ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО
ТВЕРСКОЙ ВАГОНОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД
Вагон пассажирский некупейный
Модель 61-4447
Заводской № 066
Руководство по эксплуатации
отличия конструкции вагона модели 61-4447
с тормозным оборудованием
«KNORR-BREMSE»
Приложение Ж
4447.00.00.000 РЭ4
Модель вагона
61-4447
Заводской номер вагона
066
Открытое акционерное общество «Тверской вагоностроительный завод»
СОГЛАСОВАНО
Департамент дальних пассажир-
ских перевозок ОАО «РЖД»
Акт приемки от /3-/^2008г.
УТВЕРЖДАЮ
ВАГОН ПАССАЖИРСКИЙ НЕКУПЕЙНЫЙ
МОДЕЛЬ 61-4447
Руководство по эксплуатации
4447.00.00.000 РЭ
ОТЛИЧИЯ КОНСТРУКЦИИ ВАГОНА МОДЕЛИ 61-4447
С ТОРМОЗНЫМ ОБОРУДОВАНИЕМ «KNORR-BREMSE»
Приложение Ж
(обязательное)
4447.00.00.000 РЭ4
СОГЛАСОВАНО
Федеральная пассажирская
дирекция ОАО «РЖД»
Акт приемки от#~/¥а^7ч 2008г.
Кппмпопяп
Фппмат А4
Содержание
1 Устройство и работа тормозного оборудования...................6
Рисунок 1 - схема пневматическая принципиальная................11
Рисунок 2 - Схема привода ручного тормоза......................15
2 Ходовые части................................................16
3 Электрооборудование..........................................16
4 Состав ЗИП...................................................17
5 Средства измерения, инструмент и принадлежности..............17
5.1 Средства измерения.........................................17
6 Указания по техническому обслуживанию и ремонту..............18
Приложение А Перечень документов, на которые даны ссылки.......19
							
				4447.00.00.000 РЭ4			
к							
Изм	С.	№ докум. Подп.	Дата				
Разраб.		Афанасьева	ы/,09.05	Вагон пассажирский некупейный. Модель 61-4447. Руководство по эксплуата- ции 4447.00.00.000 РЭ. Отличия конструк- ции вагона модели 61-4447 с тормозным обо- рудованием «KNORR-BREMSBx Приложение Ж	Лит.	с.	Страниц
Пров.		Суворова	ОЦ.Р0' 200!г.		0 01	3	21
Руков.		Прокофьев^					)
V Н.контр.		Буренкова *	,					
Утв.							
Настоящий документ является приложением к документу «Вагон пасса-
жирский некупейный. Модель 61-4447. Руководство по эксплуатации
4447.00.00.000 РЭ», сброшюрованным отдельным документом, и предназначен
для электромеханика поезда и обслуживающего персонала.
Документ содержит краткое описание отличий конструкции и принципа
работы вагона модели 61-4447 с тормозным оборудованием фирмы «KNORR-
BREMSE».
Обращается внимание на то, что к обслуживанию вагона могут быть до-
пущены только лица, прошедшие специальную квалификационную подготовку
и практическую стажировку.
Данный документ не заменяет собой книг и документов, издаваемых экс-
плуатирующими вагоны организациями, выполнение требований которых пре-
дусмотрено должностными инструкциями специалистов эксплуатирующей ор-
ганизации.
В связи с постоянным усовершенствованием вагона возможны отличия
между конструкцией вагона, описанной в данном руководстве, и конструкцией
выпускаемого вагона. Отличия могут быть отражены в листах «ВНИМАНИЕ!»
к 4447.00.00.000 РЭ.
Для удобства ориентирования относительно концов вагона в тексте ис-
пользованы термины:
-	тормозной конец вагона - конец вагона с установкой котла;
-	нетормозной конец вагона - противоположный тормозному концу вагона.
Отдельные эксплуатационные документы, поставляемые с покупным обо-
рудованием вагона, перечислены в 4447.00.00.000 ВЭ. Перед эксплуатацией
или обслуживанием вагона проводнику необходимо изучить документы, по-
ставляемые с покупным оборудованием вагона.
На вагоне установлено тормозное оборудование фирмы «KNORR-
BREMSE». При работе следует руководствоваться документами:
с.	4447.00.00.000 РЭ4					
4						
		Изм	С.	№ докум.	Подп.	Дата
-	«Общая инструкция по техническому обслуживанию ESRA. Описание
B-IE21. 175»
-	«Осевой тормозной диск из серого чугуна и алюминия с обдувом и плоской
посадкой. Описание B-CL00.22-ru»
-	«Инструкция по монтажу и демонтажу осевых тормозных дисков фирмы
КВ SfS. Техническая информация I-CL00.21-ru»;
-	«Держатель тормозной накладки с защелкой фиксирующей задвижки. Опи-
сание В-С100.21-ги»;
-	«Держатель тормозной накладки с защелкой фиксирующей задвижки. Опи-
сание В-С100.22-ги»;
-	«Трос дистанционного управления FLEXBALL. Инструкция по установ-
ке/монтажу»;
-	«Система противоюзной защиты MGS2. Описание В-1Е21.215-ги»;
-	«Блоки клещевых механизмов WZK..M...WZK..K.... Описание
В-СТЮ-33-ru».
Установку программного обеспечения противоюзного устройства произво-
дить в соответствии с документом «ESRA Программное обеспечение терминала
сервисного обслуживания ST03A. Техническая информация 1-1Е21.630-ги».

				
				
Изм	С.	№ докум.	Подп.	Дата
4447.00.00.000 РЭ4
с.
__ л л
1 Устройство и работа тормозного оборудования
Тормозное оборудование предназначено для уменьшения скорости движения
вагона или для полной его остановки.
Технические данные:
-	зарядное давление в тормозной магистрали - от 0,50 до 0,52 МПа;
-	давление воздуха в блоке клещевых механизмов - не менее 0,39 МПа при
экстренном торможении;
-	блоки клещевых механизмов WZK37M16X110, WZK37M16H110 (эффек-
тивная площадь поршня 105 см2, общее передаточное число 11,41).
-	воздухораспределитель пневматический - 292М;
-	электровоздухораспределитель - 305;
-	тормозная накладка - BECORIT 984;
-	реле давления 404;
-	клапан противоюзного устройства GV12-5;
-	датчик давления II53565/R015F-K;
-	сигнализатор давления 115;
-	противоюзное устройство MGS2.
Тормозное оборудование включает в себя: электропневматический прямо-
действующий и автоматический пневматический дисковый тормоз с установ-
кой блоков клещевых механизмов на рамах тележек, противоюзное устройст-
во и ручной тормоз.
Технические данные, устройство и работа дискового тормоза и блоков
клещевых механизмов изложена в руководстве по эксплуатации на тележку
4096.00.000.5 РЭ и в описании B-CT10.33-ru.
В состав электропневматического и пневматического тормозного обору-
дования (в соответствии с рисунком 1) входят: тормозная магистраль, оканчи-
вающаяся рукавами соединительными с электроконтактом 17 с концевыми
кранами 11, электровоздухораспределитель 21, воздухораспределитель 9, воз-
душные резервуары 4, 5, 6, реле давления 18, выпускной клапан 10, датчик
с. 6	4447.00.00.000 РЭ4					
						
		Изм	С.	№ докум.	Подп.	Дата 1
А Л


давления 25, блоки клещевых механизмов 22, 23, клапан обратный 3, клапан
противоюзного устройства 24, стоп-кран 7, сигнализаторы давления 19.
Электропневматический тормоз является основным, управление электроп-
невматическим тормозом осуществляется при помощи электрического тока. Ис-
полнительным прибором электропневматического тормоза является электровоз-
духораспределитель 305. Электровоздухораспределитель служит для управления
процессом наполнения воздухом блоков клещевых механизмов при торможе-
нии, поддержания установившегося в них давления и выпуска воздуха из блока
клещевых механизмов в атмосферу при отпуске тормоза. Электровоздухорас-
пределитель крепится рабочей камерой на литом кронштейне, который в свою
очередь крепится болтами на сварном кронштейне рамы вагона. Управляется
электровоздухораспределитель от контроллера крана машиниста. Работает элек-
тровоздухораспределитель без выполнения разрядки тормозной магистрали. Ав-
томатический пневматический тормоз используется, как резервный, исполни-
тельным прибором пневматического тормоза является воздухораспределитель
292М. Воздухораспределитель служит для изменения давления в блоках клеще-
вых механизмов, в зависимости от изменения давления в тормозной магистрали.
При торможении воздух из резервуара РЮ-170 (6) поступает в резервуар Р7-78
(5) повышается давление сжатого воздуха, срабатывает воздухораспределитель
и сжатый воздух поступает к управляющим камерам реле давления 18, срабаты-
вает реле давления 18 и воздух поступает в блоки клещевых механизмов 22, 23.
На трубопроводе между воздухораспределителем 9 и реле давления 18 установ-
лен дополнительный резервуар 4 «ложный тормозной цилиндр». Наличие «лож-
ного тормозного цилиндра искусственно увеличивает объем управляющих ка-
мер реле давления 18, что в свою очередь обеспечивает определенную предель-
ную величину давления, которая устанавливается в тормозных цилиндрах при
соответствующей разрядке тормозной магистрали при пневматическом тормо-
жении или при торможении электропневматическим тормозом.
			
			
с.	№ докум.	Подп.	Дата
4447.00.00.000 РЭ4
V
А Л
При отпуске тормоза воздухораспределитель 9 или электровоздухораспреде-
литель 21 выпускает воздух из управляющих камер реле давления 18, которые в
свою очередь, выпускают воздух в атмосферу из блоков клещевых механизмов
22, 23.
Зарядка питательного воздушного резервуара 6 осуществляется из тормозной
магистрали через разобщительный кран 13, ниппель 2, обратный клапан 3. Об-
ратный клапан 3 служит для сохранения запаса сжатого воздуха в питательном
воздушном резервуаре. Ниппель 2 служит для предотвращения резкого падения
сжатого воздуха в тормозной магистрали при разрядке питательного воздушного
резервуара. Запасной воздушный резервуар 5 заряжается из тормозной магист-
рали через разобщительный кран 14 и воздухораспределитель 9. Воздушный
кран, установленный на питательном воздушном резервуаре 6 служит для спуска
воздуха из этого резервуара.
Для контроля работы тормозов под боковой стеной вагона выведены мано-
метры 15 МП-0,6 МПа-1,5 железнодорожные ТУ25-02.180315 и светодиоды.
Манометры установлены в середине вагона по одному под каждой боковой
стеной. Они показывают величину давления сжатого воздуха в цепи блоков кле-
щевых механизмов каждой из тележек между реле давления 18 и клапаном про-
тивоюзного устройства 24. Манометры позволяют определить срабатывание элек-
тровоздухораспределителя (воздухораспределителя) и реле давления или наличие
в них неисправностей.
Светодиоды сигнализируют о наличии давления в цепи блоков клещевых
механизмов каждой колесной пары между клапаном противоюзного устройства
24 и блоком клещевых механизмов 22, 23. Электрический сигнал на светодиоды
поступает от сигнализаторов давления 19.
Расположение светодиодов, установленных для контроля работы тормозов,
указано в таблице 1.
4447.00.00.000 РЭ4					
					
	Изм	С.	№ докум.	Подл.	Дата
Таблица 1
Расположение светодиодов	Цвет светодиода	Показания
Под боковой стеной ва- гона (в районе тележек) для каждой колесной пары по два светодиода с каждой стороны ваго- на	красный	Данная колесная пара заторможена (воздух поступил в блоки кле- щевых механизмов дан- ной колесной пары)
	не горит	Тормоз данной колесной пары отпущен
На середине под боко- вой стеной вагона по одному светодиоду с каждой стороны вагона	зеленый	Противоюзное устрой- ство работает в штатном режиме
	красный	В работе противоюзного устройства имеются ошибки


Для осуществления экстренного торможения из вагона имеются три стоп-
крана 7, расположенные по одному в тамбурах и пассажирском помещении ва-
гона. При открытии стоп-крана (поворотом ручки на себя), сжатый воздух из
тормозной магистрали через отверстия в корпусе крана выходит в атмосферу,
происходит разрядка тормозной магистрали и срабатывание воздухораспредели-
теля в режиме экстренного торможения. Для отпуска тормоза на стоянке вагона
в ручную на отводе от воздушного резервуара 5 имеется выпускной клапан 10,
от которого на обе стороны и внутрь вагона (в пассажирское помещение) отве-
дены поводки.
Для отключения тормозной системы вагона необходимо перекрыть разобщи-
тельный кран 4308 (14) к воздухораспределителю 9, разобщительный кран 4301
			
			
с.	№ докум.	Подп.	Дата
4447.00.00.000 РЭ4
(13) к питательному резервуару 6. Для отключения тормозной системы одной из
тележек необходимо перекрыть один из разобщительных кранов 4300.
Для защиты колесных пар тележек от заклинивания (юза) при торможении,
служит противоюзная система MGS2, включающая в себя: датчик импульсов,
индуктор, противоюзное устройство (прибор управления), клапан противоюзно-
го устройства 24, датчик давления 25. Противоюзная система MGS2 образует с
тормозом и колесной парой контур регулирования. Датчик импульсов бескон-
тактно регистрирует число оборотов колеса и выдает на прибор управления час-
тотный сигнал, пропорциональный частоте вращения. Прибор управления обра-
батывает частоты всех датчиков импульсов подвижного состава и генерирует
коммутационные сигналы для противоюзного клапана, служащего для управле-
ния давлением сжатого воздуха в блоке клещевых механизмов.
При длительной стоянке прибор управления MGS2 переходит в режим энер-
госбережения «Stand by» (отключение на стоянке). Повторное введение его в
действие осуществляется датчиком давления 25 при повышении давления в тор-
мозной магистрали до заданного значения или нажатием кнопки на MMS при-
бора управления.
Проверка действия противоюзного устройства вагона должна производиться
на стоянке. Через интерфейс MMS прибора управления MGS2 может запускаться
пробный пуск, память неисправностей: запрос неисправностей и стирание неис-
правностей.
Пробный пуск при стоящем подвижном составе можно активировать нажа-
тием кнопки «S2» в течение 1 секунды. В первые 3 секунды теста на дисплее ото-
бражается «8888», затем индикация меняется на «89». Испытание идет в соответ-
ствии с заданной программой, при этом должен быть слышен шум от работы про-
тивоюзных клапанов. В заключение теста показываются возможные имеющиеся
неисправности. Временные неисправности, которые произошли ранее во время
движения и причина которых устранена, отображаются после цифр «95».
с. 10	4447.00.00.000 РЭ4					
						
		Изм	С.	№ докум.	Подп.	Дата
1	- пробка;
2	- ниппель;
3	- клапан обратный;
4	- резервуар Р7-16;
5	- резервуар Р7-78;
6	- резервуар РЮ-170;
7	- стоп-кран 163;
8	- тройник №573;
9	- воздухораспределитель 292М;
10	- клапан 4315 У1;
11	- кран концевой 4314 У1;
12	- кран разобщительный 4300 У1;
13	- кран разобщительный 4301 У1;
14	- кран разобщительный 4308 У1;
15	- манометр МП-0,6 МПа-1,5;
16	- рукав соединительный РВД 20-16;
17	- рукав 369А;
18	- реле давления 404;
19	- сигнализатор давления 115;
20	- тройник №573П;
21	- электровоздухораспределитель 305;
22	- блоки клещевых механизмов
WZK37M16X110 с консолью для тор-
мозной накладки 40;
23	- блоки клещевых механизмов
WZK37M16H110 с консолью для тор-
мозной накладки 40;
24	- клапан противоюзного устройства;
25	- датчик давления
Рисунок 1 - Схема пневматическая принципиальная
Изм
			
			
С.	№ докум.	Подл.	Дата
4447.00.00.000 РЭ4

Если по окончании пробного пуска в памяти неисправностей отсутствуют записи
неисправностей, индикация меняется на код «99».
При одновременном нажатии кнопок «S1» и «S2» в течение 1 секунды на
дисплее отображается версия программного обеспечения.
Далее происходит запрос неисправностей. Без нажатия кнопок на дисплее
отображается «99», если в памяти неисправностей отсутствуют неисправности.
Если записаны только временные неисправности, показывается индикация «95».
Если имеются действующие неисправности, показывается код неисправности для
первой неисправности. После активации опроса нажатием кнопки «S1» на дис-
плее сначала показывается индикация «8888», затем кнопка опроса держится на-
жатой не менее 1 секунды, но не более 3 секунд, через 3 секунды отображаются
все действующие неисправности, затем следует код «95» и в заключении времен-
ные неисправности. Если кнопку опроса удерживать более 3 секунд, описанная
последовательность индикации выполняется не автоматически, а последователь-
ным переключением путем повторных нажатий кнопки опроса более 1 секунды.
Если в течение 10 минут нажатие кнопки не происходит, опрос неисправностей
прекращается. Запуск теста заканчивается индикацией неисправностей.
Стирание неисправностей проводят нажатием кнопки «S3» в течении 1 се-
кунды. Если неисправность постоянна, она немедленно снова вводится в память
неисправностей.
Подробное описание устройства, работы и технического обслуживания
противоюзной системы серии MGS2 изложены в документе «Система противо-
юзной защиты MGS2. Описание В-1Е21.215-ги».
Вагон оборудован приводом ручного тормоза, обеспечивающим удержание
вагона с максимальной загрузкой на уклоне 30%о.
Привод ручного тормоза (в соответствии с рисунком 2) состоит из:
-рукоятки 1 ручного тормоза, расположенного в тамбуре тормозного конца
вагона;
					4447.00.00.000 РЭ4	с.
-						13
Изм	С.	№ докум.	Подп.	Дата		
V*ЛППИЛЮО ГТ

-двух редукторов 4 с коническими шестернями (с передаточным отношени- ем i=3,14), связанных через специальные муфты 2 (для передачи крутящего мо- мента и для исключения заедания); - винтовой передачи 5, горизонтального 7 и вертикального 8 рычагов, тяги 9, балансира 10 и тросов дистанционного управления И типа Flexball, при по- мощи которых, при вращении рукоятки по часовой стрелке, происходит прижи- мание накладок к тормозным дискам вагона. Для проведения торможения, следует потянуть рукоятку 1 на себя до упора и вращать её по часовой стрелке, затем зафиксировать, вернув рукоятку в исход- ное положение (от себя). Процесс растормаживания вести в обратном порядке. ВНИМАНИЕ! ТОРМОЖЕНИЕ РУЧНЫМ ТОРМОЗОМ ПРОИЗВОДИТЬ ПРИ ЗАБЛОКИРОВАННОЙ (НА МЕХАНИЧЕСКИЙ ЗАМОК И «СЕКРЕТКУ») ТОРЦЕВОЙ ДВЕРИ. Устранение неисправностей и ремонт тормозного оборудования на вагоне производить в соответствии с инструкцией по ремонту тормозного оборудова- ния ЦВ-ЦЛ-945 и 4096.00.000.5 РЭ. е						
С. 14	4447.00.00.000 РЭ4					
						
		Изм	С.	№ докум.	Подп.	Дата
/TS <^-»гтП А /1
s
k'nnunnnnn
(Т)пг>ллят ДЧ
				
				
‘ Изм	С.	№ докум.	Подл.	Дата
2 Ходовые части
На вагоне установлены тележки моделей 68-4095, 68-4096, изготовленных
по ТУ 3183-4075-50347074. Техническое описание тележек, технические ха-
рактеристики, указания по эксплуатации и обслуживанию, устранению воз-
можных неисправностей, а также указания по мерам безопасности изложены в
4096.00.000.5 РЭ.
3 Электрооборудование
На данном исполнении вагона установлена противоюзная защита MGS 2.
Не установлены:
-	комплект противоюзного устройства «Барс-4МОс»,
-	блок коммутации ИТ 2.036.701,
-	электронный модуль О ДМ-3.
С.	4447.00.00.000 РЭ4					
16						
		Изм	С.	№ докум.	Подп.	Дата
I/-лпгтлпо гт	Л Л
4	Состав ЗИП
He комплектуется (в соответствии с 4440.00.00.000 ЗЗИ);
-	накладкой тормозной;
-	электронным модулем ОДМ-3;
-	рукавом соединительным РВД20-15(МЗЗх2)-450-Хл.
Дополнительно комплектуется (в соответствии с 4440.00.00.000 ЗЗИ):
-	датчиком импульсным FS01A STN34879/K, №64949;
-	тормозной накладкой 400 CM2 UIC, СОСТАВН.,СЮ5255/35А7Х, С105255;
-	клапаном противоюзного устройства II 67030/0050024К, С133068;
-	датчиком давления II 53565/R015F-K, С106358/К.
5	Средства измерения, инструмент и принадлежности
5.1 Средства измерения
Средства измерения, установленные на вагоне, указаны в таблице 2.
Таблица 2

Наименование средств измерения	Обозначение документа
Манометр МП-0.6 МПа-1,5 железнодорожный	ТУ25-02.180315
Изм
			
			
с.	№ докум.	Подл.	Дата
4447.00.00.000 РЭ4
6	Указания по техническому обслуживанию и ремонту
В пунктах формирования и оборота поездов необходимо контролировать
действие привода ручного тормоза путем проворачивания рукоятки на лег-
кость приведения в действие и прижатие колодок к дискам. Периодичность
контроля в соответствии с ЦВ ЦЛ-945.
При проведении технического обслуживания и ремонта необходимо пользо-
ваться следующими документами:
-	«Общая инструкция по техническому обслуживанию ESRA. Описание
B-IE21. 175»
-	«Осевой тормозной диск из серого чугуна и алюминия с обдувом и плоской
посадкой. Описание B-CL00.22-ru»
-	«Инструкция по монтажу и демонтажу осевых тормозных дисков фирмы
КВ SfS. Техническая информация I-CL00.21-ru»;
-	«Держатель тормозной накладки с защелкой фиксирующей задвижки. Опи-
сание В-С 100.21-га»;
-	«Держатель тормозной накладки с защелкой фиксирующей задвижки. Опи-
сание В-С100.22-га»;
-	«Трос дистанционного управления FLEXBALL. Инструкция по установ-
ке/монтажу»;
-	«Система противоюзной защиты MGS2. Описание В-1Е21.215-га»;
-	«Блоки клещевых механизмов WZK..M...WZK..K.... Описание
В-СТЮ-ЗЗ-га».
При проведении плановых видов технического обслуживания и ремонтов:
1)	Привода ручного тормоза вагона, изготовленного с применением кабе-
лей дистанционного управления типа «Flexball» необходимо руководствоваться
соответствующими нормативными документами ОАО «РЖД», «Инструкцией по
установке тросов стояночного тормоза DURA Flexball № I-6700003E01-00 и
Дата
4447.00.00.000 РЭ4
№ 1-6700004Е01-00», при этом необходимо:
-	проверить шаровые соединения и скобы кабеля типа «Flexball» на нали-
чие повреждений, при необходимости заменить;
-	проверить состояние защитных чехлов (манжет) кабеля типа «Flexball»
на наличие повреждений, при необходимости заменить;
-	проверить целостность кабеля, при наличии повреждения синтетическо-
го покрытия и нарушения работы центральной подвижной пластины - кабель
заменить.
2)	Проверка подвагонного генератора с внешним приводом оси при
включенном противоюзном устройстве не приводит к выходу из строя противо-
юзного устройства. Как последствие вращения одной колесной пары при про-
верке генератора могут быть:
-	выпуск воздуха из тормозных цилиндров этой колесной пары;
-	отметка об ошибке в противоюзном блоке.
Данная отметка об ошибке автоматически удаляется с дисплея противо-
юзного блока при движении вагона со всеми осями.
Сведения обо всех неисправностях оборудования вагона, а также замечания
по его работе в период эксплуатации должны заноситься в таблицу учета неис-
правностей паспорта вагона. При эксплуатации учитываются и те неисправности,
что не предусмотрены эксплуатационными документами, но вызвавшие внепла-
новые работы.

			
W1			
с.	№ докум.	Подп.	Дата
4447.00.00.000 РЭ4
с.
19
Приложение А
Перечень документов, на которые даны ссылки
Обозначение документа	Наименование документа	Номер пункта, в котором да- на ссылка
ЦВ-ЦЛ-945	Инструкцией по ремонту тормозного оборудования вагонов	1 6
ТУ25-02.180315-78	Манометры избыточного давления и мановакуумметры показывающие железнодорожные. Технические ус- ловия	1 5.1
ТУ 3183-4075-50347074-2007	Тележки пассажирских вагонов мо- делей 68-4075, 68-4076, 68-4095, 68-4096. Технические условия	2
4096.00.000.5 РЭ	Тележка. Модель 68-4096. Руково- дство по эксплуатации	1, 2
4447.00.00.000 ВЭ	Вагон пассажирский некупейный. Модель 61-4447 Ведомость эксплуа- тационных документов	Введение
4447.00.00.000 ЗЗИ	Вагон пассажирский некупейный. Модель 61-4447 Ведомость ЗИП для депо	4
4447.00.00.000 РЭ	Вагон пассажирский некупейный. Модель 61-4447 Руководство по экс- плуатации	Введение
B-CT10.33-ru	Блоки клещевых механизмов WZK..M...WZK..K.... Описание	Введение, 1,6
с.	4447.00.00.000 РЭ4					
20						
		Изм	Лист	№ докум.	Подп.	Дата
Копировал
Формат А4
У ' - ' i	и цечa ............f" pjwm. ияв.1 л» । yiwB.j^g /Яуххттт
S'*
Обозначение документа	Наименование документа	Номер пункта, в котором да- на ссылка
B-IE21.175	Общая инструкция по техническому обслуживанию ESRA. Описание	Введение, 6
B-CL00.22-ru	Осевой тормозной диск из серого чу- гуна и алюминия с обдувом и пло- ской посадкой	Введение, 6
I-CL00.21-ru	Инструкция по монтажу и демонтажу осевых тормозных дисков фирмы КВ SfS. Техническая информация	Введение, 6
В-С100.21-Ш	Держатель тормозной накладки с за- щелкой фиксирующей задвижки. Описание	Введение, 6
В-С100.22-Ш	Держатель тормозной накладки с за- щелкой фиксирующей задвижки. Описание	Введение, 6
	Трос дистанционного управления FLEXBALL. Инструкция по установ- ке/монтажу	Введение, 6
В-1Е21.215-П1	Система противоюзной защиты MGS2. Описание	Введение, 6
I-IE21.630-ru	ESRA Программное обеспечение терминала сервисного обслуживания ST03A. Техническая информация	Введение
	Инструкция по установке тросов стояночного тормоза DURA Flexball № I-6700003E01-00 и № I-6700004E01-00	6
				
9	ЭАМ			IWf
Изм	Лист	кг	* № докум.	Подп.	Дата
4447.00.00.000 РЭ4
с.
21
Лист регистрации изменений												
S W 2		Номера листов (страниц)							№ документа об изменении	Срок внедрения изменения	Подпись	Дата
		изме- ненных		замененных			новых	анну- лиро- ванных				
		3							4			15,<12М
2.												02^.6^
* 3												22MQ
^9												
хЧ^												
		*										
v*r												
												
'xb												
% $												
\- гЛ												
												
												
												
												
												
												
											t	
												
												
												
												
												
												
§												
с\-												
X												
												
							Стр. 4447.00.00.000 РЭ4					
N\												
'''Изм	Лист		№ докум.		Поди,	Дата						
Копиоовал
Фоомат А4