МАЛАЯ МЕХАНИЗАЦИЯ

Никому не надо объяснять, что трактор для сельско-
го подворья — машина не только нужная, но и необхо-
димая. Как ррньше крестьянское хозяйство не могло
обходиться без лошади, так сейчас оно не может обой-
тись без трактора. Только вот приобрести такую техни-
ку тому, кому она больше всех нужна, то есть простому
сельскому труженику — как говорят, не по карману.

Но если хозяин — человек мастеровой, как автор ни-
жепубликуемой статьи Михаил Симонов из села Под-
сосенки Балаковского района Саратовской области, то
он может сделать трактор и сам. Буквально из метал-
лолома Михаил собрал такой трактор, который мало в
чем уступает подобным машинам промышленного из-
готовления, и не только по своим техническим харак-
теристикам, но даже и по внешнему виду.

ЗАВОДСКОЙ? НЕТ, САМОДЕЛЬНЫЙ!

Описание изготовленного М.Симоно-
вым трактора начнем с конструкции
рамы. Рама довольно простая — сим-
метричная, почти прямоугольная и даже
не пространственная. Но все агрегаты и
узлы шасси: двигатель, трансмиссия,
подвески колес — разместились на ней
хотя и плотно, но рационально.

Рама сварная. Основные ее силовые
элементы — пары лонжеронов (правый
и левый) и траверс (передняя и задняя).
Лонжероны сделаны составными, трех-
ступенчатыми. Две передние ступени
лонжеронов изготовлены из швеллера
№ 10, а последняя — из квадратной тру-
бы 80x80 мм. Передняя траверса выпол-
нена из швеллера № 12, а задняя — из
швеллера № 16. Из швеллера № 12 сде-
лан еще один элемент рамы — попере-
чина. Пара подмоторных кронштейнов
изготовлена из швеллера № 8, но каждый
из них сварен из двух отрезков таким
образом, что полки их частей направле-
ны в разные стороны. Для пола кабины,
выходящего за пределы рамы, сварены
рамки из трубы прямоугольного сечения
60x40 мм. Рамки приварены консольно
к средним ступеням лонжеронов с их
внешней стороны в месте, где они сты-
куются с задними ступенями. Такая раз-
носортица в сортаменте металла вызва-
на не столько конструктивной необходи-
мостью, сколько имеющимся в запасе
материалом.

На раме собрано шасси трактора:
установлены силовой агрегат, трансмис-
сия, передний и задний мосты с коле-
сами.

Силовой агрегат — 4-цилиндровый
дизельный двигатель водяного охлажде-

ния мощностью около 40 л.с. Он взят от
списанного болгарского автокара (по-
грузчика).

Коробка перемены передач вместе
с раздаточной коробкой вала отбора
мощности использованы от самосвала
ГАЗ-53, а механизм сцепления — от ав-
томобиля ГАЗ-52. Чтобы пристыковать
корзину сцепления к двигателю, при-
шлось сварить новый кожух корзины и
немного переделать маховик двигателя.
На токарном станке у маховика обреза-
на задняя плоскость и проточено допол-
нительно центровое отверстие. При
установке детали на место та разверну-
та предварительно на 180°.

Задний мост использован от болгар-
ского автокара без переделок. Подвески
моста нет, и к раме он прикреплен жест-
ко, с помощью четырех стремянок. Кар-

Рис. 1. Геометрическая
схема трактора

данный вал, хотя и не длинный, при-
шлось сделать составным. Задняя его
часть с крестовиной — от автокара, а
передняя — от ГАЗ-52. Соединены час-
ти вала посредством шлицевой втулки
на конце одной части и шлицевого нако-
нечника — на другой.

Амортизация задней части осуществ-
ляется за счет 18-дюймовых пневмати-
ческих шин колес, позаимствованных от
автомобиля повышенной проходимости
ГАЗ-66. Для посадки этих колес на авто-
каровские ступицы из диска вырезал
среднюю часть с установочными отвер-
стиями, а на ее место вварил такую
же часть диска от колеса автомобиля
ЗИЛ-130 — его посадочные отверстия в
точности соответствуют автокаровским.

Передний мост сделал сам. Он не ве-
дущий. Его конструкция соответствует
С виду трактор мало чем отличается от со-
братьев заводского изготовления. А вот
москвичовские фары выдают его непро-
мышленное изготовление

Навеска с гидравлическим подъемником по-
зволяет подсоединять любые стандартные
почвообрабатывающие орудия, а форкоп на
раме — грузовую тележку

1 — передняя траверса (швеллер № 12); 2 — передняя ступень
лонжерона (швеллер №10, 2 шт.); 3 — поперечина (швеллер
№ 12); 4 — подмоторный кронштейн (швеллер № 8, 2 шт.);
5 — средняя ступень лонжерона (швеллер № 10,2 шт.); 6 — кон-
сольная подпольная решетка (труба 60x40,2 шт.); 7 — задняя сту-
пень лонжерона (труба 80x80,2 шт.); 8 — задняя траверса (швел-
лер № 16); 9 — подкрылок (уголок 20x20, 2 шт.); 10 — упорный
кронштейн стыковки навески (стальной лист s5, 2 шт.);
11 — кронштейн подвески переднего моста

тем, что уже не раз приводились в пуб-
ликациях о самодельных тракторах в
журнале «Моделист-конструктор». Сту-
пицы передних колес, как и сами коле-
са, использованы от автомобиля ГАЗ-69.

А вот рулевое управление моего трак-
тора не совсем обычное — гидравличес-
кое. Начинает оно работать только при
включенном двигателе, но значительно
легче, чем механическое. И хотя прин-
цип его работы схож с автокаровским,
сам механизм в основном самодельный,
с использованием узлов и деталей от
различной техники.

Работа механизма рулевого управле-
ния обеспечивается собственным масля-
ным шестеренчатым насосом НШ-10,
который закреплен на двигателе и име-
ет привод от него.

Рулевое колесо вместе с дозатором
использовано от комбайна КСК-100А.

Там, где обычно у транспортных
средств расположен рулевой механизм
(например, шестерня и рейка), который
управляет рулевыми тягами, на моем
тракторе стоит рулевой гидравлический
цилиндр. Он самодельный, двухсторон-
него действия — поршень у него один, а
штоков — два. Свободные концы штоков
соединены с наконечниками рулевых тяг.
Перемещение поршня в цилиндре в ту
или другую сторону обеспечивается по-
дачей масла под давлением из дозато-
ра, через один из двух штуцеров (попе-
ременно), вмонтированных в стенки
цилиндра на противоположных его сто-
ронах.

Двухсторонний цилиндр рулевого ме-
ханизма изготовил из обычного гидроци-
линдра от сельхозтехники. Гидроци-
линдр разобрал, глухой фланец отрезал
и проточил здесь резьбу под такой же
стакан, что и на другом конце цилиндра.
Здесь же около резьбы в стенку врезал
еще один штуцер для шланга. Поршень
оставил без изменения, только одну из
манжет перевернул. Шток немного уко-
ротил, а к поршню с другой стороны при-
соединил посредством резьбового от-

Рис. 3. Компоновочная схема шасси трак-
тора:

1 — переднее колесо (от ГАЗ-69, 2 шт.);
2 — радиатор (от болгарского автокара);

3	— двигатель 4-цилиндровый, дизельный,
мощностью 40 л.с. (от болгарского автокара);

4	— механизм сцепления (от ГАЗ-52); 5 — ко-
робка перемены передач (от ГАЗ-53); 6 — руч-
ной тормоз; 7 — заднее колесо (от ГАЗ-66,
2 шт.); 8 — навеска для крепления почвообра-
батывающих орудий (от трактора МТЗ-80);
9 — вал отбора мощности (от сельхозтехники);
10 — задний мост (от болгарского автокара);
11—карданный вал; 12 — раздаточная ко-
робка вала отбора мощности (от ГАЗ-53);
13 — рама; 14 — передний мост
030

Рис. 7. Доработка
маховика двига-
теля: заштрихо-
ванные части —
обточить

1215

Рис. 4. Передний мост:

1 — ступица колеса (от ГАЗ-69, 2 шт.); 2 — поворотный кулак (от ГАЗ-69, 2 шт.);
3 — втулка поворотного кулака (труба 077); 4 — балка моста (трубы 077 и 070)

А
увеличено

Рис. 6. Гидроцилиндр рулевого механизма:

1 — шарнир рулевой тяги (2 шт.); 2 — рулевая тяга
(2 шт.); 3 — контргайка М18х1,5 (2 шт.); 4 — шток
(сталь, круг 28, 2 шт.); 5 — стакан (сталь, круг 70,
2 шт.); 6 — резьбовой штуцер (G 1/2", 2 шт.); 7 — кор-
пус цилиндра (труба 60x5); 8 — поршень (сталь, круг
50); 9 — кронштейн (сталь, лист s5); 10 — манжеты
с пружинными кольцами

Рис. 5. Схема гидравлического рулевого меха-
низма:

1—рулевое колесо (от комбайна КСК-100А);

2 — дозатор (от комбайна КСК-100А); 3 — шлан-
ги высокого давления (от сельхозтехники);

4 — гидроцилиндр; 5 — насос НШ-10; 6 — масля-
ный бак (ресивер от тележки трактора Т-150)

верстая еще один — самодельный. На
свободных концах штоков закрепил на-
конечники рулевых тяг от ГАЗ-69. Ци-
линдр в сборе закрепил на переднем
мосту двумя болтами М12.

На тракторе имеется еще отдельная
гидравлическая система, к которой под-
ключен силовой цилиндр задней навес-
ки управления работой (подъема — опус-
кания) сельскохозяйственных орудий. Ее
работу обеспечивает насос НШ-32, кото-
рый тоже установлен на двигателе. Си-
ловой цилиндр навески (как и сама на-
веска) — от трактора МТЗ-80.

Расширительный масляный бак на
10 л сделан из ресивера самосвальной
тележки трактора Т-150.

Кабина трактора двухместная цель-
ная (верх не съемный), с большой пло-
щадью остекления, широкие боковые
окна с верхней навеской открываются
наружу. Дверь одна — с левой стороны.

Каркас кабины сварен из труб квад-
ратного (20x20 мм и 40x40 мм) и прямо-
угольного (40x20 мм) сечения. Дверь и

другая боковая стенка обшиты стальным
листом толщиной 2 мм. Крыша кабины,
как и крылья (передние и задние),
выгнута из цельного 3-мм стального ли-
ста. На задних крыльях для жесткости
сделана отбортовка, а к передним повер-
ху вдоль приварена дуга из продольной
половинки полудюймовой трубы. Каркас
капота сварен из уголка 35x35 мм и
обшит профильным стальным листом
толщиной 2 мм. В переднюю панель
капота вмонтированы две фары от «Мос-
квича-2140». Задние сигнальные фона-
ри— от трактора Т-150, передние — от
ГАЗ-52. Внутри спереди кабина обшита
шумоизоляционным материалом, а кры-
ша вверху — кожзаменителем с под-
кладкой теплоизоляции.

Оборудование кабины обычное. Си-
денье самодельное, под ним размеще-
ны аккумулятор СТ-90 и инструменталь-
ный ящик. Панель приборов укомплек-
тована амперметром, датчиками давле-
>ния масла и температуры охлаждающей
жидкости. Электропроводка трактора

самодельная, ее схема использована от
трактора Т-40. Органы управления
трансмиссией: рукоятка переключения
скоростей, механизм выключения сцеп-
ления, привод управления «газом» — от
автомобиля ГАЗ-52.

Кабина оборудована системой обо-
грева с печкой от трактора ДТ-75, и стек-
лоочистителем от трактора Т-80. Есть
здесь и радиоприемник «Урал-авто».

Рабочие тормоза у трактора гидрав-
лические с приводом только на задние
колеса. Ручной тормоз — механический,
его диск стоит на карданном валу и вы-
полнен в виде фланца вилки карданно-
го шарнира главной передачи.

Транспортная скорость трактора — до
37 км/час, а рабочая — 2 км/час.

Трактор в органах технадзора зареги-
стрирован без особых проблем и полу-
чил государственный номерной знак.

м.симонов,
с. Подсосенки,
Саратовская область