ими

ММ

1941-1944 гг.
КРАСНОЗНАА

7 =

чный

БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ

в Великой
Отечественной
войне
советского
народа
1941-1945 гг.

В четырех книгах

адмирал флота

доктор исторических наук
кандидат технических наук
доктор исторических наук
доктор исторических наук
доктор исторических наук
академик

вице-адмирал
доктор военно-морских наук

Редакционная коллегия:

В. А. Касатонов
(ответственный редвктор)

А.	В. Басов

П. Я. Вольский

В.	М. Ковальчук

Г. А. Кумаиев

Ю. Г. Перечим

А.	М. Самсонов

В.	А. Сычев

В. С. Шломин
АКАДЕМИЯ НАУК СССР
Институт истории СССР
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ СССР
Институт военной истории

©Эарааа
ИМИ

1941-1944гг.

Книга первая

rufort.info

МОСКВА
«НАУКА.
1990
ББК 63.3(0)62
К78

Краснознаменный Балтийский флот в великой Отечественной войне
советского народа 1941 —1945 гг.:

Оборона Прибалтики и Ленинграда (1941—1944 гг.) Кн. 1.— М : Наука, 1990.— 512 с.

ISBN 5—02—007238—9

В первой книге освещается боевая дея-
тельности Краснознаменного Балтий-
ского флота, его корабельных, авиацион-
ных и других соединений, участвовавших
а обороне Прибалтики совместно с вой-
сками Ленинградского фронта, а также
в героической 900-дневной обороне
Ленинграда и разгроме немецко-фашист-
ских захватчиков в этом районе. Большин-

ство статей написано непосредственными
участниками событий — руководителями
и специалистами флота, принимавшими
участие в битве за Ленинград, в том
числе адмиралом В. Ф. Трибуцем. гене-
рал-лейтенантом С. И. Кабановым и др.,
часть статей — военными историками-
профессионалами.

Рецензент:

генерал-лейтенант Ю. И. Орлов

К 0503020600^256 784—w ц полуГвдме
042(02)—90

ISBN 5—02—007238—9

ББК 63.3(0)62

(С; Институт истории СССР АН СССР,
Институт военной истории МО СССР, 1990
ПРЕДИСЛОВИЕ

Краснознаменный Балтийский флот оказался на
острие одного из главных ударов немецко-фашист-
ских полчищ, вероломно напавших на нашу страну
22 июня 1941 г.

Заботами партии, усилиями народа и ленинград-
цев флот был подготовлен к тяжелым испытаниям
и смог внести свой достойный вклад в разгром
фашистской Германии и установление мира в Европе.
Это был флот с огромными боевыми, революцион-
ными традициями. Флот, обязанный своим существо-
ванием Ленинграду, сумел надежно защитить его
с моря в суровые годы войны, оказать помощь вой-
скам фронта в героической обороне колыбели проле
тарской революции, а затем принять активное уча-
стие в разгроме врага под Ленинградом, в При-
балтике и в его логове.

Четырехтомник, выпущенный издательством
«Наука»1, создан по единому замыслу и представляет
собой большой вклад в военно-историческую науку
Это капитальный научный труд. В нем наиболее
полно отражена боевая деятельность Краснознамен-
ного Балтийского флота с начала и до окончания
войны, всех его соединений, работа всех служб, обе-
спечивших боевые действия, тесная связь с Ленин-
градом и фронтом в решении общей задачи, большой
вклад ученых, инженеров, всех трудящихся города
в совершенствование флота, партийно-политиче-
ская работа на флоте.

1 Краснознаменный Балтийский флот в битве за Ленинград.
1941—1944 гг. М.. 1973. 446 с.; Краснознаменный Балтийский
флот в завершающий период Великой Отечественной войны
1944 1945 гг. М., 1975. 488 с.. Краснознаменный Балтийский
флот в Великой Отечественной войне. 1941—19-15 гг. М., 1981.
502 с.; Моряки-балтийцы на защите Родины. 1941 —1945 гг. М.,
1986. 479 с.
Дополненные и исправленные для настоящего,
второго издания, книги выходят в свет под новыми
названиями.

Первая книга — «Оборона Прибалтики и Ленин-
града. 1941 —1944 гг».— посвящена участию флота
в начале войны в обороне Прибалтики и Ленинграда.
В ней отражена борьба флота на дальних и ближних
подступах к городу и в самом блокированном Ленин-
граде. Представлена разносторонняя боевая деятель-
ность флота героическая оборона Либавы, Тал-
линна. Моонзундских островов, Ханко, боевые дей-
ствия флота в Балтийском море. Финском, Рижском
и Выборгском заливах, на ближних подступах к Ле-
нинграду. Особое место заняли мероприятия флота
по усилению .морской, сухопутной и воздушной обо-
роны города Ленина и упорная борьба, развернув-
шаяся здесь, а также организация «Дороги жизни»
через Ладожское озеро.

Во второй книге — «Снятие блокады Ленинграда
и освобождение Прибалтики. 1944—1945 гг.» —
широко представлено участие флота в наступа-
тельных операциях Красной Армии под Ленин-
градом, на Карельском перешейке, в Прибалтике,
в завершающих операциях 1945 г. В этот период
наряду с содействием сухопутным войскам повыси-
лась роль самостоятельных действий флота — на
морских коммуникациях и против баз противника,
по освобождению островов и борьба с неприятель-
ским флотом.

Третья книга — «Ленинград и обеспечение бое-
вой деятельности флота. 1941 —1945 гг.» — раскры-
вает боеспособность флота, характер его боевого
использования на театре в зависимости от состояния
города на Неве, дополняет и обогащает материал
первых двух по боевым действиям отдельных соеди-
нений флота. В ней получили широкое освещение ра-
бота тыла флота и всех других служб, обеспечи-
вающих его боевую деятельность. Особого внимания
заслуживают статьи ученых об их помощи флоту в
повышении боеспособности оружия, кораблей и час-
тей, о работе ленинградской промышленности, осо-
бенно судостроительной и судоремонтной. Дана под-
робная характеристика корабельного состава КБФ.
Вся книга пронизана идеей о том. что героическая
битва за Ленинград была выиграна благодаря един-
ству действий войск фронта, сил флота, стойкости
и труду ленинградцев

Четвертая книга — «Моряки-балтийцы в боях на
море и на суше. 1941—1945 гг.»—посвящена под-
вигу всех родов сил и служб КБФ, матросам и коман-
дирам частей и соединений, всем мужественным
участникам Великой Отечественной войны. Книга
богато иллюстрирована — более 800 фотографий
ветеранов ДКБФ В книгу включены обзоры произ-
ведений литературы и искусства, отражающие
подвиги ленинградцев и КБФ Эти статьи иллюстри-
рованы работами фотокорреспондентов ТАСС
Б. П. Кудоярова и А. М. Межуева и рисунками
главного художника КБФ С. С. Бонма. В Приложе-
нии дан состав командования КБФ периода Великой
Отечественной войны. Книгу заключает указатель
имен, содержащий около 2 тыс. фамилий (указате-
ли имен даны и в первых трех книгах).

В четырех книгах объемом около 150 печатных
листов достаточно полно разработана история Бал-
тийского флота в Великой Отечественной войне
(2-е издание дополнено новыми материалами). Бое-
вая деятельность флота представлена во взаимосвязи
с событиями, которые имели место на северо-запад-
ном стратегическом направлении. Т. е. на Балтийском
море, в районах советской и зарубежной Прибал-
тики. Задачи флота вытекали из обшей политической
и стратегической обстановки, задач советских Во-
оруженных Сил. а возможности их решения опреде
лялись тесным взаимодействием с сухопутными вой-
сками фронтов, дальней авиации и войск ПВО стра-
ны, героическими усилиями ленинградцев, состояни-
ем всех служб флота. Широко показаны руководство
флотом со стороны Ленинградской партийной орга
низании, тесная связь моряков с промышленными
предприятиями и учеными, творческими организа-
циями.

Неповтори мость этого издания состоит в том, что в
его создании участвовал большой отряд ветеранов —
активных участников описываемых событий, а также
гражданские и военные историки. Среди них коман-
дующий КБФ адмирал В. Ф. Трибун, начальники
штаба флота адмиралы Ю. А. Пантелеев,
Ю. Ф. Ралль, командующий Краснознаменной Ла
дожской флотилии вице-адмирал В С. Чероков, вид-
ные политработники КБФ В. А. Лебедев, П. А. Скут-
ский, Г. М. Рыбаков. Н. Д. Шумилов и др., коман-
диры соединений, кораблей и частей флота — над-
водники, подводники, летчики, катерники, флотские
и береговые артиллеристы, руководители служб. Не-
которых уже нет, другие закончили активную твор-
ческую деятельность. С особым вниманием читатели
прочитают воспоминания видных участников боевых
действий А. М. Шугинина, В. Ф. Голубева, В. А. Ка-
сатонова, Г. Г. Олейника, Н. Н. Амелько, В. А. Сы-
чева, А. А. Сагояна, И. Г. Святова, П. Я. Вольского,
С. Т. Шевченко. А. К. Усыскина, А. В. Басова,
А. Н. Кузьмина, Е. М. Иванова, М. М. Казанского,
Ф. Д. Рутковского, В. А. Полещука, 3. Г. Русакова,
Л. С. Вайсмана и др. Ряд статей написан учеными,
тесно сотрудничавшими с флотом во время войны.
Статья академика А. П. Александрова и контр-адми-
рала Б. А. Ткаченко, И. Б. Брона подробно раскры-
вают историю борьбы с неконтактными минами.

Необходимо особо отметить большой труд, выпол-
ненный редакционной коллегией.

Надо отдать должное Президиуму Совета вете-
ранов ДКБФ, ветеранам войны и ДКБФ, академику
А. М. Самсонову и редактору-составителю четырех-
томника капитану 1-го ранга в отставке кандидату
технических наук П. Я. Вольскому, военным истори-
кам докторам наук профессорам В. И. Ачкасову,
капитану 1-го ранга доктору исторических наук
А. В Басову, профессору Г. А. Куманеву, профессору
В. С Шломину, доктору исторических наук Ю. Г. Пе-
речневу и др., сумевшим своевременно определить
необходимость такого труда и привлечь к его написа-
нию активных участников войны.

В этой своеобразной серии исследователь и рядо-
вой советский читатель найдет много интересного,
полезного и нового из истории дважды Красно-
знаменного Балтийского флота, имеющего большое
значение для прогнозирования задач флота, пропа-
ганды его славных боевых традиций. Капитальный
научный труд будет достойным памятником морякам
Балтики, героически сражавшимся за свободу и не-
зависимость нашей Родины.

Популярность этих книг среди читателей огромна.
Это и вызвало необходимость их нового издания.

Адмирал флота В. Касатонов
ОТ РЕДКОЛЛЕГИИ

Издательство «Наука» начинает выпуск четырех книг о Соевой деятель-
ности Краснознаменного Балтийского флота. Это второе, исправленное
и дополненное издание.

Оно подготовлено Советом ветеранов дважды Краснознаменного
Балтийского флота совместно с сотрудниками Института истории СССР
Академии наук СССР и Института военной истории МО СССР.

Предлагаемые книги, на наш взгляд, будут представлять определенный
интерес для читателей. Статьи содержат не только личные наблюдения
и впечатления, которые вынесли авторы из пламени войны. Как правило,
авторы подкрепляют приводимые данные ссылками на архивные доку-
менты.

В структуре книг принят хронологический принцип. Однако книги соз-
давались последовательно одна за другой. Статьи первой книги вызывали
необходимость расширить некоторые проблемы, поднять новые темы,
чтобы составить более полную картину боевых действий на театре. В но-
вом издании в интересах более строгой хронологии некоторые статьи
переставлены. Все основные статьи оставлены на прежнем месте и в случае
продолжения темы в последующих статьях показывают более глубокое
проникновение в проблему. В серии дополняющих друг друга статей
рассматриваются действия всех родов сил флота в сражениях за При-
балтику, в битве за Ленинград; показывается роль надводных кораблей,
подводных лодок, морской артиллерии, авиации флота, морской пехоты,
создание противолодочных позиций и противоминной обороны, тыловое
и инженерное обеспечение боевой деятельности флота, партийно-полити-
ческая работа в частях и соединениях. Авторы стремились показать тес-
ную связь и взаимодействие с сухопутными войсками, трудящимися Ленин-
града в решении общей задачи, большую роль ученых, инженеров,
научных работников в совершенствовании флота. В основу многих статей
положены доклады, прочитанные авторами на ряде военно-исторических
научных конференций.

Первая книга начинается статьями Ю. Г. Перечнева «Перед войной:»,
В. С. Шломина «В начале войны». Они вводят читателя в обстановку,
сложившуюся на балтийском морском театре и в Прибалтике накануне
и в начале войны. Начальный период войны оказался трудным для флота,
как и для всех Вооруженных Сил. Выявился ряд недостатков в подготовке
флота. Первые боевые потери заставили отрешиться от благодушия и на-
чать серьезную учебу — обретение навыков обороны и наступления в
борьбе с искусным противником.

В планах войны против СССР немецко-фашистское командование
особое место уделяло захвату Ленинграда. Оно учитывало огромное
экономическое и политическое значение этого города как крупнейшего
экономического и культурного центра страны, большого торгового порта
и важнейшей военно-морской базы на Балтийском море

Молниеносный разгром советских войск в Прибалтике и падение Ленин
града наряду с разгромом наших войск в Белоруссии гитлеровское коман-
дование считало решающими условиями наступления на Москву. Это
с особой силой было подчеркнуто в плане «Барбаросса». «Лишь после
обеспечения этой неотложной задачи, которая должна завершиться
захватом Ленинграда и Кронштадта,— говорилось в нем,— следует
продолжать наступательные операции по овладению центром коммуника-
ций и оборонной промышленности - Москвой»'.

Героическую оборону Ленинграда нельзя рассматривать изолированно
от общего хода предшествующих ей боевых действий в Прибалтике. Обо
роннтельные сражения на ее территории, а также оборона Либавы, Тал-
линна, Ханко, Моонзундских островов во многом способствовали созда-
нию условий для обороны Ленинграда, они сорвали план молниеносного
ведения боевых действий на северо-западном направлении. Захватить
советские военно-морские базы сухопутными армиями оказалось не так
легко, как предполагали гитлеровцы. В конечном счете это явилось одной
из причин того, что войска группы армий «Север» и финские части не
смогли захватить Ленинград и уничтожить наш флот. Именно в этом плане
следует рассматривать боевую деятельность Краснознаменного Балтий-
ского флота в битве за Ленинград. Она состоит из трех ярко выраженных
этапов: боевой деятельности флота на дальних подступах к Ленинграду,
участия в непосредственной обороне города и участия в разгроме немецко-
фашистских войск под Ленинградом.

В своих планах внезапного нападения на СССР немецко-фашистское
командование предусматривало ликвидировать наш флот силами сухо-
путных войск. Для активной борьбы на Балтийском море намечалось
привлечь лишь легкие силы германского флота и финский флот. Крупные
надводные корабли предполагалось использовать лишь в тот момент, когда
Краснознаменный Балтийский флот после потери своих баз окажется в
безвыходном положении и попытается прорваться в нейтральные воды.

Германское верховное главнокомандование ставило перед своим фло-
том ограниченные задачи в основном оборонительного характера. Так,
в задачу его флота на балтийском театре входили: обеспечение снабжения
войск в Прибалтике и Финляндии, оборона с моря побережья Германии,
а также недопущение выхода Краснознаменного Балтийского флота из
Финского залива в среднюю и южную части Балтийского моря. Одновре-
менно военно-морские силы Финляндии должны были не допустить про-
никновения советских кораблей в Ботнический залив, оборонять Або-

1 Нюрнбергский процесс: Сборник материалов. М., 1954, т. 1, с. 366.
Аландский архипелаг и шхеры Финского залива, а также действовать
против морских сообщений в Финском и Рижском заливах.

В ходе войны основными противниками нашего флота оказались не
военно-морские силы Германии, к борьбе с которыми готовился наш флот,
а авиация и сухопутные войска врага, рвавшиеся к нашим военно-мор
ским базам.

Естественно, что это отразилось и на задачах, которые фактически
пришлось решать флоту. На протяжении почти всей Великой Отечествен-
ной войны он был органической составной частью сил Ленинградского
фронта. Будучи с 27 июня 1941 г. оперативно подчинен Северному, а с
23 августа 1941 г. по 27 ноября 1944 г. Ленинградскому фронту, флот
проводил действия в оперативном и тактическом взаимодействии с войска-
ми Красной Армии. В связи с отступлением советских войск в глубь страны
основные боевые усилия КБФ были направлены на оборону военно-морских
баз. С выходом врага к Ленинграду основным содержанием боевой дея-
тельности флота являлось содействие войскам Красной Армии в обороне
города. Для этого были привлечены вся морская артиллерия и авиация.
В решающие для Ленинграда и флота дни КБФ послал на сухопутный
фронт свыше 83 тыс. бойцов и офицеров, были созданы 7 отдельных бригад
морской пехоты, 3 отдельных батальона, 2 лыжных полка и другие под-
разделения. Все они участвовали в боях на самых ответственных участках,
где натиск врага был особенно сильным, и проявили высокую доблесть.

После стабилизации линии фронта под Ленинградом морская артилле-
рия и авиация вместе с авиацией и артиллерией Ленинградского фронта
вели ожесточенную контрбатарейную борьбу, спасая город и его жителей
от варварских обстрелов. Одновременно силы флота участвовали в част-
ных наступательных операциях, вели боевые действия в целях поддер-
жания благоприятного оперативного режима в восточной части Финского
залива, действовали на вражеских морских сообщениях. В январе 1943 г.
артиллерия и авиация флота содействовали сухопутным войскам в про-
рыве блокады Ленинграда, в январе 1944 г.— в разгроме немецких крас-
носельской и ропшинской группировок. Разгромом финских войск в резуль-
тате Выборгской и Свирско-Петрозаводской операций закончилась в июне
1944 г. битва за Ленинград. Выдержав длительную осаду под непрерывным
воздействием всех современных средств вооруженной борьбы, защитники
города совершили великий исторический подвиг. 900-дневная блокада
Ленинграда — невиданное явление в мировой истории — была снята.

Роли КБФ в Битве за Ленинград и в Великой Отечественной войне
посвящен ряд статей командующего флотом адмирала В. Ф. Трибуна,
начальника штаба флота адмирала Ю. А. Пантелеева, доктора истори-
ческих наук А. В. Басова. Эти статьи раскрывают организацию взаимодей-
ствия сил флота с сухопутными войсками в решении главной задачи —
настойчивое целеустремленное использование всех сил КБФ Ставкой
Верховного Главнокомандования и Военным советом Ленинградского
и других взаимодействующих фронтов в разгроме приморских группиро-
вок вражеских войск Авторы убедительно показывают несостоятельность
буржуазных фальсификаций о якобы неправильном использовании сил
флота советским командованием. В первый период войны главная
опасность исходила от немецко-фашистских сухопутных войск, против
них.и были направлены главные усилия Вооруженных Сил и всей страны
Флот не мог оставаться в стороне от этого важного дела.

Многие статьи посвящены анализу героической обороны Лнбавы,
Таллинна, Моонзундских островов, Ханко. Раскрывают значение обороны
военно-морских баз в общем плане отражения фашистского наступления.
Оборона Прибалтики отвлекла значительные силы противника, задержала
их наступление на приморском направлении и тем самым ослабила удар
на Ленинград, дала возможность подготовить его к обороне. Удержание
оборонительных рубежей в устье Финского залива (Ханко—Моонзунд-
ские острова) и восточнее не позволило противнику в 1941 г. ввести в за-
лив свои силы флота и организовать снабжение морем войск, подошедших
к Ленинграду.

В серии наиболее полно представлено непосредственное участие флота
в героической битве за Ленинград. Для понимания роли Ленинграда и
КБФ в войне несомненный интерес представляет оригинальная статья
А. В. Басова и Н. С. Фрумкина о военно-политических планах фашистского
руководства на ленинградском стратегическом направлении.

В статьях первой книги раскрываются отдельные стороны участия фло-
та в обороне Ленинграда: организация обороны и участие флота в инже-
нерном оборудовании позиций на ближних подступах к городу, в морской
н противовоздушной обороне, роль отдельных родов сил и соединений
флота, связь командования флота с городскими партийными, советскими
н хозяйственными органами.

Особую роль в обороне города сыграла морская артиллерия. Ис-
пользованию корабельной, береговой стационарной и железнодорожной
артиллерии, ее борьбе с артиллерией противника, обстреливавшей Ле-
нинград, поддержанию сухопутных войск посвящены статьи ветеранов-
артиллеристов В. А. Сычева, И. Г. Святова, А. А. Сагояна, В В. Орловско-
го, С. М. Рейдмана (в первой книге). Контрбатарейная борьба с осадной
артиллерией фашистов спасла город от разрушения, обеспечила жизне-
деятельность населения в осажденном городе.

Большую помощь войскам фронта в отражении атак вражеских войск
и в ПВО города оказала морская авиация (статья А. М. Шугинина).

Жизненно важное значение для блокированного Ленинграда имела
Ладожская коммуникация, названная народом «Дорогой жизни*. Она дей-
ствовала круглогодично — зимой военно-автомобильная дорога по льду,
в летнюю навигацию — на судах Севере Западного речного пароходства
и кораблях Ладожской флотилии. Зимой 1941/42 г. по ледовой трассе
автотранспортом в Ленинград было перевезено 360 тыс. т различных гру-
зов, а в навигации 1942 г. на судах и кораблях 800 тыс. т. Организация
этих перевозок и роль моряков отражены в статьях командующего
флотилией В. С. Черокова (1-я и 3-я книги), доктора исторических наук
В М. Ковальчука (4-я книга), участника войны 3. Г. Русакова (3-я
и 4-я книги).

Вторая книга и ряд статей 3-й и 4-й книг посвящены действиям Красно-
знаменной? Балтийского флота в наступательных операциях под Ленин-
градом, в Прибалтике, Польше и Германии в 1944—1945 гг. Ставка
Верховного Главнокомандования своевременно перенацелила усилия фло-
та от оборонительных действий к наступательным, хотя и ограничила
использование крупных надводных кораблей. В статьях раскрывается раз-
носторонняя боевая деятельность флота и озерных флотилий в наступа-
тельных операциях.

Для первых трех наступательных операций с участием флота под
Ленинградом и Выборгом наиболее характерно и важно было использо-
вание огневой мощи морской артиллерии и авиации флота для поддержки
сухопутных войск. Они оказали существенную помощь войскам в прорыве
мощных оборонительных рубежей противника в районе Шлиссельбурга
Синявина, под Ленинградом и районе Стрельна — Ораниенбаум и на Ка-
рельском перешейке (см. статьи С Т. Шевченко. Ю. Г. Перечнева,
А. М. Шугинина).

В операциях 1944 г. в Прибалтике флот был занят главным образом
в десантных действиях, что имело очень важное значение в условиях
шхерных районов и для овладения островами в Финском и Рижском зали-
вах. Отдельные очерки рассказывают о десантах в Выборгском зали-
ве, на острова Финского залива, о Моонзундской десантной операции,
Тулоксинской десантной операции Ладожской флотилии и десантах
Онежской флотилии в Свирско-Петрозаводской операции.

Десанты способствовали наращиванию темпов наступления сухопутных
войск на приморских направлениях, прорыву обороны противника, ино-
гда спасали порты и населенные пункты от разрушения противником.
Десант балтийцев на Борнхольм в последний день войны — еще одно
подтверждение благородной освободительной миссии Советских Воору-
женных Сил. О нем речь в статье А. В. Басова.

Действиям флота на морских коммуникациях противника посвящены
несколько статен во всех четырех книгах. Это самостоятельная задача,
которая не снималась с флота в течение всей войны и требовала ат него
больших усилий. Ее значение неоднократно подчеркивалось Ставкой, нар-
комом ВМФ и Главным морским штабом. Эти действия преследовали
цели нарушения перевозок шведской железной руды для германской
военной промышленности и воинских перевозок в интересах группы армий
«Север». Привлечение сил для выполнения этих задач решалось в зависи-
мости от обшей стратегической и оперативной обстановки на советско-
германском фронте и. в частности, на балтийском морском театре.

В 1941 —1942 гг. главными силами в действиях на коммуникациях
противника явились подводные лодки. Особенно тяжелым был 1942 год —
своей сложной оперативной обстановкой, большой минной опасностью,
удаленностью коммуникаций, тяжелыми условиями тылового обеспечения
в блокированном Ленинграде. Но балтийские подводники прорвались в
Балтийское море и успешно там действовали В политическом плане они
развеяли лживые утверждения пропаганды Геббельса об уничтожении
Балтийского флота, в плане оперативно-стратегическом — нарушили пла-
номерное снабжение фашистских войск под Ленинградом, создали трудно-
сти в работе германской промышленности, вынудили развернуть противо-
лодочную оборону на всем Балтийском море. Мужественный подвиг под-
водников профессионально изложен известным подводником В А. Поле-
щуком. Статьи о морской авиации показывают, что с ростом бомбардиров
щнков и торпедоносцев в 1943 г. действия авиации на морских коммуника-
циях значительно активизируются и она постепенно становится главной
ударной силой против судоходства.

Особое значение действия на морских коммуникациях приобрели
в 1944—1945 гг. в связи с наступательными действиями наших сухопутных
войск, поспешной эвакуацией войск противника изолированных примор-
ских плацдармов. Срыв эвакуации и снабжения войск на изолированных
плацдармах становится главной задачей для флота. В начале 1945 г.
Ставка Верховного Главнокомандования ставит перед флотом задачу
блокады Курляндской группировки войск противника. Для ее решения
привлекались морская авиация, подводные лодки, торпедные катера.

Авиация наносила массированные удары по базам и портам, ставила
мины, активизировала групповые удары по конвоям, судам и кораблям
в море. Подводные лодки тоже добились больших успехов. Подводная
лодка С-13 в январе 1945 г. потопила в одном боевом походе лайнер
«Вильгельм Густлов» и крупный транспорт «Штойбен», а подводная лодка
Л-3 — войсковой транспорт «Гойя». Адмирал ФРГ Руге назвал гибель этих
судов катастрофой1. Кроме отмеченных, действиям на морских коммуни-
кациях посвящены статьи В Ф Голубева о морской авиации (3-я книга)
и И. А. Козлова (4-я книга) — о подводных лодках.

Действия флота по обороне своих морских коммуникаций подверглись
глубокому анализу в статьях В. И. Ачкасова, адмирала В. Ф. Трибуца,
А. В. Басова, Д. В. Саранюка (3-я книга).

Уже в первые дни войны определилось важное значение морских
коммуникаций для снабжения военно-морских баз, островных гарнизо-
нов, а затем и их эвакуации. В тяжелых условиях 1941 г. флот вывез
с изолированных плацдармов около 130 тыс. бойцов Красной Армин и мо-
ряков, что позволило включить их в оборону Ленинграда. Не обошлось
здесь без серьезных ошибок и потерь. Большими были потерн при эвакуа-
ции Таллинна и Ханко, с о-ва Даго была вывезена лишь незначительная
часть защитников Моонаундских островов.

В период блокады Ленинграда морские перевозки были ограничены
только районом Ленинград—Кронштадт—Ораниенбаум—о. Лавенсаари
Выделяются оперативные перевозки осенью 1943 г. войск, боевой техники
и тыла 2-й ударной армии из Ленинграда в Ораниенбаум, где командование
фронтом сосредоточило ударную группировку и организовало наступле-
ние на направлении, на котором противник не ожидал опасности.

С конца 1944 года было установлено морское сообщение с Финлян-
дией и Швецией. Морские перевозки в Таллинн и Ригу были ограничены
большой минной опасностью и разрушениями портов.

Интересные очерки представлены о боевой деятельности различных
родов сил флота и основных соединений — эскадры и отряда легких
сил, бригад подводных лодок, торпедных катеров, траления, соединений
Военно-Воздушных Сил, береговой и противовоздушной обороны, морской
пехоты, ОВРа. Несмотря на то, что основная характеристика использова-
ния всех родов сил флота дается в общих, обзорных статьях, составители
и редакционная коллегия сочли вполне обоснованным включение в серию *

Командиру подводной лодки С-13 А. И Маринеско к 45-летию Победы над Германией
присвоено звание Героя Советского Союза
значительного количества статей, посвященных основным соединениям
флота (см. 3-ю и 4-ю книги). Они послужат хорошим материалом для на-
писания более полной истории КБФ. пропаганды боевых традиций соедине-
ний современного флота.

Действия эскадры и отряда легких сил освещены в статьях И Г. Свя-
това (1-я книга) и Б. В Бахарева (4-я книга). Главным в действиях круп-
ных надводных кораблей в сложившейся на Балтике обстановке было
использование их артиллерии в обороне Таллинна и Ленинграда, а затем
в наступательных операциях под Ленинградом и на Карельском перешейке.
Важную роль корабли сыграли в эвакуации Таллинна. Ханко и островов

Достаточно полно, как уже отмечалось, представлена боевая деятель-
ность подводных лодок. Опыт балтийских подводников, наряду с другими
флотами, использован для развития советского подводного флота в после-
военный период.

Береговая оборона флота, зенитная артиллерия, части и соединения
морской пехоты принимали участие во всех оборонительных и наступа-
тельных операциях на приморских направлениях. Их действия подробно
анализируются в статьях С. Т. Шевченко. Ю. Г. Перечнева, А. А. Сагояна,
В В. Орловского, С. М. Рейдмана, В. А. Сычева, В. Д. Скугарева,
А А. Гужкова и Е. И. Раздольского.

Минная- и противоминная деятельность флота обстоятельно разобрана
в статьях опытного минера, прошедшего всю войну, П. Я. Вольского
(во всех четырех книгах). Напряженному н опасному труду морских охот-
ников и организации противолодочной обороны посвящены статьи
А В. Басова и Г. И. Елизарова (2-я и 3-я книги).

В статьях всех четырех книг достаточно глубоко раскрыты обеспечи
вающие мероприятия, от которых во многом зависел успех боевых действий
основных соединений. К ним относятся организация всех видов обороны —
ПВО, ПЛО, ПМО, ПКО, разведка, дозорная служба, наблюдение, а также
отдельные их виды — траление, размагничивание, поиск подводных лодок.

Многообразна, тяжела и напряженна боевая деятельность соединении
кораблей специального назначения — минных и сетевых заградителей,
тральщиков, сторожевых кораблей и противолодочных катеров. На мелко-
водном Балтийском море обе стороны развернули в широких масштабах
минно-заградительную деятельность. Применение неконтактных мин по-
требовало разработки новых средств, сил и способов. Объем тяжелой
и опасной работы «пахарей» моря вырос в несколько раз. Подвиг личного
состава тральных соединений получил отражение в шести статьях участ-
ников войны (3-я и 4-я книги).

Впервые в таком полном объеме в военно-исторической литературе
исследована работа тыла флота и его служб, показана его роль в обеспе-
чении боевых действий, тяжелые условия блокады, в которых ему при-
шлось это делать Даже в этих условиях тыл обеспечивал корабли, авиа-
цию, береговую оборону, силы ПВО, морскую пехоту самым необходимым
для ведения напряженных боевых действий. Однако недостаток новых
видов вооружения и техники, различных материальных средств, затрудне-
ния с ремонтом ограничивали масштабы и периодичность боевой деятель
ности флота и не позволяли добиваться более высоких результатов. Об
этом необходимо помнить. Работе тыла посвяшены статьи В. М. Баска
и В. С. Шломина |в четырех книгах), по отдельным службам — Е. М. Ива-
нова и А. С. Крупина (медицинская служба), Н. II. Чикера (аварийно-
спасательная служба), Н. Е. Гончарова, Б. М. Волосатова, А. К- Усыскина,
П. А. Скутского (судоремонт).

Целый раздел третьей книги отведен специальным видам обеспече-
ния — навигационно-гидрографическому (М. Н. Карягин, Ю. И. Чернов),
гидрометеорологическому (М. М. Казанский), специальному (П. А. Аниси-
мов, С. В. Фабричное, М. М. Попов, В. Г. Корш).

Редакционная коллегия нашла необходимым включить в третью кни-
гу разделы «Решение научно-технических проблем» и «Ленинград и укреп-
ление боевой моши КБФ». Здесь широко освещена связь флота с Ленин-
градом, учеными и корабелами. Ленинградские подразделения Академии
наук СССР и высшие учебные заведения внесли огромный вклад в разви-
тие флота, совершенствование его вооружения, технических средств.

Интересные данные о тесных традиционных связях моряков Балтики
с ленинградцами читатель узнает из статей П. Г. Котова, А. К. Усыскина,
А. С. Хесина, В. А. Касатонова и В. С. Шломина.

Военный Совет флота работал в тесном контакте с командованием
Ленинградского фронта. В строительстве флота, его подготовке, мобили-
зации в начале войны и усилиях в период блокады Ленинграда огромная
роль принадлежит Ленинградской партийной организации, и прежде всего
ее секретарю А А. Кузнецову.

Работе Ленинградской партийной организации на флоте посвящена
статья бывшего секретаря горкома Н. Д. Шумилова (3-я книга).

Широко показывается героизм личного состава флота. В статьях упо-
мянуто, рассказано о подвигах многих балтийцев. Много балтийцев запе
чатлено и на фотографиях. Можно уверенно сказать, что каждый балтиец
найдет в серии своих однополчан — боевых соратников по кораблю, части
или соединению.

Деятели литературы, искусства и кино много внимания в своих произ-
ведениях уделяли доблестным морякам Краснознаменного Балтийского
флота. Обзор этих произведений дается в статьях С. А. Зонииа (3-я книга),
В. Войскунского и Ю. Ф. Дюженко (4-я книга). Историографический
обзор литературы о КБФ дает доктор исторических наук Г. А. Куманев
(3-я книга).

Серия из четырех книг убедительно раскрывает коллективный подвиг
моряков Краснознаменного Балтийского флота в Великой Отечественной
войне, источники этого подвига, показывает роль флота в защите колыбели
пролетарской революции — города Ленина, а затем и в разгроме врага.

Флот успешно решил задачи, возложенные на него Верховным Глав-
нокомандованием, оправдал свое предназначение, надежды партии и на-
рода.

Это издание является хорошим литературным памятником балтийским
морякам.
ПЕРЕД ВОЙНОЙ

Доктор исторических наук
профессор

Ю. Г. Перечне*

Коммунистическая партия и Советское правительство, уделяя большое
внимание созданию надежной обороны Советского государства, всегда
заботились об укреплении боевой моши Военно-Морского Флота СССР.

После гражданской войны корабли Действующего отряда Балтийского
флота, который фактически составлял ядро морских сил Республики, нуж-
дались в серьезном ремонте, средствах материального и технического снаб-
жения, в обновлении личного состава. Из-за недостатка топлива и отсут-
ствия кадров, ушедших на формирование речных флотилий и на сухопут-
ные фронты, часть кораблей Балтийского флота находилась на консер-
вации.

Начало восстановлению и плановому развитию Рабоче-Крестьянского
Красного Флота положил X съезд РКП(б). За межвоенный период флот
был значительно укреплен и почти полностью обновлен. Особенно быстро
выросли подводные и военно-воздушные силы флота, а из надводных
кораблей заметно увеличилось число эскадренных миноносцев и торпедных
катеров. Только в 1940 г. в строй вступило 100 новых боевых кораблей,
на вооружение ВВС флота поступил 581 самолет, принято батарей: бере-
говой обороны — 86. зенитных — 921. Много внимания уделялось строи-
тельству береговой обороны и развитию системы базирования флота.

Большие изменения произошли на Краснознаменном Балтийском
флоте. Боевые корабли, построенные в предвоенные годы, по своим каче-
ствам не уступали иностранным, а по некоторым тактико-техническим
данным были даже лучше. Существенным недостатком наших предвоенных
судостроительных программ была диспропорция в классах боевых кораб-
лей Не хватало тральщиков, противолодочных и вспомогательных кораб-
лей. Не было в составе КБФ также ни одного десантного корабля, равно
как и высадочных средств специальной постройки. Отставали от требова-
ний времени средства радиолокации и гидроакустики

В 1940 г. в связи с подписанием мирного договора с Финляндией и при-
нятием Эстонии, Латвии и Литвы в состав Советского Союза военно-
стратегическая обстановка на Балтийском море существенно изменилась.

' ЦГВ ВМФ, ф Р-961, on. 1. д 172, л. 65.
Протяженность морской границы Советского Союза увеличилась на
1740 км.

Краснознаменный Балтийский флот получил открытый выход в море
и возможность организации новой, разветвленной системы базирования
(Либава (Лиепая), Виндава (Вентспилс), Рига, острова Моонзундского
архипелага, Ханко, Палдиски, Таллинн, остров Гогланд, Выборг).
Операционная зона КБФ расширилась более чем в 10 раз.

Главной базой флота стал Таллинн. Легкие силы теперь базировались
на Либаву, Ригу, Палдиски, Ханко. Правда, новые опорные пункты не были
для этого приспособлены. Ремонтными средствами располагали лишь Ли-
бава и Таллинн. Удаленность портов и военно-морских баз друг от друга
и от тыловой базы требовала многочисленного вспомогательного флота.
А его не было. КБФ располагал всего четырьмя нефтеналивными и двумя
водоналивными судами2. В связи в этим возникали перебои в снабжении.

В течение 1940 г. на флоте было сформировано 245 частей и под-
разделений. В строй вступили несколько эскадренных миноносцев, над-
водный заградитель «Урал», 6 подводных лодок, 6 быстроходных траль-
щиков и большое число катеров. Построено и находилось в стадии строи-
тельства 50 батарей крупного, среднего и малого калибров. Личный состав
новых формирований и кораблей насчитывал 42 тыс. человек3.

К началу войны Краснознаменный Балтийский флот имел в своем
составе 2 линкора. 2 крейсера. 21 эсминец, 33 тральщика, 6 надводных
заградителей. 48 торпедных катеров, 33 сторожевых катера, 68 подвод-
ных лодок и 656 самолетов4. Организационно эти силы входили в эскадру
надводных кораблей, отряд легких сил (ОЛС), 3 бригады подводных ло-
док, военно-воздушные силы, военно-морские базы, береговую оборону
Балтийского района (БОБР) и тыл флота. Все объединения и соединения
были подчинены непосредственно Военному совету флота.

Накануне войны соединения флота, недавно пополненные новыми ко-
раблями, только-только приступили к огневой подготовке и отработке
боевой организации. Корабли, вступившие в строй осенью 1940 г. и весной
1941 г., отрабатывали организацию службы5. 4-й и 5-й дивизионы эскадрен-
ных миноносцев и канонерская лодка «Красное знамя» проходили завод-
ские и приемо-сдаточные испытания. К стрельбам эти корабли не присту-
пили, и только часть из них произвела отстрел материальной части6.

По миноносцам, сторожевым кораблям, канонерским лодкам, надвод
ным минным заградителям, тральщикам и катерам Германия и Финляндия
численно превосходили КБФ. А эти силы как раз имели решающее значе-
ние на данном театре.

Военно-воздушные силы Краснознаменного Балтийского флота к на-
чалу войны состояли из 8-й бомбардировочной, 10-й и 61-й истребитель-
ных авиационных бригад, 73-го отдельного бомбардировочного полка и
7 отдельных эскадрилий. Всего в этих соединениях и частях было 656 са-
молетов, в том числе 172 бомбардировщика и торпедоносца (26,3%),

' Отделение ЦВМА, ф. 9. д. 10331. л. 3.

1 ИГЛ ВМФ, ф. Р 961. on. I. д. 200, л 143. 176.

’ История военно-морского искусства М.. 1969. с. 213—214.

1 Отделение ЦВМА. ф 9, д. 109, л. 19

* Отделение ЦВМА, ф. 25, д. 11090. л. I.
131 разведчик (19,9%) и 353 истребителя (53,8%)7. К началу войны ВВС
флота находились в процессе перевооружения. Устаревшие типы самоле-
тов заменялись более современными. Летчики истребительной авиации
осваивали МиГ-3 и Як-1. Части бомбардировочной авиации взамен машин
типа СБ получали на вооружение ДБ-3 и АР-2. Пикирующих бомбарди-
ровщиков в составе ВВС КБФ не было.

Соединения и части ВВС флота из-за отсутствия достаточного количе-
ства пригодных аэродромов на территории Эстонской и Латвийской рес-
публик дислоцировались главным образом на аэродромах восточной части
Балтийского морского театра. Гидроавиация находилась в бухтах южного
берега Финского залива и на острове Сарема.

Всего к началу войны на западных аэродромах базировалось 155 само-
летов, что составляло лишь 20,7% общего состава авиации Краснознамен-
ного Балтийского флота* *. Такая вынужденная дислокация ВВС приводи-
ла к тому, что корабли, действовавшие в Рижском заливе и Балтийском
море, не имели истребительного прикрытия, а для нанесения бомбардиро-
вочных ударов по вражеским кораблям в этих районах могли быть исполь-
зованы только 2 авиаэскадрильи 73-го авиационного полка. Основные же
силы ударной авиации оказались на значительном удалении от районов
боевых действий.

Базирование авиации на аэродромах, рассредоточенных от Либавы
и Ханко до Новой Ладоги, затрудняло управление ею, иногда не позволяло
использовать массированно, создавало дополнительное напряжение в ра-
боте летного состава, сказывалось на организации связи. Штаб ВВС
флота, находившийся в Таллинне, имел прямую проволочную связь только
с 10-й авиабрнгадой и частями, расположенными в эстонской столице.
С остальными связь поддерживалась по радио и самолетами.

Неосвоенные районы требовали развертывания там оборонительных
работ. Строительство укреплений началось форсированными темпами с
июля 1940 г.

Параллельно с освоением западных районов театра Краснознаменный
Балтийский флот после окончания советско-финляндской войны 1939—
1940 гг. провел траление акватории площадью 849 квадратных миль9.

Строительство береговой обороны (БО) спешно заканчивалось уже в
ходе боевых действий. К началу войны БО КБФ имела на вооружении
253 орудия, не считая 60 стволов калибров 45 и 76,2 мм10. Около половины
их находилось на вооружении батарей восточной части Финского залива.

На островах Найсаар, Осмуссар, Сарема, Хнума, Руссаре, Гогланд в
стадии строительства находились батареи с общим числом орудий: 28—
130 мм, 20 — 152-мм. 32 — 180-мм, 12 — 305-мм, 4 — 406-мм'г

Противовоздушная оборона Краснознаменного Балтийского флота к
началу Великой Отечественной войны имела на вооружении 91 батарею
(352 орудия}. Главная база КБФ — Таллинн—прикрывалась 3-м, 4-м
и 5-м полками зенитной артиллерии и 794-й, 795-и и 509-й отдельными

’ Там же. ф 9. д. 10329, л. 3.

• Там же, ф 46. д. 25875, л. I.

’ ЦГА ВМФ, ф Р-961, on. I. д. 2130, л. 41

Отделение ЦВМА. ф. 9. д. 34011, л. 161-166.

" Там же. л. 9580, л 161 — 162
батареями (всего 25 батарей). На обороне Кронштадтской военно-морской
базы стояла 31 батарея15.

Но если Кронштадт и Таллинн были прикрыты с воздуха удовлетво
рительно, то ПВО Лнбавской ВМБ и островов была слабой. Моонзунд во-
обще не имели защиты с воздуха Кроме того, большинство зенитных
батарей Либавы и островов только что закончили формирование и ло
боевой подготовке находились во второй линии. Существенным недостат-
ком было то, что в частях ПВО не было малокалиберной зенитной артилле-
рии, в первую очередь 37-мм автоматических пушек, для борьбы с пики-
рующими самолетами.

Личный состав флота имел по тому времени высокую подготовку.
Согласно закону <О всеобщей воинской обязанностям, введенному с
1 сентября 1939 г., продолжительность службы на флоте увеличилась
на год. Это способствовало повышению квалификации и боевой обученно-
сти рядового и старшинского состава срочной службы.

К середине 30-х годов Краснознаменный Балтийский флот располагал
хорошо организованной системой школ и учебных отрядов, готовивших
краснофлотцев и старшин по всем специальностям. Военно-морские учи-
лища. специальные курсы командного состава и Военно-морская академия
обеспечивали потребности флота кадрами офицеров.

Бурный рост Советских Военно-Морских Сил перед Великой Отечест-
венной войной потребовал большого количества командиров и политработ-
ников, в том числе старшего и высшего звеньев. В результате репрессий
старший и высший командный состав, как правило, был молодым и по воз-
расту, и по командному стажу|а-“. С введением единоначалия на флоте
командиры активно включились в руководство партийно-политической
работой. Отделы политпропаганды стали решать свои задачи более кон-
кретно и целеустремленно. Все это весьма плодотворно сказывалось на по-
вышении боевой готовности частей и подразделений.

По взглядам того времени, основными силами флота считались большие
надводные корабли (линкоры и крейсера), вооруженные артиллерией
крупного калибра. Но уже в декабре 1940 г, на совещании командующих
флотами отмечалось, что вследствие возрастания угрозы со стороны авиа-
ции, подводных лодок и минного оружия роль крупных надводных кораб-
лей как основной ударной силы уменьшилась. Подводные лодки рассмат-
ривались в качестве сил, предназначенных преимущественно для дейст-
вий на морских коммуникациях противника, и когда такие действия явля-
лись главной задачей флота, то подводные лодки расценивались как
основной род сил.

В документах, отражавших официальные взгляды на оперативную
и боевую деятельность Военно-Морского Флота, основное внимание уде-
лялось наступательным боевым действиям.

Совершенствование организации и методики боевой подготовки, систе-

'* Там же, ф 97, д. 33345, я. 49.

Только 25% из числа командиров бригад подводных лодок и командиров подводных
лодок имели стаж командования свыше двух лет. Несколько выше процент командиров
со стажем командований более двух лет был у командиров дивизионов подвоДных
лодок — 36. Почти ин один из командиров соединений надводных кораблей не имел
служебного стажа свыше двух лет (ЦГА ВМФ. ф. Р-961, on. I, д. 172, л. 86).
магически проводившееся на Краснознаменном Балтийском флоте в пред-
военные годы, обеспечило высокий уровень обучения личного состава.
Некоторый боевой опыт флот приобрел во время советско-финляндской
войны.

Одним из недочетов в боевой подготовке КБФ было то, что проводилось
мало артиллерийских стрельб по береговым целям, не уделялось должного
внимания тактической подготовке (особенно в вопросах взаимодействия
с сухопутными войсками).

Расширение к 1940 г. операционной зоны КБФ позволило улучшить
условия для учебы моряков. Правда, поздняя весна 1941 г. отрицательно
сказалась на подготовке флота в предвоенные месяцы: основные его
силы начали практические занятия только в середине мая.

В решении задач, стоявших перед флотом, большую роль играли орга
ны политической пропаганды, политработники, партийные и комсомольские
организации. Они мобилизовали личный состав на преодоление трудно-
стей, которые возникали как в период военных действий с Финляндией,
так и в связи со строительством береговой обороны в новых районах бази-
рования и с тралением мин в Финском заливе.

Прошедшая в конце сентября 1940 г. партийная конференция КБФ
показала, что коммунисты флота являются боевым отрядом нашей партии
Партийная и комсомольская прослойка на КБФ была высокой По дан-
ным на апрель 1940 г. коммунистов здесь насчитывалось 7127, комсо-
мольцев — 39 276,s.

Общая обстановка на балтийском морском театре к этому времени
осложнилась. Финляндия в нарушение своих обязательств о нейтралитете
сразу же после заключения мирного договора с СССР начала тайную
подготовку к войне. В сентябре 1940 г. она заключила договор с Герма-
нией, согласно которому немцы получили право транзита своих войск в Се-
верную Норвегию через финскую территорию. До начала войны в пор-
тах Финляндии было высажено около 43 тыс. немецких военнослужащих'6.

Выступив союзником фашистской Германии, финские правящие круги
предоставили ей свои вооруженные силы и обеспечили развертывание не-
мецко-фашистских войск на финляндском плацдарме. Гитлеровцы получи-
ли ряд аэродромов, расположенных в непосредственной близости от Ле-
нинграда, и несколько укрепленных пунктов на северном побережье Фин-
ского залива. Создалась серьезная фланговая угроза нашим морским
сообщениям в Финском заливе на всем их протяжении — от Кронштадта
до Таллинна и Ханко.

Шхерный район Финского залива* 17 давал возможность флоту против-
ника проводить скрытое развертывание надводных кораблей и подводных
лодок. Здесь гитлеровцы имели военно-морские базы, укрытые от наблю-
дения с моря многочисленными островами и обороняемые достаточно раз-
витой огневой системой береговой артиллерии. Непрерывный фронт на-

11 ЦГА ВМФ, ф. 1874, on I, д. 24. л. 24.
'• Там же. on 8, а. 64. л. 128 . 203, 443.

17 Северный берег Финского залива, западное побережье Финляндии и почти весь восточный
берег Швеции прикрыты с моря несколькими тысячами мелких островов, образующих
так называемые шхеры. Ширина шхерной полосы достигает 10 миль (18 ки), а местами
даже 20—30 миль (37—55 км).
блюдательиых постов обеспечивал противнику надежное наблюдение за
движением наших сил по всему Финскому заливу. Вражеские аэродромы
находились в непосредственной близости от маршрутов наших конвоев.

Базы и порты южного побережья Финского залива (кроме Таллинна),
где базировались Советские Военно-Морские Силы, не имеют естественных
закрытых и защищенных гаваней. Весьма ограничены и возможности орга
низании их обороны с моря.

Кроме того, узость Финского залива, незначительные его глубины,
большое количество подводных препятствий благоприятствовали широко-
му использованию минного оружия и осуществлению эффективной проти-
володочной обороны. Во время войны противник пользовался этим, чтобы
преградить нашим подводным лодкам выход в Балтийское море.

В зимнее время все порты Финского, Рижского и Ботнического заливов,
как правило, замерзают. Выход кораблей в море в ноябре—декабре воз-
можен только с ледоколами и сопровождается значительными поврежде-
ниями корпусов малых кораблей и судов, В январе в восточной части Фин
ского залива обычно возможно движение сухопутных войск по льду.
Это вызывало необходимость специально усиливать оборону побережья
материка и островов на этот период.

Военно-географические особенности Балтики ограничивали ударные
возможности крупных артиллерийских кораблей и усложняли задачи
по их обеспечению. Осенью и зимой на Балтийском театре часто бывает
низкая облачность, сильно затрудняющая действия авиации.

Руководство Военно-Морского Флота систематически получало данные
о готовящемся нападении фашистской Германии Главный Военный совет
Военно Морского Флота, учитывая осложнение обстановки и возможность
нападения, 13 декабря 1940 г. принял решение затемнять корабли. 15 фев-
раля 1941 г. директивой НК ВМФ № 14750 для отражения удара против-
ника и прикрытия побережья на каждом флоте был определен состав
боевого ядра1’.

26 февраля 1941 г. нарком Военно-Морского Флота Н. Г. Кузнецов
подписал директиву, согласованную с наркомом обороны. В ней флотам
ставилась задача разработать планы прикрытия, которые включали бы
совместные действия флота и армии на случай отражения вражеского
вторжения'*.

С конца февраля и в течение марта немцы проводили интенсивную
воздушную разведку побережья и советских военно-морских баз, а также
средней части Балтийского моря18 * 20. 1 апреля нарком Военно-Морского
Флота приказал военным советам флотов, командующим Дунайской и
Пинской флотилиями <при обнаружении неизвестных самолетов: 1. Огня
не открывать. 2. Высылать истребители с задачей обнаруженный самолет
заставить сесть 3. Доносить о каждом случае обнаружения самолетов
в Главный морской штаб, тщательно проверив правильность донесе-
ний>!1.

18 Отделение ЦВМА, ф. 2, д 10354, л. 5. 6.

18 Там же. д 36B50. л. 3 6.

20 Там же. д. 12420. л. 403; д 12417, л. 254.

81 Там же. д 12423. л. 177. 224
При появлении немецких самолетов наши дежурные истребители под-
нимались в воздух и предлагали им идти на посадку. Однако гитлеровцы,
пользуясь превосходством своих машин в скорости, уходили. Нарушения
наших границ все учащались.

Начальник штаба КБФ контр-адмирал Ю. А. Пантелеев 10 апреля
телеграммой доложил в Главный морской штаб: характер действий нем-
цев позволяет сделать вывод, что они ведут систематическую воздушную
разведку Либавы, Винда вы, береговых укреплений, аэродромов и портов.

В ночь на 9 апреля в районе Либавы побывал линейный корабль
«Бисмарк». Контр-адмирал Пантелеев попросил разрешения произвести
ответную воздушную разведку Мемеля (Клайпеды)22. Два наших СБ
совершили разведывательный полет. Немцы в связи с этим никаких претен-
зий нам не предъявили В конце марта, в апреле и мае штаб флота отмечал
систематическое движение германских транспортов с войсками в Финлян-
дию2’.

В связи с напряженной обстановкой с января 1941 г. на Краснозна-
менном Балтийском флоте проводились проверки готовности боевого
ядра флота и учения24. Большую роль в повышении боеготовности флота
сыграла система оперативных готовностей, разработанная впервые в
1937 г. на Тихоокеанском флоте и введенная впоследствии на всех флотах
и флотилиях. Было установлено три степени готовности.

23 января на флоте было проведено одностороннее учение по отраже-
нию внезапного нападения противника на наши военно-морские базы с
мори, суши и воздуха25, через три дня — игра на тему: «Нарушение комму-
никаций противника». Военно-морская база Ханко отработала тему по зим-
ней обороне29. В феврале состоялась общефлотская оперативная игра.
Военно-морская база Либава организовала занятия по светомаскировке,
а база Ханко — двустороннее учение по обороне батарей, затем базовую
игру «Расширение оперативного плацдарма военно морской базы»* 2 * *'. В те-
чение марта велась усиленная подготовка флота к минно-заградительным
действиям2*. Проведено было также общефлотское учение «Активная
оборона устья Финского залива во взаимодействии всех сил флота» и уче-
ния в военно морских базах по отражению внезапного нападения про-
тивника29.

В конце апреля штаб флота получил данные от штаба II й армии о
продолжающемся сосредоточении германских войск на нашей сухопутной
границе10. Главный морской штаб в это время предпринял целую серию
инспекций и проверок флотов в целях повышения их боевой готовности.
Особенно тщательно обследовалось состояние боевого ядра флота, дежур-
ных частей и кораблей, противовоздушной обороны флотов и флотилий.
Под влиянием тревожных донесений народный комиссар Военно-Морского

** Отделеине'ЦВМА, ф 2, д 12423, л. 424

я Там же, д. 12422. л. 397. д. 12425, л. 528. д. 12426. л. 221. 238. 316. 346. 398.

" Там же, ф 161, оп. 25673, д 144, 147.

31 Там же, ф. 2, д. 12416. л. 315.

“ Там же, д. 12417. л. 24

” Там же. д. 12418, л. 184. 578.

2' Там же, д. 12422, л 548

м Там же. д, 12421, л. 4.

" Там же. д. 12424, л. 25.
Флота уже в первых числах мая отдал приказ об усилении дозорной служ-
бы и разведки. Так, 7 мая 1941 г. Военный совет КБФ получил задачу:
«С 8 мая установить следующие дозоры: устье Финского залива — один
миноносец или сторожевик, на подходах к Ирбенскому проливу — одну
подводную лодку. На подходах к Таллинну, Либаве и Ханко — силами
охраны водного района.

С 10 мая воздушной разведкой ежедневно после рассвета просматри-
вать районы между Готландом и латвийским берегом; устье Финского
залива — маяк Свенска Бьерн, последний маршрут повторять перед за-
ходом солнца. Усилить радиоразведку тех же районов и обеспечить взаи-
модействие дозоров и авиаразведки Задача — освещение обстановки
указанных районов театра для обеспечения соответствующей оперативной
готовности флота»* 31. Базовый дозор у Либавы был выставлен еще 30 апре-
ля в 21 час. 30 мин. Осуществляла его подводная лодка С-432 *.

По мере осложнения обстановки руководство Военно-Морского Флота
все чаще занималось вопросами готовности флотов и флотилий. Возмож-
ность внезапного нападения становилась все более реальной. Особое
беспокойство вызывал Краснознаменный Балтийский флот самый круп-
ный из всех флотов Советского Союза. Он осваивал новые районы бази-
рования, и строительство их было еще далеко от завершения Передовая
база флота Либавы находилась слишком близко от государственной гра-
ницы с Германией, а между тем в ней было сосредоточено большое число
боевых кораблей. Поэтому 7 мая в целях рассредоточения корабельных
сил и сохранения их от первых ударов из Либавы в Усть-Двинск было пере-
ведено 2 дивизиона подводных лодок, а ремонтировавшийся там надвод-
ный заградитель отбуксирован в Таллинн . Отряд легких сил также пере-
вели в Рижский залив. Это было исключительно правильное и своевремен-
ное решение. 20 июня в 12 час. 23 мин. из Таллинна в Кронштадт вышел в
охранении сторожевых кораблей «Туча», «Снег» и четырех тральщиков
линейный корабль «Марат». В 22 час. 50 мин. 21 июня, т. е. за несколько
часов до нападения фашистской Германии на СССР, народный комиссар
ВМФ приказал Военному совету Краснознаменного Балтийского флота
оставить в Рижском заливе крейсер и дивизион эсминцев, а второй крейсер
с остальными эсминцами и отряд легких сил вывести в Таллинн. Оба лин-
кора с охранением держать в Кронштадте34.

Июнь на Балтике был особенно напряженным и тревожным. В связи с
нарастанием опасности на театре и с целью повышения боевой готовности
флота нарком приказал Военному совету КБФ еше с 23 мая начать подго-
товку к проведению больших маневров с таким расчетом, чтобы закончить
ее в течение месяца”.

14	июня Военному совету Краснознаменного Балтийского флота было
приказано, кроме существующего дозора, установить корабельный над-
водный дозор в устье Финского залива; в ночное время иметь один надвод-
ный корабль в Ирбенском проливе со стороны Рижского залива на ходу

31 Там же, д. 12186, л. 37

31 Там же. д. 12425, л. 308

“ Там же, д. 12486, л. 33.

“ Там же, д. 12487, л. 436.

“ Отделение ЦВМА. ф. 2. д. 12430. л. 286.
и-'t и на якоре; этим кораблям держать связь с дозорными подводными
лодками36 * * * 40 *. Между тем обстановка продолжала накаляться. Новые дейст-
вия со стороны Германии и Финляндии уже не оставляли сомнений в их
намерениях.

16	июня заместитель наркома ВМФ адмирал И. С. Исаков приказал
Военному совету КБФ установить дополнительный надводный дозор в Ир-
венском проливе, куда был послан ТЩ-299, и в устье Финского залива —
БТЩ-218"

19	июня в 16 час. 15 мин. по приказанию народного комиссара ВМФ
Краснознаменному Балтийскому флоту была объявлена оперативная го-
товность № 2м. 20 июня нарком потребовал срочно закончить разработку
плана прикрытия в части, связанной с военными округами Главный мор-
ской штаб приказал установить наличие скопления десантных и высадоч-
ных средств в Финляндии и вести непрерывное наблюдение за ее пор-
тами .

В это тревожное и напряженное время командующий КБФ 21 июня
в 17 час. телеграфно ориентировал командиров соединений, кораблей и
частей в обстановке и вновь потребовал держать корабли и части в готов-
ности к немедленным действиям:

«За последние дни значительно усилились случаи нарушения нашей
морской, сухопутной, воздушной государственных границ немецкими само-
летами. Наблюдается сосредоточение войск на территории Финляндии и
государственной границе Восточной Пруссии. Немцы вызывающе держат
себя, вызывая на провокацию и на море.

Приказываю: темпы боевой подготовки не снижать, выполнять постав-
ленные задачи, использовать каждый день, ночь, час хорошей погоды и
видимости. Держать дежурные части и части, находящиеся в боевом
ядре, готовыми в любой момент использовать оружие.

При выполнении задач боевой подготовки усилить наблюдение в водах,
воздухе, немедленно донося о всех происшествиях и нарушениях.

Меньше говорить о военной опасности, а больше делать для того, чтобы
свои боевые части и корабли привести в полное боевое состояние»10.

Командование флота под свою ответственность разрешило как зенитной
артиллерии, так и самолетам-истребителям без всякого предупреждения
открывать огонь по самолетам, нарушающим границу11.

В субботу 21 июня германские власти умышленно задержали совет-
ские пароходы в своих портах. Так, по сообщению начальника Балтийского
пароходства, теплоход «Магнитогорск» по вине местной администрации
простоял и порту Данциг около 3 час. 30 мин.42 В 18 час. 37 мин. того же
дня в срочном телеграфном донесении в Главный морской штаб об обста-
новке на театре заместитель начальника штаба КБФ капитан 1-го ранга
Н. А. Питерский докладывал, что финское население эвакуируется по всей

“Там же, д 12487. л. 245.

” Там же, д. 12431, л. 37.

“ Там же. л 354

“ Там же, л 398, 404.

40 Отделение ЦВМЛ, ф. 2, д. 43. л, I

*' Там же. д. 12487, л. 357. 358.

42 Там же, д. 12431, л. 405.
границе от Финского залива до Вяртсиля. Отводятся и пограничные заста-
вы, а к советско-финской границе перебрасываются войска. В 23 час.
37 мин. народный комиссар ВМФ в телефонном разговоре с командующим
КБФ приказал привести флот в оперативную готовность № 1.

Краснознаменный Балтийский флот ранее других флотов был переведен
на высшую готовность. Через 13 мин. все флоты получили экстренное теле-
графное указание о переходе на готовность № I43. Через час после этого на-
родный комиссар ВМФ счел нужным разъяснить Военным советам флотов
и командующим флотилиями обстановку: «В течение 22—23 июня воз-
можно внезапное нападение немцев, которое может начаться с провока-
ционных действий. Наша задача не поддаваться ни на какие провокацион-
ные действия, могущие вызвать крупные осложнения. Одновременно
флотам и флотилиям быть в полной боевой готовности встретить возмож-
ный внезапный удар немцев или их союзников. Приказываю, перейдя
на оперативную готовность № 1, тщательно маскировать повышение бое-
вой готовности. Ведение разведки в чужих территориальных водах катего-
рически запрещаю Никаких других мероприятий без особого распоряже-
ния не проводить»4*. А через 15 мин. флоты по радио получили указание
о том. что предыдущая телеграмма дана столько для сведения Военных
советов»45.

Таким образом, вероломное нападение немецко-фашистских войск на
нашу Родину нс застало Краснознаменный Балтийский флот врасплох.

•’ Там же, л. 489.

“ Там же, д. 162. л. 17.

,6 Там же В эго время соединения н части Краснознаменного Балтийского флота инспектн
ровались большой комиссией Наркомата Военно-Морского Флота
В НАЧАЛЕ
ВОЙНЫ

Доктор исторически! наук
профессор

В. С. Шломин

Перевод на оперативную готовность № I продолжался почти сутки. Так,
береговая оборона Балтийского района перешла на боевую готовность
и 00 час. 30 мин 22 июня, Кронштадтская военно-морская база — в 2 часа
40 мин., к 6 час.— большинство частей и кораблей и только к 19 час.—
все части, соединения и объединения флота1.

Но за ограниченное время — от получения директивы до нападения
врага флот не осуществил развертывания сил в море для предотвращения
этого нападения. Не было организовано и ведение оперативной разведки
в пределах всей операционной зоны.

На первый взгляд, как об этом часто пишут, внезапность нападения
не дала фашистской Германии важных преимуществ на море. Флот нс по-
нес потерь в результате этого нападения. Но внезапное нападение фашист-
ских вооруженных сил имело свои неблагоприятные последствия для Бал
тийского флота и морских пароходств, для всей стратегической обстанов-
ки на северо-западном направлении. Флот и пароходства понесли тяжелые
потери в первые дни войны. Краснознаменный Балтийский флот от более
крупных потерь спасло то обстоятельство, что противник, направив свои
главные удары по сухопутным войскам, аэродромам ВВС и узлам комму-
никаций. не планировал аналогичных действий на море. К чему свелось
нападение по объектам Краснознаменного Балтийского флота?

В 3 часа 20 мин. 22 июня 1941 г. транспорт Латвийского пароходства
«Гайсма» был атакован и потоплен торпедными катерами в районе швед-
ского о-ва Готланд. В 3 часа 30 мин. пароход «Луга» подвергся неожи-
данному обстрелу с фашистского самолета на подходах к Кронштадту.
В 3 часа 45 мин. 12 вражеских самолетов произвели налет на Кронштадт,
сбросив магнитные мины на внешнем рейде. Почти одновременно был про-
изведен налет на Либаву, в том числе на базовые объекты и аэродром.
В 4 часа 50 мин. Военный совет флота объявил: «Германия начала нападе-
ние на наши базы и порты. Силой оружия отражать всякую попытку напа-
дения противника»2.

Более неблагоприятными и опасными оказались минные постановки

1 Боевая летопись Военно-Морского Флота, 1941 — 1942. М., 1983, с. 91.

•2 Трибуц В Ф Балтийцы вступают в бой Калининград, 1972. с. 32.
противника и захват торговых судов в германских портах. В эту ночь
отряды фашистских минных заградителей поставили большие минные
заграждения севернее острова Даго (Хиума) и в районе Таллинна. Тор-
педные катера ставили магнитные донные мины на подходах к Либаве,
Виндаве. в Ирбеиском проливе и Соэлозунде. Еще раньше мощное минное
заграждение было поставлено между Мемелем и шведским о-вом Эланд.
Немецкие корабли были замечены береговыми постами и воздушной раз-
ведкой, но анализа возможных действий противника проведено не было,
что привело в дальнейшем к тяжелым последствиям. Уже через сутки
на минах в устье Финского залива погиб эсминец «Гневный», получил
тяжелые повреждения и вышел из строя крейсер «Максим Горький» и лег-
кое -эсминец «Гордый». Еще через день погиб тральщик Т-208.

Не были приняты меры по оповещению торговых судов в заграничных
рейсах. В результате в портах Германии был захвачен 31 транспорт, четы-
ре зашли в порты Швеции и были интернированы, два были потоплены в
море. Это резко ослабило возможности балтийских пароходств и КБФ в
осуществлении морских воинских перевозок.

Подвергшиеся нападению превосходящих сил группы армий «Север»
войска Северо-Западного фронта не смогли остановить врага и вынуждены
были с тяжелыми боями отходить. 27 июня после ожесточенных боев пала
Либава, 30 июня была оставлена Рига, 5 июля — город Остров, 9 июля —
Псков.

Своеобразие обстановки заключалось в том, что флот, создававшийся
для борьбы с морским противником, фактически вступил в борьбу с сухо-
путными войсками, которые угрожали его базам и самому существованию.
Пришлось на ходу пересматривать задачи и разработанные в мирное время
планы боевых действий. Масштабы содействия своим войскам вышли
далеко за рамки предвоенных планов. Содействие войскам стало главной
задачей флота При этом нашим морякам приходилось преодолевать не-
обычайно сложную минную опасность и господство вражеской авиации.

С первых дней войны моряки Краснознаменной Балтики, верные луч-
шим революционным и боевым традициям, стойко и мужественно сража-
лись с коварным и сильным врагом. В боевых действиях на море, в воздухе
и на берегу не было и тени растерянности, с каждым днем росла ненависть
к захватчикам, а с приобретением опыта приходило воинское мастерство,
крепли удары по врагу, увеличивались его потери.

В начальный период были проведены все мобилизационные меро-
приятия: отмобилизование основных и развертывание новых соединений,
частей и кораблей, передача в состав действующего флота отрядов Мор-
погранохраны НКВД, передача флоту отрядов Эпрона, на базе которых
была создана аварийно-спасательная служба. Наиболее трудоемкой явля-
лась мобилизация судов гражданских ведомств, их переоборудование и во-
оружение (превращение в боевые корабли и вспомогательные суда). По
ряду причин сроки их принятия в состав ВМФ нарушились Но за счет их
флот получил солидное пополнение в канонерских лодках, сторожевых
кораблях, минных и сетевых заградителях, тральщиках, катерах-траль-
щиках и других.

В то же время продолжался начатый в предвоенный период увод круп-
ных кораблей из западных баз в восточные, подальше от авиации против-
ника. В первые дни войны возникла проблема эвакуации военно-морских
баз. Пришлось оставить Ливанскую и Прибалтийскую (Рижскую) военно-
морские базы, пункты базирования (Виндава, Пярну), эвакуировать ко-
рабли, вспомогательные суда, транспорты, части и подразделения ВВС
флота, береговой обороны и тыла. При уходе порты минировались и за
граждались. Не все шло гладко во время эвакуации, флот понес тяжелые
потери в кораблях, транспортных средствах, личном составе, материаль-
ных средствах. К концу начального периода определилась опасность дли
главной базы флота Таллинна.

В соответствии с оперативным планом утром 22 июня флот приступил
к решению боевых задач. В 7 час. 15 мин. начальник штаба контр адмирал
Ю. А. Пантелеев распорядился начать воздушную разведку в районах всех
военно-морских баз, усилить ранее выставленные дозоры. Для прикрытия
передовой базы — Либавы — были развернуты подводные лодки М-79,
М-81. М-83, Л-3. В последующие дни вводились другие оборонительные
меры — патрулирование, прибрежных районов кораблями н самолетами в
интересах поиска подводных лодок и плавающих мин. траление фарвате-
ров, меры ПВО для прикрытия баз, портов, соединений кораблей в море,
введение системы конвоирования торговых судов и др. По предвоенным
взглядам все эти мероприятия должны были способствовать созданию
благоприятного оперативного режима в операционной зоне флота и веде
нию своих операций и затруднению действий противника.

По опыту прошлых войн большое внимание уделялось постановке
оборонительных минных заграждений и созданию минно-артиллерийских
позиций для прикрытия Финского и Рижского заливов, баз и портов. Уже
в 14 час. 22 июня тральщик «Фугас» начал ставить минное заграждение
у Либавы. В ночь на 23 нюня началась постановка основного минного
заграждения в устье Финского залива, которая была выполнена, но отряд
прикрытия, оказавшись на вражеском заграждении, понес тяжелые потери,
о которых уже упоминалось.

До 30 нюня первая очередь минного заграждения была поставлена.
Прикрываемое огнем мощных береговых батарей с Ханко и островов Хну
ма и Осмуссар, оно закрыло вход вражескому флоту в Финский залив.
В ночь на 24 июня 2-й дивизион миноносцев поставил минное заграждение
(270 мин) в Ирбенском проливе Как выяснилось в дальнейшем, это за-
граждение оказалось слабым. Противник вскоре протралил в нем фарватер
и начал проводку конвоев в Ригу.

Оборонительные мероприятия на Ханко, Моонзундских островах, в
устье Финского залива позволили создать в этом районе передовой морской
оборонительный рубеж на дальних подступах к Ленинграду. С моря
противник не пытался его преодолеть до конца 1941 г.

Ухудшение обстановки на северо-западном направлении, возникшая
для Ленинграда опасность потребовали дополнительных оборонительных
мероприятий на море. Были поставлены минные заграждения на под-
ходах к Моонзундским островам, Ханко и Таллинну. 27 июня было принято
решение оборудовать Восточную минно-артиллерийскую позицию на ру-
беже о-ва Гогланд. Для этой цели был сформирован штаб Восточной по-
зиции (командир — контр-адмирал Ю. Ф. Ралль). До 29 июля на этой
позиции было поставлено 1460 мнн, 400 минных защитников. В связи
с приближением войск противника к Ленинграду было принято решение
о создании тыловой минно-артиллерийской позиции на линии островов
Нерва, Лавенсаари и полуострова Кургальскнй. Постановка мин началась
здесь 16 июля.

В соответствии с оперативным планом Краснознаменный Балтийский
флот приступил к выполнению первых наступательных действий. Вечером
24 июня девять ДБ-3 нанесли первый удар по передовой фашистской базе
Мемель (Клайпеда). 25 июня в налете на Мемель участвовало 26 ДБ-3
и 27 СБ. Удары наносились по транспортам и портовым сооружениям.
Уже в первые дни войны авиация флота стала привлекаться для выполне-
ния важных задач по планам Главного Командования. 25 июня началась
крупная операция авиации Северного флота, Балтийского и Северного
флотов с целью уничтожения авиации на аэродромах Финляндии. Эта
акция была предпринята для предотвращения готовящегося воздушного
удара по Ленинграду. Авиация Краснознаменного Балтийского флота на-
несла свой первый удар по финскому аэродрому Турку 25 июня, участвова-
ло восемнадцать ДБ-3.

Развертывание подводных лодок для активных действий на морских
коммуникациях противника намечалось в первый день войны, но было за-
держано на одни сутки из-за того, что в это же время планировались и
минные постановки в устье Финского залива и в Ирбенском проливе.
Сказалась несогласованность планов. 23 июня с 12 час. 15 мин. до 18 час.
из Усть-Двинска и Таллинна вышли на позиции: С-4 — к Мемелю, С-6 —
в Померанскую бухту, С-10 — в Данцигскую бухту. 1Ц-ЗО9, Щ-310,
Щ-311 — в среднюю часть Балтийского моря. М-90 — на подходы к Хель-
синки. На следующий день С-5 вышла в район о-ва Борнхольм. Минный
заградитель Л-3 получил приказание скрытно выставить мины у Мемеля
и действовать в этом районе.

Подводным лодкам разрешалось топить любые немецкие и финские
суда, но запрещалось заходить в шведские территориальные воды.

Вскоре выявились некоторые недостатки в использовании советских
подводных лодок — позиционный метод, обрекавший подводников на пас-
сивное ожидание судов противника, стрельба единичной торпедой, не при-
носившая достаточных успехов атаки, недостаточная активность и инициа-
тива командиров. Излишне много подводных лодок было использовано
для обороны своих баз и побережья: для активных действий было развер-
нуто девять подводных лодок, а в обороне находились шесть.

Начальный период не принес успеха подводным лодкам. Первые их
атаки относятся к концу периода: 19 июля С-11 в районе Паланген пото-
пила первый транспорт. Объясняется это главным образом тем. что в пер-
вые дни войны Германия прекратила судоходство, чтобы избежать по-
терь и в расчете на быструю победу. Однако по мерс усиления сопротивле
ния советских войск противнику потребовалось подвозить своим войскам
на приморском направлении подкрепления и снабжение, и он вынужден
был возобновить судоходство, 12 июля противник начал проводку своих
конвоев в Ригу через Ирбенский пролив. В действиях против первого
конвоя участвовали наша береговая батарея на п-ове Сырве, отряд тор-
педных катеров под командованием лейтенанта В. П. Гуманенко и летчики
8-й бомбардировочной авиабригады. Этим было положено на флоте нача-
ло взаимодействию разнородных сил на коммуникациях противника.
28 июня самолеты минно-торпедной авиации начали минные поста-
новки у баз и портов Финляндии. Но масштабы их были незначительными:
участвовали одиночные самолеты, мала их миноподъемность (1—2 мины).
С 3 июля в районе Або Аландских островов и вдоль финского побережья
минные банки ставили сторожевые корабли, тральщики и катера-охотники.

С первых дней войны флот столкнулся с чрезвычайной активностью
фашистской авиации. Она наносила удары по базам, портам, аэродромам,
кораблям и транспортам в море, объектам тыла. Особую активность она
начала проявлять в связи с началом боев в Рижском и Выборгском зали-
вах, там, где силы советского флота начинали активно содействовать своим
сухопутным войскам и противодействовать наступлению противника. Мас-
штабы борьбы в воздухе нарастали по мере усиления напряженности на
фронте. Уже 25 июня для прикрытия главной базы флота Таллинна 10-я
авиабригада ВВС совершила 139 самолето вылетов. В 15 час. 35 мин.
севернее о-ва Найссар капитан А. К Антоненко сбил первый на Балтике
фашистский самолет Ю-86.

Серьезную угрозу создали мины, особенно неконтактные. С ними при-
ходилось считаться на подходах ко всем базам и в мелководных районах,
а появившиеся потери заставили принять энергичные меры и задействовать
для борьбы с минами значительные силы. Очень остро чувствовалось отсут-
ствие средств борьбы с неконтактными минами. Группы ученых и моряков
ускорили работы над проектами размагничивания кораблей и первых не-
контактных тралов.

Однако определяющим для обстановки на морском театре стало пора-
жение сухопутных советских войск и их отступление. Враг приближался
к Ленинграду. Потеря баз могла вызвать самые тяжелые последствия для
флота, угрожая его существованию. Вот почему советскому командованию
пришлось кардинально пересмотреть все задачи флота и перенацелить его
усилия.

На первый план выдвигалась задача содействия сухопутным войскам,
оборона военно-морских баз. Необходимо было во что бы то ни стало за-
держать наступление фашистских полчищ, сорвать план «молниеносной»
войны. От успешного решения этой задачи зависело и само существование
флота.

Потуги буржуазных апологетов теории морской силы обвинить совет-
ское политическое и военное руководство в непонимании роли флота и
якобы неправильном использовании его для поддержки армии не основа-
тельны. Ход событий полностью оправдал сосредоточение усилий флотов
на решении этой важной стратегической задачи. Краснознаменный Бал-
тийский флот первым уже в первый день войны вступил в такую борьбу.

В оборонительных боях начального периода применялись все формы
содействия: артиллерийская и авиационная поддержка войск, высадка
тактических десантов, воздушное прикрытие своих войск, выделение от-
рядов моряков на фронт, воинские перевозки Началось формирование
частей (батальоны, полки) и соединений (бригады) морской пехоты.
В поддержке сухопутных войск участвовали почти все силы флота —
надводные корабли всех классов, береговая оборона, морская авиация,
морская пехота. 27 июня Краснознаменный Балтийский флот в опсратив-
ном отношении был подчинен Военному совету Северного фронта3. Задачи
по содействию сухопутным войскам флот получал от военных советов
Северо-Западного и Северного фронтов, а с 14 июля — от главного коман-
дования Северо-Западного направления, которому флот был подчинен.

Неподготовленность флота к борьбе с современными средствами
(авиация, неконтактные мины) привела к большим потерям кораблей,
боевых катеров, транспортных и вспомогательных судов флота уже в на-
чальном периоде войны. Во время боевых действий на море и в базах по-
гибли один эсминец, пять подводных лодок, четыре тральщика, два
торпедных и один сторожевой катер, пятнадцать транспортов, пять вспо-
могательных судов. Из них на минах погибло одиннадцать, от авиации —
три, от подводных лодок — три, от надводных кораблей — тринадцать
единиц (шесть транспортов были захвачены в море). Мы уже отмечали
31 транспорт, захваченный в портах Германии, и четыре интернированных
в Швеции. Кроме того, при эвакуации баз были взорваны в Либаве один
эсминец, шесть подводных лодок, три вспомогательных судна, по разным
причинам в Либаве, Виндаве, Риге, Пярну потеряны шестнадцать транс-
портных и тринадцать вспомогательных судов.

Военно-воздушные силы флота потеряли за это время 114 самолетов
(почти 1/6 часть).

Боевые действия Краснознаменного Балтийского флота в начальный
период войны имели важное значение для последующей борьбы на Севе-
ро-Западном стратегическом направлении и Балтийском море.

В Финском заливе была создана глубокоэшелоннрованная морская
оборона из нескольких рубежей, что надежно прикрыло Ленинград с мор-
ского направления. Противник даже не пытался ее преодолеть, но обошел
первые два рубежа с суши.

Упорная борьба в Прибалтике задерживала наступление группы армий
<Север» и дала советскому командованию время для организации оборо
ны Ленинграда на ближних его подступах.

По мере свертывания военно-морских баз и отвода сил флота (кораб-
лей, авиации, ПВО) в район Ленинграда и Кронштадта они включались в
общую систему обороны города.

Главный вывод из опыта начального периода Великой Отечественной
войны — необходимость поддержания высокой боевой готовности и спо-
собности флота к быстрому развертыванию для отражения внезапного
нападения противника.

Из опыта КБФ заслуживает внимания быстрое реагирование совет-
ского высшего и оперативного командования на неблагоприятную обста-
новку, сложившуюся в первые дни войны, и полную переориентацию уси-
лий флота на решение задач по содействию сухопутным войскам. По мере
нарастания напряженности в борьбе содействие войскам приобретало все
большие масштабы и становилось главной задачей КБФ.

В то же время опыт начального периода выявил серьезные недостатки
в руководстве боевыми действиями флота на всех уровнях, вызванные
недостатками в предвоенной подготовке флота и недостаточной подготов-
кой командного состава к действиям в сложной обстановке.

* Боевая летопись Военно-Морского Флота, 1941 — 1942 гг. М.. 1983, с. 92.
Отсталость в технической оснащенности флота проявилась в борьбе с
неконтактными минами и авиацией противника, в действиях советских
подводных лодок. Слабо отработанным оказалось взаимодействие родов
сил флота.

Опыт первых дней войны потребовал срочного решения ряда важных
вопросов развития флота и его управления:

1)	совершенствования всех видов обороны, особенно ПВО, Г1МО, НЛО,
сухопутной обороны военно-морских баз;

2)	освоения способов взаимодействия сил флота в тактическом и
оперативном звеньях;

3)	улучшения организации взаимодействия сил флота с сухопутными
войсками.

Развернулось строительство инженерного оборудования сухопутной
обороны всех военно-морских баз; усиливалась ПВО баз, портов, соедине-
ний кораблей в море; на всех кораблях и вспомогательных судах увеличи-
валось зенитное вооружение; формировались части морской пехоты для
обороны военно-морских баз; органами минно-торпедной службы и учены-
ми Ленинграда были развернуты работы по размагничиванию кораблей
и созданию неконтактных тралов; шли подготовительные работы по исполь-
зованию кораблей и железнодорожных батарей в обороне Ленинграда.

2-1057
Оборона Прибалтики

ОБОРОНА

ГЛАВНОЙ БАЗЫ

ФЛОТА —

ТАЛЛИННА

Доктор исторических наук
адмирал запаса
В. Ф. Трибуц

Вынужденное отступление советских войск на северо-западном направ-
лении неблагоприятно повлияло на характер боевых действий Краснозна-
менного Балтийского флота. Враг захватывал с суши передовые военно-
морские базы и стремился с помощью авиации и минного оружия по-
ставить флот в безвыходное положение.

С первых дней войны наш флот делал все возможное, чтобы создать
благоприятные условия для сухопутной обороны своей главной базы —
Таллинна.

3 июля начальник штаба Северо-Западного фронта генерал Д. Н. Ни-
кишев приказал командующему 8-й армией генерал-майору И М. Любов-
цеву немедленно приступить к созданию силами местного населения
оборонительных рубежей по линии Пярну — Вильянди—северное по-
бережье оз. Выртс Ярв из расчета на 3 стрелковые дивизии.

Появление в первых числах июля разведывательных отрядов врага под
Марьямаа создало непосредственную угрозу Таллинну. Упорные сдер-
живающие бои частей 16-й стрелковой дивизии, морских пехотинцев,
пограничников 8-го отряда и летчиков Балтики под Марьямаа временно
приостановили наступление противника на этом опасном направлении.
Однако он одновременно с движением на Марьямаа прорвался по побе-
режью из Пярну в направлении Виртсу. что, к сожалению, было обнаруже-
но поздно. К тому же на приморской дороге у нас не было частей прикры-
тия. Только тогда, когда вражеские войска вышли на побережье Мо-
онзунда и начали обстреливать наши корабли, стало известно, что против-
ник занял Виртсу. Энергичными мерами его удалось отбросить, но обста-
новка для Таллинна продолжала оставаться серьезной.

С 15 июля группа офицеров инженерного отдела флота совместно с
общевойсковыми офицерами производила на четырех основных направ-
лениях — Палдиски, Пярну, Тарту, Нарва — тщательную инженерную
рекогносцировку рубежей вокруг главной базы. С 22 июля широким фрон-
том развернулись работы по возведению оборонительных сооружений на
подходах к Таллинну. Весь личный состав частей и учреждений флота,

1 Командующий Краснознаменным Балтийским флотом в период Великой Отечественной
войны
местное население, городской транспорт, строительные организации рес-
публики и города — все было брошено на решение этих задач.

В течение трех недель напряженной работы десятков тысяч человек
была создана главная оборонительная линия на расстоянии 9—12
км от города.

Решениями ЦК партии и правительства Эстонии все учреждения и
предприятия обязывались оперативно выполнять заказы на нужды оборо-
ны и выдавать все имеющиеся стройматериалы. Таллиннский горком пар-
тии и горсовет приняли деятельное участие в создании обороны вокруг
города. Основные работы выполнялись местным населением. В отдельные
дни на оборонительные работы привлекалось до 25 тыс. граждан. Тал-
линн превратился в военный лагерь. Намеченный план сухопутной обороны
не создавал еще системы укреплений достаточной глубины и прочности,
но выполнение и этого плана требовало времени, специальных средств и
войск для занятия рубежей, чего флот не имел. Однако при всех своих
недостатках эти оборонительные рубежи, как показали бои, сыграли свою
роль в обороне Таллинна.

Большая работа проводилась на промышленных предприятиях респуб-
лики и города. Были оборудованы 2 бронепоезда, шло массовое производ-
ство минометов и мин, изыскивались возможности для производства
взрывчатки и взрывателей. Вся эта помощь, организованная по решению
ЦК и Совнаркома ЭССР, во многом усиливала оборону Таллинна. В городе
сложилась напряженная и трудная обстановка. Нужно было обеспечить
эвакуацию населения, заводов, раненых. Для вывоза заводского оборудо-
вания и других материальных ценностей морем из Таллинна в Кронштадт
флот выделил транспортные средства и силы охранения.

Специальная комиссия Совнаркома Эстонии под председательством
наркома коммунального хозяйства Алгуса Радика определяла состав гру-
зов. места и время погрузки. Организация переходов и их обеспечение
проводились штабом флота. В первой половине августа все транспорты
с грузами, обеспеченные тральщиками и кораблями охранения, благопо-
лучно прошли из Таллинна в Кронштадт. Подорвался лишь транспорт
«Мария» с грузом муки, но и тот был спасен и отбуксирован к берегу. Всего
было вывезено ценностей более чем на 600 млн. руб.

Штаб флота разработал также специальный план использования
транспортов, их расстановки по гаваням и план погрузки на случай внезап-
ного отхода. Военным советом был рассмотрен и принят план прорыва
флота из Таллинна в Кронштадт и боевого обеспечения перехода.

Предметом особой заботы Военного совета была эвакуация раненых из
Таллинна, которая требовала, помимо транспортов, большого количества
обеспечивающих средств: тральщиков и кораблей охранения. До 23 июля
раненых эвакуировали и по железной дороге. После занятия врагом стан-
ции Тапа остался единственный путь транспортировки — морем. На 5
августа в городе скопилось до 5 тыс. раненых, и это количество все время
росло. Госпитальная база была расширена за счет больниц города, все
медицинские средства флота и армии были подчинены начальнику сани-
тарной службы флота.

До приказа об эвакуации главной базы флота на специальных транс-
портах было доставлено в Кронштадт свыше 18 тыс. раненых, с 20 по
25 августа отправлено еще 5100 раненых. Из них 266 человек погибли.
Однако наибольшее число раненых находилось на транспортах, шедших в
составе конвоев флота 28—29 августа.

Независимо от мероприятий по обороне Таллинна, флоту приходилось
вести активные боевые действия на море и осуществлять мероприятия по
боевому обеспечению.

После тяжелых оборонительных боев в Прибалтике отступающие
войска 8-й армии к 10 июля закрепились на рубеже Пярну — Мустла —
Тарту — Эма — Йыги, готовясь к обороне на самостоятельном оператив-
ном направлении — эстонском участке фронта. Войска 8-й армии (10-й и
11-й стрелковые корпуса), оборонявшие этот участок фронта шириной до
180 км, были значительно ослаблены в предыдущих боях. Так, 10-я стрел-
ковая дивизия имела в своем составе 2577 человек, 27 орудий и минометов,
орудие ПТО и 89 пулеметов. Авиационное прикрытие было очень слабым,
так как в это время остатки авиации фронта и авиация флота действовали
на лужском и новгородском направлениях. Все это сильно осложняло
условия борьбы наших войск с численно превосходящим противником.
Военный совет фронта поставил 8-й армии задачу закрепиться на зани-
маемом рубеже и не допустить дальнейшего продвижения врага на север,
к столице Советской Эстонии, а также к Нарве. На войска этой армии воз-
лагалась также задача вместе с флотом оборонять острова Моонзунда, но
ни силами, ни средствами для этих целей 8-я армия не располагала. Про-
тивник рассчитывал прорваться через Эстонию к Нарве, отрезать эстонский
участок фронта от ленинградского и отсечь войска 8-й армии, для чего вы-
делил 217-ю и 61-ю пехотные дивизии 26-го армейского корпуса и некото-
рые части 58 й пехотной дивизии, которые 11 июля перешли в наступление.
Несмотря на численное превосходство, противнику потребовался почти
месяц для преодоления 80 км территории ЭССР.

В семидневных ожесточенных боях 10-й стрелковый корпус, под-
держанный авиацией флота, нанес врагу большие потери. По показаниям
пленных, в 217-й дивизии в ротах осталось по 15—20 человек вместо 170
перед наступлением. Для возобновления наступления противник был
вынужден подтянуть дополнительно еще 3 пехотные дивизии: 254-ю,
93-ю и 291-ю, а несколько позже и 207-ю из резерва командующего груп-
пой армий «Север»

Немецко-фашистское командование в дополнение к ранее поставлен-
ным задачам потребовало от командования группы армий «Север» уничто-
жить группировку советских войск в Эстонии, не допустить их погрузки
на суда или прорыва через Нарву в направлении Ленинграда. В этих
условиях для германского командования приобретало огромное значение
нормальное функционирование морских коммуникаций в Рижском заливе.
Поэтому главком Северо-Западного направления 28 июля потребовал от
флота сосредоточить максимум усилий для нарушения вражеских ком
муннкаций в Рижском заливе.

С 18 по 23 июля противник производил перегруппировку сил, вел уси-
ленную разведку. Вскоре войска противника возобновили наступление
из района Тарту в направлении Раквере — Кунда и из района Пярну —
в направлении Марьямаа. В этих ожесточенных боях наши войска вновь
нанесли противнику большие потери, заставив его вывести для пополнения
217-ю и 61-ю пехотные дивизии.

1 августа противник вклинился на стыке 10-го и 11-го стрелковых кор-
пусов и, встретив слабое сопротивление 11-го корпуса, стал развивать ус-
пех на Ярве-Яни и Раквере Одновременно противник начал наступать из
района Пярну. Из Таллинна н Палдиски были отправлены батальон
бригады морской пехоты и строительный батальон, подкрепленные тан-
ками, с задачей во что бы то ни стало удержать Марьямаа. Военный совет
флота обратился с просьбой в штаб фронта прислать подкрепление на это
направление.

Остальные батальоны бригады морской пехоты заняли оборонительные
рубежи на восточном участке обороны Таллинна, корабли приготовились
для огневой поддержки. В Палдиски был развернут батальон и приведены
в готовность береговые батареи. На приморском направлении наши части,
оборонявшие острова Моонзунда, продолжали удерживать Виртсу.

Превосходство в силах позволило противнику развить наступление
в северном направлении. 5 августа была занята станция Тапа и перерезаны
железная дорога и шоссе Таллинн — Ленинград. К исходу 7 августа вра-
жеские войска вышли на побережье Финского залива от Юминды до Кун-
ды.

8-я армия оказалась разъединенной: 10-й стрелковый корпус отходил
к Таллинну, а 11-й — с упорными боями в направлении Нарвы. После вы-
хода противника на побережье Финского залива для объединения всех
сил. участвовавших в обороне, приказом командующего флотом был
сформирован штаб сухопутной обороны Таллинна, командиром которого
был назначен начальник ПВО флота генерал-майор артиллерии Г. С. За-
тихни. Ему были оперативно подчинены все части флота, береговая и кора-
бельная артиллерия, включенная в оборону главной базы.

Командующий 8-й армией генерал-майор П. С. Пшенников, находясь
со штабом за Нарвой, принял решение на рассвете 9 августа нанести
встречный контрудар войсками обоих корпусов с целью соединения армии,
не учитывая, что обессиленные войска 10-го корпуса генерал-майора
И. Ф. Николаева только что оторвались от противника и заняли рекомен-
дованные нами рубежи. Военный совет КБФ считал, что снятие трех полков
10-го корпуса для наступления на восток навстречу 11 -му корпусу открыва-
ет дорогу к Таллинну, а в ходе наступления обнажается правый фланг
10-го корпуса. Обсудив на Военном совете флота обстановку и решение
командарма 8. мы высказали свое отрицательное мнение главкому Северо-
Западного направления Маршалу Советского Союза К. Е. Ворошилову.
Отвод войск 10-го корпуса практически оставлял все подходы к Таллинну
открытыми, а своих войск у нас. кроме нескольких частей морской пехоты,
не было. Мы поставили вопрос о необходимости подчинить остатки корпу-
са флоту с задачей обороны Таллинна.

Одновременно Военный совет флота донес в Ставку и наркому ВМФ
Н. Г. Кузнецову о сложившемся положении под Таллинном в связи с
разделением противником войск 8-й армии на две части и решением ее
командующего использовать части 10-го корпуса для встречного контруда-
ра. При этом указывалось, что части 10-го корпуса численностью всего
около 10 тыс. человек уже заняли естественные рубежи на расстоянии 30—
45 км от Таллинна общим фронтом до 90 км.

В числе сухопутных сил КБФ имелись: бригада морской пехоты числен-
ностью до 2500 человек, отдельные команды и роты, формируемые из раз-
ных частей,— до 2000 человек. Даже при интенсивной огневой поддержке
корабельной и береговой артиллерии такого количества сухопутных войск
для обороны на широком фронте было недостаточно. Для зашиты главной
базы нужно выделить соответствующие силы и средства.

На это донесение последовал ответ наркома ВМФ Н. Г. Кузнецова, что
вопрос будет немедленно доложен в Ставку, тяжелое положение Тал-
линна известно и ожидается, что его защитники выдержат атаки против-
ника.

Все попытки 8-й армии восстановить положение успехом не увенча-
лись. Основные силы 8 й армии отошли на восток, а 10-й корпус — на
запад. Численность войск 10-го стрелкового корпуса, по данным его штаба
на 9 августа, составляла 10 898 человек. Командир корпуса генерал-майор
И. Ф. Николаев и военком И. П. Козлов обратились с просьбой к командую-
щему фронтом прислать в Таллинн 5—10 полнокровных маршевых баталь-
онов, оружие, автоматы и пулеметы. Уже тогда было ясно, что своими си-
лами обороняться на фронте протяженностью в 90 км невозможно. Нужно
было занять рубежи, соответствующие боевому составу сил, предназна-
ченных для обороны Таллинна.

Учитывая угрозу для Таллинна со стороны Пярну, Военный совет
флота сформировал специальный отряд морской пехоты из моряков-
добровольцев, морских пехотинцев и пограничников под командованием
полковника И. Г. Костикова, который возглавил все силы на этом направ-
лении. Занимая фронт по линии Казарн — Рапла, этот отряд успешно
отражал яростные атаки разведывательных подразделений противника,
показывая образцы массового героизма и мужества.

Бойцов, направленных из личного состава кораблей и частей флота для
усиления корпуса, нужно было вооружить стрелковым оружием, а у нас
его не хватало. Пришлось дать указание командиру Кронштадтской воен-
но-морской базы контр-адмиралу В. И. Иванову снять все ручное оружие
с отряда новых кораблей, южных фортов, учебного отряда и самолетами
переслать в Таллинн. Одновременно он получил наше приказание отпра-
вить в Таллинн сформированную за счет частей флота бригаду морской
пехоты, но она в город не прибыла. В разгар боев под Ленинградом 20
августа бригада была введена в бой под Котлами и закрепилась там,
сыграв значительную роль в отражении наступления противника.

С образованием сплошного фронта после отхода войск 10-го стрелко-
вого корпуса на главную полосу обороны его командир генерал-майор
И. Ф Николаев был назначен 14 августа заместителем командующего
флотом по сухопутной обороне. Этим обеспечивалось централизованное
руководство всей обороной главной базы флота.

14 августа Военный совет Северо-Западного направления в своей
директиве указал, что Таллинн, безусловно, надлежит оборонить и решает-
ся вопрос о переброске подкреплений. Независимо от этого, он предложил
пересмотреть все подразделения береговой обороны, зенитной артиллерии,
базы, служб, аэродромов, не считаясь со штатом, выделить всех, без кого
за
можно обойтись, для усиления сухопутной обороны. Было приказано не-
медленно разработать план инженерной обороны сухопутного фронта Тал-
линна на необходимую глубину и приступить к его осуществлению, мо
бил изонан все средства, гражданское население и рабочих. Следовало
также более эффективно использовать береговую оборону для помощи су-
хопутным войскам.

Военный совет флота в тот же день доложил главкому Северо-Западно-
го направления о выполнении этого приказа, а также о нехватке оружия и
просил выделить 150 пулеметов, 500 автоматов, 3000 винтовок, ускорить
решение о выделении маршевых батальонов и выслать боезапас.

С 15 по 20 августа были сформированы сводный морской полк, особый
отряд моряков, батальоны специальных войск и ряд других формирова-
ний — всего 14 частей флота общей численностью до 16 тыс. балтийских
моряков-добровольцев. Все ручное оружие и пулеметы были выделены
из запасов кораблей и частей флота.

Предусматривалось использование всех частей н сил флота в обороне
города в соответствии с планом штаба флота. К артиллерийской обороне
были привлечены все корабли, базирующиеся на Таллинн; крейсер, 2 ли-
дера, 9 эсминцев, 3 канонерские лодки. 7 батарей береговой обороны и 3
полка зенитной артиллерии всего свыше 200 орудий калибра от 305
до 76-мм, не считая 37—45-мм калибров. Специальным планом взаимодей-
ствия с сухопутными войсками предусматривалось максимальное исполь-
зование морской артиллерии, порядок которого был согласован с
начальником артиллерии 10-го корпуса генерал-майором Г. А. Макаровым
и определен в документах, разработанных на оборону флагманским ар-
тиллеристом отряда легких сил капитаном 2-го ранга А. А. Сагояном.
Гидрографическая партия района (начальник партии капитан 3-го ранга
Г. И. Зима) совместно с флагманским штурманом отряда легких сил ка-
питан-лейтенантом Л. Я. Родичевым произвела топографическую при-
вязку якорных огневых позиций кораблей на внутреннем рейде и уточнила
районы огневого маневрирования на случай стрельб с внешнего рейда в
районе островов Найссар и Аэгна.

Были развернуты первые наблюдательно-корректировочные посты.
Руководство боевым использованием морской артиллерии было возложено
на флагманского артиллериста флота капитана 1-го ранга Н. Э. Фельдма-
на, который был назначен заместителем командующего сухопутной оборо-
ной по морской артиллерии. Непосредственное боевое использование
корабельной артиллерии осуществлялось через флагманского артил-
лериста отряда легких сил (крейсер «Киров»), а береговой артиллерии —
через начальника артиллерии береговой обороны майора Н И. Скороду-
мова.

Большую роль в организации обороны сыграли партийно-политиче-
ские органы флота и корпуса, которые развернули энергичную деятель-
ность по подготовке обороны Таллинна. Военный совет дважды обращался
с воззванием к защитникам города, призывая их отстаивать Таллинн. Из
Политуправления КБФ выделялись группы коммунистов-агитаторов для
проведения бесед на переднем крае. Для большей стойкости частей, обо-
ронявших Таллинн, в ряды защитников города было направлено 425 ком-
мунистов и комсомольцев Ленинграда, 30 политработников, уполномо-
ченных Военного совета. Большая работа проводилась городским коми
тетом партии среди населения

17 августа ЦК КП Эстонии в своем обращении «Таллинн — на борьбу»
призывал трудящихся города мобилизовать все силы на отпор врагу
Вся партийно-политическая работа среди войск и населения проводилась
совместно с ЦК Компартии Эстонии; она поднимала дух населения и
войск.

С 10 по 19 августа на фронте под Таллинном наблюдалось относитель-
ное затишье. 13 августа Военный совет флота обратился в Ставку с пред-
ложением перебросить с Ханко 20 тыс. бойцов с артиллерией и танками
для защиты Таллинна. На следующий день было получено указание нарко-
ма ВМФ о том. что Таллинн необходимо оборонять имеющимися силами.

Как же складывалась обстановка в ходе ожесточенных боев непо-
средственно за Таллинн? Уже 19 августа противник начал артиллерийскую
подготовку на юго-восточном и восточном участках фронта, а с утра 20 ав-
густа после интенсивной артминометной подготовки начал наступление
по всему фронту, введя в действие до 5 полков на восточном, юго-восточ-
ном и юго-западном участках. В тот же день Военный совет флота донес
главкому Северо-Западного направления свои соображения о дальнейших
боевых действиях.

Военный совет флота считал целесообразным провести наступление
во фланг противнику на нарвском направлении соединенными силами
гарнизонов Ханко, Сарсмы, Хиумы, которые следовало перебросить в Тал-
линн, и 10 го корпуса общей численностью до 45 50 тыс. человек. Однако
Ставка разъяснила, что город необходимо оборонять имеющимися в нашем
распоряжении средствами. Главный удар на Таллинн противник наносил
с востока, где наступала 254-я пехотная дивизия В районе Уэвески —
мыза Оясо— мыза Полукола наносился вспомогательный удар войсками
217-й пехотной дивизии. На юго-западном направлении, где оборонялся
отряд полковника И. Г. Костикова, противник также перешел в наступ-
ление, тесня наши малочисленные части. Канонерские лодки «Москва»
и «Лмгунь» артиллерийским огнем подавляли огневые точки противника,
поддерживая части 22-й мотострелковой дивизии НКВД. Внезапные огне-
вые налеты по прорывающимся танкам и скоплениям войск противника
наносили артиллеристы бронепоездов лейтенанта М. Г. Фостиропуло и
старшего лейтенанта Ф. А. Турского. Храбро и мужественно дрались наши
бойцы и морские пехотинцы на восточном направлении В первый день
ожесточенных боев противник не добился существенных результатов,
понеся при этом большие потери. С утра 21 августа снова начались оже-
сточенные бон, продолжавшиеся весь день. Защитники непрерывно контра-
таковали врага, наносили ему серьезные потери. В этот день почти все наши
резервы были введены в бой. К сожалению, на левом фланге не удалось
выбить противника, вклинившегося в наше расположение. Авиации флота
с каждым часом становилось все труднее поддерживать обороняющиеся
войска. Летчики делали по 6—7 боевых вылетов.

На третий день боев противник возобновил наступление, нанося глав-
ный удар вдоль Нарвского шоссе от мызы Кехра на Вандьяла. Вспомо-
гательный удар наносился на Перила, мызу Тухала, а также Арувела.
Одновременно силами до 4 батальонов противник атаковал отряд морской
пехоты полковника Костикова на пярнуском направлении, вынудив его
отойти на новые позиции. Защитники Таллинна неоднократно переходили
в контратаки. На отдельных участках 5-й и 62-й стрелковые, Латышский и
Эстонский полки, батальон 204-го стрелкового полка отбивали до пяти
повторных атак противника, поддерживаемых огнем артиллерии и миноме-
тов.

Приближение фронта к Таллиннской бухте затрудняло маневрирова-
ние кораблей. Каждый выход канонерских лодок на фланг 22-й дивизии
был связан с обязательным тралением. Начиная с 22 августа, все корабли
флота, находившиеся на рейде, приступили к систематической артиллерий-
ской поддержке наших войск. Защитники Таллинна, героически сдерживая
наступление врага, медленно отходили на главную полосу обороны.

В моем дневнике на 14 час. 22 августа записано: «Отряд Костикова
имеет до 60% потерь. 8-й погранотряд ведет бой в окружении, 10-я
и 16-я дивизии ведут бои на прежних рубежах, на участке 22-й сд против-
ник продвигается. Авиация флота поддерживает. У врага подходят по
Нарвскому шоссе свежие резервы». В это же время Гитлер потребовал
от командующего группой армий «Север» «возможно быстрого занятия
Прибалтики с целью обеспечения Германии от ударов русской авиации
и других сил ВМФ».

В течение 23 августа противник в составе 4 пехотных дивизий при под-
держке танков и артиллерии продолжал продвигаться по всему фронту
и к исходу дня подошел к внутренней линии обороны города.

Части 10-го стрелкового корпуса и отряд полковника Костикова,
ведя сдерживающие бон, отходили. 3-й батальон и 8-й погранотряд вышли
из окружения. Дополнительно на направление Таллинн — Пярну был бро-
шен отряд моряков-добровольцев. Авиация флота, все корабли и батареи
систематически поддерживали огнем обороняющиеся войска

О сложившейся обстановке к исходу 23 августа было доложено глав-
кому Северо-Западного направления с сообщением, что «в результате боев
20—23 августа войска 10 ск имели потери до 3 тыс. человек. Противник
подошел к внутренней линии обороны города и ведет огонь по Пирите. Тан
ки противника вышли на развилку дорог Таллинн — Пярну Хапсалу.
Вся зенитная артиллерия ведет огонь по танкам и пехоте. Артиллерия ко-
раблей и береговой обороны используется для поддержки. Бомбардировоч-
ная авиация улетела на восток йвиду отсутствия аэродромов, истребители
на посадочных площадках, длина фронта <50—55 км».

К исходу 24 августа обороняющие части, ведя непрерывные бои, вы-
нуждены были занять рубежи непосредственно на подступах к Таллинну.
Мужественно в эти дни сражались зенитчики флота. Одна из батарей у
дер. Кроди с отрядом матросов 30 человек в течение суток сдерживала на-
ступление противника на своем участке. К исходу 24 августа на батарее
оставалось 19 снарядов и орудие. Получив приказание на смену позиции,
бойцы захватили орудие и с новой позиции продолжали огневую поддерж-
ку обороняющихся частей 22-й дивизии. С 23 августа корабли и батареи
береговой обороны вели усиленный огонь на решающих направлениях обо-
роны Героически дрались артиллеристы бронепоездов на малой колее.
Приданные 22 й дивизии, они били по живой силе и огневым точкам про-
тивника, совершая рейды в его тыл на узкоколейке по линии Лиива —
станция Рапла — станция Юлемисте. Особенно упорное сопротивление
оказывали зенитчики 3-го, 4-го и 5-го полков ПВО флота, расстреливая
в упор танки и живую силу врага.

25 августа Военный совет приказал эсминцам «Суровый» и «Артем»,
продолжавшим действовать в составе Моонзундского отряда (командир
капитан 2-го ранга С. Д. Солоухин) на морских коммуникациях Рижского
залива, возвратиться в Таллинн. Это были последние два корабля, поки-
нувшие Рижский залив.

На восточном и юго-восточном направлениях 25 августа противник про-
должал наступление на обоих флангах, введя в бой новую, 291-ю пехотную
дивизию и активно действуя авиацией. К этому времени все обороняющие-
ся части 10-го стрелкового корпуса, подразделения военных моряков и ра-
бочих полков были введены в бой. Подтянув артиллерию и тяжелые ми-
нометы, немцы стали обстреливать не только боевые порядки войск, но и
город и корабли на рейде. Наши потери за пять дней боев только ранеными
составили свыше 6 тыс. человек. К исходу дня 25 августа корабли получили
приказание с рассветом продолжать артиллерийскую поддержку на ходу,
чтобы не подвергаться прямым попаданиям снарядов полевой артиллерии.
Из этого видно, в каких исключительно сложных условиях протекала бое-
вая работа кораблей до последнего часа их пребывания в Таллинне.

Можно привести десятки случаев проявления героизма бойцами 10-го
стрелкового корпуса, отрядов моряков-добровольцев, морских пехотинцев,
пограничников, бойцов Латышского и Эстонского полков. Везде наши
воины героически сдерживали врага, нанося ему огромные потери. Ком-
мунисты и комсомольцы дрались на самых тяжелых и ответственных уча-
стках обороны города, личным примером увлекая за собой бойцов на рат
ные подвиги. Навсегда останется в летописях боевой славы имя торпедного
электрика с лидера «Минск» матроса Евгения Никонова, погибшего смер-
тью героя на сухопутном фронте. Тяжелораненый Никонов, будучи в раз-
ведке, был захвачен в плен. Верный присяге и Родине, он не выдал военной
тайны врагу. После мучительных пыток враги привязали его к дереву и
заживо сожгли. «Своим героическим подвигом Евгений Никонов показал
яркий пример дружбы и братства народов, образец воинской доблести,
мужества и бесстрашия»,— говорилось в постановлении исполкома Тал-
линнского городского Совета. Указом Президиума Верховного Совета
СССР Е. А. Никонову посмертно было присвоено звание Героя Советского
Союза.

К исходу 25 августа Военный совет флота, оценив обстановку, доло-
жил главкому Северо-Западного направления и наркому ВМФ Н. Г. Куз-
нецову: «Приказание об обороне выполняется, все способные дерутся,
все оружие брошено на боевые участки, с кораблей сняты все люди, без ко-
торых можно обойтись. Тылы, штабы сокращены, однако превосходящими
силами противника кольцо вокруг Таллинна сжимается. Части 10 ск несут
большие потери. Линия обороны в нескольких местах прорвана. Резервов
для ликвидации прорыва нет. Корабли на рейде находятся под обстрелом.
На 17 час. 25 августа прорыв врага юго-восточнее города с задачей отре-
зать полуостров Виимси. С юга и юго-запада наступают превосходящие
силы противника, под давлением которого части 10 ск и полк Е. И. Сутури-
на отошли на линию обороны города. Около 17 час. был налет авиации.
Танки врага вошли в лес Нымме. Артиллерия кораблей, береговой обороны,
зенитная артиллерия ведут сильный огонь. Гавани, рейд обстреливаются
противником Военный совет, докладывая создавшуюся обстановку, про-
сит ваших указаний и решения по кораблям, частям 10 ск и БО флота на
случай прорыва за черту города и отхода наших войск к морю. Посадка на
транспорты в этом случае невозможна»2.

25 августа главком Северо-Западного направления приказал в ночь на
27 августа организовать удар во фланг и тыл наступающим войскам про-
тивника, действовавшим из Пярну на Таллинн. Один удар нанести с Виртсу
на Пярну — Марьямаа, второй — из Хапсалу на Нисси силами до 5 тыс. че-
ловек. Однако это решение было запоздалым. Расчеты показали, что в луч-
шем случае высадка с островов Моонзунда может быть осуществлена нс
ранее 28 августа, а противник в это время будет от Виртсу за 100 км с лиш-
ним. Доложив наши расчеты, мы просили отменить этот приказ.

Не зная об отмене приказа, комендант береговой обороны Моонзунд-
ских островов генерал-лейтенант А. Б. Елисеев 26 августа высадил 2 ба-
тальона на Виртсу, которые вместе с третьим батальоном ударили немцам
во фланг у дер. Карузе, разбили 806-й батальон противника, захватили
трофеи и очистили Лихула. Позже высаженные батальоны в связи с от-
меной приказа были выведены из боя и вернулись на остров Сарема.

Учитывая возможности окончания боев за Таллинн, командир Кронш-
тадтской военно-морской базы контр-адмирал В. И. Иванов получил пред-
варительное распоряжение: для организации встречи и помощи кораблям
при отходе создать группы кораблей и вспомогательных средств на остро-
ве Гогланд, которую предлагалось возглавить капитанам 2-го ранга
Ф. В. Зозуле или И. Г. Святову.

Обстановка продолжала осложняться, и к 16 час. 26 августа передовые
части врага находились в 6 км от города. После семидневных боев мало-
численные подразделения корпуса и береговые части флота удерживали
фронт протяжением почти 50 км. Особую треногу вызывало юго-восточное
направление. Рейды простреливались артиллерией. Авиация противника
провела 5 налетов: имелись прямые попадания в лидер «Минск» и эскад
ренный миноносец «Славный», был потоплен транспорт «Луначарский».
Для прикрытия кораблей и задымления рейдов был выделен специальный
отряд катеров-дымозанесчиков. В этой тяжелой обстановке 26 августа
было получено разрешение на отход.

С рассвета 27 августа противник возобновил артиллерийский обстрел и
бомбардировку рейда. Был потоплен плавучий док, получили повреждения
склады в торговом порту.

Приказ главнокомандующего Северо-Западным направлением 26 ав-
густа об оставлении Таллинна и прорыве флота в Кронштадт был вызван,
с одной стороны, необходимостью сосредоточения всех сил для обороны
Ленинграда, над которым нависла реальная угроза, а с другой — небла-
гоприятными условиями обстановки, сложившейся для советских войск,
кораблей и частей флота, оборонявших Таллинн.

На основании полученного разрешения на отход командующий фло-
том отдал приказ войскам корпуса и другим частям о подготовке к отходу

1 Отделение ЦВМА, ф. 506, д. 887, л 35.
и порядке посадки на транспорты под прикрытием огня береговой и кора-
бельной артиллерии. С целью прикрыть отход была предпринята контр-
атака по всему фронту, в результате которой на многих участках против-
ник был отброшен на 1 —1.5 км. Одновременно главкому Северо-Запад-
ного направления было доложено о мерах, принимаемых к тому, чтобы
отход и прорыв выполнить с наименьшими потерями.

К исходу 27 августа авиация флота лишилась последней посадочной
площадки. Это не позволило ей прикрыть посадку эвакуируемых войск
и переход морем транспортов и боевых кораблей. Военный совет флота
просил главкома Северо-Западного направления с рассвета 28 августа на-
нести удары по аэродромам противника силами бомбардировочной авиа-
ции флота, переданной фронту, совместно с фронтовой авиацией; на 28
и 29 августа собрать на аэродроме Липово максимум истребителей с под-
весными бачками для прикрытия кораблей и судов на возможно дальнее
расстояние. Кроме того. Военный совет флота просил вернуть 16 морских
охотников с Ладожского озера, чтобы с рассветом 28 августа поставить
их вдоль фарватера от Кери до Гогланда, обеспечивая эвакуацию от на-
падения с воздуха и от подводных лодок. Помощи оказано не было. По-
ложение осложнилось еще тем, что противник вышел на Кургальский полу-
остров и занял аэродром Липово. Теперь истребителям можно было летать
только от Петергофа, но это было выше их возможностей.

В первой половине дня 27 августа усилился обстрел кораблей, стояв-
ших на рейде. Начались атаки самолетов противника по местам сосре-
дочения транспортов в гаванях.

В течение 27 августа наши войска продолжали удерживать боевые
участки обороны: южный (10-я стрелковая дивизия — командир участка
генерал-майор И. И. Фадеев), западный (командир участка полковник
Е. И. Сутурин) и восточный (1-я бригада морской пехоты — командир уча-
стка полковник Т. М. Парафило). Но плотность войск была недостаточной,
особенно на западном и восточном участках; поэтому противник проса-
чивался кое-где через наши боевые порядки. Береговые батареи, корабли
и зенитчики флота вели огонь по рубежам и скоплениям пехоты врага.

Около полудня 27 августа на восточных — Нарвской и Тартуской
шоссейных дорогах в результате неточных донесений и неправильной
оценки обстановки в отдельных местах возникла небольшая паника. Это
было очень опасно. Если бы враг прорвался в город, нарушилась бы вся
организация отхода и посадки. Выделенные группы политработников и
офицеров восстановили порядок. Снова было подтверждено: не отступать
ни на один метр от основного оборонительного рубежа, а местами перехо-
дить в контратаки. Отдельные группы бойцов все же отходили в город,
где задерживались, формировались в роты и вновь отправлялись на фронт.
В течение дня противник вел атаки на всех направлениях, стремясь прор-
ваться в Таллинн и отрезать подходы к пристаням.

Особенно напряженные бои шли на востоке и на юго-востоке, где про-
тивник наносил удары усиленными пехотными полками в направлении мы-
зы Нахату, мызы Вяо, Козе и вдоль железной дороги на Нымме, северная
оконечность оз. Юлемисте-Ярв. Здесь враг, не считаясь с потерями, стре-
мился подавить нашу оборону плотными боевыми порядками, массирова-
нием артиллерии, минометного и автоматного огня. Противнику удалось
выйти к восточной окраине города и создать реальную угрозу срыва отвода
и погрузки войск. Стремительными контратаками в парке Кадриорг, у цел-
люлозной фабрики, аэродрома и на Козе враг был остановлен. Угро-
жающее положение возникло н на нашем правом фланге. Зенитная батарея
у мызы Харку прямой наводкой расстреливала в упор наступающего про-
тивника, нанося ему значительные потери. С 19 час. 27 августа противник
начал ожесточенные атаки в прибрежной части города.

Трудно переоценить роль корабельной, береговой и зенитной артил-
лерии флота в обороне Таллинна. В этих боях, когда у войск корпуса
артиллерии почти не было, каждый день, начиная с 22 августа, орудия
флота громили живую силу и технику врага и подавляли его артиллерий-
ские и минометные батареи. Командование частей корпуса неоднократно
объявляло благодарность нашим морским артиллеристам за точную и эф-
фективную стрельбу. Там, где намечался прорыв фронта, меткий и губи-
тельный огонь кораблей, береговых и зенитных батарей восстанавливал по-
ложение, закрывал бреши, сметая пехоту противника. Мощь огня артил-
лерии кораблей и береговых батарей постоянно возрастала. Но уже чув-
ствовался недостаток боезапаса на кораблях. В то же время нужно было
оставить часть его для обеспечения перехода морем.

Нельзя не вспомнить наших доблестных морских пехотинцев, про-
явивших исключительную храбрость. Они не были подготовлены к боевым
действиям на суше. Но, сражаясь в рядах корпуса, отдельных частях, и
командах, военные моряки проявили высокую организованность и стой-
кость. Коммунисты и комсомольцы были душой морской пехоты. В парке
Кадриорг рядом с матросами и солдатами сражались работники Полит-
управления КБФ и курсанты Военно морского училища им. Фрунзе. В
первые дни войны из состава курсантов младших курсов было сформирова-
но 2 истребительных батальона по борьбе с диверсантами и шпионскими
группами на территории Советской Эстонии. В период боев за город эти
батальоны были включены в состав частей, оборонявших Таллинн. Кур-
сантские подразделения дрались, как правило, на самых тяжелых и от-
ветственных участках обороны. Всюду, где действовали курсанты-фрунзен-
ны, они проявляли стойкость, мужество и героизм. У памятника «Русалка»
отделения курсантов Белова и Никитина в течение 9 час. отражали оже-
сточенный натиск врага, расстреливая его из пулеметов.

Так дрались за свою главную базу — Таллинн воспитанные Коммуни-
стической партией советские солдаты и матросы, показывая чудеса хра-
брости и воинской доблести. Личный пример коммунистов звал бойцов
стоять насмерть. Исключительное мужество и отвагу проявляли балтий-
ские летчики 10-й авиабригады генерал-майора авиации Н. Т. Петрухина,
авиационных полков А. И. Крохалева, И. Г. Романенко, А. В. Коронна. Они
непрерывно вели разведку, корректировали артиллерийский огонь и штур-
мовали войска противника. Летчики Алим Байсултанов, Михаил Васильев.
Анатолий Кузнецов и многие другие делали в день по 10—12 боевых вы-
летов. Особенно отличились летчики И. К. Горбачев и И. Г. Карпов. Звено
самолетов капитана Карпова в районе Раквере встретило плотный зенит-
ный огонь. Ведомые им самолеты сбросили бомбы на врага, но его машина
была подбита. Раненый летчик потерял сознание. Штурман коммунист
Кононов, не имея опыта вождения самолета, мужественно привел самолет
на аэродром и произвел посадку.

Во второй половине дня 27 августа положение на участках обороны
в основном удерживалось. Корабли и береговая артиллерия вели огонь
по заданным рубежам. За 8 дней ожесточенных атак противнику удалось
продвинуться на глубину 22—24 км, в среднем примерно не более 2,5—3 км
в сутки. Лишь ценой больших потерь и благодаря превосходству в силах
противнику удалось подойти к Таллинну. С 18 час. в городе началось
уничтожение ценных объектов — фабрик, заводов, складов и пр. Начало
отхода намечалось на 21 час, для чего в период с 21 до 23 час. по запла-
нированным рубежам ставился неподвижный заградительный огонь
(НЗО) всей артиллерией флота, а с 23 до 5 час. утра следующего дня
осуществлялся последовательный перенос рубежей НЗО ближе к городской
черте для прикрытия последних отходящих частей.

Первые отходящие части появились в районе Минной гавани около
23 час. Прибывающие для эвакуации в район Минной и других гаваней
части шли организованно, без паники. Всё, за исключением тяжелой ар-
тиллерийской техники и автомашин, бралось с собой на транспорты и ко-
рабли. В донесении начальника штаба 10-го стрелкового корпуса генерал-
майора Л. С. Березинского отмечалось: «Подготовка к выводу войск из
боя. организация прикрытия и посадка в частях была начата практи-
чески в 13—14 час. ...Управление войсками не нарушалось и в течение
дня до конца посадки войск на транспорты связь осуществлялась глав-
ным образом командирами, делегатами связи и гонцами на мотоцик-
лах. В значительной мере успеху связи и информации о положении войск
и в деле управления ими при отводе способствовали представители шта-
бов КБФ и 10 стрелкового корпуса, разосланные во все соединения и
районы погрузки войск.

Исключительная настойчивость командиров штаба КБФ и личное ру-
ководство и помощь Военного совета КБФ помогли бесперебойно грузить
войска, раненых. Фактически в течение 6 час. была пропущена главная
масса войск без суматохи; организованно подтянутые в Минную гавань до
полнительные плавсредства обеспечили погрузку всех частей, независимо
от их приписки».

В донесении командира 10-го стрелкового корпуса генерал-майора
И. Ф. Николаева указывалось: «Отход главных сил частей корпуса и по-
грузку на транспорты непрерывно прикрывала артиллерия кораблей. Под
прикрытием к 4 час. была закончена посадка на транспорты главных сил
корпуса и в 7 час. 50 мин. мелкими судами сняты с берега части прикрытия
Отход совершался в полном порядке, колоннами, без шума и паники.
Успех отхода следует отнести к предпринятым в течение 27 августа контр
атакам на всем фронте, что ввело противника в заблуждение относи-
тельно наших намерений, а также в связи с широкими подрывными рабо-
тами и минированием, предпринятыми командованием КБФ и корпуса
на всех рубежах. Характерным для боевых действий 10 ск является то.
что здесь полностью осуществлялось взаимодействие с кораблями, берего-
вой обороной и ВВС КБФ...

В целом воздействие на противника силами береговой, корабельной
артиллерии и ВВС флота и контратаками на всем фронте корпуса позво-
лило сохранить управление войсками в своих руках и ликвидировать мно-
гочисленные прорывы противника на различных направлениях. Совмест-
ная работа штабов КБ и 10 ск обеспечивала твердое планирование вывода
войск из Таллинна н посадку на транспорты... Николаев, Козлов, Бере-
зинский»3.

К 23 час. 27 августа боевые корабли вышли на рейд к островам Най-
саар и Аэгна, откуда продолжали вести артиллерийский огонь по наступав-
шему противнику.

До последнего дня боев ЦК КП и Совнарком Эстонии продолжали
работать в Таллинне, мобилизуя все резервы и ресурсы в помощь армии и
флоту. Вместе с Военным советом и последними защитниками города они
на боевых кораблях и судах ушли в Кронштадт. Когда основная часть
защитников Таллинна была погружена на транспорты, Военный совет на
посыльном корабле «Пиккср» около 5 час. утра 28 августа вышел из
Минной гавани.

Распоряжения в Минной гавани отдавал начальник штаба флота
контр-адмирал Ю. А. Пантелеев с группой офицеров штаба. Окаю 7 час.
утра он на катере вышел из Минной гавани, направляясь на лидер
«Минск».

Последним из состава членов Военного совета уходил из Минной га-
вани начальник тыла генерал-майор М. И. Москаленко вместе с партиями
минирования и уничтожения объектов. Вслед за этим минно-подрывная
партия под руководством флагманского минера охраны водного района
П. Я. Вольского произвела после выхода всех транспортов на внешний
рейд закупорку части гаваней. К сожалению, погода к утру 28 августа
засвежела, что задержало начало перехода. На виду у противника все
корабли и транспорты стояли на якорях у островов Найсаар и Лэгна. Это
обстоятельство впоследствии сильно осложнило прорыв кораблей и транс-
портов на восток. Центральную часть залива пришлось форсировать
в темное время суток, а при большом количестве подсеченных мин плава-
ние в темное время было опасно и приводило к большим потерям.

* * *

Свыше 20 суток сухопутные войска и морские пехотинцы при активной
поддержке корабельной и береговой артиллерии и авиации флота вели
тяжелые и упорные бои на подступах к столице Советской Эстонии и глав-
ной базе флота — Таллинну.

Мужественно сражались в тесном взаимодействии с флотом войска
10-го стрелкового корпуса вместе с соединениями и частями авиации
ВМФ. морской пехоты, пограничниками, батальонами и отрядами, сфор-
мированными из личного состава кораблей, береговых частей базы и кур-
сантов, эстонскими и латышскими частями. Все они до конца выполнили
свой долг перед Родиной

Оборона главной базы и прорыв флота из Таллинна в Кронштадт
являются яркими эпизодами в истории развития советского военно-мор-
ского искусства. В обороне Таллинна был накоплен первоначальный опыт

1 Архив МО СССР. ф. ЛД. оп. 1222, д. 226. л. 1 — Н.
совместных действий сухопутных войск и разнородных соединений флота.
В результате достигнутого взаимодействия эффективно использовались все
возможности для нанесения сокрушительных ударов по превосходящим
силам противника. Дальнейшее развитие получило совместное планиро-
вание и применение корабельной, береговой и зенитной артиллерии в обо-
роне базы с централизацией управления на КП командующего сухопут-
ной обороной базы.

В условиях сильного воздействия авиации противника и огромной
минной опасности в стесненном фарватере, просматриваемом и прострели-
ваемом с обоих берегов, была организованно проведена эвакуация войск.
В невероятно сложных условиях личный состав флота, проявив мужество
и массовый героизм, сохранил боевые корабли для участия в защите Ле
нинграда. Тысячи закаленных бойцов, эвакуированных из главной базы —
Таллинна, включились в оборону Ленинграда.

Участники героической обороны Таллинна гордятся тем, что их дей-
ствия в июле — августе 1941 г. наряду с боями под Смоленском, Кие-
вом и Одессой были первым камнем, заложившим всемирно-историческую
победу, которую советский народ под руководством Коммунистической
партии одержал над фашистской Германией.
10-й СТРЕЛКОВЫЙ корпус
В ОБОРОНЕ
ТАЛЛИННА

Г енерал-м ай ор
в отставка
В. М. Крылов1

10-й стрелковый корпус к началу Великой Отечественной войны имел
некоторый боевой опыт: он участвовал в советско-финляндской войне
1939—1940 гг. на выборгском направлении. В 1940 г. корпус был перебро-
шен в Прибалтику, где его 10-я стрелковая дивизия прикрывала госу-
дарственную границу от Паланги до Инкали по р. Ашва, а 67-я стрелковая
дивизия, имея основные силы в районе Либавы (Лиепаи), охраняла мор-
ское побережье.

Территория прибалтийских республик в военно-инженерном отношении
не была полностью подготовлена: строительство укреплений только раз-
вертывалось, а в области организации взаимодействия войск и флота на
случай обороны наших новых военно-морских баз с суши к началу войны
практически ничего сделано не было. Сухопутная оборона главной базы
Краснознаменного Балтийского флота — Таллинна к началу войны вообще
не планировалась, она создавалась уже в ходе боев в результате сложив-
шейся обстановки

Изучая ход обороны Таллинна, необходимо учитывать, что 10-я стрел-
ковая дивизия 10-го стрелкового корпуса, прежде чем ей пришлось
совместно с КБФ оборонять Таллинн, около месяца отходила с боями от
самой границы. Почти полностью погиб личный состав ее 98-го и 204-го
стрелковых полков. В донесении штаба 10-й дивизии от 12 июля 1941 г.
говорилось: «В полку людей меньше, чем в роте. 62-й стрелковый полк
имеет в своем составе 150 человек, два станковых пулемета и одно ору
дие...> Только 14 июля 10-я стрелковая дивизия получила 4600 человек
пополнения, однако 2000 из них не были обучены военному делу. Им
пришлось приобретать боевой опыт непосредственно в боях, что приво-
дило к лишним потерям, особенно в командном составе.

Основные силы 67-й стрелковой дивизии участвовали в героической
обороне Либавы в условиях окружения, затем перешли к партизанским
действиям и почти полностью погибли. Таким образом, из прежнего со-
става 10-го стрелкового корпуса осталась только одна стрелковая диви-
зия весьма неполного состава и некоторые корпусные части. *

Начальник оперативного отдела штаба 10-го стрелкового корпуса, заместитель началь-
ника штаба корпуса.
8 июля 291я немецкая пехотная дивизия, наступавшая вдоль побе-
режья, заняла Пярну, а к 10 июля прорвалась в район Марьямаа. Это
создало непосредственную угрозу Таллинну, так как 10-я стрелковая ди-
визия. занимавшая оборону на этом направлении, практически была
неспособна остановить врага. Она занимала почти 100-км фронт обороны,
а в ее тылу почти никаких воинских частей не было — действовали лишь
эстонские истребительные батальоны, вооруженные, как правило, только
винтовками.

Решением командующего 8-й армией генерала И. М. Любовцева в
район Марьямаа была брошена 16-я стрелковая дивизия — единствен-
ная реальная сила, которая находилась в районе Таллинна.

Эта дивизия решительными контратаками в течение 11-—14 июля 1941 г
нанесла противнику тяжелые потери и отбросила его к югу от Марьямаа.
В дневнике убитого немецкого офицера 291-й пехотной дивизии была
обнаружена такая запись за 13 июля: «Бешеный день, ни одной минуты без
пальбы, то спереди, то слева от нас. Русские все время стараются окру-
жить наш полк. Русская артиллерия весь день стреляет по нашим пози-
циям. К вечеру еще сюда присоединился налет авиации. Где же наши
истребители?..»

На этот раз попытка противника прорваться к Таллинну с юга была
сорвана Потерпев неудачу захватить Таллинн с ходу, он направил основ-
ные усилия на то, чтобы разрезать войска 8-й армии на две части, выйти
к морю и блокировать Таллинн с суши.

Наступившее после боев в районе Марьямаа относительное затишье
предвещало новую бурю. Это было ясно для всех. Поэтому с 20-х чисел
июля на подступах к Таллинну широко развернулось строительство оборо-
нительных сооружений. Работами руководили инженер-полковники
Т. Т. Коновалов и А. Н. Кузьмин из инженерного отдела КБФ. В строитель-
стве участвовали моряки, строительные организации республики и от 3 до
12 тыс. человек местного населения ежедневно, а в отдельные дни — до 25
тыс. жителей города и ближних деревень. Строящийся оборонительный
рубеж охватывал Таллинн полукругом с юга и имел протяженность около
50 км.

1 августа 1941 г. командующий 8-й армией отдал приказ, по которому
на командира 10 го стрелкового корпуса генерал-майора И. Ф. Николаева
возлагалось командование правым крылом 8-й армии на случай отрыва его
от остальных сил армии. Утром 2 августа в Таллинн на командный пункт
командующего КБФ вице-адмирала В. Ф. Трибуна прибыла группа
офицеров штаба 10-го стрелкового корпуса с документом на имя Воен
ного совета КБФ, в котором командир корпуса писал: «Мною получен
приказ войскам 8-й армии, по которому на меня возложено командова-
ние правым крылом армии... В связи с этим мною командируются тт. пол-
ковник Макаров, майор Крылов, майор Лосев, интендант 1-го ранга Маз
лов и старший политрук Литвинов с задачей увязать со штабом КБФ
и местными властями следующее... По всем вопросам прошу оказать мак-
симальное содействие с тем, чтобы сегодня, 2 августа 1941 г., можно было
практически начать организацию обороны Таллиннского района. Коман-
дир 10 ск Николаев, военный комиссар Козлов, начальник штаба Бе-
резинский 2 августа 1941 г.»2 ^гот документ, видимо, следует считать ос-
новой совместной организации сухопутной обороны главной базы фло-
та — Таллинна силами КБФ и войск 10-го стрелкового корпуса.

Произведя перегруппировку, противник подтянул в район юго-западнее
Пыльтсамаа свыше 3 дивизий и возобновил наступление, нанося со-
средоточенный удар на стыке 10-го и 11-го стрелковых корпусов в на-
правлении Панде — Кунда. Ценой больших потерь ему удалось 6—7 ав-
густа прорвать оборону 8-й армии и овладеть побережьем Финского залива
от Юминда до Кунда Войска 8-й армии оказались разрезанными на две
части. На Таллинн отходили войска 10-го стрелкового корпуса: 10-я
стрелковая дивизия, 22-я мотострелковая дивизия НКВД в составе двух
полков, 156-й стрелковый полк 16-й стрелковой дивизии и корпусные части.

Остальные силы 8-й армии, основу которых составлял 11-й стрелковый
корпус, отходили под натиском противника в направлении Нарвы. С ними
в силу сложившейся обстановки отходил и 47-й корпусной артиллерийский
полк 10-го стрелкового корпуса.

С этого времени и начинается непосредственная оборона главной
базы флота совместно силами КБФ и 10-го стрелкового корпуса.

С 6 по 14 августа дважды предпринимались попытки контрударами с
востока силами 11 го и с запада силами Ю го стрелковых корпусов унич-
тожить прорвавшегося к побережью противника, однако решительного
успеха достигнуть не удалось.

При первой попытке 6 и 7 августа 10-й корпус наступал из района
Аэгвийду силами 62-го, 156-го и Латышского стрелковых полков. Однако
7 августа по приказу из штаба армии наступление было приостановлено,
так как у восточной группы обстановка складывалась неблагоприятно. В
ночь на 8 августа 10-му корпусу вновь была поставлена задача нанести
удар в восточном направлении, на этот раз несколько севернее — вдоль
Нарвского шоссе.

9 августа корпус силами 22-й мотострелковой дивизии НКВД и 156-го
стрелкового полка, имея в резерве 62-й стрелковый полк, перешел в на-
ступление с задачей совместными усилиями с восточной группой уничто-
жить прорвавшегося к побережью противника. Действия войск корпуса
поддерживали канонерские лодки «Москва» и «Амгунь», 130-мм железно-
дорожная батарея под командованием капитана П. Ф Живодера и авиа-
ция КБФ.

Бон продолжались трое суток. Войска корпуса местами продвинулись
на 12—22 км, но ввиду сложившейся общей обстановки на фронте 8-й ар-
мии командующий 8-й армией приказал прекратить наступление и перейти
к обороне. С 14 августа войска закрепляли за собой занимаемые рубежи.
Общая протяженность фронта обороны достигала 180 км, наличных сил
хватало только на то, чтобы прикрывать основные направления и наиболее
важные опорные пункты. Батальон, как правило, занимал оборону на фрон-
те до 10—12 км, промежутки между батальонами, в зависимости от мест-
ности, составляли до 5—6 км.

14 августа руководство обороной Таллинна было сосредоточено в од-
них руках — корпус был подчинен командующему КБФ вице-адмиралу

Архив МО СССР, ф. 5554. д. 13075, д. 58.
В. Ф. Трибуну, а командир корпуса генерал майор И. Ф. Николаев назна-
чен его заместителем по сухопутной обороне.

До 19 августа продолжалось относительное затишье, совершенство-
валась оборона, велась разведка. Вечером 19 августа противник начал
артиллерийско-минометную подготовку, а утром 20-го перешел в наступле-
ние на восточном и юго-восточном направлениях. Боевые действия про-
должались без перерыва, но особенно ожесточенные бои развернулись
с 22 августа. В этот день фашисты возобновили наступление на пярнуском
направлении. Здесь 22— 24 августа упорные бои происходили в районе
Марьямаа, где сражался отряд моряков под командованием полковника
И. Г. Костикова. Отряд, находясь в полном окружении, мужественно бо-
ролся с врагом, значительно превосходившим его в силах и средствах.
Тяжелораненый полковник Костиков, опасаясь быть захваченным в плен,
предпочел смерть. Из окружения прорвались лишь 18 человек во главе
с комиссаром отряда полковым комиссаром Земляковым.

Имея превосходство в силах и особенно в технике, противник продол-
жал сжимать полукольцо обороны защитников Таллинна. Не считаясь
с потерями, противник предпринимал по 5—6 атак в день, неоднократно
организовывал так называемые психические атаки Иногда противник
стремился проникнуть отдельными группами с минометами в промежутки
между нашими частями и подразделениями и, действуя во фланги и тыл.
нарушить стойкость обороны. Были случаи, когда ему удавалось вклинить-
ся в глубину до артиллерийских позиций. Однажды значительная группа
фашистов напала на огневые позиции 8-й батареи 140-го гаубичного полка
10-й стрелковой дивизии. Младший политрук Голубев организовал
отражение нападения. Огнем прямой наводкой и из личного оружия артил
леристы не допустили врага к орудиям, но все же батарея была окружена,
связь с наблюдательным пунктом командира батареи прервана. Ночью
младший политрук Голубев, пользуясь темнотой и сильным дождем, сумел
вывести из окружения людей, машины со снарядами и двумя тракторами
вывез три гаубицы. 1-й дивизион 30-го артиллерийского полка в течение
часа вел бой с большой группой противника, атаковавшего его огневые
позиции. Благодаря мужеству и хладнокровию комиссара дивизиона Фо-
мичева нападение противника было отбито, дивизион в полном составе
отведен на новые огневые позиции.

Наращивая усилия на восточном и пярнуском направлениях, противник
к исходу 24 августа оттеснил войска корпуса на последний рубеж обороны
Таллинна, который с июля подготавливали моряки и местное население.
Началась осада главной базы флота — Таллинна.

Еще 23 августа 1942 г. решением Военного совета КБФ Таллиннский
оборонительный район для лучшего руководства обороной был разделен
на три боевых участка:

западный — под командованием полковника Е. И. Сутурина с грани-
цей слева: Майдла, ст. Саус, Кадака, Беккери;

южный — под командованием генерал-майора И. И. Фадеева с гра-
ницей слева: Анди, мыза Вайда, (иск.) Кивили, мыза Курна, станция
Ярве-Яни, Балтийский завод;

восточный — на нарвском направлении под командованием командира
1-й бригады морской пехоты полковника Т. М. Парафнло.
Когда определилась угроза главной базе КБФ — Таллинну со стороны
Пярну, это направление прикрывали лишь два эстонских истребительных
батальона. Других войск из-за большой растянутости фронта здесь почти
не было. Тогда и были созданы, в основном из добровольцев, подразделе-
ния морской пехоты КБФ, которые состояли из моряков, сошедших с ко-
раблей на берег, бойцов береговой обороны или других специальных частей
флота. Тактики действия сухопутных войск они не знали и опыта боевых
действий на суше не имели. Вооружение, тра^порт, средства связи этих
подразделений укомплектовывались за счет кораблей, береговых частей и
складов тыла флота.

В короткие сроки были сформированы: добровольческий отряд моря-
ков численностью 1000 человек; батальон моряков корабельного состава;
батальон моряков из зенитчиков и прожектористов; несколько отрядов
из личного состава частей ВВС флота, тыла и других служб, а также
строительных батальонов. Всего было сформировано 14 подразделений
общей численностью до 16 тыс. человек.

В дни осады Таллинна 1-я бригада морской пехоты была основным
ядром войск восточного боевого участка на нарвском направлении. Мор-
ские пехотинцы под командованием полковника Т. М. Парафнло проявили
высокую стойкость и мужество.

Моряки дрались рядом с пехотинцами, выручая в трудных случаях друг
друга. Так, 25 августа севернее оз. Юлемисте-Ярв в расположение команд-
ного пункта 156-го стрелкового полка проникла группа автоматчиков
противника. Командир полка полковник Бородкин в этот момент находился
в одном из своих батальонов. Штаб полка на 18 час. потерял связь с под-
разделениями. Находившийся на передовой позиции полковой комиссар
Гребенщиков из Политуправления флота взял на себя командование. В
течение дня он руководил боем, несколько раз ходил с подразделениями
полка в контратаки. Батальон морской пехоты под командованием капи-
тана Мисюра успешно отражал яростные атаки врага. Контратаки мо-
ряков его батальона, как и батальона капитана Сорокина, были настолько
решительными и смелыми, что противник, превосходивший их в силе и тех-
нике, не раз приходил в замешательство и обращался в бегство.

В обороне Таллинна осуществлялось тесное взаимодействие сухо-
путных войск и сил флота — кораблей, береговой обороны ВВС и зенитчи-
ков. Вследствие того, что 47-й корпусный артиллерийский полк, а следо-
вательно, и все средства инструментальной артиллерийской разведки
отошли с основными силами 8-й армии к Нарве, моряки послали своих
артиллерийских наблюдателей на наблюдательные пункты в войска, откуда
они корректировали огонь артиллерии кораблей и батарей береговой обо-
роны.

Несмотря на упорное сопротивление наших войск, полукольцо обороны
защитников Таллинна постепенно, но неуклонно сжималось. Противник,
неся большие потери, непрерывно атаковал позиции корпуса. Основные
усилия он направил вдоль Нарвского шоссе н с юго-востока. 25 августа
гитлеровцам удалось прорвать укрепления на восточном боевом участке
и вклиниться в оборону корпуса в районе Соодевахе, Вяо. 26 августа
на южном боевом участке был ликвидирован прорыв врага у мызы Харку
и в районе Нымме благодаря решительным контратакам частей 10-й
стрелковой дивизии и артиллерийскому огню флота.

Ни двухмесячное отступление от самой границы, ни тяжелые бои при
обороне Таллинна не поколебали моральной стойкости воинов: только в
период боев за Таллинн, например, в 30-м артиллерийском полку 10-й
дивизии было принято в ряды партии 15 человек В своем заявлении о
приеме кандидатом в члены ВКП(б) комсомолец Першиков писал; «Свою
принадлежность к партии большевиков буду оправдывать с честью в каж-
дом бою с фашистскими захватчиками;». Л младший сержант Сизякин в
своем заявлении сказал так: «Озверелых фашистов буду бить из орудия
до последнего дыхания». Они были приняты кандидатами в члены партии
и не раз подтвердили свои слова делом.

Защитники и население Таллинна в дни обороны проявляли исключи-
тельную выдержку и твердость духа. Руководители ЦК КПЭ, правитель-
ство Советской Эстонии, Военный совет флота твердо руководили обороной
города

27 августа бои продолжались с исключительной напряженностью.
Особенно сильный нажим противник осуществлял вдоль Нарвского шоссе
и с юго-востока, пытаясь ворваться в город и отрезать войска от гаваней.
Отдельные группы противника с минометами проникли в парк Кадриорг
Воины 54-го отдельного батальона связи энергичной контратакой отброси-
ли врага на 1.5 км. захватили 3 миномета, пулемет и автоматы. Благодаря
непрерывным контратакам, артиллерийскому огню кораблей, береговой
и зенитной артиллерии противник в этот день не был допущен в город.
Зенитная артиллерия действовала как противотанковая, в 242-м отдельном
корпусном зенитном артиллерийском дивизионе к вечеру 27 августа
потери личного состава насчитывали более 70 %, а из 8 орудий 7 были под-
биты. Ночью командир дивизиона майор Днонисьев сам встал к послед-
нему орудию за наводчика и погиб, как герой.

26 августа был отдан приказ об эвакуации Таллинна. Эвакуация войск
была тщательно спланирована, разведаны и обозначены маршруты дви-
жения, в портах выделены коменданты и офицеры, ответственные за по-
рядок при погрузке. Вся артиллерия с 21 час. 27 августа до 4 час. 28 авгу-
ста обеспечивала своим огнем отход войск, погрузку на транспорты и выход
на внешний рейд.

В 22 часа 27 августа вышли к пристани передовые части главных сил
корпуса. Прикрытие отходящих частей и создание специальных загради-
тельных групп около гаваней обеспечили нормальную погрузку войск на
транспорты. В докладе начальника штаба корпуса генерал-майора
Л. С. Березинского говорится: «Исключительная настойчивость коман
диров штаба КБФ и личное руководство и помощь Военного совета КБФ
помогли бесперебойно грузить войска, раненых; фактически в течение
6 час. была пропущена главная масса войск, без суматохи, организованно.
Подтянутые в Минную гавань дополнительные плавсредства обеспечили
погрузку всех частей, независимо от их приписки».

Главные силы были погружены к 4 час. 28 августа, а отряды прикры-
тия и отставшие подразделения грузились в Минной гавани на мелкие суда
до 7 час. 50 мин. Всего на суда было погружено до 20 тыс. человек, кроме
больных и раненых, которые были отправлены еще 25 и 26 августа.
Таким образом, гарнизон защитников Таллинна насчитывал до 25
тыс. человек, а противник действовал силами до 5 дивизий: соотношение
в людях'было в пользу противника 2,5:1, а по технике и авиации — абсо-
лютное превосходство. Кроме того, необходимо учитывать усталость на-
ших войск от беспрерывного двухмесячного отступления с боями от самой
границы. Войска не имели ни времени, ни возможности для пополнения,
обучения и сколачивания подразделений. И в этих условиях они проявляли
массовый героизм. Бойцы и офицеры сражались в тяжелейшей обстанов-
ке, и мы можем сказать, чтоони сделали все возможное, до конца выполнив
свой долг перед Родиной.

Маршал Советского Союза Г. К. Жуков в книге «Воспоминания и раз-
мышления» дает высокую оценку действиям войск и флота при обороне
Таллинна в 1941 г. Он пишет:

«Попытки противника с ходу захватить город и военно-морскую базу
отражались героическими действиями 10-го стрелкового корпуса 8-й ар-
мии, частями морской пехоты, корабельной артиллерией флота и вооружен-
ными отрядами народного ополчения Таллинна.

Конец июля и почти весь август продолжалась борьба за Таллинн,
главную морскую базу флота В конце августа вследствие истощения на-
ших сил и усиления вражеских войск Ставка Главного Командования
приняла решение вывести корабли флота из морской базы в Кронштадт и в
Ленинградскую гавань, а Таллинн оставить.

Боевая авиация флота в боях за Таллиннский плацдарм принимала
активное и непосредственное участие, нанося удары по атакующим соеди-
нениям противника. Надо отдать должное и морякам-балтийцам: на суше
и на кораблях они дрались как настоящие герои»3.

3 Жуков Г. К. Воспоминания и размышления. М.. 1969, с. 275 276.
МОРЯКИ

В ОБОРОНЕ ЛИБАВЫ (ЛИЕПАИ)
(июнь 1941 г.)

Полковник запаса

В. А. Орлов1

Оборона Либавы, ставшей с 1910 г. одной из передовых военно морских
баз Краснознаменного Балтийского флота, явилась ярким событием на-
чального периода Великой Отечественной войны. Гарнизон Либавской
военно-морской базы, оказавшейся в глубоком тылу немецко-фашистских
войск, проявил мужество н массовый героизм в упорных и кровопролитных
боях с захватчиками.

Перед войной в Либаве базировались легкие силы и бригада под-
водных лодок. Форсированными темпами велось строительство береговых
укреплений и различных базовых частей и служб. Еще задолго до войны,
и особенное последние два месяца, наблюдалась нарастающая активность
разведывательной и диверсионной деятельности немцев в районе Либав
ской военно-морской базы (ЛВМБ), немецкие самолеты часто нарушали
воздушное пространство и территориальные воды

С 15 июня 1941 г. Либавская военно-морская база организационно
вошла в состав Прибалтийской ВМБ. Командование ЛВМБ (командир
капитан 1-го ранга М. С. Клевенскнй, начальник отдела политической про-
паганды полковой комиссар П. И. Поручиков, начальник штаба капитан
3-го ранга М И. Радкевич) сумело за короткий срок составить и частично
отработать основные оперативно-тактические документы для обороны базы
с моря и воздуха. К началу войны был оборудован флагманский командный
пункт командира базы. Однако кабель связи с подчиненными частями
был готов лишь в ночь на 22 июня, что не позволило должным образом
отработать связь и управление частями ПВО до первого налета фашист-
ской авиации.

Самым узким местом оказалась оборона ВМБ с суши. Считалось,
что это относится к компетенции армейского командования, т. е. командо-
вания 67-й стрелковой дивизии. Однако никаких документов о взаимодей-
ствии ЛВМБ и 67-й дивизии к началу войны разработано не было. Коман-
дир базы не знал планов армейского командования на случай возникнове-
ния необходимости обороны Либавы с суши. Исключением была лишь
совместная разработка 21 июня начальником артиллерии 67-й дивизии и *

' Командир 2-й роты курсантского батальона училища ПВО ВМФ в период обороны Либавы.
56
представителем береговой обороны базы плановой таблицы артиллерий-
ского огня, утвержденной командованием дивизии и базы.

В боевой состав ЛВМБ входили следующие корабельные соединения
и береговые части’: отдельный отряд торпедных катеров (5 вымпелов),
4 корабля охраны рейда, 4-й дивизион катеров морской погранохраны
(9 вымпелов), 23-я и 27-я отдельные береговые батареи (130 мм орудия),
43-й и 84-й отдельные зенитно-артиллерийские дивизионы, 18-я отдельная
железнодорожная батарея 180 мм калибра3, 32-й отдельный местный
стрелковый батальон, участок ПВО, район службы наблюдения и свя
зи (СНИС), военно-морской госпиталь и другие мелкие береговые
подразделения. В Либаве размещалось также училище противовоздушной
обороны ВМФ, сформированное в апреле 1941 г. на базе курсов командно-
го состава флота. На Либаву базировались 1-я бригада подводных ло-
док (15 вымпелов) и эсминец «Ленин».

Из авиационных частей в базе дислоцировалась 43-я отдельная мор-
ская ближнеразведывательная авиаэскадрилья, вооруженная самолетами
МБР-2, непосредственно подчиненная командующему ВВС флота. За
несколько дней до начала войны эскадрилья в полном составе с береговыми
и техническими службами перебазировалась на оз. Дурбе в 40 км северо-
западнее Либавы. Кроме базовых зенитных средств ПВО, в Либаве дисло-
цировался 148-й истребительный авиационный полк для прикрытия базы
с воздуха. Этот полк, будучи армейским, не подчинялся командованию
базы, и к началу войны не были разработаны документы, регламентиру-
ющие взаимодействие базовой зенитной артиллерии с истребительной
авиацией, а была лишь достигнута устная договоренность о совместных
действиях прн отражении воздушных атак на базу.

Личный состав ЛВМБ насчитывал около 4 тыс. человек. Раскварти-
рованная в районе Либавы 67-я стрелковая дивизия (командир —
генерал-майор Н. А. Дедаев, начальник отдела политической пропаган-
ды — полковой комиссар И. И. Котомин, начальник штаба — полковник
В. М. Бобович) имела в своем составе: 56-й, 114 й и 281-й стрелковые
полки, 242-й гаубичный и 94-й легкий артиллерийские полки, 99-й отдель-
ный противотанковый дивизион. 389-й отдельный зенитно-артиллерийский
дивизион, 11-й отдельный разведывательный, 83-й отдельный саперный
батальон и 64-й автобатальон4. Части дивизии содержались по штатам
мирного времени с некомплектом в 25%, их численный состав к началу вой-
ны был 5300 человек. Однако в районе Либавы дислоцировались не все
части дивизии (114-й полк — в Виндаве, 389-й зенитный дивизион — на
полигоне под Ригой, 83-й саперный батальон — на строительстве укрепле-
ний в Паланге). Таким образом, к началу войны непосредственно в районе
ЛВМБ оказались немногочисленные армейские части, имевшие задачу
в случае необходимости занять рубеж возможно ближе к государствен-
ной границе.

22 нюня в 4 часа утра в штаб ЛВМБ поступило донесение с поста

* Борьба за Советскую Прибалтику в Великой Отечественной войне, 1941 —1945 Рига.
1966 Кн. 1-я. «Первые годы», с. 74.

’ По приказу командующего КБФ утром 23 июня батарея ушла своим ходом в Ригу, а затем
в Ленинград, где впоследствии успешно действовала при обороне города.

4 Борьба за Советскую Прибалтику... с. 74.
СНИС Паланга, что тяжелая артиллерия немцев открыла сильный огонь
по Паланге и Кретинге— пограничным населенным пунктам на правом
фланге обороны наших войск. Немецко-фашистское командование на
меревалось прорвать на этом участке нашу оборону и форсированным
маршем по шоссе Паланга — Либава выйти к Либаве, планируя захват
города и военно-морской базы не позже вечера второго дня войны. На гра-
нице завязались упорные бои. Проявив исключительное мужество, наши
войска отбили первые атаки противника, но силы были слишком неравны-
ми, и частям 291-й немецкой пехотной дивизии удалось перерезать шос-
се Кретинга — Плунге, нанести значительный урон в живой силе и технике
нашим частям в районе Паланги и захватить Крстингу. Одновременно
противник наступал на север вдоль побережья моря в общем направлении
на Руцаву. Преодолевая упорное сопротивление пограничников, против-
ник рвался к основной своей цели—Либаве, достигнув вскоре рубежа
внешней обороны города, расположенного вдоль р Барта 17 км южнее
Либавы. Здесь уже в первый день войны начались кровопролитные бои
между передовыми частями 67-й дивизии и 291-й немецкой дивизии. К ис-
ходу второго дня наши части, оборонявшие дальние подступы к ЛВМБ,
были вынуждены отступить и влиться в войска, занявшие рубежи обороны
на ближних подступах. Либавская военно-морская база оказалась окру-
женной с суши немецко-фашистскими войсками.

События первого дня войны в районе базы начались с того, что около
4 час. утра 22 июня разведчик 841 -й зенитной батареи (батарея находи-
лась на боевом дежурстве) матрос Колотенков услышал гул самолетов
Будучи опытным разведчиком-наблюдателем, он определил, что неизвест-
ные самолеты идут курсом с моря на базу. Согласно инструкции Колотеи-
ков немедленно объявил по батарее боевую тревогу и доложил по телефону
на КП о приближающихся самолетах. С КП дивизиона последовала коман
да: «Огня не открывать». Самолеты шли в направлении Батского аэро-
дрома, где базировался 148-й истребительный авиационный полк. Вскоре
на аэродроме послышались сильные взрывы: это рвались бомбы, сбро-
шенные фашистскими самолетами. Линия связи с аэродромом прерва-
лась. Командир 503-й зенитной батареи, которая дислоцировалась в
районе аэродрома, старший лейтенант В. Рябухин открыл заградительный
огонь. Однако немецкие самолеты успели сбросить свой смертоносный груз
и без потерь развернулись на обратный курс.

Бомбовый удар был нанесен группой в 12 самолетов Ю-88. В результате
8 истребителей 148-го полка были уничтожены на земле. Поднявшийся
к утру низкий туман помешал взлету самолетов и прицельному огню зе-
нитных 6aTapeftJ. Во второй половине дня 22 июня по приказу штаба Се-
веро-Западного фронта 148-й полк перебазировался в Ригу. Таким обра-
зом, уже в первый день войны база осталась без прикрытия истребительной
авиацией, и вся тяжесть противовоздушной обороны легла на зенитчиков.

Получив достоверные сведения от штабов 67-й дивизии и 12-го погран-
отряда, а также постов СНИС о боевой обстановке на дальних подступах к
базе, командование ЛВМБ по согласованию с командиром дивизии не-
медленно приняло меры по организации круговой обороны на ближних

5 Отделение ЦВМА, ф. 22, д. 143, л. 20
подступах к городу. Было решено создать три участка: северный — между
побережьем Балтийского моря и Тосмарскнм озером с целью прикрытия
дороги на Шкеде; восточный — с целью прикрытия гробиньского направ-
ления и обороны подходов со стороны железной дороги; южный — между
Лиепайским озером и морем для прикрытия дороги Ница — Ливана.

Основные силы для обороны этих участков было намечено укомплек-
товать личным составом частей и кораблей базы. Руководство формирова-
нием подразделений морской пехоты осуществляли полковой комиссар
П. И. Поручиков и батальонный комиссар М. И. Дьяченко. Оборона се-
верного участка была возложена на 32-й отдельный местный стрелковый
батальон, южного — на так называемый морской отряд, сформированный
в основном из личного состава береговой базы 1-й бригады подводных
лодок под командованием командира береговой базы 1-й бригады подвод-
ного плавания интенданта 1-го ранга К. П Павлова и заместителя коман-
дира по политчасти политрука С. Л. Соколова. Отряд насчитывал около
300 матросов и офицеров. В него влилась группа мичманов (40 человек),
выпускников Высшего военно морского училища нм. М. В. Фрунзе, при
бывших накануне войны в Либаву для прохождения штурманской прак-
тики на подводных лодках. Оборону восточного участка занял батальон,
сформированный из курсантов училища ПВО (командир — начальник
цикла общевойсковых дисциплин полковник А. А. Томилов, замполит —
начальник цикла социально-экономических дисциплин полковой комиссар
А. В. Горожанкин). На вооружении рот, кроме винтовок, были автоматы
ППД, полуавтоматические винтовки системы Симонова и ручные пуле-
меты Дегтярева.

Обстановка на сухопутном фронте сложилась тяжелая. Немецко
фашистским войскам удалось обойти наши части, оборонявшиеся в районе
Барта — Ница, и продвинуться в направлении Гробини. Продолжай ярост-
ные атаки, противник подтянул тяжелую артиллерию и начал обстрел
города и порта. Создалось угрожающее положение для всех кораблей, на-
ходившихся в ремонте и лишенных возможности покинуть базу и выйти
в море. В ночь на 24 июня, когда артиллерийский обстрел стоянки кораблей
достиг наибольшей интенсивности, по приказу командования ремонтирую-
щиеся эсминец <Ленин» н подводные лодки были взорваны (ремонтиру-
ющиеся корабли и лодки не имели хода).

В ту же ночь из личного состава эсминца был сформирован отряд мор-
ской пехоты, который под командованием старшего лейтенанта А. И. Май-
ского и старшего политрука Н. И. Качурина на рассвете 24 июня занял
рубеж обороны на восточном участке правее курсантского батальна учи-
лища ПВО6.

Важной задачей командования Либавской ВМБ было создание устой-
чивой минно-артиллерийской позиции. Еще до начала войны штаб базы
отработал соответствующее наставление, и в первые же часы необходимо
было в срочном порядке осуществить минные постановки на подступах к
базе. В распоряжении базы имелся единственный тральщик <Фугас» толь-
ко с одной исправной машиной. В 9 час. 30 мин. 22 июня командиру корабля
старшему лейтенанту В. Л. Гилерману был отдан боевой приказ выйти

* Борьба за Советскую Прибалтику..., с. 76.
в море и произвести минные постановки согласно плану. Загрузка корабля
минами и ремонт неисправной машины проходили одновременно. В
14 час. корабль приступил к выполнению боевой задачи. Отражая неодно-
кратные атаки фашистских самолетов, проявив исключительную само-
отверженность, он справился с боевым заданием, поставив за первые два
дня войны около 200 мин на морских подступах к базе.

Отдельный отряд торпедных катеров под командованием капитан-лей-
тенанта С. А. Осипова находился к началу войны в полной боевой готов-
ности. Первыми вышли на рейд катера 1-го звена № 17 и 27. Они несли ба
зовый дозор, охраняли тральщик «Фугас», производивший минные по-
становки, сопровождали корабли н транспорты при выходе их в открытое
море, осуществляли охрану' водного района.

В ночь на 23 июня немецкая авиация подвергла восточный участок
бомбежке и обстрелу с самолетов. Наши войска еще не успели должным
образом окопаться и не имели зенитных средств, но все же потери от об-
стрела с воздуха оказались незначительными.

К вечеру 23 июня немцы, потеснив части 67-й дивизии, подошли вплот-
ную к рубежу обороны в районе восточного участка и начали обстрел на-
ших позиций артиллерией и из всех видов стрелкового оружия Овладев
Гробиней, противник занял выгодные позиции, позволявшие вести атаку
на наши войска, державшие оборону дефиле между Тосмарским и Лиепай-
ским озерами. Захватив юго-восточный берег оз. Лиепая, фашисты по-
пытались форсировать его в наиболее узком месте и стали приближаться на
лодках к западному берегу, вблизи которого держал оборону отряд моря-
ков под командованием интенданта 1-го ранга К. П. Павлова. Попав под
сильный огонь морских пехотинцев, поддержанных огнем 27-й береговой
батареи, и понеся потери, враг вынужден был повернуть обратно. В этом
бою отважно действовали мичманы-фрунзенцы: В. Федоров, Я. Шека,
И. Лавров, Н. Прусаков, Л. Фельдман, В. Седов, К. Береснев, П. Бол-
дырев и др.

Всю ночь на 24 июня вплоть до утра позиции восточного участка
подвергались ожесточенному артиллерийскому, минометному и пулемет
ному обстрелу. Одновременно противник открыл сильный огонь из тяжелых
орудий по городу и порту, сосредоточивая его главным образом на стоянке
кораблей и наиболее важных складах. Всю ночь над Либавой стояло
зарево пожаров.

Стабильности и устойчивости обороны способствовала поддержка, ко-
торую оказывали наши береговые батареи, а в первые дни и 43-я отдельная
морская разведывательная авиаэскадрилья. Артиллерийская поддержка
стала особенно необходимой, когда противник подошел близко и возникла
задача непосредственного подавления его огневых средств.

Обе наши 130-мм береговые батареи, подготовленные для стрельбы по
морским целям, вынуждены были в считанные часы перестроиться для
стрельбы по наземным целям. За все время обороны им не пришлось сде-
лать ни одного выстрела в сторону моря, к чему они готовились в мирное
время. Тем не менее артиллеристы успешно справились с новыми задача-
ми, подавив и уничтожив немало батарей противника в районе Гробини, на
Батском аэродроме, на шкедском направлении.

Особенно отличились управляющие огнем командир 23 й батареи ка-
питан С. Е. Гордейчук и его заместитель лейтенант С. А. Кормильцев.
Не имея своих наблюдательных пунктов в сторону суши, они вводили
корректуру по данным, получаемым с командного пункта базы. Это
усложняло задачу и накладывало большую ответственность на тех, кто
управлял огнем.

Часто приходилось вести огонь на дистанции 125—135 кабельтовых
(22,5—24,3 км). Береговые батареи нанесли немалый урон противнику
в технике и живой силе еще на дальних подступах к городу, прикрывая
отход частей 67-й дивизии к внутренним рубежам обороны. При обстреле
противника в южном направлении 23-я батарея пользовалась данными
корректуры, поступавшими с командного пункта 27-й батареи. В этом
случае стрельбы были более эффективны: 23 и 24 июня батарея рассеяла
и частично уничтожила мотопехоту, поддержанную танками, рвавшуюся
к городу с южного направления.

Мы не случайно чаще упоминаем 23-ю батарею, так как обстановка
сложилась так, что этой батарее приходилось больше действовать на на-
иболее важном восточном участке, где развернулись упорные бон. К на-
чалу войны в парке 242-го гаубичного артиллерийского полка 67-й диви-
зии, расположенного недалеко от 23-й батареи, оказалась неиспользован-
ной новая четырехорудийная 122-мм гаубичная батарея, имевшая полный
комплект снарядов. Командир 23-й батареи выделил командира орудия и
четырех хорошо подготовленных наводчиков, направил их в распоряже-
ние армейской батареи и организовал телефонную связь с ее огневой
позицией. Артиллеристы береговой батареи помогли офицеру 242-го га-
убичного полка Закурдееву изготовить батарею к бою. Все исходные
данные для стрельбы передавались на гаубичную батарею с командного
пункта береговой батареи. Таким образом, 23-я батарея фактически стала
вести огонь по противнику из 8 орудий. Совместная стрельба двух батарей
велась 24 июня по Батскому аэродрому, занятому противником, и нанесла
ему чувствительные потери. Сосредоточенный огонь батареи вели также
по скоплению фашистских войск в районе Гробини н расположенным
здесь артиллерийским и минометным позициям. Однако наиболее удач-
ным оказался огневой налет по немецкому бронепоезду в районе разъезда
Крустоюмс. Благодаря точной корректировке огня с командного пункта
военно-морской базы бронепоезд был уничтожен.

В то время как береговые батареи поддерживали наши части, оборо-
нявшиеся на ближних подступах к Либаве, экипажи МБР-2 43-й авиа-
эскадрильи уничтожали огнем живую силу и технику противника на даль-
них подступах. С началом войны командование базы поставило командиру
эскадрильи боевую задачу — вести не только разведку, но и наносить бом-
бовые удары по боевым порядкам наземных войск противника. Конструк-
ция самолетов МБР-2 позволяла иметь наружную подвеску авиабомб до
500 кг, которые оказались в запасе. Вылетая даже на разведку, экипажи
брали бомбы, что увеличивало эффективность боевого использования
самолетов МБР-2.

Бомбить немецко-фашистские войска неоднократно вылетали летчики:
капитаны А. Кублнцкий и А. Чернов, старшие лейтенанты Ф. Тургенев и
В Арефин, лейтенанты В. Кузнецов и В. Савушкин, штурманы старший
лейтенант А. Курасов и лейтенант И. Свердлов. Все они, как и их коман-
днр капитан Бахтерман, мужественно воевали на своих морских само-
летах, нанося сухопутным войскам противника меткие удары с воздуха.

Когда немцы подошли совсем близко к оз. Дурбе, что угрожало за-
хватом или уничтожением самолетов и их экипажей, по приказу коман-
дующего ВВС КБФ эскадрилья перебазировалась на оз. Киш в пред-
местье Риги.

Генерал Н. А. Дедаев и капитан 1-го ранга М. С. Клевенский, анали-
зируя положение на фронте, пришли к выводу о необходимости активи-
зировать действия наших войск. Было решено провести разведку боем
небольшим отрядом при огневой поддержке береговых батарей, с зада-
чей — обойти немцев в районе хутора Беги с правого фланга, ворваться
с тыла в их расположение, а если удастся, то и выбить противника из хуто-
ра. Выполнение этой боевой задачи возлагалось на сводный отряд в составе
двух взводов 2-й и одного 1-й курсантских рот, взвода команды эсминца
«Ленин» и подразделения 56-го полка 67-й стрелковой дивизии. Кроме
винтовок, автоматов и гранат, отряд имел на вооружении ручные и стан-
ковые пулеметы.

Утром 24 июня сводный отряд под командованием капитана В А. Орло-
ва сосредоточился в районе перекрестка Гробиньского и Внндавского
шоссе и после короткой артиллерийской подготовки начал наступление
вдоль Гробиньского шоссе.

Когда передовые курсантские взводы отряда приблизились к хутору,
немцы открыли прицельный автоматный и пулеметный огонь, и курсантам
пришлось залечь. Вскоре подошли другие подразделения, в том числе
отделение станковых пулеметов. Во взводе 1-й курсантской роты находил-
ся заместитель командира батальона по политчасти полковой комиссар
А. В. Горожанкин. Обнаружив, что на правом фланге наступающего
отряда передовые подразделения оказались прижатыми огнем противника
к земле на открытой поляне, он поднялся во весь рост и бросился вперед.
Вслед за ним вскочили курсанты и под прикрытием огня подоспевших
станковых пулеметов двинулись в атаку. Несмотря на сильный огонь, наши
бойцы ворвались в расположение противника и завязалась жестокая
схватка. Немцы, укрывшись в домах и сараях, поливали огнем наступа-
ющих.

Бой проходил с переменным успехом и длился весь день. Только к ве-
черу, когда кончились боеприпасы, отряд, выполнив поставленную зада-
чу, отошел на исходные позиции. В этом бою отличились лейтенанты
Акимов и Иващенко, курсанты училища ПВО К. Жабров, А. Кальга. По-
лищук, Бурханов. Горячев. Петренко, Я. Рублев, Литвинов и многие
другие.

Умело командовал своим взводом командир артиллерийской боевой
части эсминца «Ленин» старший лейтенант П. Г. Чеботарев, отважно дра-
лись старшины и матросы эсминца: В. Федорченко, И. Гречин, Бычков.
Кирсанов, И. Лисицкий, Н Жарков, Тарасенко и др.

24 нюня происходили ожесточенные бои и на других участках фронта,
но основные силы противник сосредоточил против восточного. Убедившись
в неспособности мотострелковых частей преодолеть нашу оборону на
восточном участке, немцы пытались прорваться на бронепоезде, но были
остановлены артиллеристами 23-й батареи.
Немало испытаний выпало на долю зенитчиков. Пользуясь отсутствием
у нас авиационного прикрытия, фашисты усиленно бомбили город и его
военные объекты, огневые позиции береговых и зенитных батарей. По-
следним приходилось часто менять свои позиции. Усложнились и боевые
задачи, выполняемые зенитными батареями: они вели огонь не только по
самолетам противника, но и помогали подавлять его наземные огневые
точки, особенно после занятия немцами Батского аэродрома и установки
на нем артиллерийских и минометных батарей.

К исходу 24 июня командование ЛВМБ получило телеграмму за под-
писью наркома Н. Г. Кузнецова, в которой имелось указание «Либаву не
сдавать». Этот приказ был немедленно доведен до личного состава всех ча-
стей, оборонявших город. Были приняты дополнительные меры, повысив-
шие устойчивость круговой обороны; артиллерийские батареи, в том числе
и зенитные, были подтянуты к боевым порядкам оборонявшихся частей
и расположены на танкоопасных направлениях с задачей в случае прорыва
танков противника уничтожать их прямой наводкой.

Ночь на 25 июня прошла тревожно. Немецкая артиллерия и минометы
усиленно обстреливали наши позиции, а дальнобойная артиллерия вела
огонь по Либаве. Город был охвачен пламенем.

К рассвету четвертого дня войны стало известно, что немцам удалось
обойти наш рубеж обороны и что Либава окружена.

Ранним утром 25 июня наступило почти полное затишье. Противник
прекратил обстрел наших позиций и города. Однако уже через 30 мин.
огонь возобновился с новой силой. Для корректировки артиллерийского
огня противник стал применять самолеты. Бои на всех участках фронта не
затихали до позднего вечера. 25 июня гарнизон понес тяжелую утрату —
погиб командир 67-й дивизии генерал-майор Н. А. Дедаев Наступившая
ночь не отличалась от предыдущей: тот же обстрел дальнобойной артил-
лерией города и порта, огненное зарево над ними, непрерывный обстрел
наших позиций из всех видов оружия, бомбовые атаки немецких самолетов
на наши зенитные и береговые батареи.

У нас стала ощущаться нехватка боеприпасов как для береговых,
так и для зенитных батарей. К этому времени иссякли боеприпасы и на
складах 67-й дивизии. Пришлось экономить снаряды. 25 и 26 июня наши
потери возросли. Немцы бомбили не только город и его военные объекты,
но и обрушили бомбы на Либавский военно-морской госпиталь, где ско-
пилось много раненых.

С первых же дней войны перед медико-санитарной службой встали
исключительно трудные задачи. Либавский военно-морской госпиталь
имел 150 коек и мог дополнительно (в соответствии с планом разверты-
вания в военное время) развернуть еще 300. Госпиталь был укомплекто-
ван высококвалифицированными специалистами, его начальником был
опытный хирург и отличный организатор военврач 2-го ранга И. И Чин-
ченко.

К вечеру первого дня войны в госпиталь стали поступать раненые, и
к ночи 24 июня все основные койки и дополнительно развернутые по
мобилизационному плану были заняты. Решено было освободить приле-
гающие к госпиталю здания и в них разместить еще 600 коек В после-
дующие дни обороны число раненых настолько возросло, что и этих коек
не хватило.

Вскоре произошло слияние двух госпителей — морского и армейского.
С этого момента морской госпиталь стал обслуживать все части, обороняв-
шие город. Персонал госпиталя и его начальник И. И. Чинченко сделали
все возможное для обеспечения окруженного гарнизона медицинской по-
мощью. Врачам, операционным сестрам, санитарам приходилось работать
днем и ночью, без сна и отдыха, в условиях бомбежки и обстрела. Разра-
ботанный до войны план эвакуации раненых оказался невыполненным, а
предусмотренная передислокация госпиталя в Приекуле (в 40 км восточнее
Либавы), где имелись хорошо укрытые помещения,— невозможной, так
как уже на второй день войны дорога туда была перерезана противником.

Нагрузка на госпиталь и напряженность в работе его персонала с
каждым часом возрастали. Госпиталь организовал выездные отряды,
которые направлялись на рубежи обороны для оказания медицинской
помощи раненым на месте и их эвакуации в госпиталь.

Самоотверженная борьба наших медиков за жизнь раненых бойцов
и командиров в окруженной противником базе, в условиях бомбежки и
обстрела превратилась в коллективный подвиг людей в белых халатах,
проявивших бесстрашие, отвагу и человеколюбие. Среди них военные
врачи: И. И. Чинченко, Б. В. Соболев. А. И. Шишковская, Фрайман,
Г. И. Вахлис, Е. Олейников; медицинские сестры Р. Лукьянченко, В. Бо-
хан, М. Павлова, М. Ветриченко, А. Тихомирова, Е. Дмитриева-Боркина.

26 июня шли напряженные бои на всех участках обороны. Противник
обстреливал наши позиции из всех видов оружия, применяя в большом
количестве штурмовую авиацию. К концу дня немцы сосредоточили до-
полнительные силы против нашего северного участка. Личный состав
гарнизона мужественно и стойко оборонялся в условиях полного окруже-
ния, при отсутствии помощи извне и нехватке боеприпасов.

Общее положение на фронте в Прибалтике было к этому времени та-
ково, что осажденный гарнизон не мог рассчитывать на какую-либо по-
мощь. 25 июня Ставка Главного Командования издала директиву о созда-
нии обороны на рубеже р. Даугавы. Продолжать оборону базы, в которой
уже не было кораблей, взорваны доки, топливные склады и другие воен-
ные сооружения, стало нецелесообразно. Нужно было сохранить людей и
использовать их на других участках фронта. Это можно было осуществить
только путем прорыва с боем кольца окружения и выхода на соединение
со своими войсками.

Вечером 26 июня новый командир 67-й дивизии полковник В. М. Бобо-
вич получил приказ командования Северо-Западного фронта оставить
Либаву, отступить на восток и сосредоточиться в районе Ропажи (северо-
восточнее Риги). 67-я дивизия передавалась 8-й армии (до этого она
находилась в составе 27-й армии). Одновременно командующий Красно-
знаменным Балтийским флотом вице-адмирал В. Ф. Трибуц отправил
командиру ЛВМБ капитану 1-го ранга М. С. Клевенскому телеграмму с
указанием порядка оставления базы, оговорив, что морские части и подраз-
деления прорываются из окружения совместно с частями 67-й стрелковой
дивизии, а командование и штаб базы отходят морем на торпедных катерах
в Виндаву, чтобы оттуда организовать поддержку отходящих частей
67-й дивизии и базы. При этом учитывалось, что в Виндаве находится
114-й стрелковый полк с приданным артиллерийским дивизионом, а также
береговые батареи, которые могут быть использованы для помощи выходя-
щему из окружения гарнизону.

Командир ЛВМБ и его штаб согласовали и приняли совместное с
командованием дивизии решение о порядке участия в прорыве частей и
подразделений базы флота. Прорывом и выводом из окружения войск
гарнизона руководил полковник В. М. Бобович. Были выбраны два на-
правления прорыва: первое—по приморской дороге на север с после-
дующим поворотом на Айзпуте и Кулдигу, второе— правее Виндавского
шоссе через Айзпуте — Кикурн и дальше на Кулдигу. Руководителем пер-
вого направления прорыва был назначен командир 56-го стрелкового полка
майор Кожевников, второго — полковник Бобович. На этих направлениях
сосредоточилось большинство частей и подразделений, оборонявших базу.
Для прикрытия прорыва и отвлечения противника были оставлены на по-
зициях восточного участка курсантский батальон и рота 56-го полка.

Получив приказание об уничтожении береговых батарей, их коман-
диры предварительно выпустили весь остаток боеприпасов по противнику
и, приведя в полную негодность орудия и приборы, направили личный
состав в район сосредоточения для прорыва Артиллеристы-зенитчики
прибыли в район прорыва, захватив с собой все исправные орудия и бое-
припасы. Сюда же подтянулись и другие подразделения моряков, где они
поступили в подчинение армейского командования. Начало прорыва
назначалось на 10 час. утра 27 июня.

Согласно плану эвакуации раненых, к утру 27 июня была закончена их
погрузка на автомобильный и морской транспорт с таким расчетом, чтобы
еще до наступления рассвета колонна автомашин могла покинуть госпи-
тальный городок, выйти за пределы базы и сосредоточиться вблизи района
прорыва, а транспорт «Виениба», на который были погружены раненые и
семьи военнослужащих (судно стояло в канале в 500 м от госпиталя), мог
выйти в море и следовать в Ленинград.

На рассвете 27 июня на судне «Виениба» был поднят флаг Красного
Креста, и оно вышло из канала в открытое море Накануне командир отря-
да торпедных катеров получил указание штаба базы об организации
сопровождения парохода с ранеными. Торпедные катера № 17, 26 и 67
обеспечили его выход из порта, а затем сопровождали в море. Примерно
в 6-м часу, когда госпитальное судно уже шло курсом на север, неожиданно
появились немецкие самолеты. Они стали поливать судно пулеметно-пу-
шечным огнем, одновременно сбрасывая мелкие бомбы. Беззащитное
госпитальное судно было потоплено в нескольких милях от берега. Тех, кто
пытался спастись вплавь, фашистские летчики расстреливали с бреющего
полета. Спаслось лишь 15 моряков, все остальные погибли.

В соответствии с приказом командующего КБФ в 3 часа утра 27 июня
торпедные катера № 37 и 47 со штабом базы под командованием капитан-
лейтенанта С. А. Осипова вышли через аванпорт в море, взяв курс на
Виндаву. Однако план командира базы относительно захода в Виндаву
выполнить не удалось. Когда катера приблизились к мысу Ужава, их
атаковали четыре торпедных катера противника. Катер № 47 был потоп-
лен, а флагманский катер № 37, на котором находились командир базы
и его штаб, сумел оторваться от преследования противника, взяв курс
на оз. Эзель.

В 10 час. 27 июня на северном участке обороны началась артиллерий-
ская подготовка, длившаяся 10—15 мин., ровно столько, на сколько хва-
тило снарядов, а затем войска двинулись на прорыв. На первых порах все
шло благополучно; часть машин проскочила через мост и растянулась
по дороге, другие сосредоточились на подступах к мосту. Но немцы выз-
вали штурмовую авиацию. Самолеты делали заход за заходом, бомбя и
обстреливая наши войска. Действовали они безнаказанно, так как ни
прикрытия с воздуха, ни средств противовоздушной обороны наши части
не имели. На дороге образовалась пробка из большого числа машин, среди
которых было много санитарных с тяжелоранеными. Создалось исключи-
тельно тяжелое положение.

Огневые точки противника перекрыли огнем пути отхода. Морские
пехотинцы, личный состав береговых и зенитных батарей героически дей-
ствовали по их подавлению, стремясь облегчить прорывающимся частям
выход из зоны огня. Некоторые командиры подразделений ввиду трудности
прорыва на главном направлении отвернули влево и повели свои под-
разделения между дорогой и берегом моря, где прорываться оказалось
значительно легче. Здесь в прорыве участвовали почти исключительно
подразделения моряков, которыми руководил полковой комиссар П. И. По-
ручиков. Некоторым подразделениям отряда удалось вырваться из окру-
жения и присоединиться к советским войскам, отходившим с боями на
восток

Вторым направлением прорыва был выбран восточный участок
обороны. Пока происходили перегруппировка войск и их сосредоточение
на северном направлении, наши части на восточном участке сковывали
значительные силы противника. Здесь оборону держали курсантский
батальон Военно-морского училища ПВО, рота 56-го полка, отряд моря-
ков флотского полуэкипажа, группа пограничников, а к утру 27 июня сюда
прибыл также небольшой отряд подводников.

Ровно в 10 час. по сигналу, которым служили несколько артиллерийских
выстрелов, части поднялись из окопов и траншей, перемахнули через вал
и двинулись в сторону немецких позиций. Подразделения, занимавшие
оборону влево от железной дороги, наступали вдоль широкого песчаного
кювета, который примыкал к железнодорожному полотну. Остальные
наступали в полосе между железной дорогой и Гробиньским шоссе. В
целях маскировки огня не вели и двигались быстрыми перебежками.

Вначале фашисты огня не открывали. Но когда наши бойцы подошли
довольно близко к вражеским позициям, противник открыл массированный
огонь из пулеметов и минометов, а затем стал бить прямой наводкой и из
орудий. Наступавшие оказались в огневом мешке, особенно те, которые
находились левее железной дороги, так как им негде было укрыться от
губительного огня.

Все, кто в наступательном порыве прорвался далеко и попал в огневую
ловушку, погибли, но не сдались врагу. В этом бою погиб командир 1-го
взвода 2-й курсантской роты капитан А. И. Коптин, пали смертью храб-
рых курсанты Полищук, И. Мусат, Васильев, Я. Рублев, Бурханов и мно-
гие их товарищи. Геройски погибли отважный командир курсантского
батальона полковник А. А. Томилов и командир 1-й курсантской роты ка-
питан В. К- Шелков.

К вечеру 27 июня бои на восточном участке прекратились. Выбор на-
правления прорыва вдоль железной дороги и Гробиньского шоссе был не-
удачным Несмотря на героизм и бесстрашие, прорваться здесь из кольца
окружения не удалось, а потери были велики. Немцы прекрасно понимали,
что оставшиеся в живых советские воины не сдадутся и полны решимости
драться до последнего. Только этим можно объяснить то, что противник
захватил Либаву, обойдя оборонительные позиции на восточном участке,
когда там наших войск уже не было.

В ночь на 28 июня, предварительно подобрав раненых и эвакуировав
их в госпиталь, небольшой отряд курсантов и пограничников под коман-
дованием офицера 12-го пограничного отряда и двух офицеров Военно-
морского училища ПВО (капитан В Л. Орлов и политрук А. С. Татаров),
преодолев малочисленные заслоны противника, вырвался из окружения по
Гризупской дороге и присоединился к нашим войскам, отходившим на
Кулдигу.

Героическая оборона Либавы явилась примером подлинного войсково-
го братства балтийских моряков, солдат, сержантов и офицеров 67-й стрел-
ковой дивизии и 12-го пограничного отряда, скрепленного кровью. Им по-
могали истинные патриоты Родины — латышские коммунисты, комсомоль-
цы, трудящиеся Либавы.

У стен Либавы получила свое боевое крещение героическая морская
пехота, столь славно сражавшаяся впоследствии на многих фронтах
Великой Отечественной войны. Именно здесь на земле лиепайской, немцы
впервые назвали наши флотские отряды, действовавшие на сухопутном
фронте, «черной смертью*.

Массовый героизм, несгибаемое мужество и железная стойкость
были проявлены защитниками «морского Бреста».
ИНЖЕНЕРНОЕ
ОБЕСПЕЧЕНИЕ
ОБОРОНЫ
ТАЛЛИННА

Доцент,
кандидат военных наук,
полковник-инженер
в отставке

А. Н. Кузьмин'

Инженерная подготовка обороны города и главной базы КБФ Таллинна
производилась по трем направлениям:

—	создание внешней полосы обороны с укреплением позиций частей
10-го стрелкового корпуса на удалении до 50 км от города;

—	сооружение главной оборонительной полосы на расстоянии 9—
12 км от города;

—	строительство укреплений на окраинах города.

Внешняя полоса обороны создавалась в основном силами сухопутных
войск под руководством корпусного инженера. Главная оборонительная
полоса сооружалась с 16 по 25 августа объединенными усилиями республи-
канского штаба обороны и штаба сухопутной обороны КБФ с массовым
привлечением населения города и представляла собой систему окопов,
дзотов, различных надолб, противотанковых рвов, искусственных водных
преград, минных полей и проволочных заграждений

Еще с конца июня республиканский штаб обороны самостоятельно
приступил к строительству укреплений на окраинах города, однако эта
работа, производившаяся без предварительных рекогносцировок и инже-
нерных расчетов, была недостаточно эффективной.

Общее руководство сооружением главной оборонительной полосы с
16 июля было возложено на инженерный отдел флота, выделивший для
этого группу военных инженеров, которую возглавил автор этих строк.

В распоряжении инженерной группы находились 35-й отдельный ин-
женерный батальон флота и несколько складов со строительными ма-
териалами.

Первые указания от штаба сухопутной обороны КБФ были получены
в конце дня 15 июля. Было приказано немедленно начать работы по созда-
нию ряда опорных пунктов на восточном и юго-западном направлениях,
имея передний край полосы обороны по р. Пирита, а на юго-западе — пос.
Пяскюла, оз. Юлемисте-Ярв.

Ночью на совещании с заместителем председателя СПК. Эстонской
ССР Пяллем были разрешены организационные вопросы, связанные с
направлением на работы первой группы мобилизованного населения в

1 Заместитель начальника инженерного отдела КБФ в период Великой Отечественной войны.
68
3500 человек, а в штабе 35-го инженерного батальона разработаны перво-
очередные мероприятия.

Вначале создавались противотанковые заграждения в виде противо-
танковых рвов, эскарпов и контрэскарпов по берегам р. Пирита, надолбы,
фугасы и минные поля. Рано утром 16 июля производились необходимые
рекогносцировочные работы, а с 10 час. начали прибывать первые машины
с людьми. На каждую группу выделялся сапер для встречи и сопровожде-
ния к месту работы.

Так начались оборонительные работы на подступах к Таллинну.

Решение об обороне города вызвало подъем настроения у всех, вселило
патриотические чувства в той тяжелой обстановке, которая была вызвана
эвакуацией на восток.

«Защищать Таллинн! Верное решение!» — раздавались возгласы. По-
веселели лица многих, появились улыбки. С машин, подвозящих людей,
слышались песни... Каждому хотелось сделать все, что в его силах, чтобы
остановить нашествие немецко-фашистских захватчиков.

В течение следующих двух дней были разработаны остальные меро-
приятия по инженерному обеспечению обороны, составлены схемы, опре-
делен объем работ, потребность в рабочей силе и в основных материалах.
По всем важным направлениям выехали четыре группы инженерной
разведки, которые на месте уточнили принципиальные решения. В их со-
став были включены командиры подразделений 1-й бригады морской
пехоты.

17 июля все материалы докладывались командующему флотом,
который одобрил наше решение, основанное на оперативном замысле
командования. После этого были развернуты первоочередные работы
одновременно в шести опорных пунктах: Йру, Лагеди, Лехмья, у оз.
Юлемисте-Ярв, у пос. Пяскюла и Харку. Для руководства работами в
опорных пунктах и в промежутках между ними были назначены: в опорный
пункт Иру — военный инженер I -го ранга С. Н. Смолин, в Лагеди и Лех-
мья — военный инженер 1-го ранга А. Г. Кулагин, у оз. Юлемнсте Ярв
военный инженер 3-го ранга И. М. Воронцов, у пос. Пяскюла — майор
Л. П. Васильев, в Харку — военный инженер 3-го ранга С. Е. Калашни-
ков.

Мы приняли решение электрифицировать некоторые участки прово-
лочных заграждений Эти работы были поручены военному инженеру 2-го
ранга М. Ф. Блинову, который отлично справился с ними и был посмертно
награжден орденом Красного Знамени.

Развертывание работ на всех направлениях требовало проведения
ряда мероприятий в республиканских органах, где мы встретили полную
поддержку. Меня заслушали в Центральном Комитете Коммунистиче-
ской партии Эстонии в присутствии председателя СНК н его заместите-
лей. В последующем наиболее тесный контакт мы поддерживали с
А. Т. Веймером.

Все строительные материалы флота и города передавались для нужд
обороны. Уже с 16 июля по указанию Л. Т. Всймера на четырех заводах
было организовано производство бетонных надолб, выделены предприя-
тия для изготовления деревянных корпусов противотанковых и противо-
пехотных мин, все имеющиеся в городе двутавровые балки использованы
для металлических надолб.

В короткие сроки число людей, занятых на оборонительных работах,
было доведено до 20 тыс. Все заботы об их питании, транспортировке к
месту оборонительных работ и снабжении ручным инструментом взял
на себя республиканский комитет обороны. Был установлен 10-часовой
рабочий день. Коммунальный отдел горисполкома точно в установленное
время и в назначенные пункты доставлял требуемое число рабочих. В этом
проявилась характерная для эстонского народа деловая аккуратность.

Для повседневной партийно-политической работы ЦК КП Эстонии и
Политуправление флота подготовили группу агитаторов-эстонцев для
работы среди населения, участвующего в строительстве инженерных
сооружений.

Первое время инженерная группа занималась также организацией
работ по строительству бронепоездов, железнодорожной батареи, мино-
метов и другого вооружения, но впоследствии эта несвойственная ей де-
ятельность была передана на заводы города и предприятия тыла флота.

В связи с развертыванием инженерных работ возникла острая по-
требность во взрывчатых веществах для снаряжения противотанковых и
противопехотных мин. Для получения тола и тротила арсенал тыла флота
организовал свою кустарную мастерскую по выплавке этих веществ из
старых 12-дюймовых артиллерийских снарядов под руководством воен-
ного инженера 3-го ранга Н. Н. Загвоздкина. С задачей он справился
отлично, и потребность во взрывчатых веществах была удовлетворена.

Ввиду отхода войск 8-й армии осложнился вопрос с минированием
переднего края главной полосы обороны, так как войска, не зная сухо-
путной минной обстановки, могли понести потери. Пришлось выехать
в штаб 10-го корпуса и передать корпусному инженеру документацию по
минным полям, где были указаны места выхода войск при отходе к полосе
обороны.

Через месяц, к середине августа, усилиями многих тысяч трудящихся
города инженерное оборудование главной полосы обороны базы было
в основном завершено.

На левом фланге, от Финского залива до опорного пункта Иру, шел
сплошной 6-километровый противотанковый ров. За ним два ряда ме-
таллических н ряд деревянных надолб и далее проволочная сеть в 3—4
кола. На самом левом фланге в лесу был устроен завал. Но эти загражде-
ния могли лишь задержать, но не остановить противника, так как войск
за ними было мало.

Перед опорным пунктом Иру была создана целая система загражде-
ний. У шоссе стояли фугасы по 50 кг каждый и осколочно-заградительные
мины из 152-мм снарядов. Те и другие управлялись по проводам из
командного пункта. Были выставлены противотанковые и противопехот-
ные минные поля в сочетании с малозаметными проволочными загражде-
ниями, а также бетонные надолбы, так как здесь был скальный грунт.
В самом опорном пункте располагались орудийные и пулеметные дзоты
и окопы.

Река Пирита выше опорного пункта была перегорожена пятью пло-
тинами, а берега эскарпированы. Благодаря этому река на всем протяже-
нии до опорного пункта Лагеди представляла собой мощное противотанко-
вое препятствие.

Все другие опорные пункты по своему инженерному оборудованию
мало чем отличались от опорного пункта Иру. Варьировались лишь за-
граждения, количество дзотов и окопов в зависимости от численности гар-
низона и местных тактических задач. В опорных пунктах Лагеди, Лехмья
и Пяскюла в проволочную сеть пускался ток напряжением 700 вольт. На
этих заграждениях в ходе боев погибло немало фашистов

Большие инженерные работы выполнялись на позициях зенитных
батарей, что превращало их в своеобразные артиллерийские опорные
пункты.

Особое внимание уделялось организации противотанковой обороны.
На всех танкоопасных направлениях был отрыт противотанковый ров,
установлены противотанковые мины, а на пересечении дорог — фугасы.
Из 45 км общего фронта обороны ров занимал 39 км, а эскарпы на р.
Пирита — 12 км.

Проволочная сеть в 3 4, а в некоторых местах и в 5 рядов кольев
была установлена на фронте в 60 км. На реках построено 9 плотин. Пло-
тина на р. Тыдва в Саку подняла воды в болоте на протяжении почти 10
к.м. Кроме противотанковых рвов и эскарпов, на всех позициях было
установлено 10 тыс. бетонных, 5 тыс. металлических и 6 тыс. деревянных
надолб, построено 20 орудийных и 70 пулеметных дзотов и 6 убежищ для
командных пунктов, в том числе 2 для штаба флота. Необходимо отметить
большую работу по размещению на местности заграждений и сооружений,
проведенную военным инженером 2-го ранга П. В. Сошниковым и майором
П. П. Кочуровым.

Одновременно с работами в полосе обороны производилось строитель-
ство аэродромов Для истребительной авиации был построен аэродром на
полуострове Виимси: взлетно-посадочная паюса, укрытие для самолетов
и личного состава Однако длительное время авиация базироваться здесь
не смогла, так как аэродром занял противник За четыре дня были по-
строены взлетно-посадочная полоса и укрытия для самолетов на полу-
острове Пельясаари. С этого аэродрома истребители ушли в свой послед-
ний полет на Кронштадт.

Для бомбардировочной авиации была построена взлетно-посадочная
полоса рядом с шоссе на Палдиски. Для взлета и посадки приспособили
и само шоссе. Но в связи с быстрым продвижением противника мы этим
аэродромом так и не смогли воспользоваться.

С окончанием первоочередных работ в главной полосе обороны на-
селение переводилось на оборудование позиций боевых охранений, мас-
кировку окопов, противотанковых рвов и установку противотанковых
заграждений. Саперы продолжали минировать танкоопасные направ-
ления.

25 августа население было возвращено в город для строительства
баррикад. Город, включенный в общую систему обороны, приспосабли-
вался к ведению боя. На подходах к Купеческой и Минной гаваням и во-
круг Вышгорода началось сооружение противотанковых баррикад.

Какое же влияние на ход боевых действий в борьбе за Таллинн оказала
созданная упорным трудом десятков тысяч людей система инженерных
сооружений главной полосы обороны? Как повлиял на ход событий этот
«заслон народа», образно названный так через 25 лет одним из журнали-
стов?

Прежде чем ответить на эти вопросы, приведем одно из теоретических
положений русской фортификационной школы, утверждающее, что «не
мертвая мошь укреплений решает судьбу сражений, а войска, успешному
действию которых они лишь способствуют».

В обороне Таллинна наиболее упорные бои разгорались там, где опор-
ные пункты, подготовленные в инженерном отношении, заблаговремен-
но занимались войсками и их огневыми средствами и стойко ими защища-
лись.

Это наблюдалось в опорном пункте Иру, оборонявшемся подразде-
лением бригады морской пехоты, в опорном пункте Харку (отряд моряков-
добровольцев) и в районах позиций зенитных батарей. Противник вы-
нужден был обходить эти укрепления, прорывая оборону в промежутках,
где войск было мало или вообще не было. Упорные бои разгорелись и в
районах опорных пунктов Лагеди и Лехмья. Здесь и у Пяскюла помощь
оборонявшимся войскам оказали электрифицированные проволочные
заграждения.

Устойчивость этих опорных пунктов подтверждает и тот факт, что
восточный участок главной полосы обороны был прорван на левом фланге
и в промежутке между опорными пунктами Иру и Лагеди. На восточном
же направлении отмечалось меньше всего танков противника, так как их
действия стеснялись водной преградой — р. Пирита, усиленной пятью
плотинами и эскарпированными берегами.

На южном и юго-восточном участках разрозненные и сильно поредев-
шие, зачастую без своей артиллерии, войска 10-го стрелкового корпуса, от-
ходя на позиции главной полосы обороны, не всегда могли занять их в тех
боевых порядках, которые предусматривались в плане обороны.

Слабым местом была растянутость фронта обороны, в связи с чем в ряде
мест полевые и зенитные батареи, располагавшиеся в глубине полосы
обороны, не были прикрыты с фронта стрелковыми частями. Они вынужде-
ны были вступать в рукопашные схватки с врагом. Из-за недостатка войск
отдельные участки главной полосы обороны вообще не были заняты.
Здесь укрепления остались «мертвой мощью». Отпор врагу осуществлялся
маневром из глубины

Напряженный полуторамесячный труд населения по созданию оборо-
нительных сооружений на подступах к городу в сочетании с героической
борьбой моряков и воинов 10-го стрелкового корпуса способствовал вы-
полнению общей задачи срыва планов «молниеносной войны» гитлеровско-
го командования. Опираясь на укрепления, заградительный огонь ко-
рабельной и береговой артиллерии и смелые действия войск прикрытия,
командование флота смогло спокойно и организованно осуществить отвод
защитников блокированного с суши города и их посадку на транспорты.
МОРСКАЯ АРТИЛЛЕРИЯ
В ОБОРОНЕ
ГЛАВНОЙ БАЗЫ
ФЛОТА

Доцент,
кандидат военно-морских неук,
контр- адмирал
в отставке

А. А. Сагоян

Главная база флота—Таллинн к началу войны была достаточно силь-
но защищена с моря.

В систему морского сектора обороны базы входили: — группа башен-
ных и открытых береговых батарей крупного и среднего калибров, распо-
ложенных на островах Найсаар, Аэгна, Прангли и в прибрежной полосе
главной базы; — минно-артиллерийские позиции и боновые загражде-
ния; — корабельные и авиационные соединения, дислоцированные в глав-
ной базе.

Эти силы и средства надежно контролировали и защищали непосред-
ственные морские подходы к базе, и на дальних морских подступах вход
в устье Финского и Рижского заливов прикрывался береговыми укреп-
лениями Моонэундского архипелага и полуострова Ханко.

С суши же главная база укреплений не имела, и система обороны ее с
этого направления разработана не была. Немецкий флот и не делал, по-
пыток атаковать базу с моря. Наступая на приморском участке Северо-
Западного направления, противник отрезал эстонский плацдарм с суши
и рассчитывал быстро занять территорию Советской Эстонии, захватить с
тыла главную базу флота и уничтожить заблокированные в Таллинне ко-
рабли Краснознаменного Балтийского флота.

В систему артиллерийской обороны базы были включены1 2:

корабли отряда легких сил н эскадры Краснознаменного Балтийского
флота, дислоцировавшиеся в главной базе, в составе крейсера, 2 лидеров
и 9 эсминцев (56 орудий среднего и крупного калибров);

отряд корабельной поддержки в составе 3 канонерских лодок (6 ору-
дий среднего калибра);

94-й и 96-й отдельные артиллерийские дивизионы береговой обороны
главной базы в составе 7 батарей (30 орудий среднего и крупного калиб-
ров);

130-мм морская железнодорожная батарея трехорудийного состава и
2 бронепоезда на узкой колее (7 орудий среднего и мелкого калибров);

1 Флагманский артиллерист отряда легких сил (ОЛС) Краснознаменного Балтийского
флота в период обороны Таллинна.

2 Отделение UBMA, д. 11090. л 49
3-й, 4-й и 5-й зенитные полки ПВО в составе 26 батарей (120 зенитных
орудий среднего и мелкого калибров).

Боевой состав полевой артиллерии 10-го стрелкового корпуса состоял
из 64 орудий среднего и мелкого калибров, а входивший в его состав 47-й
корпусный артиллерийский полк отошел вместе с 11-м стрелковым корпу-
сом в направлении Нарвы.

Общее количество артиллерии показано в табл. 1,

Таблица 1. Боевой состав артиллерии в обороне Таллинна* (август 1941 г.)

Морская

Сухопутная Зенитная

Орудия

КнЛМбр. MN

•of«- берт-
бель Ю5ые

И ЮГО

305

180

152

130

100—102

76,2 (бронепоезда)

4	4

9

12	12

3	35

16	34

2	2

Всего

37	96

Калибр. мм

152 85
76—37

Всего .

Ору- дия	Калибр. им	Оводы		Итого
		ПВО базы	кора- бсль-  «ык	
36	76,2—100	96	25	121
28	37—45	24	50	74
64	Всего .	120	75	195

• Огделенм ЦВМА. д 11090, л «51

В период обороны Таллинна морская артиллерия решала следующие
огневые задачи: артиллерийская поддержка сухопутных и морских частей,
оборонявших базу с суши; борьба с артиллерией и авиацией противника,
наносившими удары по кораблям, береговым батареям и другим объектам
базы; прикрытие с моря от ударов морских сил и попыток высадки десанта;
артиллерийское обеспечение эвакуации.

Централизованное управление морской артиллерией велось с главного
командного пункта (ГКП) штаба сухопутной обороны. По решению Воен-
ного совета КБФ заместителем командующего сухопутной обороной был
назначен флагманский артиллерист флота капитан 1-го ранга Н. Э. Фельд-
ман. Высококвалифицированный артиллерист корабельной службы, он
умело организовал вместе со своими помощниками рациональное и эффек
тивное использование в сложных условиях различных видов корабельной,
береговой и наземной артиллерии.

Вызовы огня от командующего артиллерией 10-го стрелкового корпуса,
командиров взаимодействующих 10-й, 16-й и 22-й дивизий, командиров
отрядов морской пехоты и наблюдательно-корректировочных постов по-
ступали на КП командующего морской артиллерией, откуда после про-
верки распределялись: для корабельной артиллерии — через флагманско-
го артиллериста ОЛС, для береговой — через начальника артиллерии бе-
реговой обороны главной базы майора Н. И. Скородумова, который свое-
временно и бесперебойно обеспечивал выполнение заявок.
В период подготовки обороны Таллинна с 10 июля по 7 августа 1941 г.
была пересмотрена диспозиция боевых кораблей на внутреннем рейде.
Оборудованы 9 якорных огневых позиций, предусмотрены районы огнево-
го маневрирования кораблей на внешнем рейде.

Совместно с флагманским штурманом ОЛС капитаном 3-го ранга
Л. Е. Родичевым и гидрографической партией была произведена точная
топографическая привязка якорных огневых позиций кораблей для стрельб
с закрытых огневых позиций, подготовлены огневые планшеты стрельбы.
Для кораблей были определены секторы обороны.

Совместно с начальником артиллерии 10-го стрелкового корпуса пол-
ковником Макаровым и начальниками артиллерии взаимодействующих
дивизий были разработаны плановая таблица взаимодействия, плановые
таблицы огня, система целеуказания, схема связи и таблица условных
сигналов. Были организованы и развернуты первые 14 наземных и под-
вижных наблюдательно-корректировочных постов для кораблей и берего-
вых батарей.

Часть кораблей и береговых батарей провели практические стрель-
бы с пристрелкой рубежей в заданных секторах обороны.

Для систематического огневого содействия сухопутным войскам на
приморском фланге был выделен отряд огневой поддержки в составе
канонерских лодок «Москва» и «Амгунь».

Предварительная подготовка кораблей и батарей, отработка их боевого
управления и использования, развертывание первых наблюдательно-кор-
ректировочных постов сыграли большую роль в успешном и эффективном
применении морской артиллерии в обороне базы

В начальный период обороны Таллинна (7—-20 августа), когда линия
сухопутной обороны находилась за пределами дальности действия морской
артиллерии, первыми в огневое соприкосновение с противником вступили
морская железнодорожная батарея, 2 бронепоезда, отряд канонерских ло-
док огневой поддержки и эскадренный миноносец «Суровый». Послед-
ние для нанесения артиллерийских ударов маневрировали у побережья
в восточном секторе обороны и в Нарвском заливе.

Немеркнущей славой покрыла себя 130-мм железнодорожная батарея
во главе с командиром капитаном П. Ф. Живодером. С момента прорыва
противника к побережью в районе станции Тапа — станции Юлемисте ба-
тарея успешно действовала в восточном секторе обороны, нанося эффек-
тивные удары по противнику. Находясь в оперативном подчинении коман-
дира 16-й стрелковой дивизии, а позже — командира 1-й бригады морской
пехоты полковника Т. М. Парафило, опа взаимодействовала непосред-
ственно с командирами полков и батальонов, расположенных вдоль же-
лезной дороги. По их заявкам батарея наносила мощные удары по огневым
средствам, скоплениям мотомехгрупп и пехоты противника. С переднего
края отовсюду поступали заявки на огонь батареи капитана П. Ф. Живо-
дера. Геройски действовал личный состав этой батареи, быстро устраняя
боевые повреждения и снова громя врага. 27 августа, израсходовав 750
снарядов и причинив серьезный урон противнику, личный состав этой ба-
тареи, прикрыв отход и посадку на транспорт эвакуируемых защитни-
ков базы, по сигналу в 23 час. уничтожил свою батарею в районе станции
Ярве-Яни
Примечательна судьба командира этой батареи капитана П. Ф. Жи-
водера — замечательного мастера артиллерийского огня, героя обороны
Таллинна. После эвакуации из Таллинна он в короткий срок по заданию
начальника артиллерии Ижорского укрепленного сектора полковника
П. И. Лаковникова оборудовал на Ораниенбаумском плацдарме 180-мм
береговую батарею, а позже командовал здесь же артиллерийским диви
зионом. В течение всего периода обороны Ленинграда его батареи прямой
наводкой громили фашистов.

Бронепоезда № 1 и 2 (командиры лейтенант М. Г. Фостиропуло и
старший лейтенант Ф. А. Турский) были оперативно подчинены коман-
диру 10-й стрелковой дивизии. Они активно действовали до последних дней
обороны на линиях узкоколейных железных дорог южнее Таллинна в
направлении станции Лиива-Рапла, нанося удары преимущественно по
скоплениям танков, пехоты и огневым точкам.

Пол огнем противника, меняя позиции и устраняя боевые повреждения,
бронепоезда часто совершали прорывы-рейды в тыл противника в районе
станции Напла Киизе и израсходовали свыше 1500 снарядов 76-мм ка-
либра. 27 августа при эвакуации базы по сигналу в 23 час. бронепоезда
были выведены из строя и спушены с рельсов под откос.

Канонерские лодки «Москва» и «Амгунь» (командир отряда Н. В. Ан-
тонов) оказывали систематическую огневую поддержку в восточном секто-
ре обороны частям 22-й стрелковой дивизии и 1 й бригаде морской пехо-
ты полковника Т. М. Парафило.

Первые стрельбы канонерских лодок были неэффективны из-за слабой
подготовки орудийных расчетов и неиспользования корректировочных
постов, но после отработки боевой организации, тренировок личного
состава и обеспечения корректировки огня успешность стрельб значитель-
но возросла.

Стойко и мужественно сражались зенитчики флотских батарей ПВО.
Развернутые в боевых порядках на сухопутных участках обороны, вы-
двинутые подчас вперед на 300—500 м от переднего края обороны наших
войск, они не только прикрывали их от воздушного противника, но и
участвовали в отражении многочисленных наземных атак врага, уничто-
жая прорвавшиеся танки и пехоту, минометные батареи и другие огневые
точки противника.

Следует особо отметить героизм зенитных батарей 10-го отдельного
зенитно-артиллерийского дивизиона старшего лейтенанта (ныне полков-
ника запаса) Е. И. Котова, действовавшего в последний период обороны
в восточном секторе обороны Таллинна в районе Нарвское шоссе — р.
Пирита. Проявляя железную стойкость, зенитчики интенсивным огнем ока-
зывали непрерывную поддержку защитникам базы, а в период эвакуации
вместе с кораблями и береговыми батареями прикрывали с суши отход и
посадку частей на транспорты. Командир зенитной батареи лейтенант
Е. П. Колпаков после отражения неоднократных яростных атак против-
ника, в критический момент боя, когда вышли из строя все орудия, повел
зенитчиков н атаку и удержал боевую позицию до подхода подкрепления.

Подвиг лейтенанта Колпакова повторил командир другой батареи
того же дивизиона, лейтенант Т. И. Яровой, который, несмотря на тяже-
лую контузию, продолжал командовать батареей до конца боя.
Успешные действия кораблей, береговых батарей, бронепоездов,
зенитных батарей ПВО оказывали большую поддержку сухопутным
войскам и морским пехотинцам в оборонительных боях под Таллинном.

За весь период обороны Таллинна ни один крупный надводный ко-
рабль противника не появлялся в водах Финского залива, и немецко-
фашистские войска, наступавшие (на Таллинн, не имели поддержки с
моря. После прорыва танков и мотопехоты противника к главному оборо-
нительному рубежу Таллинна они оказались в пределах дальности стрель-
бы главных калибров морской артиллерии. 22 августа крейсер «Киров»
(командир крейсера капитан 2-го ранга М. Г. Сухоруков) и 305-мм бата-
рея острова Аэгна (командир батареи старший лейтенант А. Г. Бондарев)
открыли огонь по противнику в районе мызы Кейла. Морская артил-
лерия, используя свою мощность и дальнобойность, вела стрельбу по
скоплениям танков и автоколоннам противника.

В напряженный период обороны главной базы с 22 по 28 августа ко-
рабли и береговые батареи наносили массированные артиллерийские
удары по атакующим силам противника, восстанавливая и обеспечивая
устойчивую оборону защитников базы.

Так, 23 августа крейсер «Киров» (старший артиллерист капитан-
лейтенант А. Клименко, управляющий огнем главного калибра старший
лейтенант И. Ю. Шварцберг) разрушил переправы у р. Кейла, уничтожил
группу прорвавшихся танков и рассеял большое скопление мотомехгрупп
и пехоты противника. Лидер «Минск» (командир капитан 2 го ранга
П. Н. Петунии, управляющий огнем старший лейтенант С. А. Волков) и
лидер «Ленинград» (командир капитан 3-го ранга Г. М. Горбачев, управ-
ляющий огнем старший лейтенант М. Н. Нефедов) в этот же день подави
ли огонь нескольких вражеских батарей и рассеяли резервы противника
на участках прорыва. В результате огня корабельной и береговой артил-
лерии был значительно замедлен темп либо приостановлено наступление
врага.

Из-за недостатка у обороняющихся частей артиллерийских средств
морская артиллерия часто решала огневые задачи полковой н батальон
ной артиллерии. Это нередко приводило к перенапряжению стволов мор-
ской артиллерии и большому расходу снарядов.

Следует особо отметить действия зенитных орудий ПВО базы, раз
вернутых в непосредственной близости от переднего края. Они широко
использовались в местах прорыва как противотанковые орудия для от-
ражения атак мотомехгрупп, уничтожения и рассеивания пехоты про-
тивника. Там, где располагались зенитные орудия, возникали особенно
устойчивые и жесткие узлы обороны.

К 24—25 августа противник подтянул артиллерию к восточному секто-
ру обороны и начал интенсивный обстрел кораблей и береговых батарей,
используя для корректировки огня аэростаты наблюдения и самолеты.
Утром 27 августа вражеские батареи вышли на предел видимости и вели
прицельную артиллерийскую и минометную стрельбу по кораблям и тран-
спортам в гаванях и на рейдах. В то же время авиация противника, не-
смотря на противодействие зенитных батарей ПВО и корабельной зенит-
ной артиллерии, усилила систематические налеты на корабли и береговые
батареи базы. Ввиду передислокации авиации флота на восток а последние
дни обороны особенно сказывалось слабое воздушное прикрытие базы. С
25 августа в связи с усилением авиационно-артиллерийских обстрелов ко-
рабли для повышения живучести снимались с якорных огневых позиций
и, следуя на малых ходах и переменных курсах под прикрытием дымовых
завес, сбивали пристрелку батарей и авиации противника, продолжая
вести огонь на маневре. В результате ни один из боевых кораблей не имел
существенных повреждений. С получением заявок на огонь в ночное время
корабли для повышения точности стрельбы вновь занимали свои якорные
огневые позиции и своевременно открывали огонь по назначенным целям.

27 августа корабли по приказу командования перешли на внешний
рейд в районы огневого маневрирования между островами Найсаар и
Аэгна, откуда продолжали оказывать артиллерийскую поддержку оборо-
нявшимся частям.

С 22 по 28 августа корабли отряда легких сил, эскадры и канонерские
лодки по заявкам взаимодействующих частей провели 320 боевых стрельб
со средним расходом по 16 снарядов на стрельбу. За тот же период бере-
говые батареи провели свыше 340 стрельб при среднем расходе по 22
снаряда3. Общий расход снарядов морской артиллерией показан в табл. 2

Таблица 2. Расход снарядов морской артиллерией*

Калибр. мм	Количество израсходованных снарялов			В % от общего расхода
	кораблями	б<регс«ьив батареями	всего	
305			360	360 .	
180	246	—	246 |	12
152	—	919	919 ’	
130	2 692	750	3 442 1	70
100—102	2262	3067	5 329 J	
76,2 (бронепоезда!	—	3 067	2 400	18
Итого	5 200	7 496	12 696	100

• От мление ИВМ А. д 11090. л 651 В таблицу не включен рас им снлрнхов зенитных калибров, а также сухолутвоА
артиллерии

Все артиллерийские стрельбы выполнялись графическим или аналити-
ческим методами расчета при сокращенной подготовке исходных данных
стрельбы по картам масштаба 1:50 000. Целеуказание производилось
по карте в прямоугольных координатах либо по занумерованным рубежам
и плановым целям.

Корректировка огня велась, как правило, в полярных координатах
(постранам света). Для артиллерийской разведки целей, кроме корабель-
ных НКП, использовались истребительная авиация, посты наблюдения 1

1 Отделение ЦВМА, д. 11090, л. 650—651.
зенитных и сухопутных батарей. Применение самолетов-корректировщиков
было ограничено ввиду трудности воздушного прикрытия. Из-за слабой
артиллерийской разведки, недостаточного опыта работы разведчиков-
наблюдателей в условиях пересеченной местности число стрельб с
корректировкой огня не превышало у кораблей 15%, батарей —20%,
а остальные стрельбы проводились кораблями и батареями по площадям,
что снижало их эффективность. Артиллерийская связь работала удов-
летворительно, но там, где не было дублирующих средств связи, случа-
лись перебои.

Среднее время открытия огня кораблями и батареями от момента
приказания с КП командующего артиллерией колебалось от 5 до 6 мин.
По достигнутым результатам наибольшей эффективности огня достигли:
крейсер «Киров», лидеры «Минск» и «Ленинград», эсминцы «Славный»
(управляющий огнем старший лейтенант В И. Сергеев), «Гордый» (стар-
ший лейтенант Н. В. Дутиков), «Скорый» (старший лейтенант М. Т. Его-
ров), 305 мм батарея башенной артиллерии (командир батареи старший
лейтенант А. Г. Бондарев), 130-мм железнодорожная батарея (капитан
П. Ф. Живодер), 152-мм батарея (старший лейтенант Дубов), 100-мм
батарея (лейтенант Анисимов), 10-й отдельный зенитный дивизион (стар-
ший лейтенант Е. М. Котов).

Среди морских артиллеристов следует особо отметить инженер-ка-
питана М. В. Ежова, командира группы управления артиллерийским огнем
эсминца «Скорый». Этот молодой офицер за три месяца до начала войны
с отличием и золотой медалью окончил Военно-морскую академию, бле-
стяще защитив дипломный проект, и был оставлен в адъюнктуре. Великая
Отечественная война застала Ежова во время стажировки на эсминце
«Скорый». Он категорически отказался возвратиться в академию и в ре-
кордно короткие сроки добился отличной подготовки и слаженной работы
личного состава центрального артиллерийского поста корабля. Эскадрен-
ный миноносец «Скорый» стал наносить эффективные артиллерийские
удары, обороняя главную базу флота — Таллинн. В бою от прямого по-
падания снаряда эсминец «Скорый» получил серьезное повреждение,
возникла угроза выхода его из строя. Аварийная группа, которую возгла-
вил инженер-капитан Ежов, устранила повреждение, и корабль продолжал
успешно вести боевые действия. При прорыве из Таллинна в Кронштадт
Ежов погиб.

С получением приказа Ставки об эвакуации Таллинна кораблям и
береговым батареям была поставлена задача артиллерийского прикрытия.
Для массированной постановки заградительных огней были привлечены
11 кораблей (крейсер «Киров», 2 лидера. 8 эсминцев) и вся береговая
артиллерия главной базы в составе 7 батарей (всего 78 морских орудий
среднего и крупного калибров). Постановка отсечных заградительных
огней производилась на восточных, южных и западных подступах к городу
с целью не допустить прорыва противника в город и порт до отхода эва-
куируемых войск к пунктам посадки, прикрытия их посадки на транспорты
и выхода транспортов на внешний рейд для формирования эшелонов.

Постановка заградительных огней осуществлялась последовательно
по сигналу времени в трй этапа с 21 час. 27 августа до 4 час. 28 августа:
первый: 21 час. 00 мнн. 22 час. 30 мин. по рубежу № 1 (дальние рубежи);
второй: 22 час. 30 мин.— 24 час. 00 мин. по рубежу № 2 (пригороды);
третий: 00 час. 00 мин.— 04 час. 00 мин. по рубежу № 3 (подходы к гава-
ням).

Право определять нормы расхода боеприпасов на заградительные
огни по этапам было впервые предоставлено кораблям и батареям, учи-
тывая наличие боеприпасов в погребах с расчетом оставления резерва
на переход: для крейсера «Киров» — по 12—15 снарядов на орудие, для
эсминцев — по 30 на орудие, а для береговых батарей — до полного рас-
стрела всех снарядов.

Кроме постановки заградительных огней, корабли и береговые батареи
продолжали до отхода эшелонов подавлять огонь батарей и минометов
противника, обстреливавших корабли и транспорты на рейде. В районах
постановки заградительных огней от массированного огня кораблей и бере-
говых батарей в течение 6—8 час. стояла сплошная полоса пожаров и взры-
вов, которая усиливалась подрывом и уничтожением в эти часы всех
оставшихся в порту и гаванях тыловых складов и других материальных
ценностей, не подлежащих эвакуации.

Всего для постановки заградительных огней на участке протяжением
7 км было израсходовано свыше 2120 снарядов от 100 до 305-мм калибра.
Таким образом, средняя плотность огня на 1 км в час достигала 42,5 снаря-
да. Противник в этих условиях даже не пытался проникнуть в город и в
район гаваней вслед за отходящими частями прикрытия. Поэтому отход,
посадка войск на транспорты и выход из гаваней прошли организованно,
без существенных помех и потерь.

Личный состав береговых батарей, расположенных в Палдиски, на
островах Найсаар и Аэгна, после полного расстрела боеприпасов взорвал
башни, орудия и погреба, как предусматривалось планом эвакуации.
Личный состав и их семьи перешли на транспорты для эвакуации в послед
них эшелонах.

После отхода с внешнего Таллиннского рейда последнего эшелона
и арьергарда прорвавшаяся к побережью четырехорудийная артиллерий
ская батарея врага открыла по ним ураганный огонь. Ответным прицель-
ным огнем эскадренных миноносцев арьергарда «Артем» (командир
старший лейтенант А. Б. Сей, управляющие огнем лейтенанты Атаманюк и
Г. Ф. Дицкий) и «Володарский» (командир капитан 2-го ранга Н. В Фа-
лин, управляющий огнем старший лейтенант А. И. Попик) батарея про-
тивника была уничтожена, транспорты и корабли арьергарда поврежде-
ний не имели.

В дальнейшем на переходе в Кронштадт в сложной минной обстанов-
ке корабли отражали атаки авиации противника, подавляли огонь его
батарей, отражали атаки торпедных катеров. Крейсер «Киров» и лидер
«Минск» уничтожили несколько торпедных катеров

Так завершилась мужественная и героическая оборона главной базы
флота, отрезанной с суши превосходящими войсками противника. Кора-
бельная, береговая, зенитная и сухопутная артиллерия явилась мощным
огневым щитом, обеспечившим устойчивую оборону базы и прикрытие
эвакуации войск.

Мероприятия, проведенные в подготовительный период, обеспечили
своевременную готовность и успешное выполнение морской артиллерией
всех огневых задач,
во
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ

МИННОГО ОРУЖИЯ

В ОБОРОНЕ

ТАЛЛИННА

К«ндид«т технических наук,
копи ган 1-го ранга запаса

П. Я. Вольский1

На развитие и использование минного оружия в обороне главной базы
флота в начальный период войны важное влияние оказывали особенности
Балтийского морского театра военных действий. К ним относится в первую
очередь мелководность на всем протяжении заливов и прибрежных райо-
нов Балтийского моря (так, на всей акватории Финского залива глубины
не превышают 75 м, в Рижском заливе наибольшие глубины 65 м, в Ботни-
ческом — до 100, в Балтийском море (во впадинах) — от 105 до 463 м),
что давало возможность широко применять различные контактные,
неконтактные и специальные мины. Сильно изрезанный северный берег
давал противнику возможность скрытного базирования и передвижения
легких сил в шхерах. Кроме того, противник имел на территории Финлян-
дии и западной территории Северной Прибалтики развитую сеть баз,
аэродромов для морской и сухопутной авиации.

Пути сообщения кораблей Краснознаменного Балтийского флота на
всем протяжении Финского залива находились под прямой и постоянной
угрозой со стороны легких сил, подводных лодок, минных заградителей,
морской и сухопутной авиации противника.

В предвоенный период большое внимание уделялось подготовке соеди
нений кораблей и тыла флота к проведению минных постановок. В зим-
не-весенний период 1941 г. было проведено несколько проверок готовности
кораблей боевого ядра флота к минным постановкам. Фактически про-
верялись: подача и приемка мин, приготовление и постановка мин,
запальные команды кораблей и минные партии.

В результате боевого траления в навигацию 1940 г. все фарватеры и
районы, необходимые для действий флота в Финском и Рижском заливах,
были очищены от мин, поставленных нами и противником в период войны
с Финляндией 1939-1940 гг. С освобождением Финского и Рижского за-
ливов от льда в 1941 г. было проведено повторное траление Финского зали-
ва и подходов к военно-морским базам.

10—20 мая 1941 г. 1-й и 2-й дивизионы базовых тральщиков (ДБТЩ)
были сосредоточены в Палдиски, откуда произвели траление фарватеров *

' Флагманский минер Охраны водного района Таллинна в период Великой Отечественной
войны.
на подходах к Палдиски, Ханко и Таллинну. Здесь впервые был применен
«двойной парный трал», существенно ускоривший выполнение плана тра-
ления. С 22 мая 1-й н 2-й ДБТЩ были перебазированы в Кронштадт
Ораниенбаум (Ломоносов) для производства траления в восточной части
Финского залива, где выполнение тральных работ задерживалось ввиду
позднего ледохода. В ходе траления соединения тральщиков имели воз-
можность хорошо подготовить свои корабли и их тральные расчеты.

Крупным недостатком в противоминной подготовке явилось отсут-
ствие сил и технических средств для траления неконтактных мин. а также
специальных тральщиков для неконтактного траления.

Боевая деятельность Охраны водного района (ОВР) главной базы
в части применения минного оружия носила разносторонний характер. Си-
лы ОВР вместе с кораблями, приданными ему в оперативное подчинение,
были весьма разнородны и состояли из миноносных, противоминных и про-
тиволодочных кораблей. Это были силы заграждения, траления и боевого
обеспечения.

Минно тральные силы ОВР главной базы состояли из 13 базовых траль-
щиков (БТЩ), 11 тральщиков (ТШ) и б катерных тральщиков (КТЩ);
а также кораблей бывшего эстонского флота: заградителей «Сууроп» и
«Ристна», тральщиков «Вайндло» и «Кери» миноносца «Сулев». Кроме то-
го, в оперативное подчинение ОВР были приданы минные заградители
«Ока» и «Урал», сетевые заградители «Вятка» и «Онега» и часть старых
миноносцев и сторожевых кораблей.

Состав сил ОВР показывает, что в боевом обеспечении главной базы
особенно напряженным было положение с силами противоминной оборо-
ны (ПМО). Это относится и к силам ПМОфлота в целом, в состав которых
входило всего 2 дивизиона БТЩ, 2 дивизиона ТЩ и 1 дивизион КТЩ. Для
обеспечения противоминной обороны от Либавы до Кронштадта, по пред-
варительным расчетам, требовалось не менее 160 тральщиков. Однако к
22 июня 1941 г. в боевой готовности находилось всего 12 базовых траль
щиков, 16 тихоходных тральщиков и 14 катерных тральщиков, т. е. около
25% потребности, причем многие из них были устаревшими.

Командование ОВР (командир капитан 2-го ранга А. А. Милешкин,
замполит батальонный комиссар Васильев, а затем полковой комиссар
А. С. Морозов, начальник штаба капитан 3-го ранга М М. Карпышев и
офицеры штаба) основные усилия прилагало к подготовке и проведению
минно-заградительных и противоминных операций.

От подразделений ОВР требовалось обеспечение безопасности плава-
ния кораблей и транспортов флота от мин и подводных лодок на переходах
и при выполнении боевых задач, которые ставились соединениям, базиро-
вавшимся постоянно или временно в Таллинне.

В соответствии с. директивой командующего КБФ от 13 июля ОВР глав-
ной базы организовал траление и проводку кораблей за тралами от
острова Осмуссар до меридиана банки Вигрунд.

Несмотря на огромное напряжение, ОВР успешно выполнил возло-
женные на него задачи, связанные с оборудованием безопасной стоянки
на рейде главных сил флота, обеспечением оборудования центральной
минно-артиллерийской позиции, проводкой конвоев за тралами по при-
брежным фарватерам, организацией боевого траления по уничтожению
минных заграждений противника, обеспечением ПМО подводных лодок
при выходе их в море и возвращении в базы.

Характер боевой деятельности ОВР главной базы не изменился су-
щественно и после создания штаба минной обороны (МО), командиром
которой был контр-адмирал Ю Ф. Ралль. С созданием штаба МО органи-
зация конвойной службы была возложена на минную оборону, а средства
конвойной службы оставались в составе ОВР.

Еще весной 1941 г. в целях преграждения прохода подводных лодок
противника или прорыва торпедных катеров к местам якорных стоянок
кораблей в главной базе на ее рейде было выставлено боновое загражде-
ние •протяженностью 5000 м, а в начале августа — противолодочное
сетевое заграждение общей протяженностью свыше 6000 м. Кроме того,
производилось автономное заграждение комбинированными бонами
особо ценных кораблей, таких, как линкор «Октябрьская революция»,
крейсеры «Киров» и «Максим Горький*.

В предвоенные дни —с 16 по 21 июня 1941 г.— немцы произвели по-
становку нескольких линий минных заграждений в Балтийском морс
Всего было поставлено 3000 якорных мин и минных защитников с интерва-
лами от 275 до 550 м. Вероятность встречи с миной в этих заграждениях
была равна 1—3%.

В непосредственной зоне КБФ противник приступил к минным поста-
новкам в ночь на 22 июня, т. е. за несколько часов до начала войны. В эту
ночь он поставил 240 неконтактных и якорных мин на линии маяк Тахку-
на - остров Эре. После постановки мин корабли противника скрылись в на-
правлении Турку. Еще раньше, в ночь на 21 нюня, в ясную «белую» ночь 6
вспомогательных минных заградителей вышли из Хельсинки и поставили
севернее и северо-западнее острова Найсаар четыре минных загражде-
ния. состоявших из 400 якорных гальваиоударных мин и 700 минных
защитников. Те же заградители, по-видимому, между 1 час. 30 мин. и 5 час.
22 июня поставили по вертикали в устье Финского залива на линии Тахку-
на — Турку протяженностью 40 миль пять линий заграждения, состояв-
ших из 580 якорных гальваноударных мин и 620 минных защитников.

Таким образом, противник уже в первые дни войны создал минную
угрозу у выхода из военно-морских баз и на основных морских сообщениях,
использовав в общей сложности 1060 якорных ударных мин и до 160 дон-
ных неконтактных мин, а также специальные авиационные донные и ан-
тенные мины.

В гальваноударных минах применялась гофрированная трубка дли-
ной 27,3 м, которая не перерезалась резаком трала. При затраливании ми-
ны трубка замыкала контакт, и мина взрывалась в трале или у паравана.
Мины с гофрированной трубкой предназначались против параван-охра-
нителей, параван-тралов и тралов с резаками. В некоторых минах про-
тивника имелись тягоминрепные устройства. Это противотральное устрой-
ство обеспечивало взрыв мины после пересечения минрепа. Тягомипреп-
ное устройство было предназначено главным образом против параван-
охранителей.

Широкая постановка противником минных заграждений в начальный
период войны свидетельствовала о том, что он не стремился к активным
действиям на Балтийском море, но, упредив наш флот в минировании,
получил преимущество для скрытой переброски своих легких сил в фин-
ские шхеры в район Турку Хельсинки — Котка для постановки минных
заграждений на выходах из Финского и Рижского заливов и на подступах
к пунктам базирования кораблей Краснознаменного Балтийского флота.

Минная обстановка в районе главной базы КБФ в первые дни войны
выявилась по мере накопления и анализа донесений плавающих кораблей
и производства разведывательного траления.

Так, 22 июня БТЩ-216 (командир старший лейтенант Панков), на-
ходясь в дозоре к северу от маяка Ристна, подсек и уничтожил мину.
23 июня, возвращаясь в Таллинн, он донес об обнаружении оголившихся
буйков на линии минного заграждения юго-западнее острова Найсаар В
результате произведенного на другой же день обследования этих линий
оголившихся буйков флагманским минером ОВР было установлено, что
это были минные защитники с взрывающим устройством в донной части,
о чем и было сделано специальное донесение в штаб флота.

В последующие дни в этом районе было произведено разведыватель-
ное траление. На одном из тральщиков (БТЩ-209 «Кнехт») в Минную
гавань были доставлены два минных защитника противника. Здесь же
у причала, на палубе тральщика, при осмотре личным составом немецкого
минного защитника из-за допущенной ошибки в обращении с неизучен-
ной техникой произошел взрыв,, и от детонации взорвался находившийся
рядом второй минный защитник. Имелись жертвы.

Случай этот поучителен. Здесь имело место нарушение правил обра-
щения с неизученным образцом оружия противника, но этого могло и не
быть, если бы до начала войны личный состав минной службы флота был
знаком с описанием и устройством минных защитников, в свое время
закупленных у немцев вместе с их минами. Как стало потом известно,
образцы этих мин находились в минном кабинете Научно-исследователь-
ского минно-торпедного института (НИМТИ), но до начала войны не было
придано должного значения своевременному распространению информа-
ции даже о тех образцах минного оружия противника, которыми флот
уже располагал.

23	июня в 2 часа 41 мин. в устье Финского залива подорвался на мине
эсминец «Гневный». В 4 часа 21 мин. в этом же районе подорвался на мине
крейсер «Максим Горький», но своим ходом пришел в Таллинн 24 июня в
11 час. 58 мин, при переходе с рейда Вермейсаар в Таллинн подорвался на
мине и затонул БТЩ-208. Мина предположительно была неконтактной
(магнитной). Вместе с личным составом тральщика на нем погибли
находившиеся командир ОВР А. А. Милешкин, флагманский штурман
ОВР Белименко и другие офицеры дивизиона БТЩ; остался в живых
один краснофлотец М. Зенин.

24	июня к северу от мыса Юминда-нина были обнаружены 3 плавающие
мины. Обнаружение этих мин, а также 5 мин в районе о. Мохни 2 июля
1941 г. свидетельствовало о том, что противник выставил многочислен-
ные минные банки на узле наших фарватеров, связывающих Таллинн
с Кронштадтом.

Начиная с 23 июня 1941 г разнородные соединения флота приступили
по плану штаба флота к форсированной постановке минных загражде-
ний в устье Финского залива, в Ирбенском проливе, а позже, с конца ав-
густа и в сентябре, постановка минных заграждений продолжалась в
восточной части Финского залива.

В минных постановках участвовали корабельные соединения отряда
легких сил (ОЛС), ОВР главной базы и штаба миннои обороны. Огром-
ную работу проделали тральщики. К 30 июня была закончена постановка
мин на центральной минно-артиллерийской позиции. За короткий срок
в устье Финского залива было выставлено 3059 мин и 489 минных защит-
ников. Кроме линии мин, на центральной позиции был выставлен также ряд
сравнительно небольших минных заграждений и минных банок в зоне дей-
ствия противника, особенно в шхерах.

Порядок разработки документов на минные постановки был следу-
ющий. Директиву на постановку минного заграждения разрабатывал штаб
флота. Основным исполнителем документации на постановку мин был офи-
цер оперативного отдела штаба флота капитан лейтенант Овечкин. В
директиве указывалось: назначение минного заграждения; для какой це-
ли и против кого выставляется; точное место постановки; время постановки
заграждения; средство постановки и боевое обеспечение. Все дополни-
тельные документы на операцию разрабатывались штабом соединения, ко-
торому поручалось проведение операции (ОВР, ОЛС и др ).

В начале войны при выполнении минных постановок противник пытал-
ся в отдельных случаях оказать активное противодействие. Так, 6 июля
1941 г в Ирбенском проливе отряд эсминцев и сторожевых кораблей под
командованием капитана 1-го ранга Б. В. Хорошхина при подходе к месту
минных постановок у Микельбек вступил во встречный артиллерийский
бой с вспомогательным крейсером и двумя миноносцами противника. В
результате боя миноносец противника был потоплен, остальные корабли,
получив повреждения, под прикрытием дымовой завесы отошли. Прямое
попадание снаряда получил и наш эсминец «Сильный» — н корму, где
загорелась одна мина, а остальные мины были сброшены до подхода к
запланированному месту постановки.

В другом случае торпедные катера противника торпедировали эсми-
нец «Сторожевой» при постановке мин в Ирбенском проливе.

Всего в течение 1941 г. для создания оборонительных, позиционных
и активных минных заграждений на балтийском театре было выставлено
II 946 мин и 2098 минных защитников. В результате постановок мин и
действий корабельной и береговой артиллерии была обеспечена устой-
чивость обороны с моря военноморских баз — Таллинна, Ханко, Моонзун-
да, а позже Ленинграда и Кронштадта

Выполнение этой важной задачи стало возможным благодаря са-
моотверженным и героическим действиям корабельного личного состава и
тыла флота. Доставка минного боезапаса из тыловых складов была орга-
низована по железной дороге, морем и автотранспортом. Эта работа про-
водилась при недостаточной технической вооруженности складов и ма-
стерских, неукомплектованности их личным составом, отсутствии спе-
циальных причалов и подъездных путей для подачи мин на корабли.
Личный состав тыла флота преодолел эти трудности и своевременно
доставил все необходимое для проведения минных постановок в на-
меченные сроки. Для сокращения сроков подачи на корабли мины
предварительно готовились в вагонах.
Минные блокшивы, перебазированные накануне войны из Кронштад-
та в Таллинн, в создавшихся условиях явились основным средством
обеспечения подаии минного боеприпаса непосредственно на корабли,
что позволило выполнить минные постановки в запланированные штабом
КБФ сроки. Этому способствовали также простота устройства и надеж-
ность наших мин, а также применявшихся минных защитников много-
кратного действия.

Наш военно-морской флот — признанный пионер в развитии и исполь-
зовании минного и трального оружия — оказался к началу войны без
неконтактных мин и эффективных средств борьбы с ними; отсутствовали
также авиационные минные защитники и устройства индивидуальной за-
щиты от вытраливания мин Все эти недостатки могли бы быть существенно
уменьшены, если бы своевременно было уделено больше внимания изуче-
нию опыта использования немцами минного оружия против Великобрита-
нии в 1939—1940 гг.

Минные позиции и заграждения, а также действия корабельной и
береговой артиллерии создали устойчивую оборону главной базы с мор-
ского направления.

Минная оборона главной базы велась разнородными корабельными со-
единениями флота: ОВР, ОЛС, подразделениями штаба минной обороны
Она выражалась в проведении минно-заградительных и противоминных
операций. В силу специфических особенностей Балтийского театра воен-
ных действий особо важное значение на театре приобрело минно-траль-
ное оружие. Выделенный состав сил и средств был недостаточен для пол-
ного обеспечения противоминной обороны корабельных соединений,
базирующихся в главной базе флота.

Особенно отрицательно это сказалось при массовом прорыве кораблей
и транспортов из Таллинна в Кронштадт 28—29 августа. Минное оружие
вместе с авиацией противника явилось главной опасностью на переходе.
ПРОРЫВ ФЛОТА
ИЗ ТАЛЛИННА
В КРОНШТАДТ

Профессор,
доктор исторических неук,
капитан 1-го ранга
В. И. Ачкасов

Общая картина развития боевых событий при обороне Таллинна будет не-
достаточно полной, если не осветить заключительный этап Таллиннской
оборонительной операции прорыв Краснознаменного Балтийского фло-
та из Таллинна в Кронштадт.

Обстановка, в которой КБФ предстояло совершить этот прорыв, была
чрезвычайно сложной. Противник создал в Финском заливе между остро-
вами Кери и Мохни минно-артиллсрийскую позицию, поставив свыше 3
тыс. мин и минных защитников и расположив на мысе Юминда нина
170-мм артиллерийскую батарею, чтобы воспрепятствовать тралению и
прорыву через заграждения наших судов.

Немецко-фашистское морское командование не решилось на прорыв
крупных сил надводного флота в Финский залив через нашу оборонитель-
ную позицию Ханко — Осмуссар, с целью блокирования и уничтожения
соединений Краснознаменного Балтийского флота в Таллинне. Оно надея-
лось уничтожить их ударами авиации и минным оружием при попытке
прорыва из Таллинна в Кронштадт.

Большому числу наших кораблей и транспортов различных классов
предстояло пройти одним 150-мильным фарватером, генеральное направле-
ние которого невозможно было скрыть от противника. Немецко-фашист-
ские войска вышли на южное побережье Финского залива, с севера утро
жали неприятельские легкие силы, находившиеся в финских шхерах. Кро-
ме того, путь в Кронштадт преграждала вражеская мннно-артиллерий-
ская позиция большой глубины и плотности. Серьезность положения
усугублялась тем, что для борьбы с минами наш флот не имел достаточного
числа тральщиков, а его истребительная авиация не могла прикрыть
корабли с воздуха на самом опасном участке перехода, так как в конце
августа был потерян последний аэродром, позволявший действовать запад-
нее острова Гогланд.

Военный совет КБФ представлял себе, с какими серьезными труд-
ностями встретится флот при прорыве в Кронштадт, и понимал, что в сло-
жившейся обстановке придется решать одновременно две задачи: эвакуа-
цию тыловых служб главной базы, 10-го стрелкового корпуса, береговых
частей и соединений флота и последующий прорыв сил флота и транспорт-
ных средств в восточную часть Финского залива в условиях возросшей
минной опасности, угрозы с воздуха, а также под фланкирующими ударами
противника с северного и южного берегов залива.

Во время оборонительных боев за Таллинн Военный совет КБФ по док
ладу начальника штаба флота рассмотрел несколько вариантов отхода
гарнизона и, изложив в телеграмме от 20 августа обстановку Военному
совету Северо-Западного направления, просил доложить Ставке Верхов
ного Главнокомандования свои соображения о дальнейшем ведении бое-
вых действий. Военный совет КБФ предлагал сосредоточить в Таллинне
группу войск в составе эвакуированных гарнизонов Ханко. Эзеля (Саре-
ма), Даго (Хиума) и 10-го стрелкового корпуса (45—50 тыс. человек)
и начать наступление во фланг противнику в направлении Нарвы* 1

Однако в создавшейся на прибалтийском направлении обстановке та-
кое предложение вряд ли было целесообразным. Переброска морем войск
с островов на материк при огромной минной опасности и господстве в воз-
духе вражеской авиации заняла бы много времени, не говоря уже о том,
что в этом случае мы открыли бы противнику входы в Рижский н Финский
заливы, что было для него особенно важно, так как давало возможность
наладить снабжение войск, наступавших на Ленинград. Кроме того,
потребовались бы известной время и средства, чтобы организовать эти раз-
розненные части и соединения для наступательных действий. Поэтому
Ставка Верховного Главнокомандования ответила, что постановка этого
вопроса преждевременна и хотя гарнизон Таллинна наступательной силой
не обладает, но держаться в укрепленном районе может2.

Предлагались и другие варианты отхода. Например, член Военного со-
вета КБФ дивизионный комиссар Н К Смирнов выдвинул идею прорыва
соединенных сил в Ленинград через Финляндию3, Хотя эти предложения
в той обстановке, которая сложилась в Прибалтике, и были неудачными,
они все же являлись поисками наиболее целесообразного варианта эвакуа-
ции гарнизона.

Единственно правильным решением при наличии в Таллинне крупных
сил флота и больших транспортных емкостей был отход многотысячного
гарнизона главной базы флота морем, поскольку она была блокирована
с суши. Военный совет Северо-Западного направления 26 августа 1941 г
издал на основании указаний Ставки Верховного Главнокомандовання
директиву, разрешавшую флоту и войскам начать отход из Таллинна,
взяв за пример эвакуацию 168-й стрелковой дивизии из-под Сортавалы.
Директива требовала от командующего флотом организовать движение
крупных конвоев с войсками и грузами в сопровождении тральщиков; цен-
ности, которые нельзя было вывезти, предлагалось уничтожить; авиация
из районов Низино и Липово должна была прикрыть восточный участок пе-
рехода. Поздним вечером 26 августа Военный совет направления прислал
дополнительные указания: под прикрытием авиации и артиллерии кораб-
лей в первую очередь вывозить раненых, а затем войска и боевую технику.
Предлагалось при отходе заминировать порт и рейд4.

1 Отделение ЦВМА, ф. 506, д. 81. л. 5.

1 Там же. д. 909. л. 56.

1 Смирнов Н К Матросы защищают Родину. М., 1962. с. 54.

’ Отделение ЦВМА, ф. 217. д. 7418, л. 65, ф. 2, д. 2. л. 173—174.
Несмотря на безусловно ценный опыт эвакуации 168-й стрелковой диви-
зии из-под Сортавалы, нельзя было не считаться с тем, что масштабы эва-
куации сил и средств 10-го стрелкового корпуса, тыловых служб главной
базы и береговых частей флота исключали возможность какого-либо срав-
нения. Наконец, и обстановка в районе Таллинна к моменту получения ди-
рективы была совершенно иной.

27 августа командующий флотом вице-адмирал В. Ф Трибуц в боевом
донесении главнокомандующему направлением, обратив внимание на ис-
ключительную трудность обеспечения в создавшихся условиях безопасного
перехода кораблей и транспортов различных классов, доложил о необходи-
мости принять ряд мер, чтобы осуществить прорыв с наименьшими поте-
рями В связи с тем, что накануне противник занял передовой аэродром
флота — Липово, силам флота, особенно тихоходным, слабовооружен-
ным транспортам и вспомогательным судам, грозила серьезная опасность
с воздуха, так как прикрывать корабли до острова Вайндло наша авиация
была не в состоянии. Недостаток средств противолодочной обороны
создавал реальную угрозу и со стороны подводных лодок противника.
Поэтому командующий флотом просил с рассветом 28 августа нанести
бомбовый удар по вражеским аэродромам силами бомбардировочной
авиации; поставить вдоль фарватера от маяка Кери до острова Гогланд
для п роти вока тер ной и противолодочной обороны 16 катеров АЮ, времен-
но вернув их с Ладожского озера; прикрыть флот на возможно большее
расстояние истребительной авиацией с подвесными баками®.

В ответ на эту просьбу Военный совет Северо-Западного направле-
ния 28 августа отдал распоряжение на время перехода переподчинить
командующему ВВС флота всю морскую авиацию, ранее приданную сухо-
путным войскам, временно передать Кронштадстской военно-морской базе
8 катеров МО из частей морской обороны Ленинграда и Озерного района
для противокагерной и противолодочной обороны транспортов на наиболее
опасном участке перехода®. Но осуществить эти мероприятия не пред-
ставилось возможным: флот уже вышел в море

По решению командующего КБФ для перевозки личного состава бере-
говых частей флота и 10-го стрелкового корпуса были организованы четыре
конвоя7, которым к 22 час. 27 августа надлежало сосредоточиться на

ь Там же, ф. 104, д. 888, л. 12—14.

* Отделение ЦВМА, ф. 217, д. 7418, л. 65

1 В первый конвой (командир капитан 2-го ранга Н. Г. Богданов) входили транспорты
«Вирония», «Колпаке», «Ярвамаа». «Алев». «Элла», «Кронвальднс», ледокол «Вальде-
маре», плавмастерская «Серп и молот», учебный корабль «Ленннградсовет», подводные
лодки Щ-308, Щ-307 и М-79; непосредственное охранение конвоя осуществляли; эскадрен-
ные миноносцы «Суровый» и «Свирепый», сторожевые корабли «Аметист», «Сатурн» и
«Касатка», 5 тральщиков, 2 катера «МО-4», 5 сторожевых катеров и буксир; второй конвой
(командир капитан 2-го ранга Н. В Антонов) составили транспорты: «Казахстан». «Най-
саар», «Папанин», «Эргоиаутис», «Шяуляй», «Эверита», сетевые заградители «Вятка» и
«Онега», гидрографическое судно «Азимут», шхуна «Атта»; в охранении: канонерская
лодка «Москва», сторожевой корабль «Чапаев». 4 тральщика, 9 кагерных тральщиков,
2 катера «МО-4»; третий конвой (командир капитан 2-го ранга Я. Ф. Янсон) составили
транспорты: «Луга», «Тобол», «Люцерна», «Балхаш», «Асумаа», «Кумари», «2-я пятилет
ка». «Скрунда». танкер № 2: в охранении 4 тральщика, канонерская лодка «Амгунь».
сторожевые корабли «Урал» и «Колы ваны». 4 катерных тральщика н 2 катера «МО-4»;
четвертый конвой (командир капитан 3-го ранга С. А. Глуховцев) был организован в со-
ставе 3 мотоботов. 3 шхун н баржи, в охранении: сторожевой корабль «Разведчик»,
канонерская лодка И-8. 9 катерных и 2 магнитных тральщика (Отделение ЦВМА, ф. 44.

д. 572, л. 17—18).	89
Таллиннском рейде между сетевыми боновыми заграждениями. Соеди-
нения и части флота, выделенные для обеспечения эвакуации Таллинна,
были объединены в три маневренных отряда: главные силы, отряд
прикрытия и арьергард* Главные силы имели задачу прикрыть на самом
опасном участке перехода — от мыса Юминда-нина до острова Готланд —
первый и второй конвои, отряд прикрытия — обеспечить безопасность
плавания второго и третьего конвоев между островами Кери и Вайндло,
а арьергард — прикрыть с тыла третий и четвертый конвои. Две подвод-
ные лодки были высланы на позицию к югу от Хельсинки для защиты флота
от атак вражеских кораблей с этого направления.

Кроме того, для обеспечения операции по прорыву в Кронштадт
по решению Военного совета флота штаб сформировал из кораблей Кронш-
тадтской военно-морской базы специальный отряд прикрытия*. Он ба-
зировался на острове Гоглаид и должен был защищать транспорты и ко-
рабли от атак торпедных катеров и подводных лодок противника в районе
восточного и западного готландских плесов, проводить корабли и транс-
порты за тралами, а также оказывать помощь кораблям, терпящим бедст-
вие. Позже на отряд была возложена задача эвакуации с Готланда в Крон-
штадт всех людей, спасенных с погибших транспортов и кораблей10.

Таким образом, и походный порядок, назначенный на прорыв сил флота
в Кронштадт, и выделение специального отряда предусматривали прежде
всего обеспечение защиты конвоев от ударов надводных и подводных вра-
жеских сил. Авиация должна была прикрыть силы флота к востоку от ост-
рова Гоглаид". Отход сухопутных частей с рубежей обороны и посадку
войск на суда намечалось прикрыть массированным огнем корабельной
артиллерии.

В соответствии с планом перехода, утвержденным Военным советом
КБФ 26 августа, конвои и отряды боевых кораблей должны были
начать движение с таким расчетом, чтобы приступить к форсированию
минного заграждения в районе о. Кери с рассветом12.

После полудня 27 августа, для прикрытия начала эвакуации войска,
оборонявшие Таллинн, по приказу командующего КБФ перешли в энергич-

* Главные силы крейсер «Киров» (флаг командующего флотом вице-адмирала В Ф. Три-
буна»; лидер эсминцев «Ленинград»; эсминцы «Гордый», «Сметливый», «Яков Свердлов»;
подводные лодки С-4, С-5. «Ка.тев», «Лембит»; быстроходные тральщики № 204, 205. 206,
207. 217; торпедные катера № 73, 74, 94, 103, 113; катера МО-4 № 112, 131, 133, 142,
202, 208; посыльное судно «Пиккерл; ледокол «Суур-Тылл»; отряд прикрытия: лидер
эсминцев «Минск» (флаг начальника штаба флота коитр-адмнрала Ю. А. Пантелеева);
эсминцы «Скорый», «Славный», подводные лодки Щ-322. М 98, М-95 и М-102, быстро-
ходные тральщики Ай 203. 210. 211. 215 и 218; катера МО-4 X? 207, 210, 212 н 213; 4 тор-
педных катера; сторожевой корабль «Нептун»; арьергард: эсминцы «Калинин» (флаг
командира минной обороны контр адмирала Ю. Ф. Ралля), «Суровый» (приказ о включе-
нии в состав арьергарда до эсминца «Суровый» не дошел, вследствие чего он пошел в охра
нении первого конвоя, согласно ранее данному ему распоряжению), «Артем». «Володар-
ский»; сторожевые корабли «Снег». «Буря», «Циклон»; 2 торпедных катера; 5 катеров МО-4.

’ В состав отряда прикрытия вошли 12 тральщиков, дивнзнон сторожевых кораблей. 6 тор
педных катеров. 8 катеров «МО-4», 2 буксира, 4 мотобота, спасательное судно «Метеор»
и 2 катера (Отделение ЦВМА, ф. 9, д. 651, л. 273—274).

Отделение ЦВМА. ф. 9. д 136. л. 44

11 Там же, д. 548, л. 28.

18 Там же. л. 31.
ную контратаку по всему периметру обороны и отбросили гитлеровцев на
несколько километров В 16 час. началась посадка сухопутных частей на
транспорты. Она проводилась в Купеческой, Минной, Беккеровской, Рус-
ско-Балтийской гаванях, в Палдиски, на островах Найсаар и Аэгна и
полуострове Виимси, а также на таллиннском рейде. Несмотря на силь-
ный артиллерийский и минометный огонь противника, флот не понес
потерь. Правда, из-за значительных разрушений и пожаров, а главным
образом из-за обстрела вражеской артиллерии пришлось отказаться от
использования причалов в Купеческой гавани.

Для достижения большей четкости и порядка при посадке войск в каж-
дую гавань нз офицеров штаба флота был назначен комендант посадки и
в помощь ему — группа командиров отдела военных сообщений. Комен-
данты имели телефонную связь с флагманским командным пунктом, а на
случай выхода ее из строя в их распоряжении находились связные на
мотоциклах. Штабы береговых частей флота и 10-го стрелкового корпуса
заранее изучили маршруты движения к гаваням, что исключало встречу и
перемешивание различных подразделений. На важнейших направле-
ниях движения войск были выставлены заставы.

С уходом из гавани Военного совета КБФ старшим на берегу до
окончания посадки и выхода из гаваней всех транспортов и кораблей
оставался начальник штаба флота. Его сменил начальник тыла генерал-
майор береговой службы М. И. Москаленко, чтобы руководить послед-
ними работами в порту.

Посадка войск на корабли, выход транспортов из гаваней и их сбор
на внешнем таллиннском рейде прикрывались непрерывным беспокоя-
щим огнем кораблей и береговых батарей. А когда начался отход с линии
фронта последних сухопутных частей, был открыт массированный непод-
вижный заградительный огонь по южным и восточным подступам к городу,
чтобы не допустить прорыва вражеских войск к порту. Огневая завеса
была исключительно эффективной. Она полностью обеспечила отход частей
с фронта, посадку на корабли и выход последних на рейд Враг не рискнул
по пятам отходящих войск войти в город.

Утром 28 августа, когда посадка была полностью закончена и все
корабли и суда вышли на рейд, началось заграждение гаваней Таллинна
и уничтожение важных объектов. В южном проходе Купеческой гавани
были затоплены железнодорожные вагоны, паровозы и землечерпалки, в
северном — транспорт «Гамма»; в каботажной гавани — бывший надвод-
ный заградитель «Амур»; восточный вход в Минную гавань загражден бук-
сиром «Мардус». В гаванях и на таллиннском рейде сторожевые корабли
«Снег», «Буря», «Циклон» и катер-тральщик «Вайндло» поставили 112
мин различных образцов13 После израсходования боезапаса были подор-
ваны все батареи и сооружения береговой обороны в районе Таллинна,
Палдиски и на острове Рогге.

Учитывая всю сложность обстановки на последнем этапе оборо-
ны Таллинна, наши потери при отходе оборонявшихся войск к пунктам
посадки и при осуществлении ее были сравнительно невелики, а это в сло-
жившихся условиях являлось значительным успехом. Нельзя не отмстить, 11

11 Отделение ЦВМА, ф. 9, д. 548. л. 32.
что этот успех во многом был обеспечен умелым использованием корабель-
ной и береговой артиллерии.

Исходя из ожидавшейся при прорыве морем обстановки, командую-
щий флотом приказом объявил организацию управления флотом: флаг
командующего и флагманской КП размещались на крейсере «Киров», на
котором находились Военный совет и первый эшелон походного штаба
флота; первый заместитель командующего начальник штаба контр адми-
рал Ю. А. Пантелеев и второй эшелон штаба — на лидере «Минск» (запас-
ном командном пункте флота); второй заместитель контр-адмирал
IO. Ф. Ралль — на эсминце «Калинин»14. В соответствии с приказом коман-
диры отрядов имели право пользоваться радиосвязью только для докладов
о противнике и в чрезвычайных обстоятельствах, требовавших вмеша-
тельства командующего флотом. Командиры конвоев шли на головных
транспортах и имели со своими кораблями визуальную связь, а с ко
мандующим флотом и его заместителями — по радио.

По плану выход в море конвоев и отрядов боевых кораблей должен был
состояться в ночь на 28 августа. Однако накануне вечером начался шторм.
Сильный, семибалльный ветер с норд-оста задержал начало операции
более чем на полсуток, так как при такой погоде малые корабли, буксиры
и тральщики идти не могли. Это обстоятельство вынудило отряды кораблей
задержаться в Таллинне и затем форсировать минные заграждения ночью.

Все это время конвои и отряды простояли у островов Найсаар и Аэгна.
Прикрывать корабли и транспорты с воздуха было некому, ибо последние
истребители гарнизона уже улетели на восток Но противник не сумел ис-
пользовать благоприятные возможности для воздушных ударов. Его бом-
бардировщики ст али появляться только после 14 час., когда первый конвой
уже начал движение.

В 14 час. 50 мин. снялся с якоря второй конвой, а за ним последовали
и остальные. Около 16 час двинулись главные силы. Через час к последне-
му конвою присоединились транспорт «Балхаш», 2 катера «МО», 5 катер-
ных тральщиков и 3 моторные шхуны с защитниками города Палдиски .

В это время враг подтянул в район Виимси полевую артиллерию и начал
обстрел кораблей отряда прикрытия, стоявших у острова Аэгна. Так как
немцы быстро пристрелялись и лидер «Минск» был накрыт, контр-
адмирал Ю. А. Пантелеев приказал кораблям сняться с якоря и выйти из-
под огня. Одновременно «Минск» открыл огонь по береговым целям В
17 час. 15 мин. отряд под шрапнельным огнем поставил параваны и
начал движение на восток. В последние минуты буксиры и сторожевые
катера под прикрытием сторожевых кораблей и эсминцев сняли с полу-
островов Виимси и Пальясаар 250 человек, отставших от своих час-
тей .

Арьергард держался на выходах с таллиннского рейда до самой темно-
ты, прикрывая отход кораблей и отбивая воздушные атаки, направленные
на транспорты В 21 час 15 мин. он 12-узловым ходом начал движение на
восток.

" Таи же. ф. 44. Д 23381, л. 207.

’* Отделение ЦВМА. ф. 9, д. 34011, л. 91.

'• Там же, д. 34015. л. 32.
К 22 час. 28 августа отряды боевых кораблей и конвои вытянулись в од-
ну линию длиной около 15 миль. Впереди шел отряд главных сил во
главес крейсером «Киров», за ним — первый конвой, затем отряд прикры-
тия, третий конвой, четвертый конвой и параллельно севернее — второй
конвой. Замыкающим шел арьергард.

С момента выхода из Таллиннского залива до наступления темноты
боевые корабли и транспорты подвергались непрерывным атакам с воз-
духа. Вскоре были обнаружены плавающие мины (якорные мины, которые
всплывали, подсекаемые тралами и параванами наших кораблей).

Первые потери начались после 18 час., когда на мине подорвался и зато-
нул транспорт «Элла». Через 25 мин. от попадания нескольких авиацион-
ных бомб затонул ледокол «Вальдемаре». В это же время самолеты атако-
вали транспорт «Вирония». Он потерял управление и был взят на буксир
спасательным судном «Сатурн». Командир первого конвоя оставил около
«Внронии» транспорт «Алев», а для прикрытия выделил эсминец «Суро-
вый» и катер «МО-208» (позднее, около 22 час., «Вирония», «Сатурн» и
«Алев» подорвались на минах и затонули). Затем на минах заграждения
погибло еще два транспорта1'.

Быстро надвигались сумерки. Силуэты кораблей арьергарда четко
вырисовывались на фоне зарева пожаров, полыхавших в оставленном
нами Таллинне. Огромные столбы пламени и черного дыма, поднимав-
шиеся к небу то тут, то там, возвещали о гибели транспортов и кораблей.
На поверхности моря среди массы обломков плавало много людей. Катера
подбирали их и доставляли на борт ближайших кораблей и судов.

С наступлением темноты налеты вражеской авиации прекратились,
однако во много крат усилилась опасность подрыва на минах. Всплывав-
шие на поверхность якорные мины трудно было различить среди облом-
ков. Ночь на 29 августа оказалась для флота самой тяжелой, так как ему
пришлось в темноте форсировать минное поле большой глубины и плот-
ности.

Отряды и конвои шли в кильватер друг другу за тралами малочислен-
ных базовых тральщиков, не имевших возможности очистить от мин фар-
ватер необходимой ширины. Выход за пределы узкой протраленной поло-
сы был чреват гибелью. Но и в этой полосе плавание было небезопасным:
корабли не успевали расстреливать мины, подсекаемые тралами тральщи-
ков и параванами боевых кораблей. Катеров, которые могли этим зани-
маться, не хватало, поэтому на фарватере плавало большое число всплыв-
ших мин. Так, лидер «Минск» за час обнаружил 12 мин, крейсер «Киров»
за полчаса—517 18. Иногда корабли проходили вплотную между двумя
минами, и их отталкивали от борта связками коек и другими предме-
тами. Тральщикам, преодолевавшим с большим напряжением минные
заграждения, приходилось все время менять рабочую часть своих тралов,
и они задерживали движение отрядов боевых кораблей.

К главной, минной, опасности прибавились и другие: обстрел с мыса
Юминда-нина и атаки торпедных катеров из шхер, которым подверглись
крейсер «Киров» и другие корабли. Например, личный состав лидера

17 Отделение ЦВМА. ф. 9. д. 136, л. 33.

|а Там же, д. 651. л. 157, 165, 166.
«Минск» в течение часа отразил артиллерийским огнем две атаки торпед-
ных катеров19.

После 20 час. в отряде главных сил подводная лодка «С-5», шедшая в
кильватер крейсеру «Киров», подорвалась на мине и исчезла под водой.
Некоторое время спустя крейсер затралил правым параваном мину, но
неожиданно ее стало быстро заносить к борту, и только энергичные меры
предотвратили подрыв корабля. Еще не успели на «Кирове» обрубить пара
ван, как в 20 час. 36 мин. подорвался эскадренный миноносец «Гордый»,
а вслед за ним — эсминец «Яков Свердлов», мгновенно затонувший. На
флагманский командный пункт одно за другим поступали донесения об
обнаружении мин и о потере тральщиками тралов, перебитых взрывами
мин. Вскоре крейсер вновь затралил мину параваном, а через несколько
минут огнем главного и зенитного калибров отразил атаку торпедных ка-
теров. Одновременно отряд был обстрелян береговой артиллерией. Крейсер
«Киров», открыв ответный огонь, заставил вражескую батарею замол-
чать. Эсминец «Сметливый» прикрыл корабли дымовой завесой.

Отряд прикрытия находился в таком же положении. В 21 час. 40 мин. у
лидера «Минск» в параване взорвалась мина, и корабль принял 650 тонн
воды. Эсминец «Скорый» подошел к стоявшему без движения лидеру,
завел буксиры и дал ход вперед, но тут же подорвался на мине и быстро
затонул , Шедшие в голове отряда 5 базовых тральщиков, не заметив в
темноте гибели сзади идущих кораблей, продолжали движение на
восток. Ночью они подошли к главным силам. Вернулся к «Минску» лишь
один тральщик, который и произвел контрольное обследование ближай-
шего к лидеру района. Поскольку было обнаружено много плавающих
мин, контр-адмирал Ю. А. Пантелеев приказал отряду прикрытия встать
на якорь. Одновременно встали на якорь все транспорты конвоев.

Тяжелые потери понесли и корабли арьергарда. Около 22 час. подорва-
лись на минах и погибли сторожевые корабли «Снег» и «Циклон», а через
20 мин. на меридиане мыса Юминда-нина подорвался эсминец «Кали-
нин»*1. Героическими усилиями экипажа корабль в течение часа удержи-
вался на плаву. За это время с него были сняты все раненые, а затем
личный состав. Примерно в это же время погибли на минах эсминцы «Ар-
тем» и «Володарский». Был контужен контр-адмирал Ю. Ф. Ралль. Подор
вались на минах и погибли также транспорты «Луга», «Эверитис» и
«Ярвамаа».

Учитывая, что количество плавающих мин увеличилось и были переби-
ты все тралы, командующий флотом решил приостановить до рассвета
дальшеншее форсирование минных заграждений и приказал всем встать на
якорь, о чем флот был оповещен по радио.

Ночью при стоянке на якоре на кораблях было организовано круговое
наблюдение за поверхностью моря. С крейсера «Киров» обнаружили нес-
колько плавающих мин и отвели их от борта корабля. Группа моряков
с лидера «Ленинград» под руководством секретаря партийной организа-
ции Хрящева добровольно спускалась в воду и руками отталкивала мины. * 21

11 Отделение ЦВМА, ф 44. д. 572, л, 19.
" Там же, ф 9. д. 136, л. 35— 36.

21 Там же, д. 109. л. 204 . 206
При этом особенно мужественно действовали комсомольцы Козлов. Хн-
бирев, Соколов и др. На эсминце «Славный» спустили шлюпку и также
руками отводили мины. После гибели эсминца «Володарский» оказавший
ся за бортом курсант Высшего военно-морского училища им Фрунзе Вино-
градов примерно через два часа подплыл к катеру «МО-204» и спокойно
попросил подать конец. Но увидев, что катер дрейфует на плавающую ми-
ну, немедленно отплыл от борта, руками отвел мину за корму и только пос-
ле этого ухватился за спасательный конец”.

Преодолев ночью немецкую минно-артиллерийскую позицию, боевые
корабли с рассветом снялись с якоря и покинули район Мохни, Вайндло.
На последнем участке перехода особенно усилились удары вражеской
авиации Атаки с воздуха следовали одна за другой, причем противник
стремился в первую очередь потопить наиболее ценные корабли —
крейсер «Киров», лидеры «Минск», «Ленинград» и эсминцы

Днем 29 августа отряд главных сил прибыл в Кронштадт. Корабли
отряда прикрытия, находившиеся в более тяжелом положении, шли мед
леннее. Повреждения на лидере «Минск» были к утру исправлены, корабль
мог дать ход, имея небольшой дифферент на нос, но компасы бездейст-
вовали. Поэтому лидеру «Ленинград», отставшему от главных сил и при-
соединившемуся вместе с несколькими другими кораблями к отряду прик-
рытия. было приказано идти головным Около 9 час. начались воздушные
налеты на корабли.

Появление в воздухе наших немногочисленных истребителей не могло
изменить сложившейся обстановки.

Чтобы спутать расчеты гитлеровских летчиков, корабли шли пере-
менными ходами. Однако успешность маневрирования лимитировалась
скоростью головного тральщика, следовавшего с параванами-охранителя-
ми 12—13-узловым ходом. Учитывая, что с подходом к острову Лавенса-
ри минная опасность значительно уменьшилась, а курс пролегал по полосе,
протраленной отрядом главных сил, контр-адмирал К). А. Пантелеев при-
нял смелое решение. Он приказал лидерам и эскадренным миноносцам
идти без тральщика. Отряд, имея ход 22 узла, мог теперь успешно укло-
няться от бомб переменой скорости и курса. Следует особо отметить уме-
лые действия командира лидера «Минск» капитана 2-го ранга П. Н. Пету-
ннна, искусно управлявшего маневрами корабля. В 17 час. 16 мин. отряд
прикрытия и присоединившиеся к нему корабли и вспомогательные суда
прибыли в Кронштадт.

Для транспортов и вспомогательных судов из состава конвоев дневной
переход 29 августа был особенно тяжелым. Если отряды боевых кораб-
лей, имевшие сильную зенитную артиллерию, хорошо отработанную проти-
вовоздушную оборону и большие скорости хода, завершили его успеш-
но, без потерь, то для слабовооруженных тихоходных транспортов и
вспомогательных судов он был чреват большими опасностями. Немецко
фашистская авиация, пользуясь отсутствием советских истребителей и сла-
бостью противовоздушной обороны транспортов, преследовала их с утра до
ночи.

и Отделение ЦВМА, ф. 135, д. 23516, л. 452—454.
Западный Гогландский плес стал свидетелем героической борьбы
советских людей за спасение своих судов. Так, учебный корабль «Ле-
нин градсовет» выдержал более 100 налетов бомбардировщиков23. Транс-
порт «Казахстан», на борту которого находилось до 5 тыс. человек, в том
числе 356 раненых, подвергался ожесточенным атакам немецких самоле-
тов в течение всего дня. Утром 29 августа в районе острова Вайндло при
очередной вражеской бомбардировке одна из бомб попала в мостик, выве
ла из строя рулевое управление и машину, на «Казахстане» возник пожар.
Нескол ько часов советские люди героически боролись с огнем. А вражеские
самолеты продолжали атаки, сбрасывая бомбы и обстреливая из пулеме-
тов судно и плававших в воде людей. Подошедшие тральщики подбирали
тонущих. Тем временем транспорт дрейфовал к острову Вайндло. Из вы-
садившихся затем на берег 2300 солдат и офицеров был сформирован
полк под командованием полковника Г. А. Потемкина. Он немедленно
приступил к организации обороны острова. Через несколько дней транс-
порт «Казахстан» пришел в Кронштадт.

Особо следует сказать о боевых действиях специального отряда прик-
рытия. До 29 августа он проводил контрольное траление фарватеров и
нес дозорную службу Когда начались ожесточенные воздушные налеты
вражеской авиации на конвои с войсками, на помощь судам, терпевшим
бедствие, пришли корабли специального отряда. Весь день его личный сос-
тав под командованием капитана 2-го ранга И. Г. Святова самоотверженно
искал на западном Готландском плесе гибнущие и поврежденные суда,
брал их по возможности на буксир, при необходимости снимал людей, под-
бирал моряков и бойцов из воды и доставлял на остров Гоглаид. Так про-
должалось несколько дней подряд. Противник, проведя воздушную развед-
ку Готланда, начал систематически атаковать корабли, стоявшие в бухте
Сууркюля. Фашистские самолеты сбросили на них свыше 100 бомб, но
безрезультатно. В последующие дни вплоть до 7 сентября отряд перевозил
спасенных в Кронштадт. Всего нм было спасено и доставлено в Крон
штадт 12 160 человек24. Так завершился беспримерный по трудности и
опасности прорыв Краснознаменного Балтийского флота из Таллинна
в Кронштадт.

Поставленная перед Краснознаменным Балтийским флотом задача
эвакуировать из Таллинна войска и прорваться в восточные базы была
решена. Нам удалось вывести из-под удара и сохранить значительные
силы флота, неходившиеся в Таллинне, что сыграло затем важную роль в
обороне Ленинграда. Немецко-фашистскому командованию, ожидавшему
выхода нашего флота из Таллинна и готовившемуся в течение двух меся-
цев к полному его уничтожению, не удалось достигнуть цели. Из более чем
100 боевых кораблей погибло лишь несколько, живучесть которых оказа
лась недостаточной, чтобы противостоять минам новых образцов, при-
менявшихся противником. Показательно, что ни один из боевых кораблей
не был потоплен авиацией, несмотря на многочисленные интенсивные ата-
ки пикирующих бомбардировщиков. Это прежде всего следует объяснить

1> Отделение ЦВМА, ф. 9, д. 136. л. 43.

** Там же. д. 34015, л 51.
хорошей подготовкой расчетов зенитной артиллерии и умелым маневри-
рованием кораблей при отражении атак с воздуха.

Однако Краснознаменный Балтийский флот не обеспечил безопас-
ность транспортных средств на переходе из Таллинна в Кронштадт и
эвакуацию гарнизона с наименьшими потерями. Из 67 транспортов и вспо-
могательных судов, участвовавших в прорыве, погибло 34 (главным
образом малотоннажных, потопленных авиацией)25.

Потери людей и судов могли быть значительно меньшими, если бы не
были допущены некоторые серьезные ошибки. Ход военных действий в
Прибалтике не давал оснований к оптимистическим выводам ни Ставке
Верховного Главнокомандования, ни тем более Главнокомандованию Се-
веро-Западного направления. По ходу событий было очевидно, что войска
и флот в конечном итоге придется эвакуировать из Таллинна, но тем не
менее командованию КБФ не поставили задачу заранее подготовиться к
эвакуации. Директива начать отход была издана всего лишь за два
дня до оставления главной базы, и провести серьезную подготовку уже не
было времени. В обстановке 1941 г., когда командиры окруженных час-
тей, опасаясь незаслуженных обвинений в паникерстве и трусости, боялись
проявить разумную инициативу, запоздалый приказ об отходе безусловно,
сыграл свою отрицательную роль.

И все-таки заблаговременно принятые меры командованием Балтий-
ского флота по подготовке гаваней и судов к неизбежной эвакуации
гарнизона Таллинна и проявленное нм искусство в использовании кора-
бельной артиллерии обеспечили образцовую организацию отхода войск с
рубежей обороны, посадку их на суда и выход флота из осажденной
базы почти без потерь в условиях, когда противник «сидел на плечах»
оборонявшихся. Однако так же искусно подготовиться к прорыву флота в
Кронштадт Военный совет КБФ не смог, несмотря на то, что ему было
корошо известно о существовании серьезной минной и воздушной угрозы.
Принятые им меры по обеспечению безопасности флота на переходе были
совершенно недостаточны. Это привело к тому, что флот не сумел воспре-
пятствовать массовым минным постановкам противника на своей главной
коммуникации Таллинн — Кронштадт.

Правда, Военно-Морской Флот СССР в целом был слабо подготовлен
к борьбе с минным оружием, особенно с его новыми образцами. Еще до
войны было очевидно, что наряду со строительством большого числа бое-
вых кораблей очень мало строится кораблей специального назначения.
Так, в предвоенных теоретических разработках Военно-морской академии
и в докладе командующего Балтийским флотом указывалось на необхо-
димость постройки еще нескольких сот тральщиков28. К началу войны Бал-
тийский флот располагал незначительным числом кораблей этого класса.
44 тральщика, имевшихся в главной базе, разумеется, были не в состоянии
обеспечить противоминную оборону на переходе морем свыше 150 кораб-
лей и транспортов. Ширина протраленной полосы, не превышавшая 3 ка-
бельтовых (540 м), оказалась совершенно недостаточной для колонны су-

и Отделение ЦВМА. ф. 9, д. 136, л. 51.

“ Отделение ЦВМА. ф II. on. 101443. д. 12. л 97.
дов, растянувшейся на 15 миль. Форсируя минные заграждения, корабли
и транспорты выходили из узкой полосы, или их просто сносило за ее неви-
димые границы (протраленный фарватер не обвеховывался — это некому
было делать), и они подрывались на минах. Кроме того, небольшая ско-
рость хода тральщиков (12 узлов) затрудняла использование боевыми
кораблями параванов-охранителей, которые на этих ходах притягивали
мины к борту, создавая угрозу гибели кораблей.

Не случайно, что из 5 эсминцев, погибших на минах, 3 шли в составе
арьергарда, который форсировал ночью наиболее плотные минные заграж-
дения без трального обеспечения и встретил на своем пути большое число
плавающих мин, подсеченных тральщиками и кораблями из отряда глав-
ных сил.

Следует обратить внимание и на то обстоятельство, что против-
ник широко применял неконтактные мины, для борьбы с которыми у флота
не было ии кораблей, ни специальных тралов.

Но и при этих условиях потери от мин могли быть менее значи-
тельными. Командование КБФ знало, что противник заградил минами рай-
он между островами Кери и Вайндло. Но оно мало что сделало даже для
определения границ минного поля и тем более очищения его от мин, глав-
ным образом из-за нехватки тралящих сил н средств. Действительно,
тихоходные тральщики типа «Ижорец». которые можно было привлечь
из Кронштадтской базы к тралению и оборудованию фарватеров через
минное заграждение до начала прорыва флота на восток, подвергались
при этом серьезной опасности, так как не хватало сторожевых кораблей
н катеров для их прикрытия с моря и воздуха. Но ради безопасности
целого флота надо было идти на риск.

Командование Балтийского флота явно переоценивало опасность на
переходе морем со стороны вражеских надводных и подводных сил. Было
известно, что гитлеровский надводный флот находится вне Финского
залива, не решаясь форсировать нашу минно-артиллерийскую пози-
цию Ханко — Осмуссар, что к востоку от этой позиции в базах Финлян-
дии у противника имеется лишь небольшое число малых боевых кораблей
и торпедных катеров. Между тем отряды боевых кораблей КБФ были
ориентированы на отражение ударов надводных сил и подводных
лодок противника. Переоценка угрозы надводных сил врага привела
к отказу от использования северного фарватера, свободного от мин. Если
бы были определены границы минного заграждения, то оказалось бы, что
флоту достаточно наметить маршрут перехода всего на 7—10 миль се-
вернее, чтобы резко уменьшить или совсем исключить потери от подрыва на
минах, а угроза ударов торпедных катеров, подводных лодок и береговых
батарей от этого значительно не возросла бы.

Существовал еще южный прибрежный фарватер. Он проходил между
берегом и южной кромкой минного заграждения и лишь у острова Мохни
преграждался небольшим .минным полем. Командование знало, что этот
путь слабо заминирован, поскольку в течение полутора месяцев им поль-
зовались как основной коммуникацией КБФ, соединявшей главную базу с
Кронштадтом. За это время здесь прошло в обоих направлениях 225 тран-
спортов, из которых был потерян на минах только один (5 июля в районе
острова Мохни). В связи с выходом вражеских войск у Кунды к Финскому
заливу этот фарватер директивой Военного совета Северо-Западного нап-
равления от 12 августа 1941 г. был закрыт для плавания, и все движение
судов, связанное с обороной Таллинна, шло по так называемому централь-
ному фарватеру (по которому флот впоследствии совершал прорыв)
С 6 по 27 августа здесь, на участке коммуникации между островами Кери
и Вайндло, погибли на минах 3 транспорта, ледокол, 2 баржи, 3 базовых
тральщика и эсминец «Энгельс» . Некоторые суда и корабли обстрели-
вались полевой артиллерией с Юмннда-нина, но потерь от ее огня не имели.

Военный совет КБФ отказался от использования южного фарватера
для прорыва флота из-за близости побережья, занятого противником,
и опасности со стороны его береговой артиллерии и выбрал для этого
центральный фарватер. На такое решение, несомненно, оказала влияние
и директива командования Северо-Западного направления, требовавшая
оборудовать новый фарватер от Таллинна до меридиана 28 вне обстрела
с южного берега. Как показывает послевоенный анализ, такой выбор
являлся серьезной ошибкой. Это решение вынудило форсировать минное
заграждение в лоб в самом плотном и широком месте, а огневые средства
противника на занятом им побережье, как оказалось, не представляли
серьезной опасности для сильного флота.

При прорыве Краснознаменного Балтийского флота из Таллинна в
Кронштадт с исключительной убедительностью подтвердилось значение
минной опасности в тесных районах. Наконец, минная опасность на этом
переходе усугублялась рядом других обстоятельств, к которым прежде
всего нужно отнести: малую сплаванность боевых кораблей с тральщиками,
так как в боевой подготовке мирного времени ею почти не занимались, ма-
лую сплаванность самих тральщиков и отсутствие таковой у транспор-
тов и вспомогательных кораблей. Этот недостаток значительно усложнил
организацию походного движения. Потери в кораблях и судах объясня-
лись также необходимостью форсировать минно-артсллерийскую пози-
цию в темное время суток, в течение которого многие боевые корабли и
транспорты подорвались на минах.

Если для боевых кораблей основной опасностью была минная, то для
большого числа транспортных судов, имевших очень .слабое зенитное
вооружение, малые скорости хода и весьма ограниченную маневрен-
ность, такой опасностью была воздушная. Самолеты противника почти
безнаказанно топили эти суда, преодолевавшие самый опасный участок
перехода без авиационного прикрытия, а незначительное число боевых
кораблей, находившихся в непосредственном охранении конвоев, не могло,
конечно, обеспечить надежную противовоздушную оборону транспортов.
Основной же состав боевых кораблей, сведенных в отряды, имел задачу
лишь прикрыть транспорты от ударов надводных сил и подводных лодок
до Гогланда.

Неверная опенка обстановки привела к тому, что боевые корабли
после острова Гогланд ушли вперед, поставив транспорты с войсками
перед необходимостью самостоятельно отбиваться от массированных нале-
тов вражеской авиации. Картина была бы несомненно иной, если бы ббль-

” Отделение ЦВМА, ф. 9, д. 6332, л. 104—123. 140.

4"
шая часть эсминцев и сторожевых кораблей была назначена в непосредст-
венное охранение транспортов по всему маршруту перехода.

По-видимому, наиболее ценные для того времени корабли, особенно
такие, как крейсер «Киров», новые эсминцы, значительная часть подвод-
ных лодок и ряд необходимых для флота вспомогательных судов и транс
портных средств, следовало бы вывести из Таллинна несколько раньше.

Спасение подавляющей части таллиннского гарнизона и экипажей
кораблей и судов, оказавшихся в опасности, является заслугой личного
состава Краснознаменного Балтийского флота. Ему удалось в чрезвы-
чайно трудных условиях вывести из осажденного Таллинна в тыловые
базы подавляющее большинство боевых кораблей и более 18 тыс. бойцов,
активно включившихся в оборону Ленинграда
БОИ

ЗА МООНЗУНД

Доктор исторических наук
адмирал запаса
В. Ф. Трибуц

Группа островов Моонзундского архипелага (Сарема (Эзель), Хиума
(Даго), Вормси, Муху и др.), расположенная в Балтийском море к северо-
западу от Рижского залива, занимает чрезвычайно важное стратегичес-
кое положение для обороны западных границ нашей Родины и базирования
флота. Эти острова прикрывают подступы с запада и юго-запада через
Балтийское море к Риге, Таллинну и Ленинграду. Исключительно боль-
шое значение имели острова Моонзундского архипелага в Великой Оте
явственной войне 1941—1945 гг. Огонь мощных батарей, созданных на
Сареме — Хиуме — Осмуссаре — Ханко, надежно закрывал входы в Риж-
ский и Финский заливы.

Коммунистическая партия и Советское правительство неустанно
заботились об укреплении наших границ, особенно на северо-западном
направлении. Глубокой осенью 1939 г. командование Военно-Морского
Флота обсуждало систему обороны Краснознаменного Балтийского
флота, разработанную группой офицеров Главного штаба ВМФ под руко-
водством флагмана 1-го ранга С. П. Ставицкого. Все предложения были
принципиально одобрены, а осенью было сформировано командование
береговой обороны во главе с комбригом С. И. Кабановым и бригадным
комиссаром П. Е. Дорофеевым. Штаб и политотдел находились в
Палдиски.

Учитывая, что между Советским Союзом и буржуазным правительст-
вом Эстонии была договоренность об аренде некоторых островов и портов
для нужд Балтийского флота, член Главного военного совета ВМФ
А. А. Жданов отметил, что в первую очередь следует создавать артиллерий-
скую оборону на острове Оденсхольм (Осмуссар) для борьбы с легкими
силами вероятного противника. Весной 1940 г. народный комиссар ВМФ
И. Г. Кузнецов приказал специально созданной комиссии выбрать места
для установки батарей и разработать план сухопутной, противодесантной
и противовоздушной обороны на Ханко, Осмуссаре, Сареме и Хиуме. В ко-
миссию входили опытнейшие специалисты: артиллеристы — флагман 2-го
ранга И. И. Грен, комдив А. Б. Елисеев, комбриги И. В. Кокорев и
В. В. Крюков, военные инженеры 2-го ранга А. К. Дубинин, С. С. Лебедев
и представители Балтийского флота. В результате тщательного исследо-
вания местности были выбраны наивыгодиейшие места для строительства
крупных батарей. В июле 1940 г. Главный военный совет ВМФ рассмотрел
и одобрил план сухопутной н противодесантной обороны на Ханко, Руссаре,
Осмуссаре. Сареме и Хиуме, разработанный комиссией флагмана 2-го
ранга И. И. Грена.

Советское правительство отпустило флоту на 1940—1941 гг. денежные и
материальные средства для создания надежной обороны дальних подсту-
пов к городу Ленина, причем свыше 90% денежных средств вкладывались
в освоение западных районов приморского направления.

Военный совет КБФ, исходя из установок народного комиссара ВЛ\Ф,
считал основным операционным направлением южную часть Балтийского
моря — Финский залив. Мы предполагали, что с началом войны противник
будет пытаться овладеть островами Моонзунда, Ригой, затем Таллинном,
а также, используя выгодное положение Финляндии, развернет активные
боевые действия на коммуникации Кронштадт — Таллинн — Ханко. Воз-
можность его вероятного прорыва в Финский залив вызывала особую
озабоченность у командования, которое поэтому считало главнейшей зада-
чей флота в первые 10—12 дней войны — недопущение прорыва немецко-
фашистского флота в Финский и Рижский заливы или высадки десанта на
острова Моонзунда1.

Балтийский флот практически лишь накануне войны вышел из восточ
ной части Финского залива на просторы Балтики и должен был обеспечить
защиту с моря побережья трех новых союзных республик — Литвы, Лат-
вии и Эстонии.

Как только Эстония, Латвия и Литва вошли в состав СССР, были
разработаны и приведены в исполнение штаны необходимого для обороны
островов капитального строительства Были созданы специальные круп-
ные строительно-монтажные организации, начались транспортировка, и
выгрузка на острова тяжелых деталей башенных и открытых батарей.
Тысячи бойцов и офицеров — строителей, саперов, рабочих и инженеров
ленинградской промышленности были организованы в специальные строи-
тельные подразделения.

По утвержденному правительством генеральному графику начало
работ по долговременным батареям было определено на 1 июля 1940 г. На
строительство открытых батарей было отведено 6 месяцев, а на долго-
временную крупнокалиберную — всего год.

Наши флотские инженеры — руководители строительства оборонных
объектов в Эстонии военный инженер 1-го ранга А. И. Евстигнеев и глав-
ный инженер А. Н. Кузьмин, а на территории Латвии А. Ф. Лабайдин и
Я- 3. Кронрод — уложились в эти сроки.

В первый месяц войны в Латвии и Эстонии было введено в строй
16 долговременных береговых батарей (из них 3 бронебашенных) и 2 пози-
ции для крупных железнодорожных батарей. Такое число объектов за
один год не строили еще ни на одном флоте. Это был выдающийся трудовой
подвиг 40-тысячного отряда офицеров, солдат, инженеров и рабочих ле-
нинградских заводов. Наряду со строителями матросы, старшины и офи-
церы боевых расчетов батарей в течение всего этого периода работали в
три смены, т. е. круглосуточно. Ни 40-градусный мороз, ни жизнь в палат-

1 Отделение ЦВМА, ф. 2, д. 2222, л. 39; д. 3G850.
ках и недостаток техники не могли задержать работы по строительству
береговых батарей. Все это следует отнести к заслугам командиров, полит-
работников и партийных организаций, которые сумели мобилизовать лич-
ный состав на выполнение поставленной партией и командованием задачи.

Вопрос о строительстве береговых батарей и вводе их в эксплуатацию
был ясен. Вопрос же о создании сухопутных и противодесантных инже-
нерных сооружений по ведомственным причинам остался нерешенным.
Сначала ответственность за эти работы была возложена на Прибалтий-
ский военный округ, который до глубокой осени 1940 г. ничего не предпри-
нимал. Осенью того же года на острова прибыла специальная комиссия
от народного комиссара ВМФ под руководством полковника В. К. Зайон-
чковского для рекогносцировки и привязки к местности долговременных
и деревоземляных огневых точек на побережье островов. Комиссия закон-
чила свою работу, ее выводы были утверждены Военным советом флота
и переданы в Главный штаб ВМФ, но с декабря 1940 г. строительство сухо-
путной инженерной обороны вновь было передано Прибалтийскому воен-
ному округу. Лишь весной 1941 г. на Сарема обосновалось управление
инженерными работами, начали прибывать первые части 3-й отдельной
стрелковой бригады, а на Хиума — два батальона 16-й стрелковой диви-
зии. Только тогда развернулись работы по оборудованию побережья и
созданию опорных пунктов в глубине обоих больших островов.

Неблагополучно к началу войны обстояло дело и с ответственностью за
оборону островов. На второй день войны мы получили от начальника Гене-
рального штаба директиву: «Ответственность за сухопутную оборону ост-
ровов Сарема возлагается на войска ПрибВО, острова Хиума на войска
ЛВО. Командуют обороной островов сухопутные командиры. Береговая
оборона (артиллерия — прим, авт.) — за командованием КБФ, которое
ставит задачу. При отсутствии морских целей и наличии сухопутных целей
береговая оборона выполняет заявку сухопутного командования»1*.
Фактическая ответственность за оборону островов Моонзунда Ставкой
ВГК была возложена на Военный совет КБФ. Какими же силами мы здесь
располагали?

3-я отдельная стрелковая бригада полковника П. ДА. Гаврилова (около
6500 человек) являлась основным костяком всей сухопутной и противо-
десантной обороны Сарема и Муху. Бригада имела боевой опыт, получен-
ный в советско-финляндской войне 1939—1940 гг. Ужен ходе боевых дейст-
вий в состав бригады вливались отдельные части и подразделения, сфор-
мированные из военных моряков. Подчинялась бригада командующему
8-й армии, а в гарнизонном отношении — коменданту береговой обороны.
Но. конечно, одной бригады для обороны всего архипелага было недоста-
точно. Четыре инженерных батальона численностью около 5000 чел.,
по два на Сарема и Хиума, были переданы полностью в подчинение
С. И. Кабанову.

В 1940 г. с формированием в Таллинне главной базы и переездом туда
Военного совета флота штаб и политотдел береговой обороны Балтий-
ского района передислоцировались на остров Сарема в город Куреса-
аре, где оставались до конца боев. Нужно отметить, что разбросанность

14 Трибун В <t> Балтийцы вступают в бой. Калининград. 1972, с. 230.
частей и подразделений береговой обороны по островам Сарема, Хиума,
Муху, Вормсн, Осмуссар не могла не отразиться на руководстве строи-
тельными работами, боевой и тактической подготовке, а в ходе тяжелых
оборонительных боен и на управлении боевыми действиями. В 1940 г.
отбыл на учебу в академию комендант обороны генерал-майор С. И Каба-
нов, и командование всеми частями и подразделениями на островах
архипелага, включая стрелковую бригаду, дивизионы различных катеров
и части авиации, было вверено генерал-майору А. Б. Елисееву, одному
из старейших военных моряков, участнику гражданской войны, большому
специалисту в области использования береговой артиллерии.

Война застала гарнизон островов в полной боевой готовности. До тех
пор, пока шли бои на территории Латвии, в южной части Эстонии, а в
районе Моонзунда находились боевые корабли нашего флота, противник,
кроме налетов-авиации, активных действий против оборонительных объек-
тов островов не предпринимал. Он ограничивался локальными бомбарди-
ровками батарей и кораблей в районе Касарского плеса. Используя срав-
нительное затишье, весь гарнизон, инженерные и строительные части с
привлечением местного населения (кроме Осмуссара, где населения не
было) вели большие оборонительные работы, продолжая ускоренным
темпом строительство и монтаж батарей, оборонительных сооружений,
долговременных и деревоземляных огневых точек на побережье островов,
еще не зная, откуда враг предпримет наступление.

В создании инженерной обороны и строительстве противодесантных
укреплений огромную роль играл начальник инженерной службы района
полковник С. С. Нявагин Героическими усилиями инженерно-строитель-
ных частей, личного состава батарей, бойцов стрелковой бригады, рабочих
и инженеров ленинградских заводов к I августа на трех больших остро-
вах — Сарема, Хиума, Осмуссар — были закончены строительство и мон-
таж всех батарей.

С возникновением прямой угрозы вторжения противника с захва-
ченного им побережья Эстонии были дополнительно установлены батареи
на мысе Паммана, Кейгуста, островах Абрука и Муху, в бухте Ренику
и 6 полевых батарей на южном побережье Сарема, на Муху и в бухте Лыо.
Гарнизон Сарема насчитывал немногим более 18 тыс. человек.

29 июня народный комиссар ВМФ адмирал Н. Г. Кузнецов приказал:
«Сарема и Хиума оборонять при всех условиях обстановки на сухопутном
фронте. План обороны в кратчайший срок представить на утверждение...
Деритесь за каждую пядь земли в любых условиях возможного окруже-
ния. Уверен, что командиры, бойцы выполнят свой долг перед Родиной и
опраьдают доверие партии»’.

Как же немецко-фашистское командование планировало захват остро-
вов архипелага? Западногерманский историк Мельцер, в прошлом офицер
сухопутных войск, участник захвата островов Моонзунда, в своей книге
пишет: «В директиве от 31 января 1941 г. о стратегическом развертывании
для осуществления Восточной кампании (план «Барбаросса») говори-
лось...: 18-я армия... проводит все необходимые подготовительные меро-
приятия к занятию Моонзундских островов таким образом, чтобы обеспс-

1 Отделение ЦВМА, ф. 2, д. 12489. л. 48
чить возможность внезапного осуществления этой операции. Подготовка к
взятию Моонзундских островов была начата в штабе группы армий «Се-
вер» заблаговременно. Составлялись планы операции, и они, естественно,
предусматривали возможное участие флота»3. Из этих строк видно, что
противник еще до начала войны готовился к захвату островов архипе
лага, намечая силы и направления ударов.

Обстановка на суше быстро ухудшалась. Противник с ходу занял
Пярну. Появление в первых числах июля разведывательных отрядов
291-й немецкой пехотной дивизии под Марьямаа (в 70 км от Таллинна) соз-
дало непосредственную угрозу Таллинну. Одновременно с продвижением
врага на Марьямаа одна из немецко-фашистских колонн прорвалась по
побережью из Пярну в направлении Виртсу.

Выход разведывательных частей противника к Марьямаа и пристани
Виртсу никак не входил в наши расчеты. Мы не предполагали, что через
10—12 дней после начала войны противник подойдет к этим рубежам.
Войск для их обороны в распоряжении флота не было.

Военный совет флота приказал коменданту островов генералу
А. Б. Елисееву, военкому, дивизионному комиссару Г. Ф. Зайцеву и
командиру отряда легких сил контр-адмиралу В. П. Дрозду организовать
высадку десанта, поддержать его артиллерией с берега 'и с кораблей,
авиацией, выбить противника с Виртсу и удерживать пристань.
Несмотря на неблагоприятные условия, Елисеев и Дрозд четко и быстро
выполнили приказ. На рассвете 18 июля до 300 десантников под общим
командованием полковника Н. Ф Ключникова (заместитель командира
3-й стрелковой бригады) и его начальника штаба техник-интенданта 1-го
ранга А. И Ершова начали выполнять боевую задачу.

После небольшой артиллерийской подготовки с эсминцев и 43-й бата-
реи старшего лейтенанта В. Г. Букоткина десант высадился и почти без
боя начал продвигаться к дамбе. Первым броском десанта командовал
начальник разведки бригады капитан И. Я. Двойных. Следом за ними вы-
садились 120 матросов из частей береговой обороны и бойцы батальона
79-го стрелкового полка капитана И. Г. Абдулхакова. Лишь после выхода
к дамбе, соединяющей материк с Виртсу. противник оказал сопротивление,
но общими усилиями бойцов десанта и подоспевшего истребительного от-
ряда из района Лихула враг был разбит и отброшен на расстояние до
50 км по направлению к Пярну.

Одновременно батальон 156-го стрелкового полка 16-й стрелковой
дивизии майора А. Б. Столярова и батарея старшего лейтенанта П. А. Хоп-
шоносова были высажены в Рохукюла, продвинулись в направлении
Поливере-Ристи, после чего заняли плацдарм для обороны.

К концу июля 1941 г. у противника возникли серьезные трудности в
снабжении наступавших на Ленинград войск группы армий «Север». Ему
была нужна Рига как порт снабжения. Единственный путь в Ригу через
Ирбенский пролив находился под огнем береговой батареи, установлен-
ной на южной оконечности острова Сарема, и был перекрыт минными заг-
раждениями, поставленными в течение первой недели войны кораблями

5	В. Борьба за Моонзуидские острова 1917—1941 —1944 гг. Некаргемюнд. 1966.

перевод ЦВМБ. с. 46
отряда легких сил. Кроме того, сильное противодействие попыткам врага
пройти морем к Риге оказывали эсминцы и торпедные катера, базировав-
шиеся на рейд Куйвасте и пристань Мынту и поддерживаемые авиацией
флота. Совместное использование всех сил для защиты входа в Ирбен
позволило нам с первых дней войны надежно контролировать пролив.

12 июля около полудня самолет-истребитель обнаружил конвой против
ника на подходах к Ирбенскому проливу. Первой вступила в бой полностью
подготовленная к этому времени 315-я башенная батарея капитана
А. М Стебеля. С первых же залпов батарея накрыла вражеские корабли
и транспорты. Более 150 мощных 180-мм снарядов были выпущены по
противнику. Были видны пожары, а некоторые суда получили значительные
повреждения. С этого дня батарея все время находилась в полной боевой
готовности, закрывая вход в Рижский залив. Нужно сказать, что и против-
ник понимал важное значение этого пункта. Начались массированные на-
леты авиации. Противник пытался обстреливать батарею с моря, но успеха
не имел. Дальность огня нашей батареи значительно превосходила даль-
ность артиллерии любых кораблей противника, и он всегда оказывался в
невыгодном положении. К тому же батарея была прекрасно защищена
броней и бетоном, укрыта глубоко под землей.

Боевой расчет батареи под командованием одного из лучших артил-
леристов береговой обороны флота, капитана Стебеля, действовал исклю-
чительно самоотверженно. Образец стойкости и мужества показали ком-
мунисты батареи, которых насчитывалось более 30. Коммунисты Амель-
ченко, Шаповалов, Боронец, Афанасьев, Астафьев, секретарь парторгани-
зации сержант Н. Н. Пушкин и многие другие были душой коллектива,
они сплачивали батарею, воспитывая ее состав в духе ненависти к врагу и
безграничной любви к Коммунистической партии и своей Родине.

С рассветом 13 июля группа торпедных катеров из дивизиона капи-
тан-лейтенанта А. Н. Богданова под командованием старшего лейтенанта
В. П. Гуманенко обнаружила вражеский конвой южнее маяка Мерсраг.
Командир группы торпедных катеров, оценив обстановку, атаковал конце-
вые суда конвоя, смело ворвался внутрь боевого порядка, нанося удары
торпедами и пушечно-пулеметным огнем. Возвратились без потерь Вслед
за торпедными катерами мощные удары по конвою группами по 5—9 само-
летов нанесла авиация.

Оценивая действия наших сил в этих боях, 10. Майстер пишет: «Проти-
водействие авиации, береговой артиллерии, легких сил было столь силь-
ным, что пришлось отказаться на ближайшее время от проведения кон-
воев»4 S.. Майстер отмечает, что всего было повреждено до 25 судов и ка-
теров, а 1 десантный корабль потоплен. К сожалению, полностью разгро-
мить конвой не удалось, так как он был поздно обнаружен.

Значение Моонзундского архипелага возросло еще больше после того,
как с одного из его аэродромов бомбардировочная авиация флота под
командованием полковника Е. Н. Преображенского нанесла несколько уда-
ров по столице фашистской Германии — Берлину.

19 июля 1941 г. Гитлер в своей директиве № 33 указал: «Желательно

* Meister I. Der Seekrieg in den ceteuropaischen Gewassern 1941 — 1945. Munchen, 1958.

S. 75—76.
как можно быстрее овладеть островами на Балтийском море, которые
могут явиться опорными пунктами советского флотаэ5. 27 июля на сове-
щании гитлеровского верховного командования было отмечено, что недос-
таточно быстрое наступление на Нарву и Ленинград дало возможность
советскому военно-морскому флоту вытралить большое число мин и,
действуя в районе Таллинн — Моонзундские острова, нарушить морские
перевозки, воздействуя по левому флангу немецкой армии6.

Когда я вспоминаю положение островов в июльские дни 194) г., то
прихожу к выводу, что сил у генерала Л. Б. Елисеева для надежной оборо-
ны островов Сарема и Хиума была настолько недостаточно, что даже труд-
но себе представить, как можно было вообще оборонять фронт побережья в
несколько сот километров силами стрелковой бригады и 2 батальонов. К то-
му же никаких маневренных средств — танков или самоходных артил-
лерийских установок — в его распоряжении не было. На островах Моон-
зунда отсутствовала организованная ПВО, не хватало истребителей и
зенитной артиллерии. Планируя захват Моонзундских островов, немецко-
фашистское командование намечало сначала овладеть островом Муху
путем высадки частей 61-й пехотной дивизии в нескольких пунктах. Одно-
временно в целях отвлечения сил, обороняющихся на Муху, намечалось
высадить вспомогательные десанты на полуостров Кюбоссар (на вос-
точном побережье Сарема) и в бухте Лыу (на южной оконечности Саре-
ма). После создания плацдарма на Муху планировалось осуществить
захват острова Сарема. а затем — Хиума.

Прежде чем начать операцию по захвату островов Моонзунда, про-
тивник должен был очистить плацдарм в районе Виртсу от наших
немногочисленных войсковых подразделений, занимавших здесь оборону
еще с июля

2 сентября 1941 г. фашисты в составе более пехотного полка при
поддержке авиации, артиллерии и бронемашин начали наступление на
Виртсу. Бойцы 1-го батальона 79-го стрелкового полка капитана Абдул-
хакова и батальон 46-го стрелкового полка капитана Огородникова, обо-
ронявшиеся на плацдарме, при поддержке истребительной авиации и
артиллерии с островов Муху и Сарема отбивали атаки противника, на-
нося ему значительные потери. Особенно упорно шла борьба за дамбу.
Попытка врага захватить ее с ходу успехом не увенчалась. Враг начал
ожесточенный обстрел. Только в ночь на 5 сентября сильно поредевшие
части батальонов 79-го и 46-го стрелковых полков под давлением пре-
восходящих сил противника были вынуждены оставить Виртсу.

На рассвете 8 сентября после усиленной артиллерийской подготовки
началась высадка на остров Вормси десанта противника численностью до
800 человек с многочисленных катеров и шлюпок с трех направлений. Мощ-
ные батареи Осмуссара и Хиума оказывали активную помощь мало-
численному гарнизону Вормси. Огонь береговых батарей удачно кор-
ректировал лейтенант артиллерист А. Я. Чистяков с маяка, расположен-
ного на северо-западной стороне острова. Небольшому гарнизону в сос-

* «Совершенно секретно!... Только -хля командования!» Документы и материалы. №..
1967. с. 264.

‘ Отделение ЦВМА. ф 23, д. 34010, л 112—113.
таве стрелковой роты 36-го отдельного инженерного батальона старшего
лейтенанта Я. 3. Винокурова при двух 45-мм и двух 76-мм орудиях уда-
лось короткими ударами освободить южную часть острова. Тогда фа-
шисты предприняли атаку с севера, где им удалось захватить небольшой
плацдарм. Рота 151-го стрелкового полка, высаженная на Вормси с Хиу-
мы для удара во фланг противнику, неоднократно ходила в штыковые
атаки, но отбросить врага не смогла. Противник высадил подкрепление,
и остатки небольшого гарнизона на третий день ожесточенных боев вы-
нуждены были на катерах лейтенанта В М. Огаркова и плотах отступить
на Хиума.

К этому времени враг подтянул к островам 61 ю и 217-ю пехотные диви-
зии и многочисленные части усиления7 «К 13 сентября 61-я пехотная ди-
визия заняла исходное положение. Авиация находилась в Пярну, Риге,
Хапсалу. Последнее совещание проходило в штабе дивизии 13 сентября.
Было решено высадку провести до рассвета при поддержке артиллерии и
авиации. 217-я пехотная дивизия заняла Вормси, потом ее планировалось
высадить на Хиума, а 61-ю дивизию — на Муху и Сарема. Была создана
специальная группа «Бенеша» для занятия района у батареи Кюбоссар с
моря и с использованием планеров»8.

Кроме снл непосредственной поддержки десанта, немецко-фашистское
командование выделило значительные силы военно-морского флота для
демонстрации высадок десанта на остров Сарема с различных направле-
ний, которые значительно превосходили первые. 3 крейсера, флотилия
миноносцев и другие корабли осуществляли только демонстративный ма-
невр высадки десанта, причем в районах, находившихся за пределами
дальности стрельбы советских береговых батарей.

Для обороны острова Муху комендант островов генерал Елисеев создал
специальный боевой участок под командованием заместителя командира
бригады полковника Н. Ф. Ключникова (начальник штаба техник-интен-
дант 1-го ранга А И. Ершов). В его состав вошли батальон 46-го полка
капитана Огородникова, усиленный пулеметной ротой капитана Шатерина
и минометным взводом, батальон 79-го стрелкового полка капитана Абдул-
хакова, 3 батареи 39-го артиллерийского полка подполковника Аниси-
мова, 2 роты 37-го инженерного батальона и рота моряков-добровольцев.
На Муху находилась также зенитная батарея старшего лейтенанта
А. Белоусова. Там же была установлена на временных деревянных осно-

7 Ответственность за проведение операции была возложена на командира 42-го армейского
корпуса. В составе войск, предназначенных для высадки только на Сарема. была выделена
61-я пехотная дивизии со средствами усиления: штаб 609-го артиллерийского полка,
24 й артдивизион, 436-й, 511 й, 536 й и 637-й отдельные дивизионы тяжелой артиллерии,
509-я и 512-я батареи береговой обороны ВМС. 660-й и 777-й саперные батальоны, десант
ная рота. 802 я бомбардировочная эскадра, l-я группа 77-й бомбардировочной эскадры.
2-я группа 26 й истребительной эскадры, 152-я разведгруппа, 11-й полк зенитной артилле-
рии, 55-и зенитная батарея, крейсера «Эмден», «Лейпциг», позже «Кельи» под командова-
нием командующего охраной Балтийского моря. Кроме того, было выделено 90 ботов
904-го батальона, 26 паромов Зибель, 12 десантных барж, 20 катеров. 13 моторных парусни-
ков, 7 плавбатарей, дымзавесчикн, транспорты, буксиры, 1-я флотилия тральщиков.
l-я флотилия тральщиков-искателей. 2-я Флотилия миноносцев, 2-я и 3-я флотилии тор-
педных катеров. 2 финских броненосца береговой обороны (Мельцер В. Указ, соч., с. 60)

’ Там же. с. 60—61.
ваниях 100-мм батарея флота под командованием старшего лейтенанта
Потапочкина9.

Вечером 13 сентября группа кораблей противника в составе 2-й флоти-
лии миноносцев, 2-й и 3-й флотилий торпедных катеров, 3 транспортов,
3 сторожевых катеров и 3 катерных тральщиков подошла с юго-запада
к Ирбенскому проливу, но была своевременно обнаружена и обстреляна
батареей № 315 капитана Стебеля, а затем под прикрытием истребителей
ее атаковала группа торпедных катеров лейтенантов Афанасьева и Нале-
това. Получив отпор, корабли противника вышли за пределы дальности
стрельбы батареи и больше в этот день не появлялись. Военный совет
флота послал радиограмму А. Б. Елисееву: «Высоко ценим Ваши боевые
действия. Своими успехами Вы помогаете Ленинграду».

На рассвете 14 сентября враг нанес сильные артиллерийские и авиаци-
онные удары по оборонительным сооружениям наших войск на восточном
побережье острова Муху. С Виртсу в направлении чуть севернее пристани
Куйвасте волна за ватной двинулось более сотни различных десантно-вы-
садочных средств. Начался ожесточенный бой. Огнем наших батарей, пу-
леметов и подоспевших истребителей часть катеров и шлюпок врага была
уничтожена еше на подходе к острову.

В течение всего дня 14 сентября восточный участок побережья острова
Муху переходил из рук в руки. В этих боях особо отличились батареи
39-го артполка Н. А. Лукина, Л. П. Поварова и Л. С. Михейкина, которые
вели огонь прямой наводкой. Бойцы стрелковой бригады, матросы из
спецбатальона, артиллеристы полевых, зенитных и береговых батарей,
летчики-истребители Гузов, Сгибнев, Абдулах Тхакумачев, Крайнов,
Ильичев. Мурашев и другие наносили врагу удары, уничтожая его живую
силу и технику. Вместе с истребителями в этот день громила фашистов
морская авиационная эскадрилья капитана Крашенкова на самолетах
МБР-2

Прибывший на остров Муху начальник штаба береговой обороны
подполковник А. И. Охтинский в первый день боя в районе пристани
Куйвасте лично заменил убитого пулеметчика, но вскоре был тяжело
ранен, а затем уже в машине убит осколком бомбы. Так 14 сентября обор-
валась жизнь одного из славных защитников острова. Обязанности на-
чальника штаба принял на себя майор И. П. Шахалов.

Несмотря на крупные потери в десантных войсках, противнику после
прибытия подкреплений удалось потеснить наши войска и закрепиться в
районе пристани Куйвасте и в юго-восточной части Муху. Находив-
шиеся на острове батареи большей частью погибли. Опасаясь полного
окружения, полковник Н. Ф. Ключников решил с боем отходить на запад к
дамбе, чтобы перейти ее в темное время н занять оборону на острове Са-
рема. Авиация врага расстреливала на дорогах наши машины, непре-
рывно штурмуя дорогу через дамбу. Но фашисты дорогой ценой запла-
тили за высадку на Муху. Из сотни различных высадочных средств с
солдатами и техникой добрую половину защитники уничтожили еще в
проливе.

9 Очевидно, более правильным было бы решение выделить на Муху целиком один из стрел-
ковых полков, усилив его артиллерийским полком бригады и другими частями из состава
гарнизона Сарема.
130-мм стационарная батарея № 43 старшего лейтенанта В. Г. Букот-
кина, установленная на мысе Кюбоссар, видимо, уже давно была обнару-
жена разведкой противника. Эта батарея еще в июле, когда Виртсу был
захвачен врагом, активно поддерживала огнем наших десантников, причем
уже тогда отличился корректировщик лейтенант А. П. Смирнов, находив-
шийся в боевых порядках десанта. В бою за Муху батарея Букоткина
вновь поддерживала обороняющиеся войска, и лейтенант А. П. Смирнов,
находясь в боевых порядках войск на острове, успешно корректировал
огонь. Командир батареи Букоткин заблаговременно подготовил ее оборо-
ну с суши в нескольких километрах от основной позиции батареи. Руково-
дил обороной этого участка старший политрук Г. А. Карпенко со взводом
пулеметчиков, прожектористов и хозяйственников.

Для ликвидации этой батареи противник создал специальную группу
<Бенеш» из морского и планерного десантов. На рассвете 14 сентября
почти одновременно с началом боя за Муху над батареей Букоткина поя-
вились самолеты с планерами, а с моря подходил десант. Вот что пишет об
этих событиях участник боев с немецкой стороны Мельцер; «На рассвете
треть роты приземлилась на грузовых планерах, но, к сожалению, не в рас-
положении батареи, а севернее ее. Остальные силы роты должны были
наступать на батарею, высадившись с рыболовных судов и штурмботов
Неудачное приземление и запоздалая высадка на берегу, затянувшаяся
вследствие обстрела, явились причиной неуспеха операции. Атака со
стороны моря была отбита, воздушный десант окружен, и только 15 сен-
тября удалось вывезти людей на надувных лодках. Операция «Бенеш»,
предпринятая против береговой батареи Кюбоссар, была ошибкой и кончи-
лась полной неудачей»™.

Защитники батареи Xs 43 не открывали огонь до тех пор, пока шхуны
н мотоботы не подошли к берегу. Противник, видимо, решил, что с батареей
разделалась авиация. Но как только десант приблизился, батарея открыла
беглый огонь прямой наводкой. Снаряды легко пробивали шхуны, они
горели и взрывались. В воде оказались десятки фашистов. Вражеская
авиация возобновила свои налеты. До 500 бомб было сброшено на батарею.
Орудийные расчеты редели. Командир батареи был сильно контужен и
неоднократно ранен, но с боевого поста не ушел. Высадившиеся в тылу
батареи с планеров фашисты в упорном бою были почти полностью
уничтожены отрядом старшего политрука Г. А. Карпенко вместе с ротой
велосипедистов и бойцами батальона Огородникова 46-го стрелкового
полка. Но и наши потери были велики: около 80% роты велосипедистов
погибли. После прорыва врага на остров Сарема, когда уже все орудия
батареи были выведены из строя, остатки отступили на полуостров
Сырве.

14 сентября должна была состояться демонстрация высадки десанта
на мыс Ристна (Хиума) объединенными силами немецко-фашистского и
финского флотов, вышедших из финских шхер в море. В составе отряда
насчитывалось 23 боевых корабля, в том числе 2 финских броненосца бере-
говой обороны в охранении сторожевых кораблей и тральщиков, а также
катера и транспортные суда. В 23 час. 30 мин. 13 сентября в 22 милях от

10	Мельцер В. Указ, соч., с. 173.
маяка Утэ броненосец «Ильмаринен» подорвался на мине, поставленной
нашими катерами, через минуту перевернулся и затонул. Остальные кораб-
ли и суда возвратились, не выполнив своей задачи

Во второй половине дня 16 сентября наши войска оставили остров
Муху. Созданные на дамбе Муху — Сарема доты не позволили врагу
прорваться на Сарема К моменту подхода войск противника к ориссар-
ской дамбе по ней был сосредоточен артиллерийский огонь 180-мм батареи
№ 317 старшего лейтенщгта Д. Османова и батареи Ке 49, установленной
на мысе Паммана. Эти стационарные батареи были усилены полевыми ба-
тареями 39-го артиллерийского латка подпатковника Анисимова. День и
ночь они вели интенсивный огонь, не давая возможности противнику
прорваться на остров Сарема.

Полковник Н. Ф. Ключников приказал заблаговременно минировать
дамбу. Саперы батальона капитана Сараева под бомбами вражеских
самолетов подготовили ее к взрыву. Приказ полковника Ключникова о
взрыве дамбы был дан тогда, когда на дамбе появились вражеские
танкетки и колонны пехоты. Когда колонна фашистов достигла центра
дамбы, раздался мощный взрыв.

Продолжая атаковать наши войска с фронта, фашисты решили одно-
временно высадить десант в бухте Кейгусте, по берегу которой проходи-
ла дорога на Курессаре. Это место было выгодным для высадки десанта,
который в случае успеха мог отрезать путь отступления нашим войскам.
Подходы к бухте защищала береговая батарея лейтенанта Е. П. Булаева.
Когда фашисты попытались высадить десант, батарея метким огнем унич-
тожила несколько катеров и тральщик № 1706, который был брошен
экипажем и затонул на подходах к бухте. Противнику пришлось на время
отказаться от высадки. Он бросил в бой свою авиацию, которая начала
ожесточенную бомбежку позиций батареи Будаева н 45 мм зенитной ба-
тареи, защищавшей с воздуха подходы к бухте. Площадь вокруг батарей
была буквально перепахана бомбами. На батарее Будаева начался
сильный пожар в погребах боеприпасов. Командир батареи и огневой
взвод мужественно боролись с огнем, спасая под бомбежкой боеприпасы.
В бою погиб командир батареи комсомолец Е. П Будаев. Только 17 сен-
тября, обойдя наши части с флангов, противник форсировал мелковод-
ный пролив Вяйке-Вяйн и ворвался на остров Сарема. Введенный в бой
недостаточно сильный резерв не смог сдержать противника". Ориссарская
позиция оказалась прорванной.

Одна группа войск противника развернула наступление на юг: на Кю-
боссар и дальше на Курессаре. другая — на север: на Тригги,
Паммана, Тага Лахт с целью оттеснить защитников в глубь острова
Сарема и отрезать им пути отхода на Хиума. Еще одна группа наступала
по центру острова в направлении на юго-запад к полуострову Сырве.

После прорыва врагом Ориссарской позиции встал вопрос, куда от-
ступать — на юг или к северному берегу острова Сарема, чтобы отойти на
Хиума. Генерал Елисеев, оценивая свои возможности и силы, которых
было недостаточно, чтобы закрепиться на широком фронте и остановить

11	Очевидно, следовало немедленно бросить на позицию под Ориссаре весь 46-й стрелковый,
а может быть, и 79-й стрелковый полки и постараться удержать врага на этой позиции
наступление врага, принял решение отходить на юго-запад к полуострову
Сырее, где войсковыми саперными частями и инженерными батальонами
с помощью местного населения были созданы оборонительные рубежи.

20 сентября генерал Елисеев докладывал в Военный совет флота:
«Противник ведет наступление тремя колоннами, теснит наши части к
Курессаре. Держаться на широком фронте нет сил, перейти на Хиума нет
плавсредств. Отхожу на полуостров Сырве и готовлю оборону для оконча-
тельного боя. Авиация противника наносит много потерь в личном составе
и технике... Будем биться до последнего»1’.

Последние дни обороны острова Сарема прошли в исключительно
жестоких боях. Прикрывая отход наших частей, сводный отряд коммунис-
тов и комсомольцев 46-го стрелкового полка сдерживал наступление
северной группы противника на рубеже Трииги-Лейси и нанес значитель-
ные потери врагу. Боевые действия отряда поддерживала 180-мм батарея
№317 старшего лейтенанта Д. Османова, расположенная на мысе Нинасте
и прикрывавшая подходы к бухтам Тага Лахт и Кюдема Лахт. После из-
расходования боезапаса батарея была взорвана личным составом, который
вместе с бойцами 46-го стрелкового полка отступил к полуострову Сырве.

Чтобы отрезать путь отхода подразделениям 46-го стрелкового полка и
личному составу взорванных батарей, противник выбросил крупный воз-
душный десант в районе Мустьяла — Кнхельконна. Бойцы 2-го стрелкового
батальона 46-го полка, которым командовал капитан Звездин, вместе
с артиллеристами 39-го артиллерийского полка стрелковой бригады пол-
ностью уничтожили весь десант. В этих боях капитан Звездин погиб.

Героически сражалась батарея № 25 старшего лейтенанта А. С. Зино-
ва Когда кончились снаряды, два орудия комендоры взорвали, а два воло-
ком увезли на полуостров Сырве, где их установили в районе Рахусте,
и батарея № 25а теперь под командованием В. Г. Букоткина снова вступи-
ла в строй.

К 27 сентября войска противника подошли к полуострову Сырве.
На первом оборонительном рубеже Сальми — Мельдри они были оста-
новлены. Этот рубеж находился под огнем 180-мм батареи капитана
А. М. Стебеля и военкома старшего политрука Н. Ф. Белякова. Генерал
А. Б. Елисеев доносил в Военный совет флота, что капитан Стебель хорошо
организовал управление огнем батареи. Широкая сеть наблюдательных
постов позволяла батарее вести огонь на нескольких направлениях.
Действия батареи умело сочетались с действиями авиации н торпедных
катеров. Стремясь как можно скорее сбросить наши войска в море, про-
тивник, не считаясь с потерями, неоднократно переходил в атаки. Ограни-
ченные силы защитников острова таяли. Пришлось формировать роты и
батальоны за счет различных служб штаба, политотдела, строителей,
саперов и тыловых учреждений. В бой шли и актеры театра Балтийского
флота, возглавляемые поэтом Ф. Фогельсоном.

Встретив сильное сопротивление на полуострове, немецко-фашистское
командование привлекло для поддержки свои надводные корабли, вклю-
чая крейсера «Лейпциг», «Кельн» и «Эмден». Почти ежедневно вра-
жеские надводные корабли подходили к бухте Лыу, пытаясь вести огонь по

12 Отделение ЦВМА, д. 6, л. 18.
обороняющимся войскам с тыла. Одновременно наносились удары с возду-
ха. 27 сентября отряд вражеских кораблей подошел к бухте Лыу и начал
обстреливать наши позиции на рубеже Сальми — Мельдри. Им отвечали
батареи Стебеля и Букоткина. Для атаки кораблей противника были
посланы оставшиеся торпедные катера старшего лейтенанта В. П. Гума-
ненко (катера Б. П. Ущева. В. Налетова, В. П. Афанасьева и Н. Н. Кре-
менского) под прикрытием двух истребителей. В результате совместного
удара батарей н торпедных катеров корабли противника получили несколь-
ко повреждений и были вынуждены уйти из бухты Лыу. В этом бою погиб
торпедный катер лейтенанта Н. Н. Кременского.

Целую неделю продолжались тяжелые бои на рубеже Сальми — Мель-
дри. Храбро сражались и почти все погибли зенитчики 510-й батареи во
главе с ее командиром лейтенантом Матвейчуком Отважно действовали
саперы 46-ю стрелкового полка и 34-го инженерного батальона, строивше-
го знаменитую 315-ю батарею Стебеля. Командиры рот капитан Б. Н. Ти-
хомиров и старший лейтенант Ф. Н. Ковалев погибли на этой позиции.
Каждый метр земли доставался фашистам дорогой ценой. После шести-
дневных ожесточенных боев у защитников полуострова из 137 пуле-
метов осталось 11, а из 32 орудий — всего З13 14. 30 сентября сильно поредев-
шие части защитников отошли на оборонительный рубеж по линии
Каймри — Рахусте — Лыу.

Это была последняя позиция, которую заняли бойцы, изнуренные неп-
рерывными боями и налетами авиации врага. Здесь были собраны все
оставшиеся в живых работники штаба, политотдела, прокуратуры.

Днем 2 октября фашисты прорвали последний оборонительный рубеж.
Потери в людях становились все больше и больше. Вражеские снаряды на-
чали рваться в районе пристани Мынту, где находились 5 оставшихся тор-
педных катеров. Возникла угроза, что и они будут разбиты. В этот день
генерал-лейтенант А. Б. Елисеев на совещании командиров зачитал те-
леграмму из штаба фронта: «За вашей борьбой с фашистской сволочью
внимательно следим. Гордимся вашими боевыми успехами. Отличившихся
представляем к правительственным наградам. Крепко жмем ваши руки.
Жуков Жданов. 30.09»н.

А. Б. Елисеев запросил у Военного совета флота разрешения отойти
на остров Хиума. Согласие было дано. Об этом было объявлено на сове-
щании руководящего состава В ночь на 3 октября 4 исправных торпедных
катера, на борту которых находилось командование, часть штаба и полит-
отдела, группы раненых летчиков и техников, вышли через Ирбен на Хиума.
Погода была плохой, но благодаря этому катерам удалось незаметно
пройти на соседний остров.

Командовать оставшимися подразделениями на Сарема было приказа-
но командиру 3-й отдельной стрелковой бригады полковнику Гаврилову.
Из командования береговой обороны на острове Сарема остались началь-
ник артиллерии капитан В. М. Харламов и начальник штаба майор
И. П. Шахалов.

Остатки гарнизона и батарея Стебеля продолжали стойко обороняться.

13 ЦГА ВМФ. ф. 28. д. 157, л. 132.

14 Трибуц В Балтийцы вступают в бой. с. 267.
Они держались еще три дня, отбивая наседавших фашистов. Некоторая
часть защитников на шлюпках, плотах и лодках переправилась на побе-
режье Латвии для действий в тылу врага. В эти дни мы в Ленинграде
получили радиограмму: «Командование береговой обороны выбыло на
Хиума. Отправил туда же трех специалистов. Сам остался со Снимщико-
вым до последнего. Видимо, отсюда не вырваться. Мы прижаты к воде.
Отступать некуда, помощи тоже не ждем Если удастся, мелкими группами
будем пробиваться по тылам. Настроение здоровое. Еще раз прошу: за
документы не беспокойтесь, уничтожим и в руки врага не дадим. Привет
всем». Так техник-интендент 2-го ранга А. Пантелеев доносил о выполне-
нии им своего служебного долга1’.

Около 170 человек на 4 торпедных катерах вместе с командованием
береговой обороны прибыли на Хиума. На коротком оперативном совеща-
нии на Хиума А. Б. Елисеев принял решение выслать на Сырве все имею-
щиеся плавсредства. На Хиума было до 8 разъездных катеров «КМ»,
малопригодных для перехода открытым морем, так как большая часть их
требовала ремонта. Елисеев приказал катерам выйти в ночь на 4 октября к
полуострову Сырве и снять штаб 3-й стрелковой бригады. Условия для
перехода и возвращения были чрезвычайно тяжелыми и едва ли выполни-
мыми. В тот же день от пристани Лехтма отряд катеров «КМ» вышел в
море. Свежая погода и довольно сильный ветер сделали переход невозмож-
ным К утру 4 октября отряд укрылся от большой волны и ветра за полу-
островом Кыпу (западная часть Хиума). Воздушные разведчики против-
ника тщательно наблюдали за подходами к Хиуме. Обнаруженные кате-
ра подверглись ожесточенной бомбардировке, после чего стало ясно, что
выполнить задачу катера не смогут.

5	октября генерал А. Б. Елисеев прислал в Военный совет донесе-
ние: «Все наши старания на скудных плавсредствах что-либо вывести
с Сырве на Хиума не увенчались успехом. Ни торпедные катера, ни катера
«КМ», ни буксиры не могли прорваться. В западной части от Сарема и
Хиума противник сосредоточил большое количество боевых кораблей,
которыми плюс авиация все уничтожается. Защитники Сарема 45 раз хо-
дили врукопашную. Последние группочки у маяка Сырве ведут бой. Мы
заявляем всему советскому народу и правительству, что личный состав Са-
рема отдал все для защиты Родины» .

До 6 октября шли последние бои на полуострове. Командир стрел-
ковой бригады полковник Гаврилов, военком бригады батальонный комис-
сар И. В. Кулаков, небольшая часть командиров и бойцов вышли из Мынту
на последнем торпедном катере старшего лейтенанта А. Н. Ткаченко, но в
море были потоплены вражеским миноносцем.

Батарея Стебеля, израсходовав весь боезапас, была взорвана, а часть
личного состава прорвалась в тыл врага и еще какое-то время совершала
налеты на его тылы на острове Командир батареи капитан Стебель от эва-
куации отказался. Он был тяжело ранен, попал в плен и геройски погиб, за-
мученный в фашистском застенке. На острове Сарема геройски погиб и
военком батареи старший политрук И. Ф. Беляков *

14 Там же, с. 268.

'• Отделение ЦВМА, д. 9, л. 222.
6	октября в Москве была принята радиограмма «Радиовахту закры-
ваю, идем в последний и решительный бой». Это была последняя весточка
с острова Сарема

Остров Хиума. второй по величине в архипелаге, оборонялся незна-
чительным гарнизоном (около 4 тыс. человек), которым командовал пол-
ковник А С- Константинов, военкомом был полковой комиссар М. С. Би-
ленко, начальником штаба — полковник П. В Савельев, Сил и средств для
сухопутной обороны острова не хватало. Периметр острова Хиума 238 км.
Высадка десанта противника была возможна на многих направлениях.
Между тем комендант обороны имел в своем распоряжении лишь батальон
79-го стрелкового полка. 2 стрелковых батальона 16-й стрелковой дивизии,
2 строительно-инженерных батальона и артдивизион 39-го артиллерий-
ского полка Береговая оборона острова была продуманной и довольно
сильной: мощная 180-мм батарея капитана А. А. Никифорова на северном
мысу острова, 3 130-мм и 1 152-мм батареи, 1 100 мм и 2 76,2-мм зенитные
батареи. Следует отметить, что 180-мм башенная современная дально-
бойная батарея с броневой защитой была построена за 1 год 14 дней и
вступила в строй 2э июля 1941 г. Таких сроков строительства подобных
сооружений еще не знала история фортификационных работ.

На рассвете 12 октября, сосредоточив части 217-й пехотной дивизии на
островах Сарема и Вормси и на побережье материка, противник начал
одновременную высадку до 1 тыс человек на нескольких направлениях.
Высадка поддерживалась авиацией и надводными силами флота. Бере
говые батареи, расположенные на западном, южном и восточном берегах
острова, открыли огонь по противнику. Особенно метким был огонь бата-
реи № 42 капитана Ф Н. Волкова на мысе Ристна, батареи № 44 старшего
лейтенанта М. А. Катаева на мысе Тоффри. В первый же день боя огнем
стационарных и полевых батарей на дно залива были отправлены десятки
катеров, мотоботов и шлюпок противника.

Южную часть острова по побережью Соэла Зунда оборонял 33-й от-
дельный инженерный батальон капитана А. П. Морозова и военкома стар-
шего политрука А. И. Титова. В ночь на 12 октября наблюдатели южного
берега заметили на острове Сарема оживление и свет многих автомобиль-
ных фар. а ранним утром, воспользовавшись темнотой, противник под
прикрытием ураганного огня артиллерии начал форсировать залив.
6 десантных отрядов в темноте шли на участок, занимаемый 33-м инже-
нерным батальоном и 44-й батареей.

С момента обнаружения противника батарея М А Катаева открыла
огонь. Точно посылаемые снаряды сметали катера и шлюпки с фашистами.
Под воздействием огня батареи Катаева противник направил десант снача-
ла на левый фланг обороняемого батальоном участка в районе Теркма, где
не было наших войск н куда батарея Катаева не могла вести огонь. Вскоре
и на правом фланге обороняемого участка у дер. Нурсте тоже высадились
фашисты. Командир батальона А. П. Морозов ввел в бой свой резерв.
С рассветом появились вражеские самолеты. Связь с ротами, ведущими
бой с врагом, нарушилась, командиры рот и взводов действовали са-
мостоятельно.

Несмотря на большие потери, противник в первый же день развернул
наступление в глубь острова при поддержке огня кораблей и авиации.
Полковник А. С. Константинов бросил свои немногочисленные отряды
против наступавшего врага. На дорогу к дер. Валга был выдвинут отряд
капитана Горюнова численностью 150 человек. Двое суток он упорно обо
ронял деревню, нанося врагу значительные потери Несмотря на ранение.
Горюнов продолжал командовать своим отрядом. Позже этот смелый и му-
жественный коммунист геройски погиб. Остатки отряда отошли к дер.
Нымба Зимой 1941 г. Военный совет флота посмертно наградил Горю-
нова орденом Красного Знамени17.

Крейсер и миноносцы открыли огонь по 44-й батарее. Чтобы уничто-
жить батарею, враг направил часть десанта непосредственно в район
огневой позиции. Сухопутную оборону батареи возглавил военком
И. В. Паршаев. Пулеметчики и прожектористы защищали батарею ру-
жейно-пулеметным огнем и гранатами, а артиллеристы в упор расстрелива-
ли пехоту. Когда группа фашистов ворвалась в казарму батареи, огнем
орудий казарма была разбита. То же самое произошло с сараем, который
заняли фашисты Около суток шли ожесточенные бои. До 300 вражес
ких солдат были уничтожены на подходах к батарее «Нахожусь в
окружении.— доносил Катаев.— веду бой. Противник у проволочного
заграждения. Подвергаюсь обстрелу, бомбит авиация». С наступлением
темноты оставшиеся артиллеристы взорвали орудия, штыками и гранатами
проложили себе путь и отступили на север к батарее Тахкуна.

Когда батарея № 44 была окружена и гитлеровцы начали просачи-
ваться на огневую позицию, командир отделения артиллерийского погреба
сержант комсомолец Ф. Е. Попов, не желая сдаваться врагу, закрылся
в погребе с боезапасом и взорвал его. Мужественно и бесстрашно вели
себя командир батареи М. А. Катаев, военком И В. Паршаев. лейте-
нант С. Шалаев, старшина Бабаев, младший сержант комсорг И. В. Сабен-
ников, С. П. Антонов и многие другие.

На западном берегу острова жестокие бои разгорелись к югу от мес-
течка Луйдья. Здесь приняла на себя удар противника 5-я рота 33-го
инженерного батальона старшего лейтенанта В. С. Тихомирова. В тече-
ние нескольких дней бойцы роты сдерживали значительно превосходящие
силы противника. В бою погиб отважный командир коммунист
Тихомиров. В командование ротой вступил политрук М. М. Чернов,
который отвел остатки роты на последний рубеж обороны — полу-
остров Тахкуна.

Шесть дней упорно сражался на правом фланге батальон 167-го
стрелкового полка 16-й стрелковой дивизии капитана Белинского. Под
давлением превосходящих сил противника наши войска 16 октября
отошли к дер. Нымба на рубеж Хельтермаа — Темпа — Кярдля На этом
рубеже бои шли весь день 17 октября.

36-й инженерно-строительный батальон, майора Г. С. Дубовского и
военкома старшего политрука А. С. Будина тремя ротами занимал
позиции на правом фланге оборонительного рубежа на полуострове
Тахкуна. Одна из рот этого батальона капитана М. И. Голованя обороняла
остров Кассар и в условиях почти полного окружения пробивалась на
север. Учебная рота батальона старшего лейтенанта М. П. Троязыко-

” ЦГА ВМФ, ф. 1787. оп. 2, д. 61, л 42.
ва работала на создании лесных завалов и на минировании путей и под-
ходов.

Батареи вели бой до полного израсходования боезапаса, после чего
по приказу коменданта сектора они взрывались, а их личный состав вли-
вался в ряды немногочисленных пехотных подразделений, отступая на
север к оборонительному рубежу на полуострове Тахкуна.

К созданной заблаговременно позиции у основания полуострова Тах-
куна постепенно стягивались разрозненные подразделения всех других
частей. Их встречали и по проходам в минных полях выводили на свои
боевые участки. К ночи 18 октября защитники Хиума отошли к отсечной
позиции, оборудованной у основания полуострова Тахкуна. Здесь на мысу
находились 2 батареи: 180-мм батарея капитана А. А. Никифорова и
130-мм батарея, которые прикрывали последнюю оборонительную пози-
цию, своим огнем поддерживая защитников полуострова.

На пятый и шестой день боев за остров немецко-фашистские войска
подошли к полуострову Тахкуна и. подтянув артиллерию, начали штурм
последнего рубежа обороны Хиума. Резервов у наших войск больше не
было, противник накапливал силы. До 20 октября шли ожесточенные кро-
вопролитные бои. Военный совет флота принял решение начать эвакуацию
защитников Хиума на Ханко. Соответствующие задачи были поставлены
генералу С. И. Кабанову и коменданту Хиума полковнику А. С. Кон-
стантинову.

В тяжелых погодных условиях трое суток день и ночь на гидрографи-
ческих моторных ботах и катерах «морских охотников» под командованием
А. И. Терещенко и К. М. Шевченко вывозили ханковцы защитников Хиума.
В последние дни боев катера брали людей, стоявших по грудь в воде,
но продолжавших драться с фашистами. Потери у нас были немалые
Только 600 с лишним человек удалось эвакуировать на Ханко и Осмус-
сар18.

В 1949 г. было найдено письмо, в котором героические защитники
береговых батарей писали: «Товарищи краснофлотцы! Мы. моряки Балтий
ского флота, находящиеся на острове Даго, в этот грозный час клянемся
нашему правительству и партии, что мы лучше все погибнем до единого,
чем сдадим наш остров. Мы докажем всему миру, что советские моряки
умеют умирать с честью, выполнив свой долг перед Родиной! Прощайте,
товарищи! Мстите фашистским извергам за нашу смерть! Курочкин, Ор-
лов, Конкин»19 Клятву свою моонзундцы сдержали.

Бои у Тахкуна продолжались еще несколько дней, пока оставалось
небольшое число матросов, которые не успели отойти от каменистой гряды
к морю и дрались до последнего патрона. Когда в живых остался один
матрос, он поднялся на маяк высотой в 40 м, швырнул вниз свою винтовку
и на глазах у фашистов прыгнул с маячной площадки вниз.

В тяжелой борьбе Мооизунд пришлось оставить. Значительная часть
защитников попала в плен, большая часть из них погибла в лагерях смерти
от голода, холода и зверств фашистов.

'• Отделение ЦВМА. д. 2950. л. 21; д. 2979. л. 65. ф. 100. л 34185, л. 105: д. 23614, л. 53—57.

'• История Великой Отечественной войны Советского Союза, 1941—1945. М., 1961, т. 2, с. 94.
Оборона островов Моонзундского архипелага представляет собой
тяжелую, но славную страницу истории Великой Отечественной войны.
Оборонительные бои носили исключительно ожесточенный и кровопролит-
ный характер. Если в 1917 г. Моонзундские острова оборонялись лишь
8 дней, то в 1941 г.— свыше 40 суток, к тому же в условиях полной изоля-
ции при недостатке боеприпасов и явном превосходстве воздушных, сухо-
путных и морских сил противника20.

Бон на островах Моонзунда происходили во время ожесточенного сра-
жения на ближних подступах к Ленинграду. Наши люди, отбивая натиск
врага, понимали, что отступать некуда, что они могут рассчитывать только
на свои силы. Находясь примерно в 400 км западнее линии сухопутного
фронта, защитники Моонзунда привлекли на себя крупную группировку
сил врага, который дорогой ценой платил за каждый метр захваченной
земли.
ГЕРОИЧЕСКАЯ
ОБОРОНА
ПОЛУОСТРОВА
ХАНКО

Генерал-лейтенант артиллерии
в отставке

С. И. Кабанов1

Военно-морская база Ханко (Гангут). созданная на арендованном у Фин-
ляндии в начале 1940 г. полуострове, предназначалась для зашиты входа
в устье Финского залива и укрепления дальних морских подступов к Ле-
нинграду.

Для выполнения поставленной боевой задачи в оперативном под-
чинении командира базы находились дивизион подводных лодок типа
«М» и бригада торпедных катеров. Кроме этих маневренных соедине
ний, имелись 2 крупнокалиберные (305 и 180-мм) железнодорожные
батареи, а на острове Руссаре строилась 305-мм башенная четырехорудий-
ная батарея, которая после ввода в строй должна была стать основой
артиллерийской обороны базы в морском секторе.

Поскольку военно-морская база Ханко располагалась на северном
фланге передовой и вместе с тем центральной минно-артиллерийской
позиции, создаваемой в течение первых дней войны путем постановки мощ-
ных минных заграждений западнее устья Финского залива, все эти батареи
и маневренные силы предназначались вместе с эскадрой и ВВС Красно-
знаменного Балтийского.флота для боя на этой позиции.

Для обеспечения левого, южного фланга минно-артиллерийской
позиции с июля 1940 г. началось строительство 180-мм четырехорудийной
башенной батареи на острове Осмуссар. В дальнейшем, во вторую оче-
редь. этот маленький островок должны были вооружить и 305-мм башен-
ной батареей, точно такой же, как и строящаяся на о. Руссаре. Несколь-
кими месяцами раньше началось строительство 180-мм башенной четырех-
орудийной батареи на самой северной оконечности .острова Хиума, в
2—3 км восточнее маяка Тахкуна. Здесь так же, как и на Осмуссаре, во
вторую очередь должна была строиться самая мощная в Советском Союзе
405-мм четырехорудийная батарея в одноорудийных башнях.

Таково было оперативно-тактическое решение н инженерно-техническое
обеспечение обороны устья Финского залива на дальних подступах к го-
роду Ленина.

Начавшаяся 22 июня 1941 г. Великая Отечественная война Советского *

Бывший командир военно-морской базы Ханко н командующий обороной передового
рубежа КБФ в период Великой Отечественной войны.
Союза против фашистской Германии не дала возможности осущест-
вить весь этот грандиозный план в полной мере. На Ханко работы по
строительству башенной батареи закончились тем, что в сплошном креп-
чайшем граните были вырублены два гигантских котлована под блоки
двух артиллерийских башен. На острове Осмуссар было закончено строи-
тельство всех объектов 180-мм батареи. Производился монтаж обеих ба-
шен и командного пункта. На Та.хкуне монтаж башен такой же батареи
уже заканчивался.

К началу войны военно-морская база Ханко находилась в готовности
к отражению попыток прорыва германского военно-морского флота в
Финский залив и для ведения боя на центральной минно-артиллерийской
позиции. С первого же дня войны решением командующего КБФ вице-
адмирала В. Ф. Трнбуца на этой позиции начались постановки мощных
минных заграждений.

На первый взгляд казалось, что все идет так, как предусматривалось
планом и как неоднократно разыгрывалось на оперативно-тактических иг-
рах и учениях. Но все получилось иначе. Если война для флота в целом и
для базы, в частности не явилась неожиданностью, поскольку флот, а
вместе с ним и база последовательно 19 и 21 июня были переведены на
«оперативную готовность № 2», а затем на «оперативную готовность
№ 1», тем не менее для базы эти неожиданности возникли. С Ханко сразу
же был отозван дивизион подводных лодок. Через сутки, 23 июня, переба-
зировалась в Таллинн 81-я авиационная разведывательная эскадрилья.
Вместо 12 гидросамолетов МБР-2 у нас осталось только 3 одно звено.

Военно-морская база Ханко как таковая перестала существовать с
первых же дней войны и превратилась в обыкновенный гарнизон советских
войск со свойственными в таких случаях задачами: не допустить захвата
противником полуострова с моря, суши и воздуха и огнем дальнобойной
артиллерии воспрепятствовать прорыву флота противника в Финский
залив, т. е. обычные боевые задачи, которые ставятся береговым батареям,
защищающим узкости, проливы, острова и подходы с моря к военно-мор-
ским базам.

Германский генеральный штаб придавал военно-морской базе Ханко
немаловажное значение. Незадолго до начала войны, 25 мая 1941 г.,
во время переговоров в Зальцбурге начальник штаба гитлеровского
оперативного руководства генерал А. Йодль потребовал от начальника
генерального штаба Финляндии генерала пехоты Хейпрнксона, прибыв
шего на это совещание, «как можно раньше нанести удар по полуострову
Ханко и захватить его, с тем чтобы лишить русский Балтийский флот
этого опорного пункта». Одновременно была достигнута договоренность
о вооружении Аландских островов, демилитаризованных Финляндией по
соглашению от 1 декабря 1940 г. с Советским Союзом.

Не вступая одновременно с фашистской Германией в войну против
Советского Союза, Финляндия 22 нюня 1941 г. разорвала это соглашение
и приступила к вооружению Аландских островов, запирающих вход в Бот-
нический залив и поэтому очень важных в стратегическом отношении.

Для выполнения этой задачи в Турку и ближайшем к Аландским
островам финском порту Раума были сосредоточены войска, весь военно-
морской флот и торговые корабли. В течение 22 июня 1941 г 5 тыс, солдат
и офицеров, 24 миномета, 55 полевых пушек и 14 береговых артиллерийских
орудий были переброшены на Аландские острова. I июля 1941 г. финны
закончили вооружение Аландских островов, и финский военно-морской
флот передислоцировался в опорные пункты западнее Ханко, где он оста-
вался до тех пор, пока гарнизон полуострова не был вывезен в Ленин-
град и Кронштадт. Финны сумели хорошо замаскировать операцию по
вооружению Аландских островов, и мы на Ханко ничего об этом не
знали.

Но необычное оживление на морских путях к Турку и в шхерном
районе западнее Ханко мы наблюдали. Объясняли это тем, что в Турку
началось сосредоточение двух немецких пехотных дивизий, о чем мы были
извещены полпредством.

Днем 22 июня из военно-морской базы Ханко в Ленинград ушел
последний пассажирский поезд, на который так и не было продано ни
одного билета. Поезд ушел пустым. После того как поезд проследовал че-
рез нашу сухопутную границу, финские солдаты и железнодорожники
начали разбирать на своем участке железнодорожный путь, отрезав
нам путь на Большую землю. Нам было над чем задуматься. 8-я отдельная
стрелковая бригада и несколько инженерных и строительных батальонов,
входивших в гарнизон базы Ханко, но получающих продовольственное
и вещевое снабжение из Ленинградского военного округа, никаких запа-
сов не имели и снабжались, что называется, с колес. А бойцов в этих
частях было более 12 тыс., столько же, сколько во всем гарнизоне базы.
Военно-морская база Ханко имела годовой запас продовольствия Те-
перь, когда дорога была перерезана, нам пришлось всех брать на до-
вольствие, а это означало, что наши годовые запасы превратились в
полугодовые.

22 нюня в 18 час. 20 мин. из базы ушел последний рейсовый турбо-
электроход «И. Сталин», совершавший рейсы на линии Ленинград —
Таллинн — Ханко и обратно. Этот электроход увез 2500 женщин и детей.
Хотя у нас осталось еще более 3 тыс. гражданского населения, эта массо-
вая эвакуация была очень кстати.

Через полчаса после ухода турбоэлектрохода немецкая авиация нанес-
ла бомбовый удар по Ханко. Бомбили базу торпедных катеров, но удар
пришелся по пустому месту: все 6 катеров типа «Г-6», которые еще
оставались на Ханко, накануне были рассредоточены. Я говорю о 6 кате-
рах потому, что основные силы 1-й бригады торпедных катеров еще в
начале лета ушли из базы в Рижский залив для боевой подготовки.
Странной казалась эта практика боевой подготовки вне базы. Думалось,
что надо бы делать наоборот. Но так уж получилось...

Хотя первая бомбежка окончилась безрезультатно, она обнару-
жила много недостатков в организации ПВО базы. Несмотря на то, что
все соединения и части были заблаговременно приведены в боевую го-
товность, противовоздушная оборона не сработала: истребители подняты
не были, а зенитные батареи открыли огонь, когда бомбежка уже началась,
и нисколько не помешали вражеским летчикам. Стало очевидно, что систе-
ма воздушного наблюдения, оповещения и связи (ВНОС) не может заб-
лаговременно обнаружить самолеты противника и. следовательно, дать
возможность всем средствам ПВО базы без опоздания вступить в бой, ибо
все посты воздушного наблюдения, оповещения и связи были расположе-
ны рядом с охраняемыми объектами. Границы базы были определены не-
верно, объекты оказались скученными.

25 июня Финляндия вступила в войну. В этот день авиация КБФ нанес-
ла ряд бомбовых ударов по аэродромам Финляндии, в том числе и в Турку,
на которых были размещены немецко-фашистские самолеты, вылетавшие
отсюда на бомбежку Ленинграда, Кронштадта, Таллинна и Ханко. На-
кануне командующий флотом приказал мне прикрыть с воздуха действия
большой группы бомбардировщиков ДБ-3 и СБ, которые будут бомбить
гитлеровскую авиацию на аэродроме Турку. На нашем аэродроме в это
время базировались 2 эскадрильи 13-го авиационного истребительного
полка: 4-я под командованием капитана Л. Г. Белоусова и 1 я под коман-
дованием майора М. Т. Леоновича, накануне прилетевшая из-под Таллин-
на Вся эта группа возглавлялась майором А. В. Ильиным, начальником
штаба был майор П. Л. Ройтберг.

Еще до начала войны было известно, что финны установили очень жест-
кий контроль над переданной в аренду территорией. На флангах базы
располагались тщательно подготовленные наблюдательные посты: на за-
паде, на маленьком острове Моргонланд, сооружена большая железо-
бетонная вышка с оптическим дальномером; восточнее бухты Твермин-
не, на острове Юссаре, также стояла высокая деревянная вышка, н на ней
находился наблюдательный пункт; северо-западнее и севернее, вдоль
сухопутной границы и иа островах восточнее Ханко финны построили
множество деревянных вышек. Таким образом, все, что приходило морем и
происходило на Ханко, засекалось противником Поэтому одновремен-
но с ударом нашей авиации по аэродрому в Турку было решено огнем
артиллерийских батарей Ханко сбить все вышки н тем самым ослепить
противника.

Паши фланговые 130-мм батареи старшего лейтенанта В. А. Бра-
гина с мыса Уддскатан и капитана Колина с острова Хесте-Буссе разру
шили вышки на Моргонланде и Юссаре. Зенитные батареи участка ПВО
майора Г. Г. Мухамедова и батареи 343-го артиллерийского полка 8-й
отдельной стрелковой бригады майора И. О Морозова в течение нес-
кольких минут сбили в своих районах все вышки противника. На первых
порах враг был ослеплен, и мы воспользовались этим. Гарнизон повсе-
местно приступил к оборонительным работам, а на переднем крае началась
установка минных полей и управляемых фугасов.

Прошло несколько часов затишья. Финские батареи (в основном
152-мм калибра) открыли огонь по городу Ханко, но город был почти
пуст. После эвакуации 2500 женщин и детей на турбоэлектроходе «И. Ста-
лин» мы успели еще столько же отправить всякого рода оказиями. Ос-
тавшаяся 1 тыс. жителей была вывезена за черту города. Но остава-
лись магазины, склады, госпиталь, почта. Госбанк. От обстрелов возникали
пожары, в госпиталь стали поступать первые раненые. Военно-морской
госпиталь, возглавляемый военврачом 1го ранга Ю. В. Лукиным, раз-
вернулся по-настоящему, раненым была оказана квалифицированная по-
мощь.

Ханковские артиллеристы вступили в контрбатарейную борьбу. А че
рез час-два гитлеровская авиация пыталась нанести новый удар по
торгу, но на этот раз она была встречена нашими истребителями и ар-
тиллерийским огнем, и налет был отражен.

С 26 июня противник начал ожесточенные артиллерийские обстрелы
не только города, но и всей территории полуострова, которая была очень
невелика — всего 115 кв. км: от мыса Уддскатан— самой западной
оконечности полуострова и до сухопутной границы было 22 км. А с севера
на расстоянии 3—4 км над полуостровом нависал полуостров Пад-
валандет, буквально начиненный финскими батареями.

Финский генеральный штаб при передаче нам в аренду полуострова
Ханко снял отовсюду береговые и полевые батареи и установил их против
Ханко. В результате мы оказались в плотном кольце: 31 батарея, в основ-
ном 152 и 203-мм калибров, была нацелена на Ханко. Позже к ним присое-
динились еше 8 254-мм орудий броненосцев финского флота. К этим артил-
лерийским силам надо прибавить еще несколько десятков минометов
германского производства. Мы же могли противопоставить финнам толь-
ко 17 батарей.

На небольшой клочок земли падали ежедневно тысячи снарядов и
мин. В дни особенно ожесточенных обстрелов, а их было немало, враг вы-
пускал на территорию Ханко по 6—8 тыс. снарядов и мин. В этих условиях
гарнизону базы пришлось срочно развернуть сооружение укреплений. В
ход пошло все: лесоматериал двух строительств, цемент, прутковое железо
и сталь, рельсы, шпалы, бревна, доски полусгоревших домов.

Одновременно строили новые полосы обороны и отсечные позиции с
окопами полного профиля и с большим числом пулеметных и артилле-
рийских дзотов, выдерживающих до двух прямых попаданий 152-мм сна-
рядов Все батареи 343-го артиллерийского полка находились в отличных
окопах, а личный состав имел прочные блиндажи. Все ушли из города и за-
копались в землю. Из города был вывезен штаб обороны. В городском
парке в скалах за 15 суток подготовили отличный командный пункт, защи-
щенный трехметровой толщей железобетона. Спроектировал его н руко-
водил строительством военный инженер 1-го ранга С. Е Киселев.

В августе вывезли из города госпиталь, для которого построили три
подземных корпуса с водопроводом, отоплением и т. д. Все три сооруже-
ния были защищены от попадания 250-килограммовых авиабомб. В том же
месяце на аэродроме соорудили 9 деревоземляных с железобетонным
покрытием капониров для самолетов и прочные блиндажи для летчиков.
Полуостров Ханко превратился в настоящий опорный пункт с современ-
ными фортификационными сооружениями.

Лето 1941 г. стояло жарким, сухим. Лес, покрывавший более четырех
пятых территории полуострова, горел от обстрелов. Тысячи бойцов, отор-
ванных от строительства полос обороны и других не менее важных объек-
тов. тушили эти пожары. Противник действовал коварно: вызвав в лесу
или в городе пожар зажигательными снарядами, сразу же переходил на
обстрел горевших участков фугасно-осколочными снарядами.

Обстановка на фронтах Великой Отечественной войны быстро меня-
лась. 29 июня наши войска оставили Либаву. В этот же день финны начали
наступление на Карельском перешейке. 30 нюня гитлеровские части выш-
ли на рубеж р. Даугавы и взяли Ригу. Балтийский флот потерял две воен-
но-морские базы.
В ночь на I июля противник впервые атаковал нас на правом фланге
южнее железнодорожной станции Лаппвик. Здесь находился узел обеих
дорог: железнодорожного пути и шоссе, ведущих в глубь полуострова.
8-я отдельная стрелковая бригада под командованием полковника
Н. II. Симоняка решительно отразила этот удар. В этом первом бою отли-
чился 2-й батальон 335-го стрелкового полка, которым командовал капи-
тан Я С. Сукач. Этот батальон занимал весь четырехкилометровый сухо-
путный перешеек и, будучи усилен пулеметной ротой полка, прочно удержи-
вал вверенный ему район обороны. Все огневые средства батальона нахо-
дились в отличных и прочных дзотах. Шведский добровольческий батальон,
атаковавший на правом фланге роту старшего лейтенанта Хорькова, был
отбит с большими для него потерями. Были захвачены первые пленные

В тот же день финны пытались высадиться на наш остров Крокан, но
усилиями его защитников — отделением стрелков 1-го батальона 335-го
стрелкового полка и личного состава поста службы наблюдения и связи
(СНиС) были отбиты и понесли потери.

С этого дня на всем протяжении сухопутной границы развернулась
боевая деятельность снайперов. Лучшие стрелки бригады и погранични-
ков, оставшиеся на сухопутном участке, начали уничтожать солдат и офи-
церов противника. Только 1 июля снайперами было убито 22 автоматчика-
финна.

3 июля противник пытался высадиться на наши северные острова — на
участке 270-го стрелкового полка, но успеха не достиг и понес потери.
В этот раз мы впервые использовали наши самолеты-истребители в ка-
честве штурмовиков. В результате было уничтожено 3 больших катера с
фашистскими солдатами. В ночь на 7 июля на левом фланге, в районе Со-
rape, противник значительными силами атаковал наш передний край. И
снова батальон Сукача при поддержке батарей 343-го артиллерийского
полка отбил эту атаку, уничтожив не менее двух вражеских рот.

В этот день, также впервые мы применили в качестве бомбардиров-
щиков МБР-2. Летчики — старший лейтенант Игнатенко, лейтенант
П. Ф. Стрелецкий и С. Волков — бомбили боевые порядки финнов, в
результате чего возникали большие лесные пожары.

4 июля противник после артиллерийской подготовки вновь атаковал
наши части, теперь уже на правом фланге, в районе Ланпвика. Швед-
ские добровольцы опять понесли большие потери и были отброшены на ис-
ходные позиции. Видимо, все эти атаки были не чем иным, как развед-
кой боем. Поскольку противник выявил расположение наших огневых
точек, теперь следовало ждать или настоящего удара или большой паузы

Никакими особыми разведывательными данными мы не располагали.
Известно было, что против батальона Сукача противник выставил силь-
ное охранение: шведский батальон и батальон 55-го финского пехотного
полка. Кроме того, штаб флота предупредил нас, что в районе Ханко сосре-
доточена пехотная дивизия

Все ли у нас сделано для того, чтобы отразить возможное наступление
врага? Этот вопрос я задал командиру 8-й стрелковой бригады полков-
нику Симоняку и его начальнику штаба капитану Кетлерову. Командир
бригады уверенно доложил, что два стрелковых полка: 335-й под командо-
ванием майора Н. С. Никанорова и 270-й под командованием полковника
Н. Д. Соколова, а также 343-й артиллерийский полк под командованием
майора И. О. Морозова хорошо укомплектованы и вооружены. Это были
кадровые части, имевшие боевой опыт советско-финляндской войны, хоро
шо подготовленные к обороне в инженерном отношении, способные отра-
зить удар значительных сил. К 190 дзотам, существовавшим до войны,
добавилось еще не менее трех десятков, построенных в течение первых
двух недель войны. Бригада имела хороший резерв: пограничный отряд под
командованием майора А. Д. Губина и сформированный из саперного и
строительных батальонов 219-й стрелковый полк под командованием
майора Я. М. Кожевникова. Кроме этих частей, в резерв был включен
287-й отдельный танковый батальон капитана К. Л. Зыкова. После этого
доклада и обмена мнениями стало ясно, что для отражения ударов
врага сил достаточно.

С первых же дней обороны полуострова Ханко отлично проявили себя
летчики-истребители и летчики разведывательного звена 81-й эскадрильи
Особенно отличились летчики-истребители. Первый фашистский бомбар-
дировщик Ю-88 был сбит нал Таллинном летчиком-гангутцем А. К. Анто-
ненко 25 июня.

4 июля два Ю 88 появились в небе над Ханко. Капитан Антоненко в
паре со старшим лейтенантом П. А. Бринько на И-16 сразу же настигли
фашистов и сбили их. С момента взлета и до исхода боя прошло 4 мин. На
следующий день ими был сбит еще один «Юнкере», а 8 июля — четвертый.
Вскоре по заданию командира 13-го авиаполка Героя Советского Союза
майора И. Г. Романенко эти летчики должны были перелететь в Таллинн.
В воздухе встретил и Ю-88 и сбили его. Число сбитых самолетов на их совме-
стном счету быстро росло. Недолго гостили они в Таллинне и вскоре верну-
лись на наш аэродром. На следующий день после их возвращения на Ханко
два вражеских «Фиата», пользуясь предутренним туманом, пытались неза-
метно подойти к базе. Но их встретили Антоненко и Бринько. Произошел
упорный воздушный бой, в результате которого оба вражеских самолета
были сбиты.

Антоненко и Бринько вновь одержали победу. 14 июля был опублико-
ван Указ Президиума Верховного Совета СССР о присвоении капитану
Алексею Касьяновичу Антоненко и старшему лейтенанту Петру Антоно-
вичу Бринько звания Героя Советского Союза. Весь гарнизон Ханко
ликовал: первыми на Балтике высокого звания Героя Советского Союза
удостоены наши гангутские летчики!

В ночь на 2 июля город и порт Ханко подверглись обстрелу с моря.
Стреляли один или оба финских броненосца береговой обороны, отрезан-
ные от своих баз в Финском заливе. Обстрел длился 15 мин. Несколько до-
мов было полностью разрушено. Высланная вечером воздушная разведка
обнаружила к западу от острова Эре броненосец, 2 миноносца и 3 стороже-
вых корабля. Финны миноносцев не имели, и, очевидно, броненосец охра-
нялся немецкими кораблями Мы ничего не могли предпринять для нанесе-
ния ответного удара Оставалось только донести в штаб флота. Ни в этот
день, ни в последующие штаб флота никак не реагировал Видимо, в Тал-
линне было не до нас.

Через два дня опять в то же время броненосец вел огонь по порту и го-
роду Ханко. Обстрел вновь вызвал пожары и разрушения. Снова мы донес-
ли в штаб флота. Рано утром 14 самолетов вылетели для бомбежки броне
носца, но не нашли его и бомбили запасную цель: финские позиции на
перешейке. Нас не удовлетворил этот бомбовый удар по сухопутному
противнику. Наши истребители, летая на разведку, обнаружили в разных
местах на подходах к шхерам несколько немецких транспортов. Мы посла-
ли два МБР-2, чтобы нанести, если будет возможно, бомбовый удар. По-
летели командир звена старший лейтенант Игнатенко и лейтенант П. Стре-
лецкий под прикрытием истребителей капитана Л. Г. Белоусова. Летчики
быстро нашли на подходе к Турку два больших немецких транспорта,
бомбили их и потопили один корабль. Считаю, что этот успех был резуль-
татом хорошего знания района, в котором действовали экипажи самоле-
тов еще в мирное время на учениях и в учебных полетах, не говоря уже
о первых днях войны.

После вторичного обстрела Ханко броненосцем в разведку вылетели
два И-16. Летчики лейтенанты А. И. Байсултанов и А. И. Кузнецов имели
задачей не только обнаружить броненосцы, но и уничтожать самолеты про-
тивника и мелкие плавсредства.

Пролетая над Турку, Байсултанов заметил взлетевшие с аэродрома 4
истребителя «Фоккер-Д-21». Несмотря на двойное численное преиму-
щество врага, наши летчики вступили в бой. Два «Фоккера» были сбиты,
остальные обратились в бегство. Возвращаясь на свой аэродром, наши
истребители обнаружили в шхерах шюцкоровский катер, который открыл
огонь из пулеметов. Байсултанов в паре с Кузнецовым атаковали и потопи-
ли его.

В первых числах июля зенитная батарея старшего лейтенанта Н. П. Ти-
това, расположенная на маленьком острове Медеи — одном из группы
северных островов, была обстреляна из минометов с соседнего острова
Хорссн. Этот самый большой остров мы оставили неделю назад. Я недо-
оценил его значения. А теперь, когда зенитная батарея открыла огонь по
вражеским самолетам, ее засыпали мины с Хорсена. Следовательно, была
допущена ошибка. Хорсен был щитом не только для батареи на Медене,
но и для города и порта Ханко. Пришлось немедленно исправлять эту
ошибку. Захват Хорсена был поручен коменданту сектора береговой
обороны генерал-майору И. Н. Дмитриеву и намечен на 10 июля.

В сформированный десантный отряд вошли рота 8-го отдельного же-
лезнодорожного батальона, взвод 270-го стрелкового полка, взводы мат-
росов-добровольцев с береговых баз подводных лодок и торпедных кате-
ров. Численность отряда составила 250 бойцов и командиров. Командовать
этим отрядом поручили командиру 29-го отдельного артиллерийского диви-
зиона капитану Б. М. Гранину. Он отличился еще в финскую войну, коман-
дуя лыжным батальоном моряков. Заместителем по политчасти был назна-
чен батальонный комиссар Данилин.

Штаб сектора береговой обороны под руководством начальника штаба
майора Н С. Кузьмина разработал план боя. Высадка прошла хорошо
и без потерь. Действуя смело и решительно, десантники очистили от про-
тивника Хорсен за полтора часа, а затем с ходу взяли еще два финских
острова Кухгольм и Стаккерн. Противник понес большие потерн, в плен
было захвачено 28 солдат. Очень хорошо помогли десантники МБР-2 и
истребители, а самое главное — в этом первом наступлении было достигну-
то взаимодействие всех сил, выделенных для захвата острова. Но финны не
могли примириться с потерей островов, и следовало ожидать активизации
их действий.

Вечером 10 июля на 2 торпедных катерах и в сопровождении 2 ка-
теров «МО» на Ханко прибыл командующий флотом вице-адмирал
В. Ф. Трибуц. Кругом все гремело от разрывов артиллерийских снарядов.
Финны, обозленные потерей трех островов, обстреливали Хорсен, морской
и сухопутный аэродромы. Наши батареи вели ответный огонь на подавле-
ние противника. Часа через полтора финские орудия, расположенные на
восточных островах и на перешейке, открыли огонь по переднему краю и по
позициям 43-го артиллерийского полка и 30-го артиллерийского дивизиона.
Мы ожидали, что противник нанесет удар по полкам 8-й стрелковой брига-
ды, но к утру коноиада стихла.

Командующий флотом потребовал ознакомить его с обстановкой. Я до-
ложил, что на сухопутном перешейке противник провел ряд разведок боем
и понес при этом^зиачительные потери. Установлено, что перед фронтом
8-й стрелковой бригады находятся два батальона противника: один—
шведский и второй — от 55-го пехотного полка Какими силами распола-
гает противник в своей глубине, пока неизвестно. Штаб флота предупредил,
что мы имеем перед собой финскую пехотную дивизию. В островном вос-
точном районе мы захватили остров Вальтерхольм, где выставили боевое
охранение в целях усиления обороны Хесте-Бусе. Сегодня в 6 утра очищены
от противника Хорсен и два соседних с ним островка, захвачены плен
ные, сбит финский истребитель «Бристоль-Бульдог».

Командующий флотом остался доволен положением дел и поставил
задачу активными действиями вынудить противника усилить противо-
стоящую нам группировку войск. Финны, ведя боевые действия на Ка-
рельском перешейке и восточнее Ладожского озера, создали угрозу Ле-
нинграду. «Ваша задача,—сказал командующий,- оттянуть на себя
как можно больше войск финнов и этим облепить положение города Ле
нина». II июля командующий флотом ушел на катерах в Таллинн.

Как же лучше всего выполнить эту задачу? Было решено активизи-
ровать свои действия на островах и прежде всего отодвинуть финнов от
острова Хесте-Бусе, усилить действия нашей авиации на подходах к Або-
Аландским шхерам. Но противник упредил нас. 12 июля в 1 час. 25 мин. из
района острова Эрё противник открыл артиллерийский огонь по батареям
на Руссаре и на мысе Уддскатан. Стреляли оба финских броненосца, кото-
рые накануне наша воздушная разведка обнаружила у острова Берге
(северо-западнее Ханко) в охранении 8 сторожевых катеров. Одновре-
менно противник высадился на остров Старкерн и, выбив с него наше бое-
вое охранение, ворвался на Хореей Контратакой отряда капитана Грани-
на противник, понеся большие потери, был выбит отовсюду Через сутки
финны вновь захватили Старкерн и опять были перебиты. Наши истреби-
тели, вылетевшие на помощь гранинцам, расстреляли 5 больших лодок,
набитых финскими солдатами, спешившими на помощь своим.

15 июля шесть И-16 под командованием командира 1-й эскадрильи
майора М Т. Леоновича вылетели в район Эрё с целью обнаружить бро-
неносцы. Броненосцев, правда, не нашли, но зато обнаружили 3 парусно-
моторные шхуны в окружении 8 вооруженных катеров Катера открыли
огонь по самолетам. Леонович атаковал противника. После шести захо-
дов катера охранения были расстреляны, а все шхуны подожжены. В этом
бою опять отличился Алим Байсултанов. Атакуя шхуну, он зажег ее. Но
огнем противника была оторвана половина руля глубины, изрешечена
пулями вся машина, повреждено шасси. Несмотря на серьезные повреж-
дения самолета, Байсултанов прилетел на Ханко и посадил истребитель на
аэродром.

Артиллерийские наблюдатели батареи старшего лейтенанта В. А. Бра-
гина заметили на острове Моргонланд, на котором 25 июня их батарея сби-
ла вышку и вызвала сильный взрыв, каких-то людей. Это означало, что
противник вновь ведет наблюдение за Ханко. Мой заместитель по полит-
части бригадный комиссар А. Л. Раскин возглавил небольшой отряд и
высадился с ним на Моргонланд. 8 финских солдат вместе с офицером без
сопротивления сдались в плен. Ня острове были уничтожены телефонный
узел связи, оптический дальномер и все оборонительные постройки. Плен-
ные показали, что на Моргонланде созданы наблюдательный пункт и кор-
ректировочный пост и был сосредоточен небольшой запас мин для миниро-
вания подходов в порт Ханко. Их уничтожили во время обстрела 25
июня.

Вечером 16 июля на Ханко из Таллинна прибыло 3 транспорта с очень
ценными и нужными нам грузами. Надо отдать должное командующему
флотом: после его посещения на Ханко стало поступать больше грузов.
Один из транспортов доставил 3 100-мм пушки и несколько десятков
крупнокалиберных пулеметов ДШК, так необходимых для создания про-
тиводесантной обороны.

Транспорты поочередно входили в порт и разгружались в спешном
порядке. Ночью начался сильный обстрел порта. Опять стреляли броне-
носцы. Пришлось срочно выводить транспорты и организовывать рейдо-
вую разгрузку.

Катера «МО» командира охраны водного района капитана 2-го ранга
М. Д. Полегаева начали постановку минных банок всюду, где наша воз-
душная разведка отмечала броненосцы. Но наши возможности были
ограничены, на Ханко имелось только 400 малых немецких мин

Катера «МО», беря на борт по 2—3 мины, ставили их везде — и на
фарватерах, и на входах в них. а также вне шхер. В конце концов обстрелы
прекратились.

Уже после войны с Финляндией стало известно, что в нашем районе
недалеко от Або-Аландских шхер в сентябре 1941 г. подорвался броненосец
«Ильмаринен». Я считаю, что он погиб на наших минах.

В ночь на 17 июля наши войска начали активные действия против
восточной группы островов. Было намечено захватить сразу четыре
небольших острова, главным из которых был Хесте. Мы полагали, что эти
острова обороняют не более двух взводов с большим числом разных
пулеметов. Генерал-майор И. Н. Дмитриев, которому было поручено
выполнить эту небольшую, но важную для нас задачу, сформировал
отряд добровольцев в 160 человек из состава 30-го артиллерийского ди-
визиона капитана С. Ф. Кудряшова и обеих железнодорожных батарей.
Командиром отряда был назначен начальник штаба сектора береговой
обороны майор Н. С. Кузьмин.
В 3 часа ночи началась высадка на Хестс. Во главе отряда шел полит-
рук Н. К Тарасов. Финский гарнизон оказал сильное сопротивление.
Только через сутки были выловлены последние разбежавшиеся по острову
финские солдаты. К этому времени все острова, намеченные к захвату (Хес-
те, Лонгхольм, Вракхольм и Грислум), были очищены от противника.
Около 90 финских солдат и офицеров были убиты, захвачено 6 плен-
ных

Столь долгое и отчаянное сопротивление объяснялось тем, что в гар-
низоне Хесте находились кадровые пограничники, а на других островах
были резервисты. Мы понесли очень небольшие потери.

В результате этого боя наша левофланговая батарея на Хесте-Бусе
оказалась надежно прикрытой захваченными островами с довольно силь-
ными гарнизонами на них Так закончились бои в районе восточных остро-
вов, где противник после этого и не пытался восстановить положение.

После ряда разведок и боев на всех участках ханковского фронта, а
также опроса пленных и изучения захваченных секретных документов
было установлено, что противник создал «особую ударную группу Ханко»
на сухопутном участке нашего фронта в составе 13-го, 34-го и 55-го пе-
хотных полков, 11-й, 21-й и 31-й пограничных рот, 12-й и 39-й артиллерий-
ских рот, саперного батальона и отдельной саперной роты. С учетом швед-
ского добровольческого батальона перед фронтом 8-й бригады и 10-го
пехотного полка на полуострове Падваландет обшая группировка фин-
ских войск, противостоящая нам, насчитывала около 2 дивизий. Кроме
того, захваченные в боях на Хесте, Лонгхольме. Вракхольме и Грислуме
пленные показали, что накануне финское командование усилило гарнизо-
ны всей восточной группы островов батальоном (около 1 тыс. человек),
ранее дислоцировавшимся в г. Хамина. Мы получили также предупрежде-
ние из штаба флота, что в районе Ханко сосредоточены 2 финские диви
зии. Это подтвердило правильность наших расчетов. Гарнизон сделал все,
что мог, для создания сильной инженерной обороны, а боевая способ-
ность и моральный дух защитников Ханко сомнений не вызывали.

Основным противником в морском секторе для нас по-прежнему
оставались броненосцы «Вяйнемяйнен» и «Ильмаринен». Наши истреби-
тели не допускали появления над полуостровом воздушных разведчиков
противника. Но стрельба с броненосцев по порту каждый раз велась
именно в то время, когда становился под разгрузку какой-либо транспорт.
Следовательно, финны наблюдали все, что происходило в западной части
полуострова. Штаб базы занялся выяснением, где находятся наблюдатель-
но-корректировочные пункты противника. Одновременно нужно было бо-
роться с броненосцами, которые были заманчивой целью не только для
нас, но и для флота в целом.

19 июля на наш аэродром прилетели 2 скоростных бомбардировщи-
ка (СБ) в мое оперативное подчинение. Получив задание на бомбежку бро-
неносца, обнаруженного истребителями, они в тот же день вылетели в
район острова Хегсор и увидели броненосец, стоявший на якоре. Финны
открыли сильный зенитный огонь из 8 105 мм универсальных пушек. Атаки
наших самолетов оказались неудачными. На другой день снова вылетели,
но броненосца не нашли. Заправились и снова взлетели. На этот раз обна-
ружили транспорт в охранении миноносца. По-видимому, оба корабля
были немецкими. Прямыми попаданиями двух ФАБ-250 был потоплен
транспорт, одной бомбой попали в миноносец, подожгли его и благопо-
лучно вернулись на Ханко. Но главная задача — потопить броненосец —
нс выполнена. Надо было вновь посылать истребители на разведку. Вече-
ром того же дня вылетели на своих И-16 майор М. Т. Леонович и лейте-
нант Г. Д. Цоколаев, но броненосец снова не нашли. Были атакованы
истребителями «Фоккер-Д-21» и сбили их.

Встречи с истребителями противника над Балтикой к западу от Ханко
показали, что финны сильно встревожены нашими ударами Посылать
сюда бомбардировщики без прикрытия, а тем более МБР-2, было нельзя.
Тогда приняли решение: уничтожить истребители противника на аэрод-
роме.

23 июля для штурмовки сухопутного аэродрома в район Турку выле-
тела вся 4-я эскадрилья капитана Л. Г. Белоусова (9 И-153) и с ними
2 И 16 — Антоненко и Бринько. На аэродроме Турку самолетов противни-
ка не нашли. Капитан Белоусов подал команду: «Осмотреть порт Турку».
В одной из гаваней обнаружили 2 больших гидросамолета с черными крес-
тами на плоскостях. Несмотря на сильный заградительный огонь, Антонен-
ко и Бринько расстреляли оба гидросамолета. Один наш истребитель И-153
был сбит.

На следующий день четверка истребителей отправилась на разведку
и штурмовку морского аэродрома в Турку. Полетели Антоненко и Бринько
на И-16 и летчики 1-й эскадрильи лейтенанты Лазукин и Белорусцев
на И-153. Командовал группой Антоненко. На морском аэродроме на
воде находилось 5 немецких гидросамолетов. После нескольких заходов
2 гидросамолета вспыхнули, затем загорелись остальные 3 и было видно,
как летят и падают в воду обломки.

Внезапно появилось 6 «Фоккеров». Антоненко вывел всю группу
из-под зенитного огня и увлек вражеские истребители в море. «Фок-
керы» бросились преследовать. Тогда Антоненко повернул группу в их
сторону. В районе Эрё произошел воздушный бой. Герой Советского
Союза Петр Бринько сразу же сбил один «Фоккер». Отвернув в сторону,
он увидел, что 2 истребителя атаковали Антоненко. Бринько сбил одного,
а Антоненко — другого. В итоге в бою Антоненко, Лазукин и Белорусцев
сбили по одному самолету, а Бринько — два. В конечном счете противник
недосчитался 16 самолетов. Было чем гордиться летчикам.

Совершая подвиги в воздушном пространстве, наши славные летчики
были героями и на земле Наш аэродром выглядел очень примитивно Это
было естественное, немного выровненное травяное поле, протянувшееся
с востока на запад вдоль южного берега полуострова. В западной части
этого поля протекал ручеек. Все поле окружали скалы, поросшие хвойным
лесом, со множеством валунов. Мы при всем желании не могли расши-
рить аэродром. Укрытий для самолетов в первое время не было, 9 проч-
ных укрытий построили только в августе.

С 25 июня фашистские батареи непрерывно обстреливали аэродром
из 152-мм и 203-мм орудий. Огонь открывался сразу же, как только взлета-
ли наши истребители. Все поле было вспахано множеством воронок, раз-
мером от 3 до 5—6 м в диаметре и до 2 м глубиной. На такое летное поле
не могли бы сесть возвращающиеся самолеты. Поэтому пока наши истреби-
тели находились в воздухе, обслуживающий персонал аэродрома приводил
поле в годное для приемки самолетов состояние. В последующем для
этого пришлось держать на аэродроме строительный батальон числен-
ностью 1 тыс. человек.

Из опросов пленных, захваченных на островах Хорсен, Кухгольм и
Старкерн, стало известно, что на маяке острова Бенгшер, расположен-
ного юго-западнее Ханко, находится артиллерийский корректировочный
пост с личным составом численностью 6—7 человек. Было решено уничто-
жить его Из состава погранотряда был отобран 31 доброволец. Этим
маленьким отрядом командовал старший лейтенант П В. Курилов.
Комиссаром был назначен тоже пограничник, старший политрук А Н Ру-
мянцев. Для высадки десанта были выделены катера «МО-311». «МО-312»
и «МО-238».

Остров Бенгшер — это скалы, возвышающиеся на 5—6 м над уровнем
моря. Размер острова — около 300 м в длину и 200 м в ширину. В северной
его части маяк — гранитная башня высотой 45 м. К этой крепкой и
широкой башне примыкало каменное трехэтажное здание. Остров имел
телефонную связь с островом Эре, на котором находилась 305-мм батарея

В ночь на 26 июля началась эта рискованная высадка, рассчитан-
ная на внезапность. В 2 часа ночи с катера «МО-312» высадился весь
отряд и сразу же бросился к маяку. С маяка и из окон здания был
открыт сильный пулеметный огонь. Десант вступил в бой. Пулеметным
огнем противник отогнал от берега катер «МО 311», так и не успевший вы
садить группу подрывников со взрывчаткой, и катер «МО-312», пытав
шийся удержаться у берега, чтобы снять наших бойцов.

С соседнего острова Сваршер по катерам был открыт артиллерийский
огонь. Через полтора часа катер «МО-238» заметил на северо-западе
несколько кораблей противника. Этими кораблями оказались миноносец
(видимо, немецкий), 2 канонерские лодки типа «Уусима». сторожевик
и несколько катеров. Около 4 час. катера «МО» была атакованы самолета-
ми и под огнем кораблей н береговых батарей Эре и Сваршера отошли
ближе к Ханко.

Вылет нашей авиации был затруднен дымкой над аэродромом. Кроме
того, аэродром находился под непрерывным обстрелом батарей против-
ника. Вся взлетно-посадочная полоса была перепахана снарядами. Нес-
мотря на это, вылетевшие около 7 час. утра истребители для поддержки
катеров «МО» сбили 2 самолета «Фоккер-Д-21», потопили миноносец и
повредили канонерскую лодку.

В это время на поддержку подошел «МО-237», на борту которого
находился командир ОВРа капитан 2-го ранга М. Д. Полетаев. Все 4 ка-
тера устремились в атаку на канонерские лодки и катера с целью отогнать
их и снять десант. Во время артиллерийского боя прямым попаданием
102-мм снаряда был потоплен катер «МО-238». Остальные катера получили
повреждения, но из боя не вышли Капитан 2-го ранга Полетаев 5 раз водил
свои катера в атаку, но успеха не достиг. Слишком неравными были силы
Корабли противника, оттеснив наши катера от Бенгшера, открыли ураган-
ный огонь по острову, потом на Бенгшер было высажено около роты фин-
ских матросов. В 10 час. прилетели вызванные нами с южного берега три
СБ. С их помощью неприятельские корабли были отогнаны, и катера «МО»
s—
подошли к Бенгшеру. При подходе было видно около 20 трупов наших
бойцов и такое же число убитых финнов. Огнем с катеров было уничтожено
еще несколько вражеских солдат. В 17 час. 30 мин. по Бенгшеру открыла
огонь 305-мм железнодорожная батарея капитана Л. М. Тудера. Было вы-
пущено 10 снарядов. Один из них попал в основание башни маяка, но
башня осталась цела. Остальные снаряды разорвались на острове. После
артиллерийского обстрела 3 самолета МБР-2 сбросили на остров 4 ФАБ-100
и 6 ФАБ-50, которыми были разрушены все деревянные постройки, имев-
шиеся на острове.

Основной причиной этой неудачи была потеря внезапности. Десант
погиб. Но бой все же закончило;! не в пользу врага. Мы потеряли катер
«МО-238» с экипажем 20 человек и до 20 десантников; противник — мино-
носец с экипажем около 100 человек, 2 самолета и до 50 человек, уничто-
женных на острове.

Обстрел аэродрома на этот раз сделал свое дело: осколками были
повреждены 2 И-153, погиб при посадке герой-летчик капитан Антоненко.

27 июля мы получили радиограмму от К. Е. Ворошилова и А. А. Жда-
нова. Они писали: «Вдали от основных баз. оторванные от фронта, в
трудных условиях и под непрерывным огневым воздействием врага храб-
рые гангутцы не только стойко держатся и обороняются, но смело насту-
пают, наносят ощутительные удары белофиннам, захватывая острова,
пленных, боевую технику, секретные документы. Ваша активность —
лучший метод обороны... Передайте героическим защитникам базы нашу
благодарность и искреннее восхищение их мужеством».

Эта высокая оценка боевых действий гангутцев еще более укрепила
боевой дух защитников базы. Политотдел, возглавляемый полковым ко-
миссаром П. И. Власовым, развернул политическую работу во всех соеди-
нениях и частях. Командиры и политработники проводили беседы, везде
слышались призывы к новым подвигам.

27 июля после особо ожесточенного обстрела города было решено
открывать ответный огонь из дальнобойных орудий по военным объек-
там в г. Таммисаарн. В тот же день 9-я железнодорожная батарея капита-
на Л. И. Тудера нанесла удар. Полутонные снаряды вызвали пожары.
Но и после этого обстрел Ханко не прекратился. Особенно сильным был
обстрел 29 июля. Все батареи противника, а их насчитывалось более
30, обрушились на порт, город и аэродром; авиация противника дважды
бомбила Ханко. В ответ обе железнодорожные батареи—9-я капитана
Л. М. Тудера и 17-я капитана II М Жилина—дважды обстреливали
Таммисаарн. В финском городе был уничтожен железнодорожный вокзал
и сожжен товарный поезд. По показаниям пленных, город был покинут
и охранялся патрулями.

31 июля десантный отряд капитана Гранина выбил противника с ост-
рова Гунхольм. Бой продолжался более 3 час. и отличался ожесточен-
ностью. Финны потеряли свыше 150 человек. Наши катера «МО», отремон-
тированные после боя за Бенгшер, взаимодействовали с истребителями
и не допустили ни подвоза подкреплений, ни вывоза оставшихся на Гун-
хольме финских солдат. В этом бою вновь проявился высокий моральный
и наступательный дух наших бойцов.
4 августа отрядом Гранина был очищен остров Фурушер. На этот раз
противник боя не принял и бежал на соседние острова.

В конце первой недели августа финские торпедные катера начали
блокировать Ханко, действуя из шхер восточнее полуострова Так, их
нападению подверглись транспорт «Хильда» и военный транспорт № 24
Перед этим они доставили на Ханко боезапас, продовольствие и другие
грузы, а после разгрузки приняли на борт большую группу раненых и выш-
ли на Таллинн в сопровождении 2 тральщиков и 2 катеров «МО» из
главной базы флота. Через 3 часа их атаковали 4 торпедных катера про-
тивника, вышедшие из шхер восточнее Юссаре. Для отражения атаки
поднялось дежурное звено истребителей. Кроме того, было подготовлено
к вылету два МБР-2 для сопровождения транспортов до Палдиски. Наши
истребители атаковали торпедные катера, один потопили и два подожгли.
Один И-153 был подбит и сделал вынужденную посадку на болото. Летчик
остался жив, а самолет пришлось ремонтировать. Через полчаса после боя
МБР-2 снова вылетели к транспортам и обнаружили еще 4 торпедных
катера противника, выходящих в атаку. Наши самолеты и катера «МО»
контратаковали торпедные катера и загнали их и шхеры

Этот эпизод показал, что противник сосредоточил против нас значи-
тельные силы в морском секторе и надо ожидать полной блокады. Настали
темные ночи, и нам при наличии лишь 7 катеров «МО» предстояло немало
трудностей.

В середине августа на переднем крае наступило затишье. Стало
заметно меньше солдат и на восточной группе островов. Похоже было, что
противник вывел часть своих войск на другой участок. Попытки развед-
чиков бригады взять «языка» успехом не увенчались Зато на островах
севернее Хорсена неприятель стал гораздо активнее.

Я так думаю: выделив свою 17-ю пехотную дивизию, финны поджидали
подхода обещанной 163-й германской пехотной дивизии, чтобы совмест
ным ударом ликвидировать базу Ханко. Но упорное сопротивление совет-
ских войск на фронтах Великой Отечественной войны вынудило немцев
перебросить 163-ю дивизию на другое направление. Финны так и не реши-
лись штурмовать Ханко без германских войск. Они сняли и свою 17-ю
дивизию. Если бы финны и решились на штурм, у них ничего не вышло бы.
Наша оборона была крепка, а еще крепче — наш боевой дух.

В это время гитлеровские дивизии продолжали наступление в Эсто-
нии. 7 августа немцы прорвали фронт нашей 8-й армии и прорвались к
Финскому заливу в районе Кунда. Главная база флота и столица со-
ветской Эстонии — Таллинн оказался в окружении.

Понимая, что Таллинну грозит опасность быть захваченным гитлеров-
цами, в результате чего Балтийскому флоту придется уйти в Кронштадт
и Ленинград, я предложил Военному совету флота прекратить дальней-
шую оборону полуострова Ханко, перевезти 25 тыс. его защитников в
Таллинн и отстаивать главную базу флота. Основанием для такого пред-
ложения было следующее. Несмотря на активизацию нашей обороны на
флангах, мы не оттянули на себя немецкие войска, а, наоборот, противник
снял с этого участка фронта свои части и перебросил их в другой район.
Кроме того. Ханко с начала войны перестал быть военно-морской базой:
никаких маневренных сил флота здесь не базировалось. Если снять
войска также с Моонзунда. то общее дополнительное число защитников
главной базы возросло бы до 40—45 тыс. Это поможет удержать Таллинн
еще некоторое время и отвлечь силы из-под Ленинграда. Однако это
предложение принято не было

В ночь на 16 августа финны высадились и закрепились на острове Эль-
мхольм. Только небольшой мысок в южной части Эльмхольма удержи-
вала горсточка защитников во главе с командиром отделения матросом
Б. Бархатовым. С утра противник начал подбрасывать подкрепления
на Эльмхольм. Наблюдатели обнаружили 3 катера, производившие вы-
садку. Через какое-то время истребители обнаружили еще 3 шлюпки и
катер. Было замечено несколько обратных рейсов груженых катеров и
шлюпок, очевидно, с ранеными и убитыми. Вылетевшие истребители унич-
тожили 10 шлюпок и катеров, застигнутых на переходе к Эльмхольму.
Активные действия катеров «МО», открывших огонь из 45-мм пушек
и крупнокалиберных пулеметов, и непрекращающийся огонь батарей
вынудили противника начать отвод своих солдат с Эльмхольма. В 12 час.
баркас, полный солдат, пытался уйти с острова, но был атакован лейте-
нантом Лазукиным на И-153. В 21 час. 21 мин. началась наша высадка.
Финны сопротивлялись слабо. Уходивших на шлюпках и катерах вражес-
ких солдат уничтожали самолеты-истребители, десантники — из пулеметов
и автоматов. Эльмхольм снова стал нашим. Противник потерял около
300 человек. Установилось затишье, если не считать продолжающийся
артиллерийский обстрел островов, территории базы и переднего края.
По городу финны стреляли меньше Возможно, подействовало, что мы пос-
ле каждого обстрела открывали огонь по Таммисаари.

19 августа батальон 270-го стрелкового полка выбил противника с
Борхольма и закрепился на нем.

В ночь на 29 августа фашисты захватили Таллинн. На Ханко пришла
канонерская лодка «Лайне» под командованием старшего лейтенанта
Н. Г. Антипина. Вместе с «Лайне» пришел старенький транспорт «Вахур».
На нем прибыл 46-й инженерный батальон. Он сразу же включился в
восстановительные работы на аэродроме Так закончился первый, актив-
ный для Ханко период войны. После потери Таллинна нам стало намного
труднее.

С уходом флота из Таллинна прекратился подвоз боеприпасов, про-
довольствия и горючего. Почти все подвезенное в июле и августе было уже
израсходовано. Продовольствием по состоянию на 7 сентября мы были
обеспечены до I января 1942 г., боеприпасами — по 2 боекомплекта. Хуже
всего обстояло с бензином. Громадный размах оборонительных работ,
строительство таких трудоемких объектов, как 3 подземных корпуса госпи-
таля, 9 подземных ангаров с рулежными дорожками на аэродроме, 2 хоро-
шо защищенных командных пункта — базы и сектора береговой обороны,
200 дзотов, способных выдержать неоднократные прямые попадания
152-мм снарядов, и множество других оборонительных объектов требовали,
кроме труда, материалов, автомашин, также бензина для подвоза этих
материалов. А запас его у нас был небольшой.

Мы начали экономить на всем. С 1 сентября была урезана норма вы-
дачи мяса: 33 г в день на человека. Масло не выдавали совсем, отпускали
только госпиталям и донорам. Хлеб выдавался в достаточном количестве.
Начальник тыла капитан 2-го ранга Н. С. Куприянов подсчитал, что
благодаря этим мероприятиям гарнизон может продержаться до 1 марта.

На Карельском перешейке финские войска вышли на старую границу
1939 г. Наша 23-я армии смогла остановить их благодаря созданному еще
до войны Карельскому укрепленному району. На участке фронта между
Ладожским и Онежским озерами дела были хуже. Там финские и немец-
ко фашистские войска вели наступление. На Ленинградском фронте гит-
леровцы были остановлены упорной обороной войск, а также дивизиями
народного ополчения, огнем артиллерии, кораблей флота и фортов Крон-
штадта .

На переднем крае противник резко усилил антисоветскую агитацию по
радио. В мощные громкоговорители фашистские агитаторы день и ночь
соблазняли наших бойцов всеми благами капиталистического «рая»,
сообщали последние «новости» с фронтов. Но защитники Ханко, крепко
веря в свою партию, любя свою Родину, немедленно открывали в ответ
минометный и пулеметный огонь.

К 1 сентября были полностью построены третья и четвертая полосы
обороны полуострова и заняты войсками. Но с уходом флота из Таллинна
возникла новая опасность Надо было создавать крепкую противоде-
сантную оборону на южном побережье полуострова.

1 сентября финны пытались захватить остров Кухгольм. Противник был
вовремя обнаружен и с большими потерями отбит.

На другой день финны начали усиленный обстрел переднего края,
города и порта. К концу дня. еще не закончив обстрел, противник на всем
протяжении сухопутного перешейка стал наступать мелкими группами.
Батареи артиллерийского полка и минометы открыли сосредоточенный
огонь по противнику. Финны бежали, оставив немало убитых. Как выяс-
нилось позже, это была отвлекающая вылазка. В это время в условиях
наступившей темноты, под прикрытием дымовых завес противник высадил
десант на острове Гунхольм Северная половина острова была захва-
чена. Бой продолжался всю ночь. Утром рота младшего лейтенанта
Ляпкова и главного старшины Щербановского при поддержке батареи
лихой атакой выбила противника с острова. Оставив свыше 60 убитых,
финны пытались спастись бегством. Подоспевшие истребители уничтожили
весь десант.

5 сентября под прикрытием дымовых завес противник опять высадил-
ся на острове Гунхольм. Теперь высадка производилась на более широком
фронте. Отряд Гранина отбил все атаки неприятельских солдат, а высадив-
шихся уничтожил. В этот же день финны еще раз пытались атаковать
наш передний край и всюду получили отпор. Мы объясняли активность
противника желанием скрыть недостаток войск против Ханко. 8 сентяб-
ря противник атаковал нас на левом фланге в районе Согаре и вновь
отошел, понеся потери.

Разнеслись слухи, что на Осмуссаре есть запасы бензина. Перед
войной этот остров был переподчинен коменданту береговой обороны
главной базы полковнику И. А. Кустову. Я поручил начальнику штаба
П. Г. Максимову проверить эти слухи. Начальник штаба выделил катер
«МО» и послал старшего оператора штаба капитан-лейтенанта А И. Зы-
байло на Осмуссар. В ночь на 4 сентября Зыбайло прибыл на этот очень
135
важный в системе обороны устья Финского залива остров. Вернувшись на
Ханко, Зыбайло привез очень тревожные известия. На острове
не все благополучно, требуется помощь. Мы с комиссаром А. Л. Раски-
ным донесли об этом Военному совету флота. 7 сентября приказом коман-
дующего флотом Осмуссар был подчинен командованию Ханко. С подчине-
нием Осмуссара командование Ханко возглавило оборону передовой мин-
но-артиллерийской позиции Мы начали с того, что послали на этот
остров ханковцев. Комендантом назначили энергичного капитана
Е. К. Вержбицкого, а комиссаром — батальонного комиссара Н. Ф. Гу-
сева.

Главная батарея этого острова № 314 была к бою готова, но только при
ручном заряжении. Боезапаса было очень мало: всего 300 выстрелов на
батарею. Командовал ею капитан Клещенко, комиссаром был старший
политрук В. П. Усков. Рядом с 314-й располагалась огневая позиция
130 мм батареи капитана Панкова. Она недавно вошла в строй. Личный
состав ее укомплектован полностью, но орудийные расчеты сколочены
слабо. Зато отличной оказалась 509-я отдельная зенитная батарея. Коман-
довал ею лейтенант П. Я- Сырма, комиссар техник-интендант 2-го ранга
П. И. Антонов. После смены командования обстановка на острове корен-
ным образом изменилась, и к ноябрю гарнизон Осмуссара был готов к лю-
бому бою.

На южном берегу Финского залива вначале немцев не было, но
позже из-за активизации защитников острова появились немецкие батареи
и пехотные части. Мы с Ханко многим помогли защитникам Осмуссара и
были довольны ростом их боеспособности и укреплением боевого духа.

По данным разведки флота, в Або Аландских шхерах находилась
группа немецких кораблей: линейный корабль «Тирпиц», карманный лин-
кор «Адмирал Шеер», 2 легких крейсера и ряд других кораблей. Командую-
щий флотом предположил, что эта группа, достаточно мощная по своему
составу, намеревается прорваться в Финский залив. Для усиления Ханко
было прислано 3 торпедных катера под командованием командира 2-го
отдельного дивизиона 2-й бригады старшего лейтенанта В. П. Афанась-
ева. Вскоре группа гитлеровских кораблей ушла из Або-Аландских шхер,
так и не попытавшись прорваться в Финский залив. А торпедные катера
остались на Ханко, чему мы были очень рады.

После взятия гитлеровцами Моонзундских островов Вормси, Муху и
Сарема в наших руках оставался только один остров Хиума (Даго). Ко-
мандующий флотом назначил меня командующим обороной передового
рубежа Финского залива. Теперь н мое подчинение, кроме гарнизона
Осмуссара, входил и северный укрепленный сектор (СУС) на Хиума. Ко-
мандовал им полковник А. С Константинов, комиссаром был полковой
комиссар М. С. Биленко. Для ознакомления с состоянием сил на Хиума и
передачи некоторых моих указаний по вопросам взаимодействия началь-
ник штаба Максимов вылетел на Хиума Он уточнил на месте все вопросы и
передал коменданту СУСа полковнику А. С. Константинову указания,
как надо действовать в случае попытки противника прорваться в Финский
залив.

С 18 октября пришлось вторично сократить пайки защитникам
Ханко. Теперь личному составу выдавалось 750 г хлеба, 23 г мяса и 60 г
сахара. Таким образом, мы растянули запасы продовольствия до 1 апре-
ля 1942 г., надеясь, что в дальнейшем его подвезут. Мы не знали, что
Ленинград уже второй месяц в блокаде и в городе начался голод. Финны и
немцы твердили об окружении Ленинграда, о наступлении на Москву,
но мы не верили в это и убеждали защитников Ханко, Осмуссара и
Хиума в том, что все это сплошная ложь. Однако стали еще больше эконо-
мить бензин и боеприпасы. Отвечали буквально одним выстрелом на
сотню, а то и на две сотни выстрелов противника. Особенно мало остава-
лось горючего для самолетов и автомашин. Те 10 т бензина, которые были
привезены с Осмуссара, были каплей в море. В частях использовали ми-
нимум автомашин, отпуская на них по 5 л бензина в сутки.

В начале октября было получено разрешение Военного совета КБФ на
составление плана эвакуации гарнизона Хиума. Слишком слабы были силы
защитников этого острова, чтобы рассчитывать на успех в обороне.
II октября на Хиума вылетели военком базы Раскин и начальник штаба
Максимов. В этот же день гитлеровцы разбросали с самолетов листовки,
где предупреждали эстонцев, что 12 октября они начнут всюду высадку, и
предлагали жителям острова иметь опознавательные знаки Это был ко-
варный прием гитлеровской пропаганды, рассчитанный на изоляцию со-
ветских войск. А то, что гитлеровцы открыто назвали день вторжения на
остров, лишний раз убедило нас в том, что противник знает, насколько
слабы наши силы.

Под давлением превосходящих сил неприятеля части гарнизона
Хиума с упорными боями отходили на последний рубеж обороны —
мыс Тахкуна. Сообразуясь с тяжелой обстановкой на этом острове и имея
разрешение Военного совета КБФ, я приказал приступить к эвакуации
и в первую очередь вывозить раненых, а в критическом положении —
эвакуировать весь гарнизон. Осмуссару надлежало стать при этом проме-
жуточным пунктом.

16 октября гидрографическое судно «Волна» и шхуна «Эрна» вышли
с Ханко на Осмуссар, чтобы оттуда пойти на Хиума и взять там первую
партию раненых. 4 гидрографических бота ушли в тот же день с Ханко
прямо на Хиума. Разразился шторм, и «Волну» выбросило на камни у
Осмуссара. А мотоботы, несмотря на 7—8-балльный шторм, пришли на
Хиума, взяли раненых, продовольствие и благополучно вернулись на Хан-
ко. Все матросы и старшины из экипажей этих маленьких уже давно выслу-
живших свои сроки гидрографических суденышек проявили большое му-
жество.

В тот же день прибыли на Ханко 2 из 4 торпедных катеров с личным сос-
тавом дивизиона торпедных катеров, сражавшихся в сентябре в Рижском
заливе и оборонявших Сарема. Противник понял, что Осмуссар является
промежуточным пунктом эвакуации, и начал его бомбить и обстрели-
вать. Но настоящая эвакуация гарнизона Хиума началась в ночь на
20 октября С Ханко вышли 6 мотоботов и 4 катера «МО» под общим
командованием старшего лейтенанта Л. Н. Горбунова К вечеру на Ханко
прибыли катера «МО» с защитниками Хиума и 2 торпедных катера с ко-
мандованием береговой обороны Балтийского района (БОБРа) н Север-
ного укрепленного сектора (СУСа). Не хватало двоих: коменданта БОБРа
генерала Елисеева и военкома СУСа полкового комиссара Биленко. Ока-
залось, что Елисеев специальным самолетом вывезен в Кронштадт, а
Биленко задержался на Хиума и на посадку не успел: Пришлось посылать
за ним катер «МО-239».

К рассвету 21 октября катер подошел к пристани Лехтма. Эта неболь-
шая пристань расположена на восточном берегу полуострова Тахкуна.
С нее сутки назад было эвакуировано командование БОБРа и СУСа. При
подходе к пристани катер был встречен минометным и артиллерийским
огнем. Эту часть полуострова уже захватили немцы. Осколками мин был
убит командир «МО-239» лейтенант А Терещенко, тяжело ранены коман-
дир звена старший лейтенант Шевченко и политрук Погребенский. Коман-
довать катером стал младший лейтенант С. Г. Гончарук. Он немедленно
поставил дымовую завесу и отошел от пристани. В это время 6 немецких
торпедных катеров атаковали «МО-239», стремясь отрезать его от моря и
прижать к берегу. Гончарук не растерялся и сам атаковал противника.
В результате этого боя 2 вражеских торпедных катера были расстреляны
и утонули, а остальные 4, прикрывшись дымовой завесой, вышли из боя.
Катер «МО-239» вернулся в базу. Полковой комиссар Биленко прибыл
на Ханко на мотоботе.

Противник пытался перехватить торпедными катерами наши катера и
мотоботы на переходе морем, но летчики-истребители Ханко, а потом и бе-
реговые батареи отбили все атаки. Несколько немецких катеров при этом
были потоплены. В течение 21 октября на Ханко и Осмуссар прибывали
мелкие плавсредства с Хиума. 22 октября последней с Хиума пришла шху-
на «Мария», имея на борту всего 60 человек. Многие из прибывших были
ранены. Гитлеровцы в этот день полностью овладели островом
Хиума. Мы сумели вывезти с него 570 человек.

С оставлением Моонзундских островов гарнизоны Ханко и Осмуссара
оказались в глубоком тылу врага.

Заканчивался октябрь. Гитлеровцы стремительно наступали на Москву.
Мы получали по радио очень скудные сводки Совинформбюро. Зато пропа-
ганда немцев и финнов провозглашала свои победы. Мы понимали, как
трудно сейчас нашей Родине, советскому народу. И как хотели попасть на
самые трудные участки фронта почти 30 тыс. отважных защитников
Ханко!

На Ханко появилось письмо-обращение к защитникам Москвы. Ханков-
цы писали: «Дорогие москвичи! Мы восхищены мужеством и упорством
воинов Красной Армин, жестоко бьющих фашистов на подступах к Москве.
Мы уверены, что у ее стен гитлеровские орды найдут себе могилу. Ваша
борьба еще больше укрепляет наш дух, вдохновляет нас крепче держать
оборону Красного Гангута. На суровом скалистом полуострове в устье
Финского залива стоит несокрушимая крепость Балтики — Красный
Гангут. Пятый месяц мы защищаем ее от фашистских орд, не отступая ни
на шаг... Здесь, на неуютной каменистой земле, мы, граждане великого
Советского Союза, не испытываем одиночества. Мы знаем, что Родина
с нами, Родина в нашей крови, в наших сердцах. И для нас сквозь туманы
и штормы Балтики так же ярко светят путеводные кремлевские звезды —
маяк свободы и радости каждого честного человека... Мы научились пре-
зирать опасность и смерть. Каждый из нас твердо решил: я должен или
победить, или умереть, нет мне жизни без победы, без свободной советской
земли, без родной .Москвы. Победа или смерть — таков наш лозунг,
и мы твердо знаем, конечно, победа будет за нами». Вскоре текст этого
письма стал известен всем защитникам Ханко, и все поставили под ним
свои подписи.

Утром 25 октября на Ханко из Кронштадта пришли 3 базовых траль-
щика (№ 210, 215, 218) в сопровождении 2 катеров «МО». Этим отрядом
командовал капитан 3-го ранга В. П. Лихолетов. На кораблях было дос-
тавлено небольшое количество боеприпасов, бензина и продовольствия.
После 29 августа, когда на Ханко прибыли транспорт «Вахур» и кано-
нерская лодка «Лайне», к нам не приходил ни один корабль. На ко-
рабли был погружен 1-й батальон 270-го стрелкового полка: 499 человек с
оружием, 2 комплектами боезапаса и 10-суточным запасом продоволь-
ствия по полной норме Вместе с этим батальоном на катерах «МО» гото-
вились покинуть Ханко командование БОБРа и СУСа и корреспондент
газеты «Красный флот» В. А. Рудный, увезший наше ханковское письмо
зашитникам Москвы. 26 октября корабли с наступлением темноты ушли
с Ханко. 28 октября было получено извещение о том, что они благополучно
пришли в Ораниенбаум и разгрузились.

В этот же день командующий флотом вызвал меня или начальника
штаба капитана I го ранга П. Г. Максимова в Ленинград. Обстановка
была очень сложной. Потеря островов Моонзунда и участие в этих опера-
циях большого числа немецких торпедных катеров и прочих высадочных
средств позволяли думать, что немецко-фашистское командование может
попытаться захватить с моря Осмуссар и Ханко. В ожидании этого я не
мог покинуть Ханко и уполномочил Максимова доложить Военному
совету флота, что в случае принятия решения об эвакуации гарнизонов
Ханко и Осмуссара необходимо производить ее на малых кораблях, но
успеть вывезти всех до ледостава.

29 октября П. Г. Максимов вместе с начальником оперативного отделе-
ния штаба капитан-лейтенантом Н. И. Тёуминым вылетели в Ленинград на
единственном оставшемся у нас МБР-2. Полет на таком тихоходном дере
вянном самолете на расстояние 400 км, ла еще при условии, что оба берега
Финского залива находились в руках врага, был чрезвычайно риско-
ванным, и нужно было иметь большое мужество для этого. На другой
день Максимов и Тёумин возвратились на самолете ДБ-3.

Начальник штаба доложил: командованием принято решение эвакуи-
ровать весь гарнизон Ханко и Осмуссара. Военный совет КБФ поставил
задачу: в первую очередь вывезти личный состав с оружием: винтовками,
автоматами, пулеметами и боезапасом к ним; во вторую — максимально
возможное количество артиллерийского и стрелкового боезапаса, про-
довольствия и техники. Все, что невозможно вывезти, уничтожить.
Непосредственное решение о порядке эвакуации гарнизона возлагалось на
командира базы. Ответственность за перевозку морем возложить на
командующего эскадрой вице-адмирала В. П. Дрозда.

Предстояло вывезти с Ханко и Осмуссара около 28 тыс. человек, много
техники и не менее 3 тыс. т продовольствия и боеприпасов. Самое трудное
заключалось в том, что нам было неизвестно, когда и какие корабли будут
приходить на Ханко. Составить план эвакуации было невозможно. Ясно од-
но: надо ожидать прибытия из Кронштадта значительных групп кораблей,
и погрузку производить в сжатые сроки.

Во время нахождения кораблей в порту и на рейде Ханко следовало
обеспечить безопасность их стоянки и погрузки. Значит, береговая,
железнодорожная и зенитная артиллерия, корабли ОВРа, десантные отря-
ды на северной и восточной группах островов должны эвакуироваться в
последнюю очередь. Надо было удерживать передний край обороны, а
поэтому части 8-й отдельной стрелковой бригады вывозить также в
последнюю очередь.

Не менее важно было и замаскировать эвакуацию, хотя бы на первое
время. Скрыть приход и выход кораблей невозможно. Следовательно, надо
убедить противника, что корабли, приходящие на Ханко, не увозят, а при-
возят что-то. В этом заключалась основная идея маскировки.

2 ноября в 7 утра на рейд Ханко прибыл второй по счету отряд
кораблей под командованием вице-адмирала В. П. Дрозда в составе мин-
ного заградителя «Ока», эсминцев «Стойкий» и «Славный», 5 базовых
тральщиков и 6 катеров «МО». Накануне нас предупредили о количестве
прибывающих кораблей, и мы приняли все меры, чтобы не задерживать
их у причалов. Минный заградитель «Ока» взял 2 дивизиона 343-го артил-
лерийского полка, всю артиллерию 270-го стрелкового полка и большое
количество боеприпасов. На остальные корабли были погружены 270-й
стрелковый полк, военно-морской госпиталь, все инвалиды и раненые,
всего — 4246 солдат и офицеров. Позиции убывшего полка занял 219-й
полк. В 19 час. 40 мин. того же дня отряд кораблей покинул Ханко и 4 нояб-
ря благополучно прибыл в Кронштадт. Со 2 ноября весь оставшийся гар-
низон был переведен на лаек по полной норме. Экономить было незачем.
Комендант сектора береговой обороны и командир 8-й стрелковой бригады
получили накануне приказание: боеприпасы не жалеть; экономить приш-
лось только бензин.

Чтобы не допустить воздушной разведки, майору А. Ильину было
приказано совершить налеты истребителей на аэродром противника.
Утром, когда на рейд Ханко прибыл отряд Дрозда, финны начали ожес-
точенный обстрел порта и города. Успешная контрбатарейная борьба
всей артиллерии полуострова заставила финнов прекратить огонь. Днем
появился финский истребитель английского производства «Спитфайер». В
воздух поднялись два наших истребителя, и «Спитфайер» был сбит
старшим лейтенантом Г. Д. Цоколаевым.

4 ноября в 8 час. 30 мин. на рейд Ханко прибыл третий эшелон ко-
раблей под командованием начальника штаба эскадры капитана 2-го ранга
В. М. Нарыкова в составе эсминцев «Сметливый» и «Суровый». На этот раз
финны учли, видимо, что наша артиллерия в прошлый раз сумела подавить
их батареи, и открыли огонь позже, когда уже начало смеркаться. Один
снаряд попал в эсминец «Сметливый» и вывел из строя второе носовое ору-
дие Это был первый и последний случай повреждения кораблей при стоян-
ке на Ханко. Отряд вышел с Ханко, увез 2107 человек с оружием и большим
количеством продовольствия. Рано утром на Ханко вернулись базовый
тральщик и 3 катера «МО». Они доставили обратно 570 человек эвакуиро-
ванных и 80 человек из команды погибшего на переходе эсминца «Смет-
ливый».
Из беседы с командиром отряда В. М. Нарыковым нам стало известно,
что остров Гоглаид является промежуточной базой на пути Кронштадт —
Ханко. Все корабли, вышедшие из Кронштадта с наступлением темноты,
должны к рассвету достичь Гогланда и оставаться там весь день, чтобы
в следующую ночь преодолеть самый опасный этап — Гоглаид — Ханко
Здесь главный противник — мины. Мы уже знали, как велика опасность и
как велики были потери флота в корабельном составе на переходе Тал
линн — Кронштадт в конце августа. В связи с увеличением минных поста-
новок противником угроза подрыва наших кораблей в ноябре еще более
возросла. Кроме того, оба берега Финского залива — южный в большей
своей части, а северный на всем протяжении продолжали находиться в ру-
ках противника. На острове Маккилуото располагалась тяжелая дально-
бойная двухорудийная батарея финнов, а на мысе Юминда-нина гитлеров-
цы еще в августе установили крупнокалиберную батарею.

Стоянка кораблей на базе Ханко также была опасна. Противник мог
сосредоточить 2—3 эскадрильи бомбардировщиков на аэродроме Турку
и, используя свое превосходство в воздухе, совершить налет на корабли на
рейде. Мы, имея 8 истребителей, вряд ли смогли бы отбить эти атаки бом
барднровщнков, которые, несомненно, будут прикрываться истребителями.
Нельзя было сбрасывать со счета и торпедные катера. И, наконец, опас-
ность от льда. Стоял уже ноябрь, а обычно Финский залив начинает
замерзать в это время. Все говорило о больших трудностях во время пе-
реходов. Нам приходилось напрягать все силы, чтобы задуманная опера-
ция прошла успешно.

4	ноября от мыса Шпитгамм отвалила шлюпка под белым флагом
и направилась на веслах к южной гавани Осмуссара. Оказалось, что это
были парламентеры от немецко-фашистского командования, которые
привезли ультиматум. От имени фашистского адмирала Карлса гарнизону
Осмуссара было предложено поднять через 48 час. белый флаг и сдаться на
милость врага. Командование острова донесло об этом на Ханко. Им было
приказано в указанный в ультиматуме срок поднять красный флаг и
одновременно открыть артиллерийский огонь по разведанным целям.

5	ноября над Ханко появилось 4 воздушных разведчика. Хотя рейд
и порт были пустынными, мы держали в воздухе истребитель. Начался
воздушный бой. Поднялась еще тройка наших самолетов. В результате ка-
питан В Ф. Голубев и старший лейтенант Г. Д. Цоколаев сбили по «Спит-
файеру». Это были 53-й и 54-й по счету самолеты, сбитые ханковскими лет-
чиками. В тот же день отличился один из катеров «МО». Находясь в дозо-
ре, он обнаружил подводную лодку противника и забросал ее глубинными
бомбами.

На этом попытки противника разведать, что происходит на Ханко, не
кончились. 6 ноября ночью разведчики бригады задержали на переднем
крае неизвестного Он был одет в рваное солдатское обмундирование и
не имел документов. Назвался лейтенантом Ивановым и сказал, что
попал в плен к финнам, но убежал и перешел к своим на Ханко. Его разоб-
лачили, и он признался, что имеет задание разведать политико-моральное
состояние защитников Ханко и сколько может еще держаться гарнизон.
Разведчик показал, что финны создают видимость подготовки удара и
что удар предполагается нанести с наступлением ледостава. Смена частей
финнами замечена. Но хотя из базы уже ушли три эшелона кораблей и
было вывезено почти 6 тыс. солдат, финны об эвакуации не знали.

Истек срок ультиматума гарнизону Осмуссара. Над островом был
поднят красный флаг, и артиллерия открыла огонь. Немцы не отвечали.
9 ноября из Палдиски, что значительно восточнее Осмуссара, вышел отряд
гитлеровцев на 20 мотоботах. Они шли под эстонским берегом и, придя
на траверз Осмуссара, повернули и пошли на остров. Их подпустили
на 33 кабельтовых (6 км) и открыли по ним огонь. Больше половины мото-
ботов приткнулись к эстонскому берегу, остальные ушли обратно. Попыт-
ка захватить Осмуссар была отбита.

Мы начали уничтожать подвижной железнодорожный состав: паро-
возы, вагоны, платформы, спецвагоны - всего 250 единиц. Построили
специальную ветку и по ней сбрасывали вагоны со стенки в гавань
порта. Расчет был прост: вывести порт Ханко из строя хотя бы на пол-
года. Страшно было смотреть, как паровозы сталкивают вагоны, а затем
сами, разогнавшись, слетают в воду. Потом наступила очередь уничтоже-
ния автомашин. Их было немало, около 2 тыс. Стали их жечь, разбивать
моторы, закапывать в землю детали.

14	ноября в 8 час. 46 мин. на Ханко пришли минный заградитель
«Урал», базовый тральщик № 215 и 3 катера «МО». Командовал этим
отрядом капитан 1-го ранга Н. И. Мещерский. Он прибыл на КП и доло-
жил, что из его отряда погибли на минах эсминец «Гордый», базовый
тральщик № 206, катер «МО-301», подорвался эсминец «Суровый». Было
принято решение: прибывшие корабли не загружать до прихода следую-
щего эшелона. Командующий флотом одобрил это решение.

На «Урале» прислали газеты. Оказалось, что 2 ноября в «Правде»
было опубликовано наше письмо защитникам Москвы. 13 ноября в этой
же газете защитники советской столицы поместили свой ответ: «Пройдут
десятилетия, века пройдут, а человечество не забудет, как горстка храб-
рецов — патриотов земли советской, ни на шаг не отступая перед много-
численными и вооруженными до зубов врагами, под непрерывным шквалом
артиллерийского и минометного огня, презирая смерть во имя победы,
являла пример невиданной отваги и героизма... Великая честь и бес-
смертная слава вам, герои Ханко!» Опубликованные в «Правде» письма
глубоко взволновали всех нас.

Минный заградитель «Урал» стоял на рейде. Под вечер 16 ноября над
рейдом пролетел Ю-88. Истребители взлетели, но не догнали его. «Урал»
сменил свое место. А вместо него на ночь была поставлена канонерская
лодка «Лайне». В 5 час. 10 мин. утра 17 ноября «Лайне» обнаружила
3 торпедных катера. Артиллерийским огнем катера были отогнаны на
восток. Защитники Ханко выполнили еще одну боевую задачу.

В ходе эвакуации нас начала беспокоить мысль, что произойдет,
когда противник установит, что мы ушли, и бросится нас догонять.
Он может на наших плечах ворваться в порт, и какая-то часть ндших
бойцов будет уничтожена, какое-то имущество захвачено. Чтобы избежать
этого, надо было оставлять группу прикрытия на полуострове. А нельзя
ли еще раз обмануть противника?

Я приказал с 00 час. 19 ноября прекратить всякий обстрел, землянки
не отапливать, пищу не готовить, питаться сухим пайком, прекратить
всякое движение, соблюдать тишину. Если противник силой от взвода
будет пытаться прорваться, уничтожить его огнем и опять замолчать.
Если же противник пойдет силой менее взвода, то пропустить и уничто-
жить его в глубине обороны.

Наступило 19 ноября. На переднем крае—ни огня, ни выстрела.
В 5 час. утра 3 большие шлюпки с солдатами подошли к острову Крокан,
расположенному в группе восточных островов. Больше взвода, значит,
надо отбивать, и командир 1-го батальона 335-го стрелкового полка майор
Самсонов открыл огонь. Одна шлюпка потонула, сидевшие в ней солда-
ты уничтожены. Две остальные отошли. Наши опять замолчали.

В 10 час. утра около 50 финнов вышли из своих окопов, подошли к
нашей проволоке и начали резать ее. Командир 2-го батальона капитан
Сукач приказал открыть огонь. Потеряв более 20 человек убитыми,
финны разбежались. Наши опять замолчали.

В 13 час. противник открыл сильный минометный огонь с острова
Грунсунд по нашему острову Кадерму. 1-й батальон опять ответил и пото-
пил еще одну шлюпку. Больше противник ни в этот, ни в последующие
дни не пытался производить разведку.

20	ноября в 12 час. дня на Ханко прибыл новый отряд кораблей под
командованием капитана 3-го ранга Д. М. Белкова. В составе этого отряда
были сетевой заградитель «Азимут», сторожевой корабль «Бирсайтис»
и 4 тихоходных тральщика. Вместе с ними пришли 2 базовых тральщика.

21	ноября был погружен и отправлен четвертый эшелон: транспорт
«Вахур», сетевой заградитель «Азимут», 6 угольных тральщиков. Он
увез с Ханко 2051 человека, 520 т продовольствия и 8 т медицинского
имущества. Особый интерес представлял транспорт «Вахур». Это был
очень старый корабль, чуть ли не 50-летнего «возраста». На его борту
находилось всего 225 человек. В трюмы транспорта было погружено 18 тан-
ков «Т-26», 400 т муки, 66 т сахара, 16 т макарон, большое количество
шоколада, какао, варенье, шпроты и т. д. Какой-то шутник назвал его
«шоколадным транспортом». Весь отряд дошел до Кронштадта, за исклю-
чением сетевого заградителя «Азимут» и тральщика «Менжинский»,
которые подорвались на минах. Вместе с их экипажами погибло 578 защит-
ников Ханко.

22	ноября из Ханко в Кронштадт вышел минный заградитель «Урал» в
сопровождении 4 базовых тральщиков и 5 катеров «МО» под командо-
ванием капитана l -ro ранга Н. И. Мещерского. Он увез 4588 защитников
Ханко и много продовольствия и боеприпасов. Этот отряд благополучно
прибыл в Кронштадт. После ухода с Ханко этого, пятою по счету, эшелона
на полуострове оставалось 13 180 человек, около 800 т продовольствия .и
500 т боеприпасов.

Время нас сильно поджимало. Надвигалась зима. Проливы между
островами стали замерзать. Сильные штормы и снегопады очень затруд-
няли проведение всех мероприятий по завершению эвакуации. Кроме
того, нам стало ясно, что финны знают о начавшейся эвакуации.

23	ноября на Ханко под командованием капитан-лейтенанта
Г. С. Дуся прибыл новый отряд: транспорт № 548, сторожевик «Коралл»,
тральщик «Ударник» и 2 катера «МО». Началась погрузка Не успели ее
закончить, как 24 ноября под командованием Д. М. Белкова прибыли 2
сторожевых корабля — «Вирсайтис» и № 18, тральщики «Клюз» и
«ТЩ-42» и 2 катера «МО». Вечером все эти корабли под общим командо-
ванием Белкова вышли из Ханко в Кронштадт. Они увезли 2556 человек и
350 т продовольствия. До Кронштадта дошли все, кроме «Клюза», кото-
рый подорвался на мине вместе с экипажем и 150 защитниками Ханко.

Вслед за этим отрядом с Ханко ушли шхуна «Эрна», полностью загру-
женная продовольствием и боеприпасами, имея на борту 22 человека из
гарнизона Ханко, а за ней и оба сторожевика — «Коралл» и № 18, приняв
399 бойцов и 150 т угля для снабжения кораблей, участвующих в эвакуа-
ции. Все они благополучно дошли до места. На Ханко осталось 11 820 чело-
век, считая и тысячный гарнизон Осмуссара.

Наступила зима, море все время штормило. В последние две недели
ноября противник заметно усилил обстрел гавани, рейда, батарей и города.
Несколько раз на подходах к базе обнаруживали неприятельские подвод-
ные лодки. Усилилась воздушная разведка, причем самолеты явно боялись
появляться над полуостровом и вели разведку со стороны моря. На перед-
нем крае усилилась разведка боем. Отдельные группы финнов неод-
нократно пытались проникнуть через передний край, но уничтожались в
глубине обороны или отражались огнем на переднем крае. Противник
пробовал высаживаться на острова, но всюду был с потерями отбит.

Эвакуация гарнизона Осмуссара началась посылкой в расположение
командования этого острова 3 катеров «КМ», которые ночью 22 ноября бы-
ли отбуксированы канонерской лодкой «Лайне». С их помощью можно
было производить погрузку гарнизона в любом месте у острова, учитывая,
конечно, погоду и степень воздействия противника. Всего на острове нахо-
дилось 1008 человек. По возвращении командир «Лайне» старший лейте-
нант Н. Г. Антипин вновь получил приказание выйти на Осмуссар за
ранеными, больными и личным составом. Этим рейсом был доставлен
пакет командованию острова со всеми указаниями по эвакуации и уничто-
жению объектов. В течение 23, 25, 29 и 30 ноября канонерская лодка
вывезла с острова 649 человек с оружием, боезапасом и продовольствием.
К 1 декабря на Осмуссаре оставалось 359 человек.

Ночь на 30 ноября прошла спокойно. «Лайне» только что верну-
лась с Осмуссара, разгрузилась и вышла в дозор. Оповещения о выходе
к нам нового отряда не было. Это усиливало мою тревогу. Я понимал, что,
неся большие потери в корабельном составе, Военный совет КБФ может
оказаться в положении, когда флот просто не сможет продолжать эвакуа-
цию. Но утром 30 ноября на Ханко прибыл большой отряд кораблей:
турбоэлектроход «И. Сталин», эскадренные миноносцы «Стойкий» и
«Славный». 6 БТЩ (№ 205. 207. 211,215, 217 и 218) и 7 катеров «МО».
Привел их вице-адмирал В. П. Дрозд. Он предупредил, что в течение
суток должен подойти еще один отряд тихоходных кораблей. В его составе:
транспорт Ks 538, «БТЩ-210», сторожевой корабль «Вирсайтис», траль-
щик «Ударник», канонерская лодка «Волга» и 2 катера «МО». Этого
было достаточно, чтобы вывезти всех.

Через 2 часа был готов план погрузки. Начался отвод частей с передне-
го края — самая ответственная задача, от исполнения которой зависел
исход последнего этапа. С переднего края отводились 335-й и 219-й стрел-
ковый полки. Для прикрытия отхода в первой траншее осталось 310 бой-
цов при 36 ручных пулеметах, их должны были поддержать 3 152-мм
пушечные батареи 343-го артиллерийского полка, часть 76-мм полевых
пушек, 7 танков «Т-26» и И пулеметных танкеток. Командовал всеми
силами прикрытия начальник штаба 335-го стрелкового полка майор
С. М. Путилов. На втором боевом участке у генерала И. Н. Дмитриева
оставалось 200 бойцов с ручными и станковыми пулеметами. Все берего-
вые, железнодорожные и зенитные батареи обслуживались сокращенными
расчетами. С островов была снята половина отрядов.

Командир 8-й отдельной стрелковой бригады генерал Н. П. Симоняк
выделил сотню саперов из 42-го отдельного саперного батальона, а гене-
рал Дмитриев — 50 подрывников из состава своих частей. Эти группы бы-
ли созданы для минирования дорог и объектов, которые нельзя было
взорвать или минировать до отхода частей прикрытия. Стрелки и саперы
бригады придумали оставить несколько действующих пулеметных дзотов
Для этого пришлось «подарить» финнам 4 или 5 заминированных пулеме-
тов «максим». Они достали в магазине Военторга несколько будильников
и на их циферблаты напаяли контакты; взятые с уничтоженных автомашин
аккумуляторы приспособили к пулеметам, и они стали стрелять короткими
очередями без участия людей. Все это было приведено в действие после
того, как прикрытие начало свой отход.

Погрузка происходила быстро и организованно. В ночь на 2 декабря
были сняты последние 342 защитника Осмуссара. Снимал их «БТЩ-205»
«Гафель». После отхода БТЩ на острове осталось 17 подрывников. На-
чальником этой группы был старший лейтенант В. М. Вассернн, бывший
военпред Артиллерийского управления Военно-Морского Флота, его по-
мощником — командир отделения подрывников 46 го отдельного строи-
тельного батальона Г. Вдовннский. Эта группа в ночь на 2 и 3 декабря
подорвала все батареи Осмуссара, для чего катер «МО» Г. И. Лежепе-
кова доставил 300 кг взрывчатки. После подрыва вся группа Вассерина
на этом же катере была отправлена на Гогланд без захода на Ханко. С Ос-
муссаром все было покончено...

Во второй половине дня 2 декабря была уничтожена материальная
часть артиллерии. Сначала все батареи — береговые, полевые и зе-
нитные — открыли огонь по заранее намеченным целям. Стоял сплошной
грохот. К 16 час. батареи были ликвидированы: все взорвано или утоплено.
Наступила тишина. Финны также не стреляли. Начался отход прикрытия,
минирование дорог, дзотов и зданий. К этому часу командование, полит-
отдел, штабы и тылы покинули свои КП и прибыли на остров Густавсвери,
где был организован последний командный пункт. Прибыли последние
танки и автомашины с группами прикрытия. Люди поднялись на корабли,
а технику сбросили в воду. С аэродрома взлетело 8 истребителей. Пог-
рузка была в основном закончена.

В 18 час. 55 мин. с Ханко ушел отряд тихоходных кораблей: транспорт
№ 538, «БТЩ-210», канонерские лодки «Лайне» и «Волга», сторожевой
корабль «Вирсайтис», тральщик «Ударник», 2 катера «МО» и 4 буксира.
Командовал отрядом капитан-лейтенант П. В. Швецов. Отряд увез
2885 защитников Ханко.

В 21 час. 30 мин. 3 торпедных катера с командованием и штабами
базы, бригады и сектора береговой обороны вышли с острова Густав-
сверн. Город горел. Кончились 165 дней обороны Красного Гангута. Вы-
везли всех и все, что можно было вывезти. На рассвете впереди открылся
Гогланд. Вскоре стало известно, что на минах подорвался турбоэлектро-
ход «И. Сталин». Сонливость, усталость, голод — все как рукой сняло. Все
сидели, как на иголках. Наконец, на рейд стали втягиваться корабли пос-
леднего эшелона и тихоходы.

С наступлением сумерек 3 декабря эсминец «Стойкий» в сопровожде-
нии трех БТЩ (№ 205, 107 и 218), транспорта № 538, 2 катеров «МО» и 2
торпедных катеров, на которых мы совершили переход из Ханко на Гог-
ланд, вышел в Кронштадт. Я был приглашен Дроздом на «Стойкий». У
острова Сескар вошли в лед. С помощью ледокола «Ермак» в 14 час. 4 де-
кабря прибыли в Кронштадт. Военный совет флота устроил торжествен-
ную встречу. Все было хорошо, но на сердце покоя не было. Меня беспо-
коила судьба защитников Ханко, ушедших с последним эшелоном. Вместе
со мной и Раскиным в Кронштадт пришли только немногим более 3 тыс.
человек из 11 820. Позднее, уже в Ленинграде, я узнал от В. П. Дрозда все
подробности этого перехода. Турбоэлектроход подорвался на трех минах.
Из 5589 человек удалось спасти только 1740. Корабли были перегружены
выше всякой меры и не могли подобрать больше ни одного человека. Кроме
турбоэлектрохода, подорвался на минах и сторожевой корабль «Вир-
сайтис». Из 246 находящихся на нем ханковцев удалось спасти только
96.

Подводя итоги этой очень сложной операции, надо прямо сказать,
что благодаря героизму балтийских матросов, старшин, офицеров и адми-
ралов эвакуация гарнизона Ханко прошла очень организованно. Из
27 809 человек, погруженных на корабли флота, в Кронштадт прибыло
22 822. Мы привезли в Ленинград 1735 т продовольствия и 1265 т бое-
припасов. Но самое дорогое, что мы привезли с Ханко,— это была
беспредельная любовь к Родине и готовность защищать ее до последней
капли крови
Оборона Ленинграда

КРАСНОЗНАМЕННЫЙ
БАЛТИИСКИИ ФЛОТ
В ОБОРОНЕ

ЛЕНИНГРАДА

Доктор исторических наук
адмирал запаса
В. Ф. Трмбуц

После того как корабли Балтийского флота, прорвав блокаду, ушли
из Таллинна в Кронштадт, начался новый этап борьбы на море, основ-
ной задачей которого было не допустить проникновения сил противника
в восточную часть Финского залива, на Гогландский и Сескарский плесы.
Кроме того, обстановка на Ленинградском фронте была тревожной и
требовала немедленно направить все наши силы на поддержку оборо-
няющихся войск.

Прежде чем перейти к событиям, связанным с обороной Ленинграда,
мне хочется остановиться на одном важном вопросе — создании мин-
ных позиций по всей глубине Финского залива. С началом войны мы
подготовили сильную минно-артиллерийскую позицию в устье Финского
залива, которая, несомненно, сыграла свою роль Противник, зная об
этом, даже не делал попыток ее форсировать до конца обороны Ханко
и Осмуссара. Однако по мере продвижения врага к Ленинграду наша
основная минная позиция осталась в его глубоком тылу. Приходилось
задумываться над оборудованием дополнительных позиций в средней
и восточной частях залива.

Было решено создать минно-артиллерийскую позицию в районе
острова Гоглаид, а на линии Деманстейнских банок—тыловую мин-
ную позицию. С этой целью 27 июня 1941 г. было сформировано спе-
циальное соединение — «Восточная позиция» (командир контрадмирал
Ю. Ф. Ралль, военком полковой комиссар Р В. Радун, начальник штаба
капитан 1-го ранга В. П. Александров). При активной помощи со сто-
роны Кронштадтской военно-морской базы по линии Хапасарских шхер
северо-западнее Гогланда к Кунде и островам Большой и Малый Тю-
терсы корабли этого соединения к 29 июля выставили семь линий мин-
ных заграждений (1460 мин и 400 минных защитников). За этот же срок
на тыловой позиции было поставлено еще 385 мин.

Создание по всей глубине Финского залива минно-артиллерийских
и минных позиций создавало трудности для использования надводных
и подводных кораблей противнику, прикрывало подступы с моря к го-
роду Ленина, за которые нес ответственность КБФ. Эти позиции сыграли
свою роль и в последующие годы войны. Корабли противника были
скованы и не могли оказать никакой поддержки своим окопавшимся
под стенами города войскам.

Еще 14 июля 1941 г. Военный совет флота приказал командиру
Кронштадтской военно-морской базы (контр-адмирал В. И. Иванов,
начальник штаба капитан 2-го ранга Ф. В. Зозуля) ввиду приближе-
ния фронта к южному берегу Финского залива разработать совместно
с начальниками артиллерии сухопутных фланговых частей плановые
таблицы огневой поддержки с указанием командиров частей, ставя-
щих задачу, номеров целей, рубежей, объектов, по которым надводные
корабли и батареи могут вести огонь, а также быть готовыми обменяться
офицерами связи. Никто из нас, руководителей флота, не предполагал
раньше, что территория Кронштадтской военно-морской базы, зани-
мавшей на театре военных действий тыловое положение, превратится
через несколько недель после начала войны в передний край сухопут-
ного фронта. Никто из нас в мирное время и не готовил территорию
базы к решению сухопутных оборонительных задач. Приближение ли-
нии фронта к старой государственной границе Псков — Остров — Псков-
ское и Чудское озера заставило Военный совет флота принять срочные
меры по укреплению территории базы.

В связи со складывающейся обстановкой на фронте для более надеж-
ного управления и лучшего использования артиллерии решением Воен-
ного совета КБФ Кронштадтский сектор береговой обороны (БО)
(222 ствола) был разделен на три самостоятельных сектора — Лужский,
Ижорский и Кронштадтский.

Лужскому сектору БО (командир генерал-майор Н. Ю. Денисевич)
были переданы 21-й артдивизион и отошедшие с запада железнодорож-
ные батареи № 11, 12 и 18 Была поставлена задача создать противо-
десантную оборону по побережью Лужской губы и Нарвского залива,
сразу же организовать взаимодействие с войсками 8 й армнн, отхо-
дившей под ударами противника с территории Эстонии, Уже тогда в
составе Лужского сектора находилась 2-я бригада морской пехоты под
командованием майора Н С. Лосякова. Сектору были оперативно при-
даны канонерские лодки «Красное знамя», «Волга» и бронекатера. На
территории сектора базировалась значительная часть авиации КБФ.

Ижорский укрепленный сектор (ИУС) оборонял побережье Финского
залива от высадки морских десантов противника на участке Калгампя —
Ораниенбаум. Командовал этим сектором комбриг П. А. Лаковннков.
В составе сектора находились мощная стационарная береговая артил-
лерия на фортах «Красная Горка» и «Серая Лошадь», объединенная
школа младших специалистов БО, запасный полк БО, зенитные артил-
лерийские полки. За счет своих резервов было создано 13 новых батарей,
установленных на временных основаниях на вероятных направлениях
наступления противника. В состав ИУС была передана и вновь сфор-
мированная 5-я бригада морской пехоты под командованием полковника
В. К. Зайончковского.

Таким образом, две бригады морской пехоты, школа младших спе-
циалистов БО, батальоны из частей морской авиации, мощные 12-дюймо-
вые батареи, зенитные артиллерийские полки, вновь сформированные
батареи БО— все эти части, занявшие заранее подготовленные рубежи
обороны на территории Лужского и Ижорского секторов составили как
бы второй эшелон для отходивших войск 8-й армии Эти рубежи впослед-
ствии оказались непреодолимыми для фашистов при их наступлении
через Копорское плато. Войска 8-й армии, отошедшие на ораниенбаумский
плацдарм, поддержанные морскими пехотинцами, а главное, авиацией
флота, артиллерией фортов и кораблей, удержали этот плацдарм, сыграв-
ший в дальнейшем большую роль в разгроме врага под Ленинградом.
Бывший немецко-фашистский генерал К. Типпельскирх с горечью при-
знает: «Из-за нехватки сил не удалось также вытеснить с материка рус-
ские войска, состоявшие главным образом из морской пехоты, которые
с целью зашиты Кронштадта удерживали в районе Ораниенбаума и
западнее плацдарм 50 км шириной и 25 км глубиной»1.

В конце июля фашисты после некоторой паузы приступили к тща-
тельной подготовке к новому наступлению одновременно на несколь-
ких направлениях, в том числе на Копорье Цель этого наступления
была перекрыть все сухопутные и железнодорожные коммуникации,
связывающие Ленинград со страной. Одновременно наступали и фин-
ские армии, одна из них — через Карельский перешеек. Противник имел
значительное превосходство на суше и в воздухе.

В это время Военный совет, штаб и политуправление КБФ нахо-
дились вместе с основными соединениями кораблей в Таллинне, где шла
подготовка к отражению наступления вражеских войск на главную
базу флота. Вполне естественно, что Военный совет и штаб флота не
могли в этот период уделять много внимания вопросам новых форми-
рований в Ленинграде и Кронштадте для обороны города с моря и
суши.

По решению наркома ВМФ на основе учебных отрядов кораблей
на Чудском, Ладожском, Онежском и Ильменском озерах были сформи-
рованы озерные флотилии, которые оказали существенную помощь
нашим войскам в обороне

В начале июля нарком ВМФ приказал на базе управления ВМУЗ ВМФ
сформировать штаб морской обороны Ленинграда и озерного района,
который приступил к развертыванию флотилий на озерах, строительству
железнодорожных и стационарных батарей, формированию бригад мор
ской пехоты и маршевых пополнений для фронта. В середине июля
штаб морской обороны был подчинен штабу Северного фронта. Следует
отметить, что создание штаба морской обороны породило ненормаль-
ную двойственность командования, особенно в восточной части театра.
Приказания и распоряжения из штаба морской обороны шли непосред-
ственно командиру Кронштадтской военно-морской базы, командирам
частей КБФ, командующему авиацией флота, что ухудшало управле-
ние силами. Было бы целесообразнее создать в Ленинграде военно-
морскую базу, подчиненную Военному совету флота, или иметь там
заместителя командующего флотом с соответствующим аппаратом и
функциями командира базы.

Вместе с тем нужно отдать должное, что пока Военный совет флота
находился в Таллинне, штаб морской обороны проводил очень большие

1 Типпельскирх К. История второй мировой войны. М., 1956, с. 197.
и нужные мероприятия по созданию новых береговых стационарных
и железнодорожных батарей, формированию бригад морской пехоты и
на первых порах руководил боевой деятельностью Ладожской военной
флотилии (5 канонерских лодок, сторожевой корабль, 2 бронекатера,
12 сторожевых катеров «МО», 5 тральщиков, 14 катерных тральщиков).

Штаб морской обороны проводил также большую работу по вклю-
чению морской артиллерии в общую систему создаваемого Красногвар-
дейского укрепленного района На учет была взята вся артиллерия,
предназначенная для вновь строившихся в Ленинграде кораблей, вве-
дено в строй несколько железнодорожных транспортеров под 130—152-мм
орудия.

Все оргруководство по использованию морской артиллерии было
возложено на контр-адмирала И. И. Грена. .Управление начальника
морской артиллерии занималось выбором позиций для стрельбы кораб-
лей, комплектованием артчастей, вопросами доставки боезапаса. При-
вязку к местности огневых позиций кораблей и батарей выполняли
специально выделенные офицеры Гидрографического управления ВМФ.

Нельзя не отметить труд наших инженеров-кораблестроителей и
вооруженцев из аппарата центральных управлений в Ленинграде. Они
приняли активное участие в создании жесткой обороны на подступах
к городу. В июле инженер-капитан 1-го ранга А. А. Жуков, инженер-
капитан-лейтенант П. Г. Котов, полковой комиссар II. А. Скутский и
другие предложили командованию фронта использовать находящиеся
на заводах корабельные броневые плиты для артиллерийских и пуле-
метных огневых точек сначала в зоне Красногвардейского укреплен-
ного района, а затем и в других районах. Инициатива наших военных
инженеров была поддержана руководством Ленинградского обкома и
горкома. Проектная группа под руководством инженер-капитана 1-го
ранга Н. Н. Лесникова в содружестве с инженерами н артиллеристами
фронта в короткий срок разработала несколько десятков сборных бро-
невых сооружений под артиллерийско-пулеметные установки. Только в
течение августа изготовили и установили до 80 броневых артиллерийско-
пулеметных колпаков, и несколько сот их находилось в производстве.
Через некоторое время на Пулковских высотах было установлено 206
бронированных точек, а к концу года их было уже около 600.

Во второй половине августа для содействия войскам было намечено
привлечь артиллерию линейных кораблей «Марат» и «Октябрьская
революция», крейсеров «Максим Горький» и «Петропавловск», Научно-
испытательного морского артиллерийского полигона, эсминцев «Строй-
ный», «Строгий» и «Опытный», а также железнодорожную батарею № 19.

Основная задача артиллерии флота заключалась в эффективном
огневом содействии частям Красной Армии, имевшей в тот период не-
достаточное количество наземной артиллерии, особенно крупных калиб
ров. Тяжелая артиллерия флота сыграла значительную роль в срыве
августовского и сентябрьского наступлений противника. С самого на-
чала использования морской артиллерии мы стремились разработать
вопросы ее применения, уточнить объекты ударов, расход боеприпасов.

Авиация флота была разбросана по всему театру. В ее составе к
этому времени находилось более 400 самолетов (значительная часть
150
которых требовала ремонта). Перед авиацией стояла основная задача —
поддерживать войска на поле боя. Кроме того, она прикрывала наши
базы, аэродромы, участвовала в ПВО Ленинграда.

С 8 по 12 августа противник начал наступать почти одновременно
на пяти направлениях — красногвардейском, лужско-ленинградском,
новгородском, петрозаводском и на Карельском перешейке. Одновре-
менно продолжалось наступление вражеских войск в Эстонии, где 7 ав-
густа противник вышел к побережью Нарвского залива.

В это время Военный совет флота очень беспокоила обстановка на
выборгском направлении, где оборонялись войска 23-й армии генерала
М. Н. Герасимова (19-й и 50-й стрелковые корпуса).

Выборгский сектор БО КБФ имел задачу прикрывать фланг войск
23-й армии. С 9 июля сектор оперативно подчинили командиру 50-го стрел-
кового корпуса. К сожалению, к началу войны на нашей границе с Фин-
ляндией строительство оборонительных сооружений закончено не было.

На Карельском перешейке финские войска перешли в наступление
31 июля, рассчитывая в кратчайший срок выйти к западному берегу
Ладожского озера и расчленить войска 23-й армии. К 10 августа обста-
новка на фронте 23-й армии сильно осложнилась

На северо-восточном участке Ладожского озера финские войска,
располагая численным превосходством, прорвали оборону 19-го стрел-
кового корпуса 23-й армии. Две наши стрелковые и одна мотострелко-
вая (168-я, 142-я стрелковые и 198-я мотострелковая) дивизии с боями
отходили к озеру. Положение их было весьма затруднительным: боезапас
и продовольствие на исходе, в одной только 168-й дивизии насчитыва-
лось около 3 тыс. раненых.

Военный совет фронта поставил перед Ладожской военной флоти-
лией задачи: обеспечить фланги окруженных дивизий от ударов с озера,
создать на озере благоприятный режим, провести эвакуацию этих ди-
визий. нс допуская подхода катеров противника. Задачи были сложные,
тем более что флотилия создавалась уже после начала войны и не имела
никакого боевого опыта.

Командующий флотилией капитан 1-го ранга Б. В. Хорошхин для
выполнения задачи привлек весь боевой состав флотилии, баржи, бук-
сиры и пароходы Северо-Западного речного пароходства. 12 августа
флотилия под ожесточенным огнем врага начала эвакуировать войска
142-й и 198-й дивизий из района Кильпола. За три дня наши корабли
сняли весь личный состав дивизий, а на баржах вывезли всю боевую
технику. К 16 августа резко ухудшилась обстановка на участке 168-й
дивизии в районе Раута-Лахти. С рассветом 17 августа около 20 кораб-
лей, транспортов, буксиров и барж под сильнейшим артиллерийско-
минометным огнем противника вошли в узкую гавань Раута-Лахти, и
к исходу 20 августа 168-я дивизия была вывезена.

Всего из состава 23-й армии с 15 по 23 августа было эвакуировано
до 26 тыс, человек, более 5 тыс. лошадей, 155 орудий, 178 пулеметов,
около 800 автомашин и тракторов. Кроме того, было вывезено до 18 тыс.
советских граждан’.

2 Отделение ЦВМА. д. 36555, л. 92—93.
На западном участке обороны 23-й армии 15 августа финны, сло-
мив сопротивление 115-й стрелковой дивизии, вышли к р. Вуокса и фор-
сировали ее восточнее Выборга. Над всей выборгской группировкой на-
ших войск висела угроза окружения. Находящиеся на левом фланге
фронта 23-й армии острова Пуккно, Паттио, Лайсальми оборонялись
нашим флотским пульбатальоном. который неоднократно отражал по-
пытки врага овладеть островами. Только 20 августа, получив офи-
циальное сообщение об отходе наших войск, комендант Выборгского
сектора БО полковник В. Т. Румянцев приказал эвакуировать подраз-
деления пулеметного батальона.

К моменту отступления наших войск в центре Карельского пере-
шейка, не ожидая указаний о поддержке отступающих войск. Воен-
ный совет флота принял решение о прикрытии их артиллерийским огнем
батарей и фортов Кронштадта, а также боевых кораблей, находящихся
в его гаванях. Вся артиллерия КУС, особенно фортов <П» и «О», крей-
серов «Киров» и «Максим Горький», линкора «Октябрьская революция»,
канонерских лодок «Амгунь», «Москва», ежедневно с полной интенсив-
ностью обстреливала узлы дорог, переправы и скопления живой силы
противника, с тем чтобы обеспечить занятие нашими войсками основ-
ного рубежа. Однако на направлении Н. Белоостров противнику уда-
лось прорваться за основной оборонительный рубеж. Это было весьма
опасно, так как до Невы, куда шли фашисты, оставались считанные
километры Поэтому вся тяжелая артиллерия линкоров, крейсеров и
фортов день и ночь била по противнику. Подтянув резервы, 23-я армия
при поддержке артиллерии и авиации флота 20 сентября выбила про-
тивника из района Н Белоостров. Противник вынужден был отойти
и перейти к обороне, которая продолжалась до июня 1944 г.

Войска 7-й армии при поддержке кораблей Ладожской военной фло-
тилии в течение двух месяцев вели напряженные бон с противником,
оставив его на р. Свири. Здесь фронт стабилизировался до 1944 г.

На западе 12 августа противник, подтянув свежие резервы, потес-
нил наши войска и занял Веймарн и Молосковицы Одновременно гитле-
ровцы начали наступление на Кингисепп, рассчитывая отрезать войска
8-й армии, с тяжелыми боями отступавшие из Эстонии за р. Нарова.
Отход наших войск прикрывали огнем катера Чудской военной флоти-
лии под командованием капитана 1-го ранга Н. 1О. Авраамова. 13 августа,
когда гитлеровцы заняли оба берега Наровы, личный состав флотилии
затопил свои катера у истоков реки и вместе с бойцами частей 8-й армии
отошел на Копорское плато.

Развернутое врагом концентрическое наступление на Ленинград по
всему фронту создало весьма серьезную угрозу для города. Противник
продвигался к Красногвардейску. Новгороду и Чудово.

Отходящие с упорными боями войска 8-й армии 1 сентября нахо-
дились на рубеже Копорский залив — озеро Копейское — Головкино —
станция Копорье. Части 2-й и 5-й бригад морской пехоты сорвали по-
пытки врага прорваться к берегу залива в район Ижоры, за что получили
благодарность от Военного совета фронта.

Попытки противника в 20-х числах августа с ходу прорваться к
Ленинграду через Красногвардейск были отражены войсками генерала
В. И. Щербакова при мощной поддержке артиллерии и авиации флота.

Однако осложнилось положение на другом операционном направ
лении. 29 августа противник захватил Тосно и 30 августа вышел к с. Ива-
новское на левом берегу Невы. Наших войск там было недостаточно.
Создалось критическое положение. Фронт не располагал резервами.
Противник, видимо, уже считал, что с выходом к Ивановским порогам
он почти захватил Ленинград; все дороги были перерезаны, финны в
Н. Белоострове, еще один нажим — и его войска соединятся.

30 августа эсминцы «Стройный» и «Строгий» с позиций на Неве
и батареи Научно-испытательного морского артиллерийского полигона
(НИМАП) впервые открыли огонь по войскам противника, пытавше-
гося форсировать реку у Ивановских порогов. Артиллерия отряда кораб-
лей Невы (командир капитан 1-го ранга В. С. Чероков) и НИМАПа
(начальник генерал-майор И. С. Мушнов) сдерживала попытки врага
форсировать Неву. За один день наши артиллеристы 30 раз открывали
огонь по назначенным целям. С не меньшей интенсивностью они вели
огонь и в последующие дни, не давая возможности врагу форсировать
Неву. Учитывая важность этого направления, мы срочно усилили состав
кораблей отряда. Были подтянуты и включены в него канонерские лодки
«Зея», «Сестрорецк», «Ока», «Красное знамя», сторожевой корабль «Раз-
ведчик», 4 бронекатера, вновь созданная плавбатарея 45-мм калибра.

Одновременно быстрыми темпами осуществлялось создание Невской
укрепленной позиции по правому берегу Невы. На важных участках
сооружались доты, дзоты, противотанковые рвы и другие инженерные
укрепления. Командующий фронтом генерал-лейтенант М. М. Попов
обратился в Военный совет КБФ с просьбой за счет резервов флота
установить на правом берегу Невы артиллерийские батареи. К сожале-
нию. к этому времени в резерве уже ничего не было. Оставалось одно —
снять с линейных кораблей 120-мм орудия и установить их на правом
берегу Невы. С помощью рабочих завода «Большевик» и рабочих Крон-
штадта совместно с саперами фронта в срочном порядке орудия были
сняты, доставлены на позиции и установлены на временных основа-
ниях. I октября 2 орудия 180-мм (батарея № 470) и 18 орудий 120-мм
калибра впервые открыли огонь по противнику с правого берега Невы.
Этой группой артиллерии командовал майор М. М. Барановский. Фа-
шисты всеми средствами пытались вывести эту артиллерийскую группу
из строя, особенно батарею № 470. За четыре месяца 1941 г. они выпус-
тили по батарее несколько тысяч снарядов и мин. Но батарея остава-
лась в строю в течение всех 900 дней блокады города Ленина. За этот
срок по ней было выпущено более 18 тыс. мин и снарядов противника.

С передислокацией Военного совета КБФ в Кронштадт командую-
щий морской обороной Ленинграда и начальник морской артиллерии
были подчинены командующему флотом. Артиллерия Кронштадта и
южного берега была подчинена коменданту ИУС.

Флот собирал все свои силы, артиллерийские корабли, авиацию,
усиливал береговую и железнодорожную артиллерию, формировал
бригады, полки, батальоны морской пехоты, корректировочно-наблю-
дательные посты для защиты города Ленина, над которым нависла
серьезная угроза. Враг продолжал рваться к Ленинграду. Гитлеровское
командование считало, что захват города — дело всего нескольких
дней.

К I сентября вместо Красногвардейского укрепленного района дей-
ствовала 42-я армия генерала Ф. С. Иванова (с 16 сентября ею командо-
вал генерал И. И. Федюнииский) Численность этой армии была очень
невелика, поэтому максимум усилий артиллерии и авиации флота на-
правлялся на поддержку войск именно этой армии. Слева от нее стояла
55 я армия генерала И. Г. Лазарева. Все силы, которыми располагал
флот,— авиация в составе более 200 самолетов, артиллерия числен-
ностью свыше 350 стволов и резерв ее на кораблях, имеющих возмож-
ность маневра,— помогали войскам фронта, удерживающим рубежи
в непосредственной близости от города.

Командование фронта полностью использовало наши силы и воз-
можности. С 30 августа по 9 сентября все атаки врага на участке 55-й
армии разбивались о жесткую оборону ее войск при исключительно
мощной поддержке артиллерии и авиации флота.

Противник наступал также и на ораниенбаумском плацдарме. К 7 сен-
тября войска 8-й армии, понесшие большие потери и подвергавшиеся
сильным ударам авиации врага, после долгих и упорных боев при под-
держке артиллерии линкора «Октябрьская революция», крейсеров
«Киров» и «Максим Горький», канонерской лодки «Красное знамя»,
тяжелых батарей форта Красная Горка закрепились на рубеже р. Во-
ронка, Большое Горлово, Готобужи, Лубаново, Усть-Рудица, Мише-
лово, Порожки, Троицкое, Старый Петергоф и остановили наступление
врага. Так был образован приморский плацдарм.

Занятый нашими морскими пехотинцами рубеж по р. Воронке ока-
зался для врага непреодолимой преградой Матросы и офицеры частей
и бригад морской пехоты на ораниенбаумском плацдарме прекрасно
понимали, что потеря этого плацдарма, его могучих фортов может сто-
ить жизни тысячам защитников Кронштадта и Ленинграда.

В первой декаде сентября был собран партийный актив города,
войск фронта и флота Руководители Ленинградской партийной орга-
низации не скрывали опасности, нависшей над городом; смело и открыто
говорили об этом, призывая дать врагу достойный отпор. Эти призывы
всколыхнули ленинградцев, подняли их решимость и готовность отдать
все силы, а если потребуется, и жизнь на защиту родного города. Тысячи
рабочих и служащих записывались в народное ополчение и шли на
фронт.

Личный состав флота в эти тяжелые и критические для Ленинграда
дин дал историческую клятву — выстоять и эту клятву выполнил с
честью. Все боевые корабли, сосредоточенные в гаванях Кронштадта,
на Неве и ее притоках, линкоры и крейсера, эскадренные миноносцы
и канонерские лодки находились на позициях. Они день и ночь обруши-
вали лавину смертоносного огня на головы фашистов. Форты Кронштадта,
Красная Горка, береговые и железнодорожные батареи, созданные
руками рабочих ленинградских заводов, вместе с кораблями и наземной
артиллерией фронта создали мощную огневую преграду вокруг города,
которую враг так и не смог преодолеть.

На мгинском направлении упорные бои вели дивизия НКВД пол-
ковника С. И Донского и горнострелковая бригада при поддержке Ла-
дожской военной флотилии и отряда кораблей Невы.

Командующий Ладожской военной флотилией выделил для под-
держки артогнем дивизии полковника Донского, оборонявшей Шлис-
сельбург, отряд кораблей в составе канонерской лодки «Селенга» и броне-
катеров под командованием капитана 3-го ранга В С. Сиротинского.
Корабли флотилии успешно обстреливали войска противника, уничто-
жая его батареи. Под непрерывным воздействием вражеской артилле-
рии и авиации корабли проводили эвакуацию тылов и материальных
ценностей из Шлиссельбурга в район Новой Ладоги.

С выходом противника на Неву и захватом 8 сентября 1941 г. Шлис-
сельбурга полностью прекратилось железнодорожное и водное сообще-
ние Ленинграда со страной. Нужно отдать должное горстке храбре-
цов на острове Ореховый. Среди героических защитников крепости
почетное место принадлежит военным морякам-артиллеристам под
командованием коммунистов капитана П. Н. Кочаненкова и политрука
А. Г. Морозова, снайперам П. Г. Сивачеву, Н. Н. Конюшкнну, В. Шелс-
пеню и др. В ходе боев за Шлиссельбург они оказали большую помощь
нашим войскам при их переправе через Неву. До конца блокады стоял
отважный гарнизон в нескольких сотнях метров от врага, принимая
на себя десятки тысяч мин и снарядов. Гарнизон крепости не только
отстоял ее, но и не допустил форсирования фашистами Невы на этом
участке.

Обстановка, сложившаяся в сентябре под Ленинградом, требовала
значительных людских пополнений для сдерживания рвущихся к городу
немецко-фашистских дивизий. Необходимыми ресурсами штаб фронта
не располагал. Эти пополнения давал КБФ. Десятки тысяч балтийских
военных моряков влились в ряды защитников города. Осенью 1941 г.
флот сформировал, кроме 1-й бригады, эвакуированной из Таллинна,
еще 6 бригад морской пехоты, отдельные полки, батальоны и роты общей
численностью более 83 тыс. человек. Балтийские морские пехотинцы
прославили под Ленинградом свои боевые знамена, они закалились в
смертельной борьбе.

К 10 сентября перед фронтом наших сильно ослабленных войск
Ленинградского фронта на южных подступах к Ленинграду от Копор-
ского залива до Ладожского озера действовали четыре армейских и два
моторизованных корпуса противника, в составе которых насчитывалось
до 20 пехотных и танковых дивизий. Враг рассчитывал разгромить наши
войска н штурмом овладеть Ленинградом.

На защиту города Ленина были брошены все силы, находившиеся
в распоряжении Военного совета фронта: сухопутные войска, морская
пехота, части ПВО, дивизии народного ополчения. Трудящиеся города
ни на минуту не приостанавливали свою работу по обеспечению войск
техникой и боеприпасами.

Корабли флота пока еще имели возможность менять позиции в Нев-
ской губе и на Неве, маневрировали и железнодорожные батареи, созда-
вая в критические дни и часы штурма нужную плотность огня на решаю-
щих направлениях.

9 сентября после сильной артиллерийской и авиационной подготовки
немецко-фашистские войска начали наступление на Красное Село. Здесь
с превосходящими силами врага сражались гвардейцы 3-й и 5-й диви
зий народного ополчения. В бой была брошена 1-я бригада морской
пехоты полковника Т М. Парафило. За три дня упорных боев бригада
потеряла до 80 % своего состава и была выведена на переформирование.
Под давлением превосходящих сил противника пришлось оставить
12 сентября Красное Село, Большое Виттолово. Лишь Пулковские вы-
соты, как и в годы гражданской войны, оказались для врага неприступ-
ными. Все новые и новые резервы бросало в бой немецко-фашистское
командование.

10 сентября в командование войсками Ленинградского фронта всту-
пил генерал армии Г. К. Жуков. В этот день на фронте 42-й армии созда-
лось критическое положение. Несмотря на большие потерн, враг про-
должал наступать. Введенная в бой последняя из резерва фронта 10-я
стрелковая дивизия задержала на один день его продвижение, но не
смогла остановить. Врага на этом направлении отделяли от центра го-
рода всего лишь 10—12 км. Новый командующий поставил перед вой
сками фронта и флота задачу срочно накопить резервы, сформировать
за счет города, флота и других родов войск несколько дивизий, исполь-
зовать на полную мощность все артиллерийские средства, авиацию,
с тем чтобы нанести врагу максимальные потери и не допустить прорыва
нашей обороны.

В Ленинград из Кронштадта пришли и стали на огневые позиции
эсминцы «Сметливый», «Стойкий» и «Свирепый», на Петергофском
рейде и в открытой части Морского канала использовали свою артил-
лерию на полную мощность линкор «Октябрьская революция» и эсми-
нец «Стерегущий», канонерские лодки «Амгунь», «Москва», «Кама»
и «Волга». В Ораниенбауме вышли на позиции лидер «Ленинград» и
эсминцы «Славный» и «Грозящий». Все они били по врагу, наступавшему
на фронт 42-й армии

15 сентября наступление войск противника на фронте 42-й армии
продолжалось. Ценой больших потерь ему удалось потеснить наши
10-ю и 11-ю стрелковые дивизии и выйти на окраину пос. Володарский
и южную окраину Урицка.

В те дни на флоте была срочно сформирована из учеников матросов
и личного состава подводных лодок 6-я бригада морской пехоты числен-
ностью 8 тыс. человек. На автомашинах она была переброшена в район
боев перед Урицком Ее командиру полковнику Ф. Е. Петрову и военкому
П. Я. Ксензу был отдан приказ: «Ни шагу назад!» На этом рубеже
6-я бригада вместе с 1-й бригадой морской пехоты, 6-й дивизией народ-
ного ополчения, дивизией НКВД и 21-й стрелковой дивизией в упорных
боях отбивала атаки врага. Для того чтобы ослабить натиск врага на
Ленинград, командующий фронтом генерал Г К. Жуков решил нанести
фланговые контрудары силами 8-й и 54-й армий Войска 54-й армии
должны были предпринять наступление на Мгу и Шлиссельбург со сто-
роны Волхова. Командующему 8-й армией было .приказано оставить
на участке Керново — Терентьево прикрытие из частей армии; бригады
морской пехоты отвести на Ковашинскую позицию, а 193-ю и 281-ю стрел-
ковые дивизии и 2-ю дивизию народного ополчения сосредоточить на
левом фланге и нанести удар по врагу в направлении Володарского
н Красного Села. Из состава же 8-й армии по приказу командующего
две стрелковые дивизии (125-я и 268-я) выводились в резерв фронта.
Их в кратчайший срок предстояло перевести вместе с 47-м полком кор-
пусной артиллерии в Ленинград.

В связи с этим решением плотность войск 8-й армии на ораниен-
баумском плацдарме становилась меньше, и это тревожило Военный
совет флота. Ведь от удержания плацдарма зависела безопасность
движения кораблей между Ленинградом и Кронштадтом Но как бы
то ни было, мы активно включились в решение поставленных командую-
щим фронтом задач

16—18 сентября на боевых кораблях и транспортах, несмотря на
огонь артиллерии противника, обе дивизии были доставлены в Ленин-
град. а с 19 по 29 сентября перевезены 47-й корпусной артиллерийский
полк и 8 тыс. бойцов из состава строительных батальонов. Более 70
кораблей и транспортов под прикрытием береговых батарей и авиации
без потерь выполнили поставленную задачу. Нужно отдать должное
штабу флота и штабу Ленинградской военно-морской базы, они провели
большую работу как при подготовке, так и в ходе перевозок этих войск.
Прикрытие отхода дивизий с рубежа обороны обеспечил по своей ини-
циативе комендант ИУС генерал-майор Г. Т. Григорьев. Части ИУС,
особенно 2-го артиллерийского зенитного полка флота, своим огнем
отбили все атаки противника при его попытках перейти в наступление.
Наши войска продолжали прочно удерживать плацдарм. Кроме 16 тыс.
бойцов дивизий и полка артиллерии было эвакуировано около 17 тыс.
раненых.

В последней декаде сентября стало ясно, что вражеский штурм
Ленинграда провалился. Соединения и части 42-й армии закрепились
на занимаемых рубежах. Такое же положение было на приморском
плацдарме. Можно без преувеличения сказать, что огонь артиллерии
фронта и флота в полосе 42-й и 55-й армий в самый критический момент
обороны Ленинграда заставил противника остановиться и отказаться
от дальнейшего штурма. Около 400 стволов корабельной, береговой,
стационарной и железнодорожной артиллерии 2165 раз открывали огонь
по противнику, выпустив только за сентябрь 25 792 снаряда, в основном
крупных калибров3.

Отлично действовали флотские батареи у Дудергофа и на Пулковских
высотах. Начальник артиллерии фронта, отмечая доблесть наших ар-
тиллеристов, писал: «Удержание высоты Пулково в большой степени
обязано батареям Балтийского флота, установленным на этой высоте».

Так же напряженно и мужественно, как и военные моряки на ко-
раблях и береговых батареях, бились в сентябрьских боях летчики
флота, наносившие бомбардировочные и штурмовые удары по войскам
противника на поле боя, прикрывавшие город Ленина и Кронштадт
от бомбардировщиков врага. Около 50 тыс. боевых вылетов сделала
авиация КБФ в 1941 г., из них более половины — на сухопутном на-
правлении. Наиболее активно действовали самолеты истребители 61-й
авиационной бригады полковника И. Г. Романенко, бомбардировщики * 4

* Архив МО, ф. 217, оп. 1221, д. 1416. л. 76.

4 Отделение ЦВМА, ф. 46. д. 34175.	157
и штурмовики 8-й авиабригады полковника Н. С. Логинова и 15-й мор-
ской разведывательный полк полковника Д. Ф. Бартновского.

Когда обозначился провал попытки с ходу молниеносно овладеть
Ленинградом, фашисты решили использовать всю мощь своей авиации
для разрушения города и уничтожения кораблей флота. Положение
кораблей, на которые обрушивались бомбы и снаряды, стало крайне
тяжелым, оно усугублялось еше и тем, что из-за узкостей и малых
глубин не было маневра для уклонения от атак самолетов пикиров-
щиков.

Первый налет на Кронштадт был сделан 19 сентября группой в
15 самолетов. Бомбы упали в Средней гавани, в районе морского завода
и морского госпиталя, причем повреждения были незначительными.
Большая плотность зенитного огня и наличие в Кронштадте хотя и
небольшого числа истребителей не давали возможности самолетам
врага прицельно бомбить наши объекты. Небольшая группа самоле-
тов бомбила Ораниенбаум, где находился крейсер «Аврора».

21	сентября более мощная группа вражеских бомбардировщиков
атаковала линейные корабли, крейсер «Киров», лидер «Ленинград» и
эскадренные миноносцы на восточном рейде. В результате получил пря-
мое попадание в носовую часть линкор «Октябрьская революция», за-
тонул от тяжелых повреждений эсминец «Стерегущий» В течение этого
дня авиация противника трижды днем и один раз ночью бомбила объекты
в Кронштадте.

22	сентября на Кронштадт было совершено два налета, в которых
участвовало до 38 самолетов. Были повреждены эсминцы «Сильный»
и «Грозящий». В этот день впервые начался артобстрел Кронштадта
с южного берега Невской губы.

23	сентября налет на Кронштадт был особо интенсивным. В течение
дня враг несколько раз бомбил главным образом боевые корабли. В от
дельные моменты в налете участвовало до 270 самолетов. Все наши
летчики-истребители, до командиров частей включительно, находились
в воздухе, самоотверженно сражаясь с превосходящими силами врага.
Из состава истребительной авиации флота, среди наиболее отличившихся
в боях по защите Кронштадта и подступов к Ленинграду, необходимо
отметить летчиков истребительных авиаполков Героя Советского Союза
П. В. Кондратьева, подполковника А. В. Коронца, майора М В. Охтеня.
С их именами связаны многие славные победы летчиков-балтийцев в
наиболее трудный начальный период великой битвы за Ленинград. Но
количественное превосходство было на стороне противника. В полдень
23 сентября большой группе самолетов удалось прорваться к Кронштад-
ту. В результате прямого попадания авиабомбы крупного калибра был
тяжело поврежден линкор «Марат», потоплены лидер «Минск», эсминец
«Стерегущий», подводная лодка «М-74», буксир и транспорт. Последний
налет был через четыре дня, при этом авиабомба попала в линкор
«Октябрьская революция», одна башня его вышла из строя.

Задача уничтожить корабли Балтийского флота с воздуха оказа-
лась непосильной для немецко-фашистской авиации. Войска ПВО фронта
и флота во взаимодействии с истребительной авиацией, несмотря на
исключительно сложные условия борьбы, нанесли врагу большие потери
и вынудили его на долгое время отказаться от дневных массированных
налетов на Ленинград и Кронштадт.

С 29 сентября авиация противника прекратила дневные налеты на
объекты Кронштадта, но почти ежедневно все гавани и рейды подвер-
гались интенсивному артиллерийскому обстрелу.

Учитывая возможность повторения налетов авиации противника
на Кронштадт, Военный совет флота принял решение часть кораблей,
не требующихся по обстановке в Кронштадте, перевести на Неву. Защита
их с воздуха в Ленинграде была более надежной.

В конце сентября — начале октябри в Ленинград были перебази-
рованы крейсер «Киров», эсминцы «Гордый», «Сильный», «Суровый»,
корабли отряда заграждения, а 23 октября и линкор «Октябрьская
революция».

Осенью 1941 г. основное внимание Военного совета и штаба КБФ
было направлено на оказание наиболее эффективного содействия обо-
роняющимся войскам. Но, кроме этой задачи, связанной с обороной
Ленинграда, мы ни на минуту не оставляли без наблюдения морские
подступы: ведь флот в первую очередь отвечал за надежную и прочную
оборону города Ленина с моря.

В сентябре гитлеровское командование полагало, что захват города
Ленина — дело нескольких дней, и тогда корабли КБФ будут вынуждены
уйти из Ленинграда и Кронштадта, чтобы интернироваться в нейтраль-
ной Швеции”.

Поэтому в ходе напряженных боев за Ленинград гитлеровцы, уве-
ренные в скором его падении, развернули в море две группы боевых
кораблей, основных сил своего Балтийского флота, с задачей не до-
пустить ухода советского флота в Швецию. 24 сентября группа в составе
линейного корабля «Тирпиц», «карманного» линкора «Адмирал
Шеер», крейсеров «Нюрнберг», «Кельн», 6 эсминцев и других кораблей
заняла позицию у Аландских островов. Другая группа кораблей, состоя-
щая из 2 легких крейсеров, 2 эсминцев и других кораблей, прибыла в
Лиепаю. Оперативные отряды «А» и «Б» финского флота получили
задачу содействовать немецко-фашистским кораблям.

Тогда мы не располагали данными об истинных намерениях про-
тивника, но все же установили наблюдение за этими группами кораб-
лей, предполагая, что они предназначены для поддержки своих войск,
застрявших под Ленинградом.

Это был единственный случай, когда гитлеровцы вывели в Балтий-
ское море свои крупные надводные корабли в таком составе, намере-
ваясь применить их против нашего флота.

Однако вместо помощи своим войскам корабли противника про-
должали отстаиваться в шхерах, не пытаясь прорваться в залив В чем же
причина? Противник, видимо, понимал, что форсирование минно-артил-
лерийской позиции в устье Финского залива будет стоить эскадре боль-
ших потерь. Мины, мощный огонь береговых батарей Ханко — Хиума —
Осмуссара, развернутые в устье залива наши подводные лодки и тор-

«Совсршсиио секретно!»... Только для командования! Стратегия фашистской Германии
в войне против СССР: Документы и материалы. М., 1907. с. 204
пелные катера военно-морской базы Ханко, возможные удары авиации
КБФ — все это удерживало врага от активных действий с моря.

В этой обстановке все боевые корабли КБФ находились в полной
готовности к выходу в море для нанесения ударов. До 15 подводных
лодок были развернуты на морских коммуникациях. Несколько под-
водных лодок заняли боевые позиции в Нарвском заливе, на восточном
Готландском плесе, часть находилась в резерве командующего флотом

Было принято решение начать дооборудование минами гогландской
и тыловой позиций. С этой целью минные заградители «Ока», «Урал»,
сетевые заградители, эсминцы «Сильный», «Стойкий», «Сметливый»,
«Грозящий» и лидер «Ленинград» выставили 18 линий минных заграж-
дений.

25 сентября командующий группы фашистских армий «Север» гене-
рал-фельдмаршал фон Лееб вынужден был отдать приказ о прекращении
наступательных действий. К этому времени гитлеровцы потеряли под
Ленинградом десятки тысяч солдат и офицеров, сотни орудий и танков.

Еще в дни сентябрьского штурма Ленинграда, когда под Урицком
и Пулковом наши дивизии отбивали последние атаки гитлеровцев,
командир 115-й стрелковой дивизии, оборонявшейся на правом берегу
Невы, генерал-майор В. Ф. Коньков силами морских пехотинцев 4-й
бригады морской пехоты генерал-майора Б. П Ненашева и бойцов 115-й
дивизии форсировал Неву в районе Московской Дубровки. Фашисты
ожесточенно сопротивлялись, каждый метр земли отвоевывался в крово-
пролитных боях. В результате упорных боев наши войска захватили
плацдарм на левом берегу Невы до 1000 м но фронту и 900 м в глубину.
Действия морских пехотинцев были высоко оценены командованием
Невской оперативной группы.

Командование войсками фронта, планируя наступательную опера-
цию в целях деблокады города, предполагало использовать и захва-
ченный нами плацдарм у Московской Дубровки, для чего решило сосре-
доточить несколько дивизий. Флоту была поставлена задача принять
участие в переправе на плацдарм выделенных дивизий и техники. Для
этого в Ленинграде были мобилизованы все годные для этого плавсредства.
Офицеры КБФ А Н. Кузьмин, Ф В. Зозуля. Ф. Л Юрковский, В. И. Ян-
сон и А. К. Павловский были назначены заместителями командиров
дивизий по обеспечению переправы войск. Переправа была организо-
вана в короткий срок, она действовала день и ночь, несмотря на большие
потери в людях и плавсредствах. В итоге на 2800 различных шлюпках
и 51 моторном катере в условиях сильнейшего противодействия врага
было переправлено па левый берег Невы около 16 тыс. солдат и офи-
церов. 128 орудий, 24 танка, большое количество боеприпасов и вы-
везено обратно более 6 тыс. раненых5. Эта переправа в крайне тяжелых
условиях работала до декабря 1941 г.

Для борьбы с артиллерией противника в ходе переправы и на период
наступления войск было выделено до 90 орудий кораблей, береговых
стационарных и железнодорожных батарей КБФ. Кроме того, исполь-

’ Отделение ЦВМА. ф 82. д. 6149, л 45— 70; д. 2866, л. 26— 34; ф 9, д. 109, л. 116; д. 7440.
л. 188—198.
зовалось более 200 флотских самолетов, а фланг армии поддерживался
кораблями Ладожской военной флотилии.

16 октября противник упредил наступление наших войск, начав но-
вое наступление в направлении Грузино—Будогощь— Тихвин, имея
в виду окружить Ленинград вторым кольцом. Бои сразу же приняли
ожесточенный характер. 20 октября началось наступление 54-й и 55-й
армий и Невской оперативной группы с целью деблокирования. Сра-
жение продолжалось до 24 октября. Тысячи стрельб провели наши ар-
тиллеристы. израсходовав более 20 тыс. снарядов. Успеха нам это
наступление не принесло. Войска Невской оперативной группы задачу
деблокирования не решили, однако сковали противника тяжелыми
боями и расширили свой плацдарм

Перед флотом встала еще одна сложная задача: организовать и
провести обширные морские воинские перевозки войск и техники в инте-
ресах фронта; эвакуировать гарнизоны Ханко и островов Гогланд, Боль-
шой Тютерс, Большой Соммерс, Бьёрке, Тиуринсари, Пийсари.

Особенности этих перевозок заключались в том, что их нужно было
проводить одновременно: все войска и технику приходилось вывозить
с Ханко морем, форсируя минные заграждения противника, при веро-
ятном противодействии его корабельных сил и авиации. Это была наибо-
лее трудная часть предстоящего важного задания, тем более что тяжелый
урок у нас уже был в ходе прорыва кораблей из Таллинна. Другая часть
воинских гарнизонов, которые мы тоже должны были вывезти, нахо-
дилась на островах средней части Финского залива. Расстояния здесь
были короче, но коммуникации находились под воздействием противни-
ка, причем на последнем участке своего пути в Кронштадт и Ленинград
корабли и транспорты подвергались артиллерийскому обстрелу с берега.
Флоту предстояло спланировать и осуществить в сжатые сроки пере-
возку десятков тысяч человек с боевой техникой и всеми видами иму-
щества. Времени до начала зимы оставалось немного. К тому же к концу
кампании 1941 г. КБФ располагал незначительными транспортными и
топливными ресурсами.

За организацию перевозок отвечал штаб флота контр адмирал
Ю. Ф. Ралль, в Ленинграде — командир ЛВМБ контр-адмирал 1О. А Пан-
телеев.

По прогнозам зима обещала быть ранней и суровой. Оставался один
месяц, в течение которого флоту предстояло вывезти гарнизон, нахо-
дящийся за 230—250 миль от Кронштадта, в условиях сложной опера-
тивной обстановки.

Мы рассчитывали провести эвакуацию с Ханко в течение 20—25 су-
ток двумя эшелонами, по нескольку конвоев в каждом эшелоне, но в
действительности эвакуация затянулась.

Общее руководство всей операцией Военный совет флота оставил
за собой, непосредственное командование возложил на командующего
эскадрой вице-адмирала В. П. Дрозда. Всеми вопросами организации,
порядка и очередности погрузки на Ханко ведал командир военно-морской
базы генерал-лейтенант С. И. Кабанов.

Для оказания помощи кораблям в море на острове Гогланд нахо-

S— I0S7
дился специальный отряд кораблей под командованием капитана 2-го
ранга И. Г. Святова

Несмотря на сложные условия и минную опасность, корабли флота
доставили на Ленинградский фронт 22 822 человека со стрелковым ору-
жием, полевой и зенитной артиллерией, 1265 т боеприпасов и 1735 т
продовольствия6.

Военный совет фронта на специальном заседании подвел итоги геро-
ической обороны защитников Ханко и эвакуации гарнизона кораблями
флота. В приказе от 29 декабря 1941 г. Военный совет фронта отмечал:
«За отличное выполнение поставленной задачи личному составу кораблей
КБФ объявляю благодарность. Желаю вам новых подвигов, новых
боевых удач по разгрому и истреблению гитлеровских бандитов»7.

Не менее сложна была эвакуация с ораниенбаумского плацдарма
частей и соединений 8-й армии, которую командующий фронтом решил
вывести в свой резерв. Нужно было в короткие сроки эвакуировать
более 30 тыс. человек, технику и автотранспорт. Несмотря на сложность
обстановки в Невской губе, усилиями личного состава боевых и транспорт-
ных кораблей нам удалось к 4 ноября без потерь вывезти 6 стрелковых
дивизий Тылы армии перевозились несколько позже, в ноябре.

Всего из Ораниенбаума в Ленинград было доставлено 38 057 сол-
дат и офицеров, более 1700 машин и тракторов, 309 орудий, свыше
6500 лошадей и много другого груза. Одновременно для пополнения
частей на плацдарм из Ленинграда было доставлено 14 600 человек,
44 танка, 3720 т боеприпасов, 4799 т продовольствия и 700 т горючего8.

Перегруппировка войск 8-й армии сразу же сказалась на устой-
чивости фронта 54-й армии, для усиления которой были переправлены
через Ладожское озеро 2 стрелковые дивизии и бригада морской пехоты
Войска 8-н армии заняли позиции Невской оперативной группы. Несколь
ко позже еще 3 стрелковые дивизии из Невской оперативной группы
были переброшены через озеро для усиления 54-й армии. После полу-
чения подкрепления из Ленинграда войска 54-й армии от обороны пере-
шли в наступление, содействуя войскам 4-й и 52-й армий в разгроме
тихвинской группировки противника.

Военные советы фронта и флота тревожило то положение, что на
ораниенбаумском плацдарме остается очень мало войск. Поэтому было
решено все части и гарнизоны с островов Финского залива срочно пере-
бросить на ораниенбаумский плацдарм и передать их на усиление оборо-
нявших его частей. Эвакуацию гарнизонов возглавили командир ОВР
КБФ капитан 1-го ранга И. Г. Святов и его начальник штаба капитан
2-го ранга Ю. В. Ладинскнй. В последние дни октября и в ноябре были
сняты гарнизоны с острова Гоглаид, Большой и Малый Тютерсы и Бьёрке
Все наши люди и боевая техника пошли на усиление частей приморского
плацдарма Всего в состав войск приморского плацдарма было пере-
дано 15 тыс. кадровых матросов с боевым опытом9, в результате чего
боевой состав 2-й и 5-й бригад морской пехоты, 48-й стрелковой дивизии

6 Отделение ЦВМА, ф. 9, д. 6331. л. 32, 44. 62. 63.

1 Тан же. л 67; д 38834. л. 214

9 Отделение ЦВМА, ф. 9, д. 109, л. 19.

9 Там же, ф. 135. ч. 23976, Д. 176, ф. 45, д. 576, л. 397.
был значительно пополнен. 3 тыс. человек из состава гарнизонов с острова
были оставлены в Кронштадте для усиления зимней обороны и создания
новых батарей.

Каков же итог этой незаметной, на первый взгляд, работы личного
состава кораблей, транспортов, озерных пароходов и барж, осуществляв-
ших оперативные перевозки, а также прикрывавших их частей морской
авиации и береговой артиллерии, органов тыла, штабов флота и военно
морских баз, организовавших выполнение крупной перегруппировки
войск Ленинградского фронта в короткие сроки? Около 170 тыс. бойцов
и офицеров было доставлено для сосредоточения на опасных и важных
направлениях, в том числе 20 тыс. на усиление 54-й армии Ленинград-
ского фронта и более 15 тыс. на ораниенбаумский плацдарм. Кроме
личного состава, перевезено более 1 тыс. орудий, несколько тысяч авто-
машин н тракторов, большое количество другой боевой техники и грузов.
Важная работа была проведена в этот же период по вывозу с ораниен-
баумского плацдарма раненых Эту задачу решал медико-санитарный
отдел флота под руководством военврача 1-го ранга В. Р. Баудера.
Перевозку организовали и осуществляли начальник специального меди-
ко-санитарного отряда Ф. Т. Коровин и военком П. Р. Завьялов. С 15 сен-
тября до 1 декабря было вывезено из Ораниенбаума свыше 20 тыс. ране-
ных, из них 5 тыс. на носилках.

Заканчивался 1941 год. Боевые действия летом и осенью проходили
без крупных морских баталий, гем не менее это была тяжелая, упорная
и ожесточенная борьба за защиту своих и нарушение вражеских мор-
ских коммуникаций, требовавшая огромных усилий и человеческих
жертв.

8 ноября противник захватил Тихвин. Удар был нанесен по уязви-
мому месту. Оборвались все сухопутные коммуникации, питающие Ле-
нинград из тыла страны. Создалась угроза двойного окружения. На
какой то период все снабжение города и фронта остановилось. Вскоре
противник снял часть войск с тихвинского направления для удара по
станции Волхов, пытаясь захватить ее и выйти к побережью Ладожского
озера, лишив нас мест погрузки продовольствия для Ленинграда.

В октябре Военный совет флота назначил командующим Ладожской
военной флотилией капитана 1-го ранга В. С. Черокова. военкомом —
бригадного комиссара Ф. Т. Кадушкина и начальником штаба — капи-
тана 1-го ранга С. В. Кудрявцева.

Тогда на Военном совете мы предупредили Черокова, что на Ладогу
сейчас обращено внимание не только командования фронта и флота,
но и всего населения города. Все они надеются, что оставшаяся един-
ственная дорога не даст противнику осуществить его замысел поставить
Ленинград на колени.

Основной задачей флотилии было наладить бесперебойную работу
по доставке продовольствия и боезапаса в Оснновец для последующей
транспортировки в Ленинград, используя до последней возможности
все средства флотилии и Северо-Западного речного пароходства. Одно-
временно обеспечить прикрытие флангов войск 23-й, 7-й и 54 й армий.

Штаб флотилии был перебазирован в Новую Ладогу, откуда шел
основной поток грузов,
в-
На рожденной в сентябрьских штормах Дороге жизни начали со-
вершать рейсы канонерские лодки с баржами, транспорты и мотоботы,
загруженные до предела продовольствием, боезапасом и личным соста-
вом для пополнения войск фронта. Но эта единственная артерия лишь
в незначительной степени могла удовлетворить те потребности, кото-
рые возникали в снабжении Ленинграда. Нависла угроза голода среди
населения, войск фронта и флота. Однако и народ, и воины верили,
что страна, наша партия организуют помощь, и эта вера была могучим
источником неиссякаемой энергии защитников Ленинграда. Тысячи
бойцов фронта и флота вместе с тружениками города проводили огром-
ные работы для того, чтобы превратить совершенно неприспособленные
маленькие бухточки озера в пункты приема и перегрузки многих тысяч
тонн груза. Не меньшие трудности возникали по изысканию транспорт-
ных средств, годных для осенних перевозок по Ладоге. Не хватало буксир-
ных пароходов и барж.

В сентябре героическими усилиями удалось доставить в Осиновец
9800 т продовольствия"’, в то время как суточный расход только муки
составлял 1100 т. За месяц напряженной работы было завезено про-
дуктов всего на восемь дней, а 22 дня жили за счет запасов. За семь
дней, с 14 по 20 октября, поступило 5 тыс. т .муки".

К середине ноября в южной части Ладожского озера начал появляться
лед толщиной 15—20 см. Использовать баржи стало невозможно, а
несколько позже остановились и буксиры.

20 ноября с помощью военных моряков-гидрографов, фронтовых и
флотских инженеров была открыта зимняя ледовая дорога. С 12 сен-
тября по I декабря было доставлено на западный берег озера 51 324 т
различных продовольственных грузов, в том числе 24 097 т зерна, муки
и крупы, 1131 т мясных и молочных продуктов12.

Эго не могло удовлетворить потребности города. И все же дорога
была спасением. За неполных четыре месяца из Ленинграда были эва-
куированы сотни тысяч людей.

Дорога жизни была единственным путем, связывающим осажден-
ный Ленинград с Большой землей. История навсегда сохранит память
о героических делах военных моряков, речников, строители ледовой
дороги на Ладоге. В тяжелую пору блокады они стояли плечом, к плечу
с воинами фронта, борясь за жизнь трудящихся великого города Ле-
нина.

Противник, конечно, понимал значение озерной коммуникации. Он
бросил сотни своих самолетов, стремясь бомбами и пушечным огнем
прервать эту единственную артерию. Над Дорогой жизни развернулись
самые ожесточенные воздушные бои, порой перераставшие в целые
сражения. Только смелые и решительные действия истребительной авиа-
ции флота и корпуса ПВО Ленинграда, отвага военных моряков ЛВФ
не дали фашистам парализовать работу трассы.

Советские Вооруженные Силы нанесли группе армий «Север» зна-

Паялов Д В. Ленинград в блокаде. М.. 1958, С. 92.

" Там же, с 93.

” Ладога родная. Л.. 1969, с. 118.
чктельные потери в личном составе и технике. Это была несомненная
победа, имевшая большое значение для всего Северо-Западного стра-
тегического направления. Это был и наш первый успех, рождавший
у бойцов и офицеров высокий моральный подъем. Но самое главное —
фашистский план двойного окружения города Ленина и попытки уду-
шить его в тисках голода полностью провалились.

Зима в 1941 г. наступила рано. Суровые морозы еще в ноябре стали
сковывать Невскую губу. Толщина льда быстро нарастала. Образова-
лось почти 50 км ледяного сухопутного фронта, фланги которого упи-
рались в ораниенбаумский плацдарм и в район Сестрорецка. Вторже-
ние противника в Ленинград н Кронштадт по льду с морского направ-
ления стало вполне возможным Никакой обороны на этом направлении
еще не было. Потеряли возможность маневра и корабли. На льду на-
чали появляться вражеские разведчики. Командующий Ленинградским
фронтом отдал приказ об организации обороны города с направления
Невской губы. Ленинградская военно-морская база, взаимодействуя с
Управлением внутренней обороны города и войсками 42-й армии, также
получила свои задачи. Были выделены батальоны и роты матросов для
действий в ледовых условиях. Все оружие с катеров, находящихся на
стенках в Кронштадте и Ленинграде, было снято и использовано для
зимней обороны. Важная роль в обороне Невской губы принадлежала
Кронштадту и его фортам. Военный совет КБФ в специальных решениях
определил организацию обороны Кронштадта и фортов. Ответственными
за всю оборону в зимних условиях были назначены комендант крепости
генерал-лейтенант А. Б. Елисеев и военком бригадный комиссар П. В. Бояр-
ченко.

Обстановка, сложившаяся в районе Ленинграда к началу 1942 г.,
и общий характер вооруженной борьбы на советско-германском фронте
определили задачи и содержание боевой деятельности сил КБФ в этом
году.

Ставка Верховного Главнокомандования поставила флоту следую-
щие задачи:

содействовать войскам Ленинградского фронта в наступательных
и оборонительных операциях;

— наносить максимальный урон перевозкам врага на Балтике и
в Финском заливе;

вести борьбу за расширение операционной зоны для ведения
активных операций и боевых действий; надежно прикрыть свои морские
коммуникации.

В течение всего 1942 г. Краснознаменный Балтийский флот прини-
мал активное участие в наступательных операциях войск Ленинград-
ского и Волховского фронтов с целью деблокады города. Так, в зимнее
время силы флота участвовали в Любаньской наступательной операции,
в операции по форсированию Невы войсками Невской оперативной группы
и в крупной Сииявинской наступательной операции.

Следует сказать, что если в результате Синявинской наступатель-
ной операции не была решена основная задача по деблокаде города,
то мы достигли другой цели — значительные силы 18-й армии против-
ника были обескровлены и потеряли всякую наступательную возмож-
ность.
Особое место в летописи Краснознаменной Балтики занимают актив-
ные боевые действия флота в 1942 г. на коммуникациях противника в
открытых районах Балтийского моря и в Финском заливе.

К этому времени значение морских коммуникаций для фашистской
Германии весьма возросло. Фактически они приобрели для нее страте-
гическое значение.

Учитывая это, нужно было в глубоком тылу противника, каким явля
лось Балтийское море по отношению к фронту под Ленинградом, нано-
сить удары по его морским сообщениям, уничтожая транспорты с вой-
сками, техникой и грузами, показать, что КБФ существует и вполне
боеспособен.

От нас требовалось систематическое и длительное воздействие по
морским коммуникациям врага силами подводных лодок и авиации.

Нет нужды говорить об особенностях театра, где приходилось действо-
вать нашим подводникам. Это был сложнейший из всех морских театров.
Трудности начинались с выходом подводных лодок из Ленинграда,
обстреливаемого артиллерией врага. Даже переход Ленинград — Крон-
штадт представлял собой сложнейший боевой эпизод, требовавший
нередко привлечения значительных сил флота.

Пам было известно, что с весны 1942 г. противник приступил к созда
нию двух мощных минных позиций: одной — на линии остров Найсаар
(Нарген) — Порккала-Удд, второй — на линии остров Гогланд— Кур-
галово.

К середине сентября 1942 г., по нашим данным, противник поставил
более 10 тыс. мин, из них свыше половины на Готландской позиции'3.
Переходы в Финском заливе затруднялись еще и тем, что после вскры-
тия льда там плавало много сорванных с якорей мин

С весны 1942 г. немцы развернули активные действия своих дозор-
ных сил против наших корабельных дозоров, а 1-й воздушный флот
получил задачу до ледохода на Неве уничтожить боевые корабли КБФ.
базировавшиеся на Ленинград. С 5 по 30 апреля по кораблям, находящимся
в Ленинграде, было нанесено шесть массированных ударов с воздуха, но
благодаря хорошо организованной ПВО результаты оказались ничтож-
ными.

Значительную активность вражеская авиация проявляла и в Фин-
ском заливе, ведя борьбу с нашими дозорами и кораблями на коммуни-
кации Кронштадт — Лавенсари.

С 28 мая по 14 июня авиация противника провела крупную минно-
заградительную операцию на кронштадтских фарватерах. В этой опе-
рации участвовало около 300 самолетов, совершивших до 12 массиро-
ванных ночных налетов. Затратив огромные усилия и потеряв при этом
до 40 самолетов, враг не достиг своей цели. Слаженные действия истре
бительной авиации и зенитной артиллерии КБФ, хорошо организованное
противоминное наблюдение и траление позволили нам в короткий срок
справиться с этой трудной задачей.

Дивизионы магнитных тральщиков капитан-лейтенантов М. М. Без-
бородова и П. П. Еременко, катерные тральщики капитана 3-го ранга

J’ Боевой путь Советского Военно-Морского Флота. М., 1964, с. 369.
В. К. Кимаева и капитан-лейтенанта Ф. Е. Похальчука обеспечили в
конце мая начале июня вывод первых подводных лодок в Финский
залив.

Конечно, трудностей у наших подводников было очень много, они
начинались сразу с отходом от борта плавбазы в Ленинграде

Бригада подводных лодок (командир капитан 1-го ранга А. М. Сте-
ценко, военком полковой комиссар И. А Рывчин, начальник штаба
капитан 2-го ранга Л. А. Курников) проделала за зиму большую работу
по подготовке экипажей и материальной части подводных лодок к вы-
полнению сложной задачи.

Штурмовая авиация флота проводила бои на Готландском плесе
с вражескими катерами и противолодочными кораблями, облегчая нашим
лодкам форсирование Готландской противолодочной позиции. Часто
для прикрытия переходов подводных лодок привлекались береговые
батареи флота. В целом для обеспечения переходов подводных лодок
из Ленинграда до Лапенсари требовались довольно крупные силы
флота.

Каждый выход лодки в море, ее боевые действия и возвращение
на базу были по-настоящему героическими подвигами. Были, конечно,
в действиях командиров и недостатки, проявлялось некоторое пренебре-
жение к силам ПЛО противника, к минам, но самоотверженность и
мужество экипажей ни с чем не сравнимы.

Нельзя не отметить, что для успеха действий наших подводных лодок
исключительное значение имела партийно-политическая работа. Комму-
нисты и комсомольцы, которые на отдельных лодках составляли 90—100 %
экипажа, обеспечивали успешное выполнение всех боевых задач.

Боевые действия подводных лодок КБФ были тесно связаны с постав-
ленной перед всеми Вооруженными Силами общей стратегической
задачей — изматывать и уничтожать врага, срывать его военные
планы и создавать условия для коренного перелома в войне в нашу
пользу. Эти боевые действия, особенно в водах противника в районах,
которые он контролировал, приобретали большое значение. Мы могли
гордиться, что в напряженный период войны, когда враг еше развивал
свое наступление в глубину нашей территории, здесь на нашем участке
фронта, на Балтике, в труднейших условиях нам удалось нанести ему
ряд чувствительных ударов.

Командиры подводных лодок КБФ внесли достойный вклад в совет
ское военно-морское искусство. Они продемонстрировали новые такти-
ческие приемы, умело преодолевая мощные противолодочные позиции,
действуя длительное время в удаленных районах.

В напряженных условиях проходили боевые действия торпедных ка
теров бригады капитана 1-го ранга Е В. Гуськова. Лишь за одну кампа-
нию 1942 г. торпедные катера поставили в водах противника около
300 мин и минных защитников. Эти постановки не только создавали
напряженность в работе тральных сил врага, но и наносили значитель-
ный ущерб его боевым кораблям и транспортам. Выходы торпедных
катеров на коммуникации Финского залива в значительной мере облег-
чали нашим подводным лодкам форсировать залив и преодолевать
рубежи ПЛО.
За 1942 г. авиация флота (командующий генерал-лейтенант авиации
М. И. Самохин, начальник штаба полковник А. М. Шугинин) произвела
29843 боевых вылета”. Оперативно авиация флота подчинялась фронту
и использовалась в основном по его планам. Одновременно она свои
усилия направляла на содействие и обеспечение деятельности наших
кораблей и катеров в Финском заливе, прикрытие с воздуха баз флота
и коммуникаций на Ладоге. С наступлением осенней погоды отдельные
экипажи минно-торпедного авиационного полка провели крейсерские
полеты в Балтику продолжительностью по 6—8 час. Несмотря на труд-
ности, наши летчики А. 3. Пятков, К. С. Деревянных, Г. Я. Червоноокнй,
И. А. Кудряшев достигли боевого успеха, уничтожив несколько вражеских
транспортов. Авиацией флота было выставлено около 100 мин в водах
противника.

Коротко о защите своих сообщений на участке Кронштадт — Лавен-
сари. Наши морские коммуникации значительно сократились по сравне-
нию с 1941 г., но по объему перевозок и характеру грузов они имели
весьма большое значение. Коммуникации проходили в непосредствен-
ной близости от расположения врага, поэтому все время шла тяжелая
борьба, особенно с минной опасностью. Об эффективности траления
можно судить по следующим данным: тральщиками, катерами-охотни-
ками в 1942 г. обезврежено 1063 мины, из них 310 неконтактных, и
111 минных защитников”. Пройдено с тралами около 150 тыс. миль.
В результате этой напряженной работы потери от подрыва на минах
были незначительными.

Следует сказать и о морских перевозках на направлении Ленинград —
Кронштадт—Ораниенбаум — Лавенсарн. Были перевезены многие
десятки тысяч тонн различных грузов, десятки тысяч человек, включая
раненых, больных и население. Веи тяжесть повседневной работы, борьбы
за благоприятный оперативный режим и безопасность морских сообще-
ний ложилась на ОВР КБФ. Самоотверженные действия экипажей траль-
щиков и катеров-охотников позволили обеспечить выполнение оперативных
перевозок между Ленинградом, Ораниенбаумом, Кронштадтом и остро-
вами.

Необходимо также сказать о снабжении Ленинграда через Ладожское
озеро. Организация этих перевозок в условиях блокады имела чрезвы-
чайно важное значение. ЦК ВКП(б), правительство, весь советский
народ уделяли огромное внимание и оказывали самую разностороннюю
помощь в снабжении города-героя.

К решению задачи снабжения Ленинграда через Ладожское озеро
привлекались авиация флота, торпедные и сторожевые катера, траль-
щики, канонерские лодки, транспорты и суда ЛВФ и Северо-Западного
речного пароходства, артиллерия БО. подразделения морской пехоты,
а также инженерные и строительные части КБФ и флотилии. По решению
Военного совета фронта были привлечены многие боевые, транспортные
и тыловые части фронта. Нужно отдать должное командующему фло-
тилией В. С. Черокову и его штабу под руководством капитана 1-го ранга

14 Отделение ЦВМА, ф. 169. оп 0104. я. 233. л. 2.

18 ЦВМА. ф. 132. on 13938. л 6, л 503—504
С. В. Кудрявцева За зиму 1941/42 г. они проделали большую подго-
товительную работу.

Постановлением ГКО от 9 апреля 1942 г. предусматривалась еже-
суточная норма завоза в Ленинград 4200 т грузов, из Ленинграда —
1000 т и 3 тыс. человек в оба конца.

В июле эта норма была увеличена. Суточный объем был определен
в 7 тыс. т, из них 4 тыс. т в Ленинград и 3 тыс. т из Ленинграда. Людские
перевозки составляли 10 тыс. человек в сутки. Нужно было хорошо орга-
низовать прикрытие трасс с воздуха и на воде, а также непосредствен-
ное прикрытие больших конвоев. По решению Военного совета фронта
на обоих берегах озера зимой 1941/42 г. развернулись большие работы
по строительству причалов, пристаней и подъездных путей. Все причалы
были оборудованы кранами. В эту же зиму па ленинградских заводах
было построено более 100 металлических самоходных тендеров и десятки
металлических барж. Они доставлялись в разобранном виде на озеро.
На р. Сясь строились деревянные баржи, 25 апреля 1942 г. ГКО принял
постановление о прокладке через Ладожское озеро подводного трубо-
провода для подачи горючего, который начал работать 20 июня. Наши
летчики надежно прикрывали всю трассу днем н ночью. Противник понял
весь размах нашей подготовительной работы и с мая 1942 г начал мас-
сированные налеты на места погрузки и выгрузки. Им противостояла
наша ПВО. В первых же налетах было сбито несколько самолетов про-
тивника. Всего с целью прикрытия трассы наши летчики произвели свыше
8 тыс. боевых вылетов и провели до 200 воздушных боев16, в которых
истребительная авиация и зенитная артиллерия КБФ. ЛВФ и Ленинград-
ского фронта сбили 160 самолетов противника17.

За всю кампанию 1942 г. на Ладоге от ударов немецкой авиации
погибло и получило повреждения 21 транспортное судно. Наши потери
з грузах составили около 0,3 % общего грузооборота. Личный состав
флотилии опрокинул все расчеты на использование своих транспортных
средств, перевыполняя заданные нормы. Особенно отличился отряд
транспортов капитан-лейтенанта В. П. Белякова. Командиры транспортов
старший лейтенант И. В. Дудников, капитан 2-го ранга О. М. Котель-
ников делали все для того, чтобы совершить лишний рейс, принять
больше груза, хотя бы на 1 т.

За первые 40 суток ладожцы перевезли 117 389 т грузов и 168 354 че-
ловека18.

Расчеты противника сорвать перевозки, используя свою авиацию,
не оправдались. Попытки атаковать наши конвои ночью тоже ни к чему
не привели. Провалилась и затея с захватом острова Сухо, которую
противник пытался осуществить в октябре 1942 г.

Личный состав ЛВФ успешно справился с поставленной задачей.
Для города, фронта и флота было перевезено в обоих направлениях
свыше 1 млн. т грузов и около 800 тыс. человек19. Доставленное про-
довольствие позволило создать определенные запасы, особенно в При-

16 Отделение ЦВМА, ф. 46, д. 25806. л. 25.

” Там же, д. 6363.

“ Карасев А В Ленинградцы в годы блокады. М., 1959. с. 258.

19 Боевой путь Советского Военно-Морского Флота, с. 330.
морской группе войск и на островах. Была решена важная задача
эвакуация из Ленинграда части населения. Одновременно вывозилось
ценное и нужное промышленности оборудование.

Стратегическое значение ладожских перевозок заключалось в том,
что войска Ленинградского фронта и силы КБФ благодаря беспере-
бойному снабжению получили возможность подготовиться и успешно
провести операцию по прорыву блокады в январе 1943 г.

Огромное внимание и помощь флотилии оказывали Ленинградский
областной и городской комитеты партии, Военные советы фронта и флота.
Большую работу по мобилизации личного состава провели политотделы,
партийные и комсомольские организации флотилии.

Не представляется возможным подробно осветить всю большую и
важную работу, проведенную зимой 1941/42 г. по ремонту кораблей и
судов личным составом флота вместе с ленинградскими рабочими. В дни
блокады с особой силой проявились единство и солидарность военных
моряков с трудящимися города. Моряки оказывали населению самую
разностороннюю помощь. Личный состав кораблей работал на всех
действующих заводах и фабриках, в коммунальных предприятиях и
учреждениях Ленинграда.

Помимо прямой и непосредственной ответственности за оборону
морских подступов к Ленинграду, которую нес флот, все основные силы
его были призваны на защиту города совместно с войсками фронта и
его героическим населением.

Крупные боевые корабли, временно лишенные маневра в открытом
море, заняли артиллерийские позиции на Неве и гаванях Кронштадта
и своим огнем до января 1944 г поддерживали войска фронта в обороне
и наступлении.

Авиация флота наравне с фронтовой авиацией осуществляла под-
держку войск с воздуха, зенитная артиллерия кораблей и береговой
обороны была составной частью системы ПВО Ленинграда.

Стационарная и железнодорожная артиллерия БО КБФ совместно
с наземной артиллерией фронта действовала по сухопутным войскам
противника.

Морские пехотинцы сражались против фашистов в составе войск
Ленинградского фронта.

Ладожская военная флотилия своей боевой деятельностью обеспе-
чивала важнейшую тыловую коммуникацию города и фронта.

В январе 1943 г. войска Ленинградского и Волховского фронтов
при содействии Краснознаменного Балтийского флота прорвали блокаду
Ленинграда, восстановили сообщение между городом и страной, в ре-
зультате чего было значительно улучшено положение войск, флота и
населения. Однако противник оставался на подступах к Ленинграду,
вражеская тяжелая артиллерия продолжала его обстреливать. Для
окончательного разгрома врага необходим был новый, более сокруши-
тельный удар.

Этот удар нанесли войска Ленинградского, Волховского и 2-го При-
балтийского фронтов при содействии Краснознаменного Балтийского
флота, авиации дальнего действия н партизанских соединений в период
с 14 января no 1 марта 1944 г.
Эта операция была составной частью плана Ставки Верховного
Главнокомандования в начале 1944 г. Она проводилась с целью полного
освобождения Ленинграда от блокады и создания необходимых условий
для освобождения Карельского перешейка и Советской Прибалтики.

Потерпев крупные поражения в 1943 г , немецко-фашистское командо-
вание стремилось любой ценой стабилизировать положение на Восточном
фронте и не позволить Советским Вооруженным Силам перенести боевые
действия на территорию Германии На северо-западном участке фронта
противник планировал, опираясь на заранее подготовленную глубоко
эшелонированную оборону, удержать свои позиции под Ленинградом
н Новгородом. Пребывание вражеских войск под Ленинградом сковы-
вало значительные силы наших войск, прикрывало Прибалтику и под-
ступы к Восточной Пруссии и, наконец, давало возможность гитлеровцам
осуществлять взаимодействие с послушной им маннергеймовской Фин-
ляндией.

Ббльшая часть войск противника из группы армий «Север» нахо-
дилась под Ленинградом свыше двух лет и считалась немецко-фашист-
ским командованием наиболее боеспособной, солдаты ее верили в непри-
ступность своей укрепленной полосы и узлов обороны.

К началу нашей наступательной операции военно-морские силы про-
тивника имели в Финском заливе броненосец береговой обороны, 16 ко-
раблей ПЛО, 6 канонерских лодок, 6 минных заградителей, более 8
сторожевых кораблей, 40 тральщиков и катеров-тральщиков. 5 подвод-
ных лодок. 22 торпедных катера20. Число боевых катеров могло быть
увеличено за счет перевода из южных баз Балтийского моря. Корабли
немецкого и финского флотов в связи с морозами и льдами в шхерах
большей частью находились в базах и портах.

В 1943 г., стремясь не. допустить активных действий нашего флота
в Балтийском море и Финском заливе, противник продолжил начатое
в 1942 г. усиление гогландской и нарген-порккалауддской противоло-
дочных позиций Кроме того, в восточной части Финского залива были
поставлены минные заграждения на подходе к островам Бьёркского
архипелага, а в Невской губе — донные мины по оси фарватера Ленин-
град — Кронштадт.

Стоянки наших боевых кораблей в Кронштадте, у пристани Лисий
Нос, в Ленинграде, Ораниенбауме и переходы между этими пунктами
по-прежнему находились в зоне действия вражеской артиллерии.

Боевая деятельность военно-морских сил противника в Финском
заливе к концу 1943 г. ограничивалась несением корабельных дозоров
на подходах к противолодочной позиции Котка — Гогланд— Кургалово,
к своим базам, ведением разведки Островного района, Кронштадта,
мест стоянок кораблей в Ленинграде и тралением своих фарватеров.
Все попытки противника нарушить наши коммуникации Кронштадт —
острова Лавенсари и Сескар были сорваны боевыми действиями нашего
флота.

К началу 1944 г. в боевом составе КБФ находились достаточно круп-
ные воздушные, подводные и надводные силы, а также мощная береговая

” История Великой Отечественной войны Советского Союза, 1941—1945. М.. 1962. т. 4. с. 456.
артиллерия, состоявшая из стационарных, железнодорожных н подвиж
них установок В результате сложившейся оперативной обстановки
базирование флота и авиации было крайне стеснено. Основные авиа-
ционные и корабельные силы дислоцировались на блокированный район
Ленинград— Кронштадт, подвергавшийся обстрелам наземной артил
лерии и ударам авиации противника.

Хотя силы Балтийского флота по-прежнему находились в ограни-
ченной операционной зоне восточной части Финского залива, все же
с осени 1943 г. Балтийский флот развернул большие тральные работы
и расширил маневренные районы западнее острова Лавенсари, в Нарвском
заливе, в Копорской губе у побережья, занятого противником. Тем самым
были созданы более благоприятные условия для поддержки флотом
приморского фланга армии.

Балтийский флот прочно удерживал за собой острова Лавенсари,
Пеннсари, Сескар; ликвидировал все попытки противника нарушить
наши сообщения в восточной части Финского залива, связывающие
Кронштадт с островами; надежно прикрывал фланги войск Ленинград-
ского фронта.

Войска Ленинградского фронта, готовясь к крупной операции с
целью ликвидации блокады, были спокойны за свои фланги, выходившие
на побережье Финского залива. Авиация флота вела систематическую
разведку Финского залива, Ладожского озера, действовала по комму-
никациям врага в Балтийском море и Финском заливе, осуществляла
минные постановки на фарватерах Котка — Хельсинки, Таллинна и др.
Авиация, береговая артиллерия и надводные корабли надежно прикры-
вали свои базы и коммуникации.

Войска Ленинградского фронта во взаимодействии с флотом осу-
ществляли прочную оборону острова Котлин и ораниенбаумского плац-
дарма, откуда 14 января 1944 г. началось наступление 2-й ударной
армии.

Вместе с тем исключительно стесненные условия базирования и
трудные метеорологические условия конца 1943 г., начавшийся ледо-
став в Невской губе и восточной части Финского залива, сложная мин-
ная обстановка по всей глубине Финского залива, систематические
обстрелы противником пунктов базирования и стоянок кораблей — все
это не давало возможности флоту полностью использовать свои силы
и затрудняло его наступательные действия.

В соответствии с замыслом операции войска Ленинградского и Вол-
ховского фронтов должны были одновременными ударами по фланго-
вым группировкам 18-й армии отбросить противника от Ленинграда,
освободить Новгород, а затем, развивая наступление на Кингисепп и
Лугу, завершить разгром главных сил врага и выйти на рубеж р. Луга.
В дальнейшем предусматривалось развивать наступление в направлении
Нарвы и Пскова.

Краснознаменному Балтийскому флоту была поставлена задача
авиацией и огнем корабельной, стационарной и железнодорожной артил-
лерии оказывать содействие войскам Ленинградского фронта в прорыве
долговременной обороны противника, уничтожении его артиллерии, узлов
сопротивления и войск, сосредоточенных в районе Стрельца — Петергоф.
172
Удар по вражеской группировке под Ленинградом наносили войска
Ленинградского фронта во взаимодействии с Краснознаменным Балтий-
ским флотом из осажденного города и с ограниченного Ораниенбаум
ского плацдарма в общем направлении на Ропшу.

В соответствии с решением командующего Ленинградским фрон-
том Краснознаменный Балтийский флот должен был участвовать в one
рации силами авиации и артиллерии

В связи с принятым решением на операцию еще в октябре 1943 г.
командующим войсками Ленинградского фронта флоту была поставлена
задача — для создания ударной группировки на ораниенбаумском плац-
дарме перевезти туда крупные силы войск, вооружение и технику из
состава войск фронта, а также часть железнодорожной артиллерии
флота, Перевозки личного состава, вооружения и техники были законче-
ны к началу операции.

Авиации флота была поставлена задача обеспечить наступление
войск с ораниенбаумского плацдарма, уничтожать войска, технику и
опорные пункты противника. Кроме того, она вела разведку на морском
направлении и была в готовности оказать противодействие противнику,
наступающему с моря. Авиация флота составляла 37,8 % общего состава
авиации, участвующей в операции.

Артиллерия флота (корабельная, стационарная и железнодорож-
ная), сосредоточившись на основных направлениях прорыва, должна
была во взаимодействии с артиллерией и авиацией фронта перед нача-
лом наступления наших войск провести мощную артиллерийскую под-
готовку, разрушить узлы сопротивления и опорные пункты в тактической
глубине обороны противника, подавить его артиллерию, воспрепятство-
вать работе вражеских командно-наблюдательных пунктов, штабов, узлов
связи и не допустить подхода резервов.

В течение октября — декабря и первой половины января 1944 г.
во всех частях и соединениях Краснознаменного Балтийского флота
развернулась тщательная и всесторонняя подготовка к операции

Решением командующего Балтийским флотом вся корабельная,
стационарная и железнодорожная артиллерия была сведена в пять
ударных артиллерийских групп флота с общим количеством 208 орудий
крупного и среднего калибров.

Значение артиллерии флота при прорыве долговременной обороны
противника было чрезвычайно велико. Мощные морские орудия с боль-
шой дальностью стрельбы позволяли вести огонь по объектам, находив-
шимся во второй оборонительной полосе. Это обстоятельство было
важным потому, что подавляющая часть артиллерии фронта не простре-
ливала эту полосу с исходных позиций, а могла воздействовать на нее
только в холе наступления, меняя свои огневые позиции. Артиллерия
флота компенсировала этот недостаток и давала возможность наступа-
ющим войскам не снижать темпов наступления при прорыве второй обо-
ронительной полосы.

План использования авиации и артиллерии разрабатывался под
руководством Военного совета и штаба флота Конкретные задачи
частям ставили общевойсковые начальники, командовавшие силами
на том или ином направлении. Оперативные и боевые документы раз-
рабатывались штабами военно-воздушных сил и береговой обороны
флота в соответствии с поставленными им задачами и утверждались
командующим флотом.

Одновременно с подготовкой авиации и артиллерии к операции
флот успешно производил перевозку войск Ленинградского фронта с
их боевой техникой, боеприпасами и имуществом на ораниенбаумский
плацдарм.

Общее руководство оперативными перевозками войск и их обеспе-
чением осуществлял Военный совет флота. Из Ленинграда перевозки
производились под командованием контр-адмирала И. Д. Кулешова,
а в зоне Кронштадта (Лисий Нос и Ораниенбаум) адмирала Г. И. Лев-
ченко.

Перевозка осуществлялась без специальных перевозочных средств,
в сжатые сроки, по мелководным фарватерам, допускавшим плавание
только речных судов с небольшой осадкой.

Близость фарватеров от позиций противника, непрерывное воздей-
ствие его артиллерии по местам погрузки, разгрузки и на переходе затруд-
няли перевозки Для маскировки сосредоточения войск удалось успешно
использовать такой благоприятный фактор, как большая продолжитель-
ность темного времени суток. Движение конвоев осуществлялось ночью;
суда, прибыв в Ораниенбаум, немедленно разгружались и, если позво-
ляло время, в ту же ночь возвращались в Ленинград. Обычно в Ораниен-
баум в течение ночи приходило от 8 до 12 судов.

Серьезные затруднения создавали климатические условия. Во вто-
рой половине ноября началось образование льда, вследствие чего
проводка судов, не приспособленных для плавания во льдах, оказалась
очень сложным делом.

Перевозки начались 5 ноября и должны были закончиться к 20 нояб-
ря. Личный состав со стрелковым оружием переправлялся в Ораниен-
баум через пристань Лисий Нос. Вся техника перевозилась из Ленин-
града. При выходе конвоев в немедленную готовность приводилось
большое число артиллерийских батарей и авиация.

К 20 ноября перевозку выполнили без потерь. Всего было доставлено
в Ораниенбаум около 30 тыс. человек. 50 танков, 1400 разных машин,
500 орудий и минометов, 3 тыс. лошадей, 10 тыс. т боеприпасов и различ-
ных грузов21.

23 декабря было приказано дополнительно перевезти на плац-
дарм еще несколько общевойсковых соединений, спецчастей и подраз-
делений фронта. К этому времени в устье Невы и под северным берегом
Невской губы образовался лед толщиной 5—15 см, почти непроходимый
для речных буксиров и особенно для деревянных барж. Для буксировки
барж привлекли тральщики, служившие одновременно и ледоколами.
Всего с 23 декабря по 21 января было перевезено еще около 22 тыс. чело-
век, свыше 140 танков, около 380 орудий и минометов, 400 автомашин,
спецмашин и бронемашин и 20 тыс. т боеприпасов и снабжения22.

Матросы, старшины и офицеры флота вместе с бойцами и офицера-

« Отделение ЦВ.ЧА, ф 74, д. 13372, л. 20—21; д. 13261; л. 47-98. ф 9. л. 21558, л 32

и Там же.
ми войск фронта, а также личным составом, обслуживавшим баржи и
буксиры, с честью выполнили трудную задачу. Командиры сетевых
заградителей капитан-лейтенант Ф. Е. Рутковский, базовых тральщиков
капитан-лейтенанты А. В. Цыбин, К. М. Буздин, старшие лейтенанты
В. А. Тихомиров, В. Я. Егоренков, гвардии капитан-лейтенант А. Л. Соко-
лов, командир дивизиона Н. П. Визиров и многие другие могут служить
примером умелого руководства и отличного выполнения своего служебного
долга в этих сложных условиях.

Осуществленные силами и средствами Краснознаменного Балтийского
флота перевозки войск и техники на приморский плацдарм имели чрез-
вычайно важное значение для обеспечения операции. Командование
фронта создало на ораниенбаумском плацдарме подавляющее превос-
ходство в силах над противником: по пехоте — в 2.5 раза, по танкам —
в 5—6 раз, по артиллерии и минометам — в 3—4 раза.

14	января 1944 г. после мощной артиллерийской подготовки войска
Ленинградского фронта (2-я ударная армия) с приморского плацдарма
перешли в наступление в общем направлении Гостилицы — Ропша. Бои
приняли ожесточенный характер. Противник всеми видами огня и контр-
атаками пехоты стремился задержать наступление. Преодолевая сопро-
тивление, наши стрелковые части во взаимодействии с танками, при под-
держке наземной и особенно флотской артиллерии и самолетов-штур-
мовиков КБФ к исходу дня прорвали первую позицию оборонительной
полосы и овладели рядом населенных пунктов. На другой день с рассве-
том боевые действия войск 2-й ударной армии при поддержке авиации и
артиллерии флота на этом направлении развернулись с ноной силой.

15	января после мощной авиационной и артиллерийской подготовки, в
которой активно участвовала артиллерия флота, началось наступление
войск 42-й армии на красносельском направлении.

19	января войска Ленинградского фронта штурмом овладели города-
ми Красное Село и Ропша, и к исходу дня обе ударные группировки сое-
динились в районе Русско-Высоцкого. Противник понес большие потери.
Полностью была захвачена группировка тяжелой артиллерии, обстрели-
вавшая Ленинград23.

За шесть дней наступления армии Ленинградского фронта при исклю-
чительно мощной поддержке артиллерии и авиации фронта и флота
была прорвана долговременная, глубоко эшелонированная оборона про-
тивника с большими для него потерями в живой силе и технике. Обра-
зовав обший фронт, войска Ленинградского фронта продолжали наступ-
ление в направлении на Гатчину— Волосово и далее на Кингисепп.

Разгром немецко-фашистских войск под Ленинградом и Новгородом в
1944 г. вошел в историю Великой Отечественной войны как одна из ярких
страниц замечательной боевой летописи побед Советских Вооруженных
Сил. Эта операция проводилась на основе общего стратегического
плана Верховного Главнокомандования и имела огромное стратегическое
и политическое значение. В результате победы под Ленинградом и Новго-

23 Годами накапливавшаяся под Ленинградом осадная «техника», вынужден признать не-
мецкий генерал Типпельскирх. <в основном своей массе также не могла быть спасена и
попала в руки русских» (Типпельскирх К Указ. соя., с. 363).
родом были поколеблены позиции и влияние Германии в скандинавских
странах, в первую очередь в Финляндии. Возникла благоприятная обета
новка для нанесения новых ударов по врагу с целью освобождения Совет-
ской Прибалтики, Карельского перешейка н вывода из войны Финлян-
дии.

В операции по разгрому немецко-фашистских войск под Ленинградом
большую роль сыграло тесное взаимодействие фронта и флота. Осуществ-
ление оперативного взаимодействия постоянно обеспечивалось согласо-
ванной работой штабов фронта (генерал-лейтенант Д. Н. Гусев) и флота
(контр-адмирал А. Н. Петров).

Особенно характерным и поучительным является опыт организации
оперативного и тактического взаимодействия авиации и артиллерии
флота с сухопутными войсками, авиацией дальнего действия и фронтовой.
Значительную роль при этом сыграло личное общение начальников взаимо-
действующих родов сил, много сделали также офицеры связи, выделяе-
мые в штабы взаимодействующих соединений.

Успех операции зависел прежде всего от согласованности и целеустрем-
ленности действий всех видов вооруженных сил, принимавших участие в
боях на данном стратегическом направлении.

Согласованная работа командования фронта, флота, авиации даль-
него действия, личное общение командующих и командиров соединений,
совместная разработка планов взаимодействия, обмен оперативными груп-
пами, установление связи, единой системы опознавания, взаимной инфор-
мации, наличие единых карт целеуказания — все это важнейшие условия,
обеспечившие четкость организации и поддержание непрерывного взаимо-
действия в операции.

Участие в героической эпопее обороны Ленинграда относится к славным
страницам истории Краснознаменного Балтийского флота.

Благодарность всех защитников Ленинграда заслужила замечатель
ная авиация Балтийского флота, действия которой превосходили все
мыслимые возможности Мне особо хочется вспомнить наших замеча-
тельных летчиков дважды Героев Советского Союза Н. В. Челнокова,
А. Е. Мазуренко, Н. Г. Степаняна, В. И. Ракова, Героев Советского
Союза А. С. Потапова, А. А. Карасева — это были бесстрашные люди, ле-
тавшие на первых самолетах Ил-2; летчиков, совершивших в августе
1941 г. первые налеты советской авиации на Берлин: Героев Советского
Союза Е. Н. Преображенского, П. И. Хохлова. М. Н. Плоткина, В. А. Гре-
чишникова, А. Я. Ефремова; летчиков торпедоносцев и бомбардиров
щиков, прославившихся в боях на море и на сухопутном фронте, И. И. Бор
зова, А. И. Разгонина, А. 3. Пяткова, М. Ф. Чернышева, И. Г. Ша-
манова, КЗ. Э. Бунимовича, В. А. Балебина и многих других

Трудно переоценить значение в битве за Ленинград береговой, желез-
нодорожной и корабельной артиллерии флота. Флот имел значительное
количество мощной артиллерии, роль которой была особенно велика при
отражении августовско-сентябрьского штурма 1941 г., в контрбатарей-
ной борьбе, операциях по прорыву блокады и при окончательном разгроме
немецко-фашистских войск под Ленинградом. Морская артиллерия была
резервом главного командования, усиливая огневую мощь наземной ар-
тиллерии на самых опасных направлениях. За время обороны Ленинграда
она израсходовала 371 тыс. снарядов.

В ходе боевых действий высокое боевое мастерство показали артил-
леристы НИМАПа генерал-лейтенанта И С. Мушнова и инженер-
капитана 1-го ранга И. Д. Снитко, артиллеристы эскадры под руковод-
ством капитана 1-го ранга А. А. Сагояна и командиров кораблей
М. 3. Москаленко, Н. А. Петрищева, М. Г. Сухорукова, С. Д. Солоухина,
А. Н. Петрова, А. Г. Ванифатьева, М. Г. Иванова, Г. С. Абашвили,
Е. П. Збринкого, Г. Н. Моторова, Ф. Ф. Тыршклевича, А Н. Гордеева,
Л. Е. Родичева, В. М. Климова, К. К. Черемхина, В Р. Новака, Д. Л. Ку-
тая, И. Я. Горового, канонерских лодок С. П. Дегтева, Семенова, коман-
диров дивизионов и батарей береговой артиллерии С. И. Жука, Г И. Бар-
бакадзе, К. К. Башмакова, Н. А. Новицкого, Л. Е. Михайлова, Г. В. Коп-
тева, Е. Д. Семенченко, Б. М. Гранина, Н. 3. Волновского, Л. М. Тудера,
Н. Н. Крайнева, Я. Д. Тупикова, Л. В. Ваганова, П. Е. Мельникова и
многих других.

С особой теплотой я вспоминаю наших боевых друзей, с которыми
мы сражались в битве за Ленинград рука об руку, вместе с которыми де-
лили радости и невзгоды: солдат, офицеров, а также генералов сухопут-
ных войск М. М. Попова, М. С. Хозина, Д. Н. Гусева, И. И. Федюнинского,
Г. Ф. Одинцова, М. С. Михалкина, Б. В. Бычсвского, С. Д. Рыбаль
ченко, В. И. Щербакова, Ф. Н. Лагунова, И. Н. Ковалева, И. Ф. Нико-
лаева. П. П. Евстигнеева и многих других. Никогда не забыть наших сов-
местных боевых действий, особенно в тяжелую пору осенью 1941 г.

Военные советы фронта и флота, областной и городской комитеты пар-
тии. исполком городского Совета депутатов трудящихся согласованно
руководили обороной и хозяйственной жизнью города.

В те суровые дни областной, городской комитеты партии, партийные
и комсомольские организации фронта и флота много внимания уделяли
повышению боевого духа и морального состояния защитников города,
вселяли в них уверенность в непобедимость советского социалистического
строя.

Коммунисты были всегда впереди, на самых трудных и решающих
участках. Своей волей к победе, своим бесстрашием они воодушевляли
бойцов и командиров на битву за город Ленина, на героические дела
во славу Родины.
---------------------------- КРАСНОЗНАМЕННЫЙ

БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ

В ВОЕННЫХ ПЛАНАХ
ФАШИСТСКОЙ ГЕРМАНИИ
НА СЕВЕРО-ЗАПАДНОМ
НАПРАВЛЕНИИ

Доктор исторически» наук, капитан 1-го ранга

А. В. Басов,
полковник в отставке
Н. С. Фрумкин1
•

Буржуазная историография много лет пытается доказать миру, что
Советский Военно Морской Флот не играл существенной роли во второй
мировой войне: он был якобы только придатком сухопутных войск, и его
пассивность позволила Германии полностью использовать свои военно-
морские силы против Великобритании и США. О роли флотов на различных
театрах войны нельзя судить лишь по морским сражениям. Победа в войне
достигается согласованными действиями всех видов вооруженных сил, ис-
пользуемых по единому плану и под единым руководством. Исход войны
с фашистской Германией решался на сухопутных фронтах. Советский
Военно-Морской Флот активно участвовал в борьбе с противником,
препятствуя Германии и ее союзникам я использовании Балтийского,
Черного и Баренцева морей для осуществления морских перевозок,
оперативно-стратегического маневра силами через море и содействия
сухопутным войскам, что оказало существенное влияние на ход воору-
женной борьбы на приморских направлениях. Германское командова-
ние, планируя агрессивные действия против СССР, учитывало и боевую
мощь советского флота. Это подтверждается, в частности, документами
высшего германского морского командования, попавшими в руки Вели-
кобритании и США Наибольший интерес представляют напечатанные в
Великобритании в морском ежегоднике Брассэя протоколы совещаний
главнокомандующего германскими военно-морскими силами с Гитлером1'.
Отдельные документы (и, конечно, субъективный их пересказ) встречают-
ся в работах буржуазных историков, в воспоминаниях немецких гене-
ралов и адмиралов.

В 1967 г. впервые на русском языке были изданы документы и материя-

' Начальник разведывательного отдела штаба КБФ в период обороны Ленинграда.
9 Fuhrer’s Naval Conferences.— Brassey's Naval Annual, 1948. London — New York
" Мировая война. 1939—1945. M., 1957; Итоги второй мировой войны. М., 1957; Роковые
решения М , 1958; Руле Ф Война на море 1939—1945, М. 1957; Пениц К. Немецкие
подводные лодки во второй мировой войне. М... 1964; Deader Е. Mein Leben von 1935 bis
Spandau 1955 Tubingen — Neckar. 1957. Assmann К Deutsche Seestrategie in zwei Weltkri-
egen Heidelber 1957; Bekker S. Kampi und Antergang der Kriegsmarine Rastatt. 1961;
Meister /. Der Seekrieg in den osteuropaischen Gewassern 1941 — 1945 Mflncben, 1958.
лы немецко фашистского командования. Они дают представление о том,
как фашистская Германия планировала войну в целом и отдельные
военные кампании4, позволяют убедиться в том (вопреки высказываниям
буржуазных историков и мемуаристов), что германское командование
рассматривало советский флот как реальную силу, стоящую на пути
вермахта Принципиальная оценка роли советского флота в Великой
Отечественной войне содержится в работах советских авторов5. В данной
статье прослеживается, главным образом по немецким документам, как
Краснознаменный Балтийский флот влиял на стратегическое планирова-
ние немецко-фашистскою командования в период «Восточного похода».

В основу стратегического плана войны против СССР немецко-фашист-
ское руководство положило идею максимально быстрого разгрома Совет-
ских Вооруженных Сил. При разработке плана нападения на СССР гер-
манское командование учитывало мощь Краснознаменною Балтийского
флота (КБФ). Начальник генерального штаба сухопутных войск Гер-
мании Гальдер записал в дневнике 31 июля 1940 г. по поводу предстоя-
щего нападения на Советский Союз: «Это необходимо также сделать,
учитывая положение на Балтийском море. Существование второй ве-
ликой державы на Балтийском море нетерпимо»6.

В директиве № 21 (широко известной под кодовым наименованием
плана «Барбаросса»), утвержденной 18 декабря 1940 г., при определении
«общего замысла» германского командования особо указывалось о борь-
бе с советским флотом на Балтийском море: «В ходе этих операций
русский Балтийский флот быстро потеряет свои базы и окажется, таким
образом, неспособным продолжать борьбу»7. Достигнуть этой цели, как
подчеркивалось в разделе «Проведение операции», должны сухопутные
силы, которые наносят главный удар севернее Припятских болот При
выполнении этой задачи группа армий «Центр», наступающая
особо сильными танковыми и моторизованными соединениями из района
Варшавы и севернее ее, должна будет во взаимодействии с группой
армий «Север», наступающей из Восточной Пруссии в общем направ-
лении на Ленинград, уничтожить силы Красной Армии, действующие в
Прибалтике’.

Необходимо подчеркнуть, что в плане «Барбаросса» указывалось:
«Лишь после выполнения этой неотложной задачи, за которой должен
последовать захват Ленинграда и Кронштадта, следует приступить к опе-
рации по взятию Москвы — важного центра коммуникаций и военной
промышленности»* 1 * 111*. И далее говорилось: «Только неожиданно быстрый
развал русского сопротивления мог бы оправдать постановку и выпол-
нение этих обеих задач одновременно»10.

‘ «Совершенно секретно!».. Только для командования. Стратегия фашистской Германии
« войне против СССР: Документы н материалы. М., 1967.

1 Боевой путь Советского Военно-Морского Флота. М., 1967; Балтийский флот. М., I960;
Козлов И Л., Шломин В С. Северный флот М . 1966; Болгари П. Зоткин Н и др Черно-
морский флот. М., 1967.

‘ «Совершенно секретно!»., с. 143.

’ Там же. с. 150.

* Там же, с. 151
’Там же. с. 152.

111 Там же.
Между подписанием Гитлером директивы 21 (плана «Барбаросса»)
и началом вероломного нападения фашистской Германии на Советский
Союз прошло шесть месяцев. В течение этого времени велась интенсив-
ная подготовка в штабе германского верховного главнокомандования
и генеральном штабе сухопутных войск: издавались дополнительные
директивы, уточнялись задачи армиям, обсуждались детали плана. На
совещании в генеральном штабе сухопутных войск 3 февраля 1941 г.,
на котором присутствовал Гитлер, вновь подчеркивалось, что «фюрер
в общем и целом с операциями согласен. При детальной разработке
иметь главную цель: овладеть Прибалтикой и Ленинградом»1 .

Ставя задачу военно-морскому флоту, германское верховное коман-
дование указывало: «В войне против Советской России ему предстоит
задача, обеспечивая оборону своего побережья, воспрепятствовать прорыву
военно-морского флота противника из Балтийского моря. Учитывая, что
после выхода к Ленинграду русский Балтийский флот потеряет свой по-
следний опорный пункт и окажется в безнадежном положении, следует
избегать до этого момента крупных операций на море. После нейтрализации
русского флота задача будет состоять в том, чтобы обеспечить полную сво-
боду морских сообщений в Балтийском море, в частности снабжение по
морю северного фланга сухопутных войск»'1. Таким образом, фашистское
командование стремилось захватить в первую очередь Ленинград и Крон-
штадт, потому что нейтрализация русского флота обеспечила бы немцам
полную свободу морских сообщений в Балтийском море. Согласно записи
начальника штаба верховного главнокомандования вооруженных сил
Германии (ОКБ), за день до подписания плана «Барбаросса» Гитлером был
высказан ряд соображений начальнику штаба оперативного руководства.

Во-первых, немецкие войска, наступающие севернее Припятских болот,
должны быть сильнее войск, действующих южнее этих болот.

Во-вторых, необходимо быстро овладеть районом Балтийского моря,
чтобы подвоз руды через Балтийское море не прерывался на слишком про-
должительное время, и чтобы русские не могли вести длительную минную
воину.

И, наконец, «силы, предназначенные для овладения районом Бал-
тийского моря, по выполнении этой задачи полностью высвободятся, так
как после уничтожения русских там не может возникнуть вообще ни-
какого фронта. Это большой выигрыш»11 * 13 14.

Один из морских стратегов гитлеровской Германии, К. Лссман,
пишет: «В этом очень осторожном плане чувствовалось уважение к рус-
скому флоту». Далее автор отмечает стратегическое противоречие пла-
на: «Сухопутным войскам ставились наступательные задачи, ВМС —
оборонительные»11.

Почему же фашистское командование придавало столь большое
стратегическое значение овладению Балтийским морем и планам
быстрейшего уничтожения или нейтрализации КБФ? Ответ на этот вопрос

11 Там же. с. 171.

11 Там же. с. 153.

18 Там же. с. 154.

14 Assmonn К. Указ. соч.. о 194
можно найти во многих документах вермахта. Вскоре после начала войны,
30 июня 1941 г., Гитлер подчеркивал: «Задача овладения Финским
заливом является первостепенной, так как только после ликвидации
русского флота станет возможным свободное плавание по Балтийскому
морю (подвоз железной руды из Лулео). Захват русских портов с су-
ши потребует трех-четырех недель. Лишь тогда подводные лодки против-
ника будут окончательно парализованы. Четыре недели означают 2 млн. т
железной руды»15.

Краснознаменный Балтийский флот угрожал жизненно важным комму-
никациям Германии в Балтийском море. Коммуникация в Финляндию в
значительной мере определяла не только боеспособность финских воору-
женных сил, но и участие Финляндии в войне на стороне Германии. По
морю проходили кратчайшие пути снабжения войск группы армий «Се-
вер». Германское главное командование сухопутных войск (ОКХ) пони-
мало также, какую угрозу могли создать советские войска, находившиеся
в Прибалтике. Получая поддержку флота, эти силы нависали бы над
флангом немецких войск, наступавших на Москву. Поэтому планом «Бар-
баросса* предусматривался поворот части подвижных сил (по достиже-
нии ими Днепра) из группы армий «Центр» на север для уничтожения со-
ветских войск в Прибалтике, захвата балтийских портов, особенно Ленин-
града и Кронштадта. Только после этого считалось возможным насту-
пать на Москву.

Известный гитлеровский адмирал Ф. Руте, критикуя после войны план
«Барбаросса» за то, что в нем не предусматривались достаточные мор-
ские силы для действий против советского флота, писал: «Можно было
выделить достаточно сил, чтобы с самого начала действовать агрессив-
но в Рижском и Финском заливах... Можно было пустить в действие
н надводные корабли, причем это не оказало бы большого влияния на
войну против Англии». Он обвинял в недальновидности руководство
сухопутными войсками, которое «не подумало о том, чтобы облегчить вы-
полнение своей тоудноЙ задачи путем использования моря и военно-
морского флота»1’.

Таким образом, приступая к агрессии против СССР, германское
командование учитывало, что на стратегических флангах немецких
войск сосредоточены достаточно мошные советские военно-морские силы,
прежде всего Балтийский флот.

Ход военных действий на советско-германском фронте с каждым днем
все более явно свидетельствовал о провале «молниеносной» войны. Враг
встречал сильнейшее сопротивление советских войск. Вместо запланиро-
ванных действий немецкому командованию приходилось спешно организо-
вывать операции против советских контратакующих ударных групп.
В активную борьбу включились и все три флота. Пока гитлеровское ко-
мандование надеялось еще на быструю победу, оно не начинало спе-
циальных действий против Северного и Черноморского флотов. В центре
внимания гитлеровцев оставался КБФ. 19 июля 1941 г Гальдер в днев-
нике записал мнение генштаба и морского командования по поводу об-

15 Выдержки из дневника Гальдера.— «Совершенно секретно’» с. 238— 239.

,0 Руге Ф Указ, «м., с. 208. 209.
становии на Балтике: «Противник, почувствовав слабость и пассивность
нашего флота на Балтийском море, усилит активность своих военно-мор-
ских сил. В связи с этим следует ожидать увеличения опасности для
наших судов на морском пути в Либаву и Виндаву. Между тем эти
порти в высшей степени необходимы нам для подвоза снабжения»1' В
тот же день Гитлер подписал директиву № 33 о дальнейшем ведении войны
на Востоке. Он требовал «как можно быстрее овладеть островами на Бал-
тийском море (имеются в виду Моонзундские острова.— Лег.), которые
могут явиться опорными пунктами советского флота». В то время герман-
ское командование еще было убеждено, что дни КБФ сочтены и совет-
ским кораблям придется интернироваться в Швеции. Пока же герман-
скому флоту приказывалось защищать морские сообщения, «особенно в
интересах обеспечения наземных операций».

КБФ с начала войны активно поддерживал советские сухопутные силы
Гитлеровцы были обеспокоены тем, что им не удается уничтожить, изоли-
рованные в Прибалтике советские войска. Поэтому Кейтель считал необхо-
димым «не допустить их погрузку на суда и прорыв через Нарву в направ
лении Ленинграда». Однако гитлеровцы не смогли уничтожить ни одной
значительной группировки советских войск на побережье Балтики. КБФ
снабжал и поддерживал войска, боровшиеся на изолированных плац-
дармах. Когда исчезала оперативная целесообразность их удержания,
флот успешно эвакуировал защитников плацдарма на ближние под-
ступы к Ленинграду .

В августе 1941 г. 1-й авиационный минно-торпедный полк КБФ и даль-
няя авиация, базировавшиеся на острове Сарема, начали наносить удары
по Берлину. 12 августа, через четыре дня после налета советской авиации,
Кейтель отдал приказ «совместными усилиями соединений сухопутных
войск, авиации и военно-морского флота ликвидировать военно-воздуш-
ные базы противника на островах Даго и Эзель. При этом особенно
важно,— уточнял он,— уничтожить вражеские аэродромы, с которых осу-
ществляются воздушные налеты на Берлин»1*. 4 августа при посещении
штаба группы армий «Центр» Гитлер в присутствии Кейтеля еще раз под-
черкнул, что первейшей целью Германии в войне является захват Ленин-
града и побережья Балтийского моря как важного экономического
района и уничтожение русского флота на Балтийском море. Донецкий
бассейн и вообще Юг Европейской части СССР был второй, район
Москвы — третьей целью17 * * 20. Согласно директиве штаба оперативного ру-
ководства ОКБ № 34 от 30 июля 1941 г., немецкая авиация перенесла
свои главные действия против войск, оборонявших ленинградское направ-
ление, и против КБФ Для этого наиболее боеспособный германский
8-й авиационный корпус был передан 1-му воздушному флоту.

Как видно, Гитлер в захвате Ленинграда в начальный период

17 «Совершенно секретно!»., с. 254.

«Совершенно секретно!» с 263. Кораблями и транспортами Балтийского флота было
перевезено из Таллинна, с Ханко, ораниенбаумского плацдарма, побережья Выборгского
залива и Ладожского озера около 190 тыс. человек. 6700 орудий, более 8 тыс. лошадей.
63 танка и иного разных грузов

*® Дополнение к директиве № 34.— Военно-исторический журнал, 1959. № 6, с. 88.

20 «Совершенно секретно1», с. 304 . 305.
войны видел ключ ко всей русской кампании. Эти взгляды разделяли и
некоторые его генералы. Так, фельдмаршал Рундштедт, командовавший
группой армий «Юг», за месяц до вторжения в СССР говорил: «Мы не
можем разгромить противника и оккупировать всю западную часть России
от Балтийского до Черного моря за какие-нибудь несколько месяцев.
Мы должны подготовиться к длительной войне и постепенно достичь своих
целей. Прежде всего сильная группа армий «Север» должна захватить
Ленинград. Это даст нам возможность соединиться с финнами, уничто-
жить Красный Балтийский флот и усилить свое влияние в скандинавских
странах»’1.

Генерал Гудериан в статье «Опыт войны с Россией» писал: «План
войны на Востоке предусматривал в общем фронтальное наступление на
превосходящего по силам противника. Такая стратегия редко приводит к
успеху. Единственным облегчением для такой континентальной державы,
как Германия, в начале войны могли быть захват Ленинграда и уста-
новление связи с финнами, т. е. охват северного крыла русских и,
следовательно, выход в тыл всему русскому фронту»22. Правда, это более
поздний взгляд Гудериана, раньше, в 1941 г., он придерживался другого
мнения.

С замыслом Гитлера и генералов, разделявших его взгляды о захвате
Ленинграда и Кронштадта, не были согласны Гальдер, Браухич, Бок и
другие немецкие генералы. Как утверждает генерал Типпельскирх,
после взятия немецкими войсками Смоленска обострились расхождения во
взглядах Гитлера и Браухича на дальнейшее ведение операций. «Бра-
ухич и Гальдер так же, как и крупные генералы группы армий «Центр»,
видели главную цель операций в уничтожении русских вооруженных сил.
Они считали, что самый быстрый и верный путь к этому - продолжать
продвижение на Москву... Москва не только является столицей и место-
пребыванием правительства, но и крупнейшим железнодорожным узлом,
потеря которого тяжко отразилась бы на свободе оперативного ма-
невра»23.

Любопытную оценку стратегических планов Гитлера дает известный
английский военный историк Б X. Лиддел Гарт в книге «Стратегия». «Пос-
ле окружения Смоленска Гудериан настаивал на продолжении наступ-
ления на Москву. Гот и Бок разделяли взгляды Гудериана. Однако Гит-
лер решил, что пришло время выполнить его первоначальный замы-
сел захватить Ленинград и Украину, которые он считал первыми объекта-
ми; ставя эти объекты по сравнению с Москвой на первое место, он
имел в виду не только их экономическое и политическое значение, как
думало большинство критиков из среды генералов Казалось, он хотел пов-
торить Канны, но в большем масштабе. Он считал, что опасность, на-
висшая над Москвой, привлечет к этому участку фронта русские резервы,
облегчая тем самым задачу северному и южному крыльям немецкой
армии захватить стратегические объекты на флангах России — Ленинград
и Украину. Гитлер рассчитывал, что с этих фланговых позиций его войска

!| Роковые решения М., 1958, с 76.

и Гудериан Г. Опыт войны с Россией —Итоги второй мировой войны М.. 1961. с. 119.

23 Типлельскирх К. История второй мировой войны. М , 1956, с. 190, 191
начнут наступление по сходящимся направлениям на Москву, которая,
подобно спелой груше, упадет им прямо в руки. Это был коварный и гран-
диозный план»24.

«В высших сферах, более удаленных от фронта и грязных окопов,
преобладало другое мнение. Москва магически притягивала немцев, все
еще считавших, что ее можно было захватить.

Санкционируя генеральное октябрьское наступление на Москву, Гит-
лер не переставал сомневаться в правильности этого шага Но глаза
Бока были прикованы к Москве, и его охватывало страстное желание
захватить этот прославленный город...

Браухич и Гальдер также поддерживали Бока, так как они всегда были
ярыми сторонниками наступления на Москву во что бы то ни стало,
они знали, что шансов на успех было мало, но не хотели в этом признаться.
Рундштедт н Лееб были против наступления на Москву»25.

Еще 21 августа 1941 г. в директиве, подписанной Гитлером, было
сказано: «Соображения главнокомандования сухопутных войск относи-
тельно дальнейшего ведения операций на Востоке от 18 августа не согла-
суются с моими планами... главнейшей задачей до наступления зимы
является не взятие Москвы, а захват Крыма, промышленных и уголь-
ных районов на Донце и лишение русских возможности получения нефти
с Кавказа; на севере — окружение Ленинграда и соединение с фин-
нами»26.

Разногласия по поводу нанесения главного удара немецкими войска
ми в первый период войны послужили основанием тому, что многочис-
ленные немецкие авторы пытаются объяснить причины катастрофы
германской армии на Восточном фронте запоздавшим приказом Гитле-
ра о наступлении на Москву. Беспочвенность такого утверждения доказана
всем ходом боевых действий на советско-германском фронте. Дело не толь-
ко в ошибках Гитлера как главнокомандующего фашистской армией. Глав-
ной причиной задержки наступления гитлеровцев на московском направ-
лении было то, что они увязли в упорных боях против советских войск под
Смоленском, а также в Эстонии и на подступах к Ленинграду.

В первой половине августа 1941 г. Гитлер продолжал настаивать,
что «первоочередной задачей всех сил 18-й армии является очищение от
противника Эстонии. Лишь после этого ее дивизии начнут выдвигаться в
направлении на Ленинград»27.

15 августа начальник штаба главнокомандования Кейтель от имени
Гитлера отдал приказ: «Наступление группы армий «Север» должно в
ближайшее время привести к успеху. Только после этого можно будет ду-
мать о возобновлении наступления на Москву. В связи с появлением кава-
лерии противника в тылу 16-й армии и отсутствием в резерве 1-го армей-
ского корпуса подвижных частей возникла опасность, что, несмотря на
сильную поддержку авиации, многообещающее наступление севернее
оз. Ильмень приостановится. Из танковой группы генерала Гота (3-я тан-
ковая) немедленно выделить и передать в подчинение группе армий

81 Лиддел Гарт 6 X. Стратегия. М.. 1951. с. 341.

85 Лиддел Гарт Б. X. Указ, соч , с 345, 346.

м <Совершенно секретно!»., с. 317

” Таи же, с. 270.
«Север» возможно большее число подвижных соединений (примерно
одну танковую и две моторизованные дивизии)»2*. Тревога за судьбу
группы армий «Север», которая не имеет ударной группировки, усили-
вается и приводит, как утверждает в своих записках Гальдер, к ошиб-
кам.

На основе анализа документов германского верховного командования
и рассмотрения боевых действий на северо-западном направлении в
июне октябре 1941 г. не остается сомнения, что боевые действия на
дальних и ближних подступах к Ленинграду не случайно занимали в
германских планах особое место. Если бы немцам удалось осуществить
свой план захвата Ленинграда и Кронштадта и уничтожения Балтий-
ского флота, это привело бы к превращению Балтийского моря во внутрен-
нее немецкое море; освободило бы крупные массы войск для удара на
Москву Вот почему трудно переоценить великий подвиг войск Ленинград-
ского фронта, кораблей и частей Краснознаменного Балтийского флота,
партизан, граждан Советской Прибалтики и особенно Ленинграда в срыве
фашистских планов ведения войны уже в первые ее месяцы.

Балтийский флот основные усилия сосредоточил в это время на
содействии сухопутным войскам в обороне Ленинграда. Бывший коман-
дующий флотом адмирал В. Ф. Трибуц в воспоминаниях пишет, что упор-
ная оборона Таллинна, Моонзундских островов и Ханко «имела весьма
важное военное значение... В августе — сентябре 1941 г. главной задачей
для армии и флота на северо-западном направлении было отстоять город
Ленина»29. Балтийский флот использовал для этого все свои боевые воз-
можности.

Вопреки расчетам немецкого командования война на Востоке прини-
мала затяжной характер. Планы «блицкрига» потерпели крах. Беспри-
мерный героизм и стойкость советских войск опрокинули все прогнозы фа-
шистских захватчиков. Немаловажную роль в срыве планов немецко-
фашистского командования сыграл советский флот. КБФ начал отвле-
кать на себя вооруженные силы фашистской Германии (в том числе и зна-
чительные контингенты сухопутных войск) с самого начала войны, Чер-
номорский флот — через полтора месяца после ее начала; Северный
флот помог отразить наступление гитлеровцев на мурманском направле-
нии, вынудил их направить в Баренцево море дополнительное число бое-
вых кораблей и усилить в этом районе группировку авиации н сухопут-
ных войск.

Намерение руководителей фашистской Германии использовать в
войне против Советского Союза лишь незначительные силы германского
флота не удалось На Балтийском, Баренцевом и Черном морях гитле-
ровцам потребовались дополнительные военно-морские силы для борьбы
с советским флотом. В связи с перспективой затяжной войны германское
командование вынуждено было снять часть кораблей с Западного театра
и использовать их в борьбе против СССР. Несостоятельность планов в
отношении Советского Военно-Морского Флота уже после войны признал
гитлеровский генерал Г. Блюментрит: «Нам следовало сосредоточить * **

м Там же, с. 275

** Трибуц В Ф. Подводники Балтики атакуют. Л., 1963. с. 16, 17.
внимание на захвате бассейнов Черного и Балтийского морей силами
авиации и флота. Здесь сухопутные силы должны были играть второ-
степенную роль. Такие действия привели бы к изоляции России»30 31.

В августе 1941 г., когда немецко-фашистские войска вышли на ближ-
ние подступы к Ленинграду, гитлеровское командование считало, что
судьба города и флота решена. С падением Ленинграда и Кронштадта
Краснознаменный Балтийский флот, по их мнению, должен был пред-
принять попытку прорваться в Швецию. Чтобы воспрепятствовать прорыву
советских кораблей в сентябре, гитлеровцы сосредоточили на выходе из
Финского залива крупные силы своего флота: эскадру крупных надводных
кораблей, подводные лодки и торпедные катера. Вскоре гитлеровское
командование убедилось в своей ошибке и отвело крупные корабли по-
дальше от района боевых действий.

Переход 2 линейных кораблей, крейсера и 8 эскадренных миноносцев
из южной Балтики в район Або-Аландских островов не остался незамечен-
ным советским командованием. Оно считало вероятным, что противник
введет в дело крупные военно-морские силы и создаст давление на Ленин-
град с моря, чтобы помочь сухопутным войскам достичь цели наступ-
ления на северо-западном направлении. Советское командование развер-
нуло силы, чтобы, используя минные заграждения, нанести поражение
противнику при его прорыве к Ленинграду. Этот эпизод показателен
целеустремленным использованием Краснознаменного Балтийского флота,
который остался хозяином в Финском заливе.

В начале сентября, когда начались бои непосредственно за город,
противник имел численное превосходство, особенно в танках (он имел
2 танковые дивизии, Ленинградский фронт танковых частей не имел).
Его авиация господствовала в воздухе. Обороняющиеся имели преиму-
щество лишь в наличии военно-морского флота, который к тому же не был
связан в своих действиях флотом противника. Советское командование
эффективно использовало это преимущество. Авиация флота, корабельная
и береговая артиллерия, части морской пехоты и тактические десанты зна-
чительно усилили обороняющиеся войска. Флот обеспечил также маневр
войск морским путем. Краснознаменный Балтийский флот сыграл важней-
шую роль в срыве плана немецко-фашистского командования по захвату
Ленинграда штурмом.

Не решив полностью задачи на флангах, немецкое командование
6 сентября 1941 г. отдало приказ (директива ОКБ № 35) наступать на
центральном московском направлении. Однако фланговые группировки
по-прежнему нацеливались на овладение Крымом, полное окружение
Ленинграда и блокаду Кронштадта. По существу директива X» 35 озна-
чала, что германское командование признало несостоятельность своих
планов уничтожения КБФ и впервые выдвинуло задачу блокировать
Балтийский флот в восточной части Финского залива: «Во взаимодей-
ствии с финнами, используя минные заграждения и артиллерийский
огонь, блокировать Кронштадт, чтобы воспрепятствовать выходу сил про-
тивника в Балтийское море (Ханко, острова Балтийского моря)»'11. Одна-

30 Роковые решении, с. 77.

31 «Совершенно секретно!»., с 328.
ко установить тесную блокаду Кронштадта, равно как и изолировать
Ханко и Мооизундские острова от главной базы ф.тота, противнику
не удалось. Этому мешали активные действия КБФ в западной части Фин-
ского залива.

Ленинград оказался первым городом на пути вермахта с начала
второй мировой войны, который немецко-фашистские войска не смогли
взять, перед которым вынуждены были остановиться. В этом прежде
всего заслуга ленинградцев, решивших погибнуть, но не отдать город
Ленина фашистам. Величие духа и массовый героизм защитников Ленин-
града были тесно связаны с боевой мощью Краснознаменного Балтийского
Флота.

Будучи вынужденными отказаться от наступательной стратегии на
северо-западном направлении, гитлеровцы продолжали поиски новых
форм вооруженной борьбы. Они считали, что если нельзя захватить
Ленинград, то его надо уничтожить, а высвободившиеся силы направить
на достижение новых военно-политических целей. В директиве «О будущ-
ности города Петербурга» от 22 сентября 1941 г. сказано, что «фюрер
решил стереть город Петербург с лица земли». Был определен и способ
действия «Предположено тесно блокировать город и путем обстрела из
артиллерии всех калибров и беспрерывной бомбежки с воздуха сравнять
его с землей»3’. Варварским обстрелам города могла реально противо-
действовать мощная артиллерия флота Поэтому немецко-фашистское ко-
мандование 21—27 сентября провело крупную воздушную операцию с
участием более 400 бомбардировщиков с целью разрушить Кронштадт и
уничтожить базировавшиеся там корабли. Спустя две недели. 7 октября
1941 г., верховное главнокомандование вооруженных сил Германии в
директиве № 44 подтвердило решение разрушить Ленинград и истребить
его население32 33.

Английский публицист Александр Вёрт в книге «Россия в войне 1941 —
1945 гг.» приводит объяснения немецкого военного преступника генерал-
полковника Иодля на Нюрнбергском процессе, которому был задан вопрос:
чем вызвано появление этих директив? Йодль ответил: «Верховный глав-
нокомандующий группой армий «Север» под Ленинградом фельдмаршал
фон Лееб указал, что он будет абсолютно не в состоянии обеспечить пита-
ние и снабжение миллионов ленинградцев, если они попадут в его
руки, поскольку положение со снабжением его собственной группы стало
в то время катастрофическим»34.

Задача разрушить Ленинград, Кронштадт и уничтожить корабли
КБФ оказалась непосильной для фашистской авиации и артиллерии, и гит-
леровское командование вынуждено было ограничить свои действия блока-
дой. Однако блокада отвлекала значительное количество как сухопутных,
так и морских сил врага. Адмирал Ф. Руге отмечает, что летом и осенью
1941 г. германские вооруженные силы на ленинградском направлении не
достигли намеченной цели. Им не удалось захватить Кронштадт и ликви-

32 Нюрнбергский процесс, изд. 3-ет. 1, с. 783.

” Там же. с. 784

м Там же. с. 783.
дировать советский флот. «В последующие годы это привело к большому
напряжению немецких сил»35.

Разгром врага под Москвой окончательно похоронил его надежды на
молниеносную победу, а перспектива затяжной войны сделала задачи
борьбы с Советским Военно-Морским Флотом более актуальными и конк-
ретными. На всех театрах возникла проблема морских коммуникаций. Гит-
леровцам потребовалось организовать на более или менее длительное
время защиту собственных путей сообщения, по которым перевозилось
стратегическое сырье. Нужно было снабжать морем германские сухопут-
ные войска и в то же время препятствовать внутренним морским пере-
возкам СССР. Понадобились также силы для обеспечения флангов гер-
манских сухопутных войск от ударов с моря и обороны побережья. Теперь
немцев особенно беспокоил Черноморский флот в связи с отсутствием на
Черном море достаточных германских морских сил, слабостью румынского
королевского флота и планируемым на*лето 1942 г. наступлением в Закав-
казье Поэтому в директиве № 39 от 8 декабря 1941 г. предписывалось во
все возрастающем количестве строить на территории Германии, в союз-
ных ей и оккупированных странах малые корабли, предназначенные
для перевозки военных грузов, «в особенности на Черном и Эгейском мо-
рях»34. Принимались срочные меры к переброске на Черное морс различ-
ных боевых кораблей.

После поражения под Москвой вооруженные силы Германии вынужде-
ны были на всем советско-германском фронте перейти к обороне. В то же
время от них потребовали как можно скорее захватить Севастополь,
район Донбасса, надежнее блокировать Ленинград и захватить ораниен-
баумский плацдарм. Таким образом, активные действия предусматри-
вались главным образом на приморских направлениях.

Как известно, гитлеровцы в начале лета 1942 г., все еще обладая пре-
восходством в военном производстве и численности вооруженных сил.
начали новое наступление, чтобы сокрушить Советский Союз в ходе вто-
рой военной кампании. Пассивность англо-американцев на Западе дала
возможность Гитлеру направить на советско-германский фронт допол-
нительные контингенты войск и боевой техники.

В ходе первого наступления в 1941 г. немецко-фашистские войска
на северо-западном стратегическом направлении не достигли своей цели
не захватили Ленинград, не уничтожили КБФ и перешли к новой форме
борьбы — блокаде. Войска Волховского фронта создавали угрозу прорыва
блокады, что вынуждало противника держать там значительные силы. На
западном, московском направлении немецко фашистские войска были раз
громлены у стен столицы и отброшены на запад. После зимнего наступ-
ления здесь противнику противостояла мощная группировка советских
войск.

Юго-западное направление казалось гитлеровскому военному руко-
водству наиболее перспективным для проведения нового большого наступ-
ления. На этом направлении были достигнуты наибольшие успехи в 1941 г.,

35 Рузе Ф. Указ. соч.. с. 212.
«Совершенно секретно!»., с. 345.
здесь планировалось добиться решающих военно-политических успехов
в новом наступлении в 1942 г.

В Балтийском море в 1942 г. гитлеровцы ставили целью добиться безо
пасности плавания германских судов «путем блокады русских военно-
морских сил в восточной части Финского залива». Главной опасностью в
это время немецко-фашистское командование считало не действия совет-
ского флота в районе Ленинграда, а операции в Балтийском море по
нарушению морских сообщений Поэтому оно намеревалось «полностью
изгнать советский флот из Балтики». 13 февраля на совещании у Гитлера
было решено достичь этого «беспрерывными атаками армейской артилле-
рии и авиации кораблей в Кронштадте и Ленинграде и, овладев островами
Сескар и Лавенсари в восточной части Финского залива, создать
здесь базы, которые обеспечили бы тесную блокаду Кронштадтской бух-
ты»37. Было условлено, что армия захватит острова, развернув наступ
ленне по льду, и передаст их флоту, который и будет их удерживать. Но
этим планам не суждено было осуществиться. Красная Армия активными
действиями (в первую очередь в районе Демянска) сковала вражеские
резервы, поэтому противник не мог выделить для задуманной операции
необходимые силы. Захват островов десантом был связан для гитле-
ровцев с риском потерять значительную часть кораблей, так как острова
были укреплены и превращены в опорные пункты КБФ.

В апреле по кораблям, стоявшим в Ленинграде, немецкая авиация
нанесла ряд массированных ударов (операция «Айсштосс»). При первом
налете противник потерял 18 самолетов, причинив лишь легкие повреж-
дения нескольким надводным кораблям. В последующих налетах фашисты
потеряли еще десятки самолетов, но так и не пробились к кораблям. С мая
основные усилия врага были направлены на минирование кронштадтских
рейдов и восточной части Финского залива, чтобы блокировать там
советские корабли. Главное минное заграждение противник поставил на
рубеже Гогланд — Нарвский залив. Плотность заграждения на отдельных
участках достигла 100 мин на милю. Немногим позднее к северу от Таллин-
на поперек залива было установлено другое минное заграждение. Всего
противником в Финском заливе было поставлено около 13 500 мин,
вместе с заграждениями 1941 г. это составило более 21 тыс мин. Фин-
ское командование все же считало такие заграждения недостаточно на-
дежными и настаивало на том, чтобы были поставлены противолодочные
сети поперек залива, но их у гитлеровцев не оказалось'1*. Минные заграж-
дения были прикрыты артиллерией, в прилегающих к ним районах были
развернуты многочисленные противолодочные силы.

Таким образом, немецко-фашистское командование, учитывая возрас-
тающую напряженность на советско-германском фронте и высокую бое-
способность советского флота, вынуждено было отказаться от блокады
Кронштадта и создало блокадную зону в средней части Финского залива.
Однако блокировать КБФ не удалось. Советские подводные лодки тремя
эшелонами прорвались в Балтийское море и нанесли противнику зна

” Brassey’s Naval Annual. 1948, р. 261	,

“ .Meister J. Der Seekrieg in den osteuropdlschen Gewassern 1941 —1945 Miincheti. 1958.

S 49.
чительный ущерб, нарушив его свободное плавание и заставив врага
защищать свои суда и конвои в Балтийском море. «В минувшей войне.—
пишет В. Ф. Трибуц,— не было более сложного и трудного для действий
подводных лодок морского театра, чем Балтийское море. В летне-
осенней кампании 1942 г. наши подводные лодки совершили более 30
походов. Торпедами и артиллерией они уничтожили и серьезно повре-
дили 60 неприятельских транспортов и несколько боевых кораблей»’9.
В то время как радио и печать противника вещали на весь мир о «победах»
на Волге, о «разрушении» Ленинграда, об «уничтожении» Балтийского
флота, гибель собственных судов в Балтийском море (в том числе и в пред-
проливной зоне) за тысячи километров от линии фронта свидетельствова-
ла о неспособности военно-морских сил Терманин обеспечить судоходство
на Балтике и несостоятельности стратегического планирования в целом.

План гитлеровского командования задушить блокированный Ленин-
град голодом в 1942 г. провалился, в частности, из-за неверной оценки бое
вых возможностей советской Ладожской флотилии. Охраняя доступ к
Ленинграду по Дороге жизни, она отразила нее атаки военно-морских
сил противника на Ладожском озере и осталась «хозяйкой этого важного
пути»4®. Генерал Манштейн, вспоминая о намерении гитлеровцев разру-
шить и захватить Ленинград, писал: «Советы перечеркнули его (Гитлера)
план, организовав снабжение города через Ладожское озеро: летом —
с помощью судов, зимой — по построенной на льду дороге»* 41.

Военно-морские силы в Финском заливе и на Ладожском озере не
дали возможности сомкнуться вооруженным силам Германии и Финлян-
дии. подошедшим к Ленинграду с юга и севера. Несмотря на го, что немец-
кие войска подошли вплотную к городу с юга и с юго-востока вышли к
Неве, блокадная линия на западе — в Финском заливе проходила почти в
150 км, а на востоке через Ладожское озеро оставалась коммуникация,
связывавшая Ленинград со всей страной. Вследствие этого блокада
Ленинграда, потребовавшая от противника огромных сил и средств, не
привела к достижению военно-политических целей.

На совещании в ставке Гитлера 22 декабря 1942 г. был разработан
способ действия против советского Балтийского флота на 1943 г. Замысел
оставался прежний — блокада КБФ в восточной части Финского залива.
Вновь встал вопрос о захвате островов Лавенсари и Сескар и ораниен-
баумского плацдарма, что позволило бы гитлеровцам сократить морские
силы и средства, необходимые для блокады, которая по-прежнему счи-
талась единственным способом, разрешавшим проблему Балтийского моря.
Редер говорил: «Если бы Ленинград был даже полностью разрушен артил-
лерийским огнем, опасность со стороны подводных лодок продолжала бы
существовать, так как Кронштадт остается базой»42. Весной 1943 г„
еще до того, как восточная часть Финского залива освободилась ото льда,
противник поставил в системе нарген-порккалауддского противолодочного
рубежа поперек всего залива сплошное сетевое заграждение и усилил

” Трибуц В. Ф. Указ соч.. с. 316

411 .'Metsler J. Inshore Naval Forces.— Navf, 1957. № 8. p. 242.

41 Манштейн Э. Утерянные победы. М . 1957, с. 264.

42 Brassey’s Naval Annual, 1948. р. 303
созданный н 1942 г. готландский рубеж45. Эти мощные заграждения в со-
четании с многочисленными малыми кораблями Германии и военно-мор-
скими силами Финляндии оказались непреодолимыми для наших под-
водных лодок. Судоходству врага в Балтийском море могли угрожать лишь
одиночные самолеты-торпедоносцы.

Краснознаменному Балтийскому флоту оставалась возможность
содействовать сухопутным войскам в ликвидации блокады ударами из
блокированной зоны. Флот оказал существенную помощь сухопутным вой-
скам в прорыве блокады в январе 1943 г., а затем в подготовке и прове-
дении операции по разгрому немецко-фашистских войск и полной дебло-
каде Ленинграда в январе 1944 г. Начиная с Выборгской операции
(июнь 1944 г.), противник ввел в действие силы флота для поддержки своих
войск на приморском направлении и для противодействия КБФ, но это
не оказало существенного влияния на ход наших наступательных опе-
раций.

Весной и летом 1944 г. германское командование неоднократно про-
водило совещания, на которых обсуждались вопросы обороны Балтий-
ского моря. Его планы сводились к тому, чтобы ограниченными силами в
стесненных условиях Финского залива продолжать блокировать корабли
советского флота. Враг рассчитывал обеспечить этим себе свободу
действий на Балтике. В этих целях он усилил готландскую минно-артилле-
рийскую позицию, сомкнув ее на севере с укрепленной позицией в Выборг-
ском заливе. В средней части Финского залива по линии Нарген
Порккала-Удд была усилена вторая оборонительная позиция. К 1944 г.
обе позиции составляли единый мощный оборонительный рубеж. Чтобы
пробить через заграждения безопасные пути для кораблей, требовалось
много времени, большое число кораблей-тральщиков и другие силы. В
результате продвижения сухопутных войск по берегу’ Финского залива и
установления прибрежного фарватера был найден путь для вывода ко-
раблей в Балтийское море.

На совещании 9 июля 1944 г. Деннц доложил Гитлеру, что прорыв со-
ветских кораблей в Балтийское море приведет к прекращению импорта ру-
ды из Швеции, затруднит снабжение северной группировки немецких
войск и поставит под угрозу район боевой подготовки подводных лодок.
Подводные лодки в Германии строились быстрее, чем можно было под
готовить к боевым действиям их экипажи В качестве безопасного поли-
гона использовалась средняя часть Балтийского моря. 18 июля на сове-
щании в ставке Гитлер заявил, что с потерей Финляндии и Прибалтики
«русский флот получил бы свободу действий в Балтийском море и все обу-
чение подводников было бы прекращено», и добавил, что подобное по-
ложение «означало бы поражение в войне»4*. Поэтому действия войск
группы армий «Север» были в значительной мере подчинены задаче сохра-
нения благоприятной обстановки на море; войска должны были удержать
побережье Финского залива и Балтийского моря, с тем чтобы обеспечить

° Для постановки мин н сетей в 1943 г. противник использовал более 14(1 боевых кораблей,
плавучих средств и вспомогательных судов.

” Brassey's Naval Annual, 1948. р. 401 Дёииц и Гитлер возлагали большие надежды иа
подводные лодки новых типов как на средство, которое могло бы изменить ход войны
ня море в пользу Германии
блокаду КБФ в Финском заливе’5. Так, КБФ, сохранивший свои силы,
снова нарушил стратегические планы немецко-фашистского командова-
ния. Стремление удержать за собой порты и базы приковывало к при-
морскому направлению огромные силы врага. В ходе наступательных
операций Красной Армин значительные группировки противника оказа-
лись изолированными от главных сил и прижатыми к побережью Балтий-
ского моря.

С выходом Финляндии из войны и освобождением Эстонии обстановка
на море изменилась: советские корабли получили свободный выход в Бал-
тийское море по шхерным фарватерам в северной части Финского залива.
Приблизились к морю и аэродромы авиации флота.

Переход советских войск в наступление и продвижение их на примор-
ских направлениях вынудили противника ввести в действие наибольшее
число кораблей и значительные силы авиации Немецкий адмирал Виль-
гельм Маршалль пишет: «Если уже в 1944 г. немногочисленные уце-
левшие силы немецкого флота оказались не в состоянии справиться со все-
ми задачами войны на море, то в новом, 1945 г., их роль свелась главным
образом к прикрытию побережья Северного и Балтийского морей н берегов
Норвегии При этом на Балтике действовали более крупные корабли, а в
остальных указанных районах — соединения легких» .

Из боевых распоряжений германского командования своему флоту вид-
но, что оно до конца войны пыталось блокировать КБФ в Финском и Риж-
ском заливах, удерживать порты и базы Балтийского моря, а в случае
оставления приказывало разрушать их и приводить в негодность для
базирования советских кораблей”. Ф. Руте пишет: «В последний год
войны самые большие задачи выпали на долю военно-морского флота в
Балтийском море Морские операции определялись здесь обстановкой на
суше. В отдаленных от берега районах русские продвигались всегда
быстрее, чем по побережью, отрезая отдельные участки фронта, которые
флоту приходилось затем снабжать, а также и эвакуировать»*8.

Английский историк А. Кларк в книге «Барбаросса» говорит об упу-
щенной возможности гитлеровского командования в январе 1945 г. добить-
ся решающего успеха на Одере при условии своевременной эвакуации
войск, изолированных на побережье Балтийского моря. «Русские ввели в
действие все свои резервы, и Гудериан увидел реальную возможность
остановить их наступление. Он предлагал эвакуировать из Прибалтики
окруженные войска и нанести контрудар». По мнению автора, удар «мог
иметь последствия» Сталинградской битвы. Якобы Гитлер и Гиммлер
помешали осуществить этот план*’. Заблуждения автора о возможности
изменить ход войны в 1945 г. очевидны. Однако вопрос об эвакуации
войск из Курляндии и других «котлов» на побережье Балтики неодно-

” Журнал боевых действий группы армий «Север». Библиотека исторического отдела
ВМФ, инв № 356, л. 449.

,й Мировая война. 1939—1945, с. 385.

” Так, 21 января немецко-фашистское командование приняло решение о разрушении порта
Мемель и портов Данцигской бухты (Brassey's Naval Annual. 1948. р 428).

” Руге. Ф. Указ. соч.. с. 376.

” Clark A Barbarossa. The Russian-German Conflict 1941 — 1945. Hutchinson of London.
1966, p. 371, 374.
кратно обсуждался высшим генералитетом германского вермахта, но
удовлетворительного способа осуществления этой задачи не было найдено.
На пути эвакуации стоял советский флот.

На совещании в ставке Гитлера неоднократно (например, 22 января
1945 г.) подчеркивалось, что «жизненно важные стратегические действия
флота — это действия, связанные с перевозкой войск и продовольствия»50.
Гитлер указывал, что все зависит от того, насколько быстро будут перево-
зиться войска из Норвегии, Курляндии и других «котлов» на побережье
Балтийского моря. В то же время подчеркивалась необходимость удер-
жания портов и баз. Действия сухопутных войск на приморских направ-
лениях были подчинены этой задаче. Удержание прибрежного к Дан-
цигской бухте района немцы связывали также с подготовкой своих под-
водных лодок. Потеря последнего глубоководного района боевой под-
готовки лишала какой-либо перспективы подводную воину.

Вследствие недостатка транспортных средств у противника и все воз-
растающих ударов КБФ эвакуация немецко-фашистских войск с изоли-
рованных на побережье плацдармов была в значительной степени сорвана.

В конце войны руководители фашистской Германии стремились ис-
пользовать весь германский флот для того, чтобы эвакуировать на запад
из «котлов» как можно больше солдат и офицеров вермахта. Преемник
Гитлера на посту канцлера Дениц, направляя на переговоры с Монтго-
мери вновь назначенного главнокомандующего германскими военно-
морскими силами адмирала Фридербурга, требовал добиваться «чисто
военной частичной капитуляции во всей северо-западной Германии, но
так. чтобы при этом по возможности не было затруднено отступление
с востока по суше и морю»51. 5 мая по приказу Деница были прекращены
военные действия германского флота против англичан и американцев.
В отношении советского флота в радиограмме указаний не содержалось,
и каждый командир немецкого корабля понял, что против русских он
должен применять оружие.

Американский историк С. Морисон пишет: «Еще до смерти Гитлера
Дениц направил в Балтийское море для эвакуации немцев, отступавших
под натиском русских армий, много кораблей и судов. Монтгомери не-
официально разрешил продолжать эту эвакуацию, которая шла до 9 мая,
когда вступил в силу документ о безоговорочной капитуляции. Это была
самая массовая эвакуация за всю войну» . Для ее осуществления про-
тивник использовал все, что могло плавать: боевые корабли, транспорты,
промысловые суда, портовые плавучие средства и др. Краснознаменный
Балтийский флот препятствовал эвакуации немецких войск по морю, но на
Балтике было развернуто недостаточно сил, чтобы приостановить весь
многочнлеиный поток германских судов.

Действия Краснознаменного Балтийского флота оказали большое
влияние на стратегическое планирование гитлеровцами военных действий
на северо-западном направлении, на весь ход вооруженной борьбы. Захват
города Ленина вместе с уничтожением КБФ являлись военно-полити-

50 Brassey's Naval Annual, 1948, р. 430.

11 Ludde- Near at h If'. Regierung Donitz. Gottingen, 1953, S. 125,
” Морисон С. Битва за Атлантику выиграна ,М . 1959. с. 314.
ческой целью наступления группы армий «Север>, вооруженных сил Фин-
ляндии и значительных военно-морских сил Германии. Шла борьба за го-
род Ленина и Балтийский флот. КБФ не только не дал возможности унич-
тожить себя, но и внес существенный вклад в борьбу за Прибалтику и
Ленинград. Противнику не удалось уничтожить КБФ и беспрепятственно
использовать Балтийское море в своих интересах. КБФ, в частности, не
дал противнику возможности использовать Финский и Рижский заливы
для нападения на приморские фланги советских войск, для оказания
давления на Ленинград. В то же время КБФ наносил удары по судоходству
противника и защищал свои морские коммуникации.
СРЫВ ПЛАНОВ

НЕМЕЦКО-ФАШИСТСКОГО

КОМАНДОВАНИЯ

ПО УНИЧТОЖЕНИЮ
КРАСНОЗНАМЕННОГО
БАЛТИЙСКОГО флота

Профессор, доктор исторически* неук,
капитан 1-го ранге

В. И. Ачкасов

План «Барбаросса» предусматривал захват Прибалтики и Ленинграда
В нем германским вооруженным силам ставилась также специальная зада-
ча по уничтожению Краснознаменного Балтийского флота. Охватывающее
положение противника по отношению к базам нашего флота при продви-
жении врага в Прибалтику и к Ленинграду создавало для немцев большие
оперативные преимущества. Наш флот оказался как бы в мешке, выход
из которого перехватывался противником. Исходя из этого, немецко-
фашистское командование стремилось уничтожить Краснознаменный Бал-
тийский флот путем захвата военно-морских баз с суши и нанесения ударов
с воздуха по его силам в море и базах. Заманчивость такого плана опре-
делялась простотой решения при благоприятном развитии для немцев собы-
тий на суше. С началом войны германский флот оставался в своих базах
и к борьбе с Краснознаменным Балтийским флотом не привлекался.

Германское верховное командование, планируя уничтожение нашего
флота с суши, вместе с тем опасалось его сильных ударов по своему
побережью и коммуникациям на Балтийском море. Вот почему с 16 по 20
июня 1941 года немцы выставили оборонительное минное заграждение
«Вартбург» из 3 тыс. мин и минных защитников между Мемелем (Клайпе
дой) и южной оконечностью острова Эланд. Кроме того, минные заграж-
дения были выставлены на подходах к портам и базам Мемель, Пиллау
(Балтийск), Кольберг (Колобжег).

Чтобы сорвать развертывание нашего флота и ограничить его действия,
германские корабли в ночь на 22 июня выставили минные заграждения в
устье Финского залива (севернее острова Хиума), на подходах к Таллинну,
Либаве (Лиепае), Виндаве (Вентспилсу), а также в Ирбенском и Соэло-
зундском проливах. Шведское военно-морское командование совместно с
финским преградило минами вход в Ботнический залив1. В первый же час
войны вражеская авиация выставила магнитные мины на подходах к
Кронштадту2. Безусловно, эти минные постановки врага в значительной
степени затруднили боевую деятельность нашего флота в начале войны, но
не парализовали его действия, как на то рассчитывал противник. В пер-

1 Отделение ЦВМА. д. 20241. л. 123.

' ЦВМА. ф. 103. оп. 0385. д. 94. л 11. 12. Отделение ЦВМА, д. 33109. л. 1—13; Д 843. л. 26
вый же день войны силы флота успешно отразили внезапные удары вра-
жеской авиации благодаря своевременно принятым мерам по повышению
боевой готовности.

Балтийский флот начал боевые действия в крайне трудных условиях,
вызванных вторжением вражеских армий в глубь территории нашей стра-
ны. В сложившихся условиях главной задачей флота стала не борьба
с военно-морскими силами противника, к чему он готовился в мирное
время, а оборона военно-морских баз и районов побережья, которым
создавалась угроза захвата с суши, а также содействие сухопутным войскам
на приморских направлениях.

Силам Балтийского флота пришлось вести бои на нескольких разоб-
щенных направлениях, когда в воздухе господствовала авиация против-
ника, при все возрастающей минной угрозе на театре и недостаточном числе
тральщиков, необходимых для обеспечения боевого ядра флота. Все это
сильно осложняло решение флотом боевых задач. Обороняя военно-мор-
ские базы и проводя боевые действия на морских сообщениях в Балтийском
море и Рижском заливе, флот вынужден был в то же время обеспечивать
чрезвычайно уязвимые коммуникации, связывавшие Ленинград с Таллин-
ном, Ханко, Моонзундскимн островами, выделять силы и средства для не-
посредственной обороны Ленинграда с суши.

К обороне военно-морских баз были привлечены основные силы
флота. Гарнизоны военно-морских баз Либавы. Таллинна, Ханко и Моон-
зундских островов, оказавшиеся в глубоком тылу противника, упорной
обороной сковывали значительные силы врага и отвлекали их с ленин-
градского направления.

Возраставшее сопротивление советских войск на ленинградском на-
правлении и активность авиации Краснознаменного Балтийского флота
вызывали тревогу в гитлеровской ставке. С 5 августа авиационная группа
полковника Е. Н. Преображенского, дислоцировавшаяся на острове Саре-
ма, начала наносить бомбовые удары по Берлину. Всего в течение августа-
сентября наша авиация совершила на Берлин 9 налетов3. Боевая дея-
тельность этой группы целиком зависела от питания ее морем из района
Ленинграда, что Краснознаменный Балтийский флот успешно и осущест-
влял. Не случайно поэтому в дополнении к директиве немецко-фашист-
ского верховного командования № 34 от 12 августа 1941 года указы-
валось: «Как только позволит обстановка, следует совместными усилиями
соединений сухопутных войск, авиации и военно-морского флота ликвиди-
ровать военно-морские и военно-воздушные базы противника на остро-
вах Даго и Эзель. При этом особенно важно уничтожить вражеские
аэродромы, с которых осуществляются налеты на Берлин. Координация
проведения подготовительных мероприятий поручается командованию су-
хопутных войск»4.

А еще через 10 дней в ходе ожесточенных боев за главную базу КБФ —
Таллинн Гитлер потребовал возможно быстрого занятия Прибалтики с
целью обеспечения Германии от ударов русской авиации и военно-морского
флота из этих районов. «В свете вышеупомянутой задачи, которую нам * 1

1 Отделение ЦВМА. д. 34173, л. 31—34.

1 Военно-исторический журнал. 1959. № 6, с. 88.
предстоит выполнить на севере этого театра воины,— указывалось в запис-
ке Гитлера от 22 августа 19-11 г. о дальнейшем ведении войны против
Советского Союза,— а также в свете задачи, стоящей перед нами на юге,
проблема Москвы по своему значению существенно отступает на задний
план»*. Это достаточно красноречиво свидетельствует о том, какое значе-
ние вражеское командование придавало ленинградскому направлению и
Балтийскому морю.

В дополнении к директиве № 33 от 23 июля 1941 г. немецкое коман-
дование поставило перед группой армий «Север» следующую задачу:
«Силы противника, все еще действующие в Эстонии, должны быть уничто-
жены. При этом необходимо не допустить их погрузку на суда и прорыв че-
рез Нарву в направлении Ленинграда»5 6. Вместе с тем принимались меры
по блокаде сил нашего флота, находившихся в Таллинне, с моря. Был
отдан приказ на операцию по усилению минных постановок на участке
остров Керн — остров Мохни, получившую шифрованное наименова
ние «Валкярви» В этом районе противник создал минно-артиллерийскую
позицию мыс Юминда-нина — финские шхеры. По его расчетам, наш флот
при прорыве из Таллинна в Кронштадт должен был понести на минном
заграждении и от ударов авиации столь большие потери, что фактически
окажется небоеспособным. Однако эти надежды германского командова-
ния не оправдались. Краснознаменный Балтийский флот совместно с
сухопутными войсками оборонял Таллинн до последней возможности. В
условиях воздействия артиллерии и авиации противника и большой мин-
ной опасности флот прорвался в восточные базы, перебросив морем
части 10-го стрелкового корпуса, морской пехоты и материальные ценности
в район Ленинграда. Боевое ядро флота, пришедшее э Кронштадт 30 ав-
густа, включилось в непосредственную оборону Ленинграда.

В обороне Ленинграда на ближних подступах флот участвовал всеми
своими силами и средствами7 *. Его многочисленная корабельная и берего-
вая артиллерия большой мощности значительно усиливала огневые воз-
можности артиллерии фронта при отражении атак противника на ближних
подступах. С августа по декабрь 1941 г. артиллерия флота открывала
огонь по противнику 5577 раз, причем по батареям противника огонь
открывался 1650 раз, по объектам на коммуникациях и резервам — 710 раз

5 Там же, 1962. № II. с. 86.

‘ Там же, 1959, № 6, е. 82-

? В начале сентября а Кронштадте и Ленинграде базировались: 2 линкора, 2 крейсера.
13 эскадренных миноносцев. 12 сторожевых кораблей. 42 подводные лодки, 6 надводных
заградителей, 9 канонерских лодок, 6 сетевых заградителей, 62 тральщика различных
подклассов, 38 торпедных катеров, 60 катеров типа «МО», 3 бронекатера, 53 катерных
тральщика и 15 вспомогательных судов. Военно-воздушные силы флота имели в своем
составе 286 самолетов (Отделение ЦВМА, д. 10249.Л.458 45®, 462) Береговая артиллерия
насчитывала около 400 орудий Кроме того, в борьбе с противником использовалась
артиллерия недостроенных кораблей (крейсера «Петропавловск», 3 эскадренных мино-
носцев) и орудия большой мощности Научно-испытательного морского артиллерийского
полигона В ходе ожесточенных боев продолжалось интенсивное строительство стацио-
нарных береговых и железнодорожных батарей флота Вся зенитная артиллерия береговой
обороны и кораблей была включена в систему ПВО фронта (там же. д. 109 л 161 —163

д. 535, л. 125, 132).
и т. д. За указанное время флот выпустил по противнику 71 508 снарядов
калибра от 100 до 406 мм8.

Особенно значительна была роль артиллерии Краснознаменного Бал-
тийского флота в дни усиленного натиска противника в сентябре, когда
отошедшие к городу с ожесточенными боями советские войска имели
большой некомплект артиллерийского вооружения и боеприпасов. В эти
дни мошный огонь артиллерии флота обрушивался на скопления живой
силы и техники противника, нанося ему большие потери9. Свыше 83 тыс.
моряков сражались на суше в составе войск фронта.

В начале сентября 1941 г., когда противнику удалось блокировать
Ленинград, гитлеровское командование считало захват города делом дней
и принимало меры к тому, чтобы не выпустить корабли Краснознаменного
Балтийского флота из района Кронштадта. В директиве № 35 от 6 сен-
тября 1941 г. Гитлер требовал: «Во взаимодействии с финнами, исполь-
зуя минные заграждения и артиллерийский огонь, блокировать Кронштадт,
чтобы воспрепятствовать выходу сил противника в Балтийское море»10 *. С
этой же целью в Або-Ал андских шхерах и в Лнбаве (т. е. на флангах воз-
можного прорыва) немцы сосредоточили 23—24 сентября два крупных
соединения для перехвата Балтийского флота в случае его попытки прор-
ваться на запад11. Это был единственный случай на протяжении всей вой-
ны, когда немецко-фашистское командование выслало в море крупные
надводные силы против нашего Балтийского флота. Но Ленинград про-
должал стойко держаться, и соединения вражеского флота были вынужде-
ны вернуться ни с чем в базы Германии.

Советские войска при поддержке соединений Балтийского флота сор-
вали замыслы противника по захвату Ленинграда, и фронт здесь надол-
го стабилизировался. Не овладев Ленинградом и не достигнув конечной
цели своих операций на северо-западном стратегическом направлении,
немцы не смогли уничтожить и Краснознаменный Балтийский флот, ко-
торый продолжал сражаться и наносить удары по вражеским коммуни-
кациям на Балтике.

Наличие в составе КБФ крупных подводных сил ставило под угрозу
германское судоходство на Балтийском море. По свидетельству буржуаз-
ного историка Ю. Мейстера, немцы имели на Балтийском море 1868 тор-
говых судов общим водоизмещением 5 592 189 брутто-тонн12. На них пере-
возились войска, боевая техника, а также шведская железная руда,
крайне необходимая для германской военной промышленности. Для охра-
ны судоходства германское командование изыскивало новые методы борь-

• Отделение ЦВМА. д. 11090, л. 159 160.

’ Только в результате 1800 стрельб, проведенных артиллерией КБФ в период с начала
сентября 1941 г. по январь 1942 г., было уничтожено 38 батарей, подавлено 673 батареи
уничтожено 6 мостов, 9 штабов, 28 НП. свыше 20 танков, 200 дотов, дзотов и блиндажей,
взорвано 4 склада боеприпасов (Отделение ЦВМА, д. 27557. л. 105).

10 Военно-исторический журнал. 1959, № 12. с. 79

" В состав группировки кораблей, сосредоточенных в районе Аландских островов, входили:
линейные корабли «Тирпнц» и «Адмирал Шеер». легкие крейсера «Нюрнберг» и «Кельн»,
6 эскадренных миноносцев и несколько других кораблей; в Лнбаве. легкие крейеера
«Эмден» и «Лейпциг», 2 эскадренных миноносца и ряд других кораблей. Финский флот
должен был содействовать германским соединениям в решении поставленной задачи.

12 Meister J Der Seekrieg in den osteuropiischen Gewassern 1941—1945. Miinchen, 1957,
S 49 -50.
бы с силами КБФ В начале 1942 г. оно провело в широких масштабах ряд
мероприятий, направленных на блокирование и уничтожение Краснозна
менного Балтийского флота. Первым из них явилась борьба за острова
Финского залива, начавшаяся сразу же с установлением прочного ледового
покрова. Захват островов Большой Тютерс, Гогланд, Сескар, Пенисари и
Лавенсари, возложенный на группу армий «Север», по мнению немецко-
фашистского командования, должен был полностью исключить возмож-
ность выхода КБФ в Балтику.

Осенью 1941 г., в период напряженной борьбы за Ленинград, когда тре-
бовалось сосредоточение всех сил для обороны города, командование
флота не имело возможности выделить силы для обороны островов Гогланд
и Большой Тютерс. По этой причине они были флотом оставлены. Когда
натиск противника на Ленинград был отбит. Военный совет КБФ, пони-
мая значение этих островов для ведения успешной боевой деятельности в
Финском заливе и Балтийском море, принял решение освободить Гогланд
и Большой Тютерс. 31 декабря 1941 г. отряд в составе 170 моряков, выде-
ленный из гарнизона острова Лавенсари, совершив за ночь 43-киломстро-
вый исключительно тяжелый переход по льду, внезапным ударом занял
остров Большой Тютерс. На рассвете 2 января отряд снова произвел бро-
сок по тонкому льду, покрытому трещинами и промоинами, ворвался с
трех направлений на остров Гогланд и овладел им13.

К сожалению, командование Балтийского флота и Ленинградского
фронта не приняло своевременных мер по укреплению обороны островов
и усилению их гарнизонов, что поставило последние в тяжелое поло-
жение. 27 марта 1942 г. превосходящие силы финнов при поддержке немец-
кой авиации атаковали Гогланд. Его гарнизон мужественно сопротив-
лялся, но вынужден был отойти на остров Лавенсари. В начале апреля
противник после упорных чет ырехдневных боев захватил и остров Большой
Тютерс, гарнизон которого насчитывал менее 100 человек. Командование
Балтийского флота предприняло в апреле несколько попыток снова отбить
Гогланд и Большой Тютерс, но они не увенчались успехом

Активные действия войск Ленинградского фронта вынуждали коман-
дование войск группы армий «Север» направлять все резервы в те рай-
оны, где наши войска предпринимали наступательные действия. Благодаря
этому выделить силы, необходимые для захвата островов Сескар, Пени-
сари и Лавенсари, противник так и не смог, поставленная им цель —
наглухо запереть Балтийский флаг в восточной части Финского залива —
не была достигнута.

Весной 1942 г. немецко-фашистское командование начало оборудова-
ние минно-артиллерийских позиций в Финском заливе, переросших затем
в две мощные противолодочные позиции большой глубины и плотности 4.

'* Подробнее об этом см.: Военно исторический журнал, 1963. № 5.

“ Для этой цели с конца апреля 1942 г. германское командование помимо финского флота
и имевшихся немецких сил. сосредоточило в Финском заливе 1-ю флотилию катерных
тральщиков, 18-ю, 31 ю и 34-ю флотилии тральщиков, 12-ю флотилию охотников за под-
водными лодками. 3-ю флотилию сторожевых кораблей. 27-ю десантную флотилию.
2 плавучие базы тральных баркасов, прерыватель минных заграждений, 2 надводных
минных заградителя — «Кайзер» и «Роланд», большое число вспомогательных судов и
флотилию «Остланд» для охраны побережья и затем 17-ю флотилию тральщиков н 2 судна-
ловушки. В ходе восьми заградительных операций противник поставил в 1942 г. в оборони
тельных заграждениях 12 873 мины.
Финский залив от Хаапсарских шхер до полуострова Кургальский был
перекрыт минными заграждениями в несколько ярусов от поверхности до
грунта. Кроме Гогландской артиллерийской позиции, создавалась нарген-
порккалауддская противолодочная позиция. На островах и побережье
Финского залива противник установил шумопсленгаторныс и радиопслсн-
гаторные станции. Немцы считали, что им удастся с помощью мин и
охотников за подводными лодками создать непреодолимый барьер и вос-
претить нашим подводным лодкам выход в Балтийское море.

Кроме создания противолодочных позиций, противник приступил к опе-
рации по минированию с воздуха фарватеров и рейдов в островном райо-
не и у Кронштадта, стремясь создать второй барьер против наших кораб-
лей и сорвать развертывание сил Краснознаменного Балтийского флота
н их выход в море.

С конца мая 1942 г. до середины июня авиация противника произве-
ла 12 групповых налетов с постановками неконтактных донных мин в
районе Кронштадта. Только в четырех ночных налетах авиация против-
ника сбросила 144 мины и 46 бомб. Однако операция по закупорке ми-
нами главной военно-морской базы КБФ не имела успеха благодаря
принятию командованием Краснознаменного Балтийского флота энергич-
ных мер как по отражению налетов самолетов-постановщиков, так и по
тралению фарватеров. Система противоминного наблюдения полностью
себя оправдала. Зенитная артиллерия береговой обороны и кораблей во
взаимодействии с прожектористами и летчиками-ночниками, противодей-
ствуя минным постановкам противника, уничтожила 44 вражеских само-
лета противника15.

Об эффективности борьбы с минами противника свидетельствует тот
факт, что движение кораблей и судов на фарватерах не прекращалось, и
Краснознаменный Балтийский флот не понес от мин в то время никаких
потерь.

Чтобы прервать связь между Кронштадтом и Ленинградом, где дисло-
цировалась большая часть кораблей, противник, захватив Петергоф,
начал минирование Морского канала (третий барьер). Первые поста-
новки немцы провели с появлением ледового покрова зимой 1941/42 г.
Мины подвозились по льду на санях и ставились в пробитые лунки.
Летом 1942 г. для постановки мин немцы использовали шлюпки с под-
весным мотором.

Однако изолировать силы флота, стоявшие в Ленинграде и Кронштад-
те, противнику не удалось, хотя эти постановки создавали большие допол-
нительные трудности для выхода наших кораблей в море. Следует учесть,
что боевая деятельность кораблей проходила под постоянными артилле-
рийскими обстрелами. В 1942 г. только по острову Котлин и кораблям,
стоявшим в Кронштадте, противник выпустил 6792 крупнокалиберных
снаряда.

Если создание противолодочного рубежа и минирование с воздуха
района Кронштадта были направлены в основном на то, чтобы не допустить
выхода наших подводных лодок в Балтику, то совместная операция
18-й немецкой армии и 1-го воздушного флота, носившая шифрованное

|Б Отделение ЦВМА. д 6759, л. 56,
наименование «Айсштосс», преследовала другую цель — уничтожение ко-
раблей Краснознаменного Балтийского флота в местах их стоянок.

Готовя летнее наступление на Ленинград в 1942 г., немецко-фашист-
ское командование учитывало ту огромную роль, которую сыграла морская
артиллерия большой мощности, в первую очередь кораблей, в срыве по-
пыток немцев захватить Ленинград в 1941 г. Поэтому оно решило до на-
чала нового наступления сухопутных войск на Ленинград уничтожить
наши крупные артиллерийские корабли, дислоцировавшиеся на Неве,
массированными ударами авиации и артиллерии. Эту операцию намеча-
лось осуществить до вскрытия Невы, чтобы использовать неподвижность
кораблей эскадры, скованных льдом14.

В период ледостава корабли совместно с береговой артиллерией име-
ли по плану зимней обороны Ленинграда задачу вести огонь в восточной
части Финского залива в случае появления противника на льду. Многие ко
рабли привлекались для артиллерийской поддержки войск Ленинградского
фронта. Одновременно в широких масштабах проводился ремонт кораблей
и вооружения. В условиях голодной зимы блокированного города, при
отсутствии квалифицированных рабочих, электроэнергии и топлива, под
частыми артиллерийскими обстрелами врага моряки в основном своими
силами ремонтировали корабли и многочисленную боевую технику. Напря
жение личного состава флота было поистине огромным В таких условиях
германское командование начало осуществлять операцию по уничто-
жению кораблей Краснознаменного Балтийского флота.

По данным западногерманского историка Г. Хюмельхена (автора
статьи «Операция Айсштосс»), 26 февраля 1942 г. штаб 1-го воздушного
флота дал I му авиационному корпусу следующее указание: «Коман-
дованию 1-го авиакорпуса надлежит подготовить следующие разведы-
вательные и боевые действия с целью уничтожения частей русского
флота, находящихся в Финском заливе: незадолго до вскрытия льда
в Финском заливе находящиеся там тяжелые корабли русского флота
(линкор, 2 крейсера типа «Киров», минный крейсер «Марти») должны быть
уничтожены одновременным сосредоточенным ударом пикирующих бом-
бардировщиков, охраняемых истребителями. 1-й авиакорпус может рас-
считывать на то, что для проведения этой операции ему будет придана еще
одна бомбардировочная группа»16 17. Командованию корпуса было приказа-
но представить расчеты о предполагаемом составе сил и план атаки объек-
тов, причем намечалось предусмотреть различные варианты использова-
ния сил в связи с возможным выходом из строя некоторых аэродромов из-

16 В начале апреля 1942 г. на Неве в различных пунктах стояли линейный корабль «Октябрь-
ская революция», крейсера «Киров», «Максим Горький», эскадренные миноносцы «Силь-
ный», «Страшный», «Грозящий», «Свирепый». «Строгий». «Стройный», «Стойкий».
«Славный», лидер «Ленинград», надводные заградители «Марти», «Урал», «Рнстна»,
сетевые заградители «Онега» и «Вятка» н посыльное судно «Вайндло». Поврежденный
линкор «Марат» стоял в Кронштадте (Отделение 11ВМА. д 566, л 1; л 2065, л. 99). Мы
указали лишь те корабли, по которым немцы планировали наносить и наносили удары.
Для прикрытия стоящих на Неве кораблей, кроме общей системы ПВО Ленинграда,
из состава частей ПВО флота был развернут 9-й полк зенитной артиллерии (12 батарей
с 46 пушками среднего калибра и 18 пулеметов «ДШК» н М-4) (Отделение ЦВМА, д. 27557.
Л. 39).

’ Marine Rundschau, Hef( 4. August 1959. S. 226.
за весенней распутицы. Но в любом случае подчеркивалась необходимость
уничтожения кораблей КБФ до начала навигации. Однако выполнить
эту директиву к 1 марта авиакорпус не смог в связи с тем, что все его силы
были привлечены для поддержки войск группы армий «Север» в
районе Демянска, в частности для снабжения окруженных войсками
Северо-Западного фронта соединений 16-й армии.

22 марта командование воздушного флота по приказу верховного
командования вновь потребовало от 1-го авиакорпуса подготовить силы
для уничтожения кораблей Краснознаменного Балтийского флота до
вскрытия льда на Неве, независимо от масштабов поддержки войск
16-й и 18-й полевых армий. А еще через два дня поступило приказание
провести операцию «как можно скорее» с участием всех сил воздушного
флота, прекратив действия на других направлениях. Исходя из важности
объектов, была установлена следующая очередность действий. В первую
очередь удары наносились по линейному кораблю «Октябрьская револю-
ция», затем по крейсерам и надводному заградителю «Марти». За два дня
до начала операции тяжелая артиллерия 18-й армии должна была присту-
пить к подавлению противовоздушной обороны кораблей. Корректировка
артиллерийского огня возлагалась на летчиков-наблюдателей, которых
прикрывала истребительная авиация

26 марта силы 1-го воздушного флота начали учения в порядке под-
готовки к операции «Айсштосс». На льду одного из озер были наведены
контуры советских военных кораблей в натуральную величину и в том
положении, в котором они стояли на Неве1’, 1-я эскадра пикирующих
бомбардировщиков предназначалась для удара по линейному кораблю и
крейсерам, 3-я группа этой эскадры вместе с 1-й и 2-й группами 2-й эскад-
ры пикирующих бомбардировщиков должны были действовать против
остальных кораблей. 4-й эскадре бомбардировщиков предстояло подавить
противовоздушную оборону кораблей. Истребительное прикрытие над рай-
оном цели обеспечивала 54-я эскадра истребителей. В ночь после первого
налета ночные бомбардировщики 4-й эскадры должны были «для уси-
ления воздействия» вновь атаковать цели. Бомбы применялись полу-
бронебойные по 1000 кг и по 1400 кг и фугасные по 1000 или 1800 кг.

28 марта по корпусу был отдан приказ об операции «Айсштосс». в ко-
тором. в частности, говорилось: «Фюрер приказал, чтобы тяжелые русские
боевые корабли, находящиеся в Ленинградском порту, были до начала
ледохода уничтожены соединениями 1-го авиакорпуса»1’.

4 апреля в 18 час. 55 мин. на кораблях, стоявших на Неве, была
объявлена воздушная тревога. В городе слышались разрывы артиллерий-
ских снарядов противника. Строго по плану после артиллерийского нале-
та тяжелых орудий по стоянкам кораблей 191 самолет противника пред-
принял атаки с воздуха20. Корабли Краснознаменного Балтийского фло
та стояли скованные льдом. Несмотря на интенсивные действия, артил-
лерия 18-й немецкой армии не смогла подавить наши средства ПВО. Мас-

'* Marine Rundschau. Heft 4. August 1959, S. 230
” Там же.

30 33 бомбардировщика и 62 пикирующих бомбардировщика действовали против кораблей

37 бомбардировщиков наносили удар по зенитным батареям. Самолеты ударной авиации
прикрывали 59 истребителей
сированный налет авиации был встречен организованно всеми силами и
средствами противовоздушной обороны фронта и Краснознаменного Бал-
тийского флота. На отражение воздушного противника была поднята вся
истребительная авиация, которая, взаимодействуя с зенитной артиллерией,
сорвала замысел врага Истребительная авиация и зенитная артил-
лерия сбили 18 фашистских самолетов21. К кораблям удалось прорваться
лишь отдельным самолетам или небольшим группам.

Встретив организованный и мощный отпор, немецкие летчики предпо-
читали сбрасывать бомбы не на корабли, а на жилые кварталы города, уби-
вая ни в чем не повинных стариков, женщин и детей. В последующих пяти
налетах, также сочетавшихся с артиллерийскими обстрелами, противник
снова понес большие потери, о которых автор статьи «Операция Айсштосс»
Хюмсльхеи почему-то умалчивает. А потери авиации противника были зна-
чительными: около 60 самолетов22. До 30 апреля при участии 596 само-
летов на корабли было сброшено 93 бомбы весом 1000 кг и более23.

Командование Краснознаменного Балтийского флота намеревалось
сразу же после первого удара изменить места стоянки кораблей. Однако
еще крепкий лед на Неве и отсутствие в блокадных условиях топлива
для буксирных и ледокольных средств не позволили это сделать. Пере-
дислокацию кораблей удалось провести лишь в конце апреля, когда Нева
очистилась ото льда. В ночь на 25 апреля крейсер «Киров» перевели за
мост лейтенанта Шмидта к набережной Красного флота. Надводный
заградитель «Марти» 25 апреля стал на Неве у набережной 9 января21.
28 апреля крейсер «.Максим Горький» перешел к заводу «Судомех». Вслед
за крейсерами были рассредоточены эскадренные миноносцы с вводом
некоторых из них в Малую Неву и Большую Невку.

Одновременно с передислокацией кораблей по указанию штаба флота
производились их защитная окраска и маскировка с целью затруднения
самолетам-бомбардировщикам отыскания объектов атаки. На надводном
заградителе «Марти», например, срубили фокмачту, а на месте стоянки
крейсера «Киров» поставили учебный корабль «Свирь», не представляю-
щий боевой ценности. Противовоздушную оборону кораблей усилили
зенитными батареями в районах стоянки кораблей и барражированием
истребительной авиации. В частности, число пушек в 9-м полку зенитной
артиллерии было доведено до 5624.

Все эти мероприятия привели к большим потерям вражеской авиации
и заставили ее изменить тактику ударов. Пикирование на корабли летчики
противника осуществляли через окна в облаках при одновременном обстре-
ле кораблей вражеской артиллерией. Об отражении налета на корабли
27 апреля в историческом журнале крейсера «Максим Горький» записано:
«08.18. Корабль к бою изготовлен... 16.41. Противник начал артиллерий-
ский обстрел района стоянки крейсера. На волне 129 обнаружена работа
корректировщика. Приказано глушить. 19.00. Левый борт 10° два Ме-109.
19.01. Пикирующие бомбардировщики противника идут на корабль.

*' Отделение ЦВМА. д. 25806, л. 27.

” Там же, д. 33345, л. 15.

** После 4 апреля операция носила кодовое наименование «Гец фон Берлихниген».

м Отделение ЦВМА. д 2055, л 99

“ Отделение ЦВМА. д. 27557. л. 39.
19.03. Зенитчиками корабля сбит самолет Ю-87, упал на территории порта.
19.06. Сбит еще один Ю-87, упал за кормой корабля. 19.12. Разрыв сна-
рядов в непосредственной близости от корабля. 19.21. Разрыв снаря-
дов в районе 1-й башни, разрыв снарядов по носу правого борта 45°.
Три самолета Me-109. На стенке загорелся склад. 19.30. Правый борт
150° 5 самолетов Ме-109. Самолеты идут на корабль. Выслана аварий-
ная партия для ликвидации пожара в складе. 19 42. Разрыв снарядов в
воздухе правый борт 45°. 19.44. Левый борт 20° воздушный бой. На
кормовом «Виккерсе» ранены три краснофлотца. С самолетов против-
ника сброшено на расстоянии до 50 сажен 15 авиабомб. 21.49. Боевая
готовность Я» 3. Баковым на бак, со швартовых сниматься, переход к за-
воду «Судомех»26. Примерно также отражались налеты фашистской авиа-
ции и на другие корабли.

Операция по уничтожению боевых кораблей КБФ ударами авиации и
артиллерии не достигла своей цели. Немцам не только не удалось унич-
тожить, но даже и вывести из строя ни один из кораблей, запланированных
к уничтожению. Впрочем это признают и наши бывшие противники по
войне: «Цель, поставленная перед самолетами 1-го воздушного флота, а
именно уничтожение (разрядка наша—Авт.) тяжелых кораблей
Балтийского флота, несмотря на многократные действия в течение
всего апреля 1942 г., не была достигнута»2'. Среди причин неудачи этой
операции немаловажное значение имели запоздание немцев с ее на-
чалом, недостаточное для достижения цели массирование авиации, малая
эффективность огня артиллерии 18-й германской армии, серьезная недо-
оценка возможностей нашей противовоздушной обороны и артиллерии,
выделенной для контрбатарейной борьбы. Недостаточное массирование
авиации являлось, по-видимому. результатом не только нехватки само-
летов в 1-м воздушном флоте, вызванной большими потерями на Ленин-
градском фронте, но и серьезных погрешностей в оперативно-тактиче-
ских расчетах, тесно связанных с недооценкой возможностей нашей ПВО.
Вероятность поражения цели в данных конкретных условиях была много
ниже той, на которую рассчитывало германское командование.

В упомянутой выше статье Хюмельхена утверждается, что было
достигнуто четыре прямых попадания в линейный корабль «Октябрьская
революция», семь прямых и одно предположительное попадание в крейсер
«Максим Горький», одно прямое попадание в крейсер «Киров», одно пря-
мое попадание в крейсер «Петропавловск», предположительно три попада-
ния в минный крейсер «Марти», а также, что один эсминец получил
попадание в средней части, один невооруженный корпус крейсера опро-
кинулся и учебный корабль «Свирь» поврежден28.

В действительности линейный корабль не получил никаких повреж-
дений, в него не было ни одного попадания. Не было прямых попаданий ни
в крейсер «Максим Горький», ни в эскадренные миноносцы. Повреждения
получил крейсер «Киров» 4 апреля от разрыва 9 авиационных бомб с
правого борта и 2 с левого, из которых одна пробила верхнюю палу-

м Там же. д. 36476, л, 64,

17 Marine Rundschau, Heft 4. August 1959. S. 232.
г‘ Marine Rundschau, Heft. 4, August 1959, S. 232.
бу и наружный борт выше ватерлинии и взорвалась в воде. Через 20
дней в крейсер попало еще две бомбы по 100 кг, в результате чего вышли
из строя обе кормовые зенитные батареи (6 100-мм орудий), разрушен
кожух второй трубы и частично перебито основание грот-мачты. В корот-
кий срок эти повреждения были ликвидированы личным составом корабля.

5 апреля получил два прямых попадания снарядами надводный
заградитель «Марти»29. Крейсер «Максим Горький» 24 апреля от взры-
вов вокруг корабля 15 авиационных бомб и около 100 артиллерийских
снарядов имел в корпусе много мелких пробоин. Эскадренные миноносцы
«Сильный» и «Гремящий» также имели небольшое число мелких пробоин
корпуса и надстроек, но это не отразилось на их боеспособности. Полу-
чили повреждения «Водолей № 2» и учебный корабль «Свирь»3**. Все
боевые повреждения, кроме крейсера «Киров», были быстро устранены
личным составом кораблей Таким образом, несмотря на огромные уси-
лия германского командования, результаты были ничтожны, а потери их
авиации велики. Это заставило противника вообще прекратить налеты на
корабли Краснознаменного Балтийского флота.

В конце апреля все корабли оборудовали основные и запасные ар
гнллерийские позиции на Неве. Для каждой позиции были рассчи-
таны исходные данные для стрельбы на участках 42-й и 55-й армий Ленин-
градского фронта, а также по всему периметру обороны города. Стран
ным поэтому кажется утверждение Хюмельхена, что «если не удалось
уничтожить корабли, все же несомненным достижением явилось то, что
тяжелые корабли русского Балтийского флота оказались небоеспособными
и не смогли сразу выйти из порта»31. Автор статьи здесь явно занимает-
ся домыслом, ибо в этот период никто не собирался выводить крупные
надводные корабли из Ленинграда, где они решали важную задачу по
обороне города и притом успешно, вследствие чего и предпринята была
немцами операция по их уничтожению. Решение же задачи по нарушению
германских коммуникаций в Балтийском море и Финском заливе осущест-
влялось с помощью подводных лодок, авиации и малых кораблей, которые,
невзирая на колоссальные трудности, с ней справились.

Впрочем удивляться натяжкам автора не приходится. Достаточно от-
метить, что в статье приводятся такие фантастические цифры потерь
авиации Северо-Западного фронта, пройти мимо которых никак нельзя.
Автор утверждает, что только в январе 1942 г. 40 истребителей Me-109
сбили 99 советских самолетов, в феврале 60 истребителей немцев сбили
201 самолет, а в марте 45 истребителей сбили 359 русских самолетов. Меж-
ду тем в этот период военно-воздушные силы Северо-Западного фронта
имели в своем составе в среднем от 100 до 290 боевых самолетов’5.

Советские войска при поддержке сил флота в ходе упорных и
тяжелых боев сорвали и замыслы немецко-фашистского командования
создать второе кольцо блокады вокруг Ленинграда, а также ударами с
воздуха перервать жизненно важную коммуникацию, проходившую по Ла-
дожскому озеру, чтобы удушить голодом его защитников. * 32

** Одни из восьмидюймовых снарядов противника не разорвался

14 Отделение ЦВМА. д. 566. л. 2,3.

а| Marine Rundschau. Heft 4. August 1959. 5. 232.

32 Архив МО. ф. 35, on. 107560. д 8. л. 216—271; on. 107559. д. 9. л. 276—357.
Система оперативных мероприятий противника, направленных против
Краснознаменного Балтийского флота, имела широкий размах и прово-
дилась на всю глубину театра Финского залива. Но этот комплекс боевых
и оперативных усилий противника не смог сорвать развертывание сил
флота к началу кампании 1942 г. Три эшелона подводных лодок КБФ,
преодолев противолодочное заграждение противника, вышли на комму-
никации врага в Балтийское море. В то же время мощная артиллерия
кораблей, стационарных батарей береговой обороны н железнодорожная
артиллерия флота по-прежнему были надежным огневым шитом герои-
ческого города на Неве до тех пор, пока враг не был разгромлен в янва-
ре 1944 г.

Итак, факты говорят о том, что планы противника по уничтожению
сил КБФ в начале войны путем захвата с суши его баз и нанесения ударов
с воздуха провалились прежде всего благодаря мужественной борьбе
советских войск, отстоявших Ленинград Попытка немецко-фашистского
командования блокировать и уничтожить силы флота артиллерией и
авиацией в районе Ленинграда также не увенчалась успехом. Немецкий
воздушный флот, наносивший удары по кораблям, встретил сокрушитель-
ный отпор нашей истребительной авиации и войск ПВО Исключительный
героизм и высокое воинское мастерство проявили моряки Балтийского
флота в борьбе с врагом. Все это позволило сохранить корабли, на-
нести большие потери противнику и вынудить его отказаться от осуществ-
ления планов по уничтожению флота. В последующем силы Балтийского
флота вновь вышли на просторы Балтики, наносили удары по неприятель-
ским коммуникациям и оказывали существенную поддержку приморским
флангам сухопутных войск в ходе их наступления.
КОРАБЛИ ЭСКАДРЫ

И ОТРЯДА ЛЕГКИХ СИЛ
В БИТВЕ

ЗА ЛЕНИНГРАД

Контр-вдмирвл
в отставке

И. Г. Святое

Начало Великой Отечественной войны мне довелось встретить в должности
начальника штаба отряда легких сил Краснознаменного Балтийского
флота. Отряд легких сил (ОЛС) состоял из двух новых крейсеров («Киров»
н «Максим Горький») и двух дивизионов новых эскадренных миноносцев
типа «7» («Гордый», «Гневный». «Грозящий», «Сметливый» и «Стере-
гущий») и типа «7У» («Стойкий», «Сильный», «Сторожевой» и «Серди-
тый»). Командовал ОЛС с февраля 1941 г. контр-адмирал В П. Дрозд,
имевший боевой опыт войны в Испании. 1-м дивизионом эсминцев типа «7»
командовал капитан 2-го ранга С. Д. Солоухин, 2-м дивизионом эсминцев
типа «7У» — капитан 2-го ранга Г. С. Лбашвили.

Другим соединением крупных надводных кораблей флота была эскад-
ра. В начале войны в эскадру входили линейные корабли «Марат» и «Ок-
тябрьская революция», лидеры эскадренных миноносцев «Ленинград»
и «Минск», 3-й дивизион эсминцев типа «Новик» («Карл Маркс», «Воло-
дарский». «Ленин», «Яков Свердлов», «Энгельс», «Калинин» и «Артем») и
дивизион сторожевых кораблей типа «Туча». Командовал эскадрой контр-
адмирал Д. Д. Вдовиченко.

Кроме того, в отряде строящихся кораблей имелось 8 эскадренных
миноносцев в стадии сдачи и достройки Они вошли в состав ОЛС и
эскадры в первые два месяца войны.

Война с фашистской Германией для офицеров эскадры и ОЛС не
была чем-то неожиданным и внезапным. Еще за полтора-два месяца
до ее начала начальник Главного управления политической пропаганды
Военно-Морского Флота армейский комиссар 2-го ранга И В. Рогов
собрал руководящий состав ОЛС и эскадры и, оценивая международную
обстановку, прямо и недвусмысленно заявил, что мы находимся накануне
войны с Германией и к этому надо быть готовыми. Спешная репатриация
немецкого населения из прибалтийских республик, наглые полеты немец-
ких самолетов над военно-морской базой Либава и над военными корабля-
ми в море, появление подозрительных судов у Моонзундских островов и в

В годи Великой Отечественной войны был начальником штаба ОЛС, командиром ОВР.
командиром крейсера «Максим Горький» и начальником штаба эскадры КБФ
устье Финского залива — все это создавало угрожающую обстановку,
заставляло думать о скорой войне.

Корабли ОЛС и эскадры были подготовлены к выполнению боевых
задач Экипажи кораблей отличались высоким политико-моральным со-
стоянием, были сколоченными и отработанными боевыми организмами.
За неделю до начала войны на кораблях ОЛС установили повышенную бое-
вую готовность, за три дня до начала войны — оперативную готов-
ность № 2. В ночь на 22 июня по флоту была объявлена оперативная
готовность № 1.

Мы готовились к войне, но не предполагали, что начальный период
ее сложится столь трудно и напряженно.

В соответствии с предвоенными планами корабли эскадры и ОЛС КБФ
в течение первой декады войны совместно с минными заградителями
«Марти» (позднее «Ока») и «Урал» участвовали в 10 минных постанов-
ках в устье Финского залива и Ирбенском проливе.

Минные заграждения ставились, как правило, в темное время, в слож-
ной обстановке. С 23 июня по 3 июля 1941 г. корабли эскадры и ОЛС сов-
местно с минными заградителями выставили на центральной минной
позиции в устье Финского залива 3059 мин, в Ирбенском проливе и Риж-
ском заливе— 1178 мин2. Минные заграждения преградили свободный
доступ в Финский и Рижский заливы надводным кораблям и подводным
лодкам противника.

Рассмотрим более подробно первую минную постановку, проведенную
на центральной минной позиции в устье Финского залива в исключительно
трудных условиях, связанных с потерями и повреждениями наших кораб-
лей прикрытия на минном поле.

В ночь на 23 июня корабли эскадры под командованием контр-адмира-
ла Д. Д. Вдовиченко совместно с минными заградителями «Ока» и «Урал»
поставили минное заграждение в устье Финского залива. Со стороны моря
их прикрывали корабли ОЛС под моим командованием: крейсер «Максим
Горький» (командир капитан 1-го ранта А. Н. Петров), эсминец «Гневный»
(командир капитан 3-го ранга М. Т Устинов), эсминец «Гордый» (коман-
дир капитан 3-го ранга Е. Б. Ефет; на этом корабле находился командир
I го дивизиона эсминцев капитан 2-го ранга С. Д. Солоухин) и эсминец
«Стерегущий» (командир капитан-лейтенант Е. П. Збрицкий).

22 июня около 18 час. корабли вышли из Рижского залива через
Ирбенский пролив и 22-узловым ходом с поставленными параванами в
походном порядке следовали в назначенный район прикрытия — в устье
Финского залива на меридиан мыса Тахкуна. 23 июня примерно в 3 час.
30 мин. на подходе к назначенному району головной эсминец «Гневный»
подорвался на мине. Носовая часть корабля до мостика была оторвана
взрывом и затонула. Корабль потерял ход. Эсминец «Гордый» подошел к
«Гневному» для оказания помощи.

Крейсер «Максим Горький» и эсминец «Стерегущий» после подрыва
«Гневного» немедленно легли на обратный курс, но через 8—10 мин. подо-
рвался и крейсер. Взрывом была оторвана носовая часть до 45-го шпан-
гоута, но носовая броневая переборка осталась невредимой, и корабль

2 История военно-морского искусства. М., 1069. с. 217—218
14-узловым ходом в сопровождении эсминца «Стерегущий» проливом Вири
Курк прибыл на Моонзундский плес и приткнулся к мели Эсминец «Гор-
дый», сняв экипаж «Гневного», артиллерийским огнем потопил удерживав-
шуюся на плаву кормовую часть поврежденного корабля.

После захода крейсера на Моонзундский плес в проливе Вири Курк
был обнаружен перископ подводной лодки; она была обстреляна
противолодочными снарядами. Как было установлено впоследствии, лодка
поставила на фарватере у входного буя минную банку.

24 нюня крейсер «Максим Горький» в охранении катеров и эсминцев
за тральщиками направился в Таллинн. У буя подорвался головной траль-
щик, на котором погиб командир охраны водного района (ОВР) глав-
ной базы капитан 2-го ранга А А. Милешкин. «Максим Горький», сой-
дя с фарватера и обойдя буй по семиметровым глубинам, прибыл в Тал-
линн, а затем перешел в Кронштадт. В Таллинне рабочие Балтийского
судостроительного и в Кронштадте рабочие Кронштадского морского за-
водов совместно с экипажем крейсера за 40 суток приделали ему новую
носовую часть. Крейсер «Максим Горький» вновь вступил в состав бое-
вых кораблей флота.

Так неблагоприятно для ОЛС начались боевые действия Против-
ник еще до войны произвел минные постановки в районах ожидаемого
действия советских кораблей. Личный состав мужественно встретил
первые потерн и рвался в бой, чтобы отомстить за гибель товарищей.

Несмотря на воздействие противника и в первую очередь его авиации,
предусмотренные планом минные заграждения в устье Финского залива
и в Ирбенском проливе были выставлены.

Шесть раз выходил на минные постановки, не неся при этом
никаких потерь, минный заградитель «Ока» под командованием капитана
1-го ранга Н. И. Мещерского. Этот скромный человек был моряком высокой
культуры и беззаветной верности своему долгу и Родине. Таким же
чувством долга отличался командир базового тральщика «Фугас»
старший лейтенант В. С. Гиллерман. Его корабль участвовал в большинст-
ве операций и всегда выполнял свою задачу успешно и без потерь.

Умело и решительно действовали командиры эскадренных мино-
носцев: «Грозящего» (капитан-лейтенант К. К. Черемхин), «Стерегу-
щего» (капитан-лейтенант Е. И. Збрицкий), «Сурового» (капитан 2-го
ранга В. Ф Андреев) и «Сердитого» (капитан-лейтенант А. Г. Пись-
менный).

С приближением противника к Риге и усилением массированных
налетов немецкой авиации на корабли ОЛС базирование их на внешнем
Усть-Двинском рейде стало затруднительным, поэтому по решению коман-
дующего флотом место стоянки кораблей было изменено. 27 июня крейсер
«Киров», эсминцы «Стойкий», «Сильный», «Сердитый», «Грозящий» и
«Энгельс» в охранении 4 торпедных катеров перешли в Моонзунд на
рейд Куйвасте. Позднее туда перешли и все другие корабли, базировав-
шиеся в Риге: эсминец «Сметливый», плавбазы подводных лодок «Иртыш».
«Смольный» и 7 подводных лодок.

Большое скопление кораблей на открытом рейде, естественно, вызвало
повышенный интерес противника, который непрерывно вел разведку.
Самолеты буквально висели над кораблями с рассвета до темноты. Следо-
вало ожидать, что противник попытается нанести удары с воздуха по
кораблям

Необходимо было срочно перевести крейсер «Киров» и плавбазу
«Смольный» в Таллинн. Чтобы не подвергать эти корабли минной опас-
ности на переходе в устье Финского залива, решили провести их через
Моонзундский пролив. Это потребовало углубления фарватера. К этой ра-
боте приступил землечерпательный отряд, пришедший из Палдиски.
Углубление дна велось под непрерывным воздействием вражеской авиации
в течение трех суток.

1 июля после окончания этих работ крейсер «Киров», эсминцы «Грозя-
щий», «Сметливый», «Стойкий», плавбаза «Смольный» и остальные ко-
рабли с рейда Куйвасте перешли в Таллинн. На переходе в районе банки
Лайне подорвались и затонули подводная лодка «М-81» и транспорт
«Кримульда».

6 июля 1941 г. произошел дневной морской артиллерийский бой в
Рижском заливе. Эсминцы прикрытия «Сердитый» (пол брейд-вымпелом
Г. С. Абашвили) и «Сильный», который имел на борту полный боекомплект
мин, в одной группе и другая группа, следовавшая раздельно в составе
эсминца «Энгельс» и сторожевых кораблей «Снег» и «Туча» с минами под
флагом командира отряда капитана 1-го ранга Б. В. Хорошхина, вышли
из Моонзунда на минную постановку в Ирбенский пролив.

В районе маяка Овизи в 12 час. 30 мин. эсминцы «Сердитый» и «Силь-
ный» внезапно обнаружили на дистанции 130 кабельтовых (23.5 kmi
группу неприятельских кораблей, шедших в направлении Рижского залива
Эсминцы, следуя в кильватере, пошли на сближение с противником на
генеральном курсе 227°, развив скорость до 28 узлов. Противник с дистан-
ции 120 кабельтовых первым открыл артиллерийский огонь. Как ока-
залось, в составе конвоя противника были вспомогательный крейсер и
2 миноносца.

Сначала эсминец «Сердитый», а затем эсминец «Сильный» с дистан-
ции 108 кабельтовых открыли ответный артиллерийский огонь. Управляю-
щий огнем эсминца «Сердитый» капитан-лейтенант Бурчаков первой
пристрелочной очередью достиг накрытия и перешел на поражение. Один
миноносец был потоплен.

Вслед за этим по приказанию командира дивизиона открыл огонь эсми
нец «Сильный», имевший на палубе подготовленные для постановки мины.
Управляющий огнем старший лейтенант П. Т. Гребенчук в условиях слож-
ного огневого маневрирования открыл огонь носовой группой и добил-
ся прямого попадания во вспомогательный крейсер. На крейсере возник
пожар.

В кормовую часть эсминца «Сильный» попал снаряд противника. Оско-
лок пробил корпус мины, и она загорелась. Кораблю угрожала гибель
от взрыва боекомплекта мин. Получин донесение о попадании снаряда,
командир отряда приказал эсминцу «Сильный» выйти из боя и срочно
сбросить мины. Раненый комендор комсомолец И. П. Уложенко, стар-
шин матрос В С. Александров, старшина 2-й статьи В. В. Карпов и лей-
тенант Н. Я Горовой подняли на руки горящую мину и сбросили ее за
борт.

После этого «Сильный» продолжал вести артиллерийский бой. Наблю
дались новые попадания во вспомогательный крейсер, который закрыл-
ся дымовой завесой и вышел из зоны огня

Вылетевшие для поддержки наших кораблей бомбардировщики полка
Героя Советского Союза А. И. Крохалева нанесли удар по остаткам конвоя
и повредили второй миноносец.

После окончания минных постановок капитан 1-го ранга Б. В. Хоро-
шхин соединил обе группы вместе и в течение часа разыскивал остатки кон-
воя противника, но безрезультатно. Так закончился первый и единственный
морской бой больших надводных кораблей на Балтике в минувшую вой-
ну. В результате боя был уничтожен один миноносец, получили повреж-
дения вспомогательный крейсер и второй миноносец противника.

Перед ОЛС встали новые задачи — не допустить использования
Риги и других портов для снабжения немецких сухопутных войск. Эсминцы
«Стерегущий» (под флагом командира ОЛС), «Сердитый», «Смелый»,
«Страшный» и «Свирепый» 12 июля перешли из Таллинна в Моонзунд. На
следующий день ОЛС тремя группами эсминцев производил поиск не-
мецких конвоев в заливе. Ничего не обнаружив, корабли возвратились на
рейд Кюбоссар, где были атакованы большой группой бомбардиров-
щиков противника. В этот же день эсминец «Страшный», находясь в дозоре
в районе острова Рухну, был атакован немецко фашистской авиацией.
Огнем зенитной артиллерии корабля два самолета были сбиты. От близких
разрывов авиабомб на «Страшном» были выведены из строя два котла и
турбогенератор.

Слабыми местами в обеспечении боевой деятельности в Рижском зали-
ве были отсутствие воздушного прикрытия кораблей и неудовлетворитель-
ная организация разведки. Корабли с запозданием получали данные о
появлении конвоев противника на прибрежных морских коммуникациях,
при подходе к Ирбенскому проливу и движении их в Рижском заливе

15 июля эсминец «Смелый», находясь в дозоре в Рижском зали-
ве. на меридиане мыса Колка был атакован 5 торпедными катерами
противника. Огнем корабельной артиллерии 2 торпедных катера были по-
топлены, остальные, закрывшись дымовой завесой, скрылись.

Сухопутные части противника 16 июля заняли полуостров Виртсу и
двумя полевыми батареями обстреляли наши эсминцы, стоявшие к северу
от острова Муху. Ответным огнем эсминцев батареи были подавлены. Но ко-
раблям пришлось переменить место стоянки и, чтобы не подвергаться опас-
ности внезапного обстрела, уйти за пределы дальности стрельбы вражеских
батарей.

Вечером 17 июля эсминцы «Сердитый» и «Грозящий» и сторожевые
корабли «Снег» и «Туча» вышли под флагом командира ОЛС на поста-
новку мин к устью Западной Двины, чтобы закрыть вход в Ригу. В час
ночи 18 июля под сторожевым кораблем «Туча» взорвалась мина. Взры-
вом была деформирована кормовая часть корпуса, погнуты гребные вин-
ты, кормовые отсеки оказались затопленными водой. Сторожевой ко-
рабль «Снег» отбуксировал аварийный корабль в Моонзунд. Предпо-
лагают. что сторожевой корабль «Туча» подорвался на своей мине. Нака-
нуне наша авиация поставила мины в районе Рижского буя. Оповещение
об этом на корабли ОЛС поступило из штаба флота только через два часа
после подрыва «Тучи».
Находясь в море, командир ОЛС получил извещение, что на рассвете
в район мыса Колка должен подойти большой конвой противника. Решив
его перехватить, контр адмирал В. П. Дрозд с эсминцами «Сердитый»
и «Грозящий» в 5 час 20 мин. подошел к мысу Мерсраг и начал поиск, но
из-за недостатка топлива вынужден был возвратиться в Моонзунд.

Рано утром воздушная разведка обнаружила большой конвой против-
ника в составе 26 траспортов и кораблей, которые шли из Виндавы (Вент-
спилса) к Ирбенскому проливу. В проливе конвой можно было ожидать
часа через два. Для нанесения ударов по конвою штаб флота выслал авиа-
цию и базировавшиеся на пристань Мынту торпедные катера Но ни авиа-
ция, ни торпедные катера из-за низкой облачности и утреннего тума-
на обнаружить противника не смогли.

Я находился на эсминце «Стерегущий», который принимал мазут с
танкера на рейде Кумари, когда принесли радиограмму командующего
флотом: «Атаковать и уничтожить конвой противника». По моему приказа-
нию прием топлива был прекращен, и командир эсминца «Стерегущий»
капитан-лейтенант Е. П. Збрицкий, снявшись с якоря, полным ходом по-
шел на перехват конвоя. Стоявшие на рейде вместе со «Стерегущим»
Эсминцы «Гордый» и «Свирепый* не могли выйти в море из-за отсутствия
топлива.

На подходе к острову Муху «Стерегущий» был обстрелян полевыми
батареями с полуострова Виртсу с дистанции 40—50 кабельтовых (7,5—
9,2 км). Подавив огонь батарей прямой наводкой 130-мм орудий и при-
крывшись дымовой занавесой, эсминец полным ходом форсировал пролив
Виртсу-Вейн, пройдя от батарей противника не более чем в 20 кабельтовых
(3,7 км).

В 5 час. 40 мин. наши бомбардировщики обнаружили конвой против
ника. До его подхода к Рижскому бую в течение 4 час. авиация нанесла
по конвою ряд бомбовых ударов, потопила 6 транспортов и сбила самолет.
Один транспорт подорвался и затонул на нашем минном заграждении,
поставленном накануне сторожевыми кораблями «Снег» и «Туча».

Около 10 час. утра эсминец «Стерегущий» обнаружил конвой против-
ника у Рижского буя на дистанции 110 кабельтовых (20 км). Головные
транспорты подходили к устью реки. Приведя их на выгодный для стрельбы
курсовой угол, командир корабля приказал командиру БЧ-2 старшему лей-
тенанту А. В. Шаталову открыть по ним огонь. Точные четырехорудий-
ные залпы 130-мм снарядов через каждые 8—10 сек. обрушивались на ко-
рабли противника. В течение 30 мин. эсминец «Стерегущий» выпустил
более 300 снарядов.

Артиллерийский огонь «Стерегущего» был исключительно точным и
эффективным. Первые же залпы накрыли головные транспорты против-
ника. Один за другим они обволакивались дымом, теряли ход, а затем по-
гружались в воду. В течение получаса эсминец потопил 5 транспортов.
Противник был буквально ошеломлен этим шквалом огня и не успел пред-
принять никаких мер зашиты, даже не смог поставить дымовой завесы.
Только после возникновения пожаров на двух транспортах, которые вы-
бросились на берег, от конвоя противника отделились 4 торпедных катера
и атаковали «Стерегущий*. Командир эсминца Е. П. Збрицкий, не прекра-
щая огня по транспортам, допустил их на дистанцию 40 кабельтовых,
212
отвернул вправо на выгодный кормовой курсовой угол и приказал артилле-
ристу А. В. Шаталову перенести огонь главного и зенитного калибров на
торпедные катера Третьим или четвертым залпом главного калибра
было потоплено 2 головных торпедных катера. 2 других катера резко
повернули вправо и закрылись дымовой завесой.

Конвой в это время тоже закрылся дымовыми завесами, и цели скры-
лись нз видимости. Оставаться далее вблизи берега, занятого противником,
не имело смысла, и я приказал капитан-лейтенанту Е. П Збрицкому
возвращаться в Моонзунд. Боевой итог дня был успешным. Нашей авиа-
цией и эсминцем «Стерегущий» было потоплено 11 транспортов, I подо-
рвался на мине.

Противник бросил против наших кораблей авиацию. В течение этого
дня группы от 9 до 20 вражеских самолетов 14 раз атаковали наши кораб-
ли на Моонзундском рейде, но безуспешно. На следующий день, 19 июля,
атаки самолетов противника начались с раннего утра и длились до позд
него вечера. Группы по 4—8 самолетов противника сменялись через 1,5—
2 часа, и каждая выходила в атаки 3—4 раза. Только благодари вы-
сокой бдительности и умелым действиям личного состава нам удалось
избежать больших потерь. И все же в 17 час. 40 мин. 4 самолета спи-
кировали на эсминец «Сердитый» и добились прямого попадания бомбы в
носовую часть. Она взорвалась в первом котельном отделении. Через про-
боину в левом борту выплеснулся наружу и загорелся мазут. На корабле и
вокруг него бушевало пламя. В носовом погребе загорелись 130-мм
заряды Более часа экипаж «Сердитого» во главе с раненым командиром
капитан-лейтенантом А. Г. Письменным героически боролся с огнем, но,
несмотря на помощь подошедшего к борту эсминца «Гордый», пожар
погасить не удалось. Когда угроза взрыва корабля и гибели личного
состава стала нарастать, контр-адмирал В. П. Дрозд приказал экипажу
перейти на эсминец «Гордый*. Раненый командир продолжал руководить
тушением пожара на полубаке и был снят с корабля последним. Как
только эсминец «Гордый» отошел от борта горящего корабля, в 19 час.
02 мин. на корме «Сердитого» начали рваться глубинные бомбы, и в 19 час.
07 мин. эсминец «Сердитый» затонул на 7-метровой глубине.

Другие корабли продолжали выполнять боевые задачи. В 20 час. нз
Григи под моим командованием вышли на минную постановку в Ирбенский
пролив минный заградитель «Ристна», сторожевой корабль «Буря» и ба-
зовый тральщик «Фугас». В ночь на 20 июля они поставили на прибрежном
фарватере в районе маяка Микельбека минную банку.

Утром 26 июля из штаба флота поступило оповещение, что к северу
от Виндавы воздушная разведка обнаружила эсминец, 2 тральщика и
3 сторожевых корабля противника, идущие в направлении Ирбенского
пролива. В 11 час. 30 мин. эсминцу «Смелый» (командир капитан 3-го
ранга В С. Быков) было приказано идти в район мыса Колка для
перехвата вражеских кораблей. В то же время от пристани Мынту отошли
3 торпедных катера, а для их прикрытия с аэродрома Кагул вылетели 4
истребителя. В 14 час. 40 мин. наши самолеты атаковали противника
в Ирбенском проливе и повредили транспорт. Через 5 мин. конвой был
атакован торпедными катерами, которые добились трех попаданий торпед.
Понеся потери, противник отказался от попытки проникнуть в Рижский
залив и возвратился в Виндаву. Поэтому эсминец «Смелый» весь день и
ночь пробыл на линии дозора у .мыса Колка и противника не обнаружил.

В первых числах августа, выполняя директиву командования, эсмин-
цы «Суровый* и «Статный» под командованием контр-адмирала В. П. Дро-
зда дважды выходили в Рижский залив для артиллерийского обстрела
портов Айнажи, Салацгрива, Мерсраг и Роя. В результате артобстрела
были уничтожены склады с горючим, портовые сооружения и плавучие
средства. Огнем корабельной артиллерии управлял флагманский артил-
лерист ОЛС капитан 2-го ранга А. А Сагоян

8 августа из оперативной сводки мы узнали радостную весть, что
самолеты-торпедоносцы полковника Е. Н. Преображенского, поднявшись
с аэродрома Кагул, бомбили Берлин. Это известие было особенно приятно
нам потому, что авиабомбы, которые падали на Берлин, были доставлены
из Таллинна в Триги нашими кораблями — эсминцем «Стерегущий» и
базовым тральщиком «Фугас».

В тот же день эсминцы «Суровый» и «Статный» под командованием
контр-адмирала В. П. Дрозда вновь выходили для обстрела Мерсраг и
Роя. После артиллерийского налета корабли на отходе были обстреляны
трехорудийной батареей крупного калибра.

12 августа эсминец «Стерегущий» с 5 базовыми тральщиками
и катерами-охотниками конвоировал из Таллинна в Кронштадт госпи-
тальное судно «Балтика», на борту которого было около 3 тыс. раненых.
На переходе, форсируя минное поле около мыса Юминда, подорвались на
минах и затонули 2 тральщика. У эсминца «Стерегущий» мина взорвалась
в параване, и он потерял ход до 10 узлов. Между островами Родшер и
Готланд подорвался на мине и турбоэлектроход «Балтика». У него были
затоплены котельные отделения, но он оставался на плаву. Некоторые ра-
неные стали прыгать за борт. В этот момент с эсминца «Стерегущий» на
«Балтику» высадилась группа живучести эсминца. На судне был восста-
новлен порядок Командир БЧ-5 эсминца «Стерегущий» старший инженер-
лейтенант Л. А. Киркевич привлек к заделке пробоин и укреплению перебо-
рок экипаж корабля и эвакуирующихся раненых. Когда плавучесть была
восстановлена, эсминец «Стерегущий» взял турбоэлектроход на буксир.
Командир «Стерегущего» капитан-лейтенант Е. П. Збрицкий, умело
маневрируя с буксиром среди камней и рифов, проходом Хайлода, где
ширина фарватера не более 1 кабельтового, прибуксировал «Балтику»
на Большой Кронштадтский рейд.

Во второй половине августа большинство кораблей было переключено
на оборону главной базы флота — Таллинна. Из кораблей ОЛС в Риж-
ском заливе продолжали боевые действия до 27 августа эсминцы «Суро-
вый» и «Артем» под командованием капитана 2-го ранга С. Д. Солоухина.

21 августа эсминцы «Суровый* и «Артем» с рейда Рохукюля вышли
на поиск противника в Рижский залив. В районе мыса Мерсраг под
берегом был обнаружен конвой в составе 2 транспортов и крупной мото-
шхуны, груженных техникой и войсками, следовавший в сопровождении
6 катеров охранения в Ригу. Корабли успешно атаковали противника
артиллерией, которой управляли артиллерист ОЛС капитан 2-го ранга
А. А. Сагоян и корабельные артиллеристы офицеры Н. П. Мешков
(эсминец «Суровый») и Атаманюк (эсминец «Артем»). В результате
прямых попаданий было подожжено оба транспорта, потоплено 2 катера, а
шхуна выбросилась на берег. Во время боя и на отходе наши корабли бес-
прерывно атаковались самолетами противника, на них было сброшено
64 бомбы. Благодаря искусному маневрированию командиров кораблей —
капитана 2-го ранга В. Ф. Андреева (эсминец «Суровый») и старшего лей-
тенанта А. Б. Сея (эсминец «Артем») — и сочетанию маневра с зенитным
огнем корабли повреждений не получили и благополучно возвратились
в Моонзунд.

23 августа эсминцы «Суровый» и «Артем» подавили береговую батарею
противника н районе Рохукюля, а 26 августа эсминец «Суровый» по заявке
с берега обстрелял скопление войск противника в районе Хаапсалу у ме-
стечка Тайболу.

27 августа в связи с эвакуацией Таллинна эсминцы «Суровый», «Ар-
тем», «БТШ-206». «БТЩ-211» и «БТЩ-215», тральщика «84» и «87», ледо
кол «Тасуя», гидрографическое судно «Лоод» и 3 сторожевых катера по-
кинули Моонзунд и перешли в Таллинн. На переходе в параване эсминца
«Суровый» взорвалась мина Корабль получил незначительные поврежде-
ния, до Таллинна дошел самостоятельно. На этом закончилось участие
крупных надводных кораблей в обороне Рижского залива и островов Моон-
зундского архипелага. На островах осталась лишь группа торпедных и
сторожевых катеров.

В течение более двух месяцев (с 22 июня по 27 августа 1941 г.) кораб-
ли ОЛС и эскадры выполняли в Рижском заливе поставленные боевые
задачи в сложных условиях минной обстановки при господстве авиации
противника. Несмотря на трудности и понесенные потери, надводные ко-
рабли во взаимодействии с авиацией и островной береговой артиллерией
успешно действовали на прибрежных морских коммуникациях и не дали
противнику возможности использовать Ригу как морской порт.

Боевые действия кораблей в Рижском заливе обеспечивали вместе с
другими родами сил флота (авиацией, береговой артиллерией) устойчи-
вую оборону островов Моонзундского архипелага. Пока наши корабли
находились в Рижском заливе, противник не предпринимал активных дей
ствий против островов.

Находясь на эсминце «Стерегущий» в Кронштадте, 20 августа я полу-
чил приказ командующего флотом организовать отряд прикрытия на
острове Гогланддля обеспечения перехода флота при эвакуации Таллинна.
Отряду была поставлена задача: оказывать помощь поврежденным кораб-
лям, проводить их за тралами, снимать людей с потерявших ход и тону-
щих кораблей и оказывать помощь людям с потонувших кораблей. В мое
распоряжение передавались из Кронштадтской военно-морской базы:
12 тральщиков типа «Краб», 4 сторожевых корабля типа «Коралл», 6 тор
пердных катеров, 8 сторожевых катеров типа «МО-4», 2 катера типа
«Рыбинец», 4 мотобота, буксир «Шквал», ледокол «Тасуя» и спасатель-
ное судно «Метеор».

Было очевидно, что командующий флотом оценивал эвакуацию Тал-
линна не как простой переход, а как прорыв с боем, в котором неминуемо
будут и потери. Место базирования отряда прикрытия — остров Гог-
лайд — было избрано не случайно. Гогланд находится как раз на полпути
между Таллинном и Кронштадтом, а основное противодействие противника
ожидалось на отрезке пути между Таллинном и Готландом.

Вместе с начальником штаба Кронштадтской ВМБ капитаном 2-го
ранга Ф. В. Зозулей в тот же день, 20 августа, на двух малых охотниках мы
вышли на Гогланд. Надо было подготовить условия для базирования
отряда прикрытия, определить необходимое количество топлива, продо-
вольствия и других предметов снабжения, а также организовать команд-
ный пункт для управления организуемых соединений.

Комендант острова полковник И. А. Большаков и комиссар полковой
комиссар Миллер оказали материальную и техническую помощь в органи-
зации отряда прикрытия, в том числе предложили использовать для управ-
ления их командный пункт, расположенный на самой высокой точке в
северной оконечности гористого Гогланда, откуда обозревался весь запад-
ный Готландский плес, чуть ли не до острова Вайндло, находящегося в
20 милях на юго-западе. Как наблюдательный пункт он меня устраивал,
однако для управления отрядом пришлось развернуть командный пункт
непосредственно на пристани.

Капитан 2-го ранга Ф. В. Зозуля на другой день возвратился в Крон-
штадт, и вскоре оттуда начали прибывать корабли и катера, выделенные в
мое распоряжение. 25 августа я донес командующему флотом, что отряд
прикрытия на Гогланде развернут и готов к выполнению задачи.

В 5 час. утра 29 августа мы с комендантом острова были на его
командном пункте. На горизонте вырисовывались тральщики и катера,
уходящие на запад навстречу флоту. В воздухе появились самолеты про-
тивника, подходившие группами по 4—8 самолетов с юга. затем они пово-
рачивали на запад и летели на корабли, которых мы еще не видели. Нашей
авиации в воздухе не было, так как аэродромы были далеко.

Часов в 10 на горизонте показались боевые корабли: крейсер «Киров»,
эскадренные миноносцы, подводные лодки и тральщики Они вели огонь по
самолетам противника, которые, как правило, обходили боевые корабли
и летели дальше на невооруженные транспорты.

Около 11 час. началн приходить переполненные людьми торпедные и
сторожевые катера, которые шли нз Таллинна вместе с транспортами и бое-
выми кораблями. Ночью они подбирали из воды тонущих людей, с подор-
вавшихся на минах кораблей н транспортов. Вместо положенных для них
по норме 30—40 человек принимали на борт по 100—120, рискуя пере-
вернуться из-за потери устойчивости. Мы организовали прием спасенных
людей н направляли их в разбитый в лесу лагерь. На берегу уже скопилось
несколько тысяч, а люди все прибывали и прибывали. Им надо было срочно
оказать медицинскую помощь, накормить и обеспечить обмундированием.
Местный лазарет был переполнен. Пришлось приспособить для приема ра-
неных все казармы гарнизона и разбить палатам, мобилизовать все веще-
вые и продовольственные запасы гарнизона.

В 15 час. с наблюдательного пункта доложили, что 5 горящих транс-
портов подходят к острову с юга. Я помчался на катере туда. Горящие
транспорт «Люцерна», плавмастерская «Серп и молот» и еще 3 транспор-
та приткнулись к берегу. Около 5 тыс. человек сошли на берег, лесистый
и необитаемый. До бухты надо было идти около 10 км. Организовали пе-
реброску раненых на катерах, остальных отправили пешком.
Корабли отряда прикрытия работали весь день, всю ночь н до половины
следующего дня. К вечеру второго дня приступили к переброске людей на
небольших кораблях и катерах в Кронштадт, в первую очередь раненых и
получивших ожоги. Всего на острове оказалось 12 160 человек, из них
5 тыс, подобранных из воды и снятых с горящих транспортов, 5160
сошедших с 5 транспортов на остров Гоглаид и 2 тыс. с транспорта «Казах-
стан», приткнувшегося к острову Вайндло. Перевозка людей в Кронш-
тадт длилась непрерывно с 28 августа по 7 сентября.

7	сентября отряд прикрытия, выполнив задачу, прекратил свое сущест-
вование, отправив в Кронштадт 12 160 бойцов Все эвакуированные из
Таллинна воины были направлены в части Ленинградского фронта и
участвовали в обороне города героя.

После таллиннского перехода корабли отряда легких сил влились в
эскадру, командующим которой был назначен контр-адмирал В. П. Дрозд.
В тяжелые для Ленинграда сентябрьские дни, когда противник подошел
вплотную к городу, корабли эскадры стали на огневые позиции в Невской
губе. Морском канале. Торговом порту, а часть эсминцев — на Неве
выше Ленинграда, в районе с. Рыбацкого. Главные калибры этих кораб-
лей днем и ночью вели огонь по живой силе и технике противника на
подходах к Ленинграду.

Артиллерия кораблей стала непреодолимой преградой для гитлеров-
цев. Об этом можно судить по тому, что противник, потеряв надежду с
ходу ворваться в Ленинград, сосредоточил мощную группировку пики-
рующих бомбардировщиков Ю-87 и Ю-88 и 23 сентября обрушил ее на
эскадру в Кронштадте. Большие группы самолетов сбрасывали бомбы на
корабли. Враг решил во что бы то ни стало уничтожить их, хотя ранее он
планировал после падения Ленинграда захватить эти корабли и включить в
состав своего флота.

Авиационное прикрытие и зенитная артиллерия базы не могли ока-
зать значительного противодействия такой массе самолетов, и против-
нику удалось нанести нам существенные потери. Были потоплены лидер
«Минск», эсминец «Стерегущий», повреждены эсминец «Гордый», минный
заградитель «Ока» и другие корабли. В носовую часть линкора «Октябрь-
ская революция» попала тяжелая бомба; был разрушен полубак, выведено
из строя шпилевое отделение. Командиру линкора контр-адмиралу
М. 3. Москаленко удалось провести Морским каналом линкор своим ходом
в Кронштадт.

Две тяжелые авиабомбы попали в торпедный погреб линкора «Марат»,
где хранилось шесть боевых зарядных отделений торпед. Мощнейшим
взрывом линкор переломило в районе фокмачты, которая вместе с но
совой частью осела на дно.

При взрыве погибли находившиеся в боевой рубке командир линкора
капитан 2-го ранга П. К. Иванов, комиссар линкора полковой комиссар
С. И. Чернышенко, старший помощник командира капитан 3-го ранга
В. А. Чуфистов, старший артиллерист капитан 3-го ранга К. П. Лебедев
и др.

Одновременно противник вел непрерывный артиллерийский огонь по
кораблям, стоявшим в Морском канале и в Ленинградском морском порту.

В	крейсер «Максим Горький» попало семь 5-дюймовых снарядов.
Дальнейшая стоянка на открытой позиции грозила кораблю гибелью.
Командир крейсера капитан 1 ранга А. Н. Петров с разрешения штаба
эскадры стал менять огневую позицию. Так как крейсер не мог развернуть-
ся в канале, то он задним ходом, против течения, прошел Морским каналом,
вышел в Неву и занял огневую позицию у железной стенки Ленинградского
порта. Это был маневр, на который едва ли кто-нибудь отважился в мирное
время.

Крейсер «Петропавловск» в Угольной гавани подвергся еще более ин-
тенсивному обстрелу Командир крейсера капитан 2-го ранга А. Г. Ва-
нифатьев не смог сменить огневую позицию, так как корабль не имел своего
хода. Крейсер расстрелял весь комплект боезапаса, причем последние
залпы были даны, когда корабль, изрешеченный снарядами, уже сел на
грунт.

Немецко фашистские войска, не сумев захватить Ленинград с ходу,
перешли к блокадным действиям, решив сломить героическое сопротив-
ление ленинградцев голодом, артиллерийскими обстрелами и бомбежками.

Корабли эскадры совместно с береговой и железнодорожной артил-
лерией КБФ под руководством старейшего артиллериста флота контр-
адмирала И. И. Грена вступили в контрбатарейную борьбу с тяжелой
артиллерией противника, варварски разрушавшей Ленинград.

По решению Военного совета КБФ эскадра совместо с ОВР КБФ с
26 октября по 2 декабря 1941 г эвакуировала героический гарнизон
Ханко. Мужественные ханковцы под руководством генерал-лейтенанта
С. И. Кабанова и дивизионного комиссара А. Л. Раскина в течение пяти
месяцев в отрыве от родной земли не на жизнь, а на смерть бились с не-
мецко фашистскими захватчиками. Гарнизон Ханко был нужен Ленин
граду.

В начале октября начальник штаба флота вице-адмирал Ю. Ф. Ралль
вызвал меня и спросил: «Можно ли на кораблях ОВР доставить на Ханко
тонн 100 авиабензина?». И тут же добавил: «Везти в бочках (это 500 бо-
чек) можно только на барже — долго и ненадежно».

Я хорошо знал базовые тральщики. Это были дизельные корабли,
работавшие на соляре. Они могли принять его до 90 т, а расход топлива у
них был сравнительно незначительным. Я предложил Ю. Ф. Раллю
доставить бензин на базовых тральщиках. Для этого носовые ямы емкостью
40 т необходимо было очистить и пропарить, а затем заполнить их бензи-
ном. На подготовку тральщиков потребовалось бы 4—5 дней. Ю. Ф. Ралль
приказал флагманскому инженеру-механику проверить эту возможность.

25 октября 3 базовых тральщика и 5 сторожевых катеров «МО» под
командованием командира бригады траления капитана 3-го ранга Лихоле-
това вышли на Ханко, имея па борту 120 т авиабензина, медикаменты
и консервированную кровь. Корабли благополучно пришли на Ханко и
обратным рейсом вывезли батальон бойцов со стрелковым оружием. Один
из тральщиков во время возвращения подорвался на минах и затонул. Лич-
ный состав и бойцы были спасены другими тральщиками и катерами Этот
переход явился проверкой возможностей эвакуации Ханко.

30 октября с дивизионом тихоходных тральщиков и сторожевыми ка-
терами я находился на острове Гогланд с задачей эвакуации гарнизона
островов Большой и Малый Тютерс, Гогланд и Лавенсари.
I ноября на рассвете на готландский рейд пришли группа эсминцев,
минные заградители «Ока» и «Урал» и 5 базовых тральщиков, эсминец
«Стойкий» был под флагом командующего эскадрой вице-адмирала
В. П. Дрозда.

На эсминце В. П. Дрозд сообщил мне: «Идем на Ханко снимать гар-
низон. Есть решение Ставки эвакуировать Ханко, а войска передать Ленин-
градскому фронту. Тебе приказано оставаться на Готланде и обеспе-
чивать переходы кораблей. Я смогу взять за один рейс 8—10 тыс. чело-
век, а вывезти с Ханко надо около 30 тыс., так что не один раз придется
поплавать в этом супе с клецками из мин».

В ночь на 2 ноября вице-адмирал В. П. Дрозд повел корабли на за-
пад, а мы с комиссаром ОВР КБФ бригадным комиссаром Р. В. Радуном
остались на Готланде и приступили к организации отряда обеспечения
Из Кронштадта пришли тральщики и сторожевые катера. Командный
пункт был организован на спасательном судне «Нептун».

3 ноября корабли эскадры возвратились с Ханко. На эсминцах было по
500—600 человек, на минных заградителях — по 2500—3000 и на траль-
щиках — по200—250 человек. «Как прошли и остались целыми, не знаю,—
рассказывал Валентин Петрович.— Мин нарезали (имеется в виду пара-
ванами) несчетное количество. Все команды кораблей превратились в наб-
людателей за плавающими минами, провожали мины футштоками, при-
делав к ним рога в виде ухвата, обматывали их ветошью и отталкивали от
борта, находясь на привальных брусьях и свесившись за борт... Погода
более или менее благоприятствовала, светила луна, и ветер был слабый,
так что плавающие мины обнаруживали метров на 50—70; можно было ма-
неврировать и уклоняться».

Ханковские переходы — целая героическая эпопея. По своей сложности
эвакуация Ханко наряду с эвакуацией Таллинна была бсспре
цедеитной во всей мировой истории флотов

При эвакуации Ханко мы понесли тяжелые потери в кораблях и личном
составе. Особевно хочется сказать несколько слов о командире «Гордого»
капитане 3-го ранга Е. Б. Ефете. На меридиане Аэгна эсминец подор-
вался на мине, у него затонула кормовая часть. На оставшейся временно
на плаву носовой части на полубаке собрался уцелевший личный состав во
главес командиром корабля. Когда командир минного заградителя «Урал»
капитан 2-го ранга И. Г. Карпов хотел подойти и снять личный состав эс-
минца «Гордого», Ефет крикнул в мегафон: «Не подходить! У борта пла-
вающие мины!» Задачи похода не допускали задержки кораблей, поэтому с
«Урала» не могли спустить шлюпки и спасти личный состав эсминца. С пе-
нием «Интернационала» экипаж «Гордого» во главе с командиром и ко-
миссаром погрузился в морскую пучину. Я хорошо знал Евгения Борисови-
ча. Это был еще совсем молодой, жизнерадостный человек, отличный
.моряк, способный офицер. Он увлекался военно-морской историей, пре-
красно знал флот. В походе не сходил с мостика, рвался в море и не вы-
носил пребывания в базе.

Для эвакуации гарнизона Ханко корабли эскадры совместно с мин-
ными заградителями «Ока» и «Урал», базовыми тральщиками и катерами
совершили четыре похода. Кроме кораблей эскадры, в эвакуации гарни-
зона Ханко приняли участие корабли ОВР. Они совершили шесть походов
отдельными отрядами по 5 — 6 кораблей под командой командиров
дивизионов тральщиков капитанов 3-го ранга Белкова, П. В. Шевцова
и др Эти корабли ходили вдоль финских шхер. Было потеряно только
судно «Гидрограф». Канонерская лодка «Москва» получила повреждение,
но дошла своим ходом.

Нужно отметить, что угля на Гогланде не было, и тральщики добывали
уголь с затопленного у бухты Сууркюль транспорта. Верхняя палуба
его была на поверхности, а угольные ямы затоплены. Тральщики швартова-
лись у этого транспорта, а матросы по горло в ледяной воде ведрами
черпали уголь и грузили на свои корабли. 6 угольных тральщиков сделали
на Ханко по два похода на добытом таким невероятным способом угле

1 декабря на Гогланд в последний поход прибыл на «Стойком» вице-
адмирал В. П. Дрозд. В составе отряда, кроме эсминцев и минного загра-
дителя «Урал», был турбоэлектроход «И. Сталин» водоизмещением
14 тыс. г. Корабли шли на Ханко, чтобы забрать последний эшелон герои-
ческого гарнизона.

На обратном пути 2 декабря у острова Найсаари турбоэлектроход
подорвался последовательно на трех минах. Машины вышли из строя,
оба якоря стравились на грунт. Попытки взять его на буксир эсминцем
«Славным» не увенчались успехом. Эсминцы и тральщики, сняв часть лю-
дей, пошли на Гогланд.

Личный состав кораблей эскадры, минных заградителей и кораблей
ОВР КБФ проявил в этих боевых походах мужество, железную стойкость
и массовый героизм. С Ханко было эвакуировано около 23 тыс. закален-
ных в боях воинов с их оружием Это имело огромное значение для обороны
Ленинграда. Прославленный корпус генерала Н. П. Симоняка состоял
главным образом из ханковцев.

В тяжелую блокадную зиму 1941 г. на кораблях не было топлива
Город подвергался варварским обстрелам и бомбардировкам. Надо было
сохранить корабли и достойно отвечать вражеским батареям. На линкоре
«Октябрьская революция» и крейсере «Максим Горький» для экономии
последних килограммов мазута вспомогательные котлы переделали на
дровяное отопление. В тяжелых условиях, получая блокадный паек, лич-
ный состав ремонтировал механизмы, корпуса и оружие, готовя корабли
к предстоящим походам, а в том, что они будут, мы не сомневались. Мат
росы налаживали разрушенный бомбардировками и суровыми морозами
городской водопровод, восстанавливали электростанции, тушили пожары,
строили доты и баррикады. Часть личного состава ушла на сухопутный
фронт в морские бригады.

В 1942—1943 гг. личный состав кораблей эскадры, продолжая выпол
нить задачи артиллерийской поддержки, вместе с рабочими ленинград-
ских судостроительных и судоремонтных и Кронштадского морского заво-
дов восстанавливали поврежденные и поднятые из воды корабли «Минск»,
«Стерегущий» и «Сторожевой»; строили на заводах бронированные ка-
тера, шхерные мониторы и сухогрузные тендеры для Дороги жизни.

На этом в основой закончилась боевая деятельность кораблей
эскадры. Следует отметить ту большую роль, которую сыграли два вы-
дающихся командующих эскадрой вице-адмирал Валентин Петрович
Дрозд и Юрий Федорович Ралль.
В. П. Дрозд— молодой способный флагман; ему было только 35 лет.
Боевую закалку он получил в Испании. Личный состав верил ему и любил
его. Нелепый случай (его машина на льду попала в воронку из-под сна-
ряда) вырвал его из наших рядов. В память его заслуг эсминец «Стой-
кий», на котором он держал свой флаг во время ханковских походов,
был переименован в «Вице-адмирал Дрозд».

Ю. Ф. Ралль — бывший офицер царского флота, еще в первую миро-
вую войну наплававший 40 тыс. миль по минным полям с тралами. Он
командовал линкором «Петропавловск», был начальником Военно-мор-
ского училища им. Фрунзе, начальником Управления боевой подготов-
ки ВМФ, начальником штаба КБФ и, наконец, командующим эскад-
рой Много труда и знаний он вложил в строительство бронекатеров, шхер-
ных мониторов и тендеров, в восстановление и подъем поврежденных и
затопленных кораблей («Минск», «Стерегущий», «Сторожевой» и «Крас-
ное знамя»), Ю Ф. Ралль был храбрым офицером, образцом выполнения
своего служебного и гражданского долга.

В напряженных боевых действиях на морских подступах к Ленинграду
отдали жизнь многие офицеры, старшины и матросы кораблей ОЛС и
эскадры Краснознаменного Балтийского флота. Среди них были за-
меститель начальника политотдела эскадры капитан 2-го ранга Ф. Д. Ша-
ройко, командиры дивизионов эскадренных миноносцев капитаны 2-го ран-
га А. В. Заяц, В. И. Маслов. П. Н. Петунии, Л. Н. Сидоров, командир
эсминца «Володарский» капитан 2-го ранга. Н. В. Фалин и многие другие,
светлая память о которых хранится в сердцах балтийцев.

Тысячи матросов, старшин и офицеров за проявленный героизм были
награждены орденами и медалями. Линейный корабль «Октябрьская ре-
волюция» (командир капитан 1-го ранга Н. А. Петрищев), крейсер «Ки-
ров» (командир капитан 1-го ранга С. Д. Солоухин), крейсер «Максим
Горький» (командир капитан 1-го ранга А. Г. Ванифатьев) награждены
орденом Красного Знамени. Эскадренный миноносец «Вице-адмирал
Дрозд» удостоен почетного звания «гвардейского».

Личный состав эскадры Краснознаменного Балтийского флота под
руководством командования, партийных организаций кораблей, при веду-
щей роли коммунистов и комсомольцев, которые всегда были впереди,
выполнил с честью и до конца все боевые задачи, поставленные перед ним
Родиной.
БОЕВЫЕ ДЕЙСТВИЯ
ПОДВОДНЫХ ЛОДОК
КРАСНОЗНАМЕННОГО
БАЛТИЙСКОГО ФЛОТА
В ПЕРИОД
ОБОРОНЫ ЛЕНИНГРАДА

Доцент, кандидат военно-морских наук,
капитан 1-<о ранга в отставка
В. А. Полещук* 1

К началу Великой Отечественной войны подводные силы Краснознаменно-
го Балтийского флота организационно состояли из двух боевых бригад
(первой командовал капитан 1-го ранга Н. П. Египко, второй—капитан
2-го ранга А. Е. Орел), отдельного учебного дивизиона (капитан 2-го ранга
Н. Э. Эйнбаум) и бригады строящихся и капитально ремонтирующихся
подводных лодок (контр-адмирал А. Т. Заостровцев).

На 22 июня 1941 г. в составе КБФ насчитывалось 68 подводных лодок,
из них: 53 — в строю, II — в ремонте, 4 — устаревших, не годных для
использования в боевых действиях. Кроме того, строилось 27 лодок2.

Развертывание подводных лодок началось со второй половины дня
22 июня 1941 г. С начала войны до 28 августа 34 подводные лодки совер-
шили 37 боевых походов

19 июля подводная лодка «С-11» под командованием капитан-лейте-
нанта А М. Середы и военкома политрука В П. Шапошникова в районе
Мемеля обнаружила вблизи берега у Паланги немецкий сетепрорыватель
№ 11 водоизмещением 5 тыс. т, атаковала его торпедой и потопила3.

Следующей в этом районе действовала подводная лодка «С-4» под
командованием капитан-лейтенанта Д. С. Абросимова и военкома старше-
го политрука Н И. Андреева. 10 августа она обнаружила танкер «Кайя»
вместимостью 3223 регистровые брутто-тонны (брт) в охранении трех
тральщиков и катеров, атаковала его двумя торпедами н потопила4.

Подводная лодка «Щ-307» под командованием капитан-лейтенанта
Н. И. Петрова и военкома политрука С. Ф. Заикина, находясь в районе
Либавы, наблюдала дозорные катера противника. При возвращении в ба-
зу вечером 10 августа она обнаружила всплывшую немецкую подводную
лодку. Командир приказал лечь на боевой курс и через 2 мин. произвел
двухторпедный залп из кормовых торпедных аппаратов. Торпеды попали
в цель. Потопленной оказалась подводная лодка «U-144»’.

1 Командир дивизиона подводных лодок во время Великой Отечественной войны.

1 Отделение ЦВМА. ф. 18, д. 550, л. 3.

* Л. А. Курников н А. Н. Мушников Подводные лодки КБФ в Великой Отечественной
войне 1941—1945 гг.— Морской сборник. 1967. № И, с. 47.

' Отделение ЦВМА. д. 36800. л 76

* Отделение ЦВМА, д. 2453, л. 206— 209, д. 34007, л. 81.
Удачным был и поход подводной лодки «Щ-301» под командованием
капитан-лейтенанта И. В. Грачева и военкома старшего политрука
П. С. Кобликова. Лодка действовала в северной части Балтийского моря.
19 августа около 23 ч. командир обнаружил стоящий на якоре транспорт.
Приблизившись на расстояние 3—4 кабельтовых (550—750 м), он устано-
вил. что это грузо-пассажирский пароход водоизмещением около 8 тыс. т.
Командир произвел залп двумя торпедами, обе попали в цель6 * *. 24 августа
около 14 час. «Щ-301» атаковала 3 транспорта, следовавших в охранении
миноносца. Торпеда попала в носовую часть головного транспорта.

В начале войны был проведен ряд успешных минных постановок с под-
водных заградителей на коммуникациях противника в Балтийском море.

Перед Великой Отечественной войной на КБФ в строю находилось 3
подводных заградителя: «Л-3», «Лембит» и «Калев». Подводная лодка
«Л-3» под командованием капитана 3-го ранга П. Д. Грищенко и военкома
батальонного комиссара А. И. Баканова вечером 22 июня 1941 г. вышла в
море для несения базового дозора в районе майка Стейнорт. 26 июня по
приказанию командира I -Й бригады подводных лодок она перешла в район
Мемеля и произвела минную постановку у приемного буя. На минах, вы-
ставленных подводной лодкой «Л-3», подорвались и затонули: 8 октября' —
тральщик «Гюнтер», 26 ноября — транспорт «Эгерау» (1142 брт) и 28 но-
ября 1941 г.* — транспорт «Хенни» (764 брт).

Второй поход подводная лодка «Л-3» совершила в район Данцигской
бухты. Минирование производилось на основании данных разведки 19 ию-
ля 1941 г. на фарватере, проверенном тральщиками противника,

Подводная лодка «Лембит» под командованием капитан-лейтенанта
В. А. Полещука и военкома старшего политрука Н. Н. Собкалова 10 авгус-
та была направлена из Таллинна в южную часть Балтийского моря на за-
пад от острова Борнхольм с задачей минной постановки и действий на ком-
муникациях противника. Произведя разведку и установив пути движения
вражеских кораблей, «Лембит» выставила 5 минных банок по 4 мины в
каждой с интервалами между банками 9—12 кабельтовых.

По данным противника, на этих минах погибло 3 немецких судна:
10 ноября подорвался и затонул транспорт, имевший на борту 9 тыс т
железной руды9, 12 ноября 1941 г.— учебное судно «Дейчланд»10 11 и 26 фев-
раля 1942 г.— морской железнодорожный паром (2500 брт)11.

Подводная лодка «Калев» под командованием капитан-лейтенанта
Б. А. Нырова и военкома политрука Ф. А. Бондарева вышла в район Виида-
вы. 12 августа на прибрежном фарватере она выставила 10 мин банками,
на этих минах подорвалось и затонуло 3 судна: 26 сентября — плавучая
база «Мозель» (8408 брт)12, 7 ноября — транспорт «Францен Буг» (2111

6 Там же. д. 34007. л. 83; д. 12839, л. 18.

’ Meister /. Der Seekrieg in den Osteuropaischen Gewassern 1941 1945, Miindien, 1958,
S 18

* Steinweg G. Die deutschc llandclsflotte im zweiten Weltkrieg. S. 137.

• Отделение ЦВМА, л 34007, л. 48

” Морской сборник, 1967, № II, с 49

" Отделение ЦВМА, д. 34007, л. 48, д. 1991, л. 357.

11 Морской сборник, 1967. № II. с 47
брт) ”, транспорт «Эспирайт» подорвался и выбросился на побережье1*.

После эвакуации Таллинна подводные лодки КБФ перебазировались
в Кронштадт и Ленинград. С перебазированием флота в Кронштадт и
Ленинград для удобства управления все 58 подводных лодок были объеди-
нены в одну бригаду (командир капитан 2-го ранга А. В. Трипольский,
военком полковой комиссар И. М. Маноров, начальник штаба капитан 1-го
ранга Н. С. Ивановский).

В сентябре 1941 г. обстановка на Балтийском морском театре для
действий подводных лодок на коммуникациях противника резко ухудши-
лась. С захватом противником южного берега Финского залива и выходом
на побережье в районе Стрельни, Нового Петергофа плавание подводных
лодок не только к западу от Кронштадта, но и на участке Ленинград —
Кронштадт представляло значительные трудности. Вражеская артиллерия
препятствовала каждому переходу кораблей в Невской губе.

Для разведки обстановки в Финском заливе в середине сентября 1941 г.
подводные лодки «М-97» и «М-77» вышли в район Хельсинки — Таллинн.
Они доложили командованию, что подводные лодки могут форсировать
Финский залив. Это явилось основанием для принятия решения о посылке
подводных лодок из Кронштадта в Балтийское море.

19	сентября командующий флотом приказал подготовить к выходу
в море 15 подводных лодок. Большие и средние лодки имели автономность
40 суток, а лодки типа «М» — 10 суток’’.

20	сентября из Кронштадта вышли подводные лодки «Щ-319» (коман-
дир капитан-лейтенант Н. С. Агашин, военком политрук Г. К. Штраус) и
«1Ц-320» (командир капитан-лейтенант И. М. Вишневский, военком полит-
рук М. Д. Калашников).

Командиры подводных лодок имели указание дать сигнал по прохожде-
нии меридиана 24° с выходом из Финского залива в Балтийское море.
«Щ-319» сигнала не дала и на базу не вернулась; предположительно она
погибла на мине в Финском заливе.

Подводная лодка «Щ-320», достигнув назначенного района, радиограм-
мой доложила о выходе в море, но донесение ее не приняли, так как оно
передавалось не на тон волне, на которой принимал узел связи бригады.
Из-за неполучения сигналов от «Щ-319» и «Щ-320» выход в море следую-
щих подводных лодок был задержан более чем на две недели.

«Щ-320» за поход потопила транспорт «Холланд» вместимостью 991
брт16. 6 октября от нее было получено первое донесение. Оно подтвердило
возможность форсирования Финского залива, и Военный совет КБФ при-
нял решение о посылке в Балтийское море других подводных лодок.

В поход вышла «Щ-323» под командованием капитан-лейтенанта
Ф. И. Иванцова и военкома старшего политрука А Ф. Круглова. 13 октяб-
ря в районе острова Хиума она безуспешно атаковала крейсер «Кёльн»
в охранении миноносцев, производивших обстрел острова* 15 16 17. 16 октября
около 23 час. в назначенном районе «Щ-323» обнаружила и потопила тан-

“ Отделение ЦВМА. ф 697. оп 029285, л 22. л. 7-8

15 Там же, ф 18, Д. 7369. л. 144.

16 Отделение ЦВМА. ф. 18, д. 3407, л. IIO; Sleiaveg G. Указ, соч., с. ПО.

“ Meister J. Указ, соч., с. 56.
кер противника водоизмещением около 17 тыс. т'“. 30 октября был потоплен
транспорт вместимостью 3724 брт'\ 5 ноября днем «Щ-323» потопила
немецкий танкер водоизмещением около 12 тыс т20. Таким образом, дейст-
вия лодки были успешными, но разбор похода показал, что если бы коман-
дир проявил больше дерзости, он мог бы добиться лучших боевых резуль-
татов.

Подводная лодка «Щ-311» под командованием капитан-лейтенанта
Н. А. Сидоренко н военкома старшего политрука И Г. Филипенко дейст
вовала в южной части Балтийского моря. Она трижды атаковала транс-
порт противника торпедами, но из-за большой волны ни одна не попала в
цель. Не желая расходовать оставшиеся торпеды, командир принял реше-
ние уничтожить противника с помощью артиллерии и с дистанции 3—5 ка-
бельтовых приказал открыть огонь прямой наводкой из обеих 45-мм пушек
При первых же выстрелах было отмечено попадание снарядов в мостик
и левый борт транспорта. Он сильно задымил и направился к берегу. Через
некоторое время лодка прекратила стрельбу, выпустив 12 45-мм снарядов
Транспорт выбросился на берег21.

4 ноября подводная лодка «Лембит» под командованием старшего
лейтенанта А. М. Матиясевича и военкома старшего политрука П. II. Ива-
нова получила задачу выставить на подходе к проливу Бьёрке-Зунд минное
заграждение из 20 мин 6 отдельными банками. На выставленных ею минах
1 декабря 1941 г. подорвались и затонули катерный тральщик и связной
корабль типа «Пуккио»22.

В результате боевых действий за кампанию 1941 г. подводными лодка-
ми было потоплено 20 транспортов и боевых кораблей противника. 5 кораб-
лей. предположительно, повреждено. При этом подводные минные загра-
дители добились лучших боевых успехов, чем подводные лодки, использо-
вавшиеся в торпедном варианте.

В связи с наступлением зимы и ледостава, напряженной обстановкой
на сухопутном фронте под Ленинградом Военный совет КБФ 12 ноября
1941 г. приказал командирам соединений к 18 ноября сформировать нз
личного состава вверенных им кораблей стрелковые подразделения по
типовым штатам морской пехоты со своим начальствующим составом.

На бригаду подводников возлагалась оборона 3-го участка: от Респуб-
ликанского до Охтенского моста. Командиром этого участка был назначен
командир бригады подводных лодок капитан 2-го ранга А. В. Трипольский,
военкомом — полковой комиссар И, М. Майоров и начальником штаба —
капитан 1-го ранга Н. С. Ивановский. Подводные лодки и плавучие базы
входили в общую систему противовоздушной обороны города и оперативно
подчинялись командиру 194 го зенитного артиллерийского полка КБФ,
штаб которого размещался в здании Центрального военно-морского музея.
При массированных налетах орудия кораблей вели огонь по самолетам
противника

Подводные лодки типа «К», «П», «Л», «С», вооруженные 100-мм пуш-

” Отделение ЦВМА. д. 34007, л. 143; д. 12839, л. 18.

” Там же. л. 144; д. 12839, л. 19.

” Там же. л. 145; д 12839, л 19.

” Meisler J Указ, соч., с 45

** Отделение ЦВМА, ф 18, д 550. л. 150.
ками с дальностью стрельбы около 20 км, были расставлены на огневые
позиции и включались в общую систему артиллерийской обороны Ленин-
града.

С приближением летней кампании 1942 г. гитлеровцы развернули
активные действия по блокаде Балтийского флота в Кронштадте и Ленин-
граде с целью не допустить выхода советских подводных лодок в Балтий-
ское море. Для этого они подтянули крупные силы противолодочной оборо-
ны в базы и порты Финского залива и сосредоточили огромные запасы
мин, сетей и других позиционных средств противолодочной борьбы.

Для блокады подводных лодок в восточной части Финского залива
противник с мая 1942 г. стал создавать две оборонительные минные пози-
ции, которые должны были явиться основой всей системы противолодочной
обороны в Финском заливе. 3 мая началось оборудование готландской
позиции, а через шесть дней — нарген-порккалауддской. Минирование
проводилось большим числом кораблей. С 28 мая немецкая авиация при-
ступила к массовой постановке донных неконтактных мин на рейдах и фар-
ватерах Кронштадта.

В сентябре финны поставили противолодочные сети в местах наиболее
частого обнаружения наших лодок — в северном Готландском проходе
и в районе Кальбодагрунда. Одновременно с этим велись подготовка и раз-
вертывание противолодочных поисконо-ударных групп кораблей, самоле-
тов и подводных лодок.

Каково же было состояние подводных лодок КБФ к началу 1942 г.? Все
лодки, пригодные для боевых действий, с окончанием кампании 1941 г.
нуждались в текущем, среднем и капитальном ремонте. Впервые в прак
тике огромный по объему и сложный по характеру ремонт кораблей был
возложен на личный состав флота, на флагманских и дивизионных ин-
женеров-механиков. Работы велись в две-три смены, при этом личный
состав подводных лодок еще занимался и сухопутной подготовкой по плану
зимней обороны.

К началу кампании 1942 г. 12 подводных лодок были готовы к выходу
в составе первого эшелона. Штаб бригады тщательно изучил и проанали-
зировал минную обстановку в Финском заливе по опыту походов подводных
лодок осенью 1941 г., разведывательным данным о минных заграждениях
и вероятном развертывании сил и средств противолодочной обороны про-
тивника на предполагаемых маршрутах движения подводных лодок.

14 марта 1942 г. Военный совет флота поставил перед подводниками
ряд боевых задач, среди которых главными были: уничтожение транспор-
тов и кораблей противника в Балтийском море, затруднение судоходства
постановками мин, выявление путей движения вражеских кораблей; раз-
ведка системы фарватеров и противолодочной обороны в Финском заливе.

Командование флота планировало выход в Балтийское море трех эше-
лонов по 12 подводных лодок в каждом. Периодами действий эшелонов
намечались: первого — июнь — июль, второго — июль — август и третье-
го— сентябрь — октябрь. Планом предусматривалась организация пере-
хода подводных лодок в три этапа.

Первый этап — переход из Ленинграда в Кронштадт под прикрытием
дымовых завесчиков и артиллерии.
Второй этап — переход из Кронштадта до острова Лавенсари и выход
в точку погружения.

Третий этап — прорыв подводных лодок через минные позиции и дру-
гие противолодочные средства противника в Финском заливе.

Минные заграждения противника состояли из нескольких линий галь-
ваноударных, антенных и донных мин, перекрывавших с севера на юг
Финский залив. К востоку от них располагались минные защитники. Ан-
тенные и донные неконтактные мины предназначались специально против
лодок, следующих в подводном положении. На меридиане остров Гог-
ланд — остров Найсаар противник установил шумопеленгаторные стан-
ции, на побережье и островах — посты наблюдения и артиллерийские ба
гарей. Таким образом, немцы образовали сплошной противолодочный ру-
беж от Невской губы до устья Финского залива.

Этот участок перехода был наиболее трудным и опасным. К тому
же здесь подводные лодки не имели никакой поддержки. Флот из-за нехват-
ки самолетов истребительной авиации и малого радиуса ее действия не мог
обеспечить безопасность лодок западнее Готландского плеса.

По первоначальному плану предполагалось добиться непрерывности
действий подводных лодок на коммуникациях противника с июня по но-
ябрь. Но практически из-за множества трудностей пришлось нарушить
плановые сроки выхода и распределение лодок на позициях, уменьшить
их число в первых двух эшелонах и увеличить в третьем

В соответствии с директивой Военного совета КБФ к выходу в море
в составе первого эшелона было подготовлено 11 подводных лодок. Под-
водные лодки «М-95», «М-97» и «Щ-304» должны были произвести развед-
ку Финского залива до выхода остальных лодок. Военный совет утвердил
распределение лодок на 11 позициях и приказал развернуть первый эше-
лон 1 —10 июня тремя группами, по 3 подводные лодки в каждой.

27 мая из Ленинграда в Кронштадт отправилась «М-97» под командо-
ванием капитан-лейтенанта Н В. Дьякова и на следующий день вышла
к Лавенсари. Разведывательные выходы «М-97» на восточный Готландский
плес вместо запланированного похода к западу от Гогланда ничего нового
не дали.

9 июня из Кронштадта вышли «Щ 304» под командованием капитана
3-го ранга Я- П Афанасьева и военкома старшего политрука В. С. Быкоян-
ко. Через три дня она покинула остров Лавенсари и направилась в район
Хельсинки. Вблизи маяка Порккалан-Кальбода 15 июня «Щ-304* обнару-
жили транспорт противника водоизмещением 10—12 тыс. т, идущий в ох-
ранении 5 сторожевых катеров. Двухторпедный выстрел оказался успеш-
ным: транспорт быстро затонул. Противник, видимо, решил, что транс-
порт подорвался на минах, так как на другой день в этом районе появились
тральщики. Но после следующей неудачной атаки подводная лодка под-
верглась преследованию сил противолодочной обороны и 30 июня возвра-
тилась в базу21.

Вместе с «Щ-304» из Кронштадта вышла подводная лодка «Щ-317»
под командованием капитан-лейтенанта Н К. Мохова и военкома старше-
го политрука Г. Л. Незамая. 11 июня «Щ-317» с Лавенсари направилась

“ Отделение ЦВМА, ф. 78, д. 34935, л. 148-149; ф 135, д. 23628. л. 442; д. 2.3478. л. 253.
в Балтийское море. Скрытно форсировав Финский залив, подводная лод-
ка появилась в Балтийском море неожиданно для противника. «Щ-317» до-
билась замечательных успехов: за период с 16 июня по 8 июля она уничто-
жила 5 транспортов: «Арго» (2512 брт), «Орион» (2513 брт), «Райн»
(260G брт), «Ада Гортон» (2405 брт) и «Отто Корде» (906 брт). Общий
тоннаж потопленных судов составил 10 939 брт21. Однако подводная лодка
«1Ц-317» из похода не вернулась. Можно предполагать, что она погибла
на минах в Финском заливе при возвращении в базу.

13 июня вышла из Кронштадта подводная лодка «Щ-320» под коман-
дованием капитана 2-го ранга И. М. Вишневского и военкома старшего
политрука М. Д. Калашникова. 16 июня в Финском заливе у острова Маки-
луото «Щ-320» потопила вражеский транспорт водоизмещением около
6 тыс. т25. Противолодочные корабли в течение 48 час. преследовали под-
водную лодку Оторвавшись от преследования, она вышла в Балтийское
море и 5 июля на подходах к Мемелю потопила транспорт «Анна-Катрин
Фрицен» (667 брт), следовавший в охранении двух тральщиков26. 16 июля
в районе маяка Акменрагс «Щ-320» уничтожила торпедами немецкую
плавучую базу «Мозель» (8427 брт), шедшую под охраной двух стороже-
вых катеров2'. 27 июля «Щ-320» благополучно возвратилась на остров
Лавенсари и на другой день перешла в Кронштадт.

16 июня из Кронштадта вышла «Щ-406» под командованием капитан-
лейтенанта Е. Я. Осипова и военкома старшего политрука В. И. Антипина.
На Лавенсари подводная лодка прибыла лишь 21 июня, так как по курсу
ее движения было обнаружено минное заграждение. На время, потребное
для траления, лодке было приказано задержаться в районе Шепелевского
маяка, и она пролежала на грунте четверо суток. На переходе через Фин-
ский залив «Щ-406» несколько раз подвергалась атакам противолодочной
авиации противника, но успешно форсировала залив и донесла о выходе в
Балтийское море.

6—7 июля она потопила торпедами 2 транспорта — 8 тыс. и 6 тыс. т,
8 июля — моторно-парусную шхуну «Фидес» (545 брт)28. Продолжая на-
стойчивый поиск, 22 июля «Щ-406» потопила транспорт водоизмещением
7 тыс. т и 25 июля в том же районе — транспорт водоизмещением 8 тыс. т .
Уничтожив 5 судов противника и израсходовав запас торпед. «Щ-406» лег-
ла на курс в базу. Форсировав Финский залив, 6 августа она прибыла в точ-
ку встречи в Нарвском заливе, но вместо встречи наших катеров «МО»
была атакована кораблями противолодочной обороны противника, которые
сбросили около 100 глубинных бомб.

Благодаря решительным и хладнокровным действиям командира и все-
го личного состава подводная лодка оторвалась от противника и благо-
получно возвратилась в базу30. За этот поход подводная лодка «Щ-406»

и Meister !. Указ, соч., с. 2. 6. 117, 123

ъ Отделение ЦВМА, ф. 135, д. 23478, л. 54.

” Steinweg О. Указ. соч.. с. 74.

” Groner G Е Die Schiffe der deutschen Kriegsmarine und Luftwaffe 1939—1945 und ihr
Yerblieb. S. 39.

“ Отделение ЦВМА. д. 20202, л 211.

“ Там же, л. 212.

3“ Отделение ЦВМА. ф 135, д 23478. л. 73, 252.
была награждена орденом Красного Знамени, командиру Е. Я. Осипову
присвоено звание Героя Советского Союза, а личный состав награжден
орденами.

2 июля из Кронштадта вышла подводная лодка «С-7» под командова-
нием капитана 3-го ранга С. П. Лисина и военкома старшего политрука
В. С. Гусева. 7 июля она была уже в Балтийском море, а 9 июля потопила
транспорт «Принцесса Маргарет» (1272 брт)31. 11 июля на позиции коман-
дир лодки обнаружил транспорт противника (5653 брт) в охранении мино-
носца, 2 сторожевых кораблей и нескольких катеров. «С-7» 2 торпедами
поразила его, но была атакована кораблями охранения, которые сбросили
по ней безрезультатно свыше 20 глубинных бомб. 30 июля в районе маяка
Акменрагс «С-7» атаковала торпедами и потопила транспорт «Кете»
(1599 брт)32, а 5 августа в районе маяка Ужава обнаружила и потопила
артиллерией финский транспорт «Похьянлахти». Израсходовав боезапас,
лодка успешно форсировала Финский залив и 11 августа прибыла на ост-
ров Лавенсари, а через сутки перешла в Кронштадт.

За этот поход подводная лодка С-7 была награждена орденом Красного
Знамени, командиру С. П. Лисину присвоено знание Героя Советского Со-
юза. а личный состав награжден орденами.

Последней из подводных лодок первого эшелона ушла в море «Щ-303»
под командованием капитан-лейтенанта И. В Травкина и военкома стар-
шего политрука М. И Цейшера. 4 июля лодка отправилась из Кронштад-
та на Лавенсари, а 8 июля в охранении катеров «МО* вышла в точку погру-
жения, после чего самостоятельно форсировала Финский залив 12 июля,
еще не достигнув позиции, «Щ-303» обнаружила транспорт в охранении
тральщика и катеров. После торпедного залпа на лодке слышали взрыв.
Затем подводную лодку атаковали глубинными бомбами корабли охране-
ния противника.

20 июля в районе маяка Уте «Щ-303» заметила конвой в составе 3
транспортов и 6 кораблей охранения. Атаковав конвой и повредив торпедой
транспорт противника «Альдебаран» (7891 брт), лодка ушла на глубину33.
При стремительном маневре уклонения она ударилась форштевнем о под-
водную скалу.

Подводную лодку долго преследовали корабли охранения противника.
Фашисты сбросили свыше 70 глубинных бомб. В результате бомбежки
было повреждено электрическое управление горизонтальными рулями.
Пришлось перейти на ручное управление. В конце концов лодке удалось
оторваться от противника.

23 июля, находясь на перископной глубине, «Щ-303» обнаружила
немецкий транспорт. Экипаж подготовился к атаке, но оказалось, что
передние крышки торпедных аппаратов не открываются, так как повре-
дились при ударе о скалу во время предыдущей атаки. По приказанию
командования лодка возвратилась в базу.

Всего подводными лодками первого эшелона, согласно донесениям, по-
топлено 20 транспортов и I поврежден. По материалам противника под-

11 Там же, д. 436, л. 75.

>г Steinweg G Указ. сом., с. 115

u Отделение ЦВМА, д. 28147, л. 36.
тверждается потопление 14 транспортов и, возможно, повреждение 6 су
дов. Успешные действия подводных лодок первого эшелона вынудили не-
мецкое командование издать директиву о серьезной угрозе морским пере-
возкам со стороны советских подводных лодок, и транспорты стали ходить
в охранении боевых кораблей. Для организации конвойной службы не-
мецко-фашистское командование перевело часть кораблей противолодоч-
ной обороны с Северного и Норвежского морей на Балтику, а до прибытия
их привлекало для борьбы с советскими подводными лодками все имею-
щиеся силы флота, включая даже учебные корабли34.

Опыт прорыва в Балтийское море и боевые действия подводных лодок
первого эшелона были полностью учтены при подготовке к выходу, орга-
низации управления и использования лодок второго эшелона. Из 14 под-
водных лодок, готовых к выходу, намечалось послать в Балтийское море 7,
а в Финский залив, где вероятность потери была большей,— 3.

В соответствии с этим командир бригады подводных лодок представил
на утверждение Военного совета КБФ план действий подводных лодок вто-
рого эшелона. Планом предусматривались такие варианты форсирования
подводными лодками Финского залива, которые обеспечивали более безо
пасные пути следования в Балтийское море.

Развертывание подводных лодок второго эшелона началось 9 августа
выходом из Кронштадта «Л-3» и «М-96».

«Л-3» вышла в Балтийское море 14 августа. Через четыре дня в юго-
западной части Балтийского моря командир обнаружил большой конвой,
атаковал и потопил транспорт противника водоизмещением около
10 тыс. т. Корабли охранения сбросили на лодку 38 глубинных бомб. Но
изменением курса и глубины она успешно уклонилась. 25 августа «Л-3»
выставила минную банку из 7 мин, а 26 августа к западу от острова Борн-
хольм — еще 13 мин двумя банками. На этих минах, по данным противни-
ка, подорвались и затонули подводная лодка «U-416», шхуна «Фледервейн»
и 2 транспорта35. В ночь на 26 августа «Л-3» торпедами потопила 2 немец-
ких транспорта36. 1 сентября лодка атаковала большой конвой, потопив
эсминец и транспорт противника. Израсходовав весь боезапас, подводная
лодка «Л-3» возвратилась в базу.

За один поход «Л-3», используя минное и торпедное оружие, потопила
7 транспортов, эскадренный миноносец и подводную лодку37. По оценке
командования бригады, результаты похода были признаны хорошими, а
действия командира «Л-3» капитана 2-го ранга П. Д. Грищенко — смелы-
ми и решительными.

Подводная лодка «М-96» под командованием капитан лейтенанта
А. И. Маринеско 14 августа в районе Таллинн — Хельсинки потопила
транспорт «Хеллон» (1850 брт)38. От преследования сил противолодочной
обороны противника командир искусно уклонился, и подводная лодка бла-
гополучно возвратилась в базу.

4	сентября подводная лодка «Лембит» под командованием капитан-

34 Отделение ЦВМА, д. 20242. л. 211—213.

“ Отделение ЦВМА, ф. 135. д. 33359, л 117; д. 3806, л 1336, 1366.

зь Морской сборник, 1967, № 11, с. 47.

« Там же

’• Там же. с. 46.
лейтенанта А. М. Матиясевича на подходах к маяку Уте обнаружила и по-
топила торпедами транспорт противника34. 14 сентября в этом же районе
она атаковала конвой в составе 3 транспортов в охранении сторожевых
кораблей и катеров противника. Транспорты шли уступом. Двухторпедный
залп оказался весьма удачным: при подъеме перископа командир лодки
обнаружил оба транспорта погружающимися в воду40.

«Лембит» подверглась преследованию сторожевых кораблей противни-
ка. От сотрясения корпуса при взрыве глубинных бомб во второй группе
аккумуляторной батареи появилась искра, в результате чего произошли
взрыв и пожар. Лодка легла на грунт.

Бомбежка продолжалась. Борьбу с пожаром и поступающей водой
возглавил парторг лодки механик инженер-капитан 3-го ранга С. А. Мои-
сеев. Несмотря на ранение, он показывал пример самообладания. Через
15 мин. пожар был ликвидирован, поступление воды прекратилось. Бес-
страшно действовал военком лодки старший политрук П. П. Иванов. Ра-
ненный при взрыве аккумуляторной батареи, он оставался в отсеке до пол-
ной ликвидации пожара и повреждений. Это он вытащил из охваченной
огнем радиорубки тяжелораненых старшину группы радистов Ф. Галиенко
и старшего радиста С. П. Продона, организовал первую помощь постра-
давшим.

Через несколько часов бомбометание прекратилось, шум винтов затих;
считая подводную лодку потопленной, вражеские корабли ушли. Вскоре
берлинское радио поспешило сообщить о потоплении советской подвод-
ной лодки. Но лодка всплыла!

Командир А. М. Матиясевич, поднявшись на мостик, осмотрел гори-
зонт— кораблей противника не было — и скомандовал полный ход. На
одной аккумуляторной батарее «Лембит» форсировала Финский залив
и вернулась в Лавенсари. Через два дня подводная лодка «Лембит» в со-
провождении эскорта тральщиков н катеров «МО» прибыла в Кронштадт.

Командование высоко оценило подвиг экипажа подводной лодки
«Лембит». Весь личный состав был награжден: 10 человек орденами Лени-
на, 14 человек — орденами Красного Знамени и остальные — орденами
Красной Звезды,

Подводная лодка «Щ-309» под командованием капитана 3-го ранга
И. С. Кабо и военкома старшего политрука С. 3. Кацнельсона действовала
в северной части Балтийского моря. 9 сентября она потопила транспорт
«Бонден» (695 брт)41. Всего за боевой поход «Щ-309» дважды успешно
атаковала транспорты врага. Форсировав Финский залив, 5 октября
подводная лодка прибыла на остров Лавенсари, а через двое суток была
в Кронштадте.

В соответствии с директивой Народного Комиссара ВМФ об усилении
активности флота на морских коммуникациях противника командование
флота решило выслать в море все боеспособные подводные лодки

2	сентября из Кронштадта вышла подводная лодка «С-13» под коман-
дованием капитан-лейтенанта П П. Маланченко и военкома старшего

** Там же, с. 49.

** Там же

“ Курников Л. А н Мушников А. Н. Подводные лодки КБФ в Великой Отечественной войне
1941 — 1945 гг.— Морской сборник. 1967, № II, с. 49.
политрука А К. Соловьева. Форсировав Финский залив 11 сентября, она
приступила к прорыву Южного Кваркена для входа в Ботнический залив.
Там, чувствуя себя в полной безопасности, транспорты противника ходили
без всякого охранения, даже с включенными ходовыми огнями. 11 сентяб-
ря «С-13» потопила транспорт «Гера» (1378 брт)*2, 13 сентября транс-
порт «Юсси-Х» (2373 брт) и 18 сентября — транспорт около 2600 брт43.
Действия подводной лодки «С-13» вынудили противника и в этом районе
моря перейти к плаванию в составе конвоев. «С-13» возвратилась в Крон-
штадт 18 октября.

Подводные лодки «Щ-310» под командованием капитана 3-го ранга
Л. К. Ярошевича и военкома батальонного комиссара А. И Баканова и
«С-12» 20 сентября вышли из Кронштадта в составе эскорта до точки погру-
жения на восточном Готландском плесе, а затем следовали самостоятельно.

28 сентября «Щ-310» заняла позицию в Данцигской бухте и на следую-
щий день потопила транспорт «Франц Рудольф» (1419) брт)44. Однако
вследствие штормовой погоды торпеда попала в транспорт лишь после
третьего выстрела. 3 октября «Щ-310» безуспешно атаковала подводную
лодку противника. После залпа «Щ-310» выбросило, а немецкая лодка,
обнаружив след торпеды, уклонилась. При форсировании Финского залива
к северу от острова Гогланда лодка «Щ-310» подорвалась на антенной
мине. Несмотря на полученные лодкой повреждения, личный состав обес-
печил возвращение ее в базу.

Боевая деятельность третьего эшелона подводных лодок началась вы-
ходом из Кронштадта 15 сентября подводной лодки «С-9» под командова-
нием капитан-лейтенанта А. И. Мыльникова и военкома старшего полит-
рука Л. А. Эпельбаума. 18 сентября она отбыла с острова Лавенсари и 23
сентября приступила к поиску противника в Ботническом заливе 27 сен-
тября лодка обнаружила конвой и потопила вражеский транспорт «Анна-
В» (290 брт)45. Она наблюдала потопление транспорта и при этом попала
под таран следующего в конвое судна. Однако прочный корпус повреж-
ден не был, и подводная лодка продолжала выполнение задачи. 28 сен-
тября «С-9» атаковала крупный танкер противника, но торпеда не попала
в цель, и танкер был потоплен артиллерийским огнем45.

30 сентября при погружении рубочный люк оказался неплотно закры-
тым, и вода потоком стала поступать в центральный пост. Командир под-
водной лодки А. И. Мыльников с помощью старшины 1-й статьи Р. М. Ро-
машева закрыл люк центрального поста. Лодка быстро погружалась в свя-
зи с поступлением в нее большого количества воды и легла на грунт на глу-
бине 40 м. Только благодаря правильному руководству командира лодки
А. И. Мыльникова и умелым действиям механика инженер-капитана 3-го
ранга Г. А. Сафонова лодка не погибла и смогла всплыть.

Вследствие затопления центрального поста (воды около 1,5 м) была
выведена из строя часть механизмов. Личный состав привел их в рабочее

*2 Отделение ЦВМА, д. 20606, л. 302.

48 Там же, д. 13765, л. 212.

“ Морской сборник, 1967, № 11, с. 49.

“ Там же. с. 47.

16 Там же.
состояние. По приказанию командования «С-9» возвратилась в базу.
Подводная лодка «Щ-308» под командованием капитан-лейтенанта
Л. Н Костылева и военкома старшего политрука А. И Кольского вышла
с острова Лавенсари 8 сентября и 22 сентября прибыла на позицию в райо-
не Уте. 20 октября командир лодки донес, что «1Ц-308» потопила 3 транс-
порта и имеет повреждение прочного корпуса. Было дано приказание воз-
вратиться в базу, но от «Щ-308» больше донесений не поступало, подвод-
ная лодка не вернулась. Имеется предположение, что при форсировании
Финского залива она погибла, подорвавшись на мине.

Следующие подводные лодки — «Д-2» и «Щ-307» — вышли с Лавенса-
ри 23 сентября.

«Д-2» под командованием капитана 3-го ранга Р. В. Линденберга и во-
енкома старшего политрука Р. Е. Рацуцкого, форсируя Финский залив, в
ночь на 24 сентября попала в противолодочную сеть. После длительного
маневрирования лодке удалось вырваться. При всплытии обнаружили, что
поврежден вертикальный руль, сорвано два листа легкого корпуса, порва-
ны минные отводы горизонтальных рулей На случай появления вражеских
кораблей и самолетов комендоры заняли места у орудия. Надев легководо-
лазные костюмы, первыми спустились под воду командир рулевой группы
лейтенант Н Крылов и старший матрос-рулевой А. Еремин. Руководил
ремонтом помощник командира старший лейтенант С. Н. Богорад. Самоот-
верженная работа в холодной воде, в тяжелых штормовых условиях увен-
чалась успехом После устранения повреждения «Д-2» продолжала сле-
довать на позицию и, благополучно форсировав Финский залив, вышла
в Балтийское море.

3 октября в южной части Балтийского моря лодка обнаружила конвой
противника и атаковала его торпедами, потопив транспорт' . 7, 8 и 10 ок-
тября атаки были безуспешными из-за штормовой погоды. 14 октября «Д-
2» потопила транспорт «Якобус Фицен» (4090 брт)47 48. 19 октября западнее
острова Борнхольм она атаковала конвой и повредила торпедой железно-
дорожный паром «Дейчланд»49 *, на котором находились войска, направ-
ляемые с Восточного фронта на отдых. При попадании торпеды произошел
сильны й взрыв. Высоко в воздух взметнулся столб огня, дыма и воды, дале-
ко разлетелись обломки надстроек. Погибло около 900 фашистов, в том
числе один из предателей норвежского народа — заместитель премьер-
министра Квислинга. Эта дерзкая атака вызвала у немцев такую панику,
что морское командование передало открытым текстом всем своим
транспортам, находившимся в южной Балтике, приказание немедленно
укрыться в ближайших портах и запретило движение к западу от Борн-
хольма на несколько суток. 10 ноября «Д-2» прибыла в Кронштадт.

Подводная лодка «Щ-307» под командованием капитана 3-го ранга
Н. О. Момота и военкома старшего политрука В. А. Меткина 26 октября
потопила в Балтийском море транспорт «Бетти-Х» (2477 брт)39.

Действия наших подводных лодок заставили противника привлечь
для борьбы с ними, кроме авиации и надводных кораблей, финские подвод-
ные лодки, которые вели ночной поиск, двигаясь под электромоторами.

47 Морской сборник. 1967. № 11, с 49.

Там же

4’ Там же. с. 51

м Там же, с. 47.
Это обеспечивало им лучшую скрытность, а также помогало обнаружить
наши лодки по шуму работающих дизелей на значительном расстоянии.
Так, «Щ-307» была неоднократно атакована финской подводной лодкой
«Ику-Турсо», но каждый раз она вовремя обнаруживала ее и успешно ук-
лонялась. После израсходования боезапаса подводная лодка «Щ-307»
прибыла в Кронштадт.

С возвращением «Щ-307» было передано предупреждение остальным
подводным лодкам в море о возможности ночных атак вражеских подвод-
ных лодок. Но это предупреждение оказалось запоздалым. 21 октября «С-
7» при следовании в Ботнический залив была потоплена финской подвод-
ной лодкой «Висихииси».

20 сентября без захода на Лавенсари приступила к форсированию гот-
ландской позиции подводная лодка «С-12» под командованием капитана
3-го ранга В. А. Тураева и военкома старшего политрука Ф. А. Пономаре-
ва 28 сентября она заняла район у восточного побережья Балтийского
моря. 30 сентября лодка безуспешно атаковала старый немецкий линейный
корабль, а 21 октября потопила транспорт противника «Эдит Боссельман»
(954 брт»61. 27 октября ею был атакован конвой в охранении малых
кораблей. За одну атаку «С-12» добилась попадания торпед в 2 транспорта
противника62. 9 октября подводная лодка «С-12» по приказанию командо-
вания покинула позицию и 15 ноября прибыла в Кронштадт.

Подводная лодка «Щ-303» под командованием капитан-лейтенанта
И. В. Травкина была направлена в Балтийское море. Ночью 18 октября
она обнаружила конвой в составе 3 транспортов и кораблей охранения.
Лодка атаковала крупный транспорт двумя торпедами и потопила его.
20 октября был потоплен еще 1 транспорт. 5 ноября «Щ-303» атаковала
конной в составе 2 транспортов и кораблей охранения. Одна из торпед
попала в транспорт, другая — в сторожевой корабль. Поданным против-
ника, был потоплен транспорт «Лидинге» (5842 брт)43. 13 ноября «Щ-
303» вернулась в базу. Подводной лодке было присвоено гвардейское
звание, а ее личный состав получил правительственные награды.

Подводная лодка «Щ-306» под командованием капитана 3-го ранга
Н. И, Смоляра и военкома старшего политрука И. П. Власенко находи-
лась в южной части Балтийского моря. Донесений от лодки не поступало,
Потом стало известно, что в районе ее действий в этот период погиб тран-
спорт «Эльбинг» (1467 брт) и повреждено 2 транспорта—«Сабина Хо-
валь» (5956 брт) и «Мальга» (6300 брт)54.

Второй боевой поход совершила «Щ-406» под командованием капитана
3-го ранга Е. Я. Осипова и военкома старшего политрука В. С. Антипова.
26 октября она заняла позицию в районе Данцигской бухты и в тот же день
потопила транспорт «Меркатор» (4660 брт)51, а 26 октября —транспорт
водоизмещением 5 тыс. т . I ноября севернее Риксгефта подводная лодка

51 Морской сборник, 1967, № II, с. 47

** Там же.

“ Meister /. Указ. соч . с. 106.

и Rower S Die sowjeftsche U-Bootwaffe in der Ostsee 1939—1945

ls Морской сборник, 1967. № 11. с. 48.

*• Там же, с. 49.
атаковала и потопила транспорт «Агнес» (2323 брт)87 Израсходовав
запас торпед. «Щ-406» 9 ноября прибыла в Кронштадт.

29 октября начала форсировать Финский залив подводная лодка
«Л-3» под командованием капитана 2-го ранга П. Д. Грищенко. 2 ноября
на подходах к острову Уте лодка выставила 10 мни на фарватере. По дан-
ным противника, в этом районе 19 ноября подорвался и затонул транспорт
«Гинденбург» (7880 брт)58. Затем «Л-3» перешла в южную часть Балтий-
ского моря и 5 ноября на фарватере Мемель — Брюстерорт поставила 2
банки из 7 мин. Поданным противника, здесь на минах погибли транспорт
«Вольфрам» (8648 брт) с грузом артиллерийских систем для войск груп-
пы армий «Север» и судно «Грундзее» (866 брт)59. 13 ноября при выходе
в торпедную атаку по конвою лодку «Л-3» таранил вражеский транспорт
и погнул перископы, но прочный корпус не пострадал. В тот же день она
поставила на фарватере у Либавы последние 3 мины, на которых подорва-
лись и погибли транспорты «Осланд» (2152 брт) и «Марне Фердинанд»
(1757 брт)60.

Возвращаясь в базу, подводная лодка несколько раз подрывалась на
антенных минах в Финском заливе. Лодку потрясали сильные взрывы,
в результате чего гас свет, выходили из строя точные приборы. Преодоле-
вая все препятствия с погнутыми перископами подводная лодка «Л -3»про
двигалась в базу. За поход «Л-3» пересекла свыше 50 раз линии минных
заграждений противника. 19 ноября она была встречена на острове Лавен-
сари, а 20 ноября возвратилась в базу. От последнего определения у Гот-
ланда до Лавенсари лодка следовала по счислению. Пройдя путь в трудных
штормовых условиях, без перископов, она имела ошибку в счислении всего
в 2,5 мили. Это говорит о том, что на подводной лодке «Л-3 была отлично
поставлена штурманская служба, чему много способствовали дивизионный
штурман капитан 3-го ранга Н. Н. Настай и штурман «Л-3» капитан-лей-
тенант А. И. Петров.

Подводная лодка «Л-3» за поход не использовала ни одной торпеды,
но на поставленных ею минах противник потерял 5 крупных транспортов
с войсками, боезапасом, вооружением и продовольствием За пять успеш-
ных боевых походов приказом Народного Комиссара ВМФ Н. Г. Кузнецо-
ва подводной лодке «Л-3» было присвоено звание гвардейской, а весь
личный состав награжден орденами и медалями.

Вместе с «Л-3» вышла в боевой поход подводная лодка «Щ-304» под
командованием капитана 3-го ранга Я. П. Афанасьева. Донесений с «Щ-
304» не поступало. Впоследствии, из данных противника, стало ясно, что
«Щ-304» действовала в назначенном ей районе до декабря. Так. 13 ноября
финский минный заградитель был атакован торпедами с подводной лодки,
от которых он уклонился маневрированием. 17 ноября был атакован
подводной лодкой конвой, при этом транспорт от попадания торпеды зато-
нул, а другой получил повреждения. В начале декабря от торпед с подвод-
ной лодки там же погибло 4 транспорта61. Возможно, командир подводной

*’ Отделение ЦВМА. д. 2420, л. 66; Морской сборник, 1967, К» 11. с. 49.

м Морской сборник, 1967. Л» II. с 47.

и Там же.

‘° Там же. с. 48.

*' Отделение ЦВ,МЛ. а. 1. л. 95, 96. Морской сборник. 1967, № 11. с. 48
лодки, по примеру командиров лодок Мохова и Смоляра, сохранял радио-
молчание и намеревался донести о боевых успехах лишь по возвращении
в базу. Могло быть, что при выходе в море на лодке вышла из строя радио-
станция, как это имело место на лодке «Лембит». Предположительно, под-
водная лодка «Щ-304» подорвалась на вражеской мине, возвращаясь в
базу.

Наступил 1943 год. Несмотря на боевые потери, деятельность наших
подводных лодок в Балтийском .море и Ботническом заливе в 1941 и осо-
бенно в 1942 гг. чрезвычайно затрудняла перевозки для фашистской
Германии. Немецкое военно-морское командование вынуждено было тща-
тельно пересмотреть систему противолодочной обороны и надежнее при-
крыть морские коммуникации, связывающие Германию со Швецией и
Финляндией, от ударов советских подводных лодок.

В этих целях, помимо имевшихся минных заграждений, в средней
части Финского залива на всем протяжении по меридиану полуостров
Порккала-Удд — остров Найсаар был создан сплошной противолодочный
рубеж, основу которого составляли два ряда стационарной противолодоч-
ной сети.

После схода льда в апреле 1943 г. это мощное противолодочное препят-
ствие было установлено во всю глубину и ширину залива (25 миль). Кроме
того, для большей надежности сетевая преграда и все места возможного
прохождения наших подводных лодок от Лавенсари были усилены допол-
нительными минными полями и банками, корабельными и авиационными
дозорами. Все это сделало невозможными действия наших подводных ло-
док на морских коммуникациях противника.

Подводные лодки КБФ, нарушая оперативные перевозки противника
по доставке группе армий «Север» войск, боевой техники, боеприпасов,
горючего, всех видов снабжения и продовольствия, а также перевозку стра-
тегического сырья в Германию, прежде всего железной руды из Швеции,
оказали существенную помощь войскам Ленинградского фронта и силам
флота, оборонявшим город Ленина.
ПРОТИВОЛОДОЧНАЯ
ОБОРОНА
КРАСНОЗНАМЕННОГО
БАЛТИЙСКОГО ФЛОТА
В 1941—1943 гг.1

Доктор исторических наук,
капитан 1-го ранга запасе
А. В. Басов

К началу второй мировой войны подводные лодки сохраняли свои боевые
качества — способность скрытно и внезапно атаковать боевые корабли и
зранспортные суда. Военно-морская наука считала, что для лишения их
этих преимуществ необходимы принципиально новые средства обнаруже-
ния. Чтобы затруднить действия подводных лодок на театре военных
действий, надо было развернуть значительные противолодочные силы и
осуществить ряд мероприятий оперативного масштаба. В ходе войны под-
водные лодки приобрели большое значение в боевых действиях на море,
а поэтому возросло и значение противолодочной обороны. Большое место
занимали противолодочные мероприятия и в боевой деятельности Красно-
знаменного Балтийского флота.

Известно, что, готовясь к нападению на Советский Союз, немецко-
фашистское командование решило не проводить крупных операций на
Балтийском море, а ограниченными силами сковать советский флот и затем
после захвата с суши военно-морских баз, включая Кронштадт и Ленин-
град, уничтожить его. Для сковывания советского флота были выделены
авиация, подводные лодки, надводные минные заградители, торпедные ка-
тера и другие легкие силы флота

Свои подводные лодки противник развернул в территориальных водах
СССР еще за несколько дней до начала войны. Наблюдательные посты
и радиоразведка обнаруживали нх у Лиепаи, о. Осмуссар, около военно-
морских баз Ханко, Палднскн, на подходах к Таллинну.

Уже в первые дни войны против Балтийского флота действовали шесть
немецких подводных лодок и пять лодок было в составе флота Финляндии.
По первоначальному плану финским подводным лодкам отводился район
действия к востоку от линии Хельсинки — Таллинн, а к западу от этой
линии должны были действовать немецкие лодки. Действия первых долж-
ны были создать подводную опасность и напряжение для наших сил в
Финском заливе, затруднить сообщение между передовыми базами и ты-
ловым районом Кронштадт — Ленинград, Немецким подводным лодкам *

' О борьбе КБФ с подводными лодками в 1914—1945 гг. см в кн.: Снятие блокады Ленин-
града н освобождение Прибалтики. М., 1990.
ставилась задача воспрепятствовать выходу советских боевых кораблей
из Финского залива в Балтийское кюре. Они вместе с другими силами,
используя минные заграждения, должны были блокировать советские ко-
рабли в Финском заливе.

Сразу же после фашистской агрессии морские импортно-экспортные
перевозки Советского Союза на Балтийском море прекратились Интен-
сивность же движения между Ленинградом, Таллинном и Ригой во много
раз возросла. Резко увеличились воинские перевозки и частота переходов
боевых кораблей между базами и в районы боевых действий. Вражеские
подводные лодки создали опасность во всем районе от Кронштадта до
средней части Балтики.

Противолодочная оборона Краснознаменного Балтийского флота была
организована в соответствии с системой базирования сил и стоящими перед
ними задачами Операционная зона флота разбивалась на районы военно
морских баз, в которых противолодочную оборону осуществляли соеди-
нения ОВР. В восточной части Финского залива противолодочную оборону
держали Кронштадтская военно-морская база, в западной части залива —
главная база флота Таллинн. Военно-морские базы Ханко и Либава (Лие-
пая) должны были осуществить противолодочную оборону на подходах
к Финскому и Рижскому заливам. За пределами зон военно-морских баз
борьба с подводными лодками не планировалась. Проведение там отдель-
ных эпизодических мероприятий предполагалось попутно с выполнением
других задач. Военно-морская база Лиепая 27 июня была оставлена. Ее
противолодочные силы были переданы во вновь сформированное соеди-
нение — ОВР Моонзундских островов (ОВР Береговой обороны Балтийс-
кого района), которое и вело борьбу с подводными лодками на подходах
к Рижскому заливу.

В соответствии с предвоенными взглядами противолодочная оборона
складывалась из повседневных мероприятий военно-морских баз, затруд-
нявших действия вражеских подводных лодок, преграждавших им доступ
к портам, из изгнания обнаруженных лодок из базовых районов, а также
из непосредственного охранения транспортов и кораблей на переходе мо-
рем.

Для решения всех этих задач в составе Краснознаменного Балтийского
флота было семь сторожевых кораблей, четыре сетевых заградителя, сем-
надцать «малых охотников». Кроме того, 15-й разведывательный авиаполк
и пять отдельных эскадрилий гидросамолетов МБР-2 имели более 120 са-
молетов.

С конца июня 1941 г. в соединения флота вошли 41 «малый охотник»
и 12 сторожевых катеров из морских пограничных отрядов. Таким образом,
флот располагал значительными противолодочными силами. Но они были
слабо оснащены техническими средствами обнаружения — гидроакусти-
кой и радиолокацией. Накануне фашистского нападения на вооружение
Балтийского флота стали поступать новые противолодочные средства:
наиболее совершенные по тому времени гидроакустические станции типа
«Тамир», бортовые бомбометы, сетевые агрегаты, а также антенные и
донные мины.

Плотность противолодочных сил и средств возрастала с запада на
восток. На Ханко и Моонзундских островах противолодочных кораблей
было мало и они использовались только для непосредственного охранения
кораблей и транспортов. Силы и средства борьбы с подводными лодками
были в Таллинне и Кронштадте.

Германское командование направило против советского флота неболь-
шое число лодок, которые оказались вне маршрутов интенсивного плава-
ния транспортов и боевых кораблей в Финском и Рижском заливах. Лодки
имели оборонительные задачи и должны были атаковать советские кораб-
ли при выходе их в Балтийское море. Поэтому из Лиепаи, Риги, Таллинна
и Ханко в начале войны на восток без потерь перешло большое число
транспортных судов и боевых кораблей Противнику, таким образом, не
удалось достаточно эффективно использовать внезапность своего нападе-
ния и первоначальную слабость противолодочной обороны.

С первых дней войны Краснознаменный Балтийский флот согласно
предвоенному плану начал постановку оборонительных минных заграж-
дений в устье Финского залива, в Ирбенском проливе, на подходах к Лие-
пае и Ханко. Все заграждения предназначались против надводных кораб-
лей и только между Ханко и о. Осмуссар поперек Финского залива была
поставлена линия минных заграждений в два яруса с углублением мин на
24 и 40 м специально против подводных лодок. На флангах этого заграж-
дения в военно-морской базе Ханко и на Моонзунде базировались про-
тиволодочные корабли и авиация.

В этих условиях прорыв подводных лодок противника в Финский залив
был сопряжен для него с большим риском. К тому же гитлеровцы очень
боялись за свои коммуникации в Балтийском море. Поэтому они исполь-
зовали свои подводные лодки не против советских транспортных судов,
а против боевых кораблей, и в первую очередь против активно действо-
вавших наших подводных лодок. Немецко-фашистское командование ре-
шило блокировать их в Финском и Рижском заливах и не допустить в Бал-
тийское море. В результате район, прилегавший к островам Сарема
(Эзель) и Хиума (Даго), через который проходили фарватеры из Финского
и Рижкого заливов, в 1941 г. стал районом наиболее активных действий
немецких подводных лодок.

С начала боевых действий, когда Лиепая была осаждена сухопутными
войсками противника, пришлось экстренно эвакуировать на восток часть
личного состава и запасов базы. 12 транспортов, 6 подводных лодок и зна-
чительное количество вспомогательных судов в охранении торпедных и сто-
рожевых катеров перевели в порты Рижского залива.

Из Риги, Ханко и Таллинна в первые недели войны также перешло на
восток без потерь большое число транспортных и вспомогательных судов
Переходы, как правило, совершались в темное время суток в одиночку, без
охранения.

Как отмечалось, подводным лодкам противника не удалось использо-
вать внезапность своего нападения. Они были развернуты на некотором
удалении от берега, вдали от маршрутов судов. Поэтому ходившие по при-
брежным фарватерам наши суда были в относительной безопасности.
Лишь в одном случае немецкая подводная лодка достигла успеха. В ночь
на 23 июня из Либавы в Усть-Двннск вышли без сопровождения надвод-
ных кораблей две подводные лодки «М-77* и «М-78» На переходе они
подверглись бомбардировке авиации и вынуждены были погрузиться. Не-
которое время они продолжали идти в подводном положении. На траверзе
Вентспилса экипаж «М-77» услышал два взрыва. После окончания войны
стало известно, что всплывшая лодка «М-78» была потоплена торпедами,
выпущенными немецкой подводной лодкой U-I44.

Тем временем на флоте была организована систематическая разведка
самолетами, налажена дозорная служба, стали вооружать вспомогатель-
ные суда и транспорты, ввели систему плавания судов в конвоях. Под-
водные лодки встречали все более организованное противодействие. Так,
25 июня транспорт «Железнодорожник» на переходе из Лиепаи в Ригу
обнаружил перископ подводной лодки и, повернув на нее, сбросил глубин-
ные бомбы. Одновременно с транспорта увидели верхнюю часть рубкн, ко-
торая оголилась во время торпедного выстрела. Этот случай показы-
вает, какую уверенность придает экипажам наличие противолодочного
оружия. Они из обороняющихся превращаются в атакующих и напада-
ющих.

Борьба с подводными лодками в Рижском заливе и к западу от остро-
вов Сарема и Хиума осложнялась тем, что эти районы не были оборудованы
позиционными противолодочными средствами, не было достаточно сил для
активных действий. Для поиска эпизодически использовались гидросамо-
леты МБР-2, которые в 1941 г. 22 раза обнаруживали подводные лодки,
из них три лодки — в надводном положении, а остальные — на перископ-
ной глубине. Если противолодочные катера действовали вблизи баз, то
гидросамолеты встречали вражеские лодки за 50—70 миль от баз и на вы-
ходе из финских шхер.

9 июля два самолета КБФ, пролетая вдоль опушки шхер, обнаружили
западнее о. Бенгшер подводную лодку противника. Выходя из шхер, она,
по-видимому, не ожидала нападения у своих берегов. Самолеты с высоты
300 м сбросили по четыре бомбы ФАБ-50. Прямого попадания не было,
но бомбы разорвались вблизи борта. Полторы минуты подводная лодка
находилась еше на поверхности, но самолеты не имели больше боезапаса
для повторного бомбометания. Лодка, по-видимому, получила значитель-
ные повреждения, так как экипажи самолетов в течение 30 мин. наблюда-
ли на поверхности большое масляное пятно и различные предметы. Но
разрушительная сила этих бомб была слишком мала, чтобы надеяться
на потопление лодки.

Несмотря на то что самолеты в 1941 г. не имели технических средств
для поиска лодок, само их присутствие значительно стесняло действия вра-
жеских лодок Анализ донесений командиров вражеских подводных лодок
свидетельствует о том, что даже в тех случаях, когда самолеты и не обна-
руживали лодку, а подводная лодка обнаруживала над собой самолеты,
она отказывалась от атаки наших кораблей и уходила на глубину.

До конца августа из Таллинна в Моонзунд и на Ханко прошло 350 тран-
спортов и боевых кораблей. Потери от подводных лодок были незначитель-
ны один транспорт и одна шаланда. В то же время в Балтийское море бы-
ли выведены и встречены при возвращении 95 подводных лодок. Некото-
рого успеха добились немецкие подводные лодки, дежурившие на выходе
из пролива Соэлавейн, через который наши лодки выходили в Балтийское
море. За два месяца здесь произошло пять боевых столкновений. 21 июля
была потоплена торпедой при выходе в Балтийское море подводная лодка
«М-94», 2 августа погибла возвращающаяся из боевого похода подводная
лодка «С-11». Причиной гибели можно считать подрын на мине или попа-
дание торпеды с лодки противника. Одно столкновение закончилось побе-
дой советской подводной лодки. 10 августа «Щ-307» под командованием
капитан-лейтенанта Ц. И. Петрова возвращалась с позиции к о. Даго,
где ее должны были встретить катера. В 22 час. 18 мин. командир обнару-
жил на расстоянии 5—6 каб. всплывшую подводную лодку противника и
атаковал ее. Через 35—40 сек. был услышан взрыв. После всплытия увиде-
ли большое масляное пятно. Так балтийцами была потоплена первая
немецкая подводная лодка «U-144».

В 1941 г было зафиксировано 16 встреч советских подводных лодок
с лодками противника. В большинстве случаев обстановка позволяла со-
ветским подводникам атаковать неприятеля, но инструкции рекомендовали
при подобной встрече уклоняться от противоборства.

Пять финских подводных лодок, действовавших в Финском заливе,
не могли нанести больших потерь советскому флоту, они создали угрозу
нападения на корабли и транспорты в обширном районе и вынудили по-
тратить значительные ресурсы на противолодочные мероприятия. В
июне — июле 1941 г. эти лодки базировались в районе Ловиза — Хамина.
На выходе из шхер они погружались и действовали на наших фарватерах
в течение полутора двух суток, пока хватало электроэнергии и воздуха.
В подводном же положении они возвращались до опушки шхер, где всплы-
вали и шли к месту стоянки. Таким образом, в надводном положении их
можно было встретить только на выходах из шхер, где гидросамолеты ино-
гда производили разведывательные полеты. Противолодочные корабли
КБФ действовали вблизи фарватеров, проходивших вдоль южного берега
и в средней части залива.

В конце июля 1941 г., чтобы затруднить финским подводным лодкам
свободный выход из шхер, у Хельсинки, Порво, Порккалан-Калбода, Борго
и в других районах главным образом катерами было поставлено 476 мин
и минных защитников. Самолеты поставили несколько банок в глубине
шхер, израсходовав 107 мин В августе в некоторых местах севернее конт-
ролируемого фарватера Кронштадт — Таллинн и для ограждения рейдов
было поставлено девять противолодочных сетевых заграждений общей
протяженностью 38 миль и свыше 8 миль боновых заграждений2. На от-
дельных участках мины и сети создали как бы «забор», прикрывавший с
севера путь наших судов и кораблей.

Выходя из шхер для действий на нашем фарватере, финские лодки
должны были пройти через район минных банок. В средней части залива
они попадали в зону наблюдения постов службы наблюдения, дозорных
катеров и поисковых самолетов. В южной части залива им предстояло
форсировать минные и сетевые заграждения, обходить дозорные корабли
и преодолевать походное охранение кораблей и транспортов. Подводные
лодки не в состоянии были преодолеть все эти препятствия и в большинстве
случаев возвращались в шхеры, не выпустив ни одной торпеды.

Если западнее Моонзундских островов почти не было сил для активной
борьбы с вражескими подводными лодками и подводные лодки КБФ само-
стоятельно применяли меры противолодочной защиты, то в районе главной

ЦВМА. ф. 3. д 33113, л. 126
базы — в средней части Финского зад ива — обнаруженные лодки подвер-
гались преследованию кораблей или самолетов.

2 июля эскадренный миноносец «Карл Маркс», находясь в охранении
конвоя на переходе Таллинн — Кронштадт, обнаружил в районе о. Гогланд
перископ подводной лодки. Командир корабля капитан 3-го ранга Л. В Ду-
бровицкий не был полностью уверен в достоверности обнаружения про-
тивника. но все же сбросил три, а затем еще несколько глубинных бомб.
Он справедливо считал, что во всех случаях обнаружения вражеской лодки
по ней обязательно следует воздействовать Это была финская подводная
лодка «Весихииси», которая пыталась атаковать конвой. Командир лодки,
считая себя обнаруженным, погрузился па большую глубину, а затем лег
на грунт, где и лежал до ухода наших кораблей. Подводная лодка осмели-
лась снова всплыть на перископную глубину только через 47 мин. после
взрыва последней бомбы, когда конвой ушел далеко из этого района.

Через два дня в этом районе произошло боевое столкновение дозорного
малого охотника «МО-131» (командир —лейтенант Г. Благодарев) с фин-
ской подводной лодкой. Обследование района с помощью шумопеленгато-
ра «Цефей» было безрезультатно. Связавшись с постом СНиС о Вайндло,
катер получил информацию, что лодка всплывала двумя днями раньше к
северу от острова и вела артиллерийский огонь по посту СНиС. Поиск
продолжили и около I часа 4 июля сигнальщик на расстоянии 40—50 каб.
обнаружил рубку вскоре погрузившейся подводной лодки. Катер сбросил
серию глубинных бомб на месте погружения лодки. Однако если направ-
ление на лодку было определено сравнительно точно, то расстояние до
цели — очень приближенно. Поэтому трудно было ожидать, что сбро-
шенные бомбы поразят противника.

Несколько настойчивее действовали финские подводные лодки к восто-
ку от о. Гогланд. В начале июля подводная лодка «Саукко» выпустила
две торпеды по катерам, стоявшим у пирса в бухте о. Соммерс, но торпеды
прошли мимо и взорвались у берега. Другая подводная лодка — «Весикко»
на восточно-гогландском плесе потопила шедший без охранения транспорт
«Выборг». Это был единственный успех финских подводных лодок в 1941 г.

В то же время немецко-фашистское командование, обеспокоенное
успешными действиями советских военно-морских сил в районе Ханко
и Моонзундскнх островов, решило передвинуть финские подводные лодки
из восточной части залива в западную. Они были перебазированы в Баре-
зунд (к западу от Порккала-Удда) и с августа начали действовать на
коммуникациях Таллинн — Ханко, Таллинн — о. Сарема, Однако здесь
лодки не потопили ни одного советского корабля.

5 августа из Таллинна в Ханко переходил транспорт «Хильда» в охра-
нении тральщика «Менжинский» и двух малых охотников. В 13 час. 55 мин
северо-западнее мыса Пакри «МО-212» обнаружил на расстоянии 4—5
каб. перископ, затем ограждение рубки и след торпеды. Катер под командо-
ванием лейтенанта Л. Левшина атаковал лодку серией глубинных бомб. На
поверхности появились воздушные пузыри и масляные пятна Не имея гид-
роакустической станции для поиска, катер произвел повторное бомбо-
метание малыми глубинными бомбами..Всего было сброшено на финскую
лодку «Весихииси» четыре больших и 12 малых глубинных бомб. С началом
бомбометания лодка погрузилась на 50 м и начала уходить от конвоя
переменными курсами и скоростью. Взрывы бомб следовали один за
одним выше корпуса. В результате на подводной лодке образовалась течь,
пришли в неисправность измерители глубин, потух свет и т. д.3 *

После оставления советским флотом главной базы Таллинна актив-
ность военно-морских сил противника резко снизилась. К этому времени
сетевое заграждение в устье Невской губы было усилено постановкой мин
и превратилось в тыловую минно-артиллерийскую позицию, которая одно-
временно являлась комбинированным противолодочным рубежом. Он на-
дежно преграждал вражеским лодкам доступ к Кронштадту. В сентябре —
октябре вражеские подводные лодки пытались действовать западнее за-
граждения, но встретили значительное число противолодочных кораблей1.

В ноябре вражеские подводные лодки ушли из восточной части залива
и действовали из района Хельсинки. Они имели задачу «потоплением судов
препятствовать эвакуации Ханко». Советское командование время перехо-
дов конвоев на Ханко выбирало с таким расчетом, чтобы опасные районы
проходить в темное время суток На переходе строго соблюдались радио-
и светомаскировка. Конвои имели достаточно сильное охранение. Все
это дало возможность избежать атак подводных лодок. В ходе эвакуации
потери были лишь от подрыва на минах.

Борьба с подводными лодками к концу 1941 г. включала уже такие
формы, как оборона базовых районов, охранение транспортов и крупных
боевых кораблей на переходе, активный поиск подводных лодок в море
кораблями и самолетами. Недостаточное количество специальных проти-
володочных сил было восполнено различными вспомогательными корабля-
ми и авиацией, используемыми для целей обороны.

Большую роль играли позиционные противолодочные заграждения из
мин, сетей и бонов, и в первую очередь заграждения в устье Финского зали-
ва, ограждения рейдов Таллинна, Лужской губы, Кронштадта. Всего было
поставлено свыше 12 тыс. мин, причем часть из них специально против под-
водных лодок. Заграждения создали настолько большую угрозу лодкам, что
немецко-фашистское командование вынуждено было вывести свои подвод-
ные лодки из Финского залива. После этого немецкие подводные лодки дей-
ствовали только в Балтийском море, а финские — в Финском заливе. Мин-
но-сетевое заграждение в горле Невской губы создало обеспеченный от под-
водных лодок маневренный район для проведения боевой подготовки и
развертывания сил из Кронштадта.

Потерь от подводных лодок было очень мало. До конца года в конвоях
прошли 740 транспортов, 1170 боевых кораблей и катеров, на которых
было перевезено 190 тыс. человек, 8 тыс. лошадей, 670 орудий, 63 танка,
□коло8 тыс. автомашин, 29 тыс. т боеприпасов и свыше 250 тыс. т горючего,
продовольствия и других грузов5. Флот понес незначительные потери от
подводных лодок — три надводных боевых корабля и семь транспортных
и вспомогательных судов Подводные лодки противника оказали лишь
частные помехи и не смогли помешать советским кораблям выполнять
свои задачи.

3 <Веснхииси> выпустила две торпеды, одна из которых прошла за кормой транспорта,
а другую корабли не видели (ЦВМА. ф 88, д 13765. л. 59. 65).

' ЦВМА, ф 9. д. 8925. л. 273.

* ЦВМА, ф. 88. д. 33022, л. 51. 52.
Однако эффективность действия противолодочных сил была низкой
из-за слабой оснащенности противолодочных кораблей и самолетов тех-
ническими средствами обнаружения подводных лодок. Места обнаружен-
ных лодок определялись приближенно. Большинство атак оканчивалось
безрезультатно или незначительными повреждениями подводных лодок
Ни разу не удалось организовать длительного преследования подводных
лодок. Месяцы ушли на то, чтобы наладить взаимодействие между берего-
выми постами, корабельными дозорами, поисковыми самолетами, судами
на переходе в море, силами поддержки в базе. За 1941 г. была потоплена
лишь одна вражеская подводная лодка «U-144». Две подводные лодки
(«U-580», «U-583») погибли в Балтийском море поздней осенью, пред-
положительно от подрыва на минах. Одиннадцать подводных лодок полу-
чили различные повреждения от атак противолодочных сил*. Анализ
атак показал, что при обнаружении подводной лодки визуально наиболее
точное бомбометание было в первой атаке. Последующие бомбометания
были менее точными и не приводили к эффективному результату, к по-
ражению подводной лодки.

Существенным недостатком в организации противолодочной обороны
было то, что с августа немецкие и финские подводные лодки действовали
к западу от Таллинна и на выходе из Финского залива, в то время как ос-
новные противолодочные силы КБФ действовали от Таллинна до Крон-
штадта. Таким образом, их не удалось массировать в районы наиболее
активных действий вражеских подводных лодок.

В первые месяцы войны при переходе конвоев между самолетами,
кораблями и транспортами отсутствовала прямая радиосвязь, вследствие
чего командир конвоя не мог оперативно управлять противолодочными
силами В то же время личный состав надводных кораблей и береговых
наблюдательных постов, экипажи транспортов имели слабое представле-
ние о способах действий подводных лодок. Опасность от них сильно преу-
величивалась, было много ложных обнаружений подводных лодок, что при-
водило к излишней затрате сил и средств.

Таким образом, в 1941 г. ни немецкие подводные лодки, действовавшие
против боевых кораблей, ни финские лодки, действовавшие против торго-
вых судов, не добились значительных успехов, но они создали очень боль-
шое напряжение для наших сил.

К концу 1941 г. передовые военно-морские базы были оставлены, и
флот вынужден был отойти в Кронштадт и Ленинград. В Балтийском море
могли действовать только подводные лодки и авиация. Плавание транс-
портных судов продолжалось лишь между о. Лавенсари, Кронштадтом
и Ленинградом. Из-за резкого сокращения района действия боевых кораб-
лей и транспортов в 1942—1943 гг. значение противолодочной обороны
КБФ резко снизилось.

К началу кампании 1942 г. основные противолодочные силы КБФ были
сосредоточены в одном соединении — ОВРе главной базы — в Кронштад-
те под командованием капитана 1-го ранга Ю. В. Ладинского и состояли
из пяти дивизионов малых охотников (43 ед.) и дивизиона сторожевых ка-
теров (7 ед.), дивизиона сетевых заградителей (4 ед.), дивизиона стороже-

4 Подсчитано автором.
вых кораблей (8 ед.)7. За период зимнего судоремонта в жестоких условиях
блокады корабли были отремонтированы, на восьми малых охотниках были
установлены гидроакустические станции <Тамир-1» и на сторожевых
катерах гидроакустические шумопеленгаторы типа «Цефей-2». На под-
ступах к Кронштадту начали функционировать три береговые шумопе-
ленгаторные станции.

В начале навигации самолеты 1-го минно-торпедного полка сбросили
на шхерные фарватеры противника более 100 мин. Малые охотники и тор-
педные катера поставили на выходах из шхер 350 мин и минных защитни-
ков В начале августа для ограждения Лавенсарского рейда с сетевой
баржи X? 101 были выставлены 4 мили противолодочных позиционных
сетей. Впервые подрывные патроны к сетевым полотнищам подвешивались
заранее на борту корабля Этот способ сокращал время постановки сетей
и давал возможность ставить их при ветре до 4—5 баллов.

В восточной части Финского залива к концу мая 1942 г. была налажена
дозорная служба: 18 дозорных линий обслуживались малыми охотниками
и сторожевыми катерами. В Кронштадте, в бухте Батарейная и на о. Ла-
венсари была развернута группа катеров для поддержки дозоров, в состав
которой обычно входили два-три малых охотника и два — четыре торпед-
ных катера. Таким образом, в мелководном и стесненном районе были
сосредоточены основные силы и средства ПЛО (корабли, мины, сети).
В этих условиях противник считал более целесообразным использовать
свои подводные лодки для борьбы с советскими подводными лодками
в районах, где отсутствовали наши противолодочные силы,— в западной
части Финского залива и в Балтийском море.

В то же время успешные действия советских подводных лодок в Бал-
тийском море в 1942 г. вынудили фашистское командование привлечь для
борьбы с ними большие силы, оборудовать Готландскую, а затем и Нарген-
Порккала-уддскую противолодочные позиции. Финские подводные лодки
были использованы в системе противолодочных позиций. Они ожидали со-
ветские лодки, чтобы атаковать их после форсирования минных заграж-
дений, когда они всплывут для зарядки аккумуляторов. Но не имея совер-
шенных средств обнаружения и поиска, они не добивались успеха. Тогда
фашистское командование перебазировало лодки на Або-Аландские остро-
ва для борьбы с советскими лодками в районах их боевых действий. Туда
же были перебазированы из Германии три немецкие лодки, самолеты и 10
противолодочных кораблей.

Как использовались подводные лодки противника против советских
лодок? Большие финские лодки следовали в составе походного охранения
конвоев в кильватер охраняемых кораблей или на кормовых курсовых
углах в надводном положении. В случае обнаружения советских подвод-
ных лодок, атаковавших конвой, финские подводные лодки должны были
погрузиться и атаковать советские лодки. Этот способ не принес противни-
ку положительных результатов, так как советские лодки обнаруживались,
как правило, уже после выпуска ими торпед.

Другой способ заключался в том, что в район обнаружения советских
подводных лодок (обычно это было после нападения на конвой) вызыва-
лись две-три лодки противника. Каждой лодке отводился отдельный учас-

’ ЦВМА. ф 9. д. 6759. л. 57.
ток, в котором она производила поиски в подводном положении с исполь-
зованием гидроакустических приборов. Такой образ действий также не
имел успеха, потому что от момента обнаружения советских лодок до при-
хода в район поиска проходило значительное время, за которое советские
лодки успевали уйти из района атаки.

Наиболее успешными оказались самостоятельные ночные поиски оди-
ночных лодок противника в местах зарядки батарей, когда советские под-
водные лодки находились в надводном положении. 21 октября 1942 г.
подводная лодка «Весихииси» потопила торпедами в ночное время в
Аландском море всплывшую для зарядки аккумуляторов подводную лод-
ку «С-7».

5 ноября 1942 г. другая финская подводная лодка—«Ветехинен»,
производя поиск советских лодок в Оландском море, темной ночью столк-
нулась с заряжавшей аккумуляторы «Ш-305». При этом финская лодка
ударила носом в борт «Щ-305», в результате чего она потонула, а «Вете
хинен» получила тяжелое повреждение носовой части и с трудом дошла
до базы. Подробности этого эпизода стали известны после войны8. Поиск
и уничтожение советских подводных лодок во время зарядки аккумулято-
ров не устраняли угрозы для судоходства Поэтому немецко-фашистское
командование продолжало искать способ надежной борьбы с советскими
лодками

Учитывая недостаточную эффективность Готландской противолодоч-
ной позиции в 1942 г., немецкое командование по предложению финнов
в 1943 г. создало вторую — Нарген-Порккалауддскую противолодочную
позицию в самом узком месте Финского залива к северу от Таллинна. По-
перек залива было поставлено сплошное сетевое заграждение. Финские
подводные лодки были использованы для поиска советских лодок между
позициями и к западу от Нарген-Порккалауддского заграждения. Против-
ник предполагал нападать на наши лодки, когда они. израсходовав энер-
гию при форсировании противолодочных рубежей, вынуждены будут
всплывать для зарядки батарей.

Две противолодочные позиции с поисковыми силами на подходе н меж
ду ними оказались для советских подводных лодок практически непреодо-
лимыми. Таким образом, созданием противолодочных позиций противник
в 1943 г. сразу и наиболее полно решил все задачи борьбы с советскими
подводными лодками, создал наибольшую безопасность для судоходства
в Балтийском море.

Советский Балтийский флот в 1942—1943 гг. противолодочные меро-
приятия осуществлял лишь в своей операционной зоне, поэтому каждой
подводной лодке к западу от Готландской позиции приходилось применять
индивидуальные меры противолодочной зашиты, которые в основном сво-
дились к уклонению от встреч и атак вражеских лодок. Выявилась необ-
ходимость иметь противолодочные силы большого радиуса действия, и в
первую очередь специальные самолеты, которые могли бы содействовать
подводным лодкам при их прорыве в Балтийское море. В феврале 1943 г.
в устье Финского залива погибла, предположительно от подрыва на мине,
немецкая подводная лодка «Ь-649» .

‘ ЦВМА, ф 260. д. 13765, л 235. 256, 266.

* ЦВМА. ф. 3. д. 27799, л. 5.
Подводя итоги противолодочной обороны в 1941 —1943 гг., следует ска-
зать. что подводные лодки наряду с авиацией являлись основной ударной
силой врага на море. Их использовали для блокады советских кораблей,
и в первую очередь подводных лодок, в Финском заливе. Гитлеровское
командование имело возможность задействовать в Балтийском море любое
количество подводных лодок. Но их число ограничивалось оперативной
емкостью театра и практической целесообразностью. Размеры театра, его
мелководность затрудняли групповые действия подводных лодок, что резко
снижало их боевую результативность. В уничтожении боевых кораблей,
в их блокаде немецкие подводные лодки имели весьма скромные резуль-
таты.

Борьба с подводными лодками постепенно вышла за рамки противо-
лодочной обороны — одного из видов боевого обеспечения — и стала в ряд
основных задач флота. Выявилась необходимость иметь в составе флота
силы не только для обороны от подводных лодок, но и для активных насту-
пательных действий против них. Ощущалось отсутствие единого центра,
из которого исходило бы управление всей борьбой с подводными лодками
на театре.

Для борьбы с подводными лодками использовались надводные кораб-
ли, самолеты и подводные лодки. Соотношение между силами изменя-
лось в зависимости от оснащения их специальными техническими средст-
вами. Наибольший эффект в борьбе приносил учет специфических возмож-
ностей каждого рода сил и организация их взаимодействия. Большое
значение имело создание специальных противолодочных заграждений, ши-
рокое применение мин и сетей.

Плавание транспортных судов в конвоях оставалось наиболее эффек-
тивным способом их защиты от подводных лодок. Система конвоев, как
правило, сочеталась с обороной всей коммуникации, преследовавшей цель
изгнать подводные лодки из заданного района. В основе тактики борьбы
с подводными лодками лежал принцип упреждения в обнаружении и атаке,
в лишении лодки свободы действий и инициативы. Определенных успехов
добились противолодочные поисково-ударные группы из кораблей и само-
летов.

Для защиты от подводных лодок транспортных судов и береговых
объектов использовалось большое число различных кораблей, самолетов
и береговых средств. Их массовое применение затрудняло действия под-
водных лодок и в целом обеспечивало противолодочную оборону. Активные
наступательные действия на театре против подводных лодок могли вести
лишь специальные корабли и самолеты. Борьба противолодочных сил
с подводными лодками особенно наглядно подтвердила, что ее исход ре-
шается не простым численным перевесом, а в первую очередь более совер-
шенными техническими средствами обнаружения и поражения, качест-
венным превосходством сил и средств, соответствующим уровнем разви-
тия военно-морского искусства.
АВИАЦИЯ

КРАСНОЗНАМЕННОГО
БАЛТИЙСКОГО флота
В БИТВЕ

ЗА ЛЕНИНГРАД

Генерал-лейтенант леиеции

 отставке

А. М. Шугмнин

Авиация Краснознаменного Балтийского флота принимала активное
участие в Ленинградской битве.

Уже во время оборонительных боев на дальних подступах к Ленингра-
ду в июле — августе 1941 г. морская авиация была привлечена на сухо-
путный фронт. С выходом противника на блнжнне подступы к городу Ле-
нина и в течение всей блокады, с 8 сентября 1941 г. по январь 1944 г., бое-
вая деятельность авиации флота полностью определялась задачами обо-
роны Ленинграда. Части всех видов авиации — истребительные, бомбар-
дировочные, штурмовые, разведывательные и даже такие специфически
морские, как минно-торпедные,— были переключены на решение задач
фронтовой авиации. Боевая деятельность на морском направлении с осени
1941 г. до весны 1943 г. была предельно сужена.

С весны 1943 г. деятельность авиации КБФ на море активизировалась;
развернула боевые действия на морских коммуникациях мннио-торпедная
авиация, значительно возросли масштабы боевой деятельности бомбар-
дировочной и штурмовой авиации в операционной зоне флота.

Однако только после разгрома немецко-фашистских войск под
Ленинградом в январе 1944 г. направление оперативного использования
авиации флота изменилось, и ее боевая деятельность была полностью
переключена на море. В операциях заключительного этапа Ленинградской
битвы авиация КБФ также привлекалась для усиления фронтовой авиа-
ции, но уже без ущерба выполнению боевых задач на море.

Ставкой Верховного Главнокомандования авиация Краснознаменного
Балтийского флота с началом Ленинградской битвы была оперативно под-
чинена командующему ВВС Северного (затем Ленинградского) фронта2
и в течение всего периода обороны Ленинграда являлась составной частью
военно-воздушных сил Ленинградского фронта, включавших 13-ю воз-
душную армию, военно-воздушные силы КБФ и 7-й истребительный авиа-
ционный корпус ПВО.

По числу находившихся в строю боевых самолетов и боеготовых экипа-

1	Начальник штаба ВВС КБФ в 1942 1944 гг.

! Истории Великой Отечественной войны Советского Союза, 1941—1945, т. 2. М. 1961. с. 80.
жей морская авиация представляла значительную часть ВВС Ленинград-
ского фронта. В военно-историческом труде «Битва за Ленинград» при-
водится, например, такое соотношение различных составных частей ВВС
Ленинградского фронта к зиме 1942 г.: 13-я воздушная армия — 150 бое-
вых самолетов, 7-й истребительный авиакорпус ПВО — 80 самолетов,
ВВС КБФ — 235 боевых самолетов3.

Доля задач авиационного обеспечения обороны, возлагавшаяся на
морскую авиацию, соответствовала ее количественному удельному весу
в авиации Ленинградского фронта. Авиация Краснознаменного Балтийско-
го флота вела активные боевые действия в оборонительных боях на подсту-
пах к Ленинграду и во всех последующих операциях войск фронта.

Боевые действия авиации флота
на сухопутном фронте в 1941—1942 гг.

К началу войны в составе авиации Краснознаменного Балтийского флота
находилось 656 боевых самолетов4. За первые три недели активных боевых
действий их число сократилось, и на 10 июля 1941 г. в авиации КБФ было
530 боевых самолетов: 56 торпедоносцев, 65 бомбардировщиков, 7 штур-
мовиков, 282 истребителя (из них 56 новой конструкции, остальные ста-
рые), 120 гидросамолетов МБР-2®. В таком составе авиация флота вела
боевые действии одновременно и на море, в операционной зоне своего фло-
та, и на сухопутном фронте.

Вначале авиация КБФ вела боевые действия на море, имея широкий
круг задач: она обеспечивала боевую деятельность кораблей и во взаимо-
действии с ними и батареями береговой обороны сражалась с морским про-
тивником; прикрывала с воздуха базирование сил флота и сражалась с
воздушным противником; проводила минирование на вражеских коммуни-
кациях и у портов, бомбардировала корабли и транспорты в захваченных
противником портах6.

Одновременное ведение боевых действий на сухопутном фронте дости-
галось путем маневрирования силами авиации между морским и сухопут-
ным направлениями. Первые удары морская авиация нанесла по вражес-
ким танкам и мотомехколоннам 30 июня 1941 г на рубеже Западной Дви-
ны. Эти улары предварили последующие активные боевые действия авиа-
ции флота по поддержке войск, сражавшихся на подступах к Ленинграду.
В течение первой половины июля, маневрируя силами, не сокращая раз-
маха боевых действий на море, авиация флота оказывала также под-
держку войскам 8 й армии, оборонявшимся на приморском направлении,
и войскам 11-й армии Северо-Западного фронта, сражавшимся на даль-
них южных подступах к Ленинграду; во второй декаде июля 1941 г. наноси
ла удары по вражеским войскам у Пскова и Норхова, в районах Осьмино,
Поречье, оз. Самро.

Сложившаяся к середине июля обстановка на сухопутном фронте по-

’ Битва за Ленинград М, 1964. с. 231

* Отделение ЦВМА. ф. 46, д. 13771, л 69; см. также: Советская авиация и космонавтика. М .
1968, с. 267. В число боевых самолетов здесь и далее нс включаются учебно-боевые, спе-
циального назначения, связи, военно-транспортные и т. л.

’ Отделение ЦВМА. ф 46, д. 13771, л. 71

’ Там же. л 25882. л. 7. 30-31; д. 7749. л. 9
требовала переключить боевую деятельность авиации флота на сухопутное
направление за счет ограничения до минимума ее действий на море. Под-
держка войск, оборонявшихся на дальних подступах к Ленинграду, стала
главной задачей авиации КБФ. На выполнение этой задачи были нацеле-
ны большая часть бомбардировочной и минно-торпедной авиации, около
половины истребителей, все поступающие в КБФ штурмовики Ил-2 (они
начали поступать с первых чисел июля), большая часть гидросамолетов
МБР-2.

В боях на дальних подступах к Ленинграду не участвовали только
авиачасти, выполнявшие особые оперативные задачи Одна из них в соста-
ве двух эскадрилий ДБ-3 под командованием полковника Е. Н. Преобра-
женского наносила бомбардировочные удары по Берлину.

Особые оперативные задачи выполняли и другие группы:

—	авиагруппа в 22 самолета-истребителя обеспечивала боевую дея-
тельность военно-морской базы Ханко;

—	авиачасти 10-й авиабригады (2 истребительных и 1 бомбардиро-
вочный полк) и 44-я отдельная эскадрилья МБР-2 обеспечивали оборону
Таллинна и поддерживали войска 8 й армии, сражавшиеся в Эстонии;

—	моонзундская авиагруппа предназначалась для обеспечения
обороны островов Моонзундского архипелага, боевой деятельности кораб
лей, базировавшихся на Моонзунд, и авиагруппы полковника Преображен-
ского. Первоначальный состав моонзундской авиагруппы насчитывал 86
самолетов: 61 истребитель, 17 МБР-2, 5 Ил-2. 3 СБ\

Боевой состав этих групп и частей вступил в бои под Ленинградом
позднее, по мере выполнения оперативных задач

Фронт боевого применения морской авиации на дальних подступах к
Ленинграду охватывал вначале огромное пространство от Порхова —
Пскова до Осьмнно — Сланцы. Во второй половине июля и в августе бое
вое использование всей авиации флота сконцентрировалось на кингисеп-
пском участке обороны. Для поддержки войск 8-й армии, которые вели тя-
желые бои с превосходящими силами противника в районе Нарва — Кин-
гисепп, было выделено в непосредственное распоряжение командующего
8-й армией 75 истребителей, 32 бомбардировщика СБ, 18 штурмовиков*.
Силы, остававшиеся в резерве командующего авиацией КБФ, также
действовали главным образом на этом участке обороны По мере даль-
нейшего продвижения противника к Ленинграду морская авиация дейст-
вовала на фронте 8-й армии, а с выдвижением немецко-фашистских войск
на ближние подступы к городу — также и на фронте 42-й армии.

Большую помощь нашим войскам, изматывавшим противника в обо-
ронительных боях на подступах к Ленинграду, оказывали морские лет-
чики-бомбардировщики, торпедоносцы в качестве бомбардировщиков и
штурмовики 8-й авиабригады ВВС КБФ под командованием полковника
Н. К Логинова, ведомые в бой выдающимися мастерами бомбардировоч-
ных и штурмовых ударов, впоследствии дважды Героями Советского Сою-
за А. Е. Мазуренко, И. Г. Степаняном, Н. В. Челноковым, Героями Со-
ветского Союза В. А. Балебиным, И. И. Борзовым, А. А. Карасевым,

’ Отделение ЦВМА. ф. 46, д. 7939, л. 53.

8 Отделение ЦВМА, ф. 46, д. 10252, л. 160; д. 809, л. 152, д. 7423, л. 24 27. 42.
М. Г. Клименко, А. С. Потаповым, А И. Разгониным, А. П. Чернышевым
и др. Многочисленными ударами по войскам и технике врага они помогли
в июле 1941 г. войскам кингисеппского участка обороны выдержать пер-
вый натиск танков противника. В августе 1941 г. авиация КБФ содейство-
вала войскам 8-й армии, отошедшим из Эстонии в район Нарва, Кингисепп,
измотанным в тяжелых оборонительных боях, в отражении натиска превос-
ходящих сил противника и удержании кингисеппского плацдарма, а также
обеспечила отход войск 8-й армии на новые рубежи.

Подвергавшиеся воздействию наших бомбардировщиков и штурмови-
ков вражеские войска несли большие потери. Наша авиация также несла
немалые потери от истребителей и зенитного огня противника Бомбарди-
ровщикам (торпедоносцам-бомбардировщикам) приходилось в ряде слу-
чаев совершать полеты без прикрытия истребителями, так как районы
бомбардировочных ударов находились на большом удалении от аэродро-
мов базирования морской авиации, вне тактического радиуса действия
морской истребительной авиации, а прикрытие фронтовыми истребителями
в районе ударов отсутствовало.

Наши бомбардировочные группы выходили на цель, преодолевая мощ-
ный заградительный огонь зенитной артиллерии и ведя воздушный бой с
истребителями противника Боевые задания авиация КБФ героически
выполняла.

Бессмертный подвиг при этом совершил экипаж летчика минно-торпед-
ной авиации младшего лейтенанта П. С. Игашева. В воздушном бою его
самолет был подожжен, и тогда, развернув свой ДБ-3 на атакующий Ме-
109, Игашев таранил вражеский истребитель и затем на объятом пламе-
нем бомбардировщике спикировал на механизированную колонну врага9.
В этом бою Игашев совершил первый в истории авиации таран истребите-
ля бомбардировщиком и повторил подвиг Н. Гастелло.

Морские летчики истребители за июль — август 1941 г. внесли также
большой вклад в авиационное обеспечение оборонительных боев на подсту-
пах к Ленинграду. В жестоких воздушных боях, развернувшихся под Ле-
нинградом и Таллинном, частое превосходящими силами противника мор-
ские летчики-истребители показали образцы мужества и героизма, ведя
бои до последнего патрона, а израсходовав боезапас, если позволяли ус-
ловия боя, шли на таран: 16 июля старший лейтенант Н. И. Митин таранил
вражеский бомбардировщик, 18 июля лейтенант В. А. Михалев — «Хен-
шель-126», 19 июля старший лейтенант М. И. Багрянцев — Ю-88, 22 июля
старший лейтенант Д. И. Зосимов — Ю-88, 24 июля старшин лейтенант
И. И. Мартыщенко — Ю-88. Это были первые нз 11 таранов, совершенных
истребителями КБФ в воздушных боях Великой Отечественной войны.

В первые недели боев летчики В. Ф. Абрамов, А. Г. Батурин, М. А. Ефи-
мов, Г. Д. Костылев, П. П. Кожанов и многие другие, будущие Герои
Советского Союза, открыли личные счета сбитым гитлеровским само-
летам.

К сентябрю почти весь боевой состав авиации КБФ. кроме самолетов
авиагрупп Ханко и Моонзунда, сосредоточился на аэродромах и посадоч-
ных площадках вблизи города и выполнял задачи поддержки войск, отра-

Отделение ЦВМА, ф. 46, д. 34173. л. 26.
жавших вражеский штурм Ленинграда, и защиты города от воздушного
противника. К началу сентября 1941 г. в боевом составе авиации флота бы-
ло 170 истребителей, 50 бомбардировщиков н торпедоносцев, 11 штурмови-
ков и 56 гидросамолетов МБР-2 .

В сражении под стенами Ленинграда 9—18 сентября наша немного-
численная бомбардировочная и штурмовая авиация с предельной отдачей
сил действовала по войскам и технике противника, совершая по два, а от-
дельные экипажи по три вылета в день. Ночные бомбардировщики в тем-
ное время суток совершали также до двух вылетов на бомбардировку рас-
положения немецко-фашистских войск, аэродромов, коммуникаций.

Всего в июле — сентябре 1941 г. авиация Краснознаменного Балтий-
ского флота произвела свыше 5 тыс. самолето-вылетов, поддерживая
войска, сражавшиеся на подступах к Ленинграду11. Бомбардировочные
и штурмовые удары балтийской авиации нанесли большой урон войскам
и технике врага, оказали значительную поддержку 8-й и 42-й армиям

Но немалые потери понесла также и наша авиация: за эти месяцы
более чем на две трети сократилось число самолетов в боевом составе; от-
дали свою жизнь, зашитая город Ленина, многие храбрые воздушные
бойцы Погиб в ленинградском небе в сентябре 1941 г. Герой Советского
Союза капитан А. А. Бринько, сбивший за 2,5 месяца войны 15 вражеских
самолетов.

Морркая авиация принимала активное участие в боях на волховском
участке фронта и под Тихвином в ноябре — декабре 1941 г., поддерживая
с воздуха войска 54 й и 4-й армий, отражавшие вражескую попытку замк-
нуть второе блокадное кольцо, содействовали разгрому нашими войсками
тихвинской группировки противника.

На поддержку войск 54-й и 4-й армий было направлено около 75% всею
боевого состава авиации КБФ. Количественно это было не очень много —
чуть более 100 самолетов. Но по тому времени и в тех условиях это была
реальная сила в воздухе; к тому же малочисленность самолетов воспол-
нялась высокой боевой активностью и летной выучкой экипажей, их го-
товностью выполнять задания с предельным напряжением сил.

Соединения и части ВВС флота привлекались к авиационной поддерж-
ке войск также во всех операциях, проведенных в 1942 г. армиями Ленин-
градского фронта с попытками деблокады и с целями улучшения своих
позиций и истощения противостоящих группировок противника. В обеспе-
чении наиболее крупных операций участвовал почти весь боевой состав
авиации, за исключением частей истребителей, несших службу ПВО Ле-
нинграда, Кронштадта и ладожской коммуникации, которые нельзя было
снять с объектов прикрытия. Например, для авиационной поддержки войск
Невской оперативной группы в операции на синявинском направлении
в августе — сентябре 1942 г. были привлечены все бомбардировщики и
штурмовики авиации КБФ и до 50% истребителей В ходе операций по
деблокаде морские летчики произвели более 2200 самолето-вылетов на
поддержку войск и их прикрытие от вражеской авиации10 * 12

10 Там же, д. 21649, кн. I, л. 78, д. 25854, л. 24; д. 25865, л. 3.

" Отделение ЦВМА, ф. 46. д. 25806, л. 20.

12 Там же, д. 34176, л 68
За боевые дела первого периода войны 26 авиаторов Краснознаменного
Балтийского флота были удостоены звания Героя Советского Союза.

А|иация флота

на прикрытии «Дороги жизни»

Большое место в боевой деятельности авиации флота занимало прикрытие
с воздуха «Дороги жизни».

Истребительная авиации КБФ осенью 1941 г. прикрывала с воздуха
перевозку с западного на восточный берег Ладожского озера войск, на-
правленных из Ленинграда под Тихвин и Волхов, на усиление 4-й и 54-й ар-
мий. Прикрытие перевозок осуществлялось 61-й истребительной авиа-
бригадой с приданными ей 15 самолетами ВВС 54-й армии13 *. Части 61-й
авиабригады прикрывали также осенние перевозки на кораблях Ладож-
ской флотилии продовольствия для Ленинграда. Несколько сот самолето-
вылетов было произведено авиацией флота на обеспечение перевозок
осенью 1941 г. В воздушных боях были сорваны многие вражеские бом-
бардировки.

С организацией ледовой коммуникации через Ладожское озеро
ее воздушное прикрытие стало одной из главных задач истребительной
авиации КБФ. Решением Военного совета Ленинградского фронта от 30
декабря 1941 г. ответственность за прикрытие ладожской ледовой трассы
с воздуха была возложена на командующего ВВС КБФ.

Для выполнения этой задачи была образована специальная авиагруп-
па морской истребительной авиации. В нее вошли 11-й и 13-й истребитель-
ные авиаполки и 12-я отдельная Краснознаменная истребительная авиа-
эскадрилья с базированием на Новоладожский аэродромный узел”.
Самолетов для прикрытия трассы явно не хватало, и позже к авиационно-
му прикрытию были привлечены также истребители 13-й воздушной армии
и 7-го истребительного авиакорпуса, которые образовали вторую (фронто-
вую) авиагруппу прикрытия в составе 20—30 самолетов.

Обе авиационные группы выполняли задачи прикрытия в рамках об-
щего плана, поочередно несли патрулирование над трассой и дежурство
по единой плановой таблице боевого использования, периодически состав-
ляемой и корректируемой в соответствии с наличием сил в той или иной
группе. Этот порядок взаимодействия морской и фронтовой авиации по
прикрытию ледовой трассы, установившийся зимой 1941/42 г., был сох-
ранен также на период навигации 1942 г., когда перевозки осуществлялись
водным путем.

Немецко-фашистское командование, пытаясь прервать сообщение
Ленинграда со страной, организовало довольно мощное авиационное
наступление на ладожскую «Дорогу жизни». Над Ладогой развернулись
ожесточенные воздушные бои, принимавшие во время усиленного движе-
ния автоколонн и караванов судов характер многодневных сражений.

Силы воздушного прикрытия не позволили немецко фашистской авиа-
ции решить оперативную задачу — закрыть единственную транспортную

13 Отделение ЦВМА. ф. 46. д. 808. л. ill.

“ Там же. д. 208, л. 111.
коммуникацию, связывающую город-фронт сс страной. Наши истребители
сорвали многие вражеские налеты, атакованные ими бомбардировщики
сбрасывали бомбы бесприцельно, беспорядочно, не причиняя того ущерба,
на который рассчитывал враг. Гитлеровцам удавалось добиваться в от-
дельные дни только частного, относительно небольшого успеха.

Авиация КБФ в 1941 —1942 гг. произвела на прикрытие ладожской ком-
муникации (ледовой и водной) свыше 8 тыс. самолето-вылетов, провела
над Ладогой 203 воздушных боя. сбила около 100 вражеских самолетов1*.
Трудно переоценить роль морской авиации и ее вклад в обеспечение снаб-
жения Ленинграда через Ладожское озеро.

Решающее значение сыграла наша авиация также в разгроме десанта
противника на острове Сухо 22 октября 1942 г. Именно под воздействием
нашей авиации, которая потопила и вывела из строя половину вражеских
десантных кораблей (8 десантных судов и катеров из 17) и сбила 13 само-
летов воздушного прикрытия десанта15 16, противник был вынужден свер-
нуть десант и обратиться в бегство.

Авиация флота в ПВО Ленинграда

В период блокады истребительная авиация КБФ входила в систему ПВО
Ленинграда.

Противовоздушная оборона в районе Ленинград — Кронштадт осу-
ществлялась войсками 2-го района ПВО страны и 7-м истребительным
авиакорпусом Включение зенитной артиллерии и истребительной авиации
флота в систему ПВО района значительно усиливало боевые возможности
сил ПВО. В общей системе авиационного прикрытия Ленинградского
района морской авиации была выделена автономная зона ответственное
ти — западный (морской) сектор воздушных подходов к Ленинграду,
включавший Кронштадт и район приморской группы войск.

Организация авиационного прикрытия в морском секторе включала
повседневное патрулирование в воздухе одного-двух звеньев истребителей
и дежурств на аэродромах подразделений истребителей в состоянии не-
медленной готовности к вылету. Патрулирование истребителей в воздухе,
или, как его условно можно назвать, кронштадтский воздушный патруль,
требовало большого, временами даже чрезвычайного напряжения сил
истребительной авиации, выражавшегося в тысячах самолетов-вылетов17,
но только такая организация прикрытия давала достаточную степень
надежности. Не было еще технических средств дальнего обнаружения
воздушного противника и наведения на него истребителей.

Кронштадтский воздушный патруль играл большую роль в воздушной
обстановке. Он, в частности, отбивал у противника охоту беспокоить Крон-
штадт и Ленинград через зону патруля разведчиками и одиночными бом-
бардировщиками. Не один из них был перехвачен и сбит. Так, командир
21-го истребительного авиаполка подполковник Я. 3. Слепенков во время
патрульных полетов сбил летом 1942 г. за 10 недель 6 вражеских самоле-

15 Отделение ЦВМА. ф 46. д. 25606. л 25.

16 Там же. д. 11890, л. 4-20.

17 Отделение ЦВМА, ф 46, д 34175, л. 4
тов. пытавшихся преодолеть зону кронштадтского воздушного патруля1’.
По нескольку самолетов сбили летчики П. И. Бискуп. Д. И. Зосимов.
В. А. Корешков, П. И. Павлов. И. И. Сербин, Е. Т. Цыганов и Г. М. Шварев.

При отражении массированных налетов на Ленинград в воздух подни-
малась вся истребительная авиация. Управление всеми самолетами-ист-
ребителями фронта, в том числе и морскими, в этих случаях осуществля-
лось с командного пункта 7-го истребительного авиационного корпуса
ПВО.

Летчики КБФ активно участвовали в отражении войсками ПВО нале-
тов фашистской авиации. Боевой характер летчиков-истребителей прояв-
лялся в любом столкновении с неприятелем. Многие десятки самолетов,
потерянных противником за первые три года войны, были сбиты истреби-
телями КБФ. выполнявшими задачи ПВО Ленинграда и Кронштадта11.
За эти заслуги 16 летчиков-истребителей КБФ были удостоены звания
Героя Советского Союза.

Авиация флота

 операции по прорыву блокады

В операции по прорыву блокады в январе 1943 г. для поддержки 67-й
армии Ленинградского фронта от авиации КБФ было выделено 5 авиаци-
онных полков — 132 боевых самолета. Остальные силы использовались
в ПВО Ленинграда и Кронштадта, на прикрытии Ладожской трассы, в обе-
спечении Островного района. Наша авиация действовала в операции по
единому плану с 13-й воздушной армией Ленинградского фронта, имея
в рамках этого плана специально для нее отведенные районы действия,
объекты и определенное время.

Бомбардировщики морской авиации, включая и торпедоносцы с бомба-
ми, начиная с ночи на 12 января 1943 г. и в течение всей операции, систе-
матически наносили удары по артиллерийским группировкам, пунктам
управления в полосе прорыва, железнодорожным узлам и аэродромам.
Хорошо подготовленные, зарекомендовавшие себя в предыдущих боях
бомбардировщики авиации КБФ направлялись командованием на важней-
шие для успеха операции объекты воздушного удара.

Одним из таких объектов, например, был мощный дот, созданный про-
тивником в сооружениях 8-й ГЭС, являвшейся ключевой позицией в его
обороне в намеченной полосе прорыва. Наши войска на этом участке не
могли штурмовать вражеские позиции: батарея 8-й ГЭС как крепость
придавала боевую устойчивость неприятелю. Было принято решение пода-
вить дот бомбардировочным ударом тяжелыми бомбами с пикирования.
Бомбы нужно было сбросить предельно точно в непосредственной
опасной близости от цели находились наши части. Эту задачу поставили
73-му бомбардировочному авиационному полку КБФ (командир полков-
ник А. Я Крохалсв), и экипажи летчиков-пикировщиков старшего лей-
тенанта Болдырева и старших сержантов Косенко и Пасынкова успешно
ее выполнили.

Штурмовики морской авиации непосредственно поддерживали войска

11 Трибуц В. Ф Подводники Балтики атакуют Л.. 1963. с. 260.

18 Отделение ЦВМА, ф. 46, д 34175, л 80
в прорыве оборонительной полосы противника и в ликвидации очагов
сопротивления. Штурмовиков на Ленинградском фронте, фронтовых и
морских, было немного. Поэтому они действовали небольшими группами:
в первый день операции — по назначенным заранее объектам, а в последу-
ющем — по вызову командования армии для удара по объектам, препятст-
вующим нашим войскам. Штурмовики КБФ применяли штурмовое патру-
лирование над полем боя в тактической глубине: каждая группа штур-
мовиков наносила удар не единичным заходом на цель, а «висела» над
полем боя 15—20 мин., атакуя позиции, подходящие резервы противника,
неподавленные и оживающие огневые точки Благодаря такому приему
противник длительное время находился под непрерывным воздействием
с воздуха. Бомбардировочные удары н «штурмовое патрулирование» поля
боя оказали серьезную помощь 67-й армии в решении задач операции.

Большое значение для успеха операции имели также активные дейст-
вия истребителей. Над полем боя был установлен непрерывный барраж
в светлое время суток. В этом барраже чередовались патрульные группы
истребителей 7-го истребительного авиационного корпуса, 13-й воздуш
ной армии и ВВС КБФ При столкновении с авиацией противника барраж
поддерживался в случае необходимости вылетами дежурных частей ист-
ребительной авиации, находившихся на аэродромах в боевой готовности
№ 1. На командном пункте истребительной авиации, специально органи-
зованном на участке 67-й армии на период операции, находились коман-
диры дивизий морской и фронтовой истребительной авиации.

Истребители подавили попытки авиации противника поддержать свои
войска: неприятельские самолеты встречались нашим барражем, как прави-
ло, долинии фронта. Барраж сыграл большую роль также и в последующие
за прорывом блокады дни, когда противник упорно стремился восстано-
вить блокадное положение. Вынесенный перед фронтом наш истребитель-
ный барраж и в эти дни упорных боев успешно срывал авиационную под-
держку немецко-фашистских войск. Так, 21 января барражирующее
звено истребителей КБФ под командованием капитана И. А. Каберова,
перехватив на подходе к полю боя группу в 18 немецких самолетов, вы-
нудило их сбросить бомбы над позициями своих же войск. Звено, ведомое
капитаном Д. М Татаренко, сбило 4 бомбардировщика и также вынудило
бомбардировочную группу врага разрядиться до линии фронта20. К слову
сказать, Д. М. Татаренко вообще отличился в этой операции: сбил лично
и в группе 12 фашистских самолетов. Через полгода, 24 июля 1943 г.,
И. А. Каберов и Д. М. Татаренко были удостоены звания Героя Советского
Союза.

По задачам операции авиацией КБФ было произведено 2169 самоле-
то-вылетов (€>46 — бомбардировщиками и торпедоносцами-бомбардиров-
щиками, 306 — штурмовиками. 1217 — истребителями), а всего в дебло-
кадных операциях Ленинградского фронта 1941 —1943 гг.— 4418 самоле-
тов-вылетов21.

а” Мушников .4 Н Балтийцы в Ооях за Ленинград. М.. 1955. с. 145—146

21 Отделение ЦВМА, ф. 46. д. 34176. л.- 68
Авиация флота
в период оперативных пауз

В периоды оперативных пауз на фронте авиация флота обычно актнвизн
ровала боевые действия на морском направлении. Не прекращалась ее
боевая деятельность и на сухопутном фронте. Не только истребительная
авиация в системе ПВО Ленинграда, о чем говорилось выше, но и соеди-
нения и части других видов морской авиации несли повседневную боевую
службу в интересах войск и обороны города. Основными задачами были
борьба с артиллерией противника, обстреливавшей Ленинград, действия по
его аэродромам н системе сухопутных коммуникаций.

Морская авиация привлекалась к поддержке артиллерии Ленинград-
ского фронта, осуществлявшей контрбатарейную борьбу. План и кон-
кретные задачи использования сил авиации в контрбатарейной борьбе
определялись штабом командующего артиллерией фронта.

В 1942 г. участие летчиков в контрбатарейной борьбе носило ограничен-
ный и довольно примитивный характер. В частях штурмовой и истреби-
тельной авиации специально для этого выделялись и несли дежурство на
аэродроме в немедленной готовности к вылету одна-две пары самолетов.
По вызову с командного пункта артиллерии фронта эти специальные наря-
ды самолетов (дежурные пары штурмовиков и истребителей) вылетали
на поиск стрелявших по городу батарей и орудий и при обнаружении
штурмовали их. В 1942 г. для этого было произведено более 300 самолето-
вылетов.

В 1943 г. характер боевого применения авиации в контрбатарейной
борьбе существенно изменился. Был проведен ряд массированных артил-
лерийско-авиационных ударов по неприятельской артиллерийской груп-
пировке. Авиация флота в этих ударах участвовала уже не малыми сила-
ми, а полками пикирующих бомбардировщиков и штурмовиков. Это была
уникальная артиллерийско-авиационная операция в системе контрбата-
рейной борьбы. Около 1500 самолето-вылетов было произведено по зада-
чам контрбатарейнон борьбы авиацией КБФ в 1942 г,— первой половине
1943 г.22 (с июня 1943 г. эти задачи были сняты с авиации КБФ). Это было
ее немаловажным вкладом в борьбу с артиллерийскими обстрелами врагом
Ленинграда.

Значительное место в боевой деятельности авиации флота занимали
удары по аэродромам противника в операционной зоне фронтовой авиации
Ленинградского фронта. Сотни самолето-вылетов были произведены авиа-
цией КБФ в 1941 — 1943 гг. по неприятельским аэродромам. Наши ночные
бомбардировщики (гидросамолеты МБР-2) систематически бомбили
стоянки самолетов, летные поля и аэродромные сооружения. Во взаимо-
действии с 13-й воздушной армией и самостоятельно наносились, кроме
того, бомбо-штурмовые удары по аэродромам в светлое время суток отно-
сительно крупными силами и со значительным боевым эффектом. Харак-
терным примером боевого взаимодействия является удар по аэродрому
Городец 30 августа 1942 г. сводвой группой морской и фронтовой авиации
в 33 самолета (20 от КБФ и 13 — от 13-й воздушной армии). Выделен-

” Отделение IIBMA, ф 46. д. 34175.

9-1057	-	оС7
ные для удара самолеты были сосредоточены на одном из аэродромов
КБФ. Командовал группой помощник командующего ВВС КБФ полков-
ник Г Г. Дзюба В результате удара было уничтожено 19 фашистских
самолетов25.

Особо надо отметить эффективный удар 7-го гвардейского штурмового
авиационного полка КБФ по аэродрому Котлы 20 марта 1943 г., в резуль-
тате которого было уничтожено 14 и повреждено 5 вражеских самолетов
на аэродроме и 3 сбито в воздушном бою24.

Авиация флота производила систематические налеты на неприятельс-
кие железнодорожные и автодорожные коммуникации, штурмовые удары
и обстрелы поездов, железнодорожных станций, автомашин на дорогах.
Налеты, как правило, совершались небольшими группами штурмовиков
и истребителей (парами, звеньями). Кроме штурмовиков н истребителей,
регулярно действовали на коммуникациях врага ночные бомбардиров
щики.

На боевом счету авиации флота десятки уничтоженных и поврежден-
ных паровозов, вагонов, автомобилей25.

21 мая 1943 г. 73-й авиационный полк пикирующих бомбарди-
ровщиков КБФ (командир подполковник М. А Курочкин) произвел ус-
пешный налет на железнодорожный мост через Нарву на магистрали Тал-
линн — Гатчина, по которой производился оперативный маневр войск
противника. Прямыми попаданиями четырех бомб мост был разрушен, и
неприятелю потребовалось 28 дней дли его ремонта. В течение целого
месяца важнейшая для противника железнодорожная коммуникация
Таллинн — Гатчина не работала2*.

Авиация флота иа морском фланге
Ленинградского фронта

Как уже указывалось, в период обороны Ленинграда авиация Красно-
знаменного Балтийского флота вела на морском направлении только
ограниченные боевые действия. Размах боевого применения авиации
на море зависел от степени занятости на сухопутном фронте, с одной сторо-
ны, и от характера оперативной обстановки на морском фланге Ленин-
градского фронта — с другой.

Противник не рискнул организовать активные боевые действия на мор-
ском фланге Ленинградского фронта. Основной целью гитлеровского мор-
ского командования было держать корабли нашего флота в блокаде и соз-
дать в Финском заливе такой оперативный режим, который воспрепятст-
вовал бы прорыву надводных кораблей и подводных лодок КБФ в Балтий-
ское море. С этой целью были выставлены минные поля, оборудованы в за-
ливе две противолодочные позиции и установлены корабельные дозоры.
Было организовано также и авиационное обеспечение позиций с ближай-
ших береговых аэродромов Финляндии и оккупированной Эстонии.

В связи с загрузкой на сухопутном фронте задачи повседневного бое-

1> Там же. д. 7936, л. 159. 217.

2* Там же, д. 34173, л. 82.

26 Отделение ЦВМА. ф 46. д. 34175. л. 69—83.

“ Там же. д 13806. л. 23.
вого воздействия на морского противника в Финском заливе в 1941 —
1942 гг. авиации флота не ставились. Боевая деятельность авиации в этот
период ограничивалась частными задачами обеспечения наших кораблей
на контролируемой нами акватории восточной части Финского залива,
а эпизодические налеты на неприятельские корабли и базы носили по суще-
ству только характер «беспокоящих ударов». Более активная боевая дея-
тельность развертывалась для обеспечения выходов подводных лодок из
восточной части Финского залива на коммуникации Балтики и их возвра-
щения из боевых походов. Авиация выполняла задачи разведки в интере-
сах выхода подводных лодок, осуществляла прикрытие наших тральных
сил истребителями и патрулирование в районе Нарвского залива, восточ-
ного и западного Гогландских плесов в период прохода лодками этих
районов, наносила штурмовые и бомбовые удары по неприятельским до-
зорным кораблям и катерам во время прохода лодками районов их на-
хождения.

Удары по корабельным дозорам наносили штурмовики (истребители
в качестве штурмовиков) группами в 4—6 самолетов, редко больше; на
массированные удары сил не хватало. Только однажды. 24 июня 1942 г.,
был произведен относительно мощный удар 22 бомбардировщиками СБ
и Ил-4 по неприятельской базе Котка Бомбардировщики обеспечивались
истребительным прикрытием. В ударе, помимо авиации КБФ, приняли
участие также и фронтовые самолеты22.

В 1943 г. обстановка на фронте позволила выделить более значитель-
ные силы авиации для активных боевых действий на морском фланге. К
этому времени противник успел оборудовать в Финском заливе, по суще-
ству без помех, две мощные противолодочные позиции, выставив на гот-
ландской позиции обширные минные поля, а на нарген-порккалауддской —
минные поля и противолодочные сетевые заграждения в два ряда, пол-
ностью перегородившие Финский залив. Авиации флота были поставлены
задачи разрушить противолодочные минные поля глубинными авиабом-
бами и уничтожить сетевые заграждения торпедо-бомбовыми ударами. Бы-
ло произведено 2523 самолето-вылета28, но задача оказалась для авиации
невыполнимой: торпеды и бомбы не могли полностью подорвать и потопить
противолодочные сети, установленные на многочисленных поплавках, а от-
дельные разрушения на некоторых участках немедленно устранялись.

Весной и летом 1943 г. противник развернул на Гогландских плесах, на
подходах к финским шхерам и в Нарвском заливе значительные работы по
обновлению и усилению минных заграждений и сосредоточил в восточной
части Финского залива корабельные силы, представлявшие реальную опас-
ность для нашей военно-морской базы на острове Лавенсари Против ко-
раблей неприятеля, его дозоров и минных заградителей были брошены пи-
кирующие бомбардировщики и штурмовики авиации флота (2 полка).
Авиация систематически наносила по вражеским кораблям воздушные
удары уже не малыми группами, как в 1942 г., а эскадрильями, а по дозо-
рам — полками. Штурмовики, ведомые Героями Советского Союза

Отделение ЦВМА, ф. 46, д. 25862, л. 191. д. 7940, л. 364.

и Ачкасов В.. Вайнер 6. Краснознаменный Балтийский флот в Великой Отечественной войне
М., 1957, с. 188.
А. А. Карасевым и A E. Мазуренко и удостоенными впоследствии также
звания Героя Советского Союза И. С. Банифатовым, А. М. Батиевскнм,
Г. Ф. Ларионовым, М. А. Матвеевым, Е. Т. Новицким, Ф. В. Фоменковым
и другими мастерами бомбо-штурмовых ударов, и бомбардировщики-пики-
ровщики под командованием полковника А. Я. Крохалева и сменившего
его летом 1943 г подполковника М. А Курочкина с большой эффектив-
ностью действовали по неприятельским кораблям. Под ударами нашей
штурмовой и бомбардировочной авиации неприятель неоднократно был
вынужден отводить корабли в западную часть Финского залива, оставляя
в восточной части только катера.

Еще более широкий размах приобрели действия авиации флота на
морском фланге Ленинградского фронта в период весенне-летней кампа-
нии 1944 г.

Бомбардировщики и штурмовики авиации КБФ в этот период не при-
влекались к выполнению задач фронтовой авиации и, за исключением уча-
стия в Выборгской операции, действовали только на морском направлении
Силы были в 1944 г. уже немалые. В боевой состав авиации КБФ в 1944 г,
входили полк пикирующих бомбардировщиков и 2 полка штурмовиков, а с
июня число штурмовых полков увеличилось до 4 за счет переброски на
Балтику штурмовой авиадивизии с Черного моря29.

К началу июня летчики КБФ безраздельно господствовали в воздухе;
неприятельская авиация уже не могла больше вести активные действия
против наших кораблей и противодействовать бомбардировщикам и штур-
мовикам. Стоявшую перед ней оперативную задачу авиация КБФ успешно
решила.

В период Выборгской операции часть боевых усилий штурмовой и бом
бардировочной авиации была обращена против кораблей противника в
Выборгском заливе. Авиацией, действовавшей днем, и торпедными катера-
ми КБФ — в темное время суток, морские силы неприятеля в Выборгском
заливе были совершенно парализованы

В 1944 г. когорта блестящих мастеров бомбо-штурмового удара, уже
упоминавшихся выше, пополнилась новыми выдающимися бомбардирами
Особо точными ударами по кораблям отличались: пикировщики А. И. Бар-
ский, М. Г. Губанов. С. С. Давыдов, Е. И. Кабанов, Ю. А. Косенко, Г. В. Па-
сынков, М. А. Суханов, К. С. Усенко, М. П. Цисельский; штурмовики
К. В. Благодаров, А. Е. Гургенидзе, М. Н. Казаков. Ф. А. Кошевой,
Г. А. Кузнецов, Н. А. Никитин, Н. В. Пысин, Е. Ф. Удальцов Многие из
них уже в 1944 г. были удостоены звания Героя Советского Союза.

Образцы боевой доблести и героизма показали морские летчики в боях
с неприятельскими кораблями. При штурмовом ударе по корабельному
дозору 19 ноября 1943 г. самолет летчика В. Кротевича был подожжен
зенитным снарядом. Летчик направил горящую машину на корабли про-
тивника. Это был первый на Балтике таран корабля самолетом. Он был по-
вторен 23 марта 1944 г. майором В. Каштанкиным — помощником коман-
дира 7-го гвардейского штурмового авиационного полка50. В последу

и Отделение ЦВМА, ф 46. д. 19065, л. 147.

“ Отделение ЦВМА. ф 46. д. 19104. л. 260 -261
ющем, в 1945 г. таранили неприятельские корабли на поврежденных в бою
над морем самолетах еще 4 экипажа торпедоносцев и штурмовиков авиа-
ции КБФ11.

Боевая деятельность авиации флота на морском направлении не ог-
раничивалась только условным районом морского фланга Ленинградского
фронта в восточной части Финского залива. Минно-торпедная авиация
в периоды оперативных пауз производила минные постановки у неприя-
тельских портов, на шхерных фарватерах и т. д. В 1941 —1942 гг. нашей
авиацией было выставлено 202 мины, в 1943 г.— 448м. За первую половину
1944 г. было выставлено еше более 200 мин, из них только в июле — 5131 * 33

Крейсерские полеты на коммуникациях Балтики

В 1941 —1942 гг. авиации флота не представилось возможности вести
систематические активные боевые действия на морских коммуникациях.
Задача нарушения неприятельских сообщений морем решалась подвод-
ными лодками.

Весной 1943 г. стала очевидной невозможность для наших подводных
лодок преодолеть противолодочную оборону Финского залива и выйти
из его восточной части на Балтику. Оперативная задача нарушить морские
сообщения противника была возложена на авиацию флота. Привлекаемые
для этого авиачасти от фронтовых задач освобождались. С весны 1943 г.
и до осени 1944 г. авиация была единственной силой, которой Краснозна-
менный Балтийский флот мог действовать на коммуникациях Балтийского
моря.

Эту задачу авиации флота пришлось решать в весьма сложных усло-
виях. В 1943 г. на балтийские коммуникации могла выйти только минно-
торпедная авиация, вооруженная самолетами дальнего действия Ил-4,
имевшими оперативно-тактический радиус с одной торпедой в пределах
1100—1200 км. В боевом составе авиации флота в 1943 г. был всего один
минно-торпедный авиаполк14.

Малочисленность минно-торпедной авиации в известной степени ком-
пенсировалась высокими боевыми качествами летчиков. Личный состав
этого минно-торпедного авиаполка при выполнении любых заданий на
море и на суше неизменно проявлял отличную боевую выучку, самоот-
верженность, высокое сознание воинского долга 18 января 1942 г. первым
из авиационных частей Военно-Морского флота полк был удостоен звания
гвардейского и получил наименование «1-и гвардейский минно-торпедный
авиационный полк». В его боевую историю уже были вписаны эффективные
действия против морского противника в начале войны и несколько потоп-
ленных кораблей, первые в войну налеты советской авиации на Берлин, вы-

31 Экипажи младших леАгенантов В. П. Носова и И. А. Комозова (Истории Великой Отече-
ственной войны Советского Союза, 1941 —1945, т. 5, М., 1963. с. 230, 233), лейтенанта
А. И. Стратилова {Гречапюк Н. и др. Балтийский флот. М.. 1960. с. 321), старшего
лейтенанта А М. Романова (Ачкасов В.. Вайнер Б Указ, соч , с. 381).

12 Отделение ЦВМА. ф 46, д. 34176, л. 75.

23 Там же, д. 18626, л. 39.

” Там же. д. 7955, л 368.
сокорезультативные боевые полеты на Ленинградском фронте,точные мин-
ные постановки на узлах морских коммуникаций.

Трассы неприятельских коммуникаций находились на расстоянии 500—
600 км и более от ленинградского аэродромного узла. Почти все это про-
странство было территорией и акваторией, захваченной неприятелем. Са-
молет, вылетавший на коммуникации противника, уже через несколько
минут после взлета пересекал линию фронта и дальше весь маршрут совер-
шал в контролируемом противником пространстве.

Продолжительные крейсерские полеты над территорией и акваторией,
контролируемыми противником, выполнение поиска и бгёвого торпедомета-
ния требовали отличной летной подготовки, тактической грамотности, вы-
сокого боевого мастерства экипажей. Экипажи минно-торпедной авиации
КБФ обладали всеми этими качествами. Имелся и некоторый опыт подоб-
ных полетов: несколько экипажей в 1942 г. совершили эпизодические поле-
ты на поиск кораблей противника в северной части Балтийского моря.

Немецко-фашистское командование считало, что наши самолеты, бази-
ровавшиеся на аэродромах ленинградского узла и восточнее, не в состоя-
нии выйти на Балтику. Ликвидировав угрозу от подводных лодок, оно пола-
гало, что обеспечило свободу своего судоходства в Балтийском море. Тран-
спорты, уверенные в безопасности плавания, ходили без охранения, ночью
несли ходовые огни.

Торпедоносцы авиации КБФ доказали беспочвенность такой оценки
обстановки. Крейсерские полеты были начаты 28 мая 1943 г. И в первых
же полетах экипажи Героя Советского Союза капитана В А. Балебина
и капитана И Г. Шаманова потопили каждый по транспорту, а вслед за
ними торпедировали неприятельские транспорты экипажи капитана
А. П. Чернышева и старшего лейтенанта А. И. Разгонина3®.

Число экипажей, выполнявших крейсерские полеты, непрерывно увели-
чивалось, и в сентябре 1943 г в них включился практически весь летный
состав 1-го гвардейского минно-торпедного авиационного полка.

Потери противника возросли в 2—3 раза. Они росли не только вследст-
вие более широкого развертывания крейсерских полетов, но прежде всего
в результате боевой активности экипажей торпедоносцев, их мужества,
настойчивости и роста боевого мастерства.

В декабре 1943 г. крейсерские полеты были временно прерваны для
подготовки полка к предстоящей Ленинградско-Новгородской операции,
к участию в которой привлекалась авиация Краснознаменного Балтийско-
го флота в полном составе.

Всего в 1943 г. было произведено 229 крейсерских самолето-вылетов, из
которых 93, т. е. 40%, завершились торпедометанием. Около 60% торпед-
ных атак были результативны, привели к потоплению или повреждению
торпедированного транспорта или боевого корабля конвоя; в остальных
случаях кораблям и транспортам удалось уклониться от торпеды. Против-
ник потерял в результате крейсерских полетов наших торпедоносцев за

“ История Великой Отечественной войны Советского Союза. 1941—1945, т. 3. М., 1961, е. 421,
Авиация н космонавтика СССР. М. 1968, с. 284.
лето и осень 1943 г. 46 транспортов30. Этот результат нужно признать весь-
ма значительным.

Почти все экипажи торпедоносцев вписали в 1943 г. на свой личный
боевой счет успешные торпедные атаки и потопление или повреждение
неприятельских транспортов. Некоторые экипажи имели на своем счету
3 и более потопленных транспорта. Особенно успешно выполняли боевые
задания летчики В. А. Балебин, Ю. Э. Бунимович, Г. Д Васильев, А. М. Га
гнев, В Н. Евграфов, П А. Колесник, В. М. Кузнецов, А. В. Пресняков,
А. И. Разгонин. П. Ф. Стрелецкий, А. П. Чернышев, И Г Шаманов,
М. Ф. Шишков, штурманы Н. Ф. Афанасьев, И Д. Бабанов, Г. С. Бажанов.
В. А. Будорагин, Р С. Демидов, Н Д. Иванов. К. Д. Котов, П. Л. Кошелев.
М В. Лории, А. И. Рензаев, М. А. Советский. В Т. Чванов. Эту плеяду
блестящих мастеров крейсерских полетов и торпедометания возглавлял
командир 1-го гвардейского минно-торпедного авиационного полка под-
полковник И. И. Борзов. Все они за свои выдающиеся боевые дела были
удостоены звания Героя Советского Союза.

Боевой опыт крейсерских полетов был передан вновь сформированному
51-му минно-торпедному авиационному полку, что обеспечило его актив-
ные и высокорезультативные действия с первого же боевого полета.
Летчики А. А. Богачев, М. В Борисов, И. К. Сачко и И. В. Тихомиров,
штурманы Г. А. Заварим и И. И. Рачков также были удостоены звания
Героя Советского Союза.

В 1943 г. торпедоносцы освоили и в последующем широко применяли
наряду с торпедометанием особый вид бомбометания по морским целям,
с комплексным использованием баллистических и аэродинамических ка-
честв и рикошетирующего эффекта авиабомбы при ее соприкосновении
с водной поверхностью плашмя на большой скорости горизонтального по-
ступательного движения. Атака совершалась на бреющем палете на
высоте топа мачт, и этот вид рикошетирующего бомбометания получил
условное наименование «топмачтового», а применявшие его самолеты —
«топмачтовиков». <Топмачтовое» бомбометание производилось как с само-
летов-торпедоносцев, так и с бомбардировочных самолетов, переобо-
рудованных в торпедоносцы. Применялись тяжелые тонновые авиабомбы,
поражающее действие которых равнялось авиаторпедам в отношении ос-
новной массы транспортных судов, используемых противником на бал-
тийских коммуникациях. Ввод в боевые действия в 1944 г. еще одного
минно-торпедного авиаполка и применение в крейсерских полетах не
только торпедоносцев, но и бомбардировщиков-«топмачтовиков» много-
кратно расширили размах боевой деятельности минно-торпедной авиации:
в крейсерские полеты могли выходить одновременно уже не единицы, а де-
сятки самолетов.

Наши крейсерские самолеты сразу же после возобновления полетов
в феврале 1944 г. встретились с некоторыми новыми особенностями обста-
новки на морских коммуникациях. Они отметили, что море стало более
м Данные вычислены по результатам исследования, произведенного в Историческом отделе
ВМФ в 1955—1962 гг., на основе сопоставления данных архивных материалов Историче-
ского отдела ВМФ. трофейных документов и данных, приведенных в книгах буржуазных
историков Ю. Майстера. Э Тренера и др., опубликованных в официальных изданиях
Исторического отдела ВМФ; см также: Авиация и космонавтика СССР. с. 285.
пустынным. Потерн, понесенные в 1943 г., вынудили противника сократить
интенсивность движения; в частности, было сведено к минимуму плавание
одиночных транспортов днем, и они совершали его преимущественно
короткими переходами из порта в порт в темное время суток, при этом часть
перевозок производилась на малых вспомогательных кораблях. Встречи
крейсерских самолетов с одиночными транспортами стали очень редкими.
Усовершенствовал противник и систему конвоев. Частота движения на
коммуникациях уменьшилась, а конвои стали более сильными. 22 февраля
открывший счет потопленных транспортов в 1944 г. экипаж старшего
лейтенанта П. А. Колесника торпедировал транспорт в охранении 5 кораб-
лей Характерной для конвоев, даже малых, была высокая плотность про-
тивосамолегного огня. Например, в самолете лейтенанта М. Ф. Шишкова,
торпедировавшего 25 мая 1944 г. транспорт водоизмещением 3000 т
в охранении 2 кораблей, было обнаружено 3 прямых попадания снарядов,
153 осколочные пробоины.

Проведенные противником мероприятия по совершенствованию и за-
щите системы коммуникаций затрудняли и осложняли условия обстановки
для крейсерских полетов. Увеличилось по сравнению с 1943 г. число
«холостых» вылетов и ухудшилось процентное соотношение результатив-
ных и нерезультативных атак. Возросли боевые потери. Погибли пионеры
крейсерских полетов 1943 г., на боевом счету которых было по нескольку
потопленных вражеских транспортов и кораблей: Герои Советского Союза
Н. А. Афанасьев. В Н Евграфов, П А. Колесник. И. К. Сачко, М. А Со-
ветский, А. П. Чернышев, В. Т. Чванов и многие другие славные воздуш-
ные бойцы. Но, несмотря на осложнение обстановки и увеличение труд-
ностей, операции на коммуникациях продолжались. За лето 1944 г. про-
тивник потерял от ударов крейсерских самолетов десятки транспортов и
вспомогательных кораблей и судов.

Авиация КБФ в заключительных операциях

битвы за Ленинград

В Ленинградом-Новгородской операции авиация КБФ всем своим
боевым составом осуществляла авиационное обеспечение и поддержку
войск 2-й ударной армии Ленинградского фронта. В боевом составе авиа-
ции флота было (в строю) 313 боевых самолетов, из них 20% —торпе-
доносцы и бомбардировщики, 20% — штурмовики37.

В подготовительный период операции система кронштадтского воздуш-
ного патруля сыграла свою рать для обеспечения прикрытия перевозки
войск 2-й ударной армии через Финский залив на ораниенбаумский при-
морский плацдарм, произведенной на кораблях КБФ. Воздушные развед-
чики противника не рисковали летать в зону кронштадтского патруля
и не смогли обнаружить сосредоточения и перевозки войск.

Операция началась 14 января 1944 г. в очень сложных для авиации
метеорологических условиях: облачность 50—100 м, видимость около I км,
временами снег. Высокая подготовленность авиации КБФ обеспечила даже
в таких условиях использование ее в операции. В ночь на 14 января самоле-

37 Отделение ЦВМА. ф. 46, д. 34176, л. 91. д. 19065, л. 1.
ты минно-торпедной авиации нанесли улар бомбами по ряду объектов,
узлам коммуникаций, аэродромам, которые были определены авиации
КБФ планом взаимодействия с дальней авиацией, также участвовавшей
в операции. С утра 14 января штурмовики 9-й штурмовой авиадивизии
КБФ (командир полковник Г. И. Хатиашвили), не имея возможности по
условиям погоды летать группами, выполняли задачу поддержки войск
2-й ударной армии одиночными самолетами, сменявшими один другого
на линии фронта в течение всего дня. Авиация КБФ 14 января произвела
67 самолето-вылетов. При этом уместно отметить, что по условиям погоды
ни один неприятельский самолет в воздух не поднялся. Наша фронтовая
авиация также не летала.

Военный совет Ленинградского фронта особо оценил полеты морских
летчиков в нелетную погоду и значение их для успеха операции. После
первого дня операции Военный совет фронта специальной телеграммой
объявил благодарность экипажам морской авиации, совершавшим боевые
полеты 14 января38. В последующие дни поддержка пехоты и сопровож-
дение танков штурмовиками, как и прикрытие войск истребителями, осу-
ществлялись авиацией КБФ в светлое время суток бесперебойно. 17 янва-
ря летчик штурмовой авиации И. Иржак повторил подвиг Гастелло —
направил свой подбитый самолет на скопление вражеской пехоты н ма-
шин39.

Войска высоко оценивали поддержку их штурмовиками, чувствовали
себя в бою увереннее при нахождении штурмовиков над полем боя; коман-
диры соединений и частей 2-й ударной армии неоднократно передавали че-
рез авиационных офицеров связи, находившихся в войсках, благодарность
летчикам за их боевую работу.

Характерная корреспонденция — письмо с Ленинградского фронта —
была опубликована в газете «Красный флот» 3 февраля 1944 г. В ней
выражалось восхищение действиями штурмовиков авиации КБФ в только
что закончившемся этапе операции разгрома немецко-фашистских войск
под Ленинградом. Представляет определенный интерес выдержка из этой
корреспонденции. В ней говорится, что когда советские танковые подраз-
деления подошли к населенному пункту Гостилнцы, то встретили «ураган-
ный огонь, и... наше продвижение несколько замедлилось. И тогда в возду-
хе появились штурмовики морской авиации. Мы с восхищением наблюда-
ли, как они истребляли врага... После нескольких налетов штурмовиков мы
снова ринулись в атаку... Заняв Гостилицы, мы воочию убедились, какими
страшными для врага были штурмовые налеты. Мы увидели разгромлен-
ные командные пункты, расстрелянных гитлеровцев, разбитые автомашины
и повозки, развороченные дзоты н землянки...»

Весьма эффективными были систематические удары бомбардировщи-
ков по пунктам сосредоточения резервов, коммуникационным узлам, аэро-
дромам противника. В качестве показательного примера точности и эффек-
тивности бомбардировок можно привести налет пикировщиков КБФ на
неприятельский опорный пункт Ропша. Для обеспечения удара войск

ж Трибун В. Ф. Балтийцы наступают. Калининград, 1968. с. 63.

” История Великой Отечественной войны Советского Союза, 1941 —1945. М.. 1962, т. 4,

с. 40.
2-й армии на Ропщу после прорыва первой линии вражеской обороны
полку пикирующих бомбардировщиков была поставлена задача вывести из
строя командный пункт 9-й авиаполевой дивизии и узел связи противника,
располагавшихся в Ропшинском дворце. Задача была выполнена точно
прямым попаданием бомбы ФАБ-500 . В критические для неприятеля дни
сражения управление его войсками было нарушено.

2500 самолето-вылетов было совершено авиацией КБФ в поддержку
войск Ленинградского фронта, разгромивших врага под Ленинградом
в январе 1944 г.*1, а всего за период Ленинградско-Новгородской опера-
ции — 4404 самолето-вылета*2. Морская авиация внесла в разгром врага,
как и в оборону города, немалый вклад.

Особо отличившиеся авиадивизии были удостоены почетных наимено-
ваний: 9-я штурмовая авиадивизия — Ропшинской, 8-я минно-торпедная
авиадивизия — Гатчинской.

В Выборгской операции авиация КБФ привлекалась к содействию
войскам 21-й армии в прорыве обороны противника 2 вылетами дивизии
штурмовой авиации и решала задачи авиационного обеспечения морского
фланга наступающих войск. Основные усилия морской авиации были на-
правлены против морского противника в Выборгском заливе и на обеспече
ние с воздуха десантов морской пехоты КБФ и войск 59-й армии на остро-
ва Бьёркского архипелага и Выборгского залива. Более 7500 самолето-
вылетов произвела авиация в ходе операции'13 и надежно обеспечила
наши десанты. Все поставленные на операцию задачи авиацией флота
были решены.

l-я (24-я) гвардейская истребительная авиадивизия КБФ за особые
заслуги была удостоена почетного наименования Выборгской.

В июле 1944 г. гитлеровским командованием был введен в Финский
залив крейсер ПВОжНиобе» (бывший голландский крейсер < Гельголанд»).
Воздушная разведка проследила его поход по финским шхерам и прибытие
в порт Котка. 16 июля по крейсеру «Ниобе» в порту Котка был нанесен
бомбовый удар полком пикировщиков Пе-2 под командованием Героя
Советского Союза подполковника В. И. Ракова (20 самолетов) и отрядом
тяжелых бомбардировщиков рикошетирующими бомбами с бреющего
полета (бомбарднровщиков-<топмачтовиков») под командованием под-
полковника И. Н. Пономаренко (3самолета). Крейсер получил два попада-
ния тонновых бомб в борт от отряда Пономаренко и затонул**.

Несколько самолетов авиации КБФ было привлечено для обеспечения
7-й армии Карельского фронта в Свирско-Пегрозаводской операции —
последней операции Ленинградской битвы Участие всего нескольких
морских самолетов в операции, при этом только в одном частном боевом
эпизоде, не отражено в военно-исторической литературе. Но этот частный
эпизод настолько специфичен и характерен, что заслуживает того, чтобы
рассказать о нем хотя бы кратко.

Разрабатывая план операции, командование Карельского фронта опа-

w Автор после освобождения Ропши лично 21 января проверял результаты бомбардировки.
*• Отделение ЦВМА, ф. 46. д 34176, л. 101.

История Великой Отечественной войны Советского Союза, 1941—1945, т. 4, с. 49.

” Отделение LLBMA. ф 46. д. 25855, л. 17.

” Там же, д. 25795. л. 4 18
салось, что противник в период форсирования нашими войсками Свири
в ее нижнем течении откроет затворы Свирской плотины и водный поток
из верхнего бьефа сорвет форсирование и отрежет уже переправившиеся
войска. Чтобы предотвратить эту опасность, нужно было до начала опера-
ции нарушить систему затворов и спустить воду из верхнего бьефа. Вы-
полнить это теми средствами и способами бомбометания, которые приме-
няла фронтовая и дальнебомбардировочная авиация, как показали рас-
четы, было невозможно. Для решения задачи были привлечены самолеты-
<топмачтовики» авиации КБФ.

Командир 1-го гвардейского минно-торпедного авиационного полка
подполковник И И. Борзов (ныне генерал-полковник авиации, коман-
дующий авиацией ВМФ), получив на командном пункте генерала армии
К А. Мерецкова задачу, выделил 15 экипажей, провел необходимую
подготовку по специфике задания и успешно решил поставленную зада-
чу. сТопмачтовнки» сорвали ворота канала, затворы сдвинулись, и за
6 час. до начала операции началось стремительное освобождение
верхнего бьефа. Опасность срыва форсирования была устранена.

» ♦ *

Более 100 тыс. самолето-вылетов произвела авиация Краснознаменного
Балтийского флота за период Ленинградской битвы, около 40 тыс. из
них — на поддержку войск фронта бомбо-штурмовыми ударами по живой
силе и технике противника. Боевые результаты этих самолето-вылетов —
громадные потери неприятеля в живой силе и технике, в том числе сотни
сбитых в воздушных боях и уничтоженных на аэродромах самолетов,—
немалый вклад морской авиации в оборону Ленинграда и свидетельство
огромного напряжения ее сил.

Ратный труд морских авиаторов в битве за Ленинград высоко оценен
Родиной. Были удостоены звания гвардейских 7 авиаполков, 82 морских
летчика получили звание Героя Советского Союза. Их имена вслед за
именами первых авиаторов КБФ. получивших это звание уже в июле
1941 г, за подвиги в боях с немецко-фашистской авиацией (А. К. Антонен-
ко, П. А. Бринько) и за выполнение налетов на Берлин в августе 1941 г.
(В. А. Гречишников, А Я. Ефремов, М. Н. Плоткин, Е. Н. Преображенский,
П. И. Хохлов), заполнили первые страницы Золотой книги героев авиации
КБФ, в которую к концу войны было занесено 114 человек. 5 летчиков —
участников Ленинградской битвы были удостоены звания Героя Советско-
го Союза дважды, четверо из них морские летчики А. Е. Мазуренко,
В. И. Раков, Н. Г. Степанян, И. В. Челноков; пятый — дважды Герой
Советского Союза П. А. Покрышев — командир 159-го истребительного
авиаполка ВВС Ленинградского фронта45.

Пример всему летному состацу показывали командиры соединений и
частей, лично много летавшие и образцово выполнявшие боевые задания:
полковники П. В. Кондратьев, Ф А. Морозов, Е. Н. Преображенский,
подполковники В. Ф. Голубев, В. А. Корешков, М. А. Курочкин, П. И. Пав-
лов, И. Г. Романенко, Я. 3. Слепенков, И. В. Челноков, майоры И. И. Бор-

15 Советская историческая энциклопедия. т. 8. с. 579; Авиация и космонавтика СССР,
с. 497—501.
зов, А. А. Карасев, А. А. Мироненко и др. По ним равнялся личный состав
авиации флота. Самоотверженное выполнение воинского долга — основ-
ная и общая неотъемлемая черта боевого характера личного состава
морской авиации, ярко проявившаяся в трудные дни обороны Ленин-
града.

Полеты обеспечиваются различными наземными службами и специа-
листами. Поэтому, говоря о боевой деятельности авиации, нельзя не ска-
зать о том, что воинский труд офицеров и матросов наземных органов
и служб был надежной опорой для летного состава в их ратном труде и
при совершении подвигов.

Надо отметить прежде всего доблестный труд инженеров, техников,
механиков, мотористов и других специалистов инженерно-авиационной
службы ВВС КБФ под руководством инженер-полковника Г Н. Гуревича.
Благодаря им в самолетном парке авиации флота всегда было в строю
максимально возможное число машин, готовых к боевым полетам, быстро
восстанавливались поврежденные в боях. Даже в наиболее трудное вре-
мя 1941 —1942 гг., когда убыль самолетов не восполнялась поступлениями
от промышленности, авиация КБФ всегда была в состоянии сражаться
с врагом, выполнять боевые задачи.

Надо отметить также деятельность офицеров и бойцов аэродромной
службы во главе с полковником П. А. Рожковым, обеспечивших создание
в кратчайшие сроки новых аэродромов взамен потерянных в Прибалтике
и под Ленинградом.

Высокой оценки заслуживает деятельность офицеров и бойцов частей
связи во главе с начальником связи ВВС КБФ полковником В. А. Курки-
ным. надежно обеспечивавших в самой трудной обстановке одно из непре-
менных условий боевого успеха — бесперебойное управление войсками.
Большой вклад внесли в обеспечение боевых успехов офицеры и бойцы
службы тыла, авиатехпнческих баз и специальных наземных служб.

Необходимо особо подчеркнуть огромную роль партийных и комсомоль-
ских организаций и политорганов в организации личного состава лет'ных
и наземных частей, мобилизации его сил и энергии на выполнение боевых
заданий, значение организаторской роли авиационных политорганов в обе
свечении боевых достижений морских летчиков. Возглавлявшие полит-
органы Н. С. Александров, С. С. Бессонов, Л. Н. Пурник, П. Г. Пролыгин,
Ф. В. Сарафанов, И. И. Сербин, А. Г. Соловьев, А. Н. Филаретов,
М. Ф. Чернышев и другие партийные руководители и политработники много
потрудились для этого.	,

Нельзя не сказать несколько добрых слов о работе авиационных шта-
бов всех степеней, о труде штабных офицеров. Авиационные штабы в це-
лом были на высоте положения как центры управления боевой деятельно-
стью авиации. Офицеры оперативной службы морской авиации полковники
М. Е. Литвин, И. П. Климашин, Б. К. Невежин, В. 11 Попов. П. Л. Ройт-
берг, подполковники Н. Е. Кияшко, И. Ф. Семишин, майоры П. Ф. Коньков,
К. С. Люкшин и другие напряженно и умело работали по обеспечению
управления силами, планированию боевой деятельности, оперативно-так-
тической подготовке. Их неустанный труд был крепкой основой организа-
ции надежного управления боевой деятельностью частей, соединений
авиации флота.
МОРСКАЯ АРТИЛЛЕРИЯ

В БИТВЕ

ЗА ЛЕНИНГРАД

Доциит,
кандидат военно-морских наук,
контр-адммраг в отставке
А. А. Сагоян1

В первые месяцы войны в сухопутных войсках, отходящих к Ленинграду,
ощущался острый недостаток в средних и крупных калибрах артиллерии
и боекомплектах к ним. Поэтому максимальное использование крупных
калибров артиллерии кораблей, фортов, береговых, стационарных и желез-
нодорожных артиллерийских транспортеров и бронепоездов приобрело
важное значение Многообразие калибров, большая мощность, универ-
сальность и дальность стрельбы морской артиллерии и приборная воору-
женность позволяли ей успешно решать различные огневые задачи по бе-
реговым объектам от переднего края до значительной глубины обороны
противника. Главные калибры морской артиллерии служили важным
звеном огневого щита Ленинграда.

Морская артиллерия, являясь средством усиления артиллерии фронта,
решала следующие основные огневые задачи: наносила массированные
артиллерийские удары по местам сосредоточения противника, готовящего-
ся к штурму города; оказывала непосредственную артиллерийскую под-
держку войскам Ленинградского фронта, оборонявшим подступы к городу,
вела контрбатарейную борьбу с удаленными артиллерийскими группами
противника, обстреливавшими Ленинград; прикрывала корабли на пере-
ходе Морским каналом в Кронштадт и на остров Лавенсари. Артиллерия
Краснознаменного Балтийского флота всегда была готова к ударам по
морским силам противника в случае прорыва их с Финского залива.

Для руководства подготовкой флота к обороне Ленинграда приказом
народного комиссара Военно-Морского Флота Н Г. Кузнецова 5 июля
1941 г. был создан штаб морской обороны Ленинграда и Озерного района
(командующий морской обороной Ленинграда (МОЛ) контр-адмирал
Ф. И. Челпанов, военком МОЛ дивизионный комиссар В. А. Лебедев, поз-
же бригадный комиссар А А. Матушкин, начальник штаба капитан
1-го ранга В Ф Чернышев, флагманский артиллерист МОЛ инженер-
капитан 1-го ранга С. К. Рябов).

Штаб МОЛ наряду с другими задачами с 15 июля по 30 августа
1941 г. принимал энергичные меры к ускоренному вводу в боевой состав
флота недостроенных и ремонтирующихся артиллерийских кораблей для

Флагманский артиллерист кораблей эскадры КБФ в период обороны Ленинграда
использования их при обороне города (крейсера «Петропавловск», эсмин-
цев «Строгий», «Стройный», «Опытный» и других), к строительству
15-20 морских железнодорожных и стационарных береговых батарей
крупного и среднего калибров, оборудованию бронепоездов «Балтиец»
и «За Родину».

В районе Дудергоф — Пулково были построены две батареи специаль
ного назначения’: батарея «А» на Вороньей горе из 9 орудий, снятых с
крейсера «Аврора», и батарея «Б» на Пулковских высотах из 10 новых
130-мм орудий (позже она сыграла важную роль в удержании в наших
руках Пулковских высот)’.

В районе Невская Дубровка на правом берегу Невы были установлены
4-орудийная стационарная батарея 180-мм калибра и 8 корабельных
120-мм орудий, снятых с линкоров «Марат» и «Октябрьская революция»
и укомлектованных личным составом с этих кораблей.

К 10—15 августа на огневых позициях были развернуты первые кораб
ли, береговые стационарные и железнодорожные батареи, согласно плану
использования морской артиллерии в обороне города и крепости Крон-
штадт.

С переходом главных сил флота из Таллинна в Кронштадт 30 августа
все прибывшие корабли, кроме лидера «Минск», который требовал ава-
рийного ремонта, были включены в систему обороны города. Таким обра-
зом, к началу боевых действий для отражения прорывавшихся к Ленин-
граду немецко-фашистских войск в системе артиллерийской обороны были:
линейные корабли «Марат» и «Октябрьская революция», крейсера «Ки-
ров». «Максим Горький» и «Петропавловск», 1-й и 2-й дивизионы эсмин-
цев в составе 10 вымпелов (лидер «Ленинград», эсминцы «Грозящий»,
«1ордый», «Опытный», «Свирепый», «Сильный», «Славный», «Стойкий»,
«Строгий» и «Стройный»), отряд канонерских лодок в составе 8 единиц
(«Амгунь», «Красное знамя», «Волга», «Зея», «Кама», «Москва», «Селен-
га* и «Сестрорецк») — всего 23 боевых корабля.

Боевой состав морской артиллерии в начальный период обороны
Ленинграда (сентябрь—октябрь 1941 г.) показан в табл. 1.

В дальнейшем боевой состав артиллерии продолжал пополняться
в связи со строительством и вводом в строй новых кораблей, стационар-
ных и железнодорожных береговых батарей и окончанием ремонта боевых
кораблей.

Из данных табл. I видно, что к началу обороны Ленинграда 28%
морской артиллерии составляли крупные (180— 254-мм) и сверхмощные
(305—406-мм) калибры. Значительную долю составляли 130-мм морские
орудия (36,7%) с максимальной дальностью стрельбы 138 кабельтовых
(окаю 25 км). Применение крупных калибров морской артиллерии значи-
тельно усиливало артиллерийскую оборону Ленинграда, восполняя нехват-
ку крупных калибров во фронтовой сухопутной артиллерии

Сосредоточение на небольшом плацдарме обороны множества боевых
кораблей и береговых батарей флота требовало централизации боевого

1 Басов 4. 8 Военные моряки на сухопутных фронтах Великой Отечественной войны —
История СССР. 1968. № 8, с. 96.

1 Отделение ЦВМА, д. 6943, л. 3.
Таблица 1. Боа вой состав артиллерии в обороне Таллинна* (август 1941 г.)

Калибр, мм	Кир*б<Л»Ы4Я артиллерии	Береговая артидлервя						Итого
		Число орудий						
		101-МБЖДА	КУС	И УС	НИМАП	Пул вое о Дудергиф	НУС	
406	—	—	—	—	1	—	—	1
356	—	3	—	—	1	—	—	4
305	24	—	—	8	2	—	—	34
203-254	6	—	15	4		—	—	25
180	18	10	—	—	5	—	4	37
152	—	6	12	8	2	—	—	28
130	53	40	—	8	4	19	8	132
120	32	—	12	4	—	—	8	56
100—102	20	—	9	8	—	—	6	43
Всего	153	59	48	40	15	19	26	360

* Согоял А А. Кор»бел».иа« артиллерия в Великой Отечествевной войне Л . 1Ж><!

Примечание МБжДА — морская бригада железнодорожной артиллерии КУС — Крокштадтсмнн унргалеямый сек
тер МУС — Ижорский укрепленный сектор НИМАП — илуняо-мгпитателвлый морской артиллерийский волигои
НУС — Невский укрепленный сектор

управления и командования морской артиллерией, четкого огневого взаи-
модействия с артиллерией фронта.

31 июля 1941 г. начальником артиллерии МОЛ был назначен контр-
адмирал И. И. Грен4 — высококвалифицированный специалист, талантли
вый и энергичный организатор, требовательный артиллерийский начальник
и администратор. Его задачей являлось руководство подготовкой и орга-
низацией боевого использования морской артиллерии в обороне Ленингра-
да. Начальник артиллерии МОЛ оперативно подчинялся начальнику ар-
тиллерии Ленинградского фронта генерал лейтенанту (позже маршалу
артиллерии) Г. Ф. Одинцову. С переходом Военного совета и штаба флота
из Таллинна в Кронштадт управление начальника артиллерии МОЛ было
реорганизовано в управление начальника артиллерии Краснознаменного
Балтийского флота5 с непосредственным подчинением Военному совету
флота, а оперативным подчинением, как и раньше,— начальнику артил
лерии фронта.

В ходе длительной обороны организация боевого управления претерпе-
вала отдельные изменения в зависимости от требований обстановки.
С 25 января 1943 г. управление начальника артиллерии флота было преоб-
разовано в управление начальника береговой обороны Краснознаменного
Балтийского флота6. Был восстановлен штат флагманского артиллериста.
Централизация командования морской артиллерии обеспечила правиль-

4 Приказ НКВМФ № 47 от 31 июля 1941 г.

’ Приказ НКВМФ № 155 от 3 октября 1941 г

6 Приказ НКВМФ № 155 от 25 января 1943 г
ную постановку огневых задач и рациональное использование корабельной
и береговой артиллерии в обороне города.

Для ленинградской и кронштадтской групп кораблей в результате
рекогносцировки было избрано и оборудовано до 30 открытых и закрытых
якорных огневых позиций и 10 — для эсминцев и канонерских лодок
в средней части Невы. Система якорных огневых позиций кораблей и бере-
говых батарей, утвержденная Военным советом Краснознаменного
Балтийского флота, действовала весь период обороны Ленинграда.

Каждая якорная огневая позиция обеспечивалась двусторонней артил-
лерийской радиосвязью с корабельными и общефлотскими наблюдатель-
но-корректировочными постами (НКП) и дублирующей телефонной свя-
зью. На корабли и береговые батареи ежедневно поступали бюллетени ар-
тиллерийского метеорологического пункта для метеорологического обеспе-
чения артиллерийских стрельб, которые систематически в течение всего пе-
риода обороны Ленинграда составляли сотрудники гидрометеорологиче-
ской службы флота, возглавляемой подполковником Селезневым.

К началу боевых действий каждый корабль развернул свой НКП, а для
выполнения отдельных огневых задач им придавались общефлотские
НКП. взводы звуковой разведки (ВЗР) и самолеты-корректировщики.

Боевое использование морской артиллерии характеризовалось веде-
нием интенсивного огня с открытых огневых позиций кораблей и морских
железнодорожных артиллерийских батарей по наступающим группиров-
кам и резервам противника на ближних подступах (конец августа — пер-
вая неделя сентября 1941 г.) и при отражении сентябрьских штурмов,
когда противник пытался с ходу прорваться в город (7—20 сентября
1941 г.).

Начиная с 30 августа 1941 г., со все возрастающим темпом и напря-
жением вели массированный артиллерийский огонь по противнику, про-
рвавшемуся к Неве в районе Ивановских порогов, тяжелые калибры
НИМАПа, 180 мм стационарная батарея капитана А. Г. Бондарева с
невского плацдарма и отряд кораблей охраны р. Невы (ОКОРН) в составе
эсминцев «Стройный» (командиры капитан 3-го ранга М. П. Гордеев и ка-
питан 2-го ранга Г. Н. Моторов) и «Строгий» (командиры капитан
1-го ранга Ф Ф Тыршклевич и капитан 2 го ранга В. Р Новак) и группы
канонерских лодок: «Красное знамя», «Зея», «Ока» и «Сестрорецк».
Огневые позиции этих кораблей, особенно эсминцев, у Ивановских поро-
гов были выдвинуты близко к переднему краю обороны. Корабли отряда
часто подвергались авиационному и артиллерийско-минометному обстре-
лу противника. Под градом снарядов и бомб они отдавали швартовы,
сменяя пристреленные противником огневые позиции. Оставляя старые по-
зиции и маскируя новые, корабли ОКОРН, исправив повреждения, вновь
наносили артиллерийские удары по танкам и пехоте врага. Высокой эффек-
тивности огня по вызову взаимодействующих частей добились управляю-
щие огнем офицеры В. И. Голеншин (эсминец «Стройный») и А. Ф. Кабат
(эсминец «Строгий»),

4—6 сентября по мере вступления наступающего врага в зону действия
всех калибров морской артиллерии корабли и береговые батареи наноси-
ли сосредоточенные артиллерийские удары по противнику на колпинском
и гатчинском направлениях. Корабли вели огонь с огневых позиций на от-
крытых рейдах Кронштадта. Ораниенбаума, Невской губы, Морского ка-
нала и средней части Невы в районе Ивановских порогов. С 7 по 20 сентяб-
ря корабли н береговые батареи продолжали со все возрастающей интен-
сивностью вести массированный огонь по множеству целей: наступающим
танкам, мотопехоте и подходящим резервам противника.

Несмотря на большие потери от авиационно-артиллерийских ударов,
враг продолжал непрерывные и яростные атаки, пытаясь прорваться в го-
род с юго-западного направления. Мощные морские калибры кораблей
и береговых батарей своевременно и эффективно выполняли все огневые
заявки начальников артиллерии войсковых соединений, начальника артил-
лерии флота, оказывая значительную поддержку обороняющимся частям
сухопутных войск и морской пехоты. Возрастали уровень артиллерий-
ской культуры офицеров, управляющих огнем, и слаженность личного
состава батарей. Особенно успешно вели огонь в эти дни линейные кораб-
ли «Марат» (старший артиллерист капитан 3-го ранга К. П. Лебедев)
из ковша Морского канала и «Октябрьская революция» (управляющие
огнем И. А. Яхненко и Л. В. Бредун). стрелявший на ходу в Морском кана-
ле, крейсер «Максим Горький» (старшие артиллеристы Ю. Г. Юлинец
и И. С. Деев) — от Хлебного мола Ленинградского торгового порта, крей-
сер «Петропавловск» (старшие артиллеристы В. А. Сычев и В. С. Ела-
гин) — от Угольной пристани Торгового порта, лидер «Ленинград» (стар-
ший артиллерист М. Н. Нефедов).

В эти напряженные дни все орудия флота, в том числе и крупные калиб-
ра 180—305 мм, состоящие на вооружении крейсеров, линейных кораб-
лей, эсминцев и береговых батарей, непрерывно использовались для
стрельб по различным целям на ближних дистанциях, невзирая иногда
на несоответствие применяемых калибров характеру обстреливаемых це-
лей. При интенсивных обстрелах корабли и батареи были вынуждены на-
рушать уставные нормы расхода снарядов, допуская повышенный износ
и перегрев каналов орудий. На орудиях обгорала краска, стволы накаля-
лись докрасна, создавалась угроза преждевременных разрывов взрывате-
лей. Но это напряжение было необходимо, так как решалась судьба города
и флота.

Показателем интенсивного боевого использования артиллерии флота
при отражении сентябрьского штурма является расход кораблями и бере-
говыми батареями свыше 25,5 тыс, снарядов (не считая расхода зенитных
снарядов), в том числе до 30% снарядов крупных морских калибров;
только кораблями эскадры и канонерскими лодками было израсходовано
И 370 снарядов. В результате героических действий войск Ленинград-
ского фронта, поддержанных артиллерией и авиацией фронта и флота,
к 20 сентября наступление противника захлебнулось. Он вынужден был
зарыться в землю на ближних подступах к городу и перейти к обороне.
Фронт стабилизировался. Однако 17 сентября противнику удалось про-
рваться к южному побережью залива в районе Новый Петергоф, Стрельна,
Урицк и получить возможность вести оттуда прицельный огонь с небольших
дальностей (30—40 кабельтовых — 5,5 -7,5 км) по нашим кораблям, стре-
ляющим с открытых огневых позиций внешних рейдов Невской губы и Мор-
ского канала.

С этого времени действия кораблей и морских железнодорожных
батарей флота, развернутых на открытых и полузакрытых огневых по-
зициях, протекали в более сложных условиях. Корабли были ограничены
в огневом маневрировании и подвергались ответным авиационно-артил-
лерийским ударам противника.

Крейсер «Петропавловск»7 (командир капитан 2-го ранга А. Г Вани-
фатьев, а позже капитан 2-го ранга А. К Павловский), несмотря на по-
вреждения, вел сокрушительный огонь по наступающему противнику в
районе Дудергоф, Красное Село, Урицк. Артиллерийские офицеры
В. А. Сычев и В. С. Елагин меткими залпами из главного калибра наноси-
ли серьезный урон врагу, обрушив на него только в течение 11 дней сен-
тября 1941 г. 676 фугасных снарядов 203-мм калибра, а всего за период
обороны — 2 тыс. снарядов главного калибра. За период блокады крейсер
«Петропавловск» получил 53 попадания артиллерийских снарядов 170
210-мм калибра и авиационной бомбы. Крейсер оказался притопленным
на месте стоянки у Угольной пристани, но его личный состав быстро устра-
нял боевые повреждения и продолжал успешно выполнять огневые задачи
в течение всей блокады Ленинграда.

Боевые повреждения имели и другие корабли, стоявшие на открытых
огневых позициях (линкор «Октябрьская революция», крейсер «Максим
Горький», лидеры и эсминцы эскадры). За время войны в линкор «Октябрь-
ская революция» было 19 попаданий артиллерийских снарядов 8—11-дюй-
мового калибра. 6 авиабомб и множества осколочных снарядов.

Корабельные зенитчики под командованием офицеров А. М. Иванова
и А. А. Овакимяна сбили 13 немецких бомбардировщиков. За период
блокады Ленинграда противник выпустил по линкору, стоявшему на полу-
закрытой огневой позиции в устье НеЬы у судостроительного завода,
630 снарядов крупного и среднего калибров (из них 50% упали в радиусе
200 м от корабля), а авиация сбросила до 450 авиабомб8.

Однако линкор «Октябрьская революция» крупных повреждений не
получил, так как имел надежную бортовую броню, а палуба была допол-
нительно покрыта 4-дюймовой гомогенной броней. Повреждения имелись
лишь в надстройках и на незащищенных наружных постах Во время мас-
сированного налета авиации в апреле 1942 г. на линкоре осколками были
пробиты кранцы первых выстрелов кормовой зенитной батареи. Раненый
командир зенитного орудия старшина 1-й статьи И. И. Томбасов сбросил
горящий боезапас за борт, чем спас корабль от гибели, но сам геройски
погиб. Он навечно занесен в списки личного состава линкора. После
войны орудие, которым он командовал, установлено в Кронштадте, а
именем героя названа одна из улиц Ленинграда.

Противнику не удалось вывести из строя боевые корабли и батареи
флота. В дальнейшем корабли и подвижные дальнобойные батареи были
переведены на закрытые огневые позиции в Торговом порту. Морском
канале, на Неве, в Кронштадтской гавани, и они продолжали обстреливать

7 Этот недостроенный немецкий крейсер (прежнее название «Дютцов»), купленный перед
войной в фашистской Германии, был отбуксирован в Торговый порт на огневую позицию,
откуда частью смонтированных орудий главного калибра (4 вместо 8 орудий) бил по
врагу немецкими же снарядами.

* Поданным учета артиллеристов линкора и книги В. Ачкасова и Б. Вайнера «Краснозна
менный Балтийский флот в Великой Отечественной войне» (М., 1957. с. 104—105).
противника по централизованным заявкам взаимодействующих частей,
поступавшим через командный пункт начальника артиллерии Краснозна-
менного Балтийского флота. Повышению эффективности артиллерийских
ударов способствовало поступление новых технических и оптических
средств артиллерийской разведки и корректировки огня и систематическое
получение кораблями и батареями флота бюллетеней артиллерийской раз-
ведки целей из штаба артиллерии Ленинградского фронта.

В октябре 1941 г. в связи с переходом к стабильной позиционной оборо-
не и насыщением фронта наземной артиллерией боевое использование
корабельной артиллерии, особенно крупных кораблей (линкоров и крейсе-
ров), по решению Военного совета фронта было ограничено. Специальным
решением Военного совета Северо-Западного направления были установ-
лены нормы расхода снарядов для стрельб морской артиллерии по сухо-
путным целям’. Нужно было сохранить живучесть и произвести текущий
ремонт кораблей, чтобы они были готовы к дальнейшим боевым действиям.
Теперь корабли использовали для нанесения артиллерийских ударов по
узлам обороны и батареям противника, когда дальность не позволяла при-
менить наземную артиллерию, а также для участия в местных наступатель-
ных операциях.

Наиболее часто наряду с береговыми батареями флота использова-
лась невская группа эсминцев и канонерских лодок в средней части Невы,
а также дежурные корабли эскадры. Эсминцы «Строгий», «Стройный»,
«Опытный», канонерские лодки «Зея» и «Сестрорецк» и другие оказывали
систематическую огневую поддержку в местных наступательных опера-
циях 42-й и 55-й армий.

Корабли флота находились в постоянной готовности к отражению
возможных попыток противника возобновить штурм Ленинграда. Система
зимней обороны города предусматривала для каждого корабля ведение
неподвижного заградительного огня (НЗО) по льду Финского залива
(Невская губа) в случае попытки противника атаковать со стороны
Стрельна — Петергоф по льду1*. Дежурные корабли эскадры имели по-
стоянную готовность к открытию огня: линкоры — 3 мин., крейсера —
2 мин., эсминцы — 1 мин.11 Для поддержания высокого уровня боевой го-
товности корабли, имевшие перерывы в стрельбах больше месяца, произ-
водили проверочные стрельбы по береговым целям.

Об интенсивности боевого использования артиллерии Краснознамен-
ного Балтийского флота при огневом содействии частям Ленинградского
фронта можно судить по данным табл. 2.

Авиация противника, используя близость своих передовых аэродро-
мов (Гатчина), неоднократно совершала массированные налеты, преиму-
щественно бомбардировщиками Ю 87, Ю-88 и X-l 11 с целью уничтожения
крупных кораблей и береговых батарей флота. Боевые средства ПВО фло-
та, как и корпуса ПВО фронта, в начальный период обороны Ленинграда
в количественном и качественном отношении значительно отставали от
уровня развития ударной авиации. Так, на вооружении кораблей, нсклю- 9 10 *

9 Отделение ЦВМА. ф. 82. д. 6149

10 Там же, д. 8948. Приказ НКВМФ от 30 декабря 1941 г.

" Приказ командующего КБФ от 24 мая 1942 г.
Таблице 2. Р®с«од «парадов морской артиллерией

Дата	Цель огеерлкии и район	В*4имодг1к:1»уюш.мг обмдмнемия	Чж«10 Орудий КБФ	Раскол снарядов
Сентябрь 1941 г	Отражение сентябрь- ского наступления про- тивника	42-я, 8-я, 55-я ар мни	294	25 392
Октябрь 1941 г.	Огневая поддержка де- сантов в районе Нового Петергофа — Стрельна	—	37	2 571
26 октября —  25 ноября 1941 г.	Расширение невского плацдарма в районе Мо- сковской Дубровки	8-я армия	67	4 592
19 августа —  5 сентября 1942 г	Освобождение Усть- Тосно	55-я армия	41	4 392
27 августа —  7 сентября 1942 г.	Окружение Шлиссель- бурга н мгинской груп- пировки противника	2-я ударная и  55-я армии	39 •	2 980

* Садеяя А. 4. Укал. соч_ с. 101.

чая крейсера «Киров» и «Максим Горький», состояли устаревшие зенит-
ные орудия 76,2-мм калибра, 45-мм полуавтоматы и 12,7 мм зенитные
пулеметы. Нормы зенитного вооружения кораблей были недостаточны, на
кораблях отсутствовали средства радиолокации, трассирующие патроны
для ночной стрельбы автоматов и крупнокалиберных пулеметов. Отражение
воздушных атак в первые месяцы проходило, как правило, на отстающих
и низких разрывах.

Аналогичное положение было и в базовой зенитной артиллерии ПВО.
Исключением являлись новые 100-мм универсальные системы «Б-34»,
установленные на новых крейсерах, и первые образцы 37-мм автоматов
«К-70».

В боевые средства ПВО флота входили зенитная дивизия ПВО флота
(командир подполковник Л. 3. Осипчук), включавшая 4 полка зенитной
артиллерии со средствами усиления, и корабельная зенитная артиллерия

Командир зенитной дивизии ПВО флота оперативно подчинялся
командиру корпуса ПВО Ленинградского фронта генерал-лейтенанту
Г. С. Зашихнну.

Количественный состав зенитной артиллерии флота см в табл. 3.

С января 1942 г. 76,2-мм зенитные орудия полков ПВО заменялись
новыми 85-мм орудиями, а 45-мм полуавтоматы — новыми 37-мм авто-
матами по мере их поступления.

С декабря 1941 г. огневые позиции крупных кораблей эскадры (лин-
кор «Октябрьская революция», крейсера «Киров», «Максим Горький» и
«Петропавловск») на Неве прикрывали зенитные батареи 9-го полка ПВО
майора Г. Г. Мухамедова, а корабли и береговые батареи в Кронштадте
276
и Ижорском укрепленном секторе — 1-й. 2-й и 3-й зенитные полки дивизии
ПВО флота.

Первые крупные массированные налеты авиация противника произвела
на Кронштадт 21 сентября 1941 г., когда на рейде и в гаванях скопилось
большое число боевых кораблей и транспортов после эвакуации из Таллин-
на. В течение трех дней, следуя волнами по 30—40 единиц, бомбардиров-
щики атаковали корабли, находившиеся в стесненных условиях в гавани
и на восточном рейде. Серьезные повреждения получили линкор «Марат»,
лидер «Минск», затонули эсминец «Стерегущий» и подлодка «М-74».
В результате большой плотности зенитного огня много самолетов против-
ника было сбито зенитными батареями ПВО, корабельной зенитной артил-
лерией. а также нашими истребителями. Лидер «Ленинград» (старший
артиллерист М. Н. Нефедов) и эсминец «Гордый» (старший артиллерист
Н. В. Дутиков) огнем главного калибра сбили по самолету.

Вследствие больших потерь авиация противника временно прекратила
массированные налеты на корабли и береговые батареи флота. Однако
в апреле 1942 г. немецкие бомбардировщики вновь произвели массирован-
ные налеты (4, 24 и 27 апреля) на крупные корабли эскадры КБФ в Ленин-
граде. Только 4 апреля было сбито истребительной авиацией 29 и зенит-
чиками— II самолетов противника.

24 апреля немецкие самолеты, предприняв внезапный налет при пло-
хой видимости и в условиях одновременного артиллерийского обстрела
кораблей, спикировали на крейсер «Киров», занимавший огневую пози-
цию по правому берегу Невы около 19-й линии Васильевского острова.
Прямыми попаданиями двух 100-килограммовых бомб были выведены из
строя обе кормовые 100-мм батареи и 37-мм автоматы В районе кормо-
вых погребов начался пожар. Возникла серьезная угроза. Героическими
усилиями личного состава очаги пожара были ликвидированы. Ночью
крейсер был отбуксирован к противоположному берегу и замаскирован,
а на его место подведен подлежащий слому устаревший учебный корабль
«Свирь».

На следующее утро немецкие «юнкерсы» вновь бомбили место старой
стоянки и потопили «Свирь». Геббельсовская пропаганда еще раз объяви-
ла всему миру о потоплении флагмана эскадры Краснознаменного Балтий-
ского флота крейсера «Киров».

Таблиц» з

Боевой состав эемитиой артиллерии ПВО флота

Калибр, мм	аирабельиай	базовая		НУС	Всего
		Ленинград	Кронштадт	Я й (юли ПВО	
		9-1 полк ПВО	I А и 2 й полки		
100	14							14
76,2	52	44	7-2	36	204
37—45	92	12	1к	9	131
Всего	158	56	90	45	349
В тяжелых блокадных условиях рабочие ленинградских заводов в
рекордный срок (за 1,5 месяца) отремонтировали и усилили зенитное,
вооружение крейсера, н «Киров» вновь стал громить врага.

Понеся серьезные потери 24—27 апреля 1942 г. при налетах на корабли
в Ленинграде, противник окончательно прекратил массированные налеты.
Налеты одиночных самолетов хотя и не наносили серьезного ущерба, но
держали базовую и корабельную зенитную артиллерию и другие части
ПВО в постоянном напряжении.

В 1943 г. морская артиллерия продолжала выполнять огневые задачи
в обороне города, участвуя в контрбатарейной борьбе с группировками
батарей, обстреливавшими город, в наступательных операциях фронта,
важнейшей из которых явилась операция по прорыву блокады Ленингра-
да в январе 1943 г.

На время этих операций корабли и береговые батареи флота объединя-
лись в ударные артиллерийские группы флота с подчинением общевойско-
вому сухопутному или морскому начальнику.

Для участия в операции по прорыву блокады Ленинграда были при-
влечены действовавшие на огневых позициях в средней части Невы кораб-
ли, подвижные и стационарные береговые батареи в общем количестве
88 морских орудий крупного и среднего калибров, составившие три удар-
ные артиллерийские группы флота:

—	группа стационарных батарей, включая крупные орудия НИМАП,
в составе 11 батарей — 34 орудия от 130-мм до 406-мм калибра. Эта
группа на период операции непосредственно подчинялась начальнику
артиллерии Краснознаменного Балтийского флота И. И. Грену;

—	группа морской железнодорожной артиллерии в составе 16 бата-
рей — 32 орудия от 130-мм до 356-мм калибра. Эту группу возглавляли
генерал-майор И. Н. Дмитриев и подполковник С. С. Кобец;

—	группа кораблей, дислоцирующихся в средней части Невы: эсмин-
цы «Строгий» (командир капитан 3-го ранга В. Р. Новак), «Стройный»
(командир капитан-лейтенант Г. Н. Моторов), «Опытный» командир
капитан-лейтенант И. Я. Горовой), канонерские лодки «Сестрорецк» (ко-
мандир старший лейтенант Яблочкин), «Зея» (командир В Н Герасимов)
и «Ока» с 22 орудиями 130-мм калибра. Эту группу возглавлял командир
дивизиона эсминцев капитан 1-го ранга М. Г. Иванов.

План использования морской артиллерии н ее взаимодействия с на-
земной артиллерией был разработан в штабе командующего артилле-
рией Ленинградского фронта совместно с офицерами управления началь-
ника артиллерии Краснознаменного Балтийского флота, выносной пункт
управления (ВПУ) которого был оборудован в районе операции и имел
прямые линии связи со штабом командующего артиллерией Ленинград-
ского фронта, с командующим артиллерией 67-й армии и с командирами
ударных артиллерийских групп флота. Группа корабельной артиллерии
оперативно подчинялась командующему 67-й армией, наблюдательно-
корректировочные посты которой обеспечивали корректировку при вызове
огня кораблей.

Мощная артиллерийско-авиационная подготовка атаки была начата
в 9 час. 30 мин. 12 января одновременно артиллерией и авиацией фронта
и флота. Артиллерийская подготовка продолжалась I час. 10 мин. Масси-
рованным огнем была разрушена система долговременных оборонительных
сооружений противника на синявннско-шлнссельбургском выступе. Взло-
мав узлы вражеской обороны, батареи и корабли перенесли огонь по пла-
новым целям (опорным пунктам и батареям) в тактической глубине обо-
роны, оказывая артиллерийскую поддержку перешедшим в наступление
сухопутным войскам и морской пехоте В последующие дни береговые
батареи и корабли по заявкам взаимодействующих частей вели сосредото-
ченный огонь по батареям, опорным пунктам и местам скопления пехоты
противника в глубине его обороны до выхода наступающих войск за преде-
лы досягаемости орудий морской артиллерии.

18 января 1943 г. была прорвана блокада Ленинграда. В ходе операции
артиллерия флота подавила свыше 100 батарей противника, разрушила
11 крупных узлов сопротивления, нанесла мощные артиллерийские удары
по железным и шоссейным дорогам, железнодорожным мостам и станциям
в районе Мга-Синявино. Только в районе Мустолово было рассеяно
и уничтожено до 1 тыс. вражеских солдат и офицеров и 75 танков.

Высокая эффективность огня дальнобойной морской артиллерии была
достигнута благодаря четкому совместному использованию в операции
всех видов артиллерии, централизации управления морской артиллерией
на ВПУ начальника артиллерии КБФ, созданию ударных артиллерийских
групп, большому опыту артиллеристов кораблей и батарей, полученному
в процессе контрбагарейной борьбы, широкой сети наблюдательно-коррек-
тировочных постов и бесперебойной работе артиллерийской связи. За пе-
риод операции по прорыву блокады Ленинграда артиллерия флота израс-
ходовала 29 101 снаряд 100—406-мм калибра.

Морская артиллерия принимала активное участие в разгроме немецко-
фашистских войск под Ленинградом в январе 1944 г.

В период подготовки операции по полному снятию блокады в управле
нии береговой обороны Краснознаменного Балтийского флота были состав-
лены плановые таблицы артиллерийского огня, и после утверждения их
Военным советом флота были поставлены огневые задачи для каждой
ударной артиллерийской группы флота. Эти задачи уточнялись в ходе
операции офицерами связи (управления береговой обороны флота) в
штабах 42-й и 2-й ударной армий Ленинградского фронта, а командирами
подвижных НКП — непосредственно с командирами взаимодействующих
сухопутных частей.

Плановые таблицы огня для ударных артиллерийских групп флота были
составлены на первые два дня операции. В последующие дни огневое
содействие осуществлялось, в зависимости от динамики боя. планировани-
ем с вечера вперед на сутки (плановые огни), по вызовам огня командую-
щим артиллерией 2-й ударной и 42-й армий, офицеров связи и командиров
НКП через командный пункт начальника береговой обороны КБФ или
через командиров ударных артиллерийских групп флота.

Ударные артиллерийские группы флота были созданы в районах огне-
вых позиций кораблей и береговых стационарных батарей, а дивизионы
железнодорожной артиллерии были подтянуты и развернуты ближе к ли-
нии фронта.

В состав первой группы (командир подполковник Е. А. Проскурин,
начальник артиллерии подполковник Я. Н. Берг) входили корабли, дисло-
цируюгциеся в Кронштадте12; линкор «Марат», эсминцы «Сильный» и
«Страшный», 29 стационарных береговых батарей Кронштадтского и
Ижорского секторов береговой обороны, включая форт Красная Горка,
4 железнодорожные батареи и 2 бронепоезда («Балтиец» и «За Родину»),
Всего в группе было 84 орудия 100—305-мм калибра13. Группа имела за-
дачи разрушения узлов обороны, командных пунктов и узлов связи, подав-
лении огня батарей для артиллерийской поддержки частей 2-й ударной
армии, наступающих с ораниенбаумского плацдарма на ропшинском
направлении.

В состав второй группы (командир вице-адмирал Ю. Ф. Ралль, флаг
манский артиллерист капитан 1-го ранга А. А. Сагоян) были включены
корабли эскадры, дислоцирующиеся в Ленинграде: линкор «Октябрьская
революция», крейсера «Киров», «Максим Горький», «Петропавловск»,
лидер «Ленинград» и эсминец «Свирепый» Всего в группе было 42 ору-
дия 130—305-мм калибров11. Группа имела задачи разрушения мощных
узлов обороны, командных пунктов, узлов связи, подавления огня батарей
для артиллерийской поддержки частей 42-й армии, наступающих из района
Пулково на красносельском направлении.

Третья группа (командир капитан 1-го ранга М. Г. Иванов, дивизион-
ный артиллерист старший лейтенант А. Н. Дембнипкин) состояла из ко-
раблей, дислоцировавшихся в средней части Невы: эсминцы «Строгий»,
«Стройный» и «Грозящий», канонерские лодки «Сестрорецк», «Зея» и
«Ока». Всего в группе было 22 орудия 130-мм калибра. Группа имела за-
дачи разрушения опорных и командных пунктов, подавления огня бата-
рей на пушкннско-слуцком направлении.

В состав четвертой группы (командир инженер-капитан 1-го ранга
И. Д. Снитко, главный инженер инженер-капитан 1-го ранга С. М. Рейд-
ман) входила артиллерия опытного артиллерийского дивизиона Научно-
испытательного морского артиллерийского полигона в количестве 7 ору-
дий 180—406-мм калибров. Группа имела задачу разрушения мощных
узлов обороны и опорных пунктов в районе Красного Села, Пушкина,
Павловска.

К участию в операции была также привлечена артиллерия 101-й мор-
ской бригады железнодорожной артиллерии, которая составляла пятую
группу (командир генерал-майор береговой службы Д. С. Смирнов, на-
чальник артиллерии полковник С. С. Кобец). В ее боевом составе было
53 орудия 130—356-мм калибров. Эта группа перед началом операции
была передана в оперативное подчинение командиру 3-го Ленинградского
контрбатарейного артиллерийского корпуса и имела задачу подавлять
дальнобойную артиллерию противника в районах Беззаботный, Настолово,
разрушать узлы обороны, командные пункты и нарушать коммуникации
в районе Ропша, Красное Село, Гатчина, Пушкин.

Общий боевой состав морских орудий флота, участвовавших в опера-
ции, показан в табл. 4.

|! Отделение ЦВМА, д. 12679. л. 22.

11 В это число нс‘включены 67 мм орудия бронепоездов ..

" Сагоян А А. Указ. соч.. с. 109.
Таблица 4*

Из данных табл. 4 видно, что в боевом составе ударных артиллерийских
групп наибольшим числом орудий был представлен 130-мм калибр —
47,5%, значителен также удельный вес тяжелых морских орудий
180—406-мм калибра, равный 34% общего состава морской артиллерии,
участвовавшей в этой операции. За три недели до операции началась
специальная подготовка для отработки организации и боевого управления
созданных ударных групп. За день до начала операции корабли и батареи
по специальному плану произвели пристрелку реперов.

Высокий политико моральный подъем орудийных и башенных артил-
лерийских команд, стоявших насмерть в течение всей блокады и готовых
теперь рассчитаться с врагом за гибель многих тысяч ленинградцев, успе-
хи на других фронтах, увеличение доставки боеприпасов, вооружения и
продовольствия — все это создавало благоприятные условия для нанесе-
ния сокрушительного удара по врагу. Партийные организации и политор-
ганы соединений, частей и кораблей возглавляли повседневную мужест-
венную и героическую борьбу артиллерийских команд и их неудержимый
порыв к достижению победы.

Наступлению войск 2-й ударной армии 14 января 1944 г. с ораниен-
баумского плацдарма и 42-й армии 15 января из района Пулково пред-
шествовали мощные массированные авиационно-артиллерийские удары
фронтовой, корабельной и береговой артиллерии и бомбо-штурмовой авиа-
ции фронта и флота. Они были направлены на разрушение долговремен-
ных инженерных сооружений на переднем крае и в тактической глубине
обороны, на подавление артиллерийских батарей противника и нарушение
деятельности командных пунктов, штабов и узлов связи.

14 января в 9 час 35 мин. корабли, форты, береговые батареи и броне-
поезда первой ударной артиллерийской группы флота из Кронштадтского
и Ижорского секторов береговой обороны совместно с артиллерией
2-й ударной армии начали мощную артиллерийскую подготовку, продол-
жавшуюся 65 мин. В результате артподготовки была разрушена система
инженерных оборонительных сооружений врага, нарушены связь и боевое
управление, подавлены батареи. В 11 час. войска 2-й ударной армии пе-
решли в наступление на ропшинском направлении. Корабли и батареи
последовательно переносили огонь по плановым целям в тактическую
глубину обороны противника. В течение первого дня операции береговые
батареи и корабли первой ударной артиллерийской группы флота произве-
ли 131 боевую стрельбу с расходом до 3 тыс. снарядов 1 ОО—305-мм калибра
при среднем расходе 23 снаряда на стрельбу. В дальнейшем, до встречи
с наступающими войсками 42-й армии, они вели огонь по вызовам коман-
дующего артиллерией 2-й ударной армии, офицеров связи и командиров
НКП.

В 9 час. 20 мин, 15 января 1944 г. по радиосигналу командующего опе-
рацией мощный одновременный огонь фронтовой артиллерии, кораблей
и береговых батарей возвестил о начале артиллерийского наступления
с Пулковских высот на участке 42-й армии. Гул артиллерийской канонады
разносился по всему городу. В ходе артиллерийского наступления линей-
ный корабль «Октябрьская революция» с огневой позиции у Балтийского
завода, крейсера «Киров» и «Максим Горький* с огневых позиций у моста
лейтенанта Шмидта, крейсер «Петропавловск* с территории Торгового
порта, эсминцы с огневых позиций вдоль Невы, железнодорожные и ста-
ционарные береговые батареи, а также 406 — 356-мм орудия НИМАПа с по-
лигона в Ржевке взламывали долговременные железобетонные сооруже-
ния противника на красносельском и пушкинско-слуцком направлениях
Непосредственная близость объектов противника от переднего края наших
войск требовала высокой точности огня. Артиллерией флота был одновре-
менно открыт огонь по 92 целям. 1 час. 40 мин. мощного артиллерийского
наступления, поддержанного бомбо-штурмовыми ударами с воздуха, ока-
зался достаточным для разрушения хваленого «неприступного Северного
вала» противника, и он рухнул под перекрестными ударами с запада
(с ораниенбаумского плацдарма) и с востока (с Пулковских высот).

В пробитые огнем ворота с обоих направлений ринулись пехотинцы
и танкисты, стремясь отрезать и уничтожить прибрежную группировку
противника в районе Урицк, Стрельна, Петергоф, захватить гатчинский
плацдарм с последующим стремительным наступлением на запад. После
перехода войск в наступление корабли и батареи перенесли огонь по
плановым целям в тактической глубине вражеской обороны на красносель-
ском и пушкинском направлениях и по группировкам батарей, противо-
действующим движению наступающей пехоты и танков. За время артил-
лерийской подготовки на каждое 130-мм орудие приходилось 100 выстре-
лов, а на каждое 180-мм — 60. Только в первый день наступления на
участке 42-й армии корабли и береговые батареи флота израсходовали
11 576 снарядов среднего и крупного калибров. В последующие дни кораб-
ли и батареи вели огонь по суточным плановым таблицам огня, по заяв-
кам командиров взаимодействующих соединений и объединений через
офицеров связи и непосредственно по вызову командиров наблюдатель-
но-кооректировочных постов, следовавших в боевых порядках наступаю-
щих войск.

Основным содержанием заявок было подавление огня действующих
батарей противника, разрушение крупных узлов сопротивления, рассеива-
ние и уничтожение скоплений резервов, нарушение управления н путей
сообщения (узлов дорог).

Характер выполненных морской артиллерией огневых задач в этой
операции показан в табл. 5.

Таблица 5*

Огневая задача	Число боевых стрельб	% от всех стрельб
Подавление батарей	625	62,3
Разрушение узлов коммуникаций и железнодорожных станций	134	13.3
Разрушение умов сопротивления (дотов, ботов, дзотов)	113	Н.2
Рассеивание н уничтожение живой силы и боевой техники	111	11.0
Нейтрализация КП, штабов и узлов связи	22	2.2
Всего	1005	100.0

• Свмям 4 А Уила <оч., с. 113 табл 20

Из ее данных видно, что в этой операции наибольший удельный вес
падает на подавление батарей (62,3%).

Эффективность стрельб морской артиллерии была подтверждена по-
следующим осмотром районов долговременных укреплений противника,
которые были покрыты воронками и осколками снарядов, поврежденными
орудиями и механизмами.

Приведем выписки из отдельных актов осмотра комиссией районов
целей после операции:

«Западная окраина деревни Большое Виттолово, Железобетонный
дот. Толщина стен 150 см. Два прямых попадания Дот разрушен. Там же
два попадания в блиндаж, блиндаж разрушен Стрельба линкора «Ок-
тябрьская революция».

«КП противника на высоте 112,0 (восточнее Красного Села). Два пря-
мых попадания в бетонный дот. Снесен угол дота и разрушено верхнее
перекрытие. В районе в радиусе 100 м 31 воронка. Стрельба крейсера
«Петропавловск».

Высокой эффективности огня достигли также береговые артиллеристы.

19 января подвижные части 42-й и 2-й ударной армий, сломив сопро-
тивление противника, соединились в районе Ропши, окружив остатки
разгромленной приморской группировки противника. С занятием войсками
Ленинградского и Волховского фронтов Гатчины и станции Тосно и удале-
нием линии фронта за пределы досягаемости главных калибров корабель-
ной артиллерии, огневая поддержка кораблями наступательных действий
войск на этом направлении прекратилась. В дальнейшем огневое содей-
ствие войскам продолжали оказывать подвижные дивизионы морской
железнодорожной артиллерии, которые прошли боевой путь от Ленинграда
до Кенигсберга и военно-морской базы Пиллау.
Таблиц* 6*

Калибр, мм	РЖХОД с нарядпп	% общего расхода	Калибр, нм	3 Расход снарядов	% общего  расхода
305—406	378	1.60	130	15360	65,18
203—254	1085	4,61	100—120	1718	7.29
180	2834	12.03			
152	2190	9.29	Всего	23565	100,0

♦ Сагоян 4 А Ума. соч. с ИЗ, табл 19.

За время операции по разгрому немецко-фашистских захватчиков под
Ленинградом всеми видами морской артиллерии было проведено 1005 бое-
вых стрельб с общим расходом 23 565 снарядов 100- 406-мм калибра.
Общий расход боеприпасов по калибрам показан в табл. 6.

Из данных табл. 6 видно, что наибольшее применение и расход снаря-
дов падают на 130-мм калибр орудий и составляют 65%, значителен также
суммарный удельный вес расхода снарядов крупных 180—406-мм калиб-
ров, составляющий 18,2%.

После снятия блокады и разгрома немецких захватчиков под Ленин-
градом сохранилась еще угроза нанесения артиллерийских и авиационных
ударов городу с севера.

На Карельском перешейке противник создал мощную долговременную
и глубоко эшелонированную систему обороны в три оборонительные
полосы, включая линию Маннергейма. В огневую систему входило 270 ору-
дий 100—150-мм калибра. В операции по прорыву этой полосы кораблям,
железнодорожными и стационарным батареям Краснознаменного Балтий-
ского флота были поставлены огневые задачи разрушения наиболее мощ-
ных оборонительных сооружений на направлении главного удара, нанесе-
ния в период наступления наших войск ударов по местам скопления резер-
вов, тылам, железнодорожным станциям, командным пунктам и подав-
ления огня батарей противника, противодействующих наступлению по при-
брежным шоссейным дорогам.

Одновременно корабли и батареи Ладожской военной флотилии ока-
зывали огневое содействие войскам Карельского фронта при прорыве
укреплений на правом фланге вдоль западного побережья Ладожского
озера, где была успешно проведена десантная операция в районе устья
р. Тулокса.

Организация боевого управления и командования морской артиллерией
на эту операцию сохранилась в основном такая же, как при разгроме
немецких захватчиков под Ленинградом. На период операции были соз-
даны четыре ударные артиллерийские группы флота. Командующим мор-
ской артиллерией был назначен начальник береговой обороны флота гене-
рал-майор артиллерии Н. В. Арсеньев, начальником штаба — подпол-
ковник Т. М. Зубов.
Первая артиллерийская группа (командир полковник С. С. Кобец)
в составе батарей 1-й гвардейской морской железнодорожной артилле-
рийской бригады — 42 орудия 130—180-мм калибров.

Вторая артиллерийская группа (командир вице-адмирал Ю. Ф. Ралль)
в составе линейного корабля «Марат», 2-го дивизиона эскадренных мино-
носцев (4 эсминца) и дивизиона канонерских лодок (бканлодок), берего-
вой артиллерии Кронштадтского и Ижорского секторов — 109 орудий
100—305-мм калибров.

В третью группу входили одно 356-мм и одно 406-ми орудия НИМАПа
(командир начальник НИМАПа инженер-капитан 1-го ранга И. Д. Снит-
ко).

В состав четвертой артиллерийской группы (командир командующий
эскадрой контр адмирал Л. А. Владимирский) входили линейный корабль
«Октябрьская революция», крейсера «Киров» и «Максим Горький» —
27 орудий 180—305-мм калибров. Состав морских орудий по калибрам,
выделенных для участия в операции, показан в табл. 7.

Таблица 7

Калибр, им	Морскяя артиллерия			Итого	% iXJucro состава
	корабсльмия	стационарная береговая	железно- дорожная		
356-406	—	2	—	2	1.1
305	18	7	—	25	13,9
203- 254	—	12	—	12	6.6
180	18	—	7	25	13.9
152	—	19	II	30	16.6
130	26	9	35	70	39.0
100-120	—	16	—	16	8,9
Всего	62	65	53	180	100.0

Из данных табл. 7 видно, что, как и в Ленинградской операции, здесь
в основном применялись орудия 130-мм калибра (39%), но наряду с ними
значительное место заняли тяжелые морские калибры — 180—406 мм
(35,5%). Это объяснялось тем, что перед артиллерией стояла задача раз-
рушить мощные долговременные оборонительные сооружения

В этой операции в условиях более благоприятной метеорологической
обстановки шире применялись средства дальней воздушной корректиров-
ки. Отлично работали корректировщики 13-й отдельной авиационно-
артиллернйской эскадрильи капитана Шулика.

Новым тактическим приемом в использовании фронтовой н морской
артиллерии явилось выделение специального дня — 9 июня 1944 г.—
для разрушения оборонительных сооружений и подавления батарей про-
тивника. Предварительная тщательная артиллерийская подготовка, точ-
ное и достоверное определение средствами войсковой и флотской разведок
огневой системы обороны противника обеспечили успешные действия ко-
раблей и береговых батарей в период разрушения укрепленной полосы
на Карельском перешейке.

В течение 12 час. все группы привлеченной артиллерии и авиации
последовательно уничтожали и разрушали огневую систему и важнейшие
узлы обороны по запланированным им целям. Каждый корабль и батарея
флота в отведенное по плану время вели огонь на разрушение с примене-
нием различных средств корректировки огня Сложность этих стрельб
заключалась в том, что они проводились на больших, а иногда предельных
дальностях (30—40 км), причем цели находились в непосредственной
близости от переднего края наших войск (1 —1,5 км). Корабельные и бе-
реговые артиллеристы и в этих условиях показали образны огневого
мастерства и точного снайперского залпа.

Высокая эффективность огня крупных калибров морской артиллерии
(линейных кораблей, крейсеров, батарей железнодорожной и стационар-
ной артиллерии) была подтверждена аэрофотоснимками и последующим
осмотром на местности.

Установление для фронтовой и морской артиллерии различного по
времени ведения стрельбы на разрушение улучшало условия видимости
в районе целей, корректировку огня и контроль стрельбы, так как исклю-
чало возможность смешивания всплесков от выстрелов кораблей и бата-
рей, неизбежную при одновременной стрельбе и при массировании огня
на небольшом участке укрепленной полосы.

При прорыве первой оборонительной линии (10—13 июня) корабли и
батареи флота наносили массированные артиллерийские удары в районе
м. Райвола — м. Олила, согласно плановым таблицам артиллерийского
огня, разработанным штабом береговой обороны флота на основе плано-
вой таблицы взаимодействия штаба командующего артиллерией Ленин-
градского фронта.

При прорыве второй оборонительной линии (14—16 июня) продол-
жали вести огонь по вызовам командиров взаимодействующих соедине-
ний через офицеров связи и командиров корабельных НКП, следовавших
в боевых порядках наступающих частей.

На последнем этапе (17—30 июня) с отступлением противника за пре-
делы досягаемости огня крупных калибров корабельной и береговой
стационарной артиллерии, систематическое огневое содействие наступаю-
щим частям продолжали оказывать с морского направления отряды
канонерских лодок и морских бронекатеров, а на суше, осуществляя ма-
невр, за наступающими войсками 21-й и 23-й армий неотступно следовали
дивизионы 1-й гвардейской железнодорожной морской артиллерийской
бригады, оказывая им эффективную огневую поддержку вплоть до заня-
тия нашими войсками Выборга.

За время операции артиллерия флота произвела 946 боевых стрельб,
израсходовав 19 776 снарядов крупного и среднего калибров. С корректи-
ровкой и контролем огня было выполнено 737 стрельб, что составляет
83% общего числа проведенных в этой операции стрельб. Этот процент
был наивысшим из всех операций артиллерии Краснознаменного Балтий-
ского флота за время Великой Отечественной войны.

Всего за период 900-дневной обороны противником было выпущено
по Ленинграду свыше 150 тыс. артиллерийских снарядов и сброшено
до 100 тыс. авиационных бомб. За это же время кораблями н береговыми
батареями флота было израсходовано 371 080 снарядов среднего и крупно-
го калибров, в том числе для целей контрбатарейной борьбы 218 500 сна-
рядов, что составляет около 60% общего расхода снарядов морской артил-
лерии. В период обороны Ленинграда были характерны совместные дей-
ствия и массовость применения всех видов наземной, корабельной, бе-
реговой и зенитной артиллерии, многообразие выполняемых ими огневых
задач при большом напряжении. В битве за Ленинград артиллерия была
основной огневой ударной силой, обеспечивающей устойчивость сухопут-
ной обороны, поэтому принято называть фронтовую и морскую артил-
лерию огневым щитом Ленинграда. Главные калибры кораблей и бере-
говых батарей, выполняя функции средств усиления фронтовой артил-
лерии, успешно решали поставленные им огневые задачи по разрушению
долговременных оборонительных сооружений противника, артиллерийской
поддержке сухопутных войск и морских пехотинцев как в оборонительных,
так и в наступательных операциях войск Ленинградского фронта Важную
роль в разрушении особо прочных оборонительных сооружений сыграли
главные калибры линкоров «Октябрьская революция» и «Марат», крей-
серов «Киров», «Максим Горький» и «Петропавловск», крупные калибры
подвижных и стационарных батарей, включая опытные 356-мм и 406-мм
орудия научно испытательного морского артиллерийского полигона. Оп-
равдало себя в обороне Ленинграда применение подвижных дивизионов
морской железнодорожной артиллерии и их эффективное маневренное
использование.

В обороне Ленинграда росли и мужали кадры артиллеристов рядового,
старшинского и офицерского состава флота, управляющих огнем, и коррек-
тировщиков огня кораблей и береговых батарей, совершенствовалось
их мастерство. Удельный вес стрельб с корректировкой неизменно возрас-
тал, составляя в 1941 г. 25—30%, в 1942 г.— 40—50%, в 1943 г.— до 65%,
а в 1944 г. 70—83%*®. Совершенствовались методы стрельб по берего-
вым объектам За основу были приняты правила стрельб наземной артил-
лерии (виды подготовки, методы переноса огня, пристрелка реперов, сис-
тема целеуказания).

Продолжателями славных боевых традиций и носителями высокой
артиллерийской культуры в битве за Ленинград были флагманские и диви-
зионные специалисты корабельных соединений флота, начальники артилле-
рии и специалисты стационарных, железнодорожных и зенитных батарей
флота: Э. Н. Фельдман, В. В Чистосердов, А П. Кухта. П. Т. Гребенчук,
А. Г. Брезинский, Т, М Зубов, П И. Лаковников, Л. М Тудер, Н Р. Ти-
мофеев. Г. Слизкой, С. Т. Шевченко, В Т. Румянцев, Н. И. Скородумов,
Н. И Федосов, А, Г Миролюбов, В В Орловский, М. Г. Левин,
Б. П Яровенко, А Н. Дембницкий.

Исключительного мастерства в борьбе за первый меткий залп, снай-
перский огонь, высокий уровень боеготовности кораблей, железнодорож-
ных и стационарных батарей добились снайперы артиллерийского огня,
корабельные артиллеристы: И. А. Яхненко, К- П. Лебедев, В. А. Сычев,
В. С. Елагин, Ю. Г. Юлинец, А. Клименко, И. Ю. Шварцберг, Л. В. Бредун,

По данным: С<иоян Д А. Указ, соч , с. 101, табл. 13.
В. А. Быстров, И. С. Деев, С. А. Волков, В. И. Голеншин, Л. Ф. Кабат,
Н В. Дутиков, Н, П Мешков, М. Т Егоров, В И Сергеев, С. Е. Илясов
А. В. Шаталов. М. Н. Нефедов, Пономарев, Н Я, Огородников. Я. К. Грейс,
Зенин.

Отлично корректировали огонь в сложных боевых условиях командиры
корабельных наблюдательно-корректировочных постов, офицеры В. И. Ко-
зинкин, Ф. Н. Сочейкин. П. П. Кондратенко, Носков, Г. В. Смородинов,
И. Г. Свирин, летчик-корректировщик И. М Будо и др.

Образцы высокого мастерства в контрбатарейной борьбе с артилле-
рийскими группировками противника, обстреливавшими Ленинград и
Кронштадт, и в разрушении узлов обороны достигли многие командиры
батарей и дивизионов подвижной и стационарной артиллерии флота. Сре-
ди них: Б. М Гранин, Г. И. Барбакадзе, А. Г. Бондарев, К. К. Башмаков.
П. Е. Мельников, П. И. Антощенко, М. И. Мазанов, Г. Г. Кудрявцев,
А. И. Молостов, 11. Ф. Живодёр, Г. В. Коптев, П. С. Резников, А В. Копей-
ко, Д. Н. Видяев, Д. Н. Лачин и др.

В успешной противовоздушной обороне кораблей и военно-морских
баз наряду с летчиками истребительной авиации большая заслуга прннад
лежит многим флагманским, корабельным и базовым офицерам-зенитчи-
кам Особо следует отметить снайперов зенитного огня А. М. Иванова,
А. М Бренайзена, И. А. Тужнлкина, П. X. Можаренко, А. Ф. Александров
ского, М. Б. Лебединского, А. А. Овакимяна, Е. Г. Кравцова, Н. С. Яценко,
базовых зенитчиков-майоров Г. И. Мухамедова, Е. И. Котова, Полунина и
других, прикрывавших корабли эскадры и военно-морские базы флота.

Исключительное мужество и массовый героизм проявляли орудий-
ные и башенные расчеты. Каждый их участников операций — от подруч-
ных в погребе, подносчиков снарядов, замочных, заряжающих и навод-
чиков орудий, дальномерщиков и артэлектриков центральных артилле-
рийских постов до управляющих огнем — стремился как можно лучше
выполнить свои обязанности, свой священный долг перед Родиной.
БЕРЕГОВАЯ АРТИЛЛЕРИЯ
В КОНТРБАТАРЕЙНОЙ
БОРЬБЕ

ПОД ЛЕНИНГРАДОМ
В 1941—1944 гг.

Доктор исторически к наук,
полков ник-ии же и ер

Ю. Г. Перечнев

После неудачных попыток захватить Ленинград штурмом немецко-фа-
шистские войска, понеся большие потери, вынуждены были осенью 1941 г.
перейти к его планомерной осаде. Линия фронта, пролегавшая в непо-
средственной близости от Ленинграда, давала противнику возможность
простреливать город насквозь. Надеясь на тактически выгодное положе-
ние, немецкое командование пыталось систематическими артиллерийскими
обстрелами деморализовать защитников города, разрушить его жилые
кварталы, предприятия и оборонительные сооружения. Гитлеровцы бом-
били и обстреливали жилые дома, больницы, школы, госпитали, разрушали
исторические и архитектурные памятники. «Фюрер решил стереть с лица
земли Санкт-Петербург,— говорилось в приказе начальника военно-мор-
ского штаба от 22 сентября 1941 г. существование этого большого горо-
да не будет представлять дальнейшего интереса после уничтожения Совет-
ской России... Предлагается подойти близко к городу и уничтожить его как
с помощью артиллерийских обстрелов из орудий различного калибра, так
и с помощью длительных воздушных атак... В этой войне мы не заинтересо-
ваны в сохранении даже части населения этого большого города»1.

В листовках, сбрасываемых над Ленинградом, фашистское командова-
ние писало: «Сопротивляясь немецким войскам, вы погибнете под развали-
нами Ленинграда, под ураганом немецких бомб и снарядов. Мы сравняем
Ленинград с землей, а Кронштадт — с водой»2.

Первые разрывы вражеских снарядов в черте города были зарегистри-
рованы 4 сентября. Осенью 1941 г. гитлеровцы выделили для обстрела
3 полка дивизионной артиллерии калибром 105—150 мм, усиленных
2 тяжелыми дивизионами резерва главного командования и отдельными
транспортерами железнодорожной артиллерии. Их огневые позиции распо-
лагались в районе Уриика и поселка Володарского на расстоянии 8—12 км
от переднего края. Немцы вели огонь по городу главным образом днем,
с 10 до 19 час Несколько батарей производили огневой налет, а затем
вели методический огонь в течение 2—4 час. Такой тактики гитлеровцы
придерживались до конца 1941 г. В сентябре они выпустили по городу

' Нюрнбергский процесс. Сборник материалов. В 2-х т.. З е изд М,, 1955, т. 1, с. 783.
2 Героическая оборона Ленинграда. Л., 1942, с. 7.
5364 снаряда, в октябре — 7950, в ноябре — 11 230. С сентября по декабрь
1941 г. включительно вражеская артиллерия израсходовала по Ленинграду
30 154 снаряда. Бывали дни, когда немецко-фашистская артиллерия не
выпускала ленинградцев из бомбоубежищ по 18 и более часов. Например,
15 сентября город находился под огнем артиллерии 18 час. 32 мин.,
17 сентября — 18 час. 33 мин? Таким образом, вопрос зашиты Ленингра-
да от варварских артиллерийских обстрелов стал вопросом жизни и смерти
города.

Задача зашиты города от разрушения немецко-фашистской артилле-
рией была возложена на артиллеристов Ленинградского фронта и Красно
знаменного Балтийского флота. Контрбатарейная борьба занимала важ
ное. если не решающее место в общей обороне города. Она велась в течение
всего периода блокады города, независимо от действий войск, времени
года и состояния погоды. Эта борьба была очень трудной. В то время как
вражеская артиллерия стреляла преимущественно по целям больших раз-
меров и почти каждый немецкий снаряд причинял ущерб, ленинградские
артиллеристы должны были вести огонь по целям ограниченных разме-
ров - по огневым позициям батарей, зачастую расположенных на пре-
дельных дальностях стрельбы нашей войсковой артиллерии. При таком
положении на помощь врагу приходил известный закон рассеивания. Что-
бы получить хотя бы одно прямое попадание в орудие, нужно было тратить
сотни снарядов, а их лимиты в условиях блокированного Ленинграда
были крайне ограниченны. Но даже достижение прямого попадания не
обеспечивало уничтожения орудия, поскольку оно располагалось в проч-
ном укрытии, способном выдержать несколько прямых попаданий сна-
рядов крупных калибров. В результате стрельба на уничтожение не все-
гда достигала цели

Несмотря на эти объективные трудности, ленинградские артиллеристы
по мере накопления опыта изыскивали эффективные способы контрбата-
рейной борьбы.

Организация противодействия вражеским обстрелам города находи-
лась под непосредственным контролем Ставки Верховного Главнокоман-
дования, а за ее организацию отвечал Военный совет Ленинградского
фронта. Однако в первые месяцы обороны непосредственное руководство
этой борьбой было возложено на командующих артиллерией армий и на-
чальника артиллерии флота. С марта 1942 г. управление контрбатарейной
борьбой было централизовано в руках командующего артиллерией фронта
и его штаба. Ему же оперативно была подчинена береговая и корабельная
артиллерия. Для решения задач контрбатарейной борьбы Краснознамен-
ный Балтийский флот в 1941 г. мог выделить 360 орудий береговой и кора-
бельной артиллерии* (из этого числа 207 орудий береговой и 153 орудия
корабельной артиллерии).

Следует отметить, что береговые и корабельные артиллеристы были не-
достаточно подготовлены к ведению контрбатарейной борьбы. В период,
предшествующий Великой Отечественной войне, боевая подготовка в бере-
говой артиллерии была направлена в основном на борьбу с морским про-

1 Карасев А. В Ленинградцы в годы блокады 1941 —1943 гг. М.. 1959. с. 145—146.

1 Отделение ЦВМА. д. 21609. л. 10.
тивником. Стрельбам по наземным целям уделялось значительно меньше
внимания, и проводились они в весьма упрощенной обстановке. На прак-
тических стрельбах отрабатывалась техника стрельбы, но упускался ее
важный этап — разведка целей. Артиллерийские дивизионы и батареи
не были подготовлены к ведению артиллерийской разведки, так как не
имели в своем составе разведывательных подразделений, а для прове-
дения практических стрельб в мирное время, проводимых в упрощенных
условиях, ограничивались импровизированными, нештатными наблюда-
тельными постами.

Разведывательно-корректировочная авиация не получила должного
развития на флоте как по количественному, так и по качественному соста-
ву. Отдельные секторы обороны (Кронштадтский, Ижорский) имели по
два три тихоходных самолета МБР-2, не оборудованных приборами для
точного определения координат цели и корректировки огня. Все это в ко-
нечном итоге отрицательно повлияло на эффективность боевого исполь-
зования береговой артиллерии в первые месяцы контрбатарейной борьбы.
В 1941 и в начале 1942 г процент стрельб с корректировкой колебался от
30 до 325 * 7. Большое число стрельб было проведено без корректировки,
по площадям.

Береговым артиллеристам уже в ходе боевых действий пришлось
изучать принципы контрбатарейной борьбы, реорганизовывать систему
управления огнем и создавать артиллерийскую разведку, искать наиболее
приемлемые организационные формы управления артиллерией. Все это
потребовало от бойцов и командиров береговой артиллерии огромного
напряжения и постоянных творческих поисков.

В начале обороны Ленинграда армейские артиллеристы недооценивали
возможности береговой и корабельной артиллерии. Один из видных артил-
леристов Ленинградского фронта, командир 3-го Ленинградского контр-
батарейного корпуса, в своих воспоминаниях писал: «Первое время к мор-
ским артиллеристам мы относились несколько скептически, сомневались в
их способности быстро перестраиваться на методы стрельбы наземной
артиллерии Но очень скоро нам пришлось убедиться в обратном. Моряки
постепенно освоили сложнейшие «премудрости» наземной стрельбы*8.

В первые месяцы ведения контрбатарейной борьбы в действиях бере-
говой артиллерии выявились следующие недостатки: слабость артилле-
рийской разведки на сухопутном направлении (ограниченное число на-
блюдательных и корректировочных постов, отсутствие взаимодействия с
авиацией и артиллерийскими средствами фронта) и неотработанность пра-
вил стрельбы по невидимым наземным целям.

Наша артиллерия открывала огонь только с началом артиллерийского
обстрела города' после того, как по засечкам наблюдательных постов
определяли координаты стреляющих вражеских батарей. Отсюда контр-
батарейная борьба носила характер «охоты* за открывавшими огонь
батареями противника. При этом проходило сравнительно много времени
от момента обстрела города до начала ответного огня. Таким образом, в

5 Там же. л. 28

0 Жданов Н. Н. Огневой щит Ленинграда. М.. 1956, с. 68.

7 Отделение ЦВМА, д. 21609, л. 10.
начальный период кингрбатарейной борьбы инициатива находилась в ру-
ках противника. Все это, естественно, сказывалось на качестве контр-
батарейной борьбы. Особенно серьезное значение имело отсутствие хо-
рошо организованной разведки и корректировки огня. Разведка враже-
ских батарей была поставлена плохо, не хватало необходимых средств
для этого. Данные разведки не обобщались, не анализировались, не
делались надлежащие выводы. А это не позволяло наносить по вражеским
батареям массированные артиллерийские удары группой из нескольких
батарей при централизованном управлении ею.

Главный маршал артиллерии Н. Н. Воронов в своих воспоминаниях
писал: «С начальником артиллерии фронта генерал-майором В. Н. Свири-
довым мы разрабатывали вопросы борьбы с артиллерией противника, на-
лаживали тесное взаимодействие с береговой и корабельной артиллерией
Балтийского флота. Меня беспокоило, что артиллеристы иа некоторых
участках не проявляли стремления к организации централизованного
управления, не были готовы к тому, чтобы наносить по врагу массирован-
ные удары. Этот недостаток пришлось решительно исправлять»6. Опыт
первых месяцев борьбы за Ленинград потребовал развернуть артиллерий-
скую разведку в береговой артиллерии в широких масштабах и резко
поднять ее уровень В 1941 г. для ведения артиллерийской разведки и кор-
ректировки огня береговой и корабельной артиллерии была развернута
сеть общефлотских наблюдательно-корректировочных постов, которые
находились в подчинении начальника артиллерии флота. Корректировоч-
ные посты были вооружены биноклями, стереотрубами, отдельные наблю-
дательно-корректировочные посты — малобазными дальномерами. Все
посты имели связь с командным пунктом начальника артиллерии флота.
Батареи и дивизионы своих средств разведки не имели. Корректировка
стрельб производилась обшефлотскими постами через командный пункт
начальника артиллерии флота! Оттуда же поступали и задания на ведение
огня. Централизация в управлении огнем приводила к чрезмерной пере-
груженности командного пункта начальника артиллерии и лишала само-
стоятельности командиров дивизионов и батарей.

Излишняя централизация наблюдалась и в проводимых стрельбах
с са.молетамн-корректировщнками. Последние держали связь не со стре
ляющей батареей, а с одной из станций начальника артиллерии флота,
откуда данные поступали оперативному дежурному начальника артилле-
рии флота и только от него иа стреляющую батарею. В результате
такой организации управление огнем осуществлялось оперативным дежур-
ным начальника артиллерии флота, а не командиром батареи. На пристрел-
ку одной цели затрачивалось до 40—50 мин.9 При постановке батареям
задач вышестоящие штабы сообщали только координаты цели, метод
ведения огня и число снарядов, которые требовалось выпустить по цели.
Характер цели, конечная задача батареи (что нужно сделать с целью:
подавить, уничтожить и т. д.) не указывались. Отсутствие четкости в по-
становке задач приводило к тому, что командиры батарей и дивизионов

’ Воронов Н Н Ни Службе военной. М., 1963. С. 212
Отделение ЦВМА. Д. 684. л. 77.
устранялись от решения тактических задач при ведении контрбатарейной
борьбы10.

В конце 1941 г. в дивизионах железнодорожной артиллерии были
организованы нештатные наблюдательно-корректировочные посты В свя-
зи с этим корректировка огня частично стала осуществляться командирами
дивизионов. Однако командиры батарей по-прежнему были отстранены от
управления огнем и от самостоятельного решения огневых задач В апреле
1942 г. во всех дивизионах береговой артиллерии была введена должность
помощника начальника штаба по разведке, что позволило увязать
артиллерийскую разведку в береговой артиллерии с разведывательной
службой полевой артиллерии. Для этого все разведывательные данные
об артиллерии противника поступали в единый штаб, где они обобщались
и анализировались. Такая систематизация помогала определять позиции
вновь появляющихся вражеских батарей и их тактические приемы. Сведе-
ния, поступавшие с наблюдательных постов, уточнялись аэрофотосъемкой.
На каждую обнаруженную батарею заводился специальный паспорт,
в котором регистрировалась ее деятельность.

В результате накопления сил и средств, а главное, опыта использова-
ния артиллерийской разведки и совершенствования взаимодействия между
войсковой артиллерией и артиллерией флота были предельно точно рас-
крыты вражеские артиллерийские группировки под Ленинградом, состояв-
шие из «группы нападения», предназначенной для обстрела города, и
«группы прикрытия», в задачу которой входило в основном прикрытие
первой группы от огня нашей артиллерии. В 1942 г. противник реоргани-
зовал систему артиллерийского огня по городу. Тяжелые батареи, раз-
бросанные по всему участку фронта, были организационно объединены в
группы и удалены от передней линии фронта. Весной 1942 г., кроме урицко-
володарской группировки, гитлеровцы создали еще одну, состоявшую из
20 батарей двух- и трехорудийного состава и располагавшуюся в районе
поселка Беззаботный. В нее в основном вошли крупнокалиберные батареи.
Теперь для обстрела Ленинграда противник мог использовать до 250 ору-
дий. Несколько изменилась и тактика артиллерийских обстрелов. Огневые
налеты продолжались 8—10 мин., затем наступал перерыв от 1 до 3 час.
В январе 1942 г. по городу было выпущено 2696 снарядов, в феврале —
4771, в марте 7380. С апреля по декабрь 1942 г. было зарегистрировано
310 обстрелов продолжительностью 194 час. 39 мин“.

Отвод противником своей артиллерии в глубину обороны на расстояние
15—20 км от переднего края значительно затруднил контрбатарейную
борьбу. Артиллерийские системы, бывшие в составе Ленинградского фрон
та, имели дальность стрельбы до 20 км (122-мм пушки, 152-мм пушки-
гаубицы, 107-мм пушки)12. И только 152-мм пушка образца 1935 г. могла
стрелять на 25 км В связи с этим резко возросла роль в контрбатарейной
борьбе артиллерии флота. Но надо было считаться и с необходимостью
сохранения живучести корабельной артиллерии. Поэтому в 1942 г., как и

Таи же. д. 6882. л. 41-50; ЦВМА. ф. 4, on. 0275, д. 7, л. 45.

" Каросев А. В. Указ. соч.. с. 266.

|г 107-мм пушки имели дальность стрельбы 15.8 км, 122-мм пушки — 19,7 км, 152-мм пушки-
гаубицы — 17,2 км. Немецкая 150 мм пушка образца 1939 г. имела дальность стрельбы
24,7 км, 170-мм — 28 км, 240-мм пушка на железнодорожной платформе 31 км.
в последующие годы, основная тяжесть в контрбатарейной борьбе была
возложена на береговую артиллерию. В то же время пополнить артилле-
рийский парк Ленинградского фронта более дальнобойными орудиями
в условиях блокады города не представлялось возможным Трудности
усугублялись нехваткой боеприпасов.

Задача береговой флотской артиллерии заключалась в обстреле
наиболее удаленных от города батарей противника, входивших в состав
«группы нападения», непосредственно ведущих огонь по городу. Имея
на вооружении дальнобойные орудия, береговые батареи могли успешно
бороться с вражеской артиллерией, входившей в эту группу. Дальность
стрельбы у морских артиллерийских систем 130-мм калибра была 25 км,
у 152-мм — 30 км, у 180 мм — 37 км и у 356-мм — 44 км .

Борьба с ближними батареями противника, входившими как правило,
в «группу прикрытия», осуществлялась войсковой артиллерией. В «группу
нападения» входили наиболее мощные артиллерийские группировки
(беззаботинская, настоловская, и группа южнее Пушкина—Павловска),
на вооружении которых были новейшие образцы орудий калибрами 150,
170, 210 и 240 мм. Противник постарался надежно укрыть их. оборудовав
орудийные доты и дзоты с секторами стрельбы в направлении Ленинграда.
Часть пушек находилась в специальных двориках, огражденных брустве-
рами толщиной 2—2,5 м. Они сооружались из нескольких рядов бревен,
пересыпанных землей и окаймленных широким земляным откосом. В це-
лом это были капитальные сооружения, надежно защищавшие не только
от осколков, но и от взрывной волны при попадании снаряда даже в осно-
вание бруствера. Внутри сооружений находился личный состав и храни-
лись боеприпасы. Иногда над шестым накатом устанавливались столбы,
а над ними — еще два-три наката. При попадании снаряда накаты служи-
ли как бы амортизатором.

Таким образом, береговой артиллерии приходилось иметь дело с бата-
риями противника, расположенными в укрытиях и на значительном удале-
нии от переднего края. При ведении контрбатарейной борьбы требовалось
знать боевой порядок батарей противника, данные координат каждого
орудия, защищенность орудий и орудийных двориков. Для этого необхо-
димо было использовать данные, получаемые от наземных пунктов наблю-
дения, авиации и аэростатов наблюдения, средств звуковой разведки, аген-
турной разведки, а также вести систематическое наблюдение за деятель-
ностью батарей противника1*

В марте 1942 г. Военный Совет Ленинградского фронта поставил перед
артиллеристами новую задачу — перейти от оборонительной тактики
контрбатарейной борьбы к наступательной. Выполняя решение Военного
совета фронта, ленинградские артиллеристы освоили н творчески развили
многообразные приемы контрбатарейной борьбы15. Эти приемы и способы
рождались в ходе ожесточенной борьбы не сразу, а по мере накопления
опыта, его творческого обобщения и правильных выводов. В итоге ленин-
градские артиллеристы нашли довольно эффективные способы борьбы с 11

11 ЦВМА. ф. 4, оп. 0275, д. 10. л. 238.

14 Там же, л. 44.

'* Отделение ЦВМА. д. 25037. л. 114
вражескими батареями. Ни один залп немцев по городу не оставался без
возмездия, вражеские батареи без промедления получали ответный огне-
вой удар. Для каждого дивизиона железнодорожной артиллерии была
произведена нарезка ответственных полос контрбатарейной борьбы. Ко-
мандиры дивизионов самостоятельно открывали огонь в своей ответствен-
ной полосе по действующим батареям противника. По активным батареям
периодически велся массированный огонь одного-двух дивизионов.

Будучи уверенными в достоверности сведений разведки, наши артилле-
ристы использовали их для заблаговременного определения исходных
данных для стрельбы по каждой вражеской батарее. Эти расчеты произво-
дились по данным метеорологических бюллетеней. Как только начинался
обстрел города, наи/и артиллеристы по заранее составленному плану,
не ожидая новых данных разведки, немедленно производили огневой
удар с предельной скорострельностью по наиболее вероятным позициям
стреляющих батарей противника с расходом 10—16 снарядов на стрельбу.
В процессе ведения ответного огня артиллерийская разведка уточняла
позиции стреляющих батарей противника, на основе чего в данные стрель-
бы нашей артиллерии вносились соответствующие коррективы. Такой при-
ем контрбатарейной борьбы вызвал необходимость доведения до совер-
шенства организации ведения разведки и точности расчета для первого
залпа.

К середине 1942 г. искусство стрельбы артиллерийских береговых
батарей достигло такого уровня, что огонь на подавление вражеских бата-
рей открывался через I мин. после обнаружения первой вспышки орудий
противника. Этот срок был узаконен приказом командующего Красно-
знаменным Балтийским флотом. В целях совершенствования контрбата-
рейной борьбы командиры батарей ежедневно составляли отчеты (как
на практических стрельбах в мирное время) по характерным целям, а
штабы дивизионов производили их анализ; положительный опыт обобщали
и включали в планы боевой подготовки16 В систему учебы командиров
частей и подразделений, которая стала проводиться регулярно, даже в
самые напряженные дни контрбатарейной борьбы, включали доклады о
применении новых тактических приемов и эффективности того или иного
вида стрельбы.

Одновременно с учебой офицеров проводилась повседневная работа по
обучению личного состава орудийных расчетов, разведчиков, связистов
и других специалистов батарей17. В результате многие орудийные расчеты
стали поистине снайперскими.

В результате улучшения организации контрбатарейной борьбы и повы-
шения эффективности огня нашей артиллерии длительность обстрелов
Ленинграда резко сократилась уже к середине 1942 г.

Возросшее искусство наших артиллеристов при ведении контрбатарей-
ной борьбы вынуждено было признать и немецко фашистское командова-
ние. Если в начале осады Ленинграда немцы в документах хвастались
успехами своего артиллерийского огня, то уже в 1942 г в «Журналах
боевых действий» все чаще появляются записи об успешном огне советских 14 *

14 ЦВМА, ф. 4. он. 0275. д. 10. л. 43.

Там же, ф 767, on 015911, д 11, л 67.
артиллеристов. Весной 1942 г. в «Журнале боевых действий» вражеского
768-го тяжелого артиллерийского дивизиона было записано: «14 04.42 г.
активность русской артиллерии значительно повысилась. Наши батареи,
ведущие огонь, немедленно подвергаются обстрелу противной стороны.
Артиллерийская разведка кажется реорганизованной или вновь органи-
зованной, Возможно, лучше осуществляется взаимодействие между артил-
лерией и разведкой»1*.

Через несколько месяцев, 22 сентября того же года, в том же «Журнале
боевых действий» было записано: «До второй половины дня дивизион
четырьмя выстрелами обстрелял аэростат наблюдения. Уже после второго
выстрела последовал ответный огонь по позиции второй батареи. В ре-
зультате двух прямых попаданий взорваны 71 граната и 46 снарядов.
Поврежден поворотный механизм третьего орудия, пять человек получили
легкие и тяжелые ранения»19.

За 1942 г. береговая и корабельная артиллерия израсходовала на
контрбатарейную борьбу 60 440 снарядов калибром от 100 до 406 мм, или
62% всего числа снарядов в боевых стрельбах по содействию войскам
Ленинградского фронта. Число стрельб с корректировкой возросло с 32
до 40%, а стрельб с известными результатами — вдвое и составило
42,3%. По этим данным, морская артиллерия в 3153 случаях подавила
огонь вражеских батарей, уничтожив при этом 8 батареи и 48 орудий2'.

В 1942 г. ленинградские артиллеристы в ответ на обстрел города
стали наряду с контрбатарейной борьбой обстреливать и другие важные
объекты противника. Как только на улицах Ленинграда начинали рваться
снаряды, по общему сигналу «Стрекоза» или «Гром» вся тяжелая артилле-
рия Ленинградского фронта, береговые батареи и корабли обрушивались
на склады, железнодорожные станции, штабы, узлы связи, скопления жи-
вой силы противника. В таких случаях вражеская артиллерия вынуждена
была переносить свой огонь на наши батареи и тем самым ослаблять или
вовсе прекращать обстрел города. Значительное улучшение организации
контрбатарейной стрельбы способствовало сокращению обстрелов города.
Если до июня 1942 г. противник выпускал по городу ежемесячно 3—6 тыс.
снарядов, то в июле только 2010, в августе — 712, в сентябре — 926, в
октябре—1486 снарядов, примерно столько же в ноябре и декабре.
В течение 1942 г. враг израсходовал свыше 50 000 снарядов по Ленинграду.
При этом 2/j было выпущено по огневым позициям наших батарей '.

Успешные действия артиллерии фронта и флота заставили немецко-
фашистское командование к концу 1942 г. усилить артиллерийские группи-
ровки под Ленинградом, вновь изменить тактику артиллерийских обстре-
лов города и организацию своих артиллерийских средств.

Если в начале блокады Ленинграда противник в основном применял
орудия, калибр которых не превышал 152-мм, то со второй половины
1942 г. в район Ленинграда была передислоцирована тяжелая артилле-
рия. действовавшая под Севасгополем, в том числе мортиры калибрами
220 и 420 мм («Толстая Берта») н гаубицы калибром 400 мм. Кроме того,

'* Красный флот. 1945. 20 июня
” Там же

« От деление ЦВМА. ф. 25, д. 21609. л. 10. 28.

21 Там же, л. 47.
из Франции, Чехословакии и Германии прибыли железнодородные тран-
спортеры с 240 и 210-мм орудиями и 177-мм французские пушки, стреляв-
шие на расстояние до 30 км52. Таким образом, к началу 1943 г. наблюдает-
ся как количественный, так и качественный рост артиллерии противника
под Ленинградом.

В начале 1943 г. вся артиллерия немцев, предназначенная для обстрела
Ленинграда, в организационном отношении сводилась в пять оперативно-
тактических группировок с централизованным управлением. На Карель-
ском перешейке перед фронтом 23-й армии действовало до 2 артиллерий-
ских полков среднего калибра (в основном 122-мм). Особой активности эта
группа не проявляла. Ее действия ограничивались ведением огня по
переднему краю нашей обороны и ближним тыловым районам. В среднем
ежесуточно эта группа выпускала от 100 до 250 снарядов Как правило,
огонь был малоэффективен и неточен. Большую активность проявляли
11 батарей (20 орудий калибрами 150—203 мм), расположенные на север
ном берегу Финского залива в районах Вохнала, Сейвисте. Антоняла.
Эти батареи обстреливали наши корабли на переходе Кронштадт —
Ленинград и обратно.

На приморском направлении действовала артиллерийская оперативная
группа с. общим количеством до 120 стволов калибрами 105 и 240 мм. В се-
редине июня 1943 г. эта группа была усилена крупнокалиберными бата-
реями (до 280 мм) и отдельными орудиями более крупного калибра. Бата-
реи приморской группы вели огонь по Ленинграду. Кронштадту, Ораниен-
бауму, а также по нашим морским коммуникациям.

На красносельском направлении артиллерийские группировки имели
ярко выраженную специализацию. Прибрежная группировка, дислоциро-
вавшаяся в районах Знаменка, Викнолово и Коркули, систематически
наносила удары по нашим кораблям на водной коммуникации Ленин-
град— Кронштадт. Кроме того, батареи данной группы периодически
подвергали обстрелу районы Лисий Нос, Лахта, Ольгино.

Беззаботинская группа имела задачей обстрел Ленинграда, его важ-
нейших военных и промышленных объектов, а также Кронштадта. Эта
артиллерийская группа была самой мощной на ленинградском направле-
нии, имея в своем составе батареи преимущественно 170 и 210-мм калибров.
В результате воздействия нашей артиллерии противник в мае—июне 1943 г.
дважды менял огневые позиции своих батарей, отводя их в более удален-
ные районы (Павкуля, Красино, Рюмки, Настолово). Стрельниковско-
володарская артиллерийская группа в основном решала задачи по отвле-
чению на себя огня наших батарей, в то время как беззаботинская группа
наносила артиллерийские удары по Ленинграду. Артиллерийские батареи
пулковского участка в основном вели огонь по Ленинграду. Здесь в райо-
нах Пендолово, Кокколово, станция Ижора находились дальнобойные
батареи, в том числе транспортеры железнодорожной артиллерии, которые
курсировали на железнодорожной линии Пушкин — Красногвардейск.
В мае 1943 г. здесь появились орудия 380-мм калибра. Ежесуточно батареи
пулковского участка выпускали по 3(H)—500 снарядов.

” Богатов М . Меркурьев В Ленинградская артиллерия Л.. 1946. с. 81
В ежедневных обстрелах Ленинграда с красносельского участка фрон-
та принимало участие от 10 до 20 и более батарей и отдельных орудий.
Огонь велся, как правило, короткими огневыми налетами в течение 3
5 мин., после чего следовал небольшой перерыв Постепенно противник
вводил в действие новые батареи, чередуя ведение огня между ними.
При этом большое число батарей, расположенных ближе к переднему
краю, вели огонь по огневым позициям нашей артиллерии и переднему
краю нашей обороны, маскируя гем самым огонь своих дальнобойных ба-
тарей.

На колпинском направлении (перед фронтом 55-й армии) действовало
до 8 артиллерийских полков. 2 отдельных дивизиона и до дивизиона тран-
спортеров железнодорожной артиллерии калибрами 240 и 420 мм. Во
втором квартале 1943 г. противник произвел перегруппировку своей артил-
лерии, значительно усилив ульяновскую и захожскую группы, которые
были наиболее мощными и наиболее активными в этом направлении.
В среднем эти две артиллерийские группы ежесуточно выпускали от
1000 до 1500 снарядов. Основным методом являлись короткие огневые
налеты одновременно 3—5 батарей или редкий методический огонь.

На невском направлении противник в 1943 г. значительно усилил синя-
винскую и мгинскую артиллерийские группы. Если в первом квартале
1943 г. мгннская группа имела 4 батареи, то в начале второго квартала —
уже 12 батарей. Всего перед фронтом 2-й ударной армии действовало
63 батареи 105 и 210-мм калибров с общим числом 195 орудий, что соста-
вляло плотность артиллерии на этом направлении 10 орудий на 1 км фрон-
та Наибольшую активность проявляли синявинская и восточно-келколов-
ская группировки. Основным объектом их действия являлись мосты через
Неву и железная дорога Липки — Шлиссельбург, для чего привлекались
дальнобойные батареи из районов Мга и южнее Келколово. Во втором
квартале 1943 г. особую активность проявляли 7 транспортеров железно-
дорожной артиллерии, вооруженные орудиями 210 и 240-мм калибров,
и 3 бронепоезда с орудиями 150-мм калибра. 26 июня артиллерия, дисло-
цировавшаяся на невском направлении, выпустила по нашей обороне,
городу и батареям 10 тыс. снарядов.

В 1943 г., так же как и в 1942 г., вражескому артиллерийскому обстрелу
подвергались заводы, фабрики, больницы, школы, музеи и наиболее насе-
ленные кварталы города. Гитлеровцы обычно начинали обстрел мест
наибольшего скопления прохожих и транспорта, когда рабочие и служа-
щие направлялись на работу или возвращались домой. Для разрушения
жилых домов враг использовал бетонобойные снаряды и фугасные замед-
ленного действия, для людей предназначались осколочные. Одновременно
гитлеровцы вели огонь по Кронштадту. Так, только в июле 1943 г. они вы-
пустили по Кронштадту и кораблям, находившимся на переходе между
Кронштадтом и Ленинградом, 3726 снарядов.

Немецко-фашистские войска, неся от нашего артиллерийского огня по-
тери в материальной части, шли на различные хитрости: маскировали свои
батареи путем установки их в лесу, за различными высотами, в каменных
зданиях, создавали ложные позиции, имитировали огонь ложными вспыш-
ками, широко применяли подвижные батареи на механической тяге,
железнодорожные транспортеры и ведение огня с различных направлений.
Чтобы ввести наших артиллеристов в заблуждение, в ночное время велась
стрельба беспламенными зарядами. Для уменьшения своих потерь немцы
размещали свои орудия со значительным разносом по фронту — до
200—500 м друг от друга. Нашей разведке приходилось засекать каждое
орудие в отдельности и вести огонь не по центру огневой позиции батареи,
а по орудиям. Противник изменил н тактику обстрела Ленинграда. Поль-
зуясь централизованным управлением, гитлеровцы вводили в действие
батареи, разбросанные на участке в несколько километров, добиваясь
этим распыления внимания нашей разведки. Иногда они вели стрельбу то
одной, то другой группой батарей. Чаще всего группа из 5—10 батарей
одновременно производила два-три залпа, а затем выжидала нашего ответ-
ного огня. Едва наше огневое воздействие прекращалось, немцы снова
производили два-три залпа, включая в стрельбу новые батареи. Новые
тактические приемы врага значительно усложняли контрбатарейную борь-
бу. Стало ясно, что ответное воздействие на противника короткими огне-
выми налетами должного эффекта не дает. Так, по одной из 152-мм бата-
рей противника, находившейся в районе селения Беззаботное, было выпу-
щено 2672 снаряда, а по батарее в Настолово 2614 снарядов Но, не-
смотря на такое сильное огневое воздействие, эти батареи продолжали
периодически вести огонь по Ленинграду.

В первом квартале 1943 г. немецко-фашистская артиллерия резко
усилила обстрел Ленинграда и Кронштадта. Для этого противник широко
использовал батареи крупного калибра, выдвигаемые на временные огне-
вые позиции, которые выбирались на расстоянии свыше 20 км от переднего
края. Огонь крупнокалиберных орудий маскировался огнем орудий мень-
шего калибра, которые, как правило, вели методический огонь по городу.
За первый квартал 1943 г. наша береговая артиллерия провела 4388 артил-
лерийских стрельб с расходом 53 318снарядов (406-мм—38, 356-мм— 114,
305-мм — 7, 254 мм — 19, 203 мм — 19, 180-мм — 1084, 152-мм — 2264,
130-мм — 39 599, 122-мм — 353, 120-мм — 2522, 102-мм — 692, 100-мм —
6607 снарядов)23. Корабли провели 58 стрельб с расходом 626 снарядов.
Морской артиллерией было уничтожено 13 артиллерийских батарей, 9 от-
дельных орудий, в 2940 случаях подавлен артиллерийский огонь враже-
ских батарей. По показаниям пленных 19 марта 1943 г., в Саблино было
уничтожено два 240-мм орудия на бетонных основаниях24.

Вражеская артиллерия в этом квартале систематически вела огонь
по огневым позициям нашей береговой артиллерии. Только по огневым
позициям 101-й морской железнодорожной артиллерийской бригады про-
тивник выпустил 7000 снарядов калибром 105—210 мм. Из этого числа
1000 снарядов (15%) не разорвались. 18 февраля прямое попадание сна-
ряда в погреб 130-мм орудия железнодорожной батареи № 1100 вызвало
взрыв боеприпасов, в результате чего было убито 7 и ранено 14 человек
Орудие на шесть дней было выведено из строя Артиллерийскому воздей-
ствию подвергались и стационарные береговые батареи. Так. по огневым
позициям 301-го отдельного артиллерийского дивизиона вражеская артил-
лерия в первом квартале 1943 г. произвела 14 артиллерийских налетов с

м Отделение ЦВМА. д. 40041. л. 7.

24 Там же, л. 38.
расходом 2350 снарядов и 589 мнн. Мощные железобетонные сооружения
сравнительно легко выдерживали даже прямые попадания артиллерийских
снарядов. Батареи этого дивизиона потерь в людях и материальной части
не имели25.

Во втором квартале 1943 г. противник наряду с ведением артиллерий-
ского огня по Ленинграду резко усилил обстрел наших морских комму-
никаций, связывающих Ленинград с Кронштадтом и Ораниенбаумом,
а также железной дороги Липки— Шлиссельбург и мостов через Неву.
С конца июля обстрелы города производились почти ежедневно, иногда
по 10—12 час. подряд. В них принимало участие от 25 до 50 батарей разных
калибров. В этом квартале враг стал особенно широко применять кочую
щие орудия и дымовые снаряды для ослепления наших средств разведки.

Применение противником в первой половине 1943 г новых тактических
приемов значительно снизило по сравнению с 1942 г. эффективность
контрбатарейной борьбы и затруднило тем самым решение и без того
сложной задачи — сокращения обстрелов города. Нашим артиллеристам
пришлось вновь перестраивать организацию контрбатарейной борьбы, как
можно быстрее устраняя имеющиеся недостатки. А главными из них были:
слабая организация своевременного выявления батарей противника, ве-
дущих огонь с новых огневых позиций; малое количество артиллерийских
средств, особенно армейских, способных вести контрбатарейную борьбу
на расстоянии более 20 км; недостаточное привлечение авиации для раз-
ведки и подавления вражеских батарей. Командиры батарей в ответствен-
ных секторах не имели своих средств разведки и корректировки. Они
пользовались данными штаба береговой обороны или штабов дивизионов.
Опыт показал также, что имеющейся сети наблюдательных постов совер-
шенно недостаточно. В сложных условиях артиллерийского боя, когда
одновременно вели огонь от 10 до 12 батарей противника, существовавшая
система корректировочно-наблюдательных постов не могла обеспечить
быструю разведку стреляющих батарей и одновременную корректировку
огня по ним. Средства авиационной, звукотехнической и агентурной
разведок использовались недостаточно. Всего в составе береговой обороны
флота было только 2 батареи звуковой разведки. Слабо использовалась
и авиация. Так, за второй квартал 1943 г. было произведено лишь 15 выле-
тов на разведку и 15 — на корректировку. Из 8 вылетов на корректировку
только в трех случаях стрельбы были проведены до конца. В
остальных случаях задания были не выполнены ввиду неблагоприятных
метеорологических условий и отсутствия достаточного авиационного при-
крытия26. Опыт использования корректировочной авиации в интересах бе
реговой артиллерии дал хорошие результаты.

В составе береговой артиллерии имелся 6-й воздухоплавательный от-
ряд, который был оперативно подчинен 18-му отдельному артиллерийскому
дивизиону Кронштадтского укрепленного сектора. Он использовался для
разведки и корректировки артиллерийского огня по южному берегу
Финского залива на участке Урнцк — Петергоф. Отряд базировался на
Лисий Нос. Всего за второй квартал 1943 г. аэростаты сделали 120 подъ-

л Там же. л. 63

14 Отделение ЦВМА. д. 6350. л. 172.
омов, из них 13 — дневных. В 46 случаях они осуществляли корректировку.
Все стрельбы были проведены с хорошими результатами. В койне июня
отряд был передан Ленинградскому фронту’7.

В целях повышения точности стрельбы во втором квартале 1943 г.
стали практиковать предварительную пристрелку целей и закрепление
наиболее активных батарей противника за нашими береговыми батареями.
Всего в квартале береговой артиллерией было уничтожено 2 вражеских
орудия и в 2677 случаях подавлен огонь вражеских батарей.

В июне 1943 г. Военный совет флота своим решением потребовал рас-
ширения сети наблюдательно-корректировочных постов до батареи вклю-
чительно. При этом имелось в виду, что главной задачей пунктов сопря-
женного наблюдения дивизиона (СНД) будет разведка целей, а пунктов
сопряженного наблюдения батарей (СНБ) — корректировка артиллерий-
ского огня. Кроме того, пункты СНБ должны были: вести систематическое
наблюдение за местностью, захваченной противником, своевременно обна-
руживать артиллерийские батареи, определять их координаты, готовить
данные для стрельбы, наблюдать за ее результатами.

Отмечая недостатки в контрбатарейной борьбе за 1942 г. и первый
квартал 1943 г.. Народный комиссар ВМФ предложил Военному совету
флота разработать более действенные способы борьбы с артиллерией
противника5’ Одновременно Генеральный штаб Красной Армии дал указа-
ние командующему Ленинградским фронтом об использовании береговой
и корабельной артиллерии как артиллерии Резерва Главного командова-
ния, не допуская планирования для нее тех целей, которые могут подав-
ляться полковой и корпусной артиллерией29.

Уже в начале второго квартала 1943 г. на флоте был применен новый
метод контрбатарейной борьбы. Он заключался в плановом нанесении
мощных огневых ударов силами стационарной, железнодорожной и кора-
бельной артиллерии. Значительное улучшение в работе артиллерийской
разведки позволило с успехом применить этот метод.

Штабами артиллерийских частей разрабатывался план подготовки и
проведения удара. Артиллерийской разведкой тщательно изучались наме-
ченные к уничтожению батареи противника, определялись их калибр,
боевой порядок, характер местности, степень укрытия и маскировка. Кро-
ме того, по фотоснимку уточнялись ранее полученные данные и определя-
лась инженерная защита орудий10. На основе уточнения координат и изу-
чения боевого порядка батареи принималось решение, каким способом
вести огонь: по каждому орудию в отдельности или по координатам центра
батареи. Если разнос орудий был небольшой, стрельба велась по координа-
там центра батареи, при большом — по каждому орудию в отдельности.

В зависимости от характера местности у цели и ее защитных сооруже-
ний определялись калибр орудий, род снаряда и взрывателя, требуемые
для решения задачи. В подготовительный период проводились групповые
упражнения, учения по боевому управлению и по связи с назначенными
к выполнению огневой задачи артиллерийскими дивизионами, отдельными

” Таи же, а. 40041. л. III.

Отделение ЦВМА, ф 9, д. 12327. л. 73.

м Там же, л. 83.

™ ЦВМА. ф 4, оп. 0275. д. 10, л. 49.
батареями и самолетами-корректировщиками. На береговых батареях про-
водилась специальная подготовка материальной части и боеприпасов,
которая заключалась в подборе снарядов и зарядов одной партии, в тща-
тельном учете всех поправок. Подготовка исходных данных для стрельбы
проводилась полная.

Подавление батарей противника, препятствующих выполнению огневых
задач, осуществлялось обеспечивающей группой в составе 2—3 дивизио-
нов, которые находились в повышенной боевой готовности в течение всей
операции. На обеспечивающую группу возлагалось также подавление ба-
тарей противника, обстреливающих самолеты-корректировщики.

В течение второго квартала подразделения 101-й морской железно-
дорожной артиллерийской бригады, стационарные батареи Кронштадт-
ского укрепленного сектора и корабли произвели 6 артиллерийских ударов,
из них: 4 — на уничтожение и 2 — на надежное подавление. Всего было
израсходовано 1776 снарядов (356-мм — 66, 180-мм — 171, 152-мм — 215,
130-мм — 1324)3*.

17 апреля для надежного подавления двух 170-мм орудий, находя-
щихся в районе совхоза Беззаботный, было привлечено 8 орудий желез-
нодорожной артиллерии калибром 130 мм (батареи № 1108, 1109, 1117,
1118). Пристрелка осуществлялась дымоблескоусиливающими снарядами
(ДБУС), корректировка велась с пунктов сопряженного наблюдения ди-
визионов. На пристрелку было израсходовано 18 снарядов, после чего
было произведено 3 огневых налета. Продолжитальность первого была
8 мин. с расходом 146 снарядов, второго — 6 мин. с расходом 144 снаря-
дов, третьего — 4 мин. с расходом 46 снарядов. Всего было израсходовано
354 снаряда. Управление огнем осуществлялось с командного пункта на-
чальника береговой обороны флота. Там же обрабатывались данные о
месте падения снарядов. Полученные координаты разрывов снарядов
передавались командиру батареи для введения корректур. Для контроля
огневых налетов использовались взводы звуковой разведки бригады же-
лезнодорожной артиллерии и 42-й армии. В результате артиллерийского
удара в районе цели наблюдались взрывы и пожары. Батарея противника
была надежно подавлена. По данным фотосъемки, одно орудие было уни-
чтожено. Положительные результаты были достигнуты 30 мая 1943 г.,
когда массированный артиллерийский удар наносился по трехорудийной
150-мм батарее, расположенной в районе Шувалоки. Координаты цели
были уточнены фотосъемками с самолетов Для нанесения удара было
привлечено 4 130-мм и 2 152-мм орудия от железнодорожных батарей
№ 1111, 1118 и 1122. Средняя дальность стрельбы была 19 км. Всего было
израсходовано 342 снаряда (152-мм — 108, 130-мм—234). Аэрофото-
съемки показали, что значительное число снарядов упало на огневую
позицию вражеской батареи32.

В июне 1943 г. был нанесен артиллерийский удар по трехорудийной
170-мм батарее, которая располагалась в лесистом районе в 1,5 км южнее
Коркули и была скрыта от наблюдения с наблюдательных постов. Орудия
ее были установлены в дзотах с интервалами между ними по фронту 80—

»• Отделение ЦВМА. л 40041. Л. 93.

37 Там же. л. 95.
110 м Эта батарея была весьма активной, так как систематически обстре-
ливала Ленинград и нашу морскую коммуникацию Ленинград Крон
штадт. В конце июня по этой батарее был нанесен удар 3 железнодорож-
ными батареями, в результате чего она в течение 22 дней себя больше не
проявляла. Однако по данным разведки было установлено, что враг в сере-
дине июля заменил поврежденную материальную часть и отремонтировал
дзоты этой батареи. Было принято решение нанести по ней еще один масси-
рованный удар. В осуществлении повторного удара принимало участие
5 батарей железнодорожной артиллерии: 2 130-мм (4 орудия), 2 152-мм
(12 орудий), 1 180-мм (2 орудия). Корректировку огня осуществлял са-
молет. С целью прикрытия участвовавших в нанесении удара батарей
были выделены 3 артиллерийских дивизиона (12 батарей). Во время по-
вторного удара было израсходовано 536 снарядов. Результаты проверя
лись по фотоснимку. Было установлено, что 2 орудия вражеской батареи
были разбиты33.

Массированные артиллерийские удары, произведенные во втором квар-
тале 1943 г., дали в основном хорошие результаты, но в то же время в их
подготовке и проведении выявились и существенные недостатки Практика
показала чрезвычайно медленное прохождение данных о месте падения
снарядов от управляющего огнем до орудий. Кроме того, централизованное
управление батареями с командного пункта начальника береговой оборо
ны снижало ответственность командиров дивизионов и их штабов Следо-
вало организацию подобных ударов возложить на командиров дивизио-
нов и их штабы, оставив за штабом береговой обороны общее руковод
ство.

Опыт подтвердил, что уничтожение или подавление огня стреляющих
батарей на расстоянии свыше 20 км является труднорешаемой задачей
и требует большого расхода снарядов. Береговая, а также войсковая
артиллерия расходовала на подавление только одной батареи 500—
600 снарядов, а на уничтожение— 1800—2000 снарядов.

В августе 1943 г. Военный совет флота на основании приказа коман-
дующего Ленинградским фронтом поставил перед береговой артиллерией
и военно-воздушными силами новую задачу: «Комплексными артиллерий-
ско-авиационными ударами уничтожить батареи противника в ответствен-
ной зоне воздействия огня КБФ. Заставить артиллерийскую группу про-
тивника, расположенную в зоне огневого воздействия КБФ, прекратить
массовый обстрел города и к 20 сентября 1943 г. совершенно очистить
эту зону от батарей противника с частичным уничтожением матчасти и при-
нуждением к перемещению оставшихся батарей противника на большую
глубину фронта»34.

В третьем квартале 1943 г. было произведено 5 совместных артилле-
Кийско-авиационных ударов по артиллерийским батареям противника.
1лан подобных ударов разрабатывался штабами береговой обороны и во
енно-воздушных сил флота под руководством начальника береговой обо-
роны вице-адмирала И. И. Грена, который организовывал взаимодействие
между артиллерией, ударной и разведывательно-корректировочной авиа-

м Отделение ЦВМА. д 40041, л. 148.

’* Отделение ЦВМА. д 40041. л 148.
иней. Он же осуществлял руководство этим взаимодействием в ходе выпол-
нения удара На основе общего плана, утверждаемого Военным советом
флота, составлялись более детальные планы, где ставились конкретные
задачи исполнителям, а также отражалась последовательность их действий
по времени.

Перед началом нанесения ударов самолетами производилось фотогра
фирование целей для уточнения их местоположения, боевого порядка,
характера защиты огневых позиций. Для нанесения совместных ударов
создавались группы в составе 6—7 артиллерийских батарей (как правило,
батареи из 101-й морской железнодорожной артиллерийской бригады
калибрами 130, 152 и 180 мм) и обеспечивающая группа в составе 2—3 ар-
тиллерийских дивизионов (10—14 батарей). Обеспечивающая группа на-
ходилась в постоянной готовности к немедленному открытию огня по вра-
жеским батареям, пытающимся нанести ответные удары по огневым
позициям нашей основной артиллерийской группы. Удары с воздуха нано-
сили группы пикирующих бомбардировщиков и штурмовиков с истребите-
лями прикрытия. На обеспечивающую артиллерийскую группу возлагалась
также задача по подавлению зенитных батарей противника, обстреливаю-
щих наши самолеты-корректировщики и самолеты, наносящие бомбо
штурмовые удары.

С назначенными к нанесению ударов группами проводились учения
по связи и боевому управлению, а с руководящим составом — групповые
упражнения и игры.

Управление артиллерийскими средствами ударной группы осуществля-
лось с командно-наблюдательного пункта 101-й морской железнодорожной
артиллерийской бригады помощником ее командира по артиллерии. Он
имел телефонную связь и радиосвязь с командирами дивизионов, отдель-
ных батарей, а также с командным пунктом начальника береговой оборо-
ны флота. Общее время действия артиллерии и авиации по наиболее актив-
ным батареям занимало от 2 до 12 час, а по наиболее живучим батаре-
ям — до 2—3 суток. Метод подавления и уничтожения активно дейст-
вующих батарей противника путем нанесения комплексных авиационно-
артиллерийских ударов дал положительные результаты. В третьем квар-
тале было уничтожено 7 батарей и 5 орудий, в 3343 случаях подавлен огонь
вражеских батарей35.

В этом квартале значительно возрос процент стрельб с корректиров-
кой за счет дополнительного развертывания наблюдательно-корректиро-
вочных постов, лучшего использования самолетов-корректировщиков и
средств звуковой разведки Некоторые примеры результатов контрбатарей-
ной борьбы приведены в табл 8.

В сентябре 1943 г. Ставка Верховного Главнокомандования в целях
решительного противодействия артиллерии противника и максимального
снижения количества обстрелов Ленинграда дала указание об организации
на правах самостоятельного соединения 3-го Ленинградского контрбата-
рейного корпуса, подчинив его Военному совету Ленинградского фронта.
Созданный контрбатарейный корпус включал 137 стволов артиллерии
фронта (122-мм пушек — 37, 152-мм пушек-гаубиц — 90, 152-мм пушек —

” Отделение ЦВМА, д. 40041. л. 163.
Таблица S. Примеры результатов момтрбатаремион борьбы за третий квартал 1943 г.

Л* цели	Краткая шракгтристижа цели	Дата подавления	Привле- каемы* кялибр. им	Р вех ап боепри- пасов	Ра »ул штаты
542	Двухорудийная 170-мм	2 сентября	130	366	Безрезультатно
	батарея		152	74	
			180	75	
		3 сентября	130	252	Надежно подавлена
			152	224	Проявила себя через
			180	73	25 дней
5О8Л	210-мм орудие	3 сентября	130	385	Проявило себя через
			152	155	8 дней
			180	133	
		15 сентября	130	325	Проявило себя через
			152	144	9 дней
			180	144	
534	Двухорудийная 210-мм	4 сентября	130	245	Проявила себя через
	батарея		152	190	7 дней
			180	63	
508	170-мм орудие	27 июля	152	277	Безрезультатно  Проявило себя через
					сутки
		5 сентября	130	250	Проявило себя через
			152	200	9 дней
			180	76	
530	Двухоруднйная 170-мм	27 июля	130	320	Безрезультатно.
	батарея	28 июля	130	352	Проявила себя через час  Проявила себя одним
			180	90	орудием через 2 часа
530А	180-мм орудие	30—31 июля	130	886	Безрезультатно.  Проявило себя через 5 час
534А	Двухоруднйная 170-ым	30—31 июля	152	168	Проявила себя через
	батарея	19 августа	130	456	2 дня  Уничтожена. Больше се
			152	250	бя не проявляла
			180	79	
863	Трехорудийная 150-ии	18 июля	130	294	Проявила себя через
	батарея				5 дней
753	Двухорудийная 210-мм	17 июля	130	346	Проявила себя через
	батарея				6 дней
715	Трсхорудийная 105-мм	26 июля	130	393	Уничтожена. Больше се-
	батарея				бя не проявляла

9. 220-мм мортир—I) и 58 стволов 101-й морской железнодорожной
артиллерийской бригады (356-мм — 3, 180-мм—8.	152-мм — 10.

130-мм —37). К этому времени бригада стала одним из самых крупных
на Ленинградском фронте артиллерийских соединений с отработанной
и четкой боевой организацией, с вполне сколоченными и всесторонне
подготовленными подразделениями.

Из анализа качественного состава артиллерийского корпуса видно, что
борьбу с вражескими батареями, удаленными на расстоянии свыше 20 км.
могли вести 9 152-мм армейских пушек и 58 орудий железнодорожной
артиллерии. Наряду с артиллерийскими средствами в состав корпуса были
включены: 2 разведывательных артиллерийских дивизиона, батарея звуко-
вой разведки, воздухоплавательный дивизион, 2 отдельные корректиро-
вочные авиаэскадрильи и авиационный истребительный полк36 Артилле-
рия корпуса была разбита на группы: восточную (приморское направле-
ние— 28 стволов), западную (45 стволов), юго-западную (24 ствола),
южную (19 стволов), юго-восточную (21 ствол) и группу усиления
(58 стволов 101-й морской железнодорожной артиллерийской бригады).
По количественному составу, дальности и мощности артиллерийских сна-
рядов группа усиления была самой сильной артиллерийской группой
в составе контрбатарейного корпуса.

Организация контрбатарейного корпуса позволила объединить выде-
ленные для контрбатарейной борьбы артиллерийские и авиационные
средства Ленинградского фронта и Балтийского флота под одним коман-
дованием, полнее использовать всю мощь дальнобойной артиллерии и при-
менять более точные методы стрельбы. Последнее стало возможным в
результате более широкого применения всех видов артиллерийской раз-
ведки (авиация, аэростаты, технические средства).

Широкое привлечение батарей железнодорожной артиллерии к реше-
нию задач контрбатарейной борьбы объясняется рядом преимуществ,
которыми она обладает перед береговой стационарной и корабельной ар-
тиллерией. Батареи железнодорожной артиллерии менее уязвимы, чем
корабли, вследствие их меньших габаритов, обладают подвижностью и в
условиях развитой железнодорожной сети Ленинграда имели большие воз-
можности маневра, их было легко маскировать и легче восполнять потери
Поэтому 101-я морская железнодорожная артиллерийская бригада стала
основным соединением флота, выполнявшим задачи контрбатарейной
борьбы.	,

О значительной роли железнодорожной артиллерии в контрбатарейной
борьбе свидетельствуют данные, приводимые в табл. 93? н 10.

Из табл. 9 видно, что в целях контрбатарейной борьбы за последние
два квартала 1943 г. 101-я бригада провела 4565 стрельб с расходом
52 291 снаряда. В то же время корабли и другие части береговой артилле-
рии провели только 497 стрельб с расходом 7198 снарядов. Видно также,
что в бригаде лучше обстояло дело с корректировкой огня и наблюдением
за результатами своих стрельб.

В связи с созданием контрбатарейного корпуса задача борьбы с артил-
лерией противника с 20 сентября 1943 г. была снята с начальника береговой
обороны флота.

В четвертом квартале силами корпуса было проведено 7 артиллерий-
ских ударов по надежному подавлению батарей врага в районах Павкуля,
Владимирово, Настолово, Рюмки. Средняя дальность стрельбы была
20—22 км.

В ноябре 1943 г. на ораниенбаумский плацдарм были перебазированы
морем 2 пушечных артиллерийских полка Ленинградского фронта и

* Там ж₽. л 137.

” ЦВМА. ф 51. on. I. д 49. л. 21.
Таблица f. Сравни тели не я таблица числа стрельб и расхода боеприпасов на контрбатарей-
ную борьбу за третий и четвертый квартал 1943 г/

101-я МЖДАБ	3947  3779	74	84	45277  41579	881  786	83	82	13017  10712
Кронштадтский сектор береговой обороны	806  321	62	82	8309  4320	170  50	79	77	2270  651
Ижорский сектор берего- вой обороны	145  ~ №	63	80	1079  402	149  12	76	75	1132  127
Островной сектор берего- вой обороны	32  2	65	80	627  “М	30  "5	75	74	412  46
Корабли	160  67	61	76	3218  1536	_9_ 4	76	75	78  32
Итого		5090  4207	65	80	58510  47921	1239  855	77,8	76	16906  11568

• В числителе покаиыи «МХдес чн^ло стрельб, в знаменателе — чвсло стрелио и расход Ооеприпассе на контр-
батдрсймую борьбу

406-й железнодорожный артиллерийский дивизион (батареи № 1116, 1117,
1118, вооруженные 130-мм орудиями) и батарея № 1122 с орудиями ка-
либром 152 мм из состава 101-й морской железнодорожной артиллерий-
ской бригады Таким образом, была создана вместе с находящимися
здесь стационарными береговыми батареями Приморская оперативная
артиллерийская группа. Вывод на фланг врага этой артиллерийской груп-
пы позволил сократить дистанцию контрбатарейной борьбы против безза-
ботинской артиллерийской группы, которая состояла в основном из орудий
осадной артиллерии и была самой мощной на ленинградском направлении,
с 16—20 до 9—12 км.

Приморская оперативная артиллерийская группа сыграла важную
роль в январском наступлении 1944 г., закончившемся полным разгро-
мом немецко фашистских войск под Ленинградом

В четвертом квартале 1943 г. в 101-и морской железнодорожной
артиллерийской бригаде широкое распространение получил метод стрель-
бы с помощью пристрелочных орудий. Пристрелочное орудие отводилось
в глубь нашей обороны и устанавливалось в таком месте, чтобы иметь
дистанцию до репера ранной средней дальности стрельбы батареи (диви-
Таблица 10. Данные о стрельбах артиллерии Краснознаменного балтийского флота за 1943
и 1944 гг. '*

Время	Проьедемо стрзльб				
	Всего	С моррскг крив KL»fi		с илвестными результатами	
		исеп>	X	всего	%
Первый квартал 1943 г.	4446	221)8	49.7	3536	79,5
Второй квартал 1943	4257”	2233	52,0	3064	72,0
Третий квартал 1943	5090”	3270	65,0	4063	80.0
Четвертый квартал 1943	1239”	961	77.4	937	76,0
Первый квартал 1944	1583”	1150	73.2	1240	82,0
Второй квартал 1944	1868”	1556	82,0	1550	83,0
Итого		18483	11378	61.6	14390	77.6

Вр«мя	Число стрельб по батареям  Противин кд		Раскол боеприпасов		
	всего	%	всего	в том числе по бвтареям лротив ника	%
Первый квартал 1943 г.	3718	83.6	53944	44670	82.8
Второй квартал 1943	3404	80.0	33481	24562	73.4
Третий квартал 1943	4207	82.4	58510	47921	82,0
Четвертый квартал 1943	855	66.5	16906	11568	68,0
Первый квартал 1944	1056	66,7	26322	16846	63,9
Второй квартал 1944	1234	66,0	29232	18547	63.4
Итого		14474	79.8	218395	164114	75.4

'• Отделение ЦВМА. ф 2в. д. 40041, л. 4 М. 102. 163. 203. 209. 266. 2W

'• Корабли промлн 58 стрельбе расходом 626 спер едой, бригада железаодорожной артиллерии провела 1421 стрельбу
с расходам 11024 снарядов

’* Корабли дроаелн 150 стрельб с расходом 3218 емдрждав. бригада жодрчнодорожнок артиллерии провела 3647
стрельб с расходом 45277 снарядов.

*’ Корабли провели Ч стрельб с расходом 75 снарядов. бригада желе л иодо ромовой артиллерии провела 561 стрельбу
с расходом 13017 снарядив.

*• Бригада железнодорожной артиллерии провела 937 стрельб с расходом 16215 сваридов.

°* Брсгада железиалпрожиой артиллерии провела 1128 стрельб с расколом I&560 снарядов

зиона), а директрисса проходила через боевые порядки батареи (дивизио-
на). Применение пристрелочных орудий исключало необходимость про-
водить пристрелку каждой батареи, чем экономились снаряды, выигрыва
лось время, необходимое на открытие огня, давало возможность наносить
артиллерийские удары в условиях плохой видимости. Немаловажное зна-
чение при этом имел и фактор внезапности при нанесении удара по вра-
жеским батареям.

В четвертом квартале 1943 г. число стрельб с известными результатами
несколько снизилось по сравнению с третьим кварталом (с 80 до 76%).
Объясняется это тем, что стрельбы велись на большие расстояния и, как
правило, в условиях плохой видимости. Как и в предыдущих кварталах,
основным средством корректировки были наблюдательно-корректировоч-
ные посты. С их помощью проведено 899 стрельб, с взводами звукометриче-
ской разведки — 48. с самолетами — 14, с аэростатами — 8.

20 октября было закончено формирование 223-го отдельного разведы-
вательного артиллерийского дивизиона (ОРАД) в составе береговой обо-
роны флота. В его состав вошли батареи оптической разведки (6 взводов
из 18 командно-наблюдательных пунктов), батареи звуковой разведки
(4 взвода), взвод стереофотограмметрической разведки, взвод топографи-
ческой разведки и взвод метеослужбы. В целях более эффективного исполь-
зования 223-го ОРАД, его подразделения были переданы в оперативное
подчинение соединениям и частям береговой обороны флота. Так, бригаде
железнодорожной артиллерии были переданы 3 взвода звуковой и 1 опти-
ческой разведки.

На 31 декабря 1943 г. артиллерийская разведка в системе береговой
обороны флота состояла из 49 постов сопряженного наблюдения дивизио-
нов, 55 постов сопряженного наблюдения батарей, 7 отдельных командно-
наблюдательных постов, 45 дальномерно-наблюдательных постов, 5 постов
горизонтально-базных дальномеров, Юсамолетов Ил-2 и 223-гоотдельного
разведывательного артиллерийского дивизиона3’.

Во второй половине 1943 г. артиллеристы флота и фронта добились
больших успехов в борьбе с вражеской артиллерией. Это объясняется
значительным улучшением работы всех видов артиллерийской разведки
и применением новых тактических приемов.

Важное место в боевой деятельности нашей артиллерии занимала
организация мероприятий по обеспечению надежной защиты батарей от
ударов артиллерии и авиации противника. Боевой опыт в период сентяб-
ря—декабря 1941 г. показал, что одним только укрытием (маскировкой)
батарей нельзя обмануть противника. Он распознавал наличие в данном
районе батареи по звуку или вспышкам пламени Поэтому н береговой
артиллерии использовались маскировочные дымы с целью лишить против-
ника возможности вести визуальное наблюдение и затруднить ему при-
цельное бомбометание и прицельный артиллерийский огонь. В бригаде
железнодорожной артиллерии дымы применялись для маскировки марша
железнодорожных батарей, прикрытия действий по свертыванию и развер-
тыванию на позициях. Применялась также постановка ложных дымовых
завес. Кроме того, чтоб ввести в заблуждение противника о месте распо-
ложения батареи, сооружались ложные огневые позиции с обязательной
имитацией стрельбы с них.

В бригаде железнодорожной артиллерии было разработано наставле-
ние по огневой маскировке. В нем для каждой батареи рекомендовалось
создавать одну запасную и две ложные позиции В наставлении указыва-
лось, что стрельба орудий 130-мм калибра должна маскироваться одно-
временной стрельбой полевых орудий, а стрельба из орудий 152-мм и
180-мм калибров — огнем береговых 130-мм орудий*'. Для стрельбы по
вражеским батареям орудиями железнодорожной артиллерии калибром

м Отделение ЦВМА. д 40041. л. 212.

” ЦВМА. ф. 767. on. 015911, д. II. л. 22.
180 мм и выше применялся следующий тактический прием. Для орудия
(транспортера) выбиралась временная огневая позиция. Специальные под-
разделения топографов делали привязку позиции, производилась пол-
ная подготовка исходных данных. Транспортер выходил на времен-
ную огневую позицию, наносил артиллерийский огневой удар, быстро
свертывался и уходил. Как правило, немцы открывали по временной по-
зиции сильный артиллерийский огонь, но траспортера там уже не было.
Маневр на временные огневые позиции, которые выбирались в различных
местах, позволил наносить внезапные артиллерийские удары, не подвергая
опасности личный состав и артиллерийскую технику.

Тактика контрбатарейной борьбы, разработанная в 1943 г., явилась
новым вкладом в советское военное искусство. Эта тактика борьбы с даль-
нобойными и подвижными маневрирующими батареями потребовала высо-
кой организации стрельбы с применением всех современных технических
средств артиллерийской разведки и взаимодействия артиллерии армии
и флота между собой и авиацией. Первые же месяцы действия артиллерии
по новым методам дали свои результаты.

Так, в четвертом квартале 1943 г. число обстрелов Ленинграда значи-
тельно сократилось. Всего за 1943 г. противник израсходовал по Ленин-
граду, нашим кораблям и береговым батареям около 80 тыс. снарядов.
В то же время береговая и корабельная артиллерия на контрбатарейную
борьбу затратила 128 тыс. снарядов В результате было уничтожено
28 батарей и 69 отдельных орудий, в 69 642 случаях батареи врага приво-
дились к молчанию40. Около 62% стрельб артиллерия флота провела с
корректировкой. Самое главное, чего добились артиллеристы Ленинграда
в трудной борьбе с немецкой артиллерией, обстреливавшей город, это
огневого превосходства над артиллерией противника. Инициатива борьбы
полностью перешла в руки нашей артиллерии. Об этом свидетельствует
следующий пример. У немцев вошла в обычай варварская повадка
в дни революционных праздников советского народа подвергать город
ожесточенным обстрелам. Однако в ноябре 1943 г. этого им сделать не
удалось. 6 ноября наша артиллерия по детально разработанному плану
открыла по немецким батареям сокрушительный огонь. Противнику был
навязан тяжелый огневой бой, в результате чего он не мог в эти празднич-
ные дни выпустить по городу ни одного снаряда.

В результате Ленинградско-Новгородской и Выборгской наступатель-
ных операций 1944 г. вражеские войска под Ленинградом были разгром-
лены, а остатки их далеко отброшены от города. В ходе этих операций
контрбатарейная борьба занимала важное место в боевой деятельности
артиллерии флота. Так, в январе для решения этой задачи было проведено
625 стрельб, что составило 62,3% их общего числа. Характерной чертой
проведенных стрельб в первом квартале 1944 г. является то, что основная
тяжесть корректировки ложилась на посты сопряженного наблюдения
батарей. Это обеспечило исключительно быструю передачу корректур от
управляющего огнем до орудий. Так, не считая январскую операцию, в
этом квартале было проведено 697 стрельб, нз которых в 445 (63%) слу-

•" Отделение U.BMA. ф. 25. д. 21609. л. 25 28.
чаях корректировка осуществлялась с постов сопряженного наблюдения
батарей.

С 1 апреля по 9 июня было проведено 1092 стрельб, из которых 690
(63,2%) приходилось на контрбатарейную борьбу. В ходе июньского
наступления из 946 стрельб 644 (68%) относится к контрбатарейной
борьбе. В Выборгской операции впервые для обнаружения артиллерийских
батарей противника широко были применены авиационные и звукомет
рические средства разведки.

Около 900 дней длилась невиданная в истории артиллерийская дуэль
у стен Ленинграда Береговая артиллерия Краснознаменного Балтийского
флота в несла большой вклад в дело защиты Ленинграда от варварских
артиллерийских обстрелов. Успешная контрбатарейная борьба с артил-
лерийскими группировками позволила сохранить много человеческих
жизней, промышленные предприятия и культурные учреждения

Защищая Ленинград, личный состав береговых батарей в исключитель-
но сложных условиях блокады самоотверженно боролся с вражеской ар-
тиллерией. Днем и ночью под артиллерийским обстрелом и ударами авиа-
ции противника находились артиллеристы у своих орудий, готовые в любую
минуту открыть огонь по врагу. Каждый артиллерист знал, что от его
стойкости, мужества и меткой стрельбы зависит жизнь многих ленин-
градцев и бесперебойная работа заводов и фабрик.

Еще в 1943 г. во всех подразделениях и частях береговой артиллерии
развернулось широкое движение за овладение искусством снайперской
стрельбы. Согласно приказу Народного комиссара Военно-Морского Фло-
та, для батарей и отдельных орудий устанавливалось особое отличие:
на орудия, расчеты которых добились больших успехов в уничтожении
боевой техники и живой силы противника, наносили красные звезды К
концу 1943 г. только на орудиях 101-й морской железнодорожной ар-
тиллерийской бригады красовалось 206 звезд, свидетельствовавших о вы-
соком мастерстве артиллеристов41. Важнейшим фактором в достижении
успеха было все возрастающее боевое мастерство командиров и всего
личного состава береговой артиллерии.

Партийные и комсомольские организации воспитывали у артиллерис-
тов чувство товарищества, взаимной выручки в бою, любовь к своей
Родине и жгучую ненависть к немецко-фашистским захватчикам. Ком-
мунисты и комсомольцы сражались на самых ответственных постах, своим
примером увлекая за собой остальных.

Все бойцы и командиры Ленинградского фронта и Краснознаменного
Балтийского флота хорошо знали снайперов артиллерийского огня.
Особенно большой известностью пользовались такие артиллерийские
снайперские части и подразделения, как 407-й дивизион железнодорож-
ной артиллерии майора Г. И. Барбакадзе, 404-й дивизион железнодорож-
ной артиллерии майора Л. М. Тудера, железнодорожная 152-мм батарея
№ 1120 лейтенанта В. И. Лачина, стационарная 130-мм батарея № 343
старшего лейтенанта Н. А. Новицкого, стационарная 152-мм батарея
№ 112 капитана В. П. Могучева.

41 Отделение ЦВМА, д 6350. л. 70.
МОРСКАЯ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ
АРТИЛЛЕРИЯ

В ОБОРОНЕ ЛЕНИНГРАДА

Полковник в отставке

В. В. Орловский

В предвоенный период на Краснознаменный Балтийский флот поступили от
промышленности и вошли в боевой состав береговой артиллерии первые
6 отдельных железнодорожных артиллерийских батарей крупного калибра.
Из них 4 отдельные железнодорожные артиллерийские батареи (ОЖДАБ)
180-мм калибра четырехорудийного состава с дальностью стрельбы 37,8 км
(12-я, 17-я, 18-я и 19-я ОЖДАБ), 9-я отдельная железнодорожная артил-
лерийская батарея 305-мм калибра трехорудийного состава с дальностью
стрельбы 45 км (для ее строительства были использованы орудия бывш.
линейного корабля «Императрица Мария») и, наконец. 11-я отдельная
железнодорожная артиллерийская батарея 356-мм калибра трехорудий-
ного состава с дальностью стрельбы 31.2 км.

К началу Великой Отечественной войны железнодорожная артил-
лерия Краснознаменного Балтийского флота базировалась: 11-я и 12-я
ОЖДАБ — на огневых позициях, специально построенных на полуострове
Пакри Эстонской ССР, 18-я — на огневой позиции в районе Лиепаи Лат-
вийской ССР; 9-я и 17-я — на огневых позициях, расположенных на по-
луострове Ханко; 19-я вошла в строй непосредственно перед началом
Великой Отечественной войны и впервые вступила в бой под Ленинградом
16 августа 1941 г.; Н я, 12-я и 18-я батареи в июле 1941 г. прибыли на же-
лезнодорожную базу Мукково и вели боевые действия с огневых позиций в
районах Усть-Луга, Кихталка, Керстово, а затем Копорье и Калише.
Они поддерживали своим мощным огнем оборонительные действия 8 й
армии на лужском плацдарме, нанося сосредоточенные артиллерийские
удары по скоплениям танков и пехоты, по мостам через р. Луга в районах
Нарвы и Кингисеппа, по населенным пунктам Ивановское, Поречье н
Сабек.

Когда над Ленинградом нависла непосредственная угроза, все
эти железнодорожные артиллерийские батареи были перебазированы в го-
род для его защиты Кроме того, Военным советом флота было принято
решение: морские орудия 130, 152-мм калибров, предназначенные для
строящихся кораблей, устанавливать на специальных железнодорожных

Во время Великой Отечественной войны начальник артиллерийской разведки, позже
начальник оперативной и боевой подготовки штаба 101-й МЖДАБ.
платформах для борьбы с артиллерией противника. Для них Октябрьская
железная дорога выделила необходимое число паровозов с личным соста-
вом паровозных бригад, а также большое число вагонов и платформ.

В первые месяцы войны было сформировано до 20 железнодорожных
батарей 130-мм калибра н 3 железнодорожные батареи 152-мм калибра.
Эти батареи были укомплектованы личным составом с линкора «Марат»,
лидера «Минск», частей береговой обороны, а также рабочими Ленин-
града, призванными из запаса. Прямо из ворот заводов Металлический и
«Большевик» новые батареи уходили на огневые позиции и с ходу вели
артиллерийский огонь по врагу.

Командиры этих батарей П. И. Антощенко, В А. Глухарев, А. Н. Дем-
бницкий, Ф. С. Дмитриев, А. В. Копейко, А. Н. Молостов, С. В. Потехин,
Г. В. Смородинов, В. А. Тарасов, А. В. Торопов, Т. А. Шинелев и многие
другие своим трудом и энергией сумели на ходу сколотить и обучить лич-
ный состав батарей, который мужественно вел бой с врагом у стен Ленин-
града.

В исключительно тяжелых условиях сражались с коварным врагом
наши батареи, весьма уязвимые для авиации и артиллерии противника.
12-я ОЖДАБ (командир старший лейтенант Г. И. Барбакадзе) в июле —
августе 1941 г. под Новгородом неоднократно подвергалась нападению
немецких самолетов. Батарея получила повреждения, подвижной состав
сошел с рельсов, часть подвижных единиц перевернулась. Личный состав
в трудных условиях быстро восстановил все повреждения, и батарея про-
должала вновь выполнять боевые задачи.

27 сентября 1941 г. в бою под Ленинградом геройски погиб волевой и
бесстрашный офицер, командир 356-мм 11-й железнодорожной артилле-
рийской батареи капитан М. И. Мазанов. Эта батареи наносила мощные
удары еще 31 июля 1941 г. по танковым колоннам, скоплениям пехоты в
районах Ивановское, Поречье, Сабек и Кингисепп, разрушила мост через
р. Луга, а затем вела бон под Ленинградом.

Мужественно и храбро сражался с врагом под Ленинградом личный
состав 20 й железнодорожной батареи старшего лейтенанта В С. Мясни-
кова. 21 августа 1941 г. батарея вела огонь по скоплениям вражеской пехо-
ты, сосредоточенной в районе Никольское и Большие Черницы для захвата
Красногвардейска. 22 августа 1941 г. эта батарея обрушила сильный огонь
по врагу, в результате чего атака немцев была сорвана. За эти дни батарея
обрушила на голову врага 766 снарядов, нанеся ему потери в живой силе
и технике. Немцы ответили сильным ударом по этой батарее, выпустив
328 снарядов, 120 мин и сбросив 12 авиационных бомб. Несмотря на
значительные повреждения, батарея выстояла и, исправив повреждения,
продолжала выполнять боевые задачи. 24-я железнодорожная артилле-
рийская батарея старшего лейтенанта И Ф Вовка в районе Ново-Иванов-
ское под непрерывным огнем артиллерии и минометов противника наноси-
ла систематические улары по врагу, уничтожив трехорудийную батарею и
рассеяв автоколонну с войсками врага. 4 сентября 1941 г. она уничтожила
другую батарею противника и 16 автомашин с техникой. В период с 5 по
16 сентября трижды срывала переправу немцев через р. Тосно, уничтожив
две батареи, и 13 раз подавляла огонь артиллерии. Таких примеров о
боевых действиях железнодорожных артиллерийских батарей бригады
можно привести очень много. Железнодорожная артиллерия сыграла
немалую роль в отражении сентябрьского штурма Ленинграда.

Обстановка в блокированном городе была напряженной. Противник
усиленно обстреливал Ленинград. Вопрос борьбы с артиллерией против-
ника приобрел первостепенное значение.

Вначале железнодорожная артиллерия КБФ в Ленинграде использо-
валась разрозненной малоэффективно. Дивизионы и батареи придавались
отдельным частям и соединениям Ленинградского фронта, командиры ко-
торых были недостаточно знакомы с морской артиллерией и ее боевыми
возможностями. Поэтому приказом командующего Краснознаменным Бал-
тийским флотом от 8 января 1942 г. была сформирована 101 я морская
железнодорожная артиллерийская бригада в составе 7 отдельных желез-
нодорожных артиллерийских дивизионов (401-го, 402-го, 403-го, 404-го,
405-го, 406-го и 407-го), 11-й отдельной батареи и бронепоезда № 30. Ко-
мандиром бригады был назначен генерал-майор береговой службы И. Н.
Дмитриев, комиссаром бригады — полковой комиссар Г. М. Яичников,
начальником штаба бригады — подполковник Н. С. Кузьмин и началь-
ником артиллерии бригады — майор С. С. Кобец.

Перед бригадой были поставлены задачи контрбатарейной борьбы с
артиллерией противника, ведущей огонь по Ленинграду, огневой под-
держки наступающих войск Ленинградского фронта, прикрытия сосредо-
точения частей 42-й армии от артиллерийского воздействия противника,
обеспечения морских коммуникаций Ленинград— Кронштадт. Эти боевые
задачи требовали от всего личного состава бригады большого напряже-
ния, мужества, храбрости и находчивости. Немалая роль принадлежала
штабам бригады и дивизионов по управлению частями и подразделе-
ниями, организации взаимодействия между ними и обеспечению их боевой
деятельности, а политорганам — в организации партийно-политической
работы, поднятии морального духа личного состава и воспитании пат-
риотизма и беспредельной преданности своей Родине.

Чтобы иметь представление о роли 101-й морской железнодорожной
артиллерийской бригады в первый год ее существования, достаточно
привести некоторые цифры о ее боевой деятельности за 1942 г.: проведено
более 4,5 тыс. стрельб, обрушено на врага около 54 тыс. снарядов, унич-
тожено 20 батарей, подавлен огонь в 813 случаях, в 914 случаях огонь
батарей приведен к молчанию, вызвано 153 взрыва, в том числе взорвано
10 складов с боеприпасами, подбито много танков, уничтожено большое
количество пехоты.

Особенно хорошо вели контрбатарейную борьбу железнодорожные ар-
тиллерийские батареи, которыми командовали офицеры П. И. Антощенко,
И. Ф Вовк, А. С. Сныткин, С. В. Потехин, Л. Ф. Кузьмицкий, А. М. Кубе-
нин, Л П. Разумовский. А. В. Марчуков, Т. А. Шинелев и многие другие.
Кроме выполнения задач по контрбатарейной борьбе, железнодорожная
артиллерия бригады активно участвовала в боевых операциях, прово-
димых 42-й и 55-й армиями в районах Урицка, Старо-Паново, Усть-Тосио,
Московской Дубровки и в других пунктах.

Оценивая боевые действия бригады, командующий артиллерией
42-й армии генерал-майор М. С. Махалкин писал командиру бригады 8
августа 1942 г.: «В операциях 42-й армии с 20 июня по 6 августа 1942 г. ар-
314
тиллерия бригады нанесла противнику колоссальный ушерб в живой силе и
технике. Захваченные пленные на допросе показали, что солдаты были
потрясены исключительной мощностью массированного артиллерийского
огня, в результате которого противник понес потери в живой силе... 215-я
пехотная дивизия, остановленная артиллерийским огнем железнодорож-
ной бригады и понесшая большие потери, отказалась от дальнейшего
наступления».

Боевая деятельность артиллерийской бригады за 1942 г. была высоко
оценена Военным советом Краснознаменного Балтийского флота. Боль-
шая группа личного состава была награждена орденами и медалями
Советского Союза.

В боях за прорыв блокады Ленинграда особенно отличились железно-
дорожные артиллерийские батареи под командованием офицеров Б. М.
Гранина, Н. 3. Волховского, Д. Н. Видяева. Н. П. Крайнова, Г И Бар-
бакадзе, С. И. Жука, а также командиры батарей офицеры В. А. Тарасов,
Я Г. Меншуткин и другие, орудийные расчеты старшин и сержантов Г. Г.
Чукунова. М. Н. Рудакова, Н. Е. Архипова, И. И. Вовченко и многие
другие.

Артиллерийская группа бригады на красносельском направлении в
течение января 1943 г. вела контрбатарейную борьбу с артиллерией
противника, выпустив по врагу около 2 тыс снарядов. В феврале —
марте 1943 г. батареи бригады своим огнем поддерживали местные насту-
пательные операции 42-й, 55-й и 67-й армий, наносили удары по батареям,
узлам сопротивления, скоплениям живой силы и техники фашистов. Было
проведено 3244 стрельбы с расходом 34 466 снарядов. В июне — июле
1943 г. 402-й, 403-й и 405-й отдельные железнодорожные артиллерийские
дивизионы и 12-я ОЖДАБ участвовали в Мгинской операции; только
за три дня (22, 26 и 27 июля 1943 г.) они провели более 200 боевых стрельб,
израсходовав на артиллерийские удары 4867 снарядов. За июль —
сентябрь 1943 г. бригада уничтожила 7 батарей, 4 отдельных орудия,
зенитную батарею, в 2833 случаях был подавлен огонь батарей, в 47
случаях рассеяла и частично уничтожила скопления пехоты противника,
было взорвано 36 складов боеприпасов, вызвано 70 взрывов и пожаров,
разрушено 14 узлов сопротивления.

Немецко-фашистская артиллерия продолжала обстрел Ленинграда, по-
этому проводились специальные операции по уничтожению или надежному
подавлению батарей противника с большим расходом снарядов.

Для внезапности и скрытности 18-я и 19-я батареи 180-мм калибра в
ночное время переходили от основных огневых позиций на передний край
с целью нанесения ударов по удаленным объектам врага в районах Гат
чины, Тосно и др. Так, с начала блокады города до октября 1943 г. 19-я
батарея под командованием капитана В. Н. Мяснянкнна провела 118 вы-
ходов и в 89 случаях подвергалась ответному огневому воздействию. Нем-
цы выпустили по батарее до 1500 снарядов 150—240-мм калибров. Они
обнаруживали наши транспортеры инструментальными засечками и вели
ответный огонь. Были случаи, когда разрушался железнодорожный путь,
попадали снаряды в район расположения погребов с боеприпасами,
возникали пожары. Личный состав проявлял исключительное мужество и
массовый героизм, быстро восстанавливал путь, спасал от взрыва бое-
припасы, тушил пожары, выводя транспортеры из-под огня противника.
Весь декабрь 1943 г. и с 1 по 14 января 1944 г. железнодорожная ар-
тиллерия бригады прикрывала морские коммуникации Ленинград —
Кронштадт— Ораниенбаум. По этому пути перебрасывалась 2-я ударная
армия со средствами усиления.

На период операции по разгрому немецких захватчиков под Ленин-
градом с 14 по 25 января 1944 г. 101-я морская бригада железнодорож-
ной артиллерии была оперативно подчинена командиру 3-го Ленинград-
ского контрбатарейного артиллерийского корпуса (ЛКАК), действуя сог-
ласно плановой таблице артиллерийского огня. Только 15 января 1944 г.
батареи бригады обрушили на голову врага 6798 снарядов крупного и сред-
него калибров. С 15 по 20 января 1944 г. артиллерия бригады провела
438 стрельб, израсходовав 10 182 снаряда, при этом в 249 случаях был
подавлен огонь батарей, подбито много танков, вызваны десятки взрывов
и пожаров, рассеяна колонна танков. 28 колонн живой силы и техники
противника.

Артиллеристы бригады проявили большое мастерство, мужество и от-
вагу. Особенно отличились командиры батарей и транспортеров офицеры
Н. С. Агапов, А. И. Барышников, В. А. Дегтярь, Л. Е. Михайлов, Ю. М.
Курское, И А. Кобец, К. Н Вакула, В. И. Лачин, В. В. Цветков, И. Д. Сол-
датов и многие другие.

101-я морская железнодорожная артиллерийская бригада за проявлен-
ную отвагу, стойкость, дисциплину и организованность, за героизм личного
состава 22 января 1944 г. была преобразована в 1-ю гвардейскую мор-
скую железнодорожную артиллерийскую бригаду (МЖДАБ). В приказе
Народного комиссара ВМФ № 29 было сказано, что в многочисленных
боях за Советскую Родину против немецких захватчиков личный состав
101-й МЖДАБ, показывая образцы мужества и отваги, беспрерывно
наносил сокрушительные удары по немецко-фашистским войскам, бес-
пощадно уничтожая живую силу и технику врага.

За отличные боевые действия в обороне Ленинграда, при прорыве бло-
кады и разгроме немцев под Ленинградом Указом Президиума Верхов-
ного Совета СССР 1-я гвардейская МЖДАБ 22 марта 1944 г. была на-
граждена орденом Красного Знамени, а позже ей было присвоено наиме-
нование Красносельской. На орудиях бригады было нанесено около 300
звезд.

В результате разгрома в январе 1944 г. немецкой группировки под
Ленинградом были созданы благоприятные условия для освобождения
Карельского перешейка. В течение всей войны боевые действия на
Карельском перешейке вела 23-я армия Ленинградского фронта. В конце
мая — начале июня 1944 г. скрытно, с соблюдением естественной и
искусственной маскировки в районе Сестрорецка была сосредоточена
21-я армия Ленинградского фронта под командованием генерал-лей-
тенанта Д. Н. Гусева. Главный удар на Карельском перешейке планиро-
валось нанести на выборгском направлении силами 21-й армии во взаи-
модействии с 23-й армией и Краснознаменным Балтийским флотом.

Железнодорожная артиллерия флота была сосредоточена на Карель-
ском перешейке на огневых позициях в районах Песочной, Черной речки,
Васкелово, Грузино. Перед 1-й гвардейской МЖДАККБ были поставлены
задачи: разрушение железобетонных узлов сопротивления за пределами
действия огня армейской артиллерии, нанесение артиллерийских ударов по
штабам, командным пунктам в глубине обороны противника, подавление
наиболее активных батарей противника в период артиллерийской под-
готовки и наступления частей 21 й армии, огневой контроль за основ-
ными узлами дорог с целью уничтожения большого скопления живой силы
и техники противника, а также нанесение артиллерийских ударов по
железнодорожным станциям Хаинениеми, Иоханес, Сяйние, Юлсяйние и
Выборг.

После получения боевой задачи в штабе и политотделе бригады, в же-
лезнодорожных артиллерийских дивизионах и на батареях была развер-
нута напряженная и кропотливая работа по подготовке и планированию
артиллерийского огня, боевому обеспечению и организации боевого
управления, а также подготовка материальной части и личного состава к
предстояшнм боям.

9 нюня 1944 г. железнодорожные артиллерийские батареи 1-й гвардей-
ской МЖДАККБ в течение суток вели методический артиллерийский огонь
с целью разрушения долговременных, сильно укрепленных оборонитель-
ных сооружений в глубине обороны противника.

10 июня 1944 г. железнодорожная артиллерия бригады в течение 2 час.
участвовала в мошной артиллерийской подготовке 21-й армии. Стоял
сплошной гул и грохот. Противнику был нанесен сокрушительный ар-
тиллерийский удар. Земля на вражеской территории была в сплошных
воронках. Все было окутано дымом и пылью. Деревья стояли без крон.
В результате мощного артиллерийского и авиационного удара противник
после атаки частей 21-й армии начал в панике отступать.

Особенно успешно вели боевые действия железнодорожные батареи
405 го ОЖДАД под командованием гвардии майора Н. Ф Будкова. бата-
реи офицеров Я Г Меншуткина. А. В. Копейко, 406-го ОЖДАД под ко-
мандованием гвардии подполковника Б. М. Гранина. 403-й ОЖДАД под
командованием гвардии майора Н. 3. Волновского с 9 по 15 июня провел
68 стрельб н в 57 случаях подавил огонь вражеских батарей, уничтожил
батарею, рассеял скопление живой силы и техники, вызвал 9 взрывов и 4
пожара у противника.

Первая полоса обороны противника была успешно прорвана, войска
21-й армии продолжали продвигаться вперед. Под ударами наших войск
противник был вынужден поспешно отойти и занять оборону на новой
линии, строительство которой не было еще закончено

Строительные железнодорожные части 21-й армии шли за наступаю
щей пехотой и быстро восстанавливали железнодорожные пути. Это
создавало благоприятные условия для продвижения железнодорожной ар-
тиллерии вслед за наступающими частями 21-й армии. Буквально по
пятам передовых частей передвигались батареи 405-го и 406-го ОЖДАД, а
также 180-мм 19-я ОЖДАБ под командованием гвардии капитана А. К.
Дробязко.

На второй линии обороны противника артиллерия 21-й армии нанесла
второй артиллерийский удар, в котором участвовали железнодорожные
батареи 405-го и 406-го ОЖДАД. Враг не выдержал натиска частей 21-й
армии и начал отходить в направлении на Выборг, неся большие потери.
Наши отважные артиллерийские разведчики вместе с наступающей пехо-
той продвигались впереди своих батарей, засекали обнаруженные цели,
сообщали их координаты и корректировали огонь.

Артиллерийские батареи 405-го, 406-го ОЖДАД и 19-я ОЖДАБ после
прорыва второй полосы обороны противника продолжали продвигаться
вперед за наступающими частями. 21-й армии и заняли новые огневые
позиции на железнодорожных станциях Сайнне н Перки-Ярвн, ведя огонь
по отступающему противнику

18 июня 1944 г. 19-я отдельная батарея первая открыла огонь по живой
силе и технике противника на станции Выборг. 19 июня батареи 405-го и
406-го ОЖДАД с огневых позиций станции Сяйние вели огонь по укреп-
лениям противника в районе Выборга, содействуя продвижению частей
21-й армии. В этих боях особо отличились батареи офицеров В. А. Дег-
тяря и Б. И. Юркевича.

20 июня в 19 час. наши войска штурмом овладели городом и крепостью
Выборг.

В ходе Выборгской операции артиллерия 1-й гвардейской МЖДАККБ
выпустила около 11 тыс. снарядов, провела более 600 стрельб, уничто-
жила и подавила огонь многих батарей, обстреляла скопления живой
силы и техники противника.

После освобождения Выборга перед бригадой железнодорожной
артиллерии были поставлены новые боевые задачи: артиллерийское обес-
печение высадки морской пехоты и частей 59-й армии на острова в Выборг-
ском заливе; подавление огня артиллерии, обстреливавшей Выборг и
освобожденные нами острова Выборгского архипелага, огневые удары по
скоплению живой силы и техники, а также по плавсредствам про-
тивника.

Для осуществления и выполнения этих боевых задач l-я гвардей-
ская МЖДАККБ развернула свои боевые порядки на огневых позициях в
районе от Койвисто до Выборга. В первых числах июля 1944 г. батареи
бригады провели около 200 стрельб, в 89 случаях подавили огонь батарей
противника. Следует отметить слаженную работу при освобождении ост-
рова Тейкассари батарей 403-го ОЖДАД под командованием гвардии
майора Н. 3. Волновского и 404-го ОЖДАД под командованием гвардии
подполковника Л. М. Тудера

4 июля 1944 г. при высадке десанта в составе 160-ю стрелкового
полка 224-й Гатчинской стрелковой дивизии на остров Тейкассари только
железнодорожная батарея № 1110 за три дня боев выпустила по острову
927 снарядов.

Враг оказывал упорное сопротивление, вел ответный артиллерийский
огонь по нашим огневым позициям и провел массированный авиацион-
ный налет 20 самолетами 10-88.

В составе десанта в качестве офицера связи и артиллерийской развед-
ки находились начальник артиллерийской разведки 407-го ОЖДАД гвар-
дии старший лейтенант Н. Г. Ризун и артиллерийские разведчики Они
обнаруживали цели на острове и вызывали огонь артиллерии для их
подавления и уничтожения.

Обстановка на острове Тейкассари обострилась вследствие силь-
ного сопротивления противника, создалась угроза окружения нашего
318
десанта. Старший лейтенант Н. Г. Ризун был тяжело ранен, но продолжал
корректировку, а в последний раз вызвал огонь на себя.

30 августа при налете вражеской авиации на огневые позиции желез-
нодорожных артиллерийских батарей геройски погибли на станции Сомме
командир 403-го ОЖДАД гвардии подполковник Н. 3. Волновский, ко-
мандир батареи гвардии капитан И. А. Кобец и многие другие офицеры,
старшины, сержанты и матросы. В честь погибших воинов железнодо-
рожная станция переименована в станцию Матросская, а на могиле
погибших сооружен обелиск.

В операции на Карельском перешейке впервые за время Великой
Отечественной войны в широких масштабах был использован маневр
железнодорожной артиллерии, которая во взаимодействии с войсковой
артиллерией обеспечивала наступление наших войск как вдоль побережья
Финского залива, так и в глубине Карельского перешейка. Несмотря на
неблагоприятные условия прохождения артиллерийских систем по вновь
восстановленным железным дорогам, железнодорожная артиллерия,
следуя за наступающими войсками, успешно выполнила поставленные
перед ней задачи.
НАУЧНО-ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ

МОРСКОЙ

АРТИЛЛЕРИЙСКИЙ

ПОЛИГОН

В ОБОРОНЕ ЛЕНИНГРАДА

Капитан 1-го ранга —
инженер в отставке
С. М. Рейдман1

В обороне Ленинграда вместе с артиллерией кораблей и береговых
батарей Краснознаменного Балтийского флота принимал участие своей
крупнокалиберной и дальнобойной артиллерией и Науч но-испытательный
морской артиллерийский полигон — НИМАП.

Перед Великой Отечественной войной осуществлялось интенсивное
строительство Военно-Морского Флота. Артиллерийскому вооружению
придавалось очень серьезное значение. Во второй половине 30-х годов
НИМАП с большим напряжением проводил всесторонние испытания для
принятия на вооружение многочисленных образцов артиллерии: от 25 мм
зенитных автоматов до 406-мм орудий. Испытывались все виды мате-
риальной части корабельной и береговой (стационарной и железнодорож-
ной) артиллерии и боеприпасы для стрельбы по морским, береговым и
зенитным целям. Отрабатывались испытаниями различные образцы бро-
невой защиты кораблей и артиллерийских погребов.

В годы предвоенных пятилеток советские конструкторы, инженеры и
рабочие создали образцы морской артиллерии и боеприпасов, по своим
тактике техническим характеристикам превосходившие аналогичные зару-
бежные образцы. Принятые на вооружение, они показали свои высокие
боевые качества в годы Великой Отечественной войны.

В связи с быстрым продвижением гитлеровских захватчиков к
Ленинграду летом 1941 г. НИМАП перестроил свою деятельность
применительно к нуждам обороны города. Большая заслуга в этой умелой,
целенаправленной и быстрой перестройке принадлежала генерал-лейте-
нанту И. С. Мушнову, который в начале войны был начальником полигона.

В середине августа 1941 г. сложилась угрожающая для Ленинграда
обстановка. НИМАП готовился к участию в боевых действиях по
отражению наступающего противника. Чтобы избежать возможной па-
ники среди населения при боевых выстрелах мощных калибров с траек-
торией стрельбы через город, в газете «Ленинградская правда» от 22 ав-
густа 19-11 г. было помещено извещение следующего содержания: «Начи-
ная с 22 августа, с морского полигона в Ленинграде будет производить-

1 Главный инженер НИМАПа в период обороны Ленинграда.
320
ся пробная стрельба, о чем доводится до всеобщего сведения. Военный
комендант гарнизона города Ленинграда полковник Денисов».

С конца августа 1941 г. и в течение всего периода обороны артил-
лерия НИМАПа в составе орудий 4O6-, 356-, 305- и 180-мм калибров вы-
полняла боевые задания, состоя в оперативном подчинении начальника
артиллерии морской обороны Ленинграда, а затем начальника артил-
лерии Краснознаменного Балтийского флота. Зенитные артиллерийские
установки 100-мм калибра и ниже, включая 37-мм автоматы, были вклю-
чены в систему ПВО города и района полигона.

Первые боевые выстрелы по противнику в районе совхоза «Красный
бор» на колпинском направлении НИМАП произвел 29 августа 1941 г.
из самого мощного и дальнобойного орудия 406-мм калибра, имевшего
дальность 45,6 км. Это орудие было создано как опытное для башен глав-
ного калибра заложенного к постройке нового линейного корабля «Со-
ветский Союз».

В особо тревожные дни сентября 1941 г. артиллерия НИМАПа ежеднев-
но, а зачастую по нескольку раз в сутки открывала огонь по противнику.
Только с 29 августа 1941 г. до I января 1942 г. артиллерия НИМАПа свыше
170 раз вела огонь, выполняя задачи по уничтожению крупных скопле-
ний вражеских войск, танковых и моторизованных частей, подавлению и
уничтожению артиллерийских батарей. Огневая поддержка НИМАПа име-
ла важное значение при отражении сентябрьского наступления врага как
у Ивановских порогов, так и в районе Колпино и Пулковских высот.

Обслуживание всех артиллерийских установок по приготовлению к бою.
заряжание, наводка орудий и стрельба производились силами хорошо
подготовленного (в процессе повседневных испытательных стрельб)
личного состава опытного артиллерийского дивизиона полигона. Офице
ры-испытатели опытовых отделов, обладавшие большим опытом руковод-
ства испытательными стрельбами, умело рассчитывали исходные данные
для стрельбы, а также корректировку огня по данным корректировочно-
наблюдательных постов. Наблюдательные посты НИМАПа были рас-
положены в Колпино, на правом берегу Невы у Невской Дубровки, у мя-
сокомбината и на стапелях судоверфи завода. Линейная связь и радио-
связь со своими НП также обеспечивалась силами полигона.

Снаряжение боеприпасов и доставка их на огневые позиции осущест-
влялись силами своего артиллерийского склада и снаряжательных ма
стерских. Зачастую приходилось подавать боеприпасы во время вражес-
ких обстрелов. Как правило, гитлеровцы обстреливали полигон нз орудий
240 мм калибра.

Стрельба из орудий НИМАПа (особенно из 406-мм) отличалась
большим разрушительным действием и высокой точностью. На полигоне
хорошо знали и тщательно учитывали баллистические качества своих
орудий. При расчете исходных данных мы строго учитывали метеороло-
гические поправки, пользуясь систематическими данными своей хорошо
налаженной метеослужбы. Кстати, она часто обеспечивала метеосвод-
ками корабли и батареи флота.

Кроме выполнения боевых задач НИМАП снабжал части Ленинград-
ского фронта и Краснознаменного Балтийского флота артиллерийскими
и другими боеприпасами. Для артиллерии КБФ были подобраны заряды
из хранившихся многие годы и уже устаревших марок пороха Это имело
огромное значение в условиях первого периода блокады, когда доставка с
Большой земли почти полностью прекратилась. Инициативу в этом важ-
ном деле проявил начальник баллистического отдела Л. Н. Афанасьев

В июле и августе 1941 г. Ленинградский городской комитет партии и
Военный совет фронта возложили на НИМАП задачу по снаряжению
боеприпасов для войск Ленинградского фронта. В самые короткие сроки,
расширив свои снаряжательные мастерские за счет вспомогательных
помещений и зданий другого назначения, НИМАП развернул большое
снаряжательное производство. Кроме заливки и снаряжения для КБФ
в первые месяцы войны около 13 тыс. снарядов 180, 152, 130 и 100-мм ка-
либров на полигоне развернулось массовое снаряжение 82-мм мин, проти-
вотанковых гранат РГД, 85-мм зенитных, а также 122 и 152-мм гаубич-
ных снарядов.

Для снаряжения 85 мм (5000 штук в сутки) и 122-мм (2500 штук в
сутки) снарядов в середине августа 1941 г. под руководством главного
механика НИМАПа Н. Д. Святчева и с помощью инженерного отдела
КБФ (В В. Ярыгина) было создано механизированное снаряжательное
производство заводского типа. В помощь кадровым рабочим лаборатор-
ного дела для снаряжения боеприпасов Ленинградский городской комитет
партии прикомандировал более 1 тыс. человек, в том числе студентов
Ленинградского химико-технологического института вместе с их препо-
давателями.

Большую партийно-политическую работу среди личного состава прово-
дили политотдел НИМАПа и партийные организации (начальник полит
отдела К. М. Мехедо, старший инструктор А. К. Зинченко).

Блокада Ленинграда, артиллерийские обстрелы и массовые налеты
авиации привели к истощению не только продовольственных запасов, но и
взрывчатых веществ. Уже в концу ноября 1941 г. не стало тротила для
снаряжения снарядов. Военный совет фронта принял решение исполь-
зовать для снаряжения боеприпасов взрывчатое вещество морских мин и
глубинных бомб. НИМАПу было выделено много сотен цин и глубинных
бомб, которые в большом количестве хранились у моряков. Разделать их и
добыть тротил — опасная н трудная работа. Коллектив толово-заливочной
.мастерской во главе с начальником Ф. А. Храпаченко, отлично владев
шим искусством высококачественной заливки снарядов, успешно справил
ся с этой задачей.

За период блокады Ленинграда подразделениями офицеров Н. С.
Рябицкого, А. А. Татусьянца, Б. А. Зайцева, Ю. М. Сперанского, которые
входили в состав снаряжагельного производства, возглавлявшегося на-
чальниками цехов офицерами Л. К. Щипковским и Ф А. Перепелицей,
было снаряжено для войск фронта более 355 тыс. единиц различных
боеприпасов.

С 18 декабря 1942 г. НИМАП возглавил опытный морской артиллерист
(бывший начальник факультета оружия Военно-морской академии им.
Ворошилова) капитан 1-го ранга — инженер И. Д. Снитко. Под его коман-
дованием личный состав полигона выполнял возложенные задачи до конца
Великой Отечественной войны.

В период 900-дневной блокады Ленинграда НИМАП по своей ининиа-
тиве продолжал вести также большую научно-опытную и исследователь-
скую работу по совершенствованию элементов артиллерийского вооруже-
ния и боеприпасов Из выполненных работ многие были приняты в ходе
войны на вооружение Военно-Морского Флота. Весьма актуальное значе-
ние имели, например, такие работы, как повышение почти в 2 раза ско
рострельности широко распространенной 45-мм артиллерийской установ-
ки «21 -К», отработка для этой же установки более эффективного для по-
ражения зенитных целей снаряда; приспособление установок «21-К»
для стрельбы реактивными снарядами по берегу, усовершенствование
взрывателей с целью предотвращения возможных отказов при стрельбе из
130-мм орудий Б-13 со значительным износом, применение сборно-разбор-
ного легкомонтируемого переносного основания для Б-13,

Наибольший интерес представляют работы, непосредственно относя-
щиеся к боевой деятельности КБФ при обороне Ленинграда. В чрезвычай-
но напряженных боевых условиях, в которых находился Краснознамен-
ный Балтийский флот, вопрос живучести орудий приобрел исключитель-
ное значение, особенно в первый период блокады, так как нельзя было
ждать поступления от промышленности на флот новых орудий. Необходимо
было с наибольшей достоверностью знать реальный ресурс живучести
орудий Благодаря разработанному еще до войны на НЙМАПе методу
инструментальной оценки по результатам обмера баллистических качеств
орудий стало возможным объективно прогнозировать ресурс живучести.

Исключительно большую работу провели бывший начальник отдела
живучести орудий НИМАПа П. Д. Сажин и его специалисты — офицеры
И. М. Шун и др. Они систематически выезжали на корабли, форты и бата-
реи с приборами, производили обмер и осмотр орудий, занося результа-
ты оценки износа в орудийные формуляры. Эго имело важное значение
не только для правильного определения резерва живучести орудий, но и
для достижения высокой точности стрельбы вследствие введения точных
поправок на падение начальной скорости.

Касаясь живучести орудий морской артиллерии в годы войны, не-
обходимо отметить решающее значение проведенных в последние пред-
военные годы больших научно-исследовательских и опытно-конструктор-
ских работ. Они дали успешные результаты в решении такой сложной
задачи, как повышение в несколько раз живучести орудий относительно
того уровня, который был еше в середине 30-х годов.

На базе обычных пламенных пироксилиновых порохов путем введения
специальных добавок в готовые заряды, не осложняющих заряжение
орудий, НИМАП летом 1942 г. отрабатывал беспламенные выстрелы для
наиболее широко применявшихся тогда при контрбатарейной борьбе
130 и 152-мм орудий. Это лишало противника возможности визуально
засекать наши стреляющие батареи, особенно в ночных условиях.
Беспламенными зарядами НИМАП снабжал в первую очередь железно-
дорожные батареи, часто менявшие свои позиции.

Офицеры-специалисты НИМАПа по снарядам и взрывателям (Е. А
Винокур и др.) периодически выезжали на корабли и батареи, изучали
действие боеприпасов и оказывали помощь артиллеристам в проверке
качественности снарядов и взрывателей, что способствовало лучшей
эффективности стрельб.
В начале лета 1942 г. НИМАП отработал специальное снаряжение,
создающее дымоблескоусиливающий эффект при разрыве снарядов, что
давало возможность получать четкие инструментальные засечки коорди-
нат разрывов на дальности более 20 км в темное время суток. Такими
снарядами НИМАП обеспечивал корабли и батареи, что способствовало
достижению ими высокой точности стрельбы при контрбатарейной
борьбе.

К начале 1942 г. запасы 406-мм снарядов на НИМАПе были почти
израсходованы, а на скорую их доставку с Большой земли рассчитывать
было нельзя Орудие же 356-мм калибра было обеспечено немалым числом
снарядов, и разрушительное действие их было достаточно высоким. Однако
дальность стрельбы у него была всего лишь 32 км, меньше лаже чем у ору-
дия 180-мм калибра.

Все были озабочены создавшимся положением. Весной 1942 г. об-
наружили 13 корпусов 356-мм экспериментальных экстрадальнобойных
снарядов.

По журналам стрельбы НИМАПа было установлено, что они частично
испытывались в 1936 г. Невзирая на отсутствие технической документации
на эти корпуса, мы приняли решение два снаряда испытать стрельбой на
полигоне, а остальные выпустить по противнику на большую дальность.
Заливка тротилом и полное снаряжение снарядов специально подобран-
ными взрывателями производились силами НИМАПа Из двух снарядов
один был выстрелен на прочность и стойкость снаряжения, а второй — в
полном боевом снаряжении—для проверки действия взрывателей и пол-
ноты разрыва с одновременным определением исходных данных для сос-
тавления предварительной таблицы стрельбы. Остальные II снарядов в
полном снаряжении были выстрелены почти на предельную дальность
по войскам врага с точной засечкой координат падения, а также оценкой
полноты разрыва.

Цели для стрельбы этими снарядами были определены начальником
артиллерии КБФ контр-адмиралом И. И. Греном, поддержавшим смелую
инициативу командования полигона.

В результате была уточнена таблица стрельбы и получена максималь-
ная дальность свыше 45 км при весе снаряда 454 кг. Снаряды имели очень
большое фугасное наполнение, что обусловливало их мощное разрушитель-
ное действие.

Результаты этих стрельб с чертежом снаряда и форматкой снаряжения
были доложены командованию Артиллерийского управления (контр-ад-
миралам В. А. Егорову и А. Я. Юровскому). На основании этого отчета
АУ ВМФ заказало такие снаряды для всех находившихся на вооружении
356-мм железнодорожных артиллерийских установок ТМ-1-14. Принятыми
АУ ВМФ мерами (много энергии и усилий приложил офицер П. И. Ива-
нов) к концу 1942 г. на НИМАП были доставлены из глубокого тыла
406-мм снаряды, а к лету 1943 г.— новые 356-мм экстрадальнобойные
снаряды. В результате боеспособность НИМАПа стала выше, чем в
1941 г.

На протяжении 1941 —1944 гг. артиллерия НИМАПа принимала учас-
тие во всех основных боевых операциях. Особого внимания заслуживают
наиболее напряженные периоды, связанные с наступательными операция-
ми по прорыву блокады Ленинграда в январе 1943 г., и снятие блокады в
январе 1944 г.

При прорыве блокады артиллерия НИМАПа выполняла задачи
разрушения узлов сопротивления противника в районе Шлиссельбурга.

Прорыв обороны врага на невских рубежах начался артиллерийским
наступлением утром 12 января. В боевых действиях 12, 13, 20 января и
при последующих ударах частей Ленинградского фронта по овладению
1-м и 2 м городками вплоть до 13 февраля артиллерия НИМАПа (3-я
группа артиллерии КБФ) в составе 406-мм орудия и 5 180-мм орудий
разрушала опорные пункты противника в районе 8-й ГЭС, в 1-м и 2-м го-
родках, поддерживая наступление наших частей. Точность стрельбы н эф-
фективность разрушительного воздействия снарядов, особенно 406-мм,
были исключительно высокие. Народный комиссар Военно-Морского Фло-
та и Военный совет КЬФ объявили благодарность личному составу
НИМАПа, принимавшему участие в этих боевых стрельбах.

При снятии блокады Ленинграда в январе 1944 г. НИМАП представлял
4-ю группу артиллерии КБФ На него возлагались задачи разрушения
крупного опорного пункта противника, расположенного на высоте 112,0
(цель № 23) в 3 км восточнее Красного Села, где противник построил
мощные бетонные командные пункты, долговременные огневые сооружения
и другие важные объекты.

Утром 15 января 1944 г. было большим праздником для ленинградских
артиллеристов — они пробивали путь нашей героической пехоте для боль-
шого наступления с целью разгрома врага под Ленинградом. НИМАП
стрелял из 406 и 356-мм орудий (экстрадальнобойными снарядами), а
также из всех 180-мм орудий. Стрельбы велись 15 января по цели № 23
(высота 112,0), 16 января — по станции Красное Село с задачей пре-
градить путь отступающим войскам противника. 19 января — также по
отступающим войскам противника в районе дер. Копорская на дистан-
цию 46—48 км (для достижения этой дальности пришлось увеличивать
вес заряда против табличного); 20 января — по западной окраине Пав-
ловска.

При осмотре и фотографировании высоты 112,0 и станции Крас-
ное Село после снятия блокады выделялись сильные разрушения от
разрывов мощных 406 и 356-мм снарядов, которыми на Ленинградском
фронте стрелял только один НИМАП. Боевые стрельбы НИМАПа при
снятии блокады получили высокую оценку командования Краснознамен-
ного Балтийского флота и Ленинградского фронта.

Последнюю большую стрельбу крупные калибры НИМАПа произвели
9 и 10 июня 1944 г. в Выборгской наступательной операции. В этой опера-
ции НИМАП представлял собой 3-ю группу артиллерии КБФ В его
задачу входило разрушение важных оборонительных сооружений про-
тивника на старобелоостровском направлении. По оценке командующего
Краснознаменного Балтийского флота адмирала В. Ф. Трибуца возложен-
ные на НИМАП боевые задачи были успешно выполнены.

После Великой Отечественной войны решением командования ВМФ на
406-мм артиллерийском орудии была установлена мемориальная плита,
которая в настоящее время хранится в Центральном музее ВМФ. На этой
плите начертана следующая надпись:
«406-мм АРТУСТАНОВКА ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СОЮЗА ССР
Это орудие Краснознаменного НИМАПа с 29 августа 1941 г. по 10 июня
1944 г. принимало участие в обороне Ленинграда и разгроме врага.

Метким огнем оно разрушало мощные опорные пункты и узлы сопро-
тивления. уничтожало боевую технику и живую силу противника, под-
держивало действия частей Красной Армии Ленинградского фронта и
Краснознаменного Балтийского флота на невском, колпинском, урицко-
пушкинском, красносельском и карельском направлениях».

За все время участия НИМАПа в обороне Ленинграда, по зафикси-
рованным данным, его артиллерией было уничтожено, кроме живой силы
противника, артиллерийских орудий 29, железобетонных огневых точек —
19, наблюдательных командных пунктов—6, складов боеприпасов —
10, дотов и дзотов—21, мостов—2, а также значительное количество
других объектов.

Воздействуя своей артиллерией на противника, НИМАП сам подвер-
гался неоднократным артиллерийским обстрелам и налетам его авиации.
В боях за город Ленина на боевых постах погибли смертью храбрых
многие из личного состава полигона, в их числе: военный инженер 2-го
ранга Н. П. Лобановский, интендант 1-го ранга С. С. Синицын, матросы
А И. Лебедь. М. И. Кебиков, А. А. Козлов, рабочие Н. К. Голиков. М. И.
Еремин.

В 900-дневной обороне Ленинграда матросы, старшины, офицеры,
рабочие и инженерно-технические работники НИМАПа под руковод-
ством командования, политорганов и партийной организации проявили
исключительное .мужество, самоотверженность в выполнении своего
воинского и трудового долга, большую энергию, инициативу, умение и
беспредельную преданность Родине и Коммунистической партии.

При боевых стрельбах по противнику высокую артиллерийскую
культуру и мастерство ведения огня показали: командир артиллерийского
дивизиона И. П. Платонов, командиры батарей А. П Кухарчук. А. П.
Беляков, Ф. Я. Котов, офицеры отделов, занимавшиеся расчетом исход-
ных данных стрельбы, управлением и корректировкой огня на НП, В. А.
Пантелеев, М. И. Трофимов, К. А. ЗагаЙныЙ, М. С. Судариков; стар-
шины, сержанты и матросы В. П. Кудряшов, Г. С. Береговой. В. !Л Кро-
хин, И. Е. Машков, П И Власов, И. Р. Гунин, В. М Рузанов, Л. М Копы-
лов, В. С. Пузанов, А. И. Севастьянов, М. М. Тыртов, Л. М. Редкозубова.

При выполнении других заданий командования, связанных с обороной
Ленинграда, особенно проявили себя рабочие и инженерно-технические
работники: Ф. И. Кустов, Н. В. Румянцев, М. Я. Байкова, Е. С. Липина,
3. Ф. Давыдова, М. А. Косачевский, В М. Матвеев, Н, В. Кузнецов, Е. В.
Рудова, А. А. Масленникова, А. Окорокова и многие другие.

Успешными действиями артиллерии 11ИМАПа при обороне Ленинграда
полигон во многом обязан умелому руководству и полезным советам на-
чальника артиллерии КБФ того периода, опытнейшему артиллеристу Воен-
но-Морского Флота Ивану Ивановичу Грену.

За образцовое выполнение боевых заданий командования Указом
Президиума Верховного Совета СССР от 17 июня 1942 г. НИМАП был
награжден орденом Красного Знамени. Многие офицеры, старшины, мат
росы, рабочие и инженерно-технические работники НИМАПа начиная с
января 1942 г. были награждены орденами и медалями Советского Союза.
КРОНШТАДТ
В ВЕЛИКОИ
ОТЕЧЕСТВЕННОЙ войне

Доктор исторических наук,
капитан 1-го ранта

А. В. Басов

До 1940 г. Кронштадт1 был единственной базой Краснознаменного Бал-
тийского флота. В связи с вступлением прибалтийских республик в Со-
ветский Союз на КБФ была возложена задача не только оборонять
морские подступы к Ленинграду, но и обеспечить оборону с моря Латвий-
ской и Эстонской ССР. В то же время флот получил возможность выдви-
нуть военно-морские базы на запад.

К началу Великой Отечественной войны главная база Краснознамен-
ного Балтийского флота была перенесена в Таллинн. Прибалтийская
военно-морская база, включавшая Либаву, Ригу и Мооизундские острова,
должна была стать передовым районом базирования флота. Ее дополняла
военно-морская база Ханко, организованная в устье Финского залива на
небольшой территории, арендованной у Финляндии по мирному договору
1940 г.

Все эти выдвинутые на запад базы были по отношению к Кронштад-
тской базе дочерними. Кронштадт выделил для них значительную часть
оружия, материально-технических средств, производственных ремонтных
мощностей, специалистов. Довооружение, снабжение и испытание новых
кораблей, построенных на ленинградских заводах, производились в Крон-
штадте. После этого корабли направлялись в передовые базы Балтийского
флота или на другие театры. Здесь же находились основные учебные отря-
ды и школы В Кронштадт приходили корабли из передовых баз. нуждав-
шиеся в среднем и капитальном ремонте. Кронштадт, таким образом, был
не только тыловой базой, но и важнейшим военно-морским центром страны.

К 22 июня 1941 г. Кронштадтская военно-морская база представляла
собой достаточно многочисленное соединение боевых кораблей, береговой и
противовоздушной обороны в восточной части Финского залива* 2
Для обороны водного района базы, простиравшегося на 100 миль к западу
от Кронштадта, имелись три соединения кораблей: охрана водного района

' Этим именем в октябре 1723 г Петр I назвал центральное укрепление и город в восточной
части острова Котлни. Затем под названием Кронштадт стали объединять весь комплекс
оборонительных и портовых сооружений на острове Котлин и форты, расположенные
к северу и югу от Котлика и вместе с ними перекрывающие весь Финский эалив.

2 Граница между главной базой — Таллинном и Кронштадтской ВМБ проходила западнее
острова Гоглайл по меридиану 26’30" (меридиан острова Родшер).
(ОВР), включавшая 2 дивизиона тральщиков, 2 дивизиона сторожевых
катеров (охотников за подводными лодками) и дивизион сетевых загради-
телей; шхерный отряд кораблей в составе I эсминца, 1 канонерской лодки,
4 бронекатеров и 4 сторожевых катеров и бригада торпедных катеров.

Береговая оборона организационно была сгруппирована в трех сек-
торах. Самый мощный Кронштадтский укрепленный сектор (КУС) объеди-
нял артиллерию острова Котлин, фортов и южного побережья и состоял
из 8 артиллерийских дивизионов и нескольких стрелковых подразделений.
Береговая оборона островов и побережья Выборгского залива (Выборг-
ский укрепленный сектор) состояла из 2 артиллерийских дивизионов и
отдельного пулеметного батальона. На островах в средней части Финского
залива было установлено 5 батарей, объединенных в Гогландский укреп-
ленный сектор.

Средства ПВО включали 2 зенитно-артиллерийских полка и 4 отдель-
ных дивизиона (156 76-мм орудий).

В составе базы была 1-я бригада морской пехоты (пятибатальонного
состава), которая готовилась к десантным действиям.

Всеми этими силами командовал командир Кронштадтской ВМБ
контр-адмирал В. И. Иванов (начальник штаба капитан 2-го ранга Ф. В
Зозуля). Командованию базы был подчинен также отдельный учебный
дивизион подводных лодок. В нем были устаревшие подводные лодки с
ограниченными боевыми возможностями, но их можно было использовать
в боевых действиях с оборонительными целями

Немецко-фашистское командование должным образом оценивало зна-
чение Кронштадта. Поэтому оно рассчитывало захватом портов на Бал-
тийском море, включая Ленинград и Кронштадт, лишить советский флот
его баз и тем самым способности продолжать борьбу.

С первых дней войны противник решил изолировать Кронштадт от
передовых баз флота, и с этой целью в ночь на 22 июня 1941 г. его самолеты
поставили на подходах к Кронштадту 16 магнитных мин. Ту же задачу
решали финские и немецкие военно-морские силы, базировавшиеся на
порты Финляндии Котка и Хельсинки, путем нарушения коммуникаций в
средней части Финского залива. Однако из-за достаточно сильной оборо-
ны их действия не оказали особого влияния на свободу судоходства. Фин-
скими подводными лодками был потоплен только один транспорт <Вы-
борг» и торпедными катерами — транспорт «Мееро» Но минно-загради-
тельные совместные действия немецких и финских кораблей создали боль-
шую минную опасность во всем Финском заливе. Почти половина всех
потерянных в 1941 г. судов погибла от подрыва на минах.

Главная база—Таллинн и передовые базы — Моонзунд5 и Ханко
могли обеспечить действия боевых кораблей и авиации только при беспе-
ребойном снабжении их топливом, боезапасом и другими видами снаб-
жения. Поэтому по коммуникации Кронштадт — Таллинн — Моонзунд —
Ханко в 1941 г. прошло более 800 транспортных судов, на которых было
перевезено около 89 тыс. человек и 193 тыс. т грузов.

Ленинград и Кронштадт с начала войны явились основными пунктами
подготовки мобилизованных из гражданских ведомств судов, дооборудова-

1 После оставления Либавы н Риги передовым пунктом базирования флота стал Моонзунд
328
ння и вооружения их, укомплектования и обучения экипажей. До конца
1941 г. из 186 мобилизованных судов было оборудовано 13 канонерских
лодок, 19 тральщиков и 14 катеров-тралыциков, 8 плавучих баз и 132 вспо-
могательных судна различного назначения. С использованием морских
орудий, предназначенных для строившихся кораблей, в Ленинграде и
Кронштадте были сформированы 70 береговых и 22 зенитные артиллерий-
ские батареи, 7 бронепоездов. Новые дивизионы кораблей и береговой
артиллерии передавались затем на усиление передовых военно-морских
баз (а батареи — и Ленинградскому фронту)4.

Кронштадт был бы в полном смысле тыловой базой, если бы Финляндия
не вступила в войну на стороне фашистской Германии. Выборгский и
Готландский секторы береговой обороны с первых дней войны начали
испытывать давление со стороны финского флота и авиации, а затем и ее
сухопутных войск. В начале июля создалась также угроза выхода немецко-
фашистских войск к южному берегу Финского залива и на ближние подсту-
пы к Ленинграду. Это заставило Кронштадт готовиться к борьбе с морским
противником в средней и. возможно, восточной частях залива, готовиться к
содействию сухопутным войскам, оборонявшимся на Карельском пере-
шейке и в Прибалтике, а затем и на ближних подступах к Ленинграду.

В соответствии с намеченными рубежами обороны и для удобства уп-
равления в начале июля Кронштадтский укрепленный сектор был разделен
на три: Кронштадтский. Ижорский и Лужский. В Лужский укрепленный
сектор под командованием генерал-майора Н. Ю. Денисевича вошли 2 ди-
визиона береговой артиллерии, бронепоезд, 3 железнодорожные артил-
лерийские батареи, отошедшие из Прибалтики, 2-я бригада морской пехо-
ты, отдельный стрелковый батальон. Кроме того, в оперативном подчине-
нии коменданта сектора находились 2 канонерские лодки («Красное зна-
мя» и «Волга») и 2 бронекатера. Эти силы должны были содействовать
сухопутным войскам в обороне Лужской укрепленной позиции (Кингисеп-
пского участка обороны).

В Ижорский укрепленный сектор под командованием генерал-майора
Г. Т. Григорьева вошли форты Красная Горка и Серая лошадь и батареи,
расположенные на южном берегу, школа БО и ПВО флота5, 2 стрелковых
батальона. Позже туда была направлена вновь сформированная 5-я
бригада морской пехоты. К началу боевых действий сектор создал кова-
шинскую (по р Коваши) укрепленную позицию.

23 июля приказом главкома войск Северо-Западного направления
ускорялось строительство Красногвардейского укрепленного района, при-
крывавшего подступы к Ленинграду с юга от Финского залива до Невы.
Орудия, имевшиеся в Кронштадте и предназначавшиеся для строивших-
ся кораблей, были использованы для формирования железнодорожных
артиллерийских батарей. В то же время там были сформированы 2 бригады
морской пехоты, 7 стрелковых батальонов и несколько десятков маршевых
подразделений6, которые во второй половине августа заняли подготовлен-
ные позиции Так Кронштадт усиливал оборону приморских направлений.

* Отделение ЦВМА, д 109, л. 158—196; д 34027. л. 90—112

’ Из ее личного состава были сформированы II артиллерийских батарей и бронепоезд.

• Отделение ЦВМА, д. 515, л. 17—25.
В условиях нарастания угрозы Ленинграду со стороны сухопутных
войск, чтобы не допустить прорыва ударных группировок флота против-
ника в восточную часть Финского залива, было решено создать на рубеже
Нарвский залив — остров Гогланд минно-артиллерийскую позицию (вос-
точная позиция) и на подходе к Невской губе — тыловую минно-артил-
лерийскую позицию. Значительно был усилен Готландский сектор обороны.
По 2 артиллерийские батареи были установлены на островах Лавенсари и
Тютерс. по одной — на островах Вайндло, Гогланд. Сескар. Кронштадт-
ская база оборудовала эти позиции, превратив восточную часть Финского
залива в труднопреодолимый для противника район. Враг не рискнул ввес-
ти свои корабли в Финский залив на помощь сухопутным войскам, рвав-
шимся к Ленинграду, а Краснознаменный Балтийский флот, не испытывая
давления с моря, смог все свои силы направить на помощь сухопутным
войскам и добиться в этом значительного успеха.

Роль Кронштадта в вооруженной борьбе возрастала по мере приближе-
ния сухопутного фронта к Ленинграду и оставления передовых военно-
морских баз. В конце августа флот вынужден был оставить главную
базу — Таллинн. Около 140 кораблей и судов прорвались в Кронштадт
через блокированную минными заграждениями, авиацией и кораблями
среднюю часть Финского залива. Прибывшие корабли, в том числе крей-
сер, 2 лидера, 5 эсминцев, 8 сторожевых кораблей, 2 канонерские лодки,
25 тральщиков, 11 подводных лодок, усилили оборону Ленинграда ар
тиллерией, средствами ПВО и др. Доставленные из Таллинна почти 18 тыс.
бойцов и командиров (кроме этого, 7 тыс. человек было эвакуировано в
ходе обороны) влились в ряды защитников города Так, 9 сентября 1-я
бригада морской пехоты под командованием полковника Т. М. Парафило
была срочно направлена из Кронштадта под Красное Село.

В конце августа на Карельском перешейке войска 23-й армии не вы-
держали натиска финнов и вынуждены были отойти на рубеж старой
государственной границы. Одновременно с фронтальным ударом против-
нику удалось высадить небольшой десант севернее Койвисто. Для борьбы с
десантом срочно был сформирован и перевезен в район боев сводный
четырехбатальонный полк моряков. Своими действиями он облегчил эва-
куацию отрезанных частей армии Морским путем было перевезено в
Кронштадт и Ораниенбаум 15 800 человек.

После эвакуации частей 23-й армии сводный морской полк был
перевезен из Койвисто на острова Бьёрке, Торсари и Пийсари, которые
контролировали вход в Выборгский залив и создавали угрозу тылу вра
жеских войск, продвинувшихся к Сестрорецку. С 16 по 21 сентября про-
тивник пытался высадить морские десанты в различных пунктах островов,
но всюду был отбит с большими потерями.

В то же время линейный корабль «Октябрьская революция», крейсер
«Киров» и береговые батареи Кронштадта своим огнем помогли частям
23-й армии остановить противника на приморском участке на рубеже р.
Сестры, включая Н. Белоостров.

К этому времени возникла угроза Ленинграду с юга. Гитлеровцы выш-
ли к Красногвардейскому укрепленному району, но войска 8-й армии и
кингисеппского участка обороны нависали над флангом и тылом против
ника. 22 августа силами четырех дивизий противник начал наступление на
330
приморском направлении. Чтобы ликвидировать эту угрозу, 3 железнодо-
рожные батареи, бронепоезд, танковый батальон и 2-я бригада морской
пехоты приняли непосредственное участие в этих боях. Канонерские лодки
«Красное знамя» и «Волга» поддерживали своим огнем войска 8-й армии.
После четырех дней упорной обороны наши войска отошли с рубежа р. Лу-
га на позиции, заранее подготовленные частями Ижорского укрепленного
сектора.

К этому времени на ковашинской позиции было построено 35 дзотов,
выставлено 1730 противотанковых фугасов нз морских мин и снарядов.
Береговой артиллерией были пристреляны огневые рубежи перед передним
краем обороны Но самое главное — позиции были заняты частями Ижор-
ского сектора: отдельными батальонами и 5-й бригадой морской пехоты,
корректировочными постами артиллерийских батарей. При подходе частей
к укрепленному рубежу в дело вступила артиллерия линейного корабля
«Октябрьская революция», крейсера «Киров» и канонерских лодок. К 7
сентября войска 8-й армии остановили наступление врага, закрепившись
на рубеже р. Воронка, Большое Горлово. Кипень Когда 16 сентября враг
прорвался к заливу между Стрельной и Урицком, образовался Примор-
ский (Ораниенбаумский) плацдарм, который продолжал нависать над
левым флангом группировки противника, нацеленной непосредственно на
Ленинград7. Противник не только не создал, как хотел, угрозу Крон-
штадту, но благодаря Кронштадту сам был остановлен перед Ораниен-
баумским плацдармом.

Значительна роль Кронштадта в срыве плана немецко-фашистского
командования по захвату Ленинграда штурмом. 9 сентября противник
начал наступать из района западнее Красногвардейска в направлении
Красное Село, Урицк, Ленинград. 14 сентября противник подошел к
Уриику; туда срочно был направлен последний резерв фронта —10-я
стрелковая дивизия. Чтобы не допустить его дальнейшего продвижения,
командование фронтом8 решило перемолоть противника артиллерийско-
минометным огнем и авиацией, нанести контрудар силами 8-й армии из
района Ораниенбаума, за счет мобилизации ресурсов города, фронта и
флота создать резервы.

Особое место отводилось морской артиллерии. Корабли вышли из
Кронштадта и встали на позициях: в Ленинградском порту — лидер
«Ленинград», в Морском канале — эскадренные миноносцы «Свирепый»,
«Сметливый» и «Стойкий», на восточном рейде — линейный корабль
«Марат», а затем «Октябрьская революция» и эскадренный миноносец
«Стерегущий»; в Ораниенбауме—эскадренный миноносец «Грозящий»;
против Петергофа — канонерские лодки «Амгунь», «Волга», «Кама» и
«Москва». С приближением линии фронта к Петергофу для поддержки
сухопутных войск было привлечено дополнительно 7 кораблей и 4 батареи
Кронштадтского сектора.

Артиллерия кораблей и береговых батарей с 11 по 17 сентября выпус-
тила 3600 снарядов калибров 130—305 мм. С приближением врага к по-
бережью Финского залива огонь морской артиллерии становился все более

’ Непокоренный Ленинград. Л . 1970. с. 112.

’ 10 сентября в командование фронтом вступил генерал армии Г К Жуков.
эффективным. Так, крейсер «Петропавловск» (командир капитан 2-го
ранга А. Г. Ванифатьев) и эскадренный миноносец «Опытный» (коман-
дир капитан 2-го ранга Д. П Шаников) находились в 5—8 км от Урицка и
прямой наводкой расстреливали вражеские войска.

Немецко-фашистское командование вынуждено было сосредоточить
всю свою тяжелую артиллерию на морском направлении и использовать ее
против кораблей и береговых батарей. С 14 сентября каждый крупный
корабль в районе Кронштадта — Ленинграда находился под воздействием
огня тяжелой артиллерии. С 16 сентября противник начал атаковать
корабли авиацией. В этот день ушел в Кронштадт для исправления по-
вреждений от попадания двух бомб и шести снарядов линейный корабль
«Марат» На другой день, получив несколько попаданий, вынужден был
сменить позицию крейсер «Максим Горький».

Немецко-фашистские войска не смогли ворваться в Ленинград. Впер-
вые с начала второй мировой войны они вынуждены были отказаться от
наступления и перейти к новой форме борьбы — блокаде. Надежно
блокировать город было можно, лишь уничтожив мощную артиллерию
и захватив ораниенбаумский плацдарм. Поэтому до того как перебросить
часть авиации на московское направление, противник решил уничтожить в
Кронштадте корабли. 21 сентября к Кронштадту прорвалось 180 бомбар-
дировщиков, 22 сентября— около 50, 23 сентября —130. Благодаря са-
моотверженным действиям истребительной авиации, 5-го зенитно-артил-
лерийского полка и личного состава кораблей удары вражеских бомбарди-
ровщиков причинили корабельному составу сравнительно небольшой
ущерб. Получил тяжелое повреждение и сел на грунт в гавани линейный
корабль «Марат», но сохранил способность вести огонь из трех башен и
использовался для этой цели до января 1944 г. Были потоплены лидер
«Минск», эскадренный миноносец «Стерегущий» и несколько более мелких
судов. Все они вскоре были подняты и после ремонта принимали участие в
боевых действиях.

Советское командование усилило группировку истребительной авиации,
охранявшей Кронштадт, доведя ее до 60 самолетов, и группировку зенит-
ной артиллерии — еще одним артиллерийским полком. В результате в
последующие налеты к Кронштадту прорывались лишь разрозненные
группы самолетов, атаки которых отражались зенитным огнем и не имели
особого успеха. Таким образом, воздушная операция с участием 400 бом-
бардировщиков с целью разрушить Кронштадт н уничтожить базировав-
шиеся там основные корабельные силы флота успеха не имела. С 29 сен-
тября гитлеровское командование отказалось от массированных налетов
на Кронштадт.

В сентябрьских боях со всей силой сказалось значение Кронштадта как
крепости, прикрывающей не только морские, но и сухопутные подступы к
Ленинграду. Большое значение в отражении штурма противника имела
перевозка из Ораниенбаума в Ленинград в резерв фронта 125-й, 268-й
стрелковых дивизий и 47-го артиллерийского полка9.

Во второй половине октября противник вышел в район Тихвина.

"Сыграли также роль тактические десанты (всего 1811 человек), высаженные в начале
октября в районе Петергофа и Стрельны.
Создалась угроза создания второго кольца блокады. Ленинградский фронт
должен был выделить часть сил для разгрома противника в районе Тих-
вина. Было решено переправить туда с ораниенбаумского плацдарма 8-ю
армию, а остающуюся на плацдарме Приморскую оперативную группу
усилить за счет гарнизонов островов Выборгского залива, Готландского
сектора и Ханко. Эвакуация этих гарнизонов была проведена организован-
но, скрытно, при незначительных потерях. Приморская оперативная группа
получила почти 7,5 тыс. бойцов и командиров, 58 орудий, 4 танка, 223 пуле-
мета и более 5 тыс. винтовок и автоматов. Более 3 тыс. матросов и офицеров
было использовано для усиления гарнизона острова Котлин.

Подводя итог боевой деятельности Кронштадтской базы в 1941 г., сле-
дует сказать, что она поддерживала коммуникации с передовыми базами,
снабжала их, чем и обеспечивала боевые действия кораблей и авиации в
Балтийском море и Рижском заливе; создала две минно артиллерийские
позиции в восточной части Финского залива и не допустила крупные силы
противника в район Кронштадта; собрала сухопутные силы с изолирован
ных плацдармов10; содействовала сухопутным войскам в борьбе на луж-
ском рубеже и в районе Выборга; с помощью Кронштадта был удержан
ораниенбаумский (приморский) плацдарм; вместе с артиллерийскими
кораблями Кронштадт участвовал в перемалывании сил противника в
районе Урицка и Петергофа и помог отразить штурм города. Немецко-
фашистские войска находились у стен города, вышли к Неве и изолировали
Ленинград с востока. Только с запада он не испытывал давления — гам
незыблемо стоял Кронштадт,

21 октября 1941 г. Кронштадтская военно-морская база была перефор-
мирована в военно-морскую крепость Кронштадт. Во главе ее был постав-
лен специалист по береговой обороне, руководитель обороны Моонзунд-
ских островов генерал-лейтенант А. Б. Елисеев (военком бригадный
комиссар П. В. Боярченко, начальник штаба полковник П. Д. Николаев).
Это полностью отвечало условиям надвигавшейся блокадной зимы —
корабли лишались подвижности, а сухопутный фронт увеличивал свою
протяженность, переходя на ледовую поверхность залива. Но прежде чем
залив покрылся толстым слоем льда, флоту пришлось выполнить перевозки
между Кронштадтом, Ленинградом и Ораниенбаумом в условиях ледоста-
ва. Противник пытался нарушить эти перевозки огнем артиллерии и авиа-
цией. Затем диверсионные группы противника стали выходить ночью на лед
и через лунки ставить мины на фарватере

22 ноября из района Петергофа на лед вышла значительная группа
пехоты противника с танками. Мощным огнем артиллерии линейного ко-
рабля «Марат» группа была рассеяна и отступила на берег. На льду остал-
ся один подбитый танк. Этот случай послужил предупреждением про-
тивнику, что попытки действовать на льду залива принесут ему потери.

С замерзанием Финского залива угроза Ленинграду и Кронштадту со
стороны моря сильно возросла. 20 ноября 1941 г. командующий Ленинград-
ским фронтом директивой №001117 дал указание на организацию

10 В течение августа — декабря 1941 г. было перевезено: из Таллинка около 18 тыс человек
(и 7 тыс. в ходе обороны), с побережья Выборгского залива — 15800. с Ханко — 22800,
с островов Финского и Выборгского заливов — 10 тыс. человек. Всего свыше 73 тыс.
человек.
обороны западного сектора города. КБФ должен был во взаимодействии
с войсками 23-й, 42-й армий и Приморской оперативной группы прикры-
вать подступы к Кронштадту и Ленинграду. Остров Котлин и открытую
часть Морского канала флот должен был оборонять собственными силами
Фактически эта задача легла на гарнизон Кронштадта. В крепости почти
не было стрелковых частей, поэтому основу обороны составляли артил-
лерийский и пулеметный огонь н различные инженерные заграждения на
льду.

Долговременные укрепления Кронштадта были рассчитаны на отра-
жение противника, наносящего удар с запада. Теперь возникла угроза с
юго-востока из района Петергофа и с севера из района Сестрорецка. Для
усиления огня в восточном направлении было дополнительно установлено
4 артиллерийских дивизиона на северном берегу в районе Лисьего Носа и
на восточной стороне острова Котл ин и 11 батарей — на южном берегу
в составе Ижорского сектора. Всего в ноябре — декабре дополнительно
было установлено 45 батарей в составе 122 орудий калибром от 254 до
45 мм'1.

В систему артиллерийского огня были включены линейный корабль
«Марат», лидер «Минск», канонерские лодки «Кама» и «Волга».
Остальные корабли, оставшиеся на зиму в Кронштадте (5 сторожевых
кораблей, 18 тральщиков, катера) имели артиллерию 100 мм и ниже и
поэтому были использованы для ПВО Кронштадта и обороны стоянок.

В случае наступления противника по льду залива могли вести огонь
из Кронштадта III орудий калибром более 100 мм, с ораниенбаумского
плацдарма —75 орудий. Из 140 орудий морской артиллерии Ленинград-
ской военно морской базы большая часть также могла вести огонь на
морском направлении. Более 100 45-мм пушек и часть пулеметов были
вынесены на лед. Из них некоторые были установлены на плавающих
платформах еще до ледостава, другие после ледостава — на санных плат-
формах.

Вокруг острова Котлин, вокруг фортов и поперек залива восточнее
Котлина от Ораниенбаума до Лисьего Носа были установлены на льду
инженерные заграждения Основу нх составляли морские мины в качестве
управляемых минных заграждений для взламывания льда. Мины должны
были взрываться секциями по 10 штук. Опытом было установлено, что
взрыв одной морской мины делает полынью (майну) около 30 м и на 150 м
разбрасывает осколки льда поражающей силы. Г1рн взрыве нескольких
секций лед был бы взломан на значительном протяжении, что создало бы
непроходимую преграду для танков и труднопроходимую для пехоты.

Впереди основного минного заграждения были установлены противо-
пехотные минные поля. Ближе основного минного заграждения шли прово-
лочные заграждения, общая протяженность которых составляла 46 км.
Затем на льду располагалось боевое охранение, вооруженное автома-
тами и пулеметами, а иногда и 45-мм орудиями, поставленными на сани.
Для передовых отрядов и боевого охранения на льду было установлено
40 обогреваемых будок, часть из которых имела телефонную связь с бере-
гом. 11

11 Отделение ЦВМА, д. 516. л. 142.

3J4
Санные орудия и пулеметные огневые точки на волокушах, увеличи-
вая плотность огня в междуфортовых промежутках, сосредоточивались
для обороны ледовых дорог н других опасных участков.

Для отражения ударов авиации Кронштадт располагал 71-м истреби-
тельным авиационным полком. 3 зенитно-артиллерийскими пачками и зе-
нитными орудиями кораблей. Все эти средства также были включены в
систему отражения наземного противника. Самолеты-истребители были
готовы штурмовать атакующие войска.

Оборона самого острова Котлин строилась по круговой системе, имела
более 500 пулеметов и такое количество артиллерии и боезапаса, что при
существовавшей огневой взаимосвязи как внутри крепости, так и с сосе-
дями противник был бы отбит, даже если бы наносил удар одновременно с
разных направлений. Немецко фашистское командование, учитывая опыт
прошлых войн и свои безуспешные попытки в сентябре — октябре подавить
огневые средства Кронштадта, не пыталось овладеть им или вести крупные
наступательные действия по льду на Ленинград Таким образом, Крон-
штадт и зимой мешал противнику сомкнуть свои войска, расположенные
на южном и северном берегах залива, прикрывая Ленинград от удара с
запада. Блокадная линия проходила в средней части Финского залива бо-
лее чем в 100 км от Ленинграда

Как только стабилизировалась и улучшилась обстановка под Ленин-
градом, командование флота стало готовиться к летней кампании. Было
решено захватить острова Гогланд и Большой Тютерс и тем самым расши-
рить операционную зону флота, улучшить условия для действий на ком-
муникациях противника и создать еще большую угрозу его флангу и тылу
на южном и северном побережьях Финского залива.

В ночь на 31 декабря 1941 г отряд моряков (усиленная рота) под об-
щим командованием заместителя начальника штаба крепости полковника
А. Д. Баринова выступил с острова Лавенсари и 31 декабря днем без боя
занял остров Большой Тютерс. 2 января отряд подошел к острову Гог-
ланд и решительно атаковал его гарнизон. Противник не ожидал нападе-
ния. Внезапность и самоотверженные действия моряков решили исход
операции. Большая часть гарнизона была уничтожена (около 120 че-
ловек), около 30 человек спаслись бегством.

Было очевидно, что противник не примирится с потерей этого важного
острова, который с петровских времен принято считать «ключом к Крон-
штадту». Но его гарнизон насчитывал всего 488 человек, 29 пулеметов.
2 ротных 50-мм миномета и 2 45-мм пушки, для которых имелось 48 мин и
107 снарядов. 27 марта противник атаковал гарнизон острова Гогланд
двумя усиленными батальонами с артиллерией и при поддержке авиации.
Несмотря на самоотверженность и героизм, советский гарнизон, имея ми-
зерное количество боеприпасов, не мог долго противоборствовать. К
концу дня снаряды и мины были израсходованы, патроны подходили к
концу, половина личного состава выведена нз строя. В то же время силы
противника увеличились до двух полков. Комендант острова полковник
Баринов принял решение с наступлением темноты отойти на остров Лавен-
сари.

Командование флота решило снова возвратить остров, для чего выдели
ло достаточно сил с артиллерией и танками. Однако подготовка к опера-
ции затянулась, и когда 13 апреля части выступили с Лавенсари, лед
ослаб — пушки и танки проваливались. Без артиллерии и танков решить
задачу было невозможно, и операция была отменена.

Значительна роль Кронштадта в борьбе с тяжелой артиллерией
противника, которая имела целью «путем обстрела из артиллерийских
орудий всех калибров и беспрерывной бомбежки с воздуха сравнять с
землей Ленинград»12. Начиная с первых артиллерийских обстрелов Ле-
нинграда, Кронштадта и стоявших там кораблей, морскую артиллерию
стали привлекать для борьбы с батареями противника. К концу года 3/«
всех стрельб морской артиллерии проводилось на подавление (или унич-
тожение) артиллерийских батарей противника. С января по июнь 1942 г.
было проведено 2960 стрельб и выпущено по противнику 33 888 сна-
рядов калибром свыше 100 мм13.

В то же время, чтобы обеспечить безопасность плавания судов и ко-
раблей в районе Кронштадта, артиллерия Кронштадта и Ижорского
сектора вела огонь по вражеским батареям, начавшим обстрел судов.
Иногда артиллерийские налеты по вражеским батареям производились
заблаговременно с целью предупредить открытие ими огня. Учитывая боль-
шую дальность морской артиллерии, ее привлекали также для нарушения в
прифронтовой полосе противника работы тылов, железнодорожных стан-
ций. аэродромов и коммуникаций.

Кронштадт имел значительные запасы оружия, снарядов, топлива, тех-
нических средств, продовольствия. В суровую голодную зиму 1941/42 г.
руководители города совместно с военным командованием вынуждены
были мобилизовать все внутренние ресурсы Военный совет фронта поста-
новил передать населению города часть продовольствия и топливных
запасов, находившихся в Кронштадте. В самое тяжелое время флот пере-
дал заводам более 6700 т мазута и соляра, 40 тыс. л бензина. Продоволь-
ственный отдел флота передал торговым организациям города для выдачи
населению различных продуктов 3242 т, в том числе: муки — 1554 т,
сахара —105 т, жиров —100 т и др., а также 3 тыс. л водки14. Эти цифры
станут значительными, если вспомнить, что в то время рабочие получали по
250 г, а иждивенцы н дети по 150 г хлеба. Кроме того, стремясь помочь
голодающему населению, личный состав кораблей, фортов отчислил часть
своих пайков в пользу ленинградцев.

Флот оказал также некоторую помощь материальными средствами
Ленинградскому фронту, передав ему запасы вооружения, имущества свя-
зи, продовольствия и других видов снабжения.

Таким образом, различные запасы, созданные в Кронштадте, послу-
жили для защиты Ленинграда и поддержания его населения в самую
критическую минуту.

Население Кронштадта к началу войны составляло около 40 тыс.
человек. Эти люди были кровно связаны с флотом. Многие из них когда-то
сами служили на кораблях Четвертую часть гражданского населения
(более 10 тыс.) составляли рабочие; около 5,5 тыс.— служащие. С начала

12 Нюрнбергский процесс, т. I, 3-е изд,, с. 763

’ Отделение ЦВМА, д 535. л. 153

14 Отделение ЦВМА. д. 27557, л. 52.
войны многие ушли на корабли, в Красную Армию и народное ополчение,
некоторые были эвакуированы. Через год в Кронштадте осталось 13 тыс.
гражданских жителей.

В начале войны в Кронштадте был 4—5-месячный запас продоволь-
ствия. 18 июля была введена карточная система. Нормы питания постепен-
но сокращались. Норма выдачи хлеба рабочим к ноябрю 1941 г. сократи-
лась с 800 до 250 г, а затем, в 1942 г., возросла до 500 г15.

С 10 июля население города приняло участие в строительстве оборони-
тельных сооружений, щелей-убежищ, аэродрома, баррикад, дотов. Были
проделаны большие работы по предотвращению пожаров. Например, все
деревянные чердачные конструкции окрашены огнестойким раствором. В
городе было развернуто 8 стационарных пунктов медицинской помоши.
Во время артиллерийских обстрелов прекращалось движение, производи-
лась маскировка, задымление, все население поддерживало строгий по-
рядок. Благодаря этому от артиллерийского огня погибло менее 100 че-
ловек. Население Кронштадта, таким образом, полностью разделило
участь ленинградцев, и по существу стояло в одном строю с военными
моряками.

К весне 1942 г. обстановка на северо-западном участке советско-
германского фронта стабилизировалась. Немецкие войска при попытке
соединиться с финской армией на Свири были разгромлены под Тихвином
и отброшены на исходные позиции. Противник осуществлял «тесную»
сухопутную блокаду Ленинграда.

Краснознаменный Балтийский флот своими основными силами содей-
ствовал войскам фронта в обороне. К западу от Ленинграда он удерживал,
кроме Кронштадта, острова Сескар, Пеннсари и Лавенсари и готовился
в летнюю кампанию 1942 г. удержать господство в восточной части залива
как необходимое условие для прикрытия фланга сухопутных войск, мор-
ских подступов к Ленинграду и создания благоприятной обстановки для
действий подводных сил по нарушению морских сообщений противника
Укрепленный остров Лавенсари стал передовым опорным пунктом
флота.

В связи с новыми задачами военно-морская крепость Кронштадт
1 мая 1942 г. была снова преобразована в Главную военно-морскую базу
флота, командиром которой был назначен капитан 1-го ранга Г. И. Левчен-
ко, военкомом — бригадный комиссар П В. Боярченко, начальником шта-
ба — капитан 1-го ранга Н. 9. Фельдман.

Немецко-фашистское командование намеревалось «полностью изгнать
советский флот из Балтики». 13 февраля 1942 г. на совещании у Гитлера
было решено достичь этой цели «беспрерывными атаками армейской ар-
тиллерии и авиации кораблей в Кронштадте и Ленинграде, и, захватив
острова в восточной части Финского залива, создать на них свои базы,
которые бы обеспечили тесную блокаду Кронштадтской бухты»18. Но этим
планам не было суждено осуществиться. Активные действия Красной
Армии сковали резервы врага, который не смог выделить силы, необхо-
димые для захвата островов по льду.

Тогда с целью уничтожения наших корабельных сил в апреле авиация * 14

14 Там же, д. 22388, л. 637.

14 Brassey's Naval Annual. 1948. р. 261.
противника произвела пять массированных налетов по кораблям, стояв-
шим на Неве, но результатов не достигла. С мая основные усилия врага бы-
ли направлены на минирование кронштадтских рейдов и восточной части
залива с целью заблокировать там нащи корабли. Противовоздушная
оборона Кронштадта не допустила минирования гаваней, рейдов и бли-
жайших фарватеров.

Огромная роль в обеспечении выхода и возвращения подводных лодок,
а также плавания транспортов принадлежит катерным силам, которые
господствовали в восточной части Финского залива. Вражеские самолеты
в 1942 г. гонялись за каждым дозорным катером и систематически бом-
били передовой пункт базирования. На экипажи кораблей, которые бази-
ровались на остров Лавенсари, или, как тогда шутливо говорили, на «Лав-
рентии». смотрели как на совершивших высокий воинский подвиг. Катер-
ные силы при поддержке авиации и артиллерии не допускали давления на
район Кронштадта со стороны моря и обеспечивали выход подводных
лодок в Балтийское море на вражеские коммуникации.

С началом навигации 1943 г. противник усилил действия артиллерии по
Кронштадту и кораблям Это объясняется тем, что высшее немецкое ко-
мандование считало, что «если бы даже Ленинград был полностью разру-
шен артиллерийским огнем, опасность со стороны советских подводных
лодок продолжала бы существовать, так как Кронштадт оставался их
базой» ' Поэтому артиллерия Кронштадта не утратила своего значения
для борьбы с тяжелой вражеской артиллерией и для действий по удален-
ным от линии фронта объектам.

Перед силами, базирующимися в Кронштадте, встали задачи
обеспечения действий подводных лодок в Балтийском морс и борьбы за
расширение операционной зоны флота на запад, чтобы содействовать
сухопутным войскам в предстоящих наступательных операциях. Новые
задачи вызвали организационную перестройку: был создан КМОР —
Кронштадтский морской оборонительный район (командующий —
контр-адмирал Г. И. Левченко, начальник штаба — капитан 1-го ранга
Н Э. Фельдман). В составе КМОРа была создана Островная военно-
морская база, объединившая все силы, базировавшиеся на острове Лавен
сари. После постройки аэродрома на остров был перебазирован 3-й гвар-
дейский истребительный авиационный Краснознаменный полк, прославив-
шийся в прикрытии Дороги жизни через Ладожское озеро Командиром
базы был назначен герой обороны Одессы контр-адмирал Г В Жуков,
начальником политотдела — полковник К. С. Вершинин, начальником
штаба — капитан 3-го ранга Д. С. Шавцов.

В борьбе с силами противника за создание выгодного оперативного
режима в восточной части Финского залива КМОР наиболее успешно
использовал торпедные и сторожевые катера и штурмовую авиацию.
Они вытесняли легкие силы противника из открытой части Финского
залива Но для расширения операционной зоны этого оказалось недоста-
точно— мешала гогландская минно-артиллерийская позиция Фланги по-
зиции упирались в берега, занятые противником Надо было, прежде чем

*’ Brassey's Naval Annual. 1948, р, 303.
вытралить большое число мин, уничтожить артиллерию на островах и
побережье, которая прикрывала минные заграждения.

Разрабатывая план операции по разгрому противника в полной де-
блокаде Ленинграда, советское командование, как и в критические сен-
тябрьские дни 1941 г., снова обратилось к боевым возможностям Кронш-
тадта. Решение командующего войсками Ленинградского фронта генерала
Л. А. Говорова о наступлении исходило из максимального использования
всех возможностей Краснознаменного Балтийского флота в содействии
войскам фронта по прорыву долговременной обороны противника.

Наибольшее количество морской артиллерии могло действовать нз рай-
она Кронштадта и Ленинграда. В этих же районах было сосредоточено
также наибольшее количество средств противовоздушной обороны флота,
которые могли быть привлечены для прикрытия с воздуха группировок
войск фронта в исходном положении для наступления.

Немецкое командование не ожидало удара наших войск с приморского
(ораниенбаумского) плацдарма. Поэтому там была наиболее слабая в
инженерном отношении оборона и значительно меньшая плотность
немецких войск.

Учитывая все это, а также возможности флота в осуществлении опе-
ративной перевозки войск на ораниенбаумский плацдарм, командование
фронта решило главный удар нанести с приморского плацдарма из района
Ораниенбаума и с южной окраины Ленинграда из района Пулкова в общем
направлении на Ропшу. В ноябре — январе под прикрытием Кронштадта
корабли скрытно перевезли 2-ю ударную армию из Ленинграда и Лисьего
Носа в Ораниенбаум

В середине января сосредоточение и подготовка войск к наступлению
были закончены. Вся артиллерия флота была сведена в четыре артилле-
рийские группы Первая артиллерийская группа поддерживала войска
2-й ударной армии. Она включала артиллерию Кронштадтского и Ижор
ского секторов береговой обороны и кораблей, стоявших в Кронштадте,
всего 95 орудий среднего и крупного калибров (до 356 мм)

Наступление войск Ленинградского фронта началось утром 14 января
1944 г. мощной артиллерийской подготовкой с приморского плацдарма.
Морская артиллерия открыла огонь одновременно по 24 батареям, а затем
по штабам и тыловым объектам противника. За первый день наступления
первая группа израсходовала около 3 тыс. снарядов крупного калибра.

К исходу 19 января 2-я ударная и 42-я армии Ленинградского фронта,
наступавшие по сходящимся направлениям, прорвали оборону и соеди-
нились к югу от Ропши. В результате образовался общий фронт наступ-
ления, а в районе Петергоф, Стрельна были окружены отдельные части
немецких войск. В течение 20 января разрозненные остатки петергофско-
стрельнннской группировки противника при эффективной поддержке
артиллерии и авиации флота были полностью уничтожены.

Летом 1944 г. Кронштадт принял участие еще в одной — последней
наступательной операции Советских Вооруженных Сил на подступах к
Ленинграду. В Южной Карелии и на Карельском перешейке находилась
почти вся финская армия в составе 14 пехотных и I танковой дивизии. 4
пехотных и 1 кавалерийской бригад. Войска Ленинградского фронта
наносили главный удар вдоль Выборгского шоссе и железной дороги
Белоостров — Выборг в небольшом удалении от побережья Финского за-
лива. Краснознаменный Балтийский флот на этом направлении мог оказать
наступавшим войскам наиболее эффективную помощь.

Кронштадтский морской оборонительный район, которым с апреля
1944 г. командовал вице-адмирал Ю. Ф. Ралль (начальник штаба контр-
адмирал Ю. В. Ладинскнй), в целях содействия сухопутным войскам
должен был удерживать оперативное господство в восточной части Фин-
ского залива, чтобы противник не мог нанести со стороны залива удары
во фланг и тыл нашим сухопутным войскам. Часть войск, предназначав-
шаяся для наступления на Карельском перешейке, была размещена к
югу от Ленинграда. Перед самым наступлением корабли, базировавшиеся
в Кронштадте, перевезли из Ораниенбаума в Лисий Иос 22 тыс. человек и
значительное количество боевой техники, чем способствовали быстрому
сосредоточению войск.

За сутки до наступления артиллерия и авиация провели предваритель-
ное разрушение долговременных оборонительных сооружений в первой
полосе вражеской обороны. Для поддержки сухопутных войск были ис-
пользованы железнодорожные батареи, артиллерия фортов, канонерских
лодок и эскадренных миноносцев, стоявших в Кронштадте, и линейного
корабля «Октябрьская революция», крейсеров «Киров» и «Максим Горь-
кий», находившихся в Ленинградском торговом порту. При прорыве первой
оборонительной полосы артиллерия флота израсходовала более 11 тыс.
снарядов.

В ходе успешного наступления возникла необходимость ввести корабли
в Выборгский залив, так как противник начал подвозить по шхерным
фарватерам из района Котки к линии фронта войска н снабжение. С нарв-
ского участка фронта была перевезена бригада штурмовых орудий.
Немецко-финские корабли оказывали своим войскам артиллерийскую
поддержку.

Торпедные катера и авиация флота начали действовать на шхерных
фарватерах, но их атаки не могли прервать движение кораблей в глубине
шхер. Необходимо было захватить острова Бьёркского архипелага, ввести
в Выборгский залив наши корабли и вытеснить немецко-фашистские
корабли.

Острова Бьёркского архипелага прикрывали вход в залив и создали
угрозу тылу наших войск на Карельском перешейке. На островах было
установлено более 40 орудий береговой артиллерии, гарнизон насчитывал
около 3 тыс. человек, на подходах были поставлены минные загражде-
ния (560 мин).

Занятие островов Бьёркского архипелага началось в ночь на 21 нюня.
Поскольку укрепления на островах были построены для отражения десан-
та с юга, вице-адмирал Ю. Ф. Ралль, осуществлявший общее руководство
боевыми действиями в Выборгском заливе, решил атаку начать с самого
северного острова — Пийсари (Северный Березовый), для чего десантному
отряду нужно было прорваться через узкий пролив Бьёрке-Зунд. Прорыв
был рассчитан на внезапность и стремительность. При артиллерийской
поддержке кораблей и батарей, установленных на материковом берегу
пролива, прикрываясь дымовыми завесами, отряд почти без потерь
прорвался через пролив и с боем высадил роту морской пехоты, на север-
ную оконечность острова. Затем на занятый плацдарм была перевезена с
берега еще одна рота. Тем временем противник перебросил с островов
Бьёрке и Торсари подкрепления на остров Пийсари и начал атаковать
десант, пытаясь сбросить его в море. Исход боя решили темпы наращива-
ния сил. В течение ночи и утром на занятый плацдарм была перевезена
260 я бригада морской пехоты, которая уже к вечеру очистила от про-
тивника остров Пнйсари и начала переправляться на острова Бьёрке и
Торсари.

С 1 июля силы Кронштадтского морского оборонительного района
совместно с сухопутными войсками начали последовательно занимать
острова в северной части Выборгского залива. Корабли противника
предприняли несколько попыток прорваться шхерами на помощь своим
осажденным гарнизонам Но у входа в залив был развернут отряд прикры-
тия, который, взаимодействуя с авиацией, вынудил их возвратиться в
район Котки.

Последняя попытка прорваться в Выборгский залив была предпринята
противником 5 июля. Наши торпедные катера и авиация атаковали отряд,
состоявший из 20 единиц, и потопили канонерскую лодку, десантное суд-
но; многие корабли были повреждены.

Заняв острова в Выборгском заливе, советские войска приобрели
выгодный плацдарм для последующей высадки десанта на северо-запад-
ный берег залива. Но дальнейшее наступление войск Ленинградского
фронта было приостановлено в связи с мирными переговорами между Фин-
ляндией и Советским Союзом.

С разгромом немецко-фашистских войск в Прибалтике и выходом Фин-
ляндии из войны КБФ получил возможность воссоздать военно-морские
базы в западной части Финского залива, а затем и в портах Балтийского
моря. Как и в 1940 г., Кронштадт выделил из своего состава средства и
силы для новых баз: все железнодорожные и многие стационарные
артиллерийские батареи, э/« всех тральщиков, охотников за подводными
лодками и сторожевых катеров.

Кронштадтский морской оборонительный район как соединение органи-
зационно существовал до конца войны, но фактически уже с сентября
1944 г. Кронштадт стал, как и в начале войны, тыловым центром флота.

Реальной и значительной опасностью в восточной части Финского
залива оставались мины. Они препятствовали бурно возраставшему пла-
ванию коммерческих судов в Финляндию, Швецию, порты прибалтий-
ских республик, а также переходам боевых кораблей между Кронштадтом
и передовыми базами. Тральные силы Кронштадта (около 60 тральщиков и
катеров-тральщиков) обеспечивали безопасность плавания по северному
шхерному фарватеру до Котки и по южному фарватеру, как правило, до
Таллинна.

С сентября 1944 г. через Кронштадт прошло около 1 тыс. транспорт-
ных судов. Только из Швеции было перевезено более 200 тыс. т грузов.
В восточной части Финского залива не было потеряно ни одного транспорт-
ного судна (погибло несколько тральщиков). Так Кронштадт успешно
выполнил последнюю в Великой Отечественной войне боевую задачу по
защите морских сообщений и обеспечению безопасности плавания.
балтийская морская
ПОГРАНИЧНАЯ ОХРАНА
В ВОИНЕ

Капитан 1-го ранга

Г. И. Елизаров*

Накануне и в первые дни воины

Охрана государственной границы на море от Кургольского полуострова
вдоль южного побережья Финского залива, Моонзундского архипелага,
Рижского залива и по побережью Балтийского моря до пункта Паланга,
общей протяженностью около 450 миль, была возложена на второй Бал-
тийский отряд пограничных судов (2-й БОПС), который подчинялся ко-
мандующему Прибалтийским пограничным фронтом.

Командовал 2 м БОПС капитан 3-го ранга А. Н. Перфилев, воен-
ком Г. Т. Земляков, начальник штаба капитан 3-го ранга Б. В. Чирков.
В отряд входило три дивизиона пограничных судов.

Первый дивизион базировался в Таллинне, командовал дивизионом
Я. Т. Резниченко, военком С. Д. Зайцев, а затем С. С. Жамкочьян. Началь-
ник штаба Г. И. Елизаров В дивизионе было 12 катеров малых охотников
(МО) за подводными лодками, два СКА типа МКА1 (железные), 10 ка-
теров типа КМ, сторожевые корабли (бывшего Эстонского флота)
«Охт», «Уран», «Аметист» и «Коралл».

Второй дивизион базировался в Либаве. Командовал дивизионом
А. Д. Финочко. военком А. И. Макаров, начальник штаба В. П. Паль,
а затем К- II. Варламов. В состав дивизиона входили 11 катеров МО, катер
типа МКМ, два катера типа КМ и два катера «Партизан» и «Стрела*
бывшего Латвийского флота

Третий дивизион базировался в Усть-Нарве. Командовал дивизионом
Безвесельный, военком К. В. Фартушный, иачштаба И. И. Паршин
В дивизион входило 10 катеров МО, два СКА типа МКМ, 10 катеров типа
КМ и два катера типа БК

Обстановка на морской границе зимой сорокового и весной 1941 года
была тяжелая. Дозоры доносили о нарушениях наших территориальных
вод, особенно судами под немецким флагом. Транспорты, идущие в фин-
ские порты, как бы демонстрируя, открыто перевозили на палубах воору-
жение, солдат и тыловое снаряжение.

Мы были предупреждены, что немецкие транспорты, если и нарушают

• Капитан 2-го ранга Г. И. Елизаров во время войны флагманский штурман Истребитель-
ного отряда.
территориальные воды, не подлежат досмотру, в конфликт с ними не долж-
ны вступать и предотвращать любые провокации на море.

С конца мая охрана границы осуществлялась по варианту «усиленного
режима». Штаб отряда и управления дивизионов были переведены на ка-
зарменное положение. На границе и на море чувствовалась напряжен-
ность и имелись для этого основания. Так. в начале апреля в либавском
аванпорту пограничниками был задержан немецкий катер, на котором
находился полицейский офицер и два гражданских лица. Свое присут-
ствие они объяснили тем. что будто заблудились на неисправном катере.
Несмотря на явное нарушение территориальных вод и границы, через
несколько часов немецкий катер с его личным составом был'освобожден,
обеспечен продуктами питания, необходимым запасом топлива и сопровож-
ден до границы.

За несколько дней до войны катер МО-207, которым командовал
лейтенант А. П. Воробьев, нес дозорную службу к северу от острова Нар-
ген (Найсаар). Немецкий транспорт, следуя в Финляндию, нарушил совет-
скую государственную границу. На сигналы о выходе из пограничной зоны
транспорт не реагировал. С катера были даны два предупредительных
выстрела из 45-мм пушки — один по корме, второй — по носу. Транспорт
остановился, и на нем был произведен наружный досмотр верхней палубы.
За эти действия командир катера А. П. Воробьев был отстранен от коман-
дования и отдан под суд. Дело до суда не дошло только потому, что нача,
лась война.

За двое суток до начала войны с поста СНиС на мысе Тахкуна
(о. Хиума) наблюдали, как два неопознанных корабля подошли к острову,
затем повернули на север и удалились в сторону Финляндии. В первый
же день войны было установлено и подтверждено нашими потерями, что
неизвестными кораблями были немецкие минные заградители, поставив-
шие минное заграждение.

За сутки до начала войны командир таллиннского дивизиона принял
решение — произвести смену дозоров не в субботу, а в воскресенье
22 июня. Личному составу предоставили отдых, командирам разрешалось
быть только дома, а я дал согласие остаться в штабе дивизиона до утра.

Около 23 часов был получен сигнал и объявлена боевая тревога. Ко-
мандный состав, прибывший по тревоге, обеспечивал корабли дополнитель-
ным снабжением и готовил их к выходу в море. В первом часу 22 июня в
штаб дивизиона прибыл командующий Прибалтийским пограничным воен-
ным округом генерал-майор К. И Ракутин с группой командиров, кото-
рый, ознакомившись с положением дел в дивизионе, уехал. В течение всей
ночи боевая тревога не отменялась и указаний никаких не поступало, все
катера оставались в готовности к немедленному выходу.

Утром было получено первое неофициальное сообщение от командира
либавского дивизиона о том, что один из дозорных катеров был обстрелян
немецким самолетом. Во втором донесении сообщалось, что при подходе
катера к пирсу гавани Швентой им на берегу был обнаружен немецкий
автоматчик. Командир катера принял решение — не открывая огня, зад
ним ходом выйти из гавани. Немецкий автоматчик обстрелял катер, в
результате — один матрос был ранен, поврежден корпус катера.

В середине дня заместитель командира дивизиона по политчасти
С. С. Жамкочьян организовал прослушивание радиопередач. Было объяв-
лено, что будет передано какое-то сообщение из Москвы. Иногда в радио-
передачу врывалась русская, с иностранным акцентом, речь, призывавшая
к неподчинению комиссарам и применению к ним физической силы.
Личный состав с недоумением слушал и сознавал, что будет что-то
непредвиденное и важное.

Во второй половине дня мы по радио прослушали выступление Молото-
ва и тогда только всем стало ясно, что началась война с фашистской Гер-
манией У матросов посуровели лица, но все остались спокойными, ни
растерянности, ни паники не было. Каждый понимал, что настало время
защищать Родину и уничтожать врага.

24 июня МО-206 находился на линии дозора между островами Найсаар
и Аэгна Примерно в девять часов я и сигнальщик, почти одновременно на
расстоянии 2—3 кабельтовых обнаружили перископ подводной лодки.
Катер лег на боевой курс в точку предполагаемой встречи с подводной
лодкой и в расчетный момент сбросил серию больших глубинных бомб.
Затем катер развернулся и произвел вторичное бомбометание. При
обследовании было установлено, что на поверхности воды появилось боль-
шое масляное пятно темно-желтого цвета. Об атаке вражеской подводной
лодки глубинными бомбами было срочно донесено в штаб главной базы
КБФ и 2-й БОПС.

Это была первая атака и первые сброшенные глубинные бомбы по
вражеской подводной лодке на КБФ. Личный состав катера впервые ви-
дел, как производится бомбометание по подводной лодке.

Через 2—3 часа на разъездном катере прибыл к нам флагманский
минер ОВР Главной базы П. Я. Вольский, который с недоверием обратился
ко мне как к старшему: «Почему считаете, что бомбили подводную лодку
противника?» Видимо, командование ОВРа все еще сомневалось, как мог-
ла появиться вражеская лодка фактически на таллиннском рейде. Воль-
ский проверил записи в журналах, опросил очевидцев, как все это было, и
отбыл на базу. Катер продолжал нести дозор в заданном районе.

В начальный период войны вражеские подводные лодки довольно
активно действовали, хотя и безрезультатно, в Финском заливе, в Ирбен-
ском проливе и на переходах конвоев Таллинн — Ханко, где они часто
обнаруживались.

Создание Истребительного отряда

В первый же день войны все морские пограничные корабли и катера, нес-
шие службу под зеленым пограничным флагом, были переданы в подчине-
ние командованию Краснознаменного Балтийского флота: 4 СКР, 46 ма-
лых охотников за подводными лодками, 5 сторожевых катеров типа МКМ,
7 катеров типа ЗК, 40 катеров типа КМ, дивизион бронекатеров, шхуны,
буксиры и другие плавсредства, всего более 160 единиц, с подготовлен-
ным личным составом, который составил более 2500 человек.

Приказом Командующего КБФ от 25 июля 1941 г. в составе ОВРа глав-
ной базы КБФ был создан Истребительный отряд (ИО) в составе Управле-
ния и трех дивизионов катеров МО. Первый дивизион МО — флотский,
второй дивизион — бывший пограничный первый дивизион, третий —
Усть-Лужский и часть либавского дивизиона. Все три дивизиона катеров
базировались в Таллинне, решая задачи дозорной службы в зоне базы,
сопровождения конвоев и боевых кораблей при постановке минных
заграждений, эскорта подводных лодок, поиска и уничтожения вражеских
подводных лодок и постановки мин.

После перехода главных сил флота из Таллинна в Кронштадт
был расформирован первый Балтийский отряд пограничных судов, бази-
ровавшихся в Тронзунде. Приказом Командующего КБФ от 11 сентября
1941 г. Истребительный отряд ОВРа главной базы пополнился еще двумя
дивизионами катеров МО (командиры — А. В Клиентов, М. К. Турков) и
дивизионом катеров поддержки на острове Лавенсари (ныне Мощный)
командир Н. Г. Маргацкий.

Истребительным отрядом, сыгравшим важную роль в удержании гос-
подства в восточной части Финского залива, командовали: капитан 2-го
ранга Александр Николаевич Перфилов — до апреля 1942 г., капитан
2-го ранга Евгений Владимирович Гуськов — до августа 1942 г., капитан
2-го ранга Михаил Васильевич Капралов — до расформирования отряда
в октябре 1944 г. Начальники штаба отряда: капитан 3-го ранга Е. В Гусь-
ков, капитан 3-го ранга М В. Капралов, помощник начальника штаба —
старший лейтенант С. И. Кведло— до августа 1942 г., затем начальник
штаба до февраля 1944 г., позднее — капитан 2-го ранга Г. С. Галковский
и капитан-лейтенант А. Н Сукач до расформирования.

После перехода кораблей флота из Таллинна в Кронштадт —
остров Лавенсари с его бухтами явился западным рубежом нашей обороны
в Финском заливе и единственным местом, откуда наши подводные лодки
уходили на позиции в Балтийское море

Основной фарватер, соединяющий Кронштадт с Лавенсари, по
которому шли подводные лодки и боевые корабли, а также подходы к
островам '[‘ютерс, Гогланд, Сескар и Соммерс, круглосуточно охранялись
малыми охотниками и торпедными катерами. Главной деятельностью
этого дивизиона был эскорт подводных лодок до места погружения и еще
более сложная — встреча при их возвращении с моря.

Новые поступающие от ленинградской промышленности катера типа
Д-З, БМО — бронированные малые охотники. МБКА — морские бронека-
тера, как правило, направлялись на остров Лавенсари и к концу 1942 г. из
этого пополнения был сформирован еще дивизион из катеров типа БМО.

Дивизион поддержки Н. Г. Маргацкого получил название 5-ой
дивизии СКА. Дивизион катеров типа БМО стал называться 7-ой дивизион
БМО, нм командовал П. В. Маркин, после его гибели — С. И. Кведло

В апреле 1943 г. на Лавенсари была создана Островная военно-
морская база и ОВР базы. Островной базой стал командовать герой
обороны Одессы контр-адмирал Г. В. Жуков, а командиром ОВРа был
капитан 2-го ранга Г. М. Горбачев.

В роли минных заградителей

С первых дней войны перед КБФ встала задача защиты морских ком-
муникаций в Финском заливе, которые находились под постоянным конт-
ролем финнов. Чтобы снизить активную деятельность противника из
шхер, необходимо было срочно произвести постановку мин на выходных
фарватерах из шхер.

Для осуществления минных постановок в шхерах нужно было подоб-
рать такие средства, которые бы были быстроходными, маневренными и с
малой осадкой. Выбор пал на первый пограничный дивизион, который
базировался в Таллинне и отличался наиболее подготовленным личным
составом. Постановка мин с катеров типа МО явилась новым видом ис-
пользования катеров этого типа. Деревянные «мошки» (так их ласково
называли во время войны) обладали большой маневренностью и живу-
честью, а о моральном состоянии их личного состава уже тогда было из-
вестно всем на флоте. Это их мужество славила песня, которую пели ка-
терники: «Хотя нет брони на катере сосновом, зато здесь люди крепкие,
как сталь Отважны, стойки, молоды, суровы и незнакомы им унынье и пе-
чаль». Скромные, ранее незаметные катера быстро стали универсальными
кораблями, всеобщими любимцами и во время военных действий всюду
были нужны.

26 июня 1941 г. часть катеров была отозвана с дозорных линий, которые
они заняли в день начала войны. Перед дивизионом, которым командовал
старший лейтенант Я. Т. Резниченко, была поставлена задача — в
пятидневный срок переоборудовать группу катеров для постановки мин
минных банок на фарватерах в финских шхерах.

В пятисуточный срок было необходимо спроектировать, установить
минные скаты, отработать расчеты, произвести учебно-минную постановку,
принять мины, определить маневренные элементы катеров с этим новым
опасным грузом и по готовности начать постановку мин по заданию штаба
КБФ.

Переоборудование катеров производилось с таким расчетом, чтобы они
не потеряли свое назначение как охотники за подводными лодками.
По замыслу проектировщиков установленные бортовые скаты не должны
были лишать катер иметь полный запас больших и малых глубинных
бомб.

Личный состав первых четырех катеров с особым подъемом взялся за
переоборудование. Одновременно изучали материальную часть мин. при-
готовление и организацию их постановки. В подготовке минных боевых
постов большую помощь оказал весь личный состав дивизиона. Экипажи
катеров практически без отдыха, днем и ночью готовили катера для вы-
полнения новых боевых задач. Успели к назначенному сроку. Минные ска-
ты были установлены перед рубкой с правого и левого бортов. Каждый
экипаж брал для постановки две мины. Так, малые охотники за подвод-
ными лодками стали и минными заградителями, получив новую, не свой-
ственную им боевую задачу — ставить мины.

В первую группу вошли катера МО-203, МО-204, МО-206, МО-211,
которыми командовали наиболее опытные и подготовленные командиры
лейтенанты Евгений Червонный, Николай Ливый, Василий Равдугин, Алек-
сандр Анпилов. Уже в ночь на 4 июля 1941 г были выставлены 8 мин на
главном фарватере при подходе к порту Хельсинки. В этой операции участ-
вовало пять катеров МО (четыре —с минами и один обеспечивающий).
Ведущим катером командовал лейтенант Ливый, на этом же катере на-
ходился ответственный за постановку—командир дивизиона старший
лейтенант Я. Т. Резниченко и заместитель по политчасти старший полит-
рук С. С. Жамкочьян.

Первая минная постановка была исключительно ответственной и дерз-
кой по замыслу. Нужно было фактически проникнуть на внешний рейд
Хельсинки, при этом пройти рядом с маяком Грохара и вооруженными
фортами, прикрывающими подходы к столице Финляндии.

К месту постановки, находясь на темной стороне горизонта, катера
прошли незаметно. Но при постановке мин были обнаружены. Форты
открыли из малокалиберной артиллерии огонь, а на курсе отхода катера
подвергались налету и преследованию вражеской авиации Умело манев-
рируя, уклоняясь от артиллерийских залпов и используя дымовую заве-
су, поставленную обеспечивающим катером, катера возвратились на базу.

В течение июля, августа, до отхода из Таллинна, было произведено
более десяти минных постановок в водах противника Выставлено более
150 мин и минных защитников в районах Грохара, Бенгтшер, Поркаллан-
Кальбада, Мохни. Кальбодагрунд. Ханко.

Созданные активные минные заграждения (банки) на фарватерах
в финских шхерах значительно затруднили плавание и нанесли серьезные
потери кораблям противника в их собственных водах. Так. осенью
1941 г. стало известно, что подорвался на мине и затонул финский бронено-
сец береговой обороны «Ильмаринсн». Там погибло более 250 матросов и
офицеров. Это была ощутимая потеря противника, понесенная от мин.
выставленных кораблями и катерами КБФ.

Первые выходы катеров на минные постановки, особенно в штормовую
погоду, показали, что бортовые скаты впереди рубки неудачны. Чтобы
обеспечить безопасность самого катера, постановку мин производили
только на заднем ходу и малой скорости, а это создавало большие не-
удобства в управлении катерами. Поэтому на последующие катера вместо
бомбосбрасывателей больших глубинных бомб устанавливали две пары
рельс, оканчивающихся скатами. Кормовые минные скаты, установлен-
ные вместо бомбосбрасывателей, полностью оправдали себя: стало удоб-
нее грузить мины, улучшилось крепление и безопасность при окончатель-
ной подготовке и постановке мин Увеличились скорость и устойчивость
катера при качке.

До войны считалось, что катера этого класса могут плавать при состоя-
нии моря 3—4 балла. Но обстановка во время войны нередко требовала
выполнять боевые задания при любой погоде и в те сроки, которые пред-
писаны заданиям командования. На катере, которым командовал А. Анпи-
лов, при шторме и сильной бортовой качке сорвало с рельс окончательно
приготовленную мину. Мина, падая за борт, зацепилась якорем за скат и
повисла. При качке она ударялась о борт, создавая опасность взрыва.
Требовалось срочно принять такие меры, чтобы спасти катер и личный сос-
тав. Боцман катера С. Чернышев, рискуя жизнью, сумел создать между
«рогатой смертью» и бортом катера мягкую из матов и матрацев, напоми-
нающую подушку, подстилку, быстро завел трос и закрепил его за корпус
мины, а личный состав поднял трехсоткилограммовую мину на борт катера,
освободил ее якорь и сбросил за борт.

Второй подобный случай произошел также при штормовой погоде и
большой качке на катере, которым командовал Н. Ливый.
У окончательно подготовленной мины сорвало тарлепа крепления и
мину сдвинуло с минного ската. В результате этого в момент постановки
мина не была сброшена за борт катера. Все попытки освободить ее от рельс
и сбросить за борт не привели к желаемому результату. Было решено
сбросить мину со скатом, на котором она была закреплена. Но для этого
было нужно в кубрике, под подволоком отвернуть болты крепления ската и
только тогда, рассоединив рельс с палубой, сбросить мину за борт со всем
креплением, что и было сделано. Вся эта сложная работа выполнялась
при большой качке и волне, при окончательно приготовленной мине, на
месте постановки минной банки, в непосредственной близости противника.
В выполнении этой сложной и опасной работы особенно отличились
механик катера И. Доскин, боцман В. Демчук, командор С. Жаворонков и
минер И. Бородин.

В сентябре, после перехода флота из Таллинна в Кронштадт, количест
во катеров для постановки мин увеличилось до двадцати единиц. Были
переоборудованы катера 3-го дивизиона МО, которым командовал стар-
ший лейтенант И. Бочанов. Катера ставили минные заграждения в шхе-
рах противника до самого ледостава 1941 г. и не менее активно продолжали
весь 1942 г. Основным ответственным исполнителем минных постановок в
этот период был командир звена Н. Ливый.

Вместе с катерами МО часто выходил на постановку мин торпед-
ный катер СМ-4 (стальной, морской, четырехмоторный). Он развивал ско-
рость до 40 узлов, имел кормовые скаты для четырех мин и сильную дымо-
вую аппаратуру, которая использовалась для прикрытия катеров на курсе
отхода. Командовал этим катером В Троненко.

В восточной части Финского залива минные заграждения (бан-
ки) были поставлены у портов Хамина и Котка. Минные банки, поставлен-
ные в бухте Виролахти, у островов Рави, Пукио, Паттио, Питкопаси,
Руонти и др., а также в северной части пролива Бъеркезунд, имели в пер-
вую очередь оборонительное значение.

Блестяще проявили себя при постановке мин командиры звеньев и кате-
ров: Н. Ливый, В Червонный, А. Воробьев. А. Басов, В. Равдугин, Н. Вла-
сов, В. Федоров. Г. Червиченко. И. Барлахов, А. Анпилов, В. Яковлев.
Н. Каплунов, В. Паннырный, С. Туморин, А. Никитин, И. Расин, П. Кор-
жов, В. Мантуров и др., которые сделали на минные постановки по два-
дцати и более выходов.

Постановка мин проводилась скрытно—в темное время суток. Од-
нако авиационные моторы катеров ДЮ создавали такие шумы, которые
прослушивались на большом расстоянии. Чтобы дезориентировать протйв
ника командиры катеров применяли различные способы переключения
своих работающих двигателей. Для создания маскирующих шумов иногда
привлекались самолеты «МБР», которые, пролетая по заранее согласован-
ному курсу, создавали шум, обеспечивая скрытность постановки мин.
Прорыв кораблей из Таллинна в Кронштадт*

28 августа в 16 часов главные силы флота в составе крейсера «Киров» под
флагом командующего Балтийским флотом В Ф. Трибуца, эскадренных
миноносцев и подводных лодок вышли с рейда. Пройдя остров Аэгна, ко
рабли пошли за тралами базовых тральщиков. Первым за БТШ шел ледо-
кол «Суртыл», затем крейсер «Киров» и все остальные в охранении малых
охотников и торпедных катеров.

Через 1.2—2 часа вслед за главными силами начал движение отряд
прикрытия в составе лидера «Минск» под флагом начальника штаба фло-
та Ю. А. Пантелеева, эскадренных миноносцев и подводных лодок. Отряд
прикрытия, выйдя с рейда, следовал за тралами базовых тральщиков в
охранении малых охотников и торпедных катеров.

С наступлением темноты последним таллиннский рейд покинул арьер-
гард под командованием контр-адмирала К). Ф. Ралля в составе трех
миноносцев типа «Новик», сторожевых кораблей, в охранении малых охот-
ников и торпедных катеров.

С момента выхода первого конвоя и до наступления полной темноты
транспорты и боевые корабли непрерывно подвергались атакам самолетов
Грохотали орудия различного калибра, небо было в сплошных разрывах
снарядов. Рвались снаряды 76 мм пушек и 37-мм полуавтоматов, длин
ными очередями стреляли из пулеметов ДШК. Стреляли все, кто имел
оружие и боезапас, в том числе из ручных пулеметов, автоматов и из
винтовок.

Первые потери от авиации противника начались после 18 часов и
особенно много их стало, когда не прикрытые с воздуха истребителями
корабли форсировали минные заграждения.

Главные силы, имея преимущество в скорости хода, рассекая
вышедшие раньше конвои, вышли в голову первому конвою. Самый
опасный район они прошли в светлое время суток, оставив за собой
большое количество подсеченных тралами мин и, увеличив скорость,
ушли вперед.

В расстоянии нескольких миль за главными силами следовали отряд
прикрытия и все остальные конвои, вытянувшись в одну неуправляемую
колонну длиной более 15 миль. Замыкающим в этой колонне шел арьер-
гард.

Когда лидер «Минск» подорвался на мине, отряд прикрытия застопо-
рил ход (кроме ушедших вперед БТШ). Эскадренный миноносец «Ско-
рый» подошел к лидеру «Минск» и взял его на буксир, но только дал ход.
как сам подорвался на мине и быстро затонул. Наступили сумерки
Базовые тральщики, видимо, не заметив, что подорвался «Минск», в
это время ушли из нашей видимости, а лидер, оправившись после подрыва,
вместе с другими кораблями отряда в охранении торпедных катеров,
увеличив скорость, ушел в направлении Гогланда. Нам, охранению правой

* Переход кораблей из Таллинна в Кронштадт освешеи в ряде стагей Тем не менее редкая-
легня сочла целесообразным поместить зту статью, так как она показывает события,
трудности перехода с точки зрении командира группы малых охотников из отряда при-
крытия
стороны отряда прикрытия, приказано было остаться в районе и продол-
жать спасение личного состава с погибшего эсминца «Скорый>.

Ввиду большого количества подсеченных тралами плавающих мин
командующий флота приказал всем кораблям с наступлением темноты
встать на якорь до рассвета.

Транспорты н большие корабли стали на якорь, а малые суда,
которые не могли стоять на глубинах 60—70 метров, вынуждены были
находиться на дрейфе Ночь на 29 августа на участке между островами
Кери и Мохни была тяжелейшей. Плавающих мин было так много, что их
не успевали уничтожать катера-охотники, да их невозможно было расстре-
ливать — кругом были корабли и гибнущие в воде люди. Всюду раздава-
лись взрывы мин, на которых гибли транспорты и корабли, а на поверх-
ности моря среди деревянных обломков и шлюпок в мазуте плавали
люди. Транспорты, идущие вслед за подорвавшимися кораблями, как
правило, спасением людей, оказавшихся в воде, не занимались. Они
только сбавляли ход своего корабля и шли через множество плавающих
в воде людей

На малых охотниках в эту ночь весь личный состав, за исключением
двух мотористов, находился на верхней палубе и вел наблюдение за пла-
вающими минами Матросы по 2—3 человека с правого и левого бортов
становились на привальный брус и. обнаружив мину, отводили ее от своих
бортов и транспортов отпорными крюками, обмотанными мягкими матами,
а иногда и ногами, чтобы избежать столкновения с рогатой смертью
Одновременно личный состав поднимал из воды утопающих с погибших
кораблей и транспортов.

Транспорты и корабли, простояв ночь на якорях и в дрейфе, с рас-
светом начали движение. До острова Гогланд, где можно было получить
помощь и поддержку, оставалось 60—70 миль. Это был самый тяжелый
дневной переход, когда от авиации противника погибло большинство
беззащитных с воздуха транспортов.

Я вспоминаю и снова вижу ту страшную картину, которую видел при
переходе флота в Кронштадт. Я был командиром первой стороны сил ох-
ранения отряда прикрытия. Разное пришлось наблюдать, когда корабли
гибнут и как гибнут? Если корабль подорвался на плавающей мине, про-
исходит мгновенная вспышка пламени и раздается страшный грохот.
От взрыва разрушается железный корпус, разбиваются деревянные шлюп
ки и другие предметы. Жуткая суматоха происходит в это время с пас-
сажирами на верхней палубе. Они не знают, что им делать, кто прыгает в
воду без спасательных средств, другие что-то ищут, но ничего не находят.
Люди сталкиваются друг с другом, падают, поднимаются и снова стал-
киваются. Так продолжается до тех пор, пока корабль окончательно не
свалится на борт и плоскость палубы станет вертикально В это время
каждому становится ясно, что корабль тонет — наступает момент катаст-
рофы. И все же принимают какие-то меры, чтобы выбраться из этого
кошмара.

Если корабль подорвался на якорной мнне носовой или кормовой
частью, происходит глухой подводный взрыв и через несколько минут
громадное судно длиной несколько десятков метров становится почти
вертикально к поверхности воды, в воду валятся люди и вместе с ними
350
различные предметы. И затем нее это вслед за кораблем в образовавшуюся
воронку уходит в глубь моря.

Подорвался на мине транспорт, где находится тысяча вооруженных
бойцов. Каждый боец имеет при себе вещевой мешок, лопатку, скатку
(шинель), котелок, противогаз и винтовку. Когда транспорт начинает
погружаться, боец пытается спасти всю амуницию. Все надевает на себя,
винтовку ремнем на шею и затем прыгает за борт и, конечно, тонет раньше,
чем транспорт уходит на грунт. Люди, свободные от груза, как правило,
остаются на плаву, отплывают от тонущего корабля в ожидании какой-то
помощи.

На переходе флота из Таллинна в Кронштадт в охранении кораблей и
транспортов находились двадцать три малых охотника, одиннадцать
торпедных катеров и более двадцати СКА типа КМ. Они в основном зани-
мались спасением гибнущих людей. Их усилиями были спасены тысячи
человеческих жизней. Спасая гибнущих, они сами были объектом напа-
дения с воздуха. Только благодаря мастерству командиров удавалось
уклоняться от прямых попаданий бомб, но несли при этом немалые потери
в личном составе.

Катера принимали на борт по 80—90 человек и размешали их во внут-
ренних помещениях. В необходимых случаях личный состав катеров
обеспечивал спасенных своим бельем и обмундированием, а затем достав-
лял и высаживал их на ближайшие идущие транспорты, которые через
некоторое время также подрывались и гибли. Были случаи, когда прихо-
дилось спасать дважды одного и того же человека Катер лейтенанта Кап-
лунова, где я находился, взял из воды полураздетого молодого человека с
перевязанной левой рукой. Его, как и всех взятых из воды, через некоторое
время пересадили на один из транспортов, который через некоторое время
также подорвался и затонул. Человек с перевязанной рукой вторично
оказался на нашем катере Когда стали готовить спасенных для пересадки
на идущий транспорт, он отказался это выполнить. Пришлось оставить его
на катере, высадили только по прибытии на Гогланд. На переходе выяс-
нилось — спасенным оказался раненый эстонский милиционер.

Катер МО-211, командир А. Анпилов, при переходе в Кронштадт
был в охранении арьергарда, когда подорвался на мине головной эсминец
«Калинин», где находился командир отряда контр-адмирал Ю Ф. Ралль и
его штаб. Анпилов снял их с тонущего эсминца и доставил на эсминец
«Володарский», который через несколько минут тоже подорвался на мине и
начал тонуть. Анпилов вторично подвел катер к гибнущему кораблю, спас
Ю. Ф Ралля, его штаб) и передал их на учебный корабль «Ленинградсовет»,
который благополучно прибыл в Кронштадт. Учебным кораблем командо-
вал Н. Н. Амелько, ныне адмирал.

Из 26 транспортов, вышедших из Таллинна в Кронштадт, 22 погибли
от подрыва на минах и от авиации, 3 сильно поврежденных транспорта
выбросились' на южную оконечность острова Гогланд и только один
«Казахстан» — обгоревший и израненный дошел до Кронштадта.

В дозоре

«Ннкто нс предвидел,— пишет в своих воспоминаниях бывший командую-
щий дважды Краснознаменным Балтийским флотом адмирал В Ф Три-
буц,— что в период Великой Отечественной войны тяжесть сложных мор-
ских операций, боевых действий на наших закрытых морских театрах
ляжет в основном на катера различного назначения».

Всех заданий, которые выполняли юркие «мошки», не перечтешь.
В сентябре четыре мелких охотника из пограничного дивизиона Я. Т. Рез-
ниченко в течение трех суток несли противовоздушное охранение линкора
«Октябрьская революция», который с поврежденными зенитными сред-
ствами стоял в военной гавани Кронштадта.

Из всех задач, которые выполнялись малыми охотниками, самой труд-
ной и тяжелой по напряжению сил н средств было несение дозорной
службы. К маю 1942 г. в восточной части Финского залива была разрабо-
тана и создана стабильная, постоянно действующая дозорная служба.
В зависимости от обстановки на море и значения дозоров они были ближ-
ними и дальними, одиночными и парными, ночными и круглосуточными.
В штурмовую и дождливую погоду, днем н ночью личный состав дозоров
находился в готовности № I. Дозорные катера следили и вели наблюдение
за всеми действиями противника на море, в воздухе и были готовы в любую
минуту вступить в бой как с самолетами, так и с вражескими подводными
кораблями и подводными лодками На острове Лавенсари был создан
дивизион поддержки западных дозоров и в Кронштадте и бухте Батарей-
ная были развернуты группы поддержки восточных дозоров.

Весна 1942 г. была поздней Катера вышли на линии дозоров только в
конце мая и сразу же встретили жестокие атаки фашистских самолетов
Короткая белая ночь редко проходила спокойно.

Самолеты появлялись из-под солнца, из-за туч, с больших и малых
высот, на бреющем полете и с пикирования, в одиночку и группами по три,
пять, двенадцать самолетов. Были дни, когда они бомбили дозорные ка-
тера по 10—12 раз в сутки

Сколько мужества требовалось от личного состава’ Именно здесь они
имели большие боевые успехи, но, к сожалению, здесь были и наиболь-
шие потери в личном составе.

Приведу только один пример, когда дозорный катер за небольшой
отрезок времени дважды подвергся жестоким атакам фашистских само-
летов. В начале августа 1942 г. две группы по шесть фашистских само-
летов одна за другой дважды штурмовали на линии дозора катер МО-210,
которым командовал лейтенант В. И. Панцырный. Уже при первой атаке
был сбит одни самолет противника, но при этом тяжело ранен в голову
командир. Валентин Иванович не ушел с мостика и продолжал руководить
боем до конца, пока не скрылись самолеты. Катер был отозван с линии
дозора. Был госпитализирован и командир и пострадавший личный состав
В командование катером вступил лейтенант В В Митрофанов Пополнив
выбывший личный состав, катер вышел на ту же линию дозора, севернее
острова Сескар. К вечеру 15 августа появилась первая группа фашистских
самолетов, которая сбросила бомбы Одна из них попала в катер, уничто-
жив 45-мм кормовое орудие и пулемет ДШК. Было убито 6 человек и 4 че-
ловека тяжело ранено, в том числе командир катера. Несмотря на тяжелые
ранения, Виктор Васильевич продолжал руководить боем. Катер горел.
Фашистские самолеты еще дважды пытались произвести атаку, но метким
огнем носового орудия атака была сорвана.
Убедившись, что катер спасти невозможно, Митрофанов приказал
всему личному составу надеть спасательные пояса, спасательные сред-
ства спустить за борт. Катер затонул. Матросы во главе с командиром поп-
лыли к острову Сескар, помогая раненым держаться на воде. Через не-
которое время подошедшие катера подняли из воды 18 человек личного
состава погибшего катера, в том числе скончавшегося на воде боцмана
Ставицкого.

Ответственно и тяжело было нести службу на линии дозора. Круглосу-
точное нервное напряжение давало о себе знать. Непрерывный звон в
ушах от работающих моторов, от свиста самолетов противника и стрельбы.

Было установлено, что нижняя команда, находящаяся в готовности у
неработающих моторов, обнаруживала по звуку (свисту) подлетающие
самолеты врага раньше, чем наблюдатели верхней палубы. Это объясня-
лось тем, что н ясную погоду самолеты противника заходили со стороны
солнца и визуальное наблюдение их было затруднено.

Что только ни применяли фашисты против дозоров. Они направляли
бомбардировочную и штурмовую авиацию, надводные корабли, катера
различного назначения и подводные лодки, чтобы нарушить наши ком-
муникации, но ничего не могло противостоять мастерству и стойкости
личного состава экипажей МО.

Бой на линии дозора двух наших катеров против тринадцати фашист-
ских вошел в историю Великой Отечественной войны. Катерники не
только сорвали вражеские замыслы, они вывели нз строя несколько кате-
ров и обратили противника в бегство.

Именем погибшего в бою командира МО-207 старшего лейтенанта
Н. Каплунова названы пограничный сторожевой корабль, паром, осущест-
вляющий перевозки Кронштадт — Ломоносов, пионерские дружины. На
территории одной пограничной части в Прибалтике, установлен мемо-
риальный комплекс в честь командира катера МО-207 Н. И. Каплунова

В летний период 1942 г. малые охотники Истребительного отряда
почти восемьсот раз открывали огонь по вражеским самолетам. Авиация
противника сбросила на каждый дозорный катер в среднем около 80 авиа-
бомб разного калибра. От артиллерийского и пулеметного огня малых
охотников фашисты потеряли 53 самолета, при этом 29 на линиях дозора и
24 на переходах.

За время Великой Отечественной войны от огня авиации противника на
Балтике погибло 13 катеров, из них на линиях дозора 2 малых охотника.

Летом 1944 г. противник для борьбы с катерами стал применять под-
водные лодки, вооруженные самонаводяшимися акустическими торпедами.

В этот период были торпедированы три дозорных катера, причем два
из них МО-105 и МО-101 затонули, а МО-304 с оторванной носовой частью
остался на плаву. 30 июля дозорный катер МО-ЮЗ под командованием
старшего лейтенанта А. П Коленко обнаружил и уничтожил немецкую
подводную лодку U-250, с которой поднял на борт вынырнувших нз воды
несколько членов ее экипажа, в том числе командира лодки. Вскоре отряд
подводно-технических работ поднял немецкую лодку и доставил в Крон-
штадт. По просьбе У Черчилля с акустическими торпедами были ознаком-
лены английские специалисты.
Встреча на минном поле

В ночь на 6 июня 1943 г. большая группа малых охотников и торпедных
катеров с командиром Кронштадтского ОВРа Ю. В Ладинским перешла из
Кронштадта на Лавенсари. Там нам стало известно, что катерам предстоит
обеспечить возвращение подводной лодки Щ-303 из боевого похода
Встреча должна произойти в Нарвском заливе.

Для встречи Щ-303, которой командовал И В. Травкин, был сформи-
рован отряд из трех групп катеров, которым командовал сам Ладинский:
группа поиска из двух катеров МО-123 под флагом командира ОВРа, на
котором находился флагманский штурман истребительного отряда
МО-102. Первый заместитель группы поиска, зам. начальника штаба Ист-
ребительного отряда С. И. Кведло; группа малых охотников с тралами для
проводки после встречи Щ-303 на Лавенсари Руководил этой группой
второй заместитель группы поиска И. А. Бочанов; группа прикрытия из
торпедных катеров. Возглавлял группу командир бригады торпедных
катеров Е. В. Гуськов.

Вечером того же дня все три группы, раздельно, вышли в море и после
полуночи заняли свои места для встречи лодки. Флагманский катер МО
123, командир И. Петролай, и МО-102, командир А. Левшин, по приказа-
нию Ладинского начали вызывать Щ-303 при помощи звуковой подводной
сигнализации. Через определенные промежутки времени вызовы повторя-
лись в течение трех часов, но подводная лодка молчала, не отзывалась и
не всплывала. Ладинский приказал катерам группы поиска перейти к югу
и продолжить вызов лодки.

Начался рассвет, вызов прекратили и начали отход на Лавенсари.
В 3 часа 20 минут подорвался на мине флагманский МО-123. От взрыва
ему разрушило корму и вывело из строя моторы. Принятые меры для
сохранения катера на плаву не привели к желаемому результату. Катер
затонул. МО-102, следуя за МО-123, при взрыве также получил повреж-
дение, но продолжал движение. На МО-123 погибло 8 человек. Раненые,
контуженные, весь личный состав был подобран подоспевшими катерами.
Ладинский был взят на МО-304, а я на МО-102.

Только начали движение, как под кормой МО-102 произошел сильный
взрыв. С разрушенной кормой катер кренился на правый борт, затем
встал почти в вертикальное положение носом вверх и быстро затонул. На
катере погибло 6 человек. Остальной личный состав, раненые и контужен-
ные были взяты торпедными катерами и катерами МО. Мне вторично при-
шлось спасаться, но уже вместе с С. И. Кведло, на МО-304.

Как оказалось, мы попали на минное поле с минами-ловушками. По-
теряв два катера из группы поиска, утром возвратились на Лавенсари.
Там мы узнали, что Травкин перенес место встречи к северу от острова
Большой Тютерс.

7 июня к полуночи группа поиска прибыла в предполагаемую точку
встречи и начала вызывать лодку теми же средствами звуковой сигнали-
зации. Вскоре был замечен перископ подводной лодки, а затем над поверх-
ностью воды показалась рубка Щ-303.

Главный флагманский катер МО-125 подошел вплотную к лодке, и
Ю. В. Ладинский поздравил Ивана Васильевича и его личный состав с
благополучным возвращением из тяжелейшего похода. Все были рады это-
му событию, но предстояла еще не менее ответственная задача, чтобы
вывести подводную лодку в безопасный от мин район. Тральная группа
катеров поставила тралы и обошла с тралами вокруг Щ-303, после чего
выстроилась в походный ордер и пошла к месту встречи с базовыми траль-
щиками. Утром 8 нюня Щ 303 благополучно прибыла на Лавенсари.

В этот же день поздно вечером Щ-303 и С-12 вышли из бухты, вступили
в походный ордер и за тралами пяти базовых тральщиков в охранении
десяти малых охотников начали движение на Кронштадт. Когда эскорт
был в районе банки Демонстейн, с юго-запада появились два фашистских
бомбардировщика. Корабли и катера открыли сильный заградительный
огонь, но самолеты противника все же прорвались и спикировали на
тральщики. Сброшенные бомбы упали вблизи борта БТШ-215, который
получил повреждение корпуса и вышел из строя. В этом бою был сбит один
самолет противника.

Через 10—20 минут появилась вторая группа самолетов из трех
пикирующих бомбардировщиков, которые избрали для атаки головной
БТШ-218. Один самолет был сбит, не выйдя из пикирования, но одна из
сброшенных бомб с этого самолета попала в полубак БТШ, прошла сквозь
корпус и разорвалась под днищем. Через пробоину тральщик принял
большое количество воды и потерял ход. Все, кто находился на мостике
корабля, получили тяжелые ранения и контузии. Энергичными действиями
всего экипажа и благодаря помоши. оказанной подошедшими кораблями.
БТШ-218 остался на плаву. Последующие попытки самолетов нанести уда-
ры по кораблям были отбиты зенитным огнем.

По приказанию Ладинского подводные лодки на фарватере легли на
грунт, а поврежденный БТШ-218 отбуксировали в бухту Батарейная для
заделки пробоины.

Подводные лодки Щ-303 и С-12 затем были вызваны в надводное по-
ложение и за тралами трех базовых тральщиков в охранении малых охот-
ников к вечеру 9 июня прибыли в Кронштадт

Так благополучно закончилась операция по встрече и проводке Ш-303
при возвращении из труднейшего боевого похода.
МОРСКАЯ ПЕХОТА
В ОБОРОНЕ
ЛЕНИНГРАДА

I екерал-* *Аамор
 отставке
В. М. Ржаное'

В героической ленинградской эпопее моряки сыграли большую роль
Десятки тысяч матросов, старшин, офицеров выделил Краснознаменный
Балтийский флот в 1941 г. для боевых действий на суше. Из них примерно
половина воевала в бригадах и батальонах морской пехоты, остальные —
в различных стрелковых частях. Под Ленинградом не было дивизии, в
которой не сражались бы балтийские моряки. Краснознаменный Бал-
тийский флот сформировал 7 бригад, полк, 7 стрелковых батальонов,
несколько отрядов морской пехоты и маршевых подразделений2.

В конце июня 1941 г. в Ленинграде по распоряжению Управления
военно-морских учебных заведений была создана отдельная бригада
курсантов военно-морских учебных заведений (командир бригады контр-
адмирал С. Рамишвили). Бригада состояла из 5 батальонов: от Военно-
морского училища им ДА. В. Фрунзе, Военно-морского инженерного учи-
лища им. Ф Э. Дзержинского. Военно-морской медицинской академии,
Военно-морского хозяйственного училища и учебного отряда подводного
плавания им. С. М. Кирова.

К I июля эта бригада заняла участок обороны от Петергофа до Нарвы
по берегу Финского залива, включая дорогу Ленинград — Кингисепп —
Нарва. Первоначально она имела задачу уничтожать воздушные десанты
противника и охранять тылы Северного фронта.

Курсантская бригада имела лишь стрелковое оружие и не предназнача-
лась для борьбы с организованным н хорошо вооруженным противником,
но вследствие тяжелой обстановки на фронте 2 батальона курсантов
пришлось ввести в бой совместно с частями морской пехоты.

12	июля из личного состава кораблей, учебных отрядов и частей
береговой обороны была сформирована 2-я отдельная бригада морской
пехоты (командир майор Н. С. Лосяков) в составе 5 батальонов, танко-
вого батальона, артиллерийского дивизиона, саперной роты и роты связи.
Батальоны, численностью до 1 тыс. человек каждый, имели специальные
подразделения: батарею 76-мм орудий, подразделения саперов, химиков и
связистов. Бригада была направлена в Лужский укрепленный сектор.

’ Командир 2-й бригады морской пехоты в период обороны Ленинграда.

* Отделение ЦВМА, д. 27553, л I. 2
Вскоре были созданы 3-я и 4-я отдельные бригады морской пехоты такого
же состава, как и 2-я. Бригады были направлены, соответственно на р,
Свирь и острова Ладожского озера. Зимой 1941/42 г. 4-я бригада (коман-
дир генерал-майор Б. П Ненашев) мужественно защищала ледовую
Дорогу жизни через Ладожское озеро.

25	августа в Ижорском укрепленном секторе была образована 5 я
отдельная бригада морской пехоты (командир полковник В. К Зайонч-
ковский), которая заняла позиции по р. Коваши севернее Копорья. К 7 сен-
тября отошедшие из Эстонии на этот рубеж войска 8-й армии вместе с
морскими пехотинцами остановили наступление врага.

29	августа в Кронштадт прибыли части мужественно сражавшейся под
Таллинном 1-й отдельной бригады морской пехоты под командованием
полковника Т. М. Парафило. 1-й бригаде были переданы 2 батальона рас-
формированной бригады курсантов со всем вооружением, а также спе-
циальные подразделения Ленинградского порта. Бригада полковника
Т. М. Парафило героически сдерживала наступление противника под
Красным Селом, но, понеся большие потери, отошла к Петергофу, где позд-
нее была расформирована.

Когда в сентябре немецкие войска начали штурм Ленинграда, на
ижорском направлении оборонялись 2 я и 5-я бригады морской пехоты и
школа береговой обороны и ПВО флота

б-я отдельная бригада морской пехоты была укомплектована в Крон-
штадте и 16 сентября погружена на самоходные баржи для следования в
Ленинград. Переход представлял значительные трудности. Противник вы-
шел к берегу залива на участке Петергоф — Стрельна и сосредоточил
здесь большое количество артиллерии В светлое время пройти было не-
возможно. так как все суда на фарватере обстреливались из орудий пря-
мой наводкой. Поэтому вышли из Кронштадта в сумерки, чтобы опасный
участок проскочить ночью. При подходе к траверзу Петергофа лоцман до-
ложил, что на залив опустился густой туман и идти далее каналом опасно,
так как можно сесть на мель. Решено было бросить якоря и ждать улучше-
нии видимости. Едва забрезжил рассвет, срочно снялись с якорей. Опас-
ный участок был пройден благополучно. При входе судов в Неву в воздухе
появились фашистские самолеты. Наши истребители завязали с ними бой
Под их прикрытием части бригады успешно завершили переход. На сле-
дующий день по распоряжению штаба Ленинградского фронта весь мор-
ской командный состав — от командира бригады до командира взвода
был заменен армейскими командирами. Бригаду принял полковник
Ф. Е. Петров, а политические работники остались флотские во главе с ко-
миссаром П. Я. Ксензом. Высвободившиеся командиры были направлены в
формируемую отдельную бригаду морской пехоты.

В конце октября 1941 г. 6-я бригада морской пехоты была переброше-
на через Ладожское озеро и в составе 54-й армии участвовала в разгроме
немецких войск в районе Волхова. В наступательных боях бригада захва-
тила 29 орудий, 86 автомашин, 8 танков и другую технику3.

7-я отдельная бригада морской пехоты формировалась в учебном
отряде подводного плавания им. С. М. Кирова за счет экипажей линкоров,

' Боевой путь Советского Военно-Морского Флота. М.. 1967, с 484
эсминцев, подводных лодок и других боевых кораблей. Матросами-лнн-
коровцами укомплектовали 1-й батальон бригады, матросами с эсмин-
цев -2-й, матросами с подводных лодок—3-й. После прохождения в ко-
роткий срок боевой подготовки 7-я бригада по приказу Военного совета
флота была передана под командование генерал-майору Т. М. Парафило4 5
и к 22 сентября 1941 г. вышла в район Фарфорового завода (южная окраи-
на Ленинграда). Позже эта бригада была преобразована в стрелковую
дивизию.

Для защиты со стороны Финского залива были сформированы из мо-
ряков 5 лыжных батальонов и другие специальные подразделения0.

В битве за Ленинград сражались не только балтийцы, но и моряки
других флотов. Так, на Волховском фронте успешно действовала 73-я
морская стрелковая бригада тихоокеанцев и каспийцев. В январе 1943 г.
она участвовала в прорыве блокады Ленинграда, затем вела тяжелые бои
за Синявино6.

В данной статье более подробно рассматриваются боевые действия
2-й отдельной бригады морской пехоты, которой мне довелось коман-
довать в течение всего периода обороны Ленинграда начиная с 29 сентября
1941 г.

С оставлением 9 июля Пскова создалась непосредственная угроза
Ленинграду. Отходившие из Эстонии части 8-й армии были сильно измо-
таны в тяжелых непрерывных боях, но продолжали мужественно сра-
жаться со значительно превосходящим противником. На нарвском направ
лении в бой были введены батальоны еще не закончившей формирование
2-Й отдельной бригады морской пехоты. В боях за Кингисепп замечатель-
ные образцы мужества и героизма показали бойцы 3-го батальона бри-
гады Участвуя вместе с частями 8-й армии в контратаке, они ворвались в
город и завязали уличные бои. К исходу дня, понеся большие потери и
не получив поддержки, батальон вынужден был отойти. В этом сражении
геройски погиб комиссар Лужского укрепленного сектора полковой комис-
сар Якобсон.

Батальоны морской пехоты существенно помогали сухопутным вой-
скам, однако несли при этом слишком большие потери, так как не имели
ни артиллерийской поддержки, ни помощи резервами, были слабо под
готовлены для ведения боя на суше. После первых же боев, приобретя
некоторый опыт, батальоны морской пехоты стали действовать успешнее
Так, в августе 1941 г. в направлении Котлы — Веймарн 2-я отдельная
бригада морской пехоты во взаимодействии с береговой артиллерией
Лужского укрепленного сектора Краснознаменного Балтийского флота
оказала упорное сопротивление противнику, наступавшему на Ленин-
град. Не случайно немецкие захватчики называли наших морских пехо-
тинцев «черными дьяволами», «черной тучей».

В середине августа ожесточенные бои развернулись на направлении
Веймарн — Котлы — Копорье. II августа 1941 г. 2-я дивизия народного
ополчения и морские пехотинцы после нескольких дней упорной борьбы с

* Это назначение генерал-майор Т. М. Парафило получил после расформирования 1-й
бригады морской пехоты, которой командовал ранее

5 Боепой путь Советского Военно-Морского Флота, с. 485

• Архив МО СССР, ф 73. ОМСБ, on. 484539, д. 1. л. 8 -9.
превосходящим противником были вынуждены отойти в северном направ-
лении со своих позиций в районе Ивановского, Большого Сабека. Подос-
певший на помошь батальон моряков-подводников, взаимодействуя с
танковым батальоном бронекурсов и другими сухопутными частями, от-
бросил противника в районе Кряково. Однако через два-три дня гитлеров-
цы возобновили наступление. 15 августа они овладели станциями Веймарн
и Молосковицы, пытаясь на плечах отходящих частей 2-й дивизии народ-
ного ополчения выйти на выгодный рубеж, перерезать дороги на Ленин-
град и Копорье, закрыть пути отхода измотанным и ослабленным войскам
8-й армии.

К этому времени в районе Котлы была сосредоточена 2-я отдельная
бригада морской пехоты. Разведка под командой лейтенанта Боковня
захватила в плен немецкого офицера. При допросе он показал, что при-
надлежит к 1-й пехотной дивизии, которая находится в районе станции
Веймарн и имеет задачу наступать в направлении Котлы — Копорье. Ис-
ходя из данных разведки, комендант Лужского укрепленного сектора
Краснознаменного Балтийского флота генерал-майор Н. Ю Денисович,
которому подчинялась 2-я бригада морской пехоты, приказал ей с утра сле-
дующего дня наступать в направлении Керстово — Алексеевка, перерезать
дорогу на Веймарн и установить связь с нашими частями, не допуская
продвижения противника на север и выхода его на дорогу Кингисепп —
Ленинград. Боевые действия бригады поддерживала береговая артил-
лерия.

Совершив ночной марш, 2-я бригада морской пехоты подошла своим
головным батальоном к дер Алексеевка. Высланная разведка донесла,
что накануне вечером несколько групп фашистов проникли в деревню.
Уточнив обстановку, командир батальона решил с ходу атаковать против-
ника, засевшего в Алексеевке. Застигнутые врасплох фашисты растеря-
лись и стали в панике разбегаться. Но на южной окраине завязался бой,
доходивший до рукопашных схваток. Взятые пленные принадлежали к
1-й пехотной дивизии

К 8 час. утра 16 августа части 2-й отдельной бригады морской пехоты с
боем вышли южнее Алексеевки и заняли позиции вдоль шоссе Кинги-
сепп — Ленинград, перерезав дорогу в Веймарн. Неоднократные попытки
гитлеровцев атаковать боевые порядки бригады успеха не имели. При
поддержке береговой артиллерии Лужского укрепленного сектора и своего
танкового батальона части 2-й отдельной бригады не один раз переходили
в контратаки.

16 августа 1941 г. 8-я армия оставила Кингисепп и к 21 августа отошла
на восточный берег р. Луги в районе Куровицы, Кошкино. Создалась
угроза захвата противником береговой артиллерии Лужского укреплен-
ного сектора.

Утром 22 августа гитлеровцы провели мощную артиллерийскую
подготовку, а затем начали наступление в направлении Котлы — Копорье.
Наиболее сильный удар фашистов пришелся между 2-н бригадой морской
пехоты и 2-й дивизией народного ополчения — там, где оборонялся баталь-
он бригады курсантов ленинградских военно-морских учебных заведений.
В течение целого дня курсанты при поддержке артиллерии бригады мор-
ской пехоты героически отражали яростные атаки гитлеровцев. С наступ-
лением темноты из-за больших потерь в личном составе батальон курсан-
тов пришлось вывести из боя.

В связи с отходом на новые позиции соседей, справа —118-й стрелковой
дивизии и слева—2-й дивизии народного ополчения, наша бригада заня
ла позиции севернее Керстово, продолжая держать оборону. Для при-
крытия левого фланга 2-й бригады 24 августа из района Котлы был
выдвинут 2-й батальон курсантов Военно-морского инженерного училища
им. Ф. Э. Дзержинского. Отвага и стойкость дзержинцев помогли бригаде
удержать позиции под сильнейшим нажимом врага. В этом бою был ранен
командир 2-й бригады морской пехоты майор Н. С. Лосиков, и во временное
командование вступил капитан 3-го ранга Н. Л. Луцкий. Всю ночь север
нее оборонительных позиций бригады пылал огромный «костер» — горели
Котлы.

С утра 26 августа начался бой за Котлы. Этот населенный пункт и узел
дорог надо было удержать, так как западнее, на рубеж Кесколово. Бабино,
отходили обескровленные стрелковые дивизии 8-й армии, а гитлеровцы
стремились отрезать нм пути отхода. 26 и 27 августа 2-я бригада морской
пехоты и батальон курсантов-дзержинцев успешно отбивали непрерывные
атаки фашистов.

28 августа противник обрушил особенно сильный минометный и ар-
тиллерийский огонь на позиции курсантского батальона, который нес
большие потери. Пал смертью храбрых командир дзержинцев полковник
Алексеев. Проявляя изумительную стойкость и упорство, курсанты отваж-
но удерживали свои позиции.

К исходу 1 сентября 1941 г. войска 8-й армии отошли на рубеж оз.
Копайское, оз. Головкино, а части 2-й бригады морской пехоты заняли
оборонительные позиции южнее Копорья.

В книге «Битва за Ленинград*7 сказано, что I сентября Копорье было
оставлено нашими войсками. Это неточно. Копорье еще удерживали, что-
бы дать возможность частям 8-й армии отойти из района оз. Копайское, оз.
Головкино за р. Воронка. Эту задачу выполняла 2-я бригада морской
пехоты до 7 сентября, за что командующий 8-й армией генерал-майор
В И. Щербаков объявил 2-й бригаде благодарность.

Почти целый месяц моряки вели напряженные бои в районе Алек-
сеевки, Керстово, Войносолово, Котлов, Копорья, нанося большой урон
фашистским захватчикам, оттягивая на себя значительную часть сил
противника с главного направления, и тем тормозили его наступление на
Ленинград.

Части 8-й армии отошли за р. Воронка. Рубеж р. Воронка от Финского
залива до оз. Лувенское прочно удерживала 5-я отдельная бригада мор
ской пехоты, далее к востоку (южнее оз. Лубенское) занял оборону
батальон 2-й отдельной бригады морской пехоты, южнее Усть Руди цы —
батальоны школы береговой обороны и ПВО Ижорского укрепленного
сектора Краснознаменного Балтийского флота.

10 сентября 1941 г. 2-я отдельная бригада морской пехоты была пере-
брошена в район севернее Гостиницы, получив задачу атаковать против-
ника, занявшего этот населенный пункт. Она с ходу пошла в атаку. Завя-

1 Бита за Ленинград. М. 1964, с. 56
зался горячий бой. Противник пытался восстановить положение, подбра-
сывая подкрепления. Бой продолжался четыре дня. В неравной борьбе
бригада понесла большие потери. Пал смертью храбрых командир баталь-
она капитан И. Трофимов. Части бригады вынуждены были оставить
Гостилицы. При отходе они. выделив для этого батальон, удержали за
собой командную высоту «Гора Колокольня» севернее Гостилицы и заняли
оборону по р. Черная.

В это время наши войска вели тяжелые оборонительные бои в районе
Красного Села, Петергофа. В результате прорыва гитлеровцев на побе-
режье Финского залива в районе Стрельны, Петергофа образовался ора-
ниенбаумский плацдарм, который прочно удерживался нами в течение
всего периода блокады Ленинграда. Этот плацдарм сыграл важную роль
в отражении сентябрьского наступления фашистов в 1941 г., в длитель-
ной обороне Кронштадта и Ленинграда в 1942—1943 гг. и в освобождении
от фашистской блокады в январе 1944 г.

Невзирая на огромные потери, противник рвался к Ленинграду К
15 сентября он вышел на окраину пос. Володарского и Урицка. Здесь 6-я
бригада морской пехоты вместе с дивизией НКВД отбивала много-
численные ожесточенные атаки фашистов, пытавшихся любой ценой во-
рваться с юго-западного направления в город Ленина. Рубеж Урицк —
Наново был последним на его пути, и враг прилагал все силы, чтобы его
преодолеть. Но это ему не удалось.

К концу сентября 1941 г. все попытки немецко-фашистских войск ов-
ладеть Ленинградом потерпели крах, и противник принужден был перейти
к длительной обороне.

В начале октября 1941 г. нами было высажено несколько такти-
ческих и разведывательных десантов с целью оказать содействие в лик-
видации прорыва противника к побережью Невской губы. Так, 3 октября
был высажен десант в районе завода пишущих машин в составе десантного
отряда 6-й бригады морской пехоты и 5 октября — более крупный
десант в районе пристани Новый Петергоф в составе сводного полка
матросов, старшин и офицеров учебного отряда Краснознаменного Бал-
тийского флота (командир полковник А. Т. Ворожилов, комиссар А. В. Пет-
рухин).

В течение четырех суток десант вел кровопролитные бои в парке и Но-
вом Петергофе, отвлекая на себя значительные силы противника и нанося
ему существенные удары. Несмотря на исключительное мужество и массо-
вый героизм десантников, из-за многократного превосходства сил против-
ника бои успеха не имели.

На ораниенбаумском плацдарме соединения 8-й армии отошли в район
Порожков. Петергофа и заняли устойчивую оборону. От Керново до
Порожки фронт обороны протяженностью 40 км удерживали 5-я и 2-я
отдельные бригады морской пехоты, школа береговой обороны и ПВО
Краснознаменного Балтийского флота. Соседом слева была 2-я дивизия
народного ополчения, которой в конце сентября передали оборону высоты
«Гора Колокольня». Однако в десятых числах октября 1941 г. противник
занял эту высоту, а попытки дивизии восстановить положение успеха не
имели

Командующий 8-й армией генерал Т. И. Шевалдин изменил полосу
обороны 2-й бригады морской пехоты и приказал отбить высоту у фаши-
стов. Батальон бригады (командир старший лейтенант Г. С. Армизонов)
успешно атаковал противника, и высота «Гора Колокольня» снова оказа-
лась в наших руках. Гитлеровцы обрушили на высоту шквал артиллерий-
ского и минометного огня. Однако сломить стойкость и мужество моряков
врагу не удалось. Моряки понимали важное тактическое значение высоты,
которая позволяла вести наблюдение за противником и господствовала над
местностью.

В конце октября 1941 г. 8-я армия была снята с ораниенбаумского
плацдарма для переброски через Финский залив в Ленинград, а оборо-
на половины ее позиций передана 2-й отдельной бригаде морской пехоты
Таким образом, из 60 км обшей линии обороны ораниенбаумского
плацдарма свыше 50 км обороняла морская пехота. С передислокацией
8-й армии была создана Приморская оперативная группа войск (коман-
дующий генерал-майор А. Н Астанин, военный комиссар бригадный комис-
сар В. П. Мжаванадзе).

Военный совет Краснознаменного Балтийского флота передал в состав
2 й бригады морской пехоты батальон морской пехоты с острова Гогланд.
Этот батальон занял позиции на линии обороны дер. Порожки до развил-
ки дорог на Ораниенбаум и Петергоф От развилки до Старого Петер-
гофа включительно оборону держала 48-я стрелковая дивизия.

Прибывший с Гогланда батальон (командир майор Г. Ф. Викторов)
ранее непосредственно в боях с фашистами ие участвовал. Молодые моря-
ки горели желанием сражаться за Родину, за любимый Ленинград.
Отличные стрелки, они разили фашистов метким огнем. Противник, встре-
воженный их активностью, произвел разведку боем, но получил отпор и по-
нес большие потери убитыми, ранеными и пленными.

В начале ноября 1941 г. фашисты произвели вторую попытку развед-
ки боем. До роты гитлеровцев, обойдя «Гору Колокольню», наткнулись
на наше боевое охранение. Завязался бой и, несмотря на численное пре-
восходство, противник, осгавив убитых на поле боя. поспешно отошел.

Активность нашей обороны и особенно разведывательная деятель-
ность в ноябре—декабре 1941 г. не ослабевала. Морские пехотинцы
захватили пленных и несколько пулеметов. Одновременно совершенство-
валась оборона ораниенбаумского плацдарма в инженерном отношении
Большие работы проводились по минированию перед передним краем обо-
роны, на стыках между подразделениями. Когда инженерное оборудование
было почти закончено, поступило распоряжение о передислокации частей.

Направление Лебяжье — Усть-Рудица — Лопухинка было очень важ-
ным для Приморской оперативной группы. Прорыв здесь противника
поставил бы под угрозу всю Приморскую оперативную группу, форты
береговой артиллерии и Кронштадт. Это направление оборонялось только
силами школы БО и ПВО Краснознаменного Балтийского флота (один
батальон). Генерал Астанин решил усилить его, переместив сюда 2-ю бри-
гаду морской пехоты. Один из пяти батальонов 2-й бригады был остав-
лен в обороне «Горы Колокольня» и передан вновь формируемому 3-му
отдельному полку, в состав которого вошли также школа БО и ПВО Крас-
нознаменного Балтийского флота.

Для смены боевых позиций 2-й бригаде пришлось совершить 30-кило-
метровый, а 1-му и 4 му батальонам — 40-километровые марши по бездо-
рожью и глубокому снегу. Горючего не хватало, и славные морские пехо-
тинцы совершили героический подвиг, доставив на себе свою боевую
технику и передвигая артиллерию вручную.

С целью улучшения обороны пришлось новые позиции значительно
выдвинуть в сторону противника и занять дер. Терентьево, которая конт-
ролировалась его разведкой.

Начались тяжелые работы по оборудованию новых позиций батальо-
нов. Сроки готовности были очень короткими, а грунт уже замерз, но
морские пехотинцы работали днем и ночью. Прошло немногим больше ме-
сяца. и результаты проделанной работы по достоинству были оценены мо-
ряками. В первой половине февраля 1942 г. гитлеровцы силою до баталь-
она атаковали подразделение, оборонявшее дер. Терентьево. Хорошо
укрепленная линия обороны надежно защищала моряков от пуль врага.
Они подпустили фашистов к р. Рудица и обрушились на них мощным
огнем. Побросав оружие и убитых на месте боя. фашисты бежали в свое
расположение. После этого урока противник, кроме вылазок небольших
разведывательных групп, не делал попыток наступать на этом направ-
лении.

В сентябре 1942 г. войска Ленинградского фронта с целью прорыва
блокады Ленинграда нанесли удар по противнику из района Московской
Дубровки навстречу наступавшим войскам Волховского фронта. Для фор-
сирования Невы здесь было скрытно сосредоточено свыше 2000 сапер-
ных лодок, 30 мотоботов и самоходных барж. В этой операции участвова-
ла 4-я бригада морской пехоты, переброшенная с острова Валаам (коман-
дир бригады генерал-майор Б. П. Ненашев), и курсанты школы боц-
манов Краснознаменного Балтийского флота.

26 сентября началось форсирование Невы в районе дер. Пески, Нев-
ской Дубровки. В первом эшелоне было высажено два морских батальона
329-го полка 70-й стрелковой дивизии, состоявших из моряков Ладожской
флотилии и Ленинградской военно-морской базы Краснознаменного Бал-
тийского флота. Нева вспенилась от разрывов снарядов противника
Наши катера поставили дымовые завесы. Моряки, первыми достигшие бе-
рега. начали «гранатный» бой. С 26 сентября по 8 октября продолжался
ожесточенный бой за плацдарм на левом берегу Невы, на который было
перевезено около 16 тыс. солдат и офицеров, более сотни орудий и танков’.

Десантные войска закрепились на захваченном плацдарме, противник
в течение двух месяцев яростными контратаками и авиационно-артил-
лерийскими ударами пытался выбить их оттуда. Все атаки противника
были отражены с большими для него потерями. Захваченный пладцарм
сыграл важную роль в операции по прорыву блокады в январе 1943 г.

За два года непрерывной и бессменной обороны бойцы наших мор-
ских бригад проявили себя мужественными, бесстрашными сынами своей
Родины. В памяти сохранились имена славных разведчиков: главного
старшины Бутузова, старшины 1-й статьи Элердашвнлн, старшины Гра
новского, сержантов Вишневецкого, Ковзола, Стоякина. Много това-

• Басов А В Военные моряки на сухопутных фронтах Великой Отечественной войны —
История СССР. 1967. № 8, с. 27.
рищей отдали жизнь во имя Родины и счастья советских людей. О каж-
дом из них можно написать целый рассказ. Приведу лишь один
пример.

Это было в декабре 1943 г., когда проводилась скрытная подготов-
ка к освобождению Ленинграда от блокады. Лейтенант Шерстнев
получил задачу группой разведки захватить в плен немецкого офицера.
Группа проникла в расположение противника на глубину 1,5—2 км и
обнаружила землянку артиллеристов. Троих фашистов уничтожили, а чет-
вертого захватили в плен. Он оказался обер-лейтенантом, отлично знавшим
все изменения в группировке немецко-фашистских войск под Ленинградом.
Этого пленного немедленно отправили в штаб Ленинградского фронта.
Лейтенант Шерстнев был награжден орденом Красного Знамени, а его
разведчики — орденами Отечественной войны.

14 января 1944 г. раздалась мощная канонада артиллерии Крон-
штадта, фортов и кораблей, соединений и частей 2-й ударной армии. После
65 мин. артиллерийской подготовки войска ударной группировки рину-
лись в атаку с ораниенбаумского плацдарма, успешно продвигаясь вперед.

Не напрасно многие моряки пожертвовали своей жизнью, чтобы в жес-
токих боях удержать этот плацдарм и высоту «Гора Колокольняэ, на ко-
торой теперь, в январе 1944 г., был развернут командный пункт коман-
дующего 2-й ударной армией.

Радостное настроение моряков в связи с началом наступления омра-
чало то, что по решению командования морские бригады оставались в
резерве 24 января 1944 г. 2-я бригада морской пехоты вступила в бой. Ус-
пешной атакой 3-го батальона во фланг противника и 2-го батальона с
фронта бригада овладела районами Новая Буря. Никерово, Лопухинка.
25 и 26 января, повернув на запад, преследуя отходящего противника, она
освободила Закорново, Воронине и другие населенные пункты. Ночью
28 января головной батальон 2-й бригады овладел Копорьем. Преследуя
противника, 2-я бригада морской пехоты продолжала наступление. Одно-
временно 5-я бригада морской пехоты вела наступление вдоль берега
Финского залива.

Когда к исходу 2 февраля головной батальон 2-й бригады подо-
шел к правому берегу р. Нарвы против Нарва-Йыэсу и получил данные
разведки о вражеской обороне и состоянии льда на реке, было принято
решение с ходу атаковать фашистов, обороняющих левый берег. К этому
времени подошел еще один батальон. В ночь на 3 февраля оба батальона
форсировали по льду Нарву и внезапно атаковали противника,
захватив несколько десятков пленных, оказавшихся матросами, снятыми с
немецких кораблей.

Батальоны морской пехоты успешно развивали наступление. Противник
вначале оказывал незначительное сопротивление. Однако скоро положение
изменилось. Противник усилил огонь артиллерии и подтянул резервы.
Моряки же своевременной поддержки артиллерией и войсками не полу-
чили. Через некоторое время подошли еще два батальона, стала подходить
и артиллерия, но было уже поздно. Момент был упущен. Линия фронта на
этом рубеже стабилизировалась.

После завершения операции по разгрому немецких захватчиков
под Ленинградом и освобождения Ленинградской области 2-я бригада
364
морской пехоты 9 февраля на основании приказа Военного совета Ленин-
градского фронта была отведена в район Федоровки, Куровицы для рас;
формирования. Специалисты флота были отобраны для доукомплектова-
ния экипажей боевых кораблей, а остальной личный состав передан для
пополнения стрелковых дивизий. То же произошло с 5-й бригадой мор-
ской пехоты и 50-й стрелковой бригадой, сформированной из состава
3-го отдельного полка моряков. Корабельные соединения флота готовились
к выходу в Финский залив и в родную Балтику.

Так в 900-дневноЙ обороне, с первых ее дней и до полного освобождения
Ленинграда и области от фашистских захватчиков, вместе с другими
родами военно-морских сил Краснознаменного Балтийского флота в тесном
взаимодействии с сухопутными войсками Ленинградского фронта мужест-
венно и стойко сражались морские пехотинцы.

Сформированные в кратчайшие сроки, после прохождения ускоренной
боевой подготовки бригады моряков направлялись на наиболее трудные
участки Ленинградского фронта. В этих боях они стояли насмерть, прояв-
ляя массовый героизм и беспредельную преданность Родине.
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ
МИННОГО ОРУЖИЯ
В ВОСТОЧНОЙ ЧАСТИ
ФИНСКОГО ЗАЛИВА
(1941—1943 гг.)

Кандидат технических неук
капитан 1-го ранга запаса
П. Я. Вольский

С первых дней войны борьба на коммуникациях Балтийского театра
военных действий, особенно в Финском заливе, была чрезвычайно ожесто-
ченной. «Самой трудной и тяжелой опасностью для флота в связи с не-
достаточным количеством тральных сил является минная опасность»,—
доносил еще 23 июня 1941 г. командующий КБФ адмирал В. Ф. Трибун
в своей телеграмме народному комиссару ВМФ адмиралу Н Г. Кузне-
цову. Гитлеровцы по существу начали войну на нашем театре еще до
22 июня скрытной постановкой минных заграждении. Борьба с минной
опасностью приняла напряженный характер, она пронизывала всю бое-
вую деятельность Краснознаменного Балтийского флота, не прекращалась
всю войну, а траление мин мы продолжали еше много лет после капи-
туляции фашистской Германии.

Наш флот также применял минное оружие. О масштабах мннно-загра
дительных действий КБФ н флота противника говорит число загражде-
ний, мин и минных защитников в них, поставленных в восточной части Фин-
ского залива (см. табл 1 на стр. 368).

Из данных таблицы видно, что за четыре года войны в восточной части
Финского залива поставлено41 750 мин и минных защитников. Если учесть,
что по площади акватории этот район составляет менее 4% всего Балтий-
ского моря, то неудивительно, что во время войны его воды в шутку назы-
вали «супом с клецками».

Характерно, что из 8722 мин и минных защитников, поставленных в
этом районе силами КБФ, 6206, или 71%, были поставлены в 1941 г., т. е.
в наиболее напряженные месяцы борьбы за Ленинград. КБФ использо-
вал мины для создания минно-артиллерийских позиций и противолодочных
рубежей, а также для нарушения коммуникаций. Противник применял
минное оружие в более широких масштабах с целью блокады нашего
флота в восточной части залива, а в случае успеха — в Кронштадте.

В сложных условиях борьбы за Ленинград Краснознаменный Балтий-
ский флот до 1944 г. продолжал минные постановки для усиления минно-
артиллерийских позиций и обеспечения «флангов сухопутных войск. В
1941 г. минные постановки проводились почти ежесуточно. Это был рат-
ный подвиг личного состава, днем мины принимались на корабли, а ночью
ставились в заграждениях. Случалось, что корабли с полным запасом
окончательно приготовленных мнн, находясь и районе постановки, осве-
щались с берега прожекторами и обстреливались вражеской артиллерией.
Всего было совершено 329 выходов кораблей различных классов, из них:
минные заградители — 33 раза, миноносцы — 31, тральщики — 48, сторо-
жевые корабли — 21, сетевые заградители — 4, торпедные катера — 88,
сторожевые катера — 92, подводные лодки — 5, вспомогательные суда
12 раз. Эти цифры говорят о большой активности КБФ в миннозагради
тельных действиях и о привлечении к этим действиям кораблей всех
классов.

Торпедные и сторожевые катера ставили мины в активных мин-
ных заграждениях в операционной зоне противника. Торпедные катера
за 88 выходов в 1941 г. поставили 197 мин, а сторожевые катера за 92 вы-
хода — 177. В 1942 г. катерами было поставлено 279 мин, в 1943 г.— 574.

На минных заграждениях в Финском заливе противник понес значи-
тельные потери: в 1941 г.— 23 различных корабля и судна, в 1942 г.— 25,
в 1943— 12.

Минные заграждения в сочетании с корабельными силами и укреплен-
ными секторами береговой обороны превратили этот район в труднопре-
одолимую зону для корабельных сил противника Они обеспечивали устой-
чивую оборону ближних подступов к Ленинграду с морского направления,
надежно прикрывали приморские фланги наших сухопутных войск, уве-
личивали устойчивость их обороны.

Степень минной опасности для наших кораблей менялась. Нельзя было
быть уверенными, что там, где сегодня корабли безопасно проходили, их не
подстерегают мины завтра. Поэтому приводка кораблей за тралами явля-
лась обязательным видом противоминной обороны. Однако и здесь нель-
зя было дать гарантию безопасности, так как противник в .массовом мас-
штабе применял в своих минах противопараванные и противотральные
устройства в качестве средства индивидуальной зашиты мнн. не говоря уже
о массовом применении специальных минных защитников. Противник
использовал на Балтийском театре, кроме своих мин, финские, фран
цузские, итальянские и мины других европейских флотов, что затрудняло
борьбу с ними. Он использовал также все возможные меры для затрудне-
ния плавания наших кораблей на Неве, в Морском канале Ленинград-
ского торгового порта и в районе Кронштадта.

С выходом к верховьям Невы немцы стали применять речные плаваю-
щие мины, спуская их вниз по течению. Заблаговременно поставленные
нами сети и боны задерживали их. Попытки противника разрушить сети
и боны путем сплава леса не увенчались успехом.

С установлением ледового покрова в открытой части Морского канала
противник стал применять неконтактные мины и фугасы, доставляя их на
санях по льду со стороны Петергофа. Ставил он их через прорубленные во
льду лунки с целью помешать плаванию наших ледоколов и судов Орга-
низация специальных ледовых дозоров для охраны подходов к Морскому
каналу воспрепятствовала нарушению нашей коммуникации между Крон-
штадтом и Ленинградом.

В начале навигации 1942 г. противник пытался заблокировать корабли
(в первую очередь подводные лодки) в Кронштадте, приступив к массовым
Таблица 1. Число минных ^гражданин, мин и минных защитников в них, поставленных
за годы войны в восточной части Финского залива до меридиана острова Гогланд

Мимы м икинше ЗАЩИТИ ИМИ	Год	КБФ		Прсгтвввик		Итого за воину	
		ЛАГрДЖ АГНИЙ	МИН	заграм А Сияй	МИМ	заграж- дений	МИИ
Контактные мины	1941	82	5014	5	139	87	5153
	1942	40	254	82	8285	122	8539
	1943	107	564	50	2531	157	3095
	1944	66	ИЗО	81	12906	147	14036
Всего		295	6962	218	23861	513	30823
Неконтактные	1941	14	25	1	16	15	41
мины	1942	52	74	10	441	62	515
	1943	65	97	9	248	74	345
	1944	14	37	15	224	29	261
Всего		145	233	35	929	180	1162
Минные	1941	32	1167	2	86	34	1267
защитники	1942	23	82	32	2586	55	2668
	1943	47	188	2	1555	69	1743
	1944	19	70	26	4017	45	4087
Всего		121	1527	82	8238	203	9765
Итого		561	8722	335	33028	896	41750

постановкам неконтактных донных мин с самолетов на подходах к базе.
С 28 мая по 14 июня за 12 налетов было сброшено 409 мин, из которых
113 взорвались при сбрасывании и 61 взорвалась при тралении, что соста-
вило 43% сброшенных мин. В черте Ленинграда над Васильевским
островом и островом Декабристов 12 июня были сброшены 4 магнитные
мины, из которых 2 не взорвались и были разоружены.

В августе 1942 г. с наступлением темных ночей противник, стре-
мясь прервать нашу коммуникацию между Ленинградом и Кронштадтом,
поставил неконтактные мины в открытой части Морского канала, применив
для этого речные десантные шлюпки типа «штурмбот». которые затопля-
лись вместе с миной.

В апреле 1943 г. противник вновь предпринял минные постановки с
воздуха на подходах к Кронштадту. При этом им была применена новая
тактика. Постановка беспарашютных мнн с высоты 1000 1200 м маски-
ровалась бомбардировкой береговых объектов и кораблей с одновремен-
ным воздействием по батареям ПВО.

В связи с усилением нашей системы противоминной обороны, больши-
ми потерями в самолетах и, вероятно, из-за нехватки минного боезапаса
к середине 1943 г. противник отказался от дальнейших постановок не-
контактных мин с самолетов в этом районе.

Стремясь заблокировать Краснознаменный Балтийский флот, гитле-
ровское командование поставило минные заграждения в средней части
залива с целью преградить выход советским надводным и подводным ко-
раблям из восточной части Финского залива. С начала мая 1942 г. против-
ник стал устраивать минную позицию на линии остров Гогланд — остров
Большой Тютерс — Кискольский риф, затем на линии остров Найсаар —
Порккала-Удд— Калбода.

При изучении данных о минных заграждениях, поставленных финнами
и немцами на Балтийском театре, прежде всего обращает на себя внима-
ние тот факт, что свыше 66% падает на минные позиции — готландскую и
наргенскую.

К востоку от линии мин ставились линии минных защитников, затем
линии мин малого углубления, а также вертикальные завесы из гальвано-
ударных, антенных и якорных неконтактных мин; кроме того, ставились
донные неконтактные мины с минными интервалами в 40—60 м. Все
заграждения предназначались специально против подводных лодок

В 1943 г. противник продолжил минные постановки. В соединении с мин-
ными заграждениями, поставленными им в Финском заливе в 1941 —
1942 гг. от района Кронштадта до устья залива, образовалось несколько
позиций.

Как утверждает Юрг Майстер в своей книге «Война на море в восточно-
европейских водах», немцы в 1943 г. в первую очередь стремились поме-
шать возобновлению попыток русских подводных лодок прорваться в Бал-
тийское море. Поэтому было решено по возможности закрыть выход из
Финского залива сетевыми и плотными комбинированными минными за-
граждениями (из контактных якорных и неконтактных донных мин).
К постановке сетей н мин немцы приступили еще в апреле, когда район
Кронштадта был скован льдом.

В то же время минно-торпедная авиация и торпедные катера Красно-
знаменного Балтийского флота минировали узлы шхерных путей, выходы
из шхер в восточную часть Финского залива, фарватеры у южного берега
залива, подходы к портам и базам противника. Небольшие, но много-
численные минные банки приковывали вражеские военно-морские силы к
противоминной обороне и тем самым облегчали выход в Балтийское
море наших подводных лодок и в целом способствовали развертыванию
боевых действий КБФ.

Значительна рать офицеров-минеров, которые возглавляли минные
службы и действовали в полном смысле слова на переднем крае. Осо-
бенно отличились Ф. И. Тепин, И. И Никольский, М. Г. Лифшиц, В. Ма-
шинский, С. М. Сизоненко, А. Барабанов, А. Ф. Гончаренко, Д. В. Сара-
нюк, Б. К. Алексютович, А. Г. Иванов и др.

Большую и ответственную задачу успешно выполняли части и подраз-
деления тыла флота в обеспечении минных постановок. Опыт работы тыла
флота и его минно-торпедного отдела (начальник П. А. Попик) нуж-
дается в специальном освещении.

Успеху минно-заградительных действий способствовала отличная рабо-
та флагманских, дивизионных корабельных специалистов и особенно
штурманов и связистов.
СЛУЖБА НАБЛЮДЕНИЯ
И СВЯЗИ

Капитан 1-го ранга

Н. С. Серебряный

При написании этой статьи использовались не только официальные ис-
точники, но и ранее не опубликованные записки бессменного начальника
связи КБФ в годы Великой Отечественной войны генерал-майора
М. А. Зернова и начальника связи Ладожской военной флотилии, а затем
флагманского связиста Отряда легких сил КБФ капитана I ранга
П. Ф_ Крыснна. Этой публикацией автор отдает должное памяти вете-
ранов-связистов Краснознаменного Балтийского флота, внесших свой
достойный вклад в дело нашей Великой Победы над гитлеровскими захват
чиками.

Система наблюдения и связи
в предвоенный период

Становление и развитие системы наблюдения и связи на балтийском
театре, основу которой составляли береговые части связи — районы (уча-
стки) службы наблюдения и связи (СНиС) и стационарные узлы связи,—
до 1939 г. осуществлялось в операционной зоне флота того периода, в вос-
точной части Финского залива. Эта система представляла собой довольно-
таки внушительный комплекс средств наблюдения, радио- и проводной
связи, в полной мере отвечающий требованиям обеспечения управления
силами довоенного флота.

Значительное расширение в 1939—1940 гг. операционной зоны Бал-
тийского флота, вытекавшее из условий договоров о взаимной помощи
между буржуазными Прибалтийскими республиками и Советским Сою-
зом, а также из итогов советско-финляндского конфликта, требовало
больших ассигнований и большого напряжения сил связнстов-балтий
цев всех степеней для практического решения задачи оборудования
нового театра средствами наблюдения и связи.

Одновременно с развертыванием новых постов СНиС, узлов (стан-
ций) связи, их оборудованием и монтажом приходилось решать не менее
сложную задачу боевого слаживания вновь созданных формирований с
имевшимися, с подключением их в четко работающий механизм системы
наблюдения и связи Балтийского флота.

В обстановке надвигавшейся опасности нападения гитлеровской Гер-
мании на СССР связисты КБФ сделали все возможное для того, чтобы
370
в предельно сжатые сроки принять вновь строящиеся на театре объекты
наблюдения и связи и обеспечить бесперебойность боевого управления
быстро растущего флота.

К началу Великой Отечественной войны система наблюдения и связи
КБФ имела в своем составе три района СНиС (Кронштадтский. Таллинн-
ский и Прибалтийский), узел связи флота, отдельный линейно-эксплуата-
ционный батальон связи, несколько военно-морских почтовых станций,
два кабельных и три посыльных судна.

Районы СНиС по своей оснащенности, составу сил и средств наблю-
дения и связи были неравноценными. Кронштадтский район СНиС, в задачу
которого входило обеспечение наблюдения и связи в восточной части
Финского залива, связи с подводными лодками, связи тыла флота, связи
для взаимодействия с соседними военными округами и их отдельными
соединениями, а также связи командования с Главным морским штабом,
был наиболее полно вооружен совершенными средствами связи и наблю-
дения и представлял наиболее слаженный военный организм по сравне-
нию с Таллиннским и особенно Прибалтийским районами СНиС.

В состав Кронштадтского района СНиС входили узел связи, а также
Котлинский, Ленинградский, Ручьеиский и Выборгский участки СНиС со
своими радио- и телефонно-телеграфными станциями, линейно-эксплуата-
ционными подразделениями связи и 30 сигнально-наблюдательными
постами, 27 из которых были вооружены УКВ и КВ радиостанциями
Узел связи Кронштадтского района СНиС состоял из телефонно-телеграф-
ного центра, подвижной группы связи, приемного и передающего радио-
центров.

Таллиннский район СНиС имел самую большую передовую зону при-
крытия средствами наблюдения и связи, от Таллинна до Моонзундского
архипелага, Риги и до полуострова Ханко. В его состав вошли участки
СНиС: Таллинн. Кердля, Курессаре, Рига и Ханко, имевшие свои радио-
станции, телефонно-телеграфные станции и 34 сигнально-наблюдательных
поста, вооруженных средствами радиосвязи УКВ и КВ диапазонов. Узел
связи Таллиннского района СНиС, хотя строительство его не было за-
вершено к началу войны, уже с марта 1941 г. начал функционировать. Его
приемный радиоцентр обеспечивал 20 приемных вахт, а передающий
радиоцентр располагал шестью передатчиками средней мощности. В таком
оснащении названный узел связи обеспечивал надежную радиосвязь с ос-
новными плавающими соединениями и частями флота.

Прибалтийский район СНиС по своим возможностям был менее мощ-
ным, чем Кронштадтский и Таллиннский, и располагал в своих Либав
ском и Виндавском участках соответственно четырьмя и тремя сигнально-
наблюдательными постами, двумя телефонно-телеграфными центрами и
двумя радиостанциями.

Вся информация о морской и воздушной обстановке на театре кон-
центрировалась в управлениях районов СНиС, куда она поступала от под-
чиненных им сигнально-наблюдательных постов непосредственно или через
соответствующие участки СНиС в открытом виде по каналам телефон-
ной (селекторной), телеграфной связи или обработанная документами
кодированной связи — по радио. Осуществляя сбор и обработку инфор-
мации, районы СНиС репетовали ее в штабы военно-морских баз и
флота, как правило, по каналам проводной связи, при этом радиосвязь
использовалась в качестве резервного средства.

Слабым местом в системе связи КБФ была проводная связь, которая
базировалась главным образом на общегосударственную сеть постоянных
воздушных линий связи Прибалтийских республик, мало приспособлен-
ную не только для нужд военных, но даже и дяя управления народным
хозяйством. Слабая живучесть воздушных линий связи, особенно ма-
гистральных направлений, функционирующих на территориях Прибал-
тийских республик, объяснялась не столько специфическими особенностя-
ми, характерными для этих линий связи вообще, сколько неудовлетво-
рительным планированием их строительства и эксплуатационного прикры-
тия, унаследованными от стиля хозяйствования ведомств связи буржуаз-
ных Эстонии. Латвии и Литвы.

С установлением в Прибалтийских республиках народной власти и их
вступлением в состав СССР органам общегосударственной связи пред-
стояло провести неотложные меры на их территориях по реконструкции и
развитию связи. Однако нараставшая угроза военного нападения на СССР
не позволила решить эти важные задачи полностью В то же время управ-
ление силами флота в условиях его боевой повседневной деятельности
требовало привлечения линейно-эксплуатационных подразделений службы
наблюдения и связи для осуществления эксплуатационного прикрытия
и ремонтно-восстановительных работ постоянных воздушных линий связи,
арендованных Балтийским флотом у гражданских ведомств связи. И надо
сказать, слабые стороны состояния проводной связи в общефлотской сис-
теме связи в значительной степени компенсировались самоотверженным
трудом личного состава электриков-связистов и линейных надсмотрщи
ков линейно-эксплуатационных подразделений связи, а также четким
и оперативным руководством органов СНиС флота, военно-морских
баз, на которые замыкались эти подразделения.

Прежде чем перейти к освещению вопроса о роли и месте радиосвя-
зи в системе связи КБФ, следует сделать небольшой экскурс в историю
развития радио в Советском Военно-Морском Флоте. Известно, что новая
техника связи, поступающая на вооружение флота, придает его кораблям и
частям новые тактические свойства, расширяет возможности штабов по
управлению силами и, следовательно, способствует более рациональному и
успешному решению флотом своих тактических и оперативно-стратеги-
ческих задач.

Радио, появившееся на Балтийском флоте в конце прошлого века,
только после Октябрьской революции получило свое полное признание и
развитие, оказавшее революционизирующее влияние на все стороны
экономической и общественной жизни нашей страны, в том числе н в
области военного дела. Созданный в 1927 г. Научно-испытательный
полигон связи морских сил (с 1932 г. Научно-исследовательский мор-
ской институт связи) стал центром развития военно-морской связи, ее
теории н практики.

Разработанная Научно испытательным полигоном связи совместно
с секцией связи Научно-технического комитета морского ведомства и
освоенная промышленностью в 1927—1934 гг. первая комплексная систе-
ма радиовооружения ВМФ «Блокада-1» характеризовалась широким ис-
пользованием средневолнового диапазона, обеспечивавшего дальность
связи в пределах основных в то время черноморского и балтийского мор-
ских театров. Система вооружения «Блокада-1» включала в себя семь
типов средневолновых и два типа коротковолновых радиостанций, один
тип ультракоротковолновой радиостанции и четыре типа радиоприемников.

Диапазоны и мощности радиоаппаратуры системы «Блокада-1» приво-
дятся в табл. 1 и 2.

Вторая система радиовооружения «Блокада-II» была разработана
НИМИСом в 1934—1940 гг., когда потребности в дальней и надежной
связи особенно возросли ввиду необходимости освоения новых морских
театров: северного, тихоокеанского, а также балтийского. В системе
радиовооружения «Блокада-11» была заложена идея широкого использо-
вания коротковолнового диапазона, а также улучшения основных пара-
метров и качественных показателей аппаратуры за счет применения высо-
кокачественных радиодеталей и оригинальных технических решений. Всего

Таблица 1. Длинноволновые радиостанции

Наименован»»	Моимостъ, кат	Волны, м	Объект установки
«Ураган»	7.5	900—1900	Линкоры, крейсера, береговые узлы связи
«Шторм-А»	1.5	250 650	Линкоры, крейсера, лидеры, эсминцы, сторожевые корабли,
«Шторм-Б. В. Г*	1.5	400—1100	большие подводные лодки и балы подводных лодок
«Шквал-А»	0,375	250-650	Подводные лодки, эсминцы,
«Шквал-Б»	0,375	400—1100	вспомогательные суда, части береговой обороны, посты СНиС
«Бриз»	0,075	250 1100	Все надводные корабли
«Штиль»	0,015	150—300	Торпедные катера

Таблица 1. Коротковолновые и ультракоротковолновые радиостанции

Наимемоваиие	Мощность, кэт	Волны, м	Объев? установки
«Большой мираж»	375	20 80	Большие корабли, береговые узлы связи
«Бухта»	50	30-120	Все надводные корабли, полнодные лодки, посты СНиС
«Рейд»	5	4—5	Все надводные корабли, посты СНиС

Радиоприемники

Наименование	Диапазон и	Наименование	Диасазон, м
«Ветер»	200—3000	«Дозор»	200- 2500
«Якорь»	30 130	*Куб4м»	10-120
по системе «Блокада-П» было разработано восемь типов радиопере
датчиков (табл. 3).

В связи с возросшими мощностями передающих устройств и большой
насыщенностью кораблей и береговых радиоцентров радиосредствами,
а в условиях корабля, кроме того, и в интересах защиты радиоприема от
работы многочисленных электроустройств различного назначения актуаль-
нейшей проблемой стал вопрос об одновременности работы радио-
средств корабля (берегового узла связи) как одного из важных путей
повышения дальности, а значит, и надежности связи. Одним из важных
практических шагов на пути решения этой проблемы было территориаль-
ное разнесение работы передающих н приемных радиосредств корабля,
берегового узла связи. Практическая реализация этого новшества осу-
ществлялась в 1937—1941 гг. На крупных кораблях и береговых узлах
стали раздельно компоновать передающие и приемные средства. Появи-
лись термины «передающий радиоцентр», «приемный радиоцентр». Функ-

Таблица 3. Радиопередатчики

Наименование	Мощность, КВТ	Волны, м	Объект УСТАНОВКИ
«Ураган-МК»	10	20-120	Линкоры, крейсера» береговые узлы  СВЯЗИ
«Шторм-М»	2	35-120	Линкоры, лидеры, эсминцы, посты СНиС
«Шквал-М»	0,5	35-120 400-2400	Крейсера, малые подводные лодки, сторожевые корабли, посты СНиС
«Скат»	2	20—120	Крейсера, большие подводные лодки, посты СНиС
«Щука»	0.5	30—120	Средние подводные лодки
«Бриз-МК»	0.2	20 200	Малые подводные лодки, надводные корабли
«Окунь»	0.1	200 1200	Большие н средние подводные лодки
«Ерш»	0.05	25-200	Торпедные катера

Таблица 4. Радиоприемники

Наименование	Волны, м	Объект устамаякА
«Пурга»	15-220	Надводные корабли, подводные лодки» радиоцентры
«Вихрь»	20—10000	Надводные корабли, подводные лодки, объекты береговой обороны, радио- центры
«Гроза-М»	200 25000	Линкоры, крейсера, большие подвод- ные лодки, радиоцентры
«Ерш»	25 600	Торпедные катера
«Метель»	15-200	Вспомогательные суда
«Вьюга»	20—10000	Вспомогательные суда
ционированне такого узла осуществлялось по системе дистанционного
управления передатчиками из приемного радиоцентра

Эти принципы повышения дальности и надежности радиосвязи
нашли практическое отражение на всех крупных надводных кораблях, а
также на строящихся и реконструируемых береговых радиостанциях,
узлах связи КБФ.

В условиях освоения нового балтийского морского театра вплоть до
начала Великой Отечественной войны функции обеспечения связи с ос-
новными соединениями надводных кораблей, подводными лодками и
военно-морскими базами осуществляли узлы связи Таллиннского и
Кронштадтского районов СНиС.

Организация радиосвязи КБФ предусматривала связь штаба флота с
соединениями надводных кораблей в соответствующих радиосетях: с под-
водными лодками в направлениях «берег — ПЛ» и «ПЛ — берег»; с воен-
но-морскими базами и отдельными гарнизонами флота в соответствующих
радионаправлениях; с постами СНиС — в радиосетях районов СНиС.

Оповещение соединений и частей флота о морском противнике, воз-
душной обстановке, минной опасности и данные нашей разведы-
вательной авиации передавались в отдельных радиосетях по флоту. Та-
кая организация радиосвязи вполне обспечивала управление силами
флота в условиях его боевой повседневной деятельности. Однако она
имела и свои негативные стороны, которые в ходе Великой Отечествен-
ной войны заметно корректировались и устранялись.

Наиболее слабым звеном довоенной организации радиосвязи была
связь с подводными лодками. Для передачи информации в направлении
«берег — ПЛ» использовались средневолновые передатчики «Ураган» и
«Шторм», мощности которых не обеспечивали больших дальностей связи в
пределах балтийского морского театра. Поэтому уже во время начавшейся
блокады Ленинграда узел связи Кронштадтского района СНиС для связи
с подводными лодками использовал по манипуляционному каналу радио-
передатчик широковещательной станции РВ-53, обладавший значитель-
ной мощностью и благодаря этому в определенной степени разрешивший
проблему связи в направлении «берег—ПЛ».

Отсутствие перископных антенн на подводных лодках не позволяло
обеспечивать с ними связь при их нахождении в подводном положении
Подводные лодки могли вести прием информации в направлении «берег —
ПЛ», всплывая специально для этого или для зарядки своих аккумулятор-
ных батарей (в то время наши подводные лодки не имели устройства
РДП). для чего они вынуждены были уходить со своих позиций в более
безопасный район.

Основным методом обмена в регламенте радиосвязи КБФ был установ-
лен «квитанционный способ», предусматривающий обязательную дачу
квитанции надводным кораблем, подводной лодкой на принятую радио-
грамму, чем демаскировалось их местоположение. Поэтому в первые же
недели войны «квитанционный способ» для надводных кораблей и под-
водных лодок был заменен на «бесквитанционный», а в направлениях связи
с военно-морскими базами и гарнизонами флота для сокращения объема
принимаемой и передаваемой информации стал применяться метод цирку-
лярных передач.
Таким образом, система наблюдения и связи КБФ со всеми своими
недостатками, определяемыми главным образом незавершенностью
освоения нового морского театра за нехваткой времени, встретила войну,
достаточно активным комплексом сил и средств, в основе своей обеспе-
чивающим нужды боевого управления силами флота. Тот факт, что
оповещение о приведении Балтийского флота в боевую готовность нака-
нуне войны было произведено за две минуты, говорит о высокой готов
ности системы связи флота. Вот что по атому поводу в своих воспомина-
ниях пишет Н. Г. Кузнецов: «Мой телефонный разговор с В. Ф. Трибу-
цем закончился в 23 часа 35 минут. В журнале боевых действий Бал-
тийского флота записано: «23 часа 37 минут. Объявлена оперативная
готовность № 1». Люди были на месте: флот находился в повышенной
готовности с 19 июня. Понадобилось две минуты, чтобы началась факти-
ческая подготовка к отражению удара врага... Прошло лишь двадцать
минут после моего разговора с вице-адмиралом Трибуцсм —телеграмма
еше не дошла до Таллинна,— а оперативная готовность № I была объяв-
лена уже на Ханко, в Прибалтийской базе и других местах... В 02 часа
40 минут все корабли и части флота уже были фактически в полной боевой
готовности. Никто не оказался застигнутым врасплох»1.

Большую организаторскую работу по созданию на Балтийском флоте
системы связи, отвечающей требованиям управления силами флота того
времени, проводил дружный коллектив отдела связи КБФ во главе с
полковником М. А. Зерновым, о котором адмирал Ю. А. Пантелеев
говорил «...начальник связи флота полковник М. А. Зернов... всегда
невозмутимый человек, что хорошо помогало в его беспокойной работе.
Знающий специалист, он пользовался на флоте заслуженным автори-
тетом. Зернов любил своих связистов и говорил о них как о родных сы-
новьях. Он был хорошим воспитателем. Неслучайно после войны М А. Зер-
нов стал начальником Военно-морского училища связи и оставил там
о себе добрую память»* *.

Первые месяцы войны

С объявлением флоту оперативной готовности № 1 части и подразделения
службы наблюдения и связи поднялись по боевой тревоге. На сигнально-
наблюдательных постах было усилено наблюдение. На узлах, станциях и
центрах открыты направления и сети связи по действующей схеме полной
боевой готовности. Личный состав дежурной и вахтенной службы был
переведен на две боевые смены. Началось развертывание сил и средств свя-
зи на береговом флагманском командном пункте (БФКП) КБФ (при-
способленном в сводчатом помещении железобетонного каземата бере-
говой батареи еще времен первой мировой войны, что в пригороде Таллин-
на). куда прибыла оперативная группа штаба флота во главе с командую-
щим КБФ вице-адмиралом В. Ф. Трибуцем и начальником штаба флота
контр-адмиралом Ю. А. Пантелеевым. К двум часам ночи 22 июня 1941 г.
завершилось развертывание средств связи на БФКП, и он с этого момен-

1 Кузнецов Н. Г. Накануне М., с. 359, 360.

* Пантелеев Ю Л. Полвека на флоте. М.. 1974, с. 177
га, выражаясь фигурально, держал руку на пульсе всего Краснознамен-
ного Балтийского флота, готового к отражению вражеского нападения.

В 3 часа 34 мин. 22 нюня 1941 г. сигнальщик рейдового поста «Крон-
штадт» матрос Поазин первым обнаружил четыре самолета «Хейикель-
111», сбросивших мины на Большой Кронштадтский рейд, Около 4 час.
утра этого же дня начальник приграничного поста СНиС «Паланга» донес:
«Ведется обстрел границы. Уничтожаю материальную часть, документы,
отхожу с пограничниками».

4 часа 50 мин. Командующий КБФ подписывает телеграмму: «Герма-
ния начала нападение на наши базы и порты. Силой оружия отражать про-
тивника». «Через секунду провода и эфир понесли на Ханко и в Ригу, на
о-в Эзель и в Кронштадт, соединениям, частям и кораблям эти первые сло-
ва о начавшейся войне»3.

В катастрофическом положении оказалась Либавская база, окружен-
ная противником уже на четвертый день войны. Проводная связь с
главной базой флота и взаимодействующими соединениями прекрати-
лась. Управление силами базы осуществлялось по радио. Мужество и
героизм, проявленные защитниками гарнизона, средн которых был и весь
личный состав Ливанского участка СНиС. не могли спасти положения.
27 июня по приказу командования герои-моряки прорвали вражеское коль-
цо и ушли из Либавы, а ее радиостанция, перегруженная передачей
последних донесений, еще действовала до утра следующего дня Послед-
ним сообщением сражающейся Либавы была радиограмма начальника
радиостанции Либавского участка СНиС лейтенанта Левина: «Долг перед
Родиной выполнил»

В этой тяжелой для флота, нашей армии и всей страны обстановке
связисты береговых частей и подразделений связи, не прекращая выпол-
нять свойственные им боевые задачи, с оружием в руках бок о бок с бойца-
ми Красной Армии участвовали в боях по отражению вражеского нашест-
вия. Яростно обороняясь и отходя вместе с нашими частями сухопутных
войск, моряки-связисты эвакуировали средства связи, а при невозмож-
ности сделать это уничтожали их.

Беспримерный героизм и отвагу проявили в борьбе с врагом матросы
поста СНиС на о-ве Вормси. С целью захвата острова, географическое
положение которого позволяло контролировать проход кораблей через Мо-
онзунд (Муху-Вяйн), противник высадил две роты автоматчиков. Команда
поста в составе восьми человек, укрывшись в здании маяка, встретила фа-
шистов дружными залпами Двое суток моряки-связисты вели неравный
бой, истребили около 150 солдат противника, неся в то же время боевые
вахты наблюдения и связи. Все восемь героев самоотверженно сражались
до конца и погибли смертью храбрых, но. пока они были живы, враг не про-
шел на пост.

По мере продвижения немецких войск в глубь территории Прибалтий-
ских республик усилились налеты авиации противника на главную базу
Балтийского флота и пути сообщения на восток от Таллинна. Объектом
активного воздействия вражеской авиации оказалась и воздушная магист-
раль связи Таллинн—Ленинград. Для обеспечения ее бесперебойной

4 Пантелеев Ю. Л. Полвека на флаге, с. 143.
работы по решению Военного совета КБФ создается отдельная мото-
ризованная рота связи, которая успешно справляется со своей боевой за-
дачей вплоть до выхода гитлеровских войск к побережью Финского залива
восточнее Таллинна.	а

С падением 30 июня Риги обозначилось направление наступления
немцев на Ленинград. В эти дни началось формирование штаба морской
обороны Ленинграда и Озерного района с подчинением ему Ленинград-
ского участка СНиС.

В первых числах июля немецкая авиация, базирующаяся на аэрод-
ромы Финляндии, активизировала свои действия на наших коммуни-
кациях. Четко и своевременно работала по радио система оповещения
флота о воздушной обстановке Особое значение в названной системе
оповещения имел пост СНиС «Ванндло», расположенный на маленьком
о ве Стсншер в центре Финского залива, который возглавлял старшина
2-й статьи Гущанинов. Гитлеровцы, оценив значение поста в этой обста-
новке, дважды пытались высадить на остров морской десант, не
сколько раз его бомбили и обстреливали с воздуха. Однако все попытки
противника уничтожить пост были безрезультатны, смельчаки Гуща-
нинова стойко держались.

После отпора, который войска Красной Армии дали врагу на луж-
ском направлении, фашисты, оставив здесь боевой заслон, устреми-
ли свои крупные силы к побережью Финского залива и, прорвав 7 августа
оборону 8-й армии Ленинградского фронта в районе Юминда-Кунда,
перерезали дорогу Таллинн — Ленинград. Расчлененная 8-я армия частью
сил (11-й стрелковый корпус) отошла на Копорье, а другой частью (10-й
стрелковый корпус), заняв оборонительные позиции под Таллинном, уста-
новила связь с соединениями морской пехоты и перешла в подчинение ко-
мандующего КБФ. возглавившего оборону главной базы Балтийского
флота.

В этих условиях основная нагрузка по обеспечению управления силами
активно действующего флота, тесно взаимодействующего с соединениями
сухопутных войск, легла на узел связи Таллиннского района СНиС.
Напряженная работа его сил и средств характеризовалась чрезмерно боль-
шим количеством передаваемых и принимаемых радиограмм (телеграмм),
что приводило к снижению их достоверности (вследствие больших искаже-
ний) и большому времени прохождения. Своевременно принятыми мерами
эти недостатки были устранены. Для этого наряду с повышением боевой
готовности узла связи за счет подключения к его боевой работе под-
вижных средств связи были впервые использованы новые способы
организации радиосвязи, обеспечивающие непосредственный прием кораб-
лями и частями флота на соответствующих частотах циркулярных опове-
щений и данных разведывательной авиации.

Связисты-балтийцы в неблагоприятных для Балтийского флота
условиях развития боевых действий продолжали творчески и оперативно
решать задачи по обеспечению системы управления силами.

С началом обороны главной базы флота передающий радиоцентр узла
связи Таллиннского района СНиС оказался в опасной зоне. Его аппа-
ратуру по этой причине своевременно демонтировали и эвакуировали в
Таллинн. Функции демонтированного радиоцентра стали выполнять радио-
станция бывшего эстонского флота и группа подвижных радиостанций.
Однако мощности этих радиостанций не обеспечивали надежной связи
с кораблями и Главным морским штабом. Поэтому коротковолновая
связь с надводными кораблями и с Главным морским штабом была возло-
жена на узел связи Кронштадтского района СНиС.

По предложению офицеров-связистов А. В. Лисичкина, К. А. Белоно-
гова, Ю. Н. Заколпского, С. В. Фабричнова для обеспечения управления
огня корабельной и береговой артиллерии по защите главной базы флота
создается соответствующая радиосеть, в состав которой вошли 15 под-
вижных корректировочных постов и один стационарный, развернутый на
башне «Длинный Герман» в Вышгороде, откуда хорошо просматривался
весь Таллинн, его окрестности и рейд состоящими на нем кораблями. Рабо-
ту этого поста обеспечивали пять телефонистов и четыре радиста, распо-
лагавшие одной корабельной УКВ радиостанцией «Рейд» и двумя пере-
носными радиостанциями армейского типа (6 ПК и РБ). Корректиро-
вочный пост «Длинный Герман» кроме своих непосредственных задач по
обеспечению успешности артиллерийского огня наших кораблей и батарей
выполнял задачу поста наблюдения за сухопутной, воздушной и морской
обстановкой на ближних подступах обороны главной базы.

Организация проводной связи обороны Таллинна предусматривала
использование сети общегосударственной связи города и его пригородов.
Эксплуатационное прикрытие ее линий связи, находившихся под постоян-
ным воздействием авиации, артиллерийского огня противника и его дивер-
сионных групп, успешно осуществлялось работниками управления связи
Эстонской ССР, проявившими подлинный героизм при обеспечении флота
связью.

В силу складывавшихся условий боевой обстановки флагманский ко-
мандный пункт обороны главной базы флота многократно менял свое
местоположение. А для связистов это означало перевод средств связи на
новый пункт управления. Процесс перевода средств связи на необорудо-
ванный командный пункт под непосредственным боевым воздействием
противника — очень сложный комплекс мероприятий, требующих от свя-
зистов всех степеней мобилизации всех моральных и физических сил,
самоотверженного труда, смекалки, находчивости и, конечно, высокой про-
фессиональной и боевой выучки. И всякий раз эту боевую задачу связи-
сты выполняли блестяще — перевод средств связи на новый пункт управ-
ления осуществлялся без потери связи с основными силами обороны.

Кольцо обороны сужалось, под минометным огнем находился
приемный радиоцентр. Большая часть вахт, радиосетей и раднонаправ-
леннй была передана на Кронштадтский узел связи. Началась эвакуа-
ция. В Минной и Беккеровской гаванях шла организованная погрузка
войск и техники на транспорты.

В 16 час. 28 августа крейсер «Киров» под флагом командующего фло-
том снялся с якоря. Снимались со швартов и якорей сформированные
группы кораблей и судов. В 17 час. вышел с рейда отряд прикрытия во
главе с лидером «Минск» под флагом начальника штаба флота. Эвакуа-
ция Таллинна и переход кораблей основного ядра КБФ в Кронштадт,
известный в истории минувшей войны под названием «Таллинский пере-
ход», по своей общегосударственной значимости, самоотверженности и ге-
роизму, проявленным советскими людьми, не уступает, если не превосхо-
дит, «Ледовый поход» кораблей Балтийского флота молодой Советской
республики в 1918 г. Одной из причин успешного проведения этой по
существу стратегической операции явились правильно спланированные
связь и наблюдение, организация которых сводилась к обеспечению:

а)	коротковолновой радиосвязи флагманского корабля перехода с
Главным морским штабом через узел связи Кронштадтского района СНиС;
с военно-морскими базами Ханко, Моонзунд, Кронштадт, с флагман-
ским кораблем отряда прикрытия; с отрядами кораблей и судов перехода;

б)	ультракоротковолновой радиосвязи и связи зрительными средст-
вами внутри ордеров и походных порядков кораблей, а также внешней
связи кораблей и судов перехода названными средствами с островными
постами СНиС центральной и восточной части Финского залива;

в)	усиленного наблюдения (с привлечением личного состава верхнепа-
лубных боевых постов и всех свободных от несения вахт) в системе проти-
вовоздушной, противоминной, противокатерной обороны.

Введенная в действие с началом Великой Отечественной войны
военно-морская почтовая служба сыграла свою неоценимую роль в деле
поддержания и развития морально-боевых качеств личного состава ко-
раблей и частей действующего Балтийского флота. На военно морскую
почтовую службу возлагались функции доставки личному составу кораб-
лей и частей всех видов корреспонденции.

Организация военно-морской почтовой службы предусматривала при-
писку каждого корабля и каждой части к соответствующей военно-морской
почтовой станции, через которую их войсковые почтальоны доставляли
личному составу письма, газеты и другие почтовые отправления, которые
по своему значению являлись средствами боевого обеспечения наравне со
своевременно поданными на поле сражения боеприпасами и продоволь-
ствием.

Связь и наблюдение в обороне Ленинграда

С перемещением главной базы флота из Таллинна в Кронштадт
и блокированием Ленинграда служба наблюдения и связи КБФ. руко-
водящий орган которой с сентября 1941 г. находился в Кронштадте, пре-
терпела некоторую организационную перестройку. Продолжали свою бое-
вую деятельность участок СНиС в военно-морской базе Ханко, Прибал-
тийский район СНиС на островах Моонзундского архипелага. Остров-
ной участок СНиС на островах центральной и восточной части Финского
залива. Выборгский участок СНиС передислоцировался на о-в Бьёрке для
обеспечения Выборгского укрепленного сектора. На юго-восточном по-
бережье Финского залива от устья р. Воронка (Копорский залив) до
Ораниенбаума развернул свои силы и средства Южный участок СНиС,
имевший в своем составе 11 сигнально-наблюдательных постов, радио-
станцию, телефонно-телеграфную станцию и береговую шумопеленгатор-
ную станцию. Котлинский участок СНиС был переименовал в Северный
с оставлением в его подчинении пяти сигнально-наблюдательных постов.
Ленинградский участок СНиС выделился из состава Кронштадтского
района СНиС, и на его базе был создан Ленинградский район СНиС. Ла-
дожский участок СНиС перешел в состав Ладожской военной флоти-
лии. Таким образом. Кронштадтский район СНиС (всегда являвшийся
базой для формирования вновь создаваемых частей и подразделений
связи Балтийского флота) вместе со своим узлом связи (самым мощ-
ным на Балтике), Северным, Южным и Островным участками СНиС
составлял основу службы наблюдения и связи Краснознаменного Балтий-
ского флота с сентября 1941 г. до прорыва блокады Ленинграда.

Опыт боевой деятельности Балтийского флота первых месяцев войны
подтвердил необходимость создания системы защищенных командных
пунктов, узлов, центров и сооружений связи. Для решения этой задачи
связисты флота не имели какой-либо материально-технической базы и на
помощь в этом отношении извне рассчитывать не могли. Выход из соз-
давшегося положения был один — использование внутренних ресурсов.
Этот путь нужно было использовать и для восполнения утраченной и вы-
веденной из строя в ходе боевых действий техники связи.

Подвальные помещения крупных зданий приспосабливались для разме-
щения командных пунктов различного назначения, а для их оборудования
широко использовались действовавшие средства связи городской теле-
фонно-телеграфной сети. При создании системы защищенных командных
пунктов соблюдался принцип возможности быстрой передачи управления
силами с одного командного пункта на другой. Для этого все создава-
емые командные пункты закольцовывались между собой соединительны
ми линиями и каналами связи. В качестве резервного средства связи с
командными пунктами, а также с силами, ими управляемыми, исполь-
зовалась ультракоротковолновая радиосвязь по направлениям и сетям.

На всех узлах связи для эксплуатационного прикрытия линий связи
создавались аварийно восстановительные группы (партии), которым пред-
писывалось после каждого налета авиации, артиллерийского обстрела
производить надсмотр, проверку и восстановление линий связи на закреп
ленных участках.

С оборудованием защищенного берегового флагманского командного
пункта (в подвале здании Военно-морской академии) Военный совет, штаб
и отдел связи КБФ в октябре 1942 г. передислоцировались в Ленинград.
Защищенный БФКП флота был оборудован базовой телефонной станцией,
обеспечивавшей связь со штабами Ленинградского фронта, Кронштадт
ской. Ленинградской и Осиновецкой военно морских баз, а также со шта
бом ВВС КБФ, управлением тыла КБФ и узлом связи Кронштадтского
района СНиС; оперативной телефонной станцией, в которую были вклю-
чены штабы соединений, корабли и посты СНиС; телеграфной станцией,
направления которой обеспечивали связь со штабами Ленинградского
фронта, военно-морских баз, ВВС КБФ, основных соединений, частей, уч-
реждений флота.

Обеспечение управления силами флота с БФКП радиосредствами осу-
ществлял узел связи КБФ, имевший в своем составе главную радио-
станцию «Кронштадт» с территориально разнесенными приемным и пере-
дающим радиоцентрами; защищенный передающий радиоцентр, создан-
ный на базе радиолаборатории ВВМУ им. М. В Фрунзе; широковещатель-
ную радиостанцию «Ленинград» (РВ-53); подвижную группу связи.

Управление радиопередающими средствами, расположенными в
Ленинграде, производилось с приемного радиоцентра радиостанции
«Кронштадт» по каналам манипуляции.

Весь период блокады Ленинграда немцы создавали преднаме-
ренные помехи на частотах связи с нашими подводными лодками, активно
действующими на коммуникациях противника. В качестве контрмеры с
нашей стороны была применена система территориально разнесенного
приема донесений от подводных лодок, которая даже в условиях блоки
рованного города дала свои положительные результаты.

На производственной базе мастерских связи Кронштадтского и Ленин-
градского районов СНиС из деталей неисправной техники связи армей-
ского и флотского образцов, а также широковещательных радиоприем
ников наладили производство переносных радиостанций, необходимых
для вооружения и оборудования корректировочных постов, постов СНиС,
катеров частей охраны водного района н батарей береговой обороны.
Моряки-связисты совместно с рабочими ленинградских предприятий
успешно освоили технологию работ по монтажу приемопередаюшей радио-
аппаратуры на автомобильных шасси. Впоследствии эти подвижные
радиостанции выпускались бронированными, что в значительной
степени повышало их живучесть и надежность связи.

Для повышения живучести корректировочных постов, действующих
в районе переднего края обороны города (их телефонная связь со своими
кораблями, батареями часто нарушалась, а мощность переносной радио-
станции не всегда была достаточной), к ним придавались автомобильные
радиостанции, которые развертывались на оборудованных позициях, обе-
спеченных средствами маскировки, и, имея надежную радиосвязь и с кор-
ректировочным постом, и с кораблем (батареей), репетовали данные кор-
ректировки артиллерийского огня. Высокие боевые качества подвижных
радиостанций (их мобильность, оснащенность аппаратурой с высокими
тактико-техническими данными и относительно малая уязвимость от ми-
нометно-артиллерийского огня благодаря броневой защите автомобиля и
возможности применения средств и способов маскировки на местности)
предопределили их дальнейшее более широкое боевое использование, в
частности дли обеспечения управления силами с запасных командных
пунктов и вспомогательных пунктов управления, а также для замены вы-
шедших нз строя стационарных радиостанций и усиления подразделений
связи береговой (железнодорожной) артиллерии.

Положительный опыт использования единичных подвижных радиостан-
ций при обороне Ленинграда указал на необходимость при проведении
наступательных боев (операций) иметь маневренные узлы связи, в кото
рых наряду с подвижными радиосредства мн должны быть и подвижные
средства проводной связи (телефонные и телеграфные станции). Реше-
нием Военного совета флота была создана самостоятельная воинская
часть — группа подвижных радиостанций КБФ, которая в конце 1944 г.
переросла в отряд подвижных станций КБФ с непосредственным подчи-
нением начальнику связи флота. На базе этой крупной части автомобиль-
ных станций связи, значительно превосходящей по качеству н количеству
вооружение армейского полка связи того времени, создавались подвижные
узлы связи, способные обеспечивать командные пункты крупных соедине-
ний флота и решать другие многоцелевые задачи по связи В последующем.
в период наступательных операций наших войск под Ленинградом н в При-
балтийских республиках, число подвижных станций связи на флоте вырос-
ло до ста шестидесяти.

Возвращаясь к событиям осени 1941 г., следует остановиться на эпизо-
де, имевшем важное стратегическое значение в обороне города Ленина.
С выходом немецко-фашистских войск к Ладожскому озеру провод-
ная связь города со страной прекратилась. Здесь уместно обратиться к
воспоминаниям адмирала Ю. А. Пантелеева об истории проявления ини-
циативы моряков-связистов о прокладке подводного кабеля через Ладож-
ское озеро для восстановления связи с Москвой. «В конце сентября в
самый разгар боев под Ленинградом ко мне на КП флота прибыл началь-
ник связи полковник М. А. Зернов. Он был обеспокоен В торговом порту,
чуть лн не на самой линии фронта, лежат 42 барабана дорогого импорт-
ного кабеля. Москва опасается, как бы кабель не попал в руки нем-
цев, и приказывает потопить его в самом глубоком месте Невы... «Этот во-
прос вы сами можете решить.— сказал я.— Отдайте необходимые распоря-
жения». Так начальник связи морской обороны Ленинграда и Озерного
района инженер-капитан II ранга Р. Б. Шварцберг получил приказ пото-
пить кабель. Дня через два он прибыл ко мне н доложил:

— Считаю нецелесообразным топить триста тонн драгоценного
кабеля.

— А что с ним делать?— возразил я.— Он погибнет под бомбежка-
ми и снарядами. Пусть до лучших времен полежит на дне реки.

— Уж если решено его потопить, так это надо сделать на Ладоге
и с пользой: ведь этого кабеля хватит от одного берега до другого...

Я задумался. Мы так мучились со связью. С Большой землей теперь
мы переговаривались только по радио. Но это сложно и малонадежно.
Прокладка подводного кабеля сразу и кардинально решила бы проб-
лему.

— Вы кому-нибудь уже докладывали свое предложение?

— Был разговор с членом Военного совета фронта адмиралом Иса-
ковым Я просил у него большую баржу для перевозки кабеля. От-
казал...

— Давайте двигать выше.

Настойчивым оказался Шварцберг. Добился своего. Получил
баржу»4.

А «3 октября 1941 года Военный совет Ленинградского фронта при-
нял постановление о прокладке подводного кабеля через Ладожское озеро
иа участке Осиновец — Белозерка»6.

Доставить кабель водным путем на Ладогу в сложившейся обстановке
не представлялось возможным, поэтому было решено уложить его на
восемь больших железнодорожных платформ и везти к месту прокладки.

Для сокращения времени (продолжительности) работ по прокладке
кабеля непосредственно на трассе его сращивали перед погрузкой на
платформы. Через 5 дней работа по сращиванию и погрузке кабеля была
закончена, и спецпоездом он был доставлен на берег озера, где к месту

’ Пантелеев Ю. А. Полвска на флоте, с. 193, 194

* Пересыпкин И. Т. ('.вязь в Великой Отечественной войне. М., 1973, с. 94.
погрузки кабеля на баржу была построена железнодорожная ветка С
погрузкой кабеля на баржу началась его прокладка из района Ваганово
(западный берег озера) к м. Черный (на южном берегу) близ Кобоны
29 октября 1941 г. работы по прокладке кабеля были завершены и связь
Ленинграда с «Большой землей» восстановлена. В этой операции, прове-
денной под постоянным боевым воздействием авиации противника, прини-
мали участие моряки Ладожской военной флотилии, офицеры-связисты
Ленинградского фронта, рабочие завода «Севкабель», сотрудники Научно-
исследовательского морского института связи и подразделения войск
НКВД под общим руководством начальника отдела НИМИСа инженер-
подполковника П. А. Анисимова.

Сформированная летом 1941 г. на базе учебного отряда, мобилизо-
ванных судов речного флота и кораблей, получаемых от промышленности
Ладожская военная флотилия вступила в боевые действия, организа-
ционно не завершив еще объединения. Особенно слабым звеном на фло
тилии была организация управления и службы наблюдения и связи. От-
дела связи (аппарата начальника связи флотилии) до октября 1941 г.
не было. Почти отсутствовала береговая сеть каналов и линий связи. В на-
чале своего существования флотилия не имела никакой связи со штабом
морской обороны Ленинграда и Озерного района. Радиосредства моби-
лизованных кораблей были неоднотипными, в большинстве своем уста-
ревших образцов, с низкими тактико-техническими характеристиками.
Сложное положение с радиовооружением кораблей делало организацию
радиосвязи громоздкой и в то же время примитивной, предполагавшей
использование одной рабочей и одной запасной частот, что не могло не
сказаться на скрытности связи, на оперативности обмена и в целом на
качестве боевого управления. В таком состоянии принял службу наблю-
дения и связи Ладожской военной флотилии (ЛВФ) ее первый начальник
старший лейтенант П. Ф. Крысин, ставший мозгом, душой организации
наблюдения и связи на флотилии. К октябрю 1941 г была создана сораз-
мерно масштабам флотилии система связи и наблюдения, обеспечивав-
шая с достаточной надежностью управление силами Ладожской военной
флотилии вплоть до ее расформирования в 1944 г.

Хочется сказать несколько теплых слов о Павле Федоровиче Кры-
сине. По свидетельству его однополчан, это был офицер большой мор-
ской и профессиональной культуры, талантливый организатор связи, че
ловек разносторонних знаний, дарований и увлечений в самом разумном
и добром понимании этого слова и в то же время человек редкого обая-
ния. Воспитанник Военно-морского училища связи, активный участник
Великой Отечественной войны, он 35 лет жизни отдал службе на Военно-
Морском Флоте.

Связь и наблюдение флота
в разгроме гитлеровцев под Ленинградом

В подготовке операции по снятию блокады Ленинграда флоту предстояло
скрытно (для обеспечения внезапности наступления наших войск) про-
извести перевозку войск 2-й ударной армии в Ораниенбаум Пункты
погрузки войск на транспорты были оборудованы местной телефонной
связью. Выход конвоев производился в темное время суток. Внутри-
эскадренная связь на переходе морем осуществлялась средствами све-
товой связи (фонарями направленного действия) и только «по линии».
Использование радиосвязи исключалось. Наблюдение за движением судов
вели посты СНиС, к которым были предъявлены повышенные требования,
не допускающие попыток вызова и вступления в связь с названными
судами любыми средствами связи и сигнализации. На протяжении двух
месяцев проведения этой операции установленный режим скрытности
связи и сигнализации выдерживался неукоснительно и явился залогом
успешного наступления 2-й ударной армии с ораниенбаумского плац-
дарма.

Готовился к этой операции и Балтийский флот, который должен
был силами корабельной, береговой, железнодорожной артиллерии
обеспечить наступательный прорыв войск 2-й ударной и 42-й армий
Ленинградского фронта на Ропшу. Для этого было выделено пять артил-
лерийских групп кораблей и частей флота, каждая из которых имела
конкретную задачу. В соответствии с задачами, поставленными артил-
лерийским группам, связистами флота была проделана большая подгото-
вительная работа, сводившаяся к тому, чтобы обеспечить прямую теле-
фонную связь БФКП флота (КП командующего артиллерией КБФ) с
флагманскими командными пунктами командиров артиллерийских групп.
В свою очередь последние имели прямые телефонные связи с подчинен-
ными кораблями, батареями и приданными им корректировочными поста-
ми Кроме того, командующий артиллерией КБФ имел прямую телефон-
ную связь со всеми корректировочными постами артиллерийских групп, а
также с командными пунктами армий и корпусов Ленинградского фронта
(участвующими в операции), на которых находились офицеры-артилле-
ристы флота со своими подвижными радиостанциями. С целью повышения
живучести линий прямой телефонной связи к каждому из направлений пре-
дусматривался дублирующий или обходной канал. Основные и дубли-
рующие (обходные) направления прямой телефонной связи эксплуата-
ционно прикрывались специально для этого выделенными ремонтно-
восстановительными подразделениями. Насколько велик был объем выпол-
ненных работ по созданию системы прямой телефонной связи в операции,
можно судить по тому, что только в 1-й группе связистами было построено
14 км постоянных воздушных линий связи и наведено 198 км линий поле-
вым кабелем.

Радиосвязи в этой операции отводилась роль резервного средства
на случай выхода из строя проводной связи. Особое внимание при этом
отводилось работе подвижных радиостанций, их развертыванию, вступ-
лению при необходимости в связь с назначенными командными пунктами.

В результате успешно проведенной Ропшинской операции войска Ле-
нинградского фронта и моряки Краснознаменного Балтийского флота от-
бросили немцев от Ленинграда. В успехе этой операции была немалая доля
самоотверженного профессионального труда связистов-балтийцев. 900-
дневная блокада была снята.

Советские войска гнали фашистские орды на запад. Началось развер-
тывание Балтийского флота и его службы наблюдения и связи. На запад
по побережью вместе с войсками шли связисты Кронштадтского района
СНиС. Они на прежних (довоенных) местах развертывали сигнально-
наблюдательные посты, ремонтировали и восстанавливали постовые
сооружения, а где их не было, в мерзлом грунте строили землянки, по
давали временные линии связи. Восстанавливать магистральные направ-
ления постоянных воздушных линий связи шли ремонтные колонны
385-го отдельного линейно-эксплуатационного батальона связи.

Вскоре были задействованы сиги ал ьно-наблюдательные посты Ручьев-
ского участка СНиС, вошедшего в состав вновь организованной Лужской
военно-морской базы, которой был, кроме того, временно придан подвиж-
ный узел связи, развернутый для стационарного функционирования.

Войска Ленинградского фронта, очищая Ленинградскую область от вра-
гов, к весне 1944 г. вышли на рубеж Нарва — Тарту и начали подготовку к
следующей наступательной операции. Флот противника для поддержки
приморского фланга своих войск активизировал деятельность в Нарвском
заливе Для наблюдения за побережьем Кургальского полуострова в севе-
ро-восточной части Нарвского залива в феврале 1944 г. выставляется
сигнально-наблюдательный пост на банке Вигрунд во главе с главным
старшиной Мотовым. Банка Вигрунд — небольшая выступающая из воды
гряда голых камней

Поставленную задачу— вести наблюдение за действиями противника
и своих сил — пост выполнил с честью. Радиостанция поста имела уве-
ренную регулярную связь с узлом связи Островной военно-морской базы.
Решая свою боевую задачу, личный состав скрытно нес службу вблизи
расположения противника, так и не обнаружившего действующего на про-
тяжении 80 дней советского поста СНиС.

В начале марта 1944 г. началась подготовка к Выборгской операции,
в которой Балтийский флот активным десантированием подразделений
морской пехоты и мощной артиллерийской поддержкой должен был спо-
собствовать наступлению войск Ленинградского фронта на Карельском пе-
решейке с целью освобождения Выборга. По аналогии с подготовкой
КБФ к Ропшинской операции создаются четыре группы корабельной,
береговой и железнодорожной артиллерии. Организация связи при управ-
лении огнем названных артиллерийских групп предусматривала связь
вспомогательного (выносного) пункта управления (ВПУ) командующего
артиллерией КБФ и БФКП флота с командными пунктами артиллерий-
ских групп, со штабом Ленинградского фронта, командными пунктами его
фланговых армий и дивизий, а также связь командных пунктов артил-
лерийских групп со своими кораблями и батареями — по линиям прямой
телефонной связи, с соответствующим обеспечением надежности их работы
дублирующими (обходными) линиями, обеспеченными эксплуатационным
прикрытием. Кроме того, ВПУ командующего артиллерией и КП коман-
диров артиллерийских групп имели связь с корректировочными постами,
развернутыми на северном берегу Финского залива, в морских фортах, на
посту СНиС «Толбухин» и при частях сухопутных войск.

Утром 10 июня 1944 г. гром орудий Балтийского флота возвестил о на-
чале наступления наших войск на Карельском перешейке. За огневым
валом пошла вперед пехота и вместе с ней моряки-корректировщики со
своими радиостанциями.

В ночь с 17 на 18 июня 1944 г. из бухты Батарейная вышел десантный
386
отряд в 50 единиц (тендеры, катерные тральщики, буксиры, морские
бронекатера и катера МО) с батальоном и разведывательной ротой 260-й
отдельной бригады морской пехоты Десант, высадившись в бухте Олла-
лахти, развернул свои боевые порядки и двинулся в наступление. Органи-
зация связи десанта на переходе морем предусматривала связь коман-
дира десанта с КП Кронштадтского морского оборонительного района
и фортом «Красная Горка» по радио в отдельных направлениях, с корабля-
ми десантного отряда по радио в сети-и судами десантного отряда зритель-
ными средствами

На переходе морем вплоть до непосредственного соприкосновения
с противником работать по радио запрещалось.

Вечером 19 июня 1944 г. с о-ва Лавенсари вышел десант с целью
захвата о-ва Нерва для обеспечения наблюдением наших кораблей н ча-
стей, действующих в районе Выборгского залива.

В 01 час 44 мин. 20 июня десант высадился, завязав на острове
бой с противником. Вместе с десантом высадился сигнально-наблюда-
тельный пост во главе со старшиной 2-й статьи Федосеевым. К 10 час. утра
этих же суток пост развернулся н приступил к своему функционирова-
нию, а подразделение обороны острова заняло свои рубежи. Пост СНиС
на о ве Нерва держал коротковолновую радиосвязь с радиостанцией на
о-ве Лавенсари, на которую передавал информацию о результатах наблю-
дения в секторах видимости. Противник не мог смириться с потерей
о-ва Нерва и сделал попытку его захвата. В пределах видимости поста
появился отряд кораблей и катеров противника, открывших прицельный
огонь по острову. Защитники острова, ведя заградительный огонь, не
давали возможности вражеским катерам подойти к берегу. Пост СНиС на
о-ве Нерва продолжал выполнять свою задачу под массированным огнем
корабельной артиллерии противника. Вышка поста и радиостанция были
выведены из строя, сигнальщики матросы Тренев и Журавлев убиты, Си-
манов тяжело ранен. Начальник поста Федосеев передал о случившемся
семафором на Лавенсари, перекрыл тринадцатимильное расстояние,
используя направленность луча фонаря СП-95 на облако в сторону адре-
сата.

На помощь с о-ва Лавенсари вышли торпедные катера, которые на
пути следования к о-ву Нерва получили от старшины 2-й статьи Федо-
сеева донесение, уточняющее места и элементы движения миноносцев
и сторожевых катеров противника, изменили курс на сближение с врагом.
Два вражеских корабля были торпедированы, остальные ретировались.
Впоследствии старшина 2-й статьи Федосеев за героизм, мужество и образ-
цовое руководство действиями поста был награжден орденом Красного
Знамени Активно действовали в этой операции и другие маневренные
посты Выборгского участка СНиС, своевременно и полно обеспечивая
подразделения десантов, кораблей и вспомогательный пункт управления
руководителя морской части операции данными об обстановке в районе
боевых действий.

Со взятием нашими войсками Выборга десантируемыми подраз-
делениями 260-й бригады морской пехоты были очищены от врага и острова
в восточной части Выборгского залива. Организация связи в бригаде мор-
ской пехоты при взятии названных островов была своеобразной. Дейст-
вия морской пехоты проходили на островах, разделенных небольшими
проливами, преодолеваемыми десантниками на катерах относительно
быстро, поэтому связь внутри батальонов осуществлялась посыльными и
установленными сигналами флажковой и пиротехнической сигнализации.
При оказании противником серьезного сопротивления (задержке наступа-
тельных действий наших подразделений) организовывалась телефон-
ная связь с использованием коммутационных устройств полевого типа
(номерники) и линий полевого кабеля. Штаб бригады морской пехоты
имел связь с батальонами по радио и посыльными катерами. При взятии
о-ва Пийсари, где противник оказал особенно упорное сопротивление,
связь морской пехоты с кораблями артиллерийской поддержки осу-
ществлялась зрительными средствами связи и сигнализации.

Организация управления силами с ВПУ руководителя морской части
операции, развернутого в районе Койвисто, обеспечивалась силами и
средствами подвижной группы связи по радио с БФКП флота в Крон-
штадте, штабом 260-й бригады морской пехоты в отдельных направле-
ниях и с дивизионами морских бронекатеров, канлодок, катеров-дым-
завесчиков, а также с постами Выборгского участка СНиС — в ра-
диосетях. Места положения ВПУ в ходе боевых действий непредвиденно
менялись пять раз, что приводило к необходимости многократно перераз-
вертывать средства связи, его обеспечивающие. К чести руководителей-
связистов организация связи при этом оказалась гибкой, а личный состав
проявил высокую боевую выучку; не допустили ни одного случая потери
связи.

В ходе Выборгской операции маневренные посты Выборгского участ-
ка СНиС перешли на стационарный режим функционирования; в управ-
лении участка создается узел связи (телефонно-телеграфная станция и
группа подвижных радиостанций), обеспечивающий телеграфную связь с
БФКП флота в Кронштадте; телефонную связь со штабами бригады
шхерных кораблей, бригады морской пехоты, а также с батареями желез-
нодорожной артиллерии; радиосвязь с постами Выборгского участка
СНиС.

В самый напряженный и ответственный период проведения операции
особое значение приобретало дежурство по связи Выборгского участка
СНиС как пункта сбора и обработки информации, освещающей опе-
ративную обстановку в Выборгском заливе. По донесениям постов дежур-
ный по связи вел очень подробную карту обстановки. В любую минуту
можно было видеть, где находится тот или иной корабль, катер, когда,
откуда и куда он вышел илн прибыл. Карта обстановки располагала све-
дениями о появлении кораблей и самолетов противника. Сюда же посту-
пала по телеграфу информация из Кронштадта о событиях и обстановке в
других районах балтийского морского театра. Обстановка в Выборгском
заливе была очень сложной. Не случайно командующий флотом В. Ф. Три-
буц неоднократно прибывал на участок для заслушивания доклада де-
журного по связи, где он получал самые подробные и достоверные данные
о текущей обстановке, вплоть до сиюминутных ее деталей.

На завершающем этапе операции по высадке десантов в западной
части Выборгского залива высадочные средства, корабли и катера артил-
лерийской поддержки впервые на Балтике использовали радиостанцию
УКВ А-7-А, сразу завоевавшую себе популярность своей устойчивостью
в работе и возможностью се использовать командирами кораблей, частей и
подразделений без посредства радиотелеграфистов. Кроме того, при рабо-
те в радиосети на одной частоте с использованием радиостанций А-7-A
имелась возможность командирам дивизионов и комбригу шхерных ко-
раблей путем прослушивания радиоперегоноров детально знать обстанов-
ку, выполнение подчиненными силами своих боевых задач, а значит, и
своевременно реагировать на ее изменения.

Связь м наблюдение флота
в боях за освобождение Прибалтики

4 сентября 1944 г. в соответствии с требованиями Советского Союза
финское правительство заявило о разрыве отношений с Германией и
приняло условия о прекращении военных действий против СССР. 17 сен-
тября войска 2-й ударной армии при взаимодействии с КБФ сломили
сопротивление немцев, форсировали Чудское озеро и, продвигаясь с оже-
сточенными боями в юго-западном направлении, вошли на территорию
Эстонии и Латвии.

В период этого наступления батальоны 260-й бригады морской пехоты,
десантируясь на южном побережье Финского залива, к 24 сентября заня-
ли бухты Кунда, Локса, острова таллиннской бухты и освоббдили Таллинн
и Палдискн. В это же время активными действиями морской пехоты и ко-
раблей флота были захвачены острова Большой Потере и Гогланд, на
которых были развернуты сигнально-наблюдательные посты «Большой Тю-
терс», «Южный Гогланд» и «Северный Гогланд», вооруженные коротко-
волновыми радиостанциями, выполнявшими кроме своих прямых функций
по передаче донесений об обстановке в своих секторах наблюдения и роль
посредников при обеспечении радиосвязи узла связи флота с кораблями
и частями, участвующими в операциях по овладению островами Моонзун-
дского архипелага.

Организация связи торпедных катеров на переходе морем и при
высадке десантов предусматривала полное радиомолчание. При сопри-
косновении с противником разрешалось использовать радиосвязь без огра-
ничений в открытом режиме.

По соглашению с Финляндией в конце сентября на ее территории на-
чалось формирование военно-морской базы Порккала-Удд и ее службы
наблюдения и связи.

23 сентября в Таллинне развернулся ВПУ флота, обслуживаемый
подвижным узлом связи. Началось оборудование БФКП командующего
КБФ с активным участием моряков-связистов. Разрушенные здания и по-
мещения восстанавлнвалисьс одновременным в них оборудованием средств
связи. К I октября узел связи флота окончательно развернулся в Таллинне
и приступил к обеспечению управления силами флота с БФКП.

К этому времени сухопутные войска при взаимодействии с Балтийским
флотом очистили от врага западное побережье Прибалтики от Палдискн
до Риги н высадились на островах Моонзундского архипелага. Против-
ник, отступая, успел создать на узком перешейке полуострова Сырве
мощный оборонительный рубеж. В связи с этим соединения 8-й армии,
корабли, авиация и береговая артиллерия КБФ произвели перегруппи-
ровку сил и в операции на полуострове Сырве сбросили упорно сопро-
тивлявшегося врага в море.

С точки зрения организации управления и связи эта операция
представляет значительный интерес. Она проводилась в три этапа:
сначала морские перевозки войск, вооружения и средств боевого,
материально-технического обеспечения с 10 октября по 18 ноября; за-
тем высадка десантов на острова Моей (Мухума), Вормси, Даго (Хиума)
и Эзель (Сарема), бои с противником и его преследование до оборони-
тельного рубежа на полуострове Сырве, где фронт стабилизировался к
18 ноября, и наступление соединений 8-й армии на полуострове Сырве
при поддержке кораблей, авиации и береговой артиллерии флота в период
с 18 по 24 ноября.

Управление морской частью операции было поручено штабу эскадры
во главе с контр-адмиралом Святовым, располагавшему подвижной груп-
пой связи в составе трех автомобильных и одной переносной радиостанций

Своеобразие всякой нашей десантной операции в Великой Отечествен-
ной войне состояло в том, что первая ее часть — переброска и высадка
войск—выполнялась и полностью обеспечивалась флотом, а вторая
действия десантируемых войск на берегу — осуществлялась армией с ее
системой управления силами.

Из этого положения и проистекали задачи флотской связи на пред-
стоящую операцию: обеспечение связью боевого управления надводными
кораблями на переходе и в первые этапы боя за высадку десанта и
его средств связи до закрепления плацдарма на берегу; обеспечение свя-
зью взаимодействия соединений и кораблей флота с войсками 8-й армии.

Радиосвязь с кораблями на переходе к месту высадки полностью
запрещалась, а в боях при высадке использовалась без ограничений и,
как правило, непосредственно командирами кораблей, как и в Выборг-
ской операции. Несмотря на то что радиообмен велся кораблями на одной
волне, дисциплина связи не нарушалась, так как в указаниях по связи
на операцию предусматривался режим использования радиосвязи, при
котором радиостанции флагманского корабля являлась главной и всем
другим кораблям надлежало ее внимательно слушать, на вызовы от-
вечать немедленно. Кроме этого канала связи флагманский корабль осу-
ществлял непосредственный прием данных от самолетов воздушной раз-
ведки.

Связь командира отряда высадки со своими кораблями обеспечивалась
зрительными средствами, а связь с кораблями и судами, занятыми пе-
ревозками,— средствами зрительной связи и сигнализации через рейдо-
вый пост Виртсу.

В ходе подготовки к наступлению на полуострове Сырве командные
пункты 8-й армии и командующего морской частью операции с приданными
ему вспомогательными пунктами ВВС и ПВО флота были развернуты по-
близости друг от друга, что способствовало успешному обеспечению связи
взаимодействия.

Посланные в боевые порядки наступающих войск корректировочные
посты корабельной и береговой артиллерии на подвижных радиостанциях.
помимо своих прямых задач по корректировке артиллерийского огня,
выполняли функцию канала связи между силами флота и войсками. В
свою очередь офицер связи одной из дивизий со своей радиостанцией нахо-
дился на канлодке «Зея>, которая в составе своего соединения под-
держивала приморский фланг наших войск.

При проведении этой операции впервые для корректировки огня
корабельной артиллерии успешно использовались самолеты-истребители

С освобождением Риги и Паланги началось формирование отделения
связи и района СНиС вновь созданного Рижского морского оборони-
тельного района на базе органов и подразделений связи Ладожской воен-
ной флотилии, к этому времени расформированной. Узел связи Рижского
морского оборонительного района состоял из нескольких автомобильных
радиостанций, обеспечивавших связь его штаба с главной базой флота,
военно-морской базой Либава и подчиненными соединениями.

Нарастающий темп наступления наших сухопутных войск и возрос-
шая активность взаимодействия с ними Балтийского флота предопре-
делили широкое использование подвижных средств связи для нужд управ-
ления силами флота. В боях по освобождению Риги, Либавы, Внндавы,
Паланги, в том числе и в операциях по захвату Пиллау и Кенигсберга,
при командных пунктах и вспомогательных пунктах управления флота,
командных пунктах морских оборонительных районов, военно-морских баз
и соединений создавались подвижные узлы и группы станций, обеспе-
чившие боевое управление на уровне требований заключительного этапа
Великой Отечественной войны.

С полным освобождением Советской Прибалтики от немецко-фашист-
ских захватчиков создались благоприятные условия для планомерного вое
становления и дальнейшего развития системы связи Краснознаменного
Балтийского флота с учетом опыта Великой Отечественной войны.
ИНЖЕНЕРНОЕ
ОБЕСПЕЧЕНИЕ
МОРСКОЙ ОБОРОНЫ
ЛЕНИНГРАДА
В 1941—1944 гг.

Доцент, кандидат военных наук,
полковник-инженер
в отставке

А. Н. Кузьмин

С отходом основных сил флота в конце августа 1941 г. в восточную часть
Финского залива и в связи с потерей военно-морских баз. аэродромов и
батарей береговой обороны в Прибалтике и на Ханко возросло значение
Кронштадтской военно-морской крепости. Эта первоклассная крепость
явилась морским шитом Ленинграда в тяжелые блокадные годы.

Немцы пытались ослабить мошь крепости путем методических ар-
тиллерийских обстрелов и массированных налетов авиации, но не достигли
даже морального эффекта. Характерно, что боевые сооружения уникаль-
ных морских фортов с их артиллерией и сооружения форта Краснофлот-
ский (Красная Горка) обстрелу и бомбометанию не подвергались. Фа-
шисты, видимо, сознавали бесцельность стрельбы своей полевой артил-
лерии по броне береговых батарей и по бетонным толщам стен и покры-
тий на фортах.

Однако не исключалась возможность прямых действий противника
против крепости путем высадки морского и воздушного десантов. Кроме
того, с наступлением ледостава в Финском заливе подойти к ней можно
прямо по льду. Поэтому в сентябре 1941 г. командование флота разрабо-
тало мероприятия по обороне крепости в условиях реально сложившейся
обстановки.

План инженерных мероприятий, утвержденный Военным советом фло-
та, предусматривал инженерную подготовку обороны как острова Котлин,
так и самого Кронштадта. Система пулеметного и артиллерийского огня
увязывалась с направлением линий заграждений в воде и на берегу и про-
тивотанковых заграждений в городе и в порту.

В августе — октябре инженерные работы силами местных гарнизонов
и гражданского населения шли полным ходом, а в ноябре кронштадтская
саперно-техническая рота под командованием опытного сапера старшего
лейтенанта В. А. Домры приступила к минированию побережья острова
Котлин.

В итоге в батальонных и ротных районах обороны была создана доста-
точно четкая система трехслойного пулеметного огня по водному плесу и
впереди лежащей местности. Цепь подводных управляемых фугасов
общей протяженностью 25 км окружала весь остров.

Сам Кронштадт также получил круговую оборону, развитую в глубину
путем укрепления зданий на магистральных улицах. Противотанковый
ров, фланкируемый орудийным огнем, прикрывал город в западной части.
Огневые сооружения имелись на всех молах и причалах гаваней.

В общей сложности на I января 1942 г. береговая артиллерия крепо-
сти была дополнена 170 пулеметными огневыми точками из бетона,
брони, дерева и камня. 25 броневых точек саперы установили на плотах
в Финском заливе, закрепив плоты на якорях.

С наступлением зимы морская пехота создала на льду залива ряд
опорных пунктов. 36 огневых пулеметных точек были построены из льда.
Проволочные заграждения вокруг острова Котл ин и на фортах также
установлены на льду. На лед были вынесены минные поля и специальная
сигнализация для обнаружения вражеских разведчиков. К началу зимы
1941/42 г. Кронштадт с фортами был готов к круговой обороне.

В 1942 и 1943 гг. строительство оборонительных сооружений и системы
заграждений во всем Кронштадтском морском оборонительном районе не-
прерывно продолжалось, работы велись в Ижорском секторе береговой
обороны и на островах Лавенсари, Пенисари и Сескар. Общее число пу-
леметно-артиллерийских сооружений во всем районе, кроме окопов и тран-
шей. достигало 6001. Эффективному инженерному оборудованию подступов
к крепости способствовала энергичная и самоотверженная деятельность
военных инженеров Г. А. Амханицкого, Л. П. Васильева, А. М. Виль-
ковского, Б. Г. Ефремова, Ф. С. Зверева. Ю. А. Каменцева, А И. Моде-
стова, Н К. Кузина, Б. И. Рябова, Д. И. Суранова и др.

Летом производилось обновление и усиление минных полей и фуга-
сов в воде, на мостах и дорогах. В 1943 г. на островах Лавенсари и Псниса-
рн на позициях 6-го отдельного полка морской пехоты в постоянной боевой
готовности содержалось 53 противотанковых минных поля; на острове Сес-
кар, который оборонялся 132-м отдельным батальоном морской пехоты,—
22 минных поля и на побережье Ижорского сектора — 24. Практически
эти минные поля прикрывали все опасные в десантном отношении
участки берегов2.

Инженерные работы, выполнявшиеся флотом, производились не только
на подступах к Ленинграду с моря. Под руководством военных инженеров
В. И. Бондаренко, А. И. Певзнера. К. И. Путякова и других внутри само-
го Ленинграда, в полосе обороны Краснознаменного Балтийского флота,
где начальником инженерной службы был майор С. С. Навагнн, был
осуществлен большой комплекс инженерных оборонительных мероприя-
тий. Краснофлотцы с кораблей привлекались к оборудованию огневых со-
оружений и в других районах города. Например, на Садовой улице была
сооружена пулеметная огневая точка.

Большие заботы вызывало содержание зимних дорог: Горская — Крон-
штадт, Кронштадт — Ораниенбаум. Шепелев маяк — остров Сескар и
остров Сескар — остров Лавенсари. Саперы устраивали съезды у берегов,
строили мосты через трещины во льду, устанавливали будки для обогре-
вания. Своеобразным был ледовый путь Шепелев маяк — остров Сескар,
на нем был так называемый «международный перекресток», так как в

1 ЦВМА. ф 227, д. 12316, л. 26. 27.
’ Там же. л. 21597, л. 31.
этом районе проходила н дорога немцев с Кургальского полуострова к
маяку Стирсуден на финском берегу. Наша дорога шла с востока на запад,
а у противника — с юга на север, пересекая ее. Грузы от Шепелева маяка
на острова Сескар н Лавенсари приходилось отправлять в составе кон-
воя из 10—15 автомашин н роты 33-го отдельного инженерного баталь-
она. На первой автомашине со счетверенной пулеметной установкой сле-
довал штурман с компасом, по бокам колонны — вооруженные аэросани,
на последней автомашине — пулемет. Наиболее сложными участками
40-километровой дороги были места с гладким льдом. При малейшем тор
можении машины заносило в сторону, путался весь строй конвоя Бывали
и встречи на «международном перекрестке» с немцами. Под вспышки раз-
ноцветных ракет и яростный стук пулеметов саперы прорывались с боем к
островам, не теряя ценных грузов (боеприпасы и продовольствие) для
их гарнизонов.

На строительстве и содержании ледовых дорог отважно несли боевую
трудовую вахту саперы частей Н. Н. Коршикова, А. Г. Дружинина,
В А. Домры, М. С. Сухих, А. Е. Малькова и А. П. Шабалина.

Артиллерия была главным оружием береговой обороны, причем
в ходе боевых действий создавались в основном «временные» батареи.
Брустверы, убежища, командные пункты для них возводились нз местных
подручных материалов. В этот период долговременные сооружения из же-
лезобетона уже не строились. Однако создание «временной» позиции бе-
реговой батареи отличалось от работ в полевой артиллерии.

Береговое орудие весом 10—13 т грузилось целиком или в разобранном
виде (вес наиболее тяжелой неразъемной детали был 6 т) на специальные
сани, а затем на железнодорожную платформу или большегрузную автома-
шину. К позиции сани транспортировались трактором. Здесь орудие
специальными подъемными устройствами устанавливалось на деревянное
основание из нескольких рядов сосновых брусьев, скрепленных болтами
и скобами. Само орудие крепилось анкерными болтами к металличес-
ким плитам, составляя с основанием одно целое. Это обеспечивало
устойчивость орудия при выстреле с малыми углами.

Инженерный отдел Краснознаменного Балтийского флота в течение
всей блокады изготовлял и направлял в части береговой обороны брус-
чатые основания, металлические анкерные плиты, анкерные болты (45—
50 мм), подъемные устройства и тракторные сани, руководил сборкой
оснований и установкой орудий на местах.

Чтобы создать условия для маневра берегового орудия на запасные
позиции, необходимо было найти способ его установки на колеса. Инже-
нерный отдел флота решил и эту задачу. В 1943 г. была создана спе-
циальная платформа-лафет для 130-мм береговой пушки. После полигон-
ных испытаний на базе береговой батареи № 343 флот получил подвижную
батарею, которая успешно действовала на финском участке фронта, ведя
огонь из Сертолова, Дибунов, Тарховки; позже она вела огонь из района
Шепелева маяка3.

В ходе контрбатарейной борьбы выявилась необходимость в надеж-
ной защите личного состава береговой железнодорожной артиллерии от

' ЦВМА. ф. 227. д. 21597, л. 20-21.
снарядов и осколков авиабомб противника. Артиллеристы не успевали
укрываться в отрытых рядом траншеях и шелях, поэтому вокруг транспор-
теров с орудиями стали возводиться брустверы различных конструкции.
Это резко снизило потери, но потребовало большого физического труда
всего личного состава. Брустверы-укрытия для 180 мм артиллерийских си-
стем представляли собой двойной бревенчатый сруб высотой в несколько
метров. В плане он имел форму буквы П. Каждая сторона состояла из
двух стен, перевязанных поперечными бревнами и заполненных в проме-
жутке утрамбованной землей.

Кроме этого, инженерные части оборудовали баржи для переброски
железнодорожных батарей калибров 130 и 180 мм из Ленинграда в
Ораниенбаум На баржах пришлось сделать специальные подкрепления
палуб и рельсовые пути, а в портах погрузки и разгрузки — устройства
для входа на баржу и схода на берег.

Во всех работах, связанных с инженерным оборудованием позиций
береговой артиллерии, деятельное участие принимала большая группа
военных инженеров. В их числе II. А. Балуков. В. В. Ярыгин. Н. К. Осн
нов, Б. Н. Плавник, И А. Квасов, А. И. Певзнер, А. И. Калмыков. Ими,
кроме общих организационных мероприятий, производились все техни-
ческие расчеты, конструирование деталей и проектирование сооружений
Работы же по строительству самих батарей осуществлялись их личным
составом.

Но не только стационарная и железнодорожная артиллерия требовала
внимания инженерного отдела. Например, чтобы вывести на огневую
позицию в Морском канале линейный корабль «Октябрьская революция»,
земснарядами Балттехфлота пришлось выполнить значительные дно-
углубительные работы.

Базирование флота в Кронштадте не вызвало больших дополни
тельных инженерных работ. Там все было капитальным: защищенные от
штормов гавани, массивные причальные сооружения с устройствами для
забора топлива, пресной воды, электроэнергии и сжатого воздуха; был
Морской завод, различные лаборатории, склады всех видов тылового снаб-
жения. Не нуждались в причалах и боевые корабли, стоявшие в Ленингра-
де. На Кронштадтском морском заводе периодически производились лишь
мелкие восстановительные работы. Крупный ремонт выполнялся в после-
дующие годы. Инженерное обеспечение базирования кораблей заключа-
лось в строительстве причалов в новых пунктах. К ним относятся Бата-
рейная бухта в Копорской губе, остров Лавенсари и пункты базирова-
ния Ладожской военной флотилии. Были сооружены причалы в Графской
бухте, в районе Ижоры и в Лахте под Ленинградом (длиной 800 м).
Для связи с Кронштадтом и Ораниенбаумом построен причал на Лисьем
Носу (северный берег Финского залива). Отсюда на кораблях флота в
1943 г. были переброшены танковые части 2-й ударной армии в Ораниен-
баум, а в 1944 г.— из Ораниенбаума на Карельский перешеек. Строи-
лись причалы и на островах Сескар, Пенисари и на берегу Ладожского
озера.

Общеизвестна роль легендарной ледовой Дороги жизни для защитни-
ков Ленинграда в тяжелую зиму 1941/42 г. 3 марта 1942 г Военный совет
Ленинградского фронта вынес постановление о строительстве перева-
лочных баз на берегах Ладожского озера к предстоящей навигации

После таяния льда весь поток грузов должны были принять на себя
Ладожская военная флотилия и Северо-Западное речное пароходство На
Краснознаменный Балтийский флот возлагались ремонт и дооборудование
Осиновецкого порта, производство всех изыскательских и проектных работ.
К обширному строительству был привлечен целый ряд частей и органи-
заций Ленинградского, Волховского фронтов и Краснознаменного Балтий-
ского флота (инженерный отдел, Балттехфлот, ЭПРОН)4.

На восточном берегу требовалось построить причалы на косе Каред-
жи, в районе Кобона. в Гостинополье, а на западном — в Осиповне, бухтах
Гольсмана и Морье. Первые причалы в Осиновецком порту были построены
еще осенью 1941 г. военно-строительными частями Ленинградского
фронта под руководством оперативной группы инженерного отдела флота.

Работы развернулись очень быстро, нужно было использовать пока
еще крепкий лед для забивки в него максимального количества свай. Труд
солдат и командиров строительных и железнодорожных частей, рабочих
Ленинградского метростроя, военных и гражданских инженеров в том
году назван историками титаническим. Авиация врага ежедневно бом-
била места работ. В напряженные периоды общее число работающих на
обоих берегах достигало 15 тыс. человек, и никто не покидал своих мест во
время массированных налетов противника.

Инженерный отдел флота едва успевал с выдачей технической доку-
ментации. Из его состава была выделена группа инженеров, имеющих опыт
строительства морских гидротехнических сооружений: В. Г. Березаниев,
С. И. Коваленко, С. С. Кушнер, В. Д. Ласси, В. Г. Мышаков, П. А. Ника
норов. И. Г. Юрков и др. Большая часть сложных технических вопро-
сов решалась этой группой на месте работ.

К 15 мая 1942 г. строители, Балтийский флот и железнодорожные
части фронта создали в Осиновце и в бухте Гольсмана первый причаль-
ный участок на 8 барж.

В Осиновце старый рыбацкий причал был перестроен, усилен с проклад-
кой по верху железнодорожного пути для выгрузки грузов с барж прямо в
вагоны. Пирсы-причалы, пристроенные к нему позже, были одновременно
и оградительными от волн сооружениями, из-за чего часто страдали.

Всего на западном берегу в 1942 г. построено, отремонтировано н введе-
но в строй: в Осиновецком порту — три причала обшей длиной 610 м
на 5 барж с железнодорожным тупиком на одном из них для крановой по-
грузки, в бухте Гольсмана — пирс с причальным фронтом длиной 300 м на
4 баржи с железнодорожным тупиком и краном, подводный слип в виде
железнодорожного полотна, уходящего в воду, длиной 200 м для спуска и
приема цистерн (с этого слипа были спущены в озеро подводные лодки
типа «М»), в бухте Морье — внешний причал длиной 400 м на 6 барж
с волноломом у основания и железнодорожной веткой на нем, причал
для погрузки паровозов на паромы внутри бухты и 2 мазутохранилища на
4500 т с фронтом разлива на 20 вагонов-цистерн.

В августе 1942 г. причалы западного берега могли принимать одно-

’ Балттехфлот оперативно подчинялся инженерному отделу флота, выполнял дноуглуби-
тельные работы. ЭПРОН — экспедиция подводных работ особого назначения КБФ.
временно 20 барж, а в сентябре — 22 баржи. Ко всем причалам желез-
нодорожными частями подведены пути, а на подходах построены 2 сор-
тировочные станции.

На восточном берегу построено и введено в строй: в Кобоне и на
косе Кареджи — 8 пирсов длиной в среднем 400 м с причальным фрон-
том на 32 баржи (из них один пирс для погрузки непосредственно из
вагонов в баржи, один для разгрузки и погрузки паромов и под-
водный слип для спуска цистерн с мазутом), в Ладожском канале у Кобо-
ны — причал на 6 барж В районе пирсов созданы железнодорожная
сеть с сортировочными станциями и 3 мазутохранилища на 3 тыс. т
с насосной станцией. Построены также новые и отремонтированы ста-
рые причалы в Гостннополье и Новой Ладоге. Летом 1942 г. по дну озера
ЭПРОНом уложен трубопровод для перекачки по нему бензина с
восточного на западный берег к железнодорожной станции Ладожское
озеро. Все эти огромные работы способствовали интенсивным перевоз-
кам разнообразнейших грузов, вплоть до паровозов из осажденного
города За навигацию 1942 г. в обоих направлениях, т. е. в восточном и
западном, было перевезено 795,4 тыс. человек войск и населения и
1008,1 тыс т. грузов5.

Общее деятельное руководство по изыскательским и проектным
работам на всех объектах обоих берегов осуществлялось группой воен-
ных инженеров во главе с начальником инженерного отдела флота
военным инженером 1-го ранга Т. Т. Коноваловым.

Непосредственное руководство работами на западном берегу озера,
на объектах, сооружавшихся флотом, осуществлялось военными инжене-
рами П. А. Никаноровым, Н. И. Патрикеевым, В. Я Левиным. В Д, Ласси,
А П. Каменевым, С. Н. Бирюковым, В. П Агроновым и В. В. Ярыгиным.

На западном берегу озера от инженерного отдела флота работы
выполнялись личным составом 38-го отдельного инженерного батальона,
52 го и 377-го отдельных строительных батальонов.

Напомним, что перевозки и строительство осуществлялись под воз-
действием авиации противника и в метеорологических условиях суровой
Ладоги. Кроме бухты Морье, в штормовую погоду судам укрыться было
негде, а создать оградительные сооружения в Осиновце и Кобоне в
короткое время не представлялось возможным. Бывали потери судов и
грузов Так, 20 октября 1942 г. сильным ветром и волной в Осиновце
выбросило на мель 2 груженые баржи и 3 тендера, а 4 ноября — на
берег 14 барж и паром; с одного парома было сброшено в воду и затонуло
5 железнодорожных вагонов1’. Но ни потери от штормов, ни ущерб от
авиации нс повлияли на успешное снабжение Ленинградского фронта,
флота и населения города: общая гибель грузов составила 0,32%
(3242 т) всего количества.

Еще в сентябре 1941 г. в связи с выходом противника в районе Лиго
во Новый Петергоф к Финскому заливу авиация флота лишилась по-
стоянных аэродромов, Продолжали действовать лишь аэродромы на ост-
рове Сарема и на полуострове Ханко, но они были очень далеко от Ле-
нинграда.

5 ЦВМА, ф. 13. д. 11954, л. 15.

° Там же. д. 40206, л 13, 38.
Вначале летчики-истребители приземлялись на небольшую поляну на
острове Котлин под названием «Бычье поле». Сюда и были брошены
силы строителей. К концу осени взлетно-посадочная полоса уже прини-
мала небольшие машины типа И-15 и И-16. Здесь для самолетов были
созданы и укрытия.

Так началось, практически заново, создание аэродромной сети
для авиации флота. Затем на северной окраине Ленинграда развер-
нулось строительство других взлетно-посадочных полос.

К концу лета 1942 г. силами личного состава 6-го полка морской пе-
хоты и береговых батарей был оборудован временный аэродром на
острове Лавенсари.

Весной 1943 г. Военный совет флота поручил инженерному отделу
расширить аэродром на острове Лавенсари для принятия бомбарди-
ровщиков, а на острове Сескар к 15 мая построить взлетно-посадочную по-
лосу для истребителей. Здесь к работам были привлечены бойцы 6-го пач-
ка морской пехоты, 132-го отдельного батальона морской пехоты и
артиллеристы под руководством инженеров флота.

В 1942 г. 33-й инженерный батальон флота построил взлетно-поса-
дочную полосу на ораниенбаумском плацдарме, а строительство № 55 —
в районе Ладожского озера. Эти семь полевых аэродромов и были
основными для базирования истребительной авиации флота в блокад-
ной зоне

Энтузиастами при строительстве аэродромов с грунтовыми взлетно-
посадочными полосами в условиях сложных, насыщенных водой поверх-
ностных грунтов и на прибрежных дюнных песках были военные инже-
неры П. А. Балуков. А. П. Танюшин. И. И Чежин, В. С. Зарубин, А. И. Ко-
валев. А. П. Суханкин, И. А. Квасов, Ф. И. Усанов и М. В. Естюничев.

Говоря об инженерах Балтийского флота, нельзя обойти молчанием
участие их в боевых действиях Ленинградского фронта в районе пос. Мос-
ковская Дубровка на Неве, связанных с попытками прорыва блокады
Ленинграда в октябре — ноябре 1941 г.

В октябре 1941 г. в распоряжение специально созданного штаба
переправ Невской оперативной группы войск было направлено несколько
военных инженеров флота: А. Н. Кузьмин, Н. Н. Коршиков, А. И. Калмы-
ков, В Г. Гречаный, С. П. Кузнецов, В. Ф. Смирнов и другие с задачей
оказания технической помощи в переправе танков. Они возглавляли рабо-
ты приданных 42-го н 41-го понтонных батальонов и роты 38-го инженер-
ного батальона флота’.

Условия были крайне тяжелыми. Пятая переправа, где действовали
указанные части, находилась на фланге плацдарма; она наблюда-
лась и простреливалась пулеметным и артиллерийским огнем противника.
Поэтому работы велись только ночью. Потери среди понтонеров в неко-
торые ночи доходили до 45 человек. Все это осложнилось появлением
25 октября на реке ледяной шуги, а I ноября — и сплошным ледоходом.
Из-за затора льда выше плацдарма и спада воды произошло обмеле-
ние у пристаней. Паромы не могли к ним пробиваться.

Паромы для танков КВ собирались у уреза воды из трех специальных

’ ЦВМА, ф 3510, л 24050. л. 103.
тяжелых понтонов Балтийского завода рабочими Ленинградского метро-
строя. Всего их было изготовление четыре, грузоподъемностью каждый
70 т. Один за другим паромы разбивались снарядами противника. Для
характеристики огневой обстановки на переправе можно привести
пример: один паром ходил, имея 80 заткнутых деревянными клиньями
пробоин. Прямыми попаданиями за короткое время противник разбил
7 пристаней; несколько раз осколки перебивали трос, по которому
ходили паромы. Но пристани восстанавливались, соединялись перебитые
тросы, собирался новый паром и переправа снова действовала. 12
ноября река совсем встала. Несколько позже переправа танков была
передана из подчинения штаба Невской оперативной группы в непо-
средственное подчинение начальника инженеров фронта. Он изменил
место переправы и в короткий срок организовал более успешную достав
ку большой группы танков Т-34 и КВ на плацдарм. За 20 дней в тяже
лейших условиях было переправлено более 50 танков, нз них 21 танк КВ
весом 60 т.

В сентябре — октябре 1942 г. инженерный отдел флота вновь прив-
лекался для участия в форсировании Невы в том же районе. На этот
раз требовалось спустить в ходе боя на воду несколько катеров и мо-
тоботов для переправы пехоты. Общая боевая обстановка была такой же,
как и год назад. Лишь одному катеру удалось совершить 11 рейсов, другой
был уничтожен при спуске, остальные пришлось вернуть обратно. Та-
кова была плотность огня в этом районе*.

Обобщая изложенное, можно заключить, что инженерное обеспече-
ние морской обороны Ленинграда состояло из решения разнообразных
задач. Важнейшими из них были:

—	создание временных стационарных береговых батарей;

—	строительство железнодорожных путей различного назначения,
брустверов и укрытий на огневых позициях железнодорожной артил-
лерии, их маскировка;

—	строительство боевых сооружений для стрелкового оружия всех
видов;

—	создание системы разнообразных противодесантных, противо-
пехотных и противотанковых заграждений;

—	строительство оборонительных позиций в Кронштадте;

—	оборудование позиций в зимнее время иа льду;

—	оборудование барж и мест погрузки и выгрузки железно-
дорожной артиллерии при переброске ее морем;

—	оборудование причалами и инженерными сооружениями ма-
невренных пунктов базирования кораблей;

—	строительство специальных причалов для обеспечения транспорт-
ной связи морем;

—	инженерно-аэродромное обеспечение авиации флота;

—	строительство защищенных флагманских береговых командных
пунктов;

—	оказание технической помощи войскам Ленинградского фронта
при форсировании водных преград;

8	ЦВМА. ф. 227. д. 12304. л. 4-37.
— изыскание, проектирование и участие в строительстве перева-
лочных баз для Дороги жизни на Ладожском озере в период летней
навигации.

Все эти мероприятия имели огромное значение для обороны Ле-
нинграда.

Кронштадтские крепостные сооружения с так называемым полевым
заполнением (стрелковые окопы, траншеи, дзоты, заграждения) явились
опорой для гарнизона на западных морских рубежах Ленинграда. Одно
лишь наличие фортов крепости у стен Ленинграда охлаждало устрем-
ления гитлеровских войск даже в зимнее время, когда залив переставал
быть преградой, а корабли сковало льдом. Артиллерия фортов держала
врага на почтительном расстоянии.

Оправдал свое назначение Кронштадт и как база флота в период
блокады. Для базирования кораблей не потребовалось создавать ничего
заново, так как все это было построено заблаговременно и фунда-
ментал ьно.

Существенным недостатком в инженерной подготовке театра к войне
1941 1945 гг. явилось отсутствие береговых флагманских командных
пунктов с узлами связи. Намеченный к строительству в мирное время
командный пункт флота создан не был. Для командования флота и коман-
диров соединений приходилось строить убежища из подручных мате-
риалов. В связи с этим не были надежно укрыты и узлы связи, значение
которых общеизвестно.

Одним из наиболее тяжелых уроков Великой Отечественной войны
явился перевод в 1941 г. в стрелковые части личного состава инже-
нерных войск флота. Это было типичным не только для Краснознамен-
ного Балтийского флота. Ставка Верховного Главнокомандования в своем
приказе от 1 декабря 1941 г. запретила такое изъятие для всех видов
Вооруженных Сил. Однако к этому времени флот уже лишился 6 ин-
женерных батальонов, 3 саперных. 3 железнодорожных. 13 строительных
и около 10 отдельных специальных рот.

В ноябре 1941 г. инженерный отдел располагал лишь одним инженер-
ным батальоном, и перед командованием инженерного отдела перио-
дически вставала сложная проблема: какими силами выполнять постоян-
но возникавшие задачи по обеспечению действий флота. В связи с этим
нужно отметить энергичную, многостороннюю деятельность начальника
отдела военного инженера 1-го ранга Т. Т. Коновалова. Умелым манев
рированием скудными людскими и материальными ресурсами он все
же добивался четкого выполнения заданий Военного совета

Общую численность инженерных войск на флоте в течение 1942—
1943 гг. с большими трудностями удалось довести до 2200 человек
(против 26 тыс. к началу войны)*. Постоянно ощущался резкий недоста-
ток в специалистах-саперах. Выход был найден в широком внедрении
военно-инженерного дела в стрелковых частях, батареях береговой ар-
тиллерии и противовоздушной обороны флота. В 1942 г. началось обу-
чение личного состава этих соединений основам саперного дела, были
созданы внештатные саперные подразделения, в некоторых частях про-

9	ЦВМА. ф. 227, д. 21597, л 88.
водились учения по минированию и разминированию участков местности,
систематически проводились сборы команд нештатных саперов. Для
этого высылались комплекты наглядных учебных пособий, образцы мин,
взрывателей, средств разграждения, маскировочные сети и другое иму-
щество сверх табельной потребности.

В 1943 г. в связи с началом подготовки к наступательным действиям
было проведено широкое обучение способам уничтожения минных полей
на освобождаемой от противника территории. В 1942—1943 гг. в составе
береговых частей флота было обучено и подготовлено 1500 нештатных
саперов, т. е. по существу 3 саперных батальона10.

При дальнейших наступательных операциях эта мера способствовала
сохранению личного состава от потерь в районах, заминированных про-
тивником.

Большую помощь береговой артиллерии в военно-инженерной подго-
товке оказали офицеры инженерного отдела флота Н. В. Егоров, Г. Н. Цн-
рин, П. А. Рапопорт и В. Ф. Смирнов.

Существенным недостатком в процессе обороны Ленинграда было
отсутствие резерва инженерных войск. Лишение инженерного отдела
флота специальных частей, особенно их кадрового офицерского состава,
тяжело отразилось на инженерном обеспечении морской обороны го-
рода Ленина. Потребовалось обучать заново неподготовленных, ослаб-
ленных голодом людей. На это ушло более года.
ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИЧЕСКАЯ

СЛУЖБА

КБФ

Доцеит,
кандидат физико-математических наук,
полковник-инженер
а отставке

М. М. Казанский

«Погода - союзник, когда ее учитывают, и враг, когда ею пренебре-
гают»,— говорилось в одном из приказов Верховного Главнокоман-
дующего. Гидрометеорологическая обстановка во время битвы за Ленин-
град была специфичной — все три зимы были различны по степени су-
ровости. Зима 1941/42 г. оказалась холодной и затяжной для всей ев-
ропейской территории Советского Союза, число градусо-дней мороза
(сумма холода)1 составило 1830°. Зима 1942/43 г. (сумма холода 633°)
была близка к умеренным зимам. Что касается зимы 1943/44 г., то она
была очень теплой (сумма холода 359°) и отличалась неустойчивым
температурным режимом

Другой особенностью гидрометеорологической обстановки являлось
непрерывное начиная с 1941 г. повышение уровня Ладожского озера,
которое вступило тогда в фазу наполнения. Многоводность озера
послужила, помимо всего прочего, причиной образования на Неве ката-
строфических зажорных (заторных) наводнений в декабре 1943 и апреле
1944 г.

Командование КБФ придавало большое значение гидрометеорологи-
ческому обеспечению боевой и повседневной деятельности флота. К
началу Великой Отечественной войны гидрометеорологическая служба
КБФ2 (начальник службы — Г Д. Селезнев) была полностью укомплекто-
вана квалифицированными кадрами специалистов, которые быстро при-
обрели необходимый опыт работы в военных условиях.

Гидрометеорологическое обеспечение коммуникаций, а также пов-
седневной и боевой деятельности флота в Финском заливе и Ладожском
озере осуществлялось Морской обсерваторией КБФ, в составе которой
имелись служба погоды, ледовая служба и служба уровня. Она распо-
лагала данными о фактической и ожидаемой гидрометеорологической
обстановке, краткосрочными и долгосрочными прогнозами погоды, дан
ними о состоянии моря, колебаниях уровня и ледовых явлениях, путях
дрейфа сорванных мин и местах их вероятного скоплении, предупреж-

1 Вычислена нами по данным наблюдений гидрометеостанции «Кронштадт».

’ После выхода осенью 1441 г. из состава Гидрографии ВМФ Гндрометслужба КБФ не
вошла сразу в систему Гидрометслужбы при НКО СССР и до I января 1944 г. существо
вала самостоятельно, на правах отдела Штаба КБФ.
дала об опасных гидрометеоусловиях, располагала баллист, метеоданны-
ми, расчетом грузоподъемности ледовых переправ и другими справочными
материалами по гидрометеорежиму театра. Аналогичные подразделения
были созданы при базовых гидрометеостанциях Кронштадт (начальник —
К. П. Кулаков), Лавенсари (начальник—И, П Языченко), Новая Ла-
дога (начальник — К. М. Тихонов), Осиновец (начальник— Г. И. Боб-
ров) и Леднево (начальник—В. И. Недбайло).

Служба погоды. Запросы к службе погоды с конца 1941 г и до сня-
тия блокады Ленинграда сводились главным образом к получению
информации о благоприятной для движения конвоев погоды, характе
ризующейся слабыми ветрами и пониженной видимостью. Поскольку
конвои проходили мимо побережья, занятого противником, прикрытие
их от береговых батарей осуществлялось катерами-дымзавесчиками, от
которых требовалась постановка завес либо заблаговременно, либо не-
медленно по открытии огня противником. Учитывая, что графическое
нахождение курса и позиции постановки отнимает несколько минут,
офицеры-гидрометеорологи Г. Д. Селезнев и Л. Г. Соболев составили
специальные таблицы, позволявшие значительно быстрее определять
курс завесчика.

В период наиболее интенсивных перевозок перед службами погоды
стояли две задачи: 1) не допускать аварий и потерь за счет штормовых
погод и 2) безошибочно прогнозировать периоды кратковременного
ослабления ветра, чтобы максимально использовать даже малые периоды
хорошей погоды Эти задачи требовали особенно четкой и оперативной
службы штормовых предупреждений. Создать ее было очень сложно,
поскольку вся Западная Европа с точки зрения сведений о факти-
ческой погоде была «белым пятном» и в распоряжении гидрометеороло-
гов были лишь метеосводки Англии, да и то только с конца лета 1942 г.

Прекращение движения по трассам и возобновление его после
шторма происходило только с ведома дежурного синоптика, передавав-
шего штормовое предупреждение и его отмену главному диспетчеру
соответствующего порта. Так как вначале было несколько случаев пре-
небрежения к штормовым предупреждениям со стороны командиров
плавсредств и диспетчеров, командующий Ладожской военной флоти-
лией издал приказ, лимитирующий действия всех командиров кораблей,
обслуживающего персонала пирсов и т. д. по получении штормовых
предупреждений, что дало положительные результаты — количество ава-
рий из-за штормовой погоды было сведено до минимума. Отличными
синоптиками зарекомендовали себя офицеры Л. Г. Соболев, Б. И. Але-
иич, Дудник, Г. Й. Ионов, И. П. Языченко, К. П. Кулаков и инженеры П. Пет
рова и Л. А. Дыдина.

В тех случаях, когда перевозки были особо ответственны, перед
начальником гидрометслужбы флота или начальником соответствующей
базовой гидрометстанции (БГМС) ставилась задача «подобрать» подхо-
дящую погоду (пасмурную, с пониженной видимостью, слабым ветром
и близким к ординару или высоким уровнем воды), что и осуществля-
лось путем усиления наблюдения за погодой в интересующем районе.
Когда синоптическая обстановка благоприятствовала выходу судов, об
этом немедленно докладывалось командованию.
Для перехода большого конвоя в июне 1943 г. из Кронштадта на
острова Финского залива было предложено «подобрать» маловетре-
ную, с плохой видимостью погоду. Днем 24 июня начальник БГМС
Кронштадта доложил, что в ночь с 24 на 25 июня ожидается ветер не
более четырех баллов, сплошная низкая облачность, дождь и плохая
видимость. Командование КМОР выпустило конвои, и он благополучно
дошел до островов Метеорологические условия позволили провести
переход настолько хорошо, скрытно, что конвой даже не обстреливался
береговой артиллерией противника.

С 21 по 23 сентября и с 5 по 9 октября 1943 г. исключительно по
докладу начальника БГМС Кронштадта об ожидаемой штормовой погоде
откладывались переходы конвоев на о-в Лавенсари, несмотря на то, что
корабли, сосредоточенные в гаванях Кронштадта, периодически обстре-
ливались противником

Подобных примеров успешного обеспечения операций множество.
Однако, к сожалению, имели место случаи частичного срыва опера-
ций и аварий кораблей из-за неучета гидрометеорологической обста-
новки. 22 ноября 1943 г., несмотря на доклад гидрометеоролога об
ожидаемом усилении ветра до 6—7 баллов, нз Кронштадта вышел караван
судов. Когда он уже находился в море, произошло предсказанное усиле-
ние ветра, в результате чего один катер был выброшен на мель у о-ва
Сескар, два катера столкнулись и получили повреждения, а баржу
нанесло на боны в районе о-ва Лавенсари.

Центром синоптической службы являлась служба погоды Морской об-
серватории. В течение всей войны службой руководила Е. А. Корни-
лова — крупный исследователь, автор ряда известных работ, посвящен-
ных прогнозированию опасных для флота явлений (штормы, туманы
и т. п.). Будучи прекрасным специалистом и талантливым педагогом,
Евдокия Александровна умело применяла на практике свои глубокие
знания и опыт оперативной работы. Ее знали и уважали на флоте. Бли-
жайшим помощником Е. А. Корниловой была старший техник-лейтенант
В. К. Калинцева — энергичный и знающий свое дело молодой специалист.
«Мадам Погода» и «мадемуазель Погода» — так шутливо-ласково назы-
вали этих женшин-офицеров в штабе флота.

Наряду с повседневным обслуживанием соединений, частей и ко-
раблей гидрометинформацией, прогностические подразделения гидро-
метеорологической службы привлекались к непосредственному обеспе-
чению боевых действий и морских операций. В ряде случаев для этой
цели создавались временные маневренные гидрометеорологические
группы, в задачу которых входили проведение гидрометразведки и орга-
низация походных служб погоды. Одно из таких маневренных подраз-
делений, которым мне как заместителю начальника Управления гидро-
метеорологической службы КБФ и Эстонской ССР пришлось руково-
дить, принимало участие в десантных операциях на островах Моонзунд-
ского архипелага осенью 1944 г. Походная служба погоды тогда была
организована сначала при штабе командующего десантными операциями
контр-адмирала И. Г. Святова, а затем в 1-й Краснознаменной бригаде
торпедных катеров капитана I ранга Г. Г. Олейника в Ромассари на
о-ве Сарема. Одновременно были развернуты гидрометеорологические
наблюдательные станции в пунктах Виртсу, Курессаре. на о-ве Вил-
санди.

Перед нашей маневренной группой в середине ноября 1944 г была
поставлена исключительно ответственная задача — «подобрать» пого-
ду. благоприятную для уничтожения вражеской группировки на полу-
острове Сырве. Как всегда, когда метеорологам приходилось выполнять
важные задания, к нам прибыл начальник Управления гидрометслужбы
КБФ и Эстонской ССР Г. Д. Селезнев — военно-морской метеоролог.
Он в 1940 г. с отличием окончил Военно-морскую академию и за блестящие
успехи в учебе был награжден наркомом обороны именным ценным
подарком Глубокие знания специальности и требовании флота к гидро-
метобеспечению сочетались у него с исключительной энергией и реши-
тельностью Вместе с ним мы несколько дней «колдовали» над синопти-
ческими картами, не зная сна и покоя. И наконец Г. Д. Селезнев уве-
ренно доложил командующему 8-й армией и командующему флотом
долгожданный прогноз погоды, расписав его буквально по часам. Прогноз
оправдался. За это Селезнев был представлен к правительственной
награде.

Служба уровня. Другой важной стороной деятельности Морской
обсерватории КБФ и базовых гидрометстанций являлась работа службы
уровня. К организации службы уровня Морская обсерватория присту-
пила весной 1943 г., когда появилась необходимость разработки методики
краткосрочных (на 12 час.) прогнозов колебаний уровня в Невской
губе. От заблаговременного знания высоты уровня зависела успешность
перевозок, осуществлявшихся флотом, так как при стонах воды корабли
не могли пройти мелководными фарватерами, а при нагонах — под
мостами через реки и каналы Ленинграда. Немаловажное значение имел
тогда выбор кратчайшего пути плавания, что было связано с необхо-
димостью максимально экономить крайне дефицитные в условиях бло-
кады горючее и смазочные материалы. Флагманским штурманом ОВРа
Ленинградской военно-морской базы была составлена таблица допусти-
мых уровней для прохода катеров под отдельными мостами.

До 1943 г. Морской обсерваторией штормовые предупреждения о
больших нагонах воды в Ленинграде давались исключительно на основе
«Наводненческого атласа» Турыгина. Атлас содержал анализ синопти-
ческих положений, при которых наблюдались наводнения в Ленинграде
за 50 лет. Пользуясь этим атласом, обсерватория в 1941 и 1942 гг. успешно
обеспечила ряд операций, требовавших нагонных уровней: проводку
в Ленинград линкора «Октябрьская революция», аварийных кораблей —
лидера «Минск» и эсминца «Стерегущий», перемены дислокации на
Неве кораблей эскадры с большой осадкой, снятие с мели судов и барж.
Некоторый опыт прогнозирования уровня был у нас н по другим районам
театра, в частности при выводе из Рижского залива через Моонзунд
летом 1941 г. крейсера «Киров» по сравнительно неглубокому корабель-
ному фарватеру, углубленному для этой цели. Однако методики прогно-
зирования непрерывного хода уровней у обсерватории в 1941 —1942 гг.
не было. Она была отработана только летом 1943 г. В создании методики
принимали участие гидрометеорологи Н. Н. Лазаренко, Б. А. Филиппов
и автор настоящей статьи.
Морская обсерватория совместно со штабом Охраны водного района
Ленинградской военно-морской базы организовала в многочисленных
рукавах дельты Невы футштоковую сеть и наладила информацию кораб-
лей о фактическом состоянии уровня перед выходом в море по телефону,
а при возвращении в базу специальной сигнализацией на брандвах-
тах у боковых заграждений. Наблюдения за уровнем велись ежечасно,
а при резких его колебаниях интервалы между наблюдениями сокраща-
лись до 15 мин.

Организация службы уровня в Невской губе и на Ладоге во многом
способствовала бесперебойному обеспечению коммуникаций и выгрузке
грузов на осыхающне при спадах воды песчаные отмели Ладожского
озера В ходе войны обнаружилась необходимость в информации об
уровнях и по другим мелководным участкам театра. Так. например, она
регулярно осуществлялась в маневренных базах катеров в Гакково, Луж-
ской губе и бухте Батарейной.

Для нормального и безаварийного движения автотранспорта по
ледовым трассам особенно важны предупреждения командования пере-
возками о нагонах и спадах воды. Резкие подъемы уровня сопровожда-
ются разломом ледяного покрова и затапливанием обширных ледяных
пространств, а сгоны воды влекут за собой ослабление прочности ледя-
ного покрова и, следовательно, ухудшение грузопроходимости льда.
Своевременная информация о фактической отметке уровня воды и тен-
денции его изменения дала возможность провести ледоводорожные кам-
пании с минимальными потерями людей и автотранспорта.

Непосредственно прогнозами уровня воды на Финском заливе и
обеспечением заинтересованных частей и соединений флота и армии
информацией о фактической отметке высоты стояния воды занимались
лучшие специалисты — гидрометеорологи А. А. Иванова, Е. М. Воробье-
ва, Н. Г. Беликовская, которые несли круглосуточное дежурство.

Оправдываемое™ прогнозов уровня была достаточно высокой. Для
Невской губы колебания уровня с точностью до 10 см прогнозирова-
лись в среднем с удачностью 90%. С выходом флота в западную часть
Финского залива и в воды Балтийского моря информация об уровне
в значительной мере утратила свое значение, поскольку флот стал
базироваться в глубоководных бухтах. Исключение представлял район
Балтийск (Пиллау) — Калининград (Кенигсберг), в расположении
которого находился мелководный канал.

Отдельно велись работы по предупреждению зимних наводнений
на Неве, вызванных зажорами в декабре 1943 и апреле 1944 г. Прове-
денные гидрологами службы уровня и ледовой службы мероприятия
по искусственному вскрытию реки, в процессе которых использовались
ледокольные средства и команды подрывников, предотвратили угрозу
аварии кораблей, оказавшихся в плену тяжелых торосистых льдов, и
свели на нет опасность подрыва на минах, пускаемых противником
вместе со льдом из истоков Невы.

Наряду с прогнозированием колебаний уровня моря гидрологи вели
разработку методов прогнозирования течений, путей дрейфа сорванных
мин и мест их вероятных скоплений.

В четвертом квартале 1943 г. резко увеличилась опасность подрыва
на плавающих минах Увеличение минной опасности произошло за
счет срыва якорных мнн в период осенних штормов и использования
противником плохой видимости для постановки новых минных заграж-
дений на коммуникациях КБФ. Даваемые гидрологами прогнозы дрейфа
мин спасли немало человеческих жизней и предотвратили возможную
гибель большого количества плавсредств.

Круг вопросов, решаемых гидрологами обсерватории, был значи-
тельно шире, чем здесь указано. К числу больших работ, выполненных
ими по заданию штаба КБФ. следует отнести составление различных
справочных пособий для целей оперативного планирования. Так, напри-
мер. еще в период блокады Ленинграда командующий флотом потре-
бовал от работников обсерватории составить для подводников карты
гидрологических характеристик южной части Балтийского моря, портов
и военно-морских баз Германии. К зиме 1944 г. удалось впервые соста-
вить и издать «Атлас льдов Рижского залива и Моонзунда». а спустя
год —обширный «Атлас льдов Балтийского моря», получившие попу-
лярность на флоте и в штабе армии. В работе по составлению этих
пособий мне много помогли инженеры А. А. Иванова и Г. Н. Смелова

Ледовая служба. Бесперебойное поддерживание коммуникаций
Ленинграда через Ладогу с «Большой землей» и через Финский залив
с Приморской оперативной группой войск (Ораниенбаумский плацдарм),
а также с Кронштадтом и островами Лавенсари и Сескар оставалось
одной из главных задач флота и в зимнее время. Командование стре-
милось свести к нулю периоды предзимней «беспутицы». Плавание с
ледокольным обеспечением продолжалось до образования толстого льда,
по которому допускался проход груженых автомашин. С наступлением
весны переправа грузов по льду без перерыва во времени сменялась
перевозками по воде, для чего заблаговременно во льду пробивались
фарватеры.

В чрезвычайно трудных условиях, в которых оказались Ленинград,
Краснознаменный Балтийский флот и Ленинградский фронт, ледовая
обстановка всемерно использовалась в целях активной обороны. Доста-
точно вспомнить захват частями КБФ со льда Финского залива о-ва Боль-
шой Тютерс 31 декабря 1941 г. и о-ва Гогланд 1 января 1942 г.

Части Ленинградского фронта и КБФ при проведении боевых дей-
ствий зимой нуждались в специальном обеспечении, в задачу которого,
в частности, входило определение грузопроходимости ледяного покрова
и сохранение заданного направления движения при марше на большие
расстояния. Командование флотом придавало большое значение этому
обеспечению. Оно было возложено на гидрографическую и гидрометеоро-
логическую службы КБФ.

Ледовая эпопея, связанная с легендарной «Дорогой жизни», нача-
лась задолго до того, как озеро сковали морозы. 8 сентября 1941 г.
начальника гидрометеорологической службы КБФ Г. Д. Селезнева вызва-
ли в Смольный. Мне пришлось его сопровождать. Секретарь обкома
партии А. А. Жданов задал нам совсем неожиданные вопросы: «Что вы
знаете о Ладожском озере? Когда оно покрывается льдом? Какая тол-
щина льда ожидается в предстоящую зиму? В каком месте лед наиболее
прочен и дольше всего сохраняется?» В тот момент на эти и подобные
им вопросы мы не смогли дать точного и вразумительного ответа, по-
скольку изучением Ладожского озера Морская обсерватория флота
раньше не занималась.

— Через две недели жду от вас подробный доклад,— сказал А. А. Жда-
нов.— Дело вам поручается очень ответственное. Постарайтесь собрать
как можно больше необходимых материалов

Задача была не из легких, если учесть, что учреждения, где могли
находиться интересующие данные, либо уже эвакуировались, либо под-
готовили к отправке свои архивы.

Военинженер III ранга Г. Д. Селезнев привлек к выполнению зада-
ния лучших специалистов Морской обсерватории Кропотливо собирая
и сопоставляя отдельные разрозненные сведения и данные, они ходили
по всему городу в поисках той или иной нужной книги, просматривали
подготовленные к отправке архивные материалы. Вместе с сотрудни-
ками Государственной Публичной библиотеки и Библиотеки АН СССР
вскрывали ящики, в которых могла находиться требующаяся литера-
тура. Немало полезных советов дали сотрудники Государственного гидро-
логического института профессора И. В. Молчанов, С. И. Руденко, а
также известный гидротехник Ф. И. Быдин. Однако этого было недоста-
точно. Тогда пришлось обратиться к рыбакам, старожилам Ладоги
И. К. Лопареву, В. И. Ехрытову, Д. А. Крелитову, И. А. Попову и др.
Они сообщили много ценного о ходе замерзания и вскрытия озера,
рассказали, где и когда из года в год появляются опасные трещины и
торосы, в каких местах течения сильно размывают лед.

«24 сентября 1941 г. А. А. Жданову и начальнику Главного морского
штаба ВМФ адмиралу И. С. Исакову при планировании ими операций
по перевозкам были представлены справочные материалы по Ладожскому
озеру в виде карт и текста на 34 листах... Это день фактически является
датой рождения первого проекта Ладожской трассы...»3

В конце сентября штаб КБФ нацелил руководство Морской обсер-
ватории на решение вопросов гидрологического обеспечения действий
на льду и разработку методов расчета прочности льда, которые бы
отвечали запросам и потребностям флота.

В специфических условиях блокады Ленинграда вопрос об исполь-
зовании ледяного покрова Ладожского озера, р. Невы и Финского за-
лива для транспортных и боевых операций стал исключительно важным.
До начала ледостава нужно было подготовить по возможности надеж-
ные рекомендации для определения несущей способности ледяного покро-
ва и обучить расчету грузоподъемности льда работников переправ, а
также представителей частей армии и флота, связанных с использова-
нием ледяного покрова для строительства различных фортификацион-
ных сооружений, минных постановок, установки огневых точек и т. п
Эту работу возглавили офицеры Морской обсерватории М. М. Кузьмин
и Б. А. Филиппов. Итогом проделанной работы явились «Указания
работникам ледовых трасс», которыми к началу зимы 1941/42 г. были
снабжены все заинтересованные подразделения.

' Селезнев Г. Д.. Казанский М М Гидрометеорологическое обеспечение коммуникаций
иа Финском заливе и Ладожском озере в 1941 — 1945 гг. Таллинн, 1947.
1 ноября 194i г была сформирована ледовая служба Морской обсер-
ватории флота как оперативный орган, обслуживающий КБФ и Ленин-
градский фронт информацией о фактической ледовой обстановке на
театре, наглядными справочными пособиями о ледовом режиме Ладож-
ского озера. Финского и Рижского заливов, Моонзундского архипелага
и Балтийского моря, краткосрочными и долгосрочными прогнозами
ледовых явлений. Кроме того, в ее задачу входило гидрологическое обес-
печение ледовых трасс, расчет несущей способности ледяного покрова,
проведение ледовых авиаразведок и специальных исследований по изу-
чению поведения ледового покрова под различными динамическими,
статическими и ударными нагрузками.

В ноябре 194! г. на Ладожскую трассу был направлен военинженер
111 ранга Б. А. Филиппов с задачей обучить работников переправы произ-
водству ледовых разрезов н определению грузоподъемности льда

Наряду с подготовкой на месте специальных кадров ледовиков
Б. А. Филиппов по указанию командования зимними перевозками при
нимал непосредственное участие в работах и действиях на льду. В янва-
ре 1942 г. его сменил старший инженер Морской обсерватории Н Н. Лаза-
ренко, который работал на ладожской трассе до начала марта. Поскольку
зима 1941/42 г, была исключительно суровой, пробел в изученности
ледяного покрова особенно не сказался, лед был большой толщины,
с достаточным запасом прочности.

Повседневная информационная работа ледовой службы в блокадный
период заключалась в составлении подробных карт и обзоров ледовой
обстановки на Ладожском озере, р. Неве и Финском заливе. Они состав-
лялись с начала льдообразования и до полного очищения от льда. Эта
информация требовалась Главному' морскому штабу, штабу Ленинград-
ского фронта, штабу КБФ, штабам военно-морских баз и соединений,
отдельным кораблям, частям и учреждениям КБФ и Ленинградского
фронта. Информация ледовой службы учитывалась командованием
флота, которое вносило соответствующие изменения в разработанные
планы операций. Примером может служить операция по овладению
о-вом Гогланд. Предполагалось, что путь от Шепелевского маяка до
этого острова отряд моряков совершит по льду. Однако данные, полу-
ченные от ледовой службы, свидетельствовали о том, что в районе пред-
полагаемой переправы устойчивый ледовый покров еще не образовался.
Исходя из этого, командующий флотом принял решение перебросить
войска на ледоколе «Ермак» на о-в Лавенсари, откуда они должны были
двинуться в пешем строю в сопровождении гидрографов на о-в Большой
Тютерс, а затем уже на о-в Гогланд.

Авиаразведки льда велись как специальные, так и попутные. В наибо-
лее ответственных случаях (перед операциями или в период значитель-
ных изменений в ледовой обстановке) на авиаразведку по заданиям
начальника штаба КБФ вылетал начальник ледовой службы. Начальник
штаба КБФ контр-адмирал А. Н Петров дотошно расспрашивал меня
о результатах каждого полета, о работе ледовиков на трассах, о ходе
исследований, посвященных поведению ледяного покрова под различными
нагрузками. При этом он нередко ставил меня в тупик, учиняя придир-
чивый экзамен по отдельным разделам инженерной ледотехники. Как-то
в шутку Анатолий Николаевич назвал меня «Ледовым дедом», хотя
мне тогда едва перевалило за 25 лет, и это шутливое прозвище так и
осталось за мной. Спустя много лет. в 1969 г., я получил от него очень
теплое письмо, в котором дается весьма лестная оценка деятельности
ледовиков в годы войны: «Уважаемый Михаил Михайлович! А попросту
«Ледовый дед». Очень рад был прочитать в газете очерк4, посвященный
Вашей боевой деятельности во время войны и плодотворной работе в
последующие годы. Вас не зря похвалили — работа, которую делали
гидрологи во главе с Вами по ледовым трассам и вообще ледовым делам,
была сложная и опасная, т. е. то, что можно назвать боевым обеспече-
нием. Мне было очень приятно и легко работать в штабе, имея таких
отличных помощников и к тому же настоящих энтузиастов своего
дела...»

На эту газетную заметку откликнулся и адмирал В. Ф. Трибуц. В полу-
ченном от него письме есть такая фраза: «.. Когда читал статью «Ледовый
дед», почему-то подумал, что Вы действительно «дед»... А когда увидел
Вашу фотографию, тогда вспомнил молодого, румяного, подтянутого,
небольшого роста хорошего офицера...»

К началу первой блокадной зимы ледовая служба не могла само-
стоятельно составлять прогнозы ледовой обстановки и получала их от
центральных органов Главного управления гидрометслужбы Красной
Армии. Эти прогнозы имели весьма существенные недостатки, а именно —
были слишком общи и не давали ответа на специфические запросы
командования, подвергались многократным изменениям. Причины этого
заключались в оторванности прогнозистов от флота. Свои прогнозы
ледового режима мы начали давать с осени 1943 г. Они имели целью
ориентировать командование в сроках (по отдельным районам театра)
вывода из действия катеров с деревянным и тонким металлическим
корпусом, снятия навигационного и бонового ограждения, прекращения
и возобновления бсзледокольного плавания кораблей, выноса на лед
зимней обороны, начала и прекращения действия ледовых дорог для
различного рода транспорта и грузов, ледохода и ледостава на р Неве

Наряду с этим командование требовало прогнозов пространствен-
ного распространения неподвижного и плавучего льда на полмесяца
или месяц. Помимо двухнедельных и месячных прогнозов мы выпускали
долгосрочные прогнозы резких изменений ледовой обстановки (появ-
ление форм льда, опасных для катеров, подвижки льда и т. п.). С октября
1943 по январь 1946 г. ледовая служба выпустила 24 долгосрочных
прогноза. Из них 13 оправдались на «отлично», девять — на «хорошо»,
два — на «удовлетворительно»4.

Ежегодно для траления фарватеров со льда начальник штаба флота
ставил задачу выбрать время начала работ так, чтобы окончание тра-
ления совпадало с вскрытием восточной части Финского залива и про-
тивник не мог произвести минные постановки на фарватере со льда.
Дли этого надо было предупредить командование о моменте вскрытия

* Вечерний Ленинград. 1969. 22 янв.

1 Селезнев Г.. Казанский М. Ледовая служба (из опыта Великой Отечественной войны*.—
Советский флот, 1947, 16 апр.
не раньше н не позже, чем за 3—5 дней. С этой целью для непосредствен-
ного наблюдения за состоянием льда и процессом его разрушения в
район траления направлялся наблюдатель Л. Ф. Вержбицкий, который
отлично справлялся с этим делом Присылаемая им ежедневно информа-
ция служила достаточным основанием к выпуску своевременных про-
гнозов

Еще во время блокады Ленинграда начальник штаба КБФ контр-
адмирал А Н. Петров поставил задачу создать атласы льдов Рижского
залива и Моонзунда, а также всего Балтийского моря, которые могли бы
быть использованы для оперативного планирования. Следует указать,
что к началу войны на КБФ имелся только атлас ледового режима Фин-
ского залива, изданный в 1937 г. и не совсем полный.

Гидрологи-ледовики принимали непосредственное участие в опера-
циях флота в зимних условиях. Примерами обеспечения ледовой служ-
бой зимних операций флота являются обеспечение перевозок 2-й удар-
ной армии в Ораниенбаум (ныне Ломоносов) и предотвращение аварии
кораблей, базирующихся на р Неве в период заторо-зажорных явлений
в зиму 1943/44 г.

8 октября 1943 г. Военному совету КБФ был доложен прогноз раз-
вития ледового покрова в осенне-зимний период 1943 г по восточной
части Финского залива. В нем указывалось на раннее появление льда,
на растянутый и вялый характер ледостава. Ожидалось, что кромка
неподвижного льда в течение декабря не продвинется западнее о-ва Кот-
лин. Действительно, в течение второй и третьей декад декабря кромка
льда прошла по линии Терийоки — Петергоф. Пространство между
о-вом Котлин и кромкой было забито тяжелыми плавучими льдами;
у Ораниенбаума образовался ледяной припай. Толщина льда в Невской
губе достигала 8—12 см, у северного берега — 20 см.

22 декабря командование Ленинградским фронтом поставило перед
КБФ задачу перевезти морем в Ораниенбаум дополнительно личный
состав и технику 2-й ударной армии. Командующий флотом адмирал
В. Ф. Трнбуц приказал срочно дать прогноз ледовой обстановки на
месяц вперед «Ну, смотри, «Ледовый дед». не подкачай,— сказал
начальник штаба КБФ,— твоя наука воюет. И на тебя, и на нее теперь
возлагаются большие надежды».

В ту же ночь Военному совету КБФ был доложен прогноз ледовой
обстановки на конец декабря и первую половину января, в котором
указывалось, что безледокольное плавание кораблей с металлическим
корпусом станет невозможным к 3—5 января, пешеходное сообщение
между Кронштадтом и северным берегом залива откроется около 12 ян-
варя, полуторатонные автомашины в январе по льду ходить не смогут.
Прогноз оправдался полностью Фактически безледокольное плавание
стало невозможным 3 января, а пешеходное сообщение открылось
II января

Ледовая обстановка крайне затрудняла выполнение поставленной
перед флотом задачи. Период наиболее интенсивных и ответственных
перевозок между Ленинградом и Ораниенбаумом, Лисьим Носом и
Ораниенбаумом (последняя декада декабря 1943 г.) совпал со временем
особого ухудшения условий ледового плавания. С 26 декабря по 3 янва-
ря преобладала теплая штормовая погода, вызвавшая резкие колебания
уровня воды н непрерывные подвижки льда. О поддержании ледовых
фарватеров, допускавших спокойное плавание по ним, не могло быть и
речи. Караваны барж, ведомые тральщиками, неоднократно застревали
из-за невозможности форсировать набивной лед Невской губы. Выхо-
дившие из Ленинграда 27 и 31 декабря караваны были вынуждены
возвращаться.

В этих условиях офицеры Морской обсерватории по приказанию
начальника штаба КБФ сосредоточивали свое внимание на непрерывной
информации командования об изменении ледовой обстановки. С 27 де-
кабря на головные корабли караванов направлялись гидрологи. Кроме
того, при незначительных улучшениях погоды, допускавших полет само-
летов. мне приходилось днем вылетать на авиаразведку района, а ночью
участвовать в проводке судов и освобождении из «ледового плена»
застрявших барж.

Проведенные гидрометеорологами мероприятия способствовали
успешности плавания во льдах, поскольку появилась возможность более
полно использовать разводья и полыньи, а также учитывать их распо-
ложение в связи с быстро изменяющимися метеоусловиями и особенно-
стями ледово-гидрологического режима района плавания.

К 7 января 1944 г. в районе Кронштадта образовался достаточно
устойчивый ледяной покров, а спустя четыре дня между Кронштадтом
и Горской открылось пешеходное и аэросанное сообщение при толщине
льда на лимитирующих участках 5—6 см.

В это же время вызванный к командующему КБФ начальник гидро-
метслужбы флота вновь подтвердил наш прогноз о том, что в течение
января грузового сообщения на автомашинах между Кронштадтом и
северным берегом быть не может (в действительности первые «полутор-
ки» с неполной нагрузкой прошли только 8 февраля). Тогда было при-
нято решение о значительном удлинении пирса Лисий Нос. Необходи-
мость в этом вызывалась наличием в районе старого пирса больших
нагромождений льда, которые препятствовали проходу кораблей. Ледо-
колом же пробить эти нагромождения было невозможно из-за малых
глубин у пирса.

Наши «ледовнки» участвовали и в обеспечении ледовых трасс. В состав
ледово-дорожных отрядов Ладожского озера и Финского залива вхо-
дили гидрологи Б. А Филиппов. К К. Дерюгин, С. Г. Бурцев. Л. Т. Дю-
ков. И. 3. Ледер, В. Матвеев, Типисев, Н. Н. Лазаренко. В течение
двух первых зимних кампаний мне пришлось принимать самое непосред-
ственное участие в гидрологическом обеспечении, исполняя обязанности
заместителя командира кронштадтского ледово-дорожного отряда.
С командиром отряда И. Л. Бегуном служить было легко и приятно.
Участник советско-финляндского конфликта, награжденный в 1940 г.
боевым орденом, он имел опыт обеспечения действий в ледовых усло-
виях.

Ежегодно к ледовым разведкам мы приступали с момента ледостава.
Молодой лед на отдельных участках будущих трасс зачастую не выдер-
живал тяжести человека. Много усилий и времени требовали замеры
толщины льда. В среднем за месяц на каждой трассе прорубалось около
600—1000 промерных лунок. Это нелегко пешней ежедневно долбить
лед в десятках мест, если толщина его, как, например, в памятную зиму
1941/42 г., доходила до 132 см в районе Кронштадта и 116 см в остров-
ном районе Финского залива и на Ладожском озере.

В течение первых двух лет войны на КБФ действовали следующие
ледовые коммуникации, являвшиеся единственными источниками сооб-
щения блокированного Ленинграда с остальными районами страны и
островов восточной части Финского залива с материком: ладожская
«Дорога жизни», трассы, связывавшие Кронштадт с северным и южным
берегами Финского залива (Кронштадт—Горская, Кронштадт Алек-
сандровская, Кронштадт — Лисий Нос, Кронштадт — Ораниенбаум,
Кронштадт — Б. Ижора, Кронштадт — М, Ижора).

По трассе с. Шепелеве — о-в Сескар — о-в Лавенсари протяжением
71 км от конца марта 1942 г проходил только санно-гужевой транспорт.
В конце месяца в связи с активизацией военных действий в островном
районе Финского залива потребовалось специальное оборудование
трассы для организации по ней автотранспортного движения Для наблю-
дения за техническим состоянием дороги и ее пропускной способностью
к коменданту дороги вместе со мной был прикомандирован гидрограф
старший лейтенант Е. И. Лелеко. В период со 2 по 12 апреля началось
наиболее интенсивное движение по трассе. 2 апреля на острова отпра-
вилась группа танков Т-26. 3 апреля вышел стрелковый полк в сопро-
вождении танков и тракторов с прицепами, а также отдельный артилле-
рийский дивизион на тракторах с прицепами и буксируемыми орудиями.
3 апреля по трассе началось движение тракторов с прицепами и колонн
автомашин с грузом продовольствия, горючего н боезапасов. В после-
дующие дни количество отправляемых машин непрерывно возрастало.
Они передвигались по трассе только ночью вследствие постоянной угрозы
со стороны авиации противника, охотившейся за каждым человеком,
появлявшимся на льду Выход транспортов обычно назначался на 21 час.
Если же колонна выходила раньше, то ее движение по льду до наступле-
ния темноты обычно прикрывалось нашей авиацией, которая барражи-
ровала в воздухе. Но все же ни один день не обходился без того, чтобы
самолеты противника не обстреливали автотранспорт на льду и не выво-
дили из строя личный состав.

Зима 1942/43 г. относилась к числу мягких и отличалась неустой-
чивым ледоставом, непрекращавшимнея подвижками льда (отсюда
изобилие трещин и торосов) и сильными сгонно-нагонными колебаниями
уровня воды, в результате чего затапливались прибрежные участки
трасс до 0,5 км. Работа по обеспечению ледовых трасс была чрезвы
чайно напряженной, но. несмотря на частые снежные заносы, дороги
работали бесперебойно. Ледовики «прописались» па трассах, обеспе-
чивая нормальное и безаварийное движение по льду. На Ладоге К. К. Де-
рюгин и другие гидрологи даже поселились в палатке «Полюс» посреди
трассы Кокорево — Кабона с целью непрерывного наблюдения за состо-
янием льда на лимитирующих участках дорог.

Ремонт пути, усиление льда верхним строением, устройство спусков
на лед и т. п. обеспечивались соответствующими инженерными подраз-
делениями. Ладожскую трассу обслуживали отдельные дорожно-эксплу-
атаиионные батальоны и автобазы. Благодаря тесной взаимосвязи
между дорожно-эксплуатационными батальонами и ледово-дорожным
отрядом удалось наладить образцовый порядок на трассе.

Ночью в метель и днем в плохую видимость во главе каждой колонны
находился офицер ледово-дорожного отряда. В ту исключительно небла-
гоприятную зиму по льду было переправлено огромное количество грузов.
Только по кронштадтским трассам прошло свыше 112 тыс. автомашин.

Проводка транспорта через водные препятствия у берегов осуществля-
лась с помощью гусеничного трактора. Застрявшие в воде автомашины
прицеплялись к тягачу и буксировались на берег В течение февраля
на северный берег Финского залива таким образом было переправлено
свыше 8 тыс. груженых машин. За этими цифрами скрывается самоотвер-
женный и тяжелый труд ледовиков. Об их будничных делах хорошо
написала народная артистка СССР Т. М. Вечеслова в своей книге «Я —
балерина». Ей вместе с фронтовой бригадой артистов пришлось в конце
февраля 1943 г. переправляться по льду из Кронштадта на Лисий Нос.
Трасса была залита водой, а ледяное поле из-за обилия воронок от
авиабомб и артснарядов напоминало пчелиные соты. Сопровождать
артистов, а точнее, обеспечить безопасную их переправу, командир
Кронштадтской военно-морской базы контр-адмирал Г. И. Левченко
поручил капитан-лейтенанту Бегуну, мне и старшему лейтенанту Попову
(это те «моряки» и «краснофлотцы», о которых говорится в книге).

«В грузовик вместе с нами сели матросы,— вспоминает Татьяна
Михайловна:. Под колесами машины клокотала вода... заливало нос
машины, лед скрипел... Вдруг что-то затрещало, машина накренилась,
и ее застопорило. Шофер выругался, свирепо закрутил баранкой... Мы
замерли...

Спокойно,— раздался голос одного из моряков. Секунды каза-
лись вечностью. Я посмотрела на краснофлотца: он был бледен, зоркие
глаза сосредоточенно устремлены вперед, в воду. Меня словно сковало,
я стояла, боясь шевельнуться, боясь вздохнуть... Подъезжая к берегу,
мы увидели человека в резиновой робе по грудь в воде, который багром
проверял лед.

— Какие люди.— думала я...»

То, о чем писала Т. М. Вечеслова, только мелкий штрих, отдельный
эпизод из полной опасностями жизни ледовиков. Офицеров ледово-
дорожных отрядов знало множество людей. Их уважали за трудолюбие
и скромность, мужество и смелость моряки, воины-фронтовики, жители
Ленинграда и его пригородов — словом все, кому приходилось действо
вать на льду или переправляться по зимним дорогам.

Спрос на гидрографов был велик. Мы привыкли к экстренным вы-
зовам в любое время суток. Наденет товарищ маскировочный халат,
молча пожмет руки оставшимся и, взяв автомат, исчезнет на неопреде-
ленный срок. Бывало, что с одного задания он сразу попадает на другое,
а затем на третье.

Зимняя кампания 1944/45 г. потребовала организации трасс в Моон-
зундском архипелаге, которые обеспечивались только ледовой службой
ГМС КБФ. Главными ледовыми дорогами являлись Виртсу — Куйвасту,
соединявшая острова Сарема и Мухума с материком; Хальтерма
414
Рохукюла, связывавшая о в Хиума с материком; дорога между островами
Сарема и Хиума; Хапсалу — о-в Вормси; Курессаре (о-в Сарема) —
о-в Абрука; о-в Вилсанди — Кихельконна, проложенная между остро-
вами Вилсанди и Сарема. Кроме того, эпизодически функционировали
дороги местного значения между о-вом Вормси и о-вом Хиума, Хапсалу
и о-вом Хабулайд, Виртсу и о-вом Кессулайд.

Основными руководящими документами и материалами, опреде-
лявшими функционирование дорог, являлись циркуляр начальника
штаба КБФ о ледовом обеспечении и расчетные формулы и таблицы
грузоподъемности ледяного покрова автора настоящей статьи и
А. Р. Шульмана.

Своевременная подготовка ледовых трасс значительно уменьшала
трудности освоения нового района Руководство переправами по льду
было поставлено четко и организованно. О качестве подготовки работ-
ников трасс и их роли в обеспечении перевозок лучше всего свидетель-
ствуют отзывы, полученные от соответствующих начальников. Так,
о трассе Виртсу — Куйвасту старший морской начальник капитан
11 ранга Котельников отозвался так: «...техническое руководство до-
рогой полностью справилось с возложенными на него задачами. По
льду было переправлено максимально возможное количество грузов на
пределе прочности ледяного покрова. Работу по гидрологическому обес-
печению перевозок следует считать отличной».

В течение кампании ледовая служба поддерживала непосредствен-
ную связь с командованием 8-й армии, обеспечивала безаварийную
переброску по льду тяжелой техники и грузов. В своем отношении на
имя начальника штаба КБФ начальник инженерных войск 8 й армии
указывал: «Ледовая служба КБФ в лице инженер-майора Селезнева,
инженер-капитанов Казанского и Шульмана, гидрологов Ледера, Аксе-
новского, Голубева и Апенко провела большую работу по обеспечению
нормальной информации о ледовой обстановке и нормальной работы
ледовых трасс между материком и островами Моонзундского архипе-
лага... Отличная работа указанных товарищей, полностью обеспечив-
ших выполнение важнейших оперативных армейских перевозок по ледо
вым трассам, заслуживает представления к правительственным на-
градам».

Средн тех, кто руководил поисками и обобщением материалов, кто
в течение всей войны отдавал себя важной и ответственной работе по
обеспечению командования Ленинградского фронта, Краснознаменного
Балтийского флота и Ладожской военной флотилии ледовой информа
цией и прогнозами, следует отметить офицеров Б. А. Филиппова,
А. Р. Шульмана (впоследствии профессор, доктор физико-математи-
ческих наук), П. Л. Медреса, П. Н. Адамова, старших инженеров Н. Н. Ла-
заренко и А. Л. Иванову, инженеров Е. М. Воробьеву и Е. П. Чиби-
сову.

Прикрытие коммуникаций в зимних условиях предусматривало
вынос на лед минных заграждений и средств зенитной обороны, действия
аэросанных и лыжных дозоров, а также строительство фортификацион-
ных сооружений по обороне Кронштадта и Ленинграда. Однако состоя-
ние наших знаний о свойствах и поведении ледового покрова не позво-
ляло иногда ответить на многие практические запросы. Это заставляло
заниматься научно-исследовательской работой. В решении этой задачи
участвовали кроме гидрографической и гидрометеорологической служб
КБФ инженерные подразделения штаба войск Ленинградского фронта,
Ленинградский физико-технический институт АН СССР (ЛФТИ). Управ-
ление военно-восстановительных работ и Государственный гидрологи-
ческий институт.

Эксперименты по изучению ледяного покрова в естественных усло-
виях в южной части Шлиссельбургской губы и в истоке р. Невы нача-
лись в первый год блокады. Они осуществлялись ведущими специалистами
Государственного гидрологического института Б. В Проскуряковым,
К. Е. Ивановым (сейчас оба профессора, доктора наук), Н. Н. Петру-
ничевым, Ю. Н. Нероновым и др. Группе Б. В. Проскурякова прихо-
дилось работать под артиллерийским и минометным огнем противника,
выводившим из строя опытовые стенды, приборы и обслуживающий их
личный состав.

Ледовой службой совместно с ЛФТИ АН СССР были поставлены
экспериментальные работы, которые дали возможность в значительной
мере выяснить ряд важных вопросов: зависимость деформации ледо-
вого покрова под статической нагрузкой различной величины от време-
ни — вплоть до пролома; упругие деформации льда при взлете и
посадке самолетов; распространение взрывной волны во льду; колебания
ледового покрова в широких проливах под влиянием сгонно-нагонных
явлений и ветра; износ льда на трассах.

Ледовую группу ЛФТИ АН СССР возглавляли член-корреспондент
АН СССР П П. Кобеко и Н. И. Шишкин (ныне профессор, доктор).
«Пал Палыч» (так все звали Кобеко) был заместителем и ближайшим
помощником академика А. Ф. Иоффе. Физик, химик, техник, создатель
научной школы полимеров и высокомолекулярных соединений. Кобеко
делился своими поистине энциклопедическими знаниями и не чурался
никакой работы. Когда зимой 1942 г. в Ленинграде свирепствовали мо-
розы и пожары, а водопровод вышел из строя, ему пришлось зани-
маться устройством незамерзающих пожарных водоемов, создавать
из подручных материалов антиобледенительные смеси для морской
авиации, участвовать в специальных работах на льду. Командование
флотом высоко оценило заслуги П. П. Кобеко. наградив его орденом
Отечественной войны I степени

Начальник Главного управления гидрометслужбы Красной Армии,
выдающийся полярник, Герой Советского Союза генерал-лейтенант
Е. К Федоров был в курсе наших дел и забот. Он находил время, чтобы
побывать и на трассах Финского залива, и в отделении ледовой службы
на о-ве Лавенсари. Ему мы обязаны получением самолета По-2, который
в течение последней зимней кампании широко использовался нашим
гидрологом Б. Я. Томашунасом для проведения ледовых авиаразведок.

Гидрологам ледовой службы часто приходилось давать консульта-
ции по вопросам, связанным с постановкой на льду минных заграждений,
установкой орудий и т. п. Как известно, лед под статической нагрузкой
ведет себя как пластическое тело, дающее деформации тем большие,
чем выше температура воздуха и дольше действие нагрузки на лед.
Работники ледовых трасс знают много случаев, когда лед выдерживал
прохождение груза, но при остановке его через некоторое время прола-
мывался. Поэтому вынос на лед артиллерии требовал от гидрологов
не только тщательных рекогносцировок и расчетов, но и составления
подробных инструкций орудийным расчетам в части подготовки ледя-
ного покрова, устройства искусственных сооружений, соблюдения интер-
валов между орудиями, контроля за деформациями льда, сроков пере-
мещения орудий на другие участки ледового поля и т. д. Работы штаба
войск внутренней обороны г. Ленинграда по организации обороны на
льду были увязаны с ледовой службой.

В отзыве, полученном ледовой службой от управления 6-го сектора
внутренней обороны Ленинграда, говорится: «Ваши данные результа-
тов исследования ледяного покрова Финского залива на линии боевого
охранения использованы полностью и дали возможность дать нсчерпы
вающие указания подчиненным частям, высылаемым в боевое охранение
на лед, по вопросам: возможности переброски личного состава и мате-
риальной части на лед; установки материальной части, в особенности
орудий и боекомплектов, устройства защиты личного состава от воз-
можного обстрела противником.

В результате Ваших указаний отказались от постройки тяжело-
весных срубов для обогрева личного состава и заменили их подвижными
будками весом до I тонны».

Подобного рода указания целиком вытекали из практического опыта
и данных экспериментальных исследований, так как теория пластической
деформации ледового покрова под длительной нагрузкой не была раз-
работана. «В результате всех этих исследований,— пишет академик
А. Ф. Иоффе,— установлены новые представления, разработаны хорошо
обоснованные методы расчета проходимости и грузоподъемности ледо-
вого покрова. Данные результаты прочно вошли в практику ледовых
трасс и приняты к руководству на КБФ»6.

За годы Отечественной войны ледовой службой было выполнено
более 30 и опубликовано 19 крупных научно-исследовательских работ
по изучению физико-механических свойств льда и но определению дер-
жащей силы ледовою покрова и возникающих в нем деформаций под
действием статической и динамической нагрузок. Отличительной осо-
бенностью экспериментальных работ являлось то, что они были прове-
дены в естественных условиях на действующих переправах, а не на
лабораторных, искусственных образцах льда, как это делается обычно.
По оценке члена Президиума АН СССР академика А. Ф. Иоффе, «Ука-
занные работы позволили повысить продолжительность действия ледо-
вых коммуникаций, увеличить число пропускаемых грузов при одновре-
менном уменьшении аварийности»7.

Создание зимних и летних коммуникаций на Балтийском море и
Ладожском озере — это ратный и трудовой подвиг доблестных защит-
ников Ленинграда, совершенный во имя жизни на Земле, во имя свободы
и независимости нашей Родины.

* Иоффе А. Ф. Предисловие к сборнику аннотаций научно-исследовательских работ по
изучению переправ и свойств льда. Л., 1946.

’ Красный Балтийский флот, 1946. 13 апр
ЛАДОЖСКАЯ
ВОЕННАЯ ФЛОТИЛИЯ
В БИТВЕ

ЗА ЛЕНИНГРАД

Доцент,
оицеадмирал

В.	С. Чероков

Большой вклад в достижение победы над врагом, в борьбу за Ленинград
внесли матросы, старшины и офицеры Ладожской военной флотилии.

Чем больше времени отделяет нас от событий, развернувшихся на
Ладоге, ставшей в тяжкий для Ленинграда час его «Дорогой жизни»,
тем ярче становятся дела и подвиги, совершенные в суровые годы Вели-
кой Отечественной войны ладожцами—военными моряками, солда-
тами, летчиками, капитанами и матросами Северо-Западного речного
пароходства, Балттехфлота и работниками перевалочных баз. Их само-
отверженный труд и отвага в боях с немецко-фашистскими захватчиками
слились с усилиями всего советского народа, вынесшего на своих плечах
жестокие испытания военных лет.

До войны никто не мог даже подумать, что воды Ладожского озера
будут бороздить боевые корабли, что озеро превратится в арену боевых
действий кораблей и авиации и что от успешных действий ладожцев в
значительной степени будет зависеть судьба ленинградцев. Ленинград-
ского фронта и Краснознаменного Балтийского флота.

В августе 1941 г. противник вышел на ближние подступы к Ленин-
граду с юга и юго-востока, а затем и на левый берег Невы н районе
Ивановских порогов и 4 сентября осуществил первый артиллерийский
обстрел города. Захватив 8 сентября Шлиссельбург (ныне Петрокре-
пость), противник перерезал последнюю железную дорогу, связывавшую
Ленинград со страной. Кольцо блокады Ленинграда замкнулось.

Хотя штурм города немецко-фашистскими войсками провалился,
положение в Ленинграде с каждым днем становилось все тяжелее.
Запасы продовольствия и топлива были на исходе. 20 ноября в Ленин-
граде была установлена минимальная норма выдачи хлеба, потом погас
свет, остановилось движение трамваев, прекратилась подача воды.
Надо было немедленно подавать питание, боеприпасы, оружие, топливо,
т. е. все жизненно необходимое городу, фронту и флоту, а также, не теряя
времени, приступить к эвакуации сотен тысяч граждан — детей, женщин,
стариков, больных и раненых.

Единственно возможный путь лежал через Ладожское озеро, под

1	Командующий Ладожской военной флотилией в период обороны Ленинграда
418
держивать его можно было силами Ладожской военной флотилии и
Северо-Западного речного пароходства.

В силу неблагоприятного хода событий на сухопутном фронте мы
лишились на Ладожском озере основных пунктов базирования флоти-
лии, расположенных в северной части побережья. В наших руках оста-
валась лишь треть Ладожского озера его южная часть, не оборудо-
ванная, не приспособленная для базирования.

До выхода немецко-фашистских войск к Ладоге не предполагалось,
что по ней пойдет поток перевозок оперативно-стратегического значения.
Поэтому побережья озера как восточное, так и западное не были обо-
рудованы причалами. Перед нами стояли задачи формирования фло-
тилии. создания условий для базирования ее сил, строительства при-
чального фронта, осуществления перевозок, поддержки приозерных
флангов сухопутных войск. Противник мешал нам, систематически воз-
действуя на суда, корабли и места их базирования ударами своей авиа-
ции и наземной артиллерии. При этом он мог визуально наблюдать
за движением наших судов по малой трассе Осиновец, Морье — Кобона.
Гитлеровцы обрушивали на суда артиллерийский огонь, бомбили с
воздуха корабли, суда, места погрузки и выгрузки. К тому же Ладога
постоянно штормила.

Ладожская военная флотилия в ходе Великой Отечественной войны
взаимодействовала с войсками 4-й, 7-й, 8-й, 23-й и 54-й армий Ленин-
градского, Волховского и Карельского фронтов, с авиацией Краснозна-
менного Балтийского флота и с войсками ПВО страны. Первое время
Ладожская военная флотилия оказывала содействие войскам приозер-
ных армий: поддерживала их огнем корабельной артиллерии; осущест-
вляла высадки тактических десантов; эвакуировала соединения (142-ю,
168-ю и 198-ю стрелковые дивизии) со всей их техникой и тылами, при-
жатые к шхерному району побережья озера в районе Сортавалы и Хитолы,
и части 4-й бригады морской пехоты с северных участков.

Но уже 3 сентября 1941 г. Военный совет Ленинградского фронта
определил в качестве основной задачи Ладожской военной флотилии
доставку продовольствия, топлива, воинских грузов и перевозку попол-
нений блокированному Ленинграду, Ленинградскому фронту и Красно-
знаменному Балтийскому флоту. Позже на флотилию была возложена
задача по эвакуации из Ленинграда детей, женщин, стариков, больных
и раненых, а также вывоз материалов и оборудования ленинградских
заводов.

Эти задачи личному составу флотилии пришлось решать в исклю-
чительно тяжелых условиях: при отсутствии портов и причального фрон-
та, недостаточном числе кораблей, судов и барж, приспособленных к
плаванию по Ладожскому озеру; под непрерывным воздействием про-
тивника.

В создавшейся сложной обстановке Ладожская военная флотилия
смогла оправдать возлагавшиеся на нее надежды только благодаря
энергичной помощи Центрального Комитета нашей партии. Государствен-
ного Комитета Обороны, всего советского народа. На флотилию было
направлено много опытных военных моряков и речников, доставлено
большое количество оружия, созданы условия для снабжения блоки-
рованного города летом по воде через озеро, зимой — по его льду
Первые 2 баржи с зерном были поданы на западный необорудован-
ный берег Ладожского озера 12 сентября 1941 г. С этого дня начала
действовать коммуникация, сыгравшая важную роль в бнтве за Ленин-
град и вошедшая в историю под названием Дорога жизни

Интенсивная перевозка грузов для Ленинграда, эвакуация населения
и промышленного оборудования, поддержание необходимого опера-
тивного режима на озере требовали значительного числа боевых кораб-
лей, транспортов и судов. К перевозке грузов и людей были привлечены
практически все находившиеся на Ладоге боевые корабли, самоходные
и несамоходные суда Северо-Западного пароходства.

Боевая деятельность Ладожской военной флотилии осуществлялась
по всему озеру, перевозки велись вдоль южного побережья по двум
трассам: большой (Гостинополье — р. Волхов — Новая Ладога — Морье
или Осиновец) и малой (Кобона - Оси новей или бухта Гольцмана).
Протяженность большой трассы составляла 150 км, малой — 29 км.

Одновременно инженерные и строительные части Ленинградского
фронта, Краснознаменного Балтийского флота и гражданские органи-
зации города — Балттехфлот, Метрострой. Северо-Западное речное
пароходство. Октябрьская железная дорога и другие — вели большие
работы по строительству причалов, углублению дна на подходах к ним,
особенно в районах Кобоны и Осиповна. Немало труда в оборудование
малой трассы вложил личный состав Экспедиции подводных работ осо-
бого назначения (ЭПРОНа), переименованной впоследствии в аварийно-
спасательную службу КБФ. Немецко-фашистское командование прилагало
все усилия, чтобы сорвать эти работы, наращивая удары авиации по
строящимся объектам и причальному фронту.

В середине октября противник, прорвав оборону наших войск, начал
наступление на Тихвин и Волхов. Перед Ладожской военной флотилией
была поставлена задача срочно перебросить из Оснновца на восточный
берег озера 44-ю и 191-ю стрелковые дивизии и 6-ю отдельную бригаду
морской пехоты. Обстановка на озере в тот период была исключительно
тяжелой. Немецкие самолеты усиленно бомбили места сосредоточения
и погрузки войск. Кораблей и плавсредств явно не хватало, а озеро
непрерывно штормило. Когда, наконец, оно успокоилось, ударил мороз,
и у берегов появился припай льда.

Чтобы в этих условиях не сорвать перевозки и вовремя доставить
в район боев воинские части, флотилия оказалась вынужденной выса-
живать их не в Новой Ладоге, как это предусматривалось планом, а
на необорудованное побережье возле Лаврова (район Кобоны). прямо
в воду и шугу. Войска, сойдя с кораблей и судов на берег, немедленно
направлялись на фронт и с ходу вводились в бой. В результате трех-
дневных упорных боев немецко-фашистские войска были остановлены
на подступах к Волхову.

К концу ноября протяженность берегового припая льда достигла
нескольких километров. С каждым днем плавать по озеру становилось
труднее. На лед были выведены с пешнями и взрывчаткой воинские
подразделения и население Новой Ладоги, чтобы пробить и поддер-
живать во льду канал для движения судов, которые могли перебросить
на западный берег еще несколько десятков тонн грузов. Но мороз крепчал.
23 ноября к Морье подходили последние груженые корабли, а параллельно
с 22 ноября по льду двигались автомашины с грузом. На обоих берегах
озера многие корабли не смогли подойти к причалам и вмерзли в лед на
рейдах. Так закончилась первая военная навигация на Ладожском
озере.

Оценивая напряженный труд моряков и речников. «Правда» 2 фев-
раля 1942 г. писала: «Ни налеты фашистских разбойников, ни артилле-
рийский обстрел, ничто не могло остановить движение судов Что нужно
фронту, доставлялось в любых условиях».

.Мы получили много писем, среди них от писателей А. С. Новикова-'
Прибоя, В. В. Вишневского, И. Г. Эренбурга. Н. С. Тихонова и др.
«Дорогие товарищи ладожиы! — писал А С. Новиков-Прибой.— ...Вы
не на морях и океанах, а на Ладожском озере покрыли себя немеркнущей
славой... Вашими выдающимися подвигами я, как старый моряк, горжусь
и безгранично восхищаюсь. Примите от меня низкий поклон и пожелания
успехов в борьбе с лютым врагом за честь и славу нашей Родины».
Теплые письма присылали ладожцам артисты, продолжавшие работать
в блокированном Ленинграде. Вот что писал на флотилию Народный
артист РСФСР Б. А. Горин-Горяннов: «Спасибо вам, моряки Ладоги,
за помощь снарядами и продовольствием. Мы спокойны, мы верим в вас.
Мы победим».

Все эти теплые слова вдохновляли личный состав флотилии и Се-
веро-Западного речного пароходства на быстрейшее выполнение стоящих
перед ними задач. По окончании навигации на кораблях флотилии
начался зимний судоремонт, а на обоих берегах озера развернулось
строительство причалов, оснащенных погрузочно-разгрузочными меха-
низмами. К ним подводились железнодорожные пути и грунтовые дороги,
строились склады и служебные помещения.

В районе Кобоны строительство причалов шло в непосредственной
близости от переднего края обороны, под систематическими бомбовыми
ударами и артиллерийским обстрелом противника. Не раз приходилось
саперам начинать снова только что законченную работу. Так в боевых
условиях на пустынном берегу южной части озера, в районе Кобоны —
Леднего был создан Кобоновский порт.

Занимаясь судоремонтом, строительством портов, осуществляя
противовоздушную и сухопутную оборону баз и мест стоянок кораблей,
Ладожская флотилия полным ходом готовилась к навигации 1942 г.
Ленинградские рабочие, несмотря на голод и холод, отсутствие воды
и света, построили и доставили на озеро десятки барж, катеров и тен-
деров, которые сыграли исключительно важную роль. День и ночь эти
маленькие суденышки со скоростью 6—8 узлов ходили по малой трассе.
На каждом тендере, в зависимости от его размеров, находилось от 15
до 25 т груза. А ’сколько раз за этими беззащитными суденышками
гонялись «мессершмиты»! И сколько было героев — старшин и матро-
сов! Порой они, тяжелораненые, приводили к причалам поврежденные
тендеры с эвакуированным населением или продовольствием для Ленин-
града.

В этот же период в пос. Сясьстрой на территории эвакуированного
целлюлозно-бумажного комбината под руководством речников Северо-
Западного пароходства была создана верфь и развернулось строитель
ство деревянных барж. К навигации 1942 г. была построена 31 баржа
общей грузоподъемностью 12 тыс. т.

22 мая в Кобоне мы встречали ледокольный буксир Балттехфлота
«Гидротехник», совершавший свой первый рейс в 1942 г. по малой трассе.
Пробивая лед и торосы, прокладывая путь взрывчаткой и пешнями,
«Гидротехник» шел от западного берега к восточному почти сутки. По
чистой воде он мог бы преодолеть такое расстояние менее чем за час.
Навигация 1942 г. была открыта. По озеру пошли корабли, транспорты
и самоходные суда, а вслед за ними и караваны с несамоходными судами
на буксире.

24 мая под флагом начальника штаба флотилии капитана 1-го ранга
С. В. Кудрявцева в крупном битом льду совершили переход из Осиновца
в Кобону за грузом 3 канонерские лодки, 5 тральщиков и транспорт.

Первые три дня перевозки совершались в сплошном тумане. Кроме
грузов, на западный берег доставлялось пополнение Ленинградскому
фронту и Краснознаменному Балтийскому флоту. 27 мая, чуть рассеялся
туман, немецко-фашистская авиация совершила налеты почти на все
пункты погрузки, разгрузки и перевалочные базы. За три дня — 27, 28,
29 мая — по кораблям и судам, военно-морским базам и портам Ладоги
удар нанесло до 500 немецко-фашистских самолетов 28 мая был совер-
шен массированный налет на порты Осиновец и Кобона. Только в налете
на Кобону участвовало около 80 бомбардировщиков и 24 истребителя.
Несмотря на значительные разрушения, Осиновец. а это был уже порт
с оборудованными причалами, принял первый караван с грузами для
Ленинграда. Налеты вражеской авиации не оставались безнаказанными.
Огнем истребителей, корабельных и зенитных батарей было сбито несколь-
ко самолетов.

Немецко-фашистское командование, придавая большое значение
коммуникации, проходившей по Ладожскому озеру, в течение лета 1941 г.
создало на озере немецко-итало-финскую флотилию. Для этого на Ладогу
противник перебросил 6 малых минных заградителей, 30 тяжелых и лег-
ких штурмовых десантных барж. В свое время десантные баржи этого
типа были построены немцами с целью форсирования Ла-Манша для
готовящегося вторжения в Англию2. Итальянцы доставили на озеро
4 торпедных катера, а финны выделили торпедный катер, несколько
небольших транспортов и разъездные катера. Для поддержки действий
этой флотилии противник создал авиационную группу в составе около
20 истребителей Мс-109, нескольких самолетов разведчиков Арадо 196
и транспортных Ю-52.

В директиве гитлеровского командования, адресованной командую-
щему 1-м воздушным флотом генерал-полковнику Келлеру, указыва-
лось: «Сорвать эвакуацию Ленинграда всеми средствами и особенно
воздушными налетами на Ладожский район судоходства, чтобы не дать

5 Тяжелая десантная баржа имела на вооружении 3 88 мм орудия и 2 счетверенных 20 мм
автомата, а малая десантная баржа — одно 37-мм орудие, 2 счетверенных и 2 одно-
ствольных 20-мм автомата.
возможности противнику усилиться посредством перевозок войск, работ
по вооружению или достичь улучшения продовольственного положения
и тем самым — обороноспособности Ленинграда».

На Ладоге работа велась круглосуточно. За деятельностью флоти-
лии, главным образом за перевозками, внимательно следили Ленин-
градский городской и областной комитеты партии. Военные советы
фронта и флота, все население города. Темп перевозок по озеру непре-
рывно нарастал. Все были охвачены одним желанием: доставить Ленин-
граду как можно больше, быстрее и в сохранности все необходимое для
жизни и предстоящего разгрома врага.

По малой трассе день и ночь шли тендеры, транспорты, тральщики
и буксиры, а по большой — канонерские лодки с грузом, буксиры с
тяжелогружеными баржами в охранении катеров-охотников.

Часто корабли, суда, буксиры и баржи на озере застигал шторм,
рвались буксирные тросы, не выдерживали корпуса или переборки, появ
лилась течь. Командиры и капитаны, боцманы и шкиперы, старшины и
матросы, подчас рискуя жизнью, боролись со стихией, спасая пассажи-
ров, суда и грузы. Мужество и героизм проявляли не только зкипажи
боевых кораблей, но и личный состав озерных буксиров Северо-Запад
ного речного пароходства: «Восьмерка» (капитан Н. Д. Бабошин), «Орел*
(капитан И. Д. Ерофеев), «Никулясы» (капитан И А. Мишенькин),
«Буй» (капитан А. П. Патрашкин), «Морской лев* (капитан В. Г Ише-
ев). Они днем и ночью, в туман и шторм буксировали по две, три и четыре
баржи с грузами.

С помощью личного состава флотилии эпроновцами КБФ были про-
ложены по дну озера телефонный кабель, нефтепровод и электрокабель.
Город, фронт и флот получили телефонную связь с Большой землей,
20 июня 1942 г. по трубопроводу пошли первые тонны горючего, а в
сентябре Волховская ГЭС по проложенным кабелям подала электро-
энергию.

Чтобы ускорить вывоз из Ленинграда промышленного оборудова-
ния и подвижного железнодорожного состава, ленинградские судостро
ители создали специальные металлические баржи-паромы. Железнодо-
рожники и строители построили пирсы с железнодорожными путями.
На эти баржи-паромы грузились паровозы и вагоны с оборудованием
ленинградских заводов и фабрик, на одну баржу-паром — 4 паровоза
с тендером или 10 двухосных вагонов. Буксиры и тральщики буксирова-
ли их в Кобону, где паровозы по рельсам сходили на берег, к ним при-
цеплялись сошедшие с барж вагоны и с ходу отправлялись в тыл страны.
Это значительно повысило темп перевозок, но далеко не удовлетворило
потребность. Тогда речники начали буксировать по озеру железнодо-
рожные цистерны. Для спуска и подъема их на воду были сооружены
специальные слипы.

Ленинград испытывал большую нужду в лесе. Все, что можно было
зимой 1941 /42 г. сжечь, было сожжено Перед флотилией была поставлена
еше одна задача: в дополнение к плану перевозок отбуксировать в плотах
для Ленинграда 200 тыс. кубометров леса. Город получил необходимый
ему лес.

Обстановка, сложившаяся под Ленинградом осенью 1941 г. и в 1942 г..
потребовала от Ладожской флотилии формировании нескольких отрядов
морской пехоты для действия в районе Мги, Синявинскнх высот и Мос-
ковской Дубровки. Из многочисленных писем сухопутного командования
мы с удовлетворением узнали, что и на сухопутном фронте моряки-
ладожцы отважно бились с врагом.

Вот два эпизода из боевой деятельности флотилии. I сентября 1942 г.
катера МО-201 (командир старший лейтенант П. С. Колесник). МО-213
(командир лейтенант И. И. Воронин) и МО-215 (командир лейтенант
Н. П. Епихин) под обшим командованием капитана 3-го ранга П. А. Ку-
риата неподалеку от занятого врагом острова Веркессари обнаружили
итальянский торпедный катер. Дав полный ход, катера пошли на сбли-
жение и открыли артиллерийский огонь. Торпедный катер резко отвер-
нул к берегу, стремясь уйти под прикрытие своих береговых батарей.
С первых же выстрелов комендоры катеров добились прямого попадания.
В носовой части торпедного катера показался дым, вскоре последовал
взрыв, и вражеский катер затонул В районе боя. видимо, по вызову торпед-
ного катера появилось 5 фашистских истребителей. Вражеские береговые
батареи усилили обстрел наших катеров, а истребители начали штур-
мовать их. Бой с авиацией закончился гибелью одного самолета, кото-
рый вместе с летчиком упал в озеро. Остальные самолеты скрылись.
Катера МО. прикрываясь дымовыми завесами, отошли за пределы даль-
ности огня батарей. Победа в бою была одержана, но и на наших катерах
имелись потери в личном составе и повреждения. Пулеметной очередью
с самолета был смертельно ранен помощник командира МО-201 комсо-
молец старший лейтенант С. А. Перепелов.

В ночь на 9 октября 1942 г. к востоку от острова Коневсц катера
МО-175 (командир лейтенант В. Ю. Пустыников) и МО-214 (командир
лейтенант И. Т. Богданов) под общим командованием старшего лейте-
нанта А. С. Маклашевского встретили 7 больших и 5 малых десантных
барж и около 12 малых кораблей и катеров противника. Несмотря на
значительное превосходство врага в численности и моши огня, катер-
ники вступили с ними в бой. Противнику удалось окружить наши катера,
вода вокруг кипела от всплесков падающих снарядов. В бою погиб катер
МО-175, а МО-214 стрелял по врагу до тех пор, пока не израсходовал
все боеприпасы. После этого катер прорвался нз окружения и стал
отходить к военно-морской базе Осиновец. Противник потерял в бою
десантную баржу и имел повреждения на нескольких судах, а после
обнаружения наших кораблей .и авиации повернул на северо-запад и
полным ходом начал отход

Осенью 1942 г. войска Ленинградского фронта и Краснознаменного
Балтийского флота приступили к подготовке операции по прорыву бло
кады, В этих условиях вполне вероятной была активизация действий
противника на Ладожском озере. Мы не исключали возможности вы-
садки морского десанта, попыток нарушения наших коммуникаций или
постановки мин на большой и малой трассах. Штаб флотилии повысил
готовность сил и средств, усилил разведку и наблюдение на озере и про-
водил систематическое разведывательное траление.

Наши предположения оправдались. 22 октября в 7 час. утра около
30 десантных барж и катеров противника, пользуясь плохой видимостью.
подошли к острову Сухо, расположенному в центре южной части озера.
На искусственно насыпанном островке, размером 60X90 м, стоял маяк,
размещалась трехорудийная 100-мм батарея, прикрывавшая большую
трассу, находились домик радиостанции и несколько землянок. Гарнизон
острова насчитывал около 90 человек.

В 7 час. 10 мин. сигнальщик и дальномерщик поста связи и наблю-
дения острова обнаружил и доложил командиру батареи старшему
лейтенанту И. К. Гусеву, что по южному фарватеру по направлению
к Новой Ладоге идет караван судов. Вслед за первым поступил второй
доклад о том, что к острову приближается большая группа неопознан-
ных больших и малых судов, дистанция 30 кабельтовых (5,5 км). При-
мерно в это же время противник открыл по острову огонь, а затем при-
ступил к высадке десанта с катеров и резиновых шлюпок.

В 7 час. находившиеся в дозоре тральщик ТЩ-100 (командир стар-
ший лейтенант П. К Каргин) и катер МО-171 (командир старший лей-
тенант В. И. Ковалевский) обнаружили подходящие в тумане вражеские
суда. ТЩ-100 открыл огонь и донес в штаб флотилии открытым текстом:
«Веду бой с десантом противника».

Батарея и гарнизон острова Сухо также вступили в бой с врагом.
В первые же минуты боя на острове загорелось здание маяка. Вышли
из строя дальномер и радиостанция. Осколками стекол маячного фо-
наря был ранен командир батареи старший лейтенант И. К. Гусев, но
он продолжал руководить боем.

С улучшением видимости в 7 час. 48 мин. в районе Сухо появились
немецкие бомбардировщики.

Артиллеристы батареи продолжали вести бой с вражескими кораб-
лями. Им удалось добиться прямого попадания в большую десантную
баржу и потопить катер В это время к острову уже спешила помощь.

Действиями гарнизона острова Сухо, авиации Краснознаменного
Балтийского флота и Ленинградского фронта, отрядов кораблей фло-
тилии, вышедших из Новой Ладоги и Осиновца и в разное время всту-
пивших в бой с немецко-итало-финской флотилией, была сорвана по-
пытка врага захватить остров. От ударов авиации, кораблей и батарей
острова Сухо противник потерял 13 десантных судов. 4 десантных катера
и 15 самолетов Наши корабли потерь не имели. Трофеями флотилии
стали большая десантная баржа и десантный катер У-6. оборудованный
под плавучую ремонтную мастерскую В последующем отремонтирован-
ные, они принимали активное участие в боевых действиях в составе
нашей флотилии. Успешно проведенный бой у острова Сухо еще раз
продемонстрировал мужество и волю к победе личного состава Ладож-
ской военной флотилии.

От бойцов, офицеров и генералов соседних соединений и частей мы
получили много писем Очень взволновало нас письмо питомцев Ладоги,
ушедших в бригаду морской пехоты: «Дорогие товарнщи-ладожцы!
Мы восхищены Вашим героизмом, который Вы показали при разгроме
фашистского десанта на Ладожском озере. Мы являемся питомцами
Ладожской флотилии... Мы свято храним традиции моряков-балтийцев...
Вашими делами гордятся моряки всего флота, героическими делами
будут восхищаться поколения.., Лейтенант Клочков и другие».
В эти напряженные дни жизнь на наших водных трассах не замирала.
Караваны и отдельные транспорты шли по Ладоге непрерывным пото-
ком. На западный берег грузы доставлялись для войск Ленинградского
фронта и КБФ, готовившихся к прорыву блокады города.

Ленинград находился в преддверии второй военной зимы Нельзя
было допустить повторения трудной зимы 1941/42 г. По учащенному
ритму жизни флотилии и предъявленным к ней требованиям ощущалась
широкая подготовка войск Ленинградского фронта к предстоящим бое-
вым действиям Мы прекрасно понимали, что для успешного наступле-
ния фронту и личному составу флота протребуются тысячи тонн боепри-
пасов, топлива, оружия, продовольствия, медикаментов и других грузов.
И личный состав флотилии и Северо-Западного речного пароходства
работал, не щадя сил.

Последний караван судов на западный берег пришел 7 января
1943 г. Рядом с пробивающимися по льду кораблями уже действовала
автомобильная дорога. Последний корабль доставил груз в Осиновецкий
порт 13 января, когда войска Ленинградского и Волховского фронтов
уже перешли в наступление по прорыву блокады. Таким образом, нави-
гация 1942 г. фактически закончилась в первой половине января 1943 г.

В навигацию 1942 г. город, фронт и флот получили 779 586 т различ-
ных грузов, из них примерно 50% составляло продовольствие, 30% топли-
во, 15% боеприпасы и 5% приходилось на прочие грузы. На западный
берег было доставлено 4186 голов крупного рогатого скота, 7726 голов
мелкого рогатого скота, 4388 лошадей, 41 638 кубометров леса. Войска
Ленинградского фронта и Краснознаменного Балтийского флота полу-
чили в качестве пополнения около 310 тыс. бойцов. Из Ленинграда было
эвакуировано 539 537 женщин, детей, больных и раненых, 292 900 т раз-
личных грузов, главным образом оборудование ленинградской промыш-
ленности, тысячи станков, 270 паровозов с тендерами, около 1720 цис-
терн, вагонов и платформ. Всего в навигацию 1942 г. по Ладожскому
озеру в обоих направлениях было перевезено 849 597 бойцов н граждан-
ского населения3 и 1 072 486 т различных грузов4.

Эти цифры свидетельствуют о масштабах работы, проделанной ла-
дожцами во вторую военную навигацию, о той роли, которую они
сыграли в ходе подготовки к разгрому противника под Ленинградом.

12 января 1943 г. войска Ленинградского и Волховского фронтов
начали наступление, и 18 января их части соединились в районе рабо-
чих поселков № 1 и № 5 юго-восточнее Шлиссельбурга. В этот день
вместе с героями боев — солдатами и офицерами боевых фронтов ленин-
градцы добрым словом вспомнили и героических тружеников Ладоги.
Это была наша общая победа.

Оперативно-стратегические перевозки, осуществленные Ладожской
военной флотилией, позволили развернуть в тылу страны несколько за-
водов, а также обеспечили войскам Ленинградского фронта возмож-
ность прорвать блокаду в январе 1943 г и создать предпосылки для
последующих операций по полному разгрому и снятию блокады Ленин
града в 1944 г.

’ Ленинградский партархнв. ф. И-43, д. 3, л. 27 28

Архив МО. ф. 217, д 505473, д. 3, л. 143. ’
ПРОТИВОДЕСАНТНАЯ
ОПЕРАЦИЯ

У о. СУХО

Доцент,
вице-адмирал
• отставке

В.	С. Чероков

До войны никто не предполагал, что Ладожское озеро станет един-
ственной коммуникацией, связывающей Ленинград. Ленинградский
фронт и Краснознаменный Балтийский флот со всей страной. Разве
мог кто-нибудь подумать, что озеро станет ареной боевых действий,
а гитлеровское военное командование вынуждено будет уделять ему
столь большое внимание. Особенно возросло его значение в 1942 г.,
во второй решающей военной навигации. Это прекрасно понимал враг
и стремился прервать наши коммуникации ударами с воздуха и артил-
лерийским огнем с берега. Но видя слабую результативность своего
воздействия, противник решил перебросить на озеро боевые корабли.

В течение мая— июля противник сосредоточил на Ладожском озере
до 30 десантных барж и катеров, 4 малых минных заградителя, 5 тор-
педных катеров, из них 4 итальянских и 1 финский2. В дополнение к
этому из Финляндии по Сайменскому каналу и системе озер прибыло
несколько небольших транспортов и большое число разъездных ка-
теров.

Самоходные десантные баржи (их называли паромами <3ибель*
по фамилии конструктора полковника Зибеля) представляли собой
два спаренных понтона, соединенных помостом. Каждый понтон состоял
из девяти отдельных секций На середине понтона-помоста стояла бро-
нированная рубка, где располагались командный пункт, пост управле-
ния огнем и дальномер Водоизмещение десантной баржи достигало
144 т, длина — 30 м, осадка — около 1 м, скорость — 8—10 узлов. Дели-
лись они на тяжелые, легкие и транспортные. Тяжелая десантная баржа
имела на вооружении три 88-мм орудия и два счетверенных 20-мм авто-
мата, легкая десантная баржа имела на вооружении одно 37-мм зенит-
ное орудие, два счетверенных и два одноствольных 20-мм автомата.
Это были достаточно мощные артиллерийско-зенитные и в то же время
десантные корабли, однако они обладали слабыми мореходными качест-
вами. Выходить в озеро нм разрешалось при ветре до 5 баллов. Каждая

1	Во время войны автор командовал Ладожской военной флотилией.
‘ ЦВМА. ф. 2. on 028571. *. 2. л. 44. 100.
десантная баржа могла принимать до 200 солдат с личным оружием.
Итальянские торпедные катера типа МАС были новейшей постройки,
водоизмещением 20 т, мощность главного двигателя (двигатель авиа-
ционный) — 2000 лошадиных сил, скорость 47 узлов, радиус дей-
ствия — 300 миль. На вооружении они имели по две торпеды, спаренный
автомат. Кроме того, они могли принимать на борт по нескольку мин.

Организационно силы противника были сведены в две группы. В «Мор-
скую группу» входили немецкие минные заградители и итальянские
торпедные катера. В «Восточную оперативную группу» были сведены
десантные баржи и катера. Формально обе группы возглавлял финский
полковник артиллерии Е. Н. Иорвннен, который был подчинен командую-
щему германским 1-м воздушным флотом генерал-полковнику Келлеру3,
а фактически группами и их боевыми действиями руководил полковник
Зибель.

Учитывая создавшуюся на озере обстановку, командование Ладож-
ской военной флотилии усилило воздушную и корабельную разведку,
активизировало действия наших сил. Боевые корабли и катера чаще
стали выходить на поиск, обнаруживать н вступать в бой с кораблями
противника. Значительно усилили противоминное наблюдение и контроль-
ное траление фарватеров. Авиация флота и Ладожской военной флоти-
лии чаще стала наносить бомбовые и штурмовые удары по причальному
фронту, кораблям и катерам противника в Сортанлахти, Кексгольме,
Лахденпохье, Сортавале, Салми и в шхерах вдоль северного побережья
озера.

Прекрасно понимая, что противник имеет достаточно сил и средств
для высадки десанта, штаб флотилии совместно с штабами прибрежных
армий откорректировали вопросы взаимодействия и планы противо-
десантной обороны. Я обратился к Военному совету флота с просьбой
выделить средства для усиления береговой обороны. Военный совет
выделил материальную часть и утвердил план строительства четырех
противокатериых батарей (двухорудийной 100-мм — на Остермановском
мысу, двухорудийной 88-мм — на мысу Кареджи, трехорудийной
102-мм — на мысу Шурягский Нос и трехорудийной 100-мм — на
о. Сухо). Они были установлены в первой половине сентября 1942 г.

Наши опасения, вызванные переброской сил противника на озеро,
вскоре полностью оправдались.

Ранним утром 22 октября около 30 десантных барж и катеров про-
тивника, используя ненастную осеннюю погоду, низкую облачность,
дождь и снежные заряды, внезапно подошли к о. Сухо Метеорологи-
ческая обстановка благоприятствовала противнику, так как в период
с 18 по 21 октября наша авиация не могла осуществлять воздушную
разведку. В эти дни на озере курсировали дозорные корабли.

Сухо — искусственно созданный еще в начале XVIII в. на отмели
в южной части Ладожского озера остров. На подходах к нему, особенно
в северо западной части, находятся камни и рифы. Остров размером

’ Там же. л. 109.
60 на 90 м прикрывал вход в Волховскую губу, контролировал нашу
коммуникацию и движение по большой трассе. На острове находился
каменный маяк, построенный еще в 1891 г., к нему прилегало небольшое
здание, занимаемое личным составом поста СНиС и манипуляторного
пункта. В здании маяка и пристройке был командный пункт командира
батареи

Поверхность острова, состоящая из крупных камней и блоков, созда-
вала удобные условия для маскировки. Проверкой с воздуха было уста-
новлено. что даже с небольшой высоты с трудом можно было различить
замаскированные орудия и дворики Правда, размеры острова настолько
малы, что любой осколок снаряда или бомбы мог задеть какой-либо
объект. Особенное беспокойство вызывал маяк и пристройка к нему.
Маяки маскировать трудно, к тому же они обозначены на всех картах

Гарнизон острова вместе с прикомандированными составлял менее
сотни офицеров, старшин и матросов. Сюда входил личный состав бата-
реи, поста службы наблюдения и связи, манипуляторного пункта и
несколько человек из инженерной службы флотилии, На острове еще
не были завершены оборонительные работы. Не успели установить
проволочные заграждения ни на берегу, ни в воде, подходы к острову
и урезы берега не были минированы, не хватило времени, чтобы построить
капониры для личного оружия.

До командования флотилии доходили настроения батарейцев: мно-
гие из них рвались на фронт или на боевые корабли, опасаясь, что
здесь, на острове, они не встретятся с врагом. II вот 22 октября им
предоставилась возможность полностью проявить себя, показать себя
на деле.

В 7 час. 15 мин. с дистанции 30 каб. противник открыл массиро-
ванный артиллерийский огонь, предварительно развернув корабли в
две линии дугой вокруг острова. Гарнизон попал в тяжелое положение,
оказавшись под интенсивным фланкирующим артиллерийско-пулеметным
огнем. Плотность его была такай, что вскоре на поверхности острова
не оставалось буквально ни одного квадратного метра, который не был
бы простреливаемым. От камней летели осколки, и вместе с разрывав-
шимися снарядами и пулями они тоже представляли угрозу для остров-
ного гарнизона. Противник, видимо, рассчитывал не только подавить
наши огневые точки, но и оказать моральное воздействие на гарнизон
острова. Личный состав под таким огнем вынужден был отойти от орудий
и вести огонь по приближающимся катерам и надувным лодкам про-
тивника из автоматов и винтовок. На острове появились убитые и ра-
неные. горело все, что только могло гореть.

В это время южнее о. Сухо находился в дозоре тральщик ТЩ-100
под командованием старшего лейтенанта П. К- Каргина. К востоку от
острова нес службу малый охотник МО-171 под командованием стар-
шего лейтенанта В. И. Ковалевского. И тот и другой обнаружили под-
ходившие к острову строем фронта вражеские корабли. Раньше всех
звуки моторов услышал рулевой тральщика Григорий Поликарпович
Кокулин. Дозорные корабли немедленно вступили в бой. В штаб фло-
тилии поступило донесение с наблюдательного поста мыса Птинов
«Вижу вокруг острова много всплесков». Вслед за донесением посту-
пило сообщение от старшего лейтенанта Ковалевского с МО-171. Но
наибольшее значение для развертывания сил флотилии имела радио-
грамма Каргина, данная открытым текстом: «Веду бой с десантом про-
тивника». Вскоре от Каргина поступило второе донесение: «Видимость
резко ухудшилась. Идет снег. Видимость 4 кабельтова».

О появлении кораблей противника начальник штаба флотилии капи-
тан 1-го ранга С. В. Кудрявцев приказал немедленно оповестить соеди-
нения, корабли и береговые части флотилии, а также все взаимодей-
ствующие с нами приозерные армии, соединения и части сухопутных
войск.

Неприятельские корабли были обнаружены и с поста СНиС острова.
Сигнал боевой тревоги привел личный состав батареи в готовность.
По кораблям противника был открыт огонь. Первым открыл огонь коман
дир второго орудия старшина 2-й статьи П. Е. Пугачев. Вслед за ним
командир первого орудия старшина 2-й статьи Б В. Баскаков, а вскоре
заговорило и орудие сержанта Ф. Е. Мишукова. Командиры орудий
быстро сориентировались в обстановке и, не ожидая приказаний (коман-
дир батареи был ранен), уверенно стали управлять огнем. Стреляли
прямой наводкой, ориентируясь по вспышкам выстрелов с десантных
кораблей. В первые минуты боя от прямых попаданий на о. Сухо загоре-
лось здание маяка, была сбита антенна и выведен из строя дальномер4.
Гарнизон острова лишился возможности передавать донесения. Теперь
о положении на острове мы узнавали от командиров ТЩ-100 и МО-171,
радисты и шифровальщики которых действовали почти непрерывно.
В первые десять минут боя огнем с о. Сухо была потоплена десантная
баржа и катер противника.

Осколками стекла маячного фонаря был ранен в лицо командир
батареи старший лейтенант Иван Константинович Гусев. Кровь заливала
ему глаза, но он не покинул командный пункт.

От осколка снаряда загорелся ящик с боеприпасами. Снаряды могли
вот-вот взорваться, но парторг батареи К. М. Полещук, старшина 1-й
статьи В И. Иванов и матрос Шермет, рискуя жизнью, ликвидировали
пожар.

Как только улучшилась видимость, стало ясно, что к острову дви-
жутся 16 десантных барж, вооружение примерно около 100 стволов,
и 14 десантных катеров, которые имели по одному или по два автомата.

При подходе к острову две десантные баржи на расстоянии 7—8 каб.
к северу сели на риф. Противник, видимо, плохо изучил подходы к острову.
Немного позже села на камни и третья баржа. Личный состав барж
был снят, а сами баржи были подожжены н выведены из строя огнем
батарей и дозорных кораблей.

В 7 час 48 мин. в районе боя появились два фашистских самолета
Ю-88. Они сбросили бомбы в восточной части острова. Вскоре появились
и истребители, которые, ведя пушечно-пулеметный огонь, пронеслись
над островом и тральщиком ТЩ-100.

В 8 час. 10 мин. десантные катера и надувные лодки противника подо-
шли к острову. Началась высадка десанта. Десантники были вооружены

* Пробитая труба дальномера находится в Центральном военно-морском музее в Ленинграде.
ручными пулеметами, автоматами, взрывчаткой, минами и большим
количеством ручных гранат. При высадке враг понес большие потери,
однако первое время он несомненно имел успех. Ему удалось захватить
дворики второго и третьего орудий. Борьба шла не только в районах двори-
ков, но и в землянках, об этом свидетельствовали разрывы ручных гранат
и следы автоматных очередей на стенах. Раненых и убитых гитлеровцы сра-
зу грузили на катера и отправляли на десантные баржи. Две наши пуле-
метные точки были выведены из строя, а личный состав вынужден был уй-
ти в укрытия.

Противник высадился на остров. Артиллерийский огонь с десантных
барж противник, чтобы не бить по своим, перенес и сосредоточил на ТЩ-ЮО
и МО-171 Последние вели огонь по высадочным средствам противника
Командир малого охотника Ковалевский, видя, что враг сосредоточил
внимание на ТЩ-100, развернулся и прикрыл тральщик дымовой завесой,
не прекращая огня по высадочным средствам. В ходе артиллерийской
дуэли на тральщике был разбит путевой компас и перебита антенна, ее.
правда, быстро восстановили радисты корабля.

На острове шла ожесточенная борьба. Военный инженер 3-го ранга
В. С. Мельницкий и младший сержант П. Г. Зубков заметили горящий
шнур к подрывному патрону у одного из наших орудий. Пренебрегая опас-
ностью, они бросились и успели его перерезать. Долго нашим артиллерис-
там пришлось вести неравный рукопашный бой с десантниками, а един-
ственному уцелевшему орудию — дуэль с кораблями врага.

Вскоре была повреждена еше одна десантная баржа и потоплен катер
ТЩ-100 и МО-171 продолжали вести неравный бой с ближайшими десант-
ными баржами и катерами, умело маневрируя и прикрываясь дымовыми
завесами. ТЩ-100 огнем двух своих 45-мм орудий потопил десантный катер
противника. Явное преимущество врага не смущало советских моряков, а
боевой успех еще больше их воодушевил. Тральщик участвовал в бою, пока
не израсходовал весь боезапас. Затем Он вынужден был отойти от района
боя, приняв боеприпасы, он вновь лег на боевой курс и открыл огонь по
врагу.

Смело действовал н небольшой коллектив малого охотника МО-171
Команда четко выполняла приказы. Своевременно шли доклады команди-
ру корабля от сигнальщика А. А. Федоренко, сообщавшего о местах паде-
ния снарядов и бомб. Отлично вели огонь комендор старшина 1-й статьи
Ф. В Викулов, пулеметчик И. С. Шинкаренко, не подкачали и мотористы —
старшина 1-й статьи Федяев, старшины 2-й статьи Д. Д Гущин. С. 3. Кура-
шов.

В то утро, когда разыгрались события у о. Сухо, я находился на запад-
ном берегу озера в военно-морской базе Осиновец. где ожидал прибытия
из Ленинграда командующего КБФ вице-адмирала В. Ф. Трибуца, а также
командующего военно-воздушными силами флота генерал-майора авиации
М. И. Самохина и группы офицеров штаба флота.

В 7 час. 15 мнн. начальник штаба флотилии капитан 1-го ранга
С. В. Кудрявцев доложил мне по телефону о появлении десантного отряда
противника у о. Сухо. Кроме того, он сообщил, что нм отдано приказание
по флотилии привести корабли в немедленную готовность к выходу и опо-
вещены все штабы приозерских армий Доложив о далеко не ясной обста-
новке прибывшему в Осиновец командующему флотом, я отдал приказание
начальнику штаба флотилии и командиру военно-морской базы Осино-
вец капитану 1-го ранга А. Г. Ваннфатьеву немедленно выслать в район
острова находящиеся в готовности корабли и авиацию. Отдав все необхо-
димые распоряжения, я пригласил вице-адмирала В. Ф. Трибуца, генерал-
майора М. И Самохина и сопровождавших их лиц на ожидавшие нас
малые охотники Из Осиновца направились в Кобону, на восточный берег
Шлиссельбургской губы, а дальше по Новоладожскому каналу перешли
в Новую Ладогу.

Пока мы находились на переходе в район боя к о. Сухо, из Новой Ладо-
ги перешел отряд кораблей под командованием капитана 3-го ранга
П. А. Куриата. В состав отряда входили канонерская лодка «Нора», морс-
кие охотники МО-201, МО-205, МО-206, тральщики ТШ-126. ТШ-127,
ТЩ-37 и УК-4. Из военно-морской базы Осиновец вышли канонерские
лодки «Бира», «Шексна», бронекатера БК-99, БК-100. малые охотники
МО-198. МО-214 и торпедные катера № 61, 81, и 154s. Обоим отрядам
была поставлена задача наносить самостоятельные и совместные с авиа-
цией удары по кораблям противника и не допускать высадки десанта. Стар-
шим был назначен командир осиновецкого отряда капитан 1-го ранга
Н Ю Озаровский.

В Новой Ладоге на береговом командном пункте командующего фло-
тилией нас встретил начальник штаба флотилии капитан 1-го ранга
С В. Кудрявцев. Обстоятельно доложив обстановку, Сергей Валентино-
вич добавил, что еще до начала боя. до подхода к острову, враг пытался
дезинформировать нас, дав ложное донесение открытым текстом на рус-
ском языке: «Десантные корабли в районе маяка Стороженский курсом
180». Район противник выбрал неудачно. В районе Стороженского нахо-
дился наш пост СНиС, откуда мы получили доклад, что кораблей против-
ника в зоне видимости нет.

На командный пункт стекались донесения о действиях сил, развер-
нутых на озере, об обстановке в районе острова, о состоянии и готовности
кораблей, высвобождающихся от перевозок и конвоев. Вскоре выяснилось,
что десантный отряд противника отходит на север.

Командование фронтов и армий (Ленинградского, Волховского и Ка-
рельского) оперативно реагировало на создавшуюся обстановку на озере.
Они выделили авиацию для нанесения ударов по десантным силам против-
ника и приступили к развертыванию на побережье соединений и частей
по планам противодесантной обороны.

Генерал-майор авиации М. И. Самохин возглавил управление действия-
ми авиации флота и фронтов, связался с командующими воздушных
армий Ленинградского и Волховского фронтов и согласовал с ними
порядок и организацию совместных действий. Чтобы гарантировать точ-
ность действий. осуществлять наведение и не спутать при нанесении ударов
на озере свои корабли с кораблями противника, на ведущих самолетах
в эскадрильях воздушной армии Ленинградского фронта от соединений
военно-воздушных сил КБФ выделялись летчики-наблюдатели.

Несмотря на то что погода в районах наших аэродромов была

5 ЦВМА, ф. 13, д. 7192. л. 9.
нелетная (низкая облачность, морось), наши истребители и штурмовики
поднялись в воздух. К 9 час. утра в район боя, о. Сухо, прибыли первые
группы самолетов флота Первой нанесла удар по противнику авиацион-
ная группа капитана С. С. Беляева, вслед за ней весьма успешно действо-
вали группы, ведомые капитанами А. А. Мироненко и Г. В. Крайновым6.
В воздушных боях наши летчики-истребители сбили несколько вражеских
самолетов. Отлично действовали Герои Советского Союза Г. К. Костылев
и М. Г. Клименко, летчики Г. М. Багун, В. И. Конилов.

Вслед за авиацией флота удар по кораблям противника нанесли штур-
мовики Ленинградского фронта, ведомые подполковником военно-воздуш-
ных сил флота Ф. А. Морозовым. Последний, несмотря на сильный зенит-
ный огонь, точно вывел штурмовики на десантный отряд противника и обе-
спечил успешное нанесение удара. В результате совместных действий ави-
ации флота и фронтов во время преследования были подожжены две
десантные баржи и сбиты четыре самолета противника. Особенно хорошо
действовали летчики Рассудков и Костылев. В этот день они сделали
по четыре вылета.

Удары наносились на всю глубину боевых порядков противника. По-
степенно погода стала улучшаться. Штурмовики под прикрытием истре
бителей наносили удары по противнику до наступления темноты. Действия
личного состава гарнизона острова, авиации и отрядов кораблей сорвали
замысел врага высадить десант и захватить о. Сухо.

Появление нашей авиации в районе острова было неожиданным для
врага. Противник растерялся. Воспользовавшись замешательством, лич-
ный состав гарнизона острова под командованием командира батареи
старшего лейтенанта И. К. Гусева при активном участии капитана-инже-
нера 3-го ранга В. С. Мельницкого контратаковал противника. Враг был
отброшен к западной части острова, прижат к урезу воды, а в последующем
сброшен в воду. Остатки высадившегося десанта начали поспешную посад-
ку на высадочные средства. Одновременно с отходом высадочных средств
артиллерийский огонь с десантных барж вновь был сосредоточен по ост-
рову.

В 9 час. 20 мин. личный состав гарнизона возобновил огонь из всех
трех орудий по десантным судам.

В 1 I час. с минутами батарея прекратила огонь, вскоре прекратили
огонь по кораблям противника и дозорные корабли ТЩ-100 и МО-171.

В период этих событий в Новой Ладоге из личного состава полуэкипа-
жа флотилии был сформирован ударный отряд с контрдесантной ротой.
Отряд возглавил офицер штаба флотилии В. И. Петрович, а роту —
помощник командира полуэкипажа А. С. Ходаков. Озерный буксир «Морс-
кой лев» перебросил их на о. Сухо. Но отряд на остров прибыл тогда, когда
десант был сброшен и корабли противника отходили на северо-запад.

Во время боя геройски показал себя старший лейтенант И К. Гусев,
капитан-инженер 3-го ранга В С. Мельницкий, парторг батареи главный
старшина К. М. Полещук, старшина батареи главный старшина И. И. Мар-
тынов.

Нельзя не вспомнить командиров орудий старшин 2-й статьи П. Е. Пу-
гачева и Б. В. Баскакова, сигнальщиков С. П. Лысого. Б. И. Антоненко и

“ Газ. Красный Балтийский флаг. 1942. 24 окт.
В. Ф. Валиневича, командира пулеметного расчета Ушакова, старшин и
матросов А. В. Строгонова, П. И. Уличева, П Г. Зубкова, Ф М. Рахмано-
ва. Ф. И. Кучеренко, В. И. Иванова, П. А. Лукашева, Л.'М. Рубина,
Н. И. Котова, И. Г. Мезенцева и многих других.

Молодой матрос-комсомолец Строгонов, будучи связным командира,
под огнем перебегал по острову, передавая приказания командира батареи
Даже раненые вели активные действия по уничтожению врага

В 10 час. десантный отряд противника, понеся значительные потери,
начал перестраиваться для отхода к своим базам.

Наши катера (группа капитан-лейтенанта Н. И. Кирсанова и группа
старшего лейтенанта М. А. Шевчука), используя преимущество в скорости,
стремились атаковать противника охватом, чтобы сковать его и дать воз-
можность канонерским лодкам подойти на дальность артиллерийского ог-
ня. Немецко-фашистское командование, обнаружив на своих флангах
катера, сосредоточило на них артиллерийский огонь. Но наши катера
умело маневрировали и прикрывались дымовыми завесами. Эго позволило
нашим канонерским лодкам сблизиться с противником Подойдя на дистан-
цию 70 каб., они открыли огонь по десантным баржам.

В 12 час. 08 мин. поступило первое донесение от капитана 1-го ранга
Н. Ю. Озаровского об обнаружении противника, а также, что командир
канонерской лодки «Бира» капитан 3-го ранга А. М. Лоховин открыл
огонь. Завязался артиллерийский бой Ведя бой с десантными баржами,
корабли отражали и удары авиации противника. Особенно доставалось
головной канонерской лодке «Бира», по которой были сосредоточены уда-
ры. Ведя бой, корабли осуществляли противоартнллерийский зигзаг,
прикрывались дымовыми завесами и, маневрируя, использовали свое
преимущество в дальности огня. В бою канонерские лодки «Бира» и «Се-
лемджа» подбили десантную баржу. Противник пытался взять ее на бук-
сир. но огонь канонерских лодок не позволил ему завести буксирные концы,
и он вынужден был бросить ее, предварительно сняв личный состав

Наши корабли и авиация преследовали отходящие силы противника
до наступления темноты. Первыми прекратили преследование канонерские
лодки На них был израсходован почти весь боезапас главного калибра, а
на лодке «Бира» к концу подходил и уголь. Артиллерийский бой кораблей
длился более трех часов, за это время наши корабли отразили девять воз-
душных атак. Вскоре прекратила свои действия и авиация

Отличились в бою капитан 1-го ранга Н. Ю. Озаровский, капитан 3-го
ранга П. А. Курнат, капитан-лейтенант Н. И. Кирсанов, командиры кано-
нерских лодок А. М. Лоховин. М. А. Гладких, П. И. Турыгин, командиры
малых охотников и бронекатеров Н. П. Епихин, И. Т. Богданов. Г. А. Бров-
кин, И. И. Певнев, П. С Колесник, М. А. Шевчук, батальонный комиссар
В. Г. Яковлев и многие другие

В этот день военно-воздушные силы совершили 200 самолето-вылетов.

По приказанию с берегового командного пункта тральщик ТШ-100 под
командованием П. К. Каргина подошел к о. Сухо снять раненых

ТЩ-100 после войны вошел в состав рыболовецкого колхоза «Звей-
ниекс» Латвийской ССР. Бывший боевой корабль, прославивший себя
в годы Великой Отечественной войны, стал приносить пользу нашему
народному хозяйству.
Вместе с командующим флотом вице-адмиралом В. Ф. Трибуцем
встречали мы героев боя у о. Сухо.

С большой радостью 23 октября 1942 г. слушали моряки-ладожцы
сообщение от Советского информбюро: «22-го октября до 30 десантных
барж и катеров противника под прикрытием авиации пытались высадить
десант на один из наших островов на Ладожском озере. Силами гарнизо-
на острова, наших кораблей и авиации КБФ десант противника был
разгромлен. В результате было уничтожено до 16 десантных судов про-
тивника и одно .захвачено в плен Наши корабли потерь не имели».

Кроме десантной баржи с одним 37-мм орудием и четырьмя счетверен-
ными 20-мм автоматами, мы захватили десантный катер «У-2». переобору-
дованный под плавучую ремонтную мастерскую. Он мог принимать на
борт небольшую группу десантников с личным оружием. В этом бою потери
противника в личном составе были значительными. В отчетном материале
финских морских сил на Ладожском озере за 1942 г. сообщалось7, что до
отхода было убито 15 человек, тяжелораненых было 25. легко раненных 21,
Видимо, эти сведения были близки к истине, по нашим отчетным данным в
бою за о Сухо противник потерял 61 человека8. Но, конечно, значительно
большие потери были при отходе кораблей в свои базы от воздействия бом-
боштурмовых ударов авиации и огня артиллерийских кораблей. Наши
корабли потерь не имели. Но многие вернулись на базы, имея пробоины
от осколков снарядов и бомб.

Еще до нашего прибытия на командный пункт начальник штаба капи-
тан 1-го ранга С. В Кудрявцев был приглашен к прямому проводу с Моск-
вой доложить обстановку начальнику Генерального штаба генерал-полков-
нику А. М. Василевскому. По указанию Василевского соединение бомбар-
дировщиков резерва Верховного Главнокомандования находилось в го-
товности по первому нашему сигналу подняться в воздух и нанести удар
по десантному отряду противника9. Это говорит о том. какое значение
придавалось Ладожскому озеру.

Вечером 22 октября народный комиссар Военно-Морского Флота адми-
рал Н. Г. Кузнецов доложил Ставке Верховного Главнокомандования,
что десант разгромлен10.

Бой у о. Сухо вошел в историю Великой Отечественной войны как
значительное событие, связанное с битвой за Ленинград. Здесь было чет-
кое взаимодействие разнородных сил и средств Ладожской военной флоти-
лии совместно с военно-воздушными силами Краснознаменного Балтий-
ского флота, с авиацией трех фронтов. К тому же в готовности находилось
соединение авиации Верховного Главнокомандования, которое должно
было действовать по единому плану уничтожения сил и средств против-
ника, и были приведены в готовность силы и средства противодесантной
обороны флотилии, приозерных армий и Ладожского района противо-
воздушной обороны Все это обеспечило разгром немецко-фашистского
десанта и озерных сил противника, обеспечило полное господство на
озере, что в свою очередь значительно облегчило для нас обстановку на
Ладожской коммуникации.

’ ЦВМА, ф. 260. д. 20243, л. 223.

* Там же, д. 17534. л. 224.

’ Кузнецов Н Г. На флотах боевая тревога. М.. 1971, с. 2S7

,0 Ковальчук В. Л1. Ленинград и Большая земля. Л., 1975, с. 283.
Руководители операции «Базиль» в своем донесении писали: «Вслед-
ствие многочисленных повреждений, пробоин, а также технического рас
стройства после операции, срок предположительной готовности паромной
флотилии к новым выступлениям еще не может быть сообщен»'1. «Ле-
нинградская правда» 7 ноября так оценила события у о. Сухо: «Моряки,
обороняющие Ладогу, приняли бой с крупными силами противника и вы-
шли из этого боя победителями»12.

После боя у о. Сухо мы получили много писем от наших друзей и това
рищей. Так, писатель-моряк Всеволод Витальевич Вишневский телегра-
фировал: «От всего сердца поздравляю вас с блестящим делом ЛВФ 22
октября. Это продолжение вндлицких традиций... Это по-балтийски...
Трасса в крепких руках, новых успехов всем бойцам Ладоги»13.

Накануне боя у о. Сухо на канонерскую лодку «Бира» были направлены
прибывшие на флотилию кинооператоры Ленинградской студии кинохро-
ники В В. Гарданов, Н. С. Долгих, А. М. Романенко, А. Ф. Архиреев,
которые должны были снимать документальный фильм «Ладога». Сложив
шаяся в это утро обстановка не позволила перед выходом в озеро снять
кинооператоров с корабля. Поэтому им удалось заснять несколько эпизо-
дов боя кораблей отряда Н. Ю. Озаровского с десантными баржами про-
тивника. Правда, съемки производились с использованием единственного
телеобъектива, на дальности артиллерийского огня канонерской лодки
«Бира». Часть кадров включена в кинофильм «Дорога жизни», а часть,
видимо, хранится в архивах кинофотодокументов.

В эти дни мы обсуждали, почему противник высадил десант именно на
о. Сухо. Тщательно исследовав возможности средств, привлеченных нм к
операции, мы пришли к выводу, что немецко-фашистское командование,
отлично понимая значение ладожских коммуникаций и видя, что все попыт-
ки нарушить их ударами с воздуха не привели к желаемым результатам,
решило высадить десант на остров, чтобы нарушить одну из главных наших
коммуникаций — Большую трассу. Оно надеялось этим сократить объем
перевозок по озеру, повлиять на боевую деятельность наших сил. Одновре-
менно мы не исключали возможности со стороны противника использовать
о. Сухо в качестве трамплина для высадки десанта на южном берегу озера
в тыл войскам Волховского фронта. Захватив остров, противник мог снять
с десантных барж 88-мм орудия и автоматы и установить их на острове.
/X в последующем использовать остров для наращивания сил. Фашистское
командование недооценило возможности нашей авиации на Ладоге и то.
что осенью 1942 г. превосходство в воздухе уже было на нашей стороне.

Проанализировав действия озерных сил противника как в бою у о. Сухо,
гак и в предыдущих встречах, мы пришли к выводу, что они не внесли ниче-
го нового в использование своих сил, но дли нас представляло интерес то,
что мы впервые встретились с флотилией паромов, с кораблями низкоборт-
ными и малой осадки, вследствие чего обнаруживались они значительно
позже наших канонерских лодок (с дистанций порядка 65—70 каб.) и за-
труднялось применение торпедного оружия

" ЦВМА, ф. 260, д. 20243, л. 231.

'* Ленинградская правда, 1942, 7 нояб

” За Родину, 1942. 7 нояб.
Опыт операции многому нас научил. Убедились, что командный пункт
батареи не должен привлекать внимание противника. То, что он и средства
связи были расположены в здании маяка, было неверно. Весь огонь про-
тивника был сосредоточен по маяку. Поэтому сразу была потеряна связь
и на какой-то период нарушено управление гарнизоном. Вопросами проти-
водесантной обороны даже небольших объектов надо заниматься парал-
лельно с самого начала развертывания строительства батарей. При нали-
чии на острове инженерных заграждений, особенно в воде, капониров,
укрытий для стрелков орудийных расчетов противнику не удалось бы так
легко высадить десант.

Бесспорно, оправдала себя при совместных действиях морской и су-
хопутной авиации на море посылка в качестве ведущих на самолетах Во-
енно Морского Флота или на самолетах фронтовой или дальней авиации
представителей морской авиации, имеющих опыт действия над сухопут-
ной территорией и над водной акваторией. Это ускоряет поиск и наведение
на противника и гарантирует от возможных ударов по своим кораблям
и судам. Кроме того, в составе флотов необходимо иметь корабли проти-
вовоздушной обороны.

Положительно сказалась хорошая, надежная связь и своевременно
отработанные вопросы взаимодействия с прибрежными армиями, что по-
зволило штабам и командующим армиями оперативно отреагировать на со-
здавшуюся обстановку на озере.

Попытка высадить десант на о. Сухо была последним наиболее значи-
тельным боевым событием вражеской флотилии на Ладожском озере.
Ее неуспех отразился на дальнейшем использовании «паромов». Больше их
присутствия на озере мы не ощущали. Исключением была вражеская авиа-
ция, которая продолжала систематически воздействовать на наши комму-
никации на берегу и в озере.

Объективную оценку морякам-ладожцам дал западный историк Юрг
Майстер, занимающийся историей германского флота и флота союзников
Германии в годы второй мировой войны: «На Ладожском озере советский
флот продемонстрировал свое латное превосходство над флотом противни
ка и остался хозяином этого жизненно важного пути... Русские действовали
на Ладожском озере в тактическом и стратегическом отношении исключи-
тельно хорошо... Они не допустили того, чтобы Ленинград заморили голо-
дом и чтобы он попал в руки противника. Тем самым советская Ладожская
флотилия внесла значительный вклад в коренное изменение хода войны
на Востоке»14.

В короткий срок на о. Сухо были восстановлены береговая батарея,
маячное сооружение, пост СНиС и пост противоминного наблюдения, ко-
торые до конца боевых действий на ладожском театре продолжали нести
бессменную вахту.

Грузы по Ладоге шли бесконечным потоком. Корабли и суда флотилии
доставляли все необходимое для бойцов Ленинградского фронта, личного
состава Краснознаменного Балтийского флота, населения блокированного
Ленинграда.

“ Meister J. Der Seekrieg in den osteuropSischen Qewassern 1941 —1945. Munchen S. 192
193, 211.
ТЕХНИЧЕСКИЙ ОТДЕЛ
КРАСНОЗНАМЕННОГО
БАЛТИЙСКОГО ФЛОТА
В ГОДЫ ВОЙНЫ

К онтр-вд мм ра л-инженер
• отставке

Н. Е. Гончаров

Перед Техническим отделом как перед Великой Отечественной войной,
так и во время войны стояла одна главная задача — поддерживать не-
обходимую боевую готовность флота и содержать в исправном состоянии
корабли и ремонтные базы флота. С этой целью Технический отдел флота
обязан был организовать правильную техническую эксплуатацию кораб-
лей, производить их ремонт и обеспечивать всеми видами технического
имущества как корабли, так и все организации флота.

Как выполнялась эта задача с начала войны?

Организация технического обслуживания и технического состояния ко-
раблей КБФ перед войной.

К началу войны КБФ полностью был переведен по директиве Техничес-
кого управления ВМФ на новую систему эксплуатации кораблей флота
систему планово-предупредительного осмотра и планово-предупредитель-
ного ремонта. К этому времени у нас на флоте была надежная судоремонт-
ная база. Имелся Кронштадтский морской завод. В мастерских вспомога-
тельного флота насчитывалось несколько сотен рабочих. В Ленинграде на-
ходились судоремонтные мастерские со слипом, а в Таллинне — Таллинн-
ский судоремонтный завод. Под Ригой имелась судоремонтная мастерская
с мортоновым эллингом на 600 т, в Ханко — плавучая мастерская «Серп и
молот».

Таким образом, на флоте с помощью Военного совета флота и руко-
водства тылом флота была создана собственная значительная судоремонт-
ная база. 85% кораблей мы ремонтировали своими силами.

Еще до войны командование КБФ большое внимание уделяло вопросам
снабжения.

Из технического склада Кронштадтской военно-морской базы (бывше-
го флотского) 50% технического имущества было переброшено в Таллинн
во вновь сформированный Центральный технический склад флота, куда
уже в течение шести месяцев поставлялось техническое имущество по пла-
ну 1941 г. На сформированные склады техимущества в военно-морских ба-
зах также было завезено техимущество в соответствии с планом поставок.
В результате на складах были созданы 4—5-месячные запасы материалов
текущего расходования и годовые запасы судового оборудования и запас

' Во время войны заместитель начальника Технического отдела КБФ.
ных частей. В соответствии с планами были созданы неснижаемые запасы
технического имущества, которые к началу войны находились в основном
в Кронштадте. Их было такое количество, что в период блокады в течение
двух лет без завоза извне удовлетворяли потребности флота в техническом
имуществе.

Базовые запасы судового оборудования новых кораблей также были
поданы на флот и находились в Кронштадте, кроме аккумуляторных
батарей, склад которых находился в Таллинне.

На всех соединениях боевых кораблей были созданы мастерские (в кор-
пусах старых кораблей или береговые) для обеспечении выполнения пла-
ново-предупредительного осмотра и ремонта на кораблях. Бригады под-
водных лодок имели береговую мастерскую на своей базе в Кронштадте,
а также мастерские на плавбазах «Смольный», «Кронштадт» и «Полярная
звезда».

Такая судоремонтная и техническая база обеспечивала выполнение
текущего и среднего ремонта кораблей.

В течение первого полугодия 1941 г. судоремонтные предприятия были
перегружены ремонтом кораблей, но это позволило к началу войны привес-
ти корабельный состав флота в удовлетворительное техническое состояние
и поддерживать его боевую готовность на высоком уровне.

Ремонт кораблей производился только на судоремонтных предприятиях
флота, за исключением восстановительного ремонта подводной лодки
М-90.

К началу войны почти на всех кораблях, находившихся в текущем ре-
монте, работы были закончены и корабли приступили к отработке задач
боевой подготовки. На судоремонтных заводах продолжалась работа
по среднему и капитальному ремонту кораблей и подводных лодок и окон-
чанию текущего ремонта нескольких кораблей и судов.

Деятельность Технического отдела КБФ с начала войны по декабрь
1941 г.

С началом военных действий командованием Технического отдела
было принято решение форсировать работы на кораблях, находящихся
в текущем н среднем ремонте, за счет введения двух рабочих смен и сверх-
урочных работ; до наступления зимы в текущий ремонт корабли не ставить,
а для поддержания их в удовлетворительном состоянии предоставлять нм
навигационные ремонты. Капитальный ремонт кораблей с оставшимся
большим объемом работ производить по мере возможности и при на-
личии рабочей силы; в передовых базах в Ханко и Риге обеспечивать вы-
полнение отдельных работ на кораблях, а также устранять малые боевые
повреждения. В Таллинне, на судоремонтном заводе, наряду с отдельными
работами производить работы по поддержанию кораблей на плаву2. В слу-
чае получения кораблями больших боевых повреждений, требующих дли-
тельного восстановительного ремонта, выполнить такие работы, которые
обеспечили бы переход корабля в Кронштадт. Восстановительный ремонт
предполагалось выполнять на судостроительных заводах. Но это сделать
не удалось, так как судостроительные заводы с первых дней войны были
заняты выполнением срочных заказов для Ленинградского фронта.

’ Отделение ЦВМА. ф. 92, д 614, л. 27.
Фактически во время войны силами судостроительных заводов удалось
произвести лишь восстановительные ремонты на линкоре «Октябрьская
революция», крейсерах «Максим Горький» и «Киров», а силами Крон-
штадтского морского завода — на канонерских лодках «Красное знамя»
и «Кама», т/к «Леваневский», ледоколе «Тазуе», двух базовых тральщи-
ках, эсминце «Карл Маркс».

В соответствии с принятой схемой на судоремонтных предприятиях
КБФ плановый ремонт кораблей был почти прекращен, а производился
аварийно-восстановительный и межоперационный (навигационный) ре-
монт До конца 1941 г судоремонтными предприятиями был выполнен
межопераинонный ремонт на 500 кораблях и аварийно восстановительный
ремонт на 230 кораблях.

Наиболее важными работами, выполненными судоремонтными пред-
приятиями в 1941 г., были форсированный ремонт эсминцев «Володарский»
и «Карл Маркс», сторожевых кораблей «Туча» и «Снег», четырех подвод-
ных лодок, монтаж размагничивающей обмотки (ЛИФТИ) на линейном
корабле «Марат» (на первом корабле на флоте)3. Кроме того, был выпол-
нен большой ремонт мобилизованных судов речного флота (особенно кот-
лов на паровых тральщиках); произведены трудоемкие работы по устране-
нию боевых повреждений на кораблях эскадры: крейсере «Максим Горь-
кий», эсминцах «Сторожевой», «Страшный», «Гордый», «Грозящий»,
«Сильный». «Карл Маркс», линейных кораблях «Октябрьская революция»
и «Марат»4, подводной лодке Щ-405 и других кораблях, работы по при-
способлению затопленного линкора «Марат» под плавучую батарею.

Были переоборудованы четыре рыболовных траулера в электромагнит-
ные тральщики, пять катеров — в катерные электромагнитные тральщики;
силами Таллиннского судоремонтного завода и Кронштадтского морзавода
были оборудованы размагничивающими устройствами эскадренные ми-
ноносцы.

Производился ремонт кораблей, предназначенных для перевозки бое-
вой техники, боеприпасов, продовольствия и эвакуирующихся с полуостро-
ва Ханко в Кронштадт. Систематически велось устранение боевых повреж-
дений на ледоколах, доставлявших под артобстрелом продовольствие из
Кронштадта в Ленинград.

Героическую работу выполнил экипаж линкора «Марат» совместно с
Кронштадтским морским заводом по введению в строй артиллерии линкора.
Хотя линкор не был поднят, но из его затопленных помещений была откаче-
на вода, а все технические средства и артиллерия были введены в строй,
и в декабре 1941 г. линкор вел артиллерийский огонь по противнику. В этой
работе особенно отличился инженер-капитан 11 ранга Н. И. Кудинов.

Много сил н энергии по обеспечению ремонта и снабжения кораблей
техническим имуществом отдали инженер-капитаны II ранга Н. II. Куди-
нов, С. П Беликов, И И. Кетов, инженер-капитаны III ранга И. С. Липа-
тов, А. Г. Орлов, Е. И. Бравнн, А. Тюкин, И. Б. Певзнер, Ф. И. Кочнов.
инженер-лейтенант С. П. Лакунин, старший техник-лейтенант II. Г. Доб-

3 Там же, л. 27, 28.

* Там же, д. 6687, л. 123.
рочаев, полковник К Т. Гордеев, техник-лейтенант В. И Новиков, стар-
шины 2-й статьи Я. А Касатонов, В А Балмин. Самоотверженно и образ-
цово выполняли свой долг работники снабжения: заведующие складами
техимущества И. Московский, В. Белоусов, И. Ласкорунский и многие
другие.

Отлично (за 15—20 суток) была произведена эвакуация Центрального
технического склада из Таллинна в Ленинград под руководством полков-
ника Гордеева и техника-лейтенанта Новикова. Было вывезено около
15 тыс. т технического имущества.

После оставления Либавы, Риги и Таллинна Техотдел КБФ на 35% по-
терял производственные мощности судоремонтных предприятий, два
крупных сухих и четыре плавучих дока. Судоремонтные мастерские в Ора-
ниенбауме были остановлены, так как находились под прямым артилле-
рийским и минометным огнем противника, и стоянка кораблей и судов
в гавани была невозможна.

Для ремонта и докования кораблей использовались Кронштадтский
морской завод и мастерские вспомогательного флота, систематически
обстреливавшиеся артиллерийским огнем.

Техническое обеспечение кораблей флота с декабря 1941 по январь
1944 г.

Со стабилизацией положения на фронте под Ленинградом в середине
ноября 1941 г. остро встал вопрос об организации ремонта кораблей и су-
дов КБФ и их подготовке к ведению боевых действий на море в 1942 г.

С выходом противника на побережье между Старым Петергофом и
Урицком основные силы флота, будучи сосредоточены в Кронштадте,
оказались под прямым артиллерийским огнем и ударами авиации против-
ника и могли нести неоправданные потери. Поэтому они были перебазиро-
ваны в Ленинград и рассредоточены в дельте р. Невы, а корабли эскадры
встали на артиллерийские позиции по обороне Ленинграда, где они просто-
яли до конца блокады города.

Кронштадтский морской завод, располагая мощной производственной
базой и сухими доками, использовался во время блокады Ленинграда в ос-
новном для ремонта канонерских лодок, тральщиков, большого количества
разного типа боевых катеров, оборудования тралбарж и СВР. Завод, на-
ходившийся на южной оконечности о-ва Котлин, подвергался системати-
ческим артиллерийским обстрелам к налетам авиации противника. На
территорию Кронштадтского морского завода с сентября 1941 по январь
1944 г. упало 2727 снарядов и 115 авиабомб разных калибров, но завод
исправлял повреждения и продолжал работать. С целью уменьшения по-
терь и создания возможности непрерывной работы завод рассредоточил
токарный участок механического цеха в 3-й Северной казарме и дизель-
ный цех — в 5-й Оборонительной казарме.

Вновь созданная Ладожская флотилия КБФ, имевшая важнейшую за-
дачу по поддержанию и обороне коммуникаций блокированного города
со страной, не располагала требовавшимися средствами ремонта для сво-
их боевых кораблей, которые необходимо было подготовить к новым бое-
вым действиям и перевозкам грузов для Ленинграда

После участия в боевых действиях в кампании 1941 г. корабли и вспо-
могательные суда нуждались в текущем ремонте, а часть кораблей и судов,
получивших крупные боевые повреждения, требовала восстановительного
ремонта5.

Предстояло организовать ремонт кораблей эскадры н подводных лодок
в Ленинграде, где к концу ноября 1941 г. значительная часть предприятий,
в том числе судостроительные заводы, остановилась из-за гибели людей от
голода, ухода рабочих в армию, а также из-за отсутствия электроэнергии
и топлива. В этих условиях ремонт боевых кораблей и судов КБФ в Ленин-
граде в период блокады производили судостроительные заводы. Ремонт
вспомогательных судов и кораблей, переоборудованных в военные кораб-
ли. производился на предприятиях пароходств, в ведении которых ранее
находились эти суда, были привлечены также машиностроительные пред-
приятия, ранее изготавливавшие для кораблей этого типа судовое оборудо-
вание и механизмы.

Для исправления боевых повреждений были использованы вывезенные
при отходе из Таллинна запасы материалов, механизмов, судового обору-
дования и запчастей Центрального склада техимущества Техотдела
КБФ, который удалось разместить на всей территории Елагина острова
и частично в Торговом порту.

Ремонт кораблей производился также в местах их стоянок и на артил-
лерийских позициях. Командование тылом флота обеспечило автотранс-
портом перевозки механизмов, запасных частей и материалов к пунктам
стоянки кораблей, несмотря на острую нехватку бензина.

С предприятий и строительных организаций города были взяты пере-
движные энергетические средства: электростанции ЖЭС-30, сварочные
агрегаты САГ-2, автокомпрессоры, дизель-генераторы небольшой мощ-
ности, чтобы обеспечить энергией ремонт кораблей в пунктах их рассредо-
точенной стоянки. Здесь производились корпусные и монтажные работы;
механизмы, требовавшие большого ремонта, отвозили на завод. При нали-
чии запасных агрегатов производилась агрегатная замена механизмов,
блоков и отдельных узлов.

В качестве основной рабочей силы использовался личный состав и
вспомогательных судов, с предприятий привлекалась очень незначитель-
ная часть высококвалифицированных рабочих и инженерно-технических
работников для консультации и руководства работами.

В Ленинграде боевые корабли ремонтировали судостроительные заво-
ды: Балтийский, Адмиралтейский, им. Жданова, Петрозавод, а боевые
корабли, переоборудованные по мобилизации,— Канонерский завод. Ре-
монт отдельных механизмов, электрооборудования и приборов кораблей
выполняли предприятия: «Экономайзер», «Водтрансприбор», «Электроси-
ла», «Большевик», Металлический завод н другие предприятия города.

Флотские предприятия — Кронштадтский морской завод, мастерские
вспомогательного флота, ряд мастерских, сохранивших часть квалифици-
рованных кадров рабочих и ИТР, выполняли большие работы по ремонту
кораблей легких сил флота (первой очереди): канонерских лодок, траль-
щиков, торпедных и сторожевых катеров, бронекатеров, катерных траль-
щиков. вспомогательных судов, а также работы по созданию средств

* Отделение ЦВМА, ф. 92, д. 614, л. 62, 63
борьбы с магнитными минами, чем в особенности отличился Кронштадт-
ский морской завод6.

В целях маскировки во время блокады все доковые операции в Ленин-
граде и Кронштадте производились ночью в условиях полного затемнения
(кроме баржевых доков). Систематический обстрел противником крон-
штадтских доков не давал возможности использовать их для доковання
подводных лодок и больших кораблей.

Нужно было организовать докование кораблей и подводных лодок в
Ленинграде. Судостроительные заводы доков не имели. Для этой цели
могли быть использованы плавучий док № 508 грузоподъемностью 2100 т.
железобетонные доки грузоподъемностью 6000 и 4000 т Канонерского заво
да, но все они были повреждены артиллерийским огнем противника, а
на железобетонных доках к тому же часть механизмов и арматуры была
разморожена. Впоследствии железобетонные доки были переданы в поль-
зование Техотделу КБФ. Ценой больших усилий док № 508 к июню 1942 г.,
а канонерские доки к августу 1942 г. были введены в строй. Они использо
вались для докования эсминцев, больших подводных лодок и вспомога-
тельных судов.

Но нужно было доковать перед автономными походами большое количе-
ство подводных лодок типов Щ и С. Для этой цели Техотделом флота было
организовано их докование в двух деревянных доках баржевого типа
(грузоподъемностью 1050 и 950 т), ранее принадлежавших Северо-Запад-
ному речному пароходству и Свирьстрою. Для откачки воды из этих доков
были применены мощные водоотливные насосы, а для балластировки наря-
ду с водяным использовался твердый балласт из железобетона7.

Много инициативы и труда в дооборудование и использование дере-
вянных доков вложили работники Технического отдела инженер Круглов,
бывший начальником доков, и офицер Техотдела старший инженер-лейте-
нант С. П. Лакунин. Проблема докования кораблей в Ленинграде была
решена.

С помощью Технического отдела были обеспечены производственным
оборудованием, инструментом и материалами вновь сформированные мас-
терские Ладожской военной флотилии в Новой Ладоге. Морье, Осиновце,
Кобоне. Мастерские были укомплектованы квалифицированными рабочи-
ми и инженерно-техническими работниками сначала Кронштадтского мор-
ского завода, а затем заводов Ленинграда.

Для докования кораблей, кроме того, был использован Ровский ком-
позитный (транспортный) док грузоподъемностью 1500 т, а также шлюз
старого Петровского канала Мариинской системы в Новой Ладоге, в других
базах использовались судоподъемники. В Кобоне судоремонтные мастер-
ские были размещены в землянках, но это не препятствовало их успешной
работе.

На Ладожской военной флотилии в кратчайший срок была создана
судоремонтная база. Непосредственным организатором ремонта кораблей
был начальник техотделения инженер-капитан 1 ранга А. М. Прокопенко,
приложивший много сил и энергии для создания производственной базы

• Отделение ЦВМА. ф. 92. д. 6687. л. 97.

' Там же, д. 6562, л. 8, 12.
и поддержания в хорошем состоянии кораблей флотилии. Большую и пло-
дотворную помощь флотилии в создании судоремонтной базы оказали
офицеры Техотдела КБФ инженер-капитаны II ранга Лобановский и
М. С. Споршев.

На кораблях, подводных лодках и катерах всех типов в период блокады
Ленинграда в 1942—1943 гг. производился большой объем межпоходных
(навигационных) ремонтных работ. В первом квартале 1943 г. было сфор-
мировано два судоремонтных батальона в Кронштадте и Ленинграде и
судоремонтный взвод на Ладожской флотилии. Эти судоремонтные части
(около 2 тыс. человек) позволили восполнить недостаток рабочей силы. На
о-ве Лавенсари в 1942 г в землянках была оборудована судоремонтная
мастерская с судоподъемником, в 1943 г. она была расширена за счет уве-
личения количества оборудования и постройки продольного слипа подъ-
емной силой 75 т.

В ходе подготовки к предстоящему продвижению на запад были
оборудованы сконструированные Техническим отделом две автомастер-
ские (№ 1275, 1276) и железнодорожная мастерская № 1277 с энерговаго-
ном. В декабре 1943 и в начале января 1944 г. Кронштадтским морским
заводом и мастерскими вспомогательного флота по заданию Техотдела
выполнялись большие работы по подготовке плавсредств для перевозки
войск из Ленинграда в Ораниенбаум. Техническое обеспечение судов, осу-
ществлявших перевозки войск на ораниенбаумский плацдарм, было успеш-
но осуществлено

Техническое обеспечение флота во время наступления Советской Армии
вдоль Балтийского побережья (с января 1944 по май 1915 г).

По мере продвижения наших войск вдоль побережья в Усть-Луге и Ру-
чьях были организованы судоремонтные мастерские, обеспечивавшие на-
вигационный ремонт тральщиков, катерных тральщиков, сторожевых и
торпедных катеров. Зимой 1944/45 г. наряду с ремонтом кораблей на всех
флотских предприятиях было развернуто изготовление запчастей к мото-
рам и дизелям, большого количества гребных винтов, валов, а также
их кронштейнов и других деталей, в которых стал ощущаться острый
недостаток. На предприятиях осваивался поточный метод ремонта новых
марок дизелей и моторов для тральщиков и катерных тральщиков. К этому
времени был освоен ремонт моторов «Паккард», а также изготовление
вкладышей подшипников к ним на серебряной основе (большое участие
в этом приняли инженер-капитан III ранга И. Т. Барышевский и майор-
инженер В. М. Заворожников).

С освобождением в сентябре 1944 г. Таллинна в ведение Техотдела КБФ
поступил Таллиннский судоремонтный завод (в Купеческой гавани), час-
тично восстановленный гитлеровцами во время оккупации для ремонта ко-
раблей своего флота. Он был укомплектован рабочей силой и инженерно-
техническими работниками и после ряда организационных мероприятий
возобновил свою работу, так как городская электростанция сохрани-
лась*-9. На Таллиннском судоремонтном заводе гитлеровцами был постро-
ен слип и восстановлен затопленный нами при отступлении плавучий док
подъемной силой в 1500 т. На этом заводе был немедленно раздернут ре
19 Отделение ЦВМА, ф 92, д. 16505. л. 25
монт кораблей, перебазированных в Таллинн, а также организовано изго-
товление запчастей для дизелей и моторов разных типов. Межпоходовый
ремонт подводных лодок успешно производился на финских заводах «Вул-
кан* в Турку, на судоремонтном подземном заводе около Турку и на заводе
фирмы «Балтион-металл-тейкала» в Хельсинки. Докование лодок произ-
водилось в доках Хельсинки, Суоменлинна (Свеаборг) и Турку.

Созданные в 1943 г. мастерские развернули работы. Автомастерская
№ 1275 совместно со станцией подводного судоремонта успешно выполнила
зимой 1944/45 г. текущий ремонт и доковые работы дивизиона тральщиков
(12 кораблей) в г. Пярну. Автомастерская № 1276 в апреле 1945 г. успешно
осуществляла ремонт бронекатеров на р. Прегель в Тапиау (ныне г. Гвар-
дейск) и другие виды ремонта. Железнодорожная мастерская № 1277 с
энерговагоном вела ремонт сторожевых и торпедных катеров и катерных
тральщиков в г. Клайпеда и помогла пустить здесь в ход судоремонтный
завод. Использовалась подвижная бригада по ремонту моторов «Паккард»
под руководством инженер-капитана III ранга Н. А. Чарторижского.

В ходе войны производились большие работы по переоборудованию
и модернизации кораблей, организованные Техническим отделом флота
и выполненные в большинстве случаев предприятиями флота (кроме ус-
тановки зенитной артиллерии на крейсерах). К таким работам относилось
оборудование кораблей обмотками размагничивающего устройства, обо-
рудование СБР из деревянных шхун, тралбарж, электромагнитных траль-
щиков, катерных тральщиков и дымзавесчиков; переоборудование минных
труб на двух подводных лодках, а также установка новой зенитной артил-
лерии на крейсерах «Киров» и «Максим Горький», противопожарной
системы Шатерникова и большого количества импортных моторов на
катерах.

* * ♦

В деятельности Технического отдела КЬФ в период Великой Отечест-
венной войны имелись отдельные недостатки, но в целом он, безусловно,
справился с возложенной на него задачей по техническому обеспечению
флота. В Великую Отечественную войну под его руководством было
отремонтировано 4537 боевых кораблей, катеров и вспомогательных судов.

Личный состав кораблей и предприятий флота в тяжелых условиях
блокады самоотверженно выполнял напряженную работу по поддержа-
нию кораблей в надлежащей боевой готовности.

Опыт Великой Отечественной войны показал, что принятая система
эксплуатации кораблей на основе планово-предупредительного осмотра
и ремонта правильна и она обеспечила высокую боевую готовность кораб-
лей КБФ.

Создание неснижаемых запасов технического имущества (материалов,
запчастей, судового оборудования) позволило обеспечить нужды кораблей,
производственных предприятий и других служб флота в первые месяцы
войны. Надлежит и впредь создавать неснижаемые запасы как на тех
ннческих складах, так и на предприятиях (учитывая их специализацию)
Опыт войны показал, что необходимо создавать резерв моторов и дизелей,
гребных валов, винтов и рулей для агрегатной замены и сокращения сро-
ков ремонта кораблей и катеров всех типов по расчетам в соответствии с
нормами эксплуатации.
ВКЛАД КРОНШТАДТСКОГО
МОРСКОГО ЗАВОДА
В ВОССТАНОВЛЕНИЕ
КОРАБЕЛЬНЫХ СИЛ
КРАСНОЗНАМЕННОГО
БАЛТИЙСКОГО ФЛОТА

Контр-адмирал  отставке

Б. М. Волосатое'

Кронштадтский морской завод внес значительный вклад в дело техническо-
го обеспечения и ремонта кораблей Краснознаменного Балтийского флота.
Он был крупным предприятием, имел все необходимые цехи, все виды
производства, кроме стального литья. Завод мог выполнять капитальный
ремонт миноносцев и малых кораблей всех классов С некоторой помощью
ленинградских заводов здесь осуществлялся текущий и доковый ремонт
кораблей всех классов. Уникальные кронштадтские доки обслуживали не
только силы флота, но и строящиеся корабли и суда ряда других ведомств,
в частности ледоколы.

Кронштадтский морской завод не был новым (к началу войны ему
было около 80 лет). Тем не менее состояние технического уровня завода
позволяло решать ответственные задачи. Это объясняется тем, что н
командование Балтийского флота, и центральные управления уделяли за-
воду большое внимание и он обновлялся вслед за обновлением самого фло-
та. Но. пожалуй, самым решающим фактором н этом были люди, опытные
кадровые работники. Условия Кронштадта способствовали устойчивости
основного ядра специалистов всех судоремонтных профилей. Среди рабо-
чих завода были люди, прослужившие на флоте десятки лет и здесь дос-
конально освоившие специальность судоремонтников. Многие из них —
участники первой мировой войны и Октябрьской революции. Это был кос-
тяк. вокруг которого сплачивались молодые рабочие. В результате был
создан спаянный коллектив, один из лучших в системе Наркомата военно-
морского флота.

На заводе была сильная партийная организация, а также комсомоль-
ская и профсоюзная организации. Широко развернутая партийнополи-
тическая работа обеспечивала успешное проведение социалистического
соревнования. Завод систематически досрочно выполнял планы, задания
командования и правительства.

Руководящий состав был нз числа военнослужащих, имевших большой
опыт работы, работали высококвалифицированные инженеры. В то время
у нас имелось свыше 20 инженеров-матросов, заканчивавших свою двух-
летнюю срочную службу (о них более подробно будет сказано несколько
' В начале Великой Отечественной войны начальник Кронштадтского морского завода.
446
ниже). Коллектив завода имел некоторый опыт организации ремонта
в боевых условиях, приобретенный в советско-финляндском конфликте.
Этот опыт, несомненно, пригодился и сыграл свою роль. К началу войны
зимний судоремонт 1940/41 г. был закончен. На заводе оставалось лишь
незначительное количество боевых кораблей и вспомогательных судов.

С началом Великой Отечественной войны нам было ясно, что надо делать
в первую очередь. Все знали, основная задача — ускорить выход кораблей
из ремонта, и соответствующие энергичные меры были приняты уже в пер-
вые часы войны, в то же воскресенье. Завод был переведен на двухсменную
работу с 12 часовым рабочим днем, установлено дежурство, приступили
к формированию местной противовоздушной обороны и проведению дру-
гих мероприятий

Надо сказать, что ответом на вероломное нападение фашистской
Германии на нашу Родину был огромный подъем, патриотизм советских
людей. Многие работники завода просили отправить их на фронт. Все рабо-
тали самоотверженно. Уже в первые дни войны от причальной стенки заво-
да отошли в полной боевой готовности сторожевые корабли «Туча» и
«Снег», судно «Пионер» и др. И июле и августе 1941 г. из 26 кораблей, на-
ходившихся в ремонте, 14 были введены в строй.

С первых дней войны начали поступать оперативные задания, в основ-
ном по переоборудованию и вооружению мобилизованных судов, а также
по довооружению зенитными средствами боевых кораблей. Сроки опреде-
лялись днями и часами, и до конца года 75 кораблей и судов, в том числе
4 подводные лодки, 32 тральщика, 14 катерных тральщиков, прошли
заводской ремонт и были дооборудованы.

Трудоемкие работы были проведены по разработке и изготовлению
закладных частей для морской артиллерии, которая устанавливалась на
сухопутных оборонительных позициях. Далее последовали заказы на из-
готовление запасных частей к пулеметам, минометам, корпусов мин и руч-
ных гранат и многое другое. Хорошие кадры инженеров, техников, конст-
рукторов, технологов, рабочих очень быстро дали высококачественную
продукцию, за которую мы неоднократно получали благодарности от
командования и в письмах с фронта.

Первые большие работы по ликвидации боевого повреждения завод
провел на крейсере «Максим Горький». Эти работы проводились нами сов-
местно с Балтийским заводом и были закончены в полтора месяца. Трудно
было ставить в док две отдельные части корабля и стыковать их, но бла-
годаря работе таких квалифицированных специалистов, как Яковлев,
Чайников, Кацман, работа была выполнена безупречно.

Затем последовали другие большие работы, в частности ремонт эсмин-
ца «Карл .Маркс», у которого была очень сильно повреждена корма. При
этом проводились большие корпусные работы, а также работы по меха-
нической и электрической частям Менее чем за месяц этот корабль был
восстановлен и вошел в строй. Большой объем сложных и новых для заво-
да работ вызвала установка противоминных обмоток на большом количе-
стве кораблей.

В июле завод проводил на фронт около 300 человек из своего состава —
добровольцев народного ополчения. До этого больше 300 человек ушли
с завода по призыву. Уход большого числа опытных специалистов вызывал
дополнительные трудности при решении важных задач по ремонту кораб-
лей, с которыми, однако, коллектив завода успешно справлялся.

Напряженной дружной работе коллектива завода способствовало то
обстоятельство, что условия были достаточно благоприятными, поскольку
противник вначале практически не оказывал нам помех, а режим затемне-
ния не был сколько-нибудь обременительным, так как ночи были светлыми
Сказывалась только нехватка людей, но это восполнялось участием в рабо-
тах личного состава кораблей.

Наряду с производственными работами осуществлялись меры по по-
вышению готовности формирования МП ВО. На территории завода в боль-
шом количестве были вырыты щели для укрытия людей, оборудованы
подвалы для убежищ На палубу батопорта дока им. Велещинского были
уложены броневые крейсерские плиты, а также приняты меры по установ-
ке автономных источников питания электроэнергией, снабжения водой и
т. д. Эти работы проводились очень умело, оперативно. Руководили ими
опытные инженеры Гушлсвский, Афанасьев, Войнович, Бурлаков, Про-
копенко. Мамушкин, Лапин.

В конце сентября начались налеты авиации противника на корабли,
стоявшие в Кронштадте. Завод оказался в зоне бомбежки и с 21 сентября
в течение примерно декады пережил особенно тяжелые дни. Только за пер-
вые два дня на территорию завода упало около 40 бомб. Появились первые
разрушения. Была повреждена часть механического цеха, завалило убежи-
ще, появились первые жертвы, раненые и убитые. На территории возникало
много пожаров — в доках, цехах и на кораблях. Погибли инженер Коны-
шев, мастер Мельников, электромонтер Иванов, воздушник I рунов и др

Разрушении в некоторых цехах были очень большими, особенно в элек-
тротехническом, на который была сброшена не бомба, а мина. Был пов-
режден деревообделочный цех и ряд других помещений. Но положение
обострилось, когда с южного берега залива немецкая артиллерия начала
обстреливать завод. Эти обстрелы были особенно изнурительны и опасны.
При воздушных налетах основная масса рабочих могла укрыться на время
налета, а артиллерийские обстрелы обычно представляли собой не огневые
налеты, а методический огонь по нескольку часов в сутки, с большими ин-
тервалами между выстрелами, что изнуряло людей и зачастую ставило
в тупик: или рисковать и продолжать работы, или их прекращать. Обычно
продолжали работать, несмотря на риск и неизбежные жертвы.

Я упоминал о тех матросах-инженерах, которые были на заводе к нача-
лу войны. Это оказалось очень большим подспорьем. Молодые, энергичные,
уже набравшиеся опыта, смелые товарищи, в большинстве своем комму-
нисты, они были буквально незаменимы в любом деле, будь то производст-
венное, партийное или какое-либо другое. Трудно кого-то особо выделить
и назвать по фамилии, потому что все они достойны быть названными.

Завод, несмотря па разрушения, продолжал работать. Цеха своими
силами восстанавливали корпуса зданий, где это было возможно, устра-
няли повреждения, но появлялись новые. Производственная мощность
завода снижалась и снижалась. В это время в доках велись работы на эс-
минце «Грозящий» и сторожевом корабле «Вихрь». Эти восстановительные
работы были большого объема и требовали значительного напряжения.
Большую роль в их выполнении сыграли наши строители, в том числе Вол-
ков, Кузнецов, Ермилов, Мазаева, начальники цехов Шахов, Архипов,
Бучкин, Яковлев, Шубин, Коваль н многие другие.

С ноября трудности возросли во много раз. Наступил самый тяжелый
период за все военные годы: голод, холод, болезни, потери людей. Эти поте-
ри в январе и особенно в феврале были очень значительными. Ударили
морозы, доходившие до 35—40°. В цехах было очень холодно. Мы начали
изобретать всякие способы обогревания, делали печки в бытовых помеще-
ниях цехов, утепляли деревянными казематами рабочие места у станков,
но продолжали работать и днем и ночью Без всякого преувеличения мож-
но сказать, что в моральном отношении весь коллектив был очень стойким.
Никаких жалоб, никакого уныния, всегда только стремление выполнить
свой долг до конца.

В это время завод получил новое ответственное задание. На нас было
возложено изготовление оборудования и устройств для позиций зимней
обороны на льду. Специалисты у нас были хорошие, и задание было быст-
ро выполнено. Появились плавучие доты, сани и волокуши для пулеметов
и орудий. Работать было исключительно трудно, так как люди были на пре-
деле своих сил, страдали дистрофией. Значительную помощь в работе ока-
зывал личный состав воинских частей.

На заводе делалось все, что возможно, для поддержания сил рабочих.
В заводских столовых организовали питание из скудных пайков, боролись
с цингой, снабжая цехи хвойным настоем, пытались всеми мерами поднять
работоспособность людей.

Заканчивался 1941 год. С начала войны было выполнено свыше
1800 оперативных заданий. К этому времени было зафиксировано 31 пря-
мое попадание в заводские здания и сооружения и 1241 снаряд разорвался
на территории завода. Впереди нас ждали новые трудности: начинался
зимний судоремонт. Условия были совершенно необычными. Работники
завода превратились в инструкторов, организующих работы, обеспечива-
ющих материалами, но физически сами работать почти не могли Только
станочники, которых мы всячески поддерживали, выполняли свою ра-
боту сами. Из-за отсутствия электроэнергии фильтрующая вода в доках
не откачивалась, ледяной покров поднялся до днищ судов, и приходилось
прорубать ходы и штольни во льду, чтобы добраться до обшивки корабля.
Многие работы проводились вручную, энергии было исключительно мало,
только от своих движков. Но благодаря дружной работе вместе с экипажа-
ми кораблей к весне и началу кампании 1942 г. мы выполнили задание
командования, за что большая группа нашего коллектива была удостоена
правительственных наград.

Летом положение стало улучшаться, повысились нормы снабжения.
Военный совет принял решение военнослужащих завода перевести на
фронтовой паек. В распоряжение завода было выделено 100 матросских
пайков для организации дополнительного питания на особо тяжелых
работах. В это время существовала такая система: рабочие сдавали кар-
точки в столовую, где под строгим контролем общественности они реали-
зовывались в виде двухразового горячего питания с очень мизерной добав-
кой за счет вылова рыбы и других скудных возможностей подсобного
хозяйства.

Часть людей была в таком тяжелом состоянии, что их нужно было
госпитализировать, и на заводе был организован стационар, где усилен-
ным питанием и лечением удалось поднять значительную группу людей,
сильно пострадавших от дистрофии.

Задания следовали одно за другим. Большая работа была проведена
по подготовке к выходу подводных лодок, их оборудованию устройствами
против антенных мин. Выполнялось много других работ, которые нет воз-
можности все перечислить.

Начиная с 1943 г. завод значительно усилился и неоднократно был
инициатором социалистического соревнования в масштабе Наркомата
ВМФ. Со второго квартала 1943 г. завод по результатам социалистическо-
го соревнования четырежды получал переходящие Красные Знамена и со-
ответствующие денежные вознаграждения, восемь раз его работа отмеча-
лась по квартальным результатам.

После снятия блокады темпы наращивания мощностей завода стали
возрастать, ремонт стал более серьезным и включал не только восстанов-
ление кораблей после повреждений, но приобретал все больше планово-
предупредительный характер. Так, постепенно дошли до ремонта крупных
кораблей и восстановления судов, потерянных во время войны в Финском
заливе и поднятых с морского дна.

В 1944 г. за успешное выполнение заданий командования Указом
Верховного Совета СССР завод был награжден высшей правительствен-
ной наградой — ореном Ленина.

Можно ли, исходя нз опыта завода, сделать практические выводы на
будущее? Конечно, героическая история завода за годы Великой Отечест-
венной воины определялась специфической тяжелой обстановкой, которая
вряд ли повторится. Почти за три истекших десятилетия произошли ко-
ренные изменения в военном деле и тыловом обеспечении. Технический
прогресс идет в напавлении индустриализации судоремонта, механизации
и автоматизации производственных процессов. Поэтому в настоящее вре-
мя воспроизводить и использовать технический опыт тридцатилетней дав-
ности, видимо, нет необходимости и целесообразности. И тем не менее,
мне кажется, этот опыт имеет прежде всего воспитательное значение. Он
поучителен, так как показывает новым поколениям советских людей еще
один пример самоотверженного труда и стойкости нашего народа в годы
войны.
АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНОЕ

ОБЕСПЕЧЕНИЕ

БОЕВОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
КБФ В ВЕЛИКОЙ

ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЕ
1941—1945 гг.

Лауреат Государственной премии,
контр-адмирал-инженер запаса

Н. П. Чмкер

Аварийно-спасательное обеспечение боевой деятельности флота, являю-
щееся одним из видов тылового обеспечения, в изданной военно-истори-
ческой и мемуарной литературе о Великой Отечественной войне отражено
мало. Редко где можно встретить упоминание названий отдельных
спасательных судов, да и то в связи с какими-либо боевыми эпизодами.
А вместе с тем аварийно-спасательной службой (АСС) ВМФ в период
Великой Отечественной войны и в послевоенное время проделан колос-
сальный объем работ по подъему затонувших кораблей, спасению кораб-
лей, получивших боевые повреждения, восстановлению разрушенных и
строительству новых гидротехнических сооружений, разминированию ак-
ваторий, подъему из-под воды боевой и прочей техники, оружия, бое-
припасов, различных грузов и т. д. За период 1941 — 1945 гг. аварийно-
спасательной службой ВМФ были1 подняты на всех морских театрах
1921 затонувший корабль и судно водоизмещением I 199 600 т (не
считая кораблей водоизмещением менее 50 т); сняты с мели и камней 841
корабль и судно общим водоизмещением 694 214 т; оказана аварийная
помощь 745 кораблям и судам общим водоизмещением 1 344 851 т.

Спасение кораблей, получивших боевые повреждения, подъем затонув-
ших кораблей и выполнение подводно-технических работ при постоянном
воздействии противника требовали от спасателей нс только отличного
знания морской практики и своей специальности, но и большого личного
мужества, отваги, воли к победе, а подчас массового героизма и даже
самопожертвования.

22 июня 1941 г. в соответствии с приказом народных комиссаров
Военно Морского и Морского торгового флотов ЭПРОН перешел в состав
Военно-Морского Флота. Все подразделения ЭПРОНа, дислоцировавшие-
ся в операционной зоне КБФ, были включены в аварийно-спасательную
службу КБФ, а Главное управление ЭПРОНа, находившееся в Ленин-
граде, вошло в число центральных управлений НКВМФ. В состав подраз-
делений КБФ входили: Балтийская экспедиция ЭПРОНа (Таллин); экспе-
диция ЭПРОНа Севере Западного района, в последующем 27 й отряд
подводно-технических работ (Ленинград); Центральные мастерские водо-

1 ЦВМА, ф. 436, оп. 05778, д. 25.
лазного снаряжения ЭПРОНа (Ленинград); Ленинградский аварийно-
спасательный отряд.

В начале войны в АСС КБФ вместе с подразделениями и судами
ЭПРОН пришло около 600 военнослужащих, в том числе 75 водолазов,
и более 600 рабочих и служащих.

До войны Балтийская экспедиция ЭПРОНа из своего состава ежед-
невно формировала спасательный отряд, находившийся в дежурстве и
дислоцировавшийся в пунктах, установленных штабом КБФ, и оперативно
ему подчиненный. Спасательное судно «Коммуна», несколько водолазных
ботов и флотские водолазы входили в штаты соединений и выполняли
текущие работы, поступая при необходимости на усиление ЭПРОНа. До-
вольствие кораблей аварийно-спасательным имуществом осуществлял
Технический отдел флота, а общее наблюдение за АСС флота было
возложено на флагманского инженер-механика штаба флота.

Периодический осмотр аварийно-спасательных устройств подводных
лодок и контроль за их состоянием осуществляла Балтийская экспеди-
ция ЭПРОНа. Аварийно-спасательное обеспечение проводок кораблей
по внутренним водным путям с Балтики на Север и обратно также вы-
полнял ЭПРОН.

Справедливость требует отметить, что уровень специальной подготовки
водолазов ЭПРОНа был значительно выше, чем у флотских водолазов
Большой опыт в проведении аварийно-спасательных, судоподъемных
работ и обеспечении проводки кораблей имели и офицеры ЭПРОНа. Это
объясняется тем, что личный состав ЭПРОНа непрерывно занимался
аварийно-спасательными и судоподъемными работами, а личный состав
АСС КБФ выполнял только типовые упражнения по заделке пробоин
в ходе боевой подготовки, не имел опыта крупных и сложных работ.

На счету Балтийской экспедиции были такие крупные работы, как
подъем подводных лодок Л 55 в 1928 г., № 9 в 1933 г., Б-3 в 1936 г., М-90 в
1939 г.; снятие с камней эсминцев «Карл Маркс» в 1938 г. и «Володар-
ский» в 1939 г.; подъем гидрографического судна «Азимут» в 1939 г. и
остатков крейсера «Олег» в 1938 г.; спасение океанского теплохода «Че-
люскинец» в 1939 г.; подъем пароходов «Колывань», «Аамот» и земле-
черпалки И-2 в 1936 г.; подъем вверх килем на Ладожском озере танкера
«Коминтерн» в 1933 г. и многих других ЭПРОН имел большой опыт по
проводке боевых надводных кораблей из Ленинграда на Северный флот по
Беломорско-Балтийскому каналу на понтонах, в доках на кронштейнах, в
баржах и т. д.

Высокому уровню специальной подготовки эпроновцев способствовало
и то, что основной костяк (до 85 90%) водолазов, такелажников и боц-
манов Балтийской экспедиции и в целом в ЭПРОНе состоял из людей,
служивших в ЭПРОНе десятки лет, аккумулировавших в себе огромный
опыт и умело передававших его краснофлотцам срочной службы Состав
сверхсрочников ежегодно пополнялся из матросов, заканчивавших сроч-
ную службу. Многие водолазы, такелажники и боцманы, сверхсроч-
ники, в годы войны стали офицерами и умело руководили спасатель-
ными и судоподъемными работами в ходе боевых действий.

Аварийно-спасательная служба КБФ по своему составу была самой
сильной в Военно-Морском Флоте. Она имела четыре морских спаса-
тельных судна специальной постройки («Нептун», «Сатурн», «Колывань»,
«Сигнал»), спасательное судно подводных лодок («Коммуна»), четыре
спасательных буксира («Метеор», «Сирена», «Водолаз», «Сталинец»),
семь рейдовых и речных буксиров («Котлин», «Сильный», «Типисев»,
«Цеинлия», «Штаг», «Верп». «Гудок»), 12 морских н рейдовых водолаз-
ных ботов с компрессорами, судоподъемную плавучую базу «Трефо-
лев»8. Главное управление ЭПРдНа планировало в 1941 г. перевести на
Северный флот спасательное судно «Сигнал», а на Тихоокеанский флот —
«Колывань». Однако с началом войны эти планы были отменены, и суда
остались на Балтике.

Корабельный состав АСС КБФ по своим качествам был в ту пору
уникальным в масштабе всего ВМФ, поэтому на его характеристике
целесообразно кратко остановиться. Спасательные суда «Нептун» и «Са-
турн» были новыми судами, построенными в Ленинграде. Они вступили в
эксплуатацию в 1940 г. Это были вполне современные спасатели, не
уступавшие по своим данным лучшим заграничным судам аналогичного
назначения Их водоизмещение 1680 т, скорость хода 13,7 узла, мощность
главных дизелей 2X918 л. с. Они имели по два стационарных водоотлив-
ных насоса производительностью по 100 т/ч каждый, переносных
средств на 1500 т/ч, мощные днзель-генераторы, сварочное н водолазное
оборудование. В носу располагался крамбол грузоподъемностью 50 т
для затопления понтонов и других целей. Дальность плавания судов
позволяла использовать их во всех районах Балтики и Северного моря

Спасательное судно «Сигнал» было построено в Голландии в 1939 г.
по заказу ЭПРОНа. Судно одновинтовое, водоизмещением 1400 т, с паре
вой трехцилиндровой главной машиной мощностью 1300 л. с., скоростью
хода 12,3 узла. На нем установлено три дизель-генератора по 220 л. с., один
стационарный водоотливной насос 1000 т/ч, переносные мото- и электро-
насосы суммарной производительностью до 1000 т/ч, необходимое водо-
лазное оборудование и снаряжение и мощное буксирное устройство.
Судно «Колывань» было переделано в спасательное из поднятого
ЭПРОНом в 1936 г. рыболовного траулера постройки 1912 г. Судно
вступило в строй, в 1939 г. Водоизмещение «Колывани» 950 т, скорость
хода 8 узлов, мощность (одна паровая .машина) 550 л. с. Стационарные
водоотливные средства состояли из одного парового насоса 700 т/ч и до
1000 т/ч переносных средств. Впервые в отечественной практике для
спуска водолазов в свежую погоду на судне по диаметральной плоскости
была создана шахта, через которую водолаз спускался под киль спаса-
теля и далее на грунт. Следует заметить, что желание иметь на судне
большое количество новинок привело к тому, что оно оказалось перегру-
женным, имело совершенно ничтожный (менее 0,5 и) надводный борт,
поэтому мореходность была ограниченной, а остойчивость неудовлетво-
рительной

Спасательное судно подводных лодок «Коммуна» (бывший «Волхов»)
постройки Путиловского завода 1915 г. по типу немецкого судна «Вулкан».
Судно находилось в составе соединения подводных лодок флота. На его
счету были поднятые в 1928—1936 гг. три подводные лодки, гидрографи-

’ ЦВМА, ф. 436, оп 2369. д. 4.
чсское судно «Азимут» и ряд других кораблей и мелких судов. «Коммуна»
имела четыре пары гиней по 250 т каждая. Таким образом, его суммарная
грузоподъемность составляла 1000 т, а глубина опускания гиней до
30 м. Как известно, «Коммуна» до последнего времени была единствен
ным отечественным судном катамаранного типа. Расстояние между кораб-
лями (ширина просвета) было рассчитано на подводные лодки старого
типа, поэтому новые подводные лодки большей ширины в просвет не вхо-
дили и могли подниматься только под киль. Водоизмещение «Коммуны»
2400 т, скорость хода 10 узлов, мореходность неограниченная, но из-за ко-
лоссальной парусности управляемость при свежем ветре и волнении низ-
кая. Из-за большой высоты ферм судно являлось хорошей целью, и поэтому
во время войны его приходилось всячески укрывать

Спасательное судно «Метеор», построенное в 1877 г., водоизмещением
1000 т с паровой машиной мощностью 740 л. с., имело один стационарный
насос производительностью 1500 т/ч, несколько переносных водоотливных
насосов и буксирное устройство. Судно до революции принадлежало
Балтийскому спасательному обществу, а затем Ревельскому порту и к на-
чалу войны было изношенным, но все же вполне работоспособным.

Спасательные буксиры «Водолаз» и «Сталинец» — отечественной
постройки 1937 г., водоизмещением 465 т, две паровые машины по 200 л. с.,
скорость хода 11 узлов. Это плоскодонные озерные буксиры с недостаточ-
ной мореходностью. Под спасательные буксиры были приспособлены

Плавучая судоподъемная база «Трефолев» постройки 1893 г., водо-
измещением 1285 т — бывшее парусное учебное судно «Воин». Имело одну
паровую машину 400 л. с. и скорость хода до 6 узлов. Из-за большой па-
русности судно плохо управлялось, и при сильном ветре скорость его лада
ла до 1 узла. Как плавбаза вполне себя оправдала и использовалась на
всех судоподъемных работах ЭПРОНа начиная с 1930 г.

Остальные буксиры мощностью от 60 до 200 л. с. являлись рейдовыми,
а частью речными судами и предназначались для различных внутри-
базовых буксировок и перевозок.

Понтонный парк АСС состоял из новых стальных судоподъемных
понтонов грузоподъемностью от 40 до 200 т. Понтоны грузоподъемностью
80 и 40 т предназначались главным образом для проводок подводных ло-
док по Беломорско-Балтийскому каналу и другим внутренним водным пу-
тям.

Водоотливные переносные средства включали в себя мотонасосы и
электронасосы, стационарные и переносные. Мотонасосы, созданные
ЭПРОНом, изготовлялись в его центральных мастерских в Ленинграде, а
электронасосы — заводами. Погружных электронасосов в те годы еще не
было. Компрессоры, сварочные агрегаты и другая судоподъемная и ава-
рийная техника в большинстве своем изготавливалась также в централь
ных мастерских ЭПРОНа в Ленинграде.

Дислокация спасательных судов, буксиров и понтонов позволила с
самого начала военных действий немедленно подключить их к оказанию
помощи кораблям и судам, получившим боевые повреждения. Таким
образом, к началу войны аварийно-спасательная служба КБФ имела впол-
не достаточное количество современных спасательных судов и техники
и была укомплектована опытным личным составом, подготовленным для
решения задач аварийно-спасательного обеспечения боевых действий
КБФ.

Деятельность АСС КБФ началась в ночь с 21 на 22 июня 1941 г. в связи
с диверсией в Морском канале. На траверзе Петергофа был подорван из-
нутри н затоплен транспорт «Рухну» водоизмещением 1200 т. В резуль-
тате канал был закрыт для крупных кораблей и судов. Военный совет
флота приказал ЭПРОНу немедленно убрать затопленное судно с фарва-
тера и открыть движение. С этой задачей спасатели справились за семь
суток напряженной работы. Судно было поднято четырьмя 200-топными
понтонами и отбуксировано в Барочный бассейн.

24 июня в устье Финского залива подорвался на немецких минах
крейсер «Максим Горький»3. Для оказания ему помощи из Таллинна вы-
шел спасатель «Нептун» (командир — капитан-лейтенант Ю. А. Могула).
Крейсер был быстро снят с мели, водотечность ликвидирована, и он
своим ходом в сопровождении эсминцев и спасателя пришел в Таллинн

Военная обстановка на театре быстро изменялась и осложнялась
Спасательные суда и буксиры АСС КБФ непрерывно оказывали помощь
кораблям и судам КБФ и гражданским судам, получившим боевые
повреждения. Эсминец «Сторожевой» был торпедирован в Ирбенском
проливе и получил большие повреждения. Спасательные работы начало
спасательное судно «Колывань», а вскоре ему на помощь пришли спаса-
тельный буксир «Метеор» и спасательное судно «Нептун». Совместными
усилиями трех спасателей и личного состава аварийного корабля «Сто-
рожевой» был удержан на плаву, отбуксирован н Кронштадт и постав-
лен на ремонт. Транспорт «Минна» с полного хода выскочил на камен-
ную гряду у м Ристна на о-ве Хиума. Нос проскочил банку и повис, а
корма плотно села на гряде. Спасатели сняли с судна 550 т груза, задела-
ли пробоины, откачали воду из трюмов, а из междудонного пространства
воду отжали сжатым воздухом. Судно было снято с камней и своим хо-
дом пришло в Кронштадт.

К концу августа 1941 г. АСС КБФ перешла на новую организацию и
штаты военного времени. При новой организации АСС КБФ состояла из
управления АСС (ЭПРОНа) КБФ; Балтийской экспедиции с дислокацией
в Таллинне, а с конца августа в Кронштадте; Ленинградского аварийно-
спасательного отряда (позже Невско-Ладожского отряда и Ладожского
отделения АСС КБФ); Ленинградского отряда подводно-технических
работ (позже 27-й ОПТР).

Начальником АСС (ЭПРОН) КБФ до сентября 1941 г. являлся капи-
тан 2-го ранга П. Д. Фадеев, а затем и инженер-капитан 2-го ранга
М. Н. Чарнецкий.

Летом и осенью 1941 г. АСС КБФ в непосредственной близости от
противника подняла значительное количество затопленных кораблей и
судов, не ослабляя при этом аварийно-спасательного обеспечения боевой
деятельности кораблей флота в Финском заливе и на Ладожском озере.
Личному составу АСС КБФ памятны периоды обороны и эвакуации остро
вов Моонзундского архипелага, Таллинна, полуострова Ханко и о ва Гог-

’ ЦВМА. ф. 436. on. 010531, д. 10.
ланд. Во всех этих операциях спасатели принимали самое активное
участие.

Всем хорошо известны условия таллиннского перехода. Аварийно-
спасательное обеспечение кораблей на переходе осуществляли спасатель-
ные суда «Сатурн». «Нептун». «Колывань», «Метеор», морские и рейдовые
водолазные боты. К сожалению, спасательные суда к этому времени еще
не имели положенного им артиллерийского вооружения н даже пулеметов.
Во время этого тяжелейшего перехода спасательные суда и водолазные
боты спасли тысячи тонущих людей и несколько кораблей и судов. Так,
например, «Метеор» снял с камней и увел на буксире от преследующих
самолетов теплоход «Казахстан», спас у о-ва Гогланд транспорт «Шяуляй»,
предварительно частично его разгрузив Однако в ходе спасательных
работ два спасательных судна — «Сатурн» (командир — Е. С. Субботин)
и «Колывань» (командир — Я. С. Плеханов) получили тяжелые боевые по-
вреждения и погибли*. «Метеор» пришел в Кронштадте большими повреж-
дениями и был вынужден стать на ремонт. Из пяти спасателей только
«Нептун» (командир — Ю. А. Могула) и «Сигнал» (командир — М. И.
Сергеев) не имели серьезных повреждений. На счету «Нептуна» спасение
личного состава эсминца «Карл Маркс», потопленного 7 августа 1941 г.
авиацией противника в бухте Хара-Лахт. Это же спасательное судно в тя-
желых ледовых условиях в ноябре декабре 1941 г. принимало участие в
эвакуации гарнизонов полуострова Ханко и о-ва Гогланд.

С 22 июня по 31 декабря 1941 г. АСС флота было поднято 18 затоплен-
ных кораблей и судов общим водоизмещением 1D 471 т, снято с мели
12 судов водоизмещением 22 640 т, спасено 13 судов водоизмещением
3390 т и оказана водолазная помощь 54 кораблям и судам*.

К концу 1941 г. район деятельности для спасателей значительно сузил-
ся, но объем спасательных работ не уменьшился. Количество аварий,
преимущественно от боевого воздействия противника, по-прежнему было
весьма велико, что видно из таблицы I, характеризующей итоги деятель-
ности АСС за годы войны на Краснознаменном Балтийском флоте
(включая Ладогу и Онегу)6.

Наибольшее число случаев снятия с мели и спасения кораблей, полу-
чивших боевые повреждения, имело место в 1942 г. Средний тоннаж ава-
рийных кораблей в 1941 г. составлял 2450 т, в 1942 г. лишь 560. Это
объясняется тем, что большие корабли и суда в 1942 г. стояли в базах, а
боевые действия и транспортные перевозки осуществлялись малыми кораб-
лями и судами.

Для приближения сил и средств АСС к районам боевых действий
кораблей в конце 1941 и в первой половине 1942 г. были созданы нештатные
аварийно-спасательные группы в островном районе главной базы (о-в
Лавенсари) и аварийно-спасательное отделение на Ладоге с несколькими
группами и постами, которые действовали в Осиновце, бухте Гольсмана,
бухте Морье, Коккарево, Кобоне, Новой Ладоге, на р. Волхов и на Ледовой
дороге7. Во главе групп и постов АСС были поставлены опытные офицеры,

4 Там же
’Там же.
г' Taw же

’ Там же, on. 04282, д. 3, л. 10—14
Таблица 1. Объем работ АСС КЬФ в Великой Отечественной войне

Хвр*ктср спасательных работ	Всего за 1941 —1915 гг.		В том чкм				
	количества кораблей	суммарный тонкаж	1941 г. с 22 июня	1942 г.	1943 г.	1944 г.	1945 г. до 9 мая
Снятие с мели  Спасение ко- раблей и судов, получивших боевые повреж дения Оказание раз- личной водо- лазной ПОМОЩИ кораблям и су- дам	99  150  702	89 800  169 000	12	42	14	25	6 5140  17 6427  125
			22640  13	24152  84	16799  25	21181  И	
			33900  54	46530  128	26624  77	26047  320	

старшины и гражданские специалисты: военинженер III ранга Д. М. Пара-
монков. младший лейтенант Т. В. Королев, интендант I ранга И. А За-
гвоздкин, главстаршина П. Н. Никольский, старшина 1-й статьи инженер
Д. С. Рожкин, прораб А. А. Михеев и др *

На Ладожское озеро для аварийно-спасательного обеспечения боевых
действий вскоре после начала войны были направлены спасательные
буксиры «Водолаз»9 (командир — лейтенант В. С. Зенин) и «Сталинец»
(командир — старший лейтенант Н. Д. Родионов). Оба спасательных
буксира имели небольшую осадку и хорошо подходили для мелководных
районов Ладоги

Обшее руководство аварийно-спасательными силами н средствами на
Ладоге было возложено на командира Невско-Ладожского АСО (отделе-
ния АСС на Ладоге) капитана II ранга П Г. Серебрякова.

В 1942 г. были сняты с мели и камней канлодки «Бира» (1200 т) и
«Бурея» (1200 т), тральщик «Стензо» (210 т), госпитальное судно «Са-
турн»; снято вооружение с затопленных канлодки «Олекма» и сторожевого
корабля «Пурга»; отрезана под водой разрушенная носовая часть сторо-
жевого корабля «Конструктор». В последующем «Олекма». «Пурга» и
«Конструктор» были подняты. Всего на Ладоге за 1942 г. поднято н спа-
сено: 8 мотоботов, 72 разные баржи, 127 автомашин, 13 тракторов, 2 танка,
16 орудий, 1807 т различного продовольствия, боезапасов и технического
имущества10.

1 ноября 1942 г. десять «юнкерсов» атаковали спасатель, сбросив
на него около 30 авиабомб. Атаки повторялись 4 раза, но были отбиты.
Фашистам так и не удалось потопить единственный спасатель на Ладоге,
и «Сталинец» до конца войны уверенно выполнял свои функции.

* ЦВМА, ф 436, оп. 02556. д. 5.

’ Потоплен 4 октября 1941 г. прямым попаданием авиабомбы
10 ЦВМА, ф 436, оп 04282, д. 3. с. 10-14.
Напряженными для спасателей на Ладоге были 1943 год и первая
половина 1944 года. За это время, помимо аварийно-спасательного обес-
печения кораблей флотилии и транспортных перевозок по воде и ледовой
дороге, подразделения АСС осуществили подъем затопленных канлодкн
«Олекма» (1200 т) земснарядов «Волго-Дон» (1600 т), «Чагода» (2000 т)
и «Псков» (1020 т), плавдока (1600 т) и большого количества мелких ко-
раблей и судов, техники, оружия и различных грузов".

Большой объем аварийно-спасательных работ был выполнен АСС КБФ
в 1942—1943 гг. в островном районе Финского залива, в Кронштадте и
Ленинграде. Тральщик № 210 подорвался на мине около о-ва Лавенсари
и получил большие повреждения корпуса. В течение суток спасательные
работы были завершены. Эсминцы «Отважный», «Отличный» и «Образ-
цовый» получили пробоины от артобстрела с затоплением части отсеков,
пробоины были заделаны, отсеки осушены. Подводная лодка Щ-408 в
Ленинграде получила попадание снаряда при артобстреле, пробоины были
заделаны, отсеки осушены. Подводная лодка Л 21 имела повреждения от
артснарядов более значительные, чем на Щ-408. Ликвидация их потребо-
вала 14 суток1*.

С начала 1944 г. в деятельности АСС на первое место вновь встала за-
дача аварийно-спасательного обеспечения продвигающихся с боями на
запад кораблей флота. Спасательные суда «Нептун», «Сигнал» и «Метеор»
следовали вместе с кораблями флота, выполняя задания командования.
В районе Бьёркезунд от близкого взрыва мины был серьезно поврежден
транспорт «Казахстан». После заделки повреждений он был отбуксирован
в Кронштадт Финский транспорт «Иммо Ратнер» в районе Лавенсари
сел на мель Снятие его проводили «Нептун», «Метеор* и несколько мелких
буксиров. От прямого попадания артснаряда в машинное отделение терпел
бедствие тральщик № 34. Пробоины были заделаны, корабль отбуксиро-
ван в док.

С января 1944 г. стали формироваться новые аварийно-спасательные
отряды для действий в районах освобождаемых портов. К концу войны на
Балтике активно действовали аварийно-спасательные отряды в Таллинне,
Риге, Пиллау, Петрозаводске (затем в Варнемюнде), Либаве, Свинемюн-
де,а. Главной задачей этих отрядов помимо спасения кораблей, получив-
ших боевые повреждения, была организация подъема затопленных кораб-
лей и судов на фарватерах и у причалов и участие в разминировании
акваторий портов и фарватеров. Техническое оснащение созданных отря-
дов понтонами, водоотливными средствами, сварочной техникой, раз-
личным судоподъемным имуществом и оборудованием было произведено
АСС ВМФ с других флотов. Комплектование отрядов офицерами, стар-
шинами и рядовым составом также производилось решениями Центра
Много специалистов, в том числе водолазов, было подготовлено не-
посредственно на КБФ

Особая роль в аварийно-спасательном обеспечении кораблей флота и
судоподъема принадлежала спасательным судам «Нептун», «Сигнал», 11

11 Там же, д. 3.

” Там же. on. 010531, д. 10.

'» Там же. on. 05772, д. 3; on. 05774, д II, он. 05776. д. 18; о«1 06778, д. 25.
«Метеор» и «Сталинец», которые на протяжении всей войны действовали
в сложнейших боевых и гидрометеорологических условиях. Свободу их
маневрирования сковывала минная опасность, проведение аварийно-спа-
сательных работ осложнялось воздействием авиации, артиллерии, подвод-
ных лодок и катеров противника. Несмотря на это, спасатели не имели
крупных потерь в личном составе и не получали серьезных боевых повреж-
дений. В этом прежде всего большая заслуга их командиров — Ю. А. Мо-
гула («Нептун»), М. И Сергеева и В. С. Субботина («Сигнал»), Титова и
Й И. Демидова («Метеор»), Н Д. Родионова («Сталинец»). В любой
обстановке они действовали умело, решительно и вместе с тем осторожно,
не подвергая экипаж и судно неоправданному риску. Личный состав этих
судов показал образцы мужества и отваги.

Подъем затонувших кораблей и судов, вызванный необходимостью
их последующего восстановления и введения в строй или очистки фарва-
теров и акваторий портов, первоначально осуществлялся АСС по зада-
ниям Военного совета флота. Начиная с 1944 г объем работ по судоподъ-
ему определялся Государственным Комитетом Обороны. Флоту задавался
конкретный перечень затопленных кораблей и судов, подлежащих подъему,
и устанавливались сроки их подъема. Общее руководство и контроль за
выполнением этих постановлений осуществлял Военный совет флота. Ру-
ководство и контроль за судоподъемом в специальном отношении ь обес-
печение флота судоподъемной техникой и подготовленными кадрами
выполняло Управление АСС ВМФ.

О масштабах судоподъемных работ можно судить по следующим циф-
рам. Если с 22 июня до 31 декабря 1941 г., как выше указывалось, было
поднято 18 кораблей и судов общим водоизмещением 10 471 т, то за
1942 г. их количество возросло до 147 единиц водоизмещением 72 258 т.
В 1943 г. число поднятых единиц снизилось до 123 водоизмещением
33 585 т. а в 1944 г., после полного снятия с Ленинграда блокады, вновь
возросло до 272 кораблей и судов общим водоизмещением 122 539 т. До
9 мая 1945 г. было поднято 53 единицы водоизмещением 8076 т, а до конца
1945 г.— 235 единиц общим водоизмещением 304 733 т. Всего за 1941 —
1945 гг. (до 9 мая) аварийно-спасательной службой КБФ поднято 613
кораблей и судов общим водоизмещением 253 929 т, что значительно
превысило число и суммарное водоизмещение кораблей и судов, поднятых
ЭПРОНом на всех морских и речных театрах страны с 1923 г. до начала
Великой Отечественной войны1*.

Условия выполнения судоподъемных работ на Балтике в годы войны
были чрезвычайно сложными Они проводились под постоянным боевым
воздействием артиллерии, авиации, а на Ладоге и боевых катеров про-
тивника, что вынуждало спасателей работать в основном ночью, без
всякого освещения Водолазам приходилось производить под водой на
ощупь такие сложные работы, как сварка и резка корпусов, заделка боевых
повреждений, промывка туннелей, остропка понтонов и т. д. На подъеме
участвовало несколько сот водолазов, такелажников, боцманов, моторис-
тов, электриков и других специалистов При выполнении работ все они
проявляли большое упорство, находчивость, умение и мужество. Особо

'* ЦВМА. ф. 436, ол. 010531. д. 10, л. 208—491.
следует отметить отличную работу А. Д. Разуваева, Т. В. Королева. И. В.
Прохватнлова, П. Н. Никольского, С. Е. Буленкова. Ф. К. Кузенного, П. М.
Осипова, С. К- Исакова, Б. С. Казина и др.

Разработку проектов и техническое руководство подъемом кораблей
осуществлял инженерный состав АСС флота. Много новых, смелых и
оригинальных технических решений при разработке проектов подъема
кораблей в годы войны было выполнено офицерами инженерами А. II.
Шмыревым (ныне полковник-инженер, доктор технических наук), А. Г.
Константиновым, Б. Н. Четвериковым, Л. А. Дроздецкнм, К- Г. Гурвичем,
Е. А Чередниченко, И. В. Косматовым, Д. М. Парамонковым и др.

Наиболее интересным в техническом отношении, трудоемким и поучи-
тельным является отрезание под водой носовой части линкора «Марат»,
подъем лидера «Минск», крейсера «Петропавловск» (бывший «Лютцов»),
канлодок «Красное Знамя», «Кама», «Пионер», сторожевого корабля
«Вихрь», эсминца «Стерегущий», корпуса линкора «Полтава», учеб-
ного корабля «Свирь» и ряда кораблей и судов на Ладожском озере, а
также подводной лодки противника U-250 в Выборгском заливе.

23 сентября 1941 г. фашисты совершили самый большой налет авиации
на Кронштадт. Главной целью их атаки был линкор «Марат», досаждав-
ший нм огнем своей артиллерии. Один за другим пикировали вражеские
самолеты. Попадание тонной бомбы вызвало детонацию части боезапаса.
Раздался взрыв страшной силы, и носвая часть корабля с первой башней
главного калибра села носом на грунт18.

Перед АСС была поставлена задача — отрезать под водой носовую
часть линкора, с тем чтобы корабль мог продолжать использовать свою
артиллерию и при необходимости его можно было переводить на другое
место. Водолазы с помощью подводной электрорезки и взрывов зарядов,
работая на ошупь в абсолютно непрозрачной воде, успешно отделили
подводную часть бортов корабля, конструкций противоминной защиты и
днищевых, оставшихся целыми после взрыва. Линкор продолжал громить
врага своей артиллерией. В последующие годы отрезанная носовая часть
линкора была поднята и разделана на металл.

Во время того же налета лидер «Минск», находившийся на Большом
Кронштадтском рейде, получил прямые попадания авиабомб15 16. Несколько
отсеков было затоплено. Образовался крен. Корабль ввели в гавань и
поставили у стенки, продолжая борьбу за его живучесть. Однако в 1 час
ночи 24 сентября волной от разорвавшейся авиабомбы «Минск» захлест-
нуло водой, крен стал быстро нарастать, и корабль затонул на расстоянии
5 м от южной стенки Военной гавани с креном 40“ на левый борт на глу-
бине 8,5 м. Предстояла тяжелая инженерная задача подъема корабля
для его восстановления. Частые налеты авиации сильно осложнили работы.
Каждый спуск водолазов под воду в случае взрыва бомбы грозил им
гибелью. Тем не менее люди смело шли под воду.

Проектом было предусмотрено повернуть корабль под водой на ровный
киль, а затем, после заделки пробоин, откачкой воды поднять на поверх-
ность. Работы по подготовке к повороту корабля были начаты 18 октября и

15 Корабли герои. М., 1970, с. 162.

'♦ ЦВМА, ф. 436, on. 010531, д. 10, л. 208—492.
продолжались до 1 декабря 1941 г. Зимой завод изготовил нужные при
способления, и 28 июня 1942 г. работы были продолжены. 25 августа лидер
был поднят и поставлен в док на ремонт. Вся работа была выполнена за
60 рабочих суток. Наиболее сложная часть работ — выкренинание ко-
рабля — была проделана с помощью шести пар гиней, остропленных за
кронштейны, приваренные к борту лидера. Ходовой конец гиней выбирал-
ся с помощью лебедок на берегу. В помощь гиням были использованы два
80-тонных и 40-тонный понтоны.

Недостроенный крейсер «Петропавловск», купленный до войны у Гер
мании, использовался как плавбатарея; он стоял в Угольной гавани тор-
гового порта и сильно досаждал немцам своим огнем. Фашисты долго к
нему пристреливались, и 7 сентября 1941 г. он получил 12 больших пробоин
общей площадью 103 м2, на корабле возникли пожары, произошли взры-
вы, после чего образовался крен. Для предупреждения более серьезных
последствий были открыты кингстоны и корабль был потоплен на глубине
8 м.

Подъем проводился на виду у противника, в 2—3 км от линии фронта,
под огнем артиллерии. Работы, начатые 20 ноября 1941 г.,.с перерывом
на зиму длились до 17 сентября 1942 г. На подъем было затрачено всего
18D рабочих суток. Первоначально предполагалось главные пробоины
закрыть кессонами, но изготовление их затянулось, и было решено заде-
лать пластырями. Работы проводились только ночами, с полным внешним
затемнением, скрытно от противника.

Водолазы, такелажники, мотористы АСС в течение этого длительного
периода заделывали пробоины, ликвидировали неплотности в переборках
и поочередно откачивали один отсек за другим. В ночь на 17 сентября
1942 г. была произведена генеральная откачка корабля. Для этого были
сконцентрированы водоотливные средства суммарной производитель-
ностью 3500 т/ч, у борта корабля находились спасательное судно «Неп-
тун» и спасательный буксир «Метеор». Корабль всплыл, в полной темноте
был отбуксирован к Масляному буяну у Балтийского завода и поставлен
у стенки. Для противника эта акция спасателей была совершенно не-
ожиданной, и никакого противодействия ее выполнению он не оказал.
Руководство работами осуществлял инженер капитан-лейтенант
А. П Цехмистро.

18 сентября 1942 г. находившаяся у о-ва Лавенсари канлодка
«Красное Знамя» была атакована торпедными катерами противника и,
получив прямое попадание торпеды в левый борт, быстро затонула на
глубине 18 м и легла на каменный грунт с креном 93° на левый борт1'.
Подъем ее был возможен только понтонами. Промывка туннелей под
кораблем для протаскивания стропов была сильно осложнена. Вызывала
опасение и общая прочность корабля из-за больших разрушений корпуса
Опыт и смекалка инженеров и водолазов позволили найти опчимальный
способ поворота и подъема корабля с помощью только судоподъемных
понтонов. После выкренивания под корабль протащили 8 стропов, и
у его бортов стропились восемь 200-тонных понтонов. После их найтовки

12 Там же.
и продувания корабль всплыл, был отбуксирован в Кронштадт и поставлен
в док.

Работы по подъему канлодки были начаты 25 декабря 1942 г., но из-за
сложной ледовой обстановки и штормов перенесены на весну 1943 г.
Выкренивание н подъем корабля были завершены 5 ноября 194*3 г., а И
ноября он уже стоял в доке.

Канлодка «Кама» была потоплена 22 июня 1943 г. авиацией против-
ника на рейде Лавенсари на глубине 19 м. Корабль лег на грунт днищем
вверх с креном 135°, имея много пробоин, максимальная из которых была
площадью 30 м. Подъем, начатый 25 июня 1943 г., окончился 27 сентября
1943 г. и проводился в три этапа: поворот на ровный киль, подъем на пер-
вую ступень и затем на поверхность воды, перевод в Кронштадт и поста-
новка в док.

Эсминец «Стерегущий», находившийся 21 сентября 1941 г. на Восточ-
ном кронштадтском рейде, был атакован авиацией противника1’. В резуль-
тате прямых попаданий авиабомб корабль получил большие повреждения
и затонул на глубине 5,5 м с креном 72° на правый борт, глубоко погрузив-
шись в ил. Левый борт корабля возвышался над уровнем моря. По расче-
там, для отрыва корабля от грунта к нему необходимо было приложить
усилие в 1750 т. Подъем эсминца на виду у противника до ликвидации
блокады Ленинграда был невозможен. Работы были начаты 16 мая 1944 г.,
а 1 июля 1944 г. корабль подняли, отбуксировали в Кронштадт и поставили
в док на ремонт.

Специалисты АСС уже приобрели большой опыт выкренивания и
подъема кораблей, тем не менее на подъеме «Стерегущего» появились
ранее нс встречавшиеся трудности. В торпедном аппарате обнаружили
торпеду, наполовину вышедшую из аппарата. С большими предосторож-
ностями специалисты ее извлекли; у борта корабля в иле оказалось боль-
шое количество артснарядов, которые могли быть засосаны в трубу рефу-
лера и взорваться в его турбине. Поэтому на приемной части трубы рефу-
лера пришлось приварить мелкоячеистую предохранительную сетку.

Котлован для облегчения выкренивания промыли так близко к днищу,
что эсминец без приложения запроектированных поворотных усилий
стал сам в него сползать, уменьшив свой крен с 72 до 55°. С приложением
усилий крана и понтонов крен был доведен до 15°. С этим креном корабль
и поднимался с помощью понтонов. Эсминец всплыл, но осадка была столь
велика, что вывести его из котлована удалось, только добавив еще два
200-тонных понтона и создав плавучесть за счет частичной откачки ко-
тельных отделений. После достижения осадки 5,6 м корабль отбуксировали
в гавань и поставили в док. Общее руководство работами осуществлял
старший техник-лейтенант А. Н. Шмырев.

Незадолго до войны была начата разделка корпуса старого линкора
«Полтава» на металл19. Демонтировали надстройки, трубопроводы, обору-
дование. Война приостановила эти работы. Осенью 1941 г., во время бук-
сировки Морским каналом, линкор «Полтава» был обстрелян артиллерией
противника, получил несколько пробоин в левый борт и затонул у левой

'• ЦВМА. Ф 436, оп 010531. д. 10, л. 208—442
” Там же.
Таблица 2. Удельный вес различных видов работ АСС КБФ в Великом Отечественной войне

Внл	1942 г.	1943 г	1944 г	1945 г
Строительство новых гидротехниче- ских сооружений	3.6	7,6	0,5	14,9
Восстановление н ремонт гндротехнн ческих сооружений	—	7,5	3.1	6.0
Строительство мостов	4,1	5.9	3.0	0.7
Восстановление и ремонт мостов	1.0	10,2	7.0	3.9
Прокладка новых подводных кабель ных магистралей на Ладоге	30.0	—	—	—
Ремонт подводных кабельных маги- стралей	0.1	18.6	5.5	0.2
Прокладка новых подводных трубо- проводов на Ладоге	35,2	3J	—	2.2
Ремонт подводных трубопроводов	2.1	8.4	3.8	0.6
Углубление судоходных каналов	2.0	6.1	0.2	0.8
Подъем затопленной боевой техники и оборудования (в основном нв Ла- доге)	18.3	0.7	0.6	1.9
Очистка русел рек	—	—	37.1	13.0
Дежурство водолазных станций	2,0	10.2	1.7	—
Прочие подводно-технические работы	1.4	21.5	9,6	1.8
	100%	100%	100%	100%

Пролечаоле. В 1941 г вышмаялис» срочные anepafиаиые задачи флота и фронта, улет и« а денежной выражении
не велся

бровки канала с креном 15° на правый борт на глубине от 3,5 до 13 м. Палу-
ба судна в носу была над водой, а в корме под водой.

Проектом было предусмотрено подъем корабля осуществить откачкой
воды нз отсеков с предварительной заделкой пробоин. Для подъема кормо-
вой оконечности использовались шесть 200-тонных понтонов. Особое вни-
мание было уделено остойчивости корабля при всплытии. Ее удалось до-
биться за счет последовательного полного осушения отсеков корабля
Работы по заделке повреждений и откачке воды были выполнены в период
с 21 января по 31 мая 1944 г.

Учебный корабль «Свирь» (бывший голландский лайнер «Патрия»)
затонул в апреле 1942 г. на р. Неве, у набережной Васильевского острова, в
результате попадания авиабомбы, пробившей корабль насквозь и разор
вавшейся под днищем*0. Глубина в месте затопления составляла 10
12 м. Корабль лежал на грунте с креном 17° на правый борт. Большая
пробоина в днище находилась в корме корабля между гребными валами.
Подобраться к ней снаружи из-за заглубления кормы в грунт водолазам
было невозможно, а изнутри подход к ней был прегражден заклиненными
переборочными дверьми.

Подъем был произведен в период с 24 нюня по 3 декабря 1944 г. путем

1и Там же.
последовательной герметизации и откачки досуха всех отсеков корабля,
кроме поврежденных.

Подводно-технические работы по строительству новых гидротехниче-
ских сооружений, восстановлению и ремонту сооружений, разрушенных в
ходе войны, прокладке трубопроводов и кабелей, очистке русел рек.
подъему боевой техники были важным направлением в деятельности
АСС. В районе Ленинграда, Кронштадта и Ладожского озера эти ра-
боты выполнял 27-й отряд подводно-технических работ (27 й ОПТР).
В конце войны были сформированы еще два отряда подводно-технических
работ в Кронштадте и Риге (30-й и 143-й ОПТР).

Первые подводно-технические работы были начаты в сентябре 1941 г.
на строительстве порта в Осиновце на Ладожском озере. В ходе войны
число объектов подводно-технических работ все возрастало. Личный сос-
тав отряда работал на Волхове, в Кобоне, в Коккареве, Морье, на р. Неве,
на Ледовой дороге и в других местах О характере работ, выполненных в
годы Великой Отечественной войны, можно судить по приведенным дан-
ным'21.

Из табл. 2 видно, что основными работами в 1942 г. являлись проклад-
ка кабельных линий и трубопроводов через Ладожское озеро, а также
подъем боевой и транспортной техники и грузов, провалившихся под лед
на Ледовой дороге, и с затопленных барж и судов.

В 1942 г. группы 27-го ОПТР проводили подводно-технические
работы на 127 объектах и совместно с группами АСО подняли 3585 т
различных затопленных грузов. 171 автомашину, танк и самолет. 215 т
боеприпасов и 125 орудий, пулеметов и минометов”

В 1943 г. много усилий было направлено на ремонт подводных кабель-
ных магистралей, мостов и гидротехнических сооружений. В том же году
водолазы 27-го отряда и Ладожского АСС подняли 4856 т ценных грузов.
303 единицы боевой техники и вооружения (танки, орудия, автомашины,
тракторы), демонтировали артиллерийское вооружение с двух затоплен-
ных кораблей. Группы отряда в 1943 г. выполняли подводные работы при
строительстве железнодорожного моста через р. Неву у Шлиссельбурга,
расчищали фарватер на р. Волхов, пробивали фарватер через ряжи в Фин-
ском заливе с северной стороны о-ва Котлин и т. д.2<

С 1944 г. главным в деятельности отрядов ПТР являлись восстановле-
ние и ремонт разрушенных противником гидротехнических сооружений,
очистка русел рек от мин. металлических и бетонных конструкций обру-
шенных мостов и т. д.

Всего за период Великой Отечественной войны при участии отрядов
подводно технических работ АСС КБФ, выполнявших все работы под во-
дой, построено н восстановлено: 5477 пог. м причального фронта, 750 пог.
и молов, дамб и волноломов, 21 судоремонтное сооружение (сухих доков,
слипов, эллингов), 18 водоразборных устройств, шесть гидроэлектростан-
ций, 50 шоссейных и железнодорожных мостов; проложено под водой и
отремонтировано 31 610 пог м подводных трубопроводов, 344 120 пог. м

2 ЦВМА. ф 436, on. 010531, д. 10, л. 332.
я Там же. оп. 05772, д 3.

а Таи же. оп. 05775, д. 11.
подводных кабелей разных назначений; расчищены фарватеры 15 рек от
пролетных строений, разрушенных мостов, при этом извлечено 18 100 т
металла2*.

Наиболее трудоемкими и сложными подводно-техническими работами,
выполненными 27-м отрядом ПТР АСС КБФ, явились: прокладка через
Ладожское озеро бензопровода, подводных высоковольтных электрических
кабелей, создание судового хода в ряжах корабельного фарватера, рас-
чистка судового хода на р. Свирь от обрушенных ферм железнодорожного
моста и восстановление нескольких железнодорожных мостов. Работа
выполнялась по постановлению Государственного Комитета Обороны от
25 апреля 1942 г.2’

Стальной трубопровод диаметром 100 мм прокладывался по дну озера
от м. Кереджи на его восточном берегу до д Коккарево на западном берегу,
общая протяженность трассы 19 км. Глубина озера на этой трассе состав
ляла до 12,2 м. Общая длина трубопровода 21,5 км. Подготовительные
работы были начаты 1 мая 1942 г. Укладка и испытания завершены 18 ию-
ня, а 20 июня, т. е. через 50 дней после начала подготовительных работ,
трубопровод уже был введен в эксплуатацию, н по нему ежедневно
перекачивалось по 300 т топлива. Работы по укладке трубопровода под
водой были выполнены в рекордно короткий срок — за 14 рабочих су-
ток, остальные 36 суток заняла подготовка и испытания.

Трубы длиной 6,65 м сваривались в секции по 200 м, производилась их
изоляция и опрессовка. Затем секции укладывались на три спусковые
дорожки с рольгангами и сваривались в плети длиной от 800 до 2000 м.
Спуск плетей осуществлялся по рольгангам. Для придания плетям плаву-
чести при буксировке к месту укладки к ним подвязывались бревна. На
стягивание прибрежного участка трубопровода длиной 1975 м ушло 30 час.
непрерывной работы буксира и лебедки.

Прокладка трубопровода через водные преграды большой протяжен-
ности — работа технически сложная даже для условий мирного времени.
В данном же случае она проводилась в районе боевых действий при по-
стоянном воздействии авиации противника. Это требовало особой скрыт-
ности проведения работ, чего достигнуть было очень трудно, особенно при
сварочных работах. Тем не менее строители и монтажники бензопровода
преодолели эти трудности, и авиация противника большого ущерба нанес-
ти не смогла.

После укладки бензопровода на дно озера водолазы АСС КБФ
прошли под водой по всей его 19-километровой трассе, проверив букваль-
но каждый стык трубы. Общее руководство подводными работами осущест-
влял начальник АСС КБФ инженер-капитан 1 ранга М Н. Чарнепкий, а
непосредственным техническим руководителем всех подводных работ яв-
лялся инженер-капитан В. К. Карпов. При прокладке трубопровода
подлинными мастерами своего дела проявили себя водолазы Т. М. Борисов,
М. В. Киндинов, В. Ф. Осмолков, М. С. Усанов, С. К. Булаев, И. И. Вер
бнцкий, Л. Г. Молчанов, В. Г. Баранов, Б. Н. Соколов и многие другие .

-* Там же, on. OIO53I, д. 10, л 355.

25 Там же, оп. 05774. д. 9. л. 17; Ленинградская правда. 1972. 20 нюня. Бюллетень АСС ВМФ.

1944. АЛ 6, с. 69

“ Бюллетень АСС ВМФ. 1947, № 4 (20), С. 60—63.
По решению Военного совета Ленинградского фронта в период с 1 сен-
тября по 31 декабря 1942 г. по дну Шлиссельбургской губы Ладожского
озера было проложено пять фидеров высоковольтного кабеля обшей про-
тяженностью 102,5 км (по 20,5 км каждый)27 Из-за близости противника
работы по прокладке кабелей проводились только в темное, преимущест-
венно ночное время, с полной светомаскировкой

Трасса кабельного перехода была выбрана минимальной протяжен-
ности с прокладкой кабелей в обход двух каменных банок, каждая шириной
0,5 км Максимальная глубина на трассе 13 м, средние глубины 6—8 м,
а в районе банок 4—5 м. Каждый из пяти фидеров прокладывался само-
стоятельно. Расстояние между кабелями в прибрежном участке составля-
ло 50 м. а по трассе перехода — до 200 м. Кабель для прокладки под во-
дой изготавливался специально. Его наружный диаметр 64 мм, вес 1 пог. м
16 кг, строительная длина на одном барабане—до 500 м, допустимый
радиус изгиба 1,2 м. Концы кабелей соединялись специальными гермети-
ческими муфтами весом 187 кг каждая. Прибрежные участки кабеля
длиной по 600—700 м укладывались с берега до глубины 2,0—2,2 м с по-
дачей кабеля длиной до 350 м на барабан, подвешенный в кормовом трюме
плашкоута. От плашкоута по курсу прокладки кабеля протягивался трос
к отданному якорю. Одновременно выбирался трос и травился на грунт
кабель. Конец его, заделанный свинцовой напайкой, отдавался на грунт
с буйком. Далее в работу включалась баржа, в трюме которой в 23 яруса
укладывался кабель (эллиптической бухтой).

Соединение концов кабеля герметическими муфтами производилось в
очень стесненных условиях на барже. Затем, начиная от конца кабеля
прибрежного участка, баржа буксировалась пообвехованной трассе траль-
щиком со скоростью до двух с небольшим узлов, а кабель травился в воду.
Для соединения его конца с концом кабеля прибрежного участка на стыке
ставился несамоходный плашкоут, на который поднимались оба конца и
соединялись муфтой. Это позволяло экономить время, что было очень
важно. Прокладка кабеля на противоположном прибрежном участке
проводилась после завершения прокладки в средней части. Оставшийся
на барже последний конец кабеля длиной до 200 м подавался на берег
вручную. После прокладки каждого фидера прибрежные их участки
заглублялись на 0,5 м в грунт струей воды, подаваемой от гидромонитора.
Длина участков, требующих заглубления, составляла от 150 до 400 м от
берегового уреза воды. Прокладка каждой линии кабеля длиной по 20,5 км
осуществлялась за 14—16 час. Всего на прокладку пяти фидеров общей
длиной 102,5 км и суммарным весом 1640 т (без учета веса соединяющих
муфт) ушло около 80 рабочих часов, все остальное время — на подго-
товительные работы28.

По решению Военного совета КБФ АСС флота в 1943 г. было поручено
создать судоходный проход шириной 100 м в ряжевой Милютннской дам-
бе, закрывавшей старый стратегический фарватер Финского залива2"'

*' ЦВМА. ф. 436. <xi. 05775. д. 9. л. 17. Сборник АСС ВМФ. 1944. №6 (34), с. 93 96

” Карпов В К Ладога родная. Л.. 1969. с. 301. 309.

” Бюллетень АСС ВМФ. № 6, с. 67 70
При этом надо было обеспечить глубину, позволяющую плавание кораб-
лей с осадкой 6 м. Близость противника исключала возможность исполь-
зования для этих целей землечерпательных машин или кранов. Это выну-
дило специалистов АСС принять единственно возможное в тех условиях
решение: для удаления дамбы на заданном участке применить ее подвод-
ный взрыв. При этом было решено одним взрывом образовать судовой
ход глубиной 6, шириной 100 м. Размеры ряжевой дамбы: высота 7—10 м,
ширина по верху 12, длина 400 м. Коробки ряжа были заполнены булыж
ным камнем весом 4—40 кг каждый, материал стен ряжа — бревна диамет-
ром 26 см.

Согласно расчетным данным, для образования заданного судового хода
необходимо было одновременно взорвать 14 зарядов взрывчатых веществ
общим весом 37 т, заложенных в восемь колодцев (глубиной 2,5, сечением
1,8Х 1,8 м). которые располагались по оси дамбы, и в шесть — по краям
дамбы с глубиной 5,5 м. Создание колодцев было поручено водолазам
27-го ОПТР АСС КБФ и выполнялось вручную, так как никакой механи-
зации в тех условиях применить было нельзя. Это был тяжелейший труд.
Водолазы работали на ощупь, в абсолютно непрозрачной воде, при угрозе
обвала камня, что неоднсжратно и случалось. Налеты авиации против-
ника также осложняли работу и делали труд водолазов очень опасным.
В качестве зарядов использовались снятые с вооружения мины, напол-
ненные различными смесями взрывчатых веществ. Инициирующие заряды
были изготовлены из толовых шашек весом по 30 кг каждый, из расчета
один заряд па каждый колодец. После закладки всех зарядов и принятия
должных мер предосторожности был произведен одновременный
взрыв зарядов во всех 14 колодцах. Взрывом был удален участок ряжевой
дамбы длиной 100—120 м, объемом около 13 000 м3 и образован судовой
ход заданной глубины.

Однопролетный железнодорожный мост через р. Свирь у ст. Погра, в
284 км от Ленинграда, был разрушен противником у правобережной опоры
сосредоточенным зарядом весом до 10 т30. В результате взрыва ферма мос-
та расчетным пролетом 109,2 м, опертая на две подъемные башни-пилоны
высотой 42 м и весом 600 т каждая, обрушилась в реку и деформировалась.
Вес металла фермы 750 т, максимальная высота фермы 17 м, ширина
проезжей части 6,4 м Течением реки к ферме нанесло много леса —
топляков. В результате ферма превратилась в плотину, уровень воды в реке
поднялся на 1,5 м, русло реки было закрыто на */< ширины.

Удаление фермы было поручено 27-му ОПТР АСС КБФ, который
выделил из отряда группу в 26 человек. Работа началась в августе 1944 г. и
была закончена за 3,5 месяца. Запрещение подрывать конструкцию фермы
взрывзарядами весом более 50 кг из-за опасности повредить береговые
опоры осложнило работу водолазов. Ферму пришлось резать на куски ве-
сом по 70—90 т с помощью подводной электрорезки и вытаскивать ку-
ски на берег. Наиболее сложные для резки узлы подрывались зарядами до
50 кг весом. Очень осложняло работу сильное течение, совладать с которым
и дойти до грунта смог лишь один наиболее физически сильный водолаз —
краснофлотец Ф. К. Кузенный. В результате его работы удалось расчле-

” ЦВМА, ф 436, on. 010531, д. 10, л. 208—492
нить ферму и развернуть гинями вдоль берега, а потом уже резать на
куски.

Безоговорочная капитуляция фашистской Германии и окончание Ве-
ликой Отечественной войны не уменьшило объема работ для АСС КБФ.

Резко вырос объем судоподъемных работ. Во всех освобожденных
портах, военно-морских базах, на подходных фарватерах и в море были
затоплены сотни боевых кораблей, вспомогательных и торговых судов.
Только небольшая часть кораблей была затоплена в результате боевого
воздействия. Основная же масса была подорвана и затоплена фашистами
при их отступлении. Корабли подрывались по заранее разработанному
плану с таким расчетом, чтобы максимально осложнить их последующий
подъем и восстановление. Фашисты их минировали с тем, чтобы при подъ-
еме в мирных условиях от взрывов гибли советские спасатели. Обнаружить
и обезвредить заложенные и хорошо замаскированные «сюрпризы» не всег-
да удавалось, особенно в первые месяцы после войны.

Государственным Комитетом Обороны был установлен план подъема
затопленных на балтийском театре кораблей и судов. Массовый подъем
был закончен к 1956 г.
ТЫЛОВОЕ
ОБЕСПЕЧЕНИЕ

ФЛОТА

Капитан 1-го ранга

В. М. Басок

Организация и подготовка тыла. Марксистско-ленинская наука о войне и
армии придает исключительно важное значение тылу. «Без самой тщатель-
ной. основанной на точных математических расчетах организации тыла,
без налаживания правильного питания фронта всем тем, что необходимо
для ведения военных операций, без самого точного учета перевозок,
обеспечивающих тыловое снабжение, без организации эвакуационного
дела немыслимо никакое сколько-нибудь правильное разумное ведение
больших военных операций»1, говорил М. В. Фрунзе. Создавая Красную
Армию и Военно-Морской Флот, организуя защиту молодого Советского
государства, В. И. Ленин указывал; «Для ведения войны по-настоящему
необходим крепкий организованный тыл. Самая лучшая армия, самые пре-
данные делу революции люди будут немедленно истреблены противником,
если не будут в достаточной степени вооружены, снабжены продоволь-
ствием, обучены»2.

В соответствии с этими положениями советская военная наука рас-
сматривала тыловое обеспечение как один из важных и обязательных
видов обеспечения сил в операциях и придавала огромное значение
развитию тыла армии и флота, в том числе и развитию тыла Краснознамен-
ного Балтийского флота.

До 1936 г. в Советском ВМФ тыловое обеспечение осуществляли
военные порты, которые объединяли все виды общевойскового и морского
снабжения. В 1936 г. на флотах была введена система военно-морских
баз. Функции прежних военных портов были разделены: командир и штаб
военно-морской базы стали решать все вопросы организации обороны и
руководства силами военно-морской базы, а военные порты остались
органами тылового обеспечения. К началу 1939 г. в систему портов КБФ
входили: главный военный порт в Кронштадте, военный порт 1-го разряда
в Ленинграде и военный порт 2-го разряда в Ораниенбауме. В марте
1939 г. была произведена реорганизация, вместо старых военных портов
были созданы тыл флота и тыл военно-морских баз. Первым начальником

1 Фрунзе .4. В. Избранные произведения М , 1950. с 306.

г Ленин В. И Поли. собр. соч., т. 15, с. 408.
тыла флота был назначен комбриг С. И. Кабанов, впоследствии прослав-
ленный руководитель героической обороны Ханко.

К началу Великой Отечественной войны тыл флота представлял собой
довольно стройную организацию, которая в принципе отвечала потреб-
ностям флота при решении им задач по обороне и защите морских рубежей
на Балтийском море.

Общее руководство работой тыла флота осуществлял начальник тыла
флота, который подчинялся Военному совету флота и одновременно был
начальником тыла главной военно-морской базы. Он осуществлял не-
посредственное руководство обшефлотскими отделами тыла- артиллерий-
ским, минно-торпедным, техническим, химическим, квартирно-эксплуата-
ционным и инспекциями противопожарной и котлонадзора. Начальник
тыла флота имел двух заместителей. Первый заместитель руководил
работой управления тыла, второй заместитель являлся командиром глав
ного военного порта и руководил отделами плавучих средств и гаваней,
топливным, продовольственным, обозно-вещевым, шхиперским, автотрак-
торным отделами, которые были общефлотскими. Для организации и
планирования деятельности тыла флота его начальник имел управление,
которым руководил через первого заместителя, а для руководства пар-
тийно-политической работой — политотдел во главе с начальником полит-
отдела.

В управлениях тыла военно-морских баз имелись аналогичные тылу
флота отделения Для обеспечения сил флота в некоторых районах
базирования были созданы отделы тыла, которые замыкались на тыл
военно-морских баз. Такие отделы были созданы в Выборге, Палдискн,
Внндаве и на острове Гогланд.

Для непосредственного обеспечения кораблей и частей тыл флота и
тылы военно морских баз имели склады и производственные предприя
тия. На складах осуществлялось накопление и хранение материальных
средств, с них производилась подача этих средств непосредственно на
корабли и в части Производственные предприятия — заводы, мастерские,
арсеналы — производили ремонт материальной части, сборку и приготов-
ление боеприпасов и осуществляли ряд других специальных функций.

Основные соединения надводных кораблей обеспечивались через обще-
флотские отделы тыла флота, а в военно-морских базах — через соответ
ствующие отделы тыла военно-морских баз. Бригады подводных лодок и
торпедных катеров, соединения охраны водного района обеспечивались
через береговые базы соединений. Береговые базы соединений имели в
своем составе различные службы со складами и мастерские со средствами
материального, технического, медицинского, а в некоторых случаях и ава
рийно-спасательного обеспечения.

Соединения и части авиации флота по общим видам снабжения —
топливу, продовольствию, минно-торпедному, обозно-вещевому, шхипер-
скому, а также автотракторному — обеспечивались через общефлотские
отделы тыла. Обслуживание авиационных частей и соединений осущест-
влялось в основном авиационно-техническими и аэродромной службами.
При аэродромах постоянного базирования имелись склады авиационного
имущества боезапаса н горюче-смазочных материалов.

Соединения подводных лодок имели плавучие базы, которые позволяли
производить выдачу некоторых материальных средств вне пунктов постоян
ного базирования. Однако они в основном находились в пунктах постоян-
ного базирования или перемещались нз одной базы в другую, где и произ-
водили выдачу материальных средств.

Исторически тыл флота развивался на основе стационарных военно-
морских баз, так как только оборудованные и защищенные от нападения
противника базы создавали нормальные условия для базирования сил
флота и полного восстановления боеспособности его соединений после
напряженных боевых действий.

С присоединением Выборга, получением в аренду полуострова Ханко
и вхождением в состав СССР прибалтийских республик тыл флота развер-
нул в этих районах строительство складов, причалов, подъездных путей
к ним, мастерских и других объектов, которые также были рассчитаны в
основном для стационарного обслуживания сил флота. Однако внезапное
начало войны не позволило полностью закончить начатое строительство
объектов тыла, что повлияло на полноту тылового обеспечения сил фло-
та, а недостаток подвижных средств тылового обеспечения нередко снижал
оперативные возможности боевых сил флота.

Работа тыла КБФ в первом и втором периодах войны проходила в
крайне тяжелой обстановке и имела ряд особенностей, вызванных харак-
тером и ходом войны. Она началась и развивалась в первом периоде не
так, как планировалось вести ее в предвоенный период. Вместо наступа-
тельных действий на территории противника пришлось вести тяжелые
оборонительные бои, оставляя противнику богатые промышленные районы,
военно-морские базы с их складами, производственными предприятиями
и запасами материальных средств. Особенностью работы тыла в первые
месяцы войны было также то, что формирование новых частей и соедине-
ний флота далеко превзошло предвоенные планы. Вместо обеспечения
вновь формируемых 16 штабов и управлений, предусмотренных планом,
тылу флота пришлось обеспечивать формирование 69 новых штабов и
управлений, включая обеспечение штабов военно-морских баз, а также
обеспечивать материальными средствами значительное число береговых,
зенитных и железнодорожных батарей, перевооружать вспомогательные
суда, снабжать продовольствием, обмундированием, вооружением внепла-
новые строевые подразделения при отсутствии внеплановых формирований
тыловых частей и подразделений3.

Сложность в работе тыла определялась также тем, что организацией
пая перестройка органов тыла не была завершена. К моменту объявления
мобилизации отделы тыла флота формально были почти полностью укомп-
лектованы по новым штатам, которые были утверждены 1 апреля 1941 г,,
но часть начальствующего состава тыла флота и тылов военно-морских
баз была назначена на должности только 15 июня, т. е. за шесть дней до
начала войны, и не вошла полностью в курс своих дел.

Значительное влияние на работу органов тыла в первый период войны
оказала потеря материальных средств и производственных мощностей
предприятий флота. Оставление Либавы, Риги, Виндавы, а затем Таллинна
и Ханко сопровождалось потерями материальных средств и производ-

1 ЦВМА, ф 161. он 6, д. 12. л. 3.
ственных мощностей. Только при оставлении Либавы было уничтожено
И тыс. т жидкого топлива и смазочных материалов, около 100 торпед,
2500 глубинных бомб, более 770 мин. 1440 минных защитников. При остав-
лении Риги были уничтожены склады боеприпасов, 350 единиц автотрак-
торной техники, 25 вагонов запасных частей, принадлежавших автотрак-
торному отделу, и другое имущество тыла флота. Практически в Либаве,
Риге и Виндаве были потеряны все запасы материальных средств, кото-
рые были там сосредоточены и которые предназначались для обеспечения
боевых действий сил флота. При оставлении Таллинна потери материаль-
ных средств были значительно меньше, хотя там была сосредоточена
значительная часть запасов тыла флота. Благодаря настойчивости и
умелому руководству начальника тыла генерал-майора М И. Москаленко
только с 1 по 6 июля 1941 г. было вывезено из Таллинна 40 вагонов обору-
дования Таллиннского арсенала, 50 вагонов технического. 20 вагонов
шхиперского, 60 вагонов вещевого имущества и 5 вагонов оборудования
топливных складов В дальнейшем было вывезено еще много различных
материальных средств4. Эти материальные средства значительно пополни-
ли запасы тыла флота в Кронштадте и Ленинграде.

По самой основной особенностью первого и второго периодов войны,
определившей характер деятельности органов тыла флота, была блокада
Ленинграда. Героическая оборона Ленинграда вошла в историю как одна из
самых ярких страниц летописи Великой Отечественной войны. Краснозна-
менный Балтийский флот сыграл в обороне города исключительно важ-
ную роль. Весь период обороны Ленинграда он был подчинен Военному
совету Ленинградского фронта. Его решениями определялись задачи
флота, использование его сил и ресурсов, объем работ по судоремонту,
изготовление всех видов вооружения и техники на ленинградских заводах,
отпуск материалов и объем перевозок по Ладожскому озеру. Тяжелое
положение в осажденном городе потребовало централизованного руковод-
ства материальным и техническим обеспечением сил флота и фронта.
В соответствии с этим тыл флота в специальных вопросах был подчинен
тылу фронта. Все запасы материальных средств тыла флота были взяты
на учет, а часть из них была передана тылу фронта безвозмездно.

Тяжелые блокадные условия, а также сокращение поставок материаль-
ных средств из центра страны значительно снизили возможности тыла по
обеспечению боевых сил флота всем необходимым для ведения боевых
действий. Практически в зимний период 1941/42 г. поддерживалась только
боеспособность артиллерии всех видов, авиации и ПВО флота. Свои функ-
ции тыл флота выполнял при остром недостатке личного состава; на
предприятиях и складах постоянно ощущался недостаток рабочей силы и
обслуживающего персонала. Рабочая рота тыла флота насчитывала всего
120 человек и не справлялась с задачами по обеспечению погрузочно-
разгрузочных работ. В связи с этим для подачи материальных средств
непосредственно на корабли и в части приходилось привлекать их лич-
ный состав, что отрывало его от боевой подготовки и заслуженного
отдыха.

Для пополнения материальных средств тыл флота установил тесную

’ Там же, ф. 203. on. 193. x. I. л &—15
связь с местными организациями по линии обеспечения флота электро-
энергией. получения некоторых видов техники и имущества, ремонта ко-
раблей и автотракторной техники. Однако тяжелые блокадные условия не
всегда позволяли тылу флота использовать в нужных размерах производ-
ственные мощности города. В ряде случаев тыл флота ограничивался
использованием станочного оборудования и консультацией специалистов
с заводов, а работу выполнял непосредственно его личный состав. Непол-
ное удовлетворение потребностей флота со стороны народного хозяйства
вынуждало тыл флота заниматься многими несвойственными ему функция-
ми: налаживанием производства оружия, сборкой, снаряжением и комп-
лектацией боеприпасов, монтажом нового вооружения, регенерацией ма-
сел, заготовкой овощей, изысканием новых средств борьбы с минами и
некоторыми другими мероприятиями, что увеличивало объем работы тыла
и отвлекало его усилия и внимание от основных задач.

На работу предприятий и учреждений тыла в значительной степени
влияло также и то, что все объекты тыла с первых дней войны оказались
под воздействием противника, в результате чего многие предприятия
и учреждения тыла получили серьезные повреждения. Так, только в резуль-
тате воздушных налетов авиации противника на Кронштадт 19—28 сентяб-
ря и систематических артобстрелов тяжелые разрушения были причинены
морскому госпиталю. Кронштадтскому морскому заводу, складам,
нефтехранилищам, водопроводу, докам, электросети. На Кронштадтском
морском заводе был разрушен механический цех, повреждено 4 дока, в
том числе самый большой — Петровский, и ряд других объектов тыла
флота. В этих условиях личный состав тыла флота, рабочие и служащие
производственных предприятий проявили массовый трудовой героизм и
обеспечивали боевые силы флота самым необходимым для ведения боевых
действий.

Материальное обеспечение. К материальным средствам, как известно,
относятся все виды вооружения и техники, топлива, боеприпасов, про-
довольствия и вещевого имущества. Перед войной на Краснознаменном
Балтийском флоте имелись значительные запасы материальных средств.
Вопросу накопления запасов материальных средств уделялось большое
внимание, принимались энергичные меры по их созданию как в Ленинграде
и Кронштадте, так и в новых военно-морских базах. Однако в связи с не-
достатком складских помещений, ограниченным временем после прнсоеди
нения Прибалтийских республик, а также недостаточными возможностями
промышленности накопление материальных запасов по некоторым видам
материальных средств отставало от плановых Все корабли и части имели
установленные неснижаемые запасы, а склады тыла флота и военно-мор-
ских баз имели необходимое их количество для дообеспечения до полных
норм, а также для снабжения в первые месяцы войны. В дальнейшем
намечалось поступление материальных средств из центра.

Материальное обеспечение сил флота строилось по принципу центра-
лизованного снабжения сверху вниз: центр — флот — военно-морская
база — соединение — корабли и части. Подача материальных средств шла
из центра в адрес тыла флота, а затем в военно-морские базы. В военно-
морских базах и пунктах базирования выдача материальных средств на
корабли и в части производилась по заявкам командиров кораблей и
частей, а доставка на корабли в основном производилась силами и сред-
ствами кораблей и частей, так как тыловые органы не располагали до-
статочными средствами для подачи всех запасов к борту корабля и в
части. Вооружение и боеприпасы подавались непосредственно с заводов и
производственных предприятий на флот, минуя центральные склады. В
целях упорядочения снабжения частей и кораблей и ускорения прохож-
дения грузов основными пунктами подачи материальных средств были
определены Таллинн, Палдиски, Либава, Рига, Кронштадт, Ораниенбаум,
Выборг, Ленинград, а также Койвисто, Виндава и Усть-Луга5.

Таким образом, подача материальных средств предусматривалась в
основном на военно-морских базах и в портах и лишь в нескольких манев-
ренных пунктах базирования: в Койвисто и Усть-Луге. Подача материаль-
ных средств в море ограничивалась пределами рейдов. В открытом море их
подача не предусматривалась, для этого в то время тыл флота не имел ни
сил. ни средств. Вопросу развития подвижных средств тыла уделялось
недостаточное внимание.

Большая работа перед войной была проведена по обеспечению кораб-
лей и частей артиллерийским и стрелковым вооружением и боезапасом к
нему. К началу войны на флоте имелось следующее количество артил-
лерийского и стрелкового вооружения: морской артиллерии крупного
калибра (180—356 мм) — 114 стволов, среднего калибра (76—152 мм) —
669 стволов, малого калибра (37—45 мм) 584 ствола, армейских
артиллерийских систем — 824, минометов (50—120 мм) —194, пулеметов—
512, винтовок—77,5 тыс., револьверов и пистолетов—17,5 тысЛ Артил-
лерия находилась на кораблях и в береговой обороне, и в целом обеспе-
ченность флота артиллерийским вооружением была вполне удовлетвори-
тельной. Но к началу войны флот был еще недостаточно обеспечен
зенитными установками, крупнокалиберными пулеметами и стрелковым
оружием. Так, обеспеченность военно-морских баз стрелковым оружием
составляла в среднем 50% потребности'. Наличие боеприпасов основных
калибров было вполне достаточным, за исключением трассирующих,
осветительных и ныряющих снарядов. Только морская артиллерия ка-
либром от 100 мм и выше израсходовала в обороне Ленинграда 371 080
снарядов.

В первые месяцы войны обеспечение сил флота артиллерийским и
стрелковым вооружением и боеприпасами осуществлялось за счет соз-
данных запасов и поступлений из центра. Расход боеприпасов превышал
поступления. В 1941 г. было израсходовано 350 вагонов артиллерийских
боеприпасов, в 1942 г.— 418, а в 1943 г.—879 вагонов8.

В то же время на флот поступило всего 200 вагонов боеприпасов
В результате этого к октябрю 1941 г. положение со снабжением артил-
лерийскими боеприпасами стало очень тяжелым. Для обеспечения по-
требностей корабельной и береговой артиллерии в артиллерийских снаря-
дах была организована доставка их по воздуху; таким образом было
доставлено около 500 штук 130-мм снарядов. Однако это не могло решить
* ЦГА ВМФ. ф. 1547, on 1. д. 480, л. 7. 20,
‘ 'Гам же, ф Р-840, on. I, д. 819. л. 20
’ ЦВМА. ф 203. оп. 103, д. I. л. 6-10.

* Там же, on. I, д. 118, л. 46.
проблему удовлетворения нужд флота. Поэтому артиллерийский отдел
тыла флота организовал производство артиллерийских снарядов из прак-
тических и ранее забракованных боеприпасов. Созданная для этого
заливочная станция уже в сентябре изготовила столько 100 и 102-мм зе-
нитных снарядов, что потребность в них была удовлетворена полностью.
Кроме того, артиллерийский отдел* организовал передвижные зарядно-
патронные снаряжательные мастерские в железнодорожных вагонах на
станциях Кушелевка и Ржевка, которые производили заливку 130—180-мм
снарядов. Для обеспечения этих работ на кораблях и батареях были орга-
низованы сбор и восстановление стреляных орудийных гильз, в результате
чего только в 1941 г. было собрано 360 093 стреляных гильзы.

Снабжение боеприпасами улучшилось с началом работы ледовой доро-
ги через Ладожское озеро. К началу работы ледовой дороги на восточ-
ном берегу Ладожского озера скопилось 1142 т боеприпасов. Для их дос-
тавки в Ленинград решением начальника тыла КБФ была сформирована
автоколонна из 20 трехтонных автомашин, которая с 14 декабря 1941 г.
до середины января 1942 г. доставила весь боезапас в Ленинград''. В даль-
нейшем задачу перевозки боеприпасов для флота приняло на себя управ-
ление подвоза Ленинградского фронта, и поэтому автоколонна была рас-
формирована. В первое время при организации подвоза боеприпасов
для флота средствами тыла фронта были случаи задержки в подвозе
боеприпасов. В связи с этим командование тыла флота вынуждено было
обратиться по этому вопросу в Военный совет Ленинградского фронта, и
благодаря этому поступление боеприпасов для флота стало регулярным
Всего в 1942 г. на флот поступило 1900 вагонов боеприпасов, что позволило
снабжать корабли и части флота бесперебойно, хотя и в недостаточном
количестве.

Большая работа в 1941 — 1942 гг. была проведена артиллерийским
отделом по обеспечению стрелковым и артиллерийским вооружением 7
бригад и 2 батальонов моряков, которые в 1941 г. были сформированы и
переданы в состав Ленинградского фронта; 5 стрелковых батальонов
моряков, которые осуществляли внутреннюю оборону города, а также 5
батальонов моряков, выделенных для охраны и обороны ледовой дороги
Кроме того, силами и средствами тыла флота с привлечением личного
состава кораблей и частей в Ленинграде были построены 600 дотов, 2 тыс.
орудийных, пулеметных и стрелковых огневых точек, десятки баррикад
и завалов. Для строительства бронированных и пулеметных точек была
использована вся броня, предназначенная для строившихся кораблей.
Наряду со строительством стационарных укреплений и огневых точек си-
лами флота были изготовлены для обороны Кронштадта подвижные бро-
нированные дзоты на санях, на которых было установлено 64 орудия
(45-мм) и 47 пулеметов, а для обороны Ленинграда — 450 саней для орудий
и пулеметов и 800 волокуш для перевозки мелкой артиллерии. На 282
санях были установлены артиллерия малого калибра и пулеметы. Это
усилило оборону города со стороны Финского залива

Снабжение кораблей и частей флота в 1943 г. артиллерийским и стрел-
ковым вооружением и боеприпасами значительно улучшилось. В связи с

’ L1BMA. ф 203. ОП. 103. Л. 29. л. 54.
этим производство боеприпасов на ленинградских заводах было прекраще-
но. Во второй половине 1943 г. флот начал подготовку наступательных
операций. Тыл флота развернул работу по накоплению боеприпасов для
обеспечения наступления, а также одновременно готовился к развертыва-
нию своих сил и средств на западе.

Много внимания органы тыла флота уделяли вопросам обеспечения
сил флота минно-торпедным, тральным и противолодочным вооружением.
Все корабли имели штатное вооружение; кроме того, на флоте имелись
определенные запасы торпед, мин, тралов и глубинных бомб, часть ко-
торых была завезена в западные базы К началу войны на флоте имелось
торпед разных 1994, параванов — 164 комплекта, тралов разных—512
комплектов, глубинных бомб—65 400, мин—11 442, минных защитни-
ков —3309 . В целом обеспеченность флота в этих видах оружия была
вполне удовлетворительной, за исключением придонных тралов, торпед и
больших глубинных бомб, которых было недостаточно. Особенно небла-
гоприятным было положение с обеспечением сил флота неконтактными
тралами. Практически к началу войны на флоте отсутствовали тралы для
борьбы с неконтактными минами. При поисках средств борьбы с некон-
тактными минами выяснилось, что Морской научно-технический комитет
уже имел разработанные образцы тралов, но они находились в стадии
доработки и совершенствования. Командование флота запросило эти тра-
лы из Москвы, и через некоторое время два деревянных тральщика с элект-
ромагнитными тралами были доставлены в Таллинн. Но это уже было во
время войны.

Расход тралов в первые месяцы войны значительно превысил их
поступление. Недостаток трального вооружения вынудил минноторпедный
отдел заняться их производством на своих предприятиях, а также в соот-
ветствии со специальным решением Военного совета Ленинградского
фронта разместить заказы на их производство на ленинградских заводах.
В результате этих мер поступление тралов увеличилось, потребности
флота в контактных тралах были в основном удовлетворены. За период
блокады Ленинграда заводы города дали флоту 759 комплектов контакт-
ных и 435 комплектов неконтактных тралов, при этом вновь принятые на
вооружение неконтактные тралы в основном стали поступать со второй
половины 1943 г.

Созданные к началу войны запасы мин, торпед, глубинных бомб
позволили силам флота вести активную борьбу с надводными кораблями
и подводными лодками противника.

Важным моментом в работе органов тыла было обеспечение кораб-
лей, частей и производственных предприятий топливом. К началу войны
на флоте имелись 97 301 т мазута, 11 077 т соляра, 95 408 т угля, 5583 т
смазочных масел, которые обеспечивали от 4 до 10 заправок сил флота.
Основные запасы топлива были сосредоточены в Кронштадте и Ленин-
граде, а часть в западных базах — Таллинне, Риге и Либаве.

Для подачи топлива на корабли и в части топливный отдел имел свои
плавсредства: 5 танкеров, а также несколько несамоходных нефтена-
ливных барж, 3 автомашины для перекачки светлых горючих, 6 масло-

10 Таи же. я. I, я. 6—10.
заправщиков, )8 автоцистерн. Общая емкость транспортных средств для
транспортировки топлива составляла 34 600 т. Такое наличие плавучих и
подвижных средств для обеспечения топливом кораблей и доставки его
на острова было недостаточно, и доставлять топливо на острова приходи-
лось с большим трудом Для хранения топлива имелись склады во всех ба-
зах общей емкостью на 110 тыс т, а также строились склады емкостью на
10 тыс. т. С началом войны неприкосновенные и мобилизационные запасы
топлива были обращены на текущие потребности, что позволило полностью
обеспечить флот топливом на ближайшие месяцы. Одновременно топ-
ливный отдел тыла флота принял энергичные меры по завозу топлива
для флота по железной дороге, в результате флот был полностью обеспе-
чен топливом до января 1942 г. Были созданы запасы топлива на островах
Сарема, Хиума и Осмуссар на три-шесть месяцев, а на полуострове Хан-
ко — на 7 месяцев.

С 3 сентября 1941 г. завоз топлива из центра страны в связи с блокадой
Ленинграда прекратился, а расход его не уменьшился. В результате этого
к 1 ноября 1941 г. запасы топлива на флоте сократились в 3 раза. Если на
1 сентября 1941 г.было51 832 т мазута, 4091 т соляра и 2124 т бензина, то
на I октября 1941 г. осталось 14 333 т мазута, 1747 т соляра и 499 т бензи-
на. Для пополнения запасов топлива топливный отдел в качестве опыта
7 декабря 1941 г. направил через Ладожское озеро на станцию Ефимовская
5 трехтонных машин, которые доставили 17 т бензина; израсходовав при
этом 2 т и затратив на эту поездку 7,5 суток. На основании этого опыта
была создана автоколонна из 60 машин. С 20 декабря был начат регуляр-
ный завоз топлива, а попутно эвакуировались семьи военнослужащих. В
целях экономии топлива был установлен строгий лимит на его расход,
153 корабля были поставлены на консервацию; везде, где было возможно,
перешли на отопление дровами и другими заменителями из различных сме-
сей. В этих тяжелых условиях флот еще оказывал помощь заводам, пред-
приятиям и учреждениям города, передав им в 1941 г. окаю 25 тыс. т
топлива".

С открытием ледовой дороги снабжение сил флота топливом улучши-
лось. Большое значение в деле обеспечения топливом сил фронта и флота,
а также города имел трубопровод, проложенный с 30 апреля по 19 июня
1942 г. по дну Ладожского озера, по которому только в 1942 г. было
перекачено 32 648 т жидкого топлива. В летний период топливо доставля-
лось также водным путем, что позволило не только обеспечить потреб-
ность сил флота в нем, но и создать двухмесячные запасы для проведения
боевых действий весной 1943 г. В 1943 г снабжение топливом шло значи-
тельно лучше, хотя флот по-прежнему испытывал недостаток в угле, авто-
бензине, моторном масле, и режим экономии по-прежнему был одним из
главных моментов в работе топливного отдела. Среди личного состава
топливной службы широко развернулось социалистическое соревнование
за уменьшение потерь топлива при сливе, хранении и выдаче, за повы-
шение производительности труда, за ликвидацию простоев судов и цистерн,
что имело огромное значение в деле снабжения кораблей и частей топ-
ливом.

" ЦВМА, ф 10. on. 0018940, д. 99. л. 14.
Одним из наиболее важных вопросов тылового обеспечения был вопрос
снабжения продовольствием. К началу войны на флоте были созданы
достаточные запасы продовольствия. Только текущие запасы продоволь-
ствия обеспечивали от 1.5 до 4 месяцев потребности флота. Слабым местом
был недостаток складской площади, холодильников и овощехранилищ. На
21 июня на флоте было 57 379 кв. м складской площади, а требовалось по
крайней мере в 1,5 раза больше. Созданные в предвоенный период запасы
позволили бесперебойно обеспечивать личный состав флота всеми видами
продуктов в течение нескольких месяцев.

С началом блокады флот перестал получать продовольствие из центра
страны и перешел на снабжение за счет ранее созданных запасов, а
также за счет продовольствия, вывезенного из западных баз (только
из Таллинна было вывезено около 2 тыс. т продовольствия). Все запасы
продовольствия были взяты на учет и включены в общий фонд Ленин-
градского фронта, а часть из них была передана городу и фронту. Так, в
октябре 1941 г. флот передал городу и фронту свыше 3200 т продоволь-
ствия. Нормы довольствия в 1941 г. постоянно сокращались, что видно из
следующей таблицы”:

Категория	До 1 октября			С	1 октября		С И ноября			С 2*0 ноябри		
еийск	хлеб	МЯСО	рыба	хлеб	мясо	рыба	клеб	МЯСО	рыба	хлеб	МЯСО	рыб*
Войска пер вой линии Тиловые	800	150	100	800	150	80	600	125	—	500	125	—
части	700	120	80	600	75	50	400	50	—	300	50	—
Госпитали	600	120	50	600	120	50	400	50	—	300	50	—

Еще меньшая норма была установлена для рабочих и служащих В
ноябре рабочим выдавалось 200 г, а служащим —125 г хлеба. В этой
тяжелой обстановке продовольственный отдел прилагал огромные усилия
по завозу продовольствия. В январе 1942 г. была увеличена норма пайка по
хлебу, а позднее — и по другим продуктам. Для получения продовольствия
около 60% военнослужащих продовольственной службы были командиро-
ваны в места заготовок продовольствия На восточном берегу Ладожского
озера постоянно находились представители продотдела флота, которые
занимались приемкой продуктов, поступавших из центра страны, и на-
правляли его в осажденный город.

Большие трудности составляла доставка продовольствия из Ленингра-
да в Кронштадт и иа острова Сескар и Лавенсари. Так, с 29 марта по 8 ап-
реля 1942 г. пришлось доставлять продукты на эти острова транспортной
авиацией (таким путем было доставлено 60 т продовольствия). Однако
это не решало проблем снабжения островов. Поэтому продовольствие
пришлось доставлять автотранспортом, для чего была построена ледовая
дорога от маяка Шепелевский до острова Лавенсари, по которой под воз-

12 Павлов В Д Ленинград в блокаде М., 1967, с. 107

47Я
действием противника в течение зимы прошло более 400 колесных и
60 гусеничных машин, на которых было доставлено на остров 202 т продо-
вольствия, а также боеприпасы; таким образом, войска, оборонявшие
остров Лавенсари, были обеспечены всем необходимым до середины лета
1942 г. Много усилий пришлось приложить для заготовки овощей в под-
собных хозяйствах.

В 1943 г. снабжение продовольствием в целом улучшилось, и с 1 июня
1943 г. флот перешел на полную норму довольствия, за исключением ог-
раничений в некоторых продуктах морского пайка Последние были от-
менены после снятия блокады.

Большой объем работ был проведен органами тыла флота по обеспе-
чению сил флота вещевым, шхиперским, обозным, техническим и хими-
ческим имуществом. Достаточно привести такой пример В начале
1943 г. были введены новые знаки различия — погоны. Для обеспечения
личного состава необходимо было изготовить и выдать личному составу
флота 180 тыс пар погон, а также большое количество звезд на погоны,
пуговиц и орнамента. С этой задачей вещевой отдел тыла справился успеш-
но. К 1 апреля 1943 г на своих предприятиях и с помощью предприятий го-
рода было изготовлено 277 тыс. пар погон, 155 тыс. звезд на погоны, и весь
личный состав флота был обеспечен новыми знаками различия.

Подвоз материальных средств. Материальное обеспечение сил флота
во многом зависело от подвоза материальных средств. Для подвоза ис-
пользовались железнодорожный, морской, автомобильный транспорт и су-
да вспомогательного флота. К началу войны основным средством подвоза
был железнодорожный транспорт, который связывал все военно-морские
базы на побережье. Возможности железнодорожного транспорта в основ-
ном удовлетворяли потребности флота в подвозе материальных средств в
военно-морские базы. Дальше материальные средства подавались в части
с помощью автотранспорта, а на острова — вспомогательными судами.
Часть материальных средств силами флота подавалась непосредственно
из Ленинграда вспомогательными судами. Наличие на флоте автотран-
спорта и вспомогательных судов было недостаточным Так, к началу войны
обеспеченность частей и соединений флота грузовым автотранспортом
составляла 87%, а специальными машинами — только 56%. На флоте
отсутствовали автомобильные части, хотя потребность в них была боль-
шая. Вспомогательный флот также отставал в своем развитии от роста
боевых сил. На флоте к началу войны было 133 единицы плавсредств, в
том числе 11 транспортов, 43 буксира, 9 плавкранов, 68 барж, 2 ледокола,
а требовалось их в 2 раза больше.

С началом войны условия подвоза, которые сложились в предвоенный
период, резко изменились. Все коммуникации оказались в зоне действия
авиации противника, а морские — им заминированы. В этих условиях
подвоз материальных средств становился все труднее и труднее. Особен-
но тяжелое положение сложилось с началом блокады Ленинграда. Все
сухопутные линии коммуникаций, связывающие Ленинград с централь-
ными районами страны, были прерваны. Осталась единственная водная
коммуникация через Ладожское озеро. Для подвоза материальных
средств через Ладожское озеро тыл флота 14 сентября 1941 г. направил
на восточный берег Ладожского озера группу от артиллерийского отдела
во главе с подполковником Ермолаевым, в январе 1942 г. группу от
топливного отдела во главе с интендантом 3-го ранга Мараевым, а затем
и продовольственников. Все эти группы занимались приемкой грузов для
флота на восточном берегу Ладожского озера и подчинялись управлению
подвоза Ленинградского фронта, которое размещалось в Новой Ладоге.
В мае 1942 г. в целях централизации работ по подвозу материальных
средств флоту вместо этих групп было создано управление заместителя
начальника тыла по перевозкам во главе с полковником Яковлевым, ко-
торое централизовало всю работу транзитно-перевалочных складов на
Ладожском озере, что значительно улучшило организацию подвоза
материальных средств

Зимой подача материальных средств осуществлялась автотранспортом
по Дороге жизни. Для лучшей организации этой работы весь автотран-
спорт был сведен в автоколонны. Только за три недели апреля 1942 г.
автомашинами было перевезено в Ленинград более 87 тыс. тонн грузов.
Интенсивно использовался автотранспорт и для оперативных перевозок
войск. Таким образом, роль автотранспорта в подвозе материальных
средств флота значительно поднялась, а создание автоколонн, а затем и
автобатальонов явилось положительным моментом в деле налаживания
своевременного подвоза материальных средств флота.

В летние периоды 1942 и 1943 гг. для перевозок широко привлекались
вспомогательные суда, для чего Ладожской флотилии, на которую было
возложено обеспечение перевозок, были подчинены все суда речного
флота на озере.

Ежесуточный объем перевозок был определен постановлением Государ-
ственного Комитета Обороны и предусматривал доставку в Ленинград
4 тыс. т груза, из Ленинграда —1 тыс. т грузов, а также перевозку 3 тыс.
человек в оба конца. В июле 1942 г. эти нормы были увеличены. В резуль
тате самоотверженной работы транспортников через Ладожское озеро в
период блокады Ленинграда было перевезено 1822,8 тыс. человек,
2118,4 т грузов, а также переправлено 1211 тыс. кубометров древесины
Таким образом, перевозки через Ладожское озеро сыграли исключи-
тельно важную роль в обороне Ленинграда, спасли его от голодной смерти
и уничтожения, а также позволили накопить запасы материальных средств,
необходимые для прорыва блокады. Значительное место в этом деле
принадлежит тылу флота, который непосредственно участвовал в этих
перевозках.

Техническое обеспечение. Техническое обеспечение было важным видом
тылового обеспечения и занимало значительное место в работе органов
тыла фронта. Техническое обеспечение заключалось в проведении судоре-
монта. а также в ремонте всех видов вооружения и техники. К началу вой-
ны Краснознаменный Балтийский флот в техническом отношении был
по сравнению с другими флотами в значительно лучшем состоянии. Имен-
но на КБФ были сосредоточены основные судоремонтные и судостроитель-
ные заводы, а также доки, позволяющие производить ремонт кораблей
всех классов и оружие всех видов. Кроме того, для ремонта кораблей и
судов привлекались производственные предприятия других наркоматов
(морского флота, рыбной промышленности и речного флота). Для прове-
дения небольших ремонтных работ имелись 3 плавучие мастерские, однако
их было недостаточно.

Имелись также производственные предприятия по ремонту различного
вооружения. Так, артиллерийский отдел имел предприятия по ремонту
артиллерийского вооружения в Таллинне. Риге, Либаве, Выборге и на
полуострове Ханко. Слабым местом в техническом обеспечении был вопрос
с проведением размагничивания, замера различных физических полей
кораблей. Этому вопросу перед войной не уделяли достаточно внимания,
хотя имелись данные о том. что на вооружении иностранных флотов
появились неконтактные мины. В целом технические возможности флота
были вполне удовлетворительны и обеспечивали проведение работ по
поддержанию кораблей и оружия в готовности к действиям

С началом войны условия работы органов тыла, занимающихся тех-
ническим обеспечением, значительно изменились. Резко вырос объем
ремонтных работ, на предприятиях флота пришлось организовать произ-
водство вооружения, боевой техники и имущества. Появились новые ви-
ды технического обеспечения, такие, как размагничивание, контроль за
физическими полями кораблей. В то же время значительно сократились
ремонтные возможности флота как в ремонте кораблей, так и вооружения.
Краснознаменный балтийский флот потерял судоремонтные предприятия
в Либаве, Риге, Таллинне, погибли плавучие мастерские «Серп и молот»
и № 107, эвакуированы ремонтные мастерские из Ораниенбаума. Эти
потери уменьшили судоремонтные возможности флота по сравнению с
1940 г. Блокада Ленинграда снизила производственные мощности заводов.

Для проведения судоремонтных работ сил и средств флота не хватало,
численность рабочих и служащих на заводах и предприятиях технического
отдела значительно уменьшилась вследствие мобилизации и выхода из
строя из-за дистрофии. Поэтому в начале января 1942 г. Военный совет
Ленинградского фронта обязал специальным постановлением ряд про-
мышленных предприятий города и области приступить к выполнению
заказов КБФ, освободив для этого около 19 тыс рабочих и служащих от
всех видов трудовой и воинской повинности, а также обязал командование
флота выделять в распоряжение директоров заводов и предприятий, на
которых производился ремонт кораблей, до 75% личного состава ремонти-
рующихся кораблей. Кроме того, командованием флота были скомлекто-
ваны за счет штатов кораблей специальные ремонтные группы из квали-
фицированных специалистов, которые использовались для работ вне сое-
динений.

Для ремонта подводных лодок зимой 1942/43 г. было выделено около
100 человек личного состава. В 1943 г. был сформирован специальный
судоремонтный батальон. Часть рабочих и служащих заводов была переве-
дена на снабжение по воинскому продовольственному пайку, Для прове-
дения ремонтных работ на Ладожском озере в августе— сентябре 1942 г.
горком ВКП(б) Ленинграда направил туда с ленинградских заводов
160 квалифицированных рабочих и 50 различных станков. Все это значи-
тельно улучшило организацию судоремонта и позволило своевременно
вводить в строй корабли и катера.

В связи с большой минной опасностью и применением противником
неконтактных мин техническим отделом были проведены большие работы
по оборудованию и ремонту размагничивающих устройств иа кораблях,
строительству контрольно-измерительных станций (КИМС) в Ленин-
граде и Кронштадте и станций безобмоточного размагничивания (СВР) в
Ленинграде, Кронштадте и на Ладожском озере. В результате уже в
1942 г. было обработано безобмоточным методом 343 надводных корабля
и II подводных лодок, а в 1943 г. 810 кораблей прошли обработку без-
обмоточным методом и КИМС, что в значительной степени уменьшило
потери кораблей на неконтактных минах противника.

Наряду с судоремонтом тыл флота проводил большую работу по ремон-
ту и изготовлению различного вооружения. Ремонт артиллерийского и
изготовление другого вооружения и боеприпасов осуществлялись на пред-
приятиях и в базовых ремонтных мастерских. Так, только с 22 июня по
28 августа в Таллинне силами производственных предприятий флота было
изготовлено 3500 противотанковых мин. 25 огнеметов, 3 бронетранспорте-
ра; отремонтировано 14 танков и значительное количество полевой и
зенитной артиллерии для 8-й армии, которая обороняла город; произведена
установка артиллерийских и пулеметных установок на 20 судах вспомога-
тельного флота; закончена установка 4 батарей на островах Найсаар, Са-
рема и Хиума. На Кронштадтском морском заводе был налажен выпуск
минометов, станков для пулемета «Максим» и гранат.

В связи с оставлением военно-морских баз и потерей производствен-
ных предприятий и блокадой условия проведения ремонтных работ все
ухудшались. Поэтому Военный совет КБФ в декабре 1941 г. возложил
проведение ремонта артиллерийского вооружения на личный состав ко-
раблей и частей, а квалифицированные работы и техническое руковод-
ство осуществляли соответствующие отделы тыла флота. Кроме того, был
сформирован специальный ремонтно восстановительный взвод в 65 чело-
век. что в некоторой степени компенсировало недостаток рабочей силы н
позволило хотя и с большим трудом, но все-таки проводить боевой и пла-
новый ремонт артиллерийского вооружения. Были расширены артиллерий-
ские ремонтные мастерские Ленинградского военного порта

Для обороны города силами флота с помощью производственных
предприятий города были сооружены 97 железнодорожных транспортеров
и бронепоезд, смонтирована и введена в строй 91 батарея. Всего в
1941 — 1943 гг. было отремонтировано 1789 артиллерийских систем разных
калибров и 2398 пулеметов, что способствовало усилению обороны города.

Большие работы тыл флота провел по ремонту торпедного оружия.
Только в 1942 г. с помощью ленинградских заводов было отремонтировано
267 торпед и торпедное вооружение на 106 кораблях, в 1943 г.—200 торпед
и проверено около 1700 приборов «Обри», что позволило бесперебойно
снабжать корабли, торпедные катера и подводные лодки торпедным
оружием.

Значительно сложнее обстояло дело с ремонтом тралов. Большое
число выставленных противником мин, применение неконтактных мин
потребовало большого числа тралов, а их на флоте не хватало. Так.
при эвакуации Ханко для обеспечения тральщиков тралами их пришлось
собрать со всех учебных заведений и снять с кораблей, стоящих в Ленин-
граде.

В апреле 1942 г. началось изготовление контактных тралов на ле-
нинградских заводах и в мастерских флота, а также форсировались работы
по созданию новых образцов неконтактных тралов. Большая роль в этом
деле принадлежит минно-испытательной партии флота, штат которой в

1942 г. был увеличен в 5 раз. Предпринятыми мерами выпуск новых и
ремонт поврежденных тралов значительно увеличились. К началу навига-
ции 1943 г. самые неотложные потребности флота в тральном оружии были
удовлетворены, и это позволило развернуть проведение тральных работ в
более широком масштабе.

Блокада города, отсутствие железнодорожных путей сообщения,
необходимость подвоза материальных средств через Ладожское озеро
значительно подняли роль автотранспорта. Автомашины очень часто
выходили из строя, а возможности по ремонту автотракторной техники
все уменьшались. Через два месяца после начала войны на весь флот
осталась небольшая мастерская по ремонту автотракторной техники в
Ленинграде. В целях налаживания ремонта автомашин в начале 1942 г.
была создана авторемонтная мастерская в Ораниенбауме. Кроме того,
ремонт автотракторной техники стал производиться в авторемонтных мас-
терских фронта, на ленинградских авторемонтных заводах № I и 2,
в крупных воинских частях. В 1943 г. были созданы авторемонтная база
КБФ и 5 подвижных авторемонтных мастерских в пунктах маневрен-
ного базирования, что позволило значительно увеличить ремонт автома-
шин. Только во втором полугодии 1943 г. было отремонтировано 1329 авто-
машин, 388 двигателей, 2184 покрышки и около 15 тыс. камер. Налажива-
ние ремонта автотракторной техники в значительной степени помогло
организации подвоза материальных средств через Ладожское озеро по До-
роге жизни в зимний период, а также подаче их на корабли и в части

Химическое обеспечение. Органам тыла постоянно приходилось за-
ниматься решением задач по обеспечению кораблей и частей средствами
химической защиты, приему, хранению, распределению и ремонту хими
ческого имущества. В целом обеспеченность химическим имуществом была
вполне удовлетворительной и не была ниже 80—90% табельной потреб-
ности. Из химических средств в наибольшей степени использовались
дымовые средства, которые являлись эффективным средством в прикрытии
кораблей и судов в море от ударов артиллерии противника и береговых
объектов — от ударов авиации и артиллерии. В 1942 г. дымовая аппара
тура была установлена дополнительно на 45 кораблях и катерах; кроме
того, 10 комплексов дымоаппаратуры были установлены в Кронштадте,
а также смонтированы дымовые системы на дамбе Морского канала, на
Лисьем Носу и в Ораниенбауме. С помощью этих систем производилось
задымление определенной акватории и объектов в целях скрытия их от
прицельного огня артиллерии противника, а авиация противника уклоня-
лась от дымового облака и не могла бомбить эти объекты. Значительные
работы при участии химического отдела тыла флота были проведены по
оборудованию важных объектов флота средствами коллективной противо-
химической защиты (КПХЗ). В соответствии с решением Военного
совета флота всего намечалось построить 97 систем КПХЗ общим объемом
24 428 кубометров, из них в Кронштадте—43, Ленинграде —40, в Ижор-
ском секторе—14 К середине 1943 г. было введено в строй 111 газоубе-
жищ, из них 104 с искусственной вентиляцией. Таким образом, химичес-
кий отдел флота постоянно поддерживал средства химической зашиты в
постоянной готовности к использованию.

Другие виды тылового обеспечения. В рассматриваемые периоды орга-
низационно в состав тыла не входили инженерный отдел, аварийно-спа-
сательная и медицинская служба. Они непосредственно подчинялись
штабу флота. Однако тыл флота в процессе выполнения своих задач
тесно взаимодействовал с инженерными и медицинскими органами и в то
же время обеспечивал инженерные и медицинские части и подразделения
всеми видами материальных средств.

Инженерное обеспечение заключалось в ускоренном строительстве бе-
реговых батарей в западных базах, на островах Финского залива и Моон*
зундских островах, строительстве сухопутной и противодесантной обороны.
Наиболее значительные инженерные работы были проведены при создании
обороны Ленинграда, островной зоны, а также строительстве портов н баз
на Ладожском озере: в Кобоне, Осиповне, Морье, Гостинополье и Новой
Ладоге, в ходе которых были построены железнодорожные и шоссейные
подъезды, склады, причалы, проведены дноуглубительные работы и про-
ложены тоннельный трубопровод и электролиния по дну Ладожского
озера. Большие работы были проведены по строительству и расширению
аэродромов, в том числе аэродрома Кагул (остров Сарема), откуда наши
самолеты ДБ-3 совершали налеты на Берлин. В дни блокады инженерный
отдел провел большую работу по установке новых батарей на подступах к
Ленинграду с моря, на участке Пулково — Дудергоф (где было установ-
лено 40 орудий калибром 100—130 мм), по строительству командных
пунктов, маскировке кораблей и объектов флота.

Аварийно-спасательное обеспечение осуществлялось аварийно-спа-
сательными отрядами ЭПРОНа, которая в конце 1941 г. была реорганизо-
вана в аварийно-спасательную службу КБФ. В аварийно-спасательную
службу флота входили кронштадтский и невско-ладожский спасатель-
ный отряды, ленинградский отряд подводно-технических работ и мастер-
ские ЭПРОНа в Ленинграде. За 1941 — 1943 гг. аварийно-спасательная
служба флота спасла 122 судна, сняла с мели 68 судов и оказала помощь
257 судам в проведении водолазных работ. Кроме того, аварийно-спаса-
тельная служба принимала участие в прокладке бензопровода через Ла-
дожское озеро, производила очистку рек, подъем затонувших танков,
орудий и грузов. При проведении этих работ в условиях недостатка судо
подъемных средств, слабой технической оснащенности, под воздействием
противника состав аварийно-спасательной службы проявил большое
мужество и героизм.

Характеризуя работу тыла флота по обеспечению деятельности боевых
сил флота, нельзя обойти молчанием деятельность работников квартирно-
эксплуатационного отдела (КЭО) и противопожарной службы. Вопросам
квартирного обеспечения личного состава, размещения соединений и час-
тей флота, а также эксплуатации жилого и служебного фондов и созданию
приемлемых условий для жизни командование тыла флота уделяло боль-
шое внимание. В целом перед войной расквартирование частей и соедине-
ний флота было удовлетворительным, за исключением западных баз, где
ощущалась острая нехватка жилого и служебного фондов.

Всего к началу войны на балансе КЭО флота с учетом Ленинграда сос
тояло 4560 зданий различного назначения с жилой площадью 1 617 378
кв. м13.

Начало войны вызвало массовое передвижение воинских частей, уч-
реждений и гарнизонов с запада на восток. В связи с этим на территории,
занятой противником, оказалось 1143 здания с жилой площадью
32 875 кв. м Для размещения эвакуированных частей и учреждений фло-
та в Кронштадте и Ленинграде в 1941 г. во временное пользование было
принято от местных советов 387 зданий, а в 1942 г.— еще 248 зданий, в
которых были размещены командование, штабы, воинские части и учреж-
дения флота. Всего с 1941 по 1943 г. КЭО флота разместил 607 воинских
частей и соединений.

Деятельность КЭО КБФ, особенно в дни блокады, проходила в очень
тяжелых условиях, под воздействием противника, в результате которого с
каждым днем увеличивались повреждения зданий различного назначения,
отопительных, канализационных и электрических сетей. Сложность оп-
ределялась также тем, что около 60% вольнонаемного состава КЭО было
мобилизовано в армию. Тем не менее, несмотря на эти трудности, работ-
ники КЭО провели большую работу по приспособлению жилых и служеб-
ных зданий для размещения штабов, частей и соединений. С помощью
личного состава частей только в 1941 г. в Ленинграде, Кронштадте и
Лебяжьем было отстроено под бомбо- и газоубежища 55 помещений, вме-
щающих 15 тыс. человек, несколько зданий было приспособлено под
госпитали, а также налажено изготовление казарменного оборудования и
бытовых предметов (умывальников, кипятильников, керосиновых ламп,
окопных печек и др ), которые были крайне необходимы в условиях блока-
ды.

Одновременно КЭО занимался вопросами эвакуации семей военнослу-
жащих в тыл страны и определением ущерба, нанесенного противником.
В результате этой работы было выявлено, что немецко-фашистские зах-
ватчики полностью или частично разрушили 731 здание, среди которых
были исторические, архитектурно-художественные памятники в Ленингра-
де, Петергофе. Ораниенбауме и Шлиссельбурге стоимостью свыше
1,-2 млрд, руб.14 В условиях недостатка строительных материалов —
красок, труб, стекла, кровельного железа и других — работники КЭО
справились с возложенными на них задачами. Вместе с работниками
КЭО большую работу по поддержанию зданий в пригодном для жилья
состоянии и ликвидации пожаров проводил личный состав противо-
пожарной службы флота. В 1941 —1943 гг. силами и средствами противо-
пожарной службы флота было потушено около 350 крупных пожаров и
спасено материальных ценностей на 89 млн. руб.15, в том числе боеприпасы,
продовольствие и топливо, столь необходимые в то время флоту, фронту и
городу.

Таким образом, тыл флота принимал непосредственное участие в
боевых действиях, выполняя самые разнообразные задачи по обеспечению
боевых сил флота. * •*

,а ЦВМА. ф. 203, on. I, д. 16. л. 87.

•* Там же. л. 85.

'* ЦВМА, ф 203, on. I, д. 917, .1. 50
БАЛТИЙСКИЕ

МЕДИКИ

Кандидат медицинских наук,
генерал-майор
медицинской службы

Е. М. Иванов

кандидат медицинских наук.

полковник медицинской службы

А. С. Крупин

Медицинское обслуживание войск стоит в одном ряду с авиационным и
артиллерийским обеспечением, а медицинские работники в рядах армии
столь же нужны, как бойцы и командиры.

За самоотверженный труд, сердечную заботу о раненых и больных ме-
дики Красной Армии и Военно-Морского Флота заслужили всеобщую
любовь н признательность. Вместе с доблестными бойцами армии и флота
они проявили на фронтах и флотах массовый героизм и отвагу во имя
раненых, рискуя и нередко жертвуя жизнью ради их спасения Из общего
числа пострадавших в бою было возвращено в строй 72,3% раненых н
90,6% больных.

По Военно-Морскому Флоту, в частности на Краснознаменной Бал-
тике, эти показатели были еще выше. По отчетным данным лечебных
учреждений КБФ, за период Великой Отечественной войны из военно-
морских госпиталей и лазаретов было выписано годными к строевой
службе 63,9% и 20.4% раненых направлено в команды выздоравливаю
щих. О высоких результатах терапевтической помощи ярко свидетель-
ствует цифра 91,7 % возвращенных в строй после лечения.

Большой вклад в дело медицинского обеспечения боевых действий
Краснознаменного Балтийского флота внесли старейшие на русском флоте
Ленинградский и Кронштадтский военно-морские госпитали, награжден-
ные в Великой Отечественной войне орденами Ленина.

Важное значение имели насыщенность медицинской службы ВМФ кад
рами ученых, наличие своей Военно-морской медицинской академии, ак-
тивное участие флотских медиков в научных исследованиях. Медицин-
ская служба ВМФ имела в своем составе к началу войны более 130 кан-
дидатов и 80 докторов медицинских наук. Многие из них служили на Крас-
нознаменном Балтийском флоте.

Многие из состава Военно-морской медицинской академии, ее профес
сора и преподаватели участвовали в медицинском обеспечении боевых
действий — на боевых и вспомогательных кораблях флота, в соединениях
морской авиации, в частях флота, действующих на берегу.

Краснознаменный Балтийский флот в течение всей войны давал наи-
большую на ВМФ научно-медицинскую продукцию. Например, в Ленин-
градском военно-морском госпитале лишь за первый год войны было
выполнено около 80 актуальных для медицинской службы флота научных
исследований.

Имена виднейших советских ученых — главного хирурга ВМФ Героя
Социалистического Труда профессора Ю. Ю. Джанелидзе, главного
терапевта ВМФ профессора А. Л. Мясникова, главного эпидемиолога
ВМФ профессора А Я. Алымова, профессоров Г. А. Смагина, Б. В. Пу-
нина, М. С. Лисицына, В. С. Галкина, А. В Мельникова и многих других —
тесно связаны с героической работой медицинской службы КБФ в первый,
наиболее тяжелый для Ленинграда год Великой Отечественной войны.

В 1941 —1942 гг. медицинская служба ВМФ в целом и КБФ, в част-
ности, встретилась с большими трудностями, связанными со сложной
оперативной обстановкой, непредвиденным появлением сухопутных сил
противника в районе военно-морских баз и господством вражеской авиа-
ции в воздухе. Это не могло не сказаться на организации лечебно-эвакуа-
ционного обеспечения боевых действий. Перед медицинской службой
КБФ прежде всего встала задача осуществить массовую эвакуацию
раненых из блокированных военно-морских баз. Чего только стоило
решение одной этой задачи в то тяжелое время! Параллельно надо было
обеспечивать боевые действия сил флота.

Вначале было много неясного, но по мере накопления боевого опыта
деятельность медицинской службы флота совершенствовалась, росли
кадры врачей-специалистов, рождались новые формы медицинского
обеспечения.

В тяжелых условиях начального периода войны широкое применение
нашли маневренно-хирургические группы. Они формировались чаще всего
за счет Военно-морской медицинской академии и госпиталей флота. Эти
группы, располагая собственным транспортом, обладали большой подвиж-
ностью и оказывали раненым хирургическую помощь в непосредствен-
ной близости от передовых позиций. Они использовались также для уси-
ления лазаретов и военно-морских госпиталей. В ряде случаев маневренно-
хирургические группы действовали и как передовые этапы санитарной эва-
куации.

Успех маневренно-хирургических групп зависел от их оперативности и
состава специалистов, которыми они были укомплектованы. Специалисты
хирурги, работающие в группах, могли самостоятельно действовать в лю-
бой обстановке. Широкий ассортимент медицинских средств обеспечивал
им возможность оказания любых видов медицинской помощи раненым.

При формировании этих групп учитывалась возможность разделения
каждой на две части. В соответствии с этим заготовлялось два вида
укладочного снабжения; один — для полного состава группы, другой —
для двух подгрупп. Самостоятельно действующие подгруппы выполняли
функции передовых перевязочных отрядов.

Маневренно-хирургические группы, временно свободные от выполнения
специальных заданий, придавались передовым госпиталям либо размеща-
лись на базе войсковых стационаров. При таком характере работы они
нередко пополнялись другими специалистами.

В работе групп большую роль играли умелое сочетание специальностей,
заблаговременная отработка системы взаимозаменяемости. Например,
один из санитаров должен был уметь водить машину, а штатный шофер
быть готовым выполнять функции санитара, зубной врач — функции
ассистента хирурга и т. п.

Ввиду того что всегда было трудно рассчитать, сколько потребуется в
тот или другой момент маневренно-хирургических групп, их заблаговре-
менно формировали в виде резерва при военно-морских госпиталях и при
санчастях соединений и включали в работу в случаях необходимости

Внештатные маневренно-хирургические группы спасли жизнь тысячам
морских пехотинцев, защитникам города Ленина, морякам Балтики. Про-
фессор М. С. Лисицын, например, на разных участках фронта под огнем
противника сделал более 100 операций. Возглавляемая им маневренно-
хирургическая группа не прекращала своей работы даже в момент мас-
сированных авиационных налетов, бомбежек и артобстрелов. За прояв-
ленные храбрость и героизм личный состав группы был награжден орде-
нами и медалями.

Группа профессора Г. М. Хайциса обосновалась на базе одного из мед
пунктов острова Валаам. В период проведения операций морских
частей она оказывала помощь раненым и в промежутках между боями
проводила обычную лечебно-профилактическую работу в частях. Когда
на остров поступило много раненых, группа приняла на себя функции
госпитального отделения медсанбата

Группа врача Жильцова действовала на побережье Ладоги в не-
посредственной близости к району боевой деятельности кораблей и частей
береговой обороны. В маленьком домике одного из береговых поселков
были оборудованы операционная и небольшой лазарет. Работая в стес-
ненных условиях, группа провела большое число сложных хирургических
операций и переливаний крови.

Маневренно-хирургическая группа врача Смирнова, действовавшая
как группа медицинского усиления при одном из передовых военно-мор-
ских госпиталей, за пять дней работы сделала около 2 тыс. перевязок.

Одна из групп, высаженная в апреле 1942 г. на остров Лавенсари. за
четыре месяца работы в сложной боевой обстановке сделала несколько
сот хирургических операций. За успешное выполнение задания ее началь-
ник врач С. П. Полонский был награжден орденом Красного Знамени, его
помощник врач Ф. К. Кожевников орденом Красной Звезды, санитар
Силин — медалью <3а отвагу».

Война потребовала от медицинских учреждений двух важных ка-
честв — защищенности и подвижности. Опыт показал, что военно-морские
базы должны располагать разветвленной сетью лечебных учреждений,
своей мощной госпитальной базой, расположенной в соответствии с сис-
темой базирования флота. Наряду со стационарными госпиталями сле-
довало иметь подвижные госпитали и лазареты, а также другие подвиж-
ные формирования, способные обеспечить боевые действия маневренных
сил флота, проведение десантных операций и обороны побережья во взаи-
модействии с сухопутными войсками.

Серьезные требования предъявлялись к защите госпиталей. Дорого
обошлось отсутствие в госпиталях заранее оборудованных подземных
сооружений. Во время массированных налетов вражеской авиации в гос-
питалях погибло немало раненых, медицинского персонала и техники, были
нанесены серьезные разрушения госпитальным зданиям. Во время воздуш-
488
него налета 21 сентября 1941 г. на Кронштадт серьезно пострадал Крон-
штадтский военно-морской госпиталь. Взрывами авиабомб было разруше-
но северо-западное крыло главного здания, погибло 53 человека, многие
получили ранения.

Не располагал в начале войны надежными укрытиями и госпиталь на
полуострове Ханко. 3 августа 1941 г. погиб при очередном артобстреле
начальник госпиталя Ю. В. Лукин.

Проводимое в этой обстановке формирование маневренно хирургичес-
ких групп, отработка вопросов поэшелонированной передислокации
госпиталей, создание подвижных госпиталей и начавшееся строительство
подземных госпиталей (полуостров Ханко, остров Лавенсари) сыграли
огромную положительную роль, намного повысив оперативность в решении
вопросов медицинского обеспечения и послужив положительным опытом
для других флотов и флотилий страны.

Не менее ценен эвакуационный опыт, почерпнутый в войне медицин-
ской службой Краснознаменного Балтийского флота. Огромные по своим
масштабам водные перевозки раненых и больных по Балтийскому морю,
Финскому заливу, Ладоге и Неве не знали себе равных во всей истории
войн на Балтике. Выполнить эту крайне сложную задачу помогли прочные
контакты, налаженные в самом начале войны с медицинской службой
Ленинградского фронта, большое внимание к этому вопросу со стороны ко-
мандования флотом, широкое привлечение к водным перевозкам всех
наличных плавсредств.

В невероятно грудных условиях были эвакуированы морским путем из
Риги, Таллинна, с полуострова Ханко в Ленинград и Кронштадт около
44 тыс. человек войск, гражданского населения, раненых н больных В
работу по перевозкам включилось, кроме вспомогательных и боевых
кораблей. 12 специально оборудованных санитарно-транспортных судов.
Огромный поток медицинских перевозок шел по Неве, позже по Ладож-
скому озеру и на трассах, связывающих Ораниенбаум с Ленинградом
Нелегкой была участь эвакуируемых. Вражеская авиация, не разбирая,
бомбила медицинские суда, транспорты, боевые корабли. Только за одну
таллиннскую эпопею из 9690 раненых, перевозимых морем из Таллинна в
Кронштадт и Ленинград, погибло в пути при потоплении транспортов
2560

27 августа медико-санитарный отдел флота получил приказ об отходе
из Таллинна. В 22 час. 30 мин. началась посадка личного состава на
суда. В Беккеровской гавани стоял под погрузкой лесовоз «Казахстан»,
принимавший войска и раненых. За полчаса до отхода судна начальник
медико-санитарного отряда Б А Березин доставил из госпиталя послед-
нюю партию раненых.

Днем 28 августа около 200 различных транспортов и боевых кораб-
лей покинули Таллинн. Вражеская авиация бомбила транспорты, в том
числе и те, на которых находились раненые. На траверзе мыса Юминда-
нииа корабли были обстреляны береговой артиллерией противника, не-
которые подорвались на минах. Тральщики и катера снимали людей с
гибнущих транспортов, доставляли спасенных на ближайшие острова

' Архив ВМФ МО СССР, ф. 5691. on. 4089. д. 6.
Вайндло н Гогланд- Медицинская служба голландского сектора берего-
вой обороны, возглавляемая А. А. Ушаковым, напряженно работала,
оказывая помощь раненым и спасенным. В дальнейшем все пострадав-
шие, скопившиеся на островах, были эвакуированы в Кронштадтский и
Ленинградский военно-морские госпитали.

На переходе из Таллинна в Ленинград и Кронштадт погибли началь-
ник медико-санитарного отдела флота бригвоенврач М. Я. Кривошеин,
врачи Таллиннского военно-морского госпиталя А Н. Соловьев. С А. Ко-
пырин, начальник поликлиники В П. Петров, врачи Е. В. Гордеев, К. И.
Иванов, фармацевт Е. Г. Цигельницкий и др. На переходе морем проявили
мужество, героизм и находчивость флотские врачи М. А. Беляев, награж-
денный орденом Красного Знамени, и Ф. Т. Коровин, награжденный ор-
деном Красной Звезды.

Один из лесовозов, следовавший из Таллинна в Ленинград с ранены
ми и только что снявший в море еше партию раненых с затонувшего сани-
тарно-транспортного судна «Луга», сам стал жертвой пиратского налета
фашистской авиации и начал тонуть. По расчетам судно могло удержаться
на плаву 4—5 час. Оставалась одна надежда: ждать помощи от своих.
Лишь бы не было новой бомбежки. Командование на лесовозе вместо
смертельно раненного капитана принял на себя врач Ф. Т Коровин, не-
давно спасенный имеете с другими с затонувшей «Луги».

Итак, оставалось ждать помощи, ждать, предостерегаясь от возмож-
ного повторного налета фашистских стервятников. И Коровин принял
меры. Он приказал разложить на верхней палубе ветошь, матрацы, одея-
ла, паклю и облить их керосином. Затем все это надо было поджечь, ими-
тируя пожар, как только немецкие самолеты покажутся на горизонте.
И вот онн появились, но, увидев «горящий» корабль, не стали тратить на
него бомбы. Уловка выручила. Позже к тонущему лесовозу подошли наши
тральщики.

После эвакуации гарнизона Таллинна бои продолжались на островах
Сарема и Хиума. 22 октября гарнизон острова Хиума был эвакуирован на
полуостров Ханко. Военно-морская база Ханко, гарнизоны островов Ос-
муссара, Гогланд и Большой Тютерс вели активные боевые действия
до декабря 1941 г. Медицинские учреждения этих изолированных гарни-
зонов оказались в особенно тяжелом положении. Раненые с них не эвакуи-
ровались.

Военно-морские силы, дислоцированные в начале войны в восточной
части Финского залива, на Неве, Ладожском, Онежском и Чудском озе-
рах, были объединены в самостоятельное формирование — Морскую обо-
рону Ленинграда и озерного района.

Медицинская служба этого крупного формирования совместно с груп-
пой представителей флота иа фронтовом эвакопункте принимала раненых,
следовавших на Ленинград, осуществляла медицинское обеспечение бое-
вой деятельности бригад и батальонов морской пехоты, руководила дей-
ствиями медицинских служб Чудской, Онежской и Ладожской флотилий,
организовывала прием и размещение передислоцированных в Ленинград
из Прибалтики военно-морских госпиталей.

По мере сужения кольца блокады нарастало напряжение в работе
медиков. Эвакуация раненых в тыл страны прекратилась, В Ленинграде
490
развернулись во временных неприспособленных помещениях Рижский, Вы-
боргский, Таллиннский и другие госпитали передовых баз флота. К
октябрю 1941 г. в городе было развернуто более 5 тыс. флотских госпи-
тальных кбек, дополнительно были сформированы инфекционный госпи-
таль, эвакогоспиталь 2016. батальон выздоравливающих при флотском
экипаже на 1 тыс. мест и другие медицинские учреждения. И все же гос-
питальных коек не хватало.

Прием раненых моряков, поступающих в Ленинград морским путем и
по сухопутным коммуникациям с фронта, их размещение в городе, лече-
ние и обслуживание проводились в сложной оперативной обстановке.
Санитарно-транспортные суда «Урицкий» и «Володарский» связывали в
начале войны Ленинград с Ладогой, множество мелких санитарно-транс-
портных судов курсировали всю войну между Ленинградом, Ораниенбау-
мом и Кронштадтом; они перевозили наряду с ранеными и бальными мо-
ряками бойцов и командиров Ленинградского фронта.

Более трети раненых, эвакуированных в годы войны водным путем,
были перевезены на боевых кораблях. Такой вид эвакуации оказывался
незаменимым, когда ни одно санитарно-транспортное судно не могло вы-
полнить этой задачи из-за сложной оперативной обстановки. Так было,
например, при обеспечении десантных операций, в случаях гибели кораб-
лей в море, при эвакуации гарнизонов Риги, Таллинна, позже полуострова
Ханко и островов Моонзундского архипелага.

Бывали случаи, когда боевой корабль принимал одновременно на борт
до I тыс. раненых. Вопросы их обслуживания в пути бельем, пищей, по-
судой, санитарно-хозяйственным имуществом и оборудованием, не го-
воря уже о медицинской помощи и уходе, вырастали в проблемы. Экипа-
жам боевых кораблей приходилось делиться с ранеными всем, уступать
им свои койки и одежду, ухаживать за ними в свободное от вахт время.

Огромная работа по эвакуации раненых выпала на долю Ладожской
военной флотилии. Сначала она имела лишь небольшой госпиталь в
Шлиссельбурге и базовый лазарет. На кораблях врачей не было, но по мере
увеличения роли флотилии, охранявшей единственный путь из тыла в осаж-
денный Ленинград, состав ее был усилен. Врачи были назначены на ка-
нонерские лодки, сторожевые корабли, в соединения тральщиков и ма-
лых кораблей. Плавсредства флотилии стали шире использоваться для
эвакуации раненых. Находившийся на станции Борисова Грива хирурги-
ческий полевой походный госпиталь 2228 доставлял эвакуируемых к при-
стани Осиновец Рейдовым буксиром они подвозились на транспорты,
следовавшие на Новую Ладогу или в Кобону. Так как авиация противника
постоянно бомбила пристани, переходы совершались ночью.

Для усиления медицинской службы Ладожской флотилии в Сартан-
лахти в середине июля была направлена хирургическая бригада, а 13 ав-
густа в Шлиссельбург прибыла маневренно-хирургическая группа штаба
морской обороны Ленинграда во главе с профессором М. С. Лисицыным. В
это время 50-коечный Шлиссельбургский госпиталь принял несколько ты-
сяч раненых из армейской группировки. Помещение для раненых, белье,
посуду и предметы ухода предоставило местное население.

Госпиталь флотилии и раненые были срочно погружены на пришедшие
из Ленинграда санитарно-транспортные суда «Урицкий» и «Володарский».
Но в районе Синявина и Ивановских порогов шли ожесточенные бои, и
оттуда непрерывным потоком двигались раненые. Госпиталь снова приш-
лось перевести с судов на берег. В ночь на 3 сентября 218 раненых эвакуи-
ровали на различных судах по Новоладожскому каналу в Сясьстрой, а
санитарный транспорт «Урицкий», взяв на борт 159 человек, отправился в
Новую Ладогу. На другой день туда же ушел и «Володарский», погрузив
на свой борт всех, кто нуждался в эвакуации. Эвакуация оказалась своев-
ременной, так как 6 сентября 36 бомбардировщиков противника тремя
эшелонами нанесли удар по Шлиссельбургу. Пожары и руины — таким
предстал город после налета.

Раненые непрерывно поступали в госпиталь н городскую больницу, в
которой давно уже не было электрического света, были выбиты окна, и
полы всюду засыпаны обвалившейся штукатуркой. Несколько человек бы-
ли убиты на госпитальных койках, другие получили вторичные ранения
Всю ночь персонал госпиталя выносил раненых на пристань и грузил их
на пароходы и речные трамваи. Начальник хирургического отделения
госпиталя П. П. Певнев, терапевт М. Е. Пономарев, врачи В. М. Потап-
кина, С. И. Баршай, А. Е. Плутенко, В. М. Шаповалов, пренебрегая
опасностью, работали как врачи-специалисты и как санитары-носиль-
щики.

Враг наседал. Ожесточенные бои велись уже на подступах к городу.
7 сентября танки противника прорвались к угольной пристани, в 20 час.
штаб флотилии покинул Шлиссельбург. 8 сентября фашисты заняли
город. Отступивший вместе с последними частями флотилии госпиталь
развернул свою работу в Ириновке, а маневренно-хирургическая группа
штаба морской обороны Ленинграда, все эти дни героически трудившаяся
плечом к плечу с медиками флотилии, была выдвинута в район Осиновец-
кого маяка к самому берегу озера.

Наступили тяжелые дни блокады. Медицинские работники флотилии
оказались перед лицом сложных задач, которые раньше им не приходилось
решать. Для хирургического обеспечения малой водной трассы восточного
берега и малотоннажного флота в районе дер. Ладнево был развернут
медико-санитарный отряд, при нем имелись маневренно-хирургическая и
терапевтическая группы, звенья санитаров-носильщиков.

Для обслуживания большой трассы и главной базы флотилии на вос-
точном берегу Ладоги развернулись 34-й военно-морской госпиталь, по-
ликлиника, санэпидлаборатория, медицинский склад; на западном бере-
гу— другой военно-морской госпиталь, усиленный маневренно-хирурги-
ческой группой, лаборатория, отделение медицинского склада.

Несколько судов было специально оборудовано для эвакуационных
целей. С открытием навигации в мае 1942 г. оживилась водная трасса
Дороги жизни. С первых же дней фашисты пытались сорвать водные
перевозки. Вражеская авиация систематически совершала налеты на кара-
ваны судов и отдельные корабли. В тяжелой, подчас критической об-
становке медики флотилии проявляли вместе с матросами и офицерами
мужество и отвагу.

Для обеспечения санитарного благополучия на кораблях, на самой
трассе и в портах много сделали работники санитарно-эпидемиологи-
ческой лаборатории Г. П Сомов, Б. Р. Трескунов и др. Благодаря их
неустанной работе на флотилии не было за все время войны ни одной
вспышки инфекционных заболеваний.

Медики флотилии не только лечили, но и в трудные минуты плечом к
плечу с матросами становились в ряды воинов. Во время очередного
налета немецко-фашистской авиации на Осиновец загорелся тендер с бое-
запасом. Пренебрегая опасностью, врач Л. М. Заборский, фельдшер
Е. В. Вершаков, медсестра Е. П. Попова, санитар И. В. Педчеико и С. Н.
Осмоловский, прыгнув на горящий тендер с пирса, стали тушить пожар,
сбрасывая за борт горящие войлочные маты. Они оказывали также
помощь раненым. Вскоре подоспели солдаты строительного батальона и
выгрузили ящики с минами. Взрыв тендера был предотвращен.

Особенно уважали на флотилии за боевую отвагу и мужество хирур-
га 34-го военно-морского госпиталя Ф. Г. Ахмедова, спасшего жизнь
многим морякам и не раз проявившего героизм и бесстрашие.

По Дороге жизни были вывезены в тыловые госпитали страны многие
тысячи раненых и больных воинов, эвакуирована значительная часть
населения Ленинграда.

На каждом километре зимнего пути по Дороге жизни были оборудова
ны питательно-обогревательные пункты, здесь же оказывалась необходи-
мая медицинская помощь.

Служба на трассе была тяжелой, но почетной, каждый день работы
здесь был подвигом На одном из самых пристрелянных противником
мест, на 7-м километре Ладожской трассы, пять месяцев провела на льду
в палатке военфельдшер Ольга Писаренко. За время своей многомесяч-
ной работы на трассе отважная девушка оказала помощь 2 тыс. больным,
многим раненым сменила повязки, обогрела сотни замерзших. Под бом-
бежками и обстрелами она отыскивала отставших замерзающих путников.
Она наотрез отказалась покинуть свой пост даже тогда, когда сама была
контужена.

Заключительной операцией Ладожской флотилии была высадка десан
та в районе р. Тулоксы (1944 г.). Самоотверженно работали в этой
операции медики флотилии. Оказание медицинской помощи и эвакуация
раненых проводились под сильным артиллерийским огнем противника. От
врачей и санитаров требовались большая сила воли, мужество, чтобы
не только самим соблюдать спокойствие, но и передать его раненым, и они
блестяще справились с этой задачей.

Большую заботу о раненых проявили в этой операции санитары
Бабич, Бурдасов и Маценко. Нод частыми разрывами снарядов и мин
они бесстрашно ползли к раненым, оказывали им помощь, оттаскивали
в укрытия Неутомимо, быстро и исключительно добросовестно работал
лейтенант медицинской службы Стельмах. Видя, что раненые начинают
скапливаться, он вызвал катер, организовал погрузку на него раненых На
берегу не было удобных причалов, и санитарам порой приходилось по грудь
залезать в воду, чтобы передавать раненых на катера. У санитара Бурда-
сова, награжденного орденом Красной Звезды, долгое время не заживали
на спине ссадины, причиненные сапогами раненых, становившихся ему на
спину, чтобы взобраться на катер.

Капитан медицинской службы Г. П. Пегов, высадившийся с морским
эвакоотрядом на берег, занятый противником, с первым броском десанта.
сразу же организовал самооборону, оказание медицинской помощи ране-
ным и их эвакуацию. Под его руководством было переправлено на ка-
терах с берега 672 раненых. Хирург 3. Е. Балакин, также высадившийся
с первым броском десанта, вместе с подчиненными оказал медицинскую
помощь на поле боя 45 раненым. Многим десантникам в ходе этой опера-
ции спасла жизнь санитарка Саша Грапкина. Большую работу провели
на санитарных транспортах хирургические группы, возглавляемые врача-
ми В. М. Шаповаловым и А. К Матвеевым

В начале войны имелись серьезные недостатки в организации меди-
цинского обеспечения десантов. Это было следствием того, что командова-
ние недооценивало роль медицинского обеспечения, своевременно не
информировало медицинских начальников н не привлекало их к плани-
рованию операций. Медицинская служба ставилась в известность о пред-
стоящем десанте за два-три часа до посадки на суда, не получала обес-
печивающих десант водных санитарно-транспортных средств. Согласован-
ность в действиях морских и армейских медицинских начальников из взаи-
модействующих частей армии, как правило, отсутствовала.

После 1942 г. положение изменилось. Стало правилом оперативное
информирование медицинских начальников, четче и слаженнее работали
медицинские подразделения десантов, наладилась связь с медицинской
службой взаимодействующих армейских подразделений Ярким примером
этого служит Тулоксинская операция.

Многогранная работа балтийских медиков внесла существенный
вклад в борьбу ленинградцев. В одном из своих писем, адресованных
медикам Балтики, адмирал флота Советского Союза И. С. Исаков
отмечал: «Невозможно в коротких словах оценить военные заслуги бал-
тийских медиков. Выполненная ими главная задача — возвращение в
строй и восстановление боевых потерь — явилась одним из источников
непобедимости блокированного города и боевых кораблей».

На иоле боя в составе частей фронта, на боевых кораблях, в госпита-
лях, в маневренно-хирургических группах и лазаретах, в санитарном
управлении Ленинградского фронта, в медико-санитарном отделе Красно-
знаменного Балтийского флота, на фронтовом эвакопункте и в медико-
санитарном отделении штаба Морской обороны Ленинграда — всюду уме-
ло и мужественно действовали балтийские медики.

Всегда считалось, что война — дело мужское. В эту же войну рядом с
мужчинами героически сражались на фронте и флоте сотни медиков-жен-
щин.

Не раз участвовала в боях на балтийских плацдармах краснофлотец
санитарка Клавдия Борискина. Она спасла жизнь десяткам раненых. Сама
была ранена семь раз. После одной неудавшейся вылазки, раненая, она
двое суток добиралась до своих, волоча по снегу на обледеневшем бушлате
раненого товарища. Потеряла‘много крови, отморозила руки и ноги, но
раненого не бросила, спасла от смерти. Слава о храброй девушке разнес-
лась далеко за пределы родного Кронштадта н 1-го особого лыжного
батальона моряков, в котором она служила. Бойцы ласково звали ее «Ля-
ля», «Сестричка».

Не дожила до великого Дня Победы, пала в бою героиня «Невского
пятачка» медицинская сестра Лариса Чернявская. Хоронили ее балтий-
скис моряки торжественно, под канонаду корабельной артиллерии, об-
рушившей шквалы огня на вражеские позиции.

Погибла смертью храбрых фельдшер 19-й железнодорожной батареи
КБФ Люда Лебедева, комсомолка, не знавшая страха перед врагом, пре-
зиравшая смерть. Вражеская пуля застигла ее за перевязкой раненого
бойца По решению, вынесенному на коротком траурном митинге, разм-
ноженную фотографию Люды раздали на память всему составу батареи.
Одна из этих фотографий демонстрируется ныне в военно-морском зале
Военно-медицинского музея МО СССР.

Клавдия Борискина. Лариса Чернявская, Ольга Писаренко, десятки
других отважных патриоток Ленинградского фронта и Краснознамен-
ного Балтийского флота были награждены орденами Красного Знамени.

Яркими подвигами, беззаветным служением своему гуманному долгу,
самопожертвованием во имя спасения раненых отмечен труд корабель-
ных медиков. Большую роль в их успешной работе играли хорошая военно-
морская подготовка, знание специфики флотской службы, воспитанные
за годы учебы в Военно-морской медицинской академии. Многие питомцы
академии и военно-морских медицинских училищ в совершенстве овладели
военно-морскими навыками, и это не раз выручало их в бою.

Большую работу провели флотские медики по обеспечению боевых
действий сил флота. Напряженной до предела была служба медиков на
крейсерах, эсминцах, тральщиках, катерах и подводных лодках, действо-
вавших в обстановке постоянной минной и воздушной опасности. Кора-
бельное звено медицинской службы было особенно крепким. Все корабли
1-го и 2-го рангов были укомплектованы квалифицированными хирургами,
а подводные лодки, сторожевые корабли и тральщики — опытными фель-
дшерами.

Война показала, что корабельная организация медицинской службы,
методы и система оказания медицинской помощи на кораблях в бою были
отработаны до войны правильно. Особенно много внимания уделялось
хирургической подготовке корабельных врачей, за этим на Балтике
строго следили все, начиная с флагманского врача эскадры, опытного
флотского хирурга И. Н. Полянского Переподготовка и усовершенство-
вание кадров корабельных хирургов проводились при госпиталях в по-
рядке плановых прикомандирований и стажировок. Часто одновременно
обучались, приобретая необходимую сноровку и слаженность в работе,
бригадами — врачи кораблей, фельдшеры и штатные санитары. Медицин-
ский состав всех кораблей и частей флота был приписан для усовершен-
ствования знаний к базовым госпиталям флота. Часто госпитальные врачи,
например Н. В. Петров, сами выезжали на корабли, на месте проводили
практические занятия по хирургии, показательные операции. Подобная
практика вполне оправдала себя и на других флотах.

Хирургическая работа на кораблях в боевой обстановке проходила,
как правило, в напряженной аварийной обстановке. Нередко в шторм вра-
чам приходилось привязывать больных и себя к операционным столам.
Почти всегда выходило из строя электроосвещение, приходилось поль-
зоваться аварийными источниками света. Если в каком-либо нз поме-
щений корабля возникал пожар, операционные наполнялись дымом и ко-
потью, палубу заливала вода. Раненые поступали на медицинские пунк-
495
ты чаще всего одновременно, большими группами. В случаях разрушения
основной операционной приходилось продолжать оказывать помощь в
запасных, малоприспособленных для хирургической работы помещениях, а
иногда и на верхней палубе. Не раз приходилось в подобной обстановке
работать К- С. Артеменко, А. И. Зятюшкову, X. В. Сатдыкову, Н. В. Пет-
рову и другим балтийским хирургам. От них требовались большая выдерж-
ка, умение ориентироваться в сложных условиях, высокая организован-
ность.

Особенно напряженной была служба на подводных лодках. Здесь от
офицеров медицинской службы требовались особые выдержка и вынос-
ливость. Как нигде, была нужна тщательность в проведении санитарно-
гигиенических мероприятий, умение своевременно предупреждать профес-
сиональные вредности. От соблюдения этих мер подчас зависел успех
боевого похода лодки. Ухаживать за ранеными, лечить их, оперировать в
условиях лодки было тем более сложно.

Летом 1942 г. подводные лодки Краснознаменного Балтийского флота,
несмотря на минные н сетевые заграждения, поставленные противником и
охраняемые его кораблями и авиацией, прорывались на коммуникации
врага, наносили ему большие потери. Основные трудности медицинского
обеспечения боевых походов подводных лодок падали на фельдшеров,
возглавлявших в то время медицинскую службу на лодках.

Подводная лодка Щ-406 всплыла на поверхность для зарядки аккуму-
ляторов. Ее заметили немецкие самолеты и засыпали глубинными бом-
бами. Осколком ранило торпедиста Некрасова. В других условиях постра-
давшего эвакуировали бы в госпиталь. Но здесь, на боевой позиции, об
этом не могло быть и речи. Задача, поставленная командиром лодки перед
фельдшером М. В. Васильевым,— сберечь в строю торпедиста — была не
из легких, но ее с честью выполнил умелый медик. Раненый специалист
остался в строю и по-прежнему метко поражал врага своими торпедами.
За трудные недели похода лодка потопила 5 вражеских транспортов. За
умелые действия, обеспечившие успех боевого похода, фельдшер М. В.
Васильев одним из первых на Балтике был награжден орденом Ленина.

Более полутора месяцев Щ-320 находилась в боевом походе. И за весь
этот длительный срок, полный напряжения, непосильной физической и
психической нагрузки, на лодке не было ни одного случая заболеваний.
Как-то лодка была вынуждена особенно долго пролежать на грунте.
И вот тут-то сыграла свою особую роль среди других факторов идеальная
чистота в помещениях, которой с таким упорством добивался фельдшер
лодки В. П. Бочаров. За образцовое санитарно-гигиеническое состояние
лодки, строгий санитарный контроль, отличное профилактическое об-
служивание экипажа и отсутствие заболеваний в условиях тяжелого
длительного похода фельдшер лодки В. П. Бочаров был награжден ор-
деном Красного Знамени.

Их было много — корабельных врачей и фельдшеров, чей повседнев-
ный труд был ратным подвигом. На тральщиках и торпедных катерах, на
сторожевых кораблях и катерах-охотниках, на судах озерных флотилий —
всюду умело и четко, с полным пониманием своего высокого долга несли
они свою тяжелую, но почетную службу.

Большую помощь в работе корабельным медикам оказывали матросы
и офицеры. Дело сохранения здоровья команды, быстрая ломоть в бою
раненым были бы немыслимы без содействия команды Обученные и ходе
боевой санитарной подготовки матросы и офицеры, кадры боевых санита-
ров и санитаров-носильщиков были надежным резервом медицинской
службы. «Если раньше мне докучали,— писал командир одного из эсмин-
цев,— требования начальника санитарной службы о выделении боевых
санитаров и времени для занятий с ним, то теперь я сам. будучи раненым
и получив первую помощь в бою на боевом посту, убедился в крайней
важности этого вопроса. Мой товарищ, не получивший такой помощи,
лежит еще в госпитале, хотя ранение у него было такое же, как и у меня
Теперь, поверьте, я педантично слежу не только за выделением боевых
санитаров на каждом боевом посту, но требую и заместителей к ним, а
посещение занятий боевыми санитарами проверяю лично и добиваюсь,
чтобы знания у них были не меньшими, чем у штатных санитаров»2.

Если учесть, что на Краснознаменном Балтийском флоте в боевых
действиях 1941 —1942 гг. первая помощь раненым на кораблях была ока-
зана в 40 % случаев боевыми санитарами или в порядке само- и взаимо-
помощи, станет очевидной та огромная роль, которую играло в работе
медицинской службы участие личного состава

Вот конкретный пример. В начале 1942 г. торпедный катер № 93 полу-
чил прямое попадание снаряда. Были ранены командир катера лейтенант
Чабыкин и моторист Горбунов. Благодаря умело оказанной боевым са-
нитаром Агромовым первой помощи Горбунов смог быстро исправить
повреждения в моторе, а лейтенант Чабыкин вывел катер, искусно ма-
неврируя им, из-под вражеского обстрела’.

Наряду с огромной организационной работой по оказанию на дей
ствующих кораблях и в частях медицинской помощи раненым н бальным,
выполнением массовых перевозок морем, медицинская служба флота в сис-
теме своих лечебно-профилактических учреждений успешно проводила
лечение раненых и больных, осуществляла строгий санитарно-гигиеничес-
кий контроль, предупреждала возникновение инфекционных заболеваний.

После эвакуации из Таллинна медико-санитарный отдел флота раз-
местился в Петергофе, затем был переведен в Кронштадт и Ленинград.
Начальником отдела стал военврач 1го ранга В. Р. Баудер, опытный врач,
хороший организатор. Наступила блокадная зима 1941/42 г. Окутанный
инеем город замер. Резко ограничилась подача электроэнергии, вышли
из строя водопровод, канализация. Голодная норма питания, холод, тре-
воги изматывали физические и психические силы людей. Катастрофически
падал санитарно-гигиенический уровень жизни.

Голод и авитаминоз осложняли лечение. В госпиталях исчезли при-
вычные удобства: тепло, свет, чистота. Голодная норма питания, бесконеч-
ные бомбежки и артобстрелы, во время которых приходилось вручную
переносить раненых из верхних этажей в подвальные, истощали силы
медицинского персонала.

Чудом назвали иностранные корреспонденты тот факт, что в Ленин-
граде. в частности на Краснознаменном Балтийском флоте, в период
голода и тяжелой блокады не вспыхнули эпидемии.

Не меньшим чудом признан и тот факт, что, работая в невиданно тяже-

‘ Архив ВМ МО СССР. ф. 5691. оп. 35516. д. 128.

3 Там же, о<1. 4088, д. 6.	497
лой обстановке, врачи фронта и флота дали невиданно высокий процент
возвращения раненых и больных в строй. А ведь каждый раненый и боль-
ной ленинградец не был обычным больным и раненым. Все они были исто-
щены. Ленинградцы показали пример невиданной стойкости и организо-
ванности, твердо веря в свою победу. Немалую лепту в депо победы внес-
ли медики.

Во имя интересов раненых бойцов ленинградцы сумели мобилизовать
все внутренние резервы. Пол госпитали приспосабливались дома культуры,
школы, общежития студентов и т. п. Дружинницы несли там дежурства.
Тысячи добровольных доноров сдавали свою кровь. Для перевозки ране-
ных и больных была мобилизована значительная часть машин городского
автобусного парка, выделены наиболее благоустроенные и быстроходные
пассажирские пароходы, речные катера, созданы эскадрильи санитар-
ной авиации.

Оказанием высококвалифицированной хирургической и терапевтичес-
кой помощи раненым и больным руководили видные ученые и специалис-
ты: хирурги П. А. Куприянов, Ю. Ю. Джанелидзе, М. С. Лисицын, Б. В.
Пунин, терапевт Г. А. Смагин и многие другие.

Работа медиков не ограничивалась стенами стационара, хотя и здесь
она была ничем не легче тяжелой полевой обстановки. Часто в помеще-
ниях, занимаемых госпиталями (не имевших в дни блокады ни электриче-
ского света, ни водопровода, ни центрального отопления, ни канализации),
выбивало взрывной волной рамы, и не раз под ноги хирургов летели оскол-
ки снарядов.

Лампы «летучая мышь», огарки сальных свечей, различного рода
коптилки заменили привычные источники света При этом скудном, мер-
цающем освещении оперировали раненых в блокированном Ленинграде
не только рядовые врачи, но и лучшие мастера советской хирургии. Они
же успевали бывать и на фронте.

Зимой 1941/42 г. было особенно тяжело с продовольствием. И все
же ленинградцы смогли выделить из своих крайне скудных запасов ты-
сячи дополнительных пайков для тяжелобольных и доноров

Все силы и средства были брошены на предупреждение эпидемических
заболеваний. В частях и береговых базах соединений кораблей строились
бани-землянки, дезкамеры. Повсюду шла жестокая борьба за соблюдение
правил санитарии и гигиены. На протяжении всей блокады, особенно в
весенние месяцы 1942 г., когда начали оттаивать не убранные зимой трупы
умерших от голода, проводилась интенсивная работа по очистке тер-
ритории.

Наряду с армейскими и гражданскими эпидемиологами большую
противоэпидемическую работу на КБФ провели флотские эпидемиологи
В. И. Иоффе. Н. И. Славнин, Г. И. Лебедько. Эпидемия не нашла почвы в
городе. Нерушимый санитарно-эпидемический барьер, воздвигнутый еди-
ным усилием армии и народа, выдержал все испытания.

Но голод делал свое дело. В начале 1942 г. в госпитали и лазареты
хлынула лавина больных. Возник новый, неведомый прежде диагноз —
алиментарная дистрофия. Первые случаи заболевания были обнаружены в
декабре 1941 г. в Лебяжьем среди партизан и уже в первой половине янва-
ря 1942 г. начали обнаруживаться в Ленинграде.
19 января 1942 г. при военно-морском госпитале № 2 открылось первое
специальное терапевтическое отделение для больных дистрофией. Позже
волна широко распространившегося заболевания вынудила открыть ана-
логичные отделения и при всех других военно-морских госпиталях города.
Многие в начальном распознавании, изучении этого тяжелого недуга и
организации борьбы с ним сделал флагманский терапевт Краснознамен-
ного Балтийского флота профессор Г. А. Смагин.

Велика заслуга военно-морских госпиталей Балтики, обеспечивших в
условиях войны бесперебойное и высококачественное лечение раненых и
больных моряков, систематически оказывавших медицинским службам
кораблей и частей консультативную помощь, проводивших на кораблях и
в частях большую профилактическую работу.

Напряженно трудились в первые месяцы войны Таллиннский воен-
но-морской госпиталь, остававшийся в городе до последнего момента, и
госпиталь полуострова Ханко. За 165 дней героической обороны полуост-
рова врачи этого маленького, укрытого в подземелье военно-морского
госпиталя Ю В Лукин, А. С. Коровин, А. Г. Арутюнова и другие приняли
и оказали квалифицированную медицинскую помощь 2,5 тыс. раненых.

Огромную работу провел Кронштадтский военно-морской госпиталь.
Его коллектив на деле доказал в годы войны, что является достойным
преемником лучших традиций, сложившихся в стенах госпиталя более
чем за 200 лет его деятельности. С первых дней войны при госпитале был
создан эвакоотряд, проделавший большую работу по перевозке раненых и
больных с боевых и транспортных кораблей в госпиталь, а также из госпи-
таля на плавучие средства для дальнейшей эвакуации

В августе 1941 г. в госпиталь начали поступать крупные партии ране-
ных, что создало крайне тяжелую обстановку в работе хирургических
отделений, возглавляемых опытным военно-морским хирургом А. П. Ники-
тиным. Только за первые две недели августа в госпиталь поступило
1300 раненых. Дальнейший поток раненых пришлось переключить на Ле-
нинград. В конце августа начале сентября из Кронштадта в Ленин-
град были эвакуированы тысячи раненых.

С большой нагрузкой работали хирурги госпиталя И. А. Обухов, А. М.
Гефт, X. В. Сатдыков, Е. В. Васильев, Я. Б. Хайкин, операционные сестры,
фельдшеры. За короткое время в госпитале было проведено 2262 перевяз-
ки, наложено 119 шинных повязок, проведена первичная обработка ран у
964 раненых, выполнено много полостных операций, переливаний крови.

За первые шесть месяцев войны в госпиталь поступило около 6500 че-
ловек, около 2 тыс. раненых были эвакуированы в Ленинград. Госпиталь
возвратил в строй 96,1% раненых и больных солдат, матросов и офицеров,
лечившихся в нем.

Стойкость и мужество, проявленные коллективом госпиталя в тяжелей-
ших условиях первых лет войны и блокады, доблесть и мужество медицин
ского персонала, высокие показатели возвращения в строй раненых и
бальных были достойно оценены партией и правительством. Указом Пре-
зидиума Верховного Совета СССР от 17 июня 1942 г. Кронштадтский
военно-морской госпиталь был награжден орденом Ленина.

За четыре года войны в госпитале находилось на излечении 38 832 ра-
неных и больных, было выполнено 4126 хирургических операций, широко
применялось переливание крови. Пункт переливания крови госпиталя
располагал в годы войны 400 активными донорами и 120 донорами, на-
ходившимися в резерве. В самый тяжелый 1942 г. в госпитале было заго-
товлено собственными силами более 400 л крови. Госпитальный пункт
переливания крови был единственным на Краснознаменном Балтийском
флоте, где заготавливалась консервированная кровь со сроком годности
20 суток. Изготовлялась на пункте переливания крови и плазма крови\

Славные страницы в истории войны на Балтике вписал 1-й Ле-
нинградский военно-морской госпиталь. Раненые начали поступать в него
в июле 194! г. из»под Либавы, Риги, Таллинна и с других участков фронта
группами по 100 и более человек в день. Раненых доставляли в Ленин-
град на санитарных поездах и санитарно-транспортных судах, а из ближай-
ших районов фронта — на санитарных автомашинах. Одновременно
проводилась эвакуация раненых в тыл. До начала блокады Ленинграда
примерно треть раненых и больных, поступивших в госпиталь, была
эвакуирована.

Все ближе подходил враг к городу. В Детском Селе и в Гатчине, в
Петергофе и у Пулковских высот, близко от Автова и Нарвских ворот, в
каких-нибудь 1,5—2 км от госпиталя стояли немцы. Возникла угроза
вторжения в город танковых частей противника.

Учитывая сложившуюся обстановку, госпиталь расчленился на три
части: на Петроградской стороне, в районе Витебского вокзала и на ста-
ром месте на проспекте Газа, где остался основной костяк госпиталя, функ-
ционировавший как медсанбат.

Наступала суровая, морозная зима. Термометр в палатах показывал
4-8°. Массированные налеты авиации и постоянные артиллерийские
обстрелы нарушали нормальную лечебную работу, нравственно и физиче-
ски изматывали персонал.

Но и в этом тяжелом положении госпиталь по-прехП1ему продолжал
оказывать помощь фронту и флоту. Его нештатные маневренно-хирурги-
ческие группы часто выезжали на самые ответственные участки. Особен-
но большую работу они провели в 1941 г. при разгрузке санитарно-тран-
спортных судов, прибывавших к ленинградским причалам с ранеными из
Таллинна, с Гогланда, Ханко. Позже маневренно-хирургические группы
выезжали в районы Койвисто и Приозерска; усиливали работу армей-
ских медсанбатов, расположенных в районе Пулковских высот, обеспе-
чивали в Лисьем Носу переправу войск на ораниенбаумский плацдарм.

В январе 1942 г. из-за сильных морозов не работал водопровод. Боль-
ные не умывались, белье стирали вручную медицинские сестры и санитарки
Воду ведрами носили из Фонтанки. Хирурги оперировали раненых при
коптилках и каганцах. В тускло освещенных коптилками палатах было
мрачно и холодно. Особенно сложной была работа в приемном отделении
Помещение отапливалось времянкой, топлива всегда недоставало, воду
грели в ванной колонке. Заделанные фанерой окна не пропускали днев-
ного света и не держали тепла.

Персонал работал в верхней одежде при свете коптилок. Обработка
раненых, поступающих в госпиталь, проводилась в сложных условиях.
Их поили горячей, слегка сладковатой водой (ее называли по старой при-
* Архив ВМ МО СССР. ф. 5712, on. 47955, д. 124.
вычке чаем), дежурный врач быстро и кратко записывал историю болезни,
всех без исключения стригли под машинку, а затем незабинтованные части
тела обмывали прохладной мыльной водой.

Но несмотря ни на что, госпиталь жил, и коллектив его продолжал
трудиться. Поразительными были в этих условиях неиссякаемая инициа-
тива и изобретательность, царившие в госпитале. Не было камфорного
спирта. Начальник аптеки предложил его заменить составом из нашатыр-
ного спирта и глицерина. Широко применялась при лечении ран предло-
женная В. К. Лубо присыпка, а когда иссякли запасы ксероформа, входя-
щего в ее состав, аптека госпиталя опять предложила удачный замени-
тель. Начальник 4-го отделения С. А. Лешев оказался большим мастером
по изготовлению самодельных светильников из жести.

Не замирала, несмотря на тяжелые условия, культурная жизнь госпи-
таля. В суровую зиму 1941/42 г. в клубе госпиталя выступал академик
И. А. Орбели. Он читал лекции о ценностях Эрмитажа Раненых часто
навещали артисты, писатели, прославленные воины.

В тяжелый 1942 г, в госпитале была сооружена собственными силами
автономная электростанция. Наряду с проблемами освещения и топлива
рационализаторски решались и вопросы питания. Госпитальная бригада
рыбаков успешно организовала лов рыбы в Финском заливе, осенью
поспел урожай на своих импровизированных огородах. Все это шло на
пополнение больничного рациона

Все эти годы госпиталь продолжал успешно и интенсивно решать
свою основную задачу — возвращать в строй воинов. Каждые 86 раненых
и 90 больных из 100 покидали госпиталь выздоровевшими.

В годы войны в госпитале была проделана большая научно-исследо-
вательская работа. 30 декабря 1943 г. состоялась сотая за время войны
научная врачебная конференция. Этому своеобразному юбилею был посвя-
щен специальный приказ начальника медико-санитарного отдела КБФ
В деле совершенствования лечебного процесса, повышения качества и
культуры обслуживания раненых и больных научно-исследовательская
работа была так же необходима, как заготовка дров, ремонтные работы
после артобстрелов и бомбежек, восстановление электростанции, водо-
провода, улучшение больничного питания.

Героический труд коллектива госпиталя в годы Великой Отечествен-
ной войны получил высокую оценку Коммунистической партии и Совет-
ского правительства. 31 мая 1944 г. Указом Президиума Верховного
Совета СССР за образцовое выполнение боевых заданий командования
и проявленные при этом мужество и отвагу 1-й Ленинградский военно-
морской госпиталь был награжден орденом Ленина.

Особую роль сыграл в период январского наступления советских
войск в 1944 г. Ижорский военно-морской госпиталь, расположенный в
непосредственной близости от передовой линии фронта. В тяжелые дни
ленинградской блокады Ижорский военно-морской госпиталь одним из
первых перешел на самоснабжение. Еще не начал таять снег весной
1942 г., а в госпитальной столовой уже появились салат, свежие огурцы,
зеленый лук. Но не только своей «хозяйственной жилкой» прославились
на КБФ люди этого госпиталя, сумевшие оборудовать у немцев под носом
свои парники, хлебопекарню, прачечную, всевозможные мастерские.
В памятные январские дни 1944 г., когда войска Красной Армии при
поддержке флота окончательно разорвали кольцо блокады, этот малень-
кий морской госпиталь на ораниенбаумском пятачке принял и лечил
раненых втрое больше своих штатных возможностей.

Водители санитарных машин Крылов, Константин и Николай Смир-
новы беспрерывно доставляли в госпиталь раненых с переднего края.
Сутками не отходили от операционных столов хирурги госпиталя А. М.
Маланьин, П. Э. Левитес. Без отдыха работали люди в приемно-сортиро-
вочном отделении госпиталя, в палатах. Они забывали про сон, пищу, зато
каждый раненый, поступивший в госпиталь, тотчас же получал приготов-
ленную их заботливыми руками ванну, чистое белье, стакан чая с вином и
свежеиспеченную булочку.

«Мы никогда не забудем самоотверженной работы Вашего коллекти-
ва.— писали раненые майор Воробьев и младший лейтенант Большаков.—
У Вас мы чувствуем себя, как в родном материнском доме. Вы возвратили
нам силы и здоровье. Вы вернули нас на фронт. Вы служите великому де-
лу — полному разгрому гитлеровцев. И за все это Вам слава и большое
сердечное спасибо».

Медицинская служба Краснознаменного Балтийского флота вышла из
войны сильной и организационно окрепшей. Проделанный ею путь стал
для нового поколения флотских медиков шкалой боевого опыта.

Обобщая сказанное, следует отметить, что в медицинском обеспечении
боевой деятельности Краснознаменного Балтийского флота, особенно в
начальный период войны, огромное значение имели организация мор-
ской медицинской эвакуации, проведение совместных с медицинской служ-
бой армии действий, применение новых форм медицинского обеспечения.
В период активных боевых действий отлично зарекомендовали себя ма-
невренно-хирургические группы.

Большую роль в организации медицинского обеспечения боевой
деятельности ВМФ в ходе войны сыграли изучение и распространение
положительного опыта работы медицинских служб кораблей, частей,
флотов; проведение обобщающих этот опыт пленумов Ученого медицин-
ского совета при начальнике МСУ ВМФ; выпуск специальных сборников
по обобщению опыта войны; широкая публикация материалов в бюллетене
«Военно-морской врач». Важное значение имели насыщенность меди-
цинской службы кадрами ученых, научно-исследовательская работа.

Окруженные заботой Коммунистической партии и Советского прави-
тельства в тесном взаимодействии с медицинской службой Красной
Армин и органами гражданского здравоохранения, флотские медики
успешно решали свои задачи в войне. Они проводили на должном уровне
медицинское обеспечение боевых операций, достигли высокого процента
возвращения в строй раненых и больных, сохранили незыблемое санитар-
но-эпидемиологическое благополучие на кораблях и в частях флота.

За образцовое выполнение заданий командования, мужество и героизм,
проявленные в Великой Отечественной войне, тысячи флотских медиков, в
том числе медики Краснознаменного Балтийского флота, получили высо-
кие правительственные награды, а лучшие на ВМФ, как было сказано
выше. Ленинградский и Кронштадтский военно-морские госпитали были
награждены орденом Ленина.
УКАЗАТЕЛЬ ИМЕН

Абашвили Г. С 177. 207, 210

Абдулхаков И. Г. 105, 107,
108

Абрамов В. Ф 251

Абросимов Д. С. 222

Авраамов Н Ю. 152

Агапов Н. С. 316

Агашин Н. С. 224

Агреман 497

Агронов В. П. 397

Адамов П. Н. 415

Акимов 62

Аксеновский

Александров В П. 147

Александров В С. 210

Александров Н. С. 268

Александровский А. Ф. 288

Алексеев 360

Алексютович Б. К 369

Аленин В. И. 403

Алымов А. Я. 487

Амелько Н- Н. 8. 351

Амельченко 106

Амханицкнй Г. А. 393

Андреев В. Ф 209, 215

Андреев Н. И 222

Анисимов П. А. 384

Анисимов 79. 108, 111

Анпилов А. 346—348, 351

Антипин В. И. 134

Антнпнн Н. Г. 144, 228

Антипов В. С. 234

Антоненко А. К. 31, 125, 130.
132, 267

Антоненко Б. И. 433

Антонов Н. В. 76, 89

Антонов П И. 136

Антонов С. П 116

Антощенко П. И 288. 313, 314

Арефин В. 61

Армизонов Г. С. 362

Арсеньев Н. В. 284

Артеменко К. С. 496

Арутюнов А. Г. 499

Архипов Н. Е. 315

Архипов 449

Архиреев А. Ф 436

Ассман К. 180

Астанин А. Н. 362

Астафьев 106

Атаманюк 214

Афанасьев В. П. ИЗ, 136

Афанасьев Л. Н. 322

Афанасьев Н. А. 264

Афанасьев Н. Ф. 263

Афанасьев Я. П. 227, 235

Афанасьев 106, 109

Афанасьев 448

Ахмедов Ф. Г. 493

Ачкасов Н И 8. 14, 87. 195,
259, 261, 274

Бабаев 116

Бабанов И. Д 263

Бабич 493

Бабошнн Н Д. 423

Багрянцев М И 251

Батун Г. М. 433

Бажанов Г. С. 263

Байкова М. Я 326

Байсултанов А. 45, 126, 128

Баканов А. И. 223. 232

Балакин 3. Е. 494

Балебин В. А. 176. 250, 262

Балмнн В. А. 441

Балуков П. А. 395, 398

Баиифатов И. С. 260

Барабанов А, 369

Баранов В. Г. 466

Барановский М М. 153

Барбакадзе Г И. 177, 288,
311, 313, 315

Баринов А. Д. 335

Барский А. И. 260

Бартновскнй Д. Ф. 158

Бархатов Б, 134

Баршай С. И. 492

Барышевский И. Т. 444

Барышников А. И. 316

Баскаков Б. В. 430, 433

Басов А. В. 2. 8, 11 — 15, 178,
237, 268, 327, 348. 363

Басок В. М. 15, 469

Батиевский А М. 260

Батурин А Г. 251

Баудер В. Р. 163, 497

Бахарев Б. В 15

Бахтерман 62

Башмаков К- К. 177, 288

Бегун И. П. 412

Безбородов М. М. 166

Беликов С. П. 440

Белименко 84

Белинский 116

Белков Д М. 143, 144, 220

Белов 45

Белоногов К А. 379

Белорусцев 130

Белоусов А 108

Белоусов В 441

Белоусов Л. Г 122. 126, 130

Беляев М. А. 490

Беляев С, С. 433

Беляков А. П. 326

Беликов Н. Ф. 112, 114

Беликовская Н. Г. 406

Берг Я Н, 279

Береговой Г. С. 326

Бсрезанцев В. Г. 396

Березин Б. А. 489

Березинский Л. С. 46, 47, 54

Береснев К. 60

Бершаков Е. В. 493
Бессонов С. В
Бессонов С. С. 268

Биленко М С 115, 136—138

Бирюков С. Н. 397

Бнскуп П. И. 255

Благодарен Г. 242

Благодаров К. В. 200

Блинов М. Ф. 69

Блюментрит Г 183

Бобович В. М. 57, 64 , 65

Бобров Г. И 403

Богатов М. 297

Богачев А. А. 263

Богданов А. Н. 106

Богданов И. Т. 424. 434

Богданов Н. Г. 89

Богорад С. Н. 293
Божннов Я. М.

Боим С. С. 7

Бойнович 448

Бок 183, 184

Болгари П. 179

Болдырев П 60. 255

Большаков И. А. 216

Большаков 502

Бондарев А. Г. 79, 272, 288

Бондарев Ф. А. 223

Бондаренко В И, 393

Борзов И. И. 176, 250. 263, 267

Борискина К. 496

Борисов М. В 263

Борисов Т. М. 465

Бородин И. 348

Боронен 106

Бохан В 64

Бочанов И. 348. .354

Бочаров В П. 496

Ьоярченко В. П. 165. 333, 337

Бравнн Е. И. 440

Брагин В. А. 122, 128

Браухич 183

Бредун Л. В. 273, 287

Брединский А. Г. 287

Бреиайзен А. М. 288

Бринько П. А. 125, 129, 252,
267

Бровкин Г А, 434

Брон Н. Б. 8

Будаев Е. П. Ill

Будни А. С. 116

Будков Н. Ф. 317

Будо И. М. 288

Будораги» В. А. 263

Буздин К М 175

Бухоткин В Г. 105, ПО, 112.

113
Булаев С. К. 465

Буленков G Е. 460

Бунимович Ю. Э. 176. 263

Бурласов 493

Бурденко Н. Н-

Бурлакои 448

Бурханов 62, 66

Бурцев С. Г. 412

Бурчаков 210

Бутузов 363

Бучкин 449

Быднн Ф. И. 408

Быков В. С. 213

Быкояико В. С. 227

Быстров В. А. 288

Бычевскнй Б. В. 177

Ваганов Л. В 177

Вайнер Б. А. 14. 259. 261. 274

Вайсиан А. С. 8

Вакула К. Н. 316

Валиневич В. Ф. 434

Ванифатьев А. Г. 177, 218.

221. 274 332. 432

Варламов К. Н 342

Варламов И 348

Василевский А. М. 435

Васильев Г. Д. 263

Васильев Е. В. 499

Васильев Л П. 69, 393

Васильев М. В. 496

Васильев М. 45

Васильев 66

Вассерни В. М 145

Вахлис Г. И. 64

Вдовинский Г. 145

Вдовиченко Д. Д. 208

Вейнер А. Т 69

Вербицкий И И. 465

Вержбицкий Е. К. 136. 411

Вершинин К С. 338

Ветрнчеико М. 64

Верт А. 187

Виднее Д . Н. 288. 315

Визиров Н. П. 175

Викторов Г. Ф. 362

Викулов Ф. В. 431

Вильковский А. М. 393

Винокур Е. А 323

Винокуров Я. 3. 108

Вишневецкий 363

Вишневский В В. 421

Вишневский И. М. 224 , 228

Владимирский Л. А 285

Власенко И. П. 234

Власов П. И. 132. 326

Власов Н. 348

Вовк И. Ф. 313, 314

Вовченко И. И. 315

Войскунский В. 16

Волков С. А. 77, 124

Волков Ф. Н. 115

Горовой Н. Я. 210

Горожанкин А. В. 59, 62

Горячев 62

Гот 183, 184

Гранин Б. М. 126, 132,

288, 315, 317

Волков 448

Волновскнй Н 3. 177, 315

317. 318. 319

Волосатое Б. Н. 16, 446

Вольский П. Я. 2, 8. 15, 47.

81. 344. 366

Воробьев А. П. 342, 348

Воробьев 502

Воробьева Е. М 406, 415

Ворожнлов А. Т. 361

Воронин И. И. 424

Воронов Н. Н. 292

Воронцов И. М. 69
Ворошилов К. Е. 37. 132
Вояков С. А. 288

Вячеслова Т. М. 414

Гаврилов П. М. 103. 114

Гагиев А. М. 263

Галкин В. С. 487

Гальдер 181, 185

Ганковский Г С. 345

Гарданов В. В 436

Гастелло Н. 251, 265

Герасимов В. Н. 278

Герасимов М. Н. 151

Гефт А М. 499

Гнлерман В. Л. 59

Гиллерман В. С. 209

Гиммлер

Гимлер 192

Гитлер 106, 178, 180 184,
188, 189. 191, 193, 196—198

Гладких М. А 434

Глухарев В. А. 313

Глуховцев С А 89

Говоров Л. А. 339

Голеншин В. И. 272, 288

Голиков Н К 326

Головаиь М И. 116

Голубев В Ф. 7, 14, 141, 267

Голубев 52. 415

Гончаренко А. Ф. 369

Гончаров Н. Е. 16. 438

Гончарук С. Г. 138

Горбачев Г. М. 77, 345

Горбачев И. К. 45

Горбунов Л. Н. 137

Горбунов 501

Гордеев А. Н 177

Гордеев Е. В. 490

Гордеев К. Т. 441

Гордеев М П. 272

Гордейчук С. Е. 61

Горин Горяйнов Б. А. 421

Горовой ИЯ 177. 278

Грановский 363

Гранкина А. 494

Грачев И. В. 223

Г ребен чух П. Т. 210. 287

Гребенщиков 53

Грейс Я. К. 288

Греи И. И 101, 102, 150,

218. 271. 278. 303. 324, 326

Тренер Э. 263

Гречаный В. Г. 398

Гречанок Н 261
Гречин И.

Гречишников В. А. 176, 267

Григорьев Г Т. 157, 329

Грищенко П. Д 223. 230, 235

Губанов М. Г. 260

Губин А. Д. 125

Гудериан Гейнц 183, 192

Гужков А. А. 15

Гузов 109

Гуманеико В. П. 30, 106. 113

Гуинн И Р 326

Гургенндзс А. Е. 260

Гурвич К. Г. 460

Гуревич Г. Н. 268

Гусев В. С. 229

Гусев Д И. 176, 177. 3)6

Гусев И К 425, 430, 433

Гусев Н. Ф. 136

Гуськов Е. В 167. 345, 354

Гушлсвский 448

Гущанннов 378

Гушин Д. Д 431

Давыдов С. С. 260

Давыдова 3. Ф 326

Двойных И Я 105

Дегтев С. П 177

Дегтярь В. А. 316, 318

Дедаев Н А. 57, 62

Деев И. С 273, 288

Дембницкий А Н 280, 3)3

Демидов И. И 459

Демидов Р. С 263

Демчук В 348

Деннсевич Н. Ю. 148, 329, 359

Деннц К. 178, 190, 193

Деревянных К. С. 168

Дерюгин К. К. 412, 413

Джанелидзе Ю. Ю. 487. 498

Дзюба Г. Г. 258

Дионисьев 54

Дицкнй Г. Ф 80

Дмитриев И. Н. 128. 145, 278,

314

Дмитриев Ф С. 313

Дмитриева Борки на Е. 64

Доброгаев Н. Г. 440

Долгих Н. С. 436

Домра В. А. 392, 394

Донской С. И. 155

Дорофеев П. Е. 101
Доскин И 348

Дрозд В П 105, 139. 140.
144—146, 161, 207. 212,
214 , 217, 219, 220. 221

Драздецкнй Л А. 460

Дружинин А. Г. 394

Дубинин А. К 101

Дубовский Г. С. 116

Дубровицкий Л. В. 242

Дудник 403

Дудников И. В. 169

Дусь Г. С. 143

Дутиков Н. В 79, 277, 287

Дюженко Ю. Ф. 16

Дюков Л. Т- 412

Дьяков Н. В. 227

Дьяченко М. И. 59

Дыдина Л. А. 403

Евграфов В. Н. 263, 264

Евстигнеев А. И. 102

Евстигнеев П. П. 177

Египко Н. П. 222

Егоренкоя В. Я 175

Егоров В. А. 324

Егоров М. Г. 79, 288

Егоров Н. В 401

Ежов И В 79

Елагин В. С. 273, 287

Елизаров Г. И. 15. 342

Елисеев А. Б. 43. 101, 103

105. 107, 109, 111—114,

137. 138. 165. 333

Епихнн Н. П. 424, 434

Еременко П. П. 166

Еремин А. 233

Еремин М. И 326

Ермилов 449

Ермолаев 480

Ерофеев И Д. 423

Ершов А. И. 105

Естюничев М. В. 398

Ефет Е. Б. 208. 219

Ефимов М. А. 251

Ефремов А Я 176, 267

Ефремов Б. Г. 393

Ехрытов В. И. 408

Жабров К. 62

Жаворонков С. 348

Жамкочьян С. С. 342, 343. 347

Жданов А А 101, 113, 132.
407, 408

Жданов Н. Н. 291

Живодер П. Ф 51, 75. 76. 79.

288

Жнлин П. М. 132

Жук С И 177, 315

Жуков А. А. 150

Жуков Г. В. 338, 345

Жуков Г К 55, 113, 156, 331

Журавлев 387

Заборский Л. М. 493

3аварии Г. А. 263

Заворожннков В. М 444

Завьялов П. Р. 163

Загайный К. А. 326

Загвоздкин И. А. 457

Загвоздкин Н Н. 70

Заикин С Ф 222

Зайоичковский В. К 103. 148,

357

Зайцев Б. А. 322

Зайцев Г. Ф. 105

Зайцев С. Д. 342

Заколпский Ю. Н 379

Заостровцев А. Т. 222

Зарубин В. С. 398

Зашихии Г. С. 37, 276

Заяц А. В 221

Збрицкий Е. П. 177, 208. 209.

212. 214

Звездин 112

Зверев Ф С. 393

Земляков Г. Т 342

Зенин В. С. 457

Зенин М. 84

Зенин 288

Зернов М. А. 370, 376. 383

Зима Г. И 39

Зииов А. С. 112

Зинченко А. К. 322

Зозуля Ф В. 43, 148, 160, 216,

328

Зоинн С. А. 16

Зосимов Д. И. 251, 255

Зоткин Н. 179

Зубков П. Г. 431, 434

Зубков Г. М. 284, 287

Зыбайло А И 135, 136

Зыков К. А. 125

Зятюшков А. И. 496

Иванов А. Г. 369

Иванов А. М. 274, 288

Иванов В. И .38, 43, 148, 328,

431, 434

Иванов Е. М. 8, 15, 486

Иванов К. Е. 416

Иванов К. И 490

Иванов М. Г. 177, 278. 280

Иванов Н. Д. 263

Иванов П. И. 324

Иванов П. К 217

Иванов П. П. 225

Иванов Ф. С. 154

Иванова А А. 406, 407, 415

Иванов 448

Ивановский Н. С. 224 . 225

Иванцов Ф И. 224

Игашев П. С. 251

Игнатенко 124. 126

Ильин А. В 122. 140

Ильичев 109

Илясов С. Е. 288

Ионов Г. И. 403

Иорвннен Е. Н. 428

Иоффе А Ф 416, 417

Иоффе В И 498

Иржак И. 265

Исаков И С 25. 383, 498

Исаков И. С. 408, 494

Исаков С. К. 460

Ишеев В. Г. 423

Йодль А. 120, 137

Кабанов Е. И. 260

Кабанов С И 101. 103. 104.

117, 161, 218. 470

Кабат Л . Ф 272, 288

Каберов И. А. 256

Кабо И С. 231

Кадушкин Ф. Г. 163

Казаков М. Н. 260

Казанский М. М. 8. 16. 408.

408, 410, 415

Казни Б. С. 460

Калашников М. Д. 224, 228

Калашников С. Е. 69

Калмыков А. И. 395, 398

Кальга А. 62

Каменев А. П. 397

Каменцев Ю. А. 393

Калинцева В. К. 404

Каплунов Н. 348, 353

Капралов М. В. 345

Капустин Я. Ф.

Карасев А А. 176, 250, 260,
268

Карасев А. В. 169. 290. 293

Каргнн П. К. 425. 429, 430,
434

Кяриецкий М. Н. 465

Карпенко Г. А. I10

Карпов В. В. 210

Карпов В. К. 465. 466

Карпов И. Г. 45, 219

Карпышев М. М. 82

Карягин М. Н 16

Касатонов В А. 2, 7, 8, 16

Касатонов Я. А. 441

Катаев М А, 115. 116

Кацман 447

Качурнн Н. И. 59

Каштанкин В. 260

Квасов И. А. 395. 398

Кведло С И. 345. 354

Кебиков М И 326

Кейтель 182, 184

Келлер 422

Кетлеров 124

Кетов И. И 440

Кимаев В. К. 167

Киндинов М. В. 465

Кнркевич Л. А. 214

Кирсанов Н. И. 434
Киселев С. Е. 123

Княшко Н. Е. 268

Кларк А. 192

Клевенский М С. 56, 64

Клещенко 136

Клиентов А. В. 345

Климашин И П 268

Клименко А. 77, 287

Клименко М. Г. 251. 433

Климов В М 177

Клочков 425

Ключников Н. Ф 105, 108.

109. Ill

Кобско П. П. 416

Кобец И. А. 316. 319

Кобец С. С. 278, 280. 285, 314

Кобликов П. С. 223

Ковалев А. И. 398

Ковалев И Н 177

Ковалев Ф. Н. 113

Ковалевский В. И. 425, 429—
431

Коваленко С. И. 396

Коваль 449

Ковальчук В М 2, 12, 435

Ковзол 363

Козлов А. А. 326

Козлов И А 14. 47. 179

Козлов И. П. 38

Козлов 95

Кожанов П П 251

Кожевников Ф К- 488

Кожевников Я. М. 125

Кожевников 65

Козннкии В, И. 288

Кокорев И. В. 101

Кокулин Г. П. 429

Коленко А. П. 353

Колесник П. А. 263, 264

Колесник П. С, 424. 434

Колин 122

Колотенков 58

Колпаков Е П 76

Кольский А. И. 233

Комозов И. А. 261

Кондратенко П П 288

Кодратъев П. В, 158. 267

Конилоа В. И 433

Конкин 117

Коновалов Т. Т. 50, 397, 400

Кононов 46

Константинов А. Г. 460

Константинов А. С. 115, 116,
117, 136

Коньков В. Ф 160

Коньков Г). Ф. 268

Конышев 448

Коиюшкин Н. Н. 155

Копейке А В 288, 313, 317

Коптев Г. В. 177, 288

Коптин А И. 66

Копылов Л. М. 326

Копырин С. А. 490
Корешков В, А. 255, 267
Коржов П. 348
Кормильцев С. А. 61
Корнилова Е. А. 404
Коровин А. С. 499
Коровин Ф. Т. 163, 490
Королев Т. В. 457, 460
Коронсц А. В. 45, 158
Корш В. Г. 16

Коршиков Н. Н. 394. 398
Косачевскнй М. А. 326
Косенко ГО. А. 255, 260
Косматое И. В. 460
Костиков И. Г. 38, 40, 52
Костылев Г. Д. 251
Костылев Г. К. 433
Костылев Л. Н. 233
Костылев 434
Котельников О. М. 169
Котельников 415

Котов Е. И, 76, 79 (Е. М.) 288

Котов К. Д. 263
Котов Н. И. 434
Котов П. Г. 16, 150
Котов Ф. Я. 326
Котомнн И. И. 57
Кочаненков П. Н 155
Кочнов Ф. И, 440
Кочуров П. П. 71
Кошевой Ф. А. 260
Кошелев П. Л. 263
Кравцов Е Г 288
Крайнев И. II. 177
Крайнов Г. В. 433
Крайнов Н. П. 314
Крайнов 109
Красников С. А.

Крашенинников
Крашенков 109
Кредитов Д, А. 408
Кременский Н. Н. 113
Кривошеин М Я. 490
Крон А.

Кронрод Я. 3. 102

Кротевич В. 260

Крохалей А. И. 45

Крохалев А. Я- 211, 255, 260

Крохин В. М. 326

Круглов А. Ф. 224

Круглов 143

Крупин А. С, 16. 486

Крылов В. М. 49

Крылов Н. 233

Крылов 502

Крысин П. Ф. 370, 384

Крюков В. В. 101

Ксенз П. Я- 156, 357
Кубенин А. М. 314
Кублнцкий А. 61

Кудаярое Б. П. 7

Кудинов Н. Н. 440

Кудрявцев Г. Г. 288

Кудрявцев С. В. 163, 169, 422,
430, 431, 432. 435

Кудряшев И А. 168

Кудряшов В. П. 326

Кудряшов С. Ф. 128

Кузенной Ф К- 460, 467

Кузин Н. К. 393

Кузнецов А. 45

Кузнецов А. А. 16

Кузнецов А. И. 126

Кузнецов В М. 61, 263

Кузнецов Г. А. 260

Кузнецов Н. В. 326

Кузнецов Н. Г. 22, 37, 38. 42,
101. 104. 235, 269, 366, 376,
435

Кузнецов С. П. 398

Кузнецов 449

Кузьмин А Н. 8. 50. 68. 102,
160, 392. 398

Кузьмин М. М 408

Кузьмин Н. С. 126, 128, 314

Кузьмицкий Л. Ф. 314

Кулагин А Г. 69

Кулаков И. В. 114

Кулаков К. П. 403

Кулешов И. Д. 174

Кулик К. Л.

Куманев Г. А. 2. 8. 16

Куприянов НС. 135

Куприянов П. А. 498

Курасов А. 61

Курашов С. 3 431

Куриат П. А. 424, 432, 434

Курилов II. В. 131

Куркин В. А. 268

Курников Л. А. 167, 222, 231

Курасов А. 61

Курочкин 117

Курочкин М. А. 258, 260, 267

Курское Ю. М. 316

Кустов И. А. 135

Кустов Ф И. 326

Кутай Д. Л. 177

Кухарчук А. П. 326

Кухта А. П. 287

Кучеренко Ф И 434

Кушнер С. С. 396

Лабайдин А. Ф. 102

Лавров Н. 60

Лагунов Ф. Н. 177

Ладинский Ю В. 162, 244,
340. 354

Лазарев И. Г 154

Лазаренко Н. Н. 405. 409, 415

Лазукин 130. 134

Лаковннков П. А. 148

Лаковников П. И 76, 287
Лакунии С П. 440, 441
Лапин 448

Ларионов Г. Ф. 260

Ласкорунскнй И 441

Ласси В Д. 396, 397

Лачнн В И 288, 311. 316

Ламии Д. Н. 288

Лебедев В А 7, 269

Лебедев К П. 217, 273, 287

Лебедев С. С. 101

Лебедева Л. 496

Лебединский М Б. 288

Лебедь А И. 326

Лебедько Г, И. 493

Левин В. Я. 327

Левин М Г 287

Левин 377

Левнтес П Э. 502

Левченко Г И 174, 337, 338.

414

Левшин Л. 242. 354

Ледер И 3. 412. 415

Лежепеков Г. И 145

Лелеко Е И. 413

Ленин В. И. 469

Леонович М. Т. 122. 127, 128,
130

Лесников Н. Н. 150

Лещев С. А, 501

Ливый Н 346, 347, 348

Лиддел Гарт Б. X. 183, 184

Линденберг Р В 233

Липатов И С 440

Липина Е. С. 326

Лисин С. П. 229

Лисицын М. С- 487, 488, 491,
498

Лисичкин А. В, 379

Литвин М. Е. 268

Литвинов 50

Лифшиц М Г 369

Лнхолетов В П. 139

Лобаиовскнй Н. П. 326, 444

Логинов Н. К- 250

Логинов Н. С. 158

Лопарев И. К. 408

Лорин М. В. 263

Лосев 50

Лосиков Н С 148. 356, 360

Лоховин А. М. 434

Лубо В, К. 501

Лукашев П, А. 434

Лукин Н. А, 109

Лукин Ю. В. 122, 489, 499

Лукьннченко Р. 64

Луцкий Н. Л. 360

Любовцев И М. 34. 50

Люкшнн К. С. 268, 369

Лысый С. П. 433

Мазаева 449

Мазанов М. И. 288, 313

Мазлов 50

Мазтренко А. Е. 176. 250, 267

.Майоров И. М. 224 , 225

Майский А. И. 59

.Майстер Ю. 106. 263. 269

Макаров А. И 342

Макаров Г. А. 39

Макаров 50

Маклашевский А С. 424

Максимов П. Г. 135, 137, 139

Маланченко 11 П. 231

Маланьин А. М 502

Мальков А Е. 394

Мамушкин 448
Манкевич А,
•Мантуров В 348
Манштейн Э 190

Мараев 480

Маргацкий Н Г 345

Маринеско А. И. 230

Маркин П. В. 345

Мартынов И. И. 433

Мартыщенко И. И. 251

Марчуков А В. 314

Маршалль В 192

Масленникова А А. 326

Маслов В И. 221

Матвеев А

Матвеев А. К. 494

Матвеев В М. 326

Матвеев М. А. 260

Матвейчук 113

Матеев В. 412

Матияссвич А. М. 225, 231

Матушкин А. А. 268

Махалкин М. С. 314

Мацеи ко 493

Машанский В 369

Машков И. Е 326

Медрес П, А 415

Межуев А. М. 7

Мезенцев И Г. 434
Мейстер Ю.

Мельников А. В. 487

Мельников П. Е. 15, 177, 288

Мельников 448

Мельницкий В. С. 431, 433

Мельцер В 105, 108, НО

Меншугкнн Я. Г. 315, 317

Мерецков К. А 267

Меркурьев В. 297

Метки н В А 233

Мехедо К. М. 322

Мешков Н. П. 214, 288

Мещерский Н. И 142. 143,
209

Мжаванадзе В. П. 362

Милешкин А. А. 82, 84 , 209

Миролюбие А. Г, 287

Мироненко А. А 268, 433

Мисюр 53

Митин И. И. 25

Митрофанов В. В. 352, 353

Мнхалев В. А. 251

Михайлов Л. Е. 177, 316

Михалкин М. С 177

Михеев А. А. 457

Михейкин Л. С. 109

Мишенькин И. А. 423

Мищуков Ф. Е. 430

Могула Ю. А. 455, 456. 459

Могучее В. П. 311

Модестов А. И. 393

Можаренко П. X. 288

Молостов А. И. 288

Молчанов И. В. 408

Молчанов Л. Г. 466

Момот Н. О. 233

Монтгомери 193

Морисон С. 193

Морозов А. Г. 155

Морозов А, П. 115

Морозов А С 82

Морозов И. О. 122, 125

Морозов Ф. А 278, 434

Москаленко М. 3. 177. 217

Москаленко М. И. 47, 472

Московский И. 441

Мотов 386

Моторов Г Н 177. 272, 278

Мохов Н К 227. 236

Мурашов 109

Мусат И. 66

Мухамедов Г. Г 122, 276, 288

Мушников А. Н. 222, 231, 256

Мутное И С. 153, 177. 319

Мыльников А. И. 232

Мышаков В Г 396

Мясников А. Л. 487

Мясников В С. 313

Мясиянкин В. Н. 315

Навагин С, С. 104, 393

Налетов В, 109, 113

Нарыков В. М. 140, 141

Настай Н. Н. 235

Невежин Б. К. 268

Недбайло В. И. 403

Незамай Г, Л. 227

Некрасов 496

Ненашев Б П. 160, 363

Неронов Ю Н. 416

Нефедов М. Н, 77, 273, 277,

288

Никаноров Н. С. 124

Никаноров П. А. 396. 397

Никитин А 348

Никитин А П. 499

Никитин Н. А. 260

Никитин 45

Никифоров А А. 115. 117

Ннкишев Д. Н. 34
Николаев И. Ф. 37, 38, 46. 47,
50. 52, 177

Николаев П. Д. 333

Никольский И И 369

Никольский П. Н. 457, 460

Никонов Е. А. 42

Новак В. Р. 177, 278

Новиков В. И 441

Новиков-Прибой А. С. 421

Новицкий Е. Т. 260

Новицкий Н. А. 177, 311

Носков 288

Носов В П. 261

Ныров Б. А. 223

Обухов И. А 499

Овакимян А. А 274 , 288

Овечкин 85

Огарков В. М. 108

Огородников Н. Я. 108, 288

Огородников 108, ПО

Одинцов Г. Ф 177, 271

Озаровский Н. Ю 432. 434.
436

Окорокова А 326

Олейник Г. Г. 8, 404

Олейников Е. 64

Орбели И А. 501

Орел А. Е. 222

Орлов А. Г. 440

Орлов В. А 56. 62, 67

Орлов Ю. И. 4

Орлов 117

Орловский В. В. 12, 15, 287,
312

Осипов Е Я. 228, 229, 234

Осипов Н К. 395

Осипов П. М. 460

Осипов С. А. 60, 65

Осипчук Д. 3. 276

Османов Д. 111

Осмолков В Ф 465

Осмоловский С. Н. 8, 493

Охгеиь М. В. 158

Охтинский А. И. 109

Павлов В. Д. 481

Павлов К. П. 59. 60

Павлов П. И. 255, 267

Павлова М. 64

Павловский А. К. 160. 274

Паль В П. 342

Панков 84. 136

Пантелеев А. 113, 114

Пантелеев В, А 326

Пантелеев Ю. А. 7, II, 23. 29,
47, 92. 94. 95, 161, 349, 376,
377 383

Панцирный В. И. 348, 352

Парамоиков Д Н 457, 460

Парафнло Т. М, 44,52, 53. 75.

76. 156, 330, 357, 358

Паршаев И. В. 116

Паршин И. И. 342

Пасынков Г. В. 260

Пасынков 255

Патрашкин А. П. 423

Патрикеев 11. И. 397

Певзнер А. И. 393, 395

Певзнер И. Б. 440

Певнев П. П. 434, 490

Пегов Г. П. 493

Педченко И. В. 493

Перепелица Ф. А. 322

Перепелов С. А. 424

Пересыпки» Н. Т. 383

Перечнев Ю. Г. 2, 8. 9, 13, 15,

16, 288

Перфилев А, Н 342, 345

Першнков 54

Петров А. И 235

Петров А. Н. 176, 177, 208,

218, 409, 410, 411

Петров В. П. 490

Петров Н. В. 495, 496

Петров Н. И. 241

Петров Ф. Е. 156, 357

Петрова П. 403

Петрович В. И. 433

Петролай Н 354

Петрищев Н. А. 177, 22]

Петруничев Н. Н. 416

Петрухин А В, 361

Петрухин Н. Т. 45

Петунии 11. Н. 77, 95, 221

Писаренко О. 493, 495

Письменный А. Г 208, 213

Питерский Н. А. 25

Плавник Б. Н. 395

Платонов Н.П. 326

Плеханов Я. С. 456

Плоткин М Н 176, 267

Плутенко А. Е. 492

Поваров Л. П. 109

Погребеиский 138

Покрышев 267

Полетаев М. Д. 128, 131

Полешук В. А. 8. 13. 222. 223

Полещук К. И. 430, 433

Полищук 66

Полонский С. П. 488

Полунин 288

Полянский И Н. 495

Пономарев М. Е. 492

Пономарев Ф А. 234

Пономарев 288

Пономаренко И. Н. 266

Попик А. И 80

Попик П. А 369

Попов В. П. 268

Попов И. А. 408

Попов М М. 16. 153. 177

Попов Ф. Е. 116

Попова Е. П. 493

Поручиков П. И. 56, 59, 66

Потапкнна В М. 492

Потапов А С. 176, 251

Потапочкин 109

Потемкин Г А. 96

Потехин С. В. 313. 314

Похальчук Ф. Е. 167

Преображенский Е. Н. 106.

176. 214, 267

Пресняков А. В. 263

Прокопенко А. М. 443

Прокопенко 451

Пролыгин П. Г. 268

Проскурин Е. А 279

Проскуряков Б. В. 416

Прохвагилов И. В. 460

Прусаков Н. 60

Пугачев П Е. 430, 433

Путаной В. С. 326

Пунин Б. В. 487, 498

Пурник Л. Н. 268

Пустыников В. Ю 424

Путилов С. М. 145

Путяков К. И. 393

Пшенников П. С. 37

Пысин Н. В. 260

Пял ль 68

Пятков А. 3. 168. 176

Равдутии В. 346, 348

Радик А. 35

Радкевич М. И. 56

Ра дун Р В. 147. 219

Разгоиин А. И. 176, 251, 262,

263

Раздольский ЕИ 15

Разуваев А. Д. 460

Разумовский Л. П. 314

Раков В И. 176, 266, 267

Ракутии К И 343

Ралль Ю. Ф. 7. 29, 83, 90, 92.

94, 147, 161, 218, 220. 221.

280, 285. 340, 349, 351

Рамншвили С- 356

Рапопорт П. А. 401

Расин И. 348

Раскин А. Л. 128, 136, 137.

145, 146, 218

Рассудков 433

Рахманов Ф М. 434

Рацуцкий Р. Е. 233

Рачков И. И. 263

Редер 190

Редхозубова Л. М. 326

Резников П. С. 288

Резниченко Я. Т. 342, 346.

347 352

Рейдмаи С. М 12. 15. 280. 320

Рензаев А, И '263

Ржаное В М. 356
Ризуи Н Г. 318. 319

Рогов И. В. 207

Родионов Н. Д. 457. 459

Родичсв Л. Е. 75, 177

Родичев Л. Я. 39

Рожкин Д. С. 457

Рожков II. А. 268

Ройгберг П. Л. 122, 268

Романенко А. М 436

Романенко И. Г. 45, 125,
157, 267

Ромашев Р. М. 232

Рубин Л. М. 434

Рублев Я 66

Руге Ф 14, 178. 181, 187. 192

Рудаков М. Н. 315

Руденко С. И 408

Рудный В А. 139

Рудова Е. В. 326

Рузанов В. М. 326

Румянцев А. Н. 131

Румянцев В. Т. 152. 287

Румянцев Н В 326

Рундштедт 183

Русаков 3. Г 8. 12

Рутковский Ф Д. 8. 14, 175

Рыбаков Г. М. 7

Рыбальчснко С. Д. 177

Рывчнн И. А. 167

Рябицкий Н. С. 322

Рябов Б. И, 393

Рябов С К. 269

Рябухин В. 58

Сабенников И. В 116

Савельев П. В. 115

Савушкин В. 61

Сагоян А. А. 8. 12. 39. 71.
177, 214, 268, 271, 280,
283. 284. 287

Сажин П. Д. 323

Самохин М. И. 168. 431. 432

Самсонов А. М. 2, 8

Сараев 111

Сараиюк Д. В. 369

Сарафанов Ф. В. 268

С ат ды ков X. В. 496, 499

Сафонов Г. А, 232

Сачко И. К. 263, 264

Свердлов И. 61

Свиридов В Н. 292

Свирин И Г 288

Святое И Г. 8, 12. 43, 96,
161, 207. 404

Святчев Н. Д, 322

Сгибнев 109

Севастьянов А И. 326

Седов В, 60

Сей А. Б 80. 215

Селезнев Г. Д. 402, 403, 405,
407, 408. 410, 415

Семенов 177

Семенченко Е. Д 177

Семишин И Ф 268

Сербин И И 255, 268

Сергеев В. И. 79, 288

Сергеев М И 456, 459
Серебренников Л. В.

Серебрякова П Г 457

Серебряный Н. С. 370

Середа АМ 222

Снвачев П. Г. 155

Сидоренко Н. А. 224

Сидоров Л Н. 221

Сизоненко С. М. 369

Сизякин 54

Снмоняк Н. П 124, 145, 220

Синицын С. С. 326

Сирогинский В С. 155

Скородумов Н. И. 39. 74, 287

Скутский II А 7. 16. 150

Славнин Н. И. 498

Слеленков Я, 3. 254. 267

Слизкой Г. 287

Смагни Г. А. 487. 498. 499

Смелова Г. Н. 407

Смирнов А. П. 110

Смирнов В Ф 398. 401

Смирнов Д. С- 280

Смирнов К. 502

Смирнов Н 502

Смирнов Н. К. 88

Смолин С. Н. 69

Смоляр Н И. 234. 236

Смородинов Г В 288, 313

Снимщиков 114

Снитко И. Д. 177, 280, 285.
322

Сныткян А С. 314

Собкалов Н. Н 223

Соболев Б. В 64

Соболев П. Г. 403

Советский М А 263. 264

Соколов А. А. 175

Соколов Б. Н. 466

Соколов Н, Д. 125

Соколов С. Л. 59

Соколов 95

Солдатов И. Д. 316

Соловьев А. Г 268

Соловьев А. К. 232

Соловьев А. Н. 490

Солоухин С. Д. 42. 177. 207,
208. 214, 221

Сомов Г. П. 492

Сорокин 53

Сошников П. В. 71

Сперанский Ю. М, 322

Споршев М. С. 446

Ставнцкнй С. П, 101

Стебель А М. 106. 109, 112—
114

Стельмах 493

Степанян Н. Г. 176, 250, 267

Стеценко А. М. 167

Столяров А. Б. 105

Стоякин 363

Стрелецкий П. Ф 124, 126,
263

Строгонов А. В. 434

Субботин Е. С. 456. 459

Судариков М. С. 326

Сукач А Н. 345

Сукач Я. С. 124

Сура вов Д. Н. 393

Сутурин Е. И 42, 44. 52

Суханкин А. П. 398

Суханов М. А. 260

Сухих М, С. 394

Сухоруков М. Г. 77, 177

Сырма П. Я. 136

Сычев В. А. 2, 8, 12. 15. 273.
287

Танюшин А. П. 398

Тарасов В А, 313, 315

Тарасов Н. К 129

Татаренко Д. М. 256

Тагаров А. С. 67

Татусьянц А. А. 322

Гелии Ф И 369

Терещенко А И. 117, 138

Теуиии НИ 139

Тилнсев 412

Типпельскирх К. 149. 175.
183

Титов А. И. 115

Титов Н. П. 126

Титов 459

Тихомиров Б Н. 113

Тихомиров В. А, 175

Тихомиров В С. 116

Тихомиров И. В. 263
Тихомирова А 64
Тихонов К. М 403
Тихонов Н. С. 421
Ткаченко А. Н. 114
Ткаченко Б. А. 8
Томашунас Б Я. 416
Томбасов Н. И. 274
Томилов А. А. 59, 67
Торопов А. В 313

Травкин И В 229, 234 , 354

Тренев 387

Трескунов Б Р 492

Трнбуц В Ф 7. II. 14. 27,
50. 52. 64 , 89. 90. 101. 103,
113, 120, 147, 185. 190,
255. 265. 325. 349. 351. 366,
370, 387, 410. 411, 431, 432,
434, 435

Трипольский А. В. 224, 225

Троненко В 348

Трофимов И. 361

Трофимов М- И. 326
1роязыков М. П. 116

Трунов 448

Тудер Л. М. 132, 177 , 287,
303, 311, 318

Тужнлкин И А 288

Гуморин С. 348

Тупиков Я. Д. 177

Тураев В. А 234

Тургенев Ф 61

Турков М. К. 345

Турский Ф. А. 40. 76

Турыгин П. И. 405, 434

Тхакумачев А 109

Тыртов М М. 326

Тыршклевич Ф. Ф, 177, 272

Тюкин А 440

Удальцов Е Ф 260

Улнчев II. И. 434

Уложенко И И. 210

Усанон М. С. 465

Усанов Ф. И. 398

Усенко К. С. 260

Усков В П, 136

Устинов М Т 208

Усыскин А. К. 16

Ушаков А. А 490

Ушаков 434

Ушев Б. П. 113

Фабричное С. В 16, 379

Фадеев И. И. 44. 52

Фаддее II. Д 455

Фалин Н В. 80. 221

Фартушный 342

Федоренко А. А. 431

Федоров В 60. 348

Федоров Е К. 416

Федосее» 387

Федосов Н. И. 287

Федюнинский И. И. 154, 177

Федяев 431

Фельдман Л. 60

Фельдман Н. Э. 39.287,337,338

Филаретов А Н. 268

Филипенко И. Г. 225

Филиппов Б. А. 405. 408.

409. 412, 415

Фнночко А. Д. 342

Фогельсом Ф 112

Фоменков Ф. В. 260

Фостиропуло М Г. 40. 76

Фрайман 64

Фрумкин Н. С, 12. 178

Фрунзе М- В. 469

Хайкин Я. Б. 499

Хайцис Г. М. 492

Харламов В. М 113

Хатнашвнлн Г. И. 265

Хейнкриксои 120

Хеснн А. С. 16

.Кибирев 95

Ходаков А. С. 433

Хазин М. С. 177

Хопшаносоа П. А. 105
Хорошими Б В 85,151.210.211
Хорьков 124

Хохлов П. И. 176, 267

Храпаченко Ф А. 322

Хюмельхен Г. 200

Цветков В. В 316

Цсйшер М. И. 229

Цсхмистро А. П 461

Цигсльнникий Е. Г. 490

Цирки Г. Н. 401

Цисельский М П. 260

Цоколаев Г. Д 130. 140, 141

Цыбин А. В. 175

Цыганов Е. Т. 255

Чабыкин 497

Чайников 447

Чарнецкий М. Н. 455

Чванов В Т 263, 264

Чежин И. И. 398

Челноков И. В 267

Челноков II В 176, 250. 268

Челпанов Ф И. 269

Червиченко Г. 348

Червонный Е. 346

Червоноокий Г Я. 168

Чередииченко Е. Л. 460
Черемхин К. К 177, 209

Чернов А. 61

Чернов М. М. 116

Чернов Ю Н 16

Чернышев А. П. 251, 262. 264

Чернышев В. Ф 268

Чернышев М, Ф 176, 268

Чернышев С. 347

Чернышенко С. И 217
Чернявская Л. 494, 495

Чероков В. С. 7. 12, 153, 163,
418, 427

Черчилль У. 353

Четвериков Б. Н. 460

Чибисова Е. П. 415

Чикер Н. П. 16, 451

Чиичеико И И 63, 64

Чирков Б. В. 342
Чнстосердов В. В.

Чистяков А Я 107

Чукунов Г. Г 315

Чуфистов В. А. 217

Шабалин А. П. 394

Шевцов Д. С. 338

Шалаев С 116

Шаманов И. Г. 176, 262, 263

Шаников Д П 332

Шаповалов В. М. 492, 494

Шаповалов 106

Шапошников В П. 222

Шаройко Ф Д. 221

Шаталов А. В 212, 213, 288

Шатерин 108

Шахалов И П. 109. ИЗ

Шахов 449

Шварев Г. М. 255

Шварцберг И. Ю 77, 287

Шварцберг Р. Б. 383

Швецов П В 145

Шевалдин Т. И. 361

Шевцов П. В. 220

Шевченко К. М. 117

Шевченко С. Т 8. 13, 287

Шевченко 138

Шевчук М А 434

Шека Я. 60

Шслепень В. 155

Шелков В. К. 67

Шермет 430

Шерстнев 364

Шииелев Т. А. 313. 314

Шинкаренко И. С. 431

Шишкин Н. Н. 416

Шишков М Ф. 263 , 264

Шишковская А. Н. 64

Шломин В С. 2, 8. 15. 16,

27. 179

Шмырев А. Н. 460, 462

Штраус Г. К 224
Штыков Т. Ф.

Шубин 449

Шутинин А М 7, 12. 13 168, 248

Шул и к 285

Шульман А. Р. 415

Шумилов Н. Д. 7, 16

Шуи И М 323

Щербаков В И 153. 177. 360

Щипковский Л К 322

Эллинский С. Ф. 14

Эйнбаум Н. Э. 222

Элердашвнли 363

Эпсльбаум Д. А. 232

Эренбург И. Г. 421

Юлинец Ю. Г. 273, 287

Юркевич Б. И 318

Юрков И. Г. 396

Юрковский Ф. Л 160

Юровский А. Я 324

Языченко И. П. 403

Яичников Г. М, 314

Яковлев В Г 348. 434

Яковлев 447. 449

Янсон В И. 160

Янсон Я. Ф 89

Яровенко Б П. 287

Яровой Т. И. 76

Ярошевич Л. К. 232

Ярыгин В В 322, 395. 397

Яхненко И. А 273. 287

Assmann К. 178, 180

Clark А. 192

Meister 1. 106. 189. 190. 198.

223. 225 228. 234 , 438

Rower S. 234

Steinweg G. 223. 228, 229
Оборона Ленинграда

СОДЕРЖАНИЕ

Предисловие ...................... 5

От редколлегии...................  9

Перед воином......................17

Ю. Г. Перечное

В начале войны.....................V

В. С. Шломин

Оборона Прибалтики

Оборона главной базы флота —
Таллинна..........................34

В. Ф. Трибуц
10-й стрелковый корпус в обороне
Таллинна..........................49

В. М. Крылов

Мораки а обороне Либаеы (Лиепаи)
(июнь «941 г.|....................56

В. А. Орлов

Инженерное обеспечение обороны
Таллинна..........................68

А.	Н. Кузьмин

Морскаа артиллерия  обороне
гласной базы флота................73

А. А. Сагоян

Использование минного оружия а
обороне Таллинка..................81

П Я. Вольский

Прорыв флота нз Таллинна а Крон-
штадт.............................87

В.	И. Ачкасов

бои за Моонзунд..................101

В.	Ф. Трибуц

Героическая оборона полуострова
Ханко............................119

С.	И. Кабанов

Краснознаменный Балтийский флот
в обороне Ленинграда.............147

В. Ф. Трибуц

Краснознаменным Балтийский флот
в военных планах фашистском Гер-
мании на северо-западном направ-
лении ...........................178

А.	8. Басов, Н. С. Фрумкин

Срыв планов немецко-фашистского
командования во уничтожению

Краснознаменного Балтийского
флота............................195

8.	И. Ачкасов

Корабли эскадры и отрада легких
сил в битве за Ленинград .... 207

И. Г. Святое

Боевые действия подводных водок

Краснознаменного Балтийского
флота а период обороны Ленин-
града ...........................222

В.	А. Полещук

Противолодочная оборона Красно-
знаменного Балтийского флота в
1941—1943 гг.....................237

А.	В. Басов

Авиация Краснознаменного Балтий-
ского флота а битве за Ленин-
град ............................248

А. М, Шугннин

Морская артиллерия в битва за
Ленинград........................269

А. А. Сагоян

Береговая артиллерия в контр-
батарейной борьбе под Ленин-
градом в 1941—1943 гг. .... 289

Ю. Г. Перечное

Морская железнодорожная артил-
лерия в обороне Ленинграда . . , 312

В.	В. Орловский

Научно-испытательный мореной
артиллериискин полигон в обороне
Ленинграда.......................320

С.	М. Рей дм ан
Кронштадт  Великой Отечествен-
ном войне .......................327

А. В Басов

Балтийская морская пограничная
охрана а войне...................342

Г. И. Елизаров

Морская пехота в обороне Ленин-
града ...........................356

В М. Ржаное

Использование минного оружия в
восточной части Финского залива
(1941—1943 гг.)..................366

П Я. Вольский

Служба наблюдения и связи . , . 370

Н. С. Серебряный

Инженерное обеспечение морской
обороны Ленинграда я 1941 —
1944 гг..........................392

А.	Н. Кузьмин

Гидрометеорологическая служба
КБФ .............................402

М. М. Казанский

Ладожская военная флотилия в битве
за Ленинград......................418

В.	С. Чероков

Противодесантная операция
у о. Сузо ........................427

В. С. Черокоя

Технический отдел Краснознамен-
ного Балтийского флота в годы
войны.............................438

Н Е. Гончаров

Вклад Кронштадтского морского
завода в восстановление корабель-
ных сил Краснознаменного Балтий-
ского флота.......................444

Б. М. Волосатое

Аварийно-спасательное обеспечение
боевой деятельности КБФ а Великой

Отечественной войне 1941—1943 гг. 451

Н. П. Чикер

Тыловое обеспечение Краснознамен-
ного балтийского флота............469

В. М. Басок

Балтийсю1е медики.................486

Е. М. Иванов, А. С. Крупин

Указатель имен....................503

КРАСНОЗНАМЕННЫЙ БАЛТИЙСКИЙ
ФЛОТ

В ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЕ
СОВЕТСКОГО НАРОДА
1941—1945 гг.

В четырех книгах

ОБОРОНА ПРИБАЛТИКИ И ЛЕНИНГРАДА
1941—1944 гг.

Книга первая

ISBN 5—02—007238—9

Сд«ня я набор 30.03 90. Подписано к печати 14 06 9D
А-05954 Форма. 70x90*/,*. Бумага езфеатма. N» 1
Гарнитура гтытаратурнаа Память офсетная. Усл. нем
а. 37,44- Кр.отт. )6,41. Умь.«ад л. 40,7. Тираж
4 500 »кз Тип. 3* 1057. Цена 4 р . $0 к.

Утверждено к печати

Институтом истории СССР

Академии неук СССР
и Институтом военной истории
Министерств! оборони СССР

Редактор Г. И. Рыкова

Художники М. Л. Храмцов и В. Ю. Яковлев

Художественмо-гежнический редактор

А. П. Гусева

Ордена Трудового Красного Знамени издатель-
ство «Наукам

117864 ГСП-7. Москм 8-485

Профгоюамая ул., 90.

Книжная фабрика NO 1 Мв«н«4стерсг»я лечвтм
и массовой информации РСФСР. 144003, г. Элект-
росталь Мосс, обл., ул. ям. Тевосана, 25.