САМОЛЕТЫ ПОБЕДЫ
ПЕРВЫЙ ' ЯЯ1 вик
ПРИНИМАЕТ ЕОЙ
В начале 1939 года правительство СССР поставило перед советскими авиаконструкторами задачу ускорить создание новых образцов военной техники. Особое внимание уделялось самолетам-истребителям. Вот почему за разработку их взялись ведущие авиаконструкторы.
Значительного успеха добился коллектив, которым руководил А. С. Яковлев. Конструкторы использовали опыт создания скоростного спортивного моноплана Я-7 (АИР-7), который в 1932году с двигателем мощностью 450 л. с. достиг значительной по тем временам скорости —। 330 км/ч.
Самолет, получивший обозначение И-26, в январе 1940 года впервые появился на аэродроме, а в марте летчик-испытатель КБ А. С. Яковлева Ю. И. Пионтковский поднял его в воздух. Уже во втором полете самолет развил скорость 587 км/ч на высоте 5100 м. Он обладал хорошими летно-пилотажными качествами,
был прост в управлении и вместе с тем максимально технологичен.
Полученные летные характеристики позволили 27 апреля 1940 года принять решение о запуске опытной серии, не дожидаясь окончания заводских испытаний.
Испытания машины продолжил П. Я. Федрови, который летал На всех Яках до Як-9Д.
10 июня 1940 года М-26 опытной серии был передан на государственные испытания в НИИ ВВС РККА, Знаменитый летчик-Испытатель С. П. Супрун отмечал: «Самолет представляет большую ценность своей -простотой в технике пилотирования. Необходимо срочно запустить самолет в серию».
Приближающаяся война заставляла форсировать темпы производства. Так, до конца 1940 года ВВС было передано 64 самолета, в первой половине 1941 года — 335 и до конца года — еще 1019 машин. Всего же за годы войны — 8721 самолет.
Самолеты Як защищали небо Москвы в 1941 году. Ими были вооружены 4 из 11 истребительных авиационных полков, входивших в систему ПВО Москвы.
На самолетах Як-1 и Як- 1М начинали свой боевой путь французская эскадрилья «Нормандия» и полк «Варшава» 1-й истребительной авиационной дивизии Войска Польского. Это соединение 19 января 1945 года принимало участие в освобож
Рис. Ю. Макарова
дении от немецко-фашистских захватчиков Столицы Польши.
Отличные боевые качества Яков позволили советским героям-летчикам бить даже превосходящего по силе врага. Так, 12 марта 1942 года газеты «Правда» и «Красная звезда» сообщали о бое семи Як-1 под командой капитана Б. Еремина против восемнадцати Me-109, шести Ю-87 и одного Ю-88. Наши летчики, не понеся потерь в этом бою, сбили пять Me-109 и два Ю-87, обратив врага в бегство.
В ходе серийного производства самолет Як-1 неоднократно модернизировался. На 200 л. с. возросла мощность двигателя.
Воздушный винт ВИШ-61 с ручным управлением шагом на самолетах Як-1М последних серий был заменен автоматическим винтом изменяемого шага ВИШ-105СВ, что повысило максимальную скорость, потолок и скороподъемность самолета. С целью облегчения самолета па Як-1 поздних серий и Як-1М (в отличие от Як-1 первых серий) снят механизм уборки хвостового колеса. Это отражено в рисунке А. Макарова. Видоизменились крыльевые воздухозаборники нагнетателя. Менялось вооружение. Так, на Як-1М вместо двух пулеметов ШКАС-7,62 мм (у Як-1 первых серий) слева над двигателем установлен один тяжелый пулемет УБС 12,7 мм.
I “ ручка управления
2	— ручка подъема сиденья (черн.)
3	— чашка сиденья (сер.)
4	— бронеспинка (сер., обивка — черн.)
5	— бронестекло
б	— ручка стопора костыля (черн.)
7	— стойка антенны
8	— электрощиток (черн.)
9	— прицеп ПБП-1А
10	— ручка управления вентиляционной кабины
11	—штурвал управления триммером руля высоты (черн.)
12	—приборная доска (черн.)
13	— ручка бензинового крана (черн.)
14	— ручка нейтрального газа (черн.)
15	— противопожарная перегородка
16	— педали управления рулем поворота
17	— подпедальные площадки
18	—трос управления рулем поворота
19	—линия пола кабины
20	— ручка управления шагом винта
21	— поручень (сер.)
22	— ручка механической перезарядки пушки (черн.)
23	—штурвал управления створкой маслорадиатора (черн.)
24	— створка вентиляции кабины
25	— вентиль бортовой зарядки (черн.)
26	— вентиль баллона сети (коричн.)
27	— вентиль аварийного баллона (кр.)
28	— кран выпуска и уборки посадочных щитков (гол,)
29	— сектор нормального газа (желт.)
80 — сектор высотного газа (черн.)
31—ручка бомбосбрасывателя
(черн.)
32	— сектор наддува (черн.)
33	— кнопка электрической сигнализации шасси
34	— тумблер электрической сигнализации шасси
35	— воздушный кран аварийного выпуска шасси (кр.)
36	— гашетки: УБС (верхи.), ШВАК (нижи.)
37	— край аварийного открытия верхних замков шасси (коричн.)
88 — штурвал управления створкой водорадиатора (черн.)
39 — рукоятка масляного инжектора
40 — кислородный прибор КПА-З-бис 41—шприц для запуска мотора и подачи бензина в карбюратор
42	— кран запуска мотора (черн.)
43	— ручка аварийного сброса фонаря (кр.)
44	— замок фонаря
45	— добавочный электрощитов (черн.)
46	— трафаретка «Порядок вывода из штопора»
47	— кассета с поправочным графиком девиации скорости и высоты
48	— место установки радиопередатчика
49	— патронташ для ракет
50	—трехстрелочный индикатор (указатель температуры масла, давления масла и давления бензи-на)
51	— указатель поворота и склонения
52	— вольтамперметр
53	— кран уборки и выпуска шасси
54	— стопор крана шасси
55	—кнопка зажигания (вибратор)
56	— переключатель магнето
57	— ручка пневлюперезарядкн пулемета
58	— манометр сжатого воздуха
59	— двухстрелочный указатель скорости УС-800
60	— высотомер на 10 000 м
61	— регулятор электроподсвета прицела
62	— кожаная предохранительная подушка
63	— компас К И-10
64	— указатель наддува
65	— центробежный тахометр
66	— трафаретка: «Взлет и посадка-* костыль застопорить. Рулежка — расстопорнть*
67	— часы АВР
68	— манометр высокого давления
69	— сигнальные лампы шасси
70	— аэротермометр воды
71—лючок звеньесборника УБС
72	- ПВД
73	— труба для установки подъемника
74	- АНО белый
75	— хвостовое колесо 300X125
76	— стойка хвостового колеса с амортизатором
77	— подкос
78	, 79 — щиток шасси
80	— замок шасси
81	— пневмоцилиндр уборки шасси
82	— визуальный указатель положении шасси
83	— разгрузочный пневмоиилмндр
84	— ломающийся подкос
85	— полувилка шасси
86	—основное колесо 600X180
87	— АНО зеленый
88	— люк качалки элерона
89	— люк отсека гильзосбора
90	— люк качалки триммера
91—люк крана маслорадиатора
92 — бензиномср
93 — люк над горловиной бензобака
04 — кран слива воды из водорадиатора .
95	— АНО красный
96	— люк над горловиной маслобака
97	— ограждение выхлопных патрубков
98	— выхлопной патрубок
99	— тмльзиотвод УБС
1.	Кронштейн внешней подлески.
II.	Тяга элерона.
111,	Заводской номер самолета.
В процессе производства изменялось оборудование кабины, количество и конфигурация щитков шасси, конструкция полувилки, была установлена радиостанция. На самолетах Як-1 некоторых серий в левом крыле устанавливалась посадочная фара.
Окраска винта И-26 и Як-1 первых серий: черная матовая задняя поверхность и полированная некрашеная — передняя. Полированная поверхность улучшала аэродинамику винта, но демаскировала самолет в полете, поэтому все Яки последующих серий имели черные матовые лопасти с желтыми закон-цовками.
Опыт боевого применения Як-1 потребовал внесения некоторых изменений в конструкцию самолета. Так, по предложению летчиков Сталинградского фронта Саратовский авиазавод стал выпускать самолеты с уменьшенным верхним гаргротом, остекление кабины было заменено на фонарь, улучшавший обзор задней полусферы. Доработки позволили снизить взлетный вес машины до 2660 кг (2960 кг у И-26)’. Вследствие этого скорость возросла до 599,5 км/ч (580 км/ч у Як-1 первых серий)’, скороподъемность у земли увеличилась с 18 до 20 м/сек, улучшились маневренные характеристики.
Командир 283-го полка 16-й воздушной армии полковник В. А. Китаев в конце сентября 1942 года докладывал командующему: <Наш самолет — облегченный Як-1 — не только не уступает истребителям противника, но во многом превосходит их на высотах до 2500 м как на горизонтальном, так и на вертикальном маневре». С конца 1942 года Саратовский авиазавод полностью перешел на выпуск самолетов Як-1.
По инициативе КБ Яковлева в фронтовых летчиков проводились и другие доработки самолета. Было усилено вооружение самолета, улучшены летные качества грозной боевой машины.
14
IU	Vi e
щ V оз 44	0,5 ц
ПРИ50РНАЯ ДОСКА
M 1:10
M 1-20	0,5	1,0 bi
h h h h {•> > jH-iwzl
Конструкция истребителя Як-1 смешанная: ферменный каркас фюзеляжа сварен из хромансилевых труб, дюралюминиевая обшивка носовой части состоит из отдельных крышек, крепящихся к каркасу на замках ДЗУС. Боковые стенки хвостовой части фюзеляжа имеют полотняную обшивку на деревянных стрингерах. Верхний и нингний гаргроты хвостовой части фюзеляжа представляют собой деревянные каркасы, обшитые фанерой. Моторама составляет одно целое с фермой фюзеляжа, что технологично, но несколько затрудняет обслуживание двигателя.
Крыло деревянной конструкции двухлонжеронное, неразъемное, площадью 17,15 м2. Лонжероны коробчатого сечения из сосновых реек и фанерных стенок, переменной по размаху толщи-
ИСТРЕБИТЕЛЬ
ЯК-1
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Размах крыла, м . . , « * ,	10
Длина наибольшая, м  . .	8,42
Площадь крыла, м2 . . . «	12,15
Профиль крыла — Кларк УП-2
(14% — У корня, 10%' на конце)
Взлетный вес, кг . . . . .	2600
Посадочная скорость, км/ч .	120
Практический потолок, м « 	10 700
ны от 10 до 3 мм. Нервюры ферменнобалочного типа. Передний лонжерон расположен на 32% хорды у корня и на 27% хорды на конце крыла, задний
лонжерон, соответственно, на 65% и 60%. Узлы крепления крыла к фюзеляжу расположены на лонжеронах и носке крыла. Между лонжеронами установлена дюралюминиевая ферма, к которой крепится узел шасси.
Фанерная обшивка крыла стыкается на переднем и заднем лонжеронах. Крепление обшивки на казеиновом клее и шурупах. Поверхность крыла оклеена миткалем, зашпаклевана и окрашена. На нижней поверхности крыла между лонжеронами установлены 4 большие силовые крышки, через которые монтируются бензобаки. Элероны состоят из дюралюминиевого каркаса и полотняной обшивки. Регулируемый на земле триммер-нож установлен только на левом элероне. На крыле установлены посадочные щитки цельнометаллической
15
клепаной конструкции. Стабилизатор неразрезной, деревянной конструкции, включающий в себя два коробчатых лонжерона, стрингеры и нервюры. На переднем и заднем лонжеронах установ-лены по два сварных узла крепления стабилизатора к ферме фюзеляжа. Обшивка — березовая фанера толщиной 2,5 мм. Руль высоты из двух половин, имеет дюралюминиевый каркас и полотняную обшивку. На левой половине руля высоты установлен управляемый триммер. Киль деревянный, съемный, состоит из двух коробчатых лонжеронов, стрингеров, нервюр, концевого обода. Обшивка фанерная. Руль направления подвешивается в трех точках н килю, имеет дюралюминиевый каркас с полотняной обшивкой. К задней кромке руля направления прикреплен «нож».
Основное шасси — одностоечное — состоит из амортизационной стойки с колесом и «ломающимся» подкосом. Подъем и выпуск шасси пневматический.
На Як-t установлен пневматический разгрузочный цилиндр, поворачи
16
вающийся на оси, прикрепленной и лонжерону. Он помогает подъему шасси и демпфирует выпуск. В убранном положении стойка удерживается с помощью специальной проушины на нижнем конце сварной полувилки в замке, установленном между 1 и 2 нервюрами крыла. Основные колеса снабжены тормозами.
Амортизационная стойка костыля крепится к узлам, расположенным на нижней распорке хвостовой фермы фюзеляжа. Хвостовое колесо — нетормоз-ное, свободно ориентирующееся, со стопорением на взлете и посадке.
На самолетах Як-1 устанавливался 12-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения ВК-105ПФ конструкции В. Я. Климова мощностью 1240 л. с. Трехлопастный металлический винт изменяемого шага ВИШ-61П03 и имел ручную регулировку шага лопастей (на некоторых сериях устанавливался винт ВИШ-105СВ, имевший автоматическую регулировку шага). Втулка винта, через которую проходил ствол пушки, имела храповик для запуска мотора от
автостартера и закрывалась легко-съемным ноком. Бортовое вооружение состояло из моторной пушки МП-20 (ШВАК) калибра 20 мм и синхронного пулемета УБС-12,7 мм, установленного слева над двигателем. На некоторых сериях самолетов Як-1 предусматривалась подвеска реактивных снарядов и бомб.
Для защиты пилота установлено заднее бронестекло и бронированная спинка сиденья.
Простота и надежность Як-1, успешный опыт серийного производства и эксплуатации в боевых условиях позволили в дальнейшем создать еще более совершенные машины на его основе, такие, как Як-3, Як-7 и Як-9.
Чертежи самолета составлены по самолету ЯК-1, выпущенному 15 декабря 1942 года Саратовским авиазаводом и находящемуся ныне на хранении в Саратовском областном краеведческом музее.
В. КОЛПАКОВ, инженер