/
Author: Гуревич М.И. Карпов В.А. Лазарев А.А. ГолоrорскийЕ.Г.
Tags: техника средств транспорта автодорожный транспорт ремонт тракторы
Year: 1986
Text
.At
-
.
I
.
ВБК 39.311
Р37
УДК 629_114.2
Е. r_ rолоrорский. м. и. rуревнч, В. А. Карпов, А. А. Лазарев
р е ц е н 3 е н т канд. техн. наук, дои. В. И. I\араroдии
Ремонт трактора T..130/E. r. rолоrорский, М. и. rуревич,
Р37 В. А. Карпов, А. А. Лазарев. М.: Машиностроение, 1986.
304 с., ил.
В пер.: 1 р. 40 к.
Описсшы особенности КОИСТРУКЦИИ и возможиые иеисправности различиых мо-
Дllфикациti трактора Т 130. освещеliЫ liOслсдовательиость р8з60рlШ I1 сборки узлов.
теХllOлоrическис процессы pCMOHT ДМ'2.'Iей. указаны оБОРУДОВ'1!IИ и ПРИСllOсоБЛСJiИЯ.
примеияемые при ремонте. ПривеДСIIЫ теХlшческие условия II коитроль 1I сортировку
основных ДСТ8Л('Й. ремоит. сборкv 11 liспытание мехаIIИЗМОВ: рассмотрены IlрИСПОСО
ления и CTCllДbl. примеJiяемые при ремоите.
Для трактористов. механиков 11 J1зБОЧIIХ. заllимающихся ЭКСIlJlуатациеfi н ре-
монтом ТР8ктора T 130.
Р 3603030000 304 304 86
038 (Ol) 86
ББК 39.311
6Т2.13
Ефим rРИl'орьевич rолоrорский, Михаил Ильич rуревич,
Владимир А.пексаидрович Карпов, Анатолий Абрамович Лазарев
РЕМОНТ ТРАКТОРА T 130
Редакторы С. И. Б у л. а т о в, М. Н. Ж у р а в л е в а
Художественный редактор Е. А. И л ь И Н
Переплет художннка А. М. П а в л о в а
Техническнй редактор Л. Т. 3 у б к о
Корректоры Л. Л. r е о р r и е в с к а я и Л. Я. Ш 8 б а ш о в а
ИВ .N!! 4314
Сд шо в JI бор 12.07.85.
ПОДПlfСШЮ в !Iсчать 27.11.85. T 20393.
ФОрМ8Т 60X90 1 /. 1 . Б ' fаrа тип. Nv 1
r<lрlштура 'шт('раТУРJlasl. Пе1.J8ТЬ ВЫСOl{ая
Уел. Ilf'Ч. .'1. 19.0. YC.'l. Kp. oтт. 19.0. УЧ. lI:ЗД. .'1. 21.16-
Тираж 10000 экз. ЗаК8З 194. Цепа 1 р. 40 к.
Ордеиа Трудовоrо I(p8cllOro ЗJiа;\iени издательство «М8шииостроеlше».
107076. Москва. стромыllкийй пер.. 4
ЛеШlllrfl8дская пшоrрафия .!\Ъ 6 ордеиа Трудовоrо I(pacHoro Зиамеии
Лею-шrрадскоro объеДШlеJlИЯ «Т<'Хlшческая кииrа» 11М. Евrении COK0J10Bof1
СОЮЗПОЛl1rрафпроыа при rосударствеllИОМ комитете СССР
по делам издательств. IIOJJШ""Р:ЗфИИ 11 КlIИЖlJоf! "IорrоВJIИ.
193144. r. Леrrииrрад. YJl. Моисеенко. 10_
@ Издательство «МашииостроеИие», 1986 r.
ПРЕДИСЛОВИЕ
ПроеКТОl\1 ({Основных направлений эко
номическOJ-О и социальнOJ"О развития СССР на 1986
1990 rоды и на период ДО 2000 rодз» пре 1УСМОТ
рено ускорение теХНИЧf'скоrо перевооружения и
реконструкции производства, разработки и поста
u
новки на производство новых поколении BЫCOKO
эффективной техники.
Дальнейшее обновление TpaKTopHoro парка
характеризуется выпуском новых промышденных
тракторов, наиболее MaccoBLJM из которых является
трактор Т 130 и ero модификация трактор Т -1301\\.
Наряду с конструктивным усложнением эти TpaK
торы имеют ориrинальные узлы, мноrие их детали
изrотовлены из БО.1ее l<ачественных материалов,
с большой точностью и чистотой обработки.
На ремонт тракторов ежеrодно затрачиваются
большие средства. Повышение качества ремонта и
снижение затрат на Hero во MHoroM зависят от квали
фикации с..'Iесарей ремонтников, их навыков и
умения применять передовые, наиболее проrрессив
ные приемы в работе. Цель книrи дать основные
сведения о возможных дефектах деталей и составных
частей тракторов, подлежаЩJlХ ремонту, способах
обнаружения дефектов и их устранения, технолоrии
ремонта, ремонтно технолоrическом оборудовании,
а также о последовательности работ по разборке,
сборке и испытанию составных частей и пол НО-
комплектных машин.
1-
rлава 1
ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ
И орrАНИ3АЦИЯ РЕМОНТА ТРАКТОРА
ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ
rусеничный трактор T 130 и ero модификации являются
тракторами общеrо назначения и эксплуатируются в arperaTe с буль
дозерами, скреперю,ш, рыхлителями и друrими строительно дорож-
ными машинами. Компоновка трактора выполнена по типу полу
u u u
рамнои конструкции с полужесткои подвеском остова, с передним
расположением двиrателя и задним расположени '\f. трансмиссии,
над которой установлена кабина водителя. Передача от вала двиrа-
теля к ведущим колесам осуществляется через трансмиссию механи
ческоrо типа. Управление механизмами трансмиссии комбиниро
ванное механическое и rидрофицированное. Ходовая часть co
стоит ИЗ двух ходовых тележек, rусеничных цепей и балансирноrо
u
устроиства и связана с остовом трактора в трех точках посредством
шарниров.
rидравлическая СlIстема управления аrреrатируемыми орудиями
универсальная, раздельно аrреrатная, с двумя типами навесных
u u
систем переднем и заднеи .
На тракторе установлена восьмискоростная коробка передач,
обеспечивающая максимальное тяrовое усилие трактора (на первой
передаче) до 88,2 кН при скорости движения 3,7 км/ч. Первая
передача является резервной и используется для работ, rде Tpe
буется пониженная технолоrическая с КОрОС1Ъ . На тракторах с зад
u u u
неи навеснои системаи в целях предотвращения ее разрушения pa
бота на первой передаче не допускается.
Двиrатель трактора четырехцилиндровый четырехтактный
дизель с наддувом от турбокомпрессора, с объемно пленочным CMece
образованием в камере, расположенной в днище поршня. Для сни
жения вибрации двиrатель снабжен уравновешивающим механиз
мом.
Блок цилиндров с вставными rильзами. rоловка блока общая
u
на два цилиндра, с двумя клапанами на каждыи цилиндр: впускным
и выпускным. Соединение rоловки с блоком уплотняется медно-
асбестовой прокладкой. Картер двиrателя состоит из двух половин,
передняя ero часть может быть снята без снятия двиrателя с трак-
Тора.
Коленчаты А вал пятиопорный, с центробежной очисткой масла
в высверленных полостях шатунных шееК. Коренные и шатунные
подшипники имеют тонкостенные сталеалюминиевые взаиМОЗаменя-
емые вкладыши.
4
Топливный насос секционный, четырехплунжерный, с центром
бежным всережимным реrулятором и пластинчатым корректором
подачи топлива; на насосе имеется работом:ер, показываюш,ИЙ MOTO
часы работы дизеля.
Топливные фильтры rрубой очистки с сетчатым фильтрующим
элементом, тонкой ОЧИСТКИ С двухслойными фильтрующими смен.
ными элементами из хлопчатобумажно.й пряжи.
Форсунки закрытоrо тина, с пятью раСПЫЛldвающими OTBep
стиями.
Воздухоочиститель -- с двумя ступенями очистки воздуха; пер.
вая ступень мультициклонныfi очиститель с эжекцИОННЫМ автома.
тическим: удалением пыли, вторая фильтр со сменными бумажными
фильтрами патронами .
Уравновешивающий механизм имеет корпус с бронзовыми втул.
ками ОlIорами двух противовесов с зубчатыми венцами, которые
приводятся во вращение от шестерен привода масляноrо насоса.
Центробежная сила, развиваемая вращающимися rрузами на про
тивовесах, уравновешивает момент от сил инерции BTOpOI'O порядка
ПОСТУIIательно движущихся масс иоршневоrо комплекта.
Смазочная система двиrателя комбинированная под давлением
от шестеренноrо масляноrо насоса и разбрызrиваниеи. l"\асло за.
бирается наrнетательной секцией масляноrо насоса из средней части
картера и через маслоприеМНI-I к, маслораспределительную плиту
подается к центробежному фильтру, откуда по маслопроводу в ко.
ренные подшипники коленчатоrо вала, а по каналам в коленчатом
валу в полости шатунных шеек, [де, очищаясь за счет центро.
бежной силы при враШ,еюш шеЙки, поступает в зазоры шатунных
подшипников и по каналу в стержне шатуна к поршневому пальцу.
Часть масла из верхней rоловки шатуна по двум KaHa.ТIaM в ней
впрыскивается на днище воршня, охлаждая ero.
По трубкам и высверленным каналам масло под давлением по
ступаe'l' для смазывания подшипников уравновешивающеrо Mexa
низма, переднеrо подшипника распределитеЛьноrо вала, реrулятора
и друrих механизмов двиrателя. !\1асло, вытекающее из зазоров кри.
вошипно шатунноrо механизма, разбрызrивается и масляным
туманом с мазываe'l' rильзы цилиндров, поршни, шестерни I-l друrие
вращающиеся Дe'l'али двиrателя. ..Масло, стекающее в картер двиrа.
теля, двумя откачивающи ми секциями масляноrо насоса перекачи-
u u U
вается из переднеи и заднеи частеи картера в ero среднюю ванну,
., .,
откуда наrнетательнои сеющеи снова подается для смаЗЫ8ания меха.
низмов дизеля. HarpeToe в двиrателе масло охлаждается в масляноМ
радиаторе. Детали пусковоrо двиrателя смазываются разбрызrива-
нием масла, заливаемоrо в поддон этоrо двиrателя.
Система охлаждения двиrателя жидкостная, закрытая, с при-
нудительной циркуляцией воды от центробежноrо насоса. Темпе м
ратура охлаждающей водь! реrулируется автома,.ически двумя термо-
статами и с помощью шторки перед радиатором. В зимнее время
температура БОДЫ реrулируется теплым чехлом, надеваемым на капот
трактора. Вода центробежным насосом подается по патрубкам в блок
5
цилиндров и rоловку пусковоrо двиrателя, из KOToporo ОТВОДИТСЯ
в rоловки цилиндров дизеля. Из водораспределительной камеры
по отверстиям в стенке блока вода проходит к каждому цилиндру,
охлаждает их rильзы и по отверстиям в верхней СТенке блока посту-
пает в rоловки цилиндров через стаканчики-дефлекторы, которые
направляют струи воды на охлаждение межклапанных перемычек
и BTYJIOK форсунок.
Из rоловки цилиндров вода по водоотводной трубе поступает
в трубчатый радиатор, rде воздушным потоком от вентилятора
охлаждается и из нижнеrо коллектора радиатора снова поступает
в водяной насос. Коrда вода еще не HarpeTa, клапаны термостата
закрыты и вода по перепускной трубе перепускается во всасыва-
ющую полость водяноrо насоса, минуя радиатор. По мере наrревания
воды клапаны термостатов открываются и вода поступает в радиатор,
rде охлаждается, проходя по трубкаl\'I.
Пуск тракторных двиrателей Д lБО, Д 160Б осуществляется от
четырехтаКТllоrо двухцилиндровоrо бензиновоrо пусковоrо Двиrа-
теля. Пуск двиrателя Д-IБО-14 производится элеК1'рсстартером от
системы электрооборудования напряжением 24 В.
Трансмиссия трактора механическая, мноrоступенчатая с восьми
скоростной коробкой передач, обеспечивающая максимальное тяrо
вое усилие трактора 128,3 кН при скорости движения 2,51 км/ч.
Муфта сцепления фрикционная, постоянно замкнутая, с двумя
ведущими и ведомыми дисками. На верхний вал коробки передач
вращение от муфты сцепления передается через карданный вал
и зубчатые муфты. Выключение муфты, разъединение дисков облеr-
чается rидравлическим сервомеханизмом.
Коробка передач восьмискоростная, прикреплена к передней
стенке корпуса бортовых фрикционов; коробка четырехвальная,
с шестернями ПОСТОЯНIIоrо зацепления. На промежуточных валах
шестерни установлены на шлицах, на верхнем и нижнем валах
свободно вращаются на чуrунных втулках. Переключение передач
осуществляется двумя рычаrами: правым рычаrО:\о1 включается зад-
ний ход и диапазоны переднеrо хода «Нормальный» JI «Ускоренный»,
левым рычаrом переключаются СКОРОСТII движения.
rлавная (коническая) передача передает вращение от IIрОДОЛLlIO
расположенноrо нижнеrо вала коробки передач на поперечный ва.lI
rлавной передачи.
Бортовые фрикционы прикреплены к поперечному валу rлавной
передачи; на наружных барабанах фрикционов установлены ленточ
ные тормоза. Фрикционы и тормоза уПравляются механизмом пово-
рота. Для снижения усилия выключения ФРИКЦИОНQВ имеется rи
дравлический сервомеханизм. rлавная передача и бортовые фрик-
ционы размещены в сварном корпусе.
Бортовой редуктор (правый и левый) двухступенчатый с двумя
Парами прямозубых цилиндрических шестерен, закрытых снаружи
КОЖУХОМ t прикрепленным к корпусу бортовых фрикционов. Для
исключения вытекания масла из редуктора на ступице и полуоси
шестерни установлены лабиринтные и rребенчатые уплотнення.
6
Шестерни, валы, ппДШИПJШIОl коробки псредяч и rлавной пере
дачи смазываются под давлением н разбрызпшанисм MaCJlOM,
'"
поступающим от насоса, установлеННОI'О на корпусе КОРО(JКИ передач
и приводимоrо во вращение от шестерни на f1epBO vi ПРО1\.тежуточном
ваду. l\1.асло фильтруется в отдельном фильтре и охлаждается Б Mac
ляном радиаторе, устаlЮВJlеНIIОМ нозади масляноrо радиатора дви
rателя. Шестерни и подшипники бортовоrо редуктора смязываются
разбрызrиваемым маслом, залитым в кожух реЛУКТОр8.
Ходовая тележка трактора имеет пять ОIlОРНЫХ И два поддrржи
вающих катка. Натяжение '-усеНИЦI:-I IIРОИЗВОДИТС ПfдраВJIическим
механизмом. Болотоходный трактор Т 130МБ в ходовой тележке
имеет семь опорных катков, уширенные баш:\rакн rусениц. Первая
передача этоrо трактора заблокирована путе I установки втулки
u
упора, исключающеи возможность перемещения валика свилкои
...
В сторону включения первои передачи.
rидравлическая система упраI3Jlения механизмами трактора и
аrреrатируемыми орудиями состоит из rидронасоса и cepBOMexa
НИЗl\lОВ управления муфтой сцепления и бортовыми фрикционами,
rИДрОllасоса управления навесными JI прицепными орудиями, двух
rидробаков с фильтраыи, расположенными в соединяющей баки
трубе, двух rидроцилипдров управлеюrя ножом бу.JIьдозера, распре
u u C,:I
делителя, заднеи навеснои rидравлическои системы, монтируемои
на задней стенке корпуса бортовых фрикционов, трубопроводов
и соединительных муфт. Оснащение трактора указанными rидро
аrреrатами производится в зависимости от использования трактора
на различных работах.
Трактор Т 130Л\ является модернизированным трактором T 130
и отличается от последнеrо б6льшим тяrовым усилием на первой
передаче, а именно 128,3 кН при скорости движения 2,51 км/ч вместо
88,2 кН при скорости 3,7 км/ч на первой передаче трактора T 130,
а также YCTaHoBKoij на дизеле д 160 пусковоrо двиrателя П 23У
вместо nycKoBoro arperaTa ПА 700. Пусковой двиrатель П 23У по
большинству деталей унифицирован с пусковым двиrателем П 23,
установленным на дизеле Д 108 тракторов T IOOM и T 100M3.
оРrАНИ3АЦИЯ РЕМОНТА
Технолоrический процесс ремонта тракторов npeд
...
усматривает выполнение следующих операции: наружную очистку,
разборку трактора на составные части и детали, их очистку, KOH
троль И сортировку (дефектацию), восстановление деталей, сборку,
испытание, окраску.
Приемка в ремонт и хранение ремфонда
Комплектность тракторов T 130 и их составных частей
при сдаче в ремонт определяется требованиями rOCT 26111 84.
В отдельных случаях ремонтное предприятие может принимать в pe
монт тракторы и сборочные единицы, комплектность которых отли
чается от установленной стандартами. При этом доукомплектование
7
ТрактороВ и сборочных единиц и иХ ремонт производится по кальку
ляции peMoHTHoro предприятия, соrласованноЙ с орrанизацией,
сдающей трактор в ремонт. Доставка тракторов и их составных ча
стей на ремонтное Rредприятие производится любым видом TpaHC
порта, исключающим повреждение изделий и обеспечивающим их
сохранность и комплектность.
Наружные поверхности тракторов и их составных частей должны
быть очищены от заrрязнений, неокрашенные поверхности штоков,
цилиндров покрыты консервирующим смазочным материалом, TO
I.Iливо, масло и вода слиты, отверстия во внутренние полости сбороч
ных единиц закрыты пробками или заrлушками. При приемке TpaK
"
тора и ero составных частеи в ремонт определяется комплектность
и возможноеть проведения ремонта. Если трактор или ero составные
части по техническому состоянию или комплектности не COOTBeT
ствуют техническим требованиям, то ремонтное предприятие либо
принимает на ответственное хранение трактор или ero составные
части, либо извещает заказчика о непринятии их в pe:vrOHT. В послед
нем случае заказчик обязан устранить отмеченные недостатки.
Трактор не принимается в ремонт в случае, если корпус борто
вых фрикционов С лонжеронами или три и более базовых деталей
по техническому состоянию подлежат выбраковке. К ним относятся:
блок цилиндров двиrателя, корпус коробки передач с крышкой и рама
тележки левая (правая).
Поступившие в ремонт тракторы должны храниться на специаль
ной площадке, имеющей твердое покрытие, способное выдержать
наrрузку как при установке тракторов на площадке, так и при их
перемещении. Сборочные едиНИЦЫ, поступающие в ремонт отдельно,
должны храниться на специальных подставках, установленных на
площадке с навесом. Расстояние между тракторами или сборочными
единицами, установленными в одном ряду, должно обеспечивать
возможность проведения необходимых осмотров, а расстояние между
рядами должно обеспечивать свободное передвижение транспортных
оредств.
Тракторы и их составные части перед постановкой на хранение
должны быть очищены от rрязи, ОХJIаждающая жидкость, масло
и топливо слиты.
Очистка тракторов и их составных частей
Подrотовка к ремонту заключается в наружной очистке
трактора, сборочных единиц и деталей. При капитальном ремонте
трактора рекомендуются способы очистки, указанные в табл. 1;
моющие средства и режимы очистки приведены в табл. 2.
Оборудование для очистки выбирают в зависимости от проrраммы
ремонта тракторов, сборочных единиц и деталей, их размеров, вида
заrрязнений, способа очистки и требований к качеству очищенных
gоверхностей. Рекомендуемое оборудование для очистки тракторов
и их составных частей приведено в табл. 3 и 4.
При очистке необходимо соблюдать следующие требования.
Резиновые детали следует промывать теплой водой с применением
8
1. Способы очистки
Способ очистки
I
Вид О'fищаемоii ПОf\{'rХJlОСТИ If З<JrrЯЗНЕ'НltS1
Струями BbICOKOrO (>2'МПа)
давления (мониторная
очистка)
Поrружеиием в ванны со
статическим положением
деталей (сборочных еди
ниц) и активаl1ией очища
ющей среды
Струями низкоrо и cpc..a.Hero
«2 МПа) давления
(струйная очистка)
КомбинироваНIIЫЙ (BaIlIlO
струйная очистка)
Термохимический (очистка Б
расплаве солей)
Виброабразивиый (rалтовка
lalокрая)
еханический ручной или
мехаиизироваиный (очист-
ка косточковой крошкой)
Циркуляционный
Ультразвуковой
Наружная поверхность трактора от почвенных
u
и маСЛЯlIO rрязевых ОТ 10жении
Нэружwая поверхность трактора, сборочных еди-
ilИЦ от старой краски, асфальтосмо..'IИСТЫХ OT
'IожеIlИЙ и продуктов коррозии
Трактор, сборочные единицы и детали от :\шсля
lю rрязевых и асфаЛЬТОСМОJIИСТЫХ отдожении,
обезжиривание и пассивироваиие
СБОрОЧНbIС еДИIIИIIЫ и детали от старой краски
и асфальтосмолистых ОТ 'Iожений
Детали двиrате..'1ей от накипи и Harapa *
Метизы и мелкие детали от маслянистых заrряз
u U
lIении, продуктов коррозии и старои краски
Детали от Harapa
Систе:\ш охлаждения двиrателя от накипи, CMa
зочная система и топливиые баки от заrряз
иеиий ТОПЛИВНО СМаЗОЧИЬ]МИ материалами
Дета '1И двиrателя (преимуществеllИО распылителей
форсунок, К.'1апанов, карбюраторов, фильтров)
от асфальтосмолистых отложений и ниrара
.. Рекомендуется к примеиению при прОilзводственпоtt nporpaMMe ремонта ДВlfr8телеii
ие менее 5 тыс. в rод.
2. Характеристика моющих средств и режнмы очисткн
Режим 01lJИСТКII
Моющее Н аЗII ачеllli е Способ Коицеи-
средство ОЧIIСТКIf Темпера -
трация, Тура, ос
r.'л
МЛ 51 Очистка среднезэ- Струйный 15 30 70 85
rрязнеННblХ по-
верхностей (до
75 r/M 2 )
МЛ-52 Очистка сильно за- Поrружеll ием, 30 35 85 100
rрязнеIlНЫХ поверх струйный (с "e"o 1 0 20 70 85
,. (свыше rасителем)
ностеи
75 r/M 2 )
ЛаБО МИ k203 То же Поrружеll ием 25 35 85 100
Лабомид-lО 1 » Струйиый 15 30 70 85
МС-6 » » 1O 25 70 85
MC 8 » Струйный, поrруже- 1O 20; 70 85;
нием 20 30 85 100
AM-15 Очистка деталей дви- Поrружеиием с опо 20 30
rателей 01' асфаJ1Ь- .'lаскиванием в
тосмол истых отдо- растворах типа
u МЛ или МС
жении
9
10
3. Оборудование ДJlЯ моеЧИfrОЧИСТИЫХ работ
.
:c't- Режим ОЧIIСТI\.II
Q.> ::r
Размеры очи- t;o;:t. Очищающая
Назначение Обозиачение обору- Н arpeB ::E
обо;: удоваНШI ТИП щаемоrо из,.'],е- о
ДОВШШЯ раствора ,J:. среда
.IIИ:l. мм ro t- темпера- давлеНl!е, время
t-tI;U ОЧИСТКИ.
Uc:sO тура, ос МПа
>. :х: :;1: мин
,
Наружная C816-35-1, ПКБ rЭС\1 М2 Без оrрани. ПарОБОЙ 80 70 80 1,6 1O 15 Вода
очистка тра к- чеll 'IЙ
тора и сбо C816 400, ПКБ rЭСМ 1\'12 То же Без пр- 3 1O 20 5 20 30 »
рочных еди- доrрева
ниц ОМ-5359, rоснити 1\11 » Оrневой 5 20 85 10 »
ОМ-3360А, Мl » » 1,5 70 100 2 20 25 Вода, пар
rоснити
ОМ-7459, rоснити С2 зооох 3000 Паровой 85 70 80 O,4 2 15 25 То же
(с сушильной ка-
мерой) O,5 0,8 20 30 ЛаБОМllk 101.
ОМ-1438А, С2 2500Х 3000 » 62,2 70 80
rоснити
ОМ-8036, rоснити С2 7500Х 3200Х » 55 70 100 2 20 25 Вода.
Х 3200
АI\ТБ-152, ОМ-4965 С2 зооох 3000 » 80,6 70 80 015 0,8 20 30 »
(с конвейером), С2 8О0Х 800 » 75 70 80 0,5 0.8 12 МЛ-51
rоснити
НБА (с конвейером). С2 2200Х 3000 » 131 7Б-......-85 2Б-......-30 JIабомид.l01
ПИ-3
Очистка сбо- 0l\t-4267M (с подвес- С2 800Х 1000х » 69,3 7Б-......-85 0,4 0,6 6 15 Лабомид-1О1,
рочиых eДH lIЫМ конвейером), Х 1200 МС.6
u rсснити
ниц и деталеи
АКТБ-116 (OM-1l501) С2 1200Х 1400 * » 36 7Б-......-85 О,4 0.б 40 50 МЛ-51, МС-6,
ОМ-461О, rоснити Сl 1200Х 1200Х » 7 75 85 0,3 O,4 1O 12 МС-6 Лабо-
,
Х600 мид-lOl, Любо
мид 101,МЛ-52
"---
Про Д о л >к е и и е т а б п. 3
Назначеине
оборудования
ОБОЗJlачС'ние обору-
дования
Тип
Размеры оrlИ
ЩRемоrо 1lзде-
лия, мм
Harper.
раствора
,
:1:'1-<
CJ Ef
o:>::
O
:1: ::
:G t=
'"'tI;u
и O
::::ж
Режим очистки
темпера.
тура, ос
давлеиие. 1 время
М Па очистки.
мин
Очищ аЮЩ8J1
среД8
Очистка сбо 0'\\-5287, rоснити Пl 750Х 550Х850 Пsровой 6.2 20 30 ю зо A\C 8, Лабо-.
рочньrх единиц мид 203
u 0'\\-5299, I'ОСНИТI1 Пl 750Х 800Х 850 80 100 20 30 МЛ 52 MC 8
и детален »
, ,
Лабомид 203
С81б 439, IIКБ rэсм ПI 2000Х 5000 х I » 20 90 95 20 Раствор Kay
Х 2000 u
стическои соды
С8lб 442, ПI\Б r.эсм Пl 3000Х5000Х » 20 85 90 2U Лабомид 10 1,
Х 2500 МЛ 52
С816-4.33, ПI\Б rэс. \ ПI зооох 4000Х » 20 80 100 20 30 МЛ-52, MC 8..
х 2000 Лабомид-203
OJ\\-6068A, ПI 340Х 140 ** 0,6 18 25 15 20 Керосин или
I'ОСНИТИ дизельное топ-
JlИВО
\\ойка под- 2005, rипроавтотранс (,1 Паровой 3 65 75 0,25 50 *- * * То >ке
ШИП ников
Очистка дета- ОМ-5287, rоснити ПI 750Х 5GOX 850 » 20 30 20 30 AM-15
..
..1el!, СИ.1ЫЮ
заrр язнен ных
асфальтосмо-
..'lИстыми отло-
жениями
.
11
12
Про Д о л >к е н и е т а б л. 3
.
:1:.... Режим ОЧ\tСТКИ
srд
l1азна чеllие 060311 ачен lIe 060РУ- Размеры O'II1 HarpeB o:>:: Очищающая
ТИIl о::;:;
оборудования Дован и я щаемоr'о lIзде. р2СТБора := . среда
.::1
ЛIIЯ, ММ c';j ... темпера-I давлен не. I время
"'0: и
и o тура. ос МПа очистки.
» мин
....
ОЧИСТК8 дета- С816-242, ПКБ rэем KaMep 600Х 600 * * 1,2 0,4 0,6 15 20 Косточковая
u
леи от Harapa ная крошка
и накипи ОМ-3181, rоснити То же 700Х 900 ** 0,4 - O,3- 0.5 20 25 То же
ОМ-4944, rоснити » 1150х П0Х 650 Элек 70 400 1O 20 Расплав солей
триче- NaOH и
ский N а2NОз с
опo.rlаскнВа
иием: в проточ.
иой воде
2024, rИllроаВТОТранс » 1О00Х 1100 ** Паровой 1 70 80 0,05 O,1 ЗО 40 Каустическая
сода, вода
Виброабразив 01\'\-3025, rоснити I\онтей- Объем 100 л Э 1е[{- 10 20 100 , 15 25 Лабомид 203.
ная Очистка lIерная триче- МЛ 51, МС6.
от масляиых ... МС-8
скии I
пятен, старой
краски
Очистка от OM 5349, I"ОСНИТИ Пl 750Х 550Х 850 Паровой 4,8 8 95 25 30 пабомид 203.
консервирую- МЛ-52, МС8
u АКТБ 114 С2 11О0х 1015 37 80 90 0,4 O,6 30 40 ЛаБОМИk 2 О3.
щеи С:\I8ЗКИ
МЛ 5 t, МС.6
При м (' ч а н и {'о М 1 МОИlIторные ,.срt"Движ lIые. М2 моннторные стационарные,
Ka .1(,pHыe IIроходные. 11] поrружныt" Тупшшвые.
* Размер npHI.'MHOrO окна.
.... Размер знrрузочиоrо люка.
.. * * Производительность устаИОВКlI. Ш';Ч,
CI струЙные камерные тупиковые. С2 ст руiiИIoJе-
4. ТеХhическая характерИстИка установок ДЛЯ ультрааауковоА очистки деталей
П.р.метр I >'3B-IGM >,ЗВ.17М >'3B-IBM
ЧИСJIO встроениых маrНИТОСТРИКЦИОНIIЫХ
преобразователей ПСМ-6М
Виутреllние размеры ванны, мм:
длина
ширина
высота
Рабочий объем ваины, д
Зеркало ваниы, мм
IIотреб.'lяемая мощность, кВт
Частота колебаний, Krn
Расход воды, л/мин
Расход воздуха для вентиляции, м 8 /ч
Продол>кительиость очистки, мин
Температура очищающей среды, ос
Состав очищающей среды, r/л:
кальцинированная сода
тринатрийфосфат
силикат иатрия
2
3
4
200 1100 1400
450 450 450
300 300 300
80 120 150
370Х 670 370Х 960 370Х 1250
5 7 10
19 20
14 18 22
750 950 1300
05 4
,
60
12 28
5 10
15 30
При м е ч а и н е. После ультразвуковой очистки деталн ополаскивают rорячеJi БОДОЙ.
щеток, скребков и ветоши. Очистка этих деталей в щелочных pac
творах не допускается. Подшипники следует промывать в бензине-
растворителе или в обезвоженном керосине с последующей продув-
кой сжатым воздухом. rодные для дальнейшеrо использования под
шипники подверrаются обработке в обезвоженном масле, HarpeToM
до температуры 40...50 ос. Перед очисткой трубопроводов синтети-
ческими моющими средствами необходимо удалить окалину дробе
струйной обработкой или обстукиванием с последующей продувкой
воздухом. Масляные радиаторы очищают в орrанических растворах
и растворах синтетических моющих средств. Удаление накипи и
продуктов коррозии про изводится обработкой в кислотном растворе
"
с последующим ополаскиванием водои.
Общие положення по разборке
Разборка трактора и ero составных частей должна про-
изводиться в специальном помещении, оснащенном неоБходимыIM
оборудованием, обеспечивающим соблюдение технолоrии работ.
Разборку сборочных единиц, имеющих в сопряжении подвижную
посадку деталей, следует производить вручную, при необходимо-
сти с помощью леrких ударов молотка из мяrкоrо материала
(меди, алюминия, латуни) или стальноrо молотка через наставки из
:мяrких материалов. Разборку сборочных единиц, имеющих в сопря-
"
женин неподвижную посадку деталеи, производят специальными
съемниками или на прессе с использованием оправок. Применепие
стальных молотков, зубил или выколоток для ударов непосред-
"
ственно по выпрессовываемои детали не допускается.
13
При демоНТаже ПОДшипников каченнfi усилия должны ПРНkла.а
Аываться к кольцам подшипников, имеЮЩIIМ посадку с натяrом.
Запрещается наносить удары по сепараторам, роликам, шарикам.
Подшипники следует снимать съемниками или на прессе с использо..
ванием оправок. Если конструкция сборочной единицы не позволяет
U u
такои съемки, то допускается применение MO.тIOTKa с оправкои, изrо
товленной из мяrкоrо металла (медп, латуни, алюминия). Шпильки
из деталей следует вывертывать только после дефеI<тации, если
необходим ремонт самой шпильки или детали, в которую она ввер-
нута. При разборке полированные или шлифованные поверхности
деталей должны быть предохранены от повреждений мяrкими про
кладками.
В процессе разборки подлежат выбраковке и замене новыми
все детали стопорения (ПРУЖННlIые шайбы, шплинты, проволока
и т. п.), прокладки, манжеты, сальники, уплотнительные кольца
и друrие аналоrичные детали, выполненные из резины.
При разборке резьбовых соединений необходимо при менять
КЛЮЧИ, отвертки, ручной механизированный инструмент (пневмати-
ческие, электрические rайковерты) только соответствующих типов
и размеров.
rидравлическое и электрическое оборудование тракторов раз-
бирают, ремонтируют, собирают и испытывают на специализирован-
ных участках.
Каналы в сборочных единидах , по.тIОСТИ цилиндров И трубопро-
водов следует смазывать моторным маслом и отверстия закрывать
технолоrическими заrлушками. При этом не допускаются деформа-
"
ция или повреждение сопряrаемых поверхностеи, а также установка
заrлушек с фибровыми или друrими ломкими прокладка)1И.
КОНТРOJlь И сортировка деталей
Детали, прошедшие контроль, сортируют на четыре
rруппы и маркируют следующими цветами: rодные без ремонта,
сопряrаемые с работавшими деталями зеленым; rодные без pe
монта, сопряrаемые с новыми деталями белым; подлежащие ре-
монту желтым; неrодные красным. Детали выбраковывают
в соответствии с указаниями, приведенными в картах технических
требований на дефектацию.
Подшипники качения проверяют в следующем порядке: визуаль-
U
ныи контроль, проверка на шум и .'1erKOCTb вращения, изменения
радиальноrо и oceBoro зазоров и размера колец. Перед проверкой
на леrкость вращения подшипник поrружают в 10 %-ный раствор
MOTopHoro масла в бензине. Исправный подшипник должен вра-
щаться леrко, без заметных местных торможений и зае дан ий; наруж
ное кольцо должно останавливаться плавно, без рывков и стука.
При вращении должен быть слышен rлухой, шипящий звук; резкий
металлический, дребезжащий звук свидетельствует о неисправности
подшипника.
Подшипники качения выбраковывают при наличии: трещин или
Выкрашивания металла на кольцах и телах качения; цвета побежа-
14
.
I I
I 11
I I
...............--................. ....
I · 1,
I I I
I . f- t 1
iJ+
I J
1,
,
f
. .,
........ ...........-...c
.. . .. .. r
I .
! I
... ............
а) б)
Рис. J. Приспособления для измерения Р8ди:шьноrо (а) и oceBoro (6) зазоров n шари-
КОПОДшипииках
лости на кольцах; выбоин и отпечатков (лунок) На беrовых дорож
ках колец; rлубокой коррозии, зачистка которой изменит размер
u u
деталеи подшипника; шелушения металла, чешуичатоrо отслоения;
раковин, рисок и забоин на беrовых дорожках колец и телах Bpa
щения; наДЛОМОВ и трещин на сепараторе; ослабления заклепок
сепаратора; забоин и вмятин на сепараторе, препятствующих плав..
ному враlдению подшипника; HepaBHoMepHoro износа беrовых
дорожек, а также при образовании «елки» в упорных и радиально
u u
упорных подшипниках; заметнои на rлаз и ощутимои пальцем CTY
пенчатой выработки рабочей поверхности колец; выступания роли ков
за наружное кольцо коническоrо подшипни ка.
Допускаются к сборке подшипники, имеющие: царапины, риски
на посадочных поверхностях, наружных и внутренних кольцах
подшипников; забоины и вмятины на сепараторе, не препятствующие
плавному вращению подшипника; матовую поверхность беrовых
дорожек колец и тел качения.
у шариковых и ролнковых радиальных подшипников, признан
ных rодными при осмотре и опробовании вращения, необходимо
замерить радиальный и осевой зазоры (рис. 1). Допустимые зазоры
приведены в табл. 5.
Втулки, используемые как подшипники скольжения, подлежат
выбраковке; допускается восстанавливать втулки при износе не
более 1 мм по диаметру.
Поверхность резьбы ДOJIжна быть чистой, без забоин и заусенцев;
срыв резьбы допускается не более двух ниток. Резьбу проверяют
15
5. Допустимые зазоры подшипников качения
ПОДШИПНИК
Место установки
311
2311 К
402611 КМУ
402311 К
402411КМУ
312
2312К
60 402715KM
180308УС9 или
180308УIС9Ш
46118
46120
Коробка передач:
Вад 2-й проме>куточньтй
Вал нижний, вал nроме>куточ
ный
Вал 2-й проме>куточный
Вал верхний
Вал l-й проме>куточный
Ba.lI верхний
Ва", верхний, ва", l-й проме>ку-
точный
Вал ни>кний
Муфта сцепления
Муфта включения
Бортовой фрикцион,
и левый
u
правыи
70-42314 КМ
Бортовой редуктор, правый и
u
.тlевыи
Деталн бортовоrо редуктора:
ПIестерня двойная
Фланец ведущий с шестерней
lllестерня двойная
Лолуось
То >ке
Полуось
Каток ПОДДерживающий
Катки двубортные и одноборт-
ные
Колесо натяжное
Установка привода Насоса
70-42612 К
70-12315КМ
70-42415КМ
2224КМ
228
2228КМ
310К
954712К4
9Н2614КМ
118
Радиальный зазор, мм
I допустимый
по чертежу
0,013 O,033
0,025 0,065
0,025 0,065
0,025 0,065
0,025 0,065
0,013 0,033
O,025 0,065
0,030 O,070
0,012 0,026
0,07
0,10
0,10
0,10
0,10
0,07
0,10
0,12
0,10
O,016 O,040
0,016 O,040
0,12
0,12
0,070 O,090
0,18
0,055 ,075
0,070 0,090
0,070 O,090
0,040 O,090
0,023 0,053
0,045 0, 100
0,012 0,029
О, 100 0,200
0,15
0,18
0,18
0,18
0,16
0,20
0,12
0,40
O,130 O,150
0,016 0,040
0,30
0,08
визуальным контролем и резьбовыми калибрами или пробками.
Изношенные и сорванные резьбы восстанавливают наплавкой; дo
пускается перерезание резьбы на следующий по стандарту размер.
Детали с изношенной или сорванной резьбой, восстановление которой
невозможно или экономически невыrодно, выбраковывают.
Пружины выбраковывают при наличии трещин и обрывов, OCTa
точной деформации, коррозии на поверхности витков, уменьшении
упруrости на 5.. .10 % от величины, указанной на чертеже, кривизне
в свободном состоянии более 2 % длины для пружин, работающих
на сжатие, и 3 % для пружин, работающих на растяжение.
Стопорные шайбы не должны иметь трещин. Повторные отrиба
ния шайбы не допускаются.
16
Общ Ile ПО.'lOжеШIЯ по сборке
Детали, образующие в сопряжении неподвижную по
садку, собирают под прессом или с помощью специалыюrо при
способления.
Болты и rайки затяrивают в несколько нриемов в порядке, ука м
занном на рис. 2. Болты и rайки, расположенные внутри механизмов,
стопорят замковыми, стопорными пластинами, шплинтами и про
волокой, I{a!{ показано на рис. 3. Остальные болты стопорят пру
жинными шайбами. 3атяrивают болты и rайки стандартными или
специальными ключами соответствующеrо размера. Моменты зам
ТЯЖКИ болтов и raeK со стандартной резьбой приведены в табл. 6.
Для особых случаев моменты затяжки резьбовых соединений при
ведены в рабочих чертежах или технических требованиях.
6. Моменты затяжки болтов и raeK
Диам('тр резьбы, мм Момент затяжки, Диаметр резьбы, мм MO'\leHT ззтяжк 11.
Н'М Н.".
l'
6 6 8 11 16 120 140
8 14 17 18 160 190
10 30 З5 I 20 230 260
12 55 60 I 22 340 360
14 80 90 ! 24 420 480
.1
11
Поступившие со склада (из маrазина) подшипнИIШ качения pac
u u
паковывают и удаляют с них консервационныи смазочныи материал,
затем их промывают, продувают сухим сжатым воздухом и смазы
вают, не допуская при этом вращения ПОДШИПНика. При установке
подшипников качения соблюдают следующие требования: посадочная
поверхность сопряrаемой детали должна быть протерта и смазана
тонким слоем масла; при напрессовке подшипника на вал усилие
прикладывают к внутреннему кольцу, а при запрессовке в OTBep
стие к наружному. Подшиники, устанавливаемые с натяrом на вал
и в отверстие, запрессовывают с приложением усилия на оба кольца.
Для выполнения этих операций пользуются прессом, винтовым
приспособлением или оправкой с медным либо алюминиевым HaKO
нечником. Там, rде нельзя прилаrать больших усилий запрессовки,
подшипники устанавливают с предварительным подоrревом в масле
температурой 90...100 ос.
9 ч f б 7
+ т + + т
1
2
+++++
852 J 10
Рис. 2. Схе.'\ш последовательности затя>кки болтов и raeK
17
1
П н
л н
п
н
f/
н
Рис. 3. СТОПОрСНllе болтов и raeK:
n правнльн!}: Н непраВНЛЬНQ
Для обеспечения выполнения технических требований на сборку
и испытание посты сборки rидрооборудования, коробок передач,
тележек rусениц, сервомеханизмов, масляных насосов и др. должны
быть оснащены испытательными и контрольными стендами.
РАЗБОРКА ТРАКТОРА НА СОСТАВНЫЕ ЧАСТИ
Для разборки трактор устанавливают так, чтобы замы
кающий палец rусеницы был впереди и HeMHoro ниже оси натяжноrо
колеса. Ослабляют натяжение rусеницы, снимают со звеньев, соеди
ненных замыкающим пальцем, два башмака и разъединяют rусеницу,
выбив замыкающий па..'Iец из ее звеньев. !v\едленным движением
трактора назад или с помощью подъемных средств раскладывают
rусеницу па полу.
Снимают rидроцилиндры, для чеrо отвертывают накидные rайки
рукавов BbIcoKoro давления от труб rидроцилиНДрОВ, прикрепляют
ь ь
поочередно каждыи цилиндр к подъемнику, отвертывают rаики
крепления крышек цилиндров, снимают передние крышки, а затем
цилиндры с цапфы. Скомплектовывают цилиндры с I{рышками.
Снимают правую и левую створки, отсоединяют рукав от мульти
циклона и, отвернув rайки, снимают му.J1ЬТИЦИКЛОН. Отвернув болты,
снимают переднюю крышу I{апота в сборе с решеткой, упором, амор.
тизатором и крючками. Отвертывают болты крепления задней крыши
капота и снимают ее. Отсоединяют рукава обоrревателя кабины.
Отсоединяют трубки датчИI{ОВ дав..'1ения масла и топлива, электро
провода от клемм на передней стенке кабины справа н от датчика
температуры воды. Снимают тяrи рычаrа и педали акселератора.
Вывернув болты, снимают педаль акселератора. Отвернув болты
крепления кабины к передней балке и крыльям, снимают кабину
в сборе с обоrревателем и пылеотделителем.
Отвертывают болты и снимают сиденье пассажира в сборе с опо
рой, сиденье подрессоренное унифицированное в сборе с основанием,
панели переднюю левую и правую, среднюю и заднюю.
Отсоединяют рукава, трубопроводы, раскосы, троснк шторки
и кран от радиаторов. Отвертывают болты крепления радиаторов
к лонжеронам и сНимают их подъемником с трактора. Снимают
амортизаторы с лонжеронов. Отсоединяют патрубки и трубы от
18
rидробаков, насосов НШ 32УЛ и НШ 100 3.Л2 JI от распредели..
теля P-150. Отвернув болты крепления, снимают подъемником
rидробаки с лонжеронов, снимают насосы и распределитель.
Отсоединив тяrи сервомеханизма бортовых фрикционов, блоки
ровочноrо механизма коробки передач, управления тормозами,
педали тормоза от механизма управления поворотом и отвернув
болты, снимают механизм управления поворотом с опоры. Отсоеди
няют тяrи ropHoro тормоза, блокировки; трубы подвода и отвода
масла и сливную трубу от сервомеханизма управления муфтой
сцепдения; рукав от пальца рычаrа муфты сцепления. Отвернув
болты, снимают указатель, отвертывают стопор, шаровую rайку
и верхний кожух муфты сцепления в сборе с колонками и серво-
механизмом. Отвернув болты крепления lIижнеrо кожуха I{ корпусу
бортовых фрикционов, снимают кожух.
Отсоединяют масло и топливопроводы двиrателя, трубку слива
топлива от форсунок, трубку от автозаправки, фланец вала муфты
сцепления от фланца BepxHero вала коробки передач. Отвернув
болты. снимают крышки люков лонжеронов. Вывернув болты Kp
пления лап двиrателя к лонжеронам, с помощью подъемника снимают
двиrатель в сборе с муфтой сцепления, а затем снимают с коленчатоrо
вала двиrателя узлы муфты сцепления.
Отсоединяют и снимают масляные трубки коробки передач и
фильтр очистки масла. Застропив коробку передач и подвесив ее
на подъемнике, отворачивают rаЙки I{репления короБI{И к корпусу
бортовых фрикционов н снимают ее со шпилек и установочноrо
штифта.
С помощью подъемника устанавливают корпус бортовых фрик
ционов В сборе с тележками rусениц и балансирной рессорой на
подставку. Вывертывают болты крепления передней и задней заrлу..
шек и вынимают их из концов прямоуrольных труб рамы.
Вывернув болты, снимают щиток концевоrо подшипника. Застро-
пив ходовую тележку, вывертывают болты крепления I{онцевоrо
подшипника, вынимают планку из трубы рамы. Вывернув болты
крепления крышки пяты раскоса, снимают ее в сборе с вкладышем,
выводят тележку из зацепления с балансирной рессорой и nep
мещают на место разБОРIШ. Устанавливают крышку пяты раскоса
на прежнее место.
Далее разбирают трансмиссию, снимая с нее бортовые фрик..
ционы, сервомеханизм фрикционов, ведущее колесо и лабиринтные
уплотнения, бортовой редуктор и rлавную передачу. Порядок сня
тия И разборки трансмиссии приведен в rл. 18.
После снятия с трактора все узлы поступают на участок мойки.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА двиrАТЕЛЯ
Перед снятием двиrателя сливают воду из системы
охлаждения, масло из картера дизеля и бензин из бензобака. Сни
мают с трактора переднюю и заднюю крыши капота, радиаторы,
rидробаки, кабину и кожух муфты сцепления. Отсоединяют масля
19
1 3 1+2
' 1
..+
/
/ :
Рис. 4. Центрирование колеНчатоtо 8З.
ла дизеля с верхним BaJIOM коробки пе
редач
J
.
{
I
I
\
.
I
I
ные трубы от насосов
НШ 100 3 Л и НШ 32 У Л.
Отсоединяют масло и топливо
проводы, труБI<У слива топлива
от форсунок, трубку от aBTO
заправки. Снимают стопоры и
отвертывают болты крепления
фланца BepxHero вала коробки
передач к фланцу вала муфты
сцепления, сдвиrают фланец до
упора. Вывертывают болты и
снимают крьшши люков лонже
ронов. Вывертывают болты кре-
пления лап дизеля к лонжеро
нам, придерживая изнутри лон
жерorюв планки. УстаIlавлива
ют приспособление для подъема
дизеля (масса дизеля 2100 Kr).
СнимаюТ дизель и устанавли
"
вают лапами переднеи опоры
и задними лапами на поста
мент. Убирают с лонжеронов реrулировочные прокладки, связы
вают их в пакет и ставят метки для обеспечения установки на преж
ние места.
Перед устаНОВIЮЙ двиrателя монтируют на Hero муфту сцепления
и реrулируют ее. Стропят дизель и подъемным приспособлеIlием
устанавливают ero на лонжероны, предварительно подложив под
лапы опор проклаДI<И. Устанавливают размер 31 + i мм между
сдвинутой вперед до упора муфтой включения 1 (рис. 4) и тормозком
муфты 3, присоединенной к фланцу 4 BepxHero вала коробки передач.
Проверяют положение оси коленчатоrо вала относительно оси Bepx
Hero вала коробки передач (смещение осей должно быть не более
0,3 мм, перекос не более 0,7 мм).
Закрепляют приспособление 2 на фланце 4 BepxHero вала коробки
передач при отсоединенной муфте 3, выставляют болтами раЗ:\11е
ры А и Б в верхней точке маховика 1,0...1,5 мм, делают !\1етку
Н, поворачивая маховИI< 5 и фланец с приспособлением, замеряют
размеры А и Б в последующих трех положениях через каждые 900.
Разность замеров в четырех точках размера А допускается не более
0,6 мм, размера Б не более 0,7 мм. Для этоrо подкладывают
или убирают реrулировочные прокладки под опоры дизеля и пере
мещают ero вправо или влево, чтобы исключить смещение или
перекос осей. Толщина установленноrо под опору двиrателя Ha
бора прокладок должна быть не более 15 мм. При установке
набора толщиной более 1 О ММ используют толстые ПРOI<ладки с при
20
. .
,
"
2
1
3 4-
J
j
i
\
5
варкоЙ Нижних прокладок к лонжеронам. Зазор между задНИМ тор"
цом передней опоры и кожухом шестерен распределения должен
быть 1. ..4 мм.
Закрепляют дизель на раме трактора четырьмя ПРИЗ0ННЫМИ
11 четырьмя стандартными болтами с пружинными шайбами и план-
ками. Момент затяжки болтов 180...220 Н'м. Снимают приспособле-
ние, вкладывают в канавку муфты 3 резиновое кольцо и, передвинув
муфту к фланцу 4 BepxHero вала коробки передач, соединяют муфту
с валом призонными болтами с пластинчатыми шайбами, концы
которых отrибают на rрани болтов. Устанавливают последовательно
снятые ранее узлы и детали трактора.
rлава 2
БЛОК, rОЛОВКА И rильзы ЦИЛИНДРОВ
БЛОК ЦИЛИНДРОВ
Неисправностями блока цилиндров являются Tpe
щины, пробоины, изломы фланцев; срыв резьбы в отверстиях блока
под шпильки и болты; износ постелей rнезд под вкладыши корен-
ных подшипников.
Разборка
Снимают с дизеля сборочные единицы и детали, при
крепленные к блоку, вывертывают шпильки 14 и 15 (рис. 5 и 6)
крепления rоловок цилиндров. Вьшрессовывают rильзы 13 ци
ЛИНдров. Отвертывают rайки и снимают крышку 25 блока с ero левой
стороны. Вывертывают болты и снимают с левой стороны блока пе
реднюю и заднюю крышки водяной рубашки. Вывертывают болты,
снимают с правой стенки блока крышки смотровых люков 42. Вы-
вертывают штуцеры 39 и болты крепления хомутиков 18 и трубок 16
подвода масла к валикам коромысел и снимают трубки.
Вывертывают штуцеры 6 и 30 и снимают трубки 1, 3 и 5 подвода
масла к коренным подшипникам. Вывертывают из блока штуцеры 4,
ниппели крепления трубки 3 подвода масла к уравновешивающему
механизму и снимают трубку.
Вывертывают ниппели крепления трубки 54 подвода масла
u
к подшипнику распределителыrоo вала и промежуточнои шестерне,
снимают трубку. Вывертывают из передней стенки блока колена 7
и 51 и тройник 2. Вынимают трубку 57 с резиновым кольцом 56.
Вывертывают штуцер 48 крепления rлавноrо маслопровода 35,
а затем промежуточный штуцер 45 из стенки блока. Расшплинтовы-
Ba корончатую rайку 23 крепления rлавноrо маслопровода и вы-
вертывают ее. Снимают со шпильки шайбу 22, пружину 21 и масло-
провод 35 и вынимают ero из блока. Дальнейшая разборка блока
(выпрессовка штифтов 31, 36 и 41, сальника 24, заrлушек 11, вы-
вертывание шпилек 32 и 50) выполняется при необходимости.
21
(5
1ч. -........ ......-..............
13
12
f:::
f:::
....
=
10 "
- . - m - ,.
8 - "' ......."........ \!",
7 .. -QJ .;:;,. i> ;i;
6 - -- H r. l _. __ - ' о/н/, -1-.. _ . .
5 '
lJ-
, 11 : ----' O __ О fi.. /j i .0.-
_ ! ) / '"': V \ "'\
J
3 ---- i \ i I 1 !
2 \ / \ ! 1'" \
1-- .......:-...", ' . I ," S' ,,
t: :,y; bO '( . i 'i ]..о
'/
I I ' I е:1
1,0 .J9 t r .JR J7 Зб t8
22
11
_ .........-t
....
16
A A
17 18 19
!/ [ I f :i:I Ш :/ ШI ,f.,
:;;
m щ ;1
z +' ' t
I I . I I I ,
i , . I I l i J ,
. , . ,
. I
i I . ! ! I
к ! I I ; : I I'/J I
I . .
; . j I 1 I .20
I , I ' пi,l i I
I ! '! I
I , i 1: ! I
t' .; /} : J:':чI. 'i ,ДЧ
t'-- , I
'-..../ I I 0----";' I
r
,
,
:R
,
2' 22 23
Б Б
F
: 1
I
/25
A
dV Б '\ /29
J2 7J.---JO
"' -- \-. r"l
т\ ? - - LrH
т I lй!НJо/7/--
/' " T '/
. / 1'э
J l
..............
!
i
I
:
Jf
JI
\
:r
tr"
i;r z
33
.)5
:
3Ч-
Рис. 5. Блок цилиндров в сборе (ВИД сбоку)
Крышки опор коренных
подшипников при последу.
ющих ремонтных операциях
не допускается снимать с
блока или при необходи
мости снятия менять Me
стами, переворачивать и обез 50
личивать. llля правильной
установки крышек в свои
rнезда на них и торце rнезда
блока нанесены метки
буква «М», цифра и поряд
ковые номера опор коренных
подшипников в двиrателе.
При необходимости вы.
прессовывают втулки pac
пределительноrо вала CTY
пенчатой оправкой.
РУ.С. 6. Блок ЦИ.1J4Н.1.Р ОБ в сборе (пиn
спереди)
м
'/; м
I
т
5З
51;.
55
Ремонт
Блок цилиндров
изrотовлен из чуrуна СЧ 20. 'r1
Блоки с изломами и трещи
нами между отверстиями под rильзы цилиндров и в нижних
стенках опорных подшипников коленчатоrо вала должны выбрако
вываться. Основные дефекты блока цилиндроп, допускаемые
без восстановления размеров, приведены в табл. 7. Трещины в стен-
ках водяной рубашки и KapTepHoro пространства заваривают CBap
кой с постановкой накладок или без них. Концы треI1 ИН засверли-
вают сверлом диаметром 4 мм. Кромки трещин разделывают, выпол
няя фаску 4 х 450, и заваривают электродами марки 034.3 диаме.
тром 4 мм на постоянном токе обратной полярности, силой тока
11 О.. .130 А. llля холодной заварки трещин следует применять CBa
рочную проволо":у ПАНЧ l1 диаметром 1,2 мм. Заварку трещин
производят учr.стками. Необходимо избеrать переrрева блока и
возобновлять сварку только ПОС.JIе охлаждения шва на предыдущем
участке до 40.. .50 ос.
Следует cTporo соблюдать режимы сварки: силу сварочноrо тока
120...140 А, напряжение дуrи 14...18 В, скорость сварки 0,26...
.. .0,25 см/с; полярность прямая. Сквозные трещины и обломы флан-
цев можно заваривать холодной электродуrовой заваркой MeДH
стальными II аустенитными электродами диаметром 3...5 мм CoOT
ветственно марок К-5А и НИИ 48r. На обмазанной части MeДHO
u
стальных электродов плотнои спиралыо навита медная проволока
марки Мl диаметром 1...1,2 мм. Заварку производят на постоянном
токе обратной полярности, силу тока устанавливают из расчета
23
24
7. Основные дефекты блока цилиндрои
Размеры. мм
Дефе-кт способ устаНОВJJення дефеК'fа ДОПУС'fИМЫС без pe Способ восстаНОR"'еНl1Я дста.'!и
н нзмеритеJJЫI ый НlIC'fpYMCHT монта в СОI1РЯ-
по чер'fежу ЖСНиlI с де'fаJJЯМН:
работа вшеЙ/н овоl1
Трещины или пробоины на
стенках водяиой рубашки,
иижней частн блока н разъ
ема поддона
Осмотром. rидравлическое
испытание ПОД давлением
(0,4 + 0,05) МПа в течеиие
не менее 3 мин.
Светильник. Стенд Д"1Я rид
равлическоrо испытания
См. разд. «Ре:\юнт»
Трещины на крышке KopeHHoro Осмотром
подшипиика
Износ и rлубокие задиры (от Нутромер НИ 100 I60
проnертывания ВК.'Iадышей
коренных подшипников).
Овалыюсть иконусообразность
u
поверхностеи коренных опор
Радиальное биение повеРХIIО
стей ПОД вкладыши коренных
подшипников:
промежуточных опор oTHO
сительно крайиих
соседних опор
OrКJ10неиие от плоскостности
поверхности разъема блока с
u
rоловкои цилиндров
Не допускаются
Подобрать новую крышку и
отремонтировать блок
Расточить на ремонтный раз
мер 103,5+0,022 под peMOIlT
ные вклаДЫШИ
103+0,022
/103,04
0,014
0,02/0,02
Приспособление для кон-
троля соосности коренных
опор 70 8734 1025
0,06/0,06
Расточить на ремонтный раз
мер 103,5+0,022 под peMOIlT
ные ВКладыШИ
0,030
JIинейка поверочная
ШП I-1000, щуп (набор
.J\J'!! 2)
0,020
0,100
0,04/0,04
0,15/0,15
Прошлифовать поверхность
Дефект
Нарушение плотности
u
ния плоскостеи
крышки KopeHHoro
ника с блоком
прилеrа
разъема
подшип
Способ установлеJlИЯ дефекта
1'1 измерителыlйй ииструмеит
Щуп (набор N!? 2)
Износ посаДОЧJJоrо места под Нутромер НИ 160 250
пояски rильзы:
верхний
нижний
Изменение rлубины выточки
под бурт rильзы
fпубиномер Mr 0-100
Износ поверхности под втулки Нутромер НИ 50-10О
распределительноrо вала
Размеры, мм
по чертежу
допусти мые без pe
МШlта в сопря-
жeHии с деталями:
работаВШСЙ/НОБОЙ
Про Д о л >к е н и е т а б .ТI 7
Способ восстан овлення детали
Крышку заменить. Блок pe
монтировать
Ilапылить и обработать
npoTopueBaTb. При монтаже
rильзы подло>кить про
КЛадку для обеспечения
выступания 'Ториа rильзы
над плоскостью блока в
преде..'Iах 0,07 ... 0,33 мм
Подоrнать новую втулку по
месту с обеспечением He
обходимоrо натяrа
25
Щуп 0,03 не до..'Iжен входить.
Допускается вхождение щупа
0,08 мм между блоком и
крышками подшипников на
r.'Iубину 10 мм за счет допу
стимоrо ОТК 10нення от плоско-
сти сопряжснных поверхностей.
Проверять при затянутых rай-
ках momeHTO:\-1 400! 8 н. м
172+0.10 5 5
+0,0 О
168+0,105
+0.050
Ова.'1ЬНОСТЬ иконусообразиость
0,04 I /O,06
14+0.070 14,23/14,23
Разность r 1убин выточек под ok
ну rO.'IOBKY IIС более:
0,05 0,07/0,07
/172, 16
/168, 16
75+0.030 I /75 04
,040 ,
(проверять при ослаблении по-
садки и..'Iи выбраковке втулок)
30...40 А на 1 мм диаметра элеКТрода. Заварку выполняют корот..
кими валиками (не более 40 мм) с леrкой проковкой каждоrо валика
ударами слесарноrо молотка массой 200 1'. Наплавку производят
отдельными валиками. не допуская переrрева OCHoBHoro металла
и накладывая последующий валик через 1...2 мин после Окончания
наплавки предыдущеrо.
Постели под вкладыши восстанавливают холодной или rорячей
(дуrовой и rазовой) наплавкой. Перед наплавкой изношенные или
поврежденные посте.НИ раетачивают на 0.3...0,4 ММ. Применяют
rазовую наплавку Jlатунью Л63. Чтобы избежать появления трещин
поверхность вблизи изношенной постели ПОДОI'ревают до 500...700 ос.
Вместо латуни Л63 можно применять припой ЛОК 39 01 03 или
ЛОМНА 49-1-10-02. Восстановление постелей под вкладыши можно
.. ..
производить также контактнои приваркои к изношенным поверх-
ностям Стальной ленты на установке О 11 1 11 «Ремдеталь» .
Наплавленные постели растачивают борштанrой с резцами на
специальном станке или универсальном приспособлении. Правиль
ная установка борштанrи приспособления обеспечивается двумя
..
полукольцами, которые устанавливают в постели краиних подшип
ников. Для блоков, у которых износ постелей под ВКЛадыши пре-
вышает 0.05 мм, установку борштанrи производят с помощью двух
специально изrотовленных технолоrических крышек, положение
которых фиксируется нижней плоскостью блока и штифтом диаме-
тром зо:g:g мм. Технолоrические крышки устанавливают также на
места крайних подшипников. При оборудовании приспособления
механическим приводом все постели растачиваются одновременно.
Сначала производят черновое растачивание, оставляя припуск 0,1...
.. .0,3 мм на диаметр. Чистовое растачивание выполняют в два про-
хода, без изменения установки резца на борштанrе, на номинальный
размер диаметра постелей, равный 103+0,022 мм или под вкладыши
peMoHTHoro размера.
Если расточка в блоке под бурт rильзы цилиндров имеет повре-
ждение торцовой поверхности или различие по rлубине при четырех
промерах более 0,07 мм, производят ремонт торцовой поверхности.
Ero выполняют на радиально сверлильном станке с помощью само-
.,
устанавливающеися по оси отверстия зенковки с реrулируемым
кольцевым упором. На обработку достаточен припуск 0,2 мм. Раз-
личие по rлубине расточки после восстановления при измерении ее
в четырех местах по окружности должно быть не более 0,05 мм.
При установке в такой блок rильзы цилиндра под ее бурт ставят
дополнительную прокладку , для Toro чтобы выступание BepxHero
торца бурта rильзы над плоскостью блока было в пределах
0,07...0,33 мм.
Отремонтированный блок цилиндров подверrают rидравличе-
скому испытанию на rерметичность водяной рубашки под давлением
0,4 МПа; течь воды и каплеобразование на стенках не допускаются.
Втулки распределительноrо вала изrотовлены из сталеалюминие-
вой полосы с антифрикционным сплавом АСМ. Втулки после за-
прессовки в блок растачивают с помощью борштанrи, чтобы обеспе-
26
8. Зазоры и натяrи в сопряжениях rильзы цилиидра с поршием и блоком
COJlpSJraeMble детали РаЗ;\ 1е rы. зазоры и Н<lтяrи I! СОlll1яжеНJlЯХ. мм
о
r:
= по 'Iе?т('жу допустимые ()ез
re:l.tOlIта
«1
i-<
Наименование Обозн 2чеНI!е В 'СО!iряже За-
o.lQ Зf1ЗО" + НИI1 с де- зор +
CI Рuзмеl) . Т3.J1ЬЮ: но-
::Е . t Ii Dтяr вой/rа()отав- иа-
0<..1 тяr
::C )lIей
13 fильза ци 01466 2 145+0,08 145,15 */
ЛИНДРОD
Маркировка Размерные
rруппы:
Б 145+0.08
+0.06
С2 115 0.O6
+0.04
Сl 145+0.04
+0,02
М 145+0,02
Поршень 51 03-------10 145 -o.28 +0,34 144,62 **/ +0,45
0.36
51 03 23 +0,38
Мар кировка: Размерные (обеспе
Б rруппы: чить KOM
1 45 O,28 ПJIекто
С2 о,зо ванием
145= :
Сl по раз
М 145 0,32 мерным
0.34 rруп
145 0,34
0,36 пам)
Ремонтный
размер
51 03-------IO P 1 145 7 o,28 145 32 **/
, 0.36 ,
51 03 23------- Р 1
13 fШlьза ци 01466 2 1 72 и,o!! +0,05 171,85/171,90
ЛИНДРОD
10 Блок (диаметр 51 o 1 сб 103 172+0,105 +0.185 172, 16/
BepxHero паса- +0.050
дочноrо пояс-
ка под rиль.
зу)
13 fильза ци- 01466-----2 168 'O8 +0,05 167,85/167,90
линдров
10 Блок (диаметр 51 оt сбlOЗ 168+0.105 +0,185 168, 16/ + 0,24
нижнеrо noca +0,050
Дочноrо пояс
ка под rильзу) I
· СоПРJl1"8ТЬ С "ОРШНebl rpYnnbl Б.
.. Conp$lran с rНJlьэоА rрулпы М.
27
чить соосность расточенных отверстий. Втулки peMoHTHoro размера,
поставляемые в запчасти (передняя A57.02.001A, средняя и задняя
(А.57.02.003А) имеют внутренний диаметр 66,8+0,4 мм (с припуском
под растачивание в блоке). После растачивания втулок межцентро-
u
вое расстояние между их внутреннеи поверхностью и поверхностью
постелей под вкладыши коренных подшипников должно быть
242,25...242,30 мм.
Диаметр отверстий во втулках ПОД новый распределительный
вал 68+0,03 мм.
Сборка
При сборке блока цилиндров соблюдают следующие
технические требования.
1. Смазочную систему блока про ывают под давлением, затем
опрессовывают моторным маслом, подоrретым до 60...70 ОС, в течение
3 мин давлением 0,3 МПа; течь масла через соединения не
допускается. Для опрессовки можно применять смесь из 55 % MOTOp
Horo масла и 45 % дизельноrо ТОПЛИва.
2. Водяную полость блока в сборе с rильза:v1И подверrают rидра
влическому испытанию под давлением не менее 0,4 МПа в течение
не менее 3 мин; течь воды и каплеобразование, а также течь воды
через уплотнения rильз цилиндров не допускаются.
3. Шпильки крепления крышек коренных подшипников затяrи
вают до отказа; момент затяжки 150...250 Н'М.
4. Крышки коренных подшипников после затяжки raeK крепле
ния должны плотно прилеrать по плоеI{ОСТЯМ разъе lfа к блоку. IПуп
0,03 мм не должен входить в стык между сопряrающимися деталями.
Допускается вхождение щупа толщиной не более 0,08 мм между
блоком и крышками подшипников на rлубину не более 10 мм за счет
допустимоrо отклонения от плоскостности сопряженных поверх
..
ностеи.
В процессе сборки необходимо обеспечить зазоры и натяrи в co
пряжениях деталей, указанные в табл. 8. Перед сборкой очищают
блок от заrрязнений, промывают и продувают сухим сжатым возду
хом маслоподводящие каналы. Очищают водяную рубашку блока
от накипи. Запрессовывают втулки 33 (см. рис. 5 и 6) распредели
тельноrо вала в отверстия блока.
Подбирают rильзы цилиндров по размерным rруппам. В блок
рекомендуется устанавливать rильзы одинаковых rрупп. Надевают
на rильзы блока уплотнительные резиновые кольца 8, смазав их
железным суриком; под бурт rильз подкладывают медные кольца 12
и запрессовывают rильзы в блок. Предварительно заходные фаски
rнезд смазывают дизельным маслом.
Устанавливают блок на подставку крышками коренных подшип-
ников вверх. Протирают отверстие под заrлушку 29 и запрессовывают
ее в rнездо. Устанавливают в блок пробку 53, заrлушив отверстие,
идущее к каналу для подачи масла к распределительной шестерне.
3аrлушают штифтом 44 отверстие канала подвода масла К малой
промежуточной шестерне.
28
Смазьшают резьбовую часть шпильки 20 крепления rлавноrо
маслопровода же,,'Iезным суриком и ввертывают до отказа в отверстие
блока с внутренней стороны. Устанавливают на шпильку последо
вательно маслопровод 35, пружину 21, шайбу 22, навертывают
rайку 23 и стопорят ее шплинтом.
Надевают кольцо 49 на промежуточный штуцер 45 крепления
rлавноrо маслопровода и завертывают штуцер в резьбовое отверстие
блока. Штуцер 48 крепления маслопровода с кольцом 27 вставляют
в промеЖУТОЧIIЫЙ штуцер 45, надевают второе кольцо 27 и BBepTЫ
вают штуцер в уrольник маслопровода.
Ввертывают в резьБОI3ые отверстия опор коренных подшипников
шесть ШТУI{еров 4. Подсоедиияют к rлавному маслопроводу и блоку
переднюю трубку 37 от среднеrо KopeHHoro подшипника, три трубки
38 от BToporo, Tpeтbero и четвертоrо коренных подшипников, трубку
34 от пятоrо KopeHHoro подшипника, трубку 40 от первоrо KopeHHoro
подшипника и прикрепляют все трубки к блоку и маслопроводу
штуцерами 6 и 80, проложив уплотнительные кольца. Для обеспе
чения достаточноrо смазывания первых KopeHHoro и шатунноrо
подшипников штуцеры 6 имеют большее проходное сечение, чем
штуцеры 30, поэтому при сборке не допускается менять их местами.
Устанавливают две трубки 16 подвода масла к валикам коромысел
на rлавный маслопровод и: закрепляют их штуцерами 39, предвари
тельно IlРОЛОЖИВ уплотнительные кольца. Закрепляют трубки XOMY
тиками 18 со стопорными пластинами 19 и болтами на верхней пло
скости блока. Концы стопорных пластин отrибают на rрани болтов.
При установке трубок до rидравлическоrо испытания допускается
1I0дrибание их по месту. обеспечивающее необходимые зазоры между
трубками и вращающимися коленчатым и распределительным Ba
лами. стенками блока и друrими деталями.
Ввертывают в резьбовые отверстия на передней стенке блока
колено 55. два колена 51 и тройник 2. Устанавливают трубку 54
подвода масла к подшипникам распределительноrо вала и промежу
точной шестерни, соединив ниппели трубки с коленами 51 и 55.
Устанавливают трубку 3 подвода масла к уравовешивающему
механизму. соединив один ниппель трубки с тройником, ввернув
друrой в торец rлавноrо маслопровода. Трубки не должны касаться
стенки блока.
Устанавливают в правую стенку блока трубку 47 подвода масла
к реrулятору топливноrо насоса с HaдeTЫ на нее резиновым коль
цом 46. Надевают на медную трубку 57 подвода масла к промежуточ
ной шестерне привода масляноrо насоса резиновое кольцо 56 и BCTa
вляют ее в отверстие на передней стенке блока.
Для дальнейшей сборки перевертывают блок вверх поверхностью,
на которой располаrаются rоловки . Устанавливают на левую боком
вую поверхность блока переднюю крышку 17 с двумя шпильками 9
и заднюю крышку 26 с прокладками 52. Крышки закрепляют болтами
с пружинными шайбами. На заднюю крышку устанавливают про
кладку 28 и крышку 25, закрепив ее двумя rайками с пружинными
шайбами. Ставят на правую стенку блока крышки смотровых люков
29
5ч
I
f/J2б
1""
2чо
<.\>
РИс. 7. Присr.особление для ежатия пружин клапаиов
1 2 3 ч 5
ч30
I
t--.
.
.
6
10 9
11 12 13
15 1+
Ркс. 8. rоловка ЦИЛИНДРО8
42 с прокладками 43. Крышки закрепляют болтами с пружинными
шайбами. ЗаперТЫВtiЮТ до отказа в верхнюю плоскость блока
шпилы<и 14 Il 15 крепления rоловки блока; I\Ю fент затяжки шпилек
соотвеrстиенно 150.. .200 и 60.. .80 Н. м. Запрессовывают сальник 24
рабочей кромкоЙ манжеты внутрь блока.
rОЛОВI(А ЦИЛИНДРОВ
НеиспраВНОСТЯМII rоловки ЦНJlИlIДРОВ являются:
трещины стенок водяной рубашки и ОСJlабление посадки втулок;
трещины межклапанных перемычек; износ rнезд клапанов; наруше
ние уплотнения втулок форсунок; коробление привалочной плоско
сти; повреждение и износ резьбы ПОД ШIIИJIЬКИ; износ отверстий во
втулках клапанов.
СНЯТl е и разбо*,ка
Сливают охлаждаюЩую жидкость из дизеJIЯ. Снимают
заднюю крышу канота, бачок пусковоrо двиrателя, фильтр турбо
компрессора, воздухоочиститель и турбокомпрессор. Открепляют
бензопровод бачка пусковоrо двиrателя от задней rоловки. Снимают
U ..
опору заднеи крыши капота и кронштеин управления дизелем.
Отсоединяют от rоловки ВIIУСКНОЙ и выпускной коллекторы и сни
мают их с дизеля. Отсоединяют и снимают сливную трубку от форсу
нок. Снимают топливопроводы BbIcoKoro давления. Закрывают все
отверстия для предохранения от попадания в них пыли и rрязи.
Снимают форсунки, надевают на распылители защитные колпачки.
Отсоединяют перепускную трубу от водоотводной и снимают послед
нюю. Отвертывают rайки крепления КОJlпаков и снимают колпаки
с прокладками. Отсоединяют трубки подвода масла от валиков
коромысел. Свертывают со шпилек rайки крепления стоек коромысел
и снимают стойки вместе с валиками и коромыслами клапанов. У дa
ляют штанrи толкателеЙ и штанrи декомпрессора. Снимают OCHOBa
ния колпаков с ПрОКJlадками. Свертывают со ШПИJlек rайки крепления
цилиндров к блоку и снимают рым проушипы. Снимают ro
ловки цилиндров и укладывают их на верстак. Для снятия rоловок
используют приспособление. Снимают с блока дизеля медные УПJIOТ
нительные трубки с резиновыми кольцами.
Устанавливают приспособление (рис. 7) для сжатия пружин
клапанов на rоловку. Зацепляют крючком приспособлепия за
шпи.льки впускной и выпускной труб. Сжимают пружины 1 и 2
(рис. 8) клапана и снимают сухарики 5. Снимают приспособление
и удаляют пружины. Таким же образом снимают сухарики с осталь
ных пружин. Устанавливают rоловку на плоскость крепления BOДO
отводной трубы и вынимают КЛапаны 4 и 6 из втулок. Выпрессовы
вают втулки клапанов.
Втулки 14 форсунок вынимают только в случае просачивания
воды между втулкой и стенкой rоловки. Для этоrо вывертывают
стопорные rайки 11 крепления втулок форсунок специальным КЛю
31
чом. ДJIЯ выемки BTYJIOI{ в ниХ имеется рсз!.:.ба МЗ0 х 2 ДJIЯ cъeM
ника. При необходимости выпрессовывают дефлекторы и BЫBepTЫ
вают шпильки.
Ремонт деталей
rоловка цилиндров изrотовлена из чуrуна СЧ 20.
rоловки с трещинами в стенках водяной рубашки, проходящими
через отверстия под напраВJIяющие ВТУJIКИ КJIапанов ИJIИ ВТУJIКИ
форсунок, С пробоинами и изломами бракуются. Основные дефекты
rоловок цилиндров, а также значения ДОIIУСТИМЫ.х размеров без
ремонта, приведены в табл. 9. Перед восстановлением rоловки ци
линдров подверrаются rидроиспытанию на rерметичность даВJIением
0,4...0,45 МПа.
В rоловках цилиндров допускаются мелкие трещины у меж
клапанных перемычек и между отверстиями под раСПЫJIитеJIЬ и KJIa
паны, не захватывающие фаски rнезд и не нарушающие rерметич
ность при rидроиспытании. Допускается устанавливать перпснди
КУJIЯРНО к трещине фиrурныс вставки, которые препятствуют
развитию трещины. Ремонт постановкой фиrурных вставок произ
водят, руководствуясь ртм 70.0001.057 83 rоскомсеJIьхозтехники
СССР.
При обнаружении течи через трещины в меЖКJIапанных пере
мычках трещины заваривают холодным способом, т. е. без предвари
тельноrо HarpeBa rоловок или rорячим способом, т. е. с HarpeBoM
rоловки ЦИJIиндра. Подrотовку трещин под заварку холодным спо
собом выполняют на вертикально фрезерном станке. Трещины фре
зеруют под уrлом 10° по всей ДJIине на rлубину 14 мм. Для полу
автоматической сварки применяют выпрямитель типа BД 302, полу
автомат типа A547 Y и используют сварочную проволоку ПАНЧ ll
диаметром 1,2 мм (ТУ 48 21/0П 100 76). Заварку производят
в несколько слоев с обязательной проковкой каждоrо СJIОЯ в rорячем
состоянии. Необходимо избеrать переrрева rоловки и возобновлять
сварку только после охлаждения шва до 50.. .60 ОС. Для качествен
ной заварки СJIедует cTporo соБJIюдать режимы сварки: силу свароч
Horo тока 120.. .140 А, напряжение дуrи 14...18 В, скорость сварки
0,20...0,25 см/с; полярность прямая. Зачистку сварочноrо шва на
плоскости rоловки, сопряrаемой с БJIОКОМ, производят на фрезерном
станке. НаплаВJIенный шов в rJIубине КJIапанных rнезд обрабаты
вают шлифовальной машинкой в уровень с ненаплавленной поверх
ностью. Окончательное восстановление формы клапанных rнезд
u
производят с помощью резцовои оправки или специальноrо расточ
Horo приспособления на сверлильном станке. Сварочный шов на
u
клапанных rнездах снимают заподлицо с основ нои поверхностью,
затем производят леrкое фрезерование фасок клапанных rнезд.
Наваренные швы после механической обработки должны быть
плотными, без пор, раковин, трещин и пережоrов. Заварку трещин
чуrуном rорячим способом проводят с HarpeBoM rоловки цилиндров
в печи до 600...650 ос (до TeMHo KpacHoro цвета). Заваривать трещины
можно не вынимая rоловки из печи. В этих случаях rоловку закры
32
вают асбестовыми листами, оставляя открытыми только места за
варки.
Трещины перед заваркой разделывают с помощью зубила и сверла
ИollИ же МОДУol1ЫЮЙ фрезой на фрезерном станке. Протяженность
разделки ДОи1Jжна быть на 8...10 мм больше длины трещины с каж
Доrо конца. Вся поверхность, подлежащая наварке) должна быть
очищена до металлическоrо блеска. После механической обработки
наваренных мест проверяют rоловку на rерметичность rидроиспыта
нием под давлением 0,4...0,45 МПа. ПОСJIе наварки и обработки
наваренных мест необходимо проверить отклонение плоскостности
поверхности прилеrания rоловки к блоку. Если отклонение более
0,1 мм, эту поверхность шлифуют на плоскошлифовальном станке.
После ШJIИфования отклонение плоскостности указанной поверх
ности rоловки не должно превышать 0,06 мм на всей длине и
0,025 мм на длине 100 мм. Высота rоловки должна быть не менее
135 мм.
Восстановление клапанных rнезд. Изношенные клапанные rнезда
в rоловке цилиндров подлежат восстановлению, если утопание
тарелки HOBoro клапана, вставленноrо в rнездо, относительно ниж-
ней плоскости превышает для впускноrо клапана 2,8 мм (предельное
утопание 3,6 мм) и для BbInYCKlIoro 2,3 мм (предельное утопание
3,10 мм).
При небольшом износе и проrорании фасок клапанных rнезд
с отложением на них паrара фаски исправляют специальными фре
зами, зенковками. Если фаска rнезда лишь покрыта HarapoM и повре-
u
ждение ее поверхности незначительно, можно оrраничиться очисткои
фаски и притиркой к ней клапана. После притирки клапана на кони
ческих поверхностях клапана и rнезда должна быть ровная матовая
полоса шириной не менее 2 мм. Риски на матовой поверхности
и разрыв ее не допускаются.
При восстановлении клапанных .rнезд фрезерование производят
в следующем порядке: сначала фрезеруют черновой (зубчатой)
фрезой с уrлом 450, затем фрезами с уrлами 75 и 150 и чистовой (rлад-
кой) фрезой с уrлом 450. Ширина фаски должна быть 2...3,5 мм.
Разномерность фаски допускается не более 0,3 мм. Фрезерование
клапанных rнезд следует производить только при малоизношенных
или новых втулках клапанов. Направляющий стержень фрезы дол
жен плотно входить во втулку, иначе фаски клапанных rнезд MorYT
сместиться относительно направляющих втулок и притирка клапа
нов будет невозможна. Биение конической поверхности rнезда кла
пана относительно поверхности отверстия под клапан во втулке
допускается не более 0,06 мм. При фрезеровании фасок нужно сни
мать как можно меньше металла.
Изношенные и поврежденные клапанные rнезда восстанавливают
и v
наплавкои чуrуном или запрессовкои вставных седел колец в рас-
точеНlIые rнезда. Наплавку rнезд, как и заварку трещин, произ-
водят с HarpeBoM rоловки в печи до 600...650 ОС. ДЛЯ наплавки
применяют чуrунные прутки А (rOCT 2671 80) диаметром 8...
...12 мм; в качестве флюса используют мелко толченую прокаленную
2 Заказ 194 33
34
9. Основнне ;J\ефеКТIiI roaOBKH циаинJфOВ
Дефект
Трещины в стенках водяной
рубашки блока, проходящие
через отверстие под напра
вляющую втулку клапана
или стакан форсуики, про-
боины, И3J10МЫ
Трещины в стенках водяной
рубашки. в том числе на по
v
верхностях отверстии под
шпильки крепления rоловки
к блоку, клапанных rнезд,
в перемычках между rнезда
ми (кроме трещин. oroBopeH
ных выше)
Раковины, риски на рабочих
фасках и износ fнезд (ce
дед) клапанов
Способ установления
дефекта н измери'Сель.
н ый ннструмент
()смотром_ Светильник
..
переflОСНЫИ
РП-6-3-220. стенд для
rидравлическоrо испы
тания
То же
Осмотром. Калибр или
контрольные КJ18ШI НЫ,
штанrенrлубиномер
шr 160
Размеры. ММ
110 чертежу
допустимые без ре-
MOH'fa сопряжении
с деталямн: работав-
шей/и овой
Не допускаются.
rидрав.;rическом
(0,4 + 0,05) МПа
Давление при
испытании
Не допускаются. Допустимы
мелкие трещины на поверхно
сти разъема с блоком между
отверстиями под распылитель
форсунки и клапаны, не за-
хватывающие фаски rиезд и не
нарушающие rерметичность во-
дяной рубашки.
Давление при rидроиспытании
(0, 4+ 0,05) 1\-\Па
Раковины и риски не допускают-
ся.
топание тарелки клапана
относительно плоскости разъ-
ема (после обработки):
для впускноro клапана
2::i::O,60 I 2,8
для ВЫПУСКJюrо клапана
1,5 + 0,60 I 2,3
Способ восстановления детали
rоловка подлежит замеJJе
1. Разделать трещину. заПJIа
вить и обработать
2. Установить перпеНдИКУЛЯР-
110 к трещине фиrурную
вставку, препятствующую раз
витию трещины
1. При мелких ОJtиночных ра
ковинах и мелких рисках
восстановить фаску rнезда
фрезерованием сначала фре
зой с уrлом 450. затем фрезой
75 и 150 и чистовой (r:Iадкой)
фрезой 450. Ширина фаски
2 щ 3,5 мм. Направляющий
стер>кень фрезы Дол>кен плот
.
Коробление (отклонение от
плоскостности) поверхности
разъема с блоком
I1знос поверхности под напра
вляющую втулку клапана
Задиры, трещины и износ
u
внутреннеи поверхности Ha
прввляющих втулок ПОД 1тa
паны
Линейка поверочная
ПШ I 1О00, щуп (Ha
бор N 2)
Нутромер НИ 18 50
Осмотром. Светильник
переносной РП.6 3 220.
нутромер НИ 1O 18
I1знос поверхности отверстия Нутромер НИ 18--50
под втулку форсунки
0,06 0,10
(по всей длине)
0,025 I 0,04
(на д.'1ине 100 мм)
24 + 0,021 I /24,03
(проверить при ослаблении по-
садки)
Задиры и трещины не ДОПУСКа-
ются
13+0,035 I 1з,09/1з,11
Ремонтный размер:
13,5+0.036 13,59/13,61
30+0.023
/30,05
но ВХОДИТЬ во втулку КЛа-
ПаНа. Допустимое биение Ко-
u
ническои поверхности rнезда
клапана относ ИТС.'Iьно по-
верхности отверстия под кла-
пан во втулке не более
0,06 мм
2. Изношенные rнезда наПЛавить
ПрОШJIИфоВаТЬ поверхность. До-
пускается уменьшение высо-
ты rоловки до 135 мм
Изrотовить и установить втулку
с увеличенным посадочным
диаметром для обеспечения
натяrа по черте>ку
Развернуть втулки под peMOHT
ный размер (1з,5+0,0311) для
установки ремонтных КЛапа-
нов
Установить втулку с увеличен-
ным посадочным диаметром
для обеспечения натяrа по
lIIертежу
35
Ф2'f +О, 021
...1 . .
I
.................. .. -....
9D О ;t;ю r /
,
lci
i
......
1")
<:::;j"
...
I.C')
: I.C')
2
. до притирки
90 0+ 30'
ф57расч.
Фб3
LФ58
Рис. 9. Размеры rlJезд клапанов
буру или ее 50 % ную смесь с просушенной кальцинированной
..
содои.
Восстановление клапанных rнезд наплавкой производят в такой
последовательности: подrотовка rоловки, наплавка, ОХJIaждение
rоловки и механическая обработка. Из rоловок, rодных ДJIЯ BOCCTa
новления клапанных rнезд, вывертывают шпильки и вынимают
втулки форсунок. rнезда, подлежащие наплавке. зачищают фрезой
с уrлом 450. В отверстия под распылитель форсунки вставляют
пробки из rрафитовых палочек. Чтобы чуrун при наплавке не pac
текался и не попадал в каналы, клапанное rнездо заполняют шлаком
и покрывают сверху кусками асбестовоrо листа или вставляют спе
циальные стержни, изrотовленные формовкой из смеси, состоящей
из 40 % оrнеупорной rлины и 60 % серебристоrо rрафита. rнезда
наплавляют последовательным наложением металла по окружности
rнезда. После наплавки rнезд, как и после заварки трещин, rоловку
цилиндров подверrают медленному охлаждению. Наплавленная по
верхность должна быть плотной. без пор, раковин, трещин, IIере
..
жоrов и шлаковых включении.
Резцовой оправкой на сверлильном станке наплавленные клапан
ные rнезда (под впускной и под выпускной клапаны) растачивают
по размерам, указанным на рис. 9. После растачивания выправляют
фрезами фаски rнезд. Рабочая поверхность фаски rнезда должна
быть чистой, rладкой, без пор и раковин. Утопание тарелки HOBoro
клапана относительно плоскости rоловки должно быть для впуск-
Horo клапана (2 + 0,6) мм, для выпускноrо (1,5 + 0,6) мм.
Если привалочная плоскость rоловки цилиндров имеет коробле
ние, ее прошлифовывают. Допускается уменьшение высоты rОJIOВКИ
до 135 мм.
Восстановление клапанных rнезд с запрессовкой вставных седел
..
состоит из следующих операции: растачивание rllезд под седла в ro
ловке цилиндров, изrотовление седел колец, запрессовка их в [o
ловку и раскеРlIивание по окружности седла. rнезда под вставные
36
седла кольца зенкеруют на ра-
диально сверлильном станке и
растачивают на алмаз но-расточном
станке или с помощью приспо-
собления (рис. 10), устанавлива-
емото на сверлильном станке, на
размеры, указанные на рис. 11, а.
В rоловку запрессовывают напра-
вляющую BTYJIKY 6 (см. рис. 10)
КJIапана. rOJIOBKY цилиндров цeH
трируют на столе станка отвер-
стием во втулке по хвостовику 5
расточноrо приспособления. Затем
прикрепляют rоловку болтом к
столу станка. На хвостовик 5 на-
девают войлочную шайбу 4 для
предохранения от попадания
v
стружки между втулкои и хвосто-
виком. Резец 2 фиксируется в rнез-
де корпуса 1 стопорным винтом 3.
Подачу резца реrулируют враще-
нием rайки 7 с левой резьбой.
Седла-кольца изrотавливают из стали 40ХС2 дЛЯ впускноrо кла-
пана и 40Х9С2 дЛЯ выпускноrо клапана либо из сплава ЭП-616
и из мелкозернистоrо чуrуна. Кольца из чуrуна не должны иметь
v
шлаковых включении, пористости и раковин.
Перед запрессовкой седел и направляющих втулок клапанов
rоловку цилиндров наrревают До 80...90 ос с вьщержкой не менее
Рис. 10. Приспособление для растачивания
[не?д под вставные седла кольца
J
' .
, ",,' '\ \.....
t::. ."J -
C::)I'
"'1 i-'
ч:о <с,
-I
БО О
Ф5L;
f/Jб5+ ,
"">
f/Jб9
1
5
01з+0,035
Рис. 11. Размеры rнезд ПОД вставные седда-колы\а (а) и во вст;::шных седлах-кольцах
(6) под впускной (слева) и выпускной (справа) клапаны
37
з? [ rj;!fO +0)6
rj;"2 o.l(j Ф40 о.f6
'+-1
1 оЛ J:-,;
яа5
344'"43,9
фlt.,1jg+о,25
а) 5) о)
Рис. 12. Ремонт rО..'10ВКИ цилиндров уСТ8НОВl{ОЙ
заr.'Jушек
3 мин в растворе кальцинированной соды, а седла клапанов охла
ждаюТ до 50 ос. ПОСJIе запрессовки седел производят обжатие по
месту сопряжения седла и rоловки цилиндра на прессе усилием
5..-6 кН в восьми точках до упора в седло. Отверстия направля
ющих ВТУ,,10К КJIаlIапов развертывают на радиаJIьно свеРJIИЛЬНОМ
станке на размер 13+0,035 мм. Натяr между сеДЛОМ КОJIЬЦОМ и rпездом
в rоловке цилиндров должен быть 0,14...0,20 мм. После запрессовки
седел фаски rнезд фрезами доводят до размеров, указанных на
рис. 11, б, или растачивают на станке, а затем шлифуют планетарной
машинкой ЗИЛ. Взаимное биение фаски rнезда и отверстия во BTYJIKe
клапана должно быть не более 0,06 мм, ширина фаски не БОJIее
3,5 мм.
Резьбовые отверстия с сорванной (не более двух смежных ниток)
резьбой восстанавливают перерезанием на ремонтный размер с yCTa
Новкой в них ступенчатых шпилек и болтов peMoHTHoro размера.
Дефектные резьбовые отверстия восстанавливают также методом
постановки спиральных вставок. При износе напраВJIЯЮЩИХ втулок
клапанов (материал чуrун А чс 1) их развертывают на ре:\lOНТНЫЙ
размер 13,5+0,033 мм под ремонтные клапаны: впускной 14 02 33 PI
(диаметр стержня 13,5::: : ;, мм) и выпускной 14 03 32 Pl (диаметр
стержня 13,5= : мм).
При установке втулок форсунок обязательно заменяются резино
вые уплотнительные кольца. Восстановленные rОJIОВки ЦИJIИНДРОВ
после установки втулок форсунок испытывают на rерметичность
rидроиспытанием. При обнаружении течи через заrлушки их BЫ
lIимаlOТ, и rотавливаlOТ Jlовые донышко (рис. 12, а) из мяrкой крас-
ной меди и сферическую заrлушку (рис. 12, б) нз стали 08 ИJIИ 10,
устанавливают в rнездо (рис. 12, 8) rолоl3КИ uилиндров сначала
3В
донышко, затем заrлушку и обжимают с помощью специаJlЬНОЙ
оправки (рис. 12, z).
Выпускные и впускные клапаны изrотавливают из стаJlИ 40Х9С2.
Необходимость реМОIlта клапанов вызывается износом и Ilодrоранием
поверхностей фасок тарелок и износом стержней по диаметру и торцу.
Основные дефекты, а также значения допустимых без ремонта раз
меров, приведены в табл. 10.
Износ и lIебольшое подrорание фасок TapeJlOK клапанов YCTpa
няют шлифованием поверхности фаски. Высота цилиндрическоrо
пояска тарелки до шлифования фаски должна быть не менее 1,1 мм.
После шлифования стержня диаметр ero должен быть не менее
12,80 мм. Эти клапаны ставят на двиrатель с ремонтной втулкой
14 02 3PIl, имеющей диаметр отверстия 12,5+0,12 мм с припуском
под развертку.
До шлифования клапаны проверяют индикатором на призмах
на биение поверхности фаски тарелки клапана и ero стержня. Если
биение поверхности фаски относительно стержня клапана до шлифо
вания более 0,2 мм, то клапан выправляют, а затем шлифуют. Биение
поверхности фаски клапана допускается не более 0,04 мм,
а стержня до 0,03 мм. В качестве запчастей выпускаются клапаны
с ремонтным размером стержня, увеличенным на 0,5 мм, а именно:
впускнри клапан 14 02 33 PI имеет диаметр стержня 13,5:g:g мм,
выпускной клапан 14 02 32PI 13,5:g: мм.
Изношенные клапаны peMoHTHoro размера шлифуют до размера:
В пу скной 13 o.o! мм вып у скной lз о.О75 мм. Изношенн ую П ове р х.
O.O/J' O,10()
ность фаски клапана можно восстановить плазменной наплавкой на
станке OKC 11231 rоснити. В качестве наплавочноrо материала
используют хромоникелевые сплавы CHrH 60 и пr.ХН80СР3.
Притирку клапанов в rоловке цилиндров производят на станке
или коловоротом с применением шлифовальных порошков. После
притирки поверхности фасок клапанов и rнезда в rоловке должны
иметь вид сплошноrо MaToBoro пояска шириной 2...3 мм. Лучше,
если притертый поясок располаrается посредине поверхности фаски
клапана. После притирки клапанов важно тщательно промыть
..
и очистить rоловку цилиндров от притирочнои пасты и металличе
ских стружек. Качество притирки проверяют заливкой в каналы
rолоВКИ керосина. Течь керосина через сопряжение клапан rнездо
не допускается. При незначительном износе или повреждении фасок
клапанныХ rнезд в rоловке цилиндров рекомендуется восстановить
их шлифованием планетарной машинкой марки зил или специаль
u u
нои оправкои.
Восстановление rнезда клапана в rоловке цилиндров шлифова..
нием (двумя камнями черновым и чистовым) можеТ заменить опе.-
рацию притирки клапанов. Специальная оправка с шлифовальным
камнем вращается обычной электродрелью со снятым с нее peДYKTO
ром, вместо KOToporo устанавливается наконечник. Смазав маслом
u
направляющии стержень оправки, устанавливают ero во втулку
u
клапана, затем соединяют наконечник электродрели с оправкои
и дрель включают в действие. Вставное rнездо rОJIOВКИ, изrотовлен
39
40
10. Основные дефекты мanанов
Размеры. мм
Дефект способ устаНОВJ1СIIИЯ дефскта ДОllустимые без ре- Способ восстаиовлсния детали
и из;\<[сритсльный инструмеJ1Т монта в сопряже-
[10 чертежу нии с дсталями: ра
б отаnшей/нОRОЙ
Трещины и изломы
Раковины, риски. подrорание
фаски тарелки КЛапана
ИЗНОС поверхности фаски Ta
релки клапана:
выпускноrо
ВПУСI{ноrо
Износ стеЖllЯ клапана:
впускиоrо
выпускноrо
Orк.'юнение от пр ямолиней но-
сти стер>кня
ОвалыlOСТЬ и I<онусообразность
стер>кня клапана на длине
от выточки под сухарики:
ВПУСКIюrо I<лапана 163 мм
BblnycKHoro клапана 134 мм
Осмотр. Дефектоскоп Mar
нитный МД-50 ПМ иди
MД 80
Осмотром
Штанrенциркуль
ШU-II 160-0,05
Микрометр М К. 25 2
Плита поверочная
2-1 630-400, призмы
П-2 2, шrатив III I 8,
индикатор ИУ 105 кл. 1
Микрометр М К 25-1
Не допускаются
Не допускаются
Высота цилиндрическоrо I10ЯС-
ка до шлифования не Me
нее:
2 + 0,2
2 + 0,2
lз 0.045
0.07;>
1,1/
1.1/
12,89/12,83
К '1апан подле>кит замене
Прошлифовать фаску таре.1КИ
Прошлифовать фаску тарелки.
Высота цилиндрическоrо
пояска не менее 0,8 мм после
притирки
Перешлифовать на ремонтный
размер 12,5:8:E мм
ПереШ.'Iифовать на размер
13 8 .045 мм
.07f.
Перешлифовать на ремонтный
ра зме р 12 5 0.07!j мм
. , 0.100
Перешлифовать lIа размер
13.0: 3: bi мм
ПраDИТЬ
Перешлифовать на ремонтный
u
или номинальныи размер
Ремонтный размер:
13,5:8:8 13.39/13,33
lз 0.075
o, 100
12,88/12,83
Ремонтный
13 5 0.075
· 0.100
размер:
I 13,38/13.33
100 мм:
0.025/0,025
На длине
0,015
0.02
0,03
ное из стали, шлифуют всухую, rнездо из чуrуна шлифуют, поливая
фаски смесью MOTopHoro масла (75 %) и керосина (25 %).
Сборка
При сборке rоловки цилиндров необходимо соблюдать
следующие требования.
1. rD."ювка цилиндров должна быть очищена от накипи, Harapa,
окалины, сварочноrо шлака и заrрязнений при ремонте. Сварочные
швы должны быть обработаны заподлицо с основной поверхностью.
2. Отклонение от плоскостности нижней поверхности OTpeMOH
тированной rоловки допускается не более 0,10 мм, при этом на длине
100 мм отклонение не должно превышать 0,040 мм. Отклонение от
плоскостности поверхности прилеrания впускноrо и выпускноrо
коллекторов допускается не более 0,08 на длине 100 мм.
3. На поверхности разъема с блоком допускаются мелкие Tpe
щины между отверстиями под распылитель форсунки и rнездами
под клапаны, не захватывающие полностью фаски rнезд и не наруша
ющие rерметичность водяной рубашки.
4. Пробки, установленные при ремонте на резьбе в сквозные
раковины на необработанных поверхностях, должны быть плотно
завернуты в резьбовые отверстия на всю высоту стенки rоловки.
Пробки должны быть установлены на железном сурике или rycTo
тертых цинковых белилах.
5. Перед запрессовкой втулки форсунки канавки под резиновые
уплотнительные кольца смазывают железным суриком или цинко
выми белилами. Выступание установленных уплотнительных колец
над посадочной поверхностью втулки форсунки должно быть 0,8...
.. .1,2 мм.
6. Стержни клапанов должны перемещаться в направляющих
втулках без заеданий и заметноrо поперечноrо покачивания. Пра
вильно подобранный по отверстию втулки и слеrка смазанный клапан
должен медленно, без зависания опускаться под своей тяжестью.
7. rерметичность сопряжения клапан rнездо проверяют
опрессовкой воздухом давлением не менее 0,05 МПа. Допускается
.,
проверка rеrметичности заливкои керосина в,) впускные окна.
Пропуск воздуха или керосина через сопряжение клапан rнездо
в течение 3 мин не допускается. rерметичность rоловки цилиндров
в сборе с втулкой форсунки проверяют испытанием водой под давле
нием не менее 0,40 МПа в течение 3 мин. Течь и каплеобразован.ие
не допускаются.
8. Утопание торца тарелки клапана относительно поверхности
разъема rоловки с блоком допускается не более 2,8 мм (предельное
утопание 3,60 мм) для впускноrо клапана (А на рис. 8) и 2,3 мм
(предельное утопание 3,10 мм) для выпускноrо клапана (Б на
рис. 8).
9. Клапаны, перешлифованные при износе стержня на ремонтный
размер (12,5 мм), после уста-новки во втулки должны иметь зазор
между втулкой и стержнем клапана в пределах 0,045...0,110 мм
для впускноrо и 0,075...0,135 мм для выпускноrо. Высота цилиндри
41
ческоrо пояска тарелки клапана после обработки фаски должна
быть не менее 0,8 мм.
10. Клапаны ремонтных размеров увеличены по сравнению с кла
панами нормальных размеров по наружному диаметру стержня
на 0,5 мм. Диаметр стержня клапанов ремонтных размеров: впуск
Horo (14 02 33-PI) 13,5: : i мм, выпускноrо (14-03-32-PI) 13,5=g: мм.
Под клапаны peMoHTHoro размера втулка обрабатывается по вну-
треннему отверстию на диаметр 13,5+0,035 мм.
11. Усилие при сжатии наружной пружины клапана до размера
78 мм должно быть 308...349 Н, усилие при сжатии предохрани
тельной (внутренней) пружины клапана до размера 60 мм должно
быть 41...50 Н. В процессе сборки rоловки цилиндров необходимо
обеспечить зазоры и натяrи в сопряжениях деталей, указанные
в табл. 11.
При сборке rоловки цилиндров запрессовывают D нее короткие 10
(см. рис. 8) и длинные 9 дефлекторы, если они вынимались при
разборке, заподлицо с торцами выточек. При запрессовке дефлек
торов необходимо совместить метки па торцах дефлекторов и на
плоскости вытоЧки в I'оловке с точностью ::i: 1 мм. После запрессовки
снимают заусенцы по торцу дефлекторов, чтобы онн не разрушали
резиновые кольца уплотнительных медных трубок. Укладывают
на дно отверстия нод втулку 14 форсунки медное уплотнительное
кольцо 15. Смазывают два уплотнительных резиновых кольца 13
железным суриком и надевают их на втулку. Смазывают ТОРЦОВУЮ
поверхность втулки железным суриком и запрессовывают ее в OTBep
стие rоловки до упора в кольцо 15. Укладывают на втулку медную
прокладку 12 п закрепляют втулку в отверстии rоловки стопорной
rанкой 11, завернув ее специальным ключом. Момент затяжки сто-
порной rайки 170 ... 200 Н'м. Испытывают rоловку цилиндров,
собранную с втулками форсунок, водой под давлением не менее
0,40 МПа в течение 3 мин. При этом течь воды и отпотевание не
допускаются.
Смазывают МОТОрНЫ:\1 маслом втулку 7 клапана и отверстие в ro-
ловке цилиндров под втулку. Запрессовывают втулку с помощью
оправки до упора. Развертывают втулки под диаметр стержня кла
пана. Диаметр отверстия во втулке под клапаны нормаЛЬНОI'О размера
равен 13+0,035 1\1:\1. С:vIазьшают rнезда клаllаllОВ притирочной пастой
и устанавливают клапаны в свои rнезда. Притирают с помощью
специальноrо станка или I{оловорота клапаны к СВОИ ..1 rнезда!\1.
При притирке коловоротом с плоским наконечником надевают на
стержень клапана слабую нружину и вставляют ero 110 втулку.
Нажимая на клапаи, повертывают коловорот на 1800 в обе стороны.
Поднимают коловорот и, снова опустив, повертывают клапан на 1800
в обе стороны. Притирают клапаны до появления на конических
u u
поверхностях тарелки клапана и седла ровнои матовои кольцевои
полоски шнрпной 2... 3 мм.
ПРО:\1ывают I{С!ЮСИНО:l.1 клапаны и втулки от остаткоп ПрI!ТИрОЧ-
IiиlI пасты. ОКУIIШОТ стержни клаllаIlОВ 13 :\ЮТОрllое масло 11 уrпшап-
ЛIшают КJIапаны 4 II 6 в свет rllезда. Надевают СВСРХУ на стержни
42
11. Зазоры и натяrи в сопряжениях ДеталеЙ rоловки цилиндров
ос;
.
()
:х:
р-
О
r::
:.;
1:>
«1
...
СОJJр r'а('мы(' стаЛII
Рззмеры. ЗЗЗОРЫ 11 НЗ'I SIП1 В СОIlРЯХ"СНИЯХ, ММ
110 чсртежу
ДОilУСП:МI. (' без e'
монта
<IJ Н имеНОRа. Обозначение В
R: I1ИС СОl:РЯ,;,С-
" 3а:юр + нии с ДС. 3ззор +
GJ Размер I таю,ю: HO
Н ётs:r изтяr
о I\оii....работзп.
::r:: 1l:f:'i1
8 rОJювка 14 02 -27 24+0,023 0,062 24,03/ O,O05
JЩЛНlJДIЮВ
.
7 Вт)'пка 14 02 3 24HI.062 o 019
+(),М2 ,
1{.lЗllанз
8 rоловка 14 02 27 36+0,o 0 I 0,300 36,2/
ЦИШШДРОВ
14 ВТУJII<а 14 02 30 3 36 (),O!lO +0,080 .1 045
o. '!['() I ,
ФОРСУНКИ
о
30+0. (){}5
to,o O
0,095
0,017
30.04/
8 ro.l0BKa
ЦИJ1ИIIДРОВ
14 Втулка
форсунки
14- 02 27
14 02 30 3
30+0,033
o 01
,
6 К.!Iaпан 14 02 3 Р 11 13,5+0,035 * +0,075 13.61/13,60
.. 14 02 32 lЗ 0,0,5 12,83/12.89 +0,210
ВЫIIУСКНОИ (). 108
7 Втулка 14 02 32PI 13 5 O, 7!) * I 0,135 13,33/13,39
, o 100
K laHaHa 14 02 3 13+0,035 13,11/13,10
4 K.'lanalJ 14 02 3 PII 13 5+0,035 * I' 0,045 13.61/13,GO
,
.. 14 02 33B lЗ 0,045 + о, 110 12,85/12,91 +0,19
впусююи 0.075
14 02 33 PI 13 5 O,012 * 13,35/13,41
, 0,0/i)
8 rоловка 14 02 27 22+0.140 0,250
ЦИJ1ИНДрОВ
9 Де{l)J]ектор 02204 0,00
u
ДJIИlIIIЫИ
10 Деф.'lеl{ТОР 02205 22-1-0,2;;0 0,0 10
u +0, НО
коротким
5
8 I ОЛОВI<а 14 02 27 rТОllаlIие К.!lапана
ЦИ,,1ННДРОВ относительно ниж
4 Клапан 14 02 33B ..
неи ПЛОСIЮСтИ ro-
..
впускнои ловки ItИJIИНЛрОВ
после ПрИТИрЮJ:
2 + 0,60 I 2,8
8 rоловка 14 02 27 Утопание клапана
цилиндров относительно ниж,
u
неи л.rlOСКОСТИ ro-
ДOBКII цилиндров
6 К.l а п:ш после нритирю'I:
14 02 32 1,5 + 0,601 2,3
.. I
ПЫI1УСI<lIOИ
* !'(' _:OI:ТI' ыН !"'-',,'ер
.1.. '.
43
J 1'1 2 13 5
<-t> . <Фt .- <$>
15 9 12
. . .
. .. .. (f)
'f 1 б
7 8 10 11
Рис. 13. Схе:\ш послеДОDате..1ЫЮСТИ затяжки raeK креПJ1ения r()J10HOK ЦИJ1ИНДРСВ
клапанов пружины 2 и 1 и тарелки 3. Сжимают пружины ПрИСlIособле
нием (см. рис. 7) и устанавливают на стержни клапанов сухарики 5.
Толстая стенка сухарика должна быть обращена вверх.
Предупреждение. При снятии усилия на пружину сухарики MorYT
быть выброшены из тарелок, поэтому прежде чем снять приспособл
lIие, надо убедиться, что сухарики находятся в правильном IIОЛО
жении на стержне клапана.
ПРУЖИIlЫ клапанов должны без перекосов прилеrать своими TOp
цовыми поверхностями к rоловке цилиндров и к тарелкам. Сухарики
должны сидеть в своих rнездах без перекоса. Зазор между сухари
ка ми (в разрезе) должен быть не менее 0,5 мм. Снимают ПрИСIlособле
u u u
иие и ударяют МОЛОТком с меднои или алюминиевои подкладкои по
торцу клапана, чтобы убедиться в правильной устаповке сухариков.
Проверяют клапаны на плотность прилеrания к rнездам. Керосин,
u
налитыи в отверстия впускных и выпускных каналов, не должен
выступать в местах сопряжения клапанов с rнездами в течение
3 ... 5 мин. Ввертьшают до отказа в rоловку шпильки крепления
стоек коромысел, вьшускноrо и впускноrо коллектора и форсунок.
Перед установкой rоловки цилиндров протирают rильзы, днища
поршней и верхнюю плоскость блока; при этом не допускается ПОIlада
lIие rрязи с плоскости блока в цилиндры. Укладывают на плоскость
блока новые меДlю асбестовые прокладки отбуртопкой вверх. YCTa
навливают в отверстия, соединяющие водяную рубашку блока с ro
ловкой, медные уплотнительные трубки с резиновыми кольцами.
Продувают сжатым воздухом и протирают привалочные плоскости
rоловок цилиндров.
Устанавливают rоловки на блок подъемным приспособлением и
выравнивают их так, чтобы в поперечном направлении поверхности
_ u
крепления впусююrо и выпскllоrоo коллекторов лежали в ОJНЮИ
плоскости. Несовпадение плоскостей двух rоловок с общеЙ п '1О
скостью допускается не более 0,5 мм. Выравнивают rоловки в про
дольном направлении так, чтобы обеспечивалось совпадение OTBep
стий во фланцах водоотпощюй трубы n обеи х rоловках. НаД('ВflЮТ
44
на шпильки рым проушины. Закрепляют rOJIOBKY цилиндров на
блоке шестью rайками М22 х 1,5 и девятью rайками М16 х 1,5 с шай
бами. Шайбы под rайки М22 х 1,5 устанавливают шлифованной
поверхностью вверх. Закрепляют на rоловках кронштейн топливо
проводов BblcoKoro давления вместе с топливопроводами. Затяrи
'"
вают rаики крепления rоловки цилиндров в два приема в порядке,
показанном на рис. 13; момент затяжки raeK М22х 1,5 320 ...
380 Н. м, raeK М16 х 1,5 220 ... 280 Н. м. Устанавливают на rоловки
цилиндров прокладки и основания колпаков и закрепляют их бол
тами с пружинными шайбами. Проверяют и реrулируют зазоры
между торцами клапанов и коромыслами. Устанавливают колпаки
rоловок цилиндров и друrие снятые детали.
rильзы цилиндров
Характерными неисправностями rильз цилиндров яв
ляются ИЗНОС по внутреннему диаметру, отклонение от плоскост
ности нижпеrо торца оiюрноrо бурта, сколы и трещины.
При снятии rильзы сливают масло из картера и воду из системы
охлаждения. Снимают поршень с шатуном. Закрывают шейки колен
чатоrо вала, чтобы предохранить их от повреждений и от попадания
в каналы посторонних частиц. Вынимают rильзу цилиндра из блока,
пользуясь приспособлением (рис. 14, а).
rильза изrотовлена из марrанцовистоrо чуrуна, внутренняя
поверхность ее закалена ТВЧ на rлубину не менее 1,6 мм до TBep
дости HRC 42. rильзы с трещинами и сколами подлежат выбра
ковке, rильзы, не имеющие этих дефектов, проверяют на rерметич..
ность rидравлическим давлением не менее 0,4 МПа. При падении
давления в течение 2 мин после прекращения подачи жидкости
rильза бракуется. Разрешается испытывать rильзу цилиндров на
u
rерметичность поrружением в жидкость и подачеи в нее воздуха
давлением не менее 0,4 МПа в течение 3 мин; появление пузырьков
не допускается.
..
d
(1
Q
Q
Щ
Рис. 14. Выпрессовка (а) и запрессовка (6) rильэ цилиндров
45
rильзы, nриrодные к ремонту, восстанавливают по размерам
onopHoro бурта и BHYTpeHHero диаметра. Основные дефекты rильз,
а также значения допустимых без ремонта размеров, приведены в
табл. 12.
Изношенные rильзы цилиндров по внутреннему диаметру восста..
навливают растачиванием, хонинrованием и полированием на ре..
монтный размер 145,7+0,08 мм под ремонтные поршнн и поршневые
кольца, увеличенные по наружному диаметру на 0,7 мм. При нали..
чии оборудования rильзу цилиндров обрабатывают по внутреннему
диаметру методом предварительноrо силовоrо хонинrования с после-
дующим чистовым хонинrованием и полированием.
Ремонтируемую rильзу обра.батывают предварительно в два пере..
хода хонинrовальными брусками 225 х 12 х 6 х 4 мм АСПК 630/500М73
50 % до диаметра 145,60+0,04 мм и брусками АСВ 200/160М73 50 %
до диаметра 145,67+0,04 мм. Износ, забоины, вмятины на торцах
опорноrо бурта rильзы, повышенное торцовое биение относительно
BHYTpelIHero диаметра (более 0,03 мм) устраняют обработкой на
алмаЗIIO Обточном станке. Толщина бурта после обработки должна
быть 13, 12 o.07 мм. Затем производят чистовое хонинrование
брусками АСР 100/80М7350 % до диаметра 145,7+0,075 ММ и полирова..
ние брусками АСМ 28/20М73 50 %.
Отремонтированная rильза цилиндров должна удовлетворять сле-
дующим техническим требованиям:
U . _
овальность иконусность внутреннеи отполированноя поверх-
ности на участке, отстоящем от BepxHero ториа на 27 мм и длиной
270 мм, должна быть не более 0.025 мм;
биение нижнеrо торца опорноrо бурта относительно внутренней
поверхности rиЛЬЗЫ должно быть не более 0,030 мм. Допускается
пятно контакта на нижнем торце опорноrо бурта при проверке на
краску шириной не менее 2 мм, замкнутое по окружности;
на внутренней поверхности допускается пористость, образую..
щаяся в результате выкрашивания rрафита и металлической основы
по rраницам rрафитовых включений при механической обработке,
балл не выше rJ!ВЗ 180, а также чистые rазовые раковины по наиболь
шему измерению не более 1 мм и r лубиной не более 1 мм в количестве
не более 3 ШТ., расположенных на расстоянии одна от друrой не
менее чем на 30 мм.
На участках внутренней поверхности rильзы, отстоящих не более
20 мм от BepxHero торца и 80 ММ от нижнеrо торца rильзы, допу"
скается наличие чистых rазовых раковин по наибольшему измере..
нию не более 2 мм и rлубиной не более 1 мм в количестве не более
3 ШТ., расположенных одна от друrой на расстоянии не менее чем
lIа 30 мм. На участке длиной 20 ММ от BepxHero торца rильзы допу"
скается усадочная пористость площадью не более ] см 2 с наибольшим
размером пор до 1 мм.
При установке отремонтированных rилЬз в блок необходимо для
обеспечения выступания нижнеrо опорноrо бурта над плоскостью
блока в пределах 0,070 .., 0,330 мм подложить под бурт дополни..
тельное кольцо, компенсирующее подрезку ero торца. Отремонти"
49
12. Осиовные дефекты rильз цилиндров
Размеры. мм
Сп особ устаll овлени я де- ДОl1устимые без ре-
Дефект фскта (. измерителыыый Спосоu восстановления детали
инструмент по Чf'ртсжу монта в сопряже
lШ\i с деталями: ра-
бота 'lшеЙ/ll овоЙ
Трещины и обломы любоrо
размера и расположения
Кавитационное разрушение
u
наружнои поверхности
Продольные риски, полосы,
иадиры и следы коррозии
на зеркале цилиндра
Износ внутренней поверхности
()вальность иконусообразность
внутренней поверхности на
участке длиной 270 мм, OT
стоящем на 27 мм от BepxHero
торца rильзы
Износ, забоины. вмятины ниж
Hero торца опорноrо бурта
ИЗНОС поверXlЮСТИ посаДочноrо
пояска:
ucpXHero
нижнеrо
Визуальный контроль.
Испытаиие на l'epMe
тичность. Стенд для
испытания на [epMe
тичность
Визуальный контроль
То же
Нутромер НИ 100-160
То >ке
Микро етр МК 25-2
Микрометр МК 175-1
То >ке
Не допускаются
rильза подлежит замеие
Не допускаются
fильза подлежит замене. Допу.
скаются отдельные раковины,
не выходящие в канавки под
ни>киие уплотнительные коль-
ца
Обработать на ремоитный раз
мер 145,7+0.08 мм
Т о >ке
Не допускаются
145+0.08
Ремонтный размер:
145,7+0,08
0,025
/145.15
/145,85
0.03/0,03
Подлежит замене
Обработать на ремонтный раз
мер 145,7+0,08 мм
13,2+0,07
13,12/13.12
Проточить торец До размера
13,12 0,07 ММ, установить ДО-
полнительное уплотнитель
ное кольцо, компенсирующее
прослабление при МОНТа>Ке
I'ильзы в блок цилиндров
172....0,08
168....0.08
171,90/171,85
167,90/167,85
ЖелеЗfIИТЬ и обработать До чер-
тежноrо размера
То >ке
47
рованные rильзы цилиндров «21 145,7+0.08 мм) так же, как и новые
и21 145+0.08 мм), сортируют на четыре размерные rруппы соrласно
табл. 13 по наименьшему внутреннему диаметру. Индекс размерной
rруппы выбивают на верхнем торце rильзы.
13. Размерные rpYnnbl rильз
Иидекс Наимеиоваиие Виутренний диаметр Внутренний ремонтный
rpYnnbI I'РУППLl новой П!JП.зы, мм Дllаметр П!JlI.зы, мм
М Меньшая or 145,00 до 145,02 or 145.70 до 145,72
Ct Средияя первая Св. 145,02 До 145,04 Св. 145,72 до 145,74
С2 Средняя вторая Св. 145,04 до 145,06 Св. 145,74 До 145.76
Б Большая Св. 145,06 до 145,08 Св. 145.76 До 145,78
в отремонтированные rильзы устанавливают при сборке двиrа
Теля поршни 51 03 10PI или 51 03 23 PI pe oHTHoro размера
одной и той же rруппы (в rильзы rруппы М устанавливать поршень
rруппы М и т. д.) И поршневые кольца peMoHTHoro размера. При YCTa
новке rильз цилиндров в блок необходимо обеспечить зазоры и Ha
тяrи в сопряжениях деталей, указанные в табл. 8.
Перед установкой rильз очищают посадочные поверхности в блоке
цилиндров и rильзах. Затем надевают медное кольно на верхний
пояс rильзы. После этоrо вставляют rильзы (без РСЗШlOвых колец)
в отверстия блока и запрессовывают их в блок с помощью ПрИСIIО
собления (рис. 14, б). Стержень ПРИСIIособления с винтовой нарезкой
снизу удерживается с ПОМОЩЬЮ фасонной планки, опирающейся на
поверхности переrородок блока.
Проверяют размер, овалы-lOСТЬ и конусность внутренней поверх
ности rильзы па участке длиной 270 мм, отстоящем на 27 M от
BepxHero торца rильзы. Допускается перепрессовка rильзы в блок
и ее поворот для обеспечения указанной овальности и конусообраз
u
ности внутреннеи поверхности.
Проверяют выступание бурта rильзы над плоскостью блока при
способлением с индикатором (рис. 15) в четырех точках BOKpyr
rильзы. Высота выступания должна быть 0,07 ...0,33 мм. Разность
u
четырех диаметрально противоположных измерении не должна пре
вышать 0,08 мм. Разность в выступаниях rильз. прижи ае:\1I->IХ одной
rоловкой цилиндров, допускается не более 0,08 мм.
Поворот rильзы в блоке может изменить высоту ее выступания
над блоком, овалыIOСТЬ и конусообразность внутренней поверхности.
Если высота выступания rильзы выходит за пределы 0.07 ...
0,33 мм, проверяют толщину бурта rильзы, толщину i\1:едноЙ про
кладки и rлубину расточки в блоке цилиндров. Толщина А (рис. 16)
бурта rильзы должна быть 13,2+0.075 мм; rлубина В раСТОЧI\И в блоке
цилиндров 14+0.07 мм; толщина Б медной прокладки 1 (}.08 мм.
Подбором друrой медной проклаДКlI или rильзы обеспечивают
необходимую ВЫСОТУ выступания над блоком. После этоrо наносят
метки на торцах {'ильзы 1-1 блоке для установки rн.пьзы в прежнее
положение. выJl:\1аютT rи.1JЬЗУ из (').,ТIOка. .
48
'о;(
:;/ ....t
.
.
...,..,.
.......
.. ц,}
<=>
Ряс. 15. Замер выступания rяльзы ци -ф-
линдров над плоскостью БЛОКа
Рис. 16. Проверка размеров в деталях
для обеспечеиия необходимоrо высту.
паиия торца rильэы цилиндров над
плоскостью блока
Устанавливают новые резиновые кольца уплотнения в канавки
rильз. Кольца должны быть упруrими, без повреждений, не пере
кручены и выступать из канавок rильзы на 1,5 ... 2,5 мм. Смазы
" u
вают суриком нижнии посадочныи поясок rильзы и уплотнительные
кольца. Устанавливают rильзы в блок с помощью приспособления
(см. рис. 14, б), совмещая метки на торцах rильз и блока при YCTa
новке. Проверяют, как указано выше, овальность и конусообраз
"
ность внутренних поверхностеи rильз.
rлава 3
ШАТУН И ПОРШЕНЬ
Необходимость ремонта кривошипно шатунноrо Mexa
u u
низма определяется суммарным зазором в нижнеи и верхнеи rоловках
шатуна. Замер производят с помощью датчика перемещения поршня
устройства I(И 11140 rоснити с индикатором ИЧ.I0. Датчик встав.
ляют в форсуночное отверстие при положении поршня проверяемоI"О
цилиндра в ВМТ на такте сжатия. Коленчатый вал стопорят включе
нием одной из передач трактора. К штуцеру датчика присоединяют
рукав компрессорно вакуумной установки КИ 13907 rоснити,
"
включением которои создают давление и разрежение в ее ресиверах
соответственно 0,06 ... 0,10 и 0,06 ... 0,07 МПа и фиксируют показа
ния индикатора. 1( этому показанию прибавляют поправку на TeM
пературу масла в картере: при 20 ос 0,07 мм, при 40 ос 0,04 мм
и при 70 ... 80 ос 0,03 мм.
Если суммарный зазор х-отя бы у одноrо шатуна превышает
0,8 мм, кривощипно щатупный механизм подлежит ремонту.
49
ШАТУН
Неисправностями шатуна являются: деформация и из
нос отверстия нижней rоловки шатуна под вкладыши; изrиб и CKpy
чивание стержня; ослабление посадки втулки; износ отверстия втулки
v v v
верхнеи rоловки; износ вкладышеи нижнеи rоловки; уменьшение
v v
расстояния межл.у осями Dерхнеи и нижнеи rоловок.
Перед снятием шатуна сливают масло из картера и воду из си
стемы охлаждения.. Отсоединяют и снимают с дизеля rоловки ци
линдров и нижний картер. Удаляют Harap с поверхности цилиндров
выше BepxHero КО1\шрессионноrо кольца поршпя.
Провертьшают I<олепчатый вал дизеля в 11 шюжение, удобное для
отвертываНIIЯ шатунных rae!{, расшплинтовывают [j отвертывают
rайки, выбивают шатунные болты и снимают крышку нижней rоловки
шатуна вместе с вкладышем. Затем, проворачнвая коленчатый вал,
устанавливают поршень в ВМТ, после чеrо выталкивают шатун
с поршнем вверх и вынимают их из rильзы блока цилиндров. При
выемке поршня с шатуном необходимо следить за тем, чтобы шатунные
бслты не задевали за поверхность rильзы.
Поrшень с шатуном можно вынуть из rильзы п без снятия ниж
Hero и:артера дизеля. В этом случае снимают крышки смотровых
люков блока п нижнеrо картера. Через люки раСШJlлннтовывают
и отвертывают I'аЙКII шатунных болтов, пользуясь спеЦИ(!.7]ЫIЫМ клю
чом (рис. 17). Для облеrчения снятия крышки нижней I'ОЛОВКlI ша
туна, выбивают болты шатуна примерно на 15 мм и снимают крышку
нижней rоловки шатуна вместе с вкладышем. Вынимают из rильзы
поршень с шатуном как указано выше.
Вкладыши шатуна можно проверить, удалить и заменить через
смотровые люки, не снимая rоловок цилиндров и нижнеrо KapTt;pa.
Для сиятия вкладышей шатуна снимают крышку CMoтpoBoro люка
(/)'1-5
«::)
..... 520
«::)
C'.J
S.
т
{'.\ Т
t--
Рис. 17. Спецнальный ключ
50
1
2
'7
,
't
...,
Lj
5
8
;; D
Ij-
I
I
,
14
15
16
Рис. 19. Снятие и установка I10РШ.
невых колец с помощью разжимных
щипцов
..............10
-11
12
13
Рис. 18. Шатун и поршень
блока и провертывают коленчатый вал, так чтобы нижняя rоловка
шатуна была расположена ближе к люку. Расшплинтовывают и OT
вертывают rайки шатунных болтов, затем снимают крышку шатуна
с вкладышем. Провертывают коленчатый вал или приподнимают
..
шатун и вынимают из шатуна верхнии вкладыш.
Разборка. Если вкладыши не будут заменяться, надо отметить
их расположение и принадлеЖIlОСТЬ к шатуну нанесением рисок на
торцах вкладышей, крышках и шатунах, для Toro чтобы при сборке
установить их на прежние места.
Вынимают вкладыши 13 и 14 (рис. 18) из шатуна и крышки.
Соединяют крышку с нижней rоловкой шатуна в том же положении,
как она была установлена на дизеле, ориентируясь на клейма поряд
KOBoro номера шатуна в комплекте, которые выбиты на бобышках
шатуна и нижних крышках под шатунные болты.
Снимают с поршня поршневые кольца, для чеrо ПРИ .1еняют спе
циальные щипцы (рис. 19), разводя ими замок кольца на минималь
но необходимую величину. Вынимают из канавок' поршня замки 6
(см. рис. 18) поршневоrо пальца. Вынимают поршневой палец 7
и разъединяют поршень с шатуном. Для снятия пальца поршень
наrревают в Боде до 70 ... 100 ОС.
Втулку верхней rоловки шатуна выпрессовывают только в случае
ее за1\Jены.
Ремонт. Шатун изrотоВлен ИЗ стали АЦ40Х. Шатуны проверяют
на маrнитном дефектоскопе на отсутствие трещин, замерпют диа
51
52
14. Основиые дефекты шатуна
Размеры. мм
Сп особ установлеиия допустимые без ре-
Д<>фект дефекта и измеритеJlЬ по чертежу монта в сопряже- СIIОСОО RосстаИОR",еНJlЯ дeTa:JН
JI ыЙ инструме1iТ нии с детаJJЯМИ: pa
ботаRшей/иовоЙ
ИЗJIOМЫ, трещины
Изиос поверхности
под болт в теле
крышки
Износ поверхности
u
верхнеи rоловки
отверстия
шатуна и
отверстия
Износ, деформация повеРХllО
сти отверстия нижнеи
rоловки
ИЗfиб и скручивание стержня
шатуна (проверять при OT
сутствии дефектов верхней и
нижней r0J10BoK)
Осмотром. Маrнит
ныи дефектоскоп
Нутромер НИ 18.50
Нутромер
НИ 50 100
Нутромер
НИ 100.160
Ключ дннамометриче
ческии ПИМ 5281
Пр испособлсние
комплеКсноrо
контрол я шатуна
Не допускаются
18+0,018
68+0,030
18,03/18,03
/68,04
Ремонтные размеры:
68,5+0,030
69,0+0,030
69 5+0,030
,
70,0+0,030
100+0,022
/68,54
/69,04
/69,54
/70, 04
100,04/100,04
Овальность иконусообразность:
0,015 I 0,02/0,02
(проверять при затянутых MO
ментом 167 ... 206 Н. м болтах
крышки шатуна)
Резьбу болтов перед затяжкоi1
смазать касторовым м аС"l ом
нли rрафитовой смазкой
Orклонение от паралле lЫIOСТИ
осей отверстий верхней и ниж-
ней rOJIOBOK шатуна на Д}JИне
100 мм (изrиб):
0,04 I 0,05
Оси отверстнй верхней и ни>кней
r0J10BOK шатуна имеlОТ отк..,тIO-
..
нение от ОДНОIl плоскости на
ДJJине 100 мм (скручивание):
0,04 I 0,06
Шатун подле>кит замене
То же
Обработать отверстие ПОД вту.1КУ
peMoHTHoro размера
Жеw'Iезнить и обработать ДО разме-
ра по чертежу
Же.lезнить и обработать
Обработать отверстие ПОД peMOHT
вые вкладыши 100,5+0,022 мм.
Притереть, Ш.'Iифовать плоскости
разъема крышки и шатуна и xo
IfИllrоваТl. на номинальный раз-
мер 100+0.022 мм
Обработать отверстие в верхней
u
rоловке шатуна на ремонтным
размер и торцы на размер 52 мм
метры отверстнй нижней и верхней rоловок, изrиб стержня. Шатуны
бракуют, если опи имеют трещины.
ОСIlовные дефекты шатуна п шатунноrо болта, а также значения
допустимых без ремонта размеров, приведены в табл. 14 и 15. У шату
u
нов, подлежащих ремонту, восстанавливают отверстия нижнеи
..
и верхнеи rоловок, заменяют или восстанавливают втулку под
IIоршневой палец, обрабатывают торцы верхней rоловки.
Износ отверстия нижней rоловки 0,14... 0,35 мм восстанавли
..
вают растачиванием отверстия на ремонтныи размер диаметр
100,5+0,22 мм с последующей установкой при сборке двиrателя вкла
дышей с увеличеННЫ:\il на 0,5 мм наружным диаметром. Деформацию
отверстия нижней I'ОЛОВКИ до 0,13 мм устраняют методом взаимной
u
притирки плоскостеи разъема крышки и стержня с применением
абразивной пасты следующеrо состава: шлифовальный порошок М63
30 ... 40 %, :\1асло веретенное 40 ... 60 %, стеарин 10 ... 20 %. При
притирке плоскостей разъема крышки и стержня обеспечивается
u u
равномерныи съем металла, создается хорошии контакт сопряrае-
мых поверхностей, а также уменьшается размер отверстия на 0,2 ...
0,3 мм, что обеспечивает припуск металла под ХОlIинrование этоrо
отверстия в номинальный размер диаметр 100+0,022 мм.
Притирку производят на специальном станке. Зажимное устрой
ство 2 шатуна 1 (рис. 20) выполнено в виде устапова в форме полу
цилиндра. Диаметр установа соответствует диаметру отверстия
нижней rоловки шатуна. Кривошипно шатунный механизм 7, полу
чающий движение от электродвиrателя через редуктор, сообщает
ПО 1]ЗУПУ 6 возвратно поступательное движение. Ползун связан с во-
дилом 3 и устройством 2, которые сообщают крышке 4 шатуна воз-
враТIЮ IlOступательное движение и обеспечивают прижим ее 1< шатуну
в пронессе притирки. Для создания усилия Р прижима крышки к ша
туну служит пневматический механизм 5.
Вместо совместной притирки можно прошлифовать плоскости
шатуна и крышки. При изrибе стержня шатуна, не превышающем
15. Осиовные дефекты шатунноrо болта
Размер. мм
способ YCTa
ilОВ.lения де- ДОПУСП-lJ\1ЫЙ без pe Слособ вос-
Дt'фект фекта и 113- MOflTa в сопряжснии становлеflИЯ
мерительиый по чертежу с деталями: рабо дета."! и
1111 струмеит тавшей/новой
Трещины
Дефекто-
скоп Mar
..
нитныи
Микрометр
Не допускается
Болт подле
жит замене
Износ поверх
ности под ша
тун и крышку
Повреждение и
износ резьбы
18 o,ooa
O,018
t7,98/
То же
Осмотром
Резьба бо..'Iта и rайки до..'1жна быть
чистой, без забоин, заусенцев н
заДИрОБ. fайка должна навинчи
ваться на бо:п от руки
»
53
5
Рис. 20. Схема притирки
разъема шатуна и крышки
u
плоскостеи
б
\
7,
1 мм, растачивают верхнюю rолов
ку на ремонтный размер и обраба-
тьшают ее торцы с двух сторон на
плоско шлифовальном станке, вы-
держивая размер 52 мм по высоте
rоловки.
При ослаблении носадки втул-
ки, отверстие в вер хней rоловке pac
тачиваlOТ на диаметр 68,5+0,030 мм
u
или друrои ремонтныи размер.
В расточенное отверстие запрессовывают со стороны cKpyr лепной
кромки отверстия ремонтную втулку, предварительно охлажденную
до 50 ОС. Втулка 03315 верхней rоловки шатуна поставляется
в запасные части с внутренним диаметром 59,7+0,03 мм с припуском
на растачивание в шатуне. Втулка 03315 PI 1 ремонтных размеров
увеличена по сравнению с втулкой нормальных размеров 03315
по наружному диаметру на 0,5 мм и уменьшена по внутреннему
диаметру на 0,3 мм (с припуском на растачивание в шатуне).
Отверстие в бронзовой втулке растачивают на алмаЗlIо.расточном
двухшпиндельном станке на диаметр 60: :gi мм под поршневой
палец 16 03 50 нормальноrо размера и 60,3: : i мм под поршне.
вой палец 16 03 50 PI 1 peMolITHoro размера.
При износе отверстий в верхней и lIижней rоловках шатуна их
можно восстанавливать также железнением и ПОСJrедующей обработ.
кой на номиналЬНЫЙ размер. При уменьшении расстояния между
.. u
осями верхнеи и нижнеи rоловок шатуна растачивают эксцентрично
u
отверстие вверхнеи rоловке, выдерживая указанное расстояние
380+0'095 ММ.
После растачивания втулки верхней rоловки проверяют отклоне-
u u
ние от параллельности осеи отверстии во втулке и нижнеи rоловке
стержня шатуна, а также отклонение этих осе и от однои плоскости.
Отклонение от параллельности осей отверстиЙ втулки и нижней
rоловки шатуна (изrиб) и отклонение осей втулки и нижнеЙ rоловки
шатуна от одной плоскости (скручивание) на длине 100 мм допу-
скается не более 0,04 мм.
I
*
.c]ll.. ...
..... r..........,
J
2
1
ПОРШЕНЬ
Неисправностями поршня являются: rрубые риски,
надиры, вмятины на rоловке поршня, выше BepxHero компрессион-
Horo кольца, на юбке поршня; износ направляющей юбки поршня
u
и отверстия под поршневои палец; отложения паrара на rоловке
ПОРШIIЯ и в канавках под поршневые кольца.
Поршень изrотовлен из алюминиевоrо сплава АЛ25 (rOCT 2685 -
75). Поршни, имеющие трещины, rрубые забоины и вмятины на
канавках пол. поршнсвые кольца, обrоравие кромок [{(lMepbI ('п)ра
54
16. Основные дефекты ПОРWНR
ИЗНОС юбки порш- Микрометр
ия:
51 03 10
51 03 10 PI
ИЗНОС канавок ПОД Пробка
поршневые KO.'Ib
I{a:
верхнее
Дсфеl{Т
Трещины и об.'IО-
МЫ В любом Mec
те поршня. Об
rорание днища
и стенок KaMe
ры сrорания
Отложения Harapa
на llоверхности
ПОрШIIЯ
Износ отверстия
u
ПОД поршневои
палеl{
второе и
третье
маслосъемные
Размеры, мм
способ YCTa
иовлення Дe
фекта и изме.
рительный по чертежу
ииструмеит
допустимые без
ремонта в сопря-
жении с Д(:таЛ I
ми: работавшейj
и оВоЙ
Способ восстано-
11:IСНИЯ детаЛll
Внзуаль-
u
выи KOH
троль. Лу
па ЛП1 7Х
Не допускаются
Порш€нь подле-
жит замене
Осмотром
Не ДОllускаются
Поместить в Clle-
аиальный pac
твор и очистить
от Harapa
Расточить па pe
u
МОНТI-IЬШ размер
60,3:8:8 под
палец
16 03 50 PI -l
peMoHTlIoro
размера
Нутромер
НИ 50 100
60 O,020
O.034
/60,OO
145 o. 8
О,ЗIi
/144.62
/145,32
Сопряrать с rиль-
зой rруппы М
То же
145 7 O,?"P.
, o...6
5+0,018
/5,06
/4,06
/6,05
»
4+0,018
ПоршеllЬ подле
>кит замене
То же
6+0.018
ния, бракуются. Основные дефекты ПОрШIIЯ, а также значения допу
стимых без ремонта размеров, приведены в табл. 16.
Изношенное отверстие под поршневой палец растачива
ЮТ на ремонтный размер 60,З: : ; мм под ремонтный палец
16 ОЗ- 50 РI I. Отклонение от перпендикулярности расточенноrо
отверстия под поршневой палец относительно оси юбки поршня
должно быть не более 0,04 мм на длине 100 мм.
Harap с IIортня удаляется скребками из твердых пород дерева
v U
после поrружения портня в специальны и раствор, подоrретыи до
90 ... 100 ос на 15 ... 60 мин в зависимости от состояния поверхности.
Раствор содержит На 1 л воды по 1 О r кальцинированной соды и
натриевоrо жидкоrо стекла и 60 % хозяйственноrо мыла. Можно
также пользоваться раствором состава: моющий препарат МЛ 51
IIЛII l\\Л А 80 ... 100 r на 1 л воды. После разчяrчення Harapa
поршив нзвл('кают нз раствора, опускают в ванну с водой 1I СШI:\iают
НШ"ар салфеткой. Оставтийся ню'ар удаЛ51ЮТ ветошью с калыщни
55
рованной содой. После снятия Harapa поршни следует промыть
-раствором с ледующеrо состава: 2... 2,5 r поверхностно активноrо
вещества ОП 7 или ОП 10 и 1,5... 2 r хозяйственноrо мыла на 1 л
воды. Температура раствора 50... 90 ос.
Канавки под поршневые кольца и отверстия для стока масла
очищают скребками из твердых пород дерева. Для предотвращения
задиров и царапин нельзя применять для очистки канавок сломан
ные поршневые кольца, металлические скребки и т. п. Небольшие
надиры и риски на верхней части поршня (до первоrо компрессион
Horo кольца) зачищают надфилем. Поршни, имеющие rрубые риски,
надиры, вмятины, необходимо заменить. Поршневые пальцы BOCCTa
навливают методом раздачи в паrретом состоянии пуаНСОIIОМ в спе
циальном приспособлении с последующей термической обработкой,
шлифованием и полированием.
Втулки верхней rоловки шатуна (материал бронза БрОl0СI0)
восстанавливают методом осадки в специальном приспособлении.
СБОРКА ШАТУНА И ПОРШНЯ- С ШАТУНОМ
При сборке шатуна и поршия с шатуном необходимо
соблюдать следующие требования.
1. Втулку запрессовывать в верхнюю rоловку шатуна со CTO
u
роны, имеющеи скруrленную и полированную кромку отверстия под
втулку. Посадку втулки в отверстие верхней rоловки производят
с натяrом 0,072 ... 0,132 мм.
2. Шатуны в сборе с крышкой и втулкой по массе разбивают на
rруппы с различием в пределах одной rруппы не более 35 r. [руппы
обозначают индексами Бl, Вl, [1, Дl и т. д. И маркируют электро
rрафом на бобышках под шатунный болт нижней rоловки шатуна.
На дизель устанавливают шатуны одной rруппы. Раскомплектовка
крышки и шатуна не допускается.
По диаметру отверстия во втулке верхней rоловки под поршне-
вой палец нормальноrо и peMoHTlIoro размеров шатуны в сборе
с втулками (так же, как и поршневые пальцы) сортируют на две раз
мерные rруппы соrласно табл. 17 по наименьшему диаметру OTBep
стия втулки верхней rоловки. Индекс rруппы маркируют на шатуне
маслостойкой краской соответствующеrо цвета (A2 желтый, Аl
зеленый). Шатуны сопряrают с поршневым пальцем одной и той же
u
размернои rруппы.
17. Размерные rруппы шатунов в сборе
Обозначение ПОрIIJIСRО\'О Индекс Диаметр отверстия втулки Цв{'т :lШрJ<lI
пальца rpYnnbl под ПорlIJнеВой 11 алец. мм рОБКИ
16 03 50 А2 Or. 60,01 до 60,019 Желтый
Аl Св. 60,019 до 60,029 Зеленый
16 03 50 PI 1 А2 От. 60,310 до 60,319 Желтый
Аl СВ. 60,319 до 60,329 ЗеленыЙ
56
3. Посадка поршневоrо пальца во втуЛ1<у верхнеи rоJIOВКИ
шатуна должна быть с зазором 0,014 .., 0,033 мм. Палеl должен
иметь посадку без ощутимоrо люфта и перемещаться из одпоrо край
иеrо положения в друrое усилием руки.
4. Маслоподводящий канал в теле шатуна и два отверстия в Bepx
ней rоловке шатуна должны быть очищены от металлических частиц,
пыли и rрязи и продуты сжатым воздухом. Проверяют чистоту
канала с помощью намаrниченноrо стержня.
5. При сборке шатуна с вкладышами необходимо обратить вни
мание на маркирdвку вкладышей. Размеры вкладышей, их марки
ровка и диаметры сопряrаемых с ними шеек коленчатоrо вала при
ведены в табл. 18. Вкладыши взаимозаменяемы и при установке не
требуют подrонки. Поскольку контур внутренней поверхности шатун-
18. Обозначение н размеры вклздышеА и сопряrаемых с ними шеек КОJIенчатоrо вала
ОБОЗllаченне шатуиных Бкла
дышрii
ИIl
деке
rруп
пы
Толщииа. мм
аитифрик- I стальной
вкладыша S циоииоrо основы
слоЯ
Диаметр
ш аТУИIIОЙ
шеЙки KO
леllчатоrо
BaJla. мм
Верхннй
A23.0I IOO03A
(1) Нижний
Л23.0l 10004А
.Q
БНl 3,87 5 8:8 0,59 O,78 3,15::1::0,09 92,21 o,o23
(';]
р.,
:Е
о. Верхний ЕН2 4 o o.o O,72 0,90 3,15 + 0,09 91,96 .O2
о
::r: ' o.04
А23.0 1 IOОО3А 0 1
НИ>КНИЙ
Л23.0l IOОО4А 0 1
Верхний ЕРl 4 375 О,оз 0,74 0.93 3,1 5+ 0,09 91,21 ,02З
Л23.01 10003А 02 ' o.04
Нижний
A23.01 10004A 02
Верхний БР2 4 75 O,o: O,40 0.63 4,2 + 0,11 90'46....0.023
, O.O4
A23.01 10003A 03
(1) НИ>КНИИ
;:Q A23.01 10004A 03
:с
f-o
:с
о
:Е 5 125 ОIОЗ 1.07 1,43 89.71 ,023
Q,j Верхний АР3
, o.04
А23.01 lOОО3 04
НижниЙ
Л23.01 100О4 04
Верхний АР4 5 5 8'O O,87 1,23 88,96 O,028
. .o
Л23.0 1 1 0OO3 05
Ни>кний
Л23.01 10004 05
3
57
Рис. 21. ОпреДeJ1еНИе наИменьшеrо pa"iMepa
диаметра в шатуниых вкладышах
ных вкладышей имест овальную фор-
му (наименьшая толщина вклады-
ша у плоскости разъема), толщи-
на S указана в диаметральной плос-
u
кости, перпендикулярнои к ПЛОСJ(ОСТИ
разъема вкладыша. Зазор в шатун
...
............ ном подшипнике в этои плоскости
0,1 ... 0,164 мм. При зазоре в ша-
тунном подшипнике более 0,3 мм
вкладыши подлежат замене. Зазор
...
в подшипнике и диаметр отверстии
во вкладышах, установленных в ша
тун, измеряют в плоскости, перпен-
u
дикулярнои к плоскости разъема
шатуна и крышки (рис. 21).
Индекс rруппы вкладышей пор-
мальноrо размера выбивают на сталь
() ной повеРХ!lОСТИ вблизи разъема,
а вкладышеи ремонтных размеров
...
в среднеи части одноrо из торцов
вкладыша. Шатунные вкладыши нор-
мальных и ремонтных размеров в запасные части поставляются
комплектами на один дизель соrласно табл. 19.
6. На поверхностях вкладышей не допускаются заусенцы и BЫ
ступающие забоины. Вкладыши с шероховатой поверхностью или
...
с задирами на неи подлежат замене.
7. Для валов, перешлифованных при ремонте на размеры, отлич-
ные от указанных в табл. 18, подбирают вкладыши peMoHTHoro
размера 11 дополнительно растачивают их в сборе с шатунами. Мини-
мальная толщина антифрикционноrо слоя расточенных вкладышей
у стыков должна быть не менее 0,3 мм.
8. Поршни должны быть очищены от Harapa. При очистке следует
применять специальные растворы, размяrчающие паrар; при отсут-
19. Обозначение комплектов шатунных вкпадышей
ОБОЗllCJЧЕ:>:-fИе ИОМrI.'Iекта шаТУ1II1 ых
виладышей
I
МаРI ИрОlжа
вкладышеЙ
I ДII аметр ШnТУИIIОЙ 1II('i1KII
яала. мм
А23.01 100 160сБНl
А23.0 1 1 oo 160сБН2
А23. ol 100 160сБР 1
А23. О 1 lOO 160сБР2
А23. О 1 1 oo 130сБР3
(16 03 сб 120 Рз 1)
А23.0 1 1 oo 1 ЗОсБР4
(l6 ОЗ сб121 Р4 I)
БНl
БН2
БРl
БР2
АР3
АР4
92,21 olo23
91.96 .o23
91,21 ,02З
90,46 .О2З
89,7С о . о2з
88,96 o.028
58
ствии таких растворов положить портни в холодную воду на 10 ...
12 Ч, затем их хорошо просушить И очистить Harap.
9. Поверхности канавок под поршневые кольца не должны иметь
забоин, зарезов, задиров, рисок.
10. Поршни по диаметру отвеРСТilЯ 60:g:z; мм под поршневой
палец сортируют на две размерные rруппы соrласпо Т'-iбл. 20. Cop
..
тировку поршнен по rРУIlпам производят 110 наименьшему диаметру
отверстия. Индекс размерной rруппы отверстия под палец наносится
на торце юбки поршня. После развертки отверстий в бобышках
поршня ПОД палец 51 03 50PI 1 peMoHTHoro размера до диаметра
6О,з:g: мм поршни должны быть рассортированы на две размер
ные rруrшы соrласно табл. 20.
20. Pa31\Iepbl отверстня ПОД поршневоА пмец
IIпдекс
rРУiIПЫ
Диаметр отверстия, мм
под палец
I
под рсмонтный паJIСЦ
А 2
Al
or 59,966 до 59,973
Св. 59.973 до 59,980
or 60,266 до 60,273
Св. 60,273 до 60,280
11. Посадка поршпевоrо пальца нормаЛЫlOrо и peMOHТJIOI'O раз-
меров в отвеРСТIIИ бобышек поршня с натяrом 0.016... 0,030 мм
должна быть обеспечена при сборке подбором одноименных rрупп
(А 1 или А 2 ) поршней и пальцев.
12. Для обеспечения минимальноrо температурноrо зазора между
поршнем и rильзой цилиндра в пределах 0,34 ... 0,38 мм портни
по диаметру юбки нормальноrо и peMoHTHoro размеров (как и rильзы
ЦИЛИНДРОВ) сортируют на четыре размерные rруппы соrласно табл. 21.
Так как юбка портня имееТ овально бочкообразную форму, поршни
сортируют по наибольшему диаметру юбки в плоскости, перпендику
лярной к оси поршневоrо пальца на участке высотой 35 мм от торца
юбки. Индекс размерной rруппы выбнвают на днище ПОРШIIЯ. Диа
метр юбки peMoHTHoro поршня (51 03 10 PI и 51 03 23 PI)
больше, чем у портня нормаЛЫlOrо размера на 0,7 :мм. Ремонтный
поршень предназначен для установки в rильзу цилиндра, диаметр
которой на 0,7 мм больше, чем у rильзы норма lIыюrо размера.
21. Диаметр направляющей юбки поршия, мм
Обозиачеиие ПОрШIIЯ
и НДСКС НаимеJ.t оnаllие I
rи:п пы rрупПЫ 5l ОЗ 10 5l ОЗ IОРI
51 ОЗ 2З 5l ОЗ 2ЗРl
М Меньшая or 144,64 до 144,66 or 145.34 до 145,36
Сl Средняя первая Св. 144,66 до 144,68 Св. 145,36 до 145,38
С2 Средняя вторая Св. 144,68 до 144,70 Св. 145,38 до 145,40
Б Большая Св. 144,70 до 144,72 Св. 145,40 до 145,42
59
А
Рис. 22. Определение направления конуса рабочей
поверхности BToporo и TpeTbero компрессионных KO
лец
13. На втором и третьем компрессион
ных кольцах (имеющих конусную рабо
чую поверхность) должна быть метка
«Верх» на торце меньшеrо диаметра. Для
определения направления конуса рабо
u
чеи поверхности этих колец, если метка
«Верх» отсутствует, устанавливают кольцо рабочей конусной по
..
верхностью на ровную П.питу и прижимают к плите с внутреннеи
стороны пальцем (рис. 22). Затем к торцовой стороне подводят уrоль
ник и определяют, в какую сторону наклонено кольцо. Метка
«Верх» должна быть на торце А, в сторону KOToporo наклонено
кольцо.
14. Параметры устанавливаемоrо на поршеllЬ 51 03 lO KOM
плекта 03694 lСП поршневых колец приведены в табл. 22. Замеры
параметров производят, как показано на рис. 23 и 24. При увеличении
TopuoBoro зазора между кольцом и канавкой поршня до 0,4 мм и
зазора в стыке колец, вставленных в rильзу, до 5 мм кольца выбра
ковывают.
В запасные части IIоршневые кольца нормальноrо и peMoHTHoro
размеров поставляются КОМП.пектами на один дизель. Наружный
диаметр кольца peMoHTHoro размера (03694 lР2 lСП) на 0,7 мм
больше кольца нормальноrо размера (03694 lСП). Ремонтные кольца
предназначены для установки совместно с ремонтным поршнем.
15. Комплект 51 03 115СП поршневых колец, устанавливае
мых на поршень 51 03 23, состоит из BepxHero компрессионноrо
кольца A27.06.02.101 трапециевидноrо поперечноrо сечения, двух
конусных компрессионнвв: колец A27.06.00.014 толщиной З,5:g:g мм,
BepxHero маслосъемноro кольца A27.16.70.000 со спиральным расши
рителем и нижнеrо маслосъемноrо кольца A27.16.20.013 без XpOMO
Boro покрытия и расширителя. Оба маслосъемных кольца имеют
22. Параметры поршневых колец
КОЛЬЦО
Параметр
Верх нес
н ; жн('е
Мас.'1О-
съемное
Высота, мм
Толщина (радиальная), мм
Зазор в стыке кольца, поставлснноrо в ltи
лнндр диаметром 145 м)' (см. рис. 24, б)
Радиальные СН..1Ы при с>катии ко..lьца до
нормальноrо зазора, Н (см. рис. 23)
Торцовый зазор между кольцом и канав-
кой ПОрШIlЯ, мм (рис. 24, а)
5:8: Ы 4=8:B
6,3 .36 5,7 + 0,2
0,9 1,2 0,6 0,9
128.7 157,3 83J3 113,3
O,ll 0.15 O,07 O,11
6 (I,04
O.06
5.5 ,з
0.45 .75
54 76,6
0.04 O,08
* Сиды IiрН,lожеиы в двух точках 110 обе стороны стыка 11:1 уда.'lСJlIIН от lIero в 900.
60
Рис. 23. Определение упруrости (pa
Диальной силы) ПОрШIIСВЫХ колец
I \
-
высоту 6:g: мм. Верхнее ко шреССИОl-lное и конусные кольца YCTa
навливают на поршеllЬ торцом с меткой «Верх», обращенным к днищу.
При установке BepXHero маслосъемноrо кольца замки расширителя
и кольца располаrают в диаметрально противоположных положе
ниях. Маслосъемные кольца A27.16.70.000 со спиральным расши
рителем и A27.16.20.013 без XpoMoBoro покрытия MorYT быть YCTa
а)
1,:11
11111
11111
\ '111
111
\ '111.
I
о)
р ие. 24. Замер зазоров:
а межДУ ПОрШllевым КОЛЬЦОМ и канавкой портия: б в стыке поршиевоrо
кольца
61
новлены на поршень 51 03 10. Поршень 51 03 23 PI и KOM
плект колец 51 03 115 РIСП peMoHTHoro размера имеют I1аруж
ныЙ диаметр на 0,7 мм больше, чем у этих деталей нормальноrо
размера.
16. Поршневые кольца должны без заеданий, леrко прокаты
u
ваться по все н канавке BOKpyr поршня.
17. Поршневые пальцы нормальноrо 11 peMoHTHoro размеров (как
и шатуны по диаметру отверстия втулки верхней rоловки) сорти
руют по наибольшему наружному диаметру на две размерные rруппы
соrлаСIlО таб..'l. 23. Индекс rруппы ставят на торце пальца масло-
стойкой краской соответствующеrо цвета (А2 желтый, Аl
зеленый).
23. Диаметры поршневых пальцев, мм
Обозначеиие пальца
Иидскс
rруrшы
lб О3 50
I
lб О3 50 Рl 1
А2
Аl
or 59,992 до 59,996
Св. 59,996 до 60,000
or 60,292 до 60,296
Св. 60,296 до 60,300
18. Наружный диаметр поршневоrо пальца peMOHTHoro размера
16 03 50 PI 1 на 0,3 мм больше, чем пальца нормальноrо раз
мера 16 03 50. Ремонтный палец предназначен для установки
в поршни И втулки верхней rоловки шатуна, диаметр отверстий
которых под палец на 0,3 мм больше нормальноrо.
при сборке шатуна и шатуна с поршнем необходимо обеспечить
зазоры и натяrи в сопряжениях деталей, указанные в табл. 24.
Для дизеля подбирают комплект шатунов в сборе с крышкой 15
и втулкой 9 (см. рис. 18) по массе одной rруппы, т. е. все шатуны
должны быть rруппы Бl или Вl и т. д. Различие по массе шатунов
в комплекте допускается не более 35 r. Прочищают, промывают и про
ДУВalОТ сжатым воздухом маслоподводящие каналы в теле шатуна
и два отверстия в ero верхней rоловке. Протирают и устанавливают
вкЛадыШи в шатун и в крышку, так чтобы усик (выступ) вкладыша
вошел в соответствующий паз. В шатун устанавливают вкладыши 13
(с канавкой), а в крышку шатуна вкладыши 14 (без канавки).
Вставляют шатунные болты 12 так, чтобы штифт 11 в шатуне вошел
в паз rоловки болта. Надевают на болты крышку шатуна с ВКЛады
шами, при этом метки на бобышках шатуна и крышки должны быть
обращены в одну сторону, как и до разборки. На болты навертывают
rайки 16.
К комплекту шатунов подбирают комплект поршией по массе
одной rруппы, т. е. все поршни должны быть rруппы Нl или Н2 и
т. д. Различие по массе поршней в комплекте допускается не более
10 r. К комплекту поршней и шатунов подбирают поршпевые
пальцы 7. Кроме перечисленных выше требований СОПрЯl'аемые
поршии, шатуны и поршневые пальЦЫ должны быть одной размерной
62
24. зазоры и натяrи в соnряжеииях деталей шатуна и поршня
00
-
() Со" rя [Ы' !loIf' дет,; .111 J'азм('ры. зазоры 11 I:,:тяrll n СОl1r жеНlI})Х. ММ
р-
О
t:: допустимые с5ез ре-
по чертежу
моита
<i:
f-o НаимеIlОf{а
(1) Обозначение В сопряже-
1::1: HlIC 3а-
р. 3азор + нии с де- зор +
(1) РаЗ:llер талью: но'
::< натяr на-
о вой/рабо
:r: тяr
та вшей
10 Шатун в lб оз 115 СЕ 68+°.30 0.132 68.01/
сборе
9 ВТУЛК<1 03315 68+°.132 .......-0.072 68.09/ 0.06
шатуна +0.102
18+°,018 +0.05
10 Ш ату!! 51 (l3 22 + 0.006 18.03/18.03
12 Болт шатуна А20.06.000 18 0.OO6 + О, 036 /17.98
O.018
1 ПОРШ(>lIЬ ;)] оз 1 О 60 0 0,020
. 0.034
51 03 23 Р азмеРllые 0.034 60.00/
rруппы:
А 1 60 0.020 0,016
.......0.027 (обеспе 60.ЗО/
А t) 60 O.027 чнвать
0.ОЗ4 комплек-
Ремонтный тованием
по раз-
размер мерным
60 з 0.020 rруппам)
. 0.034
7 Поршиевоn 16 ОЗ 50 60 0.O08 5g.98/ +0.02
палец Размерные
rруrщы:
А 1 60 0.004
А2 60 0.O04
.....0.008
РеМОНТИЫЙ
16 03 50 Pl 1 размер
60.3 0.OO8 60.28/
1 Поршень 51 03 10 5+0.018 + О. ] ] о 5.06/
(l я Ka
навка)
2 Кольцо ком. Д27 .00.0] 1 5 O.IIO + О. 148 +0.] 9
прессионное 0,130
верхиее
(xpOMHpo
ванное)
1 Поршень 5] ОЗ ]0 4+0.018 ---1 0.070 4.06/ +0.15
(2-я н 3 я
канавки)
3 I<ольцо А27.00.024 4 0.070 + 0.108
ПОРШlrевое 0.090
н иж IH'e
63
Про Д о Л Ж е н и е 't а б л. 24
со
. СОПРЯl'аемые детаЛll Размеры, зазоры и lIатяrи n сопряжениях. мм
()
:s:
р-
О
t: д.опустимые без pe
:s: по чертежу
1; моита
«1 .
foo Наименова
CI.I Обозначеиие В СОПрЯЖе
1::[ ние За
р- зазор + иии с д.е- зор +
CI.I Размер таЛJ.ю: и 0-
:Е иатяr на-
о nой/рабо-
.... тяr
,.:., та ВШей
1 Поршень 5J ОЗ 10 6+0.018 + 0.040 6.05/ +0,11
(4 я ка-
н авка)
5 I(ольцо Мас- А27.00.043 с pac 6 o,040 +0.078
лосъемиое ширителем O,060
(хромиро- А27 .07 .005
ваниое)
1 Поршень 51 03 1 О 6+0,018 +0,040 6. 05/ +0,11
(5-я ка-
навка)
8 I<ольцо мас- А27.00.043 6 o,040 + 0,078
лосъемиое O,O60
rруппы Аl или А2 под посадочный диаметр пальца. Соеди-
няют поршневым пальцем поршень с шатуном. Перед сборкой пор
шень наrревают в воде до 70 ... 110 ОС. Палец должен входить в OTBep
Стия в бобышках IIОрШНЯ от леrких ударов резиновоrо молотка.
Устанавливают в канавки отверстия под палец замки 6.
Надевают на каждый поршень, пользуясь щипцами (см. рис. 19)
последовательно пять колец: два Nаслосъемных 8 и 4 (нижнее не
хромированное, верхнее хромированное, со спиральным расширите
лем), два компрессионных нижних 3 и одно компрессионное трапе
циевидное верхнее 2 (см. рис. 18). Под верхнее маслосъемное кольцо
предварительно надевают спиральнЫЙ расширитель. Второе и третье
компрессионные кольца 3 устанавливают так, чтобы метка «Верх»
на кольце была обращена к днищу поршия. При установке BepxHero
маслосъемноrо кольца замки расширителя и кольца располаrают на
диаметрально противоположных сторонах.
Перед установкой поршней в сборе с шатунами протирают
rильзы блока и убеждаются в отсутствии повреждений на стенках
rильзы. Удаляют Harap с верхней части внутренней поверхности
rильзы. Если в этой части rильзы имеется уступ (выработка) от из
носа, то при установке новых поршневых колец удаляют уступ
специальным инструментом. Подбирают по массе комплекты порш
ней и шатунов одной rруппы. Свертывают rайки с шатунных болтов
и снимают крышку шатуна. Смазывают внутреннюю поверхность
rильзы и поршень чистым мотор'ным маслом, располаrают замки порш
невых колец под уrлом 1200 относительно друr друrа и вставляют
поршень в сборе с шатуном в rильзу блока с помощью приспособле
64
Рис. 25. Приспособление для установки порш м
ня В сборе с КОЛ1>цами в rильзу цилиндров
-
пия (рис. 25). Шатуны ДОЛЖIlЫ быть
обращены бобышками с клеймами
в сторону люков блока.
Протирают и смазывают MOTOp
..
ным маслом шатунные шеики колен
чатоrо вала, вкладыши шатунов
и крыш-ек и закрепляют нижние ro
ловки шатунов с крышками и ВКЛа
..
дышами на коленчатом валу rаи
ками. КРЬШl1{И шатуна в сборе с
вкладышами устанавливают в то же
положение, в каком они находились
на шатуне до разборки.
Смазывают резьбу шатунных бол-
тов и торцы raeK моторным Mac
лом и затяrивают rайки. Момент
затяжки 165 ... 205 Н. м; допу :::::>
..
скается дотяжка rаики до совпа
дения прорези с отверстием под
llШЛИНТ в болте. После затяжки наносят совмещенные риски на
торцах raeK и болтов. Проверяют леrкость проворачивания колен
чатоrо вала и наличие oceBoro зазора в шатунных подшипниках.
Нижние rоловки шатунов от леrких ударов молотка должны пере-
мещаться вдоль шейки вала. Нормальный зазор между торцом ниж.
ней rоловки шатуна и буртом шейки коленчатоrо вала должен быть
в пределах 0,230 ... 0,690 мм. 3ашПЛИIIтовывают rайки шатунных
болтов.
...s
rлава 4
КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ
Неисправностями коленчатоrо вала являются: износ,
задиры и повышенная овальность и конусность поверхности шатун
ных и коренных шеек; повышенное биение коренных шеек; пав режде
..
ние центровых отверстии; трещины на поверхностях шатунных и KO
ренных шеек; трещины и обломы На противовесах; износ шпоночных
пазов; износ маслосrонных резьб.
СНЯТИЕ И РА3БОРl(А
Чтобы вынуть коленчатый вал, снимают дизель и YCTa
..
навливают ero на подставку, сНимают картер, масляныи насос с Mac
..
лоприемниками, уравновешивающии механизм, шкив коленчатоrо
вала, кожух шестерен распределения, маховик и кожух маховика.
После этоrо устанавливают дизель на бок и закрепляют ero в таком
3 3аиаз 194 65
I 2 31r
s
1,," 13
72 11 10
9
8
Рис. 26. Коленчатый вал и коренные ПОДШИПНИКИ
положении. Снимают крышки шатунов, отводят шатуны так, чтобы
они не мешали снятию коленчатоrо вала.
Обертывают вторую и третью шатунные шейки вала толстой
тканью для защиты их поверхности от повреждений. Захватывают
вал за шейки тросами, присоединенными к подъемнику. Масса колен
чатоrо вала 137 Kr. Натяrивают тросы так, чтобы вал не смещался
при снятии крышек коренных подшипников, отверывают rайки 8
(рис. 26) и снимают крышки. Чтобы не повредить шейки вала и резьбу
шпилек, обертывают толстой тканью шпильки, после чеrо снимают
.,
коленчатыи вал.
Крышки 9 коренных подшипников плотно сидят в пазах блока.
Для их снятия в задней крышке имеется резьбовое отверстие диа-
метром М16 дЛЯ установки съеМНика (рис. 27), а в остальных крыш-
ках имеются отлитые в боковых стенках ребер уrлубления. При
снятии крышек проверяют наличие установочных меток на этих
деталях. Метки выбивают с одной стороны на нижних торцах опор
блока и крышек. В случае отсутствия меток следует нанести их,
чтобы можно было установить крышки в первоначальное положение.
Как правило, следует заменять весь комплект коренных вклады-
шей, если один из них требует замены. Это необходимо для избежания
переrрузки и выхода из строя HOBoro вкладыша, поскольку осталь-
ные вкладыши имеют износ антифрикционноrо слоя.
При необходимости замены или осмотра верхних вкладышей
коренных подшипников можно снять их с помощью приспособле
ния rрибка (рис. 28), вставляемоrо в отверстие смазочноrо канала
в коренной шейке вала. Выступание rоловки приспособления над
поверхностью шейки должно быть 2,5 ... 3,0 мм. Вставив ПРИСllO-
собление в отверстие смазочноrо канала, вращением вала по часовой
стрелке снимают вкладыш.
Для разборки вала отвертывают rайку с ero носка, предвари-
тельно расстопорив ее. Снимают стопорную 1 и маслосбрасывающую
13 шайбы (см. рис. 26). Спрессовывают с носка вала шестерни 2 и 3.
Расшплинтовывают пробки 12 полостей шатунных шеек и вывер-
тывают пробки из вала. Снимать противовесы 6 не допускается,
так как коленчатый вал динамически отбалансирован с ними на
заводе.
Коленчатый вал изrотовлен из марrанцовистой стали 45r2.
Поверхности шатунных и коренных шеек закалены ТВЧ на rлубину
66
36
.dJ
It)
"t-
....:;
1*
МШ х 2,5
216
Ф7
+
Рис. 27. Съемник ДЛЯ сиятия крышки
заднеrо KopeHHoro подшипника
Рис. 28. Приспособлеиие для сиятия
верхних вкладышей кореиных под-
шнпииков
3,0 ... 6,5 мм. Твердость HRC 48. На двиrателях Д.160 и Д.160Б
установлены валы с шейками двух размеров, как указано в табл. 27.
Коленчатые валы, поступившие в ремонт после мойки, тщательно
осматривают и проверяют на наличие трещин на маrнитном дефекто-
скопе. Перед мойкой вывинчивают пробки заrлушки 12 (см. рис. 26)
из шатунных шеек, тщательно очищают от rрязи и под давлением
промывают полости шеек и маслоподводящих трубок 10. Шлифуют
вал с вывинченными пробками-заrлушками. Шейки вала проверяют
на наличие трещин, овальности, конусности и износа, проверяют
состояние цен'r-ров, выявляют повреждения или износ шпоночных
канавок, состояние и надежность крепления противовесов.
РЕМОНТ ВАЛА С ТРЕЩИНАМИ НА ШЕЙКАХ
На шейках коленчатоrо вала не допускаются трещины:
1) на rалтелях шеек; 2) на поверхностях шеек на расстоянии менее
10 мм ОТ торцов щек и в зоне перекрытия на дуrе 450 в обе стороны
от вертикальной оси вала для коренных и 300 для шатунных шеек
(рис. 29); 3) на кромках масляных каналов трещины длиной свьuпе
6 мм в зонах, расположениых под уrлом (45::1::15)0 к оси шейки;
4) расположенные под уrлом более 300 к оси вала и на расстоянии
менее 10 мм друr от друrа.
Коленчатые валы, имеющие задиры, износ шеек, трещины на по-
верхности, подлежат ремонту перешлифовыванию, кроме валов
с указанными выше трещинами, при наличии которых валы выбра-
ковывают.
После перешлифовывания коленчатые валы проверяют на маrнит"
ном дефектоскопе. Выявленные при этом подозрительные места (т. е.
места отложения маrнитноrо порошка) после размаrничивания колен-
чатоrо вала тщательно осматривают визуально через лупу Х2,5 ... 4
(непосредственно перед визуальным осмотром осевший в месте рас"
3* 61
Рис. 29. Опасные места на шейках колен-
чатоrо вала (заштрихованные зоны), rде
наличие трещин не допускается
положения возможноrо дефекта
маrнитный порошок удаляют).
Единичные, отдельно расположен-
ные точечные включения диамет-
ром и длиной менее 1 мм, видимые
невооруженным rлазом, а также
наличие на шатунных и коренных
u
шеиках xapaKTepHoro рисунка
сетки или штрихов ПО линии
разъема штампа браковочным
признаком не являются. Допу-
скается зачистка фасок масляных
каналов до полноrо удаления де-
фектов.
Если на поверхности каждой коренной и шатунной шейки имеется
не более трех продольных трещин длиной свыше 3 мм на расстоянии
друr от друrа не менее 10 мм и расположенных под уrлом не более
30 о к оси вала, то они подлежат обработке.
Мелкие трещины длиной не более 6 мм, выходящие за кромки
масляных каналов, при подсчете не включаются в общее число дефект-
ных трещин. Указанные трещины подлежат тщательной разделке
абразивным инструментом по всей длине для образования канавки
радиусом 1,5 ... 2 мм и rлубиной 0,2 ... 0,4 мм (рис. 30, а). Острые
кромки канавки притупля по периметру. Разделывать трещины
следует малоrабаритными электрическими машинами типа «rHOM»
С приводом рабочеrо инструмента посредством rибкоrо вала или
пневматическими шлифовальными машинами типа НП 2009А, снаб-
женными шлифовальным камнем ПП25 х 16 х 863СМ28. Кромки тре-
щин, расположенных cTporo по оси шейки, допускается обрабатывать
плоским абразивным бруском типа БК н 25х 150 с зернистостью
M40 M14 или брусками с близкими характеристиками. После обра-
ботки в зоне трещины следует снять лыску шириной ДО 5 мм
(рис. 30, б). Контролировать и обрабатывать трещины необходимо
после шлифования на ремонтный размер перед полированием шеек
вала.
....
С:::;)..
....1
fO"}
I::::r
а) 6)
Рис. 30. Обработка (разделка) зоны трещины на шейках колен-
чатоrо вала
68
hJ
A A
Jтax
JI11'f/
1511
RZ
1От;'п
Рис. 31. Обработка (разделка) трещии rлубиной до 3 мм (а) и свыше 3 мм (6)
u
на шеиках коленчатоrо вала под заварку
На Новосибирском энерrомеханическом заводе освоено BOCCTaHO
. v
вление коленчатых валов с трещинами на шеиках путем их раз
делки и заварки дуrовой сваркой в уrлекислом rазе. Предварительно
шейки валов тщательно осматривают с лупой ЛАЗ 10Х. При нали
чии более трех трещин на одной шейке или при уrле отклонения
трещин от оси шейки более 300 (рис. 31) и при расположении концов
трещин ближе 10 мм к торцам rалтелей коленчатый вал бракуют.
Друrие трещины (рис. 31, а) разделывают пневматической машинкой
НП 2009А под сварку на всю rлубину (рис. 31, б), промывают места
v
разд€лки ацетоном, протирают чистои ветошью и продувают сжатым
воздухом. Круrи для разделки трещины диаметром 20 ... 60 мм изrо
товляют из прорезных KpyroB 100 х 2 х 32 или друrоrо диаметра
марки 14А40 НСТ3БУ80 М/С2 кл. А.
Заварку производят с помощью сварочноrо полуавтомата A 547Y.
Заваривают места разделки трещины заподлицо с основным металлом
проволокой CB 08r2C диаметром 1,0 мм (напряжение 20 ... 22 В,
скорость сварки 25 .... 30 м/ч, расход уrлекислоrо rаза 6 ... 8 л/мин).
Зава р КУ выполняют участками длиной 8 ... 1 О мм с последующей
u
проковкои участка и ero остыванием до температуры окружающеrо
воздуха. После заварки шейки шлифуют до peMoHTHoro размера на
круrлошлифовальном станке 3А423 (Kpyr шлифовальный
ПП750Х40Х305 14А 40 СТ2 5К). Затем полируют шлифоваль
ной шкуркой 2Э820х50лоr15А5НМА, промывают вал в rорячем
v
щелочном растворе и проводят окончательныи контроль шеек
(должные диаметр и rеометрия, отсутствие трещин).
ЛЕРЕШЛИФОВЫВАНИЕ ШЕЕI( ВАЛА
Биение коренных шеек при установке коленчатоrо
вала на призмы первой, третьей и пятой шейками не более 0,3 мм
обычно устраняют перешлифовыванием.
При текущем ремонте овальность и конусность шатунных шеек
допускается не более 0,08 мм, а коренных шеек не более 0,1 мм.
UПейки коленчатых валов при капитальном ремонте перешлифовы
вают на ремонтные размеры, указанные в табл. 18 для шатунных шеек
и в табл. 27 для коренных шеек, под размеры ремонтных вкладышей.
Для одноrо вала все одноименные шейки должны быть одноrо pe
69
MOHTHoro размера. Если коленчатые валы шлифуют на станке и про...
тивовесы вала задевают за кожух шлифвальноrо Kpyra, а зажимные
шайбы не позволяют нормально шлифовать rалтели шатунных шеек,
противовесы необходимо снять. Перед снятием на ПРОТIiвовесах и на
коленах вала кернером выбивают метки, для Toro чтобы после обра"
ботки шеек противовесы можно было установить на прежние места.
Для шлифования шеек применяют шлифовальные круrи типа:
ПП750 х 40 х 305 14А 40 T2 5K.
ПП900 х 72 х 305 2A 40 CTl К50,
ППI060 х 90Х 305 2A 25 Cl K50,
ПП900х 126X305 14A 40 C2 7K и
ПВД750х 1З0Х305 2А 25 С2 К.
Частота вращения шлифовальноrо Kpyra 780 ... 810 об/мин.
Частоту вращенйя вала устанавливают 68 об/мин, поперечную по.
дачу (rлубину шлифования) для предвар-ительноrо шлифования при
выведении овальности, задиров и рисок 0,025 ... 0,03 мм и для
окончательноrо шлифования 0,005 ... 0,10 мм, причем последние
проходы делают без увеличения подачи. Продольную подачу при
шлифовании узким KpyroM принимают 8 ... 10 мм на один оборот вала.
В качестве охлаждающей жидкости при шлифовании шеек вала
применяют раствор, состоящий из нитрита натрия (0,5 ... 0,6 %),
кальцинированной соды (0,2 ... 0,3 %), эмульсола кrЛ-205 (5 %) и
воды (остальное), или эмульсию, состоящую из воды. содержащей
0,5 % кальцинированной соды и 0,5 % нитрита натрия. При отсут.
ствии эмульсии применяют содовую воду (500 r кальцинированной
соды на 12 л кипяченой воды).
При шлифовании не допускается уменьшение радиуса rалтелей
ДО величины менее 5,8 мм. Во избежание возникновения шлифовоч-
ных трещин на закаленной ТВЧ поверхности шеек необходимо соблю
дать следующие требования: 1) обильно охлаждать эмульсией шейку,
.. ..
Направляя струю в место соприкосновения Kpyra с шеикои; ширина
струи эмульсии должна быть равна ширине Kpyra; 2) избеrать нерав-
..
HOMepHoro и сильноrо прижима камня к шеике, что может привести
к прижоrам ее поверхности; 3) шлифовальный Kpyr должен иметь
правильную цилиндрическую форму и необходимый для шлифования
rалтелей радиус кромок (6: : мм) с двух сторон. С этой же целью
нельзя допускать длительноrо использования шлифовальноrо Kpyra
без ero правки алмазом.
Для шлифования шатунных шеек коленчатый вал устанавливают
в центросместитель шлифовальноrо станка на размер радиуса криво-
шипа (102,5:f::O,15) мм. Если шейки вала шлифуют на размер, отлич-
ный от указанных в табл. 18 и 28, для KOToporo вкладыши не вьшу-
скаются, можно использовать близкие по размеру стандартные
вкладыши, растачивая их в шатуне или блоке под размер прошлифо-
ванной шейки вала с обеспечением в расточенных вкладышах тол-
щиHы антифрикционноrо слоя не менее 0,3 мм у стыка. Вкладыши
растачивают на такой размер, чтобы обеспечить зазор в шатунном
подшипНике 0,11 ...0,16 мм, а в коренных 0,11 ...0,15 мм. Узкие
70
ВКладыши 7 (СМ. рис. 26) пятоrо KopeHHoro подшипника раtтачиваkYr
до большеrо диаметра, чтобы получить зазор между маслоrонной
резьбой вала и вкладышем 0,22 ... 0,27 мм.
После шлифования острые кромки масляных кана.:10В необхо
димо притупить и заполировать; поверхность канала полируют
кнутрь на rлубину 4 ... 6 мм. При износе упорных буртов у третьей
воренной шейки (размер между буртами 124+ 0 . 16 ) их прошлифовы-
вают на ремонтный размер, увеличенный на 0,2 мм, с установкой
в блок упорных полуколец peMoHTHoro размера, указанноrо в табл. 25.
25. Маркировка н размеры упорных ПOJlУКOJIец
Обозначсние n ОЛУК ольца Марки ТОJlЩlIна. мм ТОJ1ЩIIJlа аJlтифрикциеJl
РОБка Jloro СЛОЯ, мм
A23.01 13701A АН 5,0:1::0,04 O,86 1,69
A23.01 13701A 01 АР! 5,1:1::0,04 Ot86 l,69
A23.01 13701A 02 АРа 5,2:1::0,04 0,86 1,69
A23.01 1370]A 3 АР, 5,3:1::0,04 0,86 1,69
A23.01 13701A 04 АР 4 5,4:1::0,04 0,86 I.69
Если rлубина маслосrонной резьбы (правой) на задней коренной
шейке меньше 1,5 мм, ее восстанавливают до нормальноrо размера
[(2,3::1::0,5) мм] на токарно винторезном станке резцом 1 специаль
Horo профиля (рис. 32, а). Число полных ниток резьбы 3, шаr
резьбы 6,35 мм. Профиль резьбы проверяют шаблоном 2. Изно
шенную поверхность носка коленчатоrо вала под сальник (диаметром
68: : мм) ремонтируют шлифованием до выведения следов износа
..
с постановкои в кожух шестерен распределения HOBoro саJIьника
с уменьшенным диаметром манжеты. В этом случае ремонтируют
также кожух шестерен распределения путем установки втулки и pac
тачивания ее под размер прошлифованной шейки под сальник для
обеспечения зазора между шейкой вала и отверстием в кожухе шесте
рен распределения 0,545 ... 0,620 мм. Если диаметр шейки под
сальник после нескольких перешлифовок будет меньше 66,5 мм, то
поверхность этой шейки в месте с участком маслосrонной резьбы
наплавляют, затем протачивают, нарезают левую маслосrонную
резьбу резцом 1 специальноrо профиля (рис. 32, б), шлифуют и поли
руют до чертежноrо размера диаметра 68: : 1 мм. Число полных
ниток резьбы 3, шаr 5,15 мм, rлубина резьбы (1,6::1::0,5) мм.
Профиль маслосrонной резьбы проверяют шаблоном 2. Полирование
шеек после шлифования производят в центрах шлифовальноrо CTaH
ка деревянными жимками, внутренняя поверхность которых покрыта
кожей. На кожу укладывают шлифовальную шкурку типа
2MC775x50.C1 IA 6 A и смазывают эмульсией (керосин осве-
тительный КО 20 80 %, масло индустриальное И 20А 20 %)
или автолом. Для полирования применяют также пасты rои и
пасты, приrотовлениые из микропорошков М28, М20, М14. Порошки
смешивают с автолом и наносят на кожу. Ш:юаочные канавки peMOH
71
1,85 "- 0.5
2
I't')
7 2
1
\t) -
с::)
20
а)
1
::... 2
7\
J \
1 JJ
2............... ....
-
б
20
150 260
1
б)
Рис. 32. Инструменты для проточки маслосrонной резьбы на задней
коренноА шеilке (а) и на носке (6) коленчаТОrо вала
тируют при зазоре между ШПОНкой и каНавкой более 0,3 мм. Tpex
rpaHHblM напильНиком и шабером выправляют (опиливают) изно
u
шенную стенку канавки и на такои же размер опиливают друrую
.. ..
стенку; в исправленныи шпоночныи паз ставят ступенчатую шпонку.
После проведения всех восстановительных работ промывают
коленчатые валы снаружи и полости шатунных шеек, проверяют
прочность посадки маслоподводящих трубок, завертывают и стопо
рят шплинтами пробки заrлушки полостей шатунных шеек. Затем-
..
проводят окончательныи контроль размеров и rеометрии вала co
r ласно техническим требованиям. Чистоту масляных каналов вала
..
проверяют с помощью намаrниченных стержнеи, которые вводят
в каналы. После ремонта коленчатый вал должен удовлетворять
следующим техническим требованиям.
1. Поверхность шатунных и коренных шеек должна быть rлад
кой. без рисок, задиров, забо.ин, черновин, rранености и волнистости;
72
26. Основные дефекты коленчатоrо вала
Дефект
Трещины на шейках и rал
телях
Задиры и прн>коrи на шей
ках и rалтелях, HeBЫBO
диМЫе переШJ1ИфоВКОЙ на
ремонтный размер
Износ поверхностн шатуи
ных шеек
Способ установления дефекта
и измерительный инструмент
Визуальный контроль. Лу.
па ЛП I 7. . Дефектоскоп
маrнитный ПМД 70
(МД 50ПМ, MД 80,
ДМП.2)
Визуальный контроль
Микрометр МК 100 2
Маркнровка ремонтных ша.
тунных вкладышей:
БРI
БР2
АР3
АР4
Износ поверхности коренных Микрометр МК 100 2
шеек
73
Размеры. мм
допустимые без ре- Способ восстаиовления детали
моита в сопряже-
нии с деталями: ра-
ботавшей/н овой
п о чертежу
Не допускаются
Не допускаются
Нl 92,2С О ,028 I /92,17
Н2 91,96...о,о2З /91 ,92
Ремонтные размеры вала:
91.21....0'023
90.46...0,023
89,71 0,62З
88,96"'(),О2З
/91.17
/90.42
/89,67
/88,92
Нl 95,21 O,023
Н2 94,96 O,023
Овальность и KO
иусообразность
соответственно
не более 0,02 и
0,025 мм
/95, 17
/94,92
См. разд. «Ремонт вала с Tpe
щинами на шейках»
Вал подлежит замене
Перешлифовать на БЛи>кай.
шнй ремонтный размер
То же
»
»
»
Наплавить и обработать на
номинальныЙ. размер
Перешлифовать на ближай.
ший ремонтный размер
То >ке
74
Дефект
Иэиос маслосrониой резьбы
на конце вала:
переднем
заднем
Износ поверхиости шейки
под сальник
Изrиб вала
Способ установления дефекта
и измер1tтельныfi инструмент
Маркировка ремонтных KO
ренных вкладышей:
БРl
БР2
АР3
АР4
ШтанrеНЦИРКУllЬ
шц 1 125......0 I
Микрометр МК 50 2
Визуальный контроль
Плита повероч.ная
2 1 1000X630. прнэмы
поверочные П 2 2. шта
тив Ш l.........g
Размеры. :им
по чертежу
допустимые без pe
монта в сопряже
нни с Деталями: ра.
60тавшей/новой
Ремонтиые размеры вала:
94,4б 0.023
93f'96 ,023
93,46 0 023
92,96....0 023
/94,42
/93,92
/93,42
/92,92
Овальнoc;rь н ко.
нусообразиость
соответственно
не более 0,02 и
0.025 мм
1,0/1,0
/1,8
/67,65
(после выведения
иэноса)
Риски, задиры, коррозия, наволакива-
ния и раковины не допускаются
При уста.новке l й, 3 й и 5 й KopeH
вых шеек на прнэмы
Биение ОСтальных шеек:
0,030 I /Q,04
Биение поверхиости под шестернн:
0,030 I 0.04/0,04
1,5:f:O,50
2,3::t:O,50
68 --0.115
O.145
и р о.. о л ж е 11 11 е т а б л. 26
Способ nосстаиовления Детали
Перешлнфовать на ближай.
ший ремонтный размер
То же
»
Наплавить и .обработать на
номииальный размер
Ремонтировать уrлублением
резьбы
То же
Шлифовать до выведения сле-
дов нзноса
Править. Перешлифовать на
ближайший ремонтный
размер
Про д о л >к е н и е т а б л. 26
Размеры. мм
Дефект способ УС78НОВЛСНИЯ дефекта допустимые без pe Способ восстановлениЯ детали
и Ilзмерителыtйй Иllструмеит
n о чертежу моита в сопряже-
IШН с деталями: p8
ботавшей/новой
Изrнб вала
ИЗНОС поверхности шейки.
под шестерни 16 03 20,
lб-...-.03 37
Износ поверхности торцов
средней коренной шейки
под упорные полукольца
Индикатор ИЧlОБ кл. 1
Микрометр МК 100-2
Нутромер НИ 100.160
Маркировка ремонтных
упорных полуколец:
АРl
АР2
АР3
АР4
АР5
Износ поверхности фланца Калибр. скоба
под маховик
Износ шпоночных пазов по Калибр
шириие
Биенне поверхности ПОД маховик:
0,04 I 0,05/0,05
Биенне поверхности ПОД шкив:
0.050 I 0,06/0,06
75:S:8ig /75,Ol
(проверить при ослаблении посаДКИ
или выбраковке шестерни)
124+0,160 I /124,22
Ремонтные размеры:
124,2+0.160
124 4+0,160
I
124,6+0,160
124,8+0.160
125,00+0,160
/124,42
/124,62
/124,82
/125,02
/125.22
Наплавить и обработатъ на
номинальный размер
Перешлифовать на ремонт..
ный размер
То >ке
»
»
»
Наплавить и обработать на
номинальный размер
Напылить
Подоrнать ступенчатую
шпонку
Заварить паз и обработать На
номинальный размер
75
I90 о.ОlБ
o.OH
189,94/189,92
16,00/16,02
16 O' 8 20
o. 75
Ремонтный размер:
17 0.O"o I
0,O'5
17,00/17,02
76
Дефект
ОС.:Iабление посадки ПрОТII
вовеса, износ отверстия
вала под втулку
Износ отверстия ПрO'I'ИВОВе-
са под втулку
Износ зубьев шестерни
16 03 20 по ТОJlщине
Износ зубьев шестерни
16 03 37 по толщине
Износ шпоночноrо паза в
шестернях 16........()3 20,
16 03 37
Износ зубьев венца махови-
ка по длине
Износ зубьев венца махови-
ка по толщине
Износ поверхностей отвер-
стий в маховике под болт
(28504) крепления к KO
ленчатому валу
Способ устранения дефекта
и измерительиый инструмент
Визуальный контроль, об
стукивание. 11утромер
НИ 18 50
икрометр зубомерный
375 2 или шаблон
икромер зубомерный
М375-2 илн шаблон
Ка 'Iибр
Штанrенцир куль
ШЦ I 125 0.J
Штанrензубомер (установоч
ная высота 3.26 мм)
Ш3-18
11утромер 11И 18-50
р аэмерbl. мм
по чертежу
25+0,052
25 1+0.033
,
Про Д о л >к е н и е т а б л. 26
ДОПУСТИМЫе без ре- СПОСОб ВОССТаиовления детали
монта n сопряже
иин с деталями: ра.
ботавшей/новой
I
.
/25,058
/25.15
Средняя дЛина общей нормаJТИ:
б2,664:g: ва I 52.00/52,00
Средняя длина общей нормали:
55,108 8 : ия 1 54,30/54,30
16t8:0 g 16,13/16,13
Ремонтный размер:
17 + 0 ,ОЯ5
+0.02.5
30
6 07 D, 1;;0
, o. а50
20+0,021
17,13/17,13
27/27
При Износе од-
ной стороны
зуба 5,2/5,2;
при износе двух
сто-!> он зуба
4.6/4,6
20.03/20,04
Подоrнать новую втулку
То >ке
Шестерня подлежит замене-
Шестерня подлежит замене
Подоrнать ступенчатую
шпонку
НаШI8ВИТЬ торцы зубьев. и
обработать
Перевернуть венец на махо-
вике
у становить ступенчатый болт
с ремонтными размерами.
20,5 мм, расточить OTBep
стие в маховике на раз-
мер 20,5+0,021 мм
I
6 u
допускаеtся на среднеи кореннои шеике в местах выхода двух CMa
зочных отверстий [раненость и «прослабление» диаметра не более
0,01 мм.
2. Овальность и конусность коренных и шатунных шеек вала
не должна превышать 0,015 мм.
3. Непараллельность осей шатунных шеек относительно оси
коренных шеек не должна быть более 0,03 мм на длине 100 мм.
4. Поверхности переходов от образующих коренных и шатунных
шеек во все масляные каналы должны быть отполированы KpyroM по
направлению внутрь канала на rлубину 4 ... 6 мм.
5. Оси всех шатунных шеек должны лежать в одной плоскости,
u
проходящеи через оси коренных шеек; отклонение допускается не
более 0,6 мм.
6. Разность радиусов кривошипов между отдельными шейкаМИ
не должна быть более 0,3 мм.
7. При установке вала первой, третьей и пятой коренными шей
ка ми на призмы допускается биение опорных шеек не более 0,02 мм,
биение остальных коренных шеек не более 0,03 мм, поверхности
фланца под маховик не более 0,04 мм, торцовой поверхности
фланца под маховик, торцовой поверхности под шестерню и кониче
ской поверхности не более 0,05 мм.
8. Радиусы rалтелей шатунных и коренных шеек должны быть
равны 6 8: мм. Переход от образующих шеек к радиусам rалтелей
должен быть плавным, без уступов.
9. Кромки масляных каналов должны быть затуплены до радиуса
3 мм.
10. Отклонение оси шпоночной канавки относительно диаме
тральной плоскости поверхности под шестерню допускается не более
0,1 мм.
11. Отклонение от перпендикулярности диаметральной плоскости,
проходящеЙ через середину шпоночной канавки (на поверхности под
шестерню) и оси коренных шеек, относительно диаметральной
u
плоскости, проходящеи через оси коренных и шатунных шеек, допу
скается не более 30'.
Основные дефекты коленчатоrо вала, а также значения допусти
мых без ремонта размеров, приведены в табл. 26.
СБОРI(А И УСТАНОВКА
При сборке и установке коленчатоrо вала необходимо
руководствоваться следующими требованиями.
1. Коленчатый вал балансируется высверливанием металла в про
тивовесах, поэтому противовесы не допускается снимать, переста
влять или подверrаТЬ обработке. В случае замены противовесов или
раскомплектовки с ними вала последний в сборе подверrают динами
ческой балансировке относительно коренных шеек при частоте Bpa
щения 100 об/мин, не менее. Допускается дисбаланс не более
0,025 Н 'м. При динамической балансировке в шпоночные пазы
вставляют заподлицо с поверхностью вала специальные шпонки:
77
е шпоночный паз на конусной nОВерхнос'fИ ваЛа шпонку 60 х 16 х
х 5 мм, в шпоночный паз на поверхности вала под шестерни
шпонку 70Х 16х5 мм. При балансировке допускается сверление
отверстий диаметром не более 28 мм на торцовых поверхностях про
тивовесов на rлубину не более 62 мм. Разрешается при балансировке
снимать металл на rлубину не более 4 мм на скошенной поверхности
всех щек.
2. Полости в шатунных шейках 'должны быть тщательно очищены
от заrрязнений. Для очистки масляных каналов вала от метаЛЛИЧе
u
ских частиц пользуются намаrниченным стержнем, которыи вводят
в каналы и затем нзвлекают вместе с прилипшими частицами Me
талла.
3. Нормальный рабочий зазор в вертикальной плоскости между
вкладышем и шейкой равен: для коренных подшипников 0,09...
0,154 мм, для узких вкладышей пятой коренной шейки с маслосrон
ной резьбой вала 0,21 ... 0,274 мм, для шатунных подшипников
0,1 ... 0,164 мм. При обнаружении на узких вкладышах уплотнения
.. ..
заднеrо KopeHHoro подшипника касания шеиком коленчатоrо вала
эти вкладыши следует заменить во избежание утечки масла из бло-
ка двиrателя.
4. Осевой люфт коленчатоrо вала 0,04... 0,60 мм.
5. Коленчатый вал lIоставляется в запасные части комплектно
с коренными и шатунными вкладышами (комплект 16 03 сп 126).
6. По диаметру коренных и шатунных шеек новые коленчатые
валы разбиваются на размерные rруппы. В табл. 27 приведены обо
значения, размеры и маркировка коленчатоrо вала, шатунных и KO
..
ренных вкладышеи, сопряrаемых с соответствующими по размерам
шейками вала. Маркировка коленчаТоrо вала нанесена на пятой
щеке.
7. Маркировка вкладышей подшипников нормальноrо размера
Нанесена механическим способом на нару>кной поверхности вблизи
СТЫка. На вкладышах peмoHTHoro размера (табл. 27 и 28) аналоrич-
ная маркировка может быть нанесена в средней части одноrо из TOp
цов вкладыша. Буква «Б», входящая в маркировку, обозначает анти-
фрикционный сплав AO 20 1. Вкладыши с иным антифрикционным
сплавом маркируются друrой буквой, например, с антифрикционным
сплавом АСМ буквой «А».
8. На узких вкладышах 7 (см. рис. 26) пятой коренной шейки
На нару>кной поверхности нанесена мастикой маркировка: «Низ» на
нижнем вкладыше, «Верх» на верхнем. Узкие вкладыши на
0,06 мм тоньше, чем остальные. Верхний вкладыш ставят в блок,
u
нижнии В крышку ПО ДJПи пника.
9. В комплект вкладышей коренных подшипников (на дизель),
поставляемый в запасные части, входят упорные полукольца 5,
устанавливаемые в среднюю опору коленчатоrо вала в блоке и пред
назначенные для фиксации вала в осевом направлении. Маркировка
и размеры полуколец приведены в табл. 25.
10. Вкладыши в собранном виде имеют овальную форму отвер-
стия, у KOToporo меньшая ось овала находится в плоскости, пер-
7В
27. Обозначение и размеры вк.дышеА коленчаrоrо Вала
Коленчатый вал Толщина ВКJJ8дыwей. мм
I Диаметры weeK. мм I Маркировка
OCiозначение I Маркировка шатунных коренных
коренных шатуниых
16 ОЗсп 1120КШ 95,21 O,023 92,21 O,023 ОКШ 3 875"8'83 3,815:8:8 БНI
I ... 4
16 ОЗсп112 94,9б-.......О,023 91 ,9б-.......О, 023 4. 0""8 : 8i 4 0"0'826 БН2
, "О, 35
16 03спll20К 95,21 0,023 91 ,9б-.......О, 023 ок 4,0 "B :Si з,81 5 8 :8J БНl
16 03сп 1120Ш 94,96------0,023 92,21 O,023 ОШ 3,815:B:8 4,O:8 8 i: БН2
28 Обозначение н размеры комплекта коренных вкп8Д.ышеА
Толщнна. 1414
Маркн- I Днаметр жорен- Толщ.ша полу
Обозн аченне вкладышей ровка антнфрикцнон ной wейкн вала, кольца. мм
вкладыша Horo слоя сталн мм
.
од
41
:15
c...:to
о
:r:
А23.01 1О3 I6ОсБНl t
А23.0l 103 I60сБН2 I
I
БНI
АН
БН2
АН
I
I
з,875:8:g t 1
4 0 --0.025 I
' --0,035
,
0,60 0, 79 I
О, 72 0,900 I
I
3,15:::1::0,09
95,21 o.023
3,15:f:O,09
I
I
I
94,96 .023
t
I
I
5:0,04
5:1:0,04
A23.01 103 160сБРl БРI I 4 25--0.025 O,625 0.815 3, 5:::!:: 0,09 94, 46 .o2B
АРl ' u.О35 5,1::!::0.04
(\) А23.0 1 1О3 16ОсБР2 , БР2 4 5 O'025 I 0,B75 1,065 1 3,5:1::0.09 I 93.96 .023 1
:а
... АР2 ' --0.035 5,2::1::0,04
...
t-o
...
... I I I I I I
о А23.0 l 103 160сБРЗ БР3 4. 75::B:B 0,405------0,635 4,2:f:O,09 93, 46.....(J,023
:Е
(1) АР3 5,3::1::0,04
CL.
А23.01 1Оз........160сБР4 \ АР4 I 5.0:8:81& I 0187 1,2З I t 92,96...(1,023 I
АР4 5.4::1::0.04
При м е ч 8 н Н е. В состав комплекта входят 1. вкла,цыwеА н 4 ПОJtYкопЬЦ8.
..
79
пендикулярной к разъему (в табл. 27 и 28 толщина вкладышей при-
ведена в указанной плоскости).
11. Не допускаются к установке вкладыши, имеющие шерохова-
тую на ощупь и изношенную рабочую поверхность.
При сборке и установке коленчатоrо вала необходимо обеспечить
зазоры и натяrи в сопряжениях деталей, указанные в табл. 29.
Перед сборкой коленчатый вал тщательно очищают от заrрязне-
ний. Внутренние полости шатунных шеек очищают от смолистых
..
отложении и промывают моечным раствором под давлением; темпе-
ратура раствора 50 "0 90 ос. Проверяют плотность посадки трубок 10
(см. рис. 26).
При установке противовесов на коленчатый вал насухо протирают
опорные поверхности вала и противовесов. Последние надевают на
..
втулки плотно усилием руки или леrкими ударами молотка Массои
300 ... 400 r. После установки на втулки люфт противовесов не
допускается. Противовесы до затяжки болтов устанавливают так,
чтобы между стержнем болта, BBepHyтoro на 3 ... 5 ниток резьбы, и
стенкой отверстия в противовесе был кольцевой зазор. Крепление
..
противовесов к валу производят в такои последовательности: затя
rивают болты для обжатия сопряrаемых поверхностей ключом
с плечом 450 мм крутящим моментом 150 ... 190 Н 'м, затем отпу-
скают болт на 0,5 ." 1 оборот, после чеrо окончательно затяrивают
болты (прилеrание опорных поверхностей вала и противовесов на
участках от края до болта должно быть полным с зазором на более
0,05 мм). Подrибку стопорной пластины к rраням болтов допускается
производить леrкими ударами медноrо молотка Массой не более 500 r.
Концы стопорной пластины должны плотно прилеrать к rраням ro-
ловки болта. Забивают в канавку коленчатоrо вала шпонку 4 (см.
рис. 26) и напрессовывают на носок вала шестерню 3, а затем ше-
стерню 2.
Надевают на носок вала маслосбрасывающую шайбу 13, стопор-
ную шайбу 1 и навертывают rайку. rайку стопорят, oTorHYB ус сто-
порной шайбы во впадину rайки. В резьбовые отверстия шатунных
шеек ввертывают пробки 12 и зашплинтовывают их.
При установке поршней с шатунами в rильзы блока снимают
с блока крышки коренных подшипников коленчатоrо вала. Промы-
вают и протирают насухо вкладыши коренных подшипников вала
и постели rнезда под них в блоке и крышках. Затем устанавливают
вкладыши в постели блока и крышек, так чтобы выступ усик на на-
ружной поверхности вкладыша вошел в паз постели в блоке и
крышке.
Верхние вкладыши (с канавками и отверстиями) устанавливают
в rнезда блока, а нижние вкладыши (без канавки) в rнезда кры-
шек. Перед установкой узких вкладышей уплотнения пятоrо ко-
peHHoro подшипника смазывают наружные поверхности половинок
и постели под них в блоке и крышках лаком «rерметик» для уплот
нения этоrо сопряжения. Узкие вкладыши уплотнения с марки-
ровкой «Верх» устанавливают в блок с маркировкой «Низ» в крышку
KopeHHoro подшипника. После Toro протирают льняной салфеткой
80
29. Зазоры и натя rи в сопряжениях деталей колеичатоrо вала
.Ф Сопряrаемые детали Размеры. зазоры и иатяrи в с опряжениях, мм
",C"I
... .
фу п о чертежу допустимые без ремоита
t'::{:s::
а. А
фО Наимеиование Обозначение Зазор + в сопряжении с Зазор +
:;1:
:s:: Размер ватяr деталью: 11 овой/ иатяr
.......t:; работавшей
.
14 Коленчатый вал в lб-.....оз.........сбI120КШ н I 95.21....0.023 +0,090 95.17/
сборе 1 б--.....О сб 1120 К
1 б--.....оз.........сб 1 1 2 +0,180
16 0з.........сБI12()uи Н2 94,96 O,O23 +0,154 94.92/
5 Вкладыши коренных А23.01 lоз.........l6ОсБНl Для узких Для узких
А23.OI 103 160сБН2 вкладышей u
подшипников вклаllышеи
заднеrо KO ззднеro KopeH
peHHoro Под. HOrO ПОДШИП.
шипника ника
+0,210 +0,300
+0.274
2 Шестерня коленчато 1б--.....0з.........20 75+0,030 O,039 75,040/75,035 +0,02
1'0 вала
3 Шестерня ПрИвода 1 03 37
rидронасоса +0.010 75.0l/
14 Коленчатый вал в 1 б--.....оз.........сб 112 75to'8 38
о, 2
сборе
14 То >ке 1 03 БI12 16:g:g g 0,075 16,02/
4 Шпонка призматиче 34106 16 .o18 0,002 15.98/ +0,04
ская 34107 РемонТный размер
17 ,O18 16,98/
2 Шестерня коленчатоrо 16 03 20 16+8'085 16. lз/
. ,025
вала Ремонтный размер
17+8'О8Е +0,025 17,13/
+ ,02
3 Шестерня привода 16 0з.........37 +0,15
rидронасоса 16 .o18 +0,103 15.9B/
4 Шпонка призматиче- 34106
ская Ремоитиый размер
17...0 018 16,9B/
81
. .
-+: 0,5...0. 7 ..
.
1 2,.-5
Рис. 33. Укладка
нити
А
УПЛСЛПИТeJIьноА
Ilf 8 2 * б 'l
fё) @) @)@) €J @)
@) ф @)@) €J @) 1I
13 7 J 1 5 9 О
Рис. 34. Схема последовательиости затяж-
ки raeK крепления коренных ПОДШИПlIИ-
ков коленчатоrо вала
упорные полукольца средней опоры коленчатоrо вала. Покрывают
плоскости верхних полуколец, прилerающих к блоку, смазкой ПВК
и устанавливают кольца в выточки средней опоры блока. Нижние
упорные полукольца устанавливают на штифты в выточки крышки
Tpeтbero KopeHHoro ПОДшипника.
Протирают и смазывают моторным маслом рабочую поверхность
шеек и укладывают коленчатый вал в сборе с шестернями на вкла-
дыши блока, так чтобы впадина с меткой С шестерни коленчатоrо
вала ВОШЛа в зуб с той же меткой шестерни распределительноrо
вала.
После этоrо смазывают моторным маслом поверхность вкладышей
крышек коренных подшипников и устанавливают крышки на пер-
..
вую, вторую, третью и четвертую коренные шеики коленчатоrо вала
леrкими ударами медноrо молотка. При этом перекашивание крышек
в пазах блока не допускается . Установку крышек в блок производят
по меткам, выбитым на опорах под вкладыши в блоке и на площадке
под rайку в крышках соответственно номеру подшипника в блоке.
Метки должны быть обращены в одну сторону в крышке и в блоке.
Переворачивание и нарушение парности крышек подшипников при
установке в блок не допускается.
Перед установкой крышки пятоrо KopeHHoro подшипника смазы-
вают тонким слоем лака «rерметИКJ плоскость 2 блока под крышку
(рис. 33) против узкоrо вкладыша уплотнения и укладывают на это
место нитку 1 (rOCT 22665 77 «Нитки швейные из натуральноrо
шелка») в два ряда на расстоянии 3 ....4 мм от задней плоскостн А
блока. После этоrо смазывают моторным маслом вкладыш пятоrо
KopeHHoro подшипника и устанавливают крышку с вкладышем на
..
коренную шеику коленчатоrо вала.
Навертывают rайки на шпильки коренных подшипников до леr-
Koro упора и затяrивают в два приема в последовательности, укаэан
ной на рис. 34. MOMeHf затяжки таек 370 ... 420 Н'м. При этом Heдo
пускают отвертывания rайки до совпадения ее прорези с отверстием
в шпильке. Разрешается производить дозатяжку таек до совпадения
ближайшей прорези rайки с отверстием под шплинт в шпильке.
Стопорят rа.йки шплинтами.
Для правильной установки средней крышки с упорными полу-
кольцами If обеспечения нормальноrо продольноrо люфта коленча-
82
Toro вала 0,04 ... 0,58 мм после посадки среДНей крышки до упора
в плоскость блока перемещают ломиком вал до отказа в сторону ero
носка, затем СДБиrают вал до упора в обратном направлении и после
этоrо затяrивают rайки крепления средней крышки. Продольный
люфт вала проверяют с помощью индикатора или щупа при смеще-
нии вала до отказа в одну сторону. Щуп вставляют в зазор между
упорными полукольцами и буртом шейки вала. После проверки осе-
Boro люфта присоединяют шатуны. Момент затяжки raeK шатунныХ
болтов 170... 210 Н ,м. При затянутых rайках шатунных болтов и
u
крышек коренных подшипников коленчатыи вал должен плавно про-
ворачиваться от усилия руки, приложепноrо к рычаrу с плечом
500 мм, закрепленному на фланце вала.
Зазор в коренных подшипниках можно определить с помощью
свинцовой проволоки диаметром 0,5 мм и длиной 20 ММ, которую
.. ..
вкладывают между нижним вкладышем и шеиком коленчатоrо вала.
Чтобы проволока удерживал ась на нижнем вкладыше при установке
крышки подшипника и затяжке raeK крепления, приклеивают ее
к вкладышу солидолом сбоку отверстия смазочноrо канала. Для
определения зазора провертывают коленчатый вал на один оборот,
..
снимают крышку подшипника и измеряют толщину свинцовои
проволоки.
rлава 5
МЕХАНИЗМ rА30РАСПРЕДЕЛЕНИ.я
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ И ШЕСТЕРНЯ
РАСПРЕДЕЛЕНИЯ
Основными неисправностями распределительноrо вала
явля ся износ опорных шеек и кулачков.
Перед выемкой вала снимают кронштейны толкателей и кожух
распределительных шестерен. Затем расстопоривают и отвертывают
торцовым ключом через отверстие в большом венце шестерни 1
(рис. 35), болты 10 крепления упорной плиты 4 и снимают дистан-
ционные втулки 8. После этоrо вынимают распределительный вал 6
вместе с шестерней 1, плитой 4 и упорной шайбой 5.
При разборке вала расстопоривают и отвертывают rайку 2 креп-
ления шестерни вала и снимают шестерню 1 с помощью с'Вемника.
Снимают упорную плиту 4, упорную шайбу 5 и выбивают шпонку
из канавки носка вала.
Основные дефекты распределительноrо вала, а также зиачения
допустимых без ремонта размеров, приведены в табл. 30.
Распределительный вал изrотовлен из стали 45. Поверхности
опорных шеек и кулачков закалены ТВЧ на rлубину 2 ... 5 мм.
Твердость Н RC 54........fi2. Поверхность кулачков вала, изношенную
более чем на 1 мм, восстанавливают наплавкой чуrуном или сор-
майтом. Для предохранения от наrревания и отпуска в процессе
83
в
4 5
J
2 Вид А
1
А
..... 10 9 8 7
1
Рис. 35. Распределительный ва,.'} и шестерня распределения
30. Основные дефекты распределительноrо вала
Размеры. мм
Способ устаиовления дe допустимые без Способ восстано-
Дефект фекта и измерительиый вления детаJШ
инструмеит по чер ремонта в сопря
тежу жен ни с дета-
ляMи: работав
шей/н овой
Трещины
и изломы
Износ ку-
лачков ва-
ла по BЫ
соте
Изrиб вала
ИЗНОС
опорных
шеек
Износ шпо.
НОЧllоrо
паза вала
Износ шей.
ки вала
ПОД Ше-
стерню
84
Осмотром
Штанrенциркуль
ШЦ II 160 0.05
I1лита поверочная
Ш I 1О00Х630,
призмы П 3 I. стой-
ка индикатора
C IV 8 160X 100. ин.
дикатор ИЧ05 кл. О
Микрометр мк. 75 2
I1робки 8133 01052Д.
8133 1002Д
(ОСТ 70.0001.02 80)
Микрометр мк. 50-2
Не допускаются
53 1]90
52.3/52,3
Биение средней опор
ной шейки относи.
тельно крайних. не
более:
0.030
68"0,060
"О,106
0,10/0,10
67.82/67,73
67.82/67,73
/10,02
68,,0,100
"0.146
10 O.015
"0.,105
45+ 0 ,ОЗR
+-о.о{ 7
45,00/44,99
Вал ПОДЛе>Кит
выбраковке
Наплавить и
обработать
I1paBHTb до
выведения
биения
Железнить и
обработать
Обработать на
u
ремонтныи раз-
мер 1О,5:8:пнмм
ЖелеЗIIНТЬ и
обработать
r;S
I
а)
YJ 0,16
В
б) 'IЗ о,f6
В
8)
Рис. 36. Профили кулачков pac
предслительноrо вала:
а кулачок ВПУСКlIоrо клапана:
б кулачок выпускиоrо клапана;
(J взаимиое расположение кулач
ков
наплавки вал помещают 8 ванну с водой, так чтобы над поверхностью
воды навариваемая часть кулачка выступала не более чем на 2 мм.
В качестве присздочноrо материала применяют чуrунные прутки А6
(rOCT 2671 80) или сормайт пруток 6 Пр Сl (rOCT 21449 75).
Наплавленный слой должен быть сплошным, без раковин, трещин
и пережоrов.
Наплавленный вал проверяют на изrиб в центрах индикатором,
ножку KOToporo устанавливают На неизношенные участки поверх
ности средних опорных шеек. Биение более 0,15 мм устраняют прав
v
кои вала.
Наплавленные кулачки шлифуют на шлифовально копироваль
ном станке или на шлифовальном станке с копировальным приспо
соблением. После шлифования кулачки полируют шлифовальной
шкуркой. Профиль кулачков .должен соответствовать размерам,
указанным на рис. 36, а, б. Для трех впускных и трех выпускны
кулачков высота А кулачка допускается 52,7 мм и диаметр В цилин
дрической части кулачка 42,75 мм. Взаимное расположение KY
лачков должно быть таким, как показано на рис. 36, в. Отклонение
уrловоrо расположения каЖДоrо кулачка, оси симметрии Е OТHO
сительно оси Д шпоночноrо паза должно быть не более 10. Профили
кулачков и их взаимное расположение проверяют на специальном
приборе с плоским толкателем.
На поверхности кулачков допускаются мелкие точечные paKO
вины размером не более 1 мм. Твердость наплавленных кулачков
должна быть HRC 45. Биение цилиндрической поверхности KY
85
лачков относительно оси крайних опорных шеек вала ДОЛЖНО быть
не более 0,05 мм. Непараллельность образующих поверхности KY
лачков относительно образующих поверхностей шеек вала не бо
лее 0,016 мм на длине кула ка.
Втулки распределительноrо вала разрезные, изrотовлены из CTa
леалюминиевой ленты с антифрикционным сплавом АСМ. В запчасти
поставляются втулки А57.02.001А (передняя) и А57 .02.003А (cpeд
няя и задняя) с внутренним диаметром 66,8+0.4 мм и наружным диа
метром 75:g: мм с припуском под растачивания их в блоке. После
запрессовки в блок втул'ки растачивают борштанrой с одной YCTa
новки приспособления, выдерживая расстояние между центрами
u u
отверстии во втулках и отверстии под коренные вкладыши равным
(242,25::f:: 0,05) мм. Первый черновой ПРОХОД выполняют, оставляя
припуск 0,1 ... 0,3 мм для чистовоrо растачивания. Чистовое paCTa
чивание отверстий во втулках производят на размер, обеспечива
ющий зазор между втулкой и крайними шейками вала 0,060 ...
0,136 мм, а между втулкой и средней шейкой 0,100 ...
0,176 мм.
При сборке и установке распределительноrо вала с шестерней
необходимо соблюдать следующие требования.
1. Осевой люфт В распределительноrо вала должен быть 0,21 ...
0,4 мм (см. рис. 35). Допустимый осевой' люфт 0,6 мм.
2. Длина общей нормали зубьев большоrо венца шестерни pac
пределительноrо вала 99,89: : : мм. При износе зубьев допускается
длина общей нормали не менее 99,0 мм. Длина общей нормали зубьев
малоrо венца 64,91:3: мм. При износе зубьев допускается длина
общей нормали не менее 64,0 мм.
3. Боковой зазор между зубьями большоrо венца шестерни pac
пределительноrо вала и коленчатоrо вала 0,08 ... 0,4 мм. Боковой
зазор между зубьями малоrо венца шестерни распределительноrо
вала и шестерни привода топливноrо насоса 0,08 ... 0,35 мм.
4. Толщина упорной шайбы 8 0.1 ММ. При удалении следов из
носа можно уменьшать толщину шайбы до 6 мм с соответствующим
уменьшением ВЫСОТЫ дистанционных втулок для обеспечения HOp
мальноrо oceBoro люфта распределительноrо вала.
В процессе сборки необходимо обеспечивать зазоры и натяrи
в сопряжениях деталей, указанные в табл. 31.
Сборка. Вставляют в канавку вала шпонку, устанавливают на
вал упорную шайбу 5 (см. рис. 35) и упорную плиту 4. Напрессовы
вают шестерню распределения 1 на носок вала и закрепляют rай
кой 2 СО стопорной шайбой 8. После затяжки rайки шайбу отrибают
на ее [рань.
Установка. Протирают и смазывают моторным маслом опорные
шайбы и вставляют вал в сборе с шестерней 1, упорной плитой
и шайбой 5 во втулки блока, совместив зубья с меткой С на большом
и малом венцах шестерни распределения соответственно с мечеными
впадинами зубьев на шестернях 7 коленчатоrо вала и привода ТОП
ливноrо насоса.
86
31. Зазоры н иаТ1lrи в сопряжеиНJIХ Аtталеl распреАе.пнте.пьиоro вала
10
М Сопряrаемые ДетаJIИ Размеры. зазоры н иатяrи в
.
t) сопряжениях. мм
:s:
о-
о
t:: ПО чертежу допустимые без pe
:s: монта
1;
i-<
Нанменованне Обозначенне В сопрs;же-
о- Зазор + инн с де- 3азо +
CI) Размер Т8JIЬЮ: ио-
::s натяr J(атяr
о воfi/рабо
::r: тавшей
1 Шестерия расnре- 04202 1 45+0.026 O,033 45,06/45,04 +0,04
делительноrо
вала
б Распределитель- 14 20 45+8,088 +0,008 44,99/45.0
ныА вал + ,017
6 То >ке
Шпонка
14 04 20
3420
IO:3: 1 0,105 1O,02/
lO O,030 +0,015
+0,05
Втулки распреде-.
лительноrо ва.
ла:
передияя
заДНЯЯ
6 Распределитель-
u
ныи вал
68 O,060
O,106
68,12/68,12 +0.3
67,73/67,82
А57.02.001А
А57.02.003А
14 04 20
68+0,030 +0.060
+0,136
Втулка распреде-. А57.02.003А 68+0,030 +0,100 +0,3
лительноrо вала
средняя
б Распределитель- 14 O 20 68:8:1 Я +0,176 67,7з/67,82
иый вал
Устанавливают между опорной плитой и блоком дистанционные
втулки 8 и прикрепляют плиту к блоку болтами 10 со стопорными
шайбами 9.
Проверяют боковой зазор (0,08... 0,4 мм) между зубьями ше-
стерен и осевое перемещение люфт (0,1 ...0,5 мм) распредели-
тельноrо ваЛа. При увеличении oceBoro люфта более 0,6 мм вслед"
ствие износа упорной шайбы и плиты заменяют шайбу новой и про
шлифовывают трущуюся поверхность упорной пли'l'Ы до выведения
следов износа. Допускается уменьшать осевой люфт вала шлифова-
нием торца дистанционных втулок 8. Разность ВЫСОТ всех четырех
дистанционных ВТУЛОК не должна быть более 0,08 мм.
Реrулируют зазоры в клапанах, в механизме декомпрессора и
проверяют фазы rазораспределения дизеля.
КРОНШТЕЙН топ АТЕЛЕЙ И ТОЛКАТЕЛИ
Кронштейн толкателей изrотовлен из чуrуна СЧ 18.
Толкатель изrотовлен из леrированноrо чуrуна, твердость стержня
Н RC 46, на поверхности тарелки должен быть отбел rлубиной
87
2,5 ... 8 мм, твердость Н RC ;;;::: 56. Ремонт кронштейна толкателя
u
заключается в растачивании и развертывании отверстии в нем на
диаметр 26+0'033 мм под ремонтный толкатель 04204 PI I, имеющий
диаметр 26: : ; мм. Кронштейн растачивают на сверлильном станке
до диаметра 25,9+0.05 мм и затем разверткой доводят до диаметра
26+0.033 мм. При растачивании необходимо выдержать параллель
ность осей отверстий между собой и относительно плоскости приле-
rания к блоку дизеля. 3::\ базу при растачивании принимают пло-
скость прилеrания к блоку и два отверстия под призонные болты.
Отклонение от параллельности отверстий между собой допускается
не более 0,08 мм на длине 90 мм, относительно плоскости прилеrания
к блоку не более 0,15 мм на длине 90 мм. Следы износа на тарелке
толкателя устранять шлифованием. При этом биение прошлифован
Horo TOPUa тарелки относительно поверхности стержня не должно
быть более 0,04 мм на длине 46 мм. Отклонение от плоскостности
торца тарелки допускается не более 0,04 мм, BorHYTocTb не допу
скается.
РЕfУЛИРОВКА ЗАЗОРОВ В КЛАПАНАХ
И МЕХАНИЗМЕ ДЕКОМПРЕССОРА
Снимают колпаки с rоловок цилиндров. Подтяrивают
rайки крепления стоек валиков коромысел моментом 155 ... 195 Н. м.
Снимают крышку CMoTpoBoro люка на кожухе маховика. Уста-
навливают рычаr декомпрессора в положение сПуск». Вводят ше-
стерню механизма включения пусковоrо двиrателя в зацепление
с венцом маховика дизеля. Включают передачу редуктора пуско-
Boro двиrателя. Повертывают механизмом ручноrо пуска коленчатый
вал дизеля и устанавливают поршень первоrо цилиндра в ВМТ
в конце такта сжатия, совместив метку «ВМТ 1------4 u» с указателем
на кожухе маховика. Если дизель установлен на тракторе, для уста-
новки поршней в ВМТ снимают переднюю среднюю панель пола ка-
бины, крышку люка кожуха муфты сцепления и, проворачивая
коленчатый вал, совмещают метку «ВМТ 1------4 ц» на торце маховика
с указателем на кожухе муфты сцепления. Устанавливают рычаr
декомпрессора в верхнее «рабочее» положение. Оба клапана первоrо
цилиндра при положении пор-
шня в ВМТ в конце такта
сжатия должны быть закрыты
(коромысла клапанов должны
свободно качаться на валиках).
В клапанах первоrо цилиндра
с помощью щупа реrулируют
зазор А (рис. 37) между KOpO
мыслом 6 и стержнем клапа-
на 7, ослабив контрrайку 4 и
вращая реrулировочный винт 5.
t
tO':I
c::i
11
oq:
3
2
Рис. 37. Реrулнровка зазоров в кла-
панах и механизме декомпрессора
88
Зазор должен быть 0,25 ... 0,33 мм ДЛя обоих клапанов. После ре.
u
rулировки затяrивакл контрrаику и вновь проверякл зазор.
Не изменяя положения коленчатоrо вала, с помощью щупа pe
rулирукл зазор Б между хвостовиком коромысла и штанrой деком.
прессора первоrо цилиндра, ослабив контрrайку 2 и вращая нако.
нечник 3 относительно штанrи 1 декомпрессора. Зазор должен быть
0,45 ... 1,6 мм. При установке рычаrа декомпрессора в положение
«Пуск» клапан должен открываться на 0,7 ... 2,5 мм. После pery
" u
лировки стопорят наконечник контрrаикои и вновь проверякл зазор
и величину открытия (ход) клапана. Если ход клапана проверить
невозможно, устанавливакл рычаr декомпрессора в положение
«Пуск» И поднимают ломиком короткое плечо коромысла до упора
клапана в поршень (поршень находится в ВМТ). Зазор между хво-
стовиком коромысла и наконечником штанrи декомпрессора должен
быть не менее 0,3 мм. Реrулируют зазор в клапанах и механизме
декомпрессора остальных цилиндров в порядке их работы (1 3
4 2), поворачивая каждый раз коленчатый вал дизеля на пол-
оборота.
В необходимых случаях (например, при недостаточном открытии
клапанов при декомпрессии) можно реrулировать величину откры-
..
тия клапанов изменением длины тяrи, соединяющеи рычаr валика
декомпрессора с рукояткой на мостике управления. Максимальная
величина открытия клапанов при декомпрессии должна быть не бо-
лее 2,5 мм для всех четырех цилиндров дизеля. Зазор Б в верхнем
«рабочем» положении рычаrа декомпрессора должен быть в преде
лах 0,45 ... 1,6 мм.
rлава 6
МАСЛЯНЫЙ НАСОС
Основной неисправностью масляноrо насоса является
снижение подачи и давления в связи с увеличением зазоров между
шестернями и стенками корпуса и плит, обусловленным износом
этих деталей и заклиниванием редукционноrо клапана. При замене
вкладышей или колеНЧатоrо вала необходимо проверить Масляный
насос и произвести ero реrулировку. Если реrулировкой редукцион..
Horo клапана не удается восстановить нормальную работу насоса,
ero следует разобрать и отремонтировать. Поскольку детали насоса
взаимно .прирабатываются при разборке, их не следует обезличивать.
!tля этоrо перед разборкой необходимо пометить В$аимное распо-
u
ложение шестерен, плит, корпусов и стяrивающих шпилек с rаиками.
СНЯТИЕ И РАЗБОРКА
Сливают масло из картера. Насос может быть снят
с дизеля двумя способами. По первому способу снимают нижний
" u
картер или ero переднюю часть, затем переднии и заднии масло-
89
приеМНИКII, отсоединяют
приводную муфту 6
(рис. 38) от валика 4 ypa
вновешивающеrо механиз-
ма 5, сняв кольца 8 и
б стопорные пальцы 7, сдви
rают муфту по валу 3
привода; расстопоривают
шайбы и отвертывают бол
ты, крепящие насос 1
к блоку. Опускают насос, так чтобы установочные штифты вышли
из отверстий блока. Сдвинув насос назад, вынимают валик привода
с шестерней из втулки 2. Снимают насос вместе с центральным
маслоприемником.
По второму способу масляный насос может быть снят через бо-
ковой люк нижнеrо картера двиrателя. В этом случае снимают
крышки боковых люков нижнеrо картера и переднюю крышку CMO
TpoBoro люка блока, отсоединяют передний и задний маслоприем-
..
ники, снимают центральныи маслоприемник, стопорные кольца и
штифты с муфты привода и сдвиrают муфту по валику привода
насоса.
Расстопоривают шайбы и отвертывают болты крепления насоса
к блоку. Опускают насос до выхода установочных штифтов из OT
верстий. Из втулки вынимают валик привода насоса, а затем через
люк нижнеrо картера насос.
При работе насоса на дизеле все трущиеся детали (шестерни, ва-
лики, втулки и др.) прирабатываются. Поэтому при разборке на-
соса следует пометить взаимное расположение плит, корпусов и
шестерен в них, а также стяrивающие шпильки, устанавливая их
при последующей сборке в прежнем положении. Это иеобходимо для
сохранения приработки шестерен по торцам трущихся деталей и
обеспечения сборки насоса без подrонки деталей. Раскомплектовка
шестерен или установка их к плоскостям друrими торцами (при
переворачивании) может нарушить нормальную работу насоса и
..
вызвать повышенны и износ деталеи.
Отвертывают болты, крепящие центральный маслоприемник 28
(рис. 39) и снимают ero. Сверлом диаметром 5 мм высверливают
штифт 11 из приводной шестерни 5. Снимают шестерню с валика 18
и выбивают из rнезда шпонку 6.
Помечают все шпильки крепления насоса для последующей их
установки в прежнее положение. Расстопоривают шайбы 29 и OТBep
тывают rайки с двух шпилек 30 и с двух призонных шпилек 28,
стяrивающих детали насоса. Выбивают медным молотком две при
зонные шпильки 28 и снимают их с Насоса. Снимают с насоса леrкими
ударами медноrо молотка переднюю крышку 8, затем корпус 10
откачивающей секции и ведомую откачивающую шестерню 8. Сни
90
-=1
..,....
1;- 5 Рис. 38. ПРИВОД маСJIЯНоrо и;1..
соса
1 2
v
А'
A A
8
Б Б
11.- A A 12
10
9
8
7
6
,
13
1ч
15
16
30
27
17 26
- 18
19
31
23
А
Рис. 39. Масляный насос
мают ведущую откачивающую шестерню 4 со шпонки, не повреждая
плиту 2. Выбивают шпонку из rнезда.
Снимают плиту 2 и корпус 1 наrнетательной секции насоса. Сни"
мают с оси ведомую шестерню 14 наrнетательной секции. Вынимают
из задней крышки валик 18 ведущих шестерен с плитой 13 и ше..
стерней 20. Снимают с оси шестерни 15. Вывертывают шпильки 30
из корпуса задней крышки 19 и выпрессовывают ось 16. С валика 18
снимают шестерню 20. Выбивают шпонку из rнезда и снимают
плиту.
СнимаЮт при необходимости с валика ведущую шестерню 22 Ha
..
rнетательнои секции, предварительно высверлив в отверстиях под
штифт закерненные места и выбив штифт.
Выпрессовывают ступенчатой оправкой втулки в передней и зад..,
ней крышках, если они имеют износ по диаметру отверстия более
0,053 мм.
Разбирают предохранительный клапан в такой последова-
тельности: отrибают концы стопорных шайб и отвертывают болты
крепления крышки 24, снимают крышку и вынимают из rнезда пру..
жину 26 и клапан 27. Разбирают предохранительный клапан только
в случае особой необходимости. При разборке следует заметить
число прокладок 25, так как ими реrулируется давление масла при
работе насоса.
Основные дефекты насоса, а также зиачения допустимых без ре..
монта размеров, приведены в табл. 32.
91
32. Основные дефекты деталей масляноrо насоса
Дефект
ИЗНОС поверхности ре-
дукционноrо клапана
09205 под корпус на.
..
rнетательнои секции
Износ зубьев по толщи-
ие шестерен откачиваю-
щих н наrнетательной
секций 09216, 09217,
1 0 145,
1 09 146
Износ зубьев по высоте
шестерен откачиваю-
щих и наrнетательной
секций 09216, 09211,
16 09 145,
16 09 146
ИЗНОС поверхности ПОД
валик в ведущих ше
стернях откачивающих
и наrнетательной сек-
циях
Износ шпоночноtо паза
в ведущих шестернях
откачивающих и на-
u
rнетательнои секциях
09216, 1 09 146
Износ торцовых поверх-
..
ностеи шестерен отка-
..
чивающих секцин
09216, 09217
Способ уста-
новлеlIНЯ де-
фекта н нз-
меритсльн ый
ннструмент
Микрометр
МК 50-2
Размеры. мм
по чертежу
допустимые
без ремонта в Способ восстано-
сопряжении вления детали
с деталями:
работавшей/
новой
26" 8 '060
,095
25,88/25,83
Подлежит за-
мене
18,43/18,43
Микрометр W==19,2З 0,1
зубомерный
МЗ25-2
Микрометр
МК 50-2
Нутромер
НИ 18-50
Меры кон-
цевые 3
N!! 1
Микрометр
МК 50-2
То >ке
50"0,1 ао
o, 169
49,81/49,79
»
19+0,021
19,05/19,06
»
4+0.065
+0.015
/4,09
Подоrнать но-
вую шпонку
по месту с обе-
спечен ием до-
пустимой по-
СЩJ:ки
Обработать до
ремоитноrо
размера
18,6:8:gag мм
19 " 0 , fНO
"0,095
/18,86
РЕМОНТ ДЕТАЛЕЙ
Корпусы секций, передняя и задняя крышки масляноrо
насоса изrотовлены из чуrуна СЧ 20. Основным дефектом корпусов
шестерен является износ их внутренней поверхности. Корпусы ше-
стерен восстанавливают наплавкой внутренней поверхности баббитом
или наращивают металл железнением, а затем растачивают на TO
карном станке с помощью специальноrо кондуктора. При восста-
новлении корпусов шестерен постановкой rильз (из чуrуна или алю-
миииевых сплавов) их вставляют в расточенный корпус, смазанный
эпоксидным клеем, и сушат после этоrо в термошкафу. Растачивание
корпусов под rильзы и rильз после запрессовки производят на то-
карном или вертикально-фрезерном станке. При растачивании rильз
пользуются специальным кондуктором, выдерживая расстояние ме-
92
жду центрами _ отверстий в корпусах под шестерни 42,5 мм. Если
торцы шестерен утопают относительно плоскости корпусов более
чем на 0,20 мм, торцы корпусов следует прошлифовать до высоты,
обеспечивающей нормальное утопание шестерен (для наrнетатель
ной секции 0,085 ... 0,151 мм, для откачивающих секций 0,079 ...
0,157 мм).
Корпусы наrнетательных шестерен с износом отверстия под pe
дукционный клапан по диаметру более 0,2 fyIM подлежат ремонту.
Отверстие корпуса ремонтируют рассверливанием и развертыванием
на ремонтный размер 27+0.023 мм и подрезкой торца отверстия. Pac
сверливают отверстие сверлом 26,6 мм на rлубину 50 мм. Затем зен
кером 2320.0024 Ng 1 подрезают опорный торец под клапан до yCTpa
нения следов износа. После исправления торца поверхность OTBep
стия под клапан развертывают до размера 27+0.023 мм. Редукционный
клапан в этом случае заменяют новым, peMoHTHoro размера, диаме
тром 27: : мм. Клапан изrотовляют из шестиrранноrо прутка
S :::= 24 мм из стали 20 и хромируют ero поверхность (толщина слоя
хрома 0,008 ...0,010 мм). Биение торца клапана относительно Ha
ружной цилиндрической поверхности должно быть не более 0,05 мм.
Изrотовленный клапан peMoHTHoro размера или новый клапаН при
ТИRают к торцу отверстия в корпусе наrнетательных шестерен. Пру
..
жину редукционноrо клапана, если она имеет одностороннии MeCT
v
ныи ИЗНОС витков по наружному диаметру или уменьшение упру
rости, заменяют новой. Пружина клапана изrотовлена из прово
локи П 2,8 диаметром 2,8 мм и имеет длину в свободном состоянии
(58 :f:: 1,9) мм; наружный диаметр (19 + 0,5) мм, рабочее число
витков 9, полное число витков 11:!: 0,5. При сжатии пружины
до длины 41 мм сила ее упруrости должна быть (264 + 29) Н. Наи
меньшая допустимая сила упруrости работавшей пружины 211 Н.
Втулки, запрессованные в переднюю и заднюю крышки, изrотовлены
из бронзы БрО4Ц7С5.
Расстояние между осями отверстий в передней и задней крышках
..
под ось ведомых шестерен и осями отверстии во втулках вала Beдy
щих шестерен должно быть 42,5 мм. Расстояние между осями OTBep
u
стии во втулке вала ведущих шестерен и во втулке приводноrо
валика ДОЛЖIIО быть (71,95 + 0,05) мм.
Натяr в сопряжении ось ведущих шестерен задняя крышка
должен быть 0,005 ... 0,042 мм. Натяr в сопряжениях втулки Ba
ликов передняя и задняя крышки насоса должен быть 0,018 ...
0,062 мм.
Втулки 7, 9, 17 (см. рис. 39) валиков масляноrо насоса в запасные
части изrотовляют с припуском под развертку с внутренним диаме
тром 18,3+0.1:1 мм (детали 29 09""""'{)2 РП; 29 09 8 РП).
Плиты наrнетательных и отсасывающих шестерен изrотовлены
из чуrуна СЧ 20. Основным дефектом плит является износ их пло
скостей в местах трения шестерен. Местные износы плит rлубиной
более 0,05 мм и задиры на плоскостях устраняют шлифованием.
После этоrо плоскости проверяют по плите и при необходимости
притирают. При толщине плит менее 6,5 мм их заменяют. Отклоне
93
ние от параллельности поверхностей плит должно бьrrь не более
0,05 мм на длине 100 мм; неплоскостность этих поверхностей не
более 0,03 мм.
HarHeTaTeJlLHbIe шеСТерНИ насоса изrотовлены из стали 45 твер-
достью НВ 204 252. Orcасывающие шестерни изrотовлены из
стали 35. Дефектами шестерен являются износ зубьев по толщине и
по наружному диаметру, износ и задиры на торцах, а также износ
отверстий. Износ зуба по толщине допускается до заострения ero
на вершине; при износе наружной поверхности зубьев до размера
49,80 мм их восстанавливают наплавкой по вершинам бронзой или
латунью (rазосваркой) с последующей обработкой на оправке до
нормальных размеров (диаметр 50: : :g мм). Износы и задиры тор-
цов устраняют шлифованием. Разность высот прошлифованных ше
стерен пары не должна быть более 0,03 мм. Биение шлифованных
торцов относительно отверстия должно быть не более 0,03 мм, не-
параллельность торцов не более 0,03 мм.
Для использования шлифован ых шестерен необходимо также
прошлифовать торцы соответствующих корпусов шестерен на такую
величину, чтобы обеспечить утопание шестерен в корпусах на 0,085 ...
0,151 мм. Максимальное уменьшение высоты наrнетательных шесте-
рен и корпусов до 49 мм, отсасывающих шестерен и корпусов
до 18,6 мм. Изношенное отверстие под ось в шестернях восстанавли-
вают развертыванием до peMoHTHoro размера 19,25:g:g: мм. При этом
на этот же размер развертывают отверстия во всех ведомых шестер-
нях, а отверстия в плитах на размер 19,25:g:i: мм. ось peMOHT
Horo размера изrотовляют из чуrуна СЧ 20.
СБОРКА, ОБКАТКА И УСТАНОВКА
При сборке масляноrо насоса необходимо соблюдать
следующие требования.
1. Детали насоса (шестерни, корпуса шестерен, крышки, стяж-
ные шпильки), если они не подверrались восстановлению или со-
вместно притирались, необходимо сопряrать по ранее нанесенным
меткам при разборке или ремонте для Toro, чтобы сохранить их
взаимное расположение.
2. Трущиеся поверхности деталей должны быть смазаны мотор-
ным маслом.
3. На обкатанном и отреrулированном насосе вращение валика
должно быть свободным, заклинивание и заедание не допускается.
Момент проворачивания валика насоса должен быть не более
3,0 Н 'см. В процессе сборки насоса необходимо обеспечивать зазоры
и натяrи в сопряжениях деталей, указанные в табл. 33.
Сборка ведущеro вала шестереН. Забивают сеrментную шпонку
2 (рис. 40) в канавку валика 1 леrкими ударами медноrо молотка.
Набивают медным молотком наrнетательную ведущую шестерню 3
на валик и шпонку, так чтобы расстояние от торца валика до торца
шестерни было выдержано (56 :f:: 0,5) мм. На расстоянии 8 мм от
торца шестерни 3 размечают, просверливают и развертывают отвер"
94
33. Зазоры и иатйrи в сопрRжеuия" Jl,еталеА масляиоrо иасоса и tro nрИ80да
Сопряrаемые детапи Размеры, зазоры и Ilатяrи в co
пряжениях, Мм
номер по чертежу допустимые без pe
Детали монта
по рис.
39 Наимеиование Обозначеиие
В сопряже
Размер 3азор+ иии с дe 3азор+
и атяr талью: Н080Й/ натяr
работавшей
6 (см. Муфта соедини 51 09 50 5+00 5 +0,100 5,29/5,13 +0,34
+о, 1
рис. 38) тельная
3 (см. Валик привода 51 09 51 5 0'814 +0.028 4.71/4.79
рис. 38) () о 50
3 (см. I Шecreрня 151 122+'....1 +0,092 22,06/22,058 +0,1
рис. 38) Валик привода 51 09 51 22:8:8i8 +0.020 21,95/21,958
2 (см. Втулка 1 09 99 19:t8:Ml +0,187 19,19/19,14 +0,26
рис. 38)
51 9 51 +0,105 18,85/18,88
3 (см. Валик привода 19:8:8
рис. 38)
3 Крышка nеред 1 09 98 28+0,123 O,OI8 28.0з/ O,O05
ияя
9 Втулка 1 09 99
7 . 29 09 62 28:tQo 082 0,062
U,(rH
19 Крышк.а задняя 29 09 51 26+0,023 O,OI8 26,04/ 0,OO5
17 Втулка 29 09 58 26+0,062 o 062
+0,04] ,
7 Втулка 29 09 62 19t8:Ml +0,138 19,11/19,13 +0,2
17 » 29.....og 58
18 Валик 1-6 09 J40 19 o.0I1 +0,065 18,92/18,94
8, 15 Шестерня oтca 09217 19+0'853 +0,066 19,09/19,08 +0,10
+0, 20
сывающая Be
домая
14 Шестерня 1 145
16 Ось ведомых ше 29 59 19 o.o18 +0,020 18,95/18,98
стере н
3 Крышка перед 16-----09 98 19+-8,05 +0,066 19,09/19.08 +0,10
+ .02
няя
1$ Ось ведомых ше 29 ()9.......59 19...0.018 +0,020 18,95/18.98
стерен
19 Крышка задняя 29 09 57 19 8' 819 .......0,006 18.99/ .......0,003
. -12
16 Ось ведомых ше 29 09 59 19...0.018 0,042
стерен
,
95
1
А
2 3 1
sz$"- +0,16
A A
"-
Б Б
с
.....
lJ
1:::
бидС .....
1..
б
2,5тах
56 +lJ,5
.J.. Б
Рис. 40. Ведущий валик с шестерней
стие диаметром 4+0.16 мм под штифт 4 в шестерне и валике. Забивают
в отверстие штифт, так чтобы он утопал в отверстии, и осторожно
раскернивают края отверстия, не допуская выступания металла
над впадинами зубьев.
Сборка передней крышки. Запрессовывают втулку 7 (см. рис. 39)
в отверстие передней крышки 3. Втулка не должна выступать за пло
скость крышки, прилеrающую к корпусу 10 откачивающей секции;
допускается утопание втулки не более 1,0 мм. Запрессовывают
втулку 9 под приводной валик. Развертывают втулки 7 и 9 на раз
мер, обеспечивающий зазор между втулкой 7 и ведущим валиком
0,06 ... 0,138 мм и между втулкой 9 и приводным валиком 0,100 ...
0,178 мм.
Сборка задней крышки. Запрессовывают втулку 17 в отверстие
задней крышки 19. После запрессовки утопание торца втулки OTHO
сительно торца привалочной плоскости должно быть не более 1,0 мм,
выступание не допускается. Развертывают втулку на размер, обес
печивающий между ведущим валиком и втулкой зазор 0,060...
0,138 мм.
Запрессовывают ось 18 ведомых шестерен заподлицо с наружным
торцом крышки. Ввертывают шпильки 30.
Сборка корпуса HarHeTaTeJlbHO й секции с редукционным клапаном.
Смазываю тредукционный клапан 27 притирочной пастой, вклады
вают клапан в rнездо корпуса 1 наrнетателыlOИ секции и, пользуясь
коловоротом с конусной оправкой, притирают клапан. После этоrо
промывают клапан и rllездо в керосине и проверяют прилеrание
клапана к седлу по краске; прилеrание должно быть не менее, чем
на 90 % периметра. Вытирают краску, вкладывают в rнездо корпуса
клапан 27, пружину 26 . Устанавливают реrулировочные проклад
ки 25, крышку 24 и закрепляют болтами со стопорными шайбами.
Реrулируют ход клапана при обкатке масляноrо насоса общей тол
щиной прокладок 25.
Общая сборка насоса. Промывают все трущиеся поверхности дe
талей в дизельном топливе и смазывают моторным маслом. YCTaHaB
96
Jlивают на ведущий валик 18 плиту 13, а в шпоночный паз валика
сеrментную шпонку.
Напрессовывают на валик 18 шестерню 20 до упора в плиту 13.
Надевают на ось 16 шестерню 15. Устанавливают на заднюю крыш
ку 19 корпус 21 откачивающей секции и валик 18 с шестернями и
плитой. Надевают на ось 17 ведомых шестерен наrнетательную ше
стерню 14. Устанавливают корпус 1 наrнетательной секции и
плиту 2.
Забивают в ШПОIlОЧНЫЙ паз ведущеrо валика 18 шпонку и YCTa
навливают шестерню 4 передней отсасывающей секции. Надевают
на ось 16 шестерню 8. Устанавливают корпус 10 отсасывающей ceK
ции и переднюю крышку 3. Вставляют в отверстия две призонные
шпильки 28 с rайками по ранее нанесенным меткам. Надевают на
все шпильки стопорные шайбы 29 и навертывают rайки до соприкос
новения с крышкой. Забивают шпонку 6 в паз валика 18. Реrули
руют леrкость вращения валика ведущих шестерен путем леrкоrо
обстукивания молотком корпуса наrнетательной и откачивающей
секций. Вращение валика должно быть леrким и свободным, заеда
ние и заклинивание не допускается. Затяrивают rайки поочередно
до отказа и отrибают концы стопорных шайб. Напрессовывают при
водную шестерню 5 на валик, так чтобы между торцом шестерни и
торцом передней крышки был зазор (О,3:!: 0,2) мм.
Запрессовывают в отверстие пр иводной шестер ни штифт 11 и
расклепывают концы штифта. Устанавливают на корпус наrнетатель
ной секции прокладку 31 и маслоприемник 23 и закрепляют ero
двумя болтами с пружинными шайбами.
Обкатка и испытание насоса. Устанавливают масляный насос на
стенд и закрепляют. При обкатке применяют летнее моторное масло,
HarpeToe до (80:!: 5) ОС. К передней и задней крышкам присоеди
няют трубки диаметром 19х 1,5 мм с фланцами. Свободные концы
трубок поrружают в масло на rлубину не менее 30 мм.
Реrулирование редукционноrо клапана, обкатку и испытание
масляноrо насоса на подачу выполняют при частоте вращения Ba
лика насоса (1700 :f: 50) об/мин. Реrулируют редукционный клапан
на давление 1,0 ... 1,1 МПа при закрытом кране на напорном трубо-
проводе изменением числа прокладок 25 (см. рис. 39) на фланце кла
пана. При увеличении числа прокладок давление уменьшается, а при
уменьшении их числа увеличивается.
Краном на напорном трубопроводе реrулируют давление на BЫ
ходе наrнетательной секции насоса в пределах 0,7 ...0,8 МПа и про
веряют подачу насоса, которая должна быть не менее 70 л/мин.
После реrулировки обкатывают насос в течение 6 мин.
Установка. Смазывают лаком «rерметик» привалочную плоскость
насоса и укладывают на нее прокладку . Смазывают солидолом при-
валочную плоСкость блока под насос, устанавливают насос на блоке.
Вставляют валик привода с надетой муфточкой и стопорным коль
..
цом во втулку переднеи крышки, вводя в зацепление шестерни Ha
соса и валика привода. Сажают насос штифтами 12 (см. рис. 39)
в отверстия блока и закрепляют болтами со стопорными шайбами.
4 3аК8а 194 91
Подсоединяют приводную муфточку к валику уравновешиваю-
щеrо механизма, вставляют штифты и надевают стопорные кольца
в канавки на муфточке. Подсоединяют передний и задний масло-
приемники. Проворачивают коленчатый вал, проверяя наличие за
зора между трубками маслоприемников и противовесами вала;
допускается подrибание трубок. Устанавливают снятые детали.
Пускают дизель и проверяют давление масла в смазочной маrи
страли. При номинальной частоте вращения оно ДОЛЖно быть 0,2 ..,
0,35 МПа.
rлава 7
УРАВНОВЕШИВАЮЩИЙ МЕХАНИЗМ
Основными неисправностями уравновешивающеrо меха-
низма являются износы зубчатых венцов шестерен, поломки их
зубьев, износы противовесов и подшипников.
СНЯТИЕ И РАЗБОРКА
Снимают нижний картер или ero переднюю часть. OT
соединяют муфту привода масляноrо насоса. Отсоединяют трубку
подвода смазочноrо масла. Отrибают стопорные шайбы и вы-
вертывают болты крепления уравновешивающеrо механизма к блоку
дизеля. Снимают механизм. Если под лапами крепления стояли
,....,:
"' # /'
h
Рис. 41. Уравновешивающий механизм
98
r
9
10 ff
1
б
...
7
A A
ч J
\
Б Б 2
1:3
B fJ
Рис. 42. Установка ПрОТИВОВе<'ов и шестерни привода
реrулировочные прокладки, наносят соответствующие метки, чтобы
при сборке установить прокладки в прежнем числе и поло
жении.
Устанавливают механизм на стенд для разборки. Срезают pac
клепанный конец стопорноrо штифта на кольце 7 (рис. 41), выби
вают штифт и свертывают кольцо с валика 8. Вынимают валик BMe
сте с шестерней 5 из втулок 6 корпуса 11. Срезают расклепанный
конец штифта 4 и выбивают ero, снимают шестерню 5 с валика.
Расстопоривают и отвертывают болты и снимают упорную шайбу 3.
Снимают съемником шестерню 2 с ведущеrо противовеса 9. При He
обходимости замены выпрессовьmают штифrы 12.
Устанавливают уравновешйвающий механизм привалочной пло
скостью вниз. Расстопоривают и отвертывают rайки со шпилек и
снимают поддон 13 со штифтов корпуса 11. КОРПУС и поддон нельзя
раскомплектовывать, так как отверстия под втулки противовесов
расточены в этих деталях в сборе. Вынимают противовесы 9 и 10
с втулками 1. Снимают втулки с противовесов.
Зачищают раскерненные места, выбивают штифты 1 (рис. 42)
и выпресс()вывают две втулки 6. Вывертывают пробки 5, 10 (шесть
штук) и промывают дизельным топливом каналы для подвода CMa
зочноrо масла.
РЕМОНТ КОРПУСА
Корпус уравновешивающеrо механизма изrотовлен из
чуrуна сч 20. Корпус выбраковывают, если он имеет трещины, про
ходящие через посадочные отверстия втулок или обломы и трещины
флаицев, захватывающие два и более отверстий под болты. Друrие
трещины засверливают по концам, зачищают, разделывают и зава-
ривают эпектродами марки 034 3 диаметром 4 мм на постоянном
00
34. Основные дефекты корпуса уравновешивающеrо механнзма
Дефект
Трещины, проходящие через
посадочные ПОDерхности
отверстий, ребра жестко
стн
Обломы или трещины флан-
ца, захватывающне одно
отверстне; прочие трещи-
ны по теJ1У корпуса
Износ поверхностей отвер-
u
стии под втулки
51 66 19 промежуточ-
Horo валика (поз. 6 на
рис. 41)
Износ поверхностей отвер-
стнй под втулки 51 б6 3
противовесов (поз. 1 На
рис. 41)
Износ поверxrюстей отвер-
стия втулки 51 66 3
под противовес (поз. 1 на
рис. 41)
Износ поверхности OTBep
стия втулки 51 66 18
u
ПОД промежуточныи валик
(поз. 6 на рис. 41)
Размеры. мм
Способ уста-
Il0влеllИЯ де-
фекта и из
мерительиый
инструмент
по черте-
жу
допустимые
без реминта
в сопряже-
нии с дета-
лЯми: рабо
та вшей/н о-
вой
Сп особ nосста-
новления детали
Корпус nод-
w'Iежит замене
Заварить
Заменить
втулкн
Запрессовать
втулки, изrо
товленные по
месту
ЖелеЗIIИТЬ н
обработать
Заменнть из-
Jlошенную
втулку
Тоже
Визуаль-
ный KOH
троль. Лу-
па ЛПI-7Х
То же
Нутромер
НИ 18-50
36+{),020 /36,04
токе обратной полярности силой 110 ... 130 А. Допускается заделка
трещин в стенках корпуса эпоксидным составом.
Основные дефекты корпуса уравновешивающеrо механизма,
а также значения допустимых без ремонта размеров, приведены
в табл. 34.
Ilри износе поверхностей отверстий под втулки противовесов их
восстанавливают методом BHeBaHHoro железнения или растачивают
u
на ремонтныи размер и устанавливают в них специально изrотов-
ленные втулки. Внутреннюю поверхность втулок развертывают
в сборе с корпусом под новый промежуточный валик на диаметр
27::g: мм, под противовесы 55+0,030 мм. Несоосность отверстий вту-
лок отремонтированноrо корпуса должна быть не более 0.05 мм
для втулок промежуточноrо валика и 0,04 мм для втулок противо-
весов.
СБОРКА И УСТАНОВКА
Ilри сборке уравновешивающеrо механизма не допу-
скается: а) раскомплектовка втулок с корпусом и их перестановка
местами; б) раскомплеКТО8ка корпуса и поддона, так как растачива-
100
Нутромер
НИ 50-100
65+0,03 /65,035
То же
55+0,030 55,05/55,11
Нутромер
НИ 18 50
27t8:b 8 27,13/27,16
.,
ние отверстии под втулки противовесов производится в этих деталях
совместно. Осевой зазор противовесов должен быть 0,10 ... 0,70 мм.
Запрессовывают в корпус 11 (см. рис. 41) два штифта 12 и два
штифта в отверсп я на плоскости прилеrания поддона, так чтобы
они выступали над плоскостями корпуса на (11 :::1:: 1) мм. Запрессо
вывают в корнус втулки 6 (см. рис. 42), СOIJi\lестив IIХ отверстия
с отверстиями в корпусе 11. Через отверстия в корпусе запрессо
вывают во втулки стопорные штифты 1 и раскернивают торцовую
поверхность отверстия в четырех точках по окружности. Штифты
u
должны утопать ОТlIоснтельно внутреннеи поверхности ВТУ.I1КИ не
более 1,5 мм.
Устанавливают корпус 11 привалочной плоскостыо вниз. Haдe
вают на противовесы втулки н устанавливают их в корпус, так чтобы
метки С на зубе и на впадине зубчатых венцов противовесов совпа
дали. Лыски на буртах втулок должны сопряrаться с фрезерован
ными плоскостями корпуса уравновешивающеrо механизма.
Втулки устанавливают на прежние места, руководствуясь цифро
выми метками. УстанаВ.J'швают поддон 14 на шпильки и штифты 9
корпуса 11, навертывают rайки на шпильки, подложив стопорные
шайбы. Проверяют после затяжки raeK свободу вращения проти
вовесов и боковой зазор между зубьями, который должен быть для
новой пары противовесов 0,08 .., 0,35 мм. Проверяют осевой люфт
противовесов (0,1 ... 0,7 мм), отrибают усики стопорных шайб на
rрани raeK и корпуса. Запрессовывают в шпоночный паз ведущеrо
противовеса 9 (см. рис. 41) шпонку и насаживают шестерню 2, за
I<репляют ее болтами с упорной шайбой, которые стопорят проволо
кой. Проверяют совпадение рисок r на шестерне 2 и поддоне 14
(рис. 42) при совмещенных метках С на зубчатых венцах противо
весов.
Запрессовывают в шпоночный паз валика 8 шпонку 12 и напрес
совывают шестерню. Просверливают отверстие диаметром 5+0.160 мм
в ступице шестерни на расстоянии (8 :f: 0,5) мм от торца ступицы.
забивают штифт 4 и расклепывают ero с двух сторон.
Устанавливают валик 8 (см. рис. 41) во втулки 6, вводят ше
стерню 5 в зацепление с шестерней 2 и продвиrают валик до упора
в корпус. Навертывают На валик кольцо 7 шлифованной стороной
к втулке, и вращением кольца реrулируют осевой люфт валика в npe
делах 0,05 .,. 0,2 мм. Просверливают сквозное отверстие диаметром
5+0.16 мм, через кольцо и валик забивают штифт 3 (см. рис. 42) и
расклепывают ero с обеих сторон. Ввертывают в резьбовые отверстия
механизма шесть пробок 5 И 10, если их вывертывали при разборке.
Если используется валик, бывший в эксплуатации, осевой люфт
реrулируют навертыванием кольца 7 на валике 8 и сверлят новое
отверстие под стопорный штифт.
В процессе сборки механизма обеспечивают зазоры и натяrи
в сопряженных деталях, указанные в табл. 35.
После сборки уравновешивающий механизм должен быть обкатан
в течение 5 мин по режиму: при 400 об/мин промежуточноrо Ba
дика в течение 2 мин, при 1200 об/мин 3 мин. Удары. стук и
101
35. Зазоры в ватяrв в СОПР.Jllевuх .етапей уравновешивающеrо механизма
Q СОП ряrаемые деталн Размеры, зазоры и на1'яr в co
t: пряжеНIIЯХ. мм
:s:
t:; по Чертежу допустимые без ремонта
с\!
В сопряже.
Q.."t' н аllмен ование Обозначение Зазор + нин с дe Зазор +
<11 Размер
)Е. Ilатяr талы:: но' н &Тяr
QC.J воntработав
:C шей
11 Корпус 51 66 1О4сб 65+0,080 O,050 65,035/ +0,015
1 Втулка 51 66-----З 65+0.058 +0.010 65,0 15/
+0,(12
11 Корпус 51.....66-----104сб 36+0.02& 0.11O 36.040/..... .....0.015
6 Втулка 51.....66-----19 З6t8,118 .....0'035 36'040/.....
.06
6 Втулка 51.....66-----19 27+0.098 +0.058 27,16/27.13 +0,19
тО,О6а
8 Валик про 51.....66 22 27:1:0,007 +0.105 26,92/26,94
..
межуточныи
.
1 Втулка 51.....66.....3 55+0,030 +0.110 55,11/55.05 +0,25
9 Противовес 51.....66-----26 55 1).11(J +0,170 54.77/54,80
O.HO
10 » 51.....66-----27
8 ВaJIИК про 51.....66.....22 27:1:0.007 .....0'007 26,98/26,99 +0.04
ме>куточиый 27,03/27.03
5 Шестерня 51 66-----23 27+,,011 +0.028
9 I Прarивовес 51 66-----26 40:1:0,012 0,0 1 39.96/39.98 +0,06
2 Шестерня 51 66-----11 40+0.06 +0,035 40.05/40,04
повышенный шум при этом не допускаются. При обкатке в качестве
смазочноrо материала применяют моторное или дизельное масло.
Устанавливают поршни 1 4"ro цилиндров или 2 3 ro цилин
дров в ВМТ; метки 1 4 или 2 3 цил. на маховике ДШIЖНЫ совпадать
с острием указателя. Протирают привалочные плоскости блока и
уравновешивающеrо механизма. Совмещают риски на зубчатом венце
u
шестерни ведущеrо противовеса с рискои на поддоне уравновеши
вающеrо механизма и в этом положении устанавливают уравновеши
вающий механизм на блок двиrателя, введя в зацепление шестерни.
Закрепляют механизм болтами со стопорными шайбами, концы KO
торых отrибают на rрани болтов. Момент затяжки болтов 157...
196 Н 'м.
Проверяют боковой зазор между зубьями шестерни привода
..
уравновешивающеrо меХ8lшзма и промежуточнои шестерни; зазор
должен быть 0,08 ... 0,40 ММ. Проверку производят в трех местах
по окружности зубчатоrо венца с помощью приспособления с инди
катором, покачивая шестерню ПрИБода механизма в пределах зазора
102
в зубьях или с помощью свинцовой I1РОВОЛOl{И толщиной 0,6 ...
0,8 ММ-. Под лапы уравновешивающеrо механизма допускается под
кладывать стальные реrулировочные проклаДКiI общеЙ тодщиноЙ:
не более 0,3 мм.
Подсоединяют трубку подвода смазывающеrо масла, подложив
под штуцер медные кольца. Устанавливают нижнпй картер I1ЛИ
ero переднюю часть.
rлава 8
ТУРБОКОМПРЕССОР
Неисправностями турбокомпрессора являются: 1) течь
масла в корпус компрессора через уплотнение ротора со стороны
компрессора вследствие износа уплотнительных колец, канавок под
них и поверхности щитка диска уплотнения; 2) заедание вала po
тора в подшипнике; 3) повреждение и обрыв лопаток колес турбины
..
и компрессора в результате случаиноrо попадания постороннеrо
предмета; 4) износ канавок под кольца уплотнения ротора со CTO
роны турбины; 5) трещины в деталях турбокомпрессора: колесах
турбины и компрессора, сопловом веНце, корпусе турбины и ero
вставках; 6) износ лопаток и диска колес турбины и компрессора
вследствие трения о вставки и средний корпус; 7) Tyroe вращение
ротора, обусловленное большим HarapoM и смолистыми отложениями
на колесах турбины и компрессора, вставках корпуса компрессора
и турбины.
сня.ТИЕ И РАЗБОРКА
При снятии турбокомпрессора сначала снимают заднюю
крышу капота, боков-хе створки, ослабляют хомуты на рукаве и
отсоединяют турбокомпрессор от воздухоочистителя. Отсоединяют
наrнетательный патрубок. Ослабляют rайки крепления выпускноrо
патрубка и сдвиrа ero назад до выхода уплотнительных колец
вставки турбокомпрессора из патрубка.
Отсоединяют трубку подвода масла, трубку к манометру на щитке
приборов и сливную трубку. Отвертывают rайки крепления туrбо
компрессора к выпускному коллектору Двиrателя.
Перед разборкой турбокомпрессора наносят метки кернером на
фланцах корпусов турбины и компрессора и среднеrо корпуса для
обеспечения правильной последующей сборки.
Отrибают концы замковых пластин и отвертывают rаики крепле
ния корпуса 26 (рис. 43) турбины к среднему корпусу 2. Снима
леrкими ударами алюминиевоrо молотка корпус турбины. Если
между корпусом турбины и диском уплотнения стояли реrулировоч
ные прокладки 20, сохраняют их для последующей правильной
сборки турбокомпрессора.
Отrибают концы замковых пластин и свертывают rайки со шпи
лек крепления корпуса 12 компрессора и снима ero. Снимают
103
11
10
9
25
26
27
Рис. 43. Турбокомпрессор
прокладки 15, связывают их в пакет и хранят для последующей
сбор ки .
Разборка корпуса компрессора. Вывертывают болты и вынимают
вставку 11 компрессора. Вывертывают при необходимости за
мены шпильки из корпуса компрессора.
Разборка корпуса турбины. Наносят метки на корпусе 26 TYP
бины и вставке 21, чтобы поставить их в должное положение при
сборке. Снимают два уплотнительных кольца 24 со вставки турбины.
Отвертывают rайки крепления вставки к корпусу турбины и сни
мают вставку. Вынимают из корпуса турбины сопловой венец 18. Bы
прессовывать штифт 19 и вывертывать из корпуса турбины шпильки
следует только в случае необходимости замены или ремонта этих
u
деталеи.
Разборка среднеrо корпуса и ротора. Вынимают уплотнительное
резиновое кольцо 13. Устанавливают среДНI1Й корпус 2 на специаль
ную под ставку с rнездом под выступ ступицы турбишюrо колеса 23
для удержания вала 28 от вращения при отвертывании rайки 8
крепления колеса компрессора (ширина выступа под ключ колеса
турбины 12 мм). Отвертывают специальную rайКу. снимают KO
лесо 7 компрессора с вала ротора, нажимая на торец вала, и вытал
кивают вал из колеса. Вынимают из подшипника 1 вал с колесом
турбины. Снимают с втулки 25 уплотнительные кольца. Снимают
кольцо 9 с маслосrонной резьбой, а с Hero уплотнительные коль
ца 10. Зачищают раскерненные места, вывертывают винты крепления
104
диска 4 и снимают ero в сборе со щитком с помощью отжимных вин
тов М6, вынимают прокладку 3. Отвертывают rайки крепления фик
сатора 16 и вынимают фиксатор с прокладкой 14 из среднеrо корпуса.
Извлекают подшипник 1, а из среднеrо корпуса уплотнительный
диск 27 турбины вместе с экраном 22. Для выема диска нажимают
на Hero стержнем со стороны компрессора. Вынимают прокладку 17.
Вывертывают при необходимости шпильки крепления фиксатора 16
и сливной трубки.
Проверяют состояние деталей. Для удаления с них Harapa при
меняют специальные растворы. Нельзя удалять Harap каустическими
растворами, проволочными щетками. Колеса турбины, компрессора
и друrие детали можно очищать дробеструйным способом (стеклян
ными шариками), если раствор не удаляет Harap. Диаметр стеклян
ных шариков от 50 до 100 мкм, давление воздуха 0,5 ...0,6 МПа.
При дробеструйной очистке колес турбины необходимо предвари
тельно обмотать вал клейкой лентой; при очистке колеса компрес
.. u
сора также следует закрыть отверстия и ero переднии и заднии торцы
клейкой лентой. Детали, которые подверrались очистке стеклянными
шариками, перед сборкой промыть в растворе для очистки Harapa.
Harap в канавках под уплотнительные кольца снима отрезком
чуrунноrо уплотнительноrо кольца.
РЕМОНТ ДЕТАЛЕЙ
Колесо турбины н вал ротора в сборе. Колесо турбины
изrотовлено из жаропрочноrо сплава жсл 750, вал ротора
из стали 40r. После приварки колеса к валу сваркой трением деталь
подверrают отпуску для снятия напряжений. После обработки перед
шлифованием опорные поверхности вала закаливают ТВЧ на rлу
бину 1 ... 2,5 мм. Твердость HRC 51,5.
Колесо турбины, имеющее поврежденные сломанные или с Tpe
щинами лопатки, выбраковывается. Если лопатки имеют небольшой
изrиб, а трещины на них OTCYТCTBY , колесо может быть использо
вано повторно. Поrнутые лопатки выпрямлять не допускается.
Незначительные повреждения или зазубрины на лопатках Moryт
быть допущены после удаления всех заусенцев BOKpyr зазубрин
мелким напильником или шлифовальной шкуркой средней зерни
стости. Трещины на лопатках и диске колеса турбины не допускаются.
Проверку производят визуальным осмотром и с помощью лупы
шестикратноrо увеличения. Если на всех лопатках видны ОДинако
вые следы касания (по всей окружности колеса) о вставку корпуса
турбины, колесо использу повтор о. Ротор с колесом, у KOToporo
следы касания расположены только на части лопаток, после зачистки
нависающих заусенцев на лопатках, подверrа динамической ба
лансировке. Если обе канавки под уплотнительные кольца на валу
в сборе с колесом имеют ступенчатый износ, их протачивают на pe
монтнЫй размер 2 : мм под ремонтное кольцо. При износе только
одной канавки, если друrая канавка (ближайшая к колесу турбины)
имеет допустимый износ, вал может быть использован повторно;
уплотнительные кольца в этом случае устанавливают в обе канавки.
105
Вал турбины, на опорных поверхностях KOToporo имеются мел
кие риски или блестящие места, а также одна (не более) rлубокая
кольцевая риска, может быть использован после шлифования шкур
кой мелкой зернистости (400 ... 600). Вал ротора со следами отложе
ний Harapa или обесцвечивания используют после их удаления ШtJlИ
фовальной шкуркой мелкой зернистости. Вал, у KOToporo конец
с резьбой поrнут (биение вала, установленноrо на призмы по инди
катору, замеренное непосредственно вблизи резьбы, более 0,05 мм),
подл('жит правке. Для этоrо вал с колесом турбины устанавливают
опорными шейками на призмы, а ножку индикатора на конец
вала, вблизи резьбы. Поворачивают осторожно ротор и проверяют
биение конца вала, которое не должно быть более 0,05 мм. При боль
тем биении наносят на вал метку, соответствующую наибольшему
показанию индикатора, и кладут вал на деревянную подставку.
Затем, повернув вал так, чтобы метка оказалась сверху, .'Iеrкими
ударами свинцовоrо или пластмассовоrо молотка по месту вала около
резьбы выпрямляют ero, проверяя каждый раз биение конца вала,
как указано выше, и добиваясь допустимоrо биеIfИЯ.
Если повреJКдена поверхность вала в месте посадки колеса KOM
прессора, ее шлифуют шкуркой, и коrда диаметр этоrо конца вала
не превышает допустимоrо значения, повторно используют вал.
Поврежденную резьбу на конце вала ротора исправляют калибров
кой. При задирах, цветах побежалости на опорных поверхностях
вала ротора при удовлетворительном состоянии колеса турбины
дефектный вал отрезают вблизи ступицы колеса и приваривают к KO
лесу сваркой трением новый вал из стали 40r или 45. После сварки
ротор подверrают отпуску для снятия напряжений. ;32тем произво
дят сбработку вала и закалку ТВЧ ero опорных поверхностей.
Балансирuвку ротора выполняют на балансирOl ОЧНОЙ машине
ДБ IО в дпа этапа: сначала балансируют вал ротора в сборе С' коле
СОМ турбины в ;щух плоскостях колеса турбины, затем ротор Б cco e
с колесом компрессора в двух плоскостях колеса компрессора. Балан
сировку вала ротора в сборе с колесом турбины производят ОТНОСИ
тельно опорной поверхности вала. Допустимый дисбаланс не бо
лее 0,15 r'CM в обеих плоскостях исправления. При исправлении
дисбаланса металл снимают с тыльных сторон ДИСН.а колеса турбины
до ero толщины не менее),4 мм и с лопаток на длине от торца не бо
лее 10 мм и ДО толщины не менее 0,8 мм. ДопуС'каЕ:ТСЯ подрезаТl>
выходные торцы лопаток на 3 мм, Не более.
Ротор в сборе с колесом компрессора динамически балансируют
относительно опорных поверхностей с точностью 0,15 r'CM. При
ОJЮllчательной балансировке металл снимают с тыльных сторон
диска не более 0,3 мм на rлубину и 32 мм по радиусу диска, а также
с лопаток на длине от торца лопатки не более 1 О мм до толщины ее
не менее 0,7 мм. Допускается подрезать входные торцы лопаток
на 3 мм, не более.
Для предупреждения изrиба вала ротора при окончательной
сборке If затяжке rайки крепления колеса компрессора следует про
верить параллельность торцовых поверхностей кольца 9 (см. рис. 43).
106
Отклонение от nараллельности не должно nревышать 0,005 мм.
Ilри отклонении до 0,01 мм допускается устранять ero притиркой
поверхности кольца круrовыми движениями с использованием па
сты rои. После притирки ко.пьца тщательно протирают. Перед OKOH
чательной сборкой ротора устанавливают на вал ротора кольцо 9
и по метке па валу кодесо компрессора; наносят на торец колеса
.... u
компрессора тонкии слои чернильнои пасТы и навертывают от руки
на вал ротора rайку до упора в колесо. По отпечатку на rайке опре
деляют степень ее прилеrания к торцу колеса компрессора. Если
rайка прилеrает только одной стороной, то следует биение торца
rайки устранить шлифованием. С rайки также удаляют старую
метку спаренности, нанесенную при сборке ротора. Для окончатель-
ной балансировки ротора необходимо обеспечить совпадение меток
на торцах вала ротора и колеса компрессора. rайку затяrивают
моментом 4О... 45 Н. м; на наружной поверхности rайки против
риски на торце вала наносят метку и проверяют в центрах биение
опорных поверхностей вала ротора, которое не должно быть более
0,01 мм. После окончательной динамической балансировки ротора
раскоуплектовывать ero детали не допускается.
Колесо компрессора изrотовлено из сплава АЛ4. Колеса со сло
манными или СИЛЬНо поrнутыми лопатками либо с трещинами выбра
ковывают. Колеса снезначительно поrнутыми лопатками Moryт быть
повторно использованы, но при этом необходимо ПрОRерит.ь люми
HecцeHTHЫ дефектоскопом отсутствие на них трещин. Колеса с за
зубринами на лопатках MorYT быть допущены к использованию
после удаления заусенцев BOKpyr зазубрины мелким напильником
или мелкозернистой шлифовальной шкуркой. Колеса компрессора
.. u u
С истертои заднеи торцовои поверхностью и поврежденным передним
торцом (от чрезмерно туrой затяжки rайки) нельзя использовать
повторно. Если лопатки незначительно истерты от касания вставки
u
корпуса компрессора по всеи окружности, колесо компрессора можно
использовать для сборки. rрубые кольцевые риски и задиры на пе
реднем торце и на поверхности отверстия колеса компрессора не
допускаются.
Вставка корпуса компрессора изrотовлена из алюминиевоrо
сплава АЛ9, вставка корпуса турбины из чуrуна ЖЧН 4.
Вставки корпусов турбин и компрессора, имеющие небольшие
риски или отложения металла от колес при трении их о вставку,
подлежат зачистке шлифовальной шкуркой зернистостью 80. Сни
мать нужно только отложения, не меняя профиль вставки.
Основные дефекты деталей турбокомпрессора и значения допу
стимых без ремонта размеров приведены в табл. 36.
СБОРКА, ОБКАТКА И УСТАНОВКА
При сборке турбокомпрессора необходимо соблюдать
следующие технические требования.
1. При разборке и сборке турбокомпрессора во избежание по
u
вреждения лопаток колес не допускается ставить среднии корпус
107
108
36. Основные дефекты деталей турбокомпрессора
ДеФект
Износ поверхности кольца 92.068
под вал
Износ торцовых
кольца 92.068
Износ канавки по ширине под yn.
,отннтельные кольца в кодьце
92.068
Трещины и обломы любоrо разме
ра и расnоло>кения колеса ком.
прессора 92.209
Износ лопаток по кромке колеса
компрессора 92.209
u
поверх ностеи
Износ поверхности отверстия под
вал в колесе компрессора
Износ поверхности отверстия под
подшипник 111.30105.00 в cpeд
нем корпусе 92.330 СБ
Трещины, проходящие по всей ши
рине корпуса или выходящие на
повер хность резьбовых отверстий
в корпусе турбины 92.340СБ
Способ устан овления
дефекта и измеритель-
ный ииструмент
Размеры, мм
по чертежу
допустимые без ре-
моита в сопряже-
иии с детапями: ра-
ботавшей/иовой
Способ восстаиовпении детали
Нутромер НИ 1O 18 15+0,018 15,02/15,02 Железнить и обработать
Микрометр Mк.25 2 14,5 o.02? 14,45/14,45 То >ке
Меры концевые 3. N 1 36+0,145 /3, 765 »
, :..j.o.O'i'tJ
Осмотром
Осмотром
Нутромер НИ 10-18
Нутромер НИ 18 50
ОСМОТроМ
Не дон ус каются
Допускается небольшой равно.
u
мерныи износ лопаток по OK
ру>кности 3600. OДHOCTOpOH
ний износ лопаток не допу-
скается
15+0,018
15,02/15,02
32,030/32,040
32+ 0,02?
Не допускаются
Колесо подле>кит замене
При заусенцах ВЫСОТОЙ более 0.5 мм
на кромках лопаток колесо бра
куют; при заусенцах менее
0,5 мм зачистить их МeJ.IКЮI
напильником или шлифовальной
шкур кой
Установить переходную втулку и
обработать до размера по чертежу
к.орпус подлежит замене
Дефект
Прочие трещины
Износ поверхности отверстия в
диске 92.066 под уплотнительные
кольца
Трещины и обломы любоrо разме
ра и располо>кения на колесе
турбины 92.950С5
Износ лопаток турбннноrо колеса
92.950СБ по кромке
Износ диска КШlеса турБИl1hI ПО
толщине
Износ поверхностей вала ротор а
под кольцо и колесо компрес.
сора
Износ поверхности вала ротора
под подшипник
Цвета побежал ости на опорных
поверхностях вала ротора
109
Способ устаllовлеllИЯ
дефекта и измеритель
ный инструмент
Осмотром
Нутромер НИ 18 50
Осмотром. Люмине
сцентный дефекто
скоп ЛДА
Осмотром
ШтанrеНЦИРКУol1Ь
IПЦ II 160 0,05
Микрометр Л1.К 25 2
То >ке
Осмотром
Размеры. мм
11 О чертЕ'Ж у
допустимые без pe
монта в сопряже-
нии с деталями: pa
ботавшей/н овой
29,6+0.021
/29, 70
Допускается небольшой paBHO
"
мерныи износ лопаток по OK
ру:жности 3600. OДHOCTOpOH
ний износ лопаток не допу
скается
2:f::O,25
Сдеды износа не
допускаются
15......0,012
14,988/14,986
18 п.070
o.и80
17,916/17,914
Про д о л >к е н и е т а б п. 36
Способ восстаиовления детали
Разделать кромки трещин под за
варку, заварить и обработать
Установить переходную втулку и
обработать до размера черт.е
КО.1есо подлежит замене
То >ке
Обработать до устранения слеДО8
износа, но до толщины диска
колеса не менее 1 6 мм
Железнить и обработать до размера
по чертежу
То же
Оrрезать дефектный вал и ПрlШа
рить НОВЫЙ
в сборе с рОТором hЗ колесо турбины иnи компрессора. Не доt1у-
скается ударять молотком по дета.дям турбокомпрессора при опера
циях разборки и сборки.
2. Во избежание разбалансировки ротора разборку ero произво
дить только В случае действительной необходимости.
3. При установке корпусов турбины и компрессора следитЬ
за тем, чтобы под них были подложены реrулировочные прокладки
первоначальной толщины. Установка прокладок меньшей толщины
может вывести турбокомпрессор из строя вследствие задевания ло
паток колес за вставки корпусов.
4. После снятия турбокомпрессора с дизеля и после сборки от-
крытые патрубки вставок турбины и компрессора, фланцы корпусов
турбины и компрессора, отверстия подвода и слива масла закрывать
защитными деталями.
5. В процессе разборки и сборки необходимо предохранять все
детали и узлы турбокомпрессора от забоин, вмятин и друrих повре
ждений; при этом обращать особое внимание на лопатки колес TYP
бины и компрессора.
6. При очистке колес нельзя скрести поверхности металлическими
скребками, так как это может нарушить балансировку.
7. Перед сборкой детали ротора экран уплотнения, диски уплот-
нений и средний корпус должны быть промыты чистым бензином или
дизельным топливом.
8. Во избежание разбалансировки ротора запрещается всякая
механическая обработка и замена какой-либо детали ротора, кроме
пружинных уплотнительных колец.
9. Ротор турбокомпрессора должен свободно вращаться при
смещении ero вправо или влево. Заедание, задевание не допу"
скается.
10. Осевой люфт ротора должен быть 0,10 ... 0,25 мм. Допусти
мый осевой люфт 0,3 мм.
11. Диаметр вала ротора 18: :: мм. Диаметр отверстия в под..
шипнике 18+0.019 мм. Зазор между валом ротора и подшипником
0,07 ... 0,099 мм.
12. Наружный диаметр подшипника 32: :g мм; диаметр отвер-
стия под подшипник в среднем корпусе 32+0.027 мм. Допустимый
..
зазор между наружнои поверхностью подшипника и поверхностью
отверстия в среднем корпусе 0,13 мм.
В процессе сборки турбокомпрессора необходимо обеспечить за..
зоры и натяrи в сопряжениях деталей, указанные в табл. 37.
Сборка корпуса компрессора. Ввертывают в резьбовые отверстия
корпуса 1 (рис. 44) шпильки 3, устанавливают в корпус вставку 2,
осаживают ее до упора в корпус и закрепляют болтами 4 с пру-
жинными шайбами.
Сборка корпуса турбины. Ввертывают в резьбовые отверстия
корпуса 1 (рис. 45) шпильки 3 и 7. Запрессовывают штифт 4 (если
он выпрессовывался) в отверстие сопловоrо венца 2 так, чтобы он
выступал на 8+2 мм. Устанавливают сопловый венец в отверстие
корпуса турбины так, чтобы поверхность С разделителя венца
110
З7. Зазоры и иат.rи в сопряжениях ",еталеl турбокомпрессора
Сопряrаемые деТaJ1И Размеры, зазоры и натяrи в co
пряжеипях, мм
Номер по чертежу допустимые без pe
детал и моита
по рис.
43 Нанмеиова- Обозначеиие В сопряже-
ние
3азор+ иии с де- 3азор+
Размер иатяr талью: ио натяr
воi\/работав
шей
-
7 Колесо 92.209 15+0,018 +0,03 15,02/15,02 +0,032
компрессора
9 Кольцо 92.068
28 Вал 92. 95ОСБ I 15 ,O12 0,0 14,98/14,988
9 Кольцо I 92.068 3 6:f:.°.l.H; +0,225 3,765/ +0,245
, 0.070
10 Кольцо 111.30.123.00 3,6 ,08 +0,070
уплотни I (два кольца)
тельное
4 Диск 92.066 68+0,," 0,056 68,06/ ,027
7 (см. Щиток 92.065 68+%.1 0,148
рис. 46) ,10
I
1 Подшипник 111.30105.00 18+0,019 +0,099 18,025/ +0,105
28 В а..'! 92.95ОСБ 18:8:81 +0,070 17,918/17,92
2 Корпус 92.227 32+ 0 . 0S1 +0,107 32,04/32,03 +0,13
средний 31,90/31,90 I
1 ПОДШИШIИК 111.30105.00 32 O'86 +0,06
o. 8
25 Вту..'1ка 111.30122.00 1 ,8:S: i +0,16 1,94/ +0,18
уплотнения
10 Кольцо 111.30123.00 1 ,8 ,04 +0,066
УП.'lOтни
тельное
25 Втулка 111.30122.00 18,2+0.018 O,O 18 18,225/ 0,016
уплотн('иия 18,24/
23 Вал с ко- 92.960С5 18 2t8'87-i 0,074
, ,41
лесом тур-
бины
1 Подшипинк 111.30105.00 15:\:8'880 +0,135 15,10/15,10 +0,155
. 45
16 Фиксатор 111.30106.01 15 О,ОЗЯ +0,075 14,92/14,94
0105
111
J
Рис. 44. Корпус компрессора
8+2
4-
з
А
2
1
А
112
,
ч
8 B
A A
н
Рис. 45. Корпус турбины
б б
10 ff
1'Б
А Вид В
18
'Б
Рис. 46. СредниА КОРПУG
со штифтом 4 была совмещена с поверхностью Е разделителя KOp
пуса турбины.
Устанавливают вставку 5 в корпус турбины по нанесенным при
разборке меткам на вставке и корпусе, так чтобы поверхность К
разделителя вставки была совмещена с поверхностью Н раздели
теля корпуса турбины. Штифт в сопловом венце должен войти в OT
верстие вставки . Устанавливают на шпильки 7 стопорные пла
стины 8 и закрепляют вставку rайками, усики стопорных пластин
отrибают на rрани raeK. Устанавливают два уплотнительных коль
ца б в канавки вставки турбины.
Сборка среднеrо корпуса с ротором.. Устанавливают средний кор..
пус 1 (рис. 46) в приспособление маслоподводящим отверстием вверх.
Промывают чистым дизельным топливом или бензином маслопод--
водящие отверстия и отверстие под подшипник.
Устанавливают подшипник 9 в отверстие среднеrо корпуса.
Совмещают оправкой отверстие в подшипнике с отверстием подвода
масла среднеrо корпуса. Устанавливают прокладку 10 на шпильки 17,
затем фиксатор 11, закрепив ero двумя rайками с пружинными
шайбами.
Проверяют наличие люфта подшипника относительно фиксатора,
покачивая подшипник рукой. Повертывают приспособление с корпу
сом компрессорной стороной вверх. Устанавливают в выточку KOp
пуса прокладку 2, совмещают отверстия в прокладке и корпусе.
Устанавливают диск 8, собранный со щитком 7. Ввертывают винты 18
и раскернивают их по пазу в двух диаметрально противоположных
точках А.
113
Устанавливают с помощью конусной оправки на колы..(о 20 уплот
нительные кольца 6. Надевают на вал ротора 15 конусную оправку
и устанавливают два уплотнительных кольца 16. Повертывают при w
способление с корпусом турбинной стороной вверх.
Надевают на вал ротора диск 13 уплотнения турбины в сборе
с экраном 14 и смазывают уплотнительные кольца моторным маслом;
при этом замки разрезы уплотнительных колец располаrают в npow
тивоположные стороны. Сажают, слеrка покачивая, диск уплотнения
турбины на втулку, сжав уплотнительные кольца технолоrическими
пластинами. Во избежание совмещения разрезов колец, вращение
вала ротора при ero установке в диск уплотнения турбины не дo
пускается. Смазывают шейки вала ротора моторным маслом. YCTa
навливают прокладку 12 в вытч:куy среднсrо корпуса.
Устанавливают диск уплотнения турбины в сборе с валом ротора
в выточку среднеrо корпуса до упора в корпус. Повертывают ПРИ w
способление со средним корпусом компрессорной стороной вверх,
предварительно зафиксировав за выступ на ступице колеса турбины
вал от проворачивания_ Надевают на вал собранное кольцо 20 и
нажатием руки сажают кольцо до упора в подшипник. Устанавли"
вают колесо 3 компрессора на вал ротора. Проворачивают колесо
и совмещают отверстие в нем со штифтом 5 кольца. Саж-ают на штифr
колесо компрессора нажатием руки до упора в кольцо.
Выставляют колесо компрессора так, чтобы метки на колесе и
торце вала совпали. Навертывают на вал ротора специальную
rайку 4 и, зафиксировав колесо компрессора, завертывают rайку
u
ключом до совпадения меток на вале ротора, rаике и колесе; момент
затяжки rайки 40 ...45 Н 'м.
Освобождают вал ротора от фиксации. Проверяют свободное Bpa w
щение вала; ротор должен свободно вращаться при смещении ero .
вправо или влево, заедание и задевание не допускаются. Проверяют
осевой люфт ротора; он должен быть 0,10 ... 0,25 мм. Замер люфта
производят индикатором, закрепленным на приспособлении.
Общая сборка турбокомпрессора. Устанавливают пакет реrулироw
ВОЧНЫх прокладок 20 (см. рис. 43), стоявших здесь до разборки,
в выточку корпуса 26 турбины. Устанавливают средний корпус
в сборе с валом 5 ротора на шпильки корпуса турбины по ранее HaHe
сенным кернам на их фланцах и кладут на торцы лопаток в трех
равномерно расположенных по окружности местах на диаметре
10В мм свинцовые пластины толщиной 1 мм, шириной 1 ... 1,5 мм
и длиной 16 .._ 20 мм для замера размера А.
3атяrивают rайки крепления корпуса турбины в диаметрально
противоположном порядке. Провертывают ротор, отвертывают rайки
и снимают средний корпус с корпуса турбины. Замеряют толщину
свинцовых пластин в месте прижатия (размер А); она должна быть
в пределах 0,55 ... 0,9 мм. При необходимости реrулируют указанw
ный зазор добавлением реrулировочных прокладок 20.
Устанавливают средний корпус на шпильки корпуса турбины.
Закрепляют rанками со стопорными пластинами, концы пластин
отrибают на rрани raeK, момент затяжки [аек 35 ... 45 Н 'м. YCTa w
114
Навлийают на шпилЬКИ Koprtyca компрессора реrУЛНрОВОЧные про.
кладки 15, стоявшие здесь до разборки.
Устанавливают корпус компрессора на средний корпус по ранее
нанесенным кернам на фланцах и кладут три свинцовые пластины
на торцы лопаток KOMnpeccopHoro колеса, равномерно расположив
пластины по окружности для замера размера Б. Затяrивают rайки,
крепящие корпус компрессора, в диаметрально противоположном
порядке. Повертывают ротор. Отвертывают rайки и снимают корпус
компрессора со среднеrо корпуса. Замеряют толщину свинцовых
пластин в месте прижатия (размер Б); она должна быть в пределах
0,6 ... 0,7 мм.
Устанавливают в выточку среДнеro корпуса резиновое кольцо 13.
Устанавливают корпус компрессора по нанесенным меткам при раз
борке на средний корпус и закрепляют rайками со стопорными пла
стинами, концы пластин отrибают на rрани raeK. Прикрепляют
табличку б. Заливают, проворачивая ротор рукой, в маслоподводя..
u
щии канал моторное масло до заполнения канала.
Обкатку и испытание турбокомпрессора после переборкн прово
дят совместно с испытанием дизеля. При испытании дизеля давле
ние масла, поступающеrо в подшипники турбокомпрессора, должно
быть в пределах 0,1 .., 0,3 МПа, давление наддува (давление на BЫ
ходе из компрессора), замеренное в наrнетательном патрубке при
работе двиrателя на номинальной мощности, должно быть не
менее 0,04 МПа для дизеля Д..160 и не менее 0,036 МПа для дизе-
ля Д-I60Б.
При работе дизеля на режимах холостоrо хода не допускается
выброс масла из компрессора во впускной коллектор дизеля через
уплотнения ротора турбокомпрессора. Не допускаются течь масла
в соединениях, прорыв отработавших rазов и воздуха.
Установка. Смазьшают ПрОКЛ8Дку маСЛООТ80дящей трубы со-
лидолом и устанавливают ее на шпильки 19 (см. рис. 46) фланца
маСЛООТВОДящеrо отверстия среднеrо корпуса турбокомпрессора.
Устанавливают на шпильки маслоотводящую трубу и закрепляют
ее rайками. с пружинными шайбами.
Надевают на шпильки BbInycKHoro коллектора медно-асбестовую
прокладку. Смазывают резьбу шпилек rрафитной смазкой. Ycтa
навливают на шпильки турбокомпрессор фланцем корпуса турбины
и одновременно заводят конец маслоотводящей трубы в резиновый
переходной патрубок. Закрепляют турбокомпрессор на выпускном
коллекторе rайками с контрrайками. Проверяют рукой вращение
ротора турбокомпрессора, поочередно смещая ero в осевом направ
лении к среднему корпусу со стороны компрессора и турбины; ротор
должен вращаться свободно, без задеваний и заклинивания.
Сдвиrают выпускной патрубок влево и надевают ero на вставку
турбины турбокомпрессора с уплотнительными кольцами. Закреп-
ляют выпускной патрубок rайками с плоскими шайбами. Устанавли
вают трубку подвода масла и закрепляют ее штуцером с двумя Meд
ными кольцами. Подсоединяют трубку к манометру. Закрепляют
резиновый патрубок на маслоотводящей трубе хомутом.
115
Покрываюt rорловину вставки компрессора цинковыми бeJIИ-
лами и соединяют резиновым рукавом с патрубком воздухоочисти-
теля. Закрепляют рукав хомутами. Устанавливают прокладку на
шпильки фланца компрессора. Надевают на шпильки наrнетателЬ-
ный патрубок и закрепляют rайками с прУЖИIIНЫМИ шайбами.
Пускают дизель и проверяют давление масла в подшипниках и
давление наддува (давление на выходе из компрессора).
rлава 9
ТОПЛИВОПОДКАЧИВАЮЩИЙ НАСОС
Неисправностями насоса являются: 1) снижение по
дачи топлива вследствие износа подкачивающих шестерен, корпуса.
плиты и нарушения плотности прилеrания редукционноrо клапана
к rнезду; 2) перетекание топлива через саЛЬниковое уплотнение
валика насоса в картер двиrателя.
СНЯТИЕ И РА3БОРl(А
Закрывают кран на топливном баке. Отсоединяют топ
ливонровод от бака и сливную трубку от штуцера насоса. OTBepTЫ
вают rайки снизу. Снимают насос со ШПИЛеК.
Снимают резиновое кольцо 5 (рис. 47) с трубки 6. Расшплинто
вывают и отвертывают корончатую rайку 10 валика. При этом Ba
лик удерживают за шестерню 9 привода специальным ключом
ПИМ 640. 200.07.
f
'f
11.;
6
5
2
15
3
22
21
20
19
18 17 15
Рис. 47. ТОПЛИDonодкачивающий IJЗСОС
116
Рис. 48. Выпрессоака ПРИ80ДНО' ше.
стерни с валика топливоподкачиваю.
щеrо насоса
2
J
If
12
91,5:/:0,2
1
Рис. 49. Валик топливоподкачивающе
u u
ro насоса с ведущеи шестериеи
Снимают съемником (рис. 48) с валика 16 (см. рис. 47) шестерню 9,
выбивают из паза шпонку и снимают корпус 11 с манжетой 7. Затем
снимают прокладку . Выпрессовывают из корпуса 11 манжету (в слу
чае ее замены), отвертывают болты 1 крепления корпуса 14 peДYK
ционноrо клапана и снимают корпус вместе с пружиной 15, клапа
ном 13 и прокладкой.
Зажимают насос в тисках в перевернутом положении. OтBepTЫ
вают болты 18, крепящие плиту 20, и снимают ее. Снимают со штиф
тов 3 корпус 21 шестерен. Снимают с оси 19 ведомую шестерню 17
и вынимают валик 16 с ведущей шестерней. Высверливают сверлом
диаметром 2,9 мм стопорный штифт 1 (рис. 49) на rлубину 17,5+0.5 мм
во впадине зуба ведущей шестерни 2 . Устанавливают валик 4 в Meд
ное КОЛЬЦО или между меДНЫМИ rубками тисков, ударами медной BЫ
колотки по торцу валика выбивают ero из ведущей шестерни. Bы
бивают из паза шпонку 3. Вывертывают переХОДЕОЙ штуцер 2 (см.
рис. 47). Устанавливают корпус 22 на медную подставку (кольцо)
и вьшрессовывают из Hero ось 19 ведомой шестерни через отверСТйе
.. ..
с противоположно и стороны корпуса с помощью меднои выколотки:
Выпрессовывают манжету 7 из корпуса в случае ее замены. Bы
прессовывают ступенчатой оправкой втулку 8 из корпуса 11 и
втулку 4 из корпуса 22 насоса в сторону верхней плоскости. При
необходимости вьшрессовывают из корпуса штифты 3 и трубку 6.
РЕМОНТ ДЕТАЛЕЙ
Корпуса насоса, шестерен и редукционноrо клапана,
плита и ось ведомой шестерни изrотовлены из чуrуна СЧ 20, подка-
чивающие шестерни ведущая и ведомая из стали 45. Корпуса
117
н atoca , ШеСТереН и клапана и плита, если они имеют трещины, под
лежат выбраковке. Корпус шестерен со следами rрубых и rлубоких
задиров на цилиндрических внутренних поверхностях также выбра
ковывается.
При износе торцов шестерен, корпуса и плиты насоса и уве.;1И
чен ии торцовоrо зазора между плоскостями ведущей и ведомой шесте-
рен, корпусом и плитой проверяют этот зазор прикладывапием ли
нейки или уrольника к плоскости корпуса шестерен (с отнятой пли
той) и замером щупом зазора между линейкой и торцами шестерен.
Если этот зазор более 0,15 мм, ero уменьшают До нормальноrо шли
фованием плоскости корпуса шестерен с последующей притиркой или
заменой шестерен. Высота корпуса для установки в Hero новых шесте
рен 25 : : мм, высота новых шестерен 25: :g: мм. Нормальный TOp
цовый зазор между плоскостями ведущей и ведомой шестерен и
корпусом должен быть в пределах 0,05 ... 0,102 мм.
Плиту и корпус насоса, если они имеют следы износа от трения
шестерен, прошлифовывают и притирают пастой rои 3 мкм.
Прилеrание притертых поверхностей должно быть не менее 100 %.
Качество притирки проверяют по краске на контрольной плите.
Установка прокладок для устранения течи топлива по стыкам не
допускается.
Боковой зазор между зубьями новых шестерен должен быть 0,2 ...
0,5 мм. Выбраковку шестерен по увеличенному боковому зазору
производят в том случае, коrда зуб имеет острую вершину без Ha
личия площадки. Наружный диаметр шестерен вследствие износа
допускается не менее 29,87 мм.
При увеличении зазора в сопряжении ведомой шестерни с осью
более 0,15 мм ось необходимо заменить новой ступенчатой с увели
ченным диаметром Выступающей части под шестерню, обеспечив
зазор между осью и отверстием ведомой шестерни в пределах 0,005 ...
0,037 мм. Нормальный диаметр оси 13 o.012 мм.
Ось должна быть запрессована в корпус насоса с натяrом
0,01 ... 0,04 мм. Изношенную внутреннюю поверхность корпуса
шестерен восстанавливают железнением или напайкой баббитом с по
следующей обработкой на диаметр 30+0'045 мм; расстояние между
центрами отверстий под ведущую и ведомую шестерни должно быть
25 мм. Точность взаимноrо расположения отверстий диаметром 30
и 5 мм под штифты проверяют четырехпальцевым калибром с диа
метрами пальцев 29,96 и 4,97 мм.
Радиальный зазор между окружностью вершин зубьев шестерен
и стенками корпуса должен быть в пределах 0,06 ... 0,175 мм (CYM
марный на обе стороны).
ВалИК И 8ТУJlКИ насоса. Валик насоса изrотовлен из стали 20.
Поверхность валика цементована и закалена, твердость Н RC 52.
Втулки валика изrотовлены из бронзы БрО4Ц7С5.
При износе валика и втулок и увеличении зазора между ними
более 0,15 мм заменяют втулки. Нормальный зазор между валиком
и втулкой должен быть в пределах 0,03 ... 0,072 мм. Втулки валика
Н8
должны быть запрессованы в отверстия корпусов насоса и сальника
с натяrом 0,02 ... 0,08 мм.
Развертывание отверстия в обеих втулках под валик производят
совместно длинной разверткой в приспособлении. Внутренняя по-
верхность втулок после развертывания должна быть rладкой, без
рисок и задиров. Под новый валик диаметром 13 0.12 мм отвер-
стия во втулках должны Иметь диаметр 13: : : мм.
При задирах и рисках на поверхностях валика под сальники,
этот участок валика шлифуют на rлубину 0,1 мм и полируют. Изно-
шенную поверхность валика под втулки восстанавливают железне-
нием или хромированием с последующей обработкой.
СБОРI(А, ОБI(АТI(А И УСТАНОВКА
При сборке топливоподкачивающеro насоса необходимо выпол-
нять следующие требования: 1) не допускается раскомплектовка
приработанных подкачивающих шестерен насоса; 2) соприкасаю-
щиеся поверхности корпусов насоса и шестерен и плиты должны быть
протерты растворителями и смазаны клеем БФ 4 (поверхностям,
смазанным клеем, дать просохнуть в течение 2 ... 3 мин); 3) уста-
новка каких либо прокладок для уплотнения между корпусами на-
соса и шестерен и плитой не допускается; 4) толщина прокладки
между корпусом насоса и фланцем корпуса реrулятора должна
быть 0,9 ... 1,1 мм; 5) на собранном насосе валик должен вращаться
(за приводную шестерню) леrко, без заеданий. Допускается только
незначительное торможение.
В процессе сборки топливоподкачивающеro насоса необходимо
обеспечить з зоры и натяrи в сопряжениях деталей, указанных
в табл. 38.
Сборка корпуса насоса. Запрессовывают -в- отверстия корпуса
насоса (см. рис. 47) два штифта 3, так чтобы они выступали над
плоскостью корпуса на 6 мм. Запрессовывают в корпус втулку 4
заподлицо с плоскостью.
Запрессовывают в корпус 11 сальника втулку 8 заподлицо с тор-
цом корпуса. Развертывают совместно в приспособлении длинной
..
разверткои отверстия втулок в корпусах насоса и сальника до диа-
метра lз:g: мм под новый валик. Запрессовывают в сквозное от-
верстие корпуса насоса ось 19 ведомой шестерни. Ось должна высту-
пать над ПЛОСI{ОСТЬЮ корпуса на 23... 24,5 мм. Запрессовывают
в rнсздо н:орпуса топливоподводящую трубку 6, так чтобы она BЫCTy
пала над ПЛОСI\ОСТЬЮ на 3,5 ... 4 мм.
Сборка валика насоса. Леrкими ударами меДноrо молотка заби-
вают шпонку 3 (см. рис. 49) в паз валика 4. Насаживают ударами
медноrо молотка ведущую шестерню 2 на валик, так чтобы расстоя-
ние от торца этой шестерни до торца валика, в который упирается
приводная шестерня, было (97,5:!: 0,2) мм. Размечают и просверли-
вают отверстия диаметром 2,9 мм через шестерню и валик rпуби-
ной 17,5+005 мм от впадины зубьев. Забивают в отверстие штифт 1
и осторожно раскернивают края отверстия, не допуская выступа-
ния металла над впадиной зубьев.
119
38. 3аэоры и натя rH в сопряжениях деталей топливоподкачивающеrо насоса
Сопряrаемые деталн Размt>ры. зазоры н натяrн в
о сопряженнях, мм
t:
:: по черТеЖу допустимые без ремоита
(1!
...
1:{ Наименоваиие Обозначение В сопряже
r---
c.. Зазор + IIИН с Дe Зазор +
:! . Размер натя\' талью: но. :Iатя\,
ои Bolt/pafoTaB-
:z:
ШеЙ
9
16
Шестерня
спиральная
Валик насоса
714
71112 1
11.:8:8 ): +0,017 11,02/11,01 +0,030
11 0.012 O,OI4 10,97/10,98
22 Корпус насоса 14 71 1 17+0,085 О,оlO 17,04/17,04 0,002
11 Корпус 1 71 2
саль ии ка
8 Втулка 71104 17:1:°'°72 O,072
0.045
валика
4 Втулка 71118
8 Втулка 71104 13+8:88 +0,071 13,09/13,09 +0,100
валика
4 Втулка 71118
16 Валик насоса 71112 1 13 o,012 +0,032 12,96/12,96
22 Корпус насоса 1 71 1 13+0,085 ,005 13,038/ O,O02
6 Трубка 71106 13:1:°.075 O,075
0,040
22 Корпус насоса 14 71 1 13 0'815 O,O04 12,986/ 0,O02
o. 34
19 Ось веДОМОЙ 71105 13 0.012 0,034
шестерни
17 Шестерня 7128 lЗ+0,02 +0,036 13,07/13,05 +0,080
+0.00
ведомая 12,97/12,9
19 Ось ведомой 71105 13 o.o12 +0,006
шестерии
21 Корпус 71107 30+0,045 +0,175 30,10/30,10 +0,230
шестерен ЗО О, 060 +0,060 29,82/29,86
Шестерня 7127
о,]зо
ведущая
17 Шестерня 7128
ведомая 24,91/24,94
Шестерня 7127 25 8'820 +0,102
. 40
ведущая +0,150
21 I<орпус 71107 25t8: +0,059 I
шестереи
120
Общая сборка насоса. Надевают на ось 19 в корпусе насоса
(см. рис. 47) ведомую шестерню 17. Смазывают моторным маслом Ba
лик 16 и втулку 4 в корпусе насоса. Вставляют в отверстие втулки
собранный валик и провертывают на один два оборота; валик и
ведомая шестерня должны леrко, без заеданий проворачиваться.
Зажимают в тисках собранный корпус насоса с валиком и шестер
нями в перевернутом положении. Протирают растворителем и CMa
зывают клеем БФ.4 соприкасающиеся поверхности корпуса 22 Ha
соса, корпуса 21 шестерен и плиты 20. Поверхностям, смазанным
клеем, дают просохнуть перед сборкой в течение 2 ... 3 мин. YCTa
навливают плотно на штифты корпус 21 шестерен. Проверяют TOp
.. ..
цовыи И радиальныи зазоры между шестернями и корпусом шесте
рен. Прикрепляют плиту 20 и вместе с ней корпус шестерен к кор-
пусу насоса болтами 18 с пружинными шайбами.
Перевертывают насос в тисках валиком вверх. Запрессовывают
оправкой в rнездо корпуса насоса манжету 7. Чтобы не повредить
кромку манжеты, используют конусную насадку, надеваемую на
посадочное место приводной шестерни на валике. Запрессовывают
в корпус 11 манжету 7 до упора. Кладут на привалочную плоскость
насоса прокладку 12 (толщина 0,5 ... 0,7 мм), смазывают втулку
в корпусе сальника маслом и надевают корпус сальника на валик.
Устанавливают корпус сальника в отверстие корпуса насоса.
Забивают леrКИМИ ударами медноrо молотка шпонку в паз Ba
лика насоса и насаживают с помощью оправки трубки приводную
спиральную шестерню 9 до упора в бурт валика. Навертывают на
резьбовой конец валика корончатую rайку 10 и, удерживая специаль
ным ключом спиральную шестерню от проворачивания, затяrивают
rайку. Вставляют в прорезь rайки и в отверстие валика шплинт
и разводят ero концы. Проверяют проворачиванием рукой за спи
ральную шестерню плавность и леrкость вращения валика насоса
и шестерен; допускается незначительное торможение или прихва
тывание шестерен в корпусе.
Вкладывают в перепускное отверстие корпуса насоса редукцион
ный клапан 13. Поясок на торце клапана должен плотно прилеrать
.. ..
к плоскости корпуса насоса, а направляющии коническии хвосто-
вик входить в перепускное отверстие с зазором. Вкладывают
в корпус 14 редукционноrо клапана пружину 15. Кладут на пло
скость клапана прокладку и, надев пружину на клапан, прикреп
ляют корпус вместе с пружиной к плоскости насоса болтами с пру-
жинными шайбами.
При установке корпуса редукционноrо клапана необходимо сле-
дить, чтобы пружина клапана села в выточку rнезда в корпусе.
Ввертывают в корпус насоса штуцер. Для устранения попадания
внутрь пыли и rрязи отверстия rлушат деревянными пробками.
Обкатку и испытание насоса следует производить на стенде
КИ-22201 на дизельном топливе с присадкой АКОР-l
(rOCT 15171 78) в течение 6 ... 10 мин при частоте вращения Ba
лика насоса 600 об/мин. Насос устанавливают на стенд и подклю
чают к топливоподаче стенда.
121
Перед обкаткой nроверяюt от руки плавность и леrкость йраще
ния валика насоса. До обкатки допускается незначитсльное TOp
можение шестерен в корпусе. После обкатки торможение и прихва
тывание не допускаются. Во время обкатки насос должен подавать
ровную струю топлива, без перерывов и толчков. Не допускается
подтекание топлива в местах уплотнений по разъемам. Не допускается
u
местныи HarpeB корпуса насоса и шестерен в местах расположения
трущихся деталей до температуры свыше 50 ос.
После окончательной обкатки проверяют давление и подачу
насоса при частоте вращения ero валика 600 об/мин. Давление,
создаваемое насосом (при отсутствии расхода топлива при полностью
перекрытмM выходиом кране стенда) допускается не менее 0,108 МПа.
Если давление меньше, необходимо проверить правильность сборки
насоса и отсутствие заедания пружины в rнезде корпуса peДYK
ционноrо клапана, а также плотность прилеrания caMoro клапана.
Заменяют пружину более жесткоЙ или подкладывают- шайбы под
пружину в rнездо корпуса клапана.
При полностью открытом кране подача насоса должна быть не
менее 1,8 л/мин. Если она ниже, то ее можно увеличить, уменьшая
u
торцовыи зазор между плоскостями шестерен, плиты и корпуса Ha
соса.
Установка. Надевают на трубку 6 (см. рис. 47) подвода топлива
резиновое кольцо 5._ Устанавливают насос на шпильки реrулятора,
так чтобы корпус сальника и трубка с резиновым кольцом вошли
в соответствующие rнезда в корпусе реrулятора, и закрепляют
насос rайками с пружинными шайбами. При установке насоса на
место необходимо поворачивать валик привода к насосу и реrуля
тору для облеrчения ввода в зацепление зубьев приводных спи
ральных шестерни насоса и шестерни на валике привода к насосу
и реrулятору. Нормальный боковой зазор между зубьями указан
ных шестерен должен быть в пределах 0,1 ... 0,3 мм.
После установки наСОСа проворачивают валик привода к насосу
и реrулятору, проверяя леrкость ero вращения и отсутствие заеда
ния в зацеплении шестерен привода насоса. К насосу присоединяют
сливную трубку и топливопровод.
r л а в а 10
ТОПЛИВНЫЙ НАСОС С РЕfУЛЯТОРОМ
Неисправностями топливноrо насоса, вызывающими
необходимость ero ремонта, являются: 1) снижение подачи топлива
насосом вследствие износа ero плунжерных _пар, ВЫЗЫ"вающее сни
жение мощности двиrателя и затрудненный ero запуск; 2) разреrу
лировка насоса по величине подачи и уrлу опережения прыска
u
топлива в результате износа деталеи кулачковоrо механизма и при
вода плунжеров; 3) разреrулировка реrулятора в связи с износом
..
ero детален.
122
Неисправнuстями топливноrо насоса, при наличии которых Ha
сос подлежит замене, являются: 1) снижение подачи топлива, обу
..
слuвленное износом плунжернои пары, и падение мощности двиrа
теля, увеличение удельноrо расхода топлива более 5 %; 2) трещины
в корпусе насоса; 3) заедание рейки; 4) течи топлива в секциях
насоса, течи смазочноrо масла; 5) посторонний стук деталей кулач
KOBuro механизма и реrулятора; 6) колебание рейки топливноrо Ha
соса, приводящее к неустойчивой работе двиrателя; 7) наличие брызr
топлива в зоне пружины клапана.
СНЯТИЕ И РА3БОРl(А
Для проверки состояния ТОПЛИВНОfО насоса ero снимают
вместе с реrулятором и топливным фильтром. Предварительно сни-
мают крышу каПОТа. Очищают от пыли и rрязи топливный насос
с реl'УЛЯТОрОМ и фильтр тонкой очистки топлива, топливоподкачи
вающий насос и работомер. Снимают rидронасос. Закрывают про
ходной кран топливоrо бака. Вывертывают пробку 11 сливают топ
ливо (;з топливноrо фильтра.
Orсоединяют топливопроводы ВЫСОlюrо давления от с кций топ-
ливноrо насоса, трубку подвода топлива к топливоподкачиваю-
щему насосу, сливные трубки от фильтра тонкой очистки топлива,
топливноrо и топливоподкачивающеrо насосов, трубку указателя
давления топлива, тяrу от рычаrа реrулятора и ее пружину, Закры
вают отверстия у отсоединенных трубок и открытых штуцеров пре
дохранительными пробками и rайками колпачками.
Захватывают приспособлением топливный насос с реrулятором
и присоединяют к подъемнику. Масса топливноrо насоса в сборе
с р€:rулятором и фильтром 86 Kr. Orвертывают болты крепления
корпуса реrулятора к блоку дизеля и к кожуху шестерен распреде
ления. Подтянув топливный насос на себя, снимают корпус реrуля-
тора с установочных штифтов блока, а затем, передвинув насос влево,
выводят шестерню привода реrулятора из кожуха шестерен рас-
пределения.
Топливоподкачивающий насос, топливный фильтр, работомер
и топливный насос MorYT быть сняты с дизеля отдельно. Не снимая
..
транспортных и защитных заrлушек, топливныи насос с реrулято-
ром промывают снаружи в установке OM 1316 дизельным топливом,
обдувают сжатым воздухом и протирают насухо хлопчатобумажной
тканью. Для разборки топливный насос в сборе с реrулятором уста-
навливают на приспособлеНllе ПИМ 640.1.00 rоснити.
При устранении неисправностей только в самом насосе (поломка
пружины толкателя и др.) он может быть снят без реrулятора.
Для этоrо снимают боковую крышку корпуса реrулятора и отсоеди-
..
няют от тяrи реики насоса тяrу, соединяющую ее с двуплечим ры-
чаrом реrулятора. Затем отвертывают rайки со шпилек крепления
насоса и снимают ero.
При разборке насоса отвертывают болты креплеJIИЯ и снимают
крышку 19 (рис. 50) боковоrо люка с прокладкой. Снимают секции 16
123
14...,
, ,.
,
/
15
18
19
20
.
29 28 27 26 25 24
Рис. 50. Топ.lивныii насос
насоса. Закрывают отверстия ТОПЛIIВОПОДВОДЯЩИХ трубок 15 дepe
вянными пробкаМII. Отвертывают болты крепления крышки KoppeK
тора и снимают ее вместе с про кладкой. Вынимают упорное кольцо 3
тяrи рейки (рис. 51), д.ля чеrо СНИ:\fают проволочпое кольцо 2 и BЫ
НlIмают стопорный штифт 1 И3 отверстий кольца и тяrи. Вынимают
тяrу 4 (см. рис. 50) рейки 113 корпуса насоса. В случае необходимости
свертывают с ТЯПI контрrайку 3. вынимают стопорный уrольник 6
и свертывают муфту 8.
Отrибаю1' края замковой пластины 1 (рис. 52) с rраней болтов
u u
крепления детален корректора цикловон подачи топлива, BЫBepTЫ
вают болты и снимают детали 2, 8 и 9 корректора вместе с установоч.
ным штифтом 7.
1
'"
5
. +3
"' 6 -10.018
YJ . O,005
Рис. 51. Тяrа рейки
124
1f. 5 6 А
\
б
4-
,
I
t
5
J 2
1
1
Рис. 52. Корректор цикловоЙ подачи
ТОП.!] нв;!
Рис. 53. Приспособление для подъема
толкаrелеи и установка реrу.!]ировоч
u
ных ХВОСТОВl'шов толкателеи
Свертывают со шпильки rайку крепления прижима заrлушки 13
(см. рис. 50) топливноrо насоса и снимают вместе с уплотнительным
резиновым кольцом 14. Для снятия заrлушки в ней имеется резьбо
вое отверстие МВ.
Вывертывают из ниж1iей крышки 22 блока переходный штуцер
сливной трубки. Отвертывают болты крепления нижней крышки и
снимают ее вместе с прокладкоЙ.
Ослабляют затяжку KOHTpraeK 10 реrу"J'ШрОВОЧНЫХ хвостовиков 12
u u
толкателеи, вывертывают ХВОСТОВИки вместе с контрrаиками и сни
мают тарелки 11. Свертывают со шпилек крепления подшипника 28
rайки и снимают КРЫШI{У 30 подшипника с про кладкой. Вынимают
кулачковый валик 26 вместе с подшипником 28 и прокладкой, по
ворачивая ero так, чтобы затылки кулачков становились против
"
толкателеи, утопив их в rнездах корпуса насоса.
Чтобы утопить толкатели в rнездах насоса, применяют болты
с резьбой МI0 х 1 и шайбы (рис. 53). Надевают на болт А шайбу Б
и ввертывают болт в резьбовое отверстие толкателя 5. Завинчивая
болт, утапливают ТОЛl<атели до TaKoro положения, коrда можно
свободно вынуть кулачковый ваЛИI<.
Предупреждение. Необходимо удерживать толкатели, чтобы они
"
не выскочили под деиствием пружины.
Вынимают толкатели 9 (см. рис. 50) вместе с пружинами 7 из
rнезд блока насоса. Отrибают края замковой пластины 1 с rраней
болтов 2 крепления упорной шайбы 29 кулачковоrо валика. BЫBep
тывают болты и снимают упорную шайбу с замковой пластиной.
Снимают с шейки валика подшипник 28.
Выпрессовывают съемником ПИ1vl-640.120 направляющие
пальцы 23 толкателей из корпуса насоса. Для съемника в пальцах
имеется резьба МВ. Вывертывают при необходимости шпильки креп
ления подшипника 28 и шпильку крепления заrлушки 13.
125
2
1
(
)
Рис. 54. Блок топливиоrо насоса
5 f 4Jll
Рис. 55. Задиий подшипник кулаqко
Boro валика
,"
Рис. 56. Прнспосoбnевие ПИМ О.ОЗО
A1IИ вьшрессовки и запрессовки оси ро.
пиха толкатели топnивиоro иасоса
126
J
""
5
.
i\
......
'G. 7
.......--
I
&
1J
Рис. 57. Секпня топлнвиоrо иасоса
Выпрессовывают с помощью ступенчатой оправки из блока 7
(рис. 54) втулки 6 тяrи рейки, переднюю втулку 8 кулачковоrо
валика и втулку 2 (рис. 55) из корпуса заднеrо подшипни"
ка 1.
Штифты и топливоподводящие трубки выпрессовывают при
необходимости их замены. Устанавливают толкатели лысками на
приспособлеиие ПИМ 640.030 (рис. 56) или на подставку с OTBep
стием и С помощью оправки выпрессовывают оси 27 (см. рис. 50)
из роликов 25. Вынимают резиновое кольцо из выточки в торце Тол
кателя 9.
СЕКЦИЯ НАСОСА
Секция топливноrо насоса подлежит замене при пуско-
вой подаче топлива меньше 250 мм 8 за цикл. Секция может быть снята
без снятия топливноrо насоса. Для этоrо отсоединяют топливопро-
...
воды BblcoKoro давления от секции и закрывают отверстия в топливо-
проводах и секциях предохранительными пробками и rайками-
колпачками. Снимают крышку CMoTpoBoro люка насоса. OrBepTbI
вают болт, снимают поводок, соединяющий рейку с тяrой насоса.
Отвертывают болты и удаляют планки, удерживающие рейку в па-
зах блока насоса. Затем вынимают рейку из корпуса насоса. OrBep
тывают болты и удаляют прижимные уrольники, крепящие секцию
к блоку насоса. Приподнимают секцию вверх и снимают ее с уста-
новочных штифтов. Пальцем через смотровой люк удерживают
плунжер от выпадения из rильзы и передвиrают секцию в сторону,
так чтобы конец плунжера вышел из паза реrулировочноrо винта
толкателя. Вынимают секцию насоса и rлушат отверстие подвода
топлива предохранительной пробкой. Вставляют в отверстие трубки
в блоке насоса деревянные пробки, закрепляют колпачком 1
(рис. 57) со скобой секцию снизу.
Разборка секции. Очищают секцию и промывают снаружи, а за-
тем насухо вытирают. Снимают с секции защитные детали 4, 5 и 9,
закрывающие топливные каналы, и колпачок 1 со скобой, закры-
вающий секцию снизу. Вынимают из rильзы 18 плунжер 6 с зубча
тым сектором. Вывертывают специальным торцовым ключом
ПИМ-640.200.01 винт 3 крепления зубчатоrо сектора 2 на плунжере.
Вставляют отвертку в прорезь сектора 2, слеrка разводят ero и сни-
мают с пояска плунжера 6. Укладывают плунжер в ванну
ПИМ-640.310 дЛЯ мойки прецизионных деталей.
ЗаЖli:мают корпус 16 секции в приспособлении ПИМ-640.040,
так чтобы штуцер 12 оказался сверху. Снимают со штуцера стопор-
ное кольцо 11 специальным съемником ПИМ 640.150 с обоймой.
Вынимают из корпуса штифт 8 стопорноrо кольца. Вывертывают
специальным ключом ПИ1'1-640.200.06 из корпуса штуцер 12, на ко-
торый навертывают защитный колпачок. Снимают пружину 10.
Вынимают rнезДО 14 обратноrо клапана вместе с клапаном 13 и уплar-
нительным кольцом 15 специальным съемником или съемником
ПИМ-640.240. Клапан 13 вместе с rнездом укладывают в ванну
... u
для монки прецизионных деталеи.
127
Вывертывают отверткой стопорный винт 17 и удаляют ero вместе
с прокладкой. Вывертывают продувочную иrлу 7 из корпуса ceK
ции. Вынимают rильзу 18 и кладут в ванну для мойки преЦИЗИОlIНЫХ
...
деталеи.
РЕrУлятор НАСОСА
Снятие. Снимают ТОПЛИВНЫЙ насос с реrулятором
в сборе, как указано Выше, и устанавливают на ПрИСlIособление
ПИМ 640.1.00 дЛЯ разборки. Сливают топливо из фильтра тонкой
очистки. Отсоединяют тяrу рейки насоса от тяrи 4 (рис. 58) реrуля
тора. Снимают топливный насос, топливный фильтр, топливопод
качивающий насос иработомер.
Разборка. Снимают с втулки корпуса реrулятора резиновое уплот
нительное колыщ. Снимают боковые крышки с прокладками с лю-
ков корпуса. Отсоединяют тяrу 4 от двуплечеrо рычаrа. Снимают
сливную rорловину с прокладкой. Отвертывают болты крепления
крышки 11 люка реrулировки минимальной и максимальной частот
u
вращения и снимают ее вместе с прокладкои.
1 -
....-..
26
13
12
10" \
9
8
19
_ 20
б....
5
4
3 -
2
,р; . 21
22
2З
1"
1,
Рис. 58. Реrу.чятор топливноrо насоса
128
12
-
. ..
11 _ .
10 _ .._
9
7 - -
6-
5
lj
J
2
1
I
I
.
,
.
1
I
I
Рис. 59. Пружина реrулятора с рыча-
rами
Рис. 60. Вертнка.IJ:ЬНЫЙ валик peryJlЯ-
тора с t'рузами
Отвертывают бо.тrты крепл{'ния верхней крышки 16 КQрпуса pe
r'улятора и снимают ее вместе с прокдадкои. Ввертывают съемник
ПИМ 640.120 в отверстие (МВ) в торце BepXHero вала 18 и вынимают
ero, поддерживая рычаrи. Снимают стопорную муфту 10 с rоловки
болта 9 упора 5 минимальной частоты вращения. Вывертывают
болт И3 упора и вынимают ero вместе с пружиной 7 и шайбой. Сжи
мают пружину 12 болта 13 упора 25 максимальной частоты враще
ния до выхода штифта из колпачка и вынимают штифт. Снимают
стопорную муфту с rоловки болта 13, вывертывают болт И3 упора 25
и вынимают ero и колпачок с пружиной 12.
Orвертывают rайку стопорноrо болта наружноrо рычаrа и сбивают
рычаr с нижнеrо валика 24" Вынимают И3 паз-а нижнеrо валика
сеrментную шпонку. Ввертывают съемник ПИМ 640.120 в отверстие
(МВ) в торце нижнеrо валика и вынимают ero. Вынимают И3 корпуса
реrулятора рычаrи 14, 20 и 2 в сборе с пружиной 8 реrулятора.
Вынимают упоры максимальной 25 и минимальной 5 частот Bpa
щения. Снимают с вертикальноrо валика 15 реrулятора муфту 19.
Orrибают концы замковых шайб с rраней болтов крепления корпуса
шарикоподшипника. Вывертывают болты и вынимают И3 корпуса
валик 15 реrулятора в сборе с rрузами и конической шестерней.
Удаляют реrулировочные прокладки 23, связывают их в пакет,
чтобы установить при сборке.
Orсоединяют рычаrи 1,8 и 10 (рис. 59) от пр ужины реrулятора 6,
расшплинтовав и выбив соединительные пальцы. Orсоедиияют
5 3аказ 194 129
'О
17
1 2 J
9
10
12
Рис. 61. Валик привода к насосу и реrулятору
rрузы 6 (рис. 60). Orсоединяют сухарики 8 от rpY30B реrулятора.
Вынимают шплинт 17 и отвертывают корончатую rайку 1. Снимают
съемником коническую шестерню 2. Снимают корпус 15, шарико
подшипник 4 и упорный фланец 5.
4-
.
..
Рис. 62. Корпус реrулятора
130
б
7
L.c')
с::)
-Н
.....
9
12
13
Отrибают концы замковых шайб 8 (рис. 61) с rраней болтов
крепления подшипника валика 1 привода насоса и реrулятора.
Вывертывают болты и вынимают валик за шестерню вместе с под
шипником из корпуса реrулятора. Отrибают стопорную пластину 11
с rрани rайки 10 крепления шестерни 12 привода и отвертывают
rайку. Снимают с помощью съемника шестерн с валика. Отrибают
концы стопорных шайб 8 с rраней болтов крепления упорных плит 6,
вывертывают болты и удаляют дистанционные втулки 7, упорную
плиту 6, упорную шайбу 13 и вторую упорную плиту и реrулировоч
вые прокладки. Связывают прокладки в пакет, чтобы установить
их на прежнее место при сборке.
Вынимают призматическую шпонку 9 из паза валика. YCTaHaB
ливают валик 1 на пресс и выпрессовывают ero из конической ше
стерни 3. Выпрессовывают с помощью оправки иrольчатые под
шип ники 14 (рис. 62) из корпуса реrулятора (задний иrольчатый
подшипник выпрессовывают внутрь корпуса, чтобы не выбивать
заrлушку 13). Выпрессовку сальника 12, снятие трубки 7 подвода
масла, штифтов и втулок выполняют только при необходимости их
замены или ремонта.
РЕМОНТ ДЕТАЛЕЙ
Блок топливноrо насоса изrотовлен из чуrуна СЧ 20.
Блок бракуют, если он имеет трещины, проходящие через посадоч
ные поверхности отверстий или при наличии обломов либо трещин
фланца крепления к корпусу реrулятора, захватывающих три и
более отверстий под болты.
При наличии на фланце крепления трещин, захватывающих не
более двух отверстий под болты, их засверливают по концам на rлу
бину 2/3 толщины OCHoBHoro металла сверлом диаметром 4 мм. Затем
трещины зачищают до металлическоrо блеска, разделывают и зава
ривают электродами 03Ч 3 диаметром 4 мм на постоянном токе
обратной полярности силой 110 ... 130 А. Высокое качество соеди
нения получают также холодной сваркой электродами МНЧ 2 из
монель-металла и применением медно железных электродов 03Ч 2.
Сила сварочноrо тока (для электродов диаметром 4 мм) 110 ... 130 А
для электрода МНЧ 2 и 120 ...140 А для электрода 03Ч 2.
При износе отверстий под толкатели производят ремонт запрес
совкой втулок из чуrуна или бронзы с обеспечением натяrа посадки
втулок в корпусе 0,01 ... 0,04 мм и обработкой на диаметр Bepx
Hero отверстия под стержень толкателя 20+0'02 мм, нижнеrо OTBep
стия 38+0'025 мм под новый толкатель.
При износе втулок кулачковоrо валика топливноrо насоса под
тяrу рейки и кулачковый валик втулки заменяют. Втулки изrотов-
лены из бронзы БрО4Ц7С>. После запрессовки новых втулок их
развертывают совместно, чтобы обеспечить соосность. После раз-
вертки отверстий под тяrу рейки проверяют расстояние (по верти-
кали) от оси отверстий во втулках до нижней площадки паза под
рейку, которое должно быть (24:f: 0,1) мм. Под новую тяrу рейки
5* JЗl
отверстия во втулках развертывают на размер 14+o,o19 мм, чтобы
обеспечить зазор между ВТУЛI<3МИ и тяrой 0,03 ... 0,074 мм. Втулку
заднеrо подшипника I<улачковоrо валика запрессовывают в корпус
подшипника заподлицо с торцом прилеrания упорной шайбы KY
лачковоrо валика. Выст) пание втулки не допускается. Втулки
кулачковоrо валика развертывают совместно на размер, обеспечи
вающиЙ зазор 0,025... 0,077 мм между шейками кулачковоrо Ba
лика и втулками. В стенке передней втулки сверлят отверстие диа
метром 8 мм на расстоянии (22 + 0,25) мм от торца втулки для про
хода масла. Расстояние от оси развернутых втулок до оси yctaI-lО
вочноrо штифта должно быть (169.444:f::: 0.05) мм.
На верхней плос}{ости блока топливноrо насоса забоины и вмя
тины должны быть тщательно зачищены, так как ОIlИ будут препят
V ..
ствовать плотнои посадке секции, что нарушит реrулировку топлив
Horo насоса по уrлу опережения подачи топлива.
Обратный клапан секции насоса и ero rнездо изrотовлены из
стали ШХ 15 твердостью HRC;;:;:: 60. Неисправностями обратноrо
Клапана являются: 1) потеря rерметичности по запирающему KO
нусу; 2) потеря плотности по разrрузочному пояску; 3) поломка
пружины клапана. В процессе эксплуатации клапан теряет repMe
тичность по конической части фаски If плотность по разrрузочному
пояску.
Ремонт обратноrо клапана заключается в притирке фаски
к rнезду. Притирку ПрОIlЗВОДЯТ вручную, используя специальную
оправку, которую плотно надевают на хвостовик клапана. При чер
новой притирке используют пасту rои 13 17 мкм, доводку выпол
няют пастой rOH 3 8 мкм. При доводке необходимо слеrка присту
кивать клапан к rнезду и в этот момент поворачивать клапан на
15 ... 200, затем, отведя клапан от rнезда на 2 ... 3 мм. повторять
прием. Пасту следует наносить только на фаси:у клапана в мини
малыюм количестве, чтобы исключить возможность попадания пасты
на разrрузочный поясок. ПОCJIе притирки клапан и rнездо тщательно
промывают керосином, а затем бензином. Притертые поверхности
должны быть чистыми, без рисок и KpyroBbIx линий. Притирку по
V
посадочному конусу можно производить также на станке пастон
rои 3 мкм до получения MaToBoro пояска шириной 0,7 мм при ча
стоте вращения шпинделя станка 150 ... 200 об/мин.
rерметичность сопряжения притертых поверхностей клапана
и rнезда проверяют на установке с подводом воздуха давлением
0,4 ... 0,7 МПа, направляемоrо так, чтобы воздух прижимал Кла
пан к rнезду. Появление пузырьков воздуха из трубки приспособле
ния в топливе, налитом в стакан, не допускается. Проверку IIрОИЗ
V
водят В трех положениях клапана в rнезде, проворачивая каждыи
раз клапан на 1200. Проверять rерметичность клапана можно также
на приборе КИ 1086. Плотность клапана по разrрузочному пояску
проверяют на том же приборе на смеси дизельноrо топдива с маслом
MC 20 вязкостью (9.9 ... 10,9) 10 2 м 2 /с (9,9 ... 10,9 еСт) при темпе
ратуре 50 ос. При проверке клапан приподнимают на 0,2 ... 0,3 мм
над rнездом. Время снижения давления от 0,2 до 0,1 \Па при опрес
132
u u
совке указаннои технолоrическои жидкостью не должно превышать
6 ... 7 с. Отремонтированный обратный клапан должен садиться на
rнездо под действием силы тяжести из любоrо положения по высоте
и окружности. Обратные клйпаны, прошедшие притирку и пока
завшие неудовлетворительную rерметичность по запорному конусу и
по плотности разrрузочноrо пояска, подлежат консервации и OT
правке на специализированные предприятия для восстановления.
П.лунжерная пара rипьза и плунжер изrотовлена из стапи
ШХ 15 твердостью HRC 60. Основные дефекты пары и значения
допустимых размеров без ремонта приведены в табл. 39. Давление,
развиваемое плунжерной парой, проверяют приспособлением
КИ 4802 rоснити. Приспособление присоединяют к секции Ha
u
соса и прокручивают коленчатыи вал дизеля с помощью пусковоrо
двиrателя на ускоренной передаче редуктора; акселератор (тяrу
рейки) устанавливают в положение полной подачи топлива. Давле
ние, развиваемое плунжерной парой (по манометру пр ис пособлен и я) ,
должно быть не менее 30 МПа. Если при проверке плунжерной пары
секции на стенде КИ 2220 при частоте вращения кулачковоrо Ba
лика топливноrо насоса (100:!:: 10) об/мин подача топлива будет
менее 250 мм 8 за цикл, плунжерная пара подлежит замене; ее KOH
сервируют и отправляют на восстановление на специализированное
предприятие.
ТоJtКaтель насоса изrотов.лен из сплава АЛIОВ. Основной неис..
правностью толкателя является срыв резьбы под хвостовик. Ремонт
толкателя с сорванной резьбой производят установкой алюминие
вoro ввертыша 1 (рис. 63). В толкателе 4 растачивают отверстие
диаметром 16 мм и длиной 22 мм. Затем сверлом диаметром 8,5 мм
уrлубля расточенное отверстие и нареза в уrлублении резьбу
МI0Хl. При растачивании отверстия диаметром 16 мм толкатель
вставляют в разрезную оправку 3, которую зажимают в патрон TO
KapHoro станка. В рассверленный толкатель ввертывают ПОДrотов"
ленный ввертыш. Заrотовку ввертыша по диаметру 16 мм плотно
приrоняют к отверстию в толкателе и ввинчивают в нарезанное
отверстие с резьбой MIOXl. Затем толкатель С ввернутой в Hero
5Ь J
*о
* 20 22 .... ---
..... ---
5
чо
1 22
1"458
ш
1
:t
Рис. 63. Ремонт толкателя насоса
133
134
39. Основные дефекты деталей секцни топливноrо насоса и форсуики
Дефект
Износ зубьев по ТО..'Iщине зуб
чатоrо сектора 16 67 8 1
плунжера
Сколы на кромках, трещины и
коррозия поверхности rолов
ки, а также norHYToCTb ллун
>кера 16 67 2, 16 67 12
Сколы на опорном буртике,
кромках впускноrо отверстия
и коррозия на налравдяющей
поверхности rи..'lЬ3Ы 16 67 1
Износ поверхностей rильзы Ha
соса 16 67 1 и плунжера
16 67 2, 16 67 12
(16 67 сбl02,16 67 сбl08)
Способ установления Дефекта
и измерительный инструмент
Микрометр М3 25 2
Осмотром
Осмотром
Проверка rидравлической плот-
ности при давлении 20 МПа
не менее трех раз. Прибор
КИ ЗЗ69. Секундомер, эта
лонная пара. Технолоrиче
ская >КИДкость вязкостью
(8,3 ... 10,4)10 2 мЦс при
температуре 20 ос
Размеры. мм
допустимые без Способ 80ССТЗII08леНI!Я детали
ремонта R сопри
женин с дета.'1ЯМН:
работавшей/н овой
по чертежу
W::::=
:;::= 11 ,47 O,070
11,30/11,30
Время (с) медленноrо опуска
ния n 1унжера, характери
зующее rидравлнческую
плотность. При испытании
n 1унжер устанавливать в
rильзу так, чтобы между
u
плоскостью, проходящси че
рез оси П..'Iунжера и нижней
метки, и П..'Iоскостью, прохо
u
дящеи по оси rи..'IЬЗЫ через
ось всаСЫвающеrо отверстия I
был уrол 600. Сравнивать
JIоказания nроверяемой пары
с эта..'lOНJIOЙ парой пдун-
жср rИ lьза
Сектор ПОдлеЖИТ замене
П..'Iун>кер подле>кит замеие
rИ..'Iьза подлежит замене
Подобрать по плуижеру rиль-
зу насоса и притереть. При
неудовлетворительной
плотнОСТи заКОJlсервиро
вать пару и отправить на
восстанОвление на сnециа
лизированное предприятие
Дефект
Для пары п.'1ун>кер rильза:
16 67 сбl02:
1 rруппа плотности
11 труппа плотности
16 67 сбl08:
1 труппа плотности
11 rруппа плотности
Снижение rидравлической плот.
носТИ по разrрузочному пояс-
ку пары обратный )шаnан
сеДЛО 67218СБ
Снижение rИдравлической плот-
ности по запорному конусу и
разrрузочному пояску пары
обратный клапаи седло
67218СБ
Сколы на кромках. трещины и
коррозия иа nрецизионной
поверхности иrлы распылите
ля 14 69 22 rлубиной бо
лее 0,05 мм
Слособ установ.ления дефекта
и измерительиый ииструмент
Проверка rидравлической плот
ности при СНИЖении давле-
ния от 0.2 МПа до 0,1 .мПа
при опрессовке техиолоrиче
ской >lЩЦкостью при подъеме
клапана 0.2 ... 0,3 мм. При.
бор I(И 1086. Секундомер.
Технолоrическая 1Кидкость
вяЗкостью (9.9 ... 10,9) Х
Х 1O 2 м 2 /с при температуре
Ба ос
ОпреССQвка технолоrической
жидкостью вязкостью (9,9...
.. .10,9) 1O 2 м 2 /с при темпера
туре 50 ос. Прибор КИ-1О86.
Секундомер
Осмотром
по чертежу
20 36 с
3 50 с
2в........50 с
50 70 с
Размеры, ММ
допустимые без
реМоита в Сопря
жеНJ!и с деталями:
работавшей/и овоЙ
16 28 с
2 40 с
22 40 С
40 56 С
Время падения
давления от
0,2 до 0.1 .мПа,
не менее 6...
...7 с
Время падения
давления от
0,8 до 0,7 .мПа,
H менее 8 с
Про Д о л >к е н и е т а б л. 39
Способ восстановления детали
Прн неудовлетворительной
плотности законсервиро
вать и отправить пару на
восстаиовление. Допу
скается подобрать по кла-
пану седло
Притереть клапан по запор-
t-iОМУ конусу
Иr..'Jа подле>кит замене
135
136
Про Д o.fJ Ж е н н е т а б л. 39
Дефект
Сколы на опорном буртнке,
коррозия направляющей по
верхности и торца корпуса
распылителя 14 69 23 r.'IY
биной более 0,05 мм
Износ цилиндрических nреци
u
зионныx поверхностеи пары
иrла корпус распылителя
14 69 сб 107
Износ поверхностей иrлы и IЮр
"уса распы..lтеляя по уп 'ют
нителЫIOму конусу
Износ. торцов корпуса форс)'н
кв и иrлы распылителя
Способ устаНОIlJI('IiШ; деС!СН73
11 И::'Мf"ритеЛLНNii 1:IIC',PYMCIl'{
ОСМОТрОМ
Проверка rидраВ.IJНчесI-'ОЙ плот-
ности на прнборе при затяж-
ке пр ужины на давление
38 МПа. Прибор КИ 3333.
Секундомер. Эталонный рас-
ПЫЛИТель. ТеХНО..lOrическая
жидкость вязкостью (9,9...
.. .10,9) 10 2 M'l/C при темпе-
ратуре 20 ос
Проверка f\:'р tС'ПIЧIЮСТИ pac
JIЫ "Jителя при ;:щвленйи
19 МПа. ПР11бор КИ-З333
Секундомер
Прибор 70.78:20-470-1-
J) а :и. ,,'" р t l. М М
1; О t: pTC }i у
допустимые БС_1 ре-
МОНТ:! I! СОnР :ЖС-
HI.li с Дt",таЛ>I:\IИ: 1'3-
f.1I)Ta:'ilreit, r:onoii
Вре 1Я па;З;СJiИЯ
JtаВЛСШIЯ от
35 до 30 1\\Па,
не .менес 15 с
в jечение 10 с
НС должно быть
подтекания
жидкести; дo
пускается УТ\-
.'Iзжнение TOp
ца (носика)
Ход нтлЬ! р СnЫJ1ителя:
0,45 + 0.05 0,55/0.55
СП ОСО( РОССТ::Н OD.ael; 1':' :,('T;t:11I
Раслы ']итель
::IICHC
П О'. -'L'ЖИТ за
,..
Подобрать пару v. совместно
притереть. На притертых
поверхностях иr"!bl допу-
скаются мелкие штрихи по
ЭТaJ:IОНУ. При ВС) ; оплетво-
ритеЛЬf10Й плотноr;ти pac
пылитель закон :('рвиро
вать и сдать па 1:1осстано
В.'1ение
Совместно ПрИ'IЕ'р ть по УН-
.70ТIШТелыlОМУ ;ЮНУСУ,
УПJIотнитеЛЬНЫII поясок
должен раСПО."J r ться у
оснопания конуса Иf.'iЫ н
по ширине БЫТI) 1;(' БО.'Iсе
0,6 ММ
Шлифовать и ПрНТСрС1 Ь то.
рец IcopnYCD форСУllJ\И. Иr-
lЫ с износом за!I.1СЧIШОI>
БО.'1ее 0,1 М:-l З8I\ш:серви-
ровать и отнраВII1Ъ на вос-
C,-Z НОВДСН ие
40. Зазоры и иатяrи в соприжениих деталей топливиоrо насоса
Размеры, зазоры и Нliтяrи в co
пряжеииях, мм
Номер n о чертежу допустимые (:ез ремонта
детали ОБОЗJ;аче
по рис. НаlIМСН оваЮIС нис
50, 51, 54 В сопряже
55
Зазор + ИIШ с де- Зазор +
Рliзмер натяr талью: 110- иатяr
вой/работав-
шей
7 (см. Блок тоnлив 67203 19+0,023 0,005 19,026/19.026 0,002
рис. 54) Horo наСОСа
6 (см. Втулка тяти 67204 19to.O.1 2 0,042
рис. 54) u
реики 0.028
,
6 (см. Втулка тяrи 67204 14+0,018 +0.014 14,09/14,07 +0,145
рис. 54) u
репки
4 Тяrа рейки 16 67 16 14 o.f)SO +0,030 13,87/13,92
o.056
1 Корпус 67207 42+0.025 0,009 42,03/42,033 0.004
подшипника
2 (см. Втулка 67208 42!O,o 0 0,050
рис. 55) 0.0 -i
2 (см. Втулка 67208 35+0,025 +0.075 35,08/35,06 +0,134
рис. 55) +0,025
26 Кулачковый 67374 З5 3'825
{j. 50
вал
9 Толкатель 67226 I1 B'OI6 ........{}.005 10.986/ 0,002
,uз'!
27 Ось ролика 67228 11 0,011 0,034 1O.986/
толкателя
25 Ролик 67227 llj:8: 8 +0.035 11,05/11.04 +0,052
толкателя
27 оеь РOJIрка 67228 1 1 o.Ol1 +0.006 10,97/10,98
толкателя
7 (см. Блок топлив 67203 42+0,027 O,OO8 42,03/42,03 0,OO3
рис. 54) HOro насоса
8 (см. Втулка 67205 42+0.&52 O,052 42,03/42,033
+0. З6
рис. 54)
8 (см. Втулка 67205 35+0,027 +0,077 35,08/35,06 +0.134
рис. 54) 35 o.025 +0,025 34.89/34,90
26 Кулачковый 67374
o.o50
вал
. .
137
Про Д о ,,1 >к е 11 и е т а б л. 40
Размеры. зазоры и иатяrи в co
пряжениях, мм
Номер по чертежу допустимые без ремонта
детал и Наименование Обозиа'iеине
по рис.
50. 51. 5-1. В сопряже
55
Зазор + нии с де- Зазор +
Размер натя!' талью: ио- натя!'
вой/работав-
шей
4 Тяrа рейки 16 67 16 8+0.016 о.ооз 8,016/8,016 0,002
5 (см. Втулка тяrи 67252 1 8+ 0 . 02fj O,028
рис. 51) +о.019
7 (см. Блок топлив 67203 20+0.023 +0,064 20,13/20,09 +0,170
рис. 54) Horo насоса
9 Толкатель 67226 20 o.020 +0,020 19,85/19,92
o.OH
7 (см. Блок ТОn,,1иВ- 67203 38+0,027 +0,077 38,11/38,07 -I 0,160
рис. 54) иоrо насоса
9 Толкатель 67226 38 O. 025 +0,025 37.87/37.91
o.050
7 (см. Блок ТОШ1ИВ 67203 12+0,070 +0,145 12,14/12,12 +0,190
рис. 54) Horo насоса
20 Рейка 67234 12 0.O45 +0,045 11,85/11,92
o.075
7 (см. Блок топлив 67203 16+0,019 O,009 16,02/16,02 0,005
рис. 54) иоrо насоса
23 Палец на. 67229 16+0.0 6 0,046 16,024/16,024
u +О,О2Я
правляющии
заrотовкой ввертыша вставляют в оправку 3 и зажимают в патрон
TOKapHoro станка, rде подрезают по торцу и сверлят отверстие под
резьбу MI0Xl 5H6H на rлубину 19 мм. От проворачивания BBep
тыш фиксируют стопором 2, который после запрессовки зачека
нивают.
Кулачковый валик изrотовлен из стали 20r, поверхности кулач
ков и опорных шеек цементованы на rлубину 1,2... 1,9 мм, TBep
дость HRC 54. Валики, имеющие трещины и обломы поводковых
выступов, выбраковывают. Поверхность кулачков, изношенную
более чем на 0,5 мм, восстанавливают rазовой наплавкой чуrуном
или сормайтом. Для предохранения кулачка от наrревания и OT
u
пуска в процессе наплавки валик помещают в ванну с водои, так
чтобы над поверхностью воды выступала часть кулачка высотой
не более 2 мм. В качестве присадочноrо материала применяют чу
rYHHbIe прутки А6 (rOCT 2671 80) или сормайт пруток 6 Пр Сl
(rOCT 21449 75). Наплавленный слой должен быть СПЛОШНЫ:\I, без
трещин, раковин и пережоrов. После наплавки проверяют в цeH
трах биение шеек между кулачками, если биение более 0,4 мм,
138
ваЛйК следует выправить. Кулачки шлифуют на шлифовальном
станке с копировальным приспособлением. На поверхности кулач
ков допускаются мелкие раковины размером не более 1 мм. Твердость
наплавленных кулачков должна быть не менее HRC 54. Шейки
валика допускается перешлифовывать до размера не менее 33,5 мм.
Значения допустимых без ремонта размеров деталей топливноrо
насоса приведеllЫ в табл. 39, 40.
СБОРКА, ОБКАТКА И РЕrУЛИРОВКА СЕКЦИИ НАСОСА
Сборка. Вынимают плунжер 6 (см. рис. 57) из rильзы 18.
Вставляют отвертку в прорезь зубчатоrо сектора 2 и. слеrка разведя
ero, надевают сектор на поясок плунжера, так чтобы торец сектора
с риской был обращен к верхнему торцу плунжера. Зубчатый ceK
тор устанавливают на плунжер так, чтобы метка плунжера Haxo
дилась примерно на середине между резьбовым отверстием и край
ним зубо сектора. Смазывают маслом резьбу винта 3 и вверты-
вают ero в сектор до упора специальным торцовым ключом
ПИМ 640.200.01. Собранный плунжер кладут в ванночку с чистым
дизельным топливом.
Протиракл льняной салфеткой верхний торец rильзы 18 и TO
рец в корпусе 16 секции и вкладывают rильзу в корпус, так чтобы
..
паз на rоловке rильзы находился против отверстия под стопорныи
винт 17. Надевакл на винт 17 прокладку и Tyro завертывают ero
в корпус секции. Хвостовик винта должен войти в паз rильзы. После
u ..
полнои затяжки винта rильза плунжера должна иметь продольныи
люфт, определяемый на ощупь.
Надевакл на rнездо 14 клапана уплотнительное кольцо 15 и
вкладывают ero вместе с клапаном 13 в корпус секции. Осажив ют
уплотнительное кольцо оправкой до упора в бурт rнезда. Надевают
пружину 10 на хвостовик обратноrо клапана и завертывают шту
цер 12 специальным ключом в корпус секции до упора. HaBepTЫ
вают на конец штуцера защитный колпачок 9. Вставляют снизу
в rильзу 18 плунжер 6 и затяrивают штуцер секции, окончательно
проверяя одновременно леrкость перемещения плунжера в rильзе.
Запрессовывают штифт 8 в отверстие на верхней плоскости KOp
пуса секции. Напрессовывакл на штуцер секции стопорное кольцо 11,
так чтобы штифт 8 вошел в какой либо паз на наружной поверхности
кольца. Завертывают в резьбовое отверстие на верхней плоскости
секции продувочную иrлу 7.
Вставлякл в отверстие подвода топлива секции пробку 4 с рези
новым кольцом 5. Снизу секцию закрывакл защитным колпач
ком со скобой. На площадке корпуса секции, ниже cTonopHoro
винта rильзы выбивают цифру, обозначающую номер rpYnnbI плот
u
ности плунжернои пары.
Установка секции на насос. Перед установкой секции протирают
чистой салфеткой и осматривают плоскости прилеrания секции
к корпусу топливноrо насоса. При обнаружении забоин зачищают
их заподлицо с плоскостью.
139
Удаляют защитную пробку
2 из топливоподводящей трубки
блока насоса, снимают с секции
защитный колпачок 1 (см.
рис. 58) со скобой и вынимают
из отверстия для подвода топ
1 Лlша пробку 4 с уплотнитель-
ным резиновым кольцом 5.
Надевают кольцо на трубку
подвода топлива в корпусе на-
соса. Снимают рейку насоса.
Опускают секцию вместе с
плунжером в кор пус насоса,
поддерживая пальцем плунжер
от выпадания IIЗ rильзы. Заводят конец плунжера в паз реrули-
ровочноrо хвостовика толкателя и сажают секцию на штифты.
После установки всех четырех секций закреплякп их на корпусе
топливноrо насоса прижимными уrольниками и БО,7Iтами с пружин-
ными шайбами. Зазор между плоскостями корпусов секции и на.-
соса не допускается.
Повертывают зубчатые секторы вместе с плунжерами, так чтобы
зуб с меткой 2 (рис. 64) на каждом секторе был обращен в сторону
рейки насоса. Вставляют рейку, совмещая зубья с меткой каждоrо
сектора с риской на впадинах зубьев рейки, и вводят ее в зацепле
ние с секторами. Для об.lJеrчения правильноrо зацепления рейки
с секторами предварительно совмещают метки на зубьях секторов
крайних секций с рисками 1 на приливах корпуса насоса. При вводе
рейки на место необходимо, чтобы крайние риски 1 на рейке совпа
дали с рисками на приливах корпуса насоса. При этом меченые
зубья крайних секторов должны войти в зацепление с мечеными
впадинами зубьев рейки, а секторы остальных двух средних секций
..
можно установить после ввода реики на место.
Проверяют леrкость перемещения рейки и убеждаются в совпа..
дении меток на рейках и зубьях секторов. Ставят на место планки
крепления реЙI{И и закрепляют их болтами с пружинными шайбами.
Проверяют боковой зазор в сцепленных зубьях секторов и рейки
путем прижатия рейки 1 (рис. 65) до упора в зубчатые секторы 2
и замера (щупом) зазора А между плоскостями планок 3 и рейки.
Этот зазор допускается не более 0,25 мм. Проверку зазоров произ-
водят отдельно для 1, IV и для 11, 111 секций. Ставят на рейку и
закрепляют призонным болтом с пружинной шайбой поводок, сое-
диняющий рейку с тяrой. Вторично проверяют леrкость перемеще-
ния реЙI{И за тяrу из одноrо крайнеrо положения в друrое_ При этом
допускается усилие не более 5 Н. Устанавливают на место крышку
боковоrо люка 11 закрепляют ее болтами с ПРУЖИIIНЫМИ шайбами.
Присоединяют к секциям топливопроводы BblcoKoro давления.
140
Рис. 64. Установка реЙI{И и зубчатых
секторов по меткам
ос::(
1
ос::(
J
Рис. 65. Опрсд('ление зазора между рейкой и зубчатым ceKTopO 1
Обкатка и perу.янровка секцнА. Секции топливноrо насоса pery
лируют на насосе, у Koтoporo отреrулированы толкатели и установ-
лен полный выход тяrи рейки. При реrулировке секции тяrу р йки
закрепляют в положение полной подачи (реrулировочная муфта
упирается в пружипу корректора). Секции с отремонтироnанными
или замененными прецизионными деталями перед реrулировкой
подверrают обкатке. Во время обкатки и приработки деталей про-
веряюr работу c6pftl'Нoro клапана, а также обнаруживают и YCTpa
няют течи топлива.
Обкатку секций производят с топливопроводами высокоrо дaB
ления и форсунками, отреrулированными на давление 20,6 МПа.
Устанавливают и закрепляют секции на топливном насосе. Снимают
u
со штуцеров защитные колпачки, ставят реику насоса в положение
«Выключено», открывают кран от бака с топливом, отвертывают на
два три оборота продувочные иrлы секций и держат их открытыми
u u
до тех пор, пока из отверстии в корпусах секции не начнет выходить
топливо непрерывной струей, без пузырьков воздуха. Присоеди
няют к секциям топливопроводы высокоrо давления и форсунки.
Включают стенд, передвиrают рейку в положение полной подачи
и обкатывают секции в течение 1 О мин при частоте вращения валика
насоса 500 об/мнн. Прн обкатке -не допускается течь топлива из под
штуцера, стопорноrо винта, продувочной иrлы и между корпусом
u
секции и rильзои.
Реrулировку секций на количество подаваемоrо топлива произ
водят с топливопроводами высокоrо давления н форсунками, oтpe
rулированными на нормальное давление топлива. Реrулировку вы-
полняют поворотом зубчатоrо сектора на плунжере: при повороте
сектора по часовой стрелке (смотря снизу вверх) подача топлива
уменьшается, а против часовой стрелки увеличивается. На
плунжере насоса имеются лыски для удержания ero ключом
ПИМ 640.200.05 при повороте зубчатоrо сектора.
Подача топлива секцией за 500 рабочих ходов плунжера для
дизелей Д l60 и Д 160Б должна быть в указанных пределах:
Д-l60 Д-l60Б
115 + 1 (95 + 1) 116 + 1 (96=1:: 1)
26,5 + 0,2 26,5 + 0,2
КОJIИЧество подаваемоrо топлива, СМ З (r)
ПОЛНЫЙ выход тяrи реЙки, мм . . . . . .
141
Частота вращения валика IJaCOCa, об/мин
Толщина щупа, вводимоrо под пружину кор-
ректора, мм . . . . . . . . . . . . . .
600
2,8
500
3,6
Замер подаваемоrо секцией топлива производят ero сбором в мер-
ные стаканчики. Перед реrулировкой убеждаются в том, что секции
насоса плотно притянуты болтами к плоскости ero корпуса. Для
ускорения реrулировки и повышения точности результатов испы
..
тании замер подачи топлива производят одновременно для четырех
u
секции насоса.
После окончания реrулировки и окончательноrо закрепления
сектора винтом снова проверЯlОТ lIодачу топлива секциями, затем
снимают с секций трубки, переводят рейку насоса в положение
«(Вык.ТIючено», включают стенд и проверяют плотность посадки обрат-
Horo клапана в rнезде. При плотной посадке клапана из отверстия
штуцера секции не должно вытекать топливо.
После реrулировки отсоединяют топливопроводы высокоrо дaB
..
ления, на штуцеры секции напрессовывают стопорные кольца, за
бивают стопорные штифты и навертывают на штуцеры защитные
колпачки.
На секторах плунжеров после реrулировки секций насоса на-
носят риски С против меток В на шейках плунжеров (см. рис. 57).
СБОРКА, ОБКАТКА И УСТАНОВКА НАСОСА
При сборке топливноrо насоса необходимо соблюдать
следующие требования.
1. В стенке передней втулки должно быть просверлено для про-
хода масла отверстие диаметром 8 мм на расстоянии (22 :1: 0,25) мм
от торца втулки. Развертку обеих втулок кулачковоrо валика про
изводить совместно, чтобы обеспечить их соосность. Посадка BTY
лок в блоке насоса и корпусе подшипника с натяrом 0,008 ...
... 0,052 мм. Нормальный зазор между шейками кулачковоrо валика
и отверстиями втулок должен быть в пределах 0,025... 0,075 мм.
Допустимый зазор 0,13 мм. Втулка подшипника после запрессовки
в корпус не должна выступать за торец прилеrания упорной шайбы
кулачковоrо валика.
2. Втулки тяrи рейки развертывать совместно после запрес-
совки в корпус насоса, так чтобы расстояние от оси втулок до ниж-
ней площадки паза под рейку было (24 :1: 0,1) мм. Посадка втулок
в корпусе насоса с натяrом 0,005 ... 0,042 мм. Нормальный за-
зор между втулками и тяrой рейки должен быть в пределах 0,03 ...
0,074 мм. Допустимый зазор 0,145 мм.
3. При перешлифовывании передней шейки кулачковоrо валика
(до диаметра не менее 33,5 мм) следует перешлифовать на тот же раз-
мер заднюю шейку валика привода насоса, так как обе эти шейки
вращаются в одной и той же втулке. Для перешлифованных шеек
нужно изrотовить втулки с уменьшенным внутренним диаметром,
обеспечив зазор между Шейкой и втулкой в пределах 0,025 ."
0,075 мм.
142
4. Тяrа рейки вместе
с рейкой должна леrко,
без заеданий передвиrать
..
ся из одноrо краинеrо
положения в друrое уси
лием не более 5 Н.
5. Нормальный зазор
.. ..
между реикои и напра
вляющими Б блоке топ
ливноrо насоса B преде
лах 0,045 о.. 0,145 мм.
6. Осевое перемещение
(люфт) кулачковоrо вали
ка, оrраничиваемое упор J qro
нои шайбой, не более
0,7 мм.
7. При отжатой рейке до упора в направляющие пластины боко
вой зазор между зубьями рейки и секторов плунжеров для всех че
тырех секторов должен быть не более 0,15 мм. В процессе сборки
ТОПЛИБноrо насоса необходимо обеспечить зазоры и натяrи в сопря
жен иях деталей, указанные в табл. 40.
Сборка блока насоса. Запрессовывают в блок с помощью ступен
чатой оправки и молотка втулки 6 (см. рис. 54) тяrи рейки запод
лицо с плоскостями блока насоса. Развертывают втулки совместно
под размер тяrи рейки, обеспечив зазор между втулками и тяrой
в пределах 0,030...0,074 мм. Запрессовывают в блок переднюю
втулку 8, таК чтобы торец втулки выступал за плоскость блока на
(22 :f: 0,5) мм. Запрессовывают в корпус 1 (см. рис. 55) подшипника
кулачковоrо валика бронзовую втулку 2 заподлицо с поверхностью
выточки под упорную шайбу в корпусе подшипника.
Завертывают до отказа в резьбовые отверстия на задней пло
скости блока шпильки 1 (см. рис. 54) крепления подшипника. BCTaB
ляют в б.тюк И закрепляют rайками корпус подшипника кулачковоrо
валика с запрессованной в Hero втулкой. Развертывают совместно
переДIlЮЮ втулку и втулку в корпусе подшипника. Расстояние от
оси развернутых втулок до оси установочноrо штифта в передней
плоскости блока насоса должно быть (169,444:f: 0,05) мм. После
..
cOBMecTHoro развертывания втулок вынимают заднии подшипник
из блока насоса.
Вставляют в отверстия под толкатели блока насоса две оправки 1
с лысками (рис. 66). Смазывают маслом направляющие пальцы 2
и запрессовывают их ударами медноrо молотка в блок насоса запод
лицо с торцами бобышек. Вынимают оправки из блока насоса. OT
ютонепие от параллельности п.тюскости пальцев относительно
образующих отверстия под то KaTe.1Jь допускается не более
0,05 мм.
Рис. 66. Запрессовка напраВJТЯ
ЮЩИХ Ш1Льцев
20
f
......
2
t-.
c:::.
c:::.
.<::i
c::d
"'"5
's
143
Сборка купачковоrо валика. Зажимают кулачковый валик 26
(см. рис. 50) в вертикальном положении в тисках с медными rубками,
...
протирают и смазывают маслом заднюю шеику кулачковоrо валика
и отверстие бронзовой втулки в корпусе 28 подшипника, надевают
корпус подшипника на шейку. Протирают опорную плоскость упор
ной шайбы 27 и торец валика. Кладут шайбу на торец валика, COB
местив отверстия в ней с отверстиями в валике. Торец шайбы должеи
утопать относительно плоскости фланца корпуса подшипника не
более 0,16 мм. Кладут на упорную шайбу замковую пластину 1 и
закрепляют шайбу на валике двумя болтами 2, концы пластины после
затяжки болтов отrибают на rрани их rоловок. .
Сборка тяrи рейки. Кладут тяrу 4 (см. рис. 51) ушком на мед-
ную подставку. Смазывают маслом втулку 5 и запрессовывают ее
в ушко тяrи ударами медноrо молотка заподлицо с торцами ушка
тяrи. Надевают на тяrу упорное кольцо 3, совмещают отверстие
в кольце с отверстием в тяrе и вставляют стопорный штифт 1, а
затем надевают на выточку кольца пружинное кольцо 2.
Сборка толкателя с роликом. Устанавливают толкатель на мед-
ную подставку или приспособление ПИМ 640.030 (см. рис. 56),
смазыпа ось ролика маслом и ударами медноrо молотка предва
u
рительно запрессовывают ось в отверстие однои стенки паза тол
кателя.
Ось РОЛИl{а при сборке следует запрессовыnать в толкатель
концом с закруrленной шлифованной кромкой торца. Отверстие
в ролике смазывают маслом и вставляют ролик в паз толкателя.
Ударами медноrо молотка окончательно запрессовывают ось, про
пустив ее через ролик в отверстие толкателя, так чтобы торцы оси
были утоплены относительно боковых плоскостей толкателя. РО.ТIик
должен свободно вращаться на оси. Нормальный зазор между осью
и отверстием в ролике должен быть в пределах 0,006 .., 0,037 мм.
Общая сборка топливноrо насоса. Запрессовывают в накладку 9
(см. рис. 52) штифт 7. Надевают на штифт последовательно пластин-
чатую пружину 2 корректора, повернув ее длинным концом в CTO
рону тяrи 4 рейки и подкладку 8 пружины. Вставляют собранный
комплект штифтом 7 в отверстие блока и совмещают отверстия в этих
деталях с резьбовыми отверстиями на плоскости блока. кладут
на накладку стопорную пластину 1 и закрепляют все детали KoppeK
тора двумя болтами, которые затем стопорят,отоrнув на rрани их
rоловок края пластины. Для насоса дизеля Д 160 толщина IlОД
кладки 8 пружины 2,8 мм, для насоса дизеля Д 160Б 3,6 ММ.
Проверяют после закрепления деталей корректора размер от
плоскости блока до конца пружины корректора. Этот размер ДШ1
жен быть (2,8 + 0,1) мм для дизеля Д 160 и (3,6 + 0,1) мм для ди
зеля Д I60Б.
Промывают блок топливноrо насоса в керосине и проверяют
чистоту ТОПЛНВIIЫХ каналов специальным маrнитным щупом. Запрсс
совывают в отверстие передней Пol10СКОСТИ блока установочныЙ
штифт 5 (см. рис. 54), так чтобы он выступа.1 над IIЛ() КОСТЫО на
4,5 ... 5 мм. Завертывают до упора ШПIfЛhКУ 2 креп. r; 'fНIЯ прнжнма
144
заr.rJУШКИ ТОШIивноrо канала. Надевают на заrлушку уплотнитель
ное резиновое кольцо 14 (см. рис. 50). Вставляют заr.1IУШКУ в ци
линдрическую выточку ТОПЛИВНОfО канала и закрепляют ее с по
мощью прижима rайкой с пружинной шайбой.
Ставят блок на верхнюю плоскость. Вставляют в rнезда толка
теL1Jей блока пружины 7. Смазывают толкатели 9 маслом и вставляют
их в rнезда блока. Проверяют леrкость перемещения толкателей
в rнездах и зазор между плоскостью лыски толкателя и направ
ляющим пальцем, зазор должен быть в пределах 0,02 ... 0,025 мм.
Надевают на шпильки крепления заднеrо подшипника кулачко
BOr() валика прокладку [толщина (0,6 ::f: 0,1) мм], совместив OTBep
стие для прохода масла в прокладке (диаметр 5 мм) с отверстием
в блоке насоса.
Смазывают маслом переднюю шейку и кулачки валика 28 и пе
реднюю втулку в блоке и вставляют валик вместе с задним подшип
ником в блок, поворачивая валик так, чтобы кулачки проходили над
толкателями своими затылками, и утапливают толкатели в rнездах
при прохождепии под ними кулачков валика. Коrда шейка валика
..
воидет в переднюю втулку, ударами медноrо молотка окончательно
сажают задний подшипник валика на шпильки. Проверяют вращение
кулачковоrо ваL1Jика во втулках. Проверяют проволокой совпадение
Kocoro отверстия диаметром 4 мм в корпусе подшипника с отверстием
в прокладке и бдоке насоса.
На корпус зал.пеrо подшипника устанавливают прокладку [тол
щина (0,6 --t: 0,1) мм 1, смазав ее солидолом, а на шпильки
крышку 30 подшипника. Закрепляют крышку и подшипник rай
ками с пружинными шайбами.
Проверяют осевое перемещение кулачковоrо валика, оrраничи..
ваемое упорной шайбой. Осевое перемещение (люфт) валика дo
пускается не более 0,7 мм.
На нижний фланец блока насоса устанавливают прокладку ,
смазав ее солидолом. Устанавливают КРЫШI{У 22 и закрепляют ее
болтами с пружинными шайбами. Ставят блок насоса кулачковым
валиком вниз. Укладывают в выточки толкателей 5 (см. рис. 53)
прокладки 1. Кладут на ТОлкатели тарелки 2, повернув их носиком
внутрь блока, и завертывают в толкатели реrулировочпые XBOCTO
вики 4, навернув па них предварительно контрrайки 3. Запрессо
вывают в отверстия верхней плоскости восемь установочных штиф
тов 4 (см. рис. 54) под секции насоса, так чтобы ОНII выступали над
плоскостыо на 5,5... 6 мм. Запрессовывают топливоподводящие
трубки 3. Торцы трубок должны выступать над плоскостью на
9,5 ... 10,5 М:\1. Отверстия трубок rлушат деревянными пробками.
Смазывают втулки под тяrу рейки rрафитной смазкой и BCTaB
ляlOт тяrу в сборе с упорным кольцом со стороны передней плоскости
насоса. Навертывают на конец ТЯПI 4 (см. рис. 50) рейки с резьбой
муфту 6. ЗaI{ладьшают в прорезь муфты и тяrи стопорный уrольннк б
и шшертывают rаЙку .1. Зя.ТЯЖКУ rайки для стопорения муфты произ
" u
водят rJ()r:.'lC устя.нтзкп ПIПf rеlfКИ в положение l\1аксII;\1. лыIнH IIО
дачи.
145
Устанавливают секции. Вставляют рейку в пазы блока насоса,
заложив поводок в выточку тяrи рейки. Нормальный зазор между
торцами выточки в тяrе и поводком 0,020 ... 0,130 мм.
Закрепляют рейку направляющими пластинами 7 с болтами и
пружинными шайбами. Пластины устанавливают соответствующеrо
варианта, чтобы обеспечить при отжатой рейке до упора в направ
ляющие пластины боковой зазор между зубьями рейки и зубчатых
секторов не более 0,15 мм. Проверяют леrкость перемещения тяrи
U u u u
реики вместе с реи кои из одноrо !<раинеrо положения в друrое и
совпадение меток на рейке и зубьях секторов, усилие перемещения
тяrи не должно быть более 5 Н.
Проверяют боковой зазор в зацеплениях зубьев секторов и
рейки. Для этоrо прижимают рейку до упора в зубчатые секторы
и замеряют щупом зазор А между плоскостями направляющих
пластин и рейки (см. рис. 65). Этот зазор допускается не более 0,25 мм.
Проверку зазоров производят отдельно для 1, IV и дЛЯ II, III ceK
ций. Закрепляют на рейке 20 (см. рис. 50) поводок 18 ПрИ30IIНЫМ
болтом 17 с пружинной шайбой.
Укладывают на фланец крышки .5 корректора прокладку и при
крепляют крышку к блоку двумя болтами с отверстием 13 I'ОЛОI3ке
и простым болтом с пружинными шайбами. Укладывают на фланец
крышки 19 боковоrо люка блока насоса прокладку и прикрепляют
крышку к блоку болтами с пружинными шайбами. Завертывают
в нижнюю крышку переходной штуцер сливной трубки и коническую
пробку 24. Ввертывают в заливное отверстие блока насоса пробку 21.
Секции, крышку корректора и крышку боковоrо люка блока Ha
u
соса устанавливают после реrулировки толкателеи на момент по
u u
дачи и установки реики в положение полнои подачи.
Установка насоса. Надевают па топливоподводящую трубку 3
корпуса реrулятора резиновое уплотнительное кольцо (см. рис. 58).
Надевают на шпильки корпуса паронитовую прокладку толщиной
0,5 ... 0,7 мм и затем топливный насос, вставив выступающую часть
..
переднеи втулки кулачковоrо валика насоса через отверстие в KOp
..
пусе реrулятора на шеику валика привода к насосу и реrулятору.
Затем окончательно сажают топливный насос на шпильки и YCTa
Повочный штифт до прилеrания фланцсI3 и закрепляют насос rай
ками с пружинпыми шайбами.
Соединяют тяrу рейки топливноrо насоса с двуплечим рЫЧaI'ОМ
реrулятора тяrой с помощью оси и двух шплинтоI3. Устанавливают
крышку боковоrо люка реrулятора. Присоединяют к переходному
штуцеру, ввернутому в нижнюю крышку насоса, сливную трубку.
СБОРКА И УСТАНОВКА РЕrУЛЯТОРА
При сборке реrулятора IIеобходимо соблюдать следую
щие требования.
1. Масса rруза 29 06 2 дизеля Д 160 должна быть 0,2 Kr.
Отклонение допускается не более 1 О [. Масса rруза ()6585 ДlfЗСЛН
Д 160Б 0,26 Kr (отклонение не более 10 r).
146
2. Нормальный зазор между вертикальным валиком реrулятора
и втулкой должен быть в пределах 0,016 ... 0,051 мм. Допустимый
зазор 0,080 мм. Посадка втулки вертикальноrо валика в крышке
реrулятора с натяrом 0,027 ... 0,095 мм.
3. Посадка втулки оси rрузов в отверстие ушков вертикальноrо
валика реrулятора с натяrом 0,010... 0,034 мм. Нормальный за-
зор между отверстием во втулке и осью rруза должен быть в преде-
лах 0,040 ... 0,071 мм. Допустимый зазор 0,11 мм.
4. Нормальный зазор между осью сухарика и отверстием в ушках
rруза должен быть в пределах 0,010 ... 0,035 мм. Допустимый за-
зор 0,20 мм. Допустимый зазор между отверстием сухарика и осью
0,20 мм.
5. Во BTY.тJ.Ke валика привода, запрессованной в блок насоса,
должно быть просверлено отверстие для подвода масла диаметром
8 мм на расстоянии 22 мм от переднеrо торца. Нормальный зазор
между валиком привода и отверстием втулки должен быть в Преде-
лах 0,025... 0,077 мм, допустимый зазор 0,134 мм.
6. При увеличении зазора между нижним валиком и отверстиями
v
в корпусе реrулятора допускается ремонт корпуса запрессовкои
в отверстия под нижний валик бронзовых или чуrунных втулок.
Зазор между Ilижним валиком и отверстием в корпусе реrулятора
должен быть в пределах 0,02... 0,085 мм.
7. Осевое перемещение валика привода к насосу и реrулятору
должно быть в пределах 0,035 ... 0,145 мм. При увеличении oceBoro
перемещения более 0,6 мм необходимо заменить упорную шайбу.
Допускается восстановление oceBoro перемещения переворачиванием
упорных плит или опиливанием дистанционных втулок на одинако
вую величину. Разность в высоте всех трех втулок допускается не
более 0,03 мм. Зазор между поводковыми выступами валика при
вода к насосу и реrулятору и пазом в кулачковом валике должен
быть 0,07 ... 0,145 мм.
8. Штуцер, к которому присоединяется трубка от топливноrо
манометра, должен быть проверен на отсутствие засорения отвер-
стий в rасителях заrлушках (диаметром 0,25 ... 0,35 мм), запрес-
сованных в штуцер. Если топливо ИЛИ воздух не проходят через
отверстия заrлушек, необходимо прочистить их и произвести вто-
ричную проверку.
9. Проворачивание осей rрузов во втулках вертикальноrо ва-
лика, rрузов в пазах валика и сухариков на своих осях должно
быть свободным, без заеданий.
10. Выступание шплинтов осей rрузов над поверхностью прили-
вов вертикальноrо валика не допускается.
Сборка корпуса реrулятора. Промывают тщательно все топлив-
ные каналы в корпусе реrулятора. Устанавливают корпус 10 pery
лятора (см. рис. 62) в приспособление ПИМ-640.1.00 и закрепляют.
Запрессовывают оправкой сальник 11 в расточку корпуса кромкой
кожаной манжеты в сторону заднеrо фланца корпуса. Смазывают
резьбу шпилек суриком или белилами. Завертывают в резьбовые
отверстия задней плоскости корпуса шпильки 6 крепления топлив-
147
Horo насоса? в резьбовые отверстия Плоскости nрнлеrания tопJ1йВО
подкачивающеrо насоса шпильки 8 и 9. Запрессовывают в корпус
реrУЛЯ1'ора установочные штифты с помощью молотка и специальной
оправки, имеющей внутреннее сверление rлубиной, равной величине
ВЫС'i'упания штифта. Запрессовывают два штифта 4 в отверстие дна
топливноrо колодца. Расстояние от верхней плоскости корпуса
реryлятора до торца штифтов должно быть (133 :i: 0,5) мм. Запрес
совывают направляющие штифты 1 и 2 упора максимальной частоты
вращения Б отверстие дна корпуса и в отверстие бобышки передней
стенки корпуса. Запрессовывают в отверстие задней стенки корпуса
направляющий штифт 3 упора минимальной частоты вращения.
Смазьшают беJlИлами переходпую трубку 5 и запрессовывают ее
До отказа с помощью моЛотка и оправки в топливопроводящее OT
верстие задней стенки корпуса. Запрессовывают с помощью молотка
" u u
И ступенчатои оправки в отверстия переднеи и заднеи стенок KOp
пуса два иrольчатых РО.-.'1икоподшипника 14, смазав их прсдвари
тельно маслом. Подшипники должны утопать на 1,0 ... 2,0 .мм OTHo
сительно внутренних торцов приливов под эти ПОДШИI1НИКИ В KOp
пусе. Запрессовывают заrлушку 13 и сальник 12. Запрессовывают
до упора молотком с оправкой трубку 7 подвода масла к верхнему
подшипнику вертикальноrо валика реrулятора.
Сборка валика привода к насосу и реrулятору. Забивают леrкими
ударами медноrо молотка в паз на шейке валика 1 (см. рис. 61) под
коническую шестерню сеrментную шпонку 2. Напрессовывают до
упора на шейку валика коническую шестерню 3 ступицей в сторону
упорноrо бурта. Запрессовывают в корпус 4 подшипника втулку 5.
Смазывают маслом переднюю шейку валика и надевают на нее под
шипник. Забивают леп{ими ударами медноrо молотка в паз на конце
валика призматическую шпонку 9. Надевают на валик упорную
плиту 6. Надевают упорную шайбу 13 до упора в бурт валика, по
садив ее пазом на шпонку, и вторую упорную плиту б. З3I{ладывают
., .,
между УПОрНQИ плитеи и корпусом подшипника реrулировочные
ПрОI<.JIадки 14. Закладывают между упорными плитами дистанцион
ные втулки 7. Прикрепляют упорные плиты с дистанционными втул
ками к корпусу подшипника болтами со стопорными шайбами 8,
завертывают болты торцовым ключом через отверстия в шестерне.
Заrибают с помощью зубила и молотка концы шайб на rрани rоло
вок болтов и rpaHb плиты.
Напрессовывают на шейку валика шестерню 12 привода к Ha
сосу и реrулятору. Надевают на конец валика стопорную шайбу 11
и навертывают rайку 10. 3атяrивают rайку И отrи.бают края стопор
ной шайбы на rpaHb rайки и на площадку прилива ступицы ше
стерни. Проверяют леrкость вращения подшипника на шейке Ba
лика. Нормальное осевое перемещение валика в подшипнике должно
быть в пределах 0,035 ... 0,145 мм. ДОI1УСТИМЫЙ осевой люфт 0?30 мм.
Сборка вертикальноrо валика реrулятора. Устанавливают верти
кальиый валик 11 реrулятора (см. рис. 60) иа подставку и запрессо-
вывают медным молотком в отверстия ушков валика четыре втулки
заподлицо с плоскостью ушков. Зажимают валик за верхний конец
148
в TUCI<ag с меДНыМ" rубкамu. Напрессовывают верхнее кольцо ПОД"
шипника 14 на шейку валика до упора в бурт. Надевают на валик
сепаратор с шариками и нижнее кольцо подшипника. Надевают фла
нец 5. Напрессовывают подшипник 4 с помощью оправки на шейку
валика до упора в бурт. Смазывают шарики подшипника моторным
маслом. Надевают на наружную обойму подшипника корпус 15.
Забивают леrкими ударами медноrо молотка в паз валика cerMeHT
ную шпонку 3 и напрессовывают на шейку валика с помощью оправки
коническую шестерню 2 до упора во внутреннюю обойму подшип..
ника. Надевают на конец валика с резьбой шайбу 16 и закрепляют
шестерню корончатой rайкой 1. 3ашплинтовывают rайку шплин"
том 17.
Кладут rруз 6 на подставку плоскостью ушка rруза и запрес..
совывают в отверстие ушка rруза щтифт оrраничитель 9 до упора.
Масса rруза для дизеля Д l60 0,20 Kr, для дизеля Д..160Б
0,26 Kr. Штифт должен утопать относительно плоскости ушка.
Расчеканивают кромку отверстия ушка под штифт после запрес..
совки штифта. Смазывают маслом поверхность отверстия В суха..
рике 8, вкладывают ero в паз I'руза, так чтобы выступ сухарика был
над штифтом..оrраничителем в ушке rруза. Соединяют сухарик с rpy..
зом осью 7. забив ее в отверстия ушка rруза и сухарика леrкими
ударами молотка. В отверстия по концам оси сухарика вставляют
шплинты 13 и разводят их концы. Соединяют rруз с валиком 11
с помощью оси 10. Устанавливают по концам оси шайбы и шплии..
туют ось шплинтами 12. Аналоrично собирают валик со вторым
rрузом.
Устанавливают муфту поверхностью дна тарелки на подставку,
запрессовывают втулку и насажнвают нижнее кольцо подшипника
на хвостовик муфты. Смазывают сепаратор с шариками маслом и со..
бирают подшипник на муфте. Проверяют леrкостЬ вращения под..
шипника, прижимая верхнее КОЛьцо рукой к шарикам. Смазывают
маслом поверхность втулки муфты, протирают поверхность валика
и надевают муфту реrулятора на валик тарелкой в сторону rрузов.
Муфта должна леrко, без заеданий перемещаться по валику pery"
JIятора и проворачиваться на нем.
Сборка пружины реrУJIятора. Навертывают пружину 6 реrуля-
тора (см. рис. 59) на наконечник 7. Навертывают на реrулировочный
наконечник 3 rайку 4 и завертывают ero в сборе с rайкой в наконеп..
ник 5. Навертывают пружину вторым концом на собранный наконеч
ник. Пружина должна быть навинчена на наконечники так. чтобы
число ее навинченных витков с обеих концов было одинаково. Pery..
лируют свободную длину пружины вращением наконечников, так
чтобы при растяжении пружины на 20 мм сила ее упруrости была
63,70 ... 67,62 Н. Вращением реrулировочноrо наконечника 3 уста..
навливают расстояние В между наиболее удаленными кромками
отверстий в наконечниках 125 ... 126 мм.
Сборка рычаroв. Укладывают на подставку двуплечий рычаr 8
(см. рис. 59) и запрессовывают в отверстие ero изоrнутоrо плеча
втулку. Надевают на ось 11 ролик 12. смазав их предварительно мас..
149
лом, запрессовывают ось с Надетым на нее роликом в отверстие плеча
двуплечеrо рычаrа и зашплинтовывают. Запрессовывают и заlППЛИН
товывают ось 11 с надетым на нее роликом 12 в отверстие о,nнопл
чеrо рычаrа 10. Соединяют пружину реrулятора в сборе длинным
наконечником с трех плеч им рычаrом 1 пальцем 2, смазав предва
рительно палец маслом. Зашплинтовывают налец с обоих концов
шплитами 9. Соединяют пр ужину реrулятора коротким наконечни
ком с концами плеч двуплечеrо и одноплечеrо рычаrов с помощью
пальца, предварительно смазав ero маслом. Зашплинтовывают палец
с обоих концов шплинтами 9. Рычаrи должны быть собраны с пру
жиной так, чтобы ролики были расположены внутрь плеч рычаrов.
Сборка крышки реrУJlятора частоты вращения. Устанавливают
крышку 11 (см. рис. 58) на подставку и запрессовывают в нее медным
МоЛотком два штифта до упора в подставку .
Сборка тяrи от реrУJ1ятора к рейке насоса. Смазывают резьбу
тяrи 4 маслом и навертывают на нее rайку и вилку. Заворачивают
или отворачивают вилку тяrи, так чтобы установить расстояние
между осями отверстий в вильчатом конце тяrи и вилке (224:!:
:i: 0,5) мм и стопорят вилку rайкой. Проверяют отклонение от па
.. ..
раллельности осеи отверстии в вилках тяrи, которое допускается
не более 0,5 мм на длине 100 мм. Для устранения отклонения под
rибают тяrи.
Сборка реrУJ1ятора с топливным насосом. Протирают привалоч
...
ную плоскость на корпусе реrулятора под топливныи насос и Haд
вают на шпильки прокладку насоса. Надевают на переходную
трубку 3 резиновое уплотнительное КОЛЬцо. Вынимают из канала
топливноrо насоса заrлушку, протирают привалочную плоскость
и смазывают маслом переднюю втулку насоса. Устанавливают насос
..
на шцильки корпуса реrулятора и закрепляют ero rаиками с пру
жинными шайбами.
Установка валика привода. Заводят спереди в корпус реrулятора
собранный валик 1 привода к насосу и реrулятору и осторожно про
талкивают конец ero через сальник 26 в корпусе реrулятора, а затем,
повернув шестерню до совпадения поводковых выступов валика
привода с пазом на конце кулачковоrо валика насоса, леrкИМИ
ударами медноrо молотка сажают на место подшипник, так чтобы
отверстия в ero корпусе совпали с резьбовыми отверстиями в корпусе
реrулятора. Закрепляют корпус подшипника болтами со стопор
ными шайбами, завертывают болты в резьбовые отверстия корпуса
реrулятора торцовым ключом через отверстия в шестерне. Отrибают
края стопорных шайб на rрани болтов и корпуса подшипника. Про
веряют леrкость враlЦения валика привода к насосу и реrулятору.
Установка вертикаJ1ьноrо валика реrУJ1ятора. Укладывают на
торец rнезда под корпус шарикоподшипника 22 вертикальноrо
валика реrулировочные прокладки 23. Устанавливают собранный
валик без муфты корпусом подшипника в расточку ребра внутри
корпуса реrулятора, введя в зацепление зубья конической шестерни
вертикалыlrоo валика с зубьями конической шестерни валика при
вода. Окончательно сажают вертикальный валик реrулятора леr
150
ким и ударами медноrо молотка. Закрепляют корпус подшипника 22
вместе с фланцем 21 двумя болтами со стопорными шайбами. YCTa
навливают и закрепляют верхнюю крышку 16 с прокладкой на
корпусе реrулятора. Реrулируют с помощью прокладок 23 и 14
(см. рис. 61) боковой зазор между зубьями конических шестерен.
При совпадении затылков зубьев зазор должен быть в пределах
0,15 ... 0,36 мм. Снимают верхнюю крышку 16 (см. рис. 58) реrуля
тора и надевают на вертикальный валик муфту 19 реrулятора,
смазав предварительно втулку MY Ы маслом. Устанавливают Bepx
нюю крышку.
Установка упоров. Смазывают маслом и вставляют в отверстия
приливов корпуса реrулятора упоры минимальной 5 и максималь
ной 25 частот вращения, так чтобы упор минимальной частоты Bpa
щения сел на направляющие шти ы канавкой, а упор минималь
v v
нои частоты вращения канавкои и отверстием.
Установка рычаrов. Смазывают маслом иrольчатые подшип..
ники 17 в корпусе реrулятора. Вводят в корпус рычаrи в сборе с пру..
жиной и, поддерживая двуплечий рычаr 20, вставляют через иrоль
чатый подшипник верхний валик 18 реrулятора. Проталкивают Bepx
..
нии валик леrкими ударами медноrо молотка через отверстие pы
чаrа, дистанционную втулку и отверстие одноплечеrо рычаrа 14
во второй иrольчатый подшипник. Вставляют в отверстие треХIIле
чеrо рычаrа 2 через отверстия в корпусе реrулятора нижний валик 24,
так чтобы шпоночный паз на валике был расположен вертикально,
а плечо рычаrа, к которому прикрепляется пружина, примерно ro
РИЗ0нтально. Проталкивают нижний валик до входа шейкой в OTBep
v
стие заднеи стенки корпуса, вводя шлицы на валике в шлицевые
пазы отверстия трехплечеrо рычаrа. При установке валика необхо
v v
димо надевать на ero шеику под наружныи рычаr конусную Ha
садку, чтобы не повредить кожаную ма нжету сальника. Вставляют
v
в шпоночныи паз на конце нижнеrо валика шпонку, надевают на
валик наружный рычаr реrулятора и закрепляют стяжным болтом
с rайкой.
Укладывают на фланец крышки 16 реrулятора прокладку и Ha
девают крышку втулкой на вертикальный валик. Леrкими ударами
молотка сажают крышку в расточку корпуса реrулятора и закреп
ляют ее болтами с пружинными шайбами.
Установка болтов и оружин упоров минимальной и максимальной
частот вращения. Вставляют в переднее отверстие на верхней пло
скости корпуса реrулятора болт 13 упора максимальной частоты
вращения и надевают на болт пружину 12 и колпачок. Завертывают
болт в упор максимальной частоты вращения, нажимают на кол
пачок, сжав пружину, и вставляют в отверстие болта шти . Утап
ливают в своем rнезде упор минимальной частоты вращения. У CTa
навливают на этот упор пружину 7 с шайбой. Вставляют в заднее
отверстие на верхней плоскости реrулятора болт 9 упора минималь
ной частоты вращения и завертывают ero в упор 5. Устанавливают
в rнезда корпуса под болты упоров минимальной и максимальной
частот вращения реrулирующие муфты 10, надев их на rоловки
151
болтов прорезями вверх. Устанавливают на корпус реrулятора
крышку 11 в сборе со штифтами, так чтобы штифты, запрессованные
в крышку, вошли в прорези реrулирующих муфт. Закрепляют
крышку болтами с пружинными шайбами.
Установка тяrи. Соединяют с помощью осей один конец тяrи 4
реrулятора с вилкой с тяrой рейки насоса, а второй конец с KOH
цОМ двуплечеrо рычаrа. Оси зашплинтовывают. Проверяют СБободу
движения рычаrов и отсутствие их задевания за стенки корпуса.
Общая сборка топливноrо насоса с реrулятором. Реrулируют
"
кулачковыи механизм насоса на момент начала подачи топлива.
Устанавливают секции насоса. Проверяют свободу перемещения
рейки 11 рычаrов. Устанавливают на блок насоса крышку коррек-
тора с прокладкой и прикрепляют крышку к блоку болтами с пру-
жинными шайбами. Два болта должны иметь в rоловке отверстия
для установки па проволоке пломбы. Устанавливают на корпус
" "
реrулятора крышку люка тяrи реики с прокладкои и закрепляют
крышку болтами, подложив под них медные уплотнительные кольца.
Устанавливают крышку боковоrо люка корпуса реrулятора с про-
кладкой и закрепляют крышку БОJIтами с пружинными шайбами.
Прикрепляют сливную rорловину с прокладкой к корпусу реrуля
тора двумя болтами с пр ужинными шайбами. Завертывают в rорло.
вину пробку, надев на нее предварительно прокладку. Ввертывают
в корпус реrулятора штуцер 6 для подсоединения трубки топливноrо
манометра.
РЕfУЛИРОВI(Л, ОБI(АТI(А И ПРОБЕРi(А
НАСОСА С РЕfУЛЯТОРОМ
Реrулировку топливноrо насоса производят на стенде
КИ 22201А или КИ-921М (СДТ A 2) в сборе с реrулятором, филь-
"
тром тонкои очистки топлива и топливоподкачивающим насоСоМ.
Топливный насос подверrается следующим реrу rIИ:ровкам и испы
таниям: реrулировка кулачковоrо механизма (толкателей) на МО-
"
мент начала подачи топлива, установка полноrо хода тяrи реики,
обкатка, реrулировка количества топлива, подаваемоrо секциями
насоса, реrулировка упоров максималь
" "
. 4- нои и минимальнои частот вращения
---
реrулятора.
5 Сначала реrулируют кулачковый
6 механизм (толкатели) на момент на-
чала подачи топлива. Для этоrо сни
мают секции, крышки корректора, бо-
KOBoro люка блока и люков реrулятора.
Прижимают винтом 3 (рис. 67) приспо-
собление к привалочной плоскости кор-
z
(j)
3
1<)
\
о /.
::--"- '::
t
Рис. 67. ПриспособлеНllе для установки кулач
KOBoro валш{:! на МОМСНТ НЭ'I.а.'Iа подачи ТОП lива
(ва.'1ИК установлен D 1I0ложение начала подачи
топлива первой секцией)
152
1
10
' \
\
'- -
'8r
(
/9
7
6
,.
11
--12
5
4/
"'-
Рис. 68. Схема проверки 11 реrулироn'
ки тоnливноrо насоса на момент нача
па подач н Тl')плива (первой секцней)
1
2
5
Рис. 69. Il и('rlOсоБЛСlIие ДЛЯ реrупи
рОDКИ ТOJшателя ТОПЛIIDноrо насоса
пуса реrу.rJ.ЯТОрЗ. Опускают накидной рычаr5 на шестерню) так чтобы
зуб стрелки 6 вошел без зазора во впадину зубьев, против которой
имеетсЯ MeTKa KepH 1 и цифра 1. Опорный ролик 2 не должен пре
ПЯТСТБовать вращению шестерни привода, но и не должен отходить
от поверхности зубьев более чем на 0,5 мм.
Устанавливают вращением шестерни привода стрелку приспособ
ления на нулевое деление шкалы 4. При этом первый кулачок Ba
лика насоса будет установлен в положение начала подачи топлива,
а расстояние В между осью впадины зубьев с меткой 1 и привалочной
плоскостью корпуса реrулятора должно быть 73 мм для дизеля
Д I60 и 72 мм для дизеля Д 160Б (или 74 мм от метки керна на ше
стерне для дизелей Д I60 и Д lБОБ). Крайние деления на шкале
приспособления соответствуют допуску ::1::0,4 мм на указанные
размеры.
Устанавливают при положении стрелки приспособления на HY
левом делении шкалы размер А == (45,5 ::1:: 0,05) мм (рис. 68) от
верхней плоскости блока до упорной поверхности реrулировочноrо
хвостовика толкателя первой секции. Стопорят хвостовик KOHTp
rайкой и снова проверяют размер А с помощью индикаторноrо
приспособления (рис. 69), устанавливаемоrо на блок, или rлубино
мером.
15з
2
Рис. 70. Установка полноrо ВЫХОДа
u
р еНЮ-1
Перед установкой инди
KaTopIIoro приспособления пло
скость блока тщательно проти
A=Z4f:!42 рают и зачищают выступа
ющие забоины. Приспособле
иие устанавливают на штифты блока без перекоса и плотно
прижимают к плоскости блока винтами. Правильность установки
приспособления проверяют щупом толщиной 0,03 мм, который не
должен проходить между плоскостями блока и приспособления.
Индикатор 1 приспособления настраивают на нулевое деление шкалы
с помощью специальноrо калибра шаблона. Завертывать или OT
вертывать и стопорить rайкой 5 реrулировочный хвостовик 4 тол
кателя следует специальными ключами 2 и 3, вставленными в при-
способление с индикатором, или ключами ПИМ-640.200.03 и
ПИМ 640 .200. 04.
По окончании реrулировки толкателя первой секции последо
..
Вательным поворачиванием шестерни привода по часовои стрелке
на 90, 180 и 2700 реrулируют также толкатели третьей, четвертой
и второй секций. При каждом повороте шестерни вводят зуб стрелки
приспособления во впадину, против которой нанесена COOTBeTCTBY
ющая метка, и устанавливают стрелку на нулевое деление шкалы.
При реrулировке кулачковоrо механизма на момент начала подачи
..
топлива шестерню привода вращают только по часовои стрелке, не
допуская обратных поворотов.
Установка полноrо выхода тяrи рейки. Устанавливают враще
нием реrулировочной муфты 1 (рис. 70) расстояние А от плоскости
блока 2 до торца муфты (26,5 ::1::: 0,2) мм при вытянутой тяrе рейки
до упора стопорноrо кольца в переднюю плоскость блока. Вклады
вают в паз реrулировочной муфты и тяrи стопорный уrольник, на-
вертывают и затяrивают контрrайку. Соединяют тяrу рейки с ДBY
.. ..
плечим рычаrом реrулятора реrулируемои тяrои.
Обкатку топпивноrо насоса производят с топливопроводами BЫ
cOKoro давления и форсунками, отреrулироваиными на нормальное
давление начала впрыска топлива.
Устанавливают на насос секции и рейку, ставят крышки люков.
Проверяют затяжку болтов и raeK крепления секций, крышек люков
и друrих соединений. Устанавливают насос на стенд и прикрепляют
предварительно к кронштейну. Заливают в насос масло до уровня
заливноrо отверстия. Соединяют вал насоса с валом стенда. П po
кручивают вручную на два оборота вал привода стенда, после чеrо
окончательно прикрепляют кронштейн к столу стенда. Включают
электродвиrатель стенда и открывают ключом 27349 продувочный
вентиль на фильтре тонкой очистки. Открывают поочередно проду
вочные вентили на секциях насоса и выпускают воздух из топлив
Horo насоса (выходящая струя топлива не должна содержать пу-
зырьков воздуха.)
]54
Обкатывают насос при полной подаче топлива (реrулировочная
муфта касается пружины корректора без ее деформации) и частоте
вращения кулачковоrо валика насоса (600 ::1:: 25) об/мин в течение
15 мин. Во время обкатки течь масла или топлива через места уплот
нений не допускается. Проверяют на ощупь степень HarpeBa отдель
ных мест и трущихся деталей. Не допускается HarpeB Последних выше
80 ос.
После обкатки проверяют rерметичность обратных клапанов ceK
ций. Включают стенд и, передвиrая взад и вперед тяrу рейки, убеж
даются в отсутствии пропуска клапанами и вытекания из штуцеров
v v
топлива при положении реики на выключеннои подаче топлива.
Проверка реrулировки насоса на момент начала подачи топлива
моментоскопом. Этим способом можно проверять только те насосы,
у которых установлены новые или малоизношенные плунжерные
пары. Моментоскоп 7 (см. рис. 68) представляет собой отрезок топ
ливопровода 8 BbJCOKorO давления с прикрепленной к нему посред
ством резиновой трубки 9 стеклянной трубки 10. Устанавливают
моментоскоп на штуцер 6 первой секции.
Секцию прокачивают, чтобы в стеклянной трубке не было пузырь
ков воздуха. Провертывают шестерню 4 привода (кулачковый Ba
лик 5) до тех пор, пока топливо, подаваемое плунжером, не заполнит
частично стеклянную трубку; затем, медленно поворачивая по ча
u
совом стрелке шестерню, определяют момент начала движения
мениска (уровня топлива) в стеклянной трубке. Положение ше
стерни 4 в момент начала движения мениска в стеклянной трубке
должно быть таким, чтобы расстояние Б от центра метки керна
с цифрой 1 на ободе шестерни до привалочнои плоскости корпуса
реrулятора было (74 + 0,4) мм [(или от оси впадины зубьев с меткой
до привалочпой плоскости реrулятора для дизеля Д 160 (73 +
::1:: 0.4) мм; для дизеля Д 160Б (72 ::1:: 0,4) мм]. Это соответствует
u
началу подачи топлива насосом в тот момент, коrда коленчатым вал
дизеля не доходит дО ВМТ на уrол <р == (24 + 1)0 у дизеля Д 160 или
(23 ::1:: 1)0 у дизеля Д 160Б.
Если момент начала движения мениска не соответствует указан.
ному положению шестерни привода, допускается вывертыванием
или завертыванием реrулировочноrо хвостовика толкателя изменить
размер А от верхней плоскости блока насоса до упорной поверхности
хвостовика До значения (45,5 ::1:: 0,1) мм. Переставляя моментоскоп,
u u
дальнеиши:\'IИ поворотами шестерни привода по часовом стрелке
проверяют аналоrично момент начала подачи остальными секциями
(т. е. третьей, четвертой и второй).
Реrулировка насоса на количество и равномерность подачи топ-
лива. При реrулировке количества подаваемоrо топлива тяrу рейки
закрепляют в положении полной подачи (реrулировочная муфта
касается пружины корректора без ее деформации), а под пружину
корректора подкладывают щуп толщиной 2,8 мм для дизеля Д 160
и 3,6 мм дЛЯ Д 160Б. Насос реrулируют с подсоединенными к ceK
циям насоса топливопроводами BbIcoKoro давления и форсунками.
Топливопроводы, применяемые для реrулировки насоса, должны
155
быть для всех четырех секций одинаковой длины 990 мм и иметь
одинаковое проходное сечение. Форсунки должны быть отреrули
рованы на давление впрыска и качество распыла топлива и иметь
одинаковую пропускную способность. Для сбора топлива. под.авае
Moro форсунками, их устанавливают в специальные rлушители
стенда, в которых впрыскиваемое распыленное топливо собирается
и через сливную трубку и механизм переключения потока топлива
вытекает в мензурки.
Устанавливают на стенд топливный насос, предварительно OT
реrулированный и проверенный на момент подачи топлива; заправ"
ляют насос маслом. Включают стенд и устанавливают механизм
переключения потока топлива, так чтобы топливо, впрыскиваемое
форсунками, переливалось в бак. Убеждаются во время работы На-
соса с форсунками в отс:утствии течи топлива в соединениях. YCTpa
няют обнаруженные течи. Проверяют при закрепленной тяrе рейки
...-
в положении полнои подачи количество подаваемоrо топлива каждой
секцией (при сборе топлива из форсунок в мензурки). Подача топлива
каждой секцией насоса за 500 рабочих ходов плунжера должна быть
в пределах, указанных на с. 141.
Наибольшая разность подачи топлива между секциями насоса
в положении тяrи рейки прн минимальной подаче допускается не
более 5,5 см' за 500 ходов плунжера. При этом выход рейки должен
быть 9,7 мм (для дизеля Д 160) или 11,1 мм (для дизеля Д lБОБ)
от плоскости блока насоса, а частота вращения валика насоса (250 :f:
:f: 20) об/мин.
Уровень топлива следует определять по нижнему мениску,
а объем по шкале, нанесенной на мензурке.
Если собранное количество топлива, подаваемое секцией, больше
или меньше необходимоrо, производят реrулировку COOTBeтCTBY
ЮIЦИХ секций поворотом зубчатоrо сектора относительно плунжера.
Для этоrо ослабляют ключом ПИМ 640.200.01 стяжной винт сектора
и ключом ПИМ 640.200.05 проворачивают плунжер: по часовой
стрелке (если смотреть снизу) для увеличения подачи; против ча-
совой стоелки для уменьшения. 3атяrивают стяжной вннт Мо-
ментом 2,5 Н,м.
Если при проверке оказалось, что все секции подают топливо
с отклонением от требуемой величины, а максимальная разность
в подачах между секпиями не превышает 3,0 см!, ТО можно oтpery..
лировать подачу топлива в указанных выше пределах поворачива-
нием реrулировочной MY Ы тяrи рейки, но не более чем на пол-
обооота.
Вторая и третья секции насоса должны отключать подачу топ-
лива через форсvнки пои выходе рейки 12,3 мм и частоте враш.ения
валика насоса (600 + 20) об/мин для дизеля Д 160 и выходе рейки
13,4 мм при частоте враш.ения (500 + 20) об/мин для дизеля Д 160Б.
Реryлировка упоров максимальной и минимально й частот враще..
ния реrулятора. Устанавливают тяrу рейки в положение полной
подачи (муфта тяrи рейки касается пружины корректора, но не де-
формирует ее). Прижимают до отказа rрузики реrулятора к верти-
156
3
.
\
.
\
2
1
Рис. 71. Проверка зазора между суха-
риками и муфтой реrулятора
Рис. 72. Упоры максимальной (а) и ми-
нимальной (6) частот враrцения
1
I
I
I
I .
а)
б)
кальному валику реrулятора, а муфту реrулятора прижимают до
ОТКаза к роликам рычаrов. Проверяют зазор С между муфтой 3
(рис. 71) реrулятора и сухариками 2, который должен быть в пре.
делах 1,5 ... 3 мм. Если зазор больше или меньше, то соответственно
уве 'IИЧl1вают или уменьшают длину тяrи 1.
Устанавливают наружный рычаr реrулятора в положение ма..
..
ксимальнои подачи, пускают стенд и, увеличивая частоту вращения
валика насоса, определяют начало отхода реrулировочной муфты
"
на тяrе реики от пружины корректора.
Устанавливают вращением болта 1 упора максимальной частоты
вращения (рис. 72, а) упор 2 так, чтобы начало отхода реrулиро.
вочной муфты ОТ пр ужины корректора происходило при частоте
вращения (625 :f:: 1 О) об/мин для дизеля Д-160 и (535 + 1 О) об/мин
для дизеля Д 160Б. Полное выключение подачи 'Соплива должно
происходить при частоте вращения 700 об/мин, не более, для дизеля
Д 160 и при 620 об/мин, не более, для дизеля Д 160Б.
Передвиrают наружный рычаr реrулятора вперед и устанавли-
вают частоту вращения кулачковоrо валика насоса (250 + 20) об/мин.
Доводят враrцением болта 1 упора минимальной частоты враrцения
(рис. 72, б) упор 2 до соприкосновения с плечом трехплечеrо рычаrа.
При указанной частоте вращения кулачковоrо валика насоса pac
157
стояние между торцом реrулировочной муфты на тяrе рейки и пло-
скостью корпуса насоса должно быть 15 мм для дизеля Д 160 и 16 мм
для дизеля Д 160Б.
При переводе наружноrо рычаrа реrулятора в положение ма-
ксимальной подачи и снижении частоты вращения валика насоса
до 350 об/мин муфта тяrи рейки должна под действием пружины
реrулятора прижать пружину корректора к плоскости блока Ha
соса. Наружный рычаr реrулятора после реrулировки должен
отклоняться вперед к фланцу реrулятора на уrол 10 ... 30° и назад
к насосу на уrол 35 ... 55°.
Проверка н реrулировка момента подачи топлива секциями на
дизеле. Устанавливают на плунжер проверяемой секции моменто-
скоп 7 (см. рис. 68), ставят рычаr подачи топлива в положение пол-
ной подачи. Провертывают осторожно по часовой стрелке вал ди-
зеля вручную через пусковой двиrатель (на дизеле с электростартер-
ным пуском специальной рукояткой), наблюдая (на ходе сжатия)
за уровнем топлива в стеклянной трубке моментоскопа. Момент на-
чала движения топлива в трубке соответствует началу подачи топ-
лива плунжером. В этом положении метка «ВМТ 1 4 ц» или «ВМТ
2 3 ц» на маховике 12 не должна доходить до острия указателя 11
на уrол q>== (24:f: 1)° для дизеля Д 160 и на (23::1::1)° для дизеля Д-160Б.
Если начало подачи топлива происходит р&ньше или позже,
реrулируют момент начала подачи топлива вывертыванием или
ввертыванием реrулировочных хвостовиков толкателей. Для этоrо
снимают крышку люка блока насоса, секций и рейку насоса. Bpa
щают маховик до тех пор, пока метка на маховике «ВМТ 1 4 ц» или
«ВМТ 2 3 ц» не дойдет до острия указателя на уrол (24 :f: 1)0 для
дизеля Д-I60 и на уrол (23 ::1:: 1)° для дизеля Д-I60В.
Определяют при указанном положении маховика цилиндр, в ко-
...
тором происходит сжатие, и у толкателя секции, подающеи топливо
в ЭТОТ цилиндр, вывертыванием или ввертыванием реrулировочноrо
хвостовика толкателя устанавливают размер А от верхней пло-
скости блока насоса до опорной площадки хвостовика толкателя
(45,5 ::1:: 0,05) мм. Стопорят хвостовик контрrайкой. Реrулируют
таким же образом все четыре толкателя. Ус:rанавливают секции
...
и реику, проверяют момент начала подачи топлива моментоскопом,
как указано выше. Если момент начала подачи топлива не соответ-
ствует допустимой величине, увеличивают или уменьшают размер А
до (45,5::1::0,1) мм.
При такой реrулировке нарушается заводская установка реrули-
рОБОЧНЫХ хвостовиков и при установке новых секций требуется
...
восстановление заводскои реrулировки.
При большом вывертывании толкателей возможно упирание
BepxHero торца плунжера в rнездо обратноrо клапана, ПОЭ1'ому
после всякоrо вывертывания реrулировочноrо хвостовика необходимо
осторожно опробовать подъем плунжера, поворачивая коленчатый
..
вал дизеля вручную через пусковоя двиrатель.
PerYJlHpoBKa упоров максимальной и минимальной частот враще..
ния реrулятора на дизеле и на тракторе. Для получения нормальной
158
частоты вращения вала дизеля реrулятор реrулируют следующим
образом. Снимают крышки заднеrо, BepxHero и боковых люков
корпуса реrулятора. Проверяют правильность соединения тяrи
u U
реики с двуплечим рычаrом реrулятора посредством реrулировочнои
тяrи (см. «Реrулировка упоров максимальной и минимальной частот
вращення реrулятора»). Закрывают после указанной проверки бо
ковой люк крышкой. Пускают дизель, передвиrают рычаr акселе
ратора до отказа вверх, при этом дизель Д 160 должен развивать без
наrрузки 1290 ... 1340 об/мин, дизель Д 160Б 1100 ... 1160 об/мин,
а при работе под полной наrрузкой дизель Д 160 (1250 ::1::
::1:: 30) об/мин, дизель Д 160Б (1070 ::1:: 30) об/мин, обеспечивая
максимальную мощность соответственно 118 кВт (160 л. с.) и 103 кВт
(140 л. с.).
Повертывают реrулировочный болт 1 упора максимальной ча
стоты вращения (см. рис. 72, а) с помощью торцовоrо ключа (при
снятой стопорной муфте) или отвертки, вставленной в шлицы CTO
пор ной муфты, уменьшая или увеличивая частоту вращения дизеля
и доводя ее до указанных выше значений. Для облеrчения вхождения
запрессованных в крышку заднеrо BepxHero люка стопорных штиф
тов В шлицы муфт при установке крышки необходимо перед ее сня
..
тием нанести метки на верхнеи плоскости корпуса реrулятора и CTO
порных муфтах. После окончания реrулировки муфты надевают на
rоловки болтов упоров минимальной и максимальной частот враще
ния так, чтобы эти метки совпали.
Передвиrают наружный рычаr реrулятора (передвиrают рычаr
акселератора вниз) и доводят внутреннее плечо трехплечеrо рычаrа
"
реrулятора до касания с торцом упора минимальнои частоты Bpa
щения; при этом дизель должен развивать минимальную частоту
вращения холостоrо хода в пределах 500 ... 550 об/мин. Если ча
стота вращения выходит за эти пределы, то завертыванием или
отвертыванием реrулировочноrо болта 1 (см. рис. 72, б) YCTaHaB
ливают ее в требуемых пределах.
Частоту вращения дизеля определяют тахометром, присоединяе
мым к центру валика привода работомера (при снятой крышке
фланца). При этом надо иметь в виду, что валик работомера Bpa
щается с меньшей в 2 раза частотой вращения, чем коленчатый вал
дизеля.
После реrулировки надевают на rоловки болтов упоров макси
мальной и минимальной частот вращения стопорные муфты так,
чтобы совпали метки на муфтах и на верхней плоскости реrулятора,
и закрывают люк крышкой; при этом оба стопорных штифта, за
прессованные в крышку, должны ВОЙТИ в шлицы стопорных муфт.
Проверка автоматическоrо отключения подачи ТОПJlива второй
и третьей секциями насоса. После установки насоса на дизель про
веряют работу автоматическоrо отключения BToporo и Tpeтbero
цилиндров. Отсоединяют при работающем дизеле на холостом ходу
.. .. ..
топливопроводы BbIcoKoro давления второи и третьеи секции насоса.
Если подачи топлива нет, то отключение работает нормально, если
подача есть, то нужно убедиться в отсутствии подачи топлива через
159
форсунку, для чеrо подсоединяю'l' о'Треrулированну1О форсунку по-
очередно ко второй и к третьей секциям. При работе на холо-
стом ходу не должно быть подачи топлива через форсунки этих
u
секции.
Проверка и реrулировка МОМента подачи топлива секциями на-
соса на тракторе. Отсоединяют топливопроводы BbIcoKoro давления
от насоса и навертывают моментоскоп 7 (см. рис. 68) на первую сек-
цию топливноrо насоса. Снимают среднюю панель пола и верхнюю
крышку кожух а муфты сцепления для наблюдения за делениями на
торцовой поверхности маховика и указателем на кожухе муфты
сцепления. Включают декомпрессор и ускоренную передачу редук-
u
тора nycKoBoro двиrателя и проворачивают вручную коленчатыи вал
u
дизеля с помощью рукоятки nycKoBoro устроиства nycKoBoro дви-
rателя до тех пор, пока не заполнится стеклянная трубка моменто-
скопа и в ней уже не будет пузырьков воздуха. Встряхивают стек-
лянную трубку, чтобы топливо не полностью заполняло ее и прово.
..
рачивают коленчатыи вал дизеля до тех пор, пока не AporHeT мениск
(уровень топлива) в стеклянной трубке. В моыепт начала движения
мениска первой секции метка «ВМТ 1 4 ц» на торце маховика не
должна доходить до острия указателя, закрепленноrо внутри ко-
жука муфты сцепления, на уrол (24:1: 1)0 для дизеля Д-160 и на
уrол (23::1:: 1)0 для дизеля Д-lБОБ. Поворотом маховика на 1800
пронеряют уrол опережения Подачи топлива ocT3дыiъIмв секциями
(в порядке работы цилиндров).
При наличии отклонений по моменту подачи от указанных зна-
чений проверяют размер (45,5::1:: 0,05) мм от верхней плоскости
блока насоса до onopHofo торца хвостовика толкателя. Незначи-
тельное изменение реrулировки момента подачи топлива (до 40)
можно провести за счет вывертывания хвостовика толкателя. При
ЭТом необходимо помнить, что излишнее вывертывание хвостовика
толкателя приводит к упору плунжера в седло обратноrо клапана.
Поэтому, осторожно поворачивая коленчатый Ba,;'l дизеля, убеждаются
в том, что плунжер не упирается в седло обратllоrо клапана.
УСТАНОВКА НАСОСА С РЕfУЛЯТОРОМ
Снимают радиаторы. Вставляют в отверстие подвода
масла к реrулятору на блоке дизеля трубку с надетым на нее уплот-
нительным резиновым кольцом. Отвертывают болты крепления
крышки на кожухе шестерен распределения и снимают крышку.
Проворачивают коленчатый вал диse.пя через пусковой двиrатель
u
на ускореннои передаче с помощью ручноrо nycKoBoro механизма
до тех пор, пока зуб малоrо венца 3 (см. рис. 68) шестерни
распределительноrо вала с меткой С не установится против лючка.
Приклеивают солидолом выступающую часть прокладки к кожуху
шестерен распределения и пробковую прокладку в выемку корпуса
реrулятора. Прокладка должна выступать относительно плоскости
реrулятора, прилеrающей к кожуху шестерен распределения, на
0,5 ... 1,0 мм.
160
8<_ O W - o, l'
t, / - \\.. )) '. .- ,
2 . , . о о о о."
) :1 ,11 ( ;' , . ..'" 0- - .. ?t.
. " 0-' - . !J'" ;';;:'-''' I I . ::{} / . _
· '..... \ .. <Р",-: .r....,...
I. . -. __;<. . _. ...,.. . ..,... . ........-"7т,;о.. .;' .;,' й"'
.. ;-!!!.:'f;:' _ .;,:' ..",. """..." .:... . :..:-<J... ',.,
cr=- .. ...... ... ........7 1 'i. "-?-"=' .
' !J .'':: '", . r:::.. ..... ......I_ о '..:;
о -.; С ..:JI .;;;I <
, - -... ;t... .... .. . ."""i \,:
I ,i , ,{;: 1; ю 9 б '1 ,: . .
Рис. 13. Установка тоnливноrо насоса с реrулято-
ром
Прикрепляют топливный насос с реrулятором к подъемнику и
заводят шестерней привода в кожух шестерен распределения. Через
лючок на кожухе шестерен распределения убеждаются, что впадина
зубьев шестерни 4 привода с меткой С стоит против зуба малоrо
венца шестерни 3 распределительноrо вала с меткой С. Если этоrо
нет, то с помощью стержня через люк в кожухе шестерен распре
деления поворачивают шестерню в нужное положение. Убедившись,
что зуб и впадина с метками С совпадают, вводят топливный насос
..
шестернеи привода в зацепление с малым венцом шестерни распре
делительноrо вала, продолжая наблюдать через лючок зацепление
зубьев шестерен. После Toro как меченая впадина шестерни привода
топливноrо насоса войдет в зацепление с меченым зубом малоro
венца шестерни распределительноrо вала, окончательно сажаюх
топливный насос с реrулятором на установочные штифты и трубку
подвода масла к реrулятору. При этом метки С на зубчатых венцах
шестерни 1 коленчатоrо вала и шестерни 2 распределительноrо вала
должны быть совмещены.
Прикрепляют топливный насос с реrулятором к блоку дизеля
и к кожуху шестерен распределения болтами 7 (рис. 73) с пружин
ными шайбами. Устанавливают сливные трубки 1, 6 и 10, трубку 9
подвода топлива, трубку 5 указателя давления топлива. Соединяют
тяrу 2 реrулятора и пружину 3 с наружным рычаrом реrулятора.
Устанавливают насос (НШ 32У Л) 8. Подсоединяют топливопро
воды 4 BblCOKOro давления к штуцерам секций топливноrо насоса.
Устанавливают радиаторы и заднюю крышу капота.
6 Заказ 194
161
rЛ8ва 11
ФОРСУНКА
Неисправностями форсунки являются: зависание иrлы
распылителя, закоксовывание распылителя, трещины в корпусе
и друrих деталях форсунки. коррозия прецизионных поверхностей
деталей, износ торца корпуса форсунки, потеря rидравлической
плотности распылителя.
Ухудшение распыла топлива форсункой вследствие износа или
u
закоксовывания пары распылитель иrла вызывает дымныи выхлоп
двиrателя.
СНЯТИЕ И РАЗБОРКА
Очищают от пыли и rрязи форсунку, прилеrающие
к ней поверхности и места присоединения топливопроводов. OTCO
единя от форсунки сливную трубку и топливопровод BbJcOKoro
давления. Отвертывают rайку 2 (рис. 74) и снимают шайбу 3 и pы
чаr 4 крепления форсунки. Извлекают форсунку из втулки б rоловки
цилиндров. Закрывают во избежание попадания пыли, отверстие
подвода топлива и сливное отверстие в форсунке заЩИТНbIМИ колпач-
ками, а отверстие в ТОfIливопроводе BbJcoKoro давления пробкой
из запасных частей трактора. ПРОМbIвают форсунку дизельным топ
ливом или керосином. Harap и смолистые отложения удаляют щет
кой из латунной проволоки или скребком. Устанавливают и закреп
б
7
8
10
11
12
9
8
7
6 --
5
" ,
,
"
"
;.: ,
: 1 " 1',
, , '
. ,1 .
',1
" '
. ,
"
"," ...
, '
, . 1 '1 ; ::
,,= '. , I
'1 ;.
4
16
3
1
1
Рис. 74. Установка форсунки
Рис. 75. Форсунка
162
JIЯЮт форсунку В приспособлении для разборки и сборки
70 7820 4711 распылителем вниз.
Вывертывают из корпуса форсунки 4 (рис. 75) штуцер 13 фильтра
BbIcoKoro давления и извлекают фильтр 14 с уплотнительным коль
цом 15. Свертывают с реrулировочноrо винта 11 колпак 10 и KOHTp
rайку 12, вывертывают из корпуса реrулировочный винт. Вынимают
из корпуса шайбу 8 и пружину 7 со штанrой 3. Устанавливают и
закрепляют форсунку в приспособлении распылителем вверх.
Свертывают с корпуса форсунки rайку 2 распылителя и снимают
распылитель 16 в сборе с иrлой 1. Укладывают распылитель, не
разбирая ero, в ванночку с чистым дизельным топливом. Уклады
вают остальные детали отдельно от распылителя в ванночку с чи
стым топливом. Штуцер 13 и фильтр 14 спарены для обеспечения
зазора между ними 0,02 о.. 0,04 мм. Раскомплектовка штуцера и
фильтра не допускается.
РЕМОНТ ДЕТАЛЕЙ
Распылитель в сборе с иrлой. Корпус распылителя И3
rотовлен из стали 18Х2Н4ВА, цементован на rлубину не менее 0,35 мм.
Твердость HRC;;:: 57. Иrла изrотовлена из стали P 18. Твердость
HRC 60. Распылители, имеющие трещины на корпусе и иrле,
обломы, цвета побежалости и коррозию rлубиной более 0,05 мм,
подлежат выбраковке.
Удаляют остатки Harapa и смолистых отложений с наружных по
верхностей щеткой из латунной проволоки. Применять для очистки
корпуса распылителя и иrлы шлйфовальную шкурку, стальные
скребки и шаберы недоп усти мо. Закоксованную иrлу из корпуса
распылителя удаляют при помощи инерционноrо молотка или при
способления для выпрессовки зависших иrл к прибору КИ 3333
конструкции rосНИТИ. Внутренние поверхности корпуса распы
ЛИТeJ!Я очищают от Harapa, используя комплект чистиков (скребков)
КИ 5319. Топливоподводящие и сопловые отверстия прочищают Ha
маrниченным сверлом или проволокой диаметром 0,3 мм. Очищен
ный указанным способом от Harapa и кокса корпус распылителя про
мывают «обратным» потоком с помощью приспособления на приборе
КИ-333 ДИЗeJIЬНЫМ топливом, сделав не менее 20 качков рукояткой
прибора.
После промывки корпуса распылителя и очистки и промывки
иrлы эти детали ополаскивают в авиабензине Б 70, а затем в чистом
дизельном топливе. Опустив корпус распылителя в ванну с чистым
дизельным топливом, вставляют под слоем топлива иrлу в тот корпус,
из KOToporo она была вынута. Раскомплектовка корпуса распыли
теля и иrлы не допуокается. Проверяют плавность хода иrлы в кор-
пусе распылителя. Выдвинутая на 1/3 направляющей поверхности
из корпуса распылителя иrла при уrле наклона 450 от вертикали
должна плавно, без заеданий опускаться до упора под воздействием
силы тяжести. Проверяют на приборе 70 1820 4704 ход иrJlЫ
распыЛИТеля, который должен быть (0,45 ::1: 0,05) мм. Затем распы"
6. 163
литель проверяют на rидравлическую ПЛОТНОСТь на приборе КИ 3333
(см. табл. 39). Распылители, потерявшие rидравлическую плотность
v
по направляющеи части иrлы и конусу, подлежат восстановлению
в специализированных мастерских или заводах.
Детали kорпуса. Корпус ФОРСУНК1i изrотовлен из спши 55, торец
корпуса закален. Твердость Н RC ;:::: 54. Детали корпуса, имеющие
срывы резьбы более одноrо витка, смятие rраней под ключ или
отвертку, смятие и задиры на сопряrаемых поверхностях, следы
износа торца корпуса форсунки от заплечикоп иrлы rлубиной более
0,10 мм подлежат восстановлению в специализированных мастерских
или заводах. Корпус форсунки с износом торца до 0,1 мм, распы
литель, имеющий ход иrлы больше допустимоrо на 0,15 мм, BOCCTa
навлива притиркой плоскости торца корпуса форсунки при TeKY
щем ремонте.
СБОРКА, РЕfУЛИРО8КА, ПРОВЕРКА
И УСТАНОВКА
При сборке форсунки необходимо соблюдать следую
щие технические требования.
1. Распылитель форсунки имеет пять распыливающих отверстий
диаметром 0,35 мм, равномерно расположенных по окружности.
Уrол между отверстиями и осью форсунки 650. Отклонение на уrло
вое расположение струй топлива при проверке форсунки на специаль
ном стенде допускается для уrлов в плане :1:5°. Отклонение на уrло
вое расположение струй относительно оси форсунки допускается :1:3°.
2. После затяжки rайки 2 (см. рис. 75) иrла должна леrко пере
мещаться в распылителе. Местные сопротивления, препятствующие
свободному перемещению иrлы, различимые на ощупь, не допу
скаются. При отсутствии требуемой подвижности иrлы необходимо
добиться ее леrкоrо перемещения путем тщательной промывки.
Подъем иrлы (утопание ее торца относительно торца корпуса распыI
лителя) должен быть (0,45:1: 0,05) мм.
3. Биение цилиндрической поверхности распылителя относи
тельно оси поверхностей поясков корпуса в собранной форсунке
допускается не более 0,2 мм.
4. При повторной проверке плотности распылителя после об
катки форсунки понижение плотности допускается не более чем на
15 % ниже показания плотности эталона нижнеrо предела.
5. Спаренные и притертые детали корпус распылителя и
иrла невзаимозаменяемы. Замена одной из этих деталей деталью
друrorо комплекта не допускается. Иrлу и корпус распылителя
можно соединять только после промывки в чистом бензине и смачи
вания в чистом профильтрованном дизельном топливе.
Сборка. Промывают все детали форсунки в керосине. Распыли
тель с иrлой промывают в бензине и смачивают профильтрованным
дизельным топливом. Вкладывают распылитель 16 (см. рис. 75)
с иrлой 1 в rайку 2 распылителя и навертывают rайку на корпус 4
форсунки. Момент затяжки rайки 70 ... 90 Н 'М.
164
Подбирают пружину 7 таким образом. чтобы она плотно сидела
на тарелке штаllrи 3 и не качалась. Устанавливают штанrу с пру
жиной В корпус форсунки, кладут на пружину шайбу 8 и BBepTЫ
вают в корпус реrулировочный винт 11. Вкладыва u расточку
ПОДводящеrо канала корпуса форсунки уплотнительное колыю 15
и ввертывают штуцер 13 с фильтрующим элементом /4. Надевают
колыщ 9 и навертывают Jla реrу..'1ИРОВОЧНЫЙ винт контрrайку 12.
Надевают на корпус форсунки щиток 6 с уплотнитеЛЫIЫМ колыюм 5:
Колпак 10 навертывают с уплотнительным кольцом после реrули
ровки форсунки. 'IIтуцер /3 и щелевой фильтр 14 подобраны с за
зором 0,02 ." 0,04 мм, поэтому раскомплектовывать их Нельзя.
Испытание и реrулировка. Обкатку форсунки производят на
стенде КИ-2220I. 3атяrивают пружину форсунки. па давление на-
чала впрыска 20.6 ... 22.6 Л\Па. Обкатывают форсунку на топливном
насосе в течение 15 мин при полной подаче топлива и частоте вра-
щения валика насоса 680 об/мин. После обкатки форсунку прове
ряют на rерметичность. плотность распылителя и качество распыла
топлива. окончательно реrу.ШIРУЮТ давление начала впрыска топ
лива. Эти операции производят на приборе КИ 3333 rоснити.
в качестве технолоrической жидкости применяют смесь дизельноrо
топлива с индустриальным маслом И-12А (rOCT 20799 75), вяз-
кость которой должна быть в пределах (9,9 ... 10,9) 10 2 м 2 /с (9.9 .,.
... 10.9 сСт) при температурных условиях. соответствующих испыта-
нию. Устанавливают форсунку на прибор. Частота впрысков при
проверке качества распыла должна быть 60 ... 80 в минуту. 3атя-
rивают пружину форсунки на номинальное щшление начала впрыска
19,8... 20.6 Л\Па и делают несколько впрысков топлива. Распыливае-
мое топливо должно иметь туманообраЗlJое состuяние и равномерно
распределяться по поперечному сечению струи. При визуальной
проверке не должно быть заметно отдельно вылетающих капель,
сплошных струй и местных сrущений (сравнивать с эталонным
распылителем). Впрыск топлива должен быть четким и сопровож
даться характерным звуком. Начало и конец впрыска должны быть
резкими.
При равномерном повышении давления. тЗI< чтобы в течение
10 '.' 12 с давление повышалось на 0,98 Л\Па, распылитель не должен
иметь подтеканий. Допускается появление капли на носике распы
лителя при давлении от 18.62 Л\Па до момента впрыска. Проверяют
rерметичиость распылителя по запирающему конусу. Для этоrо
устанавливают по манометру прибора давление 18,62 Л\Па. в тече-
ние 10 с не должно быть подтекания жидкости; допускается увлаж-
нение носика распылителя. При неудовлетворительной rерметич.
насти следует выполнить совместную притирку иrлы и корпуса.
Если притирка не обеспечивает требуемую rерметичностl,J, распыли-
тель отправляют на восстановление на специализированное пред-
приятие.
Плотность распылителя 11 форсунки проnеряют следующим обра-
зом: затяrинают пружину форсунки на давление ВПрЫСКа 37.2 j\.\Па
по манометру прибора. Пронзводят один впрыск 11 определяют время
165
падения давления от 34,3 до 29,4 МПа, которое при испытан-Ии должно
быть 15 ... 42 с. Сравнивают это время с показаниями эталонной
форсунки. Подтекание топлива через сопловые отверстия или появ
ление капли на носике распылителя в период опрессовки не дony
скается. При неудовлетворительной плотности следует «освежить>:»
притертые торцовые плоскости корпусов форсунки и распылителя.
Если это не дает положительных результатов, распылитель KOHcep '
вируют и отправляют на специализированное предприятие ДЛЯ
восстановления. Корпус форсунки отправляют на восстановление,
если заменой распылителя не удалось обеспечить требуемую плот
ность.
Реrулировку давления начала впрыска топлива производят по
манометру прибора вращением в ту или друrую сторону реrулиро
вочноrо винта 11 (см. рис. 75), сжимающеrо пружину фор
сунки.
Устанавливают соответствующей затяжкой пружины форсунки
давление начала впрыска топлива 19,6 ... 20,6 МПа. Затяrивают
..
контрrаику на реrулировочном винте и снова проверяют давление
начала впрыска. Затем навинчивают колпак с прокладкой и испы
ТЫВают полость корпуса форсунки чистым дизельным топливом дaB
лением 1,5 МПа в течение 1 мин. Течь топлива в соединениях не дo
пускается. Топливо подводить через отверстие в колпаке для при
соединения сливной трубки.
Пропускную способность форсунки проверяют на стенде
КИ 2220 1 на контрольном насосе с подобранными топливопроводами
BblcoKoro давления сравнением с эталонной форсункой. Отклонение
пропускной способности между отдельными форсунками в KOM
плекте от среднеrо значения пропускной способности Bcero KOM
плекта допускается 4 % при частоте вращения кулачковоrо валика
насоса 625 об/мин и при положении рейки, соответствующем подаче
топлива 1 15 см з за 500 ходов плунжера.
При текущем ремонте для выявления причин отказа, связанных
с состоянием топливной аппаратуры, форсунки проверяют на ди
зеле.
Проверка качества распыливания. Вынимают форсунку из rоловки
цилиндров и устанавливают ее распылителем вверх. Присоединяют
к форсунке топливопровод BblcoKoro давления. Запускают пусковой
дви, rатель переводят рычаr акселератора в положение максималь
..
нои подачи топлива и, вращая вал дизеля пусковым двиrателем на
ускоренной передаче, проверяют форсунку на качество распыли
ваНия топлива.
Проверка и реrулировка форсунки по эталонной форсунке. Pery-
лируют эталонную форсунку на нормальное давление начала впры-
ска и качество распыливания топлива. Присоединяют эталонную 1
и проверяемую 3 форсунки (рис. 76) к секции 4 насоса через трой
ник 2, а рычаr акселератора устанавливают в положение максималь
ной подачи топлива. Отсоединяют остальные три форсунки от ceK
ции топливноrо насоса. Проверяют давление впрыска топлива фор
сункой, вращая коленчатый Вал дизеля пусковым двиrателем.
.66
Рис. 76. РеrуЛИрОВК:i ДавлеtJИЯ начала
впрыска по эталонной форсунке
,
I
"
J
Реrулируют реrулировочным
винтом форсунки давление начала
впрыска топлива. Если у проВ
ряемой форсунки топливо впрыски
..
вается раньше, чем у эталоннои, . ! ;
снимают колпак и отвертывают :=:: ,
контрrайку винта на несколько:;' 1
оборотов. Затем завертывают pery
u -
лировочныи винт до тех пор, пока . '
проверяемая форсунка не будет .
впрыскивать топливо позже эта.
Лонной. После этоrо, продолжая подкачку топлива секцией Ha
соса, медленно вывертывают реrулировочный винт, добиваясь OДHO
временности впрыска топлива у проверяемой и эталонной форсунок.
Установка форсунки. Смазывают уплотнительное кольцо 7 (см.
рис. 74) солидолом и надевают ero на раСlIылите.пь 8. Устанавли
вают форсунку Во втулку 6 rоловки цилиндров. Надевают на
шпильку 5 рычаr 4 крепления форсунки, шаЙбу 3 и навертывают
rайку 2. Момент затяжки rайки 45 ... 50 Н 'м. Подсоединяют топ
ливопровод BblcoKoro давления к штуцеру форсунки. ПодсоединяlOТ
к форсунке сливную трубку, ввернув отводной штуцер в колпак 1
форсунки, и подкладывают медные прокладки под штуцер с обеи х
сторон.
Если rоловка цилиндров снята с дизеля, то перед ее установкой
предварительно устанавливают и закрепляют форсунки. Проверяют
выступание А распылителя над плоскостью rоловки, которое должно
быть 3 ... 5 мм; кольцевой зазор Б между распылителем и стенкой
отверстия в rO 1oBKe цилиндров допускается не менее 0,05 мм.
j
,
.
't
r л а в а 12
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА пУсковоrо
двиrАТЕЛЯ.
ОБКАТКА OCHOBHOrO двиrАТЕЛЯ
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА пУсковоrо ДВИrАТЕЛЯ
Пусковой двиrатель П 23У дизеля Д I60 унифициро
ван с ранее выпускавшимся двиrателем П 23 и с двиrателем П 23Y 1,
установленным на дизеле Д 108. Реrулировка двиrателей аналоrична.
Основные конструктивные отличия от двиrателя П -23У 1: механизм
проворачивания вала двиrателя расположен на стенке блока; воз
духоочиститель соединен с карбюратором резиновым рукавом;
изменена конструкция корпуса распределительных шестерен; вве-
дено дистанционное управление запуском двиrателя из кабины.
167
r:
..
.:..1
,
n
б .
5'
Рис. 77. УС1'ЗRовка nycKoBoro двиrателя
Снимать и заменять некоторые узлы и детали пусковоrо Авиrа
теля можно, не снимая ero с дизеля, непосредственно на тракторе.
Снимают отдельно воздухоочиститель, карбюратор, впускной и
v u
выпускнои коллекторы, rоловку цилиндров, кронштеин с толка
телями клапанов и клапаны, MarHeTo, механизм проворачивания
вала, реrулятор, КОрllУС распределительных шестерен. Муфту Me
ханизма включения, шестерню включения и толкатель с пружинами
можно снять и заменить так же на тракторе, предварительно сняв
верхнюю по ,]овину кожуха муфты сцепления. В случае разборки
блока, муфты сцепления и редуктора пусковой двиrатель снимают
с дизеля_
Перед снятием nycKoBoro двиrате.ТIЯ необходимо убедиться в том,
что шестерня включения выведена из зацепления с венцом маховика
дизеля. Для этоrо выключают зажиrание, включают муфту сцепле
V . V
ния И редуктор, провертывают заводнои рукояткои коленчатыи
вал пусковоrо двиrателя и уfiеждаются, что вентилятор дизеля не
вращается, а значит, шестерня выведена из зацепления. При He
возможности вывести из зацепления шестерню включения пуском
дизеля, открывают люк верхней половины кожуха муфты сцепления
дизеля, сжимают концы защелок муфrы включения и выводят из
зацепления шестерню.
Снятие. Сливают охлаждающую жидкость из системы охлаждения
дизеля и масло из поддона пусковоrо двиraтеля. Закрывают краник
бензобачка. Снимают мультициклон, крышку выпускной трубы
дизеля, заднюю крышу капота. При наличии предпусковоrо подо
rревателя отсоединяют от блок картера патрубок 6 (рис. 77) и сни
мают. заливную трубу 5.
Отсоединяют от карбюратора топливную трубку, тросики управ
ления заслонками, тяrу реrулятора. Отсоединяют тяrи от рычаrов
управления 4 муфтой сцепления, 3 реДУI{тора и В стартера. Снимают
рычаrи муфrы сцепления и редуктора. Снимают воздухоочиститель
168
пусковоrо двиrателя. Отсоединяют впускной и выпускной коллек
торы пусковоrо двиrателя от выпускноrо коллектора дизеля. BЫBep
тывают болты и снимают кронштейн с валиком 7 заводной рукоятки.
Orcоединяют резиновый рукав сиrнализатора засоренности от воз
духоочистителя дизеля. Ослабляют хомут на рукаве патрубка B03
духоочистителя. Свертывают rайки с болтов кронштейнов B03ДYXO
очистителя и снимают ero с дизеля. Снимают правый кронштейн
воздухоочистителя и трубу, соединяющую турбокомпрессор с вы.
пускным коллектором дизеля, вывернув болты крепления BepxHero
и нижнеrо патрубков. Вывертывают болты крепления водоотводя
щей трубы из rОЛОRОК цилиндров дизеля и цилиндроВ пусковоrо
двиrателя. Снимают водоотводящую трубу. Вывертывают болты
крепления водоподводящей трубы из блока пусковоrfJ двиrателя
и из блока дизеля. Снимают трубу.
Отсоединяют от турбокомпрессора трубки подвода масла, указа-
теля давления масла и сливную трубку. Отвертывают две rайки
u
крепления к rоловке цилиндров заднеrо кронштеина воздухоочисти-
..
теля дизеля, rаику крепления коллекторов дизеля и снимают крон-
штейн. Стропят турбокомпрессор с выпускным коллектором и вы-
пускной трубой, отвертывают rайки крепления коллекторов и сни-
мают турбокомпрессор. Снимают впускной коллектор с выпускной
трубой пусковоrо двиrателя.
Стропят пусковой двиrатель и вывертывают болты крепления
к блоку дизеля (болт 1 призонный) И крепления к кожуху Maxo
вика. Выводят шестерню включения из кожуха маховика, поднимают
двиrатель над лонжероном трактора и снимают ero с трактора. Масса
пусковоrо двиrателя 206 Kr.
Установка. Смазывают лаком «rерметик» привалочную поверх-
ность блока дизеля и приклеивают прокладку. Устанавливают ше-
стерню включения в выключенное положение. Стропят пусковой
u
двиrатель, заводят ero шестернеи включения в отверстие кожуха
маховика. Зазор между кожухом маховика и редуктором пусковоrо
двиrателя устраняют реrулировочными прокладками. Совмещают
крепежные отверстия блока дизеля с отверстиями в пусковом ДB
rателе и ввертывают призонный болт 1 в блок. Закрепляют пусковой
двиrатель призонным болтом, 11 болтами 2 к блоку дизеля и двумя
болтами к кожуху маховика. Устанавливают впускной коллектор
с выхлопной трубой пусковоrо двиrателя и кронштейном воздухо-
очистителя. Устанавливают на дизель турбокомпрессор с выхлоп,tlой
трубой 11 выпускным коллектором. Закрепляют коллекторы на
шпильках rайками с прижимными планками. Устанавливают задний
.. u
кронштеtlН воздухоочистителя, закрепляют ero rаиками на шиль.
ках rоловки дизеля и на шпильке крепления коллекторов.
Подсоединяют к турбокомпрессору трубки подвода масла и ука-
зателя ero давления, сливную трубку. Прикрепляют водоотводящий
патрубок болтами к rоловке цилиндров пусковоrо двиrателя и к [о-
ловке цилиндров дизеля. Закрепляют водоподводящий патрубок
болтами к блоку пусковоrо двиrателя и к блоку дизеля. Закрепляют
болтами наrнетательную трубу верхним патрубком на турбокомпрес-
169
соре, нижним патрубком с кронштейном воздухоочистителя дизеля
на впускном коллекторе дизеля.
Устанавливают воздухоочиститель дизеля на кронштейны, встав-
ляют выходной патрубок в рукав на турбокомпрессоре и закреп-
ляют воздухоочиститель на кронштейнах болтами с пружинными
шайбами и rайками. Затяrива хомут на выходном патрубке и
надевают резиновый рукав сиrнализатора засоренности на трубку
воздухоочистителя.
Прикрепляют болтами коллектор пусковоrо двиrателя к впуск-
ному коллектору дизеля, подложив между ними одну или две про-
кладки. Закрепляют rайками на шпильках крепления коллекторов
...
дизеля воздухоочиститель пусковоrо двиrателя с кронштеином.
Соединяют рукавом карбюратор с воздухоочистителем и закрепляют
рукав хомутом. Устанавливают на выпускной коллектор дизеля
валик 7 заводной рукоятки с кронштейном и закрепляют бол-
тами. Подсоединяют к карбюратору топливную трубку и тяrу
реrулятора.
УСТАНОВКА тяr УПРАВЛЕНИЯ
Устанавливают рукоятки А и В мостика управления
(рис. 78) в верхнее переднее положение. Устанавливают рычаrи 11
редуктора, 14 муфты сцепления на сВон места и закрепляют стяж-
ными болтами. Повертывают рычаrи муфты сцепления против ча
СОВой стрелки До упора. Устанавливают рычаrом 11 шестерни pe
дуктора в положение ускоренной передачи. Ввертывают в рычаr 14
шаровой наконечник в сборе с тяrой 15. Реrулируют длину тяrи до
совмещения ее проушины с отверстием рычаrа мостика управления.
Соединяют тяrу с рычаrом пальцем. Шплинтуют палец и стопорят
тяrу rайкой 12.
Вращением тяrи 10 совмещают отверстия рычаrа 11 редуктора
и тяrи и соединяют их пальцем. Зашплинтовывают палец и стопорят
тяrу rайкой 7. Присоединяют к рычаrу 13 стартера тяrу 5. Поверты-
Вают рычаr 4 до касания с упором 3. Реrулируют длину тяrи 5 до
совпадения отверстий в ней и рычаrе 4. Соединяют тяrу с рычаrом
пальцем, шплинтуют палец и стопорят тяrу rайкой 6. Присоединяют
к карбюратору тросики управления воздушной 2 и дроссельной 1
заслонками, обеспечив полное открытие и закрытие заслонок при
перемещении ручек 16 и 17.
Убеждаются в правильном положении рычаrа 9 включения пу
сковой шестерни. При переднем положении рукоятки Б мостика
управления рычаr включения должен касаться пятки муфты включе
ния редуктора. Положение рычаrа реrулируют изменением длины
тяrи В.
Устанавливают заднюю крышу капота, мультициклон и крышку
выпускной трубы дизеля. Заливают в радиатор дизеля охлажда-
ющую жидкость, а в поддон пусковоrо двиrателя моторное
масло.
170
Е
*
7
15
8
9
17 811iJ Д
l' 1р
Рис. 78. Установка тяr управления пусковым двиrателем
ОБКАТI(А OCHOBHOrO двиrАТЕЛЯ (ДИЗЕЛЯ)
При подrотовке дизеля к обкатке должны быть ВЫПоЛ
нены следующие требования.
1. Отремонтированный двиrатель должен пройти холодную об
катку, rорячую обкатку на холостом ходу и под наrрузкой.
2. Двиrатель должен быть снабжен документом с указанием HO
меров топливноrо насоса и турбокомпрессора. В карте сборки должна
быть отметка контролера о выполнении операций контроля при
сборке двиrателей.
3. Перед установкой двиrателя на испытательный стенд необхо
ДИмо провернуть на два оборота ero коленчатый вал усилием руки,
171
приложенным к рычаrу с плечом 500 мм; вал должен проворачиваться
плавно, без эаеДаНIIЙ.
4. Должны быть проверены и при необходимости отреrулиро"
ваны зазоры между коромыслами и клапанами, а тйкже подъем
клапанов при декомпреССIIИ. Зазоры должны быть равны 0,25 ...
0,33 мм для всех клапанов, подъем клананов IIрИ декомнреССИIl дол
жен быть 0,7 ... 2.5 мм при зазоре между штанrой декомпрессора
и хвостовиком коромысла 0,45 ... 1",0 мм.
5. Перед заправкой двиrателя маслом необходимо заменить
в центрифуrе штатныЙ ротор технолоrическим фильтром. Фильтр
должен обеспечивать тонкость очистки 70 ... 90 мкм. Перед YCTaHOB
кой в центрифуrу технолоrический ротор с фильтром надо очистить
и промыть дизельным топливом. Снять IIробку И IIрУЖИНУ пеРСIlУСК
Horo клапана центрифуrи и заrлушить клапан.
6. Должны быть заправлены маслом:
u
KapT p OCHoBHoro ДВИI'ате 'IЯ через rлавньш маслопровод Mac
лом температурой 40 ... 60 ос под давлением О,2 ... 0,3 МПа 2()+5 л,
летом . маслом моторным 1\\ IOI 2' M IOB2 или M lUr2K
(rOCT 858] 78) либо обкаточным маслом ОМ 2 (ТУ 38 101.325 78),
зимой маслом моторным M 8r2' M 8B2 или M IOr2 (rOCT 8581 .78)
либо обкаточным маслом ОМ 2 (ТУ 38 IOl.325 78);
картер пусковоrо двиrателя теми же маслами 1,9 л (до
верхней метки масломерной линейки); корпус редуктора пусковоrо
двиrателя 0,8 л (до верхней метки масломерной линейки); корпус
u
коническои передачи механизма ручноrо пуска пусковоrо двиrа
теля 0,2 л (до ПОЛОВIIНЫ корпуса конических шестерен) н дозаправ
лен корпус ТОПЛНШlOrо насоса 0,6 л (до нижней кромки масло залив
Horo отверстия): летом MOTOpHЫM маслом M 10r2 или M 10B2 .lIибо
1\1. ]OI 2J(, зимой моторным маслом M 8I 2 или M 8B2 либо M 10r2K;
воздухоочиститель пусковоrо двиrателя 0,5 .ТI профильтроваll
HыM итработанным моторным маслом;
u
подшипники переднеи опоры дизеля и верхняя втулка вертикаль
Horo механизма ручноrо пуска пусковоrо двиrателя летом и зи
мой . солидолом С (rOCT 4366 76) или Ж (I OCT 10З3 79).
7. Обкатка должна проводиться на .ТleTHeM дизельном ТОП..'Iиве
или на топливе для быстроходных дизелей. Топливо для пусковоrо
двиrателя П 23У автомобильный бензин A 76 (I OCT 2084 77).
8. Наружная поверхность двиrателя должна быть чистой, СУХОН,
особенно в местах соединения деталей, BOKpyr заrлушек 11 заварен
ных мест.
9. Обкатка двиrателя проводится без вентилятора, reHepaTopa,
первой ступени воздухоочистителя и выпускной трубы.
10. Начинать обкатку можно, лишь убедившись в исправности
..
ДВИl'ателя, наличии топлива, охлаждающеи жидкости и масла в co
ответствующих системах.
Холодная обкатка
1. Холодную обкатку дизеля необходимо проводить
при ПО.Тlожении рычаrа декомпрессора «Рабочее».
172
2. В начале обкатки следует проверить подачу масла ко втуЛКаМ
u
коромысел через штанrи толкателеи () rерметичностъ уплотнении
форсунок в rоловках иилиндров.
3. Продолжптельность холодной оБК2ТКII дизеля .Д lБО 30 мин,
в том Чi-Iсле 10 мин IlрИ частоте вращения 400 н. 500 об/мин, щшее
плавно ПОВЫШйТЬ ЧсСТОТУ вращения до 900 об/:\1ИН Н БЫПШIНИТЬ об
..
катку при этои частоте.
4. Во время холодной обкатки необходимо промыть топливную
аппаратуру прокачкой топлива через труБЮI BbIcoKoro давления при
полной подаче топлива насосом. Для этоrо в течение первых 5 мин
обкаткп снять с КOfщов трубок BbIcoKoro давления защитные пробки
и присоедииить перепускные трубки. Не раньше, чем за 5 мин до
конца ХОЛОДНОЙ обкатки, присоединить трубки BbIcoKoro давления
к форсункам. Время промывки топливной аппаратуры дизеля 20 мин.
5. Ненормальные стук и шумы в дизеле в процессе холодной
обкатки не ДОПУСК2ЮТСЯ.
6. Подтекания топлпва, масла и воды в местах соединения
трубопроводов и в стыках сопряженных деталей не должно
быть.
7. В конце холодной обкатки вода в системе охлаждения должна
иметь температуру 50 ... 60 ос, давление масла в маrистрали
0,14 .., 0,25 Л\Па. Давление масла перед турбокомпрессором в конце
холодной обкатки ДОJlЖНО быть не менее 0,1 МПа.
fорячая обкатка на ХОЛОСТОМ ХОАУ
1. Продолжительность rорячей обкатки дизеля на
холостом ходу 20 мин, в том числе при частоте вращения
500 об/мнн 10 МIfII, далее требуется плапно повышать частоту Bpa
..
щения до маr<СИМ .1ЬНОИ ХОЛОСТOI'О хода и так же плавно снижать
до ну.IJЯ.
2. Минима.1IЬНО устойчивая частота вращения холостоrо хода
должна быть (525 + 25) об/мин (при положении наружноrо рычаrа
реrулятора, соответствующем касанию трехплечеrо рычаrа упора
МИНимаЛЬНОЙ подачи). Л1акснмальная частота вращения холостоrо
хода при полном натяжении пружины реrулятора 1320 +2& об/мин
для дизеля Д 160 и 114 0+280 об/мин для дизеля Д 160Б (наружный
рычаr находится в крайнем lIоложении к маховику). Частоту Epa
щения реrулируют (при необходимости) поворотом соответственно
болтов 9 н 18 (СМ. рис. 58).
3. При работе дизеля на холостом ходу второй и третий цилиндры
должны выключаться из работы. Выключение цилиндров следует
проверять при Ч2стоте вращепия 550 850 об/мин.
4. IIодзчу топлива включают только после достижения давле
ния масла перед турбокомпрессором 0,1 МПа (l Krc/cM 2 ). При вклю
чении подачи топлива турбокомпрессор должен работать со специ
фическим, постепенно нарастающим звуком BblcoKoro тона, xapaKTep
ным только для работы двиrателя с наддувом.
5. В процессе обкатки необходимо удалить воздух из топливной
системы, для чеrо открыть продувочный вентиль топливноrо фильтра
173
k закрыть ero, коrда в выходящем НЗ слианой трубки топливе не
будет пузырьков воздуха.
6. Во время обкатки давление топлиВа должно быть 0,07 ...
... 0,11 МПа при частоте вращения 1070 об/мин для дизеля Д-160В
и 1250 об/мин для дизеля Д-160. Давление масла в масляной маrи-
СТрали 0,2 ... 0,35 МПа. Температура выходящих воды и масла
75...85 ос. Допускается слабое Дымление отдельных цилиндров.
7. По окончании обкатки необходимо после остановки дизеля
..
подтянуть rаики крепления: rоловки цилиндров, коллекторов, стоек
валиков коромысел, форсунок и турбокомпрессора. Малые rайки
крепления rоловки цилиндров допускается подтяrивать в произ
вольном порядке, не придерживаясь последовательности, приве
денной на рис. 13.
8. На nporpeToM дизеле после подтяжки raeK крепления rоловок
цилиндров и стоек валика коромысел должны быть отреrулированы
зазоры в клапанах и подъем клапанов при декомпрессии.
rорячая обкатка под наrpузкоА
1. Продолжительность rорячей обкатки под наrрузкой
(при полном натяжении пружины реrулятора) 55 мин, в том
числе:
плавное снижение наrрузки до нуля, проверка максимальной
частоты вращения холостоrо хода 5 мин;
..
плавное снижение частоты вращения до минимальнои холостоrо
хода и реrулировка ее в пределах 500 ... 550 об/мин 3 мин.
Обкатка производится при следующих наrрузках:
МОЩНОСТЬ наrРУ>КFНИЯ, кВт ....... 22 36 55 73 82 94 110
Продол>китеЛЬНОСТЬ, МИН . . . . . . . .. 15 10 10 4* 3** 3 2
· Для дизеля Д-IБОБ 9 мин.
.. Обкатка дизеля Д lБОБ иа этом заканчиваетСЯ.
2. Максимальная мощность дизеля без вентилятора, reHepaTopa,
выпускной трубы с воздухоочистителем (вторая ступень) при CTaH
дартных условиях должна быть для дизеля Д 160 119 ... 122 кВт
при частоте вращения коленчатоrо вала (1250::!:: 20) об/мин, для
дизеля Д 160Б 103,5 ... 106,5 кВт при (1070:f:: 20) об/мин. При
этом зазор между реrулирующей муфтой 6 (см. рис. 52) и пружиной 2
корректора при отрыве муфты от пружины должен быть не более
0,5 мм без деформации пружины.
На каждом дизеле (независимо от необходимости подреrулировки
по мощности) должны быть проверены наличие cTonopHoro уrоль-
ника 5 и затяжка контрrайки 3 муфты тяrи рейки топливноrо насоса;
об этом в карте испытаний (паспорте) дизеля должна быть сделана
отметка. После проверки и реrулировки зазора крышка корректора,
крышка реrулировки подачи и крышка боковоrо люка реrулятора
должны быть опломбированы.
3. При работе дизеля под наrрузкой и на холостом ходу допу-
скается слабое дымление отдельных цилиндров.
4. Удельный расход топлива при номинальной мощности должен
174
быть Jle более 245 r/(кВт'ч), давление наддува не менее 0,040 МПа
для дизеля Д 160 и не менее 0,036 МПа для дизеля Д 160Б (замерять
через отверстие в наrнетательном патрубке).
5. После rорячей обкатки под наrрузкой секция масляноrо
фильтра турбокомпрессора должна быть промыта только с наружной
стороны. Проверку на rерметичность наружных мест уплотнений He
обходимо производить на работающем дизеле в течение 5 ... 1 О мин
при температуре масла в картере 50 ... 60 ос и давлении 0,2 .'.
... 0,35 МПа по указателю.
5. По окончании обкатки необходимо на проrретом дизеле OKOH
чательно отреrулировать зазоры в клапанах и подъем клапанов
при декомпрессии.
Контрольный осмотр дизеля
1. Все испытанные дизели, признанные rодными к по
становке на трактор, должны быть направлены на контрольный
осмотр.
2. Контрольный осмотр дизеля должен производиться на спе
циальном стенде. При этом нужно слить масло из картера, снять
картер, тщательно промыть профильтрованным дизельным топливом
картерное пространство и маслоприемники, удалить металлические
частицы с маrнитной пробки, проверить шплинтовку raeK крепления
коренных и шатунных подшипников и болтов противовесов, прове
u
рить внешним осмотром подвески коренных подшипников и нижнеи
rоловки шатунов (отсутствие переrрева и выдавливания антифрик
ционноrо сплава вкладышей), проверить надежность крепления
пусковоrо двиrателя, реrулятора с топливным насосом, кожуха
шестерен распределения, впускноrо и выпускноrо коллекторов,
турбокомпрессора и друrих составных частей. Ослабленные крепле
ния должны быть подтянуты.
У одноrо дизеля из суточноrо выпуска должны быть вскрыты
2 й, 3 й, 4 й коренные и все шатунные подшипники и проверено
u u
осмотром состояние поверхностеи нижних половин вкладышеи и
шеек коленчатоrо вала. При отсутствии повреждений на вкладышах
и шейках вала следует установить вкладыши на место без последу
ющей дополнительной обкатки дизеля. На рабочих поверхностях
вкладышей допускается до двух кольцевых рисок rлубиной не более
0,15 мм и шириной 0,4 мм (не более чем на пяти парах вкладышей),
местные засветления (натиры) площадью не более 2 см 2 На
каждом вкладыше, мелкие кольцевые риски, которые перед
установкой вкладышей на место необходимо заrладить. Обнару
женные при контрольном осмотре дефекты должны быть YCTpa
нены.
3. По окончании контрольноrо осмотра дизель и пусковой дви
rатель должны быть доукомплектованы. В карте испытаний (пас
порте) дизеля должна быть проставлена отметка о ero полной KOM
плектности.
4. После контрольноrо осмотра и доукомплектовки дизель дол
жен быть направлен на окраску.
175
r л а в а 13
МУФТА СЦЕПЛЕНИЯ
Основными неисправностями муфты сцепления яв-
ляются ИЗНОСЫ фрикционных накладок, зубьев ведущих дисков и
зубчатоrо барабана, боковых поверхностей шлицев зубчатою бара-
бана, муфrы и карданноrо вала.
СНЯТИЕ И РАЗБОРI(А
Снимают кожух вентилятора-пылеотделителя и колпак
с крыши кабины. Пропускают трос подъемноrо устройства в кабину
через люк в крыше.
Снятие фланца с нажимным диском и муфтой включения. Снимают
переднюю среднюю панель пола кабины и крышку люка BepxHero
кожуха муфты сцепления. Вывертывают болт крепления хомута
трубы подвода масла из нижней половины кожуха муфты сцепления.
Вывертывают болты крепления нижней половины кожуха и снимают
кожух. Вывернув штуцер крепления сливной трубы к сервомеха-
низму и сдвинув трубу, ввертывают штуцер на свое место до упора.
Это предохранит поршень сервомеханизма от опускания внерабочее
положение и заклинивания при снятии с Hero наrрузки.
Отсоединяют рукав подвода смазочноrо материала от пальца 15
(рис. 79) и тяrу сервомеханизма от рычаrа 27, перемещающеrо муфту
включения. Отсоединяют муфту 25 от фланца 19 BepxHero вала KO
робки передач. Отвертывают болты 16 крепления крышки 22 тор-
мозка 17. Передвинув карданный вал 23 вместе с муфтой 25 вперед
по ходу тра ктора и сдвинув, придерживая тормозок, муфту 25
к фланцу BepxHero вала коробки передач, снимают и опускают муфту.
Ввертывают в нажимной диск через отверстия фланца стяжные TeXHO
лоrические болты М12х35, чем снимается наrрузка с реrулировоч
ных болтов.
Из кабины через люк в верхней половине кожуха муфты сцепле-
ния опускают трос и стропят муфту за цилиндрическую поверхность
ползуна муфты включения. Масса муфты сцепления 90 Kr. Трос
должен быть закреплен в кабине трактора или надежно удержи
Ваться подъемником.
Расстопорив болты 28 крепления фланца к маховику, выверты-
вают их, проворачивая маховик. Сдвинув фJ1анец с нажимным диском
и муфтой включения в сторону коробки передач, снимают ero вместе
с карданным валом 23 с трактора, опустив вниз. Вынимают из фланца
карданный вал с крышкой 22 тормозка и резиновым кольцом 21.
П Р е Д у n р е ж Д е н и е. При опускании фланца запрещается
находиться под ним.
Снятие веАОМЫХ деталей МУФТЫ сцепления. Расстопорив, отвер-
тывают болты крепления отражателя 2 и крышки 3 муфты кардан-
IlOro вала. Снимают отражатель, крышку, уплотнительное кольцо 4
и уплотнительную прокладку крышки 3. Снимают муфту 5 карда"-
176
J
"'q ...
rzv 10
.> 11 12 13
: [ . . '.:'
1'--, . '" [) t;7 [J:.LI
I j '/ t :;:::; .....,.... /15 16 17 18
А v;, ", v \. 1* о '
:\ . '/ v: '\
-,
7 ...... ...._ "" - - v r1 'i
" - / 11 УА 1'14'
. . j >\
6 _ ------. 1- _ ""' V/I" ,,'///// '/
5 .... - h. ,- . 1- , "''''''\....... - -
1 . «: "',
. rif"'''''::
f' """ к\
v-: f.t' 27
['\ [/ ,-
1
,,
1 V)'P
IД8
lt'
1!J
ч
.- f:t
- /7 \L
" 22
. - ';--T
'" -............
['\
-
26)5
.::::.
20
21
2.
Рис. .79. Муфта сцепления
HOro вала, два ведомых 9 и ведущий 8 Д!1СКИ. Расстопорив rайку 6
крепления зубчатоrо барабана 7 И, отвернув ее торцовым кл ючом 9
снимают ПЛ2СТИНУ и стопорную шайбу rайкн. Спрессовывают зуб
чатый барабан съемником вместе с подшипниками, распорной втул
u u
кои If пружинои.
Разборка фланца с нажимным диском и муфты включения. Раз
борку проводят при ввернутых технолоrических болтах М12 х35
для снятия наrрузки от пружин с реrулировочных болтов 2 (рис. 80).
Расшплинтовывают rайки 8 крепления рычаrов 10 И 9 свернув rайки
с реrулировочных болтов, снимают призмы 7. Расшплинтовывают
и отвертывают rайки с пальцев 6. Вынув пальцы из отверстий опор 4,
снимают рычаrи 10 и ролики 5. Снимают с фланца 3 муфту включения
в сборе с рычаroм. Извлекают из канавки фланца уплотнительное
l<ОЛЬЦО 16. При последующей разборке сжимают прессом усилием
20 кН пружины фланца и вывертывают теХНQлоrические болты из
177
нажимноrо диска. Сняв
усилие пресса, разъеди
няют фланец с нажимным
диском. Снимают подпя
тники 26, пружины 23
и 24 и стаканы 25 пру
жин.
Расстопорив. BЫBepTЫ
вают верхний палец 12
крепления рычаrа 20 и
нижний палец 21 , сни
мают рычаr с муфты
включения. Вывертывают
болты крепления крыш
ки 13 к корпусу 11 ПОk
ll1ипника, снимают крыш
ку СО штифтов. Снимают
пружинное кольпо, BЫCBO
бодив ero из отверстия rай
ки 17 и ползуна 29. OтBep
тывают rайку 17 специаль
ным ключом, вставив ero
19 в два отверстия на торце
rайки. Снимают с rайки
20 уплотнительные кольца.
Снимают корпус подшип
, ника с ползуна с помощью
съемника. Снимают с по
лзуна уплотнительные
кольца 15. BыnpeCCOBЫ
вают шарикоподшипник
из корпуса подшипника.
Разборка зубчатоrо ба
рабана. Вынимают из
внутренних канавок зубчатоrо барабана 7 стопорные пружинные
кольца (см. рис. 79) и выпрессовывают два шарикоподшипника
"" u
вместе с распорнои втулкои и пружинои.
2
15
1
29
13
14
28
26
17
1В
27
16
Рис. 80. Фланец в сборе с на>ким
ным диском и муфтой ВК.'Iюче
иия
РЕМОНТ ДЕТАЛЕЙ
Проверяют техническое состояние деталей муфты сцеп
ления соrласно данным, приведенным в табл. 41, и производят их
ремонт по рекомендациям, указанным в таблице.
СБОРКА И УСТАНОВКА
При сборке муфты сцепления необходимо соблюдать
следующие требования: 1) накладка сцепления тормоз ка 17 (см.
178
41. Основные дефекты деталей муфты сцепления (см. рис. 79)
Размеры. мм
Дефект Способ установлення дефекта допустимые без pe Способ восстаи овления детали
и измерительный инструмент монта в сопряже
по чертежу нии с деталями: ра-
ботавшей/новой
. .
ИЗНОС боковых поверхностей
зубьев по ТОЛLЦине
Износ боковых поверхностей
шлицевых впадин по ши
рине
Износ боковых поверхностей
шлицев
Износ боковых поверхностей
зубьев по ТОЛLЦине
Износ поверхности отверстия
под подшипники
Местные прижоrи, поверх
ностные трещины
Муфта (поз. 5)
Ролики диаметром
10.353 мм. Микрометр
МЗ 125 1
Ролики диаметром 4.773 мм.
Нутромер НИ 68 50
121 ,О32:8: б
При размере менее 119,9 мм
муфта подлежит замене
119.9
39.980:t8:б 8
40,31/40,42
При размере более 40,42 мм муф...-
та подлежит замене
Зубчатый барабан (поз. 7)
Ролики диаметром 8,767 мм.
Микрометр МК 200 1
Ролики диаметром 8,767 мм.
Нутромер НИ 5O 100
Нутромер НИ 50 100
176.984.....0 152
,
176.68/176.50
При размере менее 176.50 ми
барабан подле>кит замеие
92 287+0,518
. +0.151
93,400
При размере более 93.40 мм ба
рабан подлежит замене
Наплавить и обработать
90+0, ()22
О.ОlЗ
/90.025
Ведущий диск (поз. 8)
23 + 0.105
Обработать поверхность до ycт
ранения при>коrов. трещии..
но до толщины не менее 20 ММ.
При размере менее 20 мм диск
подлежит замене
Визуальный контроль. Лу
па ЛПI 7Х
179
180
Про Д о 11 >к е н и е т а б л. 41
Размеры, мм
Дефект Способ устаИОвлt>НIIЯ дефекта допустимые б з pc Способ восстаНОВЛСJIИЯ Аt:>Т8ЛJl
и измерительный ниструмент монта в сопряже
по чертежу ии и с Деталямн: ра-
ботавшей/новой
Износ паЗОD по шири не Штанrенциркуль 22+0,13 /22,90 Обработать до ре:\Юt-lтноrо раз
ШЦ I 125 0,1 мера (мм): Рl 24-т-О.1З, P2
25+0,13
Износ боков;,п( поверхностей
ШЛИЦевЫХ впадин BeДOMO
то диска по ширине
Износ секторов 18 14 IЗ7
по толщине
Ослабление заК1Iепочноrо
соединения
Местные прижоrи, поверх-
ностные трещины
Износ пазов по ширине
Ведомый ДИСК (поз. 9)
Роли КИ диаметром 8,767 мм.
Нутромер НИ 100 160
152,378+001 ';
J52,70/152,85
При размере БО.-lее 152,85 мм Be
нец диска подлежит замене
Штанrенциркуль
ШЦ I 125 01
Остукивание МОЛОТКОМ
45
Заменить секторы
55 + 0,10
Осадить заклепку
Заменить заклепку
Нажимной диск (поз. 11)
Визуальный KOHTpO.'Ib. Лу
па ЛПI 7Х
Обработать поверхность АО ycт
ранения при>коrоВ, трещин. но.
до толщины не менее з6 ММ.
При раЗМере менее 36 мм ..иск
подлежит замене
Обработать до ремонтноrQ раз
мера (мм): Pl 24+'.lS.
P2 25+0,13
38
Штанrенциркуль
ШЦ I 125 О, )
22+0,13
/22,90
рис. 79) должна быть Прочно приклеена клеем Бс..l0Т. ОтслоеНllе
накладок не допускается; 2) секторы трения ведомоrо диска 9 при
замене подбирать с колебанием по толщине не более 0,1 мм; З) откло-
нение от п.поскостности поверхностей трения ведомоrо диска 9
допускается не более 0,3 мм под равномерно распределенной Ha
rрузкuй 150 Н. Дuпускается рихтовка ДlIска; 4) отклонение от пло
скостности поверхностей трения ведущеrо диска 8 допускается не
более 0,15 мм; 5) разность по массе рычаroв 14 допускается не более
0,01 Kr; 6) ко.пебание по наrрузке пружин муфты допускается не
более 20 Н; 7) отк,,'юнение от плоскостности поверхности трения
lIажимпоrо диска 11 допvскается Не более 0,15 мм.
В процессе сборки v муфты сцепления необходимо выдер-
u
живать зазоры и натяrи в сопряжениях деталеи, указанные
в табл. 42.
Сборка муфты включения с рычаrом. Завернув три пальца 28
(см. рис. 80) в ползун 29, раскернивают каждый в трех местах, co
пряжепных с резьбой.
Запрессовав в корпус 11 подшипника две втулки 14, устанавли
вают vплотнительные кольца с заrлvшками. Заполняют полость
v v
шарикоподшипника 18 смазкой Литол 24 и запрессовывают ero
в корпус 11 подшипника. Наружное кольцо подшипника упорным
(широким) торцом должно быть обращено к днищу корпуса подшип-
ника. На тракторах более поздних выпусков применяется радиальный
шарикоподшипник 18.
Надевают на ползун 29 упорное кольцо 27. Устанавливают
в канавку два уплотнительных чуrунных кольца 15. Разрезы колец
раСIIолаrают на 1800 относительно друr друrа.
Собирают корпус 11 подшипника с крышкой 13, предварительно
установив между ними прокладку 19. Ввертывают в крышку СО CTO
роны корпуса Болты' не затяrивая их. Совместив отверстия под
штифты в корпусе и крышке, запрессовывают со стороны корпуса
подшипника два штифта. Затяrивают окончательно болты. Момент
затяжки бо.,'lТОВ 20 ... 30 Н . м. Надевают на ползун разъемное кольцо
оправку для сжатия уплотнительных колец. Напрессовывают корпус
подшипника в сборе с крышкой на ползун 29 до упора подшипника
в бурт ползуна. Удаляют кольцо оправку.
Устанавливают в канавку круrлой rайки 17 два уплотнительных
кольца, разрезы которых повернуты на 1800 относительно друТ'
друrа. Навертывают rайку 17 на резьбовой конец ползуна 29, по
очереднu с {имая и заправляя уплотнительные кольца в отверстие
крышки. 3атяrивают rайку специальным ключом, используя два
отверстия на торце; момент затяжки 90 ... 320 Н'м. Стопорят rайку
пружинным КОw'lьцом, усик KOToporo вводят в совмещенные отверстия
u
на rаике и ползvне.
Корпус подшиiIника должен после сборки вращаться свободно,
без заедани . Устанавлива на корпус 11 подшипника рычаr 20
седлом шаровой rайки в сторону маховика. Закрепляют рычаr паль
цами 12 и 21 со стопорными пластинами; момент затяжки пальцев
320 ... 400 Н'М. Отrибают концы пластин на rpани пальцев, так
181
4:2. Зasоры и наТАrи 8 сопряженияХ деТ8JIей муфты сцеплении
Соnряrаемые детали Размеры, зазоры и натяrи в со-
пряжениях, мм
Номер по черТежу допуСТимые без ремонта
деталн
Нан мен оnа- Обозиаченне В <опряже"
иие Зазор + нии с де- Зазор +
Размер наТяr талЬю: рабо- иатяr
тавшейjновой
7 Зубчатый 18 14 104 90+8,022 +0,037 /90,025 +0,040
.013
о> барабан
r;-.. Подшипник 180308у 1 С9Ш 90...() 015 0,013
.
() ,
:s:
Q., 25 Муфта 18 14 126 130+0,100 +0,180 130'15/130,201 +0,280
о 19 Фланец 18 12 201 130 0,080 0,000 130,87/129,82
t::
25 Муфта 18 14 126 , 12+','" I +0,102 /12,060 +0,135
Болт 12304 12--0.045 .....LO 045
0,075 1,
14 Втулка 14355 17+0,070 +0,330 17,13/17,23 +0,490
21 Палец pы 18 14 127 17--0, ] 58 +0,150
--о, 26
чаrа вклю-
чения
12 Палец lв..--...14 128 16,64/16,58
18 Подшипник 46118 90...0 020 о,ооз 0,000
,
29 Ползун 50 14 5 90+0.025 0,045 /90,0
+O.oo
с 11 Корпус 18 14 123 140+0,020 +0,038 /140,03 +0,048
00 подшипника
. 18 Подшипник 46118 140...0,018 o,OOO
()
:s:
Q.,
о 2 , Ползу 11 50 14 5 72+'.074 I +0,248 . 72,13/72,20 I +0,374
t::
Фланец 18 14 142СБ 72 O,190 +0 100 71 ,75/71 ,70
O,I 4 ,
3 ФланеlJ; 18 14 142СБ 16+0,043 +0,102 16,10/16,14
(опора) (18 14 39) 15,90/15,85
10 Рычаr lB 14 92 16 0,o16 +0,016 +0,199
o, 0511
б Палец 18 14 49
чтобы одно радиальное отверстие в rоловке BepXHero пальца 12
не было закрыто концом стопорной пластины.
Сборка фланца с нажимным диском и муфтой включения. У CTaHO
вив в отверстия нажимноrо диска 1 (см. рис. 80) реrулировочные
болты 2, укладывают диск rнездам:и под пружины вверх. Уклады
вают в rнезда подпятники 26 пружин, пружины 23 и 24, на пружины
устанавливают стаканы 25. Установив Ф.1Jанец 3 на пружины, COBMe
щают отверстия фланца с реrулировочными болтами и стаканами
пружин. Сжимают прессом усилием 20 кН пружины и ввертывают
в нажимной диск 1 со стороны фланца три технолоrических стяжных
болта M12x35 для удержания пружин. Снимают фланец с пресса.
182
Устанавливают в канавку фланца 3 уплотнительное кольцо 16.
Заполнив смазкой Литол 24 полость А ползуна муфты включения,
надевают ее на фланец вместе с рычаrом. Палец 22 фланца должен
войти в отверстие ползуна. Установив в паз опоры 4 ролик 5 и надев
на реrулировочный болт рычаr 10, закрепляют рычаr на опоре паль
цем 6 с rайкой и зашплинтовывают rайку. Аналоrично устанавливают
остальные рычаrи. Установив на реrулировочные болты 2 призмы 7,
навертывают rайки 8 и зашплинтовывают шплинтами 9.
Установка ведомых деталей муфты сцепления. Напрессовывают
зубчатый барабан 7 (см. рис. 79) в сборе с подшипниками на цапфу
коленчатоrо вала до упора. Устанавливают шайбу, стопорную
пластину, завертывают rайку 6 торцовым ключом и стопорят, oTorHYB
u
края пластины на rрани rанки.
Устанавливают на наружные шлицы зубчатоrо барабана ведомый
диск 9, а на сухари 10 маховика ведущий диск 8. Ставят второй
ведомый диск 9 на шлицы барабана 7. Ступицы ведомых дисков
должны быть обращены в сторону нажимпоrо диска. Устанавливают
на внутренние шлицы зубчатоrо барабана муфту 5 кардапноrо вала,
предварительно смазав шлицы смазкой Литол 24, заполняют CMa
зочным материалом полость А муфты.
Установив уплотнительное кольцо 4, прокладку, крышку 3
и отражатель 2, закрепляют муфту 5 карданноrо вала болтами со
стопорными пластинами. Болты стопорят, oTorHYB пластины на rрани
rоловок болтов.
Установка тормозка и фланца с нажимным диском. Смазывают
шлицы карданноrо вала смазкой Литол 24. Надевают па карданный
вал 23 крышку 22 тормоз ка с резиновым уплотнительным кольцом 21
и вставляют вал в отверстие фланца.
Застропив фланец за ползун муфты включения, заводят ero
в выточку маховика 1. При этом сухари 10 маховика должны войти
в пазы нажимноrо диска 11, а шлицевый конец кардаШlOrо вала
в муфту 5 вала. Прикрепляют фланец, поворачивая маховик, бол
тами 28 со стопорными пластинами под I<аждой парой болтов к Ma
ховику. Болты стопорят, oTorHYB концы пластин на rрани rоловок
болтов. Вывертывают теХlIолоrические болты из нажимноrо диска.
Сдвиrают карданный вал 23 вперед по ходу трактора. Смазав
прокладку 26 солидолом, приклеивают ее к крышке 22 тормозка.
Устанавливают тормозок 17 на карданныЙ вал. Устанавливают
пружинное кольцо 20 во внутреннюю полость муфты. Укладывают
в канавку на торцовой поверхности муфты 25 резиновое кольцо 24.
Заполняют полость r муфты смазкой JIитол 24 и устанавливают ее
па шлицы карданноrо вала, а тормозок на наружные шлицы
муфты. Сдвиrают тормозок, карданный вал и муфту 25 к верхнему
валу коробки передач. Закрепляют крышку 22 тормозка к муфте,
поочередно вворачивая болты 16 с пластинами 18 и пружинными
шайбами. Момент затяжки болтов 70 ... 90 Н ,м.
Присоединяют муфту 25 к фланцу 19 BepxHero вала коробки пере
дач призонными болтами со стопорными пластинами. Присоединяют
штуцером рукав подвода СМд.зочноrо материала к пальцу 15 рычаrа
183
включения муфты. Стопорят штуцер проволокой, соединяя ее с py
кавом. Присоединяют рычаr включения 27 к тяrе сервомеханизма
.. ..
с помощью шаровои rанки.
Для установки рычаrов 14 в нужное положение отодвиrают пол
зун муфты включения от фланца на размер В == (1 О ::1:: 1) мм и Ha
вертывают реrулировочные rайки до касания рычаrов 14 поверх
ности упорноrо кольца муфты включения. Зазор между рычаrами
и упорным кольцом в этом положении должен быть Б === О ... 0,2 мм.
rайки 12 зашnлинтовывают проволокой 13.
Устанавливают нижнюю половину кожуха муфты сцепления на
кожух маховика и прикрепляют ее болтами к кожуху маховика и
верхней половине кожуха муфты сцеП.нения. Прикреп.llЯЮТ хомут
трубы подвода масла к сервомеханизму на нижней половине кожуха.
Вьmертывают из сливноrо отверстия сервомеханизма ШТУI\ер. Bpe
..
менно удерживающии поршень Сf'рвомехаН!iзма, и ПрИI<репляют им
сливную трубу к сервомехапизму. Устанавливают переднюю панель
пола в кабине трактора.
rлава 14
МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ МУ.ТОЙ
СЦЕПЛЕНИЯ И rOPHbIM ТОРМОЗОМ
СНЯТИЕ и РАЗБОРКА
Снимают передние панели пола в кабине трактора.
Расшплинтовывают палец и отсоединяют тяrу ropHoro механизма
от рычаrа 28 (рис. 81 и 82). Расшплинтовывают палец и отсоединяют
тяrу блокировки от рычаrа 22. Отсоединяют тяrу механизма включе
ния пусковой шестерни пусковоrо arpeTa. Закрывают кран на пра
вом rидробаке. Отсоединяют от сервомеханизма управления муфтой
сцепления трубы подвода и отвода Mac..'Ja и сливную трубу. После
отсоединения сливной трубы штуцер "26 завертывают на место,
отверстия в сервомеханизме и трубах rлушат технолоrическими
пробками. Отвертывают болты 16 и снимают крышку 15. Расстопорив
штуцер 29, отсоединяют рукав 30 от пальца рычаrа муфrы сцепления.
Вынимают шплинт 56, отворачивают стопор 55 и шаровую rаЙку 54.
Отвертывают болты 1 (восемь) и 14 (восемь), снимают указатель 13
и верхний кожух муфты сцепления в сборе с ко..'Jонками педалей
и сервомеханизмом; при этом выводят тяrу 31 из отверстия рычаrа
муфты сцепления. Масса кожуха 90 Kr.
При разборке отсоединяют пружину 70 от винта 69 и вынимают
винт из кожуха. Вынимают шплинт 66 из пальца 67 и, вынув палец,
разъединяют рычаr с тяrой 65. Отвернув болты 17, снимают KO
лонку 18 В сборе с рычаrом н педалью. Ослабляют болт 73 и сни
мают с оси рычаr 71, вынимают шпонку 72 и ось 68 в сборе с рыча
rOM из кожуха. Ослабляют болт 20, снимают педаль 19 и шпонку.
Отвертывают rайку 61 н вывертывают упор 60. Ослабляют rайку 64
184
в
---1
.
19
18
20
r
..
13 Iч 15 16 17
__.Е
.... ............ .........
r-'"""'"
9
.'
'"
ю
21
.
---1
в
lf
..,
3
2
1
7
30
29
27
Рис. 81. Механизм управления муфтой сцепления и торным тормозом (общий вид)
185
186
Б б BиDr
+3
44 (g
'1-2 ч5
41 чб
*0 47 B B
39 48 60
49 59 61
58 62
38 57
50 63
37 51 64
36 65
52 66
35 67
53
Jч
б8
33 5ч
32 55
31
56
73 72 71
Рнс. 82. Механизмы управлення муфтой спепления и ropHbIM тормозом (разрезы и вид т)
и выбивают ось 63. Вынув шплинт 58, разъединяют рычаr 62 с тя-
roй 65.
Отсоединяют пружину 35 от винта 36 и вынимают винт из KO
жуха. Вынимают шплинт 38 из пальца 37 и, разъединив рычаr с вил
кой 49, вынимают палец. Отвертывают болты 8 с шайбами 7 и сни
мают колонку 23 в сборе с рычаrом, вилкой, упором, рукавом и
педалью. Ослабляют болт 50 и снимают с оси рычаr 53, вынимают
шпонку 52 и ось 51 в сборе с рычаrами из кожуха. Расстопорив
штуцер 12, отсоединяют рукав 30 от колена 11 и вывертывают KO
лено. Ослабляют болт 10, снимают педаль 9 и шпонку. Отвернув
rайку 42, вывертывают упор 43. Ослабляют rайку 39 и выбивают
ось 41.
Вынув шплинт 45, разъединяют рычаr 44 с тяrой 47. Вынимают
шплинт 25 и снимают фиксатор 24. Ослабив болт 34, снимают с вала
сервомеханизма рычаr 32 с тяrой и шпонку 33. Отвертывают rайки 4
и болт 27, снимают сервомеханизм 6.
РЕМОНТ ДЕТАЛЕЙ
Проверяют техническое состояние деталей механизма
управления муфтой сцепления и ropHbIM тормозом соrласно данным,
приведенным в табл. 43, и ремонтируют их по рекомендациям,
указанным в таблице.
СБОРКА И УСТАНОВКА
При сборке механизма управления му ой сцепления
и ropHbIM тормозом необходимо выполнять следующие требования:
1) втулки в кожухе и в колонках педалей должны быть запрессованы
заподлицо с торцовыми поверхностями; утопание втулок допускается
не более 0,5 мм; 2) канавки втулок колонок и кожуха должны быть
заполнены смесью, %: 44,6 коллоидно rрафитноrо препарата, 11 льня
Horo масла и 44,4 скипидара; 3) продольный зазор педалей допу
скается не более 1,5 мм; 4) поворот валиков, педалей и рычаrов
должен быть свободный, без заедания; 5) педали должны возвра
..
щаться в исходное положение под деиствием пружин; натяжение
..
пружин реrулируют винтами с контрrаиками.
В процессе сборки механизма управления муфтой сцепления и
ropHbIM тормозом необходимо выдерживать зазоры и натяrи в сопря
жениях деталей, указанные в табл. 44.
Сборка. Проверяют резьбу на шпильках крепления cepBOMexa
низма, на кожухе муфты сцепления и при необходимости заменяют
шпильки. Устанавливают на шпильки 5 прокладку 3 (рис. 81 и 82),
смазав ее лаком «rерметик». Проверяют наличие в канавке вала
сервомеханизма уплотнительноrо кольца; при износе ero заменяют.
Устанавливают сервомеханизм 6 на шпильки 5 и шти ы 2. HaBepTЫ
вают rайки 4 с шайбами. Закрепляют сервомеханизм болтом 27.
Вставляют в шпоночный паз вала сервомеханизма шпонку 33, наде-
вают на вал рычаr 32, собранный с тяroй, и затяrивают болт 34
187
188
43. Основиые дефекты деталей механизма управления муфтой сцепления и ropHblM тормозом
Размеры. мм
Дефект Способ устаНОВ.'Iення дефекта ДОПУСТ:lмые 6еэ _Сп особ восстановлення детали
и измерительный инструмент 110 чер ремонта в со.
тежу пряженни с но-
воЙ дt>Т8;l Ь Ю
Износ поверхностей отверстий HYTpO iep НИ 18 30
ПОД втулки
Износ 110B€'pXliocreH OTDepCT!: i HYTp'):lIep НИ 10 18
под штнфrы
Износ поверхности ОТБСРС1ИЯ Нутромс[) НИ 18 50
IIОД втулку
Об.'lOЫbf И.1И трещины, распо:ю
жеиные на фланце Н.1И BЫXO
дящне на плос){()сть разъе:\lа
н посадочные отверстия
ИЗНО(: поверхности отверстия
под стакан рычаrа :\IУФТЫ
сu.сР.ления
Кожух 24 15 102
Визуа.'IblIЫЙ КШIТРО.1Ь.
па ЛЛ 1 7x
.nу- I
Кожух IIO,цежит за lене
32+ 0.0&0
32.10
Обработ.lТI-, под ремонтныЙ раЗ 1ер
(ММ'.: Р 1 32.5-1- 0.0:>0; P2. 33+ 0,050;
рз -33,5+0.000
12+ 0.03fJ
12.035
ОGр б()тать под ремонтныЙ р<iЗ:\lер
(:\1:\1): РI 12,з+0,035; Р2 12,5+0,030;
P:3 12,8-1-0,03'1
45+ О.ОБV
45,055
ОБР:lБо' 'ать ПОД р('монтныЙ размер
( 1\1): Pl 45,5+0.o;S0
н yTpO)) p f IИ 18-50. 11po-
верят!. 11 сбор(= с ДСТ3.:Н_IO
21 15. 119
42+ 0,0: 11
ОбрllбОТ.lТIJ по.1 ремонтный размер
(м\,): Рl 42.5+0,o 0; Р2 43+0,050;
P3 1.3.5+0,050
42.10
Прo)l о л >к е н и е т а 6 л. 43
Разкеры. мм
Дефект Способ установления дефекта .опустимы(' без Способ восстановлеНОIЯ детали
и измернтельный ииструмеит по чер. ремонта в co
тежу пряжении с IIO
вой .еталью
Обломы или трещины. располо-
жеиные на флаице илн выхо-
дящие на плоскость разъема
к посадочиые отверс'rия
ИЗНОС поверхности отверстия
под стакан рычэrа муфты
Сllепления
Изиос поверхности отверстия
под палед
Кожух 21 15 119
Внзуальный KOHTpO.'lb. Лу-
па ЛП1 7Х
Ко>кух подле>кит замене
Нутромер НИ 18-50. Про-
верять в сборе с дета 'IЬЮ
24 15 102
42.;.0.OSO
42.10
Обработать под ремонтный размер
(мм): Рl 42'5....>.05; Р2 43. fI.fl6;
Р3 43 5-1- 0.05
, -
Рычаr (поз. 2/, 22, 44. 62 и 71 на рнс. 81 и 82)
lIIтаlfrенциркуль
ШЦ I 125 О,1
12"'" fI,120
12.40
Заварнть н обработать
6-1-fl.080
Износ шпоиочноrо паза по ши- То >ке
рине
6,15
При размере не более 6,15 мм изrото-
вить новую шпонку с сохранением
посадкн по чертежу. При размере
более 6,15 мм обработать ШПОНОЧНЫЙ
u
паз под следующин по стандарту
размер шпонки нли заварить шпо-
ночный паз, выфрезеровать и 06ра..
ботать НОВЫЙ
IB9
44. Зазоры и иатяrи в сопряжениях деталей механизма управления муфтой
сцепления и "орным тормозом
о Сопряtаемые деталн Размеры, зазоры и иатяtн в со-
с пряженнях. мм
:s:
1:0:1:'1 AonyCTHMble без ре-
<1100 n о чертежу
:s: монта
..... Наимен ованне Обозначеиие В сопряже-
с.оо
t.I 3азор+ нии с деталя- 3азор+
::r . Размер
ои иатяr мн: работа в- натяr
:C шей}н овой
Кожух муфты 24 15 102 12+0.035 +0,002 /12.035 +0,002
сцепления
2 Штифт ци- 32333 12+8.060 O,060
+ ,033
линдрическнй
6 Корпус сер- 24 15 102СБ 12+8'1 5 +0,072 /12,11O
+ .0 5
вомеханизма
2 Штифт ци- 32333 12+8'8 0 O,OI5 +0,07
.. + , .J3
линдрнческии
Втулка 24 15 88 35+0.030 ---; 0.150 35,100/35,130 +0,23
Вал серво- 24 15 83 35 0.0:t2 +0,032 34,870/34,820
0.100
механизма I
Кожух муфты 24 15 102 45+0,050 O.olO /45,055 O,O05
сцепления
Втулка 24 15 88 45+0,11 о o, 110
+0,060
Ко>кух муфты 24 15 102 42+ 0 . 05f1 +0,089 /42, 10 +0,139
сцепления
То же 21 15 119 0,000
Стакан 50 15 27 42...0 039
,
» 50 15------27 30+ fI ,ЗЗО +0,525 30,50/30,64 +0,835
Рычаr 24 14 104СБ 30:8: y +0,065 29,67/29,50
(наконечннк) ( 14346)
22 Рычаr 21 15 129 12+0,120 +0,340 /12,40
21 » 24 15 64 +0,620
47 Тяrа (вил ка) 24 15 126СБ
(49) (24 1 109)
44 Рычаr 24 15 65
62 » 24 15 104
71 . 24 15 105
57 Палец 17317 12 0 1110 0,000
.
7
о
190
на рычаrе. Устанавлиgаю't В отверстие кожуха ось 51 в сборе с ры-
чаrами 21 и 22, а в шпоночный паз оси шпонку 52. Закрепляют
в отверстии рычаrа 53 пр ужину 35, надевают рычаr на ось 51 и затя
rивают болт 50. Совместив отверстие рычаrа 44 с отверстием тяrи 47,
устанавливают палец 46 и стопорят ero шплинтом 45.
Устанавливают в шпоночный паз оси 41 шпонку 40 на место
посадки рычаrа 44, заводят рычаr в сборе с тяrоЙ в колонку 23,
надевают на ось и затяrивают болт 39 . Устанавливают в шпоночный
паз оси 41 шпонку, надевают педаль 9 и затяrивают болт 10. Заверты
вают в колонку 23 колено 11. Заполнив рукав 30 смазкой Литол-24,
соединяют ero с коленом 11 штуцером 12 с двумя уплотнительными
кольцами. Стопорят штуцер проволокой. Надев фиксатор 24 на
ось, устанавливают шайбу и шплинтуют . Устанавливают колонку 23
в сборе с тяrой, рычаrом, рукавом и педалью на кожух муфты сцеп
ления и завертывают болты 8 с пружинными шайбами 7.
Установив педаль 9 в положение Е =. -: (60 ::l:: 5)0 (положение пе
дали соответствует включенной муфте сцепления), завертывают
упор 43 до упора во внутренний рычаr 44 и стопорят rайкой 42.
Реrулируют зазор А == 0.5 .., 1,0 мм изменением длины тяrи 47,
вращая вилку 49. При ЭТОМ шток сервомеханизма должен быть в край
нем верхнем положении. После реrулировки затяrивают KOHTp
rайку 48. Совместив отверстие вилки 49 с отверстием рычаrа 53,
устанавливают палец 37 и стопорят ero шплинтом 38. Вставляют
в отверстие кожуха винт 36 и соединяют ero с пружиной 35. YCTa
навливают в отверстие кожуха ось 68, собранную с наружным рыча
rOM. Устанавливают в шпоночный паз оси шпонку 72. Соединив
рычаr 71 с пружиной 70, надевают ero на ось 68 и затяrивают болт 73.
Совместив отверстие рычаrа 62 с отверстием тяrи 65, устанавливают
палец 57 и шплинтуют ero шплинтом 58.
Устанавливают в шпоночный паз оси 63 шпонку 59 на место по
садки рычаrа 62, заводят рычаr в сборе с тяrой в колонку 18, Haдe
вают на ось и затяrивают болт 64. Устанавливают в шпоночный
IIаз оси 63 шпонку, надевают педаль 19 и затяrивают болт 20 . Уста.
навливают колонку 18 в сборе с тяrой, рычаrом, педалью на кожух
муфты сцепления и завертывают болты 17 с пружинными шайбами.
Совместив отверстие тяrи 65 с отверстием рычаrа 71, устанавливают
палец 67 и стопорят ero шплинтом 66. Устанавливают педаль 19
в положение r == (60 :f:: 5)0 (положение педали соответствует вы.
ключенному ropHoMY тормозу), завертывают упор 60 до упора во
внутренний рычаr 62 и стопорят rайкой 61. Вставляют в отверстие
кожуха винт 69 и соединяют ero с пружиной 70.
Установка. Устанавливают верхний кожух муфты сцепления
в сборе с колонками педалей и сервомеханизмом на нижний кожух,
при этом заводят тяrу 31 в отверстие рычаrа муфты сцепления и HaBO
рачивают шаровую rайку 54. Прикрепляют верхний кожух муфты
сцепления к кожуху маховика болтами 14 с пружинными шайбами,
при этом на два верхних болта слева устанавливают указатель 13.
Закрепляют верхнюю половину кожуха на нижней половине бол
тами 1 с пружинными шайбами. Вывертывают из сервомеханизма 6
191
штуцер 26. Вращая шаровую rайку 54, реrулируют свободный ход
штока сервомеханизма (от ero крайнеro BepxHero положения), KOTO
рый при неработающем двиrателе должен быть 14 ... 15 мм, после
чеrо наворачивают на тяrу стопор 55 и шплинтуют шплинтом 56.
Проверяют размер зазора А и при необходимости реrулируют ero
упором 43. Прикрепляют к пальцу рычаrа муфты сцепления рукав 30
штуцером 29 с двумя уплотнительными пальцами, стопорят штуцер
"
проволокои.
Соединяют тяrу ropHoro тормоза с рычаrом 28 пальцем и шплин-
туют ero. Соединяют тяrу блокировки с рычаrом 22 пальцем и шплин
туют палец. Присоединяют тяrу механизма включения щековой
шестерни nycKoBoro arperaTa. Присоединяют к сервомеханизму 6
трубы подвода и отвода масла и сливную трубу. Устанавливают
крышку 15 и закрепляют болтами 16 с пружинными шайбами.
r .,'I а в а 15
СЕРВОМЕХАНИЗМ МУФТЫ СЦЕПЛЕНИЯ
СНЯТИЕ И РА3БОРl(А
Снимают панели пола в кабине трактора и крышку
люка на верхнем кожухе муфты сцепления. Отсоединяют от cepBO
механизма три rидравлических трубопровода. Ввертывают до упора
полый болт 31 (рис. 83) в отверстие корпуса 1 сервомеханизма после
отсоединения сливной трубы. Расстопоривают и отвертыIаютT штуцер
рукава подачи смазочноro материала. ОТсоединяют тяrу от рычаrа
муфты сцепления, расшплинтовав и отвернув контрrайку и шаровую
rайку. Снимают с вала сервомеханизма рычаr в сборе с тяroй, осла
бив стяжной болт крепления рычаrа. Отсоединяют от рычаroв на
верхней половине кожуха муфты сцепления тяrу блокировки ко-
робки передач, тяrу включения шестерни бендикса и тяrу тормоза.
Отвертьmают болты крепления верхней половины кожуха муфты
сцепления, приподнимают верхнюю половину кожуха, так чтобы
корпус сервомеханизма был выше лонжерона трактора. Ослабляют
"
rаики на шпильках крепления сервомеханизма, вьmертьmают
шпильки и один (нижний) болт из кожуха муфты сцепления. Шпильки
из кожуха вывертывают с помощью двух raeK, навернутых на них
колец и затянутых навстречу друr друrу. Снимают сервомеханизм
с установленных штифтов, повернув ero, выбивают шпонку с конца
вала внутри кожуха муфты сцепления. Снимают с трактора cepBO
механизм в сборе с валом вместе со шпильками и болтами крепления.
При разборке механизма расстопоривают и вывертывают проб
ку 18, снимают реrулировочные пр-окладки 17. Вывертывают CTO
норный винт 16. Отвертывают болты 19 и снимают крышку 7 в сборе
из корпуса 1 сервомеханизма. Вынимают из корпуса 1 клапан 4
в сборе, пружину 20 и поршень 3 в сборе. Вывертывают пробку 21.
две пробки 24, вынимают два удлинительных кольца 23 и золотник 22
192
15 15 17 18 A A
'\ "- 21 22 Е
14 \ '. . . ...
,
"
13
12
1:
10 -
.9
8__________.
7 [9
6 Б Б В r
5 ' -20
'1
J
2
1
3ft 33
\.
,
'32
J1
Рис. 83. Сервомеханизм муфты сцепления
26
29 30 "28
из KopIlyca 1. Выпрессовывают пяту 2 из поршня 3 и втулку 27
с заrлушкой 25 из корпуса 1 только нри ослаблении посадок или
преде..1ЬНОМ износе внутренних поверхностей. Крышку 34 без He
обходимости не снимают, так как она вместе с лрокладкой 32 YCTa
новлена на лаке «rерметик». Снимают ролик 30 вала, расшплинто
вав и вынув палец 29. При необходимости снимают два уплотнитель
ных кольца 26. Свертывают шток 9 клапана со стержня 5. Вынимают
из клапана 4 стержень 5, шток 9 и пружину 6.
Отвертывают болты 13 и снимают крышку 15, воротник 14 и
пластину 12. Вынимают из крышки 7 манжету 11 и манжетодержа
тель 10. Снимают при необходимости уплотнительное кольцо 8.
РЕМОНТ ДЕТАЛЕЙ
Проверяют техническое состояние деталей cepBOMe
ханизма муфты сцепления соrласно данным, лриведенным в табл. 45,
и производят их ремонт по рекомендациям, указанным в таблице.
СБОРКА, РЕrУЛИРОВКА, ОБ АТКА
и YCTAHOB A
При сборке сервомеханизма муфты сцепления необ
ходимо соблюдать следующие требования: 1) ЗОЛОТIIИК 22 (см.
рис. 83), клапан 9 и lIоршень 3 должны перемещаться свободно, без
заеданий; 2) выступание поверхности В относительно поверхности r
7 Заказ 191 193
194
45. Основные ;цефекты ;цеталей сервомеханизма муфты сцеп.nения
Размеры. мм
Способ установления дe допустнмые без pe
Дефек't (см. рис. 83) фекта и измерительн ый монте в сопряжении Способ восстановления детали
инструмент по чер'tежу с Аеталямн: рабо
тевшей/н авой
Корпус (поз. 1)
Износ поверхности отверстня Нутромер НИ 18 50 35+ 0.050 35,10/35,13 Вту.nка подлежит замене
во вту.nке 27 ПОД вал 28
Износ поверхностн отверстия То >ке 45+ 0,050 /45,055 Обработать ДО peMoHTHoJ'O размера
в корпусе 1 ПОД вту.nку 27 (ммl: PI 45,5+0.060; Р2
(проверяют при выпрессовке 46+ ,ОБО; Р3 46,5+0,000
вту,nки)
Износ поверхностей отверстий Нутромер НИ 10-18 12+8,105 /12,11 Обработать ПОД iемонтный размер
+ .045
ПОД штифrы (мм): Рl 1 ,5 8:Ъ g; P2
13+8' 105
+ .045
Износ поверхности отверстия Нутромер НИ 50 100 65+ 0,0&6 65,08/65,10 Железннть
ПОД поршень 8
Изиос поверхностей отверстий Нутромер НИ 18-50 32+ 0,027 /32,027 То же
ПОД золотник 22
Лоршень (поз. 3)
Износ поверхности отверстия Нутромер НИ 18 50 "34+ 0.062 34,25/34,50 . При размере бо.nее 34,50 мм пор
ПОД клапан 4 шень подлежит замене
Износ поверхности пошня ПОД Микрометр МК 75-1 65 O, 810 64,92/64,89 При размере менее 64,89 "1М пор
o. о
корпус 1 шень ПОДЛе>Кит замене
Про Д О п ж е н и е т а б п. 45
Размеры, мм
Способ устаиовления дe допустимые без ре-
Дефект (см. рис. 83) фекта и измерительиый моита в сопряжеиии Способ восстановления деталн
инструмент по чертежу с деталями: рабо-
тавшей/иовой
Износ поверхности ПОД крыш- Микрометр MK50 1 36 0. 032 35,86/35,82 При размере не менее 35,82 мм
0.100
ку 7 поршень ПОДЛе>КИТ замене
Износ поверхности отверстия Нутромер НИ 18-50 28+0,0405 28,09/28,11 Прн размере более 28,11 мм пор.
ПОД шток 9 шень ПОДЛе>КИТ замене
*
Крышка (поз. 7)
ИЗНОС поверхности отверстия Нутромер НИ 18 50
под клапан 4
36+ 0,05
36,09/36,13
Износ поверхности ПОД кор-
пус 1 сервомеханизма
64,92/64,89
Штан"енцирку пь
ШЦ II I60 ОО5
65 8 '03
,05
Износ поверхности ПОД кла- I Микрометр МК 50-1
па н 4
Шток (поз. 9)
I 28:8: g R I
27,90/27,85
3о.лотник (поз. 22)
Износ поверхности ПОД кор- I Микрометр МК 50-1
пус 1 на ДJ1ине 17 мм
I 32:8: 8ifl I
/31,95
Износ поверхности под ВТУJ1КИ 1 Микрометр МК 50-1
Вал (ПОЗ. 28)
35 0.032
O.lOO
34,87/34,82
I
Железннть
liаnJ1авить и обработать
Наплавить и обработать
I При размере менее 27,85 мм шток
ПОДЛежит замене
I При размере менее 31,95 мм золот-
ник подле>кит замене
I НаПJ1авить и обработать
195
46. Зазоры и натяrи в сопряжениях деталей сервомеханизма муфты СlJ,еплеllИЯ
о Сопряrаемые детали Размеры, зазоры и lIатяrи в co
t::
пряжеllИЯХ, мм
с: допустимые без ремоита
по чертежу
f-<
t)
1:(
С'') Наименова- Обозначеиие в сопряже-
0.00 иие Зазор + иии с дe Зазор +
Q) Размер талью: рабо-
" . иатяr llатят
ои таflшеil/flО
:r пой
1 Корпус 24 15 1Q2СБ 65+0,045 +0,105 65,08/65,10 . ! 0.160
3 Поршень 24 i5 115СБ 65 O,O:i8 + 0,030 64,92/64,89
O,06
7 крыIкаa 50 15 33
7 Крышка 50 15---------33 36+0,050 +0,150 36,09/36,13 !-o 230
. ,
4 Клапан 24 15 75 36 O,032 ; - о 032 35,86/35,82
O.IOO ' ,
4 Клапан 24 15 75 28+0,045 +0,130 28,09/28. 11 +0,195
9 Шток 24 15 76 28 0.02;; +0,025 27,90/27,85
0.O8.,
3 Поршень 24 15 115СБ 34+0,062 +0,562 34,25/34,50 + 1 ,012
4 Клапан 24 15 75 34 o,8-t-O +0,340 33,25/33,05
o, rOQ
28 Вал 24 15 83 12+0.120 +0,340 /12,40 +0,620
29 Па.1СЦ 17317 12 0.020 + 0,020
o, 220
27 Втулка 24 (5 102СБ 35+0,050 ' o, 150 35,10/35,13 -10,230
(24 15 114)
28 Вал 24 15 83 35 о,ОЗ2 +0,032 34,87/34,82
O,100
1 Корпус 24 15 1О2СБ 32+0,027 -1-0,077 132,027 Т-0,077
22 Золотник 35 15 13 32 0 02'. +0,025 /31,95
0;O50
ДОЛЖНО быть не более 1,6 мм, а утопание не более 0,5 мм; 3) за
rлушку 25 и болты 33 следует ставить на сурике железном rycтo-
тертом.
В процессе сборки сервомеханизма муфты сцепления необходимо
..
выдерживать зазоры и натяrи в сопряжениях детален, указанные
в табл. 46.
Смазывают трущиеся поверхности сопряrаемых деталей чистым
моторным маслом. Надевают на стержень 5 (см. рис. 83) последова
тельно клапан 4, пружину 6 И шток 9. Навертывают шток 9 на CTep
жень 5, выдержав размер (75 + 2,5) мм между торцами штока и
клапаНа.
Устанавлива уплотнительное кольцо 8 в кольцевую канавку
крышки 7. Кольцо должно бьпь упруrим, без повреждений, не пере
u u
кручено и выступать над цилиндрическои посадочнои поверхностью
крышки на 0,75 мм. Устанавлива в крышку 7 последовательно
196
манжетодержатель 10, манжету 11, пластину 12, воротник 14 и
крышку 15. Совмещают отверстия крышки 15 и пластины 12 с резь
бовыми отверстиями крышки 7 и завертывают, не затяrивая, болты 13
с ПРУЖИIlНЫМИ шайбами.
Устанавливают ролик 30 в проушину вала, вставляют и зашплин
товывают палец 29 . Устанавливают два уплотнительных кольца 26
в канавки вала. Кольца должны быть упруrими, без повреждений,
.. ..
не перекручены и выступать над цилиндрическои посадочнои по
верхностью вала на 0,5 мм.
Обезжиривают беН3ИlIом растворителем и протирают привалоч.
ные поверхности крышки 34 и корпуса 1 сервомеханизма. Устанав.
ливают крышку 34 с прокладкой 32 на корпус и закрепляют бол
тами 33 с rладкими медными шайбами. Прокладку крышки смазы
вают с обеих сторон лаком «rерметик». Завертывают пробку 21.
Устанавливают З0ЛОТНИК 22 и завертывают две пробки 24 суплот.
нительными кольцами 23.
Устанавливают вал 2В в сборе в отверстие втулки 27, запрес
сованной в корпусе 1 сервомеханизма. Ввертывают полый болт 31
(болт крепления сливной трубы) в резьбовое отверстие корпуса 1
сервомеханизма до упора.
Устанавливают в корпус 1 поршень 3 в сборе с пятой 2, пру.
жину 20, клапан 9 в сборе и крышку 7 в сборе. Закрепляют крышку
на корпусе болтами 19 с пружинными шайбами. Затяrивают болты 13;
стопорный винт 16 и пробку 1В устанавливают после реrУЛИРОВI<И
и испытания сервомеханизма.
Реrулируют, обкатывают и испытывают сервомеханизм на спе
циальном стенде. Стенд (рис. 84) состоит И3 следующих основных
частей: электродвиrателя 1, стола 2, плиты 7, пневмоцилиндра 6,
масляноrо бака 3, трехходовоrо клапана. 4, воздухораспредели
теля 5, насоса 9.
На столе 2 монтируются все части стенда. Давление масла в cepBO
механизме во время испытания контролируется манометром 10.
Трехходовой клапан 4 и воздухораспределитель 5 служат для управ
ления работой пневмоцилиндра 6 в автоматическом режиме.
Для создания наrрузки при испытапии сервомеханизма служит
rpy3 В.
Работа на стенде производится следующим обраЗ0М. Испытуемый
сервомеханизм устанавливают на плиту 7 и закрепляют с помощью
пневмоцилиндра. Подсоединяют к наrнетательному отверстию серво.
механизма штуцер подводящеrо маслопровода стенда с контрольным
манометром, а к отверстию Е штуцер сливноrо трубопровода
(см. рис. 83). Контрольный манометр можно подсоединять OT
дельно к отверстию, закрываемому пробкой 21. Подсоединяют
систему тяr и рычаrов стенда к валу 2В сервомеханизма. BЫBepTЫ
вают полый болт 31 и rлушат отверстие пробкой или подсоединяют
ero к сливной маrистрали. Полый болт 31 не вывертывают до
подсоединения вала 2В к рычаrам стенда, так как это
может привести к заклиниванию поршня 3 в корпусе сервомеха-
низма.
197
*
8
10
б
5
J
2
1
9
Рис. 84. Стенд для нспытання сервомеханизма
Испытывают сервомехаиизм в течение 3 мин под периодически
включаемой наrрузкой и реrупируют соrласно следующим требо
ваниям.
1. Шток клапана должен перемещаться на расстояние 31 ...
...33 мм, преодолевая момент сопротивления 195 Н,м на валу 28.
2. На последнем участке хода клапана, равном 6 мм, вал cepBO
механизма должен быть неподвижным (иметь жесткий упор).
3. Давпение в полости золотника (контролируют по манометру)
в конце хода клапана должно быть в пределах 4,9 .,. 5,5 МПа.
Реrулируют давление, вращая стержень относительно штока кла
nана. При вращении стержня против часовой стрелки (если смотреть
в отверстие штока) давление увеличивается, при вращении по часо
вой стрелке уменьшается. По окончании реrулировки стопорят
стержень винтом 16.
4. Pery лируют размер Д, который должен быть в пределах
96,5 ... 101 мм (при полностью выдвинутом штоке клапана) поста-
новкой фибровых прокладок 17 от одной до трех. Ввертывают
пробку 18 в шток клапана.
5. При плавном снятии силы, воздействующей на шток клапана,
вся система должна плавно возвращаться в исходное поло..
жение.
6. Течь масла через прокладки, втулки и уплотнения не допу
скается.
198
После реrу.7JИрОnК" и испытания ОТсоединяют маслопроводы
стенда и ввертывают полый болт 31 в отверстие сервомеханизма
до упора, после чеrо отсоединяют рычаrи стенда от вала 28 и сннмают
сервомех анизм.
Устанавливают заrлушку 25 заподлицо во втулку 16 сер во меха-
низма. Стопорят проволокой пробку 18. Для предохранения BHYTpeH
u
них плоскостен от заrрязнения закрывают отверстия деревянными
пробками.
При установке сервомеханизма сначала устанавливают на штифты
BepxHero кожуха муфты сцепления фланцевую прокладку , смазав
ее с обеих сторон лаком «rерметик». Вставляют в отверстие корпуса
сервомеханизма шпильки с надетыми шайбами и навинченными
rайками и болт с пружинной шайбой (болт ставят в нижнее OTBep
стие). Устанавливают конец вала сервомеханизма с уплотнительным
кольцом в отверстие втулки кожуха и, развернув корпус cepBOMe
ханизма, забивают шпонку в паз вала. Устанавливают сервомеханизм
на штифты и фланцевую прокладку . Завертывают в кожух шпильки
и закрепляют сервомеханизм четырьмя rайками и болтом. Надевают
и закрепляют на валу сервомеханизма рычаr в сборе с тяrой, уста-
новив конец тяrи в проушину рычаrа муфты сцепления. Устанавли-
вают и закрепляют верхнюю половину кожуха муфты сцепления,
u
навертывают на тяrу шаровую rаику, подсоединяют штуцер руКава
подачи смазочноrо материала к рычаrу муфты сцепления.
Вывертывают полый болт 31 и подсоединяют к сервомеханизму
трубу подвода масла от rидронасоса, трубу отвода масла к cepBO
механизму бортовых фрикционов и сливную трубу. Реrулируют
свободный ход штока клапана сервомеханизма и зазор между што
ком и роликом нажимноrо рычаrа.
r л а в а 16
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
1'v\orYT быть следующие неисправности коробки пере
дач: 1) при включенной муфrе сцепления передача не включается;
2) передача самопроизвольно выключается во время работы; 3) пере
rревается масло в коробке передач; 4) выключение передач затруд
нено; 5) в коробке передач слышны стук и шум; 6) не проворачивается
шестерня на втулке.
СНЯТИЕ
Отключают аккумуляторную батарею. Сливают топливо
из бака. Закрывают кран на топливном баке и сливают масло из
коробки передач. Снимают сиденье в сборе с основанием, передние
панели пола, ящик с аккумуляторной батареей и задней панелью
пола. Отсоединяют трубки датчиков давления масла и топлива.
199
Отсоединяют от нанели на задней стенке капота электропровода
электростартера, датчиков температуры воды, Давления масла в KO
робке передач, механизма блокировки. Размечают провода 11 клеммы,
чтоuы при сборке правильно их соединить. Отсоединяют топливную
трубку от крана топливноrо бака и сливную трубку от форсунок.
Разъединяют у левоrо крыла трубку автозаправки.
Отвертывают болты крепления обоих крыльев к лонжеронам.
Застропив кабину rрузоподъемным приспособлением, снимают ее
вместе с крыльями и топливным баком (масса комплекта 600 Kr).
Если пет подъемных средств достаточной rрузоподъеМIIОСТИ, снимают
только кабину (масса кабины 310 Kr) и нанели пола.
Отсоединя и снимают тяrи тормоза и тяrи блокировки. Bы
вернув штуцеры. снимают трубы подвода масла сервомеханизма
муфты сцепления.
Снимают механизм управления поворотом вместе с опорой, масля
ные трубки коробки передач и фильтр очистки масла, тормозок,
фланец с нажимным диском и муфтой включения муфты сцепления.
Застропив коробку приспособлением и подвесив ее на подъемнике,
отвертывают rайки крепления коробки к корпусу бортовых фрикцио
нов. Сдвинув коробку ломиком вперед до схода ее со шпилек и
установочноrо штифта, выводят из окна корпуса бортовых фрикцио
нов конец BepxHero вала и снимают коробку передач с трактора.
РАЗБОРКА НА узлы
Коробку передач устанавливают на стенд для разборки
и сборки. Стенд (рис. 85) состоит из кантователя 1, стола 2, реrули
ровочноrо механизма 8, rидростанции 4, передвижноrо портала 5
с подвешенными на нем rидроцИлиндром 6 и rидроскобой 7.
Разборку и сборку коробки передач на узлы производят на
кантователе с помощью rидроскобы. При этом коробку крепят на
плите кантователя с помощью винтовых прижимов. Поворот плиты
"
кантователя BOKpyr rоризонтальнои оси производится с помощью
"
rидроцилиндра, BOKpyr вертикальнои оси вручную.
Повернув коробку передач (рис. 86, 87 и 88) передней крышкой 2
вверх, отвертывают болты и снимают масляный насос с маслоприем
ником и прокладкой. Затем, повернув коробку передач на 90° и
отвернув rайки 9 с пружинными шайбами 8, с помощью отжимных
болтов Мl О снимают правую 6 и левую 22 крышки в сборе с Mexa
низмами переКЛlOчения передач, правым и левым. Далее снимают
пружины 20 И фиксаторы 21 механизмов блокировки и, вывернув
два болта, снимают штуцер подвода масла к втулкам BepxHero
вала 103. Отвернув болты 5 с пружинными шайбами, снимают
.крышки 24 с прокладками. OTorHYB стопорные пластины 63, OTBep
тывают rайки 62 и вынимают поочередно клином 71 валики 66,
хвостовики 38 и вилки 36, 37,64 и 65 из корпуса 1 коробки передач.
При снятии валиков 66 удаляют шарики 111, расположенные во
втулке 110, так чтобы они не упали в технолоrический карман
корпуса.
200
t
,
I
.
I
I
.
I
Z J If
Рис. 85. Стенд для разборки и сборки коробки передач
б
5
lr
3
1 .......
ВидА
J3
Рис. 86. Коробка передач (вид А по рис. 88)
201
l1иД б Б Б
.
52 113
....
51 53 ...
50 5'f
49 55 119
48 56 68
'17 57 67 1f8
'16 58 't-\ 1-1
н l 11 117
59 :::I ..
t . .,
, -r.."
.. ....!'б
- ': 69 IЗ В
. ос ,
ба :.it '
".-=" !.
/ Itt о. 1.
/ ..
бч. ,..
!
/
,
I
r r
38
71
37-"
Jб
Рис. 87. Коробка передач (ВИ!l Б ПО рис. 88)
Повернув коробку передач передней крышкой 2 вверх, наносят
метки па крышке и корпусе, чтобы при сборке не раскомплектовать
эти детали. Отвертывают болты 29 и с помощью трех отжимных бол
тов М16 снимают переднюю крышку 2 в сборе с валами со штифrов 86.
Вывернув отжимные болты и ввернув три рым болта, снимают
переднюю крышку 2 в сборе с валами и устанавливают на стол при
способления (рис. 89). Вращением рукояток 8 поддомкрачивают
валы упорами. Отвертывают два стопорных болта 101 (см. рис. 86,
87 и 88) и rайку 102, снимают фланец 7 с BepXHero вала 103. Отвернув
rайки 31, снимают треножки 30 с передней крышки 2. Отвертывают
болты 25 с пружинными шайбами 26 и снимают крышку 27 вместе
с резиновым кольцом 104, затем извлекают шпонку 105 и снимают
маслоотражатель 106 с BepXHero вала 103. Ввернув в корпус 99
подшипника три отжимных болта M12, снимают ero вместе с наруж
ным кольцом подшипника 109 и подшипником 100, с пакетом pery
лировочных прокладок 108 и резиновым кольцом. Крышки 4, 28
II 32 СНIIмают так же, как крышку 27.
РаССТОПОрlIВ II отвернув rайки 91, 94 и 97, сни:\.i2.ют корпуса
подшипников 89, 93 и 98 в сборе с наружными кольцаЩI ПОДlIШПНИ
ков 90 11 109 и ПСДШИПНlIками 91 и 100. Выпрсссовывают 1I0ДШЩШИКН
202
101; 10.5 27 !ОБ 107 108 109 .
r
A A
72
73
7/j.
\ \ \ \ \ - . ! !
.' -:-" '; :' IJD ' _ :-: о ;,
"/ '" .
IOJ ............ -" //'://;;/ %/;;; '1iЕ-: ; ;:. " /, , ;. " {;;;<':: ,'" - -----
..
6 '
102 /:,
/" 1.' :
101 . . .
!OO /- _
Д9 98/ ..,. /
А .- - --
7........
f1tr
:
, I ,
..___75
[//////
-'- .. ,; . - - - - r;:--'7/// т
"(- '/'//- '" ' - - 7
"tQ' - """
. ': ?!" f- si .,.; \
( ,, , Itf !
.
/' а/' rч; .
/)
', ,
81
:-: /. >;..-." [}f-. r<;: .
,"': . :;:I'h/, , :'l, //,%- . -' м
" --- . - --. 1---
-77
------
78
Б 79
80
;;=: . : '
g r:; - -- - . ы-
,J -- - -+t+ IJ--;!j(; ..; ./ .:J:\.'"""",v //
92 p -
В9
'(' У."'''''' :%' ,ij: ': "-"'Y/' /"//;'" - - ,- '-;:;'/2' 1+ -.+
y ' r ,/,' 'Y//ff/;
. .,. 1lI - . В! \ '?'
......:::. . . ..J<:'( ". "'" +-.--1
11t- .:.; _ "':'--"":"//. . .:,--,
/,x':/-'l '/ о _ //! /; -./!/${!/ -///.-;. ,
+ - -
' i; )J _
11t- -f . ; '.' ",,-.,;, .
- :..,. *?J-
1 в -- . f3 . "' ''-J 85
.,
-,,'-
:ss::
82
83
8!j.
9 l f
д
-
90-----------
93
92
91-
90
. t7
88
87 86
Рис. 88. Коробка ш:ред<з.ч (ра.'iрез A A по рис. 8G)
92 и 100 и наружные кольца подшипников 90 и 109 из корпусов 89,
93, 98 и 99 подшипников. Снимают переднюю крышку 2 и валы 80,
83, 85 и 103 в сборе с приспособления стенда для дальнейшей их
разборки.
РАЗБОРКА узлов
Разборка корпуса коробки передач. В заrлушке 73 (см.
рис. 88) нарезают резьбу MIO, ввертывают болт и выпрессовывают
заrлушку из корпуса коробки передач, затем с помощью болта Мб
вынимают стопор 74 и выпрессовывают наружное кольцо подшип
ника 76113 отверстия корпуса коробки передач. Аналоrично удаляют
друrие стопоры. Вынимают стопорное кольцо 81 из выточки корпуса
коробки передач и снимают крышку 79 с резиновым кольцом 77.
ВыпресrовывзlОТ наружные кольца подшипников 78, 82 11 84, CHII
203
I _"
$+
2 3 !':" 5 б 7
с rffi, J t L1 . А
) ' I :....:n :L i-t \ 7 I \ /
r 4:-- + . .
i " =:'I;:: .t...:J I I r ., -:
. I " r I
l ' . I t.c:>
1 . Jrt! =I- 1 (
. ! wJii! ':' 11 . )% !:! t1: 1 1-, '-.../
. r TI...L... HI I iJШi! IIТ'nc.o " .
I .L ".h ...:: l .....1 .....
iJ(Z7///1 1,'''',,-- 1. @I i 1: I 1 :
Цл-- - 1I -1 . I 1 Е :=Э
....... ,1:> ,.; . . '9 1 r ,.....
11 ,1 I 1 '. 1 ....
l ' . :' 1 '1 · I I I
, '" '1 '.,
.' ,1 11 . 1 I I
.... ,.., 1: 11 I ' ! li. li
w;1 J ' 1 1 1 1 1 1
"'t" . 1 , I (
11 1 1
,П I 1 I
Ij 1, . 1
. l '
. I :
. r -1,
. / . 'rh
. .I?lA
1
8
t
Ч' ,
//
I
, I
I
,
,
I I 1
'1 ' I I lrh
== '''' II = I 1 1
I Ii-- 1. 1 1
. ...+ t I I
,1 . I I
'w 'I:: / I i !
! m
,\ L'\ I r
'
r Irтtn.ll
::n:J.. 'то 1 11 '11
,
JШ.
.L.l ..!.
,1 : '
h ---'---
r-h
111
I
r+, 1.Irh-. rтtn rт+r F :.:i
111 1[1111 I 1
I ,
Рис. 89. Приспосl){jление ДJIЯ разборки и сборки валои с переднеЙ l\рЫШКUЙ
мают резиновое кольцо 75. Отвертывают маrнитную пробку 33,
rайки 35 и снимают крышку 34 с про кладкоЙ.
Разборка neвoro механизма перекnючения передач. Orвертывают
РУКОЯТКУ 52 (см. рис. 87), выбивают шплинт 53 и снимают
крышку 54, колпачок 50, крышку 55 и кольцо 49. Вывернув болты 68
с пружинными шайбами 67, снимают шаровые фланцы 56 и 48,
вынимают рычаr 51, снимают прокладку 47, второй шаровой фла
нец 48, вторую прокладку 47, кольцо 46, две ПРУЖИIIЫ 56 и кольцо 59.
OrBepHYB rайки 42 с пружинными шайбами 41, снимают крышку 44
с прокладкой 43. Расстопориl3, отвертывают бо,,'IТЫ 45, пробку 113,
204
1
m
Рис. 90. Верхний вал в сборе
снимают СТОIIОРНУЮ шайбу 115 с прокладкой 114 и вынимают Ba
лик 60 из отверстий в проставке 40 и рычаrе 61. Отвертывают болты
крепления проставки 40 и снимают ее с левой крышки 22.
Правый механизм переключения передач разбирают аналоrично
леВОМУt за исключением снятия включателя 118. Ero снимают в такой
последовательности: отоrиув замковую пластину 119, выворачивают
включатель 118 и снимают реrулировочные прокладки 117, замко
вую пластину и резиновое кольцо 116.
Разборка корпуса валика фиксаторов. OrBepHYB rайку 11 (см.
рис. 86), выбивают стопор 10 и снимают рычаr 12 с левоrо валика 17.
Отвертывают болты крепления корпуса 16 валика фиксаторов и
снимают ero вместе с левым валиком 17, планкой 15, направляющей
плитой 14 и реrулировочными прокладками 19 с левой крышки 22.
Вынимают из корпуса 16 левый валик 17, сальник 13 и выпрессо
вывают заrлушку /8. Аналоrично разбирают корпус фиксаторов
с валиком для правоrо механизма переключения передач.
Разборка верхиеrо вала. Верхний вал 1 (рис. 90) устанавливают
в приспособление подшипником 2 вниз. Расстопорив и отвернув
rайку 16, снимают ее вместе со стопорной шайбой 17. С помощью
съемника одновременно снимают внутреннее кольцо подшипника 15,
комплект прокладок 18, втулки 19 и 14 и шестерню 13. Далее по
следовательно снимают хомут 12 с пружиной 11, втулку 10, ше
стерню 9, втулку 6, муфты 5 и 8, шестерню 7, вторые втулку 6 и
муфты 5 и 8, шестерню 4, третью втулку 6 и кольцо 3. Переворачи
вают вал 1 и снимают съемником внутреннее кольцо подшипника 2.
Разборка первоro Промежуточиоrо вала. С помощью съемника
спрессовьшают внутреннее кольцо подшипника 1 (рис. 91) и YCTa
навливают первый промежуточный вал 15 в приспособление rай
кой 10 вверх. Расстопорив и отвернув rайку 10, снимают ее вместе
со стопорной шайбой 9 с вала 15. Съемником спрессовывают с вала
внутреннее кольцо подшипника 8, снимают кольцо 11 и спрессовы"
вают шестерню 7 в сборе с подшипниками 12, стопорными коль
цами 5 и проставкой 6. Далее последовательно снимают с вала 15
кольцо 13, шестерни 4, 3 и 2 и втулку 14.
Разбирают шестерню 7, сняв с нее два стопорных кольца 5 и
вьшрессовав два подшипника 12 спроставкой 6.
Разборка BToporo промежуточиоro вала. Снимают замковое коль
цо 12 (рис. 92), спрессовывают внутреннее кольцо подшипника 11
205
f
2
А
3
I
......!
1;- 567589
15
14
13 12
11 10
Р не. 91. Первый промеЖУТОIJНЫЙ вал в сборе
1 2 3 "
5
6
7
8 9
10 If 12
PJfC. 92. Второй промежуточный вал в сборе
и устанавливают вал 1 в приспособление подшипником 2 вверх.
Съемником спрессовывают подшипник 2 и снимают последовательно
пакет прокладок 3, шестерни 4 и 5, втулку 6, шестерни 7 и 8, втулку 9
и шестерню 10.
Разборка иижиеrо ваЛа. У станавли.вают нижний вал 1 (рис. 93)
в приспособление конической шестерней вниз и съемником спрессо-
вывают подшипник 2. Далее последовательно снимают пакет про-
кладок 3, втулку 4, кольцо 5, муфты 8 и 9, шестерню 10, втулку 11,
проставку 12, шестерню 13, вторую втулку 11. муфты 9 и 14, ше-
стерню 15, третью втулку 11 и втулку 16. Спрессовывают внутреннее
кольцо подшипника 17.
123 't56789
15
11 9 11
РНС. 93. НШКIIНЙ вал в сборе
206
РЕМОНТ ДЕТАЛЕЙ
Корпус коробки передач изrотовлен из ceporo чуrуна
СЧ 21. Корпус бракуют, если он имееТ трещины, проходящие через
посадочные поверхности отверстий, либо обломы или трещины
фланца крепления корпуса коробки передач к корпусу бортовых
фрикционов, захватывающих три и более отверстий под болты.
Основные дефекты, а также значения допустимых без ремонта раз
меров, приведены в табл. 47.
При наличии трещин на корпусе коробки или на фланце ее KOp
пуса, захватывающих не более двух отверстий под болты, их за
сверливают по концам на rлубину 2/3 толщины OCHoBHoro металла
сверлом диаметром 4 мм. Затем трещины зачищают до металлическоrо
блеска, разделывают и заваривают электродами марки 03Ч 3 диа
метром 4 мм на постоянном токе обратной полярности, силой тока
110 ... 130 А.
При износе поверхности отверстий под корпуса подшипников ее
восстанавливают методом BHeBaHHoro железнения. Предварительно
посадочные места под подшипники, подлежащие железнению, зачи..
щают шлифовальной шкуркой, обезжиривают rашеным карбидом каль..
ция и промывают rнезда rорячей, а затем холодной водой. Послеэтоrо
картер коробки передач устанавливакп на стол стенда и проводят
железнение при следующем режиме: напряжение ]2... 14 В, сила
тока 15 ... 20 А, пло:rность тока 10 .,. 15 А/дм 2 . По окончании про..
цесса отверстия промывают холодной водой, нейтрализуют отрабо
танным карбидом кальция и повторно промывают холодной водой.
Продолжительность железнения зависит от величины износа rнезда
подшипника. За 1 мин осаждается 0,01 мм металла. Полученная по
верх:Ность должна быть rладкой, без пор, отслоений и дендритов.
Затем перемещают картер коробки передач на расточный станок
для растачивания отверстий до размера по чертежу.
При износе поверхности отверстий в крышке и корпусе коробки
передач под штифrы и фиксаторы корпус коробки устанавливают на
радиально сверлильный станок 2А56 , обрабатывают отверстия под
ремонтные размеры, используя кондукторы, зенкеры и развертки
необходимых размеров.
Верхний вал изrотовлен из стали 35r2 и термообработан до твер..
дости ИВ 255 302, а участок А == 270+ 2Б мм (см. рис. 90) термо..
обработан ТВЧ на rлубину 3 ... 6 мм до твердости HRC 42 ...55.
В табл. 48 приведены основные дефекты BepxHero вала и их зна
чения.
При износе боковых поверхностей шлицев по толщине вал BOC
станавливают наплавкой под флюсом. Материал для наплавки
электродная проволока Нп..зохrСА диаметром 2 мм и флюс AH 348
мелкой rрануляции. Режим наплавки: сила тока 220... 240 А,
напряжение дуrи 25 ... 28 В, скорость подачи проволоки 2,3 м/мин,
вылет электрода 17 ... 19 мм. При наплавке металла электродную
проволоку устанавливают посередине впадины между шлицами.
Закончив наплавку, проводят нормализацию, парезанне шлицев,
207
208
47. Осиовиые дефекты корпуса коробки передач
Размеры, мм
Способ установле- ДОПУСТ1Iмые без ре-
Дефект ния дефекта 11 1IЗ- Способ восстановле1l1lЯ детали
мер1lтельный 1IН- моита в сопряже
струмент по чертежу 1I1IИ с деталями: pa
ботавшеii/новой
Трещины, проходящие через посадочные по-
верхности отверстий, ребра жесткости
Обломы или трещины фланца крепления
корпуса коробки к корпусу бортовых
фрикционов, захватывающие отверстия под
болты
Трещины на корпусе
Износ поверхности отверстий под корпуса
подшипников в крышке 18 12 182, поз.
98 и 99 (см. рис. 88)
То Же, В крышке 18------12 182, поз. 89 и 93
(см. рис. 88)
Износ поверхиости отверстия под подшип-
ник поз. 78 (см. рис. 88)
То Же, ПОД ПОДШИШlИки ПОЗ. 76 и 82 (см.
рис. 88)
То же. под подшипник поз. 84 (су. рис. 88)
Износ поверхности отверстий под ва.'IИКИ
поз. 66 (см. рис. 87)
Износ поверхности отверстий в крышке И
корпусе коробки передач под штифты.
поз. 86 (см. рис. 88)
Визуальный KOH
троль. Лупа
ЛП1 7х
Корпус ПОДЛе>кит замене
То же
Если обломы н трещины за.
хватывают три отверстия
и более, корпус следует
заменить; если два и менее
..
отверстии заварить
Заварить
).Келезнить и обработать
»
Нутромер
НИ l00 160
145+0,063
145,080/145,095
То >ке
135+ 0,040 135,080/135,095 То >ке
140.....{} 040 /140,01 »
,
120.....{} 035 /120,Ol »
.
160 o,040 /160,OI »
22+0,280 22,50/22,70 »
+U,HO
16+0.018 /16,03 Обработать отверстие под
штифт peMoHTHoro разме-
ра (мм): Рl 16,2+0,018;
P2 16,5+0, 018
»
»
»
Нутромер
НИ 18 50
То же
48. Основные дефекты верхиеrо вала коробки передач
Размеры, мм
Дефект Способ уста1l0влеННfl де- допусти мые без
фекта si измерительный ремонта в сопря-
ннструмент по чертежу женин с детаJJЯ
мы: работавшеЙ/
11 овой
Износ БОКОDЫХ поверх Замер размера. Ро- 67 487 O, о:з:; 67,12/66,99
, o, 237
ностеЙ Ш 1ицев по то.,- лики диаметром 6 мм,
щине микрометр М3 75 1
То же Замер размера. Po 54 314 O.()40 53,93/53,81
, o, 26о
лики диаметром 5 мм,
микрометр М3 75 1 58+0,O8 ) 58, ОБО/58, 055
Износ поверхности под Микрометр МРИ 50 75 +0.06(;
фланец
ИЗНОС поверхности под Микрометр МК 75 1 60+0'0-10 /60,Ol
+0,020
подшипники
То же То же 55+0,030 /55,O
+0,010
п р 11 М С '1 а J[ J[ с. РекомеJJдуемый способ восстановлеlШЯ деталей во всех случаях
JiЩIЛ:lR1юii 11 обработкой.
закалку, отпуск и шлифование по наружному диаметру до размера
по чертежу.
При износе поверхности под подшипники про изводят наплавку
этих поверхностей под флюсом AH 348A или АН З48М. Наплавку
ведут постоянным током обратной полярности при напряжении
25 .., 27 В 11 силе тока 120 '" 140 А и затем обрабатывают на шли-
фовальном станке до размера по чертежу.
При износе ШllOllOЧllOrо паза по ширине не более 18,02 мм из
rотовляют новую шпонку с сохранением посадки по чертежу. При
размере по ширине более 18,02 мм шпоночный паз заваривают дуrо-
вой сваркой и нарезают новый паз на фрезерном станке.
Первый промежуточиый ваJl изrотовлен из стали 35r2 и термооб
работап до твердости НВ 255 ... 302, а на участке А == 170+15 ММ
(см. рис. 91) термообработан ТВЧ на rлубину 3 ... 6 мм до твердости
Н RC 42 ... 55. При износе шлицев по диаметру впадин менее раз
мера 55,27 мм вал бракуют. В табл. 49 приведены основные дефекты
первоrо промежуточноrо вала и их значения.
При износе боковых поверхностей шлицев по толщине вал BOC
станавливают паплавкой под флюсом. Материал для наплавки,
ее режим и последующая обработка вала те же, что и для верх-
Hero вала. При износе поверхности под подшипники также проводят
наплавку под флюсом по режиму, указанному для BepxHero вала, и
про водят ту же последующую обработку.
Второй промежуточный ваJl изrотовлен из стали 35r2. При из
носе боковых поверхностей шлицев по толщине менее 67,0 :\1:\-1, IIlЛИ
цевых впаДIIН по ШПрlIне более 35,02 мм, а также при износе Ш.Пlщев
110 ;tliю.lетру ВIIЗДIIН менее 455,27 мм вал бракуют. В табл. 50 IIрlI
209
49. Основные дефекты nepBoro промежуточноrо вала коробки передач
озможиый дефект
Износ боковых по-
верхностей шли
цев по толщнне
Износ поверхностн
под подшипник
То >ке
Износ шлицев по
днаметру Bna
дин
Размеры, ММ
допустимые
без ремонта
в сопряже-
иии с дета-
J1ями: рабо-
Т8вшеЯ/ио-
воЯ
Ctlособ уСТаIIОВле-
иня дефекта н изме-
рительный иистру-
Меит по чертежу
Замер размера.
Ролики диаме-
тром 6 мм, ми-
крометр
МЗ 75 1
Микрометр
МК 75 I
То же
Мнкрометр
М3 75 1, ро-
лики со скосом
кршюк
57 487 0.035 67 , 12/66 . 99
, 0.237
60+0.03
+0.01
/60,0
/55.0
55,33/55.27
Способ вос-
стаИОВJ1ения
дет8J1И
Наплавить и
обработать
То же
»
При размере
менее 55,27 мм
вал подлежит
замене
55+ 8 ,03
+ .01
55 5 0 03
. o: 14
50. Основные дефекты BToporo промежуточноrо вала
Дефект
Износ боковых
..
поверхностен
шлицев по
ТОЛщине
Износ боковых
поверхностей
шлицевых
впадин по
ширине
Износ поверх-
..
ностен под
ПОДШипники
Износ шлицев
по диаметру
ВПадин
210
Способ устаиовле
"ня дефеКТ8 и изме-
рнтепьныА иистру-
мент
Замер размера.
Ролики днамет..
ром 6 мм, мик
рометр
МI( 100-1
Замер размера.
Ролики диа-
метром
3,38 мм. нутро-
мер НИ 18 50
Микрометр
МК 75 I
Микрометр
МЗ 75 1, роли-
ки СО скосом
кромок
Размеры. мм
по чертежу
допустимые
без реМОНТ8
в сопряже-
иии с дет8ЛЯ-
ми: Р8ботав
шей] новой
67,487:8:g 67,12/67,0
34,558t8:M 34,92/35,02
55:tg:8f /55,OO
55,5:8:Vi 55,33/55,27
Способ восстано-
влеи н я детали
При размере Me
нее 67.0 мм вал
подлеж:ит заме-
не
При размере бо
.'Iee 35,02 мм вал
ПОД.'Iежит заме-
не
Восстановить
электромехани-
ческой обработ-
..
кои
Наплавить н об-
работать
При размере ме-
нее 55,27 мм вал
под.тrежит заме
не
Ведены основные дефекты BToporo промежуточноrо вала и их зна-
чения.
При износе поверхностей под ПОДШИПIIИКИ возможно применение
двух способов восстановления, зависящих от величины износа.
1-. Если износ поверхностей менее 0,35 мм, рекомендуется BOC
становление электромеханическим способом. Сущность ero состоит
в том, что при обработке детали на токарном станке, оборудованном
u v u
специальнои электрическои аппаратурои, через контакт детали
с инструментом, снабженным пласТИНОЙ из твердоrо сплава Т5К16,
пропускается электрический ток силой 600 ... 800 А при напряжении
1 ... 6 В. Процесс восстановления посадочных поверхностей изно
u u
шенных деталеи состоит из двух операuии: высадки металла и сrлажи
вания посадочной поверхноети до диаметра 55+0'03 мм. Высадку
51. Основные дефекты иижиеrо B8Jla коробки передач
Дефект
Трещины, обломы
на зубьях любо
ro размера и
располо>кения
Выкрашивание Me
талла. иа рабо
u
чеи поверхности
зубьев усталост
Horo характера
Износ боковых
поверхностей
шлицев по тол
ЩИНе
То же
Износ поверхиостн
под подшипник
иа длине 40 мм
Износ поверхности
под подшипник
Износ шлицев по
днаметру впадин
Способ устаиовпе
иия дефекта и изме
ритепьный ннстру.
мент
Визуальный KOH
троль. Лупа
ЛПI-7 х
То же
Замер размера
МВ. Роликн
диаметром 6 мм
Замер размера
МВ. Ролики
диаметром В мм,
микрометр
М3 75 1
Микрометр
МК 7 1
То же
Микрометр
МЗ 75 1, роли-
ки СО скосом
кромок
Размеры. мм
по чертежу
допустимые
без ремонта
в сопряже-
нии с детапя-
ми: работав-
шей/н овой
Не более
10 % об
u
щеи плQ..
щади
зубьев
67, 487:8: B
65,65
84 73 0'O;) 8
, O.28
82,70
55+0.030
+0,010
55,00/54,99
75+ 0 ,O-fl)
+0.020
75.00/74,99
55,53/55,27
55,5:8:
Способ BOCCTa
новпения детапи
Шестерня под
лежит замене
При выкраши-
вании металла
более 10 %
общей площа
дн зубьев н
при местном
выкрашивании
более 4 % пло-
щади зуба вал
подле>кнт за
мене
Наплавнть и
обработать
То же
»
»
»
211
производят за один два прохода с подачей 1,5+0.01 мм/об при скорости
3 ... 6 м/мин и силе тока 450 ...550 А. Сrлаживание производят
за один два прохода с подачей 0,3 мм/об при скорости 12 ... 15 м/мин
и силе тока 400 ... 500 А.
2. При износе поверхностей более 0,35 мм применяют полуапто
матическую наплавку в среде уrлекислоrо rаза с ero расходом
12 л/мин плавящимся электродом диаметром 1,2... 1,6 мм на по
стоянном токе обратной полярности силой тока 140... 175 А при
напряжении дуrи 19 ... 20 В. После наплавки вал подверrают Mexa
lIической обработке на токарном станке с последующим шлифованием
На шлифовальном станке.
Нижний вал изrотовлен из стали 20XrHP с термообработкой
рабочей поверхности зубьев цементацией на rлубину 1,2...
1,7 мм до твердости HRC 56 ... 63. При наличии трещин, обломов на
зубьях любоrо размера и расположения. при выкрашивании металла
более 10 % общей площади зубьев и при местном выкрашивании
более 4 % площади зуба, а также при износе зубьев по толщине
менее 15,3 мм, вал бракуют. В табл. 51 приведены основные дефекты
нижнеrо вала и их значения.
При износе боковых поверхностей шлицев по толщине вал BOCCTa
навливают наплавкой под флюсом. Материалом служит электродная
проволока Нп 80 диаметром 2 мм и флюс АН 348A мелкой rpaHY
ляции. Режим наплавки и последующая обработка те же. что
и для BepxHero вала.
При износе поверхности под подшипник ее наплавляют в среде
уrлекислоrо rаза с ero расходом 8 ... 15 л/мин плавящимся электро
дом диаметром 1,6 мм на постоянном токе силой 150 ... 180 А при
обратной полярности с напряжением дуrи 19...21 В и затем про
водят токарную обработку, закалку с охлаждением на воздухе и
шлифование до размера по чертежу.
СБОРКА.
При сборке коробки передач необходимо соблюдать
следующие требования:
трущиеся поверхности, rладкие отверстия шестерен и наружные
поверхности втулок подшипников скольжения смазывают трансмис
сионным маслом;
внутренние и наружные кольца цилиндрических роликоподшип
ников должны быть одной rруппы;
передняя крышка и корпус коробки передач не должны paCKOM
плсктовываться и обрабатываются в сборе, на их верхних плоско
стях проставляют одинаковые порядковые номера;
..
ролико и шарикоподшипники перед установкои на валы I1arpe
вают в масляной ванне до температуры 80 ... 100 сс;
v u u u
нижнии вал комплектуется с коническои шестернеи rлавнои
u ..
передачи; разукомплектование этон коническои пары не допускается;
u
перемещение рычаrов переключения передач из нентральноrо
положения вправо или влево до отказа должно про исходить с плавно
позрастающим усилием ynpyroro сопротивления пружин;
212
перемещение валиков с вилками должно быть свободным, с чет
кой фиксацией нейтралыюrо и рабочих положений;
новорот рычаrов валиков фиксаторов должен быть свободпым,
без заеданий при нейтральном положении рычаrа переключения пере
u
дач и в положениях, соответствующих полному включению какои
либо передачи; при заблокированных фиксаторах перемещение
валиков не допускается;
.. u
при перемещении валика с вилкои из неитралыIrоo положения
в рабочее друrой валик должен надежно стопориться шариковым
u
замком в неитральном положении;
IIIIШЛЫШ устанавливают на сурике железном rycToTepToM;
u .
НОР 1а.,YIЬНЫИ зазор между отверстием в шестернях инаружнои
поверхностью втулок должен быть 0,12...0,21 мм; допустимый
зазор 0,3 мм;
нормальный боковой зазор между шлица:vrи BepxHero вала и
втулка и шестерен ДОJIжен быть 0,146 .,. 0,424 мм; допустимый
зазор 1,0 мм;
коробка передач поступает в запасные части в комплекте с кони
Ческой шестерней. При замене коробки на тракторе необходимо
u
одновременно заменить коническую шестерню rлавнои передачи.
Порядковый помер конической шестерни маркируется на }юрпусе
коробки передач.
В процессе сборки коробки передач необходимо обеспечивать
зазоры и натяrи в сопряжениях деталей, указанные в табл. 52.
Сборка BepXHero вала. Верхний вал 1 (см. рис. 90) устанавли
вают в ПРИСlIособленис поверхностью со шпоночным пазом вниз.
Последовательно устапавливают на вал кольцо 8, ВТУЛН:У 6, ше
стерlIЮ 4, муфты 5 и 8, вторую ВТУЛКУ 6, lIIестерню 7, вторые муфты 5
и 8, третью ВТУЛКУ 6, шестерню 9 и BTY YJKY 10. При установке муфт
и втулок пазы со снятыми шлицами совмещают с каналами подвода
смазочноrо материала в верхнем вале. Устанавливают ХОМУТ 12
с пружиной 11 на втулку 10 лыской В сторону нижнеrо вала и COBMe
щают смазочные отверстия. Устанавливают шестернlO 13 и втулки 14
и 19 на верхпий вал.
Сдвинув детали, устапов.пенные на ва..1, до упора, ставят пакет
прокладок 18 так, чтобы обеспечить зазор А == 0,05 ... 0,3 мм между
втулкой 19 и подшипником 15. Прокладки толщиной 2 мм устанавли
вают с двух сторон IlЗкета. Наrревают подшипник 15 в масляной
ванне до температуры 80 ... 90 сс и, напрессовав ero на вал, lIаде
вают стопорную шайбу 17 и затяrивают rайкой 16 с моментом за
тяжки 450 ... 550 Н. м. Отrибают стопорную шайбу на rpaHb rайки 16.
Переворачивают верхний вал. Наrревают подшиппик 2 в асляной
ванне до теlшературы 80 .., 90 ::с и напрессовывают lIa вал до упора.
У собранноrо BepxHero вала шестерни должны свободно вращаться
на втулках, а муфты должны перемещаться без заедании.
Сборка первоrо промежуточноrо ва.ла. Первый промежуточный
вал 15 (см. рис. 91) устанавливают в приспособление шлицевой по
верхпостью вверх и надевают на пеrо втулку 14, шестерни 2, 3 и 4
и кольцо 13. Далее собирают шестерню 7 с кольцами 5, ПОДШIIППИ
213
52. Зазоры и иатяrи в сопряжениях деталей коробки передач
СОПРЯЖClшые детали Размеры. зазоры н натяrн в со-
пряжеНlIЯХ, мм
.
Номер по чертежу допустимые без ремонта
детали ;
по рис.
86 88 Наименованне Обозиачеиие
3а- 3а-
зор+ В сопряжеиии зор+
Размер иа- с деталью: рабо- на-
тяr тавшей/и овой ТЯr
7 Флаиец 18 12 201 58+0.060 О. 006 58.065/58,070 + 0.005
103 Вал верхиий 18 12 132 58+ 0 . 0RS 0,085 58,060/58,055
+0.066
27 Крышка 18 12 - {50СВ 85+ 0 . 2а2 + 0,832 85,600/86,000
(втулка) (18 12 61) +0.178
7 Фланец 18 12 201 85 8.aHO +0.558 84.000/83,600 + 1,630
.600
I
7
105
Фланец
Ш поика
Б18Хllх63
18 12 201
700 34 2050
18 4 -О,08!)
+0.025
18 0.ОЗ5
+ о, 1 20
+ 0,025
/l8, I 20
+ о, 120
103
105
Вал верхннй
Шпонка
БI8х 11 Х 63
18 12 132
700 34 2050
18 ..0,020
0.075
18 0.ОЗ5
+ о. 015
0,075
/l8.020
+ о. о 15
J Корпус коробки I8 12 I 56СВ f 45+0'063 + О, (18 I 145,080/1 45. OD5
передач 18 12 182
2 Крышка
99 Корпус 18 12 187 +0,113
подшипиика
То же 18 I2 187 1 145+:1,022 О. 022 144.970/144,950
"0,018
,. 18 I 2 188
98 :» 18 12 188 1
I
99 » 18 12 187
» 18 12 187 1 130+0'827 + 0,045 /130,030 + 0.048
o, 14
98 ,. J8 12 188
» 18 12 188 1
100 Подшипиик 2312К I30 o.OH! О, 014
J Корпус коробки 18 12 I 56СБ 120 о.ОЗ5 + 0.015 /120.010
передач 120 o.o15 0.035 + 0.025
76 Подшипник 402311 К
76
Подшипиик
40231IK
18 12 132
55 O.015
-. +0.030
<>;::+0.010
0,010
0,045
0.000
103
Вал верхний
/55.00
J
Корпус коробкн 18......12 156cB
передач
ПОДШИПНI1К 402411 КМ
140 O,040 + О, 018
I 40 O.018 -0.040
/t40,OI0
+0.028
78
214
Про Д о л ж е 11 и е т а б л. 52
Сопряжеииые детали Размеры. зазоры и натяrи в со-
пряжениях. мм
Номер n о чертежу допустимые без ремонта
детали
по рис.
B6 88 Наимеи оваиие Обозначение
За- За-
зор+ в сопряжении зор+
Размер иа- с деталью: рабо- иа-
Тяr тавшей/иовой Тяr
9 (см. Муфта 18 12 319 t O . 6OO + 0.960 14.90/15.20 + 1.560
14 0.300
рис. 93)
37 Вилка ускореи- 18 12 234 14 0.240 +О.МО 13.34/13.04
ОIЗ60
иОrО диапазона
36 Вилка задиеrо 18 12 235
хода н иорм:.JЛЬ-
иоrо ди ап азон а
4 Шестерня 18 12 320
.'1 » 18 12 321 85+0'035 + 0.21 О 85.13/85.18 +0.355
9 » 18 12 322
5 Втулка 35 12 1 85 o.190 I О, 120 84.78/84.68
0.1'15
7 (СМ. Втулка 18 12 323 14+0.580 + 0.860 14.80/15.10
рис. 93) +0.з о
6.1 Вилка 1 и 11 18 12 232
передач
65 Вилка 111 li 18 12 233 14 0.240 + 0.540 13,34/13,04 + 1.460
1 V передач О.З60
12 Хомут 50 12 560 82+0'087 o. 055 /8'J.12 0.022
10 Втулка 50 12 559 82+8"20 О, 200
+ .14
1 Корпус коробки 18 12 156СБ 135+0.0-10 +0,058 13G.080/135,095
передач
2 Крышка 18 12 182 lЗ5ts:g}
89 Корпус 12 12 189 + 0.113
подшипника
89 ТО же 18 12 189 1 0.022 134,070/134,930
109 П одш н IIIBII, 312
/00 »' 2312 К 60 0.015 0.010 0.000
80 В ал первый 18' 12 261 60+0.030 О. 045 /6u. 000
+0.010
ПрОМt>жуточиый
/09 Подшипник 312
/00 » 2312К 60 О,О1Б О. 020
103 Вял Bepxllllli 18 12 132 60:tB. 04O 0.055 i60.010 O,OIO
.020
1 корпус коробки 18 12 156СБ 120 o.035 +0,015 /120,OI0
передач
82 Подшипиик 402611КМ 120 O,O15 0.035 + 0,025
1 Корпус коробки 18 12 156СБ 160 O,040 +0.025 /160.010 + 0.035
передач
в4 ПОДШIIIIllИК 4027151\.М lGII 0.02;; О. 04й
215
ками 12, проставкой 6 и напрессовывают се на вал до упора в коль
до 13. Надевают кольцо 11. Наrрсвают подшипник 8 в масляной
ванне до температуры 80 ... 90 ос и напрессовывают на вал до упора
в кольцо 11. Устанавливают стопорную шайбу 9, навертывают
rайку 10 обработанным торцом к шайбе, затяrпвают ее Mo eHTOM
затяжки 450 ... 550 Н,м и стопорят шайбой 9. Переворачивают вал.
Наrревают подшипник 1 в масляной ванне до температуры 80 ...
90 ос и напрессовывают ero на вал до упора.
Сборка BToporo рромежуточноrо вала. Второй промежуточный
вал 1 (см. рис. 92) устанавливают в приспособление резьбовым KOH
дОМ вверх и собирают ero с шестерней 10, втулкой 9, шестернями 8
и 7, втулкой 6, шестернями 5 и 4. Сдвипув до упора шестерни и
втулки, устанавливают пакет проклаДОI{ 3, обеспечив зазор А ==
=--= 0,05 ... 0,3 мм между торцом шестерни 4 1-1 торцом BHYTpeHHero
кольца подшипника 2. Прокладки толщиной 2 мм устанавливают
с двух сторон пакета. Наrревают подшипник 2 в масляной ванне до
температуры 80 ... 90 ос и устанавливают на вал. Переворачивают
вал 1. Наrревают подшипник 11 в МаслЯНОЙ ванне ДО температуры
80 ... 90 ос и напрессовывают на вал до упора. Устанавливают cтo
пор ное кольцо 12.
Сборка нижнеrо вала. Нижний вал 1 (см. рис. 93) устанавливают
в приспособление конической шестерней ВIIИЗ. Наrревают подшип-
ник 17 в масляной ванне до температуры 80 ... 90 ос и устанавливают
на вал до упора в бурт. Далее устанавливают последовательно
втулки 16 и 11, шестерню 15, муфты 14 и 9, вторую втулку 11, ше
стерню 13, проставку 12, третью втулку 11, шестерню 10, муфты 8
и 9, втулку 7, шестерню 6, кольцо 5 и втулку 4. Сдвинув все детали
до упора, устанавливают пакет прокладок 3, так чтобы обеспечить
зазор А == 0,05 ... 0,3 мм между торцом втулки 4 и внутренним
кольцом подшипника 2. Прокладки толщиной 2 мм ставят с обеих
сторон пакета. Наrревают подшипник 2 в масляной ванне до TeM
пературы 80 ... 90 ос и напрессовывают на вал до упора.
При сборке вала необходимо совмещать паз со снятым шлицем
в муфтах и втулках с отверстиями подвода смазочноrо материала
к втулкам в валу. Нижний вал устанавливается комплектно с IIрО
веренной по зацеплению зубьев конической шестерней rлавной
передачи.
Сборка валов с передней крышкой. Верхний вал 4 устанавли
вают на стол стенда (см. рис. 89), так чтобы расстояние от торца
зубьев шестерни 8 (см. рис. 90) до плоскости А приспособления
(см. рис. 89) было (126 + 0,06) мм. Этот размер устанавливают
с помощью шаблона. Указанный размер обеспечивает в собранной
коробке передач расстояние r == (126 ::1:: 0,2) мм (см. рис. 88). Уста-
навливают первый промежуточный вал 2 (см. рис. 89) в приспособле
ние, так чтобы выступание торцов зубьев шестерни 8 (см. рис. 90)
BepxHero вала по отношению к торцам зубьев шестерни 2 (см. рис. 91)
первоrо промежуточноrо вала было (2::1:: 0,5) мм. Устанавливают
валы в приспособ.!1еНllе па указанные размеры вращением рукояток 8
(см. рис. 89). Устанавливают второй промежуточный вал .5 в при
216
способление, так чтобы зазор между торцами шестерни 2 (см. рис. 91)
первоrо ПРШ.1еЖУТОЧlIоrо BaJ13 и IlIССтерни 7 (см. рис. 92) Bтoporo
промеЖУТО1Jпоrо вала был в предслах (4 + 0,5) мм. Устанавливают
нижний вад 6 (с!\'1. рис. 89). Ставят переднюю крышку 3 коробки пере
дач на штифты 1 и плоскость приспособления и прижимают при
жимами 7.
Надев пакет прокладок 108 (см. рис. 86 88) на фланец корпуса
подшипников BepxHero вала 99 и уплотнительное кольцо, устанавли
вают корпус подшипников в переднюю крышку 2. Запрессовывают
наружное кольцо подшипника 109 до упора в бурт корпуса ПОДIlIИП
ников BepxHero вала 99. Наrревают подшипник 100 в масляной
ванне до температуры 80 ... 90 '-'С и напрессовывают ero на верхний
вал 10:1 до упора в подшипник 109 номером на кольце вверх, YCTa
навливают маслоотражатель 106 и шпонку 105. Смазывают про-
кладку 107 лаком «rерметик» И устанавливают ее на фланец корпуса
подшипников BcpxHero вала 99; устанавливают крышку 27 BepxHero
вала и закрепляют вместе с корпусом подшипников болтами 25
с пружинными шайбами 26. Надевают резиновое кольцо 104 на
крышку верхиеrо вала. Наrревают фланец 7 до температуры (260 ::1::
::1:: 10) ос и напрессовывают на верхний вал 103. Навертывают rай
ку 102 на верхний вал 103 до упора во фланец 7 и стопорят двумя
болтами 101 с JlрУЖИННЫМИ шайбами. Проверяют размер r о::.:.: (126 ::1::
+ 0,2) мм и при необходимости реrулируют прокладками 108.
Надевают пакет прокладок 96 и уплотнительное кольцо на корпус
подшипников 98 первоrо промежуточноrо вала, устанавливают ero
в переднюю крышку 2. Запрессовывают наружное кольцо подшип
ника 109 в корпус подшипников 98 до упора номером на кольцо
вверх. HarpeBalOT подшипник 100 в масляной ванне до 80 ... 90 ос
и напрессовывают на первый промежуточный вал 80 до упора в под
шипник 109. Устанавливают стопорную шайбу внутренним усиком
в шпоночный паз вала 80, навертывают rайку 97 обработанным
торцом к шайбе и отrибают концы шайбы на rрани rайки. Смазы
вают прокладку лаком «rерметик» с обеих сторон, устанавливают
ее и крышку 4 на фланец корпуса подшипников 98 и закре
пляют болтами 25 с пружинными шайбами 26. Проверяют раз
мер (2 + 0,5) мм и при необходимости реrулируют прокладка
ми 96.
Надевают пакет прокладOI{ 95 и уплотнительное кольцо на KOp
пус ПОДшипников 93 BToporo промежуточпоrо вала, устанавливают
ero в переднюю крышку 2. Запрессовывают наружное кольцо под
шипника 90 в корпус подшипников 93 до упора в бурт номером
на кольце вверх. Наrревают подшипник 92 в масляной ванне до
80 ... 90 ос и напрессовывают на второй промежуточпый вал 83 до
упора в подшипник 90. Устанавливают стопорную шайбу ВlIутрен
ним усиком в шпоночный паз вала 83, навертывают rайку 94 обра
ботапным торцом к шайбе и отrибают концы шайбы на rрани rайки.
Смазывают прокладку с обеих сторон лаком «rерметик», устанавли
вают ее и крышку 32 на фланец корпуса подшипников 93 BToporo
промежуточноrо вала и закрепляют болтами 25 с пружинными шай-
217
бами 26. Проверяют размер (4 + 0,5) мм и при необходимости perY
лируют прокладками 95.
Надевают пакет ПРОК.шщок 88 II уп.'Iотнптслыюе кольцо па I{OP
пус lЮДШППIIИКОВ lШ:ЖIlеrо BaJIa 85, устанавливают ero в переднюю
крышку 2. Запрессовывают наружное кольцо подшипника 90 в KOp
пус подшипников до упора в бурт. Устанавливают стопорную шайбу
внутренним усиком в шпоночный паз нижнеrо вала 85, навертывают
rайку 91 обработанным торцом к шайбе и отrибают концы шайбы
на rpaHb rайки. Толщину пакета реrулировочных прокладок 88
окончательно устанавливают при реrулировке размера Д == 83,9 ::1::
::1:: 0.1 мм (см. рис. 88).
Сборка корпуса. Корпус 1 коробки. передач (см. рис. 86 88)
устанавливают на подставку. Смазывают трансмиссионным маслом
посадочные места под подшипники в корпусе коробки и устанавли
вают наружные кольца подшипников 76, 78, 82 и 84, расположив
rнезда под стопоры против отверстий в корпусе. Устанавливают
стопор 74 в отверстие корпуса до упора в rнездо подшипника 76
и запрессовывают заrJlушку 73 до упора в rнездо корпуса. Анало
rично устанавливают стопоры и заrлушки под подшипники 78, 82
и 84. Надевают резиновое кольцо 77 на крышку 79 и устанавливают
ее в корпус коробки передач.
Устанавливают стопорное кольцо 81 в канавку корпуса коробки.
Запрессовывают штифты 3 и 86 (если они выпрессовывались) и
втулку 110 в отверстия корпуса. Смазывают прокладку с обеих
сторон лаком «rерметик» И вместе с крышкой 34 устанавливают на
корпус коробки и закрепляют rайками 35 с пружинными шай
бами. Ввертывают маrнитную пробку 33 с прокладкой в крыш..
ку 34.
Сборка передней крышки с корпусом коробки передач. Корпус
коробки передач и передняя крышка должны иметь одинаковый
порядковый номер. Корпус устанавливают на стенд (см. рис. 85)
привалочной плоскостью вниз и закрепляют прижимами. Смазывают
прокладку 87 (см. рис. 86 B8) с обеих сторон лаком «rерметик»
И устанавливают на фланец корпуса коробки передач 1. Устанавли
вают переднюю крышку 2 в сборе с валами на корпус коробки,
так чтобы штифты 86 вошли в отверстия передней крышки. BCTaB
ляют пружину 72 в отверстие корпуса. Закрепляют переднюю
крышку 2 болтами 29 с шайбами. Поворачивают коробку передач
и выставляют нижний вал 85 на размер Д == (83,9 ::1:: 0,1) мм между
торцом вала и плоскостыо корпуса коробки прокладками 88. Раз
мер Д (см. рис. 88) замеряют при сдвинутом нижнем вале 85 во внутрь
коробки передач.
Смазывают прокладку лаком «rерметик» И устанавливают на
фланец корпуса подшипников 89 (см. рис. 86 B8). Ввертывают
штуцер подвода смазочноrо материала в крышку 28, устанавливают
ее на прокладку и, перемещая в пределах зазора между болтами и
отверстиями, находят такое положение, коrда при вращении ниж
Hero вала 85 штуцер не задевает за Hero. В этом положении крышку
закрепляют болтами 25 с прижимным шайбами 26. Ввертывают
218
в отверстия передней крышки 2 две шпильки и, надев на них Tpe
ножки 30, закрепляют их rайками 31.
Установка валиков переключения передач, вилок и хвостовиков.
Поворачивают корпус коробки передач люками механизмов пере-
КJlючения вверх. Устанавливают вилку 65 в кольцевую канавку
муфты включения BepxHero вала 103. Валик 66 устанавливают в кор-
пус коробки, пропустив ero через отверстия вилки 65, и закреп
ляют на Hero хвостовик 38.
Устанавливают два шарика 111 во втулки 110. Вставляют
вилку 64 в кольцевую канавку муфты включения BepxHero вала 103
и устанавливают второй валик 66 в отверстие корпуса коробки,
пропустив ero через отверстие вилки 64. Устанавливают на валик 66
хвостовик 38, закрепляют хвостовики 38 на валиках 66 стопорами.
Закрепляют клиньями 71 с rайками 62 вилки б4 и 65 при цеllтраль
ном расположении наружной зубчатой муфты относительно BHY
тренней и в нейтральном положении валика 66. Стопорят rайки 62
стопорными пластинами 63. Размер В должен быть (21,5 + 0,8) мм.
Перемещение валиков должно быть свободным. Запрессовывают
заrлушку и устанаВJlИвают крышки 24, выдерживая с помощью
реrУЛИРОВОЧIlЫХ прокладок зазор 0,3+102 мм между крышкой и TOp
цами валиков во включенном ПОJlожении, и крепят их болтами 5
с пружинными шайбами.
Аналоrично устанавливают вилки 36 и 37 и валики 66 для ниж-
Hero вала 85. Устанавливают штуцер подвода смазочноrо материала
к верхнему валу. Смазывают прокладку лаком «rерметик», уклады
вают ее на фланец масляноrо насоса и устанавливают насос с масло.
приемником в JlЮК корпуса коробки передач на штифты и крепят
ero болтами с пружинным:и шайбами.
Сборка механизмов переключения передач. При сборке левоrо
механизма переключения устанавливают проставку 40 на верстак.
Вводят валик 60 в отверстия проставки 40 и рычаrа 61. Вставляют
в отверстия проставки пружины 58, причем длинную пружину уста-
навливают с внешней стороны коробки передач . Укладывают
кольцо 4б, прокладки 47 и шаровой фланец 48. Запрессовывают
палец 57 в рычаr 51 и устанавливают рычаr в шаровой фланец 48
и отверстие рычаrа бl. Надевают вторую прокладку 47, второй
шаровой фланец 48, устанавливают на прОКЛадку шаровой фланец 5б
и закрепляют болтами 68 с пружинными шайбами 67. Устанавли..
вают кольцо 49, крышку 55, колпачок 50, крышку 54 и стопорят
шплинтом 53. Навертывают рукоятку 52 на рычаr -51. Смазывают
прокладку 39 лаком «rерметик» и укладывают ее на левую крышку 22.
Устанавливают левый механизм переключения передач простав
кой 40 на левую крышку 22 и закрепляют болтами с пружинными
шайбами.
Сборку правоrо механизма переключения и ero установку про
ставкой б9 на правую крышку б выполняют так же, как и левоrо
механизма, за исключением установки включателя ВК-403, которую
u
производят В такои последовательности: устанавливают в выточку
резьбовоrо отверстия резиновое кольцо llб (см. рис. 87), замковую
219
пластину 119, реrулировочные ПрОКJlадки 117 (не более восьми),
отреrулировав ими зазор Е 0,3 ... 0,5 мм между торцом вклю
- со
чателя и цилиндрическои поверхностью валика 60; завертывают
включатель 118 до упора и стопорят ero замковой пластиной 119.
Сборка корпуса фиксаторов с валиком и установка на левую
крышку. Вставляют валик 17 (см. рис. 86) в отверстие корпуса
валика фиксаторов 16, надевают сальник 13 на выступающий конец
валика и запрессовывают в корпус заподлицо с торцом корпуса.
Надевают рычаr 12 в сборе с наконечником на валик 17 и совмещают
паз валика с отверстием в рычаrе. Устанавливают стопор 10 и за
крепляют rайкой 11 с шайбой. Устанавливают упорную планку 15,
вставив ее в выточку на валике 17; ставят направляющую плиту 14
с прокладками, смазав их лаком «rерметик», и прикрепляют корпус
валика фиксаторов 16 к левой крышке 22 болтами с пружинными
шайбами; запрессовывают заrлушку 18 в отверстие корпуса валика
фиксаторов 16. Аналоrично собирают н устанавливают па правую
крышку 6 второй корпус фиксаторов с валиком.
Установка neooro механизма перекпючения передач.- В корпус
коробки передач (см. рис. 86 88) ввертывают шпильки 70 и укла"
дывают прокладку 23, смазав ее с обеих сторон лаком «rерметик».
Устанавливают два фиксатора 112 в пазы валиков при нейтральном
положении. Лыски в верхней части фиксаторов должны распола
rаться вперед по ходу трактора. Устанавливают левую крышку 22
в сборе с механизмом переключения на две шпильки и два штифта
корпуса коробки передач 1 и заводят рычаrи 61 в пазы хвостовиков.
Закрепляют левую крышку 22 в сборе с механизмом переключения
rайками 9 с пружипными шайбами 8. Устанавливают резиновое
кольцо 59. При нейтральном положении рычаrа 61 выставляют Ba
лик 60 на размер (29 + 1) мм от торца малой бобышки проставки 40
и через боковой люк закрепляют рычаr 61 болтами 45 и стопорят
стопорной шайбой. Устанавливают крышку 44 с прокладкой 43 и
закрепляют rайками 42 с пружинными шайбами.
Надевают на пробку 113 стопорную шайбу 115 и про Кладку 114
и завертывают в малую бобЫlIIКУ проставки 40 до отказа. Анало
rично завертывают пробки 113 в резьбовые отверстия остальных
бобышек. Установку правой крышки в сборе с правым механизмом
переключения передач производят аналоrично. Перемещение вали
ков с ВИЛками должно быть свободным, с четкой фиксацией нейтраль
Horo и рабочих положений. При заблокированных фиксаторах пере
мещение валиков переключения передач не допускается; это обеспе
чивается реrулировкой зазора между торцами фиксатора и валиком
с помощью прокладок 19, устанавливаемых под корпус валика фик
саторов 16. Резиновое кольцо 75 приклеивают клеем 88НП в выточку
фланuа корпуса коробки передач.
При правильной сборке коробки передач все валы и шестерни
должны леrко проворачиваться без заеданий и заклиниваний, -пере
ключепие валиков с вилками должно быть леrким, без заеданий,
с четкой фиксацией нейтральноrо и рабочеrо положений, переме
со
щение рычаrов переключения передач из краинеrо левоrо положе
20
ния вправо и из правоrо влево до отказа Должно происходить
с плавно возрастающим усилием упруrоrо сопротивления пружин.
ЛРИРАБОТКА И ИСПЫТАНИЕ
Для приработки и ИспытаниЯ коробки передач можно
использовать специализированный стенд (рис. 94), состоящий из
рамы 1, электродвиrателя 2, электромаrнитноrо тормоза 6, корпуса
в сборе 7, двух пневмоприжимов 5, карданноrо вала 4, защитных
кожухов 3, масляноrо бака 9 с электронасосом 10 и масляноrо филь
тра 8. Работа на стенде проводится следующим образом. Испытуе
мую коробку передач устанавливают на шпильки корпуса в сборе,
прижимают пневмоприжимами и соединяют карданным валом с элек
тродвиrателем. С помощью электронасоса в коробку передач зали
вают масло. Затем закрывают защитный кожух, включают электро
двиrатель и производят обкатку без наrрузки. Для испытания под
..
наrрузкои на катушки порошковоrо тормоза подается напряжение,
реrулируя которое, устанавливают необходимый тормозной момент.
Перед испытанием в корпус коробки передач электронасосом 10
заливают 25 л трансмиссионноrо масла ТЭпI5. Коробку передач
сначала испытывают без наrрузки по 5 мин на каждой передаче,
начинаЯ с низшей, с частотой вращения BepxHero вала 1400...
1500 об/мин. В процессе испытаниЯ: 1) переключение муфт на всех
передачах переднеrо и заднеrо хода должно происходить от руки
свободно, без заеданий; 2) отдельные удары, стук и дробные пере
каты с повышенным шумом не допускаются; 3) течь масла при испы
тании через уплотнения не допускается; 4) давление в системе должно
быть после фильтра 0,2 ... 0,5 МПа при температуре 15 ... 35 ос;
5) температура масла в коробке передач после испытания не должна
превышать температуру окружающеrо воздуха более чем на 50 ос;
6) самопроизвольное выключение и включение шестерен не допу
скается.
2 J 4-
б
7
с::.
f
(О 9 8
2890
Рис. 94. Стенд для испытаIlИЯ коробки передач
221
53. Режимы испытания коробки передач
Передача Передаточное ЧНСJJО Частота вращения вы- I\рутящнй момент тор-
I\П ходноrо вала I\П, об/мин моза, Н. м
Номииальный диапазои
1 0,571 709 687,5
11 0,791 983 496
111 1,15 1429 341
IV 1,5 1864 I 261
Ускоренный диапазон
1 0,68 845 577
11 0,942 1171 416
111 1,369 1701 286
IV 1.785 2219 219
Задний ход
1 0,55 684 712,7
11 0,76 945 515
111 1 t 107 1376 354
IV 1,44 1789 272
Испытание коробки передач (КП) под наrрузкой производят
соrласно режимам, приведенным в табл. 53.
Выявленные дефекты при испытании коробки передач необхо
димо устранить и произвести повторное испытание на стенде.
УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕдАЧ
Устанавливают в отверстие прива.'!очной плоскости KOp
пуса бортовых фрикционов штифr 5 (рис. 95). Фрезерованные плоско
сти штифта должны быть перпендикулярны к прямой, соединяю
А A B 8
...............
J
f
l
6
Рис. 95. Установка коробки передач
222
щей центр отверстия дИаМетром 160 мм с центром отверстия диаметром
16 мм под штифr 5. Смазывают выточку на привалочной плоскости
корпуса бортовых фрикционов клеем 88НП и устанавливают кольцо 6.
Проверяют наличие кольца 4 в выточке привалочной плоскости
коробки. Заводят коробку передач между лонжеронами и устанавли-
вают ее на шпильки 3 и штифт 5, а выступающий конец подшипника
нижнеrо вала коробки в отверстие корпуса бортовых фрикционов.
Закрепляют коробку передач 2 на шпильках 3 rайками с шай-
бами. rайки затяrивают крестообразно, начиная с верхних шпилек.
В стыке привалочных плоскостей Е корпуса бортовых фрикционов
и коробки передач зазоры не допускаются. Смазывают кольцевую
канавку клеем 88НП и устанавливают кольцо 1.
Устанавливают муфrу сцепления, механизм управления пово
ротом и кожух муфты сцепления. Подсоединяют маслопроводы
к масляному насосу коробки передач, штуцерам подвода масла к верх-
нему и нижнему валам, отделению конических шестерен и фильтру.
Устанавливают кабину с крыльями и панели пола.
r л а в а 17
МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ ПОВОРОТОМ
СНЯТИЕ И РАЗБОРКА
Снятие. Снимают передние панели пола кабины. Oт
соединяют провод от клеммы аккумуляторной батареи, выверты-
вают болты крепления основаниЯ сиденья водителя и снимают
сиденье с основанием. Вывернув болты крепления задней панели
пола, снимают панель.
Расшплинтовывают и выбивают пальцы, соединяющие тяrи сер-
вомеханизма бортовых фрикционов с рычаrами механизма управ-
ления поворотом. Расшплинтовывают и выбивают пальцы, соеди-
няющие тяrи блокировочноrо механизма коробки передач и проме-
жуточные рычаrи опоры механизма управления поворотом.
Отсоединяют пружины от тяr управления тормозами. Расшплин-
товывают н выбивают пальцы, соединяющие тяrи управления тор-
мозами с рычаrами механизма управления поворотом. Отсоединяют
от правоrо рычаrа тяrу педали тормоза. Отвернув болты крепления
механизма управления поворотом, снимают ero с опоры.
Разборка корпуса. Вывернув болтъr крепления крышки 32 к кор-
пусу 27 (рис. 96), разъединяют узлы над ванночкой для слива
масла. Сливают масло. Вывернув болты крепления кронштейна 22, сни-
мают кронштейн с защелкой. Вывертывают болты крепления чехла 19,
снимают рамку 18 с чеХЛа. Вывертывают болты крепления кожуха 16
и снимают ero. Расшплинтовав, вынимают палец, соединяющий
рычаr 6 с проушиной полоrо валика 13. Вынимают рычаr с чехлоМ
из проушины.
223
9 18
17 30
16 51
15
10 1/r 32
13 I 33
I
12. 1-+--
:б
5 Б В/1а В
224
6
7
8
1 39
Рис. 96. Механизм управления ПОБОрОТОМ
A A
20
1;0
21
\
34-
19
38
37
Вывернув болты крепления внутренних pbltIarOB 4, вывиrаютT
валики 1 и 3 из внутренних втулок, совмещают шпонки с пазами
во втулках, снимают их и выводят валики из корпуса. Снимают
пружинное кольцо 28 с полоrо валика, а затем рычаr 35 и шпонку 26.
Извлекают рычаr 15 из полоrо валика. Вынимают полый валик из
втулки 14 корпуса. Втулки 14 и 29 корпуса и крышки под полый
валик 13 растачиваются в собранном узле, поэтому раскомплек
товка корпуса и крышки не допускается.
Разборка крышки. Вывертывают из Bl!YTpeHHero рычаrа 34 стяж
ной болт 40. Вывернув из наружноrо рычаrа 33 стяжной болт, сни
мают рычаr и шпонку с валика 31. Несколько выдвиrают валик из
крышки и снимают уплотнительное кольцо 39. Выбивают валик из
втулок крышки с заrлушкой 38 леrкими ударами по торцу валика
со стороны наружноrо рычаrа. Вынимают внутренний рычаr из
окна крышки.
Аналоrично снимают рычаrи с друrой стороны крышки. При
необходимости выпрессовывают заrлушку 30 из втулки 29.
РЕМОНТ ДЕТАЛЕЙ
Проверяют техническое состояние деталей механизма
управления поворотом cor ласно данным, приведенным в табл. 54,
и ремонтируют их по рекомендациям, указанным в таблице.
СБОРКА, РЕrУЛИРОВI(А и УСТАНОВКА
При сборке механизма управления поворотом необхо
димо соблюдать следующие требования: 1) раскомплектовка KOp
пуса 27 (см. рис. 96) и крышки 32 не допускается; 2) отклонение от
плоскостности привалочных поверхностей корпуса 27, крышки 32
и кожуха 16 допускается не более 0,16 мм; 3) осевое перемещение
рычаrов 4 и 10 на валиках 1 и 3 не допускается; 4) вращение валиков
и рычаrов должно быть свободным, без заеданий.
В процессе сборки механизма управления поворотом необхо
u
димо выдерживать зазоры и натяrи в сопряжениях детален, указан
ные в табл. 55.
Сборка рычаrов привода тормозов. Устанавливают на шпонку
валика 3 наружный рычаr привода тормоза и закрепляют ero стяж
ным болтом. Устанавливают в выточку валика уплотнительное кольцо
2 и заводят валик в отверстие корпуса 27 до упора. На свободный KO
нец валика ставят шпонку и закрепляют внутренний рычаr 4 стяж
ным болтом рычаrа. Аналоrично собирают валик 1 с рычаrом 10
и вводят ero в наружную втулку с друrой стороны корпуса. Ставят
шпонку на валик 1 и. совместив ее с пазами внутренней втулки и
рычаrа, вдвиrают валик в корпус. Закрепляют внутренний рычаr
стяжным болтом. Ввертывают реrулировочные болты 36 с rайкой 37
в отверстия корпуса.
Сборка корпуса и рычаrа упраВJJения. Надевают уплотнительное
кольцо 11 на полый валик 13 и вставляют валик в отверстие KOp
8 ЗаКаз 194 225
226
54. Основные дефекты деталей механизма упраВJIения поворотом
Дефект
Трещнны, обломы рычаrа в лю-
бом месте
Трещнны в сварном шве
ИЗНОС поверхности отверст н я
во втулке под палец
Износ поверхности отверстия
под втулку (проверяJOТ прн
выпрессовке втулок)
Износ боковых поверхностей
бобышки
Износ сферической поверхностн
рычаrа 24 lЗ 1 под рычаr
Трещнны, выходящие на поса
дочные отверстня
Износ понеРХl-l<Jстей отверстий
во ВТУЛf\ах 50 15 22 под
валики
Способ установпеммя дефекта
М измеРИТЕ!.льный инструмент
Визуальный контроль. Лу
па ЛПl 7Х
То >ке
Нутромер НИ 18 50
То >ке
llIтанrенцнр куль
ШЦ I 125 О,1
Штанrенцнр КУЛЬ
ШЦ I 125------0,1, шаблон
H4i сферу, щуп 1 кл.
точн. 2
Размеры, мм
по чертежу
14+ 0.120
22+ 0,046
26 O.1-'O
{).4::0
Сфера
2 !1 O.110
. O,420
допустнмые без ре-
монта в сопряже-
мии с детапямм: ра-
ботавшей/и овой
/14,25
/22,048
/24,90
/24
Зазор между про-
филем детали
и шаблоном не
более 1,0 мм
Корпус в сборе со втулка\1И (поз. 27 Н8 рис. 96)
Визуальный контроль. Лу
па JfПl 7х
Нутромер НИ 18.50
25+0.052
25,12/25,18
Способ восстановпенмя детали
Рычаr подлежит заМене
Удалить дефектный снарной шов
.
и наложить новыи
Заменить втулку
Заварить и обработать
Наплавить и обработать
т о >ке
Корпус ПОД.1ежит З.lмеhе
Втулки подлежат замене
со
.
Дефект
ИЗНОС поверхностей отвt"рстий
во втулках под валик в сбо
ре
Износ поверхностей отверстий
в корпусе и крышке под
втулки (проверяют при ВЫ-
прессовке втулок)
То >к.
ИЗНОС поверхнuстей отверстий
в корпусе и крышке под
штифт
Способ устаИОБлення дефекта
и измеритепьный ннструмент
То же
Нутромер НИ 18-50
То >ке
Нутромер НИ 6-10
по чертежу
45+ п . 14О
+u.170
55+ 0,046
40.0,089
lО+ п . ОБ !;
+11.U]5
Размеры. мм
р,опустнмые беs ре-
монта 8 сопряжении
с р,етапями: рабо
таВJпеА/ИО80А
45,42/45,50
/55,05
/40,09
/10,06
Валик в сборе (поз. 13 на рис. 96)
ИЗIIОС поверхностей отверстий Нутромер НИ 1O 18
под палец
Износ поверхности под втулки, Микрометр МК 50-1
рычаr
14+0,035
45+ п . О2О
+().uОз
/J4.08
44,92/44,84
Про Д о л ж е и и е т а б л. 54
Способ восстановпеЮIЯ р,етап8
То >ке
ЖелезllИТЬ
Обработать под p ":OnT lIые раз..
меры (мм): Рl 5J5..(\,OJ';
Р2 56,0+0.1146
Желез нить
Обработать под ремонтные раз-
меры (мм): Pl . 40,5+0,038;
Р2 41,О+О,оз!
Обработать под рЕ':\ЮIlТtlые раз-
меры (мм): Рl - 1O,5t gf ;
Р2 11 0.f.п.05
. +u.Ol.)
Заварить, обработать
Жe.nезнить
227
55. Зазоры и иаТJlrИ ь tоttрJl_еИНJlХ АеТ8JIеА мехаНИзма УПр8ВJIеНИJI поворотом
:s: Сопряrаемые Детапи Размеры. зазоры я яа1'яrи 8 СО-
1; пряженяях, мм
ц!ф
to) по чертежу tfeoпустямые
;-:{ . ез ремоНТа в
p,Q Наямеяов .-
С,/= Обозиачеиие сопряжения Зазор +
::!р, иие 1 Зазор + с д.етапью: иатяr
00 Размер натяr работавшей/
Хс яовой
27 Корпус 24 13 102СБ 25+0,052 0.201 25,12/25,18 +0.330
(втулки)
3 Ва.ТIИК 24 13 20 25 O. 06() +0,065 24,79/24,72
().130
4 » 24 13 2] 25 (),06;;
(I,149
3 » 2 13 20 6 (1,"1:! +0,013 /6,06 ! 0.013
(),OI<7
1 » 24 lЗ 21
Шпонка 700 34 2040 6то.025 O,087
сеrментная
т о >ке 34128
27 Корпус 24 -13 lO2СБ 25+0,092 +0,094 25,12/25,18
(втулки)
3 ВалИК 24 13 20 25 O,o(!:; +0,065 24,79/24.72
tI,149
1 » 2 13 21
22 Кронштейн 24 13 33 8+0.058 0,040 /8,08 +0,062
7 Палец 35 13 20 8 LО,О2Я O,028
f- .018
35 Рычаr 35 ] 3 9 45+°,170 + 0,167 45,25/45,35 +0,330
13 Валик в 24 l СБ 105 45+ 0 . О2" 0,002 44,92/44,84
+о.ои:\
сборе
35 Рычаr 35 13 9 14+0'085 +0,120 -/14,12 --+-0,120
+0,025
26 Шпонка 700 34 2048 14 о,оЗБ +0,025
18 Ва..1НК в 24 13 СБ1О5 14 (},(}:!(I 0,015 /14,02 +0,015
сборе ",u7rJ
26 Шпоика 700 34 2048 14 О,О3Б 0,075
27 Корпус 2 13 to2СБ 45+ 0 ,'\lО ,"0,337 45,42/45,50 +0,497
+о, l;(t
(втулки)
44,92/44,84
13 Валик в 24 13 СБ105 45+11.02(1 +0,150
"f""1I. ОО3
сборе
пуса. Устанавливают в выточку рычаrа 15 уплотнительное кольцо
и вводят рычаr в отверстие полоrо валика 13. Устанавливают в паз
полоrо валика шпонку 26 и ставят на валик рычаr 35. Закрепляют
рычаr пружинным кольцом 28, установив ero в выточку полоrо Ba
лика.
Надевают на рычаr управления 6 защитный чехол 19 и закреп
ляют в рычаrе зуб 20 защелки rайкой 5 с пружинной шайбой. Заво
дят конец рычаrа управления в проушину полоrо валика и yCTa
навливают вилкой в выточку рычаrа 15. Соединяют пальцем проу
228
шину полоrо валика 13 с рычаrом управления. Палец стопорят двумя
шплинтами.
Сборка крышки. Запрессовывают заrлушку 30, смазав ее же
лезным суриком, во втулку 29 крышки 32 на размер от торца втулки
до днища заrлушки (7 + 0,5) мм. Выступание торца заrлушки
относительно торца втулки не допускается. Устанавливают в шпо-
ночный паз валика 31 шпонку под внутренний рычаr 34 управления
сервомеханизмом бортовых фрикционов. Устанавливают рычаr 34
в окно крышки и вводят валик во втулки крышки СО стороны, закры
ваемой заrлушкой. Поворотом валика совмещают шпонку с торцо-
вым пазом внутренней втулки. Продвиrают валик со шпонкой по
пазу до выхода наружу кольцевой канавки валика. Устанавливают
в кольцевую канавку валика уплотнительное кольцо 39, а в паз
валика вторую шпонку. Сдвинув валик в обратном направлении
до совмещения ero торца с торцом втулки .крышки, закрепляют
внутрениий рычаr 34 стяжным болтом 40.
Установив на свободный конец валика наружный рычаr 33 управ
лени я сервомеханизмом, закрепляют ero стяжным болтом. Запрес-
совывают заrлушку 38, смазав ее железным суриком, в отверстие
крышки заподлицо с поверхностью крышки. Аналоrично собирают
u
рычаrи с друrои стороны крышки.
Общая сборка механизма. Очищают привалочные поверхности
крышки 32, кожуха 16 и корпуса 27 механизма. Крышка и корпус
механизма должны быть одноrо комплекта. Смазав прокладку с обеих
сторон лаком «rерметик», устанавливают ее на штифты корпуса 27.
Установив на штифты корпуса 27 крышку 32, закрепляют ее болтами
с пр ужинными шайбами. Смазав прокладку 12 с обеих сторон ла
ком «rерметик» , вместе в кожухом 16 устанавливают ее на корпус.
Закрепляют кожух 16 болтами с пружинными шайбами. YCTaHaB
ливают в отверстия чехла 19 шайбы 17 и 25. Установив раму 18
на чехол 19, закрепляют ее болтами с пружинными шайбами.
Вставляют защелку 21 рычаrа управления в кронштейн 22. Со-
единяют пальцем 7 защелку с кронштейном и шплинтуют палец.
Соединяют пружиной 8 защелку с кронштейном. Устанавливают
под кронштейн две три прокладки 24 и прокладку 23. Закрепляют
кронштейн 22 на корпусе механизма двумя болтами с пружинными
и плоскими шайбами. После сборки реrулируют надежную фикса-
циJO рычаrа управления защелкой 21. РеrулироJ3КУ производят
прокладками 24 (в количестве не более пяти) и поворотом крон-
штейна 22.
Заливают в механизм управления поворотом через пробку 9
масло M-8r зимой или M 10r летом в количестве 1,7 л.
Р rУJlировка механизма управления поворотом. Реrулировка
заключается в установлении одинаковоrо зазора Д между внутрен-
ними рычаrами 4 и 15. Переводят рычаr 6 управления ПОБОРОТОМ
в переднее крайнее положение. Вывернув реrулировочный болт 36,
поворачивают наружный рычаr 10 управления тормозом назцд до
упора BHYTpeHHero рычаrа 4 в рычаr 15. Завертывают реrулировоч-
вый болт 36 ДО упора наружноrо рычаrа 10, затем, вывернув ero
229
1.-"]
w
.
"
о)
+
5
Рис. 97. Установка механизма управления поворотом
на 1/4 оборота, стопорят rайкой 37. Аналоrично реrулируют зазор
..
с друrои стороны механизма управления поворотом.
Установка. Устанавлива механизм управления поворотом на
опору 1 (рис. 97), закрепленную на коробке передач, и закрепляют
болтами с пружинными шайбами. Надевают на корпус механизма
резиновую уплотнительную прокладку . Соединяют пальцами 3
тяrи управления тормозами с рычаrами механизма управления по-
воротом. Шплинтуют пальцы. Подсоединяют дополнительно к "ра..
вому рычаrу тяrу педали тормоза. Подсоединя пружины 5 к тяrам.
Соединяют пальцами 2 тяrи БJIокировочноrо механизма коробки
Передач и промежуточные рычаrи опоры механизма поворота.
Пальцы шплинтуют. Соединяют пальцами 4 тяrи сервомеханизма
бортовых фрикционов и рычаrи механизма управления поворотом.
Шплинтуют пальцы.
УстанаВJIивают в кабине заднюю панель пола, заводят в от-
верстие ящика аккумуляторной батареи провод и закрепляют оанмь
болтами с пружинными шайбами. Подсоединя провод к клемме
аккумуляторной батареи. Установив на панель основание сиденья
вместе с сиденьем, прикрепляют ero болтами к папели. Уста нав"
ливают передние панели пола в кабину и закрепляют болта fИ с пру..
жинными шайбами.
r л а в а 18
ТРАНСМИССИЯ ТРАКТОРА
в трансмиссию трактора входит корпус бортовых фрик
ционов С rлавной передачей, бортовыми фрикционами, cepBOMexa
низмом, ведущим колесом и бортовым редуктором. Основными
неисправностями трансмиссии являются: 1) поломка зубьев шестерен
r лавной передачи более чем на 1/3 их длины, а также наличие по
верхностных трещин и выкрашивание рабочей поверхности зуба
общей площадью более 25 %; 2) наличие боковоrо зазора в зацепле
нии шестерен rлавной передачи более 2,5 мм; 3) предельный износ
фрикционных дисков по толщине и зубьев наружноrо и BHyTpeHHero
барабанов; 4) предельный износ деталей сервомеханизма, требую-
щий ero замены; 5) сильный HarpeB бортовоrо редуктора, не пре
...
кращающиися после реrулировки подшипников, подтекание масла,
u
ненормальныи шум или стук.
РАЗБОРКА НА УЗЛЫ
Разборка трансмиссии на узлы осуществляется на ПОДставке.
Снятие бортовых фрикционов. Отвертывают болты и снимают
крышки верхних и задних люков корпуса бортовых фрикционов. Bы
вертывают технолоrическую пробку из корпуса бортовых фрикцио
нов. Отсоединяют трубку 28 (рис. 98) подвода смазочноrо материала
к рычаrам бортовых фрикционов. Отвертывают контрrайку 5, Ша-
ровую rайку 6 и rайку 9, отсоединяют вилку 10 от рычаrа 7, вы-
нув палец 8. Отвертывают болты 27, креп ящие фланец полуоси 26
к фланцу 25 вала конической шестерни. Через отверстие в корпусе
бортовых фрикционов, из KOToporo была вывернута пробка, отвер-
тывают торцовым ключом болты 4, крепящие наружный барабан 3
к ведущему фланцу 1.
П р е д у n р е ж д е н и е. При отвертывании болтов 4 и 27
оставляют по одному болту с каждой стороны бортовоrо фрикци
она. При этом широкий паз на торце BHYTpeHHero барабана должен
находиться в нижнем положении для Toro. чтобы при снятии бор
TOBoro фрикциона через этот IЩЗ прошла пробка крепления фланца
ведущей шестерни бортовоrо редуктора.
Зацепляют бортовой фрикцион схваткой и подвешивают на ПОДЪ"
емнике. Масса одноrо бортовоrо фрикциона 125 Kr. Вывертывают
оставшиеся два болта 4 и 27 и снимают бортовой фрикцион с TpaHC
мис ии.
Снятие сервомеханизма бортовых фрикционов. Отсоединяют от
сервомеханизма два rидравлических трубопровода (подвода и отвода
масла). Отвертывают болты крепления сервомеханизма к корпусу
бортовых фрикционов и снимают ero. Масса сервомеханизма 43 Kr.
Снимают флаhцеRVЮ уплотнительную прокладку и два уплотни..
тeJlbHЫX кольца ПОД втулками корпуса сервомеханизма.
231
!j. 5 8 9 10 (, 12 13 1Е; 15 16 17 18 19
\ / , i I \ \ I
,. I I
I I I I \
I ,
. I I \ \
I I . I
4-- \
т i ,
I ,
\ , i
+ , I \ \
3 I \
\ \
\ \ I
I \ !
+ . I \ .
,
I I
I \
I
I
I
I
2
f
ф
-е-
..L ,
.
. ,
, I
i I
: , I
---т 1
I
I
I I
_. 1
i I ,
28 27 26 25 21;- 22 21 20
Снятие и разборка ведущеrо колеса и лабиринтноrо уплотнения.
Вывернув болты 13 и 14 с шайбами, снимают щиток 12 концевоrо
подшипника (рис. 99). Вывертывают болты 10 с шайбами 11 крепле
ния крышки концевоrо подшипника. Снимают крышку 11 с проклад-
ками 8 (рис. 100). Отrибают лепестки стопорной шайбы 12 и отвер-
тывают специальным ключом rайку 10. Снимают шайбу 13 и pery-
лировочные прокладки 7
и 9. Снимают с полуоси 41
концевой подшипник 14 и
при необходимости вы-
прессовывают из Hero ВТУ л
ку 6. манжету 5 и вьшер
тывают масленку. BЫBep
нув болты 3, снимают
щиток 15. Отвернув rай-
ки 16 крепления ведущеrо
колеса 20. снимают вту л
ки 19 со шпилек. Присое
диняют подъемник и сни-
мают ведущее колесо 20
в сборе с лабиринтом.
Масса ведущеrо колеса
Рис. 98. fлавная передача и бортовые фрикционы
.. . --.........
232
6
Рис. 99. Ко>кух бортовоrо ре-
п
дуктора и концевои подшипник
12
11
10
А
31
32
33
2ч
23
22
21
20
19
1718
34
35
/
9
Jб
J7
3B
-J9
'r8 1
ч9
50
51
52
"-1
53
ч2
54-
1 55
, i
'17 . "б 't5 *'f
Рис. 100. Бортовой редуктор и ведущее колесо
43
110 Kr. Отвертывают rайки 1 с шайбами со шпилек крепления ла.
биринта. Снимают с ведущеrо колеса лабиринт 22 и резиновое уп.
лотнительное кольцо. Вывертывают болты 45 и снимают лабиринт 47
в сборе с уплотнением 46 и про кладкой. Снимают про КЛадку ила.
биринт 47.
Снимают уплотнение и проволоку 8 (рис. 101, а). Разжимают
уплотнение и снимают диск 1 с пальцами 3 сухариков 2 и манжету 7.
Вынимают из фланца 5 десять пружин 6. Диски 1 и 4 уплотнения
для правильности последующей сборки помечают, связывают и не
раскомплектовывают, так как они притерты друr к друrу. Рас-
стопорив и отвернув rайку 55 (см. рис. 100), снимают козырек 54,
втулку 53 в сборе с диском. Вынимают из ступицы диск уплотне-
ния 48 и снимают с Hero уплотнительное КОЛЬцо 56.
Устанавливают втулку 9 (рис. 101, б) в сборе на приспособле-
ние и сжимают пружину 10. Развязывают проволоку 8 и снимают
манжету 12 с диска 11. Освобождают пружину 10 и снимают диски 11
233
t/j.
,
J
J 2 1 2 J
2 11
, 6 7
а)
6)
А
'6
Рис. 102. Вехущаи шестерни
I
5
6
10
Рис. 101. Большое (а) и малое (6) уплотнення
и 14 с втулки 9. Диски связывают и не раскомплектовывают, так
как они притерты друr к друrу. Снимают с втулки 9 манжету 12
и ПРУЖИНУ 10. Выпрессовывают штифты 13 и пальцы 3 сухариков 2
только в случае их замены.
Снятие и разборка бортовоrо редуктора. Выпрессовывают шпон
КУ 52 (см. рис. 100) из шпоночноrо паза полуоси 41 и удаляют за
rлушку 51, резиновое кольцо 50 и кольцо 49.
Вывертывают болты 4 и 6 (см. рис. 99) 11 отвертывают болты 1
с rайками 2 крепления кожуха бортовоrо редуктора. Присоединяют
к подъемнику захватом кожух бортовоrо редуктора за отверстие
прилива. Ввернув два отжимных болта M14, ОТОДвиrают кожух
бортовоrо редуктора от плоскости корпуса бортовых фрикционов.
Сдвинув кожух со штифтов, снимают ero.
Вывернув болты 23 с шайбами (см. рис. 100), снимают крышку
25 с прокладками 26. Выпрессовывают из кожуха 29 съемником Ha
ружное кольцо роликоподшипника 24 (раскомплектовка колец под
шипников не допускается) и наружное кольцо роликоподшипника 27.
Присоединя к подъемнику ступицу 39 и снима ее с полуоси
вместе с наружными кольцами роликоподшипников 2 и 42 и про
СТаВКОЙ 40. Спрессовывают внутреннее кольцо роликоподшипника 42
с полуоси 41.
Присоединяют к подъемнику с захватом двойную шестерню 38 и
снимают ее вместе с внутренними кольцами роликоподшипников 24
и 35. Масса шестерни 40 Kr. Спрессовывают с шестерни внутренние
кольцз роликоподшипников. Вывертывают БОJl 93 и BBepт.ывa
два отжимных болта М12х 1,75 в корпус подшипника. Присоеди-
Рис. 103. Ступиua бортовоrо редуктора
няют К подъемнику захватом Beдy
щий фланец 32 и выпрессовывают 5
отжимными болтами корпус I10ДШИП
ника. Вынимают ведущий фланец 32
из бортовых фрикционов. Выбивают О
медной оправкой корпус В6 роли
коподшипника В5. Выпрессовывают
съемником наружное кольцо ролико
подшипника из Корпуса. 10
OTorHYB усики стопорной шай 11
бы 6, специальным ключом BЫBepTЫ 12
вают пробку 7 (рис. 102). Спрессовы
вают со шлицев вала шестерни 2 13
и ведущий фланец 9. Снимают KOp 1ч
пус 4 с наружным кольцом ролико
подшипника В и выпрессовывают это
кольцо и манжету 5 из корпуса. Снимают со шлицев вала шестерни
резиновое кольцо 8 и спрессовывают внутренние кольца роликопод
шипников 1 и В с шеек вала шестерни.
Устанавливают ступицу 1 шпильками 5 (рис. 103) вверх. BЫBO
рачивают шпильки в случае их замены. Вьшрессовывают наружное
кольцо 4 роликоподшипника и снимают стопорное кольцо В. Отrи-
бают концы стопорных пластин 7 и отвертывают rайки 8 с болтов 9
крепления шестерни 6 к фланцу ступицы 1. Выбивают болты и сни..
мают шестерню. Переворачивают ступицу и отrибают концы СТопор
ных пластин lВ с rраней болтов 14, крепящих крышку 12 к ТОРЦУ
ступицы. Вывертывают болты и снимают крышку. Выпрессовывают
шарикоподшипник 10 вместе с наружным кольцом роликоподшип
ника 11. Снимают стопорное кольцо 2.
Для выпрессовки полуоси 41 (см. рис. 100) снимают пружинные
кольца с raeK полуосей и отвертывают их. Выпрессовывают полу..
ось 41 из корпуса бортовых фрикционов с помощью переносноrо
пресса.
,.
l'
'"
РЕМОНТ ДЕТАЛЕЙ БоРТовоrо РЕДУI(ТОРА,
ВЕДУЩЕro КОЛЕСА И УПЛОТНЕНИЙ
Проверяют техническое состояние деталей ведущеrо
колеса, лабиринтных уплотнений и бортовоrо редуктора соrласно
данным, приведенным в табл. 56, и ремонтируют их по peKOMeHдa
циям, указанным в таблице.
СНЯТИЕ, РАЗБОРКА И РЕМОНТ
rЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ
OTorHYB усики стопорных шайб (СМ. рис. 98), 01'верты.
Бают специальным К.'IIючом пробки 24, крепящие фланцы 25 на шли
ШiХ 8aJl,a конической шестерни. Снимают фланцы и два резиновых
236
56_ Основные дефекты деталей бортовоrо редуктора, ведущеrо KOJТeCa н уплотнений
Размеры. мм
Способ установления Де' допустимые без pe
Дефект фекта и измерительный MOIITa в сопряжеJ\НН Способ ВQCстаНОВJ1ения детапи
И HC'rpYMeH'r ПО чертежу с деТ8ЛЯ И: рабо-
'r8вшей/н овой
Износ поверхности отверстия
под втулку
Износ поверхностей отверстий
под втулку
ИЗНОС поверхности с KaHaBKa
ми
Износ зубьев обода по высоте
Износ зубьев по ширине
Износ впадин зубьев по тол
щнне
Выработка конусных nоверхно-
- ..
стен отверстин под втулки
Трещииы в любом месте
Поrнутость фланцев
Подшнпник концевой (П03. 14 на рис.
100)
1100.11
/35.07
184
Наплавить н обработать
Заварить и обработать
Наплавить и обработать
Наплавить
»
»
Заварить и обработать
Заварить трeuцину
Выправить
Нутромер НИ 50 100
Нутромер НИ 18-50
100+ 6.087
35+ 0.062
Штанrенциркуль
ШЦ Il 250 0, I
188 2.9
Ведущее колесо (поз. 20 на рис. 100)
Штанrенциркуль
ШЦ II' IООО ОI
Штанrенциркуль
ШЦ II 160 0,1
Шаблон. щуп
870 + 2 865
90 85
96 Зазор между ша
778. tH ) блоном И про
.....2.5
I филем зуба 5
45 /46
40h 8 7t-1,з
. . 2.0
(расчетный)
Штанrенцирку,,'lЬ
ШЦ I 125 0,1
Кожух левый, правый (поз. 29 на рнс. 100)
Визуальный контроль.
Лупа ЛП) 7х
Визуальный контроль
Дефект
Отклоненне от плоскостности
поверхностн прилеrания ко-
жуха к корпусу бортовых
фрикционов
Износ поверхности отверстия
под подшипник
То же
Износ поверхностей отверстий
под штнфrы
То же
Износ фланцев в верхней части
Износ поверхности под втулку
концевоrо по ипника
Износ nOBepXHOCTH под подшиn
ннк
То же
Износ шпоночноrо паза по ши
рине
Способ установления дe
фекта н измернтельный
инструмент
Плита 1600Х 1000, щуп
(набор N!? 2)
Нутромер НИ 160 260
Нутромер НИ 100-160
Нутромер НИ 18 50
То же
ШтаllrеllЦИРКУЛЬ
ШЦ J 125 0.1
Размеры. мы
110 чертежу
0,4
157 о,6З
190+0,0 O
0.OI6
I 5 /W-1) ,027
v":'O,U19
20+ 0 . 7 ()5
(}.060
13-+ 0,027
40
(расчетный)
Полуось (поз. 4/ на рис. 100)
Микрометр МК 100 1
Микрометр МК 125 1
Мнкрометр МК 150 1
Штанrенцнркуль
ШЦ I 125 0.1
90 O ,050
o .1411
120 O' 8 15
t), 38
1 40+ U ' ЩО
+!),uO--t
J4-+ 0,270
допустимые без pe
монта в сопряжении
с деталями: рабо-
тавшей/н OBol\
0,5
/190,03
/150,03
/20, 15
/IЗ,О5
37
/89,75
/1l9.96
/140.00
/l4,30
Про Д о JJ Ж е н и е т а б 11. 56
Способ восстановления детапа
Обработать поверхность как
«чисто», но не менее размера
J 55,5 мм. При меньшем раз
мере наПJJавить и обрабо.-.-
тать
Железнить
Наплавить и обработать
Железнить
Наплавить и обработать
Заварнть и обработать
То же
Наплавить и обработать
То же
»
»
Заварить и обработать
Обработать новый шпоночный
паз, сместив ero на 900 OТH
сительно де ктноro
237
238
Про Д о л >к е н и е т а б л. 56
Размеры, мм
Способ установления де- допустимые без ре-
Дефект фекта и измеритеЛЫJ ый моита в соnряжеиии Способ восстановлеНJf я детали
инструмент по Чертежу с детаnями: рабо-
тавшей/новой
Трещины, обломы lIа зубьях
любоrо размера и расположе-
ния
Выкрашивание металла lJa ра-
бочей поверхности зубьев ус.
талосТноrо характера
Износ зубьев по толЩине
ИЗНОС боковых поверхностей
шлицев по толщине
Изиос поверхности под под-
шипник 1
Износ nоверхностн под под-
шипник 3
Трещииы любоrо
располо>кения
размера и
Ведущая шестерня (поз. 2 иа рис. 102)
Визуальный контроль.
Лупа ЛПI-7Х
То же
Не БОJlее 10 %
от всей ПЛоща-
ди зубьев
Шестерня nодле>кит замене
При выкрашивании, заннмаю-
щем более 10 % от всей nло.
щади зубьев, и при MeCТHOlwt
выкрашивании более 4 % nло..
щади зуба шестерня подлежит
замене
При размере менее 43,50 мм ше-.
стерllЯ подлежит замене
Наплавить и обработать
Восстановить ЭJlектромеханиче
СКой обработкой
Наплавить и обработать
Восстановить электромехаllиче
ской обработкой
Наплавить н обработать
Корпус подлежит за!\lсне
Замер ДJIины общей нор-
мали при охвате двух
зубьев. Микрометр
МК50-1
Замер размера. Ролнк
диаметром 5,493 мм,
микрометр MI< 100-1
Ми крометр МК 75-1
44 72 f).lR
, H.42
43,50
81 ' 511 0.0;'1
, ....,1.217
79.80
7 /W.(I. O ()
U+C!.011
70,00/69,99
То >ке
75+ n ' 03О
'+-и.Оl1
75,OO/74,W
Корпус nодшипннка (поз. 4 на рис.
Визуальный контроль. I
Лупа ЛПl-7Х
102)
I
Про Д о л ж е н и е т а б п. 56
Размеры. мм
Дефект Способ установлеllИЯ Де- допусТимые без pe Способ восстановлен ня детали
фектв fI нзмерительный монта в сопряжеfIНfI
анструмент П о чертежу с деталями: рабо
'l'аВI1lей/н овой
Износ поверхности под корnyс I Микрометр Ml( 200-1 180 9,027 179,95/179,93 Жепезнить
бортовых фрикционов
знос поверхности отверстия Нутромер НИ 100-160 160+0.028 /160,03 »
и,OI4
ПОД nОjUllиnник 3
и
Износ боковых поверхностей
шлицевых пазов по ширине
Торцовое биение поверхности Б
относительно оси фланца
Радиальное биение nовер ХНОСТН
А относительно оси фланца
Кольцевые выработки, ри('ки
на поверхности под саль-
ник 5
Износ поверхностей отверстий
под болты
Ведущий фланец (поз. 9 на рис. 102)
Замер размера. Ролики
диаметром 4,773 мм,
нутромер НИ 50 100
Оправка центровая. Ин-
дикатор ИЧ 02 кл. 1
64982+0.219
· +0.079.
Наплавить и обработать
65,31/65,42
0,3 на 445
0,45
Обработать поверхность А до
вывода биения, но не менее
размера 10 мм.
При меньшем размере напла
вить и обработать
Обработать поверхность до-
вывода биения, но не менее
eJ 373,4 мм. При меньшем раз
мере наплавить и обработ ть
Обработать поверхность До yc
транения выработки, рнсок,_
но не менее 10 99,25 мм. При
меньшем размере fJ аплавнть
и обработать
1. Заварить и обработать.
2. Сверлить отверстия в новом
месте
Оправка центровая. Ин
дикатор ИЧ 02 кл. 1
0,2
0,3
Визуальный контроль
100 ()' 12
u.з.
Штанrенцнркуль
Ш 1 125 O,l
17
/18,O
239
кольца 19. Отоrпув КОНЦЫ замковых пластин, отвертывают болты 23
крепления левоrо корпуса 12 и npaBoro корпуса подшипников 17
к переrородкам корпуса бортовых фрикционов. Ввертывают в резь-
бовые отверстия фланца корпусов отжимные болты МI0 и выпрес
совывают корпусы подшипников из фланцев переrородки вместе
с пакетом pery лировочных прокладок 20 и снимают резиновые
кольца 18. OTorHYB замковые пластины и отвернув rайки 14 с бол
тов 22, крепящих коническую шестерню 15 к валу 16, выбивают
болты. Сдвиrают вал вправо, снимают шестерню 15 с вала и вынимают
ее из корпуса бортовых фрикционов. Повернув вал лысками на шли
цевых концах вверх, вынимают ero из корпуса бортовых фрикцио
нов. Спрессовывают с вала 16 внутренние кольца роликоподшипни
ков 21. Вьшрессовывают из корпусов подшипников 12 наружные
кольца роликоподшипников 21 и манжеты 13. Не допускается pac
u
комплектовка колец подшипников и коническои шестерни вала с KO
нической шестерней нижнеrо вала коробки передач.
Проверяют техническое состояние деталей rлавной передачи
соrласно дaHHЫ , приведенным в табл. 57, и ремонтируют их по
рекомендациям, указанным в таблице.
РАЗБОРКА И РЕМОНТ БОРТОВЫХ
ФРИКЦИОНОВ И СЕРВОМЕХАНИ3МА
Бортовые фрикциоиы
Снимают с наружноrо барабана 3 (см. рис. 98) тормоз
ную ленту 2. Наносят на наружный и внутренний барабаны одноимен
15 16 А 17 ную маркировку, чтобы при
сборке установить их в один
бортовой фрикцион. Сни
Б мают наружный барабан 1
19 (рис. 104). Отrибают концы
стопорных шайб 3, BЫBep
тывают соединительные пал.ь-
цы 2 и 12 и снимают ры-
чаr 4. Отrибают концы сто-
порной шайбы 23 и выверты-
вают пробку 22. Наносят
метки на торец ступицы BHY
TpeHHero барабана 16 и полу
ось 24 для Toro, чтобы при
22 сборке установить полуось
23 в прежнее положение. Bы
прессовывают полуось 24 из
2'1 BHYTpeHHero барабана 16
(после окончательной разбор
ки устанавливают полуось
12
11
10
9
r
8
7
6
5
'"
3
2
1
240
Рис. 104. Бортовой фрикцион
241
57. Основные Jl,ефекты деталей rпaBHoA передачи
Размеры. мм
Способ устаНQвлеиия дe
Дефеr<т фектв и измерИТельный допустимые без Способ восстановления детали
lIиструм:еит ремонта в сопря-
по чертежу женин с дета.nя-
ми: работавшейl
новой
ф
'"
'"
:;о::
'"
с.>
......
со
ф
Трещины, обломы иа зубьях
любоrо размера и расположе-
ния
Выкрашивание металла иа ра-
бочей поверхности зубьев ус-
талостноrо характера
Износ зубьев по толщине
Износ поверхности отверстия
под конический вал
Износ поверхностей отверстий
под болты
l(оничеСК8Jl шестерня Z:=: 40; т:=: 9 (поз. 15 на рис. 98)
Визуальный контроль.
Лупа ЛПI-7Х
То >ке
Не более 10 %
..
всеи площади
зубьев
Шаблон
1O,3:8; 8
9,30
232,09
Нутромер НП 160-260
232+0,072
Нутромер НП 1O 18
16 H1 ,043
16,07/16,09
Болт специальный (поз. /4 на рис. 98)
Износ поверхности под КОНИ- I Микрометр МК 25-1
ческую шестерню
I
16 O.016
о.ОЗ4
15,95/15,92
I
Шестерня nодле>кнт замене
При выкрашивании металла более-
10 % всей ПЛОЩади зубьев и при
местном выкрашивании более 4 %
площади зуба шестерня подле>кит
Замене
При размере зубьев менее 9,3 мм
шестерия подлежит замене
При размере отверстия более
232,09 мм шестерня nОД..'Iежит за
мене
3аплавить и обработать
Обработать под ремонтный размер
(мм): Рl 16,5+0,043; Р2
17+0,043
I Хромировать
242
Дефект
Способ установления дe
фекта и измерительный
инструмент
Размеры, мм
допустимые без
ремонта в сопря-
по чертежу жении с деталя-
ми: работавшей/
новой
Про о л >к е н и е т а б л. 57
Способ восстановления детали
ИЗНОС поверхности под корпус
бортовых фрикционов
Износ поверхности отверстия
под подшипник
Износ боковых поверхностей
Ш 'Iнцев по ширине
Выработка, риски на поверх
llOСТИ под сальник
Износ поверхностей отверстий
под болты
I(орпус подшипника (ПОЗ. 12 и 17 на рис. 98)
Микрометр МК 175 1 155 0.018 154,94/154,91 Наплавить и обработать
0,O45
Нутромер НИ 100-160 140 0.012 /140,OO То же
O,O32
Флаиец (поз. 25 на рис. 98)
Замер размера. Ролики
диаметром 4,773 мм,
нутромер НИ 50-100
Визуальный контроль
н утромер НИ 1O 18
69 981 +0.219
, +0.()79
70,31/70,42
Наплавить и обработать
Обработать поверхность до устране-
ния выработки, рисок, по не Me
нее J2'J 99,25 мм. Прн меньшем
размере наплавить и обрабо-
тать
Заварить и обработать
Обработать под ремонтный размер
(мм): Pl 16,5+{I,ОЗ5; Р2
17+{I,ОЗli
100"0,120
"0.350
16+ 0,035
116, 11
по меткам во внутренний барабан во избежание раскомплектовки
пары).
Устанавливают на бортовой фрикцион приспособление t сжимают
пружины и вынимают из выточек пальцев 21 сухари 20. Медленно
поднимают шток приспособления до полноrо разжатия пружин 13
и 14, снимают тарелки 19 и пружины. Устанавливают бортовой фрик.
цион на торец BHYTpeHHero барабана 16 и снимают нажимную та..
релку 15, кольцо 8 и диски 17 и 18 с наружными и внутренними зу..
бьями. Снимают замковое кольцо 6t отвертывают rайку 7 и спрес..
совывают корпус 5 в сборе с упорным подшипником 9 с нажимной
тарелки 15. Снимают замковое кольцо 11 и отражатель 10. Выпрес..
совывают упорный подшипник 9 из корпуса стержнем диаметром
5 мм через два отверстия в корпусе.
Проверяют техническое состояние деталей бортовых фрикцио"
нов соrласно данным, приведенным в табл. 58, и ремонтируют их
по рекомендациям, указанным в таблице.
СервомеХ8ИНЗМ
Отвернув болты 8 (рис. 105) снимают переднюю
крышку 10 вместе с уплотнительными чехлами 9. Поджимают тол..
катели 32, отвертывают стопорные винты 11 с шайбами 12 и вынимают
толкатели и пружины 31 из корпуса сервомеханизма.
9 10 11 13 1'1 15 Iб 17 18 19 20
12
8
'q;
7
5
I
!f .32f
ttitl
8
Рис. 105. Сервомеханизм бортовых фрикционов
9*
243
244
58. Основные дефекты дета..1ей бортовоrо фрикциона
Размеры, мм
Способ установления дe допустимые без
Дефект фекта и измернтельный ремонта в сопря- Способ восстаиовлеиия детали
инструмент по <Iсртежу женнн с деталя
Мн: работавшей/
Iповой
Палец (поз. 2 и 12 на рис.
Износ поверхности пальца под I Штанrенциркуль I 20.::8:
отверстие в корпусе упорноrо ШЦ I 125 О,1 I
подшипника Рычаr в сборе (поз. 4 на рис.
Износ поверхности отверстия Hyt'pOMep 1 50 45+0,00
...
рычаrа под сеД.1IO шаРОВQИ
rайки (проверяют при BЫ
прсссовке седла)
Изиос ПОDерхности lIаконеЧIIИ
ка рычаrа
Ослаб.:1ение посадки накопеч
ника на рычаrе
Износ поверхности рычаrа под Микрометр МК 25 1
наконечник
ИЗIlОС поверхности пальца под I
нажимную Tape 1KY
Износ диска по толщине
Износ зубьев по то.1щине
Износ зубьев по толщнне
104)
I 19,50/19,35
104)
/45,055
I При размере менее 19,35 мм палец
ПОД.1СЖИТ замене
Наплавить и обработать
Штаиreициркуль
ШЦ I 125 ,1
Простукивание молотком
35 O, 17
и.:Ц
Заменить наконечник
34,2
Заменить наконечник 16133
20 14
,
/19,7
Наплавить и обработать
Палец (поз. 21 иа рис. 104)
Штанrенциркуль I 18 ,24 I
ШЦ I 125 О,1
Диск (поз. 18 на рис. 104)
Штаиreициркуль 2,4!8:iS
ШЦ I 125 о,1
Замер длины общей HOp 104,656+ 0,30
мали по 11 впадинам. I
Штанrенцир куль
ШЦ II 160 О,l
Барабан внутренний (поз. 16 иа рис.
Замер длииы общей норма- 104,656:8: 8
ли при охвате 11 зубьев.
Штаиrенциркуль
ШЦ II 160 01
/17,40
I При размере менее 17,40 мм палец
подлежит замене
2,0
105,3
При ТО 1щине менее 2,0 ММ диск
подлежит замеие
Пр и размере более 105,3 мм диск
подлежит замеие
104)
103,20
При размере меиее 103,20 мм бара
бан ПОДJIе>Кит замене
Про Д о л >к е н и е т а б л. 58
Размеры, мм
Способ установпення дe допустимые без
Дефект фекта и ИЗМерИТenьный ремонта в сопри- Способ восстаиовпеиня деталн
ннструмент по чертежу женнн с детапи
ми: работавшей/
новой
зное боковых поверхностей Замер размера. Ролики 69 981+ 0 '21В 70,31/70,42 При размере более 70,42 мм барабаи
, +О,IJ7
шлицевых впадин по ширине Q14,773. Нутромер подле>кит замене
НО 50 100
и
Износ зубьев по толщине
Износ дисков 46167 по толщине
Ослабление заклепочноrо со.
единения
Изиос боковых поверхностей
зубьев по ТОЛIЦине
Риски, задИры иа тормозной
поверхиости
Изиос внутреиией поверхиости
по вершииам зубьев
Диск (поз. 17 иа рис. 104)
Замер длины общей нор. 125,256 O,18
мали при охвате
13 зубьев. Штанrен-
циркуль
ШЦ Il 250 0,1
Замер утопания rоло О,З
вок заклепок в диске.
Штанrенциркуль
ШЦ I 125 0,1
Визуальиый контроль.
Проверка простукива
нием
124,4
При размере менее 124,4 мм диск
подле>кит замене
0,2
Диски подлеж:ат за"1ене
I
Осадить заклепки
Замеиить заклепки
Барабан наружный
Замер длины общей иор
мали по13 впадииам
Штанrеициркуль
ШЦ II 25()"",0.1
Визуальиый контроль
(поз. 1 на рис.
125,256:::8:181
104)
126,60
При размере более 126,60 мм бара-
бан подлежит замене
425 ,780
Обработать тормозную поверхиость
до устранения рисок, задиров,
выдер>кав размер ие менее 420 мм.
При меньшем размере барабан
подлеж:ит замене
При размере более 375,95 мм бара.
баи подлеж:ит замене
Нутромер НИ 250 450
37З,75+ 0,720
375,95
245
П р е Д у n р е ж Д е н и е. Толкатели следует удерживать, чтобы
..
они не выскочили под деиствием пружин.
Отвертывают болты 13 с шайбами и снимают верхнюю крышку 20.
Выпрессовывают оправкой две муфты 18 вместе с верхними втул
ками 14 и заrлушками 17 из корпуса сервомеханизма. Вынимают
рычаrи 21 из корпуса. Выбивают из муфт заrлушки 16. Снимают
поршни 22 с rильз 33. Отвертывают болты 1 с шайбами 2 и Снимают
задНЮЮ крышку 3 с прокладкой 4 сервомеханизма. Вынимают из
rиЛЬЗ золотники 27 и из отверстия золотника пружину 23.
Выбивают при необходимости кольца 28 и втулки 29 с манже
тами 30 с помощью медной или алюминиевой выколотки (стержень
)[.иаметром 18 мм и длиной 380 мм) через отверстия в rильзе. Bы
прессовывают из корпуса сервомеханизма rильзу 33 в случае ее
замены с помощью съемника или выбивают ее через отверстие в кор-
пусе с помощью медной или алюминиевой выколотки (стержень
диаметром 25 мм и длиной 320 мм).
Выпрессовывают нижние втулки 14, втулки 29 и rильзы 33 только
в случае их замены, при ослаблении посадок или предельном из-
носе внутренних поверхностей. Крышку 6 без необходимости не
снимают, так как она вместе с прокладкой 7 установлена на лаке
«rерметик». Вывертывают две пробки 34 для промывки и продувки
каналов в корпусе сервомеханизма.
Проверяют техническое состояние деталей сервомеханизма со-
rласно данным, приведенным в табл. 59, и ремонтируют их по реко-
мендацИЯМ, ука;занным в таблице.
СБОРКА И УСТАНОВКА УЗЛОВ
Сборка бортовых Фрикциоиов
При сборке бортовых фрикционов необходимо соблю
дать следующие требования: 1) отслоение диска 17 (см. рис. 104)
от диска 18 не допускается; 2) отклонение от плоскостности поверх
ности А и Б должно быть не более 0,3 мм при наrрузке не более
10 Н; 3) вращение корпуса 5 на подшипнике должно БыIьь свобод
ным, без заедания; 4) rайка 7 должна быть затянута до отказа и
застопорена замковым кольцом 6. При несовпадепии отверстия rайки
с отверстием в ступице нажимной тарелки 15 просверлить новое
отверстие диаметром 5+0.3 мм в ступице через отверстие в rайке.
В процессе сборки бортовых фрикционов необходимо выдержи-
вать зазоры и натяrи в сопряжениях деталей, указанных в табл. 60.
Сборка. Запрессовывают в корпус 5 (см. рис. 104) с помощью
оправки упорный подшипник 9 до упора в торец корпуса, так чтобы
наружная обойма подшипника с меньшим внутренним диаметром
была обращена в сторону нажимной тарелки. Проверяют рукой
леrкОСТЬ вращения BHYTpeHHero кольца подшипника. Кольцо должно
вращаться леrко, без заеданий. Устанавливают в отверстие корпуса
отражатель 10 и закрепляют ero замковым кольцом 11. Протирают
посадочные места на шейке нажимной тарелки 15. Наrревают в ма-
246
59. Основиые дефекты деталей сервомеханиэма бортовых фрикционов
Размеры, мм
Дефект Способ устаИОRnеиия дe допустимые без Способ восстаиовления детали
фекта н измерительный
инструмент ремонта в сопря
по чертежу жеиии с детапя
мИ: работавшей/
/иовой
Рычаr (поз. 21 на рис. 105)
Износ боковых поверхностей
шлицевых впадин по ширине
Износ радиусной поверхности
9+0.085
+0.035
9,15/9,20
Штанrенциркуль
ШЦ I 125 О,l
То >ке
28,5
27,5
Поршеиь (поз. 22 на рис. 105)
Износ поверхности отверстия Нутромер НИ 18.50
ПОД rи.."'IbЗУ
45+0,027
45,05145,06
ИЗНОС торцовой
нод рычаr
поверхности Линейка ЛД 1 80, щуп
(набор N!! З) к.'I. точн.
2
Износ r.'lY
биной 1 мм
Износ поверхностей отверстий Нутромер НИ 18-50
под втулки
Износ поверхностей отверстий То}Ке
под толкатели
Износ поверхностей отверстий »
под втулки
35+ О.ОЗl
/З5,045
45+ 0,030
45,110/45,140
62+ 0,060
/62t070
При ширине впаДИН более 9,20 мм
рычаr подле>кит замене
Наплавить и обработать
При размере 45,06 мм поршень
подле>кит замене
При износе rлубино:А более 1 мм
поршень ПОЩIежит замене
Железнить
»
»
24-7
248
Про ll. о л >к е н и е т а б л. 59
Размеры, ым
Дефект Способ устаиовлеиия де- допустимые без Способ
фекта и измерительный Восстаtlовлеиия детали
1!нструмент ремонта в сопря-
по чертежу женни с деталя-
ми: работавшей/
/повой
Износ поверхности под rильзу
ЗОЛОТНИК (поз. 27 на рис.
105)
I 18,955/18,950 I
105)
I Микрометр МК 25-1
I
19"0.020
"0,040
Толкатель (поз. 32 на рис.
Износ поверхиости под корпус Микрометр МК 50-1
45"0.075
"0,160
44,81/44.11
Износ поверхности под втулку Микрометр МК 25-1
на длине 55 мм
Износ поверхиости отверстия
под ЗОЛОТИИК
Изиос поверхности под корпус
Изиос поверхиости под пор-
шеиь
ТрещИНЫ любоrо размера и
раСПOJIо>кеиия
Изиос поверхиостей отверстий
под rильзы
13..0.045
"U.l05
/12,80
fильза (поз. 33 на рис.
Нутромер НИ 18-50 19+0,036
105)
19,040/19.045
При размере Менее 18,.95 мм золот-
ник подлеж:ит замене
при размере менее 44,74 мм толка
тель подле>кит замеие
При размере меиее 12,80 мм толк
тель ПОДJIеж:ит замеие
Железнить
»
»
Корпус подле>кит замене
Железнить
Микрометр МК 50-1
То >ке
42+0.052
+0.039
45:8:8s8
/42,030
44.94/44,92
I(opnyc (поз. 35 на рис.
Биэуальиый контроль.
Лупа ЛПI-7Х
Нутромер 18-50 42+0,02'1
105)
/42.032
60. Зазоры и натяrи .В сопряжеииях деталей борТО80rо фрикциоиа
Q Соп Р яrаемые Детали Размеры, зазоры и натяrи в сопряженнях, мм
с
:с
а:: по чертежу допустимые без ремонта
'"
t
1:[..,. в соnряже
о Наименование Обозначение
c:I..... Зазор + иии с Дe Зазор +
&1 Размер Та.nью: рабо
:1 . иатяr наТяr
сс,) тавшей/но
:с 6.. вой
5 Корпус упориоrо 28 16 11 20+0.140 +0,420 20,30/20,50
подшипника +0,790
2 Палец специаль 16136 20 0.HQ +0,140 19.50/19,35
u о.2ЯО
ныи
Палец сnециаль 16350
иый
5 Корпус упориоrо 28 16 11 150+8,0-41 +0,059 /15O,07
,022
подшипника +0,088
9 Подшипник 46120 150 ,018 Ot022
15 ТарелКа иажим- 28 16 10 85+0.070 +0,305 85,15/85,22
иая +0,455
24 Полуось 24 16 4 85 o. 20 +0,120 84,70/84,62
..0. 35
9 Подшипник 46120 100......0.020 O.O03
15 Тарелка и8>ким 28 16 10 lОot о . О26 0,046 /100,OO 0,000
+0.003
иая
15 Тарелка нажим 28 16 10 18+0,240 +0,480 /18, 16
иая +0,840
21 Палец пру>кины 16127 18 O,240 0,000 /17,40
сляной ванне корпус 5 с упорным подшипником до температуры
90 ос и напрессовывают подшипник с корпусом на шейку нажимной
тарелки 15 до упора в бурт. Устанавливают нажимную тарелку в при..
сnособление. Навертывают rайку 7 На нажимную тарелку и затя
rивают до ОТКаза. Устанавливают стопорное кольцо 6. Проверяют
леrкость вращения корпуса на подшипнике. Корпус должен Bpa
щаться леrко, без заеданий.
Протирают полуось 24 и посадочное отверстие в нажимной та..
релке 15. Заполняют полости r rрафитной смазкой УСсА. BCTaB
ляют полуось 24 в отверстие нажимной тарелки 15. Наrревают
в масляной ванне до 90 ос кольцо 8 и напрессовывают ero на полу-
ось до упора в буртик. Собранный комплект откладывают и дают
кольцу остыть.
Устанавливают внутренний барабан 16 на верстак. Протирают
я продувают зубцы барабана и надевают на них поочередно десять
дисков 17 с наружными зубьями и десять дисков 18 с внутренними
зубьями. Надевают на шлицы полуоси 24 барабан. Не запрессовывая
полуось, устанавливают пальцы 21. Запрессовывают полуось во
249
внутренний барабан. Перевертьшают барабан с дисками и нажимной
"
тарелкои и устанавливают под пресс на торец корпуса упорноrо
ПОДШИПНИКа. Выравнивают зубцы дисков с наружными зубьями
специальной линейкой или наружны барабаном, надевают на
паЛЬЦЫ 21 внутренние 13 и наружные 14 пружины и устанавливают
тарелки 19.
Устанавливают на барабан приспособлепие и сжимают пружины.
Проверяют толщину пакета дисков 13 между плоскостями внутрен.
Hero барабана 16 и нажимной тарелкой 15, сжатоrо нРужиной.
Толщина пакета должна быть в пределах 96 : мм. При меньшей
толщине пакета допускается добавить один диск с внутренними зу
бьями с установкой ero со стороны нажимной тарелки. Вкладывают
сухари 20 в выточки пальцев 21 и вывертывают шток приспособле
"
ния, при этом сухари должны воити в тарелки.
Перевертывают барабан и устанавливают ero в приспособление
на фланец полуоси. Устанавливают шайбу 23 и закрепляют полуось
на барабане пробкой 22. Отrибают концы шайбы на пробку и на
внутренний барабан. Перевертьшают барабан и надевают рычаr 4
в сборе па бобышки корпуса 5 ynopHoro подшипника (седлом ша
ровой rайки, обращенной к внутреннему барабану) и закрепляют
ero на корпусе пальцами 2 и 12 со стопорными шайбамн 3. Пальцы
затяrивают до отказа и стопорят, oTorHYB концы стопор ных шайб
на rоловку пальца и рычаr.
Протирают и продувают зубья наружноrо барабана 1 и надевают
ero на диски, собранные с внутренним барабаном и нажимной Ta
u
релкои.
Сервомеханизм бортовых фрикционов
При сборке сервомеханизма бортовых фрикционов He
обходимо соблюдать следующие требования: 1) наличие rрязи, Me
"
таллическои пыли в маслопроводящих каналах не допускается;
2) заrлушки 16, 17 (см. рис. 105) и болты 13 ставить на железном
сурике; 3) прокладки 4, 7 и 19 следует перед установкой смазать
с обеих сторон лаком «rерметик»; 4) поворот муфты 18 должен быть
свободным, без заеданий при усилии не более 50 Н на плече 300 мм;
5) движение поршня 22, золотника 27, толкателя 32 по напраВЛЯЮ
щим поверхностям должно быть свободным, без заеданий; 6) все
крепежные детали должны быть затянуты до отказа.
В процессе сборки сервомеханизма бортовых фрикционов необ.
. u
ходимо выдерживать зазоры и натяrи в сопряжениях деталеи, ука.
Занные в табл. 61.
Сборка. Смазывают трущиеся поверхности сопряrаемых деталей
чистым моторным маслом. Устанавливают кольца 28 (см. рис. 105)
и запрессовывают направляющие втулки 29 в сборе с манжетами 30
в отверстие корпуса 35 до упора. Запрессовывают rильзы 33. Вверты-
вают в отверстия корпуса две пробки 34, смазав их резьбу желез..
ным суриком. Устанавливают пружины 31 и толкатели 32 в отвер-
стия корпуса, поджимают пружины и завертывают стопорные
винты 11 с шайбами 12, оrраничивающие ход толкателей.
250
б 1. Зазоры и натя rи В сопряжеииях деталей сервомеханизма бортовых фрикциоиов
. сопряжснные детали Размеры, зазоры и натяrи в сопряжении, мм
"'1 и
1-0::
P. по черТежу допустимые без ремоита
0.0 Наимеиова
ClJе Обозначение В сопряжеиии
L!) ние Зазор + Зазор +
0::0 Размер иатяr с деталью: рабо иатяr
:r:.,. таВl1Iсйjиовой
35 Корпус 21 17 37 1 62+0,060 0,015 /62,070 0,OO5
cepBOMexa
низма
14 Втул.:а 21 17 22 62 J O,J% 0,135
+0,0,5
14 Втудка 21 17 22 42+0,01">0 . ; o, 170 +0,250
18 Муфта 17310 42 0,0:0 0,050 /41,800
o, 1 O
35 Корпус 21 17 37 I 45+0.039 + 0,199 45, 110/45,140 +0,300
cepBOMexa
низма
32 TOJIKaTeJIb 17385 45 0,07б +0,075 44,810/44,740
O,160
35 Корпус 121 17 37 1 35+0.039 0,009 /35,045 О,ооз
сервомеха-
flизма
29 Втудка 21 17 44 35+0,07:1 O,073
+0.048
29 ВТУо11ка 21 17 44 13+0.070 . О 175 I +0.270
I ,
32 ТЩIКатель 17385 lз 0.rн5 +0,045 /12.800
o. 1 й!]
33 I rИ.IJьза 17303 19+0,033 +0,073 19,040/19,045 +0.085
27 ЗО 10ТНИК 21 17 36 19 0,020 +0,020 18,955/18,950
"0,(1 tu
35 Корпус 21 17 37 1 42+0,0 7 O,O08 /42 032 o,003
,
cepBOMexa
IПtзма
33 rИ.IJьза 17303 1 42+&'O5 O,052 /42,030
... .035
21 Рычаr 17482 9+ 0 ,OR5 + 0,235 9,15/9,20 I +0,'150
+0.0:15
18 Муфта 17310 9""Н'UБО +0,085 8,80/8,74
.. ,15U
Устанавливают шарики 26 в золотники 27 и обжимают ими фаски
до появления кольцевых поясков, вставляют пружины 25 и цилин
дрические штифты 24. Вставляют пружину 23 в отверстие золот
ника в сборе, установив первый виток пружины, увеличенный по
диаметру, в кольцевую выточку отверстия. Смазывают чистым
маслом золотник 27 и устанавливают ero в отверстия rильзы 33.
Надевают на rильзу поршень 22. Движение поршня, золотника 27,
толкателя 32 по направляющим поверхностям должно быть свобод
ным, без заедания.
Запрессовывают в отверстия корпуса сервомеханизма нижние
втулки 14 в сборе с уплотнительными кольцами 15, Bыдep
251
жав размер А == 11 ... 13 мм. Устанавливают рычаr 21 на запрес..
сованные втулки 14, вставляют муфrы 18 в отверстия рычаrов и опу-
скают муфrы в нижние втулки. Установку муфr во втулки произ
водят вручную, без применения молотка. Запрессовывают в OTBep
стия корпуса вер?Сние втулки 14 в сборе с уплотнительными коль
цами, выдержав размер Б == 0,5 ... 4 мм. Проверяют свободный
ход рычаrов 21. Усилие поворота рычаrов в собранном сер вомеханизме
не должно превышать 49 Н на плече 200 мм.
Обезжиривают бензином растворителсм и протирают привалоч
ные поверхности крышек 3, 6 и 20 и корпуса сервомеханизма. CMa
зывают уплотнительные прокладки 4, 7 и 19 с обеих сторон лаком
«rерметик», устанавливают крышки с прокладками на плоскости
корпуса и закрепляют их болтами 1, 5 и 13 с пр ужинными
шайбами 2.
Обкатка и испытание сервомехаНИ3I\1а
Обкатывают и испытывают сервомеханизм на специаль
ном стенде. Подача насоса должна быть 20 ... 30 л/мин. Применяют
моторное или автомобильное масло температурой 20... 50 ос. Pa
бочее давление масла в сервомеханизме 2,5 ... 3,5 МПа, давление
масла в полости слива (противодавление) 98 кПа.
ПрисоеДИIIЯЮТ штуцер маслоподводящеrо рукава стенда к OT
верстию r (см. рис. 105) корпуса сервомеханизма, а штуцер масло.
отводящеrо рукава к отверстию В задней крышки 3 корпуса.
Резьба отверстия r М22 х 1 ,5 7Н, rлубина резьбы 18 мм. Резьба
отверстия В М27х 1,5 ТВ, rлубина резьбы 14 мм.
Проверяют работу сервомеханизма на холостом ходу и при пе
риодически включаемой lIаrрузке. Проверяют при испытании под
наrрузкой работу сервомеханизма соrласно следующим требованиям:
1) на первой части хода толкателя 5 ... 1 О мм поршень 22 не дол
жен подверrаться наrрузке со стороны рычаrа 21; 2) дойдя до упора
в рычаr, поршень должен плаВJlО и безотказно срабатывать, пере.
мещаясь соответственно ходу толкателя 32 и преодолевая наrрузку
на рычаrе 21 от момента 590 Н,м; при этом осевое усилие, прило.
женное. к толкателю, должно быть 205 ... 305 Н; 3) при плавном
..
снятии воздеиствия силы на толкатель система должна плавно
возвратиться в исходное положение; 4) длительность каждоrо интер
вала работы под наrрузкой 5 ... 10 с; 5) течь масла через прокладки,
втулки и уплотнения не допускается.
После испытания сливают масло из корпуса. Вставляют че.
х.лы 9 в переднюю крышку 10, протирают привалочные плоскости
крышки и корпуса, устанавливают крышку с чехлами на корпус и
закрепляют болтами 8. Для предохранения от заrрязнения закры
вают отверстия В и r деревянными пробками.
rлавная передача
При сборке и установке rлавной передачи необходимо
соблюдать следующие требования (см. рис. 98):
поверхности зубьев конической шестерни 15 и шлицевоrо вала 16
должны быть чистыми; забоины, заусенцы, rлубокие риски, следы
232
черновой нарезки, трещины на рабочих поверхностях зубьев КО-
v
ническои шестерни и шлицевоrо вала не допускаются;
v
коническую шестерню вала устанавливать скомплектованнои
с шестерней нижнеrо вала коробки передач;
осевой зазор в конических роликоподшипниках 21 допускается
в пределах 0,1 ... 0,2 мм. Перед замером зазора вал 16 повернуть
на несколЬКо оборотов;
боковой зазор конической пары со стороны большоrо торца
должен быть 0,2 ... 0,8 мм; изменение зазора должно быть не бо-
лее 0,4 мм;
пятно контакта конической пары по длине зуба должно быть
не менее 20 мм на расстоянии не более 15 мм от малоrо торца. д
пускается контакт в виде двух пятен, каждое длиной не менее 12 мм
разрывом между ними по длине зуба не более 12 мм. Середина
пятен контакта по высоте зуба должна располаrаться примерно
на половине высоты рабочей части профиля . Смещение середины
пятен контакта допускается до 0,25 высоты профиля;
при вращении вала 16 в подшипниках фланцев 25 радиальное
биение поверхности А должно быть не более 0,2 l'.'IM, а торцовое бие
нне поверхности Б не более 0,25 мм;
допускается установка не более трех реrулировочных прокла-
док 20 ТОЛЩИIlОЙ 0,15 мм, разрезанных в одном месте между OTBep
стиями.
В процессе сборки и установки rлавной передачи необходимо
..
выдерживать зазоры и натяrи в сопряжениях деталеи, указанные
в табл. 62.
Сборка. Наrревают внутренние кольца роликоподшипников 21
(см. рис. 98) до 90 ОС. С помощью трубчатой оправки сажают на вал 16
со стороны фланца крепления конической шестерни внутреннее
кольцо роликоподшипника 21 до упора в бурт шейки вала. Заводят
в отверстие правой переrородки корпуса бортовых фрикционов вал 16
и, сдвинув вправо, надевают на вал коническую шестерню 15. Ha
прессовьшают второе внутреннее кольцо роликоподшипника 21.
Проверяют торцовый зазор между кольцом подшипника и торцом
шейки вала. Зазор не должен быть более 0,05 мм на дуrе не более
900. Сдвиrают вал 16 влево и кладут ero концами на опоры переrо-
родки корпуса бортовых фрикционов.
П Р е Д у п р е ж Д е н и е. Коническая шестерня 15 проходит
совместную прикатку с шестерней НItжнеrо вала коробки передач и
устанавливается комплектно с коробкой передач. Установка He
прикатанных и нескомплектованпых конических шестерен не допу
скается.
Закрепляют коническую шестерню 15 на валу 16 болтами 22
с rайками 14 и замковыми пластинами, которыми стопорят rайки.
Запрессовывают в корпусы роликоподшипников, правоrо 17 и левоrо
12, наружные кольца подшипников 21 и манжеты 13. Проверяют
отсутствие торцовоrо зазора между подшипником и корпусом. До-
пускается зазор не более 0,05 мм на дуrе не более 900. Устанавли-
253
62. Зазоры и иатяrи в сопряжениях деталей rлавной передачи
== Сопряжеииые дет.али Размеры. зазоры и lIатяrи в сопряжеюlИ. мм
J;:
(';100
to)
1:( по Ч ер'lежу допустимые без ремонта
.
Q,() Наименова- Обозначение
CIJ==
::;;j:l. иие Заз ор + в сопряжении Зазор +
00 Размер с деталью: ра.
:r:c:: иатяr ботавшеЙ/1I оной и атяr
Корпус 24 11 3СБ 155+0,063 -i 0,108 155,09/155.11 +0,155
бортовых
фрикцио
нов С ЛОJl
жеронами
17 Корпус 28 16 3 1 155 O, 018 +0.018 154,94/154.91
0.O-l5
подшип
ника
То жс 28 16 4 1
17 То же 28 16 3 1
» 2 16 4 1 140:8:3! + 0,006 /140,OO +0,018
21 Подшипник 7516М 140 o,018 0.052
21 То же 7516М 80 O,O15 0,011
16 Вал КОIIИ 24 16 1 8Щ.О'030 0,045 /80,0 0,000
u О.О11
ческои шс-
стерни
15 Шестерня 16354 16+0,0 з +0,077 16,07/16,09 I.O, 124
коническая
22 Болт спс 16103 16 0.01G +0,016 15,95/15,92
.. o.O'H
циальньш
16 Вал кони 24 16 1 16+0.005 4 0,069 /16,08 I +0,104
u
ческом ше
стерн и
22 Болт 16103 16 0,O16 +0,016 H5,92
.-0.03-1
25 Фланец 24 16 2 16+0,035 I 0,140 /16,l1 +0,215
26 Полуось 24 16 4
27 Бо.ттт елс- 16137 16"0.0 5 +0,045 /15,82
o.l 05
циальнын
15 Шестерня 16354 232+0,072 +0,103 232,09/232,11 +0,143
коническая
16 Ва.тт кОlIи 24 16 1 232 0.озо 0,000 231,95/231,93
u
чесRОН llIе
стер ни
254
вают собранные корпусы подшипников в соответствующие отверстия
корпуса бортовых фрикционов.
Устанавливают, вращая вал, коническую шестерню 15 в плотное
(беззазорное) зацепление с шестерней нижнеrо вала коробки пере.-
дач и поднимают корпусы роликоподшипников до упора в наружное
кольцо с помощью болтов 23. Замеряют зазоры между фланцами KOp
пусов подшипников И кольцами в переrородках корпуса бортовых
фрикционов и по ширине зазора подбирают пакет прокладок 20.
Открепляют и вынимают корпусы подшипников 12 и 17 и укладывают
на них подобранные пакеты прокладок 20, добавляют на правый
корпус 17 дополнительно две прокладки толщиной 0,15 мм каждая.
С левоrо корпуса 12 снимают одну прокладку толщиной 0,15 мм.
Устанавливают на корпусы подшипников резиновые кольца 18 и
сажают корпусы с прокладками в отверстия переrородок корпуса
бортовых фрикционов. Закрепляют левый корпус подшипника
пятью болтами 23, а правый болтами с замковыми пластинами.
Устанавливают коробку передач. Проверяют индикатором бо
ковой зазор в зацеплении конической пары шестерен. Боковой зазор
между зубьями конической пары у широкоrо конца зубьев должен
быть в пределах 0,2 ... 0,8 мм для новой пары. КOJIебание боковоrо
зазора допускается не более 0,4 мм. При установке приработанной
пары шестерен необходимо сохранить прежний зазор с учетом из
носа, проверив правильность зацепления на краску. Чтобы обеспе
чить совпадение вершин образующих конусов уже прикатанных ше
стерен, не следует изменять толщину набора прокладок под пра
вым корпусом подшипника. Проверяют индикатором осевой люфт
вала большой конической шестерни в подшипниках. Осевой люфт
должен быть в пределах 0,1 ... 0,2 мм. Перемещают вал в осевом
направлении за рым болт, ввертываемый в резьбовое отверстие на
торце вала.
Перед замером oceBoro люфта поворачивают вал на несколько
оборотов для устранения зазора между буртом BHYTpeHHero кольца и
роликами подшипников. Если не удалось получить необходимый люфт 1
повторяют реrулировку, изменяя толщину набора прокладок между
левым корпусом подшипника и переrородками корпуса бортовых
фрикционов. Надевают на вал с правой и левой сторон резиновые
кольца 19 до упора в кольцо подшипника. Наrревают фланец 25
до 85 ос и сажают ero на шлицы вала до упора в подшипники 21.
Надевают на пробку 24 стопорную шайбу и заворачивают пробку
специальным ключом в вал. Отrибают усики стопорной шайбы в два
паза пробки и в паз фланцев. АналоrИЧIlО закрепляют второй фла
нец 25, проверяют индикатором биение поверхностей А и Б. Ради
альное биение поверхности А допускается не более 0,2 мм, TOpЦO
вое биение поверхности Б не более 0,25 мм.
Установка. Укладывают уплотнительную прокладку на корпус
бортовых фрикционов. Надевают новые уплотнительные кольца на
вертикальные валики управления фрикционами. Устанавливают
сервомеханизм на плоскость корпуса и вводят две тяrи управления
в уплотнительные чехлы 9 (см. рис. 105) сервомехаllизма. Припод
255
нимают сервомеханизм, направляя тяrи в уплотнительные чехлы,
и совмещают щлицы муфr 18 сервомеханизма со шлицами вертикаль
ных валиков управления фрикционами. Осаживают сервомеханизм на
валики, заправив уплотнительные кольца в отверстия под втул
ками 14, и закрепляют ero на корпусе болтами. Запрессовывают
заrлушки 16 и 17 заподлицо в отверстия муфт и корпуса cepBOMe
ханизма, смазав посадочные поверхности железным суриком. Под-
соединяют к сервомеханизму два rидравлических трубопровода
(подвода и отвода масла). Устанавливают и закрепляют снятые при
разборке трубы от распределителя. Проверяют и при необходимости
реrулируют длину тяr управления сервомеханизмом, а также CBO
бодный ход рычаrа механизма управления поворотом.
Ведущее колесо и лабиринтные уплотнения
При сборке ведущеrо колеса и лабиринтных уплотне-
ний необходимо соблюдать следующие требования: ]) манжеты уп-
лотнений не должны иметь пор ванных мест, трещин и друrих дефек-
тов, влияющих на rерметичность уплотнений; 2) диски уплотнений
с rребенчатой поверхностью должны иметь одинаковый номер клей-
мения; 3) сухарики должны свободно, без заедапий поворачиваться
на пальцах, запрессованных во втулку малоrо уплотнения и в диск
большоrо уплотнения; 4) ШПlIЛЬКИ в лабирпнт должны быть ввер-
нуты на железном rycToTepToM сурике и затянуты моментом 40 ...
...70 Н.м; 5) уплотнения по rребенчатым поверхностям сопряжения
должны быть проверены на rерметичность трансформаторным маслом
в течение 5 мин при силе поджатия 98 Н; нарушение rерметичности
по уплотняющим поверхностям и течь масла не допускаются.
В процессе сборки ведущеrо колеса и лабиринтных уплотнений
необходимо выдерживать зазоры и натяrи в сопряжениях деталей,
указанные в табл. 63.
Сборка м ало rO уплотнения. Надевают на втулку 9 (см.
рис. ]0], б) манжету 12 и закрепляют ее проволокой 8 диа-
метром 1,5 мм; заворачивают манжету на втулку. Устанавливают
втулку с манжетой на оправку и надевают на втулку пружину 10.
Проверяют маркировку комплектности уплотнительных дисков 11
и 13; они должны иметь одинаковый порядковый номер. Устанав-
ливают на втулку 9 и пружину 10 диск 11 и сжимают пружину до
упора. Надевают на па,,1JЬДЫ 3 сухарики 2 и запрессовывают пальцы
во втулку. Сухарики на пальцах должны свободно, без заеданий про-
ворачиваться. Ослабляют пружину и устанавливают сухарики в пазы
диска 11. Устанавливают манжету 12 в паз диска 1I закрепляют ее
u u
отожженнои проволокои.
Устанавливают диск 14 и до окончательной сборки связывают
собранное малое уплотнение проволокой.
Сборка большоrо уплотнения. Устанавливают фланец 5 (см.
рис. 10], а) на приспособление. Протирают проточку фланца и уста-
навливают манжету 7. 3 шретIЯЮТ j\'Н1нжету ПрОВО.1JОКОЙ 8 в два
ВИтка. Прнжимают }(ОIlЦЫ проволоки к манжете. Заворачивают
манжету на фланец 5. Вставляют в rлухие отверстия фланца десять
256
63. Зазоры и натяrи в сопряжениях деталей бортовоrо редуктора
о Сопряженные детали Размеры. зазоры и натяrи в сопряженин,
= мм
:s:
t:: ПО чертежу допустимые без ремонта
t
"'о в сопряже-
о
Q,... Нанменование Обозиаченне Зазор + нии с дeTa Зазор +
CII Размер ля ми: рабо
:I!! . натяr натяr
ос) тавшей/
::r: !новой
2 ПОДШИПНИК 222ЧКМ 120.....0.020 +0,038 +0,040
41 Полуось 24 19 37 120 o.015 O,O05 /119,96
"0.038
» 20 19 20
39 Ступица 24 19 СБI17 215 8'0ЗI o,003 /214,97
.. '87
» 20 19 119СБ 215: 0 : 0 9П O,079 0,000
2 ПОДШИПНИК 2224 КМ 215.....0.1)30
24 ПОДШИПНИК 70 42415KM 75 0.015 O,OlI 0.000
38 Шестерня u 20 19 24 75r'oso O,045 /75,OO
ДnOH- и,он
ная
29 , Ко>кух левый 24 19 35 190i-О.озо +0.060 /190,03 +0,060
и.016
Ко>кух правый 24 19 36
24 ilодшнпннк 70 424151(M 190 о,озо 0,016
27 ПОДШИПНИК 70 42314KM 70 .015 0,011 0,000
28 Шестерня веду- 24 19 29 70tH:8 O,045 /70,OO
щаЯ
29 Ко>кух левый 24-----19 35 15O 0,027 +0.045 /15O,03 +0,048
O,O14
29 Ко>кух правый 24-----19 38
27 ПОДШИПНИК 70 42314KM 150 'O18 0,0l4
Корпус бортовых 24 11 ЗСБ 180+0.080 +0,107 180,10/180,12 +0,150
фрикционов с
лонжеронами 179,95/179,93
4 Корпус подшип- 24-----19 31 180.....0.027 0,000
ника (см.
рис. 102)
4 Корпус nодшип- 24 19 31 1601-8'826 +0,051 /160.03 +0.055
.14
(см. ника
рис.
102) 160 O.025 0,014
3 ПОДШИПНИК 70 12З15КМ
(см. » 70 12315KM 75 0.O15 O,Oll 0.000
рис.
102) /75,oo
28 Шестерня веду 24 19 29 75tо'gзо 0,045
о. 11
щая
.
257
Про Д о л >к е н и е т а б л. 63
-
о Сопр яженНые детали Размеры. зазоры и иатяrн в сопряженин.
с
мм
:s:
1;: I допустимые без ремонта
с\1 по чертежу
....
CII
o В сопряже.
о Нанмеиование
c.. Обозначенне Зазор+ нии с дета. Зазор+
CII Размер пями: р або-
)1 . н атяr натяr
о() тавщеAj
:I::Б. /новой
Корпус БОРТОDЫХ 24 11 3СБ 10+0,030 0,040 /1O,06 0,0 10
фрикционов с
лонжерон амн
43 Штифт I{И.1ИН- 32232 IOt o . 1OO o, 100
u 0,070
дрическии
35 Подшинник 70 42612K 60 0'O15 0,011 0,000
38 Шестерня u 20 19 24 60+ 0 , 0 : Ю 0,045 /60,00
Двои- +0.011
пая
37 Корпус подшип- 24 19 38 130+0.026 +0,044 /130,03 +0,048
o.OH
ника
35 Подшипник 70 42бl2К 130 O,O18 0,014
Корпус бортовых 24 11 3СБ 160+0,080 +0,067 160,09/160,10
фрикционов с
лонжеронами 160,00/159,99
37 Корпус подшип- 24 19 38 160+0.0-10 0,040 +0,090
+0.01 а
ника
42 Подшипник 700 39 2241 140 025 O,O04
2228КМ , 0,000
41 Полуось 24 19 37 140tо. озv 0,055 /140,OO
0.001
39 Ступица 24 19 СБI17 250 o,п 0,OO3 /249,97
o.().9
42 Подшипник 700 39 2241 250--0,030 0,079
» 2228КМ 0,000
700 39 2155
I 228
пружин 6. Запрессовывают в rлухие отверстия диска 4 три пальца 3
с надетыми на них сухариками 2 таким образом, чтобы расстояние
между торцом диска и торцом rоловки пальца было 20+0.52 мм. Суха.
рики должны свободно вращаться на пальцах. Устанавливают со.
бранный диск на фланец, так чтобы пружины вошли в отверстия
диска, а сухарики в пазы фланца. Накладывают на диск 4 диск 1
и сжимают пружины приспособлением до упора. Надевают манжету
и закрепляют проволокой 8 в два витка. Прижимают концы прово.
локи К манжете. Разжимают пр'испособление. Сборочную единицу
связывают проволокой. Разукомплектование дисков 1 и 4 не до.
пускается.
Сборка ведущеrо колеса. Устанавливают ведущее колесо 20 (см.
рис. 100) на подставку. Протирают привалочную плоскость под
258
лабиринт. Устанавливают в колесо цилиnдрйческую оправку диа
метром 311 мм и надевают на нее уплотнительное кольцо 17, так
чтобы буртик кольца вошел в выточку колеса. Устанавливают
кольцо на оправку с натяrом, провисание не допускается. YCTa
павливают на ведущее колесо 20 лабиринт 22 в сборе со шпильками.
Закрепляют лабиринт на ведущем колесе, так чтобы штифт лаби
ринта находился на 300 левее одноrо из отверстий крепления Beдy
щеrо колеса к ступице, и делают метку мелом на ободе колеса про
тив BepxHero отверстия ведущеrо колеса.
Сборка концевоrо подшипника. Устанавливают корпус KOHneBoro
подшипника 14 на пресс и запрессовывают в Hero втулку 6 и MaH
жету 5. Выступание втулки над плоскостью подшипника не дo
пускается. Утопание допускается не более 0,5 мм.
Бортовой редуктор
В процессе сборки и установки бортовоrо редуктора
необходимо выдерживать зазоры и натяrи в сопряжениях деталей,
указанные в табл. 63.
Вставляют в отверстие корпуса бортовых фрикционов полу
ось 41 (см. рис. 100) и, надев на нее rайку и ПРУЖИIIное кольцо,
устанавливают в корпус шпоночным пазом вверх. Запрессовывают
полуось усилием 340 ... 440 кН. Завертывают rайку на полуоси 41,
не снимая усилия запрессовки. Момент затяжки rайки не менее
490 Н. м. Аналоrично устанавливают вторую полуось. Проверяют
выступание полуосей 41 из корпуса бортовых фрикционов. Оно
должно быть в пределах (508 2,5) мм. Стопорят rайки полуосей
стопорными кольцами. При несовпадении отверстий в rайке и полу-
оси сверлят новое отверстие диаметром 7+0,9 мм на расстоянии
17 i мм от торца rайки, который прилеrает к корпусу бортовых
фрикционов. rлубина отверстия в полуоси должна быть в пределах
16 ... 17 мм.
Запрессовывают в корпус 4 (см. рис. 102) подшипник 3 до упора
в бурт корпуса. Наrревают внутренние кольца роликоподшипни
ков 1 и 3 в масляной ванне до температуры 90 ос и напрессовывают
на шейки вала шестерни 2 до упора в бурт. Раскомплектовка колец
подшипников не допускается. Наружные и внутренние кольца
одноименных подшипников должны иметь одинаковую маркировку.
Надевают па шлицевый конец вала шестерни 2, резиновое кольцо 8 и
корпус подшипника 4 с наружным кольцом роликоподшипника на
внутреннее кольцо. Напрессовывают на шлицы ведущей шестерни
фланец 9 до упора во внутреннее кольцо роликоподшипника. YCTa
навливают собранный узел в центре и проверяют биение поверх..
ностей А и Б. Биение поверхности А допускается не более 0,6 мм,
а поверхности Б не более 0,2 мм.
Устанавливают стопорную шайбу 6 на торце фланца 9 и BBopa
чивают пробку 7 в отверстие вала шестерни специальным ключом
до упора. Момент затяжки 40 ...60 Н,м. Отrибают край стопорной
шайбы на фланец, усики на пазы пробки.
259
Устанаnливают прокладки 31 (см. рис. 100), обеспечив осевой
зазор фланца ведущей шестерни в пределах 0,4 ... 1,5 мм, для чеrо:
замеряют ширину стенки корпуса бортовых фрикционов (размер А),
подбирают комплект прокладок соrласно табл. 64, захватом соеди
няют с подъемником ведущий фланец в сборе с шестерней и опускают
в отверстие корпуса фрикционов.
64. Подбор КОМШlекта прокладок
Ш1tрина А ст('шш Число ПрОКЛ8ДОК в I Ширииа А СТСНЮI I "НС,"О про.,"",,," ·
КОРllуса бортовых комплекте (толщи- корпуса бортовых кОМllлекте (толщи
фрикциоиов, ММ на JlРОКЛ8ДКИ 0,5 ММ) фрикциоиов, ММ нз проклздкn 0,5 ММ)
125,9 125.3 6 I 126, 7 127,1 4
,
126,З 126,7 5 127,1 127,5 3
Поворачивают корпус подшипника пазоМ вверх и надевают на
Hero подобранный комплект прокладок. Вводят шестерню и сажают
корпус подшипника в отверстие корпуса бортовых фрикционов.
Прикрепляют корпус подшипника ведущеrо фланца к стенке KOp
пуса бортовых фрикционов болтами 33 с шайбами. 3атяrивают болты
через отверстия ведущеrо фланца. Запрессовывают в корпус под
шипника 36 наружное кольцо роликоподшипника 35 до упора.
Устанавливают в канавку корпуса резиновое кольцо 37; перекру
чивание кольца не допускается. Запрессовывают шти в боковую
стенку корпуса бортовых фрикционов. Смазывают резиновое кольцо
37 трансмиссионным маслом. Запрессовывают корпус подшипника 36
в отверстие боковой стенки корпуса бортовых фрикционов до упора,
посадив вырезом во фланце на шти . Наrревают в масляной ванне
внутренние кольца роликоподшипников 35 до температуры 90 0 С
и напрессовывают на шейки двойной шестерни 38. Раскомплек
товка подшипников не допускается, внутренние и наружные кольца
должны иметь одинаковую маркировку. Соединяют с подъемником
двойную шестерню захватом, устанавливают ее внутренней обой
мой роликоподшипника 35 со стороны большоЙ шестерни в наруж
ное кольцо с роликами и вводят шестерни в зацепление.
Устанавливают ступицу на подставку отnерстиями под шпильки
вверх. Смазывают концы шпилек 5 (см. рис. 103) в касторовом масле
и завертывают их в ступицу 1. Момент затяжки 300 ... 400 Н. М.
Шпильки должны выступать над плоскостью ступицы на 70 ... 75 мм.
Переворачивают ступицу фланцем вверх. Посадив на ступицу Ше
стерню 6 и, совместив отверстия, запрессовывают в них болты 9.
Устанавливают в канавку ступицы кольцо 2 и запрессовывают ша
рикоподшипник 10 до упора в кольцо. Запрессовывают в ступицу
наружное кольцо роликоподшипника 11 до упора в шарикоподшип
ник. Устанавливают крышку 12 и закрепляют болтами 14 со стопор
ными пластинами 13. 1\'10мент затяжки болтов 40 ... 70 Н. м. Отrи
бают концы стопорных пластин 13 на rрани rоловок болтов. Пере-
ворачивают ступицы шпильками вверх. Надевают на болты 9, за
прессованные n отверстия фланца ступицы и шестерни, пластины 7
260
01'оrнутыми концами вверх 11 заkрепляют rайками. Момент затяжки
raeK 200 ... 250 Н'М. Отrибают концы пластин па rрани raeK. YCTa
навливают стопорное кольцо 3 в канавку ступицы. Запрессовывают
наружное кольцо роликоподшипника 4 до упора в кольцо.
Наrревают внутреннее кольцо роликоподшипника 42 (см.
рис. 100) в масляной ванне до температуры 90 ос и запрессовывают
ero на полуось 41 с помощью оправки до упора. Раскомплектовка
колец подшипника не допускается. Внутренние и наружные кольца
роликоподшипников должны иметь одинаковую маркировку. Захва
том соединяют с подъемником ступицу в сборе и устанавливают на
полуось 41, введя в зацепление с двойной шестерней 38. Устанавли
вают проставку 40 и запрессовывают внутреннее кольцо ролико
подшипника 2 на полуось с помощью опраВКlf. Запрессовывают
в кожух бортовоrо редуктора 29 наружные кольца РОЛ11КОПОДШИП
ников 24 и 27. Раскомплектовка колец подшипников не допускается.
Внутренние кольца подшипников должны иметь одинаковую Map
ки ровку .
Ввертывают в кожух бортовоrо рсдуктора маrнитную пробку 44.
Смазывают с(}лидо 'IОМ привалочную плоскость боковины корпуса
бортовых фрикционов и приклеивают прокладку 30. Захватом co
дипяют с подъемником кожух редуктора н протирают привалочную
плоскость. У станаВ 'lивают кожух редуктора 29 на внутренние кольца
подшипников 24 и 27 двойной 38 и ведущей 28 шестерен и сажают
ero на установочные штифты 43. Закрепляют кожух редуктора
БО 'Iтами 1 (см. рис. 99), rайками 2 с шайбами 3, болтами 4 с шайбами 5,
болтами б с шайбами 3 и болтами 7 с rайками 8 и шайбами 9. Про
веряют зазор фланца ведущей шестерни 32 (см. рис. 100) с помощью
индикатора. Дли получения oceBoro зазора в пределах 0,4 ... 1,5 мм
...
допускается установка седьмом ПрОКЛ8ДКИ.
Реrулируют осевой зазор двойной шестерни 38 прокладками 26.
Зазор должен быть в пределах 0,4... 1,5 мм. Ставят крышку 25
с прокладками и прикрепляют болтами 23 с пружинными шайбами
к кожуху бортовоrо редуктора. Устанавливают на полуось 41
кольцо 49 и резиновое кольцо 50; перекручивание кольца не допу
скается. Устанавливают в паз полуоси заrлушку 51 до упора скоса
заrлушки в кольцо 49. Ставят в паз полуоси шпонку 52, так чтобы
она прижала заrлушку 51 к резиновому кольцу.
Развязывают проволоку , связывающую диски собранноrо малоrо
уплотнения. Раскомплектовка дисков не допускается. Надевают на
диск 48 уплотнительное резиновое кольцо 56. Устанавливают соб
ранный диск в ступицу до упора в роликоподшипник. Протирают
и смазывают трансмиссионным маслом соприкасающиеся поверх
ности уплотнительных дисков. Устанавливают собранную часть уп
лотнения на полуось 41, посадив шпоночным пазом на шпонку 52 и
заrлушку 51 до упора в диске 48. Ставят на полуось 41 козырек 54,
так чтобы выступы козырька вошли в пазы втулки 53 уплотнения.
Навертывают lIа полуось rайку 55 и завертывают ее специальным
ключом моментом 500 '" 700 Н. м. Довертывают rайку до совпа
дения усиков козырька с пазаМII rайки и отrибают усики в пазы.
261
Устанавливают на штифты корпуса бортовоrо редуктора про
l<ладку и собранное уплотнение 46. Устанавливают на фланец уплот
нения лабиринт 47, совместив отверстия, и закрепляют болтами 3
с пружинными шайбами; момент затяжки болтов 40 .._ 70 Н'м. Про
тирают и смазывают трансмиссионным маслом соприкасающиеся
поверхности дисков уплотнения и надевают на ступицу 39 диск 21.
ПроворачиваlOТ ступицу 39, так чтобы одна из шпилек крепления
ведущеrо колеса была вверху. Поворачивают уплотнительный диск 21,
так чтобы одно из отверстий под штифт находи 'IОСЬ на 300 с правой
стороны ШПИЛЬКИ. Смазывают смазкой Литол 24 поверхности по BHY
треннему диаметру резиновоrо кодьца 17, зажатоrо между лаби
ринтом и ведущим колесом. Запрессовывают штифты 18 на размер
(18,3 + 0,2) мм. Приклеивают прокладку к лабиринту 22 клеем
88НП. Протирают салфеткой соприкасающиеся поверхности уплот
нения, установленноrо на ступице, и резиновой прокладки на лаби
ринте колеса. Зацепляют ведущее колесо 20 захватом и надевают ero
на шпильки, так чтобы штифты 18 лабиринта вошли в отверстия
диска 21 уплотнения. Надевают на шпильки втулки 19 и закреп
ляют корончатыми rайками 16; момент затяжки [аек 490 ... 690 Н. м.
Устанавливают на ведущее колесо щиток 15 и закрепляют ero бол
там и 3 с шайбами 4.
Устанавдивают концевой подшипник 14 на цилиндрическую по
верхность полуоси 41. Устанавливают на полуось до упора в TO
рец подшипника прокладки 7 толщиной 2,5 мм (не более двух) и
прокладки 9 толщиной 1 мм (не более пяти). Число прокладок 7
и 9 определяется при реrулировке колеи трактора.
Запрессовывают штифты в отверстие на торце упорной шайбы 13
со стороны фаски, выдержав размер 10,4 ... 11,5 мм от торца штифта
до торцовой поверXlIOСТИ шайбы. Устанавливают упорную шайбу,
совмещая штифтом пазы тонких прокладок. Установив стопорную
шайбу 12 усиком в паз полуоси, навертывают rайку 10. Затяrивают
rайку (моментом затяжки 500... 700 Н . м) специальным ключом
и отrибают наружный усик стопорной шайбы в паз rайки. YCTaHaB
ливают на крышку 11 картонные прокладки 8 (не более трех), для
Toro чтобы обеспечить зазор между торцом полуоси 21 и внутренней
поверхностью крышки 11 концевоrо подшипника. Заполняют по
лость крьШIКИ 11 солидолом С. Совмещают отверстия в крышке 11,
прокладках, и концевом подшипнике и закрепляют болтами 10
с ПРУЖИIIНЫМИ шайбами 11 (см. рис. 99). Ввертывают масленку в резь
бовое отверстие концевоrо подшипника. Прикрепляют щиток 12
болтами 13 и 14.
Установка бортовоrо фрикциоиа
Надевают на бортовой фрикцион тормозную ленту 2
(см. рис. 98). Зацепляют бортовой фрикцион схваткой, так чтобы
широкий паз BHYTpeHHero барабана был обращен вниз, и опускают
в корпус бортовых фрикционов, так чтобы пробка крепления фланца
ведущей шестерни бортовоrо редуктора прошла через широкий паз
внутреппеrо барабана. Заводят KOHel( рычаrа 7 с наконечником
262
в rнездо корпуса бортовых фрикционов. Вставляют в два верхних
отверстия фланца 26 болты 27 с замковой пластиной. Совмещают
отверстия фланца 26 с резьбовыми отверстиями фланца 25 и закреп
ляют болтами 27. Отсоединяют подъемник, проворачивая бортовой
фрикцион, завертывают остальные болты 27. Отrибают края пластин
на rрани rоловок болтов.
Совмещают отверстия ведущеrо фланца 1 с резьбовыми OTBep
стиями наружноrо барабана 3 и закрепляют болтами 4 с пружинными
шайбами. Проверяют индикатором биение наружноrо барабана;
биение не должно быть более 0,8 мм. Заводят вилку 10 в отверстие
рычаrа 7 и соединяют вилку с рычаrом 11 пальцем 8 с rайкой 9 и
зашплинтовывают. Навертывают шаровую rайку 6 и контрrайку 5.
Подсоединяют трубку 28 подвода смазочноrо материала. Присоеди
няют тормозную ленту к двуплечему рычаrу. Ввертывают технолоrи
ческую пробку в корпус бортовых фрикционов. Устанавливают
крышки люков корпуса.
r л а в а 19
ХОДОВАЯ ТЕЛЕЖКА
Неисправностями тележек rусениц являются: 1) дефор
мация наружной и внутренней труб с отклонением от симметрич
u u v
ности относительно rоризонтальнои и вертикальном плоскостеи сим
метр ии; 2) трещины в трубах, сварных швах, раскосе, кронштейне;
3) деформация пяты раскоса; 4) отклонение от прямолинейности
конца трубы в месте установки концевоrо подшипника относительно
вертикальной и rоризонтальной плоскостей; 5) отклонение от пер-
пендикулярности общей плоскости симметрии, проходящей через
трапецеидальный профиль опор относительно общей плоскости, про
v v v
ходящеи через оси отверстии под концевои подшипник и кулака
раскоса; 6) износ составных частей тележек: опорных и поддержива-
ющих катков, натяжных колес и др.
СНЯТИЕ И РАЗБОРКА НА УЗЛЫ
Снятие тележек. Разъединяют rусеницу. У станавли
вают домкрат ПОД балансирную рессору и поднимают переднюю часть
трактора, так чтобы концы рессоры поднялись над своими опорами.
Подставляют под концы рессоры жесткие опоры. Поднимают дом-
кратами корпус бортовых фрикционов и ставят ero па жесткие опоры.
Вывертывают болты крепления передней и задней заrлушек 7
(рис. 106) и снимают заr лушки из концов прямоуrольных труб рамы.
Вывертывают часть болтов и снимают щиток КОlIцевоrо подшипника,
болты крепления носледнеrо и вынимают планку из трубы рамы.
Затем вывертывают болты 10 креП.i'Iения крышки 11 пяты раскоса и
снимаIQТ ее в сборе с вкладыше 12. Опускают теd'1ежку на rусеницу,
263
264
Вио Б
8
OOII
j
I
I
I
I
6
.5
lJ
А
8
71.
1/
o> ,+ (J.S
б
r
7
Рис. 106.
rусениц
ТележкР.
f 2 ;,
1; 5
Рис. 107. Механиз l'давания
наклоняют в наружную сторону до выхода балансирной рессоры из
кронштейна. Поднимают и перемещают тележку на место ее разборки.
Разборка тележек на узлы. Вывертывают болты 4 крепления под
держивающих катков 6 и снимают катки. Отвертывают болты Kpe
пления щитка 5 и снимают щиток. Отвертывают болты крепления
плеч вилки механизма натяжения к опорам натяжноrо колеса 1 и
снимают прокладки. Их связывают проволокой и привязывают к co
ответствующим плечам вилок механизма натяжения, чтобы при
сборке установить на прежние места. Отвертывают болты крепления
..
крышек, снимают крышки, вынимают из отверстии опор натяжноrо
колеса пружины и выводят колесо из рамы тележки с помощью
подъемника.
Затем вывертывают пробку цилиндра механизма натяжения, BЫ
..
пускают смазочныи материал из полости цилиндра и вынимают
механизм натяжения 3. В связи с тем что цилиндр находится под
высоким давлением, нельзя проверять визуально при отвертывании
пробки, выходит ли смазочный материал из отверстия.
Сжимают пр ужину механизма сдавания, завертывают rайку 6
(рис. 107) торцовым ключом с усилием, так чтобы размер А между
торцами rайки и стержня 1 был 40 ... 45 мм. Отвертывают болты
крепления фланцев 4 и 2 и снимают механизм сдавания с помощью
подъемника.
Перевертывают раму тележки опорными катками вверх. OтBep
тывают болты крепления защитных щитков. Свертывают rайки
с распорок и снимают щитки. Вынимают из прямоуrольных труб
рамы тележки планки крепления щитков, расположенных по концам
рамы. Отвертывают болты 9 крепления первоrо опорноrо катка 8
(см. рис. 106) и снимают каток. Аналоrично снимают остальные
катки.
РЕМОНТ РАМЫ
Тележка ходовой части является наиболее ответствен..
ным узлом трактора, определяющим надежность ero работы. Дейст
вующие на тележку наrрузки вызывают сложные деформации сжа..
тия и растяжения с одновременным изrибом и кручением жестко
265
соединенных между собой !1лементов. В результате знакоперемсн
ных наrрузок деформации элементов тележки часто превышают
предельно допустимые, в результате чеrо нарушается перпендику-
u
лярность оси, проходящеll через пяту раскоса и отверстие концеВ<r
ro подшипника к трапециевидным плаТlIкам, возникают трещины
в раскосе тележки, трубы изrибаются и т. д. Тележки бракуют при
наличии трех ремонтных усиливающих накладок на боковых CTeH
как к.аждой трубы. В табл. 65 приведены основные дефекты и зна
чепия допустимых без ремонта размеров тележек.
Проверяют соосность (рис. 108) расположения трапецеидальноrо
профиля опор на раме, перпендикулярность оси опор к оси, прохо.
к
2 В. '1: +0.25
от . (21 J.:, o 08
.
C"J
с-,.;А
"""' ;
В
"в
м
50 21 66
2ч 21 88
B B
2ч 21 30
<\1
i-I <;J
..:t'
ОСЬ пяты рпс/<ьсl1,
б
tи
2200:! 2,5
.
Вио И
2ч 2f 177
\с')
-Н
r"')
с.о
i-I
с»
11
fj.
. . .
. .
+---
2* 21 178
ВllО А поВернуто
Вl1а б
50 21 б7
со.....
...:'<',j
... ,
t--;
Вио Д
л
д Q)
"'"
с:3
(2190+4'"
р т
Рис. 108. Рама тележки
266
65. Основные дефекты рамы тележки
Дефект
Деформация нару>кной и BHYTpeH
ией труб с отклоиением от сим
метричности относительно rори
u u
зонтальнои и вертика..1ЬНОИ I1ЛО
скостей симметрии
Отклонение от ПРЯМОЛИllейности
конца трубы в месте установки
концевоrо подшипника относи-
u
тельно вертика.'1ЬНОИ и rоризон
u u
тальнои плоскостеи
Деформация пяты раскоса с нару-
шением размера
Orклонение от перпеидикуляр HO
сти общей плоскости симметрии,
проходящей через трапецеидадь
ный ПрОфИJ1Ь опор 24 21 177,
относительно общей плоскости,
u u
проходя[Цеи через оси отверстии
Л и У (см. рис. 108)
Отклоиение от параллельности оси
отверстия пяты раскоса и общей
плоскости поверхиостей (см.
рис. 108) опор 24 21 177
Способ установления дефекта
и. измерительный инструмент
Визуальный коитроль.
Стенд для контроля. Ли
lIейка 1000. Проверить:
размер 300 + 1,5;
отклонеиие от плоскост-
ности поверхности К
(см. рис. 108);
отКЛонение от парал-
u
лельности поверхиостеи
КиМ
Стенд Д..'IЯ контроля. Прове
рить размеры:
370; 72 + 0,95
Стенд для контроля. Ли
нейка 1000
Стенд для контроля
То же
Размеры. мм
по чертежу
До 2
До 6
370
72 + 0,95
284 2.2
975 + 6
До 1,0
на длине
1940
До 3,5 мм
иа длине
970 мм
допустимые
без ремонта
в сопряже
иии с деталя
ми: работав
шей/новой
295,5/304,5
3
10
367/373
70/74
281/285
968/982
2,0
5,0
способ восстановления деталн
При ОТК 10иениях БО..'Iее 50 мм трубы
ПОД..'Iежат замене, при отклоне-
ниях менее 50 мм править
Править
Срезать сварные швы, соединяющие
пяту. Установить пяту и lIрива..
рить
Срезать сварные ШDЫ. соединяющие
опору. Установить опору и при.
варить
Срезать сварные швы. соединяющие
пяту. Устаиовить пяту и прива-
рить
267
268
ДефеJ(Т
Отклонение от плоскостности по
верх остей Т опор 24 21 177
и поверхностей Р опор
24 21 178 (см. рис. 108)
Разрыв труб или отрыв распорок
от труб
Трещины 118 листе 50 21 66
(см. рис. 108)
Трещины с внутренней или H8
рУ1Кной стороны труб
Трещины, проходящие через OT
v
верстия стенок кронштеинов
24 H 88 и 24 21 30 (см.
рис. 108) в местах упора меха-
низма сдавания
Деформация. отрыв по сварным
швам ребра 50 21 67 (см.
рис. 108)
Износ поверхности распорок
Трещины по сварным швам в лlО
бам месте
Трещины на раскосе
Износ опорных поверхиостей опор
24 21 178 под ось (см.
рис. 108)
Способ установления дефекта
и измерительный ннс)'румент
Стенд для коитроля
Визуальный коитроль
Визуальный контроль. Лу
па ЛП1 7х
То же
»
Визуальный КОИТрО..'IЬ
То же
Визуальный контроль. Лу.
па ЛПI 75х
То же
Линейка ЛТ 1 200, щуп
1. кл. точи. 2
Размеры. мм
по чертежу
Не более
0,5
допусти мые
без ремонта
в сопряже
нии с детапя
ми: работав
шей/новой
1,5
rлубина
износа не
БО..'Iее 1,0
Про Д о JI Ж е н и е т а б л. 65
Способ восстановлеНИЯ деталн
Замеиить соответствующие опоры
Заварить с постановкой УСИ.'Iиваю.
щих накладок. Приварить рас-
порку
Заварить трещину с постаиовкой
u
усиливающеи накладки
Заменить лист
Заварить трещииу с постановкой
усиливающей накладки
То >ке
Выправить ребра и приварить вновь
Наплавить
у дзлить дефектиый сварной шов и
наложить иовый
Заварить трещииу с постаиовкой
усиливаЮlЦей накладки
Наплавить и обработать
Замеиить опору
v v
дящеи через пяту pacl).oca и отверстие под концевои подшипник,
На специальном стенде. Конструкцией стенда предусматривается
возможность при необходимости переставлять пяты раскоса и Tpa
пециевидные IIлатики. Стенд может быть также использован для
правки труб рамы.
Контроль расположения трапецеидальных опор катков рамы
выполняют шаблоном, начиная с первой опоры (ближаЙшей к пяте
раскоса). Наиболее удаленная от пяты раскоса опора (пятая) мо-
жет иметь отклонение + 1 мм от расположения первоЙ опоры. Oc
талыlеe (промежуточные) опоры должны находиться на одной оси,
проходящеЙ через первую 11 пятую опоры. В случае отклонения от
общеЙ оси одной или двух опор они должны быть переустаНОDJIены.
Если три опоры и более имеют одностороннее отклоненпе свыше
1 мм относительно первой опоры (шаблон не устанавливается), то
надо переустаповить пяту раскоса. Правильность расположения
передних концов труб рамы проверяют с помощью шаблона. Для
v
контроля и ремонта рамы левои тележки выполняют те же операции,
..
что и для правои тележки.
При переустановке кулака раскоса раму на стенде устанавли-
вают так, чтобы трапецеидальные опоры осей располаrались парал
лельно контрольной линейке. Затем раму закрепляют на стенде,
v
удаляют aBToreHoM сварнои шов пяты в rнезде раскоса и приваривают
кулак, закрепленный на опоре стенда. Трубы рамы правят при за
крепленном кулаке раскоса с помощью винтов, поперечин и упора
с HarpeBoM мест изrиба.
ПОДДЕРЖИВАЮЩИЕ КАТКИ
Разборка. Отвертывают пробку 9 (рис. 109) и сливают
масло. Отвертывают rайки 19 крепления роликов 18 на оси 1. Сни-
мают с оси съемникоМ ролИl(И. Выбивают шпонки 2. Снимают со сту-
п цы роликов 18 кольца 12 и 13 торцовоrо уплотнения. Снимают
манжеты 14 с пружинными кольцами 16, пружины 17 и обоймы 15.
Вынимают из крышек 10 вторые кольца 13 торцовоrо уплотнения и
прокладку 11. Кольца торцовоrо уплотнения связывают проволокой
и помечают, чтобы при сборке поставить их притертыми поверхно-
стями в прежнее положение.
Отвертывают болты 3 крепления крышек 10, снимают прокладки 4
и крышки. Снимают с оси и с подшипников 5 уплотнительные кольца
7 и 8. Выпрессовывают ось 1 с подшипниками из отверстия KpOH
штейна 6 съемником или прессом. Спрессовывают съемником под
шипник 5 с шеек оси 1.
В табл. 66 приведены основные дефекты, значения допустимых
без ремонта размеров и рекомендуемые способы восстановления дe
..
талси поддерживающеrо катка.
Сборка. При сборке ПО)ТJI.ерживающеrо катка трущиеся поверх
ности следует смазать трансмиссионным мас.ТЮМ; вращение ролика
должно быть свободным, без заеданий.
269
20
{9
18
2
f
16 Ш 1'1 13 12 11 10
I
Рис. 109. Поддерживающий каток
в процессе сборки катков обеспечивают зазоры и натяrи в сопря
жениях деталей, указанные в табл. 67.
Напрессовывают шарикоподшипники с обеих сторон на ось 1
(см. рис. 109) до упора в бурт. Устанавливают ось с подшипниками
в отверстие кронштейна 6 катка. Надевают кольцо 7 на ось катка до
упора в бурт. Надевают кольцо 8 на наружное кольцо подшипника
до упора в торцовую фаску кронштейна. Ставят шпонки 2 в шпоноч
ные пазы оси. Устанавливают крышку 10 выточками на цилиндриче
скую поверхность наружных колец подшипников и закрепляют бол
тами 3 с пружинными шайбами 4. Устанавливают в крышку прок
ладку 11 и кольцо 12 торцовоrо уплотнения, совместив вырезы в про
кладке и в кольце со стороны крышки. Надевают манжету 14 на KO
нусную технолоrическую оправку, на манжету устанавливают
пружинное кольцо 16, обойму 15 и пружины 17. Надевают оправку
..
с манжетои на ступицу ролика и натяrивают на ступицу манжету.
Ставят на лыски ступицы кольцо 13 TopuoBoro уплотнения до упора
в манжету. Протирают чистой салфеткой кольца торцовоrо уплот
нения и смазывают их тонким слоем трансмиссионноrо масла. Ha
прессовывают ролики на ось катка и закрепляют их rанками 19
с пружинными шайбами 20. Момент затяжки raeK 350 ... 450 Н'м.
Проверяют после сборки каток на rерметичность воздухом дaB
лением 50 ... 70 кПа в течение 5 с. Допускается падение давления
до 20 кПа. Воздух подают через отверстие для заправки катка Mac
лом. Заправляют каток трансмиссионным маслом до выхода ero из
270
66. основные дефекты деталеА ПОдJI.ерживающеrо катка
Размеры, мм
Clrособ устаноР.ле Допvстимые Способ ВОССТ8ноnления
Дефект иия дефекта и изме без 'ремоита
рительиыil инстру по qepTe в сопряже- детали
мент жу (!ии с дeTa
лями: рабо-
тавшей/иовой
Ролик
Изиос беrовоi1 Штаllrенциркуль 182 J76 Н апл авиТЬ
дорожки ШЦ II 250 01
Износ бурта То же 20 17 »
по шириие 40+0'062
Изиос поверх lIутромер 40.065/40.07 Наплавить и обработать
IIOСТИ отверстия НИ J8 56 Жt>лезнить
под ось
Изиос шпоноч- Ш аблои 8!0.075 /8.! 1 При размере не более
0.020
иоrо паза по 8.1 J мм изrотовить но.
ширнне вую шпоику с coxpa
иеllием посадки по
чертежу. При боль
шем размере заварнть
lШIOИОЧИЫЙ паз н обра
ботать иовый
Ось
Изиос поверх- Микрометр 50tO'027 /50.000 Электромеханическая
о.оо!}
ностн оси под Mк. 50. ] обработка
подшипники Н аплавить и обработать
Износ поверх- То же 40tO. HO 40.055/40.050 н аплавить н обработать
0,060
иостей под роликн
Износ шпоноч- Шаблон 8 0,OI5 /8.02 При размере не более
0,065
Horo паза по 8.02 мм изrотовнть ио
ширине вую шпонку с сохра-
неннем посадки по
чертежу. При боль
шем размере заварить
шrlOllOЧIIЫЙ паз и об-
работать иовый
67. Зазоры и натяrи в сопряжениях деталей подд.ерживающеrо катка
:S:
tI:Iф
t-o
IIJ....
I=t:
.
о.и
IIJ:S:
c..
00
:Се
Сопряженные детали
Размеры, зазоры и натяrи в сопряжении. мм
по чертежу
допустимые беэ ремонта
Размер
Зазор +
натяr
в сопряже-
нии с Де.
талЬю: рабо-
тавшей/новой
3азор+
натяr
НаименоваJI ие
Обозиачение
18 I Ролик 1 24 21 172 I 40+0,062 +0,002140,065/40,01 +0,012
1 Ось 24 21 171 40tS,11О O,110 40,055/40,05
.060
1 Ось 24 21 171 8 0.015 +0,015 /8,02 +0,015
0,065
2 Шпонка cerMeHT 7 34 2029 8 ,озо O,065
иая 8Х 15
18 Ролик 24 21 172 8t8'075 +0,105 /8,11 +0,105
.020
2 Шпоика CerMeJJT 70 З4------2029 8 ,озо +0,020
ная 8Х 15
6 Кронштейн 24 21 180 11О+ 0 . 03 {) +0,050 /llO,О5 +0,065
5 Подшипник 310К llO 0,015 0,000
5 Подшипник 31ОК 50 0.012 O,O09
1 Ось 24 21 171 501=8,027 O,039 /50,00 0,000
.009
271
Ьтверстня. Завертывают пробку 9 до отказа. tlроверяют nраще
иие катка: каток должен вращаться с небольшим усилием, без зае
..
дании.
НАТЯЖНОЕ КОЛЕСО
Разборка. Отвертывают пробку 9 (рис. 11 О) и сливают
масло из натяжноrо колеса 26, завертывают пробку в ось. OтBepTЫ
Бают rаЙКlI 17 и медным молотком выбивают стопоры 1.8. Снимают
опоры 21 натяжноrо колеса в сборе с упорами. Расстопоривают болты
19, стяrиваlOщие опоры 21 и упоры 25, и вывертывают болты из
банок 24. Снимают пружины 6 и обоймы 5. С помощью отвертки сни
мают пружинное кольцо 11 с манжеты 10. Снимают с оси манжету 10
и кольцо 4 торцовоrо уплотнения. Снимают второе кольцо 12 TOpЦO
Boro уплотнения и прокладку 3. Кольца уплотнения связывают
А ...А
16
и
r'I''11
17 .
/
. //
18....... U
;-
/
'/
14-
А 11; 1" /7/Р'//; ///Д
..... I t:' """"",,'V////. ////. "-'\.,,'"
11 iI 8 _ - -
'/ //.1//// [,1 ///////
; =1" л - - . -
8 "',/)
7 A / "X//
1 /' /У' 'l/// / WA
б% / / """'Ii//r
5
* i \
J J I %
.'\. '\. .
2 'Y///h
.............
I
'\.'
15
V f9
/
'/,. I АI 11
....JJ h.Jr Q I
20
21
_____e--
/..::...
., 22
;::;
,11
.n
...
J \
' 23
c-L::::2
25
,1
IL
'-
I
/,
1
26
f
".,
......
lJ
Рис. НО. Натя>кное колесо
272
попарно, чтобы при сборке их установить комплектно в прежнее
положение относительно друr друrа.
Расстопоривают болты крепления упорной шайбы 1 и BЫBepTЫ
вают их. Удаляют пластины 14. Снимают упорную шайбу, удаляют
с нее прокладки 15 и резиновое кольцо 13. Аналоrично снимают
упорную шайбу с друrой стороны. Снимают с оси шайбы 2. Вынимают
из отверстия ступицы колеса ось 8 с внутренними кольцами ролико
подшипников. С помощью съеМНИI{а или пресса и оправки спрессо
вывают внутренние кольца подшипника. Вынимают из колеса дистан
ционные кольца 16, выпрессовывают с помощью оправки и пресса
u
наружные кольца РО.,'lикоподшипников вместе с дистанционнои втул"
v
кои.
Ремонт. Натяжное колесо изrотовлено из стали 40 Л l и терми-
чески обработано до твердости поверхностноrо слоя HRC 45.
Колесо подлежит замене при толщине стенки беrовой дорожки Me
нее 9 мм. В табл. 68 приведены дефекты и значения допустимых без
ремонта размеров натяжноrо колеса.
68. Осиовные дефекты натяжноrо колеса
Размеры. мм
Дефект
Способ устаНОБJlе
иия дефекта и изме
рнтельный HHCTpy по чер-
мент тежу
допустимые
без ремонта
в сопряже
нин с дета-
лямн: рабо
тавшей/но
Вой
сп соб nосстаНОБJlения
детали
Износ поверх Нутромер 150 o.O H /149,98
o.o 8
ности OTBep НИ 100 160
стия под ПОk
шипники
Износ беrовыХ Штанrенциркуль Толщина 16,3
доро>кек ШЦ I 125 стенки
0,1 18:t
Износ буртов
Шаблон
156,5
160.:
Трещины в
любом месте
Визуа.'lЬНьrй К'OH
троль. Остуки
вание молот
ком. Лупа
ЛПI 7х
Линейка 150
rлубина
износа 10
Износ пере
мычек по
высоте
Наплавить и обрабо
TaТl.
ЖеJIезнить и обрабо
тать
НаП.Т'lавить и обрабо
тать. При ТО.Т'lщине
стенки менее 9 мм
KO.Т'leco ПОД.Т'lежит
замене
НаП 1авить и обрабо.
тать
Заварить трещину
При r лубине износа
БО.Т'lсе 10 мм наП 'Iа
вить
Трещины на спицах разделывают под заварку фаской 4 х 450 и
заваривают. Беrовые дорожки и торцовые поверхности направляющих
реборд колеса и отверстие под подшипник наплавляют под флюсом.
Наплавки беrовых дорожек и торцовых поверхностей направляющих
реборд производят на специальной установке. На ней монтируют сва.
1 О Заказ 194 273
u
рочную rоловку для автоматическои сварки и наплавки типа
AДC 1 000 2. Шпиндель вращается с частотой 0.26 об/мин. Ско-
рость подачи проволоки может быть 0,5 ... 2,0 м/мин. диаметр про
волоки 3 ... 6 мм. Деталь устанавливают на оправке. укреплен
ной в шпинделе. Наплавку производят проволокой Св-ОВ под флю
сом AH 34BA.
Наружная поверхность беrовой дорожки наплавляется до диа-
метра 750+6. Наплавку следует вести по шаблону для замера высоты
направляющих реборд. Наплавленные поверхности должны иметь
твердость не менее НВ 350. Режим наплавки: СIШрОСТЬ подачи элект-
родной проволоки 2,0 м/мин, скорость наплавки 57 м/ч, частота
вращения детали 0,5 об/мин, сила тока 700 А. напряжение 38 В,
диаметр электрода 4... 5 мм.
При наплаВI{е отверстия под подшипники используют приспособ
ление вращатель. на котором устанавливают деталь. и электрод
заводят в отверстие детали под уrлом 300 к оси поверхности.
Наплавку производят электродной проволокой CB 08 диаметром
16 мм под флюсом АН-34ВА аппаратом А-560 дО диаметра 150 мм.
Режим наплавки: скорость подачи электрода 101 м/ч, скорость на-
плавки 24 м/ч. частота вращения детали 1.0 об/мин. шаr наплавки
4.5 мм, сила тока 100 А. Напряжение на дуrе 25 В при прямой
полярности. НаП,,1аВЛСlIная поверхность должна иметь твердость не
менее НВ 17() ... 220.. После наплавки деталь обрабатывают на то-
карном станке, отверстие под подшипник растачивают на проход
до чертежноr() размера. Поверхности беrовых дорожек и торцовых
поверхностей направляющих реборд колеса не обрабатывают.
При обрыве болтов в отверстиях ступицы после засверливания
болты удаляют экстрактором. При износе резьбы в отверстиях CTY
пицы их заваривают, восле чеrо вновь высверливают отверстия и
нарезают резьбу.
Ось натяжноrо колеса изrотовлена из стали 45Х, твердость оси
Н В 229 285. В табл. 69 приведены дефекты и допустимые без pe
монта размеры оси. Твердость НВ 300 обеспечивается при наплавке
проволокой зохrСА. Если для наплавки используют малоуrлероди-
69. Осиовиые дефекты оси иатяжиоrо колеса
Размеры. мм
Способ устаио допуств мые без Способ восстановле
вления дефекта н
Дефект измерительный ремонта в сопря иия детали
инструмент по qерТf!ЖУ жеиии с деталя
мв: работавшеl\/
/новой
ИЗНОС поверх Микрометр 70t O 'S23 /70,OO 1. Электромехаии
О, 03
ностей ПОД МК 75 1 ческой обработкой
подшипники 2. Наплавить и об
Износ поверх То же 65 о,озо 64,85 работать
O.lO4
- Наплавить и обра-
ностеи ПОД
опору ботать
274
u
стую электродную проволоку , то наплавленныи металл подверrают
цементации и последующей термообработке.
Ось при непрерывной наплавке сильно разоrрсвается, что за
трудняет УД3 'Iение шлака и исключает непрерывность наплавки.
XGpOU:Ile результаты обеспечиваются при наплаВI{е с охлаждением,
д.пя чеrо используют отверстие н оси, черсз которое подают воду.
Чтобы предупредить стеi\аппс металла и шлака, наплавку выпол
няют при малой силе тока электродной проволокой диаметром 1,2 мм
под флюсом мелкой rрану.lIЯЦИИ. Режим наплавки: сила тока 110 .-.
120 А, напряжение дуrи 25 ... 27 В, окружная скорость наплаВI{И
31 м/ч, СКОРОСТЬ подачи электрода диаметром 1,2 мм 126 м/ч, смеще-
ние электрода с зенита в сторону, противоположную вращению де-
тали при наплаВl{е, 3 ... 4 мм, вылет электрода за контактные
поверхности мундштука 10... 12 мм, шаr на одИН оборот дeTa
ли 3 мм.
J{ля восстановления детали наплавляют один или два слоя ме-
талла. При непрерывной наплавке осей по винтовой линии деталь
деформируется незначительно и последующей правки не требует.
Время наплавки одной оси 25 ... 30 мин.
Изношенные поверхности оси (под подшипники и опору) можно
наплавлять в среде уrлекислоrо rаза. Наплавку производят элект
родной проволOlЮЙ CB 18XrCA диаметром 1,0 мм. Режим наплаВI{И:
скорость подачи электрода 200 м/ч, скорость наплавки 26 м/ч, ча
стота вращения детали 2,3 об/мин, шаr наплавки 3 мм/об, сила
тока 120... 150 А, напряжение на дуrе 19... 20 В при обратной
полярности. После наплавки деталь обрабатывают на токарном станке
до чертежноrо размера.
Сборка. При сборке натяжноrо колеса необходимо соблюдать
следующие требования: 1) осевой зазор колеса должен быть 0,10 ...
0,65 мм; при реrулировке зазора допускается УСТaIЮВI{а не более
шести прокладок с одной стороны; 2) торец ступицы колеса, имею
щий клеймо Н, должен быть расположен со стороны пробки; 3) TPy
щиеся поверхности смазать трансмиссионным маслом; кольцо сма-
зать синтетическим солидолом С; 4) стопоры должны быть запрес
сованы с усилием не менее 500 Н; 5) вращение натяжноrо lюлеса
должно быть свободным, без заеданий. В процессе сборки натяжных
колес обеспечивают зазоры и натяrи в сопряжениях деталей, ука-
занные в табл. 70.
Смазывают маслом отверстие в ступице колеса и запрессовывают
наружное КОЛЬЦО (рис. 110) роликоподшипника маркировкой на-
ружу, выдерживая размер 24 мм от торца ступицы до торца наруж-
Horo кольца. Вставляют в ступицу колеса дистанционную втулку
и запрессовьmают наружное кольцо BToporo роли коподшипника.
Наrревают в маСJIЯНОЙ ванне внутренние кольца роликоподшип
ннков до температуры 100 ос и напрессовывают их на ось 8 ДО упора
в бурт маркировкой наружу. Вставляют ось 8 в ступицу колеса от-
верстием ПОД пробку со стороны клейма Н на торце ступицы колеса.
Надевают на лыски оси шайбы 2 до упора во внутренние кольца под-
lu. 275
70. Зазоры и натяrи в сопряжениях деталей натяжноrо колеса
:S:
а::
tIIc:>
1-0...
Ф
Сопряженные деталн
Размеры, зазоры н натяrи в сопряжении, мм
по чертежу
допустнмые без ремонта
\:{... в сопряже
. HaHMeHOBa
о.и нне Обозиачение Зазор + иии с дe Зазор +
Q):S:
:I'lj:l, Размер натяr талью: pa натяr
00 БОТ8вшей/
:r:t: /ИОВОЙ
.
21 Опора 21 21 148СБ 65+0,060 +0,120 65,09/65,12 +0,180
правая
1 Опора 24 21 1 49СБ
левая
8 Ось I 24 21 123 65 o.060 0,000 64,91/64.88
2 Подшипник 9Н2614КМ 70 O.O15 0,003
8 Ось 24 21 123 70+0.O2: o 038 /70.00 0,000
+о.ООЗ ,
26 Колесо 24 21 61 150 o.O<)8 0,01O /149,98
о.О6Я
натя>кное
2 ПОДШИПНИК 9Н2614КМ 150 0,O18 O,068 O,O02
шипников. Устанавливают в канавку упорной шайбы 1 уплотнитель
ное кольцо 13 и смазывают ero солидолом. Прокручивание кольца
не допускается. Надевают на упорную шайбу реrулировочные про
кладки 15 (не более шести) для обеспечения oceBoro люфта оси
в пределах 0,10 .Н 0,65 мм. Устанавливают упорную шайбу и при
крепляют ее к ступице болтами с отrибными пластинами. Момент
затяжки болтов 60 н. 110 Н'м. Стопорят болты пластинами, oтor
нув их края на rрани rоловок болтов. Устанайливают таким же об
разом и закрепляют вторую шайбу . Устанавливают в упорную про
кладку 3 и кольцо 12 торцовоrо уплотнения, совместив вырезы про
кладки и кольца со стопором упорной шайбы.
Протирают поверхность кольца 12 и намазывают чистым TpaHC
миссионным маслом. Протирают поверхность кольца 4, прилеrаю
щую к кольцу 12. и надевают ero на лыски оси до упора в кольцо 12.
Устанавливают манжету 10 на ось, надев ее буртом на кольцо 4.
Надевают с помощью конусной оправки на манжету пружинное
кольцо 11. Устанавливают на ось обойму 5 и пружину б до упора
в манжету.
Запрессовывают в правую и левую опоры 21 натяжноrо колеса
по два IIПифта 23, выдержав размер от торца штифта до нижней по
верхности опоры в пределах 28 ... 30 мм. Насаживают на штифты
упоры 25 и стяrивают их вместе с опорами болтами 19 и бонками 24,
подложив под болты замковые пластины 20. Момент затяжки бол
тов 300 н. 400 Н,м. Стопорят болты, oTorHYB полки замковых пла
стии на rрани rоловок болтов.
Устанавливают опоры в сборе с упорами на ось, совместив от.
верстия под стопор 18. Запрессовывают в опоры стопоры 18 с усилием
не менее 500 Н и закрепляют их rайками 17 с пружинными шай
276
бами. Проворачивая рукой ось опоры, проверяют вращение натяж
Horo колеса. Ось с опорами должна вращаться плавно, без заеданий.
После сборки торцовое уплотнение натяжноrо колеса проверяют
на rерметичность воздушным давлением 50 ... 70 кПа в течение 5 с.
Допускается падение давления до 20 кПа. Воздух следует подавать
через смазочное отверстие оси под пробку 9.
На специализированных ремонтных предприятиях сборку натяж
u
ных KO 1ec производят на механизированном линии.
МЕХАНИЗМ НАТЯЖЕНИЯ
Разборка. Расстопоривают болты 15 (рис. 111) и BЫ
вертывают их. Снимают крышку 14 с сальника и сальник 13. Выни
мают из цилиндра 11 шток 12 и поршень 9 с деталями уплотнения.
Расшплинтовывают и отворачивают rайку 2 и снимают проставку 3
с поршня. Снимают прокладку 4, два пружинных кольца 5. вторую
промадку, опорное КОЛЬЦО 6, пять :\1анжет 7, нажимное кольцо 8,
два кольца 10.
Сборка. Трущиеся поверхности деталей при сборке смазывают
солидолом. Надевают на поршень 9 два кольца 10, так чтобы раз
резы колец были на противоположных сторонах. Надевают на пор
шень дета '1И уплотнения последовательно: нажимное кольцо 8,
пять манжет 7 и опорное кольцо 6. Надевают на поршень ПрOl<ладку 4,
два пружинных кольца 5, вторую прокладку 4 и проставку 3. Ha
вертывают от руки корончатую rайку 2, не затяrивая ее. Надевают
на собранный поршень приспособление, представляющее собой
цилиндр с внутренним диаметром 70 мм. Затяrивают rайку 2 (момент
затяжки 200 ... 250 Н,м) и зашплинтовывают шплинтом 1.
Ставят поршень 9 с приспособлением на цилиндр 11 и проталкивают
в цилиндр. Вставляют шток 12 в цилиндр. Устанавливают сальник 13
с крышкой 14 на цилиндр и закрепляют болтами 15. Стопорят болты
проволокой 16. Завертывают пробку 17 с прокладкой 18 и клапан 19.
Подают шприцем в полость uилиндра 0,15 Kr смазки YC 1 и опрессо
вывают УСИ.lием на штоке 200 к.Н. Течь смазки не допускается.
После опрессовки смазку удаляют, вывернув пробку 17 из uилиндра.
1 2 J ч 5 б 7 S 9 /J 11 12 13 1ц 15 17 19
(1б 18
I
.
Рве. 111. Механизм натяжения
277
МЕХДНИЗМ СДАВАНИЯ
Разборка. Отrибают конец шплинта 7 (СМ. рис. 107)
и вынимают el'o ИЗ отверстия стяжноrо стержня. Устанавливают
механизм сдавания в приспособление. Сжимают пружину 3 до ar-
хода прокладки 5 до rайки 6, затяrивают rайки штанr приспособле
иия и отводят шток пресса. Отвертывают rайку 6 со стяжноrо CTep
жня. Вторично сжимают пружину. Освобождают пружину, после
довательно отвертывая rайки штанr и отводя шток пресса. Снимают
приспособление с пресса, фланец 2, пружину 3 и фланец 4 со cтep
жня 1.
Сборка. Надевают на стержень 1 фланец 2 и устанавливают
стержень с фланцем в приспособление. Устанавливают пружину 3
И фланец 4 на стержень. Надевают на штанrи приспособлепия Ha
жимную шайбу, навертывают rаЙI{У и устанавливают приспособле
ние с механизмом натяжения на пресс. Сжимают пружииу до упора
ВТУ.fJКИ нажимной шайбы в контрольное кольцо. 3атяrивают rайки
штанr и arводят шток пресса.
Смазывают резьбу стержня 1 rрафитной смазкой, устанаВ.:1ивают
прокладку 5 и навертывают На Hero rайку 6 на размер А 40 ...
...45 мм. Вставляют в отверстие стержня шплинт 7 и заrибают ero
концы. Вторично сжимают пружину, отвертывают rайки IllTaHr,
отводят шток пре(са и снимают еханv.зм сдавания с пресса.
ОПОРНЫЙ КАТОК
Разборка. Снимают с катка 1 крышки 21 и 13 (рис. 112).
Снимают с оси 4 катка пружины 20 с обоймами 18, с помощью отвер-
тки пр ужинное кольцо 19, манжету 17, кольца 16 и 10 торцо-
Boro уплотнения и прокладку 9. Отrибают лапки шайбы 15 с rраней
болтов 14 и вывертывают болты крепления упорной шайбы 7. Сни-
мают упорную шайбу с резиновым кольцом 8 и реrулировочными
прокладками 11, 12. Вынимают из катка дистанционное кольцо 5 и
снимают с оси 4 шайбу 6 и разrрузочное кольцо подшипника. Ана-
....
JIоrично разоирают вторую сторону катка.
Вынимают ось 4 с внутренними кольцами роликоподшипников 2.
Спрессовывают их с оси с помощью пресса и разъемной обоймы.
Выпрессовывают из ролика 1 с помощью пресса и оправки наружные
кольца роликоподшипников 2 с дистанционной втулкой 3. В завод
ских условиях разборка опорных катков производится на поточной
линии.
Ремонт ролика. Катки трактора изrотовлены из двух литых ро-
ликов, соединенных дуrовой сваркой. Материал роликов сталь
50rл, ролики подверrают термообработке. В соответствии с техниче-
скими условиями твердость поверхностноrо слоя роликов должна
быть HRC 52. Ролик бракуется при обломах буртов. Толщина
буртов должна быть не менее 5 мм, а износ поверхностей родиков
по диаметру беrовых дорожек не должны превышать 10 мм, т. е.
5 мм на сторону. Основные дефекты роликов и допустимые без pe
монта размеры двубортиоrо ролика приведены в табл. 71.
278
1
2 J 'f
б 78 10
17 16
Рис. 112. Опорный каток
71. Основные дефекты двубортиоrо (однобортноrо) ролика
Размеры. мм
Способ установле- допустимые Способ восстаноuле
)l.ефl."КТ ння дефекта н нзме- без ремонта
рвтельныА ИНСТру- ПО чер- а СOl1ряже вия детали
мент тежу ннн с деталя -
ми: работав-
шей/новоfl
Износ поверхно-
"
стен отверстия
под ПОllШШIIШI{И
Износ иа ру>кных
БУРТОD по тол-
щине
Износ беrовых до.
ро>кек
Трещины в свар-
иом шве
Износ внутренних
буртов по тол-
щине на
230 мм (для
двуБОРТJfоrо ро-
лнка)
Нутромер 120:8:S t
НИ 100 160
/119,98
Наплавить и обра-
ботать
Железнить и обра-
ботать
Наплавить и обра-
ботать
Шаблон 20:ti:R
16.7
Скоба 2301:1:R
224
Наплавить и обра.
ботать. При рC'lз-
мере менее 214 мм
ролик подлежит
замене
Удалить дефектиый
сварной шов н
наложить иовый
Напдавить и обра-
ботать
ВИЗУaJIЬНЫЙ кои-
троль. Лупа
ЛП1.7Х
Шта иrенцир куль 18 2
ШЦ I 125
01
14
279
Наплавку ОПорНЫХ катков производят nРОlЮЛОКОЙ Нп З0ХrСА.
Катки приобретают хорошую стойкость также при наплавке про
ВОЛокой CB 10X 13. Применяют, кроме Toro. проволоку Св-О8 в co
четании с флюсом АНЛ 1. Наплавка высокоуrлеродистой проволо-
кой без последующей закалки не рекомендуется вследствие низкой
износостойкости металла. В сочетании с леrированной проволокой
применяют флюс АН-20, хорошие результаты дает также флюс
AH 348A. При наплавке уrлеродистой проволокой используют
флюс AH 348A. Обычно применяют флюс мелкой rрануляции с раз
мером зерна в поперечнике 0,25 ... 1,6 мм.
Режим наплавки опорных катков следующий: сила тока 240 ...
...260 А, напряжение дуrи 24 ... 26 В, окружная скорость наплавки
40 м/ч. скорость подачи электрода 101 м/ч, смещение электрода
с зенита в сторону, противоположную вращению детали при наплавке,
10 ... 12 мм, вылет электрода за контактные поверхности мунд-
штука 20... 25 мм, диаметр электрода 2 мм, шаr на один оборот
детали 4 мм.
Поверхность отверстия под подшипники наплавляют аппаратом
А-580 дО диаметра 120 мм. Наплавку производят электродной про
волокой Св-08 диаметром 1,6 мм под слоем флюса. При наплавке
отверстия под подшипники используют приспособление враща-
тель, на котором деталь устанавливают под уrлом 300 к оси поверх
ности. Режим наплавки: сила тока 100 А, напряжение дуrи 25 В,
скорость подачи электрода 101 м/ч; скорость наплавки 24 м/ч,
частота вращения детали 10 об/мин, шаr наплавки 4,5 мм/об. После
наплавки деталь обрабатывают на токарном станке, отверстие под
подшипник растачивают на проход до чертежноrо размера.
Сборка onopHoro катка. При сборке опорных катков необходимо
соблюдать следующие требования: 1) местный зазор между буртом
оси и торцом подшипника допускается не более 0,17 мм; 2) осевой
зазор ролика должен быть 0,10 ... 0,65 мм; 3) торец ступицы ролика,
имеющий клеймо Н, должен быть расположен со стороны пробки 22
(см. рис. 112); 4) при сборке трущиеся поверхности следует смазать
трансмиссионным маслом; кольцо 8 должно быть смазано синтети
ческим солидолом С; 5) подшипники следует устанавливать марки
ровкой в сторону реборды ролика; 6) вращение ролика должно быть
свободным, без заеданий; 7) каток заправляют трансмиссионным
маслом ТЭп 15 летом или ТСп-l0 зимой в количестве 0,32 ... 0,35 I{r
и оБI{атывают на стенде в течение 30 мин. Течь масла через уплот
нения не допускается.
В процессе сборки опорных катков необходимо обеспечивать
зазоры и натяrи в сопряжения деталей, указанные в табл. 72.
Перед сборкой осматривают резиновые манжеты и уплотнитель
ные кольца, протирают и смазывают маслом посадочное отверстие
в РОЛИI{е 1 (см. рис. 112). Запрессовывают в ролик с помощью оп
равки и пресса наружное кольцо роликоподшипника 2 маркировкой
наружу, обеспечивая размер А == (24 :f:: 0,5) мм от торца ролика до
торца кольца. Переворачивают ролик друrой стороной кверху, YCTa
навливают дистанционную втулку 3 и запрессовывают второе наруж-
280
72. Зазоры и иатяrи в сопряжениях onopHoro катка
Соп ряженные деталн Размеры. зазоры н натяrн в сопряженнн. ММ
=
1'> /;'1 n о чертежу допустнмые без pewoHT8
...
f-o
CI)
J::[ . в сопряже-
и Нанмен ование Обозначенне Зазор + нни с дe Зазор +
111= РаЗ)lер талью: рабо
::I'!O- натяr натяr
00 ,.авшеn!но-
..... вой
.....с
2 ПОДШИПНИК 954712К4 6° '115 0,002 0,000
-1 Ось 211236 60 8:8 0,036 /60,OO
РОЛИК одно- 24 21 1 45СБ
бортный
То же 24 21 77
1 Ролик 24 21 144сБ 120 O.:"i .. O,O09 /119,98 O.O05
o.059
двубортный
То >ке 24 21 78
2 ПОДШИПНИК 954712К4 120 .O10 O,059
ное кольuо подшипника. Наrревают в масляной ванне до температуры
90 ... 100 ос внутренние кольца подшипников 2 и напрессовывают
их на ось 4 до упора в бурт маркировкой наружу. Разrрузочные
кольца выполняют свое назначение только при установке их со CTO
роны маркировки. Допускается местный зазор между буртом и TOp
цом кольца не более 0,17 мм.
Устанавливают ось 4 в ролик 1 отверстием под пробку 22 со CTO
роны клейма Н на торце ролика. Надевают на внутренние кольца
подшипников разrрузочные кольца. Устанавливают с обеих сторон
в ролик дистанuионные кольuа 5 до упора в наружные кольца под
шипников. Надевают на лыски оси шайбы 6 до упора во внутренние
кольца подшипников.
Надевают на упорную шайбу 7 реrулировочные про кладки 11
и 12. Допускается установка с одной стороны двух прокладок тол.
щиной 0,6 мм при условии установки с друrой стороны не более
четырех прокладок толщиной 0,3 мм. Надевают на упорную шайбу
уплотнительное резиновое кольuо 8. Вставляют в отверстие шайбы 15
и упорной шайбы 7 болты 14 и закрепляют упорную шайбу; момент
затяжки болтов 60 ... 100 Н'м. Проверяют осевой зазор оси, KOTO
рый должен быть в пределах 0,1 ... 0,65 мм. Если осевой зазор не
укладывается в эти пределы, отвертывают болты и убирают или дo
бавляют необходимое число прокладок 11 или 12. Стопорят болты,
oтorHYB лапки шайбы на rрани rоловок болтов.
Устанавливают в упорную шайбу резиновую про кладку 9 и колъ
ио 10 торцовоrо уплотнения, совместив их вырезы со стопором упор
ной шайбы. Протирают поверхность кольца 10 и смазывают ero TpaHC
миссионным маслом. Протирают кольцо 16 и надевают ero на лыски
оси. Устанавливают на ось манжету 17, надев ее буртом на кольцо 16.
Надевают на манжету с помощью конусной оправки пружинное коль
цо 19. Устанавливают обойму 18 и пружину 20. Проверяют вращение
281
оси катка в подшипниках; ось )J..олжна вращаться плавно, без за
..
едании .
СобранныЙ каток проверяюt на rерметичность воздухом под дав-
лением 50 ... 70 кПа в течение 5 с. Допускается падение давления
до 20 кПа. Воздух подводят через отверстие для заправки катка
смазочным материалом и при поджатых на 20 мм пружинах уплот-:
нений. Завертывают в ось пробку 22 и устанавливают крышки
13 и 21. КРЬПllку 21 без трапецеидальноrо паза устанавливают на
ось 4 со стороны пробки.
СБОРКА И УСТАНОВКА ТЕЛЕЖЕК
При сборке тележек необходимо соблюдать следующие
требования: 1) катки устанавливать через один, причем первым от
натяжноrо колеса должен быть установлен однобортный каток;
2) каТl<И и наТЯЖные колеса устанавливать пробками для смазыва
ния подшипников наружу; 3) вкладьUllИ 12 (см. рис. 106) раскомплек-
товывать не допускается; клейма должны быть расположены с одной
стороны; 4) отклонение от параллельности осей натяжноrо колеса
и опорных катков в rоризонтальной плоскости должно быть не
более 1,5 мм на длине 408 мм; реrулировку следует производить
установкой не более четырех прокладок 2; 5) после устанопки меха-
низма сдавания следует отвернуть rайку до упора в шплинт; 6) на-
тяжное колесо н поддерживающие катки заправляют трансмиссион-
ным маслом ТЭп-15 летом или ТСп-1 О зимой в количестве 0,32 ...
...0,35 Kr; течь масла через уплотнения и про кладки не допускается.
Устанавливают раму тележки на подставку опорами нижних
катков вверх. Прикрепляют однобортный опорный каток приспособ-
u
лением к подъемнику и устанавливают на крапние задние опоры кат-
ков. Устанавливают последовательно таким же образом двубортный,
однобортный, снова двубортный и однобортный катки. Заводят
в прямоуrольные трубы рамы тележки по две планки в каждую трубу
с помощью приспособления. Совмещают металлическим стержнем
диаметром 10 мм с заостренным концом отверстия рамы те.lJежки,
крышки катков и планок.
Закрепляют катки 8 болтами 9 с пружинными шаЙбами; момент
затяжки болтов 220...280 Н'М. Устанавливают защитные щитки
и завертывают болты с пр ужинными шайбами, не затяrивая. BCTaB
. u
ляют между щитками распорки и навертывают на них rаики с пру-
жинными шайбами. Затяrивают болты и rайки. Снимают те.lJежку
с подстаВЮI и устанавливают ее катками вниз. С помощью I10дъе:\1-
ника устанавливают механизм сдавания на раму тедеЖI<И. При-
крепляют фланцы механизма сдавания к кронштейнам болтами с пру
ЖИННЫМII шайбами. Устанавливают опору механизма натяжения,
смазав ее солидолом, для Toro чтобы она не выпадала из кронштейна,
и устанавливают механизм натяжения в тележку до упора в опору.
Заводят в раму тележки натяжное колесо 1, подложив под опоры
колеса плиты 7 (рис. см. 110) до упора вилки в TOpeI{ механизма
натяжения, так чтобы штифт вошел в отверстие в плече. Закрепляют
282
Рис. 113. Реrулировка зазора между l5еАУЩhМ
Колесом и опорным катком
5
6
7
1
опоры НйТЯЖНflrо колеса к
вилки БО '1тами с пружинными
ми; момент затяжки болтов
...280 Н. м.
Вставляют по две пружины 22
В отверстия каждой опоры натяжноrо
колеса, закрывают крышками и закре 2
тIЯЮТ КРЬШlки болтами. Устанавли-
вают I"рязев6й щиток тележки. Прове-
ряют отклонение от параллельности
..
осеи первоrо опорноrо катка и натяж..
Horo колеса. Разность размеров А (см.
рис. 106) с правой и левой сторон
тележки допускается не более 1 ,5 мм. При большей разности
убирают или добавляют необходимое ЧИСJЮ прокладок 2 между
..
опорон натяжноrо колеса и плечом вилки механизма натяжения.
Закрепляют щиток 5 тележки болтами с пружинными шайбами.
После сборки тележку направляют на пост обкатки, rде пров
ряют катки на отсутствие течи.
Установка. Устанавливают в раскос на штифт вкладыш.. Штифт
должен утопать относительно вкладыша на 3,5 ... 4,0 мм. Соединяют
тележку с краном с помощью приспособления и подают ее к трактору.
Наклоняют тележку в наружную сторону и заводят ее так, чтобы
конец балансирной рессоры вошел в окно рамы тележки, а раскос
с вкладышем .'Ier на полуось ведущеrо колеса. При этом установочные
втулки концевоrо подшипника бортовоrо редуктора должны войти
в отверстия рамы тележки. Закрепляют концевой подшипник на
раме тележки болтами с пружинными шайбами и планками, которые
заводят в прямоуrольные трубы рамы. Проверяют порядковые но-
мера, выбитые па местах r на раме тележки и крышке пяты раскоса
(см. рис. 106); они должны совпадать. Устанавливают на штифты KpЫ
шку 11 питы с вкладышем 12 и прикрепляют ее болтами 10 с пружин
ными шайбами; момент затяжки болтов 380 ...420 Н'м. Вкладыши
..
в раскосе и крышке пяты должны иметь одинаковые клеима, распо-
...
ложенные с однои стороны.
Проверяют зазор между торцами обода ведущеrо колеса и BHY
тренними торцами беrовых дорожек катка, который должен быть не
менее 4 мм с любой стороны. При меньшем зазоре снимают КРЬШlку 5
(рис. 113) концевоrо подшипника и отвертывают rайку 3 с шай
бой 4 с конца полуоси. Снимают с полуоси упорную шайбу 2 и дo
бавляют необходимое число прокладок 1. Устанавливают снятые
детали.
При зазоре между внутренним торцом обода ведущеrо колеса
и торцом беrовой дорожки менее 4 мм снимают крышку концевоrо
подшипника и свертьша с полуоси rайку. Снима с полуоси
упорную шайбу и убирают иеобходимое число прокладок 1. Если
283
Ii
плечам
шайба..
220 ...
J
после этоrо зазор остается менее 4 мм, устанавливают между крыш.
кой 5 и корпусом концевоrо подшипника одну или две прокладки 7.
При этом с каждой стороны металлической прокладки ставят Kap
тонные прокладки 6. Устанавливают в торцы прямоуrольных труб
рамы тележки заrлушки и закрепляют их болтами с пружинными
шайбами. Устанавливают на концевой подшипник щиток и закреп
ляют ero болтами с пружинными шайбами. Поднимают трактор,
убирают опоры из под рессоры и корпуса бортовых фрикционов и
опускают трактор. Соединяют и натяrивают rусеницу.
r л а в а 20
rУСЕНИЦА
Неисправностями rусениц, определяющих их замену, являются
износ rребней башмаков, звеньев и втулок.
СНЯТИЕ И РА3БОРl(А
Для снятия rусениц необходимо установить трактор
так, чтобы замыкающий палец оказался впереди и HeMHoro ниже
оси натяжноrо колеса и ослабить натяжение rусениц. Вывернув
пробку механизма натяжения со звеньев, соединенных замыкающим
пальцем, снимают два башмака и вынимают пробки из отверстий
конусных стопоров замыкающеrо пальца. С помощью специальноrо
съемника выпрессовывают конусные стопоры из замыкающеrо пальца
11 выбивают палец из звеньев rусеницы. Медленным движением TpaK
тора назад раскладывают rусеницу. При наличии подъемных средств
rусеницу для ремонта удаляют из под трактора.
Пальцы и втулки rусениц запрессованы в звенья усилием 500 кН.
поэтому для разборки rусениц необходимо пользоваться специаль
ным rидравлическим прессом. На ремонтных предприятиях pac
прессовка пальцев осуществляется с помощью стандартноrо пресса
типа ПБ 002 усилием 1000 кН. Болты крепления башмаков звеньев
..
rусениц отворачивают с помощью rаиковерта.
В связи с тяжелыми условиями эксплуатации тракторов на
строительстве и износом fОЛОВОК болтов некоторая часть болтов
не может быть отвернута даже с применением мощных rайковертов
и поэтому срезается rазовой резкой. Для механизации этоrо процесса
применяется устройство, показанное на рис. 114. Дополнительный
..
rидропривод. установленныи вертикально, служит для прижима
болтов rусеницы. Устройство имеет rидроцилиндр 6 со штоком 4.
На конце штока в прижимной rоловке 7 закреплен ползун 12, вза
имодействующий со штоком 8 rидропривода 9. К ползуну 13 при
креплены рубящие элементы 2. Ползун устанавливается в исходное
положение пружиной 3. Фиксаторы 5 фиксируют rидропривод в Bep
хнем и нижнем положениях.
284
А
4
A A
2 10
I
11 12 I
I
+ + 1 I I
1 I I
I I
+ +
Рис. 114. У стройс [во Д 1Я срезания болтов
9
I
I
I
I
I
I
f I
: I
7
13
Устройство работает следующим образом. rусеничная цепь yc
танавливается в станину 1 и по мере разборки продuиrается рыча
rOM 11. Звено rусеничной цепи прижимается rидроцилиндром через
шток и ползун к станине. Пальцы выпрессовывают с помощью rид-
ропривода толкателем 10. Одповременно rидропривод воздействует
на ползун, который с помощью рубяш,их элементов снимает rоловки
болтов rусеничной ленты.
Для разборки rусеницы ее укладывают башмаками вверх. После-
довательность работ следующая (рис. 115). Отвертывают болты 7
с rайками 8 и снимают башмаки rусеницы 6, затем выпрессовьшают
палец 5, соседний с замыкающей втулкой 1, выпрессовывают
Рис. 115. fусеница
-ф +
+ +
6
+ +
+
285
втулку 4 вместе со звеном 3 и снимают звено 2. Устанавли-
вают звено 3 с замыкающей втулкой 1 под пресс и выпрессовывают
втулку. АН8..Il0ПIЧНО разъединяют остальные пары звсньев.
РЕМОНТ ДЕТАЛЕЙ
Звено. Звено rусениuы изrотовлено из стали 45r.
Твердость беrовой дорожки HRC;:::: 54. Звено бракуют при наличии
трещин, обломов любоrо размера и расположения, износов поверх
ности беrовой дорожки по высоте более 13 мм. В табл. 73 приведены
основные дефекты и допустимые без ремонта размеры звена.
73. Основные дефекты звенв rусеинцы
Размеры. мм
Способ устаНОБле допустимые Способ БосстаНОl5ле-
Дефект иия дефекта и нзме- без ремонта
рнтеnьный иистру- по чер в сопряже- ККJI деталк
меит 'Z'ежу ннн с деталя-
мн: работав-
шей/новой
ИЗНОС поверхно Штанrенциркуль 123:f.:O,5 117,5 Наплавить н обра
сти звена по ШЦ 1 125 БОТаТь. При вы-
высоте 0,1 соте менее 110 мм
звено подле>кит
замене
Износ поверхно Hyтft° Mep 65 o'i 64,80/64,84 Обработать под pe
o. 7
сти отверстия Н 50 100 МОНТIIЫЙ размер
под втулку 44,30/44,32 P 65,25:8: q мм
Износ поверхно- Нутромер 44 5 O.'J'1 Обработать под ре-
· О,З5
сти отверстия НИ 1 50 МОНТНЫй размер
ПОД палец P 44 75 o.2 мм
21,10/21,20 7 "'0.35
ИЗНОС повеРХIlО- Штанrенциркуль 20,2+0.52 Обработать ПОД pe
сти отверстий ШЦ 1 125 монтный размер
ПОД болты баш- 0,1 P 21 ,2+0,52 мм
мака
Износ поверхно Шаблон 25.....1.00 20,00 Наn"'Jавить
o. 50
сти беrовой до-
ро>кки по шири
не
Восстановление звеньев rусениц заключается в наплавке беrовых
дорожек но высоте и ширине до номинальноrо размера. Звено ПО
u u u
высоте восстанавливают автоматическои дуrовои наплавкои ПОД
флюсом на специальноЙ установке. Для наплавки применяют про
волоку CB 08, ф.;rrюс AHK 18. Режим наплавки: сила сварочноrо
тока 400 ... 450 А, напряжение 32 ... 34 В, скорость подачи свароч
ной проволоки 270 м/ч. Беrовые дорожки по ширине восстанавливают
u u u
полуавтоматическом дуrовои наплавкои в среде уrлекислоrо rаза.
Для наплавки прпменяют проволоку 2Cb-08r2Q. Режим наплавки:
сила сварочноrо тока 160 .._ 200 А. напряжение 27 ... 29 В, CKO
рость сваРКII 20 ... 25 м/ч, расход rаза 14 ... 16 л/мин.
286
Башмак rусеницы трактора изrОТОВJlЯЮТ из стаJlИ 40rp. Твер..
ДОСТЬ почвозацепа башмака должна находиться в пределах Н В
229 "0 363. Башмак бракуют при общей площади обломов более
2000 мм 2 , при трещинах длиной более 40 мм и при износе rребней
по высоте более 30 мм. В табл. 74 приведены дефекты и допустимые
без ремонта размеры башмака.
74. Основные дефекты башмака
Дефект
Трещнны
в любом
месте
ОТКЛОJlе
ние от
плоскост-
. ности
поверХ 4
нОСТн
башмака
Изиос
I"ребия
по BЫ
соте
Износ
поверх-
ностей
отверстий
под
болты
Способ ус.тановле-
ния дефекта и изме
рительный Ннстру-
мент
ВнзуаЛЫIЫЙ кон
т"рOnЬ. Лупа
ЛП1 7Х. лииейка
1000
Линейка
лт 1 200, щуп
(иабор М 4)
Шаблон. лииейка
500. Замеры про
ИЗБОДИТЬ и а рас-
СТОЯIIИИ А от TOp
цов (см. рнс. 115):
50 мм
18...... 22 15,
2&0 YV
20 22 4
Штанrенциркуль
шц 1 125 0.1
Размеры. мм
ПО чертежу
На ДЛине 150 1 мм
18 22 15. на
длнне 155 ! мм
20 22 4
65f?:R8 18 22 15.
60.tf:18 20 22 4
20.5+0,61
допустимые
без ремонта
в сопряже-
иии сдеталя-
ми работав-
шей/новой
Иа шнрине
150 1,6 мм,
на длнне
500 .,o мм.
На ширнне
155 З.6 мм.
иа длине
920 8.0 мм
55
50
21,5
Способ восстановле-
ния детали
При длине трещины
до 40 мм трещнну
заварить. При
длине трещниы
более 40 мм башмак
подлежнт замене.
Допускается ие
более двух тре 4
щнн иа башмаке
Выправнть
Наплавить
Приварить ПрО4
фильный пруток
Заварить н обрабо-
тать
Поrнутость башмака устраняют на 1 OO TOHHOM rидравлическом
прессе. Неплоскостность поверхности должна быть не более 2 мм
на длине 500 мм.
rребень башмака наплавляют на специальной установке. На
стол установки укладывают башмаки, присадочный материал, засЫ
пают флюс и наплавляют rребень по высоте. Режим наплавки:
сила тока 900... 1000 А, напряжение дуrи 40... 45 В, скорость
наплавки 12 м/ч, скорость подачи электрода диаметром 4 мм 108 м/ч.
Применяемая для наплавки проволока CB 18XrCA. Твердость Ha
плавки НВ 250 ... 280. При большом износе rребllЯ башмака целе
сообразно ПРllваривать профильный пруток.
287
Износ отверстий устраняют на полуавтомате для сварки в среде
уrлекислоrо rаза. Вставляют в отверстия фланцы диаметром 16 мм
толщиной 2 ... 3 ММ из стали Ст3, заплавляют четыре отверстия. Pe
жим наплавки: сила тока 300... 320 А. напряжение дуrи 28 ...
...32 В, скорость наплавки 27 м/ч. скорость подачи электрода диамет
ром 2 мм 200 м/ч. Наплавка полуавтоматическая, в среде уrлекислоrо
rаза. Твердость наплавки JiB 250 ... 350. Затем сверлят по KOHДYK
тору отверстия на радиально.сверлильном станке 2А592 и зенкуют
фаски.
СБОРI(Д
При сборке rусениц нужно соблюдать следующие Tpe
бования: 1) при несовпадении отверстий под болты на звеньях и
башмаках допускается производить развертку отверстий по месту
до диаметра 20,з+о. 8 мм; 2) перед сборкой допускается покрытие
олифой поверхности резьбы rайки; 3) торцы втулки 1 замыкаlOщеrо
пальца после запрессовки должны быть выполнены заподлицо со
звеньями 2 и 3 (рис. 115).
В процессе сборки rусениц необходимо обеспечивать зазоры и
натяrи в сопряжениях деталей, указанные в табл. 75.
75. Зазоры и натяrи в сопряжениях д.еталей rусеницы
Сопряженные детали
Размеры. зазоры н н атяrн в сопряжении. мм
1:1110
1;:...
'11
.....
111
I:t .
t.o
=
III
:1
00
:Се
по чертежу
допустнмые без ремонта
Нанменованне
Обозначенне
Размер
Зазор +
натяr
в сопряжеиии с
деталью: рабо Зазор+
тавшеЙ/IIОВОЙ иатяr
3 Звено левое 24 22 1
2 Звено правое 24 22 2 65 o.250 o 19 64,80/64,84 O,100
О.З70 ,
4 Втулка звена 24-------22 з
1 Втулка за 24 22 4 65:::1=0,060 O43 64,90/64,85
,
мыкающая
3 Звено левое 24 22 1 44 5 8,230 O,15 44,30/44,32 o, 100
. ,350
2 Звено nравое 24 22 2
5 Палец звена 24 22 6 44,5..0,080 0,35 44,40/44,37
Палец 24 22 7
Устанавливают левое 3 (рис. 115) и правое 2 звенья на приспособ
ление пресса и между ними ставят втулку 4. Напрессовывают звенья
на втулку. Торцы втулок должны выступать на размер А == (13,5 ::1::
::1:: 0,1) мм. Вставляют палец 5 во втулку 4, приставляют к торцам
пальца левое и правое звенья и между ними ставят следующую
втулку. Напрессовывают двухштоковым прессом оба звена на палец
и втулку. Аllалоrично собирают последующие пары звеньев. При
сборке 38 й, последней, пары устанавливают замыкающую втулку 1.
которая короче остальных на 25 мм. Торцы замыкающей втулки
не должны выступать над плоскостью звена.
288
Устанавливают на звенья за башмаков 6 и закрепляют каждый
башмак четырьмя болтами 7 с rайками 8; момент затяжки болтов
500 ... 550 Н'м.
Для механизаuии проuесса сборки на специализированных pe
монтных предприятиях используют механизированную линию.
r л а в а 21
rидроцилиндр
СНЯТИЕ И РАЗБОРКА
Отвертывают накидные rайки рукавов BblcoKoro дaB
ления от труб rИДрОЦИлиндра. Закрывают отверстия в цилиндре и
рукавах для предотвращения попадания пыли. Отвертывают rайки
крепления крышек и снимают пр ужинные шайбы. Снимают перед
нюю крышку и вынимают из отверстия крышек и цилиндра болты.
Прикрепив цилиндр к подъемнику, снимают цилиндр с цапфы.
Отвертывают болты 1 крепления буrсля к корпусу uилиндра,
снимают буrель 3 и прокладку 5 (рис. 116). Отвертывают накидную
rайку 14 трубы и снимают трубу. Отвертывают болты 34 крепления
крышки и вынимают шток 15 с поршнем 19 из корпуса цилиндра 32
вместе с крышкой 13 и деталями уплотнения. Свертывают накидную
rайку 25 и rайку 24 крепления поршня на штоке, снимают со штока
поршень 19 с деталями уплотнения, а с поршня манжеты 22
и защитные кольuа 20. Снимают со штока 15 резиновое кольцо 21,
.отверткой вынимают пр ужинное кольцо 18 из канавки втулки 16.
Вынимают из отверстия втулки и штока палец 17 и снимают со штока
втулку. Вынимают из расточки штока последовательно втулку 27,
клапан 26, пружину 31, проставку 29, второй клапан. Вынимают
съемником вторую втулку. Вынимают резиновые кольца 28 из KaHa
вок втулки 27.
Снимают со штока крышку 13 со скребком и деталями уплотне
ния. Вынимают из канавки резиновое кольцо 33. Отвертывают
болты 10 крепления скребка 42 и снимают скребок с прокладками 12
и чистиками 43. Снимают со скребка прокладки 12 и чистики. Извле
9 10 11 12 13
(lf 15 16 17 18 19 20 21 22 23 21;
A A
1;
5
I
678 'ю /j5 1,2 4f 1IfJJ93J37J635
Рис. 116. rидроцилиидр
:12 :11 302928 27 26 z5
289
290
76. Осиовные дефекты ,I,етапеА цилиндра
Размер. мм
Дефект Способ установлення дефекта допустимые без Способ восстановпеиия детапи
u измернтельный ннструмент ремонта в co
ПО чертежу пряженин с дe
талями: работав-
шей/новой
Трещины по сварным швам
Износ внутреиней поверхностн
корпуса
Задиры, риски на lIнутреиней
поверхности
I1знос поверхности от рстия в
крышке под сухарь
Износ шпоночных пазОВ по ши
рине
I(opnyc (поз. 32 на РIiС. 116)
Визуальный контроль. Лу
па ЛП1 7Х
Нутромер НИ 100-160
100+ 0,07
100,15/100,18
Визуальный контроль
Нутромер НИ 100 160
100,35/100,55
100+ 0,1«0
Шаблон
8+0.0';1)
tu.020
/8, 11
Шток (поз. 15 на РIiС. 116)
у Д8JIИТЬ дефектный шов и нало-
u
жliть новыи
Обработать до peMoHTHoro разме-
ра (мм): Рl 101,5+0,07;
Р2 102+0,07. При размере
более 102,07 мм корпус под-
ле>КIiТ замене
То >ке
Расточить отверстие до peMOHT
ных размеров (ММ): Р}
== 102+0.140; Р2 == 103+ U.J40.
Р3::=:> 104+0'140 Сухарь изrото
виrь по солряr емому ДИ8
u
метру под оотвеТСТВУЮЩИIf ре-
монтный размер
I-IаЛ.'lавить и обработать
)Келезн ить
При размере не БСЛЕ'е 8,110 мм
ИЗfОТОВИТь новую шпонку С
сохранением посаДКIi по чер-
те>ку. При большем размере
заварить шпоночные пазы и
обработать lJonbIe, сместив их
на 600
Отклонение от прямолинейности
Царапины или задиры rлубиной
ие БОlIее ТОЛЩИНЫ XpOMOBoro
rюкрытия
ИЗНОС поверхности и царапины
rлубиной более слоя XpOMO
Boro покрытия
Износ поверхности под поршснь
ИЗнос поверхности отверстия
по... It.llanaH
Износ поверхности отверстия в
цапфе под сухарь
Изиос ШПОНОЧНЫХ пазов по ши
рине
Изи ос поверхности кольца
Износ поверхности отверстия
Трещины t проходящие черсз по
садочные поверхности oтвep
стий
Трещины. расположенные в
Лlобом месте. кроме проходя
щих через посадочные поверх
иости отверстий
Визуальный контроль. Пли
та 2 1 IOOOX 630, щуп
(набор Н2 2)
Визуальный контроль. Лу
lIа ЛПI 7Х
Ми крометр М3 75 1
Микроме'"р М3 50 1
Нутромер НИ 18 50
Нутромер НИ 100-160
Шаблон
Порwеиl.> (поз.
I Микрометр М3 100 l I
Нутромер НИ 50 100
Непрямоли
нейность об-
разующей по-
верхности диа ф
метром 60 мм
на длине што-
ка 0,1
60 O,040
O.120
50:8;f
30+ 0.140
100'" 1,140
8t O'075
0,020
19 на рис. 116)
10 0 g: ViS
50+ 0.060
0,410,4 по се-
редине штока
/59,8
49,845/49,820
30,2/30,26
/100,55
/8.11
Править
Зачистить и отполировать
Хромировать
»
Обработать отверстие до peMOHT
Horo размС'ра (мм): Рl ===
=== 31,5+0.14; Р2 ===- 32,0+0.14
l1аплавить и обработать
Железнить
При раЗМf.'ре не более 8,110 мм
изrотовить новую шп<,нку с
сохранением lIосадки по '-Iер
тежу. При большем р2змере-
заварить шпоночныс лазы и
обработать новые, сместив их
на 600
I 99,85/99,75 I Поршень подлежит замене
50,085/50, 140 ЖелеЗllИТЬ
I(рышка (поз. 13 на pRC. 116)
Визуальный контроль. Лу-
па ЛПI 7Х
То же
I Поршень
Завар iПЬ
подлежит замене
291
кают из крышки последовательно шайбу 38, нажимнОе кольцо 41,
четыре манжеты 40, опорное кольцо 39, вторую шайбу и два пружин
ных кольца 37. Выпрессовывают из крышки втулку 36.
Отвертывают rайки 6 с болтов 7 крепления крышек 45 штока и
снимают крышки. Вынимают сухари 46 со сферой 44 из отверстия
цапфы штока и снимают шпонки 9.
Проверяют техническое состояние деталей rидроцилиндра co
rласпо данным, приведенным в табл. 76, и ремонтируют их по peKO
мендациям, указанным в таблице.
СБОРКА И ИСПЫТАНИЕ
При сборке rидроцилиндра необходимо соблюдать сле
дующие требования: 1) раскомплектовка клапана с втулкой не дo
пускается; конусы клапана и втулки притереть до появления кольце м
образных поясков шириной не менее 0,3 мм; 2) нормальный зазор
между отверстием втулки клапана и ребрами клапана должен быть
в пределах 0,008... 0,050 мм; 3) на трущихся поверхностях ци
линдра, поршня, штока, а также в канавках под уплотнительные
кольца, рис.ки забоины и друrие дефекты не допускаются; 4) не дo
пускается при сборке срез резиновых уплотнительных колец, за
щитных прокладок и манжет; 5) детали rидроцилиндра должны быть
защищены от пыли и rрязи при хранении и сборке; 6) поршень 19
(см. рис. 116) должен свободно, без заеданий поворачиваться и пере
мещаться в корпусе 32 на длине 800 мм.
В нроцессе сборки rидроцилиндра необходимо выдерживать за
зоры и натяrи в сопряжениях деталей, указанные в табл. 77.
Сборка. Перед сборкой все детали промыть дизельным топливом
и продуть сухим сжатым воздухом. Запрессовывают втулку 36
в отвеРСТllе крышки 13 до упора в бурт. Биение поверхности OTBep
u
стия втулки относительно цилиндрическои поверхности крышки
должно быть не более 0,05 мм. Устанавливают два пружинных
кольца 37 в отверстие крышки до упора в торец втулки, шайбу 38,
смазывают опорное кольцо 39 моторным маслом и устанавливают
ero в отверстие крышки до упора плоской стороной в торец шайбы.
Смазывают моторным маслом манжеты 40 и нажимное кольцо 41,
устанавливают их в отверстие крышки до упора в опорное кольцо.
Устанавливают шайбу 38 до упора в нажимное кольцо.
Устанавливают в расточку скребка 42 двенадцать чистиков 43
толщиной 1 мм, десять чистиков толщиной 0,6 мм и восемь чистиков
толщиной 0,2 мм. Чистики толщиной 0,2 и 0,6 мм устанавливают
через один, начиная и кончая чистиком толщиной 0,6 мм. Вставляют
в отверстие крышки скребок с чистиками и устанавливают между
скребком и крышкой двенадцать прокладок 12. Совместив отверстия
в скребке, прокладках и крышке, вставляют в них болты 10 с пру
жинными шайбами 11 и затяrивают болты до отказа. Надевают в Ka
навку крышки резиновое кольцо 33 и смазывают ero моторным Mac
лом.
Устанавливают на сферу 44 два сухаря с одинаковыми номерами
цифровых клейм И, совместив шпоночные пазы цапфы штока и cy
292
77. Зазор.. и HaTArH 8 СОПРАженнйх ,J.eTMeA цилиндра
. Сопряженные детапи Размеры. зазоры н натяrн в сопряженнях, мм
CII .
...и
aI= допустимые без ремонта
II(Po по чертежу
рос Наим@иова..
alr::: ОБО!lначеяие В еОПР"женппls"'ОР +
:I! ф Кне Зазор +
С;:... Размер наТяr с детапью: рабо.. натяr
:I:a;:.... тавшейjновой
13 I(рышка 37 26 219СБ 68+0.060 I О. 04 5 jб8,090 0.015
36 Втулка 26879 68t O '165 o, 165
о, 05 .
36 Втупка I 26879 60+0'060 + о, 180 I ; 0.260
15 Шток 18 27 272СБ 60 0,040 + 0.040 !59,800
0.I20
32 I(opnyc 18 26 271СБ 100+ 0 ,О7О +- 0,21 О 100. 150/1 00, 180 1-0,320
13 I(рышка 37 .26 219СБ 1 00 0.O50
19 ПорШСllЬ 37 26 208СБ Ot140 +- 0.050 99.850/99,750
19 I Поршень 37 26 208СБ 50+0'060 +- о, 160 50,085/50,1.10 I - 0.240
15 Шток 18 26 272СБ 5(\ 0,032 + 0,032 49.845/49.820
O,lOO
46 Сухарь 26866 8 0.o g + о. о 15 /8,O 0
"0.0 5
9 Шпонка 8 0,озо O,065 +0.015
3 8x 7х 20
15 Шток 18 26 272СБ 8t8:E 8 + о, 105 /8.1 10
32 !<орпус 18 26 271СБ +0.105
9 Шпонка 8 +- 0,020
3 8x 7Х 20 o , 030
15 Шток 18 26 27 2СБ зu+ 0 ,140 + О, 225 30,20/30.260 I +0.350
26 1(.'Ianatl 37 26 207СБ зо О,025 +0.025 29,85/29.900
0.085
15 Шток 18 26 272СБ 100+().140 + 0,840 100.35.'100,55
32 !<oРIlУС 18 26 27IСБ .1-- 1 250
. .
46 Сухарь 26866 O, 60 -+- о, 460 99,101'98.90
1 Otl o,700
харей, вставляют сферу с сухаря,-,ш в цапфу. Устанавливают две
шпонки 9. Устанавливают крышку 45 и, совмещая отверстия крышки
и цапфы, вставляют три болта с пр ужинными шайбами. Надевают
на болты крышку и закрепляют ее болтами 7 с rайками 6 и пружин
ными шайбами 8.
Надевают на резьбовой конец штока 15 конусную оправку. Ha
прессовывают на шток собранную крышку 13 скребком к цапфе.
Снимают конусную оправку. Надевают на шток втулку 16. COBMe
стив отверстия штока и втулки, вставляют в отверстие палец 17.
Устанавливают в канавку втулки пружинное кольцо 18, надевают на
поршень 19 кольцо 30, защитные кольца 20 до упора в торец. YCTaHaB
ливают на IIоршень две манжеты 22 до упора в защитные кольца.
Надевают на шток упор 23. установив в канавку штока уплотнитель
ное кольцо 21, надевают на шток поршень 19 с манжетами и YCTaHaB
ливают второй упор 23. Закрепляют поршень на штоке rайкой 24;
момент затяжки rайки 1500 Н. м.
293
Vстанавливают в J{aHaBKy втулки 27 КJlапана уплотнительное
kОЛЬЦО 28, устанавливают втулку в отверстие штока до упора в то-
рец. Вставляют в отверстие втулки клапан 26. Устанавливают в от-
верстие штока проставку 29 до упора во втулку, пружину 31 на хво-
и
стовик клапана и второи клапан хвостовиком в отверстие пружины.
Надевают на втулку BToporb клапаНа уплотнительное кольцо и
вставляют втулку в отверстие штока. Навертывают накидную rай-
ку 25 на резьбовую поверхность штока. Раскомплектовка клапана
u
С втулкои не допускается, так как эти детали притерты друr
к друrу.
Запрессовывают шток с поршнем в корпус 32 цилиндра, совместив
цилиндрическую поверхность крышки с отверстием цилиндра. Сов-
мещают отверстия в корпусе с отверстиями в крышке 13 и закрепляют
крышку болтами 34 с пружинными шайбами 35.
Навертывают накидную rайку трубы 14 на ниппель корпуса,
ставят прокладку 5 под трубу в раДИусную выточку задней крышки.
Установив на трубу буrель 3, закрепляют ero болтами 1 с пружин-
IIЫМИ шайбами 2.
Испытание. Устанавливают цилин.в.р на испытательный стенд и
подключают ero к rидросистеме стенда. Цилиндр испытывают на
rерметичность и на внутренние утечки.
Проверяют прочность rидроцилиндра при давлении 24 МПа
с выдержкой в течение 2 мин в двух крайних положениях поршня.
Проверяют срабатывание клапанов в КОНце хода поршня путем трех-
KpaTHoro перемещения ero в крайние положения. Давление в конце
хода не должно превышать 5 МПа. Проверяют наружную rерметич
ность поочерс;дной подачей масла в обе полости при давлении 24 МПа.
Давление холостоrо хода не должно превышать 1 .М.Па. Проверяют
внутренние утечки при давлении 16 МПа через 30 с после остановки
поршня в двух положениях в течение 1 мин; величина утечек не дол-
жна превышать 2,34 см 3 /мин.
При проверке на прочность н внутренние утечки поршень не
должен доходить до I<райних положений на 20... 30 мм.
После испытания сливают масло из цилиндра и закрывают от-
верстия для предотвращения попадания пыли.
Установка. Устанавливают на цапфу 4 rндробака крышку и два
сухаря. Соединяют rидроцилиндр с подъемником 1-1 подводят К TpaK
тору. Надевают цилиндр на сухари 11, совместив шпоночные пазы
в цилиндре II сухарях, вставляют две шпонки 9. Устанавливают на
ци.llИНДр крышку и, совместив отверстия в цилиндре и крышках,
прикрепляют крышки к цилиндру болтами с rайками и пр ужинными
шайбами. Навертывают накидные rайки рукавов BblcoKoro давления
на ШТуцеры труб rидроцилиндра и проверяют трассу BblcoKoro давле-
ния на rерметичность, перемещая рукоятки распределителя в по-
ложения «Подъем» и «Принудительное опускание».
r л а в а 22
СБОРКА, ИСПЫТАНИБ и OI(PACI(A ТРАКТОРА
Сборка трактора заключается в установке на TpaHC
миссию в определенной последовательности собранных, испытан..
ных и окрашенных узлов и arperaТOB.
ПОРЯДОI( СБОРI(И
ДЛЯ сборки трактора корпус бортовых фрикционов
в сборе с лонжеронами и полуосью устанавливают на подставку .
Установка rлавноА передачи и коробки передач. Собирают вал
БJЛЬШОЙ конической шестерни и устанавливаюr ero в корпус борто
f.tbfX фрикционов. С помощью подъемника заводят коробку передач
м жду лонжеронами, устанавливаюr ее на шпильки и штифт, а вы..
ступающий конец подшипника нижнеrо вала коробки в отверстие
корпуса бортовых фрикционов. Закрепляюr коробку передач на
шпильках rайками с шайбами. В стыке привалочных плоскостей
кuрпуса бортовых фрикционов и коробки передач зазоры не допу
скаются.
Установка бортовоrо редуктора,. лабиринтных уплотненИЙ иве..
дущеrо колеса. Устанавливают ведущий фланец с комплектом про..
кладок в отверстие корпуса бортовых фрикционов и прикрепляют
корпус подшипника ведущеrо фланца к стяжке корпуса бортовых
фрикционов. Затяжку болтов про изводят через отверстия ведущеrо
фланца. Далее устанавливают двойную шестерню внутренним коль
цом роликоподшипника со стороны большой шестерни в наружное
кольцо с роликами и В,водят шестерни в зацепление. Устапавливаюr
ступицу в сборе на полуось, вводя в зацепление шестерню ступицы
с двойной шестерней. Устанавливают на полуось проставку и с по
10ЩЬЮ оправки запрессовывают внутреннее кольцо роли копод"
шипника.
Смазывают солидолом привалочнуlO плоскость корпуса бортовых
фрикционов, приклеивают прокладку и устанавливают кожух бор
u ..
TOBoro редуктора на внутренние кольца подшипников двоинои и
ведущей шестерен и на установочные штифты. Закрепляют кожух
бортовоrо редуктора четырьмя призонными болтами М20 х 1,5 с шай
(/ами и rайками, семью болтами М16х 1,5 с шайбами и rайками, 16
болтами М16 и четырьмя болтами ЛН2. Проверяют осевой зазор
фланца ведущей шестерни и двоЙной шестерни, который должен
быть в пределах 0,4 ... 1,5 мм. После этоrо устанавливают крышку
с прокладками и закрепляюr ее болтами с ПРУЖJlННЫМИ шайбами
к кожуху бортовоrо редуктора.
Устанавливаюr малое и большое уплотнения на полуось. Про
порачивают ступицу бортовоrо редуктора, так чтобы одНа из шпилек
I<репления ведущеrо колеса была вверху. Смазывают смазочным
материалом по внутреннему диаметру резиновое кольцо, зажатое
между лабиринтом и ведущим колесом. Запрессовывают установоч"
295
ные штифты на размер их выступающей части (18,3:1:: 0,2) мм,
приклеивают к лабиринту прокладку клеем 88НП и надевают на
шпильки ведущее колесо. Надевают на шпильки втулки и закрепляют
корончатыми rайками; момент затяжки raeK 490 ... 690 Н. м. Уста....
навливают на ведущее колесо щиток и закрепляют ero болтами.
Устанавливают концевой подшипник на цилиндрическую llоверх
ность полуоси.
Устанавливают на полуось до упора в торец подшипника про
кладки толщиной 2,5 мм (не более двух) и I1рокладки толщиной
1 M=vt (не более пяти). Число прокладок определяют при реrулировке
колес трактора. Устанавливают на полуось упорную и стопорную
шайбы и затяrивают rайкой моментом затяжки 500... 700 Н . м,
стопорят rайку стопорной шайбой. Устанавливают на крышку не
более трех картонных прокладок, заполняют полость солидолом С
и закрепляют крышку к торцу KOHueBoro подшипника четырьмя
болтами с пружинными шайбами. Прикрепляют щиток болтами к Be
дущему колесу.
Установка сервомеханизма БОртО8Ь1Х фрикционов. Укладывают
уплотнительную прокладку на корпус бортовых фрикционов. YCTa
lIавливают сервомеханизм на плоскость корпуса фрикционов и за
крепляют el'o на корпусе болтами. Подсоединяют к сервомеханизму
трубопроводы подвода и отвода масла. Устанавливают и закрепляют
трубы от распределителя.
Установка распределителя. Устанавливают распределитель на
кронштейн лонжерона и закрепляют болтами с пружинными шайбами
и двумя rайками на каждом. Присоединяют к распределителю масля
ные патрубки и трубы. Устанавливают заднюю и переднюю ПЛастины
распределителя.
Установка бортовых фрикционов. Надевают на бортовой фрик
цион тормозную ленту и подъемником опускают ero в корпус фрик
ционов так, чтобы пробка крепления фланца ведущей шестерни
бортовоrо редуктора прошла через широкий паз BHyTpeHHero бара
бана. Совмещают отверстия фланца полуоси бортовоrо фрикциона
с фланцем вала конической шестерни и закрепляют болтами. Совме.-
щают отверстия ведущеrо фланца с отверстиями наружноrо бара
бана и закрепляют болтами с пружинными шайбами. Проверяют ин
дикатором биение наружноrо барабана; биение не должно быть бо
лее 0,8 мм. Устанавливают крышки люков корпуса бортовых фрик-
ционов.
Установка балансирной рессоры. Балансирную рессору с по
мощью подъемника заводят под корпус бортовых фрикционов в сборе
с лонжеронами, совмещают отверстия под палец в крышке и KO
робке рессоры и забивают палец рессоры. Вставляют заrлушки и
стопорят их стопорными кольцами.
Установка механизма упраВJIения поворотом. Устанавливают
опору на корпус коробки передач и закрепляют болтами с шайбами.
Устанавливают рычаrи на опору. Устанавливают механизм управле.-
ния поворотом на опору и закрепляют болтами с пружинными шай
296
бами. Соединяют пальц8.ми 1'яrи с рычаrами механизма управления
поворотом.
Установка тележек rусениц. Устанавливают в раскос на штифт
вкладыш. Застропив тележку rусениц, устанавливают ее с помощью
подъемника, Так чтобы конец балансирной рессоры вошел в окно
рамы тележки, а раскос с вкладышем леr на полуось ведущеrо KO
леса. При ЭТОм установочные втулки концевоrо подшипника борто
Boro редуктора должны войти в отверстия рамы тележки. 3акреп
ляют концевой подшипник на раме тележки болтами с шайбами и
планками. Устанавливают крышку пяты раскоса с вкладышем на
штифты и закреПЛЯlaf ее болтами с шайбами; момент затяжки бол
тов 380... 420 Н'м. Устанавливают в торцы прямоуrольных труб
рамы тележки заrлушки и закрепляют их болтами с пружинными
шайбами. Устанавливают на концевой подшипник щиток и закреп
ляют ero болтами с пружинными шайбами.
Снимают трансмиссию в сборе с тележками с подставки и yCTaHaB
ливают на rусеницы.
Установка rусениц. Застропив один конец rусеницы подъем
ником, заводят ее на поддерживающие катки и натяжное колесо до
совпадения замыкающих звеньев. Совместив замыкающие звенья,
забивают замыкающий палец, напрессовывают конусные стопоры за
подлицо с торцом пальца и вставляют пробки. Натяrивают rусеницу
с помощью механизма натяжения. Величина провисания rусенич
u
нои цепи, замеренная на. участке между осями ведущеrо колеса и
заднеrо поддерживающеrо катка, должна быть в пределах 7...
...15 мм.
Установка двиrаТeJIЯ. Устанавливают на двиrатель муфту сцеп
ления и производят ее реrулировку, Застропив двиrатель в сборе
с муфтой сцепления и насосами НШ 32Л, НШ 100Л 2 подъемником,
устанавливают ero на лонжероны, предварительно подложив под
лапы опоры прокладки. Устанавливают размер 31 + i мм между сдви
нутой вперед до упора муфтой включения 1 (см. рис. 4) и тормоз
КОМ 3. Проверяют положение оси коленчатоrо вала относительно
оси BepxHero вала коробки передач: смещение осей должно быть
не более 0,3 мм, перекос не более 0,7 мм.
Устанавливают приспособление 2 на фланец 4 BepxHero вала KO
робки передач при отсоединенной муфте 3, для чеrо:
выставляют размеры А и Б в верхней точке маховика, равные
1,0 ... 1,5 мм, делают метку и, повораЧfiвая маховик и фланец
с приспособлением, замеряют размеры А и Б в последующих трех
положениях через каждые 900. Разность замеров в четырех точках
размера А допускается не более 0,6 мм, а размера Б не более
0,7 мм;
подкладывают или убирают реrулировочные про кладки под опоры
двиrателя и перемещают ero вправо или влево, чтобы исключить
смещение или перекос осей. Максимальная толщина установленных
прокладок должна быть не более 15 мм. При установке набора про
кладок толщиной более 10 мм используют толстые прокладки с при
u
варкои нижних к лонжеронам;
297
u
зазор между задним торцом переднеи опоры и кожухом шестерен
распределения должен быть 1 ... " мм.
Закрепляют двиrатель на раме трактора четырьмя призонными
и четырьмя стандартными болтами с пружинными шайбами и план
ками; момент затяжки болтов 180 ... 220 Н 'м. Снимают приспособле
ние 2, вкладывают в канавку муфты 3 резиновое кольцо и, пере
двинув муфту к фланцу 4 BepxHero вала коробки передач, соединяют
с ним призонными болтами с пластинчатыми шайбами и стопорят.
Подсоединяют к насосам масляные трубы.
Установка механизма управления муфтой сцепления и ropHblM
тормозом. С помощью подъемника устанавливают нижнюю поло
вину кожуха муфты сцепления на кожух маховика и прикрепляют
ее болтами к кожуху маховика. Устанавливают подъемником Bepx
иий кожух муфты сцепления в сборе с колонками педалей и cepBO
u
механизмом на нижнии кожух, при этом заводят тяrу в отверстие pы
чаrа муфты сцепления и навертывают шаровую rайку, Прикрепля
ют верхний кожух муфты сцепления к кожуху маховика двиrателя
болтами с пр ужинными шайбами, при этом на два болта слева ycтa
навливают указатель. Закрепляют верхний кожух на нижнем кожухе
болтами с пружинными шайбами. Вывернув из сервомеханизма шту
цер, вращением шаровой rайки реrулируют свободный ход штока
сервомеханизма (от ero крайнеrо BepxHero положения), который при
неработающем двиrателе должен быть 14... 15 мм, после чеrо Ha
вертывают на тяrу стопор и шплинтуют. К пальцу рычаrа муфты
сцепления прикрепляют рукав с двумя уплотнительными кольцами
и стопорят проволокой . Соединяют тяrу ropHoro тормоза, тяrу
блокировки, тяrу механизма включения пусковой шестерни пуско
Boro arperaTa с рычаrами. Подсоединяют к сервомеханизму управле
ния муфтой сцепления трубы подвода и отвода масла и сливную Tpy
бку. Устанавливают крышку на верхний кожух и закрепляют ее бол
тами с пружинными шайбами.
Установка rидробаков. Подсоединяют rидробаки к подъемнику
и опускают их на лонжероны трактора. Закрепляют rидробаки
на лонжеронах болтами с пружинными шайбами. Подсоединяют Mac
лоподводящие патрубки к крану левоrо rидробака от rидронасоса
НШ 100Л 2 и к крану правоrо rидробака от насоса НШ З2Л. OтKpЫ
вают краны.
Установка радиаторов. Установив четыре втулки с амортизато
u
рами на лонжероны трактора, подъемником устанавливают водянои
и масляный радиаторы и закрепляют болтами с накладками, rай
ками и пр ужинными шайбами. Подсоединяют к болтам проушин
водяноrо радиатора раскосы и при необходимости реrулируют их
u
длину, установив равномерным зазор между лопастями вентилятора
и пластинами водяноrо радиатора. Затяrивают rайки крепления pac
косов. ПроверяlOТ и при необходимости реrулируют зазор между
лопастями и щитками вентилятора; зазор по окружности должен
быть не менее 5 мм. Подсоединяют четыре маслопровода к масляным
радиаторам и крепят их полыми болтами с кольцами. Вставляют
кран в рукав 80дяноrо насоса и крепят ero на радиаторе болтами
298
с пружинными шайбами. Подсоединяют к верхнему патрубку радиа
тора рукав водоотводной трубы. Подсоединяют тросик шторки pa
диатора, закрывают решетку 1I крепят ее бо.'IТами с пружиннымн
шайбами.
Установка поддона и защитных кожухов. Укладывают на тележку
с винтовым подъемником два защитных кожуха и закатывают тележку
под трактор. Винтовым подъемником поднимают кожухи до сопри-
..
косновеllИЯ с лонжероном, устанавливают в шарниры пальцы с шаи-
бами и зашплинтовывают. Крепят кожухи к лонжеронам болтами
с шайбами. Выкатывают тележку и укладывают на нее поддон. YCTa
навливают тележку с поддоном под переднюю часть трактора, под
нимают поддон винтовым подъемником до соприкосновения с лонже-
ронами 1I бампером, устанавливают пальцы с шайбами в шарниры
и зашплинтовывают. Закрепляют поддон l{ лонжеронам и бамперу
болтами с шайбами.
Установка ппощади, сидениii и ящика. Устанавливают панели
заднюю, переднюю левую, среднюю и правую и крепят их болтами
с шайбами. Устанавливают сиденье подрессоренное унифицирован-
ное в сборе с основанием и сиденье пассажира в сборе с опорой
и закрепляют их болтами с шайбами. Устанавливают ящик в сборе
с кронштейном и включателем массы и закрепляют ero болтами
с шайбами.
Установка кабины. Укладывают под опорные плоскости кабины
в сборе с вентилятором пылеотделителем резиновые прокладки и
с помощью подъемника устанавливают кабину на трактор, заводя
в отверстия задней стенки канала трубки датчиков масла, топлива
и жrуты электроводов. Закрепляют кабину болтами к крыльям и
передней балке. Устанавливают воздушные заслонки патрубка воз-
духоочистителя и трубы обоrрева 11 навертывают на них rайки и
рукоятки. Соединяют Тяrами педаль и рычаr акселератора. Подсоеди-
няют электропровод к клеммам панели на передней стенке кабины.
Установка капота. Устанавпивают заднюю крышку каната на
бонки rидробаков, предварительно подложив два резиновых кольца,
и закрепляют болтами с rайками и шайбами. Устанавливают перед-
нюю крышку в сборе с решеткой, шарнирами, упором, амортизатором
и крючками и закрепляют ее болтами с шайбами. Устанавливают
мультициклонный воздухоочиститель с прокладкой на фланец B03
духоочистителя, а патрубком...... на рукав переходной трубы и за
крепляют болтами с шайбами. Устанавливают крышку люка задней
крыши капота и крепят болтами с пружинными шайбами. При креп-
ляют трубу обоrревателя кабины к задней крыше капота и крепят
упор на передней крыше болтами с шайбами.
Установка rидроципиндров. Vетанавливают на цапфу rидробака
крышку и два сухаря. Подъемником надевают rидроцилиндр на
сухари и, совместив шпоночные пазы, вставляют шпонки. Устанав-
ливают на rидроцилиндр крышку и, совместив отверстия, прикреп-
ляют крышки К цилиндру болтами с rайками и пружинными шайбами.
Навертывают накидные rайки рукавов BbIcoKoro давления на шту-
церы труб rИДРОЦИJlиндра.
m
ИСПЫТАНИЕ
После сборки трактор rотовят к испытанию:
систему охлаждения заправляют водой (75... 85 л);
картер двиrателя, корпус топливноrо насоса, систему rидравлики
и механизм управления поворотом заправляют маслом моторным
M 10r2 летом и M-8r 2 зимой;
коробку передач, rлавную передачу, бортовые редукторы, Ha
тяжныс колеса, опорные и поддерживающие катки заправляют
летом и зимой при температуре выше 18 ос маслом ТЭ-15 ЭФО,
зимой при температуре ниже 18 ос маслом ТСп-l0;
подшипники шкива вентилятора, муфты включения, муфты сцеп-
ления, раскосов тележек, бортовых фрикционов, концевые подшип
..
ники, опора дизеля, механизм натяжения rусениц и натяжнои ролик
вентилятора заправляются летом и зимой пресс-солидолом С или
солидолом С;
топливный бак системы питания двиrателя заправлюaI' летом
..
дизельным топливом летним, а зимОи при температуре окружающеrо
воздуха ниже 5 ос дизельным топливом марки ДЗ, при тем-
пературе ниже 20 ос марки ДА;
бензобак для питания пусковоrо arperaTa заправляют смесью,
состоящей из 15 частей бензина A 72 и одной части дизельноrо топ-
лива;
проверяют и реrулируют механизмы трактора;
..
перед пуском двиrателя проверяют натяжение ремнеи вентиля-
тора и reHepaTopa; натяжение должно быть таким, чтобы при на-
rрузке 40 Н, стрела проrиба ремня вентилятора была 8 ... .14 мм,
а ремня reHepaTopa 10 '" 15 мм.
После этоrо трактор испытывают на стенде. Стендовые испы
тания проводятся по следующему режиму: 1) на первой передаче
переднеrо хода нормальноrо диапазона скоростей 20 мин; 2) на
первой передаче переднеrо хода YCKopeHHoro диапазона 20 мин;
3) на торой передаче переднеrо хода нормальноrо диапазона ско-
ростей 20 мин.
Допускается проводить испытание трактора пробеrом в течение
1 ч на всех передачах.
При испытании проверяют давление масла в смазочиой системе,
давление топлива, работу акселератора, монтаж и работу электро-
оборудования трактора, работу MY Ы сцепления и механизма пе
реключения скоростей коробки передач, свободный ход и усилие на
рычаrе механизма управления поворотом трактора, отсутствие под-
текания масла и топлива через соединения.
После окончания испытаний необходимо отреrулировать прови-
сание rусеничных цепей и произвести тщательный осмотр. Все де-
фекты, выявленные в процессе испытания и осмотра, устраняют;
при необходимости проводят повторные испытания, после чеrо трак-
тор окончательно окрашивают и предъявляют ОТК дЛЯ проверки
ero комплектности и качества.
300
OI(PACI(A
Технолоrический процесс окраски состоит из трех oc
новных этапов: подrотовки к окраске, нанесения покрытия и сушки.
При ремонте тракторов процессу окраски предшествует ряд подrо-
товителъных работ, обусловливаемых специфическими особенностями
peMoHTHoro производства. К подrотовительным работам относится
u u
удаление старои краски и выравнивание вмятин и неровностеи на
поверхности кабин. Старую краску с поверхности кабин снимают
на разборочно моечных участках.
78. Рекомендуемое оборудование и ииструмент ДЛЯ теХИОJlоrических процессов
окраски
Наименоваиие и марка обо- I
рудоваиия
Назиаченне
I Нанбольшие rабариты
обрабатываемых деталей. м
Сушка двиrатeJlЯ и дpy
rих сборочных единиц
Сушка рам, кабин, ма-
шин в сборе и друrих
сборочных еДИниЦ
Сушка кабин и друrих
сборочных единиц
Сушка металлоконструк
ций машин
Аппаратура для окраски
Установка безвоздушноrо Нанесение лакокрасоч
распыления лакокрасоч- ных материалов pac
ных материалов УБР 3 пылением с HarpeBoM
Камера для окраски распы
лением ПЛ 22 114
Камеры для окраски распы
лением:
ПЛ 21 421сб
ПЛ 21 381сб
Камера для окраски
C816 428
Камера р аспылительиая с
ни>кним отсосом
254.004.00.00.00
Бескамерная распылитель
ная установка
138 45000.000СБ
Конвекционные с
обоrревом:
ПЛ 12145сб
паровым
ПЛ 12146сб
C816 429
ПЛ 12141сб
«Радуrа О,63», «Радуrа-l,2»,
«Радуrа-2»
Камеры для окраски
Окраска ДБиrателей в
сборе
1,8Х 1,5Х 1.5
Окраска сборочных еди
ниц н изделий
Окраска рам
Окраска кабин и сбороч
ных единиц
Окраска крупноrабарит
ных изделий
4Х зх 3
2,7Х lХ2,3
2Х 2.2Х 2
5Х3,5Х 1,7
Окраска крупноrабарит-
ных нзделий
3,5Х3Х 1,5
Сушильные камеры
1,8X lХ 1,8
4Х3Х3
2Х 2,2Х 2
15Х 3,4Х 3,5
Нанесение JIакокрасоч
ных материалов рас-
пылением без HarpeBa
Производительность
0,3 0'0 1,2 кr/мин.
Температура подоrре-
ва 110 ОС. Давление
воздуха из сети 0,2 ...
0,6 МПа
Ilроизводительность
0,63 ... 1,2... 2 кr/мин.
Давление воздуха из
сети 0,5 МПа
301
Значительных трудовых затрат требует выравнивание поверх
ностей кабин, подлежащих окраске. Эти работы механизируют
rазопламенным напылением порошковой пластмассы ПФН 12 на
очищенную от старой краски и ржавчины поверхность. Предвари
u u
тельно поверхность деталеи делают шероховатои для лучшеrо сцеп
ления пластмассы с металлом. После очистки поверхности детали
обезжирива ацетоном или бензином растворителем и проrрева
пламенем пистолета распылительной установки. На проrретую по
верхность напыливают порошок ПФН 12, нанося ero слоями. Каж
u u
дым слои тщательно укатывают металлическими роликами rладил
ками. Установки для rазопламенноrо напыления MorYT работать
на ацетилене и на природном rазе.
Для нанесения лакокрасочных материалов на ремонтных пред
приятиях используют воздушное и безвоздушное распыление. При
меняемое оборудование и аппаратура для окраски приведены в
табл. 78. Для получения пленки хорошеrо качества окрашиваемые
изделия сушат в специальных YCTaHOBKaX KaMepax.
оrЛАВЛЕНИf.
ПредИсловие
r л а в а 1. Особенности конструкции н орrанизация ремонта трактора. .
Особенности конструкции . . . . . . . .. .
Орrанизация ремонта ........ . . .
Разборка трактора на составиые части
Снятие и установка двиrателя ..
r ..'1 а в а 2. Блок, rQЛовка и rнльзы цнлиидров .
Блок цилиндров . . .. .,.
rоловка цилиндров .
rильзы цилиндров ., .
r л а в а 3. Шатун и поршеиь ., .
Шатуи .......... .......
Поршень ........ .
Сборка шатуна и поршня С шатуном . .
r л а в а 4. I(оленчатый вал . . . . . . . . . .
Снитне и разборка . . . . . . . . .
Ремонт вала с трещинами на шейках
Перешлифовывание шеек вала ...
Сборка и установка. . . . . . . ., .
r л а в а 5. Мехаинзм r8Зораспреде.леИНJI. . . . . . . . . .
Распределнтельный вал и шестерня распределения . . . . .
Кронштейн толкателей и толкатели . . . . . . . . . . . .
Реrу.'шровка зазоров в клапанах и механизме декомпрессора
r л а в а 6. МаCJlЯНЫЙ иасос . . . . . . . . . . . . .. .....
Снятие и разборка . . . . . . . .
Ремонт деталей ......
Сбор ка, обкатка и установка
r JI а в а 7. Уравиовешивающий мехаиизм .
Снятие н разборка . . . . . . .
Ремонт корпуса ..
Сборка и установка. .
r л а в а 8. Турбокомпрессор . .
Снятие и разборка .
Ремонт деталей ........
Сборка, обкатка и установка
r л а в а 9. Топливоподкачивающий Насос . .
Снятие и разборка . . . . .
Ремонт деталей ......
Сборка, обкатка и YCTallOBKa . .
r л а в а 10. Топливиый насос с реrулятором .
Снятие и разборка .. .....
Секция насоса .. . .. .
Реrулятор насоса .. . . . .
Ремонт деталей ..............
Сборка, обкатка и реrулировка секцин насоса . . . . .
Сборка, обкатка и установка насоса ....
Сборка и установка реrулятора . . . . . . . . . . . . . .
Реrулировка. обкатка и проверка насоса с реrулятором
Установка насоса с реrулятором .............
r л а в а 11. Форсуика. . . . . . . . . . . . . . . .. .....
Снятие и разборка . . . . . ., .. ..... ...
..... ........................
. . .
.
. .
. .
.
.
. .
.
. .
. .
.
. .
.
.
. .
.
.
.
. .
.
3
4
4
7
18
19
21
21
31
45
49
50
54
56
65
65
67
69
77
83
83
87
88
89
89
92
94
98
98
99
100
103
103
105
107
116
116
117
119
122
123
127
128
131
139
142
146
152
160
162
162
303
.
Ремонт деталей .....................
Сборка, реrулировка, проверка и установка . . . . . . . .
r л а в а 12. Снятие и установка пусковоrо двнrателя. Обкатка OCHOBHoro
Д,виrатепя ......................... .. .... ..
Снятне и установка пусковоrо двиrателя. . . .
Установка тяr управления . . . . . . . . .
Обкатка ОСИОВНоrо двнrателя (дизеля) . . . .
r л а в а 13. Муфта сцепления. . . . ., .
Снятне и разборка . . . . .
Ремонт деталей . . . .
Сборка и установка. ........ ..... ..
r 11 а в а 14. Мехаиизм управления муфтой сцепления и ropHblM тормозом
Снятие и разборка. .,. . - . . . . . . . . . .
Ремонт деталей ......... . . .
Сборка и установка. . . . . . .. ..
r л а в а 15. Сервомеханизм муфты сцеплеиия. . . . . . . .
Снятие и разборка . . . . . . .
Ремонт деталей .........
Сборка, реrулировка, обкатка и установка
r л а в а 16. I(оробка передач .. ...... .....
Снятие .....
Разборка на узлы
Разборка узлов
Ремонт деталей
Сборка ........
Приработка и испытание .
Установка коробки передач . . . .
r .,'1 а в а 17. Механизм управления поворотом
Снятие и разборка . . . . . -. .
Ремонт дета 1ей ........
Сборка, реrУ 1ировка и установка
r л а в а 18. Трансмиссия трактора ...... . .
Разборка на узлы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Ремонт деталей бортовоrо редуктора, ведущеrо колеса и уплот-
u
нении . . . . . . . . . . .
. .
.
. .
. .
.
. . .
.
.
.
.
. .
..............
Снятие, разборка и ремонт rлавной передачи . . . . . . .
Разборка и ремонт бортовых фрикционов н сервомеханизма
Сборка и установка узлов .... ... . .
r л а в а 19. Ходовая тележка ..... . . .
Снятие и разборка на узлы
Ремонт рамы ......
Поддер>кивающие катки
Натя>кное кодесо. . .
Механизм натя>кения . . . .
Механизм сдавания ...
Опорный Каток ......
Сборка и установка теле>Кек
r л а в а 20. rусеница ........
Снятие н разборка . . .
Ремонт деталей ..
Сборка ......
r л а D а 21. rидроцнлиндр .. . .
Снятие и разборка . .
Сборка и ИСПЫТlШIJС .' . . . .
r л 8 в а 22. Сборка, испытаиие и окраска трактора .,.
llорядок сборки . . . . . . . . . . .
Испытание . . . . . . . . . . . . . .
Окр аека . . . . . . .. .. . . .. .. .. . . . . .. .. .. .. .. ., . ..
. .
. .
. . .
. .
.
. .
. .
. . .
.
.
. . .
. . .
163
164
.
167
167
170
171
176
176
-178
178
184
184
187
187
192
192
193
193
199
199
200
203
207
212
221
222
223
223
225
225
231
231
235
235
240
246
263
263
265
269
272
277
278
278
282
284
284
286
288
289
289
292
295
295
300
301
.
.