/
Tags: журнал журнал морской сборник
Year: 1864
Text
МОРСКОЙ
СБОРНИКЪ
ИЗДАВАЕМЫЙ
ПОДЪ НАБЛЮДЕНІЕМЪ МОРСКАГО УЧЕНАГО КОМИТЕТА
: • : І
' 1 1
РЕДАКТОРЪ ВСЕВОЛОДЪ МЕЛЬНИЦКІЙ
Толъ ІИГ
л-1»
Декабрь
САНКТПЕТЕРБУРГЪ
ВЪ ТИПОГРАФІИ МОРОВАГО М И Н|И С Т Е Р С Т В А
1864
Печатано по’ распоряженію Морскаго Мапстерстм.
С.-Петербургъ, 1 левабрі 1864 г.
ОГЛАВЛЕНІЕ
№ 11 Вамам» вшіік*.
I. ПОСТАНОВЛЕНІЯ I РАСПОРЯЖМІЯ
ПРАВИТЕЛЬСТВА
Слунні.
Высочайшіе приказы по морскому вѣдомству.............. 51
Высочайшія награды................................. • 58
. Приказы &.Л. В. Генералъ-Адмирала................... 63
Приказы управляющаго морскимъ министерствомъ...........69
Циркуляры департаментовъ: инспекторскаго..............107
> ': »' гидрографическаго............109
» » кораблестроительнаго.........111
•». канцеляріи министерства...................119
» по управленію флота генералъ-аудитора.........119
II. ООИЦІЫЬИЫЯ СТАТЬИ и извъспя
Объ убыткахъ, принятыхъ на счетъ казны, по кораблестрои-
тельному департаменту........................... 43
О плаваніи нѣкоторыхъ судовъ эскадры Атлантическаго океана
въ 1864 году (продолженіе)...........'............45
Извѣстія о плаваніи нашихъ военныхъ судовъ за границей':
Рапортъ командующаго корветомъ «Рында», лейтенанта
Басаргина........................................ 57
Рапорты командира клипера «Алмазъ», капитанъ-лейте-
нанта Зеленаго. .-. . .............. .......... 63
Рапортъ командира корвета «Варягъ», капитанъ-лейте-
нанта Лунда................................ ....'. 67
Вѣдомость военнымъ судамъ, находящимся въ заграничномъ
плаваніи........................;.................... 69
Вѣдомость капиталамъ эмеритальной кассы морскаго вѣдомства. 70
и . ,
II
III ЧАСТЬ НЕОФИЦІАЛЬНАЯ.
Сшуах.
Николаевскъ на Амурѣ. Д. Афонасьева...............91
Объ орудіяхъ системы Парсона и Паллизѳра.
Р. Мусселіуса...............................149
. . Н Ч : • ; '
Штормъ. Сцена изъ матросскаго быта. К. Станюковича. 165
Городъ Нанайме? жв о-вѣі РмМгуіпрѣ, и его ка-
менный уголь. Подпоручика Геймбрука.........173
Нѣсколько указаній о десантахъ. В. С............189
мѣдью, вмѣсто обшивки листами, и. Федо-
...и -ровскаго..................................205
Крушенія судовъ въ окрестностяхъ о-ва Даго
въ теченіе навигаціи 1863 года. Г. Ф. Эрдвпта. 221
Еще къ артиллерійскому и инженерному вопросу. 263
Подроброѳ описаніе сраженія между корсаромъ
американскихъ конфедератовъ Аідвама и во*
ѳннымъ. шлюпомъ оѣвѳро - американскихъ
г штатовъ Кеаввакое ............................259
С ИIС ь
- •. > д.. ’ КНф-> .11
Извлеченіе изъ годоваго отчета президента лондонскаго геогра-
фическаго общества, Р. Мурчисона, д новѣйшихъ успѣхахъ
географіи .въ'Росши,............ ....... . 1
Отчетъ о дѣйствіяхъ архангельской портовой библіотеки за
1863 годъ. , . ................... 9
СОВРЕМЕННОЕ ОБОЗРѢНІЕ
1. КОРРЕСПОНДЕНЦІЯ ИГЪ ПОРТОВЪ.
Петербурга. Расходы города по водянымъ путямъ.—Въ соею- .
яши ли городъ содержать рѣчную полицію?—Йѣчтр о затонув-
шихъ судахъ.—Дѣдушка русскаго флота........... .. 9
Фердооія. Необходимость преобразованія коммерческаго судо-
ходства.—Пожаръ судна и препятствія въ его спасенію. . . 16
Ж1
.. л : і,. Сжрвв.
Ростовъ на Дону. Боязнь пожаровъ.—Затрудненія для па-
роходства оТь неимѣнія зілиига Л РоСТонѣ.—Еще ыіиямыю > >
словъ о мвимйгь Преимуществахъ Феадосін жрвдъ Семставо^
іенъ, Таганрогомъ'й Керчью. ................. 90
▲отражавъ. Наши городскія постройки, обращающія па себя ;
вниманіе по случаю симбирскихъ пожаровъ.—Недостатокъ пути
для астраханской благотворительности.—Кое-что о городскихъ
перевозахъ черезъ Волгу.—ШаврчіЙ дЬкъ и новый фарватеръ
въ море.—Конкуренція въ судоходствѣ по Каспію.—Вновь учреж-
дённая йшола для дѣтей кадровыхъ мастеровыхъ* и йубличйійі і-
лекціи . . . .............. ..............
Поп. Осеннее наводненіе.—Проѣздъ Е. И. В. Мийаніа
Николаевича и В. К. Ольги Фводоговны съ Августѣйшими ,
семействомъ.—Работы порта.—Перевозка войскъ.—Освященіе
адннга.—Закладка буксирнаго іАрохода ц баржъ для р. Ріона. 33
Ѣ. ВР0НКНО6ЙОВ оудооФроинів.
Вишенныя батарейные суда...........................29
• И іі • ' .
Июѣопя объ йностраЛвійа бронен0вца&. СпусКЪброне-
яосныхъ фрегатовъ: испанскаго Агарііеі, итальянскаго Апсопа
французскаго іа Заѵоіе.—Извѣстія объ англійскомъ броне-
носномъ фрегатѣ Аскіііе».—Нѣсколько словъ о Жаггіог'ѣ.—
Вооруженіе артиллеріею англ. брон. судовъ.—Новый проектъ
броненоснаго судна.—Новый брон. франц. таранъ Тонгеан.—
Гибель тарана конфедератовъ АІЪетагІе.—Разныя извѣстія . . 35
8. ВАГРАНИЧНАЯ МОРСКАЯ ХРОНИКА.
Объ основаніи въ Лондонѣ училища для образованія корабель-
ныхъ инженеровъ н инженеръ-механиковъ. — Артиллерійскіе
опыты въ Портсмутѣ.—Болты г. Паллиэера съ винтовой нарѣз-
кой для прикрѣпленія брони.—Составъ Джизборна для предо-
храненія судовъ отъ наростовъ.—Устройство г. Юса для под-
водныхъ мннъ на судахъ.—Правила для пробы паровыхъ су-
довъ въ американскомъ флотѣ.—Бюджетъ австрійскаго военнаго
флота.—Сожженіе конфедератами парохода Ноапоке, принадле-
жащаго федеральнымъ штатамъ Сѣверной Америки.—Разныя
извѣстія.............................................. 3?
морской сворнибъ
«О
Начальнику морфой станцій И> Су*уйъ-
Кме, капитану 2-Ьо ранга Николаю Гаври-
шеву 1-му .....................................Ом. ,Св- Анни 2-і,.ст*п.
съ тгіптоййи йё-роиою.
ЛёЙТейНЙІу Павлу Фруоевичу .... Орд. Св. Станислава 2-й с.
Дежурному штабъ-офицеру штаба главнаго
командира Николаевскаго порта, капитану 2-го
ранга Андрею Бруннеру ....... ррд с,. (Ін|иелава 2-й
етеп. съ Императорскою ко-
роною.
Помощнику начальника гидрографической
частя въ Николаевѣ, лейтенанту Егору Пав-
ловскому 1-му................................ Орд о». Смйисдава 2-в е.
Вахтенному начальнику рорретр «кречетъ»,
лейтенанту Григорій Федотову 1-му . . ., Орденъ Св< СтаіІЖ1.лава ы
сдви. съ мечами.
(За бтлвЬпё въ дѣд.ііі про-
тивъ непокорныхъ горцевъ
пргі ёоййёніи ихъ аровъ).
Ві дінЬ ОМврй 1884
а) За труды, оказанные при снятіи съ мили минера «Всадникъ».
Фрегата «Свѣтлана»:
л
І-ГО <|>Лоіск. экипажа:
КомййдНру фійГятгі; капитану 2-го ранга
Еигрефу Ажвудинояу ...'... . . Ы. Дн^ШЖ. съ
Императорскою короною.
Старшему офицеру, лейтенанту Никну >в*о-
мотіояу................................ 400 руб. (*).
Вахтеннымъ начальникамъ:
Лейтенантамъ: . .
Василію Волосову 1-му . .’ . , . . о₽ц. Св. Авны 3_в етеп.
Юрію Свиныщу .......... 200 руб- сер.
Клипера ^Изумрудъ»:
3-го фл. экипажа.
Ддацндвду клипера,, капитанъ-лейтенанту. . .
Федору Крузенштерну ц-му. ©« а. й««лт*і с.
, . , . СЪ ИіЫЦВАтбіуноЮ. мдои».
—,1 р ,.|| ... ...... ' «'>'
. (*): ДевААНыц іннрмш имѣютъ быть выданы изъ государственнаго казначейства.
I.
РАСПОРЯЖЕНІЯ ПРАВИТЕЛЬСТВА
ВЫСОЧАЙШІЕ ПРИКАЗЫ
О ЧИНАХЪ ВОЕННЫХЪ.
№ 539. Ницца, октября 1864.
ВАшчлмсі, завѣдывавшій дѣлами по морской части въ управ-
леніи оберъ-квартирмейстера войскъ, въ Финляндіи расположенныхъ,
числящійся по флоту, лейтенантъ Илья Палтовъ 1-4, состоять прн
окружномъ штабѣ командующаго войсками финляндскаго военнаго
округа, сверхъ штата, съ оставленіемъ по флоту.
— Государь Императоръ, произведя сего октября смотръ нахо-
дящимся на виллафранкскомъ рейдѣ фрегату «Александръ Невскій» н
корвету «Витязь» и оставшись совершенно доволенъ отличнымъ со-
стояніемъ сихъ судовъ,—объявляетъ начальствующимъ лицамъ Мо-
наршее Свое благоволеніе, а нижнимъ ' чинамъ Всемилостивѣйше
жалуетъ по пятидесяти копѣекъ на человѣка.
№ 540. Ницца, октября *’/„ 1864.
Государь Императоръ, произведя сего числа находящимся на
валлафрацксдрмъ рейдѣ: фрегату. «Александръ Невскій» парусное,
артиллерійское и десантное ученья, а корвету «Витязь» парусное
ученье и замѣтивъ отличное , знаніе всѣми чинами своего дѣла,—
объявляетъ начальствующимъ лицамъ сихъ судовъ Монаршее Свое
благоволеніе, а нижнимъ чинамъ Всемилостивѣйше жалуетъ фре-
гата «Александръ Невскій» по рублю, а корвета «Витязь» по пяти-
десяти копѣекъ на человѣка.
г. пр. 4
№ 541. Царское село, 2-го ноября 1864.
производятся: состоящіе но резервному флоту: изъ маіоровъ, въ
. подполковники, числящійся по портовымъ экипажамъ Александръ
Ставраки; изъ поручиковъ, въ штабсъ-капитаны, числящійся по
адмиралтейству Александръ Андреяновъ,—оба съ увольненіемъ отъ
службы, съ мундирами и пенсіонами по положенію.
за выслугу латъ и но экзамхну, со старшинствомъ, изъ гарде-
мариновъ, въ мичманы: Владимірѣ Ковалевскій, Вадимъ Грито-
рашъ, Евгеній Кореницкій, Дмитрій Благодаренъ, Константинъ
Вальрондъ, Николай Доливо-Добровольскій, Владиміръ Хоменко,
Федоръ Карихъ, Павелъ Даниловъ, и>нстанТвиъГрі»к>ожовъ, Яковъ
Угриновичъ, Василій Чѳркашѳниновъ и Викторъ Кочуховъ,—всѣ
тринадпать съ 8-го апрѣля сего года; Юрій Постельниковъ, съ
27-го октября сего года.
Изъ кондукторовъ, въ прапорщики: корпуса морской артиллеріи:
Федоръ Прокофьевъ и Николай Кутыревъ,—первый съ 6-го, а вто-
рой съ 10-го марта ёего года? Владиміръ Соколовъ, съ 23-го ок-
тября сего года.
Корпуса флотскихъ щтур^і^ноцъ: Аццрдоцъ Золотовъ и Иванъ
Михайловъ,—оба съ 9-го мая 1863 года; Григорій Ивановъ, Гри-
горій Тдгинъ, Николай Куликовъ, Григорій Голиковъ, Петръ Го-
л^коръ, Педрл> ГІостуировъ ц Ддексѣ^ Яголковскій,—всѣ ремь съ
24-го ацрѣдд сего года.
Корпуса ин^ецерд-механцковъ: Павелъ Дергрченкр, ср 21 эдрфдя
сеуо года; Алексій Семеновъ, съ 10-го іюля сего года; Всеволодъ
Константиновъ, съ 17-го іюля сего года.
щгдмтся. йрЖМЧЯѴ0» въ насущемъ чинѣ: мичман^ъ: Ивану
Суршщору фчи, 0$ 11-го іюдд 18^1 года; Леонгу К^еві^у 1-^у,
съ ?0-го одтябрд. года; Александру Ко^кевц^у 2-му, съ 3-со
декабря 1863, ГШі Павлу Волсодву, съ 4-1^ ф^вралд С^'О
Кощда.цтину Д&нду, съ 19-го іюня сего годя,; Ддександру
иову, съ 2-го іюля сего года.
нАвнАЧАвтся, капитанъ-лейтенантъ Ипполитъ Вогакъ 1-й, коман-
диромъ броненосной башенной лодки «Лава», вмѣсто капитанъ-лей-
тенанта Александра Маневскаго.
вАЧИсляится, по резервному флоту, лейтенатггъ Иѣанъ Пйййгь
евъ 4-й.
ЗАЧИСЛЯЮТСЯ на дъйствитвльную олужву: состоящіе Но резерв-
ному флоту: корпуса корабельныхъ инженеровъ нЛЪбеъ-МММЙгь
Александръ Мещерскій; корпуса флотскихъ' іпТурМайбив прМПф-
щйкй: -Иіья Малаховъ й Федбръ Кймпфѳ,— оба йѣ МрШѳДемЗ, Яо
экзамену, въ корпусъ инженеръ-механиковъ.
отчисляется, исправляющій должность начальника штаба коман-
дира сибирской флотиліи и портовъ Восточнаго океана, капитанъ
2-го ранга Василій Давыдовъ 5-й, отъ настоящей должности, съ
переводомъ въ балтійскій флотъ.
увольняется въ отпускъ, капптанъ-лейтенаптъ Александръ Ма-
невскій, для излечепія болѣзни, Внутри имперіи, на четыре мѣ-
сяца.
увольняются отъ службы: гардемарины: Николай Алеамбаровъ
й Александръ Рыжій,—оба съ производствомъ въ прапорщики пор-
товыхъ экипажей. За болѣзнію, корпуса флотскихъ штурмановъ пра-
порщикъ Михаилъ Петровъ 1Б-й, подпоручикомъ. По домашнимъ
обстоятельствамъ: старшій производитель работъ въ чертежной
строительнаго управленія, корпуса инженеровъ морской строитель-
ной части подполковникъ Федоръ Бондаревскій, съ мундиромъ и
пенсіономъ по положенію; лейтенантъ Дмитрій Кайсаровъ, капи-
танъ-лейтенантомъ й съ мундиромъ; корпуса инженеръ-механиковъ,
подпоручикъ Борисъ Гаусманъ 2-й, поручикомъ; корпуса флотскихъ
штурмановъ прапорщикъ Федоръ Померанскій 1-й, подпоручикомъ
и съ мундиромъ. Для опредѣленія къ статскимъ дѣламъ, состоящій
по резервному флоту, капитанъ 2-го ранга баронъ Александръ
ІПлиппенбахъ, съ переименованіемъ въ надворные совѣтники.
исключаются изъ списковъ, умершіе: корпуса флотскихъ штур-
мановъ поручикъ Логгппъ Ивановъ ѳ-й п содержатель стараго й
новаго такелажа въ с.-петербургскомъ портѣ, состоявшій Но адми-
ралтейству, подпоручикъ Яковъ Черновъ.
— Государь Императоръ, за участіе въ покореніи Западнаго Кав-
каза, объявляетъ Монаршее Свое благоволеніе начальнику констан-
тиновской морской станціи, капитану 1-го ранга Льву Кульчитскому.
№ 542. Царское село, 8-го ноября 1864.
производится, за отличіе по службѣ, корпуса флотскихъ ЯФур*
Пановъ поручикъ Степанъ Тарышкинъ, въ штабсъ-капитаны.
№ 543. Царское село, 9-го ноября 1864.
— Государь Императоръ объявляетъ Свою душевную признатедь-
воггь управляющему морскимъ министерствомъ, генералъ-адъютанту,
вице-адмиралу Краббе, за отличное управленіе морскимъ вѣдом-
ствомъ во время отсутствія Его Пмператорскаго Высочества Гене-
ралъ-Адмирала.
производятся: командиръ 1-го флотскаго Его Императорскаго
Высочества Генералъ-Адмирала экипажа, капитанъ 1-го ранга Иванъ
Изыльметьевъ 1-й, за отличіе по службѣ, въ контръ-адмпралы, съ
назначеніемъ младшимъ флагманомъ балтійскаго флота. Изъ капи-
тановъ 2-го ранга, въ капитаны 1-го ранга, состоящій по резерв-
ному флоту, Василій Колокольцевъ 1-й, съ увольненіемъ отъ службы,
съ мундиромъ и пенсіономъ по положенію. За выслугу лѣтъ и по
экзамену, со старшинствомъ: изъ гардемариновъ, въ мичманы:
Александръ Цявловскій, съ 31-го октября 1863 года; баронъ Карлъ
Икскуль, съ 3-го января сего года, и съ увольненіемъ, за болѣз-
нію, отъ службы; баронъ Николай Икскуль Фонъ-Гильдѳнбандтъ,
съ 30-го января сего года; Дмитрій Благовѣщенскій и Василій Ве-
фани,—оба съ 2-го іюля сего года; Владиміръ Сѳрбиновъ, съ 9-го
августа сего года; въ прапорщики: Павелъ Куаминскій, съ 13-го
сентября сего года, и съ назначеніемъ въ корпусъ инженеръ-меха-
никовъ. Изъ кондукторовъ, въ прапорщики: корпуса флотскихъ штур-
мановъ: Федоръ Яковлевъ 1-й и Григорій Тѳлицынъ,—оба съ 5-го
мая сего года; корпуса корабельныхъ пнженеровъ: Алексѣй Рыбинъ,
съ 16-го іюня сего года; Эдуардъ Фонъ-Хемницъ, съ 22-го сен-
тября сего года; корпуса инженеръ-механиковъ: Федоръ Матвѣевъ,
съ 22-го мая сего года, и Николай Пашининъ, съ 3-го ноября
сего года; изъ квартирмейстеровъ, 6 го флотскаго экипажа Констан-
тинъ Кутузовъ, съ назначеніемъ въ сибирскую флотилію и съ за-
численіемъ по портовымъ экипажамъ.
назначаются: командиръ корабля «Цесаревичъ», капитанъ 1-го
ранга Иванъ Панафидинъ, командиромъ 1-го флотскаго Его Импе-
раторскаго Высочества Генералъ-Адмирала экипажа; капитанъ 2-го
ранга Іосифъ Фѳдоровичъ і-й, верхне-днѣпровскимъ исправникомъ
нъ Екатеринославской губерніи, съ 18-го марта сего года, и съ
зачисленіемъ по флоту; бывшій саранскій городничій, состоящій по
корпусу морской артиллеріи, поручпкъ Маркъ Говятскій, наровчат-
скимъ уѣзднымъ исправникомъ въ Пензенской губерніи.
зачисляется на дъйствительную службу, состоящій по резерв-
ному флоту, корпуса флотскихъ штурмановъ прапорщикъ Василій
Завыбинъ 4-й.
опредѣляется въ службу, отставной капитанъ-лейтенантъ Нико-
лай Палтусовъ, въ черноморскую флотилію, прежнимъ чиномъ лей-
тенанта.
увольняются въ отпускъ: лейтенанты: Апполонъ Житковъ 4-й,
для излеченія болѣзни, за границу, на четыре мѣсяца; Павелъ Бу-
рачекъ 2-й, по домашнимъ обстоятельствамъ, внутри имперіи, на
шесть мѣсяцевъ.
№ 544. Царское Село, 16 ноября 1864.
производятся: изъ подполковниковъ, въ полковники: состоящій
по портовымъ экипажамъ Михаилъ Томиловъ, за отличіе по службѣ;
изъ капитановъ 2-го ранга, въ капитаны 1-го ранга: состоящіе но
резервному флоту: Иванъ Викорстъ з-і; изъ капитапъ-лейтенантовъ,
въкапитаны 2-го ранга: Владиміръ Мордвиновъ. Числящіеся по пор-
товымъ экипажамъ: изъ подпоручиковъ, въ поручики: Федоръ Пиоан-
ожіА; изъ прапорщиковъ, въ подпоручикп Василій Гусевъ,—всѣ пять
съ увольненіемъ отъ службы, съ мупдпрамп п пепсіопамп по положе-
нію,—изъ нихъ Томиловъ за болѣзнію. За выслугу лѣтъ и по экзамену,
въ прапорщики: изъ кондукторовъ: корпуса пнженеръ-мехапнковъ Ми-
хаилъ Дементьевъ со старшинствомъ съ 13 ноября сего года; изъ ун-
теръ-офицеровъ, николаевскаго портоваго экипажа Ѳеодосій Утрецоѵл.
назначается, капитанъ-лейтенантъ Михаилъ Верещагинъ, на-
чальникомъ военно-исправительной тюрьмы морскаго вѣдомства въ
С.-Петербургѣ, съ зачисленіемъ но флоту.
опредѣляется въ службу, отставной капптанъ 2-го ранга Нико-
лай Милонасъ, съ зачисленіемъ по флоту.
увольняется отъ службы, по домашнимъ обстоятельствамъ, ка-
питанъ-лейтенантъ Владиміръ Смольяниновъ, капитаномъ 2-го ранга
н съ мундиромъ.
исключается изъ списковъ, умершій, состоявшій но портовымъ
экипажамъ, подпоручикъ Семенъ Торгушниковъ.
О ЧИНАХЪ ГРАЖДАНСКИХЪ.
№ 451. Царское село, 2-го ноября 1864.
производятся: за выслугу лѣтъ, со старшинствомъ, изъ коллеж-
скихъ, въ статскіе совѣтники, дѣлопроизводитель коммисаріатскаго
департамента Храбростинъ, съ 3-го октября сего года. Изъ титу-
лярныхъ совѣтниковъ, въ коллежскіе ассесоры: младшій ординаторъ
кронштадтскаго морскаго госпиталя Лукинъ, съ 13-го августа 1863
года; чиновникъ дія усиленія средствъ медицинскаго управленія
Поповъ, съ 27-го октября сего года. Изъ коллежскихъ секретарей,
въ титулярные совѣтники: помощникъ столоначальника морскаго
отдѣленія при иркутской полевой провіантской коммисіи Головковъ,
съ 5-го февраля 1863 года; младшій помощникъ дѣлопроизводителя
штаба главнаго командира николаевскаго порта Петровъ, съ 8-го
сентября сего года. Изъ .губернскихъ, въ коллежскіе секретари: чи-
новникъ для усиленія средствъ временной коммнсіи, учрежденной
въ Николаевѣ для окончанія дѣлъ п счетовъ черноморскаго вѣдом-
ства, Севемовъ, съ 18-го октября 1862 года; коммпсары: 3-гофлот-
скаго экипажа Богдановъ, съ 30-го сентября сего года; с.-петер-
бургскаго портоваго экипажа Алексѣевъ, съ 3-го октября сего года;
уволенный за штатомъ, бывшій учитель французскаго языка въ мор-
скомъ кадетскомъ корпусѣ Кокъ, съ 2-го сентября сего года. Изъ
коллежскихъ регистраторовъ, въ провинціальные секретари^ содер-
жатель по шкиперской части въ 5-мъ флотскомъ экипажѣ Бартель-
совъ, съ 21-го сентября сего года. За выслугу мыпъа по экзамену,
въ коллежскіе регистраторы: старшіе фельдшера: судовой Марковъ
и кронштадтскаго морскаго госпиталя Берлинскій,—оба съ остав-
леніемъ въ прежнихъ должностяхъ, съ званіемъ лекарскихъ помрні,-
нвдовъ; счетчикъ николаевскаго портоваго казначейства Долгаревъ,
съ увольненіемъ отъ службы.
опредѣляются въ службу: выпущенный изъ императорскаго москов-
скаго университета съ званіемъ лекаря Тимофѣевскій, въ 3-й флот-
скій экипажъ младшимъ врачемъ, съ 26-го октября сего года; слу-
жившій въ астраханскомъ соляномъ правленіи канцелярскимъ чи-
новникомъ п уволенный 1-го августа 1863 года за штатомъ, гу-
бернскій секретарь Пѳрновекій, смотрителемъ казеннаго имущества
въ петровскомъ портѣ.. -
переводятся: старшій окружной врачъ вятскаго и Слободскаго окру-
говъ вѣдомства министерства государственныхъ имуществъ, надвор-
ный совѣтникъ Вакуловскій, въ морское вѣдомство, съ назначе-
ніемъ младшимъ врачемъ въ 6-й флотскій экипажъ, съ 10-го октября
сего года; состоящій при экспедиціи для ревизіи матеріальной отчет-
ности морскаго вѣдомства со стороны государственнаго контроля,
оберъ-контролеръ, надворный совѣтникъ Хвостовъ, въ канцелярію
морскаго министерства дѣлопроизводителемъ.
. увольняются отъ службы: преподаватели третьяго рода морскаго
кадетскаго корпуса: старшій учитель, коллежскій совѣтникъ Михай-
ловъ; учитель искусствъ, коллежскій ассесоръ Фоминъ, — оба съ мун-
дирами; бывшихъ сводныхъ черноморскихъ флотскихъ экипажей:
коммисары: коллежскій секретарь Козловъ и губернскій секретарь
Власовъ; содержатели по артиллерійской части: титулярные совѣт-
ники: Головкинъ и Мѳрчанскій, коллежскій секретарь Влощиков-
оггій,—всѣ пять съ мундирами и пенсіонами по положенію, а-Го-
ловкинъ и съ награжденіемъ чиномъ кол гежскаго ассесора. Но до-
машнимъ обстоятельствамъ: коммисаръ 7-го флотскаго экипажа, іу-
йернсвій секретарь Ивановъ, съ мундиромъ и пенсіономъ по поло-
женію. За выслугу .типъ, писарь николаевскаго портоваго экипажа
Куликовъ, съ награжденіемъ чиномъ коллежскаго регистратора.
За штатомъ: преподаватели третьяго рода, і таршіе учители мор-
скаго кадетскаго корпуса: коллежскій совѣтникъ Лѳйнаяъ, съ мун-
диромъ, и надворный совѣтникъ Филоновъ.
РАСПОРЯЖКМІЯ ПРАВИТЕЛЬСТВА 57
исключается ивъ спи оховъ, умершій, старшій врачъ ревельскаго
флотскаго полуэкипажа, надворный совѣтникъ Саваскевичъ.
№ Царское Село, У ноября 1864.
производятся: за отличіе по службѣ: изъ коллежскихъ ассесоровъ,
въ надворные ёовѣЬНіііИ, уііравляюіці^ іптейЗгі Йорскаго госпиталя
въ николаевскомъ посту Литкеиъ, съ уврльнедіемъ, за болѣзнію,
отъ службы, съ мундиромъ. За выслугу лѣтъ и по экзамену, въ
коллежскіе регистраторы, старшій фельдшеръ ржорскаго морскаго
госпиталя Кожемякинъ, съ оставленіемъ въ прежней должности, съ
званіемъ пекарскаго помощника.
ыфйяапатам м оЛпм», отставной милвжекій региотригор»
Ильинъ, съ назначеніемъ содержателемъ но артиллерійской части.
увольняются от> службы: помощникъ архитектора въ комитетѣ
по устройству г. КронйІІѢДта, Неклассный художникѣ за
болѣзнію, коммисаръ 3-го флотскаго экипажа, гіровинціаЛьныі секре-
тарь Ьадомісъ, съ мундиромъ.
исключается ивъ ййисковъ, умршій, помощникъ старшаго сорто-
ваго содержателя при ё. гійтерб^гс'кй^ѣ эйгійаЛесййН маіѣ&ййгіхъ
коллежскій регистраторъ Семёновъ.
№ 453. Царское Село, 16 ноября 1864.
производятся, за выслугу лѣтъ, со старшинствомъ: изъ титуляр-
ныхъ совѣтниковъ, въ коллежскіе асоееоры, старшій «Гёмощникъ дѣ-
лопронзводиуеля штаба главнаго командира николаевскаго аорта
едмвди, сі ^ДтіО октября сего года; изъ губернскихъ въ коллеж-
скіе секретаря,,.коммисаръ. 7-го флаговаго экйпажЯ СелвГввреЮвъ,
съ 5-го ноября сего года.
опрждълявтоя въ олужву, дворянинъ Фонъ-Йандѳлыптѳдтъ, въ
миемрйг; Морскаго мийѣетё'ііёѣйй чйс.іо ^йЙо'Йнйі/овъ, ігіМбіён-
ЛИМі йй ё^еДствъ опой канцеляріи, съ 16-го іюня 1862 года,
с» ирЛзиадйтнйМъ Въ колле’ЖёКЙ рй’йСѣ^атбріі.
<ДО йіужвы, по домашнимъ обстоятельствамъ, млад-
шій помощникъ дѣлопроизводителѣ КомййсаріѢТсКаГо департамента,
надворнгій совѣтникъ Лаговскіі. 1
.... .
ВЫСОЧАЙШІЯ НАГРАДЫ
всемилостивѣйше пожалованы:
ОРДПА І ДШЖІН1 НАГРАДИ (*)*
Въ 8-й день ноября 1864 іода.
Чинамъ черноморскаго вѣдомства, за труды; оказанный при ПЕРЕ-
ВИВКѢ МОРЕМЪ ДЕСАНТНЫХЪ ВОЙСКЪ КАВКАЗСКОЙ АРМІИ И ПРИ ВЫСАДКѢ
оныхъ у мыса Адлеръ.
Главному командиру николаевскаго порта,
генералъ-адъютанту, вице-адмиралу Фонъ-
Глазенапу.............................Орденъ Се. Вдаджміра 1-1
степ. съ мечамв надъ орде-
номъ.
Начальствовавшему отрядомъ судовъ, млад-
шему флагману черноморской флотиліи, контръ-
адмиралу Дюгамелю . . . .' . . . . Орд. Св. Анны 1-1 степ.
Командирамъ корветовъ:
Капитанамъ 2-го ранга:
«Кречетъ»—Николаю Добровольскому . . орд д,. д„н
съ Импхватоккою короною.
«Ястребъ»—Дмитрію Шафранову ... 580 руб.
Капитанъ-лейтенантамъ:
«Волкъ»-Александру Стройникову 2-му . орд. С». Оіанвсівм 1-іе.
съ Импстітонаов коровою.
«Соколъ»—Владиміру Иванову 2-му . . Сг дмні М степ.
съ мечамк надъ ордоаомъ.
Командиру Императорской паровой яхты
«Тигръ», Владиміру Шмидту 1-му ... 480 руб.
Командирамъ шкунъ:
«Туапсе»—Дмитрію Чайковскому 1-му. . с,_ Анны м
«Донъ»—Ивану Прасолову 1-му . . . ОрД. Св. Стонзсм». М е.
съ Ивпкмтоккою короною.
(*) Денежныд награды пожалованы на счетъ суммъ государственнаго казна-
чейства:
«Пицунда»—Михаилу Есаулову 8-му . . Орд. Св. Аввы М етеп.
съ Императорскою коровою м
мечами надъ орденомъ.
«Боыборы»—Евгенію Ванхову .... Орд. С1. Аюи 2.| „еп.
съ Императорскою коровою и
мечами надъ орденомъ.
«Келасуры»—Владиміру Бутакову 4-му . Орд. Св> Станислава 2-1 с.
Командирамъ транспортовъ:
«Воинъ»—Капитану 2-го ранга Льву Ре-
луцхому..................................Орд.Св. Ставвсіава 8-1 е.
съ Имниратокков воронов.
Капитанъ-лейтенантамъ:
«КилІЯ»—Ивану Манто....................Орд. Са. Анны 4-1 етеп.
съ мечами надъ орденомъ.
«Дунай»—Афонасію Палѳологу 1-му . . Орд. Св, Станислава 2-1 с.
Старшимъ офицерамъ:
Императорской паровой яхты «Тигръ», ка-
питанъ-лейтенанту Хрисанфу Фролову 1-му. Ор,. с, Станислава 2-1 с.
корветовъ:
Лейтенантамъ:
«Кречетъ»—Владиміру Палеологу 8-му . Орд< с,. Станислава 2-1 е.
съ Импвраторснов воронов и
мечами надъ орденомъ.
«Соколъ»—Михаилу Кроину . . . . Орд Св стимслава 2-1 с.
съ Императорскою коровою.
«Ястребъ»—Николаю Артюхову 8-му . . Св< Аинн м степ.
Ц мечами надъ орденомъ.
транспорта «Воинъ»—Константину Артю-
Я-му...................................Орд. Св. Станислава 2-1 с.
съ Иипврлторсвов воронов.
Корпуса инженеръ - механиковъ капитану
Ивану Глотову............................ 480 руб.
Лейтенантамъ:
Михаилу Эйсмонту.......................Орд. Св. Станислава 2-1 с.
съ мечами надъ орденомъ.
Николаю Еореницхому....................Орд. Св. Станислава 2-1 с.
Николаевскаго портоваго экипажа поручику
Насилью Дѳмчвнхо.................. Орд. Св. Станислава 3-1 с.
Начальнику коммисаріатской части въ ни-
колаевскомъ портѣ, надворному совѣтнику
Павлу Воеволожсхому.................... . Орд Св Анвн м степ
' ' съ ИмоірлторСкоВ) воронов.
во
моровой СБОРНИКЪ
Начальнику моровой стаѣйій Оугуйъ-
Кале, капитану 2-Ьо ранга Николаю Гири*
шѳву і-жу.............................. 0«|ф Св. Анны 2-і степ.
съ пйиптогОДм Шрои^ю.
Лейтенанту Павлу Фруоевмиу .... оРд, Св. Станислава 2-н с.
Дежурному штабъ-офицеру штаба главнаго
коМйнДйра Николаевскаго порта, капитану 2-го
ранга Андрею Бруннеру......................Орд. с», С/іаиілзва 2-1
степ. съ Императорскою ко-
ровою.
Помощнику начальника гидрографической
часта въ Николаевѣ, лейтенанту Егору Ли-
товскому 1-му................................ Орд. сі. Скйпсвма 2-1 е.
Вахтенному начальнику дорветр «кречетъ»,
лейтенанту Григорію Федотову 1-му . . ... Оряенъ Св- Станислава 2-1
стой, съ мечами.
(За бтлФііё въ дѣлахі пре-
тивъ непокорныхъ горцевъ
при ебжйенін ихъ ауловъ).
Въ дкнъ нМфм 1864 мМ
а) За труды, оказанные при снятіи съ шли кдииера «Всадникъ».
Фрегата «Свѣтлана»:
1-го 4>Лотск. экипажа:
Комйгідйфу фрегитя; капитану 2-го ранга
Евграфу диудинону . . . . . ; . . дйіИ-ШЖ. съ
Императорскія короною.
Старшему офицеру, лейтенанту Пшену >»*о-
могіеиу .............................. 400 руб. (*).
Вахтеннымъ начальникамъ:
Лейтенантамъ:
Василію Волосову 1-му . . , : : Аивн
3-1 степ.
Юрію Свиныщу .......... 200 руб. серг.
ІѴ1ІІНЕРА ^Изумрудъ»:
3-го фл. эвннал».
^^маадэду клипера,, капитанъ-лейтенанту. '
Федору Крузенштерну а-му. , , ... г. 7—д-^в..
съ Имвздтбгфпеф керилмеі».
— ; -, . ...... ‘ Ѵ*
. (*> Дёвдкцъц вугдоиі имѣютъ быть выданы изъ государственнаго казначейства.
Лейтенантамъ:
Старшему офицеру, Серпѣ» Вупммг »«У ЦрД. Св. Айны «-й йеі.
Вахтенному начальнику, Владиміру Тата-
ринову 2-му........................•••••• Ор,. С|1. «інисійі З-й <-.
Клипера «Жемчугъ» :
‘4-го фл. экипажа:
Командиру клипера, капитанъ-лейтенанту
Михаилу ПЬвірцу 2-му . . : . ; ; С|. Авнн ствп.
съ Императорскою коропою.
Лейтенантамъ:
Старшему офицеру, Александру Весела- '
гр - ........... 400 руб. сер.
Вах^еццому начальнику, 9-го фацтс^аго
эедцадад, Князю Константину Гргарицу , , сгжгроаавд 3-і с,
Клиййй ійхояті»:
3-тц фл. экипажа; ’
Командиру клипера, капитанъ-лейтенанту
Павлу Коршунову...........................0рд с, Ставвсдава 8-1
ода, съ Императорскою ко-
роною мечами надъ орде-
номъ.
. . Дейшйаитама.:
Старшему офицеру, Евгенію Гестѳеко . . Орд св. Анны з-й етеп.
Вахтенному начальнику; Егору Урвинву. с, ставвсдава з й «.
Фрегата «ГРйМОвйі»: 1
Командиру фрегата, капі^а.нъ-леЦтенадд'у
9-го экипажа Якову Дрешѳру . . . , . орл. СцСмяуслвива-^-а а-
Такелажмейстеру кронштадтскаго порта, со-
стоящему по позднымъ экипажамъ поручику
Василію Шабалину. . . . . 0₽д. С<ѵ .(тадеш* 4-й
сіеп. л годовое «адовапье
600 руб.
Сверхъ сего нижнимъ чинамъ:
Мастеровымъ кронштадтскаго порта 15-ти
человѣкамъ..................................... 50 руб.
Судовымъ командамъ 1022 человѣкамъ по
рублю ..................................... 1022 —
б) По ХОДАТАЙСТВУ ГЛАВНОКОМАНДУЮЩАГО ВАР-
ШАВСКИМЪ ВОЕННЫМЪ ОКРУГОМЪ ЗА СЛУЖБУ НА
НИШАБСКВЙ БГАНТВАХТѢ ВЪ ЦАРСТВЪ ПОЛЬСКОМЪ:
Гвардейскаго экипажа:
Лейтенанту Николаю Вмькѳвичу . . . Орм> й Стамслам 3-1 е.
Корпуса инженеръ-механиковъ подпоручику
Василію Данилову 2-му . . . . . . 170 руб.
юшіомш шпшов идиью.
— Гражданинъ г. Любека Дрегемюллеръ и ревельскій уроженецъ
лоцманъ Блезе, во 2 день сего ноября Всемилостивѣйше награ-
ждены, серебряными медалями съ надписью «за усердіе», для но-
шенія въ петлицѣ на лентѣ ордена Св. Станислава, — за усердіе,
оказанное ими при снятіи въ ночное время принадлежащаго мор-
скому вѣдомству ботика «Увалень» съ мели въ заливѣ Бунда.
шшіошп иостшлш ОРДПАП.
“/„ ОКТЯБРЯ 1864 ГОДА, ЕГО ВЕЛИЧЕСТВО, ИМПЕРАТОРЪ ФРАНЦУЗОВЪ
ПОЖАЛОВАЛЪ
Ордена почетнаго легіона:
Свиты Его Величества контръ-адмиралу
Лееовохому................................Комавдорсвіі.
Состоящему прн Его Императорскомъ Вы-
сочествъ Великомъ Князъ Серпъ Александро-
вичъ, капитанъ-лейтенанту Арсеньеву . . офнцерсяй.
Принятіе и ношеніе помянутаго ордена Высочайше разрѣшено.
1ІРІШН
Е. И. В. ГЕНЕРАЛЪ-АДМИРАЛА.
№ 141. С.-Петербургъ, 7 ноября 1864 (по инсп. д-ту).
Высочайшимъ приказомъ, отданнымъ по военно-сухопутному вѣ-
домству сего года, корпуса флотскихъ штурмановъ пору-
чикъ Федоръ Григорьевъ 1-й, переведенъ въ штатъ с.-петербургской
полиціи, съ зачисленіемъ по армейской пѣхотѣ штабсъ-капитаномъ.
отддпоя старшинство: въ гардемаринскомъ званіи: Льву Даня-
урову, съ 21-го іюля 1861 года; Александру Павловскому, съ
31 октября 1861 года; Александру Нѣѳлову, съ 1-го ноября 1861 года;
барону Карлу Икскулю, съ 3-го января 1862 года; Барону Нико-
лаю Икскулю Фонъ-Гильдѳнбандту, съ 30-го января 1862 года;
Адаму Крузенштерну, съ 15-го мая 1862 года; Алексѣю Вирилѳву,
съ 1-го іюня 1862 года; Евграфу Комовсхому, съ 17-го іюня
1862 года; Дмитрію Благовѣщенскому, съ 2-го іюля 1862 года;
Василію Вефани, съ 2-го іюля 1862 года; Евгенію Макарову, съ
21-го іюля 1862 года; Владиміру Сербинову, съ 9-го августа
1862 года; Павлу Кузминскому, съ 13 сентября 1862 года; Але-
ксандру Строковому, съ 7-го октября 1862 года; Александру Мар-
«нио, съ 7-го октября 1862 года; Ивану Фонъ-Дитмару, съ 10-го октя-
бря 1862 года; Федору Бредихину, съ 4-го ноября 1862 года;
Андрею Прянишникову, съ 5-го декабря 1862 года; Ивану Кумани,
съ 1-го января 1863 года.
пквкводится, лейтенантъ Владиміръ Озеровъ, ивъ балтійскаго
флота въ сибирскую флотилію.
№ 142. С.-Петербургъ, 7 ноября 1864 (по инсп, д-ту).
Государь Императоръ Высочайше повелѣть соизволилъ суда си-
бирской флотиліи наименовать:
ботъ паровые барказы: желѣзныя баржи: шхуну «Вторую» № 1-й . . № 1-й . . № 2-й . . № 1-й . . № 2-й . . № 3-й . . . . . . «Куегда», . . . . «Чныррахъ». . . . . «Пальво». . . . . «Кета». . . . . «Гарбуша». . . . . «Таймень». . . . . «Фарватеръ»
Предположенныя къ
постройкѣ винтовыя
лодки: № 1-й . . . . . . «Нерпа».
№ 2-й . . . . . . «Сивучъ».
64 моровой сѢорпивъ
№ 143. С.-Петербургъ, 7 ноября 1864 (по инсп. д-ту).
Высочайшимъ указомъ, дЯппымъ на имя военнаго министра, въ
12-й день ію.ц регц года, и при семъ въ копіи прилагаемымъ,
Государю Императору благоугрдно было установить: медаль ди
нршенія чйнамй войскъ кавказской арміи, участвОйавгайМѣ Ѣь по-
кореній Западнаго Кавказа въ 1859—1864 годахъ, и особый крестъ,
дій ношенія вбКМгі офицерами и нижними чинами, принвмавіпиі
Ш»гда либо участіе въ дѣлахъ съ горцами, въ теченіе всей кавказ-
ской войны.
Но ВнсочАйшаму Ого Императорскаго Величества пон^лѣнію.
право ма «лученіе вновь учрежденной медали предоставляется:
1) Всѣмъ генераламъ, дітабъ и оберъ-офицерамъ, а также цдж-
нкмъ чинамъ войскъ в милиціи, которые, въ теч'ёйіе 1859, 1860,
1861, 1862, 1863 и 1864 годовъ, участвовали въ экспедиціяхъ а
цоенныдъ дѣйствіяхъ противъ непокорныхъ горцевъ въ предѣлахъ
Западнаго Кавказа, т- и. за Кубанью и на восточномъ берегу Чер-
наго моря, въ составѣ отрядовъ и подвижныхъ колоннъ, иди ара
отраженіе мепріателШйхъ нападеній.
2) Священникамъ и медицинскимъ чиновникамъ, находившимся
ирн означенныхъ войскахъ и нспаднявщицъ обязанность свою во
ЧРв» доенныхъ дѣйствій и. эщпедицій.
8) Чиновникамъ, вэдъ анопваго, такъ и гражданскаго ві.дцмста»,
еаСТОЯЦШВДЪ црн тѣхъ же войскахъ во цремя экспедицій.
.4) Цаходмвяіпмад пра сихъ войскахъ волонтерамъ, если они бып
въ дѣйствительныхъ сраженіяхъ,—н
5. ) ВсѣМъ во*бщц нестроевымъ нижнимъ чинамъ, которые, при-
надлежа къ составу означенныхъ войскъ, находились во время воен-
ныхъ дѣйствій при отрядахъ иди вообще участвовали въ дѣлахъ.
За симъ не имѣютъ правя на полученіе вновь учрежденной медали:
а) Бывшіе въ періодъ времени покоренія Западнаго Кавказа пйдъ
штрафами н неполучившіе прощенія.
б) Находившіеся подъ судомъ или слѣдствіемъ—до полученія
полнаго- оправданія.
в) Церковнослужители не изъ нижнихъ чиновъ, а также контрак-
тованные маркитанты, портные и вообще всѣ вольнонаемные люди,
если воѣ эти лица не принимали дѣйствительнаго участія въ дѣ-
лахъ съ оружіемъ въ рукахъ.
Что же касается до вновь учрежденнаго креста, то по Высочай-
шему повелѣнію, право на ношеніе его предоставлено:
1) Всѣмъ вообще военнымъ чинамъ, милиціонерамъ и волонте-
рамъ, которые когда либо находились въ дѣйствительныхъ сраже;
ніяхъ съ горцами въ періодъ кавказской войны,
рлспомікемм твтльст
Й8
2) Свящеяпйкамъ и медикамъ, если они исполняли обманноети
свои во время военныхъ дѣйствій, подвергая жизнь Свою ошк
сности,—и
3) Класснымъ чиновникамъ, если они, находясь при войскахъ по
дѣламъ службц, случайно учщцщщцр уъ дѣлахъ съ гор-
цами съ оружіемъ въ рукахъ.
Кромѣ того въ разрѣшеніе возникшаго вопроса Высочайше по-
ведено: Всѣмъ генераламъ, штабъ и оберъ-офіщераЩь й класснымъ
чиновникамъ, участвовавшимъ въ дѣлахъ съ горцами йъ нйжнейѣ
званій, прейть крестъ за службу на Кавказѣ, для сйхъ чинові
установленный.
Йцрѣ Государь Императоръ, во 2<-й день сего ноября, Высочайше.
Повелѣть соизволилъ распространить право на полученіе Вновь
учрежденныхъ медали и креста, на вышеизложенныхъ основаніяхъ,
й ня чиновъ морскаго вѣдомства, которые въ періодъ кавказской
войны, будучи въ десантныхъ экспедиціяхъ, при вырѣзкахъ во Время
прейсерствъ контрабандныхъ- судовъ, а равно йери схваткахъ На
судахъ' или шлюіпкахъ сь хонтрабапдистімп, принимали участіе въ
дМр’вительныхъ сраженіяхъ сѣ горцами.
Опредѣленіе права на ношеніе креста возлагается на главныхъ
комаэдирэдрь н командировъ портовъ; лица же, служащія въ С.-Пе-
тербургѣ, не имѣющія надъ собою прямыхъ начальствъ, числящіяся
іщ резервному флоту ц р-Ъ безсрочномъ отпуску, а. ^акже состоящіе
це, службѣ на коммерческихъ судахъ и въ постороннихъ вѣдом-
ствахъ, должны обращаться съ просьбами въ инспекторскій депяр-
Х^ендъ; ррн чемъ основаніемъ къ разрѣшенію таковыхъ просьбъ
щія служащихъ должны служить послужные Списки. Йзъ отставныхъ,
же имѣютъ право носить этотъ крестъ тѣ, у которыхъ въ указахъ
объ отставкѣ значится участіе въ дѣйствительныхъ дѣлахъ съ горцамц.
Каждый имѣющій право носить этотъ крестъ пріобрѣтаетъ его
собственными ер^дагвафи, кромѣ служащихъ нижнихъ чиновъ, для
которыхъ знаки будутъ высланы инспекторскимъ деиартамедхомъ
но требованію начальствъ.
Выдача же медали за покореніе Западнаго Кавказа возложена на
главня* штабъ каавазЬной арміи, в чемъ слѣдуетъ сммитйся по
начальству.
0, ^ыщ^ДРЖедномъ объявляя по морскому вѣдомству, для над-
лежадрэдо исполненія и руководства, нужнымъ считаю присовоку-
пить, что по точному смыслу сего Высочайшаго повелѣнія, лицй,
хотя и служившія на Кавказѣ, но неимѣвшія случая участвовать
въ дѣйствительныхъ дѣлахъ съ горцами, права па ношеніе вновь
учрежденнаго креста за службу на, Каввдаѣ це. ца^тл, ,
Высочайше утвержденные рисунки медали и креста при семъ
прилагаются (*).
Копія.
ГОСПОДИНУ ВОЕННОМУ МИНИСТРУ.
Въ ознаменованіе особой признательности къ доблестнымъ подви-
гамъ войскъ Нашихъ, которыя въ послѣдніе четыре года участво^
вали въ дѣлахъ съ враждебными намъ горскими племенами Кавказа
и, преодолѣвъ всѣ препятствія, покореніемъ Западнаго Кавказа за-
кончили многолѣтнюю кровавую борьбу, признали Мы за благо
установить серебряную медаль съ надписью «За покореніе Запад-
наго Кавказа 1859—1864 года», для ношенія на лентѣ, состав-
ленной изъ георгіевской и александровской. Медаль эту жалуемъ
•Мы всѣмъ чинамъ, принимавшимъ участіе въ военныхъ дѣйствіяхъ
за Кубанью и н^ берегу Чернаго моря, въ продолженіе означен-
ныхъ лѣтъ. Независимо отъ сего, желая, чтобъ каждый служившій
когда либо въ рядахъ храброй кавказской арміи и участвовавшій въ
военныхъ дѣйствіяхъ противъ непокорныхъ горскихъ племенъ Кав-
каза, украшенъ былъ особымъ знакомъ въ память совершившагося
нынѣ достославнаго событія, повелѣваемъ учредить крестъ для но-
шенія на груди безъ ленты.
Утвердивъ нынѣ правила, на основаніи которыхъ опредѣляется
право на ношеніе вновь учрежденныхъ медали и креста, поручаемъ
вамъ объявленіе этихъ правилъ и доставленіе новыхъ знаковъ, по
изготовленіи ихъ, въ распоряженіе Его Императорскаго Высочества
главнокомандующаго кавказскою арміею.
На подлинномъ, собственною Его
Императорскаго Величества рукою на-
писано:
-АЛЕКСАНДРЪ».
12-то Іюлі 1864 года,
въ Красномъ Селѣ.
№ 144. С.-Петербургъ, .9 ноября 1864 (но инсп. д-ту).
По засвидѣтельствованію начальства объ оказанныхъ при рабо-
тахъ по снятію съ мели клипера «Всадникъ», отличномъ усердія
и распорядительности нижепоименованныхъ офицеровъ, объявляю
имъ мою благодарность:
(♦) Разослана при подлмномъ прикавѣ.
Фрегата «Свѣтлана»: вахтеннымъ начальникамъ, лейтенантамъ:
Николаю Тимьянскому и Льву Львову; клипера «Яхонтъ»: вах-
теннымъ начальникамъ, лейтенантамъ: Алексѣю Назимову б-му,
и Ивану Лаврову 2-му, ревизору—мичману Карлу Миллеру 3-му,
корпуса флотскихъ штурмановъ подноручикуНиколаю Семенову 7-му:
клипера «Жемчугъ»: ревизору—лейтенанту Николаю Зубову, кор-
пуса флот^и^ь штурмановъ подпоручику Ивану Елизарову 2-му;
клипера «Цвумрудд,»: вахтеннымъ начальникамъ: лейтенанту Дмит-
рію ТихмѳДеп^-», мичманамъ: Владиміру Павловскому 2-му,
Вечеславу ГеЗумчеву з-му и корпуса флотскихъ штурмановъ под-
пору чику'Алека^д^’^к^о^',; . -
• Ъ І&&46? С.-Петербургъ, 14 1864.
нАзнлчАлотвклр^уЗрИіорав^лыіыхъ инженеровъ штабсъ-капи-
таійь~Алеке^дрт?4ЙещѳрскійІ состоять при с.-іРетсрбургспомъ портѣ,
для надобностей флота п судостроительныхъ работъ. Аудиторъ ком-
мисіл военнаго суда при кронштадтскомъ портѣ, коллежскій ассе-
соръ Михаилъ Борисовичъ, оберъ-аудиторомъ при командирѣ свеа-
боргскаго порта,'•вмѣсто коллежскаго ассесора Ивана Сыхина, а
сей послѣдній оберъ-аудиторомъ же при командирѣ ревельскаго порта.
• увольняется, для службы на коммерческихъ судахъ, корпуса флот-
скихъ штурмановъ прапорщикъ Васплій Зазыбинъ 4-й, съ зачисле-
ніемъ по'корпусу.
— Высочайшимъ приказомъ, отданнымъ по военно-сухопутному
вѣдомству въ 1-й день сего ноября, корпуса флотскихъ штурмановъ
подпоручикъ Александръ Петровъ 11-й, переведенъ въ 8-й грена-
дерскій московскій великаго герцога Фридриха Мекленбургскаго полкъ,
поручикомъ. ч •• '
№ 147. С.-Петербургъ, 14 ноября 1864.
Государь Императоръ, въ 9-й день сего ноября, согласно съ
мнѣніемъ адмиралтействъ-совѣта, Высочайше повелѣть соизволилъ:
нижнимъ чинамъ, комплектующимъ землечерпательныя машины мор-
скаго вѣдомства и мусорныя при нихъ лодки, отпускать, сверхъ по-
ложенія, особую добавочную рабочую одежду на каждаго, а именно:
одну пару личныхъ сапогъ съ длинными голенищами, одну рубаху
съ брюками изъ небѣленой парусины, одинъ фартукъ кожаный и
двѣ пары кожаныхъ рукавицъ, съ тѣмъ, чтобы коммисаріатскія части,
при началѣ кампаніи, выдавали на эти суда добавочное обмундиро-
ваніе въ опредѣленномъ количествѣ, и по окончаніи кампаніи при-
нимали его обратно для храненія въ подлежащихъ магазинахъ до
кампаніи слѣдующаго года. »
О таковомъ Высочайшемъ повелѣніи объявляю по морскому вѣ-
домству, для свѣдѣнія п надлежащаго руководства.
•тпр. 5
-V 148. С.-Петербургъ, 14 ноября 1364.
Государь Императоръ, во 2-й и 9-й дни сего ноября, Высочайше
повелѣть соизволилъ: сообразно положенію 3-го января 1863 г. о
переформированіи балтійскихъ командъ, производить береговыя сто-
ловыя деньги, по 150 руб. въ годъ каждому, слѣдующимъ чинамъ:
четыремъ ротнымъ командирамъ: 2-мъ николаевскаго и 2-мъ астра-
ханскаго портовыхъ экипажей п командиру нестроевой полуроты
гвардейскаго экипажа.
О таковой Монаршей волѣ объявляю по морскому вѣдомству къ
свѣдѣнію и руководству, въ дополненіе къ приказамъ отъ 24-го января
1863 г. № 16 и 10-го января 1864 г. А» 6.
№ 149. С.-Петербургъ, 14 ноября 1864.
Государь Императоръ, согласно постановленію адмиралтействъ-
совѣта, въ 9-й день сего ноября, Высочайше повелѣть соизволилъ:
гардемаринамъ и кондукторамъ, комадппруемымъ по дѣламъ службы,
производить подъемныя, прогонныя п суточныя деньги наравнѣ съ
оберъ-офицерами, По общему положенію, съ тѣмъ, чтобы доволь-
ствіе это производилось имъ во всѣхъ тѣхъ случаяхъ, когда про-
изводство его разрѣшается закономъ.
О Таковой Монаршей волѣ объявляю по морскому вѣдомству къ
свѣдѣнію и руководству.
№ 150. С.-Петербургъ, 14 ноября 1864.
Высочайше утвержденнымъ въ 15-й день прошлаго іюля положе-
ніемъ военнаго совѣта (приказъ военнаго министра 4-го августа
№ 236), отмѣнено прикомандированіе раненыхъ офицеровъ къ военно-
учебнымъ заведеніямъ.
На основаніи Высочайше предоставленной мнѣ власти, предпи-
сываю принять означенное положеніе военнаго совѣта къ руковод-
ству и по морскому вѣдомству съ тЬмъ, что отмѣна на будущее
время прикомандированія раненыхъ офицеровъ морскаго вѣдомства
къ морскимъ учебнымъ заведеніямъ, на основаніяхъ, объявленныхъ
Въ приказахъ Моихъ отъ 9-го марта 1856 г. и 2 августа 1857 года
№№ 38 и 157, нисколько не касается до измѣненія въ положеніи
состоящихъ уже въ прикомандированіи офицеромъ.
№ 151. С.-Петербургъ, 17 ноября 1864.
Чиновникъ для усиленія средствъ медицинскаго управленія мор-
скаго министерства, коллежскій ассесоръ Александръ Поповъ, пере-
веденъ въ департаментъ военныхъ отчетовъ, міадшимъ контроле-
ромъ, съ 4-го сего ноября.
пвриводитоя: корпуса флотскихъ штурмановъ прапорщикъ Вик-
торъ Княжевичъ, изъ балтійскаго флота въ черноморскую флотилію.
ПРІКІЗЫ
УПРАВЛЯЮЩАГО МОРСКИМЪ МИНИСТЕРСТВОМЪ
№ 136. С.-Петербургъ, 10 октября 1864 (по инсп. д-ту).
назначаются: лейтенанты: Александръ Оильверотванъ 1-й, коман-
диромъ парохода «Нева»; Касьянъ Яновъ, командиромъ парохода
«Ильмень»; Дмитрій Афонаоьевъ 1-й, командиромъ парохода «Вѣ-
стовой»; капитанъ-лейтенантъ Фердинандъ Коскуль 2-й, старшимъ
офицеромъ на фрегатъ «Петропавловскъ»; младшій врачъ ревель-
скаго флотскаго полу аки пажа, надворный совѣтникъ Юлій Вовъ,
старшимъ врачемъ въ томъ же полуэкипажѣ.
переводятся: изъ каспійской флотиліи: мичманъ Александръ Бе-
режниковъ 2-й, въ черноморскую флотилію; корпуса корабельныхъ
инженеровъ прапорщикъ Борисъ Абрамсонъ и гардемаринъ Дмит-
рій Влагодарѳвъ,—оба въ балтійскій флотъ.
зачисляется, корпуса ипженеръ-механиковъ прапорщикъ Михаилъ
Уваровъ, въ третій разрядъ механиковъ.
— Преподаватель третьяго рода, учитель искусствъ морскаго ка-
детскаго корпуса, академикъ, коллежскій ассесоръ Каменевъ, слу-
жащій по министерству народнаго просвѣщенія, за излишествомъ,
отчисляется отъ службы по морскому вѣдомству.
№ 137. С.-Петербургъ, 27 октября 1864 (по инсп. д-ту).
назначается, корпуса инженеръ-механиковъ поручикъ Александръ
Трапезниковъ і-й, мастеромъ перваго разряда въ кронштадтскомъ
портѣ, съ 17-го сего октября.
зачисляются: корпуса инжеперъ-механиковъ подпоручики: Нико-
лай Васильевъ 2-й и Ксенофонтъ Селезневъ,—оба въ третій раз-
рядъ механиковъ.
увольняются въ отпускъ, по домашнимъ обстоятельствамъ, внутри
имперіи: лейтенантъ Алексѣй Еремѣевъ, на три мѣсяца; мичманы:
Александръ Кашерининовъ 1-й, на шесть мѣсяцевъ; Алексѣй Вла-
сьевъ 4-й, на три мѣсяца; корпуса инженеръ-механиковъ піТабсъ-
капитанъ Александръ Нестеровъ, на двадцать восемь дней.
№ 138. С.-Петербургъ, 27 октября 1864 (по инсп. д-ту).
Государь Императоръ Высочайше соизволилъ распространить по
морскому вѣдомству Высочайшее повелѣніе, объявленное въ прик&ѣ
военнаго министра о томъ, чтобы нижнихъ чиновъ, возвращающихся
кь своимъ частямъ изъ изройЬнягощггэ'.я состава учебныхъ мор-
скихъ командъ, не увольнять въ отпуски и не переводить въ бе-
реговыя команды ранѣе года.
Объявляю объ этомъ по морскому вѣдомству для исполненія.
№ 139. С.-Петербургъ, 28 октября 1864 (по инсп. д-ту).
назначается, чиновникъ для усиленія средствъ инспекторскаго
департамента, губернскій секретарь Александръ Юрьевъ, состоять
по морскому министерству.
№ 140. С.-Петербургъ, 2 ноября 186 4 (по инсп. д-ту).
Государь Императоръ, по всеподданнѣйшему докладу моему, во
2-й день сего ноября, Высочайше разрѣшить соизволилъ: объяв-
ленное въ приказѣ военнаго министра 21 іюля 1864 г. № 208,
Высочайшее повелѣніе о дозволеніи военнымъ офицерамъ поступать
на службу по мировымъ учрежденіямъ въ сѣверо-западныя и юго-
западныя губерніи, распространить н на морское вѣдомство на ни-
жеслѣдующихъ основаніяхъ:
1) При назначеніи офицеровъ на должности по симъ учрежде-
ніямъ въ назначенныя губерніи, изъ частей и управленій войскъ,
зачислять ихъ по роду оружія, съ отчисленіемъ должностныхъ лицъ
отъ занимаемыхъ ими должностей по военному вѣдомству и съ
прекращеніемъ отпуска содержанія отъ сего вѣдомства, какъ имъ,
такъ и состоящимъ уже по роду оружія, за штатомъ, и получаю-
щимъ содержаніе по прежнимъ должностямъ.
2) Всѣмъ этимъ чинамъ, время исполненія имн служебныхъ обя-
занностей по крестьянскому дѣлу, считать за дѣйствительную воен-
ную службу, ко всѣмъ вообще правамъ и преимуществамъ, воен-
ной службѣ присвоеннымъ.
3) Тѣхъ, которые, по какому либо случаю, будутъ отчислены
отъ должностей по мировымъ учрежденіямъ, оставлять по роду ору-
жія на одинъ годъ, съ тѣмъ, что если въ теченіе сего срока не по-
ступятъ на дѣйствительную службу, то увольнять въ отставку, по
положенію,—и
4) На этихъ же условіяхъ зачислить по роду оружія тѣхъ офи-
церовъ, которые состоятъ уже нынѣ на службѣ по крестьянскому
дѣлу въ западныхъ губерніяхъ н числятся въ частяхъ и управле-
ніяхъ войскъ.
О таковой Высочайшей волѣ объявляю по морскому вѣдомству
дл/ свѣдѣнія и надлежащаго до кого касаться будетъ исполненія.
' № 145. С.-Петербургъ, 5 ноября 1864.
Государь Императоръ, во 2 день сего ноября, по всеподданнѣй-
шему докладу морскаго генералъ-аудиторіата, удостоивъ Высочай-
шаго утвержденія прилагаемыя при семъ: положеніе о военно-испра-
вительной тюрьмѣ морскаго вѣдомства въ С.-Петербургѣ, съ при-
ложеніями, н временныя правила о порядкѣ и срокахъ заключенія
въ оной морскихъ нпжнихъ чиновъ, вмѣстѣ съ тѣмъ, согласно по-
ложенію морскаго генералъ-аудиторіата, Высочайше повелѣть со-
изволилъ: 1) означенныя положенія о военно-исправительной тюрьмѣ
и временныя правила ввестп въ дѣйствіе, въ впдѣ опыта, впредь
до изданія новаго вопнскаго устава о наказаніяхъ, по утвержденіи
котораго сдѣлать въ сихъ законоположеніяхъ, установленнымъ по-
рядкомъ, надлежащія, въ чемъ слѣдовать будетъ, измѣненія; 2) пре-
доставить управляющему морскимъ министерствомъ имѣть особен-
ное наблюденіе за дѣйствіемъ означеннаго положенія съ самаго
открытія тюрьмы и, въ случаяхъ, особенно нужныхъ для успѣшнѣй-
шаго достиженія цѣли новаго учрежденія, дѣлать, въ теченіе вре-
мени до изданія воинскаго устава о наказаніяхъ, установленнымъ
порядкомъ, представленія о соотвѣтствующемъ измѣненіи статей по-
ложенія; и 3) открытіе тюрьмы предоставить усмотрѣнію и распо-
ряженію управляющаго морскимъ министерствомъ.
Таковыя; Высочайше утвержденныя положеніе о военно-исправи-
тельной тюрьмѣ морскаго вѣдомства въ С.-Петербургѣ, съ прило-
женіями, п временныя правила о порядкѣ и срокахъ заключенія въ
оной морскихъ нижнихъ чиновъ, а равно вышепзъясненное Высо-
чайшее повелѣніе объявляю по морскому вѣдомству къ надлежащему
свѣдѣнію и руководству.
ПОЛОЖЕНІЕ О ВОЕННО-ИСПРАВИТЕЛЬНОЙ ТЮРЬМѢ МОР-
СКАГО ВѢДОМСТВА ВЪ С.-ПЕТЕРБУРГѢ.
Глава I.
Основныя постановленія.
1) Для содержанія морскихъ нижнпхъ чиновъ, осужденныхъ на
тюремное заключеніе, учреждается въ С.-Петербургѣ военно-испра-
вительная тюрьма морскаго вѣдомства. »•
2) Тюрьма сія помѣщается въ зданіи, особо для сего приспосо-
бленномъ и снабженномъ, согласно сому положенію, всѣми необхо-
димыми потребностями. Она образуетъ два отдѣленія: одно для
осужденныхъ за общія, а другое для осужденныхъ за чисто-мор-
скія, или воинскія, преступленія. Заключенные сихъ двухъ разря-
довъ не должны быть, по возможности, смѣшиваемы.
3) Система тюремнаго содержанія состоитъ въ одиночномъ содер-
жаніи заключенныхъ по ночамъ и въ употребленіи днемъ, подъ
неослабнымъ надзоромъ ц обязанностію молчанія, на казенныя ра-
боты и военныя упражненія, съ производствомъ за работы нѣкото-
рой платы.
4) Заключенные, въ продолженіе пребыванія своего въ тюрьмѣ,
ре перестаютъ числиться на службѣ и, по освобожденіи, возвра-
щаются въ команды морскаго вѣдомства. Посему нравственное
исправленіе заключенныхъ и поддержаніе въ нихъ духа воинской
дисциплины и подчиненности составляютъ главную цѣль, къ дости-
женію которой должно стремиться тюремное начальство.
Глава И.
Устройство и порядокъ содержанія тюрьмы.
5) Одиночныя камеры для ночнаго содержанія заключенныхъ
отдѣляются одна отъ другой посредствомъ деревянныхъ оштукату-
ренныхъ перегородокъ. Камеры устраиваются такимъ образомъ, чтобы
на человѣка приходилось не менѣе двухъ кубическихъ саженей
воздуха.
6) Сверхъ того, имѣются въ тюрьмѣ, въ необходимомъ числѣ,
особыя камеры съ каменными стѣнами для одиночнаго содержанія
заключенныхъ въ наказаніе за проступки по распоряженію тюрем-
наго начальства. Такія камеры должны быть не менѣе слѣдующаго
размѣра: длины 11, ширины 9'/3 и высоты 11*/. фута. Онѣ устраи-
ваются со свѣтомъ, но такъ, чтобы заключенныхъ можно было, для
усиленія мѣръ исправленія, и лишить свѣта. Въ дверяхъ всѣхъ
вообще камеръ дѣлаются небольшія отверстія для удобнѣйшаго над-
зора за содержащимися.
7) Всѣ вообще одиночныя помѣщенія снабжаются досчатыми ле-
жанкамп, или желѣзными кроватями, п другимп необходимыми
предметами.
8) Въ каждомъ отдѣленіи тюрьмы имѣются рабочія комнаты діа
занятія заключенныхъ работами внутри тюрьмы. Комнаты сіп слу-
жатъ и для обученія заключенныхъ ірамотѣ, въ положенное для
сего время. *
9) Въ тюрьмѣ имѣется собраніе книгъ нравственнаго н назида-
тельнаго содержанія, доступныхъ пониманію заключенныхъ.
10) При тюрьмѣ полагается лазаретъ для заболѣвающихъ заклю-
ченныхъ, на 20 кроватей, съ надлежащимъ, соотвѣтствующимъ
назначенію его, устройствомъ и ваннымъ покоемъ.
11) При тюрьмѣ имѣется церковь.
12) Содержаніе въ порядкѣ всѣхъ частей зданія, занимаемаго
тюрьмою, а равно отопленіе н освѣщеніе тюрьмы производятся на
основаніи существующихъ въ морскомъ вѣдомствѣ постановленій о
морскихъ зданіяхъ вообще.
Примѣчаніе. Помѣщенія заключенныхъ, корридоры и отхо-
жія мѣста, по наступленіи темноты, освѣщаются надлежащимъ
образомъ, въ продолженіе всей ночи.
13) При тюрьмѣ имѣется офицерскій караулъ, отъ котораго при
всѣхъ выходахъ и въ другихъ мѣстахъ тюрьмы, смотря по надоб-
ности и усмотрѣнію тюремнаго начальства, ставятся часовые.
Глава III.
Средства содержанія тюрьмы, храненіе суммъ и заготовленіе
предметовъ.
14) Слѣдующіе по сему положенію расходы на содержаніе тюрьмы,
довольствіе состоящихъ при оной чиновъ и заключенныхъ произво-
дятся на счетъ казны, на ассигнованныя для сего по смѣтамъ суммы.
Примѣчаніе. Размѣръ расходовъ на ремонтъ зданія, вещей
п другихъ предметовъ, а также на содержаніе лазарета, опре-
дѣляется на общихъ основаніяхъ въ особомъ положеніи, съ
утвержденія адмиралтействъ-совѣта.
15) Для сокращенія казенныхъ издержекъ по устройству И сцдер-
ЖВНІю тюрьмы, удерживается въ пользу казны половина слфдурщей
заключеннымъ платы за ихъ работы. Суммы эти заносятся ръ смѣту
ДОХОДОВЪ.
16) Относительно храненія, свидѣтельства н запирки цъ приходъ
ц расходъ отпускаемыхъ изъ казцы вещей, предметовъ дорольствія
и всѣхъ вообще децежцыхъ суммъ, а также заготовленія цредіре-
товъ, соблюдается порядокъ, существующій въ морскомъ вфдоцствф.
Подробныя объ этомъ правила опредѣляются въ особомъ црло^еніи,
упомянутомъ въ примѣчаніи къ сг. 14.
74
морской сборникъ
Глава IV.
Управленіе, личный составъ и содержаніе чиновъ тюрьмы.
17) Главное начальство надъ военно-исправительною тюрьмою
морскаго вѣдомства принадлежитъ директору инспекторскаго депар-
тамента морскаго министерства.
Примѣчаніе. Въ отношеніи производства работъ заключен-
ныхъ, ближайшее начальство тюрьмы сносится съ капитаномъ
надъ с.-петербургскимъ портомъ и съ кѣмъ слѣдуетъ по при-
надлежности.
18) Непосредственное завѣдываніе тюрьмою и состоящими при
ней чинами, а равно заключенными, ввѣряется начальнику тюрьмы.
Онъ назначается въ сію должность Высочайшимъ приказомъ, изъ
морскихъ штабъ-офицеровъ, по личному избранію управляющаго
морскимъ министерствомъ, и во всѣхъ случаяхъ, о коихъ въ семъ
положеніи не сдѣлано особаго постановленія, пользуется правами
п властію экипажнаго командира.
19) Кромѣ начальника тюрьмы, при тюрьмѣ состоятъ:
2 начальника отдѣленій, на правахъ ротныхъ командировъ;
1 коммисаръ;
-2 фельдфебеля;
комплектъ унтеръ-офицеровъ, разсчитывая въ общемъ числѣ по
1 унтеръ-офицеру на 14 заключенныхъ;
2 горниста;'
священникъ съ причетникомъ;
старшій врачъ, завѣдывающій въ медицинскомъ отношеніи и тю-
ремнымъ лазаретомъ (ст. 23);
2 фельдшера;
письмоводитель, по найму, для производства дѣлъ въ тюремной
канцеляріи;
необходимое число вольной прислуги для хозяйственныхъ надоб-
ностей по тюрьмѣ.
20) Всѣ чины тюрьмы находятся въ полной подчиненности на-
чальнику тюрьмы во всемъ, что касается полиціи, дисциплины и
внутренняго распорядка заведенія.
21) Начальники отдѣленій тюрьмы утверждаются въ должностяхъ,
по представленію начальника ея, директоромъ инспекторскаго де-
партамента, изъ штабъ или оберъ-офицеровъ морскаго вѣдомства,
имѣющихъ нужныя качества для служенія при тюрьмѣ.
22) Коммисаръ назначается, по представленію начальника тюрьмы,
директоромъ инспекторскаго департамента. Выборъ комМисара ле-
житъ на полной отвѣтственности начальника тюрьмы.
23) Къ исполненію обязанностей врача при тюрьмѣ назначается
флота геиералъ-штабъ-докторомъ одинъ изъ старшихъ врачей, состоя-
щихъ при командахъ морскаго вѣдомства, а фельдшера назначаются
изъ наличнаго числа морскихъ фельдшеровъ, по распоряженію ме-
дицинскаго начальства с.-петербургскаго порта.
24) Священникъ и причетникъ назначаются по сношенію инспек-
торскаго департамента съ подлежащею духовною властію.
25) Фельдфебеля п прочіе нижніе чпны назначаются изъ лучшихъ,
по нравственной благонадежности, грамотныхъ людей, по распоря-
женію испекторскаго департамента.
26) Относительно всѣхъ вообще чиновъ и должностныхъ лицъ
тюрьмы наблюдается, чтобъ они не были смѣняемы безъ особенно-
уважительныхъ къ тому причинъ.
27) Содержаніе чиновъ п должностныхъ лицъ тюрьмы, а равно
сумма, слѣдующая на наемъ письмоводителя и канцелярскіе по управ-
ленію ея расходы, опредѣляются прилагаемымъ у сего штатомъ,
(Прилож. № 1). •
Глава V.
Права и обязанности чиновъ тюрьмы.
28) Начальникъ тюрьмы принимаетъ, подъ личною отвѣтствен-
ностію, всѣ законныя мѣры для сохраненія п поддержанія дисцип-
лины, порядка, благоустройства и безопасности ввѣреннаго ему за-
веденія, и для предупрежденія побѣговъ и преступленій со стороны
заключенныхъ.
Онъ слѣдитъ неупустптельно за нравственнымъ поведеніемъ за-
ключенныхъ, стараясь, сколь можно, ознакомиться съ личностію ихъ
и узнать наклонности и способпостп каждаго.
Онъ наблюдаетъ, чтобы заключеннымъ доходпло все, согласно по-
ложенію, заработанное ими, а равно все слѣдующее на содержаніе
ихъ, въ установленномъ количествѣ и качествѣ, и чтобы подчинен-
ные ему чины не оскорбляли заключенныхъ и обходились съ иими
прилично и человѣколюбиво.
Онъ печется о слабыхъ и заболѣвающихъ заключенныхъ.
Онъ направляетъ дѣйствія всѣхъ чиновъ и должныхъ лицъ тюрьмы
къ точному и добросовѣстному исполненію возложенныхъ на нихъ
обязанностей, испрашивая, въ случаяхъ, превышающихъ его власть,
разрѣшенія директора инспекторскаго департамента.
Начальникъ тюрьмы, не довольствуясь поверхностнымъ обзоромъ,
или одними приказаніями по тюрьмѣ, вникаетъ во всѣ подробности
и части тюремнаго порядка п благоустройства.
Онъ наблюдаетъ, подъ своею отвѣтственностію, чтобы въ тюрем-
ной канцеляріи содержались въ исправности всѣ касающіяся тюрьмы
дѣла и свѣдѣнія и чтобы дѣла сіи производились правильно.
Начальникъ тюрьмы ведетъ по приложенной формѣ (прилож. Аё 3)
реестръ заключеннымъ, поступающимъ въ тюрьму и выбывающимъ
изъ нея, и слѣдитъ за точнымъ соблюденіемъ сроковъ, назначен-
ныхъ для ихъ содержанія.
Къ обязанности начальника тюрьмы относится также составленіе
смѣтъ о расходахъ, согласно ст. 14, и заготовленіе па законномъ
основаніи всѣхъ вообще предметовъ и припасовъ, положеннымъ для
тюрьмы.
29) Для совѣщанія о пользахъ и нуждахъ какъ тюрьмы, такъ и
заключенныхъ, начальникъ тюрьмы созываетъ, подъ своимъ пред-
сѣдательствомъ, совѣтъ, который состоитъ изъ начальниковъ отдѣ-
леній и священника, а въ случаяхъ, относящихся до сохраненія здо-
ровья заключенныхъ, и врача. •
Совѣту сему принадлежитъ заявленіе всѣхъ новыхъ мѣръ и пред-
положеній объ усовершенствованіи системы заключенія, а равно по-
рядка содержанія и занятія заключенныхъ, на основаніи практиче-
скихъ наблюденій и результатовъ опыта.
30) О постановленіяхъ совѣта, нетребующихъ, по существу сво-
ему, разрѣшенія высшаго начальства, равно какъ о собственныхъ
распоряженіяхъ, въ случаяхъ болѣе важпыхъ, и о полученныхъ отъ
начальства приказаніяхъ начальникъ тюрьмы объивляетъ-по тюрьмѣ
приказами, которые, если нужно, прочитываются и заключеннымъ.
31) Всѣ постановленія совѣта дѣлаются по большинству голосовъ
и вносятся въ журналъ, который подписывается на общемъ основа-
ніи всѣми присутствовавшими. При равенствѣ голосовъ, мнѣніе
предсѣдателя даетъ перевѣсъ.
32) Начальникъ тюрьмы ведетъ собственноручно ежедневный жур-
налъ о всѣхъ происшествіяхъ въ тюрьмѣ, заслуживающихъ особен-
наго вппманія.
33) Кромѣ упомянутаго въ предъидущей статьѣ журнала, началь-
никъ тюрьмы ведетъ, по прилагаемой при семъ формѣ (прилож.
№ 2), алфавитную вѣдомость о право'! воиномъ поведеніи каждаго
заключеннаго въ продолліепіс зак.п. чепіи, представляя, по третямъ,
выписку изъ этой вѣдомости директору инспекторскаго департамента
при рапортѣ объ общемъ состояніи ввѣреннаго ему заведенія. О
чрезвычайныхъ же въ тюрьмѣ происшествіяхъ начальникъ тюрьмы
доноситъ директору инспекторскаго департамента немедленно.
Примѣчаніе. О состоящихъ при тюрьмѣ чинахъ начальнику
тюрьмы обязанъ представлять по порядку всѣ тѣ срочныя свѣ-
дѣнія и донесенія, какія опредѣлены дѣйствующими вообще
но морскому вѣдомству постановленіями.
34) Начальникъ тюрьмы пе можетъ ночевать внѣ ея безъ особаго
всякій разъ разрѣшенія директора инспекторскаго департамента. Не-
зависимо отъ сего, строго наблюдается, чтобы тюрьма ни въ ка-
комъ случаѣ не была оставляема въ одно и то же время началь-
инкомъ ея и обоими начальниками отдѣленій.
35) Въ случаѣ болѣзни, отпуска, или инаго отсутствія начальника
тюрьмы, мѣсто его заступаетъ одинъ изъ начальниковъ отдѣленій,
по старшинству.
36) Начальники отдѣленій, завѣдывая каждый однимъ отдѣленіемъ
тюрьмы, суть ближайшіе начальники заключенныхъ и блюстители
строгаго исполненія ими установленныхъ въ семъ положеніи пра-
вилу и приказаній начальства. Они обязаны знать каждаго заклю-
ченнаго своего отдѣленія не только по имени и прозванію, но п по
поведенію и нравственности, входить въ ихъ нужды, принимать и
въ чемъ нужно удовлетворять ихъ просьбы, наставлять ихъ въ слу-
чаяхъ, гдѣ усматривается не столько небреженіе, сколько незнаніе, ’
и иаблюдать за обученіемъ ихъ грамотѣ.
О состояніи ввѣренныхъ имъ частей они подаютъ ежедневно ра-
портички начальнику тюрьмы.
Они содѣйствуютъ начальнику тюрьмы во всѣхъ лежащихъ на
немъ обязанностяхъ.
На обязанность начальниковъ отдѣленій возлагается веденіе раз-
счета платы за работу, слѣдующей заключеннымъ на основаніи ниже
постановленныхъ правилъ.
37) Фельдфебеля состоятъ въ ближайшемъ распоряженіи началь-
никовъ отдѣленій и ежедневно рапортуютъ пмъ о всемъ случив-
шемся въ отдѣленіи, а унтеръ-офпцеры содѣйствуютъ фельдфебе-
лямъ въ наблюденіи за чистотою помѣщеній и за содержаніемъ въ
порядкѣ и опрятности самихъ заключенныхъ. Они находятся безот-
лучно при заключенныхъ и назначаются для дежурства въ пособіе
фельдфебелямъ.
38) Къ обязанности коммнсара относятся: а) пріемъ, храненіе и
выдача, на законномъ основаніи, денежныхъ суммъ, вещей и дру-
гихъ предметовъ довольствія, отпускаемідхъ изъ казны на содержа-
ніе Тюрьмы, заключенныхъ іі состоящихъ при неД чиновъ; б) вед$-
ніе всему этому отчетности, согласно существующимъ правиламъ;
в) веденіе отчетности суммамъ, назначеннымъ на содержаніе тюрьмы,
и деньгамъ, принадлежащимъ лично заключеннымъ и поступающимъ
на основаніи ст. 128 и 130 сего положенія; и г) исполненіе всѣхъ
тѣхъ хозяйственныхъ по тюрьмѣ порученій, какія будутъ возложены
на него начальникомъ тюрьмы.
39) Врачъ, сверхъ обязанностей его по тюремному лазарету,
опредѣляемыхъ общими по морской медицинской части постановле-
ніями, долженъ обойдти тюрьму всякій день, увѣриться о состояніи
оной въ предметахъ, относящихся къ сохраненію здоровья заклю-
ченныхъ, особенно тѣхъ изъ нихъ, кои содержатся въ одиночномъ
заключеніи, и о замѣчаніяхъ своихъ сообщать начальнику тюрьмы.
Онъ обязанъ также навѣдываться о состояніи здоровья заключен-
ныхъ, переведенныхъ изъ тюремнаго лазарета въ госпиталь.
40) Независимо отъ срочныхъ донесеній морскому медицинскому
начальству, врачъ представляетъ начальнику тюрьмы, помѣсячно,
именную вѣдомость о заключенныхъ, находившихся на излеченіи въ
тюремномъ лазаретѣ или госпиталѣ, въ продолженіе истекшаго мѣ-
сяца, съ обозначеніемъ родовъ болѣзней, коими они были одержи-
мы, а равно и числа дней, проведенныхъ каждымъ изъ нихъ въ ла-
заретѣ или госпиталѣ.
41) Священникъ, сверхъ обязанностей своихъ по уставу въ отно-
• шеніи къ богослуженію и совершенію христіанскихъ требъ, посѣ-
щаетъ заключенныхъ сколь можно чаще, въ удобное для сего вре-
мя, по соглашенію съ начальникомъ тюрьмы, а больныхъ и содер-
жащихся въ одиночномъ заключеніи навѣщаетъ ежедневно. Онъ бе-
сѣдуетъ съ заключенными въ качествѣ духовнаго отца и наставни-
ка, даетъ имъ совѣты и увѣщанія, старается узнать характеръ, прі-
обрѣсти расположеніе н довѣріе ихъ, слѣдитъ за успѣхами ихъ нрав-
ственнаго исправленія и ведетъ о семъ записку, отмѣчая въ ней
случаи, заслуживающіе особеннаго вниманія. Онъ завѣдываетъ кни-
гами, о копхъ упомянуто выше въ ст. 9. Вообще во всѣхъ дѣй-
ствіяхъ своихъ священникъ сообразуется съ цѣлію, съ которою со-
держащіеся въ тюрьмѣ поручаются его паствѣ.
42) Подробности обязанностей, лежащихъ какъ на начальникѣ
тюрьмы, такъ равно на прочихъ чинахъ ея, по существу должно-
сти каждаго изъ нихъ, открываются изъ послѣдующихъ правилъ сего
положенія.
Глава VI.
Періодическіе осмотры.
43) Для подробнаго осмотра тюрьмы во всѣхъ отношеніяхъ, на-
значается разъ въ годъ, по усмотрѣнію управляющаго морскимъ
министерствомъ, одинъ изъ флагмановъ. По окончанія осмотра, флаг-
манъ сей представляетъ управляющему морскимъ министерствомъ
подробное донесеніе о состояніи тюрьмы и о всемъ замѣченномъ
имъ по содержанію заключенныхъ.
Примѣчаніе.. При такомъ осмотрѣ директоръ инспекторскаго
департамента не долженъ находиться.
44) Кромѣ упомянутаго въ предшедшей статьѣ обзора, тюрьма
осматривается, по временамъ, директоромъ инспекторскаго департа-
мента, который, въ случаѣ замѣченныхъ упущеній, плп безпоряд-
ковъ, принимаетъ законныя мѣры къ ихъ исправленію и, буде нуж-
но, ко взысканію съ виновныхъ.
45) Заключенные, которые, обращавшись съ просьбами, или жа-
лобами по командѣ (ст. 36 и 79), не получили по нимъ удовле-
творенія, могутъ, если считаютъ требованія свои справедливыми,
заявлять нхъ при означенныхъ осмотрахъ упомянутымъ въ ст. 43
и 44 лицамъ, кон выслушиваютъ заключенныхъ и разрѣшаютъ ихъ
претензіи на законномъ основаніи.
Глава VII.
Поступленіе и зачисленіе осужденныхъ въ тюрьму.
46) Мѣста и лица, распоряжающіяся отсылкою осужденныхъ въ
военно-исправительную тюрьму морскаго вѣдомства въ С. Петер-
бургѣ, препровождаютъ къ начальнику ея, вмѣстѣ съ осужденнымъ,
при форменной бумагѣ: а) засвидѣтельствованную копію съ послѣ-
довавшаго о немъ окончательнаго судебнаго приговора; б) выписку
изъ штрафнаго журнала; в) формулярный о его службѣ списокъ,
и г) принадлежащія осужденному собственныя 'деньги, если таковыя
окажутся.
47) По доставленіи осужденнаго, онъ немедленно записывается въ
реэстръ заключенныхъ, но порядку нумеровъ (ст. 28), а равно въ
тюремную алфавитную вѣдомость (ст. 33) и съ того времени счи-
тается ему срокъ пребыванія въ тюрьмѣ. О прибытіи же и зачисле-
ніи осужденнаго въ тюрьму, равно какъ о полученіи и запискѣ по
книгѣ (ст. 129) принадлежащихъ ему собственныхъ денегъ, началь-
никъ тюрьмы увѣдомляетъ безотлагательно то мѣсто или лицо, отъ
коего осужденный присланъ.
48) Врачъ тюрьмы свидѣтельствуетъ поступившаго въ тюрьму на
заключеніе, и если онъ не одержимъ болѣзнію, требующею отправ-
ки въ лазаретъ, или госпиталь, то онъ сдается на руки унтеръ-
офицеру и, въ присутствіи фельдфебеля и часоваго, обыскивается.
Деньги и всѣ найденныя при немъ запрещенныя вещи отбираются
у него и записываются въ заведенныя для сего книги.
49) Каждому вновь-поступившему въ тюрьму на заключеніе, ДО
употребленія его въ работы, дается/ въ пріемной комнатѣ, 48 ча-
совъ отдыха, въ продолженіе которыхъ онъ долженъ, для чистоты,
вымыться и быть переодѣтъ въ платье, присвоенное заключеннымъ,
выбритъ н остриженъ подъ гребенку. Вмѣстѣ съ тѣмъ ему должны
быть прочитаны и, въ чемъ слѣдуетъ, объяснены, начальникомъ
подлежащаго отдѣленія тюрьмы, существенныя правила сего поло-
женія, касающіяся порядка содержанія, дисциплины, работъ и вооб-
ще обязанностей заключенныхъ.
50) Осужденнымъ па заключеніе въ тюрьмѣ брить бороду, усы и
бакенбарды черезъ день.
Примѣчаніе. Обязанности цирюльника исполняются заклю-
ченными. Брптвенпый приборъ полагается отъ тюрьмы; онъ
хранится у фельдфебелей, выдается ими по мѣрѣ надобности
н по минованіи ея немедленно отбирается.
51) Одежда, въ коей прибыли осужденные, п другія принесенныя
имп вещп, взамѣнъ коихъ они снабжаются одеждою и вещами,
присвоенными заключеннымъ, немедленно послѣ перемѣны должны
быть вычищены, вымыты, записаны въ установленную для сего кни-
гу и сложены въ порядкѣ, подъ наблюденіемъ и отвѣтственностью
фельдфебелей, для храненія, впредь до выбытія заключенныхъ, въ
тюремномъ цейхгаузѣ, съ отмѣткою на узелкѣ имени каждаго заклю-
ченнаго, которому вещп принадлежатъ, и А», подъ которымъ онъ
записанъ въ реэстрѣ заключенныхъ (ст. 28).
Глава VIII.
Одежда, обувь, постель и пита заключенныхъ.
52) Заключенные получаютъ особую, присвоенную пмъ одежду:
лѣтнюю и зпмнюю, обувь и постельныя вещп, показанныя въ при-
ложенной при семъ табели (прилож. № 4), и кромѣ положенныхъ
вещей, другихъ нп подъ какимъ видомъ употреблять не должны.
53) Для различія заключенныхъ, поступившихъ въ тюрьму за об-
щія преступленія, отъ тѣхъ, коп отданы въ нее за чисто-морскія,
или воинскія преступленія, заключенныя послѣдней категоріи имѣ-
ютъ на фуражкѣ околышекъ и на курткѣ воротникъ и обшлага
изъ чернаго сукна, вмѣсто сѣраго, полагаемаго для заключенныхъ
первой.
54) Каждый заключенный отвѣчаетъ за цѣлостное сбереженіе, а
тѣмъ болѣе за умышленную порчу данныхъ ему вещей.
55) Нища заключеннымъ должна быть приготовляема изъ свѣ-
жихъ припасовъ, за доброкачественностію коихъ обязанъ наблюдать
врачъ; сверхъ того, пища свидѣтельствуется черезъ день начальни-
комъ тюрьмы п ежедневно. по очереди, однимъ изъ начальниковъ
отдѣленій вмѣстѣ съ фельдфебелемъ, которые обязаны при втомъ
смотрѣть за соблюденіемъ должной чистоты посуды и повѣрять ко-
личество и качество употребляемыхъ припасовъ.
Примѣчаніе. Фельдфебелямъ, унтеръ-офицерамъ и всѣмъ
прочимъ нижнимъ чинамъ тюрьмы довольствоваться пищею
отдѣльно отъ заключенныхъ.
56) Пища заключенныхъ опредѣляется слѣдующая: 1) хлѣба чер-
наго, хорошо выпеченнаго, въ суткп: 2 фунта 81 золотникъ и соли
6 золотнпковъ на человѣка; 2) горячая пища, состоящая изъ щей
илн похлебки, дія которой можно употреблять крупу, горохъ, кар-
тофель п другую зелень. Горячая пища приготовляется въ скором-
ные дни съ коровьимъ масломъ, или саломъ, а въ постные съ пост-
нымъ масломъ. Къ пищѣ сей, три раза въ недѣлю, по воскресень-
ямъ, вторникамъ и четвергамъ, а также въ большіе праздники и
торжественные дни прибавляется мясная пли рыбная порція, пола-
гая на человѣка говядины, а въ посты рыбы, по '/, фунта на че-
ловѣка. Для пптья назначается квасъ.
Примѣчаніе. Сколько чего полагается въ составъ пищи для
заключенныхъ показано въ прилагаемой у сего вѣдомости (при-
лож. № 5).
57) Въ случаѣ употребленія заключенныхъ на трудныя валовыя
работы, особенно въ холодное илп ненастное время, начальникъ
тюрьмы можетъ, если признаетъ необходимымъ, дать имъ по одной
чаркѣ водки на человѣка.
Глава IX.
Порядокъ содержанія и общее распредѣленіе времени
заключенныхъ.
58) Заключенные содержатся въ строжайшей военной дпсципли-
йѣ и подъ непрестаннымъ надзоромъ. Они должны быть всегда
опрятны и, установленнымъ порядкомъ, одѣты, выбриты и остри-
жены.
59) Производство жалованья п всякаго другаго Довольствія по
командѣ заключеннымъ прекращается.
60) Заключенные имѣютъ общій столъ, аіся хозяйственная часть
по пхъ продовольствію и содержанію лежитъ на обязанности на-
чальника тюрьмы, который печется о благовременномъ и выгодномъ
заготовленіи всѣхъ вообще припасовъ и другихъ предметовъ, по-
ложенныхъ для тюрьмы, па законномъ основанія (ст. 38).
61) Заключенные встаютъ лѣтомъ въ 5, а зимою въ 6 часовъ
утра по горну, за два часа до начатія работъ и упражненій; брѣ-
ются,' умываются, одѣваются и, приведя свою постель п все въ сво-
ихъ камерахъ, а равно корридоры и л ьстнпцы, въ порядокъ, строят-
ся и идутъ, молча, по два въ рядъ, при фельдфебеляхъ и унтеръ-
офицерахъ, въ столовую, гдѣ имъ дѣлается перекличка.
62) Послѣ переклички, въ столовой, передъ образомъ, читается
священникомъ утренняя молитва, которую составляетъ собраніе
молитвъ, извѣстныхъ подъ названіемъ: Молитвы утреннія.
63) Послѣ утренней молитвы заключенные завтракаютъ. Они обѣ-
даютъ въ полдень и ужинаютъ лѣтомъ и зимою въ 8 часовъ.
64) Если бы, для избѣжанія траты времени, сопряженной съ дву-
кратнымъ разводомъ заключенныхъ къ мѣсту производства валовыхъ
работъ, въ случаѣ высылки ихъ на сіи работы, особенно въ зимніе
мѣсяцы, признано было удобнѣйшимъ высылать заключенныхъ на
работу на одииъ шабашъ, то начальнику тюрьмы предоставляется
измѣнить, сообразно сему, время, положенное въ предъидущей статьѣ
для завтрака, обѣда и ужина заключенныхъ.
65) Къ завтраку, обѣду п ужину заключенные собираются въ сто-
ловую, по порядку, установленному начальникомъ тюрьмы, который
наблюдаетъ, чтобы заключенные каждой смѣны имѣли достаточно
времени для принятія пищи.
66) Предъ обѣдомъ и ужиномъ, равно какч. послѣ обѣда н ужина,
читаются опредѣленныя молитвы.
Примѣчаніе. Содержащіеся вч> одиночномъ заключеніи со-
вершаютъ всѣ молитвы въ мѣстѣ своего заключенія. На свя-
щенника возлагается имѣть за симъ огоЛчіиое наблюденіе.
67) Тѣ изъ заключенныхъ, которые содержатся въ одиночномъ
заключеніи, завтракаютъ, обГ,даютъ и ужинаютъ въ положенное для
п^очпхъ заключенныхъ время въ свои гь камерахъ.
68) Тишина, порядокъ п благопристойность должны быть наблю-
даемы заключенными за завтракомъ, обѣдомъ и ужиномъ; при чемъ
они должны сидѣть на назначенномъ каждому мѣстѣ и сохранять
совершенное молчаніе.
' Примѣчаніе. Порядокъ подачи и роздачп ппщи заключен-
нымъ опредѣляется начальникомъ тюрьмы, смотря по тому,
какъ, окажется удобнѣе.
69) Послѣ обѣда дается заключеннымъ полчаса, въ воскресные
же и праздничные дни одинъ часъ времени для отдыха. Время это
они, если позволяетъ погода, проводятъ на дворѣ, а въ против-
номъ случаѣ, въ столовой или рабочихъ комнатахъ, по усмотрѣнію
начальника тюрьмы, при чемъ п въ этомъ случаѣ наблюдается воз-
можное отдѣленіе содержимыхъ за чисто-воинскія преступленія отъ
прочихъ заключенныхъ.
70) Въ продолженіе времени, назначеннаго для отдыха, заклю-
ченные могутъ разговаривать между собою, съ соблюденіемъ при-
личія, безъ шума, а тѣмъ болѣе безъ ссоръ, пѣсенъ и тому подоб-
ныхъ поступковъ, за чѣмъ имѣть строгое смотрѣніе.
71) Курить табакъ заключеннымъ воспрещается.
72) Пѣсни и игры всякаго рода, какъ то: въ карты, шашки и
проч., отнюдь не должны, имѣть мѣста между заключенными, чтб
возлагается на строгую отвѣтственность начальствующихъ въ тюрь-
мѣ лицъ.
73) Содержащіеся въ одиночномъ заключеніи выводятся ежеднев-
но по одиначкѣ на полчаса на воздухъ, для прогулки, подъ надле-
жащимъ надзоромъ, въ иное отъ прочихъ заключенныхъ время.
Допустившіе себя до содержанія въ цѣпяхъ не пользуются и этимъ
правомъ, развѣ прогулка на чистомъ воздухѣ будетъ тюремнымъ
врачомъ признана настоятельно необходимою для сохраненія ихъ
здоровья.
74) Помѣщенія заключенныхъ осматриваются сколь можно чаще,
равно какъ должны быть непремѣнно обыскиваемы и сами заклю-
ченные, при всякомъ выводѣ ихъ изъ тюрьмы и возвращеніи въ
нее, подъ наблюденіемъ фельдфебеля, и если въ камерахъ, или у
заключеннаго, будетъ пайдено какое либо запрещенное орудіе, илп
иныя подозрительныя вещи, пли будутъ усмотрѣны какія либо до-
казательства умысла къ преступленію, или побѣгу, то сіи вещи от-
бираются, а виновный подвергается отвѣтственности на законномъ
основаніи. Найденныя у заключеннаго деньги, сверхъ того количе-
ства, какое заключенные, на основаніи 116 ст. сего положегіія, мо-
гутъ получить на руки и имѣть одновременно у себя на рукахъ изъ
слѣдующей имъ платы за работы, представляются начальнику тюрь-
мы для обращенія въ тюремную сумму, независимо отъ личнаго
взысканія съ виновнаго.
75) Письма, отправляемыя заключенными, а равной поступающія въ
тюрьму на ихъ имя, предварительно прочитываются, по принад-
лежности, начальниками отдѣленій, которые, въ случаѣ встрѣчен-
г. пр. 6
наго сомнѣнія относительно отправленія, или передачи письма по
адресу, испрашиваютъ разрѣшенія начальника тюрьмы.
76) Для здоровья и соблюденія чистоты, заключенные посылаются
въ имѣющуюся при тюрьмѣ баню, два раза въ мѣсяцъ, за надле-
жащимъ присмотромъ. Назначеніе наиболѣе удобнаго для сего вре-
мени и опредѣленіе порядка вывода заключенныхъ изъ тюрьмы для
этой цѣли зависятъ отъ усмотрѣнія начальника тюрьмы.
77) Находящіяся въ употребленіи заключенныхъ бѣлье, лѣтнее
платье и проч. перемѣняются вымытыми: рубахп два раза въ не-
дѣлю, а лѣтнее платье, наволочки и подштанники одинъ-разъ въ
недѣлю. Бѣлье, лѣтнее платье и проч. моютъ заключенные, особо
для сего начальникомъ тюрьмы назначаемые, въ устроенной при
тюрьмѣ прачечной.
Примѣчаніе. Матрацы и подушки заключенныхъ выколачи-
ваются и провѣтриваются на тюремномъ дворѣ разъ въ не-
дѣлю.
78) Заключенные подвергаются разъ въ недѣлю медицинскому
освидѣтельствованію чрезъ состоящаго при тюрьмѣ врача, который
осматриваетъ каждаго заключеннаго отдѣльно, по установленному
въ морскихъ командахъ порядку.
79) Всякое воскресенье, предъ обѣднею, начальникъ тюрьмы про-
изводитъ заключеннымъ на дворѣ, пли въ другомъ мѣстѣ тюрьма,
смотря но удобству, общій смотръ, имѣющій цѣлію удостовѣриться
въ порядкѣ п опрятности содержанія каждаго заключеннаго и при-
нять просьбы, вли жалобы отъ тѣхъ изъ заключенныхъ, которые,
обращавшись съ иимп до того но командѣ, не получили въ оныхъ
законнаго удовлетворенія. Находящихся въ тюремномъ лазаретѣ,
а равно въ одиночномъ заключеніи, начальникъ тюрьмы осматри-
ваетъ съ тою же цѣлію въ мѣстахъ ихъ содержанія.
80) Въ воскресные и другіе праздничные дни заключенные слу-
шаютъ божественную литургію ц слѣдующее за тѣмъ поученіе свя-
щенника въ тюремной церкви, гдѣ они размѣщаются по отдѣленіямъ
подъ надлежащимъ надзоромъ. Содержащіеся въ одиночномъ заклю-
ченіи имѣютъ въ церкви особо устроенныя для нихъ мѣста.
81) Наканунѣ всѣхъ воскресныхъ и праздничныхъ дней заключен-
ные собираются, порядкомъ, означеннымъ въ предшедшей статьѣ,
въ церковь къ вечернѣ пли ко всенощной, по установленію.
82) Время н порядокъ говѣнія заключенныхъ православнаго испо-
вѣданія устаповляются начальникомъ тюрьмы по соглашенію съ свя-
щенникомъ. Относительно исполненія религіозныхъ обрядовъ заклю-
ченными иностранныхъ исповѣданій, начальникъ тюрьмы прини-
маетъ нужныя по обстоятельствамъ мѣры, сообразуязь съ числомъ
такихъ заключенныхъ и испрашивая въ потребномъ случаѣ разрѣ-
шенія высшаго начальства.
83) Въ воскресные дни назначается, послѣ обѣдни, одинъ часъ
времени для свиданія заключенныхъ, ненаходящихся подъ штра-
фомъ, съ пхъ родственниками, въ имѣющихся дчя сего, для каж-
дой половины тюрьмы, особыхъ комнатахъ, раздѣленныхъ двумя
рѣшетками, между которыми разстояніе должно быть таково, чтобы
посѣтители не могли передать содержимымъ какихъ либо предметовъ.
Число допускаемыхъ въ одно п то же время посѣтителей зависитъ
отъ усмотрѣнія начальника тюрьмы, который снабжаетъ каждаго по-
сѣтителя именнымъ, за своею подписью, билетомъ, служащимъ на
одинъ разъ п предъявляемымъ фельдфебелю, который отбираетъ уш-
летъ, для храненія при дѣлѣ, на случай вторичнаго посѣщенія или
какихъ либо могущихъ встрѣтиться справокъ.
Примѣчаніе. Въ тюремной канцеляріи должны быть печат-
ные бланки такихъ билетовъ.
84) Имѣть свиданіе съ содержащимися въ тюрьмѣ полагается
одинъ разъ въ мѣсяцъ; но въ теченіе перваго мѣсяца заключенія
содержащійся не можетъ пользоваться этимъ правомъ. Впрочемъ,
въ особенно важныхъ случаяхъ, заключеннымъ можетъ быть, по
усмотрѣнію начальника тюрьмы, сдѣлано исключеніе нзъ сего пра-
вила.
85) Лицамъ, которыя, на основаніи предшедшнхъ статей, будутъ
допущены къ свиданію съ заключенными, запрещается приносить
имъ какія либо вещп, припасы, письма плп записки, а тѣмъ болѣе
напитки, плп деньги: нарушившіе сіе запрещеніе немедленно выво-
дятся и теряютъ на будущее время право имѣть свиданіе съ заклю-
ченными, при чемъ лица военнаго вѣдомства отсылаются къ ихъ
начальству, а прочіе въ полицію; все принесенное имп отбирается
и представляется начальнику тюрьмы. Принесенныя деньги записы-
ваются въ тюремную сумму, а съ прочпмн отобранными предметами
поступается по указанію начальника тюрьмы. Самп заключенные,
если бы приняли что либо тайно, подвергаются взысканію, какъ за
ослушаніе.
86) Жертвуемыя посѣтителями кому либо изъ заключенныхъ деньги,
когда деньги сіи будутъ доставлены не тайно и не Прямо заклю-
ченному, аг чрезъ начальника отдѣленія, представляются начальнику
тюрьмы, который, приказавъ записать пхъ и хранить какъ личную
собственность заключеннаго, объявляетъ объ этомъ въ отдаваемыхъ
имъ приказахъ. Приношенія же припасовъ кому либо изъ заклю-
ченныхъ и пожертвованія вообще на тюрьму припасами не допу-
скаются.
87) Правила предіпедшихъ 83—86 ст. вывѣшиваются, для свѣ-
дѣнія посѣтителей, въ комнатахъ, назначенныхъ для посѣщенія за-
ключенныхъ, при чемъ фельдфебель обращаетъ на эти правила вни-
маніе каждаго посѣтителя,-а если посѣтитель неграмотенъ, то объ-
ясняетъ ему словесно ихъ содержаніе.
88) Врцмя и порядокъ посѣщенія находящихся въ тюремномъ ла-
заретѣ заключенныхъ, если состояніе ихъ здоровья не дозволитъ
имъ явиться въ общія назначенныя для сего комнаты, опредѣляются
начальникомъ тюрьмы по соглашенію съ врачемъ (ст. 84).
89) Въ воскресные п праздничные дни, заключенные, въ каж-
домъ отдѣленіи особо, обучаются чтенію, письму н счисленію, подъ
руководствомъ наиболѣе грамотныхъ изъ своихъ товарищей, при
дѣятельномъ участіи священника п начальниковъ отдѣленій, кото-
рые обязаны сколь можно чаще удостовѣряться въ дѣлаемыхъ за-
ключенными успѣхахъ, посредствомъ личныхъ испытаній учащимся,
п о результатахъ спхъ испытаній доводить до свѣдѣнія начальника
тюрьмы, съ замѣчаніями свопмп о мѣрахъ поощренія заключен-
ныхъ къ прилежанію и вообще о возможно лучшемъ устройствѣ
сей важной части.
90) Въ воскресные и праздничные днп, а равно и въ другое
время, когда сіе представится удобнымъ, даются заключеннымъ, по
выбору священника п начальниковъ отдѣленій, назидательныя книги
для чтенія.
91) Назначеніе часовъ для помянутыхъ въ статьяхъ 89 и 90
занятій заключенныхъ, предоставляется ближайшему усмотрѣнію на-
чальника тюрьмы.
92) Предъ ужиномъ дается заключеннымъ часъ времени для осмо-
тра и починки пхъ платья, обувп и т. и. занятій. За тѣмъ послѣ
ужина читается, порядкомъ, указаннымъ въ ст. 62, вечерняя мо-
литва, которую составляетъ собраніе молитвъ, извѣстныхъ подъ на-
званіемъ: Молитвы на сонъ грядущимъ.
93) По совершеніи вечерней молитвы, заключенные строятся и
идутъ, тѣмъ же порядкомъ, какъ сказано въ ст. 61, въ свои каме-
ры, гдѣ имъ дѣлается перекличка, послѣ которой онп немедленно
раздѣваются и ложатся спать. Двери каждой камеры, на которыхъ
вывѣшивается ярлыкъ, съ означеніемъ Л? заключеннаго (ст. 47), за-
пираются дежурными унтеръ-офицерами.
94) Порядокъ деннаго и ночнаго дежурства по тюрьмѣ, равно
какъ и повѣрка исполненія дежурными своихъ обязанностей во вре-
мя ночи, установляются начальникомъ тюрьмы.
95) Всѣ главнѣйшіе моменты распредѣленія дня заключенныхъ
возвѣщаются горнистомъ, а движенія при построеніи и слѣдованіи
заключенныхъ по назначенію совершаются' по обыкновенной воен-
ной командѣ.
96) Всѣ безъ различія заключенные, за изъятіемъ больныхъ и
находящихся въ одиночномъ заключеніи, назначаются по очереди и
порядкомъ, установляемыми начальникомъ тюрьмы, для качанія во-
да, носки дровъ, топки печей, мытья бѣлья, подноски пищи со-
держащимся въ одиночномъ заключеніи, а равно для содержанія въ
чистотѣ камеръ, рабочихъ комнатъ и прочихъ частей тюрьмы и
для удовлетворенія другихъ тому подобныхъ надобностей по тюрь-
мѣ, за исключеніемъ очистки отхожихъ мѣстъ и дымовыхъ трубъ.
Глава X.
Употребленіе заключенныхъ на работы и поенныя упражненія.
97) Всѣ содержащіеся въ тюрьмѣ, за изъятіемъ больпыхч, и наказан-
ныхъ заключеніемъ въ темный карцеръ, занимаются работами и
военными упражненіями преимущественно внутри тюрьмы. Содер-
жащіеся въ свѣтломъ одиночномъ заключеніи занимаются работами
въ своихъ одиночныхъ помѣщеніяхъ, а прочіе по отдѣленіямъ, въ
рабочихъ комнатахъ или на дворѣ тюрьмы, если по погодѣ, вре-
мени года и свойству работы, представится сіе возможнымъ.
98) Заключенные употребляются въ тюрьмѣ: для тканья матовъ,
дѣланія плетенокъ, кадокъ, ушатовъ, ведеръ, лопатъ, веселъ и т. и.
вещей: для щипанья пеньки; для шитья коекъ, флаговъ, брезентовъ,
чехловъ, мѣшковъ, рубашекъ и предметовъ обмундированія матро-
совъ; дтя несложныхъ такелажныхъ и всякаго рода производитель-
ныхъ казенныхъ работъ, въ коихъ встрѣтится надобность, какъ для
удовлетворенія потребностей тюрьмы, такъ и для другихъ учрежде-
ній морскаго вѣдомства. Работы сіи производятся по наряду подле-
жащихъ начальствующихъ лицъ, сообразно помѣщенію и тѣмъ сред-
ствамъ, коими раснолагаетъ тюрьма.
99) При неимѣніи производительныхъ работъ, пли при невозмо-
жности занять всѣхъ заключенныхъ такими работами въ самой тюрьмѣ,
а равно въ случаѣ особенно-крайней надобности рабочихъ въ адми-
ралтействѣ, заключенные, кромѣ содержащихся въ одиночномъ за-
ключеніи, высылаются, въ полномъ составѣ отдѣленій, пли по ча-
стямъ, на валовыя работы въ новое-адмгіралтеііство, гдѣ работаютъ,
особо отъ прочихъ казенныхъ рабочихъ, а также п нпжнихъ чи-
новъ, подъ надлежащимъ надзоромъ тюремнаго начальства и, буде
нужно, конвойныхъ, считая 1 конвойнаго на 10 заключенныхъ.
Примѣчаніе. ІІа валовыя работы заключенные высылаются
впрочемъ не иначе, какъ съ особаго каждый разъ разрѣшенія
директора испекторскаго департамента.
100) За исключеніемъ случаевъ, означенныхъ въ 76, 78, 81 и
82 ст. сего положенія, заключенные работаютъ въ буднп ежедневно:
съ 1-го марта по 1-е октября отъ 7 часовъ до 11/2 утра и отъ
21/, до 7 пополудни, а съ 1-го октября по 1-е марта отъ 8 ча-
совъ до 11’/, утра п отъ 2'/2 до 7 пополудни. Остальное время
рабочаго дня дается заключеннымъ для содержанія въ порядкѣ и
чистотѣ себя, свопдъ камеръ и прочихъ частей тюрьмы, для при-
нятія пищи, для отдыха, для осмотра н починки платья, обуви и
т. п., согласно постановленіямъ, подробно изложеннымъ въ главѣ IX.
101) Начальство тюрьмы неупустптельно наблюдаетъ, чтобы въ
положенное для работъ время заключенные не оставались праздными
и занимались усердно работою, но чтобы вмѣстѣ съ тѣмъ работы
назначались каждому заключенному соотвѣтственно его способно-
стямъ и силамъ. Самое распредѣленіе заключенныхъ на работы и
наблюденіе за выполненіемъ лмн назначенныхъ работъ пли уроковъ
возлагаются на непосредственную обязанность начальниковъ отдѣ-
леній тюрьмы, которые ежедневно докладываютъ начальнику ея о
заключенныхъ, отличающихся особеннымъ прилежаніемъ и успѣхами
въ работѣ.
102) Для руководства заключенныхъ въ производствѣ работъ при-
сылаются отъ порта, буде нужно, казенные указатели. Впрочемъ,
не запрещается начальнику тюрьмы назначать въ должность указа-
телей и лучшихъ изъ заключенныхъ, по ихъ знанію н поведенію.
Такіе заключенные получаютъ бѣлую тесьму на обшлагъ праваго
рукава куртки.
103) Къ надзору за порядкомъ во время работъ могутъ быть
также назначаемы, въ помощь унтеръ-офицерамъ, надежнѣйшіе изъ
заключенныхъ, которые избираются начальниками отдѣленій, въ дѣй-
ствительно необходимомъ числѣ, съ утвержденія начальника тюрьмы,
принимаютъ наименованіе старшинъ и получаютъ бѣлую тесьму въ
два ряда на обшлагъ праваго рукава куртки.
Примѣчаніе. Назначеніе заключеннаго въ указатели (ст. 102)
или старшины не освобождаетъ его отъ обязанности произво-
дить работу и за себя.
104) Кромѣ собственно работъ, опредѣленныхъ въ предъидущихъ
статьяхъ, поступившіе въ тюремное заключеніе изъ строевыхъ командъ
должны быть всякій день упражняемы, въ присутствіи начальниковъ
отдѣленій, по фронту, артиллерійскому ученію и управленію пару-
сами, для чего при тюрьмѣ имѣется потребное число орудій и
устраивается мачта въ полномъ ея вооруженіи. Для сихъ упражне-
ній полагается 1 часъ утромъ и 1 часъ послѣ обѣда, изъ числа
часовъ, назначенныхъ для работъ, какъ показано въ прилагаемой
примѣрной таблицѣ распредѣленія рабочаго дня заключенныхъ
(прилож. № 7); при чемъ наблюдается- очередь, такимъ образомъ,
чтобы одна половина означенныхъ заключенныхъ занималась уче-
ніемъ и работами, а другая исключительно однѣми работами; по-
томъ на слѣдующій день эта половина занималась бы ученьемъ и
работами, а та однѣми работами и т. д. Въ случаѣ, когда будутъ
работы, нетерпящія отлагательства, помянутыя -упражненія отла-
' гаются до окончанія сихъ работъ.
105) Всѣ работы и упражненія производятся заключенными: а) въ
совершенномъ молчаніи и б) съ возможнымъ разобщеніемъ заклю-
ченныхъ различныхъ категорій. Молчаніе можетъ быть прервано
заключенными только для предупрежденія угрожающаго кому либо
несчастнаго случая, а равно для спроса' объясненія у указателей
пли старшинъ, или же унтеръ-офицеровъ, по предметамъ, относя-
щимся до производимыхъ работъ, плп упражненій. Объясненія сіи
должны быть всегда даваемы кратко и негромко, за чѣмъ смотрѣть
тюремнымъ унтеръ-офицерамъ, которые и сами отнюдь не должны
разговаривать съ заключенными безъ надобности.
106) Въ воскресные и праздничные дни, внесенные въ число та-
бельныхъ для присутственныхъ мѣстъ, заключенные освобождаются
отъ работъ, за исключеніемъ послугъ, необходимыхъ для удовле-
творенія внутреннихъ по тюрьмѣ надобностей (ст. 96).
107) Для поощренія заключенныхъ къ трудолюбію и хорошему-
поведенію, производится имъ нѣкоторая плата за всѣ вообще ис-
полняемыя имп работы, кромѣ означенныхъ въ ст. 96.
108) Въ случаѣ употребленія заключенныхъ на валовыя работы,
плата заключеннымъ производится въ половину менѣе противу ниж-
нихъ чиновъ, употребляемыхъ на такія работы изъ командъ. Раз-
мѣръ платы за прочія работы въ тюрьмѣ установляется на каждый
годъ директоромъ инспекторскаго департамента, съ утвержденія
управляющаго морскимъ министерствомъ.
Примѣчаніе. При установленіи размѣра сей послѣдней пла-
ты морское вѣдомство соображается съ тѣми правилами, какія
на сей предметъ существуютъ пли будутъ установлены по во-
енно-сухопутному вѣдомству.
109) Назначеніе упомянутой въ предъидущей статьѣ платы за-
ключеннымъ дѣлается начальникомъ тюрьмы по днямъ или урокамъ,
смотря по количеству произведенной работы н поведенію заключен-
наго.
ПО) Нерадивымъ къ работѣ начальникъ тюрьмы можетъ умень-
шать слѣдующую имъ плату до половины, о чемъ объявляется по
тюрьмѣ приказами. ’ '
111) Въ видѣ дисциплинарнаго наказанія, начальникъ тюрьмы
можетъ, на срочное время отъ 2 недѣль до 1 мѣсяца, или умень-
шать плату до '/3, или даже вовсе лишать оной заключенныхъ.
112) Изъ причитающейся заключеннымъ платы за работы, одна
половина удерживается въ пользу казны (ст. 15), а другая при-
знается собственностію заключенныхъ, которые распоряжаются ею
въ предѣлахъ и на основаніи ст. 132.
113) Разсчетъ платы за работы, производимыя заключенными,
ведется начальниками отдѣленій тюрьмы посредствомъ выдаваемыхъ
заключеннымъ разсчетныхъ листовъ, или книжекъ, примѣняясь къ
формѣ и порядку, установленнымъ въ ст. 36—38 Высочайше ут-
вержденныхъ 8 октября 1862 г. правилъ для раезчета мастеровыхъ
и рабочихъ морскаго вѣдомства.
114) Запрещается начальствующимъ лицамъ, подъ опасеніемъ
опредѣленнаго въ законѣ наказанія, употреблять заключенныхъ въ
какія либо послуги или работы для собственной пользы, хотя бы и
за плату.
Глава XI.
Млры поощренія заключенныхъ.
115) Заключенные, обратившіе на себя вниманіе начальства по-
корностію, трудолюбіемъ, опрятностію и вообще хорошимъ поведе-
ніемъ, - могутъ быть, по распоряженію начальника тюрьмы, отли-
чаемы клапанами краснаго сукна на воротникѣ куртки; о чемъ объ-
является въ приказѣ начальника тюрьмы, который, въ дисципли-
нарномъ порядкѣ, можетъ во всякое время лишить клапановъ за-
ключеннаго, оказавшагося недостойнымъ сего отличія. Они пе даютъ,
однако, носящему ихъ никакихъ правъ старшинства или власти
надъ другими заключенными.
116) Во время пребыванія своего въ тюрьмѣ, каждый заключен-
ный, который работаетъ и ведетъ себя хорошо, получаетъ изъ за-
работанной имъ суммы извѣстную часть денегъ на руки, на незапре-
щеппые въ тюрьмѣ расходы, которые могутъ быть дѣлаемы не
иначе, какъ оъ вѣдома начальника отдѣленія и чрезъ посредство
назначеннаго для сего уптеръ-офпцсра. Раздача карманныхъ денегъ
производится по воскреснымъ днямъ, подъ наблюденіемъ началь-
ника тюрьмы, начальниками отдѣленій. Послѣдніе отмѣчаютъ о
семъ въ разсчетныхъ листѣ пли книжкѣ каждаго заключеннаго. Раз-
мѣръ подобныхъ выдачъ опредѣляется начальникомъ тюрьмы по
соглашенію съ начальниками отдѣленій, смотря по поведенію и
прилежанію заключеннаго, а равно по величинѣ недѣльнаго егоза-
работка, но не долженъ ни въ какомъ случаѣ превосходить 6 коп. сер.
на человѣка въ недѣлю; при чемъ строго наблюдается, чтобы одно-
временно у заключеннаго не находилось на рукахъ болѣе 12 коп.
(ст. 74).
117) Заключеннымъ хорошаго поведенія, если онп въ продолже-
ніе заключенія не подверглпсь нпкакому взысканію, можетъ быть,
по представленію начальника тюрьмы и съ разрѣшенія директора
инспекторскаго департамента, сокращенъ срокъ содержанія въ тюрьмѣ,
приговоромъ суда опредѣленный, считая 10 мѣсяцевъ за годъ. Но
заключенные на срокъ менѣе 3 мѣсяцевъ не могутъ пользоваться
сею льготою.
Глава XII.
Средства взысканія за проступки заключенныхъ.
118) Средствами дисциплпнарнаго взысканія за лііность, гру-
бость, непослушаніе, умышленную порчу одежды, рабочихъ матеріа-
ловъ, инструментовъ н другіе проступки заключенныхъ, невлекущіе,
однако, по роду своему, преданія виновныхъ суду, служатъ:
а) Лишеніе права па отдыхъ до 4 дней, съ заключеніемъ винов-
наго на время прогулкп и отдыха (ст. 69) въ свѣтлое одиночное
помѣщеніе.
б) Одиночное заключеніе съ содержаніемъ на хлѣбѣ и водѣ на
время до двухъ недѣль.
в) Одиночное заключеніе въ темномъ карцерѣ съ содержаніемъ
на хлѣбѣ и водѣ на время не болѣе восьми дней.
Примѣчаніе 1-е. Подвергшимся одиночному заключенію съ
содержаніемъ на хлѣбѣ и водѣ, отпускается соль ежедневно,
а горячая пища чрезъ два дня на третій; они спятъ на го-
лыхъ досчатыхъ лежанкахъ и освѣщенія на ночь имъ не
дается. То же соблюдается въ отношеніи подвергнутыхъ оди-
ночному заключенію въ темномъ карцерѣ.
Примѣчаніе 2-е. Содержащіеся на хлѣбѣ и водѣ не упот-
ребляются на трудныя работы.
г) Наказаніе розгами до пятидесяти ударовъ.
Примѣчаніе. Само собою разумѣется, что если въ тюрем-
номъ заключеніи будутъ находиться лица, изъятыя по закону
отъ тѣлеснаго наказанія, то они не могутъ быть подвергаемы
сему роду взысканія.
д) Одиночное заключеніе въ темномъ карцерѣ съ содержаніемъ
въ цѣпяхъ на время не свыше семи дней.
Примѣчаніе. Вѣсъ и длина сихъ цѣпей опредѣляются тѣ
же, какіе положены для кандаловъ, отпускаемыхъ на суда.
119) Начальники отдѣленій могутъ подвергать провинившихся:
взысканію, означенному въ предъидущей статьѣ въ пунктѣ а, со--
держанію въ одиночномъ заключеніи на хлѣбѣ и водѣ до пяти дней,
въ темномъ карцерѣ до двухъ дней, и наказанію розгами до пят-
надцати ударовъ. О наложеніи же прочихъ взысканій пзт> числа
означенныхъ въ предшедшей статьѣ, начальники отдѣленій пред-
ставляютъ на распоряженіе начальника тюрьмы. Послѣдній имѣетъ
раво наложенія всѣхъ видовъ упомянутыхъ взысканій.
Примѣчанія: 1) О всѣхъ взысканіяхъ, налагаемыхъ на за-
ключенныхъ начальникомъ тюрьмы, отдаются приказы по
тюрьмѣ.
2) Всѣ взысканія, налагаемыя начальникомъ тюрьмы, запи-
сываются въ штрафной журналъ по тюрьмѣ, который вы-
дается ежегодно за подписью директора инспекторскаго депар-
тамента.
3) Въ каждомъ отдѣленіи ведутся особые штрафные жур-
налы, выдаваемые ежегодно за подписью начальника тюрьмы.
4) Всѣ взысканія, за исключеніемъ означеннаго въ п. а
ст. 118, налагаемыя на заключенныхъ начальниками отдѣле-
ній, вносятся ими въ штрафной журналъ отдѣленія.
5) Штрафные журналы ведутся по формѣ, установленное
для штрафныхъ журналовъ о нижнихъ чинахъ въ положеніи
о дисциплинарныхъ взысканіяхъ по морскому вѣдомству.
•
Глава XIII.
• Пользованіе больныхъ заключенныхъ.
120) Довольствованіе больныхъ заключенныхъ въ тюремномъ лаза-
ретѣ нищею п пользованіе ихъ медикаментами производятся на томъ
же основаніи, на какомъ производятся довольствіе и пользованіе
нижнихъ чиновъ въ морскихъ госпиталяхъ.
121) Содержащіеся въ одиночномъ заключеніи могутъ, въ слу-
чаѣ болѣзни, быть пользуемы въ своихъ камерахъ, по соглашенію
начальника тюрьмы съ ея врачемъ.
122) Въ слѣдующихъ случаяхъ больные заключенные могутъ быть
отсылаемы въ госпиталь: а) когда въ тюремномъ лазаретѣ заняты
больными всѣ мѣста и не имѣется помѣщенія для прибывающихъ
вновь больныхъ; б) когда требуется произвести важную операцію
больному; в) когда окажутся больные помѣшательствомъ ума, и
г) когда грозитъ тюрьмѣ, отъ накопленія больныхъ, эпидемія.
123) Назначенные на основаніи предъидущей статьи къ отсылкѣ
въ госпиталь больные заключенные препровождаются туда подъ над-
лежащимъ надзоромъ, тѣмъ же порядкомъ, какъ и морскіе нижніе
чины, заболѣвающіе въ казармахъ.
124) Заключенные во время пребыванія въ морскомъ госпиталѣ
содержатся иа счетъ суммъ госпиталя.
125) Время болѣзни, проведенное заключенными въ лазаретѣ или
госпиталѣ, не исключается изъ срока заключенія, въ приговорѣ
назначеннаго. Но при особенно уважительныхъ обстоятельствахъ,
какъ напр., когда доказано будетъ, что болѣзнь произошла отъ
изнуренія, ушиба или инаго несчастнаго случая, время это можетъ,
вполнѣ или частію, быть зачтено въ срокъ пребыванія заключен-
наго въ тюрьмѣ, впрочемъ, не иначе, какъ съ разрѣшенія директора
инспекторскаго департамента, но особому каждый разъ представле-
нію начальника тюрьмы, который, ходатайствуя о семъ, сообра-
жается съ поведеніемъ и прилежаніемъ заключеннаго, съ родомъ и
важностію преступленія, за которое онъ осужденъ, съ продолжитель-
ностію его болѣзни и съ другими уваженіями, 'которыя могутъ
оправдать подобную мѣру снисхожденія и которыя должны быть
подробно изложены въ самомъ представленіи.
Іір имѣчаніе. Въ случаѣ притворной болѣзни заключеннаго,
или умышленнаго нанесенія имъ себѣ вреда, врачъ, состоя-
щій при тюрьмѣ, доводитъ о семъ до свѣдѣнія начальника
тюрьмы, который подвергаетъ такого заключеннаго строгому
дисциплинарному взысканію.
Глава XIV.
4»
Деньги тюремныя и собственныя заключенныхъ.
126) Раздѣленіе сихъ денегъ на двѣ отдѣльныя суммы: а) тю-
ремную н б) собственную заключенныхъ, основано на порядкѣ по-
ступленія п назначеніи ихъ.
127) Тюремную сумму составляютъ: а) деньги, принадлежавшія
бѣжавшимъ и умершимъ заключеннымъ, въ случаяхъ, означенныхъ
въ ст. 134 и 135, и б) деньги, отбираемыя отъ заключенныхъ на
основаніи ст. 74 и 85 сего положенія.
128) Тюремная сумма предназначается на улучшеніе содержанія
тюрьмы, на заведеніе и поддержаніе имѣющагося при ней собра-
нія книгъ и т. п. надобности. Отвѣтственность за правильное рас-
ходованіе тюремной суммы возлагается на начальника тюрьмы.
129) Собственная сумма заключенныхъ образуется: а) изъ при-
надлежащихъ имъ денегъ, которыя доставлены въ тюрьму вмѣстѣ
съ ними самими (ст. 46 и 47); б) изъ денегъ, которыя могли бы
быть найдены при обыскѣ поступившихъ въ тюремное заключеніе
(ст. 48); изъ денегъ, пожертвованныхъ въ пользу кого либо изъ
заключенныхъ чрезъ начальство тюрьмы (ст. 86), или доставлен-
ныхъ на имя кого либо изъ нихъ по почтѣ, илп инымъ офиціаль-
нымъ путемъ, илп дошедшихъ къ нпмъ по наслѣдству, завѣщанію,
или другимъ законнымъ образомъ, и наконецъ, изъ половины при-
читающейся заключеннымъ платы за нхъ работы (ст. 112).
130) Заработанныя заключенными деньги вписываются въ книгу
на основаніи разсчетныхъ листовъ, или книжекъ, передаваемыхъ
коммисару по истеченіи сроковъ, на которые этп листы, илп книж-
ки, выданы.
131) Тюремная сумма, равно какъ собственная сумма заключен-
ныхъ, могутъ быть вносимы въ кредитныя установленія для обра-
щенія изъ процентовъ, своевременное полученіе которыхъ для при-
численія къ капитальной суммѣ лежитъ на обязанности начальника
тюрьмы.
132) Каждый заключенный, если онъ не присужденъ къ вознаграж-
денію причиненнаго его преступленіемъ казнѣ, или частнымъ ли-
цамъ вреда или убытка, или еслп онъ не обязанъ къ возмѣщенію
ущерба, нанесеннаго тюрьмѣ умышленною порчею данныхъ ему
одежды, обуви, или иныхъ казенныхъ вещей (ст. 54 и 118), мо-
жетъ одною половиною принадлежащихъ ему собственныхъ денегъ
располагать въ самой тюрьмѣ, съ разрѣшенія и чрезъ посредство
начальника ея, па пособіе роднымъ и тому подобные неиротивные
закопу расходы, надлежащимъ образомъ удостовѣренные, а дру-
гая половина остается неприкосновенною впредь до выбытія
заключеннаго. На томъ же основаніи распоряжаются своими
деньгами и тѣ изъ заключенныхъ, которые обязаны къ вознаграж-
денію за вредъ, порчу, или убытки, но не прежде, какъ по совер-
шенномъ пополненіи, плп обезпеченіи сего вознагражденія.
133) При выбытіи заключеннаго изъ тюрьмы принадлежащія ему
деньги пересылаются къ тому начальству, въ вѣденіе котораго онъ
долженъ поступить; въ чемъ и выдается выбывающему копі? съ
аттестата, за подписью начальника тюрьмы.
134) Въ случаѣ побѣга заключеннаго, если онъ въ теченіе мѣ-
сяца не явится самъ, принадлежащія ему деньгп причисляются къ
тюремной суммѣ.
135) Собственныя деньгп умершихъ заключенныхъ выдаются бли-
жайшимъ пхъ родственникамъ, плп тѣмъ, кому онѣ по духовному
завѣщанію будутъ назначены. Но еслп завѣщанія не было, а род-
ственники умершаго, въ теченіе одного года со дня публикаціи въ-
вѣдомостяхъ о вызовѣ ихъ, на основаніи св. воен. пост. ч. IV
кн. IV ст. 107 и 152, не явятся за полученіемъ наслѣдства, то
денып тѣ также причисляются къ тюремиой суммѣ.
Глава XV.
Выбытіе заключенныхъ.
136) Дабы заключеніе содержимыхъ въ тюрьмѣ не продолжаюсь
долѣе назначеннаго каждому времени, въ канцеляріи тюрьмы, къ
15 числу каждаго мѣсяца, изготовляются, по приложенной формѣ
(прил. № 6), именные списки заключеннымъ, подлежащимъ, въ те-
ченіе слѣдующаго мѣсяца, выбытію изъ тюрьмы по случаю истече-
нія срока, опредѣленнаго судебнымъ приговоромъ, пли по случаю
сокращенія имъ этого срока, на основаніи 117 и 125 статей сего
положенія. Ио таковымъ спискамъ начальникъ тюрьмы дѣлаетъ рас-
поряженіе объ отправленіи заключеннаго въ ту команду, изъ коей
онъ прибылъ въ тюрьму, а въ случаѣ сомнѣнія испрашиваетъ раз-
рѣшенія директора инспекторскаго департамента.
137) Въ случаѣ неисправимости заключеннаго, а равно въ слу-
чаѣ совершенія имъ какого либо особаго преступленія, предостав-
ляется тюремному совѣту постановить опредѣленіе о преданіи та-
кого заключеннаго, за дурное поведеніе, суду, на общемъ основа-
ніи: въ первомъ случаѣ, прн выбытіи—по окончаніи срока заклю-
ченія, а во второмъ—немедіенно. При разногласіи въ мнѣніяхъ
членовъ тюремнаго совѣта, начальникъ тюрьмы представляетъ слу-
чай этотъ на окончательное рѣшеніе директору инспекторскаго де-
партамента.
138) О каждомъ заключенномъ, выбывающемъ изъ тюрьмы, на-
чальникъ ея сообщаетъ ближайшему начальству того экипажа, или
команды, куда обращается выбывающій, обстоятельныя свѣдѣнія о
его нравственномъ поведеніи, равно какъ о всѣхъ штрафахъ и
взысканіяхъ, коимъ онъ подвергся въ продолженіе заключенія.
139) Выбывающіе изъ тюремнаго заключенія получаютъ одежду,
въ коей они прибыли въ тюрьму (ст. 51); состоявшая же на нихъ
въ тюрьмѣ одежда сдается въ тюремный цейхгаузъ.
Приложеніе № 1.
къ ст. 27.
ШТАТЪ ВОЕННО-ИСПРАВИТЕЛЬНОЙ ТЮРЬМЫ МОРСКАГО ВѢДОМОСТВА ВЪ
С.-ПЕТЕРБУРГѢ.
Содержаніе
одному.
Въ вакомъ раз-
рядѣ полагаются
должности.
•8
м
По чп-
нопро-
извод-
ству.
я
3
3
И
14
По-
мун-
диру.
Начальникъ тюрьмы. . .
Начальниковъ отдѣленій
тюрьмы.................
Коммисаръ............
Врачъ................
Священникъ ..........
Причетникъ...........
Фельдфебелей ........
Унтеръ-офицеровъ . . .
800
450
1700
550
1000
250
200
525
200
180
850
675
2 500
2 000
14
120
155
755
200
800
500
100
800
360
1 680
VII
См.
при-
мѣч. 2.
2
1
2
1
X
Фельдшеровъ........... 2
(одинъ изъ нихъ, сверхъ
своей обязанности, несетъ
и обязанность аптекарскаго
ученика).
Горнистовъ.............. 2 1
На наемъ письмоводи-
теля, писцовъ и на канце-
лярскіе расходы...........—
Па наемъ поваровъ и
разсыльнаго.............. —
На усиленіе средствъ въ
мѣрѣ дѣйствительной на-
добности .................—
120
50
Итого.... 27
240
100
1 085
480
350
11 500
Примѣчанія’.
1) Начальникъ тюрьмы назначается изъ штабъ-офицеровъ морскаго вѣдомства,
а начальники отдѣленій изъ штабъ или оберъ-офицеровъ сего хе вѣдомства.
2) Коммвсару тюрьмы присвоивается мундиръ, положенный коммисарамъ порто-
выхъ экипажей,
3) Всѣ показанные въ настоящемъ штатѣ оклады содержанія опредѣлены безъ
исключенія установленныхъ законами вычетовъ.
4) Врачъ назначается изъ штатныхъ врачей мѣстныхъ командъ и, сверхъ пря-
мыхъ своихъ обязанностей по командѣ, исполняетъ обязанности н по тюрькѣ, за
что и назначается ему, сверхъ получаемаго пмъ по командѣ содержанія, еще при-
бавочнаго жалованья по 200 р. въ годъ, которое не принимается въ разсчетъ ни
къ установленнымъ для врачей прибавкамъ за пятилѣтія, ни къ ненсіямъ.
б) Полагаемыя по сему штату должностныя лица, пользуясь присвоеннымъ долж-
ностямъ ихъ содержаніемъ, ни деньщиковъ, нп провіанта на нихъ, ни раціоновъ
деныцичьпхъ не. получаютъ. Тѣмъ же изъ нихъ, которые будутъ пользоваться ка-
зенными квартирами, не производится н квартирныхъ денегъ.
6) Нижніе чины, сверхъ положеннаго по сему штату жалованья, которое про-
изводится .имъ въ видѣ прибавочнаго довольствія, получаютъ все то содержаніе,
какое присвоено ихъ званіямъ существующими положеніями н штатами тѣхъ
вомацдъ, изъ коихъ они назначены въ штатъ тюрьмы, а потому вакансіи ихъ въ
командахъ не замѣщаются.
7) Всѣмъ чивамъ тюрьмы пенсіи назначаются на общемъ существующемъ для
нихъ основаніи.
8) Форма обмундированія чиновъ тюрьмы опредѣляется особымъ положеніемъ.
О
Приложеніе № 2.
' къ ст. 33.
Форма алфавитной вѣдомости о нравственномъ поведеніи заключенныхъ.
№, подъ кото- рымъ заклю- ченный запи- санъ въ реэ- стрѣ заключе- ныхъ. Имя, отче- ство, прозва- ніе , какой команды, гра- мотенъ, илн нѣть. По чьему рѣ- шенію и за что поступилъ въ тюрьму; осужденъ въ первый или во второй разъ. Прямо ли осу- жденъ на тю- ремное заклю- ченіе, или вза- мѣнъ другаго, строжайшаго наказанія. Какимъ штра- фамъ и взы- сканіямъ под- вергался д о поступленія въ тюрьму. Какого рода взысканіямъ, когда именно, на какой срокъ и за какіе про- ступкиподвер- гался вовремя пребыванія въ тюрьмѣ. На какую ра- боту или за- нятіе употреб- лялся въ тюрь- мѣ; знаетъ ли какое мастер- ство. Степень нрав- ственнаго по- веденія и при- лежанія къ трудамъ. Ка- кихъ удостоил- ся наградъ или отличій въ тюрьмѣ. Особыя при- мѣчанія.
-г—*- ' - -• Форма реесі .1 ’ра поступаю Приложеніе № къ ст. 28. дпмъ и выбь 3. івающнмъ за ключеннымъ.
а
д
Имя, отче-
ство» прозва-
ніе, дѣта; ка-
кой команды и
какого чипа
былъ до осуж-
денія; холостъ
или женатъ и
въ послѣднемъ
случаѣ гдѣ
жена и дѣти.
Наружныя
примѣты и не-
достатки; раи-
жирная мѣра;
тѣлосіоженіе
Откуда ро-
домъ, какого
вѣроисповѣда-
нія, изъ какого
званія или со-
словія посту-
пилъ на служ-
бу и когда
именно.
По чьему рѣ-
шенію, на ка-
кой срокъ и
за что осуж-
денъ, и когда
состоялось рѣ-
шеніе.
Когда, кѣмъ п
при какой бу-
магѣ присланъ
иногда зачис-
ленъ въ тюрь-
му.
По находился
ли на лзлечс-
ченіи въ тю-
ремномъ лаза-
ретѣ пли гос-
питалѣ, и если
находился, то
сколько имен-
но времени.
Когда и по ка-
кому случаю вы-
былъ оконча-
тельно изъ тюрь-
мы, и не былъ
ли при этомъ, а
если былъ, то въ
какой мѣрѣ со-
кращенъ срокъ
заключенія, на-
значенный въ
приговорѣ.
Кому сданъ
при выбытіи
изъ тюрьмы,
пли куда и съ
кѣмъ отправ-
ленъ, и какое
получилъ на-
значеніе.
Особыя при-
мѣчапія.
с©
00
МОРСКОЙ СБОРНИКЪ
Приложеніе № 4.
къ ст. 52.
ТАБЕЛЬ МАТЕРІАЛАМЪ, ВЕЩАМЪ И ДЕНЬГАМЪ, НАЗНАЧЕННЫМЪ ДЛЯ
ОБМУНДИРОВАНІЯ И ПОСТЕЛЕЙ ЗАКЛЮЧЕННЫХЪ.
На сколько
лѣтъ.
2 Фуражка съ козырькомъ, на оную сукна сѣраго армей-
скаго на верхъ и тулью 3 верш., на околышъ для за-
ключеннаго 1 разряда сѣраго же, а 2 разряда темпл-
зеленаго армейскаго сукна '*/40 верш., холста подкла-
дочнаго 12 верш., кожаный 'черный лакированный ко-
зырекъ одинъ и денегъ на шитье, нитки и простежку
2'/а коп.
2 Куртка, на оную сукна сѣраго армейскаго 1 арш.
14‘*/ж0 верш., на воротникъ и обшлага заключенному
1-го разряда сѣраго сукна, а заключенному 2-го раз-
ряда темнозеленаго 2’*/ж0 верш., холста подкладочнаго
5 арш. 8 верш., крючковъ съ петлями 4 пары, на
шитье и нитки 4 коп.
2 На тесьмы н клапаны для отлнчій:
а) тесьмы бѣлой нитяной 1 арш. 6 верш., крючковъ
безъ петель 8 шт. и денегъ на пришивку */2 коп.
б) тесьмы бѣлой нитяной 11 верш., крючковъ безъ
петель 4 шт. и денегъ на пришивку ‘/4 коп.
в) краснаго армейскаго сукна т/10 верш., крючковъ
безъ петель 4 шт. и денегъ на пришивку */4 коп.
2 1 Брюки, на оные сукна сѣраго армейскаго 1 арш.
11 верш., холста подкладочнаго подъ ошкуръ, бантъ и
карманъ 2 арш. 4 верш., денегъ на шитье, нитки и
костяжки 4 коп.
2 Жилетъ, на оный сукна сѣраго армейскаго 8“/40 верш.,
холста подкладочнаго 3 арш., денегъ на шитье и нитки
2 коп.
1 Галстухъ, на оный сукна темнозеленаго армейскаго
1 верш., холста подкладочнаго 1 верш. и денегъ на
шитье */2 коп.
3 Рабочая •рубашка съ двумя парями брюкъ, на оныя
Г. ПР
в
парусины № 8 небѣленой 11 арш. Ю верш. и денегъ
на шитье, нитки и костяжкн 7 кои.
2 Подштанниковъ по двѣ пары, на оныя подкладоч-
наго холста 10 арш. 8 верш. н денегъ на шитье, нитки
и костяжкп 5 коп.
1 Рубашекъ бѣлыхъ, по три штуки, на оныя холста
рубашечнаго армейскаго 20 арш. 4 верш. и денеіъ на
шитье 6 коп.
1 Саиоговъ по двѣ пары, на оные сапожнаго товара
рабочаго съ полнымъ приборомъ двѣ пары и денегъ
на шитье 30 к.
4 Полушубокъ дубленый.
1 Кожаныхъ рукавицъ одна пара.
1 Варегъ шерстяныхъ одна пара.
1 Портянокъ зимнихъ одна пара, на оные холста крссть.іп-
скаго 12*‘/,0 верш.
1 Портянокъ лѣтнихъ одна вара, на оные сукна под-
кладочнаго 1 арш. 8 верш.
2 Наушникъ, на оный сукна сѣраго армейскаго 1 */2 верш.,
холста подкладочнаго 2 верш. и денегъ на шитье
1 кои.
2 Чехлы или наволочки для матраца, по двѣ штуки,
на оныя холста подкладочнаго 27 арш. 8 верш. и де-
^негъ на шитье 4 коп.
2 Чехлы или наволочки для подушекъ, по двѣ штуки,
. на оцыя холста подкладочнаго 6 арш. и денегъ на
шитье 2 коп.
1 Соломы, для матрацовъ п подушекъ, на оную 30 коп.
1 На чистку сапоговъ и заведеніе щетокъ но 30 коп.
на каждаго.
3 - Одѣяло, на оное сукна сѣраго армейскаго 2 арш.
12 верш.
1 Полотенцы, по двѣ штуки, на оныя холста рубашеч-
наго армейскаго 4 арш.
Примѣчанія-.
1) Хотя по этой табели сроки вещамъ опредѣлены, однако пере-
мѣнять оныя новыми, по выслугѣ сроковъ, не иначе, какъ цо удо-
стовѣреніи начальства въ томъ, что находящіяся у заключенныхъ
вещи для дальнѣйшаго употребленія дѣйствительно негодны; при-
шедшія же въ негодность вещи продавать съ аукціоннаго торга.
2) Сверхъ потаиавныхъ предметовъ, отпускается на каждаго за-
ключеннаго по % фунта мыла въ мѣсяцъ.
3) Также отпускается на всѣхъ заключенныхъ: бритвъ 6 на два
года, гребенокъ роговыхъ 4 на два года, мыльницъ деревянныхъ?
2 ла четыре года, оселковъ 2 на двадцать лѣтъ, ремней 2 на
восемь лѣтъ, ножницъ 2 на двадцать лѣтъ и кисетовъ кожаныхъ 2
на восемь лѣтъ.
Приложеніе № б.
гь ст. 66.
ВѢДОМОСТЬ, ПОКАЗЫВАЮЩАЯ СКОЛЬКО ЕАЕПХЪ ПРИПАСОВЪ ОПРЕДѢЛЯЕТСЯ
> ВЪ СОСТАВЪ ПИЩИ ДЛЯ ЗАКЛЮЧЕННЫХЪ.
в ъ д е и ь
Чарки. Фунты. Золоти.
Уксусу всякій день
Масла постнаго въ постные дни -
- Сала или масла коровьяго въ сиороми
Дни.................................
Хлѣба ржанаго .'
Соли всякій день
Гороху въ среду и пятницу . .
| 5 разъ въ недѣлю . ,
Крупы: '
' а въ среду н нятиицу .
Мяса свѣжаго по воскресеньямъ, втор-
никамъ, четвергамъ и высокоторже-
ственвымъ
днямъ .
Въ посты въ
тѣ же'Дни рыбы . .
81
60
36
48
42
Капусты или
пятвпцы .
зелени, кромѣ среды н
По од
ной
нор
ціи.
7
2
6
Примѣчаніе. На квасъ полагается на человѣка 15 золотниковъ
муки, 15 золотниковъ солоду п ‘/10 золотника мяты на день.
о
со'
0
о
о
>0
Приложи»» № 6. {
: і- къ ст. 186. (
Форма именнаго списка заключенномъ, подлежащихъ выбытію изъ тюрьмы.
а
I •ІХННИЭЬ -ІІІГІІѴС ЬЧІІ ІСОІІ «ѴѴ Имена, отче- ства п прозва- ні я. Къ какой командѣ при- надлежали и въ какомъ ч и- нѣ нлп званіи послуяібЬ бы- ли до осужде- ній. За какое пре- ступленіе и на какой срокъ осуждены и когда состоя- лось рѣшеніе. День поступ- ленія въ тюрь- му. Награды и от- личія, коихъ удостоились прежде и по- слѣ осужденія. Поведеніе въ продолженіи заключенія. Означеніе дня, въ кото- рый истекаетъ срокъ накапа- нія. Сколько вре- мени остается до выслуги обязательнаго срока. Ку;а слѣдуетъ обраіить по ос- вобожденіи. Отмѣтка началь- ника тюрьмы.
1 1 — ' ЧР» ч а . й 4* Г в* " » ” л 3 У В.І' ІІ і '> і ,ч* * .** ?* г«, гл* е г - Ё - 1 4 & • .1 .1. ни > 1 < г,- -,г Пб ’П'Г : ..Р
МогскоЙ спорникъ
Приложеніе № 7,
къ ст. 104.
ТАБЛИЦА РАСПРЕДѢЛЕНІЯ РАБОЧАГО ДНЯ ЗАВЛЮЧвННЫХЪ.
Что дѣлаютъ заклю- ченные. МѢСЯЦЫ.
Мартъ, Апрѣль, Май, Іюнь, Іюль, Августъ, Сентябрь Октябрь, Ноябрь, Де- кабрь, Январь, Фев- раль.
Заключенные встаютъ. Уборка постелей, при- веденіе въ порядокъ и очистка ночныхъ камеръ, корридоровъ, лѣстницъ По полуночи.
Въ 5 часовъ. Въ 6 часовъ.
ОТЪ ' 5 час. до 534 5’4 » 6'/4 6'4 . . 7 7 . . 11% 111/. о о 10 ОТЪ 6 час. до 63/4 6’4 » - 7'4 7'4 » 8 8 » » 11% 11/ «... ІЙ
Перекличка и молитва. Завтракъ
Работы и военныя упра-
Приготовленіе къ обѣ- ду, уборка рабочихъ ка- меръ и проч
Посмѣнно: обѣдъ, от- дыхъф исполненіе раз- личныхъ надобностей по тюрьмѣ Работы и военныя упражненія Уборка рабочихъ ка- меръ, осмотръ и починка платы, обуви и проч. . Ужинъ и вечерняя мо- литва Заключенные ложатся спать По полудни.
отъ < Въ 9 • 12 час. до 2% 2'4 » > 7 7 */ » 8 8 . . 9 часовъ. отъ Въ 9 12 час. до 2*/2 2‘/2 » » 7 7 » » 8 8 » » 9 часовъ.
Примѣчанія'.
1) Для военныхъ упражненій отчисляется по 1_. часу утромъ и
1 часу послѣ обѣда изъ числа часовъ, положенныхъ для работъ.
Самое назначеніе времени для сихъ упражненій, сообразно погодѣ,
времени года, удобству помѣщенія н числу заключенныхъ, зависитъ
отъ ближайшаго усмотрѣнія начальника тюрьмы.
2) Кромѣ собственно воскресныхъ и праздничныхъ дней, кото-
рые заключенные проводятъ, на основаніи ст. 79 и слѣд. изъ пока-
заннаго здѣсь распредѣленія рабочаго дня заключенныхъ, исклю-
чаются и дни непраздничные, означенные въ ст. 76, 78, 81 и 82
сего положенія, при чемъ занятіе заключенныхъ работами н воен-
ными упражненіями въ дни говѣнія установляется но соглашенію
начальника тюрьмы съ священникомъ ея.
3) Если бы, по указанію опыта, потребовалось измѣнить означен-
ное въ сей таблицѣ распредѣленіе рабочаго времени заключенныхъ,
то начальникъ тюрьмы обязывается представить объ этомъ началь-
: стѣу.
ВРЕМЕННЫЯ ПРАВИЛА
О ПОРЯДКѢ И СРОКАХЪ ЗАКЛЮЧЕНІЯ НИЖНИХЪ МОРСКИХЪ чиновъ въ
; ВОЕННО-ИСПРАВИТЕЛЬНОЙ ТЮРЬМѢ МОРСКАГО ВѢДОМСТВА въ С.-Петег-
; БУРГѢ. ' 5
I. Въ военно-исправительную тюрьму отдаются виновные въ нр^-
студленіяхъ и проступкахъ нижніе чины морскаго вѣдомства не
иначе, какъ по приговорамъ судовъ на нижеслѣдующихъ основа-
. ніяхъ:
: ІІ. Нижніе чины, пеизъятыѳ но закону отъ тѣлеснаго наказанія
-и состоящіе подъ судомъ за преступленія и проступки, которые вле-
кутъ за собою по дѣйствующимъ законамъ одно наказаніе фгами,
должны быть при говори ваемы военными судами, а равно дисцнплц
парными судам^, учреждаемыми при экипажахъ, взамѣнъ тѣлеснаго
наказанія, къ заключенію на опредѣленное время въ ѣсйравптель-
. ную тюрьму морскаго вѣдомства.
При чемъ, на случай недостатка помѣщенія въ исправительной
тюрьмѣ, суды й начальники, конфирмующіе судебные приговоры,
обязаны опредѣлять въ приговорахъ каждый разъ: въ какой мѣрѣ,
сообразно виновности осужденнаго и степени назначеннаго ему за-
ключенія, подлежитъ осужденный, взамѣнъ сего, наказанію роз-
гами, т. е. въ какомъ числѣ ударовъ. Начальство, пополняющее
судебные приговоры, Подвергаетъ осужденныхъ тѣлесному наказа-
нію нс иначе, какъ въ томъ случаѣ, когда въ исправительной
тюрьмѣ нс будетъ вовсе мѣста для выдержанія въ оной виновнаго
по приговору суда.
III. Время заключенія въ исправительной тюрьмѣ назначается
судами п начальниками, конфирмующими судебные приговоры, смотря
по важности преступленія, по мѣрѣ виновности, или по обстоятель-
ствамъ, болѣе или менѣе увеличивающимъ, или уменьшающимъ
вину, и но степени порочности осуждаемаго, въ слѣдующей посте-
пенности .-
Степень 1—отъ трехъ до четырехъ мѣсяцевъ.
Степень 2—отъ четырехъ до шести мѣсяцевъ.
Степень 3—отъ шести до десяти мѣсяцевъ.
' Степень 4—отъ десяти мѣсяцевъ до одного года и двухъ мѣся-
цевъ.
Степень б—отъ, одного года и двухъ мѣсяцевъ до одного года и
шести мѣсяцевъ.
Степень 6—отъ одного года и шести мѣсяцевъ до двухъ Лѣтъ.
IV. Дисциплинарные суды, учреждаемые при экипажахъ на осно-
ваніи Высочайше утвержденныхъ правилъ, объявленныхъ по мор-
скому вѣдомству въ приказѣ 25 октября 1863 года за № 159, при-
говариваютъ. виновныхъ Къ заключенію въ исправительной тюрьмѣ
на время лнщь цо первымъ двумъ степенямъ, а именно: отъ трехъ
до четырехъ мѣсяцевъ и отъ четырехъ до шести мѣсяцевъ. Высшія
же степени могутъ быть назначаемы только формальными военными
► судами.
V. Осуждаемые къ заключенію въ исправительной тюрьмѣ отправ-
ляются въ оную начальствомъ немедленно по конфирмаціи послѣ?
додавшихъ приговоровъ.
_ .VI-к Рядовые, иеизъятые отъ тѣлеснаго наказанія, предаваемые
военному суду по силѣ 477 ст. 1 кн. св. морсв. угол. пост., за
разшжгно^ поведеніе, а равно на основаніи 15 § Высочайше утверж-
денпаго въ 27 день апрѣля 1864 года положенія .по морскому вѣ-
домству объ охраненіи воинской дисциплины, приговариваются, вмѣсто
рудачц въ арестантскія роты, къ заключенію въ исправительной
тюрьмѣ на время отъ десяти мѣсяцевъ до одного года и двухъ мѣ-
сяцевъ.
VII. Нижніе чины, содержавшіеся въ исправительной тюрьмѣ по
силѣ предшедшаго VI и., если окажутся въ командахъ вновь не-
исправимы и будутъ преданы за сіе военному суду, приговариваются,
по силѣ дѣйствующихъ закоповъ, къ отсылкѣ на срокъ въ арестант-
скія роты.
VIII. Нижніе чины, два раза бывшіе въ исправительной тюрьмѣ,
106 могспой свогііпкъ
въ случаѣ совершенія ими новаго преступленія, которое влечетъ
за собою, на общемъ основаніи, отдачу въ исправительную тюрьму,
Приговариваются, вмѣсто сего, къ отсылкѣ на срокъ въ арестант-
скія роты.
IX. Нижніе чины, приговариваемые на основаніи 16 § положе-
нія по морскому вѣдомству объ охраненіи воинской дисциплины къ
одиночному заключенію па опредѣленное время до двухъ мѣсяцевъ,
должны быть отсылаемы для содержанія въ исправительную тюрьму
морскаго вѣдомства, еслп имѣется въ оной мѣсто; въ противномъ
случаѣ, подвергаются заключенію тѣмъ порядкомъ, какъ означено
въ помянутомъ 16 §.
X. Правила, изложенныя въ предшедшихъ пунктахъ, имѣютъ
силу только для портовъ военныхъ и дисциплинарныхъ судовъ балтій-
скаго флота, за исключеніемъ архангельскаго порта; нт прочіе же
порты не распространяются.
•< і Примѣчаніе. Для введенія правилъ о наказаніи нижнихъ
чиновъ черноморской и каспійской флотилій тюремнымъ за-
ключеніемъ, взамѣнъ тѣлеснаго наказанія, по приговорамъ су-
довъ, приняты уже надлежащія мѣры къ устройству военно-
исправительной тюрьмы въ Николаевѣ.
№ 9. С.-Петербургъ, 12 сентября 1864 (по ком. д-ту).
На основаніи существующихъ счетныхъ правилъ, командиры су-
довъ, возвратившихся изъ заграничнаго плаванія, должны представ-
лять по принадлежности шнуровыя книги и остаточныя деньги, въ
теченіе одного мѣсяца, по возвращеніи.
Между тѣмъ порядокъ этотъ не всѣми командирами выполняется
въ точности, и были случаи, когда съ судовъ, возвратившихся изъ
заграничнаго плаванія, оставшіяся по книгамъ денежныя суммы,
долженствовавшія быть въ наличности, не были сдаваемы въ уста-
новленный срокъ.'
Вслѣдствіе сего нужнымъ считаю строго подтвердить всѣмф до
кого сіе касается, о точномъ исполненіи 145 ст. правилъ денеж-
наго счетоводства, объявленныхъ приказомъ моимъ, отъ 30 декабря
1868 года, за М 199, присовокупляя, что за всякое отступленіе
отъ этихъ правилъ виновные будутъ подвергаемы законной отвѣт-
ственности, безъ всякаго послабленія и снисхожденія.
№ 10. С.-Петербуріъ, 27 октября 1864(по ком. д-ту).
Государственный совѣтъ, въ департаментѣ государственной эко-
номіи и въ общемъ собраніи разсмотрѣвъ представленіе министра
внутреннихъ дѣлъ объ отмѣнѣ выдачи валовыхъ квитанцій па
гаспог;і:і;і:пія игаѵ.птельства
101
контрмарки за подводы для войскъ, выставляемыя обывателями, мнѣ-
ніемъ, Высочайше утвержденнымъ 1-го минувшаго іюня, положилъ:
настоящее представленіе утвердить п вслѣдствіе сего статьи 448 и
449 уст. о земск. повин. св. зак. т. IV, изложить въ слѣдующемъ
видѣ:
Ст. 448. Коптрмарки должны быть выдаваемы на каждой марш-
рутной станціи отъ партіоннаго начальника команды или обоза, по
числу взятыхъ имъ на ней подводъ, непосредственно сельскому на-
чальству станціи при бытности сопровождающаго команду или обозъ
гражданскаго чиновника. Начальство это, пли сопровождающій пар-
тію чиновникъ, должны всегда, за своею подписью, свидѣтельство-
вать въ шнуровой книгѣ партіоннаго начальника: а) сколько было
взято подводъ, т. е. лошадей съ повозками и проводниками и
б) сколько выдано коптрмарокъ и за какими нумерами.
И ст. 449. Полученныя по ст. 448 контрмаркп немедленно от-
даются мѣстнымъ сельскимъ начальствомъ лицу, уполномоченному
для того сельскимъ обществомъ, выставившимъ подводы, съ над-
писью на каждой, какому именно селенію каждая контрмарка при-
надлежитъ и съ приложеніемъ къ оной печати начальства.
Объявляю объ этомъ по морскому вѣдомству къ руководству.
ЦИРКУЛЯРЫ ДЕПАРТАМЕНТОВЪ
ІІСПЕКТОРСІАГО-
№ 60. 22 октября 1864.
Прилагаемое при семъ объявленіе телеграфнаго управленія, инспек-
торскій департаментъ, по приказанію управляющаго морскимъ ми-
нистерствомъ, предлагаетъ принять по морскому вѣдомству къ свѣ-
дѣнію. и надлежащему до кого касаться будетъ исполненію.
ОБЪЯВЛЕНІЕ
ТЕЛЕГРАФНАГО УПРАВЛЕНІЯ.
На Большой Невѣ, въ 50 саж. ниже Литейнаго моста, положенъ
на днѣ рѣки телеграфный канатъ.
Для предупрежденія порчи каната, воспрещается судовщикамъ ки-
дать якоря на пространствѣ между двумя линіями мачтъ съ крас-
ными шарами, освѣщаемыми ночью фонарями: первая линія ниже
моста обозначена двумя мачтамп, вторая линія—четырьмя мачтами
Судовщики обязываются руководствоваться слѣдующими правилами:
1) Судамъ, идущимъ внизъ или вверхъ но рѣкѣ, бросать якоря,
если встрѣтится надобность,не иначе, какъ ниже второй линіи знаковъ.
2) Въ ожиданіи разводки лоста, суда могутъ останавлив ііься
между мостомъ и первой линіей знаковъ.
3) При нерерыскиваніи съ одной стороны рѣки на другую,—су-
дамъ завозить якоря къ мосту не иначе, какъ между мостомъ и пер-
вою линіею знаковъ.
4) Въ случаяхъ поврежденія каната, отъ несоблюденія этихъ пра-
вилъ, съ виновныхъ взыщутся всѣ расходы, которые потребуются
на исправленіе каната.
5) За исполненіемъ судовщиками этихъ правилъ наблюдаетъ смот-
ритель Литейнаго моста. Въ случаѣ ослушанія, отъ судовщиковъ
будутъ отбираемы судовыя свидѣтельства и отправляемы въ поли-
цію, для взысканія съ виновныхъ пб законамъ, какъ за намѣренное
поврежденіе телеграфа.
№ 61. 23 октября 1864.
Господинъ управляющій морскимъ минпстерствомъ приказать пзво-
лплъ вмѣнить всѣмъ мѣстамъ и лицамъ морскаго вѣдомства, на ко-
ихъ возложена обязанность требовать пенсіонныя деньги изъ ипва-
лиднаго капитала, для отпуска опыхъ, Вмѣстѣ съ жалованьемъ, ра-‘
непымъ генераламъ, штабъ и оберъ-офицерамъ морскаго вѣдомства,
чтобы они съ точностію и безъ всякаго замедлеиія извѣщали кан-
целярію комитета о раненыхъ:
1) О случающихся перемѣнахъ въ службѣ каждаго означеннаго
пенсіонера (съ означеніемъ ихъ именъ и отчествъ), какъ то о на-
гражденіи слѣдующими чинами н перемѣщеніи въ другія команды.
2) Объ увольненіи ихъ въ отставку.
п 3) Объ исключеніи изъ списковъ за смертію.
О таковомъ приказаніи его превосходительства, послѣдовавшемъ
вслѣдствіе сообщеннаго военнымъ министромъ комитету о раненыхъ
Высочайшаго повелѣнія объ ежегодномъ составленіи предваритель-
ныхъ смѣтъ на расходы инвалиднаго капитала, инспекторскій де-
партаментъ объявляетъ по морскому вѣдомству къ свѣдѣнію и не-
премѣнному до кого касается исполненію.
№ 62. 30 октября 1864.
зачисляются: лейтейанты: Николай Барановъ 1-й, въ 8-й флот-
скій экипажъ; Иванъ Жеребко-Ротмистренко, въ 1-й черноморскій
сводный флотскій экипажъ; корпуса ф готскихъ штурмановъ подпо-
ручикъ Семенъ Симаковъ, въ 1-й флотскій Его Императорскаго Вы-
сочества Генералъ-Адмирала экипажъ.
приводится, старшій врачъ, надворный совѣтникъ Евгеній Ор-
ловъ, изъ 7-го въ 10-й флотскій экипажъ, тѣмъ же званіемъ, съ
24-го сего октября.
№ 63. 5 ноября 1864.
зачисляются: капитанъ 2-го ранга Василій Давыдовъ 5-й, въ
11-й флотскій экипажъ; корпуса флотскихъ штурмановъ поручикъ
Михаилъ Воперницкій 2-й и корпуса инженеръ-механиковъ пра-
порщикъ Сергѣй Заполенхо,—оба въ 1-й черноморскій сводный
флотскій экипажъ.
приводятся: по флотскимъ экипажамъ: мичманы: изъ 2-го въ 4-й:
Иванъ ВроневохіЙ, Петръ Квятховсхій и Александръ Выховъ;
Викторъ Кардо-Сысоевъ, изъ 4-го въ ревельскій флотскій полуэки-
пажъ; корпуса инженеръ-механиковъ прапорщикъ Василій Афо-
насьѳВъ, изъ 2-го въ 1-й; состоящій по портовымъ экипажамъ под-
поручикъ Андрей Ковессхій изъ 7-го въ 6-й.
ч № 64. 7 ноября 1864.
Согласно представленію инспекторскаго департамента отъ 14 ок-
тября сего года № 12 661, адмиралтействъ-совѣтъ журналомъ 21
октября 1864 года № 2966 ст. 23 723 постановилъ: чтобы мѣстные
военные начальники, властп которыхъ, положеніемъ адмиралтействъ-
совѣта 2 августа 1861 года № 2824 ст. 22 145, предоставлено
право оставленія фельдпйровъ на вторичной службѣ, пріемъ ихъ
да службу изъ отставки и нроизводство въ старшіе,—во всѣхъ этихъ
случаяхъ имѣли въ виду и производили не иначе какъ на вакансіи,
и потому для полученія свѣдѣній - есть ли для фельдшеровъ вакан-
сіи, сносились бы съ начальниками медицинскихъ частей въ глав-
ныхъ портахъ.
О чемъ объявляется по морскому вѣдомоству, для надлежащаго
руководства.
№ 65. 20 ноября 1864.
Инспекторскій департаментъ объявляетъ по морскому вѣдомству,
что въ правилахъ о выдачѣ и веденіи штрафныхъ журналовъ, объ-
явленныхъ при приказѣ г. управляющаго морскимъ министерствомъ
отъ 30-го іюля 1864 г. за К 96, вкралась на послѣдней страницѣ
въ 3 строкѣ сверху опечатка. Слѣдуетъ читать: • для веденія офи-
церамъ, завѣдываюгци.иъ дежурствами тѣхъ судовъ».
Г1ДГ0ГРАИЧКІАГ0
. № 154. 10 октября 1864.
Гидрографическій департаментъ, въ измѣненіе циркуляра своего
отъ 30 апрѣля сего года № 122, объявляетъ по морскому вѣдом-
ству, что по иозднему доставленію изъ-за границы аппаратовъ пчу-
гунынхъ башенъ для маяковъ Вердсрскаю и Кюнскаю, оба эти маяка
могутъ быть освѣщены не ранѣе весны будущаго года; о чемъ свое-
временно и будетъ объявлено.
№ 155. 10 октября 1864.
Гидрографическій департаментъ объявляетъ но морскому вѣдом-
ству, что въ октябрѣ сего года, близъ фарватера устья рѣки боль-
шой Невы затонуло парусное судно «Соколъ> съ мукою и рожью.
Мѣсто затонувшаго судна находится отъ плавучаго маяка на
КО 33° въ разстояніи 220 сажень. Мачты судна видны надъ водою.
№ 156. 10 октября 1864.
Гидрографическій департаментъ, въ дополненіе къ циркуляру сво-
ему отъ 21 сентября сего года № 149, объявляетъ по морскому вѣ-
домству, что вновь построенный при входѣ въ Моонзундъ, на сѣ-
веро-западной оконечности о-ва Вормса маякъ, находится въ ши-
ротѣ К’ 59° 1' 45", долготѣ 23° 8'18" къО-ту отъ Гранича. Башня
маяка чугунная, круглая п съ весны будущаго года будетъ окрашена
бѣлою краскою. Освѣтительный Аппаратъ діоптрическій, 3-го раз-
ряда, съ постояннымъ огнемъ бѣлаго и краснаго цвѣта, такъ что
линія раздѣленія огней, бѣлаго и краснаго, направляющаяся по К.
К\Ѵ 28°, проходя но западную сторону 15-ти футовой банки, ле-
жащей къ западу отъ штапельбоденскаго рифа, отдѣляетъ этотъ рифъ
отъ свободнаго входа. Бѣлый огонь освѣщаетъ пространство отъ •
линіи раздѣленія огней, т. е. отъ КѴѴ 2*8° чрезъ К до МО 45° 30',
а красный огонь отъ М\Ѵ 28° чрезъ до 80 4° по правому ком-
пасу. Переходъ изъ бѣлаго огня въ красный и обратно, не есть
моментальный, но па весьма короткое время представляется блѣдно-
розовымъ. Высота маячнаго огня отъ основанія 57, а отъ уровня
моря 67 футъ; математическій горизонтъ 9,4 нт. миль; огонь маяка,
съ высоты глаза на 15 футъ, открывается за 13,8 ит. миль.
№ 157. 17 октября 1864.
Гидрографическій департаментъ объявляетъ по морскому вѣдом-
ству, что въ настоящее время, въ финляндскихъ шхерахъ, открыты
вновь слѣдующія мели:
1) 9 футовая мель Скошіерс-Эстра-Грундъ находится въ 21/, ми-
ляхъ къ [\ЛѴ отъ мыса Гаигеудда, между островами Скогшеръ и
Анделыперъ. Для обозначенія этой мели поставлейЪ шестъ съ кре-
стомъ.
2) 5 футовая мель Эстра-оулу-Грундъ находится у восточнаго
берега Ботническаго залива, на фарватерѣ между лоцманскими стан-
ціями Госхелланъ и Берг-э. Для обозначенія этой мели поставлена
вѣха съ краснымъ флагомъ и съ бѣлымъ квадратомъ по срединѣ.
3) 12 футовая мель Аргтрундъ находится на фарватерѣ близъ
лоцманской станціи Рэпшеръ, на параллели города Вазы. Мель эта
ограждена голикомъ.
№ 158. 28 октября 1864.
Гидрографическій департаментъ, въ дополненіе къ циркуляру сво-
ему отъ 31 августа сего года № 141, объявляетъ ио морскому вѣ-
домству, что въ настоящее время у затонувшаго англійскаго купе-
ческаго брига, въ одной ит. милѣ къ КНѴ/а\Ѵ отъ нижняго Гоі-
ландскало маяка, форъ-брамъ-стеньга углубилась уже въ воду на 3
фута и потому другаго голика привязать къ ней нельзя, а гротъ-
брамъ-стеньга видна надъ водою па 2 фута и привязанный къ ией
шестъ съ голикомъ цѣлъ.
№ 159. 17 ноября 1864.
Гидрографическій департаментъ въ дополненіе къ циркуляру сво-
ему отъ 3-го сентября сего года .V 142, объявляетъ по морскому
вѣдомству, что въ Черномъ морѣ открыто освѣщеніе вновь передѣ-
ланнаго Тендровскаго маяка, на старой башнѣ котораго нынѣ уста-
новленъ катадіоптрпческій, олофотальный аппаратъ, 2-го разряда.
Огонь маяка освѣщаетъ весь горизонтъ и является въ видѣ про-
блесковъ бѣлаго цвѣта каждую минуту одинъ разъ. Возвышаясь
надъ поверхностью моря на 96 футъ, маячный огонь, съ высоты
глаза на 15 футъ, открывается за 16 ит. миль.
кошпстроншиго-
№ 8. 16 октября 1864.
Имѣя въ виду трудности службы, исполняемой командою, состоя-
щей при с.-петербургскомъ портѣ, паровой землечерпательной ма-
шины въ 25 силъ, находящейся въ работѣ съ ранней весны до глу-
бокой осени, кораблестроительный департаментъ, съ разрѣшенія
г. управляющаго морскимъ министерствомъ, имѣлъ честь представ-
лять адмиралтействъ-совѣту о производствѣ нижнимъ чипамъ озна-
ч ченной землечерпательной машины, вмѣсто рѣчной, морской прови-
зіи, а командиру оной довольствія по морс^рму положенію, наравнѣ
съ командирами судовъ, причисленныхъ къ 4 разряду, и таковое
представленіе удостоилось утвержденія, ио журналу адмиралтействъ-
совѣта 21 іюля сего года ст. 23 598.
О семъ кораблестроительный департаментъ нужнымъ считаетъ
объявить по морскому вѣдомству для свѣдѣнія, а по с.-петербург-
скому порту къ надлежащему исполненію н руководству.
№ 9. 20 октября 1864.
Адмиралтействъ-совѣтъ, журналомъ 30 минувшаго сентября .V 2964,
СТ. 23 686, положилъ:
1) За пользованіе частными лицами и посторонними вѣдомствами,
имѣемыми въ адмиралтействахъ с.-петербургскаго порта подъем-
ными металлическими кранами, взимать за 20-тп тонный кранъ
десять руб., а за 10-ти тонный пятъ рублей сер. въ сутки, если
бы даже крапъ былъ занятъ тѣмъ :і:е лицомъ плп вѣдомствомъ и
менѣе 24 часовъ сряду.
2) Плату эту обращать въ государственный доходъ порядкомъ,
указаннымъ въ циркулярѣ канцеляріи морскаго министерства отъ 9
марта 1863 года № 2, показывая сей доходъ въ смѣтѣ доходовъ
с.-петербургскаго порта: въ первый разъ—въ мѣрѣ дѣйствительнаго
полученія въ годъ, предшествовавшій тому, на который представ-
ляется смѣта, а впослѣдствіи по трехлѣтней сложностп.
О таковомъ постановленіи адмиралтействъ-совѣта кораблестрои-
теіьный департаментъ имѣетъ честь объявить по морскому вѣдом-
ству для свѣдѣнія, а по с.-петербургскому порту—къ исполненію н
руководству.
№ 10. 29 октября 1864.
Г. управляющій морскимъ министерствомъ, утвердивъ прилагае-
мую при семъ инструкцію корабельнымъ инженерамъ, наблюдаю-
щимъ за постройкою судовъ съ подряда, приказалъ: «принять ее
къ исполненію и руководству по с.-петербургскому порту; распростра-
неніе же опой на прочіе порты морскаго вѣдомства предоставить
ближайшему усмотрѣнію начальства тѣхъ портовъ».
О таковомъ приказаніи кораблестроительный департаментъ имѣетъ
честь объявить по морскому вѣдомству къ должному до кого ка-
саться можетъ, исполненію.
ИНСТРУКЦІЯ КОРАБЕЛЬНЫМЪ ИНЖЕНЕРАМЪ, НАБЛЮДАЮ-
ЩИМЪ ЗА ПОСТРОЙКОЮ СУДОВЪ, СЪ ПОДРЯДА.
§§ 1) Корабелыше инженеры назначаются къ судостроительнымъ ра-
ботамъ, производимыхъ частными заводчиками и судостроителями
для правительства, въ качествѣ довѣренныхъ отъ него липъ.
для непосредственнаго и непрерывнаго наблюденія за точнымъ испол-
неніемъ контрагентами своихъ обязательствъ, относительно правиль-
наго и добросовѣстнаго производства работъ, своевременнаго выпол-
ненія онглхъ и употребленія въ постройку вполнгъ доброкачественныхъ
матеріаловъ.
2) Если контрагентъ не корабельный инженеръ и не имѣетъ у
себя таковаго, или если казна приняла на .себя выполненіе нѣко-
торыхъ работъ, то инженеръ, назначенный отъ правительства для
наблюденія за постройкою, въ первомъ изъ этихъ двухъ случаевъ
есть строитель судна, а во второмъ—производитель тѣхъ работъ.
3) Прочіе инженерные офицеры и кондукторы, назначаемые къ
постройкѣ, состоятъ въ непосредственномъ распоряженіи наблюдаю-
щаго, распредѣляются имъ по работамъ іі исполняютъ всѣ другія
служебныя порученія, которыя онъ найдетъ нужнымъ возложитъ нанихъ.
4) На семъ основаніи, за прави іыюсть н прочность постройки,
наблюдающіе несутъ ту же отвктсгвенпость, что и строители су-
довъ, сооружаемыхъ казенными средствами, и остаются въ прежней
подчиненности къ портовому начальству; главнѣйшія же обязанно-
сти ихъ, кромѣ тѣхъ, па которыя можетъ быть указано въ контр-
актахъ и въ составляющихъ неотъемлемую часть оныхъ спесифпка-
ціяхъ судовъ, изложены въ нижеслѣдующихъ §§ настоящей инструкціи.
5) Получивъ копіи съ контрактовъ, спесификацій и теоретическихъ
чертежей судовъ, назначенныхъ къ постройкѣ подъ ихъ наблюде-
ніемъ, онп немедленно изучаютъ эти документы, дабы основательно
ознакомиться съ предстоящею постройкою и знать въ чемъ именно
состоятъ взаимныя, по контрактамъ, обязательства казны и контр-
агентовъ.
6) Какъ общеупотребительными въ снесифпкаціяхъ выраженіями:
гдѣ нужно, по указанію, можно не дѣлать, или не ставить, если
признано будетъ нужнымъ, по требованію правительства, какъ по-
требуется, какъ принято на военныхъ судахъ, какъ будетъ назна-
чено, по указанію наблюдающею, по данному образцу, п т. п., раз-
смотрѣнію наблюдающихъ предоставляется много техническихъ во-
просовъ, то они обсуждаютъ этп вопросы и сообщаютъ рѣшенія по
онымъ контрагентамъ, а равно избираютъ образцы, столь заблаго-
временно, чтобы отнюдь не произошло остановки или затрудненія
въ работахъ отъ промедленія въ исполненіи пмн этой обязанности.
7) Въ рѣшеніи таковыхъ вопросовъ наблюдающіе, руководствуясь
правилами, какъ науки, такъ и тѣми, кои приняты въ нашемъ
флотѣ, относительно постройки и отдѣлки военныхъ судовъ (*),
дѣйствуютъ самостоятельно во всѣхъ тѣхъ случаяхъ, когда ихъ рѣ-
шенія не заключаютъ въ себѣ отступленія отъ этихъ правилъ;
иначе же, а равно, когда они сами сомнѣваются, по важности пли
новости предмета, въ основательности своего рѣшенія, пли контр-
агентъ затрудняется привести это рѣшеніе въ исполненіе, или съ
ними не соглашается командиръ судна, а также въ тѣхъ случаяхъ,
когда нѣкоторыя статьи спеспфикаціи требуютъ поясненія,—пред-
ставляютъ свое мнѣніе на усмотрѣніе и дальнѣйшее распоряженіе
(*) Наблюдающимъ за постройкою желѣзныхъ судовъ должны быть вполнѣ извѣ-
стны правила Ллойда о постройкѣ желѣзныхъ судовъ, каковыя правила и служатъ
имъ въ атомъ случаѣ рукводствомъ.
инспектору кораблестроительныхъ работъ, а въ хозяйственныхъ п
административныхъ вопросахъ—капитану падъ портомъ, но отнюдь
не возбуждаютъ излишней переписки изъ одного опасенія или не-
желанія принять на себя отвѣтственность въ рѣшеніи вопросовъ,
невыходящихъ изъ числа обыкновенныхъ въ дѣлѣ кораблестроенія.
8) При отказѣ выполнить какую либо работу или сдѣлать вещь,
ссылки контрагентовъ на то, что объ этой работѣ нлн вещи неупо-
мянуто въ спесификаціи, плн неуказано па чертежѣ, принимаются
наблюдающими во вниманіе только въ тѣхъ случаяхъ, когда тако-
вая работа, вещь или устройство не составляютъ непремѣнной при-
надлежности судна, или же исполненіе требованія ихъ въ этомъ
отношеніи ведутъ къ передѣлкѣ выполненной уже работы пли изго-
товленной вещи, по ихъ указанію плн даннымъ образцамъ и чер-
тежамъ.
9) Во всѣхъ главныхъ работахъ по постройкѣ судна, какъ-то: въ
разбивкѣ, составленіи практическихъ и внутренняго расположенія
чертежей, установкѣ набора, обшивкѣ, крѣпленіи, при пробѣ судовъ
водою или масломъ, и проч., наблюдающіе не ограничиваются однимъ
наблюденіемъ, но, по возможности, принимаютъ дѣятельное уча-
стіе; такъ,,напримѣръ, при производствѣ разбивки судна: неослабно
слѣдятъ за правильнымъ и искуснымъ исполненіемъ этой работы,
во всѣхъ отношеніяхъ, указывая на ошибки или невѣрности и тре-
буя немедленнаго ихъ исправленія. За всѣмъ тѣмъ наблюдающіе
даютъ полную свободу дѣйствія во всѣхъ упомянутыхъ работахъ
самимъ контрагентамъ и ихъ инженерамъ, отнюдь не допуская при-
веденія въ исполненіе такихъ предположеній съ ихъ стороны, кои
ігротпворѣчатъ правиламъ науки кораблестроенія илп заключаютъ
въ себѣ отступленіе отъ спесификацій, пли данныхъ къ руководству
чертежей, образцовъ, или правилъ отдѣлки военныхъ судовъ вообще,
безъ письменнаго въ семъ послѣднемъ случаѣ разрѣшенія начальства.
10) Какъ одному лицу физически невозможно услѣдить за всѣми
работами, въ особенности же за тѣми, которыя производятся одно-
временно во многихъ мѣАахъ, то, въ случаѣ неимѣнія "при наблю-
дающихъ помощниковъ, или если число ихъ оказывается недоста-
точнымъ, наблюдающіе требуютъ отъ контрагентовъ, чтобы, неза-
висимо отъ ихъ инженеровъ и мастеровъ, надзирающихъ за рабо-
тами, нмъ указаны были лучшіе и добросовѣстные мастеровые по
каждому цеху, въ достаточномъ числѣ, и чтобы этн мастеровые
распредѣлялись по назначенію наблюдающихъ; какъ указатели или
комендоры, на тѣ работы, которыя, по важности своей, требуютъ
постояннаго и неослабнаго надзора за м і'Тярп:;ъ исполняю-
щими. Къ числу таковыхъ работъ, при постройкѣ желѣзныхъ су-
*
довъ, относится склейка судна и ирочеканка швовъ обшивки. Если
наблюдающіе замѣтятъ, что мастеровые, выбранные въ комендоры
или указатели, не отвѣчаютъ евоему назначенію, или что есть на
работѣ мастеровые, которые, но совершенному незнанію ими своего
мастерства, работаютъ крайне дурно, то требуютъ удаленія съ ра-
ботъ сихъ послѣднихъ и замѣны первыхъ болѣе благонадежными.
11) Коль скоро наблюдающій усмотритъ, что работы не начаты
въ указанный въ контрактѣ срокъ, или онѣ идутъ медленно, или
производятся дурно, вслѣдствіе лн недостаточной распорядитель-
ности со стороны контрагента, а также недостатка въ матеріалахъ,
мастеровыхъ, необходимыхъ механизмахъ, станкахъ, машинахъ (*)
пли по другимъ какимъ либо причинамъ, то онъ обращаетъ на это
вниманіе контрагента, и если сей послѣдній не приметъ. тутъ же
надлежащихъ мѣръ къ устраненію снхъ недостатковъ, докладываетъ
объ этомъ немедленно лицу, завѣдующему адмиралтействомъ,
если судно строится въ казенномъ адмиралтействѣ; если же на
частной верфи—то доноситъ прямо капитану надъ портомъ.
12) Въ производствѣ работъ, принятыхъ на себя казною, наблю-
дающіе исполняютъ всѣ тѣ правила, коп постановлены вообще отно-
сительно производства судостроительныхъ и другихъ адмиралтей-
скихъ работъ казенными средствами, какъ въ техническомъ, такъ
равно и въ хозяйственномъ отношеніи и отчетности въ нихъ. Свое-
временное выполненіе таковыхъ работъ отпосптся къ непосредствен-
ной отвѣтственности наблюдающихъ, еслп только не будетъ дока-
зано, что остановка или замедленіе въ работахъ произошли отъ
поздняго удовлетворенія портомъ ихъ требованій по этому пред-
мету.
13) Для устраненія справедливыхъ претензій контрагентовъ, а
также излишнихъ и часто напрасныхъ расходовъ со стороны казны
наблюдающіе избѣгаютъ измѣненій въ своихъ первоначальныхъ ука-
заніяхъ контрагентамъ, а тѣмъ болѣе въ тѣхъ случаяхъ, когда эти
измѣненія сопряжены съ передѣлкою выполненныхъ уже работъ;
только при совершенной въ томъ необходимости,- они испрашиваютъ
у начальства письменныя разрѣшенія на тѣ пзъ своихъ таковыхъ
предположеній, кои контрагенты не соглашаются выполнить безъ
особой платы, или исполненіе которыхъ требуетъ сверхконтракт-
ныхъ работъ.
14) Вообще относительно отступленія отъ контрактовъ, спесифи-
кацій и чертежей, наблюдающіе имѣютъ въ виду положеніе адми-
ралтействъ-совѣта о томъ, чтобы командиры судовъ и имъ подоб-
ные начальники отнюдь не дозволяли себѣ входить съ контра'ген-
(*) Не исключая машины для пробн желѣза и вѣсовъ для взвѣшиванія онаго.
р. пр. 8
тали, производящими работы на ввѣренныхъ имъ судахъ, въ шія
бы то ни было соглашенія, иеоснованпыя на точномъ смыслѣ за-
ключенныхъ съ ними контрактовъ, и чтобы при согласіи контр-
агента выполнить, по желанію командира, какую либо сверхконтракт-
ную работу, на приведеніе сего въ исполненіе имѣлось письменное
разрѣшеніе подлежащей власти (цирк. кораб. д-та 20 окт. 1863 г.
№ 7).
15) Наблюдающіе ведутъ рабочіе журналы, въ чемъ контрагенты
обязаны оказывать пмъ свое содѣйствіе доставленіемъ необходимыхъ
для того данныхъ. Въ эти журналы, при постройкѣ желѣзныхъ су-
довъ, вносятся, между прочимъ, свѣдѣнія о размѣрахъ и вѣсѣ же-
лѣза, употребленнаго въ дѣло, для того, чтобы, съ одной стороны,
зная полный вѣсъ употребленнаго уже въ корпусъ судна желѣза,
не выйдти изъ предѣловъ псчпсленнаго для него вѣса, а съ дру-
гой—было возможно повѣрять вѣсъ употребленнаго въ дѣло желѣза,
при каждой выдачѣ контрагенту денегъ. Для сего все безъ исключенія,
желѣзо, прежде употребленія его въ постройку, непремѣнно взвѣ-
шивается.
16) Въ этихъ журналахъ показываются результаты испытанія
желѣза. Если производство таковаго испытанія не возложено на
особую коммисію, то это составляетъ одну изъ первыхъ обязанно-
стей наблюдающихъ, которые, при сомнѣніи въ доброкачественности
желѣза, не довольствуются указанными въ спесификаціи или контр-
актѣ пробами, но подвергаютъ это желѣзо и другимъ испытаніямъ,
по соглашенію съ контрагентами; въ случаѣ же несогласія сихъ
послѣднихъ на требованія наблюдающихъ, они не дозволяютъ упот-
реблять въ дѣло неодобренное ими окончательно или совершенно
забракованное желѣзо, и настаиваютъ на немедленной уборкѣ его
съ верфи, обращаясь за содѣйстіемъ въ этомъ, если окажется нуж-
нымъ, когда суда строятся въ казенныхъ адмиралтействахъ, къ ли-
цамъ, завѣдующимъ сими адмиралтействами, а на частной верфи—
прямо къ капитану надъ портомъ.
17) На элингахъ, гдѣ строятся суда, и на приличномъ разстоя-
ніи около этихъ мѣстъ, а равно въ самыхъ судахъ, во все время
постройки оныхъ, должна быть соблюдаема чистота. А потому на-
блюдающіе требуютъ, чтобы суда и указанныя мѣста были постоянно
очищаемы отъ остающагося отъ работъ всякаго рода сора и нано-
симаго зимою снѣга.
18) Когда контрагентамъ, производящимъ постройку судовъ въ
казенныхъ адмиралтействахъ, оказывается пособіе со стороны казны
отводомъ эдиктовъ, кладовыхъ, мастерскихъ или другихъ сооруже-
ній, а также отпускомъ матеріаловъ, топлива, освѣщенія, или чѣмъ
либо другимъ, наблюдающіе и ихъ помощники содѣйствуютъ, но
возможности, лицамъ, завѣдующимъ адмиралтействами, въ надзорѣ
за тѣмъ, чтобы со стороны контрагентовъ пользовались этими по-
собіями добросовѣстно, т. е. чтобы расходъ матеріаловъ, газа, или
другихъ освѣтительныхъ припасовъ, а также топлива, былъ огра-
ниченъ предѣлами крайней необходимости, а зданія и находящіеся
въ нихъ устройства, механизмы, станки и машины содержались
всегда въ полной исправности и чтобы съ сими послѣдними обра-
щались съ знаніемъ дѣла; а равно, чтобы и въ отношеніи огня
-соблюдалась всѣми полная предосторожность отъ пожара.
19) При производствѣ контрагентами работъ въ казенныхъ адми-
ралтействахъ, а также когда общій надзоръ за постройкою судовъ
съ подряда будетъ порученъ особому корабельному инженеру, наблю-
дающіе: по всѣмъ хозяйственнымъ и административнымъ вопросамъ
обращаются къ лицу, завѣдующему тѣмъ адмиралтействомъ, въ ко-
торомъ строится судно, а по вопросамъ техническимъ—къ этому
инженеру, прежде чѣмъ: въ первомъ изъ этихъ двухъ случаевъ къ
капитану надъ портомъ, а во второмъ—къ инспектору корабле-
строительныхъ работъ.
20) Наблюдающіе строго слѣдятъ, чтобы всѣ измѣненія пли до-
полненія, кои сдѣланы будутъ во время постройки судовъ въ спе-
цификаціяхъ и чертежахъ, вносились въ первыя и указывались на
послѣднихъ своевременно н вѣрно, такъ чтобы ко дню окончанія
работъ и сдачи судна въ казну имѣлись въ готовности: спесифика-
ціи, полные комплекты подробныхъ чертежей, которыми должны быть
снабжены командиры судовъ, а равно описи и строительные фор-
муляры судовъ и инвентаря судоваго имущества, во всемъ соглас-
ные съ дѣйствительностью и утвержденные подписями контраген-
товъ и наблюдающихъ.
21) При пріемѣ судовъ въ казну особыми коммисіями непремѣнно
присутствуютъ наблюдавшіе за постройкою тѣхъ судовъ, или, въ
случаѣ ихъ болѣзни, ихъ помощники, для разъясненія коммисіямъ
тѣхъ недоразумѣній, какія онѣ при этомъ могутъ встрѣтить.
Примѣчанія:
1) Никакая инструкція, вакъ бы она ни была полна, не можетъ
ни указать всѣхъ обязанностей должностнаго лица, до послѣднихъ
мелочей, ни предусмотрѣть всѣхъ случаевъ, въ которыхъ ему не-
обходимо будетъ принять участіе, сообразно его назначенію. А по-
тому, въ дополненіе къ сказанному въ настоящей инструкціи, отно-
сительно цѣли назначенія и главнѣйшихъ обязанностей корабель-
ныхъ инженеровъ, наблюдающихъ за постройкою судовъ съ подряда,
собственное ихъ усердіе къ службѣ и знаніе ими своего дѣла ука-
жетъ имъ, что еще должно быть выполняемо ими, для оправданія
того высокаго довѣрія, которое оказываетъ имъ правительство, воз-
лагая на нихъ эту важную обязанность.
2) Экземпляръ настоящей инструкціи сообщается контрагентамъ,
принявшимъ на себя постройку судовъ, для свѣдѣнія и руковод-
ства.
№ 11. 5 ноября 1864. •
Разсмотрѣвъ представленіе кораблестроительнаго департамента, |
объ опредѣленіи расхода матеріаловъ для состоящихъ при астра-
ханскомъ портѣ паровыхъ малинъ: слесарной и лѣсопильной, въ
24 силы каждая, и двухъ паровыхъ молотовъ въ 30 и 60 пуд.,—
адмнралтействъ-совѣтъ, по журналу 21 октября сего года ст. 23 719,
положилъ: согласно съ исчисленіемъ особой коммисін при астрахан-
скомъ портѣ, расходъ матеріаловъ на разводку паровъ н дѣйствіе
механизмовъ въ часъ, для означенныхъ машинъ, опредѣлить въ
слѣдующемъ количествѣ:
1) Для слесарной мастерской, св кузнеч-
нымъ вентилаторомъ и приводомъ.
На разводку паровъ........................
— дѣйствіе машины въ часъ.................
2) Для лѣсопильной св приводомъ и вен-
тилаторомъ-.
На разводку паровъ .......................
— дѣйствіе машины въ часъ.................
3) Для двухъ паровыхъ молотовъ въ куз-
ницѣ . въ 30 и 60 пуд.
На разводку паровъ........................
— дѣйствіе машины въ часъ ......
Дровъ. Маска. Саза. Пакли.
12 вер. » » »
8 - 57 зоз. 24 зоз. 24 зод.
20 — » » »
13'/.- 53’4 з. 53% з. 9 зол.
8 вер. В и V
б'А- 10 — 20 зоз. 3*/, з.
За тѣмъ на поддержку паровъ у всѣхъ означенныхъ машинъ, а
также на содержаніе ихъ въ исправности, никакого особаго расхода
матеріаловъ не допускать.
О таковомъ положеніи адмиралтействъ-совѣта, кораблестроитель-
ный департаментъ имѣетъ честь объявить по морскому вѣдомству—
для свѣдѣнія, а во астраханскому порту—для руководства.
иіцішіі ипспктвд-
№ 5. 31 октября 1864.
Нѣкоторыя мѣста и лица, посылая суммы, слѣдующія учрежденіямъ
морскаго вѣдомства, адресуютъ ихъ не на имя этихъ учрежденій,
но на имя казначействъ, и, кромѣ того, не всегда объясняютъ къ
какому разряду суммъ посылаемыя деньги относятся. Казначейства,
не зная вѣдѣнію какого распорядительнаго управленія принадле-
жатъ суммы, часто вписываютъ ихъ ие въ тѣ счеты, къ которымъ
онѣ относятся.
Для предупрежденія сего на будущее время, канцелярія морскаго
министерства считаетъ долгомъ поставить въ извѣстность мѣста и
лица морскаго вѣдомства, что всѣ бумаги, при коихъ посылаются
деньги въ какое либо учрежденіе министерства, слѣдуетъ адресовы-
вать не на пмя казначейства, а на имя того учрежденія, вѣдѣнію
котораго посылаемыя Деньги принадлежатъ, объясняя, вмѣстѣ съ
тѣмъ, въ бумагахъ: къ какому разряду суммъ посылаемыя деньги
относятся, т. е. составляютъ ли онѣ сборы и доходы и какіе именно,
или же остались отъ выдачъ по смѣтамъ и изъ другихъ источни-
ковъ, какпхъ именно и какого года,, а также по какому параграфу
и статьѣ смѣты выдачи были произведены.
ЦО УИШІНІЮ НОТА ГІШАП-АШТОРА.
Высочайше утвержденное положеніе морскаго генералъ-аудиторіата
по военно-судному дѣлу о гардемаринѣ 4 флотскаго экипажа Иппо-
литѣ Гильдебрандѣ, сужденномъ за дерзость и пренебреженіе къ
начальству.
Морской генералъ-аудиторіатъ, разсмотрѣвъ дѣло сіе, нашелъ:
что 4 іюля 1864 года назначенный въ заграничную кампанію на
фрегатъ «Дмитрій Донской», гардемаринъ 4 флотскаго экипажа
Гильдебрандъ подалъ командиру фрегата канитану 1-го ранга Май
делю рапортъ слѣдующаго содержанія: «имѣю честь покорнѣйше
просить ваше высокоблагородіе списать меня съ ввѣреннаго вашему
высокоблагородію фрегата по нежеланію служить на фрегатѣ». Ка-
питанъ 1-го ранга Майдель препроводилъ этотъ рапортъ на разрѣ-
шеніе въ штабъ главнаго командира кронштадтскаго порта, съ объ-
ясненіемъ, что рапортъ былъ поданъ Гильдебрандомъ по причинѣ
полученнаго пмъ въ тотъ день замѣчанія отъ старшаго офицера за
небытность на'смотру, производившемся въ тотъ день на фрегатѣ
исправляющимъ должность главнаго командира порта, и за ноже-
120
моровой саюрннгь
ніе длинныхъ волосъ. Въ разрѣшеніе представленія капитана 1-го
ранга Майделя, послѣдовали по приказу исправляющаго должность
главнаго командира, отъ 15 іюля, списаніе Гильдебранда съ фре-
гата н преданіе суду. Въ судѣ Гильдебрандъ объяснилъ, что ра-
портъ свой подалъ не потому, что получилъ замѣчаніе отъ стар-
шаго офицера, а вслѣдствіе надобности быть въ Россіи для раздѣла
съ братьями наслѣдства, оставшагося послѣ отца; не означилъ же
сей причины въ рапортѣ, считая это лишнимъ, а если бы его спро-
сили, то объяснилъ бы ее. Выраженіе «по нежеланію служить» по-
мѣстилъ въ рапортѣ по непривычкѣ писать форменныя бумаги и
не предполагая, что [оно неприличное. Командиръ фрегата ото-
звался, что о подачѣ Гильдебрандомъ рапорта по причинѣ полу-
ченнаго замѣчанія, заключилъ изъ того, что Гильдебрандъ подалъ
рапортъ немедленно послѣ полученія замѣчанія. Противъ сего отзыва
командира фрегата, Гильдебрандъ пояснилъ, что замѣчаніе было
сдѣлано ему тотчасъ послѣ отъѣзда исправляющаго должность глав-
наго командира порта съ фрегата и хотя рапортъ поданъ былъ
послѣ замѣчанія, но потому поданъ послѣ, что не было времени
подать ранѣе, такъ какъ письмо, требовавшее отправленія его,
Гильдебранда, на раздѣлъ наслѣдства, онъ получилъ только нака-
нунѣ вечеромъ, а утромъ на другой день, т. е. 7 іюля, былъ смотръ
на фрегатѣ. Къ сему Гильдебрандъ присовокупилъ, что если ска-
занное письмо не затерялось, то онъ представитъ его, но не увѣ-
ренъ—цѣло ли оно. Ппсьма этого на требованіе суда Гильдебрандъ
не представилъ, а въ формулярномъ спискѣ подсудимаго за 1864 годъ
значится, что у родителей Гильдебранда нѣтъ имѣнія. Сообразивъ
изложенное, морской генералъ-аудиторіатъ нашелъ, что хотя гарде-
маринъ Гильдебрандъ подачу рапорта командиру фрегата «Дмитрій
Донской» о нежеланіи служить на немъ п объясняетъ домашними
обстоятельствами, а именно необходимостію остаться въ Россіи для
раздѣла наслѣдства послѣ отца, но оправданіе это не можетъ быть
принято въ уваженіе и пе требуетъ, по мнѣнію морскаго генералъ-
аудиторіата, дальнѣйшаго разъясненія, во 1-хъ, какъ противорѣ-
чащее формулярному списку подсудимаго, изъ котораго положительно
видно, что у родителей Гильдебранда нѣтъ имѣнія, и во 2-хъ, по-
тому, что Гильдебрандъ не представилъ ппсьма, на которое сослался
въ доказательство справедливости своего объясненія относительно
дѣйствительной причины, побудившей его рѣшиться на означенный
поступокъ. При такихъ обстоятельствахъ вппа Гильдебранда увели-
чивается, и поданный пмъ рапортъ о нежеланіи служить на фре-
гатѣ, послѣ сдѣланнаго ему за непсправность по службѣ замѣча-
нія, не можетъ быть иначе объясняемъ, какъ въ смыслѣ дерзкой
выходки и пренебреженія къ начальству, строго преслѣдуемыхъ
военными узаконеніями. Но, принимая во вниманіе, что подсудимый
уже отчасти за свою вину наказанъ, по приказу исправляющаго
должность главнаго командира, списаніемъ съ фрегата, которое, на
основаніи 32 и 33 §§ Высочайше утвержденнаго по морскому вѣ-
домству положенія объ охраненіи воинской дисцпплнны, влечетъ за
собою невыгодныя для списаннаго послѣдствія, морской генералъ-
аудиторіатъ, какъ по симъ уваженіямъ, такъ и во вниманіе къ мо-
лодости лѣтъ Гильдебранда и увлеченію, свойственному сему воз-
расту, полагалъ: гардемарина Ипполита Гильдебранда, въ дополне-
ніе къ понесенному имъ наказанію, выдержать еще на основаніи
5 и 8 §§ помянутаго положенія, подъ арестомъ на гауптвахтѣ въ
теченіе мѣсяца и строжайше внушить ему, чтобы на будущее время
былъ почтительнѣе въ сношеніяхъ со старшими и не забывалъ объ
обязанностяхъ службы, подъ опасеніемъ взысканія по всей строгости
военныхъ законовъ; о чемъ, руководствуясь 1 п. 397 ст. кн. II
св. мор. угол. пост., повергалъ на Высочайшее Государя Импера-
тора благоусмотрѣніе.
Таковое положеніе п представленіе морскаго генералъ-аудиторіата
удостоились, во 2 день ноября 1864 г., Высочайшаго утвержденія.
□ідііігесі Ьу
Соо^Іс
п.
ОФИЦІАЛЬНЫЙ отдѣлъ.
ОБЪ УБЫТКАХЪ,ПРИНЯТЫХЪ НАСЧЕТЪКАЗНЫ.
ПО КОРАБЛЕСТРОИТЕЛЬНОМУ ДЕПАРТАМЕНТУ
— На основаніи распоряженія г. управляющаго морскимъ мини-
стерствомъ, изъясненнаго въ циркулярѣ кораблестроительнаго де-
партамента 4 апрѣля 1862 г. № 7, относительно свидѣтельствова-
нія судоваго имущества, въ мартѣ сего года было освидѣтельство-
вано имущество парохода «Ладога», чрезъ особую коммпсію, подъ
предсѣдательствомъ капитанъ-лейтенанта Вогака, при чемъ найдено:
1) что имущество парохода сохраняется исправно, но какъ въ
числѣ этого имущества находится также н имущество двухъ про-
мѣрныхъ партій Ладожскаго озера, то отведенный для парохода мага-
зинъ оказывается недостаточно помѣстительнымъ, вслѣдствіе чего нѣ-
которыя вещи парохода, вмѣсто храненія ихъ въ магазинѣ, какъ
бы слѣдовало, остаются на суднѣ пли сданы въ мастерскія порта; и
2) что противу наличія, долженствующаго быть по документамъ,
оказалось: въ неявкѣ нѣсколько незначительныхъ вещей, на сумму
38 руб. 80'/, коп., и въ излишествѣ иа 44 руб. 89'/4 коп., въ томъ
числѣ 200 пудовъ каменнаго угля и восемь фалшфейеровъ.
Принимая во вниманіе, что при представленіи настоящимъ коман-
диромъ парохода «Ладога», смѣнной вѣдомости, о пріемѣ имъ
этого судна, въ январѣ мѣсяцѣ настоящаго года на основанія
212 статьи морскаго устава, имъ не было заявлено ни о недостаткѣ,
ин объ излишествѣ въ имуществѣ парохода «Ладога», а слѣдова-
тельно, вся отвѣтственность въ этомъ падаетъ на него, кораблестро-
ительный департаментъ сдѣлалъ распоряженіе: ]) о пополненіи
комапдпромъ парохода недостающихъ вещей п о сдачѣ іп. порту,
оф. 1
согласно съ 3 пунктомъ означеннаго циркуляра, вещей, оказавшихся
въ излишествѣ; п 2) о назначеніи, для храненія имущества паро-
хода, болѣе помѣстпгельнаго магазина, если это окажется возможнымъ:
— Контора с.-петербургскаго порта въ октябрѣ сего года пред-
ставила въ кораблестроительный департаментъ вѣдомость съ актами
объ утраченныхъ, по неизбѣжнымъ случаямъ, въ кампанію 1804 г.,
вещахъ.
По разсмотрѣніи этихъ актовъ оказалось, что:
1) При спускѣ броненосныхъ канонирскихъ лодокъ «Колдунъ»,
«Вѣщунъ», «Ураганъ», «Стрѣлецъ», «Тифонъ», «Единорогъ» п
«Смерчъ» и батареи «Петровъ меня» якоря были принайтовлены
къ крамболамъ —на первыхъ шести—найтовными веревками, въ 2
2'/а и 3 д., а на послѣднихъ двухъ—бородочнымъ смоленымъ тро-
сомъ въ 4'/, д. и при отдачѣ якорей этп веревки и тросы были
перерублены па крамболахъ и утонули.
2) При спускѣ батареи «Нетронь Меня» были положены одерж-
нпкп изъ тросу бѣлаго 3-хъ пряднаго въ 6 д., которые прп спускѣ
батарец были перерублены п, оставшись на полозьяхъ, снесены въ
воду и утонули.
3) Ца броненосной лодкѣ «Ураганъ» при рубкѣ матросомъ дровъ,
срекочіпъ съ топорища и упалъ въ воду топоръ.
4) При буксированіи броненосной лодки «Стрѣлецъ», по спускѣ
ея па воду, оторванъ п утопленъ кранецъ, оплетенный ворсой.
5) Прп вытаскѣ съ баржи и съ брига на лодку «Тпфопъ» бронп
п цѣпнаго каната утоплено 6 канатныхъ крючковъ.
С) На пароходѣ «Фонтанка» при снятіи отъ пристани сходни, по
неосторожности разбито стекло въ свѣтломъ люкѣ.
Происшедшій отъ утраты вышеупомянутыхъ вещей убытокъ въ
94 р. 34% к. принять, съ разрѣшенія г. директора сего департа-
мента, на счетъ казны.
— На основаніи § 43 сг. 4 общаго образованія управленія мор-
скимъ вѣдомствомъ н 1134 ст. торг. устава, директоръ кораблестро-
ительнаго департамента, разсмотрѣвъ слѣдственное дѣло о столк-
новеніи 11 августа сего года иъ устьѣ р. Невы винтовой канонир-
ской лодки «Взрывъ» съ французскою купеческою шкуною ^ппе
(ГАгс, причемъ у лодки сломалась мачта, а шкуна получила незна-
чительныя поврежденія, и находя, что морскіе чины лодки «Взрывъ»
не подлежатъ никакому въ настоящемъ столкновеніи судовъ обви-
ненію, разрѣшилъ нропзшедшій при этомъ убытокъ на 18 руб.
в‘/, кон. принять на счетъ казны.
О ПІАВАІ1* МІОТОРЫП СУДОВЪ ЭСКАДРЫ
АТЛАНТИЧЕСКАГО ОКЕАНА ВЪ 1864 ГОДУ.
(продолженіе) (*).
Рапортъ командира корвкта < Варягъ» капмтанъ-
лкйтвнанта Лунда.
I.
Аннаполисъ; 22 февраля 4864 года.
Якорная стоянка корвета «Варягъ» съ 17 января во 22 фев-
раля на аннаиолійскомъ рейдѣ была весьма благополучна; въ про-
долженіе этого времени не случилось ничего особеннаго. Анна-
полійская бухта представляетъ всевозможныя удобства спокойной
зимней стоянки; бухта довольно длинная, но узкая, защипана
отъ вѣтровъ, въ особенности РіѴѴ н ѴИ, дующпхъ здѣсь зимою съ
большою силою, а также отъ волненія; приливъ и отливъ самые
незначительные—теченіе едва замѣтно; грунтъ превосходный—на
5 футъ жидкій нлъ. Кромѣ того, бухта эта рѣдко посѣщается суда-
ми, такъ что нѣтъ опасности чтобы судно, наваливъ, могло
снести вамъ утлегарь плп выстрѣлъ.
По приходѣ въ Аннаполисъ на корветѣ перемѣнена форъ-стеньга,
на которой оказалась продольная трещина и, главное, наружна^
древесина около этой трещины облупилась; старая стеньга могла
бы служить еще, но какъ имѣется случай получить новую стеныу
изъ мачты клипера «Алмазъ», то я изъ старой стеньги сдѣлаю за-
пасный утлегарь, который не былъ взятъ изъ Кронштадта по той
причинѣ, что барказъ, барказные блоки, а вслѣдствіе того и устрой-
ство для укладки запаснаго рангоута были временные, ибо для кор-
вета предназначался паровой барказъ, который, однакоже, не успѣлъ
быть доставленъ до ухода корвета.
Шагъ корнетскаго винта измѣняется отъ 22 до 25 футъ; при
уходѣ изъ Кронштадта шагъ былъ въ 25 футъ, но, желая испытати
не будетъ ли ходъ корвета лучше при уменьшенномъ шагѣ, я прива-
(*) М. Сб. № Ц оф., стр. 5—20.
залъ измѣнить его па 23‘/, фута, и какъ иа опытѣ оказалось, что
ходъ корвета отъ того но увеличился, а между тѣмъ отъ большаго
числа оборотовъ машины, тренія болѣе и страдаетъ болѣе упорный-
подш*пникъ, то шагъ впита опять былъ измѣненъ и поставленъ на
25 футъ.
Въ продолженіе стоянія здѣсь на рейдѣ, 2 февраля, въ городѣ
былъ пожаръ, почему съ корвета были посланы пожарныя партіи
съ бранспойтами, ломамп, топорами и копцами,—горѣлъ каменный
домъ, а подлѣ пего стоялъ дву-этажпый деревянный домъ, который
признано было полезнымъ разломать. Матросы нашп, при этомъ слу-
чаѣ, показали себя молодцами и заслужили похвалу американцевъ,
выраженную въ мѣстной газетѣ. 11 февраля посѣтила корветъ депу-
тація изъ семи человѣкъ отъ генеральнаго собранія* штата Марплапда:
три представителя отъ сената и четыре отъ законодательной па-
ласы. Депутація эта предложила офицерамъ русскихъ судовъ, стоя-
щихъ въ анпанолійской бухтѣ, ирава обѣихъ палатъ и пригласила
насъ посѣщать сенатъ и палату своего штата во всякое удоб-
ное для пасъ время. 19 февраля губернаторъ штата Марилаида
посѣтилъ корветъ. При обоихъ этнхъ посѣщеніяхъ были выказаны,
какъ съ нашей, такъ и со стороны посѣтителей, полное радушіе,
уваженіе и гостепріимство. Ночью съ 5 па 6 февраля, при морозѣ
въ 10“ Реомюра, аннаполійскій рейдъ отчасти покрылся льдомъ,
который простоялъ до 9 числа; въ это время трудно было посылать
шлюпку на берегъ, ибо у берега стоялъ вездѣ ледъ, и командѣ при-
шлось варить- солонину; но при открытіи боченка (заготовленія
1861 г., посолки московской) солонина оказалась испорченною, и по-
тому была выброшена за бортъ. Мяса было въ боченкѣ 5 пудовъ
30 фунтовъ.
Въ предположеніи отправиться въ Вестъ-Индію въ жаркій кли-
матъ тропиковъ, гдѣ непривыкшіе къ нему обыкновенно страдаютъ
разслабленіемъ желудка, я закупилъ перечный соусъ. Также, согласно
гигіеническихъ правилъ для плаванія въ Вестъ-Индіи, данныхъ
г. начальникомъ эскадры, сдѣланъ запасъ хинины, какъ предохра-
нительнаго средства отъ желтой лихорадки. Кромѣ того, въ тѣхъ же
правилахъ сказано, «что полезно раздавать людямъ, стоящимъ на
вахтѣ съ 1 до 5 часа ночью, шоколадъ»; но, полагая, что кофе при-
внесть столько же пользы, какъ и шоколадъ, я пе премину восполь-
зоваться этимъ совѣтомъ, если то понадобится.
Въ настоящее время корветъ снабженъ провпзіею по 15 іюля и
полнымъ грузомъ угля п дровъ. Пользуюсь симъ случаемъ донести,
что на корветѣ «Варягъ» въ продолженіе 1863 года употреблено
угля, -какъ значится ниже:
Кронштадтскаго. 17 282 пуд. - по 1231/3, к. за пудъ=2241 р. 26 к
Гельссингфорскаго . 3 866 » 14 ф. 14 --------= 541 —28 ».
Кильскаго. ... 9000 » по 9 руб. за тонпъ=1387 —50 »
Нью-іорксваго . . 9 540 п. 26 ф. 10 р. 99 к. — 2122—16 »
Итого 39 689 пудовъ, на сумму 6292 р. 20 к.
Прн этомъ число разводокъ паровъ, количество времена дѣйствія
машины и поддержки паровъ было:
Число развод. иаровъ. Сутки. Часы. Минуты.
Разводокъ паровъ въ 4 котлахъ, . . . . . 15 — — —
— — — 3 — . . . 2 — — —
— — — 2 — . . . 1 — —
Разводка паровъ въ 1 котлѣ для опрѣсненія воды. 4 — — —
Дѣйствіе машины 4 котлами — — — 11 8 20
— — 3 — . . . 1 23 35
— — 2 — . . . — — 1 —
Поддержка паровъ въ 4 котлахъ . . — — 5 18 —
- — — 3 - . . . — — 2 6 10
_ _ _ 2 — . . . Поддержка паровъ для опрѣсненія 11 — — 4 —
въ 1 котлѣ — — 2 16 30
Здоровье команды корвета вообще было хорошо, за исключеніемъ
нѣкоторыхъ, худо излечениыхъ отъ береговой болѣзни въ ньто-іорк-
скомъ госпиталѣ; были также больные ушибами и обжогомъ, но
больныхъ простудою незначительное число.
Въ продолженіе стоянія въ аннаполійской бухтѣ 5 человѣкъ
команды корвета «Варягъ» пользовались въ временномъ госпиталѣ,
учрежденномъ на время войны, въ зданія бывшей морской академіи
Соединенныхъ штатовъ. Главный докторъ этого госпиталя, г. Ван-
деркпфтъ, былъ какъ къ больнымъ, такъ и вообще къ намъ всѣмъ
любезенъ и предупредителенъ; между прочимъ, за пребываніе боль-
ныхъ въ госпиталѣ не было взято никакого возмездія, и г. Вандер-
кифтъ сказалъ мнѣ, что онъ имѣетъ предписаніе своего начальства
пользовать нашихъ больныхъ въ здѣшнемъ госпиталѣ безвозмездно.
Передъ уходомъ корвета изъ Аннаполиса въ Вестъ-Индію, вытя-
нуты ванты, сколько то дозволяла холодная погода, повѣрены хро-
нометры и опредѣлена девіація компасовъ одновременными наблю-
деніями съ судна и 2 пунктовъ на сѣверномъ п 1 на южномъ бе-
регу бухты.
*п.
Гамптонскій рейді, у крѣпости Мокрое; 29 февраля 1864 «.
Вслѣдствіе словеснаго приказанія г. начальника эскадра Атлан-
тическаго океана, корветъ, имѣя назначеніе отправиться въ Вестъ-
Индію, снялся съ аинаполійскаго рейда 22 февраля въ 2 часа
ппд.» при углубленіи ахтерштевня 20 футъ, форштевня 17 футъ 6 дюй-
мовъ. Пушки перевезли на носъ, отчего корма корвета ДОлЖпа была
подняться на 8 дюймовъ (извѣстно изъ преяіппхъ опытовъ); Корветъ,
подъ проводкою балтиморскаго лоцмана Томсона, при полной водѣ
прплпва, прошелъ часа времени малымъ ходомъ, бросая лотъ
съ обѣихъ сторонъ; потомъ, по просьбѣ лоцмана, увеличили нѣсколько
ходъ, такъ какъ самое трудное мѣсто было пройдено и имѣли
средній ходъ. Когда въ 2 часа 10 пли 15 минутъ, я замѣтилъ, что
корветъ остановился,, тотчасъ былъ данъ задній ходъ, но какъ кор-
ветъ не подвигался назадъ, то остановилъ машину. Въ то же время
обмѣрилп кругомъ корвета и оказалось въ носу съ правой стороны
18 футъ, съ лѣвой 19, у гротъ-мачты съ правой 17'/, ф.,съ лѣвой
18 ф., у бизань-мачты съ правой 16 ф., съ лѣвой 163/4 ф.; въ
кормѣ съ правой 17*/4 ф., съ лѣвой 17*/, ф. Заключивъ изъ этого,
что корветъ сѣлъ на отмели, выдающейся мыскомъ отъ южнаго бе-
рега и имѣющую покатость къ фарватеру, и въ предположеніи, что
грунтъ мягокъ, еще разъ дали ходъ впередъ, но корветъ стоялъ,
почему остановилъ машину. Сдѣлали промѣръ кругомъ и около кор-
вета, тогда предположеніе мое оправдалось: корветъ стоялъ на мыскѣ
отмели, выдающейся къ фарватеру склономъ. Если бы курсъ лоц-
мана велъ корветъ въ 3 саженяхъ болѣе къ сѣверу, то корветъ, мо-
Жеп быть, едва задѣлъ бы эту отмель, а если бы курсъ шелъ въ
5 саженяхъ лѣвѣе, т. е. къ сѣверу, то корветъ навѣрное прошелъ
бй чисто. Это тѣмъ болѣе непростительно лоцману, что чистый и
глубокій фарватеръ, какъ то оказалось, идетъ къ сѣверу, т. е.
влѣво отъ того мѣста, гдѣ корветъ стоялъ па мели па 100 сажень, и
незнаю, отчего ему прппі іа охота придержаться такъ близко къ юж-
ной отмели.
Опредѣливъ глубину промѣромъ, тотчасъ былъ завезенъ верпъ нѣ-
сколько влѣво п впередъ, п какъ вода еще стояла высокая, то дали
ходъ машинѣ впередъ и выхаживали кабельтовъ отъ верпа па шпилѣ;
НО какъ корветъ не трогался съ мѣста, остановили машину и послали
нанять двѣ шкуны для выгрузки корвета, которыя прибыли къ 5 ча-
самъ ппд. и были наняты по 13 долларовъ 50 сентовъ золотомъ, пли
18 руб. .9 к. за сутии. Тотчасъ начали выгружать на нихъ всю
бродъ-камеру; всѣ ядра изъ ядерныхъ ящиковъ, картечь и пустыя
бомбы изъ бомбовыхъ погребовъ, всего около 6000 пудовъ вѣсомъ,
а также крюйсельные паруса и тенты. Офицеры и команда работали
отлично и заслуживаютъ похвалу; всѣ эти работы были окончены
къ 2 часамъ ночи 23 февраля, т. е. въ 8 часовъ времени; за тѣмъ
послали привѣсить фонарь къ вѣхѣ, находящейся отъ СгеепяЬеггу’я
Роіпі на 880 и обозначающей отмель, идущую отъ этого мыса.
Наконецъ, нрп полной водѣ, въ '/,3 часа ночи дали ходъ машинѣ
впередъ; корветъ тотчасъ тронулся; тогда начало выхаживать ка-
бельтовъ отъ верпа, и корветъ пошелъ впередъ малымъ ходомъ и
въ совершенной темнотѣ, руководствуясь фонаремъ, привѣшеннымъ
къ вѣхѣ, н маяками, прошли удачно баръ и бросили въ '/,4 часа
утра якорь на аннаиолійскомъ наружномъ рейдѣ. Въ 8 часовъ под-
тянули обѣ шкуны п начали грузить тяжести обратно; работа эта
была окончена къ полдню 23 февраля.
Поврежденій пикакнхъ нѣтъ, течи въ корветѣ не прибавилось,
какъ прежде ‘/, до 1 дюйма въ сутки. Корнетскій водолазъ былъ
нездоровъ, а потому я не рѣшался послать его въ воду; по какъ
непремѣнно требовалось осмотрѣть мѣдную обшивку, то послалъ за
водолазомъ въ Балтиморъ; одпакоіъ, п тамошній водолазъ былъ за-
нятъ работами въ другомъ мѣстѣ и не могъ пріѣхать. Тогда я рѣшил-
ся идти Къ крѣпости Мокрое, чтобы воспользоваться водолазомъ съ
фрегатѣ «Ослябй» и во исполненіе приказа г. начальника эскадры,
такъ какѣ корѣетъ долженъ былъ пройдти мимо этой крѣпости, куда
бы еііу не"пришлось идти.
Переходъ корвета пзѣ Аннаполиса въ Мокрое былъ самый пё-
удачнкй, не уйоМипая даже о стояніи на мели, чтб, конечно, было
большимъ йесчастіемъ, ііб которому я могъ помочь Только по его
сОвёршеиій:—снявшись съ якоря 27 февраля въ 1 часъ пид. п пройдя
около 30 миль, Я долженъ былъ стать па якорь по причинѣ густаго
тумана, который простоялъ 20 часовъ времени; на слѣдующій день,
въ 1 часъ ппд., когда туманъ прочистился, тотчасъ снялись съ якоря;
по пройдя 27 миль, опять нашелъ туманъ, если возможно то еще
гуще, а потому опять было принуждены стать па якорь, и какъ
туманъ и темнота продолжались до 5 часовъ утра 29 числа, То
въ продолженіе 41 часа подвинулись впередъ всего на 57 миль.
Трудно представить себѣ болѣе неудачное плаваніе въ Пиза пик-
етомъ залпвѣ, для пароваго судна. Нѣтъ сомнѣнія, что паровому
судну можно плавать въ этомъ залпвѣ гі ночью и въ туманъ, упо-
требляя компасъ п лотъ, но какъ въ туманъ надо идти среднимъ
ходомъ, который часто придется уменьшать до самаго малаго—для
вѣрнѣйшаго бросанія лота,—то расходъ угля будетъ значительно
превышать соотвѣтственно пройденное разстояніе; кромѣ того, можно
наткнуться на какое-нибудь судно, которыхъ бываетъ во всякій
моментъ на всемъ протяженіи Чизаппкскаго залива до 500. Неимѣя
причины торопиться па столько, чтобы жечь напрасно уголь или
сойтись съ какимъ-либо судномъ, я предпочелъ стоять на яворѣ,
имѣя теплую воду въ котлахъ п опрѣсняя въ то же время воду.
Наконецъ, 29 февраля, снявшись съ якоря въ 6 часовъ утра, кор-
ветъ бросилъ якорь на гамптонскомъ рейдѣ въ '/24 часа ппд.
1 марта водолазъ съ фрегата «-Ослябя» осмотрѣлъ мѣдную обшивку
съ обѣихъ сторонъ отъ гротъ-мачты до руля, и объявилъ, что она
цѣла, на сколько онъ могъ то замѣтить, но что она какъ будто
выполирована. Послѣднее происходитъ, конечно, отъ сильнаго тре-
нія о грунтъ во время стоянія корвета на мели. Жаль, что нельзя
было опредѣлить на сколько именно ее обтерло, чтобы обсудить
нужно-ли корвету входить въ докъ передъ отправленіемъ, въ слу-
чаѣ, если оиъ будетъ назначенъ въ дальнее плаваніе.
Здѣсь буду ожидать дальнѣйшихъ приказаній начальника эскадры.
• III.
Остр. Айрланда (одинъ изъ Бермудскихъ); 21 марта 1864 *.
Марта 4 дня въ Ныо-Іоркѣ было получено извѣстіе, чрезъ ан-
глійское купеческое судно, что итальянской корабль Ке Саіап-
Іиото находился 24 февраля вечеромъ въ широтѣ 40° 40' И, дол-
готѣ 64* 20' XV въ бѣдственномъ положеніи (*), почему начальникъ
эскадры Атлантическаго океана, по чувствамъ международной прі-
язни н человѣколюбія, положилъ своею обязанностію отрядить одно
изъ судовъ эскадры для поисковъ за кораблемъ Не баіапішпно, и
далъ мнѣ предписаніе отправиться съ корветомъ, сначала на мѣ-
сто вышеозначенной широты и долготы, а оттуда на Бермудскіе
острова, такъ какъ одно изъ федеральныхъ судовъ пошло съ тою
же цѣлью отъ означеннаго мѣста на сѣверъ для нопсковъ вдоль
береговъ Америки, а французской корветъ—отъ того же мѣста, къ
востоку.
Снявшись съ гамптонскаго рейда 6 марта, корветъ направился
въ широту 40° 40' И и долготу 64° 20' XV, а оттуда къ Бермуд-
(*) М. Сб. № 5, з. хр.. стр. 6. Корабль Яе баіапіиото прибылъ въ Гибрал-
таръ 28 марта и потомъ благополучно достигъ Неаполя. На поиски за кораблемъ,
кромѣ американскихъ, отправились также французскій и англійскій корветы.
Ред.
скпмъ островамъ. Плаваніе было чрезвычайно бурное съ самаго вы-
хода, до прихода на Бермудскіе острова, корвегъ выдержалъ два
жестокихъ шторма: первый, продолжавшійся 3 дня. именно 11, 12
и 13 марта, при чемъ волненіемъ снесло сначала бомъ-утлегарь,
за тѣмъ утлегарь и, наконецъ, сломило руль; второй штормъ про-
должался 2 дня вблизи Бермудскихъ острововъ. Въ продолженіе
этого перехода, кромѣ постоянныхъ свѣжпхъ вѣтровъ, разводившихъ
огромное волненіе, корветъ подвергался страшной качкѣ, отъ ста-
рой плп новой зыби, предшествовавшей вѣтру при перемѣнахъ.
Корветъ бросилъ якорь у острова 81 Сеог^е, послѣ 13 дневнаго
плаванія, вечеромъ 19 марта, а на другой день перешелъ къ якор-
ной стоянкѣ военныхъ судовъ у острова Айрландъ (сѣверо-запад-
наго изъ Бермудской группы), на которомъ находится англійское
казенное адмиралтейство, откуда 21 марта перешелъ за молу у ад-
миралтейства п ошвартовился, такъ какъ на рейдѣ, наполненномъ
коралловыми рифами, опасно стоять безъ руля.
Руль имѣетъ слѣдующія поврежденія: рудерписъ далъ сначала
продольную трещпну, идущую отъ сорлиповой дыры наискось къ
верху; за тѣмъ трещина эта увеличилась и, наконецъ, отъ дѣйствія
громаднаго волненія и страшной качки, наружная половина рудер-
писа разломилась поперекъ, такъ что румпелями нельзя было пра-
вить, ибо голова руля почти отдѣлилась отъ пера, а правили, п
довольно удачно, въ продолженіе 7 дней бурныхъ погодъ руль-та-
лями, заведенными на рею, положенную на сѣтки въ кормовой
части.
Это поврежденіе руля, вѣроятно, взяло свое начало при дрейфова-
ніи корвета въ Нью-Іоркѣ, когда корветъ кормою раздавилъ одно-
мачтовое судпо; за тѣмъ поврежденіе увеличилось во время стоянія
на мелп въ Аннаполисѣ, и наконецъ, штормъ, громадное волненіе
и качка довершили поврежденіе. Корветъ былъ принятъ англійскими
властями здѣсь на Бермудскихъ островахъ какъ только возможно лю-
безно и радушно; такъ напримѣръ, вице-адмнралъ Гопъ на кораблѣ
Дунканъ былъ встрѣченъ корветомъ въ 9—10 мпляхъ отъ Бер-
мудскихъ острововъ. Адмиралъ, узнавъ о поврежденіи корвета, при-
слалъ офицера съ письменнымъ предписаніемъ капитану надъ пор-
томъ оказать корвету всю возможную помощь; кромѣ того, адмиралъ
имѣлъ крайнюю любезность поворотить назадъ, такъ что корветъ
слѣдовалъ за нимъ до полученія лоцмана въ 3—4 миляхъ отъ вхо-
да, ті за тѣмъ адмиральскій корабль выжидалъ, пока корветъ не
сталъ на якорь, вѣроятно съ тѣмъ, чтобы подать помощь въ слу-
чаѣ, если бы что случилось съ нпмъ при проходѣ узкимъ п извили-
32
морской словникъ
стымъ фарватеромъ, п съ поврежденнымъ рулемъ. Я крайне <ожа-
лѣю, что не могъ отсалютовать флагу вице-адмирала Гопа, имѣя
палубу завалеппою деревьями запаснаго рангоута для устройства
временнаго руля, брамъ-стеньгами п реями, которыя не могли быть
подняты въ свѣжій вѣтеръ при сломанномъ утлегарѣ, п ка'ельто-
вымп, заведенными для устройства руль-талей и лежавшими въ за-
пасъ на случай, если бы заведенныя лопнулп. Къ услугамъ корвета
были предложены всѣ средства адмиралтейства, но не смотря на то
руль, вѣроятно, не будетъ сдѣланъ н прпгнапъ на мѣсто ранѣе мѣ-
сяца, такъ какъ эта работа весьма копотная, и къ ней нельзя при-
ставить многихъ рабочихъ сразу. Къ тому времени надѣюсь нолучйть
приказаніе начальника эскадры о дальнѣйшемъ назначеніи кор-
вета.
Ни здѣсь на Бермудскихъ островахъ п ни отъ одного изъ опрошен-
ныхъ мною судовъ на пути, ничего не слыхали о кораблѣ Не Ііаіап-
Іиото, іі я не видалъ ничего, что бы могло бросить хоть малѣйшій
свѣтъ объ участи этого корабля
IV.
Оттуда же; 1 мая 186 і іода.
Исправленіе руля протянулось по 24 апрѣля, какъ то надобно
было предположить сначала, ибо эта работа не могла быть окон-
чена ранѣе; руль исправленъ слѣдующимъ образомъ: въ старое пе-
ро руля вставлена новая верхняя часть рудерппса длиною 21%
фута, которой 9 футъ впущено замкомъ; замокъ скрѣпленъ 4 но-
выми заклепными болтами п скрѣпляется, кромѣ Того, вѣтвями ру-
левыхъ крючьевъ. Кряжъ, употребленный дія головы руля,—англій-
скій дубъ хорошаго свойства, пеговорю отличнаго, ибо отличными
можно назвать только слѣдующія породы дуба: американскій жи-
вой, африканскій желѣзный п итальянскій горный. Суперинтен-
дентъ порта капитанъ Глассъ іі корабельный мастеръ находитъ,
что подобное исправленіе руля весьма прочно п надежно, въ чемъ
я, съ своей стороны, вполнѣ соглашаюсь, такъ какъ рудерписъ, въ
32 фута длиною, если оич> не сдѣланъ изъ отличнаго вышеозначен-
ныхъ породъ дуба, не можетъ быть тегь проченъ, какъ составной.
На верхнюю цилиндрическую часть головы руля набили 3 желѣз-
ныхъ бугеля, что должно ск। ѣиш ь <е значительно. Наученный
опытомъ семидневнаго бурнаго плаванія съ поврежденнымъ ру-
лемъ, когда приходилось править талями, прпхвачепвымп къ цѣпи,
продернутой въ сорлпнсг.ую дыру, я теперь просилъ сдѣлать желѣе-
ный наружный румпель длиною 27, фута; его вставили въ руль
на высотѣ 2 футъ отъ ватерлиніи» Румпель этотъ обшитъ свин-
цомъ, чтобы по возможности воспрепятствовать образованію галва-
ническаго тока при дѣйствіи соленой воды, во время хода и качки,
на желѣзо и мѣдную обшивку; для укрѣпленія мѣста, гдѣ выбрана
дыра для вставленія наружнаго румпеля, положена въ-обхватъ мѣд-
ная скоба. Годъ тому назадъ принужденъ былъ зайдтп на Бермуд-
скіе острова французскій гіароходо-фрегатъ ѴаиЬап сѣ тѣмъ же
поврежденіемъ руля, что и на корветѣ, и руль этого парохода былъ
исправленъ подобнымъ же образомъ. При разрублевіи отломанной
части наешго рудерписа, оказался въ немъ такъ называемый за-
воръ, плн вросшая въ средину дерева кора, съ сопровождающею
ее небольшою гнилью, чего нельзя было нп видѣть, ни предугадать
при выборѣ дерева для рудерписа во время постройки; и полагаю,
что этотъ порокъ былъ одною изъ важныхъ причинъ поврежденія
руля.
Во время перехода изъ Чизапикской бухты сюда, лопнули отъ
качки трубы, проводящія воду отъ 9 дюймовыхъ помпъ па верхнюю
палубу; трубы эти, будучи соединены съ палубою и помпами на
фланцахъ, помогли давать никакого движенія; и должны были лоп-
нуть отъ огромной качки; теперь трубы исправлены и вмѣсто флан-
ца, соединявшаго трубу съ помпою, сдѣлана втулочная гайка, осла-
бивъ которую труба будетъ имѣть достаточную для качки свободу, .
чѣмъ надѣюсь устраниться На будущее время лопаніе трубъ.
Сдѣланы утлегарь и бомъ-утлегарь, вмѣсто сломавшихся, и испра-
влена якорная скоба давшая трещину. Проконопачены вся верхняя
палуба и часть жилой палубы, при чемъ въ помощь конопатчикамъ
отъ здѣшняго адмиралтейства, были уйотреблены также 5 человѣкъ
корнетскихъ конопатчиковъ.
Взято 14 сажень четырехпряднаго тросу въ 67, дюймовъ для
усъ-бакштага, вмѣсто испорченнаго при вытаскѣ утлегаря изъ воды,
такъ какъ четырехпрядный тросъ въ запасъ пеотпускается.
Пользуясь стояніемъ за брекватеромъ; весь такелажъ пересмот-
рѣнъ, исправленъ и вытянутъ, Икорныя цѣпи выкрашены, машина
была вскрыта и пересмотрѣна, при чемъ: отнимая мѣдное нажим-
ное кольцо отъ поршня воздушнаго насоса, оно лопнуло, а также
лопнуло въ двухъ мѣстахъ чугунное кольцо (сальникъ), Нажимаю-
щее набивку въ поршнѣ пароваго цилиндра, изготовленіе котораго
продолжалось 17 дней и задержало корветъ на 6 дней послѣ окон-
чанія руля; оба эти кольца сдѣланы вновь въ здѣшнемъ адмирал-
тействѣ. Въ машинѣ оказалось еще одно поврежденіе, которое мо-
жетъ быть хороню исправлено только въ докѣ: ^именно сломался
килевой кннгстоповый клапанъ рзсольнаго прибора,—это доказыва-
етъ несовершенство такого устройства. Кажется, удобнѣе было бы
устанавливать этотъ кннгстоповый клапанъ не у киля, а только нѣс-
колько ниже ватеръ-лпніп,—тогда при продуваніи паровыхъ котловъ,
не дѣйствовало бы на него такъ сильно давленіе вабортной воды и-
лри незначительномъ кренѣ судна легко было бы исправлять его по
врежденія. Коробка съ клапаномъ для трубы излишней воды пзъ теплаго
ящика, соединена съ бортомъ и этою трубою просто на фланцахъ
и не можетъ пмѣть никакого движенія, и во время послѣдняго
бурнаго перехода замѣчено, что отъ сильной качки подобное соеди-
неніе ослабѣваетъ и подается вода, а потому полагаю полезнымъ
имѣть для соединенія этой коробки съ- трубою вмѣсто фланца, по-
движное соединеніе—сальникъ, оставя соединеніе коробки у борта
какъ прежде на фланцахъ; но подобное измѣненіе будетъ предпри-
нято на корветѣ только въ томъ случаѣ если начальникъ эскадры
почтетъ то нужнымъ. Вообще же доношу объ этомъ, съ тѣмъ что-
бы предупредить подобный недостатокъ на другихъ судахъ.
По осмотрѣ водолазомъ подводной части, въособенности рудер-
поста п его скрѣпленія съ килемъ, а также рулевыхъ петель п ихъ
скрѣпленія, все оказалось въ исправности, кромѣ нѣкоторыхъ ото-
дравшихся швовъ мѣдной обшивкп, такъ что отъ перекатыванія
руля съ борта на бортъ во время плаванія корвета съ поврежден-
нымъ рулемъ, пострадало только скрѣпленіе рудерпоста съ подзо-
ромъ, чтб будетъ легко исправить, положа въ помощь къ имѣемымъ
кницамъ, еще двѣ кницы съ каждой стороны. Означенное незначи-
тельное разслабленіе скрѣпленія рудерпоста исправлено вдѣсь двумя
новыми болтами, вбитыми вмѣсто прежнихъ въ кницы, скрѣпляющія
эти частп, по на '/, дюйма болѣе въ діаметрѣ и пазъ проконопа-
ченъ.
Принято 164 тоннъ угля.
За всѣ исправленія п работы исполненныя здѣсь для корвета и
за принятый корветомъ уголь, недозволилл мнѣ платить денегъ. Су-
перинтендентъ порта капитанъ Глассъ, сказалъ мнѣ: что онъ ве
имѣетъ права принять денегъ, но что онъ напишетъ и пред-
ставить счетъ въ Лондонское адмиралтейство и что стоимость
этого вѣроятно будетъ уплочена черезъ нашего посланника въ Лон-
донѣ.
Пришедшій сюда 7 апрѣля англійскій коммерческій пароходъ, захо-
дившій на Азорскіе острова, привезъ въ здѣшнему итальянскому кон-
сулу письмо отъ командира итальянскаго корабля Ве Саіапіиото
капитана Изола, въ которомъ послѣдній пишетъ, что по выдерга-
ніи кораблемъ сильнаго шторма у полуострова Нова-Скотія, онъ
получилъ поврежденіе въ рангоутѣ п сильную течь, которая заста-
вила его выбросить пушки за бортъ; корабль исправлялся на Азор-
скихъ островахъ и за тѣмъ долженъ былъ вскорѣ отправиться въ
Неаполь, гдѣ онъ теперь вѣроятно долженъ находиться.
Въ продолженіе мѣсячнаго пребыванія корвета на Бермудскихъ
островахъ, намъ оказывали возможно радушный н привѣтливый
пріемъ и предупредительность; губернаторъ, суперинтендентъ пор-
та, офицеры нѣкоторыхъ судовъ п 39 полка дѣлали для насъ обѣ-
ды, на которые офицеры корвета п я отвѣчали обѣдомъ, даннымъ
на корветѣ.
Корветъ заслужилъ здѣсь рбщую похвалу за красивыя его лпніп,
прочную постройку и внутреннее щеголеватое устройство.
Въ продолженіе поста офицеры п команда правоеіавпаго исповѣ-
данія говѣлп и пріобщались. Состояніе здоровья команды, благода-
ря Бога, хорошее, хотя чпело больныхъ невидимому большое, имен-
но бывало до 12, а теперь 10 человѣкъ, но-большая часть изъ нихъ—
разрѣзами во время купанія за стѣнкою брикватера; другаго мѣста
для купанія неимѣется, п я не желаю лишать всей командѣ необхо-
димаго удовольствія выкупаться, хотя при этомъ очень часто люди
разрѣзаютъ себѣ ногу илп руку.
Отправляясь изъ Чизапикской бухты 6 марта, я имѣлъ приказа-
ніе г. начальника эскадры пдтн сначала па Бермудскіе острова,
для поисковъ за итальянскимъ кораблемъ Не Саіапіиото, а оттуда
въ Аспинвалъ и потомъ вернуться въ Нью-Іоркъ, при чемъ г. На-
чальникъ эскадры надѣялся, что корветъ возвратится въ Нью-Іоркъ
въ половинѣ апрѣля мѣсяца. Задержанный на Бермудскихъ остро-
вахъ по сіе чпело, корветъ, если пойдетъ прямо въ Нью-Іоркъ, мо-
жетъ прибыть туда, при благопріятныхъ обстоятельствахъ, около
5 мая, т. е. 20 дней позже чѣмъ его ожидаютъ. А какъ я псполу-,
чплъ никакихъ приказаній съ послѣднею почтою, пришедшею изъ
Галифакса 23 апрѣля и какь слѣдующая почта прибудетъ сюда
черезъ мѣсяцъ, то и рѣшился идти отсюда въ Нью-Іоркъ, пбо въ
случаѣ если г. начальнику эскадры угодію будетъ за тѣмъ послать
корветъ въ Вестъ-Индію, то будетъ пропграпо только нѣсколько
дней; еслп же корветъ отправится отсюда въ Асппнвалъ, то онъ не
можетъ прибыть въ Пью-Іоркъ ранѣе конца мая мѣсяца, т. е. пол-
тора мѣсяца позже чѣмъ долженъ былъ прибыть.
Исправленіе корвета обошлось, какъ мнѣ кажется, очень дешево,
какъ то видно изъ только что доставленнаго мнѣ счета, копію съ
котораго буду имѣть честь представить изъ Нью-Іорка, именно:
считая въ фунтѣ стерлинговъ 6 руб. 30 к., за матеріалы по испра-
вленію руля, механизма,
тросъ н проч. 109 ф. 17 ш. 6 п.= 692 р. 20% к.
работа 61 » 10 » 3 » = 387 » 25% »
171 » 7 » 9 » =1079 >73
за уголь 224 > 2 > 8 > =1412 » 3 »
Итого 395 ф. 10 ш. 5 п.=2491 руб. 76 к.
деньгп этп мпою неуплочепы, какъ донесено выше.
V.
•Нію-Іоркх: 5 мая 1864 ».
Выйдя изъ гавапп па Бермудскихъ островахъ 1 мая въ 1 часъ
по полудни, корветъ отсалютовалъ впце-адмпралу Гопу 15 выстрѣ-
лами съ поднятіемъ англійскаго флага па форъ-брамъ-стеньгѣ, за
тѣмъ слѣдовалъ въ Нью-Іоркъ прп умѣренныхъ и тихихъ вѣтрахъ,
совершивъ переходъ 745 миль въ 4 сутокъ 5 часовъ, изъ коихъ
53 часа подъ парами, п двое сутокъ подъ парусами,—сожжено
4300 пудовъ угля; въ томъ числѣ корветъ былъ задержанъ тума->
номъ 12 часовъ, передъ самымъ входомъ въ Нью-Іоркъ.
ИЗВѢСТІЯ е 0ІШІІ1 ЯАШІХЪ сідвіъ заграндцжй.
Рапортъ командующаго корветомъ «Рында», лейте-
нанта Басаргина.
11 ноября, 1864 ».
ВрЬрещщй МЦѣ корветъ «Рында» оставилъ берега Калифорніи
1$ рартц ц терецъ 19-ть дней (4 апрѣля) бросилъ якорь въ бухтѣ
Тайо-Хай, да островѣ Нука-Гива. Во время перехода море было
одртояцпо спокойнымъ и дулъ -ровный пассатъ; отчего въ эт;і19-ть
дней мы занимались почти исключительно цѣльною стрѣльбою изъ
щтуцероръ п пистолетовъ и пушечными экзерциціями, а въ проме-
жуткахъ между этпми занятіями перебрали и просушили всѣ отдѣ-
лрцід трюма. Островъ Цука-Гпва, главный въ Маркизской группѣ,
срльцо гористъ, съ берегами высокими и отвѣсными. Линія его бе-
реговъ рочуи не представляетъ мелководныхъ извилидъ, удобныхъ
для якордой стоянки. Есть, правда, бухта Чичагова закрытая отъ
врѣхъ вѣтровъ, но она оставлена въ настоящее время по своей
надой делидппѣ д узкому входу. Французскій резидентъ имѣетъ те-
перь евце пребываніе въ бухтѣ Тайо-Хай, куда изрѣдка заходятъ
суда, идущія съ сѣвера на Тапти или изъ западныхъ портовъ Юж-
ной Амердрп въ Китай. Этэ бухта, открытая съ юга, не доставляетъ
рудну сдокойпоц ртоянкд: зыбь постоянна, а частые горные порывы,
мфндющдеся въ направленіи, непрестанно ворочаютъ судно около
его якоря и тѣмъ запутываютъ цѣпь. Отъ живущихъ на берегу евро-
пейцевъ мы могли получить только свѣжее мясо и небольшое ко-
личество зрлени. За 28 дней до нашего прихода въ Тайо-Хай,
тамъ свирѣпствовала оспа, уменьшившая населеніе болѣе-чѣмъ впо-
ловину, почему я не счелъ безопаснымъ увольнять команду па бе-
регъ и черрзъ день снялся съ якоря, размѣнявшись визитомъ съ
главцумъ печальникомъ- Отъ послѣдняго я узналъ между прочимъ,
что эта колонія не приноситъ никакихъ выгодъ правительству и
потому скоро совсѣмъ будетъ оставлена; расположенный же здѣсь
прежде батдлірръ цѣхоты уже 8 лѣтъ какъ снятъ. Нельзя впро-
щ?#ъ, сказать, чтобы и въ настоящее время администрація острова
ртличалась людностію: она состоитъ изъ правителя, доктора п трехъ
Жандармовъ, а вообще европейцевъ здѣсь не болѣе 40 человѣкъ.
Имѣя предписаніе посѣтить одинъ пзъ острововъ Ппзмеппаю
архипелага, я взялъ курсъ отъ Тайо-Хай па островъ (Ура) Оига,
лежащій на пути къ Таити. Ровный 80 пассатъ, давая намъ по
200 миль суточнаго плаванія, въ два дня позволилъ пробѣжать
разстояніе между этими двумя группами; такъ что 8 апрѣля въ 2
часа пополудни корветъ находился уже съ подвѣтренной стороны
о-ва (Ура) Оига, въ двухъ кабельтовыхъ отъ берега. Но такъ какъ
на самой почти окраинѣ, рифа я не могъ достать глубины, то огра-
ничился посылкою на берегъ катера съ двумя офицерами; а корветъ
въ это время, оставаясь подъ парусами, дѣлалъ промѣръ: но не
разу не досталъ дна 100 саженнымъ лотлинемъ. Возвратившіеся ст.
катеромъ лейтенантъ Этолинъ и мичманъ Гертнеръ объявили мнѣ,
что этотъ островъ по всѣмъ признакамъ необитаемъ и что посреди
его имѣется обширный водоемъ, какъ это почти всегда бываетъ на
островахъ коралловаго происхожденія. Оставаться &ѣсь долѣе, для
болѣе подробнаго изслѣдованія острова н прибрежныхъ водъ, не
представлялось надобности; къ тому же я надѣялся получить точ-
ныя свѣдѣнія объ этомъ Архипелагѣ на Таити; почему, поднявъ
катеръ, я взялъ курсъ по генеральной картѣ на о-въ Рюрикъ н
за тѣмъ на Таити, куда прибылъ 10 числа, съ заходомъ солнца.
Бухта Папепте, находящаяся на подвѣтренной сторонѣ острова
и закрытая съ моря кораловыми рпфами, считается лучшею гаванью
Таити. Двѣ батареи, построенныя французами, протекторами этой
группы острововъ, защищаютъ входъ на рейдъ: одна на берегу въ
9 орудій, а другая—скрытая на островкѣ, находящемся внутри
рифа. На послѣдней въ настоящее время имѣется только два ору-
дія, въ случаѣ надобности однако можетъ быть поставлено до де-
сяти. Войско острова состоитъ изъ 400 человѣкъ пѣхоты и 4 поле-
выхъ орудій; но въ самомъ городѣ теперь находится пе болѣе 200
солдатъ, остальные занимаютъ посты, устроенные въ разныхъ мѣ-
стахъ внутри о-ва и по берегу. Кромѣ того въ Папепте, во время
пребыванія тамъ ввѣреннаго мнѣ корвета, находплпсь на станціи:
паровой авизо Ьаіоги^е Тгеѵіііе съ #тремя орудіями большаго ка-_
либра и коммерческій баркъ, обращенный въ военный транспортъ,
для сообщенія между островами этихъ группъ. Главный правитель,
господинъ йе Іа ВісЬегіе, узнавъ о моемъ желаніи пріобрѣсти карту
о-въ Помату (пли низменныхъ), составленную по описямъ послѣд-
нихъ годовъ, произведенныхъ станціонными судами и которой не
было въ продажѣ, тотчасъ же прислалъ мнѣ ее, вмѣстѣ съ «Апппаіге
<1с8 сІаЫіквешенІз Егапсаіб (!о Госезпіе с! Ргоіссіогаі Нек і!св
де Іа яосіеіе еі <]ёреп<1апс( в ронг Гаппёс 1863 г.», изданной въ
Папеите. Эта брошюра и карта переданы мною въ Гидрографиче-
скій департаментъ.
Освѣживъ команду ежедневными отпусками и погрузивъ уголь,
мы оставили Папеите 21 апрѣля для слѣдованія къ западному бе-
регу Южной Америки. Этотъ переходъ былъ самый медленный за
все время командованія моего корветомъ: пассатъ я потерялъ въ
21* широты, за тѣмъ пришлось долго бороться со штилями и
тихими перемѣнными вѣтрами, и мало выигрывать въ плаваніи;
въ 30° широты, вмѣсто попутнаго XV, мы получили свѣжій шква-
листый 80, отходившій по временамъ въ О-ту. Только 12 мая въ
широтѣ 42° 8 и долготѣ 133’ XV задулъ наконецъ и, не жалѣя
парусовъ, мы понестись къ берегамъ Америки. 2 іюня, на 42-й день
плаванія, я бросилъ якорь въ бухтѣ Консепсіонъ. На этомъ пере-
ходѣ, 17 мая, прп бомъ-брамсельномъ 8ХѴІХѴ фока-рей во время
брасопки далъ поперечную трещину около праваго бейфутнаго бу-
геля. Хотя это поврежденіе временно было исправлено шкалами,
такъ что черезъ 3‘/, часа мы опять несли фокъ, но довѣряться этой
реи (подгнившей подъ бейфутными бугелями и треснувшей) въ осо-
бенности у подвѣтренныхъ береговъ, я считалъ неблагоразумнымъ.
А такъ какъ у, береговъ Вальдивіи, куда по предписанію я долженъ
былъ слѣдовать, господствуютъ въ это время года ХѴ-е штормы,
то я и направился въ бухту Консепсіонъ. Бухта илп лучше ска-
зать заливъ Консепсіонъ закрытъ отъ всѣхъ вѣтровъ, съ ровною
глубиною и считается лучшимъ якорнымъ мѣстомъ, по всѣму за-
падному берегу Южной Америки. Въ ней имѣется нѣсколько при-
станей для погрузки шерсти, хлѣба и другихъ мѣстныхъ произве-
деній на суда, которыхъ среднимъ числомъ въ годъ приходитъ до
300. Всѣ они плаваютъ подъ флагомъ Чилійской республики. Кромѣ
того сюда часто заходятъ китобои разныхъ націй. Маленькій горо-
докъ Талькагуана, расположенный въ южной части бухты, съ тру-
домъ могъ доставлять хлѣбъ для команды; угля весьма мало; де-
рева для фока-реи мы не могли найдти; морской провизіи также
нѣтъ. Послѣднюю, по заказу, привозятъ изъ Консепсіонъ — боль-
шаго города, выстроеннаго на рѣкѣ Біо-біо, не впадающей даже въ
эту бухту п отъ которой онъ отстоитъ на 30 миль. Простоявъ здѣсь
8 дней для исправленія такелажа и парусовъ, мы перешли 10 іюня
для погрузки угля въ бухту Коронель, находящуюся къ югу отъ
Консепсіонъ на 30 миль. Уголь добывается здѣсь на мѣстѣ двумя
компаніями, лучшій въ мѣстечкѣ Пучеко. Цѣна на уголь снисхо-
дитъ иногда до 3‘/, испанскихъ долларовъ; но въ наше время, сь
доставкою на корветъ, онъ стоилъ 5 долларовъ за тоннъ.
оф. . 5
16 іюня я прибылъ въ Вальпарайзо, гдѣ пріобрѣлъ наконецъ
дерево для фока-реи. Здѣсь 20 іюня я получилъ копію съ предпи-
саній начальника эскадры Тихаго океана «слѣдовать въ Нью-Торнъ»,
присланную мнѣ командиромъ клипера «Гайдамакъ», находившагося
тогда въ Каллао, и который, вмѣстѣ съ тѣмъ, увѣдомлялъ меня пись-
момъ, что, имѣя у себя офицеровъ для передачи на порученны-
мнѣ корветъ и разсчитывая прибыть въ Вальпарайзо въ непродол-
жительномъ времени, считаетъ необходимымъ дождаться корвету
прихода клипера.
Узнавъ такимъ образомъ о перемѣнѣ предстоявшаго плаванія, я
приступилъ тбтчасъ-же къ пополненію запасовъ провпзіи, перемѣнѣ
ненадежнаго для большихъ шпротъ бѣгучаго такелажа и изготов-
ленію новой реи. 26 іюня прибылъ «Гайдамакъ», а 3 іюля по
окончаніи погрузки и начатыхъ исправленій мы оставили Вальпа-
райзо для слѣдованія въ Пернамбукъ, куда п прибыли 15 августа.
Плаваніе до Магеланова пролива сопровождаюсь обстоятельствами
для насъ неблагопріятными. Свѣжіе 8 е вѣтры п попутныя мало-
вѣтрія такъ медленно подвигали пасъ къ югу, что разстояніе въ
1800 миль было сдѣлано въ 16 дней. 18 іюля вечеромъ, находясь
на параллели пролива, мы выдержали 6-ти часовой свѣжій 5Ѵ, ко-
торый, перейдя затѣмъ къ 8ѴѴ, на другой день позволилъ намъ
подбѣжать къ заходу солнца къ входному мысу Пиляръ. Разведя
пары и, ие отыскавъ, за темнотою, бухту Мерси, куда я предпола-
галъ войдти на ночь, мы продолжали плаваніе малымъ ходомъ
вдоль южнаго берега пролива, какъ менѣе опаснаго. 20-го прошли
траверсъ южнѣйшей оконечности материка, а 21-го въ 8 часовъ утра
встали на якорь около чилійскаго селенія, расположеннаго у песча-
наго мыса. Имѣя надобность пополнить запасъ топлива, я обра-
тился съ этою просьбою къ тамошнему правителю, который съ пол-
ной готовностію уступилъ памъ большую часть заготовленныхъ имъ
дровъ п тѣмъ избавилъ отъ продолжительной и утомительной руб-
ки. Погрузивъ дрова мы продолжали плаваніе проливомъ и (про-
стоявъ ночь на якорѣ въ бухтѣ, Грегоре) 25-го вышли въ Атлантиче-
скій океанъ. Температура, понижаясь постепенно, съ выхода изъ
Вальпарайзо, въ проливѣ была 1° по Реомюру; но погода стояла
ясная н вѣтры между —\Ѵ до параллели 28’ 8 и долготы 29*
УѴ, а потомъ умѣренный пассатъ, дувшій болѣе отъ 080, О и
иногда заходившимъ даже до О.\О. Въ Церпабуко я не засталъ
клипера, но рѣшился ждать его до конца августа, воспользовавшись
этимъ временемъ для окраски корвета и тировки такелажа.
29 августа, окончивъ окраску корветъ вышелъ изъ гавани для
слѣдованія въ Нью-Іоркъ, но увидѣвъ идущій на внѣшній рейдъ
клиперъ «Гайдамагл» я снова сталъ на якорь. Капитанъ-лейте-
нантъ Пещуровъ предложилъ мнѣ дождаться вмѣстѣ съ нимъ поч-
товаго парохода изъ Ріо-Жанейро, откуда онъ ожидалъ бумагъ, ко-
торыя могли измѣнить маршрутъ нашего плаванія. 1 сентября, съ
приходомъ парохода, мы получили предписаніе идти въ Россію и
въ тотъ же день вечеромъ оставили Пернамбуко при ровномъ вѣтрѣ
отъ 80. Такъ какъ клиперъ при большомъ запасѣ угля и лучшемъ
ходѣ подъ парами могъ быть полезенъ корвету во время штилей,
то мы шли соединенно п на переходѣ до о-въ Зеленаго мыса кор-
ветъ сдѣлалъ болѣе 250 миль на буксирѣ у клипера. Въ субботу
12 числа послѣ полдня, придя на Порто-грандскій рейдъ, мы въ
тотъ же день пополнили свой небольшой запасъ угля и на другое
утро ушли въ море, оставивъ клиперъ на рейдѣ, занятымъ погрузкою.
МО пассатъ по выходѣ былъ сначала довольно ровный, но, по
мѣрѣ того какъ корветъ увеличивалъ широту, постепенно слабѣлъ
и 19 числа въ широтѣ 28° 40' Л' и долготѣ 30° XV насъ догналъ
шедшій подъ парами клиперъ, и взялъ насъ на буксиръ. На дру-
гой день стали набѣгать дождевыя тучи съ порывами, вѣтеръ по-
свѣжѣлъ и мы, отдавъ букспры, снова вступили подъ паруса. 6 октя-
бря съ КХѴ'я вошелъ въ Капалъ, а 7-Го сталъ на якорь у Райда.,
Здѣсь, кромѣ погрузки угля, мнѣ надобно было получить деньги ,
изъ нашего Генеральнаго Консульства въ Лондонѣ Для удовлетво-
ренія команды за сентябрьскую треть, чтб задержало корветъ До
12 октября.
Выйдя въ Нѣмецкое море подъ проводкою лоцмана до Галопер-
сваго маяка, мы 13 октября вступили подъ паруса, при 080 вѣтрѣ.'
На другой день вѣтеръ засвѣжѣлъ, заставивъ глухо зарифиться.
18 числа; до открывшемуся берегу Норвегіи и полуденной высотѣ'
солнца, наше мѣсто оказалось на 45 миль сѣвернѣе счислимаго..
^тихнувшій вѣтеръ позволилъ вступить подъ пары и лечь въ Ска-.
іерракъ. Въ 4 часа пополудни 18-го прошли траверсъ маяка Линден-,
Снесъ и взяли курсъ на мысъ Скагенъ, а въ 11 часовъ ночи 19-го
стали на якорь у Гелебека. Утромъ 20-го корветъ перешелъ на вну-
тренній Копенгагенскій рейдъ.
Поспѣшивъ погрузкою угля, 21-го въ 4 часа оставили Копенгагенъ
и, слѣдуя подъ парами мы, при маловѣтріи отъ 080, въ ту же ночь'
прошли мередіанъ маяка Христіансэ. Съ утра 22-го вѣтеръ, перейдя
Въ Х0Ю, засвѣжѣлъ и мы, имѣя ходу .отъ 4 до 5'/, узловъ, могли
Иодойдти на видъ маяка Гобурга (на Готландѣ) не ранѣе полуночи.
23-го стихъ вѣтеръ, а къ вечеру отошелъ къ XV 8 XV. Въ 3 часа ночи
24 окт. обогнули Дагерортъ и вступили подъ паруса. Въ 6 часовъ утра,
опредѣлясь по крюсъ-пеленгу Оденсхолмскаго маяка, взяли курсъ
на Ревельстейнъ, который прошли въ полдень и леглн на южную
оконечность Гогланда. Въ 4 часа пополудни стихнувшій вѣтеръ
снова принудилъ вступить подъ пары, но намъ не долго пришлось
пользоваться хорошимъ ходомъ. Въ 5 часовъ вѣтеръ вдругъ засвѣ-
жѣлъ отъ КО и, дуя порывами со снѣгомъ, при 4 градусахъ мо-
роза, заставилъ продержаться на мередіанѣ Экгольмскаго маяка до
разсвѣта. Не выгребая противъ вѣтра и, имѣя необходимость по-
полнить запасъ угля, я спустился къ Ревелю гдѣ и всталъ на якорь
на внѣшнемъ рейдѣ въ 10*/, часовъ утра 25 октября. На другой
деня, войдя въ гавань для погрузки угля, я получилъ предписаніе
г. Управляющаго морскимъ министерствомъ, «остаться на зимовку
въ Ревелѣ», почему погрузка угля была остановлена. 27 числа
командиромъ Ревельскаго порта генералъ-лейтенантомъ барономъ
Врангелемъ былъ сдѣланъ смотръ, а 31 октября корветъ окончилъ
кампанію и разрушился.
Списокъ ОФИЦЕРАМЪ, СЛУЖИВШИМЪ НА КОРВЕТѢ «РЫНДА».
Какихъ коман. Чины. Имена и Фамиліи. Какія занимаютъ обя- занности.
6 фл- экип. Лейтепап. Владиміръ Басаргинъ. Коиандующ. корветомъ.
1 — — Александръ Балкъ. Старшій офицеръ.
1 - — — Александръ Этолинъ. Командиръ батареи.
6 — — — Ѳедоръ Клопотовъ. Ревизоръ и вахт. начал.
6 — — Мичмана. Павелъ Гертнерь.
6 — — — Петръ Дурново.
1 — — — Николай Извѣковъ. 1
1 — — — Константинъ Зеленой. \ Вахтен'. начальники.
— — — Владиміръ Мордвиновъ.
— — — Павелъ Андреевъ.
— — — Василій Лавровъ.
— — — Михаимлъ Реуновъ
Мор. госп. Ко*. Асс. Ксенофонтъ Сибиряковъ. Судовой врачъ.
Фвот. штур. праиорщ. Ниволаі Дуркинъ. Назаръ Васильевъ. Стармій «турманъ.
Ивж. мех. 6 фл. экип. Гардемар. Григорій Архиповъ. Владиміръ Соколовъ. Левъ Даиауровъ. Старшій механикъ.
О 03 1 1 1 1 Ииж мех. Ун.-оф. мор. арт. у.-оф. 1-го класса Александръ Ильинъ. Панфилъ Соболевъ. Содерж. машины
Рапорты командира клипера «Алмазъ», капитанъ-
лейтенанта Зеленаго (*)•
I.
Ріо-Жанейро; 26 іюля 1864 ».
Выйдя изъ Ріо-Жанейро 9 іюля, я намѣренъ былъ идти въ Монте-
видео, чтобы тамъ пополнить то количество провизіи, котораго не
могъ достать въ Ріо, и сшить новый комплектъ всѣхъ парусовъ,
пришедшій отъ двухлѣтняго употребленія въ ветхость.
12 іюля, въ широтѣ 27е 50' 8 начался жестокій 8ХѴ, штормъ, из-
вѣстный въ этихъ мѣстахъ подъ именемъ пампероса; по призна-
камъ и барометру я ожидалъ шторма, а потому передъ вечеромъ
закрѣпилъ всѣ паруса, спустилъ брамъ-стеньги и брамъ-реи, по-
ставилъ наглухо-зарифлениые триселя, легъ на правый галсъ и на
всякій случай развелъ подъ двумя задними котлами пары (послѣд-
нюю предосторожность я дѣлалъ всегда и при прежнихъ штормахъ).
Въ 7 часовъ вечера нашелъ шквалъ отъ \Ѵ8\Ѵ; вѣтеръ началъ
быстро свѣжѣть; къ полночи онъ достигъ степени шторма, перешелъ
къ 8Ѵ и развелъ огромное короткое волненіе. То, что испыталъ
клиперъ въ эту ночь и слѣдующій день, трудно описать: его ло-
мало и гнуло по всѣмъ направленіямъ; боковая качка когда, его
ставило поперекъ волненія, доходила до 38° подъ вѣтеръ и была
такъ стремительна, что я каждую минуту ожидалъ, что полетятъ
мачты или оторвутся орудія; удары волненія въ навѣтренный
бортъ и корму былн очень сильны. Я одного боялся, чтобы не вы-
шибло руль, но, благодаря Бога, онъ уцѣлѣлъ. Наиболѣе страдала
(•) Извлеченіе. Послѣдній рапортъ съ «Алмаза» былъ помѣщенъ въ 16 11М. Сб.
средина юпитера отъ дымовой трубыдо пппгтят въ этомъ мѣстѣ,
въ особенности на лѣвой сторонѣ, палубная доски ходили катъ
клавиши,—стыки ихъ, а равно стыки внутренней обшивки ватер-
Вейса и планширя расходились по крайней мѣрѣ на */3 дюйма;
Выжатая въ этомъ мѣстѣ изъ палубныхъ пазовъ смола п конопать
Позволяли водѣ свободно проходить черезъ угольные ящики въ
трюмъ; желѣзныя продольныя полосы на бимсахъ отъ трубы до са-
маго носа двигались взадъ и впередъ на 1*/, дюйма; палуба надъ
кубрпкомъ, хотя недавно проконопаченная, текла какъ рѣшето; сзади
же гротъ-мачты, кромѣ самой кормовой части н задняго ахтер-
пггевня ни въ чемъ особеннаго движенія замѣчено пе было и па-
луба здѣсь почти не текла. Чтобы откачивать прибывавшую воду
и въ то же время приводить носъ клипера къ вѣтру и тѣмъ умень-
шать боковую качку, съ цѣлію сохранить рангоутъ, я по временамъ
давалъ самый малый ходъ машинѣ на столько, чтобы клиперъ слу-
шалъ руля.
Причина, почему клиперъ, прп прежнихъ ураганахъ и штормахъ,
выдерживалъ пхъ благополучно и не испытывалъ такой разруши-
тельной качки для меня совершенно теперь понятна: во-первыхъ,
онъ былъ тогда новѣе, слѣдовательно и крѣпче, потому что штормы
и полутора-годовое плаваніе не могли не имѣть вліянія на его скрѣп-
леніе; и во вторыхъ, всѣ прежніе штормы случались какъ нарочно
въ срединѣ или подъ конецъ переходовъ, когда угля и провизіи
оставалось не болѣе половины и клиперъ, будучи легокъ, легко всхо-
дилъ на волненіе. Въ настоящемъ же случаѣ онъ только что вы-
шелъ изъ порта съ полнымъ количествомъ угля и другихъ запасовъ,
необходимыхъ для предстоящаго плаванія, н, не смотря на 2'/, фута
дпферента былъ до того тяжелъ что почти нисколько не поднимался
на волненіе, а слѣдовательно, долженъ былъ выдерживать на себѣ
всю его разрушающую свлу.
Благодаря Бога, ночью съ 13 на 14 іюля вѣтеръ началъ стихать
н волненіе уменьшаться. Къ утру поставили марсели, а къ вечеру
14 совсѣмъ стихло и дало возможность подробнѣе осмотрѣть по-
врежденія, точно опредѣлить дѣйствительную прибыль воды и про-
конопатить по срединѣ палубу. Тронулось все продольное скрѣпле-
ніе и стыки наружной обшивки противъ средины разошлись, болѣе
иа лѣвой, нежели на правой сторонѣ; конопать и смолу въ пазахъ
наружной обшивки выдавило наружу; болты гротовыхъ вантъ пу-
тенсовъ на правой стрронѣ тронулись съ мѣстъ и одинъ вышелъ
на 2 дюйма. По всей палубѣ отъ трубы впередъ, болѣе же по сре-
динѣ, палубныя пробки выперло. Вынувъ около десяти изъ нихъ,
оказалось, что гвозди подъ ними тронулись въ церху; кромѣ того,
судя по звуку, который я слышалъ самъ въ ночь шторма, на лѣвой
сторонѣ противъ трубы, я полагаю, что желѣзная полоса, идущая
по набору вокругъ всего клипера, лопнула въ этомъ мѣстѣ. При-
быль воды изъ двухъ суточныхъ наблюденій на штилѣ оказалась
по 28 дюймовъ въ сутки, тогда какъ прежде, въ самую большую
качку, не прибывало болѣе 5 дюймовъ въ сутки.
Не рѣшаясь съ такою течью и поврежденіями продолжать пла-
ваніе, я развелъ пары п пошелъ обратно въ Ріо-Жанейро (какъ
единственное мѣсто изъ всѣхъ портовъ Южнаго Атлантическаго
океана, имѣющее докъ и прямое сообщеніе съ Европою, каждыя
двѣ недѣли; куда и прибылъ 17 іюня.
По просьбѣ г. посланника я получилъ разрѣшеніе войдти въ
казенный докъ, какъ скоро онъ освободится, что, вѣроятно, будетъ
около 5 августа.
И.
Оттуда же; 12 октября 1864 і
Вслѣдствіе обстоятельствъ, о которыхъ я имѣлъ честь доносить,
клпперъ «Алмазъ> 1 августа вошелъ въ казенный докъ, и въ то же
время я получилъ разрѣшеніе произвести всѣ необходимыя исправ-
ленія средствами казеннаго адмиралтейства, подъ наблюденіемъ 'глав-
наго судостроителя, а равно п помѣстить команду на это время на
казенномъ блокшивиомъ фрегатѣ.
Такъ какъ до входа въ докъ, не смотря на всѣ старанія, не могли
отыскать мѣста течи, то инженеры рѣшили, что вода пробирается
въ различныхъ мѣстахъ, и что подобную течь можно уничтожить
только всеобщею конопаткою подводной части, во время которой
могутъ открыться и другія поврежденія.
По снятіи мѣдной обшивкп, нашли, что конопать почти вездѣ
ослабла п вышла наружу, въ особенности по срединѣ и въ стыкахъ.
Обѣ кницы, скрѣпляющія верхній конецъ задняго ахтерштевня съ
наборомъ, лопнули; болты мѣдной рамы, скрѣпляющей нижніе копцы
ахтерштевней, ослабли и пять изъ нихъ лопиулп, отчего и
самая рама имѣла движеніе.
При оконопачиваніи болтовъ наружной подводной обшивки ока-
залось, что иѣкоторйе болты (21), по срединѣ около стыковъ, раз-
мололи дыры въ обшивкѣ, такъ что въ нихъ пришлось заколачивать
деревянные нагели до */4 дюйма толщиною. Это обстоятельство ии-
женеры и считаютъ главною причиною течи и признакомъ разслаб-
ленія судна по срединѣ, и потому продолжали настаивать на не-
обходимости исправленій, утверждая, что безъ нихъ, при первомъ
штормѣ или большомъ волненіи, клиперъ опять потечетъ. Но я
окончательно отказалъ пмъ въ этомъ н ограничился нижеслѣдую-
щими исправленіями: проконопатили самымъ тщательнымъ обра-
зомъ: подводную обшивку, верхній баргоутъ, внутренній бортъ и
верхнюю палубу; въ размолотыя болтовыя дыры забили деревянные
нагели; сдѣлали новыя кницы на ахтерштевень; перекрѣпили мѣд-
ную раму; перемѣнили нѣсколько палубныхъ досокъ, п такъ какъ
старая мѣдь уже негодилась въ дѣло, то обшили подводную часть
новою, подложивъ ее, вмѣсто войлока, толстою бумажною просмоле-
ною тканью; 13 августа все это было кончено и на другой день
клиперъ выведенъ изъ дока. По выходѣ суточная прибыль 'води
оказалась по 8 дюймовъ въ сутки и по всѣмъ признакамъ прохо-
дила съ кормы, а потому инженеры просили ввести клиперъ снова
въ докъ,—что и было сдѣлано, какъ скоро онъ освободился и именно
1 сентября. Проконопативъ снова ахтерштевень и дейдвудъ, на-
пустили воду на столько, чтобы она покрыла винтовый валъ, но не
подняла бы клиперъ съ стапель-блоковъ; прн этомъ положеніи въ
продолженіе цѣлой ночи воды не прибыло ни сколько, но какъ только,
выйдя совсѣмъ изъ дока, погрузили провизію и уголь, то прибилъ
воды оказалась по 6 дюймовъ въ сутки. Инженеры предлагали еше
разъ ввести клиперъ въ докъ; но такъ какъ въ это время въ командѣ
начало появляться много больныхъ съ холерными припадками и
одинъ человѣкъ умеръ, то я и отказался отъ этого предложенія, н
перебравъ поскорѣе команду съ блокшива на клиперъ, перешелъ
на большой рейдъ, гдѣ не такъ душно какъ въ адмиралтействѣ.
Чтобы по возможности уменьшить распространеніе болѣзвей въ
командѣ, я, основываясь на совѣтахъ мѣстныхъ медиковъ и англій-
скаго и французскаго адмираловъ здѣшней станціи, сдѣлалъ слѣ-
дующее распоряженіе: вмѣсто утренняго чая приказалъ выдавать
командѣ кофе и роздалъ каждому человѣку по двѣ вязанныхъ тѣль-
ныхъ фуфайки. Польза этой мѣры оказалась весьма скоро: число
больныхъ начало замѣтно уменьшаться н въ настоящее время ихъ
почти нѣтъ. Чтобы освѣжить команду и пострѣлять въ цѣль ядра-
ми, 25 сентября я вышелъ въ море и потомъ простоялъ 8 дней въ
бухтѣ Илло-Грандо, лежащей отсюда въ 20 миляхъ. 7 октября вер-
нулся въ Ріо, гдѣ уже начались сильные жары, а потому дальнѣй-
шая стоянка въ Ріо-Жанейро небезопасна для здоровья людей. Дока-
зательствомъ можетъ служить то, что на прошлой недѣлѣ англійская
и французская эскадры, во избѣжаніе жаровъ и болѣзней, ушли въ
Монтевидео, гдѣ п останутся до будущаго мая мѣсяца.
Клиперъ и команда обстоятъ благополучно; воды въ клиперѣ
5 дюймовъ; прибываетъ въ сутки по 8 дюймовъ; больныхъ 3 человѣка.
Рапортъ командира корвета «Варягъ», капитанъ-лей-
тенанта Лунда.
Каллао-, 7 октября 4864 і.
Корветъ «Варягъ» снялся съ якоря изъ залива Консепсьонъ
26 сентября, въ V, 6 часа утра, при штилѣ, и отойдя отъ берега подъ
парами 62 мпли, вступилъ подъ паруса; потомъ, проштилѣвавъ
цѣлыя сутки, получилъ тихій южный вѣтеръ, измѣнявшійся до 20*
8 широты между 88ѴѴ и 80, а потомъ между 880 и ОэО, и съ
которымъ корветъ подошелъ къ Каллао. Находясь отъ маяка на
островѣ Санъ-Лоренцо въ разстояніи 30 миль, пошли подъ парами
и бросили якорь на Каллаоскомъ рейдѣ 7 октября въ 2'/а часа п.
пд. Переходъ этотъ въ 1545 миль, былъ сдѣланъ въ 11 дней
9 часовъ; среднее суточное плаваніе было 136 миль. Болѣе спокойнаго
и пріятнаго плаванія невозможно желать: лиселя были поставлены
по выходѣ изъ залива Консепсьонъ и убраны при вступленіи подъ
пары передъ входомъ въ Каллао; пе было ни шкваловъ, ни поры-
вовъ, ни дождя. Тихій океанъ былъ для корвета дѣйствительно ти-
химъ начиная отъ 45’ 8 широты, и вполнѣ оправдалъ данное ему
названіе; одно непріятно: здѣсь всегда бываетъ большая зыбь, кор-
ветъ подвергался 8ѴѴ зыби до 25’ 8 широты, которая при форде-
виндѣ производила большую боковую качку.
Несмотря на тропики, жаровъ особенныхъ не было, такъ какъ
постоянно было пасмурно, и небыло большой разницы въ темпера-
турѣ воздуха днемъ и ночью, чтб конечно много способствовало
къ сохраненію здоровья кЪмаиды, которая за этотъ переходъ была
въ отличномъ состояніи: кромѣ 8 человѣкъ больныхъ береговой бо-
лѣзнью и 1 ревматизмомъ, было только 2 человѣка простудными
болѣзнями.
Печти съ самаго выхода изъ залива Консепсьонъ, или опредѣли-
тельнѣе съ 35* 8 широты, барометръ регулярно подымался къ 10-ти
и опускался къ 5 часамъ; упоминаю объ этомъ, такъ какъ подоб-
ное состояніе барометра обыкновенно бываетъ въ пассатахъ. Сред-
няя высота барометра за этотъ переходъ было 30, 21.
Уголь взятыб въ заливѣ Консепсьонъ оказался весьма хорошимъ:
горитъ хорошо и дастъ много жару, такъ что паръ держался от-
лично; но какъ корветъ былъ подъ парами съ этимъ углемъ всего
10 часовъ, то трудно было положительно опредѣлить его достоин-
ства и недостатки. Между тѣмъ я слышалъ здѣсь отъ многихъ, что
онъ дѣйствительно горитъ хорошо, но что отъ него перегораютъ
колосянки; для избѣжанія этого недостатка пробовали смѣшивать
чилійскій уголь пополамъ съ англійскимъ и опытъ этотъ далъ
вполнѣ удовлетворительные результаты. За этотъ переходъ издер-
жано 1802 пуда угля, считая въ томъ числѣ 308 пудовъ для опрѣс-
ненія воды.
Въ Талкахуанѣ взято было 2 быка, но съ перваго же дня, вслѣд-
ствіе сильной боковой качки отъ огромной зыби, онп начали мѣ-
титься, падать, бросаться на пушку, у которой были привязаны,
скоро перестали ѣсть. Намъ пришлось заколоть этихъ быковъ ранѣе-
чѣмъ предполагали; хорошо что не было жарко и мясо не испорти-
лось.
ВѢДОМОСТЬ ВОЕННЫМЪ СУДАМЪ,
НАХОДЯЩИМСЯ ВЪ ЗАГРАНИЧНОМЪ ПЛАВАНІИ.
(исправлено по 26 ноября)
Названіе судовъ. Число Командиры. Гдѣ находятся по послѣднимъ свѣдѣніямъ. і
Орудій. 1 Силъ. Офинер., гардемар. я ковлук. Нижнихъ чиновъ.
Эскадра Тихаго океана: 1 1 1
Кора. Килеин.іа 11 250 16 159 Л. Геркем. (К-щій). 1 авг. пыпгдп изъС.-Франпиеко
— Ьогатълрь . 17 360 13 266 К.-Л. Скрыплевз. на Сандвичевы острова.
— Варягъ . 17 360 25 308 К.-Л. Лундз. 19 окт. ириб въ Каллао.
КлиП Абрекъ . 5 300 15 128 К. 1 р. ІІіыкинъ {. Іавг. выш. изъС.- ФранцнсконаСап- двпчевы острова.
КлНП. А.шазъ . Въ отдѣльномъ пла- ваніи: Фр. Дмитрій Дои- 5 350 15 128 К.-Л. Зеленой. 17 іюня прибылъ въ Ріо-тапейро. 30 сені ириб. въ ІІортограндс
скон Парус. трансп. !’- 34 800 120 554 К. 1 р. Майдель. и 13 окт хотѣлъ ВЫЙДТ11 въ Ріо- Піапейро.
лякъ Въ Средиземномъ МОрф. і 11 58 К.-Л. Ѳ.іхвистз. 6 септ. паход въ Плимутѣ.
Фрегатъ Олегъ . -Фрег. Александръ^ 1 57 800 36 682 Фл.-Ад. К. 1 р. Би- оилевз. 14 воябр. ирнб. въ Виллафранку.
Невскій .... 50;800| 41 664 К. 1 р. Ѳедоровскій. 9 іюябр. возвр въ Виллафранву
Корв. Витязь . На станціи въ Кон- стантинополѣ. 17; 1 360 23 325 < 2 р. Кремерз. 9 ноябр. приб. іъ Ливорно.
Пароходъ Тамань. 180 8 70 {. 2 р. Антипа. Въ Константи-І іололѣ. I
70
орской свораикъ
ВѢДОМОСТЬ КАПИТАЛАМЪ ЭМЕРИТАЛЬНОЙ КАССЫ
екиге пхеасти, п ьи ішм ш« г •
Оставалось въ 1-му октября. Поступило въ октябрѣ. Итого. Израсходо- вано въ октябрѣ. Осталось къ 1 ноября.
Суммъ змвритальпаго КАПИТАЛА МОРСКАГО Руб. К. Руб. К. Руб. К. Руб. К. Руб. К.
вѣдомства:
Въ деньгахъ . • • в » 47825 » 47825 * 47825 В » *
ВъбнлетахъКоммисіи Погашенія долговъ:
а) 5-го 4$ займа. . 725000 в В у 725000 в В' » 725000 »
5) 5 и 6-го 5? займа. 208000 в в 208000 » п 208000 в
») 4$ непрерывно-до- ходныхъ билетахъ. . 564865 » в в 564865 » в » 564865 м
Въ облигаціяхъ Глав- наго Общества Рос- сійскихъ желѣзныхъ дорогъ 1000000 в » 1000000 » У » 1000000 1»
Въ 5$ выкупи, свид. 2139300 » » » 2139300 • в » 2139300 ІЙ
Итого. • . . 4637165 д» 47825 4684990 » 47825 » 4687165 »
Примѣчаніе. Принадлежащіе эмеритальное кассѣ морскаго вѣдомства билеты,
облигаціи и ироч. процентныя бумаги хранятся въ особомъ сундукѣ въ общей
Денежной кладовой морскаго министерства и но освидѣтельствованіи 9-го сего
оября оказались въ цѣлости.
Эмеритальную кассу повѣряли и подлинный актъ свидѣтельства подписали: на-
вѣдывающій эмеритальною кассою Дѣйствительный Статскій Совѣтникъ Варрамдк,
Генералъ-Маіоръ Мещеряхове, Статскій Совѣтникъ* Пещуровк, Тайный Совѣтникъ
Розекбврире, Дѣйствительный Статскій Совѣтникъ Ямвичг-Яневскій, Статскій Со-
вѣтникъ Маню, Инженеръ-Полковникъ Гора, Капитанъ 1 ранга Горковенко я
Дѣйствительный Статскій Совѣтникъ Нѣмцовскій.
НЕОФИЦІАЛЬНЫЙ ОТДВЛЪ
□ідііігесі Ьу
Соо^Іс
НИКОЛАЕВСКЪ НА АМУРЪ
і
Ііспость.—Реідъ.—Ліиап.—Коммерческое, адмшстрапмое и военное
значеніе Николаевска.—Гдѣ долженъ быть амурскій портъ?
Въ рѣку Амуръ, съ лѣвой стороны, въ 50 верстахъ отъ ер
устья, впадаютъ двѣ небольшія рѣчки: Личи и Камоть, обра-
зуя при впаденіи мелководную заводь, въ видѣ залива или ли-
мана, тянущуюся отъ запада къ востоку вдоль амурскаго фарг
ватера и имѣющую до 5 верстъ въ длину. Вершина этого
залива отдѣляется отъ Амура большой низменностію, которая
по временамъ покрывается прибылой водою и называется Коц-
стантиновскій полуостровъ; низъ залива, къ востоку, ограничи-
вается намывной, изъ дресвы (мелкій булыжникъ), косою, по
мѣстному кошка.
Надъ этимъ заливомъ, у восточной косы, надъ обрывистымъ
берегомъ, сажени въ 4 вышиной, составляющемъ сѣверный бе-
регъ Амура, въ широтѣ сѣв. 53° 8' 5" и долготѣ отъ Гри-
нича восточ. 140° 42' 58", расположенъ Николаевскъ, глав-
ный городъ Приморской области и главный портъ нашъ, воен-
ный и коммерческій, на Восточномъ океанѣ.
Мѣстность, на которой приткнулся Николаевскъ, представ,-
ляетъ обширную лѣсистую и болотную равнину, ограниченную
съ сѣвера далеко отошедшимъ отъ берега разлогомъ цѣпи не-
большихъ холмовъ и прорѣзанную четырьмя ничтожными рѣч- (*)
(*) Не будучи вполнѣ согласны съ вѣкоторыип идеями автора, мы, однако, съ
удожвлъстиемъ печатаемъ его ст»я>ю, въ уѣхъ видахъ, что важность предлагаемой
хмъ мѣры, по всей вѣроятности, вызоветъ полемику, которая уяснитъ вопроръ.
«
ками: Камоть, впадающею въ заливъ по западную сторону Ни-
колаевска; Куеіда, протекающею чрезъ городъ; большою и ма-
лою Патхи, впадающими въ Амуръ восточнѣе города. Почва
мокрая глина съ тонамъ наслойкомъ чернозема, образовав-
шимся изъ перегнившихъ мховъ и деревьевъ. Это—глухая,
первобытная тундра, тяжело доступная труду. Вся окрестность
густо проросла лѣсомъ. Куда ни взглянешь—всюду вѣковой
непроходимый лѣсъ, но лѣсъ дряблый, гнилой, по большей
части годный только на дрова. Хорошаго лѣсу немного. Те-
церь уже для городскихъ построекъ приходится рубить бревна
за 10 верстъ и болѣе отъ города, при томъ выбирать ихъ въ
одиночку. Для кораблестроенія выборъ еще труднѣе и то только
для постройки мелкихъ судовъ. Преимущественно всюду ель, мѣ-
стами листвепица и изрѣдка береза. Деревья, при густотѣ лѣса,
большею частію тонкоствольныя и часто попадаются съ гнилой
сердцевиной. Глухо-сплетшіеся и сросшіеся между собою корни
деревъ прикрыты на аршинъ мхомъ, валежникомъ и упавшими
гнилыми стволами. Проходъ въ этой дикой чащѣ стоитъ большихъ
усилій, съ опасностію сломать ногу или увязнуть въ какой ни-
будь скрытой топи. Всюду глушь, полная безжизненность, не-
возмутимая тишина. Птицъ въ лѣсу почти нѣтъ, а дикій звѣрь,
какъ напримѣръ, медвѣдь, большая рѣдкость въ окрестностяхъ
Николаевска, хотя въ остальныхъ мѣстахъ по Амуру ихъ мно-
жество; объ волкахъ же я вовсе не слышалъ.
Кругомъ Николаевска, версты на двѣ по равнинѣ въ каждую
сторону, обгорѣлые густо-поставленные пни, которые своими
черными остовами на сѣромъ, пепельномъ грунтѣ много увели-
чиваютъ грустное впечатлѣніе, производимое городомъ. Каждое
лѣто окрестность, по неосторожности жителей, занимается по-
жарами, которые при вѣтрѣ шлютъ на городъ смрадный и
удушливый дымъ. Какъ нѣтъ возможности на такой густо-по-
росшец мѣстности совершенно прекращать лѣсные пожары, да
и не хватаетъ на это рукъ, то огонь, отводимый отъ города
усиліями военныхъ командъ, разгуливаетъ съ одной стороны
на другую, согласно направленію вѣтра, и постоянно держитъ
жителей въ страхѣ, пока дождь или совершенное безвѣтріе не
помогутъ его унять. Впрочемъ, въ настоящее время въ Нико-
лаевскѣ есть подвижная паровая 4-хъ сильная помпа, которая,
вообще обезопасивъ городъ отъ огня, можетъ въ то же время
снабжать водою отдаленные отъ рѣки пункты, въ чемъ уже
замѣтна настоятельная надобность, тѣмъ болѣе, что водовозовъ
нѣтъ, да и быть не могло, и жители должны носить воду на
себѣ, издалека.
Противоположный, южный или правый берегъ Амура, при-
глубый и обрывистый, состоитъ изъ крутой лѣсистой возвышен-
ности, болѣе 1000 футъ высотою. Нѣсколько овраговъ, также
круто спускающихся по этой возвышенности къ берегу—един-
ственныя мѣста для приставанія на шлюпкѣ. Гора эта, какъ
ширма передъ глазами, ограничивая горизонтъ Николаевска къ
югу, очень непріятно дѣйствуетъ на зрѣніе, усиливая хандру
мѣстнаго жителя, и замѣтно вліяетъ на усиленіе суровости
николаевскаго климата: она, препятствуя притоку теплыхъ
южныхъ вѣтровъ, сохраняетъ на сѣверныхъ своихъ скатахъ
снѣгъ и ледъ долѣе всѣхъ окрестныхъ мѣстъ. Мысъ Чныррахъ,
находящійся въ 10 верстахъ ниже Николаевска, имѣетъ боль-
шую открытость къ югу, а съ сѣвера, напротивъ, прикрытъ
значительной возвышенностію, до 800 футъ; поэтому, пе смотря
на очень близкое сосѣдство къ Николаевску, уже имѣетъ за-
мѣтную климатическую съ нимъ разницу, выказывающуюся въ
большомъ изобиліи цвѣтовъ и въ раннемъ сравнительно появ-
леніи травы; притомъ и общее состояніе здоровья командъ
тамъ всегда лучше. Мѣстность же Пальво, въ 60 верстахъ
выше Николаевска, также на лѣвомъ берегу Амура, у узкой
и глубокой протоки, прикрытая, какъ и Чныррахъ, съ сѣвера и
совершенно открытая къ югу, очень много разнится отъ Нико-
лаевска: тамъ и растительность несравненно богаче, и ледъ,
проходитъ раньше, и зимніе холода сносливѣе. Вообще климатъ
Пальво на столько мягче и благопріятнѣе, что въ Николаевскѣ
вошло въ обычай посылать туда всѣхъ цынготныхъ и слабыхъ
для поправленія, и они дѣйствительно тамъ скоро оживаютъ.
Вообще, окружающая Николаевскъ природа очень дика, су-
мрачна, безжизненна и видъ деревяннаго сѣраго городка среди
этой непривлекательной пустыни наводитъ невыносимую тоску.
Маленькіе, сѣрые, ннчѣмъ не обшитые, бревенчатые домики
растянуты линіями версты на 2 вдоль берега рѣки и сливаются
въ общей массѣ съ такою же сѣрой окрестностію. Кой гдѣ
проглядываютъ красныя крыши и 2—3 раскрашенныхъ зданія.
Среди ихъ на первомъ планѣ, на рѣку, деревянная, обшитая
• . ' ' . I
тесомъ и выкрашенная церковь, съ 5 главами и съ колокольней.
Скаты берега къ рѣкѣ усыпаны пнями, которые свозятся сюда
съ расчищаемыхъ улицъ и по временамъ сожигаются. Впро-
чемъ, городъ до сихъ поръ еще не всюду очищенъ отъ пней,
выдергиваніе которыхъ составляетъ значительный трудъ для
военныхъ командъ Николаевска: большой недостатокъ рабочихъ
рукъ и продолжительность зимы, при густотѣ и глубинѣ засѣв-
шихъ въ почву корней, дѣлаютъ эту работу очень медленною.
Первоначально городъ строился въ лѣсу на неразсчищенной
мѣстности; деревья рубились и клались прямо въ зданія, а
жители, прибывшіе изъ Петропавловска, въ ожиданіи домовъ,
жили въ палаткахъ до глубокой осени; охвативъ разомъ боль-
шое пространство, городъ долго потомъ не могъ принять при-
личный, благообразный видъ. Спѣшность постройки города про-
глядываетъ и по настоящее время.
Большіе и лучшіе дома принадлежатъ казнѣ; болѣе уютные,
обшитые тесомъ, раскрашенные, чистенькіе, построены ино-
странцами; потомъ еще 5—6 частныхъ, бревенчатыхъ домиковъ,
имѣющихъ сколько нибудь приличный видъ; за тѣмъ все прочее
простыя и на живую руку сколоченныя лачуги. Каменныхъ
зданій, какъ въ городѣ, такъ и въ адмиралтействѣ, нѣть ни
одного. Казенныя постройки обыкновенно выводятся на обожжен-
ныхъ сваяхъ, замѣняющихъ фундаментъ, чему слѣдуютъ и нѣ-
которые изъ жителей; прочіе же ставятъ свои дома просто на
землю безъ всякаго фундамента. Камня, годнаго для построекъ,
не найдено въ окрестностяхъ, да и нѣтъ въ городѣ каменьщи-
ковъ, а короткое, сырое, иногда очень дождливое лѣто не доз-
воляетъ выдѣлывать кирпичъ съ успѣхомъ; при этомъ также
большой недостатокъ въ хорошихъ кирпичныхъ мастерахъ.
Кирпичъ дѣлается преимущественно отъ казны, солдатами, ко-
торые тутъ же и учатся этой работѣ. Отъ неимѣнія хорошаго
кирпича и знающихъ печниковъ, всѣ печи въ Николаевскѣ
приходится перекладывать каждый годъ; въ продолжительную
и суровую зиму они такъ перетрескаются отъ усиленной топки,
что къ веснѣ едва держатся. Это общій недостатокъ, за малымъ
исключеніемъ. Люди недостаточные, поселенцы, дѣлаютъ печи
битыя изъ глины. Топить начинаютъ ежедневно съ послѣднихъ
ццеелъ сентября, когда настаютъ уже очень чувствительные по
ночамъ морозы и пониженіе температуры вообще большое.
Топка проХолжаётся дд іюня; впрочемъ, и въ нонѣ мѣсяцѣ
часто приходится топить печи, потому что бываютъ очень хо-
лодные и сѣрые’ дни—въ это время Охотское море шлетъ свой
пловучіе льды къ сѣверному входу въ Амурскій лиманъ. Въ
1860 г. шкуна «Пурга», идя въ Николаевскъ изъ Аяна, гдѣ
зимовала, встрѣтила на сѣверномъ фарватерѣ, при входѣ въ
лиманъ, въ половинѣ іюня, пловучіе льды и была принуждена
зайдти въ Петровское зимовье (40 верстъ отъ Николаевска, по
прямой сухопутной дорогѣ), гдѣ простояла, запертая льдомъ, око-
ло 2 недѣль. Я видѣлъ въ Николаевскѣ 2 іюля еще не стаявшій
снѣгъ, въ тѣни подъ щепой, образовавшейся зимой отъ рубки
дровъ. Усиленная топка въ продолжительную зиму, особенно
по два раза въ день, при 40° мороза, которые держутся иногда но
цѣлому мѣсяцу, раздираетъ полы, потолки'и еловыя бревна въ
стѣнахъ, отчего каждый домъ дѣлается рѣшетомъ и причиной
ревматизмовъ, тифа, цынги и прочихъ простудныхъ немочей.
Двѣ улицы Николаевска: Амурская—вдоль рѣки, и Госпи-
тальная, перпендикулярная первой, хорошо очищены отъ пней,
освѣщаются масляными фонарями и имѣютъ съ одной стороны
пѣшеходные мостки, подъ которыми устроены водосточныя ка-
навы. Мостки эти зимой очищаются отъ снѣга, который отбра-
сывается къ срединѣ улицы, а какъ снѣгъ самъ по себѣ вы-
падаетъ болѣе сажепи, то изъ мостковъ образуются глубокія
траншеи, проходя по которымъ, видишь только снѣгъ и небо,
и ничего окружающаго. Улицы всѣ вообще усыпаны щепой,
остающеюся отъ постройки домовъ, а главная усыпана и мел-
кимъ щебнемъ, намываемымъ рѣкой на адмиралтейскую кошку;
поэтому въ Николаевскѣ ве бываетъ большой грязи, хотя
самый грунтъ и содержитъ въ себѣ много влажности. Мнѣ
случалось видѣть въ Николаевскѣ, что когда роютъ глубокую
канаву, то люди въ ней обыкновенно стоятъ въ грязи и даже
отъ стѣнъ накопляется въ пей вода. Такое состояніе грунта,
непросыхающаго достаточно въ продолженіи всего лѣта, пред-
ставляетъ зимой сплошную массу льда, что, конечно, имѣетъ
свое усиливающее вліяпіе на суровость усть-амурской зимы.
Самое важное затрудненіе Николаевска для обстройки и бла-
гообразія—это его цынготный климатъ. Немного можно сдѣ-
лать хорошаго тамъ, гдѣ зима стоитъ болѣе 7 мѣсяцевъ, гдѣ
мерзнетъ ртуть въ термометрѣ и “не отходитъ иногда по мѣ-
94 МОРСКОЙ СЯОРНИГЬ
еэду, гдѣ сайгъ ложится болѣе сажени, гдѣ 10* морозъ счи-
тается оттепелью и гдѣ пурга дуетъ по нѣсколько дней, такая,
что лоса нельзя показать изъ дому, а если и "Выйдешь въ это
время по необходимости, то рискуешь, особенно цочыо, за-
мерзнуть на улицѣ. Мнѣ случилось однажды, возвращаясь
ночью домой, провалиться въ намытый пургою сугробъ, въ пол-
номъ смыслѣ по шею, и я съ большимъ трудомъ, послѣ про-
должительныхъ усилій, едва могъ протиснуть для себя дорогу
къ своей квартирѣ, которая была отъ меня всего въ 10 ша-
гахъ. Такая зима леденитъ всякую энергію, и необходимыя
работы идутъ вяло. Конечно, со временемъ, уничтоженіе лѣ-
совъ, обзаселеніе окрестныхъ мѣстъ и обработка ихъ могутъ
измѣнить климатъ и смягчить николаевскую зиму, но первые
его поселенцы должны выносить тяжелыя испытанія и нельзя
приписывать тугое развитіе по устройству города неумѣнью и
нерадѣнью. Безспорно, что первые поселенцы Николаевска—
отставные нижніе чины, привыкшіе въ продолженіи долгой
службы смотрѣть на свое хозяйство, какъ на временную не-
обходимость, потомъ ссыльные, взятые изъ разныхъ мѣстъ
Россіи, по большей части за бездомовность и бродяжничество,
и, наконецъ, искатели приключеній и счастія, изъ разныхъ
общественныхъ слоевъ, привлеченные сюда надеждой обогаще-
нія—все народъ, непривычный къ труду домостроителя, жи-
вущій на авось и какъ нибудь и, конечно, немного обѣщающій,
покрайней мѣрѣ въ первый періодъ обзаселенія; но при иномъ,
болѣе благопріятномъ климатѣ городское устройство, разчистка,
обзаселеніе и воздѣлываніе окрестностей Николаевска, совер-
шилось бы въ болѣе короткій періодъ и съ большимъ успѣ-
хомъ, помимо казенныхъ средствъ, которыя по настоящее время
составляютъ единственный способъ къ существованію города.
Въ Николаевскѣ имѣются: двѣ церкви, соборная и госпи-
тальная,—обѣ построены отъ правительства; казенная морская
госпиталь, съ аптекой для общественнаго пользованія, и такая
же госпиталь на Чныррахѣ, для пользованія арестантовъ; 2 ка-
зенныя и 2 частныя общественныя бани; 2 трактира, самаго
жалкаго и грязнаго устройства; публичный садъ (при конторѣ
надъ портомъ); морская офицерская библіотека и клубъ; жен-
ская гимназія; гостинный дворъ и нѣсколько отдѣльныхъ аме*
рикансіщхъ р русскихъ давокъ, продающихъ въ-три-дорога
спиртъ и всякую бракованную дрянь. Вообще въ 1863 году
состояло: казенныхъ и частныхъ домовъ 572, изъ которыхъ
большая часть избы.
Внизу, на кошкѣ, расположено адмиралтейство. Въ немъ:
два крытые элинга для постройки судовъ малаго размѣра, съ
необходимыми на этотъ предметъ мастерскими; большой пиль-
ный паровой заводъ, съ особымъ отдѣленіемъ для выпилки сто-
лярныхъ лѣсовъ; механическое ремонтное заведеніе, богатое
коллекціей отличныхъ станковъ новѣйшаго усовершенствованія;
литейная, паровой молотъ въ два тонна; кожевенный заводъ для
портовыхъ потребностей; пожарное депо; магазины для все-
возможныхъ необходимостей по всѣмъ вѣдомствамъ; шлюпоч-
ные сараи, краны и т. п. портовыя устройства.
Пристаней въ порту двѣ, и внѣ порта, принадлежащихъ част-
нымъ лицамъ, 2. Городская коммерческая пристань, въ боль-
шихъ размѣрахъ проектирована къ постройкѣ противъ собора,
гдѣ предполагается и бульваръ. Матеріалы для этой пристани
заготовляются, а для покрытія расхода на постройку назначенъ
опредѣленный процентъ съ привозныхъ товаровъ, по согласію
торгующихъ въ Николаевскѣ.
На оконечности адмиралтейской кошки построена земляная
батарея; на 80 отъ нея, въ 3 верстахъ, на противоположномъ
берегу, на мысѣ Мео, другая такая же батарея. На 8\Ѵ, въ
1 верстѣ, па оконечности Константиповскаго полуострова, па
отмели, поставленъ фортъ съ землянымъ брустверомъ, ограж-
деннымъ сваями. Въ фортѣ этомъ поставленъ маякъ, освѣща-
ющійся лампами и указывающій путь на рейдъ для судовъ,
идущихъ сверху и снизу рѣки.
Глубина на рейдѣ 7—15 сажень; грунтъ илъ; обыкновен-
ное теченіе до 2 узловъ, но въ большія воды доходитъ до
б узловъ; приливъ съ моря до 2 футъ. Стоянка на якорѣ во-
обще покойна; однако, вѣтеръ съ низу, противъ теченія, раз-
водитъ часто большое волненіе, такъ что сообщеніе судовъ съ
берегомъ дѣлается затруднительнымъ, а иногда и вовсе пре-
кращается. Обыкновенно ночь въ Николаевскѣ тиха. Съ 7—8
часовъ утра начинаетъ замѣтно подувать сверху или снизу;
къ полдню вѣтеръ разыгрывается, а къ вечеру, около 8 часовъ,
стихаетъ. Въ Николаевскѣ 2 главныхъ чувствительныхъ вѣтра—
снизу и сверху, т. е/ восточный и западный. Лѣтомъ дуетъ
$8
преимущестйенно первый, часто съ дождемъ и вообще съ мрач-
ностію, а зимой—сверху, сопровождаясь по большей части мя-
телью, по мѣстному пурга. По утрамъ, особенно въ началѣ
й въ концѣ лѣта, частые туманы до 6—7 часовъ, а иногда и
позже. Эти особенности амурскаго рейда дѣлаютъ то, что ка-
кой нибудь транспортъ, добравшись съ трудомъ чрезъ отмели
до Николаевска, долго застаивается въ немъ, выпося большія
неудобства по выгрузкѣ и нагрузкѣ.
Ледъ па Амурѣ въ Николаевскѣ становится около половины
октября, а вскрывается между 5 и 15 числами мая; но въ ли-
манѣ амурскомъ ледъ показывается часто съ первыхъ чиселъ
октября и стоитъ до іюня, такъ что приходъ перваго судна съ
моря всегда бываетъ не ранѣе 4—5 іюня; лоцманскіе же знаки
снимаются 1 октября. Поэтому Николаевскъ имѣетъ рѣчное
сообщеніе 5 мѣсяцевъ и морское 4 мѣсяца въ продолженіе
года.
Самое лучшее время въ Николаевскѣ лѣтнее раннее утро до
8 часовъ, когда обыкновенно очень тихо и восходящее солнце
еще не жжетъ, по пріятно грѣетъ. Ночь, особенно лунная,
также хороша и тиха, по обдаетъ сыростью и холодна. Въ
іюлѣ и августѣ множество комарбвъ и мошекъ дѣлаютъ лѣто
несноснымъ. Пріѣзжій въ Николаевскъ услышитъ непремѣнно,
при всякой ненастной погодѣ, которая не рѣдкость для устъ-
амурскаго лѣта, или при жалобѣ на комаровъ, что вотъ по-
дождите до сентября—это лучшее время года, оно вознаградитъ
за все. Дѣйствительно, въ сентябрѣ солнце не такъ жгуче и
слѣдовательно въ воздухѣ меньше паритъ, мошекъ нѣтъ и въ
началѣ мѣсяца случаются хорошіе, ясные дни; но за то подъ
часъ холодные пронзительные вѣтры, бури съ грозами и про-
ливные дожди, служа предвѣстниками близкой зимы, разочаро-
вываютъ надежду на лучшее время года.
Для зимовки въ рѣкѣ судовъ морскаго плаванія, противъ
Николаевска, у окраины отмели и фарватера, набиты палы
на глубинѣ 10—12 футъ, за которыми по нуждѣ могутъ стоять
4 судна гуськомъ; но палы эти всякій годъ надо осаживать, а
мѣстами ставить и новые, потому что весной, при вскрытіи
рѣки, ихъ выдергиваетъ льдомъ и уноситъ, при чемъ судпо,
зимующее за налами, не безопасно отъ подрѣзки льдомъ. Ве-
сенній ледъ хотя рыхлѣе и не такъ остеръ, какъ осенью, по
опытъ у Николаевска показалъ, что онъ хороша срѣзываетъ
цѣлые кусты свой, а потому, безъ особыхъ предосторожностей,
можетъ значительно, повредить обшивку судна. Лучшее мѣсто
для зимовки судовъ морскаго плаванія находится въ 60 вер-
стахъ выше Николаевска, въ протокѣ Пальво, гдѣ судно не
требуетъ’ никакихъ огражденій и стоитъ какъ въ докѣ. Для
удобствъ зимовки судовъ въ Пальво построены: пристань, ка-
зарма, офицерскій домъ, баня и разведены огороды. Тамъ же
устроенъ и казенный скотный дворъ, такъ какъ въ окрест-
ности много хорошихъ сѣнокосовъ, не затопляемыхъ прибылой
водой.
Ширина рѣки противъ Николаевска около 3 верстъ. Фарва-
теръ р. Амура находится подъ правымъ, противу положнымъ
городу, берегомъ. Подходъ къ городу отъ фарватера прикрытъ,
на разстояніи 1*/а версты, отмелью съ общей глубиной отъ
2 до 3 футъ. По этой отмели рѣка Камоіпь прикрыла каналъ,
который идетъ вдоль сѣвернаго берега и кошки, потбмъ, обо-
гнувъ послѣднюю, соединяется съ русломъ Амура. Каналъ этотъ
имѣетъ у адмиралтейства до 6 футъ глубины и служитъ мѣ-
стомъ зимовки рѣчныхъ пароходовъ, доставляя въ то же время
возможность строить на кошкѣ и выводить изъ адмиралтейства
суда небольшихъ углубленій.
Пройдя оконечность адмиралтейской косы, амурскій фарва-
теръ раздѣляется на 2 рукава: главный, лѣвый, идетъ подъ
сѣвернымъ берегомъ, обрѣзывая его дугою, а правый, очень
узкій, тянется подъ южнымъ берегомъ. Между ними протяги-
вается песчаная отмель съ крупными закраинами, которая
иногда, при малой водѣ, обнажается. Въ 10 верстахъ ниже
Николаевска, у мыса Чныррахъ, оба эти рукава соединяются
и фарватеръ идетъ узкой струей наискось, отъ лѣваго къ пра-
вому берегу, подъ названіемъ перевалъ. Чѣмъ далѣе внизъ отъ
Николаевска, тѣмъ больше рѣка разширяется и у соединенія съ
лиманомъ, между мысами Тебахъ и Пронге, достигаетъ
14 верстъ; глубина также увеличивается и мѣстами доходитъ
до 24 сажень.
Амурскій лиманъ представляетъ мелководную, продолговатую
площадь, съ сѣвера па югъ, до 10000 квадр. верстъ, изрѣ-
занную въ разныхъ направленіяхъ каналами или фарватерами
и прикрытую со стороны океана громаднымъ островомъ Саха-
линомъ. Изъ лимана 2 выхода: сѣверный—въ Охотское море,
и южный—въ Японское море. Рѣка Амуръ, въ соединеніи съ
лиманомъ, встрѣчая отмели, дѣлится на 3 канала или фарва-
тера; главный изъ нихъ, хорошо обслѣдованный и удобнѣй-
шій къ плаванію, южный. Фарватеръ этотъ, пройдя мысъ Пронге
(предѣлъ рѣки), поворачиваетъ на югъ почти подъ .прямымъ
угломъ и имѣетъ 2 бара одинаковой глубины: первый, тотчасъ
за Пронге, невеликъ; второй тянется ца 2. версты. Судно,
сидящее 10 футъ, можетъ проходить ихъ свободно, сидящее до
12 футъ проходитъ при полной водѣ, а сидящее около 14 футъ
можетъ пройдти только во время водъ наибольшаго прилива.
Транспортъ «Японецъ», какъ наибольшее судно сибирской фло-
тиліи, почти никогда не проходитъ чрезъ баръ безъ значитель-
ной перегрузки. За баромъ, на берегу, устроенъ лоцманскій
телеграфъ для показанія, сигналами на флагштокѣ, полной воды
и глубинъ на барѣ. Весь этотъ фарватеръ, около 150 верстъ
отъ Николаевска до мыса Лазарева (южный предѣлъ лимана),
извилистъ, мѣстами очень узокъ, обставленъ крутыми отмелями,
мѣстами удаленъ отъ берега, который п» однообразію своему
мало представляетъ хорошо-примѣтныхъ мѣстъ для пеленговъ,
и вообще плаваніе по лиману безъ множества створовъ и раз-
ныхъ иныхъ лоцманскихъ знаковъ, очень затруднительно, да
можно сказать даже невозможно, потому что идти ощупью съ
банки на банку на разстояніи такого большаго пространства-
это уже не плаваніе, и лоція для парусныхъ судовъ, даже при
усиленной заботливости,—дѣло не легкое. Впрочемъ, грунтъ
почти всюду мягкій илъ или мелкій песокъ и потому стать въ
лиманѣ на мель неопасно.
Пройдя мысъ Лазарева (отъ лимана), плаваніе хотя и дѣ-
лается свободнѣе, но все еще, обставленное банками почти до
бухты де-Кастри, требуетъ большой осторожности и сопряжено
съ опасностію, въ особенности для судовъ, идущихъ въ лиманъ
подъ парусами. Такъ въ 1861 году американскій баркъ Мон-
иш, принадлежащій нью-іоркскому торговому дому Бортманъ,
лавируя въ лиманъ подъ парусами, выскочилъ на твердую пес-
чаную банку подъ сахалинскимъ берегомъ, противъ мыса
Екатерины, и погибъ почти со всѣмъ грузомъ. Тамъ же раз-
бился въ 1860 году другой американскій баркъ Мелита. Само
собою, что плаваніе отъ Кастри до Николаевска возможно
только днемъ, въ ясную погоду, съ лоцманомъ.
Сѣверный амурскій фарватеръ, идущій вдоль лѣваго берега,
по направленію къ Охотскому морю, до того узокъ и изви-
листъ, что ни одно судно не рискуетъ слѣдовать имъ и его
можно считать недоступнымъ. Каналъ этотъ соединяется съ
Сахалинскимъ каналомъ, гдѣ входъ въ него очень трудно
найдти, по неимѣнію замѣтныхъ' мѣстъ для опредѣленія.
Третій фарватеръ только предполагается прямо по теченію
рѣки, на востокъ, поперекъ лимана, къ острову Сахалину; это
предположеніе существуетъ вслѣдствіе нѣкоторыхъ указаній; но
какъ каналъ до сихъ поръ не обслѣдованъ и еще никому
неудалось пройдти по немъ, то онъ числится въ проэктѣ и
по всей вѣроятности такимъ и останется.
Кромѣ указанныхъ трехъ усть-амурскихъ фарватеровъ, восточ-
ная часть лимана прорѣзана широкимъ каналомъ вдоль саха-
линскаго берега, съ сѣвера на югъ', соединяющимъ Охотское
море съ Японскимъ. Каналъ этотъ связанъ съ южнымъ амур-
скимъ фарватеромъ особымъ широкимъ каналомъ, нѣсколько
южнѣе втораго бара. Входъ на Сахалинскій каналъ съ сѣвера
представляетъ большія затрудненія: плавателю, идущему изъ
Охотскаго моря, подъ вліяніемъ господствующихъ на этомъ
морѣ сѣверныхъ, почти всегда свѣжихъ, вѣтровъ, сопровожда-
ющихъ судно большою зыбью и пасмурностію, приходится
ощупью, на открытой мѣстности, среди безконечныхъ отмелей,
при противномъ теченіи, отыскивать извилистый входъ въ ли-
манъ, не имѣя никакихъ примѣтныхъ мѣстъ на низменныхъ
берегахъ для своего опредѣленія. Такой входъ далеко не без-
опасенъ, и у всякаго командира, сколько бы онъ пи ходилъ
здѣсь, невольно сожмется сердце при необходимости вновь
идти въ эту лазейку. Шкуна «Пурга», замѣчательная по своимъ
смѣлымъ и удачнымъ плаваніямъ, подъ командой мичмана (нынѣ
лейтенанта) Тобизина, съ правильной періодичностію ежегодно
бороздила этотъ проходъ, но при всемъ томъ входъ въ лиманъ
съ сѣвера, не смотря па опытность и предпріимчивость на-
ходчиваго командира, стоилъ ему всегда многихъ очень тяже-
лыхъ минутъ душевной тревоги, тягость и вліятельность кото-
рыхъ всегда отзываются па характерѣ и здоровьѣ. Но не
всегда, однако, плаваніе сѣвернымъ проходомъ бываетъ такъ
счастливо. Въ 1858 году корпуса штурмановъ подпоручикъ
Кузьминъ, хорошо знакомый съ сѣвернымъ входомъ и вообще
съ южной частію Охотскаго моря, былъ посланъ по собствен-
ному вызову, въ началѣ сентября, въ У дской съ провіантомъ
на тендерѣ «Камчадалъ» и погибъ въ сѣверномъ проливѣ. Какъ
совершилась эта катастрофа, положительно неизвѣстно, потому
что никто не остался въ живыхъ; но партія казаковъ, послан-
ная для розысковъ, по слухамъ отъ гиляковъ, нашла тендеръ
на отмели, обнесенный и изуродованный льдами. Тамъ же, въ
1851 году, разбился на банкѣ баркъ Россійско-Американской
К° Шелихое:, при слѣдованіи въ заливъ Счастія.
Берега амурскаго лимана вообще пустынны, однообразны,
низменны (за исключеніемъ немногихъ мысовъ западнаго бе-
рега), болотны, покрыты густымъ и гнилымъ дровянымъ ело-
вымъ лѣсомъ, и смотрятъ очень непривлекательно; притомъ
почти всегда подернуты легкой мрачностію. Лиманъ представ-
ляетъ преимущественное господство КО вѣтровъ съ туманомъ,
съ неправильной и безпокойной зыбью. Морской приливъ и от-
ливъ бываетъ 2 раза, до 4 футъ, и при этомъ перемѣнное те-
ченіе до 3 узловъ. Парусныя суда, поднимаясь съ приливомъ,
не могутъ лавировать по узкости фарватеровъ. Стоять на якорѣ
въ лиманѣ неопасно для судовъ хорошихъ качествъ и хорошо
снабженныхъ; однако, въ 1856 году баркъ Европа былъ выбро-
шенъ въ лиманѣ на сѣверную сторону мыса Лазарева. Зимо-
вать въ лиманѣ въ нѣкоторыхъ мѣстахъ можно, но зимовка эта
очень опасна отъ подрѣзки судна льдомъ и вообще сопряжена
съ большими хлопотами, безпокойствомъ и расходами, чему при-
мѣромъ можетъ служить военный клиперъ «Стрѣлокъ», зимо-
вавшій въ лиманѣ въ 1860—1861 году; онъ ограждался па-
лами, но потомъ, придя въ Николаевскъ, перемѣнилъ обшивку
по ватерлиніи. Въ одно время съ клиперомъ вошелъ въ ли-
манъ баркъ Амурской і.° Оруы и при встрѣчѣ со льдомъ былъ
подрѣзанъ, затонулъ и погибъ съ большею частію груза. Между
прочимъ, этотъ Орусв послужилъ для спекулаторовъ Нико-
лаевска предметомъ очень выгоднаго предпріятія. Когда полу-
чены были подробныя свѣдѣнія о гибели барка, Амурская к’,
отчаиваясь въ спасеніи груза, продала судно со всѣмъ находя-
щимся въ немъ съ публичнаго торга за 500 рублей. На Орусяь,
между разными другими предметами довольно цѣннаго груза,
находились разобранные въ частяхъ—пароходъ и двѣ баржи.
Предприниматели умудрились поднять ихъ и продали опять въ
ту же компанію за 30 тысячъ рублей. Выгрузка вещей съ
Оруса производилась въ продолженіе двухъ зимъ и Николаевскъ
много былъ взволнованъ по случаю безпрерывныхъ аукціоновъ.
Главнымъ дѣятелемъ по Орусу былъ американецъ Коренсъ,
очень ловкій и предпріимчивый человѣкъ. Онъ пришелъ въ Ни-
колаевскъ матросомъ на коммерческомъ суднѣ, прожилъ 3 года,
получилъ, какъ говорятъ, на свою долю отъ Оруса 16 тысячъ
рублей и тотчасъ же уѣхалъ чрезъ Россію обратно въ Аме-
рцку.
Въ Сѣверномъ проливѣ, при входѣ изъ Охотскаго моря, па
матеромъ берегу есть небольшой мелководный заливъ, назван-
ный г. Невельскимъ заливомъ Счастія. Заливъ этотъ обстав-
ленъ съ моря большими, далеко выдающимися песчаными отме-
лями, при извилистомъ и трудномъ входномъ фарватерѣ, имѣетъ
низменные, открытые къ сѣверу, берега, съ бѣдной вообіце ра-
стительностію, и подверженъ наносу охотскихъ льдовъ ко входу,
въ, продолженіе почти всего іюня м.; онъ по справедливости
можетъ назваться заливомъ бѣдствія и голода, судя по тѣмъ
изнурительнымъ крайностямъ, которыя перенесло въ немъ по-
селеніе первой амурской экспедиціи.
По выходѣ изъ лимана Южнымъ проливомъ, въ 150 миляхъ
отъ Николаевска, находится заливъ Кастри. Заливъ этотъ, при-
крытый съ моря отъ востока цѣпью острововъ, а съ прочихъ
сторонъ высокимъ берегомъ, по глубинѣ, достаточно спокойной
стоянкѣ, по легкой и болѣе продолжительной доступности (съ
конца апрѣля до первыхъ чиселъ ноября) и, наконецъ, по бли-
зости и легкости сообщенія съ рѣкой Амуромъ чрезъ неболь-
шой перещеекъ и чрезъ озеро Кызи (всего около 60 верстъ)
представляетъ замѣчательныя выгоды для коммерческаго порта;
конечно, по близкому сосѣдству съ рѣкой, заливъ этотъ един-
ственный въ этомъ родѣ пунктъ на всемъ приамурскомъ побе-
режьи, не исключая и южныхъ гаваней, которыя, какъ ни хо-
роши по климату и многимъ морскимъ удобствамъ, очень да-
леки и разобщены отъ главнаго пути въ краѣ, отъ рѣки Амура:
ихъ естественныя красоты не имѣютъ, въ настоящее время,
бѣдное людьми и средствами, никакого значенія и лишь при-
годны только въ далекомъ будущемъ. Надѣюсь, справедливость
этого замѣчанія подтвердитъ всякій, кто видѣлъ Кастри. Заливъ
этотъ легко доступенъ съ моря и отъ рѣки; вслѣдствіе этого,
нужды 'могущаго быть здѣсь порта, какъ съ морской стороны,
такъ и въ отношеніи рѣки и внутреннихъ сообщеній, легко
обезпечиваются. Природа какъ будто нарочно создала для Амура
этотъ заливъ, чтобы онъ могъ служить складочнымъ пунктомъ
его произведеній и внѣшняго потребленія. Перевозка предме-
товъ торговли изъ Кастри въ Маріинскъ (ближайшій пунктъ
Амура) чрезъ озеро Кызи, выигрываетъ въ разстояніи противъ
пути на Николаевскъ около 500 верстъ. И теперь, не пользуясь
именемъ порта и не имѣя на своихъ берегахъ никакихъ, при-
личныхъ мѣсту сооруженій, кромѣ 2 постовыхъ избъ и маяка,
Кастри имѣетъ то важное значеніе, что ни одно европейской
или американское страховое общество не беретъ на себя за-
страховку судовъ и грузовъ въ устье Амура, по всѣ охотно
страхуютъ до Кастри.
Изъ вышеприведеннаго очерка усть-амурской мѣстности можно
заключить, что единственныя въ своемъ родѣ естественныя пре-
грады для мореплаванія ставятъ Николаевскъ въ положеніе, про-
тивоположное ожидаемой отъ него полезности. Выполненіе обя-
занностей, какія лежатъ на немъ, какъ на главномъ пунктѣ на-
шемъ на Восточномъ океанѣ, т. е. управлять всѣмъ сибирскимъ
поморьемъ, кормить, устраивать и развивать этотъ край, глу-
хой, обширный и много разобщенный въ своихъ частяхъ боль-
шими пространствами и короткостію судоваго лѣта; завести
торговыя сношенія съ народами, окружающими океанъ, и слу-
жить передовымъ пунктомъ къ національному обмѣну на ихъ
произведенія, возбуждая вмѣстѣ съ тѣмъ торговую и промышлен-
ную предпріимчивость во внутреннихъ сибирскихъ областяхъ,
сопредѣльныхъ Амуру; наконецъ, какъ военный портъ, чрезъ
посылку военныхъ крейсеровъ, быть проводникомъ и опорой
нашихъ политическихъ интересовъ на океанѣ и тѣмъ внести
свою долю въ обще-европейское значеніе Россіи.:., исполненіе
всѣхъ этихъ требованій зависитъ отъ доступности морскаго
пути, а доступность эта, затрудненія для навигаціи, встрѣчае-
мыя на устьѣ Амура, таковы, что не только не представляется
никакихъ данпыхъ къ достиженію указанныхъ выше предполо-
женій и ожиданій, но и самъ- по себѣ Николаевскъ представ-
ляетъ парализующее начало для всякаго, связаннаго съ нимъ пред-
пріятія. Поставленный въ самомъ суровомъ углѣ амурскаго края,
вполнѣ неблагопріятномъ по климату для жизни и производи-
тельной дѣятельности, онъ разобщенъ съ океаномъ отмелями
лимана и всякими иными его неблаговидностями, и въ то же
время удаленъ отъ Иркутска, отъ централизующаго пункта- Во-
сточной Сибири, на 4‘/2 тысячи верстъ, на огромное разстояніе,
которое, можно сказать, удвоивается отъ короткой возможности
сообщенія рѣкою, только въ продолженіе. 5 лѣтнихъ мѣсяцевъ,
а въ остальное время положительно нѣтъ проѣзда, какъ только
для почтъ и курьеровъ. Но если нельзя придвинуть къ Сиби-
ри и вообще къ внутренней дѣятельности края, коммерче-
скій портъ, долженствующій быть на окраинѣ, то, конечно,
слѣдуетъ позаботиться объ улучшеніи его положенія въ отно-
шеніи океана, на что онъ, по своему назначенію, имѣетъ
полное право- претендовать. Нельзя проявить ничего хорошаго,
ничего, чтобы удовлетворяло ожиданія, тамъ, гдѣ всѣ пути от-
рѣзаны, гдѣ руки связаны невозможностію и превышающею
силы трудностію и гдѣ подъ гнетомъ замкнутости, съ прибав-
кой безконечно долгихъ и жестокихъ морозовъ, ничего и не
придумаешь облегчающаго, возможнаго. Ссылка на состояніе
Архангельска непримѣнима къ Николаевску. Это правда, что
Архангельскъ, не смотря на суровость климата и короткость
навигаціи, пользуется прочнымъ благосостояніемъ и не утрачи-
ваетъ своего, издавна установившагося, торговаго значенія. Но
у него нѣтъ тормозящаго лимана, его баръ глубже и путь къ
Европѣ ближе; онъ появился много лѣтъ спустя какъ сложи-
лась жизнь на Руси, на Двинѣ и на смежной е# Волгѣ, кото-
рая всегда, какъ и теперь, служила главной нитью нашихъ
внутреннихъ проявленій; Архангельскъ никогда не имѣлъ пре-
тензіи становиться во главѣ этой жизни, быть ея опорой, и его
отпускная торговля существуетъ 300 лѣтъ, изъ которыхъ 150
онъ былъ единственнымъ коммерческимъ портомъ Россіи для
внѣшнихъ ея сношеній. Выгоды отпуска въ продолженіе мно-
гихъ лѣтъ пробили къ нему дорогу, водворили жизнь на про-
ложенныхъ путяхъ и эта жизнь, при возможности пользоваться
промысломъ мѣстныхъ естественныхъ произведеній двинскаго
края, дала ему средства сдѣлатся мѣстнымъ пунктомъ отправ-
ленія, взамѣнъ перешедшаго на Петербургъ всеснабжающаго
торговаго значенія. О Петербургѣ и говорить нечего! Нико-
н. о. 7
лаевскъ никогда не будетъ имѣть такихъ широкихъ, полныхъ
средствъ къ уничтоженію препятствій, какими владѣетъ Петер-
бургъ; къ тому же, все-таки въ Петербургѣ навигація продол-
жается 6, а не 4 мѣсяца.
Въ настоящее время приходятъ въ Николаевскъ ежегодно
около 10 коммерческихъ судовъ, изъ нихъ: одно или два до 300
тоннъ, а прочія отъ 70 до 150 тоннъ вмѣстимостію. Съ тру-
домъ пробираясь по лиману въ іюнѣ м., безъ застраховки, па
рискъ хозяина, онѣ встрѣчаютъ въ Николаевскѣ большія не-
удобства по выгрузьѣ и затрачиваютъ на это много времени;
потомъ, по совершенному пеимѣпепію отпускныхъ предметовъ
торговли, они посылаютъ свои команды собирать камень и ще-
бень для балласта и совершаютъ обратно не менѣе тяжелое
плаваніе по лиману. По неблагопріятнымъ особенностямъ рейда,
въ Николаевскѣ нѣтъ пристаней собственно для выгрузки при-
ходящихъ съ моря судовъ, да и врядъ ли онѣ когданибудь бу-
дутъ. Существующія небольшія пристани у городскаго берега
служатъ только для шлюпокъ и мелкихъ баржъ. Судно стано-
вится на фарватерѣ въ 2 верстахъ отъ города и сообщается
съ пристанью на шлюпкахъ и на баржахъ. При восточныхъ,
низовыхъ вѣтрахъ, которые разводятъ большое волненіе, при
чемъ усиливается и теченіе рѣки, сообщеніе часто прекращается,
какъ по затрудненію въ греблѣ, такъ и потому, что выгружае-
мые товары легко могутъ быть, если не потеряны, то подмо-
чены, а между тѣмъ низовые вѣтры лѣтомъ всегда господствую-
щіе въ Николаевскѣ. Вывести па большое разстояніе удобную
пристань очей» трудно, потому что опа, по недостатку мѣст-
ныхъ средствъ, не можетъ быть каменная, а сваи будутъ каж-
дый годъ выдергиваться и срѣзываться льдомъ. Суровость кли-
мата, короткость лѣта и продолжительность повершенія дѣлъ
на мѣстѣ, въ устьѣ Амура, заставляютъ шкиперовъ разсчиты-
вать свой приходъ въ Николаевскъ пепременпо на іюнь м.,
чтобы имѣть запасъ времени на всевозможныя случайности этой
негостепріимной мѣстности; въ противномъ случаѣ, необходи-
мость зимовки въ Николаевскѣ грозитъ безплодной потерей по
малой мѣрѣ 8 или 9 мѣсяцевъ. Вообще, естественныя неудоб-
ства лимана и устья р. Амура дѣлаютъ опаснымъ для судовъ
и дорогимъ посѣщеніе Николаевска, а отсутствіе страховыхъ
обезпеченіи ведетъ за собой большой рискъ потерять безвоз-
вратно и судно и довѣренный грузъ; въ то же время продол-
жительность плаванія собственно между Николаевскомъ и Кастри,
въ оба пути и съ выгрузкою, отнимаетъ лучшее время для пла-
ванія къ китайскимъ портамъ, болѣе удобнымъ и обильнымъ
заработками для шкиперовъ. Къ этому надо прибавить, что Ни-
колаевскъ, какъ ничтожный портъ, посѣщаемый только по край-
ней необходимости, безъ мѣстныхъ морскихъ стремленій, не
представляетъ приходящему судну никакой возможности сво-
бодно пополнить свои судовые недостатки: въ продажѣ нѣтъ ни-
какихъ предметовъ мореходства, кромѣ красокъ, и никакихъ час-
тныхъ на этотъ предметъ обзаведеніи. Конечно, мѣстное началь-
ство помогаетъ по возможности шкиперамъ изъ адмиралтейскихъ
средствъ, изъ казенныхъ запасовъ и мастерскихъ; но это уже
пе есть свободное удовлетвореніе нуждъ и зависитъ отъ раз-
ныхъ случайностей, а между прочимъ и отъ состоянія запасовъ
въ казенныхъ магазинахъ, которые заготовляются доставкою изъ
балтійскихъ портовъ, собственно для снабженія только военныхъ
судовъ флоти'ліи. Однимъ словомъ, по этой части положеніе
всякаго коммерческаго судна очень неопредѣленно, что состав-
ляетъ- одно изъ важныхъ затрудненій коммерческаго мореплава-
нія и случись съ судномъ важная аварія—шкиперъ теряетъ много
времени на пріисканіе средствъ къ исправленію судна, въ незна-
комомъ ему и бѣдномъ па предпріимчивость портѣ.
Что же касается до составленія провизіонныхъ запасовъ и
до освѣженія команды, то въ этомъ отношеніи Николаевскъ
становится окончательно несостоятельнымъ. Терпя постоянно
самъ нужду въ первѣйшихъ потребностяхъ продовольствія, опъ
не можетъ дать судовымъ командамъ ничего съѣстнаго; шки-
перъ, идущій въ Николаевскъ, долженъ предварительно обез-
печить свое судно излишнимъ запасомъ провизіи въ отшед-
шемъ пунктѣ, что не совсѣмъ удобно для комсрческаго суд-
на; въ противномъ случаѣ, могутъ встрѣтиться по продоволь-
ствію команды опасныя затрудненія. Въ 1861 тоду, гамбург-
ская шкуна Франца, слѣдуя изъ Николаевска въ Шанхай, ис-
пытала это неудобство: въ Татарскомъ проливѣ она встрѣтила
свѣжіе 8\Ѵ, задержавшіе ея плаваніе, а между тѣмъ провизія
окончательно истощилась и только встрѣча съ русскимъ воен-
нымъ кругосвѣтнымъ судномъ, на высотѣ залива Ольги, спасла
шкуну отъ голода. Въ Николаевскѣ собственно есть мѣсто для
рынка, но продажи провизіи на этомъ рынкѣ нѣтъ; есть только
баба, продающая солдатскіе пироги съ «пѣтомъ», да 2—3 при-
лавка съ мелочью, какъ то: нитки, иголки, пуговки, тесемки
и т. п. и изрѣдка покажется какой нибудь гилякъ съ рыбой
или съ брусникой; иногда также пристанетъ къ берегу гиляк-
ская лодка съ десяткомъ дикихъ гусей, которые немедленно,
въ какіе нибудь полчаса, раскупаются случающимися па берегу
жителями. Все съѣстное надо достать по случаю, по заказу, а
заказъ надо дѣлать за 200 и за 300 верстъ отъ Николаевска;
въ особенности трудно достать зелень, на которую положи-
тельно не везетъ Николаевску, хотя не разъ заявлялось о су-
ществованіи на Амурѣ не только цвѣтной капусты, но даже и
винограда. Всѣ замѣченныя нами выше естественныя и услов-
ныя препятствія къ правильному и удобному отправленію на-
вигаціи на устьѣ Амура приводятъ къ заключенію, что Нико-
лаевскъ не привлечетъ къ себѣ порядочное судно и что во-
обще число судовъ, его посѣщающихъ, не можетъ быть зна-
чительно. Большія комерческія суда, которыя всегда хорошо и
удобно снабжены и которыя составляютъ необходимую принад-
лежность для торговли сырыми продуктами, не могутъ 'пла-
вать по лиману вслѣдствіе мелководія; а мелкія шкупы, по
своей незначительной величинѣ и по малому проценту прино-
симаго ими дохода, конечно, по большей части снабжаются,
содержатся и управляются очень плохо, такъ что довѣріе имъ
сколько пибудь цѣннаго груза, уже помимо всякихъ иныхъ
случайностей и опасностей плаванія, составляетъ само по себѣ
значительный рискъ для довѣрителя. На этихъ судахъ не толь-
ко такелажъ и паруса пе всегда въ должномъ порядкѣ и безъ
необходимыхъ запасовъ, но часто, при неизбѣжной постановкѣ
на мель въ лиманѣ, нѣтъ пи верпа, ни кабельтова для того,
чтобы стянуться, да и якорь завезти не на чѣмъ. Въ 1860 г.
шкуна Эмма, по выходѣ изъ Николаевска, стала на мель въ
лиманѣ, па южномъ фарватерѣ; шкиперъ, не имѣя другихъ
средствъ, рѣшился завезти на единственномъ вельботѣ свой
якорь съ цѣпнымъ канатомъ; выбравшись на фарватеръ, онъ,
вѣроятно отъ неловкой отдачи якоря, опрокинулся и погибъ
со всей командой. На этой шкунѣ остался одинъ только по-
варъ, который послѣ нѣсколькихъ дней одиночества былъ снятъ
другимъ проходившимъ судномъ и доставленъ въ Николаевскъ
къ своему агенту.
Крайнія неудобства, лишенія и опасности, поселяя какъ въ
шкиперахъ, такъ и въ торгующихъ, отвращеніе къ устъ амур-
скимъ плаваніямъ, падаютъ высокой цѣною на стоимость при-
воза; неимѣніе же отпускной торговли, которая своей выгод-
ностію сколько нибудь вознаграждала бы цѣпу привоза и рискъ
этого плаванія, окончательно ставить въ самыя невыгодныя
условія внѣшнія морскія сношенія Николаевска и парализируетъ
его торговое посредничество въ отношеніи внутренняго Амура
и Забайкалья, ограничивая кругъ потребленія дорогаго привоза
однимъ Николаевскомъ. Между тѣмъ, привозъ этотъ, не удо-
влетворяя самыхъ вопіющихъ надобностей Николаевска, ко-
^горый всегда, что называется, впроголодь, снабжая его толь-
ко непомѣрнымъ количествомъ спирта, какъ самымъ выгод-
нымъ товаромъ въ мѣстахъ расположенія войскъ, и предметами
роскоши, очевидно не приноситъ существенной пользы пи Ни-
колаевску, ни Амуру и не оправдываетъ возлагаемыхъ на него
надеждъ развитія торговой предпріимчивости въ Восточной Си-
бири. Всѣ предметы привоза очень худаго качества, бракъ
Гамбурга и С.-Франциско, а иногда даже и Шанхая, но все
привозится въ такомъ количествѣ, чтобы избыткомъ предметовъ
противъ требованія не уронить цѣпу, и все продается по-
этому на 100% и на 150% противъ общей стоимости съ до-
ставкой. Винить спекулятивный духъ торгуюпіихъ за дорого-
визну совершенно невозможно—никто не станетъ трудится въ
ущербъ себѣ. Купить и привезти въ Николаевскъ на свой
страхъ—это рискъ и требуетъ затраты капитала, большихъ тру-
довъ и безпокойствъ.
Ограниченность времени для усть-амурской навигаціи дозво-.
ляетъ купцу видѣть приходящее къ нему судно только одинъ
разъ въ годъ, получать свой товаръ одновременно по заказу,
сдѣланному за годъ впередъ, и пользоваться очень медленнымъ
оборотомъ капитала. Распродажа товара на мѣстѣ совершается
по мелочамъ въ продолженіе цѣлаго года. Въ то же время,
чтобы удовлетворить своего заграничнаго кредитора и передать
ему своевременно выручаемыя деньги, необходимо купить, за
наличныя, свидѣтельство окружнаго въ Николаевскѣ казначей-
ства, въ опредѣленную сумму, и сдѣлать переводъ за границу
чрезъ министерство финансовъ; но какъ выручка прирастаетъ
медленно, а деньги необходимо выслать возможно скорѣе, ина
че слѣдующій заказъ не будетъ исполненъ, то торгующему въ
Николаевскѣ приходится дѣлать частный заемъ подъ залогъ сво-
ихъ товаровъ, за очень большіе проценты. Между тѣмъ, капи-
талъ, затраченный по амурской торговлѣ, безъ сомнѣнія, пе
можетъ быть великъ; но чѣмъ меньше капиталъ, тѣмъ больше
требуетъ процентовъ—это уже непреложный законъ, который,
при отсутствіи правильныхъ отправленій въ торговлѣ и мѣст-
ныхъ для нея удобствъ, ведетъ къ самому неправильному и бы-
строму возвышенію цѣнъ. Купецъ, имѣющій большой запасъ
какого нибудь товара, но котораго нѣтъ у другихъ торгующихъ,
основываясь на необходимомъ требованіи, непремѣнно удваива-
етъ продажную цѣну. Такъ, сахаръ доходилъ до 80 руб. за
пудъ, бѣлая мука заграничнаго привоза до 8 и 9 руб., свѣ-
чи стеариновыя до 40 руб. за пудъ; между тѣмъ какъ товаръ
былъ, и даже съ избыткомъ, но въ рукахъ одного спекулянта.
Надо знать, что въ Николаевскѣ сальная свѣча рѣдкость и то
только иногда въ казенной лавкѣ, такъ что не только въ го-
родѣ, но и въ селахъ, по крайней мѣрѣ до Маріинска, не-
рѣдкость видѣть на столѣ стеариновую свѣчу.
Купецъ, торгующій въ Николаевскѣ,# наравнѣ съ прочими
жителями подвергается мѣстной дороговизнѣ жизненныхъ про-
дуктовъ и иныхъ всякихъ необходимостей; поэтому затрачи-
ваетъ и большія деньги на свое собственное содержаніе, что
также должно покрываться процентомъ торговаго оборота.
Одинъ мой знакомый, нпколаевскій русскій купецъ, умѣвшій
составить своими спекуляціями въ Николаевскѣ небольшой ка-
питалъ, говорилъ мнѣ, что собственная жизнь его съ женой,
при всей аккуратности хозяйства, обходится до 5 тысячъ руб-
лей въ годъ. Иностранцы привыкли къ большему комфорту,
который и обходится имъ въ такой бѣдпой п некомфортабель-
ной странѣ еще дороже. Если положить, что иностранецъ, дѣ-
лающій оборотъ въ Николаевскѣ на 50 тысячъ рублей въ годъ —
а это въ отношеніи торгующихъ тамъ составляетъ крупную
цифру—истрачиваетъ на контору и па собственное содержанье
10 тысячъ, то 20% составляютъ для него непроизводительную
потерю, кромѣ процентовъ по заграничному кредиту, которые,
конечно, составляютъ многимъ большую цифру. Но торгующій
не пріѣхалъ же въ Николаевскъ за тѣмъ, чтобы проживать
свою выручку и безцѣльно трудиться въ чужой ему и очень
непривлекательной странѣ? Надо же чѣмъ нибудь •вознаградить
этотъ трудъ, обезпечить свое будущее и вознаградить тотъ
рискъ, которому подвергается его торговая операція по необез-
печенности отъ крушеній и иныхъ потерь. Но все таки, не
смотря на неимовѣрно высокія цѣны распродажи привозимыхъ
съ моря товаровъ, можно постоянно слышать въ Николаевскѣ
отъ всѣхъ торгующихъ общую жалобу на недостатокъ-прибыли,
на шаткость торговаго оборота, не дающаго предпринимателю
возможности заручиться деньгой на случай, и который допу-
скаетъ только сводить концы съ копцами. Дѣйствительно, нельзя
указать въ Николаевскѣ ни одного торгующаго, кто бы прямой
торговлей составилъ что нибудь, и если находятся люди, за-
шибающіе для себя какія нибудь деньги, то это, конечно, не
торговля, а случайная и очень счастливая спекуляція: па мѣст-
ный кредитъ при переводѣ суммъ за границу, на аукціонную
продажу отъ судовъ, потерпѣвшихъ крушеніе, и на соболя. Но
по самому существу такого оборота, пріобрѣтаемыя подобнымъ
образомъ деньги не могутъ считаться большими капиталами въ
Николаевскѣ, гдѣ жизнь дорога, риску много, а возможность
къ повторенію оборота представляется рѣдко; поэтому заручив-
шійся такимъ образомъ сколько нибудь видной деньгой спѣ:
шитъ тотчасъ же раскланяться съ Николаевскомъ.
Замѣчательно, что со времени основанія Николаевска, въ
немъ поселились сначала конторы очень солидныхъ американ-
скихъ домовъ, вполнѣ заслуживавшихъ довѣріе и уваженіе по
своимъ капиталамъ, торговымъ связямъ за границей и по чест-
ности и правильности, съ ' которыми производилась ими тор-
говля. Конторы эти появились вслѣдствіе распрострапеяцыхъ
слуховъ о богатствѣ Амура, о легкой доступности внутрь Си-
бири, о неминуемомъ и скоромъ развитіи здѣсь большихъ ком-
мерческихъ движеній. Послѣ нѣсколькихъ лѣтъ существованія,
конторы эти понесли убытки и, не видя никакихъ будущихъ и
настоящихъ выгодъ, теряя надежду на возможность преслову-
той сибирской торговли, они стйли понемногу сокращать и
пр екращать свои дѣла на Амурѣ. Взамѣнъ ихъ •появились
изъ С.-Франциско евреи, все выходцы по разнымъ случайно-
стямъ изъ нашихъ западныхъ губерній, оцивилисовавішеся вѣ-
сколько на службѣ при разныхъ торговыхъ домахъ въ Амери*
кѣ, но пеимѣюіціе капиталовъ и пеоставившіе своей прежней
привычки обмануть и сорвать на случаѣ, не заботясь много о
послѣдствіяхъ. Съ водвореніемъ въ Николаевскѣ евреевъ цѣпы
значительно возвысились, а достоинство товаровъ въ той же
мѣрѣ понизилось, но весь иностранный привозъ, по большин-
ству, попалъ въ ихъ руки. Этотъ переходъ усть-амурской тор-
говли отъ крупной къ мелочной, отъ правильныхъ операцій
къ надувательству, отъ американцевъ къ евреямъ, очень ясно
обрисовываетъ состояніе торговли Николаевска и возможность ея.
Сдѣланный нами очеркъ условій внѣшней торговли Нико-
лаевска, или лучше, внѣшняго привоза товаровъ къ Николаев-
ску, даетъ достаточное понятіе о тѣхъ крайнихъ затрудненіяхъ
для торговыхъ сношеній его съ моремъ, о причинахъ, почему
морская торговля составляетъ какъ бы временную несвойствен-
ную мѣсту операцію, безъ всякой прочной осѣдлости и оче-
видной полезности въ отношеніи будущаго. Этотъ привозъ то-
варовъ не имѣетъ никакого прямаго вліянія па внутреннюю
дѣятельность Амура и Сибири, не возбуждаетъ никакой пред-
пріимчивости въ мѣстномъ сибирскомъ торговомъ сословіи и
не приноситъ никакой пользы въ настоящемъ, кромѣ того, что
снабжаетъ съ избыткомъ нижнихъ чиновъ и гиляковъ спир-
томъ, а высшихъ чиповъ—разной колоніальной и мануфактурной
гнилью. Оборотъ этого привоза держится на количествѣ госу-
дарственныхъ ассигнованій по содержанію служащихъ и по-
тому, если бы по какимъ нибудь причинамъ нашли нужнымъ
уменьшить или вовсе прекратить эти ассигнованія, то такое
дѣйствіе въ одинаковой мѣрѣ отразилось бы и па усть-амур-
скомъ торговомъ мореплаваніи, т. е. мореплаваніе это точно
также уменьшилось бы, или, съ прекращеніемъ ассигнованій,
уничтожилось бы вовсе. Торговля есть обмѣнъ и чтобы торго-
ватъ, необходимо сначала имѣть чѣмъ торговать. Одинъ при-
возъ и притомъ такихъ товаровъ, безъ которыхъ можно обой-
тись или замѣниться отечественными, и привозъ въ виду по-
требленія только однихъ казенно-служащихъ—это уже не торгов-
ля, а неудачное проявленіе коммерческихъ иллюзій. Торговля
тогда хороша и полезна, когда отъ нея народъ богатѣетъ; а
кто же можетъ богатѣть отъ усть-амурской торговли? Мы по-
нимаемъ возможность существованія порта исключительно при-
возомъ къ нему, но привозомъ сырыхъ продуктовъ, которые
будутъ обработаны въ странѣ и будутъ потомъ вывезены, если
не чрезъ этотъ портъ, то другимъ какимъ нибудь путемъ, да-
же если останутся безъ вывоза, то все же мануфактурная ихъ
переработка пройдетъ не безъ слѣда и пользы: народъ нахо-
дитъ въ этомъ занятіе и выгоду, внутренніе капиталы обора-
чиваются и полезная дѣятельность . существуетъ. Но какая же
можетъ быть возбуждена дѣятельность тѣмъ, что привезется нѣ-
сколько десятковъ тысячъ ведеръ спирта и притомъ самаго
худаго качества, или если привезется нѣсколько гнилыхъ мате-
рій, нѣсколько пикулей, сыровъ, вареній и т. п.? Тутъ уже
одпа дѣятельность желудка, а также потребленіе роскоши, ут-
вердившейся вслѣдствіе этого привоза и взамѣнъ скуки. Ког-
да людямъ нечего дѣлать, не о чемъ мыслить, они для раз-
влеченія сорятъ деньгами, а за неимѣніемъ денегъ дѣлаютъ
долги и создаютъ разныя общественныя между собою условія
для наполненія празднаго времени, для восполненія инстинк-
тивнаго побужденія мыслить и дѣлать. Но такъ какъ въ Ни-
колаевскѣ богатыхъ людей нѣтъ и все общественное богатство
заключается въ казенномъ жалованьи, то натянутое его поло-
женіе, въ отношеніи потребленія предметовъ иностраннаго
привоза, имѣетъ еще ту невыгоду, что пріучаетъ служащихъ
жить не но состоянію, цѣнить деньги очень дешево и хотя на
этотъ случай имѣются разные запасные.и наградные капиталы
для покрытія долговъ, въ видѣ наградъ, вспомоществованій и
проч., но со всѣмъ тѣмъ послѣдствія такого положенія быва-
ютъ всегда- очень тягостны.
Къ несчастно, сплавъ изъ Забайкалья не можетъ конкуриро-
вать съ морскимъ привозомъ, потому что, во-первыхъ, Забай-
калье само имѣетъ немного, а во-вторыхъ, и самая главная
причина, разобщенность Николаевска отъ Забайкалья. Надо
знать, что по верхнему Амуру, даже до Хабаровки, можно
сплавиться просто на плоту; но ниже, въ особенности къ Ни-
колаевску, гдѣ рѣка шире, волпеніе крупнѣе и погоды бурли-
вѣе, необходимо для сплава имѣть баржу. Само собою, что
строить баржи на Амурѣ нельзя—некому, и ихъ надо загото-
вить въ Забайкальи. Между тѣмъ, ежегодные казенные сплавы
сверху дѣлаются и нынѣ точно также, какъ дѣлались при за-
нятіи Амура, т. е. каждый годъ строятся новыя баржи. Соо-
руженіе такихъ флотовъ и приготовленіе для нихъ грузовъ за-
нимаетъ въ Забайкальи всѣ свободныя и несвободныя руки и,
конечно, въ разгаръ такой дѣятельности, частному человѣку
построить свою баржу, заготовить предметы сплава и найтди
людей для сопровожденія сплава на 4 тысячи верстъ очень
трудно, очень убыточно и не вознаградится въ должной мѣрѣ.
Что же касается до пароходныхъ сообщеній, то, во-первыхъ,
пѣгъ достаточнаго числа пароходовъ, а во-вторыхъ, перевозка
на нихъ тоже очень дорого стоитъ: частные пароходы берутъ
по 3 рубля за пудъ, а на казенныхъ пароходахъ въ 1862 го-
ду, въ виду поощренія къ развитію частнаго пароходства, су-
ществовала цѣна на тяжести по 5 рублей съ пуда. Безъ сом-
ленія, въ мірѣ найдутся пункты морской торговли, которые по
своимъ условіямъ въ отнойіепіи мореплаванія немногимъ пре-
восходятъ Николаевскъ, но за то навѣрное нигдѣ нѣтъ тако-
го климата и такихъ противуестественныхъ отношеній къ
своей странѣ. Возникновеніе неудобныхъ кортовъ можетъ прои-
зойди! только случайно, не по волѣ и настоянію властей, а отъ
скопленія издавна разныхъ народныхъ интересовъ на той мѣст-
ности и существованіе ихъ обусловится проявленіемъ экономи-
ческаго быта страны; по, во всякомъ случаѣ, существованіе та-
кихъ портовъ не можетъ служить оправданіемъ для усилій воз-
будить процвѣтаніе какъ нибудь поставленнаго порта въ стра-
нѣ, въ которой еще нѣтъ ничего и въ которой еще неизвѣст-
ны направленіе и степень проявленія экономической дѣятель-
ности.
Возбужденіемъ отпускной торговли, т. е. прямымъ дозволе-
ніемъ разработывать и вывозить естественныя произведенія стра-
ны, можно ко многомъ облегчить морскую торговлю, тѣмъ, что
для судовъ явится обратный выгодный фрахтъ и, слѣдовательно,
возможность пониженія цѣны па прямую доставку товаровъ, а
для торгующихъ окажется возможность двойнаго оборота, ко-
торый понизитъ торговый процентъ и устранитъ вмѣстѣ съ
тѣмъ необходимость покупать казначейскія свидѣтельства для
перевода суммъ за границу. Но самое главное, что возбужде-
ніемъ отпуска интересы морскихъ сношеній свяжутся съ инте-
ресами страны и ея поселенцы пустятъ корень въ краѣ, полу-
чатъ естественную прививку и внутреннее, возбуждающее про-
мышленность вліяніе. Довольно странно, что, занимая такой об-
ширный край, пустой по населенію и много-обильный по со-
держанію естественныхъ произведеній, при томъ, занимая въ
видахъ утвержденія на океанѣ нашихъ торговыхъ и политиче-
скихъ интересовъ, мы въ то же время запрещеніемъ вывоза
этихъ мѣстныхъ богатствъ края отняли всякую возможность тор-
говаго движенія, безъ котораго и политическіе интересы госу-
дарства не имѣютъ прочнаго основанія и должнаго значенія.
Это запрещеніе на свободное пользованіе естественными про-
изведеніями затрудняетъ полезно-предпріимчивую иниціативу
и ставитъ амурскій поселенческій бытъ въ такое положеніе
гдѣ всякое движеніе внѣ условнаго, предписаннаго началь-
ствомъ, посѣва и расчистки паіпень, немыслимо.
Нельзя сказать, впрочемъ, что у;ае вов<$ нѣтъ дозволенія на
разработку.и вывозъ произведеній амурскаго края, но дозволе-
нія эти сложились какъ то совершенно для пасъ непонятно...
Минералы, 'напримѣръ, по всей вѣроятности, существуютъ въ
краѣ, который по своей обширности и разнообразію мѣстностей
представляетъ наглядное къ тому ручательство; къ тому же, со-
держаніе различныхъ металловъ въ разныхъ мѣстахъ было замѣче-
но учеными обслѣдованіями и удостовѣрено, по дозволеніе состоя-
лось только на отысканіе и разработку металловъ въ предѣлахъ
амурскаго лимана, гдѣ никогда и никто не замѣчалъ никакихъ
признаковъ металловъ. Въ 1862 году допущены золотоискатель-
ныя партіи, въ предѣлахъ южныхъ гаваней, только отъ военнаго
капитала и отъ г. Бенардаки. Невольно навертывается воп-
росъ: почему же такое исключеніе для г. Бенардаки, для бога-
таго, и отчего не всѣмъ, кто желаетъ?-а на Амурѣ и въ Си-
бири нашлись бы предприниматели и край, конечно, отъ этого
ничего бы не потерялъ. Мы слышали о проэктѣ золотопромыш-
леннаго устава для Амура, что золото ни подъ какимъ видомъ
не можетъ вывозиться моремъ, а должно идти черезъ Сибирь и
сдаватся въ Барнаулѣ. А между тѣмъ, С.-Франциско, въ 25 лѣтъ
своего существованія, благодаря свободной торговлѣ золотомъ,
выросъ на славу, и другая золотопромышленная колонія, основав-
шаяся 5 лѣтъ тому назадъ на островѣ Ванкувера растетъ также,
какъ говорится, не по днямъ, а по часамъ, и портъ этой колоніи,
Викторія, уже теперь несравненно выше нашего Николаевска.
Весь амурскій край, отъ Забайкалья до лимана и отъ Ни- >
колаевска до залива Посьета, а также островъ Сахалинъ и все
поморье амурскаго и охотскаго края, все это громадное про-
странство покрыто почти сплошнымъ лѣсомъ, но лѣсомъ пер-
вобытнымъ, безполезно гніющимъ на корню; пространство
этихъ лѣсовъ можно смѣло опредѣлить, по малой мѣрѣ, въ
20 тысячъ квад. геогр. миль. А между тѣмъ, на Амурѣ су-
ществуетъ позволеніе рубить лѣсъ только для собственнаго упо-
требленія и для внутренней торговли, а вывозъ за границу съ
платой пошлины за ка'ждый пень дозволенъ только изъ Импе-
раторской гавани, которая отстоитъ отъ Николаевска па 300
миль и съ сухаго пути совершенно ни для кого недоступна.
Въ этой гавани хорошій, строевой лѣсъ существуетъ только по
наружнымъ признакамъ, безъ опредѣленія количества такого
лѣса и прямыхъ выгодъ его разработки. Чтобы предпринима-
телю попасть въ эту гавань, надо заводить уже очень капи-
тальное дѣло, т. е. строить свои суда, водворять въ Импера-
торской гавани свою собственную колонію изъ законтрактован-
ныхъ на нѣсколько лѣтъ рабочихъ, ставить тамъ пильный за-
водъ, да кромѣ того, высылать своихъ агентовъ па мѣста сбы-
та и заводить тамъ свои прямыя торговыя связи, потому что
ни одинъ торгующій въ Николаевскѣ иностранецъ не возьмется
посредничать въ такомъ дѣлѣ, рекомендовать своимъ иностран-
нымъ агентамъ и довѣрителямъ, и, кредиторамъ за-глаза, неви-
дѣнный товаръ. Такая затѣя для русскаго предпринимателя, по-
мимо его неопытности въ сбытѣ и вообще недостатка свѣдѣніи
по прямымъ торговымъ операціямъ за границей, невозможна
уже по тому одному, что требуетъ одновременной большой за-
траты капитала на дѣло новое, одностороннее, съ неопредѣлен-
ной выгодой и сопряженное съ неменѣе новымъ дѣломъ—мо-
реходствомъ, для котораго русскому человѣку па Амурѣ пе пред-
ставляется пока никакихъ данныхъ, по крайней мѣрѣ въ сколь-
ко нибудь большихъ размѣрахъ. Порубка лѣса въ Император-
ской гавани и вывозъ его на заграничные рынки возможны
только для большихъ, устоявшихся торговыхъ домовъ, у кото-
рыхъ всегда подъ рукой есть и опытные мастеровые, и знаніе
всѣхъ условій сбыта, и достаточное число судовъ, способныхъ
для перевозки разработываемаго продукта. Но длй тѣхъ, кому
бы ближе всего было промышлять мѣстными произведеніями и
обогащаться отъ нихъ, именно для амурскихъ поселенцевъ, не
предстоитъ никакого участія въ этомъ дѣлѣ и пути къ лѣсному
промыслу для нихъ закрыты. Мужикамъ мужицкое и дѣло: лы-
ки драть да лапти плесть. Съ такими тенденціями мы поло-
жительно никогда не будемъ плавать по океану и амурскій
край будетъ всегда полемъ бѣдности и ничтожества.
Каменный уголь, по наружнымъ, но довольно подробнымъ
обслѣдованіямъ, замѣченъ въ большомъ количествѣ въ окрест-
ностяхъ южныхъ гаваней и по всему острову Сахалину (ко-
торый по длинѣ около 900 верстъ), и уголь очень хорошихъ
качествъ. Весь уголь считается принадлежностію военнаго ка-
питала и разработывается на суммы этого капитала. Подучать
уголь на частныя надобности можно отъ этихъ разработокъ по
цѣнѣ, установленной съ 1859 года, 15 рублей за тоннъ, т. е.
25 к. за пудъ. Въ настоящемъ году дозволено покупать уголь
отъ этихъ разработокъ на Сахалинѣ для'вывоза за границу
(см. корресп. Морск. Сб. № 9); по какой цѣнѣ—мы не знаемъ,
но полагаемъ, что она осталась по прежнему. Надо знать, что
желающій купить уголь долженъ отправиться къ мѣсту разра-
ботки, а условія погрузки у совершенно открытаго сахалинска-
го берега таковы, что очень легко потерять судно; тамъ нѣть
гавани и никакихъ удобствъ для стоянки и погрузки, а между
тѣмъ, мѣсто это славится разгуломъ и внезапностію вѣтровъ,
всегда дующихъ къ берегу. Въ Шанхаѣ, ближайшемъ и самомъ
требовательномъ на уголь рынкѣ, цѣна на англійскій уголь
около 25 р. и до 30 р. за тоннъ. Доставка угля отъ Кастри до
Шанхая, при настоящихъ цѣнахъ можетъ обойдтись не менѣе
10 руб. за тоннъ, а прямо съ Сахалина, если кто и рискнетъ
принимать тамъ уголь, то, конечно, за одинъ рискъ возьметъ
вдвое. Само собою, что для вповь появляющагося на рынкѣ
продукта, какъ сахалинскій уголь, чтобы продажа состоялась
выгодйо и безъ проволочекъ, надо, чтобы и цѣна на этотъ про-
дуктъ была ниже существовавшей до его появленія, иначе опъ
не можетъ конкурировать съ испытаннымъ уже и вошедшимъ
въ употребленіе англійскимъ углемъ. Поэтому, полагая про-
дажную цѣну въ Шанхаѣ на русскій уголь въ 20 руб. и изъ
нихъ 5 руб. на рискъ агентства и на личный трудъ пред-
принимателя, выходитъ, что необходимо первоначальную дѣну
его попилить до 5 руб. за тоннъ, дѣлая отпускъ съ удобной
пристани въ Кастри, йо никакъ не съ Сахалина, куда трудно
заманить даже военное паровое судно, которое при всякомъ
удобномъ случаѣ старается обходиться дровами.
Мы заглянули въ положеніе трехъ главнѣйшихъ отраслей
народнаго богатства въ амурскомъ краѣ: добываніе металловъ,
лѣсъ и каменный уголь. Всегда и вездѣ, во всякой новой стра-
нѣ, прямое пользованіе дарами природы составляло первую
степень промышленности поселеній и своей доступной выгод-
ностію давало возможность дальнѣйшаго приращенія и утверж-
денія этихъ поселеній. Всякая страна тогда только хороша и
тогда можетъ интересовать и привлекать поселенцевъ, когда въ
ней открыты источники обогащенія, когда люди знаютъ, что
хотя первое водвореніе въ дикой, далекой и незнакомой имъ
странѣ очень тяжело, зато трудъ ихъ вознаградится возможнымъ
обогащеніемъ. И чѣмъ доступнѣе, пользованіе, разнообразнѣе и
легче источники обогащенія, тѣмъ больше привлекается дѣяте-
лей и капиталовъ, тѣмъ скорѣе обзаселится страна, скорѣе
утвердится въ ней гражданственность, промышленность, тор-
говля, умственное образованіе, удобнѣе и натуральнѣе сложится
въ ней общественный бытъ, безъ всякихъ лишнихъ заботъ и
указаній со стороны администраціи. Безспорно, что природныя
почвенныя богатства страны составляютъ государственный ка-
питалъ; но вѣдь и богатство народа также государственный ка-
питалъ, съ тою только разницею, что первый есть номиналь-
ный, мертвый капиталъ, а богатство, разлитое въ массѣ народа,
составляетъ дѣйствующую силу, основу государственнаго быта
и всѣхъ его проявленій. Когда народъ грубъ, недѣятеленъ и
бѣденъ, чему причиной недостатокъ возбуждающихъ средствъ,-
то государство также бѣдно и слабо, хотя бы и обладало зна-
чительной территоріей. Откройте широко для народа возможность
пользоваться природными произведеніями страны, научите его
этому пользованію, укажите пути выгоднаго сбыта, гарантируйте
промыслы возможными льготами противъ конкуренціи иностран-
цевъ и дайте такимъ образомъ народу средства обогатиться;
тогда обогатится и государство—оно успѣхомъ широкаго водво-
ренія въ народѣ промысловъ и торговли возвысится надъ сосѣ-
дями и получитъ прочную основу для своего превосходства.
Въ государственномъ преуспѣяніи важны не пошлины, какъ
нибудь и съ чего "нибудь положенныя, а возможность внутрен-
няго кредита и легкой раскладки по нуждамъ болѣе значитель-
ныхъ налоговъ, что доступно только при увеличеніи народнаго
богатства. Нѣтъ сомнѣнія, что степень развитія народнаго бо-
гатства и промышленнаго успѣха зависитъ отъ степени обра-
зованности народа, отъ его нравственнаго и умственнаго раз-
витія; но со всѣмъ тѣмъ, грубость, тупость-и упадокъ нрав-
ственности суть спутники бѣдности. Изъ этого слѣдуетъ, что
прежде всего надо дать пароду возможность обогащаться, и
тогда, безъ сомнѣнія, умственный уровень его поднимется, а
вмѣстѣ съ тѣмъ возвысится и народная нравственность. Па
Амурѣ, какъ мы видѣли выше, возможность пользованія при-
родными произведеніями закрыта для поселенцевъ; единствен-
ный источникъ ихъ экономическаго успѣха—разработка новой,
вѣками прогноенной почвы, т. е. меньше того, что они имѣли
въ мѣстахъ ихъ прежнихъ поселеній, потому что па прежнихъ
мѣстахъ у нихъ была, можетъ быть и плохая, но обработанная
земля, и притомъ подъ рукою людность края, дозволявшая имъ
находить различные заработки. Ни одинъ народъ, на какой бы
степени цивилизаціи онъ пи находился, при переселеніи въ
новыя страны, не начиналъ съ земледѣлія, и всегда для его
перваго пользованія служили мѣстныя произведенія природы.
Это очень естественно, потому что земледѣліе возможно только
тамъ, гдѣ человѣкъ уже ознакомился съ мѣстной природой, гдѣ
успѣлъ уже нѣкоторымъ образомъ подчинить себѣ эту природу.
Усиливаясь на Амурѣ начать прямо съ земледѣлія, и для этой
дѣти закрывая отъ поселенцевъ пользованіе природными богат-
ствами страны, мы, по всей вѣроятности, желаемъ заявить въ
исторіи примѣръ, что русская мочь въ состояніи побороть всѣ
препятствія и обойдти всякія указанія опыта и науки. А
между тѣмъ, усиліе привязать переселенцевъ къ землѣ и за-
ставить ихъ искать единственныхъ способовъ къ существованію
въ ея разработкѣ, своей тягостію перваго водворенія и первыхъ
пріемовъ истощаетъ силы и энергію первыхъ поселенцевъ, обез-
кураживаетъ разочарованіемъ въ ихъ надеждахъ, поселяетъ въ
нихъ отвращеніе къ новому отечеству и уничтожаетъ въ дру-
гихъ желаніе идти по слѣдамъ первыхъ. Прибавьте сюда бо-
лѣзни новаго мѣста, падежъ скота, наводненія и гнилость тя-
желымъ трудомъ доставшихся первыхъ всходовъ, въ то время,
когда надо вновь заводить и домъ, и пашню,' среди тундристаго
лѣса, и орудія для работы, и мельницу, и рынокъ, и возмож-
постъ переѣзда къ рынку, и все прочее такое, что необходимо
въ земледѣльческомъ быту.. . а достать денегъ негдѣ, удовле-
творить семейную нужду нечѣмъ, заработковъ нѣтъ другихъ,
какъ только выростить что нибудь на отведенной землѣ—и сила
гибнетъ, и недалекій умъ крестьянина теряется и изнываетъ въ
этой непроходимой нуждѣ, а исправникъ коритъ и понуж-
даетъ, что, дескать, хозяйство плохо, труда мало и работа не-
успѣшна (*).
Устье Амура, какъ бы оно плохо пи. было, какія бы ни
встрѣчались на немъ препятствія для плаванія, для обществен-
ной дѣятельности, для торговыхъ операцій, во всякомъ случаѣ
всегда будетъ исходнымъ пунктомъ проявленій экономиче-
скаго быта внутреннихъ приамурскихъ областей. Но если этотъ
бытъ не имѣетъ нормальныхъ отправленій, если онъ зиждется
на противуестественныхъ усиліяхъ водворить порядокъ и заня-
тіе, не соотвѣтствующіе требованіямъ мѣста и пользамъ посе-
леній, то этотъ бытъ не можетъ проявить ничего хорошаго,—и
для его исходнаго пункта, для усть-амурскаго рейда, остается
роль бездѣятельности и безплодное усиліе заявлять свое про-
цвѣтаніе посредствомъ административной группировки и об-
ширныхъ государственныхъ работъ. Но, съ другой стороны,
мы имѣемъ основаніе предположить, что ненормальному ук-
лоненію внутренняго распорядка много способствовала неудач-
ная постановка Николаевска, крайнія его неудобства', какъ
порта, которыя, разобщая его съ моремъ, не дозволяютъ раз-
виться на устьѣ морскимъ стремленіямъ.
Въ статьѣ своей Амурскій край и ею значеніе (Морск. Сб.
1863 г. № 11) я достаточно пояснилъ несоотвѣтственпость на-
правленія въ развитіи амурскаго края, по совершенному отсут-
ствію въ этомъ направленіи морскаго элемента, который бы
служилъ возбуждающей причиной, и возстановленіе котораго
составляетъ единственную надежду на полезность пріобрѣтенной
нами приморской территоріи. Но откуда же возьмется пониманіе
морскихъ интересовъ, изъ какихъ данныхъ возникнетъ это стрем-
(♦) Говоря противъ усилій привязать поселенцевъ къ землѣ, мы'пе думаемъ
опровергать полезность хлѣбопашества вообще, по говоримъ здѣсь только противъ
насильственнаго его уівершдеп.я, противъ желанія заставить поселенца непре-
мѣнно паппматьм тѣнь, '.ѣи:, прикажутъ, а не тѣмъ, что онъ паходпть для се-
Си полезнымъ.
левіе къ морю и къ водворенію условій экономическаго бы-
та, вызываемыхъ морской дѣятельностію, если единственный и
притомъ главный пунктъ соприкосновенія страны съ моремъ,
этотъ Николаевскъ, поставленъ такъ, что онъ не видитъ
моря: путь къ морю и ко всему морскому для него закрытъ, а
вслѣдствіе этого и пониманіе интереса морскихъ сношеній ему
недоступно, возможность путемъ морскаго сбыта обзаселить
край и упрочить его благоденствіе для него непонятна, и по-
тому въ 10 лѣтъ своего существованія онъ не сдѣлалъ ничего
для непосредственныхъ сближеній съ окружающими океанъ на-
родностями. Я отношу иниціативу амурскаго дѣла къ Никола-
евску на томъ основаніи, что, по видимому, учрежденіе этого
порта въ то время, когда еще на всемъ остальномъ Амурѣ
была совершенная пустота, служило темой для послѣдующей
амурской дѣятельности. Амуръ есть порожденіе административ-
наго распорядка, а Николаевскъ есть начало и конецъ всѣхъ
амурскихъ стремленій; поэтому иниціатива морскаго дѣла, при-
мѣненія внутренняго административнаго распорядка къ требо-
ваніямъ моря, должна была основываться на полезности и за-
явленіяхъ Николаевска. Но поставленный въ непроходимую
глушь, загроможденный отмелями и подавленный своимъ вар-
варскимъ климатомъ, онъ не могъ оказать никакой полезности,
а, слѣдовательно, не оказалось и никакихъ заявленій; отъ этого
и строеніе Амура, предпринятое повидимому для упроченія
Николаевска и его невѣдомыхъ интересовъ, пошло врознь отъ
него, руководствуясь своимъ порядкомъ. Будь Николаевскъ
менѣе отчужденъ отъ моря, ближе къ нему, внѣ препятствій
отъ отмелей лимана и отъ льдовъ; будь онъ, напримѣръ, въ
Кастри: тогда нагляднаго знакомства съ морской коммерческой
дѣятельностію оказалось бы больше, пониманіе интереса и тре-
бованій морскихъ сближеній проникло бы дальше, сдѣлалось бы
общимъ; навигація порта увеличилась бы на два мѣсяца, безъ
всякихъ препятствій для прихода и отхода судовъ; заграничный
привозъ былъ бы несравненно дешевле, да и внутренній сплавъ
оказался бы выгоднѣе, потому что устранилась бы наибольшая
трудность сплава—плаваніе между Маріинскомъ и устьемъ; тог-
да не было бы надобности устроивать поселенія между Маріин-
скомъ и Николаевскомъ, и эти поселенцы, сгруппировавшись
возлѣ Кастри, на морскомъ берегу, стали бы лицомъ къ лицу
съ морскимъ дѣломъ и съ морскими промыслами, отъ которыхъ
они въ настоящее время очень далеки, и пониманіе пользы ко-
торыхъ для нихъ теперь совершенно недоступно. При иномъ,
болѣе морскомъ положеніи Николаевска и послѣдующіе адми-
нистративные взгляды и распорядки имѣли бы болѣе морской
характеръ, а иллюзіи легко разбивались бы о практическій
смыслъ естественнаго, насущнаго и понятнаго всѣмъ тяготѣнія
къ морю, которое нынѣ, за ширмами лимана и охотскихъ въ
немъ льдовъ, теряетъ значеніе даже и для николаевскихъ мо-
ряковъ,
Свободное пользованіе естественными произведеніями приро-
ды, съ правомъ вывоза подъ русскимъ флагомъ, привлечетъ па
Амуръ капиталы изъ Сибири и можетъ полезно отразиться на
дѣятельности Николаевска; но какъ бы то ни было, во всякомъ
случаѣ, указанныя нами выше мѣстныя препятствія для нави-
гаціи по лиману не дадутъ Николаевску никогда значительнаго,
а тѣмъ болѣе первенствующаго положенія, если только напря-
женныя административныя усилія не будутъ его поддерживать.
Николаевскъ можетъ существовать собственно какъ сборный
пунктъ для отпуска за границу лѣсныхъ матеріаловъ, сплав-
ленныхъ съ Амура и его притоковъ, по пѣтъ никакихъ при-
чинъ ожидать, что жизнь здѣсь приметъ болѣе широкіе размѣры
И усложнится какимъ нибудь инымъ проявленіемъ полезности.
Мы по многимъ даннымъ въ правѣ предположить, что заливъ
Кастри можетъ и долженъ сдѣлаться пе только главнымъ пунк-
томъ вообще амурскаго сбыта, но что въ немъ же долженъ быть
и главный центръ лѣсной торговли, такъ какъ большія суда,
болѣе удобныя и выгодныя для принятія лѣсныхъ грузовъ, пи
подъ какимъ видомъ не могутъ входить въ рѣку и принимать
тамъ грузъ непосредственно, а вспомогательная перегрузка,
конечно, удобнѣе всего можетъ быть сдѣлана въ Кастри.
Покровительственная система, на основаніи которой Нико-
лаевскъ (какъ власть) есть главный и единственный дѣятель
по всѣмъ отраслямъ поселенческой жизни, чрезвычайно услож-
няетъ его административную задачу, а указанныя нами раз-
личныя препятствія, дѣлающія Николаевскъ очень разобщен-
нымъ отъ всѣхъ прочихъ пунктовъ края, ставятъ его въ поло-
жительную невозможность заявить что нибудь въ предѣлахъ
назначенной ему дѣятельности. Весь экономическій бытъ страны
стоитъ па административномъ распорядкѣ и Николаевскъ, часто
самъ нуждающійся во многомъ, обязанъ кормить громадный
край, тянущійся отъ Чукотскаго мыса до границы Кореи. Мало
этого, взамѣнъ свободы дѣйствій въ отношеніи промышлен*
ныхъ занятій, на обязанности Николаевска лежитъ забота ука-
зать каждому поселенію, каждому жителю соотвѣтствующее
мѣсту производительное занятіе и озаботиться, чтобы занятіе
это дѣйствительно обезпечивало потребности поселенцевъ.
Надо принять во вниманіе, что отъ устья Усури до Нико-
лаевска, на разстояніи 800 верстъ, Амуръ дѣйствительно по
своимъ особенностямъ выходитъ изъ обыкновеннаго порядка и ’
плаваніе на этомъ пространствѣ какънибудь—невозможно. Здѣсь
рѣка широкая, иногда до 15 верстъ, теченіе большое, острова
низменные, поемные, вся мѣстность вообще очень дикая, бе-
рега болотные и покрыты вплоть къ водѣ густымъ лѣсомъ.
Поднимался отъ Николаевска вверхъ на бичевѣ нельзя, между
тѣмъ какъ отъ Хабаровки вверхъ по Амуру и по Усури
почти всюду удобный бичевникъ. Поэтому лѣтнее сообщеніе
Николаевска съ его амурской территоріей можетъ производиться
только на пароходахъ, а часто ли могутъ ходить пароходы на
разстояніи 800 верстъ по нижнему Амуру и на 500 ѣерстъ
вверхъ по Усури? На всемъ этомъ пространствѣ не болѣе
какъ 10 тысячъ душъ всего населенія, а по такому малому ко-
личеству населенія число пароходовъ не можетъ быть велико,
такъ какъ пароходъ—вещь дорогая и такія длинпые рейсы въ
такомъ глухомъ мѣстѣ обходятся очень дорого; между тѣмъ
поселенцы народъ все бѣдный, живутъ они съ крайнимъ огра-
ниченіемъ своихъ потребностей, денегъ заработать имъ негдѣ
и платить за переѣзды на пароходахъ нечѣмъ. Сообщеніе это,
хотя и дорогое, по возможное, составляетъ принадлежность лѣта,
такъ называемой навигаціи, которая въ Николаевскѣ для рѣч-
наго пути существуетъ только на 5 мѣсяцевъ; остальное время
зима. Когда установится ледъ, ѣзда бываетъ на лошадяхъ по
тому же Амуру, среди необъятныхъ сугробовъ снѣга, но тутѣ
являются препятстія инаго рода: на нижнемъ Амурѣ лошади
до сихъ поръ никакъ не могутъ быть оклиматизованы. Ихъ
сплавляютъ лѣтомъ, а зимой они падаютъ, и это повторяется
почти каждый годъ, за малыми исключеніями; даже курьерамъ
приходится дѣлать по 100 и болѣе верстъ на одной и той же, •
едва двигающейся лошаденкѣ. Мнѣ случалось видѣть дровни въ
одну очень тощую клячу, на дровняхъ чемоданъ или два, а
сзади пѣшечкомъ солдатъ—это зимняя почта, которая, конечно,
часто дѣлаетъ привалы и ночуетъ, потому что нельзя же солда-
ту сопровождающему почту, идти безъ устали. Изъ этого можно
судить о степени возможности проѣзда зимнимъ путемъ для ча-
стнаго лица, какъ напримѣръ для человѣка коммерческаго. Онъ
не достанетъ ни лошадей, ни собакъ, иначе, какъ при случаѣ, и
за большія деньги. Но ѣздятъ, конечно, кому крайне необходи-
• мо, тратятся и потомъ ищутъ возможности сорвать расходы про-
ѣзда на повышеніи въ цѣнѣ своихъ товаровъ, которые уже ни-
какимъ образомъ не могутъ передвигаться зимнимъ путемъ
Это, однако, на Амурѣ, подъ рукой, такъ сказать—дома. Не
то дѣлается на морѣ—здѣсь и концы для плаваній дальше, и
непогоды принимаютъ большее участіе, и суда требуются иныхъ
качествъ... Ежегодное росписаніе плаваній для судовъ состав-
ляется въ Иркутскѣ и присылается въ Николаевскъ зимой, до
открытія навигаціи. Но Иркутскъ отстоитъ отъ Николаевска
на 4'/2 тысячи верстъ, принимаетъ онъ къ свѣдѣнію только
главныя требованія по разсылкѣ судовъ, извѣстныя ему изъ дѣ-
ловой переписки; всѣхъ же нуждъ по неизвѣстнымъ случайно-
стямъ на такомъ далекомъ разстояніи предвидѣть нельзя; а
между тѣмъ нуждъ этихъ встрѣчается много, судовъ мало и
сообщеніе съ моремъ, возможное только въ продолженіе 4 мѣ-
сяцевъ, требуетъ быстроты и опредѣлительной разсчитанности.
Суда сибирской флотиліи по большей части зимуютъ внѣ
Николаевска—въ Японіи, въ Китаѣ, въ нашихъ южныхъ га-
ваняхъ или въ Петропавловскѣ. Собираются они въ Нико-
лаевскъ съ открытіемъ навигаціи, въ іюнѣ, а тѣ, которымъ
случилось зимовать гдѣ нибудь на Охотскомъ морѣ, приходятъ
въ іюлѣ. Транспортъ, пробывшій въ отсутствіи годъ, имѣетъ
нужду оправиться, привести себя въ порядокъ, перемѣнить та-
келажъ, паруса и т. п., удовлетворить команду за всѣ заслу-
женное™, обмундировать ихъ—на все это по малой мѣрѣ
нужно мѣсяцъ. Потомъ всѣ грузятся и въ началѣ августа идутъ
въ разные концы, по назначенію, съ тѣмъ, чтобы придти въ
Николаевскъ опять на слѣдующее лѣто. Это особый родъ кру-
госвѣтныхъ плаваній, съ тою разницею противъ обыкновенныхъ,
что до возвращенія судна къ порту га1 альство положнтеліно не
можетъ имѣть никакихъ свѣдѣній о его состояніи; съ уходомъ
судна изъ Николаевска всякое сообщеніе съ нимъ прекііѣщается
я командиры, оставаясь долго внѣ возможности сношеній со
своимъ прямымъ начальствомъ, должны руководствоваться своимъ
личнымъ усмотрѣніемъ. Когда въ 1860 году транспортъ «Япо-
нецъ», задержанный въ морѣ исполненіемъ особыхъ порученій,
не могъ попасть въ Николаевскъ на зимовку, и безъ провизіи
и денегъ ушелъ въ Японію, то свѣдѣніе о прибытіи его туда
и о мѣрахъ, принятыхъ командиромъ, по содержанію команды
и по удовлетворенію судовыхъ потребностей, получено чрезъ
Петербургъ, припечатанное въ Морскомъ Сборникѣ. Самое
тяжелое и непріятное плаваніе выпадаетъ конечно на долю
судовъ, командируемыхъ по охотскимъ портамъ: бусъ, туманъ
и непогоды въ морѣ; чрезвычайно худыя и опасныя якорныя
стоянки; также, ни провизіи и никакихъ иныхъ судовыхъ снаб-
женій отъ этихъ портовъ нельзя получить; а между тѣмъ за-
ходить, для передачи почты и грузовъ, надо: въ Удской, Аянъ,
Охотскъ, Гижигу, Тигиль, Болыперѣцкъ и Петропавловскъ. Въ
настоящее время заведена для Охотскаго моря паровая шкуна,
но все же посѣщеніе всѣхъ этихъ мѣстъ сѣвернаго поморья
можетъ быть сдѣлано, собственно изъ Николаевска, одинъ разъ
въ годъ и то только съ почтой, съ годовымъ казеннымъ снаб-
женіемъ и безъ обратнаго плаванія.
Какимъ образомъ при такихъ сообщеніяхъ управлять стра-
ной? да еще принять на себя обязанность кормить весь край
и непосредственно удовлетворять всѣ нужды поселеній, орудо-
вать эти нужды! Не говоря уже о правильномъ осмотрѣ края
мѣстнымъ начальствомъ, собственно уже пересылка почтъ и
служебныхъ объясненій съ подчиненными встрѣчаетъ очень
большое затрудненіе. Такое разъединеніе ставитъ въ необхо-
димость усиливать частнымъ образомъ власть отдѣльныхъ на-
чальниковъ и создавать временныя, нештатныя обязанности;
такъ, напримѣръ, помощникъ капитана надъ портомъ въ Петро-
павловскѣ, или командиръ линейнаго баталіона въ Хабаровкѣ,
не имѣя никакихъ законныхъ отношеній къ мѣстному управ-
ленію, являются между прочимъ иногда чѣмъ-то въ родѣ гу-
бернаторовъ. При существованіи прямыхъ морскихъ сообщеній,
казалось бы самыхъ ближайшихъ и удобныхъ, отвѣтная почта
изъ Камчатки получается въ Николаевскѣ зимнимъ путемъ,
чрезъ Гцжиіу, Охотскз, Якутска и Иркутски. Гижигинскому
исправнику встрѣтилась неисходная надобность лично объясниться
съ губернаторомъ по дѣламъ своего округа, и онъ, не имѣя
разрѣшенія, пріѣзжаетъ въ Николаевскъ зимнимъ путемъ, также
чрезъ Якутскъ и Иркутскъ, и пріѣхавъ до навигаціи успѣлъ
сдѣлать все, что ему было нужпо въ Николаевскѣ, а потомъ
съ обычнымъ отправленіемъ транспорта возвратился обратно
въ Гижигу моремъ. Будь областное управленіе въ Петропавлов-
скѣ, гижигипскій и всякій другой поморскій исправникъ успѣлъ
бы нѣсколько разъ съѣздить къ губернатору, не подвергаясь
отвѣтственности за самовольную отлучку и трату па прогоны.
Случайностей плаванія можетъ быть много, и если послан-
ное судпо почему либо не попало по назначенію, тамъ ока-
жется недостатокъ, нужда. Положимъ, что въ Николаевскѣ
знаютъ очень хороню, что если посланный провіантъ' и пе до-
ставленъ, а имѣется тамъ соль, то голоду быть не можетъ,
Потому что собственно мѣстная общеупотребительная пиіца па
всемъ поморьи рыба; по дѣло въ томъ, что соль, хотя п са-
мый требовательный продуктъ, но его тяжелѣе всего достать въ
Николаевскѣ (такъ было по крайней мѣрѣ въ 60, 61 и 62 го-
дахъ). Соль поставлялась сверху, казенная, по обще-установ-
ленной для Сибири цѣпѣ; но съ переходомъ сибирскихъ соло-
варенъ на вольно-наемный трудъ, опѣ оказались несостоятель-
ными. Пришлось получать изъ за границы; по какимъ обра-
зомъ? Иностранцы, торгующіе въ Николаевскѣ, получаютъ свои
товары изъ Америки и изъ Гамбурга, а соль изъ этихъ мѣстъ
обойдется дорого, и для жителей, живущихъ кое-какъ, недоступ-
на. Можно получать соль съ Сандвичевыхъ острововъ или изъ
Японіи и очень дешево, но для этого над । посылать парочпо
особые транспорты и, главное, наличную звонкую мопету, се-
ребро, котораго, увы! въ Николаевскѣ давно по видятъ. Хлѣбъ
и соль для самого Николаевска составляютъ предметы важной
заботы и не всегда они въ избыткѣ. Получить ихъ можно
сплавомъ изъ Забайкалья, по ранѣе сентября; при томъ запасъ
этотъ только годичный, сплавляется па кое-какъ сколоченныхъ
баржахъ, доходитъ не въ большомъ порядкѣ и часто съ значи-
тельной тратой отъ лодмочки, крушеній и т. п. Въ сентябрѣ
отправлять уже поздно и приходится дѣлать снабженіе по пор-
тамъ не по заказу, а изъ прошлогоднихъ запасовъ; по прошло-
годнихъ запасовъ часто недостаетъ и на срочное довольствіе^
поэтому до того времени какъ стали присылалъ провіантъ кру-
гомъ свѣта, въ Николаевскѣ въ лѣтніе мѣсяцы всегда произво-
дилась дача провіанта для служащихъ ’/а только пайка нату-
рой. Само собою, что частнымъ людямъ еще затруднительнѣе
получать провіантъ въ достаточномъ количествѣ; но какъ по-
ставку и продажу хлѣба приняла на себя сибирская админи-
страція и во цѣнамъ возможно уменьшеннымъ, то въ частной
продажѣ хлѣба пѣтъ, кромѣ нѣсколькихъ сотъ пудъ крупича-
той бѣлой муки, привозимой иностранцами, да для пробы всегда
нѣсколько сибирской пшеничной муки, состоящей на половину
изъ отрубей. Съ солью бываютъ и такіе случаи: въ одинъ
прекрасный день, при значительномъ отпускѣ по портамъ, весь
соляной магазинъ очистился и оказалось, по счетному состоя-*
яію, за исключеніемъ положенной траты, въ недостаткѣ боль-
шое количество соли; конечно, бѣдняки члены коммисіи по сви-
дѣтельству соли платятся за недочетъ. Какимъ образомъ исчезъ
ла соль? конечно, ее не продали и не растащили незаконно
изъ магазиновъ. Вѣроятнѣе всего, что сдатчики по сплаву, для
полученія наибольшаго вѣса, держали всегда соль въ сыромъ
состояніи; къ тому же, при сдачѣ въ позднее время года, подъ
дождёмъ, она и сама намокнетъ достаточно, чтобы обмануть
пріемщиковъ; въ магазинѣ же соль сохнетъ, испаряется, вы-
текаетъ и такймъ образомъ въ продолженіе нѣсколькихъ лѣтъ
является трата сверхъ мѣры, за которую временно назначае-
мые члены коммисіи должны платить изъ своего маленькаго
содержанія, по обязанности, которая внѣ прямаго ихъ назна-
ченія. У частнаго продавца, конечно, подобные случаи предви-
дятся и на покрытіе ихъ существуетъ лишній процентъ по
продажѣ. Но не одни соль и хлѣбъ рассылаются по портамъ:
въ Числѣ казенныхъ грузовъ есть табакъ, чай, сахаръ, масло,
патока, мануфактуры, мелкія металлическія издѣлія, порохъ,
свинецъ ит. д., однимъ словомъ, грузъ разсчитывается для удов-
летворенія всѣхъ возможныхъ мѣстныхъ потребностей. Вездѣ
по портамъ (также и на Амурѣ), кромѣ казенныхъ провіант-
скихъ магазиновъ для довольствія состоящихъ на дѣйствительной
службѣ устроены лавки военнаго капитала въ непосредственномъ
распоряженіи исправниковъ, съ опредѣленіемъ для нихъ извѣ-
стнаго процента отъ продажи, на покрытіе траты. Въ какіяцѣны
распродаются па мѣстѣ эти товары—мы не знаемъ, но заказы
случаются значительные: такъ намъ случалось видѣть заказъ,
напримѣръ, гижигинскаго исправника, на 15 тысячъ рублей—
значитъ казенная торговля ширится и идетъ успѣшно, а ме-
жду тѣмъ частные закалы товаровъ къ этимъ. портамъ и
просьбы о помѣщеніи ихъ на казенныя суда прекратились во-
все, да казенные транспорты и не имѣютъ для нихъ мѣста.
До открытія областнаго управленія въ Николаевскѣ, когда
существовало камчатское губернаторство, Петропавловскъ так-
же снабжалъ поморье провіантомъ и солью, потому что ка-
зачество, разбросанное по берегамъ Охотскаго моря, считается
на дѣйствительной службѣ; но вездѣ, на всѣхъ доступныхъ
нунктахъ, были свои мѣстные торгаши. По малолюдству и бѣд-
ности, эта торговля не могла быть очень замѣтною, но она
существовала и еще въ 1859 году одинъ мѣстный гижигинскій
купецъ выписывалъ изъ Николаевска болѣе 500 пудъ товаровъ;
но это уже былъ послѣдній заказъ. Существованіе Петропав-
ловска, какъ областнаго города, поднимало на охотскомъ бе-
регу кой-какую промышленность, торговыя сдѣлки: Охотскъ и
Аянъ служили для Петропавловска складочными пунктами и
якутскій трактъ существовалъ поставками къ этимъ пунктамъ
почтъ, рогатаго скота, масла, хлѣба и т. п. (*). Все это было
жалко, бѣдно, но все же была какая нибудь жизнь въ томъ
краѣ; существовалъ мѣстный интересъ. Населеніе камчатскаго
и гижигинскаго округовъ, въ близкихъ сношеніяхъ съ областію,
имѣло случай заработать копѣйку и, видя иногда у себя губер-
наторскій поѣздъ, высказывало начальнику лично о своихъ ну-
ждахъ, жалобахъ, а губернаторъ имѣлъ чрезъ это возможность
дѣлать на мѣстѣ судъ и расправу, устаповлять различные мѣст-
ные распорядки соотвѣтственно близко понятыхъ нуждъ ту-
земцевъ; вообще для туземной жизни была помощь и защита и
въ общей связной дѣятельности существовало что-то такое, что
давало надежду, если не на настоящее, то на какое то будущее
благополучіе (**).’ Правда, начальство того времени, съ особен-
(*) Замѣчательно, что всѣ продукты привоза этимъ путемъ были не дороже
настоящихъ цѣнъ Николаевска, а нѣдоторые н дешевле.
(♦*) Говорятъ, что Камчатка непригодна для земледѣлія, это значитъ, что тамъ
по частымъ туманамъ н суровости воздуха вообще зерновой хлѣбъ не дозрѣваетъ,
но не значитъ, что нельзя разводить, напримѣръ, картофель, который можетъ,
пп въ Ирландіи, служить главнымъ продуктомъ продовольствія страны.
нымъ рвеніемъ, все разыскивало какую то очепъ уже удобную
гавань, въ полной увѣренности, что тамъ-то и есть, въ этой
неизвѣстной гавани, живая вода для края. Всякій новый на-
чальникъ Охотскаго порта считалъ своей непремѣнной обязан-
ностію подать новый проэктъ по этому предмету, предприни-
малъ новые розыски чрезъ посылку экспедицій и вновь заво-
дилъ безконечную переписку о перенесеніи охотскаго порта,
не щадя никакихъ трудовъ; мѣстное населеніе вѣрило, что та-
кая неуклонная заботливость объ отысканіи новой гавани не-
премѣнно увѣнчается какимъ нибудь полезнымъ для пихъ ре-
зультатомъ и потому жило надеждой, энергія поддерживалась и
дѣятельность, какая бы ни была, существовала. Портъ нако-
нецъ найденъ на Амурѣ и сѣверное поморье пустѣетъ со-
вершенно.
Въ матеріальныхъ средствахъ настоящаго Николаевска и
бывшаго Петропавловска огромная разница: первый имѣетъ
въ своемъ распоряженіи флотскій экипажъ болѣе 1000 чело-
вѣкъ; 4 линейныхъ баталіона; баталіоны ссыльныхъ; значи-
тельную паровую флотилію для рѣчнаго и морскаго плаванія, и
большія денежныя суммы. Петропавловскъ же имѣлъ одну не-
большую камчатскую флотскую роту, одпу мѣстную казачью
полусотню и 2—3 полугодныхъ парусныхъ транспорта. Но
Петропавловскъ окруженъ моремъ и потому въ немъ суще-
ствовала живая идея, соотвѣтствовавшая нуждамъ края,—идея,
что безъ моря онъ не можетъ жить, что такъ или иначе онъ
долженъ непремѣнно сродниться съ моремъ, что помимо моря
нѣтъ для него исхода и что только на немъ и чрезъ него онъ
долженъ искать своихъ выгодъ. Николаевскъ мыслитъ иначе:
море для него одна напасть, излишняя тягость; оно только оби-
раетъ его непомѣрно взамѣнъ разной иностранной гнили.
Николаевскъ полагаетъ источникомъ своей жизни Амуръ: эта
рѣка связываетъ его съ роднымъ домомъ, съ Сибирью, и съ да-
лекой Россіей; здѣсь его интересъ и объ Амурѣ вся забота.
Тамъ дальше, на поморьѣ, что такое? пусто, скверно, давно
рѣшенная негодность! Не стоитъ думать, не стоитъ и говорить
объ этомъ поморьи. Конечно, кормить надо старыя поселенія,
пока онѣ не разбредутся; ну и дать имъ казенныя лавки,
кстати оборотъ для военнаго капитала и занятіе для исправ-
никовъ. А между тѣмъ этотъ Николаевскъ и па самомъ то
Амурѣ, по своей очепь невыгодной постановкѣ, не въ состо-
яніи быть дѣйствительно полезнымъ. Какъ пи разсуждайте, а
за 1’/, тысячи верстъ (какъ напримѣръ отъ Николаевска на
Ханкай) немного подѣлаешь. Оно казалось бы и лучше: чѣмъ
меньше вмѣшательства въ дѣла поселенцевъ, чѣмъ меньше
офиціальнаго руководительства, направленія—тѣмъ лучше. Да
вѣдь покровительство то существуетъ, его обойдти нельзя! тя-
жело дается только близкое, сознательное пониманіе мѣстныхъ
нуждъ и возможностей; поэтому приходится писать и дѣлать
на основаніи чистаго разума, подкрѣпляемаго идеей сепъ-си-
мопизма.
Счастливое расположеніе амурской рѣчной системы таково,
что всѣ крайніе пункты страны, разъединенные большими про-
странствами, связываются непрерывнымъ воднымъ путемъ и
центромъ этихъ внутреннихъ путей служить селеніе Хаба-
ровка, при впаденіи рѣки Усури въ Амуръ. Отсюда во всѣ
концы одинаково удобный и почти равнаго разстоянія путь:
внизъ по Амуру къ его устью; вверхъ по Амуру къ Забайка-
лью и вверхъ по Усури, чрезъ озеро Ханка, къ южнымъ гава-
нямъ и къ границамъ Кореи. Казалось бы лучшаго пункта
нельзя и придумать для сосредоточенія организующихъ средствъ
новаго края и устье Усури но всѣмъ нравамъ должно было бы
быть административнымъ центромъ нераздѣльной амурской об-
ласти. Точно также, весь поморскій край, всѣ владѣнія паши
по обѣ стороны Восточнаго океана группируются кругомъ Кам-
чатки и тамъ естественнымъ центромъ административнаго сре-
доточія служитъ Петропавловскъ, который при помощи пара
можетъ быть доступнымъ во всякое время. Хабаровка и Пе-
тропавловскъ—вотъ два центра, отмѣченные самой природой
для дѣленія нашего крайняго востока на внутреннюю страну и
поморье! Но мы видимъ тамъ въ настоящее время другое дѣ-
леніе. Верхній Амуръ, отъ сліянія Шилки и Аргуни до впа-
денія въ Амуръ Усури, составляетъ амурскую область, очепь
ничтожную по пространству, по населенію, по дѣятельности,
по интересамъ настоящаго и возможнаго будущаго—это больше
ничего, какъ линія козачьихъ поселеніи. Все прочее, т. с.
ппжняя часть Амура, усурійсгая долина съ южными гаванями
и все поморье съ Камчаткой, Гижигой, и проч., все это не-
объятное пространство береговъ Восточной Сибири составило
приморскую область, средоточіемъ которой сдѣланъ Никола-
евскъ. Обѣ области подчинены непосредственной иниціативѣ
Иркутска, отстоящаго отъ Николаевска на 4'/а тысячъ верстъ
и неимѣющаго въ себѣ ничего морскаго, кромѣ морскаго де-
журства.
Настоящая видимая полезность Николаевска въ отношеніи
Амура высказывается тѣмъ, что линія амурскихъ поселеній
длиннѣе, что ежегодно проплываетъ по всему Амуру на устье
множество баржъ съ разнымъ казеннымъ снабженіемъ, что на
этомъ устьѣ построенъ городъ и въ немъ группируется какая
то, по видимому дѣятельная жизнь, хотя и казенная, изъ ка-
зенныхъ людей, живущихъ на казенныя ассигнованія. Но вѣдь
эта полезность—еще вопросъ далеко недоказанный, потому что
отъ этого никому не стало легче, а денегъ на эту полезность
тратится больше и затрачивается пока непроизводительно. За-
мѣчательно, что хотя амурскій край и раздѣленъ на двѣ раз-
личныя половины, съ образованіемъ въ каждой изъ нихъ осо-
быхъ административныхъ и предполагаемыхъ коммерческихъ
центровъ; но устье Усури, какъ природный центръ края, само
собою, внѣ всякихъ распорядковъ, выставляется средоточіемъ
амурской дѣятельности: это центръ заселенія; здѣсь сходятся
три внутреннія линіи поселеній и оживленность въ этомъ углѣ
замѣтнѣе нежели гдѣ нибудь. Въ проѣздъ мой по Амуру въ
1862 году, самое живое и самое отрадное впечатлѣніе я по-
лучилъ въ Хабаровкѣ. Можетъ быть, виной этому былъ хоро-
шій день и какая нибудь незамѣченвая мною особенность об-
становки, но мнѣ казалось, что тамъ люди живутъ и хлопочутъ
о чемъ то дѣятельно,жмежду тѣмъ какъ въ другихъ мѣстахъ
меня поражала общая мертвенность. Хабаровка больше ничего,
какъ штабъ линейнаго баталіона, низшіе чины котораго раз-
сыпаны по приморской обласіи въ предѣлахъ амурскаго края;
здѣсь ни крестьянскихъ, ни козачьихъ поселеній не дѣлалось,
но поселенцы сами жмутся сюда и то одинъ, то другой вы-
прашиваютъ позволеніе пристроиться къ Хабаровкѣ; также и
мѣстные торговые предприниматели находятъ для себя этотъ
пунктъ самымъ удобнымъ. 11стропаилог.сьъ также, хотя по ви-
димому и перенесенъ на устье Амура еще въ 1855 году, но
существуетъ все таки по прежнему въ Авачѣ; живетъ и купе-
чество, промышлявшее тамъ прежде,—не перевелось еще. Въ
Петропавловскѣ въ продолженіе цѣлаго столѣтія сложилось кой-
какое русско-туземное населеніе, и оно неохотно оставляетъ
свою Камчатку, оно не любитъ Николаевска; каждый матросъ,
уроженецъ Камчатки, служа въ Николаевскѣ, только и мечтаетъ
какъ бы скорѣе въ свой любезный Петропавловскъ; чиновники
и офицеры изъ уроженцевъ Камчатки также составляютъ въ
Николаевскѣ особый кружокъ и неохотно сходятся съ другими,
отдавая всегда преимущество всему тому, что носитъ отпеча-
токъ Камчатки. Изолированная отъ внутренняго русскаго міра,
грубо остановленная когда то на пути прочнаго сближенія съ
моремъ, жизнь Камчатки слагалась очень медленно, но чрез-
вычайно своеобразно, обѣщая въ будущемъ много хорошаго
для морскаго дѣла. Въ Камчаткѣ еще не изгладились преданія
о томъ, какъ люди тамъ нѣкогда богатѣли отъ котиковъ и про-
чаго, а Петропавловскъ не забылъ еще своего былаго первен-
ства на поморьи, смутно сознавая, что у него съ Николаев-
скомъ интересы разные: въ Николаевскѣ рѣка и соха, а у Пе-
тропавловска море-океанъ, да можетъ быть и лихой морской
промыселъ, но во всякомъ случаѣ никакъ не соха.
Изъ Николаевска, какъ мы видѣли, куда ни бросьте, всюду
далеко, по всѣмъ направленіямъ сообщеніе замкнуто и вездѣ
очень трудно передать нужное иногда приказаніе, получить
необходимое свѣдѣніе. Для устраненія такого зла составленъ
проэктъ амурскаго электрическаго телеграфа, сдѣланы надле-
жащіе заказы за границей и въ 1861 году начата его построй-
ка. Телеграфъ долженъ пройдти чрезъ Софійскъ въ Кастри и
отъ Софійска чрезъ Хабаровку въ южныя гавани, всего около
2-хъ тысячъ верстъ. Строитель его, для.лучшаго ознакомленія
съ работами подобнаго рода въ мѣстахъ мало населенныхъ,
ѣздилъ изучать постройку американскихъ телеграфовъ. Въ амур-
скомъ краѣ для постройки телеграфа необходимо прежде всего
расчистить мѣсто по линіи телеграфа, сдѣлать просѣки чрезъ
лѣса, выкарчевать пни, проложить гати чрезъ болота, а чрезъ
рѣки—мосты или паромы, и устроить по просѣкамъ проѣзжія
дороги; потомъ ставить столбы, станціи и протянуть проволоку.
Стоитъ только глубже вникнуть въ возможность постройки те-
леграфа на огромномъ разстояніи въ пустынной странѣ, чрезъ
мѣста неизвѣстныя, темныя свѣдѣнія о которыхъ составляются
наглядно съ парохода или по своимъ догадкамъ; стоитъ только
всмотрѣться ближе въ способы производства такихъ работъ и
въ степень готовности края для принятія ихъ, чтобы понять
трудность исполненія такого дѣла. Не говоря уже о построй-
кѣ, самое составленіе смѣты, опредѣленіе линіи, времени и
стоимости, встрѣчаетъ крайнія препятствія по совершенному
неимѣнію на это данныхъ. Но Амуръ ничѣмъ не затруд-
няется: по примѣрной смѣтѣ, назначены солдаты, даны имъ
топоры и телеграфъ строится.
Вообще на Амурѣ государственныя работы разсчитываются
очень дешево. Въ то время, какъ вольнонаемный поденыцнкъ
стоитъ тамъ отъ 1 до 2 руб. въ сутки, кромѣ пищи, солдатъ
получаетъ обыкновенное свое содержаніе, т. е. паекъ и 18
рублей въ годъ приварочныхъ (на мясо', соль, зелень); къ это-
му за государственныя работы дѣлается прибавка по 6 руб.
въ годъ на человѣка, по разсчету дней дѣйствительнаго нахо-
жденія въ работѣ. Поэтому выходитъ 1*/а и не болѣе 2 ко-
пѣекъ въ день зарабочихъ; а между тѣмъ, не очень то весело
пробродить съ топоромъ все лѣто въ лѣсной чащѣ, до позднихъ
заморозковъ, въ одной казенной шипелишкѣ, по мокротѣ, въ
избитой обуви, и съ пищей преимущественно сухарь да во-
да, потому что таскать на себѣ по лѣсамъ большіе запасы
пищи нѣтъ никакой возможности. Положеніе матроса на Аму-
рѣ въ этомъ случаѣ несравненно лучшее. Матросъ полу-
чаетъ, на берегу, приварочныхъ менѣе противъ солдата, всего
12 рублей, но за то въ казенныхъ работахъ онъ получаетъ
по 16 коп. въ день заробочихъ; притомъ, онъ по штату
обмундированія одѣтъ теплѣе и для назначаемыхъ въ казен-
ныя работы выдаются казенные полушубки, тоже по штату;
также большое имѣетъ значеніе, что половина матросъ изъ
экипажа бываетъ ежегодно въ плаваніи на заграничномъ со-
держаніи. Все это вмѣстѣ даетъ возможность матросу зара-
ботать деньги для своихъ нуждъ; къ тому же, онъ не стро-
итъ телеграфовъ, а работаетъ въ портовыхъ мастерскихъ, что
даетъ ему возможность жить по людски.
Корреспондентъ Мор. Сбор. изъ Николаевска (М. Сб. № 8
1864 г.) сообщаетъ, что телеграфъ проложепъ отъ Николаев-
ска па 300 верстъ, но что онъ не дѣйствуетъ, потому что
столбы попадали, а по просѣкамъ нельзя ѣздить по нерасчист-
кѣ пней. Такой 4-хъ лѣтній успѣхъ даетъ понятіе о времени
МОРСКОЙ сборникъ
ш
окончанія всей телеграфной линіи на 2 тысячи верстъ, и мы
вполнѣ раздѣляемъ мнѣніе означеннаго корреспондента, что те-
леграфъ существуетъ только на бумагѣ, въ газетныхъ статьяхъ,
а на дѣлѣ онъ не удовлетворяетъ назначенію. Мы указали вы-
ше, что до постройки телеграфа надо сдѣлать много предва-
рительныхъ, очень капитальныхъ работъ, т. е. хорошія просѣки
и дороги;—постановка же столбовъ и наложеніе проволоки ужъ
послѣднее дѣло. Можетъ быть, въ Америкѣ дѣлаютъ и безъ
дорогъ, но можетъ быть, тамъ грунтъ и вообще мѣстныя об-
стоятельства другія. Что же касается до амурскаго края, то въ
немъ берега рѣки, по которымъ приходится прокладывать ли-
нію, составляютъ сплошное тундристос болото, проросшее лѣ-
сомъ, и какъ пи втыкайте въ нихъ столбы, опи будутъ падать,
пока проѣзжая дорога по просѣкѣ, какъ слѣдуетъ, съ канавой,
не дастъ сухаго мѣста для столба и по послужитъ удобнымъ
путемъ для частаго осмотра линіи. Этотъ телеграфъ, конечно,
нескоро еще осчастливитъ Амуръ своимъ существованіемъ, по
постройка его имѣетъ то важное значеніе, что служитъ причи-
ной и средствомъ къ нѣкоторой расчисткѣ края, къ проложе-
нію въ немъ хотя какихъ нибудь дорогъ, къ болѣе опредѣли-
тельному узнанію тѣхъ мѣстностей, но которымъ протянется
линія телеграфа.
Телеграфъ долженъ пройдти по всей приморской области, въ
предѣлахъ амурскаго края; но Николаевскъ хлопочетъ соб-
ственно о Кастри: ему хочется имѣть телеграфное сообщеніе
до Кастри какъ можно скорѣе, потому что въ Кастри навига-
ція начинается мѣсяцемъ раньше, потому что туда сходятся
и тамъ перегружаются грузы, слѣдующіе въ Николаевскъ, по-
тому что всѣ транспортныя суда флотиліи по приходѣ весной
въ Кастри теряютъ безъ дѣла цѣлый мѣсяцъ въ ожиданіи очи-
стки лимана отъ льдовъ, потому, наконецъ, что наши океанскіе
крейсеры не могутъ, по своему углубленію, входить въ устье
Амура, по, встрѣчая надобность имѣть сношеніе съ Николаев-
скомъ, приходятъ въ Кастри, гдѣ, ожидая полученія отъ порта
необходимостей, простаиваютъ въ заливѣ мѣсяцъ и два безъ
дѣла. Вслѣдствіе этихъ причинъ, желаніе имѣть какъ можно
скорѣе телеграфъ отъ Николаевска до Кастри понятно. Когда
то еще будутъ жить южныя гавани и когда-то еще явится
^ѣц^вительныи интересъ для сношенія ними* но
себя съ Кастри, съ пустымъ, необитаемымъ заливомъ, необхо-
димо въ настоящее время; возлѣ него оборачиваются всѣ ин-
тересы морскихъ сношеній Николаевска, который служитъ
представителемъ этихъ интересовъ отъ имени всего Амура.
Въ самомъ дѣлѣ, Кастри очень важный заливъ для Амура
и жаль, что въ немъ до сихъ поръ пѣтъ никакихъ устрой-
ствъ, ничего, чтобы могло служить къ облегченію стоянки
тамъ судовъ, ихъ снабженію, перегрузки, сообщенію съ бере-
гомъ и т. п. Напримѣръ, какъ много могли бы быть облегчены
воеппыя суда въ принятіи топлива, если бы въ Кастри построи-
лась пристань съ заготовкой у этой пристани складовъ угля.
Принимать уголь прямо съ мѣста разработки у открытаго са-
халинскаго берега, какъ дѣлается теперь, очень затруднительно
и опасно; между тѣмъ, Кастри отъ угольной сахалинской раз-
работки въ 60 миляхъ и имѣетъ всѣ данныя на безопаспость
для устройства въ немъ складовъ. Пріемъ угля въ Кастри съ
удобной пристани, у которой судно стало бы бортомъ, могъ бы
быть с,дѣланъ въ нѣсколько часовъ и такая погрузка, сберегая
трудъ и время, даетъ судамъ флотиліи возможность несравнен-
но быстрѣе и точнѣе исполнять свое назначеніе. Въ 1858 го-
ду я видѣлъ погрузку угля въ Дуэ на пароходъ «Америка».
Пароходъ этотъ имѣлъ назначеніе доставить въ Хакодате на-
шего консула съ семействомъ и вышелъ изъ Николаевска 10
сентября. Въ продолженіе мѣсяца пароходъ разъ 5 принимался
за погрузку угля, по каждый разъ свѣжіе западные вѣтры за-
ставляли бросать пріемку и уходитъ въ Кастри, а уголь, при-
нимаемый въ маломъ количествѣ, постоянно весь расходился на
переходы и па стоянку подъ парами на якорѣ у Дуэ. Послѣд-
няя пріемка дѣлалась 1 октября: при совершенно покойномъ
состояніи моря, пароходъ началъ погрузку передъ вечеромъ на
шлюпкахъ и съ помощію небольшой баржи. Въ 3-мъ часу но-
чи вдругъ набѣжалъ шквалъ отъ ?і\Ѵ и вслѣдъ за тѣмъ боль-
шое волненіе и сильный вѣтеръ. Пароходъ, имѣя готовые па-
ры, въ */, часа успѣлъ подпятьсвои шлюпки и сняться съ яко-
ря, по вѣтеръ и волненіе были уже такъ сильны, что «Амери-
ка» отъ обыкновенныхъ 9 узловъ имѣла въ это время не болѣе
одного узла ходу. Тѣмъ погрузка и кончилась. Пароходъ, не
имѣя угля, не могъ исполнить порученія и возвратился въ Ни-
колаевскъ, а консулъ пересѣлъ на случившійся въ Кастри
баркъ Россійско-Американской К° и па немъ ушелъ въ Хакодд-
те. Одновременно съ пароходомъ <Америка» долженъ былъ
принять уголь и клиперъ «Джигитъ», слѣдовавшій также въ
Хакодате. Клиперъ этотъ, настойчивѣе преслѣдуя необходимость
скораго принятія угля и разсчитывая паевой морскія качества,
старался во время свѣжихъ погодъ держаться въ морѣ и не хо-
дилъ отстаиваться въ Кастри. Угля онъ, конечно, съ Сахалина
не получилъ, но потерялъ якорь съ частію цѣпи, потерялъ всѣ
свои штормовые паруса и послѣ долгихъ тяжелыхъ испытаній,
принялъ нѣсколько сотъ пудовъ остаточнаго угля съ парохода
«Америка» и такимъ образомъ ушелъ по назначенію. Воен-
ный капиталъ Восточной Сибири, имѣющій претензію на поль-
зованіе доходомъ отъ продажи угля въ казну и въ частныя ру-
ки, конечно, долженъ бы прежде всего озаботиться устройствомъ
удобной и безопасной погрузки въ Кастри, доставляя туда уголь
на большихъ и мелкихъ транспортахъ, потому что нельзя же
брать деньги за то, что приходится добывать собственнымъ тя-
желымъ трудомъ, рискуя, если не жизнью, то потерей судна-
Намъ думается, что назначеніе всякихъ экономическихъ капи-
таловъ, существующихъ доходомъ отъ какого либо промысла, и
состоитъ въ томъ, чтобы непремѣнно облегчать производство
промысла и сбыта.
Еще болѣе важное значеніе можетъ имѣть устройство въ
Кастри у той же пристани магазиновъ провіантскихъ и судо-
ваго снабженія. При существованіи такихъ магазиновъ, военный
транспортъ могъ бы съ 1 мая принять назначенный ему грузъ
въ 2—Здня, съ удобной пристани, и отправиться въ Петропав-
ловскъ; оттуда, обойдя порты Охотскаго моря, въ копцѣ іюля
или въ началѣ августа придти съ обратной почтой опять въ
Кастри; снова принять грузъ, снова сдѣлать рейсъ по Охот-
скому морю и въ октябрѣ доставить вторую почту, а потомъ
идти на зимнее время въ Китай, въ Японію, или въ одну изъ
южныхъ гаіаней. При такомъ устройствѣ вс только выигры-
вается время для сношеній болѣе чѣмъ вдвое, но, главное—
выигрывается энергія служащихъ, которая не будетъ подавлять-
ся безконечными проволочками, дѣлая тяжелымъ, тоскливымъ и
продолжительнымъ плавапіе взадъ и впередъ по лиману,
не лучше любаго непогоднаго рейса. А какъ много могло бы
выиграть поморье отъ такого облегченія п ускоренія сношеній?
да и положеніе управляющей власти въ Николаевскѣ оказалось
бы совсѣмъ въ другихъ, несравненно выгоднѣйшихъ обстоятель-
ствахъ въ отношеніи подчиненныхъ мѣстъ. Съ устройствомъ ма-
газиновъ въ Кастри, часть сплавовъ, предназначаемая на снаб-
женіе поморскихъ мѣстъ, могла бы останавливаться въ Маріин-
скѣ и выгружаться въ озерѣ Кызи, въ 40 или 50 верстахъ отъ
Кастри, а потомъ грузъ этихъ сплавовъ, * состоящій изъ про-
віанта, солонины, масла, соли и нѣкоторыхъ другихъ удобно пе-
ревозимыхъ предметовъ,—перевозиться на лошадяхъ въ заливъ.
На разстояніи 50 верстъ, только въ 5 хорошихъ зимнихъ мѣ-
сяцевъ, 30 лошадей легко перевезутъ къ пристани 50 тысячъ
пудовъ груза, чтб составитъ почти втрое противъ настоящей по-
требности, такъ какъ грузъ для всѣхъ портовъ составляетъ те-
перь около 15—20 тысячъ пудовъ.
Конечно, на устройство приглубыхъ пристаней и удобной ко-
лесной дороги отъ Маріинска до Кастри нужны деньги и ру-
ки, но нельзя сказать, что ихъ нѣтъ въ Николаевскѣ...Напри-
мѣръ, въ Николаевскѣ, на Чныррахѣ имѣется для постройки
усть-амурскихъ укрѣпленій 1200 человѣкъ ссыльно-каторжныхъ
и 1‘/я милліона руб., ассигнованные на возведеніе этихъ укрѣп-
леній. Если взвѣсить выгоду отъ возведенія батарей на устьѣ
съ выгодой отъ устройства въ Кастри пристаней, магазиновъ
и разныхъ портовыхъ удобствъ (какъ напримѣръ, гавани для
зимовки судовъ), то, конечно, перевѣсъ останется на сторонѣ
послѣднихъ по большей ихъ полезности. Батареи начали строить-
ся въ 1859 году, но до сихъ поръ на Чныррахѣ только ка-
зармы, флигеля, госпиталь и другія службы, да у берега рядъ
ряжей, начатыхъ для одной батареи; батарей же по всей вѣ-
роятности никогда и не будетъ; постройка ихъ уже остановле-
на, какъ несоотвѣтствующая современному требованію войны;
а люди между тѣмъ содержатся на Чныррахѣ. Точно также—и
электрическій телеграфъ, который безспорно составитъ хорошее
пріобрѣтеніе для Амура, когда будетъ оконченъ; но портовыя
устройства въ Кастри, по моему мнѣнію, необходимѣе, ибо
пристани и магазины въ Кастри составляютъ насущную по-
требность, которыхъ никакой телеграфъ не въ состояніи замѣ-
нить. Мы имѣли случай видѣть планъ города, предполагавшагося
въ Кастри. Городъ состоитъ изъ множества улицъ, идущихъ
радіусами отъ главной пристава; при этомъ насколько площадей'
и. о. 9
фонтановъ, бульвары, сады, газовый заводъ, вонзалъ желѣзной
дороги, моллы для гавани, пристани и т. п. Планъ этотъ такъ
р остался въ проэктѣ,—поговорили, пофантазировали и конче-
но, а поморье ждетъ не дождется сибирскихъ судовъ и грузовъ.
При мысли объ устройствѣ въ Кастри пристапей и магази-
новъ для своевременнаго и болѣе удобнаго снабженія поморья,
авляртся вопросъ о возможности исправленія судовъ, такъ какъ
мастерскія ца этотъ предметъ—всѣ въ Николаевскѣ. Въ настоя-
щее время транспортъ, принимая грузы въ Николаевскѣ, полу-
чаетъ тамъ также и все необходимое исправленіе. Но если по-
лезно устроить въ Кастри пристани, магазины, склады, то по-
чему бы не перенести туда и механическій заводъ изъ Нико-
лаевска, который составляетъ главную мастерскую для совре-
меннаго судоваго исправленія. Назначеніе этого завода—исправ-
лять механизмы рѣчныхъ пароходовъ и судовъ морскаго пла-
уанід. Если перенести заводъ изъ Николаевска въ Кастри, то
рѣчные цароходы утрачиваютъ возможность пользоваться непо-
средственно работами завода и для ихъ нуждъ понадобится
устраивалъ особое отдѣленіе завода въ Маріинскѣ. Отдѣленіе
вто не можетъ быть велико, и рѣчные пароходы не должны
быть очень требовательны въ отношеніи исправленій отъ этого
механическаго отдѣленія, потому что для пароходовъ устраи-
вается еще другой механическій заводъ, вверху Амура. Что же
касается до Выгодъ ВЪ отношеніи морскихъ судовъ, то онѣ, ко-
нечно, выиграютъ чрезвычайно много отъ перенесенія завода, и
имъ тогда не будетъ надобности ходить по лиману или стоять
ио долгу въ Кастри, въ ожиданіи присылки изъ Николаевска
нерб^одимыхъ подѣлокъ. ДЗъ настоящее время заводъ николаев-
скій положительно ничего не можетъ сдѣлать для нашей океан-
ской эскадры, и суда эти по необходимости должны исправляться
и снабжаться но чужимъ портамъ; по будь механическій заводъ
въ Касдри, наши крейсеры постоянно собирались бы къ нему
лѣтомъ и существованіе военнаго порта на берегахъ Восточ-
ной Сибири получило бы свое истинное значеніе, т. е. служило
бы дѣйствительнымъ мѣстомъ исправленія и снабженія воен-
,ццхъ судовъ Впрочемъ, въ отношеніи рѣчныхъ пароходовъ
Ч$црріСф о механическомъ заводѣ можетъ разрѣшиться и такимъ
Обраэіом^; релр, казенные рѣчные пароходы передать въ частную
компанію по оцѣнкѣ, со сбавкой' 5% первоначальной стой-
мости на каждый годъ службы, и при этомъ пре доставить кои-
маніи першовжу всѣхъ казенныхъ грузовъ по условной таксѣ,
хота бы, напримѣръ, въ половину противъ цѣнъ, существующихъ
нынѣ на пароходахъ, то конечно такая компанія не замедлитъ
ееетаниться, а край и казна выиграютъ; для мѣстной же адми-
нистраціи исчезнетъ поводъ много заботиться объ исправленіи
рѣчныхъ пароходовъ и содержать для нихъ команды.
Во если перенести механическій заводъ въ Кастри, тогда
вридетея перенести и всѣ прочія мастерскія, все адмиралтей-
ство? Совершенно справедливо. И почему же нѣтъ? Вмѣстѣ же
съ адмиралтействомъ перенести туда и все управленіе сибир-
ской флотиліи, а Николаевскъ предоставить по прежнему гиля-
камъ. Пускай это мѣсто снова обратится въ Куегду и пусть не-
чесаный гилякъ по прежнему безмятежно ловитъ здѣсь свою
рыбу- Въ самомъ дѣлѣ, зачѣмъ намъ усиливаться сдѣлать год-
нымъ то, что сама природа отмѣтила негоднымъ? и зачѣмъ намъ
непремѣнно нужно дрянное болото въ то время, какъ рядомъ съ
нимъ есть достаточно годный задавъ? И какой это портъ, когда къ
рему цр можетъ попасть ни одно порядочное морское судно!
Држе въ отношеніи рѣчнаго плаванія Кастри представляетъ ту
зыгоду, что сокращаетъ плаваніе по рѣкѣ на 300 верстъ япре-
дохранитъ слабые рѣчные пароходы и ихъ команды отъ дѣйст-
вуя климата и непогодъ амурскаго устья; а между тѣмъ и спла-
вы, приходя многимъ раньше на Кывв, избѣгнутъ самаго трудна-
го для нихъ плаванія^отъ Марікнсла до Николаевска. Устрой-
ство порта въ Кастри сгруппируетъ .большинство населенія
преимущественно у Маршнсва, а надо знать, что на всемъ
нижемъ Амурѣ, отъ устья Усури до лимана, Маріинска са-<
мое благодатное мѣсто для поселенія—здѣсь лучшіе огороды и
лучшіе сѣнокосы—и это единственное мѣсто, гдѣ хорошо дер-
нутся рогатый скотъ и лошади. Портъ въ Кастри, доставляя
жжзвь для сосѣдней ему мѣстности Маріинска, можетъ выгодно
пользоваться этой жизнью и конечно никогда не будетъ испыты-
валъ такой нужды въ съѣстныхъ припасахъ первой необходи-
мости и такой дороговизны въ нихъ, какіе выноситъ Нкко-
эддоежъ* Единственное неудобство Кастри для принятія порта
состоитъ въ томъ, что въ немъ нѣтъ гавани для зимовки су-
довъ. Заливъ покрывается льдомъ въ продолженіе 6 мѣсяцевъ
И хотя въ 1860 году въ немъ благополучно прозимовали (дезъ
всякихъ огражденіи ботъ № 1 и коммерческая шкуна, но во
всякомъ случаѣ, если ледъ будетъ тронутъ свѣжими вѣтрами,
что возможно, особенно осенью и весной, то судно можетъ быть
вынесено изъ залива, брошено на берегъ, на рифъ, и т. п. Не-
удобство нетрудно устранить постройкою гавани. Рейдъ Кастри
достаточно покоенъ и неглубокъ, а лѣсу и камня въ самомъ
заливѣ—сколько угодно, поэтому, постройка гавани обойдется не-
дорого. Въ Николаевскѣ также требуется гавань для судовъ мор-
скаго плаванія, и на постройку такой гавани проектировано
500 тысячъ рублей. Если къ этой суммѣ прибавить милліонъ
рублей отъ усть-амурскихъ укрѣпленій, то денегъ будетъ весьма
достаточно на возведеніе порта въ Кастри съ гаванью и до-
ками въ Сомонской бухтѣ, съ тою выгодою, что гавань въ
Кастри не будетъ подмываться рѣкой и повреждаться амурскимъ
льдомъ, какъ это возможно въ Николаевскѣ, гдѣ сильное тече-
ніе требуетъ особыхъ предохранительныхъ мѣръ и соображе-
ній. Въ Кастри приливъ бываетъ 5—6 футъ, а меньшая глу-
бина въ Сомонской бухтѣ 2 фута; поэтому намъ кажется, что
въ этой бухтѣ легко имѣть докъ съ глубиной въ приливъ до
12 футъ (*). Гавань же можетъ быть сдѣлана безъ пониженія
грунта, между тѣмъ какъ въ Николаевскѣ избранное для га-
вани мѣсто надо углублять на 10 футъ. Еще одна изъ выгодъ
порта въ Кастри состоитъ въ томъ, что чрезъ ускореніе и боль-
шую доступность сообщенія съ поморьемъ, при портѣ окажется
болѣе свободныхъ судовъ и получится, слѣдовательно, возмож-
ность занимать такія суда доставкою лѣсу изъ Императорской
гавани, которая отъ Кастри близка и изобилуетъ мачтовымъ и
вообще строевымъ лѣсомъ. Также всѣ адмиралтейскіе грузы,
высылаемые по надобностямъ порта изъ Балтики, легче и удоб-
нѣе принимать прямо въ магазины въ Кастри, чѣмъ перегру-
жать, какъ дѣлается теперь, на транспорты и доставлять въ
Николаевскъ, гдѣ для ихъ выгрузки нѣтъ и не можетъ быть
такихъ удобныхъ пристаней.
Само собою, если бы военный портъ основался такимъ об-
разомъ въ Кастри, то вся усть-амурская торговля перешла бы
въ этотъ заливъ и въ Маріинскъ, а отъ этого коммерческаго
(*) Если сдѣлать нивелировку рѣчей Сомовъ, то, очень можетъ бить, окажете*
возможнымъ сдѣлать въ бухтѣ Сомовъ сухой докъ, т. е. не углубляя дно, а на-
пуская воду изъ рѣчки.
переселенія впиграла бы дешевость морскаго привоза, деше-
вость жизни, а слѣдовательно, и болѣе выгодное содержаніе
порта и служащихъ въ немъ. Въ торговомъ отношеніи выигра-
ли бы также: иностранцы, потому что суда ихъ могли бы дѣ-
лать по два рейса въ лѣто, хотя бы изъ С.-Франциско, и не
подвергались бы риску крушенія; выиграли бы сибиряки и
амурцы, потому что, съ удешевленіемъ товаровъ по усть-амур-
скому (тоже Кастри) привозу, и прочія мѣста, доступныя амур-
скому плаванію, получили бы возможность докупать эти това-
вары для себя. Людямъ, незнакомымъ съ настоящимъ состоя-
ніемъ дѣлъ на Амурѣ, очень легко представится вопросъ: если
такъ выгодно торговать чрезъ Кастри, то почему же теперь не
возятъ товаровъ этимъ путемъ? Теперь въ Кастри нѣтъ для вы-
грузки ни людей, ни пристаней, ни баржъ, ни магазиновъ; а
дорога изъ Кастрикъ озеру (всего 25 верстъ) такая, что съ трудомъ
проводится вьючная лошадь и только можно ѣздить зимой на соба-
кахъ, но не на лошадяхъ. Ко всему этому, вотъ еще одно важное
обстоятельство въ пользу Кастри. Въ Охотскомъ морѣ ежегодно
промышляютъ до 200 иностранныхъ китобойныхъ судовъ и
большая часть изъ нихъ въ настоящее время ходитъ зимовать
на Сандвичевы острова, потому что нѣтъ другаго порта, гдѣ
бы они могли сдать грузъ и получить снабженіе. Никто изъ
этихъ китобоевъ никогда не заглянетъ въ Николаевскъ; но будь
портъ въ Кастри—можно смѣло поручиться, что тѣ китобои,
которые не успѣли добыть для себя полнаго груза, непремѣн-
но приходили бы зимовать въ Кастри, потому что ближе и
удобнѣе для китобойной зимовки нѣтъ порта, а благодатная
мѣстность Маріинска дала бы возможность снабжать ихъ зе-
ленью и мясомъ. Предполагая, что ежегодно на зимовку или
за снабженіемъ будетъ приходить 25 китобойныхъ судовъ, мы
можемъ разсчитывать видѣть постоянно въ Кастри до 1000 са-
мыхъ лихихъ матросъ съ этихъ судовъ, которые своимъ сбли-
женіемъ съ поселенцами дадутъ возможность наглядно ознако-
миться съ нуждами морской жизни и съ выгодностію морскихъ
промысловъ.
Приведенное нами сравненіе Николаевска съ Кастри имѣетъ
цѣлію показать всѣ неудобства перваго и превосходство по-
слѣдняго. Безспорно, что Николаевскъ превосходенъ для мор-
скаго арсенала въ томъ отношеніи, что природа укрѣпила его
и?
хотой сборникъ
такъ, что никакой непріятель не рисьнечъ идти инецррадщ'ь
иъ нему; не много найдется охотниковъ идти въ лиманъ, пере-
валиваться съ мели на мель, когда нѣтъ ни вѣхъ, ни лоцма-
новъ, и потомъ засѣсть еще на барѣ, между тѣмъ какъ изъ-
за каждаго мыса можетъ разгромить его какое нибудь тяжело-
вѣсное ядро (*). Но если Николаевскъ недоступенъ для не-
пріятеля, то онъ одинаково недоступенъ и для насъ, и важно
то, что эта недоступность одинакова и въ мирное въ воен-
ное время. Какъ въ ожиданіи войны, такъ и во время самой
войны, Николаевскъ не можетъ ни приготовить крейсера надеж-
нымъ исправленіемъ и вооруженіемъ, ни снабдить его чѣмъ
бы то ни было, потому что крейсеръ этотъ не можетъ иройдти
чрезъ баръ. Для Кастри же такое изготовленіе возможно въ
продолженіе 7 мѣсяцевъ и притомъ, онъ можетъ имѣть по-
стоянные доки для осмотра судовъ и для исправленія ихъ, что
удобнѣе и надежнѣе плавучихъ. Во время войны Николаевскъ
положительно не можетъ принимать въ ней никакого полезнаго
участія и ничего не можетъ выслать въ океанъ для снабженія
эскадры уже потому одному, что блокада его очень удобна—
стоитъ только блокирующему войти въ лиманъ и стать на якорь
ха Сахалинскомъ каналѣ, тогда ни одно судно не будетъ въ
состояніи пройдти незамѣченнымъ по лиману—ни къ сѣверу,
ни къ югу. Между тѣмъ Кастри, обладая большимъ удобствомъ
и большой полезностію въ мирное время, готовитъ и вы-
сылаетъ крейсеровъ и можетъ снабжать ихъ во время воиші,
де стѣсняясь блокадой, которая въ отношеніи Кастри очень за-
труднительна: блокирующій здѣсь долженъ держаться въ морѣ
при входѣ въ заливъ, между тѣмъ какъ въ этомъ морѣ дуютъ
жестокіе КО и и очень часты густые ту мацы. Защита
Кастри конечно не такъ обезпечена, какъ Николаевску, но она
можетъ быть очень существенна, и нѣтъ причины въ этомъ от-
ношеніи приходить въ сомнѣніе. Даже, если и допустить, ш
Кастрц можетъ быть сожженъ бомбардированіемъ, такъ это. еще
(♦) Въ отношеніи защиты собственно входа въ рѣку Амуръ, въ чемъ буд-
то бы—одно изъ важныхъ назначеній Николаевска, мы положительно можемъ
сказать, что если на непріятельской эскадрѣ не будетъ лоцмановъ, то она не
пройдетъ въ это устье; но если существуетъ Никодаепекъ, то лоцнма всегда бу-
дутъ—шхипера и матросы иностранныхъ судовъ; если же порть будетъ уідачтожемъ
то и существованіе лоцмановъ прекратится.
не Богъ знаетъ какая потеря, когда имѣется подъ бокомъ Ма-
ршнекъ, гдѣ жители всегда могутъ укрыться. Но мЫ положи-
тельно думаемъ, что атака такого тѣснаго рейда, какъ Каст-
ри, далеко неудобна, когда на его высокихъ мысахъ стоятъ
хорошія пушки. Притомъ Кастри все таки защищается сво-
имъ климатомъ, своей суровой зимой, когда морозы въ 30° не
рѣдкость. Это вѣдь не Севастополь, гдѣ можно было дѣйство-
вать круглый годъ, и въ Кастри нельзя ужъ очень много раз-
вернуться, а для одной, атаки съ моря всегда найдутся сред-
ства къ отраженію. Впрочемъ, для порта, имѣющаго назначе-
ніе, быть передовымъ пунктомъ въ дѣлѣ развитія края И удо-
влетворенія нуждъ на поморьи, излишняя забота о защитѣ, въ
ущербъ всѣхъ прочихъ интересовъ, вовсе не годится. Война,,
когда то она еще будетъ, да она и не должна страшить вои-
на, если у него есть хорошее оружіе, Если нашъ военный
портд> на Восточномъ океанѣ будетъ и совершенно открытъ для
атаки , непріятеля, то въ этомъ нѣтъ еще большой бѣды, и.
польза,, которую овъ принесетъ своей ' доступностію во время,
мцрд, м . предъ, іщііой сдѣлаютъ снаряженные имъ крейсеры не-
пріятельской торговлѣ и непріятельскимъ колоніямъ, всегда вы-
купятъ, временное, пожертвованіе и даже уничтоженіе. Во вре-,
мя водны, когда тратятся съ обѣихъ сторонъ сотни милліоновъ,,
разгромъ такого, порта какъ Кастри, который и весь то, со всѣми
затѣлмц, де можетъ стоить дороже двухъ милліоновъ рублей,
не сочинитъ значительной утраты; да и йраво, лучше под-
вергнуть портъ возможному разрушенію, чѣмъ имѣть ёго съ,
безпримѣрной защитой Николаевска, которая ужъ до того силь-
на, что позволяетъ ему двигатся и дѣлать что нибудь по-
лезное, —это латникъ въ доспѣхахъ, превышающихъ его силу.
Выстдвдяя относительныя достоинства Кастри, мы вовсе иѳ ду-
маемъ црртиворѣчить выясненнымъ выше преимуществамъ Пе-
треифвдорска, какъ пункта, естественно централизующаго ип-;
тересы поморья. Ни устьѣ Амура непремѣнно долженъ, быть;
портъ, какъ исходный пунктъ для икономическихъ проявленій
этой области, м конечно, его выгоднѣе имѣть въ Кастри, чѣмъ
въ Николаевскѣ. Назначеніе такого порта—-связывать интересы
внутренняго края съ поморьемъ, и нѣтъ надобности дѣлать его
административнымъ, Если въ немъ и можетъ водвориться адми-
нистративная власть, то единственно только высшая;' власть’
генералъ-губернатора,' какъ власть, связывающая интересы
двухъ разнородныхъ частей нашего крайняго востока. Пет-
ропавловскъ же, по всей справедливости, долженъ быть цен-
тромъ возбужденія нашего поморья по обѣ стороны океана,
служить точкою опоры къ возстановленію морскихъ промы-
словъ и нашего коммерческаго флота на океанѣ. Природное
назначеніе этихъ двухъ портовъ—не война, а мирный путь
прогреса къ цивилизаціи востока, но одинъ—путемъ свободной
торговли, а—другой администраціей, соотвѣтствующей природ-
нымъ удобствамъ края.
Намъ нуженъ военный портъ на Восточномъ океанѣ, гдѣ
бы наши военныя суда находили для себя исправленіе и проч.;
но думается, что вовсе нѣтъ надобности въ настоящее время
создавать тамъ особенно грозный портъ, исключительно воен-
ный морской арсеналъ. Составъ океанской эскадры можетъ и
долженъ быть всегда перемѣнный изъ Балтійскаго флота, какъ
оно и есть въ настоящее время. Система перемѣннаго соста-
ва, снабжая постоянно океанскую эскадру судами вполнѣ со-
временныхъ качествъ, даетъ вмѣстѣ съ тѣмъ возможность Бал-
тійскому флоту видѣть въ средѣ своей большое число дально-
вояжныхъ командъ и испытанныхъ въ морскомъ дѣлѣ офице-
ровъ; а эта выгода, при неимѣніи опытной помощи отъ ком-
мерческаго флота, даетъ общему составу флота ничѣмъ неза-
мѣнимыя выгоды. Эта система, съ такими судами, какія имѣ-
ются у насъ въ настоящее время для дальнихъ плаваній,
устраняетъ всякій поводъ съ нашей стороны становиться за 6л-
тареи и мы смѣло можемъ пытать счастіе въ крейсерствахъ
у береговъ непріятельскихъ колоній и на линіяхъ ихъ торго-
ваго плаванія. Въ то же время, при перемѣнномъ составѣ
эскадры, въ ней всегда будутъ состоять только новыя и крѣп-
кія, и во всѣхъ отношеніяхъ исправныя суда, для которыхъ боль-
шія исправленія составятъ необычное явленіе и возможны толь-
ко въ рѣдкихъ случаяхъ значительныхъ аваріи?
Мы слышали о существованіи проэкта постройки военнаго
порта въ одной изъ южныхъ гаваней. Безспорно, что заливы Вла-
дивостока и Посьета превосходны и ничего не оставляютъ же-
лать лучшаго въ этомъ родѣ; особенно великолѣпенъ послѣдній
по своимъ природнымъ удобствамъ къ защитѣ. Но намъ ду-
мается, что устройство военнаго порта на югѣ—далекое буду-
щее. Ходъ постройки амурскихъ, батарей, амурскаго теле-
графа ит. п. капитальныхъ предпріятій служитъ достаточнымъ
примѣромъ, что такія содержанія созидаются не скоро на
дикомъ Амурѣ, а постройка военнаго порта въ южныхъ гава-
няхъ дѣло уже очень серьезное, и на него, кромѣ Амура, по-
надобятся и многія другія, болѣе существенныя средства.
Да и къ чему послужитъ такой портъ? Это будетъ цѣль для
удара въ случаѣ войны. И почему бы намъ нужнѣе имѣть иа
востокѣ военный портъ, а не комерческій? Назначеніе военна-
го порта защищать, охранять...а защищать на сибирскомъ побе-
режьи пока рѣшительно нечего: если не будетъ тамъ военныхъ
портовъ, крѣпостей и т. п., то непріятелямъ нашимъ и ходить
туда не зачѣмъ. Коммерческій же портъ, удобно поставленный,,
служа связью между внутренней жизнью своей страны и дѣя-
тельностію другихъ націй, имѣетъ своей задачей взаимно обоб-
щать трудъ и возбуждать дбма, въ своемъ народѣ, соотвѣт-
ствующую краю производительность. Ручательствомъ для его
защиты служитъ взаимная выгода обмѣна соприкасающихся на-
ціональностей. Въ минувшую войну въ 1854—1855 г. наши не-
пріятели осаждали на Черномъ морѣ Севастополь, а не Одес-
су, противъ которой дѣлали только демонстрацію для отвлече-
нія нашихъ силъ изъ Крыма, и въ Балтикѣ они испытывали
свои силы не надъ Ригой и Ревелемъ, а надъ Кронштадтомъ,
Свеаборгомъ, Аландомъ. Говоря о Кастри, мы далеки отъ мыс-
ли видѣть въ немъ исключительно военный портъ; напротивъ,
мы полагаемъ, что военное его значеніе должно подчиняться
требованіямъ коммерческимъ и что устройство военнаго порта въ
Кастри, удовлетворяя крайнимъ требованіямъ морской войны,
будетъ служить основой къ водворенію торговой дѣятельности
въ знакомствѣ съ моремъ и въ пользованіи его путями. Гавань,
доки и необходимыя адмиралтейскія мастерскія одинаково нуж-
ны и для коммерческаго порта; но чтобы привлечь торговыя су-
да къ извѣстному пункту, кромѣ открытія предметовъ торго-
вли, необходимо й устроить самыя необходимыя портовыя со-
оруженія. Въ этомъ случаѣ соединеніе коммерческаго пор-
та съ военными требованіями очень выгодно и Кастри вполнѣ
отвѣчаетъ такому назначенію. Заливъ Посьета, напримѣръ, да-
лекій отъ внутреннихъ центральныхъ сообщеній и, слѣдова-
тельно стоящій внѣ торговыхъ путей страны, въ продолженіе
всего года открытъ для военныхъ дѣйствій и съ мора и на бе-
регу; поэтому устройствомъ въ немъ порта, мало обезпечен-
наго развитіемъ окружающей его страны, можетъ повториться
осада Севастополя съ очевиднымъ для насъ неуспѣхомъ. Ме-
жду тѣмъ, въ Кастри нельзя и думать о серьезныхъ десант-
ныхъ дѣйствіяхъ, какъ по суровости 6 мѣсячныхъ зимъ, такъ
и по непроходимости окрестной тундры, и вся опасность—лишь
атака съ моря. Притомъ, Кастри во время войны легко и
скоро можетъ получать по Амуру войска, снаряды, провизію и
всякія иныя снабженія, въ то время какъ къ заливу Посьета
надо еще прокладывать дороги,—достающіяся также тяжелымъ
трудомъ,—по которымъ движеніе будетъ все таки и медленно
(и неудобно.
Во всякомъ случаѣ, намъ нуженъ портъ на устьѣ Амура и
этотъ портъ необходимо защищать, а дробить малыя амурскія
средства защиты по многимъ портамъ, при громадной разоб-
щенности Амура отъ болѣе дѣйствительной помощи, это зна-
читъ сдѣлать такъ, чтобы ни тамъ, ни здѣсь, и вездѣ ужъ очень
мало. Совершенно неосновательна идея, что капитальными со-
оруженіями отъ правительства, вызывая притокъ денегъ на из-
вѣстную мѣстность, можно возбудить движеніе, дать жизнь
странѣ. Никакія затраты по постройкамъ не возбудятъ прочна-
го^ полезнаго движенія; казармы, батареи; крѣпости и т. п.
казенныя сооруженія не дадутъ постоянныхъ средствъ къ обо-
гащенію массы, къ прочному водворенію полезныхъ промы-
слить, не укажутъ выгодныхъ путей для торговли. Въ амур-
скомъ краѣ только свободное пользованіе естественными произ-
веденіями страны, да возбужденіе иа поморьи, различными льго-
тами, морскихъ промысловъ, можетъ обогащать массу, вызвать
свободный притокъ населенія, возбудить дѣйствительное, проч-
ное и необходимое движеніе и возстановить нашъ коммерческій
флагъ на океанѣ. Прежде слѣдуетъ дать жизнь краю, но жизнь
свободнаго развитія, соотвѣтствующую нуждамъ, обогащающую
и научающую жителей, а потомъ уже, по мѣрѣ развитія этой
жизни, вести и развитіе военныхъ средствъ защиты.
Указавъ на главные недостатки Николаевска, парализирую-
щіе его коммерческую, административную и военную дѣятель-
ность, я ие стану здѣсь распространяться объ общественномъ
его бытѣ. Читатель самъ пойметъ, что Николаевскъ, при
своей естественной неподвижности и непригодности, не мо-
жетъ и въ общественной жизни проявить ничего достой-
наго вниманія. Люди вездѣ одинаковы! Но соберите самыхъ
избранныхъ и отнимите у нихъ живое начало, посадите на
рыбу и бруснику, да подбавьте сюда побольше 40-градус-
ныхъ морозовъ—повѣрьте, ничего не выйдетъ изъ такой жиз-
ни.
Д. Днпсьеп.
□ідііігесі Ьу
Соо^Іс
ОБЪ ОРУДІЯХЪ
СИСТЕМЪ ПАРСОНСА и ПАЛИЗЕРА.
Для того, чтобы имѣть возможность приготовлять артиллерійскія
орудія большаго калибра и большей прочности, чѣмъ это дости-
гается ври изготовленіи ихъ существующими способами, граясдан-
скій инженеръ Персеваль Моисей Парсонсъ предлагаетъ новый спо-
собъ фабрикаціи артиллерійскихъ орудій. Изъ виданнаго г-ну Пар-
сонсу патента видно, что изобрѣтеніе его состоитъ въ слѣдующемъ:
1) въ особенномъ способѣ фабрикаціи артиллерійскихъ орудій и въ
приданіи большей прочности чугуннымъ орудіямъ, и 2) въ нарѣза-
тельныхъ станкахъ, приспособленныхъ для нарѣзки, по изобрѣтен-
ной имъ системѣ нарѣзовъ, артиллерійскихъ орудій и ружей.
Сущность способа своего г. Парсонсъ объясняетъ приложен-
ными къ патенту чертежами и описаніемъ. Черт. 1 изображаетъ
горизонтальный разрѣзъ, черт. 2—поперечный, по линіи АА (черт. 1),
орудія изготовленнаго по еистемѣПа рсонса.
Каналъ орудія состоитъ изъ трубы аа приготовленной, пред-
почтительно, изъ кованнаго желѣза, стали или однороднаго метал-
ла (Ьотодеоеош вэеіаі); наружная поверхность этой трубы обточе-
на и снабжена на протяженіи значительной части своей длины, отъ
вонца казны къ дулу, винтовою нарѣзкою, нитямъ которой придана
надлежащая форма; остающаяся за тѣмъ отъ дульнаго срѣза часть
трубы должна имѣть цилиндрическую, или, что еще лучше, слег-
ка коническую форму.
На нарѣзную часть трубы аа, навинчивается рядъ трубъ й,6>,
инь кованнаго желѣза, стали или однороднаго металла (Ьотодепеопа
пмиі), имѣющихъ соотвѣтствующую нарѣзку на внутренней по-
верхности. Трубы эти, будучи навинчены, обхватываютъ, совершен-
яо подобно футляру, внутреннюю трубу «м; а на остающуюся в*
тѣмъ дульную часть внутренней трубы нагоняютъ или насаживаютъ
трубу [[, изготовленную изъ кованаго желѣза, стали или однородна*
гоьметалла, • при чемъ длина послѣдней должна быть нѣсколько
больше длины соотвѣтствующей ей части внутренней трубы, и при-
томъ на столько, чтобы въ нагнанномъ состояніи она выдавалась
впередъ внутренней трубы аа и прикрывала бы конецъ ея; впро-
чемъ, въ случаѣ надобности можно и всю наружную поверхность
внутренней трубы нарѣзать винтовою нарѣзкою и за тѣмъ прочную
нагонку или насадку трубы замѣнить навинчиваніемъ, подобно тому,
какъ навинчиваются кодща РДЯ ТРУбц у» казенную часть. Точно
такъ же нарѣзывается наружная поверхность трубъ или колецъ 6,6,6,
и часть трубы [[, ц ца ЦЧХЪ навинчивается радъ трубъ
вли колецъ е,с,с,с, и такимъ образомъ, проЦе&ѣ эійъ гірбдолжает-
ся до тѣхъ поръ, пока стѣнамъ изготовляемаго по этому способу
•рудія м будетъ дама надлежащая толщина. Тагъ, напримѣръ, на
првзожвмыхъ здѣсь чертежахъ 1-мъ и Янгъ, павашш еще дщ
рада сфггаршп трубъ 4,4,4,4 <,е,в съ рнніако—іямк мавфъп
«цной ми иоыѣднвхр’
Въ жѣхоащжиъ случаяхъ, в> освбешющи врж изгоховодч» мала*
го маэнбра орудій, квжиа стѣны ту дулыюй части сакманъ мю
сднвга рада трубъ, нмѣста двухъ жра болѣ» рядовъ, не врм жаоді
ывойрмии увадичвп», въ этоі таете, теяадву віоданввй ѣуОД
енайломя а томъ, чтобы утолщемы часть была на аѣяоодт
протяженія дороюо обличена воедаайеднншъ модъдамъ (»и до
бяАі, аввянуечанмъ на модную часть оруді*, м пртмв шъ,
ттебм оба они были свами» между собою, «о длинѣ*
Въ. орудій», ирмаедяжж еъ дула, аанадъ мщадтаа адмю
винтомъ 66, ввинченнымъ во ваутвдшрю трубу емг, омытъ «яр
щод>. оявредь. умржамется на мѣстѣ другимъ каодикш .ми-
ломъ <к іодавдомшмъ ноэада ега и. жммоднымъ въ «шкаля»
довдах» радовъ колецъ иди трубъ. Въ орудіи» же, кодмямблея-
мндъ дм зараженія оъ минной чаете, необходимо и» аачмъ ѵш
мэйа «дѣлать измѣненія, еоотвѣтстауодм самому осюойу замдо
мй. камазу сзади,
Келыш иди добы »тц должны быль таимъ образомъ ооедмей
между собою, чтобы трубы каждаго послѣдующаго, рада ммоіішш
бы Къ Яягцряиоцомъ опстмиш, ернмы находящіяся иеводмаЯен-
«оо подо ннй« трубы. Усдоще это можетъ бквь мосѵнпод тѣмж,
-чм аяудомоду діаметру кололъ ила трубъ керхаадо ряда Да»
ыв ищѣетцвй содянѣрансте меньшую ведвчвду въ срщвцѵым пн»
«фжмир дааждом» цп од мацъ щр труИ» «1 >««№ ом
доля:ян бить навинчены, а для того, чтобы вдѣлать при этихъ усло*
віяхъ навинчиваніе однѣхъ трубъ на другія возможнымъ, труби
верхняго ряда подвергаютъ разширенію, посредствомъ нагрѣванія,
въ атомъ состоянія навинчиваютъ ихъ, предоставляя икъ сжиматься
при охлажденіи. Тоже самое можетъ быть достигнуто другимъ, слѣ*
дующимъ путемъ: кольцамъ влн трубамъ даютъ съ весьма малымъ
наклономъ коническую форму, разсчитывая размѣра ихъ такъ, что*
бы при навинчиваніи кольца до мѣста произошло бы желаемое на*
пряженіе. Если кольца пли трубы, обхватывающія внутреннюю тру-
бу, состоятъ изъ отдѣльныхъ частей, какъ показано на приложен-
номъ здѣсь чертежѣ, то весьма важно, чтобы швы въ различныхъ
рядахъ колецъ или трубъ не приходились бы одни противъ дру-
гихъ (смотр. черт. I), потому что съ соблюденіемъ этого условія
достигается, по мнѣнію изобрѣтателя, то, что продольное сопроти-
вленіе будетъ передаваться отъ однѣхъ трубъ другимъ, равно какъ
и внутренней трубѣ, составляющей каналъ орудія. Идея эта состав-
ляетъ, по мнѣнію Парсонса, существенную часть его изобрѣтенія, и
основываясь на ней, онъ предпочитаетъ, въ случаѣ большаго числа
отдѣльныхъ колецъ или трубъ въ одвомъ ряду, приготовлять орудіе
не менѣе какъ изъ двухъ свинченныхъ между собою рядовъ колецъ
(не включая сюда внутренней трубы, образующей капалъ орудія).,
При достиженіи такимъ образомъ требуемаго продольнаго сопро-
тивленія, можно всегда, если представится надобность въ боль-
шемъ сопротивленіи по поперечному направленію, нагнать нли на-
садить одинъ или большее число дополнительныхъ рядовъ колецъ или
Трубъ.
При составленіи орудія изъ одного ряда дополнительныхъ къ вну-
тренней трубѣ трубъ, нельзя не желать, чтобы дополнительный рядъ
состоялъ изъ одной цѣлой трубы, а не изъ нѣсколькихъ отдѣль-
ныхъ колецъ илн трубъ, которыя въ сущности весьма мало способ-
ствуютъ увеличенію продольнаго сопротивленія въ орудіи. Несоблю-
деніе этого условія означало бы явное пренебреженіе къ существен-
но важной части этого изобрѣтенія. Выше-описанная конструкція ору-
дій относятся собственно къ приготовленію малаго калибра орудій;
для большихъ же калибровъ орудій изобрѣтатѳлв предпочитаетъ упо-
треблять въ дополненіе къ внутренней трубѣ не одинъ, а нѣсколь-
ко рядовъ составныхъ трубъ; послѣднее условіе необходимо кадь
въ отношеніи напряженія, такъ и легкости самой фабрикаціи трубъ.
Трубы нли кольца вообще могутъ быть приготовляемы посред-
ствомъ одного изъ извѣстныхъ нынѣ способовъ; что же ка,саетоя
собственно этой системы колецъ или трубъ, предназначаемыхъ для
изготовленія артиллерійскихъ орудій; то всѣмъ этимъ способамъ слѣ-
дуетъ предпочесть такъ называемую витую или спиральную сис-
тему (соіі іувіет), состоящую въ томъ, что избранныя Д1я этого
полосы кованнаго желѣза навиваются на стержень, и за тѣмъ свар-
кою придается имъ форма трубы или кольца. Способъ этотъ пред-
почитается прочимъ на томъ основаніи, что при такой фабрикаціи
колецъ или трубъ происходитъ не только отдѣльное соединеніе трубъ
по длинѣ, но и пріобрѣтается ручательство въ устраненіи непроваровъ
въ отдѣльныхъ виткахъ, а вмѣстѣ съ тѣмъ достигается и значи-
тельно большее сопротивленіе по длинѣ орудія, чѣмъ это возможно
при простой нагонкѣ или насадкѣ однѣхъ трубъ на другія, соеди-
неніе которыхъ въ этомъ случаѣ основывается на одномъ только
сцѣпленіи или треніи.
На черт. 3 представлена, въ разрѣзѣ, форма предполагаемыхъ
изобрѣтателемъ нарѣзовъ для свинчиванія отдѣльныхъ трубъ к
колецъ.
При этомъ должно замѣтить, что точное соблюденіе формы ниж-
ней нарѣзки не составляетъ еще предмета особенной важности; ио
изобрѣтатель того мнѣнія, что трапеціодальную или вообще много-
угольную (апдиіаг) форму нитей слѣдуетъ предпочесть прямоуголь-
ной, потому что прн нагонкѣ колецъ или при сжиманіи обхваты-
ваемыхъ ими трубъ или колецъ, трапеціодальные нарѣзы будутъ
стягивать отдѣльныя части какъ въ продольномъ, такъ и въ попе-
речномъ направленіяхъ, и тѣмъ самымъ способствовать въ высшей
степени цѣли изобрѣтенія, заключающейся въ томъ, чтобы сообщить
стѣнамъ орудія, составленнымъ изъ отдѣльныхъ частей, стойкость
въ продольномъ и поперечномъ направленіяхъ. Изобрѣтатель счи-
таетъ при этомъ долгомъ замѣтить, что ему извѣстно предложеніе
отливать обыкновеннымъ способомъ чугунныя орудія, съ толщиною
стѣнъ въ полкалибра и скрѣплять ихъ желѣзными кольцами, на-
винченными на нихъ въ нагрѣтомъ состояніи, и потому онъ не
считаетъ себя въ правѣ изъявлять притязанія на этотъ способъ
устройства артиллерійскихъ орудій, до тѣхъ только поръ, пока зна-
менательная будущность его изобрѣтенія, относительно обезпеченія
продольнаго сопротивленія въ орудіяхъ, не встрѣтитъ примѣненія.
Парсонсъ, однако, не думаетъ, чтобы этой системой можно было
достигнуть окончательной цѣли его изобрѣтенія, заключающейся въ
изготовленіи орудій посредствомъ навинчиванія, описаннымъ выше
способомъ, надлежащаго числа трубъ или колецъ на внутреннюю
трубу. При такомъ способѣ приготовленія орудій можно, прн доста-
точномъ продольномъ н поперечномъ сопротивленіи, придать стѣнамъ
ихъ толщину значительно меньше полукалибра.
Для приданія большей прочности преимущественно чугуннымъ
орудіямъ, Парсонсъ предлагаетъ разсверливать каналъ орудія со
сторона казенной части въ коническую форму, діаметръ которой
долженъ быть больше дѣйствительнаго калибра орудія, и вставлять
въ эту разсверленную часть канала обточенную по формѣ и размѣ-
рамъ снятой части металла коническую трубу (изъ кованнаго же-
лѣза, стали, однороднаго металла, или изъ другаго надлежащаго
качества матеріала), утверждая ее въ орудіи, заряжающемся съ дула,
посредствомъ стальнаго сплошнаго винта, ввинченнаго въ казенную
часть орудія, а въ орудіи, заряжающемся съ казенной части, пусто-
тѣлымъ винтомъ. Труба эта можетъ быть выкована изъ одного
куска металла или состоять изъ нѣсколькихъ соединенныхъ между
собою трубъ или| колецъ, или наконецъ, изъ внутренней трубы плн
системы трубъ, на которыя насаживаются или навинчиваются нѣ-
сколько другихъ трубъ. Черт. 4 изображаетъ продольный, черт. 5—
поперечный разрѣзъ по линіи АА (черт. 4), приготовленнаго по
этой системѣ орудія; аа, представляетъ тѣло чугуннаго орудія,
ЬЬ трубу изъ кованнаго желѣза, стали или однороднаго металла,
вставленную съ казны орудія аа, въ конически разсверленную
часть канала; труба эта удерживается казеннымъ винтомъ с. На
приложенномъ чертежѣ труба эта составлена изъ двухъ рядовъ на-
саженныхъ одна на другую трубъ.
Внутренняя труба запирается сзади винтомъ </, сверхъ котораго
ввинчивается другой вннтъ с. Приспособленіе это считается, по мнѣ-
нію изобрѣтателя, необходимымъ, какъ для предупрежденія проры-
ванія пороховыхъ газовъ между казеннымъ винтомъ с и стѣнами
трубы, такъ равно и для того, чтобы ослабить разрушительное
дѣйствіе ихъ на большихъ размѣровъ площадь винта с. На прило-
женныхъ въ патенту чертежахъ не показанъ пустотѣлый винтъ,
приспособленный въ орудіямъ, заряжающимся съ вазенной части,
потому что форма н размѣры его обусловливаются устройствомъ
механизма для запиранія канала орудія сзади; впрочемъ, приспо-
собленіе этого винта становится само собою яснымъ, если ознако-
миться съ вышеизложеннымъ описаніемъ конструкціи* орудій.
Изобрѣтатель въ нѣкоторыхъ случаяхъ имѣетъ въ виду употреб-
лять вмѣсто короткой трубы ЬЬ длинную, идущую по всему про-
тяженію канала орудія трубу, приготовленную изъ кованнаго желѣза,
стали, однороднаго желѣза или инаго, соотвѣтствующихъ качествъ,
металла.
в, о. 10
154 морской гворнпкъ
Черт. 6 представляетъ ііродолыіыя, черт. )—поперечный разрѣзъ
по линіи АА (черт. 6) орудія, проектированнаго на основаніи
(выше изложенныхъ данныхъ, аа—тѣло орудія; >ЬЪ труба, состав-
ляющая каналъ орудія; сс п суть трубы, надѣтыя на казен-
ную часть трубы Ь',е—винтѣ, служащій для запиранія трубы б, а
./—казенный винтъ, удерживающій внутреппюю трубу на мѣстѣ.
Прп изготовленіи на основаніи этихъ данныхъ орудія, слѣдуетъ
сначала отковать внутреннюю трубу и придать ей при обточкѣ
рлегка коническую форму; нагнать послѣ того на казенную часть
ея трубу сс, а на эту послѣднюю—трубу ЛІ, обращая при этомъ
полную заботливость на то, чтобы трубы эти имѣли надлежащіе
размѣры и были тщательно обточены. За тѣмъ приступаетъ йъ
высверливанію канала орудія, придавая ему Надлежащую ^орму и
размѣры; вставляютъ въ капалъ трубу й утверждаютъ ее' вин-
томъ /.
Степень плотности, съ которою внутренняя труба должна входить
въ каналъ чугуннаго орудія, нельзя съ точностію опредѣлить, по-
тому что она зависитъ отъ различныхъ обстоятельствъ й притомъ
отъ свойствъ матеріала, изъ котораго приготовлена труба, равно
какъ п отъ качества самаго чугуна въ орудіи, отъ предѣла упру-
гаго, удлиненія его и, наконецъ, отъ относительныхъ размѣровъ
каждой изъ частей. Однако, при этойъ должно замѣтить, что усиліе,
съ которымъ внутренняя труба должна быть прижата къ чугуіійбй
оболочкѣ, слѣдуетъ регулировать такимъ образомъ, чтобы каждая
изъ нихъ претерпѣвала соразмѣрное ей напряженіе, или другими
словами, чтобы отъ дѣйствія пороховыхъ газовъ заряда растяженіе
каждой изъ нихъ находилось бы въ относительной соразмѣрности съ
предѣльною упругостью пхъ.
Принимая въ соображеніе общее правило, что кЬванное желѣзо
выдерживаетъ на единицу длины почти вдвое большее упругое ра-
стяженіе, чѣмъ чугунъ, Парсонсъ полагаетъ, что слабаго удара
достаточно было бы, чтобы установить трубу на мѣстѣ. Однако,
при этомъ весьма важно, чтобы конецъ внутренней трубы б (черт. 4)
плотно упирался въ уступъ я и къ срѣзу казеннаго вйнта, такъ
что прн такомъ зажатомъ состояніи трубы (съ одной стороны усту-
помъ, а съ другой винтомъ) всякое напряженіе, стремящееся удли-
нить ее, должно встрѣтить сопротивленіе со стороны тѣіа чугун-
наго орудія. На этомъ основаніи и прпйято съ наружной поверх-
ности, близъ дульнаго срѣза трубы, имѣющей Длину, равную длинѣ
канала орудія, снимать у дульнаго срѣза слой металла, дабк тамъ
самымъ образовать уступъ на трубѣ противъ уступа или конца
разширенной части канала орудія, какъ это показано на черт. Й
буквами «, *. При такоЙ конструкціи, тонкостѣнная труба изъ ко-
ваннаго желѣза или стали будетъ много способствовать сопротив-
ленію орудія въ поперечномъ направленіи, р такъ какъ для помѣ-
щенія ея приводится снимать незначительной толщины слой металла
въ тѣлѣ орудія, то изъ этого видно, что послѣднее будетъ обла;
^ать десяточнымъ продольнымъ сопротивленіемъ для поддерганія
труга. Этимъ способомъ могутъ быть приготовлены недорого (рою-
щія н притомъ весьма прочныя орудія, и кромѣ того, могутъ быть
значительно упрочнёпы существующія Чугунныя орудія. Такъ какъ
изобрѣтателю Извѣстно, что уже до этого предлагали надѣвать на
чугунныя орудія трубы, то онъ и не считаетъ себя вправѣ изъяв-
лять на подобные способы притязаніе.
Въ заключеніе вопроса объ упрочненій чугунныхъ орудій, Пар-
сонсъ говоритъ, что это часть его изобрѣтенія состоитъ въ приго-
товленіи и примѣненій къ чугуннымъ орудіямъ трубъ изъ кован-
аго желѣза, стаіп, однороднаго металла, иди изъ другаго соотвѣт-
ствующаго цѣли назначенія матеріала. Трубы эти вставляются со
стороны казенной части въ разсверленный каналъ орудія и утверж-
даются въ немъ казённымѣ винтомъ, при чемъ, будучи окружены и
поддерживаемы по длинѣ тѣломъ орудія, трубы эти будутъ поглот
іфать большую часть пдгіёречйыхъ напряженій, какъ о томъ было
сказано выше. Изобрѣтатель объявляетъ, что онъ не ставитъ непре-
мѣннымъ условіемъ для себя употреблять трубы той формы и длины,
какъ это изображено на приложенныхъ къ патенту чертежахъ, по-
тому что, можетъ быть, имъ придется дать и значительно большую
длину, чѣмъ это изображено нй чёрт. 4, ц вѣроятно, для облегче-
нія фабрикаціи, придется наружной формѣ внутренней трубы дать
видъ, показанный пунктирною линіею на черт. 4, вмѣсто того,
чтобы составлять ее изъ двухъ конусойъ, показанныхъ на той же
ірйі’урѣ сплошною лйніею.
второе изобрѣтеніе Парсонса состоитъ въ особенной формѣ нарѣ-
зовъ, одинаково примѣнимыхъ, какъ къ ручному огнестрѣльному
оружію, такъ й къ артиллерійскимъ друдіямъ, хотя, впрочемъ, по
спеціальному йазначёнію ихъ, онп предлагаются собственно для по-
слѣднихъ, потому что при этой системѣ нарѣзовъ представляется
возможность стрѣлять снарядами изь твердаго Металла, не подвер^
гая' ихъ предварительно машинной Обработкѣ и не соблюдая нри
изготовленіи ихъ большей акуратностй, чѣмъ это достигаете^ при
оййкйовенной отливкѣ снарядовъ въ песочныхъ или металлическихъ
формахъ. ЙрОмѢ того, въ этой системѣ нарѣзовъ боевая грань опрё-
дѣлена такъ, что даже прн небольшомъ разнообразіи въ размѣрахъ
снаряда, направляющая поверхность ея будетъ имѣть достаточную
ширину для сообщенія снаряду вращательнаго движенія и для спо-
собствованія совпаданію длинной его оси съ осью канала. Для до-
стиженія этой цѣли, нарѣзамъ, или собствннно боевомъ гранямъ
ихъ, дана въ поперечномъ разрѣзѣ форма дугъ различныхъ круговъ,
центры которыхъ расположены, на равныхъ одинъ отъ другаго раз-
стояніяхъ, по окружности, одноцентреннаго съ каналомъ орудія,
круга (называемаго направляющимъ кругомъ) и при томъ, такъ, что
прямая, соединяющая точку, находящуюся въ равномъ, или почта
равномъ разстояніи отъ оконечностей дуги, съ центромъ послѣдней,
пересѣваетъ подъ прямымъ угломъ линію, проведенную чрезъ центры
дуги и канала орудія.
Величина діаметра направляющаго круга измѣняется съ измѣне-
ніемъ числа и глубины нарѣзовъ; во всямъ же случаѣ величина его
должна заключатся въ предѣлахъ калибра орудія.
Черт. 8, 9 и 10 изображаютъ поперечные разрѣзы каналовъ ору-
дій, снабженныхъ 6, Зи 9 нарѣзами этой системы. Слѣдующееопи-
саніе относится одинаково ко всѣмъ тремъ фигурамъ: Ь изображаетъ
окружность первоначальнаго канала орудія; направляющая окрух-
ность описана тѣмъ же центромъ а; с, і, е—направляющая ни
боевая грань нарѣза—состоитъ изъ дуги круга, описанной изъ центра
/, взятаго на направляющей окружности д. Положеніе этого центра
опредѣляется тѣмъ, что линія і[, соединяющая точку і, отстоящую
въ равномъ, или почти равномъ разстояніи отъ оконечностей с и<
дуги с</е, должна составлять прямой, или почти прямой уголъ съ
линіею /а, соединяющей центръ /* дуги сіе, съ центромъ канала а;
другая, входная грань нарѣза можетъ имѣть такое же, или иное,
приличное назначенію, очертаніе.
Прочія боевыя грани нарѣзовъ получаются подобнымъ же обра-
зомъ; центры на направляющей окружности д, пзъ которыхъ дуги
эти описываются, располагаются на равныхъ между собою разстоя-
ніяхъ.
Изъ этого легко усмотрѣть, что число парѣзовъ зависитъ совер-
шенно отъ произвола, и что глубина и наклоненіе граней нарѣзовъ
могутъ быть измѣняемы съ измѣненіемъ діаметра направляющаго
круга д. Такъ напримѣръ, если желательно имѣть плоскіе нарѣзы,
или менѣе наклонныя къ окружности канала Ь грани нарѣзовъ, то
слѣдуетъ только избрать меньшаго діаметра направляющую окруж-
ность; если же желаютъ имѣть болѣе наклонныя грани, то слѣдуетъ
поступить обратно. Наконецъ, само собою разумѣется, что ширияа
нарѣзовъ можетъ быть измѣнена, смотря по надобности. Въ прак-
тикѣ, Парсонсъ находитъ лучшимъ округлять вершины угловъ у
основаній нарѣзовъ, подобно тому, какъ это означено пунктиромъ
на черт. 9.
Снаряды, предназначаемые для стрѣльбы изъ нарѣзныхъ орудій
Парсонса, снабжены отлитыми вмѣстѣ съ снарядомъ, или встав-
ными выступами, имѣющими форму, соотвѣтствующую формѣ нарѣ-
зовъ. Выступы входятъ въ нарѣзы съ зазоромъ. Пули для этой си-
стемы нарѣзныхъ ружей могутъ имѣть форму, соотвѣтствующую на-
рѣзному стволу, или цилиндрическую; въ послѣднемъ случаѣ, снаряды
должны принадлежать къ системѣ снарядовъ, разширяющихся- отъ
дѣйствія пороховыхъ газовъ заряда.
Для того, чтобы показать какимъ образомъ въ этой системѣ на-
рѣзовъ цѣлая поверхность направляетъ снарядъ во время движенія
его въ каналѣ орудія, изобрѣтатель представилъ на черт. 8 двѣ
части снарядовъ одинаковой формы, но различныхъ размѣровъ, такъ
что разность въ размѣрахъ ихъ значительно превышаетъ предѣлы
дѣйствительной разницы, допускаемой для снарядовъ, отлитыхъ по
одной и той же модели. Часть снаряда подъ № 1 изображаетъ оско-
локъ отъ большаго снаряда, при центральномъ положеніи его въ
нарѣзахъ; № 2 изображаетъ положеніе его во время движенія сна-
ряда въ каналѣ орудія, при чемъ, выступы его упираются въ бое-
вую грань; № 3 изображаетъ часть меньшаго снаряда при централь-
номъ положеніи его въ нарѣзахъ, а № 4—когда онъ выступами
упирается въ боевую грань. По различнымъ положеніямъ, занимае-
мымъ снарядомъ въ запалѣ орудія, видно, что, не смотря даже на
измѣненія въ размѣрахъ снарядовъ и на увеличеніе зазора при
меньшихъ размѣрахъ* снаряда, направляющая поверхность имѣетъ
въ обоихъ случаяхъ достаточную ширину; кромѣ того, отсюда же
видно, что центръ снаряда долженъ неизбѣжно, въ обоихъ случаяхъ,
совпадать съ центромъ канала орудія.
Въ заключеніе г. Парсонсъ говоритъ, что на основаніи вышепри-
веденнаго, онъ заявляетъ право на изобрѣтенную имъ особую форму
нарѣзовъ, примѣнимыхъ какъ къ артиллерійскимъ орудіямъ, такъ и
къ ручному огнестрѣльному оружію.
Усовершенствованія, сдѣланныя Парсонсомъ въ нарѣзательныхъ
станкахъ, заключаются въ новости устройства нарѣзательныхъ стан-
ковъ, въ дѣйствованіи пли въ способѣ утвержденія рѣзца въ па-
тронѣ нарѣзательнаго стержня, для нарѣзки какъ вышеописанной,
такъ равно и всякой другой формы нарѣзовъ.
Черт. 11 изображаетъ продольный, черт. 12—поперечный раз-
рѣзь по АА (черт. 11) и черт. 13—поперечный разрѣзъ по ВВ частя
мрфвашьваго станка, снабженнаго приснособленіямн для жвркрж
каднбра орудій, въ которыхъ не представляется удобнымъ
щкмщвстц нарѣзку во всю ея ширину за одинъ разъ, на изобра-
жаетъ собственно стержень нарѣзательнаго станка; стержень втокъ
имѣетъ два вырѣза или углубленія бис; вырѣзъ А назначенъ Для
врннятія стружекъ металла, образующихся при нарѣзкѣ; рама Л
расположена въ углубленіи с и утверждена въ ней; ранѣ этой дана
возможность свободно вращаться на центрахъ или штифтахъ е к А
рмподржедныхъ соотвѣтственно центрамъ направляющаго крута
(изъ которыхъ описаны дуги, образующія профили царѣзоць). Въ
рамѣ утвержденъ рѣзецъ изъ твердой стали, который устанавли-
вается посредствомъ постоянныхъ винтовъ А, і и к\ рана эта снаб-
жена шестерней р, посредствомъ которой безконечный винтъ $ при-
водитъ въ движеніе стержень »'; на этомъ стержнѣ въ свою оче-
редь надѣта другая шестерня р, приводящая въ движеніе другой
безконечный винтъ утвержденный къ стержню, проходящему
чрезъ продолговатое отверстіе въ стержнѣ ц имѣющему на концѣ
рукоятку или зубчатое колесо для приведенія его ръ вращательное
движеніе непосредственно рукой или другими существующими для
этою способами. При •вращеніи рукоятки или зубчатаго колеса
предается вращательное движеніе безконечному винту ('.шестернѣ/',
увлекающей съ србой стержень Г, къ которому она прикрѣплена,
а вмѣстѣ съ тѣмъ и безконечному вннту «; послѣдній, вращаясь,
дѣйствуетъ на стержень р я заставляюсь раму </ двигаться около
центровъ е и /, вслѣдствіе чего цершииа рѣзца описываетъ дугу
щр». Босдц рама съ рѣзцомъ утверждена въ положенія, показан-
номъ пунктиромъ на черт. 13, тогда стержень выводится но спи-
ральной линіи обратно изъ канцла орудія носродстцомъ имѣющагося
приспособленія, причемъ рѣзецъ спускаютъ на столько, на сколько
рто необходимо вря каждомъ движеніи стержня, до тѣхъ поръ, нова
рама дойдетъ до крайняго своего предѣла, т. е. вЪ положеніе по-
казанное на черт. 12 и ІЗсп.ющнымп лиціями. Когда одна сто-
рожа плц грань одноро нарѣза будетъ вполнѣ нарѣзана, тогда орудіе
наворачиваютъ рколо своей осп 0 приводятъ его въ требуемое на-
ложеніе для нарѣзки другой дорожкц, чтб производится недобрымъ
же образомъ; точно также производится нарѣзка противоположныхъ
граней, нереворачивая орудіе цо длинѣ, или употребляя для этого
тотъ же плп другой стержень и другую подобнаго же устройства
раму и рѣзецъ для производства обратной нарѣзки.
Для нарѣзки малаго каінбра орудія ц рудой, сдѣланк Іідрсоа-
сомъ особаго рода приспособленія въ нарѣзательномъ станкѣ, для
нарѣза каждой дорожки однимъ прохожденіемъ рѣзца.
Основное правило для приготовленія артиллерійскихъ орудій по
системѣ капитана Палпзера состоитъ въ образованія ствола изъ
концёнтрическпхъ трубъ, приготовленныхъ изъ' различныхъ метал-
ловъ, или если изъ одного п того же, то различнымъ образомъ
обработаннаго металла, съ тѣмъ, чтобы по возможности, на осно-
ваніи сравнительной упругости ихъ, ближе подойдти къ тому, что
если одна изъ трубъ доведена до предѣльнаго напряженія, то чтобы
и всѣ остальныя находились въ томъ же напряженномъ состояніи.
Въ выданномъ Пализеру патентѣ сказано, что изъ этого видно, что
способъ этотъ по существу своему отличается отъ всѣхъ до сихъ
поръ привилегированныхъ системъ, предложенныхъ для уравномѣ-
ренія напряженій въ концентрическихъ трубахъ, подверженныхъ
мгновенному пли непрерывному напряженію, дѣйствующему на одну
изъ внѣшнихъ трубъ. Такъ какъ сопротивленіе всякаго матеріалѣ
дѣйствію какой либо силы измѣряется произведеніемъ изъ вызван-
наго ею сопротивленія на величину растяженія, и такъ какъ вну-
тренній поверхность орудія подвергается наибольшему разширеній,
то пзѣ этого‘слѣдуетъ, что если растяжимый матеріалъ будетъ На-
ходиться во внутренности орудія, то онъ вызоветъ наибольшее учас-
тіе въ паружнііхі частяхъ орудія.
Основываясь на этомъ, Пализеръ составляетъ стволъ орудія изъ
трубы, приготовленной изъ сппрально-обвитаго на сдержнѣ желѣза,
обладающаго въ высшей степени растяжимостью, дабы тѣмъ самымъ
дать волокнамъ желѣза круговое пли спиральное направленіе. Слѣ-
дующая за тѢмъ труба Приготовляется такимъ же образомъ, но
только ивъ болѣе твёрдаго и менѣе растяжимаго желѣза, представ-
ляющаго однако въ предѣлахъ упругаго растяженія болыпеё сопро-
тивленіе, нежели внутренняя труба. На эту трубу надѣвается дру-
гая, приготовленная пзъ витковъ рафинированной или другой удобо-
свариваемой стали, при-чемъ послѣдняя, для увеличенія сопротив-
ленія трубы отжигается въ маслѣ, нагрѣтомъ до средней темпера-
туры. Хотя вслѣдствіе такого способа отработки и уменьшаются
весьма значительно предѣлы упругости стали, но за то въ этихъ
предѣлахъ увеличивается въ весьма высокой степени сила сопро^
тйвленія ея. Такъ что при употребленіи двухъ или болѣе сталь-
ныхъ тру^ь, внутреннюю нзъ нпхъ не слѣдуетъ отжигать, затѣмъ
слѣдующую отжечь при слабомъ нагрѣвѣ,—Третью при Нѣсколько’
болыпей температурѣ и т. д. до послѣдней, которую слѣдуетъ от-
жечь почти при палевомъ цвѣтѣ. Если же предполагается употре-
бить только одну толстую стальную трубу, то отжиганіе ея слѣ-
дуетъ производить точно также почти при палевомъ цвѣтѣ. Послѣ
этого вставляется во внутренность ея желѣзная труба, нагрѣтая до
краснаго каленія, чтд дѣлается для того, чтобы отжечь сталь и
возстановить постепенность въ завалѣ отъ наружной до внутренней
поверхности, такъ что прп этомъ первая изъ нихъ сохраняетъ свою
закалку, между тѣмъ какъ послѣдняя будетъ совершенно отпущена.
Пализеръ полагаетъ, что при толщинѣ стѣнъ въ полкалибра и
при такомъ способѣ фабрикація орудій, въ нихъ будетъ сосредото-
чена, независимо отъ калибра, достаточная стойкость для противо-
дѣйствія продольнымъ растяженіямъ при выстрѣлѣ. Впрочемъ, тагъ
какъ такая прочность можетъ оказаться нужною только на опредѣ-
ленномъ разстояніи въ казенной части орудія, то Пализеръ пред-
лагаетъ, въ видахъ экономіи, приготовлять дульную часть орудія
изъ одной толстостѣнной витой трубы.
Для гладкостѣнныхъ орудій до 7 дюймоваго, или для нарѣзныхъ
орудій до 300 фунтоваго калибра включительно, не представляется
надобности въ такомъ скрѣпленіи, такъ какъ витая желѣзная труба,
при толщинѣ стѣнъ въ одну треть діаметра канала, представляетъ
значительно бблыпую прочность, нежели равнаго калибра чугунное
орудіе, при какой бы то ни было толщинѣ стѣнъ; ибо при всякой
толщинѣ стѣнъ орудія, приготовленнаго изъ сплошной массы, вну-
треннимъ слоямъ стѣнъ до одной трети калнбра приходится пре-
одолѣвать болѣе одной половины продольнаго напряженія отъ дѣй-
ствія пороховыхъ газовъ заряда, и болѣе одной трети полнаго на-
пряженія на протяженіи толщины стѣнъ въ одну треть калибра.
Основываясь на этомъ, Пализеръ полагаетъ, что всѣ эти орудія до-
статочно, въ отношеніи стойкости, приготовлять изъ одной цѣлой
витой трубы или изъ двухъ составныхъ трубъ изъ кованнаго витаго
желѣза, толщина стѣнъ которыхъ должна быть около полукалибра
орудія.
Пализеръ убѣдился на опытѣ, что желѣзную трубу, приготовлен-
ную изъ сплошной болванки, или откованную такимъ образомъ, что
волокны желѣза направлены по длинѣ трубы, положительно безпо-
лезно употреблять для увеличенія стойкости чугунныхъ орудій, по-
тому что въ этомъ случаѣ сопротивленіе желѣза внутреннему дав-
ленію не перевышаетъ того сопротивленія, которое обнаруживаютъ
стѣны чугуннаго орудія. Основываясь на этомъ, Пализеръ приго-
товляетъ трубу свою такой прочности, чтобы она могла непосред-
ственно противостоять продольнымъ напряженіямъ. Но такъ какъ
всякое орудіе должно сопротивляться продольному растяженію н
имѣть надлежащіе форму и вѣсъ и, кромѣ того, цапфы и т. п., то
для этой цѣли Пализеръ употребляетъ для своихъ орудій чугунъ,
какъ болѣе дешевый и болѣе удобный для обработки матеріалъ.
Принципъ, изложенный въ началѣ, можетъ быть достаточно удо-
влетворенъ употребленіемъ одной желѣзной внтой трубы для чугун-
наго орудія, если толщина стѣнъ первой будетъ около полукалибра,
ибо, по величинамъ предѣльнаго растяженія чугуна и желѣза,
легко найдти, что даже прн этой толщинѣ трубы отъ сообщаемыхъ,
чугуну растяженій будетъ вообще происходить разрывъ послѣдняго
раньше, чѣмъ желѣзо успѣетъ дойдтн до предѣльнаго разширенія.
Для гладкостѣнныхъ орудій до 9 дюймоваго или 100 фунтоваго
калибра включительно, достаточно, если внутренняя витая желѣзная
труба будетъ имѣть стѣны толщиною въ одну треть калибра.
Другое изобрѣтеніе Пализера заключается въ особомъ способѣ за-
пиранія съ конца казенной части канала орудія. Для этого онъ
придаетъ стволу большую толщину въ концѣ казенной части и
ввинчиваетъ въ нее гайку, такъ чтобы разстояніе отъ основанія
нитей нарѣзовъ, до наружной поверхности ствола, было по крайней
мѣрѣ равно толщинѣ остающейся за тѣмъ части трубы. Въ гайку
эту ввинчивается втулка или сплошной винтъ; а для предупрежде-
нія прорыванія газовъ, Пализеръ слегка загибаетъ поверхность
трубы на втулку, чтд, по его мнѣнію, несравненно лучше удовле-
творяетъ цѣли, нежели приспособленіе Брама.
Въ томъ случаѣ, когда употребляется одна труба или нѣсколько
концентрическихъ трубъ, тогда каждая изъ нихъ запирается особымъ
винтомъ, съ тою только разницею, что загибаніе металла съ по-
верхности трубы производится исключительно для одной внутренней
втулки. Каждая изъ этихъ втулокъ приспособлена такимъ образомъ,
что давленіе, претерпѣваемое одною изъ нихъ, передается площади
слѣдующей втулки, такъ что при этомъ продольное напряженіе пе-
редается каждой изъ трубъ. Независимо отъ этого, можно еще свю-
зать всѣ эти втулки или винты между собою общимъ винтомъ, про-*
ходящимъ чрезъ всѣ винты, дабы тѣмъ самымъ предупредить пере-
мѣщеніе каждой трубы.
Кромѣ описанныхъ двухъ изобрѣтеній, Пализеръ предлагаетъ
особаго устройства снаряды и нарѣзы. Снаряды его имѣютъ ци-
линдро-овальную форму и въ одинаковой степени примѣнимы какъ
къ гладкостѣннымъ, такъ н къ нарѣзнымъ орудіямъ. Діаметръ ци-
линдрической части снаряда нѣсколько менѣе калибра орудія, чтд
дѣлается-для образованія зазора, необходимаго для удобнаго заря-
жанія. Для того, чтобы устранить подпрыгиваніе снаряда, во время
162 МОРСКОЙ СБОРНИКЪ
‘Г’’ ..... '
прохожденія его по каналу орудія, располагаются на передней и
ЗЙднеі цйлнндричёскоічасти снаряДа по одному выступу. Йыступы
эти, превышая весьма мало поверхность снаряда, служатъ легкими
и вмѣстѣ съ тѣмъ вѣрными опорами для снаряда. Выступы эти
могутъ быть мѣдные, изъ артиллерійскаго металла, цинковые ііли
изъ инаго сплава; онн могутъ быть ввинчены, вогнаны въ стѣпы
снаряда, или, наконеігь, прилиты къ стѣнамъ снаряда и послѣ того
тщательно обточены. Для Употребленія этихъ снарядовъ въ гладко-
стѣнныхъ орудіяхъ, Пализеръ отливаетъ ихъ съ пустотою, для того,
чтобы подвинуть центръ тяжести ихъ въ головную часть; йа сна^
рядахъ этихъ могутъ быть и не. быть крылья для сообщенія сна-
рядамъ на полетѣ' вращательнаго движенія отъ дѣйствія воздуха
йа крылья (?).
Пализеръ полагаетъ въ орудіяхъ своихъ сдѣлать по три нарѣза,
давая’ имі такую форму, йто развернутый каналъ орудія будетъ
мѣть видъ Дугъ круга, радіусы котораго опредѣляются по Длинѣ
канала орудія и требуемому углу наклоненія нарѣзовъ. Въ близкомъ
разстояній отъ дульнаго срѣза, нарѣзы идутъ по прямымъ линіямъ
йодъ угломъ, равнымъ углу наклойенія винта, и притомъ по на-
правленію, касательному къ дугамъ. На снарядѣ находятся три мѣд-
ныхъ влв изъ артиллерійскаго металла выСТупа; онн ввинчены въ
тѣло снаряда въ весьма близкомъ разстояній отъ центра его тя-
жести. Нарѣзы совершаетъ полнѣй оборотъ въ вагіалѣ орудія.
Часть канала, въ которой помѣщается зарядъ, пыжъ и половина
дипш снаряда, не имѣютъ нарѣзовъ. Каждые три выступа располо-
жены въ одномъ ряду. Выступы передняго ряда дѣлаются уже зад-
нихъ; ширена же послѣднихъ соотвѣтствуетъ, ширинѣ нарѣзовъ.
Вводная грань нарѣзовъ касается выступовъ, когда снарядъ Досланъ
да мѣсуа, боевая же грань становятся касательно къ выступу тодь-
во тогда, когда снарядъ, пра движеніи въ каналѣ орудія, дойдетъ
до того мѣст* въ дульной части орудія, гдѣ нарѣзы имѣютъ нря-
иалвѣйяае направленіе. Для стрѣльбы во целѣяйымъ плитамъ прбд-
рфванаются снаряды, врвготовленные изъ жѳлѣва, причемъ на
надежную часть ихъ приваривается изъ рафвнирдванво* стали ваго*
кольцо, закаленное при палевомъ цвѣтѣ. Кольца эти, прорѣзая мли-
ну, предохраняютъ одъ разбявааі» головную часть снарядовъ, цри-
водовдшшііъ ваъ карршаго жааѣзр, и не црвволниъ ецу рзмѣаять
«ш ферму.
Въ заключеніе, Палдверъ переходитъ отъ общаго принципа устрой-
ства орудія къ нѣкоторымъ частностямъ, нуеяно въ скрѣялемір су-
нщртвующнхъ чугунныхъ орудій. Для этого омъ вррдлапщтъ сааіь
съ нихъ слой чугуна такой толщины, чтобы стѣны въ концѣ ка-
зенной части имѣли толщину около полудіаметра новаго канала ору-
дія. Послѣ этого высверливается сообразный каналъ, обращенный
большимъ основаніемъ къ дулу, и въ него вставляется цѣлая труба или
нѣсколько трубъ, вышеописаннаго устройства, наружная поверхность
которыхъ имѣетъ соотвѣтствующую каналу форму. Труба эта утверж-
дается и удерживается на мѣстѣ пустотѣлымъ винтомъ, располо-
женнымъ на дульной части трубы и ввинчиваемымъ въ стѣны чу-
гуннаго орудія. Впрочемъ, того же самаго можно достигнуть посред-
ствомъ винта, ввинченнаго чрезъ казенную часть чугуннаго орудія
въ самую трубу. Сдѣлалъ болѣе прочнымъ чугунное орудіе можно
еще слѣдующимъ способомъ: высверлить въ йенъ каналъ, который
къ концу казенной части долженъ имѣть форму бутылки (для со-
довой воды); въ этотъ каналъ вставляется труба со стороны дула;
труба эта къ концу каэеиной части должна быть съужеиа. Затѣмъ
чугунное орудіе нагрѣвается до температуры 1000° Фаренгейта, н въ
него, чрезъ особое отверстіе, вливается артнлерійскій металлъ или
другой какой либо сплавъ. Металлъ этотъ, наполняя всѣ промежут-
ки въ казенной части между трубою и чугуномъ орудія, предохра-
няетъ первую отъ перемѣщенія. Наконецъ, въ третьихъ, Палнзеръ
предлагаетъ для достиженія той же пѣли отливать чугунное орудіе
на стержнѣ по американскому способу.
Въ заключеніе описанія этихъ двухъ способовъ изготовленія ар-
тиллерійскихъ орудій, считаемъ не лишнимъ упомянуть о томъ, что
по имѣющимся у насъ свѣдѣніямъ извѣстно, что въ послѣднее вре-
мя были произведены въ вуличскомъ арсеналѣ опыты надъ 32 фуи.
чугунною пушкою, скрѣпленною по системѣ капитана Пализера, ко-
рые привели къ весьма хорошимъ результатамъ. -Пушку эту испы-
тывали зарядомъ въ 36 фун. пороха и цилиндрическимъ снарядомъ,
длину котораго при послѣдующихъ выстрѣлахъ постепенно увеличи-
вали. Орудіе разорвалось на 107 пробномъ выстрѣлѣ. Вслѣдствіе
этого, поручено было капитану Пализеру примѣнить свою систему
скрѣпленія къ большему числу старыхъ чугунныхъ орудій, надъ ко-
торыми предположено произвести рядъ дальнѣйшихъ испытаній, и
если при этомъ получатся удовлетворительные результаты, то тѣмъ
самымъ разрѣшится вопросъ относительно возможности употребить
въ дѣло огромные запасы существующихъ чугунныхъ орудій.
Р. Іуссегіуп.
□ідііігесі Ьу
Соо^Іс
□ідііігесі Ьу
Соо^Іс
ШТОРМЪ.
СЦЕНА ИЗЪ МАТРОСКАГО БЫТА.
(Посвящается Н. А. Быкову.)
Корветъ терпите штормъ. Тяжело качается онъ въ высокихъ вол-
нахъ, подъ глухо-зарифленными марселями, и душу раздирающій
скрипъ ходитъ по всѣмъ его членамъ... Гудитъ вѣтеръ., реветъ
вѣтеръ и свистомъ, и стономъ проносится по парусамъ и снастямъ. .
Темно, мрачно кругомъ. Изрѣдка блеснетъ молнія. Мигомъ
освѣтитъ и волнами изрытый сѣдой океанъ, и палубу крохотной скор-
лупы, что борется съ этимъ старикомъ сердитымъ, н матросовъ, не-
движно стоящихъ у снастей своихъ, и капитана съ вахтеннымъ
офицеромъ, покачивающихся на мостикѣ и назойливо впередъ гля-
дящихъ.
Тихо. Нѣтъ разговору... Люди будто присмирѣли н безмолвно
наблюдаютъ грозную мощь расходившейся природы-матери.
Вѣтеръ все сильнѣе и сильнѣе. Раздается сильный раскатъ грома
н глухо разносится онъ вдоль по безграничному океану.
Перекрестились матросы. Ударъ грома вывелъ пхъ изъ оцѣпенѣ-
лаго состоянія. Пошли разговоры...
Смотрѣвшіе впередъ часовые, даже вздрогнули. Это были два мо-
лодыхъ земляка матроса, впервые испытующіе изрядный штормить.
— Да будетъ воля Твоя! шепнулъ одинъ изъ нихъ, набожно пе-
рекрестился, и поцѣловалъ, доставъ изъ-за пазухи, мѣдный крестъ,
которымъ благословила его мать, старая Авдотьюшка, слезами го-
рючими заливаясь, отдавая своего ненагляднаго сокола, яснаго Мит-
рія, во службу суровую., морскую службу...
— Страшно, Миша, жалобно продолжалъ Митрій.. Илья то.. Илья
то пророкъ!
— И темень то какая.... Ты, слышь, Митрій, ровно стонетъ кто,
шопотомъ говорилъ Миша.
— Эвто внтеръ гудетъ... Свирѣпъ.. Неча сказать!
— Нѣт], Митрій, эвто не витеръ.. Внтеръ тать не стонетъ.. Ста-
рики сказывали, этто души человѣчьи воютъ, что потопли... Много
вѣдь душъ тонетъ. Вотъ какъ этто буря подымется, они и засто-
нутъ.. значитъ, Бога молятъ за другихъ... Слышь!...
Оба замолчали и слушали.
Дѣйствительно, словно стонъ людской, заунывный стонъ, принесъ
за собою вѣтеръ, проходя по йНІЦЭДымъ снастямъ..
— Може н намъ придется выть то, немного погодя, грустно на-
чалъ Митрій.. д с. ..................: ,
— Нѣту, Митрій. Рѣдко православныхъ Богъ губитъ.. Ребята
сказывали, больше нехристей, за ихъ вѣру Господь казнитъ, потому
непоказанной вѣры держутся. Гличаньскихъ да хранцузьскихъ ко-
раблей тонетъ гибель.. •
— А нашихъ нетто не тонетъІ'...
— Кіо тЬ Говоритъ;. Тонётъ и нашихъ!. 8пятІ же меныБе су-
йротй'йъ неіристеи. Вбтъ, Антйпычъ сказывалъ, какъ корабль «Да-
фортъ» тонъ.. Кіи» .этто, говорить, заревѣлъ витеръ.. и заревѣлъ
онъ, братецъ ты мо8, такъ д|іпй то утоппіій п застонали'... Йабы,
говоритъ, стойъ пересилилъ этотъ вптеръ, значитъ Богъ моленье
принялъ й народъ, говЭДйтъ, не уі'опъ бы.. а то нѣтѣ., витеръ йе-
- а? Ц , ., .;У А іу х I < . -
ресилплъ... И такт», говоритъ, завыли они, пяда слеза, говоритъ,
слушамши, прошибаетъ... И выли Они...
Разсказчикъ не кончилъ.. Рыскнулъ рулевой я земляковъ окатило
большой волной, попайшей па бакі.
Словно утки, йзъ л}жи вышедшія, оѣряінулись онй и только ска-
залй:
— Страсти!
Йемного помолчавши, началъ ЙЙтрій:
— А што, Миша, небось тонуть гадко..
— Земство.. гадко.. Йізй ты не видалъ утойлённпковъ... І?апе-
рйча тѣло его угЬльёмъ пОчирніетъ., Глаза эйо выскочатъ..
г— И сказываютъ, опосля тебя рыжина виякая жрать сугяирй... ей
тѣло человѣчье Не Претитъ...
— Всего, братецъ ты мой,, изотретъ.. Окромя костей ничаво^де
останется.. Тутъ то^рыбйна большущая., акула эта, да китъ-рыбі,
на которой земля, дердитбя.. Й опйть жё свинка Морская...
— А съ душой., жё что будемъ?.
— А душа, Митрій, ходить по дну начнетъ.. Ее, звѣстно, никто
• *' і- •• 1 ♦ • . ’ I •' ь / ЬЛ йх..х . ; » С • »*• і » и -• и і . • * —
не съѣстъ, потому нѣтъ къ ней ходу... она божеская.. И станетъ
СЦЕІІІ НМ> ЯА'Н’НИІІІ{Ь быта ІЙ7
Йі> ОІІЙ Ьо' Й8 інфйсій^ йИсй:. й зОой&Н; ка^ бірі Й8.
дымется...
— Ййій тй.: Зймй4т>, д|ЙѢ Іо:::.
— Вйёре^ъ (ІмотрІі+Ь!!{ рййййули Й> Йо йре<| іЙ&ЙІКІ::
Встрепенулись, словно зайцы, борзой собакой врасплохъ пойЯЮ-
Йыё, Мйтрій Съ МЙгпёй и згічно б+ЙѣТІлй:
—- Ёбті! СмоТри ммѣ!!..
— Йгі чоріа, братѣ; ке УййДНШІ... ЙЙІЙѢ Т^йёйѣ...
— А вСе моірй!..
— А страшно, Миша.. Нехоцца тонуть, Труетіілѣ ЙнѣрИ:
— СІ чйво Ій взялѣ, какъ Іо іёуЙнййтеіійдуНЙгііЫѢ Мйгійцможе
буря и отойдетъ.
Но вѣтеръ пуще разыгрывался. Страшно пёДійЙИеѣ ІШйы...
ВоН 8б:<ьшая волйа, Такая раскатйстйя, ПоДйЫйеКя !И ВОржой п
суденышко наігіё, словно лодка махонькая Мйёісй йёрВДЪ 9?еН№ ве-
ликаномъ ВОЛНОЙ.
Сйёйй ріскНТвЛся гроМѢ.
Й кЙ'Йулй сѣ испугу зёмляКй Гбловй й зйійепТаЛІ Ми: *ВоторО-
днца Дѣва, радуйся».
— Намъ братцы што.. гонорйлѣ кто-то Т юрсЛ^лтіеЛ мЦки,
тёрііи бурй, Терпи Холодъ., все терпи..
— На то служба.... Отвѣчалъ Другой.
— Ойо койёйгно служба й Почетъ.. Чй№> ото яойдутѣ рвлііія..
Лехи себѣ въ теплѣ...
— Ври..
У Гротъ-мачты шелѣ довольно громкій разговоръ. Въ іеійотѣ
едва виднѣлись двѣ фигуры. Лицъ ихъ разобрать было трудио. Го-
іёсѣ Же были различны до протйвуноложяостй. Одинъ ндИгій пе-
чальной, ровно надтреснутый., другой, напротивъ; насмѣйімяй...
— А ты не трусь, говорилъ йасЯѣйТливкгй голосъ. Нетто ужъ
ТЙКъ и страшно?. Тонуть, Такъ и тонуть.. Рмп ужътебѢ жяспі сто
гі&іковыХѣ стойтъ.. Чаво нюню пустилъ...
Не іулиСь, Василей.. Не гнѣви Господа Бота; грустно отвѣ-
чалъ товарищѣ.. Сквернословіемъ буря иуіце подымается... говорю
Й Тебѣ, безстыжій Ты атакой..
— Я вижу, бйба тй человѣкъ. Пойми ты уо ѣмернча.» баба
Іопсѣ, Айеийья сі мйтроскйхъ хлигилей такого трусу йепраэдыуОтъ..
і Ты:: (ВИШИ Даяіе сплюнулъ)., тряпье ты ндакое, ледащее, а не
ІЩТфбсѢ..
Ну Что куражишься... Что лвевгк? Тебѣ что?. Бойяь п,
такъ и есть бобыль., а я, братъ, самъ знаешь, семейный., тоже жон-
ка.. дочкя двѣ...
— Нетто баба и безъ тебя не сживетъ, подтрунивалъ Василій..
И безъ тебя справится, боцмана найдетъ себѣ, чище мужъ бу-
детъ..
Въ это время пронесли фонарь. Лица бесѣдующихъ освѣтились.
Одинъ былъ полный, румяный дѣтина, лѣтъ тридцати съ одутло-
ватой, крайне перепуганной физіономіей. Другой—сухощавый, ры-
жеватый съ лицомъ небольшимъ и насмѣшливымъ. На видъ ему
было тоже лѣтъ тридцать.
— Что глаза-отъ закрылъ? Аль ослѣпнуть боишься?. Еще погоди,
братику.
Агапъ молчалъ.
— Витеръ скрѣпчаетъ.. Тутъ намъ п копецъ будетъ.. Вмѣстѣ въ
пекло за билетами явимся.. На сковородѣ то сжарятъ...
— Не хулись, говорю, Василей, проговорилъ Агапъ..
— Да што языкъ-ютъ привязалъ, Агапка.. Али и взаправду
струсилъ, жонву вспомнивши.. Мало, вижу, она тебѣ шею косты-
ляла.. мало..
Съ глубокимъ укоромъ отвѣчалъ Агапъ:
— Сердца въ тебѣ христіанскаго нѣту. Жалости никакой.. Радъ
отца облаять., безчувственная ты душа-человѣкъ..
. Василій, кажется, уже очень грубо наступилъ на самое жи&ое мѣсто,
отзываясь такъ насмѣшливо о женѣ Агаповой.. :
Впрочемъ, Василій говорилъ правду.
Мнѣ удалось узнать семейную жизнь Агапову п вотъ что уз-
налъ я.
Дѣйствительно, бивала и крѣпко бивала его молодая жена, при-
гожая баба кронштадтская Ѳекла, и—объясняй послѣ этого человѣчью
натуру—Агапъ въ ней все-такп души не чаялъ..
Агапъ былъ человѣкъ слабый, безхарактерный,. Ѳекла, напро-
тивъ, баба умная, характерна^ задорная, умѣющая взять въ свои
ежевыя руки и не такого человѣка, какъ Агапъ. Словомъ, чортъ
баба, какъ называли ее въ Кронштадтѣ матросы и бабы-товарки, съ
нею вмѣстѣ на рынкѣ торгующія башмаками, тесьмой, пгламп, руб-
цами, печонкой.. всякою мелочью и всякимъ снадобьемъ..
Кахъ ни плохо приходилось Агаву, все терпѣлъ онъ, все сносилъ
и любилъ свою бабу крѣпко. И никогда не жаловался на свою
судьбу.. Напротивъ.. Разъ, когда, распивая полуштофчикъ вмѣстѣ
съ товарищемъ, сидѣлъ Агапъ въ одномъ изъ безчисленныхъ крон-
штадтскихъ кабаковъ и велъ бесѣду дружелюбную—у другаго столика
СЦЕНА ИЗЪ МАТРОСКАГО ВИТА 169
другой матросъ, уже совсѣмъ готовый, на маркѣ, какъ острятся
марсовые, подошелъ въ Агапу н началъ объяснять ему, что его
баба—ехидна, рубцы съ духомъ продаетъ, и сдачей обсчитываетъ,—
то Агапъ—этотъ слабый, трусливый человѣкъ, до того остервенѣлъ,
что тогда только отошелъ отъ противника, когда тотъ угодилъ ему
въ бокъ и Агапа безъ чувствъ принесли на квартиру..
— Ты что, пьяница этакая.. Опять назюзился..
Такими словами встрѣтила его жена.
— Нѣтъ, Ѳекла, я., я., не пьянъ..
Когда Агаповъ товарищъ объяснилъ въ чемъ дѣло, Ѳекла опять
напустилась на мужа..
— Ишь, заступникъ выискался.. Тоже драться., будто просили
его.. Ну гдѣ я денегъ возьму на леченье... чортъ ты, этакой., гдѣ?..
— Я, Ѳекла, какъ нибудь достану...
— Достану.... А я послѣ плати.. Свинья ты...
Но тутъ и у Ѳеклы недостало духу продолжать..
Слабая натура не выдержала попрековъ и слезы закапали изъ
глазъ у Агапа, словно у ребенка малаго.
Ѳекла бережно обмыла и перевязала рану и во время болѣзни мужа
ни въ чемъ не попрекала его.
Черезъ двѣ недѣли онъ выздоровѣлъ и снова началась прежняя
жизнь...
Уходитъ онъ изъ дому на казенную работу утромъ, къ обѣду до-
мой приходитъ и кромѣ брани ничего не слышитъ. Вечеромъ идетъ
онъ на вольную и, проработавъ за полночь, несетъ выработанный
четвертакъ домой...
— Ну что мало принесъ?. Опять пилъ?.
— Нѣтъ.. Ѳекла., маковой росы не было.. Не даютъ больше...
— Работай ночь.. А то, ишь, баринъ какой.. Подлеца такова кор-
мить не за что..
И работаетъ Агапъ часто цѣлыя весеннія ночи, а Ѳекла знай
себѣ деньгу копитъ..
Дня не проходило безъ сценъ, безъ попрековъ.. А ие то схватитъ
Ѳекла метлу н зачнетъ лупить Агапа, который, словно лошадь ло-
мовая, безмолвно покоряющаяся кнутищу, только укорительно и жа-
лобно посматриваетъ на чорта-бабу...
Впрочемъ, бывали, хотя рѣдко, и для него красные дни.
Чуть занимается утро.. Въ матросской слободкѣ тихо.. Не слышно
шуму идущихъ на работу матросъ.. Всѣ, по случаю воскреснаго
дня нѣжатся въ теплыхъ койкахъ; одинъ Агапъ подымется, собн-
н, о. 11
раясь на «польную», таскать бревна, кули., мозолить свою бѣдную
спину..
‘ Ѳекла просыпается..
— Ты кудй? говоритъ она какъ то ласково..
— На вольную.. Ѳекла..
— Ужъ не ходи сегодня, Агапъ.. Будто ужъ намъ и праздника
нѣту.. Оставайся... слада» шепчетъ Ѳекла..
Крѣпко обнимаетъ Агаиъ жену и забываетъ, Жакъ прошлое во-
скресенье, кулаками гнала его сь кровати.. Забываетъ онъ эте, по-
тому счастливъ теперь.. Ѳекла приласкала его, а ему чего бедъше...
Но скоро и этихъ рѣдкихъ ласкъ пришлось не видать н уйдти,
далеко уйдтн...
. Поразвѣдала Ѳеілр, бабннчаж на рывкѣ, между гарговвами, а
главное, сообщилъ ей знакомый ед, гоеродркій вораръ, что идетъ на
Амуръ эскадра и что, модъ, набираютъ о донниковъ. Тоже узнала
она отъ этого же самаго повара, что содержаніе цатррсу таміі ие-
дъ-пррмѣръ лудще, что вртъ «Дунькинъ мужъ» стр рубде^ скррцлъ,
окромя подарковъ, разныхъ цл^ткрвъ китцйрдихъ съ птицами раб-
скими, да платьевъ толковыхъ, н подлая Дунька, чтр рубцами прржде
торговала, теперь заважничала, лавку съ краснымъ товаромъ завела,
по воскресеньямъ въ чепцѣ желтомъ ходитъ,—р вотъ рѣшцдась
Ѳекла отправить на Амуръ мужа..
Въ тотъ же день она приступила къ Агапу..
Сидятъ они у сурда, обѣдаютъ.. Ѳекла что то рсоберир любезнр.
Все подчуетъ мужа...
— Знаешь, что я те скажу,А гаиъ.. начинаетъ 0,на.
— Что, Ѳекла?
— Таперцча, врдимцці эту бѣдность нашу.* срррупвдреь я,. И
какъ мы нн бьемур, никакого достатку нѣтути.. Дррь я ц хотѣла по-
ложить предѣлъ жисти эттой...
Ѳекла остановилась и поглядѣла на мужа.
Агапъ ничего не понималъ.
— Вотъ Дуплинъ мужъ ходилъ въ дальнюю,, вернулся, денегъ
.скопилъ, не паскудничалъ на Амурѣ той, и смотри ка,кой у нпхъ
достатокъ пошелъ..
Агапъ началъ понимать.. Лицр его стдлр мрачно,.
— Пррсись-к$, миліій, иа Аіруру.. А вериетррся- сдрврд зажи-
вемъ...
— Какъ же.. Столько годовъ., безъ тебя... Ээххъ Ѳекла, не ждалъ
я этого.. Горько упрекнулъ онъ..
! Г
СЦЕНА ИЗЪ ИЛТРОСЕАГО ВЫТА 171
И облокотясь на стать, задумался Агапъ.. Глаза его потускнѣли..
Губы что то шептали.. Не хорошую минуту переживалъ онъ..
Ѳекла все это замѣтила и сказала:
— Нетто такъ то лучше.. Не любпшь ты, знать, меня, Агаша...
И оиа обняла мужа п стала ласкать его..
Много говорила Ѳекла, много употребляла разныхъ штукъ, ба-
бамъ знакомыхъ, и довела Агапа скоро до согласія. Какъ женщина
умная, она очень хорошо понимала, что въ такомъ важномъ дѣлѣ
метлой или бранью, пожалуй, п не возьмешь..Можетъ быть,—про-
будится у Агапа замершая виергія, и онъ, вмѣсто согласія, самъ за
метлу схватится, п вотъ она прибѣгала къ ласкамъ лицемѣрнымъ,
противъ которыхъ слабая натура Агапа, конечно, устоять не могла.
Тяжело было разставанье для Агапа.. да и Ѳеклу пробрало не-
много,—всежъ къ мужу привыкла.. Она было и жалѣть начала, что
мужа спровадила, но тутъ подвернулась мысль о томъ, какъ она
утретъ носъ подлой Дунькѣ и—успокоилась..
— Ну» прощай, Агаша.. Да смотри, не ояарничай тамъ-то.. Йъ
заграницѣ...
— Прощай., родная...
Второй годъ плаваетъ Агапъ.. У всѣхъ сцращиваетъ, сюроль ко-
нецъ мыканью и ждетъ, не дождется этого времени.. Не пьянствуетъ
оцъ и съ кралями басурманскими не знается.. Скопилъ денегъ и
вещей разныхъ, для своей бабы и Дочки-.
И вотъ теперь штормъ.. И труситъ Агапъ.. И стоитъ онъ у
грата-топенанта тоскливъ, безпокоенъ и думаетъ о своей Ѳеклѣ,
думаетъ не о томъ, какъ тузила и попрекала его она, а 0
какъ бывало ласкающимъ голосомъ говаривала иногда: «оставайся,
Агапъ, цй $оди на вольную».
А Василій, какъ нарочно, напомнилъ ему и такъ грубо напом-
нилъ то, что его доброта, любовь и слабая натура давно предали
забвенію..
— И видно, что сердца иъ тебѣ нѣту, продолжалъ Агапъ,—воли
было бы, ты не издевался бъ.
— Ну., ладно.. Не стану..
— То-то. Самъ пойми.. Тоже дочка..
Разговоръ превратился..
Агапъ молилъ Бога о томъ, чтобъ буря отошла, а Василій хо-
лодно смотрѣлъ на бурю.. Что ему буря.. Что ему страсти, когда
Сашка, писарская дочь въ Кронштадтѣ, сказала ему:
— Не иидать вамъ, .Василей, ласки моей, какъ ушей своихъ.
— Наплевать, хотѣть было сказать Васаіій, ио поперхнулся
Улыбнуться хотѣлъ, да не смогъ.. Повернулся и пошелъ онъ на
Амуру проситься..
— Видно, не судьба бабой завестись, только проворчалъ онъ по
дорогѣ..
Плаваетъ и онъ второй годъ, но дней къ возвращенью не счи-
таетъ, денегъ не вопитъ (не для кого), а пропиваетъ все сполна, и
часто на гордешкѣ подымаютъ на корветъ со шлюпки Ваську, но
за то съ него строго не взыскиваютъ, потому онъ хорошій матросъ,
и гдѣ опаснѣй, труднѣй работа, туда дерзко летитъ Васька, всѣхъ
впереди.. Словно смѣясь надъ опасностью, неустрашимо разлетается
онъ по реѣ и повисаетъ у штыкъ-болта..
— Молодецъ, говорятъ про него офицеры.
— Безстрашной., одно слово, толкуютъ матросы, межъ которыхъ
онъ очень популяренъ п которыми онъ крѣпко уважается.
А штормъ усиливается. Ужъ капитанъ не разъ сходилъ въ
каюту. Барометръ быстро падаетъ.. Еще уменьшили парусовъ..
Въ воздухѣ пахло ураганомъ... Вскипятились волны. Закрутился
вихорь. Загрохоталъ громъ. Блеснула молнія..' Легъ корветъ на
бокъ.. Легъ., не встаетъ.. Вода полилась по палубѣ....Еще порывъ,
и съ шумомъ и трескомъ летитъ сверху форъ-стеньга..
Всѣ на минуту были подъ вліяніемъ сильнаго страха... смерть
была повидимому у носа... Мнтрій и Миша присѣли.. Агапъ кре-
стился.. Одинъ Васька не присѣлъ и не крестился..
«Всѣхъ на верхъ!» раздался звучный голосъ.
Выбѣжали всѣ, и началась работа—борьба людей съ свирѣпой при-
родой.. Люди побѣдили.. Корветъ съ честью выдержалъ ураганъ.
I. Спімовт.
ГОРОДЪ НАНАИМО
НА ОСТРОВѢ ВАНКУВЕРѢ
И ЕГО КАМЕННЫЙ уголь.
Въ 70 миляхъ отъ Викторіи, столицы молодой еще англійской
колоніи иа Ванкуверѣ, въ глубинѣ прекрасной, закрытой островами
бухты, лежитъ Нанаймо (Напаіто Сііу), бывшая торговая станція
Гудэонбайской компаніи, а теперь самостоятельный городокъ. Онъ
населенъ преимущественно минерами и ихъ .семействами и посы-
лаетъ своего представителя въ палату общинъ (Ноаяе оГ АязетЫу)
въ Викторіи.
О бухтѣ Нанаймо такъ говорится въ 8аі1іп^ Вігесііопв: «Когда
отмели покрыты, бухта кажется большимъ пространствомъ воды, но
глубокая часть ея ограниченна, хотя есть достаточно мѣста для
стоянки на якорѣ значительнаго числа судовъ>.
Противъ города глубина доходитъ до пяти сажень, а подлѣ уголь-
ной пристани—до трехъ, въ малую воду. Высота прилива измѣ-
няется отъ 12 до 16 футъ.
Въ настоящее время городъ состоитъ , только изъ двухъ неболь-
шихъ улицъ, и тамъ, и сямъ разбросанныхъ между деревьями до-
миковъ; имѣетъ прекрасную деревянную церковь, училище при ней;
магистратъ, почтовую контору и небольшую публичную библіотеку,
поддерживаемую подписками и добровольными приношеніями. Есть
еще нѣсколько компанейскихъ навѣсовъ и пристань, съ рельсами и
приспособленіями для быстрой нагрузки приходящихъ за углемъ су-
довъ.
Немного въ сторонѣ отъ города виднѣются дымовыя трубы и
строенія, прилегающія къ угольнымъ копямъ. Оттуда несется шумъ
вылетающаго въ воздухъ пара отъ подъемной машины и глухой
гулъ угля, падающаго по рѣшетамъ въ грузовые вагоны. Кругом
по всей бухтѣ, синѣетъ сосновый лѣсъ и придаетъ мѣстности ка-
кой-то печальный оттѣнокъ.
Отъ бывшей крѣпостцы осталась теперь только одна угловая де-
ревянная башня, въ родѣ голубятни, съ амбразурами, въ которыхъ
нѣкогда торчали пушки, теперь уже не нужныя, такъ какъ сосѣд-
ніе индѣйцы, числомъ до 200, народъ миролюбивый, хорошо пони-
маетъ выгоды дружелюбныхъ отношеній къ бѣлымъ и вполнѣ под-
чиняется всѣмъ полицейскимъ постановленіямъ. Индѣйцевъ въ го-
родѣ очень немного, а главный лагерь цдъ, плп деревня, перене-
сенъ за черту будущаго великолѣпнаго НаыаЙмо, какимъ онъ ка-
жется па вновь составленномъ планѣ. Многіе изъ этихъ индѣйцевъ
—христіане н имѣютъ Въ деревнѣ церковь н своего пастора. Жи-
вутъ оии праздно п нейдутъ ни на работу, ни въ услуженіе, за
весьма' рѣдкими исключеніями.
Большія пространства удобной къ посѣвамъ и пастбищамъ земли,
Въ •Крестностяхъ Нанаимо, привлекаютъ мало ио малу переселен-
цевъ, и городу вѣроятно недолго придется ждать осуществленія
упомянутаго цною плана.
Городскія земли, принадлежащія Ванкуверской угольной компаніи,
начинаютъ понемногу^раскупаться спекулянтами, жителями Нанаи-
мо и служащими въ компаніи. Такъ въ первые два дня публичной
продажи городскихъ земель %, и мая настоящаго года, въ
спискѣ покупщиковъ, я насчиталъ 56 лицъ» купившихъ въ общей
сложности 113 участковъ, на сумму 18 500 доллеровъ, изъ которой
четвертая часть внесена при покупкѣ, а остающаяся сумма разсро-
чена на два года, съ уплатою 10 процентовъ.
Основаніе Нанаймо относится къ недавнему времени. Когда въ
1849 году, Гудзонбайсвая компанія получила право исключительной
торговли н владѣнія Ванкуверомъ съ условіемъ колонизировать стра-
ну, она учредила крѣпостцу на южной оконечности острова, на мѣс-
тѣ. нынѣшней Викторіи, и потомъ двѣ незначительныя станціи:
Нанаймо, на восточномъ берегу,-г-по мнѣнію нѣкоторыхъ будущій
Цьюк&стль Сѣвернаго Тихаго океана,—и фортъ Рупертъ, до сихъ
поръ еще ны чѣмъ не замѣчательный, на сѣверо-восточномъ бе-
рету.
Выгоды компаніи, заставлявшія ее скрывать природныя богатства
новой страны, и стѣснительная ея монополія въ торговлѣ значи-
тельно препятствовали развитію края н колонизаціи, и только мос-
лѣ 1859 года, когда привилегіямъ компаніи вышелъ срокъ, Ванку-
веръ началъ развиваться, былъ признанъ отдѣльной колоніей и по-
лучилъ свое унравленіе.
, Да сколько можно судить во немногимъ и поверхностнымъ из-
слѣдованіямъ, Ванкуверъ богатъ нѣкоторыми минералами. Изъ блят
городныхъ металловъ извѣстно только золото, но пока еще въ очень
незначительномъ количествѣ. Найденное въ руслѣ рѣчки, впадающей
въ бухту Нанаймо, составляетъ такой ничтожный процентъ вынута-
го песку, что цромывка его непрактична. Изъ другихъ металловъ
цока одна мѣдь начинаетъ обращать на себя вниманіе, по богачи
ству содержанія рудъ въ нѣкоторыхъ мѣстностямъ; но незначитель-
ность еще капиталовъ въ колоніи, неимѣніе средствъ къ обработкѣ
ц выплавкѣ металла на мѣстѣ, а въ особенности близость золотыхъ
Пріисковъ въ Колумбіи, представляющихъ болѣе вѣрный и легкій
способъ пріобрѣтенія богатства, слабо подвигаютъ впередъ дѣло до-
быванія мѣдныхъ рудъ, Затѣмъ, главное мѣсто занимаетъ уголь, от-
крытый во многихъ мѣстахъ острова, но добываемой въ значитель-
номъ количествѣ только въ Нанаймо. -
Докторъ Форбсъ, суда по образцамъ ископаемыхъ, относитъ уголь-
ные пласты Нанаймо къ періоду мѣловыхъ формацій. , ,
Камни, сопровождающіе этц пласты, сутр известняки, сланцы, и
въ особенности песчаники, мелко и крупно зернистые, й конгломе-
раты. Послѣдніе, на поверхности чрезвычайно крупные, состоятъ
большею частію изъ округленныхъ гранитныхъ обломковъ, связан-
ныхъ песчаниковымъ цементомъ, и, постепенно измельчцваясь пр мѣ-
рѣ углубленій, незамѣтно переходятъ въ песчаники. Мѣстность здѣсь
чрезвычайно изломана Внутренними переворотами. Подъемы ц обва-
лы встрѣчаются очень часто, п одинъ и тотъ же угольный нластъ
въ фазиухъ мѣстахъ имѣетъ различные уклоны, мѣстами выходитъ
наружу, иногда вдругъ пропадаетъ и отыскивается уже на 20—30
ярдахъ глубже. Кое гдѣ, на Землѣ встрѣчаются камни другихъ фор-
мацій, ро какъ по характеру своему не принадлежатъ мѣстностямъ,
на которыхъ находятся, то Можно думать, что они, занесены сюда
вбдою, во времена геологической давности.
Уголь Йанаймо есть настоящій смолистый (бііптігіоик), почти
Чёрнаго цвѣта, имѣетъ тусклый металлическій блёскъ й, растертый,
даетъ тёмнобурый порошокъ. Онъ легче валлійскаго и даже нѣ-
которыхъ сортовъ англійскаго; очень крѣпбкъ, чтб весьма выгодно
для перевозки, легко загорается н горитъ чрезвычайно быстро съ
длиннымъ пламенемъ п густымъ чернымъ дымомъ. При топкѣ па-
ровыхъ котловъ на суднѣ, бнч. даетъ до 20 процёнтовъ золы и
красновато-бурагб імлайй, чрезвычайно затрудняющаго кочегаровъ.
Случается, впрочемъ, что шлака бываетъ значительно меньше, й
самая зола принимаетъ чистый бѣлый цвѣтъ, чтб, вѣроятрб, можно
приписать углю, добытому изъ средины слоя и поэтому болѣе
чистому.
Большое количество дыма, необходимость сильной тяги, чтобы
трубвн не засаривались, и сравнительно большій расходъ его, дохо-
дящій до 12 и болѣе процентовъ противу хорошаго англійскаго, дѣла-
ютъ употребленіе его на судахъ, въ военное время, неудобнымъ.
Говорятъ, впрочемъ, что ванкуверскій уголь можно улучшить, пе-
ремѣшавъ его въ равной пропорціи съ кардифомъ, прн чемъ дымъ
почти исчезаетъ. Если это справедливо, то въ восточномъ океанѣ,
вмѣсто Дорогаго кардифа, можетъ идти одинъ родъ подходящаго къ
нему сухаго сиднейскаго угля, и смѣсь эта можетъ употребляться и
въ военное время и будетъ стоить дешевле чисто англійскихъ углей,
не уступая имъ въ то же время въ способности быстро производить
паръ. Полагая среднюю стоимость ванкуверскаго угля въ Санъ-Фран-
циско въ 15 доллеровъ за тоннъ, а сиднейскаго въ 20, получимъ,
перемѣшавъ ихъ, тоннъ смѣшаннаго угля за 17‘/2 доллеровъ, тогда
какъ настоящіе англійскіе и валлійскіе угли лучшихъ сортовъ дохо-
дили въ эту зиму до 30 доллеровъ за тоннъ въ складахъ.
Большія количества постороннихъ веществъ въ нанаймскомъ углѣ,
уменьшаютъ его достоинство въ коммерческомъ отношеніи, но мнѣ
кажется, что уголь, теперь добываемый, и преимущественно изъ сре-
дины пласта, при новомъ анализѣ, дастъ лучшіе результаты каса-
тельно золы и въ особенности сѣры, этого врага всѣхъ металлурги-
ческихъ операцій.
Мнѣ случилось дѣлать на корветѣ нѣсколько сварокъ въ раз-
ныхъ желѣзныхъ вещахъ, и всѣ онѣ вышли очень хорошія и не
требовали особеннаго вниманія или пріемовъ при этомъ углѣ. Тоже
самое замѣчено и въ кузницахъ, принадлежащихъ угольной ломкѣ.
Глядя на составъ этого угля, можно предполагать, что онъ негодит-
ся для выдѣлки хорошаго кокса; но насколько это справедливо,су-
дить нельзя, такъ какъ до снхъ поръ не было еще произведено про-
бы въ большихъ размѣрахъ и съ должнымъ вниманіемъ. Ванкувер-
ская угольная компанія вѣритъ, впрочемъ, въ возможность получе-
нія хорошаго кокса и думаетъ сдѣлать испытаніе въ скоромъ вре-
мени. Если оно удовлетворитъ ожиданіямъ, то коксъ найдетъ гото-
вый сбытъ въ большомъ количествѣ на самомъ островѣ и можетъ
послужить къ развитію мѣдноплавильнаго производства, въ особен-
ности, если къ хорошимъ его качествамъ присоединится еще и де-
шевизна.
Для сравненія ванкуверскаго угля съ другими, добываемыми по
берегамъ Тихаго океана, и съ валлійскимъ, прилагаю таблицу состав-
ныхъ ихъ частей, къ сожалѣнію весьма неполную, такъ какъ въ
нее не вошли анализы многихъ, не менѣе важныхъ, углей, каковы
сахалинскій, россійско-американскихъ владѣній и потомъ японскіе и
нѣкоторые сѣверо-американскіе.
Составъ углей.
Угіи. | Удѣльный вѣсъ. | Углеродъ. | Водородъ. | Азотъ. Сѣра. | Кислородъ. Св СО Теоретическая ис- И парительная сила И въ фунтахъ воды. |
Борнео; ЬаЬнап . 1.28 61.52 4.74 0.80 1.45 20.75 7.74 11.05
3 футовый пластъ. 1.37 54.31 5.03 0.98 1.14 24.22 14.32 9.43
11 футовый до . . 121 70.30 5.41 0.67 1.17 19.19 3.23 12 48
Ван-Дименова земля:
ТіпЛаІ х> 57.21 3.58 1.20 1.32 7.80 29.09 10.25
Тавтап’з репіпзиіа > 65.54 3.36 1.91 1.03 1.75 26.41 11.84
НЪаІе’з Ьеай • . » 65.86 3.18 1.12 1.14 7.20 21.50 11.34
Ап<іѵеп1иге Ьау. . )) 80.22 3.05 1.36 1.90 4.80 8.67 13.50
Сидней .... » 82.39 5.32 1.23 0.70 8.32 2.04 15.10
Формоза .... 1.2'4 78.26 5.70 0.64 0.49 10.95 3.96 14.60
Чили: Сопсерііоп Ьау 1.29 70.55 5.76 0.95 1.98 13.24 7.52 13.20
Ванкуверъ . . . 1.24 66.93 5.32 1.02 2.20 8.70 15.83 12.75
Балійскій МегІЬуг . 1.30 90.12 4.33 1.00 0.85 2.02 1.68 16.13
Теоретическая испарительная способность углей, въ концѣ табли-
цы, выражена въ фунтахъ воды 80 градусной температуры по Рео-
мюру, превращенной однимъ фунтомъ даннаго угля въ паръ, 80
же градусовъ, и вычислена по формулѣ изъ «8іеаш Епдіпе ап<і
оіЬег ргіше тогегя, Ьу Капкіпе.> Глядя на составъ углей и ихъ
паропроизводительность, можно замѣтить, какъ мнѣ кажется, что
большее или меньшее содержаніе кислорода въ угляхъ имѣетъ влія-
ніе на ихъ испарительную способность. Такъ угли, близко схожіе по
178 МОГСВДЙ СБОРОКЪ
количествамъ составляющихъ ихъ углерода и водорода, даютъ раз-
личные результаты въ послѣднемъ столбцѣ таблицы, и именно,
всегда въ пользу угля, бѣднѣйшаго кислородомъ. Тоже можно за-
мѣтить изъ таблицы опытовъ надъ теллородноюсилою различныхъ
углей, производившихся въ Вуличѣ съ 1848 по 1858 годъ.
Въ пароходной практикѣ, испарительная способность угля, при
равныхъ обстоятельствахъ относительно температуры питательной
роды< управленія огнями въ тоняахъ; расположенія котла въ под-
брасыванію воды и проч. и проч., составляетъ 50,60 и весьма рѣд-
ко 70 процентовъ теоретической способности. Въ морѣ на волненіи
Трудно опредѣлить точное отношеніе между сжигаемымъ углемъ и
рйспаривйемдй имъ водой. Діаграмма, снятая хорошимъ индикаторомъ
можетъ показать, какъ поведеніе пара Въ цилиндрѣ, такъ и рас-
ходъ его, и снабдйть дайными для почти точнаго опредѣленія тре-
буемагЬ отношенія, по кікъ еще въ началѣ плаканія съ Ванкуве-
ра, пружина корнетскаго индикатора лопнула, а запасной не было,
го мы й не имѣли средствъ произвести наблюденія. Имѣя, йПро-
йенъ, нѣкоторыя данныя, какъ давленіе пара, величина отсѣчки,
объемъ паровыхъ пролетЬвъ и зазора между крошкою цилиндра й
Іюршнёмъ при концѣ его хода, можйо узнать приблизительный вѣсъ
воды, въ видѣ пара, проходящей Перезѣ цилиндръ, прп кажДьігв
Ударѣ поршня, п вѣсъ этотъ, раздѣленный на количество сожкен-
раго угля въ тотъ же моментъ, можетъ дать пойятіе о теплорад4
рыхъ свойствахъ испытуемаго топлива. Йа переводѣ, при ІІ фун4
уахъ давленія пара вѣ котлаіъ и отсѣчкѣ на двухъ третямъ хбдй
Ьоршня, машина дѣлала среднимъ числомъ 48 оборотовъ. По этямѣ
даннымъ и постояннымъ стихіямъ машины, оказывается, что фунтъ
Ванкуверскаго угля превращалъ въ паръ 6 фунтовъ воды. При відчп*
Ьліеніи Йе принято вѣ разсчетъ ни расходъ тепла нрй продуваНій
котловъ, ни охлажденіе въ паровыхъ трубахъ и цилиндрахъ (вѣ
Послѣднихъ тронки поршней представляютъ Пару значительную охлаж-
дающую поверхность), иначе пснарртельння способность угля вы4
разилась бы нѣсколько большей цифрой, хотя въ этомъ случаѣ въ
ущербъ экономіи топлива.
Изъ вышеприведенной таблицы видно, что только три сорта углей
Тихаго океана, именно АсІѵепіиг? Ьау, Сидней и Формоза могутъ наз-
ваться вполнѣ хорошими какъ по содержанію въ нихъ углеродѣ и водо-
рода, такъ и по незначительности постороннихъ веществъ, каковы сѣ-
ра п зола. Уголь изъ Асіѵепіиге Ьау (тли и добывается, то вѣроятію
очень мало и сбывается только на мѣстѣ нахожденія, потому что
въ другихъ портахъ его нѣть вь продажѣ.
гонадъ ммийхо
179
Формозскій уголь очень дешевъ на мѣстѣ домни, въ Калунгѣ, до
5 доддеррвъ тоннъ; но вывозится нова въ небольшомъ еще количе-
ствѣ, Я лрввмущественно въ порм Китая, гдѣ часто предается за
настоящій англійскій, и слѣдовательно, но одной съ послѣднимъ
цѣнѣ, т. е. по 15, 17 доллеровъ тоннъ, ц иногда дороже. Сидней;
свій стоитъ въ цѣнѣ дочти также высоко; иногда пцдаетъ до 12
Доплеровъ, смотря по вывозу, и всегда можетъ быть найденъ во
всѣхъ портахъ, Затѣмъ съ ванкуверскимъ можетъ соперничать так-
же дешевый чилійскій уголь, имѣющій даже нѣкоторое преимуще-
ство во своимъ составнымъ частямъ.
Кремѣ унедянутыхъ углей, въ продажѣ находятся мало извѣст-
ные еще японскіе лнгниты, весьма дурнаго качества. Они большею
частію негодны для употребленія на судахъ по малой паропровзро-
дительности и большому количеству зоды, доходящему иногда до
30 процентовъ й болѣе. Неизвѣстно, происходитъ ли это отъ тон-
кндъ, иногда незамѣтныхъ ддд глаза, глинистыхъ, или землистыхъ
прослоекъ въ самомъ угольномъ пластѣ, или отъ дурной разработ-
ку; прц чемъ, сопровождающіе уголь смолистые сланцы трудно от-
дѣляются, какъ слѣдуетъ, отъ послѣдняго и вмѣстѣ идутъ на ры-
нокъ,
Уголь, добываемый ссыльными въ Дуэ, на сѣверномъ берегу Са-
халина, напротивъ, хорошъ для судовъ, даетъ немного дыма, очень
мало золы, н вообще цо качествамъ своимъ мало отличается отъ
средней руки англійскаго. Онъ обходится около іо рублей тоннъ
да мѣстѣ домки; но можно разсчитывать, что при болѣе правиль-
ной разработкѣ и со введеніемъ машинъ; для облегченія добыванія
онъ будетъ стоить значительно дешевле, и можетъ быть опаснымъ
соперникомъ ванкуверскому, не только въ Японіи, куда думаютъ
Ввести послѣдній, но ддже и въ С. Франциско, имѣющемъ нужду
въ хорошемъ и вмѣстѣ дешевомъ углѣ. Покамѣстъ главный недо-
статокъ сахалинскаго угля состоитъ въ томъ, .что онъ слишкомъ
раздробленъ, прц перевозкѣ измельчиваетсд еще болѣе, и часть его
неминуемо теряется, проваливаясь чрезъ колосники.
Объ углѣ Кенайской бухты, во владѣніяхъ Россійско-американской
компаніи, еще очень мало извѣстно. По слышаннымъ мною отзы-
вамъ, основаннымъ па недавно добытыхъ образцахъ, уголь съ виду
похожъ да санпеі и долженъ быть хорошаго качества. Саппеі—луч-
шій уголь для газоваго производства, и потому уголь, близко под-
ходящій къ нему, всегда найдетъ готовый сбытъ на иностранныхъ
рынкахъ, предпочтительно вредъ ванкуверскимъ, если только въ
состояніи будетъ продаваться дешевле, иди даже по одной сънпдъ
цѣнѣ. Нѣсколько лѣтъ тому назадъ, грузъ копайскаго угля болъ
посланъ въ Санъ-Франциско; но продавался лн слишкомъ дорого,
или въ самомъ дѣлѣ былъ дурнаго качества, только дальнѣйшаго
требованія на него непослѣдовало. Угли Веіііщаш, Соове Ьау н
калифорнскій уступаютъ въ своихъ качествахъ ванкуверскому.
Изъ этого бѣглаго очерка видно, что уголь Нанаймо, правда,
лучше многихъ, но, на рынкахъ, внѣ острова, можетъ держаться
только своей сравнительной дешевизной. Фрахтъ въ Японію и Ки-
тай очень высовъ; углей, въ особенности сиднейскихъ, бываетъ тамъ
по временамъ даже слишкомъ много, и какъ газовыхъ заведеній въ
тѣхъ странахъ не предвидится еще на многое число лѣтъ, то можно
думать, что ванкуверскій уголь не будетъ имѣть большаго сбыта по
эту сторону океана, и потому не оправдаетъ надеждъ сторонниковъ
молодой колоніи—видѣть свой уголь господствующимъ въ портахъ
Восточной Азіи.
Первый разъ уголь былъ указанъ индѣйцами, въ окрестностяхъ
Нанаймо, еще въ 1850 году.
Гудзонбайская компанія взялась за него нѣсколько позже этого
времени и повела работы простымъ туннелемъ, съ морскаго берега,
гдѣ угольный пластъ выходилъ наружу. Уголь шелъ почти горизон-
тально, около 5 футъ толщиною, но не самаго лучшаго качества.
Здѣсь прямо на углѣ лежалъ рыхлый красноватый песокъ, пластомъ
вначительной толщины; поэтому, 'для работъ въ туннелѣ необхо-
димо потребовалось строить потолокъ изъ толстыхъ деревянныхъ
брусьевъ, и ставить множество подпоръ, чтобы сверхъ лежащая масса
почвы не проваливалась. При такой невыгодной обстановкѣ и при
маломъ числѣ настоящихъ минеровъ, работа шла медленно и, не
смотря на изобиліе нужнаго лѣса подъ руками, стоила дорого; такъ
что, въ 1853 году, уголь продавался по 11 доллеровъ тоннъ, въ
самомъ Нанаймо, и небудучи отличнаго качества, не могъ конкури-
ровать съ англійскими и американскими углями въ Санъ-Франциско,
который до сихъ поръ еще составляетъ главное мѣсто сбыта ван-
куверскаго угля.
Впослѣдствіи, годность его для паровыхъ судовъ, а въ особен-
ности для выдѣлки освѣтительнаго газа, причемъ, онъ можетъ,
отчасти, замѣнить дорогой саппеі, привозимый преимущественно изъ
Англіи, увеличили запросъ. Это обѣщало большія выгоды, и ком-
панія рѣшилась усилить добываніе. Съ этою цѣлію въ нѣсколькихъ
десяткахъ сажеиь отъ стараго туннеля, была вырыта новая шахта,
стоившая большихъ денегъ и много времени. Привезены были изъ
Англіи машины для подъема изъ копей угля н воды, заведено все
необходимое для правильной и быстрой ломки угля, построены гру-
зовыя баржи и пристань. Въ новомъ мѣстѣ не требовалось большихъ
подпоръ, число рудокоповъ увеличилось и работа пошла успѣшнѣе.
Старый туннель былъ вскорѣ оставленъ какъ истощившійся, и те-
перь обвалился.
Съ исходомъ срока привилегіямъ Гудзонбайской компаніи въ 1859
году, Ванкуверъ потерялъ для нея весь свой интересъ; къ тому же,
съ увеличеніемъ населенія, пушные звѣри начали рѣже встрѣчаться,
и индѣйцы, промышлявшіе ихъ, ушли далѣе къ сѣверу. Уголь про*
должали разработывать, но какъ онъ составлялъ только побочный
продуктъ торговли компаніи, 'главная цѣль которой есть добываніе
и сбытъ пушныхъ товаровъ, то угольныя вопи Нанаймо съ землей
свыше 6000 акровъ и со всѣмъ на ней находящимся, включая и всю
бухту, перешли въ 1862 году во владѣніе новой компаніи, образо-
вавшейся въ Англіи, подъ названіемъ Ванкуверской угольной кампа-
ніи. Новая компанія выстроила настоящую пристань съ платформой,
которая опускается помощію грузовъ при отливахъ, и поднимается
ирн приливахъ, на требуемую высоту отъ трюма нагружаемаго судна.
Отсюда проложена была въ шахтѣ желѣзная дорога, черезчуръ
впрочемъ легкая для того локомотива, который водитъ теперь на
ней тяжелые угольные вагоны, также выписанные изъ Англіи; сдѣ-
ланы были и разныя другія усовершенствованія.
Площадь угольнаго пласта въ Нанаймо, принадлежащаго теперь
компаніи, простирается до 900 000 квадратныхъ ярдовъ. Полагая,
что квадратный ярдъ, при средней толщинѣ слоя въ 4'/2 фута,
даетъ приблизительно одинъ тоннъ угля, найдемъ, что угольныя ко-
пи содержатъ въ себѣ 900 000 тоннъ, и если положить добываніе
угля въ 30 000 тоннъ въ годъ (цифра, впрочемъ, слишкомъ боль-
шая), то запаса угля только въ одномъ верхнемъ слоѣ хватитъ на
30 лѣтъ; толщина же втораго слоя, находящагося около ста футъ
ниже перваго, считается въ 6 футъ, и есть указанія, что существуетъ
еще третій слой, такъ что съ этой стороны компанія обезпечена на
много лѣтъ, и затраченный ею капиталъ,—40 000 фунтовъ стер-
линговъ за землю, кромѣ нѣсколькихъ тысячъ добавочныхъ, на раз-
ныя приспособленія и усовершенствованія, конечно, скоро вернется
съ лихвою. Дѣла компаніи идутъ успѣшно, чтб доказывается тѣмъ,
что теперь, послѣ двухголоваго своего существованія, она вы-
даетъ своимъ акціонерамъ около 10 процентовъ дивиденда и на-
дѣется со временемъ увеличить его.
Видъ шахты и прилегающихъ къ ней строеній и принадлежно-
стей одинаковъ почти для всѣхъ угольныхъ копей, и, въ настоя-
1Й2 МОЙ0ЮЯ ОММПъ
темъ случаѣ, ме представляетъ оживленной карты, крутя» я^ом
лѣсъ, нѣсколько бревенчатыхъ мбъ« Домъ длі машины, гіаѵѣш,
Подмостки, начатое полотно большой желѣзной дороги я кучй угля,
крупнаго и мелкаго. Прямо надъ шахтою высоко поднимаются «да-
ровые деревянные устои, съ перекладинами на верху, и <№ Двумя
чугунными Шкивами, черезъ ЕоторЕЦ} перекинуты Широкіе йейьКдвые
ремйй. Одйй копцы пхъ идутъ въ бливъ лежащее строеніе и нажати-
ваются на барабаны, приводимые въ движеніе машиною высокаго
давленія около 60 силъ, а на Другихъ концахъ, опускающихся йь
шахту, подвѣшено по Небольшой платформѣ, на которой мокеТъ
помѣстйться шесть Человѣкъ, а обыкновенно поднимается плетеная
тележка, вмѣщающая До семи центнеровъ угля. Шахта рйвдѣЛейа
пополамъ до самаго дна, плотной деревянной переборной. Вдоль
ея и на внѣшнихъ стѣнахъ укрѣплены толстые продольные брусья,
также идущіе во всю глубину шахты. Они служатъ проводниками
для платформъ и имѣютъ по всей длинѣ Неглубокія выемки, на
равныхъ одна отъ другой разстояніяхъ. Если прн подъемѣ людей
илй угля, ремень лопнетъ, то платформа задержіітся въ этихъ выем-
кахъ своими желѣзными пялами, соединенными съ цѣпью, ва к<УШ-
руго крѣпится подъемный рСМепь. КогДа послѣдній лопнетъ, пѣйь
падаетъ й даетъ паламъ свободу выдвинуться наружу.
Съ этой стороны минеръ безопасенъ, т. е. онъ не полетитъ на
дно копн й не разобьется; но существуетъ другая опасность; Чело-
вѣкѣ Можетъ бытѣ переброшенъ черезъ верхній блокъ, вмѣстѣ съ
платформой, отъ Невниманія или неосторожности машиниста. Подоб-
ный несчастный случай проивоШѳлъ здѣсь въ прошедшемъ году, причемъ
главный работникъ былъ переброшенъ черезъ шкивъ н поднятъ съ Земли
уже мертвымъ. Это случилось отъ оплошности машиниста, попав-
шаго головой йодъ качающуюся спусковую ручку маШпнЫ. Ударъ,
полученный имъ, Лишитъ его чувствъ, п какъ въ машинѣ нийого
больше Не случилось, то остановить ее во время было Не йому.
Отчего бы, кажется, не заняться этимъ и не устроить самодѣйстаую-
щяго стопора, который бы останавливалъ машину, или отдѣлялъ
отъ ремня платформу, когда она поднята на Надлежащую высоту-
Шахта въ НапаЙмо неглубока, около 100 футъ, идетъ Сначала
черезъ довольно Толстый слой йочвы, огражденной бревпймй, по-
томъ Пробита сквозь чрезвычайно твердый конгломератъ, переходя-
щій постепенно въ песчяннякъ, уже пе такъ твердый й весьма мелко-
зернистый, лежащій непосредственно на углѣ. Здѣсь нѣтъ огнеукор-
ной глнны и уголь прямо сжатъ массами песчаника. На сто іочтя
Г.)Г0ДЪ ЙАНАЙМЛ І$3
♦гН ниже верхняго моя угля, лежитъ второй, около шести футъ
толщиною.
Пробивка новой шахты до этого втораго моя стоила бы чрезвы-
чайно дорого отъ значительной твердости камня, и компанія начала
ломку съ того мѣста, гдѣ этотъ второй пластъ выходитъ на поверх-
ность земли, водъ значительнымъ уклономъ, въ разстояніи около
мили отъ старой шахты. Ломка этого новаго угля только чро на,-
чата и іЙНіетъ пока еще характеръ развѣдки, такъ какъ галерея
Нейдетъ въ глубь далѣе нѣсколькихъ ярдовъ. Здѣсь уголь имѣетъ
сверху и снизу мой сланцеватой глины не вездѣ равной толщины,
а внизъ отъ этого сланца идетъ опять песчаникъ, повидимому оди-
наковаго Строенія съ верхнимъ.
Система разработки угля въ данной копн зависитъ отъ толщины
Моя угля и отъ характера окружающихъ его каменныхъ породъ.
Въ настоящемъ случаѣ, плотный песчаникъ, мужащій основаніемъ
и сводомъ угольному пласту, позволяетъ вести работы такъ назы-
ваемымъ длиннымъ путемъ, самимъ экономическимъ и выгодными,
такъ какъ уголь, современемъ, выбирается весь до чиста, и дере-
вянныя Подпоры также не остаются въ копяхъ. Впрочемъ, разработка
здѣсь не имѣетъ той правильности, какою отличаются копи ІПроп-
шэйра и Дербншэйра, преимущественно употребляющіе эту систему
(МГогЫгі$ Іоп^ѵѵау).
Въ Нанаймо, отъ дна шахты, поперекъ угольнаго пласта, пададь
Щаго къ юго-западу подъ угломъ почти семи градусовъ, идетъ глав-
ная галерея. Съ одной стороны ея, обращенной въ подъему пласта,
она Ограждена толстыми угольными пиллерсами въ 24 ярда дли-
ной и 12 шириною, Съ промежутками между ними около 5 ярдовъ.
Вслѣдъ за этими пиллерсами была вырублена первоначально гале-
рей, паралельная главной, и затѣмъ уже началась настоящая ломка,
одною стѣною, во всю длину галерей. Минеръ вырубаетъ дыры
Сверху и снизу пласта и потомъ нѣсколько по наружной стѣнѣ, на-
полняетъ Ихъ порохомъ, и взрывъ послѣдняго отдѣляетъ отъ стѣны
массы угля въ нѣсколько тоннъ. Эти массы уже легко разбиваются
Кирками на куски болѣе удобные, и отвозятся въ тачкахъ боковыми
небольшими проходами въ главную галерею; на ней положены
Двѣ пары легкихъ рельсовъ, по которымъ уголь подвозится къ шахтѣ.
Здѣсь два работника принимаютъ его, вкатываютъ па опускаемыя
платформы, и уголь подымается паровою машиною на поверхность.
По мѣрѣ того, какъ стѣна вырубается, минеры ставятъ', у себя
за спиною, рядъ деревянныхъ подпоръ, оставляя между этими
весь потолокъ подпорами и пиллерсами главной галереи на вѣсу.
Уступая давленію сверху лежащей массы, потолокъ мало по малу
садится, полъ тавже коробятся кверху, и пустое пространство по-
немногу заполняется. Степень этого сжатія не опредѣлена, но
должна быть незначительна, если взять въ соображеніе многолѣт-
нее существованіе галерей, непредставляющихъ еще въ наше
время слишкомъ большихъ выпуклостей н подъемовъ. Подпоры не
остаются тамъ на всегда, но постепенно переносятся за минерами
на свѣжія мѣста, и такимъ образомъ, составляютъ экономію въ де-
ревѣ. Разсчетъ, впрочемъ, скорѣе основанъ на выигрышѣ времени,
потребномъ на вырубку и обдѣлку новыхъ подпоръ.
Въ настоящее время заложена другая галерея шириною до 12
футъ, по другую сторону главной, и вблизи шахты. Она углуб-
ляется въ пластъ въ сторону его паденія, и уже имѣетъ рельсы; а
подлѣ шахты устроенъ конный воротъ, посредствомъ длинныхъ ве-
ревокъ подтаскивающій выломанный уголь къ мѣсту подъема. Осу-
шеніе этой новой галереи производится пока ручными помпами,
выкачивающими воду въ резервуаръ, нарочно вырытый, куда соби-
рается вода изо всѣхъ галерей. Вообще эти копи неотягощены во-
дою, и на подъемъ ея изъ резервуара достаточно бываетъ 12 ноч-
ныхъ часовъ и часто даже менѣе.
Люди внизу работаютъ съ маленькими масляными ночниками;
отсутствіе въ копяхъ опасныхъ двусѣриистыхъ водородныхъ газовъ
допускаетъ употребленіе открытаго огня. Воздухъ внизу довольно
свѣжъ и вентилируется высокою деревянною трубою, выходящею на
поверхность земли.
Уголь очищается отъ глины и камня у мѣста ломки и подни-
мается наверхъ уже совсѣмъ готовый къ отправкѣ на суда. Мел-
кому углю не позволяютъ оставаться внизу, а каждый минеръ обя-
занъ отправить наверхъ одну тележку мелкаго,, послѣ каждыхъ
трехъ тележекъ хорошаго крупнаго угля. Въ настоящее время огром-
ныя кучи этого мелкаго угля лежатъ подлѣ шахты и продаются по
три доллера тоннъ въ кузницы и на мелкіе пароходы, которые
жгутъ его пополамъ съ дровами.
Къ каждому грузу поднимаемаго наверхъ угля, прикрѣпляется
марка или нумеръ добывшаго этотъ уголь минера, и человѣкъ, вѣ-
шающій на верху этотъ грузъ, записываетъ иа аспидной доскѣ ну-
меръ и вѣсъ. Зарабочія деньги платятся съ тонна н измѣняются,
иногда значительно, смотря по времени года и запросу. Зимой ра-
бочихъ рукъ бываетъ больше, и плата понижается. Теперь рабо-
таетъ до 60 человѣкъ, н въ день поднимается до 100 тоннъ хо-
рошаго угля. При большомъ запросѣ легко увеличить цифру до-,
быванія.
Когда наверху соберется 7 тележекъ, онѣ отправляются по же-
лѣзно-конной дорогѣ къ спуску. Здѣсь положены двѣ пары рель-
совъ, и нагруженныя телѣжки, спускаясь внизъ своею тяжестію, въ
то же время поднимаютъ пустыя корзины наверхъ, откуда эти
послѣднія отвозятся лошадью обратно къ шахтѣ. Тележки, подни-
мающіяся и идущія внизъ, прикрѣплены къ концамъ длинной ве-
ревки, проходящей у вершины спуска по барабану, скорость враще-
нія котораго регулируется приставленнымъ работникомъ помощію
нажима. У основанія спуска устроены двѣ наклонныя желѣзныя рѣ-
шетки, по которымъ уголь высыпается въ грузовые вагоны, при
чемъ мелочь проваливается сквозь рѣшеты подъ платформу. Пол-
ные вагоны отводятся локомотивомъ на пристань, гдѣ они взвѣши-
ваются н остаются до востребованія.
Компанія намѣрена поднять пріемную площадку съ вѣсами, подлѣ
шахты, на такую высоту, чтобы локомотивъ могъ свободно подхо-
дить подъ нее н подводить угольные вагоны прямо къ мѣсту подъ-
ема изъ копи. Этимъ значительно выиграется время, и мѣсто, за-
нятое теперь различными дорогами и дорожками, съ выгодою зай-
мется подъ нужныя при шахтѣ строенія, или отдастся въ наемъ.
Компанія имѣетъ теперь до 30 вагоновъ, поднимающихъ отъ двухъ
до трехъ тоннъ, п заказала въ Англіи множество новыхъ пяти-
тонныхъ.
Настоящая цѣна угля въ Нанаймо, на пристани, мѣняется отъ 6
до 6% доллеровъ тоннъ, смотря по количеству взятаго угля, а въ
Викторіи и Эскваймолтѣ, цѣна уже поднимается до 9 и даже 10'/,
доллеровъ. Причина этому—недостаточность средствъ сообщенія.
Компанія имѣетъ только два парохода, которые, во время нашей
стоянки на Ванкуверѣ, требовали серьезныхъ поправокъ, п уголь
перевозился на парусныхъ шкунахъ, поднимающихъ грузу до 75
тоннъ. Шкуна обыкновенно дѣлаетъ переходъ въ Викторію отъ
двухъ до пяти дней; случается, приходитъ п раньше, но весьма
рѣдко, а пароходы дѣлаютъ это разстояніе въ 8 и 9 часовъ; но
тоже не берутъ много угля, не болѣе 120 тоннъ. Неудобство это
скоро отстранится постройкой желѣзныхъ баржъ, поднимающихъ до
100 тоннъ каждая, которыя и будутъ приводиться пароходомъ въ
Эсвваймолтъ по двѣ н по три, смотря по надобности; пепмѣніе же
постояннаго склада въ этихъ мѣстахъ происходитъ изъ экономіи.
Рента за навѣсы и пристань очень высова, а такая оказія, какъ,
напримѣръ, приходъ иностраннаго военнаго судна, требующаго
н. о. 1*2
много угля заразъ, случается рѣдко — два-три раза въ годъ. Ан-
глійскія военныя суда имѣютъ свои запасы, также какъ и пароходы,
плавающіе между С. Франциско и сѣверными портами Америки п
заходящіе въ Эскваймолтъ. Для туземныхъ же надобностей уголь
продается въ разницу мелкпмп промышленниками, выписывающими
его по мѣрѣ надобности, и тутъ компанія ничего бы не выиграла,
имѣя собственные склады. Главный рынокъ ея, какъ я уже гово-
рилъ, есть С. Франциско, въ которомъ ванкуверскій уголь зани-
маетъ видное мѣсто между другими привозными углями, чтб можно
видѣть изъ слѣдующей таблицы.
У г з ) 1II 1 и. 1860 г. 1861 г. 1862 г. 1863 г. 1864 г. ио 1 іюля. 1 Средняя «ѣпа угля’ 1 за тоннъ въ долде-' | рахъ.
Т 0 н н ы.
Ванкуверъ. . . 6 655 6 473 8 867% 5 744'% 7 895 13,50
ВаШпааш Ьау. . 5 488 8 130 11 205 9 175 4 925 11.00
боозс Ьау. . . . 3 143 4 628 2 815 1 185 800 10,00
Чили — — — 1 787 1 607 13,00
Сидней — — — 10 890 7 661 14.50
Шотландскій. . • • • • — — — 824 2 300
Англійскій . . . . . . — — — 12 426 4 021 ’ЧВ
Валлійскій . . . . . • — — — 1 411 —
Американскіе угла штатовъ ВОСТОЧНЫХЪ — — 38 657'/, той. 5 668 Ооч гвбзб'д топ. 3 824 боч сі ИЭ і-Ч
Цѣны углямъ выставлены оптовыя, назначаемыя при покупкѣ пол-
наго груза судна. Перегрузка же на пристань, перевозка оттуда въ
склады и обратно на требующія уголь суда, также время года ц
разныя цобочнця обстоятельства, какъ цапримѣръ, въ прошедшую
зиму, страхъ отъ оз?идадія прихода «Алабамы», увеличиваютъ озна-
ченныя цѣны отъ 15 до 30 процентовъ.
Есть надежда, что ванкуверскій уголь скоро понизится въ цѣнѣ.
Въ Англіи образовалась новая угольная компанія, почти за безцѣ-
нокъ купившая у правительства значительный участокъ земли въ
3 или 4 миляхъ отъ Нанаймо. На этомъ участкѣ уголь хорошаго
качества, около 5 футъ толщиною выходитъ наружу подъ неболь-
шимъ уклономъ и, судя по словамъ агента этой новой компаніи,
представляетъ весьма благопріятныя условія для дешевой разра-
ботки его. Главный расходъ на первое время составитъ желѣзная
дорога отъ ломки къ ближайшему удобному пункту на берегу для
погрузки на суда—разстояніе не менѣе шести миль. Компанія хотя
и англійская, по видимому хочетъ слѣдовать въ этомъ дѣлѣ при-
мѣру разсчетливыхъ янки п не будетъ обременять себя другими
расходами ио ломкѣ, кромѣ крайне необходимыхъ, такъ какъ цѣна
угля на пристани предполагается на первое время 4 доллера тоннъ.
Не зиаю, какъ смотритъ на это богатая Ванкуверская угольная
компанія, ио повидимому конкуренція эта не очень безпокоитъ ее.
Въ будущемъ она собирается сдѣлать много важныхъ усовершен-
ствованій въ своихъ владѣніяхъ. Между прочимъ, предполагается
выстроить въ новомъ мѣстѣ, ближе къ шахтѣ, огромную пристань
(третью съ основанія Нанаймо, если не четвертую), чтобы могло
нагружаться нѣсколько судовъ разомъ; а главное, хотятъ вырыть
сухой докъ въ 500 футъ длиною и такой глубины, чтобы суда са-
маго большаго ранга могли свободно входить въ него. Мѣсто для
дока дѣйствительно прекрасное, въ небольшой бухточкѣ подлѣ са-
маго города, и постройка не должна стоить дорого. Англійское
правительство, имѣющее на Ванкуверѣ постоянную станцію для
судовъ эскадры Сѣвернаго Тихаго океана, должно интересоваться
этимъ предполагаемымъ докомъ, и вѣроятно, съ своей стороны,
ускоритъ его постройку. Хорошій докъ, удобство, не вездѣ встрѣ-
чаемое въ Тихомъ океанѣ, не мало будетъ содѣйствовать развитію
Нанаймо, предназначеннаго, повидимому, играть въ будущія вре-
мена важную роль центра отпускной торговли минеральными бо-
гатствами Ванкувера.
Подпоручикъ Геіибруп.
□ідііігесі Ьу
Соо^Іс
НѢСКОЛЬКО УКАЗАНІЙ
О ДЕСАНТАХЪ*1.
ДЕСАНТНЫЯ ЭКСПЕДИЦІЯ Н ПЕРЕВОЗКИ ВОІСКЪ.
I. 1798 годъ. Армія Наполеона въ Египетъ.
Предметы для амбаркированія:
а) Войска: 36 000 чел. (всѣхъ родовъ оружія).
б) Лошади (?). (**)
в) Артиллерія (?).
г) Инженерная часть (?).
д) Провіантъ и фуражъ (?).
е) Госпиталь (?).
ж) Вѣсь погруженнаго (?).
Средства и совершеніе десанта:
1) Сила флота: кораблей..................13
фрегатовъ.................14
прочихъ мелкихъ судовъ . 72
зафрахтованныхъ . . . 400
Всего. . 499.
2) Сила и число гребныхъ судовъ (?).
(*) Свѣдѣнія, здѣсь помѣщенныя, заимствованы изъ слѣдующихъ источниковъ:
Жандръ—Матеріалы для исторіи осады Севастополя; Драгомнровъ—О десантахъ;
Дѣла объ анапской экспедиціи; Швіогу оГ Енгоре, Ьу АІізоп; Еішіез зиг Іатагіпе;
Ноттез бе тег бапз Іа яиегге б'огіепі; Вакапсоигі; Морской Сборникъ; Сопцнёіе
<іе ГАІцегіе, раг Мопі Вопб, и Аппаіез аіцегіеппез, раг РеІІіззіег <іе Веупаиб.
'") Знакъ вопросительный означаетъ, что положительныхъ свѣдѣній не имѣется.
3) Разиня особенности амбаркаціи и дебаркаціи и вообще всей
экспедиціи: на корабляхъ посажено по 500 чел.; на 3-хъ-дечномъ
Огіепі было 2000 человѣкъ. Англійскій флотъ въ превосходныхъ
силахъ находился въ Средиземномъ морѣ и едва не встрѣтилъ эту
экспедицію/ Флотъ французскій, уже послѣ высадки, былъ уничто-
женъ при Абукирѣ.
П. 1801 годъ. Аберкромби въ Египетъ.
Предметы для амбаркированія:
а) Войска: 16 513 челов. (всѣхъ родовъ службъ).
Изъ нихъ: пѣхоты................. 15 463
артиллеристовъ.... 578
кавалеристовъ .... 472
б) Лошади (?).
в) Артиллерія (?).
г) Инженерная часть (?).
д) Провіантъ и фуражъ (?).
е) Госпиталь (?).,
ж) Вѣсъ погруженнаго (?).
Средства и совершеніе десанта:
1) Сила флота: военныхъ н купеческихъ судовъ 200*
2) Сила и число гребныхъ судовъ: 150 судовъ, каждое могло
вмѣщать по 50 челов.
3) Разныя особенности амбаркаціи и дебаркація и вообще всей
экспедипіи: Аберкромби изъ Мальты шелъ къ Сиріи полтора мѣсяца;
разсчитывалъ на Турецкій контингентъ; но, найдя его въ самомъ
жалкомъ состояніи, отправился къ Александріи одинъ. Въ одинъ разъ
свезено 5500 человѣкъ. Французы оказали сильное сопротивленіе п
потопили много шлюпокъ. Черезъ 5 минутъ по достиженіи берега,
войска устроились въ боевой порядокъ.
ІП. 1828 годъ. Десантъ нъ Анапу.
Предметы для амбаркированія:
а) Войска: 3150 челов.
б) Лошади: артиллерійскихъ................22
верховыхъ.......................7
подъемныхъ.....................20
нѣсколько Указаній о десантахъ 191
Ю ЛрійлЛерія: орудій'. мортиръ. . . . . 2
'единороговъ ... 9
когорновыхъ мортиръ 8
батарейной батареи * 8
сяОрядЫ: бомбѣ чиненыхъ . .510
— нечийенйХъ . 510
гранатъ чиненыхъ . ПО
— нечинейгіХъ 590
свѣтлыхъ ядеръ . .100
картечи 6 ящиковъ.
шпигелей в ящикомъ
платформъ............... . 22
мушкетнаго пороха 72 боченка.
г) Инженерная ність: игіжеЙсрййТо пй^йД йоіуоідѣленіе.-
фашпнъ.............1074
туровъ..............681
мантелетовъ ... 2
лѣстницъ . . . . 50
кольевъ............1848
земляныхъ мѣшковъ. 4000
кирпичей .... 380
д) Провіантъ н фуражъ: муки.............. 480 четв.
крупы...............169 —
овса.................ІЗбмѣшк.
сѣна............... 960 —
е) Госпиталь: Два госййТйльныя отдѣленія.
ж) Вѣсъ пог|)У*ённаі,о (?).
Средства и совершеніе десанта:
1) Сила флота.- кораблей.................7
фрегатовъ.................4
мелкихъ судові .... 13
пйроХЬДойъ...................1
бомбардѣ ................. 2
зафрахтованныхъ судовъ. . 7
всего. . 34.
2) Сила Й ’ійсло ТребйыХъ судовъ: і-рёбныя суДа флота гі порто-
вые барказы.
3) Разныя особенности амбаркащи и дебаркаціи и вообще всей
экспедиціи: Плаваніе отъ Севастополя до Анапы продолжалось
13 дней, и за свѣжимъ вѣтромъ войска оставались на судахъ еще
4 дня, всего 16 дней. Высадка производилась съ упорнымъ боемъ.
Въ одинъ рейсъ свезено: 13-й егерскій полкъ, въ числѣ 1449 чел.,
и два орудія. Подробности изложены особо, ниже.
IV. 1830 годъ. Десантъ въ Алжиръ.
Предметы для амбаркированія:
а) Войска: 38 573 челов., изъ нихъ:
пѣхоты....................30 000
артиллеристовъ .... 2268
инженерныхъ чиновъ. . . 1260
жандармы, переводч. и пр. 3389.
Для пѣхоты имѣлось 2000 запасныхъ ружей и 5000 000 боевыхъ
патроновъ.
б) Лошади: 3432,—строевыхъ...............500
артиллерійскихъ. . . 1380;
остальное число: подъемныя, обозныя, офицерскія и проч.
в) Артиллерія: осадная', пушекъ 24 фуит. . 30
— 16 —. . 20
— 12 —. . 12
мортиръ Юдюйм. . 8
— 8 — . . 12
всего. . 82
для пушекъ по 100 выстр.
— мортиру — 30 —
— единороговъ— 800 —
полевая: 8 фупт. пушекъ. . 16
24 — единороговъ 8
горныхъ — 6
всего. . 30
для пушекъ и единороговъ
по 500 выстр.; для гори,
единороговъ по 200 выстр.
Сверхъ того, было по 150 крѣпостныхъ ружей и по 300 выстрѣл.
на каждое.
г) Инженерная часть: блокгаузовъ двухэтажныхъ. . . 6
. палисадовъ....................... 5000
земленосныхъ мѣшковъ.... 306 000
козловъ для вязанія фашинъ . . 600
понтонныхъ инструментовъ. . . 27 000
кольевъ......................... 120 000
Сверхъ того, желѣзо п сталь въ штукахъ и множество туровъ и
фашинъ.
Д) Провіантъ и фуражъ: кромѣ изобильнаго снабженія провіан-
томъ, было взято 1000 живыхъ быковъ и желѣзныя печи для пече-
нія хлѣбовъ.
е) Госпиталь (?).
ж) Вѣсъ погруженнаго (?).
Средства и совершеніе десанта :
1) Сила флота: кораблей....................11
фрегатовъ...................24
корветовъ и пр. мели, судовъ 50
пароходовъ...................7
зафрахтованныхъ судовъ . 357
всего. . 449
2) Сила и число гребныхъ судовъ: сверхъ гребныхъ судовъ флота,
имѣлось 43 понтона.
3) Разныя Особенности амбаркаціи и дебаркаціи и вообще всей
экспедиціи: Переходъ изъ Тулона продолжался болѣе 3-хъ недѣль.
Сверхъ гребныхъ судовъ флота, устроены были особые понтоны,
планшири которыхъ, съ носу и кормы, откидывались на подобіе
подъемныхъ мостовъ. Такихъ понтоновъ для осадной артиллеріи было
12, иа 2 орудія каждый; для полевой —11; для пѣхоты — 30, на
150 челов. каждый, или для лошадей. Кромѣ того, устроено было
5 плотовъ изъ боченковъ,* каждый на 70 человѣкъ, которые можно
было собирать и разбирать въ 6 часовъ. Этими средствами можно
было высадить разомъ 6000 человѣкъ.
V. 1853 годъ. Перевозка 13-й пѣхотной дивизіи изъ Севасто-
поля въ Анакрпо.
Предметы для амбаркированія:
а) Войска: 16 393 челов.
Прн пѣхотѣ состояло: провіантскихъ повозокъ 116
кузницъ....................................4
аптекъ ...... 4
Ящиковъ съ казною. . 4
лазаретныхъ повозокъ . 12
патронныхъ ящиковъ . 58
фуръ съ инструментами 4
6) Лошади: 824.
в) Артиллерія: легкихъ орудій . . . . 16
къ нимъ ящиковъ заряди. 32
г) Инженерная часть: не было.
д) Провіантъ и фуражъ: на солдатахъ 10 дневный:
солонпны.......................................... 800 гіуД.
соли. .................... 300 —
сухарей (?), въ вѣдомости
упомянуто: 1200 четв. на
кораблѣ, если считать на
каждомъ, окажется . . . 14400 четв.
овса........................781 —
е) Госпиталь: подвижной госпиталь, при немъ 79 челов. подвиж-
ной инвалидной команды.
ж) Вѣсъ погруженнаго (?).
Средства и совершеніе десанта:
І) Сила флота: кораблей..................12
фрегатовъ.................І
корветовъ ................... 2
пароходовт................ 7
транспортовъ отъ 350 до
650 тон.................. . І1
всего. . 34
2) Сила и число гребныхъ судовъ: гребныя суда флота.
3) Разныя особенности амбаркаціи и.дебаркацій и вообще всей
экспедиціи: корабли 3-хъ-дечные брали по 1'/2 баталіона, 6 па-
тронныхъ ящиковъ и 12 провіант. телегъ, 1 аптечн. и 1 лазаретй.
повозки; 2-хъ-дечпые—по 1 баталіопу, 4 патрон. ящика и 8 гіроі.
телегъ; фрегаты—по 8 орудій и 16 заряди, ящиковъ; корветн—по
1 ротѣ и 1 патрон. ящпку; пароходы въ 400 силъ—по 1 батал.
и 4 заряди, ящика; пароходы въ 260 силъ—по 40 лошадей; паро-
ходы въ 120 силъ—по % батал. и 2 патрон. ящика йлй по 16 ло-
шадей; большіе транспорты въ 650 тоннъ—До 1(І0 лошадей; въ
350 тоннъ—по 40 лошадей; винтовая 40 сильная шкуйа Арю-
нафтъ—60 лошадей. Переходъ совершенъ изъ Севастополя въ Ана-
крію въ 8 дней. Вольныхъ почти не было. Дебаркація продолжа-
лась съ 7 час. утра до б час. пополудни 24 сентября.
VI. 1854 годъ. Десантъ союзниковъ въ Крымъ.
.Предметы для амбаркированія:
а) Войска: французскихъ англійскихъ турецкихъ 28 600 27 600 7 000
всего . . 63 200. Для французскихъ войскъ палатки. б) Лошади: французскихъ, считая кавал., артиллер. и подъемныхъ и обозн. лошадей и муловъ. . 2 900 англійскихъ можно считать не менѣе 5 000 в) Артиллерія: французск. полев. орудій. 68 апглійск. — — 74 г) Инженерная часть: туровъ .... 62000 мантелетовъ. . . 50 фашинъ .... 10000 піонер. ннструм. 18000 кирпичей.... 30 000 земленосн. мѣшковъ 100 000 д) Провіантъ п фуражъ: муки, сухарей и соли. 1 000 000 порцій рису, сахару, кофе. . 1 500 000 — свѣжаго мяса. . . . 240 000 — свинины 450 000 — вина 800 000 — водки 300 000 — ячмень, сѣно, солома . 97 000 дровъ 180 000 угля 430 000
печп для печенія хлѣбовъ и
матеріалъ для печей.
е) Госпиталь: 3 госпит. фуры на дивизію; палаткп п 4 барака
на 200 кроватей; 320 муловъ и 40 повозокъ.
ж) Ёѣсъ погруженнаго (?).
Средства и совершеніе десанта:
1) Сила ф.іота: франц. кораблей ; . . . . І5
— фрегатовъ паруепкхѣ . 5
— фрегатовъ паровыхъ. . 25
— купеч. паруси, судовъ . 49
англійск. купеч. паруси, судовъ. 57
— большихъ пароходовъ . 35.
Сверхъ того, какъ у англичанъ, такъ и у французовъ, для интендант-
ской части были особыя суда; на этихъ же судахъ помѣщалось то,
что нужно для боя.
2) Сила и число гребныхъ судовъ: кромѣ шлюповъ флота, пон-
тоны, на подобіе употребленныхъ въ алжирской экспедиціи.
3) Разныя особенности амбаркаціи и дебаркаціи и вообще всей эк-
спедиціи: на англійскихъ военныхъ судахъ не было ни одного солда-
та. Черезъ полтора часа послѣ постановленія на якорь была свезена
на берегъ вся первая дивизія съ ея артиллеріею; съ 8 часовъ утра
до полдня высажены три дивизіи и 18 орудій; къ 8 часамъ вечера
войска уже имѣли свой багажъ, 4-хъ дневный провіантъ н были
въ полной готовности къ бою и походу, и притомъ имѣли 59 ору-
дій. Подробности размѣщенія и дебаркаціи войскъ показаны особо,
ниже.
VII. 1855 годъ. Перевозка войскъ изъ Гельсингфорса
въ Кронштадтъ.
Предметы для амбаркированія:
а) Войска: 5823 челов.
б) Лошади: 30.
в) Артиллерія
г) Инженерная часть
д) Провіантъ и фуражъ
е) Госпиталь
ж) Вѣсъ погруженнаго (?).
не было.
Средства и совершеніе десанта".
1) Сила флота: корабль парусный.................1
фрегатъ винтовый.................1
пароходовъ отъ 400 до 260 силъ 9
транспортовъ . . . . . . 2
всего. . 13
2) Сила и число гребныхъ судовъ: 7 винтовыхъ канонирскихъ
лодокъ, 12 гребныхъ канонирскихъ лодокъ п 31 гребное судно.
3) Разныя особенности амбаркаціи й дебаркаціи и вообще всей
экспедиціи: Десантъ перевезенъ на суда въ одинъ разъ, причемъ
гребныя каи. лодки подымали по 200 чел.
портовые барказы — отъ 70 до 60 —
судовые — — — 100—70 —
кожуховыя лодки — —----------70 —
катера большіе — — 40—35 —
— малые — — 30—20 —
Корабль взялъ 880 чел., фрегатъ винтовый—670 чел., пароходы
—отъ 616 до 575 человѣкъ.
ѴШ. 1856 годъ. Перевозка войскъ изъ Поти въ Сухумъ.
Въ ней можно указать на слѣдующія данныя: 1) транспорты
«Балаклава» и «Ѳеодосія» взяли каждый по 700 челов.; пароходъ
въ 100 силъ «Дарго»—200 и «Тамань» въ 180 силъ взялъ 300 чел.
2) Погрузка тяжестей и войскъ производилась на рейдѣ, совершенно
открытомъ, при зыби и теченіи, отъ чего работа замедлялась.
3) Операція совершена 6-ю парусными транспортами отъ 650 до
350 тонъ. Число вдйскъ—5 батал., и 4 полевыя орудія. Перевозки
войскъ между разными укрѣпленіями береговой линіи совершались
съ удивительною быстротою въ операціяхъ амбаркаціи и дебаркаціи,
чтд происходило отъ совершеннаго навыка солдатъ въ этомъ дѣлѣ.
Сверхъ того, и чины кавказскихъ судовъ нетолько хорошо ознако-
мились съ дѣломъ перевозки, но знали хорошо и начальниковъ ча-
стей войскъ береговой линіи.
IX. 1864 годъ. Перевозка войскъ изъ Сухума въ Адлеръ.
8 баталіоновъ пѣхоты, 4 сотни милиціи и 4 орудія, всего около
7000 челов. Перевозочныя средства состояли изъ большой паровой
яхты и транспорта, 5 винтовыхъ корветовъ въ 200 силъ н 165 ф.
длиною и 5 винтовыхъ шкунъ, отъ 100 до 44 силъ п отъ 175 до
130 фут. діииою. Для амбаркаціи употреблены были 8 казачьихъ
барказовъ, 4 понтона и 46 греби, судовъ флотиліи. Амбаркація и
дебаркація произведены въ промежутокъ 2 часовъ. Сверхъ войскъ
погружено было до 30 000 п. тяжестей. Замѣчательно то, что здѣсь,
по примѣру крымской экспедиціи, употреблены были понтоны, кото-
рые были привезены изъ Николаева на транспортахъ, принайтов-
ленные снаружи, и во время бурнаго перехода ве повредились. Въ
одинъ разъ свезено 1980 челов.
X. 1864 годъ. Перевозка войскъ изъ Гельсингфорса
въ Кронштадтъ.
Полныхъ свѣдѣній объ этомъ неимѣется.
XI. 1864 годъ, іюнь. Переправа прусскихъ войскъ на Альзенъ.
Прусскія войска состояли изъ 17 000 пѣхоты, 8 эскадроновъ,
12 пѣшихъ и 3 конныхъ батарей. Изъ Шлезвига, Рендсбурга и
Капііельна приведено было 160 плоскодонныхъ понтоновъ, на кото-
рыхъ посажены за гребцовъ 4 роты понтонной команды. Датчане
имѣли ца Альзеиѣ 10 000 пѣхоты и 40 орудій и открыли сильный
огонь по переправѣ, между тѣмъ какъ и ВоЦ-Кгаке дѣйствовалъ
во флангъ. Не взирая на это, переправа совершена и островъ за-
нятъ прусаками. (Изъ .ІоигпаІ <іе 8і.-РеІегяЬоиг^).
НѢСКОЛЬКО СВЪДЬВІЙ 0 ЧИСЛЬ ПОМЬЩАЕМЫІЪ НА СУДА ВОЙСКѢ.
1) Ца шербургской эскадрѣ, для перевоза въ Мексику, въ 1862 г.
Войска были размѣщены:
офиц. солд. лошад. повоз.
На транспортѣ-конюшнѣ І'АІНег . . . 11 380 364 47
— кораблѣ Вгезіаю ....... зо. 884 25 10
— — йиуиеми....... 31 1014 14 6
— транспортѣ-конюшнѣ фнгв 9 393 347 32
— — Лига .... 9 38 5 353 44
— кораблѣ Тііеіі 29 974 33 8
— — Ѵіт ........ 18 892 85 6
— — Тонгѵіііе 34 1020 30 8
— — Ѵіііе Де Ьуоп . ... . 32 1020 30 8
— — Ѵіііе Де ВогДеаих. 29 1016 14 6
Всего.... 232 7979 1266 1Т
2) По ОФИЦІАЛЬНЫМЪ свѣдѣніямъ морскаго министерства
полагается брать:
разст. дальнее, разст. близкое.
На корабли 3-хъ дечные . 1000 чел. 1500 чел.
— — 2-хъ — 84 пушечные . . 800 — 1000 —
— 2-хъ — 74 — 550 — 800 ~
— фрегаты большаго размѣра. . . . . 500 — 600 —
— — обыкновен. — .... 400 — 550 —
— пароходо-фрегаты большаго размѣра. . 700 — 1000 —
— — обыкновен. — . . 500 — 800 —
3) Частныя свѣдѣнія объ англійскихъ перевозкахъ войскъ.
1) Фрегатъ винтовый, въ 1800 тон. водоизмѣщенія, 192 ф. длины
н въ 300 силъ, на 24 часовой переходъ, прн скорости Ю м. въ
часъ, бралъ 400 лошадей илп 1010 солдатъ; 2) ВаДатапікие, ко-
лесный пароходъ въ 880 т. водоизмѣщенія, па 1260 миль бралъ по
1000 челов.; 3) перевозка войскъ на дальнія разстоянія въ Новую
Голландію и Индѣйское море совершалась ва Дімалаѣ н обходи-
лась въ 13 000 фунт. ст. для 800 чед.; на купеческихъ судахъ, въ
тѣ л;е мѣста, 300 чел. обходились въ 16 000 фунт. ст.
ШШЕИІЕ ПО ГЮТМ СУ.ЦП
9070 ЧЕЛОВѢКЪ, СВЕЗЕННЫХЪ съ французской эскадры, къ одинъ
ГЕЙСЪ, ПРИ ВЫСАДКѢ въ Крымъ ВЪ 1854 ГОДУ.
Одинъ 3-хъ
дечный ко-
рабль сво-
зи Гр
а) Боевые корабли:
На 6 гребныхъ судахъ. . . 175 чел. (•).
— 2 шаландахъ..... 270 —
— 2 кожуховыхъ лодкахъ и
буксирующихъ ихъ судахъ. . 220 —
~665 —
Одинъ 2-хъ
дечрый ко-
рабль сво-
зитъ
Одинъ 2-хъ
дечный ко-
рабль посы-
лаетъ
Два трехдечные.................................
на 6 гребныхъ судахъ . . . 240 чел.
— 1 шаландѣ................. 270 —
— 2 кожуховыхъ лодкахъ и
буксирующихъ ихъ судахъ. . 220 —
730 чел-
Четыре друхдсчные..............................
б) Корабли-транспорты:
на 6 гребныхъ судахъ . . . 175 чел.
Одинъ 3-хъ — у шаландѣ.........135 —
дечрый ко- — д кожуховыхъ лодкахъ п
рабль сво- , ооп
*ит_ буксирующихъ нхъ судахъ. . 220 —
' 530 чел.
Два трехдечные ................................
на 6 гребныхъ судахъ . . . 240 чел.
— 1 шаландѣ..................135 —
— 2 кожуховыхъ лодкахъ и
буксирующихъ ихъ судахъ. . 220 —
595 чел.
1330 чел.
2920 —
1060 —
Четыре друхдечпые.............................• . 2380 —
Три двухдечные, неимѣющіе шаландъ................... 1380 —
Общій итогъ войскъ, свезенныхъ съ французскаго
флота въ первый рейсъ................................... 9070 чел.
9 орудій. (*)
(*) Кромѣ барказовъ, которые со всѣхъ четырехъ трехдечпыхъ кораблей были
вооружены артиллеріею и размѣщены для обстрѣливанія фланговъ десанта при
приближеніи его къ берегу. Поэтому двухдечные корабли помѣщали на гребныя
суда болѣе десанта, чѣмъ трехдечные.
РМЛІСАІІЕ ПО СІДАІЪ АІАІСКОІЭКСПЕДИЦІЯ ДЕСАІТІЫХЪ ВВІСКЪ. АРТШЕМІ,
ЛВІАДЕІ I ВСЕГО КЪ ДЕСАШ ППІАДДЕЖАЦАГО.
ПѢХОТА.
Судакои павой- Раздѣленіе по судамъ штабовъ, ротъ обоза и -Д- - ="1 лошадей.
полки. Я X ф 3 Я Щ И К и. ЛОШАДИ
- Баталіо ска амбаркир. со . о 2 К \э 3 е Е В РОТЫ. і Патрон- ные. Палато- чные. Казен- ные. । Аптеч- ные. Для ин- струм. I । Верхо- । гыя. 1 Подъем- 1 пня.
14-й X г е р с к і й. ІЗ-й Егерскій. 1 2 1 2 ( К. Парижъ. 1 К. Нордъ- 1, Адлеръ. К. Пантелей- монъ. К. Евста- фій. .Фр. Поспѣшп | Куп. судно Щровидепція. [ К Импер. (Францъ. К. Пииспъ. Кор. Іоаннт Златоустъ. К. Пармепъ. Фр. Флора. Куп. судно Провиденц. 18 Егер. полка. 14 Егер полка. 1-я Карабип. 1-я Егерской. 12 второй Егерской. Вторая '/2 2-я Егерск. 3-я Егерск. 2-я Карабип. 4-я Егерск. 5-я Егерск. 6-я Егерск. 1-я Карабип. 1-я Еіерск ’/2 второй Егерской. Вторая '/2 2-я Егерск. 3-я Егерск. 2-я Карабип. */2 Четвсрт. Егерск. Вторая '2 4-я Егерск. 5-я Егерск. 6-я Егерск. 1 1 2 1 1 1 1 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 3 - 10 -1 - 1 10 1
Артиллерія.
Полевая,
РОТ ы. Суда, на коп рота амбаркирована. Раздѣленіе но судамъ людей, орудій, лошадей п обоза.
Готныечипы.І Орудія. | Зарядные ЯЩИКИ. Гнѣзда съ зарядами. Запасные ла- феты. Кузницы. Аптечные ящики. Казенные ящики. Полуфурк. Лошади.
Пушки. | Едино- 1 рОІП. ?* еч Артпл- лерійск.
1 Фр. Штандартъ. Фр. Поспѣшный. Всл рота 4 4 4 (еди- нор.) 8 о 1 1 1 1
Артилле- :...спой брн- :азы бата- рейная рота 1". Фр. Флора. Куп. судно Де- мосоенъ. Куп судно Маль- тійскій кавалеръ. — — -- 4 __ — — — — 1 — 20
Куп судпо Про- виденція. — 1 4
Крѣпостная.
Оберъ-офиц. . Нижнихъ чи- новъ* 1 Орудія со всею иринадлжн. Зарядные ящики. Бомбы не чпнеп. Гранаты ио чиненые. Ящики съ картечью. Ящики со 1 1 шпигелями. || Платформы.
Морт. Едино- роговъ. Кугор. Мѵртлр.
Транс. Змѣя. — — — 2 — — — 4 — —
Команда Сева- стопольскаго артиллерійскаго Куп. судно Ѳе- мнетоклъ. — 11 —
гарнизона. Куп. судно Гр. Воронцовъ. — 24 2 — 3 — 197 — — —’ 5
* Куп. судно Де- мосѳепъ. 1 3 — — — 2 313 590 2 6 11
Примѣчаніе. Чиненыя бомбы, числомъ 510, разложены но кораблямъ, а чиненыя гранаты, чі
Омъ 110, на фр. Евстафій. Сверхъ того, положво на кор. Им. Францъ 72 бочки мушк. по]
і, бомбовыя и скорострѣльныя трубки, фитиль, скоропалительныя свѣчи и 100 свѣтлыхъ ЯДС]
н. о. 13
Инженерная часть.
Суда, на коя ин-
жеиерная часть амбаркировапа.
Бобруйской п 1 Севасіопольск. / инженерныхъ ] командъ, 1 К. Парижъ. Фр. Евстафій. Куп. судно Трехъ Друзей. Транс. Змѣя.
Военно-рабо- 1 чей № 30 роты. \ Куп. судно Немп- стокдъ.
Куп. судно Трехъ Друзей.
Куп. судію Маль- тійскій кавалеръ.
Военво-рабо- 1 чей № 30 роти. \ Куп. с}дно Про- впдепціл,. К;. п. судно Дсмо- СЛРПЪ.
Куя. судно Неп- тунъ.
Раздѣленіе чиповъ п инженера, парка по судамъ.
— —
— — 180 15
— 602 252 10
всѣ. 270 56 —
— — 5
- 5
- 15
202 103
4000
Г ОСПИТАЛЬ.
Суда, на кои помѣщены госпи- тальные чины п припасы Обер.-| 11ижн.|Госпитальн.
офпц. чиновъ.) првнаідеж.
Два госпптальи. отдѣленія. 2-й половины подвижной ин- валидной полуроты Лг 43. । Транспортъ Зиѣя. 2 4 всѣ. 23 —
- Провіантъ и фуражъ.
Суда, па кои погружены провіантъ и фуражъ. Мука. | Крупа. Овесъ.,' | Сѣ а о.
Ч е т вертя. Мѣшки.
Транспортъ Соперникъ . . 484 169 — —
Купеческое сундо Мальтійскій кавалеръ. . . — — 65 430
Купеческое судно Провпдевція — — 70 530 —
ОБЩІЯ ЗАМѢЧАНІЯ.
1) Всѣ почти десантныя экспедиціи, въ особенности съ парусными
флотами, совершены въ продолжительные переходы, по случаю шти-
лей пли противныхъ вѣтровъ, часто прп весьма упорномъ сопро-
тивленіи и сильной защитѣ берега н, не взирая на то, достигали
цѣли. Съ парами всякій десантъ возможенъ.
2) Правильное распредѣленіе войскъ по судамъ не мало содѣй-
ствуетъ успѣху предпріятія.
3) Въ особенности важно имѣть сколь возможно большее число
гребныхъ судовъ, дабы разомъ свезти наибольшее число войскъ. Во
всѣхъ экспедиціяхъ на это должно обращать главпое вниманіе.
4) Принимая дебаркацію за переправу съ корабля па берегъ, можно
и о переправахъ войскъ черезъ рѣки пли проливы сдѣлать то за-
ключеніе, что переправа войскъ посредствомъ лодокъ часто можетъ
быть выгоднѣе переправы черезъ мостъ, что ясно доказывается пе-
реправой прусскихъ войскъ чрезъ Альзенъ въ іюнѣ настоящаго
года.
5) Излишній просторъ при десантахъ допускаемъ быть не дол-"
женъ, такъ павъ увеличеніе чпела судовъ замедляетъ плаваніе и
увеличиваетъ издержки.
6) Десантныя экспедиціи требуютъ соображенія многихъ сложныхъ
п разнородныхъ подробностей, и потому сохраненіе подробныхъ свѣ-
дѣній о подобныхъ операціяхъ весьма сокращаетъ п облегчаетъ раз-
счетъ при составлепіп плана овыхъ.
7) Приложенное свѣдѣніе о подробностяхъ десанта въ Анапу, съ
добавленіемъ свѣдѣній о размѣщеніи войскъ по гребпымъ судамъ,
могли бы служить образцами для составленія свѣдѣній о десантахъ.
Подлинныя распоряженія начальниковъ экспедицій облегчатъ буду-
щихъ начальниковъ н послужатъ для нихъ хорошимъ руководствомъ
въ подобныхъ случаяхъ.
8) Полезно было бы обратить вниманіе на то, что употребленіе
понтоновъ, начиная съ алжирской экспедиціи, становится почтп по-
стояннымъ, и устройство наивыгоднѣйшаго понтона было бы весьма
важнымъ пособіемъ десанта.
9) Между прочимъ, не неумѣстно здѣсь упомянуть, что мы, рус-
скіе, первые употребили на войнѣ—бомбовыя пушки въ Синопѣ, а па-
роходы—въ Анапѣ.
В. с.
□ідііігесі Ьу
Соо^Іс
ПРИМѢНЕНІЕ ГАЛЬВАНИЗМА
ДЛЯ ПОКРЫТІЯ СУДОВЪ МѢДЬЮ, ВМѢСТО
ОБШИВКИ ЛИСТАМИ
и
О СПОСОБАХЪ ПРЕДОХРАНЕНІЯ ЖЕЛѢЗНЫХЪ СУДОВЪ
ОТЪ РЖАВЧИНЫ.
Покрытіе желѣза мѣдью и предохраненіе его оть ржавчины въ
настоящее время безспорно принадлежатъ къ числу главныхъ во-
просовъ, относящихся до желѣзнаго судостроенія, и представляютъ
по мйогимъ условіямъ трудную задачу для рѣшенія. Покрыть же-
лѣзо мѣдью можно, но при этомъ является другой вредящій дѣя-
тель—гальванической токъ. Въ Англіи п во Франціи по этому
вопросу производятся различные опыты, но они еще не привели
ни къ какому результату.
Въ послѣднее время нѣкто г. Варенъ (*) предложилъ способъ об-
шивки желѣзныхъ судовъ мѣдью, въ которомъ уничтожается дѣй-
ствіе тока посредствомъ осмоленной войлочной прокладки. Нѣтъ на-
добности дѣлать строго-крптпческаго разбора системы, предложенной
Вареномъ, во-первыхъ, потому, что онъ ее рекомендуетъ слабо, и
во-вторыхъ, потому, что эта обшпвка предполагается имъ только на
шесть лѣтъ. Главное является сомнѣніе—дѣйствительно ли войлоч-
ная прокладка, употребляемая Вареномъ, будетъ служить изоляторомъ?
(’) Смотр. Мор. Сбор. августъ 1864 года. Загр. мор. хроника.
Для этого разсмотримъ только способъ скрѣпленія обшивочныхъ
листовъ между собою. «По краямъ п стыкамъ мѣдныхъ листовъ про-
биваютъ дыры», въ которыя вставляются патентованныя заклепки
Варена, сдѣланныя для этой цѣли; «прп ударѣ легкаго молота, кон-
цы пхъ, будучи надрѣзаны и слегка отворочены въ сторону, придя
въ соприкосновеніе съ изолирующею подкладкою, расплющиваются
и получаютъ форму настоящаго заклепнаго гвоздя.» Судя по опи-
санію, эта работа требуетъ весьма отчетливой заклепки; но въ этомъ
то и заключается сомнѣніе, и рождается весьма естественный вопросъ
—пе будутъ лп заклепки прп ударѣ пробивать войлочную прокладку?
Чтобы заклепать заклепку прочно, должно непремѣнно расплю-'
щить ее, или вѣрнѣе сказать, осадить такъ, чтобы она заняла все
свободное мѣсто и образовала еще головку, которая краями свопми
закрыла бы дыру, пробитую для заклепки. Изъ описанія способа г. Ва-
рена видно, что заклепки вставляются тогда, когда листы уже плот-
но пригнаны къ изолятору; слѣдовательно расплющиваніе образуется
на войлочной прокладкѣ, осмоленной или пропитанной клеемъ Хея.
Еслп эта прокладка имѣетъ твердость, достаточную для того, что-
бы могла служить наковальней, то изоляторъ не будетъ пробить; но
въ противномъ случаѣ, заклепка надрѣзанными и отвороченными
краями продавитъ войлокъ . и будетъ соприкасаться съ желѣзомъ,
слѣдовательно явится гальванической токъ, во всякомъ мѣстѣ сопри-
косновенія заклепокъ съ желѣзнымъ бортомъ судна. Допустимъ даже,
что заклепки заклепаны осторозіно н изоляторъ* не пробитъ, но во
всякомъ случаѣ стыки не въ состояніи удержать просачивающуюся
въ инхъ воду, п если клей Хея плп подходящій составъ (вѣроятно
смоленый) не будетъ разлагаться отъ дѣйствія соленой воды, тогда
цѣль достигнута; но если будетъ противное, то въ началѣ изоляторъ
будетъ сопротивляться, а потомъ уступитъ дѣйствію воды н про-
мокнетъ; вслѣдъ за симъ явится гальваническій токъ в быстрое окис-
леніе желѣза, и предохранительная мѣдная обшивка будетъ не толь-
ко лишнею, по даже вредною.
Между тѣмъ вопросъ о предохраненіи желѣзныхъ судовъ отъ
окисленія требуетъ отысканія способа, удовлетворяющаго этой по-
требности. Полагаю, что рѣшеніе его ближе искать въ способѣ галь-
ванизированія металловъ и потому обратимся къ нему. ѵ
Если привести йъ соприкосновеніе два неравно окисляемые ме-
талла, то получимъ пару, въ которой болѣе окисляемый металлъ
составитъ положительный элементъ, а менѣе окисляемый—отрица-
прямѣй, гальванизма при обшивкѣ судовъ мѣдью 207
тельный. Если оба металла этой пары будутъ покрыты слоемъ жид-
кости, то образуется токъ, идущій отъ болѣе окисляемаго металла
къ жидкости, а отъ нея къ менѣе окисляемому металлу. Токъ рож-
дается и тогда, когда металлъ находится въ прикосновеніи съ своей
окпсью, пли со всякимъ другимъ тѣломъ, проводящимъ электриче-
ство и способнымъ быть относительно его электроотрицательнымъ
элементомъ пары.
Сорель, воспользовавшись двойнымъ свойствомъ цинка: 1) что
онъ въ прикосновеніи съ желѣзомъ получаетъ электричество поло-
жительное, вслѣдствіе чего сродство его къ кислороду увеличи-
вается, и 2) что, находясь въ прикосновеніи съ кислородомъ воз-
духа, покрывается слоемъ окиси, которая предохраняетъ металлъ
отъ дальнѣйшаго окисленія,—пробовалъ покрывать имъ желѣзо. Дѣй-
ствительно, онъ достигъ своей цѣли—желѣзо предохранено отъ ржав-
чины хорошо, если не подвергается дѣйствію дождевой или морской
воды и газамъ, отдѣляющимся нрп горѣпіи каменнаго угля.
Это доказано опытами Петенкофера; въ сочиненіи своемъ (АЬЬап-
(11 и <1ег паіигеп-ІесЬпіксЬеп Коіишіякісп Ьеі <1ег копі^І.
ВауегксЬеп Асайепііе) онъ пишетъ, что <цинкъ, находясь въ со-
прикосновеніи съ водою п воздухомъ, покрывается слоемъ углекислой
цпнковой окиси. Въ цинковомъ листѣ, который изслѣдовалъ Петенко-
феръ, слой углекислой окиси приставалъ очень крѣпко, но при
орошеніи перегнанною водою, подъ вліяніемъ воздуха, онъ рас-
падался. Далѣе, опъ пишетъ: «трн килограмма воды при оро-
шеніи ею 10 разъ,’уносили съ собою 88 мплпграмовъ металлическа-
го цинка»... «Можно положительно сказать, говоритъ Петенкоферъ,
что цинковая крыша въ 27 лѣтъ можетъ окислиться на 8381
грамъ (*), на каждый квадратный футъ, и почти половина того уно-
сится атмосферною водою». Онъ полагаетъ количество дождевой во-
ды въ 2 баварскіе фута; онъ же отвергаетъ мнѣніе будто бы обра-
зовавшійся слой окиси на цинкѣ можетъ преиятствввать дальнѣй-
шему окисленію.»—ІІри горѣніи же каменнаго угля, содержащаго въ
себѣ сѣрнистыя соединенія, отдѣляются отъ соединенія сѣры съ ки-
слородомъ: сѣрная и сѣрнистая кислоты въ видѣ паровъ, которые
переѣдаютъ топкую оболочку цинка весьма быстро. Изъ этого вид-
но, что этотъ вопросъ не разрѣшенъ.
Теперь обратимся къ тому, что при соприкосновеніи двухъ разнород-
ныхъ металловъ возбуждается электричество, и разсмотримъ свойство
(*) Гранъ равенъ золотника, килограмъ равенъ — 2 ф. 38 золотникамъ —
милиграмъ равенъ,—0,016, грана.
металловъ при ихъ взаимномъ соприкосновеніи. Возьмемъ только тѣ
металлы, которые могутъ быть потреблены въ дѣло по своей дешевой
цѣнѣ, при чемъ поставимъ пхъ въ такомъ порядкѣ, что каждый
изъ пііхъ въ отношеніи предъидущаго, будетъ электроотрицателенъ,
а въ отношеніи послѣдующаго электроположителенъ.
(+) Олово Мѣдь
Цинкъ Желѣзо Сюрма
Свпнецъ Висмутъ (—)
Электровозбудительная сила между двумя какими бы то ни было тѣ-
лами, находящимися въ этой таблицѣ, тѣмъ болѣе, чѣмъ тѣла далѣе
отстоятъ другъ отъ друга въ вышеприведенномъ ряду.
Требуется предохранить желѣзо—металлъ положительный. Будучи
покрыто цинкомъ, оно получаетъ электричество отрицательное, а цинкъ
положительное. Цинкъ при этомъ быстро окисляется, покрываясь
пленкой окиси, которая отъ дѣйствія на нее дождевой воды нлн со-
держащей растворъ соли, разлагается и не предохраняетъ металъ
отъ окисленія, какъ было упомянуто выше. Слѣдовательно, предо-
храненіе желѣза цппкомъ не прочно, потому что прп употребленіи
на судахъ оно не можетъ служить долго. Послѣдуемъ далѣе, воз-
мемъ пару, составленною изъ желѣза п свинца; здѣсь тоже самое,
что и въ разсмотрениой парѣ желѣза съ цинкомъ. Свинецъ положи-
тельный, желѣзо отрицательной металлъ. Но только разница въ томъ,
что желѣзо, покрытое свинцомъ, дѣйствительно предохранено отъ
ржавчины, потому что свпнецъ покрывается съ поверхности плен-
кой окиси, которая является въ видѣ сѣро-спневатаго слоя и отдѣ-
лена отъ него быть пе можетъ. Вода, днстелерованпая или не со-
держащая пнкавпхъ солей, на него дѣйствуетъ весьма слабо, рас-
творяя очень малую часть окиси его; вода содержащая, нѣкоторое
количество солей и морская дѣйствія никакого неоказываютъ,—усло-
віе весьма важное для предохраненія подводпыхъ частей желѣзныхъ
судовъ.
Причину неупотребленія свинца для покрытія имъ желѣза должно
искать въ трудности прочнаго соединенія его съ поверхностію же-
лѣза, но по моему мнѣнію, эта причина не можетъ служить пре-
пятствіемъ для употребленія свинца для гальванизированія. Весьма
легко быть можетъ, что не было изыскано средствъ для этой цѣли,
потому только, что свинецъ неупотреблястся для полуды какъ олово,
которое соединяется съ поверхностію желѣза тоже довольно трудно
н требуетъ устраненія ржавчины и вообще всякой нечистоты съ же-
лѣзной вещи; при томъ луженіе оловомъ гораздо красивѣе, чѣмъ
свинцомъ, и въ этомъ видѣ въ продажѣ, оно всегда найдетъ сбытъ
лучше. Но въ вопроссѣ о современныхъ потребностяхъ желѣзныхъ
судовъ, причина эта не можетъ быть достаточною, таь-р какъ, покры-
тіе желѣза свинцомъ достигнуто двумя способами: 1) чрезъ огонь и
2) галванпческимъ путемъ; первый обходится дешевлѣ, а второй хо-
тя дорожѣ, но зато, можетъ быть ирпмененъ тамъ, гдѣ нельзя упо-
треблять перваго способа. Но надо сказать, что оба вполнѣ удовле-
творяютъ требованію разсматриваемаго вопроса.
Олово, какъ слабый и дорогой металлъ, пе можетъ быть упо-
треблено для галваннзированія даже и вспомогательнымъ средствомъ,
при наращеніи желѣза мѣдью. Свинецъ будетъ предпочптательнѣе
и въ этомъ случаѣ.
Мы разсматривали металлы, которые въ прикосновеніи съ желѣ-
зомъ принимаютъ электричество положительное; теперь разсмотримъ
тѣ, которые, въ прикосновеніи съ желѣзомъ, принимаютъ отрица-
тельное электричество. Изъ числа ихъ должно взять только мѣдь, а
остальныя не могутъ быть употреблены въ дѣло при желѣзномъ су-
достроеніи по своей дороговизнѣ п непрочности.
Мѣдь и желѣзо—металлы положительныя, но въ соприкосновеніи
между собою желѣзо остается положительнымъ элементомъ, и срод-
ство его къ кислороду не уменьшается, какъ въ соприкосновеніи съ
цинкомъ пли свинцомъ; мѣдь же принимаетъ электричество отри-
цательное, въ слѣдствіе чего сродство его къ кислороду уменьшает-
ся. Отъ прикосновенія этихъ металловъ рождается довольно силь-
ной галваипчнекой токъ, иддущій отъ положительнаго металла (же-
лѣза) къ отрицательному (мѣди) и способствуетъ окисленію желѣза,
въ особенности въ мѣстахъ прикосновенія съ морской водою, какъ
напр. нижней чпетп брони съ обшивкою,—и если обтянуть желѣзо
мѣдью для предохраненія отъ ржавчины безъ пзолира пли предва-
рительнаго луженія, то значитъ усиливать его окисленіе.
Ежели предохраняемое желѣзо отъ ржавчины будетъ гальванизи-
ровано съ обѣихъ сторонъ, то этимъ уничтожается вообще слабое
теченіе тока, происходящее въ точкахъ соприкосновенія метал-
ловъ, потому что электро - возбудительная сила, побуждающая
электрическую жидкость двигаться отъ болѣе окисляемаго металла
(въ нашемъ случаѣ желѣза) положительную—въ свинецъ п отрицатель-
ную—въ желѣзо (?). Но какъ оно находится въ прикосновеніи между
двумя свинцовыми покрышками, то его нейтральная жидкость, по-
буждаемая равными силами въ противоположныя стороны, не раз-
ложится, а слѣдовательно не будетъ движенія тока. Точно такое же
явленіе будетъ, если желѣзо покрыто оювомъ пли свинцомъ и на-
рощено мѣдью; это явленіе произойдетъ отъ того, что крайніе по-
люсы будутъ одноименные, п желѣзо, нарощенное этимъ способомъ
мѣдью, никогда не подвергается ржавчинѣ. По моему мнѣнію, этотъ
способъ дѣйствительнѣе, чѣмъ изолиръ г. Варена. Наконецъ, до-
стоинство подобнаго предохраненія желѣза можетъ быть оцѣнено по
вынутіи желѣзныхъ Штыровъ’ отъ рулей съ фрегатовъ «Дмитрій
Донской», «Переспѣть», «Александръ Невскій» и другихъ судовъ:
если онѣ иарощалпсь подъ вліяніемъ тока, имѣющаго силу, доста-
точную только для разложенія раствора, то должны имѣть оболочку
весьма мелкой кристалпзаціи, очень плотнаго и тягучаго свойства;
но если токъ для нарощенія употреблялся сильный, тогда оболочка
не будетъ имѣть тѣхъ качествъ, а слѣдовательно и прочности.
Иногда употребляется при нарощеніи сильный токъ для того, что-
бы выиграть время, но за то столько же теряется въ прочности из-
готовляемой вещи. И поэтому, нароіцая желѣзныя вещп мѣдью, для
предохраненія отъ дѣйствія морской воды, должпо употреблять токъ
слабый.
Способъ, употребляемый въ настоящее время для предохраненія
желѣзныхъ судовъ отъ ржавчины, состоитъ въ окрашиваніи пхъ су-
рикомъ, чрезъ что отчасти достигаютъ цѣли, но прн этомъ требуется
частое возобновленіе окраски и вводъ судовъ въ докъ, а для такихъ
судовъ, какъ мониторы и желѣзныя броненосныя батареи, онъ вре-
денъ и сопряженъ съ расходами; но какъ опыты по этому вопросу
не приведены къ окончательному результату, то должпо обходиться
имѣемымп средствами.
Изъ всѣхъ разсмотрѣнныхъ способовъ, которые могутъ быть примѣ-
нены дія предохраненія судовъ отъ ржавчины, самый дешевый п
легкій способъ будетъ, натурально, галванпзпровапіе снутри н сна-
ружи свинцомъ. Онъ не требуетъ никакихъ особенныхъ устройствъ
и можетъ производиться на мѣстѣ строенія судна. О стоимости его
трудно сказать, по полагаю, что каждый квадратный футъ обойдется
не болѣе 10 коп. сер., тѣмъ болѣе, что остающійся шлакъ отъ свинца
можетъ быть переплавленъ, такъ какъ изъ пуда его можно выгнать
чистаго металла, годнаго въ дѣло, до 30 фунтовъ, при чемъ самое
переплавливаніе шлака обойдется не болѣе 10 коп. сер. съ пуда.
Этимъ способомъ можно свинцовать листовое желѣзо, которое мо-
жетъ замѣнить мѣдные листы для обшивки судовъ. Стоимость по-
крытія желѣза съ обѣихъ сторонъ свинцомъ не превыситъ 20 коп. сер.
за квадратный футъ. Наконецъ, этотъ способъ можетъ быть примѣ-
йенъ для покрытія прилегающей стороны брони къ дереву, и по
моему мнѣнію, онъ заслуживаетъ того, чтобы произвести опыты.
Теперь разсмотримъ способы нарощепія и въ какую сумму мо-
жетъ обойдтпсь оно.
«Подобный опытъ былъ произведенъ въ Портсмутѣ химикомъ
Хейсомъ (*), который приказалъ наполнить докъ, вылояіенный кам-
немъ, растворомъ мѣднаго купороса, окисленнаго сѣрной кислотой.»
Нижняя часть военнаго корабля, до той черты, до которой онъ по-
гружается, въ полномъ грузу, въ воду, была смазана горячею смолой
п сверху обсыпана графитомъ. Корабль съ полнымъ грузомъ былъ
введенъ въ докъ; положительнымъ полюсомъ служплп цинковыя
пластинки, окружавшія корабль и заключенныя въ пергаментные
мѣшки, наполненные соленой водой. Цвнкъ былъ соединенъ съ гра-
фитовой оболочкой корабля посредствомъ проводящихъ проволокъ.
По прошествіи трехъ дней, на нижней части корабля образовался
толстый слой мѣди, пенмѣвшій ни одного шва и не прикрѣплен-
ный пн однимъ гвоздемъ,—двѣ выгоды, предохраняющія корабль
отъ просачиванія воды до тѣхъ поръ, пока цѣла мѣдная оболочка.
Это краткое описаніе способа нарощенія мѣдью подводной части
судовъ даетъ только понятіе, что способъ работы былъ произведенъ
безъ отдѣльнаго анода, но очень жаль, что въ описаніи этого опыта не
показано—какого ранга былъ корабль и устройство дока, въ которомъ
производилось нарощеніе, а главное сколько докъ принималъ въ себя
кубическихъ футъ воды; тогда бы можно было выч: слить точно,
сколько потребовалось бы крпсталпческаго мѣднаго купороса для на-
сыщенія воды, чтобы она могла сдѣлаться растворомъ, годномъ для
выдѣленія изъ себя металлической мѣди на графитовую оболочку
подводной части судна. Судя по описанію, можно предположить, что
докъ имѣлъ два отдѣленія, какъ въ вашемъ николаевскомъ докѣ; въ
одной части могъ быть приготовленъ растворъ, а въ другой помѣ-
щался корабль, гдѣ п былъ приготовленъ для парощенія; тогда ку-
поросъ былъ перепущенъ, п началась работа возстановленія мѣдп
на подводную часть судна.
Предположимъ, что докъ размѣрами равнялся нашему николаев-
скому доку, въ переднюю часть котораго можно вводить суда, не
превышающія длину 250 футъ п ширину 52 ф. Глубина $гой части
при ординарной водѣ 21 футъ. Докъ принимаетъ нъ себя 465 920
куб. футъ воды. При вводѣ корабля въ 3000 тоннъ, вытѣсняется
(*) Смот. галв. Циммермана 1864 г. Пер. Бооля, примѣненіе галв тока жъ об-
тягиванію кораблей.
изъ дока это количество воды; вычтя его изъ полнаго количества
воды, вмѣщаемаго докомъ, мы получимъ число кубическихъ футъ
воды для раствора, равное 463 329 куб. футъ или 810 825 пудовъ.
Въ этой водѣ должно растворить мѣднаго купороса такое количе-
ство, чтобы образовавшійся растворъ пмѣлъ насыщеніе не менѣе
18 градусовъ, по ареометру Боме. Для подобнаго насыщенія потре-
буется на каждый пудъ воды, не менѣе 7 или 8 фунтовъ крпста-
лическаго купороса, т. е. около /, части по вѣсу протпву воды.
Такъ какъ количество воды, достаточное для того, чтобы корабль
могъ плавать въ докѣ, намн высчитано въ 463 329 куб. футъ или
810 825 пуд., то, полагая на каждый пудъ воды по 7 фунтовъ су-
хаго крнсталнческаго купоросѣ, прибавится вѣсу на 141 894 пуда
п образуется излишекъ воды, который будетъ равенъ кубическому
содержанію сухаго купороса; количество 141 894 пуда ясно указы-
ваетъ его. Но, чтобы уменьшить количество воды, надо знать, что
кубическій футъ сухаго продажнаго купороса вѣситъ отъ 2 пуд.
5 фун. до 2 пуп. 10 фун., смотря по качеству его; взявъ среднее,
мы получимъ, что излишекъ воды будетъ равенъ 65 238 куб. фу-
тамъ, слѣдовательно, количество воды, достаточное для раствора, въ
которомъ корабль будетъ плавать, равно 398 091 куб. фута или
696 659 пуд., а купоросу 131 625 пудовъ. Для большей ясности со-
ставимъ таблицу требуемыхъ матеріаловъ п укажемъ цѣны, за кото-
рыя они могутъ быть пріобрѣтены.
Количество. Цѣпа за Общая стоимость,
пудъ.
Мѣднаго купороса для раствора въ Р. К. Р. К.
возстановительный докъ 131 625 4 50 592 312 50
Сѣрной кислоты для окисленія ра- створа для лучшей проводимости . , . 500 2 ' 50 1250 а
Цинку въ батарею 2500 3 і) 7500 »
Графиту и смолы Сухаго крпстал. купор. для добавленія » и » 1000
въ растворъ во время выдѣленія изъ него мѣди Г911 4 50 26 599 50
Итого. . 628 662 »
Изъ таблицы видна стоимость п количество купороса, достаточ-
ное для ^арощенія судна въ докѣ, но надо замѣтитъ, что этимъ ко-
личествомъ купороса, раствореннаго въ водѣ, операція окончена
быть не можетъ, потому что, какъ только начнется выдѣленіе мѣди
изъ раствора, то онъ начинаетъ ослабѣвать—п явленіе это обозна-
чается блѣднымъ цвѣтомъ раствора—п тогда слѣдуетъ непремѣнно
добавлять новаго крнсталнческаго купороса для насыщенія раствора
и поддержанія его въ одной степеип насыщенія во все время работы.
Это дѣйствіе очень важно н есть одно изъ главныхъ условій успѣш-
наго возстановленія металлической мѣди изъ раствора на предметъ;
въ противномъ случаѣ, осадокъ мѣди на графитовой оболочкѣ ко-
рабля будетъ образовываться сначала въ видѣ кирпичнаго цвѣта, а по-
томъ чернобурый весьма неплотный, который по своему дур-
ному качеству, не можетъ быть оставленъ; слѣдовательно, его при-
дется снимать прочь п дорогая работа пропадетъ даромъ и пове-
детъ въ новымъ значительнымъ издержкамъ.
Для насыщенія раствора и поддержанія въ одной степени сгущенія
потребуется количество сухаго купороса, содержащее въ себѣ соот-
вѣтствующее количество выдѣлившейся мѣди изъ раствора на под-
водную часть судна. Чтобы узнать сколько надо приготовить кри-
сталическаго купороса для этой цѣли, нужно знать количество со-
держанія мѣди въ сухомъ купоросѣ. Для этого разсмотримъ составъ
его во 100 частяхъ, въ коихъ содержится: сѣрной кислоты 32,14,
окиси мѣди 32,14, крнсталпческой воды 36,07 частей.
Окись мѣди состоитъ изъ 79,23 частей металлической мѣди я
20,17 кислорода.
Отсюда впдно, что въ 100 пудахъ сухаго купороса содержится
металлической мѣди 25 пуд. 15 фунтовъ, а въ 131 400 пуд.—
33 400 пуд. мѣди.
Для обшивки корабля въ 3000 тоннъ требуется лпстовой мѣди
7500 листовъ, по 8 фунтовъ листъ, всего 1500 пуд.; такое же ко-
личество выдѣлится изъ раствора и должно быть пополнено во время
работы количествомъ купороса, содержащаго въ себѣ выдѣлившееся
количество мѣди; оно будетъ содержаться въ 5911 пуд. купороса.
Разсчитывая приблизительно во что могло обойдтнсь нарощеніе
англійскаго корабля по способу, употребленному г. Хейсомъ, по пер-
вому взгляду кажется, что подобная операція невыполнима на дѣлѣ
во своей дороговизнѣ, но въ самомъ дѣлѣ, нарощеніе обойдется при
этомъ способѣ немного дороже стоимости обшивки обыкновеннымъ
способомъ. Главный расходъ составляетъ купоросъ, но за то онъ не
пропадаетъ и остается одинъ и тотъ же, сколько бы судовъ нн
вводили для нарощенія,—онъ служитъ вспомогательнымъ средствомъ;
должно брать въ разсчетъ только: 1) стоимость количества попол-
няемаго купороса дія насыщенія раствора; 2) количество раство-
рившагося цинка отъ дѣйствія галваническаго тока; 3) смолу и гра-
фитъ; 4) трату на весь растворъ купороса, происходящую отъ пере-
качиванія изъ одного бассейна въ другой, и 5) стоимость рабочей
силы. Составимъ таблицу, но замѣтимъ, что цинкъ растворяется въ
количествѣ, соотвѣтствующемъ осаживающейся мѣди ИЗЪ раствора
купороса. и Общее коли- чество. р. к.
Крнсталическаго купороса въ добавокъ для раствора ку- пороса въ возстановительномъ докѣ 5911 пуд. 26 599 50
Смолы и графиту трудно опредѣлить, но надо полагать. » 1 000
Трата отъ перекачиванія купороса »> 1 000 »
Работа перекачиванія машинъ » 350 »
Количество растворившагося цинка 1500 пуд. 4 500 »
Общая стоимость...................................• 33 249 50
По способу, .употребленному г. Хейсомъ, обшивка обыкновеннымъ
способомъ мѣдными листами обойдется въ слѣдующую сумму.
- Общее коли- чество. Цѣна за пуд. р. Общая стони Р.
Мѣдп красной листовой, по 8 фунтовъ листъ, 7500. . 1500 яуд. 16 24 000
Гвоздей мѣдныіъ обшивочныхъ по 1 фунту на листъ 187 — 20 3 740
Смолы и бумаги на ту же сумму, что въ лредъид. таблицѣ » » 1 000
Итого. . . 28 740
Работа общнванія п нарощенія въ разсчетъ не принята во всѣхъ
случаяхъ, потому что остается та же.
Изъ сличенія этихъ цифръ впдно, что стоимость нарощенія, про-
тиву обыкновенной обшивки, обходится на 4,509 руб. сер. дороже.
Но за то обтягиваніе представляетъ выгоду въ томъ отношеніи,
что оболочка не имѣетъ пп одного шва, куда бы могла просачиваться
вода, а это обстоятельство важно во многихъ отношеніяхъ. Однимъ
словомъ, она, служа предохраненіемъ отъ морскихъ червей, предо-
храняетъ корабль отъ течи, слѣдовательно, уничтожаетъ два обстоя-
тельства, вредно дѣйствующія на здоровье экипажа—сырость п за-
раженіе воздуха трюмною водою; наконецъ, оболочка въ состояніи
удержать течь, которая является отъ сильной качки, на томъ осно-
ваніи, что пазы расходятся, но не настолько, чтобы могли разо-
рвать мѣдную оболочку, плотно прилегающую къ подводной части
судна.
Но надо сказать, что избранный г. Хейсомъ способъ имѣетъ не-
достатки по двумъ причинамъ: 1) отъ химическаго разложенія рас-
твора мѣднаго купороса освобождается сѣрная кислота, которая яв-
ляется въ свободномъ состояніи, не принимая никакого участія въ
химическомъ соединеніи, и потому дѣйствуетъ на известь цемента,
разъѣдая ее, чѣмъ и уничтожается связь каменной одежды дока, и
2) обходится дороже другаго способа, въ которомъ почти уничто-
жается и первый недостатокъ.
Способъ этотъ отличается отъ. вышепзложеппаго тѣмъ, что ра-
бота нарощенія производится въ отдѣльномъ сосудѣ, п для возбуж-
денія тока употребляется какая ппбудь батарея; преимущественно
Даніеля плп Стюржопа. Въ возстановительномъ сосудѣ, т. е. докѣ,
въ равномъ разстояніи- съ обѣихъ сторонъ нарощаемой подводной
частп судна располагаются мѣдные листы, которые соединяются
съ анодомъ батареи, а графитовая поверхность корабля соединяется
съ батареей. Этотъ способъ извѣстенъ въ гальванопластикѣ подъ
названіемъ работы съ анодомъ.
Движеніе тока въ этомъ соединеніи слѣдующее: въ батареи
отъ цинка чр<зъ растворъ—къ мѣди, потомъ чрезъ проводникъ
въ возстановительный сосудъ къ мѣднымъ листамъ (анодамъ),
отъ пихъ чрезъ растворъ мѣднаго купороса къ графитовой оболоч-
кѣ корабля (катоду), проходить по ней п идетъ обратно по
проводнику къ цинку батареи; при этомъ происходятъ слѣдую-
щія явленія: въ батареѣ у цинка образуется сѣрнокислая окись
его, а мѣдь, находящаяся въ растворѣ мѣднаго купороса, оса-
живается на стѣнки мѣднаго сосуда батареи; въ возстановитель-
номъ сосудѣ отъ мѣдныхъ лпстовъ растворяется мѣдь въ количествѣ
соотвѣтствующемъ выдѣлившейся металлической мѣди изъ раствора
купороса на катодъ; такпмъ образомъ растворъ остается въ одной
степени насыщенія.
Выгода этого способа нарощенія состоитъ въ томъ, что нѣтъ
надобности добавлять для насыщенія раствора сухаго купороса,,
потому что оно производится отъ разложенія мѣдныхъ листовъ,
вслѣдствіе соединенія освободившагося кислорода (отъ разложенія
раствора) съ мѣдью; при этомъ образуется окись мѣди, которая въ
свою очередь соединится съ сѣрной кислотой, находящейся въ рас-
творѣ, п образуетъ сѣрнокислую окись мѣди, т. е. купоросъ. Мѣд-
пые листы для анодовъ могутъ быть употреблены изъ стараго
отбора, чрезъ что нарощеніе обойдется значительно дешевле. Для
дѣйствія батареи, если она Даніеля, нужно будетъ, къ цинку (кото-
рый слѣдуетъ амальгамировать), прибавить ртути и сѣрной кисло-
ты, къ мѣдному сосуду растворъ купороса, который слѣдуетъ насы-
щать и добавлять сухимъ купоросомъ. Если мы для возбужденія тока
употребимъ батарею Стюржона; въ которой возбудителями служатъ
цинкъ п желѣзо, то къ цинку обыкновенно употребляется сѣрная
кислота, а къ желѣзу сѣрная кислота, насыщенная желѣзисто-вис-
лымъ кали. Но расходъ по содержанію этихъ батарей почти окупает-
ся получаемыми побочными продуктами: напр. въ батареѣ Даніе-
ля, мѣдь, находящаяся въ растворѣ купороса, осаживается на стѣнвп
мѣднаго сосуда п впослѣдствіи можетъ быТь переплавлена, а цинкъ, ра-
створяясь, образуетъ сѣрнокислую окись его, т. е. купоросъ. Батарея
Сгюржона даетъ отличную берлинскую лазурь п цинковый купо-
росъ; этпмп продуктами, когда онп высушены п промыты надлежа-
щимъ образомъ, окупится содержаніе батарей. На это обстоятельство
слѣдуетъ обратить вниманіе, потому что при подобной работѣ, какъ
нарощеніе подводной части судна, потребуется очень большая ба-
тарея.
Теперь составимъ таблицу приблизительныхъ цѣнъ стоимости упо-
требляемыхъ матеріаловъ при нарощеніи этимъ способомъ.
Цѣна за
Общее коли- чество. ПУД- Р. Общая стоим. Р.
Раствору мѣднаго купороса въ возетав.
сосудъ, то же количество; трата на него . в » 1 000
Въ возетав. сосудъ вмѣсто добавляемаго
купороса, мѣди листовой, бывшей въ употре-
бленіи, но 8 руб. сер. за пудъ 1500 8 12 000
Смола и графитъ В > 1 000
Перекачиваніе раствора купороса. . . > в 1 000
Содержаніе батареи, т. е. убытокъ отъ
разныхъ причинъ, и ремонтъ ея ... . > э 1 500
Итого . 16 500
Содержаніе доковъ въ расчетъ во всѣхъ случаяхъ непринято.
Цифры таблицы показываютъ преимущество этого способа предъ
тѣмъ, который былъ употребленъ въ Англіи, въ денежномъ отно-
шеніи, но главное его достоинство заключается въ легкости работы
и отличномъ качествѣ возстановляемой мѣди.
Безъ произведенныхъ опытовъ трудно опредѣлить какой способъ
для предохраненія желѣза отъ ржавчины будетъ лучше, но по
всѣмъ даннымъ надо искать его въ свинцеваніи, или въ способѣ
обтягиванія судна мѣдью, предварительно облуднвши его оловомъ
или свиицомъ.
Скажемъ нѣсколько словъ объ гальванизированіи свинцомъ. Оно
можетъ производиться двоякимъ способомъ. 1) На мѣстѣ строенія
судна, желѣзные листы, по пригонкѣ на мѣсто и пробитія въ нихъ
диръ для заклепокъ, могутъ свинцеваться, причемъ онѣ покроются
тонкимъ слоемъ свинца п диры въ нихъ также освпнцуются.
Заклепки должны быть также освинцованы, 'но какъ устройство
пхъ таково, что онѣ заклепываются нагрѣтнми до красна, то,
надо измѣнить ихъ и сдѣлать такъ , чтобы онѣ могли быть
заклепаны въ холодномъ состояніи. Самое незначительное измѣ-
неніе устройства ихъ удовлетворитъ этой необходимой надоб-
ности, а именно: стоитъ только въ концѣ обыкновенной заклепки
сдѣлать коническое углубленіе и на поверхности заклепки въ этомъ
мѣстѣ малый надрѣзъ, для того, чтобы при заклепываніи стѣнки
отгибались легче. Но только надо замѣтить, что онѣ должны быть
приготовлены изъ самаго мягкаго желѣза, дыры на листахъ должны
быть пробиты совершенно вѣрно одна противу другой, и заклепки
пригнаны очень плотно, даже безъ зазора; тогда потребуется нѣ-
которое усиліе дли вставливанія ихъ въ дыры на листахъ, но чрезъ
это свинецъ, покрывающій поверхность заклепки, сдавится и зай-
метъ малѣйшую пустоту и она будетъ какъ бы спаяна: отворочен-
ные края заклепокъ займутъ разширенное углубленіе въ дырахъ ли-
стовъ и образуютъ съ поверхностію желѣзныхъ листовъ мало замѣт-
нее углубленіе.
Расклепываніе конца заклепки производится особо-устроеннымъ
коническимъ молоткомъ, который очень скоро разширяетъ края за-
клепокъ, не разрывая ихъ. Когда онѣ уже отворочены достаточно,
то тотъ же самый молотокъ, обратнымъ концомъ, осаживаетъ ихъ, и
при этомъ заклепка дѣйствуетъ какъ клинъ и нажимаетъ листы,
заставляя ихъ сжиматься между собою точно также плотно, какъ
обыкновенная нагрѣтая заклепка. Также для этой цѣли можетъ
служить подобная же заклепка, но только съ винтовой нарѣзкой;
тогда дыры въ листахъ лудить безполезно, потому что въ нихъ
будетъ нарѣзанъ винтъ, а должно облуживать заклепкп въ мѣстахъ,
непмѣющихъ нарѣзкп, т. е. въ концахъ н шляпкахъ. Эта работа
представляетъ много трудностей, потому что пробитіе дыръ тре-
буетъ большой вѣрности, но за то, когда винтовыя заклепки будутъ
на мѣстахъ завинчены плотно п края ихъ отворочены въ сторону,
гдѣ займутъ мѣсто потая, то можно быть увѣреннымъ вполнѣ въ
прочномъ скрѣпленіи листовъ между собою. Листы могутъ быть
покрыты по желанію съ одной илп съ обѣихъ сторонъ. Этотъ спо-
собъ гальванизированія производится чрезъ огонь и обходится весь
ма недорого.
Другой способъ—точно таміс же обтягиваніе свинцомъ въ Р.оз-
н. о, 14,
становнтелыюмі. долѣ, павъ и мѣдью, но онъ обойдется дороже пер-
ваго, хотя и гораздо дешевле нарощенія мѣдью.
Наконецъ, свинцоѣаніе съ пользою можетъ быть употреблено для
покрытія прилегающей поверхности брони къ дереву, чрезъ что тико-
вая подкладка можетъ быть замѣнена дубовой или лиственичяой; эта
замѣна составитъ довольно значительный разсчетъ, такъ какъ куб.
футъ тика стоитъ 2 руб. 75 коп., а дуба отъ 1 р. 80 к. до 2 р.;
листвеиица же еще дешевле.
Такъ какъ покрытіе желѣзныхъ судовъ мѣдью требуетъ непремѣн-
но предварительнаго луженія іни прокладки, подобной нзолнру Ва-
рена, для уничтоженія гальваническаго тона, то единственный нэе-
диръ, который можетъ быть употребленъ съ пользою, это каучукъ
или гутта-перча, распущенная въ нефти или скипидарѣ. Этимъ со-
ставомъ слѣдуетъ окрасить подводную часть судна и обсыпать гра-
фитомъ, и тогда уже можно на нее нарощать мѣдь. Но во всякомъ
случаѣ, свинцеваніе, по простотѣ способа работы и дешевизнѣ, ваелу
живаетъ вниманія и производства опытовъ.
Въ заключеніе статьи, поговоримъ объ устройствѣ возстановитель-
наго дока. Современемъ, когда будетъ принято нарощеніе судовъ,
вмѣсто обшивки листами, натурально, потребуется устройство воз-
становительнаго дока, въ которомъ количество раствора для выдѣ-
лѣніп мѣди будетъ весьма мало въ сравненіи съ тѣмъ, которое
и у я; но для сей цѣли въ обыкновенной! докѣ.
Подобный возстановительный докъ можно сдѣлать нлавучій въ
родѣ гидравлическаго, съ образованіемъ внутренней части, возможно
близко подходящей къ обводамъ судна, подобно устройству на ста-
рыхъ камерахъ, на предметъ возможно меньшаго употребленія ра-
створа купороса; трюмъ дока долженъ служить резервуаромъ для
него. Докъ натурально долженъ имѣть длину, достаточную для по-
мѣщенія судна самаго большаго ранга, и имѣть вороты или бата-
портъ, запирающійся при вводѣ судна въ него.
Когда судно будетъ введено въ докъ, заводится батапортъ, вода
изъ внутренняго бассейна выкачивается вонъ н вмѣсто ея накачи-
вается купоросъ. На палубѣ дока должны быть устроены спуски,
въ родѣ клинкетовъ, для того, чтобы растворъ могъ быть спущенъ
въ трюмъ, который долженъ быть обшитъ свинцовыми листами,
спаянными между собою и укрѣпленными къ стѣнамъ дока посред-
ствомъ брусковъ, какъ это дѣлается при устройствѣ большихъ Воз-
становительныхъ сосудовъ , употребляемыхъ въ гальванопластикѣ.
Эти бруски не должны прибиваться гвоздями, и все желѣзное скрѣ-
пленіе дока должно быть галванизировано свинцомъ, потому что
растворъ купороса на него дѣйствія не имѣетъ; на этомъ основа-
. ніи всѣ возстановительные сосуды и сосуды, въ которыхъ содер-
жатся оттравки (?) для металловъ, обшиваются свинцомъ, исключая
тѣхъ, въ которыхъ производится нарощеніе этимъ металломъ, такъ
какъ растворъ, употребляемый для сего, разъѣдаетъ его. Въ баш-
няхъ дока можетъ быть устроено помѣщеніе для гальваническихъ
батарей.
I. Федфіскіі.
□ідііігесі Ьу
Соо^Іс
КРУШЕНІЯ СУДОВЪ
ВЪ ОКРЕСТНОСТЯХЪ ОСТРОВА ДАГО
ВЪ ТЕЧЕНІИ НАВИГАЦІИ 1163 ГОДА.
Г.-'. . —
Помѣстивъ въ № 11 Мор. Сб. 1863 г. Замѣтки г. Эрдберга о
бѣдствіяхъ коммерческихъ судовъ, преимущественно у о-ва Даго,
—мы обратили вниманіе на нѣкоторыя положенія автора, не вполнѣ
ясно имъ высказанныя, между тѣмъ какъ онѣ имѣютъ большое
значеніе для коммерческаго мореплаванія. Кронштадтскій Вѣстникъ
(№ 144, 1863 г.) также вызывалъ г. Эрдберга на нѣкоторыя поя-
сненія своихъ замѣтокъ. Въ нижепомѣщаемой статьѣ, авторъ, между
прочимъ, излагаетъ факты, по его мнѣнію, выставляющіе въ луч-
шемъ свѣтѣ участіе прибрежныхъ жителей въ дѣлѣ спасенія коммерч.
судовъ и ихъ грузовъ. Съ удовольствіемъ печатаемъ эти поясненія,
по необходимости исключивъ изъ статьи все то, что нейдетъ къ
дѣлу или очевидно не вѣрно, по малому знакомству автора съ
морскою спеціальностію, съ расположеніемъ и постройкою маяковъ
и т. п.
1) Слѣдовавшая изъ Гамбурга въ С.-Петербургъ, съ грузомъ коло-
ніальныхъ товаровъ, ганноверская шкуна Александрине, въ 150 тоннъ
вмѣстимости, подъ управленіемъ шкипера Вильдѳрмана, съ 4 ма-
тросами, во время густаго тумана съ дождемъ, снѣгомъ и шква-
лами, продолжавшагося три дня, потеряла счисленіе, прошла по
западной сторонѣ Некманъ-грунда, между имъ и берегомъ Даго, и
20 апрѣля въ 8 ч. утра встала всѣмъ лагомъ на плитняковой грядѣ,
тянущейся отъ мыса Нииаметсъ (Пиная), около мызы Гогенгольмъ,
поперекъ Паопской бухты, на МѴ отъ него (?) и въ 1'/2 миляхъ
отъ берега; шкуна имѣла углубленіе форштевнемъ 81/, ф. п ахтер-
штевнемъ 9 ф. 4 д. (*).
Не зная своего мѣста, по невозможности осмотрѣть окружающіе
предметы далѣе 50 саж., экипажъ старался собственными силами
стянуться, но завезенные’ верпы не забирали; проработавъ безъ
успѣха до 4 часовъ пополудни, шкиперъ наконецъ былъ обрадо-
ванъ временнымъ прочищеніемъ тумана. Тотчасъ подняли лоцман-
скій и національный флаги, но чрезъ полчаса опять наступилъ ту-
манъ; однакожъ съ берега усцѣли замѣтить сигналъ. Опредѣливъ
приблизительно мѣсто шкуны, къ ией выслали шлюпы Галыпаусъ,
н Хазардъ и спасительный ботъ Жоя.
Въ теченіе ночп, на 21 апрѣля, сняли цолочпну груза на по-
дошедшіе шлюпы; утромъ снова завезли верпы, передали буксиры
на нѣсколько крестьянскихъ лодокъ, и вставшіе на якорь шлюпы
стащили шкуну, на которой въ это время оказалось течи до
6'/2 дюйм. въ часъ. При постоянномъ дѣйствіи помпъ ее отбуксиро-
вали къ гогенгольмской пристани, гдѣ ора ркончательно была
выгружена и весь товаръ, въ сухомъ видѣ, сложенъ въ бере-
говые амбары.
Тотчасъ по разгрузкѣ приступили къ осмотру подводной части;
• оказалось, что въ килевой части конопатка вышла изъ вазонъ. По
исправленіи всѣхъ поврежденій по корпусу и рангоуту, товаръ снова
погруженъ и шкуна отправилась по назначенію. Грузъ былъ за-
страховавъ, ц самая шкуна—только отъ совершенной гибели.
2) Въ этотъ же туманъ н въ одно время съ предшествовавшимъ
случаемъ потерпѣлъ крушеніе на Цекманъ-грундѣ норвежскій брпгъ
рог^біісі. Лишь только туманъ разсѣялся ц на гогсцгодьмадой приста-
ни замѣтили терпящій бѣдствіе бригъ, какъ была выслана къ нему
шлрщка ст, приказаніемъ; если понадобится немедленная прмідаь, по-
днять флагъ. По прибытіи къ бригу, нашли его до половины зали-
тымъ водою, съ грузомъ соли; экипажъ оста вилъ судно. По распоря-
женію управленія мызы, спасены весь такелажъ и нѣкоторыя кают-
ныя вещи. Впослѣдствіи за нихъ выручено 150 рублей на аукціонной
(*) Было ли это углубленіе щкувц ва вольной водѣ, илп она имѣла его, СЦДЯ
на мели, авторъ не поясняетъ, а между тѣмъ обстоятельство это весьма вая;ро
для моряка, Рід.
продажѣ. Были лц грузъ и судно застрахованы, откуда и куда
шло оно—неизвѣстно, но неимѣнію бумагъ, забранныхъ экпажемъ.
Въ № 8 У. Сб. 1863 года, помѣщена моя корреспонденція съ о.
Даго, въ которой я тогда сообщалъ:
3) «Въ ночи съ 12 на 13 число іюля, вышедшій 13 іюля
Н. ст., изъ Гартленуля въ Кронштадтъ съ грузомъ каменнаго угля ан-
глійскій бригъ Согнаіг, 213 тоннъ (*) шкиперъ В. Лоуѳиъ, въ
11 часовъ пополудни запеленговавъ огонь Дагерортскаго маяка въ
6 пилахъ, при шквалистомъ штормѣ съ дождемъ и туманомъ
ртъ ѴѴ$\Ѵ, вскорѣ потерялъ огонь маяка изъ виду, ударился
н встадъ ца рифъ Винкота, или Некмансъ-грундъ (вѣрно опре-
дѣлить того не можетъ), на коемъ простоявъ около двухъ ча-
совъ И облегчивъ бригъ, снялся; но замѣтивъ, что бригъ имѣетъ
сильную течь (до 3 футовъ въ часъ), на разсвѣтѣ обогнулъ мысъ
Лехтма (полуостровъ Цнмпѳрнесъ), всталъ на мель и затонулъ до
15 футоръ противу Кертельскрй суконной фабрики, въ 3‘/, вер,
стахъ отъ берега. Во время хода бригъ видѣлъ форштевнемъ 13 и
ахтррщтевцецъ 14 футоръ. Бригъ построенъ пзъ курляндскаго дуба
И плаваетъ 19 лѣтъ.
«Грузъ и бригъ застрахованы идп нѣтъ,—шкиперъ не знаетъ.
Экипрж1’ состоялъ изъ 8 человѣкъ, изъ коихъ 7 англійскихъ и 1
прусскій подданные.
«Къ спасенію такелажа прнступлено по распоряженію управленія
имѣнія Гроссенгофъ и подъ наблюденіемъ чиновъ пограничной
Стражи* Если состояніе погоды и самаго брига дозволятъ, то бу-
детъ спасенъ и грувъ; на спасеніе же брига, по его совершенной
гнилости—весьма малая надежда.»
Позволяю себѣ теперь дополнить мое поспѣшное сообщеніе объ
этомъ крушеніи нѣкоторыми подробностями: 14 и 15 іюля сни-
мали съ Согпіг’й и свозили на берегъ весь бѣгучій такелажъ и
верхній рангоутъ, чтобы, облегчивъ и очистивъ корпусъ, наполнен-
ный водою, съ бблыпнмъ удобствомъ и просторомъ доставалѣ
грузъ- Шкиперъ же, выѣхавшій съ экипажемъ на берегъ, отпра-
вился со штурманомъ и однимъ матросомъ въ г. Гапсаль, что-
бы объявить магистрату о произшествіи и поспѣшилъ дать внять
НО телеграфу судохозяину (своему родному брату) о совершенной
потерѣ судна,
15 числа работы по уборкѣ такелажа и всѣхъ легкихъ пред-
метовъ окончились довольно рано, такъ что оставалось иѣсколъ-
(*) М. Сб. 1863 № 8, Совр. об., стр. 65.
ко времени до вечерняго шабаша, а суда, долженствовавшія принять
грузъ, еще не приходили; поэтому надсмотрщикъ за работающими
крестьянами, называемый здѣсь и по всей Эстляндіп «кубіясомъ».
(между прочимъ сказать, человѣкъ съ навыкомъ ко всѣмъ механиче-
скимъ работамъ), чтобы запять работниковъ приказалъ испытать
дѣйствіе помпъ, приводившихся въ движеніе посредствомъ двухъ
вертикальныхъ чугунныхъ колесъ на колѣнчатой горизонтальной оси
й выкидывавшихъ до двухъ ведеръ воды въ одинъ оборотъ, посред-
ствомъ желѣзнаго рычага; чрезъ полчаса дѣйствія этою помпой
вода въ интрюмѣ упала на 3 дюйма; результатъ—отрадный для
спасателей, но казался ли онъ таковымъ и для шкипера, увидимъ
впослѣдствіи.
Когда только замѣтили убыль воды, тотчасъ была послана шлюпка
на берегъ за помпами и рабочими для ночи; уставивъ 10 помпъ
и раздѣливъ рабочихъ натри смѣны, въ 9 часовъ принялись за ра-
боту съ такимъ успѣхомъ, что къ полудни 16 іюля вся вода была
отлита, и облегченный брнгь сошелъ съ мели свободно и посредствомъ
завезенныхъ верповъ подведенъ на буксирѣ на '/2 версты къ кер-
тсльской пристани, гдѣ выгружена съ него половина угля. Наскоро
вооруживъ бригъ, его отвели въ Тифенгафенъ и тамъ окончательно
разгрузили. Прп осмотрѣ оказалось, что главная течь была по ва-
терлиніи брига, на лѣвой сторонѣ близъ гальюна, также въ подвод-
ной части конопать мѣстами вышла изъ пазовъ и фалшкиль былъ
размочаленъ. ,
По пріѣздѣ на бригъ, мы нашли весь лѣвый бортъ шканецъ,
отъ гротъ-мачты до гальюна, сломаннымъ и, по видимому, разсче-
пленнымъ сильнымъ ударомъ сверху, а также стоявшій на шкафу-
тахъ—надъ среднимъ большимъ люкомъ—судовой барказъ, въ кор-
мовой части совершенно раздавленнымъ, равно какъ и нижній стоя-
чій такелажъ фокъ-мачты не совсѣмъ въ нормальномъ видѣ,—сло-
вомъ, бригъ походилъ на судно, возвратившееся со сраженія, илп
имѣвшаго серьезную свалку съ другимъ.
Только что бригъ былъ приведенъ и поставленъ па якорь около
кертельской пристани, возвратился изъ своей поѣздкп и шкиперъ;
онъ не мало былъ удивленъ и, можно сказать, огорченъ, увидя
бригъ свой, съ которымъ, по его предположенію, простился на вѣки
и отъ котораго не думалъ найдти ни одной щепки, приведеннымъ
на рейдъ и принимающимъ обратно нужное вооруженіе для перехода
въ Тифенгафенъ. Съ этой минуты, шкиперъ, выходя безпрестанно
изъ границъ приличія, ругалъ всѣхъ и каждаго изъ принимавшихъ
кгушенг.: судовъ у ост. длго 225
участіе въ спасеніи судна и браковалъ всякое средство, предприни-
маемое для сохраненія его.
Здѣсь слѣдуетъ пояснить, что брпгь этотъ, уже по выходѣ изъ
Англіи, былъ застрахована. своіГмъ владѣтелемъ въ довольно зна-
чительной суммѣ, такъ что крушеніе его обратило на себя внима-
ніе страхЬваго общества, которое и командировало своего агента,
для розысканія причинъ крушенія на мѣстѣ. Съ прибытіемъ агента,
а также и самого владѣльца брига, шкиперъ совершенно измѣнился
въ характерѣ: изъ строптиваго и надменнаго требователя превра-
тился въ покорнаго п скромнаго исполнителя требованій агента, и
уже постоянно былъ доволенъ всѣми его распоряженіями.
При исправленіи брНга вставили всю среднюю часть киля, ока-
завшуюся совершенно гнп.іою, перемѣнили нѣсколько палубныхъ
кницъ и два бимса, давшіе трещины, прп чемъ должны были ра-
зобрать всю переднюю часть палубы и часть подводной обшивки,
оконопатить весь корпусъ и починить паруса, оказавшіеся по боль-
шей части въ дурномъ состояніи. Перетянувъ весь стоячій таке-
лажъ и приведя бригъ въ возможно исправный видъ, а грузъ (уголь)
продавъ кертельской фабрикѣ, агентъ отправилъ судно, 27 авгу-
ста, съ балластомъ въ одинъ изъ шведскихъ портовъ Ботническаго
залпва за грузомъ лѣса, для отвоза въ Англію.
Слѣдуетъ также обратить вниманіе на невѣрность разсказа,
будто бы бригъ ударился о рифъ Винкова, такъ какъ рифъ этотъ
по картамъ гидрографическаго департамента ири ординарной водѣ
пмѣетъ наименьшей глубины 25 ф., бригъ же сидѣлъ въ грузу
14 фут.; при океанскомъ даже волненіи, имѣя 11 фут. подъ ки-
лезрь, судно этой величины не могло кплемъ доставать дна.
4) Англійскій бригъ (построенный изъ дуба и обшптый мѣдью) Эдъ
(Аі<1), шкиперъ Эрингтонъ, съ экипажемъ, состояйиимъ изъ 8 матросъ,
слѣдуя изъ Вестъ-Гартлепуля въ Кронштадтъ съ 436 тоннами камен-
наго угля, въ ночи съ 28 на 29 іюля, прп свѣжемъ порывистомъ АУ н
довольно ясной погодѣ, епдя въ грузу форштевнемъ 14'/2, ахтер-
штевнемъ 15 фут., ударился о каменистую гряду, тянущуюся вдоль
южнаго берега полуострова Кеппо (около мыса Ристна), илн же о
днище разбившагося тутъ въ 1858 году англійскаго брига Эмма.
При ударѣ брнгъ потерялъ руль и получилъ значительное повреж-
деніе, надо полагать около киля, пбо тотчасъ открылась сильная
течь. По счастію, при бывшемъ тогда огромномъ волненіи бригъ
этотъ успѣлъ перескочить черезъ гряду. Тогда шкиперъ намѣревался
обогнуть мысъ Ристна, чтобы тамъ подъ закрытіемъ прибрежнаго
лѣса поставить бригъ ііа мель на спокойной водѣ, но, замѣтивъ
326
морской сборищъ
что помпы не въ состояніи одолѣть течи, а бригъ несетъ по вѣтру,
приказалъ командѣ собрать свои вещи и погрузить въ барказъ,
чтобы на немъ достигнуть берега.
Въ суматохѣ отправленія, барказъ черпнулъ и налился водой; люди
спаслись на другой шлюпкѣ, которая лишь только отошла кабельто-
ва на 1'/а или на 2 отъ брига, какъ онъ уже погрузился окончатель-
но. Надъ палубой его было воды до 15 фут. По выходѣ на берегъ,
между пограничными постами Ирмусте и Мяшпе, бѣдствующіе были
встрѣчены лаемъ выплывшей на берегъ съ брига ньюфаундлендской
собаки ц, не видя въ лѣсу другаго жилища, отправились на Дагер-
ортскій маякъ, при чемъ собака служила проводникомъ. Смотритель
маяка, г. Орѣховъ, принялъ потерпѣвшихъ крушеніе съ полнымъ ра-
душіемъ. Съ потонувшаго брига спасены лишь бывшіе надъ водою
два брамселя ц формарсель.
По прибытіи въ Тифенгафенъ, несчастные моряки, предъ отправ-
леніемъ своимъ въ Ревель въ консулу, имѣли неожиданную радость
Получить всѣ оставленныя имн на барказѣвещи въ цѣлости, потому
что выѣхавшіе на другой день для рыбнаго промысла крестьяне
поймали залитый до бортовъ барказъ, и со всѣмъ содержавшимся
въ немъ привели къ гогенгольмской пристани. Дня черезъ два по
отъѣздѣ команды брига, волненіемъ принесло къ берегу ящикъ съ
хронометромъ, хотя совершенно цѣлый, но наполненный водою; его
отправили въ Англію, для возвращенія хозяину. Уѣзжая шкиперъ
объявилъ, что по прибытіи въ Англію почтетъ за обязанность пу-
бликовать о безкорыстіи крестьянъ, доставившихъ на берегъ его вещи,
полученіемъ коихъ оръ не могъ достаточно надивиться,
5) Въ ночи съ 31 іюля на 1 августа, брошена на камни противу
мыса Катцарь, въ 1 верстѣ отъ пограничнаго поста Рейки н въ
5 верстахъ отъ мы^і Гогенгольмъ, безъименная лодка, съ грузомъ
17 сосудовъ, заключавшихъ 493 ведра 4 круж. спирта заграничной
укупорки, и какъ лодка оставлена людьми, то надо полагать, что
спиртъ предназначался къ тайному ввозу въ націи предѣлы, Нахо-
дившіеся въ ночномъ обходѣ два стражника съ п. Рейки, по случаю
сильнаго шторма отъ К1ІѴ, разведшаго огромное волненіе и сильный
бурунъ, неимѣя вблизи шлюпки, не могли отправиться для осмотра
лодки, а наблюдали за нею съ берега; на разсвѣтѣ же и на мызѣ
замѣтили бѣдствовавшую лодку, почему управляющій мызы К- Ц.
поѣхалъ къ ней на барказѣ съ рабочими людьми, съкоцмп, освобо-
дивъ лодку при унявшейся въ то время нѣсколько погодѣ, отвелъ
къ гогенгольмской прпстанп, гдѣ она, выгруженная и разснащенная,
хранится до распоряженія высшаго начальства; владѣтелей ед до
сего времени не отыскано. Судя по вооруженію (лодка имѣетъ двѣ
мачты, фокъ со шпрюйтомъ, гротъ съ гафелемъ, кливеръ, стад
сель и грота-топсель; длиною лодка 40, а шириною около 12 футъ,
съ развалистою кормою), она принадлежитъ жителямъ острова Гог-
ланда (*) или Аландскихъ острововъ,—первое вѣроятнѣе.
6) Вышедшая 22 мая изъ Галиполи съ грузомъ 455 бочекъ
оливковаго мама прусская шкуна Марія, величиною въ 125 тоннъ,
спдящая въ грузу форштевнемъ 10 футъ и ахтерштевиемъ 10'/,
футъ, подъ управленіемъ шкипера Шернйу, съ штурманомъ и
5 матросами прусскими подданными,—борясь у африканскихъ бере-
говъ Средиземнаго моря съ перемѣнными вѣтрами, вышла въ Ат-
лантическій океанъ не прежде 23 іюня; но и тутъ погода не болѣе
благопріятствовала ей, такъ что по выходѣ изъ Гибралтарскаго про-
лива, лавировала 27 дней, большею частью при противныхъ штор-
махъ, имѣя для перехода въ Англію провизіи н воды на два съ
половиною мѣсяца. Экипажъ уже три дня получалъ половинную
порцію, но къ счастію, въ это время встрѣтились съ американскою
шкуною, шедшею изъ Англіи въ Гаванну; американцу удѣлили
бѣдствующимъ двѣ бочки сухарей и бочку воды, чѣмъ и доставили
возможность шкунѣ Марія достигнуть Фальмута 25 іюля, гдѣ по-
полнивъ запасъ провизіи н исправивъ аваріи, шкуна получила ор-
деръ отправиться въ Кронштадтъ. Она снялась съ якоря изъ Фаль-
мута 29 іюля.
По уходѣ съ фальмутскаго рейда, тотчасъ начались прежнія не-
взгоды: вѣтеръ, стоявшій до того большею частью изъ \Ѵ половины
компаса, поворотилъ къ О, и шкуна, лавируя въ Англійскомъ каналѣ
весьма мало выигрывала, такъ что нѣсколько разъ была принуж-
дена становиться на якорь подъ прикрытіемъ мысовъ, чтобы не те-
рять выиграннаго, ц только на 9 сутки вошла въ Нѣмецкое море,
въ которомъ тоже не имѣла удачи, выдержавъ три шторма; 31 ав-
густа прошла Зундъ, а 5 сентября достигла Готланда, маякъ коего
запеленговавъ на ѴѴ8ХѴ въ 20 миляхъ, пошла по курсу на
чтобы прійдти на впдъ Гангеудскаго маяка. Вѣтеръ стоялъ
рнфъ-марсельпый. 6 сентября въ 8 часовъ пополудни открылся
маякъ на ККО въ 6 миляхъ; принимая его по проблескамъ за
Гангеудскій, п какъ предъ заходомъ солнца, былъ видѣнъ берегъ,
на 880 въ 16 миляхъ, принятый за сѣверо-западный острова Даго,
то шкуна поворотпла ца КОіО и въ 9'/, часовъ, при довольно
густомъ состояніи атмосферы н свѣжемъ 8ѴѴ вѣтрѣ, имѣя до 7 уз-
(♦) Не Готдавда-м? Рсі.
228
морской скотникъ
ловъ хода, увидѣла на подвѣтренной сторонѣ въ 2 кабельтовыхъ
бурунъ, отъ коего стала поворачивать оверштагъ; но во время по-
ворота была прижата къ каменной грядѣ, тянущейся отъ острова
Раудрахо, впереди мыса Тофри, въ 2 верстахъ отъ упомянутаго
островка и въ 4-хъ отъ пограничнаго поста Серро. Простоявъ всю
ночь на камняхъ, но неимѣя значительной течп, шкиперъ надѣялся
спасти шкуну и послалъ штурмана на берегъ (гдѣ шкуна не была
еще замѣчена) просить помощи. Утромъ въ 6'/2 часовъ 7 сентября
штурманъ явился на упомянутый постъ съ своимъ требованіемъ.
Тотчасъ дано знать о случившемся на мызу Эммастъ, по распоря-
женію управленія коей прпступлепо въ то же утро къ выгрузкѣ, к
къ вечеру было уже на берегу 67 бочекъ, выведены якоря за корму
п гинямп, на копхъ постановили до 50 человѣкъ, убравъ для об-
легченія верхній рангоутъ, старались стянуть шкуну; но она, ущем-
ленная между камнями, не подалась, а къ утру 8 сентября наполнилась
водою. 10сентября, несмотря иа бывшую наканунѣ бурю, вовремя
которой корпусъ подводной части совершенно разбился, окончилась
выгрузка. Вывезено на берегъ 439 бочекъ цѣлыхъ и 16 порожнихъ.
11 сентября спасены весь такелажъ и корабельныя принадлежности,
и положены въ амбары, а грузъ сложенъ на берегу до распоряже-
нія страховаго общества, агентъ' коего г. СЬашріон прибылъ изъ
Лондона 14 сентября и, тотчасъ отдѣливъ въ натурѣ причитающуюся
спасителямъ '/, груза, остальной отправилъ на нанятой имъ въ
Ригѣ 2 мачтовой латышской палубной лодкѣ Катарина, 1 октября,
въ С.-Петербургъ.
Въ полдень 14 сентября находившіеся въ караулѣ нижніе чипы
пограничной стражи п караульщики земской полиціи увидѣли, что отъ
находящагося отъ нихъ съ полу версты островка отошелъ маленькій
плоскодонный челнокъ съ двумя крестьянами,по Направленію къ остову
шкуны; видя, что они выходятъ, не смотря на свѣжій вѣтеръ, ва
рыбный промыселъ, караульные стали наблюдать за движеніями чел-
нока, который, приблнзясь къ шкунѣ, остановился; одинъ изъ быв-
шихъ въ немъ крестьянъ поднялся на ноги, нагнулся чрезъ бортъ п
въ этомъ положеніи находился около 5 минутъ; когда же поднялся
и другой человѣкъ, то челнокъ опрокинулся; съ берега сейчасъ
спустили лодку и караульные поѣхали спасать погибавшихъ; но,
прибывъ на мѣсто, поймалп лпшь челнокъ, а бывшихъ въ немъ
крестьянъ отыскать не могли; тѣла ихъ выброшены моремъ 17 в
26 сентября.
Грузъ шкуны Марія былъ застрахованъ, а судно только частію.
Шкиперу принадлежала четвертая часть груза.
7) 7 октября, въ 7 часовъ утра, шедшій нзъ Пшокестля въ Крон-
штадтъ, съ грузомъ 19% киль (*) каменнаго угля, англійскій бригъ
Вагіеп, шкиперъ Ж. Голдеа, съ экипажемъ 9 человѣкъ, всталъ на
КО оконечности Некмансъ-грунда н, получивъ тотчасъ сильную
пробоину въ килевой части, прн чемъ гротъ-мачта полетѣла за
бортъ, налился водою и заставилъ экипажъ думать о своемъ
собственномъ спасеніи; почему тотчасъ спустили гребныя суда на
воду, уложивъ въ нихъ только малую часть собственной одежды.
Во время этихъ приготовленій бригъ былъ поднятъ волнами и, бро-
шенный на глубину, сталъ тонуть. По отплытіи гребныхъ судовъ,
бригъ окончательно погрузился на 9-тп саженной глубинѣ, такъ что
виднѣлся только нокъ форъ-брамъ-стенги.
17 октября жители ѴѴ оконечности острова Даго, около мысовъ
Рисгна, увидѣли корпусъ большаго опрокинутаго судна, носимаго .
волнами въ 3 илп 4 версгахъ отъ берега; полагая, что это уже
новое несчастіе, выѣхали къ нему, но оказалось, что это былъ тотъ
же Оагіеп, потерявшій почтп всю подводную часть; остатки этп
вскорѣ исчезли изъ вида, и о дальнѣйшей его участи ничего неиз-
вѣстно.
Прибывшіе на берегъ моряки были по возможности снабжены
всѣмн потребностями и отправлены въ Ревель къ консулу.
8) Нагруженная при с.-петербургской таможнѣ отъ торговаго
дома Асмусъ-Симонсенъ и К°, шведская шкуна Франклинъ, шкиперъ
I. Олафсонъ, съ 4 человѣками экипажа, 17 октября въ 7 часовъ утра
снялась и вышла изъ Кронштадта съ свѣжимъ 080 вѣтромъ, пе-
решедшимъ послѣ полудня на О; при фордевиндѣ, подъ зарифлен-
ными марселями, стакселемъ и бизанью, шкуна имѣла хода отъ 8
до 9 узловъ. У Готланда вѣтеръ сдѣлался отъ ѴѴ8ѴѴ, и шкунѣ
пришлось лавировать съ такою малою выгодою, что 18,19 и 20
октября, она находилась почти постоянно на мерпдіанѣ Кокшерскаго
маяка, и не смотря на длинные галсы, выиграла едва десять мпль
въ теченіе всего этого времени; 19 октября, въ 4 часа по полудни,
при поворотѣ овер-штагъ, лопнули фор-марса-шкоты и форъ-мар-
сель совершенно изорвало, такъ что пришлось привязать запасный,—
работа весьма затруднительная прп такомъ маломъ экипажѣ,—од-
нако, чрезъ три четверти часа все было исправлено. Въ ночп на
21 октября вѣтеръ отошелъ болѣе къ 8 и немного стихъ, такъ
что можно было отдать рифы; 22 октября, къ заходу солнца, от-
крылся Гангеудскій маякъ на ЯА'0 въ 15 миляхъ; но въ это время
перешедшій къ вѣтеръ превратился въ штормъ съ лождс-
(*) 413 тоіінолъ. Ред.
йьіип шквалами и отбросилъ Шкуну обратно мймо рифа ВпнкоНа къ
финляндскимъ Шхерамъ, отъ коихъ по счисленій находилась не да-
лѣе 15 миль, гідчему, взявъ курсѣ на 8ѴѴ, надѣялись оббгйуть
мясѣ Рйстна и выйдти на просторъ; но теченіемъ ,н протйвнУмъ
вѣтромъ отбросило Шкуну назадъ, и она лавировала между Даго н
фйНляНдскимъ берегомъ 23, 24 и 25 октября. Къ вечеру же сего
Послѣдняго числа, имѣя значительныя поврежденія въ рангоутѣ и
течь до з дюймовъ въ часъ, спустилась Въ Даго, надѣясь укрыться
за Онымъ, и Въ 9 часОѣь пополудни встала на песчанную СЪ мел-
кимъ камнемъ банку къ югу отъ мыса Лехтма, въ одной милѣ отъ
берета и въ 3 отъ кертельской суконной фабрики, на отъ.
оной, сидя форштевнемъ 6'/, й ахтерштевиемъ 7 футъ. 26 октября,
вслѣдствіе поднятія флага съ узломъ, по распоряженію гроссенгоф-
екаго мызнаго управленія были высланы гребныя суда съ канатами
и гийями; завезя якоря и стянувъ шкуну съ мели, къ вечеру при-
вели ее на буксирѣ къ керТельской пристани, а какъ въ шкунѣ
течь усилилась (до 7 дюймовъ въ часъ), и судно, до отхода въ
море, требовало основательнаго исправленій, То шкуну отвели 27
октября въ Тифенгафенъ, гдѣ она разгружена и килевана, при чемъ
оказалось, что главная течь была около ахтерштевня; грузъ, состояв-
шій изъ 1977 пуд. 35 фунт. пейьки въ 94 Накахъ, сйасейъ и сло-
женъ вѣ амбары, впредь до разсчета съ гамбургскимъ страховымъ
обществомъ. Во время всего плаванія, прй Постоянно пасмурной и
бурной погодѣ, счисленіе на шкунѣ велось довольно вѣрно, ио об-
серваціи не удалось сдѣлать пи разу, и одпнъ только разъ 22 ок-
тября открывались огни Гапгеудскаго и Дагерортскаго маякОвъ, я
послѣдній также видѣли 25 октября, до закрытія его Лѣсомъ ва
мысѣ Лехтма.
Грузъ застрахованъ, а шкуна только частію. Шкиперу принад-
лежитъ одна четверть судна, а остальная часть консулу Ье-Соск въ
Стокгольмѣ.
9) Въ послѣднихъ дняхъ октября противу корчмы Іапфа (полу-
островъ Кеппо), въ Паопской бухтѣ, выбита волнами закупоренная
и засмоленная бутылка, въ коей находилась бумажка (по водимому
бывшая обвернутою около стеариновой свѣчи при вставкѣ въ под-
свѣчникъ)—на которой, на шведскомъ языкѣ, было четко, краси-
вымъ почеркомъ, написано:
йкопегіеп Тгіо (гіп ѴѴікеп котшапЯе ГгЯп Лоѵсазіе-Оезііпкі ІеІІ СеПе. Озіега-
$)6п 4еп й-іе ЗерІЗтЬег 1863 (іогап ЗтіІЬ.
На оборотѣ же находились слѣдующіе стиха:
ШИзіііпв мѵі яЯшіег
ГгЗп Топпегаз ѵегМ
ѴѴйпЬег ро зігаіміеп
8ош ѵійіа теа Ьапйеп
ЕйгчѵЯІ—№гѵаі
Ра <1еп випвапсі Шей.
10) 28 ноября къ Вечеру, въ ту же Паопскуго бухту, укрйлсй За
штормомѣ отъ П'ХЧіѴ гановерскій бригъ, сколько узналй, съ гру-
зомъ льна и Льнянаго сѣмени, шедшій ивъ Рпгп за границу, Но
встрѣченный у острова Готланда ѴѴ штормомъ я получивъ не очень
значительное поврежденіе въ румпелѣ и у клюза, спустился кЪ
Финскому заливу, простоявъ на якорѣ 8 сутокъ, не имѣя сообще-
нія съ берегомъ н исправивъ аварію собственннмн средствами,
онъ снялся съ якоря утромъ 5 декабря и ушелъ въ море.
Возвращавшаяся на Даго яхта Экко, шкиперъ П. Апри, сня-
лась съ ревельсваго рейда 29 октября, при легкомъ МОЮ вѣтрѣ.
Въ 4 часа пополудни ирошла меридіанъ Суропекаго маяка, а къ
утру 30 числа в Одевегодвмскаго; но тутъ, встрѣтивъ шторкъ отъ
УѴ'ЙѴѴ в получивъ незначительное поврежденіе въ такелажѣ, при-
нуждена была воротиться на рейдъ Балтійскаго порта, гдѣ отстаива-
лась по временамъ на 2 якоряхъ, до утра 4 ноября, когда вѣтерѣ
отошелъ на НО п много утихъ. Въ 9 часовъ, яхта снялась н ушла
въ море; къ вечеру прошла ОденСгольмъ и лавировала между номъ
и Щтапельботеномъ, не рискуя въ ночи подходить въ Даго. Въ
часъ ночи, совершенно неожиданно, разразилась буря съ против-
нымъ вѣтромъ, такъ что яхта не имѣла возможности противу него
не только выигрывать, но и держаться, а потому шкнперъ намѣ-
ревался воротиться опять на прежнее мѣсто, но одинъ изъ матре-
еовъ, говоря, что нѣсколько разъ случалось ему бывать на Оденс-
гольмѣ, вызвался ввести яхту въ безопасную бухту противу'деревни.
Желая не терять выиграннаго, шкиперъ согласился эайдтн туда, но
ври лавировкѣ у входа въ бухту, яхта, сидѣвшая въ водномъ грузу
8 футъ, наскочила на отдѣльный камень, лежащій въ самой сре-
динѣ бухты н тотчасъ сошла опять, но вслѣдствіе этого толчка
открылась сильная течь. Къ счастію, на яхтѣ было, кромѣ своихъ
собственныхъ трехъ, 18 матросъ, возвращавшихся на Даго, по уволь-
неніи въ Ревелѣ съ другихъ судовъ, такъ что шкиперъ имѣлъ воз-
можность раздѣлить ихъ на смѣны и господствовать нѣсколько вре-
мени надъ прибылью воды, а вмѣстѣ съ тѣмъ и поднять изъ интрюма
на палубу почти весь грузъ; когда поставили яхту на мель неда-
леко отъ берега и прекратили откачивать воду, налившуюся въ
232 морской сборникъ
судно въ уровень съ моремъ, то успѣли всЬ бывшіе па ней
товары свезти недодмоченными на берегъ своими же людьми. 6 дней
бушевавшіе вѣтры ие допустнли дать знать чрезъ материкъ на
островъ Даго о положеніи яхты. По полученіи же извѣстія, управ-
леніе мызы Гроссенгофъ послало на Одеисгольмъ двѣ большія лодки
съ 20 рабочими людьми, инструментами и матеріалами, коими яхта
была снята и килевана, вновь нагружена н при возстановившемся
попутномъ вѣтрѣ возвратилась 2 декабря въ Тифенгафенъ, гдѣ
встрѣчена съ понятною радостію всего народонаселенія.
Говоря о событіяхъ на морѣ у острова Даго, считаю нужнымъ
бросить хотя поверхностный взглядъ на ходъ торговаго мореплава-
нія, относящагося уже до собственныхъ средствъ острова.
Навигація сего, года, сравнительно съ прежними, была довольно
удачна, принимая во вниманіе, что временное разрѣшеніе привоза
нѣкоторыхъ товаровъ прямо пзъ-за границы на островъ Даго и очи-
щенія пхъ при дагенской таможенной заставѣ пошлиною, получено
лишь въ іюнѣ сего года: не смотря на ограниченное количество,
первый опытъ представляетъ отрадный результатъ в вполнѣ доказы-
ваетъ стремленіе островскихъ жителей жъ самостоятельности н не-
обходимой потребности развитія торговли, долженствующей имѣть
благодѣтельное вліяніе на производительность острова; но въ осо-
бенности же эти мѣры правительства отзовутся на мореплаваніи,
которое за малыми исключеніями продолжается здѣсь почти круглый
годъ (хотя и не всегда въ опредѣленныхъ пунктахъ), а чрезъ то
и на благосостояніе жителей, болѣе нлн менѣе получающихъ свое
пропитаніе отъ моря.
До сего года привозъ изъ-за границы прямо сюда допускался толь-
ко по особымъ на каждый разъ разрѣшеніямъ, и то лишь каменный
уголь, земледѣльческія машины и орудія; нынѣ же, вслѣдствіе
Высочайше утвержденнаго мнѣнія государственнаго совѣта, полу-
ченнаго таможенною заставою 12 ноября, допускается привозъ и очи-
щеніе при оной пошлиною слѣдующихъ товаровъ въ ограниченномъ
количествѣ, согласно дѣйствительной потребности: именно главное:
а) Соли 15 т. пудовъ съ уменьшенною пошлиною по 19 коп. съ
пуда, пріобрѣтеніе коей законнымъ образомъ было’ сопряжено съ
большими затрудненіями; крестьяне, не смотря на строгій надзоръ
пограничной стражи и отвѣтственность въ случаѣ поимки, потери
времени въ самый разгаръ весеннихъ п лѣтнихъ работъ, предпочи-
тали водворять соль тайно изъ Швеціи, но всегда, если представля-
лась къ тому возможность, стаь.'іл::;,’. ₽е п;-!-,'уѣтаті. правильнымъ
путемъ и чрезъ это избѣгнуть возможнаго, хотя невѣроятнаго, столь-
новрнія съ таможеппымп. Птакъ, можно быть увѣреннымъ, что
крестьяне, имѣя возможность покупать соль на мѣстѣ за умѣ-
ренную цѣну, не станутъ водворять ее тайно, а обратятся къ
болѣе спокойнымъ и безопаснымъ занятіямъ; контрабанднымъ
же промысломъ будутъ заниматься одни бездомные отчаянные
смѣльчаки и привозить уже будутъ другіе болѣе выгодные пред-
меты, кои могутъ сбыть на мѣстѣ; въ особенности предстоитъ
опасность отъ привоза спиртуозныхъ напитковъ; н кому же изъ
находившихся во времена обившаго откупа, въ великороссійскихъ
губерніяхъ, граничившихъ съ привилегированными, не понятны
битвы корчемщиковъ съ служителями покойнаго откупа?
Ь) Шерсти овечьей сырца.......................... 5000 пуд.
с) Шишекъ ворсильныхъ............’................ 400 —
<і) Желѣза не въ дѣлѣ . ш . . ................... 3000 —
" е) Чугуна ие въ дѣлѣ............................... 7000 —
О Масла деревяннаго................................. 300 —
$) Виннаго камня.................................... 200 —
Ь) Селитряной и сѣрной кислоты....................... 50 —
і) Дерева красильнаго въ полѣньяхъ и чуркахъ . . 50 —
Изъ сего количества товаровъ разрѣшенъ ежегодный привозъ
200 п. желѣза и 4000 пуд. чугуна, безъ платежа установленныхъ
пошлинъ. Вывозъ же за границу ограниченъ собственными произве-
деніями помѣщиковъ.
Во время всей навигаціи, съ апрѣля по декабрь мѣсяцъ: Прибыло
65 судовъ въ 2406% коммерческихъ ластовъ вмѣстимости Отошло
64 судна въ 2223% ластовъ. Всего 131, въ 4629% ластовъ.
Изъ этого числа пришло прямо изъ-за границы 9 судовъ въ 901
ластъ, на коихъ привезено товаровъ:
Масла деревяннаго 3 п. 33 ф., на сумму ... 40 руб.
Дерева красильнаго 567 п.......................... 500 —
Желѣза пе въ дѣлѣ 1075 п. 38 ф.................... 1820 —
Чугуна не въ дѣлѣ 932 п.......................... 600 —
Угля каменнаго 82 172 ............................ 7800 —
Шерсти овечьей 841 п. 8 ф.........................35 000 —
Машинъ на........................................ 16 270 —
Огнепостояннаго кирпича 9000 шт.................... 225 —
Содовой солн 5 п. 25 ф.............................. 90 —
Огненостоянной глины . 4 боч........................ 10 —
Цемента 52 бочки................................... 125 —
* Всего на . . 62 480 руб.
н. о. 15
Отошло за границу 5 судовъ въ 436 ластовъ; изъ нихъ:
одно съ грузомъ: 2175 четвертей овса па . . . . 8700 руб.
» » 132 иуда шерсти овечьей. . . 33^0 —
Всего на. . 12 020 руб.
остальныя съ баластомъ.
Изъ россійскихъ портовъ:
Прибыло 56 судовъ въ 1505'/, Ластовъ, па коііхъ привезено
товаровъ:
Шерсти овечьей мериносовой сырца «іа. ... 66 700 руб.
Мыла, олеина и деревяннаго масла..................6 600 —
бальныхъ свѣчей................................1 100 —
Ржи. ........................................... 10000 —
Фабричныхъ произведеній на.....................7 000 —
Клеи! столярнаго и папки для крышъ .... 1 550 —
Желѣза полосоваго................. ... . 700 —
Чугуна ВЪ дѣлѣ 950 —
Шишёкъ ворсильныхъ (карды) . ; .... 3650
Веревокъ, рогожи, гвоздей, холста н т. и. . . 8 000 —
ДосОН сосновыхъ п еловыхъ. .;.... 2 000 —
Товаровъ для состоящей при суконной фабрикѣ
лавки, какъ-то: колоніальныхъ в мануфактурныхъ . 16 000 —
Всего на. . . 118 250 руб.
Отошло въ русскіе порты 59 судовъ въ 1787 ластовъ, на коихъ
отправлено товаровъ:
Сукна издѣлія кертельской фабрики иа . . . . 341 000 руб.
Повозочныхъ осей и земледѣльческихъ орудій . . 7 100 —
Черепицы и кирпича.................................. 4 500 —
Дровъ.......................................... 375 —
Древеснаго уЕія................................ І00 —
Спирта Х.іѣбнЙгё....................................78 000 —
Всего на. . . 431 075 руб.
Затѣмъ внутренній оборотъ составляетъ. . . . 549 325 руб.
заграничный — — .... 75 500 —
Весь оборотный капиталъ . . 624 825 р.
Кромѣ этихъ товаровъ, еще были привозима Па с.-петербургско-
рижскихъ пароходахъ, принимаемы н сдаваемъ! на промежуточной
станціи, островъ Гарри (Грессера), но на какую йменно сумііу—
опредѣлить невозможно, такъ какъ товары этп адресовались въ
частныя руки.
Гг. помѣщикамъ острова Даго, въ настоящее время, принадле-
жатъ 19 морскихъ судовъ въ 6О5*7,о ластовъ вмѣсУпМосТи, пзъ кбйхъ
два еще строятся на стапеляхъ; списоі^ ихъ прн семъ прилагаю:
о
Названіе судовъ. Шкипера. Число. Число ластовъ вмѣсти- мости. Кому принад- лежатъ Примѣчанія.
штур- мановъ матро- совъ.
Дальняго плаванія:
Бриги:
Клиперъ Каспаръ» К. Форетъ. 1 6 95 Въ заграничаогьі и лаваши.
Андреасъ. I. Нестведъ, 1 10 132{,
Шкуны:
3-хъ мачтовая | Барону .
Лотусъ .... Г. Тарниигъ. 1 8 98Н 1 Эвальду / Укгервъ
Аллерте. . . . — — — 80 і Штерибер- І гу. Строился въ Тифен- гафенѣ.
Шлюпы:
Гальтаусъ . . Н. Нестведъ 1 5 29|
Хазардъ.... I Гиидрйх-
ОНЪ- — 2 194 Проданъ въ ноябрѣ
Шкуны: 1863 г.
Аріель . . . . Ларсенъ 1 б 40 Помѣщику Вѣ заграничномъ
Даго .... П. Варросъ — 4 23 Ф. Гернету. плаваніи.
Каботажнаго плава-
нія:
ЯХТЫ:
Экспресъ . . . М. Салппъ. — 3 6 і Барону Занимается перевоз- кою почтъ и пасса-
Экко 0. Анри. — 3 22 ГЭвальду Ун- 'гернъІПтерн- жировъ.
Мерлинъ. . . . — — — 7 бергу. Неимѣетъ постоян- наго шкипера
Норманъ . . Н. Рандъ — 2 3 10 Кертельскоб ФабрпиЪ.
Оріакъ . . . . А. Соо. — 13
Графинѣ де-
Эммастъ № 1 . . А. Эллер- ла-Гардіб.
бергъ. — 2 9
і
Кепю № 1 > .И. Аллинъ.
I
Безъименная . ? — —
Кассаръ. . . /и. Мягп. —
Спасательные боты:
Жоя..............Ю. Салмъ. —
Джемсъ ... К. Тебавъ. —
Всего 19 судовъ. 16 5
2 9
) Арендатору
$ г. Симсену.
Барону Э.
Штакельбергу.
Строится проті
Дагерорта.
іБаропу Эв.
} Упгеръ-
) Штернбергу.
605,45
Кромѣ вышеозначенныхъ судовъ, заказанъ въ Стокгольмѣ
желѣзный пароходъ въ 80 силъ, на срокъ къ^І августа 1864
года, а находящіеся здѣсь въ постройкѣ будутъ спущены со ста-
пелей съ открытіемъ навигаціи. Дагенскіе крестьяне имѣютъ до
400 лодокъ разной величины, въ числѣ коихъ 5, поднимающихъ, каж-
дая, до 6 ластовъ ржи, имѣютъ палубы, и предназначены для перевоза
дровъ въ города Гансаль н Аренсбургъ; въ семъ году 126 лодокъ
ходили на дальній рыбный промыселъ въ перновскую бухту Риж-
скаго заливі, къ берегамъ материка, и у острова Эзеля, при чемъ
на каждой состояло экипажа отъ 8 до 10 мужчинъ и одной дѣвицы,
(занимающейся приготовленіемъ пищи и имѣющей равную долю
улова); остальныя лодки довольствовались промысломъ вблизи соб-
ственнаго берега. Весенній уловъ салаки былъ такъ удаченъ, что
не оказалось потребности привоза таковой съ другихъ мѣстъ,—но
все таки не обошлось безъ жертвы: бывшая вблизи эзельскаго берега
лодка, 7 ноября въ 3 часа пополудни, налетѣвшимъ вѣроятно съ
подвѣтра шкваломъ, была опрокинута и хотя тотчасъ съ берега
отвалили двѣ лодки для спасенія погибавшихъ, но всѣ семь чело-
вѣкъ крестьянъ мызы Ваймень утонули н тѣла ихъ выбиты лишь
къ вечеру другаго дня къ берегу, оттуда Привезены на Даго и по-
хоронены на кладбищѣ часовни Серро. Всѣ погибшіе были по пре-
имуществу молодые люди: старшій 35, а младшій 19 лѣтъ; изъ
нихъ четверо отцы семействъ, оставили 9 человѣкъ дѣтей.
Въ заключеніе не могу пройдти молчаніемъ справедливаго замѣ-
чанія редакціи Морскаго Сборника (въ № 11, 1863 г.), на статью
мою «Замѣтки о бѣдствіяхъ коммерческихъ судовъ преимущественно
у береговъ о-ва Даго».
Чтобы отстранить всякое, могущее возникнуть подозрѣніе въ при-
страстіи, я долженъ сказать, что принадлежу къ тому классу слу-
жащихъ (пограничная стража), встрѣча съ которыми не всегда
бываетъ пріятна для нѣкоторыхъ береговыхъ жителей, а потому
скорѣе можно предположить, какъ опо и есть, постоянную
непріязнь между нами и ими; однако, я обязанъ отдать имъ спра-
ведливость, объяснивъ возбужденныя замѣчаніемъ сомнѣнія, каса-
тельно правильности дѣйствій береговыхъ жителей при круше-
ніяхъ, и тѣмъ пополнить пробѣлы въ моей статьѣ.
Въ замѣчаніи сказано, что изъ всего представленнаго мною
списка 39 бѣдствовавшимъ около Даго судовъ, нельзя указать ни
разу на дѣйствительную помощь, оказанную береговыми жителями
острова приближающимся къ опаснымъ отмелямъ судамъ, съ тѣмъ
же самоотверженіемъ, съ коимъ впослѣдствіи они спасаютъ ихъ гру-
зы, когда крушеніе совершилось. Хотя не смѣю утверждать, чтобы
между береговыми жителями не нашлось, какъ н вездѣ, радующихся
легкой добычѣ, но и не берусь доказывать противное, что не оты-
щутся люди, способные подавить на столько собственный эгоизмъ и
служить на пользу ближняго.
Слѣдуя старой пословицѣ: «добрая' слава лежитъ, а дурная бѣ-
житъ», и описывая случаи бѣдствія, я упустилъ упомянуть о сдѣ-
лавшихся мнѣ извѣстными въ 1857, 1859 и 1860 годахъ случаяхъ,
когда бывшія въ морѣ для промысла, рыбацкія лодки, исполнили
то, въ упущеніи чего упрекается цѣлое населеніе острова; на, какъ
предупрежденные о предстоящей опасности, шкппера, во всѣхъ слу-
чаяхъ, принимали оное (хотя можетъ быть это и не совсѣмъ согла-
совалось съ ихъ расчетомъ) н тотчасъ измѣняли курсъ, то острови-
тяне не могли узнать обстоятельствъ, бывшихъ причиною захода нѣ-
которыхъ изъ этихъ судовъ въ столь опасное сосѣдство нашихъ ме-
лей.
Говоря о Некмансъ-грундѣ я ошибочно сказалъ: «въ большей части
случаевъ, предсказывается жителями наблюдающими случайно за су-
дами приткновеніе пхъ къ мели»; мнѣ слѣдовало ограничиться выраже-
ніемъ «во многихъ» или «нѣкоторыхъ» случаяхъ, какъ это было въ
1848 году по поводу крушенія американскаго клипера Кесігоп, ан-
глійскихъ пароходовъ въ 1853 году Нептунъ, въ 1861 Балтикъ-н
Трентъ въ 1862 году, изъ чего, бы видно' было, что большая часть
таковыхъ предсказаній относится до пароходовъ, огибавшихъ мысы1
Ристна въ 3—4 илп болѣе миляхъ и слѣдовавшихъ со скоростію'
отъ 9 до 12 узловъ, когда жители, еслибы и хотѣли (въ чемъ, впро-
чемъ, простительно сомнѣваться), имѣя въ своемъ распоряженіи однѣ
парусныя, и то не очейь исправныя, лодки, то не могли бы
предупредить' о предстоящей опасности; не могла бы сдѣлать
этого и лоцманская станція, расположенная на прибрежьи; и если
судно не приметъ лоцмана (*), то, подавая сигналъ, можно быть увѣ-
реннымъ, что его не поймутъ, плн лучше сказать, обратятъ на него
даже менѣе вниманія, чѣмъ на обозначенныя въ каждой лоціи и картѣ
постоянные морскіе знаки, тѣмъ болѣе, что находятся еще далеко
отъ опасности.
Перейдемъ ко второму пункту замѣчаній—правда, относящемуся
не ко всему населенію острова, но только къ владѣтелю цызы Го-
генгольмъ—что при крушеніи паровыхъ новыхъ и цѣнныхъ судовъ,
когда при немедленной дѣйствительной помощи, таковыя могли бы
быть спасены отъ крушенія, всегда оказывалось, что всѣ большія
помѣщичьи суда были въ отсутствіи, или же стояли безъ привязан-
ныхъ парусовъ, а потому могли явиться къ мѣсту бѣдствія тогда
только, когда терялась надежда на благополучное снятіе съ мели.
Замѣчаніе это, мнѣ кажется, потеряетъ много силы, если обра-
тить вниманіе на то, что въ обоихъ случаяхъ, до которыхъ оноемо-
жетъ относиться, постановка на мель случилась въ лучшее время года,
$ именно: пароходовъ Балтикъ 4 іюня и Трентъ 26 мая, прп отлич-
ной погодѣ г. среди бѣлаго дня, когда нельзя было цикакъ разсчи-
тывать на прибытіе такихъ дорогихъ гостей. Содержаніе судовъ
обходится владѣльцу на столько значительно, что невозможно ихъ
оставлять постоянно безъ всякаго употребленія; а потому онѣ пли за-
нималось каботажнымъ плаваніемъ, пли же исправлялись, чтобы
быть въ готовности на случаи, болѣе опасные; но при всемъ этомъ
онѣ прибыли таки на мѣсто во-время, чтобы принять участіе въ
спасеніи самаю судна, еслибы это было возможно п въ нпхъ ока-
залась бы надобность; но не въ ихъ неприбытіи, пли нахожденіи на
мѣстѣ, состояло затрудненіе; а въ первомъ случаѣ—цевысылка изъ
С.-Петербурга требованнаго по телеграфу парохода, съ центрофу-
гальнымп помпами п водолцзнымъ аппаратомъ, покуда налетѣвшимъ
|7 }фня шкваломъ выгруженный пароходъ Балтикъ былъ опроки-
нутъ, отчего такъ повредился, что спастп его уже не было нпка-
кой возможности, въ чемъ убѣдился агентр англійскаго ленда г. Кокаеі.
Ц во вторыхъ, при гибели пароваго барка Треногъ, здѣшніе шки-
пера тотчасъ же потеряли надежду нгГ спасеніе корпуса, такъ какъ онъ
церешслъ черезъ днище парохода «Нептунъ» п тѣмъ повредилъ всю
С) Еслц бы была станція, то извѣстно, что, какъ выше было сказано о рыба-
у доцмана крейсеровки бы для встрѣчи судовъ, и тѣмъ уже много бы со-
дгйіствовжіи предупрежденію отъ опасности. Ред.
килевую часть передняго и машиннаго отдѣленій, такъ что по пер-
вому осмотру водолазомъ корпуса, агентъ лойда г. Воцііоп, видя
невозможность снятія барка, ограничился однимъ спасеніемъ груза.
О трудности снятія, съ каменнаго рифа, пароваго судна» набѣжав-
шаго на него со скоростію отъ 9 до 12 узловъ, и получившаго при
томъ значительное поврежденіе ниже ватерлиніи, можно судить по
примѣру, въ коемъ я принималъ участіе; упоминая о немъ, какъ о
дѣлѣ давно прошедшемъ, преданномъ забвенію, но по всей вѣроят-
ности еще свѣжемъ въ памяти у всѣхъ, принимавшихъ въ немъ уча-
стіе, и не желая кого либо компрометировать, прошу дозволенія
умолчать объ именахъ и времени.
Въ виду значительнаго военнаго порта, располагавшаго всѣми сред-
ствами для снабженія, всѣми потребностями, большой эскадры, парохо-
до-фрегатъ взошелъ на камни въ */а верстѣ отъ берега островка; на
поданный съ него сигналъ, были тотчасъ высланы въ первый день
два брига и шкуна, на третій день прибылъ требованный по теле-
графу пароходо-фрегатъ и транспортъ. Употребляя всѣ усилія, не
могли съ командою, простиравшеюся до 600 человѣкъ, стянуть бѣд-
ствующій пароходъ, о чемъ свидѣтельствовалъ командиръ онаго въ
своемъ донесеніи, говоря, что, несмотря на самоотверженіе в уча-
стіе гг. командировъ означенныхъ судовъ, нельзя ничего сдѣ*
лать яа недостаткомъ силы, почему прибылъ водолазъ, осмотрѣлъ
снаружи корпусъ и очистилъ его, по возможности, отъ окружающихъ
камней, задѣлалъ илп заткнулъ пробоины, н тог^а, подведя шпиго-
ванные паруса, откачали воду, разобрали машину и передали ча-
сти оной, какъ равно п орудія, на другія суда; облегчивъ такимъ
образомъ пароходъ, завезли буксиры на другой пароходъ и канаты
па бриги, стоявшіе одинъ предъ другимъ, на двухъ якоряхъ каждый
положивъ собственные якоря съ верпами за кормой; бѣдствующій паро-
ходъ принялъ канаты оныхъ на гинп и шпили; въ одновременной тягѣ
этихъ канатовъ участвовало до 1000 рукъ, свѣжихъ и сильныхъ, и
тутъ только прп третьей попыткѣ удалось стянуть деревянный паро-
ходъ, задѣлать пробоины коего на водѣ гораздо легче, чѣмъ въ же-
лѣзномъ.
Припомнивъ это, можно ли требовать, чтобы тѣми средствами,
коими распоряжается прибрежный помѣщикъ, положимъ к богатый,
но приготовленный только какъ частный человѣкъ къ занятіямъ, выхо-
дящимъ изъ постояннаго круга его дѣйствій,—могъ сдѣлать не только
тоже, что совершилъ значительный военный портъ, а еще гораздо
болѣе, чѣмъ блаженной памяти компанія «Сирена», имѣвшая цѣлью—
спасеніе бѣдствующихъ коммерческихъ судовъ и истратившая огром-
ные капиталы на необходимыя въ тому приготовленія? Имѣя въ до»
банокъ дарованныя ей правительствомъ привилегіи, она могла ля
когда либо совершить нѣчто значительное? Послѣ двухъ или трехъ-
лѣгияго прозябанія своего, эта компанія должна была прекратятъ
свои дѣйствія.
Въ добавокъ нужно еще замѣтить, что законами о вознагражде-
ніи спасителей опредѣлена одна четвертая пли шестая часть (смо-
тря по разстоянію отъ берега) цѣнности самаго корпуса судна, если
оно будетъ ими снято съ мели и отведено въ гавань, а потому
можно ли предположить, чтобы прибрежный помѣщикъ, положимъ
и желающій, чтобы на его территоріи совершилось крушеніе, рѣ-
шился на столько выпустить изъ глазъ свои собственные интересы,
чтобы допустить лучше разбиться и пропасть ни за что цѣнному
судну, не попытавъ всѣхъ средствъ къ его спасенію? Тутъ же долж-
но замѣтить, что оба парохода, о коихъ идетъ рѣчь, принадлежали
одному и тому же торговому дому ТЬотаа \Ѵі11коп, коп ап<1 С°
въ Гуллѣ, и какъ разсказывали гг. агенты, этотъ домъ, въ періодъ
съ небольшимъ въ полтора года, потерялъ 28 пароходовъ, разумѣется,
всѣ высоко застрахованные и съ хорошимъ грузомъ.
Наконецъ, иа послѣднее замѣчаніе, на тотъ фактъ, «что нѣсколько
судовъ, обреченныхъ непремѣнной гибели, были куплены на сломъ и,
слѣдовательно, за безцѣнокъ (въ особенности прн совершенномъ от-
сутствіи или весьма малой конкуренціи) береговымъ владѣльцемъ и
потомъ имъ же сніГгы съ мели, исправлены и до сихъ поръ благо-
получно плаваютъ», — долженъ просить указать на того человѣка,
который бы на столько подавилъ чувство собственнаго интереса,
чтобы, пріобрѣтя что либо за дешевую цѣну, не постарался извлечь
Изъ своей покупки возможныхъ выгодъ.... но и тутъ «не все то зо-
лото, что блеститъ*.
Бриги АіМе] н Вісіо, куплены, какъ осужденные, вслѣдствіе того,
что страховое общество, полагаясь на показанія высланныхъ для
освидѣтельствованія ихъ экспертовъ, не почло выгоднымъ упо-
требить большихъ расходовъ на снятіе съ мели и исправленіе судовъ
п поручило продать ихъ; выручено продажею: за первый 128 р.» за
второй 180 р. (или около того), оба безъ такелажа и принадлеж-
ностей, проданныхъ особо; снятіе же ихъ съ мели и новое воору-
женіе стоили столько, что продажная цѣна за первый 3200 р. дала
не болѣе 10% барыша, а за второй въ Ригѣ предлагали такую
ничтожную цѣну, что и этого не получилось бы, а потому купившій
судно оставилъ его за собою.
Полагая, что отписался отъ замѣчаній, м изготовивъ эту статью
дня отсылки въ редакцію М. Сб., я неожиданно получилъ отъ смо-
трителя Дагерортскаго маяка пакетъ, въ которомъ онъ, съ любез-
ною предупредительностію, прислалъ мнѣ № 144-й Кронштадтскаго
Вѣстника, отъ 18 декабря 1863 года, въ коемъ г. Андреевъ, въ
примѣчаніи къ своей статьѣ «Былое», удостоилъ статью, мною помѣ-
щенную въ А; 11 М. Сб. 1862 г., лестнаго отзыва, и указываетъ,
что не все еще высказано редакціею М. Сб., что требовалось.
Представивъ факты, какъ они происходили, я никакъ не думалъ;
что потребуются объясненія, и что изъ нихъ выйдетъ для меня
что-то въ родѣ бочки Данаидъ. Дѣлать нечего, приходится и тутъ
послѣдовать пословицѣ «взялся за гужъ, не говори, что не дюжъ»,
и исполнить желаніе г. Андреева, давъ по мѣрѣ возможности объ-
ясненіе пакаждый пунктъ,хотя вполнѣ увѣренъ, что чѣмъ болѣе распро-
странюсь, тѣмъ болѣе представлю уязвимыхъ мѣстъ, п знаю, что воп-
росы дѣлать гораздо легче, чѣмъ дать удовлетворительный отвѣтъ.
Основываясь па опытѣ, я вполнѣ согласенъ съ мнѣніемъ г. Ан-
дреева, «что спасеніе груза гораздо выгоднѣе и легче, чѣмъ по-
дать бѣдствующему судну помощь, для снятія его съ мелп;» ко со-
вершенно непонятно мнѣ предположеніе, что прибрежный помѣщикъ,
имѣющій къ тому средства и возможность, лучше допуститъ терпя-
щему бѣдствіе судну погибнуть, чѣмъ спастп его. Я убѣжденъ
въ противномъ,—что оиъ—хотя и предпринимаетъ подобныя ра-
боты съ рискомъ потратить напрасно и трудъ и деньги—употре-
бить всѣ усилія спасти судно, въ надеждѣ быть за то вознаграж-
деннымъ съ лихвою.
Прошу извиненія, что по поводу этого пункта повторяю черезъ
нѣсколько строкъ, уже сказанное, но в^обоихъ замѣчаніяхъ, поло-
жено на иего столько вѣсу, что я не могъ ограничиться прежнимъ
отвѣтомъ.
Въ подтвержденіе моего убѣжденія приведу примѣръ, который,
конечно, извѣстенъ всѣмъ лицамъ, слѣдящимъ за происшествіями
на морѣ. Я говорю о бѣдствіи н спасеніи пассажпрпаго парохода
с.-нетербурго-рижской линіи «Адмиралъ».
Въ сентябрѣ (еслп не ошибаюсь) 1862 года, пароходъ. «Адми-
ралъ», на пути изъ Петербурга въ Гигу, проходя мимо рифа Шта-
пельботенъ, ударился объ отдѣльный камень, вслѣдствіе чего, въ но-
совомъ отдѣленіи судна, открылась столь сильная течь, что оно, не
смотря иадѣйствіе помпъ, наполнялось водою и начало болѣе и болѣе
погружаться, хотя грузъ въ немъ состоялъ преимущественно изъ
пробочнаго дерева . Впдя, что прп продолженіи рейса, пароходъ не
минуемо погибнетъ, командиръ его, для спасенія довѣрившихся
ему пассажировъ, форсируя почти до невозможности машиною, при-
близился сперва къ острову Гарри, а потомъ по перпендикуляр-
ному направленію на о-въ Вормсъ, гдѣ пароходъ остановился на
отлогой отмела въ совершенно закрытой отъ всѣхъ вѣтровъ бухтѣ.
По свозѣ на берегъ пассажировъ, спасеніе товаровъ продолжалось
до начали ноября, когда показавшійся около береговъ ледъ прину-
дилъ прекратить работу; о снятіи же самаго парохода не было и
рѣчп.
Весною 1863 года, прислали изъ Англіи особаго агента, кото-
рый, по тщательномъ осмотрѣ корпуса, хотя сильно поврежденнаго
льдомъ, въ особенности около кормы выше ватерлиніи, такъ какъ онъ
былъ погруженъ по самую палубу, нашелъ, что, имѣя до-
статочныя средства, можно спасти судно, и вслѣдствіе этого убѣж-
денія прибылъ на Даго, къ барону Э. У. ІП., съ предложеніемъ ие
возьмется ли онъ снять несчастный пароходъ и привесть въ Тп-
фенгафенъ, до распоряженія страховаго общества, на собственный
рискъ, съ уплатою, въ случаѣ удачи, 10 000 руб., а въ противномъ
—ничего; и на этпхъ условіяхъ, по надлежащемъ удостовѣреніи въ
исполнимости предпріятія, между ними заключенъ контрактъ.
Для производства работъ, посланы къ пароходу до 80 человѣкъ
рабочихъ, съ тремя судами: шлюпами Галпіаусъ п Хазардъ и яхтой
Экко, для откачиванія воды —локомобиль съ двумя центрофугальными
помпами (пріобрѣтенными на предметъ спасенія судовъ, осенью
1862 года) и 10 другихъ помпъ; трехмачтовбй шкунѣ Лотусъ
приказано прибыть на мѣсто, для установленія локомобпля во время
работы; изъ Гиги потребо^іігь буксирный пароходъ Ѵпііу, съ пла-
тою ежедневно по 84 руб. и съ условіем'ь употребить его на мѣстѣ
не менѣе 12 дней.
Хода произведенныхъ работъ, не бывъ ихъ свидѣтелемъ, не описы-
ваю, но знаю, что всѣ эти силы, послѣ 10 дневной работы, оказались
недостаточными, хотя и вполнѣ подтвердили убѣжденіе агента въ воз-
можности спять пароходъ съ мели. Не имѣя нужныхъ и достаточ-
ныхъ средствъ, также встрѣтивъ непреоборимыя препятствія къ
доставкѣ ихъ на мѣсто ьъ скорости, б. Э. У. Ш. отказался
отъ дальнѣйшихъ опытовъ, истративъ понапрасну для себя, но съ
пользою для парохода, до 3000 р.
Еще во в.ремя производства работд. агентъ, видя, что съ имѣю-
щимися па лицо силами, спать пароходъ и отвесть въ безо-
пасное мѣсто нельзя, обратился ьъ Копенгагенъ съ запросомъ, не
приметъ лп датское общество спасенія бѣдствующихъ судовъ на
себя этпработы. Вслѣдствіе этого запроса, былъ присланъ повѣренный,
который, по отказѣ бар. У. Ш. отъ работъ, заключилъ съ агентомъ
контрактъ, на гораздо выгоднѣйшихъ условіяхъ.
По полученіи свѣдѣнія отъ повѣреннаго, пзъ Копенгагена вы-
слали два парохода, водолазный аппаратъ, четыре капели и нужныя
механпчсскія принадлежности.
По вторичномъ откачиваніи набравшейся воды (чтб произведе-
но съ меньшимъ уже трудомъ противу перваго раза, такъ какъ
главныя поврежденія были отысканы и по возможности задѣланы),
поставили и подняли на камеляхъ пароходъ, стянули съ мели, от-
вели па гапсальскій рейдъ, для принятія обратно снятыхъ принад-
лежностей, а потомъ и въ Стокгольмъ, гдѣ пароходъ былъ введенъ
въ докъ, исправленъ и приведенъ въ прежній видъ.
Впрочемъ, краснорѣчивѣе этого, поверхностно описаннаго примѣра,
говорятъ факты, въ опроверженіе замѣчанія редакціи: «что изъ
всего ряда бѣдствовавшихъ судовъ, само собою разумѣется, не тѣхъ,
кои кончились крушеніемъ, нельзя указать на дѣйствительную по-
мощь, которую бы береговые жители оказали судамъ, хотя и при-
ткнувшимся къ мели, но снявшимся съ нея безъ большихъ по-
врежденій.
На это безусловно согласиться нельзя, и я, въ подтвержденіе
этого, вынужденъ указать па факты:
1) Бригъ Аіскісу купленъ прибрежнымъ помѣщикомъ па аукціонѣ,
во не прежде освобожденія съ мелп п привода въ безопасное мѣсто,
вѣроятно, вслѣдствіе убѣжденія хозяевъ, что требуемое бригомъ
исправленіе обойдется слишкомъ дорого.
2) Буксирный пароходъ Нарва по могъ бы быть освобожденнымъ
безъ посторонпей помощи.
3) Снятіе шкипера и матросовъ, съ разбивавшагося французскаго
брига сопряжено было съ -опасностію жизни исполнителей.
4) Сиасеніе груза п самаго корпуса россійско-фпнляндской шкуны
Тойво (хотя ходъ работа, въ подробности неоппсанъ) не могло со-
стояться безъ значительной посторонней помощи.
5) Тоже подтверждается въ отношеніи снятія съ мелп’ парохода
Нрборуз:ъ (къ которому вернемся еще, по поводу замѣчанія г. Ан-
дреева).
6) Хотя ръ меньшей мѣрѣ, цо тарже ц случаи ръ гзнііоверсрою шку-
ною Александрина, англійскимъ бригомт- Согзаіг ц шведскою шку-
ною Ргапсііп, бѣдствовавшими въ 1863 году, доказываютъ стара-
ніе и труды прибрежныхъ жителей, прп спасеніи самыхъ судовъ,
хотя полученныя за то вознагражденія пе очень блистательны (*).
Съ замѣчаніемъ же, что прпчпна гибели многихъ судовъ не есть
страхованіе плп, вѣрнѣе сказать, правила, соблюдаемыя страховыми
обществами, рѣшительно не могу согласиться и въ подтвержденіе
своего мнѣнія, привожу нижеслѣдующій случай:
Командиръ одного бѣдствовавшаго около Даго парохода, выѣхавъ
на берегъ, былъ встрѣченъ, между другими лицами, шкиперомъ
одного здѣшняго судна (вполнѣ Владѣющаго англійскимъ языкомъ);
на изъявленія сожалѣнія и участія къ бѣдственному положенію па-
хорода, командиръ его прехладнокровно отвѣтилъ: «нечего сожалѣть;
по возвращеніи въ Англію, мнѣ за это заплатятъ». Отвѣтъ, конечно,
можетъ быть истолкованъ двояко; а потому, упоминая о немъ,
умалчиваю имена, будучи увѣренъ, что придетъ время, когда соб-
ственная совѣсть упрекнетъ лучше всѣхъ печатныхъ обвиненій. Но
тѣмъ не менѣе, это фактъ, который можетъ быть доказанъ предъ
судомъ. Можетъ быть, подобный отвѣтъ былъ сказанъ необдуманно,
но другіе дѣлаютъ п молчатъ. Дѣйствія шкипера брига Согкаіг слу-
жатъ достаточнымъ этому подтвержденіемъ.
Не хочу п не могу доказывать, будто бы первоначальное по-
становленіе судна па мель дѣлается нарочно, а напротивъ, вполнѣ
соглашаюсь съ мнѣніемъ г. Андреева, приписывающаго случаи
бѣдствій невѣрному иутесчислепію, неупотребленію девіаціи, густой
пасмурности и преимущественно туману.
Не принципъ страхованія есть причина крушенія многихъ судовъ,
которыя бы могли быть спасенными, еслп бъ экипажи ихъ тотчасъ,
какъ встанутъ иа мель, принимали предварительныя мѣры; не про-
тивъ него и я возстаю, но противъ статутовъ страховыхъ обществъ
и исполненія ихъ поднимаю голосъ,—полагая, что имъ нужно при-
писать неправильныя дѣйствія шкиперовъ, укрывающихся за благо-
видными причинами. По разсказу шкиперовъ, нейтральныхъ при
случаяхъ, представленныхъ мною, статуты эти вызываютъ, пли
лучше сказать, принуждаютъ дѣйствовать неправпльно, такъ какъ
общества приняли за правило не выплачивать расходы по аваріямъ,
если они не достигаютъ опредѣленныхъ процентовъ застрахованной
суммы (?).
На сожалѣніе, г. Андреева, что пе приведены цифры суммы,
законно доставшейся пмѣнію Гогенгольмъ п чинамъ погранпч-
(*) Тутъ нужно замѣтить, что спасеніе самаго судна, какъ предмета не подвер-
женнаго покражѣ, не доставляетъ чипамъ пограничной стражп законной награда,
назначенной только въ случаѣ принятія дѣйствительнаго участія въ сбереженіи
предметовъ груза.
ной стражи, къ большому неудовольствію своему не могу вполнѣ
удовлетворить такой любознательности, упустивъ въ свое время изъ
виду пріобщеніе этого свѣдѣнія; нынѣ же, по смерти бывшаго вла-
дѣтеля означеннаго пыѣнія, не имѣю къ этому возможности. Впро-
чемъ, приведеніе нѣкоторыхъ цпфръ (*), почерпнутыхъ изъ офи-
ціальныхъ источниковъ, о суммахъ, полученныхъ чинами погранич-
ной стражи и таможеннаго вѣдомства, за сбереженіе спасенныхъ то-
варовъ и такелажа, не можетъ обрисовать ясно ту сумму, которая
по законамъ причиталась мѣстному владѣльцу (впрочемъ, и пред-
ставляемыя суммы не всѣ получены отъ имѣнія Гогенгольмъ); изъ
получаемой пмъ суммы, до раздѣла, приходится многое вычесть на
расходы, прп сушкѣ, новой упаковкѣ, отвозѣ па рынокъ, уплатѣ та-
моженныхъ пошлинъ, коммисіонерскіе проценты (счастливъ тотъ,
кому эти послѣдніе незнакомы), и т. и., неговоря уже о расхо-
дахъ по самому ходу спасенія, содержаніе нужныхъ судовъ, зарабо-
чей платы, и т. д., которые при расчетѣ съ чинами стражи и та-
моженнаго вѣдомства не имѣютъ мѣста.
Чинамп стражи получено за сбереженіе товаровъ, спасенныхъ:
Отъ владѣль-
цевъ имѣній:
Съ американскаго корабля Меігороіііап . 800 руб.) г .
— россійско-финляндской шкуны Тойво. 325 — I іросенгофъ.
— англійскаго парохода Мроіеоп. . . 2225 — )
— французскаго брига Еіоііе іе Іа тег. 83 — .
— англійской шкуны Іліііе БогііК въ натурѣ.
— англійскаго парохода Балтикъ . . .2155 руб.
Эммастъ.
— прусскаго барка Бгеу СеЬгйсІег . . 1200 —
— англійскаго пароваго барка Трентъ . 1946 —
Гогенголмъ.
— ганноверской шкуны Аіехапеігіпе . . 625 —
Случаи 1863 года еще не всѣ окончены разсчетомъ, за непро-
дажею товаровъ.
Приведенныя суммы составляютъ восьмую часть суммы, получен-
ной прибрежнымъ помѣщикомъ, за исключеніемъ собственно экстра-
ординарныхъ расходовъ.
Говоря о наградѣ за сбереженіе товаровъ, прпчптающейся чи-
намъ пограничной стражи п таможеннаго вѣдомства, нельзя не
сказать нѣсколько словъ о распредѣленіи опой.
Статья 1162 уст. торговаго, св. зак. томъ XI, пзд. 1857 года,
опредѣляющая общую наградную сумму, за спасеніе п сбереженіе,
(♦) Саиыхъ значительныхъ.
такъ ясна, что недопускаетъ никакого толкованія, а потому испол-
няется буквально. Статьи же 1163 и 1164 представляетъ столько
гибкости въ толкованіи п столь обширное поле ратованію гг. за-
конниковъ, что чины стражи и таможеннаго вѣдомства, во избѣжа-
ніе безпрестанно возникающихъ тяжбъ, стоющихъ много времени и
денегъ, по преимуществу отступаются отъ свонхъ правъ и идутъ
на сдѣлку.
Отвѣтъ на вопросъ: могутъ лп постороннія лица, не только по
прибрежьямъ Даго, но и по всѣмъ прибрежьямъ привилегирован-
ныхъ прибалтійскихъ губерній, водавать помощь бѣдствующимъ су-
дамъ, для снятія пхъ съ мели и спасать пхъ грузы,—данъ весьма
категорически, статьею 1137 того же устава торговаго. Но тутъ
не должно забывать общаго правила «кто прежде пріѣдетъ на мель-
ницу, того прежде п отпускаютъ», а потому прибрежный помѣ-
щикъ, получивъ довѣренность шкипера, спасать что возможно, по
всей вѣроятности, постарается отклонить незваннаго помощника, да
и положимъ, что постороннее лицо прибыло прежде на мѣсто (въ
этомъ только случаѣ посторонній имѣетъ преимущество, такъ какъ при
одновременномъ прибытіи преимущество па сторонѣ прибрежнаго вла-
дѣльца), и успѣло заключить съ корабельщикомъ условіе на право спа-
сенія, до прибытія мѣстнаго помѣщика плп сто повѣреннаго,—то это
постороннее лицо должно же имѣть подъ рукою безопасное мѣсто для
склада спасенпыхь ііредмеіовѣ; обратись за таковымъ къ владѣльцу,
лицо это не должно быть удивлённымъ, что тотъ, считая подобное вмѣ-
шательство нарушеніемъ личныхъ его правъ, окажется не весьма
предупредительнымъ при отводѣ прпличНаго помѣщенія или при ука-
заніи мѣста Для такого склада, и нѣтъ сомнѣнія, что потребуетъ за
оное хорошаго возНаграж іонія, имѣя къ тому полное право.
Объясненіе па вопросъ о томъ, что пріѣхавшій на судно, ставшее
на мель, владѣлецъ прибрежья нанимаетъ судовой же экипажъ
для работы по спасенію груза, —сдѣлать довольно трудно, хотя
ларчикъ и просто открывается,
Не правда ли—предположеніе справедливо, что шкиперъ или ка-
питанъ, передающій право командованія своимъ бѣдствующимъ суд-
номъ, прибрежному помѣщику, или другому какому либо лицу, при-
бывшему къ нему съ предложеніемъ услугъ, долженъ имѣть мо-
ральное убѣжденіе, что ему самому нѣтъ возможности спасти ни
судна, ни груза, не только собственными средствами, но н съ по-
мощію нанятыхъ; иначе бы онъ не отступился отъ своего нрава.
Не менѣе справедливо и то, что прибрежный владѣлецъ, принимая
на себя распоряженія и отвѣтственность по спасенію, долженъ быть
убѣждеппымъ въ томъ, что можетъ пополнить, если не все, то по
всей вѣроятности большую часть обязательства. По переходѣ коман-
ды вѣ 1|>Ѵгій руки, и та и другая сторона поступаютъ соотвѣствеи-
нб йовояу полбжегіІЮ.
ТЙкЬшфъ іі экйпаѣъ (ігь бсобёппости анг.іпчанё) пліі оставляютъ
судно, уѣЯЖіія на берегъ, пли Же остаются на мѣстѣ пассивными
свпдѣтелймн хода спасеііія. Прибрежный же владѣлецъ, йъ йнге-
ресѣ котораго быстрѣйшее и возможно больпіее спасейіе груза,
дабы, облегчнііъ корпусъ судна, спасти и его, если въ току Предста-
вятся надежда, старается привлечь на мѣсто какъ Можно болѣе ра-
бочихъ силъ, но не въ нихъ однѣхъ состоитъ Главное (собственно
рабочихъ силъ можно имѣть съ берега вдоволь), а въ умѣньи и
привычкѣ обходиться и дѣйствовать механическими прфйособленіями
судна и въ знаніи гдѣ п какимъ образомъ размѣщенъ грузъ. Что же
тутъ удивительнаго, что помѣщикъ нанимаетъ экипажъ, соотвѣт-
ствующій этимъ требованіямъ, находящійся въ праздности и кото-
рому потеря двухъ трехъ рабочихъ дней вознаграждается съ лих-
вою высотою заробочей платы. И кто, бывъ на мѣстѣ прибрежна-
го владѣльца, этого не сдѣлалъ бы?
Въ отношеніи поясненія темныхъ пятенъ въ разсказѣ о пароходѣ
Ярборухъі остается сказать немногое, отклонивъ подозрѣніе въ ироній,
съ моей стороны, такъ какъ я въ своемъ разсказѣ вовсе не пред-
полагалъ ее.
Когда прибыли къ пароходу Ярборухъ суда береговаго владѣльца,
капитанъ для облегченія парохода просилъ повѣреннаго отъ помѣщика,
снять часть груза, преимущественно палубнаго, состоявшаго изъ ма-
шинныхъ частей, уложенныхъ въ ящики, и чугуннаго мостика въ
нѣсколько тоннъ тяжести; по принятіи ящиковъ на суда, оказалось, что
мостикъ ио длинѣ и громоздкости, не могъ быть помѣщеннымъ ни
на одинъ изъ прибывшихъ на мѣсто шлюповъ, Галтаусь и Ха-
зардь-, тогда шкиперъ, не ожидая прибытія большаго судна, пред-
почелъ освободиться отъ груза выкинувъ его за бортъ, гдѣ онъ и по-
нынѣ лежитъ, затонувъ въ мягкій илъ. Поднятіе мостика, по тяже-
сти, представляетъ такія затрудненія п требуетъ такъ много при-
способленій, и притомъ, по всей вѣроятности, опъ пострадалъ отъ
морской воды на столько, что къ первоначальному назначенію не-
годенъ, п по добычѣ со дна морскаго долженъ быть проданъ въ
ломъ за безцѣнокъ, при чемъ изь вырученной суммы, останется до-
ставшему его пожалуй, только половина, чрезъ что онъ навѣрно будетъ
въ значительномъ убыткѣ, получа за израсходованный рубль гривну.
Ноя отклонился отъ настоящаго вопроса,—вернемся къ нему. Снятый
палубный грузъ не былъ свезенъ на берегъ въ дер. Мудаста, по
затруднительности приставать нагруженнымъ лодкамъ, да п не было
надобности въ томъ. По снятіи палубнаго груза, облегченный паро-
ходъ хотя поднялся, но самъ не сошелъ съ мели, а стянуть, и при-
томъ, для поддержки плавучести его, понадобилось пришвартовить
(не это ли выраженіе затемнило смыслъ разсказа, и превратило
фактъ въ сказку? прошу извиненія, впредь не употреблю его, а за-
мѣню словомъ: найтовить) въ каждому борту по шлюпу (назван-
ныхъ по ошибкѣ яхтами), откачивая постоянно воду, чтобы держать
топки свободными отъ воды и тѣмъ дать возможность машннѣ ра-
ботать; но, не смотря на это, черезъ полчаса съ не большимъ пос-
лѣ привода на рейдъ, онъ снова сѣлъ на дно, погрузясь выше ва-
терлиніи. Ддя поднятія парохода нужно было снять еще 106 ящи-
ковъ, очень тяжеловѣсныхъ, съ машинными частями, чрезъ что, по-
лучивъ просторъ для осмотра интрюма, по откачаніи воды, кромѣ
паровыхъ и судовыхъ, 10-ю ручными помпами, открыли поврежден-
ное мѣсто, которое временно задѣлали, и хотя не совершенно прекра-
тили течь, но она уменьшилась до такой степени, что представи-
лась возможность собственному экипажу съ нею управиться; но и
тутъ шкиперъ, не смотря на сильное желаніе, по просту сказать,
обмануть подавшаго ему помощь, не рѣшился пуститься въ море
одинъ, а подозвалъ шедшую мимо шкуну Фонте. Такъ неужели
эти трехсуточныя, ночныя и дневныя, успленныя работы, 30 и 40
человѣкъ, въ каждой смѣнѣ, производимыя по распоряженію при-
брежнаго владѣльца, на основаніи даннаго ему капитаномъ полно-
мочія, должны были окончиться даромъ? и неужто онъ за нихъ не
имѣлъ права требовать уплаты или же достаточнаго ручательства,
въ оной? тогда какъ по существующимъ законамъ, могъ требовать
четверть стоимости самаго судна, снятаго имъ съ мели (чтд кажет-
ся, впослѣдствіи, и получилъ, за небольшимъ вычетомъ). Гдѣ же
тутъ иронія, если сказалъ, что: пароходъ, разведя пары и обру-
бивъ концы, связывавшіе его со шлюпами, взялъ шкуну на буксиръ
и ушелъ въ море, не предувѣдомивъ бывшихъ на немъ по служеб-
ной обязанностп, таможеннаго чиновника и двухъ солдатъ погранич-
ной стражи, которыхъ такъ сказать арестовалъ на время, спустивъ
уже па походѣ, вѣроятно, изъ опасенія, что они предувѣдомятъ
помѣщика о намѣреніи избѣгнуть разсчета, не только за про-
изведенныя работы съ поставкою нужнаго матеріала, но и провіан-
та? Хорошо еще, что благодѣтельный телеграфъ далъ возможность
наложить на бѣглеца запрещеніе, и чрезъ то получить причитав-
шуюся плату. Вотъ какая муха вырвалась изъ паутины—и что слу-
чается порой!
Впрочемъ, позволительно предполагать, что честный капитанъ па-
рохода, полагая, что въ Россіи, какъ на отдаленномъ востокѣ, англи-
чанину предоставлено дѣлать все, что хочетъ, съ самаго начала имѣлъ
намѣреніе такъ поступить, предпочитая выбросить за бортъ драго-
цѣнный мостивъ—совершенство заводскаго издѣлія, и передать на су-
да, какъ то ему предложили, шестидневный запасъ угля. 106 ящи-
ковъ, съ прежде снятыми 42, по убѣжденіи товарохозяевъ въ цѣлости
и непопорченности ихъ, взяты ими, съ уплатою б. У.-Ш. закон-
ной части, съ вычетомъ, однако, изъ причитавшейся ему законной
части 10 процентовъ за аварію.
Замѣчанія, какъ редакціи, такъ и г. Андреева, называютъ меня
защитникомъ береговаго права; но какого? не того ли, по которому,
всякій нашедшій какую бы топи было вещь, вывину'гуюприбоемъ моря,
отъ ничтожной щепки до ящика съ драгоцѣнными товарами, аетъ счит
эту вещь своею собственностію? или же того права, которое нахо-
дится въ числѣ повѣрій простолюдиновъ прибрежнаго народонаселенія
норманскихъ племенъ, по смыслу коего, «всякій корабль, ставшій на
мель, отверженъ Богомъ и принадлежитъ сатанѣ, изъ пасти коего
вырвать что возможно—есть обязанность каждаго христіанина, и
заслуга передъ Богомъ!?.» Но въ чью пользу должно быть произведено
подобное спасеніе, о томъ преданіе умалчиваетъ, изъ чего слѣду-
етъ, что вѣрнѣе оставить все, попавшееся въ руки, за собою. Или
же, наконецъ, того права, которое существуетъ на практикѣ въ
остъ-зейскихъ провинціяхъ? Котораго же изъ этихъ правъ меня счи-
таютъ защитникомъ? Изложеніе и примѣненіе всѣхъ трехъ различно.
Сожалѣю очень, что могъ возбудить подобное обвиненіе. Упоми-
ная о береговомъ правѣ, я изложилъ мнѣніе, чтобы шкиперамъ и эки-
пажамъ, пополнившимъ въ точности свои обязанности, при спасе-
ніи бѣдствующихъ судовъ и освобожденныхъ ими, хотя и съ по-
стороннею помощью, но по собственному усердію, была бы отъ стра-
ховыхъ обществъ назначаема награда, какая опредѣлена .для бере-
говыхъ жителей. ,
А какъ пришлось открыться, къ которой партіи принадлежу, то дол-
женъ признаться, что защищаю береговое право, но ни какъ не въ
смыслѣ одного изъ вышесказанныхъ, а то, которое опредѣлено зако-
нами, для спасающихъ и сберегающихъ спасенное, во всѣхъ моряхъ
Россійской Имперіи вообще. Въ нихъ каждому работнику, безъ ис-
ключенія, назначено вознагражденіе за его трудъ. Еще разъ повто-
ряю, что ие думалъ защищать право, дающее одному лицу преиму-
щество предъ всѣми, и какъ членъ пограничной страя.п, за себя и
н. о. 16
своихъ товарищей, могу высказать желаніе имі’.гь дѣіо несъ лицемъ,
а съ присутственнымъ мѣстомъ, непричастнымъ къ ходу спасенія.
Не имѣвъ случая и возможности узнать, какого рода береговымъ
правомъ руководствуются въ другихъ государствахъ, и преимуще-
ственно европейскихъ, не смѣю сдѣлать сравнительнаго вывода, для
опредѣленія, въ какой степени иапіп постановленія не соотвѣтству-
ютъ требованіямъ девятнадцатаго вѣка, и прекращаю дальнѣйшія
разсужденія, чтобы перейдти къ послѣднему пункту обоихъ замѣ-
чаній, Некмансъ-грунду, и къ средствамъ сдѣлать его менѣе
опаснымъ для плаванія по •? нскому заливу — этому главному
пути торговли, избранному и сач й природой, и великимъ преобра-
зователемъ Россіи, ’ Петромъ; важность и удобство этого пути уже
сознавали новгородцы н псковитяне, чрезъ него вступившіе въ ган-
зейскій союзъ.
Некмансъ-групдъ! и опять таки Некмаисъ! скажетъ читатель; что
это за камень преткновенія, о которомъ пишутъ въ Морск. Сбор-
никѣ, такъ же часто, какъ по всей вѣроятности упоминалось о немъ и
во времена Ганзы, и во время господства надъ прилежащими водамп
скандинавскихъ державъ, и вообще всего 154 лѣтняго нахожденія
острова Даго подъ скипетромъ Россіи
Не разсуждая о пользѣ для мореплаванія устройства постоянна-
го маяка на сѣверной оконечности этой банки, какъ объ этомъ го-
ворится въ отчетѣ гидрографическаго департамента за 1862 годъ,
долженъ выразить сомнѣніе въ исполнимости сего, по климатиче-
скимъ и другимъ мѣстнымъ условіямъ. Кажется, что находящіяся
на банкѣ днища погибшихъ кораблей, покрытыя и въ малую водт
на 1 и 2 фута ею, п накопившіеся на этой плитняковой скалѣ
камни еще не доказываютъ, что предметы возвышающіеся надъ по-
верхностію, подобно маяку иа 35 или 36 футъ, могутъ сопроти-
вляться не только прибою волнъ (хотя и ихъ сила на этомъ мѣстѣ
не заслуживаетъ пренебреженія), но главное, напору ледяныхъ остро-
вовъ, въ 10 и 15 верстъ въ діаметрѣ, которыя со всесокрушающею
силою лезутъ ва предметы, представляющіе сопротивленіе при пер-
вомъ столкновеніи, такъ что на выдающихся далеко въ море мы-
сахъ вовсе не рѣдкость видѣть образовавшійся отъ этого напора
валъ въ 15 и болѣе футовъ вышины. Въ нашъ вѣкъ успѣхи наукъ
многое опровергнулн изъ того, что до снхъ поръ считали невозмож-
нымъ, н къ гидравлическимъ сооруженіямъ примѣнено уже употребленіе
желѣзныхъ винтовыхъ свай. Но для устройства твердаго фундамен-
та, на которомъ бы могъ устоять, противъ всѣхъ случайностей, ма-
якъ, однѣхъ свай недостаточно. И можно ли при постройкѣ маяка
ограничиться одною платформою основанія онаго? рѣшить мудрено,
это можетъ доказать только опытъ, но во всякомъ случаѣ, кажется,
придется эту платформу оградить искусственнымъ островкомъ, ло-
мающимъ силу н льда и прибоя; иначе достойны будутъ сожалѣнія
несчастные, осужденные служить на подобномъ маякѣ, хотя одну
только•зиму.
Что касается необходимости въ бухтѣ Гогенгольмъ имѣть хоро-
шія средства для спасенія груза п поданія помощи бѣдствующимъ
судамъ, такъ это вполнѣ сознано настоящимъ владѣльцемъ имѣнія,
устроившимъ на этотъ предметъ значительной длины мостъ, до глу-
бины въ 9 футовъ, съ положенными на немъ рельсами и механи-
ческомъ желѣзнымъ краномъ; да и число принадлежащихъ этому вла-
дѣтелю судовъ будетъ увеличено.
Г. ♦. 8ц(е>п.
□ідііігесі Ьу
Соо^іе
ЕЩЕ КЪ АРТИЛЛЕРІЙСКОМУ И ИНЖЕНЕРНОМУ
ВОПРОСУ. .
Въ прошлой книжкѣ Морскаго Сборника мы помѣстили
статью: Къ артиллерійскому и инженерному вопросу, вызванную
возбужденіемъ этого вопроса въ Кронштадтскомъ Вѣстникѣ и.
замѣчаніями редакціи этой газеты. Изъ прочихъ статей при-
сланныхъ въ редакцію Морскаго Сборника по сему предмету,
можно сдѣлать лишь одинъ выводъ, что не только техническое,
но и элементарное образованіе большинства юнкеровъ и ун-
теръ-офицеровъ: морской артиллеріи, корабельныхъ инженеровъ
и инженеръ-механиковъ, еще въ недавнее время было неудов-
летворительно, между тѣмъ какъ при весьма возможномъ для
нихъ производствѣ въ офицеры, имъ предстоитъ серьезно-науч-
ное поприще и честь быть, такъ сказать, спеціалистами спеці-
алистовъ-моряковъ, слѣдить за быстрыми успѣхами артиллерій-
скаго, инженернаго и механическаго дѣла за границей и во-
дворять эти приложенія наукъ въ русскомъ флотѣ, военномъ и
комерческомъ,—требованія, самыя умѣренныя и скромныя, ибо
мы не включаемъ въ ихъ число собственныхъ изобрѣтеній,
усовершенствованій и открытій по артиллерійскому и инже-
нерно-механическому дѣлу, чего, однакожъ, въ правѣ были бы
ожидать, имѣя въ виду, что не всегда же намъ идти на бук-
сирѣ у опередившихъ насъ народовъ западной Европы въ
научномъ, техническомъ и промышленномъ отношеніи. Само
собою, что нѣтъ правила безъ исключеній, и къ этимъ исклю-
ченіямъ, сколько мы можемъ судить, принадлежатъ, между про-
чимъ, и тѣ изъ нашихъ артиллеристовъ и инженеръ-механи-
ковъ, которые сами съ сожалѣніемъ говорятъ о неудовлетвори-
тельности образованія своихъ товарищей по спеціальности и
отчасти указываютъ на причины этого явленія. Такъ, въ
статьѣ: Нѣсколько словъ объ юнкерахъ и унтеръ-офицерахъ
корпуса инженеръ-механиковъ (присланной изъ одного изъ пор-
товъ Чернаго моря) говорится о неудовлетворительности экза-
меновъ. Мы не печатаемъ этой статьи, потому, во первыхъ,
что находимъ достаточнымъ познакомить читателей съ ея
содержаніемъ, а во вторыхъ, но неизвѣстности имени автора
(подписавшагося: псевдонимъ Бондаренко).
Упомянувъ сна^ла о томъ, что въ настоящее время юнке-
рамъ и унтеръ-офицерамъ спеціальныхъ корпусовъ морскаго
вѣдомства предоставлены: безплатное слушаніе лекцій, читае-
мыхъ офицерами, занятія по мастерствамъ въ адмиралтей-
ствахъ, преимущественно въ свободное отъ службы время, до-
зволено пользоваться книгами офицерскихъ библіотекъ съ выче-
томъ изъ жалованья по 1 р. с. въ треть, авторъ говорить
далѣе:
«Корпусъ инжеперъ-механпковъ образовался изъ вольноопредѣля-
ющихся и дѣтей дворянъ; вышедшихъ же изъ инженернаго учи-
лища и потомъ переведенныхъ въ черноморскій флотъ, очень мало.
Самый большой пріемъ юнкеровъ въ корпусъ былъ въ концѣ 1858
года. Хотя назадъ тому прошло только пять лѣтъ, но программа
экзамена сравнительно съ настоящею была очень невелика, да и
самый способъ экзаменованія былъ такого рода, что можно было
поступить въ корпусъ механиковъ, не имѣя никакого понятія о ме-
ханикѣ; что же касается до словесныхъ предметовъ, то на иихъ не
обращалось большаго вниманія, и намъ однажды случилось слы-
шать, какъ на вопросъ экзаменатора: какой главный городъ въ Си-
циліи? экзаменующійся отвѣчалъ: Стокгольмъ. Поверхностность экза-
мена, малый объемъ предметовъ, входящихъ въ программу, и заман-
чивая перспектива механика въ отношеніи матеріальной его сторо-
ны, много способствовали быстрому увеличенію числа поступавшихъ
въ корпусъ: въ продолженіе трехъ лѣтъ число это возрасло до
60-ти, и есть причина думать, что скоро бы оно удвоилось, если
бы не увеличилась программа экеамена. Бъ 1859 году состоялся
приказъ проэкзаменовать всѣхъ юнкеровъ и унтеръ-офицеровъ, и
оказавшихся слабыми въ познаніяхъ—исключить изъ службы. Ыаз-
пяченная для этой цѣли особая коммисія прочла въ полномъ со-
браніи экзаменующихся волю Его Высочества Генералъ-Адмирала
и приступила къ экзамену, продолжавшемуся около недѣли. Между
объявленіемъ приказа и его исполненіемъ прошло такъ мало време-
ни, что невозможно было успѣть подготовиться къ экзамену, ре-
зультатомъ котораго была выключка изъ корпуса 26-ти человѣкъ. Это
неожиданное обстоятельство благотворно подѣйствовало на меньшую
часть юнкеровъ; мы говоримъ: на меньшую, потому что большая часть
ихъ все-таки осталась, къ величайшему прискорбію, въ первобытномъ
состояніи,или потому, что не имѣла, по семейнымъ обстоятельствамъ, мо-
ральныхъ силъ на столько,чтобы выйдтиизъ пего, пЛи потому,что при-
надлежала къ числу тѣхъ людей, для которыхъ—хоть трава не расти....
«Мы думаемъ, нѣтъ надобности говорпть, что въ первой катего-
рія есть исключенія, достойныя глубокаго уваженія. Вторая катего-
рія состоитъ изъ молодыхъ людей, съ достоинствомъ отплясываю-
щихъ на всѣхъ вечеринкахъ и сватьбахъ, непремѣнныхъ членовъ
всякихъ приключеній и извѣстныхъ въ г. Николаевѣ подъ эпите-
томъ слободскихъ мичмановъ.
«По просьбамъ, болѣе плп менѣе уважительнымъ, выключенные
опять были въ скоромъ времени приняты въ корпусъ и получили
па одинъ годъ отсрочку экзамена. Дѣйствительно, смотря на экза-
меппыя отмѣтки за послѣднее время, невольно приходишь къ пріят-
ному убѣжденію, что число знающихъ полный курсъ съ каждымъ
годомъ увеличивается; но, слѣдя внимательно за ходомъ экзамена и
имѣя передъ глазами нѣсколько" грустныхъ фактовъ, доказывающихъ,
что п теперь еще можно быть произведеннымъ въ кондукторы пли
офицеры, съ самыми микроскопическими понятіями о предметахъ,
входящихъ въ программу экзамена, горько разочаровываешься и пе
знаешь, чему приписать это явленіе въ настоящее время, когда
все вниманіе экзаменной коммисіи должно быть обращено на точ-
ность экзамена, когда потребность въ хорошихъ механикахъ со-
знается ясно всѣми. Объяснять эти факты простою случайностію,
или искать другой источникъ причинъ, мы не беремся. Мы можемъ
только крайне удивляться и надѣяться, что намъ больше не при-
дется бытъ свидѣтелями такихъ необъяснимыхъ явленій...
«Мы рѣшительно не хотимъ сказать, что на экзаменѣ слѣдовало
бы, какъ говорится, гонятъ экзаменующихся: Боже сохрани!—мы
очень далеки отъ этой мысли; и при томъ гоненія этп не принесли
бы никакой пользы; напротивъ, при такой методѣ мпогіе, дѣй-
ствительно знающіе курсъ, могли бы пострадать вслѣдствіе разныхъ
причинъ, рѣшительно нсотнос^щихся ьъ ихъ знанію; тѣмъ безпо-
лезнѣе это для незнающихъ, потому что незнаніе ихъ легко выка-
жется н тогда даже, когда имъ сдѣлано будетъ небольшое снисхо-
жденіе, которое, впрочемъ, не должно имѣть мѣста ни въ какомъ
случаѣ. Вопросъ объ экзаменѣ вообще невольно рождаетъ другой
вопросъ: объ экзаменованіи тѣхъ юнкеровъ, которымъ невозможно
пли очень трудно приготовить себя теоретически по причинамъ,
болѣе пли менѣе требующимъ уваженія; мы говоримъ о юнкерахъ,
поступившихъ въ доброе старое время п прослужившихъ 8 и болѣе
лѣтъ; многіе пзъ нихъ управляли машинами п почти всѣ заслужи-
ли репутацію изрядныхъ практиковъ; между тѣмъ, на общихъ го-
довыхъ экзаменахъ мы видимъ, что они могутъ отвѣчать только на
вопросы арифметики, геометріи п практической механики. Намъ
кажется, что они останутся совершенно довольны, если, по выслугѣ
лѣтъ и отказавшись отъ экзамена, получатъ чинъ коллежскаго
регистратора; каждый изъ нихъ на столько свѣдущъ въ практикѣ,
что можетъ имѣть мѣсто въ коммерческомъ флотѣ и получить со-
держанія гораздо больше, нежели сколько даетъ имъ служба....
• Одна изъ причинъ медленнаго развитія у насъ паровой механики
заключается въ гномъ, что большая часть нашихъ механиковъ, почти
или вовсе, незнакомы съ иностранными языками.* Прочитавъ ката-
логъ книгъ офицерской библіотеки, относящихся до пароходной ме-
ханики, мы видимъ, что самая большая часть ихъ писана на фран-
цузскомъ и англійскомъ языкахъ. Мы думаемъ, что введеніе одного
изъ этихъ двухъ языковъ значительно подвинуло бы теоретическое
знаніе нашихъ механиковъ и, смѣло можемъ сказать, много бы
способствовало къ тому, чтобы вывести этотъ родъ службы изъ
того незавиднаго положенія, въ которомъ находится онъ теперь; а
лютому знаніе французскаго плн англійскаго языка необходимо сдѣ-
лать обязательнымъ для вновь поступающихъ въ корпусъ, а для
поступившихъ уже, срокъ два года будетъ вполнѣ достаточнымъ
для того, чтобы изучить его и при случаѣ употребить съ поль-
зою. Само собою разумѣется, что прп экзаменованіи изъ иностран-
ныхъ языковъ, не слѣдуетъ требовать отъ экзаменующагося бѣглаго
разговора: достаточно будетъ, если онъ можетъ, не затрудняясь, чи-
тать п переводить съ .помощію лексикона.
«Слушаніе лекцій, читаемыхъ офицерами, далеко не принесло той
пользы, какую мы ожидали; мы видѣли, что при открытіи лекцій
число слушателей было очень велико, сравнительно съ тѣмъ числомъ,
которое намъ пришлось увидѣть, спустя нѣкоторое время; тоже от-
носится и къ работамъ въ мастерскихъ адмиралтейства. Какъ то,
такъ и другое, не можетъ быть вполнѣ обязательнымъ, потому что
каждаго пзъ юнкеровъ есть своя судовая обязанность, часто слу-
жащая достаточной отговоркой отъ притязаній лекторовъ, если бы
имъ вздумалось заявить свои притязанія, чего, конечно, никогда не
случалось. Мы убѣждены, что при болѣе точномъ н правильномъ
экзаменѣ, всѣ средства, такъ щедро расточаемыя правительствомъ,
принесли бы сравнительно большую пользу юнкерамъ, п каждый
пзъ нихъ не преминулъ бы пользоваться этими средствами, въ сво-
бодное отъ службы время, подъ опасеніемъ быть выключеннымъ изъ
корпуса. Очень можетъ быть, что нѣкоторые пзъ юнкеровъ и при
такомъ порядкѣ вещей не осуществятъ высказанныхъ нами надеждъ;
во всякомъ случаѣ, число ихъ будетъ очень невелико, и къ тому
же, правительство немного потеряетъ, если лишитъ службу такихъ
ревностныхъ исполнителей...
«... Не можемъ не подѣлиться съ читателями интереснымъ фак-
томъ: прилагаемое письмо прислано въ г. Николаевъ отъ кондук-
тора нынѣ прапорщика корпуса инженеръ-механиковъ, къ свое-
му товарищу. Помѣщаемъ его здѣсь, какъ образецъ величайшей без-
грамотности и какъ самое убѣдительное доказательство того, что
можно было быть офицеромъ спеціалистомъ, везная даже рус-
ской грамоты. с
«Добрейшій Друхъ...! Первымъ долгомъ уведомляю тебе о своемъ
«здоровье что я здоровъ атекже чего и тебе желаю.... буть такъ
«добръ пожалуста узнай омоемъ претцтавлепіи что когда оотослана
«ли въ тетербу (*) илпже еще нетъ пожалуста узнай поверпей п
«какъ можно сообщи поскорее мне на шкуну.... чрезъ Керчь иъ
«новоросйскъ. Извини пожалуста что такъ мало пишу ей Богу
«здѣсь ничего особенаго нетъ исключая таски давъ пожалуста го-
«лобчикъ узнай и собщи мене остаюсь всегда покорный къ услугамъ
«твоимъ кондукторъ К.
«Это пишетъ инженеръ-механикъ молодаго поколѣнія, поступив-
шій на'службу не дальше, какъ въ 1859 году!»... -
С) Въ Петербургъ.
□ідііігесі Ьу
Соо^іе
ПОДРОБНОЕ ОПИСАНІЕ СРАЖЕНІЯ
МЕЖДУ КОРСАРОМЪ АМЕРИКАНСКИХЪ КОНФЕДЕРАТОВЪ АГАВАМА
И ВОЕННЫМЪ ШЛЮПОМЪ СѢВЕРО АМЕРИКАНСКИХЪ
ШТАТОВЪ КЕАК8АКОЕ.
Въ № 7 М. Сб. . сего года, въ отдѣлѣ заграничной морской
хроники было приведено описаніе боя между судами американскихъ
штатовъ: федеральнымъ Кеагхагде и конфедератовъ АІаЬата, на
основаніи газетныхъ извѣстій пностранной прессы, появившихся
тотчасъ же послѣ этого случая, п въ то же время было обѣщано
намп сообщить читателямъ М. Сб. болѣе подробныя извѣстія объ
этомъ дѣлѣ, которыхъ мы ожидали отъ нашихъ корреспондентовъ.
Въ настоящее время намъ доставлены эти свѣдѣніе заключаю-
щіяся въ двухъ брошюрахъ, написанныхъ въ Лондонѣ защитни-
ками обѣихъ сторонъ: два взгляда на одно и то же дѣло, сторонни-
ковъ Кеагнагде и сторонниковъ АІаЬата. Въ обѣихъ брошюрахъ
столько интересныхъ подробностей боя, что сокращать пхъ—
значило бы писать газетную статью, которая или вовсе была
бы безполезна для читателей моряковъ, или принесла бы ни-
чтожную пользу, удовлетворяя одному только любопытству, безъ
всякихъ указаній на подробности приготовленія, снабженія и воору-
женія судовъ, состава пхъ командъ, артиллеріи и проч., а потому
мы привели обѣ брошюры, сколько то было нужно, безъ сокращеній.
Представляя такимъ образомъ дѣло Кеагзагде п АІаЬата внима-
нію военныхъ моряковъ, мы будемъ ждать компетентнаго ихъ
взгляда на этотъ бой, взгляда, выработаннаго па основаніи
предлагаемыхъ теперь нами свѣдѣній. Живой интересъ этого
перваго морскаго боя меаіду винтовыми судами, съ новѣйшей артил-
леріею—стараго п новаго свѣта, и желаніе нѣкоторыхъ нашихъ спе-
ціалистовъ, чтобы обѣ брошюры сколь возможно скорѣе появились
на страницахъ М. Сб., даютъ намъ надежду, что спеціалисты эти
выскажутъ в свой взглядъ на дѣло Кеапагде и АІаЬата. Извѣство,
что императоръ французовъ поручилъ изученіе этого боя адмиралу
Ронсье ле Нури, ио до сихъ поръ мы еще ничего не слышимъ о
немъ изъ Франціи.
I.
АЬАВАМА и КЕАК8АК6Е.
(Описаніе сраженія между этими судами, въ Британскомъ каналѣ,
въ воскресенье 19 іюня (н. с.) 1864 года, составленное но свѣдѣ-
ніямъ, собраннымъ отъ плѣнныхъ съ приватира Южныхъ штатовъ
АІаЬата и офицеровъ военнаго шлюпа Сѣв. ш. Кеападге и жителей
Шернбурга,—сост. Фредерикъ Мильнсъ Еджъ (Мііпез Есіде). Іюп-
<1оп 1864).
Вскорѣ послѣ знаменитаго боя АІаЬат'и съ Кеапагде, о
которомъ такъ много и такъ различно говорили журналы, въ особенно-
сти англійскіе, которые, разумѣется, склонялись на сторону южанъ
и капитана Семмса, въ Лондонѣ появилась брошюра Мильнса
Еджа подъ этимъ заглавіемъ, защищающая Кеапагде, имя котораго,
хотя и побѣдителя, проходило незамѣченнымъ, забросанное множе-
ствомъ брошюръ, выписокъ изъ журналовъ и описаній разбойниче-
скихъ подвиговъ АІаЬат'ы. Представляемъ здѣсь подробное извле-
ченіе изъ этой брошюры.
Важность сраженія между шлюпомъ Сѣв. ш. Кеапагде и прива-
тиромъ конфедеративныхъ штатовъ АІаЬата, не можетъ быть оцѣ-
нена величиною судовъ. Сраженіе это было первымъ рѣшительнымъ
морскимъ боемъ между паровыми винтовыми судами, н вмѣстѣ съ
тѣмъ, первымъ испытаніемъ новой, современной артиллеріи. Кромѣ
того, это былъ рѣшительный споръ за первенство между артилле-
ріями Европы и Америки, и результаты его представляютъ намъ
данныя, по которымъ мы можемъ судить объ относительныхъ пре-
имуществахъ нарѣзныхъ и гладкостѣнныхъ орудій, на близкомъ раз-
стояніи.
Можетъ быть, ни одно событіе не сопровождалось такимъ
множествомъ ложныхъ слуховъ, какъ то, о которомъ мы говоримъ.
Первое извѣстіе объ немъ пришло къ намъ съ множествомъ раз-
личныхъ толковъ, большая часть которыхъ были совершенно про-
тивуположны истинѣ, и не смотря на то, что уже прошло нѣсколько
недѣль послѣ того какъ АІаЬата послѣдовала за своими беззащит-
ными жертвами* въ ихъ сырую могилу, этимъ слухамъ п толкамъ
вѣрятъ столько же, какъ и прежде. Многіе приписываютъ побѣду
Кеапагде нижепоименованнымъ причинамъ, которыя, по мнѣнію
ихъ, извиняютъ, слѣдовательно, или оправдываютъ гибель АІаЬстн.
1) Большая величина и быстрота хода Кеапагде.
2) Превосходство его артиллеріи.
3) Борта, покрытые цѣпями.
4) Большее, чѣмъ на АІаЬат'ѣ, количество команды.
5) Неготовность къ дѣлу АІаЬагп’а.
6) Мнимая необходимость для капитана-Семмса принять вызовъ,
сдѣланный ему командиромъ Кеапагде.
Кромѣ этого, было множество и другихъ не менѣе ложныхъ слу-
ховъ, которые оправдываются только пли незнаніемъ дѣла, илп на-
рочно распускались всюду съ единственною цѣль^р уменьшить славу
побѣды федералистовъ, заклеймивъ ихъ безчеловѣчіемъ. Къ первымъ
принадлежатъ замѣчанія, сдѣланныя въ Тішеа (21 іюня), но ихъ
можно оправдать тѣмъ, что онѣ были сдѣланы по полученіи пер-
выхъ извѣстій, доставленныхъ туда людьми, желавшими всѣми сво-
ими силами оправдать погибель АІаЬат'ы. Статья эта говоритъ,
напримѣръ, что «судно конфедератовъ начало дѣйствовать съ разстоя-
нія 2000 ярдовъ (10 каб.), п что второе ядро пробило насквозь
бортъ Кеапагде», тогда какъ, судя по извѣстіямъ, ни одно
ядро не пробило его насквозь. Кромѣ того, тамъ сказано,
что «Кеапагде сдѣлалъ около 100 выстрѣловъ и всего болѣе изъ
11 д. орудія», тогда какъ на самомъ дѣлѣ на немъ не было и */г
такого количества снарядовъ этого калибра. Еще далѣе мы находимъ
въ той же газетѣ, «что команда АІаЬат’а оставалась па мѣстѣ до
невозможности и продолжала дѣйствовать орудіями до тѣхъ поръ, по-
куда вода не подошла къ дуламъ орудій». Такое извѣстіе уже
не болѣе какъ смѣшно до крайности: такъ какъ орудія его, так-
же какъ и на Кеагзагде, были на верхней батареѣ, то люди,
слѣдовательно, дѣйствовали ими даже тогда, когда корпусъ судна
былъ уже на два фута подъ водою. По словамъ плѣнныхъ, взятыхъ
шлюпомъ Кеапагде, капитанъ Семмсъ спустилъ свой флагъ тотчасъ
же послѣ того, какъ механикъ увѣдомилъ его о томъ, что вода за-
ливаетъ огонь въ печахъ; черезъ нѣсколько же минутъ, она подня-
лась такъ высоко, что носъ судна медленно приподнялся изъ
воды'. Досадно видѣть, что въ такомъ журналѣ, который па буду-
щее время могъ бы служить самымъ вѣрнымъ источникомъ свѣдѣ-
ній о современныхъ событіяхт, помѣщаются такія нелѣпыя и лож-
ныя извѣстія.
Но, впрочемъ, трудно было бы перечислять всѣ тѣ извѣстія и
слухи, которые носились объ этомъ дѣлѣ, и всѣ описанія, помѣщен-
ннл какъ въ англійскихъ, такъ и французскихъ журналахъ, п потому,
чтобы публика могла сама судить о томъ, на чьей сторонѣ справед-
ливость, мы постараемся представить предъ нею факты такъ, какъ
они были па самомъ дѣлѣ.
Черезъ нѣсколько дней послѣ сраженія, авторъ нарочно отправился
въ Шербургъ, чтобы лично и на мѣстѣ осмотрѣть и получить свѣ-
дѣнія обь интересовавшемъ его дѣлѣ. Повидимому, несправедливыя
извѣстія, чтобы не сказать положительная ложь, были такъ нераз-
дѣльны со всЬмъ, что касалось АіаЬат'и, что жители Шербурга
увѣряли его, что па Кеагнагде, который стоячъ тогда въ гавани,
никого не пускаютъ. Желая, однакоже, повѣрить это и слышать
отказъ отъ самихъ офицеровъ шлюпа, онъ нанялъ шлюпку и отпра-
вился на Кеагзагдс, гдѣ былъ, не смотря па слухи, принятъ какъ
нельзя болѣе вѣжливо капитаномъ Винслоу.
Кеагхагде стоялъ подъ выстрѣлами корабля Мароіеоп, въ разстоя-
ніи 2 кабельтовыхъ отъ песо и около Г/2 мили отъ гавани. Онъ
не двигался съ этого мѣста со* времени прихода своего въ Шер-
бургъ и не дѣлалъ нпкакихъ исправленій. Я имѣлъ возможность
осмотрѣть его во всѣхъ подробностяхъ и долженъ сказать, что онъ
совсѣмъ не былъ похожъ на судно, только что выдержавшее одно
изъ самыхъ жаркихъ и отчаянныхъ дѣлъ нашего времени.
Величина обѣихъ судовъ.
Судя по разсказамъ тѣхъ, которые хотѣли, по той пли другой
причинѣ, уменьшить славу федеральнаго судна, Кеагаагде могъ по-
казаться огромнѣйшимъ п страшнымъ судномъ, тогда какъ па са-
момъ дѣлѣ п въ сравненіи съ судами, стоявшими съ нпмъ на рейдѣ,
онъ показался мнѣ не болѣе какъ яхтой, п такпмъ образомъ разо-
чаровывалъ многихъ посѣтителей, пріѣхавшихъ посмотрѣть па пего.
Вотъ размѣренія обоихъ противниковъ:
АІаЬата Кеаг$агде
Крайняя длина........................ 220 ф. 232 ф.
Длина по килю.........................210 ф. 198*/^
Ширина................................ 32 ф. 33 ф.
Глубина питрюма....................... 17 ф. 161/,
Машины 2, каждая въ................ 300 л. с. 400 л, с.
Число тониовъ...................... 1040 1031 (*)
(’) Кеагзагде имѣетъ четырехперыБ винтъ, въ діаметрѣ 12 ф. 9 д.; ходъ его
20 футъ.
АІаЬата имѣлъ барсовое вооруженіе и по тяжести рапгоута, вы-
шинѣ и толщинѣ мачтъ онъ казался на видъ гораздо болѣе, чѣмъ
его противникъ, мачты котораго непропорціонально нпзкп и малы,
такъ'что вся сила его зависитъ отъ одной машины. Интересно бы
знать, могла ли АІаЬата, имѣвшая репутацію отличнаго ходака,
обогнать своего побѣдоноснаго врага? Въ журналѣ Кеапагде,
который мнѣ позволили осмотрѣть, весьма часто показана ско-
рость въ 14 и даже болѣе узловъ въ часъ.
Впрочемъ, военныя суда, какова бы нн была величина ихъ, суть
пи что иное, какъ плоты, носящіе орудія, и потому единственное
средство судить какъ можно вѣрнѣе о силѣ двухъ судовъ, состоитъ
въ сравненіи силы ихъ вооруженія. Изъ приведенныхъ ниже сего
цифръ мы видимъ, что въ этомъ отношеніи наши два противника
также мало разнятся одинъ отъ другаго, какъ и относительно своей
величины п скорости.
Вооруженіе Аьавам'ы.
Одно 7 д. нарѣзное орудіе Блэклея.
Одно 8 д. гладкостѣнное (68 фунтовое).
Шесть 32 фунтовыхъ.
Вооруженіе Кеаккансе.
Два 11 д. гладкостѣнныхъ орудія.
Одно 30 д. нарѣзное. •
Четыре 32 фунтовыхъ.
Изъ этого перечня мы можемъ видѣть, что АІаЬата имѣла пре-
имущество, по числу орудій, по вмѣстѣ съ тѣмъ уступала своему
противнику въ вѣсѣ металла, выбрасываемаго съ одного борта; но
разница эта простиралась не болѣе какъ на 20°/о. Эта разница,
впрочемъ, выкупалась, и даже съ избыткомъ, быстротой огня АІаЬат'и
и искусствомъ ея артиллеристовъ. Въ Тітез ѣ было помѣщено свѣ-
дѣніе отъ каппт. Семмса, который говорилъ, «что лучшіе изъ его
команды учились артиллерійскому дѣлу на кораблѣ Ехсеііепі'ѣ,
а ученые артиллеристы безъ сомнѣнія- искуснѣе волонтеровъ,
стоявшихъ у орудій на Кеапагде. Всѣ орудія обоихъ судовъ
были въ дѣйствіи, за исключеніемъ одного 32 ф., бывшаго
на правой сторонѣ, но дѣло рѣшилось двумя 11 д. гладко-
стѣнными орудіями Дальгрена, стоявшими на Кеапагде и которыя
взяли верхъ надъ 7 дюйм. нарѣзнымъ орудіемъ Блэклеа и таже-
лымъ 68 ф. па поворотномъ станкѣ, составлявшими защиту Аіа-
Ьат’я. Кеапагде имѣлъ также одно нарѣзное 30 ф. орудіе Даль-
грена, стоявшее на поворотномъ станкѣ на бакѣ и изъ котораго
дѣйствовали сначала дѣла, пока не заговорили другія орудія бата-
реи; но это орудіе вообще считалось неудачей, и артиллерійскій де-
партаментъ флота Сѣв. шт. уже давно остановилъ дальнѣйшее при-
готовленіе ихъ для судовъ.
Цѣнная броня Кеаняансе.
Цѣпной брони Кеапагде придаютъ уже слишкомъ большую важ-
ность и весьма многіе говорятъ, что если бы не эта броня, то бой
кончился бы иначе. Въ брошюрѣ, озаглавленной «Сагсег оГ (Ье
АІаЬата», даже сказано, что:
«Федеральное правительство вооружило Кеапагде, новое судно,
обладающее большимъ ходомъ, покрытое желѣзомъ (ігоп соаіеі) п
проч. стр. 23.
• Кеапагде по видимому былъ временно покрытъ цѣпями (стр. 38).
•Мы часто замѣчали, что ядра и бомбы, ударившись о бортъ
Кеапагде, отскакивали отъ нело и разрывались въ наружѣ, не нанося
никакою вреда ею командѣ.
«Другое преимущество его состояло въ томъ, что цгъпи эти погру-
зили ею въ воду и такъ низко, что головы людей на шлюпкахъ рав-
нялись съ палубой шлюпа стр. 39.
«Какъ выше сказано, борта Кеапагде были кругомъ обложены
цѣпями» (ст^ 41).
Авторъ этого памфлета, изъ котораго сдѣланы эти выписки, не
подписалъ своего имени. Навѣрное никогда еще не было высказано
столько лжи въ столь немногихъ словахъ.
Въ офиціальномъ рапортѣ поданномъ каппт. Семмсомъ агенту
конфедератовъ г. Масону, сказано слѣдующее:
«По окончаніи дѣла, тѣ изъ нашихъ офицеровъ, которые привезли
на Кеапагде нашихъ раненыхъ, видѣли, что средняя часть его съ
обѣихъ сторонъ была покрыта желѣзомъ, посредствомъ цѣпей, на-
рочно сдѣланныхъ для этой цгъли (!) и расположенныхъ отъ самаго
верха до ватерлиніи. Цѣпи эти были покрыты тонкой обшивкой,
которая скрывала лежащую подъ ней броню. Обшивка эта была
разбита нашими ядрами и бомбами, а цѣпи порваны и въ нѣкото-
рыхъ мѣстахъ вдавлены въ бортъ судна. Эта броня, впрочемъ, какъ
нельзя лучше защищала Кеапагде отъ сквознаго пробиванія нашими
снарядами.
«Противникъ мой былъ сильнѣе меня, какъ въ отношеніи вели-
чины судна, артиллеріи, такъ 'и въ количествѣ команды, и я до
самаго конца дѣла не зналъ, что онъ былъ покрытъ желѣзомъ (!)».
«Тѣ изъ нашихъ офицеровъ, которые привезли на Кеапагде ране-
ныхъ», говоритъ капитанъ Семмсъ; но какъ только онъ вошелъ на
Оеегкоипй, яхта тотчасъ же снялась съ якоря, и Семмсъ писалъ свой
рапортъ г. Масону изъ Соутгамптона 21 іюня 1864 года. Какимъ
образомъ могъ онъ собрать свѣдѣнія отъ своихъ офицеровъ, быв-
шихъ на Кеапагде съ ранеными, такъ какъ они, по всей вѣроят-
ности, были задержаны какъ плѣнные. Нп одинъ изъ нихъ не могъ
добраться до Соутгамптона; какимъ же образомъ онъ могъ полу-
чить эти свѣдѣнія? Одинъ изъ офицеровъ АІаЬат’ы Т. Фулламъ
(Гпііат), ио несчастію еще англичанинъ, явился по окончаніи дѣла
на Кеапагде и, объявивъ о течи, просилъ тотчасъ же послать
шлюпки, чтобы спасти команду, которая, если федералисты не по-
спѣшатъ помочь ей, должна будетъ пойдти ко дну вмѣстѣ съ суд-
номъ. Нельзя было терять ни минуты, п Фулламъ просилъ позволе-
нія отправиться для спасенія своихъ сослуживцевъ, давъ честное
слово вернуться. Поднявъ же нѣсколько человѣкъ, плававшихъ въ
водѣ, онъ отправился на І)еегкоип<1 и, выйдя на яхту, бросилъ свою
шлюпку, которая впослѣдствіи была подобрана Кеапагде'еиъ.
Имя Фуллама находится въ спискѣ «спасенныхъ» яхтою Оеегкоипсі
и свѣдѣнія о которыхъ, говоритъ Семмсъ, были, безъ сомпѣнія,
сообщены ему Фулламомъ и другими офицерами, также какъ
онъ получившими отъ побѣдителей позволеніе спасать тонущихъ и
также, какъ и онъ, нарушившихъ свое честное слово.
Но на самомъ дѣлѣ, когда и какимъ образомъ Кеапагде былъ
покрытъ своей броней? Въ концѣ апрѣля мѣсяца 1863 года, онъ
стоялъ у острова Файяла и караулилъ судно /нпо, которое, какъ го-
ворили, должно было прорваться чрезъ блокирующую эскадру. Такъ
какъ на Кеапагде было весьма мало угля, и командиръ его ожи-
далъ, что /иио будетъ сопротивляться, то старшій офицеръ шлюпа
лейтенантъ-коммандеръ Джемсъ Торнтонъ предложилъ капнтану
Винслоу, покрыть среднюю часть судна запаснымъ канатомъ.
Г. Торнтонъ служилъ на Иагі[опі’Ѣ подъ флагомъ адмирала Фар-
рагута, когда онъ провелъ свою эскадру къ Новому Орлеану, н
предложилъ употребить это средство для защиты своего судна, убѣ-
дившись на опытѣ въ пользѣ его. Вотъ выписка изъ шканечнаго
журнала Кеапагде, говорящая о покрываніи борта.
н. о. 17
Бухта Орта. Файялъ 1 мая 1863.
Отъ 8 пплн. до полдня. Вѣтеръ О^О (2 бала). Ясно. Пригото-
вили и снарядили (5'' труб.) тринадцать 11 д. бомбъ. Начали по-
крывать бортъ канатомъ запаснаго якоря. Подняли верпъ.
Подписана. Е. М. Стоддардъ. Штурманъ.
Покрываніе борта цѣпью заняло три дня и было сдѣлано безъ
всякой береговой помощи, истративъ на матеріалы, употребленные
для этого, 75 долларовъ (100 р. сер.). Для того, чтобы сколько ни-
будь прикрыть эту защиту борта, цѣпи былп покрыты дюймовыми
досками, которыя образовывали какъ бы ящикъ, придѣланный къ
бортамъ судна по срединѣ. Весьма естественно, ящикъ этотъ обра-
щалъ вниманіе всѣхъ посѣщавшихъ Кеагзагус во всѣхъ портахъ,
и это ни отъ кого не скрывалп. Капитанъ Семмсъ также очень
хорошо зналъ это, потому что говорилъ объ цѣпной бронѣ Кеаг-
загуе со многими изъ своихъ офицеровъ, за нѣсколько дней до
сраженія п увѣрялъ ихъ, что цѣпи были связаны концами веревокъ,
такъ что одного ядра будетъ достаточно для того, чтобы скинуть
ихъ въ воду. Я слышалъ это отъ раненныхъ съ АІаЬат'ы, лежав-
шихъ въ морской госпитали Шербурга; но это не помѣшало Семмсу,
однако, безстыдно утверждать, что онъ до конца дѣла ничего не
зпалъ объ этомъ. Каково бы ни было достоинство цѣпной броня
Кеагзагде, въ нее попало, на сколько я могъ видѣть послѣ тща-
тельнаго и долгаго осмотра, всего одно 32 ф. ядро, разбившее тон-
кую наружную обшивку ящика и перебившее одно звѣно, двѣ трети
котораго упали въ воду, а остальной кусокъ находится у Мйяя.
Цѣпь была обыкновенная въ 5’/« д- Если бы ударъ былъ нанесенъ
120 ф. ядромъ, а не 32 ф., то вредъ былъ бы, безъ сомнѣнія, го-
раздо болѣе, но все таки не имѣлъ бы никакихъ серьезныхъ резуль-
татовъ, потому что ядро ударпло на высотѣ 5 ф. отъ ватерли-
ніи и весьма далеко отъ машины и котловъ. Капит. Семмсъ по-
видимому не считалъ подобной защиты достойною вниманія, потому
могъ передъ началомъ дѣла сдѣлать то же самое, но онъ ограни-
чился тѣмъ, что взялъ для защиты своихъ котловъ 150 тонновъ
угля, которые вмѣстѣ съ 200 т., бывшими уже въ его угольныхъ
ящикахъ, должны были весьма значительно погрузить судно. На
Кеагзагде же, напротивъ, былъ большой недостатокъ въ углѣ и онъ
грузился имъ въ Шербургѣ послѣ сраженія, во время моего пре-
быванія тамъ.
Длина цѣпи, составляющей эту пресловутую защиту, всего 120
сажень, и она покрываетъ пространство по срединѣ судна въ 49
ф. длиною и 6 ф. 2 д. вышиною. Цѣпь прикрѣплена къ обухамъ,
которые вбиты въ бортъ судна, каболками и скобами. Возможно
лп, чтобы броня изъ Г/„ д. цѣпи, могла представить серьезно,
сопротивленіе 68 ф. и 7 д. нарѣзнымъ орудіямъ АІаЬат'я, дѣй-
ствовавшимъ съ разстоянія 700 ярдовъ (3'/2 кабельт.)? Что же ос-
тается сказать послѣ этого объ замѣчаніи Тішез, который говорилъ,
что Кеагзагде «имгълъ особеннаго рода защиту», о словахъ Семмса
увѣрявшаго, что Кеагзагде покрытъ желѣзомъ, н наконецъ, о приве-
денномъ уже нами выраженіи автора брошюры «Сагсег оГ (Не АІаЬа-
та» который пишетъ, что: другое преимущество Кеагзагде состояло въ
томъ, что цѣпи эти погружалгг его въ воду и такъ низко, что го-
ловы людей на шлюпкахъ равнялись съ его палубой. Трудно поду-
мать, чтобы тяжесть 240 сажень цѣпи могла имѣть такое огромное
вліяніе на погруженіе судна въ 1000 тонновъ, тѣмъ болѣе, что
цѣпь эта составляла часть его обыкновеннаго груза. На Кеагзагде'ѣ,
кромѣ того, недоставало, какъ мы говорили уже, 70 тонновъ угля,
тогда какъ на АІаЪат'ѣ былъ полный запасъ его, т. е. 350 тон-
новъ.
Мнѣніе, распространенное въ публикѣ, что АІаЬата не имѣла
полнаго количества команды, доказываетъ только незнаніе истины.
На Кеагзагде',ѣ было 22 офицера и 140 человѣкъ команды; на Ліа-
Ьагп'ѣ же, по словамъ г. Масона, было всего 120 человѣкъ; но
если г. Масонъ считаетъ въ томъ числѣ и офицеровъ, то слова его
очевидно несправедливы, потому что шлюпки съ Ксагзагде'з спасли
67 человѣкъ (въ томъ числѣ 3 умершихъ), яхта Оеегкоипб—41 че-
лов. и французскіе лоцманскіе бота—12, несчитая 13 человѣкъ, ко-
торыхъ считаютъ убитыми, раненными и потонувшими. Если слова
капитана Семмса, относительно недостатка команды, и справедливы,
то ему, безъ сомнѣнія, нельзя поручать другаго судна за донъ-ки-
хотство, выказанное имъ при вызовѣ противника, который, какъ
самъ онъ говоритъ, былъ «сильнѣе меня какъ относительно величи-
ны судна и артиллеріи, такъ и числа команды»
Неготовность АІаЬат'м къ дѣлу также справедлива, какъ и всѣ
другія оправданія его, и мы видимъ доказательства этого въ сло-
вахъ рапорта самого г. Семмса и, наконецъ, нѣкоторыхъ фактахъ
поражающихъ своею очевидностью. Онъ пишетъ г. Масону слѣду-
ющее: «Я не могу отказать себѣ въ удовольствіи засвггдѣтельство,.
ватъ, что старшій офицеръ мой, г. Килъ, достоинъ особеннаго вни-
манія за блестящее состояніе судна въ то время, когда я пошелъ
въ дѣло». Наконецъ, если слова г. Семмса о неготовности къ дѣлу
справедливы, то онъ самъ виною этого, потому что имѣлъ доста-
точно времени для того, чтобы защитить команду и приготовить
судно къ дѣлу во всѣхъ отношеніяхъ; къ тому же, не Кеапагде, а онъ
самъ сдѣлалъ вызовъ своему противнику, и ему не было никакой
необходимости выходить изъ-за шербургскаго брекватері, за кото-
рымъ онъ могъ оставаться до сихъ поръ. Не смотря на недостой-
ную идею, которую онъ защищаетъ, и страшные грабежи, произве-
денные имъ надъ беззащитными коммерческими судами, мы все та-
ки не можемъ не удивляться смѣлости его при выходѣ изъ спокой-
ной гавани для вступленія въ бой съ противникомъ; но когда онъ
начинаетъ говорить о незнаніи силъ своего непріятеля и явно же-
лаетъ помрачить славу своего счастливаго врага, то мы невольно
забываемъ все свое уваженіе къ нему и не можемъ не осудить его.
Не надо забывать также, что Кеапагде имѣлъ гораздо менѣе слу-
чаевъ для исправленій въ портахъ, чѣмъ АІаЬата, и что онъ крей-
серовалъ по всѣмъ морямъ гораздо болѣе долгое время, чѣмъ ею
противникъ (*). Къ тому же, АІаЬата передъ самымъ дѣломъ стояла
на якорѣ и вышла изъ Шербурга только тогда, когда командиръ
ея считалъ свое судно въ состояніи бороться съ ожидавшимъ его
непріятелемъ.
Вызовъ.
Наконецъ, вызовъ на бой былъ сдѣланъ не Кеагяагде'оѵь, а Аіа-
Ьат’ой. Неопровержимое доказательство этого видно въ слѣдую-
щемъ письмѣ, адресованномъ консулу или агенту конфедератовъ,
въ Шербургѣ. По прочтеніи этого письма, надѣемся, никто болѣе
не будетъ говорить о вызовѣ со стороны капитана Винслоу.
Судно К. III. АІаЬата. ПІербургъ 14 іюня 1864.
Г-ну ВопПІв. М.Г. Я слышалъ, что вы получили отъ консула С. Ш.
извѣстіе о приходѣсюда шлюиаКеагкагфе.который долженъвзять приве-
зенныхъ мною плѣнныхъ и черезъ двадцать четыре часа сиова отпра-
виться въ море. Я желаю, чтобы вы передали консулу 1С. Ш., что
я намѣренъ вступить въ бой съ Кеапагде'тіъ тотчасъ же, какъ окончу
(*) Кеапагде вышелъ въ это крейсерство 4 февралл 1862 года, а АІаЬата оста-
вила р. Мереей въ концѣ іюля 1863.
необходимыя приготовленія. Надѣюсь, что онѣ задержатъ меня здѣсь
яедолѣе какъ до завтрашняго вечера, или. самое позднее, до утра
послѣ завтра. Вполнѣ увѣренъ, что онъ не выйдетъ отсюда ранѣе
того, какъ я буду готовъ выйдтн въ море. Имѣю честь быть и проч.
И. Зегашеа, Саріаіп.
Множество фактовъ доказываютъ, что капитанъ Семмсъ дѣлалъ
приготовленія къ бою съ Кеапагде’омъ и что далъ своему намѣренію
общую извѣстность. Тотчасъ же по полученіи въ Парижѣ извѣстія
о приходѣ федеральнаго судна, одинъ американецъ пріѣхалъ въ
Щербургъ съ бумагами къ капитану Впнслоу; но французскія вла-
сти, желавшія сохранить строжайшій нейтралитетъ, • позволили ему
отправиться въ море, гдѣ былъ Кеагеагде, только съ тѣмъ услові-
емъ, чтобы онъ тотчасъ же по отдачѣ бумагъ вернулся на берегъ.
Вернувшись въ Шербургъ, онъ хотѣлъ ѣхать обратно въ Парижъ,
но ему посовѣтовали остаться еще на одпнъ день, потому что,
какъ говорили, АІаЬата собирается на другой же день ('воскре-
сенье') дать сраженіе Кеагвагде’у. Въ воскресенье утромъ изъ Па-
рижа пришелъ особенный поѣздъ съ любителями, которые были
встрѣчены на станціи лодочниками, предлагавшими имъ свои шлюп-
ки, для того, чтобы видѣть настоящее морское сраженіе, которое
будетъ въ теченіе этого дня. Такимъ образомъ, отъ того времени
какъ капит. Семмсъ послалъ, черезъ агента конфедератовъ г. Бон-
фисъ, вызовъ капит. Винслоу, прошло пять дней, которыхъ, по его
мнѣнію, было весьма достаточно для сдѣланія должныхъ приготовле-
ній. Кеагвагде же все это время крейсеровалъ взадъ и впередъ въ
каналѣ за брекватеромъ.
Кеагеагде подошелъ къ Шербургу 14 числа, и командиръ его
услышалъ о вызовѣ, сдѣланномъ ему капитаномъ Семмсомъ на слѣ-
дующій день. На пятый день послѣ этого онъ увидѣлъ АІаЬат’у,
выходъ которой былъ возвѣщенъ англійской яхтой ПеегЬоипб. Вах-
тенный офицеръ на Кеагзагде’Ѣ увидѣлъ трехмачтовое судно, выхо-
дящее изъ гавани, движенія котораго показались ему нѣсколько
странными: выйдя въ море, судно это, которое, какъ оказалось
впослѣдствіи, было ПеегЬоипсІ, снова вышло въ гавань и вернулось
черезъ нѣсколько минутъ уже* вмѣстѣ съ АІаЬат'оіі и француз-
скимъ броненосцемъ Ьа Соигоппе. Владѣлецъ яхты, г. Ланкастеръ,
прислалъ въ Тішеа слѣдующую выписку изъ своего журнала:
«Воскресенье, іюня 19, 9 ч. ппд. Подняли паръ п вышли изъшер-
бургской гавани. 10* 30'. Увидѣли АІаЬат'у, выходящую изъ гавани
ц направляющуюся къ федеральному судну Кеапагде (*).
* Г. Ланкастеръ не объясняетъ, почему англичанинъ выбралъ именно
воскресенье для прогулки съ дамами по морю и еще въ такое ран-
нее время; также нн мало не объясняетъ намъ движеніе ОеегкоипеГъ.
въ продолженіе полутора часовъ, прошедшихъ между первымъ вы-
ходомъ его изъ гавани и появленіемъ АІаЬат’и.
Сраженіе.
Наконецъ АІаЬата вышла изъ гавани въ сопровожденіи фрегата
Соигоппе, который вывелъ ее за границу французскихъ водъ. Здѣсь
нельзя не отдать справедливости въ точномъ соблюденіи нейтралитета,
котораго держались французскія власти. Проводивъ АІаЬат'у до закон-
наго предѣла своихъ водъ, Соигоппе тотчасъ же положилъ руль на бортъ
и пошелъ обратно въ Шербургъ, даже не остановившпсь за брек-
ватеромъ для того, чтобы видѣть конецъ дѣла. Англійское же судно,
движимое любопытствомъ, чтобы не сказать болѣе, встало на якорь
какъ можно ближе къ мѣсту сраженія. Присутствіе его оказалось
очень полезнымъ, потому что оно спасло не менѣе четырнадцати
человѣкъ команды АІаЬат'и и въ томъ числѣ самого Семмса.
(*) Вотъ выписка изъ журналѣ Кеапагде за этотъ день.
Іюня 19, 1864.
Отъ 8 ч. пплн. до полдня. Легкій вѣтерокъ отъ V. Ясно. Въ 10 ч. повѣрили
команду по орудіямъ. Въ 10 ч. 20 и. увидѣли АІаЬаш’у, выходящую изъ шербург-
ской гавани въ сопровожденіи французскаго броненоснаго судна и трехмачто-
ваго судна ст. косыми парусамп, йодъ бѣлымъ англійскимъ флагомъ и съ яхтен-
нымъ флагомъ на мачтѣ. Пробили тревогу п приготовилась къ бою- Отошли по-
далѣе отъ берега. Въ 10 ч. 50 м., находясь отъ него въ разстояніи около 2 лигъ,
измѣнили курсъ и приблизились кт. АІобат’ѣ. Въ 10 ч. 57 м. АІаЬата начала
дѣло съ правой стороны, па разстояніи 1000 ярдовъ. Въ 11 ч. мы отвѣтили на ея
огонь и вступили въ дѣло, которое продолжалось до полдня, до того времени,
какъ мы замѣтили на-Аіабат'ѣ признака гибели, вмѣстѣ съ прекращеніемъ огня; по-
слѣ того мы тотчасв же остановили дѣйствіе евоихк орудій. Въ 12 ч. 10 м.
Сѣ АІаЬат'и пристала шлюпка, объявившая о сдачѣ судна и увѣдомившая насъ,
что оно тонетъ а просить помощп. Послали барказъ а второй катеръ, такъ какъ
стальныя шлюпки были повреждены ядрами непріятеля. Капитанъ просилъ англій-
скую яхту, подошедшую въ это время ближе, помочь ему снастп офицеровъ и
команду съ сдавшагося судна. Въ 2 ч. 24 а. АІаЬата пошла ко дну на глубинѣ
40 сажень, оставивъ часть команды плавающею на водѣ. Наши шлюпки спасли
70 человѣкъ, остальные поднята яхтой и двумя лоцманскими ботами, изъ кото-
рыхъ одинъ подошелъ къ намъ, а другой отправился въ Шербургъ. Яхта же помаа
быстро къ М, не увѣдомивъ насъ о числѣ спасенныхъ ею плѣнныхъ. (Подписано)
Джемсъ С. Унллеръ, штурманъ.
Какъ только АІаЬата показалась изъ гавани, Кеапагде поворо-
тилъ въ морѣ, для того, чтобы отойдтп отъ берега на такое разстоя-
ніе, которое не допускало бы никакого вмѣшательства французовъ, и
во вторыхъ, для того, чтобы АІаЬата, въ случаѣ неудачи, не могла
тотчасъ же скрыться въ гавани Шербурга. Исполнивъ это, Кеапагде
круто поворотилъ назадъ и направился на АІаЬат'у. Капитанъ
Винслоу желалъ начать дѣло с$ возможно близкаго разстоянія, по-
тому что бомбы его были заряжены 5 сек. трубками. Подойдя на
разстояніе около мили, АІаЬата сдѣлала залпъ, который пришелся
почта вдоль Кеапагде’а, отведшаго немного руля, чтобы избѣ-
жать продольнаго огня и увеличившаго ходъ, чтобы приблизиться къ
непріятелю. АІаЬата въ это время сдѣлала еще два залпа, такъ
что между началомъ дѣла и залпомъ Кеапагде'а прошло около 10
или 12 минутъ. Послѣ этого оба суда начали описывать круги, и
разстояніе между ними все время было около 700 ярдовъ (3/, каб.);
такъ покрайней мѣрѣ говорили командиръ и офицеры федеральнаго
судна, орудія котораго были наведены по этому разстоянію и бомбы
котораго разрывались надъ головою непріятеля или къ бортахъ его.
Скорость обоихъ судовъ во все время сраженія не превышала
узловъ.
По истеченіи одного часа и 20 минуть отъ момента перваго вы-
стрѣла, АІаЬата спустила свой флагъ п (по словамъ конфедерат-
скихъ офицеровъ) сдѣлала одинъ выстрѣлъ съ подвѣтренной сто-
роны въ знакъ сдачи. Капитанъ Винслоу никакъ не предполагалъ,
что АІаЬата получила поврежденіе, потому что его собственное су-
дно потерпѣло весьма мало, и онъ никакъ не думалъ, чтобы против-
никъ его могъ быть въ худшемъ положеніи нежели онъ, и потому
состояніе АІаЬат’и сдѣлалось извѣстнымъ ему только послѣ при-
хода шлюпки. 11 д. бомба Кеапагде’а, брошенная зарядомъ иъ
15 фунтовъ, пробила правый бортъ приватпра п разорвалась въ лѣ-
вомъ бортѣ, сдѣлавъ въ ребрахъ п обшивкѣ его огромную диру,
черезъ которую АІаЬата тотчасъ же наполнилась водою и сѣла кор-
мой, такъ что носовая часть поднялась высоко надъ водою.
Кеапагде получилъ 27 ядеръ и сдѣлалъ круглымъ счетомъ 173
выстрѣла. Вотъ списокъ пхъ:
взъ двухъ 11 д. орудій. , 55 выстрѣловъ
— нарѣзнаго на бакѣ . . 48 —
— 32 фунтовыхъ ... 60 —
— 12 ф. шлюпоч. единор. 10 —
Итого. .173 —
Послѣднее не могло имѣть никакого участія въ дѣлѣ и имъ дѣй-
стовали только для потѣхи команды.
Ничтожность поврежденій, нанесенныхъ Кеагвагде’у, доказываютъ
необыкновенно дурное дѣйствіе орудіями на АІаЬат’Ъ, не смотря
на то, что часть ея команды принадлежала англійскому резерву
(Наѵаі Кеаегѵе) и была на учебномъ артиллерійскомъ кораблѣ
Ехсейепі. ,
Со времени прихода своего въ Шербургъ до выхода изъ него,
Кеагзагде не просилъ никакой помощи съ берега для исправленій,
за исключеніемъ котельщика, который исправилъ его дымовую трубу.
Всѣ же другія исправленія были сдѣланы судовыми средствами, и
онъ по окончаніи ихъ могъ безъ всякой опасности отправиться въ
Атлантическій океанъ. Этимъ доказывается нсправедливость неоказа-
нія г. Ланкастера, который объявилъ, что •Кеагзагде получилъ боль-
шія поврежденія».
Намѣреніе Семмса абордировать Кеапяапое.
По первымъ извѣстіямъ, полученнымъ тотчасъ послѣ дѣла, пред-
полагали, что капитанъ Семмсъ имѣлъ намѣреніе подойдти бортъ о
бортъ съ Кеагзагде'омъ и абордировать его. Но мысль объ абордирова-
ніи судна подъ парами, въ то время какъ машина, винтъ и руль
въ полной исправности—рѣшительно смѣшна. Времена абордажа
давно уже прошли и всякая попытка сдѣлать его имѣла бы самые
гибельные результаты, какъ для АІаЬат'ы, такъ и для команды. Для
того, чтобы абордировать Кеагвагде, АІаЬата должна была обладать
болѣе быстрымъ ходомъ, ицаче она не могла бы стать съ нимъ
бортъ-о-бортъ; но тотъ въ это время могъ остановить ходъ и, про-
скользнувъ назадъ н поворотившись подъ кормой, послать вдоль па-
лубы своего противника залпъ картечью, которая очистила бы ее
отъ носа до кормы. Наши защитники юга должны бы были по-
думать, что, выпуская такіе слухи и приписывая южанамъ такія не-
обыкновенныя намѣренія, они дѣлаютъ своихъ ргоіедёек не болѣе
какъ смѣшными.
Національность команды Киаязапсв'а.
Весьма многіе и часто утверждали, что большая часть арміи сѣ-
веро-американцевъ в ихъ флота состоитъ изъ иностранцевъ. Въ
Шербургѣ носился слухъ что Кеагзагде обязанъ своей побѣдой тому,
что онъ имѣлъ весьма много французскихъ артиллеристовъ, взятыхъ
будто бы въ Брестѣ. Послѣ этого здѣсь будетъ весьма кстати по-
мѣстнть именной списокъ всей команды этого шлюпа и офицеровъ,
съ показаніемъ національности ихъ (*).
Изъ него видно, что изъ ста шестидесяти трехъ человѣкъ
офицеровъ и команды Кеанагде’л, почти всѣ принадлежатъ къ
уроженцамъ Сѣверныхъ штатовъ, за исключеніемъ только 11 чело-
вѣкъ (*).
Въ рапортѣ лекаря шлюпа Кеагзагде къ капитану Винслоу, по-
казано три человѣка раненныхъ во время дѣла. Всѣ опи ранены
однимъ и тѣмъ же 68 ф. ядромъ, которое, пробивъ сѣтки правой
стороны, около гротовыхъ вантъ, едва не задѣло заднее 11 д. по-
воротное орудіе. Бомбовыя трубки, употребленныя АІаЬат’ой, были
необыкновенно худы, потому что многія изъ бомбъ засѣли въ бортъ
Кеапагдене произведя никакого дѣйствія. Еслп бы 7 д. нарѣзная
бомба разорвалась въ то время, какъ она ударилась въ правую
кормовую часть, п, приподнявъ на нѣсколько дюймовъ палубу, за-
сѣла въ старнъ-постъ, то дѣло, безъ сомнѣнія, продолжилось бы го-
раздо долѣе, хотя она и не имѣла бы никакого вліянія на исходъ его,
потому что это случилось уже передъ концомъ дѣла. Во время мо-
его посѣщенія Кеагзагде’ъ, я былъ свидѣтелемъ того, какъ вырубали
32 ф. бомбу (съ трубкою) изъ подъ погона передняго 11 д. пово-
ротнаго орудія. Офицеръ, командующій этимъ орудіемъ, говорилъ
мнѣ, что бомба, ударившись, приподняла немного орудіе и станокъ и
если бы разорвалась, то навѣрное причинила бы весьма много вреда.
Многіе изъ нашихъ журнатовъ, описывая разныя обстоятельства
дѣла, разсказывали, что 11 д. бомба, упавшая на палубу АідЬат'ы,
была тотчасъ же поднята п выброшена за бортъ. Хотя подобные
смѣлые подвиги случаются весьма часто, но въ этотъ разъ я поз-
волю себѣ сомнѣваться въ этомъ, потому что »5 секунд. трубки, ко-
торыми были заряжены бомбы Кеагзагде'ь, сгораютъ вообще весьма
быстро, снарядъ вѣситъ значительно болѣе одного центнера, и под-
нять его довольно трудно. Кромѣ того, зарядъ 11 д. орудій Даль-
грена, прп дѣйствіи бомбами, есть 15 ф.; и я самъ видѣлъ, что при
этомъ зарядѣ и при углѣ возвышенія въ 15°, они дѣйствуютъ на
3'/2 мили, а между тѣмъ насъ заставляютъ вѣрить тому, что такая
бомба, пущенная съ тѣмъ же зарядомъ съ разстоянія 800 ярдовъ
(4 каб.), ограничилась только тѣмъ, что упала на палубу АІаЬат'и.
На Яеагаягде’ѣ было 11 морскихъ солдатъ, и эта сказка разсказы-
вается вѣроятно для нихъ.
(*) Мы ие приводимъ этого списка здѣсь.
(♦*) Изъ которыхъ только одинъ французъ.
Мнимые выстрѣлы Кеагеагде'л по Д/абат’ѣ послѣ сдачи.
Въ офиціальномъ рапортѣ капитана Семмса сказано, что:
Хотя .мы были въ это время въ разстоянія не болѣе 400 яр-
довъ одинъ отъ другаго, непріятель, не смотря на то, что я спустилъ
свой флагъ, сдѣлалъ по мнѣ еще пять выстргъловъ. Любовь къ ближ-
нему заставляетъ меня думать, что военное судно христіанской на-
ціи не сдѣлало бы этого съ намѣреніемъ.
Какое человѣколюбивое выраженіе послѣ варварской вырѣзки фор-
та Ппллоу, высказанное человѣкомъ, употребившимъ послѣдніе два
года своей жизни на уничтоженіе беззащитныхъ комерческихъ су-
довъ.
Командиръ Кеагзагуе'ь не зналъ вѣрно о сдачѣ АІаЬат'ы до тѣхъ
поръ, покуда не увидалъ идущей къ нему шлюпки. Плѣнные гово-
рили потомъ, что АІаЬата сдѣлала выстрѣлъ съ подвѣтренной сто-
роны, но ни объ выстрѣлѣ этомъ, ни о спускѣ флага ничего пе
знали на федеральномъ суднѣ. Доказательствомъ же человѣколюбія
капитана Вннслоу можетъ служить уже одно то, что палуба его
была покрыта готовою картечью, но онъ не употребилъ ее ни
разу, не смотря на то, что нѣсколько разъ былъ въ такомъ раз-
стояніи, что могъ съ выгодою пустить ее въ дѣло.
Движенія англійской яхты Беегкоипі.
Фактъ, что англійская яхта, принадлежащая въ королевской
эскадрѣ (Коуаі УасЬі ^иаігоп), подъ бѣлымъ англійскимъ фла-
гомъ, помогла убѣжать плѣннымъ конфедератамъ, которые сда-
лись сами и сами утверждаютъ это, говоря, что они сдѣлали
выстрѣлъ, съ противуположной стороны, спустили кормовой флагъ
п подняли бѣлый и, наконецъ, послали на Кеагзагде шлюпку,—а эти
признаки сдачп судна не могли быть незалѣченными съ палубы
БеегЬоипсІ. Фактъ этотъ какъ нельзя болѣе унизителенъ для вашего
національнаго самолюбія. Движенія яхты въ воскресенье утромъ
были, какъ сказано уже, весьма подозрительны, и если бы капитанъ
Винслоу послѣдовалъ совѣту п настойчивымъ требованіямъ своихъ
офицеровъ, когда яхта пошла въ сторону, то теперь Беегкошиі по
всей вѣроятности лежалъ бы весьма недалеко отъ АІаЬата. Но
капитанъ Винслоу никакъ не могъ предполагать, чтобы джентль-
менъ, котораго опъ самъ просилъ «спасти погибающихъ», могъ
бы воспользоваться случаемъ, чтобы удрать съ офицерами п
командой, которые сами сдались военно-плѣнными. Становится
очевиднымъ, что ОеегкогтЛ былъ въ Шербургѣ для того, что-
бы доставить возможную помощь корсару, и мы въ правѣ сомнѣ-
ваться въ томъ, что г. Ланкастеръ, другъ г. Лэрда, и членъ яхтъ-
клуба рѣки Мерзей, отвезъ бы капитана Винслоу и офицеровъ его
въ Соутгамптонъ, если бы пошелъ ко дну не АІаЬата, а Кеагхагде.
Оеегконпі пришла въ Шербургъ 17-го іюня н все время до но-
чи 18-го имѣла постоянное сообщеніе съ АІаЬат’ой. Когда я былъ
въ Лондонѣ, то тамъ говорили, что англійскіе артиллеристы нарочно
пріѣхали изъ Англіи для того, чтобы быть на приватирѣ во время
дѣла. Слухъ этотъ подтверждался потомъ въ Гаврѣ, Гонфлерѣ,
Шербургѣ и Парижѣ. Если это справедливо, то какимъ образомъ
люди эти могли достичь Шербурга?... 14-го іюня капит. Семмсъ дѣ-
лаетъ свой вызовъ черезъ г. Бонфиса, говоря, что онъ вступитъ въ
дѣло «тотчасъ же какъ окончитъ свои приготовленія». Проходитъ
два дня. Въ это время онъ принимаетъ 150 тонновъ угля и кла-
детъ на сохраненіе въ таможню 300 килограмовъ 700 грановъ зо-
лотой монеты, 6 грановъ драгоцѣнныхъ камней п брилліантовъ и
2 золотыхъ часовъ.
Приготовленія его, повидимому, окончены уже къ 16 числу, но
онъ, къ общему удивленію своей команды, продолжаетъ стоять за
брекватеромъ. Наконецъ, является Деегкоипгі, п приготовленія быс-
тро оканчиваются. Какъ жаль, что г. Ланкастеръ не прислалъ въ
Тітев копіи съ своего журнала отъ 14 до 19 іюня включительно!
Дѣйствія Оеегкоипд. въ воскресенье говорятъ сами за себя. Яхта
выходитъ рано утромъ пзъ-за брекватера, заглядываетъ туда и сю-
да, повидимому безъ всякой цѣли, идетъ назадъ къ якорному мѣ-
сту, потомъ выходитъ передъ АІаЬат'ой въ морѣ, стоитъ единствен-
нымъ и близкимъ свидѣтелемъ сраженія, тогда какъ Соигоппе дели-
катно возвращается въ гавань, и наконецъ, поднявъ изъ воды Сем-
мса и 13 человѣкъ изъ его офицеровъ и команды, убѣгаетъ пол-
нымъ ходомъ въ Соутгамптонъ, оставивъ «повидимому весьма по-
врежденнаго Кеагхагде» (это собственное выраженіе г. Ланкастера)
спасать двѣ трети тонущей команды АіаЬат’п.
Англійская яхта играетъ роль разсыльнаго (іепгіег) при корсарѣ!
Послѣ этого никто не повѣритъ, что ОеегкоипА—чистый англича-
нинъ.
Заключеніе.
Таковы обстоятельства знаменитаго дѣла предъ Щербургомъ
19 іюня 1864 года. АІаЬата, пробитая ядрами, пошла ко дну и въ
то время какъ она уходила въ .зеленыя воды Канала, побѣдители не
издали ни одного крика, потому что получили приказаніе «молчать
ребята» (<8і1епсе Ьоув!»). Такимъ образомъ смерть страшилища
американской торговли сопровождалась мертвой тишиной.
Но въ чемъ заключается причина побѣды? Оба судна были почти
одинаковы какъ въ величинѣ, такъ и скорости, вооруженіи и числѣ
команды, и дѣло было рѣшено только превосходствомъ 11 д. орудій
Дальгрена надъ орудіемъ Блэклея и хваленымъ 68 ф., вмѣстѣ съ
хладнокровіемъ п искусствомъ команды Кеапагде’а. Кеапагде не
былъ, какъ говорили, вооруженъ только для уничтоженія своего
противника; онъ есть обыкновенное, третье-класное судно Соедин.
Штатовъ. Кромѣ того, большая часть его офицеровъ взята съ ком-
мерческихъ судовъ.
Французы въ Шербургѣ не замедлили отдать преимущество ору-
діямъ Дальгрена. Офицеры всѣхъ службъ наводнили Кеапагде во
иремя его стоянки тамъ и не обращали вниманія ни на что болѣе,
какъ только на эти орудія. Пушки, станки, даже принадлежности
были тщательно вымѣрены, и если нхъ можно сдѣлать во Франціи,
то безъ сомнѣнія черезъ нѣсколько мѣсяцевъ мы увидимъ дула
этихъ орудій въ портахъ многихъ изъ французскихъ военныхъ су-
довъ. Въ Европѣ мы ве имѣемъ такихъ орудій, а въ Америкѣ они уже
считаются старыми. Мы считаемъ 68 ф. орудіе большимъ, а въ
Америкѣ оно признается самымъ малымъ для большихъ судовъ, и
нѣкоторые суда, какъ то; №и> Ігопейіез, Міадага, ѴапйегЫІі и др.
носятъ 11 д. орудія въ баттареѣ. Онн, хотя и бросаютъ снарядъ
въ 160 фунтовъ, считаются даже слишкомъ легкими для мореход-
ныхъ броненосцевъ, но, не смотря на то, взволновали всѣхъ по обѣ
стороны Британскаго канала. Что же скажутъ послѣ этого о 15 д.
пушкахъ, бросающихъ снарядъ въ 480 ф., и о 200 ф. Паррота.
дѣйствующихъ на разстояніи пяти миль?
Мы вооружаемъ наши броненосцы 9 д. гладкостѣнными и 100 ф.
нарѣзными, тогда какъ американскіе броненосцы строятся съ тѣмъ,
чтобы сопротивляться 11 и 15 д. орудіямъ. Въ іюнѣ будущаго года
Соединенные штаты будутъ имѣть въ морѣ слѣдующія броненосныя
суда:
БипсіегЬег^. . . Бісіаіог .... Каіашакоо . . . Раязасопалѵау . . Рчгііап . . . . Оиіпзідатоші . . . 5090 тонновъ 10 ррудій . 3033 > 2 » . 3200 » 4 » . 3200 » 4 » . 3265 > 4 > 3200 » 4 »
Ноапоке............... 3435 тонновъ 6 орудій
ЗЬакатахоа. . . . 3200 » 4 »
Всѣ они, не считая 6 другихъ «втораго класса», вооружены
страшными 15 д. орудіями и строены для перехода черезъ Атлан-
тическій океанъ. Но Америка не ограничивается одними броненос-
цами: съ верфей ея постоянно спускаются деревянныя суда перваго,
втораго и третьяго классовъ, и во флотѣ С.ш. считается теперь не
менѣе 600 судовъ и даже болѣе, изъ которыхъ 73 броненосныхъ.
Такой флотъ вполнѣ можно назвать громаднымъ; но мы можемъ
быть увѣрены, что онъ всегда будетъ защищать, по словамъ одного
изъ благороднѣйшихъ и мудрѣйшихъ государственныхъ людей Ан-
гліи, демократическій принципъ, пли, если это слово покажется для
кого нибудь страшнымъ,—владычество народа.
П.
КАРЬЕРА КРЕЙСЕРА АМЕРИКАНСКИХЪ ЮЖНЫХЪ ШТАТОВЪ
АГАВАМА, СЪ 29 ІЮЛЯ 1862 ПО 19 ІЮНЯ 1864 ГОДА.
Послѣ извѣстнаго, морякамъ стараго времени, «ЛуіодсІаісЬтап’а»,—
корабля-призрака,—одно появленіе котораго наводило страхъ на
мирнаго плавателя, ни одинъ корабль не наводилъ на моряхъ та-
кого ужаса, какъ АІаЬата. Подобно этому «кораблю призраку»,
военное федеральное судно, увидавшее АІаЬат'у, считало судьбу
свою рѣшенною. Правительство Сѣверныхъ штатовъ снаряжало
суда превосходной прочности, но АІаЬата, по быстротѣ своего
хо^а, была для нихъ недосягаема.
Интересъ, возбуждаемый усиліями, которыя съ самаго начала дѣла-
лись конфедератами для упроченія своихъ морскихъ силъ, достаченъ
уже самъ по себѣ для того, чтобы расположить любознательныхъ чита-
телей къ разсказу о дѣйствіяхъ южныхъ крейсеровъ; и если принять
во вниманіе опасности и трудности, испытанныя этими судами, то
карьеру ихъ неиначе можно назвать, какъ морскимъ романомъ са-
маго удивительнаго содержанія. Въ настоящее время ин.',ересъ этотъ
еще болѣе усиливается по поводу славнаго окончанія блестящаго
крейсерства АІаЬат'и, участь которой сдѣлалась предметомъ раз-
говора во всѣхъ уголкахъ Англіи. До этой поры въ морской исто-
ріи мы не имѣли ничего подобнаго дѣйствіямъ немногихъ судовъ,
которыя правительство конфедератовъ могло пріобрѣсть п держать
на водѣ, п, конечно, замѣчательнѣйшимъ изъ этихъ судовъ была
АІаЬата, какъ въ отношеніи продолжительности ея карьеры, такъ
и чрезвычайнаго успѣха въ достиженіи цѣлей, для которыхъ она
была построена;—замѣчательнѣйшимъ еще по своимъ удивитель-
нымъ маневрамъ для избѣжанія встрѣчи съ непріятелемъ, по ея
приключеніямъ съ той минуты, какъ оставила верфь гг. Лэрдъ, въ
Биркенхэдѣ, до послѣдняго роковаго утра, когда, неоправившись
еще отъ послѣдняго плаванія, она вышла подъ парами изъ дру-
жественнаго порта, атаковала судно, далеко превосходившее ее въ
вооруженіи, экипажѣ, конструкціи и боевомъ состояніи, отчаянно
сражалась съ нимъ болѣе часу и пошла во дну, насквозь пронизан-
ная ядрами и бомбами. Подобный конецъ какъ нельзя болѣе былъ
приличенъ окончанію подобной карьеры. Въ теченіе двухъ лѣтъ
АІаЬата имѣла возможность избѣгать встрѣчи съ своими многочи-
сленными врагами и наносить громадный вредъ торговлѣ Сѣвер-
ныхъ Штатовъ.
АіаЬата было быстрое и крѣпкое судно; его имя сдѣлалось въ
высшей степени страшнымъ для янкп, благодаря своему капитану и
экипажу. Въ доказательство этого ничего не нужно приводить, кро-
мѣ факта, что капитанъ Семмсъ и его команда производили почти
одинаковыя же чудеса, на ничтожномъ маленькомъ 5мтГег’ѣ. Надо
приписать особенному искусству и смѣлости, разумѣется, не безъ
малой доли счастія, что ѴапйегЫіН и нѣсколько другихъ федераль-
ныхъ судовъ, даже быстрѣе АІаЬат'а, не могли поймать ее въ тече-
ніе двухъ лѣтъ.
Офицеры этого отважнаго крейсера были всѣ молодые люди, пол-
ные жизни и энергіи; то же самое можно сказать Объ экипажѣ, об-
ладавшимъ «демонскимъ духомъ старинныхъ пиратовъ и корсаровъ».
Это была буйная шайка людей, которыхъ воздерживало отъ безпо-
рядковъ одно только уваженіе въ блистательнымъ качествамъ пхъ
офицеровъ и сильная, непреклонная власть, которой они были под-
чинены.
Предлагаемъ вашимъ читателямъ бросить взглядъ на исторію это-
го замѣчательнаго судна, заявляя, что большая часть матеріаловъ
заимствована изъ частныхъ журналовъ нѣкоторыхъ офицеровъ Аіа-
Ьат'я и что описаніе наше непогрѣшительно во всѣхъ его подроб-
ностяхъ.
Вѣроятно, у многихъ свѣжо еще въ памяти, что АіаЬата была
первоначально извѣстна подъ названіемъ «№ 290» и былапострое-
на, какъ уже нами замѣчено, въ Биркенхедѣ, на верфи гг. Лэрда.
Это было деревянное судно, съ барковымъ вооруженіемъ, въ 1040
тоннъ, 210 футъ длины по килю н 220 ф. наибольшей длины, 32 ф.
ширины п 17 ф. глубины. Она имѣла винтовый двигатель; маши-
шины ея, горизонтальныя, въ 300 паровыхъ силъ, были сдѣланы
тоже на заводахъ гг. Лэрда. Она имѣла помѣщеніе на 300 тоннъ
угля; паруса на ней были: фокъ, форстеньги-стаксель и кливеръ, два
большихъ триселя, обыкновенные прямые паруса на гротъ у фокъ-
мачтахъ, за исключеніемъ грота, который былъ подъемный, бпзань и
топсель; стоячій такелажъ весь проволочный. Ея девизомъ были
слова: Айіе іоі еі Ріеи І'аѵіега. При ней были катеръ, барказъ,
гичка, вельботъ и верейка (<1іп{;у). На палубѣ находились двѣнад-
цать пушечныхъ портовъ; корма у нея была эллиптическая; борта
высокіе, помѣщенія для капитана, офицеровъ и экипажа—превосход-
ныя. Полный комплектъ экипажа состоялъ изъ 120 человѣкъ; крюйт-
камеры, кладовыя п проч. соотвѣтствовали прекрасному общему по-
ложенію судна.
Къ 29 іюля 1862 г. АІаЬата была достаточно подготовлена къ
выходу въ море. Въ этотъ день подъ предлогомъ пробнаго рейса,
она спустилась водъ парами по р. Мерсей. Находившееся на ней
довольно большое число кавалеровъ и дамъ не показывало ни ма-
лѣйшаго вида, что имъ извѣстны дѣйствительныя намѣренія судна;
въ это время это была необходимая хитрость, потому что предста-
вители федеральнаго правительства бдительно слѣдили за каждымъ
движеніемъ АІаЪаты и уже донесли о ней своему министру ино-
странныхъ дѣлъ. Пробному рейсу этого судна суждено было сдѣ-
латься весьма продолжительнымъ; возвращеніе его въ Ливерпуль
не было включено въ программу. Послѣ полдня обязательные друзья,
гг. Лэрдъ, пересѣли на буксирный пароходъ, пожелавъ сепара-
тистскому крейсеру хорошаго успѣха на его опасномъ поприщѣ. Лишь
только дѣйствительное свойство пробнаго рейса сдѣлалось извѣст-
нымъ въ Бпркенхэдѣ н Ливерпулѣ, агенты федеральнаго прави-
тельства п таможенные чиновники пришли въ крайнее смущеніе.
Послѣдніе, повидимому, намѣрены были завладѣть <№ 290» въ мо-
ментъ его отплытія, но по какому то случаю АІаЬата увернулась отъ
когтей. Федеральные агенты сейчасъ же телеграфировали своему
пароходу Тизсогага, крейсеровавшему въ то время у юго-западныхъ
береговъ нашего острова, но хотя ♦№ 290> все еще оставался нѣ-
которое время въ Ирландскомъ морѣ, однако, былъ на столько
счастливъ, что не встрѣтился съ своимъ преслѣдователемъ. Въ слу-
чаѣ же встрѣчи, его карьера тогда бы и кончилась, потому что на
280
морской сборникъ
немъ не было еще орудій, в многое оставалось еще сдѣлать для
приведеніе его въ настоащее мореходное боевое судно.
«№ 290» направился въ Атлантику чрезъ Сѣверный каналъ н
потомъ взялъ курсъ бъ Азорскимъ островамъ; среднія скорость хо-
да его простиралась до 137, узловъ. Прибывъ въ Терчейру 10 ав-
густа, онъ выдалъ себя за судно подъ названіемъ Вагсеіола, по-
строенное для испанскаго правительства и назначенное для крей-
серства въ мексиканскихъ водахъ. Восемь дней спустя, къ нему
присоединился транспортъ изъ Лондона Адгірріпа, со всѣми мате-
ріалами, необходимыми для того, чтобы обратить <№ 290» въ Аіа-
Ьату, названіе, подъ которымъ оно впослѣдствіи сдѣлалось извѣст-
нымъ. На конфедеральное судно перевезено было шесть орудій,
уголь, боевые снаряды п всѣ принадлежности военнаго вооруженія
парохода; 20 августа на пароходѣ ВаЬата прибылъ командиръ Ра-
фаель Семмсъ, съ нѣсколькими офицерами, двумя 32 фунтовыми ору-
діями п запасомъ боевыхъ снарядовъ, провизіи и проч. Августа 24
новый военный пароходъ снялся съ якоря, п капитанъ Семмсъ, всту-
‘ пивъ въ океанъ, прочиталъ о своемъ назначеніи, формально при-
нялъ команду надъ судномъ, поднялъ флагъ сепаратистовъ и, сре-
ди громкихъ восклицаній н привѣтствій отъ находившихся на суднѣ,
далъ ему имя АіаЬата. Въ это время экипажъ состоялъ изъ 26
офицеровъ и 85 матросъ; АіаЬата начала свое поприще, полное
предпріятій н приключеній.
Къ нанесенію вреда коммерческому флоту Сѣверныхъ штатовъ не
было потеряно ни мнпуты. АіаЬата уже 29 августа гналась за фе-
деральнымъ брнгомъ, и только наступившая темнота ночи избавила
его отъ преслѣдователей. Китоловному судну, съ одного изъ Маса-
чусетскихъ острововъ, суждено было сдѣлаться первою жертвою
конфедеральнаго крейсера. Надо замѣтить, что китоловъ, принад-
лежа къ новой англійской части Америки, въ строгомъ смыслѣ
этого выраженія, былъ радъ появленію будущихъ виновниковъ сво-
его плѣна, по ошибкѣ, конечно. Плаваніе его сопровождалось полнымъ
успѣхомъ, и онъ уже имѣлъ у себя значительный запасъ китоваго
жиру. 5 сентября экипажъ китоловнаго судна дѣятельно занимался
надъ дорогимъ спермацетнымъ китомъ, притянутымъ къ борту, какъ
вдругъ показалась АіаЬата; честные масачузетцы, нисколько не по-
дозрѣвая дѣйствительнаго характера незнакомаго судна, продолжали
свою работу, ни чуть не встревоженные. Велико, однако же, было
удивленіе ихъ, когда къ нпмъ подошли гребныя суда съ конфеде-
ральпаго судна, завладѣли китобойнымъ кораблемъ и грузомъ и
объявили командира, офицеровъ и экипажъ своими плѣнными. На
другой день захваченное тудпо н грузъ были сожжены, еще въ боль-
шему изумленію и огорченію янки, которые, въ видѣ предупреди-
тельной мѣры, были закованы Въ желѣза съ предоставленіемъ пол-
наго права угрожать ужаснымъ мщеніемъ н размышлять о сред-
ствахъ къ своему .освобожденію. Въ тотъ же день, послѣ продол-
жительной погони, у острова Ріогез было захвачено бостонское судно.
Плѣнпцьп съ обоихъ судовъ были высажены на этотъ островъ,—а
бостонское судно, вмѣстѣ съ двумя другими судами, 9 сентября
были сожжены. На слѣдующій день взято было н уничтожено нѣ-
сколько судовъ, в послѣ того федералистамъ данъ былъ отдыхъ на
нѣсколько дней. Въ теченіе 13, 14 н 15 сентября захвачены
и сожжены три судна, во предварительно пхъ сожженія экипажъ
АІаЬата занимался практической по нимъ стрѣльбой.
Простое перечисленіе федеральныхъ судовъ, взятыхъ и разрушен-
ныхъ конфедеральнымъ крейсеромъ, заняло бы много мѣста сухимъ
каталогомъ ихъ названій. Намъ кажется достаточнымъ сказать, что
со времени взятія перваго судна, въ сентябрѣ 1862 г., до того же
мѣсяца 1863 г., то есть въ теченіе цѣлаго года, АІаЬата овла-
дѣла "шестидесятью призами, что составляетъ болѣе одного приза
въ недѣлю. Въ настоящую минуту мы не имѣемъ подъ руками по-
ложительныхъ данныхъ относительно числа призовъ въ теченіе по-
слѣднихъ восьми или девяти мѣсяцевъ, но едва ли оно было со-
размѣрно съ числомъ прошлогоднимъ, потому что дѣйствія АіаЬат'а
и другихъ'1' подобныхъ ей крейсеровъ принудили множество феде-
ральныхъ купеческихъ судовъ искать защиты нейтральныхъ фла-
говъ, а остальныя сдѣлались чрезвычайно осторожны. Во всякомъ
с іучаѣ, надо полагать, что АІаЬата захватила въ это время до
ста федеральныхъ коммерческихъ судовъ, число, которое едва ли
можетъ подлежать сомнѣнію. Всѣ этп призы, за исключеніемъ,
быть можетъ, двѣнадцати, были сожжены или пущены на дно.
Побудительныя причины къ пощадѣ нѣкоторыхъ изъ пихъ—довольно
просты. Одни былп полезны для освобожденія АіаЬат’а отъ нако-
пленія плѣнниковъ, а два или три обращены въ цопфедеральиые
крейсеры.
Капитанъ Семмсъ дѣйствовалъ по чистой совѣсти, какъ человѣкъ,
вполнѣ сознававшій свой долгъ передъ правительствомъ; освобож-
дая какое пибудь судно съ условіемъ перевезти плѣнныхъ въ опре-
дѣленное мѣсто, онъ требовалъ отъ капитана того судна значитель-
ный залогъ, который долженъ быть возвращенъ по окончапіп войны.
Въ октябрѣ 1862 года, капитанъ Семм'Ъ, захі’.аіпвъ ВгіЦапІ; на-
груженный хлѣбнымъ зерномъ и мукой для голодавшаго Даигашейра,
н. о. 18'
не рѣшался, изъ зіалости, уничтожить это судно іі грузъ; по сму
не представлялось никакой возможности отозваться па голосъ состра-
данія къ ближнему,—долгъ передъ правительствомъ принудилъ его
сжечь это судно. На суднѣ, захваченномъ 7 октября, быль найденъ
одинъ изъ матросовъ, бѣжавшій въ Кадиксѣ съ Зитіег'а. Его пе-
ревезли на АІаЬат'у и Черезъ нѣсколько дней предали суду какъ
дезертира изъ морской службы конфедеральнаго правительства: Судъ,
признавъ его виновнымъ, постановили приговоръ: лишить его вся-
каго права на призовыя деньги, которыя причтутся ему, и оставить
на службѣ на АІаЬат’ѣ безъ всякаго жалованья, съ выдачею,впрочемъ,
такого количества денегъ, какое окажется необходимымъ па одежду
и другія существенныя надобностп. Гораздо было бы полезнѣе для
спокойствія капитана и его офицеровъ, если бы этого человѣка, по
нмеііи Форрестъ, наказали примѣрнымъ образомъ и списали съ
судна йрп первой возможности. Форрестъ, ст, минуты произнесен-
наго надъ нимъ приговора, не упускалъ ни одного случая возбуж-
дать въ экипажѣ мятежныя чувства и долгое время оставался па
бакѣ злымъ духомъ. Карьера ЛІаЬат'гі, какъ мы увидпмъ въ этой
статьѣ, кончилась бы раньше, еслибъ этотъ человѣкъ былъ остав-
ленъ на суднѣ па болѣе продолжительное время.
Октября 16-го, АІаЬата выдержала страшный штормъ, подвергнув-
шій ея качества, какъ мореходнаго судна, тяжелому испытанію. Опа
оказалась превосходнымъ судномъ, но получила поврежденія, при
нудившія ее пролежать въ дрейфѣ въ теченіе нѣсколькихъ дпсй.
Послѣ этого она начала свое разрушительное поприще, направивъ
свой курсъ къ Нью-Іорку, вблизи котораго капитанъ Семмсъ намѣ-
ревался прокрейсеровать нѣсколько времени. Онъ, однако же,
увидѣлъ, что для этого крейсерованія у него не хватитъ угля, и
потому принужденъ былъ отправиться въ Портъ-Ройяль, иа о-вѣ
Мартиникѣ, куда в прибылъ 18 ноября, завладѣвъ на пути нѣ-
сколькими призами. Вѣрный транспортъ Лдгірріпа ждалъ уже Аіа-
Ьат’у въ Портъ-Ройялѣ съ грузомъ угля; но прежде чѣмъ послѣд-
няя успѣла принять этотъ грузъ, какъ утромъ 19 ноября, къ не-
малому изумленію конфедератовъ, въгаваиь вошелъ федеральный 14-тп
пушечный военный пароходъ $ап-Іасіпіо.
Это было то самое судно, которое подъ Командою капитана
Вилкса (ѴѴіІкея) остановило одинъ изъ англійскихъ вестъ-индскихъ
пароходовъ на его пуги изъ Сентъ-Томаса въ Соутгэмтонъ, сняло
съ него гг. Слэйделя и Масона, копфсдералыіыхѣ коммисаровъ, и
тѣмъ возбудило судебное слѣдствіе, по которому федералисты принуж-
дены были выдать коммисаровъ. Губернаторъ Портъ-Ровяля, защп-
щая принципы международнаго закона, предоставилъ федерально-
му судну на выборъ одну изъ двухъ мѣръ: или удалиться на три
мили' отъ гавани, или, если оно броситъ якорь, оставаться на немъ
двадцать четыре часа послѣ ухода АІаЬат'и. Капитанъ $аѣ-1асіпіо
принялъ первое предложеніе, какъ предоставляющее ему лучшій
шансъ къ завладѣнію АіаЬата’ой. Но не легко было взять это
судно. Капитанъ Семмсъ видѣлъ, что ему надо выбраться изъ
западни безъ малѣйшаго замедленія, ибо съ'каждымъ часомъ уве-
личивалась возможность появленія другихъ федеральныхъ судовъ, и
тогда еще болѣе умножились бы затрудненія и опасности побѣга. Послѣ
непродолжительнаго совѣщанія съ своими офицерами, онъ рѣшился
выдти въ ту же ночь и бѣжать, если удастся,или принять сраженіе.
8ап-Іасіпіо былъ несравненно сильнѣе АІаЬат'ы, имѣлъ прево-
сходную артиллерію, большее число людей, словомъ—всѣ возможныя
преимущества были па его сторонѣ. Но все же, въ подобныхъ обстоя-
тельствахъ, слѣдуетъ разсчитывать на благопріятныя, для слабаго
противника, случайности битвы, и Семмсъ рѣшился поло-
житься на нихъ и па счастіе. Съ наступленіемъ вечера, пушки
были приготовлены и заряжены: бортовыя—ядрами, а на пово-
ротныхъ станкахъ—бомбами. Все прочее было готово къ отчаян-
ной схваткѣ. Вскорѣ послѣ семи часовъ подняли якорь и АіаЬата
стала пробираться подлѣ самаго берега къ выходу пзъ гавани,
стараясь дѣлать какъ можно меньше шуму. Япкп, однако же, при-
няли мѣры къ извѣщенію себя о движеніяхъ конфедеральнаго крей-
сера; стоявшее въ гавани американское судно начало пускать ра-
кеты, служившія для 8ап-ІасіпІо сигналомъ, что АіаЬата снялась
съ якоря. Не смотря на этотъ неиредвпдѣнный случай, капитанъ
Ьеммсъ подошелъ къ выходу пзъ гавани, не встрѣтивъ своего врага,
вышелъ въ открытое море и въ короткое время очутился на пол-
номъ просторѣ. Онъ такъ удачно совершилъ этотъ маневръ, что
8ап-Іасіпіо въ теченіе четырехъ дней и ночей крейсероваль у
порта въ блаженномъ невѣдѣніп о побѣгѣ АіаЬата, воображай,
что заперъ ее въ гавани. АіаЬата снова встрѣтила Адгірріц’у у
Блапквилля и приняла уголь, въ которомъ такъ сильно нуждалась.
26-го ноября вторично происходилъ военный судъ надъ матро-
сомъ Форрестъ. Прп настоящемъ случаѣ Форрестъ обвинялся въ
слѣдующемъ: во время кратковременной стоянки АІаЬат’ы въ Портъ-
ройялѣ, онъ успѣлъ пронести- танкомъ па судно нѣкоторое количе-
ство рому съ положительнымъ намѣреніемъ возбудитъ людей къ
мятежу. Онъ роздалъ имъ ромъ, но самъ не пилъ. Когда люди
достаточно иоиапплись, Форрестъ сталъ въ главѣ ихъ и от"
284 Мор той сг.огппкъ •
крылъ буптъ, поторый, однако, пе имѣлъ такого страшнаго ха-
рактера, чтобы нельзя было сразу же подавить его прп единодушіи
П рѣшительномъ образѣ дѣйствій со сторопы капитана и офицеровъ.
Форресть быть зъюванъ въ желѣзо и содержался въ нихъ до сен-
тенціи военнаго суда. Признавъ его виновнымъ, судъ приговорилъ:
по наложеніи позорнаго клейма, изгнать его изъ службы конфеде-
ралыіаго правительства, лишить всего его имущества, за исключе-
ніемъ падѣтаго платья, и высадить па островъ Влапквплля. Этотъ
островъ ни болѣе, ни менѣе, какъ голая скала, на которой жилп
только три человѣка, поддерживавшіе жалкое свое существованіе
небольшимъ стадомъ полуголодныхъ овецъ. Что сдѣлалось съ Фор-
рестомъ—неизвѣстно, потому что АІаЬата ушла въ море въ тотъ
самый день, когда состоялся поенный судъ и сентенція его была
приведена въ исполненіе.
Д шабря 7-го АІаЬата сдѣлала блистательную поимку. Федераль-
ный Почтовый пароходъ Агіеі, шедшій изъ Пью-Іорка въ Асппн-
валь, долженъ былъ остановиться, но пе ранѣе какъ послѣ жесто-
кой погони и по полученіи нѣкоторыхъ поврежденій отъ орудій
преслѣдователя. Агіеі имѣлъ 140 человѣкъ офицеровъ и матросовъ
федеральнаго флота, 500 пассажировъ и много сухопутныхъ офи-
церовъ. Сверхъ того, на немъ находилась часть груза, одна 24-хъ
фунтовая нарѣзная пушка, 125 новыхъ штуцеровъ, 16 сабель,
1000 боевыхъ патроновъ п три ящика звонкой монеты; все это не-
медленно перевезено было на АІаЬат’у. Два дня.спустя, Лпе/былъ
освобожденъ, но пе ранѣе, впрочемъ, какъ послѣ выдачп капитаномъ
выкупнаго обязательства; всѣ находившіеся на пароходѣ съ вели-
чайшей похвалой отзывались о любезности и снисходительности ка-
питана Семмса и его офицеровъ. Опи вовсе не подозрѣвали, чго
бъ тотч. моментъ, когда имъ такъ неожиданно позволили продол-
жать свое плаваніе, опи могли бы сами удалиться совершенно без-
наказанно. Въ паровой машинѣ АІаЬаіпм открылось какое то по-
врежденіе, принудившее ее остаться на мѣстѣ на нѣсколько дпей.
Въ тотъ моментъ, когда, капитану Семмсу секретно доложили о по-
врежденіи, Агіеі находился въ нѣкоторомъ разстояніи. Произшествіе
ото приказано хранить въ тайнѣ и въ то же время на Агіеі от-
правлено было гребное судію съ предложеніемъ свободы, если капи-
танъ подпишетъ выкупное обязательство. Условія обязательства были
такъ выгодны, что ихъ приняли немедленно къ общему удовольствію
той и другой стороны.
Сдѣлавъ временныя исправленія, АІаЬчиа нѣсколько дней крсйсс-
ровзла у западнаго берега Кубы, по, па копецъ, отправилась къ
сраженіи между лілііама іі келкзапое
285
тремъ островамъ, называемымъ ѣаь Лгсая, гдѣ и оставалась до 5
января 1863 г., исправляя поврежденія н принимая съ транспорта
Адгірріпа запасы угля и провизіи.
Передъ самымъ отправленіемъ нѣкоторые молодые офицеры по-
ставили на далеко выдающемся мысѣ самаго большаго острова
надгробную доску съ слѣдующею саркастическою надписью: «Въ
память Абраама Линкольна, президента покойныхъ Соединенныхъ
штатовъ, который умеръ отъ притупленія мозга. 1 января 1863
года»,—а въ закрытомъ отъ непогоды нтоже видномъ мѣстѣ близъ
этой доски положили записку на испанскомъ языкѣ: «Нашедшій
сдѣлаетъ для меня большое одолженіе, доставивъ эту доску консулу
Соединенныхъ штатовъ въ первомъ портѣ, въ который онъ зай-
детъ».
Послѣ этой продѣлки АіаЬата подняла якорь. Капитанъ Семмсъ
рѣшился отправиться къ порту Галвестону, блокируемому въ то
время, съ большею или меныпею дѣйствительностію, федеральными
крейсерами. Попытка эта была довольно рисковая, потому всѣ на-
ходившіеся на суднѣ знали очень хорошо, что шансы встрѣтить
федеральное военное судно были несомнѣнны. По этой самой при-
чинѣ офицеры и экипажъ находились въ величайшемъ одушевленіи,
съ увѣренностію ожидая битвы, и надо сказать, онн не обманулись
въ свонхъ ожиданіяхъ. Описывая воскресенье 11 января, одинъ изъ
офицеровъ АІаЬат'и внесъ въ свой журналъ слѣдующій отчетъ о про-
изшествіяхъ того дня.
«Подвахтенная смѣна вышла па палубу и во собственному свое-
му желанію начала приготовлять орудія и пр. къ вступленію въ
бой. Вахта же занималась приготовленіемъ къ спуску винта; другіе
привязывали перлинь къ верпу, машинисты разводили пары, офи-
церы осматривали свое оружіе и пр. и сообщали другъ другу до-
гадки свои о величинѣ ожидаемаго противника или противниковъ.
Въ 2 ч. 30 м. убавили парусовъ и повернули на другой галсъ къ
югу. Въ 4 ч. пополудни усмотрѣнъ былъ пароходъ, который от-
дѣлился отъ флота и шелъ но направленію къ памъ. Обстенили
гротъ-марсель и спустили винтъ. Въ 4 ч. 50 м. доложили, что все
готово къ бою; пароходъ былъ видѣнъ на КЬЮ въ разстояніи де-
сяти миль. Въ 6'4. 20 м. пробили тревогу; люди стали по пуш-
камъ праваго борта и зарядили ихъ бомбами съ 5" трубками; по-
воротили на другой галсъ и взяли курсъ прямо па шедшее къ намъ
судно, разсмотрѣвъ сначала, что это былъ двухмачтовый колесный
пароходъ, повидимому въ 1200 тоннъ, хота па такомъ разстояніи,
на какомъ находился онъ, н при настуиа вшей темнотѣ, невозможно
было опредѣлить съ точностію его величину. Въ 6 ч. 30 м. паро-
ходъ окликнулъ насъ и спросилъ: «Какой это пароходъ?» Съ намѣ-
реніемъ узнать положительно чтд это за судно, мы отвѣчали: «Ея
величества пароходъ Реігеі. А кому принадлежитъ вашъ пароходъ?»
Раза два или три мы повторплп свой вопросъ и наконецъ получи-
ли отвѣтъ: «Соединенныхъ штатовъ пароходъ....* Мы не разслы-
шали его названія, но достаточно было словъ: «Соединенныхъ шта-
товъ». Когда не оставалось ни малѣйшаго сомнѣнія относительно
его принадлежиостп къ враждебной сторонѣ, мы, въ 6 ч. 35 м.,
сказали: «нашъ пароходъ принадлежитъ южнымъ штатамъ, имя его
АІаЬата*, н вмѣстѣ съ послѣднимъ слогомъ нашего имени пустпли
въ незнакомца бомбу. Это былъ сигналъ къ начатію боя; раздался
страшный залпъ со всего борта; бомби ударились въ бортъ непрія-
теля; удары ихъ внятно были слышны на нашемъ суднѣ. Изъ это-
го мы заключили, что имѣемъ дѣло съ броненоснымъ противникомъ.
Непріятель отвѣтилъ намъ п бой завязался.
«Съ той и другой стороны поддерживали самый бѣглый, одуше-
вленный огоні; нашп ребята дѣйствовали, какъ будто результатъ
сраженія зависѣлъ отъ каждаго отдѣльнаго лица; такъ, впрочемъ,
это и было. Пистолеты п штуцера безпрерывно посылали, съ на-
шихъ шканецъ, вѣстниковъ смерти; разстояніе между нами въ самыя
жаркія мпнуты боя составляло не болѣе сорока ярдовъ. Величествен-
но, хотя и страшно, было зрѣлище, когда орудія въ темнотѣ на-
ступившей ночи извергали столбы ослѣпительнаго пламени; смерто-
носные снаряды ударялись въ непріятеля съ сплою, которая была
чувствительна для насъ самихъ.
«Въ то время, когда мы посылали въ нашего врага бомбы съ
разрывными снарядами, весь бортъ непріятеля освѣщался яркимъ
свѣтомъ и при этомъ обнаруживались пробоины, отъ пяти до шести
футъ длиною. Одно ядро ударило въ нашу дымовую трубу и рани-
ло матроса въ щеку; въ это время непріятель прекратилъ огонь и
сдѣлалъ съ подвѣтренной стороны выстрѣлъ, потомъ другой и тре-
тій. У насъ сейчасъ же данъ былъ сигналъ «прекратить бой». Это
было въ 6 ч. 52 мпнуты. Послѣ того мы оклпкпулп нашу жертву,
и получилп отвѣтъ, что она сдается; что па суднѣ пожаръ.и съ
тѣмъ вмѣстѣ оно тонетъ. Вслѣдъ за тѣмъ къ намъ прислано было
х гребное судно съ объявленіемъ о сдачѣ 9-ти пупіечной канонерской
лодкп Соединенныхъ штатовъ Наііегаз, подъ командою лейтенанта
командира Блэка, съ экипажемъ изъ 140 человѣкъ. У насъ немед-
ленно спустили гребиыя суда и послали па помощь, какъ вдругъ
раздался крикъ, что къ намъ идетъ другой пароходъ. Гребныя суда
были отозваны и подняты на мѣста; по въ это время оказалось,
что тревога была фальшивая. Вторично отдали приказаніе оказать
помощь; боцмапь съ своими ыэтамв дружно просвистали: «Пошелъ
всѣ па верхъ, спасать погибающихъ!» и плѣнныхъ живо перевезли
на наше судно; офицеровъ расположили подъ карауломъ на шкан-
цахъ, а па матросовъ надѣли одиночныя желѣза. Подняли гребныя
суда, вдвинули п принайтовили орудія и сплесвили грота-брасъ.
Послѣ того просвистали: внизъ!—непріятельское судно пошло во дну,
И въ 8 ч. 30 мип. мы преспокойно шли подъ парами, окончивъ
все это дѣло менѣе чѣмъ въ два часа. И въ самомъ дѣлѣ, если
бы на суднѣ у васъ пе было плѣнныхъ, мы бы готовы были дать
клятву, что ничего особеннаго не случилось: подвахтенные крѣп-
кимъ сномъ спали въ своихъ койкахъ.
«Поведеніе нашей команды по всей справедливости заслуживаете
рохвалы- Во время сраженія пе было ни суматохи, ни шума, всѣ
дѣйствовали спокойно и рѣшительно. Цн одрнъ ветеранъ не пре-
взошелъ бы въ хладнокровіи, которое оказывали матросы; старщій
боцманматъ, войдя въ экстазъ, гордо покрикивалъ:—«банникъ!-кар-
течь!—бомбу!—отходи прочь!—открой запалъ!— влѣво!—хорошо!—
готово!—или!—вотъ вамъ гостинецъ!—онъ пришибетъ вашу свин-
ку!—эта перерѣжетъ вамъ вѣтеръ!» и проч. Другой боцманматъ оди-
наково находилъ наслажденіе въ этой битвѣ. Наведя орудіе, онъ
дѣлалъ выстрѣлъ и восклицалъ;— «Это посылаютъ вамъ «подонки
Англіи». Это британская пилюля!—проглотите-коее». Извѣстно, что
нью-іоркскія газеты называли нашъ экипажъ «подонками Англіи».
Всѣ другія орудія стрѣляли одинаково мѣтко.. Въ АІаЬат’у попало
только семь ядеръ, н во время сраженія только одинъ человѣкъ
былъ раненъ, и то легко. Одно ядро попало въ кормовой подзоръ,
пробралось до тимберса и тамъ завязло; другое ударило въ дымо-
вую трубу; третье іГронизало бортъ, пролетѣло чрезъ жплую палу-
бу и пробило противуиоложный бортъ; одно попало въ фонарную
(Іашр-гоошя), а остальныя засѣли въ. угольныхъ ямахъ. Поднявъ
одну бомбу и разсмотрѣвъ ее, мы пашли, что, вмѣсто пороха, она
была наполнена пескомъ. Огонь непріятеля преимущественно былъ
направленъ на кормовую часть судна; ядра довольна густо детали
надъ шкапцами, близъ того мѣста, гдѣ стоялъ наръ капитанъ. Въ
то время,’когда онѣ свистали надъ нпмъ, онъ, съ свойственнымъ
ему хладнокровіемъ, восклицалъ:—Ребята! задайте себя знать эуимъ
негодяямъ!- цѣльтесь ниже!—Неужели памъ цѣлую ночь придете?
топить его!.. А между тѣмъ, мы догадывались, что имѣемъ Дѣло
съ броненосцемъ пли тараномъ.
288
могской свогникъ
«Командиръ Паіісгаи'а, Блэкь, отдавая свою саблю, сказалъ, что
дѣлаетъ это съ глубокимъ сожалѣніемъ. Капитанъ Семмсъ чмокнулъ
губами н пригласилъ его къ себѣ въ каюту, отдавъ ему ее въ пол-
ное распоряженіе; прочіе офицеры были размѣщены, но нхъ чинамъ,
въ каютъ-компаніи и въ носовой части судна, разумѣется, пред-
варительно отобравъ отъ ііпхь честное слово иезатѣвать ничего;
экипажъ былъ иомѣіцепъ въ жилой палубѣ; а наша люди, уступивъ
плѣннымъ мѣста свои, спали, гдѣ кому привелось.
♦О потерѣ непріятеля мы не могли получить точныхъ свѣдѣній;
Паііеггах имѣлъ, свсрхч. свое, о экипажа, еще людей, которыхъ онъ
везъ на другія суда, и потому въ числѣ-убитыхъ оказывалась раз-
ница па семнадцать человѣкъ. Они, впрочемъ, показывали, что у
нпхъ было только два убитыхъ п семь раненыхъ. Передъ самымъ
сраженіемъ съ Наііеггах’л. была спущена шлюпка, .чтобы аборди-
ровать насъ; но впослѣдствіи мы узнали, что она направилась къ
эскадрѣ п достигла Галвестона.
«Изъ разговора съ старшимъ лейтенантомъ я узналъ, что какъ
скоро мы объявили свое имя и дали первый залпъ, вся прислуга
въ задней части судна оставила свои орудія, какъ будто парализо-
ванная; прошло нѣсколько времени прежде, чѣмъ она оправилась.
Одинъ изъ офицеровъ оказался трусомъ и поведеніе его вообще бы-
ло позорно въ высшей степени. Нѣкоторыя наши бомбы пронизали
насквозь оба борта, другія разорвались между палубами и произвели
пожаръ въ трехъ мѣстахъ; одна ударпла въ машину и совершенно
се изуродовала, другая разорвалась въ паровомъ котлѣ и всѣ люди,
находившіеся вблизи котла, были обварены кипяткомъ.
«Такимъ образомъ, ві>. 28 миляхъ отъ Галвестона состоялось сра-
женіе, хотя и незначительное; но все же иа такомъ близкомъ раз-
стояніи, почти касаясь попами рей, эго былъ #первый бой между
двумя пароходами. Ііаііеггаз быль слабѣе насъ вѣсомъ выбрасывае-
маго металла; па немъ было девять орудіи: четыре 32 фунт., два
нарѣзныхъ 30 фуит., бросавшихъ коническій сиарядъ въ 68 фунт.
одно нарѣзное 20 фунт. п два небольшихъ 12 фунтовыхъ. Пзъ проти-
ворѣчивыхъ показаній офицеровъ мы никакимъ образомъ не могли
узпать точнаго числа экипажа.»
Сраженіе это дѣлало мѣстность близъ Гаівестопа затруднитель-
ною для АІаЬат’ы; отъ федеральной эскадры отправлено было нѣ-
сколько сильныхъ судовъ отъискивать ее. Поэтому АіаЬата от-
правилась въ Ямайку и, получивъ дозволеніе губернатора, бросила
въ Портъ-Роялѣ якорь для исправленія поврежденій ппрниятія угля.
Въ этомъ портѣ офицеры и команда держали себя настоящими
львами, чрезъ что начинала страдать іамая дисциплина; нѣ-
колі.ко матросовъ п старшій боцманматъ за просрочку отпуска
были посажены въ желѣза. Казначей судна, но ‘обстоятельствамъ
прискорбнаго свойства», былъ уволенъ отъ слу;і;бы и высаженъ па
берегъ.
Въ понедѣльникъ 25 января АІаЬата, подъ парусами, вышла изъ
Портъ-Рояля в, взявъ направленіе 080, еще разъ увернулась отъ
своего стараго пріятеля Бап-Іасіпіо п другаго федеральнаго воен-
наго судна, слѣдившихъ за нею. Продолжая идти этимъ курсомъ,
опа захватила многія федеральныя суда, плавающія между Индіей,
Китаемъ и Австраліей, Англіей и Америкой; она выдавала себя за
федеральный пароходъ Яасоіаск, отыскивающій конфедеральпаго пи-
рата АІаЬат'у. Въ это время капитанъ Семмсъ получилъ отъ ней-
тральныхъ судовъ, видѣвшихъ въ немъ дѣйствительнаго янки, мно-
жество предостереженій, дружественныхъ и саркастическихъ. Ему
говорили, чтобы онъ не провалился въ адъ, гоняясь за АІаЬат ой,
которая, какъ хорошо уже извѣстно, выдержала бой и иустила на
дно федеральный военный пароходъ, вдвое ея сильнѣе; что капи-
танъ п экипажъ АІаЬат'и—воплощенные дьяволы.
11 мая предпріимчивые моряки прибыли въ Вагію (Ваіііа), гдѣ
были приняты съ восторгомъ, къ немалому безпокойству мѣстныхъ
властей, боявшихся навлечь на себя гнѣвъ федералистовъ.'Консулъ
Соединенныхъ штатовъ даже требовалъ арестованія этого «пирата»,
съ цѣлію передать его своему правительству,—но, само собою ра-
зумѣется, требованіе это было отвергнуто. Капитанъ Семсъ пемед-
леино началъ принимать уголь и провизію п высадилъ на берегъ
большое число плѣнныхъ, снятыхъ съ захваченныхъ судовъ.
Въ сосѣдствѣ Багіи находился федеральный военный пароходъ
Л/оЛйар, и капитанъ Семмсъ, далеко пестрашпвшійся встрѣчи съ
нимъ, послалъ ему на англійскомъ почтовомъ пароходѣ вызовъ на
сраженіе. Онъ. предложилъ встрѣтиться за нейтральнымъ разстояні-
емъ, въ трехъ миляхъ отъ берега, и тамъ попробовать относитель-
ныя свои достоинства въ морской битвѣ. Федеральный капитанъ
заблагоразсудилъ, однако, отклонить этотъ вызовъ, и такнмъ обра-
зомъ къ вѣнку конфедератовъ прибавилась еще одна лавровая
вѣтка.
Съ наступленіемъ утра послѣ отправленія вызова, при входѣ въ
гавань, усмотрѣно было стоящее, па якорѣ какое то незнакомое суд-
но; разумѣется, его присутствіе возбудило самый живой интересъ на
АІаЬат'ѣ. Когда сдѣлалось совсѣмъ свѣтло, алабамцы были пріят-
но изумлены, увидѣвъ, что на флагѣ незнакомаго судна—звѣзды и
полосы; до этого времени опи считали себя единственнымъ конфе-
деральнымъ крейсеромъ. Дальнѣйшія освѣдомленія показали, что
это былъ другой конфедеральный 5 пушечный крейсеръ (Іеогдіа,
подъ командою лейтенанта Морп. Нѣтъ надобности говорить, что
встрѣча была радостная. Послѣ празднествъ на берегу п отвѣтна-
го на нихъ обѣда на АІаЬат’ѣ, мѣстныя власти встревожились не
на шутку и потому выразили желаніе, чтобы оба судна оставили
гавань въ двацать четыре часа. Не смотря на то, АІаЬата вышла
только 21 мая, среди громкихъ восклицаній и добрыхъ пожеланій
многочисленнаго населенія.
АІаЬата отправилась отсюда на мысъ Доброй Надежды, дѣлая по
пути обыкновенныя свои нападенія на федеральныя купеческія суда.
Между прочимъ, изъ этихъ судовъ, схваченъ былъ Таіі&тап—призъ
весьма пріятный, потому что грузъ его состоялъ изъ угля, и сверхъ
того, па суднѣ находились двѣ мѣдныя 12 фунтовыя нарѣзныя пушки.
Эти пушки, съ запасомъ мелкаго оружія, угля, провизіи и пр.,
были перевезены на другой призъ, Сопгагіе, обращенный въ коп-
федералыіый крейсеръ, подъ названіемъ Тизсаіооза; лейтенантъ съ
АІаЬат'ы—Лоу, принялъ падь нпмъ начальство. Съ радостными кри-
ками п пушечной пальбой съ той и другой стороны, оба судна раз-
лучились, по 5 августа снова встрѣтились въ Столовой бухтѣ.
Пріемъ, оказанный конфедератамъ на мысѣ Доброй Надежды, былъ
такой же радушный, какъ и въ Вагіи. Частныя и должностныя
лица соперничали другъ передъ другомъ въ выраженіи суровымъ
морякамъ своего привѣтствія и расположенія. Передъ нпмп въ бухту
Саймонсъ заходилъ крейсеръ беогдіа^ п ушелъ, какъ полагали, въ
Индѣйскій океанъ. Спустя нѣсколько дней послѣ его ухода, въ га-
вань вошелъ пароходъ ѴаіиІегЫІІ, преслѣдовавшій пиратовъ, но
узнавъ, что тутъ такъ недавно былъ Сеогдіа, онъ немедленно вы-
шелъ въ море п взялъ направіеніе, по которому отправился беогдіа.
Приди онъ нѣсколькими днями раньше, или уйди съ рейда нѣсколь-
кими днями позже,—и онъ непремѣнно встрѣтилъ бы Сеогдіа или
АІаЬат’у. Это обстоятельство подтверждаетъ до нѣкоторой степени
предположеніе, что главною цѣлью крейсерства ѴаікІеіОгІГа. было
—избѣгать конфедератовъ.
АІаЬата нѣсколько времени крейсеровала около мыса Доброй На-
дежлы п потомъ направилась на востокъ, гдѣ въ теченіе шести плп
восьми мѣсяцевъ дѣятольпо занималась очищеніемъ морей отъ феде-
ральнаго флота. Подобно «Кораблю-Призраку» это отважное судно
каждый разъ появлялось вч. нѣсколькихъ различныхъ мѣстахъ одно-
временно. Разсказывали про него, чю почти въ одно н то же время
оно было въ вестъ-индскихъ водахъ, обогнуло мысъ Горнъ, крейсе-
ровало у береговъ Калифорніи и слѣдило за явки въ СилганурТ».
Но вдругъ АіаЬата, снова вернулась къ мысу Доброй Надежды, вѣ-
роятно съ тѣмъ, чтобы сконфузить адмирала Уокера (начальникъ
станціи) по поводу нѣкоторыхъ выходокъ, которыя адмпралъ позво-
лялъ себѣ относительно Тицсаіооза.
Съ выходомъ въ море, снова скрылись на нѣкоторое время всѣ
слѣды этого доблестнаго судна, и никакъ нельзя было думать, что
Британскій каналъ нлп смѣжныя съ нимъ воды будутъ мѣстомъ,
куда онъ направитъ свой путь. Какъ бы то пи было, 11 іюня АіаЬа-
та появилась у Шербурга и вошла въ этотъ портъ съ намѣреніемъ
сдѣлать значительныя исправленія, оказавшіяся необходимыми по-
слѣ двухлѣтняго крейсерства. П едва только АіаЬата благополучно
вошла въ этотъ портъ, какъ въ виду ея показался федеральный
военный пароходъ Кеагвагде и вызвалъ АІаЬат'у на бой. Капитанъ
Семмсъ, не впвкнувъ серьезно въ это дѣло, принялъ вызовъ и 19
іюпя смѣло вышелъ па встрѣчу своему болѣе сильному непріятелю.
Остальная часть исторіи этого необыкновеннаго судна хорошо
извѣстна изъ газетъ, столбцы которыхъ были въ свое время на-
полнены описаніями битвы между АіаЬата и Кеагхагде. Повторять
пхъ здѣсь не представляется надобности. Но, въ заключеніе, мы
можемъ сказать, что ст, начала п до конца этотъ отрывокъ изъ исто-
ріи юнаго американскаго государства всегда будетъ служить блиста-
тельнымъ доказательствомъ того, что въ состояніи сдѣлать тѣ, ко-
торые избираютъ своимъ девизомъ: Айіс-Іоі еі Піси, Гайііга».
Безъ сожалѣнія нельзя представить себѣ участи этого предпріим-
чиваго и отважнаго крейсера! Наконецъ то федеральное правитель-
ство снарядило Кеагзагде, новое судно большой скорости, покрытое
броней, вооруженное тяжелыми пушками усовершенствованной кон-
струкціи н, какъ полагаютъ, равной, если только не превосходной
быстроты хода въ сравненіи съ АіаЬата. Въ то время, когда Кеаг-
загде стоялъ въ Доверѣ, одинъ изъ моихъ пріятелей посѣтилъ сю
и пзумился полнотѣ п отчетливости сю вооруженія. Американскіе
офицеры приняли его чрезвычайно любезно; они говорили, что изъ
всего американскаго флота это было единственное судно, кцторое
могло состязаться съ АіаЬата въ бою плн скорости.
Итакъ, 19 іюпя 1864 г., Кеагнагдг находился въ виду ПІербурга,
куда АіаЬата зашла для исправленій, (-дѣлавъ эти исправленія, ка-
питанъ Семмсъ рѣшился попытать счастья въ борьбѣ съ своимъ
болѣе грознымъ противникомъ. Оставивъ богѣе важные документы
и бумаги па сохраненіе въ Шербургѣ, онъ вышелъ на встрѣчу ие-
292
морской сборникъ
пріятелю. Результатъ этой встрѣчи былъ объявленъ въ слѣдующихъ
телеграммахъ газеты Тітп:
«Шербургъ, воскресенье, 12 ч. 10 м. ппдн. АІаЬата утромъ вышла
пзъ гавани и теперь дерется съ Кеапагде. Слышна сильная кано-
нада».
«1 ч. 40 .и. попдн. Сейчасъ Кеапагде пустилъ на дно АІаЬат’у.
Англійская яхта спасала экипажъ».
(По электрическому и международному телеграфу). «Редактору
газеты Тгтее: М. г. препровождаю вамъ выписку изъ журнала моего
относительно сраженія между конфедеральнымъ пароходомъ АІаЬата
и федеральнымъ пароходомъ Кеапагде:
«Воскресенье, 19 іюня, 9 ч. пплн. Развели пары и пошли изъ
. шсрбургскон гавани.
«10 ч. 30 м. Замѣчено, что АІаЬата шла подъ парами къ феде-
ральному пароходу Кеапагде.
«11 ч. 10 м. АІаЬата открыла огонь съ праваго борта; разстоя-
ніе между борющимися судами простиралось до одной мили. Кеаг-
еагде отвѣчалъ немедленно съ праваго борта; послѣ этого продол-
жался весьма бѣглый одушевленный огонь, прн чемъ ядра отъ вре-
мени до времени смѣнялись бомбами. Во врцмя маневровъ оба
судна сдѣлали семь полныхъ циркуляцій иа разстояніи одно отъ
другаго отъ четверти до полумили.
«Въ 12 часовъ замѣчена перемѣжка въ стрѣльбѣ АІаЬата-, онъ
поставилъ паруса и взялъ курсъ къ берегу, находившемуся въ раз-
стояніи около девяти миль.
«Въ 12 ч. 30 м. АІаЬата усмотрѣна въ безпомощномъ и утопаю-
щемъ состояніи. Мы немедленно направились къ ней н когда про-
ходили Кеапагде, насъ просили оказать помощь въ спасеніи эки-
пажа АІаЬата.
«Въ 12 ч. 50 м., когда мы находились отъ АІаЬата въ 200 ярдахъ,
она пошла • ко дну. Мы спустили двѣ шлюпки и съ помощію
вельбота п веревкп съ АІаЬата, успѣли спасти до сорока человѣкъ,
включая въ это число капитана Семмса п тринадцать офицеровъ.
Въ 1 ч. ппдн. мы отправились въ Соутгэмитопъ.
«При семъ не излишнимъ считаю упомянуть, что до нашего отплы-
тія, Кеапагде имѣлъ много поврежденій. Потеря АІаЬата, въ уби-
тыхъ, раненыхъ и пр., на сколько можно было узнать, слѣдующая:
одинъ офицеръ и одинъ матросъ—утонуло; шесть человѣкъ убито;
одинъ офицеръ и шестнадцать матросовъ ранено. Капитанъ Семмсъ
получилъ легкую рану въ правую руку.
«Послѣ нѣкотораго промедленія, Кеапагде спустилъ гребныя суда
и съ помощію французскаго лоцманскаго бота успѣлъ вытащить
изъ воды остальныхъ, остававшихся въ живыхъ. Джонъ Ланкастеръ,
19 іюня.. Паровая яхта изъ Коуса».
Во вторникъ появились слѣдующія замѣтки:
«Въ воскресенье утромъ, въ то самое время, когда добрые люди
садились за завтракъ, въ виду британскихъ острововъ готовилось
страшное зрѣлище, если только къ этимъ островамъ можемъ при-
соединить голую скалу, на которую употреблены милліоны, чтобы
обратить ёе въ караульню, для наблюденія за шербургскпмъ пор-
томъ. Изъ этого порта, около 9 часовъ утра вышелъ АІаЬата, судно,
наводившее, въ теченіе двухъ лѣтъ, ужасъ на самоувѣренную п
едва лп не самую могущественную морскую державу въ мірѣ. Одпо
имя АІаЬата, прогремѣвшее въ рупоръ, болѣе, чѣмъ сотни разъ
спускало, какъ будто магической силой, флагъ соперника п застав-
ляло его экипажъ покоряться позорному процессу обыска, сдачи,
плѣненія, видѣть свой корабль разграбленнымъ и пущеннымъ на
дно. Хронометры и другія цѣпныя вещи, какъ равно и оружіе, Ліа-
бата отнимала отъ всего коммерческаго флота. Въ нынѣшній разъ,
однакоже, этотъ бичъ федеральнаго флота вышелъ пзъ Шсрбурга
не для того, чтобы приказать купеческому кораблю лечь въ дрейфъ
для осмотра его бумагъ. Не имѣемъ возможности сказать, почему
капитанъ Семмсъ, который пріобрѣлъ столько славы и такую несо-
мнѣнную извѣстность по своей храбрости, что нельзя отвергать въ
немъ благоразумія,—вышелъ съ свЪимъ кораблемъ, только что при-
бывшимъ нзъ дальняго плаванія и требовавшимъ исправленій, что-
бы встрѣтиться и побороться съ врагомъ больше его по величинѣ
и экипажу, лучше вооруженнымъ, снабженнымъ, какъ оказалось, нѣ-
которыми особенными средствами для обороны н также хорошо управ-
ляемымъ, какъ его собственный корабль.
«Въ теченіе многихъ мѣсяцевъ мы слышали о Кеагмгуе’Ъ, какъ
о врагѣ, достойномъ ЛШата'ы;.капптанъ Кеагзагде'а говорилъ, что
если они встрѣтятся, то результатъ возможенъ только одинъ. От-
чего же поэтому капитанъ Семмсъ не употребилъ въ дѣло того
благоразумія, пли той изобрѣтательности, которую величайшіе пол-
ководцы считали увеличеніемъ своей славы? Неужели- благоразуміе
измѣнило ему, какъ иногда храбрость измѣняетъ людямъ.отважнымъ?
Неужели ему наскучило вести войну съ беззащитными? Неужели
совѣсть н самоуваженіе говорили ему, что разрушитель сотип купе-
ческихъ судовъ необходимо долженъ доказать свою храбрость и
искупить свое имя отъ названія пирата? Онъ, говорятъ, просто по-
лучилъ вызовъ и принялъ его, не безъ мрачныхъ думъ о резуль-
Фатѣ. Какъ обыкновенный человѣкъ, вызванный на дуэль, передаетъ
пріятелю своп часы и бумажникъ, капитанъ Семмсъ отправилъ на
берегъ шестьдесятъ хронометровъ,—этихъ воспомпнаній о такомъ
множествѣ болѣе легкихъ побѣдъ—деньгп и документы выкупныхъ
судовъ. Потомъ онъ вышелъ па девять.мпль въ море и вступилъ
съ врагомъ въ смертельный бой, обмѣнявшись первыми выстрѣлами
на разстояніи немного больше одной мплп,—на разстояніи недо-
сягаемомъ, какъ сказали бы наши отцы; по нельзя этого сказать въ
настоящее время.
«Случилось такъ, какъ и часто случается въ подобныхъ обстоятель-
ствахъ, что въ гавани стояла англійская яхта, и владѣлецъ ея,мистеръ
Ланкастеръ, подумалъ, что зрѣлище одного изъ самыхъ замѣчатель-
ныхъ морскихъ сраженій, которому суждено было произойти въ его
время,—стоило того, чтобы рискнуть попасть подъ шальной вы-
стрѣлъ. На яхтѣ находились его жена, племянница п семейство; но,
безъ всякаго сомнѣнія, онѣ тоже одинаково заинтересованы были
въ предстоявшемъ зрѣлищѣ. Стрѣльба началась въ то самое время,
когда мы, лондонцы, слушали первое поученіе за утренней*церков-
ной службой. Первоначальное разстояніе между двумя судами, когда
второе ядро насквозь пронизало Кеапагде, простиралось до 2000 ярдъ,
іі намъ сказывали, что воюющіе приближались другъ къ другу на раз-
стояніи Не менѣе четверти мили. АІаЬата стрѣляла быстрѣе п выпустила
около 150 снарядовъ; Кеапагде, сдѣлалъ около 100 выстрѣловъ,
преимущественно 11 дюймовыми бомбами. Одна изъ этихъ бомбъ
сломала руль у АІаЬата и принудила поставить парусъ. Послѣ пере-
стрѣлки, продолжавшейся около часа времени, АІаЬата начала
тонуть и разсудила за лучшее воротиться въ Шербуріт,. Слѣдуя
нашей сравнптельпой хронологіи, это приводитъ насъ къ началу
проповѣди. Въ то самое время, когда паши вѣрующіе слушалп до-
воды или краснорѣчіе нашихъ проповѣдниковъ,—у Шербурга про-
исходили потрясающіе душу слуйаи смерти и спасенія'жизпп,—
постепенпое утопапіе АІаЬата, вытаскиваніе изъ воды утопающихъ
людей, и окончательное отплытіе яхты ВеегкоипИ съ капитаномъ
Семмсомъ, его оставшимися въ живыхъ офицерами и нѣкоторою
частію экипажа. Матросы были вѣрны своему долгу до послѣдней
минуты; онп только тогда прекратили пальбу, когда вода стала
вливаться въ пушечныя жерла (!), п, борясь на водѣ со смертью,
заботились только о томъ, чтобы нхъ командиръ не попалъ въ
руки федералистовъ. Капитанъ Семмсъ доноситъ, что за лучшихъ
своихъ людей онъ обязанъ образованію, которое они получили на
учебномъ кораблѣ Еясеііені. По всѣмъ видимымъ признакамъ пре*
восходство Кеагнаіде'л заключалось частію въ его орудіяхъ п нѣ-
которымъ образомъ въ болѣе многочисленномъ экипажѣ, но не ме-
нѣе того н въ сильныхъ машинахъ, когорыя доставляли возмож-
ность быстрѣе двигаться и легче маневрировать».
Во ііторнпкъ, 22 іюпя, появилось описаніе сраженія, представ-
ленное самимъ капитаномь Семмсомъ. Письмо было адресовано на
имя г. Масона, конфедералыіаго агента, который съ своей сто-
роны присовокупляетъ, что экипажъ АіаЬата простирался только до
120 человѣкъ и что артиллерія состояла изъ одного 7 дюйм. на-
рѣзнаго орудія Блэклп, и одного 8 дюйм. гладкостЬннаго па пово-
ротныхъ станкахъ и шести 32-хъ фунт. гладкостѣпныхъ, постав-
ленныхъ по бортамъ.
Соутгамптонъ, 21 іюпя 1864 г.
«М. г. Пмѣю честь увѣдомить васъ, что согласно моему намѣ-
ренію, предварительно вамъ заявленному, я вышелъ пзъ шербург-
ской гаванп 19 іюпя, между 9 п 10 часами утра, съ тѣмъ, чтобы
сразиться съ непріятельскимъ кораблемъ Кеапагде, который уже
нѣсколько дпей держался въ виду Шербурга. По выходѣ изъ гаванп,
мы усмотрѣли непріятеля, державшаго курсъ отъ берега въ раз-
стояніи около семи миль. 'Для приближенія къ нему потребовалось
три четверти часа. Прежде всего я повернулъ орудія на поворот-
ныхъ станкахъ на правый бортъ и сдѣлалъ всѣ приготовленія на-
чать сраженіе съ этого борта. Когда мы приблизились къ непрія-
телю на милю съ четвертью, онъ вдругъ повернулъ жъ берегу, по-
ставивъ противъ насъ правый бортъ. Въ это время мы находплпсь
одинъ отъ другаго въ разстояніи одной милп; я открылъ огонь
сплошнымъ ядромъ, на что онъ отвѣчалъ спустя нѣсколько минутъ,
и за тѣмъ бой сдѣлался оживленнымъ съ той п другой стороны.
«Непріятель шелъ .подъ полными парами, п чтобы не дать воз-
можности слишкомъ быстро миновать другъ друга, но чтобы дер-
жаться на траверзѣ другъ друга, оказалось необходимымъ описы-
вать циркуляціи вокругъ общаі’о центра и сохранять разстояніе отъ
четверти до полумили. По достиженіи удобнаго разстоянія, мы на-
чали стрѣлять бомбами. Спустя минутъ 10 — 15 отъ начала дѣй-
ствія, у насъ перебило бизань-гафель, который п упалъ вмѣстѣ съ
флагомъ за бортъ; но флагъ немедленно былъ замѣненъ другимъ,
на топѣ бизань-мачты. Съ этого времени стрѣльба сдѣлалась весьма
жаркая; непріятельскія ядра и бомбы скоро начали сказываться на
нашемъ суднѣ, сбивая съ ногъ, убивая и обезуруживая людей въ
различныхъ его частяхъ.
«Замѣтивъ, что бомбы паши, хотя и разрывались прп ударѣ о
непріятельскій бортъ, ио наносили ему мало врёда, я обратился къ
сплошнымъ ядрамъ н съ этого времени стрѣляли поперемѣнно
ядрами и бомбами.
«Спустя около одного часа десяти минутъ, обнаружилось, что
нашъ пароходъ находится въ утопающемъ состояніи; непріятельскія
бомбы разрывались въ нашихъ бортахъ п между палубами, дѣлая
огромныя пробоины, чрезъ которыя съ величайшей быстротой стре-
милась вода.
«Въ теченіе немногихъ минутъ я имѣлъ надежду на возможность
добѣжать до французскаго берега, п съ этою цѣлію поднялъ всѣ
пары и поставилъ, какіе было можно, носовые и кормовые паруса.
Однако, пароходъ такъ быстро наполнялся водой, что едва успѣли
мы пройдти небольшое разстояніе, какъ огонь въ топкахъ Потухъ,
и мы видимо погибали. Для предотвращенія дальнѣйшаго разруше-
нія жизни, я спустилъ флагъ и отправилъ шлюпку извѣстить не-
пріятеля о нашемъ состояніи.
«Хотя въ это время мы находились другъ отъ друга въ разстоя-
ніи 400 ярдовъ, ио непріятель сдѣлалъ пять выстрѣловъ, послѣ
того какъ флагъ нашъ былъ уже спущенъ. Отрадно полагать,
что военный корабль христіанской націи не сдѣлалъ этого съ умыс-
ломъ.
«Мы обратплп всѣ наши усилія па спасеніе рапеппыхъ и такпхъ
судовыхъ юнгъ, которые не умѣли плавать. Тѣ и. другіе были от-
правлены на единственныхъ уцѣлѣвшпхъ кормовыхъ гребныхъ су-
дахъ; шкафутішя суда (м-аіяІ-Ьоаія) разбиты былп въ дребезгп.
«Минутъ 20 спустя послѣ того какъ залило топки, когда паро-
ходъ началъ опускаться па дно, каждый человѣкъ, исполняя при-
казаніе, предварительно отданное всему экипажу, бросался за бортъ
и старался спасти себѣ жизнь.
«Когда тонулъ мой пароходъ, съ непріятельскаго судна не пока-
затось пи одной шлюпки. Къ счастію, въ это время, паровая яхта
ЛееікоипЛ, принадлежащая англійскому ланкаширскому джентльме-
ну, мистеру Джону Ланкастеру, который самъНаходился на неіі,
явилась средп моихъ утопающихъ людей и вытащила изъ воды нѣ-
сколько офицеровъ п матросъ. Я самъ былъ такъ счастливъ, что
попалъ подъ кровъ нейтралыінаго флага вмѣстѣ съ 40 другпмп
лицами.
«Около этого времепп Кеагзагде выслалъ одно, и потомъ, съ
большой проволочкой времепп, другое гребное судпо.
«Въ приложеніи КЪ сем) ииеі.щ, ві.і иаіідеіе гііш кп убитыхъ, ра-
I
неныхъ я тѣхъ, того спасла яхта 2>еегАон«</; остальные, надо на-
дѣяться, подобраны непріятелемъ и двумя французскими лоцман-
скими ботами, которйе находились тоже, къ счастію, вблизи сцены
сраженія.
«По окончаніи дѣла, наши офицеры, отвозившіе раненыхъ на ,
непріятельское судно, замѣтили, Ито по срединѣ съ обѣихъ сторонъ
оно бы ю покрыто сплошной броней, нарочно сдѣланной для этой
цѣли пзъ цѣпей, которыя расположены вертикально отъ рѳгеля до,
ватерлиніи, п потомъ закрыты тонкой деревянной обшивкой, ни-
сколько не обнаруживавшей, что подъ ней находится броня (*). і
«Эта обшивка была отодрана пашимп ядрами и бомбами но всѣмъ
направленіямъ; цѣпи во многихъ мѣстахъ были смяты и переби-
ты и частію вдавлены въ бортъ. Вообще въ этой части судно охра-
нено было отъ пробоинъ самымъ существеннымъ образомъ. Въ дру-
гихъ частяхъ непріятель потерпѣлъ много поврежденій, но до ка-
кой степени, въ настоящее время сказать невозможно; надобно” (Уд- 1
накб думать, что’ онъ сильно обстрѣленъ.
«Офицеры мои и экипажъ дѣйствовали хладнокровно н храбро;
хотя они и лишились своего корабля, но це лцшнлщф чести.,
«Тамъ, гдѣ всѣ вели себя такъ нревосдодцо,. было бы недобро^
совѣстно выставлять -кого нибудь на видъ за особенное отличіе, ног
я не могу отказать себѣ въ удовольствіи, сказавъ, что г. Кедь» мой,
первый лейтенантъ, заслуживаетъ величайшей чести за превосходное
состояніе,: йъ которомъ пароходъ-вступилъ въ бой, относительно
батареи, крюйтъ-камеры и камеры для бомбъ, н что во время дѣй-
ствія оиъ оказывалъ мнѣ большую помощь своимъ хладнокровіемъ
и разсудительностію.
«Непріятель былъ сильнѣе меня, по величинѣ, артиллеріи н эки-
пажу; до ,коцца сраженія я не зналъ, что, кромѣ того, онъ былъ и
броненосецъ.
«Потеря наша состоитъ пзъ 30 человѣкъ, въ томъ числѣ 9 уби-
тыхъ н 21 раненныхъ.
«Имѣю честь быть, съ истиннымъ почтеніемъ, вашимъ покорнѣй-
шимъ слугою
Р. Семмсъ,—капитанъ.
Остальная часть экипажа, спасенная французскими рыболовными
ботами, а также высаженная на берегъ съ Кеапагде въ Шербургѣ,
была доставлена въ Соутгэмптопъ.
, Англійская медпцпнская газета Ілпсеі говоритъ, что «капитанъ
Семмсъ получилъ сильный ударъ вЪ заднюю часть правой руки отъ
(*) Срав. тоже мѣсто въ первой статьѣ, стр. 264.
Н, О. 19
298 морской сборникъ
' 1 ; ’І і : і л і я
' осколка бомби, которымъ оторвало руку одного матроса. Надъ зад-
ней частью- ігістныхъгостей—три небольшія язвы съ опухолью, иду-
щей вверхъ но рукѣ. Докторъ Внблинъ, пользующій капитана Сем-
мса, не думаетъ, что осколокъ прокикнулъ до костей, и вообще на-
ходитъ, что рана не имѣетъ серьезнаго характера. Здоровье матро-
совъ весьма хорошо».
Та же газета присовокупляетъ слѣдующее характеристическое по-
казаніе г. Давида Герберта Льюеллина, врача на АіаЬата, ко-
торый вмѣстѣ съ нею и погибъ. Льюеллицъ, получивъ образованіе
въ коллегіи Марльборо, поступилъ ученикомъ къ доктору Хасалю въ
Ричмондѣ, и впослѣдствіи изучалъ медицину въ госпиталѣ Скагіпд-
Сгагл. съ 1856 цо 1859 г. Онъ получилъ серебрянныя медали за
хирургію и химію. На АіаЬата онъ находился во все время ея
по іню'і событіями карьеры и пользовался всеобщимъ уваяіеніемъ.
Мы можемъ представить здѣсь копію съ его послѣдняго письма.
Оно фило адресовано на имя г. Траверса, врача при госпиталѣ
СкагіщА]г<ш. Вотъ содержаніе этого ппсьма:
Шербуупъ, 44 Іюня 4864 ».
•Любезный Траверсъ. Мы здѣсь наконецъ. Я посылаю это письмо
съ джентльменомъ, «отправляющимся въ Лондонъ. Непріятель у насъ
въ виду. Если онъ продержится еще немного, то мы выйдемъ в
сразимся. Если я останусь въ живыхъ, то въ непродолжительномъ
времени "гы увидишь меня въ Лондонѣ. Если умру, то передай мою
любовь всѣмъ, кто меля знаетъ. Если Мопкіеиг А. деСаіІІеІ навѣ-
ститъ тебя, то окажи ему всевозможное вниманіе.
Остаюсь, любезный Траверсъ, душевно тебѣ преданный
Д. Г. .Іыоеллинъ.
«До какой степени бѣдный Дьюеллииъ преданъ былъ своему
долгу, (какъ человѣкъ и врачъ, можно судить но слѣдующему эпи-
зоду изъ недавней битвы. Вельботъ и верейка, единственныя два
неповрежденныя гребныя судна, были спущенія, и въ нихъ посади-
ли раненныхъ. Г. Фуламъ долженъ былъ перевести ихъ на Кеа.--
гагде. Еогда шлюпки были переполнены, одинъ нераненый матросъ
хотѣлъ бцдо спуститься въ одну изъ нихъ, но былъ остановленъ
судовымъ; врачемъ, г,. Льюеллиномъ.
— Я не меньше твоего желалъ бы спасти свою жизнь, сказалъ
онъ: но пусть спагрны будутъ раненые.
, :— Докторъ! вскричалъ офицеръ, командовавшій шлюпкой: для
васъ хы найдемъ мѣсто.
СРАЖЕНІЕ МЕЖДУ АГАВАМА И КЕАН6АКСЕ 299
, .1 ,
— Я не хочу подвергать опасности раненыхъ, било его отвѣ-
томъ.
«Онъ остался на суднѣ и вмѣстѣ съ нимъ погибъ—потеря, опла-
киваемая всѣми офицерами и экипажемъ. Сколько брагородства я
самоотверженія выразилось въ этомъ поступкѣ врача! Мы
гордимся убѣжденіемъ, что тотъ же самый рыцарскій духъ одушев-
ляетъ медиковъ соединенныхъ службъ нашего государства. Много
было говорено объ офицерахъ, «непринимающихъ прямаго участія
въ сраженіи», но встрѣтили ли мы такой героизмъ и самоотверже-
ніе <даже у жерла орудія»?
Студенты госпиталя СЬагіпд Сгом держали митингъ, на кото-
ромъ сдѣлано было предложеніе воздвигнуть приличный монументъ
намяти г. Лыоеллина. ____________
Извлекаемъ изъ газеты Оаііу Кеѵе 27 іюня, слѣдующее письмо
капитана Винслоу, исправляющее поянлявшіясаотъ времени до вре-
мени подробности битвы:
<М. г. Относительно сраженія между АІаЬата и Кеапагде такъ
много было нелѣпыхъ извѣстій, что я желаю сдѣлать нѣкоторыя по-
правки.
«Во первыхъ, никакого вызова капитаномъ’ Винслоу посланоне
было; сдѣлать это значило бы нарушить -приказъ морскаго > уирав-
ленія. Напротивъ, капитанъ Винслоу получилъ отъ капитана Сем-
мса предложеніе не уходить, такъ какъ онъ хотѣлъ сразиться съ
Кеапагде, и употребить только день или два иа свои приготовленія.
Прошло, однако, пять дней. Пока приготовленія эти кончились. Бата-
рея Кеапагде состоитъ изъ семи орудій: двухъ 11-ти дюйм. дальгрено-
выхъ, четырехъ 32-хъ фунт. и одного легкаго нарѣзнаго28-мифунт. Ба-
тарея АІаЬата состояла изъ одного орудія 100 ф. нарѣзнаго, одного тя-
желаго 68 ф. и шести 32-хъ фун., А е. однимъ орудіемъ больше
чѣмъ на Кеапагде. Наружное пространство бортовъ противъ ма-
шины на Кеапагде закрыли цѣпями. Эти цѣли были навѣщены на
болтики и прикрѣплены въ нимъ марлинемъ; пространство, закрытое
цѣпями, простиралось футъ на 20 н все это было сдѣлано командой
Кеагеагде, а чтобы въ цѣпяхъ не набирался соръ, то ихъ покрыли лег-
кой досчатой обшивкой. Все это было сдѣлано съ цѣлію защитить
машины, когда въ верхнихъ частяхъ угольныхъ ямъ не будетъ угля,
какъ это и было въ день сраженія. 'Угольныя ямы АІаЬата были
полны, и слѣдовательно машины одинаково, защищены. Кеапагде
вступилъ въ бой, имѣя экипажъ изъ 162 человѣкъ; ЛМбдша, но от-
зывамъ офицеровъ яхты ВеегЬоиКА, 150ч.,
Кеапагде вышелъ въ открытое море собственно съ тѣмъ, чтобы
не возбуждать никакихъ юридическихъ вопросовъ нейтралитета, и
отойдя на довольно дальнее разстояніе, вдругъ довернулъ и взялъ
курсъ на АіаЬата, чтобы вступить съ ней въ бой, АІаЬфпа, до-
стигнувъ извѣстнаго разстоянія, сдѣлала два залпа и часть треть-
яго; изъ этихъ залповъ ни одно ядро не попало въ Кеапагде. По-
слѣ этого Кеапагде рискнулъ въ сторону и открылъ огонь, стара-
ясь приблизиться къ непріятелю- Сраженіе продолжалось часъ и
Дйѣ минуты отъ первай) выстрѣла и до послѣдняго. Кеагеагде по-
лучилъ двадцать восемь ударовъ выше и ниже ватерлиніи, тринад-
' цать Иде^ъ въ различныя части корпуса; лучшіе выстрѣлы были
позади гротъ-мачты годно ядро срѣзало марлинь, поддерживавшій
цѣпи, а бомба разбила деревянную обшивку, прикрывавшую ихъ.
Направленіе выстрѣловъ было Йлйшкомъ высоко, чтобы нанести вредъ
котламъ, если бы даже и удалось пробить бортѣ. йГмй’івгув по-
лучилъ легкія поврежденія, и а полагалъ, что разгаръ сраженія
только начинался, въ то время какъ онъ уже кончался. Показаніе,
что" мы стрѣляли въ АІаЬата, когда она тонула, и всѣ подобнаго
рода утвержденія, чистѣйшій вздоръ. Въ копцѣ сраженія, АІаЬата
* поставила парусъ, еъ намѣреніемъ бѣжать, но Кеапагде пересѣкъ
ей путь п сталъ бы обстрѣливать продольными выстрѣлами, если
бы она не сдалась; но она это сдѣлала, стараясь спустить свой
флягъ и показать надъ кормой бѣлый флагъ. Офицеры АІаЬата,
' находившіеся на Кеапагде, говорили, что она представляла собою
бойню и была вполнѣ разорвана въ клочки. Вотъ все, что мнѣ
1 извѣстно объ АІаЬата.
«Примите, в пр., Джонъ Винслоу, капитанъ>
1 “ Дополненія.
"" Подобранные яхтой ВеегЬоиті люди не имѣли на себѣ ничего,
" «ромѣ рубашекъ и нижняго1 * * 4 * * платья; все остальное;было сброшено
передъ вступленіемъ въ бой. Одинъ изъ этихъ людей; съ нредан-
4 ншлтто морякат настойчиво Требовать дозволенія увидѣть капитана,
^левашнаго въ каютѣ г: Ланкастера въ изнеможенномъ'' состоя Ніи;
’7'ігг6му матросу отданы ‘были на сохраненіе парохоДийЯ бумагѣ, и
41 Нй^’йИкойу другому ие хотѣлъ возвратить- ихъ: кромѣ своего каии-
'*НЬаі: 'Ве& спасенный экипажъ чрезвычайно былъ озабочёнъ участью
пгй6е?6‘'Х^ѣіінд?пра и очень обрадовался, узнавъ, что онъ тоже спас-
""'й?.''ПУйидймоИу, это были отличИыё люди, условившіеся лѣйство-
“'ЙаН едИпбдУшно въ самыхъ тяхкпхъ обстоятельствахъ.
Баковой боцманъ АіЬЬата, Йорвсжецъ, говорыиь, что, когда онъ
Н . к !-і піГі.’і гі-ы • ,ч-і 'ліг'г'і, .
СРАЖЕНІЕ МЕЖДУ АГАВАМА И КВАВ8АВ6Е 301
былъ въ водѣ, то съ гребнаго судна Кеапагде'а крикнули ему:—
Плыви сюда, старикъ! мы спасемъ тебя.—Не заботьтесь обо мнѣ,
чйѣѣчалъ онъ: я могу продержаться еще съ полчаса; спасайте тѣхъ,
кто тонетъ отъ васъ ближе, чѣмъ я. Онъ пустился къ яхтѣ Ѵеег-
коипЛ и благодарилъ Бога, что попалъ подъ защиту англійскаго
флага.-' 1
•' Во время сраженія, ОеегкоапЛ держалась въ разстояніи одной
мяли на вѣтрѣ отъ сражавшихся, и слѣдовательно имѣла возмож-
ность быть свидѣтельницей всего дѣйствія. Кеагзаіде жегъ ньюкэ-
стельскій уголь, а Рабата валлійскій; разнила въ дымѣ (уголь сѣ-
верныхъ провинцій дымитъ гораздо больше) ясно показывала
движенія каждаго корабля. Г. Ланкастеръ положительно такого мнѣ-
нія; -что’ Кеагяагдеъбязайъ евопмъ преимуществомъ 11-ги дюймо-
вымъ бомбамъ; и послѣ всего видѣвшіе имъ прн этомъ случаѣ,
оііъ убѣжденъ, что деревянныя суда ня іп> какомъ случаѣ не мо-
гу<й> устоять противъ бомбъ. Оба судна мѣтко стрѣляли въ кор-
йуСъ Другъ друга; реи и мачты не имѣли большихъ поврежденій.
: Въ тротъ-мачту АіаЬата ударяло ядро, и когда судно начало
тонуть, она сломилась и упала за бортъ, сбросивъ въ воду нѣ-
- ЙЙ&ПЖйХъ Человѣкъ; находившихся на марсѣ. Въ бортѣ Кеагяагдеа'а
видны были огромныя пробоины, и, какъ надо полагать, нѣкоторыя
его гре(>йыя суда получили значительныя поврежденія. Вмѣсто бро-
йіі\' онъ временно'защищенъ былъ желѣзными цѣпями и проч. На
СкмЬиЬ можйб было видѣть, на Кеагзагде все заблаговременно
было приготовлено къ бою. Капитанъ Семмсъ, повидимому, намѣ-
ревался Сражаться на дальнемъ разстоянія; но фактъ, что Кеаг-
яагде не отвѣчалъ, пока оба судна не сблизились, показывалъ; что
Кеагзагде. предпочиталъ дратѣся на' бліізкдмъ разстояніи; достиже-
нію котораго способствовало его превосходная паровая сила. Замѣ-
чательно, что со стЬроЯы Кеагаагде не было сдѣльно ни малѣйше й
попытки свалиться съ АіаЬата п абордировать ее, и когда АіаЬа-
та поднялъ паруса тгі показалъ свое намѣреніе направиться къ бе-
регу, КеагяаГде отошелъ по другому направленію, какъ будто у
него повредило руль или Винтъ. Во все время сраженія, съ той н
другой стороны окйзяно было .мНоГо мужества. На АіаЬата йсѣ
койки были развязаны и сдѣланы распоряженія утопить судно, но не
сдать непріятелю. 1 ’
Сколько извѣстно, ня одного предмета съ АіаЬата не доста-
лось ея счастливому сопернику. Когда она утопала, капитанъ Семмсъ
бросилъ свою саблю въ море, чтобы она не досталась - въ руки по-
302 Морской сборникъ ‘ <'!
бѣдителя, и одинъ канонеръ ,съ той же цѣлью, пробилъ дно въ греб-
номъ суднѣ АІаЬата.
Оставляя яхту Оеегкоинсі, напитанъ Семмсъ подарилъ сыну г.
Ланкастера саблю и пистолетъ одного изъ своихъ офицеровъ, въ
память этого событія и радушнаго пріема, оказаннаго на яхтѣ ему
и его экипажу.
— Относительно импровизированной брони Кеаг$агде'& вотъ что го-
ворится въ одномъ изъ описаній этого сраженія:
«Замѣчено было, что ядра и бомбы ударяли въ борть Кеагмгде’л,
’ и въ тотъ же моментъ отскакивали, назадъ, разрываясь въ нѣкото-
ромъ разстояніи и не причиняя ни малѣйшаго вреда экипажу фе-
дералистовъ. Цѣпи занимали пространство отъ гротъ-мачты на по-
ловину разстоянія между фокъ и бизань-мачтами, и такимъ обра-
зомъ защищали всю середину судна. Это приспособленіе сообщало
еще ту выгоду, что судно сидѣло въ водѣ чрезвычайно низко, такъ
нпзко, что головы гребцовъ, находившихся на.лилюпкахъ, б>ылк па-
ра внѣ съ палубой Кеаггагде’я» (*).
Парижскій корреспондентъ газеты 61оЬе сообщаетъ въ понедѣль-
никъ слѣдующее: і
«Въ городѣ сегодня только и толковъ, что объ АІаЬата. Избавленіе
ея храбраго капитана и экипажа британскимъ пароходомъ Оеег-
КоипА и благополучная доставка нхъ въ Соутгэмптонъ, какъ со-
общаетъ телеграфъ, отняла отъ катастрофы всякій ужасъ, и су-
пруга капитана Семмса узнала здѣсь сегодня утромъ, что мужъ ея
находится внѣ всякой опасности. Кажется, невѣрно говорятъ, что
будто бы конфедеральному судну доставлены были въ шербургской
гавани средства въ надлежащему боевому вооруженію, и что опо
вступило въ бой съ Кеапагде, имѣя предъ ними значительное
преимущество. Французскій портъ ничѣмъ больше не снабдилъ его,
какъ только необходимымъ запасомъ угля, излишній грузъ котораго,
по всей вѣроятности, мѣшалъ бы быстротѣ его эволюцій. Въ вос-
кресенье изъ Парижа въ Шербургъ отправленъ былъ поѣздъ, съ
пассажирами, желавшими видѣть сраженіе. АІаЬата рано утромъ
развела пары; въ половинѣ десятаго часа утра, ударили на судвѣ
тревогу и всѣ люди были вызваны на палубу въ сраженію. Тихо
вышло это судно изъ порта вмѣстѣ съ французскимъ броненоснымъ
фрегатомъ Іа Соигоппе, который провожалъ его до условной гра-
ницы нейтральныхъ водъ. Когда АІаЬата поднялъ широкій флагъ
конфедераціи, на молѣ раздались изъ собравшейся толпы народа
громкія восклицанія».
(*) Невѣроятность этого факта объяснена въ первой статьѣ. РсС.
Во вторникъ, соутгэмптонскій корреспондентъ газеты Паііу
сообщаетъ:
•Сегодня утромъ г. Масопъ^ ИбблЛйнпкъ конфедератовъ, капитанъ
Буллокъ и высокопочтекный г. Трейлеръ завтракали съ офицерами
АІаЬата въ отелѣ Кельвэя, послѣ чего г. Масонъ отправился въ
Лондонъ. Капитайу Семмсу лучше, но онъ все еще никого не мо-
жетъ видѣть. Вчера, какъ только онъ съѣхалъ на берегъ, то сей-
часъ же спросилъ о г. алдерманѣ Перкинсѣ, своемъ личномъ другѣ,
живущемъ въ здѣшнемъ городѣ. Джентльменъ этотъ находится
въ Лондонѣ, откуда вчера вечеромъ телеграфировалъ, спрашивая,
согласится ли капитанъ Семмсъ принять приглашеніе на публичный
обѣдъ, но капитанъ Семмсъ отказался.
«Офицеръ съ АІаЬата сказывалъ, что онп дѣйствовали всѣми
орудіями праваго борта. Это дало судну нѣкоторый уклонъ (креігь?).
Главною цѣлью капитана Семмса было свалиться съ Кеапагде и
абордировать его; но командиръ послѣдняго судна, зная силу сво-
ей артиллеріи, ловко не допускалъ АІаЬата къ сближенію. Семмсъ
держалъ носъ судна къ Кеапагде, чтобы прикрыть отъ выстрѣловъ
руль и винтъ. Наконецъ, одно ядро сбило лопасть у винта АІаЬата,
а другое повредило ей руль; замѣтивъ это, командиръ Кеапагде'л
поворотилъ къ лѣвому борту и страшно началъ обстрѣливать АІа-
Ьата».
Какъ уже замѣчено, борта Кеапагде были сверху до низу по-
крыты цѣпямп. Между этими цѣпями и наружной досчатой обшив-
кой находилась еще прокладка изъ смоленой пеньки. Большая часть
бортовъ была неуязвима. Т. Масонъ, посланникъ конфедератовъ, со-
жалѣетъ о потерѣ АІаЬата, но не находитъ ни малѣйшаго повода
къ обвиненію капитана Семмса. Эта битва, говоритъ онъ, была про-
сто ошибкой со стороны конфедеральнаго командира. Семмса часто
упрекали въ томъ, что онъ избѣгалъ вооруженныхъ федеральныхъ
судовъ, но за то храбро, и чисто по разбойнически, нападалъ на
совершенно безоружныхъ купцовъ. Когда командиръ Кеапагде сдѣ-
лалъ ему вызовъ, въ‘ Шербургѣ повидимому все заговорило, что
было бы позорно не принять его, и это, вмѣстѣ съ убѣжденіемъ,
что Кеапагде не былъ такпмъ сильнымъ, какимъ онъ оказался,
принудило Семмса согласиться на сраженіе. Дѣйствіе орудіями съ
той и другой стороны, какъ утверждаютъ люди съ яхты Оеегкоипсі,
было превосходно.
Одппъ изъ здѣшнихъ джентльменовъ, замѣтилъ капитану Семмсу,
что опъ удивляется, почему Кеапагде не утопилъ его и весь его
экпЦаагь, когда онп боролись въ водѣ; но Семмсъ отвѣчалъ, что
федеральный командиръ дѣйствовалъ гуманно и сообразно съ зако-
нами цивилизованнаго образа веденія войны.
Нѣкоторые изъ матросовъ яхты Леегкоипсі говорили, что Кеаг-
гагде четыре раза стрѣлялъ по АІаЬата, послѣ ея сдачи, по по
всѣмъ собраннымъ мною свѣдѣпіямъ, я имѣю основаніе вѣрить, что
эго ошибка.
Одна 11 дюймовая бомба съ Кеагзагде'л упала на палубу Аіа-
Ьат'ы безъ взрцва п тотчасъ же была поднята и выброшена за
бортъ. Когда АІаЬата тонула, старшій лейтенантъ приказывалъ
матросамъ бросаться за бортъ съ чѣмъ нибудь въ рукахъ, съ ве-
сломъ или другимъ предметомъ, способнымъ служить поддержкой
на подѣ. Капитанъ Семмсъ отличный пловецъ- Рана, нанесенная
осколкомъ бомбы, хотя сь самаго начала и незначительная, отъ
долгаго пребыванія его въ водѣ получила воспаленіе. Для поправленія
здоровья, капитанъ Семмсъ на нѣсколько дней отправляется въ про-
винцію.
Въ заключеніе замѣтимъ, что описаніе теперь уже конченной
карьеры АІаЬата, хотя и можетъ удовлетворить духу отваги такой
морской націи, какъ Англія,—но мы увѣрены, что подвиги эгого
судна были причиною сильнаго къ намъ нерасположенія со стороны
федеральныхъ штатовъ Америки. Не думая входить въ подробности
щекотливаго вопроса относительно дѣйствительности характера АІа-
Ьата, —вопроса о томъ—была ли опа по назначенію Южныхъ шта-
товъ «дѣйствительнымъ военнымъ судномъ», или, по опредѣленію
штатовъ Сѣверныхъ «пиратомъ», мы скажемъ только, что пред-
ставленные нами факты во всей ихъ обширности очевидны для каж-
даго, а именно: что быстрый пароходъ, тайкомъ построенный, воору-
женный и комплектованный людьми въ нейтральномъ портѣ, могъ такъ
долго и безнаказанно наносить вредъ торговлѣ одной пзъ самыхъ
могущественныхъ морскихъ націй въ свѣтѣ. Вотъ чтд можетъ
сдѣлать каперство при взрывѣ войны во всякаго рода будущихъ
запутанныхъ обстоятельствахъ.
СМѢСЬ
Извлеченіе изъ годоваго отчета президента лондон-
скаго географическаго общества Р. Мурчисона, о
новѣйшихъ успѣхахъ географіи въ Россіи (*).
Географическое общество, въ С.-Петербургѣ, судя по значитель-
ности и важности своей дѣятельности, справедливо именуется «Им-
ператорскимъ». Кто со вниманіемъ прочтетъ отчетъ о дѣйствіяхъ этого
общества, искусно изложенный секретаремъ его г. В. Безобразо-
вымъ, тотъ не можетъ не удивляться дѣятельности общества, его
обширнымъ и многотруднымъ изысканіямъ, изготовленію значитель-
наго числа замѣчательныхъ географическихъ картъ и разнообразію
научныхъ свѣдѣній, относящихся къ описанію странъ, большая
часть которыхъ еще не была изслѣдована ни однимъ изъ путеше-
ственниковъ н была совершенно неизвѣстна географамъ. Основан-
ное по образцу нашего общества, только въ 1846 г., император-
ское географическое общество въ С.-Петербургѣ составляетъ теперь
весьма важное ученое учрежденіе, подъ предсѣдательствомъ Вели-
каго Князя Константина Николаевича я его помощника, просвѣ-
щеннаго гидрографа и кругосвѣтнаго плавателя адмирала Литке (♦*).
Тогда какъ въ Англіи, опытъ и обычаи наши заставили насъ
отдѣлить энографію и статистику отъ географіи, (такъ королевское
(*) Редакція Мор. Сб. считаетъ полезнымъ ознакомятъ своихъ читателей съ
этою частію отчета знаменитаго современнаго географа, относящеюся преимуще-
ственно въ дѣятельности императорскаго русскаго географическаго общества. Мы
часто вынуждены обращаться къ иностраннымъ источникамъ, даже чтобы лучше
цѣнить и знать свое отечественное.
(”) Адмиралъ Литке недавно назначенъ президентомъ Императорской Академіи
Наукъ.
2
общество, общества Ланея и зоологическое и младшее ио времени
основанія этнографическое, собираютъ свѣдѣнія, относящіяся къ
разнообразномъ предметамъ, тѣсно связаннымъ съ географіей), с.-пе-
тербургское географическое общество обнимаетъ всѣ этп сходствен-
ныя отрасли наукъ и соединяетъ пхъ съ физической географіей и
путешествіями; оно имѣетъ для каждаго предмета особыя отдѣленія,
съ особыми президентами, дѣйствующія самостоятельно.
Такъ какъ во время основанія императорскаго общества, я имѣлъ
честь быть наименованнымъ, |м^стѣ оъ Гумбольдтомъ и Риттеромъ,
однимъ изъ трехъ, впервые избранныхъ иностранныхъ почетныхъ
членовъ, потому только, что я содѣйствовалъ къ геогностнческому
изученію нѣкоторыхъ частей этой обширной Имперіи, я естественно
съ искреннимъ удовольствіемъ указываю на большіе успѣхи, сдѣ-
ла^ц^е, ^трм'р чбще₽тв,о»ГѢ, въ особенности въ послѣдніе год$, когда
о^о <дерако$і(|ло пасъ съ ббльшпмн пространствами сѣверной Азіи,
составленіемъ Точныхъ географическихъ картъ, и распространило мно-
гочисленныя основательныя познанія въ статистикѣ, естественной
исторіи и этнографіи.
Независимо отъ' истинно-замѣчательнаго измѣренія мерндіаналь-
ной дугп, отъ Нордъ-Капа до Чернаго моря, произведеннаго астро-
номами и топографами подъ предводительствомъ Струве и Теннера,
измѣренія, о которомъ я уже говорилъ прежде, географическія изслѣдо-
ванія восточной Сибири и границъ Китайской имперіи броснлисовер-
шднпо новый свѣтъ па физическую географію и естественную исто-
рію этихъ обширныхъ странъ.
Изслѣдованія эти были дакъ раціонально предприняты, что не-
избѣжно должны <)ылц принести хорошіе плоды. Такцмъ образомъ,
г. Шварцу, изъ Дерпту, съ его помощниками, поручено было со-
ставленіе гері’рафическихъ картъ; въ то же время на гг. Шмидта
п Глена быду возложены всѣ изслѣдованія геологическія н минера-
логическія, а на. г. Радде ботаническія и зоологическія.
. Прм тагомъ основательномъ распредѣденіи зацятій, нечего п удив-
ляться, что изслѣдованія названныхъ ученыхъ произведи больщія
измѣненія въ прежнихъ картахъ п въ то же время обогатили область
естествознанія. Между важнѣйшими чертами, которыя характеризуютъ
атн наслѣдованія и которыя такъ ясно изображены г. Безобразо-
янвь, можно указать на слѣдующія:
1 Физическій отдѣлъ сибирской экспедиціи доказалъ, что мвойя
изъ существующихъ познаній объ-очертаніяхъ обширнаго бассейна
рѣки Амура Е"ь ед притоками, не только Весьма Неточны, но ча-
сто діаметрально противуположны истинѣ. Напримѣръ, соединеніе
съ Становымъ хребтомъ на сѣверо-востокѣ высокаго Яблоннаго хреб-
та, тянущагося отъ восточнаго берега озера Байкала,не существуетъ.
Напротивъ, найдено, что въ этой странѣ, какъ и внутри другихъ
материковъ (явленіе, на которое прежде всѣхъ обратилъ вниманіе
Гумбольдтъ), раздѣленіе водъ происходитъ отъ сравнительно низ-
кихъ нагдрныхъ равнинъ (ріаіёаііх), лежащихъ между гораздо выс-
шими горами, черезъ которыя прорываются рѣчки въ глубокія
уЩелья. Такимъ образомъ найдено, что воды восточной Сибири,
начиная отъ сѣверной оконечности озера Байкала (чтд немного выше
56“ с. ш.), текутъ къ сѣверу притоками рѣки Лены, а къ юГу при- ’
токами Амура. Еще узнаемъ, что въ восточной или низменной ча-
сти Амура, цѣпь Бурейп имѣетъ, въ натурѣ, очеркъ несогласный
съ прежнимъ. Внезапное южное отклоненіе великаго Амура отъ ко- '
зацкой станицы Пашковой опредѣляется высокимъ горнымъ хреб-
томъ, идущимъ съ востока на западъ, а не съ сѣвера на югъ, какъ
прежде назначалось на картахъ. Этотъ потокъ дѣйствительно на-
шелъ себѣ выходъ черезъ глубокую разсѣлину съ крутыми утесами
по обѣимъ сторонамъ, какъ черезъ горло. Еслп мы Обратимся къ
западной части этой части Сибири, то найдемъ, что и Тамѣ Новѣй-'
шія изслѣдованія произвели большую перемѣну въ нашИхъ Преж-
нихъ познаніяхъ.
Видъ Саянскихъ горъ, которыя Тянутся на востокъ отъ Алтай-
скихъ, подвергся тоже значительному измѣненію, опредѣленному
наблюденіями Шварца и КрЫжийа.
Практическіе картографы Съ ббльпюй пользой могутъ справляться,
по новымъ весьма усовершенствованнымъ картамъ, объ этихъ доселѣ
мало извѣстныхъ странахъ; геологи ожидаютъ описанія состава гор-
ныхъ породъ, а этнографы надѣются получить свѣдѣнія о любо-'
пытныхъ племенахъ монгольскихъ и русско-китайскихъ татаръ, о'
которыхъ покойный г. Аткинсонъ и его вдова оставили намъ такіе
жпвые очерки. Въ то же время мы Можемъ быть вполнѣ убѣждены,
что великолѣпныя и богатыя собранія животныхъ и растеній, при-
везенныхъ въ С.-Петербургъ, изъяснятъ прямую зависимость Жи-
вотныхъ и растеній отъ физической географіи и климата страны.
Такими-то, хорошо распредѣленными и богато снабженными экспе-
диціями, какъ сибирская, географія достигаетъ высочайшаго своего
развитія, и я увѣренъ, что всѣ тѣ, къ кому а обращаюсь, пора-
дуются вмѣстѣ со мною, что общество, основанное по образцу на-
шего, въ нѣсколько лѣтъ достигло отличія, которое даетъ ему право
на признательность и одобреніе всѣхъ географовъ.
Между тѣмъ какъ русское географическое общество производило
свои ученыя изслѣдованія и примѣняло науку къ ново-пріобрѣтен-
нымъ странамъ сѣверной Азіи и къ важнымъ для торговли имперіи
цѣлямъ, члены его дѣятельно занимались обогащеніемъ своей страны
данными, дорогими для картографіи, этнографіи и статистики.
Когда я, двадцать лѣтъ тому назадъ, путешествовалъ по Россіи,
то самый большой недостатокъ, который для меня, какъ для геоло-
гическаго изслѣдователя, былъ болѣе всего чувствителенъ, состоялъ
въ потребности имѣть хорошую общую карту страны. Этотъ трудъ,
начатый императорскимъ русскимъ географическимъ обществомъ въ
1857 г., теперь оконченъ и карта въ прошломъ году поступила въ
продажу. За этимъ достопримѣчательнымъ изданіемъ, обнимающимъ
и Кавказъ, слѣдовало другое, еще болѣе научное—Географическій
и Статистическій словарь имперіи, нѣкоторыя части котораго уже
вышли въ свѣтъ. Благодаря многочисленнымъ путешествіямъ н из-
слѣдованіямъ въ Россіи, словарь этотъ будетъ служить перечнемъ
научныхъ успѣховъ Россіи, въ послѣднее двадцатипятилѣтіе.
Въ настоящей рѣчи я долженъ указывать на геоі-рафнческіе
успѣхи многихъ странъ, и потому я не могу оцѣнить достаточно
многихъ другихъ занятій рус. геогр. общества, соединяемыхъ имъ
съ высшими отраслями естествовѣдѣнія.
Такія же истинно полезныя изслѣдованія, какія въ прежнія вре-
мена были совершены въ Англіи обществомъ распространенія по-
лезныхъ свѣдѣній, были ведены и въ Россіи по разнымъ отраслямъ
статистики, доказывая съ какимъ усердіемъ русское правительство
старается противудѣйствовать невѣжеству, распространить просвѣ-
щеніе и заставить оцѣнить общественный и миролюбивый перево-
ротъ въ бытѣ народа, сдѣланный настоящимъ Императоромъ,1 такъ
великодушно п такъ успѣшно. Нѣкоторыя изъ этихъ благоразум-
ныхъ мѣръ должны были быть введены въ западныхъ губерніяхъ,
пограничныхъ съ Царствомъ Польскимъ, когда вспыхнувшее воз-
станіе помѣшало развитію матеріальнаго благоденствія и просвѣще-
нія страны.
Въ отношеніи къ устройству телеграфическаго сообщенія съ Ки-
таемъ, черезъ Сибирь, въ которомъ, какъ я уже объ этомъ гово-
рилъ, принялъ дѣятельное участіе нашъ сочленъ г. Грантъ, довольно
сказать, что русская часть предпріятія на столько выполнена, что
въ Иркутскѣ, отстоящемъ на 5700 миль отъ С.-Петербурга, открыта
съ 2 декабря 1863 г. телеграфная станція; такъ что извѣстія, для
сообщенія которыхъ прежде надо было употребить 23 дня, будутъ
теперыіередаваемы почти мгновенно. Нилла какой страны телеграфное
сообщеніе не представляетъ т^кой существенной важности, какъ для
Россіи, гдѣ правительственный посланный, переносящій самыя важ-
ныя депеши, употребилъ бы па передачу ихъ цѣлый мѣсяцъ, тогда
какъ теперь это дѣло нѣсколькихъ часовъ, если не минутъ (*).
Дальнѣйшіе результаты экспедиціи въ Восточную Сибирь и къ
границамъ Китая, включая всю рѣчную систему Амура, появились
въ недавнемъ времени, въ изданіи большой карты, на семи листахъ,
въ масштабѣ 40 верстъ въ дюймѣ. Къ этому труду г. Шварца при-
ложенъ подробный текстъ. Онъ же составилъ другую карту, въ мень-
шемъ масштабѣ, обнимающую гораздо бблыпую часть Сибири. Г. Ше-
бунинъ составилъ подробную карту Сахалина въ масштабѣ 5 верстъ
въ дюймѣ, гдѣ видна большая разница въ фигурѣ этого большаго
острова противъ прежнихъ картъ; онт, же изготовляетъ карты те-
ченій Амгупп и Бурей.
По изслѣдованіямъ геолога г. Шмидта, съ помощію ботаника
Глена п топографа Шебунина мы узнаемъ, что страна за озеромъ
Байкаломъ отличается большимъ разнообразіемъ геологическихъ обра-
зованій, однакоже кристаллическія породы изобилуютъ, а осадочныя
образованія распространены менѣе. Между послѣдними девонскіе н
юрскіе пласты оказались самыми явственными. Послѣдніе имѣютъ
петрографическій характеръ юрскихъ и кавказскихъ горъ и содер-
жатъ слои угля, который въ одномъ мѣстѣ, говорятъ,, переходитъ
въ графитъ. Далѣе, къ востоку, по протяженію Загайяна и по Амуру,
ниже соединенія съ Зеей, разсыпаны водныя образованія изъ третичной
формаціи, между тѣмъ какъ на островѣ Сахалинѣ, недавнія третичныя
формаціи покоятся на мѣлѣ и мѣловатыхъ пластахъ. Открывъ пё-
(♦) Въ недавно пріобрѣтенной области Восточной Сибири основана новая ко-
лонія, на югъ отъ Амура, на рѣкѣ Уссури, орошающей богатѣйшую частъ
'-той страна.
Всякій читатель, равно какъ и географъ, будутъ очень удовлетворена прочтеніемъ
сочиненія графа Кивееііе КіІІоивЬ, озаглавленнаго: Зеіхе шШе Ііепез Й Ігаѵега
І’Азіе еі ГОсеапіе (Рагіз, ІіЬгаіге ПасЬеіІе, 1864), которое передалъ мнѣ авторъ
послѣ годичнаго собранія нашего общества. Путешествіе автора черезъ Сибирь м
степь Гоби, въ глубокую зиму, составляетъ чудную прохивуположность съ плава-
ніемъ его внизъ по рѣкѣ Амуру къ его устью, посреди самой роскошной и вели-
колѣпной растительности. Я указываю на это сочиненіе, говоря о географиче-
скихъ изслѣдованіяхъ русскихъ, потому что оно представляетъ такое привлека-
тельное описаніе, что многіе путешественники пожелаютъ посѣтить этотъ замѣ-
чательный гигантскій Амуръ, въ тѣ мѣсяцы, когда плаваніе по немъ открыто.
Однимъ словомъ, въ.отношеніи къ восточной Сибирв, а также къ Китаю и Япо-
ніи, нашимъ австралійскимъ колоніямъ, или нашей Индѣйской имперіи, я съ удоволь-
ствіемъ рекомендую сочиненіе графа Русселя, какъ живописный очеркъ наблюда-
теля п пріятнаго писателя. Прим. авт.
рвходныя образованія между кристаллическими породами п оса-
дочными, г. Шмидтъ того мнѣнія, что всѣ такія превращенія по-
родъ были произведены водянымъ путемъ, а не плутоническимъ,
или помощію огня.
Талантливый авторъ долженъ, однако, допустить существованіе въ
одномъ мѣстѣ обсидіана и не развилъ еще свои доказательства въ
цодьзу своей повой системы, въ которой, если я нр ошибаюсь,
днъ, кажется, слѣдуетъ съ большимъ преувеличеніемъ химическимъ
ц нептуническимъ идеямъ Бишофа.
Послѣ такихъ теоретическихъ размышленій, мнѣ, какъ практи-
ческому геологу, утѣшительно обратиться къ новѣйшимъ работамъ
моего друга г. Абиха, на Апшеронскомъ полуостровѣ и въ смѣт-
ныхъ ему частяхъ каспійскаго моря. Тамъ появленіе новыхъ остро-
вовъ въ морѣ и изверженіе вулканической грязи на поверхность
земли показываютъ, по его мнѣнію, тѣсную связь, которая суще-
ствуетъ (съ точки зрѣнія естественной исторіи) между другими
огненными феноменами на Кавказѣ и подобными пмъ явленіями
цащего времени, которыя появляются гораздо рѣже прежнихъ п
преимущественно въ сѣверо-восточномъ копцѣ кавказскаго хребта,
противъ котораго въ 1861 г. явплся островъ Кумаии.
Послѣ пяти лѣтъ дѣятельной работы н прилежныхъ изслѣдованій
въ восточной Спбири, въ странахъ рѣдко посѣщаемымъ, г. Радде
, дополнилъ наше знакомство съ зоологіей этихъ обширныхъ странъ,
которыя отчасти только посѣтили Палласъ, Мпддендорфъ и Возне-
сенскій, а недавно Маакъ п Шренкъ. Послѣдній изъ этихъ путеше-
ственниковъ далъ истинно прекрасное понятіе о естественной исто-
ріи Амурской области. Г. Радде добралъ полную фауну восточной
• Сибири. Онъ приготовилъ зоо-географическія карты, всѣхъ странъ,
имъ пройденныхъ, на которыхъ показалъ разными красками пре-
дѣлы обитанія каждой группы животныхъ.
Общирныя изслѣдованія г. Радде. заставили его раздѣлить сѣ-
верную Азію на трп зоологическіе п ботаническіе пояса, что достойно
одобренія. Этп пояса суть: собственно Сибирь, на южныхъ грани-
цахъ которой бродитъ сѣверный олень и растетъ сибирскій кедръ;
страна монгольской степи и страна сѣверной Маижуріи. Этп общіе
выводы утверждены на распространеніи собранныхъ растеній, и я
нахожу, что съ давнихъ дней Гумбольдта пѣтъ нп одного сочине-
нія по естественной исторіи, которое бы представляло болѣе обшир-
ный физико-географическій взглядъ. Обширное сочиненіе г. Радде
есть прямой результатъ распоряженій императорскаго географиче-
скаго общества п пособій правительства, и мы надѣемся скоро имѣть
передъ собою изображенія многочисленныхъ типовъ природы, до
сихъ поръ совершенно неизвѣстныхъ ученымъ.
Въ дополненіе нашихъ свѣдѣній о прир одѣ этихъ странъ должно
указать на брошюру о климатѣ моего уважаемаго друга Мидден-
дорфа, справедливо прославленнаго путешественника сѣверной Си-
бири, п также она сочиненіе «Ьа Сопігёе <іе ГАлюиг» г. Максимо-
вича, какъ па очень важное прибавленіе къ литературѣ географіи
и естест веннй исторіи Сибири.
Независимо отъ естественной исторіи, какъ вѣтви географіи, одно
явленіе выведено было рельефно, физическимъ отдѣломъ сибирской
экспедиціи, именно, что въ бассейнѣ Амура, также какъ н на островѣ
Сахалинѣ, правый берегъ рѣки крутой и обрывистый, а лѣвый бе-
регъ низменный и плоскій. Двадцать лѣтъ тому назадъ указалъ я
на подобное явленіе въ отношеніи къ большимъ рѣкамъ, Волгѣ,
Окѣ й др. въ Европейской Рбссіи (*). Сймое вѣроятное объясненіе
эТого поразительнаго явленія есть то, что плоскія странѣ по лѣвую
сторону рѣкъ были прежде широкими рѣчными ложами, но черезъ
возвышеніе почвы, истребленіе лѣсовъ п другія причины, такъ Осу-
іпплйсь, что воды вошли наконецъ въ свои естественныя границы,
на склонахъ Горъ, которые постепенно возвышаются съ пизмепныкъ
странѣ сѣвера къ болѣе высокимѣ пространствамъ юга.
Экспедиція ѣодь начальствомъ1 г. АнОсова, для розысванія золо-
тыхъ фоЯсыпей Па китайской границѣ, о которыхъ разсказывали
бѣглые, возвратилась безъ успѣха. Оказалось, что на этомъ про-
странствѣ промывалось уже золото и тутъ нашли остатки строеній,
почему и предполагаютъ, что страна эта была занята могуществен-
нымъ народомъ, но золото все исчерпаио.
Въ своихъ географическихъ изысканіяхъ иъ киргизскихъ стра-
нахъ, между русскими н китайскими границами, императорское
русское географическое общество било также счастливо успѣхами.
Г. Струве, съ помощію г. ІІотамина, образованнаго козака, изслѣ-
довалъ въ продолженіе нѣкотораго времени водяную систему Чер-
наго Иртыша п перешелъ горы, содержащія графитъ и раздѣляющія
бассейны озера Байкала и Дзай-Саиа. Большое озеро Дзай-Санъ съ
его рыбными ловлями занято уже русскими; оно съ сѣвера не при-
нимаетъ никакихъ рѣкъ. Бассейнъ Чернаго Иртыша совершенно
противуположенъ Улангурскому. Изслѣдователи нашли, что горы
Южнаго Алтая лежатъ гораздо ближе къ озеру Марка, чѣмъ это
означено на картахъ; тутъ эта крайне живописная полоса воды
заключена въ высокихъ горахъ. Въ этихъ азіятскихъ открытіяхъ
(*) Смотра «Киььіа іп Еигоре ап<1 іЬе ІЗгаІ Моипіаіпа» ѵоі. і р. р. 21, 950.
не должно забыть семнрѣченскаго края, изслѣдованнаго полковни-
ками Голубевымъ и Бабковымъ.
Уюль, найденный въ горахъ Каратау полковникомъ Черняе-
вымъ, хотя и не хорошаго свойства, но можетъ служить топливомъ
для русской флотиліи на Аральскомъ озерѣ, куда удобно доставлять
его, внизъ по большой рѣкѣ Сыръ-Дарьѣ. Теперь же уголь достав-
ляется туда пзъ Южной Россіи, съ донецкихъ копей, за 1200 миль
черезъ Каспійское море и степь Усть-Урть.
Къ замѣчательнымъ предпріятіямъ императорскаго географиче-
скаго общества должно отнести новое изслѣдованіе Азовскаго моря
подъ руководствомъ знаменитаго естествоиспытателя Бэра, которому
сопутствовалъ г. Радде. Намъ неизвѣстны еще всѣ результаты этой
экспедиціи, но мы знаемъ только, что масса осадковъ, приносимыхъ
Дономъ и другими рѣками въ это внутреннее море, хотя н умень-
шаетъ глубину его водъ, но тѣмъ не менѣе дѣйствіе это не такъ
быстро, какъ предполагаютъ нѣкоторые, и пройдетъ еще большой
періодъ времени, прежде чѣмъ оно можетъ сдѣлать море несудоход-
нымъ.
Заключеніе русскаго отчета не достигло еще до меия, когда про-
чтена была настоящая рѣчь; но я былъ доволенъ, найдя въ полу-
ченной мною части извѣстіе, что похвалы, которыя я высказалъ
въ прошедшемъ году трудамъ г. Ханыкоца и русской экспедиція
въ Персію, совершенно согласны съ разборомъ, отлично написан-
нымъ г. Безобразовымъ.
Отчетъ о дѣйствіяхъ архангельской портовой
библіотеки эа 1863 годъ
(Читанный 13 окт. въ собраніи членовъ библіотеки).
Мм. гг.! Истекъ уже годъ, какъ я имѣлъ честь быть библіотека-
ремъ нашей портовой библіотеки, и должность эта дала мнѣ
случай ознакомиться съ современнымъ положеніемъ библіотеки, съ
ея незавидными средствами; наконецъ, благодаря этому счастливому
случаю, я ближе ознакомился и съ ея тѣснымъ кружкомъ читате-
лей. На основаніе этихъ данныхъ, да позволено мнѣ будетъ, мм.
гг., высказать прежде всего тотъ взглядъ па нашу библіотеку, ко-
торый выработался во мнѣ прн тѣсномъ знакомствѣ съ нею, и за
тѣмъ уже перейдти къ сущности самаго отчета.
Успѣхъ всякой библіотеки обусловливается степенью участія того
общества, среди котораго она существуетъ.
Всматриваясь въ положеніе нашей портовой библіотеки, л въ осо-
бенности въ ея настоящее положеніе, когда она существуетъ и под-
держивается только однимъ обществомъ, безъ всякой поддержки из-
внѣ,—снова убѣждаешься, что каковы бы ни были обстоятельства,
могущія имѣть вліяніе на ея судьбу, она не остановится въ своемъ
развитіи. Такова сила истиннаго прогресса,—и вліяніе библіотеки
уже осязательно чувствуется нынѣ на томъ тѣсно-сплоченномъ круж-
кѣ ея постоянныхъ читателей, который по преимуществу состоитъ
изъ моряковъ. Мы могли замѣтить, что библіотека для нашей мор-
ской семьи сдѣлалась необходимою потребностію; а при этихъ явле-
ніяхъ умственная жажда должна расти все болѣе и болѣе, проникая
въ тѣ уголки Соломбалы, которые до сего времени еще мало до-
ступны свѣту, и гдѣ жизнь проходитъ пока безслѣдно, среди пу-
стыхъ и мелочныхъ развлеченій; п мы тѣмъ съ большею любовью
готовы приложить трудъ и усердіе, чѣмъ живѣе эта умственная
жажда будетъ проявляться въ соломбальцахъ.
Но при этомъ, позвольте, мм. гг., сдѣлать оговорку.
Жажда къ чтенію есть,—это фактъ, но нѣтъ, къ сожалѣнію, того,
что относится къ порядку всякой благоустроенной библіотеки, нѣтъ
строгаго соблюденія правилъ, относящихся въ срокамъ чтенія книгъ
внѣ библіотеки, а прн ограниченномъ числѣ ея книгъ и при этой
жаждѣ въ чтенію, такое несоблюденіе правилъ крайне грустно, н
справедливость требуетъ сказать, что этому упреку подвержена боль-
шею частію наша же морская семья, составляющая большинство чи-
тателей н долженствующая служить примѣромъ для постороннихъ
посѣтителей.
Такъ, только при нашемъ живомъ участіи и строгомъ соблюденіи
библіотечныхъ правилъ, оправдается вполнѣ то разумное требова-
ніе, которое входило въ заботу просвѣщенныхъ учредителей порто-
вой библіотеки.
Мы знаемъ, что библіотека наша есть прививное растеніе на поч-
вѣ нашего общества, и не мало нужно еще трудовъ и ухода, что-
бы корни ея глубже вошли въ эту почву н принесли бы хорошій
плодъ.
Побольше, мм. гг., теплоты и свѣта, побольше участія къ ея по-
требностямъ, п тогда дѣйствительно библіотека паша можетъ при-
нести плодъ,—а это ея цѣль, ея прямое назначеніе-
Теперь можемъ перейдти къ сущности отчета. Съ 1 сентября
1863 г. по 1 сентября 1864 г. въ комитетъ библіотеки поступило
денегъ:
Отъ обязательныхъ членовъ ... 87 р. » к.
— необязательныхъ — . . . 130 — 18 —
— управл. кап. надъ порт. . . 60— » —
Въ остаткѣ отъ прошлаго года . . 326 — 84% —
Итого въ приходѣ
604 р. 2% к.
Израсходовано:
На выписку періодическихъ журналовъ и газетъ. 146 р. вб к.
— — единовремеишіхъ паданій .... 64— >
— переплетъ журнал., мигъ н яллюстр. иеданій. 34 — » —
— обзаведеніе библіот. хозяйства, отопленія и
освѣщенія................................49 — ТУ/і —
— жалованье прислугѣ..........................35 — » —
Итого въ расходѣ . . 829 р. 39'/. к.
Въ остаткѣ къ 1 сентября 186І г. имѣлось 274 р. (52 ѣ.
По большинству голосовъ, изъ с'реды обязательныхъ чЛсаові, чле-
намп комитета на 1863 г. избраны были: капитанъ-лейтен. П. А.
Акутинъ, лейтенантъ К. А. Ковѣдяевъ, штабсъ-капитанъ И. В. Ми-
туричъ. Библіотекаремъ—подпоручикъ корпуса штурмановъ С. Ѳ.
Огородниковъ.
Комитетъ, приступая въ своимъ занятіямъ, озаботился прежде
всего разсмотрѣніемъ существовавшихъ правилъ библіотеки, и най-
дя нѣкоторые пункты ихъ мало отвѣчающими современному поло-
женію портовой библіотеки, а иные клонившимися даже къ стѣсннеію
у ограниченію занятій ея членовъ, пришелъ къ убѣжденію измѣ-
нить существовавшія доселѣ цраврла, соображаясь съ крайне-огра-
ниченнымъ кружкомъ членовъ, съ ихъ средствами и потребностію
чтенія ч
Составленныя нынѣ новыя временныя правила, заключающія въ
себѣ 44 §§, были подвергнуты тщательному просмотру комитета, и
утвержденныя попечителемъ библіотеки, г. капитаномъ надъ портомъ, •
вывѣшены въ читальной комнатѣ на стѣнѣ. Подраздѣленія ихъ слѣ-
дующія: I. Члены и средства библіотеки. II. Составъ управленія би-
бліотеки. ІИ- Обязанности комитета и библіотекаря. IV. Выборъ
и покупка книгъ. V. Порядокъ содержанія книгъ, зданія и хозяй-
ственныхъ принадлежностей библіотеки. VI. Отвѣтственность чле-
новъ. VII. Порядокъ чтенія и выдача книгъ, и ѴЩ. Ревизія бцбліо-
ріеки. Въ силу этихъ временныхъ правилъ, для занятій членовъ на-
значено время съ 9 ч. утра и до 9 ч. вечера ежедневно, а выдача
книгъ—до 2 часовъ по полудни, исключая праздничныхъ дней, Не
членамъ входъ не воспрещенъ. Желая по возможности обдегчить
доступъ КЪ библіотекѣ тѣмъ изъ временно-проживающихъ въ горо-
дѣ, которые пожелали бы пользоваться портовою библіотекою на ко-
роткій срокъ, временныя правила имѣютъ для сего 32 §: Лица
всѣхъ вообш вѣдомствъ, пріѣзжающія въ Архангельскъ на время не
больше одною мѣсяца, пользуются нравомъ на входъ въ библіотеку
для чтенія журналовъ и книгъ безплатно. Сею послѣднею мѣрою
новыя правила достаточно, выяснп.іи свое желаніе споспѣшество-
вать успѣху и дальнѣйшему развитію портовой библіотеки,
Находя прежде существовавшій порядокъ для подписчиковъ не-
соотвѣтствующимъ настоящему положенію библіотеки по крайне ог-
раниченному кружку членовъ, комитетъ нашелся вынужденнымъ сдѣ-
лать. ограниченіе дія абонемента^ и предложилъ своимъ подписи^- •
вамъ взносить деньги не иначе какъ на годовой абонементъ, пре-
доставлхя уплату пхъ ио третямъ. Подобною мѣрою комитетъ, удер-
жавъ прежнее число подписчиковъ, за исключеніемъ выбывшихъ
изъ Архангельска и Соломбалы, значительно выяснилъ средства би-
бліотеки, п опираясь на нихъ, онъ предпринялъ выписку журналовъ
и газетъ па 1864 г. Причины, побудившія комитетъ къ ограниченію
абонемента, намп подробно изложены въ № 143 «Кр. В.» за ми-
нувшій годъ (*).
Въ продолженіе 1863—64 г. журнальный абонементъ состоялъ
изъ слѣдующаго чпсла журналовъ и газетъ; Русское Слово, Совре-
менникъ, Отечеств. Записки, Русскій Вѣстникъ, Морской Сборникъ,
Эпоха (*), Собраніе иностранныхъ романовъ и повѣстей, Странникъ
съ приложеніемъ: Чтеніе для дѣтей, Домашняя Бесѣда, День, Рус-
ская Иллюстрированная газета, С.-Пб. Вѣдомости, Кроншт. Вѣст-
никъ, Модный Магазинъ и Ваза—всего 15 изданій.
Въ отчетѣ минувшаго года было нами упомянуто о потребности
пополнить отдѣлы: богословія, исторіи и филологіи, чтд нынѣ ко-
митетомъ н исполнено съ успѣхомъ, ибо сочиненія Иннокентія Хер-
сонскаго, составляющія въ настоящее время библіографическую рѣд-
кость, пріобрѣтены для портовой библіотеки въ вольной продажѣ; и
кромѣ сего, въ вольной продажѣ комитетомъ пріобрѣтено не малое
число и другихъ полезныхъ книгъ,—всего же по вышесказаннымъ
отдѣламъ, со включеніемъ статистическаго, пріобрѣтено 28 книгъ
18 наименованій, чрезъ что портовая библіотека нынѣ можетъ по-
честься достаточно удовлетворительною по своей цѣли, если только
она успѣетъ пріобрѣсти сочиненія, касающіяся статистики нашего
сѣвернаго края, на что комитетъ и намѣренъ обратить въ будущемъ
году свое главное вниманіе.
Такимъ образомъ, портовая библіотека, въ настоящее время, об-
ладаетъ слѣдующимъ запасомъ книгъ, подраздѣляющихся на 8 от-
дѣловъ:
том. книг.
1) Математическій .... 237 86
2) Богословскій . .... 108 62
3) Юридическій . .... 35 8
(’) См. «Голосъ въ защиту арх. порт. библіотеки».
(ф) Учено-литературный журналъ Время, издававшійся подъ редакціею М. Досто-
евскаго, прекратилъ свое существованіе въ половинѣ прошлаго года, и -по поводу
сего обстоятельства комитетъ порт. библ. входилъ въ переписку съ коммисіонероп
книжнаго магазина (?) въ С Петерб. Д. Е. Кожевниковымъ, результатомъ которой
портовая библіотека стала получать съ мая мѣсяца сего года новый журналъ Эпоха,
издававшійся подъ тою же редакціею, чревъ что находившіяся въ редакціи журнала
Время абонементныя деньги библіотеки получили другое назначеніе.
, 4) Камеральный 31 10
5) Историческій 298 128
6) Медицинскій 28 22
7) Филологическій 1938 300
8) Изящныя искусства и смѣсь. 95 55
Всего . . 2770 671
Въ это число не вошлн книги, оказавшіяся за ветхостью негод-
ными для употребленія, и въ числѣ 14 назначены были комитетомъ
въ вольную продажу, съ цѣлію употребить вырученныя деньги на
пріобрѣтеніе новыхъ книгъ, чтб частію и исполнено.
О составѣ членовъ библіотеки, о числѣ и родѣ выбранныхъ имъ
книгъ въ 1863—64 г. видно пзъ нижеслѣдующихъ таблицъ, пока-
зывающихъ : а) степень влеченія къ умственнымъ занятіямъ ц
Ь) сколько р&ъ каждый изъ членовъ посѣтилъ библіотеку въ продол-
женіе года.
челов. книгъ.
Богословія . 18 157
Философіи ..... • » »
Законовѣдѣнія .... . 1 1
Исторіи . . . . . . 28 260
Географіи 11 24
Статистики 2 2
Астрономіи . 1 2
Математики 3 5
Технологіи 4 17
Г морскихъ . 13 61
Наукъ < военныхъ 4 10
( естественныхъ .... 5 12
Языкознанія 1 2
Медицины . . . ; . Домоводства , земледѣлія 9 и 22
сельскаго хозяйства. . • 14 27
Искусства п художества . . 21 Словесности и учено-литера- 226
турной беллетристики . . 50 3520
Иностранной литературы. 14 67
Въ сложности . . 199 4415
Среднее . 1 22
Въ теченіе 1863—64 г. состояло членовъ:
ЧИСЛО всѣ (*) один.
Отставные и резервные моряки. . . 13 1112 85
Медики . 3 26 9
Флотскіе : . . . . 3 120 40
Штурмана 8 960 120
Инжсн. строит. час. и инжен. механ. 2 46 23
Военио-сухопутные 4 98 24
Чиновники морскаго вѣдомства. . . 5 236 47
Портовой команды ' 1 14 14
Разныхъ сословій 14 190 13
Всего членовъ . . 53 2802 54
Число дамъ посѣтительницъ нынѣ увеличилось еще болѣе, неже-
ли въ прошломъ году, и это знаменательное явленіе объясняется
легко тѣмъ обстоятельствомъ, что библіотека имѣетъ для нихъ двоя-
кую цѣль: она, помимо умственной жажды, имѣетъ въ дамской чи-
тальнѣ журналы, легко удовлетворяющіе запросамъ ихъ туалета, и
только въ силу этого послѣдняго обстоятельства число посѣтитель-
ницъ объясняется цифрою 515,—стало быть, процентное содержа-
ніе ихъ къ мужской воловинѣ относится какъ 1: 5.
Комитетъ, желая способствовать просвѣщенной цѣли г. вапитапа надъ
портомъ въ распространеніи грамотности, какъ между чиновъ порто-
вой команды, такъ и между служащихъ на маякахъ Бѣлаго моря, на-
шелъ возможнымъ отдѣлить отъ скуднаго запаса книгъ библіотеки, со-
чиненія Гриюровича и Даля, ивъ числѣ 36 книгъ спхъ авторовъ сдѣ-
лалъ пожертвованіе въ управленіе к. надъ портомъ, руководясь тою
отрадною мыслію, что маячныя команды, проводя большую часть
года въ совершенномъ одиночествѣ, получатъ чрезъ эт* пожертво-
ваніе ту нравственную пищу, которая поддержитъ ихъ бодрый духъ
и сократитъ долгіе, томительные дни ихъ малоотрадйаго положенія.
Денежный фондъ въ настоящее время состоитъ изъ 400 р.; а по-
тому, зависимо отъ этихъ средствъ, комитетъ полагаетъ выписать на
будущій 1865 г. слѣдующіе журналы и газеты: Русское Слово, Со-
временникъ, Русскій Вѣстникъ, Самообразованіе, Русская Иллюстри-
рованная газета, Собраніе иностранныхъ романовъ и повѣстей, Мор-
(*)• Цифры, поставленныя въ этомъ столбцѣ, вѣроятно означаютъ число посѣ-
тителей, въ продолженіе года, а въ слѣдующемъ столбцѣ—среднее число посѣще-
ній, приходящихся на каждаго члена. Ред.
ской Сборникъ, Христіанское чтеніе, Домашняя Бесѣда, Арханіел.
Губернскія Вѣдомости, Модный Маіазинъ и Базаръ. А пзъ газетъ
преимущественно: С.-П. Вѣдомости, Голосъ, День п Кронштадтскій
Віьстникъ.
Неисправность редакціи журнала Странникъ, который въ семъ
октябрѣ имѣется на столѣ библіотеки только за іюль, и притомъ
безъ надлежащихъ приложеній,—заставляетъ портовую библіотеку
на будущій годъ замѣнить Странникъ другимъ журналомъ, болѣе
исправнымъ.
Итакъ, вслѣдствіе благопріятныхъ обстоятельствъ, оградившихъ
существованіе портовой библіотеки, наша морская сзмья продолжа-
етъ съ честію хранить наслѣдіе, врученное ей нашими предше-
ственниками.
С. Огородвиковъ-
□ідііігесі Ьу
Соо^Іс
СОВРЕМЕННОЕ ОБОЗРѢНІЕ
КОРРЕСПОНДЕНЦІЯ ИЗЪ ПОРТОВЪ.
Петербургъ.
Расходы города по водянымъ путямъ.—Въ состояніи ли городъ содержать рѣчную
полицію?—Нѣчто о затонувшихъ судахъ.—Дѣдушка русскаго флота.
Въ настоящей корреспонденціи, мы намѣрены сказать нѣсколь-
ко словъ о расходахъ, производимыхъ городскою казною, соб-
ственно по водянымъ путямъ С.-Петербурга. Подобныя замѣтки
весьма существенны, въ виду пересмотра, предпринятаго думою,
чрезъ посредство особой коммисіи, вообще всѣхъ расходовъ, про-
изводимыхъ городскою казною.
Обозрѣніе наше мы начнемъ съ почтенной цифры въ 2180 р.,
отпускаемой городомъ на содержаніе его верфи. Сумма эта рас-
предѣляется такъ: 4
На жалованье начальнику верФи ...
Добавочныхъ служителямъ, ....
Жал. бухгалтеру и канц. чинов. . .
На канцелярскіе расходы...............
На наемъ служителей для стражи и содер
жанія верФи въ чистотѣ ....--
На починку строеній и прочіе расходы.
'Экстраординарные расходы . . . .
168 р. 15 к.
595 - 25 —
455 — 18 —
Ь5 — 70 —
185 — 28 -
141 — 70 —
687 — 55 —
Вообще говоря, цѣль учрежденія верФи въ Петербургѣ,
главнѣйше заключалась въ томъ, чтобы при содѣйствіи рас-
сов. ов. 2
пространенію купеческаго мореплаванія и образованія строите-
лей судовъ, производить на ней строеніе, починку и оснастку
судовъ по умѣреннымъ цѣнамъ и свидѣтельствовать прочность
судовъ, построенныхъ въ другихъ мѣстахъ и прибывшихъ въ
предѣлы водъ С.-Петербурга для плаванія. Между тѣмъ, ст. 799
т. XI уст. торг., предоставлено каждому строить суда тамъ,
гдѣ кто пожелаетъ, а потому на петербургской верфи, соб-
ственно никакою строенія и починки судовъ не производится:
да кромѣ того, Высочайше утвержденнымъ 7 марта 1858 года,
мнѣніемъ государственнаго совѣта, обязательное свидѣтельство-
ваніе торговыхъ судовъ отмѣнено. Вслѣдствіе чего, на обязан-
ность собственно конторы верфи возлагается теперь свидѣтель-
ствованіе перевозныхъ на Невѣ и канавахъ яликовъ и участіе
начальника верфи въ церемоніяхъ при открытіи судоходства по
вскрытіи Невы весною; послѣднее же, очевидно, для города ни
какой существенной пользы не приносить, свидѣтельство же лих-
теровъ ы невскихъ ялботовъ могло бы быть возложено на ту
коммисію, которая теперь свидѣтельствуетъ кокерческіе парохо-
ды. Вслѣдствіе чею, въ существованіи городской верфи нѣтъ
никакой надобности.
Далѣе, на содержаніе и окраску полицейскихъ яловъ, отпу-
скается городомъ ежегодно................... 456 р. 91 к.
а на содержаніе двухъ гребныхъ пожарныхъ
баржъ. .....................................1954 —721/«к.
Суммы этіи .поступаютъ въ распоряженіе с.-петербургскаго
брантъ-маіора, который, такимъ образомъ, становится неволь-
нымъ распорядителемъ на водѣ.
Здѣсь не лишнее замѣтить, • то сумма для яловъ я баржей
ассигнуется уже нѣсколько лѣтъ къ ряду, что въ итогѣ соста-
витъ такую круглую цифру, на которую можно бы было прі
обрѣсѣи что либо лучшее, чѣмъ разсохшіеся и развалившіеся,
полицейскіе ялы и канонерскія лодки (стараго образца, съ
бранспойтомъ внутри), которыя въ полной мѣрѣ представляютъ
пресловутыя полицейскія пожарныя баржи съ командою изъ по-
левыхъ солдатъ, неумѣющихъ не только порядочно пристать • къ
мѣсту пожара, нр даже и грести, чещу, между прочимъ, люди
старательно обучаются подъ непосредственнымъ руководствамъ
современно? ОЦОЗРФНІК
II
брантъ-маіора. Спасительные, напр., ялы строились послѣ 1824 г.
Онѣ имѣютъ конструкцію въ видѣ элипсиса, котораго малая ось
менѣе большой на '/3. Вдоль всего борта каждаго изъ яловъ,
поставлены небольшіе сектора, въ которые продѣвается лееръ
для того, чтобы спасающимся было удобно браться за него
(т. е лееръ) руками. Каждый ялъ о 4 веслахъ. Итакъ, за иск-
люченіемъ стоимости постройки этихъ яловъ, городъ съ 1824 по
1864 г. израсходовалъ собственно на эти ялы 18 440 руб. сер.
Посмотримъ теперь, что стоили бы спасительные бота систе-
мы Френсиса, признанные за совершенные, для спасенія поги-
бающихъ.
5 весельный ялъ сист. Френсиса, длиною 27 ф., шириною
5 ф. 5 д. обходится съ доставкою около 420 руб.
4 весельный ялъ, той же сцстелы, длиною отъ 24 ф. до 25 ф.,
а шириною до 5 ф., около 54б руб.
Помянутые бота доставляются всегда съ рулемъ, румпелемъ,
заспинною доскою, желѣзными уключинами и призомъ окраше-
ны за два раза масляною крастою, такъ что поддержка ихъ
въ исправномъ видѣ, требуетъ сравнительно гораздо меньшихъ
расходовъ чѣмъ тѣ,-которые теперь употребляются - думою на
деревянные ялы. Слѣдовательно, -если бы дума замѣнила свои
сосновые яды желѣзными, системы Френсиса, то- послѣдніе бы-
ли бы несравненно выгоднѣе вдвойнѣ, ь е. для самаго дѣла и
въ Финансовомъ отношеніи; справедливость послѣдняго выска-
залась бы въ валовой цифрѣ, считая первоначальную стоимость
Вмѣстѣ съ ежегоднымъ ремонтомъ.
Да сверхъ того, думается намъ, что въ спасителыяяхъ ялахъу
городу и совсѣмъ не настоитъ надобности, потому что морское
министерство, на случай возвышенія воды, имѣетъ всегда п
готовности: '
Ве главномъ адмиралтействѣ:
Барказъ 18 весельный..............1 і
— 14 — ..... 1 ..
Катеръ 12— 1
новомъ адмиралтействѣ:
Катеровъ 16 весельныхъ ..... 5
— 14 — 7
— 12 — 5
— 10 — з
— 8 — 4
Яловъ 6 — 2
На Галерномв островкѣ:
Катеровъ 10 весельныхъ.......1
— . 8 — 1
Въ Гребномъ порту:
Катеръ 12 весельный..........1
Барказъ 12 — ..........1
Въ Новой Голландіи:
Десантовъ 12 весельныхъ .... 2
Барказовъ 20 — .... 4
— 18 — .... 2
— 16 — .... 2
> — 14 — .... 2
- 12 — .... 5
— Ю — . . . . 1
- 8 — • . . . 5
Итого баркаэовв 10; десантовъ 2; катеровъ 8; яловв 6.
А всего 26 судовъ, въ совершенно исправномъ видѣ, съ 260
гребцами, готовыми во всякое время принести существенную
пользу бѣдствующимъ, во время наводненія. Здѣсь не лишнее
замѣтить, что при охтенскомъ адмиралтействѣ, гребныхъ судовъ
не имѣется въ готовности—потому что сама мѣстность, по своей
возвышенности, представляетъ достаточную гарантію, во время
наводненія.
Теперь скажемъ нѣсколько словъ о полицейскихъ баржахъ.
Онѣ выстроены, послѣ пожара 14 октября 1858 года. Слѣдова-
тельно, независимо отъ стоимости ихъ постройки, дума, расходуя
на нихъ ежегодно по 1954 р. 72’/, к. съ 1858 по 1864 г.,
уже затратила на нихъ въ 6 лѣтъ 11 408 р. 55 к. Между тѣ^ъ,
помянутыя баржи, будучи приводимы въ движеніе помощію ве-
селъ и притомъ выстроенныя изъ дерева, предназначаются исклю-
чительно лишь для тушенія пожаровъ на водѣ, причемъ послѣд-
ней цѣди могутъ удовлетворять только отчасти, хотя бы и по-
тому, что въ составъ ихъ постройки входитъ дерево, матеріалъ,
какъ извѣстно, легко воспламеняющійся.
Между тѣмъ, извѣстно, что на шведскихъ мутальскихъ заво-
дахъ, пароходъ (такъ называемый невскій-легкій) въ 50 силъ,
длиною 105 ф., шириною около 5% ф., построенный изъ же-
лѣза, стоить всего 50 000 руб.; желѣзный пароходъ въ 25 силъ,
длиною въ 90 ф., шир. 15ф., осадкою около 4 ф. 9 д., машиною вы-
сокаго давленія, стоитъ около 20 000 руб.; желѣзный пароходъ въ
16 силъ, длиною въ 75 ф., шириною 11 ф., осадкою около
4ф. 2 д., стоитъ около 16 000 р. Здѣсь нелишнее замѣтить, что
мутальскіе заводы всегда отпускаютъ отъ себя пароходы въ
совершенно исправномъ видѣ, вслѣдствіе чего послѣдніе несутъ
всегда службу, гораздо продолжительнѣйшую, въ сравненіи съ
пароходами, выстроенными на другихъ верфяхъ. Сказанное из-
влечено изъ отзывовъ пароходчиковъ, у которыхъ есть парохо-
ды разныхъ Фирмъ.
Если притомъ, на каждомъ изъ будущихъ городскихъ паро-
ходовъ придѣлать къ снабжающей помпѣ (донкѣ) пожарный ру-
кавъ, то, независимо отъ существенной помощи, доставляемой
при буксированіи затонувшихъ торговыхъ судовъ, эти пароходы
вполнѣ могли бы замѣнить пожарныя баржи. Конечно, содер-
жаніе пароходовъ будетъ стоить нѣсколько болѣе содержанія
баржъ; но за то, какъ говоритъ русская пословица: дорого да
мило, а дешево да гнило. Послѣднее же, въ полной мѣрѣ под-
тверждается при видѣ полицейскихъ яловъ и пожарныхъ баржъ,
въ настоящемъ ихъ состояніи.
Теперь обратимся вновь къ расходамъ по водянымъ путямъ.
Такъ, для призовъ на гонки, устраиваемыя между невскими ял-
ботами, отпускалось ежегодно по 500 руб. Сколько намъ извѣст-
но, подобныхъ гонокъ была одна, а уже никакъ не болѣе"двухъ;
на нихъ въ то время былъ судьею капитанъ 1 ранга Соловцовъ.
Куда же впослѣдствіи расходовались помянутыя деньги, намъ
не извѣстно; знаемъ только, что онѣ не поступали даже и въ гоноч-
ныя суммы рѣчнаго яхтъ-клуба. Слѣдовательно, коммисія посту-
пила весьма раціонально, отмѣнивъ этотъ расходъ на будущее
время.
Затѣмъ, содержаніе двухъ брантвахтъ, Петровской и Елагин-
ской, обходятся городу: 416 руб. 26% к., не считая капиталѣ-
ныхъ исправленій, необходимыхъ для каждаго строенія въ част-
ности и независимо отъ стоимости самихъ строеній.
Кромѣ того, для преслѣдованія грабителей на водѣ, при Каж-
домъ изъ городскихъ амбаровъ (буяновъ) имѣется греэгіое суд-
но. Содержаніе этихъ гребныхъ судовъ, въ сложности, Обходится
городу ежегодно около 500 руб. сер.
Сверхъ всего этого, дума отпускаетъ городскому коммисару,
для разъѣздовъ, пои размѣщеніи судовъ, проходящихъ чрезъ
невскіе мосты, по 60 рублей за каждый навигаціонный мѣсяцъ.
Считая же ихъ среднимъ числомъ по 6, въ каждую навигацію,
будетъ 560 руб. Помимо того, еще отпускается чиновнику осо-
быхъ порученій, наблюдающему за частными пассажирскими па-
роходами во время навигаціи, 450 руб. Па невскіе мосты и ихъ
команды, отпускается ежегодно до 20 тысячъ рублей.
Такими образомъ, юрода отпускаетъ всею ежегодно на рас-
ходы по водянымъ путямъ 26 597 руб. 89 к. А если къ этой
цифрѣ добавить стоимость ежегоднаго содержанія служащихъ
на 5 брантвахтахъ и Рожковской заставѣ, стоимость, падаю-
щую теперь на смѣты морскаго министерства и вѣдомства путей
сообщенія, то образуется сумма около 55 000 руб., весьма до-
статочная для содержанія давно желаемой рѣчной полиціи, не
считая, конечно, первоначальныхъ затратъ, необходимыхъ для
покупки напримѣръ; пароходовъ, при всемъ этомъ, мы еще не
считали стоимость содержанія отряда городовыхъ и 5-хъ по-
лицейскихъ офицеровъ лѣтомъ на пристаняхъ.
Изъ всего сказаннаго видно, что постоянныя жалобы на не-
имѣніе средствъ со стороны города для устройства рѣчной поли-
ціи,, не заслуживаютъ никакого вниманія, будучи легко опро-
вергаемы вышеприведенными Цифрами, краснорѣчиво свидѣтель-
ствующими о томъ, что городъ можетъ устроить у себя ту по-
лицію, которая повсемѣстно имѣется во всякомъ приморскомъ
портѣ, если только захочетъ.
. Теперь упомянемъ о тѣхъ способахъ и обрядахъ, которые
употребляются въ дѣло, для подъема изъ воды затонувшихъ су-
довъ.
Затонетъ, напримѣръ, судно, положимъ у Литейнаго моста, и
доноситъ мѣстный надзиратель, чрезъ пристава, что вотъ-де, во-
лею. Божіею, со.Минка или тихвинкд затонула тамъ то, ударив-
шись о то, или другое. Рапортъ этотъ восходитъ до управы
благочиніи, которая не только предписываетъ кому слѣдуетъ
произвесть объ этомъ обстоятельствѣ Формальное изслѣдованіе,
но еще и поставляетъ на видъ мѣстному надзирателю употребити
законныя мѣры къ поднятію судна, дабы оно въ затонувшемъ
видѣ не препятствовало свободному плаванію прочихъ судовъ
и не заграждало бы Фарватера,—имѣя въ виду, что теченіемъ
намываетъ на затонувшее судно песокъ, илъ и проч., отъ чего
жъ будущемъ легко можетъ ііроизойдти, на мѣстѣ несчастія,
отмель.
П начнутъ тяготъ бѣднаго судовщика, по разнымъ инстан-
ціямъ, если онъ послѣ катастрофы, о которой упомянуто выше,
еще не успѣлъ скрыться. Станутъ неоднократно обязывать его
подписками съ назначеніемъ сроковъ для поднятія судна, под-
писками, выполнить которыя онъ не въ состояніи, по весьма
законноі» причинѣ, т. е. по бѣдности.
А всего чаще, махнетъ руной на это дѣло надзиратель, ибо
затонувшее судно изъ воды невидно, и кому слѣдуетъ донесетъ:
что всѣ законныя мѣры къ поднятію затонувшаго судна съ его
стороны приняты; почему помянутое судно служить преградою
для плаванія прочимъ судамъ не можетъ. Дѣло, какъ законное,
сдадутъ въ архивъ, въ которомъ и будетъ оно покоиться много
иъ ряду лѣтъ.
Между тѣмъ, на мѣстѣ затонувшаго судна, годъ отъ году,
намывается большая и большая отмель и знаютъ, да помалчи-
ваютъ о мѣстахъ подобныхъ, одни лишь только понаторенные
въ плавами іпкйпера невскихъ легкихъ пароходовъ, да и то
только тогда, когда влезши на отмель, побьются на ней часа
4 или 5, чтобы благополучно сойти съ нея съ пароходомъ.
—Говоря въ прошлой корреспонденціи о разнообразныхъмоде-
ляхъ, напоминающихъ собою конструкцію стародавнихъ судовъ,
мы забыли сказать нѣсколько словъ о зданіи въ петропавлов-
ской крѣпости, такъ наз. Ботное, гдѣ хранится историческій
ботъ Петра Великаго, называемыйДѣдомъ ругскало флота. Это
эдаіііё представляетъ каменный павИлКоиъ, Довольно тяжелой
конструкціи. Исторія бота извѣстна: ойъ отысканъ, въ числѣ
стараго хлама, въ амбарѣ Никиты Романова (прадѣда Петра 1),
въ 1091 году, въ селѣ Измайловѣ.
Проживавшій въ то время въ Москвѣ, корабельный мастеръ
Голландецъ Харстонъ Брантъ, по же.іатЮ Петра Великаго
исправилъ этотъ ботъ и, спустивъ его на р. Яузу, указалъ воз-
можность на немъ управляться, плывя по теченію и противъ него.
Вскорѣ послѣ того, юный Петръ, заинтересованный произведе-
ніемъ Бранта, не смотря паевое природное отвращеніе отъ воды,
въ скоромъ времени самъ выучился управлять рулемъ и пару-
сами, и въ то же время въ головѣ его родилась мысль о созда-
ніи Флота. На этомъ основаніи, Брантовъ ботъ и получилъ на-
званіе Дѣда русскаго Флота. Впослѣдствіи, когда Петръ уже
имѣлъ флотъ, доставившій ему многія побѣды, онъ вспомнилъ о
значеніи бота, возбудившаго мысль о возведеніи Россіи на
степень морской' державы и потому отдалъ честь этому судну,
церемоніальнымъ шествіемъ но Невѣ изъ крѣпости къ Алек-
сандровскому монастырю (Александро-Невской лаврѣ), въ сопро-
вожденіи всѣхъ бывшихъ па рѣкѣ судовъ. За тѣмъ, Петръ I
установилъ ежегодное празднество, подобное описанному; но по
кончинѣ его этотъ праздникъ былъ отмѣненъ. Елисавета Пет-
ровна возобновила его въ 1750; а Императоръ Николай I, въ
« 1856 г., перевезя этотъ ботикъ въ Кронштадтъ и поставивъ его
на пароходъ Геркулесъ, прошелъ съ нимъ, промежъ судовъ бал-
тійскаго Флота, выстроенныхъ, для встрѣчи Дѣда, въ три линіи,
подъ Флагомъ адмирала Кроуна, при громкомъ салютѣ. Въ то
время, на рейдѣ стояло нѣсколько иностранныхъ судовъ, кото-
рыя при приближеніи бота, разцвѣчались Флагами. Съ этихъ поръ,
торжество бота ещё не повторялось, и онъ до сей еще поры по-
коится въ ботномъ зданіи.
В. Купцкіі.
Феодосія.
Необходимость преобразованія коммерческаго судоходства.—-Пожаръ судна н пре*
пятствія къ его спасенію.
Было время, когда я очень интересовался всѣмъ касающимся
до нашихъ портовъ, до нашего коммерческаго судоходства, такъ
что я и теперь еще наизусть помню слѣдующія слова г. Бер-
кова:
«Необходимо изучить раціонально, со всѣхъ сторонъ, дѣла на-
шего торговаго мореплаванія, и изъ всѣхъ частей составить об-
щее для него учрежденіе.
Городскія верфи состоятъ въ зависимости, а частію находятся
въ разностороннихъ сношеніяхъ, съ слѣдующими мѣстами-:
1) Съ департаментомъ мануфактуръ и внутренней торговли;
2) съ департаментомъ внѣшней торговли; 5) сь таможнею; 4) съ
биржею; 5) сь городскимъ начальствомъ и полиціею; 6) съ го-
родскою думою; 7) съ коммерческимъ судомъ; 8) съ морскимъ
вѣдомствомъ; 9) съ вѣдомствомъ путей сообщенія.
Отсюда усматривается необходимость учредить коммисію изъ
лицъ, принадлежащихъ вышесказаннымъ вѣдомствамъ, для со-
ставленія новаго уложенія о портахъ, о городскихъ верфяхъ
и о торговомъ, мореходномъ, прибрежномъ и рѣчномъ пла-
ваніи на судахъ всевозможныхъ родовъ.
«Хотя въ 1781 году и былъ изданъ уставъ купеческаго во-
доходства по рѣкамъ, водамъ и морямъ, а въ 1784 г. учреж-
деніе о управленіи городскою верфью и при ней конторы; но
все это было удовлетворительно и полезно только для своего
времени. Съ тѣхъ поръ различныя усовершенствованія техниче-
скихъ частей мореходства, кораблестроенія, оснастки, корабле-
правленія, особливо послѣ изобрѣтенія пароходства и желѣзнаго
судостроенія, измѣнили самыя основанія и порядки торговли су-
хопутной и морской; съ этимъ вмѣстѣ измѣнился и разширился и
кругъ дѣйствія городскихъ верфей и другихъ портовыхъ учреж-
деній и настоятельно указывалъ на необходимость измѣненія и
состава ихъ и самаго устава. Дѣйствительно, въ 1850 году по-
слѣдовало дополнительное постановленіе о торговомъ судостроеніи
и мореходствѣ, измѣнивши въ нѣкоторыхъ статьяхъ прежній по-
рядокъ;, но какъ эти измѣненія предприняты были не вслѣдствіе
подробнаго изученія измѣнившихся общихъ потребностей торго-
ваго мореплаванія, а, какъ кажется, единственно по односторон-
нимъ частнымъ вліяніямъ чьихъ то личныхъ выгодъ, то опытъ
и не оправдалъ этихъ измѣненій и нерѣдко возбуждалъ уважи-
тельныя жалобы.....»
Съ тѣхъ поръ какъ сказаны эти слова, прошло около десяти
лѣтъ, и что-жъ? въ продолженіе этого времени подвинулись ли
мы хоть на одинъ шагъ впередъ по морской коммерческой части?
Мнѣ кажется что нѣтъ. Правда, въ 1861 году былъ разосланъ
при Морскомъ Сборникѣ «проэктъ россійскаго морскаго права»,
но что приключилось съ этимъ проэктомъ, мнѣ по крайней мѣрѣ,
ничего неизвѣстно; равно какъ ничего неизвѣстно и о томъ, ка-
кая судьба постигла наконецъ пароходныя правила, столъ долго
занимавшія собою .Морской ученый комитетъ.
Съ нѣкотораго времени (вѣроятно съ того, какъ лѣта начинаютъ
убивать энергію) я далъ себѣ слово впредь никогда ничего не го-
ворить ни о нашихъ портахъ, ни о нашемъ коммерческомъ су-
доходствѣ, но приключеніе, совершившееся на нашемъ (Феодосій-
скомъ) рейдѣ 5-го октября, вынуждаетъ меня на этотъ разъ на-
рушить данное слово.
5-го октября былъ здѣсь прекрасный теплый день, такъ что
я по обыкновенію выкупался, а потомъ, по обыкновенію же, часу
въ третьемъ попд. пошелъ въ библіотеку; но прежде нежели
засѣсть за газеты, я имѣю привычку пройдтись по бульвару, съ
котораго прекрасный видъ на море. Вотъ иду себѣ по бульвару
и смотрю—валитъ дымъ изъ одного купеческаго брига, стоящаго
отъ берега въ разстояніи мили полторы. Тутъ же около сре-
дины бульвара находится наше полицейское управленіе и тутъ
же стоить какой то индивидуумъ, къ которому обращаюсь со
словами: Что это? Пожарь?—Никакъ нѣтъ-съ.—А дымъ?—Долж-
но быть, что пароходъ.—Давно видѣнъ?—Да ужъ съ часъ, алн
больше времени есть. Послѣ этого я послалъ вызывать нѣкото-
рыя покоящіяся власти, а самъ между тѣмъ отправился домой за
зрительною трубою, и когда я потомъ возвращался на бульваръ,
то подошелъ ко мнѣ полицейскій съ извѣстіемъ, что судно го-
ритъ; на вопросъ же мой, что послана ли какая нибудь по-
мощь, онъ отвѣчалъ, Что нѣтъ, потому «карантинъ но велѣлъ
спасать». Послѣ этого (не только для меня, но вѣроятно для
каждаго изъ читателей) столь неожиданнаго отвѣта, я удвоилъ
шаги, чтобъ скорѣе убѣдиться Въ истинѣ сказаннаго; но въ это
вреня я увидѣлъ нѣкоторыхъ изъ нашихъ молодыхъ людей, по
собственному побужденію ѣховшихъ на пристань, чтобъ попы-
таться подать помощь. Я успѣлъ только прокричатъ имъ: Если
нельзя погасить, рубите мачты; тащите на мель. Съ прибытіемъ
этихъ энергическихъ двухъ, трехъ человѣкъ, закипѣла дѣятель-
ность на пристани, и безъ дальнихъ разговоровъ съ Нѣмъ бы то
ни было, пошли шлюпки къ горящему судну (*), изъ Форъ-люка
(’) Этосудно, полѣ греческимъ флаговъ, нпканунѣ катастроф ы заввджгее въ Фео-
досію. называлось Тахсіархисг, состояло йодъ управлепіемт. шкипера Іоанна Сии-
рпдопп. имѣло 13 матросовъ и 4 пасе.іяіпуогл: бы.ю нагружено пшеницею (2523
четвертей) и рогожами; слѣдовало азъ Тагаироіи за границу и путнадаежал
котораго вылетало уже пламя. По прибытіи нашихъ молодцовъ
оказалось, что шкиперъ съ своими матросами давно уже пере-
брался по добру, по эдорову на ближайшее судно, оставивъ свое
на произволъ огня; тогда, не теряя минуты времени, по распо-
ряженію г. Дуранте (*), поставили паруса, выпустили канатъ
и подъ марселями, брамселями, кливеромъ, бизанью и даже фо-
комъ (близь котораго пылалъ огонь, а потому его вскорѣ и
убрали)—направились въ берегъ къ карантину. Было очень тихо.
Ставъ на мель, обрубили ФОкъ-ванты, и подгорѣвшая Фокъ-Мачта
полетѣла за бортъ, увлекши съ собою гротъ-стеньгу. За тѣмъ,
немедленно всъ усилія направлены были на заливаніе огня и вы-
грузку пшеницы. Послѣ 6 или 7 часовой борьбы съ пожаромъ,
казалось, что одолѣли его; изъ люковъ шелъ одинъ только паръ,
а потому превратили работу, тѣмъ болѣе, что всѣ очень устали,
да къ тому же пошелъ дождь и поднялся весьма свѣжій вѣтеръ.
Чрезъ нѣсколько времени этотъ вѣтеръ раздулъ тлѣвшіеся угли
гі ПОЖаръ возобновился. Такъ какъ на горѣвшемъ суднѣ имѣ-
лась Какая то пущонка, то думали еще спасти его, прострѣливъ
носовую подводную часть ядромъ, йо снарядовъ не оказалось.
-4 октября при сильномъ вѣтрѣ и проливномъ дождѣ судно окон-
чательно сгорѣло; а сегодня (6 октября) , съ десятокъ яликовъ
й Человѣкъ 40 аматеровъ вынимаютъ черпаками изъ днища за-
тонувшую пшеницу, чему весьма благопріятствуетъ ясный, теплый
день, начавшійся хотя и холоднымъ, но дивнымъ утромъ.
«Какое утро!... Море снова
Пріемлетъ сйой зеркальный вядѣ-
Хотк вдоль хона, голубова
Тяжелый вздохъ еще бѣжитъ;
Ц—слѣдъ утихнувшаго гнѣва—
(равно какъ и грузъ) купцу Федору Гпни; но было лп застраховало пли Нѣтъ йй
нашему караптппу, ни пашей таможнѣ, ни нашей полиціи неизвѣстно, не сіютр*
На то, что весь городъ говорилъ, что и судно и грузъ застрахованы; а нѣкоторые
индивидуумы выражали даже такое мнѣніе, что такъ какъ все застраховано, то не
для чего и спасать. При этомъ нельзя также не замѣтить, что по офиціальнымъ
свѣдѣніямъ это судпо нагружено было только пшеницею да рогожами, а по слу-
хамъ, тамъ были и сало и пепька и смола, н что эти то собственно матеріиы и
Производили тотъ стряМпий огонь, погораю не моглк одолѣть никакія усилія н иИ-
вакіе доиоДонные пожарные инструменты припаянные отъ карантина.
(') При, этомъ да позволено памъ будетъ упомянуть еще трехъ изъ главныхъ
дѣйствователей на этомъ морскомъ пожарѣ іг. Йнча, Платонова й ЗабороВейин.
Бурунъ вскипаетъ здѣсь и тамъ,
И слышенъ гулъ глухаго рева
Вдоль по отвѣснымъ берегамъ ...»
Майковъ.
Ростовъ на Дону.
Боязнь пожаровъ.—Затрудненія для пароходства отъ неимѣнія элинга въ Росто-
вѣ.—Еще нѣсколько словъ о мнимыхъ преимуществахъ Феодосіи предъ Севасто-
полемъ, Таганрогомъ и Керчью.
25-го октября. Во все лѣто здѣшніе жители были напуганы лож-
ными слухами о сожженіи города до тла, и вслѣдствіе этого въ
думѣ состоялся приговоръ, по которому обыватели обязались имѣть
по сторожу на кварталъ и запасъ воды въ каждомъ дворѣ. Не от-
вергая полезности обѣихъ этихъ мѣръ, скажемъ, что иензлишне
будетъ озаботиться вывести съ дворовъ и улицъ соръ, который не
мало способенъ къ воспламененію; мы видѣли на опытѣ, какъ иму-
щество, вынесенное для спасенія на улицу, загоралось отъ искръ,
воспламенявшихъ уличный соръ.
Весь августъ мѣсяцъ былъ бездождный при безоблачномъ небѣ, н
только 23 числа свѣжимъ О, перешедшимъ въ 80, нагнало тучи и
пошелъ дождь, освѣжившій атмосферу. 28 и 29 августа дулъ крѣп-
кій \Ѵ и затѣмъ начался сентябрь тихими 0-ми іг безподобными
ночами, свойственными югу, и незначительное движеніе судоходства
во все это время пользовалось какъ нельзя лучше проходомъ по
донскимъ гирламъ. По случаю александровской ярмарки въ Таган-
рогѣ н рождественской въ Ростовѣ, съ 25 августа стали ходить
два парохода ежедневно между этими городами, и всегда было на
нихъ много грузовъ и довольно пассажировъ; только жаль, что на
это время, столь желанное для общества волгодонской желѣзной
дороги и пароходства, не было парохода Императрица Марія.
Бернувшись изъ Севастополя, онъ едва успѣлъ занять прежнюю
свою линію 30 сентября н обрадовалъ пассажировъ, совершая
переходъ 85 верстъ въ 5 часовъ, считая въ томъ числѣ останов-
ки по станицамъ н почти получасовой малый ходъ по гирламъ. По
отсутствію элинговъ на Дону, Азовскомъ морѣ и Керчь Ениналь-
скомъ проливѣ, пароходъ Императрица Марія, съ прибытія изъ
Англіи въ 1859 г., ни разу не окрашивалъ подводной части, и
говорятъ, что если бы онъ еще годъ проходилъ, такъ потребовалъ бы
значительныхъ исправленій. Посмотримъ, что станется съ его то-
варищемъ, буксирнымъ пароходомъ Донъ, который на будущій Годъ
предположено послать въ севастопольскій элпнгъ. Во избѣжаніе
непроизводительнаго расхода (застраховка, переходъ и потеря въ
заработкахъ), общество намѣрено устроитъ свой элпнгъ въ Ростовѣ.
Въ добрый часъ! авось это учрежденіе послужитъ къ умноженію въ
нашемъ краѣ желѣзныхъ судовъ и, быть можетъ, общество поло-
житъ и начало желѣзному судостроенію, 'имѣя къ услугамъ луган-
скій заводъ и въ Ростовѣ заводъ Фронпітейна (*). Говоря о ярмар-
кѣ, слѣдуетъ замѣтить объ одномъ утѣшительномъ явленіи: къ яр-
марочному времени, невдалекѣ отъ прежняго мѣста, появился цѣ-
лый рядъ деревянныхъ корпусовъ, покрытыхъ желѣзомъ, солидныя
гостиницы и среди этихъ построекъ—каланча съ помѣщеніямъ для
полицейскаго управленія и ярмарочнаго комитета, а главное то,
что между постройками оставлены промежутки ради предосторож-
ности отъ огня. Теперь товары раздѣлены по сортамъ и всякій мо-
жетъ отыскать то, что ему нужно. 8-го сентября послѣдовало освя-
щеніе новой ярмарки и затѣмъ началась торговля, кто торговалъ
на деньги, а кто—и на векселя; но.и это слава Богу—въ другихъ
мѣстахъ хуже было.
Съ окончаніемъ нашей ярмарки въ Таганрогъ сталъ ходить по
прежнему одинъ пароходъ Императрица Марія, а въ верховья рѣки, по
случаю низкой воды и уменьшившихся дней, пароходъ ходилъ одинъ
разъ въ недѣлю по четвергамъ. Во время ярмарочнаго разгара
нашъ городъ превратился въ Сахару, по случаю задувшаго 12 сен-
тября ОНО до степени шторма; 13-го числа согнало воду на гир-
ловыхъ перекатахъ до 2'/4 фут. (чего не было во всю навигацію),
такъ что превратилось сообщеніе на оба эти дня. Кажись, навесе-
лились вдоволь, наторговались п запаслись всѣмъ необходимымъ на
зиму—и чего бы еще желать; но бѣда вся въ томъ, что на нашей
набережной дѣла замерли, какъ бы къ концу пли въ началѣ на-
вигаціи; только ярмарочные товары, отправляемые въ черноморскіе
и азовскіе порты придавали ей нѣкоторую жизнь. Что же за
причина такому небывалому затишью нли застою? спросятъ чи-
татели. Нѣтъ прихода иностранныхъ судовъ въ азовскіе порты,
потому что Кюстеиджп и Дунай всѣхъ къ себѣ приманили; націи
негоціанты не предвидѣли этого, и пшеницѣ, доставленной въ Ро-
стовъ и Таганрогъ съ окрестныхъ и ближайшихъ мѣстъ, въ осо-
бенности Бахмута и Славяносербска, суждено прозимовать до буду-
щей навигаціи (пзъ Кубанской области и Ставропольской губерніи
(♦) Съ заводомъ фронштейпа на досугѣ постараюсь познакомить читателей
Мор. Сбор.
морской свогникъ
33
не .бцло провоза, по случаю сильнаго неурожая). Этотъ небывалый
фактъ заставилъ многихъ, разсчитывавшихъ заработать осенью на
хлѣбъ, какъ говорится, почесать затылокъ, живо вспомнивъ, что
зима, со всѣми своими потребностями, не за горами. Остается ска-
зать, что нашей коммерціи часъ отъ часу не легче. Вотъ п задума-
лись почтенные торговцы, вѣроятно забывъ, что почтенный 4*оло-
сійекій корреспондентъ (*) сулитъ наслать, къ услугамъ ихъ, желѣз-
ныя суда съ водянымъ баластомъ, вмѣсто злостныхъ измѣнни-
ковъ деревянныхъ съ сухимъ баластомъ. Вѣдь онъ не даромъ же
завѣряетъ, что стоитъ только пожелать, какъ иностранцы въ трех-
годичный срокъ усѣятъ всѣ порты азовскіе желѣзными судами ст.
водянымъ баластомъ, а если, паче чаянія, онп, т. е. иностранцы-,
всегда готовые къ услугамъ, проманкируютъ, то есть надежда
на русское общество пароходства и торговли. Между прочимъ,
почтенный корреспондентъ приводитъ доводъ, что паши желѣзные
заводы сдѣлали успѣхи до того, что въ состояніи сооружать
мониторы и пе затруднятся построить желаемыя авторомъ желѣз-
ныя суда съ водянымъ баластомъ.... Намъ же кажется, что еслп
п деревянныя суда, въ дурныя коммерческія времена, переста-
ютъ ходить къ намъ, то еще труднѣе будетъ заставить иностран-
цевъ строить желѣзныя суда для торговли съ нами.
Феодосіпскій корреспондентъ 'какъ бы недоволенъ, что Таган-
рогу, не смотря па всѣ бывшія притѣсненія, въ пользу Одессы,
удалось построить набережную, и вмѣстѣ съ тѣмъ онъ силится до-
казать неудобства таганрогскаго -рейда) и для этого спѣшитъ
привести три случившіяся кораблекрушенія въ таганрогскомъ за-
ливѣ прп О вѣтрѣ; но па это пе трудно отвѣчать. Позвольте
сначала предложить вопросъ: знаете ли вы какія суда погибли
въ Таганрогскомъ заливѣ? вѣдь вами приведена статья г. П.,
въ коей весьма дѣльно изложено убійственное положеніе шки-
перовъ каботажныхъ судовъ, а я прибавлю, что рука цивилизаціи
къ нимъ не прикасалась,—въ этомъ отношеніи у насъ еще пе
рвобытное. состояніе. Принявъ во вниманіе еще и то, что во
время О вѣтра каботажпымп судами былъ усѣяпъ весь Таганрогскій
заливъ, нельзя не удивляться, что изъ нихъ погибло такое ничтож-
ное число. Между тѣмъ, въ то же время не погибло ни од-
ного заграничнаго судна? Вѣдь Феодосіи о подобныхъ произше-
ствіяхъ недоступно судить, когда на ея рейдахъ, закрытыхъ и от-
крытыхъ, качается не болѣе двухъ, трехъ десятковъ судовъ, да пря-
(*) Море. Обора, М 7» Корреей. изъ Феодосіи.
сові'РМГНноЕ овоарѣнгв
33
томъ, въ черноморскіе порты идутъ здѣшнія только лучшія п боль-
шаго размѣра каботажныя суда; не мудрено, что въ Феодосіи не
бываетъ крушеній. Вконецъ, въ Англіи гибнутъ много судовъ, да
и какихъ еще великолѣпныхъ,—значитъ, и туда неслѣдъ ходить имъ.
Коммерція уничтожаетъ и въ то же время рождаетъ. На приведен-
ное извлеченіе пзъ Записокъ русскаго географическаго общества, что
таганрогскій рейдъ неудобенъ, вслѣдствіе чрезвычайной траты
времени в денегъ, по нагрузкѣ и выгрузкѣ судовъ, можемъ ска-
зать, что коммпсія, посѣщавшая таганрогскій рейдъ, могла легко
увлечься одностороннимъ взглядомъ, какъ увлекается почтенный кор-
респондентъ изъ Феодосіп и многіе другіе... Прежде, быть можетъ,
все это и было такъ; но послѣ восточной войны послѣдовалъ боль-
шой переворотъ въ таганрогской торговлѣ, вошедшей въ свои пра-
ва; послѣдовалъ рядъ улучшеній по движенію судоходства, и Та-
ганрогъ не чувствуетъ уже болѣе притѣсненій, ради пользы Одессы.
Такимъ образомъ, нашъ край не считается какъ бы отчужденнымъ
отъ прочихъ уголковъ обширнаго отечсстаа. Независимо этого;
керченская таможня начала опредѣлять на иностранныхъ судахъ съ
сухимъ баластомъ число тоннъ п углубленія іптевпей, чтб видимо
послужило въ значительному свозу баласта на берегъ, и надобно
надѣяться, что послѣдуетъ распоряженіе о введеніи мѣстныхъ пор-
товыхъ мѣръ для удобной выгрузки баласта съ иностранныхъ су-
довъ, что п послужитъ къ прекращенію безполезнаго н крайне не-
выгоднаго бросанія баласта за бортъ, составляющаго главнымъ об-
разомъ суть бѣдствій таганрогскаго рейда, отражающихся на дон-
скія гпрла. Сдѣлано также распоряженіе относительно контрабанды,
при чемъ возложенъ осмотръ на ту же керченскую таможню, кото-
рая, ради нареканія паевой дѣйствія, вѣроятно похлопочетъ о раз-
нородной коммисіп, по осмотру иностранныхъ судовъ, слѣдующихъ
въ азовскіе порты; кромѣ этого, усиливается береговая стража, ка-
ковою съ 1860 г. оцѣплено серьезно все Азовское море, кругомъ чрезъ
донскія гирла, почему можно надѣяться, что шкппера иностран-
ныхъ судовъ окончательно откажутся отъ контрабанднаго занятія,
тѣмъ болѣе, что едва не ежегодно самыя пошлины уменьшаются.
Слѣдовательно, всѣ доводы по поводу контрабанды, кораблекру-
шеній п негодности таганрогскаго рейда могутъ остаться при фео-
досійскомъ корреспондентѣ для удержанія безвозвратно минувшей
славы своего уголка, къ которому онъ черезъ-чуръ пристрастенъ.
Не смотря на чистосердечное признаніе почтеннаго корреспондента,
что онъ не имѣетъ причинъ быть пристрастнымъ плп недоброже-
лательнымъ ни къ Таганрогу, пи къ Феодосіи, онъ, однако, не упу-
стилъ вновь повторпть, что всего лучше провести желѣзную дорогу
въ Феодосію и не замедлилъ выставить на сцену брошюру, весьма
напоминающую пословицу всякъ куликъ свов» болото хвалитъ, бро-
шюру феодосійскаго градскаго главы, который увѣряетъ, будто пзъ
южной части Полтавской губерніи (*) возилась прежде пшеница въ
Феодосію... Мало-лп что бывало прежде въ Феодосіи, а теперь
пигмей Геническъ съ нею конкурируетъ. Вѣдь Таганрогъ, какъ
истый представитель юговосточной торговли, нисколько не претен-
дуетъ на отправки довольно серьезныя пзъ прибрежныхъ селеній
Таганрогскаго залива, и не яспо-ли этпмъ доказывается, что Феодо-
сія стоитъ совершенно особнякомъ относительно внѣшней торговли.
Также, съ какой стати почтенный корресподентъ назвалъ Феодосію
юго-восточнымъ портомъ Россіи и оконечностью юго-восточной сѣти
желѣзныхъ дорогъ, когда это названіе принадлежитъ Таганрогу
и Ростову. Если бы и явилась вновь мысль о проведепіп желѣз-
ной дороги въ Феодосію, то эта дорога назвалась бы южною,
потому что Крымъ есть чистѣйшій югъ европейской Россіи, за
исключеніемъ Закавказья.
Почтеннымъ корреспондентомъ пущены всѣ стрѣлы негодова-
нія на Таганрогъ, который всѣ одесскія невзгоды перенесъ, бла-
годаря только самостоятельной своей торговлѣ. Онъ укоряетъ его,
во 1-хъ, вѣ томъ, что азовская торговля держится на томъ, <кто не
рискуетъ, тотъ и не выигрпваетъ»; во 2-хъ, что необходимо измѣ-
нить систему покупки пшеницы внутри Россіи, ибо затраченныя
суммы для этого предмета не могутъ быть пущены въ оборотъ въ
теченіе полгода; въ 3-хъ, что какимъ то фокусомъ въ 1862
году изъ при дунайскихъ княжествъ былъ доставленъ въ Керчь
грузъ пшеницы раннею весною, и па основаніи этого казуса
выведено на сцену, яко бы существуетъ у насъ безпорядокъ... въ
и въ 4-хъ, что если проведется желѣзная дорога къ Ростову
или Таганрогу пзъ Харькова, то почти полгода, по прекращеніи
навигаціи въ Азовскомъ морѣ, будетъ возиться грузъ только въ
одинъ конецъ. Постараемся на все вышеприведенное отвѣтить.
Всякая значительная торговля сопряжена съ рискомъ, иначе п быть
не можетъ, п азовская не должна выходить пзъ общаго закона, а
если въ Феодосіи торговля производится безъ риска, то значитъ, въ
ней нѣтъ торговли. Если торговые дома не перестаютъ покупать
хлѣбъ зимою внутри Россіи, то такова ужъ пхъ торговля, да иначе
она и быть пе можетъ, потому что милліоны четвертей зерна со-
(*) Кременчугъ куда дѣвался? и самая Одесса?
бйрйются осенью въ верховьяхъ Дона и на Волгѣ, потомъ пронзи '
водится самая ігродажа, а за тѣмъ зимою свозятся покупки къ при-
станямъ, строятся барки и по веснѣ водою приходятъ въ Ростовъ,
а изъ Бахмута и прочихъ дальнихъ мѣстъ хлѣбъ свозится глубокою
осенью и зимою по санному пути въ Таганрогъ; если бы подобнаго
рода торговля была невыгодна, то она была бы оставлена,—вѣдь
для убытковъ нпкто не трудится. Но, не смотря на бывшій казусъ
въ этомъ году на Дону съ барками и на неудобства отъ перекатовъ
на Дону и отъ его гирлъ, хлѣбная торговля идетъ своимъ поряд-
комъ, и уже довѣренные отъ конторъ разсыпались внутри края.
Если прибылъ грузъ хлѣба въ Керчь изъ придунайскихъ княжествъ,
то развѣ не было примѣровъ, что грузы, отправленные изъ Одессы
за границу и прибывшіе на мѣсто, были возвращаемы и продаваемы
въ Одессѣ же съ барышемъ. Пусть только проведется желѣзная до-
рога въ Ростовъ или Таганрогъ, то еще вопросъ—успѣетъ ли оиа
по прекращеніи навигаціи управиться перевозкою рыбы, наловлен-
ной за зиму, антрацита, мытой шерсти, винъ донскихъ и
кавказскихъ, желѣза сибирскаго и изъ своихъ залежей, равно
соли, которую за навигацію навезутъ изъ Керчи вдоволь
возвращающіяся порожнякомъ каботажныя суда. И все это
только въ одинъ конецъ; въ другой же пойдутъ мануфактурные
товары для юговосточнаго края и Кавказа въ особенности, зерно во
всѣхъ видахъ и вообще всѣ сырыя произведенія для отвоза за гра-
ницу на иностранныхъ деревянныхъ судахъ съ сухимъ баластомъ,
стоящихъ нреблаюполучно въ Таганрогскомъ заливѣ. Нѣтъ сомнѣнія,
всякъ со мной согласится, что подобной гигантской перевозки гру-
зовъ съ одного конца въ другой желѣзною дорогой между Харько-
вымъ и Ростовымъ, никакъ нельзя отнести къ Феодосіи. Мы увѣ-
рены, что если бы не была отмѣнена постройка желѣзной дороги
къ Феодосіи, то Таганрогъ, а въ особенности Ростовъ, мало поте-
ряли бы въ своемъ значеніи относительно торговли въ юговосточ-
номъ краѣ, чего о Феодосіи сказать никакъ нельзя. Касательно
приведенныхъ цифръ почтеннымъ корреспондентомъ по поводу срав-
ненія трансиортпровки изъ Харькова въ Таганрогъ и Феодосію,
равно фрахтовъ и невозможности производить навигацію въ Азов-
скомъ морѣ круглый годъ—постараемся на досугѣ зимою собрать
свѣдѣнія и авось еще болѣе уяснить нашу полемику и такимъ об-
разомъ положить ей конецъ.
Перейдемъ теперь къ Севастополю, къ которому феодосійскій кор-
респондентъ неумолимъ, не менѣе какъ и къ Таганрогу, ибо вся-
кій разъ не преминетъ напомнить читателямъ Мор. Сбор. похвалы
ов. ов. 4
Феодосіи въ ущербъ Севастополю. Въ этотъ разъ представляется
такого рода курьезъ: феодосійсвій портъ въ немногомъ уступаетъ
севастопольскому! равно проведеніе желѣзной дороги къ второму
будетъ дороже стоить и за провозъ грузовъ будетъ болѣе платиться
чѣмъ жъ первому. Также, что близость Севастополя къ Константи-
нопольскому проливу не имѣетъ никакого преимущества предъ Фео-
досіе ю, а напротивъ, послѣдняя доступнѣе коммерческимъ судамъ?!..
Обращаюсь къ тѣмъ же читателямъ: не есть ли это крайне при-
страстный взглядъ на Феодосію? На нашъ взглядъ, Севастополь чуть
руку не подаетъ Константинопольскому проливу и входъ въ его
бухту обезпеченъ во всякое время года, при отсутствіи замерзаніи
бухты даже въ лютую зиму, объ чемъ феодосійскому порту нельзя
и помышлять, такъ какъ онъ часто по нѣсколько дней и недѣлей
находится во льду; и давно ли пароходъ Колхида русскаго об-
щества пароходства и торговли не могъ сдать пассажировъ ни въ
Керчи, ии въ Феодосіи? Въ иной разъ феодосійсвій портъ можетъ по-
ставить судно въ критическое положеніе не менѣе Одессы.... Какая
же послѣ этого можетъ быть параллель между Севастополемъ и Фе-
одосіею? Г-нъ корреспондентъ приводитъ доводъ, что въ Феодосіи про-
изводится погрузка съ 25 футовыхъ мостиковъ; но вѣдь и посреди
таганрогскаго рейда килюются суда,—да все это случайности, кото-
рыхъ коммерція избѣгаетъ. Между тѣмъ, при постройкѣ молъ, за
ними и кругомъ ихъ будетъ ледъ неменѣе толщиною, чѣмъ въ
Азовскомъ морѣ, или на одесскомъ рейдѣ,—вотъ вамъ и конечный
портъ на югѣ, Феодосія, въ которой коммерція будетъ прерываема
не менѣе, чѣмъ въ Одессѣ. Спрашивается, при столь незавидной
обстановкѣ феодосійсваго порта, можетъ ли быть принята въ резонъ
какая-то экономія въ 57 верстахъ, при тысячеверстномъ разстояніи
желѣзной дороги изъ Москвы въ Севастополь. Въ добавокъ, экономія
стоимости 57 верстъ поглотится постройкою молы и прочихъ пор-
товыхъ устройствъ, о которыхъ, въ этомъ захолустья, никогда но
помышляло правительство и въ которымъ частная инпціатнва не при-
вивалась? Итакъ, при всемъ желаніи, вслѣдствіе вышеприведенныхъ
фактовъ, мы не можемъ согласиться съ доводами о преимуществахъ
Феодосіи нетолько предъ Севастополемъ, но даже и предъ Таганрогомъ.
Наконецъ, обратимся къ Керчи, которую неугомонная Феодосія,
ради сосѣдства, должна бы пощадить, между тѣмъ забраковала ея
природную гавань, вслѣдствіе кораблекрушеній (естественныхъ по
тѣмъ же самымъ причинамъ, какъ и въ Таганрогѣ) и замерзанія
пролива, и въ особенности по случаю производства тамъ фортифи-
каціонныхъ работъ, которыхъ коммерція не любитъ. Касательно
«ОВРВМИННОВ ОВОЗРЪШН
'І7
первыхъ приведенныхъ недостатковъ, не станемъ и говорить, а о
послѣднемъ скажемъ, что при всемъ нежеланіи коммерціи стоить
йёіе-і-іёіе съ фортификаціонными работами, повсюду это неизбѣжно
терпится,—стоитъ лишь оглянуться: проливы: Константинопольскій,
Дарданельскій и Гибралтаръ, Портсмутъ, Антверпенъ, Копенгагенъ
и наконецъ, нашъ Кронштадтъ и пр. Гдѣ же послѣ этого заявлен-
ное чистосердечное признаніе феодосійскаго корреспондента, что онъ
весь въ любви къ Таганрогу, когда имъ ие оставлена красавица
Керчь и исполинъ Севастополь?... Феодосія дѣйствительно имѣетъ
славное прошедшее въ глубокой древности, какъ Очаковъ и многіе
порты.... Но въ настоящее время о немъ не можетъ быть и по-
мину, обстоятельства ни въ какомъ случаѣ не сложатся въ пользу
Феодосіи, и слѣдовательно, пора проститься навсегда съ иллюзіей.
Поруч. П Вардшп.
Астрахань.
ііхпіи городскія постройки, обращающія па соба вниманіе по случаю симбирскихъ
пожарокъ.—Недостатокъ пути діа архангельской благотворительности.—Кое что
о городскихъ перевозахъ черезъ Волгу —Плавучій докъ и новый фарватеръ въ
море.—Конкуренція въ судоходствѣ по Каспію.—Вновь учрежденная школа для
дѣтей кадровыхъ мастеровыхъ, н публичныя лекціи.
Симбирскіе пожары волею-неволею заставили и здѣшнихъ жите-
лей говорить объ этомъ страіпномъ несчастій и обратить вниманіе
на свою собственную безопасность. Разумѣется, прежде всего поду-
мали о ночномъ караулѣ на улицахъ, которыя до сего времени на-
ходились безъ всякаго присмотра, и по большей части покрыты
глубокимъ мракомъ. Какъ бы то ни было, но невольно со страхомъ
смотришь на здѣшнюю небрежность постройки зданій н особенно
на слѣдующую отличительную черту г. Астрахани: здѣсь почти
нѣтъ ии одного двора, на которомъ бы ие было двухъ, трехъ и
даже болѣе жилыхъ построекъ, разумѣется, деревянныхъ, сколочен-
ныхъ кое-какъ изъ барочнаго теса. Корыстолюбивые виды домо-
владѣльцевъ, а можетъ быть, и всеобщая недостаточность заставля-
ютъ жителей прибѣгать въ такимъ постройкамъ н сгрупировывать
на одномъ дворѣ по нѣсколько хижинъ, въ полномъ смыслѣ слова.
Опасность отъ такихъ построекъ очевидная, и на нѣкоторыя части
города нельзя смотрѣть безъ страха, при одной мысли о пожарѣ.
При здѣшнихъ сильныхъ вѣтрахъ, при сухости климата, прп го-
сподствующемъ зноѣ, при этомъ отсутствіи всякой правильности во-
88
морской евѳрнпъ
. обще построенъ—невольно является мысль о грозящей опасности,
и удивительно ли, если городъ когда нибудь сдѣлается жертвою
пожара. Постройка здѣшнихъ деревянныхъ домовъ носитъ на себѣ
печать необыкновенной оригинальности и показываетъ, что жители,
по своему усмотрѣнію, дѣлаютъ что хотятъ. Скучивая на одномъ
дворѣ нѣсколько деревянныхъ строеній, здѣшніе домовладѣльцы под-
вергаютъ городъ и себя ежиминутной опасности поплатиться за это
всѣмъ своимъ достояніемъ. Казалось бы, что, при дороговизнѣ лѣса,
здѣсь должны быть по большей части каменныя зданія; но напро-
тивъ, число деревянныхъ домовъ п домиковъ значительно превосхо-
дитъ число каменныхъ, хотя тоже рѣдко отличающихся изяще-
ствомъ постройки и вкусомъ строителей, но все таки гораздо менѣе
подверженныхъ опасности. При взглядѣ на здѣшнія постройки,
можно заключить, какъ мало имѣютъ значенія всѣ строительныя
правила, если сами жители не проникнуты желаніемъ лучшаго и
не сознаютъ того, что ихъ безопасность зависитъ отъ разумнаго
пониманія дѣла. Здѣсь какъ будто и не существуетъ ника-
кихъ правилъ: всякій отдѣлываетъ свое жилище, какъ ему угодно
и свиваетъ свое гнѣздо по своему. Многіе домы дѣйствительно
могутъ назваться гнѣздами....Сочувствіе астраханцевъ къ жи-
телямъ Симбирска вполнѣ можво видѣть н слышать на каждомъ
шагу; по что прикажете дѣлать, если нѣтъ возможности выразить
этого сочувствія, по примѣру другихъ городовъ, какимъ нибудь
сборомъ съ благотворительнаго спектакля, илп литературнаго ве-
чера. Причина невозможности составить тотчасъ благотворительный
спектакль понятна,—это недостатокъ средствъ и затруднительность
вообще помѣщенія, кромѣ театра, въ настоящее время находящагося
въ такихъ рукахъ, отъ которыхъ бѣжитъ и вся труппа, не только
какіе нвбудь благотворители. г іурные же вечера положительно
не допускаются въ Лст;--.::хотя бы легче всего было можно вос-
пользоваться ими. Ну, да что и говорить о благотвореніи....даже
Мі ре (и ція газеты Болмі, взывая о сочувствіи, не рѣшилась от-
крыть сборъ пожертвованій, и можетъ быть астраханской копѣйкѣ
удастся, какъ нибудь иначе, достигнуть несчастныхъ, а все-таки до-
ставить жителямъ Симбирска какое нибудь вспомоществованіе. Го-
ворятъ, здѣшніе купцы Сапожниковы на первыхъ же порахъ ото-
слали и деньги, и рыбу, боюсь сказать количество, потому что знаю
до слухамъ; ио личность гг. Сапожниковыхъ давно извѣстна въ
Астрахани, слѣдовательно мѣра благотворительности не нуждается
въ опредѣленіи. Доброе дѣло говоритъ и здѣсь на каждомъ шагу
объ имени гг. Сапожниковыхъ, и едва ли. кто изъ жителей не знаетъ
объ игомъ замѣчательномъ семействѣ. Многія городскія постройки
обязана единственно гг. Сапожниковымъ, и благодаря здѣшней рас-
пущенности, даже начинаютъ упадать, какъ гостинный дворъ; должно
бить, надѣются, что благотворительность дома іт. Сапожниковыхъ
должна выражаться и въ поддержкѣ этихъ зданій.
Коснувшись построекъ, не могу не обратить вниманія также и
на здѣшній перевозъ черезъ р. Волгу. Рѣка Волга, доступна для
перевоза, подъ названіемъ казенною, только въ одномъ мѣстѣ, окою
самаго порта. Сюда причаливаютъ всѣ лодки, на которыхъ пере-
правляютъ черезъ рѣку желающихъ попасть на противуположный
берегъ. Правда, что, при развитіи пароходства, въ теченіе всего
лѣта, рѣдко случается перевозить кого либо съ экипажами; но все
таки сухопутный трактъ на Кавказъ и въ Россію существуетъ, и
перевозъ безъ устали работаетъ. Повѣритъ ли кто ннбудь, что даже
нѣтъ порядочныхъ мостковъ, къ которымъ бы можно было приста-
вать, и недавно случилось мнѣ видѣть, какъ перевезенныя съ про-
тивоположнаго берега коровы, овцы, лошади и проч. прыгали
съ парома прямо въ воду н преспокойно достигали берега по водѣ.
Равнодушно смотрѣли на это перевозившіе и самн хозяева живот-
ныхъ, отнюдь не думая о могущемъ случиться несчастій, а особенно
о неудобствѣ этого способа. Какъ ни печально это равноду-
шіе къ самимъ себѣ и къ животнымъ, но мысль о возможности луч-
шаго п желаніе этого лучшаго способа перевозки невольно рож-
дается у самаго хладнокровнаго зрителя.
Въ нынѣшнемъ году нашъ портовый плавучій докъ работалъ,
можно сказать, безъ устали. Болѣе 20 различныхъ судовъ, воен-
ныхъ и частныхъ, морскихъ и рѣчныхъ, перебывали на немъ и
тѣмъ ясно и несомнѣнно доказали, что существованіе дока въ
Астрахани не только необходимо, но и приноситъ доходъ. Докъ
началъ свое дѣйствіе съ конца 1860 г. и скоро потребуетъ капи-
тальнаго исправленія, а слѣдовательно, необходимо долженъ будетъ
пріостановить свое дѣйствіе. Состоя только изъ трехъ частей, во время
исправленія, уже по этому самому докъ долженъ будетъ превратить
свое дѣйствіе, если бы даже и но частямъ происходила поправка.
При устройствѣ четвертой части, предполагалось исправлять докъ
постепенно, по одной части, не прекращая его дѣятельности; а те-
перь, при непрерывномъ дѣйствіи всѣхъ частей, необходимость
укажетъ исправить разомъ три части и дѣйствіе его должно будетъ
остановиться. Такъ какъ предположеніе о переводѣ порта изъ Астра-
хани въ Баку неоставлено до спхъ поръ, а напротивъ, стоитъ на
первомъ планѣ, то Дѣятельность собственно при здѣшнемъ портѣ
пріостанавливается этимъ предположеніемъ. На сколько вовможво,
при ограниченныхъ здѣшнихъ средствахъ, поддерживается только
существующее и исправляется все то, что требуетъ неизбѣжной
поддержки въ здѣшнемъ портѣ; ио при всемъ этомъ, неопредѣлен-
ность положенія ведетъ за собою неполноту и въ самыхъ дѣй-
ствіяхъ.
Работы по проведенію новаго фарватера р. Волги въ море про-
должаются п въ нынѣшнемъ году, но въ видѣ опыта, точно также,
какъ и въ предъидущихъ годахъ; слѣдовательно, о результатахъ
пока и говорить нельзя. Равнодушіе къ этому дѣлу здѣшняго об-
щества мореходовъ остается по прежнему, какъ къ дѣлу казенному.
Видно, что недостатокъ предпріимчивости, или еще вѣрнѣе, хладно-
кровный взглядъ на недостатки устьевъ р. Волги, служатъ главною
причиною тому, что очень немногихъ занимаетъ этотъ новый фар-
ватеръ и, не смотря на развивающееся пароходство, пока скорѣе все
ограничивается ожиданіемъ сильной моряны, простоемъ судовъ на роз-
сыпяхъ, нежели желаніемъ выйдти изъ этого очарованнаго круга.
Что частное пароходство развивается, этому можетъ служить дока-
зательствомъ общество Лебедь, которое, въ нынѣшнемъ году, пу-
стило въ ходъ маленькую паровую шкуну по Каспійскому морю. Лю-
бопытно было бы знать результатъ этого соперничества съ обще-
ствомъ Кавказъ и Меркурій-, но, во всякомъ случаѣ, нельзя не пора-
доваться, что монополія встрѣтила соревнованіе, хотя и незначитель-
ное. Пора посерьезнѣе взглянуть и на Каспійское море, которое,
при всей своей замкнутости, все-таки невольно останавливаетъ на
себѣ вниманіе лицъ, ожидающихъ и на востокѣ дѣятельности. Мо-
жно сказать, что только благодаря неудобству путей сообщенія, здѣ-
шняя торговля не имѣла особеннаго значенія, но кто знаетъ н мо-
жетъ сказать съ увѣреннэстію о тѣхъ результатахъ, которые возмо-
жны при разумномъ пониманіи дѣла? Телеграфъ пока не бездѣй-
ствуетъ; пароходство по р. Волгѣ, смѣнившее прежнее бурлачество,
едва ли въ накладѣ; а вѣроятно было время, что старина отстаи-
вала свое и ворчала на небывалое нововведеніе. Не далѣе какъ въ
1860 году, пассажирскіе пароходы, и то одного общества Кавказъ и
Меркурій, приходили въ Астрахань чрезъ двѣ недѣли; въ такой же
срокъ и отходили. Въ настоящее же время пассажирское пароходство
совершается тремя обществами: Самолетъ, Кавказъ и Меркуріи и
Волжскимъ; да кромѣ того, буксирно-пассажирское пароходство про-
должаютъ общества Лебедь и Дружина. Каждый почти день при-
бываютъ пассажиры и каждый день отправляются изъ Астрахани.
Неслышно, чтобъ общества были въ убыткѣ, хотя дѣятельность
ихъ совершенно различна но результатамъ н болѣе или менѣе раз-
нообразна по своему достоинству, какъ средство къ доставленію
здѣшнимъ жителямъ возможности пользоваться предлагаемыми удоб-
ствами. Фактъ совершающагося пароходства по р. Волгѣ вообще
краснорѣчивѣе всякихъ словъ въ этомъ отношеніи, п можно поже-
лать только дальнѣйшаго развитія этой дѣятельности. Необходима
была возможность исполненія, примѣненіе къ дѣлу явилось само
собою, а результатомъ стало то развитіе, которое идетъ быстрѣе
нежели самое пароходство: бурлачество—чуть не преданіе старины
глубокой въ настоящее время но р. Волгѣ.... Если и можно упрек-
нуть здѣшній край въ кажущейся отсталости, то, благодаря только
присутствію инородцевъ, въ родѣ калмыковъ, да татаръ, да можетъ
быть, взгляду нѣкоторыхъ господъ, которымъ почему то нужно
представитъ все въ такомъ видѣ, чтобъ ужасались здѣшняго невѣ-
жества, исключительно иногда выражающагося въ какихъ нибудь
драмахъ, въ родѣ убійства, но никакъ не подходящаго подъ об-
щій уровень развитаго большинства, чуждаго инородцамъ, потому
что это большинство можно все таки считать пришлымъ съ сѣвера
изъ нашвхъ развитыхъ и образованныхъ столицъ. Собственно го-
воря, въ Астрахани русское населеніе издавна привезенное, но ни-
какъ не коренное; коренное меньшинство, подчинившееся болѣе обра-
зованному большинству русскихъ, татары, да бродячіе калмыки, такъ
ничтожно дѣйствуетъ на развитіе края, что о немъ и говорить смѣ-
шно, если бы вздумалось кому нибудь объяснить ими здѣшнюю от-
сталость и неразвитость края. Если что не сдѣлано, то не сдѣлано
русскими же...
Недавно мнѣ удалось взглянуть на вновь учрежденную школу
для дѣтей кадровыхъ мастеровыхъ. Она находится въ квартирѣ на-
чальника ихъ и въ настоящее время приведена въ совершенный
порядокъ. Болѣе 30 мальчиковъ и до 10 дѣвочекъ учатся здѣсь:
Закону Божію, арифметикѣ, читать, писать и рукодѣлію. Дѣти, какъ
видно, нестѣснены ни особыми формальностями, ни какой бы то пн
было рутиной,—чтб, разумѣется, дѣлаетъ особенную честь распоря-
дителю школы. Можно сказать, что по истинѣ благодѣтельное учреж-
деніе кадровыхъ мастеровыхъ при портахъ избавило трудъ отъ того
застоя, въ которомъ онъ находился до сихъ поръ, благодаря своей
замкнутости п невозможности развиться при прежнемъ порядкѣ.
Кромѣ того, свободный трудъ далъ возможность каждому рабочему
смотрѣть на дѣло строже и относиться серьезнѣе къ своей работѣ,
оцѣненной совершенно по достоинству. Это училище избавило ма-
стеровыхъ отъ тяжелаго бремени—дать первоначальное воспитаніе
своимъ дѣтямъ. Всякому извѣстно, какъ трудно у насъ дается не
только наука, но и первоначальное обученіе грамотѣ и письму; учи-
лище же охотно удовлетворяетъ этой потребности и каждому масте-
ровому остается только заявить о желаніи отдать своихъ дѣтей въ
училище; дальнѣйшее попеченіе, совершенно безвозмездно, лежитъ на
обязанности учителей, охотно и старательно исполняющихъ свое
дѣло....
18-го сентября разнесся слухъ въ Астрахани, что пассажирскій
пароходъ Царевичъ, общества волжскаго, слѣдуя въ Астрахань, стол-
кнулся съ пароходомъ Веста, общества Нептунъ. Какъ разсказы-
ваютъ, дѣло было ночью, и пароходъ Веста ударилъ въ бокъ паро-
ходъ Царевичъ, такъ что послѣдній больше слѣдовать не могъ и
остановился на мели, въ 180-ти верстахъ отъ Астрахани. Пасса-
жиры спасены, ио грузъ подмоченъ. Столкновеніе пароходовъ' дѣло
самое обыкновенное на р. Волгѣ и ни одно лѣто не проходитъ безъ
такихъ казусовъ. Но интересно бы знать: кто бываетъ правъ, кто ви-
новатъ п чѣмъ гарантируется общество, т. е. не пароходное обще-
ство, но публика въ выборѣ пароходовъ? Предполагать одну слу-
чайность, да волю Божію, тутъ едва ли возможно, и не слѣдуетъ
ли обратить вниманіе на нѣкоторую удаль и оплошность капитановъ
пароходовъ. Пмъ ввѣряется, кромѣ груза, жизнь нетолько десятковъ,
но даже сотепь людей; слѣдовательно, тутъ о сипсхожденіи какомъ
нибудь не можетъ быть и рѣчи. А едвали мы ни видимъ въ нихъ
командировъ только, но уже никакъ не лицъ, обязанныхъ дѣлать свое
дѣло съ полною отчетностію предъ судомъ общественнымъ?.... Ны-
нѣшнее лѣто какъ-то особенно богато происшествіями по Волгѣ, въ
родѣ описаннаго, и вѣроятно, иа это будетъ обращено должное вни-
маніе.
Г. Нестеровскій, по примѣру прошедшаго года, въ нынѣшнюю
зиму прочтетъ 8 лекцій объ артиллеріи. Программа этихъ лекцій
слѣдующая: послѣдовательные успѣхи въ артиллеріи отъ ея начала,
л переходъ къ настоящему; понятіе о вліяніи вращательнаго движенія
продолговатыхъ снарядовъ на полетъ ихъ въ воздухѣ, а также и
вліяніе вѣса, діаметра и отчасти формы снаряда, на его полегъ;
причины, отъ которыхъ зависитъ настильность полета и дѣйствіе
продолговатыхъ снарядовъ по поражаемымъ предметамъ; главнѣйшія
системы нарѣзныхъ орудій; объ употребленіи желѣза для защиты
судовъ и укрѣпленій. Лекціи будутъ читаться, по прежнему, въ залѣ
морской библіотеки, доступной только для лицъ морскаго вѣдомства;
къ нимъ я еще возвращусь впослѣдствіи.
Для запятія гимнастической команды отведено одно изъ зданій
порта, въ котордмъ сдѣланы всѣ приспособленія, необходимыя прц
этомъ нововведеніи. Каждый день запятія гимнастикой продолжают-
ся и безъ сомнѣнія принесутъ ту пользу, которую можно ожидать
отъ этого полезнаго во всѣхъ отношеніяхъ дѣла.
Морозовъ большихъ еще небыло; здѣсь въ октябрѣ р. Волга не
замерзла, но пассажирское пароходство прекратилось; буксирные па-
роходы пускаются на-авось; но, вѣроятно, и тѣ скоро прекратятъ
свою дѣятельность. Недавно пошелъ, чуть ли не послѣдній, морской
пароходъ или шкуна общества Кавказъ н Меркурій по портамъ
Каспійскаго моря, такъ какъ въ ноябрѣ показывается уже ледъ на
Волгѣ и кончается всякая пароходная дѣятельность. Почта начи-
наетъ запаздывать, —признакъ, что дорогп испортились, что Астра-
хань ста іа недоступна для правильнаго сообщенія съ остальною
Россіею. Впрочемъ, нельзя сказать, чтобы городъ пустѣлъ или пре-
вращалъ свою оживленную дѣятельность,—все по прежнему копо-
шится и движется точно также по грязнымъ улицамъ. Вмѣсто па-
роходства начнется дѣятельность на почтовомъ трактѣ, и горе тому,
кому приведется пуститься по этимъ пустынямъ астраханскимъ дд
Царицына. Особенно должна пугать всякаго смѣлаго путешествен-
ника эта безлюдная стеій, астраханская. На зиму, для астраханцевъ
ничего не остается, кромѣ театра, и то довольно плохаго, да тан-
цовальныхъ вечеровъ въ клубѣ. Послѣднему, т. е. клубу, говорятъ,
однако же, грозятъ какія то необыкновенныя преобразованія, вызы-
ваемыя не столько обществомъ, сколько одностороннимъ взглядомъ
нѣкоторыхъ вообще на клубъ и какія бы то ни было общественныя
удовольствія въ полдомъ смыслѣ этого слова.
Я. Б. '
Поти.
Осеннее наводненіе.—Проѣздъ Е. И» В. Михаила Николаевича и В. К. Ольги
Фводоговвы съ Августѣйшимъ семействомъ, —Работу порта.—Перевозка войскъ,—
Освященіе за и ига.—Закладка буксирнаго парохода и баржъ для р. Ріона.
10 ноября. Въ продолженіе сентября * первыхъ чиселъ ок-
тября, постоянные проливные дожди, разразившіеся надъ Кав-
казомъ, причинили не мало бѣдъ въ окрестностяхъ Кутанской
губерніи. Ріонъ выступилъ изъ береговъ и опустошилъ ееле-,
ни; погибли: скотъ, птицы, неубранныя съ полей: кукуруза, гом-
мв и скошенное сѣно. Нашъ городъ былъ затопленъ водою
изъ сосѣдняго о озера > Палео стомъ и рѣчки Укопар.адны;. дома
наши, и безъ того не совсѣмъ прочные и благообразные, теперь
стоятъ покривившись, а нѣкоторые не выдержали напора тече-
нія и развалились; дамбу по берегу Ріона во многихъ мѣстахъ
прорвало, мостовъ не осталось ни одного; ограды и другія хо-
зяйственныя устройства всѣ изуродованы, и большую часть унес-
ло въ море. Во время наводненія, продолжавшагося шесть дней,
сообщеніе было на шлюпкахъ и каюкахъ, а теперь, когда вода
сошла, сдѣлалось еще хуже. Нѣтъ никакой возможности безъ
опасности для жизни, ни пройдти, ни проѣхать. Во время на-
водненія, быстротой теченія прорыло въ нѣкоторыхъ мѣстахъ
такія пропасти, что мало знакомый съ городомъ можетъ уто-
нуть. Говорятъ, что скоро все поправятъ, и дѣйствительно, давно
бы пора энергически приняться за это дѣло исправленій... По-
куда же цѣнятъ, судятъ да рядятъ.
12 октября рано утромъ, на яхтѣ «Тигръ», прибыли благопо-
лучно въ Поти Е. И. В. Михаилъ Николаевичъ, В. К. Ольга
Фоедоровна съ Августѣйшимъ семействомъ и свитой, изъ путеше-
ствія но Крыму, и переѣхавъ съ рейда на пароходѣ Р. о. п и т.
Голубчикъ, тотчасъ же пересѣли на пароходъ Барятинскій и
отправились далѣе вверхъ по Ріону въ Тифлисъ. Нельзя про-
пустить молчаніемъ, что погода въ этотъ день была превосход-
ная, и Ихъ Императорскія Высочества, выйдя на палубу, любо-
вались величественною картиной кавказскаго хребта, уже по-
крытаго снѣгомъ, между тѣмъ какъ восходящее солнце золотило,
радужнымъ цвѣтомъ, еще непоблекшую у насъ зелень, внизу горъ.
Работы въ порту, по неимѣнію рабочихъ людей, которые
оставили Поти, по причинѣ лихорадочнаго времени года, под-
вигаются медленно. Строитель порта, г. Шавровъ, старается
всѣми мѣрами заманивать къ себѣ народъ изъ окрестностей и
изъ Анатоліи турокъ; но ихъ, кажется, и калачемъ незаманяшь:
лихорадка не свой братъ. Но всегда есть какое нибудь утѣше-
іе въ горѣ: говорятъ, обѣщано и скоро прибудутъ на работы
двѣ роты солдатъ; притомъ начинаются у насъ холода,—при-
никъ исчезновенія болѣзни, а вмѣстѣ съ тѣмъ притокъ людно-
сти; но опять за то настаетъ зимнее время,—время бурь и
вѣтровъ въ Черномъ морѣ; между тѣмъ какъ необходимы ти-
хія погоды, потому что забивка свай для плотины (жете) на
♦лашхоутахъ, надо полагать, немало встрѣтитъ затрудненій въ
бурунахъ на барѣ. Очень жаль, что хорошее время упущено,
приходится постоянно бороться съ различными обстоятельствами
и препятствіями. Какъ говорится: духъ силенъ, плоть немощна.
14 октября началась перевозка войскъ на военныхъ судахъ
изъ Сухумъ Кале, бывшихъ въ экспедиціи покоренія Кавказа, и
потомъ остававшихся при разработкѣ дорогъ въ Пцху и Абха-
зіи. Первые маршевые батальоны, пройдя до деревни Чалоди-
ды, по случаю наводненія встрѣтили препятствіе въ дальнѣй-
шемъ пути и чуть не остались безъ провіанта, но выручили изъ
бѣды пароходы Барятинскій и Звѣздочка: подвехіи продоволь-
ствіе, а потомъ по частямъ перевезли и солдатъ вверхъ до
Орпири, потому что на каюкахъ, при сильномъ теченіи, поды-
маться было невозможно.
Сегодня было освященіе элинга и закладка буксирнаго па-
рохода и баржъ для Ріона (доставленныхъ въ частяхъ съ за-
вода Кокериль пароходами Р. о. п. и т.), принадлежаіДихъ
повѣренному въ дѣлахъ Н. А. Новосельскаго на Ріонѣ г. Н. И.
Суровцову. Событіе это, какъ водится по русски, отпраздно-
вали хлѣбомъ-солью. Много было спичей, пожеланій благопо-
лучнаго окончанія работъ,' преуспѣянія и прогресса городу
Поти. Дай Богъ, чтобы сбылась хоть частица того, что го-
ворилось.
Р. іщееп.
□ідііігесі Ьу
Соо^Іс
БРОНЕНОСНОЕ СУДОСТРОЕНІЕ.
БАШЕННЫЯ И БАТАРЕЙНЫЯ СУДА.
Въ журналѣ Ъ'пііей Зегѵісе (іагеііе помѣщена слѣдующая статья
о башенныхъ и батарейныхъ судахъ:
Англійское адмиралтейство занято въ настоящее время весьма
важнымъ вопросомъ о батарейныхъ и башенныхъ судахъ, во-
просомъ, о которомъ, какъ справедливо выразился кто то,
можно сказать весьма многое. Съ перваго взгляда можетъ по-
казаться, что система батарейныхъ судовъ представляетъ го
раздо болѣе защиты для людей, между тѣмъ какъ башни, бу-
дучи подвижными, не могутъ носить на себѣ такую тяжелую
броню, которая можетъ быть наложена на борта батареи; но
башня представляетъ свою броню выстрѣламъ непріятеля въ
болѣе выгодныхъ условіяхъ, нежели батарейное судно, которое
подставляетъ огромную площадь, весьма удобную для пронизы-
ванія, тогда какъ башня, будучи круглою, легко можетъ отражать
большую часть ядеръ. Кромѣ того, можно прибавить, что ба-
шенное судно болѣе подвержено качкѣ; но отвѣтъ на это мнѣ-
ніе заключается въ томъ фактѣ, что для наблюденія въ башнѣ
за качкой и для улученія удобнѣйшаго для выстрѣла момента,
потребно усилій, нисколько не болѣе употребляемыхъ для этого
и на батарейномъ суднѣ.
Несравненно большее, повидимому, опроверженіе противъ ба-
шенной системы заключается въ томъ, что она' болѣе подвер-
жена поврежденію отъ ударовъ ядрами, которые если и не
вг. с. . 3
пробьютъ брови, то могутъ повредить колеса башни и тѣмъ
привести ее въ бездѣйствіе; но вмѣстѣ съ тѣмъ, мы не имѣемъ
никакой причины предполагать, чтобы внутреннее устройство
колесъ башни не могло быть защищено какъ слѣдуетъ наруж-
ною бронею, такъ чтобы предотвратить всякую возможность
подобнаго поврежденія. Было сдѣлано предложеніе подвергнуть
одну изъ башень капитана Кольза испытанію, выстрѣлами въ
нее. Хотя, безъ сомнѣнія, это испытаніе было бы гораздо строже
того, которому башня можетъ подвергнуться въ дѣйствитель-
номъ сраженіи, во время котораго суматоха, неразлучная съ
нимъ, разумѣется, весьма много разнится отъ хладнокровнаго и
спокойнаго дѣйствія въ батареѣ судна: но такого рода'испытаніе
поэтому самому было бы болѣе удовлетворительнымъ, если бы
имѣло въ виду исправленіе могущихъ открыться недостатковъ. Не-
благоразумно было бы думать, что если бы башенная система
оказалась слабѣе батарейной, то ее слѣдовало бы совершенно
оставить. Батарейная броня прошла уже чрезъ всѣ испытанія
и нѣсколько разъ была разбиваема въ куски, послѣ чего ее
дѣлали все крѣпче и крѣпче, пока не довели до той степени,
что она можетъ сопротивляться орудіямъ довольно значитель-
наго калибра (*), хотя по сихъ поръ борта, одѣтые броней,
дрожатъ всѣми своими членами, при одной мысли о 600
фунтовомъ орудіи Армстронга (Вщ Весьма вѣроятно, что
башенная система будетъ улучшаться, и потому нельзя не смот-
рѣть съ удовольствіемъ на тѣ испытанія, которыя могутъ пока-
зать гдѣ именно необходимы эти улучшенія.
Не надо забывать, что башни имѣютъ много преимуществъ
предъ батарейными бортами. Удобство и легкость наведенія
орудій во всѣ стороны составляетъ не малую выгоду, но самая
большая заключается, безъ сомнѣнія, въ томъ, что башни въ со-
стояніи носить пушки несравненно большаго калибра, даже до
самой огромной, т. е. 600 фунтовой, о которой мы говорили
и противъ которой батарейныя суда уже не въ состояніи бо-
роться. Одно это уже уничтожаетъ всѣ выгоды, которыя мо-
гутъ имѣть батарейныя суда относительно превосходства своей
брони, потому что броня, которая можетъ быть пробита каж-
дымъ ядромъ, есть самая слабая защита судна, ибо чѣмъ больше
(*) Это не совсѣмъ справедливо: артиллеріи по сихъ поръ все ёще имѣетъ
преимущество предъ броней.
она представляетъ препятствія при проходѣ ядра, тѣмъ значи-
тельнѣе и неизлечимѣе рана, наносимая ядромъ. Вообще воп-
росъ о судахъ и орудіяхъ находится теперь въ самомъ переход-
номъ состояніи, и много еще истратится денегъ, труда и вре-
мени прежде, чѣмъ мы придемъ къ сколько пибудь удовлетво-
рительному результату; по нашему же убѣжденію, суда башен-
ной системы будутъ въ десять разъ сильнѣе судовъ батарей-
ныхъ.
Вмѣстѣ съ этой статьей предлагаемъ читателямъ другую,
весьма интересную статью, помѣщенную въ одномъ изъ Іла-
<1іпд агіісіеі Тішез’а. Обѣ онѣ уясняютъ какъ нельзя лучше на-
стоящее положеніе вопроса о башенныхъ судахъ въ Англіи и
какъ нельзя яснѣе доказываютъ, что, имѣя уже заручку въ бро-
неносномъ флотѣ на черный день, нужно быть въ выс-
шей степени осторожнымъ въ выборѣ системъ для постройки но-
выхъ броненосныхъ судовъ, выжидая что скажутъ новые опыты.
Вотъ эта статья:
Можетъ ли быть построено военное судно башенной системы,
пригодное для морской службы? и если можетъ, то какихъ вы-
годъ можемъ мы ожидать отъ этого нововведенія въ принятой
до сихъ поръ системѣ судостроенія? Вотъ вопросы, возбуждаю-
щіе споръ, о которомъ мы такъ часто упоминали и который
до сихъ поръ еще нерѣшенъ окончательно. Если мы не мо-
жемъ рѣшить его, то въ состояніи по крайней мѣрѣ доставить
возможность публикѣ обсудить его во всѣхъ отношеніяхъ, поль-
зуясь свѣдѣніями, ежедневно печатаемыми въ журналахъ.
Достоинства, первоначально приписываемыя башенной си-
стемѣ, состояли въ томъ, что она позволяетъ сравнительно ма-
лому судну съ малымъ количествомъ команды носить артилле-
рію, слишкомъ тяжелую для обыкновеннаго судна того же числа
тонновъ, и что въ то же время система эта дѣлаетъ судно менѣе
подверженнымъ разрушенію, чѣмъ обыкновенная. Вращательный
механизмъ башни позволяетъ малому числу людей управляться
съ самою тяжелою артиллеріею, а весьма незначительное воз-
вышеніе судна отъ воды открываетъ выстрѣламъ непріятеля,
а исключеніемъ башень, весьма малую часть судна. Невыгоды
такой постройки были, безъ сомнѣнія, весьма многочисленны
Опасались, что такія громоздкія башни повредятъ безопасности
судна, что механизмъ ихъ во время дѣйствія будетъ часто пор-
титься, что сырость палубы, открытой волненію, окажется невы-
носимою въ морѣ и что помѣщеніе для команды будетъ весьма
неудобно. Теперь, послѣ того какъ въ Америкѣ эти башен-
ныя суда, подъ общимъ названіемъ мониторовъ, построе-
ны въ огромномъ количествѣ, мы можемъ по справедливо-
сти сказать, что какъ достоинства, такъ и недостатки ихъ
уже опредѣлены практически. Мониторы эти съ успѣхомъ вво-
дили въ бой самыя большія орудія американской артиллеріи и
сами выказали необыкновенно большую силу сопротивленія уда-
рамъ ядеръ. Съ другой стороны, они едва могутъ рискнуть
даже и на прибрежное плаваніе,—одинъ или два изъ нихъ
уже затонули, и почти въ каждомъ сраженіи башенный меха-
низмъ ихъ подвергался поврежденіямъ, причемъ и дѣйстви-
тельность ихъ уменьшалась. Словомъ, хотя федералисты до
сихъ поръ упорно продолжаютъ строить такія суда, но офи-
церы ихъ отзываются объ нихъ какъ объ весьма неудачныхъ,
и американскіе адмиралы такого же мнѣнія объ нихъ.
Въ Англіи же обстоятельства были совершенно другія. Ка-
питанъ Кользъ, спорящій съ капитаномъ Эриксономъ за честь
этого изобрѣтенія, доказалъ только выгоды системы, безъ недо-
статковъ ея. Онъ говорилъ, что можетъ построить башенное
судно,, легкое на водѣ и удобное для плаванія въ открытомъ
морѣ; что онъ можетъ сдѣлать башни, въ которыхъ можно по-
мѣстить и дѣйствовать легко и безопасно самыми большими
орудіями, и что, будучи въ состояніи соединить всѣ эти условія
въ большомъ суднѣ, годномъ для береговой службы и защиты
гаваней, онъ можетъ также примѣнить башенную систему, съ
тѣми же и другими качествами, и къ судамъ небольшой вмѣ-
стительности для океанскаго плаванія. Онъ зашелъ такъ далеко,
что ему позволено было приложить его систему къ двумъ су-
дамъ, и первымъ результатомъ его произведенія былъ Ноуаі
Зоѵегеідп, о которомъ такъ много говорили въ послѣднее время.
Впрочемъ, теперь кап. Кользъ заявляетъ, что судно это слѣ-
дуетъ считать не болѣе какъ пригоднымъ для прибрежной за-
щиты, и потому эти слова мы должны принять за мѣрило при
опредѣленіи объявленныхъ достоинствъ. Мы говоримъ это на
основаніи слѣдующихъ мнѣній, которыя могутъ быть приняты
за достовѣрныя. Воуаі Зоѵвгеідп, по своей постройкѣ, есть
дѣйствительно удобное морское судно, даже при плохихъ обстоя-
тельствахъ плаванія: оно имѣетъ значительную гілавучесть,
быстро на ходу и остойчиво также, какъ и обыкновенное бата-
рейное судно. Башни его и пушки дѣйствуютъ какъ нельзя
лучше, и механизмъ башенъ не получилъ ни малѣйшихъ по-
врежденій. Вообще, если разсматривать его наступательныя и
оборонительныя силы въ совокупности, то это одно изъ самыхъ
сильныхъ судовъ и, несмотря на то, что требуетъ весьма огра-
ниченнаго числа людей и хорошо обученной артиллерійской
прислуги, оно въ состояніи разрушить любое изъ броненосныхъ
судовъ эскадры Британскаго канала. Такъ по крайней мѣрѣ
мы слышали объ немъ, но не знаемъ какъ велико разрушеніе,
которое можетъ произвести въ его механизмѣ непріятельское
ядро и каково помѣщеніе для команды. Все, что говорятъ намъ
объ этомъ, только подтверждаетъ наши опасенія. Низкая, неза-
щищенная палуба оставляетъ людей безъ всякаго прикрытія
и во время крейсерства въ суднѣ были замѣчены разные,
хотя и исправимые, недостатки и неудобства. Однако,
мы можемъ безъ преувеличенія сказать, что КоуоЛ Зоѵегеідп есть
весьма удачное судно для прибрежной защиты, не смотря на
то, что вопросъ о томъ, какъ онъ выдержитъ сраженіе, остается
еще нерѣшеннымъ.
Капиталъ Кользъ проситъ теперь о примѣненіи его системы
къ океанскому судну. Въ настоящее время мы не имѣемъ еще
утвержденнаго чертежа такого судна, хотя г. Ридъ и постро-
илъ уже два такіе образца (*) своей системы, находящіеся ны-
нѣ въ практическомъ плаваніи. Если Епіегргйе окажется удач-
нымъ, то мы можемъ сказать, что нашли образецъ броненос-
ныхъ судовъ малой вмѣстимости, по старой батарейной систе-
мѣ; если же нѣтъ, то ясно, что мы должны искать другую си-
стему, и капитанъ Кользъ предлагаетъ намъ новый выборъ.
При этомъ, однакожъ, мы не должны упускать ивъ вида одинъ
опытъ, за которымъ должны слѣдить весьма внимательно,—
это два знаменитыхъ тарана, т. е. такія же башенныя суда,
построенныя хотя частнымъ образомъ, но однимъ изъ лучшихъ
и извѣстнѣйшихъ судостроителей. Они куплены правитель-
(') Влісгргім и Незеагск. Пр. Ред.
стволъ королевы и въ скоромъ времени будутъ испытываться.
Безъ сомнѣнія, мы не 'можемъ сказать положительно—для какой
7 $
службы они будутъ употреблены и въ какой степени они спо-
собны держаться въ морѣ, и потому должны обратить особен-
ное вниманіе на качества 8согріоп'& и ѴѴуѵегп’а. Они, во вся-
комъ случаѣ и во всѣхъ отношеніяхъ, гораздо лучшіе образцы
мореходныхъ судовъ, чѣмъ Воуаі 8оѵегеідп, и можетъ быть,
окажутся среднимъ между этимъ послѣднимъ и будущимъ суд-
номъ.
Если новыя суда г-на Рида окажутся удачными, по крайней
мѣрѣ на столько, что можно будетъ остановиться па принци-
пѣ, на которомъ онѣ построены, то одно изъ условіи башен-
ной системы будетъ уже рѣшено, ибо мы будемъ убѣждены въ
возможности строить батарейныя броненосныя суда малой вмѣ-
стительности и потому не будемъ имѣть надобности прибѣгать
къ постройкѣ судовъ башенной системы. Г. Ридъ утверждаетъ
также, что всякая пушка, которая можетъ быть поставлена въ
башнѣ, можетъ стоять та^же удобно и въ батареѣ судна, такъ
что башни не будутъ въ этомъ отношеніи имѣть никакого пре-
имущества. Если одинъ изъ недостатковъ Воуаі 8оѵегеідп'а со-
стоитъ въ слишкомъ низкихъ палубахъ и если этотъ недоста-
токъ можетъ быть устраненъ въ мореходномъ башенномъ суд-
нѣ, то не будетъ ли, вмѣстѣ съ устраненіемъ этого недостатка,
утрачено и соотвѣтствующее качество неуяійййости? ' Не пре-
вратится ли высокопалубное башенное судно въ батарейное?
Воуаі 8оѵегеіда представляетъ весьма малую или почти не
представляетъ никакой цѣли для непріятеля, но будучи обязанъ
этимъ своей конструкціи, онъ въ тоже время неудобенъ и под-
верженъ дѣйствію волненія. Конечно, защиту для команды до-
ставить нетрудно, но это будетъ не иначе какъ на счетъ упо-
мянутаго нами преимущества.
Въ настоящее время, все бремя испытаній и усовершенство-
ваній лежитъ на сторонникахъ башенной системы, потому что,
они должны доказать, почему и для чего мы должны дѣлать та-
кія серьезныя нововведенія и измѣненія въ установившихся уже
принципахъ кораблестроенія. Всѣмъ извѣстно, что башенныя
суда имѣютъ нѣкоторые недостатки. Вмѣстѣ съ тѣмъ пола-
гаютъ, что въ открытомъ морѣ, на волненіи и въ дѣдѣ, онѣ
будутъ подвержены другимъ, болѣе серьезнымъ обстоятельствамъ,
а вмѣстѣ съ тѣмъ мы незнаемъ, можемъ ли мы ожидать, что
башенное судно сдѣлаетъ то, чего не можетѣ быть сдѣлано ба-
тарейнымъ. Намъ кажется, что до сихъ поръ единственное
преимущество башенныхъ судовъ состоитъ въ томъ, что онѣ
требуютъ меньшаго числа людей, но и эта выгода можетъ обой-
тись очень дорого, если механизмъ, замѣняющій въ нихъ ра-
боты въ ручную, окажется способнымъ повреждаться во время
дѣла, въ самыя критическія минуты. Таково, однакоже, положе-
ніе этого вопроса въ настоящее время. Капитану Кользу удалось
испытать свои плапы и предположенія на Поуаі Зоѵегеідп'і и
теперь онъ хлопочетъ объ испытаніи его системы на мореход-
номъ суднѣ. Адмиралтейство же намѣрено продолжать испыта-
ніе на двухъ пароходахъ г. Лэрда, Зсогріоп и УѴуѵегп, и въ
то же время г. Ридъ имѣетъ нѣсколько малыхъ броненосцевъ,
испытывающихся въ морѣ и отъ которыхъ онъ ожидаетъ та-
кихъ результатовъ, которые не могутъ быть доставлены ни од-
нимъ башеннымъ судномъ.
ИЗВЪСТІЯ ОБЪ ИНОСТРАННЫХЪ
БРОНЕНОСЦАХЪ.
Спускъ броненосныхъ фрегатовъ: испанскаго Лгарііез, итальянскаго Ансипа и фран-
цузскаго Іа Зачоіе.—Извѣстія объ англійскомъ брон. фрет. АсІ/Шез.—Нѣсколько
словъ о Нигпог'ѣ.—Вооруженіе артиллеріею англійскихъ броней, судовъ.—Но-
ѣый проэктъ броней, судна.—Новый броней, франц. таранъ Таигеаи.—Гибель
тарана конфедератовъ АІЬетагІе.—Разныя извѣстія.
Спускъ броненосныхъ фрегатовъ: испанскаго Агарііез, итальян-
скаго Апсопа и французскаго Аа 8аѵоіе.
— 17 Октября н. с. въ Блэквалѣ былъ спущенъ фрегатъ
Агарііез, построенный гг. Р. и X. Гринъ для испанскаго пра-
вительства. Фрегатъ этотъ деревянный и былъ заложенъ въ
1861 году. Онъ долженъ былъ быть обыкновеннымъ фрегатомъ
въ родѣ англійскаго 51 пуш. фрегата АгіаЛпе и построенъ по
его чертежамъ, но впослѣдствіи морской министръ Испаніи
рѣшился передѣлать его въ броненосный и измѣнить чертежъ.
Размѣренія Агарііез’а. слѣдующія:
Длина................179 ф.
Наибольшая ширина . . 54 —
Глубина интрюма... 32 — 5 д.
Водоизмѣщеніе.... 3547 тонновъ.
Онъ будетъ имѣть машину съ завода г. Пенна, въ800лош.
силъ, отъ которой ожидаютъ скорости въ 13*/# узловъ. Броня
его будетъ состоять изъ 4’/# д. плитъ, толщина которыхъ у
С. ^Ѵ. Ь. увеличена до 4% дюймовъ. Борта этого фрегата
прорѣзаны для 34 орудій.
— На дняхъ съ верфи г. Армана въ Бордо спустили новый
фрегатъ Апсопа, заказанный итальянскимъ правительствомъ.
Фрегатъ этотъ принадлежитъ къ фрегатамъ втораго класса, въ
числѣ которыхъ мы насчитываемъ четыре: 81. Магііпо, Саяіеі-
[ісіапіо, Кедіпа Магіа Ріа и Апсопа. Всѣ они построены по
одному чертежу и въ главныхъ чертахъ совершенно схожи
между собою. Носъ и корма ихъ незащищены броней, а ба-
тареи закрыты отъ продольныхъ выстрѣловъ поперечными бро-
неносными переборками. Первые три фрегата уже давно въ
морѣ и въ лѣто 1864 года были въ составѣ практической эс-
кадры (*). Размѣренія фрегата Аисопа слѣдующія:
Крайняя длина. .
Крайняя ширина .
Глубина интрюма .
Водоизмѣщеніе. .
240 ф. 10 д. (.)
49 — 6 »
31 — 4 »
4270 тоиновъ.
Обыкновенная 4% д. броня фрегата положена на тиковую
подкладку, толщиною въ 14 дюймовъ. Между подкладкой и бор-
томъ проложено листовое желѣзо, назначаемое для того, чтобы,
въ случаѣ пробитія борта, батарея его не была осыпана оскол-
ками и щепой. Машина этого фрегата, также какъ и всѣхъ
другихъ судовъ его класса, имѣетъ 700 лош. силъ.
— 6 Октября н. с., въ Тулонѣ, спущенъ еще одинъ фран-
цузскій фрегатъ Іа Заѵоіе, построенный но чертежамъ г. Дю-
пюи-де-Лома, также какъ и остальные броненосные фрегаты
Франціи. Размѣренія его слѣдующія:
Длина........... 240 ф.
Ширина.......... 59 —
Вмѣстительность. . 3262 тонна.
Машина въ. . . . 1000 л. с.
(*) Смотри ниже. Брон. отд. Разныя извѣстія. •
(,) По другимъ извѣстіямъ, длина его 261 ф. 4 д., а ширина 38 ф. 9 д.
Изъ пяти фрегатовъ, строившихся въ тулонскомъ адмирал-
тействѣ: Ѳіоіге, ІпѵіпсіЫе, Ргтепсе, Заѵоіе и Веѵапске, теперь
на стапелѣ остался только одинъ послѣдній. Чертежи ихъ суть
улучшенные чертежи родоначальника броненосныхъ фрегатовъ
—(гіоіге'а,.
Извѣстія объ англійскомъ броненосномъ фрегатѣ АскіНез.
Аскіііез, какъ мы знаемъ, есть новый фрегатъ, только что
оконченный постройкою въ Ширнессѣ и посланный въ Пли-
мутъ. Помѣщаемъ здѣсь описаніе этого перехода и работъ,
которыя производились на фрегатѣ въ Плимутѣ, гдѣ его должны
были ввести въ докъ для осмотра и очистки подводной части,
заросшей травой и ракушками, во время десятимѣсячной стоянки
его въ Чатамѣ. Вотъ эти свѣдѣнія, извлеченныя нами изъ
Тішез’а: 4 , >
19 Октября Аскіііы оставилъ Ширнессъ и 25 октября бро-
силъ якорь на плимутскомъ рейдѣ. Во время перехода своего
онъ встрѣтилъ въ Каналѣ свѣжій вѣтеръ, заставившій его скрыться
въ Торбэй. Это былъ первый выходъ фрегата въ море и такъ
какъ онъ принадлежитъ къ совершенно новому классу судовъ
большихъ размѣреній и имѣетъ четыре мачты, то живой инте-
ресъ, съ которымъ ожидали извѣстій о плаваніи его, былъ весьма
понятенъ. На переходѣ этомъ на фрегатѣ находились г. Муръ
(Мооге), помощникъ судостроителя, и г. Пенни, завѣдующій
снабженіемъ и вооруженіемъ фрегата, оба отъ чатамскаго
порта; г. Вигзель (’Ѵу^геІІ), агентъ г. Пэйна и сына, на за-
водѣ которыхъ дѣлалась машина фрегата, и г. Робинсонъ, по-
вѣренный отъ инспектора флота. Результаты перехода были
несовсѣмъ удачны, но неудача эта относится всего болѣе къ
скорости, которая оказалась совершенно различною отъ скоро-
сти, требуемой по контракту. Всѣ офицеры, впрочемъ, отзы-
ваются съ большой похвалою объ мореходныхъ качествахъ фре-
гата и надѣются, что причина потери скорости будетъ легко
найдена и устранена, такъ что грозное судно не лишится своей
силы въ этомъ отношеніи. 21 числа, при большомъ волненіи
и сильной килевой качкѣ, Асіііііея потерялъ утлегарь и усы буш-
прита. Послѣ того, такъ какъ онъсйльно зарывался и получилъ нѣ-
сколько волнъ съ носа, командиръ капитанъ Ванситтартъ (Е. V.
ЛІѴапБІІагІ) рѣшился скрыться въ Торбэй. При постановкѣ на
якорь въ Торбэѣ, куда онъприбылъ на слѣдующій день, 22 числа,
на 50 саженяхъ лопнула длехтовая цѣпь, и фрегатъ при
продолжавшемся штормѣ едва успѣлъ задержаться на даглистѣ
и во все время стоянки на якорѣ находился постоянно подъ
полными парами. 24 числа, когда вѣтеръ стихъ, подняли плехтъ;
на слѣдующій же день, при съемкѣ съ якоря, случилось новое
весчастіе,—съ даглистомъ. Его подняли безъ лапъ. Въ преж-
нее время якоря дѣлались такимъ образомъ, что нижней части
веретена, около лапъ, давали гораздо большую толщину, чѣмъ
въ верхней около штока, чтобы увеличить такимъ образомъ
крѣпость самой слабой и всего болѣе подверженной перелому,
части якоря; у якорей же фрегата Аскіііез нижній діаметръ
веретена былъ совершенно равенъ верхнему, что и объясняетъ
причину потери лапъ.
Придя въ тотъ же вечеръ въ Плимутъ и выгрузивъ порохъ,
Аскіііев былъ введенъ въ гавапь, гдѣ было приступлено къ
очисткѣ подводпой части фрегата отъ травы и ракушекъ, не
вводя его въ докъ. Очистка эта производилась посредствомъ во-
долазовъ и новой, особеннаго рода щетки (Ьо§), которая давно
уже употребляется въ Мальтѣ и была предложена .адмиралтей-
ству, приказавшему испытать ее при этомъ случаѣ, подъ при-
смотромъ г. Робинсона. Эта щетка сдѣлана изъ березовыхъ
вѣниковъ и имѣетъ около пяти футъ длины и трехъ футъ ши-
рины. Вѣники эти насажены на деревянную планку, 16 д.
толщиною, па бокахъ которой, вокругъ, сдѣланъ желобъ для ве-
ревки, и во всѣхъ четырехъ углахъ щетки введены коуши. Въ ко-
уши же эти ввязываются концы, которые служатъ для приведенія
щетки въ движеніе, по дну судна, подъ водою. Опытъ этотъ однако
не удался, и фрегатъ былъ введенъ въ докъ. Такъ какъ во все
время вооруженія, продолжавшагося около 10 мѣсяцевъ, АсЫІІе$
стоялъ въ гавани въ Чатамѣ, то подводная часть его должна
была сильно обрости травою и ракушками; но па самомъ дѣлѣ
оказалось, что обростаніе это было очень незначительно, хотя
часть травы и была, безъ сомнѣнія, содрана волненіемъ и снята
щеткой, до введенія судна въ докъ. Дно судна оказалось покры-
тымъ только мелкими ракушками и то въ весьма маломъ ко-
личествѣ и преимущественно подъ подзоромъ на правой сто-
ронѣ. Всего же болѣе насѣло на лопастяхъ винта, чтб, безъ
сомнѣнія, имѣло не малое вліяніе на уменьшеніе числа оборо-
товъ. Передъ спускомъ, Аскіііи былъ выкрашенъ композиціей
г. Хея, которая по ватерлиніи были ободрана во время работъ
въ портѣ, и оголенныя такимъ образомъ части плитъ, по мѣрѣ
погруженія па фрегатъ тяжестей, опустились въ воду и остались
незащищенными отъ дѣйствія морской воды. Вслѣдствіе этого,
верхнія части покрылись наростами болѣе тѣхъ, йа которыхъ
композиція, положенная весьма тщательно, осталась нетронутою.
Въ настоящее время судно покроютъ композиціей г. Грина.
Машина Аскіііез'й, какъ мы знаемъ, имѣетъ 1250 номиналь-
ныхъ силъ. На первой заводской пробѣ, сдѣланной этомѵ фре-
гату 28 апрѣля въ Чатамѣ (*), сила ея по индикатору равня-
лась 5067 лошадямъ, тогда какъ во время перехода еговъ Пли-
мутъ наибольшая индикаторная сила была только 3200 лош.
силъ, при чемъ давленіе пара равнялось 26 фунтамъ, а винтъ
имѣлъ 40 оборотовъ вмѣсто 46, бывшихъ на пробѣ. Скорость,
которой достигъ фрегатъ въ апрѣлѣмѣсяцѣ, была 14,354 узла,
что нельзя не признать вполнѣ удачнымъ результатомъ, тогда
какъ наибольшая скорость на переходѣ въ Плимутъ не пре-
вышала 10 узловъ. Диферентъ судна, увеличившійся на
2 фута (*), большее погруженіе въ воду и наросты на
подводной части и на винтѣ, безъ сомнѣнія, должны были
имѣть нѣкоторое вліяніе на потерю скорости; но вліяніе
это вмѣстѣ съ тѣмъ не превышаетъ двухъ, или можетъ
быть, трехъ узловъ, при чемъ все таки остается такая
разница, которая интересуетъ всѣхъ. На переходѣ употреб-
ляли смѣсь шотландскаго съ валлійскимъ углемъ. По выводѣ
изъ дока, на ,Лс/п7?с«'ѣ будутъ произведены опытыпадъ дифе-
рептомъ и будутъ опредѣлять центръ тяжести.
АсМПез вооруженъ шестнадцатью 100 ф. гладкостѣнными
орудіями Армстронга, поставленными въ батареѣ, и четырьмя—
110 ф., стоящими на верхней палубѣ.
Извѣстія эти выписаны нами изъ Тішез’а. Вслѣдъ за тѣмъ
въ Впііеті 8егѵісе Сагеііе, отъ 5 ноября, помѣщено объявленіе,
которое говоритъ, что всѣ эти извѣстія несправедливы, что
АсйлПез и не думалъ терять бушприта и зарываться носомъ и
что, слѣдовательно, онъ и не думалъ заходить въ Торбэй. Съ
нетерпѣніемъ ожидаемъ извѣстія о томъ, которая изъ этихъ га-
зетъ справедлива.
(*) Море. Сборн. № 5. Брон. отд. стр. 22.
(,) На пробѣ, деферентъ его равнялся только 15 дюймамъ.
Нѣсколько словъ о ѴКапоо ’ѣ.
Англійскій броненосный фрегатъ УУаггіог, какъ мы сказали
уже въ послѣднемъ № нашего журнала, окончилъ кампанію и
записанъ во второй классъ пароваго резерва въ Портсмутѣ. По
словамъ Тішсз’а, изъ котораго мы извлекаемъ нѣсколько словъ,
Ядгпог, по внутреннему устройству своему, находится въ пре-
восходномъ состояніи и команда его достигла такой дисципли-
ны, какой только можно ожидать послѣ неослабныхъ усиліи
во время трехгодоваго плаванія. Онъ пробылъ въ плаваніи
ровно три года и теперь окончилъ кампанію, какъ пред-
полагалось, для того, чтобы замѣнить недостатокъ матросовъ
на вооружающемся кораблѣ Уісіогіа и, кромѣ того, для испра-
вленія котловъ и для передѣлокъ, которыя должны состоять въ томъ,
чтобы продолжить броню,—наложенную лишь на срединѣ,—къ
носу и кормѣ. Котлы \Ѵаггіог'& были въ дѣйствіи чрезвычайно
часто, вслѣдствіе чего давленіе пара уменьшилось отъ 22 до
18 фунтовъ, что, конечно, имѣло вліяніе на уменьшеніе хода.
Если послѣдуетъ разрѣшеніе адмиралтейства на увеличеніе
пространства, защищеннаго броней, то это естественно повле-
четъ за собою большія измѣненія въ носовой и кормовой ча-
стяхъ, причемъ судно надо будетъ удлинить для того, чтобы
оно было въ состояніи поднять добавочную броню, а это, безъ
сомнѣнія, не останется безъ вліянія на его морскія качества, и
оно, можетъ быть, утратитъ быстроту хода подъ парами.
Экипажъ И’аггіог’а показалъ .особенное искусство въ дѣй-
ствіи артиллеріею. На смотру, сдѣланномъ ему адмираломъ
Сеймуромъ, 68 ф. орудія (95 центн.) на обѣихъ сторонахъ
батарейной палубы были сняты со станковъ и передвинуты на
противуположныя стороны, причемъ первые четыре выстрѣла
изъ нихъ были сдѣланы: первою пушкою—въ 3'15’', второю—
въ 3'16", третьею—въ 4'1" (два послѣднія орудія должны бы-
ли быть передвинуты черезъ канаты). Одно 68 ф. орудіе бы-
ло переведено съ носа на корму, и выстрѣлъ изъ него сдѣланъ
въ 3'5". Послѣ этого, всѣ орудія батареи были наведены на
корму, подъ самымъ крайнимъ угломъ прицѣла и потомъ по
командѣ переведены на носъ въ непріятеля, предполагавшагося
иа крамболѣ, причемъ выстрѣлъ былъ сдѣланъ черезъ 40". За-
тѣмъ изъ каждаго орудія было сдѣлано по два выстрѣла съ
двумя снарядами, въ непріятеля,—проходившаго Коптрагал-
сомъ,—въ 1'25" времени, и наконецъ, ПО ф. орудіе на пово-
ротной платформѣ было переведено съ носа на корму и сдѣ-
ланъ выстрѣлъ въ Iх30".
Многому, безъ сомнѣнія, научились служащіе на ѴѴ'агпог'ѣ
во время его плаванія. Одинъ изъ пріобрѣтенныхъ ими опы-
товъ особенно важенъ. Самое кратчайшее время продолжи-
тельности поворота оверштагъ, при соблюденіи обыкновенныхъ
и вездѣ принятыхъ правилъ, было 6'40". Опытъ же научилъ,
что при переносѣ бегинь-реи въ одно время съ положеніемъ ру-
ля на бортъ, поворотъ совершался не болѣе какъ въ 3' 20" вре-
мени,—и это сдѣлалось непремѣннымъ правиломъ поворота овер-
штагъ. Полагаютъ, что большая часть экипажа Жоггіог’а бу-
детъ приписана къ учебному артиллерійскому кораблю Ехсеііепі
въ Портсмутѣ.
Вооруженіе артиллеріею англійскихъ кроненосныхъ судовъ.
Вслѣдствіе циркуляра адмиралтейства броненосныя суда Анг-
ліи должны быть вооружены 300 и 100 фунтовыми орудіями,
какъ показано противъ именъ каждаго изъ нихъ. 300 фунтовыми (12 тонновъ). •
ВЫіегорАоп 10 Воуаі 8огегеідп . . 5
Міпоіаиг . 4 8согріоп . 4
ІѴуѵегп . . . . . • 4 Ргіпсе-АІЬігі.... . 4
Адіпсоигі . .... 4 100 фунтовыми ЕогІитЬегІапсІ . . . (в’/а тонновъ). . 4
АсЛШез. . 20 Віаск-Ргіпсе .... . 20
УѴаггіог . 20 ЬогЛ- ЦагЛеп. . . . . 20
ВоуаІ-АІЬегі 20 Саіейопіа .... - . 20
Осеап . . 20 Міпоіаиг . 18
Адіпсоигі . 18 Ѵаііапі . 16
Несіог . 16 ХеаЛоиз . 16
Ве(епсе . 10 Ііезгзіапсе . 10
Раѵогііе . 4 ВеіеагсА . 4
Епіегргін. Ѵіхеп . . 4 2 Ѵірег . • . 2
Въ Чатамѣ полученъ уже первый транспортъ ІООф. орудій;
300 ф. же Армстронга будутъ доставлены весьма скоро.
42
*
Новый ПРОЭКТЪ БРОНЕНОСНАГО СУДНА.
I I 1,
I V
II 1 ‘
I
I
I
I.
I і
О
Въ № 3 нашего журнала мы упоминали о новою
броненосномъ суднѣ, модель и чертежи котораго былі
представлены лордамъ адмиралтейства лейтенантомъ Не
пиромъ (В. Н. Иаріег) съ корабля Яике о[ ^еіііпдіоп
Хотя мы и не находимъ, чтобы проэктъ этотъ могъ быт
принятъ и поставленъ на ряду съ другими нововведенія»!
и проектами, предложенными для броненосныхъ судовъ
но, не желая, упускать ничего ия
того, что дѣлается и говорится ві
/ Европѣ объ этомъ новомъ родѣ су
\ довъ, и вспомнивъ, что въ то время, когд:
\ , всѣ стремятся къ созданію самаго дѣйстви
тельнаго и грознаго военнаго судна, всякіі
\ новый проэктъ, какъ бы онъ ни былъ не
\ исполнимъ, служить путемъ къ новымъ от
\ крытіямъ и усовершенствованіямъ, болѣе при
ловимымъ къ дѣлу,—мы даемъ проэкту г. Не
пира мѣсто на страницахъ нашего журнала. Вотъ чеу
тежъ судна:
О
Размѣренія ого слѣдующія: ,
Число тонновъ ...
Углубленіе въ водѣ . .
Длина ................
Ширила................
Машина...............
Вооруженіе............
, четыре
Предполагаемая скорость . . . отъ
2180 т.
14 ф.
224 ф.
50 ф.
400 л. с.
300 ф. орудія.
12 до 13 узловъ.
4
Судно это плоскодонное и такой формы, чтобы пр
маломъ углубленіи бъ водѣ, могло носить сильнѣйшу:
артиллерію. Батарея его защищена глиптическою крышев
непробиваемою бомбами. Судно это вооружено треі
шкунскими мачтами.
«Цѣль моя, при постройкѣ этого судна, говоритъ лейт. Н<
виръ, состоитъ въ томъ, чтобы оно обладало наибольшими и
стунательною и-оборонительною силами и ходомъ, при на:
меньшемъ углубленіи въ водѣ, и вмѣстѣ съ тѣмъ, было (
какъ можно болѣе поворотливо, не теряя своихъ качествъ на
мореходное судно. Главнѣйшія изъ достоинствъ его состоять
«1) Въ маломъ углубленіи и въ величинѣ орудій. Это условіе
до сихъ поръ еще небыло достигнуто въ суднѣ такой величины.
«2) Въ способности сосредоченія своихъ выстрѣловъ въ раз-
стояніи 30 футъ отъ носа и кормы, безъ перемѣщенія тяже-
лыхъ орудій въ концы судна.
«3) Въ весьма малой поверхности, представляемой этимъ
судномъ непріятельскимъ выстрѣламъ съ носа и кормы, такъ
какъ площадь миделеваго сѣченія его надъ поверхностью воды
(равняющаяся 590 фунт.), почти впятеро меиѣе его боковой
площади (равняющейся 2800 ф.)
«4) Въ томъ, что всѣ тяжести находятся въ средней части
судна.
«5) Въ защитѣ людей и батареи эллиптическою непробивае-
мою крышей.
«6) Въ вентиляціи, облегченной при такомъ расположеніи.
«7) Въ томъ, что на такомъ суднѣ могутъ быть поставлены
орудія какого угодно вѣса и рода, безъ сомнѣнія пропорціо-
нально величинѣ его.
«8) Въ томъ, что ядра непріятеля пе будутъ въ состояніи
пробить борта, идущаго подъ угломъ, такъ что продольный
залпъ будетъ совершенно безвреденъ.
«9) Руль и винтъ этого судна совершенно скрыты подъ водой.
«10) Кромѣ того, достоинства его состоятъ въ томъ, что
орудія могутъ имѣть гораздо большій уголъ возвышенія.
«11) Что они командуютъ надъ палубой, которая слѣдова-
тельно не можетъ быть занята абордирующимъ непріятелемъ..
«12) Въ томъ, что люки и проч. принадлежности палубы
находятся внѣ батареи, которая вслѣдствіе этого имѣетъ со-
вершенно чистое пространство въ 1660 ф., свободное для пе-
редвиганія орудій.
«13) Въ превосходной поворотливости.
«14) Сверхъ всего этого, къ судну такого рода можно съ
выгодою примѣнить и башенную систему.
«Хотя я и принялъ для дѣйствія орудіями въ батареѣ этого
судна, систему рельсовъ, но думаю, что система управленія
ими посредствомъ Ііара, предложенная г. Кэннингамомъ (*),
можетъ быть примѣнена здѣсь съ большею выгодою.
(’) Си. Мор. Сбора. 24 10, часть неоф. Рід.
«Предлагаемое мною судно всего болѣе пригодно для рѣчной
службы и защиты береговъ, хотя я нисколько не сомнѣваюсь
въ способности ею плавать въ океанахъ.
«Два изъ нашихъ судовъ, съ которыми я могу сравнить пред-
лагаемое мною судно, суть Еаѵогііе г. Рида и Ргіпсе-АІЬ&гІ,
башенное судно кап. Кольза. Взглядъ на прилагаемую здѣсь
таблицу тотчасъ же покажетъ относительное достоинство каж-
даго изъ нихъ.
Какъ Вѣсъ метал- Ско-
обши- Діи- Піи- Углуб - Число Число ору- да, іибрасы- Число ростъ,
тобро- на. рина. леніе. коман-дій па сто- ваемаго съ тоннов.
вей. ди. ровѣ. одного борт.
Ргшсе-МЬегІ Сполна 240 ф. 48 ф. 20 ф. 160 4 3—300 ф1
(2—110 >
Раѵогііе. . . ОіЮ «25 ф. 46.9 21ф. Пд. 160 4 2— 68 »
| 2—110 •
НекіеЬов(') . »По 224 » 50 14 ф. 200 2 —300 »
1120 фун. 2629
356 > 2186
600 » «180
11,4
10,8
12,0
«При этомъ надо замѣтить, что погонный выстрѣлъ Раѵо-
гііе'а составляетъ съ килемъ уголъ въ 9°, тогда какъ на моемъ
суднѣ направленіе этого выстрѣла переходитъ на 8° за линію
киля. Кромѣ того, уголъ обстрѣла орудій на 5° болѣе, чѣмъ
на Раѵогііе'ѣ. Что же касается до Ргіпсе-Л/бегГа, то онъ совсѣмъ
не можетъ сдѣлать выстрѣла по направленію киля въ корму.
«Въ сдѣланныхъ замѣчаніяхъ я ограничился только судномъ
извѣстной величины, но не надо забывать, что величина его мо-
жетъ измѣняться отъ 600 до 6000 тонновъ, и быть можетъ,
самое выгодное приложеніе этой системы—есть постройка по-
добной канонирской лодки, которая сидѣла бы въ водѣ не бо-
лѣе 6 футъ.»
Новый броненосный фрапцузскій таранъ Таигеаи.
Не имѣя подробнаго описанія интереснаго новаго судна, ко-
торое, какъ говорятъ, скоро поступитъ въ списокъ судовъ фран-
цузскаго броненоснаго флота, мы должны ограничиться крат-
кими извѣстіями, помѣщенными въ разныхъ журналахъ (за исклю-
ченіемъ, разумѣется, французскихъ, которые слишкомъ уже
хорошо умѣютъ хранить правительственную тайну), чтобы со- (*)
(*) Имі данное г. Непнромъ своему судну.
ставить какое нибудь понятіе объ этомъ суднѣ совершенно но-
ваго рода.
Судно это таранъ Таигеаи (Быкъ), строющійся въ тулонскомъ
адмиралтействѣ, по чертежу г. Дюпюи-де-Лома и обратившій
на себя особенное вниманіе императора французовъ во время
посѣщенія имъ этого главнаго порта южной Франціи. Всѣ строю-
іціяся по сихъ поръ броненосныя суда вооружаются шпирономъ,
который, однако, служитъ имъ не болѣе какъ орудіемъ вспомо-
гательнымъ; на Таигеаи же онъ составляетъ главное оружіе.
Вѣсъ его, форма и быстрота хода судна соединены въ немъ вътакой
степени, чтобы произвести самое разрушительное на стѣны непрія-
тельскаго судна дѣйствіе, какое только можетъ быть достиг-
нуто. Словомъ, въ пріискиваніи новыхъ орудій для морской войны,
мы все болѣе и болѣе возвращаемся къ старымъ орудіямъ
войны, которыя еще десять лѣтъ тому назадъ мы не останови-
лись бы назвать варварскими... Для преслѣдованія и достиженія
своего противника, котораго Таигеаи всегда долженъ будетъ
атаковать сбоку, онъ имѣетъ превосходную скорость и отлич-
ныя морскія качества. По нѣкоторымъ извѣстіямъ онъ имѣетъ
два огромныхъ іппирона на оконечностяхъ и винтъ по срединѣ.
Для облегченія вѣса его подводной части онъ будетъ вооруженъ
самыми легкими мачтами, чтобы носить паруса только въ слу-
чаѣ поврежденія машины. Артиллерія его будетъ состоять только
изъ двухъ большихъ орудій—одного въ кормѣ, а другаго въ носу.
Таигеаи, какъ говорятъ, будетъ спущенъ въ весьма скоромъ
времени, и если результаты испытаній будутъ соотвѣтствовать
ожиданіямъ, то онъ превзойдетъ въ наступательной силѣ все,
что въ состояніи были бы сдѣлать всѣ до сихъ поръ построен-
ныя суда. Говорятъ, императоръ приказалъ построить по этимъ
же чертежамъ другое такое же судно.
Гибель броненоснаго тарана конфедератовъ АІЬетагІе.
Адмиралъ Портеръ представилъ секретарю флота слѣдующій
рапортъ лейтенанта Кушинга (СпяЬіщ;) объ уничтоженіи тарана
АІЬетагІе.
80 октября. Заливъ Албемарлъ.
Честь имѣю донести вамъ, что броненосный таранъ сепа-
ратистовъ АІЬетагІе покоится въ настоящее время па днѣ
рѣки Ноапоке.
бр. с. 4
Окончивъ всѣ приготовленія въ ночь 27 числа, я отправился
йа своемъ мйнпомѣ барказѣ ві. Плимутъ, имѣя подѣ Койайдою
13 человѣкъ офицеровъ и солдатъ, вызвавшихся быть охотни-
ками. Разстояніе отъ устья рѣки до того Мѣста, гдѣ находился
таранъ АІЬетагІе, равнялось 8 милямъ. Средняя ширина рѣки
йа всемъ атомъ протяженіи йе болѣе 200 ярдовъ (1 каб.) й
оба берега ея Покрыты укрѣпленными постамй и батареямЙ
сепаратистовъ. Не доходя одной мили до города, мы прошли
ЗопіЬПеІб, около котораго стояло на якорѣ нѣсколько шкуйъ.
Узнавъ, что на берегу въ этомъ мѣстѣ было гібставлейо ору-
діе, которое командовало надъ изгибомъ рѣки, я взялъ съ собою
на буксирѣ одну изъ вооруженныхъ шлюпокъ и приказалъ
командѣ ёя тотчасъ же рубить буксиръ и броситься йа абордажъ,
если только насъ окликнутъ. Къ счастію, предосторожность эта
оказалась лишнею, потому что мы проійли сёверійенно неза-
лѣченными и только, подойдя йа видъ АіЬетагІё, бЫлй оклик-
нуты ёго шахтенными.
Отдавъ тогда біксиры шлюпки, которой прйказа.іъ спускаться
по течёйію, я самъ йодъ всѣми парами направился йа йёйрія-
тёля. На тарйнѣ Немедленно пробили тревогу й, повтЬрййъ
окликъ, тотчасъ же открыли огоиЬ. Наііѣ показалось, что йА АіЬё-
іпагіё была ужасная суматоха. При огнѣ, зажженной! на бе-
рету, я увидѣлъ таранѣ, ошвартовленйый у Набережной й окру-
женный плавучими бонами, въ пространствѣ отъ него Около
20 футъ. Я прошелъ какъ можно ближе кѣ нему, для того, Что-
бы выбрать тОчку, вЪ которуіо легче было бы ударить, и потокъ,
поворотившись и описавъ полную циркуляцію, направился къ
носу тарана. Непріятель въ это время усилилъ свой огонь, но
выстрѣлъ картечью охладилъ его жаръ й ослабилъ огонь. Каз-
начей Сванѣ былъ убитъ около меня. Мы были осыпаны гра-
домъ пуль, изъ которыхъ три пробили мое платье.
Разстояніе до боновъ было пройдено въ одинъ моментъ, и
лодка моя, разодвинувъ ихъ немного, засѣла въ нихъ носомъ.
Втгдй, что Я нё могу подойдти ближе, я тотчасъ же выпустилъ
мину, которую мнѣ удалось поДвѳсти подъ таранъ какъ разъ
подъ скулу. Взрывъ послѣдовалъ въ то время какъ съ тарйна
сдѣлали пй насъ Выстрѣлъ изъ большаго орудія. Ядро прони-
зало мою лодку насквозь, а столбъ воды, поднятый въ это же
время миной, совершенно залилъ насъ. Непріятель между тѣмъ
БРОНЕНОСНОЕ СУДОСТРОЕНІЕ
47
продолжалъ стрѣлять по пасъ, повторяя безпрестанно предло-
л:еніе сдачи, но я отказался и отдалъ людямъ приказаніе спа-
саться вплавь. Скипувъ съ себя платье и башмаки, я бросился
въ воду и сь нѣсколькими изъ своихъ людей дортигь наконецъ
середины рѣки, не переставая быть осыпаемомъ пулями и кар-
течью.
Большая часть людей, бывшихъ подъ моей командой, взяты
въ плѣнъ, другіе потонули и одинъ только спасся вмѣстѣ со-
чной. Выбравшись въ нѣкоторомъ разстояніи на берегъ, я былъ
такъ утомленъ, что долженъ былъ переждать разсвѣта въ бо-
лотахъ, окружающихъ фортъ. Скрываясь около дороги, я уви-
дѣлъ офицеровъ съ АІЬетагІе, изъ разговоровъ которыхъ мотъ
заключить, что таранъ пошелъ ко дну. Отойдя отъ города в
считая себя уже въ безопасности, я послалъ негра собрать свѣ-
дѣнія. Возвратившись, онъ сообщилъ мнѣ, что таранъ дѣйстви-
тельно потонулъ. Достигнувъ другаго болота, я вышелъ нако-
нецъ на берегъ, гдѣ нашелъ маленькую шлюпку, на которой
и достигъ • ѴаІІеу Сііу. '
. Таранъ положительно погибъ и непріятель затопилъ въ узко-
сти рѣки три шкуны, чтобы ѣреградитк проходъ нашимъ ка-'
ноиерскимъ’ лодкамъ. Лейтенанта Е. Сихіпкд.
. Шлюпка, на которой лейтенантъ Кушингъ отправился въ
свою смѣлую экспедицію—не что иное какъ обыкновенный фре-
гатскій ' барказъ № 1, на который поставлена небольшая, но до-
вольно сильная машинка. Барказы эти были построены въ
послѣднее время для облегченія объѣздовъ, которые содержатся
въ ночное время во неѣхъ мѣстахъ, блокируемыхъ сѣверо-аме-
риканцами. Лейтенантъ Кушингъ давно преслѣдовалъ1 идею
уничтоженія тарана АІЬетагІе щ прибывъ Нью-Іоркъ, предло-
жилъ употребить для этого одинъ изъ этихъ барказовъ, при-
мѣнивъ къ Нему устройство для пусканія подводныхъ минъ
(і(н?ре<Іо) г. Вуда. Вудъ, главный инженеръ порта, нашелъ эті?
весьма удобнымъ и рѣшился испытать предложеніе на одномъ
баюкай;,і командованіе которымъ и было поручено молодому
Куиіингу.
Положеніе АІЬетагІе’я, въ глубинѣ рѣки, ошвартовленнаго у
пристании защищеннаго бонами, торчавшими отъ борт^ его почти
на длину судна Кушинга, дѣлали попытку . сего послѣдняго—
взорвать таранъ, болѣе чѣмъ смѣлою, но рнъ молодецки ^пол*.
пилъ ее, достигнувъ такимъ образомъ того, что такъ занимало
его въ послѣднее время. Заслуга его, кромѣ уничтоженія тарана,
долго пугавшаго суда федералистовъ, состоитъ еще въ томъ,
что онъ подарилъ націи цѣлый флотъ маленькихъ, но страш-
ныхъ шлюпокъ, которыя въ состояніи навести ужасъ на вся-
кую блокирующую эскадру, какъ бы громадна и сильна она
ни была. Говорятъ, сѣверо-американцы, удивленные удачей, во-
оружаютъ уже двадцать такихъ барказовъ.
Разныя извѣстія.
— Броненосные шлюпы Епіепргіхе и Кехеагск вошли въ га-
вань въ Плимутѣ и приготовляются къ. плаванію въ Средизем-
ное море.
— Итальянская эскадра, бывшая въ Тунисѣ, перешла въ Ге-
ную. Деревянныя суда этой эскадры, судя по итальянскимъ
газетамъ, будутъ разоружаться, а четыре броненосныхъ фре-
гата, бывшіе также въ составѣ ея, Ве Л'ііаііа, 8ап Магііпо,
и Мчгіа Ріа, составятъ особенную эскадру подъ
командою контръ-аДирала Вакка, которая будетъ крейсеровать
въ Средиземномъ морѣ; главною же станціею ея будетъ Спеція.
Послѣдній фрегатъ, впрочемъ, какъ говорятъ, будетъ черезъ
нѣсколько времени смѣненъ фрегатомъ Ргіпсіре Л Сагідпапо.
Адмиралъ Вакка подниметъ свой флагъ на фрегатѣ Ве Л'ііаііа.
— 31 октября н. с. съ верфи Сотрадпіе Ле ГОсеап въ Бякя.
ланѣ въ Бордо, спущена батарея-таранъ СМорв, построенная
г. Арманомъ для египетскаго правительства. Батарея эта имѣетъ
огромный шпиронъ и два винта, съ машиною въ 300 лош.
силъ. Мы слышали, что батарея эта строилась для фряпцуя.
х скаго правительства и совершенно подобна 'батареѣ-тарану
1е Зркіпх, построенной для Франціи также г. Арманомъ (Мор.
Сборн. № 8 броней, отдѣлъ стр. 15), но Мопііеаг деІаЛоПе,
изъ котораго мы извлекаемъ это извѣстіе, утверждаетъ, что
СМорх построенъ для вице-короля египетскаго.
— Англійскій броненосный фрегатъ Ѵаіііапі, построенный
на заводѣТЬашез Ігоп 8ЬірЬиі1(1іп$ С° въ Блэквалѣ испущен-
ный въ октябрѣ мѣсяцѣ прошлаго года, уже совершенно го-
товъ и вооруженъ и 1 попори и. с. осгаги.'.ъ докъ Ѵісіогіа,.
гдѣ спъ окончательно отдѣлывался и покрывался бронею, чтобы
отираются въ Ширпесск. Машина его, въ 800 лош. силъ,
сдѣланная па заводѣ гг. Модзлея и Фильда, оказалась весьма
исправною и заслужила всеобщее одобреніе.
— Англійское адмиралтейство на дняхъ отдало приказъ,
чтобы па всѣхъ безъ исключенія деревянныхъ судахъ, которыя
непокрыты бронею, въ наружную обшивку противъ -машинъ
и котловъ были вбиты желѣзные обухи, въ 3 футахъ разстоя-
нія одинъ отъ другаго, для того, чтобы въ случаѣ боя, они
могли, по примѣру корвета С. ш. Кеапагде, тотчасъ же по-
крыть борта свои цѣпями. Приказъ этотъ есть копія съ при-
каза, отданнаго секретаремъ флота С. шт. г. Веллисомъ уже
нѣсколько мѣсяцевъ тому назадъ.
— Американскій двухбашснный деревянный мониторъ
паеіпоск, о которомъ мы уже говорили въ 6 № Мор. Сборн.,
готовъ и выйдетъ въ море вмѣстѣ съ Вгоокіуп, Мішапоііи 8асо,
для слѣдованія къ крѣпости Монрое. Па пробѣ, произведенной
сму 9 октября н. с., онъ при тихомъ вѣтрѣ шелъ со скоростію
отъ 9 до 10 узловъ. Онъ будетъ вооруженъ четырьмя 15 д-
орудіями и, какъ утверждаютъ журналы, будетъ въ состояніи
дѣлать по выстрѣлу въ минуту. Если это правда, то судно будетъ
въ этомъ отношеніи лучше всѣхъ другихъ мониторовъ Амери-
ки, потому что такую быстроту огня выказалъ только одинъ
изъ нихъ Мопіаик. въ дѣлѣ съ фортомъ Макъ-Алистеръ въ р.
Огинчи зимою 1863 года. Онъ поступитъ въ эскадру адмирала
Портера, назначенную для атаки Вильмингтона, и подниметъ,
какъ говорятъ, флагъ адмирала.
— Мониторъ Макорас также готовъ и вышелъ въ море. Онъ,
подобно Мопжіпоск'у, назначенъ вмѣстѣ съ двумя другими, 8аидиз
и 8апдатоп, въ эскадру, долженствующую атаковать Вильминг-
тонъ. Переходъ его до крѣпости Монрое былъ, какъ пишутъ
журналы, не совсѣмъ удаченъ. Выйдя изъ Бруклэйна на бук-
сирѣ двухѣ пароходовъ Сіітаіі* и Відпоте, онъ долженъ былъ
остановиться въ карантинѣ и простоять тамъ 8 дней по слу-
чаю поврежденія одного изъ нихъ. Выйдя, наконецъ, въ совер-
шенный штиль, онъ пошелъ со скоростію 5 узловъ. Руль сго
и штурвалъ, устройство которыхъ еще и ранѣе не нравилось
командиру его, капитану Паркеру, оказалось весьма неудачнымъ,
и онъ слушалѣ руля весьма плохо. Кромѣ того, сильная течь
Въ люки/въ отверстія подъ башней и вообще палубой, сдѣлала
плаваніе это еще болѣе неудачнымъ и однимъ изъ самыхъ
некомфортабельныхъ.
— Оісіаіог, какъ говоритъ корреспондентъ газеты Акту аші
Маѵу Сахеііе, оказался окончательнымъ Гаііпге. Этотъ океанскій
мониторъ, долженствовавшій удивить Европу, стоитъ теперь въ
бруклэйнской гавани, возвышаясь надъ водою всего 13 дюйм.,
тогда какъ онъ не кончилъ еще пріема артиллерійскихъ запа-
совъ, провизіи и команды съ багажемъ, что составитъ еще
около 500 тонновъ, которыхъ недостаетъ до полнаго груза.
, Съ погруженіемъ же ихъ онъ долженъ сѣсть наравнѣ съ го-
ризонтомъ воды. Кромѣ того, машина поставлена весьма дурно
и ворочается съ большимъ трудомъ, такъ что дѣлаетъ всего
22 оборота съ ужаснѣйшимъ шумомъ и стукомъ. Г. Фоссъ, по-
мощникъ секретаря флота, былъ присланъ въ Бруклэйнъ осмо-
трѣть его и нашелъ невозможнымъ исправить дѣло, такъ что
Оісіаіог стоитъ теперь какъ громадный памятникъ незнанія
дѣла и самолюбія человѣка, заставившаго правительство истра-
тить милліоны (Эриксона). Пйіаіог стбитъ до сихъ поръ болѣе
2 милліоновъ долларовъ (2 700 000 р.).
— Ригііап стоитъ у машиннаго заведенія въ Сопііпеоіаі Ігоп
И'огкз, и работы на немъ нисколько не подвигаются, потому что
всѣ мастеровые заняты передѣлкой мелкосидящихъ мониторовъ
(также оказавшихся неудачей) въ минныя суда (Іогресіо Ьоаів).
Часть изъ нихъ уже оканчивается и будетъ готова въ теченіе
этой зимы. Ригііап же будетъ оконченъ не ранѣе какъ черезъ
годъ.
ЗАГРАНИЧНАЯ МОРСКАЯ ХРОНИКА
Объ основаніи въ Лондонѣ училища для образованія корабельныхъ инженеровъ п
инженеръ-механиковъ.—Артиллерійскія опыты въ Портсмутѣ.—Болты г. Пализера
съ винтовой нарѣзкой для прикрѣпленія брони.—Составъ Джизборна для предо-
хравенія судовъ отъ наростовъ.—Устройство г. Юса для подводныхъ минъ иа су-
дахъ.—Правила для пробы паровыгь судовъ въ Американскомъ флотѣ.—Бюджетъ
Австрійскаго военнаго флота.—Сожженіе конфедератами парохода Воапоке, при-
надлежавшаго федеральнымъ штатамъ Сѣверной Америки.—Разныя извѣстія.
Объ основаніи въ Лондонѣ училища для образова-
нія корабельныхъ инженеровъ и инженеръ-меха-
никовъ.
Въ ноябрской книжкѣ (№ И) Мор. Сб. (въ отд. Загр. Хр.)
была помѣщена небольшая замѣтка ваша объ основаніи въ Лондонѣ
училища для образованія корабельныхъ инженеровъ п инженеръ-
механиковъ. Въ дополненіе къ ней мы можемъ сообщить теперь,
что открытіе этого училища послѣдовало 1 ноября (н. с.), прн
чемъ начальникъ его К. В. Меррифильдъ произнесъ рѣчь, въ ко-
торой изложилъ передъ слушателями, что цѣль, которую имѣютъ
въ виду прн основаніи училища лорды адмиралтействъ-совѣта и
комитетъ совѣта объ образованіи, нѣсколько различна отъ цѣли, ко-
торую представляютъ училища корабельныхъ инженеровъ на конти-
нентѣ Европы. Это различіе главиѣйше заключается въ томъ, что
училища иа континентѣ, основанныя правительствомъ, имѣютъ вто-
ростепенное значеніе, гдѣ молодые люди подготовляются, преиму-
щественно практически, къ будущимъ ихъ занятіямъ, при чемъ на-
учное или теоретическое образованіе отодвигается на второй планъ;
словомъ сказать, эти училища имѣютъ значеніе элементарныхъ,
прикладныхъ училищъ, (8сЬоо1 оі арріісаііоп). Вовсе не то вхо-
дитъ въ планъ англійскаго воспитанія. Самый поразительный кон-
трастъ, въ этомъ отношеніи, который только можно привести здѣсь,
представляютъ французскія училища. Во Франціи существуетъ пре-
красное кораблестроительное училище п притомъ старинное, но,
прп всемъ томъ, училище это только исключительно практическое,
во не научное, или образовательное. Все обученіе на континентѣ
имѣетъ въ виду только прямую техническую сторону дѣла; но не
ту цѣль будетъ преслѣдовать англійское кораблестроительное н ме-
ханическое училище. За тѣмъ К. В. Меррифильдъ перечисляетъ тѣ
предметы для состязательнаго экзамена кандидатовъ, которые повя-
заны были въ предъидущей книжкѣ Морскаго Сборника.
Въ октябрской книжкѣ Каиііс. Ма^аг. объ этомъ училищѣ пи-
шутъ: «Цѣль новаго училища состоитъ въ томъ, чтобы молодые
люди, практикующіеся на королевскихъ и частныхъ верфяхъ и заводахъ,
могли бы съ успѣхомъ обучаться въ немъ, для занятій впослѣдствіи
по кораблестроенію и морской механикѣ.
«Училище это будетъ состоять подъ наблюденіемъ отдѣленія
наукъ и искусствъ комитета совѣта объ образованіи (бсіепсе апй
Агі Верагішепі оГ іЬе Сопітіііее оГ Соипсіі оп ЕНисаІіоп).
Полный курсъ-обученія.
1) Чистая математика: дифференціальное и интегральное исчисле-
нія, дифференціальныя уравненія, варіаціонное исчисленіе и о без-
конечно малыхъ разностяхъ, начертательная геометрія, элементар-
ная аналитическая- геометрія и высшая геометрія кривыхъ и пло-
скостей.
2) Прикладная математика: статика, гидростатика, гидродина-
мика, сопротивленіе матеріаловъ, сооруженій и машинъ.'
3) Теорія сопротивленія воды и волнъ.
4) Теорія сочиненія чертежей судовъ.
5) Теорія пара; сочиненіе чертежей машинъ.
6) Теорія морскихъ судовыхъ двигателей.
7) Ручное и механическое черченіе; практическая геометрія—пло-
ская и начертательная; черченіе машинъ, судовъ, и разбивка.
8) Технологія механики.
9) Практическое черченіе судовъ: полное составленіе чертежей,
спесифнкацій и вычисленій по нимъ.
10) Практическое черченіе судовыхъ машинъ: полное составленіе
чертежей, спесифпкацій и вычисленій по нимъ.
11) Практическое построеніе судовъ, со включеніемъ практиче-
скихъ способовъ нахожденія центра величины судовъ, водоизмѣще-
нія и пр.
12) Практическое построеніе машинъ; управленіе ими.
13) Вооруженіе судовъ: мачты, нагрузка судовъ и проч.
14) Морская артиллерія.
15) Бухгалтерія и адмиралтейская отчетность.
Лекціи или отдѣльные курсы.
Курсъ практическихъ, сопровождаемыхъ опытами, лекцій, кото-
рыя дозволяется посѣщать отдѣльно отъ слушанія полнаго курса
наукъ, будетъ читаться изъ тѣхъ вышепомянутыхъ предметовъ пол-
наго курса, которые того будутъ требовать; кромѣ того, будутъ
читаться лекціи по слѣдующимъ предметамъ:
1) Физика: теплота, свѣтъ, электричество, магнетизмъ.
2) Хпмія неорганическая п химическій анализъ.
3) Металлургія (особенный курсъ металлургіи, химіи о физиче-
скихъ свойствахъ желѣза, мѣди, цинка, свинца и т. д.).
Полная программа этихъ лекцій объявится впослѣдствіи.
Что касается до практическихъ занятій, то институтъ корабель-
ныхъ инженеровъ рекомендуетъ въ этомъ отношеніи слѣдующій
курсъ работъ:
1) Практическое деревянное судостроеніе въ коронныхъ или
частныхъ адмиралтействахъ.
2) Практическое желѣзное судостроеніе въ коронныхъ или въ
частныхъ адмиралтействахъ.
3) Механическія работы въ казенныхъ или коронныхъ адмирал-
тействахъ.
4) Шесть зимнихъ мѣсяцевъ въ теченіе трехъ лѣтъ составляютъ
курсъ обученія въ училищѣ.
5) Шесть лѣтнихъ мѣсяцевъ въ теченіе трехъ лѣтъ посвящаются:
а) практическому деревянному или желѣзному судостроенію въ адми-
ралтействахъ; б) практическому изученію изготовленія машинъ и
котловъ въ адмиралтействахъ; в) полному, составленію чертежей
судна, со всѣмп вычисленіями, также въ адмиралтействахъ.
6) Шесть мѣсяцевъ практическихъ занятій въ морѣ на суднѣ;
составленіе донесеній и наблюденій по управленію или маневриро-
ванію судномъ въ крѣпкую погоду и о качествахъ судна.
7) Систематическое обозрѣніе морскихъ учрежденій близъ Лондона,
во время пребыванія въ училищѣ.
На такихъ то основаніяхъ открыто училище въ Лондонѣ, для
образованія будущихъ англійскихъ корабельныхъ инженеровъ и мор-
скихъ инженеръ-механиковъ. Въ училищѣ преподаются, въ пол-
номъ объемѣ, всѣ науки для образованія судостроителя или меха-
ника; богатство моделей въ кенсингтонскомъ музеумѣ, по всѣмъ
отраслямъ морскаго дѣла, является тутъ великимъ пособіемъ для
развитія вкуса и глаза; и если взять въ разсчетъ, что модели въ
этомъ музеумѣ собраны отъ отдаленныхъ временъ по всѣмъ откры-
тіямъ и усовершенствованіямъ по разнымъ отраслямъ морскаго
искусства, то тутъ ужъ излишнимъ становится говорить, какую
пользу для учащихся принесетъ наглядная исторія техники или спе-
ціальности; далѣе—практическія работы, на дѣлѣ, между опытными
мастеровыми, подъ руководствомъ знатоковъ дѣла, въ коронныхъ и
частныхъ адмиралтействахъ и на заводахъ и, наконецъ, практиче-
ское плаваніе въ морѣ — составляютъ такіе задатки въ будущемъ,
что при нихъ не остается нп малѣйшаго сомнѣнія въ томъ, что
великая морская держава, при обладаніи такийи учеными судострои-
телями п механиками, какихъ, конечно, создастъ основанное для
образованія ихъ училище, если не навсегда, то надолго еще оста-
витъ за собою всѣхъ своихъ послѣдователей, п верфи ея не будутъ
праздными для постройки судовъ иностраннымъ правительствамъ и
частнымъ обществамъ (♦). Къ тому же, при изумительномъ богат-
ствѣ и благосостояніи, страна эта не щадитъ денежныхъ средствъ
для всякаго рода изысканій и опытовъ, не говоря уже о морскомъ
дѣлѣ, предметѣ насущной ея нужды и источникѣ ея величія, бо-
гатства и славы....
А. Рудыжовскіі.
Артиллерійскіе опыты въ Портсмутѣ.
31 октября (н. с.) конкуренція между Витвортомъ и Армстронгомъ
вступила въ новый фазпсъ, началомъ опытовъ надъ тремя 70 ф.
нарѣзными орудіями, въ Портсмутѣ, на артиллерійскомъ кораблѣ
Ехсеііспі. Орудія эти были сдѣланы по чертежамъ сэра В. Арм-
стронга и Витворта, для сопскательнаго опыта, какъ орудій мор-
ской артиллеріи. Два изъ нихъ бцли доставлены Армстронгомъ:
одно заряжающееся съ казенной части посредствомъ выемнаго клнна
ЬгеесЬ 1оа<1іп$), другое же заряжающееся съ дула съ раз-
вѣтвляющимися нарѣзками (8ЬипІ тиггіс Іоаіііпд). Третье орудіе
было обыкновеннѣе Вптворта, заряжающееся съ дула, но имѣющее
заналъ не сверху, а сзади по оси орудія (геаг ѵепі).
Члены коммисіи назначенной для производства опытовъ (состав-
лявшихъ продолженіе тѣхъ, которые постоянно занимали вниманіе
-и производились въ Шебурпнесѣ), прибыли на корабль Ехсекпі,
на лѣвой сторонѣ котораго были поставлены эти три орудія п от-
куда должны былп начаться опыты. (*)
(*) Нѣтъ во всемъ мірѣ малѣйше-судоходной рѣки, гдѣ бы пе плавыя англійской
работы пароходы, паромы, баржи; а о военныхъ флотахъ всѣхъ державъ и говорить
иечею.
Витвортъ и Виконтъ Торринтонъ были представителями пушен-
ной К° Витворта (5ѴЬіі\ѵогіЬ Оічіпапсе Сотрапу); капитанъ Нобль
и г. Рендль представляли ельзвпкскую пушечную К°.
По программѣ комитета предположено было сначала сдѣлать по
120 выстрѣловъ изъ каждаго орудія, изъ которыхъ 60 выстрѣловъ,
на разстояніе 2600 ярдовъ, чтобы каждое орудіе могло показать
свои достоинства на прицѣльной стрѣльбѣ п 60 выстрѣловъ быст-
раго огня, какъ бы стрѣляя по непріятелю въ бою и замѣтить ка-
кое будетъ употреблено время въ обоихъ случаяхъ.
Орудіе, заряжающееся съ казенной части, должно бы стрѣлять за-
рядомъ въ 9 ф.; развѣтвляющееся же и Витворта—10 ф. зарядами;
но недостатокъ зарядовъ для пушки Витворта, которые не были
еще доставлены изъ Вулича, вовсе исключило его пзъ стрѣльбы
этого дня и опыты производились только надъ двумя орудіями Арм-
стронга. Каждое изъ нпхъ сдѣлало по 80 изъ назначенныхъ 120
выстрѣловъ; остальные же были отложены до слѣдующаго дня для
пальбы одновременно съ орудіемъ Витворта. Результаты перваго
дня опытовъ 31 октября были слѣдующіе:
Обыкновенная прицѣльная пальба-
Родъ орудіе. Число вы Время
стрѣловъ. мни. сек.
Съ развѣтвляющ. нарѣзк . 20 19 2
Заряжающееся съ казен. части . . . 20 15 20
Заряжающееся съ казен. части . . . 20 10 23
Съ равѣтвляющ. нарѣзк .... . 20 16 28
Быстрая пальба.
Заряжающееся съ казен. части . . . 20 9 20
Съ развѣтвл. нарѣзкой . 20 16 48
Заряжающееся съ казен. части. . . . 20 13 15
Съ развѣтвл. нарѣзкой . 20 16 18
Въ этой таблицѣ для насъ замѣчательныя три обстоятельства.
Первое состоитъ въ необыкновенно короткомъ времени, въ которое
орудіе, заряжающееся съ казенной части, сдѣлало свои вторые 20
выстрѣловъ прицѣльной стрѣльбы (ІО" 23е), причемъ дѣйствіе его
было чрезвычайно точно; второе въ быстротѣ, съ которою испол-
нена первая ускоренная пальба’(9“ 20°) и сравнительно продолжи-
тельное время (13“ 15ч), употребленное па исполненіе второй части
быстрой пальбы. Причина этой разности происходитъ, кажется, от-
части отъ недостатка ловкости прислуги прп заряжаніи съ казен-
нпка и, можетъ быть, въ то же время и отъ легкой порчи заклад-
наго болта илп нечистоты поверхности клина или конца выемки, кото-
рую онъ закрываетъ.
Предполагаемое коммнсіею освидѣтельствованіе откроетъ, по всей
вѣроятности, причпну'замедленія, хотя незначительнаго само по себѣ,
но которое однако же замедляло дѣйствіе орудія на столько, что со-
ставило большую разность во времени производства 20 выстрѣловъ.
На слѣдующій день стрѣльба возобновилась, но программа ко-
митета была опять нѣсколько измѣнена, вслѣдствіе того, что заряды
для орудія Вптворта не были еще доставлены и потому стрѣльба,
которую предполагалось начать въ 10 час., была начата только
послѣ полдня, причемъ было сдѣлано 40 выстрѣловъ изъ обыкно-
венной гладкостѣиной 8 д. пушки (65 цепт.), чтобы дать коми-
тету возможность сравнить на дѣлѣ время, употребляемое на заря-
жаніе обыкновеннаго гладкостѣннаго морскаго орудія и улучшеннаго
нарѣзнаго. Здѣсь необходимо упомянуть, что замедленіе въ достав-
кѣ зарядовъ для орудія г. Витворта произошло отъ властей въ
Вуличѣ, а никакъ не отъ самого Витворта. Затрудненіе въ закрытіи
казенника у орудія съ клиномъ, замѣченное въ первый день, п про-
изшедшее отъ того замедленіе пальбы происходило, какъ и пред-
полагали, отъ недостатка ловкости орудійной пруслугп и нечистоты
выемки для клина'. Перемѣнивши нумера прислуги у орудій п вы-
мывши выемку, разомъ поправили недостатокъ и далп возможность
дѣйствовать орудію съ прежнею легкостію.
Опыты пальбы изъ 68 ф. гладкостѣнной пушки и изъ орудій
Витворта п Армстронга, 1 ноября, имѣли слѣдующіе результаты:
8 дюйм. (65 центн.) гладкостѣнная пушка, при прицѣльной стрѣль-
бѣ, на разстояніи 800 ярдовъ зарядомъ въ 10 ф. и пустотѣлымъ
снарядомъ,—число выстрѣловъ 20; время, употребленное на стрѣль-
бу, 14* 4\ Быстрая пальба: чпело выстрѣловъ 20; употребленно-
время 9* 5е. Орудіе Витворта нарѣзное 70 ф., запалъ по оси,—при-
цѣльная пальба на 2600 ярдовъ; зарядъ 10 ф.; 12 выстрѣловъ
въ продолженіе 8минутъ. Орудіе Армстронга съ заклинивающимся ка-
зенникомъ: прицѣльная пальба, па разстояніи 2600 ярдовъ, заря-
домъ 9 ф. пороха,—12 выстрѣловъ въ 6* 45е. Орудіе Армстронга
съ развѣтвляющеюся нарѣзкою: прицѣльная пальба на разстояніи
2600 ярдовъ, 10 ф. зарядовъ, чпело выстрѣловъ 12, продолжитель-
ность стрѣльбы 9* бб”. Прпслуга Ехсеііепі'ъ. нѣсколько привыкла
къ орудіямъ Армстронга. Вптворта же орудіе, съ его запаломъ по
оси, было совершенно незнакомо имъ, п первые три пли четыре
выстрѣла, вслѣдствіе этого, были сдѣланы медленнѣе; когда же
люди нѣсколько ознакомились съ этимъ орудіемъ, то промежутки
между послѣдними шестью выстрѣлами, изъ 12 сдѣланныхъ въ
этотъ день, замѣтно уменьшались.
Доставка снарядовъ, которые были примѣнены для Витворта ору-
дія съ запаломъ по оси, позволила спеціальному комитету начать
2 ноября (и. с.) опытную стрѣльбу, изъ трехъ состязающихся ору-
дій по программѣ. Она была прервана, однако же, послѣ 58 вы-
стрѣла, засореніемъ задняго запала орудія Витворта и такъ какъ
надо было открыть точную причину засоренія, то для осмотра его
запалъ былъ отвинченъ и вынутъ изъ казенника. Эта операція со
вершенію новая и имѣющая немалое значеніе для орудій на су-
дахъ, какъ дающая средства немедленнаго исправленія, была испол-
нена весьма успѣшно. Запалъ по осмотрѣ былъ найденъ только
нечистымт., но безъ всякой порчи въ металлѣ. Введеніе этого зад-
няго запала въ опытное орудіе было смѣлой мѣрой со стороны
Витворта по нѣкоторымъ затрудненіямъ, которыхъ можно ожидать
при проведеніи какой бы пн было повой идеи, какъ бы основательна
она не была въ дѣйствительности. Одно изъ этихъ затрудненій
было дѣйствительно испытано Витвортомъ даже и во время этой
пробы. Временное засореніе запала, впрочемъ, не могло имѣть влія-
нія на достоинство орудія, потому что недостатокъ произошелъ не
отъ формы ц положенія запала, а отъ неупотребленія протравки, упо-
требляемой въ другихъ орудіяхъ послѣ каждаго выстрѣла. Запалъ, вмѣ-
сто того, чтобъ быть подъ угломъ къ заряду, какъ у другихъ ору-
дій, лежитъ по направленію его п отверстіе для трубки, находится
внутри винградной проушины; помощію этого устройства Витвортъ
сообщаетъ огонь прямо въ центръ картуза ‘или тотчасъ же сзади
центра ("это дѣлаетя посредствомъ бумажной трубки проведенной
отъ основанія картуза къ центру) и такимъ образомъ зажигаетъ
всю массу пороха безъ вреда орудію, какъ это бываетъ съ обык-
новеннымъ запаломъ, но въ то же время большая часть произведен-
ной силы издерживается въ задней части каморы и во внутренней
поверхности запала.
Этотъ запалъ представляетъ пустой конусъ, основаніе котораго
обращено къ заряду и тонкій конецъ къ концу трубки. Послѣ каж-
даго воспламененія заряда, на внутренности коническаго запала
оставался болѣе пли менѣе значительный слой нечистаго осадка.
Это же, впрочемъ, бываетъ п во внутренности обыкновеннаго запа-
ла, въ количествѣ, измѣняющемся, смотря-по состоянію атмосферы.
До этихъ опытовъ г. Витвортъ говорилъ обыкновенно, что при
пальбѣ изъ его орудія, въ продолженіе цѣлаго дня, запалъ его не
требуетъ чистки протравкою, какъ это дѣлается съ другими орудія-
ми, и что его заряды не требуютъ прокалыванія протравкою, какъ
при обыкновенныхъ картузахъ. Только этому увѣренію и слѣдуетъ
приписать неудачи его въ этотъ день; но мы надѣемся, что урокъ
будетъ принятъ Витвортомъ, тѣмъ болѣе, что исправленіе этого
недостатка вполнѣ у него въ рукахъ. Чтобы публика могла соста-
вить себѣ должное понятіе о результатѣ этихъ опытовъ, необходи-
мо, чтобы она выводила истинну изъ самыхъ фактовъ и цифръ,
полученныхъ на опытахъ; только этимъ мы достигнемъ того, что
она будетъ имѣть, по возможности, ясное и полное понятіе объ
орудіяхъ.
Результаты опытовъ этого дня были слѣдующіе:
Прицѣльная пальба'.
Разстояніе 2600 ярдовъ, зарядъ 10 ф., орудіе Витворта, 20 вы-
сурѣловъ въ...........................................14" 15е
Быстрая пальба.
Число вы- Время
стрѣловъ. мин. сек.
Витвортъ (10 фунт. зарядъ).....................20 12
Армстронга съ развѣтвл. нарѣзп. (10 ф. зар.). .20 10 5
Армстр. заряж. съ кѣз. части (9 ф. зар.) ... 20 7 17
Витворта (10 фунт. зар.)....................... 18 8 57
До сихъ поръ разница въ продолжительности 20 выстрѣловъ изъ
всѣхъ трехъ орудій не имѣетъ еще значенія, но особенно интересно
то, что быстрота дѣйствія этими 70 ф. орудіями на ЕхсеІІепГЪ го-
раздо лучше, чѣмъ это было въ Шебуринессѣ.
Вообще матросы наши управляются' у орудій гораздо лучше, чѣмъ
артиллеристы и общее мнѣніе артиллерійскихъ офицеровъ говоритъ,
что матросы корабля Ехсеііепі лучшіе и самые бравые артиллери-
сты въ свѣтѣ.
На слѣдующій день дальнѣйшее производство опытовъ было оста-
новлено представителями ельзвикской пушечной К°, которые объя-
вили что запалъ Витвортова орудія былъ болѣе того, что предпола-
галось комитетомъ. Это обстоятельство было необыкновенно важно,
тѣмъ болѣе, что орудіе это дѣлало частыя осѣчки, которыя, если
бы запалъ былъ должнаго діаметра, могли быть приписаны тому,
что сказано уже нами выше, при описаніи предъидущихъ опытовъ;
если же запалъ былъ дѣйствительно большаго діаметра, то иостоян-
ныя осѣчки эти непремѣнно проводили бы къ осужденію такого
положенія запала. Для удостовѣренія въ дѣйствительности протеста
комитетъ приказалъ снять гуттаперчевый снимокъ съ запала, по
точномъ осмотрѣ котораго оказалось, что дѣйствительныя размѣренія
запала были на одну-четырехсотую долю дюйма менѣе его долж-
ной величины. Основываясь па этомъ, комитетъ поспѣіпплъ снять
съ г. Витворта*обвиненіе въ несправедливомъ поступкѣ п рѣшилъ
споръ между обѣими партіями тѣмъ, что приказалъ увеличить за-
палъ до настоящей величины и тогда уже сдѣлать 40 выстрѣловъ
прицѣльнымъ и быстрымъ огнемъ пзъ орудія Витворта и за тѣмъ
по 20 выстрѣловъ пзъ каждаго орудія Армстронга. Въ заключеніе
сдѣлано было еще 20 выстрѣловъ изъ орудія Витворта. Къ общему
удивленію, при пальбЬ пзъ орудія г. Вптворта съ увеличеннымъ
запаломъ осѣчкп сдѣлались еще чаще чѣмъ прежде, это обстоятель-
ство казалось почти необъяснимымъ, пока г. Вптвортъ, стоя около
орудія въ то время, когда его банплп, ни замѣтилъ довольно силь-
ныхъ ударовъ бапнпка по задней части каморы, которые были ясно
слышны. По осмотрѣ банника оказалось, что желѣзный болтъ, кото-
рый проходитъ чрезъ банникъ пи щетку къ штоку, имѣлъ свою го-
ловку на концѣ банника, обнаженнаго отъ защищающей ея покрышки,
и слѣдовательно ударялъ по платиновому концу запала въ днѣ ка-
моры (каждый разъ когда банплп орудіе), загибая металлъ и тѣмъ
частію закрывая запалъ, что и причиняло осѣчкп орудія. Ясно, что
не было никакой причины отрицать предположеніе г. Витворта, ос-
нованное на очевидномъ недостаткѣ въ банникѣ, п потому необходи-
мо было сновеГ вынуть запалъ п осмотрѣть его, прежде чѣмъ дѣ-
лать какое нибудь заключеніе объ орудіи. Вотъ результаты стрѣль-
бы 3 ноября.
Прицѣльная пальба:
Щитъ въ растояніп 2600 ярд., 10 ф., зарядъ въ 70 ф., орудіе
Витворта 20 выстрѣловъ въ............................10* 36'
Быстрая памба.
Витворта 20 выстрѣловъ въ.........................10* 10'
Съ развѣтвл. нарѣзк. Армстр. 20 в. безъ смазки. . 10— 5 —
Заряжающ. съ каз. части Армстр. 20 в. » ... 8—13—
Витворта » » » 20 в. » 10 — 19—
Кратчайшее время стрѣльбы послѣдовательныхъ 20 выстр. въ про-
долженіе 4-хъ дней было слѣдующее.
Прицѣльная стрѣльба: Орудіе, заряжающееся съ казен. части,
10* 23', Витворта 12* 36е, съ развѣтвляющею нарѣзкой 16' 28е.
Быстрая стрѣльба: Орудіе, заряжающееся съ казен. части 7*
17е съ развѣтвляющеюся нарѣзкой 10* 5е. Витворта 10* 10е,
68 ф. гладвостѣнное 8 д. въ 9* 5е.
Орудіе, заражающееся съ казенной части, очень легко для своего
70 ф. снаряда и при каждомъ выстрѣлѣ имѣетъ ^большую отдачу
и, весьма сильно прискакивая отъ палубы, задерживается только
брюкомъ. Впрочемъ, несмотря на величину отката и скачки, дѣй-
ствіе изъ него не имѣло особенныхъ неудобствъ и несчастій. Послѣ
20 выстрѣловъ, сдѣланныхъ изъ этого орудія, батарея Ехсеііепі'л
наполнилась дымомъ, такъ что смежныя съ нимъ орудія едва могли
быть различены.
Орудіе съ развѣтвляющейся нарѣзкой отдается спокойнѣе и заря-
жается весьма легко.
Орудіе Витворта, будучи около 1 центнера тяжелѣе развѣтвляю-
щагося, отдавалось поэтому гораздо менѣе; заряжалось же также
легко какъ и гладкостѣнНое. Говоря объ недостаткахъ, замѣченныхъ
у орудія, заряжающагося съ казенной части, мы объяснили ихъ не-
ловкостію и неумѣньемъ матроса, вкладывающаго клинъ, но недо-
статокъ этотъ, какъ оказалось впослѣдствіи, происходитъ отъ сама-
го -орудія, заваривающагося въ отверстіи дтя хклпиа. Осмотръ за-
пала Витворта, по вынутіи его изъ орудія, въ концѣ стрѣльбы, по-
казалъ справедливость его предположенія: платиновый конецъ завала
найденъ частію закрытымъ очевидно отъ ударовъ непокрытымъ же-
лѣзнымъ болтомъ банника. Кромѣ того, было найдено въ каморѣ
его нѣсколько сгорѣвшихъ остатковъ армяка, что, впрочемъ, какъ
извѣстно, бываетъ со всѣми орудіями.
Второй рядъ опытовъ надъ этими орудіями долженъ былъ состо-
ять въ испытаніи ударныхъ трубокъ и бомбъ н потому 4 ноября
комитетъ приступилъ къ пальбѣ изъ этихъ орудій бомбами по де-
ревянному судну Альфредъ, стоявшему въ РогсЬеаіег Сгеес. Паль-
ба производилась съ канонерской лодки 8іогк, которая была поста-
влена въ разстояніи 700 ярд.; три 70 ф. орудія стояли на палубѣ
ея на станкахъ съ платформами. Бомбы Витворта имѣли 21/, ф.
разрывнаго снаряда и были выбрасываемы зарядомъ въ 10 ф. по-
роха. Бомбы развѣтвляющагося орудія Армстронга содержала 4‘/, ф.
разрывнаго снаряда; зарядъ въ 10 ф. пороха. Бомбы же орудія,
заряжающагося съ казенной части, были снаряжены 45/, ф. пороха,
а заря'дъ въ орудіи 9 фунтовъ.
Первая бомба была выброшена изъ развѣтвляющагося орудія; она
прошла чрезъ судно неразорвавшись и была послѣ принесена на*
задъ рыбакомъ, который нашелъ ее въ полѣ на сѣверномъ берегу
рейда, около 4000 ярдовъ отъ мѣста выстрѣла. Вторая бомба была
изъ Витворта орудія и также перелетѣла чрезъ судно. Выброшенная
изъ третьяго орудія разорвалось въ суднѣ. Четвертая, Витворта,
разорвалась въ суднѣ. Пятая и шестая изъ развѣтвляющагося ра-
зорвались между судномъ и орудіемъ. Седьмая, изъ развѣтвляюща-
гося, перелетѣла черезъ судно н первый рикошегъ былъ около 400
ярдовъ за судномъ; 8, 9 и 10—-всѣ изъ развѣтвляющагося и всѣ
разорвались у дула нли въ орудіи; 11, 12, 13, 14 н 15, пзъ Вит-
ворта, и всѣ разорвались въ суднѣ; 16, 17, 18, 19 и 20 изъ за-
ряжающагося съ казен. части орудія, и всѣ также разорвались въ
суднѣ. Посѣщеніе судна доказало, что поврежденія, причиненныя
внутренности судна, быдн повидимому пропорціональны соотвѣтству-
ющимъ величинамъ разрывныхъ снарядовъ, ц обозрѣніе его огра-
ничилось только этимъ заключеніемъ, такъ какъ не было ннкакой
возможности вывести какое нибудь болѣе положительное сравненіе.
Палубы судна были покрыты осколками, количество которыхъ было,
безъ сомнѣнія, достаточно для того, чтобы ранить или убить каж-
даго, который могъ бы находиться здѣсь во время боя, но судно
не загорѣлось п не было никакого серьезнаго поврежденія снаружи.
Стрѣльба была возобновлена. Брошенную 24-ю бомбу, изъ развѣтв-
ляющагося орудія, разорвало противъ шкафута внутри судна. Пзъ
четырехъ слѣдующихъ бомбъ, изъ того же орудія, три разорвались
въ суднѣ и четвертая при проходѣ чрезъ него. За тѣмъ орудіе
Витворта выбросило еще пять бомбъ. Четыре изъ нихъ разорвало
въ суднѣ, но одна (29) перелетѣла и разорвалась въ разстояніи
300 ярдовъ за судномъ. За тѣмъ послѣдовало заряжающееся съ
казенной части, изъ котораго выпущено еще 6 бомбъ, чтб состави-
ло 36 выстрѣловъ въ продолженіе дня. Четыре пзъ нихъ разорвало
въ суднѣ, а одна прошла чрезъ судно и зарылась въ илу, въ нѣ-
которомъ разстояніи отъ него, неразорвавшись. Этимъ закончились
опыты того дня.
Что касается общихъ результатовъ, то онн могутъ выразиться нѣ-
сколькими словами: поврежденія, причиняемыя бомбами, пропорціо-
нальны величинѣ разрывнаго снаряда.
Бимсы судна были разбпты и вырваны, палубы покрыты осколка-
ми бомбъ и множествомъ щепы, но судно не загорѣлось. Что же
касается до наружнаго борта его, то чисто прорѣзанныя отверстія
ясно показывали мѣста, гдѣ бомбы входилп въ судно; но поврежденія,
за исключеніемъ одного мѣста, не простирались далѣе мѣста удара.
Упомянутое исключеніе есть одно изъ самыхъ замѣчательныхъ и
представляетъ хорошія данныя для руководства лордамъ адмирал-
тейства въ ихъ предположеніяхъ о примѣненіи блиндированія бор-
товъ нашихъ деревянныхъ судовъ, противу котловъ и машинъ, цѣ-
пями. Бомба разбила цѣпь на двое н, взорвавшись, вслѣдствіе уда-
ра, вдавила судовую обшивку п наборъ, сдѣлавши наружному бор-
ту судна болѣе поврежденія, чѣмъ всѣ остальныя, взятыя вмѣстѣ.
Здѣсь мы видпмъ ясное доказательство, что самое вѣрное средство
дтя поврежденія деревянныхъ судовъ бомбами нарѣзныхъ орудій
суть цѣпи, повѣшенныя къ борту, какъ будто бы дія защиты.
Преждевременный разрывъ бомбъ развѣтвляющагося орудія весьма
замѣчателенъ, потому что другое орудіе Армстронга бросало бомбы
съ трубками такого же устройства.
Говорили, что преждевременные разрывы бомбъ изъ этихъ орудій-,
происходятъ отъ ущемленія, которое, какъ предполагаютъ, получаетъ
бомба тотчасъ при выходѣ изъ дула орудія, но мы полагаемъ, что
разрывъ бомбъ этого орудія; можетъ только быть приписанъ, недо-
статкамъ трубокъ, которыя слѣдуетъ осмотрѣть и исправить. Надо
сказать вмѣстѣ съ тѣмъ, что самыя трубки прп этомъ только испы-
тывались. Осѣчкп же, случавшіяся прежде съ орудіемъ Витворта, въ
этотъ разъ неповторплись, потому что были приняты должныя пре-
досторожности, состоявшія въ прокалываніи картуза каждый разъ
предъ выстрѣломъ. Опыты этп неокопчены и будутъ продолжаться
впослѣдствіи.
Болты съ винтовою нарѣзкою для прикрѣпленія
брони (усовершенствованные англійскимъ капи-
таномъ В. Палливеромъ).
Прежде напечатанія въ .V 11 Морскаго Сборника, на стран. 38,
въ отдѣлѣ заграничной морской хроники, статьи подъ заглавіемъ:
«Новые болты для прикрѣпленія брони», нашъ кораблестроительный
департаментъ, почерпнувъ свѣдѣніе объ этихъ болтахъ пзъ газеты
Тітез, обратилъ полное вниманіе на это- важное усовершенствованіе
и тогда же просилъ находящагося въ Англіи г. контръ-адмирала
Бутакова о доставленіи подробныхъ свѣдѣній п чертежей упомяну-
тыхъ болтовъ. Изъ доставленной нынѣ кораблестроительнымъ депар-
таментомъ въ редакцію Морскаго Сборника печатной копіи съ па-
тента и чертежей болтовъ г. Пал.іпзера, полученныхъ отъ г. Бута-
кова, извлекаемъ слѣдующее:
«Изобрѣтеніе это состоитъ въ нѣкоторыхъ улучшеніяхъ въ болтахъ
съ винтовою нарѣзкою, цѣль котораго заключается въ томъ, что
растяженіе, вслѣдствіе напряженія, можетъ быть передано всей длинѣ
болта, вмѣсто того, какъ прежде оно ограничивалось одною винто-
вою нарѣзкою. Желѣзо илп металлическія полосы, подверженныя дав
ленію, имѣютъ ту особенность, что растяженіе происходитъ исклю-
чительно въ слабѣйшей части полосы; такимъ образомъ, въ болтахъ
съ винтовою нарѣзкою, какіе обыкновенно теперь дѣлаются, вся сила
растяженія сосредоточивается въ послѣднемъ оборотѣ винтовой на-
рѣзки, выдерживающей все напряженіе.
«Я предлагаю дѣлать стержень болта нѣсколько менѣе въ діаме-
метрѣ противу діаметра внутренней части нарѣзки винта. Болтъ
долженъ быть толще при каждомъ концѣ, чѣмъ въ срединѣ, для
того, чтобы заполнить болтовыя отверстія.
«Выгода этой методы состоитъ въ томъ, что растяженіе отъ на-
пряженія будетъ происходить во всей тонкой части болта, а не въ
одной нарѣзкѣ виита. Вслѣдствіе этого болтъ становится особенно
способнымъ сопротивляться силѣ напряженія.
«Улучшенная форма болта съ винтовой нарѣзкой, снабженнаго
шляпкой и гайкой, не только полезна для прикрѣпленія брони къ
судамъ, но и для всѣхъ тѣхъ случаевъ, гдѣ въ настоящее время
употребляются болты съ гайками, особенно же тамъ, гдѣ большое
и внезапное напряженіе передается на винтовыя нарѣзки болтовъ.
«Въ нѣкоторыхъ случаяхъ я предлагаю дѣлать винтовую часть
болта пзъ стали или другаго менѣе тягучаго матеріала, чѣмъ самый
болтъ, который будетъ соотвѣтствовать той же цѣли, но разнообразно,
относительно вышеупомянутаго описанія.
«Для болѣе яснаго опредѣленія свойства этого изобрѣтенія необ-
ходимо оппсать наипервѣе причину отламыванія гаекъ отъ нарѣз-
ныхъ болтовъ, которыми броня прикрѣпляется къ ея подкладкѣ.
Плпта брони, пораженная ядромъ, вдавливается во внутрь болѣе пли
менѣе въ точкѣ прикосновенія между тѣмъ, какъ окружающія ча-
сти быстро отпрядываютъ впередъ и тѣмъ передаютъ внезапное.и
моментальное напряженіе болтамъ. Вслѣдствіе большаго вѣса плиты,
быстро такимъ образомъ потрясенной, болты должны уступить этому
удару н или немного растянуться, или лопнуть. Въ обыкновенныхъ
нарѣзныхъ болтахъ однообразная толщпна ихъ весьма значительно
уменьшается глубокою винтовою нарѣзкою на концѣ болта, и по-
тому весь болтъ гораздо крѣпче, чѣмъ винтовая часть ого, между
тѣмъ какъ прп ударѣ все растяженіе ограничивается нарѣзною
частью. Если гайка будетъ навинчена до конца нарѣзки, то легко
усмотрѣть, что это растяженіе ограничится послѣднимъ полнымъ
оборотомъ винтовой нарѣзки; такимъ образомъ, растяженіе, хота
короткое относительно къ цѣлой длинѣ болта, становится весьма зна-
чительнымъ, въ сравненіи съ нарѣзною частію болта, которою огра-
ничивается растяженіе. Отъ этого происходитъ разрывъ, и гайки
отламываются съ частью болта, отдѣляющеюся плоскостью, прохо-
дящею чрезъ послѣдній полный оборотъ нарѣзки ввита. Мѣра крѣ-
пости болта при сопротивленіи ударному напряженію (ішриівіѵе
вігаіпі есть выраженіе средняго сопротивленія его при растяженіи
на такую длину, на какую болтъ можетъ растянуться; слѣдователь-
но, если это растяженіе будетъ дѣйствительно ограничено послѣд-
нимъ оборотомъ винтовой, нарѣзки, и если эта нарѣзка будетъ ши-
риною '/|0 дюйма, а болтъ долженъ подвергнуться растяженію также
на ’/ дюйма, то ясно, что желѣзо въ нарѣзной части должно бу-
детъ растянуться на величину, равную первоначальной его длинѣ.
Но свойство металла этого не допуститъ, и потому послѣдуетъ раз-
рывъ. Если же болтъ будетъ сдѣланъ тоньше въ какой либо
части на небольшую длину, напримѣръ, на одинъ дюймъ, до
той величины, до которой онъ уменьшенъ винтовою нарѣзкою, то
желѣзо въ этомъ мѣстѣ должно будетъ растянуться только на
часть первоначальной длины, а такъ какъ оно можетъ выдержать
это растяженіе, то болтъ не сломается. Очевидно, что теоретиче-
ски, чѣмъ длиннѣе утоненная часть, тѣмъ болѣе болтъ будетъ въ
состояніи сопротивляться ударному напряженію, если разстояніе, на
которое болтъ можетъ вытянуться, пропорціонально длинѣ вытяги-
вающейся части. Очевидно также, что утоненная часть должна быть
цилиндрической формы, или равной крѣпости по всей ея длинѣ, по-
тому что если она въ какомъ либо мѣстѣ будетъ слабѣе, чѣмъ въ
другомъ, растяженіе послѣдуетъ въ этомъ слабомъ мѣстѣ и цѣль
утоненія болта не будетъ достигнута. Найдено, однакожъ, что болты
съ винтовыми нарѣзками ие всегда ломаются въ винтовой части, ио
что нѣкоторые, изъ нихъ, ломаются въ шляпкахъ. Причина этому
заключается въ способѣ образованія шляпокъ, н именно въ нагрѣ-
ваніи болта и ударахъ молотомъ по концу его, для утолщенія въ
этомъ мѣстѣ. Изъ этого выходитъ, что волокна желѣза, имѣвшія
первоначально продольное направленіе въ болтѣ, будутъ находиться
въ косвенномъ или перпендикулярномъ положеніи въ длинѣ болта,
какъ показано на черт. 1. Это обстоятельство, хотя не имѣетъ боль-
шаго вліянія на крѣпость желѣза для сопротивленія постоянному
напряженію, но оно сильно ослабляетъ его, когда подвержено удар-
ному напряженію, такъ что иногда болтъ въ этомъ мѣстѣ бываетъ
слабѣе, чѣмъ въ той части, гдѣ онъ уменьшенъ въ толщинѣ вин-
товою нарѣзкою, и поэтому отламывается шляпка.
Черт. 1.
Черт 3.
—-------------------------------------ЛЛЛЛЛЛЛ,'
осліпъ ишпненный съ сЭноас конца
---------— лал/ал/у
Черт. 4.
‘Ечтлтъ
«Я предлагаю, во-первыхъ, уменьшить толщину болта въ цилин-
дрической формѣ, и притомъ части его или во всю длину, до той
величины, до которой уменьшена толщина его винтовою нарѣзкою.
Вмѣсто этого я могу, если будетъ. желательно, уменьшить толщину
болта около средины или около одного изъ его концовъ; предпола-
гая же, что болтъ долженъ совершенно заполнить болтовое отвер-
стіе, я могу наливать цинкъ или другой металлъ или составной ме-
таллъ вокругъ утоненной части и дѣлать такимъ образомъ болтъ
равной толщины по всей длинѣ.
Чтобы уменьшить по возможности то количество, на которое не-
обходимо бываетъ утонять болтъ, я предлагаю дѣлать винтовую на-
рѣзку менѣе глубокою н болѣе мелкою, противу обыкновенной. Я
52
морской сборникъ
предпочитаю эту нарѣзку закругленной фермы, дабы отвратить боль-
шую способность въ острыхъ нарѣзкахъ содѣйствовать къ относу
болтовыхъ концовъ. Вмѣсто утоненія болта я могу удовлетворить
вышеупомянутымъ условіямъ, дѣлая винтовую часть болта изъ ста-
ли, которую могу наваривать къ желѣзному болту, какъ показано
на черт. 4, п могу увеличить крѣпость стали закалкою.
«Во-вторыхъ, я дѣлаю шляпку болта прокатываніемъ пли другимъ
способомъ, вытягивая болтъ изъ бруска желѣза, достаточно толстаго,
чтобы образовать шляпку болта, при чемъ волокна желѣза будутъ
имѣть продольное направленіе, к^ръ показано на черт. *2.
«Я не ограничиваюсь этою формою болтовъ, примѣнимою только
къ желѣзу, но заявляю право на всѣ болты, подверженные ударному
напряженію, будь они стальные, мѣдные или изъ другаго матеріала.
«Черт. 2 представляетъ болтъ, утопенный по всей длинѣ; черт. 3
—болтъ, утоненный отчасти.
«Описавъ теперь свойство моего изобрѣтенія и способъ, по кото-
рому оно пополняется, я долженъ въ заключеніе замѣтить, что я
не ограничиваюсь подробностями и формою описанныхъ частей,
такъ какъ очевидно онѣ могутъ быть измѣняемы, не отступая въ
то же время отъ принципа, на которомъ изобрѣтеніе основано.>
Составъ г. Джизборна. для предохраненія подводной
части желѣзныхъ судовъ отъ наростовъ.
Не смотря на многочисленность составовъ, изобрѣтенныхъ для
предохраненія подводной части желѣзныхъ судовъ отъ ржавчины,
обрастанія морскими травами и зоофитами, и предложенныхъ адми-
ралтейству для испытанія, пи одинъ изъ пихъ не оказался еще удо-
влетворительнымъ. Хотя подводная часть желѣзнаго броненоснаго
фрегата Ахиллесъ (АсЬіІІек), 20 орудій, 1250 лошадиныхъ силъ,—до
спуска его на воду, была покрыта нредохранительнымъ отъ ржав-
чины и обрастанія морскими травами и зоофитами, составомъ Хея
(Нау), адмиралтейскаго химика,—однакожъ днище этого судна въ
такой степени покрылось наростами (*), во время вооруженія Ахиллесу
въ чатемской гавани, что во время перехода его подъ парами изъ
Чатама въ Девенпортъ, онъ утратилъ болѣе трехъ узловъ скорости
хода въ часъ, противу скорости хода подъ парами во время проб-
наго плаванія у Маплпнъ-Сандсъ (Марііпе-Зашіз). Когда Ахиллесъ
былъ введенъ въ Девенпортскій докъ, то найдено было, что онъ не
только обросъ водорослями и зоофитами, но что даже подводная
(♦) Это нѣсколько противоречить свѣденіемъ, приведеннымъ въ Врой, отдѣі.
йастолщей книжки на стр. 37—38.
обшивка его проѣдена бѣлою ржавчиною (ѵЬіІе соггозіоп), отъ од-
ной шестнадцатой до одной десятой дюйма глубиною. Главнымъ
основаніемъ всѣхъ изобрѣтавшихся до сего времени предохра-
нительныхъ составовъ, служилъ петролеумъ пли нефть, въ раз-
личныхъ формахъ; но въ послѣднее время Джпзборнъ (ІівЬогпе),
изобрѣтатель электрическихъ телеграфныхъ сигналовъ, введеннымъ
на многія военныя суда, вполнѣ удостовѣрился, что при употребле-
ніи особеннаго меркуріяльнаго состава для сохраненія подводной
части желѣзныхъ судовъ, цѣль эта достигается съ несравненно луч-
шимъ успѣхомъ. Онъ утверждаетъ, что составъ его не только впол-
нѣ устраняетъ обрастаніе днищъ судовъ, водорослями и зоофитами,
но также предохраняетъ желѣзо отъ окисленія. Результаты опытовъ,
произведенныхъ надъ составомъ его изобрѣтенія, оказались столь
успѣшными, что въ Чатамѣ получено приказаніе адмиралтейства
покрыть этимъ составомъ подводную часть новаго желѣзнаго бро-
неноснаго фрегата Валліантъ (Ѵаііапі), 20 орудій и 800 лошади-
ныхъ силъ, находящагося теперь въ Мидъуэйѣ (Мігіѵау). Если ре-
зультаты испытанія этого состава окажутся вполнѣ согласными съ
тѣмъ, что говоритъ объ немъ изобрѣтатель, то адмиралтейство
прикажетъ употребить его для всѣхъ желѣзныхъ броненосныхъ су-
довъ англійскаго флота. Адмиралтейство приказало, чтобы подвод-
ная часть фрегата Ахиллесъ была покрыта не менѣе семи
разъ предохранительнымъ составомъ Грина (бгееп); дѣло это обой-
дется адмиралтейству почти въ 1000 фунтовъ стерлинговъ, (около
7000 р.); работа эта кончена уже. Часть днища Ахиллеса, для
сравнительнаго испытанія, покрыта также н меркуріяльнымъ соста-
вомъ Джизборна. Такимъ образомъ, достоинство того и другаго со-
става обнаружится самымъ убѣдительнымъ и легкимъ опытомъ. Меж-
ду тѣмъ изобрѣтеніе Джизборна пользуется уже большимъ успѣхомъ
въ коммерческомъ флотѣ и достоинство его, сравнительно съ дру-
гими составами, изобрѣтенными съ тою же цѣлью, какъ видно изъ
опытовъ, оказывается въ высшей степени удовлетворительнымъ. По
приказанію капитана У. Р. Мендса (\Ѵ. В» Мепйв), завѣдываю-
щаго всѣми военными транспортными судами англійскаго флота,
подводныя части этихъ судовъ будутъ покрыты составомъ Джиз-
борна. (Изъ Ипііеіі Зегѵісе ^ахеііе, ноября 17, 1864).
Л. Рудыжоісжіі.
хр. 5
Устройство г. Юса (НирЬез) для подводныхъ минъ
на судахъ.
•
Въ МесЬапісб’ Мпра/іпе, 28 окт. пишутъ: Изобрѣтеніе, патен-
тованное чрезъ г. Э. Т. Юсъ (Ни^Ьез, СЬавсегу-Іапе) состоитъ въ
устройствѣ и примѣненіи особаго механизма, служащаго на подвод-
ныхъ судахъ для минъ или другихъ снарядовъ, которые могутъ быть
выпущены или выстрѣлены съ носу или другихъ частей судна; ме-
ханизмъ этотъ выдвигается и опять вдвигается внутрь судна съ бе-
зопасностію, легкостію и скоростію. Для этой цѣли сдѣлано отвер-
стіе въ суднѣ, на извѣстномъ разстояніи ниже ватер-линіи, отъ ко-
тораго внутрь судна придѣлывается труба, (съ наружнымъ клапа-
номъ) длиною равная почти тройному діаметра ея. Внутрснный ко-
нецъ этой трубы снабженъ подвижною, непроницаемою для воды,
крышкою, а около средины трубы—скользящимъ клапаномъ (яіиісе
ѵаіѵе). Воспламенительный матеріалъ, составляющій мину, кладется
въ металпческій сосудъ, который прикрѣпляется къ концу выдвиж-
наго шеста, ходящаго по трубѣ. Чтобы приготовить батарею къ
сраженію, надо сперва опустить скользящій клапанъ, потомъ снять ’
внутреннюю крышку, положить сосудъ пли мину въ трубу, опятъ
поставить крышку на мѣсто (посредствомъ втулки сдѣланной для
этой цѣли) и укрѣпить ее крѣпко съ трубою болтами. При подня-
тіи клапана мина двигается въ наружу судна на длину шеста.
Воспламененіе такой мины произойдетъ или при ударѣ о пред-
метъ, и въ такомъ случаѣ должно имѣть необходимое для этого
приспособленіе,—или же мина взрывается помощію электрической
батареи въ трюмѣ судна и проволоки, направленной къ заряду
и пропущенной сквозь шестъ, который сдѣланъ пустымъ для этой
цѣДи.
Приложенный здѣсь чертежъ 1-й показываетъ продольный видъ
механизма, устроеннаго въ трюмѣ судна, гдѣ мина вдвигается внутрь
судна.
На черт. 2—подобный же продольный видъ, гдѣ мина выдвинута
и готова для сраженія.
На черт. 3 показанъ лицевой видъ клапана (зЬиІІег) для закры-
тія снаружи судна всего механизма во время вспышки мины; ^ла-
панъ сей также служитъ шесту подпорою на волненіи.
Объясненіе чертежей: а — форштевень судна, къ которому ци-
линдрическая труба прикрѣплена и по которой мпна выпускается;
Черт. 1.
Черт. 3.
Ь — нижняя палуба, на которой поставленъ механизмъ; с, ци-
линдръ—труба, состоящій изъ двухъ частей: одна (которая блии-
же къ борту судна) сдѣлана непроницаемою и скрѣплена болтами и
набивкою (раскіп$) съ металлическимъ кольцомъ ѵ, скрѣпленнымъ со
шпангоутами судна; другая —внутренная часть—закрыта крышкою
цилиндра <1 и связана съ ней болтами; крышка эта имѣетъ цен-
тральное отверстіе съ втулкой. Обѣ части трубы вмѣстѣ образу-
ютъ двѣ половины крана (яіиісе соск), въ которомъ клапанъ е мо-
жетъ подниматься и опускаться посредствомъ рукоятки, проходящей
тоже чрезъ втулку; / мина, состоящая изъ металпческаго сосуда, за-
ряженнаго порохомъ или другимъ воспламенительнымъ составомъ, и
связана шарниромъ А или какимъ нибудь другимъ механическимъ
способомъ съ шестомъ д, проходящимъ чрезъ втулку въ крышкѣ ци-
линдра, до механизма (^еагіп^), поставленнаго на основаніи /. По-
мощію этаго механизма можно выпустить шестъ впередъ, держать
его крѣпко во время воспламененія мины, или вдвинуть его назадъ,
когда нужно.
Шестъ лежитъ на каткѣ т, съ осью котораго соединенъ ры-
чагъ I, и напряженіе на шестъ производится посредствомъ верхняго
катка п и рычага о съ упорною точкою р; этотъ катокъ подни-
мается и опускается ручнымъ колесомъ и винтомъ д. Чтобы воспре-
пятствовать отдачѣ шеста во время вспышки мины, употребляется
стопоръ нли вертящаяся вилка г, связанная съ основаніемъ I прн ю,
и тоже винтъ », какъ показано на чертежѣ 2-мъ. На черт. 1 этотъ
стопоръ показанъ "опущеннымъ, чтобы не мѣшать движенію шеста
впередъ и назадъ,
Чтобы защитить цилиндръ отъ дѣйствія вспышки мины, вертя-
щійся клапанъ (аЬиііег) і виситъ внѣ судна на болтѣ /, и упра-
вляется рычагомъ к внутри судна. Лицевой видъ этото клапана по-
казанъ на черт. 3.
Въ случаѣ, еслп мину понадобится выдвинуть впередъ или вдви-
нуть назадъ, клапанъ поднимается, какъ показано пунктиромъ; во
всѣхъ другихъ обстоятельствахъ онъ остается закрытымъ, какъ по-
казано сплошн. линіями. Кромѣ того, что этотъ клапанъ удержи-
ваетъ силу удара, оиъ въ то же время служитъ подпорою шеста,
вмѣстѣ съ крышкою цилиндра <1 и каткомъ т.
Когда нужно выдвинуть мину, шестъ д поставленъ между кат-
ками т и и, набивка въ крышки цилиндра <і п мина [ соединены
съ шестомъ посредствомъ шарнира А, и выпущены впередъ въ ци-
линдръ с, рычагомъ /; потомъ голова, цилиндра </, выдвигается впе-
редъ и соединяется сь цилиндромъ с; клапанъ е открываютъ и вер-
тящійся клапанъ і убирается (какъ видно въ пунктирѣ на черт. 3).
Мина двигается впередъ посредствомъ рукоятки I на всякое потреб-
ное разстояніе, соотвѣтствующее длинѣ шеста; клапанъ і опускаютъ
и шарниръ г поднимается къ мѣсту, показанному на черт. 2, и ко-
нецъ винта » прикасается къ концу шеста.
Когда нужно вдвинуть мину въ судно, вертящійся клапанъ /под-
нимаютъ, шестъ д вдвигается рукояткой I, пока мина находится въ
внутренней половинѣ цплпндра с; потомъ клапанъ е опускается,
такъ чтобы закрыть всякое сообщеніе съ водою; труба, съ
арапомъ и, открывается, чтобы вода успѣла уйдтп изъ внутренней
части цилиндра. Потомъ уже можно снимать крышку п убирать
мину.
Правила для пробныхъ рейсовъ паровыхъ судовъ
въ американскомъ флотѣ.
Недавно изданы секретаремъ флота Сѣвер. Амер. штат., ниже-
слѣдующія правила для пробы паровыхъ судовъ между буйками,
помѣщенными на разстояніи двухъ морскихъ миль другъ отъ друга,
въ Кеѵѵ Іогк Вау и Нашріоп ВоасЬ:
Наибольшая скорость морскихъ пароходовъ должна быть опредѣ-
ляема рейсами между помянутыми буйками, которые до сихъ поръ
поставлены еще только въ Яеѵ Іогк Вау. Буйки этп сдѣланы изъ
сосны и окрашены бѣлою враскою, возвышаются около 20 ф. надъ
водою и имѣютъ взаимное положеніе по компасу ЛѴКѴѴ'дХѴ и
080*/,0. Западный буекъ находится близъ маяка Ргіпсев Вау и по-
ставленъ на глубинѣ 27 футъ, а восточный близъ восточнаго бакана
на Сандн-гукъ и поставленъ на глубинѣ 26 футъ, прп малой сред-
ней водѣ. Положеніе буйковъ на этомъ пространствѣ двухъ вымѣ-
ренныхъ миль, должно быть разсмотрѣно въ предварительномъ плава-
ніи н на картѣ. Каждый пробный рейсъ на вымѣрен. миляхъ состоитъ
изъ четырехъ курсовъ, по одному и тому же направленію,—слѣдо-
вательно всего изъ восьми курсовъ, которые дѣлаются слѣдующимъ
образомъ:
Когда судно находится за четверть или половину мили до пер-
ваго буйка, огонь въ печахъ должно держать большой, чистый н
яркій; паръ держать въ наибольшемъ давленіи, какое только мо-
жетъ позволить крѣпость котла; воду въ котлѣ "имѣть при этомъ
столь низкою, сколько необходимо для безопасности; паровой клапанъ
(іЬгоІІІе ѵаіѵе) мало помалу открывается до нельзя и пароходъ дол-
женъ имѣть наибольшую скорость, проходя первый буекъ. Съ этою
же скоростью судно должно идтп до втораго буйка. По проходѣ
втораго буйка, когда судно дѣлаетъ поворотъ и готовится къ вто-
рому рейсу, можно закрыть клапанъ (ІІігоІІІе ѵаіѵе), ио потомъ на
обратномъ рейсѣ отъ 2-го буйка къ 1-му поступать точно также,
какъ п прежде и т. д. Во время рейсовъ между буйками, никакая
вода не продувается іізъ котловъ; воды для питанія котловъ упо-
требляется сколь возможно менѣе и дверцы у тонокъ остаются закры-
тыми. Продуваніе, питаніе, подкладываніе угля плп мѣшаніе въ йе-
нахъ производятся во время поворота судна. Уголь долженъ лежать
въ печахъ ровно, безъ ямъ, п горѣть гладко п чисто. На этой пробѣ
долж'но употреблять антрацитный уголь безъ цыли, кусками куби-
ческими въ 7 дюймовъ. Форсунъ въ дымовой трубѣ плп вентиля-
торы подъ рѣшеткою (смотря потому, какое устройство имѣется на
суднѣ) должны дѣйствовать во время рейсовъ съ полною сплою, п
нужно замазывать огнепостояпною глиною кромки котловыхъ две-
рецъ, для того, чтобы препятствовать притоку воздуха. Всѣ дыры
въ дверцахъ топок:, остаются открытыми, еслп веупотребляется
вентилаторъ. Отсѣчка должна быть такова, чтобы можно было
пользоваться всѣмъ произведеннымъ паромъ. У винтовыхъ машинъ
при началѣ рейса слѣдуетъ заливать всѣ концы главныхъ подшип-
никовъ, а также въ серединѣ мотылей, п производить изобильную
смазку. Индикаторъ долженъ постоянно находиться, на каждомъ
цилиндрѣ, въ состояніи согрѣтомъ п поправномъ для дѣйствія.
Во время рейса снимать діаграммы какъ можно скорѣе и сколь
возможно больше, отъ каждаго конца каждаго цилиндра. Отрабо-
тавшую воду должно сохранять въ такой температурѣ, при которой
пустота холодильника бываетъ совершеннѣе. Прн началѣ пробнаго
рейса всѣ втулки, набпвкн п соединительныя поля надо дѣлать не-
проницаемыми; особенно заботиться, чтобы пустота холодильника
была наибольшая для машпны. Если можно, то рейсы должны дѣ-
латься при маннхѣ, чтобы теченіе прилива и отлива мало дѣйство-
вало на результатъ пробы. По окончаніи рейсовъ слѣдуетъ пись-
менно рапортовать въ «Бюро паровыхъ машинъ», при чемъ прило-
жить всѣ индикаторныя діаграммы. Это донесеніе должно содержать
слѣдующія данныя:
1) моментъ по часамъ, когда пароходъ проходилъ каждый буенъ
въ каждомъ рейсѣ;
2) количество времени, употребленное на каждый рейсъ;
3) число на счцслителѣ оборотовъ (іЬе сонпіег), при проходѣ
каждаго бѵйка, въ каждомъ рейсѣ;
4) число оборотовъ, въ каждомъ рейсѣ;
5) среднее давленіе пара въ котлѣ во время каждаго рейса;
6) среднюю пустоту въ холодильникѣ во время каждаго рейса;
7) барометръ;
8) температуру въ палубѣ, въ машинномъ отдѣленіи и у топокъ;
9) температуру охлаждающей воды, теплаго ящика и отливной
воды, если у машины холодильникъ надъ котломъ;
10) углубленіе судна у форштевня и ахтерштевня при началѣ и
концѣ рейсовъ; ,
11) высоту отъ ватерлиніи до нижней кромки порта по срединѣ
длины судна.
12) Если пароходъ колесный, то надо означать нижнее углубле-
ніе внѣшней кромки гребковъ при началѣ и концѣ пробы, а также
наибольшій діаметръ колеса, число и размѣренія гребковъ.
13) Если пароходъ винтовый, то слѣдуетъ замѣтить діаметръ и
шагъ (ріісЬ) впнта, число лопастей винта и длину его.
.14) Показывать также направленіе (относительно судна) и силу
вѣтра; состояніе воды—тпхой или взволнованной.
При производствѣ пробныхъ рейсовъ всѣ наблюденія должны дѣ-
латься, п записываться точно и аккуратно, съ полнымъ вниманіемъ
къ важности дѣла.
Бюджетъ австрійскаго флота.
Изъ отдѣльныхъ статей бюджета австрійской имперіи, на буду-
щій годъ, который на дняхъ былъ представленъ въ обѣ палаты
рейхсрата, между прочимъ, обращаетъ на себя вниманіе смѣта
военнаго флота.
По настоящее время въ Германіи, только Австрія и Пруссія
имѣютъ военные флоты. Прочія приморскія германскія государства,
имѣющія одинаковыя съ Австіею и Пруссіею морскіе торговые ин-
тересы, но не владѣющія военными судами, всегда будутъ зави-
сѣть, когда дѣло коснется до морской помощи, отъ флотовъ этихъ
вухъ державъ. Это обстоятельство требуетъ, для пользы германскаго
вопроса, чтобъ Австрія была въ состояніи оказать подобное покровитель-
ство въ Нѣмецкомъ морѣ по крайней мѣрѣ, въ той же степенп, какъ
н Пруссія, и независимо отъ той роли, которую австрійскій флотъ
долженъ разыгрывать въ Адріатикѣ. Происшествія въ теченіи ны-
нѣшняго года доказали, что потребность сѣверныхъ приморскихъ
государствъ въ морской помощи не мечтательная, а дѣйствитель-
ная, и что успѣшное удовлетвореніе этой потребности можетъ по-
вести къ величайшему политическому значенію. И какъ на дѣлѣ
ни были малы размѣры борьбы между германскими союзниками п
Даніею, не менѣе того для Германіи резуіьтаты оказались огром-
ными въ политическомъ отношеніи. Въ первый разъ германскій на-
родъ снова вступилъ въ эту борьбу какъ политическая сила. Данія,
слабая на берегу, еще десять лѣтъ тому назад ъпревосходила Гер-
манію на морѣ, и еслибъ это превосходство существовало по нынѣ,
то врагъ Германіи нанесъ бы большой ущербъ ея торговлѣ и,
конечно, не подчинился бы такъ скоро н такъ безусловно герман-
скимъ требованіямъ. Какую униженную роль пришлось бы играть
германскому народу предъ всѣмъ свѣтомъ, еслибъ онъ не былъ въ
состояніи помѣриться съ Даніею на морѣі Австрійскій и прусскій
флоты охраняли германскія сѣверныя государства; благодаря этому
обстоятельству въ первый разъ раздался гулъ нѣмецкихъ пушекъ
по Нѣмецкому морю.
Австрійскій флотъ, по своему недавнему существованію, не успѣлъ
еще пустить глубокіе корни въ общественномъ мнѣнія Германіи, и
такъ какъ достоинство флота не было особенно замѣтно, то можно
было опасаться, что ему придется прозябать отъ худо понятой эко-
номіи.
Достаточно одного взгляда иа морской бюджетъ для отстраненія этого
опасенія, и хотя общій итогъ морскаго бюджета весьма умѣренный,
—одна двѣнадцатая частъ того, что отпущено для арміи,—во
все же при составленіи его имѣлись въ виду морскіе интересы
какъ Австріи, танъ и германскаго союза.
Морской бюджетъ на 1865 годъ составляетъ сумму въ 9 540 247
гульденовъ (7 155 186 рубл.); изъ нихъ 8 131 737 гульд. на те-
кущіе расходы и 1 408 510 гульд. на экстроординарные.
Личный составъ флота заключаетъ въ себѣ морскаго министра,
4 вице-адмираловъ, 4 контръ-адмираловъ, 11 корабельныхъ капита-
новъ и26 фрегатскп хъ, 87 кораб. лейт., 96 кораб. мичм., 200 кадетъ
и воспитанниковъ и 4277 нижн. чиновъ; 181 офицеръ и 2191 ниж.
чиновъ морской пѣхоты; 1803 артиллеристовъ; 109 техническихъ и
148 административныхъ чиновниковъ; 1688 вольнонаемныхъ масте-
ровыхъ и рабочихъ и пр.. всего 11641 человѣкъ.
Австрійскій флотъ состоитъ изъ 1 деревяннаго линен. винт. ко-
рабля, 2 броненосныхъ фрегатовъ 1 класса (строятся и будутъ спу-
щены иа воду въ 1865 году), 3 броненосныхъ фрегатовъ 2 класса,
2 деревянныхъ фрегатовъ 2 класса, 2 броней оси. фрегат. 3 класса,
3 деревянн. фрегатовъ 3 класса, 2 деревянн. корветовъ, 3 деревян-
ныхъ шкунъ, 10 канонирскихъ лодокъ, и 2 винтовыхъ яхтъ; кромѣ
того имѣются 10 колесныхъ пароходовъ и 10 парусныхъ судовъ
(1 фрегатъ, 3 корвета, 3 брига и 3 шкуны). Парусныя суда упо- »
требляются для практическаго плаванія воспитанниковъ и для брант-
вахть. На Дунаѣ, въ венеціанскихъ лагунахъ и на озерѣ Гарда
содержатся флотилія изъ канонирскихъ лодокъ и колесныхъ парохо-
довъ. (Извлеч. АІІдет. АидяЬиг. Хеіі.).
Сожженіе конфедератами почтоваго парохода Воапоке,
принадлежавшаго федеральнымъ штатамъ Сѣв. Ам.
Городовой магистратъ въ С.-Жоржъ (Бермудскіе острова) 10 ок-
тября разсматривалъ искъ, противъ лейтенанта Джона Брайна (ІоЬп
С. Вгаіпе), флота конфедеральныхъ штатовъ С. А., состоящій въ
обвиненіи этого офицера въ пиратствѣ. Главный атторней Бермуд-
скихъ острововъ (принадлежащихъ Англіи) задержалъ обвиняемаго
съ нѣсколькими изъ его единомышленниковъ, состоявшихъ на служ-
бѣ въ томъ же флотѣ, за незаконный захватъ въ открытомъ морѣ
и сожженіе почтоваго парохода федеральныхъ штатовъ С. к., Воа-
поке. Но обвиненіе это пало тотчасъ же по предъявленіи въ судѣ
лейтенантомъ Брайномъ письменныхъ инструкцій, данныхъ ему се-
кретаремъ конфедеральнаго флота г-мъ Маллори,—вслѣдствіе чего
виновные были отпущены. «Но такъ какъ захватъ Воапоке’&—за-
конный или незаконный,—былъ произведенъ самыми необыкновен-
ными средствами, то и заслуживаетъ короткаго разсказа»,—какъ пи-
шутъ въ «Піиаігаіссі Ьоіміоп Меча», откуда мы и почерпаемъ его:
«Казалось, Воапоке уже привыкъ спокойно совершать свои пра-
вильные рейсы между Кубой п Ныо-Іоркомъ. Выйдя 29 сентября
(н. с.) въ 4 часа по полудни изъ Гаванны, онъ въ 5 часовъ ми-
новалъ замокъ Моро, имѣя 24 пассажировъ каютныхъ и 16—палуб-
ныхъ, и съ командою, состоявшею, вмѣстѣ съ офицерами, изъ 50
человѣкъ, такъ что всего съ пассажирами на пароходѣ было 90 че-
ловѣкъ. Воапаке, продолжая свое плаваніе со скоростью 12 узловъ,
часа два пли три шелъ въ виду береговъ; время проходило пріят-
но и не случилось ничего особеннаго до 9 ч. 20 м. вечера, когда
пароходъ уже. удалился отъ береговъ Кубы миль на 25. Въ это же
время командиръ и команда парохода были весьма удивлены вне-
запнымъ появленіемъ снизу, изъ числа пассажировъ, десяти чело-
вѣкъ, одѣтыхъ въ форму моряковъ, подъ предводительствомъ лей-
тенанта Брайна, который, обратясь къ капитану парохода г. Дрыо
и приглашая его сдаться военноплѣннымъ, громко проговорилъ:
«во имя конфедеральныхъ штатовъ Америки я требую сдачи судна,
, какъ законнаго приза». За этимъ увѣдомленіемъ слѣдовало нѣсколько
выстрѣловъ изъ пистолетовъ, которыми были вооружены эти люди; съ
этого момента начался захватъ. Лейтенантъ Брайнъ, овладѣвъ шкан-
цами и вспомоществуемый своимъ вторымъ офицеромъ, казначеемъ п
однимъ изъ матросовъ, надѣлъ, для безопасности своей, желѣза на
капитана и офицеровъ парохода, а старшій его офицеръ, первый и
второй механики дѣлали то же самое въ палубѣ съ сопротивлявши-
мися тамъ. Въ теченіе 55 минутъ дѣло захвата было покончено, и
пароходъ продолжалъ свой путь какъ призъ конфедератовъ. Энер-
гическое сопротивленіе оказалъ только одинъ плотникъ п то уже
послѣ сдачи; онъ схватилъ топоръ п пустилъ имъ въ голову стар-
шаго офицера, но ударъ миновалъ цѣль, и четыре пулп пробили
грудь этого человѣка; онь умеръ черезъ нѣсколько минутъ. Не-
много спустя, съ капитана Дрью сняли желѣза, взявъ честное слово
не дѣлать попытки къ освобожденію, а команду тогда же уговорили
отправлять свою службу, какъ прежде. Только нѣкоторые пзъ офи-
церовъ сидѣли по нѣсколько часовъ въ желѣзахъ по ночамъ; съ
пассажирами же обращались вѣжливо и подружески. Когда Ноа-
поке подходилъ къ Бермудамъ, то намѣреніе лейтенанта Брайна
было зайдтп въ С.-Жоржъ—складъ ііровпзіи и угля у англичанъ,—
отпустить тамъ пассажировъ, плѣнныхъ офицеровъ п команду, и
отвестп пароходъ въ Впльмингтонъ. По найдя невозможнымъ вхо-
дить съ ЛодпоАе’омъ въ англійскій портъ, ему оставалось одно
—сжечь его, а самому съ своимп людьми высадиться около С.-Жоржа.
Согласно этому онъ п поступилъ: пересадивъ всѣхъ на встрѣтив-
шійся въ 5 миляхъ отъ берега бригъ, онъ зажегъ Поапоке въ 4
часа утра 9 октября.
Пароходъ Коопоке былъ построенъ въ Нью-Іоркѣ и принадле-
жалъ нью-іоркской и виргинской мореходной компаніи, имѣлъ 1071
тоннъ вмѣстительности, 218 футъ длины, 32 фута ширины и
сидѣлъ въ водѣ 10 ф. 6 д.
Разныя извѣстія.
— Полезное примѣненіе электрическаго свѣта.—Соиггісг йс Вге-
іадпе сообщаетъ весьма интересныя свѣдѣнія объ опытахъ, произве-
денныхъ надъ электрическимъ свѣтомъ во Франціи, въ Лоріапѣ.
Опыты производились во время темной ночи, въ присутствіи спе-
ціальной коммисіи инженеровъ и офицеровъ, назначенныхъ мор-
скимъ префектомъ, и при стеченіи огромнаго числа постороннихъ
рителей. Первый опытъ былъ произведенъ въ большемъ докѣ, въ
которомъ находились для починки два судна. Докъ этотъ, при по-
мощи элекрическаго свѣта, былъ освѣщенъ, какъ днемъ, и инже-
неры были въ состояніи, взойдя внутрь, осмотрѣть всѣ малѣйшія
подробности починки судовъ. Поднятый сигналъ флагами на вер-
шинѣ мачты, находящейся въ разстояніи 700 ярдовъ отъ Оискауіа
и въ 500 отъ Рапата—двухъ чинившихся въ докѣ фрегатовъ, былъ
совершенно ясно видѣнъ съ обоихъ этихъ судовъ при помощи элек-
трическаго свѣта. Третій опытъ вызвалъ большое удовольствіе и
удивленіе публики. Водолазъ опустившійся на 20 футъ подъ воду,
былъ въ состоянія, при помощи элекрическаго свѣта, различать де-
сятичныя дѣленія опущенной въ нему шкалы и представилъ до-
казптельства этому. Вслѣдствіе сихъ опытовъ, коммисія прпшла къ
тому заключенію, что элекромагнитная машина можетъ успѣшно
освѣщать электрическимъ свѣтомъ большія мастерскія, подводныя
работы и узкіе проходы въ гаваняхъ. При дальнѣйшемъ наблю-
деніи было замѣчено, что когда электрическій свѣтъ касался по-
верхности воды, то множество рыбы было привлечено къ освѣщен-
ному мѣсту.
—1 Экономія въ топливѣ на пароходахъ.—Сбереженіе топлива для
всѣхъ отраслей заводской промышленности вообще, но въ особенно-
сти для пароходства, есть одинъ одпзъ самыхъ важныхъ вопросовъ.
Бюджетъ расходовъ на каменный уголь почти всегда бываетъ са-
мый тяжеловѣсный; копѣйкой больше пли меньше съ тонна угля,
составляетъ, при заключеніи баланса, нѣсколько тысячъ рублей. По
этому экономія нигдѣ ни умѣстна болѣе, какъ при заготовкѣ п рас-
ходованіи угля. Различныхъ средствъ для сбереженія каменнаго угля,
при топкѣ морскихъ паровыхъ машинъ, было испробовано уже не
мало, а на пароходахъ все еще приходится постоянно бороться съ
неудобствомъ, заключающемся въ томъ, что въ котлахъ обра-
зуются осадкп минеральныхъ частицъ, растворенныхъ въ водѣ, въ
видѣ твердой соляной накипи, которая значительно утолщаетъ стѣны
котла п какъ дурной проводникъ теплоты, замедляетъ нагрѣваніе
воды; вслѣдствіе чего неизбѣжна большая трата угля, аоттого п
усиленный, на пріобрѣтеніе его, денежный расходъ.
Средство, предупреждающее образованіе осадка соляной иакипи
въ котлахъ и тѣмъ уменьшающее расходъ на уголь, найдено и на-
ходится въ рукахъ братьевъ Мартейнъ (ігёгея Магііп а Тгіевіе),
которые уже нѣсколько лѣтъ тому назадъ получили на него патентъ
и уже достигли чрезвычайныхъ результатовъ. Русское общество па-
роходства и торговли, императорскій австрійскій флотъ и недавно
одинъ пзъ пароходовъ г. Тонелло также производили опыты надъ
этимъ составомъ.
Изъ различныхъ отчетовъ объ этихъ опытахъ мы помѣщаемъ
одинъ изъ послѣднихъ, произведенный на пароходѣ Барокъ Бурггръ
въ 90 силъ, при переходѣ его изъ Тріэста въ Каттаро, въ теченіе
10 дней.
Рейсъ безъ употребленія состава: часовой расходъ
кардифснаго угля, 690 ф. по 20 фл. за тоннъ. . . . 7,62 фл.
Рейсъ, при употребленіи состава: часовой расходъ кар-
дифа былъ на */4 менѣе, а потому, считая, по той же цѣнѣ
стоимость израсходованнаго угля составляетъ . . . . 5 ,72 фл
Употребляя же австрійскій уголь, но 10 фл. за тоннъ
на мѣстѣ (864 Фунта въ часъ) н составъ, расходъ на то-
пливо будетъ только.......................................4,77 фл.
Слѣдовательно сбереженіе въ часъ противъ кардифа н
безъ состава, достигаетъ..................................2,85 фл.
Пзъ этого явствуетъ, что кардифъ безъ состава Мартейнъ, от-
носится къ австрійскому углю при составѣ, какъ 100 къ 125.
А 100 тоннъ кардифа стоятъ, по 20 фл. тоннъ . . 2000 фл.
125 тоннъ австрійскаго угля, по 10 фл.за тоннъ 1250 фл.
т. е. сбереженія посредствомъ состава 750 фл. или 37°/О противъ
стоимости кардифа.
Такая выгода ясно говоритъ въ пользу новаго изобрѣтенія. Весьма
было бы интересно еслибъ большія пароходныя кампаніи повторили
этп опыты.
На австрійскомъ военномъ флотѣ, а также п въ обществѣ австр.
ллойда предполагаютъ ввести составъ Мартейна, въ надеждѣ на
большую экономію въ топливѣ. (Тгіеяіег 7еіІип$ №№ 29 и 87).
— Потребленіе каменнаго угля во Франціи. Исчислено, что потреб-
леніе каменнаго угля во Франціи было только 500 000 тонновъ
въ 1789 году; 4 290 000—въ 1840 г.; 13 600 000—въ 1860 г.; и
15 200 000 тонновъ въ 1863 году. Около двухъ третей этого по-
слѣдняго количества было добываемо въ самой Франціи, которая
однакожъ не . можетъ занимать высокаго мѣста, какъ угле-произво-
дительная страна. Такое же количество угля добывается даже въ
Бельгіи и огромное количество въ Таможенномъ союзѣ, а Великобри-
танія, добывавшая угля только 13 м. тонновъ въ 1800 г., добыла
въ 1863 г. свыше 86 000 000 тонновъ.
Можно составить себѣ идею о расходахъ на содержаніе парова-
о флота изъ разсмотрѣнія бюджета морскаго министерства, изъ ко-
тораго видно, что паровой фрегатъ въ 450 силъ расходуетъ угля
въ 24 часа на 1644 франка; паровой корветъ въ 320 силъ на
1233 фр,; паровой корветъ въ 220 силъ на 925 фр.; пароходъ въ
160 силъ на 719 фр. Такимъ образомъ, паровой фрегатъ въ про-
долженіи мѣсячнаго плаванія израсходуетъ угля на 50 000 фр.,
или на *600 ООО фр. въ годъ. Не лишнимъ будетъ также замѣтить,
что военныя суда въ 600 силъ, расходуютъ угля на 2000 франк.
(468 р.) въ сутки. Военныя суда АІехапЛге, Іепа или ѴіПе де
Рагіз, расходуютъ ежегодно угля на 700 000 фр. каждое.
— Изъ опытовъ химика Фишера надъ горнымъ масломъ, пли
нефтью, оказывается, что 1 ф. нефти превращаетъ 7,81 фунтовъ
воды въ пары при давленіи 40 фунтовъ на кв. дюймъ; а 1 фунтъ
угля превращаетъ «въ пары только 4,89 фун. воды; такъ что 2000,
фунтовъ кам. угля даютъ такую же нагрѣвательную силу, какъ и
1252 фунта нефти.
При настоящей стоимости угля (10 доллеровъ за 2000 фунт.) и
нефти (по 40 сентовъ за галлонъ), стоимость топлива въ способѣ
Хилла, при сожиганіи паровъ нефти въ прикосновеніи съ перека-
ленымъ паромъ, почти въ десять равъ болѣе, противъ образованія
пара каменнымъ углемъ. Гг. Фавръ и Зильберманнъ нашли, что те-
плородъ, образующійся при совершенномъ сгараніи 1 фунта тер-
пентина, въ состояніи нагрѣть 108,52 фунт. воды отъ 31° до212₽.
Это почти также максимумъ нагрѣвательной силы неочищенной неф-
ти и составляетъ 11,64 процента болѣе противъ нагрѣвательной
силы антрацита.
Поэтому, неосновательно предполагать, чтобы при настоящихъ
цѣнахъ на уголь и нефть, послѣдняя, при какой бы ни было усо-
вершенствованной методѣ сжиганія, могла производить паръ также
дешево, какъ и кам. уголь.
Имѣлось въ виду примѣнить нефть къ паровымъ котламъ на
паровыхъ судахъ. Главныя достоинства ея состоять въ томъ, что
она имѣетъ болѣе нагрѣвательной силы и не производитъ дыма.
— Военный пароходъ для Японіи. ІѴеи> Іогк Тіте» описываетъ
испытаніе пароваго корвета Фусейама (Рияеуаша), построеннаго въ
Нью-Іоркѣ для японскаго правительства, по заказу чрезъ американ-
скаго уполномоченнаго въ Японіи и съ согласія американскаго пра-
вительства. Фусейама, говорятъ, можетъ ходить 12'/, узловъ. Она
помѣщаетъ угля въ угольныхъ ящикахъ 300 тоновъ н будетъ со-
жигать отъ 8 до 10 тоновъ въ сутки. Артиллерія будетъ состоять
изъ одной 30 фун. нарѣзной пушки Паррота на поворотной плат-
формѣ въ иосу, двухъ 30 ф. иарѣзн. пушк. Паррота по срединѣ
судна; четырехъ 9 дюйм. Дальгрена въ батареѣ, двухъ 24 іі двухъ
12 фунтовыхъ также въ батареѣ, всего 12 оруій. Испытаніе было
удовлетворительно, и судно уже на пути въ Японію.
— Эскадра адмирала Портера, назначенная для атаки Вильмннг-
тона, состоитъ изъ 66 судовъ, раздѣленныхъ на 5 дивизій.
Въ 1-й дивизіи «находится 16 судовъ и 164 орудія
— 2-й — — 15 — 160 —
— З-й — — 12 — 120 —
— 4-й — — 17 — 175 —
въ 5-й броненосной — 6 — 30 —
Итого 66 судовъ 649 орудій
Большая часть этихъ орудій состоитъ изъ 15, 11, 9 дюймовыхъ
и 100, 60, 30 п 20 фунтовыхъ нарѣзныхъ. Никогда не соби-
ралось еще такой страшной и сильной армады. Котлы и ма-
шины всѣхъ деревянныхъ судовъ защищены •цѣпной броней», а
палубы, въ наиболѣе важныхъ мѣстахъ, покрыты мѣшками съ пес-
комъ. Ростры, запасный рангоутъ, сняты, п палубы очищены отъ
всего, что только можетъ произвесть щепу. Словомъ, приняты всѣ
мѣры для того, чтобы потеря людей была какъ можно менѣе. Кро-
мѣ того, при эскадрѣ находятся семь колесныхъ пароходовъ, прев-
ращенныхъ во временные госпитали и готовые принять 600 чело-
вѣкъ раненныхъ. Все это устроено г. Фоксомъ, помощникомъ г. Вел-
лиса и самимъ адмираломъ Портеромъ.
Планъ аттаки состоитъ въ томъ, чтобы выбравъ удобную погоду,
съ легкимъ вѣтромъ отъ IV, большія суда эскадры могла по-
дойти какъ можно ближе къ берегу, начать дѣло съ береговыми
баттареями всѣми силами вдругъ и потомъ, заставивъ замолчать
нѣкоторые изъ нихъ, пустить всѣ легкія суда, которыя, проходя
мимо баттарей, должны осыпать ихъ залпами картечью, и потомъ,
войдя въ каналъ и достигнувъ конца укрѣпленій, анфилировать ихъ
и отрѣзать отступленіе войскамъ конфедератовъ. 18-ый армейскій
корпусъ назначается также въ экспедицію, для того чтобы онъ вы-
садившись на болѣе удобные мѣста, могъ взять штурмомъ тѣ бат-
тареп, которыя въ состояніи нанести всего болѣе вреда флоту, и
потомъ, поворотивъ орудія, дѣвствовать по непріятельскимъ укрѣ-
пленіямъ. Адмиралъ Портеръ, вавъ говорятъ, подыметъ свой флагъ
на двухъ-башенномъ деревянномъ мониторѣ Мопадпоск.
— О состояніи здоровья чиновъ аюлійскаіо флота.—По приказанію
Палаты общинъ составлено донесеніе о состояніи здоровья чиновъ
англійскаго флота за 1861 годъ. Пзъ этого донесенія видно, что
общая численность флота въ 1861 г. составляла 62485 человѣкъ;
изъ этого количества ежедневно числилось больныхъ 3710, такъ,
что на 1000 человѣкъ ежедневно приходилось 59 больныхъ, на
суднѣ плн въ госппталѣ. Общее число больныхъ, отъ разныхъ при-
чинъ, было 91276 человѣкъ, что составляетъ 1460,7 на 1000, нли
почти трое больныхъ на каждыхъ >‘еа человѣка изъ общаго состава
флота. Среднимъ числомъ па каждаго больнаго приходилось четыр-
надцать дней .теченья, что составляетъ около двадцати однаго дня
болѣзни на каждаго человѣка пзъ всего состава флота. На 4000
человѣкъ приходилось по слѣдующему числу больныхъ и умершихъ
на поименованныхъ мѣстахъ стоянки судовъ флота:
Внутренніе порты Англіи 48,Г, изъ нихъ 9,6 умерло;
Средиземное море больныхъ 61,8, умерло 10,4;
Сѣверная Америка и Вестъ-Индія больныхъ 60,4, умерло 42,1;
Бразилія больныхъ 43,4, умерло 16,1;
Тихій океанъ больныхъ 58,9, умерло 7,9;
Западный берегъ Африки больныхъ 69, умерло 34,1;
Мысъ Доброй Надежды больныхъ 76,7 умерло 18,1;
Восточная Индія и Китай больныхъ 86,7, умерто 26,1;
Австралія больныхъ 40, умерло 13,7.
□ідііігесі Ьу
Соо^Іс
КРИТИКА И БИБЛІОГРАФІЯ.
Еще по'поводу книги г. Тихменева: Историческое
обозрѣніе Россійско-американской компаніи (*).
Съ наступленіемъ зимняго пути въ ноябрѣ мѣсяцѣ 1852 года,
на рѣку Амгунь былъ командированъ лейтенантъ Бошнякъ для
ознакомленія съ жителями озера Самагпровъ, собранія свѣдѣній о
торговлѣ на урочищѣ Буруканѣ н р. Бурсѣ, о путяхъ, ведущихъ къ
этпмъ мѣстамъ -съ р. Амгунь п Гаринь, съ цѣлью болѣе положи-
тельнаго дознанія о направленіи Хпнганскаго хребта. За симъ мич-
манъ Разградскій, Петровъ и уптеръ-іптегеръ Блинниковъ были коман-
дируемы вверхъ по р. Амуръ п берегамъ лнмана съ торговою цѣлію
и въ видахъ содѣйствія экспедиціи г. Бошпяка въ заливъ де-Кастрн,
командированнаго туда въ февралѣ 1853 года.
Эти послѣднія изслѣдованія, произведенныя въ продолженіе зимы
съ 1852 на 53 годъ, въ совокупности съ предъидущими свѣдѣніями
полученными отъ туземцевъ, положительно доказывали: а) что Хпн-
гапскій хребетъ отъ верховьевъ р. Уди, направляясь къ югу н пере-
ходя за р. Амуръ, имѣетъ вѣівь, перебрасывающуюся холмами
чрезъ р. Сунгари, около 70 верстъ выше ея устья, и направляющуюся
между этою рѣкою и р. Усурп къ Японскому морю, и б) что глав-
ные притоки низовья р. Амуръ,—рѣки Амгунь, Гаринь и другія,
выходящія изъ восточнаго склона этого хребта, имѣютъ вообще на-
правленіе къ сѣверо-востоку п востоку. Такимъ образомъ разрѣ-
шился одинъ изъ главныхъ вопросовъ нрнаыурскаго края о направ-
леніи пограничнаго хребта отъ верховьевъ р. Уди и о направленіи
рѣкъ, орошающихъ низовья этого края. Донося объ этомъ генералъ-
(*) Си Морск, Сб. 1861 г. № № 6, 7 и 8, отдѣлъ критики и библіографіи.
2
морской СЕОРПИКЪ
губернатору,' я между прочимъ изъяснилъ, что въ виду этихъ дан-
ныхъ, вся страна, лежащая къ востоку отъ Хннганскаго хребта до
Татарскаго залива, поточному смыслу нерчинскаго трактата 1689 года,
составляетъ безспорную принадлежность Россіи; что поэтому и гра-
ницы нашн съ Китаемъ означаются на картахъ неправильно п всѣ
дѣйствія наши производятся въ предѣлахъ Россіи, хотя и пе огра-
ничиваются землею гиляковъ; что льды и туманы, господствующіе
постоянно въ Охотскомъ морѣ, климатическое состояніе его береговъ
и краті:овремевност|> нцццгаціц, црепатствующщ ръ основанію здѣсь
надлежащаго порта, понуждаютъ меня искать таковой на прибрежьяхъ
Татарскаго залива. По этимъ-то причинамъ немедленно и прнступ-
лено къ учрежденію склада на р. Амуръ, въ ближайшемъ къ заливу
де-Кастри селеніи Котовѣ, съ занятіемъ вмѣстѣ съ симъ и самаго
залива де-Кастри, такъ какъ залпвъ этотъ вредстарляетъ елицртвон-
ный ближайшій къ лиману хорошій рейдъ, на которомъ навигація
продолжается двумя мѣсяцами болѣе, чѣмъ въ устьѣ самой рѣки.
Притомъ заливъ дс-Кастрп, по связи своей съ Амуромъ, пред-
ставляетъ значительный пунктъ на прибрежьяхъ Татарскаго за-
лива и необходимую станцію къ дальнѣйшимъ изслѣдованіямъ
этихъ прибрежій и, наконецъ, при объясненіемъ выше неправиль-
ной ь доселѣ мнѣніи о принадлежности, будто бы, этихъ мѣстъ Ки-
таю, главная цѣль нашихъ дѣйствій должна состоять, не въ сосре-
доточеніи силъ нашихъ въ Петровскомъ п Николаевскомъ—въ землѣ
гпляповъ, какъ мнѣ повелѣно, а напротивъ, въ раздѣленіи этикъ
силъ иа извѣстныхъ доселѣ и могущихъ открыться далѣе замѣча-
тельныхъ пунктахъ страны, въ видахъ фактическаго заявленія предъ
иностранцами о принадлежности этого края Россіи, а также въ
видахъ облегченія дальнѣйшихъ изслѣдованій для отысканія над-
лежащей гавани, непосредственно связапной съ рѣкою Амуръ, иа
что настоящія уже свѣдѣнія даютъ надежду. Это послѣднее обстоя-
тельство, по моему убѣжденію, составляетъ послѣдній важный вопросъ,
который предстоитъ намъ'разрѣшить для опредѣленія въ какой
мѣрѣ этотъ край полезенъ для Россіи. Таковъ былъ общій смыслъ до-
несеній моихъ въ декабрѣ 1852 и январѣ 1853 года генералъ-губерна-
тору Н. Н. Муравьеву и такова была вообще главная цѣль дѣйствій
нашихъ въ это время, о которыхъ только отчасти упоминаетъ и г. Тих-
меиевь (стр. 92 —95). Но, какь ни казалась на мѣстѣ очевидна не-
обходимость подобныхъ съ моей стороны распоряженій, однако, въ
С.-Петербургѣ нужна была энергическая дѣятельность Н. Н. Муравье-
ва, чтобы разъяснить необходимость этнхъдѣйствій,—п только лишь
при полномъ сознаніи въ Бозѣ почившаго Императора Николая I,
что для пользы Россіи намъ необходимо принять на Восточномъ
океанѣ болѣе серьезное положеніе, и при живомъ содѣйствіи от-
зываемомъ цтому дѣлу Августѣйшимъ Генералъ-Адмираломъ и Ц3г
конецъ, въ виду распоряженій правительства Американскихъ штаг
Трвъ о снаряженіи экспедиціи ць Дпонію н къ берегамъ приамур-
скаго края (* *), дѣятельность въ этомъ отношеніи Н. Ц. Муравьева
воспріяла иослѣдствія: именно въ 1853 году, въ февралѣ, Его Вы-
сочество Константинъ Николаевичъ, доставляя мнѣ въ извѣст-
ность о посылкѣ американцами экспедиціи, съ Высочайшаго разрѣг
шеціа между прочимъ изволилъ повелѣть: чтобы въ случаѣ появле-
нія судовъ этой экспедиціи у береговъ нриамурскаго края, оказы-
вать имъ содѣйствіе, въ границахъ должнаго благоразумія н осто-
рожности, не упуская изъ виду власть, миролюбово водворяющуюся
въ тѣхъ краяхъ. За симъ, въ апрѣлѣ, состоялось Высочайшее пове-
лѣніе объ усиленіи амурской экспедиціи ротою матросъ изъ камчатскаго
28 экипажа п сотнею казаковъ пзъ забайкальскаго войска, црц над-
лежащемъ числѣ офицеровъ, которымъ дарованы зц 5 лѣтъ, СДУЖр-
нія въ экспедиціи пенсіи въ томъ же размѣрѣ, въ $акрмъ поль-
зуются сю офицеры, служившіе въ Камчаткѣ 10 лфр, падр$ецТ|,
повелѣно занять заливъ де-Кастри, селеніе Кизи и островъ Сахалинъ
и всѣ разсчеты съ Р- А. компаніей по снабженію экспедцціц
окончить къ 1 января 1854 года. Эти распоряженія высшаго пра-
вительства обнаруживали ясно сознаніе необходимости утвержденья
нашего въ приамурскомъ краѣ, какъ странѣ, принадлежащей Россі^,
и показывали, что лишенія и опасности, .которымъ мы подвергались,
для уясненія этого (*), не прошли безслѣдно; онн составляли глав-
ныя основанія въ положительномъ признаніи за Россіей) этого края
(*) Первая, для утвержденія торговыхъ связей съ японскимъ госухарствомъ,
была водь паіальсгвомь Перри, а вторая, съ ученою цѣлью, подъ начальствомъ
капитана Риигольда.
(*) Вг. предписаніи геиерадъ-губерпатора отъ 23 апрѣля 1853 г. за Ій 147,
пзъ С.-Петср'>урта, о запятіи зал. де-Кастри и с. Кизи, изложено: <Вслѣдсті,е все-
подданнѣйшаго доклада моего и на основаніи Высочдйпгдго о границахъ нашихъ
съ Катаемъ указанія, предписываю занять—з. де-Кастри, гдѣ имѣть караулъ ивъ
15 вооруженныхъ людей при одномъ орудіи и объ исполненіи по этому предмету
нпѣ донести въ С -Петербургъ. Я непрсмину васъ увѣдомить о дальнѣйшихъ
распоряженіяхъ высшаго правительства». Это получено въ Петровскомъ 14
іюля съ транспорта < Байкалъ», а заливъ де-Касгри быль уже запять г. Бошнякомь
еще въ мартѣ мѣсяцѣ.
послѣ 200 лѣтняго періода времени, въ продолженіе котораго край
этотъ, какъ мы видѣли, по стеченію различныхъ случайностей,
едва не былъ па вѣкп закрѣпленъ за Китаемъ, или еще хуже, едва
не сдѣлался добычею какой либо предпріимчивой націи.
Между тѣмъ, незная еще ничего объ упомянутыхъ сейчасъ распоря-
женіяхъ высшаго правительства, состоявшихся въ апрѣлѣ 1853 года въ
С.-Петербургѣ,—согласно вышесказанному донесенію моему генералъ-
губернатору, не упуская времени, въ февралѣ же 1853 года я направилъ
г. Бошняка въ заливъ де-Кастри и въ мартѣ гг. Разградскаго и Во-
ронина въ Николаевскъ,—приказавъ первому пзъ нихъ, въ случаѣ
появленія иностранныхъ судовъ, заявлять имъ о принадлежности прп-
брежьевъ этого края—Россіи, и, пріобрѣтя отъ туземцевъ лодку, съ пер-
вою возможностію отправиться на ней вдоль берега къ югу, стараясь до-
стигнуть бухты, Ходжи, которую описать; собрать свѣдѣнія о сооб-
щеніи этой бухты съ р. Амуръ и о положеніи къ югу отъ нее лежа-
щаго берега н сообщеніяхъ онаго тоже съ р. Амуръ; а послѣднимъ
двумъ офицерамъ приказано было съ открытіемъ устья рѣки, на
барказѣ и вельботѣ спуститься въ лиманъ, съ цѣлію болѣе точ-
наго опредѣленія направленія южнаго прибрежнаго канала, его про-
мѣра и, если возможно будетъ, то и изслѣдованія—неимѣется ли
средняго большаго по лиману канала, существованіе котораго, по
разсказамъ гиляковъ н другимъ соображеніямъ, становилось весьма
вѣроятнымъ. Затѣмъ г. Воронину приказано было слѣдовать къ
с. Дуй, описать подробно протокъ Выхту, какъ единственное мѣсто,
казавшееся удобнымъ для пристанища судовъ—около мѣсторожденія
каменнаго угля. Результатами всѣхъ экспедицій, къ іюню 1853 года
были: занятіе зал» де-Кастрн, положительныя свѣдѣнія о состояніп
этого залива (показывающія, что онъ дѣйствительно представляетъ
одинъ только лишь рейдъ, но не можетъ быть надіежащпмъ пор-
томъ) и опись бухты Ходжи, названной г. Бошнякомъ зал. Импера-
тора Николая I и представлявшей одну изъ превосходныхъ закры-
тыхъ гаваней. Собраны свѣдѣнія: о сообщеніи этой гавани съ
р. Амуръ, о народахъ, обитающихъ по всему прибрежью Татар-
скаго залива до Корейской границы и оказавшихся независимыми, о
впадающей въ Японское море р. Самальгп (Суйфунъ), о существо-
ваніи закрытыхъ бухтъ въ окрестностяхъ этой рѣки, почти круглый
годъ незамерзающихъ, и, наконецъ, что всѣ эти мѣста имѣютъ
сообщеніе съ р. Усури, а чрезъ нее и съ р. Амуръ. Приведено въ
ббльшую извѣстность состояніе лимана и подробно описаны: при-
токъ Выхту и часть сахалинскаго берега до с. Дуй. Оказалось, что
на всемъ этомъ пространствѣ нѣтъ удобной бухты для нагрузки
каменнымъ углемъ, изобиліе котораго на Сахалинѣ у этихъ мѣстъ
неизчерпаемо.
Послѣ таковыхъ свѣдѣній, полученныхъ мною къ іюню мѣсяцу п въ
виду присланныхъ въ началѣ мая съ нарочнымъ изъ Аяна отъ
Его Высочества вышеупомянутыхъ извѣщеній объ американской
экспедиціи, становилось уже необходимымъ занятіе и Императорской
гавани, какъ для наблюденія надъ дѣйствіями этой экспедиціи,
такъ равно и въ видахъ изслѣдованія климатическаго состоянія
этой гавани и распространенія дальнѣйшихъ нашихъ изслѣдованій
лежащаго къ югу отъ нея берега, для удостовѣренія въ какой сте-
пени справедливы показанія, заявленныя г. Бошняку туземцами, объ р.
Самальгѣ (Суйфунъ) и о сопредѣльной съ нею закрытой бухтѣ. Почему,
положивъ исполнить это немедленно, я тогда же послалъ въ де-
Кастри г. Разградскаго на смѣну г. Бошняку, которому для лич-
ныхъ со мною объясненій приказалъ прибыть въ Нпколаевсйъ; но
между тѣмъ, 14 іюля, съ первымъ пришедшимъ изъ Аяна въ Петров-
ское Судномъ—транспортомъ «Байкалъ», я получилъ вышесказанныя
Высочайшія повелѣнія о занятіи де-Кастри, сел. Кизи и остр. Са-
халина, предписанія генералъ-губернара и депешу главнаго прав-
ленія амер. К° отъ 17 апрѣля на предметъ занятія острова Сахалина и
вмѣстѣ съ этимъ на «Байкалѣ» же присланы ко мнѣ 17 человѣкъ
казаковъ, взятыхъ изъ Якутска командированнымъ въ Аянъ гене-
ралъ-губернаторомъ, состоявшимъ при немъ маіоромъ Буссе.
Г. Буссе, отъ 10 іюня, изъ Аяна препровождая ко мнѣ сказан-
ныя распоряженія, объяснилъ, что цѣль его командировки состоитъ:
въ выборѣ' изъ Петропавлоска назначенныхъ для занятія о. Саха-
лина 100 челов. команды съ надлежащимъ вооруженіемъ, при 2-хъ
офицерахъ; въ наблюденіи, чтобы, какъ изъ Аяна, такъ и изъ Пет-
ропавловска эта экспедиція была снабжена полнымъ довольствіемъ
во всѣхъ отношеніяхъ; что все это онъ долженъ доставить ко
мнѣ въ Петровское, по разсчету въ Петербургѣ, никакъ не
позже исхода іюня п должно непремѣнно быть перевозимо на
компанейскихъ судахъ, а отнюдь не на судахъ камчатской
флотиліи, н наконецъ, что при этой командѣ на Сахалинѣ должно
зимовать компанейское судпо (*). А такъ какъ до сего времемн ни
одного компанейскаго судна въ Аянъ не приходило и никакихъ
запасовъ въ Аянѣ нѣтъ, то онъ уже не имѣетъ надежды быть въ
Петровскомъ въ назначенное время,—почему необходимымъ счелъ
отправить ко мнѣ транспортъ «Байкалъ», п о всемъ изложенномъ
(’) Что видно еще и изъ предписанія ко мнѣ генералъ-губернатора (за № 126,
иунк. 3) п изъ деисшн глав, иравлен. Компаніи, отъ 17 апрѣля.
маѣ хояёстя. Къ этому г. Буссе присовокуплялъ, чтЬ въ ожндапіп
компанейскихъ судовъ, онъ остается въ Аяпѣ, ибо перевозить что
либо на казенныхъ судахъ не имѣетъ права, а когда іірйбудутъ ком-
панейскія суда,—объ этомъ даже начальникъ порта, Г. КаШёваровъ,
ничего оказать не можетъ.
Выше упомянуто, что до сеп^времени нами подробно была опи-
сана только сѣверная часть острова Сахалина, до широты 51*/,
градуса. Объ южной же части мы могли судить только По картѣ
і описанію И. Ф. Крузенштерна; изъ которыхъ видно, что всѣ
берега этой части открыты и нс представляютъ пи одного мѣста,
удобнаго для высадки значительнаго десанта, въ особенности съ
годовымъ нродовольстіемъ, запасами п съ возможностію пригото-
вить укрытіе для зимняго времени, въ пустынѣ, особливо когда эта
высадка неминуемо можетъ совершиться только осенью, Тогда здѣсь
Господствуютъ вообще свѣжіе вѣтры и туманы. Свѣдѣнія з:ё, ко-
торыя мы имѣли отъ гиляковъ, посѣщающихъ южную часть остро-
ва, хотя и давали нѣкоторую надежду на отысканіе какой либо
удобной тамъ для этого бухты; по въ виду сказаннаго обстоятельства,
а равно и того, что при десантѣ должно зимовать судно,—на по-
добныя свѣдѣнія полагаться было бы неблагоразумно, да іі изъ этпхъ
свѣдѣній нельзя было сдѣлать заключенія—гдѣ именно находятся
такія бухты? А удѣлить время на отысканіе этихъ бухтъ при ска-
занныхъ обстоятельствахъ, по берегамъ, занимающимъ простран-
ство болѣе 700 миль—очевидно было бы невозможно, и наконецъ,
часть команды, прибывшая въ это время въ Петровское, съ разбив-
шагося американскаго китобойнаго судна* показывала, что при от-
плытіи ихъ съ Сандвичевыхъ острововъ они слышали, что въ Япон-
скомъ морѣ и Татарскомъ заливѣ надобно ожидать Иностранныхъ
судовъ. Это обстоятельство объясняло мнѣ нѣкоторымъ образомъ
политическую важность полученныхъ мною неожиданно распоряже-
ній высшаго правительства, требовало неослабнаго Наблюденія за
дѣйствіями этихъ судовъ в безотлагательнаго зіШЬлёнія і» при-
надлежности намъ острова Сахалина, н нрпбрежьевъ Татарскаго
залива чрезъ занйтіе Императорской гавани, какъ пункта централь-
наго и представляющаго еще и +о важное обстоятельство, что эта
гавань была единственная, намъ тогда извѣстная въ этомъ краѣ,
въ которой, въ случаѣ какихъ либо непредвиденныхъ обстоя-
тельствъ, суда могутъ зимовать спокойно. Соображая всѣ эти обстоя-
тельства, я вмѣстѣ съ г. Орловымъ и 20 челов. десанта, съ над-
лежащимъ довольствіемъ и запасами казеннаго провіанта, привезен-
наго Къ намъ на «Байкалѣ», немедленно отправился къ юго-восточ-
нбЙ гі іМ'б-вапаДпбй части Петрова Сахалина, какъ для осмотра ея
береговъ, гі іи. особенности береговъ залива Анива (*), Шъ и для
тЬгО, чтббы поставить воейныё посты въ ИмператорЬкбй гавани и
йѣ зйііадйойѣ ббііегу Петрова -Сахалина, усилить йашъ йбетъ въ де-
Кастрй, даііѣ бйу тбтъ ЬиДъ, какѣ было мнѣ предписано; не при
мспблпсііій Нсебо эі-огб стараться около 15 числа августа (времени;
кѣ Коему воѣмбжйб было только ожидать десантѣ йзъ Петропавлов-
скѣ) йбзвраѣиться въ Петровское.
Вмѣстѣ съ Тѣмъ г. Петрову съ 8 человѣками люДёй, на бар-
кйзѣ, сѣ іфбдоббѣьствіемѣ, я гірпйазалъ слѣдовать Вверхъ по Амуру
кѣ сёлеііій Кйзи, ознакомиться съ берегами озера Кнзи и ожидать
мёня вѣ пйчѣлѣ августа йзѣ Кастрй для окбйййтельнаго занятія
тѣмѣ біііого пунктѣ, и наконецъ, па тотъ случай, если бы г. Буссб
пргібііѣъ съ ДесйЙтОмъ въ Петровское ранѣе яіоего возвращенія, я
прііКЯЗалѣ ему бжйдатй »ёйя Въ ПетрОвскомѣ; но если до 20 авгу-
ста йй мёйя й йййаКПхъ отъ мейа распоряженій не будетъ, то онъ
имѣетъ вмѣстѣ съ г. Бошнякомъ слѣдовать къ южной оконечности
Сахалина въ заливъ Анива, запять этотъ Заливъ, отнюдь нестѣсня-
ясь йнструвцеію генералъ-губернатора; дайною на предметъ занятія
о. Сахалина; Въ инструкціи этой ііредписывалось занять 2 или
3 пункта въ южной части острова; но на востОчііой, илп западной
сторонѣ его, а по на южной окоііечности, т. е. не въ заливѣ Анива.
Я же прйказалъ нмѣѣй въ виду лишь Высочайшую волю, по кото-
рой островъ Сахалинъ признавался весь принадлежащимъ Россіи,
слѣдовательно и заливъ Анива. Притомъ мѣстность эта наиболѣе
обезпечивала успѣхъ поздней (по времени года) экспедиціи, относи-
тельно здоровья людей.
Сдѣлавъ эти распоряженія, мы отправились на транс. «Бай-
калъ» къ юго-восточной части острова.' Неблагопріятные вѣтру
много задерживали наше плаваніе; зайдя въ заливъ Анива,,
обогнувъ островъ, чрезъ .Іапсрузовъ проливъ, и поднимаясь
къ сѣверу вдоль юго-западнаго берега, предположенія мои бо-
лѣе-и болѣе оправдывались; ни на юго-восточномъ, пи па юго-
западномъ берегу не оказалось ни одного пункта, соотвѣтствую-
щаго сказанной цѣли. Заливъ Аннва дѣйствительно представлялъ
(*) Эібтѣ залгівъ, по своему географическому положенію и свѣдѣніямъ отъ гиля-
коИ>; нредстввяяеѣь глаВпоЬ мѣсто па всемъ острЬвѣ, въ котовомъ сгругівровалбев
и большее населеніе; а это обстоятельство важно при первоначальномъ запятій
острова, ибо служитъ уже нѣкоторымъ ручательствомъ какъ за лучшее климата-'
ческое условіе этоЯ части острова, противу другихъ частей его, такъ и въ боль-
шемъ удобствѣ жизни нашихъ людей, при первоначальномъ занятіи и особливо въ
позднее время года.
въ этомъ отношеніи единственное мѣсто; но и здѣсь однако при
поверхностномъ обзорѣ мы не видѣлп мѣста, гдѣ могло бы зимо-
вать судно; н хотя на юго-западномъ берегу и были усмотрѣны
нами двѣ бухты, около 47’ К широты, которыя повидимому и да-
вали нѣкоторую надежду на возможность зимовать въ нихъ судну,
но свѣжіе и порывистые вѣтры, сильное волненіе я буруны, недо-
зволяли ни приблизиться судну къ берегу, ни послать шлюпку для
тщательнаго осмотра берега, а между тѣмъ уже наступилъ августъ
мѣсяцъ, почему мы и направились въ Императорскую гавань. По-
дробно осмотрѣвъ ее, я оставилъ тамъ до 800 пуд. провіанта и
различныхъ запасовъ и, поднявъ на видномъ мѣстѣ военный рус-
скій флагъ, при урядникѣ съ 10-ю человѣками матросъ н казаковъ
и одномъ гребномъ суднѣ, учредилъ въ ней военный постъ, назвавъ
его въ честь ЕѴо Императорскаго Высочества Генералъ-Адмирала,
какъ главнаго, въ то время, дѣятеля по амурскому дѣлу,—Констан-
тиновскнмъ. Завѣдывающему этимъ постомъ уряднику, въ случаѣ
появленія иностранныхъ судовъ, я приказалъ объявлять имъ, что
эти мѣста принадлежатъ Россіи. За тѣмъ мы пошли въ заливъ де-
Кастрп и, прибывъ туда 6 августа, усилили команду мичмана Раз-
градскаго 8-ю человѣками съ «Байкала» н 3-хъ фунтовымъ орудіемъ,
и подняли военный флагъ, наименовавъ постъ этотъ Александров-
скимъ. Оставляя здѣсь транспортъ «Байкалъ», я приказалъ командиру
онаго, г. Семенову, немедленно слѣдовать въ >Ѵ-му берегу Сахалина
и, идя вдоль онаго, по усмотрѣнію г. Орлова, высадить его въ одной
изъ бухтъ, около 49° Л широты, съ 6-ю матросами, въ нарочно
изготовленной для сего лодкѣ, съ 2-хъ мѣсячною провизіею, запа-
сами и товарами, и за- тѣмъ чрезъ Лаперузовъ проливъ возвра-
титься въ Петровское, а оттуда въ Аянъ. На случай же встрѣчи
въ Татарскомъ проливѣ съ американскими судами, я приказалъ
г. Семенову оставаться въ этомъ заливѣ (Анпвѣ) н наблюдать за
ихъ дѣйствіями, стараясь войдти съ нпмп въ сношеніе и оказывать
имъ должное и благоразумное содѣйствіе въ ученыхъ пхъ заняті-
яхъ, причемъ заявить, что все прибрежье этого залива, а равно и
островъ Сахалинъ, всегда были п есть принадлежность Россіи. А
въ случаѣ покушенія на занятіе кѣмъ либо изъ иностранцевъ
какого либо пункта въ этихъ мѣстахъ, я снабдилъ г. Семенова, на
французскомъ и англійскомъ языкахъ, объявленіемъ (деклараціею),
отъ имени россійскаго правительства, что всякія подобныя распо-
ряженія не могутъ быть допускаемы и влекутъ за собою большую
отвѣтственность, ибо всѣ мѣста эти принадлежатъ Россіи; а потому
онъ, какъ военный русскій крейсеръ, объявляетъ это отъ имени пра-
вительства. Располагая быть, около 15 сентября, у и. Крильонъ, я
приказалъ г. Семенову немедленно слѣдовать къ этому пункту, въ
Случаѣ, сслпбы встрѣтилась необходимость заявить помянутую де-
кларацію мою, какъ начальника края, а сслпбы меня тамъ не было,
то пдтп въ Ляпъ п послать съ нарочными донесенія генералъ-гу-
бернатору п Генералъ-Адмиралу. Г-ну же Орлову приказано было,
высадившись на Сахалинѣ, слѣдуя вдоль берега, основать въ наи-
болѣе удобной мѣстности, съ поднятіемъ военнаго флага, Ильинскій
постъ п распространять отъ него своп изслѣдованія до м. Крпль-
онъ п за тѣмъ, чрезъ узкій перешеекъ, около 48° К широты, пере-
валить па юго-восточную сторону острова. При всѣхъ же этихъ
изслѣдованіяхъ, въ случаѣ появленія иностранныхъ судовъ, дѣйство-
вать точно также, какъ предписано г. Семенову. Но такъ какъ я
располагалъ около 15 сентября быть въ заливѣ Анива съ десан-
томъ изъ Петропавловска, то для донесенія мпѣ—не имѣемся лн на
юго-западной сторонѣ острова удобной бухты для зпмовкп судна, къ
15-му сентября стараться бытъ у мыса Крильонъ. Въ случаѣ же ка-
кихъ либо неблагопріятныхъ обстоятельствъ, могущихъ препятство-
вать исполненію этого послѣдняго порученія, г. Орловъ долженъ
былъ снять Ильинскій, постъ п, около селенія Косунай переваливъ
на восточную сторону острова, въ исходѣ сентября со всей своей
командой прибыть въ заливъ Анива, ибо къ этому времени долженъ
быть тамъ нашъ десантъ изъ Петропавловска. За симъ г. Разград-
скому въ залпвѣ де Кастри приказано было наблюдать за дѣй-
ствіями иностранныхъ судовъ, могущихъ появиться въ опомъ заливѣ
и его окрестностяхъ н, дѣйствуя въ этомъ случаѣ согласно сказан-
ному распоряженію моему относительно гг. Семенова и Орлова, ста-
раться обслѣдовать пути, ведущіе изъ залива де Кастрп къ озеру
Кизп, и готовить помѣщеніе для знмовки. Вечеромъ 6 же августа, я съ
алеутомъ и козакомъ, перенеся байдарку на рѣчку Тиба, спустился
въ озеро Кизп, гдѣ у мыса и гиляцкаго селенія Котова я нашелъ
г. Петрова и, основавъ здѣсь Маріинскій постъ, но Амуру н Ли-
ману на байдаркѣ же, 12 августа, возвратился въ Петровское. Въ
Петровскомъ я нашелъ прибывшій изъ Аяна на буксирѣ у кито-
бойнаго судна финляндской компаніи, съ капитапъ-лейтенантомъ
Вачмановымъ, 10 сильный пароходъ Надежда п 12 весельный ка-
теръ, и увѣдомился, что г. Буссе не ранѣе половины августа мо-
жетъ отправиться изъ Аяна въ Петропавловскъ за десантомъ и, слѣ-
довательно, не ранѣе сентября можетъ быть съ онымъ въ Петров-
скомъ.
Прибытіе пароваго катера Надежда было весьма полезно, ибо
10
йогскоб СБОРНИКЪ
гіайъ предстояло снабдить на зимнее время продовольствіемъ, запа-
сами и товарами Николаевскій, Маріинскій и АлексаніробскіЙ гіостіі
й развезти вверхъ по р. Амуру запасы п товары наши, съ цѣльЬ
оейовать склады оныхъ на устьѣ рѣкй Хуйбари (около ЗбЬ вер. отъ
Кизи) для сношенія съ Императорскою Гаваньіо, іібо йуть гіо Втой
рѣкѣ кѣ гавани, ііб свѣдѣніямъ отъ туземцевъ, казался Довольно
удобнййъ гі ближайшемъ къ р. Амуръ. Наконецъ, надлежало оегіо-
вать подобный склаДъ и на устьѣ р. Усури, и тѣмѣ, ЙОдобно какѣ
й на прибреЖьяхъ Татарскаго залива, заявйѣь о прйнАдлежпостН
этихѣ йѣётъ Россіи и распространить тамъ найіё вліяйіё. Основа-
ніе нйшёго склада йлй поста, на усіьѣ р. Усургі, было важно епі,е
и йъ тОМъ Отнопіейій, чтобы содѣйствовать экёііёдйціп, Нрёдііёлйіѣё-
Мой мйою быть отправленной изѣ Императорской гавАнй, ДДя Об-
слѣдованія лежащаго къ югу отъ. нея берега и огійсанія б^хтЬі, ле-
жащей въ окрёсѣностЗхъ устья рѣкй СамаліДй, оФкуДА этй экЬпёін-
цій должна выДтй НО р. УсурЙ йА р. Амуръ. Йо съ первой же йб-
гіыѣкй на эТомъ пароходѣ, у неі’О лойнуло нѣсколько ДІамбгарййхъ
трубъ, кАкойыхъ не Только запаеййхъ, но й матеріала, пзъ чего бы
Нхъ Можно было сдѣлать, а равнд й Мастера, кто бы йогѣ Ото йс-
полйить, у пасъ йе было; а потому пАроходъ этотъ доДжйЬ біѣіб
оставить бёзъ дѣйствій,—а безъ ёйо пОМощи одйб только ліііііЬ егіаб-
жёйіё Николаевскаго й Маріинскаго постовъ стайёвйДоск ржё йрН
НЙшихѣ средствахъ, особлйво йѣ позднее времй гдда, весьма зйтруд-
нйіёльнымъ; 0 развозѣ жё всего Сказаннаго въ проДоДЖёній нАЙЙ-
гіцій на устья рѣкъ Хунгарй п Усурп Й думать было Йейёгё. Но
зА всѣмъ тѣмъ, какѣ 3 Дойбсплъ Отъ 18 августа, съ йгіроййййѣ Изъ
ПётроЙсКагё, гёнёралѣіеуберііа+ору ВоётёЧйой Сйбирй, йЗъ НСегЬ изло-
женнаго вйДно, чтО въ бЖйданіп йрйхОДа йѣ ТаѣйрскіЙ зйЛпвъ іпіО-
странййДЪ судовъ, бйДп уже прйнктя ксѣ ЙйзйожйгіЗ Йѣры ДлА пН-
АвйёйіЯ; что прибрежье ТатарёкагО залйвА И островѣ СаДаДййФ, СЙ-
сФаІШЬтѣ принадлежность ГдсёіЙ; и всё эѣо СдѣДЙно ііййтОііііімн
срёдс+вами амурской экспедицій; гораздо рййѣё прибытія десанта
изъ Петропавловска іі каКОгё Лйбо учаёТія Р. А. ЙоЙпЗиіи, іірй
точйомѣ лишь слѣдованіи Дому йлайу, йоторьій гораздо рйііѣе йтого,
какѣ объяснено Въ настоящей Н п] едъІІдУіЦихъ стаѣьяхъ ігогіКѢ,
бйлъ уѣё ййою соётавлёйѣ гі но позйояпіостгі йрийодилМ въ псйёЛ-
нёйіе. И замѣчатсДьііо, йтб пО ётечі рік слу’іабнгікѣ ОбётёяѣеЛьсТій-,
это совершено патомъ же яплсііьіемъ і;Нікноріѣ «Байкалѣ»,
нА КііТНромъ въ 1849 году уіазанѣ бы.іѣ йуті; вѣ рѣку Амуръ Й
въ 1850 году основано первое ваше поселеніе въ прпамурскёйъ
краѣ. За епмъ оставалось только болѣе ИроШ оёйёйаѣЬёя НА ОЙрЬвѣ
Стлйгіѣ, ст помощію ожидаемаго изъ Петропавловска десанта,
прп чемъ надѣяться, что, въ впду Неисполнимаго па Дѣлѣ разсчета
(къ чему я, впрочемъ, уже п прпвикѣ), сдѣлаяпагб въ С.-ІІе-
• тербургі іі основаннаго на прибытіи непремѣнно съ открытіемъ На-
вигацій въ Аянъ судовъ Р. А. комііайій, со стороны гг. началь-
никовъ Камчатки и аякскаго порта будртѣ сдѣланы надлежащія
распоряженія, Чтобы десантъ этотъ іірибылъ ві Петровское со всѣми
нсобхоДияымп средствами—запасами, РродовОлЬствіёМъ гі товарами,
мбгущіійп обезпечивать благополучную ііысаіку деёйііта и ЗигідііЬр
іі пустынномъ краѣ, въ пОздйес осейпес время ГО да.
25 августа компанейскій корабль Николай съ г. Буссе и десан-
томъ, состоящимъ изъ лейтенанта Гудановскаго, съ 76 человѣками
матросъ 46 экипажа, прибыли на петровскій рейдъ. Со стороны
губернатора Камчатки, В. С. Завой ко, при назначеніи этихъ людей,
были приняты всѣ мѣры: люди были вполнѣ снабжены казенною
одеждою, провіантомъ и вооруженіемъ; по отъ компаніи изъ Аяна
ничего пе было еще отпущено, на томъ основанія, какъ объяснилъ
мнѣ г. Буссе, что по выходѣ его изъ Аяна г. начальникъ этой факторіи
призналъ невозможнымъ снабдить чѣмъ либо экспедицію, по случаю
непроизведенной еще разцѣнки компанейскаго груза; привезеннаго
въ Аянъ, п вмѣстѣ съ тѣмъ обязалъ командира корабля Николай
непремѣнно быть въ Аянѣ къ!2 сентября,{имѣя въ виду, что въ
Петровское будетъ другое судно, долженствующее зимовать при де-
сантѣ на остр. Сахалинѣ. Съ такими предположеніями прибылъ во
мнѣ г. Буссе, считая, на основаніи данныхъ ему инструкцій отъ
генералъ-губернатора, поручепіе свое оконченнымъ. Компанейское
судно, назпачеиное зимовать на Сахалинѣ главн. правленіемъ ком-
паніи, по увѣдомленію меня г. Кашеваровымъ, было маленькій -
бригъ Охотскъ* который ожидался въ Аялѣ, по объясненію г. Буссе,
пе ранѣе исхода сентября. Наконецъ, г; Буссе объяснилъ; что транс-
портъ ЯртйШь, прибывшій ві. Ляпѣ пзѣ Петропавловска, пмѣсіъ
значительныя поврежденія и что на содѣйствіе его для перевоза
компанейскаго груза, въ случаѣ неприбытія Охотска* врядъ ли
можно разсчитывать.
Въ виду этихъ обстоятельствъ, клонящихся къ явной невозмож-
ности перевезти значительный десантъ па Сахалинъ ,съ полнымъ
годовымъ продовольствіемъ іі запасами, и рсі рЫІЙВіі егЬ Іамѣ; ск
безопасною и благополучіи ю зіімовюіо, а также ііъ виду Непремѣн-
наго исполненія Высочайшей воли—высадить, въ навигацію 1863 г.
12
Морской сборникъ
десантъ на Сахалинъ, съ тѣмъ, чтобы онъ тамъ зимовалъ, не оста-
валось болѣе ничего, какъ, во-первыхъ, въ несогласность предписа-
нію генералъ-губернатора, оставить г. Буссе при экспедиціи и, во-
вторыхъ, въ противность распоряженія компанейскаго начальства, ф
удержать корабль Николай (*) и отправиться на ономъ немедленно
въ Аянъ, гдѣ погрузивъ на него все снабженіе отъ компаніи, слѣдо-
вать на немъ же -къ южной части острова Сахалина.
Высадивъ въ Петровскомъ изъ этого десанта 6 человѣкъ, оказав-
шихся, по осмотрѣ докторомъ, ненадежнаго здоровья и заразившихся
уже цынгою, и взявъ съ собою лейтенанта Бошняка, да алеута съ
байдаркою, за тѣмъ, невыгружая ничего съ Николая, я съ десан-
томъ отправился въ Аянъ, предписавъ оставшемуся въ Петровскомъ
капитанъ-лейтенанту Бачманову завѣдывать амурскою экспедиціею
и стараться снабдить всѣмъ необходимомъ продовольствіемъ, на
гребныхъ судахъ, у насъ имѣющихся,—Николаевскій и Маріинскій
посты. Августа 30-го мы прибыли въ Аянъ; брига Охотскъ, назначен-
наго зимовать на Сахалинѣ, еще не было, и г. Кашеваровъ сомнѣ-
вался въ скоромъ его прибытіи, ибо бригъ долженъ былъ прежде
всего исполнить различныя порученія колоніальнаго начальства, со-
пряженныя съ такими случайностями, которыя могутъ даже повести
къ тому, что онъ или вовсе не прибудетъ въ Аянъ, нли явится
поздно (* **). Послѣ отстраненія различныхъ недоумѣній со стороны
г. Кашеварова, которому а представилъ, что непремѣнное испол-
неніе возложенной на меня Высочайшей воли требуетъ отстранить
всѣ препятствія, отъ кого бы онѣ ни происходили, хотя бы то было
противно распоряженіямъ его начальства,—г. Кашеваровъ оказалъ
намъ дѣятельное содѣйствіе. Въ продолженіе 3 дней весь слѣдующій
отъ компаніи грузъ, въ томъ количествѣ, какое возможно было
(’) Бригъ Охотскъ, если бы даже и прибылъ въ Аянъ благовременно, никакъ
не могъ помѣстить ие только десанта, но и всего необходимаго продовольствія
и запасовъ, да а при этомъ выгрузка и нагрузка этого на открытомъ петров-
скомъ рейдѣ въ позднее осеннее время, при нашихъ средствахъ, не только мед-
ленна, опасна и затруднительна, но просто невозможна п, наконецъ, оставлять
съ однимъ офицеромъ команду иа островѣ было бы крайне неразумно.
(**) О всѣхъ зтихъ обстоятельствахъ г. Тпхмеиевъ не упоминаетъ, тогда какъ,
я полагаю, что они должны бы были быть имъ разъясиснны, потому что они
даютъ поводъ думать, что нли Р. А. компанія какъ бы поневолѣ взяла на себя уча-
стіе въ занятіи острова Сахалина, или главное ея правленіе не предвидѣло по-
добныхъ, столь естественно могущихъ встрѣтиться обстоятельствъ и на этотъ слу-
чай не дало г. Кашеварову надлежащаго полномочія, безъ котораго поставило его
въ весьма затруднительное и отвѣтственное положеніе, могшее имѣть непріятныя
столкновенія, не только для самаго Кашеварова, но и для компаніи, которой было
извѣстно, что Высочайшая воля должна быть исполнена.
КРИТИКА П БИБЛІОГРАФІЯ
13
удѣлить пзъ Ляпа, а равно и прпготовленпый Кашеваровымъ срубъ
избы, были погружены на корабль Николай и самое это судно
откомандировано имъ въ мое распоряженіе для окончательнаго
занятія острова Сахалина. 3 сентября мы вышли изъ Аяна и отпра-
вились въ заливъ Анива, гдѣ я намѣренъ былъ основать главный
пунктъ нашихъ поселеній на островѣ. Для доставленія же товаровъ
и запасовъ амурской экспедиціи, я вмѣстѣ съ тѣмъ приказалъ транс-
порту Иртышъ, оканчивавшему свои исправленія въ Аянѣ, погрузивъ
это продовольствіе, идти въ Петровское п по сдачѣ тамъ груза, на
пути въ Петропавловскъ, зайдти въ заливъ Анива, для вспомо-
ществованія десантной экспедиціи, такъ какъ занятіе ею пункта на
островѣ въ позднее время года и при непредвндѣнныхъ случайно-
стяхъ требовало возможнаго сосредоточенія въ семъ пунктѣ всѣхъ
имѣющихся средствъ. Давая такое направленіе транспорту Иртышъ,
я нисколько не разстроивалъ распоряженія начальника Камчатки, пбо
прибывшій въ это время транспортъ Байкалъ (съ донесеніемъ, что
г. Орловъ высадился на Сахалинѣ и что Ильинскій постъ постав-
ленъ (*), какъ мною было приказано) могъ перевезти въ Петро-
павловскъ изъ Аяна все, что туда слѣдовало.
Неблагопріятныя обстоятельства и противные вѣтры замедлили
наше плаваніе, такъ что только 20 сентября мы подошли въ мысу
Крильонъ,—пункту, гдѣ назначено было свиданіе съ г. Орловымъ;
но здѣсь его мы не нашли,—а потому и направились вдоль восточ-
наго берега залива Анива къ главному селенію, въ ономъ располо-
женному, Томари-Анива, предъ которымъ и бросили якорь вечеромъ
того же дня. Появленіе нашего судна встревожило находящихся
тамъ японцевъ, всюду показывались по берегу блуждающіе огня, и
чтобы устрагапть насъ, японцы освѣтили нѣсколько насыпей въ родѣ
батарей. Все это, вмѣстѣ взятое, въ мрачную и темную ночь, пред-
ставляло съ судна вопственную картину и показывало, что японцы
какъ будто были готовы защищать эту мѣстность. На другой день
я вмѣстѣ съ гг. Буссе и Бошнякомъ отправились на вельботѣ для
осмотра берега, лежащаго къ востоку отъ этого селенія, не имѣется
ли тамъ мѣста, удобнаго для зимовки судна. Эта рекогносцировка
показала, что подобнаго мѣста пѣтъ и что всѣ сосѣдніе храмы и
жилища японцевъ и айповъ были пусты, потому что все населеніе
(♦) Надѣюсь, что этимъ разъясняется недоумѣніе г. Тихменева объ этомъ постѣ,
высказанное пмъ по поводу увѣдомленія моего въ главное правленіе компаніи
(прим. стр. 106, 2 части).
н інтей рвйРні«>
Р5ШТР ЙН49 йпота?(® Ръ селенірТомари-Днира ръ эдцою цѣлію у?іра-
щить іфцъ ццр$ ц вщіцрецатствовать высадкѣ. Цри такихъ обртоц-
Я^эдстврхъ прртцвить вашъ постъ, гдѣ либо въ окрестностяхъ ээдгр
седауя, зи^цло бы съ перваго же раза показать нащу рлцборзд.
Наконецъ, црртцвцть постъ въ сторонѣ отъ главнаго селенія, въ вд-
трррнъ срсрсдоточецы у японцевъ запасы для ациовъ п ръ которомъ
а$ны ностоацно цадодятря въ большомъ числѣ, не только было бы
для нашегр порта затруднительно и опасно, но ц могло бы повести
въ постоянному напряженія» р серьезному столкновенію. Для отстра-
ненія же врего итого необходимо было съ перваго же раза поста-
вить срба Н'ь ТВВРР Положеніе, чтобы мы, а не японцы, были глав-
цыцц хозяевами 44 островѣ ц чтобы а$ны ощутительно вцдѣди, что
цся вдаегь находится въ цашихъ рукахъ. По всѣмъ этцмъ сообра-
женіямъ, несмотря на цацевры японцевъ п па данныя мнѣ инструк-
ціи и приказанія, цецдущія къ дѣлу, при обстоятельствахъ, встрѣ-
чаемыхъ на мѣстѣ, и заключавшіяся въ томъ, чтобы, держась въ
рторрпѣ ртъ японцевъ (*),непремѣнно занять пункты наО-цъ цлн \Ѵ-.)іъ
берегу острова,—я рѣшился немедленно занять селеніе Томари-Дннца
и держать тамъ японцевъ ц айновъ въ постоянной отъ насъ зави-
симости, которую айны, какъ дикари, постоянно должны ощущать;
ибо всякія убѣжденія, или какіе либо переговоры, безъ ощутительныхъ
средствъ заявленія, что мы готовы поддержать оные, былпбы неумѣстны
іі повели бы только къ непріятнымъ и опаснымъ столкновеніямъ.
Вслѣдствіе сего, къ 8 часамъ утра 22 сентября, я приказалъ изгото-
вить всѣ имѣющіяся у насъ гребныя суда, для перевоза па нихъ воору-
женнаго десанта на берегъ, и вообще приготовиться къ занятію этого
селенія, почему кораблю «рпколай» держаться сколь возможно ближе
къ берегу, для прикрытія и содѣйствія этой высадкѣ. Съ утра этого
числа было видно, что японцы сосредоточиваютъ па берегу значи-
тельныя массы народа. Дабы въ виду таковыхъ ихъ приготовленій,
отстранить напрасныя столкновенія, могущія сопровождатвся крово-
пролитіемъ, л хотѣлъ прежде всего объяснить японцамъ, что мы
пришли занять здѣсь пунктъ не насиліемъ, вовсе не желаемъ мѣ-
шать имъ въ ихъ промышленныхъ и торговыхъ предпріятіяхъ па
(*) Изъ этого видно, что г. Тихменевъ (въ прпмѣч. къ стр. 104, второй части
своей внигп) ошибается, полагая (основываясь на отношеніи ноемъ начальнику
аякскаго порта, гдѣ я писалъ, что занялъ пункты по своему усмотрѣнію), будто
замятіе это совершенно согласно инструкціямъ генералъ-губернатора и желаніямъ
главнаго правленія комнаяін. Какъ справедливо писалъ уже и г. Вошнякъ, я вовсе
це считалъ себя обязаннымъ принимать въ соображеніе желанія компаніи и ру-
ководствовался лишь прямымъ смысломъ Высочайшей воли.
крнэдіи и в^рцорРАФія Р
острцрѣ» и вмѣстѣ съ уѣмъ показать идъ, ч|б дсявія ръ идъ стр-
ррнц^српррт'ніцрніа дѣли, съ крророЦ ды ^аццмпемъ эту мѣртііостр,
будутъ пацраснц; ибо, ми, кэд’р вддѣрелр рртррва, рѣвдндаь остаться
здѣсь і) рбцзарц защищать собственность ц безрпаснрсть каждаго
водворпвіцагоса ра островѣ ц приходящаго на онрір ръ одазднрор
цѣдір, руъ рсикнхъ іщѣщпрх'р и внутрерридъ васрліД и не дозвр-
Датр циро^у, ктрбденп былъ, производить оныя іщ рсрровѣ. Почему
сь рто(о цѣлію) 4, цзцігр съ собою гг. Бусср и Е>ршряка, ца вельботѣ
РТиравіілс)| ра бедеръ, а гребнымъ рудамъ ср десантомъ, дри рд-
|ірдъ ррудіп, начальствомъ г. Рударрвскаго, приказалъ оста-
рдтьса за рораблемъ Николай, а командиру его,—тщательно слѣдя
эд врльротрмъ, рр рервому же условленному съ чего. сдгдрлу, отпра-
вить ръ намъ десантъ. Когда мы бцлд на разстояніи верстцотъ бере-
гу, идъбдржайшихъ сдраевъ, расположенныхъ на ономъ, огромная тол-
ра айновъ, подъ предводительствомъ 3 японцевъ, бросилась по отме-
ли на встрѣчу вельботу, но дабы не показать, что подобная демон-
страція принимается за что дибо серьезное, мы продолжали грести
на встрѣду этрц Тодцѣ р объявили рачдльрдвующиіръ японцамъ, чтр-
бц они остановились, ибо мы желаемъ переговорить съ ними да бр-
рргу и что мы нрдірли съ Амура, вовсе не ръ нрир|дзцрнпрю цѣлію.
Замѣтивъ, чтріянрнцы подстрекаютъайповъ роснрепатстврватьподходу
релрбцта ръ берегу, я указалъ ИМ$ на судно н гребныя суда наши
С'р десантомъ, приближающіяся къ рамъ, и объявилъ япрнцамъ, что
ррдд орд немедленно же ие превратятъ эти дѣйствія и не остано-
вятъ дюдрй, то строго будутъ наказаны. Это обстоятельство факти-
чески показало японцамъ, чтр мы не іцутрмъ съ ннми и упраши-
вать рхъ вовсе пе намѣрены, почему толпа айновъ, уже болѣе
рлп денѣе зндкомая ръ намп чрезъ разсказы гиляковъ, пріѣзжаю-
щихъ ср Амура на Сахалинъ, остановилась ц ръ знакъ расположе-
нія ръ надъ бросилась протащить по отмели въ берегу нашъ вель-
бртъ, который, по случаю этой прибрежной отмели, не могъ пристать
къ оному. Японцы, съ своей стороны, спѣшили показать болѣе удоб-
ную пристань гребнымъ судамъ, приближавшимся въ это время къ
берегу съ десантомъ. По выходѣ на берегъ, я послалъ просить на-
чальника селенія, чтобы были собраны старики айны, находящіеся
въ реденів, для объясненія со мною, а десанту, приставшему въ это
время къ берегу, дрцвазалъ оставаться па мѣстѣ, впредь до даль-
нѣйшихъ распоряженій. Сдѣлавъ это, а вмѣстѣ съ г. Буссе иБош-
иякоиъ, въ сопровожденіи одного японца, который оказался нони-
мающимъ русскій языкъ (*), отправились осматривать селеніе и его
окрестности, съ цѣлію выбрать позицію, которая бы имъ командо-
вала. Восточная возвышенность долины, въ которой было раскинуто
селеніе, вполнѣ соотвѣтствовала этой цѣли, тѣмъ болѣе, что н всѣ
магазины, и суда японцевъ были расположены вдоль берега у по-
дошвы этой возвышенности, а сараи, находящіяся на этой возвы-
шенности, представляли уже готовое на первый разъ для нашихъ
людей и запасовъ помѣщеніе; наконецъ, источникъ съ хорошею во-
дою, вытекающій пзъ ключа этой возвышенности, представлялъ пер-
вую необходимость, независимо отъ рѣчки, протекающей по этой доли-
нѣ среди селенія; а потому эта мѣстность и избрана была мпою для
осповапія пашего поста. Это обозрѣніе селенія показывало анмъ еще,
съ одной сторопы, смѣшныя ухищренія японцевъ, а съ другой пользу,
какую они приносятъ странѣ. Въ насыпяхъ,-которыя тщательно были
освѣщены въ тотъ вечеръ, когда мы подошли къ селенію, были по-
ставлены щпты, на которыхъ нарисованы дулы орудій, и по мнѣнію
японцевъ, подобная выдумка могла устрашить того дерзкаго-воспнаго,
который бы рѣшился приближаться къ пхъ обиталищу; но въ про-
тивность столь несообразнаго для сколько нибудь образованнаго
народа возложенія надежды на подобную картинную защиту, нельзя
не удивляться съ другой стороны тому, что всѣ постройки въ селеніи
произведены съ большого тщательностію, аккуратностію и чистотою.
Я считалъ своего обязанностью оградить собственность японцевъ
отъ насилія толпы айновъ, разсчитывавшихъ, кажется, па наше по-
явленіе, съ цѣлію освободиться отъ японскихъ работъ. Японцы же,
съ свойствепиою имъ хитростію, печально посматривали па свое
имущество, полагая, что оно будетъ обречено па расхищеніе. На
Сахалинѣ существуетъ преданіе о моихъ предшественникахъ, нашпхъ
русскихъ, ратовавшихъ здѣсь 50 лѣтъ прежде нашего появленія,
которые, какъ объясняетъ это преданіе, разгромили и разорили для
удовлетворенія грубой массы, всѣхъ бывшихъ тогда на островѣ соб-
ственниковъ (*).
(*) Этотъ японецъ съ нѣкоторыми свопми товарищами передъ этпмъ временемъ
болѣе года прожилъ въ Петропавловскѣ, куда они были доставлены съ разбивша-
гося у Курильской гряды японскаго судпа.
(,) «Давно приходили къ намъ па Корафту (Сахалинъ), лоча (русскіе). У насъ
были тогда джапгины (богатый, имущій, собственникъ). У нпхъ мы работали и
были сыты, одѣты и все было тихо и хорошо, пріѣзжали съ Мацмая къ джап-
гинамъ японцы, съ ними и съ нами торговали и насъ не смѣлп трогать. Лоча
пришли и разрушили дома джапгпновъ и все добро ихъ надѣлили и сказали намъ:
всѣ равны и все должно быть вмѣстѣ. Много пашнхъ ругались надъ джангипамп,
выгоняли ихъ и все стало худо, всѣ стали бѣдны, грабили" и отнимали у кого что
Но эта же толпа, какъ объясняетъ то же преданіе, начала осы-
пать незваныхъ друзей неблагодарностію (*). Имѣя это въ впду, я
вмѣсіѣ съ гг. Буссе и Бошнякомъ, въ сопровожденіи служащаго
намъ за' переводчика японца, послѣ осмотра селенія, вошелъ въ до-
вольно обширное зданіе въ родѣ сарая, расположенное средп селе-
нія п составляющее резиденцію управленія и жилище начальника
онаго, японца, и его помощниковъ. На возвышенномъ помостѣ, за-
нимающемъ половину этого зданія, устланномъ цыновкамп, были раз-
ставлены ширмы, составіяющія различныя отдѣленія въ родѣ ком-
натъ, н предъ этими комнатами было размѣщено нѣсколько ружей
съ.фитилями и сабель, пакъ знаковъ власти и силы японцевъ; а
впереди всего этого, въ шелковыхъ халатахъ, съ изображеніемъ дра-
коновъ, сидѣли въ глубокомъ молчаніи 3 японца съ трубками, пзъ
которыхъ средній, какъ предсѣдатель и начальникъ, имѣлъ прп себѣ
3 сабли, а остальные по двѣ. Другая з:е половина этого зданія,
безъ пола, въ которой стояло нѣсколько очаговъ съ котламп п раз-
личными кухонными принадлежностями, была наполнена толпою ай-
новъ, выражавшихъ шумомъ и различными движеніями, въ особен-
ности при нашемъ появленіи, негодованіе къ японцамъ.
Обмѣнявшись привѣтствіями съ японцами, я обратился къ айнамъ,
чтобы онп замолчали, п въ случаѣ неисполненія этого объявилъ, что
мы заставимъ ихъ уважать приказанія. Такое объясненіе съ перваго
же раза болѣе всего удивило айновъ. Затѣмъ мы объявили.-
1) Яго когда русскіе пришли на Сахалинъ, тогда на немъ не было
ни одного японца и нипого, кромѣ коренныхъ жителей, и потому
съ тѣхъ поръ островъ считается принадлежащимъ Россіи. Но при-
бывшіе за тѣмъ на островъ японцы подаютъ природнымъ жителямъ
было; .ючи сказали, что всѣ равны и все вмѣстѣ,—худой стадъ народъ и скоро
увидѣли, что худо. И когда лочн отнимали у джапгпновъ, кричали соязри (слав-
ный, хорошій, добрый) лоча,—а когда увидѣли, что худо, всѣ закричали нмльвхора
(худой) лочя, и пришли къ намъ съ Мацмая японцы и начали пасъ бить н взяли
въ неволю,—и болѣе начали мы кричать и помнить лоча нимскора, разорили
нашихъ джангиновъ и мы стали нищіе и въ неволѣ у японцевъ».
(*) До прибытія на Сахалинъ извѣстной экспедиціи изъ Охотска, снаряженной
по приказанію Резанова, но свидѣтельству Лаперуза и Крузенштерна, описывав-
шихъ этотъ островъ прежде помянутой экспедиціи, иа йенъ были хорошія селе-
нія и огороды, принадлежавшіе, какъ говорить преданіе, значительнымъ собствен-
никамъ. (джаягинамъ), которые вели торговлю, направляли жителей къ трудолюбію
и, тѣм» развивая полезную производительность, защищали ихъ отъ насилія япон-
цевъ. На этихъ то джапгвновъ и были направлены удары нашихъ пришельцевъ.
Народъ, по находя себѣ заработковъ, предался лѣни, обнищалъ и легко былъ нора,
бсщепъ японцами.
ц.:в. 2
острова хорошій примѣръ своимъ трудолюбіемъ п водворили про-
мышленность и торговлю. Послѣ этого оставлять островъ беззащит-
нымъ отъ внѣшняго и внутренняго насилія было бы неблагоразум-
но, ибо можетъ пострадать, отъ помянутыхъ насилій, собственность
водворившихся здѣсь жителей, а потому по волѣ нашего Императора
я присланъ сюда объявить н исполнить слѣдующее:
2) Такъ какъ сслевіе Томари-Анпва есть главное селеніе острова,
гдѣ сосредоточено и большее населеніе и промышленныя и хозяй-
ственныя заведенія, то, для защиты его, Императорскіе солдаты съ
оружіемъ н пушкамп прибыли со мною сюда н здѣсь должны остаться.
Начальникъ этихъ солдатъ, а вмѣстѣ съ тѣмъ и правитель острова,
г. Буссе, обязанъ охранять и защищать имущество каждаго здѣсь
проживающаго, а равно и личность его, п останавливать всякія
насилія, отъ кого бы ни происходили они.
3) Всѣ японцы могутъ оставаться здѣсь совершенно спокойными
и не только продолжать свои промышленныя, хозяйственныя и тор-
говыя предпріятія; но, вступивъ съ нами въ дружескія сношенія, мо-
гутъ развивать все это подъ иашею защитою для обоюдной нашей
выгоды и для пользы страны; употребляя силы туземцевъ, развивать
въ нихъ своимъ примѣромъ соревнованіе къ полезному производи-
тельному труду. Извѣстно, однакожъ, что нѣкоторые изъ японцевъ
прибѣгаютъ къ насилію въ обращеніи съ айнами н даже разстра-
иваютъ пхъ семейства; таковые поступки отнынѣ воспрещаются, и
въ этомъ отношеніи мы принимаемъ айновъ, какъ и прочихъ жи-
телей, подъ непосредственное свое покровительство и будемъ строго
преслѣдовать подобныя злоупотребленія.
4) Айнамъ же я объявляю, что буйство и насиліе съ нхъ стороны
будутъ строго наказываемы, а равно не могутъ быть терпимы въ
айнахъ неповиновеніе, праздность п шатаніе; всякій изъ ппхъ дол-
женъ работать и знать, что никому ничего безъ труда даромъ не
дается, а потому только трудолюбивые и хорошіе айны найдутъ
всегда въ насъ защитниковъ п покровителей; они должны продолжать
свои работы у японцевъ за то вознагражденіе, какое свободно между
ними устанавливается существующимъ обычаемъ, который мы отнюдь
не желаемъ ни измѣнять, ни нарушать.
На это японцы отвѣчали, что обо всемъ случившемся они должны
дать знать на Мацмай и что они опасаются отвѣтственности за
допущеніе насъ въ селеніе. На это я сказалъ, что объ нашемъ
прибытіи они могуть извѣщать кого имъ угодно, п это рѣшительно
нисколько не измѣнить того, что я уже объяснилъ имъ. «Ваше пра-
вительство, присовокупилъ я, извѣстясь о всемъ этомъ, не можетъ
подвергнуть васъ наказанію, ибо оно, а тѣмъ болѣе вы—не можете
препятствовать повелѣнію нашего Императора распоряжаться на его
землѣ, какъ на островѣ Сахалинѣ, на берегахъ моря и рѣки Амуръ
вамъ сосѣднихъ, какъ ему угодно; точно также какъ п мы не можемъ
препятствовать распоряжаться какъ угодно и вашему императору
и его правительству на Мацмаѣ, Нипонѣ и на всѣхъ островахъ,
составляющихъ ваше японское царство.
«Итакъ, вы должны отложить ваши опасенія—вы гости наши иа
островѣ Сахалинѣ н сосѣди наши, съ которымп мы желаемъ имѣть
постоянную дружбу п согласіе н охранять васъ н вашу собствен-
ность, точно также какъ всякаго сюда прибывающаго съ добрымъ
и полезнымъ намѣреніемъ для водворенія торговли и промышлен-
ности, которую вы уже здѣсь и имѣете. Почему я объявляю вамъ,
что мы пришли защищать васъ, какъ и всѣхъ на островѣ живу-
щихъ, и для торговли съ вами и съ жителями для обоюдной пользы
привезли съ собою товаровъ, а съ весною придутъ отъ насъ суда
и привезутъ еще болѣе товаровъ. Равпо у насъ есть уже и всѣ
средства помочь вамъ и прочимъ жителямъ въ случаѣ болѣзней.
Собственность ваша, здѣсь находящаяся, будетъ всегда неприкосно-
венна, и я объявляю всѣмъ айнамъ, что всякое покушеніе ихъ
на оную немедленно строго будетъ наказано; въ случаѣ же кака-
го либо насилія, японцы должны жаловаться начальнику острова
г. Буссе, который обязанъ немедленно удовлетворять всѣ ваши спра-
ведливая просьбы н жалобы, н виновные, кто бы они вн были, будутъ
наказаны. Послѣ этого, въ знакъ нашей къ вамъ дружбы, по наше-
му обычаю, примите отъ насъ подарки и затѣмъ уступите намъ
зданіе для первоначальнаго помѣщенія людей нашихъ, равно сколь-
ко можно н строительныхъ матеріаловъ, но отнюдь не даромъ, а
за плату по обоюдному условію,—ибо это не наша, а ваша соб-
ственность, которую мы болѣе всего уважаемъ, и помогите иамъ
судами вашими, но точно также за плату, запасы наши съ корабля
перевезти на берегъ и, наконецъ, распорядитесь, чтобы въ помощь
нашимъ людямъ на этихъ судахъ были назначены айны, которымъ
тоже мы заплатимъ эа этп труды, н вообще какъ вамъ, такъ и ай-
намъ, объявляемъ, что ничего даромъ никогда не будемъ нп у кого
брать п всякій трудъ будетъ вознаграждаться по мѣрѣ его пользы.
Прошу васъ нынѣ же указать мпѣ мѣсто, гдѣ мы болѣе удобнѣе
можемъ помѣстить людей нашихъ; потому что мы хотя и выбрали
уже его, но незнакомые еще съ мѣстностію, можетъ быть, ошиблись
и найдется, можетъ быть, другое, болѣе удобное для жизни мѣсто,
по вашему указанію. Пойдемте для этого съ нами, дабы мы сей-
часъ же могли перевезти людей, уже ожидающихъ, и поставить тамъ
флагъ русскій на страхъ всѣмъ врагамъ пашпмъ и врагамъ друзей
и сосѣдей нашихъ японцевъ».
Подъ страхомъ наказанія отъ пославшихъ пхъ сюда съ острова
Мацмая,японцы не хотѣли сначала принимать предложенные имъ по-
дарки, но, по внушеніи имъ, что все это дѣлается не почему либо
другому, какъ въ знакъ нашего къ нимъ сосѣдственнаго расположе-
нія и дружбы, приняли; взамѣнъ же просили и насъ принять отъ
нихъ то, чѣмъ они богаты, именно нѣсколько мѣшковъ рису, чтб
и было исполнено. За симъ всѣ айны и японцы вмѣстѣ съ намп
отправились къ берегу, гдѣ ожидалъ десантъ, и въ сопровожденіи
онаго съ развернутымъ флагомъ и барабаннымъ боемъ, мы пошли
на избранное намп мѣсто, ибо и по указанію начальника японцевъ
мѣсто это было самое удобное и приличное для нашего поста. По-
молясь Господу Богу, въ 3-мъ часу пополудни 22 сентября 1853
года, былъ водруженъ военный флагъ русскій, поставлено орудіе и
военный караулъ, и постъ этотъ наименованъ тогда же мною Му-
равьевскимъ, въ честь Н. Н. Муравьева, постоянно ходатайствовав-
шаго у Государя Императора, дабы островъ Сахалинъ былъ занятъ;
ибо Н. Н. Муравьевъ считалъ островъ этотъ главнымъ пунктомъ
нашимъ въ пріамурскомъ краѣ. Засимъ я пригласилъ японцевъ на
корабль «Николай» п поручилъ распорядиться, чтобы были назна-
чены къ намъ 3 или 4 гребныя судна для перевоза съ корабля на
берегъ запасовъ и матеріаловъ. Вмѣстѣ съ тѣмъ, тогда же японцы
продали намъ сарай и 800 бревенъ, за сахаръ. До поздняго вечера
этого дня, японцы и нѣкоторые айны, въ родѣ прикащиковъ, пробы- ,
ли у насъ на кораблѣ и всѣ казалось были весьма довольны. Яви-
лись 4 судна съ айнами, и началась разгрузка; между тѣмъ, мы
строго слѣдили за всѣмн дѣйствіями японцевъ и айновъ,—и тѣ и
другіе повидимому были расположены въ намъ, но нельзя было
не замѣтить съ ихъ стороны какого то подозрѣнія н недо-
умѣнія. Ни японцы, ии айны, зная русскихъ по преданію, каза-
лось не вѣрили намъ. Кромѣ того, японцы, очутившись между
нашею властію и властію своего начальства, весьма естественно опа-
сались, что послѣднее накажетъ ихъ за неумѣнье противудѣйство-
вать намъ въ занятіи Томари-Анива и склонить къ этому айновъ,
,или по крайней мѣрѣ отклонить это занятіе до того времени, пока
не будетъ то извѣстнымъ на Мацмаѣ. Айны же, жадные на рисъ и
водку, воторымп наполнены были магазины японцевъ, не понимали
какимъ образомъ, когда мы, по пхъ понятію и преданію объ рус-
скихъ,—должны бы быть врагами японцамъ, не отдали всего этого
въ ихъ распоряженіе; а потому тѣ и другіе начали по своему при-
думывать различныя интриги и демонстраціи. Это началось съ того,
что являлись поперемѣнно нѣсколько лазутчиковъ отъ айновъ и
японцевъ къ нижнимъ чинамъ и офицерамъ напіпмъ п сообщала
слухи, что плп японцы подговариваютъ айновъ ночью насъ вырѣ-
зать и собираются напоить нашихъ солдатъ, плп что японцы по-
слали уже на Мацмай и по окрестнымъ селеніямъ подговаривать
и сбирать народъ въ большомъ числѣ и что съ ожидаемою съ Мац-
мая помощію насъ выгонятъ; причемъ айны, чрезъ своихъ лазутчи-
ковъ, давали намъ знать, что они будутъ стоять за пасъ п не до-
пустятъ этого сдѣлать, и даже готовы перерѣзать всѣхъ японцевъ,
если мы отдадимъ имъ все японское имущество; японцы въ свою
очередь чрезъ своихъ лазутчиковъ давали также намъ знать, что напро-
тивъ, айны сбираются напасть на насъ въ-расплохъ и всѣхъ насъ вы-
рѣзать; что пхъ уже собралось весьма много, п что онп имѣютъ
ружья. Все это съ обѣихъ сторонъ сообщалось намъ вѣроятно съ
цѣлію дать намъ замѣтить, что лучше бы вамъ было по добру, по
здорову убраться. Но мы не обращали на все это никакого внима-
нія и въ отвѣтъ па подобныя выходки, при собраніи японцевъ и
айновъ, сдѣлали выстрѣлъ картечью п ядромъ въ море, объявивъ,
что эти гостпнцы сюда привезены для нашпхъ непріятелей.' Послѣ
этого японцы, увидѣвъ, что пхъ хптрость неудается, почью съ 23
на 24 число октября собрали въ свой сарай айновъ, поплп пхъ вод-
кою, а сами съ болѣе цѣнными пожитками удалились въ го-
ры, оставивъ въ рукахъ пьяной толпы айновъ ключи отъ
магазиновъ, гдѣ хранились запасы, п тѣмъ какъ бы поощряли ихъ
самихъ на разграбленіе, съ цѣлію оправдать себя предъ своимъ
начальствомъ, представивъ, что айны, соединясь съ русскими, вы-
гнали японцевъ и все разграбили. Вмѣстѣ съ тѣмъ японцы ра-
спустили слухъ, что онп ушли для того, чтобы, соединившись съ
окрестными жителями и съ прибывшими людьми съ Мацмая, на-
пасть на насъ въ то время, когда айны, послѣ разграбленія мага-
зиновъ, останутся безъ продовольствія. Но мы, замѣтивъ въ сараѣ
большое освѣщеніе, услышавъ шумъ п гвалтъ пьяной толпы айновъ,
готовыхъ грабить, приказали имъ .немедленно разойдтись, съ тѣмъ,
что на будуще время они за повтореніе подобной сходки строго
будутъ наказаны, а теперь оказывается пмъ прощеніе, такъ какъ
виною всему были японцы. Отобравъ ключи отъ айновъ, мы поста-
вили къ магазинамъ свой караулъ. На другой день мы послали
къ японцамъ сказать чтобы они, если желаютъ, возвращались
назадъ и жили бы какъ и прежде, спокойно. Для выдачи же ай-
намъ. продовольствія были назначены изъ нихъ болѣе надежные,
которымъ и приказано выдавать непначе какъ съ разрѣшенія и рас-
поряженія начальника поста, г. Буссе, впредь до возвращенія япон-
цевъ. Всѣ этп обстоятельства ясно доказываютъ, что, занявъ главное
селеніе острова, п имѣя чрезъ это возможность постоянно слѣдить
за всѣми дѣйствіями японцевъ и туземцевъ, мы отстранили напрас-
ныя тревоги и опасенія; но вдали, дѣйствія наши могли казаться
въ совершенно иномъ видѣ и имѣть дурныя послѣдствія. Кромѣ
этого, на первый же разъ люди нашн имѣли по обстоятельствамъ
довольно изрядное помѣщеніе и, для первоначальныхъ построекъ—
сухой, готовый лѣсъ, взятый на мѣстѣ, вмѣсто сыраго, который
еще надо было рубить и сплавлять въ холодное, осеннее время.
Наконецъ, мы, хотя и скудно, но пользовались зеленью, а все это
сохранило здоровье людей, ибо при занятіяхъ мѣстъ въ сѣверныхъ
и особливо въ пустынныхъ странахъ, самый жестокій непріятель
есть именно пустыня. Нп въ одномъ пунктѣ во всемъ пріамурскомъ
краѣ, при первоначальномъ занятіи мѣстъ, люди не пользовались та-
кимп удобствами, какъ въМуравьевскомъ постѣ. Разгрузка корабля,
съ помощію лишь средствъ селенія въ Томари-Анива, шла весьма
успѣшно; но во всякомъ другомъ пунктѣ на Сахалинѣ съ нашими
2-мя гребными судами, которыя имѣлись на кораблѣ Николай,
она врядъ ли могла бы быть окончена въ 2 недѣли, особливо при
столь неблагопріятной погодѣ, каковую мы имѣли въ з. Анива въ
позднее время года. Прибавимъ въ этому, что, высадивъ десантъ
на пустынный берегъ, я неминуемо долженъ былъ оставить его дол-
гое время въ палаткахъ, въ сырости и холодѣ. Къ тому же, для ус-
тройства зимняго помѣщенія, люди должны бы были трудиться до
изнуренія и все-такп не имѣть достаточно теплыхъ и сухихъ жи-
лищъ. Неизбѣжнымъ послѣдствіемъ всего этого была бы большая
смертность, какъ указалъ опытъ несчастной зимовки пашихъ командъ,
случайно сосредоточившихся въ значительномъ числѣ въ Импера-
торской гавани, мѣстѣ гораздо лучшемъ и болѣе удобномъ, нежели
какіе либо пустынные пункты острова Сахалина. Все это, вмѣстѣ
взятое, показываетъ, благоразумно ли я поступилъ, уклонившись отъ
буквальнаго исполненія данныхъ -мнѣ инструкцій, въ которыхъ не
могли быть предвидѣны всѣ встрѣченныя нами случайности.
Къ 26 сентября корабль Николай былъ совершенно готовъ къ
отплытію. Люди наши въ Муравьевскомъ постѣ, по возможности, на
первый разъ, размѣстились въ купленномъ у японцевъ строеніи.
Въ Томари-Анива все было спокойно; айны дали намъ знать, что
въ первый же день нашего прибытія японцы послали объ этомъ
извѣстіе на Мацмай; но никого съ МацмаД въ заливѣ Анива не
показывалось. Однако, имѣя въ виду это свѣдѣніе, я полагалъ не-
обходимымъ на первый разъ имѣть при постѣ судпо, для того, что-
бы, въ случаѣ появленія японцевъ съ Мацмая, г. Буссе болѣе поло-
жительно могъ внушить имъ цѣль нашего прибытія на Сахалинъ,
какъ на островъ, намъ принадлежащій; а потому я и приказалъ
г. Буссе оставить на нѣсколько дней въ своемъ распоряженіи транс-
портъ Иртышъ (который ожидался съ часу-на часъ), пока не
обнаружится слѣдствій увѣдомленія, посланнаго Сахалинскими япон-
цами на Мацмай, о нашемъ прибытіи. Въ случаѣ необходимости
задержать транспортъ въ заливѣ Анива до поздняго времени, пред-
ложить его командиру зимовать въ Императорской гавани. Если же
прибудетъ компанейскій бригъ Охотскъ, то немедленно направить
транспортъ въ Петропавловскъ и имѣть въ виду, что въ случаѣ
неприбытія въ Императорскую гавань ни брига Охотскъ, ни транспорта
Иртышъ, корабль Николай долженъ уже будетъ остаться въ оной
на зимовку, дабы съ открытіемъ навигаціи въ заливѣ Анива, было
у поста наше судно. Свѣдѣнія, какія мы имѣли о климатическомъ
состояніи Императорской гавани, были благопріятны: гавань эта въ
началѣ апрѣля и даже иногда и въ мартѣ очищается отъ льда и
только лишь въ ноябрѣ покрывается онымъ, а судя по этому, нави-
гація въ этой гавани долж пооткрываться одновременно и даже ра-
нѣе (какъ разсказывали намъ айны), чѣмъ въ заливѣ Анива. Слѣ-
довательно, судно, зимующее въ Императорской гавани, лежащей
около 250 миль отъ залива Анива, можетъ прибыть въ этотъ за-
ливъ съ открытіемъ навигаціи, а это полагалось необходимымъ, въ
случаѣ, еслп бы въ это время японцы съ Мацмая пожелали посѣ-
тить нашъ постъ. Имѣть при Муравьевскомъ постѣ, съ ранней вес-
ны, судно было то же необходимо еще и потому, чтобы имѣть
возможность занять и другіе пункты, гдѣ окажется удобнѣе, по
свѣдѣніямъ отъ г. Орлова и изслѣдованіямъ, которыя должны были быть
сдѣланы зимою. Такъ какъ число команды на кораблѣ Николай,
достаточное для обыкновенныхъ его плаваній, было недостаточно
для плаванія въ узкостяхъ, мѣстахъ малоизвѣстныхъ и въ позднее
время года, то я призналъ необходимымъ усилить нѣсколько эту
команду на переходъ до залива де-Кастри и обратно до Импера-
торской гавани; почему изъ десанта, привезеннаго изъ Камчатки на
Сахалинъ, оставлено на кораблѣ Николай 12 человѣкъ, и за тѣмъ
въ Муравьевскомъ постѣ оставались только 58 чел.—Лейтенанту
Бошняку приказано было взять, для 10 человѣкъ, находящихся въ
Императорской гавани, а также п для 12 чел., оставленныхъ на
кораблѣ Николай, необходимое продовольствіе и запасы изъ груза,
привезеннаго изъ Камчатки и Аяна, такъ какъ г. Бошнякъ долженъ
былъ остаться въ Императорской гавани для завѣдыванія Констан-
тиновскнмъ постомъ. Сдѣлавъ эти распоряженія и давъ г. Буссе
надлеа;ащія инструкціи, относительно дѣйствія его на островѣ Саха-
линѣ, какъ со стороны правительства, такъ и со стороны компаніи,
и назначивъ его правителемъ острова, 26 сентября мы снялись
съ якоря и направились вдоль восточнаго берега залива къ мысу
Крильопъ, гдѣ мы еще надѣялись встрѣтить г. Орлова; но, не
встрѣтивъ его тамъ, я пошелъ въ Императорскую гавань, для обо-
зрѣнія нашего поста и именно: съ какимъ успѣхомъ производятся
въ ономъ работы, для укрытія людей на зимнее время, а равно
и для освѣдомленія объ американскихъ судахъ. 28 сентября,
при прекрасной теплой погодѣ, мы вошли въ гавань, гдѣ и узнали,
что американскихъ судовъ не было. Помѣщеніе на зиму для 20 чел.
было готово, и команда жила уже въ ономъ. Около же поста за-
готовленъ былъ лѣсъ. Люди были веселы п здоровы. Изъ Импера-
торской гавани мы отправились въ залпвъ де-Кастрп, гдѣ я дол-
женъ былъ оставить корабль Николай. Здѣсь отъ начальника поста,
г. Разградскаго, я узналъ, что за нѣсколько дней предъ нашимъ
приходомъ, заходила сюда военная вишрвая шкуна «Востокъ», подъ
начальствомъ лейтенанта Римскаго-Корсакова (*), командированнаго
адмираломъ Путятинымъ, узнать о состояніи нашихъ поселеній въ
пріамускомъ краѣ и получить отъ мепя свѣдѣніе о нашихъ дѣй-
ствіяхъ. Г. Корсаковъ, взявъ отъ г. Разградскаго оставленную мною
карту Амурскаго лимана и пути изъ де-Кастри, 1849 года, исправ-
ленную и пополненную при экспедиціи 1852 года (данную Разград-
скому на случай прибытія ученой американской экспедиціи), отпра-
вился со шкуною въ р. Амуръ. Оттуда онъ непремѣнно хотѣлъ
вайдти, какъ сообщилъ мнѣ г. Разградскій, въ де-Кастрп, гдѣ на-
дѣялся увидѣть меня па возвратномъ пути съ острова Сахалина.
Вслѣдствіе этого извѣстія, высадившись на берегъ съ корабля Нико-
лай, я располагалъ нѣсколько дней подождать г. Корсакова, а между
тѣмъ командиру корабля Николай приказалъ слѣдовать съ г. Бош-
иякомъ въ Императорскую гавань, гдѣ высадить г. Бошпяка и лю-
дей, находящихся у него для пополненія команды для этихъ пере-
ходовъ, со всѣмъ продовольствіемъ, взятымъ изъ Муравьевскаго по-
ста, но возможности пополнивъ это продовольствіе различными за-
пасами, какіе только можно удѣлить съ корабля. Исполнивъ это,
корабль Николай долженъ былъ слѣдовать на Сандвичевы острова, со-
(*) Нынѣ капитанъ 1 р. и директоръ Морскаго Кадетскаго корпуса.
гласно даннымъ ему пзъ Аяна инструкціямъ (*), съ тѣмъ, однакожъ,
условіемъ, чтобы ожидать въ Императорской гавани до 15 октября,
имѣвшаго прибыть туда транспорта Иртышъ, или другаго судна,
на зимовку. Г. лейтенанту Бошняку я приказалъ: завѣдывать пос-
томъ, отправить, немедленно со вскрытіемъ льда, зимующее въ га-
вани судно къ Муравьевскому посту, за тѣмъ на байдаркѣ и ги-
ляцкой лодкѣ начать опись берега къ югу и, если возможно, въ пер-
вой закрытой бухтѣ около устья р. Спмальги поставить постъ; зи-
мою же собирать свѣдѣнія о берегѣ, а если окажется возможнымъ,
то побывать у меня въ Петровскомъ. Подобная поѣздка полезна
была между прочимъ и потому,'что знакомила съ состояніемъ пути
изъ Императорской гавани на р. Амуръ. На случай же появленія
въ Татарскомъ заливѣ американскихъ и другихъ иностранныхъ воен-
ныхъ судовъ, дѣйствовать, какъ было выше объяснено, гг. Семенову,
Орлову п другимъ ефицерамъ—объявляя, что всѣ этп мѣста при-
надлежатъ Россіи. Но если бы со вскрытіемъ льда явилось отъ
адмирала Путятина какое либо военное судно съ его распоряженія-
ми, а тѣмъ болѣе, если бы прибылъ самъ адмиралъ, то г. Бош-
някъ долженъ явиться къ нему п исполнять уже его приказанія.
Порученіе, данное г. Бошняку относительно описи берега къ югу
отъ Императорской гавани, а равно и постановленіе тамъ на-
шего поста я признавалъ необходимымъ потому, что мпѣ было
совершенію тогда неизвѣстно, какое направленіе приметъ изъ Япо-
ніи со своею эскадрою адмиралъ Путятинъ и можетъ ли онъ от-
командировать какое либо судно въ Татарскій заливъ съ этою цѣ-
лію, а между тѣмъ, если въ продолженіе навигаціи 1853 года аме-
риканскихъ судовъ не было въ здѣшнихъ моряхъ, то въ лѣтѣ
1854 г. ихъ необходимо должно ожидать и заявленіе о принадлеж-
ности Россіи крайняго южнаго предѣла прибрежьевъ приамурскаго
края, края пріусурійскаго, въ этомъ случаѣ дѣлалось уже неотла-
гательнымъ, и это то было одною изъ главныхъ причинъ послѣд-
няго распоряженія моего г. Бошняку.
3 октября корабль Николай отправился изъ з. де-Кастрв, а я ос-
тался ожидать въ ономъ шкуны «Востокъ.» Изъ вышесказаннаго ви-
дно, что были приняты мѣры для обезпеченія продовольствія коман-
ды Императорской гавани, число которой, вмѣстѣ съ командою ос-
(*) Не лишнимъ считаю сказать при атомъ, что снабженіе корабля Николай^
составъ его экипажа я самый корабль дѣлаютъ честь Россійско-Американской ком-
паніи. Это превосходное морское судно, командуемое г. Клинкостремомъ, капи-
таномъ вполнѣ достойнымъ, опытнымъ, знающимъ. Такого же отзыва заслуживаютъ
его помощники Александровъ и Вакзамъ.
тававшаго тамъ на зимовку судна, недолжно было превышать 45
человѣкъ (*). Не ограничиваясь, однакожъ, этимъ, а равно и свѣдѣ-
ніемъ, что въ окрестностяхъ гавани водятся сахатые олени, я необ-
ходимымъ счелъ заподрядить 2-хъ тунгусовъ доставить оленей въ
Императорскую гавань въ исходѣ ноября или въ декабрѣ, и такимъ
образомъ обезпечить команду мясною нишею; за исполненіемъ сего
подряда поручилъ наблюдать гг. Разградскому и Петрову, такъ какъ
стадо заподряженныхъ оленей должно было собираться, для слѣдованія
въ гавань, въ окрестностяхъ постовъ нашихъ, Александровскаго и
Маріинскаго.
Послѣ отбытія корабля Николай, ’я два дня провелъ въ зал. де-
Кастри, въ ожиданіи шкуны «Востокъ.» Между тѣмъ, наступившіе
внезапно холода могли воспрепятствовать мнѣ возвратиться водою
по р. Амуръ въ Петровское. Поэтому я вынужденнымъ нашелся
не ожидать болѣе шкуны, но на случай ея Прибытія послѣ меня
въ заливъ де-Кастрп, оставилъ тамъ г. Разградскаго для передачп
г. Римскому-Корсакову донесенія адмиралу Путятину о состояніи амур-
ской и сахалинской экспедицій. Кромѣ того, въ особомъ письмѣ въ
его превосходительству я изложилъ своп распоряженія н прочія дѣй-
ствія на о-вѣ Сахалинѣ п въ прибрежьяхъ Татарскаго залива, объ-
яснивъ, что па прибрежьяхъ Татарскаго залива, по собраннымъ
мною свѣдѣніямъ, кромѣ уже открытой г. Бошнякомъ Император-
ской гавани, должна быть, къ югу отъ нея, закрытая бухта, удоб-
ная для основанія надежнаго порта, соотвѣтствующаго цѣли занятія
намп приамурскаго края. За тѣмъ я писалъ, что подробное изслѣ-
дованіе южныхъ прибрежьевъ Татарскаго залива, по моему мнѣнію,
крайне необходимо, для чего, какъ усматривается изъ приказаній
мопхъ г. Бошняку, я принимаю уже возможныя мѣры, но не надѣ-
юсь па удовлетворительный результатъ по ничтожности средствъ
нашихъ, по недостатку времени и другимъ, пепредвпдимымъ обсто-
ятельствамъ. Поэтому я и просилъ его превосходительство—не най-
детъ-лп онъ возможнымъ отрядить изъ эскадры судно для изслѣдо-
ванія берега и содѣйствія нашпмъ постамъ въ Императорской га-
вани и на Сахалинѣ. Оставляя все это въ де-Кастрн для передачи
адмиралу Путятину, вмѣстѣ съ тѣмъ я просилъ командира шкуны
«Востокъ», на пути изъ де-Кастри на соединеніе съ адмираломъ,
зайдти въ Императорскую гавань и въ случаѣ недостатка тамъ въ
чемъ либо, не оставить по возможности своимъ содѣйствіемъ. Сдѣ-
лавъ эти распоряженія, изъ з. де^Кастри я отправился на оленяхъ
(*) Изъ числа 12 человѣкъ, взятыхъ изъ Муравьевскаго поста, б-ть по болѣвин
оставлены были въ Де-Кастрн.
въ Маріинскій постъ, а оттуда по Амуру 12 числа октября при-
былъ въ Петровское. Какъ въ заливѣ де-Кастри, такъ и въ Марі-
инскомъ постѣ люди наши были на зиму уже размѣщены и посты
эти, равно и Николаевскій, благодаря дѣятельности капитанъ-лейте-
нанта Бачманова п гг. офицеровъ и команды, былп совершенно
обезпечены, что сопряжено было съ немалыми условіями и опасно-
стями, ибо въ позднее время года все это снабженіе нужно было
отправить чрезъ лиманъ изъ Петровскаго. Въ Петровскомъ я так-
же освѣдомился, что г. Римскій-Корсаковъ благополучно вошелъ въ
р. Амуръ и, оставивъ здѣсь шкуну, на вельботѣ былъ въ Петровскомъ
и на обратномъ пути располагалъ видѣться со мною въ залпвѣ де-
Кастрп. Прибывши въ Петровское, я съ нарочнымъ донесъ генералъ-
губернатору Восточной Сибири, о всѣхъ своихъ распоряженіяхъ,
а о томъ, что относилось до Р. А. компаніи, увѣдомилъ главное
правленіе оной; содержателю же имущества компаніи приамурской
экспедиціи, Бодрову, согласно Высочайшему повелѣнію и депешѣ
главнаго правленія, приказано было все оставшееся къ 1 января
1854 года имущество компаніи перечислить изъ амурской экспеди-
ціи въ сахалинскую и первой вести особый счетъ, такъ какъ эта
экспедиція по снабженію съ 1 января 1854 г. никакого отношенія
къ компаніи имѣть не должна, п съ этого времени компанія пе мо-
жетъ надѣяться на вознагражденіе н возмѣщеніе отъ правительства
убытковъ ея, а должна дѣйствовать уже па свой капиталъ на общемъ
коммерческомъ основаніи. Все, что необходимо для амурской экспе-
диціи, должно уже покупаться ивъ лавокъ компаніи, какъ и изъ вся-
кихъ другихъ лавокъ, могущихъ открыться въ краѣ. Слѣдовательно,
разсчеть съ начала основанія Петровскаго зимовья 29 іюня 1850 г.
до 1 января 1854 года долженъ показывать въ какой степени при-
нимала въ этомъ дѣлѣ участіе Р.-А. компанія йо снабженію и на
сколько пріобрѣла отъ этого прибыли или понесла убытка (*).
(*) Изъ годовыхъ отчетовъ моихъ по амурской экспедиціи въ главное правленіе
и генералъ-губернатору Восточной Сибири до 1 января 1854 г. видно: что до
этого времени въ амурской экспедиціи было употреблено компанейскихъ товаровъ
и матеріаловъ на 56 тысячъ рублей, по оцѣнкѣ, произведенной въ Аянѣ. Изъ
соображеній, представленныхъ при этихъ отчетахъ, видно, что компанія по этому
отпуску не только не потерпѣла убытка, по, за всѣмн расходами, пріобрѣла при-
были около 5000 р. с.—Убытки компаніи по утонувшему барку Шелехова, озна-
ченные въ суммѣ 36121 р. сер., не разъяснены г. Тихменевымъ, какъ объ этомъ
я говорилъ подробно въ предъидущихъ статьяхъ своихъ. Убытокъ по сожженному
въ 1855 г. въ лиманѣ компанейскому бригу Охотска не можетъ быть отнесенъ
иа амурскую экспедицію, ибо бригъ этотъ скрывался пзъ Аяна отъ непріятеля,
сожженъ въ лиманѣ уже тогда, когда амурской экспедиціи не существовало, а было
Съ 1 января 1,854 г. всѣ заботы объ амурской экспедиціи, не
исключая п ея продовольствія, принимались правительствомъ на себя.
Увѣдомляя начальника Камчатки, В. С. Завойко о размѣщеніи
команды на Сахалинѣ, я просилъ его прислать продовольствіе для
этой команды, а равно и для командъ амурской экспедиціи, къ на-
чалу мая 1854 г. въ Кастри на одномъ изъ судовъ камчатской фло-
тиліи. На этомъ суднѣ, въ маѣ же мѣсяцѣ, я располагалъ отпра-
виться ивъ Де-Кастри по нашимъ постамъ на островъ Сахалинъ и
въ Императорскую гавань, «а наипервѣе содѣйствовать г. Бошняку
къ окончательному постановленію нашего поста около устьевъ р. Си-
въ краѣ камчатское управленіе; да и бригъ этотъ былъ жертвою военнаго времени,
когда сотни судовъ могутъ подвергаться подобной участи; вознаграждать же за
подобныя потери частныхъ лицъ зависитъ отъ милостиваго вниманія и средствъ
правительства, ибо въ военное время не только имущества, но и жизнь прино-
сятся на алтарь отечества. Между тѣмъ, г. Тихменевъ, не считая нужнымъ умол-
чать о моихъ отчетахъ, выставилъ огуломъ сумму 137 926 руб. 13 коп. сер., какъ
будто бы эта сумма израсходована компаніею на амурскую экспедицію по 1 января
1854 г.; тогда какъ п на половину подобной суммы въ товарахъ, матеріалахъ и
прочемъ, даже и въ производствѣ но экспедиціи, употреблено не было. Мало того,
г. Техменевъ былъ такъ неблагосклоненъ къ экспедиціи, что и убытокъ по сож-
женному бригу Охотска, случившійся, когда экспедиція уже не существовала, от-
несъ тоже на нее. Если авторъ находитъ эти отчеты мон въ чемъ либо ошибоч-
ными, то обязанность его, я полагаю, была неуиаічивать объ ипхъ, а доказать,
почему именно опп ошибочны, пбо пе сдѣлать этого—значитъ, дать полное пра-
во сказать, что авторъ выбиралъ только такіе документы, которые считалъ для
себя пригодными. Г. Тихменевъ, излагая свои объясненія въ Кронштадтскомъ
Вѣстникѣ за августъ 1864 г. на замѣчаніи мои, выставилъ, какъ непреложную
истину, статьи г. Фесуна и его товарища, умалчивая при этомъ, что въ прило-
женіи 6 й части Морскаго Сборника за іюнь 1861 года, подъ рубрикою: писай> ва
редакцію, фактически доказано, что статьи этп не вполнѣ согласны съ истиною.
Г. Тихменевъ умолчалъ также, что г. Тебеньковъ, снаряжившій экспедицію г. Гав-
рилова въ 1846 г., составилъ карту сѣверной части Амурскаго лимана на осно.
ваніп свѣдѣній, полученныхъ отъ г. Гаврилова, н что глубина 6 сажень, по этой-
картѣ п по картѣ г. Гаврилова, показана за мысомъ Пронге въ р. Амуръ, а во*
ис₽ не за мысомъ Пропге ва лиманѣ, по пути къ острову Уюзюдъ, гдѣ фарва*
теръ на этихъ картахъ заграждается банкою; да м притомъ компаніи въ 1844 г.
было поручено паче всею удостовѣриться—возможенъ ли мореходнымъ судамъ
входа въ р. Амура са моря? На этотъ вопросъ компанія въ 1846 году отвѣчала,
что фарватера уа рѣку изъ лимона только 5 фута, т. е. невозможенъ для
мореходныхъ судовъ. Это—фактъ и за этимъ уже предположенія не имѣютъ мѣста-
Я вовсе ве вшу чести быть опоиелтсмъ автора Очерка Исторіи Россійско-
Амернканской I,0., а тѣмъ болѣе' не намѣренъ вдаваться въ газетную полемику;
я указалъ на документы и факты, на причины нашихъ дѣйствій въ нрнам урокомъ
краѣ и на слѣдствія1 этвхъ дѣйствій, какъ лицо, которому на мѣстахъ все было
вьірено и иа кочсрсмъ лежало, за гее это пелвая отвѣтственность.
мальги (Сай-фунъ) на южныхъ предѣлахъ прибрежья прпусурійскаго
края. Вмѣстѣ съ симъ, съ открытіемъ навигаціи по рѣкѣ Амуръ—
немедленно занять, особою экспедиціей, снаряженной изъ Маріин-
скаго поста,—устья рѣкъ Хунгари и Усури, съ цѣлію фактическаго
заявленія принадлежности прпусурійскаго края къ Россіи в оконча-
тельнаго разрѣшенія вопроса—въ какой степени важно для Россія
обладаніе этпмъ краемъ. Для разрѣшенія этого вопроса слѣдовало
разрѣшить другой: не пмѣется-ли на южномъ берегу этого края
такой бухты, гдѣ бы можно было устроить портъ, доступный для
навигаціи въ теченіе почти всего года и имѣющій сообщеніе съ
Амуромъ независимо отъ морскаго пути, какъ зависимы, въ этомъ
отношеніи, напр., Петропавловскъ и Ново-Архаигельскъ. Къ разрѣ-
шенію этой задачи наиглавнѣйше, какъ мы видѣли, и были направ-
лены всѣ наши дѣйствія въ 1853 году п преположеиія Па 1854 г,,
ясно высказанныя во всѣхъ донесеніяхъ моихъ въ это время гене-
ралъ-губернатору Восточной Сибири. Открывшіяся въ 1854 г. воен-
ныя дѣйствія не дозволили тогда исполнить этп предположенія, но
эта война фактически показала важность результатовъ описи на
транспортѣ Байкалъ въ 1849 году и дѣйствій амурской экспедиціи,
разрѣшившихъ: 1) что входъ въ р. Амуръ возможенъ для мореход-
ныхъ судовъ съ сѣвера п юга; 2) что приамурійсвій п приусурекій
край составляютъ принадлежность Россіи; 3) что на прибрежьяхъ
этого края имѣются гавани (*), непосредственно связанныя съ рѣкою
Амуръ, п 4) что Россія, обладая этпмъ краемъ, пріобрѣтаетъ поли-
тическое значеніе на восточныхъ предѣлахъ своихъ,—чтд доказалъ
уже в опытъ, ибо едва только мы успѣли пріютиться въ краѣ, какъ
въ эту первую же затѣмъ войну 1854 в 1855 годовъ, ничтожныя
морскія силы нашп въ Восточномъ океанѣ, учвнпвшн блистательный
отпоръ въ Петропавловскѣ н огромную тревогу и сравнительно та-
ковую же потерю, въ нѣсколько крагъ сильнѣйшему непріятелю,
спаслись въ приамурскомъ лишь краѣ отъ уничтоженія, съ имуще-
ствомъ петропавловскаго порта, японской экспедиція и съ вхъ на-
чальниками В. С. Завойкою и графомъ Е. В. Путятинымъ.
Г. Вевеіьскоі.
(♦) Открытая въ 1853 году г. Вешнякомъ Императорская н за тѣмъ, весною
1854 г., граф. Путятинымъ-Лолета и впослѣдствіи Ольга, Владиміръ, Влади-
востокъ и прочія.
Разборъ сочиненія П. Тихмѳнѳва: Историческое
обозрѣніе образованія Россійско-американской ком-
паніи и дѣйствій ея до настоящаго времени, состав-
ленный Ѳ. Ѳ. Веселаго, по приглашенію Императорской Ака-
деміи наукъ.
Помѣстивъ въ Морскомъ Сборникѣ рядъ статей по поводу сочи-
ненія г. Тихменева н принимая въ соображеніе, что о книгѣ этой
появились статьи во многихъ другихъ періодическихъ изданіяхъ,
мы не перепечатываемъ на страницахъ Морскаго Сборника рецензіи
г. Веселаго, но считаемъ долгомъ обратить на нее вниманіе на-
шихъ читателей, такъ какъ рецензія эта, отличаясь несомнѣнными
литературными достоинствами, заключаетъ въ себѣ, между прочимъ,
многія интересныя подробности н факты, невошедшія въ книгу
г. Тихменева, въ числѣ которыхъ въ особенности привлекаютъ къ
себѣ вниманіе читателей біографическія свѣдѣнія о нѣкоторыхъ дѣ-
ятеляхъ нашихъ на восточныхъ предѣлахъ Россіи. Рецензія г. Ве-
селаго напечатана въ отчетѣ академіи наукъ о XXXIII присужде-
ніи демидовскихъ наградъ.
новыя книги
ВЫШЛИ ИЗЪ ПЕЧАТИ
Сочиненія и переводи
ВАСИЛІЯ ИШІЮВПА ГОШИНА
ВЪ ПЯТИ ТОМАХЪ,
СЪ ПОРТРЕТОМЪ АВТОРА, КАРТАМИ И ПЛАНАМИ.
продаются въ пользу сельскихъ школъ.
У ВСѢХЪ КНИГОПРОДАВЦЕВЪ ВЪ С. ПЕТЕРБУРГѢ.
Дена за всѣ V томовъ 6 рублей сѳр.
ИНОСТРАННЫЯ
Французскія:
Ваіеаих бе баиѵеіадс іпвиЬшегкіЫса, раг М. Е. іакиге. Гавръ.
Соигв сошрісі б'еесгіте, іЬёогіе еі ехегсісек аиг Іе шапіетепі
бе 1’ерёс, ои Гагі бе Гаіге бев агтея, 8Ітр1іЯё еі бётопігё яиі-
ѵапі Юпа Іея ргіпсірея іЬёогіцие.б еі ргаіідисі; ргёсебё бе диеГ-
диея поіісев еі бе гесиеік Ьівіогідиея, раг А. ВоЬадІіа. Фонтенэ.
КоиѵсІІев Ьавев бе Іасіідие паѵаіе, раг Гатігаі бгёдоіге Вой-
іакою. Тгабиііез би гиаае раг Н. де Іа Ріапске, Ііеиі бе ѵаіззеаи.
Оиѵга^с ассопірадпё Не 26 рі. ^гаѵёез, Нопі 15 еп соиіеиг, еі
бе потЬгеиаеа Гідигеа іпіегсаіёез Лапа 1е Іехіе. Парахъ.
Віѵегаез рагіісиіагііёз виг Іез регірёііез би соттегсе тагіііте
Лапа Іез беих Іпбез ѵега Іа Гіп би XVI аіёсіе, раг ронсдиез бе
Ѵадпопѵіііе. Дуэ.
Хоіе аиг Гагііііегіе бе Іа Лоііе сиігавзёе, раг Іа сопіге-атігаі
V. Тоискагі. Парижъ.
Воиге Іеіігез виг 1е заиѵеіа^с а ргориізеиг зоиз тагіп бе Скі-
гасіате, зиіѵіез бе Іа гёЬаЬіІііаііоп бе Гіпѵепіеиг. Парижъ.
Везсгірііоп ^ёпёгаіе бев рЬагеа еі Гапаих ехівіапі виг 1е Ііііогаі
тагіііте би $1оЬе а Гиваде без паѵідаіеигв, раг Соиііег. Семнад-
цатое изданіе. Парижъ.
Ь'іпіепбапсе тііііаіге еп Сгітёе. Сатрадпез бе 1854, 1855 еі
1856. Ліонъ.
Доигпаі би ѵоуаде бе Ѵазсо Не вата еп МССССХСѴП, Ігабиіі
би рогіидаів, раг Агікнг Могеіеі, аѵес сагіе еі рогігаіі. Ліонъ.
8оиѵепіга б’ОгіепІ. Ьез есііеііез би Ьеѵапі, раг 1е босіеиг
С. АІІагд. Парижъ.
Ье ВоарЬоге еі Сопаіапііпоріе, аѵес регаресііѵе беа рауз Ііті-
ігорЬеа, раг Р. іе Тскікаіске(. Аѵес 2 сагіез, 9 рі. еі9 6$. іпіег-
саіёез бапз 1с Іехіе. Парижъ.
Ехрёгіепсеа Гаіі геіаііѵетепі а Іа Гогсе бе соЬёаіоп еі а Іа Іог-
зіоп бе Гасіег Гопби роиг ЬоисЬеа а Іей бе М. Кгирр, раг
Сі. ІРеЬег. Аѵес 1 рі. Парижъ.
Вёіегтіпаііоп ІёІе^гарЬідие бе Іа бібегепсе бе Іопдііибе епіге
Іез оЬаегѵаІіопа бе Сепёѵе еі бе Кеисіі&іеі, раг Е. Ріапіатоиг
А А. Иігзск. Базель.
Испанскія:
Магіпа еарапоіа бе Іа ебаб тебіа. Воздие|о Ьіаіогісо бе зиз
ргіпсіраіез зисеаоз еп геіасіоп соп Іа іііаіогіа бе Іаз согопаз бе
Ага^оп у бе Сазііііа, рог Р. }аѵіег <1е 8аІаз, Іепіепіе бс паѵіо
у гебасіог еп еі бероаііо ИібгодгаПсо. Мадридъ.
Голландскія:
Неі опіѵегр ѵоог 8роонѵе(;еп боог Нааг Іеттегтеег еп отзіге-
кеп ѵоп Мг. ]. Р. Атегз[оогсІІ, Ьеоогбееіб еп ѵег^еіекеп теі ееп
бег^еіук опітѵогр ѵгоодег іп^ебіепб, боог ]. ]. -ѵоп Вгеіегоіе.
Гарлемъ.
Еепе ѵеі ор <іе шагіае ма Ьеѵаіеп, 4оог Ж. Я. А. ЖезяеГмй.
Утрехтъ.
Англійскія:
А ма віогу, Ьу саріаіп НегЬегі. Лондонъ. Три части.
ТЬе мігопотісаі оЬаегѵег.- а ЬапЛЬоок Іо іЬе оЬаегѵаіогу ап<1
іЬе соттвп ісісвсоре, Ьу Ж. Л. Явг&у. Лондонъ.
А таппаі оГ ргасіісаі Ьурепе: ргерапхі еаресіаііу Гог нае іп
(Ье теНісаІ вегѵісе оі іЬе агту, Ьу Е. А. Рвгкеі. Лондонъ.
ТЬе ЬгііівЬ агту апй паѵу гетіе* (*). Лондонъ.
ЕпдІівЬ Атегіса; ог рісіпгее оГ СапаДіап ріасев мні реоріе, Ьу
5. Рй. О ау. Лондонъ. Двѣ части.
ТЬе сЬіпеве ап<1 уарапеве геровііогу оГ Соси апй еѵепіэ іп мі-
енсе, Ьіаіогу, ап(1 агі, геіаііпд ю Еавіегп Авіа, Ьу /. Ипттвтг.
Лондонъ. Первая часть.
ТЬе Ьгі^апііпе; ог аЛпігаІ Еоѵге'в Іаві сгпіве, Ьу О. РамЫіпд.
Лондонъ.
Гоиг уеагв іп іЬе Іопіап івіапск; іЬеіг роіііісаі апд восіаі соо-
<Іі<іоп, ѵИЬ а Ьіаіогу оГ іЬе ВгіСиЬ ргоіесіогаіе, Ьу Ѵівсоиві
Кігкгваіі. Лондонъ. Двѣ частя.
МапиаІ оГ ^ѵппегу: іпаіпісііопв іог іЬе II. 8. №ѵу. Нью-Іоріъ.
Нерогі оГ іЬе Зесгеіагу оГ іЬе II. 8. Маѵу іп геіаііоп іо агте<і
▼емеів. Вашингтонъ.
АІшапас Гог <Ье иве оГ паѵідаіогв, Ггот іЬе ашегісап Каиіісаі
АІяоапас Гог 1866. Вашингтонъ.
Нѣмецкія:
Оіе Мііпаів-ипсі ДаЬгев-ІвоіЬегтеп іп <іег Ро1агрго]есііоп, пеЬві
ВаггзіеІІип^ ѵоп хеЬп ип^елѵйЬпІісЬеп ХѴіпіегп сіигск іЬегтівсЬе
Іэотеіга'еп ѵоп Я. Ж. Ноке. Берлинъ.
Віе ЕЬгепГоІ^еп Дег вігаГ^егісЬНісЬеп ѴегигіЬеіІипдеп. Еіп
Веіігад тг КеГогт йев ЗігаГепвувІете», ѵоп Ж. Е. УѴаЫЬегд. Вѣна.
ЬсЬеп шкі ТЬаіеп <Гев меІіЬегйЬпйеп 8ееГаЬгег> апб Егдпт-
ае^Іегв Датев Соок, ѵоп Ж. О. ѵоп Нот. Внебдаенъ.
Апіеііппд хпт Ваи ѵоп ^аЙѵѵе^еп, тѵеІОЬв яит Еогві-ргосіис-
іеп-Тгапврогі аиГ бег Ахе біепеп, ѵоп Е. Неуег. Гиссенъ.
ИеЬег <1іе сапаіагіі^е Еогт ^еѵгімег ТЬМег ип<1 ЕіиввЬвіів, ѵоп
А. Воні. Вѣна.
(*) Новы* ежемѣсячный вуржыъ, первый Лі котораго вылетъ 1 іюля. Цѣна за
годовое іздааіе б р. 40 в. (у Мюияса).
овый. 2
ВегісЬі ііЬег Зав ѵоп А.' А. НшпрЬгаув ппЗ Н. Ь. АЬЬоі ѵегоі-
ГепіІісЬе \Ѵегк, Ьеіг. Зіе Ѵегшеввппреп Зев Міввіввіррі-ВеІІа’вапіп
ВеЬпЕе Зег аивдаГйЬгепЗеп 8сЬиІг Ьаиіеп де^еп Зіе ІІеЬегвсЬѵет-
тПпдеп Зев Міввіввірі-Зіготв ипЗ Зеввеп КеЬепПйвве, ѵоп А. ѵоп
Вигд. Вѣна.
Віе РгеивзівоЬе Магіпе. ІЬге ВеіЬеіІідипз лт ЗецІвсЬ-ЗапівсЬеп
Кгіеде, ІЬге ВеЗеиіипд ипЗ ХикипЙ, ѵоп еіпет РасЬтаппе. Бер-
линъ.
Вав ргеивв. 2йпЗпаЗе1^еѵѵсЬг ипЗ веіпе Ѵоггй^е, зоѵіе Зіе ѵег-
Ьеввегіеп НапЗГеиенѵаКеп Зег Івіапіегіе йЬегЬаирі. пеЬвІ Веііга^еп
хиг ТЬеогіе Зев ЗсЬіеввепв, ѵоп ѴѴ. \ѴодеІ. Потсдамъ.
РЬоІотеігівсЬе ІІпІегвпсЬип^сп іпв ЬевопЗеге йЬег Ніе геіаііѵе
ЬісЬівІагке Зег МопЗрЬааеп, пеЬвІ еіпег ѵег$1еісЬепЗеп Кгііік ѵоп
Воигдиег'в ипЗ ЬатЬегІ'в Ргіпсіріеп Зев рЬоІотеІгівсЬеп Саісйів,
ѵоп Вг. /. С. Р. ЯііИпег. Міі 4 Іііо^г. Таіеіп. Лейпцигъ.
Меввпп^еп ѵоп пеипхід Ворреівіегпеп, аивдеГйЬгі аш 6 ВеГгасіог
Зег Ьеіраівег Зіегпѵѵагіе, ѵоп Вг. Р. 1Р. Я. Епдеітапп. Лейпцигъ.
АЬЬапЛип^ йЬег іііе ІеісЬіевіе иші Ьециетвіе МеіЬосіе <ііе ВаЬп
еіпез СотеСеп га ЬегесЬпеп, ѵоп ІР. ОІЬегз. Міі ВегісЬіідапдеп
ипд Егтееііегипдеп <1ег ТаГеІп іт ДаЬгс 1847 ѵоп пеиет Ъегаив-
дедеЬеп ѵоп /. Р. Епске. 3 АивдаЬе ѵегтеЬгІ тіі еіпет АпЬапде,
еіс., ѵоп С. баііе. Лейпцигъ.
ПеЬег <1іе НеіЬепГоІце сіег ВгіІІеп-Вгеппѵѵеііеп, ѵоп А. Вигою-
зеп. Берлинъ.
Веіігаде гит РеиегІбвсЬн'евеп <1ег Седепшігі, ѵоп А. Ілпк.
Фрейбургъ.
Віе аІтоврЬагівсЬе 5ігаЫепЬгесЬип^ аиі Сгипсі еіпег пеиеп
АиГвіеІІип^ йЬег <ііе рЬувікаІівсЬе Сопвіііцііоп Зег ДітоврЬаге,
ѵоп О. М. Ваиегп(еіпЛ. 1 АЬіЬ. Віе авІгопотівсЬеЗігаЫепЬгесЬип^.
Мюнхенъ.
Ргадеп аив Зет 8еегесЬі ипЗ 5ѵегіѵапЛеп СеЬіеІеп. Еіп Ьеіі-
ГаЗеп (йг Зіеиегіеиіе, ѵоп Я. ВотЬегд. Бременъ.
Вег Еооіве <1ег «(1еГіоп»І.оЗ<>г Зег 9 Аргіі 1849 Ьеі ЕскегпГйгЗе.
НізіогівсЬе ЕггаЫипк, ѵоп Р. К'огЬег. Нюрнбергъ.
Наппоѵег’в НапЗеІ ипЗ БсЬіПТаЬЛ гиг Бее иц4 Зіе Міііеі гиг
НеЬип^ (ІегвеІЬеп. Еіпе висівІівсЬе 8кігге. Геттингенъ,
2еЬп ІаЬге пасЬ Зет Напбеівѵегіга^е. ѴоІквіѵігіЬвсЬаГіІісЬе
Зіисііеп, ѵоп ]. Аеііеіез. Вѣна.
АиГ Зег Вопаи ѵоп ЛѴіеп пасѣ Сопвіапйпореі ипЗ пасЬ Зеп
ВагЗапеІІеп, ѵоп 5. УѴаІІасе. Вѣна.
Неізе бег ОевІеггеісІнвсЬеп Ггедаііе «>'оѵага» иш біе Егбе:
ЗДаііаІіасИ-соттегсіеІІег ТЬеіІ ѵоп Вг. Кагі ѵоп 8скегхег. Вѣна.
8оппе, Мопб ипб 8іегпе. Еіп Веііга^ хиг МуіЬоІодіе ипб Сиі-
Іиг^евсЬісЬіе <іег Игхеіі, ѵоп Ргоі. Вг. Е. к. \Е. Зскіоагіх. Бер-
линъ.
Віе ВевсЬіЛипд бев АіІапіівсЬеп Осеапв ипб ВевсЬгеіЬип^ бег
богі хи беп ѵегвсіііебепеп ІаЬгевхеіІеп ѵогЬеггвсЬепбеп УѴіпбе,
УѴеІІег ипб 5іготип$еп, ѵоп ^4. В. Вескег. Аивбет Еп$1. ѵоп
А. ІЕадпег. Гамбургъ.
Апѵеівипд хиг Кауі^аііоп бев іпбівсЬеп Осеапв, во ѵѵіе бев
сЬіпев- ипсі аивіг. Меегев тіі бегеп ѴегЬіпбип^ввігэввеп, ѵоп
А. В. Вескег. Аив 6. Еп^І. ѵоп к. &д<іе. Гамбургъ.
Апіеііип^ ѵоп Когбеп коттепб Ьеі бікет ипвісЬіідет ѴѴеІіег
біе НооГбеп ипсі ѵоп АѴевІеп коттепсі беп еп^іівскеп Капаі хи
висЬеп, ѵоп ІЕ. Т. Вогп. Кеи ЬеагЬеіІеі ѵоп 5. УЕ. Бскиіікез.
Гамбургъ.
Еівеп-8сЬі1іЪаи, ѵоп 7. (ігапікат. Аив Леш Еп$1. Гамбургъ.
ЕІетепІагЬисЬ йЬег 8е$е1 ипсі 8е^еітасЬеп, ѵоп В. Кірріпд.
Аив 6. Еп$1. ѵоп А. Зскиіікеіз. Гамбургъ,
Іпзігисііоп Гйг сіеп ЗсІіѵѵіішп-ІІпСегісЬі іп сіег Ггапховівскеп
Агтёе, ѵоп А'Адгу. Іпв сіеиІвсЬе йЬегІга^еп ѵоп ІЕгпз. Берлинъ.
ЕгОгІстипдеп йЬег сііе ѵегвсЬіейепеп /йпсіегзувіеше сіег Агііі-
(егіе ипсі іЬге Апѵѵепсіипд аиГ сііе Ьсісіеп ргеиввівсЬсп бевсЬйІх'
вувіете, ѵоп В. Зсктоіке. Берлинъ.
Віе Авігопотіе сіег Сотеіеп, ѵоп Вг. Екііірр Сагі. Мюнхенъ.
Вевііттип^ сіег Ьапдеп-ВіПегепх хѵѵівсЬеп сіеп Йістпѵагіеп хи
Вегііп ипсі Ьеірхі^ аиГ ІеІе^гарЬівсЬет ^Уе$е аиз^еГйЬгі іт Аргіі
1864, ѵоп РгоГеввог С. Вткпз ипсі РгоГевзог ІЕ. Еогзіег. Лейпцигъ.
Віе Сотргеввіоп бев ТогГев ипсі сіег ВгаипкоЫе, лѵобигсЬ еіп
Вгепптаіегіаі ѵоп ^ІеісЬет НеіхѵѵегіЬе ѵѵіе сііе 8іеіпкоЫе ипсі
$а пГгехі ѵоп всЬасІІісЬеп КеЬепвІоНеп аиГ біе Ьіііідвіе УѴееів
баг^евіеПі ѵѵігб, ѵоп ІЕ. Іло. Прага.
«НАРОДНОЙ БОГАТСТВО»
ЕЖЕДНЕВНАЯ ГАЗЕТА
ПОДПИСКА НА 1866 ГОДЪ.
Цѣна съ доставкою и пересылкою:
На годъ. . . 9 руб. — коп. I На 4 мѣсяца ... 3 .руб.
» полгода . 4 » во » I >1 » ...1»
Подписка принимается: въ С.-Петербургѣ, въ главной конторѣ ре-
дакціи, на Владимірской, въ домѣ ремесленной управы, кварт. №7;
въ книжныхъ магазинахъ Кожанчикова и Генкеля-, въ Москвѣ: въ
книжномъ магазинѣ А. Черенима, въ петербургской и московской
газетныхъ экспедиціяхъ и у всѣхъ гг. книгопродавцевъ.
, Гг. иногородные адресуютъ свои требованія: въ редакцію шзеты
«Народное Богатство», въ С.-Петербургѣ.
Въ программу газеты «Народное Богатство» входятъ тѣ же от-
дѣлы, какъ и во всѣ другія ежедневныя газеты: заграничныя, вну-
треннія и биржевыя извѣстія, политическія телеграфическія депеши,
фельетонъ; литература, цѣны фондовъ, акцій и проч.; кромѣ того,
на основаніи программы помѣщаются статьи экономическія, техни-
ческія, промышленныя и торговыя, и, по возможности, свѣдѣнія о-
дѣйствіяхъ акціонерныхъ компаній.
ОБЪЯВЛЕНІЕ
ОБЪ ИЗДАНІИ «ТРУДОВЪ»
ІИПЕРАТОРСКАГО ВОЛЬИАГО-ЭКОНОИІЧЕСКАГО ОБЩЕСТВА
въ 1865 году.
«ТРУДЫ» ИМПЕРАТОРСКАГО ВОЛЬНАГО ЭКОНОМИЧЕСКАГО
ОБЩЕСТВА второй годъ выходятъ въ видѣ двухнедѣльнаго періо-
дическаго изданія. Такая форма, какъ оказывается, удовлетворяетъ
требованіямъ нашихъ хозяевъ, такъ какъ они, вмѣстѣ съ статьями
спеціальными по разнымъ отраслямъ сельскаго хозяйства, въ «Тру-
дахъ» своевременно получаютъ и разныя извѣстія: экономическія,
хозяйственныя и промышленныя. На этомъ основаніи «Труды» Им-
ператорскаго вольнаго экономическаго общества и въ будущемъ 1866
году будутъ издаваться по прежней программѣ:
Сельское хозяйство съ разными его отраслями: полеводствомъ, ско-
товодствомъ, огородничествомъ и т. п.
Земледѣльческая механика.
Техническія производства въ ближайшемъ примѣненіи къ сель-
скому хозяйству.
Естествознаніе по отношенію къ сельскому хозяйству и промыш-
ленности.
Экономическое обозрѣніе.
Хозяйственныя н промышленныя извѣстія и мелкія замѣтки о до-
машнемъ хозяйствѣ.
Обоз ѣніе новостей по сельскому хозяйству за границей.
Библіографическій разборъ хозяйственныхъ книгъ и періодиче-
скихъ изданій.
Журналы общаго собранія, отдѣленій, комитетовъ и совѣта обще-
ства; также главнѣйшія изъ правительственныхъ распоряженій, от-
носящихся къ земледѣлію.
Указанія на движенія цѣнъ хозяйственныхъ произведеній на глав-
ныхъ рынкахъ, отечественныхъ н заграничныхъ.
Объявленія о сельскохозяйственныхъ и промышленныхъ предме-
тахъ.
Въ етатьи, помѣщаемыя въ «Трудахъ*, будутъ входить, по мѣрѣ
надобности, литографированные рисунки н политипажи. Кромѣ то-
го, при нѣкоторыхъ нумерахъ, будутъ разсылаться подписчикамъ
разныя сѣмена болѣе замѣчательныхъ культурныхъ растеній.
«Труды» И. В. Э. общества будутъ выходить два раза въ мѣ-
сяцъ, книжками, каждая не менѣе пяти печатныхъ листовъ. Под-
писная цѣна изданія—три р. сѳр., съ пересылкою во всѣ города и
доставкою на домъ. ’
Подписка на «Труды» на 1865 г. првнимается въ домѣ И. В. Э.
общества (на углу 4-й роты Измайловскаго полка и Обуховскаго
проспекта) и въ конторѣ С.-Петербургскихъ Полицейскихъ вѣдомо-
стей, на Невскомъ проспектѣ въ домѣ Гамбса № 4. Иногородные
благоволятъ адресоваться: въ С.-Петербургское Императорское Воль-
ное Экономическое общество.
Къ этому редакція считаетъ долгомъ присовокупить, что подроб-
ный обзоръ всероссійской выставки въ Москвѣ далъ ей возможность
ознакомиться съ положеніемъ нашего хозяйства въ разныхъ мѣстно-
стяхъ Россіи н проібрѣсть новыхъ сотрудниковъ изъ среды хозяевъ-
практиковъ.
Редакторъ А. Совѣтовъ.
ПОДПИСКА
НА
ЮОШПТАДТСШІ ВѢСТНИЪ
1865 года.
Открывая подписку на Кронштадтскій Вѣстникъ въ 1865 году,
считаемъ долгомъ сказать читателямъ нѣсколько словъ для того,
чтобы напомнить имъ о нашей прежней дѣятельности и познако-
мить ихъ съ нашими намѣреніями въ будущемъ.
Въ четыре года своего существованія наша газета сдѣлалась на-
столько извѣстною публикѣ, что нѣтъ особенной .надобности гово-
рить, о цѣли и назначеніи ея. «Кронштадтскій Вѣстникъ» положи-
тельно занялъ то скромное мѣсто въ средѣ русскихъ журналовъ,
котораго такъ упорно добивались мы съ самаго начала нашею из-
данія. Морскія извѣстія «Вѣстника» постоянно перепечатываются
почти всѣми русскими газетами и весьма многими иностранными.
Французскіе и англійскіе морскіе журналы, въ послѣднее время
сильно заинтересованные успѣхами нашего броненоснаго судострое-
нія, весьма часто пользуются статьями «Вѣстника» для сообщенія
своимъ читателямъ первыхъ извѣстій о русскомъ флотѣ. Все это до-
казываетъ, что со стороны спеціальной мы достигли той цѣли, ко-
торая была одною изъ главныхъ задачъ при началѣ нашего дѣла..
Разумѣется, нельзя требовать отъ газетныхъ статей полной разра-
ботки предмета, но мы старались, чтобы наши морскія статьи, кро-
мѣ характера современности, составляющаго главное ихъ достоин-
ство,—имѣли еще то преимущество, чтобъ были изложены правиль-
нымъ морскимъ языкомъ, столь мало извѣстнымъ у насъ.
Съ этой, такъ сказать, спеціальной стороны, дѣятельность наше-
го журнала въ будущемъ будетъ таже, какая была до снхъ поръ.
Мы будемъ по прежнему знакомить русскую публику съ успѣхами
морскаго дѣла у насъ и заграницей и постараемся только чаще за-
трогавать морскіе вопроси какъ относящіеся къ морской жизни,
такъ и къ современному морскому искусству.
Что же касается до другой части нашей первоначальной задачи,
до дѣлъ городскихъ, которымъ мы также удѣляемъ мѣсто въ нашей
газетѣ, то въ этомъ отношеніи мы считали долгомъ сдѣлать нѣко-
торыя улучшенія. Съ начала текущаго 1864 года въ столбцахъ
«Вѣстника» появилась новая рубрика: «Замѣтки изъ кронштадтской
жизни». Отдѣлъ этотъ, не смотря на незначительность фактовъ
ежедневной жизни небольшаго города, имѣетъ однакоже свой инте-
ресъ для мѣстныхъ жителей и, какъ кажется намъ, не безполезенъ
для тѣхъ мелкихъ н едва замѣтныхъ усовершенствованій, которыя
еще такъ необходимы въ нашихъ городахъ и составляютъ именно
то, что называется общественною цивилизаціей, удобствами обще-
ственной жизни и благоустройствомъ. Нѣтъ никакого сомнѣнія, что
въ этомъ отношеніи наши города сильно отстали отъ городовъ за-
падной Европы, и мы полагаемъ, что на мѣстныхъ органахъ пе-
чати лежитъ священная обязанность, постоянно указывать на эту
отсталость и останавливать вниманіе публики на тѣхъ предметахъ
общественной жизни, которые составляютъ ея сущность и совершен-
но необходимы въ правильно устроенныхъ гражданскихъ обще-
ствахъ. Вотъ почему на будущее время мы обратимъ особенное вни-
маніе на улучшеніе н развитіе этого необходимаго отдѣла.
Фельетоны и литературныя статьи «Вѣстника» будутъ по преж-
нему относиться къ мѣстной общественной жвзнн и, кромѣ того,
будутъ заключать въ себѣ: легкіе библіографическіе очерки книгъ,
относящихся до морскаго дѣла, небольшіе разсказы и отрывки изъ
путевыхъ записокъ, необходимые по нашему мнѣнію для оживленія
нашего спеціальнаго и слѣдовательно довольно однообразнаго для
неспеціалистовъ листка. Съ этою же цѣлью мы будемъ продол-
жать помѣщеніе: размылъ извѣстій и краткою политическаго обзора,
заключающихъ въ себѣ, въ небольшихъ извлеченіяхъ, извѣстія о
всѣхъ важнѣйшихъ событіяхъ, интересующихъ образованный міръ.
Кромѣ всего вышеозначеннаго, въ иашихъ фельетонахъ отъ вре-
мени до времени будетъ появляться Научная Хроника, въ которой
читатели будутъ знакомиться съ новѣйшими открытіями по преиму-
ществу въ области естественныхъ наукъ. Такая хроника и прежде
по временамъ появлялась въ «Вѣстникѣ», -но съ будущаго года*
она будетъ являться болѣе правильно и предметъ ея будетъ болѣе
разнообразенъ.
Въ матеріальномъ отношеніи изданіе наше останется тоже. По-
слѣ 4-хъ лѣтъ постоянныхъ усовершенствованій мы дошли до тако-
го объема и формата, которые кажутся намъ достаточными для на-
— 9 —
шего сьрльі.и’о листка, выходящаго три раза въ недѣлю и стоя-
щаго всею 5 руб. Съ будущаго года мы намѣрены только пере-
м Ьнить шрифтъ и печатать нѣкоторыя статьи среднимъ шрифтомъ,
болИе убористымъ, чѣмъ нашъ настоящій крупный и болѣе удоб-
нымъ для чтенія, чѣмъ настоящей нашъ мелкій.
Въ заключеніе мы должны сказать, что съ самаго начала нашего
изданія число нашихъ читателей постоянно, хотя довольно медлен-
но, увеличивалось н что мы и въ будущемъ надѣемся на поддерж-
ку и сочувствіе публики, интересующейся морскимъ дѣломъ и жизнью
нашего города.
«Кронштадтскій Вѣстникъ* будетъ выходить по прежнему три
раза въ недѣлю: по воскресеньямъ, средамъ н пятницамъ, вьтомъ^
же форматѣ.
Цѣна газеты оставтся прежняя:
Годовая: безъ доставки...................4 руб.
Съ доставкою и пересылкою во всѣ города, б —
Полугодовая: безъ доставки...............8 —
Съ доставкою н пересылкою во всѣ города. 8 — бо коа.
Подписка принимается: въ Кронштадтѣ: въ конторѣ редакціи,
при типографіи «Кронштадтскаго Вѣстника» и въ Морской библіо-
текѣ.
Въ С.-Петербургѣ и Москвѣ: у Книгопродавцевъ: А. Ѳ. Базу-
нова и И. В. Базунова (на страстномъ бульварѣ) н въ почтамтахъ.
Въ конторѣ редакціи открыта подписка на всѣ русскіе журналы
и газеты.
За казенныя и частныя объявленія взимается: въ 1-й разъ по б
коп.; во 2-й разъ—по 8 коп.; въ 3-й разъ—по 2 коп. съ печатной
строки обыкновеннымъ шрифтомъ.
Въ собственной типографіи «Кронштадтскаго Вѣстника» прини-
маются всѣхъ родовъ типографскіе заказы по самымъ умѣреннымъ
цѣнамъ.
ВЪ КНИЖНОМЪ МАГАЗИНЪ
АЛЕКСАНДРА 8ЕД0Р0В1ЧА БАЗУНОВА,
КОММИСІОНЕРА ИМПЕРАТОРСКОЙ АКАДЕМІИ
НАУКЪ И МОРСКАГО УЧЕНАГО КОМИТЕТА,
въ С.-Петербургѣ на Невскомъ проспектѣ у Казанскаго моста, въ домѣ
ПОСТУПИЛИ ВЪ ПРОДАЖУ:
ИСТОРІЯ РУССКАГО ♦ІОТА- Періодъ Азовскій. С. Елагина. 3 Части съ картами,
пашами и рисунками. Спб. 1864 года. Цѣна 5 р. Пересылка за 8 фунтовъ.
КРАТКІЙ ИСТОРИЧЕСКІЯ ОБЗОРЪ МОРСКИХЪ ПОХОДОВЪ РУССКИХЪ, К МОРЕХОДСТВА
ИХЪ ВООВЩІ ДО ИСХОДА XVII СТОЛѢТІЯ А. Впсковатова. Снб. 1864 года. Цѣна
1 руб., за нер. 1 фун.
ПССбБІЕ ПРИ .ПРЕПОДАВАНІИ ИСТОРІИ РУССКОЙ СЛОВЕСНОСТИ- Сост. Евгеніемъ Су-
довщиковымъ. Кіевъ 1863 г. Ц. 60 к., съ нер. 75 к. с.
НАЧАЛА ПРИКЛАДНОЙ МЕХАНИКА СОНІЕ. Пер. съ фр. Р. Греве. Спб. 1860 г.
Цѣна 1 р. 50 коп., пересылка за 2 фунта.
АРИѲМЕТИКА, составл. А. Зеленымъ. Изд. 3-е. Спб. 1858 г. Цѣна 1 р. 25 к.,
пер. за 2 ф.
ИАШЬИАІ ІЕОЩТРІД, сост. вапит.-лейтенантомъ Ѳ Веселаго. Цзд 2-е Спб.
1860 г. Цѣра 1 руб. 25 кои., пер. за 2 фун.
ПРАКТИЧЕСКІЙ КУРСЪ АНГЛІЙСКАГО ЯЗЫКА СЪ ГРАММАТИКОЮ, составл Н. Г. Га-
рлсопомъ и Р. Сорохтипымъ. 2 части. Спб. 1861 и 1862 года. Цѣна 1 р. 80 к.
:іа Пер. 3-хъ фун.
О ІПЗИОМЪ СУДОСТРОЕНІИ, сочли. Грентама, корабельнаго инженера мор-
скаго архитектора въ Ливерпулѣ; пер, кораб. инженеръ подполковникъ Оиуяевъ.
Спб. 1862 г. съ атласомъ чертежей. Цѣна 2 р. с., за нер. 3 фун.
МОРСКАЯ ВОЙНА ПРИ ПОМОЩИ ПАРА, Сара Говарда Дугласа. Пер. мичмана Ры-
качева съ 2-го англійскаго изданія. Спб. 1862 годъ. Ц 50к.
О ДЕВІАЦІИ КОМПАСОВЪ И О КОМПАСНОЙ ОБСЕРВАТОРІИ. Ивана Бѣлавенца. Спб.
1863 г. Ц. 1' р , пересылка за 1 фунтъ.
НОВЫЙ И ТОЧНЫЙ СПОСОБЪ ОПРЕДѢЛЯТЬ МѢСТО СУДНА Къ МОРѢ ПО ПРОЭИЦИ НА
МЕРКАТОРСКОЙ ПАРТЪ. Соч. капитана Т. Сомнера. Перев. съ 4-го изд. И. Бѣіа-
венца. Спб. 1863 г. Ц. 50 к., за пер. 1 фуп,
РУКОВОДСТВО дня ОПРЕДѢЛЕНІЯ ДЕВІАЦІИ ИОМПАСОВЪ, сост. Эвенсомъ и Арчи-
бальдомъ Смитомъ, пер. съ англійскаго. Спб. 1863 года. Цѣна 1 руб., за пер.
фун.
НОВЫЯ ОСНОВАНІЯ ПАРОХОДЖОЙ ТАКТНЫ Григорія Бутакова. Спб. 1863 г. Цѣна
1 р. 25 к., за пер. 3 фун.
ИСТОРІЯ ШОСОШ, Д-ра Альберта Швегнера. Ііер. съ 5-го нѣмецкаго нзд. II.
Д. Юркевпча, профессора московскаго уішверс,; выпускъ 2-й. Новая филбсофія.
Москва І»64 года. Цѣна 1 р. сер., съ пер. 1 р. 50 к.; тоже ывпускъ 1-іі ц. 1 р.,
съ пер. 1 р. 50 к.
ПОРСКАЯ АРТИІАЕРІЯ, Сора Говарда Дугласа. Перев. съ 4-го англійскаго изд.
Части 1 и 2-я, 70 к. Часть 3-я, 1 р. Части 4 и 5-я, 1 р. и дополненіе съ 5-го
англійскаго пзд. Спб. 1863 г. Ц. 1 р. с., за пер. 5 ф.
ВРАЩ.ЮЩІЕСЯ ШТОРИЫ- Составлено изъ соч. Рида, Ппддццгтопа и др. II. Каз-
иакивыяь, съ 4-ил картами, 25-ю чертежами и компасомъ на прозрачной кар-
тушкѣ, въ переплетѣ 2 р., за пер. 2 ф
ЫОВОТОІКОВАТИІЬ 30000 ИНОСТРАННЫХЪ сковъ, вошедшихъ въ составъ русскаго
языка съ означеніемъ ихъ корней. И. Ѳ. Бурдона. М. 1864 г. Ц. 2 р. с., за пер.
3 фун.
ОШКІ ПРОШЛАГО, А. Чужбинскаго, 4 части. Содержаніе повѣстей: изъ кор-
нетской жизни, Моншеры, Бурбонъ, Стоянка въ Дымогарѣ, Конокрады, Прапор-
щикъ Сафьяичнковъ, Ремонтеры прежняго времени, одинъ изъ многихъ, Самоду-
ры. Спб. 1863 г. Ц. 3 р., съ пер. 3 р. 50 к.
ЖИВОПИСЕЦЪ. Н. И. Новикова, 1772—1773 г. Изданіе седьмое П. А. Ефре
мова. Спб. 1864 г. Ц. 1 р. 30 к., ст, пер 1 р. 50 к.
ЗАПИСКИ ИЗЪ ВЛРТВАГО ДОЖА. И. М. Достовскаго. Изданіе 2-е, 2 ч. Сиб
1862 г. Цѣпа 2 р. 50 к., съ пер. 3 р.
ЛЮБОПЫТНѢЙШІЕ ПРѲЦЕСЫ. изъ уголовныхъ дѣлъ Франціи и Англіи, выпускъ
1-й, содержапіеі Процессъ Ласенера-Летюркъ (случай судейской ошибки) Мадамъ
Лафаржъ, Коротина Англійская и Берга, Мадамъ Лакостъ, Таинственное убій-
ство, Убійцы Пешара. Спб. 1862 г. Цѣпа 1 р. 25 к., съ пер. 1 р. 50 к.
ПОѢЗДКА ВЪ ЮЖНУЮ РОССІЮ, А.’Афанасьева-Чужбинскаго, 2 части. Ц. 2 р.
50 и., съ пер. 3 р. Часть 1-я: Очерки Днѣпра. Часть 2-я. Очерки Днѣстра, каж.
дая часть отдѣльно по 1 р. 50 к.
ЧУЖАЯ ВИНА, комедія въ 5 дѣйствіяхъ, Ѳ. Н. Устрялова. Спб. 1864 г. Ц. 50 к.
съ пер. 75 к.
СТИХОТВОРЕНІЯ М. Розенгейма. 2 части, изданіе второе, поправленное и допол-
ненное. Спб. 1864 года. Цѣна 1 р. 50 к., съ пер. 2 р.
БУДЬТЕ ЗДОРОВЫ! Популярно-медицинскія бесѣды, доктора Бока, пер. съ нѣмец.
каго С. И. Кошляковой. Изд. 2, исправл. н дополи. С.-Петерб. 1864 г. Ц. 1 р.
50 к. съ пер. 2 р.
ЕВГЕНІЙ ОНѢГИНЪ• А. С. Пушкина. С.-Петерб. 1864 г. Ц. 75 к., съ пер. 1 р.,
ПУТЕШЕСТВІЕ ВЪ СВЯТУЮ ЗЕМЛЮ, старообрядца московскаго священника Іоанна
Лукьянова въ царствованіе Петра Великаго. М. 1864 г. ц. 75 к., съ пер. 1 р. сер.
КОРАНЪ МАГОМЕТА, переведенный съ арабскаго на французскій переводчикомъ
французскаго посольства ьъ Персіи, Казпмірекимъ, съ примѣчаніями и жизнеопи
саніемъ Магомета, съ французскаго перевелъ К. Николаевъ. М. 1864 г. Ц. 3 р.,
съ пер. 3 р. 25 к.
СОЧИНЕНІ1 С. ТУРГЕНЕВА* 1844 -1864 годовъ; 5 томовъ. Карлсруэ 1865 г.
Ц. 6 р., съ пер. 7 р., вышли т. 1 п 2-й; на 3, 4 и 5 т. выдается билетъ.
ІА ВОСТОКѢ- Поѣздка на Амурь (въ 1860—1861 годахъ). Дорожныя замѣтки и-
воспоминанія С. Максимова. С.-Петерб. 1864 г. Ц. 2 р. 50 к., съ пер. 3 р.
ГОДЪ НА СВВЕРВ- С. Максимова. Изданіе 2 -е, исправленное и дополненное. 1 ч.
С.-Петерб. 1864 г. Ц. 2 р. 50 в., съ пер. 3 р.
РУССКІЯ ЖЕНЩИНА въ домонгольскій періодъ. Историческое изслѣдованіе А Доб-
рякова. С.-Петерб. 1864 г. Ц. 75 к., съ пер. 1 р.
КТО БЫИЪ ПЕРВЫІ НЖЕДИМИТРІІ? Историческое' изслѣдованіе Н. Костомарова.
С.-Петерб. 1864 г. Ц. 60 к., съ пер. 75 в.
НОВЫЯ СТИХОТВОРЕНІЯ А. Н. Майкова 1858—1863 г. Москва 1864 г. Цѣпа
1 р., пер. за 1 фунтъ.
ИСТОРІЯ ПОАЬСКАГО ВОЗСТАНІЯ И ВОПЫ 1830 1 1831 ГОДОВЪ, Ф. Смита Пере-
ведено съ нѣмецкаго гвардіи капитаномъ Квитпвцкимъ. Спб. 1863, 1864 г. 3 тома
съ картинами. Цѣна 6 р , съ пересылкою 7 р. сер.
КРИТИКО-ІИТЕРАТУРНОЕ ОБОЗРѢНІЕ ПУТЕПИСТВЕКННКОВЪ ПО РОССІИ ДО 1700 ГОДЯ
К ПХЪ СОЧИНЕНІЙ, Фридриха Аделунга. Увѣнчанное большою демидовскою вагра
дою. Переводъ съ нѣмецкаго Александра Клеванова. Москва 1864 г. Цѣна 3 р ,
пер. за 4 фун.
МОРЕ Н НТО ЖИЗНЬ Георга Гартвига, перев. съ нѣиецк. послѣдняго изданія Ми-
хельсона. М. 1864 г. Ц. 2 р., за пер. 2 р 25 к.
ВОЙНА И МІРЪ, изслѣдованіе о принципѣ н содержаніи международнаго права
соч. Прудона; пер. съ французскаго; томъ первый. ЛІ. 1864 г. Цѣна за оба тома
2 р. 50 к. пересылка за два фунта.
ФИЛОСОФІЯ ДУХА- Гегеля перев. съ нѣмецкаго В. Чижова. М. 1864 г. Ц. 2 р.,
съ пер. 2 р. 50 к.
РЕПСОІЬДОВЪ КРУГЪ, ХРОНОМЕТРЫ ХРОНОМЕТРИЧЕСКАЯ ЭКСПЕДИЦІЯ 1859 ГОДА
П. Смыслова, съ 18-ю чертежами въ 4-ю долю. Спб. 1863 г. Ц. 3 р. 50 в., за
пер. 5 фуи.
РУНОВОДСТВО ДНЯ МОРСКИХЪ ОФИЦЕРОВЪ ПРИ РАЗНИЧНЫХЪ ВЫЧИНЕНІЯХЪ, СЪ таб-
лицами и примѣрами. Составилъ штабсъ-капитанъ Бѣляевъ. Спб. 1864 г. Цѣна
1 руб. с., съ пер. 1 р. 25 к.
Гг. иногородные благоволятъ адресоваться за всѣми вновь выходящими книгами
на имя А. Ѳ. Базунова. Требованія гг. иногородныхъ исполняются немедленно
ВЫШЛИ ВЪ СШІ И РЛЗЦЮИЯ ПОДПИСЧИКАМЪ 1 I! II ТЕТРАДИ '
ПОРТРЕТНОЙ ГАЛЕРЕИ
РУССКИХЪ ДѢЯТЕЛЕЙ
ДОСТУПНОЙ ПО Ц1І1 ДІЯ ВИП КЛАССОВЪ РУССКАГО ПАРОДА-
Въ первой тетради помѣщены портреты:
1- Александра II, Императора и Самодержца Всероссій-
скаго. 2. Наслѣдника Цесаревича Николая Александро-
вича. Августѣйшихъ братьевъ Государя Императора Великихъ
Князей: 3. Константина, 4. Николая и 5. Михаила Ни-
колаевичей. Духовныхъ лицъ: 6. Филарета (митрополита
московскаго). 7. Исидора (митрополита с.-петербургскаго).
8. В. Бажанова (протопресвитера и духовника Ихъ Импе-
раторскихъ Величествъ). Гг. министровъ и сановниковъ:
9. Графа Д. Н. Блудова. 10. Графа Ѳ. Ѳ. Верга. 11. II. А.
Валуева, 12. Н. А. Гѳрнгроса. 13. Князя А. ,М. Гор-
чакова 14. А. А. Зеленаго. 15. Н. К. Краббе. 16. II. П.
Мельникова. 17. Д. А. Милютина. 18. М. И. Му-
равьеву. 19. М. X.- Рѳйтерна. 20. Графа С. Г. Стро-
ганова.
Во второй тетради помѣщены портреты:
1. Графа В. Ѳ. Адлербергу. 2. Князя А. А. Безбо-
родко. 3. И. И. Вецкаго. 4. Князя М, С. Воронцова.
5. Князя В. А- Долгорукова. 7. А. П. Ермолова.
8; Графа П. Д. Киселева. 9. А. М. Княжевича. 10. Ба-
рона М. А. ІСорфа. 11. Князя В. И. Кочубея. 12. Ѳ. П.
Дитке. 13. Графа С. С. Данскаго. 14. Князя А. С. Мѳн-
іпикова. 15. Графа М. С. Мордвинова. 16. Князя По-
темкина Таврическаго.'17. Я. И. Ростовцева. 18. Гра-
фа М. М. Сперанскаго. 19. Князя А. А. Суворова-Рым-
никскаго (с.-петербургскаго военнаго генералъ-губернатора).
20. В. К. Чевкина.
Къ первой тетради приложены біографіи лицъ, помѣщен-
ныхъ въ ней; въ слѣдующихъ же тетрадяхъ гг. подписчики
получатъ біографіи непрежде какъ по выходѣ въ свѣтъ Ѵ-й
тетради.
«Портретная галерея» выходитъ пять разъ въ годъ,
отдѣльными тетрадями, по 20-ти портретовъ въ каждой, съ
необходимымъ къ каждому портрету жизнеописаніемъ, что со-
ставитъ въ годъ пять тетрадей (1 томъ) со 100 портретами.
Цѣна каждой тетради отдѣльно 3 р. с.
Желающіе подписаться на всѣ пять тетрадей впередъ
платятъ только 13 руб. сер. съ доставкою и пересылкою.
Подписка принимается въ С.-Петербургѣ', въ конторѣ
редакціи «Портретной Галереи» и въ эстампныхъ мага-
зинахъ гг. Фельтена па Невскомъ пр. въ д. Голландской
церкви; Вѳгрова на Невскомъ пр. въ д. Греффа; также въ
газетныхъ экспедиціяхъ и у всѣхъ извѣстныхъ книгопродав-
цевъ Въ Москвѣ-. въ Конторѣ «Портретной Галереи» при
книжномъ магазинѣ А. Ѳ. Черепина и К., на Рождествен-
кѣ въ д. Торлецкаго.
Всѣ иногородныя требованія просятъ адресовать въ С.-Петер-
бургъ на Васильевскій островъ во 2 линіи домъ Л? 7, въ Редакцію
«Портретной Галереи».
Подписная цѣна изданія 100 портретовъ на бумагѣ высшаго до-
стоинства 35 руб. сер., съ пересылкою и доставкою. Цѣна каждой
тетради отдѣльно, состоящей изъ 20 портретовъ, 7 руб. сер. съ
пересылкою и доставкою.
Каждый портретъ отдѣльно 75 к. с., съ пер. 1 р. с.
Издатель А. 3. Мвістеуі.
Л0ЦШ1НСК1Я зійѣтки.
(Морской Сборникъ № 12, декабрь 1864 г.)
Финскій заливъ.
Россія. Плаіучіі лаякъ большаго левскаго Фарватера.—(№ 307).
—Гидрографическій департаментъ получилъ донесеніе, что плавучій
маякъ большаго невскаго Фарватера, по случаю наступленія зимняго
времени, 25-го октября настоящаго 1864 года, оставилъ свой постъ и
прибылъ въ С.-Петербургъ на зимовку. (Рап. комані. плав. маяка
болый. невск. Фарв., 1864 г. Л/ 156).
О затояуКШЕЛЪ суднѣ въ невской гу(іі.—(№ 308).—Отъ гидрогра-
фическаго департамента, въ дополненіе къ извѣстію, помѣщенному въ
Лоцманскихъ замѣткахъ 1864 года № 1 (въ Морск. Сборн. того же
года № 2, за Февраль), для свѣдѣніи мореплавателей, объявляется, что
затонувшая 7 ноября 1863 года, на глубинѣ 2'/х сажень, не доходя
5 верстъ до невскаго плавучаго маяка, тихвинская лодка, шедша'я изъ
Кронштадта въ С.-Пегербуріъ съ грузомъ чугуннаго балласта, была
въ продолженіе навигаціи настоящаго 1864 года неоднократно отыски-
ваема, при содѣйствіи двухъ паровыхъ судовъ, но всѣ поиски оказались
безуспѣшными, и, вѣроятно, лодка эта, имѣя въ себѣ большой грузъ
баласта, размыта водою. (Рап. нач. гиірсгр. части въ Кронштадтѣ,
1864 г. 377). -
Зиовушее судие у пжвяго Гогивдскаго лавка.—(№ 309).—
Гидрографическій департаментъ, въ догелГеніе* къ извѣстію, своглу,
помѣщенному въ Лоцм. з;.м. 1М,4 года Л; 240 (Морк. Сборн. тою
же годв за октябрь . Г" 10), объявляетъ, для свѣдѣнія мореплавате-
лямъ, что въ настоящее время у затонувшаго англійскаго купеческаго
бриггГ, въ 1 итал. милѣ къ КХХѴ1/.^ отъ нижняго Готландскаго ма-
яка, Форъ-брамъ-стеньга углубилась уже въ воду на 3 Фута, и потому
другаго голика привязать къ ней нельзя „ а гротъ-брамъ-стеньга видна
налъ водою на 2 Фута и«іривязанныіі къ пей шестъ съ голикомъ цѣлъ.
(Цнрк гидр. д-та 1864 г. Л/? 158).
І»а.і'ГІпеноё яі<»ііё.
Швеція. МШѴХтвіЦЛШ- — (№ 310). — Изъ свѣдѣній,
доставленныхъ Свиты Е.1І.В. коптръ-адмираломъііосьетомъ, видно, что на
маякѣ У тклипііаиѣ, находящемся при входѣ въ Карлскрону, только -о ;на
маячная башня выкрашена красною краскою, все же остальное зданіе,
........ г ( :»*>. ! -і ’ і і. ь . і. 1 Іі'Т і.-. /, I —
принадлежащее этому маяку, имѣетъ бѣлый цвѣтъ. (Извл. изъ журн.
гйдр. зам. къ № 1864 г. эскадры Св. Е. 1І. В. к.'-а. Йосьета).
Н'кмсцкос море.
Голландія.' Переиѣна въ освѣщенія иаііа иаТерсіеШгѣ іп
ТершешН(ТегзсЬеІІіп^).—(№ 311).-Голландскій морской министръ,
объявленіемъ отъ 30 сентября 1864 года, сообщилъ, для свѣдѣнія
мореплавателей, въ дополненіе къ прежнимъ извѣстіямъ (см.ЛоЦ. зам.
1863 г. №№ 89 и 237 и 1864 г. .№№ 7 и 466), о томъ, что
временной вертящійся маякъ на Тершелингѣ 1 ноября н. с. настоящаго
1864 года будетъ погашенъ и замѣненъ постоянными бѣлымв огнемъ
перваго разряда, освѣщающимъ весь горизонтъ и видимымъ въ ясную
погодѣ на разстояніи отъ 22 до 24 миль. -
Ннііі мамъ да островѣ Теіееп (ТехеІ).—(№ 3.12).—Тѣцъ же
объявленіемъ сообщается, для свѣдѣнія мореплавателей; что съ 1 ноя-
бря и. с. настоящаго 1864 г. начнется освѣщеніе вновь построеннаго ма-
яка па ХО оконечности острова Тёкселя (см. Лоцман. зам. 44(63 г.
№№ 89 и 273 ИІ864 г. Х«№ 7 и 166). Новый огонь будетъ
вертящійся, бѣлый, св затмѣніями, втораго разряда, освѣщающій
весь горизонтъ и видимый, въ ясную погоду, на разстояніи около
18 миль. Огонь будетъ видимъ отъ 14 до 15 сек. вв минуту,
самый яркій свѣтъ будетъ продолжаться 6 секундъ. Въ разстояніи
16 нта.і. миль затмѣнія будутъ совершенныя. Маячная башня возвы-
шается на 164 Фута (5.0 метр.) надъ уровнемъ моря и на 9.8% ф.
(30 метр.) надъ поверхностью дюны и находится въ шир. 53“ 10'
57",9 М и, долг. 4' 51' 21",9 0 отъ Гринича.
Этотъ новый маянъ будетъ служить преимущественно для избѣжанія
опасныхъ мелей Эйрландше-гронденъ (ЕугІапсІзсЬе згошіеп).
Маявъ на островѣ Фшандъ (Ѵііеіапгі).— (№ 313).—Тѣмъ же
объявленіемъ сообщается къ свѣдѣнію мореплавателей, что съ 1 ноя-
бря н. с. настоящаго 1864 года въ маячномъ огнѣ острова Флиландъ
будетъ произведено слѣдующее измѣненіе: ч
Со стороны моря онъ будетъ видимъ только по направленію входа
на Фарватеръ Ьтортемелькъ (Зіогіетеік) и въ №0 усіье фарватера
Флиландъ (.\ооп1оо8І§аІ).
При входѣ отъ АѴ огонь будетъ видимъ краснымъ между направ-
леніями 8\Ѵ 50° 30' и ГЛѴ 9® 30'; далѣе между направленіями
9° 30' и 5’0 39° видима вовсе не будетъ, а между направленіями
НО 39° и 8>Ѵ 50° 30'—цвѣтъ огня будетъ бѣлый. (См. Лоцман.
зам. 1863 г. ЛГ90 и 236).
Направленія показаны магнитныя. Склоненіе компаса въ 1864 году
19“ АѴ. (Отнош. русск. конс. въ Амстердамѣ 1864 г. № 378 и
д-та вчутр. спош. 1864 г. ЦѴс 7738).
Примѣч. Это извѣстіе относится къ слѣдующимъ картамъ англій-
скаго адмиралтейства: МогіЬ 8еа, бепегаі, № 2339; ХогіЬ 8ѳа,
81іссІ III, № 2248, и 2иісІег 2ес, № 2322, Также, ЛогіЬ 8еа,
Тііоі, рагі 4, стр. 153, и і\тог11і 8еа Ьізі, №№ 38, 39
н 40.
Англія. Новые минные огни въ Таінмауті (ТупетоиЫ.—)
( № 314). — Французское депо картъ и плановъ объявило, для свѣ-
дѣнія мореплавателей, что въ Тайпмаутѣ, на оконечности работъ, про-
изводимыхъ по устройству сѣверной моллы, намѣреваются, въ скоромъ
времени, учреінть три новыхъ огня, расположенные одинъ на дру-
гимъ, изъ которыхъ верхній огонь будетъ зедеЯЫй,,средній—бѣлый,
нижній — красный. (Отнош. д-та внутр. снош. м. и. д. <864 г.
№ 8012 и Аѵіз аих паѵі^аіеигз, Рагіз, 1864, р. 31).
Англійскій навалъ.
Англія. Измѣіеііе маячнаго огня п гавани Дартмаун (І)агІ-
піоііііі).—(№ 315).—Коммисіонеры гавани Дартмауть объявили, для
свѣдѣнія мореплавателей, что съ 2 (14 Н. с.) декабря настоящаго
1864 года начнется освѣщеніе маяка, недавно построеннаго на сѣвер-
ной или киигсуэрской (Кіп^зѵеаг) сторонѣ гавани, близъ дома на
холмѣ Бнкопъ-хиль (Веаеоп Ы1І).
Огонь маяка будетъ постоянный, показывающій: бѣлый огонь по
безопасному Фарватеру входа въ гавань, по дугѣ 9*/а°, между направ-
леніями его №/я\Ѵ п МіѴѴ1/^; красный огонь—между и
берегамъ къ сѣвера-в, стоку, по отмелямъ мыса Кеттль (КеІІІс) и банки
Кнель (Саяііе); и зеленый огонь—между №/8АѴ и берегомъ къ юго-
западу, по отмелямъ Чекстоупъ (Сііесквіопе) и камню Пинъ (Ріп).
Огонь будете находиться на возвышеніи 85 футовъ надъ полною водяо
и, въ ясную погоду, долженъ открываться на разстояніи <1 миль.
Освѣтительный аппаратъ діоптрическій, четвертаго разряда.
Башня восьмиугольная, 36 ф. высотою, и стоитъ около 150 футовъ
къ югу отъ дома Веаеоп Ы1І Ьопзе.
На «лагйтокѣ, находящемся въ разстояніи НО «утовъ къ морю отъ
главнаго бѣлаго огня, будетъ также зажигаться на возвышеніи 70 Фу-
товъ надъ полною водою, постоянный бѣлый створный огонь, кото-
рый въ створѣ съ главнымъ бѣлымъ огнемъ, по направленію на №/,Ѵ^,
проведетъ срединою безопаснаго Фарватера.
Пройдя между мысами Касль и Кеттль, меньшій бѣлый огопь, на-
ходящійся близъ стапціи береговой стражи (соаяі ^пагсі віаііоп), въ
южной части города Дартмаута, будетъ означать безопасный Фарватеръ
къ якорному мѣсту; красный огонь будетъ освѣщать отмели, лежащія
на сѣверной сторонѣ гавани, а зеленый—отмели, простирающіяся отъ
мыса Уапъ Гэпъ (Опе Бпп роіпі), на югѣ.
На восточной сторонѣ входа въ гавань, на возвышенности, находя-
щейся около 500 футъ надъ поверхностью моря, и почти въ полумилѣ
на ЛОі\’ отъ внѣшняго мыса Фроуардъ (Егохѵапі), намѣреваются по-
строить знакъ или башню изъ сѣраго гранита, Формою пирамиды, и
80 Футовъ высотою.
Постоянный красный ігопь па ш еѣ Сеп-ІІетрокса (§1. Рсігоіх),
близъ дартмаутскаго замка (Пагішоиііі савііе), на юговосточной сто-
ронѣ входа въ гавань будетъ погашенъ.
Направленія показаны магнитныя. Склоненіе компаса 22° 15х АУ
въ 1864 году.
Примѣч. Это извѣстіе относится къ слѣдующимъ картамъ англій-
скаго адмиралтейства: Епргіізіѵ Сйаппеі, №Д? 1598, 2675 а; Еп-
$1аші, 8оиіЬ Соаяі, 8ЬееІ 111, № 2620 и ПагІтопіЬ НагЬопг,
№ 2253. Также, СЬаппсІ Рііоі рагі 1, стр. 98 и ВгіІіаЬ Ыапсіз
Ьізі, № 15. (ТЧоІісе Іо тагіпегв, Абпіігаііу, Іопбоп, 1864,
Л? 60).
Ф г а и ц і я. Маячный огонь Тріагозъ (Тгіа&ох).— (№ 316). —
Министръ земледѣлія, п публичныхъ работъ доводитъ до свѣдѣнія море-
плавателей, что съ 15-го ноября н. с. 1864 года будетъ* зажигаться
новый маячный огонь на вновь выстроенной башнѣ на рифѣ Ганъ-Бра
(Спеп-Вгав), на отмели Тріагозъ, лежащей къ АУ отъ Сетъ-Иль (8ері-
ІІІез), въ департаментѣ Котъ-дю-Норъ (СоІсз-(ііі-№огс1).
Огонь будетъ постоянный, бѣлаго цвѣта, измѣняемый черезъ каж-
дыя 30 секундъ проблесками, бѣлыми и красными поперемѣнно, безъ
промежуточныхъ затмѣній. Высота его надъ уровнемъ высокихъ водъ
будетъ 98’Д Футовъ (30 метр.) и, въ ясную погоду, свѣтъ его будетъ
видѣнъ на разстояніи 12 миль.
Освѣтительный аппаратъ діоптрическій, третьяго разряди.
Башня каменная, высотою отъ основанія до Фокуса огня 82 фута
(25 метр.), находится въ шир. 48° 52х 20 М и долг. 3° 38' 55"
АУ отъ Гринича (5° 59х 4" Ѵг' отъ Парижа). (Отнош. д-та внутр.
снош. м. и. д. 6 ноября 1864 г. №8012 и Аѵі$ аих паѵі^аіеигз,
1864, № 31).
Нримѣч. Это извѣстіе относится къ картѣ англійскаго адмиралтей-
ства: Ргапсѳ, Аіогііі Соазі, 8Ьееі ѴШ, А: 2644.
Бристольскій каналъ.
Англія. Измѣненіе въ иоіожеііі маяка Скаръ-уеверъ (Всатхѵе-
аіЬег).—(№ 317).-Депо картъ и плановъ въ Парижѣ сообщило, для
свѣдѣнія мореплавателей, объявленіе тринити-хауза въ Лондонѣ о томъ,
что плавучій маякъ Скаръ-уеверъ, лежащій въ Бристольскомъ каналѣ,
у западнаго берега Англіи, переставленъ на два кабельтова на 73*
по компасу отъ своего прежняго мѣста; онъ находится въ настоящее
время на глубинѣ 88*/а Футовъ (27 метр.), при малыхъ сизигійныхъ
водахъ, и положеніе его опредѣляется слѣдующими пелеіігами:
Мысъ Теаг§ совершенно іу> разстворѣ съ мысомъ 81аде па МѴ7
40° (по компасу).
Бѣлый домъ въ Неге-81а<іе въ створѣ съ О-й частью деревьевъ
въ Мигіоп на 5“ 30х.
Старая мельпица Кеіѵеу въ створѣ съ высокою трубою, самою во-
сточною въ портѣ Теппапі на №0 25°.
Маякъ МшпЫез на ІЧОЮ въ 7*/2 миляхъ.
Буи ЬсагхѵеаіЬег Онезі на ЯО 59® въ 1,9 мпли.
Верхній маякъ №а§Ь на 80 53° въ 14,4 мили.
Буй №зЬ Онезі на 80і0 въ 7 миляхъ.
Плавуч й маякъ Неіхѵіск на 50' въ 18,3 миляхъ.
(Отнош. д-та внутр. снош. м. и. д. 1864 г. № 7638 и Аѵі» аих
паѵі^аіеигз, 1864. А? 26).
ОЬпернып Атлантическій океанъ.
Свверозападный берегъ Ирландіи. Маяръ на остртов’і Аранъ (Агап).
(№ 318).—Корпорація дублинскаго порта объявила^ для свѣдѣнія'
мореплавателей, что съ 20-го января (1 Февраля н. с.) 1865 года
начнется освѣщеніе маяка, недавно построеннаго на островѣ Аранъ,
обыкновенно называемомъ Аранморъ (Агапшоге), въ провинціи Доне-
галь (ВопедаІ), у сѣверозападнаго берега Ирландіи.
Огонъ маяка будетъ проблесковый, показывающій проблескъ каждыя
двадцать секундъ; онъ будетъ казаться огнемъ бѣлаго цвѣта со сто-
роны моря и краснымъ—между направленіями'8\Ѵі\Ѵ‘У,АУ и УѴ18/ЗѴ.
Первое изъ втихъ направленій или внѣшнихъ границъ - кроенаго огпя
проходитъ возлѣ самой сѣверозападпой стороны каменьевъ Сіагъ (8іае).
Огонь будетъ находиться на возвышеніи 233 Футовъ падъ уровненъ
моря и, въ ясную погоду, долженъ открываться на разстоянія 19 миль.
Освѣтительный аппаратъ діоптрическій, втораго разряда.
Башня круглая, бѣлаго цвѣта, 75 футовъ высотою отъ основанія
до Флюгера, и стоитъ па мысѣ Ринроросъ (Віпгахѵгов), въ шир. 55°
0х 52" К и долг. 8е 33' 48" отъ Гринича.
Направленія показаны магнитныя. Склоненіе компаса 27° 0'
въ 1864 году.
Примѣч. Это извѣстіе относится къ слѣдующимъ картамъ: англій- .
скаго адмиралтейства: Ігоіапсі, ІѴогІЬ-^езі Сойзі, Л?Л? <879 и
<883; УѴезі Согзі, А1? 1824 Ь; 81і^еі IV, №1246; Вапс о( 8о-
иш1іп$8 мезіѵаггі о! ВгіІізЪ ІзЕпіІз, № 2, и Ѵісіаі Вапс, № 48.
(.Ѵоіісе іо МагІпегз, АсіттгаИу, Ьопгіоп, 4864, Мбі).
Франція. Предостерегательные знаки.— (№ 319).—Министръ
земледѣлія, торговли и публичныхъ работъ сообщилъ, для свѣдѣнія
мореплавателей, что въ недавнее время поставлены слѣдующіе отличи-
тельные знаки у западнаго берега Франціи.
Въ департаментѣ Морбиганъ. Маленькая башня на рифѣ Эръ-Рузѳ
(Ег-Коигбз), находящемся въ 'проливѣ Сестеръ (8оеигз).
На банкѣ Саиъ-Жильда (8аіпі-Сі1іІаз), близъ мыса Гранъ-Монъ
(Сгаші-Мопі), поставленъ буй. (Отнош. д-та внутр. снош. м. и. д.
1864. г. 7638 и Аѵіз апх раѵі^аіепгз, 1864, № 26).
І1]Пімѣч. Это извѣстіе относится къ картѣ англійскаго адмиралтей-
ства/ ргапсе, ^Уезі Соазі, 81іее^ V, № 2646.
Ізіѣневіе маячнаго огня Наняло (ІѴаѵаІо).—(№ 320).—Министръ
земледѣлія, торговли и публичныхъ работъ доводитъ до свѣдѣнія море-
плавателей, чт'о съ 1-го ноября н. с. 1864 года дальность освѣщенія
портоваго огня Навало будетъ увеличена въ направленіи къ маяку Теіі-
гнузъ (Тсі^поизс); онъ1 будетъ вйдѣпъ на протяженіи 15 миль, при
обыкновенномъ состояніи атмосферы. Приведенные въ створъ огни этихъ
двухъ маяковъ будутъ показывать направленіе для входа въ бухту К.и-
беронѣ (ОиіЬегоп) Фарватеромъ Тейгнузъ. (Отнош. д-та внутр. снош.
м. и. д. 6 ноября 1864 г. № 8012 п Аѵіз аих паѵі^аіеигз, 186І,
№ 31).
Предостерегите пике ЗВЯКИ.—(№ 321).—Объявленіемъ того яіе ми-
нистра сообщается, для свѣдѣнія мореплавателей, о постановкѣ слѣду-
ющимъ отличительныхъ знаковъ на западномъ берегу Франціи, въ де-
партаментѣ Морбиганъ:
1) Каменная башня на Мандавоаръ (Мапііаѵоаг), къ 80 отъ о-ва
Хоедиръ (Цоесііс), и . .
2) Каменная же башня на Гюранникъ (Сигаппіс'Ь), къ О отъ
того я??, острова. , (Отнош. л-та внутр. снош. м? и. д. 6 ноября
1864 г. Ду 8012 и Аѵія аих паѵідаіеигк, 1864, Л7 27).
ЛргіміііЧ. Предъидущія два извѣстія относятся къ картѣ англійскаго
адмиралтейства1: Егансе, Ѵеяі Соаві, Зідееі V, № 2645.
, п > н і я. Новый бшеёйъ въаортѣ Санъ-Себастіанъ.—(№ 322).
— Строившійся въ 8-й части моллы порта Санъ-Себастіанъ бассейнъ
почти окончідъ и открытъ для помѣщенія судовъ. Въ него могутъ
входить, при полныхъ сизигійныхъ водахъ, суда, сидящія въ грузу
13,38 ф^тов'ь (4,08 метра).
Склоненіе компаса 21° 32' \Ѵ въ 1864 году. (Отнош. д-та внутр.
снош. м. и. д. 1864 г. 7638 и Аѵіз аих паѵі^аіеигз, 1864,
Ж 25).
Азорскіе острова. Банка, прж входѣ въ бухту Хорта нян Орта (Ногіа),
іа островѣ Фанъ (ГауаІ).—(№323).—Морской министръ португаль-
скаго королевства объявилъ, для свѣдѣнія мореплавателей^ что капитанъ
надъ портомъ на островѣ Фаялѣ, одномъ изъ Азорскихъ острововъ,
открылъ банку съ глубиною отъ 13 до 16 Футовъ (4 и 5 метровъ),
въ разстояніи около 187 са:к. (400 метр;) къ югу отъ мыса Эспа-
ламанка (Еяраіашапса). Вокругъ банки глубина 36 Футовъ (11 м.),
грунтъ свѣтлый песокъ. Она лежитъ послѣдующимъ направленіямъ:
Мысъ ВЦ>еігіп1ід да ЯО 2°.
Мысъ Езраіатапса на ]М\Ѵ 69°.
Мысъ биіа па 8\Ѵ 29“.
Суда, Идущій отъ сѣвера въ бухту Орта, должны принимать пред-
осторожность отъ этой банки и идти по внѣшнюю ея сторону по глу-
бинѣ никакъ не менѣе 12 сажень (22 м). Между берегомъ и банкою
глубина увеличивается до 42 и 49 футовъ (13 и 15 метровъ), и по
томъ, по мѣрѣ приближенія къ берегу, постепенно уменьшается.
Направленія истинныя. Склоненіе компаса 24° \Ѵ въ 1864 году.
(Отнош. д-та внутр. снош. м. и. д. 1864 г. 8012, и Аѵіз аих
паѵі^аіеигз, 1864,, 29).
ІІримѣч, Это извѣстіе относится къ слѣдующимъ картамъ англій-
скаго адмиралтейства: Агогез, № |8БЗ, и Еауаі сЬаадеІ, № 1940.
Канарскіе острова. Еаякъ на китѣ ікдіа ш ІавдІД (.Іаптііа), ЕД
островѣ Фуертевентура (ЕиегІеѵепінга).*-(Л: 324).-Морской министръ
въ Маіридѣ объявилъ, для свѣдѣнія мореплавателей, что съ 19 ноября
(1 декабря и. с.) настоящаго 1864 года начнется освѣщеніе маяка,
недавно востреннаго на мысѣ Аіідіа—югозападноіі оконечности острова
Фуертевентура, одного пзъ Канарскихъ острововъ.
Огонь маяка будетъ вертящійся, бѣлаго цвѣта, во принимающій
наибольшую свою яркость каждую минуту и видимый по дугѣ гори-
зонта въ 274°, пли по направленіямъ отъ 88\У'/4ХѴ, вокругъ черезъ
В и 0 доКХѴіХѴ’дХѴ. Оііъ будетъ находиться па возвышеніи 108 Фу-
товъ надъ среднимъ уровнемъ моря и, въ ясную погоду, долженъ от-
крываться на разстояніи 15 миль.
Освѣтительный аппаратъ діоптрическій, третьяго разряда.
Башня слегка коническая, 62 фута высотою и сѣраго цвѣта. Она
примыкаетъ къ южной сторонѣ маячныхъ службъ и стоитъ въ разсто-
яніи около 47 сажень (110 ярдовъ) отъ мора, при малой водѣ, въ
шир. 28° 3' № и долг. 14° 31' 26" XV отьГрипича (8° 19' 10" V/
отъ Санъ-Ферпапдо). Банка Гріего (Бгіс^о) простирается почти на
8ХѴ на милю отъ маяка. • Окружающія теченія образуютъ круговраща-
тельныя теченія, и суда, идущія мимо этого мыса, должны оставлять
его въ большомъ разстояніи.
Всѣ направленія показаны магнитныя. Склоненіе компаса 20° 15' Ѵ7
въ 186і- году. (Хоіісс іо Магіпегя, Асіінігаііу, Бокікці, 1864, ѵ4^55
и Аѵіяо а ІО8 паѵедапіез, Матіпсі, 1864, Л« 46).
Примѣч. Это извѣстіе, относится къ слѣдующимъ картамъ англій-
скаго адмиралтейства: ТЬе Сапагу Ыапііз, № 1894; Еиегіеѵепіига
Івіаші, Лі: 1830; АГгіса, 81іееІ I, № І226; Соазі, 8ЬееіШ,
№ 1229; Могііі Аііапііс Осѳап, № 2059; п №опЬ АИапііс, Еа-
зіегн рагі, № 2060.
Африка. Постановка знаковъ на Фарватерѣ рѣки Габонъ (СаЬоп).
—(№ 325).—Главный фарватеръ, служащій для входа большимъ су-
дамъ въ рѣку Габонъ, обозначенъ слѣдующимъ образомъ:
1) На мысѣ Понгара (Роп^ага) поставлена пароходная труба, окра-
шенная бѣлою краскою.
2) На южной окраинѣ банки Караибъ (СагаіЬе) поставлена бочка
43 футовъ въ діаметрѣ, на которой утвержденъ шестъ съ шаромъ на
вершинѣ, ц
3) На южной окраинѣ банки Южной или Сюдъ (8нгі) поставленъ
простой буй.
Эти буи указываютъ Фарватеръ для входа большихъ кораблей, по
которому они могутъ идти, не перемѣнна курса, пока не минуютъ
внутренняго буя. Фарватеръ этотъ имѣетъ постоянно болѣе двухъ миль
ширины, и на немъ можно удобно лавировать, помня при этомъ, что
вѣтеръ съ моря, благопріятный для входа въ рѣку, дуетъ всегда послѣ
полдня, а вѣтеръ съ берега, удобный для выхода изъ рѣки, дуетъ
утромъ.
Наставленіе. Мореплаватель, желающій войдти въ рѣку Габонъ,
долженъ стараться распознать густой лѣсъ на мысѣ Клара (Сіага), и
потомъ взять курсъ на мысъ Понгара, избѣгая банки Мушъ (МонсЬе),
что очень легко сдѣлать помощью пеленга; взявъ курсъ на мысъ Пон-
гара, мореплаватель въ непродолжительномъ времени увидитъ пароход-
ную трубу, выдѣляющуюся отъ песчанаго берега па подобіе бѣлой ба-
шни. Вслѣдъ за тѣмъ, какъ усмотрѣна будетъ пароходная труба, должна
открыться бочка съ шестомъ и шаромъ, находящаяся па 8-й окраинѣ
банки Караибъ; при входѣ въ рѣку ее оставляютъ въ лѣвой рукѣ,
также какъ и буй, находящійся на окраинѣ банки Сюдъ. Обогнувъ
послѣдній буй, судно будетъ находиться' внѣ опасности и можетъ идти
къ якорному мѣсту, обращая при этомъ вниманіе на силу п направле-
ніе теченія, которое бываетъ иногда очень сильно, во йремя сизигій.
(Отнош. д-та внутр. снош. м. и. д. 6 ноября 1864 г. № 8012 и
Аѵіз анх паѵі^аіенг», 1864, № 211).
Примѣч. Это извѣстіе относится къ слѣдующимъ картамъ англій-
скаго адмиралтейства: Кіѵег СаЬооп, А? 1877 и АГгіса, 'ѴѴ'еяІ Со-
аяі 8Ьееі XX, А? 1361.
Югоросточный берегъ Новой Шотландіи. ІДШ ррі ВХОДѢ *ъ ШЗДѢ
Іррценбургъ (БшіепЬиг^) ці Мшщшъ (Ма1а$иасЬ).-(№ 326).-
Управленіе публичными работами въ Галифаксѣ объявило, для свѣдфніц мо-
реплавателей, что съ 1 ноября и.с. настоящаго 1864 г. должно начаться
освѣщеніе маяка, недавно построеннаго на мысѣ Баттери (ВаІІсгу),
при входѣ въ гавань Люненбургъ или ІЦальгуагоъ, на юговосточномъ бе-
регу, Новой Шотландіи.
Огонь маяка долженъ быть постоянный, бѣлащ црѣуа.
Болѣе подробныхъ свѣдѣній объ этомъ маякѣ не получено.
Югозападпый берегъ Новой Шотландіи. М1Ш и островѣ Фвпп
(РізЬ), нрж іходѣ ві рѣку Тускеті (Тпзкеі).—(№ 327).—Также,
управленіе работами въ Галифаксѣ объявило, что около 15 ноября н. с.
настоящаго 1864 года должно начаться освѣщеніе маяка, недавно
построеннаго на островѣ Фишъ, при входѣ въ рѣку Тускетъ, на юго-
западномъ берегу Новой Шотландіи (см. Лоц. зам. 1864 г. .№ 51»
стр. 29). ,
Маякъ будетъ освѣщаться двумя постоянными бѣлыми огнями,
расположенными горизонтально.
Болѣе подробныхъ свѣдѣній объ этомъ манкф также не получено.
Маш иа мысѣ Борсъ Хедъ (Воагя Пеасі), нри входѣ въ проигь
Петитѣ (Реіііё)'— (№'' 328).—Также, управленіе работами въ ‘Гали-
факсѣ объявило, что съ 1 декабря н. с. настоящаго 1864 года или
около этого времени начнется освѣщеніе маяка, недавно построеннаго
на мысѣ Борсъ Хедъ, на южной сторонѣ входа въ проливъ Петитъ,
на западномъ берегу Новой Шотландіи, въ бухтѣ Фунди.
Ргонь маяка будетъ проблесковый, показывающій поперемѣнрц
красные и бѣлые проблески чрезъ промежутки одной минуты.
Дальнѣйшихъ свѣяній объ этомъ маякѣ также не получено.
Примѣч. Предъидущія три извѣстія относятся къ слѣдующимъ кар-
тамъ англійскаго адмиралтейства: Соаяіо/Л’оѵа 8со1іа, №343; Вау
оГ Бипсіу, № 352; Хоѵа Всоііа, № 2656; ЗоиіЬ-хѵеві Соаві,
№ 2537; и Хогііі Атегіса, Еазі Соані, № 267(1. (Хоіісе іо та-
гіпегз, Агітігаііу, Ьопсіоп, 1§6Д, §2),
Антильское море.
, ’ . , ' ’ ... •• п.
Вестъ-Индія,—Деретъ Веиезуелы. Ыандъ п Цузртф-ВаЙіьо (Ри-,
сгІо-Са^еПо), —?(№ 329). — Правительство Цепезуелы объявило, для
свѣдѣнія мореплавателей, что съ 1 сентября н. с. настоящаго 1864 года
должно начаться освѣженіе маяка, недавно построеннаго на мысѣ Брава
(Вгаѵа), въ портѣ Кабельо, на южномъ берегу Венезуелы (см. Доц.
зам. 1864 г. №№ 178 и 179).
Огонь маяка вертящійся, показывающій поперемѣнно красный и
бѣлый свѣтъ черезъ промежутки сорока секунда. Онъ находится на
возвышеніи 79 Футъ надъ среднимъ уровнемъ моря и, въ ясную по-
году, долженъ открываться на разстояніи 14 миль.
Башня четыреугольная и, какъ сообщено, стоитъ въ шир. 40°
30' К и долг. 68° 2' 26" отъ Грянича (6Г 55' 38",- отъ
Санъ-Фернандо).
Суда, идущія въ Пуэрто-Кабельо отъ востока, должны оставлять иъ
достаточномъ разстояніи островъ Алькатразъ (Аісаігаг), лежащій отъ
мыса Брава на РЮіО‘,4 О, въ разстояніи 23/,мили. (Коіісе Іо Ма-
гіпегз, Асішігаііу, Ьоіміоп, 1864, № 57, и Аѵізо а Іоз паѵе§ап-
іез, Масігісі, 1864, № 42).
Примѣч. Это извѣстіе относится къ слѣдующимъ картамъ англій-
скаго адмиралтейства: АѴезІ Ішііез, бепегаі, № 392 а; Іпдіез,
8Ьееі IX, № 395; Оиіііпе СЬагі хѵіІЬ І^Ыз, № 390, и Ріап оГ
Риегіо СаЬеІІо, № 513. Также, ^езі Іпбіа Ъі§Ыз Ьізі. № 81,
и Ѵезі Ішііа Рііоі, ѵоі. № 1, стр. 133.
, Островъ Куба. Іаякъ да мысѣ Лукреція (Ьисгегіа).—(№ 330).
— Съ 19-го августа и. с. 1864 года зажженъ маачпый огонь на
вновь построенной башнѣ па мысѣ Лукреція, выдающемся отъ ІЧО-й
оконечности острова Куба.
Маячный огонь постоянный, бѣлаго цвѣта, возвышается надъ
уровнемъ моря на 52*/а Фута (16 метр.) и, въ ясную погоду, усма-
тривается за 6 миль.
Освѣтительный аппаратъ діоптрическій.
Башня, деревянная, четырехугольная, окрашенная бѣлою краскою,
помѣщается вправо отъ строющейся каменной башни. Фонарь имѣетъ
форму призмы съ круглою крышею. Географическое положеніе маяка
въ шир. 21° 4' 24" К и долг. 75° 38' 23" V/ отъ Гринича (77°
58' 32" АѴ отъ Парижа). Маякъ втотъ временной. (Отнош. д-та
внутр. снош. м. и. д. 6 ноября 1864 г. Л? 8012 и Аѵіз аих па-
ѵі^аіеигя, 1864, № 27).
Примѣч. Это извѣстіе относится къ слѣдующимъ картамъ англій-
скаго адмиралтейства: ЛѴезі Іпсііез, № 392-Ь, и СиЬа, Еазіегп рог-
Ііоп, № 2580.
Мемеикаисмій заливъ.
Америка. Маякъ въ Кампешѣ (СашрёсЬе). — (№: 331). —
Начальникъ Французской морской станціи въ Мексиканскомъ заливѣ
донесъ Французскому правительству, что съ 10 августа н, с, 1864 г.
зажигается новый маячный огонь на маленькой башнѣ церкви Сапъ-Жозб
(Зап-Іозе), въ Кампешѣ.
Огонь этого маяка, постоянный, бѣлаго цвѣта, возвышается надъ
горизонтомъ воды на 96 футовъ (29 метр.) и, въ ясную погоду, ви-
дѣнъ на разстояаіи 14 миль.
Башня находится въ югэзападной части города Кампешъ; географиче-
ское положеніе ея въ шар. 19° 50' 40" М и долг. 90° 33' 30" XV
отъ Гринина (92° 53' 39'*АѴ оть Парижа). (Отнош. д-та внутр.
снош. м. и. д. <864 г. Л^ 7638 и Аѵі§ аих паѵі^аісигз, 1864
Л^ 23).
Примѣч. Это извѣстіе относится къ слѣдующимъ картамъ англій-
скаго адмиралтейства: АѴекІ Іпсііез, Сепегаі, 8ЬоеІ ПІ, Л^392 с;
СиІГ оГ Мехісо, 8Ьееі 1, Л^ 1205; Вау оГ СатресЬе, Л/ 2626.
Средиземное море.
Испанія. Каякъ яъ Торронсѣ (Тоггох).—(№ 332).—Морской
министръ въ Мадридѣ объявилъ, что съ <9 ноября (1 декабря н. с.)
настоящаго 1864 года начнется освѣщеніе маяка, недавно построеннаго
въ Торроксѣ, въ провинціи Малага, на южномъ берегу Испаніи.
Огонь мэякя, постоянный, бѣлаго цвѣта, будетъ находиться на
возвышеніи 93 Футовъ надъ среднимъ уровнемъ моря и, въ ясную
погоду, долженъ открываться на разстояніи 15 миль.
Освѣтительный аппаратъ діоптрическій, третьяго разряда.
Башня слегка коническая, 77 футовъ высотою и выстроена изъ
сѣраго камня; опа имѣетъ на вершинѣ Фонарь съ куполомъ, окрашен-
нымъ желтою и красною красками. Башня стоитъ на мѣстѣ развалинъ
замка Торроксъ, на мысѣ того же названія, и возвышается изъ сре-
дины маячныхъ сіужбъ, въ 30 саженяхъ (70 ярдахъ) отъ моря, въ
шир. 36° 45' І0" М и долг. 3° 59' 26" \Ѵ оть Гришіча (2® 12'
50" О отъ Санъ-Фернандо). (ГСоІісе Іо тагіпегз, Асітігаііу, І.сп-
(іоп, 1864, Л*- 63, и Лѵі8о аіоз пауе^апіея, МаЛгкІ, 1864, Л?* 43).
Примѣч. Это извѣстіе относится къ слѣдующимъ картамъ англій-
скаго адмиралтейства: 8раіп, 8оиіЬ Соазі, 8Ьееі I, № 1186;
Меііііеггапсап 8еа, №№ 2158 п 2718 а.
Новые буи. жъ барцеяонскожъ нортѣ.— (№ 333). —Капитанъ надъ
портомъ въ Барцелонѣ объявилъ о постановкѣ въ этомъ портѣ слѣду-
ющихъ буевъ:
Четыре коническіе буя, окрашенные красными и бѣлыми вертикаль-
ными полосами и оканчивающіеся длиннывъ шестомъ съ шаромъ бѣлаго
цвЬта, обозначаютъ положеніе бара. Онп поставлены на якоряхъ, въ
слѣдующемъ порядкѣ относительно середины бара:
Восточный буй находится па глубинѣ 161/в Футовъ (5,04 метр.)
на 1\О 71°, въ разстояніи 590% Фут. (180 метр.)
Южный буй находится на глубинѣ 11% фут. (5,32 м.) на 80
19°, въ разстояніи 442:% Фут. (135 м.) *
Западный буй находится на глубинѣ 13% фут. (4,20 м.) на 8\Ѵ
71°, въ разстояніи 590% Фут. (180 и-)
Сѣверный буй находится на глубинѣ 16% фут. (5,04 м.) на М\Ѵ
34°, въ разстояніи 449% Фут. (137 метр.)
Три завозные цилиндрическіе буя, краснаго цвѣта съ бѣлою гори-
зонтальною полосою, поставлены въ ііо(ітѣ для облегченія судамъ входа
и выхода; за нихъ суда могутъ швартовиться или тянуться по шімѣ.
Румбы показаны истинные. Склоненіе компаса 17’ 3(Ѵ АѴ. (Отнош.
д-та внутр. снош. м. и. д. 1864 г. № 7638 и Аѵіз апх паѵі^а-
епгз, 1864, № 25).
Примѣч. Это извѣстіе относится къ картѣ англійскаго адмиралтей-
ства: Вагсеіопа, № 1195.
Корсика. Маш ВЪ Діжстро (Аіізіго). — (№ 334). —
Французскій министръ земледѣлія, торговли и публичныхъ работъ объ-
являетъ, для свѣдѣнія мореплавателей, что съ 15-го октября п. с.
1864 года зажигается новый маячный огонь иа вновь построенной
башнѣ па высотахъ Алистро. къ сѣверу отъ мыса Алерія (Аісгіа),
на восточномъ берегу Корсики.
Огонь маяка Алистро постоянный, бѣлаго цвѣта, возвышается
унадъ уровнемъ высокой воды на 308 Футовъ (94 метра) и, въ ясную
погоду, усматривается па разстояніи 20 миль. /
Освѣтительный аппаратъ діоптрическій, перваго разряда.
Башня, возвышающаяся надъ землею на 82 фута (25 метр.), имѣетъ
форму осміугольника, съ цокольнымъ Фундаментомъ; географическое
положеніе ея въ шир. 42° 15* 45" К и долг. 9 31' 54" 0 отъ
' — 20І —
Гринича (7° 11' 45" 0 оть Парижа). (Отнош. д-та анутр. ,снош.
м. л. д. 1864-г. № 7638 и Аѵія аих паѵідаіеигй, 1864, №25).
Примѣч. Это извѣстіе относится кь слѣдующимъ картамъ англій-
скаго .адлпіра^гейства.', Согвіса, .№1131; Мссііісггапеап 8са, Сепс-
гаі, №№ 2158 и 2718 Ь.
• • I
Й1Ш въ портѣ Б1СТІЯ (Ваяііа).—(№ 335).—Тѣмъ же объявле-
ніемъ Французскаго министра земледѣлія, торговли и публичныхъ работъ
сообщается, для свѣдѣнія мореплавателямъ, что съ 15 октября л. с.
1864 года зажигается новый маячный огонь во вновь построенной ба-
шнѣ на цитадели. Бастія, на бастіонѣ Драгонъ (Бга^оп), передъ вхо-
домъ въ портъ Бастія.
Огонь этого маяка постоянный, бѣлаго цвѣта, возвышается надъ
горизонтомъ высокой воды па 82 Фута (25 метр.) и, въ ясную по-
году, видѣнъ за 10 миль.
Башня, высотою 36 «утовъ (Г! метр.), круглая и находится въ
шир,. 42° 41' 47"^ и долг. 9° 26' 54" О отъ Гринича (7° 6'
45" б отъ Парижа).
Огонь этотъ устроенъ для замѣны прежняго Фонаря на старой моллѣ.
(Отнош. д-та внутр. снош. м. й. д. 1864 г. Л? 7638 и Аѵіз айх
п&ѵі^аіейгз, 18^4,1 № 25)
Примѣч. Это извѣстіе относится къ слѣдующимъ картамъ англій-
скаго адмиралтейства: Согзіса, .ЛГ 1131; Медііеггапеап 8еа, Ое-
пегаі, №№ 2158 и 2718 Ь.
Черное море.
Россія. Измѣненіе въ освѣщеніи ТендровснагО ника.—(№ 336).
—Гидрографическій департаментъ, въ .дополненіе къ извѣстію своему,
помѣщенному,въ Лоц.. зам. 1864г. Л? 259 (Морск. Сборн. того же
года за октябрь, № 10), объявляетъ, для свѣдѣнія мореплавателямъ,
что въ Черномъ морѣ открыто освѣщеніе вновь передѣланнаго Тендррвскаго
маяка, на старой башнѣ котораго нынѣ установленъ вертящійся ката-
діоптрическій олофотяльный аппаратъ, втораго разряда. Огонь маяка
освѣщаетъ весь горизонтъ и является въ видѣ проблесковъ бѣлаго
цвѣта каждую минуту одинъ разъ. Возвышаясь надъ поверхностью
— 2)8 —
моря на 96 Футовъ, маячный огонь, съ высоты глаза на <5 Футовъ,
открывается за 16 миль. (Цирк. гидр. д-та 1864 г. № 159).
Примѣч. Это извѣстіе относится къ слѣдующимъ картамъ черно-
морскаго гидрографическаго депо: генеральной Чернаго моря, листъ 1,
и отъ Одессы до мыса Херсонеса, листъ 3.
Новы* маякъ въ устьѣ Дуная.—(№ 337).—Депо картъ и плановъ
въ Парижѣ объявило, что европейская дунайская коммисія намѣревается
учредить временной маячный огонь при входѣ въ гирло Св. Георгія,
іъ устьѣ рѣки Дуная.
Огонь будетъ находиться па подмосткахъ, на возвышеніи отъ 39 до
49 футовъ (12 и 15 метровъ). Освѣтительный аппаратъ четвертаго
разряда.
Дальнѣйшія подробности будутъ сообщены по зажженіи огня. (Отнош.
д-та внутр. снош. м. и. д. 1864 г. А? 7638 и Аѵіз апх паѵі^а-
іепгз, 1864, № 25).
Каспімское море.
Россія. Голикъ у 6-»утоваго камня, на бакинскомъ реідѣ.—
(№ 338).—Гидрографическій департаментъ, для свѣдѣнія мореплавате-
лямъ, объявляетъ, что въ Каспійскомъ морѣ, на бакинскомъ рейдѣ,
у подводнаго 6-футоваго камня, находящагося близъ нодводныхъ камней,
означенныхъ на картѣ йодъ названіемъ «развалины зданія», но направ-
ленію отъ нихъ къ 880, поставленъ голикъ разструбомъ внизъ. (Цирк.
гидр. д-та 1864 г. Л; 160).
Примѣч. Это извѣстіе относится щь слѣдующимъ картамъ гидро-
графическаго департамента: Бакинскаго залива, № 1563 и Апшерон-
скаго полуострова, № 1568.
О пяавучемъ маякѣ у Чистаго Банка.—(.V 339).-ГидрограФическій
департаментъ морскаго министерства получилъ донесеніе, что плавучій
маякъ у Чистаго Банка, по случаю наступленія зимняго времени,
19 октября настоящаго 18 64 года прекратилъ освѣщеніе п отправился
иа зимовку въ Астрахань. (Рап. пан. гидр. части въ Астрахани 1864 г.
№ 791).
Освѣщеніе маяковъ: Тнші-карагавснхъ, Чеченскаго, Петровскаго і
Дербентскаго.—(А? 340).— Начальникъ гидрографической части астра-
ханскаго порта донесъ гидрографическому депаріаменту, что такъ какъ
въ мѣстахъ расположенія маяковъ: двухъ Тюнъ-карагйпснихъ, Чечеи-
сиаго, Петровскаго и Дербентскаго навигація прекращается, какъ въ
Астрахани, въ ноябрѣ, а начинается въ мартѣ мѣсяцѣ, то освѣщеніе втигд
маяковъ будетъ прекращаться ежегодно только на два замніе мѣсяца,
а именно; съ 15 декабря по 15 Февраля, съ тѣмъ, однако, вскло-
ченіемъ, что еслв сплошной ледъ около втихъ маяковъ установится
ранѣе 15 декабря и будетъ стоять долѣе 15 Февраля, то и освѣще-
ніе атихъ маякоръ будетъ прекращаться въ первомъ случаѣ ранѣе
15 декабря; а въ послѣднемъ начинаться позже 15 Февраля, (Рапортъ
нач. гидр, части въ Астрахани 1864 г. 785).
Южный Атлантическій океанъ.
Мысъ Доброй Надежды. Иаявъ іа островѣ Роббенъ (НоЬЬеп), п
СТОЛОВОЙ ЙхіІ (ТаЫс Ьау).—(№ 341).—Колоніальное правительство
па мысѣ Доброй Надежды, для свѣдѣнія мореплавателей, объявило, что
съ 26 декабря настоящаго І864 Года (1 января 1865 гола по н. с.)
начнется освѣщеніе маяка, недавно построеннаго на островѣ Роббенъ,
въ Столовой бухтѣ.
Огонь маяка, постоянный, бѣлаго цвѣта, будетъ находиться на
возвышенія 154 Футовъ надъ среднимъ уровнемъ моря и, въ ясную
погоду, долженъ открываться па разстояніи около 20 миль.
Освѣтительный аппаратъ діоптрическій, перваго разряда.
Башня круглая, бѣлаго цвѣта, 76 футовъ высотою отъ основанія до
Флюіера п стоитъ на холмѣ Минто (Міпіо ЬіІІ), самой южной и вы-
сокой части острова Роббенъ, въ тир. 33° 48' 52" 8 и долг. 18е
22' 33" О отъ Гринича.
Імгішйіе н яичінхі огняхъ ні йысіхъ ГрннЪ (вгееп) * Иундьб
(МбийН, Й 8ДОИВ0Й Іухтѣ. —(№342) — Также, колонЫльгіоё:
іфйвиТё.тѣстйо на мысѣ Доброй Надежды объявило, что ёъ 20 йекабрА1
ІЙ64 года (1 йявяря 1865 годя по н. с.) будутъ произведены Слѣ-
дующій измѣненія въ маячныхъ огняхъ на мысахъ I ринъ и Муилье.
Майкъ на мысѣ Гринъ будетъ освѣщагьсті бѣлыми огнемъ, пока-
зывающимъ проблески каждыя десять іекдндя; онъ будетъ нахо-
диться па мввышенш 65 Футовъ надо поверхностью морй И открывает-
ся, въ ясную погоду, на разстояніи 1:1 миль. 1
Освѣтительный аппаратъ діоптрическій, третьяго разряда.
Два постояяные огня, зажигаемые въ настоящее время на мысѣ
Гринъ, будутъ погашены.
Маячная башня, недавно построенная на мысѣ Муильё, будетъ освѣ-
щаться постоянными краснымв огнемъ, на возвышенія 44 футовъ
надъ поверхностью моря и видимымъ, въ ясную погоду, на разстояніи
10 миль.
Освѣтительный аппаратъ діоптрическій, четвертаго разряда.
"Башня круглая, 30 Футовъ высотою и выкрашена поперемѣнно кра
сными и бѣлыми полосами.
Постоянный бѣлый огонь, зажигаемый въ настоящее время на мысѣ
Муильё, будетъ погашенъ и старая башня' сломана.
Наставленія для плаванія. Суда, идущія въ Столовую бухту отъ
юга, не должны скрывать мйсъ Доброй Надежды (Саре роіпі) бере-
гомъ мыса Слангкопъ (81ап$кор) до тѣхъ поръ, пока маякъ на о-вѣ
Роббенъ (котораго огонь открывается раньше проблесковаго огня маяка
на мысѣ Гринъ) не придетъ на 80‘/,0; тогда они могутъ держать на
него; когда же маякъ на мысѣ Гринъ будетъ на 0, тогда суда могутъ
брать курсъ ОЖ), и идти имъ до тѣхъ поръ, пока красный огонь на
мысѣ Муильё не откроется къ сѣверу изъ за огня на мысѣ Гривъ,
по направленію на 80і8. Идя этимъ путемъ, суда минуютъ камень
Вулканъ (Ѵиісап госк) и рііФы, находящіеся въ его окрестности.
Затѣмъ курсъ можно измѣнить на М0і0(/80, который проведетъ судно
въ одной милѣ сѣвернѣе огня маяка на мысѣ Муильё; ближе чѣмъ
въ одной милѣ никто изъ незнакомыхъ съ мѣстностью не долженъ оги-
бать этотъ мысъ ночью. Когда красный огонь маяка на мысѣ Муильё
придетъ на 88ѴѴ, можно брать курсъ около 8іО*/аО къ якорному
мѣсту, имѣя при этомъ предосторожность ц₽ подходить слишкомъ близко
къ зеленому огню на оконечности брекватера. Когда проблесковый
огонь на мысѣ Гринъ закроется холмами близъ мыса Муильё, или
когда красный огонь маяка на мысѣ Муильё придетъ на ЙѴГ, въ
разстояніи около одной мили, судно можетъ становиться на якорь, на
глубинѣ отъ 6 до 8 сажень.. Небольшія суда могутъ становиться на
якорь на глубинѣ 4 или 5 сажень, имѣя огонь маяка на мысѣ Му-
ильё по направленію около РПѴіИ.
Суда, идущія въ Столовую бухту отъ сѣвера, должны проходить
островъ Роббенъ въ достаточномъ разстояніи и имѣть предосторожность,
211
чтобы нс ошибиться, идя по его огню, поточу что островъ низменъ и
опасный камень Хейлъ (ХѴІіаІС госк) лежитъ только въ Г/І0 мили
иа 8і\Ѵ '/^\Ѵ отъ маяка и въ 9 кабельтовахъ отъ ближайшаго мыса
этого острова. Придя па видъ маяка на островѣ Р( боенъ, если огонь
его будетъ по направленію нѣсколько западнѣе 8, судно должно при-
вести къ 8ХѴ и держать этимъ курсомъ до тѣхъ поръ, пока пробле*
сковый огонь па мысѣ Гринъ не придетъ па 8іО или 880; тогда оно
можетъ держать на этотъ огонь 'п, когда маякъ на островѣ Роббеиъ
придетъ на \0, взять к)рсъ80. Когда красный огонь на мысѣ Му-
ильё придетъ на 88ХѴ, берутъ курсъ по румбу около 8іО къ якор-
ному мѣсту.
По огнямъ маяковъ на островѣ Роббенъ и на мысахъ Гринъ и Му-
ильё судно можетъ хорошо опредѣлять свое мѣсто; но, лавируя къ
якорному мѣсту, самымъ безопаснымъ п легкимъ средствомъ будутъ
служить, для ограниченія галсовъ, слѣдующія направленія: имѣя маяч-
ные огни на мысахъ Гринъ и Муильё, въ разстворѣ другъ отъ друга,
судно должно поворачивать тогда, когда огонь на островѣ Роббенъ при-
детъ по направленію на МХѴ3/4Х\Г, а если маячные огни на мысахъ
Гринъ и Муильё будутъ приближаться другъ къ другу или придутъ на
створъ, то судно должно поворачивать тогда, когда огонь на островѣ
Роббенъ придетъ на №\Ѵ. Эти направленія предохранятъ судно оть
случайностей, могущихъ произойдти вслѣдствіе близости его къ низмен-
ному берегу, находящемуся на восточной сторонѣ 6} хты, и его обман-
чиваго вида ночью. Суда, лавирующія такимъ образомъ, нисколько не
потеряютъ, если не воспользуются спокойною водою близъ берега, по-
тому, что между островомъ Роббенъ и материкомъ идетъ постоянно
теченіе къ сѣверу, и кромѣ того, вѣтеръ отъ 80 дуетъ съ большею
силою на восточной сторонѣ бухты, чѣмъ на западной, хотя не съ
такими внезапными и сильными порывами.
Всѣ направленія показаны магнитныя. Склоненіе компаса 29° 50х
въ 1864 году. (Хоіісе іо Магіпегз, Адтігаііу, Ьошіоп, 1864,
№ 59).
Примѣч. Предъидущія два извѣстія относятся къ слѣдующимъ кар-
тамъ англійскаго адмиралтейства: ТаЫе Ьау, № 1920; Саре оГ боод
Норе, № 636; АГгіса, ХѴезі Соазі, № 2091; АГгіса, 8Ьееі IV,
№ 596 и Ішііап Осеап, №№ 2483 и 748 а. Также, 8оиіЬ АГгіса
Ьіяі, 1, 2 и 3, и литограФнрованн ой лоціи Атланти-
ческ. океана, отд. 3 и АГгісап Рііоі, стр. 9—11.
Янансное море.
Обозиачеііе банки Отрвшъ (АиігисЬе), ики Стрюисъ-шедъ, къ
востоку отъ Зондскаго кроша.—(№ 343).—Симъ доводится до свѣ-
дѣнія мореплавателей, что скала Стрюисъ-Фогель (8ігиІ8ѵо§е1-К1ірреп)
или банка Отрюпгь, лежащая между входомъ въ Зондскій проливъ и
Батавіею, обозначена желѣзнымъ знакомъ съ шаромъ на вершинѣ, по-
ставленнымъ па сѣверной оконечности Карангъ-Поерака (Кагану Рре-
гак), и желѣзнымъ знакомъ съ конусомъ на вершинѣ, поставленнымъ
на южной оконечности Карангъ-Безаара (Кагап^-Вехааг). (Оти. д-та
внутр. снош. м. и. д. 6 ноября 1864 г. ./1/8012 и Аѵіз аих па-
І^аіеигз, 1864, Л/27).
Примѣч. Это извѣстіе относится къ слѣдующимъ картамъ англі-й
скаго адмиралтейства: 8ІгаіІ оГйиімІа .ЛУ 2056; Даѵа Ыапсі, 2058
и Дата 8еа, . 2640.
НитАЙскѵе иоре.
Филиппинскіе острова. Вновь опрытія банка Сірсі (Сігсе), въ
задивѣ Снбюгеі (8іЬи§иеу).—(.№344).—26-го апрѣля н. с. сего гола
военный гальотъ Сігсе открылъ банку, простирающуюся на 1/и кабель-
това и имѣющую, при грунтѣ п₽< окъ и камень, глубину 25 футовъ
(7,60 метр.); въ окружности банки глубина 383/, фут. (11,83'м.);
въ */в кабельтовѣ 95 фут. (29 метр.) и въ 1 кабельтовѣ 164 Фута
(50 метр.). Банка эта опредѣлена слѣдующими пеленгами:
Островъ Пандалюзамъ (Рапсіаіизаіп) МО 17°
Южная часть острова Олютаига (Оіиіапда) 80 86°.
Місто ея по этпмъ пеленгамъ находится въ шир. 70 17х 30" X и
долг. 122° 36' 23" О отъ Гринича-(120° 16' 14" 0 отъ Парижа).
Банка къ югу отъ Иасбата (МазЬаІе). —(№345).— ТЬіъ же
гальотомъ и около того же времепц открыта банка къ 8 отъ острова
Аіасбата. Обслѣдованія, произведеніи, я частію однимъ изъ гребныхъ су-
довъ гальота, показали, что глубина на банкѣ 49V, фут. (15,20м ),
З'І’/, фут. въ разстояніи 1 кабельтова на М) отъ глубины 49’/4 ф.,
и надо предполагать, что въ этомъ направленіи глубина іідеіъ посте-
пенио уменьшаясь. Положеніе глубины 493/4 футовъ опредѣлено пе-
ленгами: Рі-я оконечность острова Жинтотоло (Ііпіоіоіо) 8\Ѵ 89° и
мысъ Пюландюто (Рніапсіиіо) XXV 68°, по которымъ выведены
шир. 11° 51' 307 К и долг. 123° 15' 15" О отъ Гринича (120°
55' '6" 0 отъ Парижа).
Пеленги показаны по правому компасу. Склоненіе компаса Г О.
(Отнош. д-та внутр. снош. м. и. д. 6 ноября 1864 г. .ЛГ8012 и
Аѵіз аих паѵі§аіеигз, 1864, № 27).
Примѣч. Предъидущія два извѣстія относятся къ слѣдующимъ кар-
тамъ англійскаго адмиралтейства: 8и1и ог Міпііого 8еа, № 2578 и
81. Вегпагдіпо зігаіі, № 2577.
Южпып Тихій океанъ.
Новая Зеландія. ьу» 1 зші въ гаваи Ошв (Оіа^о).
—(№ 346).—Русскій вице-консулъ въ Мельбурнѣ увѣдомилъ, что прави-
тельство провинціи Отаго, на Новой Зеландіи, сдѣлало слѣдующее распо-
ряженіе относительно постановки буевъ и знаковъ на Фарватерѣ, веду-
щемъ отъ перваго якорнаго мѣста до бухты Дюиединъ (Випссііп Вау):
Черные буи и знаки будутъ находиться на лѣвой сторонѣ фарватера.
Красные—на правой сторонѣ.
Полосатые—будутъ означать, что проходъ возможенъ по каждую
ихъ сторону. (Отнош. русск. генер. конс. въ Великобританіи 1864 г.
УИ* і00< ।
□ідііігесі Ьу
Соо^іе
ОБЩЕЕ 0Г1ШИПІ СТАТЕІ,
ПОМѢЩЕННЫХЪ ВЪ МОРСКОМЪ СБОРНИКѢ
за 1864 годъ.
А) Распоряженія правительства.
Высочайшіе приказы по морскому вѣдомству:
ОтдЬп.
о чинахи военныхъ. №№ 494—502. . . №№ 1 и 2 р. пр.
503—510. ... » 3—4 »
» 511—520. . . )) 5 — 6 »
» 521—526. . . 7 — 8
» 527—535. . . » 9 —10 •
)) 536—544. . . » 11 —12 )>
о чинаав граждане*. №№ 409—418. . . 1 - 2 »
» 419—426. . . » 3 — 4 )>
» 427—436. . . 5 — 6 ))
437—441. . . )> 7 — 8 )>
» 442—447. . . » 9 —10 »
» 448—453. . , » 11 —12 >
Приказы Е. И. В. Генералъ-Адмирала:
О медали и крестѣ, Высочайше установленныхъ
для участвовавшихъ въ кавказской войнѣ (№143) № 12 р. пр.
Объ отпускѣ нижи, чинамъ на землечерп. маши-
нахъ добавочной одежды (№ 14-7) . ... » 12 »
О прогонныхъ деньгахъ гардемаринамъ и кондук-
торамъ (№ 149)................................ •» 12 »
Объ отмѣнѣ прикомандированія раненыхъ офице-
ровъ къ военно-учебнымъ заведеніямъ (№150) » 12 о
Приказы г. Управляющаго Министерствомъ.'
О введеніи въ морскомъ вѣдомствѣ новой формы
послужныхъ списковъ; правила составленія и
представленія ихъ (№177)..........................№ 1 р. пр.
О служебной отвѣтственности передъ закономъ
гардемаринъ и войДукторовѣ (№ 179) .... » 1 »
Объ наименованіи должностей преподавателей 3
|>бда, йо учёбй. іавед. мбрекаЬ вѣдомства
(№181).'...................................... » 1 ••
О предоставленіи права командиру сибирской фло-
тиліи, переводить нижн. чиновъ въ составъ
этой флотиліи, безъ предвар. сношеній съ на-
чальетвами этихъ чиновъ (№ 184).................. » 1 »
О замѣнѣ у гражданск. чиновниковъ м. в., пле- *
чевыхъ жгутовъ иогонами (№ 189)............... » 1 ”
Объ учрежденіи въ Балтійскомъ флотѣ трехъ но-
йѣіхі должностей оберъ-Аудиторовъ для паэва-
‘ ченій на отдѣльно илаваййЦія суда (№ 198). » 2 »
‘О введеніи съ 1 янйаря 1804 г., въ видѣ опыта,
ёдинѣтвй кассы (№ 199)........................... » 2 »
0 воспрещеніи нижйимъ чинамъ входить въ пи-
’ тёййьія й трактирныя заведенія (№ 205). . . » 2 »
О переформированіи флотскйхъ, ластовыхъ, порто-
выхъ, йрсенэ.іьп. й лаборйторн. командъ черно-
морской и каспійской флотилій (№ 6). . . . » 3 »
Ъ новыхъ правилахъ денежнаго счетоводства по
морск. Вѣдомству (№9)............................ » 3 »
І^азъясЦніе вопроса о иашивквхъ за 6 лѣтн.
безпороч. службу нижнимъ чинамъ (№ 11) . » 3 »
Правила, Высочайше утвержденныя, длн рріема
. вб'спитЩЦщковъ въ морск. кадетск, корпусъ
въ 1864 г. (№ 18)............................... 3 »
О военно-морскомъ пімнастическомъ заведеніи
(№ 24), прилож. нъ Высочайше утвержден-
I ному положенію 29 января 1862 . . . . ». 3 »
О введеніи въ употребленіе на флотѣ вытяжныхъ
скорострѣльныхъ трубокъ вмѣсто ударныхъ
(№ 34) , . , , ................................... » 4 »
Положеніе о неспособныхъ ниже, чинахъ м. в.,
взамѣнъ положенія 484-9 г. (№ 41) .... № 5 р. пр.
О томъ, чтобы въ фурмулярн. спискахъ лицъ изъ
незаконнорожденныхъ, отмѣтку о рожденіи впредь
замѣнять принадлежностью къ сословію (№: 58). » 6 »
Дополненіе и измѣненіе ст. законовъ о пособіяхъ
отправляющимся на службу въ Восточ. Сибирь
и Пряморск. область (№ 59).......................... » 6 »
Положеніе по морскому вѣдомству, объ охраненіи
воинской дисциплины и взысканінхъ дисципли-
нарныхъ (№61)..................................... » 6 »
О безотлагательной уплатѣ долговъ банку, по
предъявлен. счётовъ заграничя. и проч. (№78). » 8 »
О пенсіяхъ вдовамъ ннжнпхъ чиновъ (№ 79). . « 8 »
О вольнослушателяхъ въ академич. курсѣ наукъ
(№80)':............................................. » 8 »
Положеніе и Штатъ мастерской мореходныхъ ин-
струментовъ (№ 8 6)................................ » 8 »
б распредѣленіи степеней дисциплинарной власти
между наЧальствующ. лицами, невошедшйми
1 въ положеніе о взыск. дисциплинарныхъ (№: 95). » 9 «
Правила о выдачѣ и веденіи штраФіі. журналовъ
(№і 96)........................................... » 9 »
О сохраненіи военнаго мундира лицамъ, занимающ.
должн. уѣздн. исправниковъ и ихъ помощни-
ковъ, если они были удостоены знаками воен-
наго отличія (№99).............................. » 9 »
Положеніе о количествѣ матеріаловъ длн морто-
нова элинга с.-петербургскаго порта (№ 100). » 9 »
О повышеніи въ чинахъ портовыхъ чиновниковъ
(№103)............................................ » 9 »
Объ учрежденіи въ Кронштадтѣ лоцманскаго цѣха.
(№? 105).......................................... » 10 »
Положеніе о флотской стрѣлковой ротѣ, при
учебн. пѣхотн. баталіонѣ (№ 109).................. » 10 »
Табель обмундированія командъ морскаго вѣдом-
ства (№ Ш) ....................................... » 10 »
Обѣ открытіи добровольной подписки въ пользу
инвалидовъ (Л« 114).........................№ 10 р. ар.
Изъявленіе признательности командиру корвета
' «Варягь», за благородную откровенность въ ра-
поріѣ изъ Монтевидео, отъ 16 іюля 1864 г.,
и о принятіи его за образецъ прочими коман-
дирами, при донесеніяхъ о плаваніи ввѣренныхъ
имъ судовъ (№ 120).............................. » 10 »>
О дозволеніи носить въ походѣ резиновые плащи
(№ 122)............................................. »10
' О представленіи въ теченіе одного мѣсяца по при-
надлежности шнуровыхъ книгъ и остат. денегъ
командирами судовъ, возвратившихся изъ загра-
ничнаго плаванія (№ 9 ком. д.).................. » 11 »
Правила о сохраненіи военнаго мундира офице-
ромъ, занимающ. должн. уѣзди, исправн. и ихъ
помощи., въ дополн. къ приказу № 99
(№ 124 пи. д.)................................ » 11
ъ разъясненіе способа носки башлыковъ и ши-
нелей (№130)................................ » 11 »
Уставъ о знакѣ отіич. орд. Св. Анны, для ниж-
нихъ воинскихъ чиновъ (№133).................. » И »
Объ отмѣнѣ аттестацій въ послужныхъ спискахъ
чиновниковъ гражд. вѣдомства (№ 134) . . . » 11 »
О дозволеніи морскимъ офицерамъ поступать на
службу по мировымъ учрежденіямъ въ сѣверо-
западный и юго-западныя губерніи (№ 140) . » 12 »
Положеніе о военно-иеправительнвй тюрьмѣ м. в.
въ С.-Петербургѣ (№ 145)...................... » 12 »
Циркуляры;
Канцеляріи министерства:
О неуклонномъ соблюденіи правила о страхованіи
казеннаго груза, при перевозкѣ, какъ внутри
' .. имперіи, такъ и внѣ предѣловъ оной.......... № 7 р. пр.
О соблюденіи правила, чтобы департаменты м. м.,
. при опредѣленіи или командированіи служащихъ
лицъ, во требованіяхъ своихъ въ дспарт. гоеуд.
казначейства, обозначали количество денегъ,
слѣдуемыхъ къ отпуску на прогоны............... » 10 »
Разрѣшеве вопроса объ отнесеніи расхоіп на со*
держаніе лицъ, сопровожд. казенные грузы,
на ооераціоя. сумму того департамента, чей
грузъ перевозится................................№ 40 р. пр.
Руководство при пересылкѣ суммъ но почтѣ . . » 12 »
Инспекторскаго департамента-.
Относительно перевода эмеритальныхъ Персіи
(.V 77)..........................................№ 1 р. пр.
Поясненіе на вопросъ: могутъ линижніе чины раз-
ряда штрафованныхъ, получать нашивки (Л? 80). » 1 »
Руководство при опредѣленіи нижнихъ чиновъ дѣ-
тей женскаго пола въ отдѣленіе при московск.
воспитат. домѣ (№82).......................... » 1 »
Разъясненіе вопроса: слѣдуетъ-ли нижнимъ чи-
намъ Флота, считать время, проведенное въ
отпуску, за дѣйствительную службу (№86). « 2 «
Замѣчаніе, что судовые рапорты составляются
безъ вниманія (А? 6)............................ » 3 »
О башлыкахъ (.Ѵ№ 4 и 8).......................... » 3 »
О пріемѣ дѣтей нижнихъ чиновъ, уволенныхъ отъ
службы, въ гимназіи, по увольнительнымъ отъ
военнаго вѣдомства свидѣтельствамъ (А? 2). . . » , 4 »
О томъ, чтобы не производить вычетовъ ^ъ эме-
ритальную кассу съ духовныхъ лицъ (№ 13). » 4 »
Объ увѣдомленіи полицій о смерти женатыхъ
нижнихъ чиновъ, для объявленія вдовамъ (№ 26). » 6 »
Измѣненія статей законовъ, относительно порядка
назначенія пенсій раненымъ генераламъ, штабъ
и оберъ-офицерамъ (А? 31)....................... » 7 »
По вопросу, на какомъ основаніи должны нахо-
диться въ иностранныхъ госпиталяхъ, лица,
поступающія туда съ военныхъ судовъ (№ 37). » 8 э
О нашивкахъ, шевронахъ и медаляхъ (№39). » 8 »
О способѣ присяги магометанъ (№ 50) .... » 11 »
Овремени когда снимать чехлы съфуражекъ(№ 53). » 11. »
Объ учрежденіи военно-окружныхъ управленій
(№ 55)...................................... » 11 »
О наблюденіи за возвратомъ ссудъ, выданныхъ
на экипировку 56).................................№ П р. пр.
О'порядкѣ подачи различныхъ свѣдѣній о матросск.
дѣтяхъ и кантонистахъ (№ 57) ...... » 11 »
Объявленіе телегр. управленія о предосторожно-
стяхъ на р. Невѣ, гдѣ положенъ телеграфный
кабель (Му 60)................................ » 12 »
О непремѣнномъ увѣдомленіи комитета раненыхъ
о перемѣнахъ съ его пенсіонерами (№ 61). . - » 12 *
Кораблестроительнаго департамента:
Правила объ устройствѣ и содержаніи въ постоян-
ной исправности пожарной части с.-петербург-
скаго порта................................... » 1 »
Объ 'учрежденіи при кадрѣ постоянныхъ мастеро-
выхъ и рабочихъ м. в. школы для обученія
дѣтей обоего пола............................. » 2 »
Объ обязательномъ веденіи иа паровыхъ судахъ
машинныхъ журналовъ............................ >< 3 »
О руководствѣ (временное) при опредѣленіи коли-
чества расходованія матеріал. по механизму
на судахъ неболѣе 30 силъ..................... » 6 »
Положеніе о снабженіи судовъ Флота лампами,
Фонарями (дополнен къ цйркул. 1860 г. № 5). » 6 »
О взиманіи плати за пользованіе пароваго водо-
качальнаго аппарата въ Кропйтадтѣ............. » 9 »
О довольствіи по морскому положенію лицъ, слу-
жащихъ на землечерп. машинахъ................. » 13 »
О взиманіи платы за пользованіе подъемными кра-
нами въ адмир. с.п.б. порта......................... «12 >>
Инструкціи корабельн. инженерамъ, наблюдающимъ
за постройкою судовъ съ подряда............... » 12 >>
Опредѣленіе расхода матеріаловъ по паровымъ ма-
шинамъ астрах. порта................................ «12 »
Коммисаріатскаго департамента: х
О выдачѣ свидѣтельствъ нашими военными судами
лоцманамъ за границей. . . .“........... » 3 »
О содержаніи священно-служителей на судахъ. . № 8 р. пр*
О выдачѣ прогони, кормовыхъ денегъ, отставн.
нижи, чинамъ. . ........................... . » 8 »
О правилѣ выдачи подъема, денегъ командиров.
за границу лицамъ, неокончивш. порученій и
возвративш. ранѣе 6 мѣсяцевъ.................. » 9 >
Гидрографическаго департамента:
Циркуляры, относящіеся до перемѣнъ по лоціи и
различныя извѣстія, до мореплавателей отно-
сящіеся. ................................... »1—12»
Объ измѣненіи Формы шканечнаго журнала
(№ 119)..................................... » 5 »
О дозволеніи капитану налъ арханг. портомъ произ-
водить перевозку грузовъ по бѣломорскимъ Мая-
камъ прежнимъ порядкомъ, еущеетв. до упраздн.
порта (Л* 120).............................. » 7 »
Артиллерійскаго управленія:
Ц введеніи па флотѣ картузъ-кокоровъ изъ вулка-
низированной резины......................... » 6 »
Строительнаго управ.генія:
О разсчетъ количества кирпичей, для кладки
, ртѣнъ подъ штукатурку....................... » 9 »
Но управленію флота генералъ-аудитора:
Воѳнно-судныя дѣла:
О рядовомъ 2 ласт. эк. Трофимовѣ (грабежъ) . » 2 »
- г'матросѣ Пилипенко (грабежъ и убійство) . . » 2 »
— рядовомъ 2 ласт. эк, Которѣ (за буйству и
: дерзость).................................. » 3 »
— і временво-отпусрномъ матррсѣ Долрорѣ (заР
убійство) и матр. 1 черн. фл. эк. Журавлевѣ
(способетв. въ убійствѣ).................. . » 4 »
— о мичманѣ Дебрюнольдѣ (за несвойств. офц|.
з в. поступки).............................. » 4 »
— прапорщикѣ 1 ласт. вк. Березинѣ (растрата
прогон. денегъ и подозр. въ участіи въ грабежѣ}. ' » 6 ' я ’
— провивц. секретаряхъ Куличепко и Шевчейко
(выдача и продажа казенн. матеріаловъ). . . » 1 (У »
Объ арестантѣ Веремѣенко (за разныя преступ-
ленія) ...........................................Л? 6 р. пр.
— сост. по адм. прапорщикѣ Рябининѣ (за пре-
досуд. повед.) н о рядовомъ лабор. роты
Вишняковѣ (за намѣреніе ограбить).............. » 6 »
— матросахъ 2 фл. эк. Кузьминѣ и Звѣздовѣ
(грабежъ)......................................... » 6 »
— матросѣ 24 фл. эк. Хрящевѣ (грабежъ) . . » 6 »
— матросѣ 44 фл. ак. Емельяновѣ (подозр. въ
грабежѣ).......................................... » 8 »
— боцманѣ Леоновѣ, шк. помощи. Бычковѣ
(продаж. мѣди).................................... » 8 »
— кочегарѣ Шмаковѣ (за разн. проступки). . . » 8 »
— кочегарѣ Сіютченко и ряд. Лашинѣ (грабежъ). » 8 »
— кондукторѣ инж.-мех. Зуевѣ (оскорб. караула). » 9 »
— капитайѣ Ермаковѣ, кап. Невѣровѣ и ун.-ОФ.
ТимоФеевѣ (за тайн. вывозъ казен. мѣди и
парусины)....................................... » 9 »
— квартирмейстерѣ Кондыревѣ (за подлогъ) . . » 9 »
— маіорѣ Климовѣ и кап. Васильевѣ (не выдачу
нижн. чинамъ вещей и денегъ)'..................... » 10 »
— матросѣ 1 черн. эк. Андреевѣ, (засвятотатство). » 11 »
Объ арт. вахтерѣ Пѣтуховѣ (за нанес. удара, отъ
котораго побитый умеръ)........................... » 11 »
О матросѣ 1 черн. эк. Фомичевѣ (за разныя
противузак. дѣйств.).............................. » 11 »
— юнкерѣ 1 черн. эк. Невскомъ (за побѣгъ,
наруш. порядка на гауптв. и оскрбл. ун.-оф.). » 11 »
— гардемаринѣ Гильдебрандѣ (за дерзость) ... » 12 »
Б) Офиціальные отчеты и свѣдѣнія.
Извлеченіе изъ всеподданнѣйшаго отчета по морскому
вѣдомству за 1862 годъ (въ приложеніи)..............№ 3 прил.
Отчетъ по инспекторскому департаменту, за 1863 г. » 9 оф.
— по гидрографическому департаменту за 1863 г. » 10 »
Отчетъ по кораблестроительному техническому ко-
митету за 1863 годъ..........................„V 8 оф.
— по коммисаріатскому департаменту за 4863 г. » 9 »
— морскаго ученаго комитета за 1863 годъ . » 8 »
— строительнаго управленія за 1863 годъ. . » 8 »
— по медицинскому управленію за 4863 годъ. » 9 »
— по военно-судной части м. в. за 4 863 г » 8 »
Извлеченіе изъ отчета по гвардейскому экипажу за
1863 годъ ........................................... » 7 »
Замѣчанія коммисіи, по свидѣтельству имущества
шкуны «Хивинецъ» и парохода «Астрахань»,
каспійской флотиліи.................................. » 1 »
Объ освидѣтельствованіи судоваго имущества на
корабляхъ «Синопъ» и «Цесаревичъ»........... » 5 »
Списки лицъ, получившихъ пенсіи изъ эмеритальной
кассы..............................№№ 2, 4, 6, 7, 10, 11р. пр.
Денежныя пособія на воспитаніе дѣтей:
съ 1 января 1864 г.......................... № 7 оф.
съ 1 мая 1864 г............................. » 11 »
Денежныя пособія изъ капитала 67 тысячъ. №№ 3, 4, 6 и 11 р. пр.
О суммахъ, выданныхъ на удовлетвореніе морскихъ
командъ въ 1863 г., за заслуженную морскую
провизію.......................................... № 4 оф.
Объ убыткахъ, принятыхъ на счетъ казны:
1) по кораблестроительному департаменту. №№ 1,2, 3, 4, 5, 6,
10, 11 и 12 оф.
2) по коммисаріатскому департаменту. . . №№ 6 и 11 оф.
3) по гидрографическому департаменту. №№ 6, 10 и Н оф.
В) Извѣстія о плаваніи судовъ:
Рапортъ командира лодки «Моржъ», лейт. Линдена изъ
Де-Кастри, отъ 8 авг. 1863 г.........................№ 2 оф.
» командира корв. «Америка», к. 2 р. Болтина,
изъ Нагасаки, отъ 21 іюля 1863 г. . . . » 2 »
» командира Фрегата «Ослябя», кап. 1 ранга
Бутакова изъ Нью-Іорка, отъ 30 апрѣля
1864 г.................... . . ................. » 11 »
Рапорты командира фрегата «Пересвѣіъ», кап.-лейт.
Копытова:
изъ СіенФуегоса, 2 Февр. 1864 г...........5 оф.
— С.-Томаса, 10 марта..................... » Н »
— Ныо-Іорка, 6 апрѣля 1864 г.............. » 11 »
» командира клипера «Гайдамакъ», кап.-лсйт.
Пешурова:
д изъ С.-Франциско, отъ 11 октября 1863 г. » 6 »
— Акапулко, отъ 6 мая 1864 г.............. » 11 »
— Каллао, отъ 14 іюня 1864 г. . . . . » 11 »
Портсмута, отъ 2 октября 1864 г........... » П »
» командующ. корв. «Рында», лейт. Басаргина:
отъ 3 ноября 1863 г....................... » 5 »
— 11 — 1864 г..................... » 12 »
» командира клипера «Абрекъ», к. 2 р.Пилкина:
изъ гав. Св. Ольги, отъ 7 авг. 1863 г. . » 8 »
— де-Кастри, отъ 14 авг. 1863 г. . . . » 2 »
— С.-Франциско, отъ 30 окт. 1863 г. . » 5 »
» командира корв. «Варягъ», кап.-лейт. Лунда:
изъ Ныо-Іорка, отъ 14 сентября 1863 г. » 2 »
— Аннапол., огь 22 Февраля 1864 г. . . » 12 »
— Гампт. рейд., отъ 29 Фев;аля 1864 г. » 12 ^»
— Айрланда, отъ 21 марта и 1 мая 1864 г. » 12 »
— Монтевидео, отъ 16 іюля 1864 г. . . » 10 »
— • Каллао, отъ 7 октября 1864 г........ » 12 »
» командира корвета «Витязь», кап.-лейт. Креммера:
изъ Нью-Іорка, отъ 13 сент- 1863 г. . . » 2. »
— Белиза, отъ 22 января 1864 г. . . . » іі »
— Гаванны, отъ 25 января 1864 г. . . . » 11 »
— Портъ-Рояль, отъ 16 февр. 1864 г. . » 11 »
— Кингстона, отъ 22 Февр. 1864 г. . . » П »
— Аспняваля, отъ 3 марта 1864 г. . . . » И »
— Картагспы, отъ 8 марта 1864 г. ... » 11 »
— С.-Яго-де Куба, отъ 15 марта 1864 г. » ІІ »
— Нью-Іорка, отъ 8 апрѣля 1864 г. . . » 11 »
— Лиссабона, отъ 29 сентября 1864 г. . » 11 »
— Тулона, отъ 5 октября 1864 г. . . . » 11 »
Рапорты командира клип. «Алмазъ», к.-л. Зеленаго:
изъ Порто-Граиде, отъ 24 мая 1864 г. . № іі оф.
— Ріо-Жанейро, отъ 26 іюня » . . » 11 »
— оттуда же, отъ 26 іюля и 12 октября . » 12 »
» командира Фрег. «Олегъ», к. 1 р. Андреева:
изъ Плнмута, отъ 3 окт. 1863 г...... » 2 »
— Тулона, —17 — » .............. » 2 »
— Саламина, — 1 ноября » » 2 »•
— Пирея, — 20 декабря » ......... » 4 »
— Салам. бухт. отъ 4 января 1864 г. . . » 5 »
— — — —25 — — ...» 5 »
» командира фрег. «Олегъ», фл.-адъютанта,
кап. 1 р. Бирилева изъ Шербурга, отъ
7 окт. 1864 г......................................» 11 »
» командираФрег. «Александръ-Невскій», к. 1 р.
Федоровскаго:
цзъ Пирея, отъ 22 снет. 1864 г................. » 11 »
— Мессины, отъ 1 окт. —...................... » 11 »
О плаваніи военныхъ судовъ черноморской флотиліи
въ 1863 году (корреспонл. изъ Николаева). » 3 св. обз.
Снаряженіе черноморской флотиліи въ экспедицію къ
кавказскимъ берегамъ (корреспонд. изъ Ни-
колаева и изъ Сухума)........................ » 6 »
О крушеніи корвета «Новикъ» у западныхъ береговъ
сѣверо-американскихъ штатовъ (2 стр. сърис.). » 4 см.
I. Статьи касающіяся существенныхъ и прочныхъ основаній морскаго
ЭЛЕМЕНТА ВЪ Россіи.
По вопросу о примѣненіи рекрутскаго набора къ инте-
ресамъ земства и Флота, и объ учрежденіи морскаго
. резерва (16 стр.). Льва Свѣшникова.................. А? 1 н.оф.
По вопросу о примѣненіи рекрутскаго набора къ инте-
ресамъ земства и Флота и объ учрежденіи морскаго
резерва. Кап.-лейт. Ѳ. Чсрнопольскаго (6 стр.). » 5 »
Еще по вопросу о примѣненіи рекрутскаго набора къ
интересамъ земства и Флота и объ учрежденіи мор-
скаго резерва. Льва Свѣшникова (11 стр.) ... № 7 н. о*.
Первый въ Россіи частный пушечный заводъ......... » 11 »
Первая отливка большой пушки изъ обуховской стали,
15-го сентября 1864 года въ С.-Петербургѣ (изъ
С.п.б. вѣдомостей)............................. » 10 си.
Преобразованіе рабочихъ силъ николаевскаго порта.
Подпоручик. Леонтьева 2 (2 стр.)................. » 6 »
Каботажъ на Балтійскомъ морѣ. К. Вольдемара (8 стр.). » 3 »
Матросы на русскихъ коммерческихъ судахъ Чернаго
моря. П.... (14 стр.)................................... » 2 »
Необходимость преобразованія коммерческаго судоходства
(корресп. изъ Феодосіи).......................... » 12 св.обз.
Разсказы изъ службы на Волгѣ (*) В. Бутыркина
(46 стр.)........................................... ЗРлУеЗ и 8н.оф.
Самый удобный путь для развитія морской торговли на
Каспіѣ и торговли съ среднею Азіей. В. Бутыр-
кина (16 стр.)......................................№ 9 н.оф.
Николаевскъ на Амурѣ. Д. Афонасъева (56 стр). » 12 »
Извлеченіе изъ отчета рѣчнаго яхтъ-клуба за 1863 г.
(26 стр.) ......................................... » 5 »
Гонки с.-петербургскаго рѣчнаго яхтъ-клуба и призы
на гонкѣ (корреспонд.). В. Куницкаю . . №№ 7, 8 и 9, св.обз.
Сооруженіе порта на лѣвомъ берегу устья большой
Невы, у Канонерскаго острова (15 стр.) .... № 1 н.оф.
Нравы и обычаи рабочаго люда с.-петербургской
биржи. Разсказъ поденьщина Борисова (18 стр.). » 8 »
Еще о биржѣ В. Борисова (8 стр.)................... » 10 »
Доходы и расходы города С. -Петербурга по водянымъ
путамъ; мысль объ увеличеніи средствъ прибрежной
пограничной стражи крейсерующими пароходами;
свободные перевозы по рѣкѣ, ихъ выгоды и невы-
годы (корресп. изъ С.-Петерб.). В. А. Куницкаю. » 2 св. оба..
Расходы города по водянымъ путямъ (корреспонд. изъ
С.-Петербурга). В. А. Куницкаю ....... » 12 »
Проэктъ г. Тарасенко-Отрѣшкова о средствахъ къ очи-
щенію петербургскихъ каналовъ (въ корреспонд.
изъ С.-Петербурга)..................................... » 5 »
(*) Начало въ № 12 Мор. Сборн. 1868 г.
Мѣры, предложенные городскимъ управленіемъ С.-Пе-
тербурга, для уничтоженія грабежа на его водахъ.
В. Куницкаіо (корреспонд.)..................№
Очищеніе водъ малой Невы; зависимость между осад-
кою судовъ и глубиною рѣкъ и каналовъ, въ отно-
шеніи плаванія; судъ спеціалистовъ, для торговаго
пароходства; корабельно-штуровое общество. В.
А. Кунацкаго (корресп. изъ С.-Петерб.). ... »
Нѣчто объ экипажѣ торговыхъ судовъ, съ подраздѣ-
леніемъ сихъ послѣднихъ на мореходныя и рѣчныя
и въ какой мѣрѣ могутъ относиться законы, пред-
назначенные для экипажей этихъ судовъ, къ экипа -
жамъ невскихъ пароходовъ. В. Кунацкаго (корр.). »
О судоходныхъ сборахъ вообще и о дѣйствіи лицъ,
командированныхъ думою для сбора съ судовъ, вхо-
дящихъ въ Обводный каналъ (корресп. изъ Петерб.)
В. Кунацкаго................ »
Инструкція полицейскимъ чинамъ, наблюдающимъ за
судоходствомъ и удобопримѣнимость ея къ дѣлу
(корресп. изъ Петерб.) В. Куницкаго......... »
Числовыя данныя, относящіяся до торговли прибалтійск.
портовъ: Нарва и Перновъ съ 1838—1862 гг.
(12 стр.) В. В. Иванова (корресп. изъ Ревеля). »
Движеніе коммерческ. судовъ въ Ревелѣ въ навигаціи
1863 г. (кор. изъ Рев.) В. В. Иванова (3 стр.). »
Финляндская коммерція и коммерческій флотъ въ 1863 г.
(изъ газеты Сеіз -Ті<1.) пер. В. Ф. Головачева. »
Торговля въ Норвегіи; новозѳмельскіе промыслы; осен-
нее плазаніе въ Поморьѣ; дѣятельность кемскаго
порта въ 1863 г. (5 стр.), корресп. изъ Кеми, _
В. Козлова.................................. «
3 св. обз.
1 »
7 »
8 »
10 »
1 »
2 »
10 см.
1 св.обз.
Промыслы у терскаго берега (3 стр.), корресп. изъ
Кеми, В. Козлова ........... - . . » 4 »
Еще нѣсколько словъ о замѣнѣ каменнаго баласта во-
дянымъ и о преимуществахъ Феодосіи предъ дру-
гими портами Чернаго моря (корресп. изъ Феод.). » 7 »
Увеличеніе города Поти и быстрое усвоеніе имъ зна-
ченія торговаго порта Кавказа; постройка гавани
на устьѣ Ріона; новый чугунный маякъ (корресп.). » 6 »
Еще разъ о преимуществахъ таганрогскаго порта предъ
феодосійскимъ (корресп. изъ Рост. на Дону,
(7 стр.) И. Вардалаха................................№ 4 и ІЗсв.обз.
Заграничная торговля Николаева въ 1863 году и о
коммерч. судахъ, принадлежащихъ жителямъ этого
города (корресп. изъ Никол.)........................ » 3 >»
Корреспонденція изъ Нетровска: сооруженіе гавани.2И. С. >• 1 »
Нѣсколько возраженій на соображеніе о постройкѣ
южной желѣзной дороги. И. Ш. (9 стр.). ...» 5 см.
II. Записки путешественниковъ и статьи этнографическія.
На востокѣ (продолженіе) С. Максимова (*).
II—Въ Манчжуріи (84 стр.)............................№ 1 н.оф.
1ІІ —У китайцевъ (66 стр.)..................... »2иЗ »
Изъ дорожиыхъзаписокъ. Ростовъ на Дону. А. Чужбин-
екаю (24 стр.)........................................ » 4 »
Заханканскій край приморской области Восточной Сиби-
ри. А. Усолъцова (28 стр.)......................... » 6 » ,
Историческій и гидрографическій очеркъ рѣки Йжоры
А. П. Андреева (12 стр.).......................... » 4 »
Хива и рѣка Аму-Дарья (30 стр.). М. Иванина . » 8 »
Николаевскъ па Амурѣ (56 стр.). Д. Аѳанасьева . » 12 »
Городъ Нанаймо, па о-вѣ Ванкуверѣ, и его каменный
уголь (14 стр.). Подпор. Гаймбрука.................. » 12 »
Замѣтки объ Австраліи. Изъ записокъ о плаваніи
въ 1863 г. Кап.-лейт. Линдена (24 стр.) ... » 4 »
Французы въ Кохинхинѣ. 7Г. М. Станюковича (61 стр.) » 2 и 3 »
Мйдера и острова Зеленаго мыса. Глава изъ очер-
ковъ морской жизни К. М. Станюковича (20 стр.) » С »
Штормъ. Сцена изъ матросскаго быта. К. М. Ста-
нюковича ......................................... » 1 о »
(♦) Начало статьи «На Востокѣ I,—Въ Японіи» помѣщено въ № 12 М. Сб
1863 года.
III. Исторія флота, историческіе мемуары о морякахъ былаго времени.
воспоминанія объ адмиралѣ А. С. Грейгѣ. (Изъ Запи-
сокъ врача морской службы: 11. Закревскаго (14 стр.) Л? 2 Й.оф.
Письмо къ редакторамъ М. Сб. И К. Вѣсти, (по
поводу ст. г. Закревскаго) И. А. Шестакова . . » 4 сй.
Адмиралъ В. И. Мелиховъ (Біографическій очеркъ)
11. Зейделя (27 стр.).................................. » 7 й. оф.
Некрологъ генбр.-адъютанта, адмирала П. А. Кол-
закова. А В. Фрейгаига (10 стр.)....................... » 10 »
Лейтенантъ Николай-Ивановичъ Ниловъ (некрологъ),
корреспонд. изъ Рост. на Дону......................... >> 3 с.обз.
Краткая біографія адмирала Крюйса, изъ сочиненія
Бюшинга, переЬ. съ нѣмецк. (5 стр.) В. В. Ива-
нова (корреспонд. изѣ Релеля).......................... » 1 »
Біографія сэра Говарда Дугласа (изъ Віаскхѵ.
Ма^агіпе), перев. И/. Михайловъ (20 стр.) ... » 1 см.
Морскія школы и морскіе офицеры во Франціи отъ
Ришелье до нашего времени. Перев. съфр. (14 стр.) » 4 н.оф.
Очерки морской жизни. Изъ записокъ и воспомина-
ній Базиля Галля. Перев. В. С. Абрамова(№5 стр.) №2,4и11пр.
По поводу назначенія предсѣдателя въ комитетъ ра-
неныхъ (изъ. № 212 Сынъ Отечества)....................... № 10 с.обз.
Дополненіе къ этой статьѣ............................. » 11 »
Обѣдъ и рѣчи въ Бостонѣ по случаю отплытія рус-
ской эскадры отъ береговъ Америки........................ » Н зг. ѣр.
О военныхъ дѣйствіяхъ англичанъ въ войну съ Рос-
сіей въ 1854 — 1855 гг. (ст. изъ Гпіі. 8егѵ. Баг.) » 8 >>
Военныя дѣйствія на морѣ между Даніею и Германіею
(7 стр.).............................................. » 4 »
Морской бой у Гельголанда 9 мая, датчанъ противъ
австрійцевъ и пруссаковъ (7 стр.)....................... » 6 »
Занятіе австрійско - прускою эскадрою Шлезвигскихъ
острововъ на Нѣмецкомъ морѣ (10 стр.)............. г 10 »
Переправа прусскихъ войскъ на о. Альзенъ; 29 іюня
1864 г.............................................. » 11 »
1Ѵ. Статьи, до образованія и быта моряковъ относящіяся.
Отчетъ по морскому кадетскому корпусу за і 862 годъ,
иепр. долж. директ., к. 1 р. Римскаго Корсакова. № 3 оф.
Отчетъ коммисіи, назначенной длц производства экза-
меновъ выпускнымъ воспитанникамъ морскаго кор-
пуса, въ мартѣ и апрѣлѣ 1862 года.................... » 6 »
Объявленія отъ учебнаго совѣта академическаго курса
(программа механики и начертательной геометріи) . » 6 »
Программы академическаго курса морскихъ наукъ . . » 6 »
Нѣсколько словъ о программахъ морской академіи, лейт.
Ф. Еранцова.................................. » И н.оф.
Мысль бывшаго въ стрѣлковой школѣ, Л. К. ... » И »
Къ артиллерійскому и инженерному вопросу, И. Б. . » 11 »
Еще къ артиллерійскому и инженерному вопросу. . . » 12 »
Отрывки изъ замѣтокъ стараго моряка (40 стр.). И.И.
Фонх-Шанца...................................... » 6 прил.
Глава изъ очерковъ морской жизни. Мадера и острова
Зеленаго мыса (20 стр.). К. М. Станюковича. » 6 н.оф.
Сцена изъ матросскаго быта. Штормъ. (8 стр.).
К. М. Станюковича.................................. » 12 »
О чтеніи публичныхъ лекцій въ Кронштадтѣ въ зиму
1864 года......................................... » 1 оф.
Отчетъ кронштадтской морской библіотеки за 1863 годъ » 6 н.оф.
Отчетъ архангельской портовой библіотеки за 1863 г. » 12 см.
Отчетъ астраханской морской библ. по 1 мая 1864 г. » 10 см.
Матросская библіотека крюковскихъ казармъ (корресп.
изъ Петерб.). В. Куницкаго.......... » 10 с.обз.
Школа нагляднаго обученія въ Николаевѣ, дѣвицъ Ильи-
ныхъ (кор. изъ Ник.) А. Самокишина............. » 10 »
Морскія бесѣды въ рѣчномъ яхтъ-клубѣ и мысль о слія-
аиіи этого клуба съ предполагаемымъ общимъ мор-
скимъ клубомъ въ Петербургѣ (кор. изъ Петерб.) . » 2 »
Лекціи въ рѣчномъ яхтъ-клубѣ (кор. изъ Петерб.) . » 3 »
Открытіе зимняго помѣщенія въ рѣчномъ яхтъ-клубѣ А. К. » 10 »
Извлеченіе изъ отчета командира гвардейскаго экипажа,
свиты Его Величества контръ-адмирала Аркаса, за
1863 годъ......................................... » 7 эф.
Гвардейскій экипажъ па Вислѣ. К. В. Небольсина. № 12 н.оф.
Объ основаніи въ Лондонѣ училища для образованія
корабельныхъ инженеровъ и морскихъ инженеръ-ме-
ханиковъ, А. Рудыковскаго.........................У»Нм12зг.хр.
О морской приготовительной школѣ на берегу Баден-
•скаго озера.......................................X 2 »
V. Статьи, касающіяся народнаго морскаго права, объ администраціи
у насъ и заграницей, о военномъ судопроизводствъ и дисциплинарныхъ
ВЗЫСКАНІЯХЪ^- И СТАТЬИ ЭКОНОМИЧЕСКІЯ.
О значеніи нейтральныхъ государствъ Западной Европы
Пер. М. В. Владимірскаго (30 этр.).............№ 5 н.оф.
Подсудность, судопроизводство и порядокъ суда на мо-
ряхъ Западной Европы. Перев. М. Ш. Владимір-
скаго (24- стр.)................................. » 6 »
Корсарскія суда конфедератовъ и народное право, Пер.
А. В. Фрейланга (28 стр.)....................... » 9 »
Наши и иностранные законы объ аваріяхъ и бодмере-
яхъ и проч. В. А. Еуницкаго (6 стр. въ кор.
изъ Петерб.)..................................... » бсв.обз.
Новыя постановленія о флагахъ—военномъ и коммер-
ческомъ въ Англіи ................................. » 11 зг. хр.
Постановленія о пассажирахъ на англійскихъ судахъ . » 10 »
Отчетъ по военно-судной частя м. в. за 1863 годъ. » 8 оф.
О порядкѣ устройства военно-тюремнаго заключенія, съ
точки зрѣнія теоріи и практики (70 стр.). К. Я. Яне-
вича-Яневскаго................................... » 1 н.оф.
О мѣстѣ и значеніи тюремнаго заключенія въ системѣ
иностранныхъ военно-уголовныхъ законовъ. Е. Я. Яне-
'вича Яневскаіо (20 стр.).......................... » 2 »
Объ устроиваемой въ С.-Петербургѣ военно-морской
тюрьмѣ, по правиламъ пенитенціарной системы (кор.)
В. Еуницкаго ................ » 9 св.обз.
Штрафные журналы въ англійскомъ Флотѣ (16 стр.). » 9 з. хр.
Замѣтки по провіантской части. Ракооича (20 стр.). » 10 н.оф
2
— 18 —
VI. ГиДРОГРЛфіІІ, коРІБЛЕВОІКДЙіііВ И МОРСКАЯ ЬР&КФЙкА.
Отчетъ по гидрографическому департаменту и. м. за
<863 годъ................................................. №10 оф.
Географическая система вѣтровъ надъ Атланти.че -
скимъ океаномъ. Съ нѣм. В- В. Иванова ... » 6 см
ІШѣщеніе о погодѣ и штормовые сигналу адмирала Фиц-
роя. Б. Иванова и Н. Тресковскаго (16 стр.) . в 5 н.оф.
Измѣненіе барометрическихъ показаній (2 стр. и діаграма) » 1 зг.хр.
Новые дневные и ночные сигналы, на берегу и въ морѣ » 11 »
Спасительныя станціи въ Ганноверѣ.............. . »
О результатахъ микроскопическихъ изслѣдованій грун-
товъ Каспійскаго бассейна. Сообщеніе пр'оФес. Эрен-
берга ............................................. »
Микроскопическій анализъ грунтовъ Ладожскаго озера.
Лейт. А-Ульскшр 2. (12 стр. и съ рисунк.) . . »
О рѣкѣ Вислѣ. К. В. Небольсина (ІО стр., сі діа-
грамой и карточкой)................................ »
Морской каналъ отъ Киля до Теинингена, для*соедй-
к я Балтійскаго мбрй съ Йѣмеіікіійъ ...... №
Кіфчь-Еникольскій проливъ: Устарѣвшіе обряды ка-
8 »
3 см.
8 Н.оф.
4 »
6 зф. хр.
рантин. управленій; маяки; каКймъ образомъ можно
улучшить лоцманскую часть 'въ проливѣ (5 стр.,
коррёсйоид.) А. Т.". . . ...... » 2 Св.обз.
Коррес югденція изъ Ростова на Дону. Окончаніе ра-
боѣ глубленія гирла Каланча; препятствія для кабо-
тажа. П. В: ................. » 1 »
Обозначеніе Фарватера на рѣкѣ, вѣдомствомъ путей
обобщенія и нѣсколько мыслей по этому предмету. П. В. » 10 »
Новые продотированные маяки на Западномъ берегу
Финляндіи..................................... . . . в 6 см.
Десятичная система, записка г. с. Брауна, б предло-
женіи ввести ее въ Англіи................і ... . » 3 зг.хр.
Ручная таблица умноженія. Наманскаіо (4 стр.) . . » 9 н.оф.
Уставъ астрономическаго общества въ Гейдельбергѣ.
оснбВ. 28 августа 1863 г............................. » 4 сч«
Крушеніе судовъ у острова Даго въ 1863 г. Эрд-
беріа.......................................... » 12 н.оф.
О крушеніяхъ и несчастныхъ случаяхъ у береговъ Ве-
ликобританіи въ 1862 году й у береговъ Россія въ
4863 году (8 стр.).................................. № 5 см.
Три шторма, выдержанные корветомъ «Варягъ» въ
1864 г. (корресп. изъ Монтевидео). Р. Л. . . . » 10 св.обз.
Лрцманскія замѣтки..................................... » 1иІ2прил.
Указатель лоцманскихъ замѣтокъ за 1863 годъ ... » 2 »
О новѣйшихъ изслѣдованіяхъ въ девіаціи судовыхъ ком-
пасовъ И. И. ѣальронда (29 стр.)....................... » 9 н.оф.
Способъ опредѣленія широты й долготы мѣста, по двумъ
высотамъ свѣтила и промежутку времени. Лейтен.
Улъскаю 2 (14- стр.)................................ » 2 »
Новый временной руль Эванса............................ » 5 зг.хр.
Приборъ Виллета, для взятія и отдачи рифовъ съ па-
. лубы (3 стр., съ рисунк.)............................ » 1 »
Способъ Кэннингйма брать рифы у парусовъ, непо-
сылая людей на реи С. 'Валйцкаіо (24 стр., съ
чертеж?)................................................. » 7 н.оф.
Нѣсколько указаній о дессантахъ (ІЗ стр.) В. О. » » »
VII. Кораблестроеніе.
Отчетъ кораблестроительнаго техническаго комитета за
1863 годъ.............................................. № 8 оф.
Адмиралтейства и заводы Балтійскаго Флота .... » 11 н.оф.
Металлическіе заводы, фабрики й ремесл. заведенія въ
С.-ІЬгеабургВ и еы о ір) ;г.іпглхь в і» 18 5 3 году. » 10 ».
О новомъ способѣ заготовленія корабельныхъ лѣсовъ
(замѣтка по поводу отзыва Московск. вѣдомостей). » 3 см.
Царскосельская флотилія (16 стр.)....................... » 4 (н.оф.
Гвардейскій экипажъ и флотилія на Вислѣ въ 1863 го-
ду. Кі-л. Небольсина (26 стр.) ......................... » 3 н.о.ф
Правила Ллойда для постройки и классификаціи анг-
лійскихъ и иностранныхъ парусныть и паровыхъ же-
лѣзныхъ судозъ. Перев. съ англ, к ораб. инж. штабсъ-
кап. Кормикозв (24 стр.)................................ » 6 »
*
О крѣпости металловъ, бимсовъ, перекладинъ и кот-
ловъ. Пер. съ англ., ст. г. Ли (4 стр.). А. Ру-
дыковскаго............................................. № 4 см.
О новомъ способѣ исправлять поврежденныя суда.
И, И. фонз-Шанца (4 стр.).............................. » 5 »*
Практическія указанія способа посолки строющихся су- •
довь И. И. фонъ-Шанца (12 стр., съ 15рис.) » 10 н.оф.
Еще нѣсколько словъ о пользѣ соленія деревянныхъ
судовъ. И. И. фонз-Шанца (2 стр.)................... » 5 си.
Примѣненіе гальванизма для покрытія судовъ мѣдью,
и о способ іхъ предохраненія желѣзныхъ судовъ отъ
ржвчины (14 стр.) И. Федоровскаіо...................... » 12 н.оф.
Огрьвки изъ замѣтокъ стараго моряка, П. И. фонъ-
ІПаіща (съ 3 лист. черт., 40 стр.)..................... » 6 прил.
Еще нѣсколоко словъ о вбдоналивныхъ мѣшкахъ. И. И.
фонз-Шанца (12 стр.)................................... » 7 н.оф.
Цѣпные канаты. Д. Леонтьева (12 стр.)............... » 5 »
Еще о гидрографическомъ докѣ, К. 1р. Варвацгя *
(18 стр. и съ чертеж.).............•................... » 3 »
Двукратное наполненіе водой и постановка на мель па-
рохода «Казбекъ» (корреспонд.)......................... » 6 св.обз.
Подъемъ затонувшаго судна съ частями монитора Са-
тапсііе въ С.-Франциско................................ » 6 6р. суд.
Вновь изобрѣтенный аппаратъ Коллинса для подъема
изъ воды судовъ (съ рисувк.)........................... » 9 зг.хр.
Модельная мастерская и модель-камера (коррес. изъ
Петербурга). Іі. Куницкаю........................... » 11 св.обз.
Металлическія лодки Френсиса.......................... » 2 зг. хр.
Мачты броненоснаго Фрегата АІііІІез................... » 2 бр.суд.
Рангоутъ изъ желѣза и стали, лекція г. Лаури въ
Шотландск. обіц. судостроителей..................... » 11 за.хр.
Обшивка мѣдью судовъ.................................. » 8 »
Новое скрѣпленіе судовъ, на верфи Лэнглея въ Лондонѣ » 9 »
Крѣпленіе мѣдной обшивки къ подводной части желѣз-
ныхъ судовъ или къ бронѣ. Способъ Уаррена ... » 10 »
Новый способъ обшивки броненосныхъ судовъ мѣдью . » 11 »
Новые боліы Паллизера, для прикрѣпленія брони (съ
рису нк.).........................................V 11 и 12 »
Плашкоутъ со стойками для работъ у с)довь въ пор-
тахъ. К. В. Небольсина............................№ 10 см.
VIII. Сооруженіе броненосныхъ судовъ, опыты надъ ними въ обык-
новенномъ ПЛАВАНІИ И ВЪ БОЮ, И МНѢНІЯ 0 НИХЪ.
А) Вг Россіи:
Современное значеніе броненоснаго флота для Россіи.
Н. Ф. (61 стр.)................................... Л’ 4 н.оф.
О броненосныхъ судахъ, какъ средствахъ защиты бере-
говъ (12 стр.). Н- II. Казнакова............... » 2 ^бр.суд.
Нѣсколько словъ но поводу проэктовъ о броненосномъ
судостроеніи въ Россіи (3 стр.)................... » 1 »
Объявленіе объ открытіи конкурса на составленіе
проэкта желѣзныхъ броненосныхъ судовъ большаго
ранга (1 стр.).................................... » 3прилож.
Мониторы (изъ Каиі Ма§.),—взглядъ англичанъ на
постройку ихъ въ Америкѣ и Россіи. Пер. А.
Рудыковскій (9 стр.)........................... » 9 бр.суд.
Доказываетъ ли чарльстонское дѣло, что мониторы
неудовлетворяють потребностямъ мѣстной прибрѣж-
ной обороны вообще и нашихъ береговъ въ особен-
ности. (22 стр.)............................. . » 2 »
Спускъ однобашенныхъ, 2 пушечн., броненосныхъ
лодокъ: «Латникъ» и «Броненосецъ»................. » 4 »
«Вѣщунъ» и «Колдунъ»................... » 5 »
«Ураганъ», «Стрѣлецъ» и «Единорогъ» . » 6 »
«Лава», «Перунъ» и «Тифонъ», двубаш.
«Смерчъ» и 24 п. батареи «Нетронь-меня» . » 7 »
Объ испытаніи башен. лодокъ «Вѣщунъ» и «Кол-
дунъ» ............................................... » 8 »
Пробное плаваніе лодки «Вѣщунъ»..................... » 9 »
Проба монитора «Броненосецъ»........................ » 10 »
О разширеніи Фрегата «Петропавловскъ», при обра-
щеніи его въ броненосный. ЛІ. Обухова (8 стр.,
съ чертеж.).................................... » 7 н.оф.
Спускъ броненоснаго «регата «Севастополь» .... .V 9 бр.суд.
Броненосный «регатъ «Севастополь».................. » Н »
Приходъ въ Кроіштадіъ мониторовъ: «Латникъ»,
«Единорогъ», «Стрѣлецъ» и «Тифонъ», 2 башен-
ной лодки «Смерчъ» и батареи «Нетронь-мегя»' . » 11 »
Артиллерійскіе опыты на батареѣ «Первенецъ», ина
мониторахъ: «Колдунъ» и «Вѣщунъ»................. » 10 »
Пальба ивъ орудій на мониторѣ «Броненосецъ» ... » 11 »
Проба машинъ монитора «Латникъ».................... » 11 »
Б) За границей.
Вз Англіи:
Броненосныя башенныя морскія суда. Лекція, читан-
ная въ Англіи, кап. Колъзомя (въ 28 стр. съ 16
лист. чертежей).................................. » 1 нрилол,.
О построеніи броненосныхъ судовъ,—записка В.Феііер-
берна (17 стр.).................................. » 1 бр. суд
, Лекція г. Скотта, о броненосныхъ судахъ и ихъ во-
оруженіи артиллеріею.............................. » 2 »
О воец^ыхъ желѣзныхъ броненосныхъ судахъ. Запи-
ска Рида, съ описаніемъ судна Епіегргіве. Пер.
А. Рудыковскаго (33 стр.)........................ » 7 бр.схд.
Новыя броненосныя суда Англіи (извлеч. изъ Тіліея
по поводу построекъ г. Рида,—14 стр.) ... . » 3 »
Сравненіе башенъ капитана Кольза и капитана Эрик-
сона (17 стр. съ 4 политипаж. рисунк.) .... » 5 »
Неуязвимая броня, извлеч. изъ записки Дж. Эриксона » 5 »
0( защитѣ гаваней ц береговъ Англіи (изъ СоІЬигп‘8
Ма§аг,—7 стр.)................................. » 9 >»
Башенныя и батарейныя суда (изъ Ѵп- 8егѵ. Саг. и
Тіпіе»)........................................ » 12 »
Нѣсколько словъ о Илгпог'ѣ......................... » 12 »
Объ англійскомъ броненосномъ «регатѣ КогІІіитЬег-
Іапй. (5 стр.)................................. » 1 »
Спускъ авглійск. брон. «регата Асіііііеь........... » 1 »
Проба «регата Асіііііев и дт. извѣстія о немъ ... »5и12 »
Спускъ Міпоіаиг'а и Пісіаіога.......................№ 2 бр. суд.
Блиндированное судно Ріопеег въ Новой Зеландіи. . » 2 »
Проба англійскаго броненоснаго Фрегата Несіог... » 2 и 3 »
Англійскій броней. Фрегатъ Воуаі-Оак............ » 3 зг. хр.
Проба англ, броненоснаго Фрегата Саіейопіа .... » 6 бр.суд.
Спускъ англ. 4- баш. броненосца ВоуаІ-8огегеідп . » 4 »
Проба и случай съ ВоуаІ-8оі(>геідп (съ рисункомъ его) » 6 »
Новая проба Воуаі-8оі'егеідп.................... » 8 »
Назначеніе Воуаі-8оѵегеідп въ резервъ Флота ... » 11 »
Спускъ 4-хъ-башеннаго англ, броненосца Ргіпсе-
АІЬегі...............:........................ '» 6 »
Спускъ броп. батареи Веамагск и переходъ е$ въ
Плимутѣ....................................... » 2 »
Испытанія Веавеагсіі ............ ... » 7 »
Проба броненоснаго шлюпа Епіегргізе............ » 6 »
Спускъ англійск. броней, корв. Раѵоигііе,построен-
наго ро системѣ Рида.......................... » 8 »
Объ англійск. броней. Фрегатѣ Адіпсоиті, строящем-
ся на верфи Лерда...........................» 8 »
Проба англ, брореносу. фрегата Осеац............ » 8 »>
Ан,гл. ^ррненосн. батареи Ѵірег и Ѵіхеп, строющ.
по системѣ Ррла............................... » 8 »<
Проба знгл. бронеи. тарана 8согріоп............- » 10 »
Англійское броненосное башенное судно Всоргіоп . . «11 »
Спускѣ аіглійск. броней, фрегатовъ ВоуаІ-Аі[ге<} и
Вог&і-СІдйе.............................'. . . » 11 »
Пробное плаваніе броненосной эскадры БритйнеКаго
канала, въ сентябрѣ 1864 года ........ » 11 »
Стоимость англійскихъ броненосныхъ Вудовъ (3 стр.) » 8 »'
Во Франціи:
Французская броненосная эскадра,—опыты надъ бро-
неносными судами къ плаваніи къ ТенерйФу и об-
ратно (3 стр.)................................... » 1 бр. суд.
Французскій броненосный флотъ (26 стр. съ рисугік.
фрегат. біоіге и 8о([егіпо). Д. А. Рынаѵева . » 2
Пробноеплаваніе Французской броненосной эскадры (раз-
боръ статьи К. РайМона). Й. Казнакова (15 стф.) » 3 »
Записка адмирала Пари, о броненосныхъ судахъ, пред-
ставленная французской академіи наукъ (6 стр.) . .V 4- бр.суд.
Мнѣніе контръ-адмирала Пари, о купольныхъ судахъ
(13 стр.)......................................... » 6 »
Спускъ Французскихъ броненосныхъ Фрегат.: Ріапйте,
8игѵеШапіе, Ѵаіеигеиве к Мадпапіте и
8аѵоіе............................................ » 11 и 12 »
Новый французск. броней, таранъ Таигеаи........... » 12 »
Ва Америкѣ'..
• Обзоръ службы мониторовъ, Сѣверо-Американскихъ шта-
товъ, записка адм. Дальгрена, (17 стр.) .... » 6 бр.суд.
Мнѣніе коммодора Роджерса, объ ТгопзіЛев и о мони-
торахъ ........................•..................... » 7 »
Письмо Эриксона, изобрѣтателя мониторовъ, противъ '
нападокъ на нихъ.................................. » 9 «
Родъ судовъ, назначающихся для защиты гаваней
(изв. изъ рапорта кап. Симпсона, секретарю Флота
Север. Амер. Штатовъ, помѣщен. въ Агшу апд
ІѴаѵу ДоигпаІ).................................. » 10 »
Мореходныя броненосныя судна Сѣверо-Американскихъ
Штатовъ......................................... » 10 »
Американскіе мониторы, (14 стр.) съ рисунками. . » 1»
2-хъ-бащенный америкав. мониторъ Топагашіа. . . » 1 и 8 »
Американскій 2-хъ-батенный мониторъ Мопаѵпоск . » 6 »
Мониторъ Теситеек, Сѣверо-Америк. штатовъ (проба) » 6 »
Спускъ американск. 2-хъ-башен. монитора Ригііап. », 8 »
Тараны конфедератовъ (американскихъ).............. » 6 »
Броненосный таранъ Теппшее, взятый сѣверянами у
южанъ (амер.), по описанію коммисіи, казначеи.
адм. Фаррагутомъ ............................... » 11 »
Дѣйствіе американскихъ мониторовъ подъ Чарльсто-
номъ. Доказываетъ ли чарльстонское дѣло, что мо-
ниторы неудовлетворяютъ потребностямъ мѣстной
прибрежной обороны вообще и нашихъ береговъ въ
особенности (22 стр.)................. . . . . » 2 »
Дѣло Федеральныхъ мониторовъ подъ Чарльстономъ,
съ точки зрѣнія конфедератовъ (2 стр.) * . . . \ 3 »
Взятіе броненоснаго судна южанъ Аіаіапіа, бро-
неносцемъ сѣверянъ, УѴееІш^кеп, в судъ и о при-
зовыхъ деньгахъ за взятый броненосецъ (6 стр.) Л? 4 бр.суд.
Нападеніе тарана ЛІЬетагІе (конфедератовъ) на ко-
нопирскін лодки Федералистовъ Сѣверной Америки. » б зг. хр.
Бой Федеральнаго шлюпа Кеагзагде, съ шлюпомъ кон-
федератовъ АІаЬата.....................№ 7, 8 згр. хр. и 12 н. оф.
Дѣло сѣверо-американцевъ при входѣ въ бухту Мо-
биль ................................................. » Н »
Броненосныя суда подъ Мобилемъ и мнѣніе Тітея’а,
выраженное по этому случаю (8 стр.)................» 10 бр. суд.
Гибель америк. бронен. УѴеекаиЖеп..................... » 1и2 »
Гибель корвета Ноизаіопіс (2 стр.).................... » 2 зг. хр.
Гибель тарана АіЬвіпагІе.............................. » 12 бр.суд.
Ве Даніи:
Новая датская броненосная батарея..................... » 10 бр.суд.
Дѣло датскагоброненосца ВоІ/'-Кгаке, во Фленсбург-
скомъ заливѣ, 18 февраля (3 стр.)................... » 4 бр.суд.
Ве Австріи:
Броценосые Фрегаты Австріи (2 стр.).............. » 4 »
Взглядъ газетъ Напга на броненосныя суда (8 стр.) » 4 »
Ве Италіи:
Спускъ брон. фр. Апсопа и исцанск. броней, фр.
Агарііез ................... » 12 »
Пробный рейсъ итальянск. фр. Ве (ГІІаІіа и даль-
нѣйшая проба этого фрегата (коротк. извѣстіе) . »2и4бр.суд.
Итальянскій броненосный флотъ................ » 11 »
Ве Турціи:
Спускъ турецкаго броненоснаго Фрегата Османе-
Гхазы..............*......................... » 10 бр.суд.
Турецкій броненосный фрегатъ Османе-Гхазы. . . >11 »
Ве Египтѣ:
Рѣчное броненосное судно, построенное въ Англіи
по заказу египет. правнт. на р. Нилъ................ » 8 »
IX. Артиллерія.
Первый въ Россіи частный пушечный заводъ. ... № Н н.оф.
Первая отливка большой пушки изъ обуховской стали,
15 сентября 1864 года въ Петербургѣ (изъ С.-П.
вѣдомост.)........................................ »> 10 »
Объ орудіяхъ системы Парсона и Паллизера. (14 стр.)
Муссвмуса.......................................... » 12 «
Англійская артиллерія (извлеченіе изъ Всрогі Ггот
Піе 8е1есІ Соттііее оп Огёпапсс). Составилъ
Р. В. Мусселіусз (40 стр.)........................ »1и5 »
О сталелитейномъ производствѣ. Корп. морск. артил.
подпоручика Колчака (26 стр.)...................... » 5 »
О примѣненіи пара къ управленію орудіями большаго
калибра. Р. Муселіусв (10 стр.). ..*... » 10 ”
9 пальбѣ съ корабля по невидимой комендорами цѣ-
ли. Изъ соч. лейт. Леваля, съ 10 лист. чертсж.
и и 13 политипажами (409 стр.)..................... » 5и7црил.
Дѣйствіе стальнаго ядра на броню (1 стр.) .... » 1 зг. хр.
Сферическія стальныя ядра........................... » 2 »
Артиллерійскіе опыты въ Англіи над^ орудіями и бро-
вей (8 стр.)........................................ » 1 »
Нѣсколько словъ по поводу пос/ѣднихъ англійскихъ
и американскихъ орудій (9 стр.)................. » 2 »
Сравнительные опыты въ Англіи надъ орудіями Арм-
стронга и Витворта. Опыты въ Шебуринесѣ съ
4 апрѣля (6 стр.).................................. » а »
Новый способъ вооруженія батарейныхъ броненосныхъ
судовъ, по плану Даутона........................... » 4 бр. суд.
Новая нарѣзная пушка Макея........................... » 7 зг. хр.
Замѣтка о недостаткахъ орудій и снарядовъ въ англій-
скомъ флотѣ.......................................... » 8 »
Испытаніе въ Англіи 7 дюйм. нарѣзныхъ пушекъ
различ. системъ и'600 ф. пушки Армстронга . . » 9 »
Опыты надъ плитами въ Портсмутѣ:
13 января 1864 г............................. » 2 бр. суд.
27 » » ....................... >і 3 зг.хр.
24 и 25 февраля............................№ 4 бр.суд.
4 іюля................................... » 8 »
30 октября................................ » 12 зг. хр.
Опыты 16 марта, въ Шебуринессѣ (надъ плитами
Несмита, Брауна и Фейрберна),—4 стр.......... Л? 4 бр. суд.
Проба плитъ Французской и англійской выдѣлки въ
Портсмутѣ, 22 и 23 марта сего года........... » 5 »
Проба Шита г. Чамерса, 6 мая...................... » 6 »
ІЦить ЬогН Ц'агіеп'а.............. » 2 и 5 »
Опыты въ Шебуринессѣ надъ щитомъ ЬогіІ ѴѴаг-
(Ісп, 5 іюня.У/. Лисянскаго....................... » 7 зг. хр.
Опыты надъ броней въ Шебуринессѣ 4 августа . . » 9 бр. суі.
Новая американская система блиндированія судовъ
(Хитона), съ рисунками............................ » 2 »
Опыты надъ щитомъ Хитона, съ рисунк............. » 3 »
Усовершенствованная броня г. Снедекора (съ рисунк.) » 4 »
Проба длитъ въ Даніи.............................. » 2 »
Ружья, заряжаемыя съ казенной части............... » 7 зг. хр.
X. Попытки къ подводной войнѣ.
Подводная артиллерія. Дѣйствіе артиллерійскихъ сна-
рядовъ въ водѣ (14 стр.).......................... » 4 »
О Французской подводной лодкѣ Ріопдеиг (5 стр.) « 4 бр.суд.
О подводномъ плаваніи—аппар. Монтуріоля .... » 10 зг. хр.
Попытка повреждать суда подводными минами, въ
Америкѣ (2 стр.)................................ » I »
Подводное судно Торпедо, америк. судостроителя Гуи-
дера.............................................. » 5 »
Попытка конфедератовъ взорвать фрегатъ сѣверянъ
Міппеаоіа .................. » 5 »
Торпедо предъ Мобилемъ........................... » 10 »
Новые Торпедо у американцевъ (южанъ), (сърпсунк.) » 11 »
Устройство г. Юса для подводныхъ минъ на судахъ. » 12 »
XI. Механика и преумушественііо пароходная.
О тягѣ печи пароваго котла. И. 11. Алымова (68 стр.) № 9 и 11 н.оф.
Нефть, какъ топливо для пароходовъ................ № 6 зг. хр.
Добываніе пара по способу Шоу и Линтона, посред-
ствомъ горнаго масла (нефти). Перев. А. Руды-
ковскаіо (Н стр.)............................... № 7 н.оф.
Опрѣснительный аппаратъ гг. Норманди и Росселя
съ Франц. А. Волкова (6 стр. съ рисунк.) . . » 10 »
Равновѣсный регуляторъ гг. Фарко. Перев. съфран.
К. Лемуань (8 стр. съ рисунк.).................. » 4 »
О составѣ Брауса для смазки механизма,—рекомендац.
общ. «Самолетъ»................................. » 6 си.
Составы. Джизборнадляпредохр. судовъ отъ наростовъ. » 12 зг. хр.
Проба привезеннаго изъ Англіи для адмиралтейства ло-
комобиля по улицамъ Николаева (корреспонд.) . . » 6 св.обз.
Правила для пробы пароходовъ въ америк. флотѣ . . » 12 зг. хр.
Проба барказа съ двумя интами, для Фр. ВотЬау . » 5 зг. хр.
Паровые барказы съ двумя винтами, по поводу по-
стройки пароваго барказа для Фр. АсМіІез ... » И »
Суда съ двумя гребными винтами (мнѣніе к.-адмир.
Пари)........................................... » 7 »
Англійская королевская паровая яхта АіЬегіа. ... » 2 »
Машины американскаго броненосца ВипЛегЬегд ... » 5 бр. суд.
Изготовленіе стальныхъ трубъ, въ Парижѣ .... » 8 зг. хр.
XII. Свѣдѣнія о состояніи иностранныхъ флотовъ.
Состояніе британскаго Флота........................ № 2 зг. хр.
Пренія по поводу бюджета Французскаго Флота ... » 3 »
Состояніе американскаго Флота.......................... » 2 »
Отчетъ за 1863 годъ, секретаря флота Сѣверо-Аме-
риканскихъ штатовъ (40 етр.)........................ » Зи4 »
XIII. Статьи мвдяцинсіЯя.
Приведеніе въ чувство недавно-утонувшихъ, (съ рисунк.
8 стр.) .......................................№ 8 н.оф.
Предосторожности при употребленіи керасина на су-
дахъ .............................................. » 10 зг. хр.
XIV. Корреспонденціи изъ портовъ, съ судовъ и изъ-за границы.
Корреспонденція изъ С.-Петербурга. В. А. Куницкаго №№ 1,2, 3,
5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, и 12, св.обз.
Корреспонденція изъ Кронштадта М—нова.............. № 2 и 5 »
Корреспонденція изъ Ладожскаго озера. А. П. Анд-
реева .................................№№ 6, 7, 8, 9 и 10 »
Корреспонденція изъ Архангельска.......................№ 1 »
Корреспонденція изъ Ревеля В. В. Иванова ... » 1 и 2 »
Корреспонденція изъ Кеми, В. Козлова................. » 1 и 4 »
Корреспон денціи изъ Николаева...............№ 3, 6, 9 и 10 »
Корреспонденція изъ Поти....................... №би!2 »
Корреспонденція изъ Сухума.............................. » 6 »
Корреспонденція изъ Астрахани..............№ 1, 2, 8 и 12 »
Корреспонденція изъ Ростова на Дону № № 1,2,4, 5,8, 10 и 12 »
Корреспонденція изъ Николаевска на Амурѣ .... № 8 »
Корреспондепція изъ Нью-Іорка.................*. . » 1 »
X. Критика и Библіографіи.
Описаніе обороны Севастополя, составленное г.-ад.
Тотлебеномъ 1863 г. (4 стр.).....................№ 1 библ.
По поводу «Описанія Севастополя», составленнаго
г.-адм. Тотлебеномъ 1863 г. Леонида Ухтом-
скаго (5 стр.)................................... 5 5 »
Гидрографическая литература (10 стр.). Библ. статья
И. И. Кузнецова, разсматривающая: 1) биіде
ди тэгіп—ч. III, раг Воиігоох, и 2) Настав-
леніе для лицъ, занимающихся гидрографическими ра-
ботами, изд. 1863, перев.съ англійскаго ..... » 1 »
Отчетъ Императорскаго русскаго географическаго об-
щества за 1863 годъ.................................. » 3 »
Отзывъ Р. Муртссона о Имп. геогр. общ.............. » 12 см.
Россійско-американскія владѣнія. Историческое обо-
зрѣніе образованія россійско-американской компаніи
и дѣйствія ея до настоящаго времени. Состав.
П. Тихменевъ. Д. Афонасъева, двѣ статьи (40 стр) » 2 и 3 »
Изъ исторіи нашего флота. Штурманское дѣло.
А. А. Корнилова 2 (9 стр.)......................... № 4 бмбл
Исторія русскаго фдота. С. Елагина 1863 г. съ
картами, планами и рисунками. В. И. Мельниц-
каго (15 стр.).................................... » 4и5 »
Четвертый выпускъ ((Медицинскихъ прибавленій къ
Морск. Сборн....................•.................... » 5 ”
Семейные вечера. ((Дѣтскій журналъ, издаваемый
М. Ростовской........................................ » 5 п
Репсольдовъ кругъ, хронометровъ, хронометрическая
экспедиція 1859 г. II. Смыслова...................... ” » »
Обзоръ результатовъ дѣйствія русскихъ на Сѣверо-
восточныхъ предѣлахъ Россіи и участія офицеровъ
нашего Флота въ Дѣлѣ возприсоединенія при-амур-
скаго края къ Россіи (Замѣчанія па книгу: истор.
обоз. рос-амер. К°, часть II.). Г. ^.Іевель-
скаіо .............. - №№ 6, 7, 8 и 12 »
Ь’агі >аѵа!е а Гехрозіііоп де Ьопдгсв еп 1862, раг
Е. Рагіз (начало статьи въ .№ 12 (1863 г.) (*). № 1 библ.
Иаиіісаі Вісііопагу, Ьу А.ІІеип^ 1863 ................ » 1 »
А пе\ѵ ігеаіізе оп Ше ргасіісе о! паѵі^аііоп аі
8еа. А.Улъскаіо 2. (8 стр.) ....................... » 2 »
Замѣтка на соч. Шлейдеііа: Віе РГІапге ипсі іЬг
ЕеЬеп . . -................................. • . . » 3 »
Напза. ХеіійеЬгіГІ Йіг деиізсііез Зёеѵѵскеп.А. В.
Фрейганіа (5 стр.) ............................... » 2 »
Каталогъ атласовъ, книгъ и картъ (продающихся), из-
данія гидрографическаго д-та й. м............... » 6 »
Указанія на иностранныя новыя книги.............. № 1—12 >,
(*) Тамъ же и 2 листа чертежей къ пей.
Рисунки, карты, планы и чертежи,
проложенные къ Морскому Сборнику въ 4664 году*
ЛІІТОГРАФЙРОВАНЯЫЕ ПА камнѣ:
1) Карты:
Отчетная карта съемки и промѣра, произведенныхъ воспй-
танннками старшаго отдѣленія втораго курса, 3 й 4 августа
1862 г. (№ 3, оф.).
Карточка рѣки Вислы, Къ статкѣ объ йёй (№ 4, н. оф.).
2) Рисунки и п^іаны: .
Шестнадцать листовъ рисунковъ и чертежей броненосцахъ
судовъ, въ статьѣ кап. Кольза, приложенной при Л/? 1.
Два лцгга члргежей ць сг французской броненосной флотъ:
рисунки фр. біоіге и 8оІ[вгіпо (№ 2, бр. отд.).
Листъ чертежей къ ст. О гидравлическомъ докѣ(№ 3, н.оф.).
Литографированный рисунокъ къ ст. О гибели корвета
«Новикъ» 4, см.).
Діаграмма къ ст. О рѣкѣ Вислѣ 4, и. оф.).
Листъ чертежей къ ст. Регуляторъ Фарко (Л? 4, н. оф.).
Десять листовъ чертежей и рисунковъ къ срч. Леваля: О
пальбѣ съ корабля по невидимой комендорами цѣли (№ 5 нрил.).
Три листа рисунковъ къ ст. Отрывки изъ замѣтокъ стараго
моряка (№ 6 прилож.).
Чертежъ уширенія фр. «Петропавловскъ», къ статьѣ объ
атомъ дѣлѣ (№ 7, и. оф.).
Чертежъ къ статьѣ Взятіе рифовъ по рпособу Кэниигами
(№ 7, н. оф.).
Рисунокъ къ ст. Микроскопическій анализъ грунтовъ Ла-
дожскаго озера (№ 8, н. оф.).
Ластъ чертеж. къ ст. Опрѣснительный аппаратъ Норманди
и Росселя (№ 10, и. оф.).
Листъ чертеж. къ ст. О пушкахъ Пірсона и Паллніера (№ 12, н. оф.).
Рѣзанные на деревѣ:
Политипажные чертежи и рисунки ве текстѣ'.
Семъ рисунковъ въ текстѣ отдѣла: Броненосное судостроеніе
(№ 1, бр. отд.).
Четыре рисунка въ текстѣ ст. Приборъ Билета для взятія
рифовъ (№ 1, з. хр.).
Діаграма барометрическихъ измѣненій (№ 1, з. хр.).
Два рисунка въ отд. Броней, судостроеніе: щитъ Хитона
(№ 2, бр. отд.).
Рисунокъ 600 ф. нарѣзной пушки Армстронга «Ві§ ЛѴі1І>>
(№ 2, з. хр.).
Рисунокъ пловучаго щита для стрѣльбы изъ «Вщ ^111»
(№ 2, з. хр.).
Рисунокъ щита Хитона, въ текстѣ Броней, судостр. (№ 3,
бр. суд.).
Два объясн. чертежика, въ текстѣ ст. Регуляторъ Фарко
(№ 4, н. оф.).
Два рисунка въ текстѣ ст. Усовершенств. броня Снедекера
(№ 4, бр. суд.).
Четыре рисунка въ текстѣ ст. Сравненія башенъ Кольза и
Эриксона (№ 5, бр. суд.).
Рисунокъ временнаго руля Эванса (№ 5 з. хр.).
Рисунокъ 4-хъ башеннаго англ, броненосца ВоуаІ-8оѵегеідп
(№ 6, бр. суд.).
Тринадцать рисунковъ въ текстѣ приложеннаго при № 7
сочин. Леваля: О пальбѣ съ корабля по невидимой комендо-
рами цѣли.
Два рисунка въ текстѣ ст. О водоналивныхъ мѣшкахъ
(№ 7, н. оф.).
Четыре политипажныхъ рисунка въ текстѣ ст. Приведете
въ чувство недавно утонувшихъ (№ 8 н. оф.).
Три чертежа въ текстѣ ст. О девіаціи компасовъ (№ 9, н. оф.).
Одинъ рисунокъ аппарата Коллинса для подъема затонувш.
судовъ (№ 9, з. хр.).
Пятнадцать рисунковъ въ текстѣ ст. О посолкѣ судовъ (№ 10,
н. о<1>.).
Рисунокъ въ текстѣ ст.: О тягѣ пароваго котла (№ 11, н.оф.).
Рисунокъ Торпедо въ текстѣ ст.: О Торпедо у американцевъ
(№ 11, з. хр.).
Четыре рисунка въ текстѣ статьи: О винтахъ Паллизера
(№ 12, з хр.).
Три рисунка въ текстѣ статьи: Устройство на судахъ для
минъ (№ 12, з. хр.).
Рисунокъ въ текстѣ отд. Броней, судостр. (№ 12, бр.суд.).
Отдѣльныя брошуры,
приложенныя при Морскомъ Сборникѣ въ 1864 году.
При № 1—Броненосныя башенныя морскія суда. Лекція,
читанная въ Англіи, капитаномъ Колъэомъ,- въ
мартѣ 1863 года. Брошюра въ 28 стр., съ
16 листами чертежей и рисунковъ.
При >6 2—Очерки морской жизни. Изъ записокъ и воспо-
минаній Базиля Галля. Перев. съ англійск. лейт.
5. С. Абрамова. Выпускъ 1-й (138 стр.).
— ' « — Приказъ управляющаго морскимъ министер-
ствомъ, 25 января 1864 г., заключающій «Высо-
чайше утвержденныя правила для пріема воспи-
танниковъ въ морской корпусъ въ текущемъ году»
(12 стр.).
При № 3—Извлеченіе изъ Всеподданѣйшаго отчета по мор-
скому вѣдомству за 1862 годъ (62 стр.).
При № 4—Очерки морской жизни Базиля Галля (Продол-
женіе (109 стр.).
При № 5—О пальбѣ съ корабля по невидимой комендорами
цѣли, пер. соч. Леваля, (часть I) съ 10 лйст.
чертежей (234 стр.).
При № 6—Отрывки Изъ замѣтокъ стараго моряка. И. И.
фоня-Шанца (съ 3 лист. чертеж. 40 стр.).
—. « — Объявленія отъ учебнаго совѣта академическаго
курса—программы механики и начертательной
геометріи (7 стр.)*
8
Программы всего академическаго курса морскихъ
наукъ (56 стр.).
При Д» 7—О пальбѣ съ корабля по невидимой комендорами
цѣли (часть II) съ 13 полит. рисунк. въ текстѣ
(205 стр.).
При.Ѵ 11—Очерки морской жизни Басила Галля (оконч.80 стр.).
НФАВІТЪ гг. АВТОРОВЪ Я ПЕРЕВОДЧИКОВЪ.
въ Морскомъ Сборники 1864 года.
Абрамовъ, В. С. Очерки морской жизни. Изъ записокъ и
воспоминаній Базиля Галля (перев. №№ 2, 4 и 11 вг
приложеніи).
Алымовъ, И. П. О тягѣ печи пароваго котла (№ 9 и 11).
Андреевъ, А. П. Историческій и гидрографическій очеркъ
рѣки Ижоры (Л? 4).—Корреспонденція съ Ладожскаго
озера (№№ 6—10.
Афонасьѳвъ, Д. Библіогр. ст. о книгѣ г. П. Тихменева:
Россійско-американскія владѣнія. Историческое обозрѣніе
образованія россійско-американской компаніи п дѣйствія
ея до настоящаго времени (№ 2).—Николаевскъ на Амурѣ
(№ 12).
Афонасьевъ-Чужбинскій, А. Изъ дорожныхъ записокъ.
Ростовъ на Дону (№ 4).
Борисовъ, Нравы и обычаи рабочаго люда петербургской
биржи. Разсказъ (№ 8).—Еще о биржѣ (№ 10).
Вутыркинь, В. Разсказы изъ службы на Волгѣ (№ 3 и 8).
Самый удобный путь для развитія морской торговли на
Касціѣ и торговли съ среднею Азіей (№ 9).
В. С. Нѣсколько свѣдѣній о дессантахъ (Дй 12).
Балицкій, Ст. Способъ Кэннингама брать рифы у парусовъ,
не посылая людей на реи (№ 7).
Вальрондтъ, П. П. О новѣйшихъ изслѣдованіяхъ въ девіаціи
судовыхъ компасовъ (№ 9).
Вар даляхъ, И. Корреспонденція изъ Ростова на Дону. (№Л? 1,
2, 4,5,8,10 и 12).—У глубтеніегир іа Каланчи и препятствія
— 35 —
для каботажа (№ 1, совр. обозр.).—Еще о преимуществ. та*
ганрогскаго порта предъ Фёодоссійскимъ (№ 4, совр. обозр.).
Варвацій. Еще о гидравлическомъ докѣ (№ 3).
Владимірскій, М. М. О значеніи нейтральныхъ государствъ
Западной Европы (Л? 5).—Подсудность, судопроизводство
и порядокъ' суда на моряхъ западной Европы (Л? 6).
Волковъ, А. Опрѣснительный аппаратъ Норманди и Росселя,
перев. съ фр. (№ 10).
Вольдемаръ, X. Каботажъ на Балтійскомъ морѣ (Л5 3).—
ПІведскія школы торговаго мореплаванія (№ 5).
Еранцовъ, Ф. Нѣсколько словъ о программахъ морской ака-
деміи (№ 11).
Закревскій. Н. Воспоминанія объ адмиралѣ А. С. Грейгѣ.
Изъ записокъ врача морской службы (№ 1).
Зѳйдѳль, И. К. Адмиралъ В. И. Мелиховъ (біографическій
очеркъ) № 7).
И. Б. Къ артиллерійскому и инженерному вопросу (№ 11).
Иванинъ, М. Хива и рѣка Аму-дарья (№ 8 и 9).
Ивановъ, В. В. Извѣщенія о погодѣ и штормовые сигналы
адмирала Фицроя (№ 5).—Географическая система вѣтровъ
надъ Атлантическимъ океаномъ д-ра Престеля (№ 6).
Корроспонд. изъ Ревеля (№ 1 и 2).
И. Ш. Нѣсколько возраженій на соображеніе о постройкѣ
южной желѣзной дороги (№ 5).
Казнаковъ, Н. И. О броненосныхъ судахъ, какъ средствахъ
защиты береговъ (№ 2, бр. суд ).—Пробное плаваніе фран-
цузской броненосной эскадры, разборъ статьи Ксавье
Раймона (№ 3, бр. суд.).
Колчакъ, К. М. О сталелитейномъ производствѣ (№ 5).
Корниловъ 2, А. А. Изъ исторіи нашего флота: штурман-
ское дѣло, по поводу ст. Отеч. Занис. №№ 11 и 12 1863 г.
(№ 4, библ.).—Открытіе зимняго помѣщенія въ рѣчномъ
яхтъ-клубѣ (№ 10).
Кортиковъ. Правила Ллойда для постройки и классификаціи
англійскихъ и иностранныхъ, парусныхъ и паровыхъ,
желѣзныхъ судовъ (Л? 6).
Кузнецовъ П. И. Гидрографическая литература: 1) биібе
Куницкій, В. А. Корреспонд. изъ С.-Петербурга (№ 1—12).
ди тягіи и 2) Наставленія для лицъ, занимающихся гидро-
графическими работами (библ. ст. въ № 1).
Л. К. Мысль бывшаго въ стрѣлковой школѣ (№ 11).
Лѳмуань, К. Равновѣсный регуляторъ г. Фарго (Л 4).
Леонтьевъ, Д. Цѣпные канаты (№ 5).
Леонтьевъ 2, Преобразованіе’рабЬчихъ силъ нйколаевскаго
Порта (№ 6).
Линденъ. Замѣтки объ Австраліи. Йвъ записокѣ о Плаваніи
въ 1863 Коду 4).
Ливанскій, П. Ю. Опыты въ Шобуринессѣ, надъ бортомъ,
представляющимъ портъ Гогб ЛѴагйена (№ 7).
Максимовъ, С. На Востокѣ (*): II въ Манчжуріи 1).—
111 У китайцевъ (№№ 2 и 3).
Мельницкій, В. П. Отъ редакцій (X' 1).—Исторія русскаго
флота. Періодъ азовскій (библ. № 5).—Первый въ Россіи
частный пушечный заводъ (№ 11).
Михайловъ, М. Біографія сэра Говарда Дугласа (Л? 1) перев.
Мусселіусъ, Р. В. Англійская артиллерія 1 и 5).—О
примѣненіи пара по управленію орудіями бЬлынаго ка-
либра (№ 10).—Объ орудіяхъ системы Парсона и Палли-
зера (№ 12)
Н. Ф. Современное значеніе броненоснаго флота Для Россіи
(№ 4).
Наманскій. Ручная таблица умноженія 9).
Нѳболѣсинъ, К. В. Гвардейскій экипажъ и флотилія Па
Вислѣ въ 1863 году (<ЛГ 3).—О рѣкѣ Вислѣ № 4). Пла-
шкоутъ со стойкими для работъ у судовѣ вѣ Портахъ
(№ 10).
Невельской, Г. Й. Обзорѣ результатовъ Дѣйствія русскйхъ
на сѣверо-вбстдчйыхъ іірёдѣлйхъ Рбссій и уййкті’я мор-
скихъ Офицеровъ нашего флота въ дѣлѣ йозНрііісоёдйвенія
прйамурскйго края къ Роёсій. Замѣч. па книгу: Йстор.
обозрѣніе Россійско-америк. К°часть Й (.№№ 6) 7, 3 и 12).
дй^хЬѣъ, й. О разширеній фрегата «ПётроНавйбѢсѣъ., Нрй
обращеніи его въ броненосный (№ 7).
И,.... Матросы на русскихъ коммерческихъ судахъ Перваго
’ моря (Л5 2).
(♦) Пери. ст. въ № 12 Мор. Сборн. 1863 г.
Р. Л. Три шторма, выдержанные корветомъ «Варятъ» въ
1864 г. (корресп. Изъ Монтевидео Л? 10).
Раковичъ. Замѣтки по провіантской части (№10).
Рудыковскій, А. Е. О крѣпости металловъ, бимсовъ, пере-
кладинъ и котловъ (№ 4),—Добываніе пара по спосЬбу
Шоу и Линтона, посредствомъ нефти (№ Г* гЧнптгіъ;
Желѣзныхъ броненосныхъ ѵъ, записка гЧ.а . V”. > .хп.-ч* '
Америкайскіе мониторы—изъ >’анІ Ма$., взглядъ анг.пП
чанъ на постройку ихъ въ Америкѣ и Россіи (№ 9).—
Объ основаніи въ Лондонѣ училища для образованія ко-
рабельныхъ инженеровъ и морскихъ инженеръ-механиковъ
(№№ 11 и 12 з._хр.).—О составѣ Джизборна для предо-
храненія отъ наростовъ (№ 12).
Рыкачевъ, Д. А. Французскій броненосный флотъ (№ 2
бр. суд.-).
Самокишийъ, А. купецъ. Корреспонтенія изъ Николаева
(№ 9 и 10).
Свѣшниковъ, Л. По вопросу о примѣненіи рекрутскаго
набора къ интересамъ земства и флота, и объ учрежденіи
морскаго резерва (№ 1).—Еще по тому же вопросу (№7).
Станюковичъ, К. М. Французы въ Кохинхинѣ (№ 2 и 3)—.
Мадера и острова Зеленаго мыса, глава изъ очерковъ мор-
ской жизни (№ 6).—Штормъ, сцена изъ матросскаго
быта (№12).
Трѳскоцской, Н. И. Извѣщенія о погодѣ и штормовые
сигналы адмирала Фицроя (№ 5).
Ульскій 2, А. Ф. Способъ опредѣленія широты и долготы
мѣста на морѣ, по двумъ высотамъ и промежутку вре-
мени (№ 1).—Библ. ст. о книгѣ: А пе\ѵ ігеаіізе оп іЬе
ргасіісе о! наѵі^аііон аі зеа. V. ТоЬшз. (.Ж 2).
Усольцевъ, А. Заханканскій край приморской области Во-
сточной Сибири (Л^ 6).
Ухтомскій, Л. По поводу описанія обороны Севастополя
г.-ад. Тотлебена (библ. Л?' 5).
Фрѳйгангъ, А. В. Металлическія лодки Френсиса (№ 2).—
О морской приготовительной школѣ на берегу Баденскаго
озера (^ 2).—Компасная картушка съ новымъ дѣленіемъ
(№ 2). — Нанза, ХеПясЬііП Іііг (іеиізсііег 8селѵезен (Л? 2).—
Уставъ астрономическаго общества, основаннаго 28 авіуста
въ Гейдельбергѣ (ЛГ 4).—О крушеніяхъ и не-
счаст№гі^|й4аяхъ у береговъ Великобританіи въ 1862 г.
(У&временной руль Эванса (№ 5).—Проектъ
судоибд^аНчіанала между Килемъ и Теннингеномъ, для
соединенія’, Нѣмецкаго моря съ Балтійскимъ (Л^ 6).—
. Сн8«сител?.нки-ставціи въ Ганноверѣ (Л^ 8).—Конфеде-
' раТГ?^”'-ч 5.»пся»н>кія суда и народное право (ЛГ 9).—
Нс.|и> и >п. генералъ-а сьютянта адмирала П. А. Колза-
кова (№ 10).'— Біографическія указанія ва новыя ино-
странныя книги (№№ 1—12).
Чернопольскій, Ѳ. По вопросу о примѣненіи рекрут-
скаго набора къ интересамъ земства и флота и объ учреж-
деніи морскаго резерва (№ 5).
Піанцъ, И. И. О новомъ способѣ исправлять поврежденныя
суда (А» 5).—Еще нѣсколько словъ о пользѣ» соленія де-
ревянныхъ судовъ (ЛГ 5). Отрывки изъ замѣтокъ стараго
моряка (№ 6).—Еще нѣсколько словъ о водоналивныхъ
мѣшкахъ (№ 7).—Практическія указанія способа' посолки
строющихся судовѣ (А» 10).
Шестаковъ, И. А. Письмо къ редакторамъ Мор. Сборн. и
и Кр. Вѣстника (№4).
Янѳвичъ-Яновскій. Е. Я. О порядкѣ устройства военно-
тюремнаго заключенія съ точки зрѣнія теоріи и практики
(№ 1).—О мѣстѣ и значеніи тюремнаго заключенія въ
системѣ иностранныхъ военно-уголовныхъ законовъ (№ 2).
Ікк. (Библ. ст. въ № 1).—І.аН Яаѵаіе а Гехрояіііоп шііѵегяеПе
(1е Гошігся еп 1862 г. -э