В последние годы самодеятельные конструк-
торы снегоходов как-то позабыли о лыжно-гусе-
ничных машинах, конструкция которых доско-
нально отработана десятками фирм-производи-
телей в сотнях моделей, и отдают предпочтение
более простым и универсальным вездеходам на
пневматиках низкого давления. Тем не менее,
время от времени энтузиасты снегоходной тех-
ники проектируют и классические мотонарты,
создавая при этом простые и функциональные
конструкции. Характерный пример — лыжно-гу-
сеничный снегоход «Полярный волк», сконструи-
рованный Игорем Галкиным.

ммнми ИЛК»

нй снежней трйссе

«Полярный волк» представляет со-
бой трехопорное (спереди — пара лыж,
сзади — гусеница) транспортное сред-
ство, предназначенное для движения по
снегу со скоростью до 60 км/ч.

Движителем «Полярного волка» яв-
ляется резинотканевая гусеница, сде-
ланная из транспортерной ленты шири-

ной 300 мм, соединенной в кольцо с
помощью самодельной шарнирной пет-
ли. На внешней поверхности гусеницы
смонтированы грунтозацепы из дюр-
алюминиевых швеллеров, а на внутрен-
ней — специальные скобы, которые по-
зволяют с помощью ходовой звездочки
приводить гусеницу в движение.

Скобы, имеющие вид буквы «П»*<,
резьбой на ножках, сгибаются из 6-мм
стального прутка. Для их изготовления
понадобится приспособление, позволя-
ющее делать их быстро и, что самое
важное, строго одинаковыми. Для раз-
метки отверстий на гусенице под ско-
бы необходимо воспользоваться кон-

2080

Лыжно-гусеннчпый снегоход
«Полярный волк»

Длина, мм.......................2080

Ширина, мм....................  1200

Колея, мм.......................1000

Высота, мм.......................950

Двигатель, тип...............ТГ-200М

Рабочий объем, см’...............199

Мощность, л.с.....................14

Максимальная скорость, км/ч.......60
Компоновка снегохода:

1 — выхлопной патрубок двига-
теля; 2—двигатель ТГ-200М
(рабочий объем 199 см3, мощ-
ность 14 л.с.); 3 —топливный
кран-отстойник; 4 — рулевая
колонка; 5 — топливный бак
(алюминиевая канистра емко-
стью 10 л); 6 — руль; 7 — рама
(стальные трубы 40x2 и
30x2,5); 8 — задний пружинно-
гидравлический амортизатор
(от мотоцикла «Иж»); 9 — ка-
ретка гусеничного движителя
(стальные трубы 30x2,5 и 22x2);
10,13,15,16 — катки гусенич-
ного движителя; 11 — скоба;
12 — гусеница (резиноткане-
вая транспортерная лента);
14 — грунтозацепы (дюралю-
миний, швеллер 20x10x2);
17 — рулевая тяга; 18 — крон-

штейн-качалка (стальная труба
22x2); 19 —подрез (сталь, лист
s3); 20 — передний пружинно-
гидравлический амортизатор
(от мотоцикла «Восход»);
21 — лыжа (выклейка из фане-
ры s5 и слоистого пластика);
22 — дуга безопасности; 23 —
ведущая звездочка гусенично-
го движителя; 24 — натяжное
устройство (от мотоцикла
«Иж»); 25 — тормозной диск;
26 — двуплечая качалка руле-
вого устройства; 27 — суппорт
тормозного устройства

С

13 12

350

465

Шасси снегохода:

1 — моторама (сталь, труба 30x2,5); 2 — руле-
вая колонка (сталь, труба 25x2,5); 3 — раскос
(сталь, труба 18x2); 4 — полухомут (сталь, лист
s3); 5 — кронштейн подшипникового корпуса;
6,9 — кронштейны осей опорных катков
(сталь, s3); 7 — пружинно-гидравлический
амортизатор (от мотоцикла «Иж»); 8 — лонже-
рон качающейся каретки (сталь, труба 30x2,5);
10 — кронштейн оси каретки (сталь, лист s3);
11 —основание рамы (сталь, труба 30x2,5);
12 — рулевой рычаг (сталь, лист s6); 13,15 —
усиливающие косынки (сталь, лист s3); 14 —
передняя балка рамы (сталь, труба 40x2); 16 —
рулевая колонка; 17,19 — поперечина (сталь,
труба 30x2,5); 18 — кронштейн подшипнико-
вого корпуса (сталь, лист s3); 20,21 — узлы
крепления двигателя

11
дуктором — дюралюминиевой пласти-
ной с просверленными в ней парами
отверстий диаметром 6,1 мм. Количе-
ство таких пар должно составлять не
меньше двадцати. Готовый кондуктор
накладывается на резинотканевую лен-
ту, фиксируется подходящими грузами,
после чего с помощью пробойника (за-
остренной и закаленной стальной труб-
ки) в резине прошиваются отверстия.
Далее кондуктор переставляется, край-
ние пары отверстий на ленте и кондук-
торе совмещаются и кондуктор фикси-
руется на ней парой болтов и гаек, по-
сле чего операция по прошивке отвер-
стий повторяется. Крепление скоб на
ленте — с помощью болтов и гаек с шай-
бами. После затяжки гайки контрятся
легким расклепыванием выступающего
резьбового стержня.

Гусеница монтируется на качающей-
ся каретке — передняя ее часть закреп-
ляется на раме снегохода шарнирно, а
задняя соединяется с рамой с помощью
пары пружинно-гидравлических амор-
тизаторов, позаимствованных от мото-
цикла «Иж-Юпитер». На каретке шар-
нирно закрепляется ходовая звездоч-
ка, а также большие и малые и опор-
ные катки. Для малых катков вполне
подойдут ступицы мопедных колес, на
которые натягиваются импровизиро-

ванные шины (резиновые кольца, вы-
резанные из мотоциклетной камеры), а
большие катки делаются с использова-
нием таких же ступиц, дюралюминие-
вых дисков и шин от детского велоси-
педа. Ну а ходовая звездочка выреза-
ется из толстого (20-мм) текстолита.
Впрочем, вместо текстолита можно ис-
пользовать любой прочный и износо-
устойчивый пластик — винипласт, кап-
рон, полиэтилен и т.п.

Гусеница приводится в движение от
двигателя ТГ-200М с помощью втулоч-
но-роликовой цепи; звездочка этой
главной передачи располагается на
внешней (правой) стороне вала ходо-
вой звездочки. Симметрично звездоч-
ке главной передачи с противополож-
ной стороны вала закрепляется тормоз-
ной диск — торможение снегохода осу-
ществляется с помощью стандартного
«жигулевского» тормозного устройства.

Рама снегохода сваривается из сталь-
ных тонкостенных труб диаметром 40 мм
(передняя поперечная балка) и 30 мм
(все остальные ее детали). Для сборки
рамы желательно использовать ста-
пель, например, большую древесно-
стружечную плиту. Заготовленные де-
тали закрепляются на ней струбцина-
ми или стальными хомутами, а между
собой соединяются мягкой вязаль-

ной проволокой. Сварку следует про-
изводить в несколько этапов: прихват-
ка, контроль размеров и рихтовка и
только затем — окончательная сварка.
На последнем этапе сварку следует
производить небольшими участками,
попеременно на правой и левой сторо-
нах рамы — при этом температурные
поводки будут минимальными.

Для фиксации на раме двигателя ис-
пользуется моторама — дуга, выгнутая
из трубы диаметром 30 мм, к которой
приваривается передний монтажный
узел — П-образная скоба с отверстием
под болт. Второй монтажный узел — ана-
логичная П-образная скоба — закрепля-
ется сваркой на передней трубе рамы.

Качающаяся каретка — также трубча-
тая, сварная. Передние катки, ведущая
и ходовая звездочки, а также тормозной
диск закрепляются на переднем валу ка-
ретки, который, в свою очередь, враща *’'
ется на двух подшипниках 203. Ходо-
вая звездочка закрепляется четырьмя
болтами и гайками на ступице, а та, в
свою очередь, фиксируется на валу с по-
мощью пары электрозаклепок (так назы-
вают соединение двух деталей, образу-
ющееся при заваривании отверстия в од-
ной из них). Ось задних катков напоми-
нает заднюю мотоциклетную — ее также
можно перемещать вдоль удлиненных

Конструкция ведущего вала гусеничного движителя:

1 — ступица тормозного диска; 2 — кронштейн подшипниково-
го корпуса; 3 — подшипниковый корпус; 4 — лента гусенично-
го движителя (транспортерная лента); 5 — крепление грунтоза-
цепа (болт Мб с гайкой и шайбой); 6 — крепление скобы (гайки
Мб и шайбы); 7 — скоба (сталь, пруток 06); 8 — грунтозацеп
(дюралюминий, швеллер 20x10x2); 9,13 — дистанционные втул-
ки (сталь, труба 22x2); 10 — каток (ступица мопедного колеса);

11 —шина катка (резиновое кольцо); 12,17 — подшипники 203;
14 — сегментная шпонка; 15—ходовая звездочка (текстолит,
лист s20); 16 — ведущая звездочка гусеничного движителя; 18 —
крепление ходовой звездочки к ступице (болт Мб с гайкой); 19 —
ступица ходовой звездочки; 20 — лонжерон каретки гусенично-
го движителя (сталь, труба 30x2,5); 21 — тормозной диск (сталь,
лист s8); 22 — шайба; 23 — крепление тормозного диска (винт Мб)
1 — дуга безопасности (сталь, труба
14x1,5); 2,3 — крепление дуги безо-
пасности (винты-саморезы 05); 4 —
ребро жесткости (береза, рейка slO);
5 — пружинно-гидравлический амор-
тизатор (от мотоцикла «Восход»);
6 — кронштейн рулевого вала (сталь,
лист s4); 7 — кронштейн-качалка
(сталь, труба 22x2); 8 — подрез (сталь,
лист s3); 9 — основание кронштейна-
качалки (сталь, швеллер 150x50x4);

10 — гайка Ml0; И — шайба; 12 —
ось (шпилька М10); 13 — корпус шар-
нира (сталь, труба 30x2,5); 14,20 —
крепление амортизатора (болты М8 с
гайками и пружинными шайбами);

15 — фланец дуги безопасности (сталь,
лист s2); 16 — лыжа (выклейка из трех
5-мм фанерных заготовок и подошвы из
1 -мм слоистого пластика); 17 — нижняя
опора амортизатора; 18 — крепление
опоры (болт Мб с гайками); 19 — креп-
ление основания кронштейна-качалки
(болт Мб с гайками)

пазов на концах лонжеронов каретки для
регулировки натяжения гусеницы.

Лыжи снегохода выклеиваются из фа-
нерных заготовок — для каждой потре-
буется три 5-мм пластины. Подошва
лыжи — из слоистого пластика (таким
облицовывается кухонная мебель), об-
ладающего хорошими антифрикционны-
ми свойствами и износоустойчивостью.
Выклейка лыж производится на простей-
шем стапеле — толстой доске с приби-
тыми в передней ее части брусками,
форма которых повторяет кривизну ото-
гнутых носков лыж. Каждая из лыж ос-
нащена двумя подрезами — стальными
пластинами толщиной 3 мм, закреплен-
ными на боковых торцах лыж.

Каждая из лыж оснащается аморти-
зирующим устройством, состоящим из
кронштейна-качалки и мотоциклетного
амортизатора (для этого подойдет пру-
жинно-гидравлический амортизатор от
«Восхода»). В передней части каждой
из лыж устанавливается трубчатая дуга
безопасности.

Рулевой механизм снегохода состо-
ит из руля мотоциклетного типа, руле-
вой колонки с двуплечим рулевым ры-
чагом и пары рулевых тяг с «жигулев-
скими» шаровыми шарнирами, соединя-
ющими рулевой рычаг с поворотными
сошками правой и левой рулевых коло-
нок. При прорисовке кинематики руле-
вого управления имеет смысл восполь-
зоваться простейшими моделями, вы-
полненными в удобном для замеров мас-
штабе из фанеры или даже толстого кар-

тона — они позволят достаточно точно
подобрать геометрические параметры
тяг и рычагов в соответствии с действи-
тельными размерами снегохода.

Топливный бак представляет собой 10-лит-
ровую алюминиевую канистру, в которую
врезан стандартный мотоциклетный топ-
ливный кран-отстойник. Для этого в ка-
нистру придется с помощью аргонодуго-
вой сварки вварить резьбовую втулку.

Корпус снегохода, состоящий из ос-
нования и капота, выклеивается из стек-
лоткани и эпоксидной смолы. При этом
используется простейший болван из фа-
неры, досок и гипса. Разделительным
слоем при выклейке послужит восковая
паркетная мастика, нанесенная на бол-
ван и располированная до блеска. При
формовке корпуса сначала выклеивает-
ся основание — предварительно на бол-
ване с помощью фанерных пластин и
обычного пластилина на месте будуще-
го разъема корпуса сооружается фла-
нец, который послужит формой для от-
бортовки. После выклейки фанера и пла-
стилин удаляются, отбортовка обреза-
ется до ширины в 30 мм, заклеивается
лентой-скотчем, и только после этого на-
чинается формовка капота корпуса.

После отверждения смолы части кор-
пуса снимаются с болвана и при необхо-
димости усиливаются изнутри стрингера-
ми из реек, которые крепятся к оболочке
эпоксидной шпаклевкой и мелкими шу-
рупами. Далее в капоте и основании вы-
резаются отверстия под цилиндр двига-
теля и переднюю поперечную балку.

Отделка поверхности корпуса произ-
водится с помощью автошпаклевки и
автоэмали холодной сушки. Соедине-
ние частей корпуса производится бол-
тами и гайками. Отбортовки закрыва-
ются декоративным дюралюминиевым
профилем-швеллером.

На раме снегохода устанавливается
полик из 10-мм фанеры, пропитанной
в два приема горячей олифой. В мес-
тах расположения ног водителя и пас-
сажира приклеиваются полосы рифле-
ной резины.

Управление снегоходом — мотоцик-
летного типа, с ручкой «газа» и рычагом
выключения сцепления на руле и с педа-
лями тормоза и переключения коробки
передач. Электрооборудование включа-
ет мотоциклетные фару и задний фонарь.

Сиденье снегохода представляет со-
бой фанерный короб, собранный на дюр-
алюминиевых уголках и болтах с гайка-
ми и закрепленный на полике. Поверх
короба приклеивается подушка из жест-
кого поролона, и весь этот узел обтя-
гивается искусственной кожей.

Лобовое стекло делается из плекси-
гласа. Для крепления его к корпусу ис-
пользуется выгнутый по форме капота
дюралюминиевый уголок. Для подгон-
ки стекла к капоту имеет смысл вос-
пользоваться картонным шаблоном —
подогнав его, можно спокойно перено-
сить полученный контур на плексигла-
совую заготовку.

И.ГАЛКИН,
инженер