Text
                    7*7
9 785859 072859 >
ISBN 5-85907-285-6
ИНН I

Сшянл Иллюстрированное руководство РЕМОНТИРУЕМ -др/ яв ВАЗ-21213, -21214 ИЗДАТЕЛЬСТВО 6 О http:^knigi.zr.ru
Gmm ОГЛАВЛЕНИЕ ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ 7 Идентификационные номера автомобиля и двигателя .. 7 Технические характеристики автомобилей..................8 ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РЕМОНТЕ 10 ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ 11 Диагностика неисправностей двигателя и его систем..... 11 Диагностика неисправностей сцепления.....................29 Диагностика неисправностей коробки передач.............. 30 Диагностика неисправностей раздаточной коробки и промежуточного вала............... 31 Диагностика неисправностей карданной передачи, переднего и заднего мостов, ходовой части, рулевого управления и тормозной системы................. 32 Диагностика неисправностей кузова........................38 Диагностика неисправностей аккумуляторной батареи 39 Диагностика неисправностей генератора....................40 Диагностика неисправностей стеклоочистителя..............41 Диагностика неисправностей освещения и световой сигнализации..................... . 41 Диагностика неисправностей системы зажигания, системы управления двигателем .......................... 41 Диагностика неисправностей стартера .....................41 Диагностика неисправностей контрольных ламп и приборов 42 Диагностика неисправностей электродвигателя вентилятора системы охлаждения..........42 Диагностика неисправностей звукового сигнала.............42 Диагностика неисправностей элемента обогрева стекла двери задка.....................42 Диагностика неисправностей омывателя.....................42 Диагностика неисправностей системы отопления и вентиляции...........................43 ДВИГАТЕЛЬ 44 Двигатель ВАЗ-21213 ......................................44 Двигатель ВАЗ-21214 ......................................47 Замена масла в двигателе..................................48 Замена прокладки крышки головки блока цилиндров..........48 Регулировка тепловых зазоров в клапанном механизме карбюраторного двигателя............49 Снятие успокоителя цепи привода распределительного вала...................................50 Регулировка натяжения цепи привода распределительного вала карбюраторного двигателя..........51 Снятие датчика давления масла.............................51 Снятие гидравлического натяжителя цепи привода распределительного вала и его трубопровода на впрысковом двигателе...................................51 Снятие натяжителя цепи привода распределительного вала карбюраторного двигателя .........52 Снятие распределительного вала и рычагов привода клапанов впрыскового двигателя........52 Снятие распределительного вала и рычагов привода клапанов карбюраторного двигателя ....53 Замена гидравлических опор (гидроопор) рычагов привода клапанов впрыскового двигателя .................54 Замена маслоотражательных колпачков механизма газораспределения.............................55 Замена переднего сальника коленчатого вала .............56 Замена заднего сальника коленчатого вала................56 Снятие шестерни привода масляного насоса ...............57 Снятие цепи и звездочек привода распределительного вала впрыскового двигателя 58 Снятие цепи и звездочек привода распределительного вала карбюраторного двигателя................................59 Снятие валика привода масляного насоса................ 60 Снятие ресивера впрыскового двигателя ..................61 Замена прокладки впускной трубы и выпускного коллектора впрыскового двигателя ..................................61 Замена прокладок впускной трубы и выпускного коллектора карбюраторного двигателя ...............................63 Снятие и разборка головки блока цилиндров впрыскового двигателя ..................................64 Снятие и разборка головки блока цилиндров карбюраторного двигателя................................66 Снятие маслоотделителя системы вентиляции картера.......67 Снятие опор силового агрегата...........................67 Замена прокладки поддона картера двигателя на автомобиле ... 68 Снятие поддона картера и масляного насоса двигателя на автомобиле..............................................69 Разборка масляного насоса ..............................70 Демонтаж шатунно-поршневой группы (ШПГ) двигателя на автомобиле ..........................................70 Снятие двигателя с автомобиля...........................71 Разборка и сборка двигателя ............................72 Особенности конструкции................................78 Регулировка натяжения и замена ремня привода насоса охлаждающей жидкости............................78 Замена охлаждающей жидкости............................79 Замена датчика температуры охлаждающей жидкости для комбинации приборов................................79 Снятие и проверка термостата...........................79 Снятие расширительного бачка...........................80 Снятие радиатора ......................................80 Снятие электровентиляторов с кожухом ..................81 Снятие кожуха вентилятора карбюраторного двигателя.....81 Снятие крышки насоса охлаждающей жидкости..............82 СИСТЕМА ПИТАНИЯ КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ 83 Особенности конструкции................................83 Замена топливного фильтра тонкой очистки...............84 Замена сменного элемента воздушного фильтра............84 Снятие корпуса воздушного фильтра .....................84
I ОГЛАВЛЕНИЕ Снятие терморегулятора воздушного фильтра.......... 85 Снятие топливного насоса .................................85 Разборка топливного насоса............................... 86 Снятие обратного клапана сливного топливопровода..........86 СИСТЕМА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ...................87 Снятие узлов системы рециркуляции отработавших газов....87 Снятие топливоприемника с датчиком уровня топлива ........88 Снятие привода воздушной заслонки.........................88 КАРБЮРАТОР 21073-1107010................................. 89 Регулировка карбюратора................................. .91 Регулировка привода карбюратора .......................91 Регулировка уровня топлива в поплавковой камере .......91 Регулировка пускового устройства.......................91 Проверка работы механизма блокировки второй камеры.... 92 Регулировка системы холостого хода.....................92 Разборка карбюратора ................................... 92 Снятие и проверка электромагнитного клапана ...........92 Снятие топливного фильтра карбюратора..................93 Проверка концевого выключателя экономайзера принудительного холостого хода............93 Разборка карбюратора на автомобиле........................93 Разборка крышки карбюратора...............................95 Снятие карбюратора с двигателя............................95 СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ 97 Замена свечей зажигания .................................99 Снятие крышки датчика-распределителя зажигания...........99 Снятие ротора датчика-распределителя зажигания....... 99 Снятие датчика-распределителя зажигания.................100 Разборка датчика-распределителя зажигания ............. 100 Снятие катушки зажигания ...............................101 Снятие коммутатора..................................... 101 СИСТЕМА ПИТАНИЯ ВПРЫСКОВОГО ДВИГАТЕЛЯ 102 Особенности конструкции................................102 Замена топливного фильтра . ... 103 Замена сменного элемента воздушного фильтра............103 Проверка давления в топливной системе двигателя ...... 104 Снятие топливного бака ................................104 Снятие электробензонасоса с датчиком уровня топлива.... 105 Снятие регулятора давления топлива ....................106 Снятие топливной рампы ................................107 Проверка форсунок двигателя ...........................107 Снятие форсунок с топливной рампы двигателя............108 Снятие троса и педали привода дроссельной заслонки.....108 Снятие дроссельного узла...............................109 Снятие регулятора холостого хода 110 Снятие корпуса воздушного фильтра .................... 110 Снятие узлов системы улавливания паров топлива........ 110 Снятие контроллера......................................116 Снятие датчика положения коленчатого вала ..............117 Снятие датчика температуры охлаждающей жидкости........117 Снятие датчика положения дроссельной заслонки ..........118 Снятие датчика массового расхода воздуха................118 Снятие датчика детонации ...............................118 Снятие датчика кислорода ...............................119 Снятие датчика скорости.................................119 Снятие модуля зажигания.....................:...........119 СИСТЕМА ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ 120 Особенности конструкции................................120 Снятие приемной трубы .................................121 Снятие нейтрализатора..................................121 Снятие дополнительного глушителя.......................122 Снятие основного глушителя ............................122 ТРАНСМИССИЯ 123 СЦЕПЛЕНИЕ 124 Особенности конструкции ...............................124 Регулировка привода выключения сцепления ..............125 Прокачка гидропривода сцепления........................125 Снятие бачка гидропривода сцепления....................126 Снятие главного цилиндра гидропривода сцепления........126 Снятие рабочего цилиндра гидропривода сцепления.......127 Снятие гибкого шланга гидропривода сцепления...........127 Замена ведомого и ведущего дисков сцепления ...........127 Снятие механизмов привода выключения сцепления ........128 КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 129 Замена масла ..........................................130 Замена сальника первичного вала .......................131 Замена сальника вторичного вала.......................131 Снятие коробки передач.................................132 Снятие переднего подшипника первичного вала коробки передач........................134 Разборка и сборка коробки передач .....................134 ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ 143 Особенности конструкции...............................143 Снятие промежуточного вала ...........................143 Разборка промежуточного вала..........................143 СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОВОГО ДВИГАТЕЛЯ 112 РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА 145 Работа системы впрыска.................................115 Замена предохранителей системы управления двигателя ...115 Замена реле системы управления двигателя ..............116 Снятие блока управления (иммобилайзера) и индикатора состояния автомобильной противоугонной системы (АПС)...116 Особенности конструкции ...............................145 Определение причин вибрации и центрирование раздаточной коробки....................146 Замена масла ..........................................147 Замена сальников валов раздаточной коробки.............147
ОГЛАВЛЕНИЕ 5 Снятие корпуса шестерен привода спидометра и датчика скорости автомобиля ВАЗ-21214 (корпуса шестерни привода спидометра автомобиля ВАЗ-21213) .................................148 Снятие кронштейна подвески раздаточной коробки ........148 Замена выключателя контрольной лампы блокировки дифференциала ..............................149 Снятие раздаточной коробки.............................149 Разборка раздаточной коробки ..........................150 в ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА 189 Особенности конструкции...............................189 Снятие амортизатора...................................190 Снятие пружины........................................190 Снятие верхней продольной штанги 191 Снятие нижней продольной штанги ......................191 Снятие поперечной штанги ............................ 192 Снятие балки заднего моста ...........................193 КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА 157 Особенности конструкции ................................157 Смазка карданного вала..................................158 Снятие карданного вала..................................158 Разборка карданного шарнира.............................158 Замена сальника скользящей вилки........................160 ПЕРЕДНИЙ МОСТ 161 Особенности конструкции .................................161 Замена масла в редукторе переднего моста ................161 Замена сальника ведущей шестёрни ........................162 Замена подшипника и сальника корпуса внутреннего шарнира привода .....................163 Снятие редуктора переднего моста 163 Разборка редуктора переднего моста.......................164 РУЛЕВОЕУПРАВЛЕНИЕ 194 Особенности конструкции.................................194 Замена масла в рулевом редукторе .......................195 Регулировка зазора в зацеплении ролика с червяком рулевого механизма...........................196 Снятие боковой тяги.....................................196 Снятие средней тяги ................................... 197 Замена грязезащитных колпачков и наконечников рулевых тяг............................. 197 Снятие и разборка кронштейна маятникового рычага .......198 Снятие рулевого колеса . 199 Снятие рулевой колонки .................................200 Снятие рулевого механизма и регулировка зазора в подшипниках червяка.................................. 200 Снятие сошки............................................201 ПРИВОДЫ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС 166 ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА 202 Особенности конструкции.................................166 Снятие приводов передних колес..........................166 Снятие наружного шарнира .............................. 167 Снятие и разборка внутреннего шарнира ..................168 ЗАДНИЙ МОСТ 169 Особенности конструкции.................................169 Замена масла в заднем мосту ............................170 Снятие полуоси и замена сальника........................170 Замена шпильки крепления колеса.........................171 Замена сальника ведущей шестерни главной передачи......171 Снятие редуктора заднего моста .... 172 Разборка редуктора заднего моста .......................173 ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА 177 Особенности конструкции ...............................177 Углы установки передних колес..........................178 Снятие амортизатора....................................179 Снятие верхней шаровой опоры..........................180 Снятие нижней шаровой опоры..........................181 Снятие пружины.........................................181 Снятие верхнего рычага ..........................182 Снятие нижнего рычага..................................183 Снятие стабилизатора поперечной устойчивости...........184 Снятие растяжки .......................................185 Снятие поперечины......................................185 Проверка и регулировка зазора в подшипниках ступицы ...186 Замена подшипников ступицы ...................186 Особенности конструкции................................202 Прокачка тормозов......................................203 Замена передних тормозных колодок ....................204 Замена задних тормозных колодок ......................205 Снятие бачка главного тормозного цилиндра ............207 Снятие главного тормозного цилиндра ..................208 Снятие вакуумного усилителя тормозов и регулировка свободного хода педали тормоза.........................209 Разборка переднего тормозного механизма ...............210 Снятие переднего тормозного шланга.....................212 Замена заднего колесного цилиндра......................212 Снятие заднего тормозного шланга.......................213 Замена тормозных трубок и тройника балки заднего моста .... 213 Проверка работоспособности и регулировка привода регулятора давления задних тормозов....................214 Снятие регулятора давления задних тормозов и его привода..........................................215 Регулировка и снятие узлов стояночной тормозной системы.......................... 216 Снятие и разборка педального узла......................218 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ 221 Общие сведения........................................221 Замена предохранителей, снятие блока предохранителей .222 Снятие блока реле ....................................222 ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ 222 Снятие выключателя зажигания..........................223 АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ ...............................223 ГЕНЕРАТОР ............................................224 Проверка генератора...................................226
__6_________________________________________________________ Снятие и разборка генератора 9412.3701 впрыскового двигателя..............226 Снятие генератора 371.3701 ............................ 228 СТАРТЕР.................................................231 Снятие стартера.........................................232 Разборка стартера 5722.3708 ........................... 233 Разборка стартера 35.3708 ............................. 235 ОСВЕЩЕНИЕ И СВЕТОВАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ.......................237 Фары....................................................237 Снятие и разборка фары замена лампы.................237 Регулировка фар.....................................238 Снятие гидрокорректора фар..........................238 Наружное освещение, пакты стоп-сигнала и света заднего хода, освещение салона и багажника......239 Снятие переднего фонаря, замена ламп ...............239 Снятие бокового указателя поворота, замена лампы ...240 Снятие заднего фонаря, замена ламп..................240 Замена выключателя фонарей заднего хода ............241 Снятие плафонов освещения номерного знака ..........241 Снятие плафонов и выключателей освещения салона ....241 Указатели поворотов ....................................242 Снятие реле прерывателя указателей поворота и аварийной сигнализации ...........................242 Снятие выключателя аварийной сигнализации ..........242 ПОДРУЛЕВОЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ...............................243 Снятие подрулевого трехрычажного переключателя .........243 ЗВУКОВОЙ СИГНАЛ ........................................244 Снятие контактного кольца звукового сигнала ............244 Снятие звукового сигнала................................244 ОЧИСТИТЕЛЬ И ОМЫВАТЕЛЬ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА ................244 Снятие реле очистителя ветрового стекла ................245 Снятие очистителя ветрового стекла .....................245 Снятие омывателя ветрового стекла.......................246 ОЧИСТИТЕЛЬ И ОМЫВАТЕЛЬ СТЕКЛА ДВЕРИ ЗАДКА ..............247 Снятие очистителя стекла двери задка....................247 Снятие омывателя стекла двери задка ....................248 КОНТРОЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ ....................................248 Проверка контрольных приборов и их датчиков.............248 Снятие гибкого вала привода спидометра .................249 Снятие выключателя освещения приборов ..................249 Снятие комбинации приборов .............................250 СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫМ КЛАПАНОМ КАРБЮРАТОРА...................250 Снятие блока управления электромагнитным клапаном карбюратора ..................251 Снятие контрольной лампы прикрытия воздушной заслонки карбюратора и ее выключателя.........251 КУЗОВ И ОСНАЩЕНИЕ САЛОНА 252 Особенности конструкции................................252 Снятие облицовки радиатора.............................252 Снятие замка капота....................................253 Снятие капота..........................................253 Снятие пластины защиты поддона картера и брызговиков впрыскового двигателя ...................254 Снятие пластины защиты поддона картера и брызговика карбюраторного двигателя..................255 Снятие трубы и опоры запасного колеса .................255 Снятие и разборка переднего и заднего бамперов и буксирных проушин....................................255 Снятие и установка ветрового стекла....................256 Снятие наружного зеркала заднего вида..................257 Снятие обивки двери....................................258 ОГЛАВЛЕНИЕ Снятие замка двери ..................................258 Снятие наружной ручки двери .........................259 Замена стекла двери .................................260 Снятие механизма стеклоподъемника двери............. 261 Снятие ограничителя открывания двери ................262 Снятие двери.........................................262 Снятие крышки лючка топливного бака .. 263 Снятие накладки двери задка..........................263 Снятие обивки двери задка............................263 Снятие привода замка двери задка.................... 263 Снятие замка двери задка.............................264 Снятие газонаполненных упоров двери задка............264 Снятие двери задка ................................. 265 Снятие облицовки тоннеля пола........................266 Снятие вещевой полки ................................266 Снятие панели крепления радиоприемника ............. 266 Снятие панели приборов...............................267 Снятие переднего сиденья ............................268 Снятие заднего сиденья ............................. 268 Снятие обивок салона ................................269 УХОД ЗА КУЗОВОМ АВТОМОБИЛЯ 270 Мойка автомобиля......................................270 Сохранение и защита лакокрасочного покрытия.............270 СИСТЕМА ОТОПЛЕНИЯ И ВЕНТИЛЯЦИИ 272 Особенности конструкции.................................272 Снятие крана отопителя .................................273 Снятие вентилятора отопителя ...........................274 Снятие дополнительного резистора вентилятора отопителя...................................275 Снятие радиатора отопителя с краном ....................275 Снятие коробки воздухопритока, кожуха радиатора, гибких тяг привода отопителя и кронштейна рычагов управления отопителем.................................. 276 Снятие центральных сопл и воздухопроводов обогрева стекол.......................277 ПРИЛОЖЕНИЯ Инструмент, применяемый при ремонте ....................278 Моменты затяжки резьбовых соединений....................281 Основные данные для регулировок и контроля .............283 Схема электрооборудования автомобилей ВАЗ—21213.........284 Схема соединений системы управления двигателем ВАЗ-21214 с центральным впрыском топлива под нормы токсичности США-83 с контроллером 21214-1411010 (типа EFI-4) на автомобилях ВАЗ-21214...................286 Схема соединений системы управления двигателем ВАЗ-21214 с распределенным впрыском топлива под нормы токсичности Евро-2 с контроллером 2123-1411020-10 (типа МР 7.0) на автомобилях ВАЗ-21214..287 Схема электрооборудования автомобилей ВАЗ-2121..........288 Манжетные уплотнения (сальники) и подшипники качения....290 Манжетные уплотнения (сальники).....................290 Подшипники качения................................. 290 Применяемые топливо, смазочные материалы и эксплуатационные жидкости.............................292 Лампы, применяемые на автомобиле....................... 292 Характеристики свечей зажигания.........................292
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ВАЗ-21213 и его модификации — легковые автомобили повышенной проходимости. Все колеса — посто- янно ведущие (неотключаемый полный привод), есть режим блоки- ровки межосевого дифференциала. Кузов — несущий, цельнометал- лический, сварной. Двигатель — четырехцилиндровый, рядный, бен- зиновый, четырехтактный; рас- положение — переднее, продольное. На ВАЗ-21213 устанавливается кар- бюраторный двигатель мод. 21213 рабочим объемом 1,7 л, на ВАЗ- 21214— двигатель 21214 того же объема с распределенным впрыс- ком топлива. (Ранее на автомобили ВАЗ-21214 устанавливался дви- гатель 21214 с центральным впрыс- ком топлива и микропроцессорной системой зажигания). ВАЗ-21215 (поставляется на экспорт) оснащен дизельным двигателем XUD-9SD рабочим объемом 1,9 л концерна «Пежо-Ситроен». Бензиновый дви- гатель с центральным впрыском и дизельный в России практически не встречаются и в настоящем руко- водстве не описаны. На автомобилях ВАЗ-21214 уста- новлена система снижения токсич- ности с трехкомпонентным нейтра- лизатором. Во избежание выхода из строя нейтрализатора и кислородно- го датчика запрещается эксплуата- ция этих автомобилей на этилиро- ванном бензине. Идентификационные номера автомобиля и двигателя Идентификационный номер (VIN) автомобиля выбит на брызговике правого переднего крыла. Дублирующий идентификацион- ный номер (VIN) автомобиля вы- бит на полу багажного отсека справа. Данные об автомобиле приведены в табличке, закрепленной на гори- зонтальной полке щита передка. Номер двигателя выбит на блоке цилиндров слева (над масляным фильтром). Пример обозначения данных об автомобиле: ХТА - код завода-изготовителя; 212140 - модель автомобиля; 1 - модельный год выпуска авто- мобиля; 1580133 - номер кузова; 21214 - модель двигателя; 1610 кг - разрешенная макси- мальная масса автомобиля; 2210 кг - допустимая масса автомо- биля с прицепом; 1-780 кг - нагруз- ка на переднюю ось - 780 кг; 2-830 кг - нагрузка на заднюю ось - 830 кг; 20 - вариант испол- нения; 010 - номер комплектации; 1504738 - номер для запчастей.
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Технические характеристики автомобилей Параметры ВАЗ-21213 ВАЗ-21214 Кузов Цельнометаллический, несущий, двухобъемный Число дверей 3 Количество мест (при сложенных задних сиденьях) 4-5 (2) Снаряженная масса, кг 1210 Грузоподъемность, кг 400 Полная масса, кг 1610 Дорожный просвет автомобиля с полной нагрузкой при статическом радиусе шин 315 мм (175/80R16)/ 322 мм (6,96-16), не менее, "мм: до поперечины передней подвески до балки заднего моста 221/228 213/220 Полная масса буксируемого прицепа, кг: не оборудованного тормозами оборудованного тормозами 400 1490 Наименьший радиус поворота по следу наружного переднего колеса, м 5,5 Максимальная скорость*, км/ч: с-водителем и пассажиром с полной нагрузкой 137 135 Время разгона* с места до ТОО км/ч, с:. с водителем и пассажиром с полной нагрузкой 19 21 Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем с полной нагрузкой без разгона на первой передаче, % 58 Тормозной путь автомобиля при экстренном орможении с разрешенной максимальной массой со скорости 80 км/ч на горизонтальном участке ровного асфальтированного шоссе, не более, м: при использовании рабочей системы при использовании одного из контуров рабочей системы 40 90 Расход топлива* на 100 км пути не более, л: на шоссе при скорости 90 км/ч на пятой передаче на шоссе при скорости 120 км/ч на пятой передаче в городском цикле 8,3 11,5 10,3 8,3 11,2 10,2 Двигатель Параметры ВАЗ-21213 ВАЗ-21214" Тип Четырехтактный бензиновый Четырехтактный бензиновый Число и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд Порядок работы цилиндров 1-3-4-2 1-3-4-2 Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 82x80 82x80 Рабочий объем, л 1,69 1,69 Степень сжатия 9,3 9,3 Номинальная мощность по ГОСТ 14846-81 (нетто), кВт (л.с.) 58,0 (78,9) 59,5 (80,9) Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин-1 5200 5200 Максимальный крутящий момент, Н м (кгс м) по ГОСТ 14846-81 (нетто) 127 (12,9) 127,5 (13,0) Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, мин-1 3000 4000 Минимальная частота вращения коленчатого вала на режиме холостого хода, мин-1 750-800 820-880 Система питания С карбюратором Распределенный впрыск Топливо Бензин е, октановым числом 92-95 Неэтилированный бензин с октановым числом 92-95 Система; ажигания Бесконтактная Микропроцессорная Начальный угол опережения зажигания, градус 1x1,°. Регулировке не подлежит Трансмиссия Сцепление Однодисковое, сухое, с диафрагменной нажимной пружиной Привод выключения сцепления Гидравлический Коробка передач Механическая; пять передач переднего хода, одна - заднего; все передачи переднего хода синхронизированы * Замеряется по специальной методике. Существуют различные модификации.
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ i _А_ Передаточные числа коробки передач: 1-я передача 2-я передача 3-я передача 4-я передача 5-я передача задний ход 3,67 2,10 1,36 1,00 0,82 3,53 Раздаточная коробка Двухступенчатая; с межосевым дифференциалом с принудительной блокировкой Передаточные числа раздаточной коробки: повышенная передача пониженная передача 1,2 2,135 Промежуточный вал (от коробки передач к раздаточной коробке) С эластичной муфтой и шарниром равных угловых скоростей Передний и задний карданные валы (от раздаточной коробки к переднему и заднему мостам) Трубчатого сечения, с двумя карданными шарнирами на игольчатых подшипниках с пресс масленками Главная передача (переднего и заднего мостов) Коническая, гипоидная Передаточное число главной передачи 3,9 Привод передних колес Открытыми валами с шарнирами равных угловых скоростей Привод задних колес Полуосями, проходящими в балке заднего моста Подвеска, ходовая часть Передняя подвеска Независимая на поперечных рычагах, с цилиндрическими пружинами, с телескопическими гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости Задняя подвеска Зависимая (жесткая балка), на четырех продольных и одном поперечном рычагах, с цилиндрическими пружинами и телескопическими гидраалическими амортизаторами Колеса: Размер обода Вылет, ЕТ (расстояние от привалочной плоскости диска до середины обода), мм Дисковые штампованные или из легких сплавов 127J-406 (5Jx16) или 5VzJx16 (только для колес из легких сплавов) 58 или 48-58 (только для колес из легких сплавов) Шины Размер шин Диагональные или радиальные 175-406 (6,95-16) - диагональные; 175/80R16 или 185/75R16- радиальные Рулевое управление Рулевой механизм Глобоидальный червяк с двухгребневым роликом Передаточное число рулевого механизма 16,4 Рулевой привод Трехзвенный: с одной средней и двумя боковыми разрезными тягами; с маятниковым рычагом Тормозная система Рабочая тормозная система Гидравлическая, с вакуумным усилителем, двухконтурная Передний тормоз Дисковый, невентилируемый, с подвижным суппортом, трехпоршневой Задний тормоз Барабанный, с автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном Стояночный тормоз С тросовым приводом на колодки заднего тормоза Электрооборудование Схема электрооборудования Однопроводная; отрицательные выводы источников питания и потребителей соединены с «массой» - кузовом и силовым агрегатом Номинальное напряжение, В 12 Аккумуляторная батарея Емкостью 55 А-ч при 20-часовом режиме разряда Генератор Переменного тока со встроенным выпрямителем и регулятором напряжения, максимальный ток отдачи 55 А при частоте вращения ротора 5000 мин-1 Стартер Постоянного тока, с электромагнитным тяговым реле и муфтой свободного хода. Мощность 1,3 кВт
10 Gusoh ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РЕМОНТЕ Помещение, где проводятся ре- монтные работы, должно хорошо про- ветриваться, дверь — легко открывать- ся как изнутри, так и снаружи. Проход к двери всегда держите свободным. Топливосмазочные и легковос- пламеняющиеся вещества храните в небьющейся таре на полу или на полках с отбортовками. Если бензин или растворитель разлился, не вклю- чайте и не отключайте свет во избе- жание воспламенения от искры меж- ду контактами выключателя (элект- родвигатели и нагревательные при- боры отключите немедленно); про- ветрите помещение. Разлитое масло засыпьте песком. Промасленную ве- тошь храните отдельно, желательно в металлическом ящике — опасность возгорания! Для освещения помеще- ния, по возможности, используйте атмосфероизолированные (герме- тичные) светильники, люминес- центные лампы. Желательно также иметь сеть низкого напряжения (до 36 В) для работ на улице и на неизо- лированном полу, в яме и т.п. Сварочные баллоны используйте только со штатными редукторами. Категорически запрещается смазы- вать вентиль кислородного баллона или подносить к нему промасленную ветошь — это может вызвать взрыв. При работе с газосваркой необхо- димы очки с темными стеклами. Для электросварки нужна маска со спе- циальным светофильтром. Очки с прозрачными стеклами или маска обязательны при работе с отрезной машинкой («болгаркой»), электро- точилом, желательны при сверлении и слесарных работах. На время сварочных работ запа- ситесь огнетушителем (лучше угле- кислотным). Перед электросваркой отключите все электронные блоки управления от бортовой сети автомо- биля, а «массовый» контакт свароч- ного провода располагайте как мож- но ближе к месту сварки. Проследите за тем, чтобы ток не проходил через подвижные (подшипники, шаровые опоры) или резьбовые соединения — они могут быть повреждены. При ремонте цепей электрообо- рудования или опасности их повреж- дения (сварка, рихтовка вблизи жгу- тов проводов) отключайте клемму «минус» аккумуляторной батареи. Не открывайте пробку радиатора на горячем двигателе — возможны ожоги. Не отсоединяйте на работаю- щем двигателе (а также при включен- ном зажигании) провода и приборы системы зажигания — возможно пора- жение электрическим током. Во избе- жание пожара не разбирайте систему питания и ее узлы и не проверяйте да- вление в топливной рампе двигателя ВАЗ-21214, пока не остынет выпуск- ной коллектор. Берегите пальцы от вращающихся приводов, лопастей электровентиля- торов системы охлаждения двигателя (все работы с ними производите толь- ко при обесточенной цепи питания электродвигателей). При работах вблизи алюминиевого радиатора со- блюдайте осторожность — его пласти- ны очень острые. Желательно надеть кожаные перчатки или прикрыть ра- диатор куском картона или фанеры. При работе в моторном отсеке тер- мические ожоги можно получить от ра- диатора, термостата, головки блока цилиндров, выпускного коллектора, приемной трубы, выплеснувшейся ох- лаждающей жидкости (или струи пара). Не применяйте неисправный инст- румент: рожковые ключи с «раскрыв- шимся» зевом или смятыми губками, отвертки со скругленным или скручен- ным шлицем, пассатижи с плохо за- крепленными пластмассовыми ручка- ми, молотки с незафиксированной ручкой и т.п. Для зашиты рук от поре- зов и ушибов во время «силовых» опе- раций надевайте перчатки (лучше ко- жаные). Предпочтительней тянуть ключ на себя, чем нажимать на него — так меньше риск получить травму. Для подъема автомобиля, по воз- можности, пользуйтесь ромбически- ми или гидравлическими домкратами взамен штатных — они более устойчи- вы и надежны. Поднимая или опуская автомобиль (на домкрате или подъем- нике), никогда не находитесь под ним. Предварительно убедитесь, что соответствующие силовые элементы кузова (усилители пола, пороги) дос- таточно прочны. Используйте для подъема автомобиля только штатные точки опоры. Запрещается вывеши- вать автомобиль на двух или более домкратах — используйте подставки промышленного изготовления. За- прещается нагружать или разгружать автомобиль, стоящий на домкрате (садиться в него, снимать или устана- вливать двигатель, пружины подвески и т.п.), если под ним находятся люди. При ремонте автомобиля со снятым двигателем (силовым агрегатом) учи- тывайте, что развесовка по осям изме- нилась: при вывешивании на домкра- те такой автомобиль может упасть. Работайте только на ровной нескольз- кой площадке, под невывешенные колеса подкладывайте упоры. При работе двигателя выделяется оксид углерода — ядовитый газ без цвета и запаха. Отравиться им можно даже в открытом гараже, поэтому пе- ред пуском двигателя обеспечьте при- нудительную вытяжку отработавших газов за пределы гаража. При ее от- сутствии пускать двигатель следует на короткое время, надев на выпускную трубу отрезок шланга — при этом си- стема выпуска и ее соединение со шлангом должны быть герметичны! Отработанные моторное и транс- миссионное масла содержат канцеро- генные соединения. Замасленные ру- ки вытрите ветошью, затем протрите специальным «средством для чистки рук» (или подсолнечным маслом) и вымойте теплой водой с мылом. Нельзя мыть промасленные руки го- рячей водой — вредные вещества лег- ко проникают через кожу! Облитые бензином руки вытрите чистой вето- шью и вымойте с мылом. Охлаждающая и тормозная жид- кости при попадании внутрь организ- ма могут вызвать отравление. Если это случилось, нужно немедленно вы- звать рвоту, промыть желудок, при тя- желом отравлении принять солевое слабительное, обратиться к врачу. При попадании жидкостей на руки необходимо смыть их большим коли- чеством воды. Попавший на кожу электролит вы- зывает жжение, покраснение. Смойте его большим количеством холодной во- ды (нельзя смывать его мылом!), затем промойте руки раствором питьевой со- ды или нашатырного спирта. Помните, что серная кислота даже в малых кон- центрациях разрушает органические волокна — берегите одежду! При работе с аккумуляторной батареей (электролит почти всегда присутствует и на ее по- верхности) надевайте очки, защитную одежду и резиновые перчатки. Бензин, масла, резинотехнические изделия, пластмассы и тормозная жид- кость, свинцовые аккумуляторы край- не медленно перерабатываются в при- роде. Берегите окружающую среду, берегите свое здоровье! Омв
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ Условные обознвчения [К] - карбюраторный двигатель (ВАЗ-21213) [В] - двигатель с системой распределенного впрыска (ВАЗ-21214) <@> - работу рекомендуется производить на станции технического обслуживания - лампа контроля работы системы управления двигателем Диагностика неисправностей двигателя и его систем Перечень возможных неисправностей Диагностика Методы устранения Коленчатый вал не проворачивается стартером Аккумуляторная батарея разряжена Напряжение на выводах аккумуляторной батареи при выключенных потребителях ниже 12 В. При включении стартера из-под капота может разда- ваться треск Зарядите батарею; если она не заряжа- ется - замените Снижение емкости аккумуляторной батареи Напряжение на выводах аккумуляторной батареи при выключенных потребителях больше 12 В, но при вклю- чении стартера падает ниже 6-8 В. При этом из-под ка- пота может раздаваться треск Зарядите батарею малым током (не бо- лее 1 А); если емкость все же недоста- точна - замените Окисление клемм аккумуляторной батареи, неплотная их посадка При включении стартера появляется напряжение более 0,5 В между выводами аккумуляторной батареи и ее клеммами (измеряется вольтметром). При этом из-под капота может раздаваться треск Подтяните клеммы, зачистите контакт- ные поверхности, смажьте их техничес- ким вазелином Заклинивание двигателя Проворачивая коленчатый вал за гайку его шкива, убе- дитесь, что он вращается Отремонтируйте двигатель Повреждены шестерня привода стартера или зубья венца маховика Осмотр после снятия стартера Замените стартер или маховик Неисправна цепь управления тяго- вым реле стартера: повреждены провода, окислены или ослабли их наконечники, не замыкаются контак- ты «30» и «50» выключателя зажига- ния или неисправно реле включения стартера При поворачивании ключа зажигания в положение «стартер» тяговое реле не срабатывает (нет щелчка под капотом). Проверьте, подается ли при этом +12 В на управляющий контакт тягового реле Зачистите, обожмите наконечники про- водов; замените неисправный выклю- чатель зажигания или его контактную часть, неисправное реле включения стартера Неисправно тяговое реле стартера: замыкание или обрыв во втягиваю- щей обмотке, заедание якоря реле (перекос якоря, загрязнение поверх- ностей, коррозия и т.п.) При поворачивании ключа в положение «стартер» тяго- вое реле не срабатывает (нет щелчка под капотом), но +12 В подается на управляющий контакт тягового реле. Снимите стартер, реле, проверьте его работу Неисправное тяговое реле замените Окислены контакты тягового реле или проводов, плохой контакт «мас- сы» При включении стартера слышен щелчок под капотом, но якорь стартера не вращается. Проверьте омметром сопротивление цепи «аккумуляторная батарея — стар- тер», в том числе и провод «массы». Если цепи исправ- ны, снимите стартер и проверьте работу его реле Подтяните наконечники проводов, обо- жмите клеммы. Неисправное реле за- мените Обрыв или замыкание в удерживаю- щей обмотке реле стартера При включении стартера из-под капота раздается треск. Напряжение на аккумуляторной батарее в пре- делах нормы. Реле проверяется омметром или по его чрезмерному нагреву Замените тяговое реле стартера Обгорание коллектора стартера, за- висание щеток или их сильный износ Якорь стартера не вращается или вращается медленно (Предварительно убедитесь в исправности тягового ре- ле, для чего можно подать питание к контактному бол- ту стартера, минуя реле. Осторожно, избегайте искре- ния вблизи аккумуляторной батареи!). На снятом стартере проверьте усилие прижима ще- ток к коллектору, их остаточную высоту, износ кол- лектора Обгоревший коллектор зачистите мел- козернистой стеклянной шкуркой, про- мойте неэтилированным бензином. Обеспечьте свободное перемещение щеток в гнездах. При сильном износе коллектора замените стартер Обрыв или замыкание в обмотке якоря стартера Якорь стартера не вращается или вращается медленно (Предварительно убедитесь в исправности тягового ре- ле, для чего можно подать питание к контактному бол- Замените стартер
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ Перечень возможных неисправностей Диагностика Методы устранения ту стартера, минуя реле Осторожно, избегайте искре- ния вблизи аккумуляторной батареи!). Исправность обмотки проверяется омметром или по потемнению изоляции Пробуксовка муфты свободного хода При включении стартера якорь вращается, маховик не- подвижен Замените муфту или стартер Зубчатый венец проворачивается на маховике При включении стартера зубчатый венец вращается, маховик и коленчатый вал - неподвижны. Слышен визг, вой со стороны картера сцепления Замените маховик Сильный шум при работе стартера Стартер закреплен на двигателе с перекосом, ослабло его крепление или сломана крышка со стороны привода Осмотр Подтяните резьбовые соединения ука- занным моментом, при поломке крыш- ки замените стартер Ослабло крепление полюса стартера (за него задевает якорь) Разберите стартер, осмотрите, проверьте соосность полюсов и зазор между ними и якорем Подтяните полюсы или замените стар- тер Чрезмерный износ втулок подшип- ников или шеек вала якоря Осмотр после разборки стартера Замените стартер Зубчатый венец проворачивается на маховике При включении стартера зубчатый венец вращается, маховик и коленчатый вал - неподвижны. Слышен визг, вой со стороны картера сцепления Замените маховик Изношены зубья шестерни привода стартера или - чаще - венца махови- ка Осмотр после снятия стартера Замените стартер или маховик Шестерня не выходит из зацепления с маховиком, заедание рычага при- вода, ослабление или поломка пру- жины муфты свободного хода или тя- гового реле стартера, заедание муф- ты на шлицах вала якоря или сердеч- ника тягового реле неисправность выключателя зажигания (не размы- каются контакты <‘30>> и «50»), реле включения стартера Проверьте, снимается ли напряжение с управляющего контакта реле стартера при отпускании ключа зажига ния, возвращается ли ключ в положение «зажигание». Размыкание контактов выключателя зажигания можно проверить омметром. Если напряжение на тяговом ре- ле стартера исчезает при выключении зажигания, сни- мите и разберите стартер для проверки Замените тяговое реле стартера или стартер в сборе; контактную группу вы- ключателя зажигания или выключа- тель в сборе, реле включения стартера Коленчатый вал проворачивается стартером, но двигатель не пускается В баке нет топлива По указателю и контрольной лампе уровня топлива Долейте топливо Аккумуляторная батарея разряжена Коленчатый вал проворачивается стартером очень медленно. Напряжение на выводах аккумуляторной ба- тареи при выключенных потребителях ниже 12 В Зарядите батарею; если она не заряжа- ется - замените Снижение емкости аккумуляторной батареи Коленчатый вал проворачивается очень медленно. На- пряжение на выводах аккумуляторной батареи при вы- ключенных потребителях больше 12 В, но при включе- нии стартера падает до 6-8 В Зарядите батарею малым током (не бо- лее 1 А); если емкость все же недоста точна - замените Окисление клемм аккумуляторной батареи, неплотная их посадка Коленчатый вал проворачивается стартером очень медленно. При включении стартера поваляется напря- жение более 0,5 В между выводами аккумуляторной батареи и ее клеммами (проверка вольтметром) Подтяните клеммы, зачистите контакт- ные поверхности, смажьте их техничес- ким вазелином Повышенное сопротивление враще- нию коленчатого вала двигателя: за- диры на валах, вкладышах, деталях цилиндропоршневой группы; дефор- мация валов; застыло моторное мас- ло; заклинен генератор или насос ох- лаждающей жидкости Коленчатый вал проворачивается стартером очень медленно. Если стоит холодная погода а накануне двигатель работал устойчиво и без посторонних шумов, скорее всего, причина повышенного сопротивления враще- нию - застывшее масло. В этом случае можно попробовать запустить дбигатель с помощью второй аккумуляторной батареи (см. в конце раздела «Диа- гностика»). После запуска не допускайте работы двигателя на высоких оборотах и следите за кон- трольной лампой давления масла: при ее загорании на работающем двигателе немедленно остановите его на 1-2 минуты, чтобы загустевшее масло успело стечь в поддон. Если при запуске или работе двигателя слышны посто- ронние шумы, проверьте свободное вращение шкивов насоса охлаждающей жидкости и генератора. При Используйте моторное масло в соот- ветствии с климатическими условиями. При заклинивании насоса охлаждаю- щей жидкости замените крышку насо- са с крыльчаткой, при заклинивании генератора - подшипник или генератор в сборе. В случае задиров на валах, вкладышах, деталях цилиндропоршневой группы, деформации валов, замените дефект- ные детали, выясните и устраните при- чину их выхода из строя
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ J13 Перечень возможных неисправностей Диагностика Методы устранения посторонних шумах в зоне блока или головки цилинд- ров разберите двигатель [К] Неисправность в цепи низкого на- пряжения Проверьте вольтметром подается ли напряжение пита- ния на катушку зажигания и коммутатор. Если нет, про- верьте омметром цепь от аккумуляторной батареи до катушки зажигания (через выключатель зажигания и реле включения зажигания) и далее до коммутатора Зачистите окисленные наконечники, под- тяните ослабленные крепления прово- дов, замените поврежденные провода, выключатель зажигания или его контакт- ную часть, реле включения зажигания [К] Неисправен датчик момента ис- крообразования Определяется вольтметром (см. «Система зажигания», с. 97) или заменой датчика на заведомо исправный Замените неисправный датчик [К] Неисправна цепь «коммутатор - датчик момента искрообразования» Проверяется омметром Зачистите окисленные наконечники, подтяните ослабленные крепления про- водов, замените поврежденные провода [К] Неисправен коммутатор Замените коммутатор заведомо исправным Неисправный коммутатор замените Повреждение изоляции высоковольт ных приборов и цепей - отсутствие искрообразования [К] Надежно закрепив конец высоковольтного провода на расстоянии 8-10 мм от «массы» автомобиля, про- кручивайте двигатель стартером (не прикасайтесь к высоковольтным цепям!). Между проводом и «массой» должна регулярно проскакивать искра (для проверки используйте только заведомо исправные высоковольт- ные провода). Если искра отсутствует на выводе ка- тушки зажигания - неисправна катушка, если на выво- де/выводах распределителя зажигания - неисправны ротор или крышка распределителя Пробой ротора или крышки определяют по прогарам или трещинам на их поверхности. Исправность резистора ротора (1 кОм) проверяется омметром. [В] Для проверки замените высоковольтные провода и модуль зажигания заведомо исправными Замените неисправную катушку [К] / модуль [В] зажигания поврежденные высоковольтные провода. В тяжелых условиях эксплуатации (соль на доро- гах, морозы, чередующиеся с оттепе- лями) желательно заменять провода раз в 3-5 лет. [К] Очистите крышку и ротор распреде- лителя от грязи и влаги, перегоревший резистор ротора, пробитые ротор крышку - замените Высоковольтные провода подсоеди- нены к распределителю^] / моду- лю[В] зажигания в неправильном по- рядке; отсоединился провод Осмотр Подсоедините провода в соответствии с порядком работы цилиндров Зазор между электродами свечей не соответствует норме Зазор 0,7-0,8 мм [К] или 1,0-1,1 мм [В] проверяется круглым щупом Подгибанием бокового электрода уста- новите нужный зазор или замените свечи Дефектные свечи Неисправную свечу, как правило можно определить по цвету нагара на изоляторе. Отсутствие внешних по- вреждений и искрение между электродами на выверну- той свече не позволяют сделать вывод о ее работоспо- собности Замените дефектные свечи [К] Неправильная установка момента зажигания См. «Общие сведения» (с. 7), «Система зажигания» (с. 97) Отрегулируйте угол опережения зажи- гания Сбиты фазы газораспределения Проверьте совпадение меток на коленчатом и распре- делительном валах (см. «Двигатель», с. 44) Установите правильное взаимное рас положение валов (по меткам) [В] Неисправен блок управления дви- гателем его цепи или датчик поло- жения коленчатого вала (реже - дат- чик температуры охлаждающей жид- кости) Проверьте поступает ли +12 В на блок управления (см. схему в «Приложениях», с 287) цепь датчика положе- ния коленчатого вала, отсутствие повреждения самого датчика и зазор между ним и зубчатым венцом колен- чатого вала (1±0,2 мм). Сопротивление исправного датчика - 500-700 Ом. При обрыве в датчике температуры или его цепи не- прерывно работает электровентилятор системы охлаж- дения Замените неисправные блок, датчики, провода [В] Неисправен регулятор холостого хода или его электроцепи Может гореть лампа При пуске двигателя слегка нажмите на «газ», приот- крыв дроссельную заслонку. Если двигатель запуска- ется, но глохнет при отпускании педали - неисправен регулятор Неисправный регулятор замените [В] Перегорел предохранитель систе- мы впрыска или плавкая вставка Осмотр: проверьте плавкую вставку - отрезок черного провода, предохранитель неотключаемого питания и предохранитель главного реле Проверьте цепи и приборы системы впрыска, устраните причину перегора- ния, предохранитель замените [В] Пуск двигателя блокирует иммо- билайзер Красный светодиод продолжает мигать, показывая, что включен режим охраны Иммобилайзер даже в заблокирован ном состоянии допускает по крайней мере один пуск двигателя (подробнее
14 ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ Перечень возможных неисправностей Диагностика Методы устранения см. описание работы иммобилайзера в руководстве по эксплуатации автомо- биля). Запустить двигатель можно и ус- тановив новый блок управления Засорены топливные фильтры, за- мерзла вода в системе питания, пе- режаты шланги, деформированы топлиеные магистрали. [К] Неисправен топливный насос При прокручивании двигателя стартером из выхлопной трубы не пахнет бензином. [К] В поплавковой камере карбюратора нет бензина - при нажатии на «газ» из распылителя ускорительного насоса нет струи топлива. [В] Наличие бензина (под давлением) в топливной рам- пе можно проверить, кратковременно нажав на золот- ник штуцера в торце рампы (помните, что бензин пожа- роопасен!) Зимой закатите автомобиль в теплый гараж, продуйте (шинным насосом) си- стему питания от топливного насоса к бензобаку [К], замените топливный на- сос или его диафрагмы [К], дефектные шланги и трубки [В] Плохой контакт в цепи питания топливного насоса (в т.ч. провода «массы») или неисправно его реле Проверяется омметром Зачистите контакты, обожмите клеммы, замените неисправное реле, провода [В] Топливный насос не создает не- обходимого давления в системе Проверьте давление на выходе топливного насоса (не менее 3,5 кгс/см2), убедитесь в чистоте сетчатого фильтра бензоприемника Очистите сетку бензоприемника. Топ- ливный насос, не обеспечивающий нуж- ного давления е системе, - замените [В] Неисправны форсунки или их цепи Проверьте омметром обмотки форсунок и их цепи (от- сутствие обрыва и короткого замыкания) Замените неисправные форсунки, обес- печьте контакт в электрических цепях [К] Неисправен электромагнитный клапан карбюратора или на него не подается напряжение при включении зажигания См. «Система управления электромагнитным клапа- ном карбюратора» в разделе «Электрооборудование», с. 250 Замените неисправный клапан, блок управления ЭПХХ, обеспечьте контакт в электрических цепях. При затяжке клапана не прикладывайте большого усилия, чтобы не деформировать поса- дочное место жиклера и сам жиклер [К] Неисправны или неотрегулирова- ны пусковое устройство карбюрато- ра или его привод См. «Система питания карбюраторного двигателя», с. 83 Отрегулируйте пусковое устройство (см. «Система питания карбюраторно- го двигателя», с. 83), замените изно- шенные детали [К] Засорены жиклеры и каналы кар- бюратора. Неплотно завернуты жик- леры, электромагнитный клапан Осмотрите, продуйте каналы и жиклеры Промойте бензином или ацетоном и про- дуйте жиклеры, при сильном загрязне- нии прочистите их леской или иглой из мягкого дерева. Плотно заверните жик- леры (не повредите резьбу и жиклер!) Подсос постороннего еоздуха во впускной коллектор Осмотрите стыки, проверьте посадку шлангов, штуцеров, затяжку хомутов. На время пуска отключите вакуумный усилитель тормозов, пережав соответствующий шланг Порванные прокладки, детали с дефор- мированными фланцами, неисправный вакуумный усилитель замените [К] Чрезмерный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Из выхлопной трубы сильный запах бензина, холодный двигатель заводится лучше, чем горячий. Снимите верхнюю крышку карбюратора, проверьте герметичность поплавка, легкость его перемещения и отсутствие задевания за стенки поплавковой камеры. Проверка герметичности игольчатого клапана: пере- верните крышку карбюратора поплавком вверх и под- качивайте бензин рычагом топливного насоса. Малей- шая течь бензина из под иглы или основания клапана недопустима Замените игольчатый клапан, отрегу- лируйте уровень топлива в поплавко- вой камере (см. «Система питания кар- бюраторного двигателя», с. 83) [К] Переобогащенная смесь из-за вытекания бензина в картер двигате- ля через порванную диафрагму топ- ливного насоса Масло на щупе пахнет бензином, может загораться лампа недостаточного давления масла на низких обо- ротах двигателя Замените топливный насос или его ди- афрагмы; если в масле много бензина, то и масло [К] В холодную погоду двигатель легко пускается, но тут же глохнет Неисправно или неотрегулировано пусковое устройство карбюратора: не приоткрывается воздушная за- слонка при первых вспышках в ци- линдрах Осмотр при снятой крышке корпуса воздушного фильт- ра (не приближайте лицо - еозможна еспышка!). Кос- венная проверка - при вытягивании воздушной заслон- ки на прогретом двигателе, он сразу же глохнет и заво- дится с трудом Отрегулируйте пусковое устройство, замените изношенные детали Двигатель пускается долго [К] Испарился бензин из поплавко- вой камеры карбюратора (после дли- тельной стоянки, особенно в жаркую погоду) - После длительной стоянки подкачайте бензин рычагом ручной подкачки топ- ливного насоса
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ 15 Перечень возможных неисправностей Диагностика Методы устранения [В] Топливный насос не создает нуж- ного давления в системе, засорены топливные фильтры, пережаты шлан- ги, деформированы топливные маги страли, негерметичны форсунки Проверьте манометром давление в топливной рампе (2,5-3,2 кгс/см2 на холостом ходу и 3-4 кгс/см2 на сред- них оборотах), осмотрите топливные магистрали на предмет утечки топлива Замените фильтры, устраните перегибы шлангов; топливный насос, не обеспечи- вающий нужного давления в системе и с низкой производительностью - замени- те. Замените дефектные форсунки Двигатель работает неустойчиво или глохнет на холостом ходу Зазор между электродами свечей не соответствует норме Зазор 0,7 0,8 мм [К] или 1,0-1,1 мм [В] проверяется круглым щупом Подгибанием бокового электрода уста- новите нужный зазор или замените свечи Сильный нагар на электродах свечей зажигания; попадание частиц нагара в зазор между электродами Осмотр. По нагару можно, как правило, определить ра- ботоспособность сеечи и состояние двигателя Очистите свечи сжатым воздухом или механическим способом (не повредите изолятор!). Выявите и устраните причи- ну повышенного нагарообразования в камере сгорания, при необходимости замените свечи Дефектные свечи зажигания: утечка тока по трещинам в изоляторе или по нагару на тепловом конусе, пло- хой контакт в сборке центрального электрода Неисправную свечу как правило, можно определить по цвету нагара на изоляторе. Отсутствие внешних поере ждений и искрение между электродами на вывернутой сеече не позволяют сделать вывод о ее работоспособ- ности Замените дефектные сеечи Повреждение изоляции высоковольт- ных приборов и цепей - перебои в ис- крообразовании [К] Надежно закрепив конец высоковольтного провода на расстоянии 8-10 мм от «массы» автомобиля, прокру- чивайте двигатель стартером (не прикасайтесь к высо- ковольтным цепям!). Между проводом и «массой» должна регулярно проскакивать искра (для проверки используйте только заведомо исправные высоковольт- ные провода). Если искра отсутствует на выводе ка- тушки зажигания - неисправна катушка, если на выво- де/выводах распределителя зажигания - неисправны ротор или крышка распределителя. Пробои ротора или крышки определяют по прогарам или трещинам на их поверхности. Исправность резистора ротора (1 кОм) проверяется омметром [В] Может загораться лампа г (неверный сигнал датчика кислорода). Для проверки высоковольтных проводов и модуля за- жигания замените их заведомо исправными Замените неисправную катушку[К] / модуль[В] зажигания, поврежденные высоковольтные провода. В тяжелых условиях эксплуатации (соль на доро- гах, морозы, чередующиеся с оттепе- лями) желательно заменять провода раз в 3-5 лет. [К] Очистите крышку и ротор распреде лителя от грязи и влаги, перегоревший резистор ротора, пробитые ротор, крышку - замените Высоковольтные провода подсоеди- нены к распределителю[К] / моду- лю[В] зажигания в неправильном по- рядке; отсоединился провод Осмотр Подсоедините провода в соответствии с порядком работы цилиндров Сбиты фазы газораспределения Проверьте совпадение меток на коленчатом и распре- делительном валах (см. «Двигатель», с. 44) Установите правильное взаимное рас- положение валов (по меткам) Низкая компрессия в цилиндрах дви- гателя (менее 10 кгс/см2): износ или повреждение клапанов, седел, гид- рокоопор рычагов клапанов [В]; из- нос, залегание или поломка поршне- вых колец Компрессометром измеряем компрессию в цилиндрах двигателя, прогретого до рабочей температуры, прово- рачивая стартером коленчатый вал при полностью на- жатой педали «газа» Замените кольца, поршни Отремонтируйте цилиндры <@>. Прит- рите клапаны к седлам, при необходи- мости замените клапаны, их направля ющие втулки, проточите седла <@> [В] Продуйте каналы подвода масла к гидроопорам рычагов клапаное, при необходимости замените гидроопоры [К] Неисправен коммутатор Замените коммутатор заведомо исправным Неисправный коммутатор замените [В] Неисправен блок управления дви- гателем, его цепи, датчик положения дроссельной заслонки, форсунки (перегорели обмотки или сильно за- грязнены распылители) Проверьте, поступает ли +12 В на блок управления (см. схему в «Приложениях», с 287), работу форсунок (см «Система питания впрыскового двигателя», с. 102), электрические цепи и датчики Замените неисправные блок, датчики, провода, форсунки. Загрязненные фор- сунки можно промыть на специальном стенде <0> [В] Неисправен регулятор холостого хода или его электроцепи Может гореть лампа г . Замените регулятор заведо- мо исправным Неисправный регулятор замените [К] Засорены жиклеры и каналы карбюратора. Неплотно завернуты жиклеры и электромагнитный кла- пан Определяется осмотром, продувкой каналов и жикле- ров (см. «Система питания карбюраторного двигателя», с 83) Продуйте жиклеры, при сильном за- грязнении прочистите их леской или иглой из мягкого дерева. Прочистите систему вентиляции картера. Плотно заверните жиклеры (не повредите резьбу и жиклер!)
16 ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ Перечень возможных неисправностей Диагностика Методы устранения [К] Неисправен электромагнитный клапан или его цепь, блок управле- ния ЭПХХ Срабатывание клапана определяется по щелчку при подаче напряжения или - на снятом клапане - по пере- мещению сердечника (см. «Система питания карбюра- торного двигателя», с. 83, «Электрооборудование», с. 221) Обеспечьте надежный контакт в цепи управления ЭПХХ, неисправные кла- пан, блок управления ЭПХХ - замени- те. При затяжке клапана не приклады- вайте большого усилия, чтобы не де- формировать посадочное место жикле- ра и сам жиклер [К] Нарушена регулировка холостого хода двигателя См. «Система питания карбюраторного двигателя», с. 83 Отрегулируйте холостой ход (см. -'Система питания карбюраторного двигателя», с. 83) Разрыв резинового уплотнительного кольца на еинте качества смеси Осмотр Замените кольцо Подсос постороннего воздуха во впускной коллектор Осмотрите стыки проверьте посадку шлангов, штуцеров, затяжку хомутов. На время пуска отключите вакуумный усилитель тормозов пережав соответствующий шланг Порванные прокладки, детали с дефор мированными фланцами, неисправный вакуумный усилитель замените [К] Чрезмерный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Из выхлопной трубы сильный запах бензина, холодный двигатель заводится лучше, чем горячий. Снимите верхнюю крышку карбюратора, проверьте герметичность поплавка, легкость его перемещения и отсутствие задевания за стенки поплавковой камеры Проверка герметичности игольчатого клапана: пере верните крышку карбюратора поплавком вверх и под- качивайте бензин рычагом топливного насоса. Малей- шая течь бензина из-под иглы или основания клапана недопустима Замените негерметичный игольчатый клапан, отрегулируйте уровень топлива в поплавковой камере (см. «Система пи- тания карбюраторного двигателя», с. 83) [К] Недостаточный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора См. «Система питания карбюраторного двигателя», с. 83 Отрегулируйте уровень топлива (см. «Система питания карбюраторного двигателя», с. 83) [К] Переобогащенная смесь из-за вытекания бензина в картер двигате- ля через порванную диафрагму топ- ливного насоса Масло на щупе пахнет бензином, возможно загорание лампы недостаточного давления масла на низких обо ротах двигателя Замените топливный насос его диа- фрагмы; если в масле много бензина, то и масло [В] Неисправен регулятор давления топлива (постоянно открыт сливной канал) Проверьте манометром давление в топливной рампе (2,5-3,2 кгс/см2 на холостом ходу и 3-4 кгс/см2 на сред них оборотах) Замените неисправный регулятор [В] Негерметичность выпускной сис- темы (участок до датчика кислорода) Осмотр при средних оборотах двигателя Замените дефектную прокладку колле- ктора, подтяните уплотнения [В] Неисправен датчик кислорода: от- равлен или разрушен чувствительный элемент, закупорено отверстие для подсоса воздуха, перегорела спираль подогрева, неисправны электроцепи Горит лампа ‘‘ . Грубо оценить работу датчика мож- но автотестером: целостность спирали подогрева проверяется омметром, выходное напряжение - вольт- метром (подключать вольтметр следует, не разрывая цепь, например, проткнув провода тонкими иглами). См. также «Система управления впрыскового двигате ля», с. 112. Проверьте, не закупорено ли отверстие для подсоса воздуха (антикором, грязью и т.п.) Восстановите поврежденные электро- цепи, прочистите отверстие для подсо- са воздуха. Неисправный датчик замените [В] Неисправен датчик скорости После остановки автомобиля двигатель работает не- равномерно, но вскоре обороты холостого хода стаби лизируются Замените датчик [К] Не отрегулированы зазоры в при- воде клапанов Стук клапанов прослушиеается в зоне крышки голов- ки цилиндров Отрегулируйте зазоры [В] Гидроопоры рычагов клапанов неработоспособны: зазор между ры- чагом и кулачком слишком велик Стук клапанов прослушивается в зоне крышки головки цилиндров. Окончательно судить о неисправности гид- роопоры можно только после ее проверки (см. «Двига- тель», с. 44) Продуйте каналы подвода масла к гид- рокомпенсаторам, при необходимости замените гидрокомпенсаторы Износ кулачков распределительного вала Осмотр после частичной разборки двигателя Замените распределительный вал [К] Ослабление или поломка пружин грузиков центробежного автомата распределителя зажигания, потеря- ны демпферные колечки грузиков, заедание грузиков Визуально и на специальном стенде<ст&> Замените распределитель зажигания [К] Нечеткая работа вакуумного ав- томата опережения зажигания: при снятии разрежения пластина не воз- вращается в исходное положение, большой люфт в подшипнике Осмотр. Характеристика вакуумного регулятора сни- мается на специальном стенде <@> Устраните заедание, замените неис- правный вакуумный автомат или рас- пределитель зажигания в сборе
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ Перечень возможных неисправностей Диагностика Методы устранения Низкие обороты холостого хода [К] Нарушена регулировка холостого хода двигателя См. «Система питания карбюраторного двигателя», с. 83 Отрегулируйте холостой ход (см. «Сис- тема питания карбюраторного двигате- ля», с. 83) [К] Неправильная установка момента зажигания См. «Общие сведения» (с. 7), «Система зажигания» (с. 97) Отрегулируйте угол опережения зажи- гания [К] Чрезмерный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Из выхлопной трубы сильный запах бензина, холодный двигатель заводится лучше, чем горячий. Снимите верхнюю крышку карбюратора, проверьте герметичность поплавка, легкость его перемещения и отсутствие задевания за стенки поплавковой камеры. Проверка герметичности игольчатого клапана: пере- верните крышку карбюратора поплавком вверх и под- качивайте бензин рычагом топливного насоса. Малей шая течь бензина из-под иглы или основания клапана недопустима Замените негерметичный игольчатый клапан, отрегулируйте уровень топлива в поплавковой камере (см. «Система пи- тания карбюраторного двигателя», с. 83) [К] Засорение топливного или воз- душного жиклера холостого хода карбюратора Осмотр Промойте неэтилированным бензином или ацетоном и продуйте жиклеры и каналы системы холостого хода, прочи- стите систему вентиляции картера [К] Разрыв резинового уплотнитель- ного кольца на винте качества смеси Осмотр Замените кольцо [К] Неплотно завернут электромаг нитный клапан карбюратора, повре ждено его уплотнительное кольцо Осмотр Замените кольцо, затяните клапан, не прикладывая большого усилия, чтобы не деформировать посадочное место жиклера и сам жиклер [В] Неисправен регулятор холостого хода или его электроцепи Может гореть лампа . Замените регулятор заведо- мо исправным Неисправный регулятор замените [В] Неисправен регулятор давления топлива Проверьте манометром давление в топливной рампе (2,5-3,2 кгс/см2 на холостом ходу) Замените неисправный регулятор Повышенное сопротиаление потоку воздуха во впускном тракте Проверьте элемент воздушного фильтра, впускной тракт (отсутствие посторонних предметов, листьев и т.п.) Очистите впускной тракт, загрязнен- ный элемент воздушного фильтра за- мените Подсос постороннего воздуха во впускной коллектор Осмотрите стыки, проверьте посадку шлангов, штуцеров, затяжку хомутов На время пуска отключите вакуумный усилитель тормозов, пережав соответствующий шланг Порванные прокладки детали с дефор- мированными фланцами неисправный вакуумный усилитель замените Высокие обороты холостого хода [К] Нарушена регулировка холостого хода двигателя См. «Система питания карбюраторного двигателя», с. 83 Отрегулируйте холостой ход (см. «Сис- тема питания карбюраторного двигате- ля», с. 83) [К] Неисправно или неотрегулирова- но пусковое устройство карбюратора См. «Система питания карбюраторного двигателя», с. 83 Отрегулируйте пусковое устройство (см. «Система питания карбюраторного двига- теля», с. 83), замените изношенные детали [К] Неплотно завернут электромаг- нитный клапан карбюратора Осмотр Подтяните клапан, не прикладывая боль- шого усилия, чтобы не деформировать посадочное место жиклера и сам жиклер Заедание грузикое центробежного регулятора опережения зажигания Осмотр регулятора после разборки Устраните заедание, при необходимо- сти замените датчик-распределитель в сборе [К] Длительная езда при высоких оборотах двигателя Через 1-2 мин работы на холостом ходу обороты сни- жаются до нормы Не является неисправностью Неисправность привода дроссель пых заслонок [К], дроссельной за- слонки [В] Проверьте ход педали газа, зазор в приводе, убедитесь в отсутствии заедания в приводе Дефектные детали замените, заедаю- щие детали привода смажьте мотор- ным маслом Не полностью закрывается дрос- сельная заслонка второй камеры карбюратора [К] / дроссельная за- слонка [В] На просвет видна щель между дроссельной заслонкой и стенками смесительной камеры [К] / дроссельного узла [В] [К] Упорным винтом заслонки добейтесь ее полного закрытия <@>. При этом за- слонка должна открываться легко без заедания. По окончании регулировки винт залейте краской. [В] Убедитесь, что привод дроссельной заслонки имеет свободный ход, при необходимости отрегулируйте его.
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ Перечень возможных неисправностей Диагностика Методы устранения Регулировку положения заслонки дрос- сельного узла не рекомендуется произ- водить в домашних условиях [К] Заслонки карбюратора установ- лены на осях с перекосом и не за- крываются при любом положении упорных винтов Осмотр Обратитесь на СТО или замените кар- бюратор Попадание посторонних предметов под дроссельную заслонку Осмотр Удалите посторонний предмет, про- верьте работу заслонки [В] Неисправен регулятор холостого хода или его электроцепи Может гореть лампа . Замените регулятор заеедо- мо исправным Неисправный регулятор замените [В] Неисправны датчики положения дроссельной заслонки, массового расхода воздуха или их цепи При обрыве в датчиках или их цепях горит лампа При обрыве е датчике положения дроссельной заслон- ки обороты двигателя на холостом ходу не опускаются ниже 1200 мин1, при обрыве в датчике массового рас- хода воздуха - ниже 2000 мин1, однако на ездовых качествах автомобиля это почти не отражается. При выходе из строя обеих датчиков, несмотря на высокие обороты холостого хода, автомобиль лишь с трудом способен передвигаться своим ходом Восстановите контакт в электрических цепях, замените неисправный датчик (датчики) [К] Засорение воздушного жиклера холостого хода Осмотр Промойте неэтилированным бензи- ном или ацетоном и продуйте жиклер. При сильном загрязнении очистите его леской или иглой из мягкого дере- ва. Промойте систему вентиляции картера [В] Повышенное давление в топлив- ных магистралях из-за неисправно- сти регулятора давления или его пневмомагистрали, деформации тру- бок, перегиба сливного шланга Осмотр, проверка манометром давления в топливной рампе (не более 3,2 кгс/см2 на холостом ходу) Замените дефектный регулятор, труб- ки, устраните перегиб шланга, восста- новите целостность пневмомагистрали [В] Негерметичность форсунок (пе- релив) Проверьте форсунки (см «Система питания впрыско- еого двигателя», с 102) Замените неисправные форсунки [К] Во время движения автомобиля с включенной передачей двигатель останавливается при отпускании педали газа (на принудительном холостом ходу) (см. также «Двигатель работает неустойчиво или глохнет на холостом ходу») Неисправен блок управления ЭПХХ или его цепи См. «Система управления электромагнитным клапаном карбюратора» в разделе «Электрооборудование», с. 250 Замените неисправный блок [К] В жаркую погоду двигатель самопроизвольно останавливается и пускается с трудом Паровая пробка в системе питания. Не работает магистраль слива топ- лива в бак: засорены или пережаты трубки, шланги, «залип» обратный клапан Осмотрите топливопроводы, продуйте шинным насо- сом магистраль Устраните перегибы шлангов, замените деформированные трубки, неисправ- ный обратный клапан Двигатель не развивает полной мощности и не обладает достаточной приемистостью. Рывки и провалы при движении автомобиля [К] Двигатель не прогрет По указателю температуры Прогрейте двигатель до рабочей темпе- ратуры [К] Недостаточный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора При вытягивании кнопки подсоса рыеки и провалы уменьшаются или исчезают полностью Отрегулируйте уровень топлива [К] Засорены жиклеры и каналы кар- бюратора. Неплотно завернуты жик- леры Осмотрите, продуйте каналы и жиклеры Промойте бензином или ацетоном и про- дуйте жиклеры, при сильном загрязне- нии прочистите их леской или иглой из мягкого дерева. Плотно заверните жик- леры (не повредите резьбу и жиклер!) Подсос постороннего воздуха во впускной коллектор Осмотрите стыки, проверьте посадку шлангов, штуце- ров, затяжку хомутов. На короткое время отключите вакуумный усилитель тормозов, пережав соответству- ющий шланг (осторожно: усилие на педали тормоза значительно возрастет!) Порванные прокладки, детали с дефор- мированными фланцами, неисправный вакуумный усилитель замените [К] Неисправны или неотрегулирова- ны пусковое устройство или его при- вод См. «Система питания карбюраторного двигателя», с. 83 Отрегулируйте пусковое устройство (см. «Система питания карбюраторно- го двигателя», с. 83), замените изно- шенные детали
I ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ 19 Перечень возможных неисправностей Диагностика Методы устранения [К] Чрезмерный уровень топлиеа е поплавковой камере карбюратора Из выхлопной трубы сильный запах бензина, холодный двигатель заводится лучше, чем горячий. Снимите верх- нюю крышку карбюратора, проверьте герметичность поплавка, легкость его перемещения и отсутствие заде- вания за стенки поплавковой камеры. Проверка герме- тичности игольчатого клапана: переверните крышку карбюратора поплавком вверх и подкачивайте бензин рычагом топливного насоса. Малейшая течь бензина из- под иглы или основания клапана недопустима Замените игольчатый клапан, отрегу- лируйте уровень топлива в поплавко- вой камере (см. «Система питания кар- бюраторного двигателя») [К] Переобогащенная смесь из-за вытекания бензина в картер двигате- ля через порванную диафрагму топ- ливного насоса Масло на щупе пахнет бензином, может загораться лампа недостаточного давления масла на низких обо- ротах двигателя Замените топливный насос, его диа- фрагмы; если в масле много бензина, то и масло Неполное открытие дроссельной за- слонки [В] / заслонок [К] Определяется визуально на остановленном двигателе Отрегулируйте привод дроссельных за- слонок [К] Неисправен ускорительный насос или распылитель, засорены топлив- ные каналы карбюратора Проверьте подачу насоса, отсутствие подтекания бен- зина из-под диафрагмы. Убедитесь в свободном пере- мещении рычага ускорительного насоса Замените поврежден ые детали, под- тяните резьбовые соединения, продуй- те клапаны [К] Неправильная установка момента зажигания См. «Общие сведения» (с. 7), «Система зажигания» (с. 97) Отрегулируйте угол опережения зажи- гания Сбиты фазы газораспределения Проверьте совпадение меток на коленчатом и распре- делительном валах (см. «Двигатель», с. 44) Установите правильное взаимное рас- положение валов (по меткам) Низкая компрессия в цилиндрах дви- гателя (менее 10 кгс/см2): износ или повреждение клапанов, седел, гид- роопор рычагов клапанов [В]; износ, залегание или поломка поршневых колец Компрессометром измеряем компрессию в цилиндрах двигателя, прогретого до рабочей температуры, прово- рачивая стартером коленчатый вал при полностью на- жатой педали «газа» Замените кольца, поршни. Отремонти- руйте цилиндры <@>. Притрите клапа- ны к седлам, при необходимости заме- ните клапаны, их направляющие втул- ки, проточите седла <стс>. [В] Продуйте каналы подвода масла к гидроопорам, при необходимости заме- ните гидроопоры рычагов Зазор между электродами свечей не соответствует норме Зазор 0,7-0,8 мм [К] или 1,0-1,1 мм [В] проверяется круглым щупом Подгибанием бокового электрода устано- вите нужный зазор или замените свечи Сильный нагар на электродах свечей зажигания; попадание частиц нагара в зазор между электродами I Осмотр. По нагару можно, как правило, определить ра- ботоспособность свечи и состояние двигателя Очистите свечи сжатым воздухом или механическим способом (не повредите изолятор!). Выявите и устраните причи- ну повышенного нагарообразования в камере сгорания, при необходимости замените свечи Дефектные свечи зажигания: утечка тока по трещинам в изоляторе или по нагару на тепловом конусе, пло- хой контакт в сборке центрального электрода Неисправную свечу, как правило, можно определить по цвету нагара на изоляторе. Отсутствие внешних повре- ждений и искрение между электродами на вывернутой свече не позволяют сделать вывод о ее работоспособ- ности Замените дефектные свечи [К] Износ, повреждение контактного уголька в крышке распределителя за- жигания. Ослабла пружина уголька Осмотр Замените крышку распределителя или уголек с пружиной Повреждение изоляции высоко- вольтных приборов и цепей - пере- бои в искрообразовании [К] Надежно закрепив конец высоковольтного провода на расстоянии 8-10 мм от «массы» автомобиля, прокручи- вайте двигатель стартером (не прикасайтесь к высоко- вольтным цепям!). Между проводом и «массой» должна регулярно проскакивать искра (для проверки используйте только заведомо исправные высоковольтные провода). Если искра отсутствует на выводе катушки зажигания - неисправна катушка, если на выводе/выводах распреде- лителя зажигания - неисправны ротор или крышка рас- пределителя. Пробой ротора или крышки определяют по прогарам или трещинам на их поверхности. Исправность резистора ротора (1 кОм) проверяется омметром. [В] Может загораться лампа (неверный сигнал датчика' кислорода). Для проверки высоковольтных проводов и модуля за- жигания замените их заведомо исправными Замените неисправную катушку[К] / мо- дуль^] зажигания, поврежденные вы- соковольтные провода. В тяжелых усло- виях эксплуатации (соль на дорогах, морозы, чередующиеся с оттепелями) желательно заменять провода раз в 3-5 лет. [К] Очистите крышку и ротор распреде- лителя от грязи и влаги, перегоревший резистор ротора, пробитые ротор, крышку - замените [К] Неисправен коммутатор Замените коммутатор заведомо исправны л Неисправный коммутатор замените [К] Ослабление или поломка пружин грузиков центробежного автомата Визуально и на специальном стенде<@> Заменит) распределитель зажигания
20 ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ Перечень возможных неисправностей Диагностика Методы устранения распределителя зажигания, потеря- ны демпферные колечки грузиков, заедание грузиков [К] Нечеткая работа вакуумного ав- томата опережения зажигания: при снятии разрежения пластина не воз- вращается в исходное положение Осмотр. Характеристика вакуумного регулятора сни- мается на специальном стенде <@> Устраните заедание, замените неис- правный вакуумный автомат или рас- пределитель зажигания в сборе В баке мало топлива По указателю и контрольной лампе уровня топлива Долейте топливо Засорены топливные фильтры, за- мерзла вода в системе питания, пе- режаты шланги, деформированы то- пливные магистрали Осмотрите топливопроводы, замените фильтры. Дав- ление в топливной рампе [В] можно проверить мано- метром (2,5-3,2 кгс/см2 на холостом ходу и 3-4 кгс/см2 на средних оборотах) Зимой закатите автомобиль в теплый гараж, продуйте (шинным насосом) сис- тему питания от топливного насоса к бензобаку[К], замените дефектные шланги, трубки, фильтры [К] Топливный насос не создает не- обходимого давления е системе См. «Система питания карбюраторного двигателя», с. 83 Замените топливный насос или его диа- фрагмы [В] Топливный насос не создает не- обходимого давления в системе Проверьте давление на выходе топливного насоса (не менее 3,5 кгс/см2), убедитесь в чистоте сетчатого фильтра бензоприемника Очистите сетку бензоприемника. Топ- ливный насос, не обеспечивающий нужного давления в системе, замените [В] Плохой контакт в цепи питания топливного насоса (в т.ч. провода «массы») или неисправно его реле Проверяется омметром Зачистите контакты, обожмите клеммы, замените неисправное реле, провода [В] Неисправны форсунки или их цепи Проверьте омметром обмотки форсунок и их цепи (от- сутствие обрыва и короткого замыкания) Замените неисправные форсунки, обеспечьте контакт в электрических цепях [В] «Плавающая» неисправность датчика положения коленчатого ва- ла или его цепей Горит лампа . Очистите от металлической пыли стержень датчика, проверьте зазор между ним и зубча- тым венцом коленчатого вала (1±0,2 мм). Проверьте сопротивление датчика омметром (500-700 Ом) или за- мените его заведомо исправным Восстановите контакт в электрических цепях, замените неисправный датчик [В] Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости системы впрыска или его цепи Проверьте омметром сопротивление датчика при раз- личной температуре (см. «Система управления впрыскового двигателя», с. 112). При обрыве в цепи или датчике горит лампа и непрерывно работают электровентиляторы системы охлаждения Восстановите контакт в электрических цепях, замените неисправный датчик [В] Неисправны датчики положения дроссельной заслонки, массового расхода воздуха или их цепи При обрыве в датчиках или их цепях горит лампа При обрыве в датчике положения дроссельной заслон- ки обороты двигателя на холостом ходу не опускаются ниже 1200 мин-1 при обрыве в датчике массового рас- хода воздуха - ниже 2000 мин-1, однако на ездовых ка- чествах автомобиля это почти не отражается. При вы- ходе из строя обоих датчиков, несмотря на высокие обороты холостого хода, автомобиль лишь с трудом способен передвигаться своим ходом Восстановите контакт в электрических цепях, замените неисправный датчик (датчики) [В] Неисправен блок управления дви- гателем или его цепи Проверьте, поступает ли +12 В на блок управления (см. схему в «Приложениях», с. 287). Для проверки блока замените его заеедомо исправным Замените неисправный блок [В] Неисправен регулятор давления топлива Проверьте манометром давление в топливной рампе (2,5-3,2 кгс/см2 на холостом ходу и 3-4 кгс/см2 на сред- них оборотах) Замените неисправный регулятор [К] Не отрегулированы зазоры в при- воде клапанов При повышенном зазоре стук клапанов прослушивает- ся в зоне крышки головки цилиндров. Отрегулируйте зазоры [В] Гидроопоры рычагов клапанов неработоспособны: зазор между рычагом и кулачком не соответству- ет расчетному При повышенном зазоре стук клапанов про- слущивается в зоне крышки головки цилиндров. При малом зазоре на нерабочей поверхности кулачков распределительного вала (проп оположной выступу) заметны выраженные следы износа Продуйте каналы подвода масла к гид- роопорам, при необходимости замени- те гидроопоры рычагов Сильный износ кулачков распреде- лительного вала Осмотр после частичной разборки двигателя Замените изношенный распредели- тельный вал Осадка или поломка клапанных пру- жин Осмотрите пружины, измерьте их длину в свободном состоянии и под нагрузкой Замените слабые или сломанные пру- жины Хлопки во впускном коллекторе [К] Неправильная установка момента зажигания См. «Общие сведения» (с. 7), «Система зажигания» (с. 97) Отрегулируйте угол опережения зажи- гания
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ | Перечень возможных неисправностей Диагностика Методы устранения [К] Неисправен коммутатор Замените коммутатор заведомо исправным Неисправный коммутатор замените [К] Малы зазоры в приводе впускных клапанов На нерабочей (цилиндрической) поверхности кулачков распределительного вала видны следы износа. Отрегулируйте зазоры [В] Гидроопоры рычагов впускных клапанов неработоспособны: зазор между рычагом и кулачком слишком мал Осмотр распределительного вала - нерабочая поверх- ность кулачков (противоположная выступу) не должна иметь выраженных следов износа Замените гидроопоры рычагов [В] Велико давление масла (закли- нен редукционный клапан масляного насоса), из-за чего гидроопоры рычагов не позволяют клапанам за- крыться под действием пружин Давление можно измерить, подключив манометр к мас- ляной магистрали гидравлического натяжителя цепи. При любых оборотах двигателя давление не должно быть выше 5 кг/см2 Отремонтируйте масляный насос Впускные клапаны заедают во втул- ках: смолистые отложения на по- верхности стержня клапана или втулки, осадка или поломка клапан- ных пружин Осмотрите стержни клапанов, пружины, измерьте их длину в свободном состоянии и под нагрузкой Замените слабые или сломанные пру- жины, очистите стержни клапанов аце- тоном или растворителем для нитро- эмалей, при необходимости замените клапаны, разверните втулки специаль- ной разверткой Сбиты фазы газораспределения Проверьте совпадение меток на коленчатом и распре делительном валах (см. «Двигатель», с. 44) Установите правильное взаимное рас- положение валов (по меткам) Выстрелы в глушителе [К] Неправильная установка момента зажигания См. «Общие сведения» (с. 7), «Система зажигания» (с. 97) Отрегулируйте угол опережения зажи- гания [К] Неисправен коммутатор Замените коммутатор заведомо исправным Неисправный коммутатор замените [К] Малы зазоры в приводе выпуск- ных клапанов На нерабочей (цилиндрической) поверхности кулачков распределительного вала видны следы износа. Отрегулируйте зазоры [В] Гидроопоры рычагов выпускных клапанов неработоспособны: зазор между рычагом и кулачком слишком мал Осмотр распределительного вала - нерабочая поверх ность кулачков (противоположная выступу) не должна иметь выраженных следов износа Замените гидроопоры рычагов [В] Велико дааление масла (закли- нен редукционный клапан масяного насоса), из-за чего гидроопоры ры- чагов не позволяют клапанам закрыться под действием пружин Давление можно измерить, подключив манометр к мас- ляной магистрали гидравлического натяжителя цепи. При любых оборотах двигателя дааление не должно быть выше 5 кг/см2 Отремонтируйте масляный насос Клапаны заедают во втулках: смоли- стые отложения на поверхности стержня клапана или втулки, осадка или поломка клапанных пружин Осмотрите стержни клапанов, пружины, измерьте их длину в свободном состоянии и под нагрузкой Замените слабые или сломанные пру- жины, очистите стержни клапанов аце- тоном или растворителем для нитро- эмалей, при необходимости замените клапаны, разверните втулки специаль- ной разверткой Сбиты фазы газораспределения Проверьте совпадение меток на коленчатом и распре делительном валах (см. «Двигатель», с. 44) Установите правильное взаимное рас положение валов (по меткам) Повреждение изоляции высоко- вольтных приборов и цепей - пере- бои в искрообразовании [К] Надежно закрепив конец высоковольтного провода на расстоянии 8-10 мм от «массы» автомобиля прокру чивайте двигатель стартером (не прикасайтесь к высо- ковольтным цепям!). Между проводом и «массой» должна регулярно проскакивать искра (для проверки используйте только заведомо исправные высоковольт- ные провода). Если искра отсутствует на выводе ка- тушки зажигания - неисправна катушка, если на выво де/выводах распределителя зажигания - неисправны ротор или крышка распределителя. Пробой ротора или крышки определяют по прогарам или трещинам на их поверхности. Исправность резистора ротора (1 кОм) проверяется омметром. [В] Может загораться лампа (неверный сигнал датчика кислорода). Для проверки высоковольтных проводов и модуля за- жигания замените их заведомо исправными Замените неисправную катушку(К] / модуль[В] зажигания, поврежденные высоковольтные провода. В тяжелых условиях эксплуатации (соль на доро- гах, морозы, чередующиеся с оттепе- лями) желательно заменять провода раз в 3-5 лет. (К] Очистите крышку и ротор распреде лителя от грязи и алаги, перегоревший резистор ротора, пробитые ротор крышку - замените Хлопки во впускном коллекторе после работы двигателя на мощностных режимах Используются свечи с несоответст- вующим калильным числом - Используйте свечи, рекомендованные заводом-изготовителем
22 ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ Перечень возможных неисправностей Диагностика Методы устранения Повышенный расход топлива Негерметичность системы питания Запах бензина, потеки Подтяните хомуты на шлангах, резьбо- вые соединения. Проверьте посадку штуцеров; при ослаблении посадки за- мените соответствующие узлы [К] Переобогащенная смесь из-за вытвкания бензина в картер двигате- ля через порванную диафрагму топ- ливного насоса Масло на щупе пахнет бензином, может загораться лампа недостаточного давления масла на низких обо- ротах двигателя Замените топливный насос, вго диа- фрагмы; если в масле много бензина, то и масло Повышенное сопротивление движе- нию автомобиля Выбег прогретого автомобиля (после пробега не менее 20 км) со скорости 50 км/ч должен быть не менее 500 м Проверьте и отрегулируйте давление в шинах углы установки передних колес, работу тормозной системы [К] Неисправны или неотрегулирова- ны пусковое устройство или его при- вод См. «Система питания карбюраторного двигателя» Отрегулируйте пусковое устройство (см. «Система питания карбюраторно го двигателя»), замените изношенные детали [К] Чрезмерный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Из выхлопной трубы сильный запах бензина, холодный двигатель заводится лучше, чем горячий. Снимите верхнюю крышку карбюратора, проверьте герметичность поплавка, легкость его перемещения и отсутствие задевания за стенки поплавковой камеры. Проверка герметичности игольчатого клапана: пере- верните крышку карбюратора поплавком вверх и под- качивайте бензин рычагом топливного насоса Малей- шая течь бензина из-под иглы или основания клапана недопустима Замените игольчатый клапан отрегу- лируйте уровень топлива в поплавко- вой камере (см. «Система питания кар- бюраторного двигателя») [К] Засорены жиклеры и каналы кар- бюратора. Неплотно завернуты жик- лвры, электромагнитный клапан Негерметичен обратный клапан ус корительного насоса Осмотрите, продуйте каналы и жиклеры Промойте бензином или ацетоном и продуйте жиклеры, при сильном загряз- нении прочистите их леской или иглой из мягкого дерева. Плотно заверните жиклеры (не повредите резьбу и жик- лер1). Поврежденные детали замените [К] Неправильная установка момента зажигания См. «Общие сведения» (с. 7), «Система зажигания» (с. 97) Отрегулируйте угол опережения зажи- гания [К] Неисправен коммутатор Замените коммутатор заведомо исправным Неисправный коммутатор замените [К] Ослабление или поломка пружин грузиков центробежного автомата распределителя зажигания, потеря ны демпферные колечки грузиков заедание грузиков Визуально и на специальном стенде <@> Замените распределитель зажигания [К] Нечеткая работа вакуумного ав- томата опережения зажигания: при снятии разрежения пластина не воз- вращается в исходное положение Осмотр. Характеристика вакуумного регулятора сни- мается на специальном стенде <@> Устраните заедание, замените неис- правный вакуумный автомат или рас- пределитель зажигания в сборе Дефектные свечи зажигания: утечка тока по трещинам в изоляторе или по нагару на тепловом конусе, пло- хой контакт в сборке центрального электрода Неисправную свечу, как правило можно определить по цвету нагара на изоляторе. Отсутствие внешних повре- ждений и искрение между электродами на вывернутой свече не позволяют сделать вывод о ее работоспособ- ности Замените дефектные свечи [К] Нарушена регулировка холостого хода двигателя См. «Система питания карбюраторного двигателя», с. 83 Отрегулируйте холостой ход (см. «Сис- тема питания карбюраторного двигате- ля», с 83) Неисправность привода дроссель- ных заслонок [К], дроссельной за- слонки [В] Проверьте ход педали «газа», зазор в приводе, убеди- тесь в отсутствии заедания в приводе Дефектные детали замените, заедаю- щие детали привода смажьте мотор- ным маслом [В] Неисправен регулятор холостого хода или его электроцепи Может гореть лампа . Замените регулятор заведо- мо исправным Неисправный регулятор замените Не полностью закрывается дроссель ная заслонка второй камеры карбю ратора [К] / дроссельная заслонка [В] На просвет видна щель между дроссельной заслонкой и стенками смесительной камеры [К] / дроссельного узла [В] К] Упорным винтом заслонки добей- тесь ее полного закрытия <@>. При этом заслонка должна открываться легко, без заедания. По окончании ре- гулировки винт залейте краской [В] Проверьте зазор в приводе дроссель- ной заслонки при необходимости отре-
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ 23J Перечень возможных неисправностей Диагностика Методы устранения гулируйте. Регулировку положения за- слонки дроссельного узла не рекоменду- ется производить в домашних условиях [К] Заслонки карбюратора установ- лены на осях с перекосом и не за- крываются при любом положении упорных винтов Осмотр Обратитесь на СТО или замените кар- бюратор Попадание посторонних предметов под дроссельную заслонку Осмотр Удалите посторонний предмет, про- верьте работу заслонки [В] Повышенное давление в топлив- ных магистралях из-за неисправно- сти регулятора давления или его пневмомагистрали, деформации тру- бок, перегиба сливного шланга Осмотр, проверка манометром давления в топливной рампе (не более 3,2 кгс/см2 на холостом ходу и 4 кгс/см2 на средних оборотах) Замените дефектный регулятор, труб- ки, устраните перегиб шланга, восста- новите целостность пнев юмагистрали [В] Негерметичность форсунок (пе- релив) Проверьте форсунки (см. «Система питания впрыско- вого двигателя», с. 102) Замените неисправные форсунки [В] Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости системы впрыска или его цепи Проверьте омметром сопротивление датчика при различной температуре (см. «Система управления впрыскового двигателя», с. 112). При обрыве в цепи или датчике горит лампа и непрерывно работает электровентилятор системы охлаждения Восстановите контакт в электрических цепях, замените неисправный датчик [В] Неисправны датчики положения дроссельной заслонки, массового расхода воздуха или их цепи При обрыве в датчиках или их цепях горит лампа . При обрыве в датчике положения дроссельной заслон- ки обороты двигателя на холостом ходу не опускаются ниже 1200 мин-1, при обрыве в датчике массового рас- хода воздуха - ниже 2000 мин1, однако на ездовых ка- чествах автомобиля это почти не отражается. При вы- ходе из строя обоих датчиков, несмотря на высокие обороты холостого хода, автомобиль лишь с трудом способен передвигаться своим ходом Восстановите контакт в электрических цепях, замените неисправный датчик (датчики) [В] Неисправен датчик кислорода: от- равлен или разрушен чувствительный элемент, закупорено отверстие для подсоса воздуха, перегорела спираль подогрева, неисправны электроцепи Горит лампа . Грубо оценить работу датчика мож- но автотестером: целостность спирали подогрева про- веряется омметром, выходное напряжение - вольтмет- ром (подключать вольтметр следует, не разрывая цепь, например, проткнув провода тонкими иглами). См. так- же «Система управления впрыскового двигателя», с. 112. Проверьте, не закупорено ли отверстие для под- соса воздуха (антикором, грязью и т.п.) Восстановите поврежденные электро- цепи, прочистите отверстие для подсо- са воздуха. Неисправный датчик замените [В] Негерметичность выпускной сис- темы (участок до датчика кислорода) Может гореть лампа . Осмотр при средних оборо- тах двигателя Замените дефектную прокладку колле- ктора, подтяните уплотнения [В] Неисправен блок управления дви- гателем или его цепи Проверьте, поступает ли +12 В на блок управления (см. схему в «Приложениях», с. 287), для проверки блока за- мените его заведомо исправным Замените неисправный блок Низкая компрессия в цилиндрах двигателя (менее 10 кгс/см2): износ или повреждение клапанов, седел, гидроопор рычагов клапанов [В]; износ, залегание или поломка порш- невых колец Компрессометром измеряем компрессию в цилиндрах двигателя, прогретого до рабочей температуры, прово- рачивая стартером коленчатый вал при полностью на- жатой педали «газа» Замените кольца, поршни. Отремонтируйте цилиндры <@>. Прит- рите клапаны к седлам, при необходи- мости замените клапаны, их направляю- щие втулки, проточите седла <@>. [В] Продуйте каналы подвода масла к гидроопорам, при необходимости за- мените гидроопоры Повышенный расход масла (более 500 г на 1000 км пробега) Течь масла через сальники коленча- того вала, через прокладки поддона картера, крышки головки блока ци- линдров, крышки привода распреде- лительного вала, датчик аварийного давления масла, масляного фильтра [В]. Течь из магистрали гидронатя- жителя цели Вымойте двигатель, затем после короткого пробега осмотрите места возможной утечки Подтяните элементы крепления голов- ки блока цилиндров, крышки привода распределительного вала, замените изношенные манжеты, прокладки. Подтяните штуцеры магистрали гидро- натяжителя, замените поврежденную трубку Износ, потеря упругости маслоотра- жательных колпачков (сальников клапанов). Износ стержней клапанов, направляющих втулок Осмотр деталей Замените изношенные детали Износ, поломка или закоксовывание (потеря подвижности) поршневых Осмотр после разборки двигателя Замените кольца; очистите канавки в поршнях, замените изношенные порш-
Перечень возможных неисправностей Диагностика Методы устранения колец. Износ поршней, гильз цилин- дров ни и/или гильзы цилиндров Расточите и отхонингуйте цилиндры <@> Засорена система вентиляции картера Осмотр Прочистите систему вентиляции Детонация (металлические стуки высокого тона, возникающие, как правило, при работе двигателя под нагрузкой, особенно на низких оборотах - разгон «внатяг« и т.п. - и исчезающие при снижении нагрузки) Недопустимо низкое октановое чис- ло бензина — Заправляйте автомобиль топливом, ре- комендованным заводом-изготовите- лем [К] Неправильная установка момента зажигания См. «Общие сведения» (с. 7), «Система зажигания» (с. 97) Отрегулируйте угол опережения зажи- гания Перегрев двигателя По указателю температуры Устраните причину перегрева (см. «Двигатель перегревается») Много нагара в камере сгорания, на днищах поршней, тарелках клапанов Осмотр после снятия головки двигателя Устраните причину нагарообразования (см. «Повышенный расход топлива», «Повышенный расход масла»). Приме- няйте масла рекомендованной вязкости и по возможности, с низкой зольностью Используются свечи с несоответст- вующим калильным числом — Используйте свечи, рекомендованные заводом-изготовителем Недостаточное давление масла (горит контрольная лампа) Мало масла в двигателе По щупу уровня масла Долейте масло Применение масла несоответствую- щей вязкости — Замените масло Засорение сетки маслоприемника Осмотр Очистите сетку Неисправен масляный фильтр Замените фильтр заведомо исправным Замените фильтр Перекос, засорение редукционного клапана или ослабление его пружины Осмотр Очистите клапан. Замените неисправ- ные клапан и/или пружину Износ шестерен масляного насоса Осмотр (см. «Двигатель», с. 44) Замените изношенные шестерни Чрезмерный зазор между вклады- шами и шейками коленчатого вала Определяется промером деталей после разборки дви- гателя Замените изношенные вкладыши. При необходимости замените или отремон- тируйте s@> коленчатый вал [К] Разжижение масла из-за проте- кания бензина в картер двигателя через порванную диафрагму топлив- ного насоса Масло на щупе пахнет бензином, может загораться лампа недостаточного давления масла на низких обо- ротах двигателя Замените топливный насос, его диа- фрагмы; если в масле много бензина, то и масло Неисправен датчик аварийного дав- ления масла Проверка с помощью манометра и омметра (при давлении ниже 0,5 кгс/см2 контакт датчика должен замыкаться на «массу», а выше 0,8 кгс/см2 - размы- каться) Замените неисправный датчик Двигатель перегревается (стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости находится в красной зоне) Неисправен датчик или указатель температуры Проверьте указатель и датчик автотестером (см. «Электрооборудование», с. 221) Неисправные датчик, указатель - заме- ните Неисправен термостат См. «Снятие и проверка термостата» в разделе «Сис- тема охлаждения», с. 79 Замените неисправный термостат Недостаточное количество охлажда- ющей жидкости Уровень жидкости ниже метки на расширительном бачке Устраните утечки. Долейте охлаждаю- щую жидкость (см. «Падение уровня охлаждающей жидкости в расшири тельном бачке») Слабо натянут или оборван ремень насоса охлаждающей жидкости Может гореть лампа заряда аакумулятора Подтяните или замените ремень Много накипи в системе охлаждения Промойте систему охлаждения средст- вом для удаления накипи. Не исполь- зуйте жесткую воду в системе охлаж- дения. Концентрированный антифриз разводите только дистиллированной водой
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ; 25 Перечень возможных неисправностей Диагностика Методы устранения Загрязнены ячейки радиатора Осмотр Промойте радиатор струей воды под давлением Неисправен насос охлаждающей жидкости Снимите и осмотрите крышку насоса (см. «Система охлаждения», с. 77) Замените крышку или насос в сборе [В] Не включается злектровентиля- тор(ы) системы охлаждения i Если не включается один вентилятор - неисправен его электродвигатель или отсоединился провод питания. Исправность двигателя можно проверить, подав +12 В непосредственно на его контакт. Если не работают оба, проверьте, подается ли +12 В на управляющий контакт реле электровентилятора и на контакт 46 блока управ- ления. Если да, то неисправны реле, электрические це- пи или оба электродвигателя, иначе - блок управления впрыском или датчик температуры (см. «Система упра- вления впрыскового двигателя», с. 112) Восстановите контакт в электрических цепях Неисправные реле электродви- гатель блок управления, датчик темпе- ратуры - замените Недопустимо низкое октановое чис- ло бензина — Заправляйте автомобиль топливом, ре- комендованным заводом-изготовителем Много нагара в камере сгорания, на днищах поршней, тарелках клапанов Осмотр после снятия головки двигателя Устраните причину нагарообразования. См. «Повышенный расход топлива», «Повышенный расход масла». Приме- няйте масла рекомендованной вязко- сти и, по возможности, с низкой золь- ностью [К] Неправильная установка момента зажигания См «Общие сведения» (с. 7), «Система зажигания» (с. 97) Отрегулируйте угол опережения зажи- гания [К] Неисправен коммутатор Замените коммутатор заведомо исправным Неисправный коммутатор замените [В] Постоянно работают электровентиляторы системы охлаждения двигателя (даже на холодном двигателе) Обрыв в датчике температуры охла- ждающей жидкости системы впры- ска или его цепях Горит лампа . Датчик и цепи проверяются омметром (см. «Система управления впрыскового двигателя», с. 112) Неисправный датчик замените Не размыкаются контакты реле включения электровентиляторов Проверка тестером Неисправное реле замените Неисправен блок управления систе- мы впрыска или его цепи Проверьте блок на СТО или замените заведомо ис- правным Замените неисправный блок Двигатель долго прогревается до рабочей температуры Неисправен термостат См. «Снятие и проверка термостата», с. 79 Замените неисправный термостат Низкая температура воздуха (ниже - 15°С) — Утеплите двигатель: установите термо- шумоизоляцию капота, щитки перед радиатором (не перекрывайте всю пло- щадь радиатора в зоне крыльчатки вентилятора!) Падение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке Повреждение радиатора, шлангов ослабление их посадки на патруб- ках. Подтекание жидкости из крана отопителя Осмотр. Герметичность радиаторов (двигателя и ото- пителя) проверяется в ванне с горячей водой сжатым воздухом под давлением 1 кгс/см2 Замените поврежденные детали. Под- тяните хомуты на шлангах Утечка жидкости через сальник на- соса охлаждающей жидкости Осмотр Замените насос в сборе Повреждена прокладка головки ци линдров Дефект блока или головки цилиндров При замене масла из картера выливается эмульсия с белесым оттенком. Возможно появление обильного бе- лого дыма из глушителя и масляных пятен на поверх- ности жидкости (в расширительном бачке). Потеки ох лаждающей жидкости на наружной поверхности двига- теля Поврежденные детали замените. Не используйте воду в системе охлажде- ния, заливайте охлаждающую жид- кость, соответствующую климатиче- ским условиям Посторонние шумы и стуки в двигателе [К] Увеличены зазоры в клапанном механизме Стук клапанов прослушивается в зоне крышки головки цилиндров. Отрегулируйте зазоры [В] Гидроопоры рычагов клапанов неработоспособны: зазор между ку лачком и рычагом слишком велик Стук клапанов прослушивается в зоне крышки головки цилиндров. Окончательно судить о неисправности гид- роопоры можно только после ее проверки (см «Двига- тель», с. 44) Продуйте каналы подвода масла к гид- роопорам при необходимости замени- те опоры рычагов
[диагностика неисправностей Перечень возможных неисправностей Диагностика Методы устранения Осадка или поломка клапанных пру- жин Осмотрите пружины, измерьте их длину в свободном состоянии и под нагрузкой Замените слабые или сломанные пру- жины Вытянулась цепь газораспредели- тельного механизма. Неисправен на- тяжитель цепи Осмотр Замените цепь, натяжитель Стук коленчатого и распределитель- ного валов, шатунных подшипников, поршней, поршневых пальцев, люфт или заедание в подшипниках насоса охлаждающей жидкости Проверка на СТО Ремонт деталей на СТО или замена Сильная вибрация двигателя Неравномерность компрессии по ци- линдрам более 2 кгс/см2: износ или повреждение клапанов, седел, гид- роопор рычагов клапанов [В]; износ, залегание или поломка поршневых колец Компрессометром измеряем компрессию в цилиндрах двигателя, прогретого до рабочей температуры, прово- рачивая стартером коленчатый вал при полностью на- жатой педали «газа» Замените кольца, поршни. Отремонти- руйте цилиндры . Притрите клапа- ны к седлам, при необходимости заме- ните клапаны, их направляющие втулки, проточите седла <@>. [В] При необходимости замените гид- роопоры Повреждение изоляции высоковольт- ных приборов и цепей - перебои в ис- крообразовании [К] Надежно закрепив конец высоковольтного провода на расстоянии 8-10 мм от «массы» автомобиля, прокру- чивайте двигатель стартером (не прикасайтесь к высо- ковольтным цепям!). Между проводом и «массой» должна регулярно проскакивать искра (для проверки используйте только заведомо исправные высоковольт- ные провода). Если искра отсутствует на выводе ка- тушки зажигания - неисправна катушка, если на выво де/выводах распределителя зажигания - неисправны ротор или крышка распределителя. Пробой ротора или крышки определяют по прогарам или трещинам на их поверхности. Исправность резистора ротора (1 кОм) проверяется омметром [В] Может загораться лампа г (неверный сигнал датчика кислорода) Для проверки высоковольтных проводов и модуля за- жигания замените их заведомо исправными Замените неисправную катушку[К] / мо- дуль[В] зажигания, поврежденные высо- ковольтные провода. В тяжелых услови- ях эксплуатации (соль на дорогах, моро- зы, чередующиеся с оттепелями) жела- тельно заменять провода раз в 3-5 лет. [К] Очистите крышку и ротор распреде- лителя ст грязи и влаги, перегоревший резистор ротора, пробитые ротор, крышку - замените Высоковольтные провода подсоеди- нены к распределителю(К) / модулю [В] зажигания в неправильном по- рядке; отсоединился провод Осмотр Подсоедините провода в соответствии с порядком работы цилиндров Дефектные свечи Неисправную свечу, как правило, можно определить по цвету нагара на изоляторе Отсутствие внешних повре- ждений и искрение между электродами на вывернутой свече не позволяют сделать вывод о ее работоспособ- ности Замените дефектные свечи Зазор между электродами свечей не соответствует норме Зазор 0,7-0,8 мм [К] или 1,0-1,1 мм [В] проверяется круглым щупом Подгибанием бокового электрода устано- вите нужный зазор или замените свечи Сильный нагар на электродах свечей зажигания; попадание частиц нагара в зазор между электродами Осмотр. По нагару можно, как правило, определить ра- ботоспособность свечи и состояние двигателя Очистите свечи сжатым воздухом или механическим способом (не повредите изолятор!). Выявите и устраните причи- ну повышенного нагарообразования в камере сгорания, при необходимости замените свечи [К] Неправильная установка момента зажигания См. «Общие сведения» (с. 7), «Система зажигания» (с. 97) Отрегулируйте угол опережения зажи- гания [К] Неисправен коммутатор [К] Ослабление или поломка пружин грузиков центробежного автомата распределителя зажигания Замените коммутатор заведомо исправным Визуально и на специальном стенде<0> Неисправный коммутатор замените Замените распределитель зажигания [К] Засорены жиклеры и каналы кар- бюратора. Неплотно завернуты жик- леры и электромагнитный клапан Определяется осмотром, продувкой каналов и жикле- ров (см. «Система питания карбюраторного двигате- ля», с. 83) Продуйте жиклеры, при сильном за- грязнении прочистите их леской или иг- лой из мягкого дерева. Прочистите си- стему вентиляции картера. Плотно за- верните жиклеры (не повредите резьбу и жиклер!) [К] Нарушена регулировка холостого хода двигателя См. «Система питания карбюраторного двигателя», с. 83 Отрегулируйте холостой ход (см. «Система питания карбюраторного двигателя», с. 83)
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ Перечень возможных неиспревностей Диагностика Методы устранения [К] Подсос постороннего воздуха во впускной коллектор Осмотрите стыки, проверьте посадку шлангов, штуце- ров, затяжку хомутов. На время пуска отключите ваку- умный усилитель тормозов, пережав соответствующий шланг Порванные прокладки, детали с дефор- мированными фланцами, неисправный вакуумный усилитель замените [К] Чрезмерный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Из выхлопной трубы сильный запах бензина, холод- ный двигатель заводится лучше, чем горячий. Сними- те верхнюю крышку карбюратора, проверьте герме- тичность поплавка, легкость его перемещения и от- сутствие задевания за стенки поплавковой камеры. Проверка герметичности игольчатого клапана: пере- верните крышку карбюратора поплавком вверх и под- качивайте бензин рычагом топливного насоса. Малей- шая течь бензина из-под иглы или основания клапана недопустима Замените негерметичный игольчатый клапан, урегулируйте уровень топлива в поплавковой камере (см. «Система пи- тания карбюраторного двигателя», с. 83) [К] Недостаточный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора См. «Система питания карбюраторного двигателя», с. 83 Отрегулируйте уровень топлива (см «Система питания карбюраторного двигателя», с. 83) [К] Переобогащенная смесь из-за вытекания бензина в картер двигате- ля через порванную диафрагму топ- ливного насоса Масло на щупе пахнет бензином, возможно загорание лампы недостаточного давления масла на низких обо- ротах двигателя Замените топливный насос его диа- фрагмы; если в масле много бензина, то и масло [В] Обрыв или замыкание в обмотках форсунок или их цепях Проверьте омметром обмотки форсунок и их цепи Замените неисправные форсунки, обес- печьте контакт в электрических цепях [В] Негерметичны форсунки (пере- лив) или загрязнены их распылители Проверьте герметичность и форму факела распыла форсунок (см. «Система питания впрыскового двигате- ля», с. 102) Загрязненные форсунки можно про- мыть на специальном стенде <@>. Не- герметичные и сильно загрязненные форсунки замените [В] Неисправен регулятор холостого хода или его электроцепи Может гореть лампа . Замените регулятор заведо мо исправным Неисправный регулятор замените <@> Ослабло крепление опор силового агрегата Осмотр Подтяните крепления Потеряли упругость или разруши- лись опоры силового агрегата Осмотр Замените опоры Повышенное содержание вредных веществ в отработавших газах [К] Чрезмерный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Из выхлопной трубы сильный запах бензина, холодный двигатель заводится лучше, чем горячий. Снимите верхнюю крышку карбюратора, проверьте герметичность поплавка, легкость его перемещения и отсутствие задевания за стенки поплавковой камеры. Проверка герметичности игольчатого клапана: пере верните крышку карбюратора поплавком вверх и под качивайте бензин рычагом топливного насоса Малей- шая течь бензина из-под иглы или основания клапана недопустима Замените негерметичный игольчатый клапан, отрегулируйте уровень топ- лива в поплавковой камере (см. «Си- стема питания карбюраторного дви- гателя», с. 83) [К] Переобогащенная смесь из-за вытекания бензина в картер двигате- ля через порванную диафрагму топ- ливного насоса Масло на щупе пахнет бензином, возможно загорание лампы недостаточного давления масла на низких обо- ротах двигателя Замените топливный насос, его диа- фрагмы; если в масле много бензина, то и масло [К] Неисправны или неотрегулиро- ваны пусковое устройство или его привод См. «Система питания карбюраторного двигателя», с. 83 Отрегулируйте пусковое устройство (см. «Система питания карбюраторно- го двигателя», с. 83), замените изно- шенные детали [К] Нарушена регулировка холостого хода двигателя См. «Система питания карбюраторного двигателя», с. 83 Отрегулируйте холостой ход (см. «Сис- тема питания карбюраторного двигате- ля», с. 83) [К] Засорены жиклеры и каналы кар- бюратора. Неплотно завернуты жик- леры, электромагнитный клапан. Не- герметичен обратный клапан ускори- тельного насоса Осмотрите, продуйте каналы и жиклеры Промойте бензином или ацетоном и продуйте жиклеры, при сильном за- грязнении прочистите их леской или иг- лой из мягкого дерева. Плотно завер- ните жиклеры (не повредите резьбу и жиклер!) [В] Негерметичны форсунки (пере- лив) или загрязнены их распылители Проверьте герметичность и форму факела распыла форсунок (см. «Система питания впрыскового двига- теля», с. 102) Загрязненные форсунки можно про- мыть на специальном стенде <@>. Негерметичные и сильно загрязненные форсунки замените
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ -----------------------------1 Перечень возможных неисправностей Диагностика Методы устранения [К] Ослабление или поломка пружин грузиков центробежного автомата распределителя зажигания, потеря- ны демпферные колечки грузиков, заедание грузиков Визуально и на специальном стенде<@> Замените распределитель зажигания [К] Нечеткая работа вакуумного ав томата опережения зажигания; при снятии вакуума пластина не возвра- щается в исходное положение, боль- шой люфт в подшипнике Осмотр. Характеристика вакуумного регулятора сни- мается на специальном стенде <0> Устраните заедание, замените неис- правный вакуумный автомат или рас пределитель зажигания в сборе [К] Неправильная установка момента зажигания См. «Общие сведения» (с. 7), «Система зажигания» (с. 97) Отрегулируйте угол опережения зажи- гания [К] Неисправен коммутатор Замените коммутатор заведомо исправным Неисправный коммутатор замените Повреждение изоляции высоковольт- ных приборов и цепей - перебои в ис- крообразовании [К] Надежно закрепив конец высоковольтного провода на расстоянии 8-10 мм от «массы» автомобиля, прокру- чивайте двигатель стартером (не прикасайтесь к высо ковольтным цепям!). Между проводом и «массой» должна регулярно проскакивать искра (для проверки используйте только заведомо исправные высоковольт- ные провода). Если искра отсутствует на выводе ка- тушки зажигания - неисправна катушка, если на выво- де/выводах распределителя зажигания - неисправны ротор или крышка распределителя. Пробой ротора или крышки определяют по nporapaiM или трещинам на их поверхности. Исправность резистора ротора (1 кОм) проверяется омметром. [В] Может загораться лампа (неверный сигнал датчика кислорода). Для проверки высоковольтных проводов и модуля за- жигания замените их заведомо исправными Замените неисправную катушку[К] / модуль[В] зажигания, поврежденные высоковольтные провода. В тяжелых условиях эксплуатации (соль на доро- гах, морозь чередующиеся с оттепе- лями) желательно заменять провода раз в 3-5 лет. [К] Очистите крышку и ротор распреде- лителя от грязи и влаги, перегоревший резистор ротора пробитые ротор, крышку - замените Дефектные свечи зажигания: утечка тока по трещинам в изоляторе или по нагару на тепловом конусе, пло- хой контакт в сборке центрального электрода Неисправную свечу, как правило, можно определить по цвету нагара на изоляторе. Отсутствие внешних повре- ждений и искрение между электродами на вывернутой свече не позволяют сделать вывод о ее работоспособ- ности Замените дефектные свечи [В] Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости системы впрыска или его цепи Проверьте омметром сопротивление датчика при раз- личной температуре (см. «Система управления впры- скового двигателя», с. 112). При обрыве в цепи или дат- чике горит лампа и непрерывно работает электро- в нтилятор системы охлаждения Восстановите контакт в электрических цепях, замените неисправный датчик [В] Неисправны датчики положения дроссельной заслонки, массового расхода воздуха или их цепи При обрыве в датчиках или их цепях горит лампа При обрыве в датчике положения дроссельной заслон- ки обороты двигателя на холостом ходу не опускаются ниже 1200 мин1, при обрыве в датчике массового рас- хода воздуха - ниже 2000 мин1, однако на ездовых ка- чествах автомобиля это почти не отражается При вы- ходе из строя обоих датчиков, несмотря на высокие обороты холостого хода, автомобиль лишь с трудом способен передвигаться своим ходом Восстановите контакт в электрических цепях, замените неисправный датчик (датчики) [В] Неисправен датчик кислорода: от- равлен или разрушен чувствитель- ный элемент, закупорено отверстие для подсоса воздуха, перегорела спи- раль подогрева, неисправны электро- цепи Горит лампа . Грубо оценить работу датчика мож- но автотестером: целостность спирали подогрева про- веряется омметром, выходное напряжение - вольтмет- ром (подключать вольтметр следует, не разрывая цепь, например, проткнув провода тонкими иглами). См. так- же «Система управления впрыскового двигателя», с. 112. Проверьте, не закупорено ли отверстие для под- соса воздуха (антикором, грязью и т.п.) Восстановите поврежденные электро- цепи, прочистите отверстие для подсо- са воздуха. Неисправный датчик замените [В] Негерметичность выпускной сис- темы (участок до датчика кислорода) Может гореть лампа . Осмотр при средних оборо- тах двигателя Замените дефектную прокладку колле- ктора, подтяните уплотнения [В] Неисправен блок управления дви- гателем или его цепи Проверьте, поступает ли +12 В на блок управления (см. схему в «Приложениях», с. 287), для проверки блока за- мените его заведомо исправным Замените неисправный блок [В] Повышенное давление в топ- ливных магистралях из-за неис- правности регулятора давления или его пневмомагистрали, дефор- мации трубок, перегиба сливного шланга Осмотр, проверка манометром давления в топливной рампе (не более 3,2 кгс/см2 на холостом ходу) Замените дефектный регулятор, труб- ки, устраните перегиб шланга, восста- новите целостность пневмомагистрали
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ L Перечень возможных неисправностей Диагностика Методы устранения Повышенное сопротивление потоку воздуха во впускном тракте Проверьте элемент воздушного фильтра впускной тракт (отсутствие посторонних предметов, листьев, и т.п.) Очистите впускной тракт, загрязнен- ный элемент воздушного фильтра за- мените --------------------------------f------ [В] Лампа горит при работе двигателя Неисправен блок управления двигате- лем, его цепи, датчики, форсунки. Не- исправность может быть временной - тогда лампа может погаснуть са- ма, без какого-либо вмешательства См. «Система управления впрыскового двигателя», с. 112, электрическую схему в «Приложениях», с. 287 предыду- щие разделы «Диагностики неисправностей двигателя». Полная диагностика системы впрыска производится на СТО с помощью специализированного оборудования При выходе из строя большинства дат- чиков (кроме датчика положения колен- чатого вала) можно доехать до места ре- монта своим ходом. Неисправные блок датчики, форсунки, провода - замените Отсоединяли (возможно, для провер- ки) отдельные датчики, форсунки по- сле чего включали зажигание (заво- дили двигатель). При этом в память компьютера записывается соответст- вующий код неисправности, который не стирается даже после восстанов- ления электрических соединений Снимите не менее чем на 10 сек «минусо- вую» клемму с аккумулятора или выньте предохранитель неотключаемого пита- ния системы впрыска (если имеется). При этом все коды неисправностей стираются из памяти компьютера После этого при первом включении зажигания лампа бу дет гореть, однако затем погаснет Диагностика неисправностей сцепления Причина неисправности Метод устранения Сцепление пробуксовывает (не полностью включается) При резком нажатии на педаль акселератора двигатель набирает обороты, но автомобиль почти не разгоняется (это особенно заметно при движении на подъем); может ощущаться запах перегретых фрикционных накладок; возрастает расход топлива Неправильная регулировка гривода сцепления (отсутст- вует свободный ход педали) Отрегулируйте привод (см. «Сцеп- ление», с. 124) Замасливание маховика, нажимного диска, фрикци- онных накладок ведомого диска Тщательно промойте уайт-спиритом или бензином замасленные поверх- ности и насухо протрите их. Сильно замасленный ведомый диск заме- ните. Устраните причину замасли- вания (течь масла через сальник двигателя и/или коробки передач) Сильный износ или приго- рание фрикц онных накла- док ведомого диска Замените ведомый диск в сборе Снижение усилия диафраг- менной пружины Замените нажимной диск в сборе с кожухом («корзину» сцепления) Заедание ступицы ведо- мого диска на шлицах первичного вала коробки передач Очистите шлицы от грязи, мелкие повреждения устраните надфи- лем. При значительном износе или повреждении шлицев замени- те диск и/или первичный вал коробки передач. Перед сборкой нанесите на шлицы смазку Ли- тол-24 или ШРУС-4 Засорено компенсацион- ное отверстие главного ци- линдра сцепления Разберите главный цилиндр, про- мойте и очистите детали. Замени- те его уплотнения и жидкость в ги- дроприводе Поршень главного цилинд- ра сцепления медленно возвращается в исходное положение из-за разбуха- ния резиновых манжет Замените манжеты или цилиндр в сборе. При подозрении на попада- ние бензина или других раствори- телей в жидкость гидропривода сцепления замените ее Сцепление ведет (не полностью выключается) Затруднено переключение передач переднего хода, передача заднего хода включается с шумом (см. также «Неисправности коробки передач») Причина неисправности Метод устранения Неправильная регулировка привода сцепления (мал полный ход педали, увели- чен ее свободный ход) Отрегулируйте привод (см. «Сцеп- ление», с. 124) В систему гидропривода попал воздух ( гедаль «мяг- кая») Прокачайте систему, подтяните со- единения. При утечке из главного или рабочего цилиндров замените их манжеты или цилиндры в сборе Деформирована вилка вы- ключения сцепления Замените вилку Ослабление заклепок или поломка фрикционных на- кладок, коробление ведо- мого диска (торце ое бие- ние более 0,5 мм) Замените диск Сильный и неравномерный износ, задиры на рабочих поверхностях маховика или нажимного диска Проточите или замените маховик. При повреждении поверхности на- жимного диска замените кожух с нажимным диском в сборе («кор- зину» сцепления) Перекос или коробление нажимного диска Замените кожух с нажимным дис- ком в сборе («корзину» сцепления) Заедание ступицы ведомо- го диска на шлицах первич- ного вала коробки передач Очистите шлицы от грязи, мелкие повреждения устраните надфи- лем. При значительном износе или повреждении шлицев замени- те диск и/или первичный вал ко- робки передач. Перед сборкой на- несите на шлицы свежую смазку Литол-24 или ШРУС-4 Ослабление заклепок сое- динительных пластин кожу- ха сцепления или диафраг- менной пружины, поломка пластин Замените кожух с нажимным дис- ком в сборе («корзину» сцепле- ния) Заклинил выжимной под- шипник Замените подшипник Сцепление не выключается (педаль «проваливается») Сильно деформирована или сломана вилка выклю- чения сцепления Замените вилку Воздух в системе гидро- привода Прокачайте систему, подтяните соединения. При утечке из главно-
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ Причина неисправности Метод устранения го или рабочего цилиндров заме- ните цилиндры в сборе Сцепление не выключается (педаль «проваливается»). Кратковременно включить сцепление удается только резким нажатием на педаль Сильный износ, дефекты зеркала главного цилинд- ра; грязь в цилиндре Замените цилиндр Износ или дефект манжеты главного цилиндра Замените цилиндр в сборе Рывки при трогании Заедание ступицы ведомо- го диска на шлицах первич- ного вала коробки передач Очистите шлицы от грязи, мелкие повреждения устраните надфи- лем. При значительном износе или повреждении шлицев замени- те диск и/или первичный вал ко- робки передач. Перед сборкой на- несите на шлицы смазку ШРУС-4 или Литол-24 Деформация ведомого диска Замените ведомый диск Ослабление крепления фрикционных накладок ве- домого диска, сильный из- нос или трещины на на- кладках Замените ведомый диск Потеря упругости пружин- ных пластин ведомого диска Замените ведомый диск Значительная осадка или поломка пружин гасителя крутильных колебаний, из- нос окон под пружины Замените ведомый диск Задиры на рабочих поверх- ностях маховика или на- жимного диска Проточите или замените маховик или кожух сцепления с нажим- ным диском в сборе («корзину сцепления) Дребезжание, стук или шум при включении сцепления Значительная осадка или поломка пружин гасителя крутильных колебаний, из- нос окон под пружины Замените ведомый диск Деформация ведомого диска Замените ведомый диск Ослабление крепления фрикционных накладок ведомого диска, сильный износ или трещины на накладках Замените ведомый диск Равномерный шум при выключенном сцеплении Износ выжимного подшип- ника или отсутствие в нем смазки Замените подшипник Износ переднего подшип- ника первичного вала ко- робки передач (в торце ко- ленчатого вала) или отсут- ствие в нем смазки Замените подшипник Скрип педали сцепления Не смазаны пластмассо- вые втулки педали Смажьте втулки Литолом-24 ипи ШРУС-4 Причина неисправности Метод устранения Сильно изношены пласт- массовые втулки педали Замените втулки, перед установ- кой смажьте их Литолом-24 или ШРУС-4 После отпускания педали сцепления она не возвращается в исходное положение Воздух в системе гидро- привода Прокачайте систему, подтяните соединения Потеряла упругость или сло- мана возвратная пружина пе- дали и/или вилки сцепления Замените пружину (пружины) Диагностика неисправностей коробки передач (В этом разделе также упоминаются неисправности других систем, они обозначены символом ♦) Причина неисправности Метод устранения Шум в коробке передач Шум уменьшается или исчезает, если выжать сцепление. В раздаточной коробке включена нейтральная передача. Недостаточный уровень масла в картере коробки передач Проверьте уровень, при необходи- мости долейте масло. Проверьте, нет ли течи (см. «Утечка масла»). Прочистите сапун Износ или повреждение под- шипников, зубьев шестерен Замените изношенные подшип- ники, шестерни Валы коробки передач смещаются в осевом на- правлении Подтяните гайки, замените сло- манные фиксирующие детали Передачи включаются с трудом, посторонние шумы отсутствуют Слишком густое масло в коробке передач Используйте масло в соответст- вии с климатическими условиями (см. «Приложения», с. 292) Износ или деформация ры- чага переключения передач Выправьте или замените рычаг Заедание сферического шарнира рычага переклю- чения передач Замените деформированные де- тали, заложите в шарнир смазку ЛСЦ-15, Литол-24 или ШРУС-4 Туго ходят штоки вилок (за- клинены блокировочные сухари, заусенцы на што- ках, грязь в гнездах) Очистите детали, изношенные и деформированные - замените Туго движется скользящая муфта на шлицах ступицы Очистите шлицы от грязи, спилите заусенцы надфилем, детали со смятыми шлицами замените Деформированы вилки пе- реключения передач Замените вилки Передачи самопроизвольно выключаются Пружины фиксаторов поте- ряли упругость, изношены шарики и/или гнезда штоков Замените изношенные детали Повреждение или износ блокирующих колец син- хронизатора Повреждение или износ зу- бьев муфты или зубчатого венца синхронизатора Замените кольца Замените муфту или шестерню Сломана пружина синхро- низатора Замените пружину
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ Причина неисправности Метод устранения Шум, треск, визг шестерен в момент включения передачи ♦ Сцепление выключается не полностью См. «Диагностика неисправностей сцепления» Мало масла в картере ко- робки передач Долейте масло. Проверьте, нет ли течи (см. «Утечка масла»). Прочи- стите или замените сапун Износ или поломка зубьев шестерен и/или синхрони- заторов Замените детали Износ или деформация кольца синхронизатора включаемой передачи Замените кольцо Осевой люфт валов короб- ки передач Подтяните крепления подшипни- ков, изношенные подшипники за- мените Утечка масла Износ сальников Замените сальники. При необхо- димости прочистите или замените сапун коробки передач Сильный износ, забоины на поверхностях валов, по ко- торым работают сальники Небольшие повреждения зачис- тите мелкозернистой шкуркой и заполируйте. Устанааливая новый сальник, можно немного недопрессовать его, не допуская перекоса (при необходимости подложив под него дистанцион- ные прокладки толщиной до 1 мм), чтобы кромка сальника работала по неизношенной части вала. При значительных повреж- дениях - замените валы и саль- ники Повышенное давление в коробке передач из-за за- сорения сапуна Прочистите или замените сапун коробки передач Ослабли крепления кры- шек картера коробки передач, картера сцеп- ления. Повреждение прокладок Подтяните резьбовые соедине- ния. Замените прокладки (при их установке можно использовать герметик) Неплотно завернуты пробки Подтяните пробки (можно поста- вить их на герметик) Диагностика неисправностей раздаточной коробки и промежуточного вала (В этом разделе также упоминаются неисправности других систем, они обозначены символом ♦) Причина неисправности Метод устранения Вибрация пола в зоне передних сидений при трогании автомобиля с места и разгоне (подробнее см. «Раздаточная коробка», с. 145) ♦ Ослабли крепления раз- даточной коробки и/или ко- робкк передач Подтяните крепления агрегатов, проверьте центровку разда- точной коробки относительно ко- робки передач (см. «Раздаточная коробка», с. 145) * Повреждены опоры раз- даточной коробки, опора коробки передач Замените опоры, отцентрируйте раздаточную коробку относитель- но коробки передач (см. «Разда- точная коробка», с. 145) Причина неисправности Метод устранения Нарушена центровка раз- даточной коробки относи- тельно коробки передач (см. «Раздаточная короб- ка», с. 145) Отцентрируйте раздаточную ко- робку относительно коробки пере- дач (см. «Раздаточная коробка», с. 145) Деформированы болты и/или фланцы эластичной муфты Замените деформированные де- тали (при необходимости - и про- межуточный вал в сборе) Ослабли болты крепления эластичной муфты к ее фланцу на вторичном валу коробки передач и/или гайки фланца промежу- точного вала к фланцу ве- дущего вала раздаточной коробки Подтяните крепления, роверьте центровку раздаточной коробки относительно коробки передач (см. «Раздаточная коробка», с. 145) Вибрация пола в зоне передних сидений при движении автомобиля со скоростью 80-100 км/ч на прямой передаче (подробнее см. «Раздаточная коробка», с 145) Повышенный дисбаланс промежуточного вала: на- рушено взаимное располо- жение деталей при сборке, расслоение эластичной муфты, неправильная сбор- ка или износ шарнира рав- ных угловых скоростей, утеряны балансировочные шайбы под болтами элас- тичной муфты Замените промежуточный еал в сборе Деформ рованы болты и/или фланцы эластичной муфты Замените деформированные де- тали (при необходимости - и про- межуточный вал в сборе) Ослабли болты крепления эластичной муфты к ее фланцу на вторичном валу коробки передач и/или гайки фланца промежуточного ва- ла к фланцу ведущего вала раздаточной коробки Подтяните крепления, проверьте центровку раздаточной коробки относительно коробки передач (см. «Раздаточная коробка», с. 145) Сильная вибрация двига- теля См. «Сильная вибрация двигате- ля» в разделе «Диагностика неис- правностей двигателя» Заедание шарнира равных угловых скоростей: отсутст- вует смазка в шарнире, де- формированы его детали, неправильная сборка Разберите шарнир, очистите дета- ли, замените смазку. При сильном износе или деформации деталей замените промежуточный вал в сборе ♦ Заедание карданных шарниров переднего или заднего валов Смажьте шарниры. Если смазка не устанила заедание,‘замените шарнир или вал в сборе ♦ Повышенный дисба- ланс карданных валов Замените валы в сборе Повышенный дисбаланс межосевого дифференциа- ла из-за заводского дефек- та или нарушения взаимно- го расположения деталей при сборке Замените дифференциал Шум при движении в повороте или пробуксовке колес Изношены или выкрошены зубья сателлитов или шес- терен приводов мостов Замените изношенные или сло- манные детали Тугое вращение сателли= тов на оси Заусенцы на оси и в отверстиях сателлитов зачистите надфилем,
11 32 I ДИАГНОСТИКА H EИ СПPА ВHО СTEЙ Причина неисправности Метод устранения изношенные и деформированные детали замените Износ сферической (внут- ренней) поверхности корпу- са дифференциала Замените корпус дифференциала или дифференциал в сборе Заедание шестерен приво- дов мостов в корпусе диф ференциала Замените изношенные и дефор мированные детали. Подбором опорных шайб установите осевой зазор шестерен 0-0,10 мм, кон- тролируя момент сопротивления вращению (см. «Раздаточная ко- робка», с. 145) Большой осевой зазор ше- стерен приводов мостов в корпусе дифференциала Подбором опорных шайб устано- вите осевой зазор шестерен 0-0,10 мм контролируя момент сопротивления вращению (см. «Раздаточная коробка», с. 145) Туго включаются передачи или блокировка дифференциала Туго движется скользя щая муфта на шлицах ступицы или корпуса дифференциала Очистите шлицы от грязи спилите заусенцы надфилем, детали со смятыми шлицами замените Забоины на зубьях прямо- зубых (малых) шестерен высшей и низшей передач, на зубьях муфт и шлицах вала привода переднего моста Очистите детали, спилите заусен- цы надфилем, детали со смятыми шлицами или изношенными зубь- ями замените Деформирована еилка или шток Выправьте или замените детали Деформированы рычаги привода Выправьте рычаги Заедание рычагов привода на осях Разберите соединение, очистите детали от грязи, при необходимос- ти замените ось рычага, ее втулки Слишком густое масло в раздаточной коробке Используйте масло е соответст- вии с климатическими условиями (см. «Приложения», с. 292) Самопроизвольное выключение передач или блокировки дифференциала Повреждение или износ зу- бьев шестерен и муфт, за- боины на шлицах Замените изношенные муфты или шестерни. Забоины устраните надфилем Деформированы детали привода Выправьте или замените детали Пружины фиксаторое поте- ряли упругость, грязь в от- верстиях фиксаторов, из- нос фиксаторов Очистите детали, замените изно- шенные Утечка масла из раздаточной коробки Износ сальников Замените сальники Сильный износ, забоины на поверхностях валов и што- ков, по которым работают сальники Небольшие повреждения зачисти- те мелкозернистой шкуркой и за- полируйте. Устанавливая новый сальник, можно немного недо- прессовать его, не допуская пере- коса (при необходимости подло- жив под него дистанционные про- кладки толщиной до 1 мм), чтобы кромка сальника работала по не- изношенной части вала. При зна- чительных поареждениях — заме- ните валы и сальники Причина неисправности Метод устранения Ослабли крепления крышек картера раздаточной короб- ки, повреждены их прокладки Подтяните резьбовые соединения. Замените прокладки (можно ис- пользовать герметик) Неплотно завернуты пробки Подтяните пробки (можно поста вить их на герметик) Не затянута колпачковая гайка привода спидометра на раздаточной коробке Подтяните гайку На чехле шарнира промежуточного вала видны следы смазки Поврежден защитный чехол шарнира ослабли его хомуты Осмотрите шарнир, при наличии люфта - замените. Если люфта нет, а грязи в смазке немного не разбирая шарнир, удалите отверг кой как можно больше смазки и заложите новую (ШРУС-4). Заме- ните поврежденный чехол, подтя ните (замените) хомуты Диагностика неисправностей карданной передачи, переднего и заднего мостов, ходовой части, рулевого управления и тормозной системы (В этом разделе также упоминаются неисправности других систем, они обозначены символом ♦) Причина неисправности Метод устранения Стук при трогании ♦ Ослабло крепление элас- тичной муфты к ее фланцу на вторичном валу коробки передач и/или фланца про- межуточного вала к флан- цу ведущего вала разда точной коробки Подтяните крепления, проверьте центровку раздаточной коробки относительно коробки передач (см. «Раздаточная коробка», с. 145) Ослабло крепление фланцев карданных валов к фланцам раздаточной коробки и/или редукторов мостоа Подтяните крепления, изношен- ные самоконтрящиеся гайки заме- ните Износ шлицевого соедине- ния карданного вала с его фланцем или карданных шарниров (клацание) Прошприцуйте шлицевые соеди- нения смазкой ШРУС-4, Фиол-1 или Литол-24. Замените изношен- ные карданные шарниры или кар- данный вал в сборе Велик зазор в зацеплении шестерен главной переда- чи. изношены их зубья Отрегулируйте боковой зазор в зацеплении шестерен. Изношен- ные шестерни замените Нарушен зазор в зацепле- нии шестерен главной пе- редачи из-за отворачива- ния гайки хвостовика Затяните гайку рекомендуемым моментом, при необходимости ус- тановите новую распорную втулку Обрыв штанг задней под- вески или кронштейнов их крепления, разрушены сай- лент-блоки Замените штанги, приварите кронштейны <@> Ослабли колесные гайки Затяните гайки рекомендуемым моментом Тормозные колодки при- липли или примерзли к ба- рабану Не является неисправностью. Не пользуйтесь «ручником» при дли тельной стоянке автомобиля, осо- бенно зимой
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ 33 I Причина неисправности Метод устранения Отслоение тормозной на- кладки от основания колодки Замените колодку (лучше одно- временно все на одной оси) Поломка пружины подвески Замените пружину (лучше менять сразу обе пружины подвески - ле- вую и правую) ♦ Неисправно сцепление См. «Диагностика неисправностей сцепления’» ♦ Потеряли упругость или разрушились опоры сило- вого агрегата или ослабло их крепление Замените опоры, подтяните креп- ления Шум при движении автомобиля по ровному шоссе Изношены подшипники ре- дуктора переднего или зад- него моста, нарушен их преднатяг, ослабла посад- ка (равномерный шум со стороны моста) Замените изношенные подшипни- ки, распорную втулку, отрегули- руйте преднатяг <@> (см. «Задний мост», с. 169) Изношены зубья шестерен главной передачи, нарушен боковой зазор в зацепле- нии, задиры на зубьях: вой со стороны переднего или заднего моста, уменьшаю- щийся или исчезающий при снижении нагрузки (при от- пускании педали «газа») Замените изношенные шестерни, отрегулируйте боковой зазор <йа> Ослабло крепление ведо- мой шестерни к коробке дифференциала (биение шестерни) Подтяните резьбовые соединения (можно использовать герметик для резьб), изношенные шестерни замените (парой) Износ подшипников полу- осей или подшипников сту- пиц передних колес Замените подшипники Дисбаланс карданного вала Проверьте, на месте ли стопорные кольца подшипников крестовин. Карданную передачу отбаланси- руйте на СТО или замените Шины не предназначены для данных условий эксплу- атации (на асфальте ис- пользуются шипованные шины, цепи противосколь- жения и т.п.) Используйте шины в соответствии с их назначением Высокая скорость в пово- ротах Снижайте скорость перед пово- ротом. Отрегулируйте углы уста- новки передних колес, давление в шинах Неравномерный износ или отслоение протектора, де- формация шины, обода Замените колесо Колесо задевает за под- крылок или колесную арку (особенно на груженом ав- томобиле) Проверьте и отрегулируйте углы установки колес, замените де- формированные детали подвес- ки, просевшие пружины. Не пе- регружайте автомобиль. Исполь- зуйте только штатные колесные диски Детали тормозных меха- низмов задевают за тор- мозной диск/барабан Разберите узел, дефектные дета- ли замените Ослабли гайки крепления колеса Подтяните гайки, при деформации колесного диска - замените диск Отслоение тормозной на- кладки от основания колодки Замените колодку (лучше одно- временно все на одной оси) Причина неисправности Метод устранения ♦ Неисправности двигате- ля, сцепления, коробки пе- редач См. соответствующие разделы «Диагностики» ♦ Вой, свист от багажника (груза) на крыше Снизьте скорость Стуки, скрипы при движении по бездорожью Автомобиль перегружен Не перегружайте автомобиль. Распределяйте груз равномерно (используйте салон) Неисправны амортизаторы, ослабли их крепления, из- носились резиновые по- душки Замените амортизатор (лучше од- новременно оба на одной оси), ре- зиновые подушки Разрушение буфера подве- ски (передней или задней) или дополнительного верх- него буфера (задней) Замените буфер / буферы Осадка или поломка пру- жины подвески Замените пружину (лучше менять сразу обе пружины - левую и пра- вую) Обрыв штанг задней под- вески или кронштейнов их крепления, разрушены сай- лент-блоки Замените штанги, приварите кронштейны <@> Неправильно смонтирова- на или деформирована выпускная система Замените выпускную систему или измените положение ее деталей (с учетом хода подвески) Изношены или не смазаны шаровые опоры передней подвески Вывесив передние колеса, убеди- тесь в свободном перемещении шаровых пальцев. Заложите в чехлы свежую смазку ШРБ-4 Изношены или разрушены сайлент-блоки передней подвески Замените сайлент-блоки Ослабло крепление оси ниж- него и/или верхнего рычагов Подтяните резьбовые соединения Ослабло крепление попе- речины передней подвески к лонжеронам кузова Подтяните резьбовые соединения Ослабло крепление рулево- го колеса на валу, рулевой колонки к кронштейну, кар- тера рулевого механизма и кронштейна маятникового рычага к лонжеронам кузова Подтяните резьбовые соединения Стук в механизме рулевого управления: сильный износ или разрушение рабочих поверхностей червяка и ро- лика, втулок маятникового рычага, не отрегулирован зазор в зацеплении, нет масла в картере рулевого механизма Замените изношенный узел, отре- гулируйте зазор в зацеплении ро- лика и червяка, долейте масло Погнуты элементы подвес- ки (рычаги, штанга стаби- лизатора), рулевые тяги. Ослабло крепление дета- лей подвески Деформированные детали вы- правьте или замените. Подтяните резьбовые соединения Оборваны или потеряны резиновые подушки креп- ления выпускной системы, хомут крепления выпуск- ной трубы к кронштейну на коробке передач Установите новые подушки, хомут
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ 34 I Причина неисправности Метод устранения ♦ Потеряли упругость или разрушились опоры сило- вого агрегата Замените опоры Ослабло крепление полу оси и тормозного щита к балке заднего моста Подтяните резьбовые соединения Велико давление в шинах Установите нормальное давление Шум, скрип, щелчки со стороны заднего моста при поворотах автомобиля или при пробуксовке одного из колес Ослабли гайки крепления колеса Подтяните гайки, при деформации колесного диска - замените диск Изношены или выкрошены зубья сателлитов или полу- осевых шестерен Замените изношенные или сло- манные детали Тугое аращение сателли тов на оси или самой оси в корпусе дифференциала Заусенцы на оси и в отверстиях сателлитов зачистите надфилем, изношенные и деформированные детали замените Износ сферической (внут- ренней) поверхности корпу- са дифференциала Замените корпус дифференциала или дифференциал в сборе Заедание полуосевых шее терен в корпусе дифферен циала Замените изношенные и дефор мированные детали Подбором опорных шайб установите осевой зазор шестерен 0 0 10 мм, кон- тролируя момент сопротивления вращению (см. «Раздаточная ко- робка», с. 145) Большой осевой зазор ше- стерен приводов мостов в корпусе дифференциала Подбором регулировочных прокла- док установите осевой зазор шес- терен 0-0,10 мм, контролируя мо- мент сопротивления вращению (см. «Раздаточная коробка», с. 145) Износ подшипника полуоси Замените полуось Поломка пружины подвес- ки Замените пружину (лучше менять сразу обе пружины подвески - ле- вую и правую) Обрыв штанг задней под- вески или кронштейнов их крепления, разрушены сай- лент-блоки Замените штанги, приварите кронштейны <@> Шум, скрип, щелчки со стороны переднего моста при поворотах автомобиля или при пробуксовке одного из колес Ослабли гайки крепления колеса Подтяните гайки, при деформации колесного диска - замените диск Износ наружного (реже - внутреннего) шарнира Замените шарнир Деформация вала привода передних колес Замените вал или привод в сборе Повышенный осевой люфт колеса (сильный износ под шипников передних колес или ослабление гаики сту- пицы) Подтяните гайку ступицы колеса, при необходимости замените под- шипники Колесо задевает за под- крылок (особенно на груже- ном автомобиле) Проверьте и отрегулируйте углы установки колес, замените деформированные детали под- вески, просевшие пружины. Не перегружайте автомобиль. Используйте только штатные колесные диски Причина неисправности Метод устранения Поломка пружины подвески Замените пружину (лучше менять сразу обе пружины подвески - левую и правую) Изношены или не смазаны шаровые опоры передней подвески Вывесив передние колеса убеди- тесь в свободном перемещении шаровых пальцев. Заложите в чехлы свежую смазку ШРБ-4 Изношены или разрушены сайлент-блоки передней подвески Замените сайлент блоки Ослабло крепление оси нижнего и/или верхнего ры- чагов Подтяните резьбовые соединения Ослабло крепление попе- речины передней подвески к лонжеронам кузова Подтяните резьбовые соединения Ослабло крепление руле- вой колонки к кронштейну, картера рулевого механиз- ма и кронштейна маятнико- вого рычага к лонжеронам кузова Подтяните резьбовые соединения Стук в механизме рулевого управления: сильный износ или разрушение рабочих поверхностей червяка и ро- лика, втулок вала сошки, не отрегулирован зазор в за- цеплении, нет масла в кар- тере рулевого механизма Замените изношенный узел, отре- гулируйте зазор в зацеплении ро- лика и червяка, долейте масло Погнуты элементы подвес- ки (рычаги, штанга стаби- лизатора), рулевые тяги Деформированные детали заме- ните Вибрация при движении автомобиля ♦ Вибрация со стороны по- ла в районе передних сиде- ний См «Диагностика неисправностей раздаточной коробки и промежу- точного вала» ♦ Вибрация со стороны си- лового агрегата См. «Сильная вибрация двигате- ля» в разделе «Диагностика неис- правностей двигателя» Увеличенный дисбаланс передних колес, деформа ция шины или ее неравно- мерный износ, деформация колесного диска («бьет» ру- левое колесо) Отбалансируйте колеса, деформи- рованные или с неравномерным износом шины деформированные колесные диски - замените Сильный дисбаланс задних колес, деформация шины или ее неравномерный из- нос, деформация колесного диска (вибрация задка ав- томобиля) Отбалансируйте колеса, деформи- рованные или с неравномерным износом шины, деформированные колесные диски - замените Деформация карданного вала / валов, потеря балан- сировочных грузиков (пла- стин) Отремонтируйте карданную пере- дачу на СТО с последующей дина- мической балансировкой или за- мените Большой люфт крестовины в карданном шарнире, вы- падение стопорного кольца из вилки шарнира Проверьте наличие стопорных ко- лец в проточках вилок, осевое пе- ремещение крестовины Отрегу- лируйте люфт, изношенные дета ли замените Ослабло крепление флан- цев карданной передачи Подтяните резьбовые соединения Шины не предназначены для данных условий эксплуата- Используйте шины в соответствии с их назначением
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ Причина неисправности Метод устранения ции (на шоссе используются шипованные шины, цепи противоскольжения и т.п.) Неравномерный износ или отслоение протектора, де- формация шины, обода Замените колесо Раскачивание автомобиля на дороге Неисправен амортизатор Замените амортизатор (лучше одновременно оба на одной оси) Вибрация при торможении Деформация тормозного диска: биение его по краю превышает 0,15 мм Замените диск (лучше парой) Повышенный осевой люфт колеса (сильный износ под- шипников передних колес или ослабление гайки сту пицы) Подтяните гайку ступицы колеса, при необходимости замените под- шипники Овальность тормозного ба- рабана Проточите или замените барабан Заклинен поршень в зад- нем колесном цилиндре Замените цилиндр Накладка тормозной колод- ки отслоилась от основания Замените колодку (лучше одно- временно есе на одной оси) Ослабла или сломана стяж- ная пружина задних тор- мозных колодок Замените пружину Скрип, визг при торможении Предельный износ тормоз- ных накладок Замените тормозные колодки (лучше одновременно все на од- ной оси) Включение в материал на- кладки инородных частиц (песка) Как правило, не требует вмеша- тельства (можно очистить наклад- ки металлической щеткой) Низкое качество материа- ла накладки Замените колодку (лучше одно- временно все на одной оси) Заклинивание поршня пе- реднего тормозного меха- низма или направляющей суппорта Замените блок цилиндроа в сборе, очистите от грязи и смажьте гра- фитной смазкой направляющие суппорта Сильная коррозия тормоз- ного диска Прошлифуйте (проточите) или за- мените диск Накладка тормозной ко- лодки отслоилась от осно- вания Замените колодку (лучше одно- временно все на одной оси) Ослабла или сломана стяж- ная пружина задних тор- мозных колодок Замените пружину Торможение с блокиров- кой колес Не перетормаживайте, применяй- те шины, соотеетствующие усло- виям движения Увеличенный ход педали тормоза (педаль «мягкая» или «проваливается») Воздух в тормозной систе- ме, утечка тормозной жид- кости через неплотности соединений гидропривода, повреждение манжет в главном тормозном цилин- дре, регуляторе давления. Осмотрите все магистрали, их резьбовые соединения и цилинд- ры, устраните негерметичность. Восстановите нормальный уро- вень жидкости в тормозном бач- ке и прокачайте систему. При об- наружении повреждений тормоз- Причина неисправности Метод устранения повреждение тормозных трубок и шлангов ных шлангов (трещин, вздутий или следов тормозной жидко- сти) - замените шланги. При по- дозрении на дефекты в главном тормозном цилиндре замените его на заведомо исправным Разбухли резиновые ман- жеты цилиндров из-за по- падания в тормозную жид- кость масла, бензина и т.п. Замените цилиндры, шланги, пол- ностью слив тормозную жидкость; промойте систему свежей жидко- стью и прокачайте Перегрев тормозных меха- низмов Дайте остыть тормозам. Проверь- те толщину накладок и тормозных дисков. Применяйте в системе только тормозные жидкости, реко- мендованные заводом-изготови- телем. Вовремя заменяйте тор- мозную жидкость Увеличен зазор между ко- лодками и барабаном (не работает устройство авто- матического регулирова ния зазора) Замените колесный цилиндр, про- качайте систему Повышенное (более 0,15 мм по краю) биение тормозного диска Замените диск Не работает один из кон туров рабочей тормозной системы Устраните утечку жидкости из тор- мозной системы, прокачайте сис- тему Ход педали тормоза в гределах нормы (педаль «жесткая»), но автомобиль тормозит плохо Замасливание тормозных дисков, барабанов, накла- док Замасленные диски и барабаны очистите, колодки замените (в крайнем случае сточите на нажда- ке) Категорически запрещается очищать колодки растворителями! Устраните причину замасливания (замените сальник полуоси) На поверхности накладок образовалась ледяная или солевая корка (зимой); на кладки намокли В начале движения, на малой ско- рости проверяйте тормоза В дождь и после проезда глубоких луж подсушивайте тормоза легки ми нажатиями на педаль тормоза Низкое качество материа- ла накладок Замените колодки (лучше одно- временно есе на одной оси) Закупорка тормозных ма- гистралей: трубок (из-за вмятин) или шлангов (из- за разбухания или рассло- ения резины) Замените поврежденные трубки и шланги Заклинивание поршня в цилиндре, колодок в суп- порте Замените цилиндр, очистите кон- тактирующие поверхности коло- док и суппорта, перед установкой смажьте их ШРУС-4 или графит- ной смазкой Полный износ тормозных накладок (скрежет тормо- зов) Замените тормозные колодки (лучше одновременно есе на од- ной оси) Накладка тормозной колод- ки отслоилась от основания Замените колодку (лучше одно- временно все на одной оси) Неправильно отрегулирован привод регулятора давления Отрегулируйте привод (см. «Тор- мозная система», с. 202) Неисправен регулятор да- вления Замените регулятор Неисправен вакуумный усилитель или негермети- Проверить целостность шланга, его посадку на штуцерах, затяжку
36 ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ Причина неисправности Метод устранения чен шланг, соединяющий усилитель с впускной тру- бой или ресивером хомутов. Для проверки усилителя: заглушите двигатель, нажмите 5-8 раз на педаль тормоза и, удержи- вая педаль нажатой, заведите двигатель. При исправном усили- теле после пуска двигателя пе- даль должна ощутимо «уйти» впе- ред. Неисправный усилитель за- мените Неполное растормаживание всех колес Неправильное положение регулировочного болта от- носительно крышки ваку- умного усилителя Торец болта должен выступать относительно торца крышки на 1,25-°-2 мм Разбухли резиновые ман- жеты цилиндров из-за по- падания в тормозную жид- кость масла, бензина и т.п. Замените цилиндры, шланги, пол- ностью слейте тормозную жид- кость, промойте систему свежей жидкостью и прокачайте Заклинил поршень главного цилиндра (из-за коррозии, поломки возвратных пру- жин попадания в жидкость механических примесей) Замените главный цилиндр, про- качайте систему Заедание педали тормоза: сломана или вытянулась возвратная пружина, сильно изношены, не смазаны втул- ки педали, коррозия оси Замените дефектную пружину, втулки, заложите в них свежую смазку Литол-24, Фиол-1У Притормаживание одного из колес при отпущенной педали тормоза Заклинивание поршня ко- лесного цилиндра Замените блок цилиндров (задний цилиндр) Разбухли резиновые ман- жеты цилиндров из-за по- падания в тормозную жид- кость масла, бензина и т.п. Замените цилиндры, шланги, пол- ностью слейте тормозную жид- кость, промойте систему свежей жидкостью и прокачайте Закупорка тормозных ма- гистралей: трубок (из-за вмятин) или шлангов (из-за разбухания или расслоения резины) Замените поврежденные трубки и шланги Отслоение накладки зад- ней тормозной колодки Замените колодку (лучше одно- временно все на одной оси) Ослабла или сломана стяж- ная пружина задних тор- мозных колодок Замените пружину Деформация распорной планки, перекос колодок из-за деформации тормоз- ных щитов Выправьте или замените распор- ную планку, тормозные щиты Перетянут стояночный тор- моз тросы заклинены е оболочках Отрегулируйте натяжение тросов, смажьте их моторным маслом, если повреждена оболочка или растре- паны проволочки троса, а также при сильной коррозии - замените их Плохо держит стояночный тормоз Неправильная регулировка привода Отрегулируйте привод Трос привода заклинен в оболочках Смажьте трос моторным маслом, если повреждена оболочка или рас- трепаны проволочки троса, а также при сильной коррозии - замените их Возвратные пружины вет- вей троса сжаты до упора Аккуратно отрежьте 6-8 витков пружины (не повредите трос!). При Причина неисправности Метод устранения сильном износе задних тормозных колодок замените колодки Замаслены тормозные ба- рабаны, накладки Замасленные диски и барабаны очистите, колодки замените (в крайнем случае сточите на наж- даке). Категорически запрещает- ся очищать колодки растворителя- ми! Устраните причину замаслива ния (замените сальник полуоси) На поверхности накладок образовалась ледяная или солевая корка (зимой); на- кладки намокли В начале движения, на малой ско- рости проверяйте тормоза. В дождь и после проезда глубоких луж подсушивайте тормоза легки- ми нажатиями на педаль тормоза Полный износ тормозных на- кладок (скрежет тормозов) Замените тормозные колодки (луч- ше одновременно все на одной оси) При отпускании рычага стояночного тормоза колеса не растормаживаются После длительной стоянки автомобиля колодки прили- пли (или примерзли) к ба рабану Дергая за рычаг или трос, попытай- тесь осторожно (чтобы не сорвать тормозные накладки) провернуть ко- лесо. Проверьте легкость перемеще- ния троса в оболочках, поршней в ко- лесных цилиндрах, жесткость воз- вратных пружин троса стояночного тормоза и стяжных пружин колодок. При постановке машины на стоянку по возможности не затягивайте тор- моз, а включайте передачу Неправильная регулировка привода Отрегулируйте привод Трос привода заклинен в оболочках Смажьте трос моторным маслом, если повреждена оболочка или растрепаны проволочки троса, а также при сильной коррозии - за- мените их Увод автомобиля от прямолинейного движения (на ровной дороге) Неодинаковое давление воздуха в шинах Установите нормальное давление Нарушение углов установ- ки передних колес Отрегулируйте углы Значительная разница в из- носе шин Замените изношенную шину Неодинаковая осадка или поломка пружин подвески Замените обе пружины Деформированы детали подвески и/или кузова ав- томобиля Выправьте или замените дефор- мированные детали кузова <0> Смещение задней оси из- за обрыва штанг или крон- штейнов их крепления Замените штанги, приварите кронштейны <бтс> Подтормаживание колеса из-за заклинивания поршня колесного цилиндра Замените блок цилиндров (задний цилиндр) Подтормаживание заднего колеса из-за ослабления или поломки стяжной пружины задних тормозных колодок Замените пружину Закупорка тормозных ма- гистралей: трубок (из-за вмятин) или шлангов (из за разбухания или расслоения резины) Замените поврежденные трубки и шланги
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ Причина неисправности Метод устранения Увод или занос автомобиля при торможении Заклинивание поршня ко- лесного цилиндра Замените блок цилиндров (задний цилиндр) Закупорка тормозных магист- ралей: трубок (из-за вмятин) или шлангов (из-за разбуха- ния или расслоения резины) Замените поврежденные трубки и шланги Заклинивание колеса из-за отслоения накладки от ос- нования тормозной колодки Замените колодку (лучше одно- временно все на одной оси) Замасливание тормозных дисков, барабанов, накладок Замасленные диски и барабаны очистите, колодки замените (в крайнем случае сточите на нажда- ке). Категорически запрещается очищать колодки растворителями! Устраните причину замасливания (замените сальник полуоси) На поверхности накладок образовалась ледяная или солевая корка (зимой); на- кладки намокли В начале движения, на малой ско- рости проверяйте тормоза. В дождь и после проезда глубоких луж подсушивайте тормоза легки- ми нажатиями на педаль тормоза Деформация тормозного диска: его биение по краю превышает 0,15 мм Замените диск (лучше парой) Овальность тормозного ба- рабана Проточите или замените барабан Разное давление в шинах левых и правых колес Установите нормальное давление Значительная разница в из- носе шин Замените изношенную шину Неодинаковая осадка пру- жин передней подвески Замените обе пружины Нарушены углы установки колес Отрегулируйте углы установки ко- лес Быстрый износ протектора шин Давление в шинах отлича- ется от нормы Установите нормальное давление Нарушены углы установки передних колес Отрегулируйте углы установки ко- лес Высокая скорость движения, трогание с места с пробуксов- кой колес, торможение «на юз», прохождение поворотов с заносом или сносом колес Измените стиль езды. Чаще про- веряйте давление в шинах, углы установки колес, состояние дета- лей подвесок Повышенный осевой люфт колеса (сильный износ под- шипников передн х колес или ослабление крепления гайки ступицы) Подтяните гайку ступицы колеса, при необходимости замените под- шипник Попадание на протектор аг- рессивных по отношению к резине материалов - биту- ма, масла, бензина, раство- рителей, кислот и т.п. Замените шину Перегрузка автомобиля Не перегружайте автомобиль Неравномерный износ протектора шин Повышенный дисбаланс колес Отбалансируйте колеса Деформация шины, обода Замените колесо Причина неисправности Метод устранения Разное давление в шинах Установите нормальное давление Нарушены углы установки передних колес Отрегулируйте углы установки ко- лес i Высокая скорость движе- ния в поворотах, их прохож- дение с заносом или сно- сом колес Измените стиль езды. Чаще про- веряйте давление в шинах, углы установки колес, состояние дета- лей подвесок Повышенный осевой люфт колеса (сильный износ под- шипников передних колес или ослабление крепления гайки ступицы) Подтяните гайку ступицы колеса, при необходимости замените под- шипник Износ шарниров, деформа- ция деталей подвески или кузова Замените шарниры, выправьте или замените деформированные детали подвески, лонжероны, па- нели кузова Люфт в рулевом управле- нии (см. также «Увеличен- ный свободный ход рулево- го колеса») Замените изношенные шарниры, подтяните резьбовые соединения, отрегулируйте зазор между шес- терней и рейкой в рулевом меха- низме Увеличенный свободный ход рулевого колеса Велик зазор между червя- ком и роликом в рулевом механизме Отрегулируйте зазор, при невоз- можности регулировки замените рулевой механизм Изношены втулки маятни- кового рычага Изношены шарниры руле- вых тяг Замените втулки или маятниковый рычаг Замените тяги Ослабли крепления карте- ра рулевого механизма и/или кронштейна маятни- кового рычага к лонжеро- нам кузова, трещины в лон- жероне Подтяните крепления, отремонти- руйте или замените треснувший лонжерон <ст5> Рулевое колесо вращается туго i Не отрегулированы зазоры в рулевом механизме Отрегулируйте зазоры Забоины на поверхностях, деформация червяка и/или ролика рулевого ме- ханизма Замените рулевой механизм Слишком сильная затяжка втулок маятникового рыча га, отсутствие смазки Отрегулируйте затяжку гайки, смажьте втулки Литол-24 и зало- жите смазку в полость между ни- ми. Для проверки усилия затяжки гайки необходимо снять крон- штейн маятникового рычага с ав- томобиля. Рычаг должен вращать- ся при приложении к его концу на- грузки 1-2 кгс и не должен прово- рачиваться под действием собст- венного веса Заклинены пальцы руле- вых тяг Замените тяги Нарушены углы установки передних колес Отрегулируйте углы Установлены нештатные (широкие) шины, колеса с вылетом (ЕТ), отличаю- щимся от рекомендуемого Используйте колеса и шины, реко- мендованные заводом-изготовите- лем (см. «Общие сведения», с. 7) Низкое давление в шинах передних колес Установите нормальное давление
38 ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ Причина неисправности Метод устранения Малый выбег автомобиля Притормаживание одного или нескольких колес См. «Неполное растормаживание всех колес», «Притормаживание одного из колес при отпущенной педали тормоза» Нарушены углы установки передних колес Отрегулируйте углы установки ко- лес Низкое давление воздуха в шинах Установите нормальное давление В коробку передач, разда- точную коробку, редукторы мостов залито масло несо- ответствующей вязкости Замените масло на рекомендован- ное в инструкции по эксплуатации Утечка масла из мостов Повреждены или изношены сальники Замените сальники Задиры, риски на поверх- ностях валов, по которым работают сальники, биение валов Мелкие повреждения запилите над- филем и заполируйте. Новый саль- ник можно немного (до 1 мм) недо- прессовать (подложив при необхо- димости дистанционные проклад- ки), чтобы его кромка работала по неизношенной части вала. Дефор- мированные детали замените Повышенное давление в кар- тере из-за засорения сапуна Прочистите или замените сапун Неплотно завернуты проб- ки, повреждены прокладки Затяните пробки, поврежденные прокладки замените или поставь- те на герметик На чехле шарнира и/или валу привода передних колес видны следы смазки Поврежден защитный че- хол шарнира, ослабли его хомуты Осмотрите шарнир, при наличии люфта - замените. Если люфта нет, а грязи в смазке немного, не разбирая шарнир, удалите отверткой как мож- но больше смазки и заложите новую (ШРУС-4). Замените поврежденный чехол, подтяните (замените) хомуты На шлицевом конце карданного вала видны следы смазки Ослабла обойма сальника шлицевого соединения кар- данного вала (разогнулись ве лепестки) Подогните лепестки обоймы или замените ее, прошприцуйте со- единение смазкой Фиол-1, Фиол- 2У или ШРУС-4 На карданном шарнире видны следы смазки Изношены или повреждены сальники подшипников карданного шарнира Замените сальник или карданный шарнир в сборе. При сборке в шарнир заложите смазку Фиол-1 ИЛИ ФИОЛ-2У На амортизаторе видны потеки амортизаторной жидкости Утечка жидкости из аморти- затора (из-за износа саль- ника штока, уплотнительно- го кольца резервуара, забо- ин и повреждения хромово- го покрытия штока) Незначительное «отпотевание» амортизатора в верхней части (если нет потеков) при сохранении его ха- рактеристик не является неисправ- ностью. Проверить амортизаторы можно на специальном стенде или - грубо - раскачав автомобиль за крыло. Допускается не более 1-2 затухающих колебаний автомоби- ля. При значительной утечке жидко- сти и/или при потере эффективно- сти (раскачивание автомобиля на дороге) замените амортизатор Диагностика неисправностей кузова Причина неисправности Метод устранения Темные пятна на поверхности кузова Попадание частиц асфаль- та, битума на лицевые по- верхности кузова (обычно возле колесных арок и в нижней части дверей) Немедленно удалите битум «Очи- стителем битумных пятен» или аналогичным препаратом. Нельзя применять бензин или растворите- ли. Незначительные повреждения заполируйте, при значительных повреждениях перекрасьте кузов Применение горячей воды для мойки автомобиля Незначительные повреждения уда- лите полировкой, при значительных повреждениях перекрасьте кузов Розовые пятна на поверхностях, окрашенных в светлый цвет Длительное воздействие охлаждающей жидкости на лакокрасочное покрытие Заполируйте поврежденные места или перекрасьте кузов Светлые пятна на поверхностях, окрашенных в темный цвет Длительное хранение авто- мобиля под прилегающим к кузову воздухонепроницае- мым чехлом Заполируйте поврежденные места или перекрасьте кузов Лакокрасочное покрытие потеряло первоначальный блеск Естественное старение по- крытия из-за длительной эксплуатации автомобиля Для ухода за старым автомобилем применяйте полировочные пасты для обветренных покрытий (абра- зивные) Повреждение лакокрасоч- ного покрытия из-за непра- вильного ухода: «сухая» протирка, применение же- стких щеток при мойке. Заполируйте поврежденные места Сколы лакокрасочного покрытия — Обезжирьте поврежденное место уайт-спиритом или бензином БР-1 и подкрасьте ремонтной эмалью Вспучивание и отслоение лакокрасочного покрытия Длительное воздействие тормозной жидкости, рас- творителей, других агрес- сивных жидкостей (элект- ролит и т.п.) на лакокрасоч- ное покрытие Устраните причину попадания аг- рессивных жидкостей на поверх- ность кузова, тщательно промойте водой места повреждений, зачисти- те шкуркой, обезжирьте уайт-спи- ритом или бензином БР-1, загрун- туйте (грунт ГФ-021) и подкрасьте Коррозия кузова Если поражена только поверх- ность металла, зачистите шкуркой поврежденное место, удалите сле- ды ржавчины (препаратом для удаления ржавчины, согласно ин- струкции к препарату), обезжирь- те уайт-спиритом или бензином БР-1, загрунтуйте (грунт ГФ-021) и подкрасьте В салон проникает вода Увеличенный зазор по пе- риметру двери с кузовом Отрегулируйте положение двери3 замка Неплотно надет уплотни- тель двери, смят его каркас Плотно наденьте уплотнитель, при необходимости замените его.
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ Причина неисправности Метод устранения Вода проникает по уплот- нителю ветрового или зад- него стекла Отрегулируйте, промажьте щели герметиком, ржавчину на кузове зачистите и закрасьте (или по- кройте антикоррозионным соста- вом), затвердевшие или потре- скавшиеся уплотнители замените В салон проникает охлаждающая жидкость Подтекает кран или радиа- тор отопителя Замените, радиатор, кран. Герметич- ность радиатора проверяют в ванне с горячей водой подачей внутрь него воздуха под давлением 1 атм. Дверь не закрывается Не отрегулировано положе- ние корпуса фиксатора замка двери Отрегулируйте положение корпуса фиксатора замка деери Нарушение геометрии кузова вследствие удара или в ре- зультате длительной эксплуа- тации в тяжелых условиях Выправьте деформированные де- тали. Избегайте езды по плохим дорогам и перегрузки автомобиля Заедание подвижных дета- лей замка Смажьте детали смазкой ВТВ 1 в аэрозольной упаковке или ЦИА- ТИМ-201, -221. Деформированные детали выправьте или замените Дверь не отпирается и не запирается ключом Замерзла вода в замке, попала грязь В холодную погоду воспользуйтесь «Авторазмораживателем замков»’ в аэрозольной упаковке или анало- гичным препаратом. В теплую по- году смажьте замок смазкой ВТВ-1 в аэрозольной упаковке или WD-40, ЦИАТИМ-201, -221 Отсоединилась тяга, соеди- няющая механизм замка с рычагом стержня личинки Наденьте тягу, сломанные пласт- массовые наконечники замените Дверь не открывается наружной ручкой Деформированы рычаг замка, на который опирает- ся толкатель ручки. Заеда- ют детали замка Деформированные детали вы- правьте или замените, смажьте механизм замка Литол-24 Дверь стучит при движении автомобиля Отсутствуют или непра- вильно надеты уплотните- ли, увеличены зазоры меж- ду дверью и кузовом Проверьте зазоры между дверью и кузовом, при необходимости вы- правьте или замените панели. Ес- ли уплотнители не удерживаются на своих местах (ослаблен пру- жинный держатель), замените их Заедание сухаря фикса- тора в ответной части замка или поломка его пружины Очистите фиксатор от грязи и ста- рой смазки, смажьте его ЛСЦ-1, ЦИАТИМ-201, -221. Сломанную пружину замените Замок капота или двери задка не отпирается рукояткой из салона Обрыв тяги привода замка Замените тягу Велика длина тяги привода замка Отрегулируйте длину тяги Не отрегулировано положе- ние замка Отрегулируйте положение замка Ручка отпирания замка капота или двери задка не возвращается в исходное положение Деформация деталей зам- ка или оболочки тяги Выправьте или замените дефор- мированные детали Причина неисправности Метод устранения Поломка пружины замка Замените пружину Капот или дверь задка не запирается Сломана или ослабла пру- жина замка Замените пружину Укорочена тяга привода замка Отрегулируйте длину тяги Неправильная регулировка замка Отрегулируйте замок Опускное стекло не фиксируется в заданном положении Сломан пружинный тормоз механизма стеклоподъем- ника Замените механизм стеклоподъ- емника Велико усилие на ручке стеклоподъемника Деформирована рамка двери Выправьте или замените дверь Поломка механизма стек- Замените стеклоподъемник лоподъемника Ручка стеклоподъемника вращается, стекло неподвижно Оторвалась обойма от стекла Установите обойму на стекло Сорваны шлицы на ручке Замените ручку стеклоподъемника Затруднена регулировка наклона спинки и перемещения переднего сиденья Поломка зубьев фиксато- ра спинки, заедание ме- ханизма перемещения си денья (салазок) из-за его износа или отсутствия смазки Замените каркас сиденья, смажь- те механизм продольного переме- щения, замените изношенные де- тали Диагностика неисправностей аккумуляторной батареи См. также «Диагностика неисправностей двигателя»: «Коленчатый вал не проворачивается стартером» Причина неисправности Метод устранения Аккумуляторная батарея разряжена Автомобиль длительное вре- мя не эксплуатировался Зарядите батарею зарядным уст ройством или на другом автомо- биле Неисправен генератор См. «Диагностика неисправностей генератора» Нарушен контакт в цепи за- ряда батареи: ослабло креп- ление проводов на генера- торе, клемм на аккумулятор- ной батарее, окислились по- верхности клемм или шты- рей Зачистите окислившиеся поверх ности, подтяните соединения, штыри аккумуляторной батареи покройте смазкой ВТВ-1 При выключенном зажига- нии работает много потре бителей электроэнергии (магнитола, сигнализация, радиостанция и т.п.) Уменьшите количество потреби- телей, работающих от аккумуля- торной батареи. При длительной стоянке вынимайте магнитолу Повреждение изоляции электрических цепей, утеч- ка тока по поверхности ба- тареи Проверьте ток утечки (не более 0 01 А при выключенных потреби- телях), очистите поверхность ба- тареи нашатырным спиртом
40 ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ Причина неисправности Метод устранения ороткое замыкание меж- ду пластинами («кипение» электролита, местный на- грев батареи) Замените батарею В электролит попали соли же- леза, другие примеси (уско- ренный саморазряд батареи) Замените батарею Сульфатация пластин из-за высокой концентрации кисло- ты или естественного старе- ния батареи (мала ее емкость) Замените батарею Низкий уровень электролита Если не было случаев выплески- вания электролита, долейте дис- тиллированную воду Электролит на поверхности батареи Повышенный уровень элект- ролита Отберите электролит из банок ак- кумуляторной батареи пипеткой с резиновой грушей «Кипение» электролита из- за перезаряда батареи (по- вышенное напряжение в бортовой сети) См. «Диагностика неисправностей генератора». Поверхность бата- реи протрите нашатырным спиртом «Кипение» электролита из-за сильной сульфатации пластин или их короткого замыкания (напряжение заряда в норме) Замените батарею Трещины на корпусе бата- реи, неплотно завернуты крышки Заверните крышки, прочистите вентиля- ционные отверстия. Поверхность бата- реи протрите нашатырным спиртом. Ба- тарею стрещинами на корпусе замените Диагностика неисправностей генератора Причина неисправности Метод устранения Контрольная лампа разряда акку уляторной батареи загорается при работающем двигателе Плохо натянут или оборван ремень насоса охлаждаю- щей жидкости Подтяните или замените ремень Поврежден регулятор напря- жения. Для проверки исполь- зуйте два источника постоян ного тока напряжением 12 и 15 В (см. «Электрооборудо- вание») или замените регу- лятор заведомо исправным Замените неисправный регулятор Неисправна цепь «комби- нация приборов - вывод «61» генератора» Проверьте провод «КБ» от комби- нации приборов до вывода «61» генератора. Зачистите окисливши- еся контакты, обожмите клеммы Зависли или изношены щет- ки, окислены контактные кольца ротора, нет контакта между выводами щеток и регулятором напряжения (ге- нератор выдает положенное напряжение только на высо- ких оборотах при небольшом токе отдачи). Обмотка возбу ждения ротора не поврежде- на - сопротивление между контактными кольцами около 4 Ом (замеряется после отсо- единения регулятора) Зачистите контактные кольца сте- клянной шкуркой, проверьте от- сутствие биения. Устраните зави- сание щеток, при их износе заме- ните регулятор напряжения Причина неисправности Метод устранения Отпайка выводов обмотки возбуждения от контактных колец, замыкание или обрыв в обмотке (генератор выдает по- ложенное напряжение только на высоких оборотах при не- большом токе отдачи). Сопро- тивление между контактными кольцами менее 3 Ом игм бес- конечность (замеряется после отсоединения регулятора) Замените ротор генератора или генератор в сборе Обрыв или короткое замы- кание в обмотке статора, за- мыкание ее на «массу» (при замыкании генератор воет) Проверьте омметром обмотку. За- мените статор или генератор в сборе Повреждение основных вен- тилей выпрямительного блока Замените выпрямительный блок Повреждение дополнитель- ных вентилей выпрямитель- ного блока (питающих об мотку возбуждения), при этом генератор выдает поло- женное напряжение только на высоких оборотах при не- большом токе отдачи. Венти- ли проверяются омметром после разборки генератора Замените выпрямительный блок Контрольная лампа разряда аккумуляторной батареи не загорается, но аккумуляторная батарея заряжается плохо (с трудом прокручивает двигатель при пуске). Напряжение в бортовой сети ниже 13,6 В Плохо натянут ремень насо- са охлаждающей жидкости Подтяните или замените ремень Включено слишком много мощных потребителей элек- троэнергии, особенно при низких оборотах двигателя. Короткое за ыкание в по- требителях (обычно это об- мотки электродвигателей) Ограничьте использование мощ- ных потребителей на холостом хо- ду, не подключайте дополнитель- ные потребители сверх допустимой мощности генератора проверьте обмотки электродвигателей на от- сутствие короткого замыкания Ослабло крепление или окис- лены наконечники проводов на выводе «плюс» генератора или аккумуляторной батареи Зачистите клеммы и наконечники, подтяните соединения Контрольная лампа разряда аккумуляторной батареи мигает при работе двигателя. Аккумуляторная батарея перезаряжается (быстро понижается уровень электролита). Нагфяжение в бортовой сети автомобиля выше 14,7 В (часто перегорают ламгы) Неисправен регулятор на- пряжения Замените регулятор Плохой контакт между «мас- сой» автомобиля и «массой» регулятора напряжения Зачистите окисленные поверхно- сти, подтяните крепления Контрольная лампа разряда аккумуляторной батареи не загорается при включении зажигания Перегорела лампа Замените лампу Перегорел предохранитель Ns 2 Замените предохранитель, устраните причину его перегорания (проверьте защищаемые цепи омметром) Обрыв в цепи питания ком- бинации приборов Проверьте работу выключателя за- жигания, реле зажигания, провод «Г» от выключателя зажигания до реле зажигания, провод «ГЧ» от реле зажигания до блока предо- хранителей, провод «0» от блока
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ Причина неисправности Метод устранения предохранителей до комбинации приборов и провод «Ч», соединяю- щий последнюю с «массой». Зачи- стите контактные поверхности, обожмите клеммы. Замените неис- правное реле, выключатель зажи- гания (или его контактную часть) Шум генератора Повреждены подшипники генератора (визг, вой), износ посадочного места в крышке генератора. (Шум остается при отключении проводов от генератора, но исчезает, ес- ли снять ремень) Замените подшипники или генера- тор в сборе Ротор задевает за статор Проверьте биение вала ротора, износ подшипников и посадочных мест. Замените дефектные детали или генератор в сборе Ослабло крепление шкива генератора Подтяните гайку крепления Короткое замыкание в об- мотке статора, замыкание ее на «массу» (генератор воет). Шум исчезает, если отклю- чить провода от генератора Замените статор или генератор в сборе Короткое замыкание в од- ном из основных вентилей. Шум исчезает, если отклю- чить провода от генератора Замените выпрямительный блок Скрип щеток Слегка зачистите контактные коль- ца стеклянной шкуркой, протрите тряпочкой, смоченной в бензине, проверьте отсутствие биения. Диагностика неисправностей стартера См. «Диагностика неисправностей двигателя»: «Коленчатый вал не проворачивается стартером», «Сильный шум при работе стартера» Диагностика неисправностей системы зажигания, системы управления двигателем См. «Диагностика неисправностей двигателя» Диагностика неисправностей освещения и световой сигнализации Причина неисправности Метод устранения Не горят лампы фар, фонарей Перегорела нить лампы Замените лампу Слабый контакт в патроне лампы Зачистите поверхности, обожмите патрон Перегорел предохранитель Прежде, чем заменить предохра- нитель, проверьте омметром за- щищаемую перегоревшим предо- хранителем цепь на отсутствие замыкания на «массу» Причина неисправности Метод устранения Повреждены провода, окис- лены или неплотно надеты их наконечники Обожмите клеммы, замените не- исправные провода Окислены контакты реле, перегорели обмотки ре- ле, неисправны выключа- тели Замените реле, выключатели, обожмите клеммы, зачистите кон- такты Не работает аварийная сигнализация (см. также «Не горят лампы фар, фонарей») Неисправен выключатель аварийной сигнализации Замените выключатель Не включается свет заднего хода (см. также «Не горят лампы фар, фонарей») Неисправен выключатель заднего хода (на коробке передач) Замените выключатель Рычаг переключателя указателей поворота не возвращается в исходное положение, не фиксируются рычаги подрулевого переключателя Сломаны фиксаторы, поте- ряны шарики фиксаторов, пружинки Замените подрулевой переклю- чатель Запотевает рассеиватель фары Между корпусом и рассеи- вателем проникает вода Промажьте щели герметиком Трещины в рассеивателе фары Замените фару Диагностика неисправностей стеклоочистителя Причина неисправности Метод устранения Электродвигатель стеклоочистителя не работает Повреждены провода, окислены или неплотно на- деты их наконечники, пере- горел предохранитель №2 (№1, если не работает очи- ститель стекла двери задка) Обожмите клеммы, замените не- исправные провода, предохрани- тель. Устраните причину его пере- горания Щетки примерзли к стеклу Повернув ключ зажигания в по- ложение «выключено», осто- рожно отделите щетки от стек- ла, убедитесь в целостности ре- зинового скребка, восстанови- те подвижность соединений щетки Между движущимися дета- лями кривошипа попал по- сторонний предмет Проверьте правильность установ- ки рычагов, выправьте деформи- рованные рычаги или замените стеклоочиститель Неисправен подрулевой пе- реключатель стеклоочисти- теля Замените неисправный переклю- чатель Зависли щетки электродви- гателя, сильно загрязнен или подгорел коллектор Устраните зависание щеток, зачистите коллектор стеклян- ной шкуркой, протрите тканью, смоченной в бензине. При сильном износе замените мото- редуктор
42 ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ i Причина неисправности Метод устранения Обрыв или короткое замы- кание в обмотке якоря элек- тродвигателя Замените моторедуктор Электродвигатель стеклоочистителя не работает в прерывистом режиме Неисправно реле стекло- очистителя Замените реле Неисправен подрулевой пе- реключатель Замените неисправный переклю- чатель Электродвигатель стеклоочистителя не останавливается в прерывистом режиме Неисправно реле стекло- очистителя Замените реле Контактная пластина кон- цевого выключателя мото- редуктора не отгибается при прохождении кулачка Разберите моторедуктор и подог- ните контактную пластину или за- мените моторедуктор Окислены контакты конце- вого выключателя Зачистите контакты или замените моторедуктор стеклоочистителя Щетки останавливаются в произвольном положении Контакты концевого вы- ключателя плохо прижима- ются или окислены Зачистите контакты, при необходи- мости подогните пластину выклю- чателя или замените моторедуктор Ослабла гайка крепления кривошипа на валу моторе- дуктора Правильно установив кривошип, затяните гайку (желательно пред- варительно нанести на резьбу краску или анаэробный герметик) Электродвигатель стеклоочистителя работает, но щетки не движутся Ослабла гайка крепления кривошипа на валу моторе- дуктора Правильно установив кривошип, затяните гайку (желательно пред- варительно нанести на резьбу краску или анаэробный герметик) Выкрошены зубья шестер- ни моторедуктора Замените моторедуктор Диагностика неисправностей омывателя Причина неисправности Метод устранения Омыватель не работает Не подается напряжение питания на электродвига- тель омывателя Проверьте провода, в том числе провод «массы», предохранитель №1. Обожмите клеммы, замените неисправные провода, предохра- нитель. Устраните причину его пе- регорания Зависли щетки электродви- гателя, окислился или за- грязнен коллектор При сильном износе замените электродвигатель Замерзла жидкость Для того, чтобы отогреть передние форсунки омывателя, приоткрой те капот при работающем двигате- ле. В холодное время года исполь- зуйте жидкость с низкой темпера- турой замерзания Обрыв в магистрали пода- чи жидкости Наденьте соскочившие трубки, за- мените детали со сломанными штуцерами Диагностика неисправностей элемента обогрева стекла двери задка Причина неисправности Метод устранения Отдельные нити элемента обогрева не нагреваются Обрыв нитей Замените стекло с элементом обо- грева Ни одна нить не нагревается Неисправны выключатель, реле, предохранитель №9, повреждены провода, окис- лены или плохо соединены наконечники, отсоединился контакт от элемента подог- рева стекла Неисправные выключатель, реле, предохранитель провода замени- те. Зачистите, обожмите клеммы. В случае отпайки клеммы от эле- мента обогрева замените стекло с элементом обогрева Диагностика неисправностей звукового сигнала Причина неисправности Метод устранения Сигнал не работает Неисправен сигнал, его вы- ключатель, перегорел пре- дохранитель №10, повреж- дены провода, окислены или плохо соединены их на- конечники Если напряжение на сигнал пода- ется, попробуйте восстановить звучание, поворачивая винт на корпусе сигнала. Зачистите, обож- мите наконечники проводов. Неис- правные сигнал, выключатель, провода, перегоревший предохра- нитель замените Слабый или хриплый звук сигнала Неисправен сигнал, повре- ждены провода, окислены или плохо соединены их на- конечники Попробуйте отрегулировать зву- чание, поворачивая винт на корпу- се сигнала. Зачистите, обожмите наконечники проводов. Неисправ- ные сигнал, выключатель, прово- да замените Диагностика неисправностей электродвигателя вентилятора системы охлаждения См. «Диагностика неисправностей двигателя»: «Двигатель перегревается (стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости находится в красной зоне)» и «Постоянно работает электровентилятор системы охлаждения двигателя (даже на холодном двигателе)» Диагностика неисправностей контрольных ламп и приборов Причина неисправности Метод устранения Не работает указатель температуры охлаждающей жидкости или уровня топлива Неисправен указатель (см. «Контрольные приборы», с. 248) Замените указатель или комбина- цию приборов Неисправен датчик (см. «Кон- трольные приборы», с 248 Замените датчик
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ Причина неисправности Метод устранения Повреждены провода, окислены или неплотно на- деты их наконечники Обожмите клеммы, замените не- исправные провода При полностью заполненном баке стрелка указателя уровня топлива перемещается к нулевой отметке (при неполном баке показания правильные) Токосъемник датчика уровня топлива выходит за пределы обмотки рези- стора Подогните ограничитель хода по- плавка на 1-2 мм вниз Стрелка указателя уровня топлива дергается и часто отклоняется к нулевой отметке Слабое касание резистора датчика токосъемником Подогните токосъемник Обрыв в обмотке резистора датчика уровня топлива Замените датчик Постоянно горит контрольная лампа резерва топлива Замыкание провода датчи- ка на «массу» Устраните замыкание Не загораются контрольные лампы Перегорела лампа Замените лампу Плохой прижим патрона к цоколю лампы или контак- тов патрона к печатной плате Зачистите контактирующие по- верхности, подогните контакты па- трона лампы или замените плату Неисправен соответствую- щий датчик Замените датчик Повреждены провода, окис- лены или неплотно надеты их наконечники Обожмите клеммы, замените не- исправные провода Не работает спидометр Отвернулись гайки крепле- ния наконечников гибкого вала спидометра Затяните гайки от руки Изношены наконечники гиб- кого вала спидометра Замените гибкий вал Обрыв гибкого вала спидо- метра Замените гибкий вал Неисправен спидометр Замените комбинацию приборов Шум гибкого вала привода спидометра (Как правило, шум возникает в определенном интервале скоростей) Монтаж гибкого вала вы- полнен с малыми радиуса- ми изгиба Заново проложите гибкий вал, смажьте его моторным маслом Деформирована оболочка гибкого вала Замените гибкий вал Не работает тахометр Повреждены цепи питания комбинации приборов, управляющая цепь тахометра (от ка- тушки зажигания), дорож- ки платы комбинации приборов Обожмите клеммы, замените не- исправные провода, комбинацию приборов Неисправен тахометр Замените комбинацию приборов Диагностика неисправностей системы отопления и вентиляции Причина неисправности Метод устранения Электродвигатель вентилятора отопителя не работает Неисправен переключатель отопителя (проверяется омметром) Замените переключатель Повреждены провода, окис- лены или неплотно надеты их наконечники, перегорел предохранитель №1 (напря- жение к электродаигателю не подается) Обожмите клеммы, зачистите на- । конечники, замените неисправные провода, перегоревший предохра- нитель (проверив защищаемые им цепи на отсутствие короткого за- мыкания) Износ, зависание щеток электродвигателя обрыв в обмотке якоря, окисление, износ коллектора (напряже- ние к электродвигателю по- дается, но он не вращается) Замените электродвигатель Замыкание на «массу» обмот- ки якоря (при включении сразу перегорает предохранитель) Замените электродвигатель Электродвигатель вентилятора отопителя не работает на малой скорости Сгорел дополнительный ре- зистор, повреждены его провода или неплотно наде- ты их наконечники Замените резистор, обожмите клеммы, зачистите наконечники, замените неисправные провода Неисправен переключатель отопителя Замените переключатель Якорь электродвигателя вентилятора отопителя вращается медленно Загрязнен или окислен кол- лектор, межвитковое замы- кание обмотки якоря (мо- жет перегорать предохра- нитель). Заедание вала якоря в подшипниках (скрип, визг, может перего- рать предохранитель) Замените электродвигатель Салон автомобиля нагревается плохо Недостаточная температу- ра охлаждающей жидкости См. «Двигатель долго прогревает- ся до рабочей температуры» в разделе «Диагностика неисправ- ностей двигателя» Мало жидкости в системе охлаждения См. «Падение уровня охлаждаю- щей жидкости в расширительном бачке» в разделе «Диагностика неисправностей двигателя» Заедание крана в закры- том положении заедание заслонок тросов или обрыв тросов управления ослаб- ление их крепления Замените неисправные кран, тро- сы, заслонки. Надежно закрепите оболочки тросов смажьте тросы моторным маслом, отрегулируйте приводы Неисправен радиатор ото- пителя Замените радиатор Температура в салоне не регулируется Заедание крана отопителя, заслонок, тросов в оболоч- ках или их обрыв, ослабло крепление оболочек тросов Замените неисправные кран, тросы, заслонки. Надежно закрепите обо- лочки тросов, смажьте тросы мотор- ным маслом, отрегулируйте приводы
44 ----- ДВИГАТЕЛЬ Двигатель В АЗ-21213: 1 - указатель уровня масла; 2 - шатун; 3 - сливная пробка поддона картера; 4 - масляный насос; 5 - шестерня привода масляного насоса; 6 - валик привода масляного насоса; 7 - вкладыш коренного подшипника коленчатого вала; 8 - коленчатый вал; 9 - передний сальник коленчатого вала; 10 - гайка крепления шкива, 11 - шкив коленчатого вала; 12 - ремень привода насоса охлаждающей жидкости; 13 - звездочка коленчатого вала; 14 - звездочка привода масляного насоса; 15 - шкив генератора; 16 - крышка привода распределительного вала; 17 - башмак натяжителя цепи; 18 - крыльчатка вентилятора; 19 - цепь привода распределительного вала; 20 - выпускной клапан; 21 - впускной клапан- 22 - звездочка распределительного вала; 23 - корпус подшипников распределительного вала; 24 - распределительный вал; 25 - пружины клапана; 26 - крышка головки блока цилиндров; 27 - крышка маслозаливной горловины; 28 - рычаг клапана (рокер); 29 - регулировочный болт; 30 - головка блока цилиндров; 31 - датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 32 - свеча зажигания; 33 - прокладка головки блока цилиндров; 34 - поршень; 35 - держатель заднего сальника; 36 - задний сальник коленчатого вала; 37 - упорное полукольцо коленчатого вала; 38 - крышка коренного подшипника; 39 - маховик;40 - блок цилиндров; 41 - крышка картера сцепления; 42 - поддон картера. Двигатель ВАЗ-21213 Бензиновый, четырехтактный, че- тырехцилиндровый, восьмиклапан- ный, рядный, с верхним расположе- нием распределительного вала. Система питания — карбюраторная. Порядок работы цилиндров: 1—3—4—2, отсчет — от шкива колен- чатого вала. Двигатель с коробкой передач и сцеплением образует силовой агре- гат — единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех эластичных резинометаллических опорах. Справа на двигателе (по ходу ав- томобиля) расположены: впускная труба и выпускной коллектор с сис- темой рециркуляции отработавших газов, генератор, термостат, стартер (на картере сцепления), карбюратор и корпус воздушного фильтра. Слева расположены: датчик-распредели- тель зажигания (трамблер), свечи и провода высокого напряжения, ука- затель уровня масла, масляный фильтр, топливный насос, датчики температуры охлаждающей жидкое-
ДВИГАТЕЛЬ ти и давления масла. Спереди: при- вод насоса охлаждающей жидкости и генератора (клиновым ремнем), крыльчатка вентилятора. Блок цилиндров отлит из специ- ального низколегированного чугуна, цилиндры расточены непосредст- венно в блоке. Номинальный диа- метр — 82 мм, при ремонте он может быть увеличен на 0,4 или 0,8 мм. Класс цилиндра маркируется латин- скими буквами на нижней плоско- сти блока в соответствии с диамет- ром цилиндра в мм: А — 82,00 82,01, В - 82,01-82,02, С - 82,02-82,03, D - 82,03-82,04, Е - 82,04-82,05. Максимально допустимый износ ци- линдра 0,15 мм на диаметр. В нижней части блока цилиндров расположены 5 опор коренных под- шипников со съемными крышками, которые крепятся к блоку специаль- ными болтами. Отверстия в блоке ци- линдров под подшипники обрабаты- ваются при установленных крышках, поэтому крышки невзаимозаменяе- мы и для отличия маркированы рис- ками на наружной поверхности (см. фото 46 на стр. 75). В задней опоре имеются гнезда для упорных полуко- лец, препятствующих осевому пере- мещению коленчатого вала. Спереди устанавливается сталеалюминиевое полукольцо (белого цвета), а сзади — металлокерамическое (желтое). При этом канавки на них должны быть об- ращены к коленчатому валу. Полу- кольца поставляются номинального и увеличенного на 0,127 мм размеров. Если осевой зазор (люфт) коленчато- го вала выходит за пределы 0,06—0,26 мм, то замените одно или оба полу- кольца (максимально допустимый за- зор в эксплуатации — 0,35 мм). Вкладыши коренных и шатунных подшипников — тонкостенные стале- алюминиевые. Верхние вкладыши коренных подшипников (устанавли- ваемые в блоке цилиндров) 1, 2,4 и 5 опор — с канавкой на внутренней по- верхности. Нижние вкладыши корен- ных подшипников и верхний вкла- дыш третьей опоры — без канавки, так же как и вкладыши шатунных подшипников. Ремонтные вкладыши выпускаются под шейки коленчатого вала, уменьшенные на 0,25,0,5,0,75 и 1,00 мм. Номинальный расчетный диаметральный зазор между шейками коленчатого вала и вкладышами под- шипников должен составлять для ко- ренных подшипников — 0,026—0,073 мм, для шатунных — 0,02—0,07 мм, максимально допустимый зазор меж- ду шейками и вкладышами — 0,15 мм и 0,1 мм соответственно. Коленчатый вал — из высоко- прочного чугуна, имеет 5 коренных шеек и 4 шатунных. Вал снабжен во- семью противовесами, отлитыми за- одно с валом (полнопротивовес- ный). Для подачи масла от коренных шеек к шатунным в нем просверле- ны каналы, закрытые запрессован- ными и зачеканенными заглушками. Эти каналы служат также для очист- ки масла, под действием центробеж- ной силы твердые частицы и смолы, прошедшие через фильтр, отбрасы- ваются к заглушкам. Поэтому при ремонте вала и при балансировке обязательно очищайте каналы от скопившихся отложений. Заглушки повторно использовать нельзя — их заменяют новыми. На переднем конце (носке) ко- ленчатого вала на сегментной шпон- ке установлены звездочка привода газораспределительного механизма и шкив привода генератора и насоса охлаждающей жидкости. Шкив за- жат между гайкой на переднем конце вала и звездочкой. По его поверхно- сти работает передний сальник ко- ленчатого вала, установленный в крышке привода распределительно- го вала, отлитой из алюминиевого сплава. Задний сальник запрессован в держатель, также отлитый из алю- миниевого сплава, который крепит- ся к заднему торцу блока цилиндров. Сальник работает по поверхности фланца коленчатого вала. В задний торец коленчатого вала запрессован передний подшипник первичного вала коробки передач. К фланцу коленчатого вала шее тью самоконтрящимися болтами че- рез общую шайбу крепится маховик. Он отлит из чугуна и имеет напрес- сованный стальной зубчатый венец для пуска двигателя стартером. Ма- ховик устанавливают так, чтобы ко- нусообразная лунка около его венца находилась напротив шатунной шейки 4-го цилиндра — это необхо- димо для определения В МТ после сборки двигателя. Шатуны — стальные, двутаврово- го сечения, обрабатываются вместе с крышками. Чтобы при сборке не пе- репутать крышки, на них, как и на шатунах клеймится номер цилиндра (он должен находиться по одну сто- рону шатуна и крышки). В отверстия нижней головки шатуна запрессова- ны специальные болты; при разборке их нельзя выбивать из головки. В верхнюю головку шатуна запрессова- на сталебронзовая втулка. По ее диа- метру шатуны подразделяются на три класса с шагом 0,004 мм. Номер класса клеймится на крышке шатуна. Также шатуны подразделяются на классы по массе, которая маркирует- ся краской или буквой на крышке шатуна. Все шатуны двигателя долж- ны быть одного класса по массе. Поршневой палец — стальной, трубчатого сечения, плавающего ти- па (свободно вращается в бобышках поршня и в головке шатуна), от вы- падения зафиксирован двумя сто- порными пружинными кольцами, расположенными в проточках бобы- шек поршня. По наружному диамет- ру различают три класса пальцев (че- рез 0,004 мм), которые маркируются краской: I — синий (самый тонкий), 2 — зеленый, 3 — красный. Поршень — из алюминиевого сплава. Юбка поршня имеет слож- ную форму: в продольном сечении она коническая, а в поперечном — овальная. В верхней части поршня проточены три канавки под поршне- вые кольца. Канавка маслосъемного кольца имеет сверления для подвода масла, собранного кольцом со стенок цилиндра, к поршневому пальцу. От- верстие под поршневой палец сме- щено на 1,2 мм от диаметральной плоскости поршня, поэтому при ус- тановке поршня необходимо ориен- тироваться по выбитой стрелке на его днище: она должна быть направлена в сторону шкива коленчатого вала. По наружному диаметру (измеря- ется в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, на расстоя- нии 55 мм от днища поршня) порш- ни, как и цилиндры, подразделяются на 5 классов (маркировка буквой на днище). Диаметр поршня в мм (для номинального размера): А — 81,965— 81,975, В - 81,975-81,985, С - 81,985-81,995, D - 81,995-82,005, Е — 82,005—82,015. В запасные части поставляются поршни классов А, С и Е (номинального и ремонтных раз- меров), что вполне достаточно для подбора поршня к цилиндру: расчет- ный диаметральный зазор между ни- ми — 0,025—0,045 мм, а максимально допустимый зазор при износе — 0,15 мм. При этом не рекомендуется устанавливать новый поршень в из- ношенный цилиндр без его расточ- ки: проточка под верхнее поршневое кольцо в новом поршне может ока- заться чуть выше, чем в старом, и кольцо сломается о «ступеньку», образующуюся в верхней части ци- линдра при его износе. У поршней ремонтных размеров на днище вы- бивается треугольник (увеличение диаметра на 0,4 мм) или квадрат (увеличение диаметра на 0,8 мм). По диаметру отверстия (в мм) под поршневой палец поршни подразде- ляются на 3 класса: 1 — 21,978— 21,982,2 - 21,982-21,986,3 - 21,986— 21,990. Номер класса также выбива- ется наднище поршня. Новые палец,
ДВИГАТЕЛЬ 46 поршень и шатун должны быть одно- го класса. При замене подбирают де- тали: смазанный моторным маслом палец должен входить в отверстие в поршне и верхней головке шатуна от усилия руки и не выпадать из них под собственным весом. Поршни двигателя 21213 выпус- каются одного класса по массе, по- этому отдельно подбирать их не тре- буется. Поршневые кольца расположены в канавках поршня Верхние два кольца — компрессионные. Они пре- пятствуют прорыву газов в картер двигателя и способствуют отводу теп- ла от поршня к цилиндру. Нижнее кольцо — маслосъемное. Масло, со- бираемое со стенок цилиндра, подво- дится к отверстиям в бобышках пор- шня и служит для смазки поршневого пальца. Зазор по высоте между поршне- выми кольцами и канавками на пор- шне измеряется набором щупов. Но- минальный зазор: для верхнего ком- прессионного кольца — 0,04—0,07 мм, для нижнего — 0,03—0,06 мм, для мас- лосъемного — 0,02—0,05 мм. Предель- но допустимые зазоры при износе — 0,15 мм. Зазор в замке колец измеря- ют, вставив кольца в специальный ка- либр или в цилиндр двигателя, и вы- ровняв их днищем поршня. Зазор в замке для всех колец должен состав- лять 0,25—0,45 мм. Головка блока цилиндров — из алюминиевого сплава, общая для всех четырех цилиндров. Она центри- руется на блоке цилиндров двумя втулками и крепится 11 болтами. Ес- ли длина стержня болта превышает 120 мм, то его следует заменить но- вым. Между блоком и головкой уста- навливается безусадочная металлоар- мированная прокладка. Повторное ее использование не допускается. В верхней части головки цилинд- ров на девяти шпильках закреплен алюминиевый корпус подшипников распределительного вала. Он центри- руется на двух втулках, надетых на крайние шпильки. Распределительный вал — литой, чугунный, пятиопорный, с отбелен- ными кулачками; приводится во вра- щение двухрядной цепью от звездоч- ки коленчатого вала. Осевое переме- щение ограничено упорным флан- цем, входящим в проточку передней опорной шейки вала. Для правильной установки распределительного вала относительно коленчатого, на звез- дочках имеются метки. Если метка на шкиве коленчатого вала совпадает с меткой на крышке привода распреде- лительного вала, то метка на звездоч- ке распределительного вала должна совпасть с выступом на корпусе под- шипников. Звездочка распредели- тельного вала устанавливается только в одном положении и затягивается болтом с опорной и фиксирующей шайбами. Усик последней входит в отверстие в звездочке, а боковая часть отгибается на грань гайки. Седла и направляющие втулки клапанов — чугунные, запрессованы в головку цилиндров. В запасные части поставляются ремонтные втулки с увеличенным на 0,2 мм наружным диаметром. Отверстия во втулках окончательно обрабатываются раз- верткой после запрессовки. Диаметр отверстия втулок впускных клапа- нов — 8,022—8,040 мм, выпускных — 8,029-8,047 мм. На внутренней по- верхности втулок нарезаны канавки для смазки: у втулок впускных клапа- нов — на всю длину, у выпускных — до половины длины отверстия. Сверху на втулки надеты маслоотражатель- ные колпачки (сальники клапанов) из маслостойкой резины с браслет- ной стальной пружиной. Клапаны — стальные; выпуск- ной — с головкой из жаропрочной стали с наплавленной фаской. Они расположены в ряд, наклонно к плос- кости, проходящей через оси цилинд- ров. Тарелка впускного клапана шире (37 мм), чем выпускного (31,5 мм). Клапаны приводятся от кулачков распределительного вала через рыча- ги («рокеры»). Одним концом рычаг опирается на сферическую головку регулировочного болта, а другим воз- действует на торец стержня клапана. Рычаги поджимаются к головкам болтов пружинами, входящими в проточку на головках рычагов Кла- пан закрывается под действием двух пружин с противоположной навив- кой, установленных коаксиально (со- осно). Нижними концами они опира- ются на опорные шайбы, а верхними — на тарелку, которая фиксируется двумя конусными сухарями, входя- щими в проточку на конце стержня клапана. Зазор в приводе клапана (0,15 мм — для впускного и 0,20 мм — для выпускного) регулируется ввора- чиванием или выворачиванием регу- лировочного болта, который после окончания регулировки стопорится контргайкой. Для уменьшения колебаний цепи газораспределительного механизма на ее левой ветви между звездочкой валика привода масляного насоса и звездочкой распределительного вала на двух болтах установлен пластмас- совый успокоитель. Для предотвра- щения спадания цепи в картер двига- теля при снятии звездочки распреде- лительного вала справа от звездочки коленчатого вала в блок цилиндров ввернут ограничительный палец. Правая ветвь цепи натягивается по- луавтоматическим пружинным натя- жителем, установленным на двух шпильках в головке блока цилинд- ров. Для натяжения цепи ослабляют колпачковую гайку натяжителя и проворачивают коленчатый вал дви- гателя. При этом плунжер натяжите- ля под действием пружины упирается в резинометаллический башмак, на- тягивая цепь. После регулировки гай- ку затягивают. Рывки и мелкие коле- бания цепи при работе демпфируют- ся за счет плунжерного устройства натяжителя, обеспечивающего утап- ливание его хвостовика под нагруз- кой на 0,2—0,5 мм. Башмак натяжите- ля поворачивается на оси, ввернутой в блок цилиндров. От цепи газораспределительного механизма приводится и валик при- вода масляного и топливного насо- сов, а также датчик-распределитель зажигания. Крепление его звездочки аналогично креплению звездочки распределительного вала. Размеры звездочек также совпадают Валик вращается во втулках в блоке цилинд- ров, от осевых перемещений удержи- вается упорным фланцем, входящим в проточку на его передней шейке. Зубчатый венец валика входит в за- цепление с шестерней привода мас- ляного насоса и датчика-распредели- теля зажигания, установленной вер- тикально во втулке в проточке блока цилиндров. В шестерне выполнено продольное отверстие со шлицами, в которое снизу входит шлицевой ко- нец валика масляного насоса, а свер- ху — шлицевой конец валика датчика- распределителя зажигания. Масляный насос — шестеренча- тый, одноступенчатый, с редукцион- ным клапаном; смонтирован в корпу- се, прикрепленном к нижней части блока цилиндров. Приемный патру- бок отлит заодно с нижней частью корпуса и закрыт штампованной дырчатой сеткой для грубой очистки масла от механических примесей. Номинальные зазоры: между зубьями шестерен — 0,15 мм, между шестерня- ми (по наружному диаметру) и стен- ками корпуса насоса — 0,11—0,18 мм, между торцами шестерен и плоско- стью корпуса — 0,066—0,161 мм; пре- дельные зазоры соответственно — 0,25 мм, 0,25 мм и 0,20 мм (измеряют- ся набором щупов). Номинальные за- зоры между ведомой шестерней и ее осью — 0,017—0,057 мм, между валом насоса и отверстием в корпусе — 0,016—0,055 мм; предельно допусти- мые зазоры — 0,10 мм (определяются промером деталей).
ДВИГАТЕЛЬ 47 Смазка двигателя — комбиниро- ванная: под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники, пары «опора — шейка распредели- тельного вала», подшипники (втулки) валика и шестерни привода масляно- го насоса; разбрызгиванием масло подается на стенки цилиндров (далее к поршневым кольцам и пальцам), к паре «кулачок распределительного вала — рычаг» и стержням клапанов; остальные узлы смазываются самоте- ком. Масляный фильтр — полнопо- точный, неразборный, с перепуск- ным и противодренажным клапана- ми. Система вентиляции картера — за- крытая, принудительная, с отсосом газов через маслоотделитель. Системы питания, охлаждения, выпуска отработавших газов и зажи- гания описаны в соответствующих разделах. носке коленчатого вала установлен шкив привода генератора и насоса охлаждающей жидкости с зубчатым диском — для считывания информа- ции датчиком положения коленчато- го вала. Диск имеет 58 зубьев (окруж- ность разбита на 60 зубьев, но два от- сутствуют, образуя впадину — это нужно для получения импульса син- хронизации при каждом обороте ко- ленчатого вала). Крышка привода распределительного вала мод. 21214 отличается от крышки мод. 21213 на- личием прилива с отверстием под датчик положения коленчатого вала. Привод механизма газораспреде- ления — однорядной цепью. Соответ- ственно, звездочки коленчатого и распределительного валов, а также вала привода масляного насоса — то- же однорядные; они невзаимозаме- няемы с деталями двигателя мод. 21213. При этом число зубьев звез- дочки вала привода масляного насоса уменьшили с 38 до 30 (синхрониза- ция оборотов для работы датчика- распределителя зажигания здесь не нужна), тем самым повысив произво- дительность масляного насоса (это необходимо в связи с появлением ги- дронатяжителя цепи и гидроопор ры- чагов клапанов). Башмак натяжителя мод. 21214 значительно длиннее башмака мод. 21213. Он, как и успокоитель цепи, изготовлен из износостойкой пласт- массы. Перенесены и точки их креп- ления. Ось поворота башмака натя- жителя находится в нижней части блока цилиндров, справа от звездоч- ки коленчатого вала (на ее месте в двигателе мод. 21213 был ограничи- тельный палец). Натяжитель — пружинно-гидрав- лический: предварительное натяже- ние цепи (при выключенном двигате- Двигатель ВАЗ-21214 Бензиновый, четырехтактный, че- тырехцилиндровый, восьмиклапан- ный, рядный, с верхним расположе- нием распределительного вала. По- рядок работы цилиндров: 1—3—4—2, отсчет — от шкива коленчатого вала. Система питания — распределенный впрыск, управление двигателем — контроллер «BOSCH МР7.0» (нормы токсичности Евро-2). В системе вы- пуска установлен каталитический нейтрализатор. Справа на двигателе (по ходу ав- томобиля) расположены: ресивер с дроссельным узлом, датчиком поло- жения дроссельной заслонки и регу- лятором холостого хода, впускная труба и выпускной коллектор, топ- ливная рампа с форсунками и регуля- тором давления топлива, датчики де- тонации и температуры охлаждаю- щей жидкости (для системы впрыс- ка), генератор, термостат, стартер (на картере сцепления). Корпус воздуш- ного фильтра с датчиком массового расхода воздуха закреплен на отдель- ном кронштейне справа от двигателя. Слева на двигателе расположены: свечи и провода высокого напряже- ния, модуль зажигания, указатель уровня масла, масляный фильтр, дат- чики температуры охлаждающей жидкости и давления масла (кон- трольных приборов). Спереди: при- вод насоса охлаждающей жидкости и генератора (клиновым ремнем), дат- чик положения коленчатого вала. Цилиндропоршневая группа — та- кая же, как у двигателя мод. 21213 (см. «Двигатель ВАЗ-21213», с. 44). На Двигатель 21214:1 - поддон картера; 2 - кронштейн крепления генератора; 3 - блок цилиндров; 4 - подушка опоры силового агрегата; 5 - кронштейн опоры силового агрегата; 6 - крышка картера сцепления; 7 - маховик; 8 - датчик детонации; 9 — выпускной коллектор; 10 - теплозащитный экран впускной трубы; 11 - впускная труба; 12 - ресивер; 13 - дроссельный узел; 14 - топливная рампа; 15 - крышка головки блока цилиндров; 16 - выпускной патрубок рубашки охлаждения; 17 - головка блока цилиндров; 18 - гидравлический натяжитель цепи; 19 - шкив насоса охлаждающей жидкости; 20 - крышка привода распределительного вала; 21 - датчик положения коленчатого вала; 22 - масляный фильтр; 23 - гайка крепления шкива коленчатого вала; 24 - шкив коленчатого вала; 25 — крышка насоса охлаждающей жидкости; 26 - корпус насоса охлаждающей жидкости
48 ; ДВИГАТЕЛЬ ле) обеспечивается пружиной, рабо- чее (после пуска двигателя) — подпо- ром масла под давлением, которое подается по стальной трубке от пере- ходника под датчиком аварийного давления масла. Вместо регулировочных болтов в клапанном механизме установлены гидроопоры рычагов клапанов (гид- рокомпенсаторы зазоров). Они запи- тываются маслом под давлением, подводимом по отдельной трубке от отверстия в корпусе подшипников распределительного вала возле сред- ней шпильки его крепления. В связи с тем, что зазоры в клапанном меха- низме практически отсутствуют, не устанавливаются пружины, прижи- мавшие рычаги клапанов на двигате- ле мод. 21213. Отличается и форма кулачков распределительного вала. Замена масла в двигателе > Масло меняем на полно- стью прогретом двигате- ле. Работу проводим на подъ- емнике или смотровой канаве. На автомобиле ВАЗ-21214 снима- ем брызговик силового агрегата (см. «Снятие пластины защиты поддона картера и брызговиков впрыскового двигателя», с. 254). Для заливки масла снимаем крышку маслозаливной горло- вины. Шестигранником «на 12» отвора- чиваем пробку поддона карте- ра... Заливаем масло. Для контроля количества заливае- мого масла... Продолжительность слива масла - не менее 10 мин. Заворачиваем сливную пробку. Съемником отворачиваем мас- ляный фильтр... ...и снимаем его. Смазав прокладку нового фильтра моторным маслом, наворачиваем фильтр на штуцер и затягиваем вручную на 3/4 оборота от момента соприкосновения прокладки с бло- ком цилиндров. ...и сливаем масло в емкость объемом не менее 4 л. ...извлекаем из направляющей трубки указатель уровня масла (Щуп)- Уровень масла на щупе должен находиться между метками «min» и «шах». Запускаем двигатель. После того как на панели приборов погаснет контрольная лампа давления мас- ла, останавливаем двигатель. Еще раз проверяем уровень масла. При необходимости доливаем. Замена прокладки крышки головки блока цилиндров На впрысковом двигателе отсоеди- няем трубки топливной рампы, трос привода дроссельной заслон- ки и шланг вакуумного усилителя тормозов от кронштейнов, закреп- ленных на головке блока цилинд- ров. Снимаем шланг вакуумного усилителя тормозов со штуцера ресивера. Отсоединяем шланг вен- тиляции картера от подводящего воздушного шланга. Головкой «на 10» отворачиваем восемь гаек крепления крышки головки блока цилиндров. Снимаем со шпилек головки блока цилиндров кронштейны крепле- ния... ...шланга вакуумного усилителя тормозов,...
ДВИГАТЕЛЬ 49 ...подающей трубки топливной рампы,... ...сливной трубки топливной рампы... ...и троса привода дроссельной заслонки. Снимаем со шпилек головки блока цилиндров прижимные шайбы крышки. Снимаем крышку головки блока цилиндров с прокладкой. На карбюраторном двигателе пе- ред снятием крышки головки блока цилиндров демонтируем корпус воздушного фильтра (см «Снятие корпуса воздушного фильтра», с. 84) и отсоединяем от карбюратора трос привода воздушной заслонки и шланг слива топлива. Отсоединяем вы- соковольтный провод от катушки зажигания. Отсоединяем от кронштейна, закрепленного на головке блока цилиндров, воз- вратную пружину тяг привода дроссельных заслонок карбюра- Снимаем со шпильки головки блока кронштейн крепления воз- вратной пружины. Крышку головки блока цилиндров карбюраторного двигателя демон- тируем аналогично снятию крышки на впрысковом двигателе. Установив новую прокладку, соби- раем детали в обратном порядке. Регулировка тепловых зазоров в клапанном механизме карбюраторного двигателя > Замер и регулировку за- зоров проводим на хо- лодном двигателе. Снимаем крышку головки блока цилиндров (см. «Замена проклад- ки крышки головки блока цилинд- ров», с. 48). Снимаем крышку датчика-распре- делителя зажигания (см. «Снятие крышки датчика-распределителя зажигания», с. 99). Проворачиваем коленчатый вал за гайку крепления его шкива по ча- совой стрелке... ...до совпадения метки (сверле- ния) на звездочке распредели- тельного вала с выступом на корпусе подшипников. тора (см. «Снятие карбюратора с двигателя», с. 95). Отворачиваем гайки крепления крышки головки блока цилиндров (см. фото 1). При этом метка на шкиве колен- чатого вала должна распола- гаться напротив метки BMT (длинной) на крышке привода распределительного вала. В этом положении валов, соответ- ствующем концу такта сжатия в 4-м цилиндре, проверяем и, при необхо- димости, регулируем зазоры у вы- пускного клапана 4-го цилиндра (8-й кулачок) и впускного клапана 3-го цилиндра (6-й кулачок). Последовательно проворачивая ко- ленчатый вал двигателя на 180° по часовой стрелке, проверяем и регу- лируем зазоры остальных клапанов в порядке, указанном в таблице: Угол поворота коленчатого вала, град. № регулируемых клапанов(кулачкоа) 0 8 и 6 180 4 и 7 360 1 и 3 540 5и2 Угол поворота коленчатого вала можно контролировать и по бе- гунку распределителя. При по- вороте коленчатого вала на 180° бегунок повернется на 90°. Для проверки зазора вставляем между рычагом клапана и кулач- ком распределительного вала широкий плоский щуп толщиной 0,15 мм - для впускного клапана или 0,20 мм - для выпускного.
При нормальном зазоре щуп должен входить с легким закусыванием. Для регулировки зазора ключом «на 17» ослабляем затяжку контргайки регулировочного болта, а ключом «на 13» враща- ем регулировочный болт, вы- ставляя требуемый зазор. Затягиваем контргайку, удерживая регулировочный болт от провора- чивания. Опять проверяем зазор и, при необходимости, повторяем ре- гулировку. Отрегулировать зазор в клапан- ном механизме можно с использо- ванием приспособления с индика- тором. Для этого... ...устанавливаем планку приспо- собления на корпус подшипни- ков распределительного вала... ...и закрепляем планку на шпильках крепления корпуса. Устанавливаем стойку с индика- тором на планку приспособле- ния напротив проверяемого кла- пана,... ...опирая >ыступ коромысла стойки индикатора о затылок рычага клапана. Закрепляем стойку индикатора на планке. Уперев ножку индикатора в другой выступ коромысла стойки,... Болт имеет цилиндрический хвостовик для центровки в от- верстии успокоителя. Накидным ключом «на 10» от- ворачиваем два болта (одина- ковой длины) крепления успо- коителя цепи к головке блока цилиндров. ...закрепляем индикатор на стойке. Приподнимая рычаг клапана вильчатой пластиной приспособ- ления, определяем по индикато- ру зазор в клапанном механизме в соответствии с инструкцией к приспособлению. При необходимости, регулируем зазор. Снятие успокоителя цепи привода распределительного вала Снимаем крышку головки блока цилиндров (см. «Замена проклад- ки крышки головки блока цилинд- ров», с. 48). На впрысковом двигателе снима- ем звездочку с цепью с носка рас- пределительного вала (см. «Сня- тие распределительного вала и рычагов привода клапанов впры- скового двигателя», с. 52). Вынимаем успокоитель. Для снятия успокоителя цепи привода распределительного ва- ла на карбюраторном двигателе ослабляем натяжение цепи (см. «Регулировка натяжения цепи привода распределительного ва- ла карбюраторного двигателя», с. 51). Демонтаж крепления успо- коителя аналогичен операции, показанной на фото 1. Верхний болт крепления успокоителя цепи к головке блока цилиндров длин нее нижнего. Устанавливаем успокоитель в об- ратном порядке.
ДВИГАТЕЛЬ 51 Регулировка натяжения цепи привода распределительного вала карбюраторного двигателя Головкой «на 13» ослабляем кол- пачковую гайку натяжителя цепи. Проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке на полтора-два оборота. При этом пружина натя- жителя, действуя на башмак натя- жителя, автоматически отрегули- рует натяжение цепи. Затягиваем колпачковую гайку на- тяжителя. Снятие датчика давления масла На карбюраторном двигателе... ...отсоединяем разъем от датчи- ка давления масла. Накидным ключом «на 21» отво- рачиваем датчик, ввернутый в блок цилиндров,... ...и снимаем его. Соединение уплотнено металличе- ским кольцом. На впрысковом двигателе дат- чик ввернут в штуцер масляной магистрали. Устанавливаем датчик в обратной последовательности. Снятие гидравлического натяжителя цепи привода распределительного вала и его трубопровода на впрысковом двигателе Гидравлический натяжитель уста- новлен в передней части головки блока цилиндров (с правой сторо- ны) под отводящим патрубком ру- башки охлаждения. Специальным разрезным ключом «на 10» (охватывающим пять гра- ней), отворачиваем штуцер трубки подвода масла к гидравлическому натяжителю (для наглядности шланги отводящего патрубка ру- башки охлаждения отсоединены). Отводим трубку от натяжителя. Головкой «на 10» отворачиваем две гайки крепления натяжителя к головке блока цилиндров... ...и вынимаем натяжитель. Снимаем уплотнительную про- кладку. Для снятия трубопровода подвода масла к гидравлическому натяжи- телю... ...разрезным ключом «на 10» от- ворачиваем штуцер трубки... ...и отводим ее. Накидным ключом «на 21» от- ворачиваем штуцер блока ци- линдров...
I 52 ДВИГАТЕЛЬ ...и снимаем штуцер и патрубок с уплотнительными медными шайбами. Устанавливаем гидравлический натяжитель цепи привода распре- делительного вала и его трубку в обратной последовательности. Уп- лотнительную прокладку гидрона- тяжителя меняем на новую. Снятие натяжителя цепи привода распределительного вала карбюраторного двигателя Натяжитель установлен в передней части головки блока цилиндров (с правой стороны) под отводящим патрубком рубашки охлаждения. Ключом «на 10» отворачиваем две гайки крепления натяжителя к головке блока цилиндров. Вынимаем натяжитель... ...и снимаем уплотнительную прокладку. Зажав натяжитель в тисках, клю- чом «на 13» отворачиваем кол- пачковую гайку. Проверяем исправность цанго- вого зажима. При поломке лапки зажима меняем колпачок или натяжитель в сборе. Перед установкой натяжителя утапливаем плунжер в корпус на- тяжителя до упора и, удерживая плунжер в таком положении,. . ...затягиваем колпачковую гайку. Новую прокладку желательно сма- зать герметиком. Устанавливаем натяжитель в об- ратной последовательности. Регу- лируем натяжение цепи (см. «Регу- лировка натяжения цепи привода распределительного вала карбю- раторного двигателя», с. 51). Снятие распределительного вала и рычагов привода клапанов впрыскового двигателя Снимаем крышку головки блока цилиндров (см. «Замена проклад- ки крышки головки блока цилинд- ров», с. 48). Проворачивая коленчатый вал по часовой стрелке, устанавливаем распределительный вал в положе- ние, когда... ...метка на звездочке (лунка со стороны корпуса) распредели- тельного вала... ...должна совпасть с выступом на корпусе подшипников. При этом... ...метка на шкиве (сверление) коленчатого вала... ...должна совпасть с выступом на крышке привода распредели- тельного вала. Для наглядности на фото 1-4 дета- ли с двигателя сняты. Зубилом отгибаем край стопор- ной шайбы болта крепления звездочки распределительного вала (для наглядности шланги отводящего патрубка рубашки охлаждения отсоединены).
ДВИГАТЕЛЬ 53 Накидным ключом «на 17» отво- рачиваем болт крепления звез- дочки распределительного вала. Снимаем болт вместе с шайбами. Для ослабления натяжения цепи отворачиваем гайки крепления ги- дравлического натяжителя к голо- вке блока цилиндров (см. «Снятие гидравлического натяжителя цепи привода распределительного вала и его трубопровода на впрысковом двигателе», с. 51). При этом трубку гидропривода натяжителя не раз- мыкаем. ...и, поворачивая, отводим изо- гнутую часть рамки от корпуса подшипников. Отвернув еще восемь гаек крепле- ния корпуса подшипников распре- делительного вала к головке блока цилиндров,... Чтобы цепь не перескочила, привязываем ее к звездочке и снимаем звездочку с цепью с распределительного вала. Головкой «на 13» отворачиваем среднюю гайку крепления кор- пуса подшипников распредели- тельного вала и рамки подачи масла в гидравлические опоры. .. .снимаем со шпилек корпус в сбо- ре с распределительным валом. Снимаем рычаг привода клапана. Снимаем втулку рамки со шпильки... ...и снимаем фланец. Извлекаем распределительный вал из корпуса подшипников. Сборку проводим в обратной по- следовательности. Смазываем мо- торным маслом постели корпуса подшипников распределительного вала и рабочие поверхности рыча- гов привода клапанов. При монта- же корпуса подшипников убежда- емся, что установочные втулки (на крайних крепежных шпильках с ле- вой стороны) вошли в гнезда кор- пуса подшипников без перекоса. Затягиваем гайки крепления корпу- са подшипников в последователь- ности, указанной на рисунке (мо- мент затяжки см. в «Приложениях, с. 281). 7 3 2 6 8 4 1 5 9 Порядок затягивания гаек креп- ления корпуса подшипников распределительного вала. Накидным ключом «на 10» отвора- чиваем две гайки крепления упор- ного фланца распределительного вала к корпусу подшипников... Снятие распределительного вала и рычагов привода клапанов карбюраторного двигателя Снимаем крышку головки блока цилиндров (см. «Замена проклад- ки крышки головки блока цилинд- ров», с. 48). Устанавливаем распределительный вал в положение, соответствующее концу такта сжатия 4-го цилиндра (см. «Регулировка тепловых зазо- ров в клапанном механизме карбю- раторного двигателя», с. 49). Ослабляем затяжку колпачковой гайки натяжителя цепи (см. «Регу- лировка натяжения цепи привода
54 ДВИГАТЕЛЬ распределительного вала карбю- раторного двигателя», с. 51). Для ослабления натяжения цепи,... ...упираясь монтажной лопаткой башмак натяжителя, отжимаем шток натяжителя и фиксируем его, затянув колпачковую гайку (для на- глядности шланг радиатора снят). Снятие звездочки распределитель- ного вала с цепью и корпуса подшип- ников распределительного вала ана- логично операциям, показанным на впрысковом двигателе, за исключе- нием работ по отсоединению рамки подачи масла к гидравлическим опо- рам (см. «Снятие распределительно- го вала и рычагов привода клапанов впрыскового двигателя», с. 52). Для снятия рычага привода клапана... ...приподнимаем рычаг, освобож- дая от пружины, и снимаем его. Снимаем пружину рычага. Аналогично снимаем рычаги при- вода других клапанов. Устанавливаем пружины и рычаги в обратном порядке. Дальнейшую сборку см. в разделе «Снятие рас- пределительного вала и рычагов привода клапанов впрыскового двигателя», с. 52. Регулируем натяжение цепи (см. «Регулировка натяжения цепи при- вода распределительного вала кар- бюраторного двигателя», с 51) и тепловые зазоры в клапанном меха- низме (см. «Регулировка тепловых зазоров в клапанном механизме карбюраторного двигателя», с. 49). Замена гидравлических опор (гидроопор) рычагов привода клапанов впрыскового двигателя > Работу проводим в случае выхода из строя одной или нескольких гидроопор ры- чагов привода клапанов. Снимаем крышку головки блока цилиндров (см. «Замена проклад- ки крышки головки блока цилинд- ров», с. 48) Для оценки состояния гидроопо- ры вставляем отвертку между кромкой корпуса подшипников распределительного вала и ры- чагом привода клапана. При этом кулачок распределитель- ного вала должен быть обращен к рычагу привода клапана «затыл- ком» (клапан закрыт). Опираясь отверткой о корпус подшип- ников, давим через рычаг на гидро- опору. В нормальном состоянии гид роопора должна прожиматься со зна- чительным усилием. Если же усилие невелико, гидроопору необходимо за- менить. Для этого снимаем распреде- лительный вал и рычаги привода кла- панов (см. «Снятие распределитель- ного вала и рычагов привода клапа- нов впрыскового двигателя», с. 52). Головкой «на 24» отворачиваем гидроопору рычага привода кла- пана... ... и вынимаем ее. ... и извлекаем из втулки. Перед сборкой очищаем, промыва- ем бензином и продуваем сжатым воздухом каналы в трубке и масло- Таким же образом демонтируем ги- дроопоры рычагов других клапанов. Снимаем рамку подачи масла к гидроопорам. Сдвигаем с трубки рамки масло- подводящую втулку гидроопор... ... и снимаем ее. Аналогично снимаем еще три маслоподводящие втулки гидро- опор. Герметичность соединения трубки рамки и маслоподводящих втулок обеспечивается резиновыми уплот- нительными кольцами, установлен- ными во втулках. В крайних втул- ках установлено по одному уплот- нительному кольцу, в других - по два. Для замены уплотнительного кольца поддеваем его отверткой...
ДВИГАТЕЛЬ подводящих втулках рамки. Уста- навливаем новые уплотнительные кольца во втулки и смазываем их моторным маслом. Аккуратно, что- бы не повредить кольца, надеваем втулки на трубку. Перед вворачиванием гидроопор рычагов клапанов... ... шприцем откачиваем масло из гнезд гидроопор в головке блока цилиндров. Замена маслоотражательных колпачков механизма газораспределения Выворачиваем свечным ключом из головки блока цилиндров свечи за- жигания. Снимаем крышку головки блока цилин- дров (см. «Замена прокладки крышки головки блока цилиндров», с. 48). Поворачиваем коленчатый вал до момента совпадения метки на его шкиве с меткой на крышке приво- да распределительного вала. Снимаем корпус распределитель- ного вала и рычаги привода клапа- нов (см. «Снятие распределитель- ного вала и рычагов привода кла- панов впрыскового двигателя», с. 52, «Снятие распределительного вала и рычагов привода клапанов карбюраторного двигателя», с. 53). В этом положении коленчатого ва- ла (поршни 1-го и 4-го цилиндров находятся в ВМТ) меняем маслоот- ражательные колпачки клапанов 1 - го и 4-го цилиндров Через свечное отверстие встав- ляем между днищем поршня и та- релкой клапана (на котором ме- няем колпачок) пруток из мягкого металла, диаметром около 8 мм. Устанавливаем рассухариватель клапанов. Подпятник рассухаривателя упираем в тарелку клапана, а зацепной рычаг заводим за гайку, навернутую на шпильку крепления корпуса подшип- ников распределительного вала. Сжимаем рассухаривателем пружины клапана... ...и извлекаем щипцами (или пинцетом)сухари. Ослабляем пружины. Снимаем тарелку клапана,... ...наружную и внутреннюю пру- жины,... ... а также верхнюю и нижнюю опорные шайбы пружин. Щипцами снимаем маслоотра- жательный колпачок с направ- ляющей втулки клапана. При отсутствии щипцов поддеваем двумя отвертками маслоотража- тельный колпачок и снимаем его. fi Операцию выполняем осторожно, чтобы не < Jповредить хрупкую направляющую втулку. Смазав рабочую кромку нового маслоотражательного колпачка моторным маслом, аккуратно на- деваем его на стержень клапана. Через высокую головку «на 12» или оправку напрессовываем колпачок на направляющую втулку клапана. Собираем клапанный механизм в об- ратной последовательности. Извле- каем пруток из свечного отверстия. После замены маслоотражательных колпачков клапанов 1 -го и 4-го цилин- дров, проворачиваем коленчатый вал на 180° (поддерживая цепь привода распределительного вала так, чтобы ее не защемить) и меняем колпачки клапанов 2-го и 3-го цилиндров. Сборку механизма газораспреде- ления проводим в обратной после- довательности. На карбюраторном двигателе регулируем натяжение цепи и тепловые зазоры в приводе клапанов.
56 ДВИГАТЕЛЬ Замена переднего сальника коленчатого вала. > Работу проводим на смо- тровой канаве или подъ- емнике. Снимаем брызговик поддона карте- ра двигателя, (см. «Снятие пласти- ны защиты поддона картера и брыз- говиков впрыскового двигателя», с. 254, и «Снятие пластины защиты поддона картера и брызговиков кар- бюраторного двигателя», с. 255). Включив 1-ю передачу и затормозив автомобиль стояночным тормозом... ...ключом «на 38» ослабляем гайку крепления шкива коленчатого вала. Ослабляем ремень привода насоса охлаждающей жидкости (см. «Ре- гулировка натяжения и замена ремня привода насоса охлаждаю- щей жидкости», с. 78) и снимаем его со шкива коленчатого вала. Окончательно отвернув, . . ...снимаем гайку крепления шки- ва коленчатого вала. Снимаем шкив с носка коленча- того вала. Поддеваем передний сальник коленчатого вала отверткой... ...и вынимаем его из гнезда крышки привода распредели- тельного вала. Смазав моторным маслом рабо- чую кромку нового сальника,... ...запрессовываем его инструмен- тальной головкой подходящего размера (или отрезком трубы). Запрессовать сальник также мож- но другим способом. Вставив новый сальник в гнездо крышки, устанавливаем на ко- ленчатый вал шкив со старым сальником на хвостовике. Затягивая гайку крепления шкива, запрессовываем новый сальник до упора. Отвернув гайку крепления шкива, снимаем шкив и старый сальник. Монтируем детали в обратной по- следовательности. Замена заднего сальника коленчатого вала > Работу проводим на смот- ровой канаве или подъем- нике. Демонтируем ведомый и ведущий диски сцепления (см. «Замена ведо- мого и ведущего дисков сцепления», с. 127). Вворачиваем в резьбовое отвер- стие блока цилиндров болт крепле- ния коробки передач. Головкой «на 17» отворачиваем шесть болтов крепления махови- ка. Коленчатый вал от проворо- та удерживаем монтажной ло- паткой, вставленной между зу- бьями маховика и опирающейся на ввернутый болт. Снимаем пластину... ...и маховик. Головкой «на 10» отворачиваем две гайки крепления крышки картера сцепления... ...и снимаем ее. Поддев отверткой сальник...
ДВИГАТЕЛЬ 57 ...извлекаем его из держателя. Смазываем рабочую кромку ново- го сальника моторным маслом. Используя старый сальник как оправку, запрессовываем новый сальник. Головкой «на 13» отворачиваем гайку верхнего крепления крон- штейна модуля зажигания к бло- ку цилиндров. Демонтированные детали устанавли- ваем в обратной последовательности. Снятие шестерни привода масляного насоса На впрысковом двигателе для досту- па к гнезду блока цилиндров, через которое демонтируется шестерня при- вода масляного насоса, необходимо снять кронштейн модуля зажигания. Снимаем кронштейн держателя трубки подвода масла к гидрав- лическому натяжителю цепи при- вода распределительного вала. Для этого... ...ключом «на 13» ослабляем две гайки нижнего крепления крон- штейна к блоку цилиндров (для наглядности операция показана на снятом двигателе). Поднимаем кронштейн с моду- лем зажигания и отводим его от блока цилиндров. Головкой «на 13» отворачиваем гайку крепления «массовых» про- водов системы впрыска к шпильке блока цилиндров (в передней верх- ней части блока с левой стороны). Поддеваем отверткой фиксатор шестерни привода масляного насоса... Снимаем клемму проводов со шпильки. ...и извлекаем его из гнезда бло- ка цилиндров. Соединение уплотнено резино- вой и паронитовой прокладками. Вставляем с натягом деревянную конусную оправку в шлицевое от- верстие шестерни привода масля- ного насоса... ...и извлекаем шестерню из бло- ка цилиндров, поворачивая ее против часовой стрелки. Будьте осторожны, не уроните шестерню в блок цилиндров. Устанавливаем шестерню привода масляного насоса в обратном по- рядке. Вводим шестерню в зацепление с шестерней валика привода масля- ного насоса... ...и удерживая отверткой шес- терню, вынимаем деревянную оправку. Демонтаж шестерни привода масля- ного насоса на карбюраторном двига- теле аналогичен ее снятию на впрыс- ковом двигателе, за исключением то-
'58 ДВИГАТЕЛЬ го, что вместо фиксатора шестерни, необходимо снять датчик-распредели- тель зажигания (см. «Снятие датчика- распределителя зажигания», с. 100). Снятие цепи и звездочек привода распределительного вала впрыскового двигателя Снимаем крышку головки блока цилиндров (см. «Замена проклад- ки крышки головки блока цилинд- ров», с 48). Проворачиваем коленчатый вал до момента совпадения метки (лунки) на звездочке распределительного вала с меткой на корпусе подшип- ников распределительного вала. Снимаем шкив коленчатого вала (см. «Замена переднего сальника ко- ленчатого вала», с. 56). Отсоединя- ем звездочку распределительного вала с цепью от распределительного вала (см. «Снятие распределитель- ного вала и рычагов привода клапа- нов впрыскового двигателя», с. 52). Снимаем цепь со звездочки. Для наглядности операции по сня- тию цепи показываем на демонти- рованном двигателе. Отворачиваем три болта крепле- ния поддона картера к крышке привода распределительного вала (см. «Снятие поддона картера и масляного насоса двигателя на автомобиле», с. 69). ...и уплотнительную прокладку. Головкой «на 17» отворачиваем ось башмака гидравлического натяжителя цепи... ...и снимаем ось. Вынимаем башмак натяжителя. Снимаем цепь со звездочек колен- чатого вала и валика привода мас- ляного насоса. Съемником спрессовываем звез- дочку с носка коленчатого вала... ...и снимаем ее. Звездочка фиксируется на колен- чатом валу сегментной шпонкой. Для снятия шпонки... ...аккуратно, стараясь не повре- дить шпонку и вал, зубилом вы- биваем ее из паза коленчатого вала... Головкой «на 10» отворачиваем три гайки и шесть болтов крепле- ния крышки привода распредели- тельного вала к блоку цилиндров. Под одной гайкой (с левой сторо- ны) закреплен «массовый» провод. ...и снимаем шпонку. Снимаем крышку привода рас- пределительного вала... Вынимаем цепь привода распре- делительного вала. Зубилом расконтриваем болт крепления звездочки валика привода масляного насоса.
ДВИГАТЕЛЬ 59 Накидным ключом «на 17» отво- рачиваем болт крепления звез- дочки. Звездочку от проворачи- вания удерживаем отверткой, опирающейся через отверстие в звездочке на головку болта креп- ления упорного фланца валика. Снимаем шайбы... ...и звездочку валика привода масляного насоса. Расположение деталей привода распределительного вала и мас- ляного насоса. Устанавливаем детали механизма привода в обратной последова- тельности. Установив шпонку в паз коленча- того вала, надеваем звездочку.. ...и напрессовываем ее на колен- чатый вал, затягивая ключом гайку крепления шкива. Отвернув гайку, допрессовыва- ем звездочку инструментальной головкой подходящего размера (отрезком трубы). Перед установкой цепи совме- щаем метку (риска над шпоноч- ным пазом) на звездочке колен- чатого вала с меткой (выступом) на блоке цилиндров... ...а метку на звездочке распреде- лительного вала с меткой на кор- пусе подшипников вала. Установив цепь и гидравлический натяжитель, проворачиваем колен- чатый вал по часовой стрелке на два оборота и проверяем совпаде- ния установочных меток. Снятые детали устанавливаем в обратной последовательности. Снятие цепи и звездочек привода распределительного вала карбюраторного двигателя Снимаем крышку головки блока цилиндров (см. «Замена проклад ки крышки головки блока цилинд- ров», с. 48) Проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке до момента совпа- дения метки на звездочке распреде- лительного вала с меткой на корпу- се подшипников распределительно- го вала (см. «Регулировка тепловых зазоров в клапанном механизме карбюраторного двигателя», с. 49). Снимаем кожух вентилятора карбю- раторного двигателя (см. «Снятие кожуха вентилятора карбюраторно- го двигателя», с. 81). Снимаем ремень привода насоса охлаждающей жидкости (см. «Ре- гулировка натяжения и замена ремня привода насоса охлаждаю- щей жидкости», с. 78). Снимаем шкив коленчатого вала (см. «Замена переднего сальника коленчатого вала», с. 56). Расконтриваем и отворачиваем болт крепления звездочки распре- делительного вала, ослабив натя- жение цепи, снимаем звездочку с цепью (см. «Снятие распредели- тельного вала и рычагов привода клапанов карбюраторного двигате- ля», с. 53). Снимаем цепь со звездочки рас- пределительного вала. Отворачиваем три болта крепления поддона картера к крышке привода распределительного вала (см. «Снятие поддона картера и масля- ного насоса двигателя на автомо- биле», с. 69). Для наглядности опе- рации по снятию цепи показываем на демонтированном двигателе. Ключом «на 10» отворачиваем три гайки и шесть болтов креп- ления крышки привода распре- делительного вала к блоку ци- линдров. Снимаем крышку привода рас- пределительного вала.
60 Д В И ГАТ ЕЛ Ь ____________ Ключом «на 17» отворачиваем болт крепления башмака натяжителя... Ключом «на 10» отворачиваем ограничительный палец цепи и снимаем его. ...и снимаем башмак. Вынимаем цепь привода распреде- лительного вала. Звездочку с носка коленчатого вала снимаем так же, как на впрысковом двигателе (см. «Снятие цепи и звез- дочек привода распределительного вала впрыскового двигателя», с. 58). Зубилом отгибаем край стопор- ной шайбы болта крепления звез- дочки привода масляного насоса. Ключом «на 17» отворачиваем болт крепления звездочки при- вода масляного насоса. Перед установкой цепи совме- щаем метку на звездочке колен- чатого вала с меткой на блоке цилиндров,... а метку на звездочке распреде- лительного вала с меткой на кор- пусе подшипников. Снимаем болт с шайбами. Схема привода распределительно- го вала: 1 - ограничительный палец; 2 - цепь; 3 - башмак натяжителя; 4 - натяжитель цепи; 5 - звездочка распределительного вала; 6 - успоко- итель цепи; 7 - звездочка валика привода масляного насоса; 8 - звез дочка коленчатого вала. Снимаем звездочку. Устанавливаем детали привода распределительного вала в обрат- ной последовательности. Установив цепь, натягиваем ее (см. «Регулировка натяжения цепи при- вода распределительного вала кар- бюраторного двигателя», с. 51). Провернув коленчатый вал по часо- вой стрелке на два оборота, проверя- ем совпадение установочных меток. Регулируем угол опережения за- жигания Снятие валика привода масляного насоса Извлекаем из блока цилиндров шестерню привода масляного на- соса (см. «Снятие шестерни приво- да масляного насоса», с. 57). На карбюраторном двигателе снима- ем топливный насос с теплоизоляци- онной проставкой и толкателем (см. «Снятие топливного насоса», с. 85). Снимаем звездочку привода масля- ного насоса (см. «Снятие цепи и звез- дочек привода распределительного вала карбюраторного двигателя», с. 59, или «Снятие цепи и звездочек привода распределительного вала впрыскового двигателя», с. 58). Головкой «на 10» отворачиваем два болта крепления упорного фланца валика к блоку цилиндров... ...и снимаем упорный фланец. Вынимаем валик привода масля- ного насоса из гнезда блока ци- линдров.
ДВИГАТЕЛЬ 61 Снятие ресивера впрыскового двигателя Устанавливаем валик привода масляного насоса в обратной по- следовательности . ...и снимаем шланг с патрубка. Отсоединяем трос привода дрос- сельной заслонки от шкива дрос- сельного узла (см. «Снятие троса и педали привода дроссельной за- слонки», с. 108). Ключом «на 10» отворачиваем два болта крепления к ресиверу кронштейна троса привода дроссельной заслонки... Головкой «на 13» отворачиваем пять гаек крепления ресивера к впускной трубе. ...и снимаем кронштейн с тросом. Снимаем с ресивера дроссель- ный узел, не отсоединяя от узла шланги подвода и отвода охлаж- дающей жидкости, вентиляции картерных газов и продувки ад- сорбера (см. «Снятие дроссель- ного узла», с. 109). Пассатижами ослабляем хомут крепления шланга вакуумного усилителя тормозов к патрубку ресивера... ...и снимаем ресивер со шпилек трубы. На высоких шпильках впускной трубы установлена дистанцион- ная прокладка. Отсоединяем шланг регулятора давления топлива. Устанавливаем ресивер в обрат- ной последовательности. Замена прокладки впускной трубы и выпускного коллектора впрыскового двигателя Снимаем ресивер двигателя (см. «Снятие ресивера впрыскового двигателя», с. 61). Накидным ключом «на 13» отво- рачиваем болт крепления перед- него опорного кронштейна к впускной трубе. Отвернув ключом «на 13» гайку крепления опорного кронштейна к кронштейну правой опоры силово- го агрегата,... ...снимаем передний опорный кронштейн впускной трубы. Снимаем уплотнительную про- кладку. Накидным ключом «на 13» отво- рачиваем болт крепления к впу- скной трубе заднего опорного кронштейна.
62 ДВИГАТЕЛЬ Ослабив верхний болт крепления стартера (см. «Снятие стартера», с. 232),... ...отводим задний опорный крон- штейн от впускной трубы. ...и одну среднюю гайку креп- ления. Головкой «на 13» с удлинителем отворачиваем две гайки нижне- го крепления впускной трубы. Снимаем топливную рампу (см. «Снятие топливной рампы», с. 107). Отсоединяем приемную трубу от выпускного коллектора (см. «Сня- тие приемной трубы», с. 121). Накидным ключом «на 13» от- ворачиваем гайку крепления переднего рыма силового агре- гата... Накидным ключом «на 13» отво- рачиваем гайку нижнего крепле- ния экрана к выпускному кол- лектору. Снимаем шайбы со шпилек креп- ления. В местах стыковки впускной трубы и выпускного коллектора на шпильках установлены утол- щенные шайбы. Снимаем теплозащитный экран впускной трубы. Снимаем впускную трубу со шпи- лек головки блока цилиндров. ...и снимаем рым. Накидным ключом «на 13» от- ворачиваем две крайние гайки крепления (по одной с каждой стороны) впускной трубы к голо- вке блока цилиндров... Ключом «на 13» отворачиваем гайку крепления теплозащитно- го экрана стартера к выпускно- му коллектору. Накидным ключом «на 13» отво- рачиваем две крайние гайки крепления (по одной с каждой стороны) теплозащитного экра- на впускной трубы к головке блока цилиндров... ...и две гайки верхнего крепления. Ключом «на 13» отворачиваем болт крепления экрана к крон- штейну правой опоры силового агрегата...
ДВИГАТЕЛЬ 63 ...и отводим экран от выпускного коллектора. Накидным ключом «на 13» отво- рачиваем гайку крепления «мину- сового» провода аккумулятора... Пассатижами отводим крон- штейн крепления отводящей трубки радиатора отопителя от выпускного коллектора. Снимаем выпускной коллек- тор... ...и уплотнительную прокладку впускной трубы и выпускного коллектора. ...и снимаем наконечник прово- да со шпильки головки блока ци- линдров. Головкой «на 13» отворачиваем две крайние гайки крепления (по одной с каждой стороны) выпу- скного коллектора. Ослабив хомут крепления, сни- маем гофрированный шланг с патрубка заборника подогретого воздуха. Пассатижами ослабляем хомут крепления шланга вакуумного усилителя тормозов... ...и снимаем шланг с патрубка впускной трубы. Ослабив хомут крепления,... Перед монтажом очищаем прива- ленные плоскости головки блока цилиндров, впускной трубы и выпу- скного коллектора от остатков ста- рой прокладки и нагара. Установив новую прокладку, сбор- ку проводим в обратной последо- вательности. Шпильки головки блока цилиндров смазываем гра- фитовой смазкой. Ключом «на 13» отворачиваем среднюю гайку крепления кол- лектора. Замена прокладок впускной трубы и выпускного коллектора карбюраторного двигателя Сливаем охлаждающую жидкость (см. «Замена охлаждающей жид- кости», с. 79). Снимаем карбюратор (см. «Снятие карбюратора с двигателя», с. 95) и клапан рециркуляции (см. «Снятие узлов системы рециркуляции отра- ботавших газов», с. 87). ...отсоединяем шланг отвода ох- лаждающей жидкости от патруб- ка впускной трубы. Головкой «на 13» отворачиваем гайку крепления переднего ры- ма двигателя...
64 Д В И ГАТЕ Л Ь ...и снимаем рым. Головкой «на 13» отворачиваем гайку нижнего крепления забор- ника подогретого воздуха... ...и гайку верхнего крепления. Для демонтажа трубки системы ре- циркуляции отработавших газов... ...шестигранником «на 5» отво- рачиваем два винта крепления фланца трубки к впускной трубе. Снимаем трубку рециркуляции. Снимаем заборник подогретого воздуха. Накидным ключом «на 13» отво- рачиваем две крайние гайки крепления впускной трубы (по одной с каждой стороны) к голо- вке блока цилиндров. Головкой «на 13» с удлинителем отворачиваем три гайки среднего крепления впускной трубы. Снимаем впускную трубу со шпи- лек головки блока цилиндров. Соединение уплотнено про- кладкой. Перед снятием выпускного коллек- тора отсоединяем от него прием- ную трубу (см. «Снятие приемной трубы», с. 121). Операции по демонтажу выпускно- го коллектора и прокладок анало- гичны соответствующим операци- ям на впрысковом двигателе (см «Замена прокладки впускной тру бы и выпускного коллектора впры- скового двигателя», с. 61). Только на карбюраторном двигателе, в отличие от впрыскового, отсутству- ет средняя гайка крепления выпуск- ного коллектора, а уплотнительная прокладка состоит из двух частей. Перед монтажом очищаем прива- лочные плоскости головки блока цилиндров, впускной трубы и выпу скного коллектора от остатков ста- рых прокладок и нагара. Перед установкой новых прокла- док наносим на них тонкий слой герметика в зоне выходных отвер- стий охлаждающей жидкости из головки блока цилиндров Шпильки головки блока цилиндров смазываем графитовой смазкой Снятие и разборка головки блока цилиндров впрыскового двигателя Головку блока цилиндров снимаем для замены прокладки, ремонта механизма привода клапанов и са- мой головки, а также при полной разборке двигателя > Работу проводим на смо- тровой канаве или подъ- емнике. Для замены прокладки головки или шатунно-поршневой группы двига теля головку блока цилиндров сни- маем с двигателя в сборе с ресиве- ром, впускной трубой и выпускным коллектором. Для демонтажа головки блока ци- линдров: отсоединяем минусовой провод ак- кумуляторной батареи; сливаем охлаждающую жидкость (см. «Замена охлаждающей жид- кости», с. 79), снимаем дроссельный узел в сбо ре (см. «Снятие дроссельного уз- ла», с. 109); отсоединяем шланги от отводяще- го патрубка рубашки охлаждения; отсоединяем шланг от подводяще- го патрубка радиатора отопителя; отсоединяем разъем проводов форсунок топливной рампы (см «Снятие топливной рампы», с. 107); отсоединяем разъемы от датчика температуры охлаждающей жид- кости системы впрыска и датчика указателя температуры охлаждаю- щей жидкости; снимаем наконечники высоко- вольтных проводов со свечей за- жигания; отсоединяем от топливной рампы трубки подвода и отвода топлива; отсоединяем от выпускного кол- лектора приемную трубу (см. «Сня- тие приемной трубы», с. 121), теп- лозащитный экран стартера и кронштейн отводящей трубки ра- диатора отопителя (см. «Замена прокладки впускной трубы и выпу- скного коллектора впрыскового двигателя», с 61), снимаем распределительный вал и рычаги привода клапанов (см. «Сня- тие распределительного вала и ры- чагов привода клапанов впрысково- го двигателя», с. 52); снимаем звездочку распредели- тельного вала, а цепь подвязыва- ем проволокой
ДВИГАТЕЛЬ t 65 Головкой «на 13» отворачиваем болт крепления головки блока цилиндров, расположенный ря- дом с кронштейном модуля за- жигания. Головкой «на 12» отворачиваем десять болтов крепления голо- вки к блоку цилиндров. Вынимаем болты. Головкой «на 10» отворачиваем две гайки крепления к головке блока подводящего патрубка ра- диатора отопителя... Снимаем головку блока цилинд- ров в сборе с выпускным кол- лектором, ресивером и впускной трубой с топливной рампой. Головку блока цилиндров можно также снять с двигателя, предвари- тельно демонтировав ресивер (см. «Снятие ресивера впрыскового двигателя», с. 61), впускную трубу и выпускной коллектор (см. «Заме- на прокладки впускной трубы и вы- пускного коллектора впрыскового двигателя», с. 61). Снимаем уплотнительную про- кладку. Снимаем головку блока цилинд- ров без выпускного коллектора и впускной трубы. Головкой «на 13» отворачиваем две гайки крепления отводящего патрубка рубашки системы ох- лаждения... Снимаем прокладку головки блока цилиндров. Устанавливаем головку блока ци- линдров на верстак. ...и снимаем патрубок с датчи- ком температуры охлаждающей жидкости системы впрыска. Снимаем уплотнительную про- кладку патрубка. При разборке клапанного механиз- ма... ...и снимаем его. ...подкладываем под тарелку рассухариваемого клапана упор — деревянный брусок. Рассухариваем клапан (см. «Заме- на маслоотражательных колпачков механизма газораспределения», с. 55)... ...и вынимаем клапан из направ- ляющей втулки головки блока цилиндров. Таким же образом демонтируем другие клапаны. Сборку и установку головки блока цилиндров проводим в обратной последовательности. Перед установкой клапанов очища- ем их от нагара и смазываем стерж- ни клапанов моторным маслом.
66 ДВИГАТЕЛЬ Собрав клапанный механизм,... ...наносим молотком с пласт- массовым бойком удар по тор- цам клапанов для более надеж- ной фиксации сухарей (дере- вянный упор при этом необхо- димо убрать из-под тарелки клапана). Перед установкой патрубков сис- темы охлаждения очищаем прива- рочные плоскости патрубков и го- ловки блока от остатков старых прокладок. Устанавливаем новые прокладки патрубков, нанеся на них тонкий слой герметика Очищаем привалочные плоскости головки и блока цилиндров от ос- татков старой прокладки, грязи и масла. Шприцем с иглой или резиновой грушей удаляем из крепежных от- верстий блока цилиндров масло и охлаждающую жидкость. Прокладку и головку блока ци- линдров устанавливаем по двум центрирующим втулкам. Устанавливая головку на блок цилиндров, продеваем цепь за проволоку через отверстие в го- ловке. Установив болты крепления голо- вки блока цилиндров, затягиваем их в порядке, показанном на ри- сунке. Порядок затяжки болтов креп- ления головки блока цилиндров. Для обеспечения надежного уплот- нения и исключения необходимости подтяжки болтов при техническом обслуживании автомобиля болты затягиваем в четыре приема: 1 -й прием - затягиваем болты 1-10 моментом 20 Н м (2,0 кгсм), 2-й прием - болты 1-10 затягива- ем моментом 69,4-85,7 Нм (7,1-8,7 кгс м), а болт 11 - момен- том 31,4-39,1 Н м (3,2-4,60 кгс м). Затем доворачиваем болты 1-10 на 90° (3-й прием) и еще на 90° (4-й прием). Снятие и разборка головки блока цилиндров карбюраторного двигателя Головку блока цилиндров снимаем для замены прокладки, ремонта механизма привода клапанов и са- мой головки, а также при полной разборке двигателя. > Работу проводим на смо- тровой канаве или подъ- емнике. Если необходимо заменить про- кладку или демонтировать шатун- но-поршневую группу на автомоби- ле, то головку снимаем в сборе с выпускным коллектором, впускной трубой и карбюратором. Отсоединяем «минусовой» провод аккумуляторной батареи. Сливаем охлаждающую жидкость (см. «Замена охлаждающей жид- кости», с. 79). Отсоединяем от карбюратора тро- сы привода воздушной и дроссель- ных заслонок, шланги подвода и слива топлива, провода от элект- ромагнитного клапана и концевого выключателя ЭПХХ, шланги венти- ляции картера и подвода разряже- ния к вакуумному регулятору опе- режения зажигания, шланг отвода охлаждающей жидкости из блока подогрева дроссельного узла (см. «Снятие карбюратора с двигате- ля», с 95). Снимаем датчик-распределитель с высоковольтными проводами (см. «Снятие датчика-распределителя зажигания», с. 100). Отсоединяем от выпускного кол- лектора приемную трубу (см. «Сня- тие приемной трубы», с. 121), теп- лозащитный экран стартера и кронштейн отводящей трубки ра- диатора отопителя (см. «Замена прокладок впускной трубы и выпу- скного коллектора карбюраторно- го двигателя», с. 63). Отсоединяем провод от датчика температуры охлаждающей жид- кости (см. «Замена датчика темпе- ратуры охлаждающей жидкости для комбинации приборов», с. 79). Отсоединяем от впускной трубы шланг вакуумного усилителя тор- мозов. Отсоединяем шланги от отводяще- го патрубка рубашки охлаждения и шланг от подводящего патрубка радиатора отопителя. Демонтируем распределительный вал и рычаги привода клапанов (см. «Снятие распределительного вала и рычагов привода клапанов карбюраторного двигателя», с. 53). Снимаем цепь со звездочки рас- пределительного вала и подвязы- ваем цепь проволокой. Отвернув болты крепления (см. «Снятие и разборка головки блока цилиндров впрыскового двигате- ля», с. 64), снимаем головку блока цилиндров в сборе с впускной тру- бой, карбюратором и выпускным коллектором. Разборку клапанного механизма, снятие подводящего патрубка ра- диатора отопителя и отводящего патрубка рубашки системы охлаж- дения (см. «Снятие и разборка го- ловки блока цилиндров впрыско- вого двигателя», с. 64). При необходимости демонтажа ре- гулировочного болта клапанного механизма... ...головкой «на 21» отворачиваем втулку регулировочного болта...
ДВИГАТЕЛЬ 67 ...и снимаем ее вместе с регули- ровочным болтом и контргайкой. Операции по сборке и установке го- ловки блока цилиндров (см. «Снятие и разборка головки блока цилинд- ров впрыскового двигателя», с. 64). Снятие маслоотделителя системы вентиляции картера Накидным ключом «на 13» отво- рачиваем колпачковую гайку крепления крышки. Вынимаем указатель уровня масла из направляющей трубки (см. «За- мена масла в двигателе», с. 48). Пассатижами ослабляем хомуты крепления двух шлангов венти- ляции картера... Снимаем крышку маслоотдели- теля... ...и снимаем шланги с патрубков крышки маслоотделителя. На впрысковом двигателе... ...отверткой отсоединяем от на- правляющей трубки скобу креп- ления пластикового держателя трубки подвода масла к гидрав- лическому натяжителю цепи при- вода распределительного вала. Снимаем скобу. ...законтриваем их... ...и отворачиваем шпильку. Вынимаем крепежную шпильку маслоотделителя. Пассатижами вынимаем маслоотде- литель из гнезда блока цилиндров. Промываем детали маслоотделителя бензином или керосином и устанавли- ваем в обратной последовательности. Снятие опор силового агрегата > Работу проводим на смо- тровой канаве или подъ- емнике. Для демонтажа подушки правой опоры подвески силового агрегата... ...накидным ключом «на 17» от- ворачиваем гайку крепления по- душки к кронштейну подвески двигателя (генератор снят для наглядности). ...и прокладку крышки. Наворачиваем на шпильку масло- отделителя две гайки М8,... Накидным ключом «на 17» отво- рачиваем гайку крепления по- душки к кронштейну поперечины.
68 ДВИГАТЕЛЬ Снимаем утолщенную шайбу. Подставляем регулируемый упор под кронштейн генератора и при- поднимаем силовой агрегат Если на подушках опор имеются трещины, разрывы или отслое- ния резины, заменяем подушки новыми Устанавливаем подушки левой и правой опор силового агрегата в обратной последовательности. ...и снимаем подушку правой опоры. При установке подушки цент- рирующий поясок шпильки (расположен с одной стороны подушки)... ...должен войти в соответствую- щее отверстие кронштейна по- перечины. Для снятия задней опоры силового агрегата... ...накидным ключом «на 17» ос- лабляем болт крепления опоры к поперечине задней подвески силового агрегата. Головкой «на 13» отворачиваем четыре гайки крепления попере- чины к кузову. Отжимая монтажной лопаткой подушку, выводим ее шпильку из отверстия кронштейна подвески двигателя... Аналогично снимаем подушку левой опоры силового агрегата. При этом: ...гайку крепления подушки к кронштейну поперечины отвора- чиваем головкой «на 17»,... ...а опору подставляем под болт крепления поддона картера (с ле- вой стороны). Снимаем подушку левой опоры силового агрегата. Окончательно отвернув болт креп- ления опоры к поперечине,... ...вынимаем его. Головкой «на 13» отворачиваем две гайки крепления кронштей- на опоры к задней крышке ко- робки передач. Вынимаем опору. Для демонтажа поперечины зад- ней подвески силового агрегата снимаем ее со шпилек, поворачи- ваем и выводим ее левый край из- за переднего карданного вала. Снимаем поперечину задней подвески силового агрегата. Устанавливаем поперечину и зад- нюю опору подвески силового агре- гата в обратной последовательности. Замена прокладки поддона картера двигателя на автомобиле > Работу проводим на смо- тровой канаве или подъ- емнике. Снимаем пластину защиты поддо- на картера и брызговик двигателя (см. «Снятие пластины защиты
|ДВИГАТЕЛЬ 69 поддона картера и брызговика впрыскового (с. 254) (карбюратор- ного (с. 255) двигателя»). Сливаем масло из двигателя (см. «Замена масла в двигателе», с. 48). Отворачиваем гайки крепления по- душек левой и правой опор сило- вого агрегата к кронштейнам попе- речины передней подвески (см. «Снятие опор силового агрегата», с. 67). Отсоединяем крепление редуктора переднего моста к кронштейнам подвески силового агрегата и бло- ка цилиндров двигателя (см. «Сня- тие редуктора переднего моста», с. 163). Подставив регулируемый упор под картер сцепления,... ...приподнимаем силовой агрегат. Для фиксации силового агрегата... Очистив привалочные плоскости блока цилиндров и поддона карте- ра, устанавливаем новую проклад- ку. Сборку проводим в обратной последовательности. ...вставляем между подушками опор и кронштейнами подвески деревянные бруски... ...и опускаем регулируемый упор. Головкой «на 10» отворачиваем девятнадцать болтов крепле- ния поддона картера к блоку цилиндров. Опускаем поддон картера. Выводим прокладку поддона кар- тера из-под приемного патрубка масляного насоса и направляющей трубки указателя уровня масла. Снимаем прокладку. Снятие поддона картера и масляного насоса двигателя на автомобиле > Работу проводим на смо- тровой канаве или подъ- емнике. Снимаем маслоотделитель систе- мы вентиляции картера двигателя, (см. «Снятие маслоотделителя сис- темы вентиляции картера» с. 67). Отсоединяем поддон картера от блока цилиндров (последователь- ность операций см. «Замена про- кладки поддона картера двигателя на автомобиле», с. 68). В зазор между приваленными плоскостями блока цилиндров и поддона картера вставляем «трещотку» с головкой «на 13»... ...и отворачиваем два болта крепления масляного насоса к блоку цилиндров (для наглядно- сти поддон картера снят). Вынимаем болты крепления масляного насоса. Отпустив масляный насос в под- дон картера,... ...снимаем поддон с насосом. Снимаем прокладку поддона картера. Снимаем уплотнительную про- кладку масляного насоса. Установив новые прокладки, мон- тируем масляный насос и поддон картера в обратной последова- тельности.
ДВИГАТЕЛЬ Разборка масляного насоса Снимаем крышку насоса. Снимаем масляный насос (см. «Снятие поддона картера и масля- ного насоса двигателя на автомоби- ле», с. 69). и впускной трубой (см. «Снятие и разборка головки блока цилиндров впрыскового (с. 65) и карбюратор- ного (с. 66) двигателя»). Снимаем поддон картера двигате- ля (см. «Снятие поддона картера и масляного насоса двигателя на ав- томобиле», 69). Вынимаем из корпуса насоса ве- домую шестерню... Накидным ключом «на 10» отвора- чиваем три болта крепления прием- ного патрубка масляного насоса. Головкой «на 14» отворачиваем две гайки крепления крышки шатуна (поршень при этом дол- жен находиться в HMT). Снимаем приемный патрубок с редукционным клапаном. Снимаем редукционный клапан,... ...пружину клапана... ...и ведущую шестерню с вали- ком привода. Промываем детали насоса бензи- ном или керосином и продуваем сжатым воздухом. При наличии трещин и сильном износе корпуса, крышки и шестерен заменяем на- сос. На сопрягаемых поверхностях редукционного клапана и крышки насоса не должно быть забоин и заусенцев, которые могут привес- ти к снижению давления масла в системе смазки двигателя. Сборку насоса проводим в обрат- ной последовательности. Смазы- ваем детали насоса моторным маслом. После сборки при прово- рачивании рукой ведущего валика шестерни должны вращаться плав- но, без заеданий. Молотком с пластмассовым бойком (или молотком с бой- ком из мягкого металла) нано- сим легкие удары по боковым поверхностям крышки, чтобы ослабить ее посадку на шатун- ных болтах. Снимаем крышку шатуна. ...и упорную шайбу. Демонтаж шатунно- поршневой группы (ШПГ) двигателя на автомобиле >При необходимости де- монтаж ШПГ двигателя можно выполнить на автомо- биле, не снимая двигатель. Работу проводим на смотро- вой канаве или подъемнике. Сдвигаем шатун вверх. Снимаем головку блока цилиндров в сборе с выпускным коллектором
ДВИГАТЕЛЬ Упираясь деревянной рукояткой молотка в разъем нижней голо- вки шатуна, проталкиваем ша- тун вверх до выхода поршня из цилиндра... ...и вынимаем поршень с шату- ном в сборе. Аналогично демонтируем поршни с шатунами других цилиндров. Установку ШПГ проводим в обрат- ной последовательности (см. так- же «Разборка и сборка двигате- ля», с. 72). Перед установкой поршня с ша- туном в цилиндр оправкой сжи- маем поршневые кольца. Устанавливаем шатун с поршнем в цилиндр. Упираясь рукояткой молотка з днище поршня, проталкиваем поршень в цилиндр. Дальнейшую сборку проводим в обратной последовательности. Снятие двигателя с автомобиля > Работу проводим на смо- тровой канаве или подъ- емнике. Снимаем капот и запасное колесо. Демонтируем опоры запасного ко- леса. Отсоединяем наконечник «мину- сового» провода от выпускного коллектора. Сливаем из двигателя масло и ох лаждающую жидкость. Снимаем радиатор (при этом на автомобиле ВАЗ 21213 снимаем кожух вентилятора, а на автомо- биле ВАЗ-21214 — электровенти- ляторы). Снимаем термостат со шлангами системы охлаждения. Отсоединяем от патрубков радиа- тора отопителя шланги подвода и отвода охлаждающей жидкости. Снимаем корпус воздушного фильтра (на впрысковом двигате- ле корпус снимаем с датчиком массового расхода воздуха). Отсоединяем от дроссельного уз- ла и ресивера впрыскового двига- теля трос привода дроссельной заслонки. От карбюратора двигателя ВАЗ- 21213 отсоединяем приводы воз- душной и дроссельных заслонок. Демонтируем генератор и стартер. Отсоединяем приемную трубу от выпускного коллектора и коробки передач. Отсоединяем от двигателя шланг вакуумного усилителя тормозов. Отсоединяем от дроссельного узла впрыскового двигателя шланги подвода воздуха и вен- тиляции картера,... ...а также шланг продувки адсор- бера. На двигателе ВАЗ-21213 отсоеди- няем от топливного насоса шланг подвода топлива, а от карбюрато- ра - сливной шланг. На впрысковом двигателе отсое- диняем от трубки регулятора дав- ления топлива шланг слива топ- лива,... ...а от топливной рампы и топ- ливного фильтра - трубку пода- чи топлива со шлангом (посте- пенно стравливая давление топлива в системе). На впрысковом двигателе снима- ем модуль зажигания и отсоеди- няем «массовый» провод от шпильки крепления крышки при- вода распределительного вала; разъемы моторного жгута прово- дов от регулятора холостого хода, топливной рампы, датчиков-дето- нации, положения коленчатого ва- ла и дроссельной заслонки, темпе- ратуры охлаждающей жидкости (два датчика), давления масла. На карбюраторном двигателе от- соединяем разъемы моторного жгута проводов от карбюратора, датчика-распределителя зажига ния, датчиков давления масла и температуры охлаждающей жид- кости. Отводим жгуты проводов в сторону. Отсоединяем центральный высо- ковольтный провод от крышки дат- чика-распределителя зажигания. Отворачиваем гайки крепления подушек левой и правой опор си- лового агрегата к кронштейнам поперечины передней подвески. Демонтируем среднюю рулевую тягу. Отсоединяем крепления редукто- ра переднего моста к кронштей- нам двигателя Отворачиваем болты крепления крышки картера сцепления к его нижней части и болты крепления картера сцепления к блоку ци- линдров. Чтобы не повредить рабочий ци- линдр сцепления при демонтаже двигателя, отсоединяем цилиндр от картера сцепления (не размы- кая гидропривод) и отводим на шланге в сторону. Выполнение перечисленных опе- раций приведено в соответствую- щих разделах. Закрепляем трос подъемного уст-
72 ДВИГАТЕЛЬ ройства на двигателе: с правой стороны - за передний рым; с левой стороны - за задний кронштейн блока цилиндров, к ко- торому крепился редуктор перед- него моста. Приподнимая двигатель, выво- дим шпильки подушек левой и правой опор силового агрегата из отверстий в кронштейнах по- перечины. Затем смещаем дви гатель вперед, чтобы вывести ко- нец первичного вала коробки пе- редач из подшипника, располо- женного во фланце коленчатого вала, и из ступицы ведомого дис- ка сцепления. Вынимаем из моторного отсека двигатель в сборе со сцеплени- ем и боковыми опорами силово- го агрегата. Устанавливаем двигатель на авто- мобиль в последовательности об- ратной снятию. При соединении двигателя с ко- робкой передач первичный вал ко- робки должен войти в шлицы ведо- мого диска сцепления. Разборка и сборка двигателя Перед разборкой очищаем дви- гатель от грязи. Головкой «на 17» отворачива- ем три болта крепления к бло- ку цилиндров кронштейна ре- дуктора переднего моста... ...и снимаем кронштейн. Головкой «на 13» отворачиваем четыре гайки крепления к бло- ку цилиндров кронштейна ле- вой опоры силового агрегата... ...и снимаем кронштейн в сборе с подушкой. После снятия кронштейнов на их крепежные шпильки и резьбо вые отверстия в блоке цилинд ров монтируем плиту разбороч- ного стенда и закрепляем двига- тель на стенде. Снимаем сцепле- ние (см. «Замена ведомого и ве- дущего дисков сцепления», с. 127). Снимаем маховик и крышку кар- тера сцепления (см. «Замена заднего сальника коленчатого вала», с. 56). Головкой «на 13» отворачива- ем четыре гайки крепления к блоку цилиндров кронштейна правой опоры силового агре- гата... ...и снимаем кронштейн с по- душкой. Головкой «на 17» отворачиваем три болта крепления к блоку цилиндров кронштейна генера- тора... ...и снимаем кронштейн. Круглогубцами ослабляем хомут крепления к патрубку отводя- щей трубки радиатора отопите- ля шланга отвода охлаждающей жидкости от дроссельного узла (двигатель ВАЗ-21214) или от блока подогрева карбюратора (ВАЗ-21213). Снимаем шланг с патрубка отво- дящей трубки. Головкой «на 10» отворачиваем две гайки крепления фланца от- водящей трубки радиатора ото- пителя к корпусу насоса охлаж- дающей жидкости. Отвернув гайку крепления крон- штейна трубки к выпускному кол- лектору (см. «Замена прокладки впускной трубы и выпускного коллектора впрыскового двига- теля», с. 61),...
ДВИГАТЕЛЬ ...снимаем отводящую трубку радиатора отопителя и ее уплот- нительную прокладку. Головкой «на 13» отворачиваем три болта крепления насоса охлаждаю- щей жидкости к блоку цилиндров... ...и снимаем насос охлаждаю- щей жидкости в сборе и его прокладку. На впрысковом двигателе демонти- руем головку блока цилиндров в сбо- ре с ресивером, впускной трубой и выпускным коллектором (см. «Снятие и разборка головки блока цилиндров впрыскового двигателя», с. 70). На карбюраторном двигателе го- ловку блока цилиндров снимаем в сборе с карбюратором, впускной трубой и выпускным коллектором (см. «Снятие и разборка головки блока цилиндров карбюраторного двигателя», с. 65). Снимаем маслоотделитель систе- мы вентиляции картера, поддон картера и масляный насос (см. со- ответствующие разделы). Головкой «на 10» отворачиваем шесть болтов крепления держа- теля заднего сальника коленча- того вала к блоку цилиндров. Поддеваем отверткой за приливы держатель заднего сальника... Из пазов держателя сальника извлекаем два специальных болта (с квадратными голо- вками) крепления крышки карте- ра сцепления. ...и снимаем держатель в сборе с сальником. Снимаем прокладку держателя заднего сальника. Постучав по боковым поверхно- стям крышки молотком с пласт- массовым бойком,... Снимаем крышку привода распре- делительного вала, демонтируем цепь, звездочку коленчатого вала, валик привода масляного насоса, башмак натяжителя цепи (см. со- ответствующие разделы). Накидным ключом «на 10» отвора- чиваем болт крепления кронштей- на сливной трубки маслоотделите- ля системы вентиляции картера двигателя. ...снимаем крышку шатуна. Вынимаем нижний вкладыш ша- тунного подшипника из крышки. Опираясь на торцы стержней шатунных болтов, сдвигаем нижнюю головку шатуна с ша- тунной шейки коленчатого вала. Снимаем кронштейн. Головкой «на 14» отворачиваем две гайки крепления крышки шатуна (поршень при этом дол- жен находиться в НМТ). Упираясь деревянной рукояткой молотка в разъем нижней голов- ки шатуна, проталкиваем пор- шень в цилиндр...
74 ...и вынимаем поршень с шату- ном из цилиндра. Вынимаем верхний вкладыш под- шипника из головки шатуна. Аналогичным образом извлекаем поршни с шатунами из других ци- линдров. Зажимаем шатун в тиски с на- кладками губок из мягкого ме- талла. Пальцами рук осторожно (не прилагая большого усилия) раз- жимаем замок верхнего ком- прессионного кольца... ...и извлекаем его из кольцевой канавки поршня. Таким же образом вынимаем вто- рое стопорное кольцо пальца. Сдвинув поршневой палец,.. ...поддеваем отверткой сто- порное кольцо поршнев >го пальца... ...и снимаем верхнее компресси- онное кольцо. Таким же образом снимаем... ...нижнее компрессионное кольцо,... ...два диска масляного кольца. ДВИГАТЕЛЬ Если некоторые детали шатунно- поршневой группы не поврежде- ны и мало изношены, то могут быть снова использованы. Поэто- му при разборке помечаем дета- ли, чтобы установить их в преж- ний цилиндр. Снимаем расширитель масло- съемного кольца. Для снятия поршня с шатуна... Головкой «на 17» отворачиваем два болта крепления крышки ко- ренного подшипника коленчато- го вала. Снимаем крышку коренного подшипника. Вынимаем из крышки нижний вкладыш коренного подшипника. Таким же образом снимаем еще четыре крышки коренных подшип- ников ...извлекаем его из отверстия в поршне. Снимаем поршень с верхней го- ловки шатуна. Вынимаем коленчатый вал из блока цилиндров.
ДВИГАТЕЛЬ 75 Вынимаем из проточек задней опоры блока цилиндров упор- ные полукольца. Вынимаем из опор блока цилин- дров верхние вкладыши корен- ных подшипников коленчатого вала. После разборки двигателя тща- тельно промываем бензином и очи- щаем от нагара детали для провер- ки их технического состояния Для определения износа цилиндров ...нутромером измеряем диа- метр цилиндра в четырех поя- сах и двух плоскостях (парал- лельно и перпендикулярно оси коленчатого вала). Для определения износа юбки пор- шня... ...микрометром измеряем диа- метр в плоскости, перпендику- лярной оси поршневого пальца, на расстоянии 55 мм от днища поршня. Микрометром измеряем диаметры... ...шатунных шеек... Шейки коленчатого вала шлифуем до ближайшего ремонтного разме- ра, если их износ или овальность больше 0,03 мм, а также если на шейках есть задиры и риски. После шлифования шеек коленча- того вала... ...необходимо удалить заглушки масляных каналов,... ...тщательно промыть каналы для удаления остатков абразива и про- дуть сжатым воздухом. Шлифовку шеек коленчатого вала, удаление и установку новых заглу- шек проводим на СТО. Собираем двигатель в обратной последовательности Устанавливаем новые вкладыши подшипников коленчатого вала но- минального или ремонтного раз- мера (после шлифовки шеек). В первую, вторую, четвертую и пя- тую опоры блока цилиндров устанав- ливаем верхние вкладыши коренных подшипников с проточками,... ...а в третью опору — вкладыш без проточки на внутренней по- верхности (такой же, как в крыш- ках коренных подшипников). Смазываем вкладыши коренных подшипников моторным маслом и укладываем коленчатый вал в опоры. ...и коренных шеек коленчатого вала. Вставляем в проточки пятой опоры упорные полукольца, смазанные моторным маслом. С передней стороны пятой опоры ус- танавливаем сталеалюминиевое по- лукольцо, а с задней стороны - ме- таллокерамическое (желтого цвета). Поверхности полуколец с анти- фрикционным покрытием (на них выполнены пазы) должны быть обращены к упорным по- верхностям коленчатого вала. Устанавливаем крышки корен- ных подшипников в соответст- вии с метками, нанесенными на их наружной поверхности (счет ведется со стороны привода распределительного вала).
ДВИГАТЕЛЬ Смазываем моторным маслом ка- навки на поршнях. Затягиваем болты крепления крышек коренных подшипников предписанным моментом (см. «Приложения», с. 281). Поршни к цилиндрам подбираются по классам. Класс диаметра цилиндра, обозна- чаемый буквами, клеймится на нижней плоскости блока цилинд- ров (плоскость крепления поддона картера). Классы диаметров юбки поршня, и отверстия под поршневой па- лец маркируются на его днище. Стрелка на днище поршня при ус- тановке его в цилиндр должна быть направлена в сторону приво- да распределительного вала. При сборке шатунно-поршневой группы необходимо, чтобы порш- невой палец, смазанный моторным маслом, входил в отверстие порш- ня или шатуна с усилием руки и не выпадал из них при вертикальном положении пальца. Для проверки зазора в замке пор- шневого кольца вставляем кольцо в цилиндр и выравниваем кольцо днищем поршня. _________________________ При этом замки верхнего и нижне- го вкладышей каждого коренного подшипника должны быть распо- ложены с одной стороны. Набором плоских щупов прове- ряем зазор в замке поршневого кольца. Устанавливаем на поршни кольца. Нижнее компрессионное кольцо устанавливаем проточкой («скребком») вниз. Если на кольце около замка нане- сена метка «ВЕРХ» или «ТОР», то кольцо устанавливаем меткой вверх. Кольца должны проворачиваться в канавках свободно без заеданий. Располагаем кольца следующим образом: замок верхнего компрессионного кольца ориентируем под углом 45° к оси поршневого кольца; замок нижнего компрессионного кольца — под углом 180° к оси зам- ка верхнего кольца; замок маслосъемного кольца — под углом 90° к оси замка верхне- го компрессионного кольца (стык расширителя располагаем со сто- роны, противоположной замку). Перед установкой деталей ШПГ смазываем цилиндры, поршни с кольцами и шатунные вкладыши моторным маслом. Перед установкой поршня в ци- линдр надеваем на поршень ре- гулируемую оправку... ...и, стягивая оправку, сжимаем поршневые кольца. Устанавливаем поршень с шату- ном в цилиндр. Упираясь рукояткой молотка в днище поршня, проталкиваем его в цилиндр. При установке крышки шатуна номер на шатуне и крышке дол- жен совпадать и располагаться с одной стороны шатуна. Гайки крепления шатуна затяги- ваем предписанным моментом (см. «Приложения», с. 281). Даль- нейшую сборку проводим в по- следовательности обратной раз- борке. Уплотнительные проклад- ки и сальники заменяем новыми. При установке маховика ориен- тируем его так, чтобы устано- вочная (конусная лунка), распо- ложенная на задней плоскости маховика рядом с зубчатым вен- цом, располагалась напротив шатунной шейки четвертого ци- линдра. Ояш
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ Система охлаждения карбюраторного двигателя 24 232221 2019 Система охлаждения Элементы систем охлаждения: 1 - расширительный бачок; 2 - пробка расширительного бачка; 3 - труба отвода жидкости от радиатора отопителя; 4 - шланг отвода жидкости от радиатора отопителя; 5 - кран отопителя; 6 - радиатор отопителя; 7 - шланг подвода жидкости к радиатору отопителя; 8 - шланг подвода жидкости к блоку подогрева карбюратора; 9 - шланг отвода жидкости от блока подогрева карбюратора; 10-термовакуумный выключатель клапана рециркуляции; 11 - перепускной (байпасный) шланг термостата; 12 - крышка насоса охлаждающей жидкости; 13 - крыльчатка вентилятора; 14 - датчик температуры охлаждающей жидкости для комбинации приборов, 15-подводящий шланг радиатора; 16-радиатор: 17-пробка радиатора; 18-сливная пробка радиатора; 19 - кожух вентилятора; 20 - отводящий шланг радиатора; 21 - ремень привода насоса охлаждающей жидкости; 22 - корпус насоса охлаждающей жидкости; 23 - шланг подачи охлаждающей жидкости в насос; 24 - термостат; 25 - шланг подвода охлаждающей жидкости к дроссельному узлу; 26 - шланг отвода охлаждающей жидкости от дроссельного узла; 27 - датчик температуры охлаждающей жидкости для системы впрыска; 28 - крыльчатка электровентилятора; 29 - электродвигатель; 30 - кожух элекгровентиляторов.
78 СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ Особенности конструкции Система охлаждения — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией. Герметичность систе- мы обеспечивается клапанами в пробке расширительного бачка. Впускной клапан нормально открыт (зазор между ним и резиновой про- кладкой 0,5— 1,1 мм) — при этом сис- тема сообщается с расширительным бачком. При нагревании двигателя жидкость, расширяясь, вытесняется в бачок, при остывании — возвраща- ется обратно. Впускной клапан за- крывается при резком повышении давления в системе (закипание жид- кости), при этом выпускной клапан также закрыт. Он открывается, когда давление в системе достигнет при- близительно 0,5 кгс/см2, что повы- шает температуру кипения жидкости и сокращает ее потери. Тепловой ре- жим работы двигателя поддержива- ется термостатом и вентилятором ра- диатора. На карбюраторном двигате- ле вентилятор — с механическим приводом, установлен на шкиве на- соса охлаждающей жидкости. На двигателе, оснащенном системой впрыска, два электровентилятора ус- тановлены перед радиатором и включаются по команде электронно- го блока управления двигателем. Насос охлаждающей жидкости — лопастной, центробежного типа, приводится от шкива коленчатого вала клиновым ремнем Корпус на- соса — алюминиевый. Валик враща- ется в двухрядном подшипнике с по- жизненным запасом смазки. Наруж- ное кольцо подшипника стопорится винтом. На передний конец валика напрессована ступица шкива, на зад- ний — пластмассовая крыльчатка. Для правильного положения ручья шкива насоса расстояние от прива- лочной поверхности крышки насоса до наружного торца ступицы должно быть 84,4±0,1 мм. При установке крышки с прокладкой проверяют и зазор 0,9—1,3 мм между лопастями крыльчатки и корпусом насоса. Для этого можно воспользоваться вали- ками из пластилина: их накладывают на равноудаленные лопасти крыль- чатки, устанавливают крышку, затя- гивают гайки ее крепления, затем снимают крышку и измеряют остав- шуюся толщину пластилина — она равна зазору. Не допускается ощутимый рукой осевой и радиальный люфт в под- шипнике насоса. При выходе из строя подшипника или самопод- жимного сальника насоса рекомен- дуется заменять крышку насоса в сборе с валиком и крыльчаткой. Перераспределением потоков жидкости управляет термостат с твер- дым термочувствительным элемен- том. На холодном двигателе клапан термостата перекрывает патрубок, ве- дущий к радиатору, и жидкость цир- кулирует только по малому кругу (че- рез байпасный патрубок термостата), минуя радиатор Малый круг включа- ет радиатор отопителя, впускной кол- лектор. блок подогрева карбюратора (на дви гателе 21213) ил и дроссел ьного узла (на двигателе 21214). При темпе- ратуре 78—85°С клапан начинает пе- ремещаться, открывая основной пат- рубок; при этом часть жидкости цир- кулирует по большому кругу, через ра- диатор. При температуре около 90'С основной клапан полностью открыва- ется, а байпасный — закрывается, и вся жидкость циркулирует через ради- атор двигателя. Ход основного клапа- на должен составлять не менее 6,0 мм. Оценить исправность термостата можно по нагреву нижнего патрубка радиатора: он должен быть холодным, пока температура жидкости (по указа- телю) не достигнет 80—85°С, и горя- чим, когда она поднимется до 85—90°С. Термостат неремонтопригоден. При неисправности, потере герметичности, деформации патрубков его заменяют. Радиатор состоит из двух верти- кальных пластмассовых бачков (ле- вый — с перегородкой) и двух гори- зонтальных рядов круглых алюмини- евых трубок с напрессованными ох- лаждающими пластинами. Для по- вышения эффективности охлажде- ния пластины штампуются с насеч- кой. Трубки соединены с бачками че- рез резиновую прокладку. Жидкость подается через верхний патрубок, а отводится через нижний. В нижней части левого бачка находится пробка для слива охлаждающей жидкости. Для лучшего обдува радиатора предназначены кожухи, направляю- щие потоки воздуха от вентилятора (вентиляторов). На двигателе 21213 основной кожух вентилятора состо- ит из двух половин (нижней и верх- ней), нижняя половина имеет рези- новый уплотнитель со стороны ра- диатора. Перед радиатором установ- лен дополнительный направляющий кожух. На двигателе 21214 электро- вентиляторы вращаются в кожухе перед радиатором Расширительный бачок изготовлен из полупрозрачного полиэтилена, что позволяет визуально контролировать уровень жидкости (на 3—5 см выше метки «M1N» на холодном двигателе). Для контроля температуры ох- лаждающей жидкости в головку ци- линдров двигателя ввернут датчик, связанный с указателем температуры на приборной панели. В выпускном патрубке двигателя 21214 установлен дополнительный датчик температу- ры, выдающий информацию для электронного блока управления дви- гателем (см. «Система управления впрыскового двигателя», с. 112). Система отопления описана в главе «Система отопления и венти- ляции», с. 272. Регулировка натяжения и замена ремня привода насоса охлаждающей жидкости Натяжение ремня проверяем по его прогибу между шкивами агрегатов. При нормальном натяжении ремня его прогиб под усилием 98Н (10 кге) должен составлять 10-15 мм... ...между шкивами насоса и гене- ратором... ...или 12-17 мм между шкивами насоса и коленчатого вала. Регулируем натяжение ремня сме- щением генератора (при ослаблен- ных гайках его крепления): от дви- гателя для увеличения натяжения или к двигателю — для уменьше- ния натяжения. Для замены ремня ослабляем гай- ку крепления генератора к натяж- ной планке... ...головкой «на 17» на карбюра- торном двигателе...
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ 79 ...или головкой «на 13» - на впрысковом двигателе. Смещаем генератор к блоку ци- линдров для ослабления натяже- ния ремня. Сдвигаем генератор, воздействуя на него отверткой как рычагом в прорези натяжной планки: на карбюраторном двигателе; на впрысковом двигателе. На двигателе 21214 снимаем дат- чик положения коленчатого вала (см. «Снятие датчика положения коленчатого вала», с. 117) Снимаем ремень. На карбюраторном двигателе его приходится вынимать через щель между радиатором и кожухом. Устанавливаем ремень в обратной последовательности. Поворачива- ем коленчатый вал по часовой стрелке на два оборота и проверя- ем натяжение ремня. Чрезмерное натяжение ремня вызывает повы- шенные нагрузки на подшипники генератора и насоса. Замена охлаждающей жидкости > Работу проводим на холод- ном двигателе. Открываем кран отопителя. Отворачиваем пробку радиатора. Подставляем емкость и подготав- ливаем шланг внутренним диамет- ром 16 мм. В левом нижнем углу радиатора... ...отворачиваем пробку... ...и через шланг сливаем жидкость из радиатора. Для слива жидкости из двигателя... ...накидным ключом «на 13» от- ворачиваем пробку на левой сто- роне блока цилиндров... ...и сливаем жидкость, прижав тот же шланг к отверстию блока. Для осушения расширительного бачка отсоединяем его крепление (см. «Снятие расширительного бач- ка», с. 80). Открываем пробку и, приподняв бачок, сливаем охлаж- дающую жидкость через радиатор. Заворачиваем сливные пробки, возвращаем расширительный ба- чок на место. Охлаждающую жидкость заливаем через радиатор до верхней кромки заливной горловины Заливаем жидкость в расшири- тельный бачок до уровня на 3-4 см выше отметки MIN. Пускаем двигатель, доливаем жид- кость. Прогреваем двигатель с за- крытой пробкой радиатора. После остывания охлаждающей жидкости проверяем ее уровень. При необходимости доливаем. Замена датчика температуры охлаждающей жидкости для комбинации приборов Сливаем охлаждающую жидкость из блока цилиндров (см. «Замена охлаждающей жидкости», с. 79). Снимаем с датчика провод. Накидным ключом «на 21» отво- рачиваем датчик температуры... ...и снимаем его. Смазываем резьбовую часть ново- го датчика герметиком и заворачи- ваем датчик моментом 15-20 Н-м (1,5-2 кгс м) Снятие и проверка термостата Неисправность термостата можно проверить, не демонтируя его. При исправном термостате после пуска холодного двигателя отводящий (нижний) шланг радиатора некото- рое время должен оставаться хо- лодным, а затем быстро нагревать- ся, указывая на начало циркуляции охлаждающей жидкости по большо- му кругу. Для демонтажа термостата сли- ваем охлаждающую жидкость (см. «Замена охлаждающей жид- кости, с. 79).
80 СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ Чтобы остатки охлаждающей жидкости не попали на генера- тор, укрываем его полиэтилено- вой пленкой. Ослабляем хомуты шланга подво- да жидкости в насос,.. ...перепускного шланга термо- стата,... ...и отводящего шланга радиатора. Отсоединив шланги... ...снимаем термостат. Для проверки термостата опус- каем его в сосуд с охлаждающей жидкостью, подогреваем сосуд и контролируем по термометру начало открытия основного кла- пана. Устанавливаем термостат в обрат- ной последовательности. ...снимаем расширительный ба- чок. На автомобиле с карбюраторным двигателем для снятия бачка... Снятие расширительного бачка На автомобиле с впрысковым двигателем... Попадание охлаждаю- f щей жидкости в гене- < Т » ратор выводит его из строя. ...отворачиваем пробку расши- рительного бачка. Отстегиваем резиновый ремень крепления. Сливаем охлаждающую жидкость в подставленную емкость. Снятие радиатора Снимаем трубу запасного колеса (см. «Снятие трубы и опор запасного колеса», с. 255). Сливаем охлажда- ющую жидкость (см. «Замена ох- лаждающей жидкости», с. 79). На автомобиле с карбюраторным двигателем снимаем кожух венти- лятора (см. «Снятие кожуха венти- лятора карбюраторного двигате- ля», с. 81). На фото капот снят для наглядности. Ослабив хомут, отсоединяем от радиатора шланг расширитель- ного бачка. Ослабляем хомуты отводящего и подводящего шлангов радиатора. Снимаем отводящий... Пассатижами ослабляем хомут... ...и, отсоединив шланг от патрубка бачка,... ...и подводящий шланги. На автомобиле с впрысковым дви- гателем приподнимаем и отводим в сторону бачок омывателя ветро- вого стекла. Головкой «на 10» отворачиваем болты... ...ключом «на 10» отворачиваем гайку крепления хомута расши- рительного бачка. Устанавливаем бачок в обратной последовательности. ...и правого крепления радиатора.
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ 81 Отводим кронштейн заборника воздуха. Наклонив радиатор к двигателю,... ...вынимаем его. На фото 6 корпус воздушного фильт- ра с заборником воздуха (впрысково- го двигателя) сняты для наглядности. Радиатор опирается на крон- штейн через резиновые подушки. За радиатором расположен либо направляющий кожух радиатора (на автомобиле с карбюраторным двигателем), либо электровентиля- торы (на автомобиле с впрыско- вым двигателем). Снятие электровентиляторов с кожухом > Снять электровентилято- ры впрыскового двигате- ля можно только после сня- тия радиатора (см. «Снятие радиатора», с. 80). На фото капот снят для наглядности. Отсоединяем электрический разъем. Наклоняем электровентиляторы с кожухом к двигателю... ...и вынимаем из моторного отсека. Кожух электровентиляторов опирается на поперечину кузова через резиновые втулки. Для замены электродвигателя... ...поддеваем отверткой стопор- ную шайбу... ...и снимаем крыльчатку. Обратите внимание на впадины в ступице крыльчатки, в которые при установке должен войти штифт вала электродвигателя. Отсоединяем проводку электро- двигателя. Головкой «на 10» отворачиваем три болта крепления электродвига- теля к кожуху. Снимаем электродвигатель. Устанавливаем электровентилятор в обратной последовательности Снятие кожуха вентилятора карбюраторного двигателя Работу проводим для демонтажа радиатора, снятия крыльчатки и насоса охлаждающей жидкости. Накидным ключом «на 10» отво- рачиваем две гайки шпилек, со- единяющих части кожуха. Снимаем нижний кожух. Головкой «на 10» с удлините- лем отворачиваем болт крепле- ния верхнего кожуха к крон- штейну. Снимаем верхний кожух. Устанавливаем кожух вентилятора в обратной последовательности. 6 Зак 2343
82 СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ — | При установке обратите внимание на то, что верхний кожух... ...своим пазом должен быть на- дет на полукруглый выступ кронштейна. (Детали сняты с двигателя для наглядности.) ...крыльчатку... Снятие крышки насоса охлаждающей жидкости Сливаем охлаждающую жидкость (см. «Замена охлаждающей жид- кости» см. 79). Работу по демонтажу крышки сложнее провести на карбюра- торном двигателе, поэтому все операции показаны на нем. Снимаем кожух вентилятора (см. «Снятие кожуха вентилятора карбюраторного двигателя», с. 81). Снимаем ремень привода насоса охлаждающей жидкости (см. «Ре- гулировка натяжения и замена ремня привода насоса охлаждаю- щей жидкости», с. 78). Головкой «на 13» отворачиваем три болта крепления крыльчатки и шкива насоса охлаждающей жидкости. Снимаем шайбу,... Головкой «на 13» отворачиваем четыре гайки крепления крон- штейна и крышки насоса охлаж- дающей жидкости. ...и шкив. ...и крышку насоса охлаждаю- щей жидкости. Стык крышки и корпуса насоса охлаждающей жидкости уплот- нен прокладкой. Отсоединяем крепление генерато- ра к натяжной планке (см. «Регули- ровка натяжения и замена ремня привода насоса охлаждающей жидкости», с. 78). Головкой «на 17» отворачиваем гайку крепления натяжной план- ки к крышке насоса охлаждаю- щей жидкости. Корпус насоса охлаждающей жид- кости снимаем при ремонте двига- теля (см. «Разборка и сборка дви- гателя» с. 72). Монтаж крышки насоса охлаждаю- щей жидкости производим в об- ратном порядке. Снимаем натяжную планку. При этом для облегчения установ- ки шкива, крыльчатки и шайбы... ...вворачиваем в ступицу шкива шпильку М8 длиной около 40 мм. Надеваем на шпильку и выступ ступицы шкива все детали,... ...наживляем два болта и заменя- ем шпильку болтом. Омв
Смак----------1 83 СИСТЕМА ПИТАНИЯ КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ 1 - фильтр тонкой очистки топлива; 2 - топливный насос; 3 - поперечная тяга привода управления карбюратором; 4 - карбюратор; 5 - гофрированный шланг забора подогретого воздуха из зоны выпускного коллектора; 6 - труба забора холодного воздуха; 7 - терморегулятор; 8 - корпус воздушного фильтра; 9 - патрубок отвода картерных газов; 10 - трос привода воздушной заслонки; 11 - рукоятка управления воздушной заслонкой; 12 - пробка; 13 - шланг топливного бака и заливной горловины; 14 - шланг сепаратора и лючка; 15 - шланги сепаратора; 16 - сепаратор; 17 - топливоприемник с датчиком уровня топлива; 18 - топливный бак; 19 - педаль управления дроссельными заслонками; 20 - подающий топливопровод; 21 - сливной топливопровод; 22 - обратный клапан; 23 - продольная тяга. Особенности конструкции Запас топлива находится в баке, рас- положенном под задним сиденьем и закрытом металлическим кожухом. Бак — штампованный из стального ос- винцованного листа, верхняя и нижняя его половины сварены между собой. Заливная горловина соединена с баком двумя шлангами; нижний (толстый) шланг служит для заливки топлива, верхний (тонкий) — для отвода вытес- няемого воздуха при заправке. Шланги фиксируются хомутами. Пробка бака герметична. С каждой стороны в верх- ней части бака от него отходят штуце- ры, на которые надеты тонкие пласти- ковые трубки вентиляции бака. Они соединены с сепаратором, который, в свою очередь, сообщается с атмосфе- рой через трубку, выходящую возле за- ливной горловины. На автомобилях с системой снижения токсичности сепа- ратор соединен шлангами и трубопро- водами с адсорбером в моторном отсе- ке. Устройство и работа этой системы описаны в разделе «Система питания впрыскового двигателя», с. 102. К верхней части топливного бака на шести шпильках через резиновую прокладку крепится топливоприемник с датчиком уровня топлива. Топливо забирается из бака под действием раз- режения, создаваемого топливным на- сосом. Для предварительной очистки топлива служит сетчатый фильтр на конце топливоприемной трубки бака Из бака топливо поступает по ре- зиновому шлангу в трубопровод, ве- дущий в моторный отсек, а затем по резиновому шлангу к фильтру тон- кой очистки. Фильтр — с бумажным фильтрующим элементом, неразбор- ной конструкции. На его корпусе на- несена стрелка, которая должна сов- падать с направлением движения то- плива (вперед). После фильтра топливо поступает в топливный насос и далее в карбюратор (эти узлы также соединены между со- бой резиновыми шлангами). Излишки топлива из карбюратора (насос рас- считан на его избыточную подачу) сливаются по шлангам, топливопрово- ду и сливной трубке топливоприемни- ка с датчиком уровня топлива обратно в бак. Циркуляция топлива предотвра- щает образование паровых пробок в системе питания. В разрезе сливного шланга в моторном отсеке установлен обратный клапан, пропускающий топ- ливо только в одном направлении. Все шланги системы питания зафиксиро- ваны на штуцерах и трубках хомутами. Топливный насос — диафрагмен- ного типа, с механическим приводом
84 СИСТЕМА ПИТАНИЯ КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ от толкателя эксцентрика валика при- вода масляного насоса и распредели- теля зажигания, с рычагом ручной подкачки. Насос состоит из нижнего корпуса с рычагами привода, верхнего корпуса с клапанами и штуцерами, диафрагменного узла и крышки. Ди- афрагменный узел устанавливается между верхним и нижним корпусами. Сверху устанавливаются две диафраг- мы (рабочие), снизу — одна (предо- хранительная): она предотвращает попадание бензина в картер двигателя при разрыве рабочих диафрагм. В этом случае просочившийся бензин отводится через отверстия в наружной дистанционной проставке, находя- щейся между предохранительной и рабочими диафрагмами. Диафрагмы вместе с внутренней проставкой и тарелками (с наружной стороны) собираются на штоке и кре- пятся гайкой. Шток Т-образным хво- стовиком вставляется в окно баланси- ра. Между диафрагменным узлом и нижним- корпусом установлена пружи- на. Верхний корпус закрыт крышкой, закрепленной болтом. Под ней нахо- дится сетчатый топливный фильтр. Насос крепится кдвигателю на двух шпильках через теплоизоляционную проставку, уплотненную с двух сторон картонными прокладками. Прокладки выпускаются толщиной О,ЗО±О,ОЗ, 0,75±0,05 и 1,20±0,10мм. При монтаже насоса между теплоизоляционной про- ставкой и двигателем устанавливают прокладку 0,30 мм, а на внешнюю сто- рону проставки (обращенную к бензо- насосу) — прокладку 0,75 мм и прове- ряют минимальное выступание толка- теля из проставки, которое должно со- ставлять 0,8—1,3 мм. Для этого медлен- но проворачивают коленчатый вал двигателя, нажимая на толкатель паль- цем и периодически контролируя его выступание над плоскостью проклад- ки. Если минимальное выступание меньше указанного, внешнюю про- кладку заменяют более тонкой, если больше — более толстой. Воздушный фильтр — сухой, со сменным бумажным фильтрующим элементом. Корпус фильтра соединен с фланцем карбюратора через рези- новую прокладку. Она надевается на четыре шпильки карбюратора и при- жимается самоконтрящимися гайка- ми через стальную пластину. Для ог- раничения затяжки гаек на шпильки надеты стальные распорные втулки. В корпус воздушного фильтра мо- жет поступать холодный воздух (через пластмассовый заборник, закреплен- ный на корпусе фильтра), горячий (через гофрированный шланг, соеди- ненный со стальным патрубком на выпускном коллекторе) или смешан- ный. Переключение потоков — вруч- ную, поворотом флажка заслонки терморегулятора, прикрепленного к корпусу воздушного фильтра. При средней температуре окружающего воздуха свыше 15°С должен подавать- ся холодный воздух, ниже 0°С — горя- чий, в интервале 0— 15°С — смешан- ный (заслонка в среднем положении). Снимаем крышку корпуса фильтра. Замена топливного фильтра тонкой очистки Вынимаем сменный элемент воз- душного фильтра. Крестообразной отверткой ослаб- ляем хомуты на бензошлангах. Очистив полость корпуса, устанав- ливаем новый элемент. Снимаем топливный фильтр. Новый фильтр устанавливаем так, чтобы стрелка на корпусе указыва- ла на топливный насос. Закрепля- ем хомуты бензошлангов. Снятие корпуса воздушного фильтра Вынимаем сменный элемент воз- душного фильтра (см. «Замена сменного элемента воздушного фильтра», с. 84). Пассатижами ослабляем хомут крепления шланга вентиляции картера к патрубку корпуса воз- душного фильтра... Замена сменного элемента воздушного фильтра Ключом «на 10» отворачиваем гайку крепления крышки корпуса фильтра... ...и отстегиваем четыре защелки. В патрубке корпуса воздушного фильтра установлен пламегаситель.
СИСТЕМА ПИТАНИЯ КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ 85 Пассатижами ослабляем хомут крепления шланга заборника го- рячего воздуха... Снятие терморегулятора воздушного фильтра Устанавливаем корпус воздушного фильтра в обратной последова- тельности. ...и снимаем шланги с патрубков насоса. ...и отсоединяем шланг от ниж- него патрубка терморегулятора. Потянув, снимаем заборник. Головкой «на 13» отворачиваем две гайки крепления насоса к блоку цилиндров. Ключом «на 8» отворачиваем че- тыре самоконтрящиеся гайки крепления корпуса воздушного фильтра... Ключом «на 10» ослабляем болт крепления корпуса терморегуля- тора к корпусу воздушного фильтра. Снимаем насос со шпилек. ...и снимаем прижимную пла- стину. Отсоединив гофрированный шланг заборника горячего воздуха,... ...снимаем терморегулятор. Устанавливаем терморегулятор в обратной последовательности. Снимаем наружную прокладку. Снятие топливного насоса Снимаем корпус воздушного фильтра в сборе с терморегуля- тором. Крестообразной отверткой ос- лабляем хомуты крепления вса- сывающего и нагнетательного шлангов... Извлекаем толкатель. Вынимаем теплоизоляционную проставку.
86 СИСТЕМА ПИТАНИЯ КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ Снимаем еще одну прокладку. Устанавливаем насос в обратном порядке. После установки теплоизоляцион- ной проставки с обеими проклад- ками минимальная величина вы- ступания толкателя над плоско- стью наружной прокладки должна составлять 0,8-1,3 мм. Для проверки медленно провора- чиваем коленчатый вал двигателя, нажимая на толкатель пальцем. Регулируем выступание толкателя подбором прокладок разной тол- щины (см. описание системы пита- ния карбюраторного двигателя). Разборка топливного насоса Очистить (заменить) сетчатый фильтр и заменить диафрагмы можно, не снимая насос с двига- теля (для наглядности выполняем эти операции на демонтированном насосе). Ключом «на 10» отворачиваем болт крепления крышки насоса. Снимаем крышку и вынимаем сетчатый фильтр. Крестообразной отверткой отво- рачиваем шесть винтов, соеди- няющих верхний и нижний кор- пуса насоса... Вдавив и повернув диафрагмен- ный узел на 90°, вынимаем его из нижнего корпуса и снимаем со штока пружину. Ключом «на 8» отворачиваем гайку крепления штока... Измеряем минимальное высту- пание толкателя. ...и последовательно снимаем со штока: шайбу, верхнюю сталь- ную тарелку, две рабочие диа- фрагмы, наружную и внутрен- нюю дистанционные проставки, предохранительную диафрагму и нижнюю тарелку. Собираем насос в обратной после- довательности. При установке диа- фрагм совмещаем их отверстия (под винты) с отверстиями нижнего корпуса насоса Сетчатый фильтр устанавливаем в корпус насоса так, чтобы его отверстие располагалось над всасывающим клапаном. Отбор- товка отверстия фильтра должна войти в отверстие клапана. Снятие обратного клапана сливного топливопровода Крестообразной отверткой ослабляем хомуты крепления шлангов... ...и снимаем обратный клапан. Новый обратный клапан устана- вливаем так, чтобы стрелка на корпусе совпадала с направле- нием потока топлива (от карбю- ратора).
СИСТЕМА ПИТАНИЯ КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ 87 Система рециркуляции отработавших газов Система рециркуляции отрабо- тавших газов служит для снижения токсичности выхлопа (за счет умень- шения образования окислов азота). Принцип ее работы заключается в разбавлении свежей топливовоздуш- ной смеси отработавшими газами, отбираемыми из выпускного коллек- тора двигателя. Она состоит из тер- мовакуумного выключателя, вверну- того в рубашку охлаждения на впуск- ном коллекторе, клапана рециркуля- ции, закрепленного болтами на при- ливе выпускного коллектора, ваку- умных шлангов и стальной трубки возврата отработавших газов. На непрогретом двигателе (темпе- ратура охлаждающей жидкости ниже 40—48°С) термовакуумный выключа- тель перекрывает подачу разрежения к клапану рециркуляции — система не задействована. При прогреве дви- гателя выше указанной температуры выключатель открывает канал, со- единяя пространство над дроссель- ной заслонкой карбюратора с клапа- ном рециркуляции. На холостом ходу и при малом открытии заслонки раз- режение над ней невелико; его не хватает для преодоления усилия пру- жины клапана, поэтому он остается закрытым При большем открытии дроссельной заслонки разрежение возрастает, и клапан рециркуляции открывается, пропуская отработав- шие газы во впускной коллектор. Схема системы рециркуля- ции отработавших газов: 1 - выпускной коллектор; 2 - впуск- ная труба; 3 - термовакуумный вы- ключатель клапана рециркуляции; 4 - карбюратор; 5 - трубка рецирку- ляции; 6 - клапан рециркуляции. Для проверки работоспособности клапана ручным вакуумным насо- сом (при его отсутствии - ртом) по- даем разрежение в диафрагмен- ную полость клапана. У исправного клапана переме- щается диафрагма... Снятие узлов системы рециркуляции отработавших газов Перед снятием термовакуумного выключателя сливаем жидкость из системы охлаждения двигателя (см.«Замена охлаждающей жидко- сти», с. 79) ...и снимаем его вместе с двумя уплотнительными медными кольцами. Отсоединяем шланги от термо- вакуумного выключателя. Накидным ключом «на 27» отво- рачиваем выключатель... ...и снимаем его. Для снятия клапана рециркуляции... ...отсоединяем шланг. Накидным ключом «на 17» отво- рачиваем болт-штуцер... Головкой «на 13» отворачиваем два болта крепления клапана ре- циркуляции к выпускному кол- лектору. Снимаем клапан. Соединение фланца клапана и выпускного коллектора уплот- нено прокладкой.
88 СИСТЕМА ПИТАНИЯ КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ I - , — п I ...и шток. Крестообразной отверткой ос- лабляем хомут крепления шлан- га слива топлива к штуцеру... Снятие топливного бака см. в гла- ве «Система питания впрыскового двигателя», с. 102. Снятие привода воздушнойзаслонки Демонтаж трубки рециркуляции воз- можен только при снятой впускной трубе (см. «Замена прокладок впуск- ной трубы и выпускного коллектора карбюраторного двигателя», с. 63). Устанавливаем узлы системы рецир- куляции отработавших газов в обрат- ной последовательности. Уплотни- тельную прокладку заменяем новой. Снятие топливоприемника с датчиком уровня топлива >При снятии топливопри- емника бак должен быть заполнен топливом не более, чем наполовину. ...и снимаем шланг. Аналогично отсоединяем шланг подвода топлива. Снимаем корпус воздушного фильтра (см. «Снятие корпуса воз- душного фильтра» с. 84) Снимаем заднее сиденье (см. «Снятие заднего сиденья», с. 268) и отгибаем пластиковый коврик багажника к передним сиденьям. Отсоединяем «минусовой» провод аккумуляторной батареи. Отвернув два самореза,... Головкой «на 7» отворачиваем шесть гаек крепления топливо- приемника к баку. Двумя ключами «на 8» ослабля- ем болт крепления троса приво- да к рычагу управления воздуш- ной заслонкой карбюратора. ...снимаем крышку лючка и ее уплотнительную прокладку. Осторожно вынимаем топливо- приемник с датчиком уровня то- плива из бака, стараясь не по- вредить поплавок. Ключом «на 8» ослабляем болт крепления прижимной скобы оболочки троса... Пометив, отсоединяем разъемы датчика уровня и контрольной лампы резерва топлива. Снимаем прокладку топливо- приемника. Устанавливаем топливоприемник в обратной последовательности. ...и вынимаем трос. В салоне вынимаем рукоятку привода воздушной заслонки и отсоединяем от нее трос. Снимаем комбинацию приборов (см. «Снятие комбинации прибо- ров», с. 250).
СИСТЕМА ПИТАНИЯ КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ 89 Через гнездо в панели приборов пассатижами вынимаем запор- ную скобу наконечника троса. Поддев отверткой, вынимаем резиновый уплотнитель троса из отверстия щитка передка... ...и стягиваем уплотнитель с обо- лочки троса. Вынимаем трос. Устанавливаем трос в обратной последовательности. При установке троса наконечник ориентируем так, чтобы его лыска совместилась с лыской отверстия в панели приборов. Запорную скобу устанавливаем в прорезь наконечника троса. При полностью «утопленной» руко- ятке воздушная заслонка должна быть полностью открыта. При не- обходимости регулируем привод перемещением оболочки троса при ослабленном болте крепления прижимной скобы оболочки троса (см. фото 2). Карбюратор 21073-1107010 Для приготовления топливовоздуш- ной смеси необходимого состава (в зависимости от режима работы дви- гателя) служит карбюратор 21073- 1107010 — эмульсионного типа, двух- камерный, с падающим потоком, с последовательным принудительным открытием дроссельных заслонок. Привод дроссельных заслонок — ме- ханический, рычажный. Карбюратор имеет сбалансированную поплавко- вую камеру, систему отсоса картер- ных газов, подогрев зоны дроссель- ной заслонки первой камеры, пуско- вое устройство с механическим при- водом, электромагнитный запорный клапан холостого хода. Для пуска хо- лодного двигателя над первой каме- рой установлена воздушная заслонка с механическим тросовым приводом и вакуумным пусковым устройством. Топливо подается в поплавковую камеру карбюратора через сетчатый фильтр, установленный за впускным штуцером. Поплавковая камера — двухсекционная (такая конструкция уменьшает влияние колебаний уровня топлива на работу двигателя при пово- ротах и кренах автомобиля). Заданный уровень топлива в ней поддерживается игольчатым клапаном. Из поплавко- вой камеры топливо поступает через главные топливные жиклеры (первой и второй камер) в эмульсионные ко- Тарировочные данные карбюратора 21073-1107010 Параметры Первая камера Вторая камера Диаметр смесительной камеры, мм 32 32 Диаметр диффузора, мм 24 24 Маркировка распылителя 7 6 Главная дозирующая система: маркировка топливного жиклера маркировка воздушного жиклера 107,5 150 117,5 135 Тип эмульсионной трубки ZD ZC Система холостого хода первой камеры и переходная система второй камеры: маркировка топливного жиклера маркировка воздушного жиклера 39 140 70 140 Эконостат: условный расход топливного жиклера — 70 Экономайзер мощностных режимов: маркировка топливного жиклера усилие сжатия пружины при длине 9,5 мм, Н 40 1,5±10% — Ускорительный насос: маркировка распылителя подача топлива за 10 циклов, см3 маркировка кулачка 45 14 4 I I I Пусковые зазоры: воздушной заслонки (зазор В), мм дроссельной заслонки (зазор С), мм 3,0 1,1 — Диаметр отверстия для вакуумного корректора, мм 1,2 — Диаметр отверстия игольчатого клапана, мм 1'8 Диаметр отверстия перепуска топлива в бак, мм 0,70 Диаметр отверстия вентиляции картера двигателя, мм 1,5 — лодцы, где смешивается с воздухом, проходящим через калиброванные от- верстия в верхней части эмульсионных трубок (главные воздушные жиклеры). Затем через распылители топливовоз- душная эмульсия попадает в малые и большие диффузоры карбюратора. Система холостого хода отбирает топливо из эмульсионного колодца после главного топливного жиклера первой камеры. Топливо проходит че- рез жиклер холостого хода (конструк- тивно объединенный с электромаг- нитным запорным клапаном холосто- го хода), после чего смешивается с воздухом из канала от воздушного жиклера холостого хода и из расширя- ющейся части диффузора (для устой- чивой работы при переходе на режим холостого хода). Образовавшаяся эмульсия подается под дроссельную заслонку через отверстие, перекрыва- емое винтом качества. Винт количест- ва (числа оборотов) регулирует от- крытие дроссельной заслонки первой камеры на холостом ходу. При частичном открытии дрос- сельной заслонки первой камеры (до включения в работу главной дозиру- ющей системы) топливовоздушная смесь поступает в камеру через верти- кальную щель, находящуюся на уров- не дроссельной заслонки в закрытом положении; при частичном открытии дроссельной заслонки второй каме- ры — через отверстие, находящееся чуть выше дроссельной заслонки вто- рой камеры в закрытом положении.
90 СИСТЕМА ПИТАНИЯ КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ Схема устройства И работы карбюратора: I - первая камера; И - вторая камера; 1 - рычаг привода ускорительного насоса; 2 - регулировочный винт пускового устройства; 3 - диафрагма пускового устройства; 4 - воздушный канал пускового устройства; 5 - электромагнитный запорный клапан; 6 - топливный жиклер холостого хода; 7 - главный воздушный жиклер первой камеры; 8 - воздушный жиклер холостого хода; 9 - воздушная заслонка; 10 - распылитель главной дозирующей системы первой камеры; 11 - распылитель ускорительного насоса; 12-распылитель главной дозирующей системы второй камеры; 13-распылитель эконостата; 14 - главный воздушный жиклер второй камеры; 15 - воздушный жиклер переходной системы второй камеры; 16 - канал балансировки поплавковой камеры; 17 - поплавковая камера; 18 - игольчатый клапан; 19 - калиброванное отверстие перепуска топлива в бак; 20 - топливный фильтр карбюратора; 21 - штуцер подачи топлива; 22 - диафрагма экономайзера мощностных режимов; 23 - топливный жиклер экономайзера мощностных режимов; 24 - шариковый клапан экономайзера мощностных режимов; 25 - поплавок; 26 - топливный жиклер эконостата с трубкой: 27 - топливный жиклер переходной системы второй камеры с трубкой; 28 - эмульсионная трубка второй камеры; 29 - главный топливный жиклер второй камеры; 30 - выходное отверстие переходной системы второй камеры; 31, 33 - дроссельные заслонки; 32 - щель переходной системы первой камеры 34 - выходное отверстие системы холостого хода; 35 - блок подогрева карбюратора; 36 - регулировочный винт состава (качества) смеси холостого хода; 37 - штуцер вентиляции картера двигателя; 38 - штуцер для подачи разрежения к вакуумному регулятору зажигания; 39 - штуцеры отбора разрежения для системы рециркуляции; 40 - главный топливный жиклер первой камеры; 41 - эмульсионная трубка первой камеры; 42 - шариковый клапан ускорительного насоса; 43 - диафрагма ускорительного насоса. Экономайзер мощностных режи- мов включается в работу при значи- тельном открытии дроссельных за- слонок. Топливо забирается из по- плавковой камеры через шариковый клапан. Пока диафрагма экономай- зера удерживается разрежением во впускном коллекторе, клапан за- крыт. Когда дроссельные заслонки открываются, разрежение за ними падает, и толкатель, приклепанный к диафрагме, освобождает клапан. При этом топливо поступает через жиклер экономайзера в эмульсион- ный колодец в обход главного топ- ливного жиклера, обогащая смесь. Эконостат обеспечивает допол- нительное поступление топлива не- посредственно из поплавковой каме- ры (через жиклер эконостата и систе- му трубок) во вторую камеру. Эконо- стат включается в работу на режимах максимальной мощности, дополни- тельно обогащая рабочую смесь. Ускорительный насос — диафраг- менного типа, с механическим приво- дом от оси дроссельной заслонки пер- вой камеры через профильный кула- чок. При открытии дроссельной за- слонки кулачок воздействует на рычаг, который, в свою очередь, воздействует на диафрагму. Порция топлива через распылитель впрыскивается в первую камеру карбюратора, обогащая горю- чую смесь на режимах разгона. Насос снабжен двумя шариковыми клапана- ми; обратный клапан расположен в ка- нале, связывающем поплавковую ка- меру с полостью ускорительного насо- са; он открывается при ее заполнении топливом (педаль «газа» отпущена, и возвратная пружина отводит диафраг- му назад) и закрывается при нагнета- нии топлива. Другой клапан располо- жен в распылителе; он открывается под давлением нагнетаемого топлива и закрывается под действием собствен- ного веса, как только подача топлива прекращается. Это предотвращает вы- текание топлива из каналов и подсос воздуха. Производительность насоса определяется профилем кулачка. Пусковое устройство служит для обогащения топливовоздушной смеси при запуске холодного двигателя. Оно управляется с места водителя рукоят- кой «подсоса», через трос. При вытяги- вании рукоятки до упора трехплечий рычаг управления воздушной заслон- кой, поворачиваясь на оси, профиль- ным вырезом воздействует на рычаг воздушной заслонки, закрывая ее. При этом наружным профилем (в нижней части) он воздействует на рычаг управ- ления дроссельной заслонкой первой камеры, приоткрывая ее на пусковой зазор С (его величина регулируется винтом на рычаге). После начала рабо- ты двигателя разрежение во впускном коллекторе возрастает и передается в полость пускового устройства. Под действием разрежения диафрагма пус- кового устройства, преодолевая сопро- тивление возвратной пружины, через шток приоткрывает воздушную за- слонку на пусковой зазор В (его вели- чина регулируется винтом на крышке пускового устройства). При утаплива- нии рукоятки управления воздушной заслонкой зазоры С и В уменьшаются, их величина при частично утопленной рукоятке зависит от профилей трехпле- чего рычага (его выреза и наружного профиля) и регулировке не подлежит. Если вытянута рукоятка управления воздушной заслонкой, то при нажатии на педаль «газа» будет открываться
1 СИСТЕМА ПИТАНИЯ КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ только дроссельная заслонка первой камеры, так как дроссельная заслонка второй камеры при этом блокируется специальным рычагом, установлен- ным на рычаге привода дроссельных заслонок. Это предотвращает рывки и провалы при движении с непрогретым двигателем (при вытянутой рукоятке управления воздушной заслонкой). Экономайзер принудительного холостого хода состоит из концевого выключателя, электромагнитного запорного клапана и блока управле- ния. Электромагнитный клапан пе- рекрывает подачу топлива в систему холостого хода и переходную систе- му первой камеры. Нормальное со- стояние клапана (напряжение не по- дается) — закрытое. Он открывается при нажатии педали «газа», а также при числе оборотов коленчатого вала 1900 мин-1 и ниже. Клапан закрыва- ется, если педаль «газа» отпущена (концевой выключатель замкнут на массу) и обороты двигателя превы- шают 2100 мин-1, а также при вы- ключении зажигания, что предот- вращает работу двигателя при вы- ключенном зажигании (дизелинг). Приготовленная в карбюраторе смесь попадает в цилиндры двигате- ля через впускной коллектор. Он от- лит из алюминиевого сплава и кре- пится к двигателю на шпильках че- рез термостойкие прокладки. Регулировка карбюратора Регулировка привода к фбюратора > Выполняется при замене карбюратора, а также при износе или замене дета- лей привода. При полностью нажатой педали «газа» дроссельные заслонки должны быть полностью открыты, а при отпущенной - закрыты Если это не так, отсоединяем нако- нечник продольной тяги привода от кронштейна на клапанной крышке (см. «Снятие карбюратора с двигателя», с. 95). Ключом «на 8» ослабляем контр- гайку наконечника (для нагляд- ности операцию показываем на снятой тяге). Отворачивая или заворачивая на- конечник, добиваемся правильной регулировки. Затягиваем контр- гайку. Проверяем также расстояние между центрами наконечников поперечной тяги, которое должно быть 80 мм. Если диапазона регулировки не хватает (заслонки не открываются полностью), подгибаем вверх пе- даль «газа». Регулировка уровня топлива в поплавковой камере > Выполняется при замене игольчатого клапана, по- плавка (см. также «Диагно- стика неисправностей двига- теля и его систем», с. 11). Снимаем крышку карбюратора (см «Разборка карбюратора на ав- томобиле» с. 93). Положив крышку карбюратора горизонтально поплавками вверх, измеряем штангенцирку- лем расстояние от прокладки крышки до самой удаленной точ- ки каждого поплавка. Оно долж- но быть в пределах 34- 35 мм для обоих поплавков. Зазор регулируем подгибанием язычка или рычагов поплавков. Опорная поверхность язычка должна быть перпендикулярна оси игольчатого клапана и не должна иметь вмятин и зазубрин. При установке крышки на место проверяем, не задевают ли по- плавки за стенки поплавковой ка- меры, при необходимости подгиба- ем рычаги поплавков. _________________________ Регулировка пускового устройства При повороте рычага управления воздушной заслонкой против часо- вой стрелки др упора воздушная за- слонка должна полностью закрыться. Если она не закрывается, устраните причину заедания (или выправьте де- формированную заслонку). При полностью закрытой воздуш- ной заслонке дроссельная заслон- ка первой камеры должна быть приоткрыта на пусковой зазор С, равный 1,1 мм. Зазор измеряем подходящей по диаметру проволокой. Этот зазор регулируем, повора- чивая ключом «на 8» (или шли- цевой отверткой) винт на рычаге привода дроссельной заслонки. При полностью закрытой воздуш- ной заслонке нажимаем пальцем на шток пускового устройства до упора - при этом воздушная за- слонка должна приоткрыться на пу- сковой зазор В, равный 3,0±0,2 мм. Зазор измеряем сверлом. Для регулировки зазора ключом «на 8» ослабляем контргайку вин- та, расположенного на крышке пу- скового устройства.
I 92 СИСТЕМА ПИТАНИЯ КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ Пусковое устройство кар- бюратора: 1 - диафрагма; 2 - регулировочным винт 3 - шток диафрагмы; 4 - рычаг управления воздушной заслонкой- 4.1 - нижний профиль паза рычага 4 для ограниче- ния максимального приоткрывания воздушной заслонки; 4.2 - верхний профиль паза, обеспечивающий механическое открытие воздушной заслонки; 4.3 - кромка рычага 4 для обеспечения пускового зазора дрос- сельной заслонки первой камеры; 5 - воздушная заслонка, 6 - рычаг воздушной заслонки; 7 - возвратная пружина воздушной заслонки; 8 - трос привода воздушной заслонки; 9 - регулировочный винт приоткрыва- ния дроссельной заслонки первой ка- меры; 10 - стопорная гайка регулиро- вочного винта; 11 - рычаг привода дроссельных заслонок; 12 - дроссель- ная заслонка первой камеры. В - пус- ковой зазор у воздушной заслонки; С - зазор у дроссельной заслонки. Вставив в прорезь тонкую шли- цевую отвертку, отворачиваем (для увеличения зазора) или за- ворачиваем (для уменьшения за- зора) винт, после чего затягива- ем контргайку. Проверка работы механизма блокировки второй камеры Поворачиваем рычаг управления воздушной заслонкой против часо- вой стрелки до полного закрытия заслонки. Затем поворачиваем ры- чаг управления дроссельными за- слонками до полного открытия дроссельной заслонки первой каме- ры. Дроссельная заслонка второй камеры должна при этом остаться закрытой. Поворачиваем рычаг управления воздушной заслонкой по часовой стрелке до упора (воздушная за- слонка должна полностью открыть- ся), а рычаг управления дроссель- ными заслонками - до полного от- крытия заслонок. Если дроссельная заслонка второй камеры при этом останется закрытой, необходимо устранить заедание рычага блоки- ровки второй камеры (причиной мо- жет быть и отсоединение пружины рычага блокировки). Регулировка системы холостого хода > Выполняется при ТО, а также при нарушениях в работе двигателя (см. «Диагно- стика неисправностей двига- теля и его систем», с. 11). Регулировку выполняем на прогре- том двигателе. Вращая пальцами регулировоч- ный винт количества смеси хо- лостого хода (из пластика чер- ного цвета), устанавливаем час- тоту вращения коленчатого вала 800±50 мин-1 (для наглядности корпус воздушного фильтра снят), а вращая шлицевой от- верткой винт качества, - содер- жание в отработавших газах ок- сида углерода не более 3%. При нажатии на педаль «газа» дви- гатель должен без перебоев увели- чивать частоту вращения коленча- того вала, а при отпускании педа- ли - не глохнуть. При повороте винта количества по часовой стрелке частота вращения коленчатого вала увеличивается При повороте винта качества по часовой стрелке содержание СО в отработавших газах уменьшается Разборка карбюратора Большинство операций по разбор- ке карбюратора можно выполнить, не снимая его с автомобиля. Поря док разборки во многих случаях может быть произвольным. При сборке избегайте перетяжки резь- бовых соединений, так как детали карбюратора выполнены из весь- ма пластичных сплавов. Нельзя подтягивать винты и гайки на на- гретом карбюраторе, это может привести к деформации деталей! Снятие и проверка электромагнитного клапана Снимаем корпус воздушного фильтра (см. «Снятие корпуса воз- душного фильтра», с. 84). Снимаем провод с электромаг- нитного клапана. Ключом «на 13» отворачиваем электромагнитный клапан... ...и вынимаем его вместе с жикле- ром холостого хода и резиновым уплотнительным кольцом в чаш- ке. При необходимости снимаем уплотнительное кольцо и чашку. Вынимаем жиклер. Проверяем исправность электро- магнитного клапана и его цепи.
СИСТЕМА ПИТАНИЯ КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ 93 Для этого... ...надеваем на клемму клапана снятый провод и, включив зажи- гание, прижимаем корпус клапа- на к карбюратору - игла должна со щелчком втянуться в клапан, а при снятии напряжения (отво- дим от корпуса) - без заедания возвратиться в исходное поло- жение. Для проверки исправности самого клапана соединяем проводом его вывод с «плюсом» аккумуляторной батареи, а корпус - с «минусом» Если игла не втягивается - клапан неисправен. Снятие топливного фильтра карбюратора Снимаем корпус воздушного фильтра (см. «Снятие корпуса воз- душного фильтра», с. 84). Крестообразной отверткой ос- лабляем хомут шланга подачи топлива... ...и снимаем шланг со штуцера. Ключом «на 13» отворачиваем топливоподводящий штуцер... ...и вынимаем его вместе с уп- лотнительным медным кольцом. Вынимаем топливный фильтр,... .. промываем его в чистом бензи- не и продуваем. Проверка концевого выключателя экономайзера принудительного холостого хода Снимаем корпус воздушного фильтра (см. «Снятие корпуса воз- душного фильтра», с. 84). Отсоединяем разъем провода концевого выключателя. Омметром измеряем сопротив- ление между контактом провода концевого выключателя и «мас- сой» автомобиля. При закрытой дроссельной заслонке (педаль «газа» отпущена) прибор должен показать сопротивление около нуля Ом, при открытой (педаль нажата) - бесконечность. Разборка карбюратора на автомобиле >Для устранения конкрет- ной неисправности, как правило, требуется лишь ча- стичная разборка карбюра- тора, в этом случае отдель- ные операции можно пропус- тить. Снимаем корпус воздушного фильтра (см. «Снятие корпуса воз- душного фильтра», с. 84). Снимаем электромагнитный кла- пан, топливный фильтр, отсоединя- ем разъем концевого выключателя (см. «Снятие и проверка электро- магнитного клапана» (с. 92), «Сня- тие топливного фильтра карбюра- тора» (с. 93), «Проверка концевого выключателя экономайзера прину- дительного холостого хода» (с. 93)). Крестообразной отверткой ос- лабляем хомут шланга обратно- го слива топлива... ...и снимаем шланг со штуцера карбюратора. Крестообразной отверткой от- ворачиваем четыре винта креп- ления крышки пускового уст- ройства... ...и вытянув рукоятку управле- ния воздушной заслонкой, вы- нимаем крышку с диафрагмой и тягой, слегка повернув ее, чтобы загнутый конец тяги прошел че- рез паз корпуса пускового уст- ройства.
94 СИСТЕМА ПИТАНИЯ КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ _____ Осторожно отделив диафрагму от корпуса, снимаем ее и нахо- дящуюся под ней пружину. Пассатижами вынимаем малые диффузоры. При установке крышки совместите отверстие на ее приваленной плос- кости с отверстием на краю диа- фрагмы (показаны стрелками) и переходной втулкой канала подачи разрежения на корпусе пускового устройства. Удерживая ключом «на 8» втул- ку крепления троса привода воз- душной заслонки на трехплечем рычаге, другим ключом «на 8» ослабляем болт крепления тро- са, не выворачивая его. Слегка вытягиваем рукоятку упра- вления воздушной заслонкой, что- бы трос вышел из втулки. Крестообразной отверткой отво- рачиваем пять винтов крепления крышки (четыре из них находят- ся в колодцах)... ...и снимаем ее (не потеряйте винты!). Последующая разборка крышки описана в конце раздела. Снимаем резиновое уплотни- тельное кольцо с переходной втулки системы холостого хода. Шлицевой отверткой отворачи- ваем главные воздушные жикле- ры с эмульсионными трубками... Пассатижами с тонкими губ- ками вынимаем распылитель ускорительного насоса вместе с уплотнительным резиновым кольцом. ...и вынимаем их. Крестообразной отверткой отво- рачиваем четыре винта крепле- ния крышки ускорительного на- соса... Шлицевой отверткой с лезвием шириной 4 мм выворачиваем главные топливные жиклеры. На снятом карбюраторе главные топливные жиклеры можно просто вытряхнуть из колодцев, перевер- нув корпус. Если карбюратор на автомоби- ле, удобно воспользоваться ост- ро заточенной палочкой или длинным саморезом. ...и снимаем ее вместе с диа- фрагмой и пружиной. Снимаем пружину и осторожно отделяем диафрагму.
СИСТЕМА ПИТАНИЯ КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ 95 Крестообразной отверткой отво- рачиваем три винта крепления крышки экономайзера мощност- ных режимов. Снимаем крышку, пружину и диафрагму. Шлицевой отверткой выворачи- ваем жиклер экономайзера. Через выколотку диаметром 2,5 мм молотком выбиваем ось поплавков. Дальнейшие операции для нагляд- ности показаны на снятом карбю- раторе. Крестообразной отверткой отво- рачиваем винт пластмассового держателя провода концевого выключателя и... ...отсоединяем провод от концево- го выключателя. Выворачиваем регулировочный винт количества смеси холосто- го хода с пружиной. Ключом «на 11» выворачиваем игольчатый клапан. Узкой шлицевой отверткой отво- рачиваем винт регулировки ка- чества смеси... Вынимаем игольчатый клапан и уплотнительное медное кольцо. Разборка крышки карбюратора ...и вынимаем его вместе с резино- вым уплотнительным кольцом. Ино- гда для этого приходится засвер- лить край корпуса карбюратора и использовать проволочный крючок. Ключом «на 14» отворачиваем болт крепления (ось) рычага упра- вления воздушной заслонкой... Снимаем ось и поплавки. ...и, сняв рычаг, вынимаем нахо- дящиеся под ним шарик и пру- жину. (Осторожно, шарик легко потерять!) Разборка пускового устройства описана в начале раздела. Снимаем прокладку крышки. (Осторожно, картон легко рас- слаивается!) Снятие карбюратора с двигателя > Снятие карбюратора не- обходимо для его полной разборки или регулировки пускового устройства. Снимаем корпус воздушного фильтра (см. «Снятие корпуса воз- душного фильтра», с. 84). Отсоединяем провода от электро- магнитного клапана и разъема кон- цевого выключателя (см. «Снятие и проверка электромагнитного клапа- на», (с. 92), «Проверка концевого выключателя экономайзера прину- дительного холостого хода»), (с. 93). Снимаем топливные шланги со штуцеров карбюратора, отсоеди- няем трос управления воздушной заслонкой от втулки на трехплечем рычаге (см. «Снятие топливного фильтра карбюратора» (с. 93), «Разборка карбюратора на авто- мобиле» (с. 93)).
СИСТЕМА ПИТАНИЯ КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ Отсоединяем два шланга систе- мы рециркуляции от штуцеров карбюратора... ...и шланг подвода разрежения к вакуумному регулятору опе- режения зажигания (нижний штуцер). Снимаем со штуцера карбюрато- ра тонкий шланг системы венти- ляции картера. Отвернув крестообразной от- верткой винт блока подогрева карбюратора,... Отсоединяем возвратную пру- жину. ...отсоединяем блок вместе со шлангами. Если из-за сильной коррозии резьбового соединения отвернуть этот винт не удалось, ослабляем ленточные хомуты на шлангах и, приготовив небольшую емкость (0,4-0,5 л) для сбора охлаждаю- щей жидкости, снимаем шланги с блока подогрева. Ключом «на 13» отворачиваем четыре гайки крепления карбю- ратора. Крестообразной отверткой отво- рачиваем винт крепления крон- штейна троса... Снимаем кронштейн привода с рычагом и тягой... ...и отводим кронштейн с тросом в сторону. ...и карбюратор. Поддев шлицевой отверткой на- конечник поперечной тяги при- вода дроссельных заслонок кар- бюратора, отсоединяем его. Осторожно снимаем прокладку, находящуюся под карбюрато- ром (с двумя отверстиями),... Так же отсоединяем наконечник продольной тяги привода от рычага. ...а также теплоизоляционную проставку и прокладку между ней и впускным коллектором (с одним отверстием). Отверстие во впускной коллекторе на время ремонта желательно за- крыть куском жести или картона. Устанавливаем карбюратор в об- ратной последовательности, сохра- нив положение прокладок (по отпе- чатку на них) или заменив их новы- ми. Гайки крепления затягиваем крест-накрест моментом, указан- ным в «Приложениях» (с. 281). Пос- ле установки проверяем регули- ровку привода дроссельных и воз- душной заслонок. Сввв
СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ Система зажигания — бесконтактная. Состоит из датчика-распределителя, коммутатора, катушки зажигания, свечей, выключателя зажигания и проводов высокого и низкого напря- жения. Небольшая часть автомобилей с двигателем 1600 см3 оснащалась ми- кропроцессорной системой управле- ния двигателем, которая здесь не опи- сана. Датчик-распределитель зажигания 3810.3706 — четырехискровой, с бес- контактным датчиком управляющих импульсов и встроенными вакуум- ным и центробежным регуляторами опережения зажигания. Начальный угол опережения зажигания при час- тоте вращения коленчатого вала 750-800 мин-' должен составлять 1±Гдо ВМТ. Датчик-распределитель выполня- ет две основные функции: во-первых, задает момент искрообразования в за- висимости от начальной его установ- ки, числа оборотов коленчатого вала и нагрузки на двигатель, а во-вторых, распределяет импульсы высокого на- пряжения («искру») по цилиндрам в соответствии с порядком их работы — для этого служит ротор (бегунок). Для того чтобы не ошибиться при сборке, бегунок устанавливается на опорную пластину центробежного регулятора только в одном положении. В бегунке имеется помехоподавительный резис- тор сопротивлением 1 кОм. Работа бесконтактного датчика основана на эффекте Холла. При включенном зажигании на датчик по- дается напряжение питания. При вра- щении валика датчика-распределите- ля через зазор датчика проходит стальной экран с прямоугольными вырезами. Пока в зазоре находится пластина экрана, с управляющего вы- вода датчика снимается напряжение, как только в зазоре оказывается вы- рез, напряжение на управляющем вы- воде резко падает. Таким образом, бесконтакный датчик за каждый обо- рот валика датчика-распределителя выдает четыре прямоугольных им- пульса (по числу вырезов в экране), что со тветствует моменту зажигания в каждом из цилиндров двигателя. Проверить работоспособность бесконтактного датчика можно, собрав схему, показанную на рисунке. Мед- ленно вращая валик датчика-распреде- лителя зажигания, следим за показани- Датчик-распределитель зажигания 3810.3706:1 - валик; 2 - кор- пус датчика-распределителя зажигания; 3 - защелка; 4 - бесконтактный датчик; 5 - корпус вакуумного регулятора; 6 - диафрагма; 7 - тяга вакуумного регулято- ра; 8 - опорная пластина центробежного регулятора; 9 - ротор распределителя зажигания; 10-боковой электрод; 11 -крышка; 12-центральный электрод; 13- уголек центрального электрода; 14 - резистор; 15 - наружный контакт ротора; 16 - ведущая пластина центробежного регулятора; 17 - грузик центробежного регулятора; 18 - опорная пластина бесконтактного датчика; 19 - экран. Схема проверки бесконтактного датчика на автомобиле: 1 - датчик- распределитель зажигания; 2 - вольт- метр, имеющий предел шкалы не ме- нее 15 В и внутреннее сопротивление не менее 100 кОм; 3 - вид на штеп- сельный разъем датчика-распредели- теля зажигания.
98 Схема бесконтактной системы зажигания: 1 - выключатель зажигания; 2 - реле зажигания; 3 - коммутатор; 4 - катушка зажигания; 5 - датчик-распре- делитель зажигания; 6 - свечи зажигания. ями вольтметра. Напряжение должно резко меняться от минимального (не более 0,4 В) до максимального (не бо- лее, чем на 3 В меньше напряжения пи- тания). Неисправный датчик ремонту не подлежит (за исключением обрыва проводов между самим датчиком и ко- лодкой на корпусе датчика-распреде- лителя). Если стальной экран с проре- зями задевает за датчик (определяется по легкому заеданию или царапающе- му звуку при вращении валика, а также визуально, после частичной разборки датчика-распределителя), проверьте осевой люфт валика и посадку экрана. При необходимости замените датчик- распределитель. Центробежный регулятор увели- чивает угол опережения зажигания с ростом числа оборотов двигателя, вступая в работу при 900-1400 мин-1. При вращении валика датчика-рас- пределителя грузики регулятора под действием центробежных сил расхо- дятся, преодолевая сопротивление пружин, и сдвигают опорную пласти- ну центробежного регулятора по часо- вой стрелке относительно валика. Для оптимальной работы регулятора пру- жины имеют разную жесткость. Более жесткая (толстая) пружина вступает в работу позже, примерно на середине полного хода пластины — поэтому она надета на стойку с зазором, тогда как более мягкая (тонкая) пружина всегда натянута. Максимальное пере- мещение опорной пластины ограни- чено вырезом в ней и составляет около 12° по распределителю, что соответствует углу опережения зажи- гания около 24° по коленчатому валу. При осмотре центробежного регу- лятора убедитесь, что грузики свобод- но перемещаются на осях, не потеря- ны их демпферные пластмассовые колечки, тонкая пружина натянута, и опорная пластина возвращается под действием пружин в исходное поло- жение. При необходимости смажьте валик датчика-распределителя не- сколькими каплями моторного масла. Вакуумный регулятор увеличивает угол опережения зажигания в зависи- мости от нагрузки на двигатель. Он состоит из вакуумной камеры со сталь- ной подпружиненной мембраной, которая тягой соединена с опорной пластиной бесконтактного датчика. Под действием разрежения мембрана прогибается, преодолевая сопротивле- ние пружины, и поворачивает опор- ную пластину против часовой стрелки. Максимальное перемещение ограни- чено вырезом на тяге и составляет око- ло 9° по распределителю (18° по колен- чатому валу). Разрежение для работы вакуумного регулятора отбирается от отверстия в смесительной камере кар- бюратора напротив дроссельной заслонки первой камеры. При частич- ном открытии заслоню! (неполная на- грузка) разрежение за ней велико, и регулятор максимально сдвигает момент искрообразования в сторону опережения. При полном открытии заслонки (полная нагрузка) разреже- ние за ней падает, и регулятор возвра- щает опорную пластину бесконтакт- ного датчика в исходное положение. Грубо оценить исправность ваку- умного регулятора можно непосред- ственно на автомобиле. На работаю- щем двигателе отсоединяем от штуце- ра карбюратора вакуумный шланг, ве- дущий к регулятору. Если теперь со- здать в шланге разрежение (можно ртом), обороты двигателя должны возрасти, а при снятии разрежения — вновь снизиться. Разрежение должно сохраняться по крайней мере не- сколько секунд, если пережать шланг Визуально в работоспособности ваку- умного регулятора можно убедиться, частично разобрав датчик-распреде- литель (см. «Разборка датчика- распределителя зажигания», с. 100.) и подавая разрежение к впускному штуцеру регулятора. При этом экран датчика-распределителя должен поворачиваться на угол 9+Г, а при снятии разрежения — без заедания возвращаться обратно. Точную проверку и настройку вакуумного и центробежного регуля- торов опережения зажигания произ- водят на специальных стендах. В СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ домашних условиях это делать не рекомендуется. При выходе из строя вакуумного регулятора его следует заменить, при неисправности центро- бежного — заменить датчик-распре- делитель. Коммутатор — типа 3620.3734, или Н1М-52, или ВАТ10.2, или 76.3734, или RT1903, или PZE4022 — размы- кает цепь питания первичной обмот- ки катушки зажигания, преобразуя управляющие импульсы датчика в импульсы тока в катушке зажигания. Коммутатор проверяется осциллогра- фом по специальной методике и нере- монтопригоден; при подозрении на неисправность рекомендуется его заменять. Запрещается отсоединять разъем коммутатора при включенном зажигании — это может вызвать его повреждение (равно как и других компонентов системы зажигания). Катушка зажигания — типа 27.3705 или 27.3705-01, или 8352.12, или АТЕ1721 — маслонаполненная, с разомкнутым магнитопроводом. Дан- ные для проверки: сопротивление первичной обмотки при 25°С — (0,45±0,05) Ом, вторичной обмотки - (5,0+0,5) кОм. Сопротивление изоля- ции на массу — не менее 50 МОм. Свечи зажигания — типа А17ДВР или А17ДВРМ, или А17ДВРМ1, или их импортные аналоги (с помехопо- давительными резисторами сопро- тивлением 4-10 кОм). Зазор между электродами — 0,7—0,8 мм. Высоковольтные провода — с рас- пределенным сопротивлением (2550±270) Ом/м. Запрещается при- касаться к высоковольтным проводам на работающем двигателе — это может привести к электротравме. Запреща- ется также пускать двигатель или позволять ему работать с разорванной высоковольтной цепью (снятыми проводами или крышкой датчика- распределителя) — это может привес- ти к прогару изоляции и выходу из строя электронных компонентов системы зажигания. Как исключение допускается кратковременная про- верка системы зажигания «на искру», при этом контакт проверяемого высо- ковольтного провода должен быть надежно закреплен на расстоянии 8—10 мм от «массы» автомобиля. Запрещается удерживать провод рука- ми или инструментом (даже с изоли- рованными ручками). Выключатель зажигания — типа 2101-3704000-11, с противоугонным запорным устройством. При повороте ключа в положение «зажигание» на- пряжение поступает на управляющий вход дополнительного реле, которое, в свою очередь, подает напряжение на катушку зажигания и коммутатор.
| СИСТЕМ А ЗАЖИГАНИЯ 99 Замена свечей зажигания Снятие ротора датчика-распределителя зажигания Снимаем запасное колесо. Снимаем со свечи наконечник про- вода. Высокой головкой «на 21» (или свечным ключом) выворачиваем свечу-зажигания. Для замены уголька (подпружи- ненного контакта) центрального электрода поворачиваем уголек против часовой стрелки... На двигателе снимаем ротор (бегу- нок) для его замены или для досту- па к механизму центробежного ре- гулятора. Отстегнув защелки, снимаем крышку датчика-распределителя с высоковольтными проводами. Вворачиваем свечу в резьбовое От- верстие головки блока цилиндров,... ...сначала наживив ее от руки,... ...а затем свечным ключом затя- нув предписанным моментом (см. «Приложения», с. 281). ...и вынимаем его вместе с пру- жиной из гнезда крышки. Шлицевой отверткой отворачи- ваем два винта крепления рото- ра к опорной пластине центро- бежного регулятора... Снятие крышки датчика-распределителя зажигания Вынимаем из крышки высоко- вольтные провода. Отстегиваем две пружинные за- щелки крепления крышки... Разъединяем пружину и уголек. Устанавливаем крышку датчика- распределителя зажигания в об- ратном порядке. При этом... ...паз крышки совмещаем... ...и снимаем ротор. Устанавливаем ротор в обратном порядке. При этом... Провода к крышке подсоединяем в соответствии с нумерацией цилин- дров, нанесенной на крышке. ...и снимаем крышку. ...с пластиковым фиксатором, установленным в корпусе датчи- ка-распределителя. ...квадратный выступ ротора дол- жен попасть в паз опорной плас- тины, а цилиндрический выступ - в отверстие (для наглядности дат- чик-распределитель снят).
100 СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ Снятие датчика-распределителя зажигания Снимаем шланг со штуцера кор- пуса вакуумного регулятора опе- режения зажигания. Снимаем крышку с датчика-рас- пределителя (см. «Снятие крышки датчика-распределителя зажига- ния», с. 99). На фланце корпуса датчика-рас- пределителя и блоке цилиндров наносим метку. Помечаем на корпусе датчика- распределителя (или на крышке головки блока цилиндров) мес- то, на которое направлен кон- такт ротора. Накидным ключом «на 13» отво- рачиваем гайку крепления при- жимной планки. Снимаем прижимную планку. ...и снимаем с валика маслоот- ражатель и шайбу. Вынимаем датчик-распределитель из гнезда блока цилиндров. Отверткой отжимаем пружин- ный фиксатор разъема... ...и отсоединяем разъем. Поддев тонкой отверткой, сни- маем стопорную шайбу тяги ва- куумного регулятора опереже- ния зажигания. Вынимаем валик из корпуса рас- пределителя. Между привалочными плоско- стями датчика-распределителя и блока цилиндров установлены прокладки. Устанавливаем датчик-распреде- литель в обратном порядке, ориен- тируясь по меткам (см. фото 2-3). Поддеваем отверткой тягу регу- лятора и снимаем ее со штифта поворотной пластины. Разборка датчика-распределителя зажигания Снимаем датчик-распределитель зажигания (см. «Снятие датчика- распределителя зажигания», с. 100). Снимаем ротор датчика-распре- делителя (см. «Снятие ротора датчика-распределителя зажига- ния», с. 99) Шлицевой отверткой отворачиваем два винта крепления вакуумного регулятора опережения зажигания. Тонким бородком выбиваем штифт... Этот винт фиксирует провода датчика от перемещений вверх удлиненным концом без резьбы.
101 СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ 1 Снимаем вакуумный регулятор. Шлицевой отверткой вворачи- ваем два винта крепления бес- контактного датчика. ...и вынимаем поворотную плас- тину с подшипником. Собираем датчик-распределитель зажигания в обратном порядке. Сдвигаем кронштейн по пазам со шпилек... ...и снимаем катушку зажигания. Устанавливаем катушку в обрат- ной последовательности. Снятие катушки зажигания Освобождаем жгут проводов бесконтактного датчика. > Работу проводим при вы- ключенном зажигании. Снятие коммутатора > Работу проводим при вы- ключенном зажигании. Шлицевой отверткой отворачи- ваем два винта крепления разъе- ма датчика... Снимаем ысоковольтный провод. Нажав на пружинный фиксатор разъема проводов,... ...отсоединяем разъем от колод- ки коммутатора. Снимаем провода с выводов ка- тушки (к выводу «Б» крепятся го- лубые провода с черной полосой). Ключом «на 8» отворачиваем две гайки крепления проводов к катушке зажигания. Ключом «на 10» отворачиваем две гайки крепления коммутато- ра к правому брызговику. ...и снимаем датчик с проводами и разъемом. Шлицевой отверткой отворачи- ваем два винта крепления пово- ротной пластины... Головкой «на 10» ослабляем гайки крепления кронштейна катушки к щитку передка ку- зова. Одной из гаек крепится «массо- вый» провод. Снимаем со шпилек коммутатор. Устанавливаем коммутатор в об- ратном порядке. Омж
102 I I -------Gem» |------- СИСТЕМА ПИТАНИЯ ВПРЫСКОВОГО ДВИГАТЕЛЯ Схема системы питания двигателя с распределенным впрыском топлива: 1 - форсунки; 2- колпачок штуцера контроля давления топлива; 3 - регулятор давления топлива 4 - топливная рампа 5 - шланг для отсоса паров бензина из адсорбера; 6 - адсорбер с электромагнитным клапаном; 7 - дроссельный узел; 8 - двухходовой клапан; 9 - гравитационный клапан; 10 - предохранительный клапан; 11 - пробка; 12 - наливная труба; 13 - шланг топливного бака и наливной трубы; 14 - шланг наливной трубы; 15 - шланги сепаратора; 16 - сепаратор; 17 - датчик уровня топлива; 18 - электробензонасос; 19 - топливный бак; 20 - топливный фильтр; 21 - сливной топливопровод; 22 - подающий топливопровод. Особенности конструкции Запас топлива находится в баке, рас- положенном под задним сиденьем (он прикреплен к кузову болтами и закрыт пластиковой накладкой). Бак — штампованный из стального освинцованного листа, верхняя и нижняя его половины сварены меж- ду собой. Заливная горловина соеди- нена с баком двумя резиновыми шлангами; нижний (толстый) шланг служит для заливки топлива, верх- ний (тонкий) — для отвода вытесняе- мого воздуха при заправке бака топ- ливом. Шланги закреплены хомута- ми. Пробка бака герметична. Два штуцера в верхней части бака (слева и справа) служат для вентиляции ба- ка, на них надеты пластиковые труб- ки, соединенные с сепаратором. Сепаратор закреплен саморезами в нише правой задней части кузова. Шлангами и трубопроводами он со- единен с адсорбером в моторном от- секе. В разрезах шланга вблизи сепа- ратора установлены гравитацион- ный и двухходовой клапаны, а также тройник, связанный со шлангом вы- пуска паров топлива. Последний вы- ходит снаружи кузова возле залив- ной горловины, а в его разрезе уста- новлен предохранительный клапан. Пары топлива из бака частично кон- денсируются в сепараторе, конден- сат сливается обратно в бак. Остав- шиеся пары проходят через гравита- ционный и двухходовой клапаны и попадают в адсорбер. Гравитацион- ный клапан предотвращает вытека- ние топлива из бака при опрокиды- вании автомобиля, а двухходовой препятствует чрезмерному повыше- нию или понижению давления в топливном баке. В адсорбере пары топлива погло- щаются активированным углем. Второй штуцер адсорбера соединен шлангом с дроссельным узлом, а третий — с атмосферой. На выклю- ченном двигателе последний пере- крыт электромагнитным клапаном, и в этом случае адсорбер не сообща- ется с атмосферой. При запуске дви- гателя контроллер системы впрыска начинает подавать управляющие им- пульсы на клапан с частотой 16 Гц. Клапан сообщает полость адсорбера с атмосферой и происходит продувка сорбента: пары бензина отсасывают- ся через шланг и дроссельный узел в ресивер и далее — в цилиндры двига- теля. Чем больше расход воздуха двигателем, тем больше длитель- ность управляющих импульсов, тем интенсивнее продувка. Топливный насос — электричес- кий, погружной, роторный, конст- руктивно объединен с датчиками уровня топлива и его резервного ос- татка в баке. Он установлен на шпиль- ках в верхней части топливного бака.
СИСТЕМА ПИТАНИЯ ВПРЫСКОВОГО ДВИГАТЕЛЯ 103 Насос включается по команде кон- троллера системы впрыска (при включенном зажигании) через реле. От насоса по шлангам и трубопрово- дам, расположенным под днищем, топливо под давлением подается к фильтру тонкой очистки в моторном отсеке и далее — к топливной рампе. Фильтр тонкой очистки топли- ва — неразборный, в стальном кор- пусе, с бумажным фильтрующим элементом, расположен в левой час- ти моторного отсека. На корпусе фильтра нанесена стрелка, которая должна совпадать с направлением движения топлива. Топливная рампа служит для по- дачи топлива к форсункам и закреп- лена на впускном коллекторе. На ней находятся штуцер для контроля дав- ления топлива (со стороны, обра- щенной к моторному щиту) и регуля- тор давления. Последний изменяет давление в топливной рампе в преде- лах от 2,8 до 3,2 бар (2,8—3,2 атм) в зависимости от разрежения в ресиве- ре, поддерживая постоянный пере- пад давления между ними. Это необ- ходимо для точного дозирования топлива форсунками. Регулятор давления топлива представляет собой топливный кла- пан, соединенный с подпружинен- ной диафрагмой. Под действием пружины клапан закрыт. Диафрагма делит полость регулятора на две изо- лированные камеры — «топливную» и «воздушную». «Воздушная» соеди- нена вакуумным шлангом с ресиве- ром, а «топливная» — непосредст- венно с полостью рампы. При работе двигателя разрежение, преодолевая сопротивление пружины, стремится втянуть диафрагму, открывая кла- пан. С другой стороны на диафрагму давит топливо, также сжимая пружи- ну. В результате клапан открывается, и часть топлива стравливается через сливной трубопровод обратно в бак. При нажатии на педаль «газа» разре- жение за дроссельной заслонкой уменьшается, диафрагма под дейст- вием пружины прикрывает клапан, и давление топлива возрастает. Если же дроссельная заслонка закрыта, разрежение за ней максимально, ди- афрагма сильнее оттягивает кла- пан — давление топлива снижается. Перепад давлений задается жесткос- тью пружины и размерами отверстия клапана, регулировке не подлежит. Регулятор давления — неразборный, при выходе из строя его заменяют. Форсунки представляют собой электромагнитные клапаны, пропус- кающие топливо при подаче напря- жения и запирающиеся под действи- ем возвратной пружины при обесто- чивании. На выходе форсунки име- ется распылитель, через который топливо впрыскивается во впускную трубу. Форсунки уплотнены в рампе резиновыми кольцами, их рекомен- дуется заменять при каждом демон- таже форсунки. Управляет форсун- ками контроллер системы впрыска. При обрыве или замыкании в обмот- ке форсунку следует заменить. При засорении форсунки можно про- мыть на специальном стенде СТО без их демонтажа. Пластмассовый корпус воздуш- ного фильтра установлен в задней правой части моторного отсека на трех резиновых держателях. Фильт- рующий элемент — бумажный. По- сле фильтра воздух проходит через датчик массового расхода воздуха и попадает во впускной шланг, веду- щий к дроссельному узлу. Дроссель- ный узел закреплен на ресивере. На- жимая на педаль «газа», водитель приоткрывает дроссельную заслон- ку, изменяя количество поступаю- щего в двигатель воздуха, а значит, и горючей смеси — ведь подача топли- ва рассчитывается контроллером в зависимости от расхода воздуха. Когда двигатель работает на холос- том ходу, и дроссельная заслонка за- крыта, воздух поступает через регу- лятор холостого хода — дозируюший клапан, управляемый контроллером. Последний, изменяя количество по- даваемого воздуха, поддерживает за- данные обороты холостого хода. Ре- гулятор — неразборный, при выходе из строя его заменяют. Замена топливного фильтра > Работу проводим на непро- гретом двигателе. Отсоединяем «минусовой» провод от аккумуляторной батареи. Снимаем кронштейн опоры запас- ного колеса (см. «Снятие трубы и опоры запасного колеса», с. 255). Удерживая ключом «на 19» фильтр, ключом «на 17» отвора- чиваем штуцер топливной труб- ки, постепенно стравливая бен- зин в подставленную емкость. Отводим топливную трубку от фильтра. Аналогично отсоединяем штуцер второй трубки. На каждой трубке надето рези- новое уплотнительное кольцо, которое заменяем новым при повреждении. Ключом «на 10» ослабляем стя- гивающий болт хомута... ...и вынимаем топливный фильтр. Устанавливаем фильтр в обратной последовательности. Стрелка на новом топливном фильтре должна быть направлена к задней части автомобиля. Смонтировав новый фильтр, про- веряем герметичность соединений при работающем двигателе. Замена сменного элемента воздушного фильтра Крестообразной отверткой отво- рачиваем четыре винта крепле- ния крышки корпуса.
104 СИСТЕМА ПИТАНИЯ ВПРЫСКОВОГО ДВИГАТЕЛЯ Осторожно, не натягивая про- водку датчика массового расхо- да воздуха, приподнимаем крышку... ...и извлекаем сменный элемент воздушного фильтра. Проверка давления в топливной системе двигателя > Работу проводим на хо- лодном двигателе. Давление в топливной рампе про- веряем обычным манометром (на- пример, от шинного насоса). На резьбовой штуцер манометра надеваем маслобензостойкий шланг (с внутренним диаметром 12 мм) и закрепляем его хомутом. Отворачиваем защитный колпа- чок на заднем торце топливной рампы. Колпачком колесного выворачиваем золотник цера топливной рампы (для на- Крестообразной отверткой ос- глядности операцию показыва- ем на снятой рампе)... лабляем хомут... ...и, постепенно стравив давление ...и снимаем с правого штуцера пластиковый шланг вентиляции бака. Очищаем полость корпуса фильт- ра и устанавливаем новый смен- ный элемент воздушного фильтра, закрепляем крышку. топлива, вынимаем золотник. На штуцер рампы надеваем шланг Манометра и закрепляем его хомутом. Пускаем двигатель и при его рабо- те на холостом ходу... которое должно быть 2,8-3,2 бар (2,8-3,2 атм). Снимаем вакуумный шланг с регу- лятора давления топлива. При исправном регуляторе давле- ние топлива должно вырасти на 0,2-0,7 бар (0,2-0,7 атм). Снятие топливного бака В баке должно быть минимальное количе- ство топлива. Отсоединяем «минусовой» дровод от аккумуляторной батареи. Снимаем крышку отсека топлив- ного бака (см. «Снятие электро- бензонасоса с датчиком уровня топлива», с. 105). Снимаем правую обивку боковины (см. «Снятие обивок салона», с. 269). Отсоединяем электробензонасос от жгута проводов и трубопроводов (см. «Снятие электробензонасоса с датчиком уровня топлива», с. 105). Отворачиваем и снимаем пробку топливного бака. Аналогично отсоединяем шланг вентиляции бака от левого штуцера. Крестообразной отверткой ос- лабляем хомут шланга топлив- ного бака и наливной трубы... ....и снимаем шланг со штуцера бака. Пассатижами ослабляем хомут шланга наливной трубы.
СИСТЕМА ПИТАНИЯ ВПРЫСКОВОГО ДВИГАТЕЛЯ 1 105 Снимаем наливную трубу со шлангами и резиновое уплотни- тельное кольцо. Люк в крышке отсека топливно- го бака не позволяет снять элек- тробензонасос, ... Помечаем краской трубки элект- робензонасоса и шланги подачи слива топлива. Головкой «на 13» отворачиваем два болта заднего крепления топливного бака... ...поэтому необходимо демонтиро- вать крышку отсека топливного бака. Снимаем заднее сиденье (см. «Снятие заднего сиденья», с. 268). Отгибаем вперед обивку багаж- ника. Головкой «на 7» отворачиваем по два самореза крепления крышки отсека топливного бака справа и слева (они одновременно прижи- мают обивки боковин),... Удерживая ключом «на 17» шту- цер шланга, отворачиваем гайку сливной трубки электробензо- насоса ключом той же размер- ности. Отворачиваем гайку сначала на небольшой угол, стравливая дав- ление топлива. ...и два болта переднего крепле- ния бака к поперечине. Сдвинув назад,... ...вынимаем топливный бак. Отводим шланг. Соединение уплотнено резино- вым кольцом, которое при сбор- ке заменяем новым. ...пять саморезов по передней кромке крышки... ...и три по задней. Перед установкой бака крепим пластиковые шланги вентиляции бака к верхней части поперечины липкой лентой, чтобы бак не пере- давил шланги. Сдвинув вперед, снимаем крыш- ку отсека топливного бака. Снятие злектробензонасоса с датчиком уровня топлива Бак должен быть на- /1\ полнен топливом не Ь более чем наполовину. Отсоединяем «минусовой» провод от аккумуляторной батареи. Отсоединяем разъем электро- бензонасоса. Аналогично отсоединяем шланг от трубки подачи топлива элект- - робензонасоса.
1061 СИСТЕМА ПИТАНИЯ ВПРЫСКОВОГО ДВИГАТЕЛЯ Головкой «на 7» отворачиваем восемь гаек крепления электро- бензонасоса к топливному баку. Отсоединяем вакуумный шланг регулятора давления топлива от ресивера. Ключом «на 24» ослабляем гай- ку крепления сливной трубки к регулятору давления. Приподнимаем электробензона- сос и, поворачивая по часовой стрелке,... Ключом «на 17» отворачиваем гайку сливной трубки, постепен- но стравливая давление. Удер- живаем штуцер шланга ключом той же размерности. Шестигранником «на 5» отвора- чиваем два винта крепления ре- гулятора давления топлива к рампе. ...извлекаем его из бака, стара- ясь не повредить поплавок ука- зателя уровня топлива. Отделяем регулятор от рампы... Соединение уплотнено резино- вой прокладкой. Устанавливаем электробензонасос в обратном порядке Соединяем трубки и шланги по меткам. Соединение шланга и трубки уп- лотнено резиновым кольцом. ...и, отвернув гайку, снимаем его. Снятие регулятора давления топлива > Работу проводим на хо- лодном двигателе. Крестообразной отверткой от- ворачиваем винт прижимной планки... ...и снимаем ее. Соединение рампы с регулято- ром уплотнено резиновым кольцом. Отсоединяем «минусовой» провод от аккумуляторной батареи. На фото 6-10 ресивер снят для на- глядности.
СИСТЕМА ПИТАНИЯ ВПРЫСКОВОГО ДВИГАТЕЛЯ 107 Соединение регулятора давле- ния топлива с трубкой уплотне- но резиновым кольцом. Устанавливаем регулятор в.обрат- ной последовательности. При не- обходимости меняем уплотни- тельные кольца и смазываем их моторным маслом. Момент затяж- ки винтов крепления регулятора - 8-11 Н.м, а гайки крепления слив- ной трубки - 20-34 Н.м. Снятие топливной рампы Крестообразной отверткой от- ворачиваем винт крепления прижимной скобы топливной трубки... Отсоединяем «минусовой» провод от аккумуляторной батареи. ...и снимаем скобу. Снимаем ресивер (см. «Снятие реси- вера впрыскового двигателя», с. 61). Отсоединяем электрический разъем рампы. Отсоединяем сливную трубку от регулятора давления топлива (см. «Снятие регулятора давления топ- лива», с. 106). Ключом «на 17», постепенно стравливая давление, отворачи- ваем гайку трубки подачи топли- ва, удерживая штуцер шланга ключом той же размерности. Крестообразной отверткой отво- рачиваем винт прижимной планки трубки подачи топлива в рампу. Вынимаем трубку из рампы. Разъединив трубку и штуцер шланга, контролируем состоя- ние резинового уплотнительно- го кольца - оно не должно иметь повреждений. Соединение уплотнено резино- вым кольцом (рампа для нагляд- ности снята). Шестигранником «на 5» отвора- чиваем два винта крепления рампы к впускной трубе. Потянув рампу вдоль осей форсу- нок, вынимаем все четыре форсун- ки из посадочных мест... ...и снимаем рампу с форсунка- ми, регулятором давления топ- лива и жгутом проводов. Устанавливаем рампу в обратной последовательности. Поврежден- ные резиновые уплотнительные кольца заменяем и, при установке смазываем моторным маслом. Мо- мент затяжки винтов крепления рампы - 9-13 Н-м, а гаек топлив- ных трубок - 20-34 Н м. Проверка форсунок двигателя Для проверки форсунок снимаем топливную рампу (см. «Снятие топ- ливной рампы», с. 107). Подсоединяем к рампе топливные трубки и соединяем ее электричес- кий разъем.
1108, СИСТЕМА ПИТАНИЯ ВПРЫСКОВОГО ДВИГАТЕЛЯ Расположив под форсунками прозрачные колбы, проворачи- ваем двигатель стартером. Факелы распыла и количество впрыскиваемого в каждую колбу топлива за определенный проме- жуток времени не должны заметно различаться. Отдельно проверяем каждую фор- сунку, отсоединив от нее электро- разъем. Включив зажигание, пода- ем на нее двумя проводами напря- жение 12 В от аккумуляторной ба- тареи. Из распылителя форсунки должна идти характерная струя. Отключив питание от форсунки, проверяем, не подтекает ли топли- во через отверстие распылителя. Сопротивление обмотки фор- сунки проверяем тестером. Оно должно быть в пределах 11-15 Ом. Если электрическое сопротивление форсунки не соответствует норме, производительность и факел рас- пыла сильно отличаются от показа- телей других форсунок, если фор- сунка негерметична, то ее необхо- димо заменить. Снятие форсунок с топливной рампы двигателя Снимаем топливную рампу с фор- сунками (см. «Снятие топливной рампы», с. 107). Сжав пружинную скобу, отсое- диняем электрический разъем форсунки. Отверткой сдвигаем фиксатор форсунки вдоль рампы. Покачивая форсунку, вынимаем ее из рампы. Поддев тонкой отверткой, снимаем уплотнительные кольца... ...с корпуса форсунки... ...и распылителя. Установку форсунки проводим в обратной последовательности. Уплотнительные кольца заменяем новыми и перед монтажом смазы- ваем моторным маслом. Снятие троса и педали привода дроссельной заслонки Сдвигаем защитный силиконо- вый колпачок с наконечника оболочки троса. Двумя ключами «на 13» ослабля- ем гайки крепления оболочки троса привода заслонки к крон- штейну. Отвернув гайку,... ...выводим трос из прорези кронштейна. Сняв пружинный фиксатор,... ...выводим наконечник троса из шкива привода заслонки. В салоне поддеваем отверткой наконечник троса и снимаем его с пальца рычага привода.
СИСТЕМА ПИТАНИЯ ВПРЫСКОВОГО ДВИГАТЕЛЯ 109 Вынимаем оболочку троса из ре- зиновой втулки щитка передка. Поддев отверткой резиновую втулку, вынимаем ее из щитка передка. Вынимаем трос привода дрос- сельной заслонки. Для снятия педали... ...в салоне головкой «на 13» от- ворачиваем две гайки крепления кронштейна педали... ...и снимаем педаль с кронштейном. Устанавливаем педаль и трос при- вода дроссельной заслонки в об- ратной последовательности. При сборке регулируем привод так, чтобы при отпущенной и нажатой Снятие дроссельного узла Дроссельный узел снимаем для за- мены регулятора холостого хода или прокладки дроссельного узла Отсоединяем «минусовой» про- вод» от аккумуляторной батареи. Частично сливаем охлаждающую жидкость (см. «Замена охлаждаю- щей жидкости», с. 79). Крестообразной отверткой ос- лабляем хомут крепления воз- душного шланга к дроссельному узлу. Отсоединяем воздушный шланг. Ослабляем хомут... ...и снимаем шланг вентиляции картера со штуцера дроссельно- го узла. Пассатижами ослабляем хомуты... педали заслонка, соответственно, была полностью закрыта и полно- стью открыта. ...и снимаем со штуцеров дрос- сельного узла шланги подвода и отвода охлаждающей жидкости. Ослабив хомут,... ...снимаем со штуцера шланг ад- сорбера. Отсоединяем разъемы датчика положения дроссельной заслон- ки и регулятора холостого хода. Отсоединяем от шкива привода за- слонки трос (см. «Снятие троса и педали привода дроссельной за- слонки», с. 108). Головкой «на 13» с удлинителем отворачиваем две гайки крепле- ния дроссельного узла к реси- веру. Снимаем дроссельный узел.
110 СИСТЕМА ПИТАНИЯ ВПРЫСКОВОГО ДВИГАТЕЛЯ Соединение уплотнено про- кладкой. Воздушный поток в ресивере орга- низует пластиковая втулка. Лыска на втулке должна быть обращена к плоской поверхнос- ти ресивера. Устанавливаем дроссельный узел в обратной последовательности; Момент затяжки гаек - 15-20 Н-м. Доливаем охлаждающую жид- кость. Снятие регулятора холостого хода Регулятор холостого хода можно снять только после демонтажа дроссельного узла. Снимаем дроссельный узел (см. «Снятие дроссельного узла», с. 109). Крестообразной отверткой отво- рачиваем два винта крепления регулятора к дроссельному узлу. Снимаем регулятор холостого хода. Соединение уплотнено резино- вым кольцом. Устанавливаем регулятор холосто- го хода в обратной последователь- ности. У нового регулятора штанген- циркулем проверяем расстояние между концом иглы клапана и монтажным фланцем: оно долж- но быть не более 23 мм. Это необходимо для того, чтобы не повредить регулятор при монта- же — игла регулятора не должна упираться в седло дроссельного узла. Перед установкой регулятора очи- щаем в дроссельном узле седло клапана, воздушный канал и по- верхность под уплотнительное кольцо регулятора. Смазываем уплотнительное коль- цо регулятора моторным маслом. Момент затяжки винтов крепления регулятора 3-4 Н м. Снятие корпуса воздушного фильтра Отсоединяем воздушный шланг и электрический разъем от датчика массового расхода воздуха (см. «Снятие датчика массового расхо- да воздуха», с. 118). Шлицевой отверткой поддеваем три резиновых опоры корпуса,... ...опору воздухозаборника,... ...и извлекаем опоры из отверстий кронштейнов. Воздухозаборник можно также ос- вободить, отвернув верхний пра- вый болт крепления радиатора, ко- торый притягивает кронштейн опо- ры воздухозаборника (см. «Снятие радиатора», с. 80). Снимаем корпус воздушного фильтра с датчиком массового расхода воздуха и воздухоза- борником. Устанавливаем корпус воздушного фильтра в обратной последова- тельности. Для облегчения установки резино- вых опор в отверстия кронштейнов смазываем опоры проникающей смазкой типа WD-40. Снятие узлов системы улавливания паров топлива Отсоединяем «минусовой» провод от аккумуляторной батареи. Для снятия сепаратора, двухходового клапана бензобака, предохранитель- ного и гравитационного клапанов снимаем правую обивку боковины (см. «Снятие обивок салона», с. 269). Перед снятием элементов помеча- ем штуцеры и шланги. Крестообразной отверткой отво- рачиваем два самореза крепле- ния гравитационного клапана...
СИСТЕМА ПИТАНИЯ ВПРЫСКОВОГО ДВИГАТЕЛЯ ...и выводим его из окна панели правой боковины кузова. Ослабляем крестообразной от- верткой хомуты. Сняв шланги,... ...освобождаем гравитационный клапан. Отсоединяем шланги,... ...вынимаем двухходовой клапан. Вытягиваем из полости бокови- ны предохранительный клапан,... ...ослабляем хомуты шлангов... ...и снимаем клапан. Крестообразной отверткой отво- рачиваем два самореза крепле- ния сепаратора к кузову. Сдвигаем сепаратор к окну в па- нели... ...и снимаем шланг. Аналогично отсоединяем шланг, соединяющий адсорбер с двуххо- довым клапаном. Ключом «на 10» отворачиваем болт, стягивающий хомут крепления адсорбера к брыз- говику. ...и крестообразной отверткой ослабляем хомуты шлангов вен- тиляции бака. Сняв шланги со штуцеров сепара- тора,... ...вынимаем его через заднее (самое большое) окно панели. Для снятия адсорбера отсоединя- ем от него электрический разъем. Устанавливаем узлы системы улав- ливания паров топлива в обратной последовательности. Она Вынимаем адсорбер из мотор ного отсека. Крестообразной отверткой ос- лабляем хомут крепления шланга, соединяющего адсор- бер со штуцером дроссельного узла...
112---------— Спим ------- СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОВОГО ДВИГАТЕЛЯ Схема расположения элементов систем питания и управления двигателя: 1 - реле зажигания; 2 - аккумуляторная батарея; 3 - выключатель зажигания; 4- нейтрализатор; 5 - датчик концентрации кислорода; 6 - форсунка; 7 - топливная рампа; 8 - регулятор давления топлива; 9 - регулятор холостого хода; 10 - воздушный фильтр; 11 - диагности- ческий разъем; 12 - датчик массового расхода воздуха; 13 - тахометр; 14 - датчик положения дроссельной заслонки; 15 - лампа контроля работы системы управления двигателем; 16 - дроссельный узел 17 - блок управления иммобилайзером (АПС); 18 - модуль зажигания; 19 - датчик температуры охлаждающей жидкости; 20 - контроллер; 21 - свеча зажигания; 22 - датчик детонации; 23 - топливный фильтр; 24 - реле включения вентиляторов; 25 - электровентиляторы системы охлаждения; 26 - реле включения электробензонасоса; 27 - топливный бак; 28 - электробензонасос с датчиком указателя уровня топлива; 29 - сепаратор паров бензина; 30 - гравитационный клапан; 31 - предохранительный клапан; 32 - датчик скорости; 33 - датчик положения коленчатого вала; 34 - двухходовой клапан; 35 - адсорбер.
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОВОГО ДВИГАТЕЛЯ 113 Расположение элементов систем питания и управления двигателя: 1 - датчик температуры охлаждающей жидкости; 2 - регулятор холостого хода; 3 - датчик положения дроссельной заслонки; 4 - дроссельный узел; 5 - топливная р Л па с форсунками и регулятором давления топлива; 6 - датчик детонации (расположен на блоке цилиндров под выпускным коллектором - на фото не виден); 7 - ресивер; 8 - датчик массового расхода воздуха; 9 -корпус воздушного фильтра; 10 - датчик концентрации кислорода (расположен на приемной трубе - на фото не виден); 11 - датчик скорости (расположен на раздаточной коробке - на фото не виден); 12 - контроллер, диагностический разъем и предохранители системы впрыска топлива (расположены в салоне автомобиля - на фото не видны); 13 - топливный фильтр; 14 - модуль зажигания; 15 - адсорбер системы улавливания паров топлива; 16 - датчик положения коленчатого вала. Двигатель ВАЗ-21214 оснащен систе- мой распределенного впрыска топлива (на каждый цилиндр отдельная фор- сунка) с электронным управлением. /Ч При обслуживании и | ремонте системы упра- вления двигателем все- гда отключайте зажигание. При проведении сварочных ра- бот отсоединяйте контроллер от жгута проводов. Контроллер содержит электронные компо- ненты, которые могут быть по- вреждены статическим элект- ричеством, поэтому не прика- сайтесь руками к его выводам. Перед сушкой автомобиля в су- шильной камере (после покра- ски) снимите контроллер. На работающем двигателе не от- соединяйте и не поправляйте электрические разъемы (в том числе клеммы аккумулятора). Не запускайто двигатель, если клеммы аккумулятора и «мас- сы» на двигателе и кузове не- затянуты или загрязнены. Контроллер системы впрыска (блок управления) представляет собой мини- компьютер специального назначения. Он содержит три вида памяти — опе- ративное запоминающее устройство (ОЗУ), программируемое постоянное запоминающее устройство (ППЗУ) и электрически программируемое запо- минающее устройство (ЭПЗУ). ОЗУ используется компьютером для хранения текущей информации о работе двигателя и ее обработки. Так- же в ОЗУ записываются коды возни- кающих неисправностей. Эта память энергозависима, т.е. при отключении питания ее содержимое стирается. ППЗУ содержит собственно про- грамму (алгоритм) работы компьюте- ра и калибровочные данные (настрой- ки). Таким образом, ППЗУ определяет важнейшие параметры работы двига- теля: характер кривых момента и мощ- ности, расход топлива, и т.п. ППЗУ энергонезависима, т.е. ее содержимое не изменяется при отключении пита- ния. ППЗУ устанавливается в разъем на плате контроллера и может быть за- менено отдельно (при выходе из строя контроллера исправное ППЗУ можно переставить на новый контроллер). В ЭПЗУ записываются коды иммоби- лайзера при «обучении» ключей (см. сервисную книжку автомобиля). Эта память также энергонезависима. Контроллер расположен в салоне, на боковой панели в зоне ног водителя. Датчики системы впрыска выдают контроллеру информацию о парамет- рах работы двигателя (кроме датчика скорости автомобиля), на основании которых он рассчитывает момент, длительность и порядок открытия форсунок, момент и порядок искрооб- разования. При выходе из строя от- дельных датчиков контроллер перехо- дит на обходные алгоритмы работы; при этом могут ухудшиться некоторые параметры двигателя (мощность, при- емистость, экономичность), но дви- жение с такими неисправностями воз- можно. Единственным исключением является датчик положения коленча- того вала, при его неисправности дви- гатель работать не может. Также двига- тель не будет работать при одновре- менном выходе из строя нескольких датчиков. Датчики неремонтопригод- ны, при выходе из строя их заменяют.
114, СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОВОГО ДВИГАТЕЛЯ Датчик положения коленчатого ва- ла установлен в отверстии кронштей- на крышки привода распределитель- ного вала. Он выдает контроллеру информацию об угловом положении и частоте вращения коленчатого ва- ла. Датчик представляет собой ка- тушку индуктивности; она реагирует на прохождение зубьев задающего диска вблизи сердечника датчика. Два соседних зуба на диске срезаны, образуя впадину. При ее прохожде- нии датчик генерирует так называе- мый «опорный» импульс синхрони- зации при каждом обороте коленча- того вала. Установочный зазор между сердечником и зубьями — 1,0±0,2 мм. Датчик температуры охлаждаю- щей жидкости ввернут в выпускной патрубок на головке цилиндров. Он представляет собой терморезистбр, при температуре —40°С его сопроти- вление должно составлять 100 kQm, при 100°С — 177 Ом. Контроллер до- дает на датчик стабилизированное напряжение +5 В через резистор и |гю падению напряжения рассчитывает состав смеси. При выходе датчика из строя контроллер переводит элект- ровентиляторы системы охлаждения на постоянный режим работы. Датчик положения дрЛсельной за- слонки (ДПДЗ) установлен на оси дроссельной заслонки и представляет собой потенциометр. На один конец его обмотки подается стабилизиро- ванное напряжение +5 В, а другой со- единен с «массой». С третьего вывода потенциометра (ползунка) снимается сигнал для контроллера. Для провер- ки датчика включите зажигание и, не отключая разъем (провода можно проколоть тонкими иглами, подклю- ченными к выводам вольтметра), из- мерьте напряжение между «массой» и выводом ползунка — оно должно быть не более 0,7 В. Поворачивая ру- кой пластмассовый сектор, полно- стью откройте дроссельную заслонку и вновь измерьте напряжение — оно должно быть более 4 В. Выключите зажигание, отсоедините разъем, под- ключите омметр между выводом пол- зунка и любым из двух оставшихся. Медленно поворачивайте сектор ру- кой, следя за показаниями стрелки. Во всем диапазоне рабочего хода скачков быть не должно. При выходе из строя ДПДЗ его функции берет на себя датчик массового расхода возду- ха. При этом обороты холостого хода не опускаются ниже 1200 мин-*. Датчик массового расхода воздуха расположен между воздушным фильтром и впускным шлангом. Он состоит из двух датчиков (рабочего и контрольного) и нагревательного ре- зистора. Проходящий воздух охлаж- дает один из датчиков, а электрон- ный модуль преобразует разность температур датчиков в выходной сигнал для контроллера. При выходе из строя датчика массового расхода воздуха его функции берет на себя ДПДЗ. Датчик детонации закреплен бол- том в верхней части блока цилинд- ров с правой стороны. Действие дат- чика основано на пьезоэффекте: при сжатии пьезоэлектрической пла- стинки на ее концах возникает раз- ность потенциалов. При детонации в датчике возникают импульсы напря- жения^по которым контроллер регу- лирует опережение зажигания. Для правильной работы датчика болт крепления должен быть затянут ре- комендуемым моментом. Датчик концентрации кислорода (кислородный датчик, лямбда-зонд) установлен в приемной трубе систе- мы выпуска (см. «Система выпуска отработавших газов», с. 120). Кисло- род, содержащийся в отработавших газах, создает разность потенциалов на выходе датчика, изменяющуюся приблизительно от 0,1 (много кисло- рода — бедная смесь) до 0,9 В (мало кислорода — богатая смесь). По сиг- налу от датчика кислорода контрол- лер корректирует подачу топлива форсунками в цилиндры, так чтобы состав отработавших газов был опти- мальным для эффективной работы нейтрализатора (напряжение кисло- родного датчика около 0,5 В). Для нормальной работы датчик кислоро- да должен иметь температуру не ни- же 360°С, поэтому для быстрого про- грева после запуска двигателя в дат- чик встроен нагревательный элемент. Контроллер постоянно выдает в цепь датчика кислорода стабилизи- рованное опорное напряжение 0,45±0,10 В. Пока датчик не прогрет, опорное напряжение остается неиз- менным. При этом контроллер упра- вляет системой впрыска, не учиты- вая напряжение на датчике. Как только датчик прогреется, он начи- нает изменять опорное напряжение. Тогда контроллер отключает нагрев датчика и начинает учитывать сиг- нал датчика кислорода. Датчик скорости автомобиля уста- новлен в раздаточной коробке рядом с приводом спидометра. Принцип его действия основан на эффекте Холла. Датчик выдает на контроллер прямоугольные импульсы напряже- ния (нижний уровень — не более 1 В, верхний — не менее 5 В) с частотой, пропорциональной скорости враще- ния ведущих колес. Регулятор холостого хода поддер- живает обороты холостого хода в пределах 820—880 мин1 независимо от нагрузки на двигатель (в частно- сти, при включении и выключении мощных потребителей электроэнер- гии). Он представляет собой шаго- вый электродвигатель с микромет- рическим винтом. При движении винта изменяется сечение перепуск- ного воздушного канала между впу- скным патрубком и ресивером (в об- ход дроссельной заслонки). Неис- правный регулятор рекомендуется заменять на станции технического обслуживания, где есть прибор, поз- воляющий управлять им (иногда при монтаже выступание винта регулято- ра требуется уменьшить). Система зажигания входит в сис- тему управления двигателем. Она со- стоит из модуля зажигания, высоко- вольтных проводов и свечей зажига- ния. При эксплуатации система не требует обслуживания и регулиров- ки. Модуль зажигания установлен на кронштейне, закрепленном на трех шпильках в левой передней части двигателя. Он включает в себя два управляющих электронных блока и два высоковольтных трансформато- ра (катушки зажигания). К выводам высоковольтных обмоток трансфор- маторов подключены свечные про- вода — к одному 1-го и 4-го цилинд- ров, к другому — 2-го и 3-го. Таким образом, искра одновременно про- скакивает в двух цилиндрах (1—4 или 2—3) — в одном во время такта сжа- тия (рабочая искра), в другом — во время выпуска (холостая). Модуль зажигания — неразборный, при вы- ходе из строя его заменяют. Свечи зажигания — А17ДВРМ или их аналоги, с помехоподави- тельным резистором сопротивлени- ем 4—10 кОм и медным сердечни- ком. Зазор между электродами — 1,00—1,13 мм. Четыре предохранителя и три реле системы управления двигателем (глав- ное, электробензонасоса и электро- вентиляторов системы охлаждения двигателя) находятся в салоне под панелью приборов с левой стороны. Силовые контакты всех реле замы- каются по командам контроллера. Три предохранителя на 15 А защища- ют цепь постоянного питания блока управления, главное реле и его цепи, силовые контакты реле электробен- зонасоса и его цепь. Предохранитель на 30 А защищает силовые контакты реле и цепь питания электровенти- ляторов системы охлаждения двига- теля. Кроме предохранителей, пред- усмотрена плавкая вставка в цепи питания системы управления двига- телем (от клеммы «плюс» аккумуля- торной батареи до блока предохра-
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОВОГО ДВИГАТЕЛЯ нителей системы управления). Она находится в моторном отсеке и вы- полнена в виде отрезка черного про- вода сечением 1 мм (сечение основ- ного провода — 6 мм2). Работа системы впрыска Контроллер получает команду на за- пуск системы управления при вклю- чении зажигания. Если активирован иммобилайзер, то дополнительно проверяется, совпадает ли его кодо- вая посылка с кодом в памяти конт- роллера (при несовпадении двига- тель не запустится). Во время работы контроллер об- рабатывает информацию от датчи- ков (положения коленчатого вала, дроссельной заслонки, массового расхода воздуха, температуры, кис- лорода (лямбда-зонда), детонации, скорости) и — в зависимости от ре- жима работы двигателя — выдает ко- манды управления на форсунки, мо- дуль зажигания, регулятор холостого хода, клапан продувки адсорбера, реле включения топливного насоса и вентиляторов радиатора. Угол опережения зажигания рас- считывается контроллером в зависи- мости от частоты вращения коленча- того вала, нагрузки на двигатель (массовый расход воздуха или поло- жение дроссельной заслонки), тем- пературы охлаждающей жидкости и наличия детонации. Состав смеси регулируется дли- тельностью управляющего импуль- са, подаваемого на форсунки (чем длиннее импульс, тем больше подача топлива). Топливо может подаваться «синхронно» (в зависимости от по- ложения коленчатого вала, при этом форсунки включаются попарно — для 1—4 и 2—3 цилиндров) и «асин- хронно» (независимо от положения коленчатого вала работают все фор- сунки). Последний режим использу- ется при пуске двигателя. Если при проворачивании колен- чатого вала двигателя стартером дроссельная заслонка открыта более чем на 75%, контроллер восприни- мает ситуацию как режим продувки цилиндров и не выдает импульсы на форсунки, перекрывая подачу топ- лива. Так поступают, если есть подо- зрение, что смесь переобогащена (двигатель «залит») и потому она не воспламеняется. Если в ходе продув- ки двигатель начнет работать, и его обороты достигнут 400 мин >, конт- роллер включит подачу топлива. При торможении двигателем кон- троллер обедняет смесь для снижения токсичности отработавших газов, а на некоторых режимах и вовсе отключа- ет подачу топлива. Подача топлива отключается и при выключении зажигания, что пре- дотвращает самовоспламенение сме- си в цилиндрах двигателя (дизелинг). При падении напряжения пита- ния контроллер увеличивает время накопления энергии в катушках за- жигания (для надежного воспламе- нения горючей смеси) и длитель- ность импульса впрыска (для ком- пенсации увеличения времени от- крытия форсунки). При увеличении напряжения питания время накоп- ления энергии в катушках зажигания и длительность подаваемого на фор- сунки импульса уменьшаются. Лампа контроля системы управле- ния двигателем в комбинации прибо- ров информирует водителя о неис- правностях. но не запрещает даль- нейшее движение автомобиля. Если система исправна, то при включении зажигания лампа загорается, но гас- нет сразу после пуска двигателя. Если она горит при работающем двигателе, В системе управления двигателем ймеются неисправности, условные коды которых контроллер записывает в память (ОЗУ). Если в дальнейшем неисправность пропала (например, восстановился контакт в цепи датчи- ка)’лампа может погаснуть; при этом кол неисправности не стирается, а сохраняется в памяти и может быть считан с помощью диагностического оборудования, подключаемого к ди- агностическому разъему, располо- женному слева под панелью прибо- ров (рядом с реле и предохранителя- ми). Чтобы стереть коды из памяти контроллера, надо отключить акку- муляторную батарею не менее чем на 10 с (или выбрать соответствующий режим на диагностическом приборе). Отказ некоторых компонентов систе- мы впрыска (электробензонасоса и его цепи, модуля зажигания, свечей и высоковольтных проводов) не опре- деляется контроллером и, соответст- венно, лампа контроля системы упра- вления двигателем при этом не заго- рается. Однако при перебоях в искро- образовании блок управления может выдавать код неверного сигнала дат- чика кислорода. Замена предохранителей системы управления двигателя Отсоединяем «минусовой» провод аккумуляторной батареи. Для доступа к предохранителям и диагностическому разъему систе- мы управления двигателем... ...крестообразной отверткой от- ворачиваем в салоне два саморе- за крепления кожуха к обивке пе- редней левой боковины кузова. Снимаем кожух. Извлекаем предохранитель. Предохранитель цепи электровен- тиляторов, расположенный на блоке сзади, имеет номинал 30 А (зелено- го цвета), три других предохраните- ля номиналом 15 А (синего цвета) - защищают цепи главного реле, пи- тания контроллера и бензонасоса. Для снятия блока предохрани- телей... ...головкой «на 8» отворачиваем две гайки крепления блока... ...и снимаем его.
116 СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОВОГО ДВИГАТЕЛЯ Рядом с блоком предохраните- лей находится диагностический разъем. Замена реле системы управления двигателя Отсоединяем «минусовой» провод аккумуляторной батареи. Блок реле системы управления двигателем расположен в салоне автомобиля под панелью приборов ниже блока предохранителей сис- темы электрооборудования авто- мобиля. Головкой «на 10» отворачиваем две гайки крепления блока реле. Снимаем «массовый» провод с левой шпильки крепления блока реле. Снимаем блок реле со шпилек. Устанавливаем блок предохрани- телей в обратной последователь- ности. Для снятия индикатора состояния системы... Заменив реле, устанавливаем блок реле в обратной последова- тельности. Снятие блока управления (иммобилайзера) и индикатора состояния автомобильной противоугонной системы (ДПС) Отсоединяем «минусовой» провод аккумуляторной батареи. В салоне снимаем обивку левой боковины кузова (см. «Снятие кон- троллера», с. 116). Отсоединяем разъем от блока управления АПС. Головкой «на 8» отворачиваем две гайки крепления блока... Устанавливаем индикатор и блок управления АПС в обратной после- довательности. ...и снимаем блок со шпилек. Отсоединяем общий разъем трех реле системы управления двигателем. ...выводим из-под панели прибо- ров провода индикатора и отсо- единяем два разъема (зеленого и черного цвета). С внутренней стороны панели при- боров корпус индикатора зафикси- рован стопорной скобой. Сняв скобу,... ...вынимаем индикатор с прово- дами. Снятие контроллера Отсоединяем «минусовой» провод аккумуляторной батареи. В салоне, поддев отверткой, из- влекаем две кнопки крепления обивки передней левой бокови- ны кузова.
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОВОГО ДВИГАТЕЛЯ Крестообразной отверткой отво- рачиваем саморез (общий с на- кладкой порога) крепления обивки боковины к порогу... Отстегиваем запорную скобу разъема контроллера... Сопротивление исправного дат- чика должно быть в пределах 550-750 Ом. ...и саморез крепления обивки боковины к полу. ...и отсоединяем разъем жгута проводов от контроллера. Устанавливаем контроллер в об- ратной последовательности. Устанавливаем датчик в обратной последовательности. Снятие датчика температуры охлаждающей жидкости > Работу проводим на хо- лодном двигателе. Час- тично сливаем охлаждающую жидкость. Снимаем обивку боковины. Снятие датчика положения коленчатого вала Головкой «на 8» отворачиваем две гайки крепления контролле- ра к боковине. Выключив зажигание,... Выключив зажигание,... ...отсоединяем разъем датчика. Снимаем контроллер со жгутом проводов. ...отсоединяем разъем датчика. Крестообразной отверткой отво- рачиваем винт крепления датчика. Ключом «на 19» отворачиваем датчик. Вынимаем датчик из кронштей- на крышки привода распредели- тельного вала. Вынимаем датчик вместе с уп- лотнительным кольцом.
118 СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОВОГО ДВИГАТЕЛЯ Для проверки опускаем датчик в сосуд с охлаждающей жидкостью и подогреваем сосуд. Температуру контролируем термометром. Измеряем сопротивление датчи- ка при разных температурах. Устанавливаем датчик в обратной последовательности. Момент за- тяжки датчика 9-15 Н-м. Доливаем до нормы охлаждающую жидкость. Снятие датчика положения дроссельной заслонки Выключив зажигание,... ...отсоединяем электрический разъем датчика. Крестообразной отверткой отво- рачиваем два винта крепления датчика к дроссельному узлу... ...и снимаем датчик. Снятие датчика массового расхода воздуха Выключив зажигание,... ...отсоединяем электрический разъем датчика. Крестообразной отверткой ос- лабляем хомут крепления под- водящего шланга... ...и уплотнитель датчика. Устанавливаем датчик в обратной последовательности. Момент за- тяжки болтов 8-11 Нм. Снимаем генератор (см. «Снятие и разборка генератора 9412.3701 впрыскового двигателя», с. 226). Выключив зажигание,... Снятие датчика детонации ...и снимаем его с патрубка дат- чика массового расхода воздуха. Ключом «на 10» отворачиваем два болта крепления датчика к корпусу воздушного фильтра. Устанавливаем датчик на дрос- сельный узел в обратной последо- вательности. При этом дроссель- ная заслонка должна находиться в закрытом положении. Снимаем датчик массового рас- хода воздуха,... ———--'Я ...отсоединяем разъем датчика. Накидным ключом «на 13» отво- рачиваем болт крепления датчи- ка к блоку цилиндров...
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОВОГО ДВИГАТЕЛЯ -Ц9. ...и снимаем датчик. На фото 1-3 приемная труба и кор- пус воздушного фильтра для на- глядности сняты. Перед установкой датчика очища- ем поверхность его прилегания на блоке цилиндров. Устанавливаем датчик в обратной последовательности. Момент за- тяжки болта крепления датчика 20-25 Н-м. Снятие датчика кислорода > Работу проводим на смо- тровой канаве или подъ- емнике. Отсоединяем разъем датчика кислорода. Ключом «на 22» отворачиваем датчик... ...и вынимаем его. При установке датчика не допуска- ем попадания смазки или грязи на наконечник датчика с прорезями и на разъем жгута проводов. Заворачиваем датчик моментом 30-45 Н-м. Снятие датчика скорости > Работу проводим на смо- тровой канаве или подъ- емнике. ...и высоковольтные провода. Выключив зажигание,... ...отсоединяем разъем датчика. Головкой «на 10» отворачиваем три гайки крепления модуля зажигания к кронштейну. Ключом «на 22» отворачиваем датчик скорости... ...и снимаем его. Устанавливаем датчик в обратной последовательности. Снимаем модуль зажигания со шпилек кронштейна. Снятие модуля зажигания Отсоединяем от модуля зажига- Устанавливаем модуль зажига- ния в обратной последователь- ности. Ояшл На модуле отлиты номера ци- линдров.
120 СИСТЕМА ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ Элементы системы выпуска: 1 - уплотнительная прокладка; 2 - приемная труба; 3 - кронштейн крепления приемной трубы к коробке передач; 4 - ^омут крепления труб; 5 - дополнительный глушитель; 6 - подушка крепления основного глушителя; 7 - основной глушитель; 8 - нейтрализатор отработавших газов (для двигателя с системой впрыска топлива). Особенности конструкции Состоит из выпускного коллекто- ра, приемной трубы, дополнитель- ного и основного глушителей. На автомобилях с системой впрыска между приемной трубой и допол- нительным глушителем установ- лен нейтрализатор отработавших газов. На этих автомобилях в при- емную трубу (сразу после перехода двух тонких труб в одну) вварена резьбовая втулка под датчик кон- центрации кислорода (лямбда- зонд). Отличается и дополнитель- ный глушитель — его передняя труба короче и снабжена фланцем для крепления нейтрализатора. Глушители и нейтрализатор — не- разборные узлы и при выходе из строя должны заменяться новыми. Выпускной коллектор отлит из чугуна. Между ним и головкой ци- линдров установлена металлоар- мированная термостойкая про- кладка. К коллектору на четырех шпильках крепится приемная тру- ба. Соединение уплотнено термо- стойкой прокладкой. Гайки креп- ления — латунные или омеднен- ные и зафиксированы от отвора- чивания стопорными пластинами (одна на две гайки), края которых отгибаются на грани гаек. Прием- ная труба дополнительно при- креплена хомутом к кронштейну на коробке передач. На автомобилях с карбюратор- ными двигателями трубы глушите- ля вдвигаются друг в друга и фик- сируются обжимными хомутами. На автомобилях, оснащенных сис- темой впрыска, соединения нейт- рализатора с дополнительным глу- шителем и приемной трубой — фланцевые, переднее — с шаровым шарниром (трубы могут поворачи- ваться друг относительно друга на небольшой угол без потери герме- тичности), его крепежные болты подпружинены. Нейтрализатор служит для уменьшения выбросов в атмосфе- ру оксида углерода и оксидов азо- та. Он состоит из двух керамичес- ких блоков со множеством пор, покрытых так называемыми ката- лизаторами дожита: родием, пал- ладием, платиной. Проходя через поры нейтрализатора, токсичный оксид углерода (СО) превращает- ся в малотоксичный диоксид (СОг), а оксиды азота восстанав- ливаются до безвредного азота. Степень очистки газов в исправ- ном нейтрализаторе достигает 90—95%. Для нормальной работы нейтрализатора состав отработав- ших газов (в частности, содержа- ние в них кислорода) должен на- ходиться в строго заданных преде- лах. Эту функцию выполняет кон- троллер, изменяя количество по- даваемого топлива в зависимости от показаний датчика кислорода (см. «Система управления впрыс- кового двигателя», с. 112). Нейт- рализатор и датчик кислорода весьма чувствительны к соедине- ниям свинца — «отравившись» ими, они перестают работать. По- этому если автомобиль оснащен нейтрализатором, категорически запрещается его эксплуатация (да- же кратковременная) на этилиро- ванном бензине. Другая причина выхода из строя нейтрализатора — перебои в системе зажигания: не- сгоревшее топливо догорает в нейтрализаторе, повреждая кера- мику. Это может привести к заку- порке выпускной системы и оста- новке двигателя (или сильной по- тере мощности). Основной глушитель располо- жен в нише в задней части кузова. Он прикреплен к кронштейнам кузова на двух резиновых подуш- ках. Средняя часть выпускной сис- темы (с дополнительным глуши- телем) не имеет точек крепления к кузову. Для защиты пола кузова от чрезмерного нагрева над основ- ным глушителем закреплен защит- ный экран. Обслуживание системы выпус- ка заключается в периодическом осмотре труб и глушителей на предмет коррозии и в подтяжке или замене ослабленных соедине- ний.
СИСТЕМА ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ Снятие приемной трубы > Работу проводим на смо- тровой канаве или подъ- емнике. Отсоединяем от приемной трубы на автомобиле ВАЗ-21213 допол- нительный глушитель (см. «Снятие дополнительного глушителя», с. 122) или на автомобиле ВАЗ- 21214 каталитический нейтрализа- тор (см. «Снятие нейтрализатора», с. 121). Демонтируем стабилизатор попе- речной устойчивости (см. «Снятие стабилизатора поперечной устой- чивости», с. 184). Головкой «на 13» отворачиваем болт крепления хомута прием- ной трубы к кронштейну. На автомобиле ВАЗ-21214 снима- ем корпус воздушного фильтра (см. «Снятие корпуса воздушного фильтра», с. 84). Установив новую прокладку, мон- тируем приемную трубу в обратной последовательности. Снимаем приемную трубу. В моторном отсеке отверткой отгибаем края стопорных пла- стин гаек крепления фланца приемной трубы к выпускному коллектору. Головкой «на 13» отворачиваем четыре гайки. Снимаем стопорные пластины. Сдвигаем фланец приемной тру- бы со шпилек выпускного кол- лектора. Снимаем уплотнительную про- кладку. Снятие нейтрализатора > Работу проводим на смо- тровой канаве или подъ- емнике. Двумя накидными ключами «на 17» отворачиваем гайки двух болтов заднего крепления нейтрализатора. Отсоединяем нейтрализатор от дополнительного глушителя. Накидным ключом «на 13» отвора- чиваем два болта крепления нейт- рализатора к приемной трубе... ...и снимаем болты вместе с пру- жинами. Для замены уплотнительного кольца... ...поддеваем его отверткой... ...и снимаем. Устанавливаем нейтрализатор в обратной последовательности.
122 СИСТЕМА ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ Снятие дополнительного глушителя > Работу проводим на смо- тровой канаве или подъ- емнике. На автомобиле ВАЗ-21214, обору- дованном каталитическим нейтра- лизатором, отсоединяем его от до- полнительного глушителя (см. «Сня- тие нейтрализатора», с. 121). Ослабляем хомут крепления ос- новного глушителя к дополнитель- ному (см. «Снятие основного глу- шителя», с. 122)... ...и снимаем дополнительный крепление дополнительного глу- шителя к приемной трубе. Разъединяем трубы основного и дополнительного глушителей. Вынимаем болт. глушитель. На автомобиле, не оборудованном каталитическим нейтрализатором, ослабляем хомут крепления основ- ного глушителя к дополнительному (см. «Снятие основного глушите- ля», с. 122). Аналогично ослабляем Шлицевой отверткой разжимаем хомут. Аналогично разъединяем дополни- тельный глушитель и приемную трубу. Дополнительный глушитель монти- руем в обратной последовательно- сти, проследив, чтобы элементы выпускной системы не касались кузова при колебаниях. Снятие основного глушителя Отверткой отсоединяем от крон- штейна переднюю... > Работу проводим на смот- ровой канаве или подъем- нике. Отсоединяем крепление основного глушителя к дополнительному.. Ключом «на 13» отворачиваем гайку болта хомута крепления труб основного и дополнительно- го глушителей, удерживая болт ключом той же размерности. Сдвигаем хомут по трубе в сторо- ну дополнительного глушителя. ...и заднюю подушки подвески основного глушителя. Проворачивая глушитель вправо- влево, . ...разъединяем трубы основного и дополнительного глушителей. Снимаем глушитель. Для замены подушки подвески глу- шителя выводим ее из зацепления с кронштейном (см. фото 5-6). Поддев отверткой подушку, сдвигаем ее по направляющим... ...и снимаем. Основной глушитель монтируем в обратной последовательности, проследив, чтобы элементы выпу- скной системы не касались кузова при колебаниях. <hm
123 ТРАНСМИССИЯ 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Агрегаты трансмиссии: 1,3- приводы передних колес; 2 - передний мост; 4 - сцепление; 5 - коробка передач; 6 - передний карданный вал; 7 - промежуточный вал; 8 - раздаточная коробка; 9 - рычаг переключения передач раздаточной коробки; 10 — рычаг блокировки дифференциала; 11 — задний карданный вал; 12 - задний мост; I - дифференциал разблокирован; II - дифференциал блокирован; III - включена низшая передача; IV - нейтральное положение; V - включена высшая передача _________________________________________________________________________________________________ Автомобиль «Нива» — полнопри- водный, т.е. ведущими являются все колеса. Полный привод — постоян- ный: крутящий момент от двигателя всегда передается сразу на обе оси (мосты не отключаются). Такая схе- ма повышает проходимость автомо- биля, одновременно снижая нагруз- ки на узлы трансмиссии, но несколь- ко увеличивает расход топлива. Передний и задний мосты связаны через межосевой дифференциал, поз- воляющий передним и задним колесам вращаться с разными угловыми скоро- стями в зависимости от траектории и условий движения. Межосевой диффе- ренциал расположен в раздаточной ко- робке и аналогичен межколесным диф- ференциалам, расположенным в пе- реднем и заднем мостах. Однако, в от- личие от них, межосевой дифференци- ал можно принудительно блокировать (рычаг блокировки находится на тон- неле пола). При этом передний и зад- ний карданные валы становятся жестко связанными между собой и вращаются с одинаковой частотой. Это значитель- но повышает проходимость автомоби- ля (на скользких подъемах, в грязи, снегу и т.п.), но ухудшает управляе- мость и увеличивает износ деталей трансмиссии и шин на покрытии с хо- рошим сцеплением. Поэтому блоки- ровку дифференциала можно исполь- зовать только для преодоления слож- ных участков и на небольшой скорости. Для предупреждения водителя о вклю- ченном режиме блокировки служит контрольная лампа на панели прибо- ров. Включать блокировку дифферен- циала можно при движении автомоби- ля, если колеса не буксуют. Блокировка межосевого дифференциала не избав- ляет автомобиль от опасности «диаго- нального вывешивания», когда одно из колес на каждой оси теряет сцепление с грунтом — в этом случае подсыпают грунт под вывешенные колеса или под- капывают его под остальными. Для увеличения крутящего момен- та, подводимого к колесам, служит низшая передача в раздаточной короб- ке, ее передаточное число — 2,135. Выс- шая передача, предназначенная для нормальных условий движения, имеет передаточное число 1,20. Таким обра- зом, водитель может использовать один из двух рядов передаточных чи- сел — с высшей или низшей передачей в раздаточной коробке. Суммарные пе- редаточные числа «верхнего» ряда (с I по V передачу) - 4,40; 2,52; 1,63; 1,20; 0,98, «нижнего» - 7,82; 4,47; 2,90; 2,13; 1,75. Низшую передачу в раздаточной коробке включают перед преодолени- ем заснеженных, песчаных участков, крутых подъемов, при буксировке гру- зов и т.п., когда ощущается недостаток тяги двигателя или для движения с очень малой скоростью. Включать низ- шую передачу в раздаточной коробке необходимо заранее, на стоящем авто- мобиле, так как муфта переключения передач не имеет синхронизаторов. Высшую передачу при некотором на- выке удается включить и при движении со скоростью не выше 30—35 км/ч, од- нако, если есть возможность, лучше снизить скорость или остановиться. Автомобиль с постоянным пол- ным приводом предъявляет особые требования к шинам. Они должны быть одинаковы не только по разме- ру, но и по степени износа. Разные радиусы качения шин вызовут повы- шенный износ дифференциалов при обычных условиях движения, а при включенной блокировке — повы- шенный износ других деталей транс- миссии и пробуксовку колес. Снял
124 I____I |<3мм» СЦЕПЛЕНИЕ 6 5 4 3 2 1 20191817 16 Сцепление И его гидропривод: 1 - толкатель вилки выключения сцепления; 2 - регулировочная гайка; 3 - контргайка; 4 - рабочий цилиндр гидропривода выключения сцепления; 5 - оттяжная пружина вилки; 6 - штуцер для прокачки; 7 - гибкий шланг гидропривода сцепления; 8 - центральная нажимная диафрагменная пружина; 9 - нажимной диск; 10 - маховик; 11 - пружина демпфера; 12-ведомый диск; 13-трубопровод; 14-бачок гидропривода; 15-картер сцепления; 16-первичный вал коробки передач; 17 - муфта подшипника выключения сцепления; 18 - подшипник выключения сцепления; 19 - шаровая опора вилки выключения сцепления; 20 - вилка выключения сцепления; 21 - главный цилиндр привода выключения сцепления; 22 - педаль сцепления; 23 - оттяжная пружина педали сцепления; 24 - педаль тормоза; 25 сервопружина; 26 - ось педалей. Особенности конструкции Сцепление — однодисковое, сухое, с центральной нажимной пружиной диафрагменного типа. Оно располо- жено в алюминиевом картере, при- крепленном болтами к блоку двига- теля и конструктивно объединенном с коробкой передач. Привод сцепле- ния — гидравлический. Кожух сцепления соединен с ма- ховиком шестью болтами. В маховике имеются три штифта, которые при ус- тановке входят в соответствующие от- верстия кожуха, центрируя его. Тремя парами упругих стальных пластин с заклепками кожух соединен с нажим- ным диском. Другими тремя пласти- нами кожух соединен с упорным фланцем, обращенным к подшипни- ку выключения сцепления («выжим- ному»). Этот узел в сборе («корзина» сцепления) отбалансирован на стен- де, поэтому заменять его следует це- ликом. Замена необходима при силь- ном износе поверхности нажимного диска или «осадке» пружины. Ведомый диск в сборе с пружин- ным демпфером крутильных колеба- ний установлен между маховиком и кожухом сцепления и может переме- щаться по шлицам первичного вала коробки передач. Диск заменяют при биении в зоне накладок более 0,5 мм, их растрескивании, задирах или неравномерном износе, а также, если расстояние от поверхности на- кладки до заклепок менее 0,2 мм. Подшипник выключения сцеп- ления установлен на муфте, которая при включении-выключении сцеп- ления перемещается по направляю- щей втулке, воздействуя на упорный фланец диафрагменной пружины. При выключенном сцеплении между подшипником и упорным фланцем должен быть зазор, который опреде- ляется свободным ходом толкателя вилки выключения сцепления (см. «Регулировка привода выключе- ния сцепления», с. 125). Подшипник не требует обслуживания и смазки. Его заменяют в случае повышенного шума при включении сцепления. Вилка выключения сцепления — стальная штампованная, находится в картере сцепления и качается на шаро- вой опоре (под нее на вилке выштам- повано углубление). К шаровой опоре вилка поджимается пластинчатой пру- жиной (приклепанной в средней части вилки). Концы вилки упираются в муфту подшипника выключения сцеп-
СЦЕПЛЕНИЕ 125 ления и поджимаются к ней фигурной пружиной. Отверстие для вилки сцеп- ления в картере закрыто резиновым гофрированным чехлом. Вилка посто- янно поджимается к толкателю рабо- чего цилиндра оттяжной пружиной. Педаль сцепления подвешена на оси в кронштейне. Для облегчения уси- лия при включении сцепления на ее верхнем конце закреплена сервопру- жина. Для гарантированного возврата педали в исходное положение служи! возвратная пружина (более слабая). Педаль шарнирно соединена с толкате- лем, который входит в выемку поршня главного цилиндра сцепления. Глав- ный цилиндр закреплен в моторном отсеке на двух шпильках, приваренных к кронштейну педалей. Главный ци- линдр соединен стальной трубкой и ре- зиновым шлангом с рабочим цилинд- ром, закрепленным на картере сцепле- ния двумя болтами. При нажатии на педаль поршень главного цилиндра сжимает жидкость, поршень рабочего цилиндра выдвигается и через толка- тель воздействует на вилку выключе- ния сцепления. При отпускании педа- ли вилка под действием оттяжной пру- жины давит на толкатель, возвращая поршни в исходное положение. В гидроприводе спйпления ис- пользуется тормозная! жидкость DOT-3 или DOT-4. Ее зайас находит- ся в бачке, соединенно!^: главным цилиндром резиновым шлангом. Под крышкой бачка находится рези- новая гофрированная диафрагма, изолирующая полость бачка от атмо- сферной влаги и пыли. Для прокачки гидропривода (при замене его дета- лей или смене жидкости) предусмот- рен штуцер на рабочем цилиндре. Регулировка привода выключения сцепления Зазор между толкателем и порш- нем главного цилиндра, необходи- мый для полного выключения сцепления, должен составлять 0,1-0,5 мм. Для регулировки... ...ключом «на 10» ослабляем контргайку ограничителя хода педали сцепления, удерживая ограничитель ключом той же размерности (педальный узел для наглядности снят). Вращая ограничитель, добиваемся требуемого зазора. При этом свободный ход педали сцепления составляет 0,4-2,0 мм. Свободный ход толкателя рабочего цилиндра должен быть 4-5 мм. Для его определения применяем про- стой шаблон, в качестве которого используем, например, карандаш. > Работу проводим на смо- тровой канаве или подъ- емнике. Снимаем оттяжную пружину и упи- раем торец карандаша в бобышку нижнего крепления рабочего ци- линдра сцепления. На карандаше наносим одну метку напротив кон- ца вилки (прижатой к регулировоч- ной гайке), а вторую метку - пра- вее, на расстоянии 5 мм от первой. Отводим вилку выключения сцеп- ления назад до упора, то есть вы- бираем свободный ход толкателя рабочего цилиндра (передний кар- данный вал для наглядности снят). При нормальном свободном ходе толкателя вилка встанет напротив второй метки. В противном случае необходима регулировка: 5 4 3 2 1 Педаль, главный и рабочий цилиндры привода выключения сцепления: 1 - регулировочная гайка; 2 - контргайка; 3 - оттяжная пружина; 4 - корпус рабочего цилиндра; 5 - пробка корпуса; 6 - штуцер для прокачки; 7- поршень; 8- уплотнитель; 9-толкатель; 10-вилка выключения сцепления; 11 - шаровая опора вилки; 12-кор- пус главного цилиндра; 13 - пробка; 14 - поршень главного цилиндра; 15 - толкатель главного цилиндра; 16 - ограничитель хода педали сцепления; 17 - педаль сцепления ключом «на 13» отворачиваем контргайку, удерживая регули- ровочную гайку ключом «на 17»; удерживая пассатижами толка- тель, вращаем регулировочную гайку, добиваясь нормального сво- бодного хода толкателя. Законтри- ваем соединение. После регулировок свободный ход педали сцепления до момента на- чала его выключения должен со- ставлять 25-35 мм. Окончательно проверяем работу сцепления при работающем двига- теле: при выжатом сцеплении пе- редачи должны переключаться легко, а автомобиль - трогаться при отпускании педали от пола на одну-две трети ее хода. Прокачка гидропривода сцепления > Работу проводим на подъ- емнике или смотровой ка- наве. Проверяем уровень жидкости в бач- ке гидропривода сцепления и при необходимости доливаем жидкость
126 ____i СЦЕПЛЕНИЕ Снимаем колпачок со штуцера рабочего цилиндра. Надеваем на штуцер прозрачный пластиковый шланг, конец которо- го опускаем в емкость с тормозной жидкостью. Ключом «на 8» отворачиваем штуцер на 1/2-3/4 оборота. При этом помощник резко нажима- ет на педаль сцепления и плавно отпускает до тех пор, пока не ис- чезнут пузырьки воздуха, выделя- емые из шланга. При нажатой педали сцеплений за- ворачиваем штуцер, снимаем шланг и надеваем колпачок. » Снятие бачка гидропривода сцепления Отворачиваем пробку бачка... ...и резиновой грушей из бачка от- качиваем тормозную жидкость. Ослабив хомут крепления шланга,... ...снимаем шланг со штуцера бачка. Ключом «на 10» отворачиваем две гайки крепления хомута бач- ка к кузову... ...и снимаем бачок. Устанавливаем бачок в обратной последовательности. Заливаем тормозную жидкость и прокачива- ем гидропривод сцепления. Снятие главного цилиндра гидропривода сцепления Ослабив хомут крепления шланга,... ...снимаем шланг с пластиково- го штуцера главного цилиндра. Сливаем тормозную жидкость из бачка гидропривода сцепления в подставленную емкость или закры- ваем отверстие шланга заглушкой. Ключом «на 13» отворачиваем штуцер трубки... ...и отводим трубку от цилиндра. Ключом «на 13» отворачиваем верхнюю гайку крепления глав- ного цилиндра сцепления к щит- ку передка. Нижнюю гайку отворачиваем го- ловкой «на 13» с длинным удлини- телем. Снимаем главный цилиндр со шпилек. Снятие толкателя цилиндра пока- зано в разделе «Снятие и разбор- ка педального узла» (с. 218). Устанавливаем главный цилиндр в обратной последовательности. Прокачиваем гидропривод (см. «Прокачка гидропривода сцепле- ния», с. 125). Если необходимо заменить плас- тиковый штуцер или его уплотне- ние, поддеваем отверткой... ...и снимаем стопорную пружин- ную шайбу. Снимаем пластиковый штуцер и резиновое уплотнительное кольцо. Устанавливаем штуцер в обратной последовательности.
СЦЕПЛЕНИЕ 127 Снятие рабочего цилиндра гидропривода сцепления > Работу проводим на смо- тровой канаве или подъ- емнике. Снимаем оттяжную пружину. Пассатижами вынимаем шплинт из отверстия в толкателе. Головкой «на 13» отворачиваем два болта крепления рабочего цилиндра к картеру сцепления. Ключом «на 22» поворачиваем цилиндр за пробку корпуса, удерживая ключом «на 17» нако- нечник шланга. Разъединяем рабочий цилиндр и шланг - соединение уплотнено медным кольцом. Снятие гибкого шланга гидропривода сцепления > Работу проводим на смо- тровой канаве или подъ- емнике. Ключом «на 13» отворачиваем штуцер трубки, удерживая верх- ний наконечник шланга ключом «на 19». Пассатижами вынимаем фикси- рующую скобу наконечника шланга... ...и выводим верхний наконеч- ник шланга из отверстия крон- штейна. Ключом «на 17» отворачиваем нижний наконечник шланга от пробки корпуса рабочего цилин- дра, удерживая ее от проворачи- вания ключом «на 22». Устанавливаем рабочий цилиндр в обратной последовательности. Про- качиваем гидропривод (см. «Про- качка гидропривода сцепления», с. 125). Снимаем гибкий шланг. Устанавливаем гибкий шланг в об- ратной последовательности. Про- качиваем гидропривод (см. «Про- качка гидропривода сцепления», с. 125). Замена ведомого и ведущего дисков сцепления Снимаем коробку передач (см. «Сня- тие коробки передач», с. 132). Для того чтобы болты крепления кожуха сцепления легко отвернулись, обстукиваем их головки медным мо- лотком. Вворачиваем болт крепления кар- тера сцепления в отверстие блока цилиндров двигателя. Для того чтобы удержать маховик от прово- рачивания, опираемся монтажной лопаткой о болт и вставляем ее ко нец между зубьев венца маховика. Головкой «на 13» отворачиваем шесть болтов крепления кожуха сцепления к маховику. Болты отворачиваем равномерно, не более чем на один оборот каж- дый, чтобы не деформировать кожух сцепления. Снимаем ведомый и ведущий диски сцепления.
128 СЦЕПЛЕНИЕ| Устанавливая сцепление, ориенти- руем ведомый диск выступающей частью в сторону ведущего диска, и вставляем центрирующую оп- равку в отверстие ступицы. Потянув, вынимаем вилку. Снимаем подшипник выключе- ния сцепления. При установке новой втулки наде- ваем на нее новое резиновое коль- цо, смазываем ее тонким слоем смазки Литол-24... Втулка уплотнена резиновым кольцом. Вводим оправку в отверстие внутреннего кольца подшипника коленчатого вала и в этом поло- жении закрепляем ведущий диск сцепления,... ...равномерно (по одному обороту за проход) затягивая болты требуемым моментом (см. «Приложения», с. 281). Вынимаем центрир^ощую оправку из отверстия. Снятие механизмов привода выключения сцепления Снимаем коробку передач (см. «Сня- тие коробки передач», с. 132). Снимаем чехол вилки привода выключения сцепления. ...и запрессовываем подходя- щим отрезком трубы. Снимаем с подшипника пру- жину. Для замены направляющей втулки подшипника выключения сцепле- ния разъединяем картеры сцепле- ния и коробки передач (см. «Заме- на сальника первичного вала», с. 131). Молотком выпрессовываем втул- ку, подлежащую замене,... Устанавливаем детали в обратной по- следовательности, смазав поверхнос- ти трения вилки выключения сцепле- ния и направляющей втулки выжим- ного подшипника смазкой Литол-24. При установке вилки выключения сцепления... ...ее концы заходят под усики пружины подшипника выключе- ния сцепления и одновременно с этим шаровая опора вилки вы- ключения сцепления (для на- глядности снята) входит в про- резь пружины вилки. Омм Заточка концов вилки и крючок Замена вилки выключения сцепления Заменить вилку выключения сцепления можно без демонтажа картера сцепления. Отвернув два болта, крепящие рабочий цилиндр сцепле- ния, отводим его в сторону. Снимаем резиновый чехол вилки и из- влекаем ее. Концы новой вилки спиливаем на точиле или напильником по плоскости наподобие клина (см. рис.). Освещая лампой через лючок выжимной подшипник, ставим вилку на место, заведя ее концы под пружину на выжимном подшипнике при помощи крючка. Устанавливаем на место чехол, цилиндр сцепления и регулируем свободный ход вилки (4-5 мм).
: Gmsim 129 КОРОБКА ПЕРЕДАЧ Коробка Передач: 1 - первичный вал; 2 - сальник первичного вала; 3 - картер сцепления; 4 - пружинная шайба; 5 - сапун; 6 — игольчатый подшипник вторичного вала; 7 - зубчатый венец синхронизатора IV передачи; 8 - вилка переключения III и IV передач; 9 - скользящая муфта синхронизатора III и IV передач; 10 - ступица муфты синхронизатора III и IV передач; 11 - шестерня и зубчатый венец синхронизатора III передачи; 12 - шестерня и зубчатый венец синхронизатора II передачи, 13 - вилка переключения I и II передач; 14 - муфта переключения I и II передач; 15 - шестерня и зубчатый венец синхронизатора I передачи; 16 - промежуточный подшипник вторичного вала; 17 - шестерня V передачи; 18 - рычаг переключения передач; 19 - корпус рычага переключения передач; 20 - распорная втулка; 21 - фланец эластичной муфты: 22 - вторичный вал; 23 - сальник заднего подшипника вторичного вала; 24 - задний подшипник вторичного вала; 25 - маслоотражательная шайба; 26 - подшипник блока шестерен V передачи и заднего хода; 27 - блок шестерен V передачи и заднего хода; 28 - ступица синхронизатора V передачи; 29 - промежуточная шестерня заднего хода; 30 - задняя крышка; 31 - задний подшипник промежуточного вала; 32 - скользящая муфта синхронизатора I и II передач; 33 - пробка заливного отверстия; 34 - промежуточный вал; 35 - передний подшипник промежуточного вала; 36 - картер коробки передач; 37 - задний подшипник первичного вала; 38 - направляющая втулка. Коробка передач — механическая, с ручным переключением, имеет пять передач переднего хода и одну — зад- него, все передачи переднего хода синхронизированы. Она унифици- рована с коробкой передач 2107; не- значительно отличается лишь зад- няя крышка: отверстие под привод спидометра закрыто заглушкой, так как спидометр «Нивы» приводится от раздаточной коробки. В настоя- щее время для всех коробок передач используется передаточный ряд коробки 2105 (см. «Общие сведе- ния», с. 7). Корпусные детали коробки — кар- тер сцепления, собственно картер ко- робки передач и задняя крышка — от- литы из алюминиевого сплава и стя- нуты между собой шпильками с гайка- ми. Соединения уплотнены картон- ными прокладками (при ремонте можно использовать герметик). Для улучшения теплоотвода поверхность картера коробки передач оребрена. Снизу картер закрыт стальной штам- пованной крышкой с прокладкой (крепление — на шпильках). Картер сцепления крепится болтами к блоку цилиндров двигателя. Для обеспече- ния соосности коленчатого вала и первичного вала коробки передач кар- тер центрирован на двух втулках (под 9 Зак 2343
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 130 1—_—————— них выполнены проточки в крепеж- ных отверстиях блока и картера). На задней крышке коробки передач уста- новлена третья опора силового агрега- та. Она крепится к поперечине, а по- следний — к полу кузова (на привар- ных болтах). В картере коробки передач с ле- вой стороны расположено заливное (контрольное) отверстие, в его нижней крышке — сливное Отвер- стия закрыты пробками с конусной резьбой. В сливной пробке нахо- дится магнит. Он задерживает час- тицы стали, попадающие в масло при износе деталей. В верхнюю часть картера сцепления ввернут сапун. Он препятствует повыше- нию давления в коробке передач при ее нагреве. В случае неисправ- ности сапуна (заклинивании кол- пачка) возможна сильная течь мас- ла через уплотнения. В коробке передач три вала: пер- вичный, вторичный и промежуточ- ный. Первичный вал опирается на два шариковых подшипника — в заднем торце коленчатого вала и в передней стенке картера коробки передач (последний воспринимает основную часть нагрузки). В заднем торце первичного вала установлен игольчатый подшипник, являю- щийся передней опорой вторично- го вала и обеспечивающий соос- ность валов. Вторичный вал также опирается на шариковый подшип- ник в задней стенке картера короб- ки передач и роликовый подшип- ник в ее задней крышке. Промежу- точный вал вращается в двух под- шипниках: передний — двухрядный шариковый, расположен в перед- ней стенке картера коробки пере- дач, задний — роликовый, располо- жен в его задней стенке Через блок шестерен заднего хода и V передачи промежуточный вал также опирает- ся на роликовый подшипник в зад- ней крышке коробки передач. На задней стенке картера коробки за- креплена и ось промежуточной ше- стерни заднего хода. Первичный вал имеет два зубча- тых венца. Косозубый венец, рас- положенный ближе к передней стенке картера, находится в посто- янном зацеплении с передней шес- терней промежуточного вала (та- ким образом, эти валы всегда вра- щаются вместе). Прямозубый венец первичного вала является венцом синхронизатора IV передачи (при ее включении крутящий момент пе- редается непосредственно с пер- вичного вала на вторичный, минуя промежуточный, поэтому эту пере- дачу часто называют «прямой»). Промежуточный вал представ- ляет собой блок из четырех косозу- бых шестерен. При включении лю- бой передачи, кроме IV, крутящий момент передается на вторичный вал через промежуточный. Шестер- ни промежуточного вала располо- жены в следующем порядке (от его переднего конца): шестерня посто- янного зацепления с первичным валом, шестерни III, II, I передач. К заднему концу вала болтом кре- пится блок из двух шестерен: зад- него хода (прямозубая) и V переда- чи (косозубая). Он дополнительно опирается на роликовый подшип- ник в задней крышке коробки пе- редач. На вторичном валу расположены ведомые шестерни III, II, I передач, заднего хода и V передачи (по по- рядку, считая от переднего конца ва- ла) и синхронизаторы. Ведомые ше- стерни передач переднего хода нахо- дятся в постоянном зацеплении с соответствующими шестернями промежуточного вала. Шестерни III и II передач вращаются на закален- ных шейках вторичного вала, шес- терни I и V передач — на втулках. Ве- домая шестерня заднего хода жестко закреплена на ^лу шпонкой. Заод- но с косозубыми шестернями пере- дач переднего хода выполнены вен- цы их синхронизаторов — прямозу- бые шестерни меньшего диаметра. Они направлены в сторону соответ- ствующего синхронизатора (III, 1, V— вперед, II — назад). На заднем конце вторичного вала гайкой за- креплен фланец эластичной муфты. Раньше гайку фиксировали от отво- рачивания подложенной под нее стопорной шайбой — ее края отгиба- ли на грани гайки. Теперь на резьбу наносят анаэробный герметик, а шайбу не устанавливают. Синхронизатор состоит из сту- пицы, жестко закрепленной на вто- ричном валу, скользящей муфты, стопорного кольца, блокирующего кольца и пружины с шайбой. Сту- пицы синхронизаторов III—IV и I—II передач входят внутренними выступами в пазы на вторичном ва- лу, а ступица синхронизатора V пе- редачи удерживается той же шпон- кой, что и ведомая шестерня задне- го хода. На наружной поверхности ступиц имеются шлицы, по кото- рым перемещаются скользящие муфты. На муфтах есть выточки, в которые входят вилки штоков пере- ключения передач. Блокирующие кольца своими внутренними венца- ми соединены с венцами синхрони- заторов соответствующих шестерен и поджаты пружинами в сторону скользящих муфт. Пружины опира- ются на боковую поверхность ведо- мых шестерен через шайбы. Передача заднего хода не имеет синхронизатора. Для ее включения нужно ввести промежуточную шес- терню в зацепление с ведомой шес- терней вторичного вала и с ведущей шестерней заднего хода в заднем бло- ке шестерен на промежуточном валу. Привод управления коробкой передач состоит из трех штоков, со- единенных с вилками. Вилки вклю- чения передач переднего хода вхо- дят в выточки скользящих муфт синхронизаторов, а вилка включе- ния заднего хода — в выточку на промежуточной шестерне. Механизм выбора передач состо- ит из направляющей пластины с во- семью прямоугольными вырезами в центре, верхней и нижней шайб, ры- чага переключения передач и его корпуса и блокировочной скобы зад- него хода. Эти детали стянуты тремя болтами, которыми механизм выбо- ра передач крепится к задней крыш- ке коробки. «Нейтральное» положе- ние рычага между III и IV передача- ми задается двумя парами подпру- жиненных направляющих планок, установленных в пазах направляю- щей пластины и воздействующих на нижний конец рычага. Случайное включение заднего хода вместо V пе- редачи невозможно благодаря ото- гнутому лепестку блокирующей ско- бы, в который упирается выступ на рычаге. Чтобы включить передачу заднего хода, нужно нажать рычаг вниз — при этом его выступ опуска- ется ниже лепестка скобы. Детали коробки передач смазы- ваются разбрызгиванием. Первич- ный и вторичный валы уплотнены сальниками, а на вторичном валу позади ведомой шестерни V переда- чи расположена маслоотражатель- ная шайба. В коробку передач зали- вают трансмиссионное масло вяз- костью от 75W80 до 85W90 и класса качества не ниже GL-4. Его уровень должен находиться у нижней кром- ки заливного отверстия (предвари- тельно убедитесь в том, что автомо- биль стоит горизонтально). Замена масла > Работу проводим на смо- тровой канаве или подъ- емнике. Перед заменой мас- ла необходимо прогреть его, проехав на автомобиле не менее 10 км.
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 131 Шестигранником «на 12» отвора- чиваем сливную пробку... ...и сливаем масло в подстав- ленную емкость. Очищаем магнит сливной пробки,... ...заворачиваем ее. Ключом «на 17» отворачиваем заливную пробку. Шприцем заливаем новое масло до уровня нижней кромки залив- ного отверстия (на фото 4-5 пе- редний карданный вал для на- глядности снят). Заворачиваем заливную пробку. Замена сальника первичного вала > Работу проводим на смо- тровой канаве или подъ- емнике. Снимаем коробку передач (см. «Снятие коробки передач», с. 132). Головкой «на 13» отворачиваем одну гайку в нижней части ко- робки передач,... ...а головкой «на 17» отворачи- ваем еще шесть гаек. Отделяем картер сцепления от коробки передач. Поддев монтажной лопаткой или отверткой сальник,... ...извлекаем его из гнезда кар- тера сцепления. Смазав рабочую поверхность сальни- ка тонким слоем смазки Литол-24,... ...запрессовываем его подходя- щим отрезком трубы (наружным диаметром 44 мм и внутренним не менее 35 мм). Сборку проводим в обратной по- следовательности. Уплотнительную прокладку между картерами заменяем новой и сма- зываем тонким слоем силиконов^ го герметика. Замена сальника вторичного вала > Работу проводим на смо- тровой канаве или подъ- емнике. Снимаем раздаточную коробку с промежуточным валом (см. «Сня- тие раздаточной коробки», с. 149.). Снимаем резиновое центрирую- щее кольцо. Для того чтобы застопорить фла- нец от проворачивания, вставля- ем в его отверстие болт крепле- ния эластичной муфты. Головкой «на 30» отворачиваем гайку крепления фланца...
132 КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ...и снимаем ее (гайка устанавли- вается на резьбовой герметик). Поддев отверткой сальник вто- ричного вала,... Сняв рукоятку со стержня рычага,... ...снимаем крышку с резиновым чехлом. ...снимаем его. Операции по снятию стержня ры- чага для наглядности показаны на демонтированной коробке пе редач. Снимаем шайбу (она установле- на выпуклостью к гайке). Через длинную выколотку из мягкого металла наносим удары по фланцу, проворачивая его. Смазав рабочую поверхность сальника тонким слоем смазки Ли- тол-24, запрессовываем его подхо- дящим отрезком трубы. Демонти- рованные детали устанавливаем в обратном порядке. Снятие коробки передач Нажав на стержень рычага вниз,... ...отверткой поддеваем лепест- ки запорной втулки... > Работу проводим на смо- тровой канаве или подъ- емнике. Также фланец можно снять трех- лапым съемником (фото сделано на демонтированной коробке). Отсоединяем «минусовой» провод от аккумуляторной батареи. Снимаем раздаточную коробку с промежуточным валом (см. «Сня- тие раздаточной коробки», с. 149). Отсоединяем провода от выключа- теля фонарей заднего хода (см. «Замена выключателя фонарей заднего хода», с. 241). Отвернув болты крепления рабоче- го цилиндра сцепления к картеру сцепления (см. «Снятие рабочего цилиндра гидропривода сцепле- ния», с. 127), отводим цилиндр впе- ред, не разъединяя гидропривод. ...и выводим их из кольцевой ка- навки стержня. Снимаем стержень рычага пере- ключения передач. Снимаем фланец. В салоне крестообразной отверт- кой отворачиваем два самореза крепления пластиковой крышки рычага переключения передач. Отверткой разжимаем лепестки дистанционной втулки...
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 133 ...и снимаем ее с рычага. Головкой «на 13» отворачиваем болт крепления верхнего конца опорного кронштейна к впуск- ной трубе... Снимаем с рычага резиновую упругую... ...и запорную втулки. Накидным ключом «на 13» отво- рачиваем две гайки крепления кронштейна к коробке передач. Поддев отверткой, из отверстия стержня рычага извлекаем еще одну упругую втулку... Демонтируем передний кардан- ный вал (см. «Снятие карданного вала», с. 158). Вынимаем «закладной» болт. .и упорную подушку. Отворачиваем болты крепления стартера к картеру сцепления (см. «Снятие стартера», с. 232). На автомобиле ВАЗ-21214, отвер- нув верхний болт крепления стар- тера, освобождаем нижний конец заднего опорного кронштейна впускной трубы двигателя. Головкой «на 13» отворачиваем болт крепления хомута прием- ной трубы к кронштейну. Снимаем кронштейн. Головкой «на 19» с карданным шарниром и удлинителем отво- рачиваем четыре болта крепле- ния коробки передач к блоку ци- линдров.
134 КОРОБКА ПЕРЕДАЧ Головкой «на 13» отворачиваем две гайки крепления кронштейна опоры коробки передач (третьей опоры силового агрегата). Головкой «на 13» отворачиваем четыре гайки крепления попере- чины задней подвески силового агрегата к кузову. Снимаем поперечину с опорой. Подав коробку передач назад, снимаем ее. При снятии или установке коробки передач нельзя опирать первич- ный вал коробки на узлы сцепле- ния, чтобы их не повредить. Устанавливаем коробку передач в обратной последовательности. Перед установкой наносим тонкий слой смазки ШРУС-4 на шлицевой конец первичного вала. После ус- тановки коробки регулируем сво- бодный ход толкателя вилки вы- ключения сцепления (см. «Регули- ровка привода выключения сцеп- ления» с 125). Перед установкой стержня на рычаг переключения передач вставляем подушку и втулки в отверстие стержня. Снятие переднего подшипника первичного вала коробки передач > Работу проводим на смо- тровой канаве или подъ- емнике. Подшипник снимаем для замены. Снимаем маховик (см. «Замена заднего сальника коленчатого вала», с. 56). Для снятия подшипника можно ис- пользовать простейший съемник. Болт М8 длиной 60-80 мм вставля- ем головкой в отверстие внутрен- него кольца подшипника так, что- бы она зацепилась за заднюю кромку кольца. Расклиниваем болт М8 любым стержнем диаметром 7 мм (можно использовать болт или шпильку М8, сточенные или сплющенные до размера 7 мм). На болт надеваем подходящий отре- зок трубы (внутренним диаметром 36-40 мм), большую шайбу и на- живляем гайку. Затягивая гайку, выпрессовыва- ем подшипник. Подшипник и съемник. Подшипник можно выбить,... ...используя ударный съемник с крючком, зацепленным за внут- реннее кольцо. Мелкозернистой шкуркой зачища- ем посадочную поверхность под подшипник в отверстии фланца ко- ленчатого вала. Запрессовываем подшипник под- ходящим отрезком трубы, упира ясь только на внешнее кольцо под- шипника. В последовательности, обратной разборке, устанавливаем демонти- рованные детали: маховик, ведо- мый и ведущий диски сцепления, коробку передач. Разборка и сборка коробки передач Сливаем масло из коробки пере- дач, снимаем вилку и подшипник выключения сцепления (см. соот- ветствующие разделы). Демонтируем фланец эластич- ной муфты с носка вторичного вала (см. «Замена сальника вто- ричного вала», с. 131)... ...и выключатель фонарей задне- го хода (см. «Замена выключате- ля фонарей заднего хода», с. 241). Механизм выбора передач можно демонтировать на автомобиле, не снимая коробки передач. Для на- глядности эти операции выполня- ем на снятой коробке передач.
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 1 135 Снимаем манжету механизма выбора передач. Устанавливаем рычаг переключения передач в нейтральное положение. Головкой «на 10» отворачиваем три гайки крепления корпуса рычага переключения передач... ...и вынимаем механизм выбора передач. Соединение уплотнено прокладкой. Маркером помечаем взаимное расположение шайб и направля- ющей пластины механизма. Головкой «на 10» отворачиваем две гайки крепления блокиро- вочной пластины заднего хода, удерживая болты ключом той же размерности,... ...и снимаем блокировочную пластину. Отвернув еще одну гайку,... ...снимаем нижнюю шайбу на- правляющей пластины. Вынув одну направляющую планку с двумя пружинами,... ...снимаем направляющую плас- тину с нижнего конца рычага. Снимаем фланец с защитным чехлом... Снимаем верхнюю шайбу на- правляющей пластины. ...и верхнюю прокладку корпуса. Щипцами снимаем стопорное кольцо. Снимаем корпус рычага пере- ключения передач. Вынимаем из проточек корпуса резиновые уплотнительные коль- ца болтов. Снимаем нижнюю прокладку корпуса шаровой опоры.
136 КОРОБКА ПЕРЕДАЧ Снимаем шайбу и пружину. ...и уплотнительную прокладку. Отверткой через отверстие ме- ханизма выбора передач сдвига- ем вниз шток вилки включения I—II передач (при этом включает- ся II передача). Сдвигаем крышку со шпилек и снимаем, поворачивая ее по ча- совой стрелке (глядя со стороны хвостовика вторичного вала), чтобы исключить задевание крышки за штоки и блок шесте- рен V передачи и заднего хода. Снимаем прокладку крышки. Для замены подшипника блока шестерен V передачи и заднего хо- да... ...и разъединяем рычаг и корпус шаровой опоры. Устанавливаем коробку передач картером сцепления на верстак. Головкой «на 10» отворачиваем десять гаек крепления нижней крышки коробки передач. Ключом «на 13» отворачиваем гайку крепления задней крыш- ки, расположенную внутри кор- пуса коробки. ...поддеваем ролики подшипни- ка отверткой... ... и вынимаем ролики из сепара- тора. Снимаем крышку... Ключом «на 13» отворачиваем пять гаек крепления задней крышки, расположенных снару- жи корпуса. Извлекаем сепаратор. Постукиваем молотком по прили- вам крышки, при этом отверткой (или подходящим отрезком тру- бы при снятом сальнике вторич- ного вала) удерживаем задний подшипник на вторичном валу. Поддев крючком наружное коль- цо подшипника,...
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 137 ...вынимаем его из гнезда зад- ней крышки. Снимаем упорное кольцо задне- го подшипника вторичного вала. ...и маслоотражательную шайбу. Для стопорения валов от провора- чивания необходимо включить две передачи. II передача была вклю- чена при снятии задней крышки (см. фото 25). Перед тем как вклю- чить заднюю или V передачи, осво- бождаем вилку включения этих пе- редач. Для этого... ...и снимаем блок шестерен со шлицев промежуточного вала. Снимаем наружное кольцо под- шипника с сепаратором и роли- ками. ...ключом «на 10» отворачиваем болт крепления вилки к штоку. Зажимаем блок шестерен V переда- чи и заднего хода в тиски с наклад- ками губок из мягкого металла. Двумя отвертками спрессовываем внутреннее кольцо подшипника блока шестерен... Снимаем внутреннее кольцо подшипника. Нажав отверткой на вилку вниз, включаем заднюю передачу. ...и снимаем внутреннее кольцо. Накидным ключом (головкой) «на 17» отворачиваем болт креп- ления блока шестерен V переда- чи и заднего хода. Снимаем втулку шестерни V пе- редачи,... Снимаем распорную втулку... Вынимаем болт... ...саму шестерню с блокирую- щим кольцом синхронизатора,...
138 КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ...ступицу... Вынимаем пружины фиксаторов (пружина штока V передачи и заднего хода длиннее двух дру- гих и имеет темный цвет покры- тия). Снимаем со вторичного вала ве- домую шестерню задней пере- дачи. ...и муфту синхронизатора. Повернув вилку включения V пере- дачи и заднего хода на штоке к вторичному валу,... Намагниченной отверткой выни- маем все три фиксатора. ...снимаем промежуточную шес- терню задней передачи. Вынимаем шток включения V пе- редачи и заднего хода с вилкой. Головкой «на 10» отворачиваем болт крепления к штоку вилки включения III—IV передач. Накидным ключом «на 13» отво- рачиваем два болта крепления крышки фиксаторов. Снимаем вилку со штока. Снимаем крышку и прокладку. Вынимаем шток. В отверстие штока вставлен бло- кировочный сухарь,... Намагниченной отверткой выни- маем блокировочный сухарь из отверстия картера коробки пе- редач, которое расположено между гнездами картера под штоки V передачи и заднего хо- да и III—IV передач. ...вынимаем его.
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ Намагниченной отверткой выни- маем блокировочный сухарь из отверстия картера коробки пе- редач, которое расположено между гнездами картера под штоки 1-11 и III и IV передач (этот сухарь заметно длиннее сухаря, расположенного между штоком включения V передачи — задне- го хода и штоком включения III—IV передач). Снимаем стопорную пластину. Снимаем с первичного вала пру- жинную шайбу с конической поверхностью (меньшим диа- метром она обращена к подшип- нику). Головкой «на 10» отворачиваем болт крепления к штоку вилки включения I-II передач. Накидным ключом «на 19» отво- рачиваем гайку крепления оси промежуточной шестерни зад- него хода, удерживая ось от про- ворачивания ключом «на 24». Вынимаем шток. Вынимаем ось промежуточной шестерни заднего хода. Зажимаем в тиски с накладками губок из мягкого металла шлице- вую часть первичного вала. Накидным ключом «на 19» отво- рачиваем болт зажимной шайбы переднего подшипника проме- жуточного вала. Снимаем зажимную шайбу под- шипника. Ударной отверткой с крестооб- разным наконечником отворачи- ваем три винта крепления сто- порной пластины промежуточно- го подшипника вторичного вала. Отвернув гайки крепления картера сцепления (см. «Замена сальника первичного вала», с 131),... Двумя отвертками поддеваем за установочное кольцо передний двухрядный подшипник проме- жуточного вала... Винты стопорятся специальны- ми шайбами. ...разделяем картеры сцепления и коробки передач. Снимаем прокладку. ...и снимаем подшипник.
140 КОРОБКА ПЕРЕДАЧ При снятии подшипника его заднее внутреннее кольцо может остаться на валу. Двумя отвертками спрессовыва- ем заднее внутреннее кольцо подшипника... ...и снимаем его. Вынимаем упорное кольцо зад- него подшипника промежуточ- ного вала. Вставив отвертку между торца- ми подшипника и шестерни I пе- редачи промежуточного вала, сдвигаем задний подшипник. Вынимаем наружное кольцо подшипника с сепаратором и ро- ликами. Снимаем внутреннее кольцо под- шипника с носка вала. Сдвинув промежуточный вал назад,... ...вынимаем его из картера ко- робки передач. Поддев двумя отвертками за ус- тановочное кольцо задний под- шипник первичного вала,... ...вынимаем первичный вал в сборе с подшипником и блокиру- ющим кольцом синхронизатора. Щипцами разжимаем стопорное кольцо... ...и снимаем его. Снимаем пружинную шайбу. Опираем торец наружного кольца подшипника на губки тисков. Молотком с пластмассовым бой- ком наносим удары в торец пер- вичного вала... ...и спрессовываем подшипник.
141 __ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ Щипцами разжимаем установоч- ное кольцо... ...и снимаем его. Сдвинув блокирующее кольцо синхронизатора, щипцами раз- жимаем стопорное кольцо... ...и снимаем его. Снимаем блокирующее кольцо... ...и пружину синхронизатора. Блокирующие кольца синхрониза- торов других передач снимаются аналогично. С переднего носка вторичного вала снимаем игольчатый под- шипник. Снимаем вилки включения I и II, III и IV передач. Двумя отвертками поддеваем за установочное кольцо промежу- точный подшипник вторичного вала... ...и снимаем его. Наклонив, извлекаем из картера коробки передач вторичный вал в сборе с шестернями, муфтами, ступицами и блокирующими коль- цами синхронизаторов. Снимаем с задней стороны вала втулку и шестерню I передачи в сборе с блокирующим кольцом. Вынимаем втулку из шестерни. Снимаем муфту синхронизатора включения I и II передач. Снимаем ступицу синхронизатора.
142 КОРОБКА ПЕРЕДАЧ Снимаем шестерню II передачи в сборе с блокирующим кольцом. ...и шестерню III передачи в сбо- ре с блокирующим кольцом син- хронизатора. С переднего конца вторичного вала снимаем муфту синхрони- затора III и IV передач. Сборку коробки передач проводим в обратной последовательности. Если при снятии переднего двух- рядного подшипника промежуточ- ного вала его заднее внутреннее кольцо осталось на валу (см. фото 77-80), то перед установкой под- шипник необходимо собрать. Для этого из наружного кольца подшипника... ...щипцами снимаем стопорное кольцо. Зажав вторичный вал в тиски с на- кладками губок из мягкого металла,... Снимаем пружинную шайбу (она установлена выпуклой стороной к переднему концу вала). Снимаем ступицу синхронизато- ра III и IV передач... ...отверткой аккуратно вынима- ем сепаратор с шариками... ...и надеваем его на внутреннее кольцо (снятое с вала). Сепаратор с шариками и внут- ренним кольцом вставляем в на- ружное кольцо подшипника. При сборке первичного вала... ...подходящим отрезком трубы напрессовываем подшипник на вал, опираясь на его внутреннее кольцо. После установки в картер коробки передач вторичного и промежуточ- ного валов запрессовываем перед- ний и задний подшипники проме- жуточного вала, промежуточный подшипник вторичного вала и внут- реннее кольцо подшипника блока шестерен. Наружное кольцо подшипника бло- ка шестерен V передачи и заднего хода... ...запрессовываем инструмен- тальной головкой подходящего размера (отрезком трубы) в гнез- до задней крышки. Вставляем в наружное кольцо под- шипника сепаратор и ролики. Для предотвращения отворачива- ния болта крепления блока шесте- рен V передачи и заднего хода на- носим на резьбу болта резьбовой герметик. Для удобства монтажа задней крыш- ки устанавливаем на вторичный вал задний подшипник в сборе. Все уплотнительные прокладки желательно смазать тонким слоем силиконового герметика. При сборке механизма выбора пе- редач наносим на шаровую опору смазку Литол-24. Сям*
143 ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ 16 14 13 Промежуточный вал: 1 - эластичная муфта; 2 - болт крепления эластич- ной муфты; 3 - фланец эластичной муфты; 4 - защитный чехол; 5 - кожух; 6 - се- паратор; 7 - шарик; 8 - шпилька крепления корпуса шарнира к фланцу раздаточ- ной коробки; 9 - корпус шарнира; 10 - заглушка; 11 - стопорное кольцо; 12 - обой- ма шарнира; 13 - хомуты; 14 - балансировочная шайба; 15 - центрирующая втулка. Удеживая вал от проворачива- ния отверткой, ключом «на 13» отворачиваем четыре гайки крепления промежуточного вала к фланцу раздаточной коробки. Снимаем промежуточный вал. Устанавливаем промежуточный вал на раздаточную коробку в обратной последовательности. Особенности конструкции Промежуточный вал передает крутя- щий момент от вторичного вала ко- робки передач на ведущий вал разда- точной коробки. Он состоит из элас- тичной муфты, фланца и шарнира равных угловых скоростей. Проме- жуточный вал центрируется на вто- ричном валу коробки передач рези- новой втулкой. Эластичная муфта состоит из шести стальных вкладышей, соеди- ненных резиновыми перемычками. За счет своей упругости муфта гасит рывки в трансмиссии автомобиля. Эластичная муфта крепится к флан- цу вторичного вала тремя болтами, пропущенными сквозь отверстия во вкладышах. Три других отверстия служат для крепления муфты к фланцу на промежуточном валу. Под гайками болтов расположены балансировочные шайбы. При раз- борке отмечаем их расположение, чтобы потом установить на прежние места. Чтобы не нарушать баланси- ровку, отмечаем взаимное располо- жение и других деталей промежу- точного вала. На шлицевой конец фланца эластичной муфты надет шарнир равных угловых скоростей. Его уст- ройство аналогично наружному шарниру привода переднего колеса (см. «Приводы передних колес», с. 166). От смещения шарнир за- фиксирован стопорным кольцом, расположенным в проточке на валу фланца. От попадания грязи шар- нир защищен резиновым гофриро- ванным чехлом и пластмассовой заглушкой в заднем торце корпуса шарнира. Чехол закреплен на валу фланца и корпусе шарнира специ- альными хомутами с замками. Под большим хомутом (на корпусе шар- нира) расположен защитный пла- стмассовый кожух. Снятие промежуточного вала Снимаем раздаточную коробку в сборе с промежуточным валом (см. «Снятие раздаточной коробки», с 149). Перед установкой промежуточно- го вала в сборе с раздаточной ко- робкой... ...проверяем состояние резино- вой центрирующей втулки, рас- положенной на фланце вторич- ного вала коробки передач. Разборка промежуточного вала Промежуточный вал разбираем для замены эластичной (резино- вой) муфты или шарнира равных угловых скоростей. Помечаем расположение муфты относительно фланца,...
144 ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ ...а также число и расположение балансировочных шайб относи- тельно муфты. Снимаем резиновый защитный чехол. Поддев отверткой, снимаем сто- порное кольцо шарнира. Сдвигаем отверткой пластико- вый кожух... Удерживая болты от проворачи- вания ключом «на 19», головкой той же размерности отворачива- ем три гайки. ...и снимаем резиновый защит- ный чехол с корпуса шарнира равных угловых скоростей. Разъединяем муфту и фланец. Располагаем корпус шарнира на раскрытых губках тисков и, на- нося удары через выколотку из мягкого металла по торцу флан- ца эластичной муфты, выбиваем фланец. Поворачивая шарнир, вынимаем болты из отверстий фланца эла- стичной муфты. Разъединяем шарнир и фланец. Стягиваем пластиковый кожух с резинового чехла. Оттянув резиновый чехол,... ...сжимаем хомут раздвижными пассатижами и снимаем его. Поддев отверткой, вынимаем пластиковую заглушку. Сжав хомут раздвижными пас- сатижами, снимаем его. Разборка и оценка состояния дета- лей шарнира аналогичны соответст- вующим операциям, описанным в разделе «Приводы передних колес» (с. 166). Собираем промежуточный вал в обратной последовательности. В пе- ребранный или новый шарнир закла- дываем 20 см3 смазки ШРУС-4. Перед соединением шарнира с фланцем эластичной муфты устана- вливаем малый хомут резинового защитного чехла. Напрессовываем шарнир на фла- нец, нанося удары через отрезок трубы по обойме шарнира. Перед установкой резиновой муфты обжимаем ее хомутом. Бывшую в употреблении муфту рас- полагаем по меткам относительно фланца. Прежние балансировочные шайбы располагаем по меткам относительно муфты (см. фото 1). При установке новой муфты может потребоваться балансировка вала в сборе. Сим
Сшт 145 РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА 59 58 57 56 55545352 51 50 49 4847 46 Раздаточная коробка С приводом: 1 - вилка муфты блокировки дифференциала; 2 - шток вилки блокировки дифференциала; 3 - защитный чехол штока; 4 - стопорная шайба; 5 - втулка оси рычага; 6 - ось рычага; 7 - стопорный болт вилки; 8 - выключатель контрольной лампы блокировки дифференциала; 9 - шток вилки переключения передач; 10 - рычаг блокировки дифференциала; 11 - дистанционная втулка; 12 - ось рычага переключения передач; 13 - кронштейны; 14 - вилка муфты переключения передач; 15 - рычаг переключения передач; 16 - втулка пружины фиксатора; 17 - пружина и шарик фиксатора; 18 - фланец ведущего вала; 19 - передняя крышка; 20 - сальник ведущего вала; 21 - упорное кольцо подшипника; 22 - передний подшипник ведущего вала; 23 - шестерня высшей передачи; 24 - муфта переключения передач; 25 - картер раздаточной коробки; 26 - шестерня низшей передачи; 27 - задний подшипник ведущего вала; 28 - установочное кольцо заднего подшипника ведущего вала; 29 - ведущий вал; 30 - втулка; 31 - ступица; 32 - задняя крышка; 33 - задний подшипник промежуточного вала; 34 - промежуточный вал; 35 - подшипник вала привода заднего моста; 36 - задний подшипник дифференциала; 37 - фланец; 38 - сальник вала привода заднего моста; 39 - задний корпус дифференциала; 40 - опорная шайба шестерни; 41 - шестерня привода заднего моста; 42 - ось сателлитов; 43 - стопорное кольцо; 44 - пружинная шайба; 45 - кронштейн подвески; 46 - упорная шайба сателлита: 47 - картер привода переднего моста; 48 - сателлит; 49 - ведомая шестерня дифференциала; 50 - передний корпус дифференциала; 51 - стопорное кольцо; 52 - пружинная шайба; 53 - передний подшипник корпуса дифференциала; 54 - муфта блокировки дифференциала; 55 - установочное кольцо переднего подшипника дифференциала; 56 - маслоотражатель; 57 - сальник вала привода переднего моста; 58 - подшипник вала привода переднего моста; 59 - фланец вала привода переднего моста; 60 - вал привода переднего моста; 61 - пробка слива масла; 62 - ведомая шестерня привода спидометра; 63 - роликовый подшипник промежуточного вала; 64 заливная пробка; 65 - ведущая шестерня привода спидометра. Особенности конструкции Раздаточная коробка служит для изме- нения величины крутящего момента и распределения его между передним и задним мостами. Коробка имеет две передачи с передаточными числами 1,200 и 2,135. Передний и задний мос- ты приводятся постоянно и связаны межосевым дифференциалом, пере- распределяющим крутящий момент между ними в зависимости от сопроти- вления движению колес. Для повыше- ния проходимости автомобиля диффе- ренциал можно блокировать, при этом передний и задний приводные валы становятся жестко связанными между собой (их частоты вращения равны).
146 Раздаточная коробка крепится к полу кузова на двух резинометалли- ческих кронштейнах. Для регулиров- ки ее положения относительно флан- ца промежуточного вала отверстия в кронштейнах сделаны овальными, а между ними и кузовом могут быть ус- тановлены регулировочные проклад- ки. Порядок центрирования коробки описан в разделе «Определение при- чин вибрации и центрирование раз- даточной коробки», с. 146. Корпусные детали раздаточной коробки отлиты из алюминиевого сплава и соединены между собой шпильками и гайками. В верхней ча- сти картера выполнен лючок, закры- тый штампованной стальной крыш- кой. Передняя крышка центрируется на картере по двум установочным штифтам. Между крышками и карте- ром расположены картонные про- кладки (при ремонте можно исполь- зовать вместо них герметик-проклад- ку). Все валы (в том числе и валик привода спидометра), а также штоки вилок переключения передач и бло- кировки дифференциала уплотнены сальниками. В передней крышке вы- полнены два отверстия — заливное (оно же контрольное) и сливное. Ведущий вал установлен на двух шариковых подшипниках в гнездах передней крышки и картера. Внутрен- нее кольцо переднего подшипника за- жато между буртиком вала и упорным кольцом самоконтрящейся гайкой фланца вала. Внутреннее кольцо зад- него подшипника зажато между бур- тиком вала и упорной шайбой гайкой на заднем конце вала. Гайку стопорят, вдавливая ее кромку в пазы на валу. Ведущий вал зафиксирован от осевого смешения установочным кольцом в проточке на внешнем кольце заднего подшипника и зажатым между карте- ром и задней крышкой. На ведущем валу расположены две ведущие шестерни. Передняя (боль- шая) — высшей передачи, она свобод- но вращается на термообработанной шейке вала. Задняя (меньшая) — низ- шей передачи — свободно вращается на термообработанной втулке, уста- новленной на валу с натягом. Шес- терни имеют по два венца. Косозубые (большие) венцы находятся в посто- янном зацеплении с соответствующи- ми шестернями промежуточного ва- ла, а с прямозубыми (малыми) соеди- няется муфта переключения передач при включении передачи. Муфта пе- ремещается по ступице, жестко поса- женной на шлицах вала между веду- щими шестернями. В среднем поло- жении муфты обе передачи выключе- ны («нейтраль») и крутящий момент от двигателя не передается на колеса. Промежуточный вал представля- ет собой блок двух косозубых шесте- рен, находящихся в постоянном за- цеплении с шестернями ведущего ва- ла. Передняя шестерня, кроме того, находится в зацеплении и с ведомой шестерней, закрепленной на корпусе дифференциала. Промежуточный вал вращается в двух подшипниках: передний — роликовый, задний — шариковый. От осевого смещения вал зафиксирован установочным кольцом в канавке наружного кольца заднего подшипника, которое зажато между картером и задней крышкой (так же, как и у ведущего вала). В пе- реднем торце вала запрессована стальная ведущая шестерня привода спидометра. Ведомая шестерня при- вода спидометра — пластмассовая, установлена на валике, вращающем- ся во втулке корпуса привода спидо- метра. Корпус закреплен на передней крышке раздаточной коробки. На автомобиле ВАЗ-21214 с рас- пределенным впрыском топлива до- полнительно к механическому при- воду спидометра на раздаточной ко- робке установлен датчик скорости. Вал привода переднего моста пе- редним концом опирается на шари- ковый подшипник в картере привода переднего моста, закрепленного на передней крышке раздаточной ко- робки. Внутреннее кольцо подшип- ника зажато между буртиком вала и упорным кольцом самоконтрящейся гайкой фланца вала. От осевого сме- щения подшипник зафиксирован стопорным кольцом, входящим в ка- навку картера привода переднего моста. Задний шлицевой конец вала соединен с шестерней привода пе- реднего моста дифференциала. Пря- мозубая шестерня на валу служит для блокировки дифференциала. Конст- рукция и установка вала привода заднего моста аналогична, но на нем нет шестерни. Корпус дифференциала выпол- нен разъемным, обе его части соеди- нены шестью болтами. Эти же болты крепят и ведомую шестерню к корпу- су дифференциала. Последний уста- новлен на двух шариковых подшип- никах. Внутренне кольцо переднего подшипника удерживается от смеще- ния распорной пружинной шайбой, опирающейся на стопорное кольцо в проточке корпуса дифференциала. В канавку на внешнем кольце подшип- ника входит установочное кольцо, зажатое между передней крышкой раздаточной коробки и картером привода переднего моста. Таким об- разом, корпус дифференциала удер- живается от осевого смешения пе- редним подшипником; задний под- РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА шипник не зафиксирован. На перед- ней части корпуса дифференциала выполнены шлицы, по которым пе- ремещается муфта блокировки. При включении блокировки муфта соеди- няется с шестерней на валу привода переднего моста, соединяя его с кор- пусом дифференциала. В отверстиях корпуса дифферен- циала установлена ось сателлитов, удерживаемая двумя стопорными кольцами. Под одним из колец нахо- дится пружинная шайба, препятству- ющая осевому перемещению оси са- теллитов. Сателлиты (конические шестерни), расположенные на оси, находятся в постоянном зацеплении с шестернями привода мостов. Меж- ду корпусом дифференциала и сател- литами установлены опорные шайбы. Их толщина подбирается так, чтобы осевой зазор шестерен привода мос- тов не превышал 0,10 мм, а момент сопротивления вращению — 14,7 Н-м. Управление раздаточной короб- кой — ручное, с механическим рычаж- ным приводом. Задним рычагом во- дитель переключает передачи, перед- ним — включает блокировку диффе- ренциала. Конструкция приводов уп- равления коробкой схожа. Рычаг ка- чается в продольном направлении на оси, установленной в проушинах кронштейна спереди раздаточной ко- робки. Для уменьшения трения в от- верстие рычага вставлены пластико- вые втулки. Нижний конец рычага входит в паз штока и фиксируется фи- гурной пружиной. Другой конец што- ка соединен с вилкой соответствую- щей муфты (переключения передач или блокировки дифференциала) и стопорится болтом. Шток на выходе из коробки уплотнен сальником и за- щищен от пыли резиновым гофриро- ванным чехлом. Для фиксации при- вода в выбранном положении служит шариковый фиксатор — подпружи- ненный шарик входит в пазы на што- ках. На штоке переключения передач их три — для «нейтрали», высшей и низшей передач, на штоке блокиров- ки дифференциала — два («включено» и «выключено»). В крышку привода переднего моста ввернут выключа- тель, замыкающий цепь контрольной лампы при включении блокировки дифференциала. Определение причин вибрации и центрирование раздаточной коробки Запоминаем скорость автомо- биля и обороты двигателя, при ко-
147 1 |РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА торых возникает вибрация в зоне крепления раздаточной коробки. На стоящем автомобиле переводим рычаги коробки передач и раздаточ- ной коробки в нейтральное положе- ние и запускаем двигатель. Устана- вливаем число оборотов коленчато- го вала, соответствующее скорости автомобиля, при которой возникали вибрации. Если вибрация сохраня- ется, проверяем состояние и креп- ление опор силового агрегата. Если вибраций не обнаружено, по- вторяем предыдущее испытание, включив прямую передачу в короб- ке передач. Если на этот раз вибра- ция проявилась, неисправен про- межуточный вал (ослабло крепле- ние фланцев, заедание шарнира, трещины эластичной муфты и т.п.). Если вибраций нет, разгоняем авто- мобиль чуть выше отмеченной ско- рости и переводим рычаги коробки передач и раздаточной коробки в нейтральное положение. Причины вибрации в этом случае - дисба- ланс межосевого дифференциала, переднего или заднего карданных валов, заедание их шарниров. Также проверяем крепление раз- даточной коробки к кузову: со- стояние резинометаллических опор (разрывы и отслоения рези- ны недопустимы), затяжку гаек, отсутствие усталостных трещин на кузове. Перед центрированием раздаточ- ной коробки проверяем состояние опор силового агрегата и правиль- ность их установки (центрирующие шайбы подушек двигателя должны входить в соответствующие отвер- стия боковых кронштейнов). Уста- навливаем раздаточную коробку на автомобиль, не затягивая до конца гайки крепления кронштей- нов ее подвески. Перемещая раз- даточную коробку в продольном, поперечном и вертикальном напра- влении (подтягивая или ослабляя гайки ее крепления), добиваемся минимального и равномерного за- зора между фланцами промежу- точного вала и ведущего вала раз- даточной коробки (фланцы должны быть на одном уровне и параллель- ны друг другу). Зазор между полом кузова и опорами заполняем регу- лировочными прокладками и сов- мещаем центрирующие пояски фланцев, слегка сдвинув раздаточ- ную коробку вперед (на величину зазора между фланцами). Оконча- тельно затягиваем гайки крепле- ния опор раздаточной коробки. отворачиваем пробку... ...и сливаем масло. Очистив магнит, заворачиваем сливную пробку. Замена масла > Работу проводим на смот- ровой канаве или подъ- емнике. Перед заменой масла необходимо прогреть транс- миссию, проехав на автомо- биле не менее 10 км. Очищаем от грязи сапун, распо- ложенный со стороны заднего карданного вала (показано на снятой раздаточной коробке). Замена сальников валов раздаточной коробки > Работу проводим на смо- тровой канаве или подъ- емнике. Шестигранным ключом «на 12» отворачиваем заливную пробку... Сальники валов приводов перед- него и заднего мостов заменяем, отсоединив фланцы карданных ва- лов (см. «Снятие карданного ва- ла», с. 158). Сальник ведущего ва- ла раздаточной коробки меняем только после ее демонтажа. Опе- рации по замене всех трех сальни- ков одинаковы - покажем их на примере сальника вала привода заднего моста. ...и заливаем масло шприцем. Вставляем два болта в отверстия фланца и навинчиваем на них гайки. Проверяем уровень масла - он должен достигать нижней кром- ки заливного отверстия. Головкой «на 24» отворачиваем гайку крепления фланца, удер- живая его от проворота монтаж- ной лопаткой, вставленной меж- ду болтами. Снимаем шайбу...
148 1 РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА I ...и фланец. ...и снимаем его. Смазываем рабочую поверхность нового сальника смазкой Литол-24... ...и запрессовываем его подхо- дящим отрезком трубы. А Сальники валов разда- точной коробки одина- ковы по размеру. При этом они имеют разные напра- вления маслосгонных насечек (см. «Приложения», с. 290). Установку демонтированных дета- лей проводим в обратном порядке. Гайку фланца затягиваем динамо- метрическим ключом предписан- ным моментом (см. «Приложения», с. 281). Проверяем уровень масла (см. «Замена масла», с. 147) и, при необходимости, доливаем. Снятие корпуса шестерен привода спидометра и датчика скорости автомобиля ВАЗ-21214 (корпуса шестерни привода спидометра автомобиля ВАЗ-21213) > Работу проводим на смо- тровой канаве или подъ- емнике. Отсоединяем от раздаточной короб- ки гибкий вал привода спидометра (см. «Снятие гибкого вала привода спидометра», с. 249), а для автомо- биля ВАЗ-21214 еще и датчик ско- рости (см. «Снятие датчика скоро- сти», с. 119). Снятие корпуса шестерен показы- ваем на автомобиле ВАЗ-21214. Головкой «на 13» отворачиваем три гайки крепления корпуса шестерен. Сборку проводим в обратной пос- ледовательности. Прокладку и ре- зиновые уплотнения меняем на но- вые. Поддеваем корпус шестерен от- верткой... ...и снимаем его. Соединение уплотнено про- кладкой. Вынимаем из крышки валы при- вода спидометра и датчика ско- рости. Вынимаем резиновое уплотне- ние вала. Снятие кронштейна подвески раздаточной коробки > Работу проводим на смо- тровой канаве или подъ- емнике. Чтобы после замены кронштейна подвески раздаточная коробка за- няла прежнее положение,... ...чертилкой (фломастером) об- водим кронштейн по контуру. Подставляем под раздаточную ко- робку регулируемую опору. Головкой «на 13» отворачиваем две гайки крепления левого кронштейна к кузову.
РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА 149 Накидным ключом «на 17» отво- рачиваем гайку крепления крон- штейна подвески к раздаточной коробке. Опустив раздаточную коробку на регулируемой опоре,... ...снимаем кронштейн подвески. Правый кронштейн снимается ана- логично, за исключением того что на автомобиле ВАЗ-21214 перед его снятием... ...необходимо демонтировать тепловой экран, расположенный над каталитическим нейтрализа- тором. Снимаем правый кронштейн (ка- талитический нейтрализатор при этом снятию не мешает). Кронштейны подвески раздаточ- ной коробки устанавливаем в об- ратной последовательности, сори- ентировав их по меткам. Замена выключателя контрольной лампы блокировки дифференциала Выключатель контрольной лампы блокировки дифференциала заме- няем из салона автомобиля. Снимаем облицовку тоннеля пола (см. «Снятие облицовки тоннеля пола», с. 266) Крестообразной отверткой отво- рачиваем четыре самореза кре- пления пластиковой крышки ры- чагов (пятый саморез - общий с креплением облицовки тоннеля пола). Потянув, снимаем головку рыча- га преключения передач. Аналогично снимаем головку ры- чага блокировки дифференциала Снимаем с рычагов резиновые чехлы с пластиковой крышкой. Снимаем нижний резиновый чехол. Отсоединяем провода от выклю- чателя контрольной лампы бло- кировки дифференциала. Головкой «на 27» отворачиваем выключатель. Выключатель уплотнен медным кольцом. Устанавливаем выключатель конт- рольной лампы блокировки диф- ференциала в обратной последо- вательности. Снятие раздаточной коробки > Работу проводим на смо- тровой канаве или подъ- емнике. В салоне автомобиля снимаем про- вода с выключателя контрольной лампы блокировки дифференциа- ла (см. «Замена выключателя конт- рольной лампы блокировки диф- ференциала», с. 149) Отсоединяем от раздаточной ко- робки гибкий вал привода спидо- метра (см. «Снятие гибкого вала привода спидометра», с. 249), а для автомобиля ВАЗ-21214 еще и датчик скорости (см. «Снятие дат- чика скорости», с. 119). Отсоединяем передний и задний карданные валы от раздаточной коробки (см. «Снятие карданного вала», с. 158).
,150 РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА Накидным ключом «на 19» отво- рачиваем гайку болта крепления эластичной муфты к фланцу ко- робки передач, удерживая болт ключом той же размерности. Аналогично отворачиваем гайки двух других болтов. Хомутом (под диаметр 135 мм) обжимаем эластичную муфту для того, чтобы можно было вы- нуть болты. При отсутствии хомута большой длины используем два более ко- ротких, вставив язычок одного в замок другого. Вынимаем болты по одному: по- ворачиваем эластичную муфту так, чтобы болт выдвигался во впадину, расположенную на ле- вой стороне задней крышки ко- робки передач. Устанавливаем регулируемый упор под раздаточную коробку. По- мечаем на кузове положение двух кронштейнов подвески раздаточ- ной коробки и отворачиваем четы- ре гайки крепления кронштейнов (см. «Снятие кронштейна подвески раздаточной коробки», с. 148). Опуская упор и сдвигая раздаточ- ную коробку назад, снимаем ее вместе с промежуточным валом. Раздаточную коробку можно снять и без промежуточного вала, отсо- единив его крепление ’к фланцу ведущего вала раздаточной ко- робки (см. «Снятие промежуточно- го вала», с. 143). Устанавливаем раздаточную ко- робку в обратной последователь- ности. После установки ее необходимо отцентровать. Для этого вывеши- ваем переднюю и заднюю оси ав- томобиля. Под балку заднего мос- та подставляем опоры так, чтобы задний мост принял такое же поло- жение, в каком он находится, когда автомобиль стоит на колесах. Включаем раздаточную коробку, запускаем двигатель, включаем прямую передачу коробки передач и увеличиваем обороты двигателя. При возникновении вибрации раз- даточной коробки останавливаем двигатель и ослабляем гайки креп- ления кронштейнов ее подвески. Перемещая раздаточную коробку, добиваемся устранения ее вибра- ции при работающем двигателе (для этого могут потребоваться ре- гулировочные прокладки, которые устанавливаются между крон- штейнами и кузовом). В этом поло- жении окончательно затягиваем гайки крепления кронштейнов под- вески раздаточной коробки. Головкой «на 13» отворачиваем пять гаек картера привода пе- реднего моста. Поддев отверткой за приливы картер,... Разборка раздаточной коробки Отсоединяем от фланца ведущего вала раздаточной коробки проме- жуточный вал (см. «Снятие проме- жуточного вала», с. 143) Сливаем масло из раздаточной ко- робки и очищаем ее от грязи. ...снимаем его... ...и прокладку. Ослабляем гайку фланца веду- щего вала (см. «Замена сальни- ков валов раздаточной короб- ки»). Аналогично ослабляем гайки двух других фланцев. Снимаем корпус шестерни приво- да спидометра (см. «Снятие корпу- са шестерни привода спидометра автомобиля ВАЗ-21213», с. 148). Поддев отверткой стопорную шайбу,...
РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА 151 ...вынимаем ось рычага блоки- ровки дифференциала (при за- труднении выбиваем выколот- кой из мягкого металла). Снимаем рычаг блокировки дифференциала и пластиковые втулки оси. Снимаем выключатель контроль- ной лампы блокировки дифферен- циала (см. «Замена выключателя контрольной лампы блокировки дифференциала», с. 149). Снимаем со штока вилки блоки- ровки дифференциала пружину рычага. Головкой «на 13» отворачиваем четыре гайки крепления крышки картера привода переднего мос- та. Снимаем крышку и прокладку. Вынимаем пружину и вытряхи- ваем из гнезда картера шарик фиксатора. Накидным ключом «на 10» отво- рачиваем стопорный болт вилки муфты блокировки дифферен- циала. Вынимаем болт с пружинной шайбой. Поддеваем отверткой защитный чехол штока вилки блокировки дифференциала... ...и вынимаем шток с чехлом. Вынимаем вилку... ...и муфту блокировки диффе- ренциала. Отворачиваем до конца ослаблен- ную ранее гайку крепления флан- ца и снимаем шайбу. Снимаем фланец. Сжав щипцами, вынимаем сто- порное кольцо подшипника вала привода переднего моста. Вынимаем вал в сборе из кар- тера.
,152 РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА С переднего конца вала снимаем маслоотражатель и упорное кольцо. ...и прокладку. ...снимаем фланец. Зацепив трехлапым съемником наружное кольцо подшипника,... ...спрессовываем подшипник. Вал привода заднего моста выни- маем из задней крышки и разбира ем аналогично валу переднего кар- тера (см. фото 19-24). Детали вала привода заднего моста и задняя крышка. Ключом «на 13» отворачиваем три гайки... Головкой «на 13» отворачиваем восемь гаек крепления задней крышки к картеру раздаточной коробки. Ключом «на 13» отворачиваем две гайки крепления кронштей- на рычага переключения пере- дач к картеру раздаточной ко- робки... ...и снимаем крышку переднего подшипника ведущего вала. ...снимаем крышку в сборе с ва- лом привода заднего моста... ...и снимаем кронштейн пере- ключения передач с рычагом. Соединение уплотнено про- кладкой. Рычаг переключения передач отсо- единяем от кронштейна аналогич- но снятию рычага блокировки диф- ференциала (см. фото 6-8). Отвернув окончательно гайку фланца ведущего вала,... Ключом «на 10» отворачиваем четыре гайки крепления лючка.
РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА 153 Снимаем лючок и прокладку. Снимаем со штока вилки переклю- чения передач пружину рычага (аналогично тому, как показано на фото 9) и сдвигаем чехол штока (как показано на фото 15). Внутри лючка накидным ключом «на 10» отворачиваем болт креп- ления вилки к штоку. Чтобы шарик и пружина фиксато- ра не выскочили,... ...прикрываем отверстие паль- цем и постепенно вытягиваем пассатижами шток. Вытягивая шток дальше, снима- ем вилку муфты переключения передач... Расконтриваем гайки задних подшипников ведущего и проме- жуточного валов. ...и дистанционную пластиковую втулку. Накидным ключом «на 27» отво- рачиваем одну из гаек, удержи- вая от проворачивания валы за другую гайку ключом или голов- кой той же размерности. Вынимаем шток. При этом шарик фиксатора вы- падает через боковое отверстие картера. Штоки вилки блокировки диффе- ренциала и вилки переключения передач уплотняются резиновыми кольцами. Покажем их снятие на примере кольца штока вилки пере- ключения передач. Пружину фиксатора вынимаем пинцетом. Поддев отверткой,... ...вынимаем уплотнительное ре- зиновое кольцо. Снимаем гайку и шайбу. В отверстия фланца вставляем болты крепления карданного ва- ла и надеваем фланец на шлицы ведущего вала раздаточной ко- робки. Отворачиваем вторую гайку, удерживая валы от проворачи- вания монтажной лопаткой, вставленной между болтами. Снимаем гайку и шайбу. Снимаем фланец ведущего вала.
РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА Снимаем упорное кольцо перед- него подшипника ведущего вала. Разъединяем дифференциал и переднюю крышку раздаточной коробки. ...и трехлапым съемником... Ключом «на 13» отворачиваем три оставшиеся гайки крепления передней крышки раздаточной коробки. Остальные гайки этой крышки бы- ли отвернуты при демонтаже крышки переднего подшипника ве- дущего вала, картера привода пе- реднего моста и кронштейна рыча- га переключения передач. Снимаем переднюю крышку раздаточной коробки с диффе- ренциалом. Снимаем прокладку со шпилек картера раздаточной коробки. Пассатижами снимаем установоч- ное кольцо переднего подшипника корпуса дифференциала. Вынимаем (или выбиваем через выколотку из мягкого металла) из гнезда передней крышки на- ружное кольцо переднего под- шипника промежуточного вала. Щипцами разжимаем стопорное кольцо переднего подшипника корпуса дифференциала... ...и снимаем его. Снимаем пружинную шайбу. Устанавливаем в отверстие пе- реднего корпуса дифференциала подходящий упор для винта съем- ника .. ...спрессовываем передний под шипник. При необходимости аналогично снимаем задний подшипник. На переднем и заднем корпусах дифференциала наносим метки чтобы при сборке не нарушить ба лансировку узла. Зажав корпус дифференциала в тиски с накладками губок из мяг кого металла,... ...накидным ключом «на 17» от- ворачиваем шесть болтов, скре- пляющих ведомую шестерню, передний и задний корпуса диф- ференциала. Разъединяем передний и задний корпуса дифференциала. При этом ведомая шестерня оста- ется на переднем корпусе.
РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА 155 Снимаем пружинную шайбу оси сателлитов. Вынимаем из картера ведущий вал... Сбиваем ее с корпуса через вы- колотку из мягкого металла. Разъединяем ведомую шестер- ню и передний корпус диффе- ренциала. Зацепив пассатижами за другое стопорное кольцо, вынимаем ось сателлитов. ... и промежуточный вал. Зажимаем шлицевую часть веду- щего вала в тиски с накладками гу- бок из мягкого металла,... Вынимаем опорную шайбу и са- теллит из заднего корпуса диф- ференциала. ...и вынимаем саму шестерню. Для снятие первичного и промежу- точного валов... Вынув второй сателлит и его шайбу, извлекаем шестерню привода заднего моста. ...и, зацепив лапами съемника за муфту переключения передач,... Щипцами разжимаем стопорное кольцо оси сателлитов и снима- ем его. ...пассатижами снимаем устано- вочное кольцо заднего подшип- ника ведущего вала. ...снимаем задний подшипник, втулку, шестерню низшей пере- дачи и муфту. Аналогично демонтируем кольцо заднего подшипника промежуточ- ного вала. Снимаем с вала ступицу муфты и шестерню высшей передачи.
— РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА 156 Съемником спрессовываем перед- ний подшипник ведущего вала. Поддевая двумя монтажными лопатками, спрессовываем внут- реннее кольцо переднего под- шипника... ...и снимаем его. ...подшипник вала привода пе- реднего моста (труба опирается на внутреннее кольцо)... Из переднего подшипника про- межуточного вала отверткой вы- нимаем ролики... Задний подшипник промежуточно- го вала снимаем также, как перед- ний подшипник ведущего вала Собираем раздаточную коробку в обратной последовательности. При сборке межосевого диффе- ренциала совмещаем метки на его корпусах. Пружинную шайбу на оси сателли- тов устанавливаем со стороны глу- хого отверстия на торце оси. ...и подшипники дифференци- ала. ...и снимаем сепаратор. Зажимаем промежуточный вал в тиски с накладками губок из мягко- го металла. Подходящими отрезками труб на- прессовываем... ...внутреннее кольцо переднего подшипника промежуточного вала,... Таким же образом напрессовыва- ем подшипник вала привода задне- го моста, задний подшипник про- межуточного вала, передний и зад- ний подшипники ведущего вала. Ведущий и промежуточный валы устанавливаем в картер раздаточ- ной коробки одновременно. Все уплотнительные прокладки смазываем тонким слоем силико- нового герметика. Затянув гайки задних подшипни- ков ведущего и промежуточного валов установленным моментом (см. «Приложения», с. 281), стопо- рим гайки, вдавив их буртики в па- зы хвостовиков валов. После сборки заливаем масло (см. «Замена масла», с. 147). СЭвяк Ремонт крепления шпильки картера раздаточной коробки ная) бобышка, в кото- рую запрессована спе- циальная шпилька, крепящая коробку к кронштейну. Для ре- монта можно выточить втулку из дюралюми- ния, как показано на рисунке, запилить все ребра на оставшейся части бобышки и опи- лить ее наружный диа- Приварить 12 3 Узел крепления шпильки: 1 — картер; 2 — втулка; 3 — оставшаяся часть бобышки; 4 — шпилька раздаточной ко- робки бывает ло- пается правая(длин- метр, чтобы плотно по- садить втулку. Устано- вив в отверстие шпиль- ку крепления, нужно напрессовать втулку до упора f и приварить ее по пери- метру к корпу- су ко- робки. I СИ г.
Одна» КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА 157 Карданные валы: 1 - фланец-вилка карданного шарнира; 2 - передний карданный вал; 3 - наконечник карданного вала; 4 - обойма сальника; 5 - сальник; 6 - скользящая вилка; 7 - пресс-масленка; 8 - раздаточная коробка; 9 - задний карданный вал; 10 - крестовина карданного вала; 11 - промежуточный вал. Особенности конструкции Крутящий момент от раздаточной коробки к переднему и заднему ре- дукторам передается карданными валами. Передний и задний кардан- ные валы одинаковые по конструк- ции и различаются лишь длиной (пе- редний короче). Карданный вал представляет со- бой тонкостенную стальную трубу, к которой с одной стороны приварен шлицевой наконечник, а с другой — вилка карданного шарнира. На шли- цевой наконечник надета скользя- щая вилка второго шарнира. Шлице- вое соединение уплотнено сальни- ком, поджатым обоймой, а в отвер- стие в скользящей вилке со стороны карданного шарнира запрессована стальная заглушка. Оба шарнира со- единены с фланцами, одним из ко- торых (со стороны скользящей вил- ки) вал крепится к фланцу раздаточ- ной коробки, а другим (со стороны приваренной вилки) — к фланцу ре- дуктора. Карданный вал в сборе с фланцами динамически балансиру- ют на специальных стендах; дисба- ланс уравновешивают приваривани- ем балансировочных пластин к трубе вала. При рассоединении частей карданного вала необходимо отме- тить (краской или керном) их взаим- ное расположение, чтобы при сборке установить на свои места. Кардан- ный вал необходимо отбалансиро- вать заново (или заменить) при поте- ре балансировочных пластин, де- формации (сначала его правят), за- мене деталей карданной передачи (скользящей вилки, фланца, кресто- вины с подшипниками). Однако ес- ли при замене крестовины не потре- бовалось подбирать новые стопор- ные кольца (размеры новой и старой совпадают), то, как правило, можно обойтись и без балансировки. Дис- баланс карданной передачи приво- дит к заметным вибрациям на высо- ких скоростях (выше 60—80 км/ч). Сильный дисбаланс может вызвать разрушение карданной передачи и соседних агрегатов. Карданный шарнир состоит из двух вилок, соединенных между со- бой крестовиной. Крестовина имеет четыре шипа, на которые надевают- ся корпуса подшипников с иглами (тонкими роликами). Для защиты от грязи подшипник уплотнен сальни- ком. С 1988 года изменена конструк- ция шарниров. Увеличен диаметр шипов крестовины и подшипников, причем последние стали штампован- ными (раньше были точеными). Со- ответственно изменился размер ви- лок и отверстий в них. Поэтому от- дельные части карданной передачи нового и старого образца не взаимо- заменяемы, но валы можно заменить в сборе. Кроме того, изменена кон-
158 КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА струкция сальника: добавлена еще одна рабочая кромка, что позволило уплотнить подшипник как в ради- альном, так и в торцевом направле- нии. Для уменьшения трения между корпусом подшипника и торцом ши- па крестовины установлена пласт- массовая шайба; в месте контакта не возникает высокой температуры и смазка не «сваривается». На поверх- ности шайбы, обращенной к шипу крестовины, выполнены канавки от центра к периферии для подвода смазки из полости шипа к иглам подшипника. Для пополнения смаз- ки в шарнирах и в скользящей вилке установлены пресс-масленки. Для смазки шарниров используется Фи- ол-2У или смазка №158, для шлице- вого соединения — Фиол-2У или Фиол-1. В связи с изменением конструк- ции шарнира изменился порядок его демонтажа (см. «Разборка карданно- го шарнира», с. 158) и подбора сто- порных колец. Стопорные кольца поставляются восьми размеров, раз- ного цвета в зависимости от толщи- ны: 1,45 мм — неокрашенные, 1,48 мм — желтые, 1,52 мм — коричневые, 1,56 мм — синие, 1,60 мм — черные, а также 1,40 мм и 1,67 мм без марки- ровки (толщина контролируется за- мером) При замене шарнира реко- мендуется отметить положение сто- порных колец и установить их на прежние места. После запрессовки подшипника (усилие не выше 1500 кгс) кольца должны плотно входить в зазор между торцом проточки вил- ки и донышком подшипника. Если старые кольца не входят в зазор или входят не плотно, подбираем новые так, как описано выше (если нужны кольца меньшей толщины, можно аккуратно сошлифовать старые). После установки колец ударяем по вилкам шарнира молотком с пласт- массовым бойком (или обычным че- рез деревянную проставку), чтобы корпуса подшипников плотно при- жались к стопорным кольцам (про- веряем, зажались ли кольца), а в под- шипниках появился осевой зазор 0,01—0,04 мм. Правильно собранный подшипник не должен иметь ощути- мого люфта (зазор очень мал и. к то- му же, корпус подшипника поджат сальником) и при этом должен вра- щаться легко и без заедания. Смазка карданного вала > Работу проводим на смо- тровой канаве ипи подъ- емнике. Смазываем шлицевое соедине- ние скользящей вилки кардан- ного вала, нагнетая смазку шприцем через пресс-масленку до выхода смазки из-под уплот- нения. Шприцем с узким наконечником смазываем через пресс-маслен- ку подшипники карданных шар- ниров до выхода смазки из-под всех уплотнений. При отсутствии узкого наконеч- ника шприцуем подшипники кар- данных шарниров на демонтиро- ванном карданном вале (см. «Снятие карданного вала», с. 158). Снятие карданного вала > Работу проводим на смо- тровой канаве или подъ- емнике. Снимаем карданный вал (см. «Снятие карданного вала», с 158). Ключом «на 13» отворачиваем четыре гайки болтов крепления вилки шарнира заднего кардан- ного вала к фланцу редуктора заднего моста. Болты от проворачивания удер- живаем шлицевой отверткой, вставленной между лыской го- ловки болта и вилкой. Вынимаем болты. Аналогично от- соединяем вилку карданного шар- нира от фланца вала привода зад- него моста раздаточной коробки. Снимаем задний карданный вал. Отсоединив вилки шарниров пе- реднего карданного вала от флан- цев редуктора переднего моста и вала привода переднего моста раздаточной коробки,... ...снимаем передний карданный вал. Устанавливаем валы в обратной последовательности. Разборка карданного шарнира > Разбираем карданный шарнир только для заме- ны крестовины в сборе с подшипниками. Круглогубцами снимаем четыре стопорных кольца.
КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА 159 Помечаем детали шарнира так, чтобы при сборке расположить их в том же положении. Метки наносим краской... ...или зубилом. Устанавливаем съемник на вилку фланца шарнира. Теперь корпус подшипника можно надежно зажать в тисках за лыски. ...отрезной машинкой («болгар- кой») протачиваем на корпусе подшипника лыски. Корпус подшипника выпрессовы- ваем из гнезда вилки карданного вала до упора крестовины в вилку. При отсутствии съемника опираем вилку фланца карданного вала на опору (губки тисков)... ...и через подходящий отрезок трубы наносим молотком удары по вилке карданного вала, сме- щая ее вниз до упора в кресто- вину. Аналогично выпрессовываем кор- пус подшипника, расположенный с противоположной стороны вилки карданного вала. Оперев вилку карданного вала на губки тисков, поочередно выпрес- совываем корпуса подшипников из гнезд фланца. ...поэтому, даже если сдвинуть крестовину до упора в вилку, шип крестовины из корпуса под- шипника не вынимается. Для окончательной выпрессовки корпус подшипника необходимо зажать в тиски. Чтобы он не прово- рачивался в губках тисков,... Поворачивая карданный вал во- круг оси подшипника, снимаем вилку с корпуса подшипника. Подходящим отрезком трубы допрессовываем подшипник в гнездо вилки глубже проточки под стопорное кольцо. Снимаем фланец с крестовиной. Корпус одного из подшипников крестовины, установленных во фланце, выпрессовываем также, как и корпус подшипника вилки карданного вала (см. фото 7-8). При обоих способах выпрессовки корпуса подшипников из отверстий вилок полностью не выходят,... Вынимаем крестовину. Зажав вилку карданного вала в ти- ски, выколоткой выбиваем корпус другого подшипника, оставшийся в вилке. Аналогично выбиваем кор- пус подшипника, оставшийся во фланце. Перед установкой новой крестови- ны убеждаемся в наличии смазки в подшипниках - в каждый подшип- ник закладывается 0,8-1,2 г смаз- ки Фиол-2У. Надеваем сальники на шипы кре- стовины и вставляем крестовину в гнезда вилки карданного вала. В тисках с накладками губок из мягкого металла запрессовыва- ем подшипник в гнездо вилки до упора ее торца в губку тисков. При этом вставляем шип кресто- вины в гнездо подшипника так, чтобы иглы подшипника не выпа- ли. В процессе запрессовки пока- чиванием контролируем легкость вращения крестовины в подшип- нике.
160 КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА Круглогубцами устанавливаем стопорное кольцо в проточку вилки. Аналогично запрессовываем под- шипник в другое гнездо вилки вала до упора противолежащего под- шипника в торец стопорного коль- ца и устанавливаем второе стопор- ное кольцо. Ориентируя фланец по меткам от- носительно вилки карданного ва- ла, вставляем шипы крестовины в гнезда фланца. Поочердно запрессовываем два подшипника в гнезда фланца... ...и устанавливаем стопорные кольца в его проточки. После сборки карданного шарнира наносим удары молотком с пласт- массовым бойком по вилке и фланцу для того, чтобы выбрать зазоры между торцами корпусов подшипников и стопорных колец (подбор толщины стопорных колец см. в описании конструкции). Проверяем легкость проворачива- ния карданного шарнира. Замена сальника скользящей вилки Снимаем карданный вал (см «Снятие карданного вала», с. 158). Бородком сдвигаем по валу обойму сальника. Краской помечаем взаимное расположение вала и вилки. Разъединяем вал и вилку. Снимаем с вала сальник... ...и обойму. Собираем узел в обратной после- довательности. Надеваем обойму и новый сальник (большим наруж- ным диаметром к вилке) на вал. Смазываем шлицевое соединение вала смазкой Фиол-2У. При соеди- нении вала и вилки совмещаем метки (см. фото 2). Прижимаем сальник обоймой до упора в торец вилки и обжимаем обойму на про- точке вилки. СЫм Приспособление для разборки карданных шарниров Разборка карданных шарниров будет проще и удобнее, если пользоваться приспо- соблением, показанным на рисунке. Расстояние между опорными пла- стинами выбирается в зависимости от разме- ров шарнира. Приспособление для разбор- ки карданных шарниров: 1 - болт М 14x70; 2 - верхняя опорная пластина; 3 - стяжка (2 шт) 4 - нижняя опорная пластина; 5 - гайка М12 (2 шт.); 6 - отрезки трубы
161 ПЕРЕДНИЙ МОСТ Передний мост: 1 - передняя крышка; 2 - прокладка передней крышки; 3 - шпилька крепления переднего моста; 4 - картер; 5 - ведомая шестерня главной передачи: 6 - сателлит; 7 - шестерня полуоси; 8 - ось сателлитов; 9 - коробка дифференциала; 10 - сапун; 11 - регулировочное кольцо ведущей шестерни; 12 - передний подшипник ведущей шестерни; 13 - ведущая шестерня; 14 - задний подшипник ведущей шестерни; 15 - маслоотражатель; 16 - сальник ведущей шестерни; 17 - фланец ведущей шестерни; 18 - гайка крепления фланца; 19 - распорная втулка; 20 - прокладка нижней крышки картера; 21 - нижняя крышка картера; 22 - пробка заливного отверстия; 23 - подшипник коробки дифференциала; 24 - корпус левого внутреннего шарнира; 25 - установочное кольцо подшипника корпуса внутреннего шарнира; 26 - сальник корпуса внутреннего шарнира; 27 - стопорное кольцо; 28 - подшипник корпуса внутреннего шарнира; 29 - крышка подшипника корпуса внутреннего шарнира; 30 - регулировочная гайка подшипника коробки дифференциала; 31 - шпилька крепления крышки подшипника дифференциала; 32 - крышка подшипника коробки дифференциала; 33 - опорная шайба шестерни полуоси. Особенности конструкции Основные детали переднего моста — дифференциал, шестерни главной передачи и подшипники редук- тора — не отличаются от соответ- ствующих деталей заднего моста (см. «Задний мост», с. 169). Совпа- дают и размеры сопрягаемых дета- лей, контрольные и регулировочные операции. Картер редуктора перед- него моста снизу и спереди закрыт крышками, уплотненными проклад- ками. Полуосевые шестерни на шлицах соединены с корпусами внутренних шарниров приводов передних колес. Каждый из двух корпусов опирается на шариковый однорядный подшипник, установ- ленный в гнезде редуктора. Под- шипники закрыты крышками, закрепленными на трех шпильках и уплотненными картонными про- кладками. Вместе с правой крышкой к редуктору крепится кронштейн переднего моста. В правой верхней части корпуса редуктора запрессо- ван сапун. Замена масла в редукторе переднего моста > Работу проводим на смот- ровой канаве или подъем- нике. Перед заменой масла не- обходимо прогреть его, проехав на автомобиле не менее 10 км.
ПЕРЕДНИЙ МОСТ 162 i i ... и сливаем масло в подстав- ленную емкость. Очищаем магнит пробки сливного отверстия и заворачиваем ее. Замена сальника едущей шестерни > Работу проводим на подъ- емнике или смотровой канаве. Отсоединяем от редуктора перед- него моста карданный вал (см. «Снятие карданного вала», с. 158). Выводим корпуса внутренних шар- ниров приводов передних колес из зацепления с шестернями приво- дов редуктора переднего моста (см. «Снятие редуктора переднего моста», с. 163). Динамометром проворачиваем по часовой стрелке ведущую шестер- ню за гайку крепления фланца и определяем момент ее сопротив- ления вращению (аналогично опе- рации, приведенной в главе «Зад- ний мост» в разделе «Замена сальника ведущей шестерни глав- ной передачи», с. 171, фото 3). В два соседних отверстия флан- ца вставляем болты и наворачи- ваем на них гайки. Шприцем заливаем новое масло. Заворачиваем пробку заливного отверстия. Очищаем сапун,... Головкой «на 24» отворачиваем гайку фланца, удерживая его от проворачивания монтажной ло- паткой. Снимаем шайбу. Накидным ключом «на 17» отво- рачиваем пробку заливного от- верстия. ...расположенный в правой час- ти корпуса редуктора. Снимаем с хвостовика ведущей шестерни фланец. При затруднении спрессовыва- ем его съемником. Отверткой поддеваем сальник... ...и вынимаем его. Смазав рабочую поверхность но- вого сальника смазкой Литол-24, запрессовываем его подходящим отрезком трубы, устанавливаем фланец и затягиваем гайку креп- ления фланца, проверяя момент сопро'тивления вращению веду- щей шестерни (аналогично опера- циям, приведенным в главе «Зад- ний мост» в разделе «Замена сальника ведущей шестерни глав- ной передачи», с. 171). Дальнейшую сборку проводим в последовательности, обратной разборке.
ПЕРЕД НИИ МОСТ J 163 Замена подшипника и сальника корпуса внутреннего шарнира привода > Работу проводим на подъ- емнике или смотровой канаве. Снимаем правый привод перед- него колеса (см. «Снятие приво- дов передних колес», с. 166). Снимаем пружинную шайбу. Молотком с пластмассовым бой- ком сбиваем с ала крышку под- шипника корпуса внутреннего шарнира вместе с подшипником. Снимаем подшипник. Инструментальной головкой подходящего диаметра (подхо- дящим отрезком трубы) выбива- ем сальник... ...и вынимаем его из крышки. Пассатижами извлекаем из про- точки наружного кольца под- шипника установочное кольцо. Смазав поверхность нового саль- ника смазкой Литол-24, запрессо- вываем его в крышку подходящим отрезком трубы. Сборку и установку узла произво- дим в обратной последовательно- сти. Аналогично заменяем подшипник и сальник корпуса внутреннего шарнира левого привода. Снимаем крышку подшипника с сальником. Для замены кронштейна крепле- ния переднего моста... А Сальник корпуса внут- реннего шарнира лево- го привода отличается от сальника правого привода (см. «Приложения», с. 290). Снятие редуктора переднего моста > Работу проводим на подъ- емнике или смотровой канаве. ...снимаем его. Сливаем масло из редуктора пе- реднего моста (см. «Замена мас- ла в редукторе переднего мос- та», с. 161). Отсоединяем от редуктора перед- него моста карданный вал (см. «Снятие карданного вала», с. 158). Демонтируем правый привод (см. «Снятие приводов передних ко- лес», с. 166). Отсоединяем левую нижнюю шаро- вую опору от рычага (см. «Снятие нижней шаровой опоры», с. 181). Снимаем левую растяжку перед- ней подвески (см. «Снятие растяж- ки», с. 185). Накидным ключом «на 13» отво- рачиваем три гайки крепления крышки подшипника корпуса внутреннего шарнира левого привода к редуктору переднего моста. Монтажной лопаткой поддеваем крышку подшипника...
1 г 164 ПЕРЕДНИЙ МОСТ ...и, оттягивая поворотный кулак с приводом влево, выводим шли- цевую часть корпуса внутренне- го шарнира привода из отвер- стия картера редуктора. Устанавливаем редуктор в обрат- ной последовательности. . Разборка редуктора переднего моста Перед снятием очищаем редук- тор от грязи. Демонтированный редуктор устанавливаем на вер- стак. Головкой «на 19» отворачиваем четыре гайки крепления крышек подшипников коробки диффе- ренциала. Накидным ключом «на 19» отвора- чиваем две гайки крепления реду- ктора: к кронштейну блока цилинд- ров... Накидным ключом «на 10» отво- рачиваем восемь гаек крепления передней крышки к картеру ре- дуктора. Снимаем крышку... ...и прокладку. Отводим корпус внутреннего шарнира привода назад. Снимаем со шпилек шайбы. Ставим упор под редуктор. Поддев отверткой,... ...и к левому кронштейну подве- ски двигателя. Убрав упор из-под редуктора,... ...снимаем крышку левого под- шипника коробки дифференци- ала. ...снимаем его. Для снятия крышки правого под- шипника вворачиваем болт в от верстие крепления стопорной пла- стины... Головкой «на 10» отворачиваем болт крепления стопорной пла- стины левой крышки подшипни- ка коробки дифференциала... ..и снимаем пластину. Аналогично снимаем стопорную пластину правой крышки. ...и, потянув за болт, снимаем крышку.
ПЕРЕДНИЙ МОСТ 165 Вынимаем регулировочные гайки. Снимаем коробку дифференци- ала сборе с ведомой шестер- ней главной передачи. Снятие ведомой шестерни и раз- борка дифференциала редуктора переднего моста аналогичны соот- ветствующим работам, описанным в разделе «Разборка редуктора заднего моста», с. 173. Извлекаем из гнезда картера ре- дуктора сальник ведущей шестер- ни (см. «Замена сальника ведущей шестерни», с. 162). Снимаем с хвостовика ведущей шестерни маслоотражатель. Вынимаем внутреннее кольцо заднего подшипника ведущей шестерни с сепаратором и роли- ками. Вынимаем ведущую шестерню с внутренним кольцом, сепарато- ром, распорной втулкой и роли- ками переднего подшипника. Нанося удары молотком по вы- колотке, выбиваем наружное кольцо переднего подшипника... ...и вынимаем его. Аналогично демонтируем на- ружное кольцо заднего подшип- ника. При подтекании масла из-под ниж- ней крышки картера редуктора пе- реднего моста... ...головкой «на 10» отворачива- ем восемь болтов ее крепления. Снимаем крышку... ...и уплотнительную прокладку. Проверку технического состоя- ния деталей см. в разделе «Раз- борка редуктора заднего моста», с. 173. Кроме того, проверяем со- стояние подшипников корпусов внутренних шарниров приводов. На посадочных местах картера редуктора не должно быть тре- щин и следов износа. Изношен- ные и поврежденные детали за- меняем новыми. Новые наружные кольца под- шипников ведущей шестерни запрессовываем подходящими отрезками труб. Сборка и регулировка редуктора переднего моста аналогичны опе- рациям, описанным в разделе «Разборка редуктора заднего мос- та», с. 173. Для установки предварительного натяга подшипников коробки диф- ференциала последовательно и равномерно затягиваем обе регу- лировочные гайки подшипников до достижения расстояния между крышками 0,08-0,11 мм. Уплотнительные прокладки кры- шек редуктора заменяем на новые. Перед установкой наносим на про- кладки герметик. Сйям
166 i - L j Саваж; ПРИВОДЫ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС Привод переднего колеса: 1 - грязеотражательное кольцо сальника; 2 - корпус внутреннего шарнира; 3 - большой хомут; 4 - фиксатор; 5 - защитный чехол внутреннего шарнира; 6 - малый хомут; 7 - вал привода колеса; 8 - защитный кожух чехла наружного шарнира; 9 - защитный чехол; 10 - сепаратор; 11 - упорное кольцо обоймы, 12 - шарик; 13 - обойма наружного шарнира; 14 - стопорное кольцо; 15 - корпус наружного шарнира. Особенности конструкции К передним колесам крутящий момент передается через шарниры равных уг- ловых скоростей (ШРУСы), соединен- ные между собой валом. Соединение вала с шарнирами — шлицевое, от про- дольного перемещения вал зафикси- рован в шарнирах упорным и стопор- ным кольцами. Шлицевой хвостовик наружного шарнира соединен со сту- пицей колеса и закреплен гайкой под- шипников, а внутреннего — с полуосе- вой шестерней в переднем мосту. Каждый шарнир состоит из кор- пуса, сепаратора, внутренней обоймы и шести шариков. Последние разме- щены в канавках корпуса и обоймы. В наружном шарнире эти канавки вы- полнены по радиусу, за счет чего он может передавать крутящий момент под углом, тогда как во внутреннем шарнире они прямые, что позволяет деталям перемешаться в продольном направлении, «удлиняя» или «укора- чивая» привод (это необходимо для компенсации взаимных перемещений подвески и силового агрегата). Внут- ри обоймы имеется шлицевое отвер- стие для соединения с валом привода. Детали каждого шарнира изго- товлены с высокой точностью, ша- рики одной сортировочной группы подбираются индивидуально для каждого шарнира. Поэтому недопус- тимо заменять отдельные детали, а перед разборкой следует отметить их взаимное расположение. В шарнир перед сборкой заложе- на смазка ШРУС-4. Герметичность шарнира — непременное условие его надежной работы — обеспечивается защитными резиновыми чехлами. Чехол своими концами надет на кор- пус шарнира и вал привода и закреп- лен хомутами. Допускается исполь- зовать только специальные хомуты с гладкой внутренней поверхностью и без выступающих частей. Чехол на- ружного шарнира, дополнительно защищен пластмассовым кожухом. На корпуса внутреннего и наружно- го шарниров напрессованы грязеот- ражательные кольца. Заменять отдельные детали шарни- ров не допускается, за исключением чехлов, хомутов, кожухов стопорных, упорных и грязеогражательных колец. Снятие приводов передних колес > Работу проводим на смо- тровой канаве или подъ- емнике. Отсоединяем нижнюю шаровую опору от нижнего рычага передней подвески (см. «Снятие нижней ша- ровой опоры», с. 181). Отводим поворотный кулак в сто- рону и выводим хвостовик корпуса наружного шарнира из ступицы. Накодным ключом «на 19» отвора- чиваем болт крепления кронштей- на переднего моста к правому кронштейну опоры силового агрегата... Операции показываем на примере правого привода - его демонтаж более трудоемок. Сливаем масло из редуктора перед- него моста (см. «Замена масла в ре- дукторе переднего моста», с. 161). Отворачиваем регулировочную гайку подшипников ступицы и сни- маем конусную втулку (см. «Заме- на подшипников ступицы», с. 186). Отсоединяем нижнее крепление амортизатора от опорной чашки пружины нижнего рычага (см. «Снятие амортизатора», с. 179). ...и вынимаем болт.
ПРИВОДЫ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС 167 Головкой «на 13» отворачиваем три гайки крепления кронштей- на переднего моста и крышки подшипника корпуса внутренне- го шарнира к картеру редуктора. Соединение крышки подшипни- ка и картера редуктора уплотне- но прокладкой. Отводим кронштейн крепления переднего моста... А Прокладка - несиммет- ричная, поэтому она устанавливается на шпильки картера редуктора только в одном положении. Левый привод снимаем аналогич- хомут. Сдвигаем защитные пластиковый ...и поддеваем монтажной ло- паткой крышку подшипника кор- пуса внутреннего шарнира за приливы. но, за исключением того, что три гайки (см. фото 4)... кожух и резиновый чехол по валу. Очищаем и протираем торцевую часть шарнира от старой смазки. ...крепят только крышку под- шипника. Устанавливаем привод в обратной последовательности. Через выколотку из мягкого ме- талла сбиваем шарнир, нанося удары по торцу обоймы. Снятие наружного шарнира Выводим корпус внутреннего шарнира из редуктора... > Работу проводим при за- мене шарнира, его чехла и смазки. Выколотка не должна передавать усилие на сепаратор или шарики во избежание их повреждения. Снимаем привод с автомобиля (см. «Снятие приводов передних ко- лес», с. 166). При замене чехла очищаем шарнир снаружи и зажимаем вал в тиски с на- кладками губок из мягкого металла. ...и снимаем правый привод в сборе. Снимаем шарнир. Шарнир фиксируется на валу сто- порным кольцом, расположенным в проточке на конце вала. Пассатижами сжимаем за высту- пы малый хомут и, поддевая от- верткой, разъединяем его. Поддеваем стопорное кольцо отверткой...
168 ПРИВОДЫ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС Разъединяем резиновый защит- ный чехол и пластиковый кожух. Снимаем чехол... ...и кожух. Для замены упорного кольца... ...снимаем его щипцами. Снимаем привод с автомобиля (см. «Снятие приводов передних колес», с. 166). Устанавливаем шарнир в обратной последовательности. При установке старого шарнира предварительно очищаем его от смазки. Очистив вал, наносим тонкий слой новой смазки ШРУС-4 и надеваем на вал кожух и новый чехол. Уста- навливаем на вал новое стопорное кольцо. Вкладываем в полость шарнира 60 см3 смазки ШРУС-4. Через выколотку из мягкого метал- ла напрессовываем шарнир на вал. Надеваем чехол на корпус шарнира. Устанавливаем новые хомуты (перед затяжкой хомутов выпускаем избы- ток воздуха из чехла, поддев отверт- кой посадочный поясок чехла). Снятие и разборка внутреннего шарнира > Работу проводим при за- мене шарнира, его чехла и смазки. Зажимаем вал привода в тиски с на- кладками губок из мягкого металла. Сняв хомуты, сдвигаем чехол по валу. Поддеваем отверткой фиксатор... ...и снимаем его. Помечаем взаимные положения корпуса, сепаратора и обоймы. Снимаем корпус шарнира. Поддеваем отверткой шарики... ...и вынимаем их. Сдвинув сепаратор,... ...выколоткой из мягкого метал- ла сбиваем обойму. Снимаем сепаратор... ...и чехол шарнира. Промываем корпус, сепаратор, обойму и шарики. Следы корро- зии, задиры и вмятины на дорож- ках не допускаются. В случае их обнаружения заменяем шарнир. Собираем шарнир в обратной по- следовательности. При сборке устанавливаем на вал новые стопорное кольцо и резино- вый чехол. Закладываем в шарнир 150 см3 смазки ШРУС-4. Устанавливаем новые хомуты (перед затяжкой хомутов выпускаем избыток воздуха из чехла, поддев отверткой посадочный поясок чехла), dim
— Сии» — ЗАДНИЙ МОСТ 169 I____L Задний МОСТ В разрезе: 1 - запорное кольцо подшипника; 2 - тормозная колодка; 3 - тормозной барабан; 4 - шпилька крепления' колеса; 5 - колпак колеса; 6 - тормозной цилиндр; 7 - тормозной щит 8 - подшипник полуоси; 9 - сальник полуоси; 10 - опорная чашка пружины; 11 - подшипник коробки дифференциала; 12 - сапун; 13 - коробка дифференциала; 14 - ведомая шестерня главной передачи; 15 - сателлит; 16 - полуосевая шестерня; 17 - болты крепления редуктора к балке заднего моста; 18 - подшипники ведущей шестерни; 19 - сальник ведущей шестерни; 20 - фланец; 21 - гайка ведущей шестерни; 22 - кольцо грязеотражательное; 23 - распорная втулка; 24 - регулировочное кольцо; 25 - ведущая шестерня; 26 - ось сателлитов; 27 - картер редуктора; 28 - балка заднего моста 29 - полуось. Особенности конструкции Задний мост состоит из балки, редук- тора с дифференциалом и двух полу- осей. Главная передача — гипоидная, ее шестерни подобраны по шуму и контакту, поэтому заменять их можно только в сборе (маркировка пары — 2106). Ведущая шестерня главной пе- редачи выполнена заодно с валом (хвостовиком) и установлена в горло- вине редуктора на двух конических подшипниках. Наружные кольца под- шипников запрессованы в гнезда гор- ловины, а внутренние — надеты на хвостовик. Между внутренними коль- цами установлена распорная втулка; при затягивании гайки хвостовика втулка деформируется, обеспечивая постоянный преднатяг подшипников. Преднатяг подшипников контро- лируют по моменту проворачивания ведущей шестерни (другие детали при этом не устанавливаются). Для новых подшипников момент прово- рачивания должен быть в пределах 157—197 Н-см, для подшипников по- сле пробега 30 км и более — 39,2—59,0 Н-см. При этом гайку хво- стовика затягивают моментом 118—255 Н-м, периодически прове- ряя проворачивание ведущей шес- терни. Если заданный момент про- ворачивания уже достигнут, а усилие затяжки гайки меньше 118 Н-м, не- обходимо заменить распорную втул- ку новой, так как старая деформиро- вана слишком сильно. Замена втулки необходима и в том случае, когда момент проворачивания ока- зался выше допустимого (из-за не- внимательности при затяжке). Если главную пару или подшип- ники ведущей шестерни заменяют, необходимо заново подобрать толщи- ну регулировочного кольца. Оно ус- тановлено на валу между ведущей ше- стерней и внутренним кольцом боль- шого подшипника. Методика подбо- ра кольца описана в разделе «Разбор- ка редуктора заднего моста», с. 173. Ведомая шестерня главной пере- дачи крепится к фланцу коробки дифференциала специальными бол- тами без шайб. Эти болты нельзя за- менять какими-либо другими. Ко- робка дифференциала вращается в двух конических подшипниках. Их предварительный натяг, а также за- зор между зубьями шестерен главной
I . 1170 задний мост передачи регулируется гайками, за- вернутыми в разъемные постели подшипников. Полуосевые шестер- ни установлены в цилиндрических гнездах коробки дифференциала и опираются на нее через опорные шайбы. Эти шайбы подбираются по толщине так, чтобы зазор между зу- бьями сателлитов и полуосевых шес- терен был в пределах 0—0,1 мм. Са- теллиты установлены на оси с посто- янным зацеплением с полуосевыми шестернями. На оси выполнены спиральные канавки для подвода смазки к трущимся поверхностям. Полуось одним концом опирает- ся на однорядный шариковый под- шипник, установленный в гнезде балки заднего моста, а другим (шли- цевым) концом входит в полуосевую шестерню. Внутреннее кольцо под- шипника зафиксировано на полуоси запорным кольцом, установленным с натягом (горячая посадка). Наруж- ное кольцо подшипника зафиксиро- вано пластиной, которая вместе с маслоотражателем и шитом тормоза крепится четырьмя болтами с гайка- ми к балке заднего моста. В картер заднего моста заливают 1,3 л трансмиссионного масла класса качества GL-5 (практически — до нижней кромки заливного отвер- стия). Выходы полуосей из балки уп- лотнены сальниками. При негерме- тичности сальников масло отводится через маслоотражатель наружу тор- мозного щита — так оно не попадает на тормозные колодки Сальник, ус- тановленный в горловине редуктора, работает по поверхности фланца. Между подшипником и фланцем ус- тановлен маслоотражатель. Подте- кание масла из-под самоконтрящей- ся гайки крепления фланца (этой же гайкой регулируется преднатяг под- шипников) указывает на ослабление ее затяжки. Эксплуатация автомоби- ля с незатянутой гайкой редуктора может привести к его поломке. Для выравнивания давления сна- ружи и внутри картера заднего моста служит сапун, расположенный на балке заднего моста над редуктором. При каждом ТО проверяйте, не за- клинен ли колпачок сапуна. Замена масла в заднем мосту Шестигранником «на 12» отвора- чиваем сливную пробку... ... и сливаем масло в подстав- ленную емкость. Очищаем магнит сливной пробки и заворачиваем ее > Работу проводим на смот- ровой канаве или подъем- нике. Перед заменой масла не- обходимо прогреть его, про- ехав на автомобиле не менее 10 км. Снятие полуоси и замена сальника > Вывешиваем и снимаем заднее колесо. Снимаем задние тормозные колодки (см. «Замена задних тормоз- ных колодок», с. 205). Накидным ключом «на 17» отво- рачиваем заливную пробку. Накидным ключом «на 17» отво- рачиваем четыре гайки болтов крепления полуоси к фланцу балки. Шлицевой отверткой отгибаем стопорные пластины болтов крепления полуоси... ...и вынимаем болты. Закрепляем колесо обратной стороной на полуоси, наживив три гайки на несколько оборо- тов. Шприцем заливаем новое масло до уровня нижней кромки залив- ного отверстия. Заворачиваем заливную пробку. Ключом «на 13» отворачиваем сапун. Очищаем сапун и заворачиваем его на место.
[ЗАДНИЙ МОСТ ...или полуосью... Взявшись за колесо, рывком сдвигаем... _______________________1ZL Вставляем новую шпильку в отвер- стие фланца, ориентируя ее так, чтобы лыска головки шпильки бы- ла обращена к цилиндрическому выступу полуоси. Надеваем на шпильку втулку и на- живляем обратной стороной гайку крепления колеса. Затягивая гайку, запрессовыва- ем шпильку. ...и вынимаем полуось в сборе с пластиной крепления подшипни- ка, подшипником и запорным кольцом. ...и вынимаем его. Инструментальной головкой Вынимаем уплотнительное ре- зиновое кольцо фланца балки. Вставляем два болта в отверстия подходящего размера с удлини- телем (или отрезком трубы) за- прессовываем новый сальник. При деформации полуоси, износе ее шлицев, а также износе под- шипника заменяем полуось на но- вую в сборе с подшипником и за- порным кольцом (самостоятельно заменять подшипник или запорное кольцо не рекомендуется). Устанавливаем полуось в обрат- ной последовательности. Проверяем уровень масла в зад- нем мосту и при необходимости доливаем. Замена шпильки крепления колеса > Вывешиваем и снимаем заднее колесо. Снимаем 1 1 । тормозного щита и балки задне- го моста, чтобы щит не висел на тормозной трубке. Поддеваем сальник раздвижны- ми пассатижами... тормозной барабан (см. «За- мена задних тормозных ко- лодок», с. 205). Молотком выбиваем поврежден- ную шпильку из фланца полуоси. Замена сальника ведущей шестерни главной передачи > Работу проводим на смо- тровой канаве или подъ- емнике. Вывешиваем задний мост. Сливаем масло из картера заднего моста (см. «Замена масла в зад- нем мосту», с 170). Снимаем обе полуоси (см. «Снятие полуоси и замена сальника», с. 170). Отсоединяем задний карданный вал от фланца редуктора заднего моста (см. «Снятие карданного ва- ла», с. 158). Отводим карданный вал от фланца редуктора. Подвязываем карданный вал за вилку шарнира к верхней про- дольной штанге.
задний мост Динамометром проворачиваем по часовой стрелке ведущую ше- стерню за гайку крепления флан- ца и определяем момент сопро- тивления вращению шестерни. Молотком с пластмассовым бой- ком сбиваем со шлицев ведущей шестерни фланец... ...и снимаем его. Шлицевой отверткой поддеваем сальник ведущей шестерни... ...и вынимаем его. Смазываем рабочую поверхность нового сальника смазкой Литол-24... Фланец также можно зафикси- ровать монтажной лопаткой. ...и запрессовываем его в гнез- до картера редуктора подходя- щим отрезком трубы. Вставляем болты в два близле- жащих отверстия фланца и на- винчиваем на них гайки. Вставив мощную отвертку меж- ду болтами, удерживаем фланец от проворачивания, а головкой «на 24» отворачиваем гайку кре- пления фланца. Снимаем гайку крепления флан- ца и шайбу. Устанавливаем фланец и шайбу на ведущую шестерню. Удерживая фла- нец, затягиваем гайку его крепления моментом 118-255 Н м (12-26 кгс-м), периодически проверяя момент со- противления вращению ведущей ше- стерни (проворачиванием шестерни динамометром по часовой стрелке). Если первоначально замеренный мо- мент сопротивления вращению (см. фото 3) был не ниже 59,0 Н-см (6 кгс-см), то новый момент должен быть больше этой величины на 9,8-19,6 Н ем (1-2 кгс см). Если же первоначальный момент был меньше 59,0 Н ем (6 кгс см), то гайку крепле- ния фланца затягиваем до достиже- ния момента сопротивления враще- нию 59,0-88,0 Н-см (6-9 кгс-см), не превышая при этом момента затяги- вания 118-255 Н-м (12-26 кге м). Если при затягивании гайки момент сопротивления вращению ведущей шестерни превысил 88,0 Н-см (9 кгс-см), что указывает на завы- шенный предварительный натяг под- шипников, заменяем распорную втулку редуктора (см. «Разборка ре- дуктора заднего моста», с. 173) и вновь проводим регулировку. Дальнейшую сборку и установку узлов производим в обратной пос- ледовательности. Снятие редуктора заднего моста > Работу проводим на смотро- вой канаве или подъемнике. Снимаем редуктор для его заме- ны, ремонта или замены балки заднего моста. Вывешиваем задний мост. Сливаем масло из картера заднего моста (см. «Замена масла в зад- нем мосту», с 170) Снимаем обе полуоси (см. «Снятие полуоси и замена сальника», с. 170). Отсоединяем задний карданный вал от фланца редуктора заднего моста (см. «Снятие карданного вала», с. 158). Придерживая картер редуктора, головкой «на 12» отворачиваем восемь болтов его крепления к балке заднего моста. Снимаем редуктор...
ЗАДНИЙ МОСТ 173 ...и уплотнительную прокладку. Устанавливаем редуктор в обрат- ной последовательности. Перед установкой редуктора очищаем привалочную плоскость балки. Устанавливаем новую уплот- нительную прокладку. Перед заво- рачиванием болтов крепления ре- дуктора к балке заднего моста на- носим на резьбу болтов герметик. Разборка редуктора заднего моста > Перед снятием очищаем редуктор от грязи. Демон- тированный редуктор устана- вливаем на верстак. Ключом «на 10» отворачиваем болт крепления стопорной пла- стины регулировочной гайки правого подшипника коробки дифференциала... ...и снимаем пластину. Аналогично снимаем стопорную пластину регулировочной гайки левого подшипника. Кернером помечаем расположе- ние крышек подшипников ко- робки дифференциала на карте- ре редуктора. Накидным ключом «на 17» отво- рачиваем два болта крепления крышки правого подшипника ко- робки дифференциала... Снимаем крышку правого под- шипника. Вынимаем регулировочную гайку... ...и снимаем наружное кольцо подшипника коробки диффе- ренциала. Аналогично снимаем крышку, выни- маем регулировочную гайку и сни- маем наружное кольцо левого под- шипника коробки дифференциала. Если подшипники коробки диффе- ренциала не меняем, то помечаем их наружные кольца для того, что- бы не перепутать при сборке. Снимаем коробку дифференци- ала в сборе с ведомой шестер- ней главной передачи, внутрен- ними кольцами, сепараторами и роликами подшипников. Из картера редуктора вынимаем ведущую шестерню в сборе с ре- гулировочным кольцом, внут- ренним кольцом, сепаратором и роликами заднего подшипника и распорной втулкой. Снимаем распорную втулку. Нанося удары молотком через выколотку по внутреннему кольцу заднего подшипника редуктора,... ...снимаем внутреннее кольцо с сепаратором и роликами.
174 ЗАДНИЙ МОСТ Снимаем регулировочное коль- цо ведущей шестерни. ...съемником спрессовываем вну- треннее кольцо подшипника ко- робки дифференциала. ...накидным ключом «на 17» от- ворачиваем восемь болтов креп- ления ведомой шестерни к ко- робке дифференциала. Извлекаем из гнезда картера реду- ктора сальник (см. «Замена саль- ника ведущей шестерни главной передачи», с. 172, фото 10-11). Вынимаем маслоотражатель... ...и внутреннее кольцо передне- го подшипника с сепаратором и роликами. При отсутствии съемника вставля- ем зубило между торцем внутрен- него кольца подшипника и короб- кой дифференциала. Нанося удары по зубилу, сдвига- ем внутреннее кольцо подшип- ника. Молотком с пластмассовым бой- ком сбиваем ведомую шестерню с коробки дифференциала... Выколоткой выбиваем наруж- ное кольцо переднего подшип- ника ведущей шестерни... В образовавшийся зазор встав- ляем две мощные отвертки (или монтажные лопатки) и спрессо- вываем... ...и снимаем шестерню. ...и вынимаем его. ...внутреннее кольцо подшипни- ка с сепаратором и роликами. Вынимаем ось сателлитов. Перевернув картер, аналогично выбиваем наружное кольцо задне- го подшипника ведущей шестерни. Для разборки дифференциала... Аналогично спрессовываем внут- реннее кольцо другого подшипни- ка. Зажав коробку дифференциала в тиски с накладками губок из мягко- го металла,... Проворачивая сателлиты, выни- маем их из коробки дифферен- циала.
ЗАДНИЙ МОСТ I । I-. 175 Вынимаем полуосевые шес- терни... ...и их опорные шайбы. Перед сборкой промываем детали редуктора в керосине и осматрива- ем их. Проверяем состояние зубьев шестерен главной передачи. Повре- ждения хотя бы одного зуба (выкра- шивание, задиры рабочей поверхно- сти) недопустимы. Мелкозернистой шкуркой устраняем незначительные повреждения оси сателлитов, шеек шестерен полуосей и их посадочных отверстий в коробке дифференциа- ла. При серьезных повреждениях деталей заменяем их на новые. При обнаружении даже незначительных повреждений поверхностей опорных шайб шестерен полуосей заменяем шайбы на новые (с подборкой тол- щины шайб). Подшипники ведущей шестерни и коробки дифференциа- ла должны быть без износа, с глад- кими рабочими поверхностями. Пло- хое состояние подшипников являет- ся причиной шума и заедания зубь- ев шестерен. Внутренние кольца подшипников коробки дифференциала с сепара- торами и роликами напрессовыва- ем на коробку подходящим отрез- ком трубы. Закрепляем ведомую шестерню на коробке дифферен- циала. При сборке дифференциала смазы- ваем трансмиссионным маслом ше- стерни полуосей с опорными шайба- ми и сателлитами и устанавливаем их в коробку дифференциала. Про- ворачиваем сателлиты и шестерни полуосей так, чтобы совместить ось вращения сателлитов с осью отвер- стий в коробке дифференциала, и вставляем ось сателлитов. Осевой зазор каждой шестерни полуоси не должен превышать 0,1 мм. При уве- личенном зазоре заменяем опорные шайбы шестерен полуосей новы- ми - большей толщины. Момент со- противления вращению шестерен дифференциала не должен превы- шать 14,7 Н-м (1,5 кгс м) - шестерни проворачиваются рукой. Проверяем легкость вращения шестерен дифференциала. Подходящей по диаметру инст- рументальной головкой (отрез- ком трубы) запрессовываем в гнездо картера наружное коль- цо переднего подшипника. Аналогично запрессовываем наруж- ное кольцо заднего подшипника. Правильное положение ведущей шестерни относительно ведомой обеспечивается подбором толщины регулировочного кольца, установ- ленного между торцом ведущей ше- стерни и внутренним кольцом зад- него подшипника. При замене глав- ной пары редуктора или подшипни- ков ведущей шестерни подбираем регулировочное кольцо. Для этого изготавливаем приспособление из старой ведущей шестерни: прива риваем к шестерне пластину дли- ной 80 мм и шлифуем пластину в размер 5О_о 02мм относительно тор- ца шестерни (плоскости прилегания регулировочного кольца). Приспособление, изготовленное из старой ведущей шестерни. Протачиваем (или обрабатываем мелкой шкуркой) место установки заднего подшипника на ведущей ше- стерне для того, чтобы внутреннее кольцо подшипника устанавливалось по скользящей посадке. На изготов- ленное приспособление устанавли- ваем внутреннее кольцо заднего под- шипника с сепаратором и роликами и вставляем приспособление в картер. Затем устанавливаем внутреннее кольцо переднего подшипника с се- паратором и роликами и фланец ве- дущей шестерни. Проворачивая за фланец шестерню для правильной установки роликов подшипников, за- тягиваем гайку крепления фланца моментом 7,9-9 8 Н м (0,8-1,0 кгс м). Закрепляем картер на верстаке так, чтобы его привалочная плос- кость располагалась горизонталь- но. Устанавливаем лекальную ли- нейку в постели подшипников реб- ром для того, чтобы касание линей- ки постелей происходило по линии. Набором плоских щупов определя- ем величину зазора между линей- кой и пластиной приспособления. Толщину регулировочного кольца определяем по разнице между за- зором и отклонением от номиналь- ного положения новой шестерни (с учетом знака отклонения). Маркировка отклонения от но- минального положения (в сотых долях миллиметра со знаками ««плюс» или «минус») нанесена на конической части хвостовика шестерни. Например, измеренный зазор равен 2,90 мм, а на шестерне нанесено от- клонение от номинального положе- ния -15. Переводим отклонение в миллиметры:-15x0,01 = -0,15. Требуемая толщина регулировочно- го кольца составит: 2,90-(-0,15) = 3,05 мм. Устанавливаем регулировочное кольцо требуемой толщины на но- вую ведущую шестерню. Извлекаем приспособление из картера редук тора и снимаем внутренние кольца переднего и заднего подшипников с сепараторами и роликами.
176 задний мост Подходящим отрезком трубы напрессовываем на новую веду- щую шестерню внутреннее коль- цо заднего подшипника с сепа- ратором и роликами. Вставляем ведущую шестерню в картер редуктора. Устанавливаем новую распорную втулку, внутрен- нее кольцо переднего подшипника с сепаратором и роликами и мас- лоотражатель. Смазав рабочую кромку нового сальника смазкой Литол-24, запрессовываем его в гнездо картера. Устанавливаем фланец ведущей шестерни. Застопорив фланец, постепенно затягиваем гайку его крепления динамометрическим ключом до момента 118 Н м (12 кгс м). Предварительный натяг подшип- ников ведущей шестерни контро- лируем динамометром,... ...периодически проверяя момент сопротивления подшипников вра- щению ведущей шестерни. Если момент сопротивления вра- щению оказался менее 157 Н ем (16 кгс-см) - для новых подшипни- ков, а для подшипников после 30 км пробега - менее 39,2 Н-см (4 кгс-см), то подтягиваем гайку крепления фланца, не превышая момент затяжки. После этого вновь проверяем момент сопротивления вращению ведущей шестерни. Если момент сопротивления оказал- ся более 197 Н-см (20 кгс-см) - для новых подшипников, а для прирабо- танных подшипников - более 59,0 Н-см (6 кгс-см), то предваритель- ный натяг подшипников превышен. В этом случае необходимо заменить черезмерно деформированную рас- порную втулку новой и повторно провести сборку и регулировку. Устанавливаем в картер редуктора дифференциал в сборе с подшип- никами и регулировочные гайки так, чтобы они соприкасались с на- ружными кольцами подшипников. Затягиваем болты крышек под- шипников требуемым моментом. Из стальной пластины шириной 49,5 мм и толщиной 3-4 мм изготавливаем специальный ключ для затяжки регулировочных гаек. Регулировку бокового зазора в за- цеплении шестерен главной пере- дачи и предварительный натяг под- шипников коробки дифференциа- ла проводим одновременно, в не- сколько этапов. Штангенциркулем измеряем рас- стояние между крышками под- шипников. Заворачиваем левую регули- ровочную гайку (со стороны ведо- мой шестерни) до полного устра- нения зазора в зацеплении шесте- рен главной передачи. Заворачиваем правую гайку до упора и подтягиваем ее на 1-2 зуба гайки. Затягивая левую гайку, устанавли- ваем требуемый боковой зазор 0,08-0,13 мм в зацеплении шесте- рен главной передачи. При этом зазоре, покачивая ведо- мую шестерню, пальцами руки ощущаем минимальный люфт в зацеплении шестерен, сопровож- дающийся легким стуком зуба о зуб. При затяжке гаек крышки подшип- ников коробки дифференциала расходятся и расстояние между ни- ми увеличивается. Для установки предварительного натяга подшипников коробки диф- ференциала последовательно и равномерно затягиваем обе регу- лировочные гайки подшипников до достижения расстояния между крышками 0,15-0,20 мм. Устано- вив предварительный натяг под- шипников, окончательно проверя- ем боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи, кото- рый не должен измениться. Для этого,... ...медленно проворачивая ве- домую шестерню на три оборо- та, пальцами контролируем люфт в зацеплении каждой па- ры зубьев. Если зазор в зацеплении окажется больше требуемого (0,08-0,13 мм), то вращением регулировочных га- ек приближаем ведомую шестер- ню к ведущей или отодвигаем, ес- ли зазор меньше. Чтобы при этом сохранить установленный предва- рительный натяг подшипников, ве- домую шестерню перемещаем, подтягивая одну из регулировоч- ных гаек и ослабляя другую на тот же угол. После регулировки устанавлива- ем стопорные пластины регулиро- вочных гаек и закрепляем их бол- тами. (Цй№
Сами 177 ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА Элементы передней подвески: 1 - тормозной диск; 2 - ступица колеса; 3 - шпилька; 4 - нижняя шаровая опора; 5 - колпачок; 6 - корпус наружного шарнира привода; 7 - регулировочная гайка; 8 - конусная втулка; 9 - подшипники ступицы; 10 - сальники; 11 - грязеотражательное кольцо; 12 - резиновая подушка штанги стабилизатора 13 - обойма крепления штанги стабилизатора; 14 - поворотный кулак; 15 - кузов; 16 - растяжка; 17 - защитный чехол шарового пальца; 18 - верхняя шаровая опора; 19 - подушки крепления штока амортизатора 20 - верхний рычаг, 21 - поперечина; 22 - регулировочные шайбы; 23 - ось верхнего рычага; 24 - резинометаллический шарнир (сайлент-блок) верхнего рычага; 25 - буфер хода отбоя; 26 - кронштейн буфера хода отбоя; 27 - верхняя опорная чашка пружины; 28 - верхняя изолирующая прокладка пружины; 29 - пружина; 30 - болт крепления растяжки к поперечине; 31 - шайбы нижнего рычага; 32 - ось нижнего рычага; 33 - резинометаллический шарнир нижнего рычага; 34 - нижний рычаг; 35 - нижняя изолирующая прокладка пружины; 36 - нижняя опорная чашка пружины; 37 - буфер хода сжатия; 38 - амортизатор; 39 - кронштейн крепления штанги стабилизатора к кузову; 40 - штанга стабилизатора. Особенности конструкции Передняя подвеска — независимая, на вильчатых поперечных стальных рычагах, с винтовыми цилиндричес- кими пружинами, телескопическими гидравл и ческим и амортизаторам и двустороннего действия и стабилиза- тором поперечной устойчивости. Верхний и нижний рычаги имеют сходную конструкцию на концах «вилки» выполнены цилиндриче- ские проушины под резинометалли ческие шарниры (сайлент-блоки), а с противоположной стороны — пло- щадка с тремя отверстиями для кре- пления шаровой опоры. На перед- ней ветви верхнего рычага имеется прилив, в который упирается буфер отбоя при максимальном ходе под вески, а на нижнем рычаге — четыре отверстия для крепления нижней опорной чашки пружины. Шаровые опоры верхнего и нижнего рычагов взаимозаменяемы и унифицированы с верхними шаровыми опорами под- вески заднеприводных ВАЗов. Опо- ра крепится к рычагу вместе с пыль- ником и прижимной пластиной тре- мя болтами с пружинными шайбами и гайками. Резьбовые концы пальцев как верхней, так и нижней опор на- правлены вниз и входят в конусные
178 отверстия поворотного кулака. Пальцы крепятся самоконтрящими- ся гайками. Таким образом, поворот- ный кулак может поворачиваться во- круг оси, проходящей через центры пальцев шаровых опор. Рычаги подвески, в свою очередь, могут поворачиваться на осях в пре- делах хода резинометаллических шарниров (ограниченного их упру- гостью). Ось верхнего рычага имеет два отверстия и резьбу на обоих кон- цах. Через отверстия проходят бол- ты, крепящие ось к поперечине под- вески. На болтах между осью и попе- речиной установлены шайбы для ре- гулировки углов развала и продоль- ного наклона оси поворота колес (см. ниже). Резьбовые концы оси входят в резинометаллические шар- ниры рычага. С двух сторон каждого шарнира расположены шайбы: меньшая (плоская) — с внутренней стороны, большая (выпуклостью на- ружу) — с внешней. Самоконтрящи- еся гайки оси верхнего рычага окон- чательно затягивают только при сжа- той подвеске (на нагруженном авто- мобиле), иначе шарнир установится неправильно и быстро выйдет из строя. Ось нижнего рычага представля- ет собой болт, проходящий через втулку в поперечине подвески и ре- зинометаллические шарниры рыча- га. Так же, как и верхние, нижние шарниры стянуты между двумя шай- бами, но между внутренней шайбой и втулкой добавлены еще одна упор- ная шайба (толстая), прилегающая к втулке, и несколько регулировочных (тонких). Толщина пакета шайб под- бирается на заводе, при демонтаже подвески необходимо запомнить их число и расположение. Изменять число и расположение шайб допус- тимо лишь при необходимости вос- становления геометрии подвески (например, после ДТП, замены по- перечины и т.п.). При этом расстоя- ние между наружной шайбой и от- бортовкой втулки резинометалличе- ского шарнира после затяжки его гайки должно быть в пределах 3—7,5 мм. В том случае, если невоз- можно отрегулировать угол продоль- ного наклона оси поворота (см. ни- же) при исправных деталях подвес- ки, можно перенести часть шайб с одного конца рычага на другой. Поперечина подвески представ- ляет собой изогнутую стальную трубчатую балку, к которой с двух сторон приварены стальные кованые кронштейны. В нижней части крон- штейна расположена втулка оси нижнего рычага, а верхняя часть вы- полнена как вертикальная площадка с четырьмя парами отверстий для крепежных болтов. Верхняя пара болтов крепит ось верхнего рычага к поперечине. Вторая сверху — стяги- вает кронштейн опоры двигателя, поперечину, лонжерон и кронштейн буфера отбоя. Третья пара болтов стягивает кронштейн опоры двига- теля, поперечину и верхнюю опору пружины подвески. И, наконец, чет- вертая — поперечину и верхнюю опору пружины подвески. Для на- дежности гайки крепления верхней опоры пружины подвески после за- тяжки приваривают к выступающей резьбовой части болтов. К нижней задней части попере- чины приварены также два крон- штейна с отверстиями. К ним на болтах крепятся растяжки (стальные штанги), повышающие продольную жесткость конструкции. Задние (резьбовые) концы растяжек крепят- ся к кронштейну на кузове автомо- биля двумя гайками и шайбами. При установке растяжки внутреннюю гайку заворачивают до касания шай- бой кронштейна, а наружную — ре- комендуемым моментом (см «При- ложения», с. 281). Пружина подвески опирается на нижнюю изолирующую прокладку и верхнюю опорную чашку. Между верхней опорной чашкой и верхней опорой пружины установлена рези- новая прокладка. Верхняя опора стянута четырьмя болтами с попере- чиной подвески, двумя болтами — с лонжероном кузова (вваренными в лонжерон) и еще одним — с крон- штейном буфера хода отбоя (послед- ний вварен в саму опору). К верхней опоре пружины также приварена стойка опоры буфера сжатия (она обращена вниз). Буфер сжатия при максимальном ходе подвески упира- ется в нижний рычаг, буфер отбоя — в прилив на верхнем рычаге. Ниж- няя опорная чашка пружины кре пится к нижнему рычагу четырьмя болтами с гайками и пружинными шайбами. К нижней чашке также приварены кронштейны крепления нижнего конца амортизатора и ста- билизатора поперечной устойчивос- ти (позади пружины). Так как в про- ушину амортизатора запрессован резинометаллический шарнир, затя- гивать болт его нижнего крепления можно только на автомобиле под на- грузкой. Верхний конец амортизато- ра через две резиновые подушки гайкой с шайбами крепится к крон- штейну на кузове автомобиля. Ее можно затягивать при любом поло- жении подвески. Стабилизатор поперечной устой- чивости представляет собой изогну- ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА тый пруток из пружинной стали. Он уменьшает крены автомобиля при прохождении поворотов. Через ре- зиновые подушки, прижимаемые стальными обоймами, он закреплен в двух точках к кузову и к кронштей- нам на нижних опорных чашках пружин. Ремонт подвески, в основном, за- ключается в замене изношенных и поврежденных деталей. Особое вни- мание обращайте на состояние за- щитных чехлов шаровых опор (пыльников). Если они порваны — немедленно замените чехлы и смаз- ку, иначе опора быстро выйдет из строя. Люфт в верхней опоре можно определить покачиванием за колесо при сжатой подвеске (для этого под нижний рычаг ближе к шаровой опоре подставьте колодку высотой 230 мм). Для диагностики состояния нижнего шарнира снимите колесо и, просунув монтажную лопатку между поворотным кулаком и корпусом опоры, создавайте переменную на- грузку, прощупывая перемещение пальца опоры через пыльник. Рези- нометаллические шарниры (сай- лент-блоки) заменяйте при выпучи- вании резины, надрывах, трещинах или сильном износе. При замене пружин убедитесь, что они одного класса (класс А — без маркировки, класс В — с черной полоской на на- ружной поверхности витков, имеет меньшую длину под нагрузкой). До- пускается установка пружин класса А на передней подвеске и класса В — на задней, но не наоборот. Углы установки передних колес Для обеспечения хорошей устойчи- вости и управляемости автомобиля передние колеса установлены под определенными углами относитель- но элементов кузова и подвески. Регулируют три угла: угол продоль- ного наклона оси поворота, угол развала и угол схождения колес. Различают еще угол поперечного наклона оси поворота, но он задан геометрией поворотного кулака и не регулируется. Угол продольного наклона оси - угол между вертикалью и проекцией линии, проходящей через центры шаровых опор, на плоскость, парал- лельную продольной оси автомоби- ля. Он способствует стабилизации управляемых колес в направлении прямолинейного движения. Этот угол регулируется изменением коли- чества регулировочных шайб на бол- тах крепления оси верхнего рычага.
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА ,179 1_____ I/ т - угол продольного наклона оси поворота; М - центр колеса. Изменение углов развала и продольного наклона оси поворота при изменении количества шайб толщиной 0,75 мм на болтах крепления оси верхнего рычага Количество добавленных или удаленных шайб Угол развала колес (у) Угол продольного наклона оси поворота (т) Передний болт Задний болт +1 +1 +(8'42") 0 -1 -1 -(8'42") 0 +1 0 -(7'30") +(20'24") -1 0 +(7'30 ) -(20'24") 0 +1 +(15'18") -(25'18") 0 -1 -(15'18") +(24'18") -1 +1 +(27'30") -(43'18") +1 -1 -(21'36") +(40') у — угол развала колес; 6 - угол по- перечного наклона оси поворота; М - центр колеса. Б-А - схождение передних колес; А и Б - расстояние (мм) между колесами спереди и сзади; 8s - угол схождения передних колес; S - колея. Углы установки колес. При удалении шайб с заднего болта или при добавлении на передний он увеличивается, при обратной пере- становке — уменьшается. Симптомы отклонения величины угла от нор- мы: увод автомобиля в сторону при движении, разные усилия на руле- вом колесе в левом и правом пово- ротах, односторонний износ про- тектора шин. Угол развала колес — угол между плоскостью вращения колеса в поло- жении «прямо» и вертикалью. Он способствует правильному положе- нию катящегося колеса при работе подвески. Угол регулируется измене- нием количества шайб на болтах крепления оси верхнего рычага. Для уменьшения развала снимают с обо- их болтов равное количество шайб (пакеты шайб равной толщины), для увеличения — добавляют. На заводе на каждый болт ставят по одной шайбе толщиной 3 мм, остальные шайбы — 0,75 мм. При необходимос- ти удаляют толстые шайбы. Если все шайбы удалены, но отрегулировать углы не удается, проверьте состояние резинометаллических шарниров и поперечины подвески: расстояние между наружными поверхностями кронштейнов поперечины возле бол- тов крепления осей верхних рычагов должно быть 736± 1,5 мм. Если это не так, замените поперечину, проверьте геометрию кузова на СТО. При силь- ном отклонении развала от нормы возможен увод автомобиля от прямо- линейного движения и односторон- ний износ протектора. Схождение колес — угол между плоскостью вращения колеса и про- дольной осью автомобиля. Иногда этот угол измеряется как разность расстояний А и Б (см. рисунок). Схождение способствует правильно- му положению управляемых колес при различных скоростях движения и углах поворота автомобиля. Угол ре- гулируется изменением длины боко- вых рулевых тяг вращением регулиро- вочных муфт при ослабленных стяж- ных хомутах. Перед регулировкой сошку рулевого механизма устанав- ливают в среднее положение (спицы рулевого колеса стоят горизонталь- но). Признаки отклонения схожде- ния от нормы: сильный пилообраз- ный износ шин (даже при небольших отклонениях), визг шин в повороте, повышенный расход топлива из-за большого сопротивления качению передних колес (выбег автомобиля намного меньше положенного). Контроль и регулировку углов ус- тановки передних колес рекоменду- ется проводить на станции техничес- кого обслуживания Автомобиль ус- танавливают на горизонтальную площадку и нагружают в соответст- вии с рекомендациями завода-изго- товителя. (Проверка и регулировка углов на ненагруженном автомобиле допустимы, но дают менее точные результаты.) Перед этим следует убе- диться, что давление в шинах соот- ветствует норме, износ протектора на левом и правом колесе примерно одинаков, отсутствует люфт в под- шипниках и рулевом управлении, колесные диски не деформированы (радиальное биение — не более 0,7 мм, осевое — не более 1 мм). Проверка углов установки колес обязательна, если меняли или ре- монтировали детали подвески, влия- ющие на эти углы. В первую очередь проверяют и регулируют угол про- дольного наклона оси поворота, за- тем угол развала и в последнюю оче- редь — схождение колес. У обкатанного автомобиля в сна- ряженном состоянии и с полезной нагрузкой 320 кге (4 человека в сало- не и 40 кге груза в багажнике) углы установки колес должны находиться в следующих пределах: Угол продольного наклона оси поворота, т 3°30'±30' Угол развала колес, у 0г30'±20' Схождение передних колес (3±1) мм Снятие амортизатора Вывешиваем и снимаем переднее колесо. Накидным ключом «на 17» отво- рачиваем гайку верхнего крепле- ния амортизатора, удерживая шток от проворачивания ключом «на 6».
180 ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА Снимаем шайбу... ...и верхнюю резиновую подуш- ку крепления штока амортиза- тора. Сжав амортизатор, выводим его шток из отверстия кронштейна. Накидным ключом «на 17» отво- рачиваем гайку болта нижнего крепления амортизатора к чаш- ке пружины, удерживая болт от проворачивания ключом той же размерности. Вынимаем болт... ...и снимаем амортизатор (с ниж- ней резиновой подушкой и рас- порной втулкой на штоке). Устанавливаем амортизатор в об- ратной последовательности. Гайку нижнего крепления амортиза- тора окончательно затягиваем в по- ложении «автомобиль на колесах». Снятие верхней шаровой опоры > Операция проводится при замене шаровой опоры или чехла (пыльника) шаро- вого пальца. Вывешиваем и снимаем переднее колесо. Головкой «на 22» отворачиваем гайку крепления шаровой опоры к поворотному кулаку. Снимаем два хомута (прижимные пластины) крепления тормозных шлангов. Устанавливаем упор под нижний рычаг. Ключом «на 13» отворачиваем гайку болта крепления шаровой опоры к верхнему рычагу, удер- живая болт от проворачивания ключом той же размерности. Отворачиваем гайки еще двух болтов. Вынимаем болты и отводим по- воротный кулак с шаровой опо- рой от верхнего рычага. Съемником выпрессовываем па- лец шаровой опоры из отвер- стия поворотного кулака. Снимаем шаровую опору. При отсутствии съемника, отвернув гайку крепления шаровой опоры, снимаем хомуты тормозных шлангов (фото 1, 2). Сжимаем пружину упо- ром, установленным под нижний ры- чаг. Вставляем брусок между верх- ним рычагом и кронштейном буфера хода отбоя. Наживляем гайку пальца шаровой опоры. Убираем упор.
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА 181 Нанося удар молотком по проуши- не поворотного кулака, выпрессо- вываем палец шаровой опоры из отверстия поворотного кулака. Отвернув гайки болтов крепления шаровой опоры к верхнему рычагу (см. фото 3) и гайку пальца опоры, снимаем шаровую опору. Снимаем прижимную пластину.,. ...и защитный чехол шарового пальца. При установке нового чехла шаро- вого пальца закладываем в него смазку ШРБ-4. Собираем и уста- навливаем шаровую опору в об- ратной последовательности. Снятие нижней шаровой опоры Вывешиваем и снимаем переднее колесо. Отворачиваем регулировочную гай- ку подшипников передней ступицы (см. «Проверка и регулировка зазо- ра в подшипниках ступицы», с. 186). Накидным ключом «на 22» отво- рачиваем гайку крепления шаро- вой опоры к поворотному кулаку. Устанавливаем упор под нижний рычаг. Ключом «на 13» отворачиваем гайку болта крепления шар< й опоры к нижнему рычагу, удер- живая болт от проворачивания ключом той же размерности. Отворачиваем гайки еще двух болтов. Вынимаем болты... ...и отводим поворотный кулак с шаровой опорой от нижнего ры- чага. Съемником выпрессовываем па- лец шаровой опоры из отвер- стия поворотного кулака. Можно использовать и такой съемник. Отводим поворотный кулак в сторону и выводим хвостовик корпуса наруж- ного шарнира привода из ступицы. Снимаем шаровую опору. При отсутствии съемника отвора- чиваем (не до конца) гайку крепле- ния шаровой опоры к поворотному кулаку (фото 1). Сжимаем пружину упором, установленным под ниж- ний рычаг. Вставляем монтажную лопатку ребром между торцем проушины нижнего рычага и при жимной пластиной опоры. Нанося удар молотком по про- ушине поворотного кулака, вы- прессовываем палец шаровой опоры из отверстия кулака. Отвернув гайку пальца опоры и ре- гулировочную гайку подшипников передней ступицы, отводим пово- ротный кулак в сторону и убираем упор. Отворачиваем гайки болтов крепления шаровой опоры к ниж- нему рычагу (см фото 2) и снима- ем шаровую опору Снятие прижимной пластины и за- щитного чехла шарового пальца - см. «Снятие верхней шаровой опо- ры», с. 180. При установке нового чехла шаро- вого пальца закладываем в него смазку ШРБ-4. Собираем и уста- навливаем шаровую опору в об- ратной последовательности. Снятие пружины Вывешиваем переднюю часть авто- мобиля и снимаем колесо. Отсоединяем от чашки пружины нижнее крепление амортизатора (см. «Снятие амортизатора», с. 179) и обойму подушки штанги стабили- затора (см. «Снятие стабилизатора поперечной устойчивости», с. 184). Отворачиваем на несколько оборо- тов гайку оси нижнего рычага (см. «Снятие нижнего рычага», с. 183).
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА Уменьшаем высоту регулируемого упора или, при жестком упоре, при- поднимаем автомобиль. Опускаем рычаг и выводим нижний виток пружины из-за выступа чашки. 182 Подставив упор под нижний рычаг, отсоединяем от него шаровую опо- ру (см. «Снятие нижней шаровой опоры», с. 181). Вынимаем болт. Отворачиваем и вынимаем еще три болта крепления чашки. Снимаем нижнюю опорную чаш- ку пружины. Снимаем пружину с верхней опорной чашкой и изолирующей прокладкой. Снятые детали устанавливаем в обратной последовательности. Гайки оси нижнего рычага и болта нижнего крепления амортизатора окончательно затягиваем в поло- жении «автомобиль на колесах». С верхнего витка пружины сни- маем опорную чашку и изолиру- ющую прокладку. Снятие верхнего рычага Вывешиваем и снимаем переднее колесо. Отсоединяем от рычага верх- нюю шаровую опору (см. «Снятие верхней шаровой опоры», с. 180). С выступа нижней опорной чашки снимаем пластиковую изолирую- щую прокладку. Головкой «на 19» отворачиваем гайки двух болтов крепления ры- чага к кронштейну поперечины. Для снятия нижней опорной чашки пружины... ...головкой «на 17» отворачиваем гайку болта крепления чашки, удерживая от проворачивания болт ключом той же размерности. Болты от проворачивания удер- живаем ключом той же размер- ности (генератор для нагляднос- ти снят). Снимаем рычаг в сборе с осью. На болтах между осью и крон- штейном поперечины установ- лены шайбы для регулировки углов продольного наклона оси поворота и развала передних колес. Зажав ось рычага в тиски,... ...ключом «на 22» отворачиваем две гайки оси. Снимаем упорную шайбу. Для выпрессовки сайлент-блоков устанавливаем на рычаг съемник так, чтобы... ...его чашка опиралась на торец проушины рычага, а болт съем- ника внутренней резьбой наво- рачиваем на ось.
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА |183| Затягивая гайку болта съемника (при этом удерживаем болт от проворачивания),... ...выпрессовываем сайлент-блок из рычага. ...чашечным съемником запрес- совываем один сайлент-блок в проушину рычага. При отсутствии съемника,... ...поддевая зубилом наружную втулку сайлент-блока,... Сняв сайлент-блок с оси, устанав- ливаем ее в проушины рычага и съемником выпрессовываем вто- рой сайлент-блок. Упираем чашку съемника в то- рец наружной втулки сайлент- блока. ...выпрессовываем его. Для установки новых сайлент- блоков... При отсутствии съемника опираем торец проушины рычага на губки тисков. Наворачивая болт съемника на ось рычага, запрессовываем сайлент-блок. Перед запрессовкой второго сай- лент-блока зажимаем рычаг в тис- ки, вставляем ось с упорными шай- бами в проушины рычага и навин- чиваем на ось гайку со стороны за- прессованного сайлент-блока. Вставляем в отверстие проушины второй сайлент-блок. В распор между проушинами рычага вставляем оправку, изго- товленную из подходящего от- резка трубы (длиной 160 мм, внутренним диаметром 42 мм, шириной прорези 32 мм). Запрессовываем сайлент-блок инструментальной головкой подходящего размера (отрезком трубы). Устанавливаем рычаг в обратной последовательности. Гайки крепления сайлент-блоков на оси окончательно затягиваем в положении «автомобиль на ко- лесах». Снятие нижнего рычага Вывешиваем и снимаем переднее колесо. Отсоединяем от рычага нижнюю шаровую опору (см. «Сня- тие нижней шаровой опоры», с. 181). Отсоединяем от нижней опорной чашки пружины крепле- ние амортизатора (см. «Снятие амортизатора», с. 179) и обойму подушки штанги стабилизатора (см. «Снятие стабилизатора попе- речной устойчивости», с. 184). Снимаем пружину (см. «Снятие пружины», с. 181). Ключом «на 24» отворачиваем гайку оси нижнего рычага, удер- живая ось от проворачивания ключом «на 19». Снимаем упорную шайбу. Выколоткой из мягкого металла выбиваем ось...
184 ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА ...и вынимаем ее. Снимаем упорные шайбы. Снимаем нижний рычаг в сборе с опорной чашкой пружины. Чашечным съемником выпрес- совываем сайлент-блок из про- ушины рычага. При отсутствии съемника опираем торец проушины рычага на губки тисков... ...и, нанося удары молотком по торцу сайлент-блока,... ...выбиваем его. Новый сайлент-блок запрессовы- ваем в проушину рычага... ...чашечным съемником... ...или подходящим отрезком трубы. Устанавливаем рычаг в обратной последовательности. Гайку креп- ления оси рычага окончательно за- тягиваем в положении «автомо- биль на колесах». Снятие стабилизатора поперечной устойчивости > Работу проводим на смо- тровой канаве или подъ- емнике. На автомобиле ВАЗ-21214 снима- ем брызговик силового агрегата (см. «Снятие пластины защиты поддона картера и брызговиков впрыскового двигателя», с. 254). Головкой «на 13» отворачиваем две гайки крепления правой обой- мы штанги стабилизатора к ниж- ней опорной чашке пружины... ...и снимаем обойму. Аналогично отсоединяем левую обойму. Головкой «на 13» отворачиваем две гайки правого кронштейна крепления штанги стабилизато- ра к кузову. Аналогично снимаем левый крон- штейн. Снимаем штангу стабилизатора. Снимаем наружную подушку стабилизатора. Для снятия внутренней подушки разъединяем кронштейны и стя- гиваем подушку со штанги. Перед установкой новых подушек очищаем и смазываем мыльным раствором штангу стабилизатора. Устанавливаем стабилизатор в об- ратной последовательности.
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА 185 Снятие растяжки > Работу проводим на смо- тровой канаве или подъ- емнике. На автомобиле ВАЗ-21214 снима- ем брызговик силового агрегата (см. «Снятие пластины защиты поддона картера и брызговиков впрыскового двигателя», с. 254). Накидным ключом «на 24» отво- рачиваем наружную гайку зад- него крепления растяжки к крон- штейну кузова. Снимаем шайбу. Накидным ключом «на 19» отво- рачиваем болт переднего креп- ления растяжки к поперечине. Выводим передний конец растяж- ки из кронштейна поперечины... ...и снимаем растяжку. ...внутреннюю гайку заворачи- ваем ключом «на 24» до устране- ния зазора между шайбой и кронштейном, а затем затягива- ем наружную гайку. Устанавливаем растяжку в обрат- ной последовательности. При этом... Накидным ключом «на 19» отво- рачиваем две гайки болтов креп- ления правого кронштейна бу- фера хода отбоя к поперечине. Снятие поперечины Болты от проворачивания удер- живаем головкой той же размер- ности. > Работу проводим на смо- тровой канаве или подъ- емнике. Вывешиваем и снимаем передние колеса. Снимаем брызговики и защитную пластину поддона картера двигате- ля. Снимаем верхние и нижние ры- чаги подвески. Снимаем поворот- ные кулаки в сборе с верхними и нижними шаровыми опорами, сту- пицами колес, передними тормоз- ными механизмами. Отворачиваем гайки крепления резинометалличе- ских подушек подвески силового агрегата от кронштейнов поперечи- ны (см. соответствующие разделы). Устанавливаем опоры... Вынимаем болты. Головкой «на 17» отворачиваем гайку крепления кронштейна бу- фера хода отбоя к верхней опо- ре пружины... ...под картер редуктора перед- него моста... ...и под кронштейн генератора. ...и снимаем кронштейн. Аналогично снимаем левый крон- штейн буфера хода отбоя,...
186 ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА ...только болты крепления крон- штейна вынимаем в сторону мо- торного отсека. Накидным ключом «на 19» отво- рачиваем две гайки крепления по- перечины к правому лонжерону... ...и две гайки крепления клевому лонжерону. Снимаем поперечину. Гайки болтов крепления верхней опоры пружины к поперечине застопорены сваркой. При необходимости разъединения поперечины и верхней опоры пру жины срезаем гаики. Измеряем расстояние между на- ружными поверхностями крон- штейнов крепления верхних ры- чагов. У исправной поперечины это рас- стояние составляет 736±1,5 мм. При деформации поперечины (из- менении расстояния) заменяем ее. Проверка и регулировка зазора в подшипниках ступицы Зубилом отделяем колпачок от ступицы. Снимаем тормозные кол