р.8-9
ЦЕНА 50 КОП.
СТРАB4.3:
новое слово
страховании
автомо илеи
ВСЕСОЮЗНАЯ ГАЗЕТА 4ЛЯ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ И ПРОФЕССИОНАЛОВ
ИЗДАНИЕ
КОНСОРЦИУМА "ДЕЛОВОЙ МИР"
И ОЬЬЕДИНЕНИЯ " АВТОВАЗТЕХОБСПУЖИВАНИЕ"
ВСЕ О6 ОТЕЧЕСТВЕННЫХ ШИНАХ.
стр.
ЯПОНСКИЕ ПРИЕМНИКИ РАВОТАЮТ
В СОВЕТСКОМ УКВ-ДИАПАЗОНЕ.
стр. 7
САМЫЕ ДОРОГИЕ И ПРЕСТИЖНЫЕ
МАШИНЫ.
ПЕРЕДНИЙ ПРИВОД. КАК УПРАВЛЯТЬ
МАШИНОЙ В КРИТИЧЕСКОЙ СИТУАЦИИ1
стр. 10-3 3
ЕЛЬЦИН И РЫЖКОВ. О ТОМ, КАК ОНИ
noBblBAhH В 4BAPHQx. стр 1 4

по Союз
ДЕКАВ~Ь 1 990
;.; .'.: .'-.-.'-.-.::.-..'...,; ......'..т..-...' .'..................... .'...'..'..-...-...' ', , '.'..-.-.-,, , '.'..' .....,'' ,',,' . ''... ° . ',',' .'..'-.-:...'.,' ',,.'.....',,,.....,,........-;-.. гг....-...,.........., .-.-..... ° - - ......
' 'Р ',', '. ,' ,',,',',', '...',',' ', ',,',,',', . . . ° ° ' ' .'.' ' ' ' ° ' ° °
° ' ' ' °
..%. '..., ', ', '
ЙВТОВЙЗТЕКОЬСЛУЖИВЙНИЕ:
БУ EM
Кй HTMHGTIMH.
ПОСЛЕ двухлетних переговоров представители
советского концерна по производству автобусов
ABTPOMOH и Мерседес-Бенц АГ поставили свои
подписи под соглашением о сотрудничестве. В
СССР будет выпускаться автобус О 303. Сбыт этой
модели за рубежом превысил 3500 единиц.
Автобусный завод в Голицино одновременно
будет осваивать три модификации. Модели отли-
чаются высокой надежностью, топливной эконо-
мичностью дизельного двигателя, наличием атри-
бутов дополнительного комфорта и дизайна, ми-
нимальными затратами при техническом обслу-
живании.
Предусматриваемая мощность завода в Голи-
цино практичаскк обеспечит потребность страны
в туристических и междугородных автобусах боль-
шого класса.
Пока шли переговоры, строительство произ-
водственных корпусов велось полным ходом. К
1994 году завод, как утверждает германская сто-
рона, будет укомплектован самым современным
оборудованием и выйдет на проектную мощность
- 2500 автобусов и 1500 шасси в год.
Специалисты Мерседес-Бенц будут находиться
на заводе в качестве постоянных консультантов.
Также было согласовано, что с будущего года
несколько групп советских специалистов доедут в
фРГ для обучения.
И. ГРАНКИНА
ЯНОВСКИЕ ЙВТОМОБИЙИ
В IIETPOBCKIIM ОЙЕЙЖЕ
Д. УСТИНОВ
ЗАМЕСТИТЕЛЬ директора обьединения "Ав-
тоВАЗтехобспуживание" Анатолий ВОЛОШИН рас-
суждает о проблемах и перспективах фирменного
сервиса.
Частная собствен ность
через кооперацию, аренду и
акционерные общества
упорно пробивает дорогу на
рынок в нашем государ-
стве. От этого не уйти. Не
иметь собственности - без-
нравственно.
Прискорбно, но государ-
ство оставляет нам всего от
7 до 15~ того, что мы зара-
батываем. Вся остальная со-
бственность принадлежит
кап италу, а он - государ-
ству. Прибавочная стои-
мость у того, у кого капитал.
Все, что создано нашими
предприятиями, находится
в сводном балансе, он пере-
дае".гся на ВА3. А тот, в свою
очередь сводный баланс пе-
редает в Миыавтосельхоз-
маш. 'I'aM делается укруп-
ненный сводный баланс-
вот и получается государ-
ственная собственность. Ес-
ли у нас на балансе 1млрд
200млн рублей, то на самом
деле — это собственность го-
суда рства.
Как добиться, чтобы ка-
питал принадлежал коллек-
тиву трудящихся? Конечно,
через при ватизап~ию соб-
ственности.
В объедин ен ии Ав-
тоВАЗтехобслуживание, ко-
торое сегодня ра скинуло
сеть своих предприятий с
численностью работающих
более 7 Отыс. человек по
всей стране, решили идти
по пути создания акционер-
ного общества. Думаю, что
совет директоров собрался
в Тольятти в конце октября
в последний раз. Дальше
будет заседать совет акцио-
неров (этот орган может на-
зываться как-то по-другому,
суть не в названии).
Безоглядно окунуться в
незнакомый омут страшно.
Стоит ли игра свеч1 На-
сколько велик риск1
А будет так. ВА3 в качест-
ве учредительного фонда
вносит свой (точнее, госу-
дарственный) капитал. Да-
лее должны появиться соуч-
редители. Прежде всего
трудовой коллекти а, кото-
рый может внести фонд оп-
латы труда с выдачей ак-
ций. Это позволит всем ра-
ботникам почувствовать се-
бя совладельцами собствен-
ности.
Учредителями, мы наде-
емся, станут те предприятия
и организации, которые
смогут увеличить доход-
ность за счет расширения
сферы деятельности наше-
го акционерного общества.
Просто брать деньги неце-
лесообразно - за них нужно
будет платить определен-
ные дивиденды.
На весь учредительный
капитал выпускаются ак-
ции. Так как цены на мате-
риалы, товары и работу
постоянно будут возрастать,
будет расти и стоимость ак-
ций.
Другая задача - приучить
народ (так же как семьдесят
лет мы отучали) вкладывать
деньги в производство, то
есть капитализировать часть
зарплаты. Доказать, что это
выгодно.
Ка ки и видится ра сп реде-
ление дивидендов в нашем
акционерном обществе?
Нормативы и все фонды ус-
танавливает наблюдатель-
ный совет. Дивиденды
должны быть пропорцио-
нальны вложенному капи-
талу.
Но перераспределение
неизбежно. Ведь известно,
что в ряде областей (нап р и-
мер, в Самаркандской) наб-
людается пересыщен ие
мощностями фирменной
системы автосервиса и их
надозагрузка, а в ряде реги-
онов мощностей нет вооб-
ще. Значит, часть средств
необходимо направить на
развитие именно туда. Изы-
мание дивидендов на эти
цели должно быть диффе-
ренцированным: от 0 до
30',ф. Такая внутренняя пе-
рекачка поможет как-то вы-
ровнять положение. Г1о су-
ти, начнет функциониро-
вать акционерный концерн
АвтоВАЗтехобслужив ание,
система будет распростра-
няться вниз до общества с
ограничен ной ответствен
ностью, где сумма вкладов
неболыцая,
У нас сложилась значи-
тельная ди сп ропорция
мощностей. Особенно в
России. На долгие годы за-
тянулось строительство спе-
цавтоцентра в Хабаровске,
а во Владимирской, Ива-
новской и Архангельской
областях до недавнего вре-
мени вообще не было ниче-
го. Плохое положен ие в
Тверской, Кировской, Кост-
ромской, Вологодской,
Мурманской областях.
Здесь на каждый аост при-
ходится 1 000 автомобилей
вместо 250-300 по норме.
Из других республик слабее
всех развиты мощности в
Литве. Акционерное об-
щество в системе Ав-
тоВАЗтехобслуживания по-
может (конечно не сразу)
решить проблему. Автосер-
вис будет приближен к ав-
толюбителю.
Какова же роль самого
управления АвтоВАЗтехоб-
служивания в грядущем ~
Оно превращается в фи-
нансовый институт или
холдинговую фирму объе-
динения АвтоВАЗ, которая
управляет всеми ценными
бумагами.
Из всех контор объедине-
ния возникнут акционер-
ные общества или общества
с ограниченнай ответствен-
ностью. К этому мы уже
приступили, образовав ак-
ционерное общество Ин-
формсервис, общество с ог-
ран иченной ответствен кос-
тью Снабсервис. Впослед-
ствии все хозрасчетные
фирм ы АвтоВАЗзапчасть,
Снаб сервис, Спецоборудо-
ванке, Техметснаб - станут
выполнять роль сырьевых
би рж, к котор ым будут
"привязаны" брокеры, то
есть представители каждого
спецавтоцентра.
Что касается фондового
распределения материалов
и запчастей, то по мере
внедрения рынка эти воп-
росы отпадут сами собой-
будет свободная торговля.
Уже сегодня есть 147 пози-
ций запасных частей, по ко-
торым можно открывать
свободную торговлю. Для
этого, конечно, нужна хоро-
шая связь. Уже сегодня мы
ведем переговоры о созда-
нии электронной почты.
На практике, конечно, не
все будет так легко, как на
словах. Сил придется затра-
тить немало, возможны и
ошибки. Но мы знаем, что
капитал, вложенный в дело,
создаст условия для ero на-
ращивания. Пусть наш ра-
ботн и к станет ха питалис-
том - человеком, умеющим
беречь и накапливать капи-
тал. Пусть он будет в круп-
ном выигры ше сам и даст
свободнее вздохнуть всем,
кто стал владельцем автомо-
биля.
КЙНДНДЙТ Н ЬЙНКРНТЫ
ОБЪЕДИНЕНИЕ Мосавтотехобслужквание намерено нача ть
плавное повышение тарифов на свои услуги. В противном случае
ему грозит банкротство.
Прежде всего повышение цен на услуги автосервиса может
коснуться владельцев машин со сроком эксплуатации более восьми
лет. Это объясняется тем, что трудозатраты при ремонте таких
машин значительно выше, чем новых. Практически тут уже не
ремонт, а реставрация автомобиля. Однако, предлагая введение
р~фец М~савт~техобспуиеввее а~ре~о р
прежние цены для инвалидов и других автовладельцев, имеющих
социальные льготы.
Предложение руководства московского автосервиса обсуждалось
в Моссовете, но решение rIaxa не принято. Любое увеличение цен
не вызывает восторга у потребителей, но в данном случае непопу-
лярное решение, вероятно, придется все-таки принять. 22 станции
техобслуживания, входящие в систему Мосавтотранса, уже сейчас
едва сводят концы с концами. Предстоящее введение в Москве
платы за земельные участки, увеличение взносов на социальное
страхование лишают их в будущем году надежд на получение
достаточной прибыли.
Пока автссервис мог быть спокоен, потому что его расходы с
лихвой перекрывались доходами от входящего в объединение авто-
магазина по продаже машин марки ВАЗ. Мо автозавод настойчиво
добивается того, чтобы самому вести торговлю своей продукцией
в Москве. И если ВА3 заберет торговлю в свои руки, содержание
сети станций автосервиса потребует в год примерно 18 млн рублей
дотаций. Если городские власти не найдут этих средств, московский
автосервис попадает в тяжелое финансовое положение, выход из
которого руководство Мосавтотранса видит только в повышении
цен на свои услуги.
Первый этап введения новых прейскурантов предполагалось на-
чать 1 ноября, но пока это отложено на неопределенный срок.
Депутаты Моссовета продолжают изучение сложившийся ситуации.
В. ТОЛСТОВ
"Известия"
ПРИБЛИЖАЕТСЯ день открытия Петровского пассажа. Это чув-
ствуется не только по готовности здания после капитальной рекон-
струкции, заваршаемой турецкой фирмой Энка, но и по реакции
зарубежных фирм.
Несколько инофирм изъявили желание заключить контракт на
аренду помещений. Недавно был подписан договор с японской
корпорацией Канематцу на аренду салона в Петровском пассаже
для показа легковых автомобилей фирмы Хонда. Машины будут
продаваться только на CKB.
На вопрос, прогнозируется ли активная торговля на московском
рынке, заместитель генерального менеджера отдела транспортных
средств фирмы господин Х. Ибуки ответил: "Наверное, так же как
и в Югославии, где корпорация уже три года представлена на
автомобильном рынке. Вначале продавали всего 100 машин в год,
затем реализация возросла до 2500 машин в год".
ФИАТ-
"ЛАНДА"
ЛО-ТАТАРСКИ
ПРАВИТЕЛЬСТВО СССР при-
няло решение о создании сов-.
местного советско-итальянского
предприятия в Елабуге.
B интервью по этому поводу
министр автомобильного H сель-
скохозяйственного машиностро-
ения Николай Пугин сообщил,
что объектом производства на
первой очереди ЕлАЗа станет
автомобиль ФИАТ-Ланда. Ланда
в Елабуге будет и редставлена
несколькими модификациями,
включая полноприводный вари-
ант Панда 4х4.
На ЕпАЗе разворачиваются
мощности по сборке 600 тысяч
автомобилей ежегодно. Первая
очередь, по оптимистичной
оценке министра, должна быть
введена в 1993 году?- с конвейе-
ра сойдет 50 тысяч машин. Пол-
ную проектную мощность пла-
нируется освоить в 1995 году.
Министр считает, что сейчас
Ланда является одной из наибо-
лее ходовых моделей этого
класса на европейском рынке.
Вместе с тем елабужская Панда
будет приспособлена к нашим
дорожным и климатическим ус-
ловиям.
Начиная с 1991 года в течение
трех лет ФИАТ поставит в СССР
90 тысяч автомобилей Г1анда для
продажи на внутреннем рынке
за валюту первой категории. Это
поможет смягчить валютную на-
грузку елабужского проекта на
бюджет страны. Потом мы воз-
вратим итальянцам те же 90 ты-
сяч машин ФИАТ-Г1анда, но уже
с конвейера Елабуги.
В СССР итальянские Г3анды
будут продаваться по цене око-
ло 5000 долларов.
Проблема централизованного
выделения на 1991 год матери-
альных и финансовых ресурсов,
по словам министра, уже реше-
на.

дикАьвь 1 990
по Союз
ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР:
ХДХХ CCCP:
ТОРПЕМ
ВЙЛЮТУ
А
л
«
РЫНКА НЕ БОИТСЯ
Недавно автозаводу имени Ленинского комсомола [43J1K) - головному пред-
приятию ПО ~МОСКВИЧ - исполнилось 60 лет. В условиях экономического
кризиса, почти повсеместного падения обьемов производства завод за 9 месяцев
нынешнего года выпустил на 52~~~ автомобилей больше, чем за аналогичный
период прошлого года.
МОСКОВСКИЙ ДЕСАНТ
"ДЖЕНЕРАЛ МОТОРС"
Д. НЕПОСЕДОВ
"TABPH$I"-
пОСДЕДНИЙ пМСК
ФРАНЦУЗСКОЙ
Автомоды
ФРАНЦУЗСКАЯ торговая
фирма Жак Пок и Запорож-
ское производственное объ-
единснис АвтоЗАЗ подписа-
ли контракт, по которому
французы берутся нролать
тысячу Таврий. Эта машица
п ри гля и улагь им во вр< .
провед<. ия междунаролн
го автосалон» в Парижс..3.1
лвг дня фирма ráûла 1В на-
шил Г~вто1обилсй. По оцсн-
кам & t; иециали&l ;-гOB
ти н га, во Франции можно
про,д ~вать до 10 тысяч Тав-
рий ежегодно.
Николам ЗИМИН
в ° °
С. САДОШЕНКО
Запорожье
т г
° '1'.'
° ° °
° °
",.:.,'.'.'.' ° '.'.'."...-
.' ° '
ПОХОЖЕ, что и американские автопромышленники решили
поставить на темную лошадку. Г1артия машин Шевроле, Бьюик и
Понтиак была привезена в Союз и отдана на суд нашему покупате-
лю. Стараниями австрийского филиала Дженерал Моторс, фирмы
Герман Краузе, научно-технического центра Вест и нескольких
частных лиц с 18 октября по 1 декабря серийные образцы этих
машин были выставлены в конно-спортивном комплексе Битца. Был
бы там и Кадиллак, да вот ло дороге он упал и помялся.
Народу много. Сувениры ме продавались, и IloToMy кто-то унес
на память крышку бензобака Понтиака. Но все выставочные модели
раскупипм и сделали новые заказы. Самый крупный — 500 машин
Шевроле-Корсика {рабочий объем двигателя - 2,2 л, оснащен
бортовым компьютером, системой блокировки тормозов и т. д.
Цена машины около 18 тысяч долларов). Покупатели - геологораз-
ведочные организации, нефтеперерабатывающие комплексы, сов-
местные предприятия и т.д. - остались довольны. Обидели только
толстосумов-одиночек, ребят, решивших сменить Мерседесы на
~Шевроле. Частным лицам машины не продавали.
По словам технического директора выставки Азамата Яаутова,
организаторы ставкам целью изменить представление советского
человека об американских машинах, как о чем-то непомерно
большом, пожирающем ведрами бензин и недоступном ло цене.
Ilo электронной начинке, техническим характеристикам, комфор-
табельности они не уступают европейским моделям такого же
класса, а по цене - дешевле. "Так что пора и нашим немногочис-
ленным соотечественникам, привыкшим к Вольво и Мерседесам,
переходить на Шевроле и Кадиллаки", - добавил он.
Д. АНДРЕЕВ
ДАЧИ НА КОЛЕСАХ
МИНСКОЙ MAPKH
КРУПНЕЙШЕЕ в стране объединение БелоавтоМАЗ открыло
новый завод по производству прицепов-дач к легковым автомоби-
лям.
Г1ожалуй, каждая семья, имеющая личную машину, мечтает о
прицепе-даче. Удобно, особенно когда семья выезжает в выходные
дни на отдых 3а город, на природу, не говоря уже о далеких и
длительных путешествиях во время отпуска. Увы, прицеп-дача-
невероятный дефицит.
Белорусские автомобилестроители задались целью хоть частично
решить эту проблему. Вместе с югославскими специалистами они
построили в Минске завод, назвав его Туртраис (Туристский транс-
порт). Всю конструкторско-техническую документацию минчане
закупили у коллег из Словакии, оборудование — у фирм Франции H
Италии. Новый завод смонтирован в рекордно короткий срок-
немногим более чем за год.
Что же представляет собой продукция Туртранса? Это комфор-
табельные домики на колесах с современной мебелью, газовой
плитой и всем необходимым для полноценного отдыха. Проектная
мощность завода - шесть тысяч таких домиков в год.
М. ШИМАНСКИИ,
соб. корр. "Известий"
HA ВДНХ СССР в павильоне
М1~НО11РаСНН
смотреть и даже купить новые
советские машины, переделам-
нь!е в европейских странах. От-
личий у этих красоток от своих
невыездных подружек хватает.
Бросаются в глаза слойлеры, ан-
тикрылья, новые решетки ради-
атора, люки на крыше, импорт-
ные диски и резина, необычные
сиденья. Есть на что посмот-
реть, посетители ходят открыв
рты. Но покупать не торопятся.
Машины продаются только за
валюту. Ладьх стоят от восьми до
девяти тысяч долларов.
Как сказал корреспонденту
"AP" заместитель начальника от-
дела рекламы Автоэкспорта
Владимир Кичигин, пока лишь
изучается степень заинтересо-
ванности внутрисоюзного рынка
в машинах, доведенных до евро-
пейского уровня. Имеется в ви-
ду, понятно, лишь валютный ры-
нок. Уже получено немало зая-
вок. B основном от иностранцев.
Для наших соотечественников
Это дороговато.
Все доработки выполнены ма
заводах за рубежом. Правда,
многие компоненты, считает Ки-
чигин, можно было бы делать и
у нас в стране. Тому способству-
ет и конверсия. Но руководите-
ли оборонных предприятий пока
что особого интереса к сотруд-
ничеству не йроявляют. И, судя
по всему, существенных изме-
нений в цене на этм MBUJHHbl в
ближайшее время не предви-
дится.
Итак, захватите девять-десять
тысяч долларов, приходите на
BOX - и покупайте. Обещают,
что товара хватит всем.
Выставка работает до конца
года.
Никаких секретов, - говорит генеральный
директор Валентин Петрович Коломников. - Нес-
мотря на все трудности, мы сумели обновить свои
производственные фонды и целиком переклю-
читься на производство новой модели - автомоби-
ля Москвич-2141. Мне кажется, что эта машина
становится все более популярной, входит даже в
моду. М свой долг видим в неуклонном наращи-
вании производства. 3а три квартала этого года
выпустили 78420 автомобилей, почти на 27 тысяч
больше, чем за такой же период hpoLURol o года.
Но это не значит, что все проблемы решены. Вот
я, например, даже не знаю, сколько мы выпустим
машин к концу года. И не потому, что коллектив
в чем-то недорабатывает. Просто на начало нояб-
ря Уфимский моторный завод Минавиапрома
СССР недопоставил 18 тысяч двигателей. В долж-
никах - ряд предприятий легкой промышленности,
поставляющих нам ткани для потолка, КамАЗ,
Г1сковский завод по производству старт~ров род-
ного Минавтосельхозмаша.
Как видите, опять все та же вечная тема-
смежники.
- И какие же пути вы видите для разрыва этого
порочного круга нашей экоиомюаИ
- И нам, и всем должен помочь переход на
рыночные отношения. Мы рынка не боимся, го-
товимся к нему. Уже приняли у себя решения
создать акционерное товарищество всех наших
предприятий и филиалов. Эта форма, на наш
взгляд, поможет заинтересовать рабочих, ибо
предполагаем часть акций распределять среди
них бесплатно, а часть - распродать. Но в этом
вопросе мы пока не находим общего языка с
союзным Комитетом по экономической рефор-
ме, который считает, что все акции должны быть
государственными, то есть подлежащими исклю-
чительно продаже. Но ведь не у каждого рабоче-
го, особенно мз молодых, есть необходимые
средства для приобретения акций. Это одна сто-
рона дела. Другая - в том, что мы тщательно
просчитали свои возможности и выступили с про-
граммом увеличить производство в 1993 году в два
с половиной раза - довести его до 300 тысяч
автомобилей.
- Речь идет об одной моделист
- Ilo меньшей мере о четырех! Кроме сегод-
няшнего Москвича-2444 уже с будущего Года мы
намерены начать выпуск модели 2142 (седан) и
не позднее 1993 года собираемся создать мощ-
ности по производству семиместного универсала
Москвич-2139, который, надеемся, понравится
нашим фермерам, арендаторам, владельцам ма-
лых предприятий также как грузовой и грузопас-
сажирский автомобиль Москвич-3733, создавае-
мый на базе однотонного фургона. Последняя
модель позволит в какой-то мере устранить хро-
ническую болезнь автопарка страны: преоблада-
ние большегрузных машин при практическом от-
сутствии коммерческих автомобилей, такси floSbl-
шенной вместимости, городских развозных фур-
гонов и т.п.
Но мы не намерены ограничиваться только
автомобилестроением. Мы серьезно относимся к
увеличению выпуска непродовольственных това-
ров народного потребления и в своей программе
предусматриваем создать в течение 3-4 лет мощ-
ности по ежегодному производству 300 тысяч
морозильников и 200 тысяч малогабаритных сти-
ральных машин.
- Валентин Петрович, я думаю, что нетрудно
иметь успех на нашем внутреннем рынке. А
какова ситуация с экспортом за рубеж3
- В этом году экспортируем 44 тысячи машин.
B Основном по долгосрочным соглашениям со
странами СЭВ. Около 10 тысяч направляем в такие
страны, как Югославия. Не менее 6 тысяч лрм
плане 5 тысяч продадим на свободно конвертиру-
емую валюту.
- Куда направляется экспортная ea~ywa)
- Bce, что нам остается, идет прежде всего на
обеспечение и расширение основного производ-
ства, на реализацию наших планов. Но не только.
Мы далеко не продвинемся без заботы о наших
людях. Сейчас за свои деньги хозспособом мы
строим поликлинику, чтобы всех наших кадровых
рабочих с семьями, наших пенсионеров взять на
медицинское обслуживание.
И уж коль речь зашла о людях, скажу еще два
слова. Всеми силами и средствами стараемся
строить жилье, сдаем до тысячи квартир в год, но
очереди все же большие. Выделяем дотации ма
детские учреждения — до 4 миллионов рублей в
год. При содействии Моссовета в наше распоря-
жение перешел комбинат питания. Теперь мы
получили возможность прямого воздействия на
него, и число нареканий со стороны рабочих
потихоньку пошло на убыль. В машем распоряже-
нии теперь два профтехучилища, которые мы
переоборудуем, в том числе и импортной техни-
кой, определим программы обучения и сроки.
Все это в конечном счете должно привести K
закреплению кадров, а с другой стороны - K Hx
сокращению за счет повышения производитель-
ности труда. К примеру, на головном предприятии
- на 2 тысячи человек.
- Вы сказали, что ваш автомобиль входит в
моду. Это на чем-то основаного
- Мне звонят, шлют очень много писем. Все
просят Москвич. В наш комиссионный магазин
сдают Волги, чтобы получить возможность купить
модель 2141. Эдита Пьеха довольна нашей маши-
ной. Когда бывает в Москве, звонит, приглашает
на концерты. Борис Ельцин тоже имеет Москвич.
В общем я чувствую, есть основания говорить о
моде на наши автомобили.
- И последний вопрос. А вы пользуетесь авто-
мобилем вашего завода!
- Вопрос ясен. У меня несколько служебных
автомобилей, в том числе и Волга с рацией и с
тремя нулями в номере. Есть иномарки - подарки
президентов различных автофирм. Но все же
восемьдесят процентов поездок я делаю на Моск-
виче. Может быть, делал и больше, если бы не
особая разборчивость наших-гаишников: на Моск-
виче зарубежного гостя далеко не всегда без
скандала с милицией довезешь до нужного подь-
езда Шереметьево -2 ...

рубли и доллары
диклв~ь 'О 990
о 2
° ° °
Г
ЗА ПОЛЦЕНЫ
ухитрились купить днепропетровские металлурги и...
поплатились за свою предприимчивость.
3А ВОЛГОЙ
В ГРЕЦИЮ И ИОРДАНИЮ.
натива? Обратиться в совместное
предприятие, где возьмут со-
лидный процект, или же купить
ее у заграничного посредника,
который "сдерет" с клиента еще
больше. Либо долго ждать, либо
переплачивать - выбора нет.
В представительстве B/О Ав-
т©NlchopT в Г~ции считают, что
такой "порядок" - следствие бю-
рократизма наших министров.
Завод не может продавать ма-
шины за валюту советстким
гражданам, а вынужден обра-
щаться к фирмам-посредникам.
А эти фактически не нужные
сделки ему засчитывают в план
экспорта "для галочки".
Итак, зададим вопрос компе-
тентным товарищам в министе-
рствах: будем по-прежнему до-
ставать левой рукой правое ухо?
в. мальаьв
И. CbICOEI
С. САДОШЕНКО
А. ДМИТМВ
1 1
КОГДА в продаже нет табака, сахара и спичек,
стоит hH заводить речь о нехватке легковых авто-
мобилей? Но на Днепропетровском металлурги-
ческом заводе им. Г. Петровского их дефицит
перерос в настоящую проблему.
Еще до 1987 года на заводе сотрудники еже-
годно покупали больше ста автомобилей, а в
1987-м году. столетнего юбилея предприятия
даже 160 Волг, Жигулей и Москвичей. В том году
машин хватило всем желающим, продавали даже
на сторону, торговали в рассрочку.
А в 1990-м завод получил мизер - шесть штук!
Как разделить машины? А их немало, больше
четырех тысяч. Шесть полученных Волг честно
разделили между шестью "горячими" цехами, но
проблему, конечно же, не pcwHtlH, à hHwb обост-
рили ее.
Что же произошло, почему вдруг так резко
уменьшилось количество машин?
- Мы получаем автомобили по двум каналам,-
рассказывает председатель профкома завода им.
Петровского Валерий Крипаченко. - Выделяют их
наше родное Министерство металлургии СССР и
ЦК отраслевого профсоюза, а также Совет Мини-
стров Украинской CCP. Другими словами, идут к
нам машины и по вертикали, и по горизонтали.
Причем в Москве знают, что мы получим автомо-
бипи еще и через Киев, поэтому выделяют по-
меньше. В нынешнем же году в Москве понаде-
ялись, что автомобили нам даст республика, а в
Киеве вообще отказали.
Протесты металпургов, направленные в мини-
стерство и ЦК профсоюза, остались безответны-
ми. Раз не действует распределительно~фондовая
система, надо идти на рынок. Но не на черный
же! Заводчане решили действовать легальными
методами и закупить на внутреннем рынке партию
автомашин за валюту, благо у металлургов она
есть.
Директор завода Василий Деревянко и предсе-
датель профкома побывали на совместных пред-
приятиях, организованных АвтоВАЗом, поката-
лись в Мерседесах и Фиатах, которыми они тор-
гуют. Что и говорить, соблазнительная штука-
зарубежный автомобиль! За границей эти иномар-
ки проездили (а, может, и простояли) по два-три
года, потом их пропустили через заводской кон-
вейер, провели полную ревизию, заменили салок
и теперь их трудно отличить от новеньких. Да и
цена вполне приемлемая - 3-3,5 тысячи долларов
США.
И все-таки днепропетровцы покупать иномарки
не решились: смутило отсутствие налаженной сис-
темы техобслуживания. Это в столице худо-бедно
еще можно отремонтировать Мерседес, а что ты
с ним будешь делать в глубинке? Вот тогда-то
через свой отдел внешнеэкономических связей с
помощью Мааммоэкспорта они и вышли на швед-
скую фирму Матреко. с которой договорились о
покупке 300 автомобилей... Жигули-210%.
Вообще-то, как нам известно, существу~~
запрет на обратную покупку товаров, ранее про-
данных из Советского Союза за рубеж, - расска-
зывает заместитель главного инженерз завода по
внешнеэкономическим связям Александр Федо-
ров. - Что касается советских автомобилей, то
Матреко предоставлено право на реэкспорт. Эта
фирма (Ilo сути дела, совместное советскошвед-
ское предприятие) покупает наши автомашины,
облагораживает их и продает на западном рынке.
Ей-то и разрешено за валюту вновь продавать
машины в СССР.
Контракт с Матреко подписал от имени дней-
pp~þppppp~ «~~А@ Matweppcppp~,
услуги три процента, слава богу, в рублях. Швед-
сная фирма запросила за наши Жигули около
3,500 долларов США, или 2450 инвалютных руб-
лей, включая их транспортировку в Советский
Союз - это среднеевропейская ценз. (Надо учи-
тывать, что в Швеции Жигулям еще и сменили
обивку салона, сделали антикоррозийное покры-
тие днища, поставили мопдинги и постелили рези-
новые коврики}.
Когда металлурги посчитали расходы, оказа-
лось, что они купили на валюту за рубежом
советские Жигули вдвое дешевле, чем могли это
сделать у себя на родине. К примеру, СП Скиф
(ФРГ - CCCP) предлагало Жигули-21И за 4535
инвалютных рублей, а Cll Лада Элькон Корпо-
рейшн (Великобритания - СССР) - за 4161 инва-
лютный рубль. Итак, оставалось только радоваться
и ждать новенькие Лады. Но не тут-то было...
Казалось бы, раз завод приобрел машины на
свои личные деньги, он snpase распоряжаться
ими, как ему заблагорассудится. Захочет - пода-
рит передовикам производства, захочет - продаст
смежникам, захочет - вообще под пресс пустит.
Это же его собственность! Однако государство
по-прежнему привычно диктует предприятию, как
тому должно поступить в данной ситуации.
Первым делом, ни о каком дарении и речи быть
не может. Впрочем, завод и не собирался этого
делать, он хотел продать их своим рабочим Ilo
прейскурантной цене, то есть по 8400 рублей, а
полученные деньги пустить ма социальное разви-
тие предприятия - только в таком разе приобре-
тает смысл валютная "дешевизна" автомобипя.
Увы, все эти расчеты государство не интересу-
ют, оно печется не столько о благе конкретного
предприятия (а значит и людей на нем работаю-
щих), сколько о благе народа вообще. Вначале
заводчанам было приказано продавать Жигули по
цене выше прейскурантной на том основании, что
автомобили облагорожены. Но ведь работа, про-
изведенная шведской фирмой, заложена в цене
автомобилей, которую полностью уплатил завод!
Дальше - боаыне. Разницу между розничной и
закупочной ценой велено было сдать в госбюджет.
Так стоило ли заводу стараться искать выгодный
вариант сделки? B итоге предприятие растратипо
свободно конвертируемую валюту, получив вза-
мен по нынешнему, далекому от объективности
курсу какую-то сумму в рублях, на которые, как
известно, Iloxa что много не купишь.
- Вряд ли мы еще раз решимся на валютную
закупку автомобилей, - говорит В. Крипаченко.-
Во-первых, пока что нет СКВ, во-вторых, обидно
на своей шкуре испытывать такую обдираловку.
...Я уже заканчивал подготовку этой корреспон-
денции, когда узнал еще об одном подобном
случае. Полтавский горно-обогатительный комби-
нат в городе Комсомольске на свою валюту купил
у известного советско-западногерманского пред-
приятия Бурда модем девяносто Жигулей-2105,
которые Бурда, в свою очередь, приобрела в
Чехословакии. Каждый автомобиль обошелся пол-
тавчанам в 2900 долларов - сделка отличная. Но
вот уже семь месяцев машины стоят на границе,
в Советский Союз их не пускают, ведь бурда
модем не получила право на реэкспорт. Самое
интересное, что полтавчане заключили договор с
зарубежным партнером и ьтдапи валюту еще до
того, как было принято решение о запрете реэк-
спорта. Увы, государство это не волнует, как,
впрочем, и то, что на ГОКе в Комсомольске зреет
бунт: желающие приобрести машины давно внес-
ли советские рубли в кассу, а Жигулей как не
было, так и нет.
УДОБНО ли правой рукой до-
ставать левое ухо? Нет, конечно.
Однако именно к такому спосо-
бу вынуждены прибегать сегод-
ня советские граждане, покупая
автомобили с маркой "Сделано
в СССР" за валюту.
Об этом свидетельствует рек-
ламное обьявпение, вывешен-
ное на стенах совзагранучреж-
дений в Греции. В нем "всем
желающим" предлагается при-
обретать советские автомобили
Волга... в Иордании. Для этого
необходимо отправить в банк в
Аммане 5600 долларов в адрес
компании Набил энд Бассан Ди-
рани. Фирма гарантирует, что
полученные из СССР автомоби-
ли будут "назамедлительно" от-
правлены клиенту... обратно в
Советский Союз.
Нужны ли комментарии к это-
му, на первый взгляд, стран-
ному предложению советским
гражданам: покупать изготов-
леннь е на родине машины за
границей и везти их обратно в
СССР? Ведь ясно, что иностран-
ный посредник не занимается
благотворительностью, а берет
за операцию купли-продажи не-
малый процент. Клиенту прихо-
дится также оппачивать 6ес-
смысленную перевозку машин
по маршруту Горький - иордан-
ский порт Акаба - Ильичевск
(или, "дпя удобства клиентов",
Ленинград). Прибыль получит и
иорданский банк за сам факт
перевода валюты.
- Конечно, это все настоящий
абсурд, - считает руководитель
представительства B/О Автозк-
сгюрт в Афинах Л. Н. Макси-
мов. - Ведь получается, что со-
ветские граждане вынуждвны
платить валюту иорданской фир-
ме-посреднику вместо того,
чтобы покупать машину прямо у
Горьковского автозавода. Такая
нелепая и оборачивающаяся для
кашей страны большими валют-
ными потерями ситуация воз-
никла потому, что советский
гражданин, законно заработав-
ший декьги за границей, не
имеет права передать эту валю-
ту отечественному производите-
лю. Ок может купить машину
только через фирму Березка,
где ему придется ждать очере-
РЕЭКСПОРТ.
АБСУРД АО НОВОГО ГОДА.
ПОЧЕМУ ЖЕ наш потребитель попадает в столь глупую ситуацию?
Зачем экспортируемым машинам кататься по миру и вбзвращаться
обратно?
Бопее чем в сто стран едут новенькие Лады, Нивы, Волги. Но
нигде их не хватает так, как в нашей стране. В конечном итоге
подобная политика сказывается не только на кармане богатых
соотечественников.
Как сказал в беседе с корреспондентом "AP" заместитель дирек-
тора фирмы Техника Юрий Деев (фирма занимается продажей
наших машин по индивидуалькым заказам иностранным гражданам,
инофирмам и посольствам), страдают от такого планирования и
государство и автолюбители, не видевшие эту самую валюту и в
глаза. Выигрывают же организации, как правило, совместные
предприятия, имеющие валютные средства и право внешнеэконо-
мической деятельности. Они часто покупают советские автомобили,
на которые еще не произошла денежная "накрутка" у инофирм.
Цена при этом незначительно превышает экспорткую. А поскольку
таможня ввоз этих машин в нашу страну налогом не облагает, то
после их реапизации остается приличный навар. Вновь из страны
уходит полученная валюта, да еще та часть суммф, что переплатил
наш покупатель.
Вторая проблема реэкспорта - возрастающий дефицит запасных
частей на внутренкем рынке. Комплект запчастей, отсылаемых
заводом с каждой партией экспортируемых машин, обратно нв
возвращается. То есть на Западе - избыток запчастей, а у нас - и
говорить не о чем.
Г)равда, по некоторым сведениям, с нового года этот бизнес
прикроют. Предусматривается также сокращение экспорта автомо-
билей и увеличение валютного рынка машин в Союзе. К тому же
прекратится беспошлинный ввоз машин советского производства в
страну.
Все это вселяет какую-то надежду в советского покупателя с
несоветскими деньгами. Но радоваться рано. Слишком много
впереди проблем. Например, не соответствующая ничему цена
автомобилей, ококчание срока договоров с партнерами по С3В,
которые поставляют нам комплектующие. Так что мужайтесь,
владельцы валюты. Тем более, что подавляющее число соотече-
ственников - тех, кто доллар лишь на картинке видели - вряд ли вам
посочувствуют: им бы ваши проблемы...

ДекАВРь 1 990
практика
АМ А МЕСТО РЕЛЕ
К НВЕРСИИ
В научно-производственном обьединении
Всесоюзный институт легких сплавов (НПО
ВИЛС} разработана технология изготовления
штампованных автомобильных колес из алю-
миниевых сплавов. Конструкции их созданы
совместно со спортлабораторией МГ4 Нага-
тино АвтоВАЗтехобслуживання.
ИТ
° I
° и
° ! ° ' °
° ° ° ° р ° - ° °
ю °
° ° °
° ю
° ° ° о ° °
АРАЯ РОКЛАДКА!
B ДЕЛО!
КОРРОЗИИ
Г Годунов
г. Тольятти
, "),;',,:.:.::С:"я;ц ф:::ф.): ф',~ь ~~.~ с "я,'ф... ';~~%~~~',~ ц ф.ф:.:ф:;фц'. '..
,.ц~~фвцяф'.;:;.в;:;,;-:,;; Ф ', цй.ф ц~'.~,~~~'.".в К, ~:; ...вЛ
; ~ц 'ф 'i~ ф'~g<>X>',.ЯЛ,','рф:,Х.ф@;;:ф'5ц;ффффф~:,т.~Д',;;.р':ц~:ф;ч';,~'ф~~
~~Ф::~';,,~.: .~Ма:.;, . ',.;
'ф~ '". фф: фъ;@;:;ф ~:~ф:,ц~я' 'ф ф, йф";.~с~'файф:ь~ф~''.;ф~ф., -'';,
° -Л ъ
ц
ф~,',:ij~i &487:.'~жал,:,':::Ю~"
У Жигулей вышел из строя
реле-регулятор напряжения
PP-380. Посоветовали мне
вместо реле включить лампу А
12-21+5 от стоп-сигнала и га-
баритного света. Так и сделал:
снял провод с клеммы "15"
реле-регулятора, соединил с
цоколем пампы, а провод с
клеммы "67" соединил с выво-
дом большой нити пампы (21
Вт). Все соединения обмотал
изоляционнОЙ лентОЙ.
Цепь обмотки возбуждения
генератора была восстановле-
на, и злектросистема стала ра-
ботать нормально.
Со временем резиновые
щетки стеклоочистителя теря-
ют эластичность, кромки сти-
раются. Если подержите щет-
ки одну-две минуты в бензине,
а после вымоете с мылом, то
вы значительно продлите им
жизнь.
Постепенно прокладка кла-
панмой крышки газораспреде-
лительного механизма тверде-
ет, деформируется и не обес-
печивает герметичность сое-
динения. Можно восстановить
работоспособность старых
прокладок. Дпя этого их нужно
прокипятить в течение 45 ми-
нут в посуде, где прокладки
размещаются без изгибов.
Чтобы они не всппывапи, сле-
дует положить на них груз.
После высыхания прокладке
прин имают почти первона-
чальную рму и толщину.
Чтобы защитить снаружи
выпускные трубы и глушители
автомобиля от коррозии, очис-
тите их от грязи и ржавчины,
покройте тонким слоем гра-
ИтНой СмаЗКИ. КОГда ОНа Об-
горит, детали приобретут до-
вольно прочную антикорро-
зийную пленку черного цвета.
- Все больще водителей ис-
пользуют ка автомобилях но-
° ые диски - атампованные и
етые. Пока это выглядит экзо-
тнчмнн. Даи нрюнивт ннтараса
к таким колесам лежат N llo
верхности. Во-первых, у опре-
деленного круга автоеобмте-
лей это стало своего рода зна-
ком эюитарности: NohllgleKT мз
пяти дисков стоит без малого
тысячу рублей, а автомобиль
прмобретает агрессивный вид.
Во-вторых, стандартные сталь-
~ве диски стали больавюм де-
фицитом, и мх цена на черном
рынке если H не достала, то
cIaaa сравнимой со стоммистню
колес, что выпускает, маари-
мер, ВИЛС. Однако из корот-
юа бесед с владельцами таких
дисков у меня ме сложилось
ясного нредстевлееея о целе-
сообразности затрат и риска
(равше-то крали тоыо рези-
ну, а теперь и самм диски вызы-
ваот у жуеков огромный ин-
терес) применительно к стан-
дартному городскому автомо-
билю.
- Прежде всего, разработка
конструкции, технологии и про-
изводство новых дисков главной
целью ставили удовлетворение
нужд спортсменов. Ка всех ста-
диях, мы работали вместе с ве-
дущими советскими автогонщи-
КаМИ И ПрОИЗВОдИТЕЛямИ CflOp-
тивмой техники. Нам удалось
сделать конкурентоспособную
продукцию в достаточных для
нужд автоспорта объемах.
ТЕПЕРЬ О СаМИХ дИСКаХ. ОНи,
по меньшей мере, в два раза
легче обычных. Что это дает?
Вы, наверное, замечали, что
IlpH движении с большими ско-
ростями по дорогам, имеющим
даже незначительные дефекты
покрытия (а это, считайте, все
наши дороги}, уверенный кон-
троль за движением снижается:
машина начинает плавать". В
первую очередь, это объясняет-
ся частым нарушением надеж-
ного контакта шины с дорож-
ным покрытием. Подброшен-
ное на неровности колесо в силу
своей инерционной массы не
сразу возвращается в исходное
положение и восстанавливает
контакт с дорогой. И чем тяже-
лее колесо, тем больше време-
ни требуется на это, тем неус-
тойчивее ведет себя автомо-
биль. То есть даже лри неизмен-
ных конструкции и элементах
подвески, легкие колеса повы-
шают устойчивость машины и
при прочих равных условиях до-
пускают движение с большими
скоростями. С другой стороны,
облегчение колеса улуЧшает ди-
намические характеристики: ав-
томобиль легче разогнать и лег-
че остановить. Такие колеса эф-
фективней "откликаются" на уп-
равление рулем. Применение
на спортивном автомобиле на-
ших колес позволяет изменить
некоторые параметры подвес-
ки, что, в свою очередь, вновь
повысит свойства, о которых мы
уже сказали.
Другое важнейшее достои-
нство - прочность. Диски выдер-
жали самые жесткие испытания,
вплоть до длительной езды по
каменистым дорогам без шин.
На 6АЗе, например, для испы-
таний в специальных условиях
считается достаточным 260 ты-
сяч циклов~ После того как наши
колеса выдержали миллион цик-
пов и не было зафиксировано
никаких изменений, дальнейшее
испытание прекратипи - не про-
допжать же до бесконечности!
Представители нашего совмест-
ного предприятия ИКТЕРВИЛС
предпожипи своим зарубежным
партнерам испытать диск "в лю-
бых условиях". Диски вернули
новыми. Наши смутились: "Вы
не стали испытывать?" "Нет, ис-
пытывали. Ко повредить их нам
при всем желании не удалось".
Важно, что при своей прочно-
сти диск остается упругим, это
позволяет при самых сильных
ударах снизить разрушающее
усилие на элементы подвески H
кузова.
- В этой вязи кть вопрос.
При езде на ВАЗ-2108IN) уда-
р» днпюа парадюп попас о
дирннивю нарннннню и Io дн-
формации происходят, tlo мо-
им набаодеамы, значмте~ъно
чаще, чем на других штомоби-
лях. Сильные удары могут при-
вести к деформации элементов
кузова - прежде всего, опор-
ной "чанам" птаюдтюй ссосаас.
Выходит нз строя и верхняя
опора. В том, что диск легко
деформируется. есть опреде-
ленная выгода'. при ударе, уж
есин он не избежен, лучше "за-
вязать" дкятирублевьй став-
ной ~но~ чем повредить более
дорогне элементы подвески
или кузова. Йе увеличивает ли
применение мимх дисков, да-
же при кх упругости. разруи,в-
тельное действие дорожных
дефектов 3
Напомню, что мы ведем
речь прежде всего О спортив-
ных автомобилях, в подготовке
КотОРЫХ СИЛОВЫМ ЭПЕмЕНтаМ
уделяется особое внимание. Но
и в случае стандартной машины
и стандартной подвески вероят-
ность таких "и в" снижает-
ся. Когда используется обычный
тяжелый диск, усилия, переда-
ВаЕМОГО На НЕГО ПРи НаЕЗДЕ
hHosMBTHvccKdH шины на пре-
пятствие, часто оказывается не-
достаточно, чтобы быстро под-
нять колесо, сжав пружину под-
вески. А когда используется лег-
кий диск, то этот процесс проис-
ходит значительно быстрее.
- рю примзноднтн дмпич на.
номннающме пятиконечную
звезду. Подозреваю, что вряд
ли в основе такого решения
желание следовать армейской
символасе.
- Мы делаем разные диски.
Но бойьше всего именно таких,
мы их назвали "звезда ралли".
Эта конструкция выигрышна в
силу того, что в ней наиболее
аффективно используется каж-
дый грамм веса. Диск практи-
чески не засоряется и обеспечи-
вает вентиляцию тормозов.
"Звезда ралли" имеет диаметр
13 и 14 дюймов и ширину обода
5, 5,5 и бдюймов. Они предназ-
начены дпя автомобилей ВАЗ и
Москвич-2444. Выпускаем и 14-
дюймовые дпя использования на
автомобилях ВАЗ.
Мы заинтересованы в расш~
рении ассортимента. Вплоть до
реализации личных пожеланий
гонщиков. Понятно, что sbllloh-
нение таких заказов обо~ется
дороже. Каши технологии по-
зволяют, например, снизить
маССУ ДИСКа До 2,5 КИЛОГРамма,
но вопрос в том, насколько это
целесообразно с точки зрения
затрат.
- Те диски ВИЛС, что посту-
пают в продажу, в комплекте с
болтами стоят 112 рубля ЗЭ
копеек каждый. Если не секрет,
стотв ачюонан цюю прорвто-
° ~ мамаююптрой рмюта мют
ичраюаат раювтвю затрюю иа
производством
- В какой-то мере отражает
затраты на производство, хотя
ни о каких сверхприбылях для
лРеДПРиятия Речи Нс ИДетр ДПЯ
продукции такого высокого ка-
чества это скромная цена. Да-
вайте глянем на ценник любой
западной фирмы, выпускающей
подобные диски. От 100 дО 500
долларов за штуку!
- П иосаадмаа. удпааатннрв
I IN сатоднютюан ютонзаий.
ство снрос1
- Мы выполняем все заказы
от спортивных организаций на
изготовление как стандартных,
так и специальных дисков. Опла-
та и наличными, и по безналич-
ному расчету.

выбор
ДИК~Ь~Ь 1990
No
Камерные и бескамерные
Ассортимент шин
Диагональные и радиальные
"Серия 70" и "серия 80"
Гарантии изготовителей шин
Отечественные шины для современных легковых автомобилей
Применяе-
Масса ши- Макси- мость (ос-
ны, кг {не мальная новные мо-
бопее) скорость, дели авто-
км/час мобилей)
Статисти-
ческий ра- Ширина
диус под профиля,
на груз- мм
кОи, фАм
Диагональные
Рекомем- Наруж-
дуемая ный диа-
ширина метр ши-
обо а, мм ны, мм
Обозначе- Модель
ние шины
3А3-968,
ВА3-2101 и их мо-
дификации
Москвич-408, 412,
2140
6,45-13
1$9
9,0
М-145 114,' 127 610
285
167
Москвич - фургон
ГАЗ-24
Радиальные
135/ЗОМ2 БИ-308 102 520 253 137 4,5 180
165/70R13 Бл-85' 114; 127 568 274 167 6,9 180
17$/70R13 ИН-251 114; 127 580 265 176 8,3 180
ВА3-1111 Ока
3А3-1102 Таврия
ВА3-2108, 2109
ВА3=2107, 2108
Москвич-2140
Москвич-2140, ВА3-
2105
В АЗ-2103
165/ЗОЫЗ Я-370 114; 127 596
-'17$/80а13 М-179 --127; 140 608
::, ~72::::..::::-::::::::::::=::::::::::::::Ф.'-':0-:::=-:::'::--'::::::,.::,:::::::,.:.:.:.::.:"::::~30::,:
172 9,0 180
-:-.i7i.::,,-==-:-'-,: Ф,--j;:-':::-:-:::-:::::,:::::::::::.:.:::=:=-:.-':380:.:;
178 9 1 180
:: -"::271:'
271
;:,::.:;;:,'-=-::,-':;276'::
276
ИЖ-21251
Москвич-21406
Москвич - универ-
сал
:::.284.:::::::: .:,:.::::.. 172
295 206
::::,::Ф.,'1:-::::::::,:::::::::
9,1
205/70~йг1а ИД-220 162
.6И
652
Москвич-2141
ГАЗ-24-10
- До июля 1990 г. в маркировке вместо бЛ применялось обозначение ЕХ.
АССОРТИМЕНТ отечественных шин трудно назвать очень бога-
тым. Но он вполне достаточен дпя того, чтобы автолюбители теряли
ориентировку и путались в марках, обозначениях и технических
особенностях покрышек. Г1омочь нашим читателям взялся Ю.
Левин, заведующий лабораторией НИИ шинной промышленности.
Ilo рисунку протектора легковые шины принято делить на следу-
ющие типы: дорожные, универсальные, зимние, а также повышен-
ной проходимости. Однако сегодня грань между дорожным и
универсальным рисункоми в значительной мере стерлась, и эти
шины (в обиходе мы называем их "обычными" ) можно условно
объединить в одну группу. Дальше речь пойдет именно о них,
поскоаьку шины специального назначения заслуживают отдельного
разговора.
Основой hoxpbIUJKH является ее каркас, состоящий из одного или
нескольких слоев специальной ткани. Нити в этой ткани могут
располагаться либо перекрестно, под некоторым углом к средней
llHMHH протектора, либо радиально ho отношению к оси вращения
шины (при этом витки не пересекаются). Эта, казалось бы, неболь-
шая разница имеет принципиальное значение, поскольку определя-
ет многие важнейшие эксплуатационные особенности шины.
У радиальной шины внутренее трение в каркасе во время
движения Ilo понятным причинам меньше. Отсюда следует умень-
шение нагрева покрышки, снижение потерь мощности на качение
колеса и, соответственно, некоторая экономия топлива. B то же
время мягкий радиальный каркас легче повреждается при механи-
ческих ударах, при этом повреждения для него более губительны,
чем для диагонального каркаса. Однако решающим обстоятельст-
вом в этом противопоставлении является то, что в равных условиях
эксплуатации и при одинаковых размерах самих покрышек пробег
до полного износа у радиальных шин примерно в 1,7 раза больше,
чем у диагональных. Этот факт опять-таки во многом предопреде-
ляется конструкцией. Если говорить упрощенно, бопее легкий
радиальный каркас позволяет применить прочную и жесткую ленту,
так называемый брекер, опоясывающий всю покрышку под протек-
тором. Вследствие этого уменьшается микропроскальзывание эле
ментов протектора в зоне контакта с дорожным полотном. Кроме
того, наличие массивного брекера снижает склонность покрышки к
уводу в сторону, когда на колесо действует боковая сила (например,
при движении в повороте}, иными словами - повышает устойчивость
автомобиля и точность управления.
Кордная ткань, образующая брекер, может быть ~делана из
прочной синтетической нити (капрон и др.), а может — из специаль-
ной тонкой стальной проволоки. В последнем случае эксплуатацион-
ные показатели шины выше, поэтому в настоящее время металло-
корд получил преимущественное распространение. Недостаток же
его в том, что отклонения в производственной технологии или в
качестве проволоки неизбежно приводят к ускоренному разруше-
нию брекера в ходе эксплуатации.
Профилем шины называют контур поперечного сечения покрыш-
ки, сидящей на колесном ободе. Ширина профиля - это наибольшее
расстояние между внешними сторонами боковин, высота профиля
- расстояние от посадочной полки обода до наружной поверхности
протектора. Соотношение высоты и ширины профиля выражают в
процентах, этот параметр обычно принимается близким к опреде-
ленному стандартизованному значению. Так, например, употреби-
тельными являются величины 80 % ("серия 80", или низкопрофиль-
ные шины) и 70% ("серия 70", или сверхнизкопрофильные шины).
Чем меньше указанное соотношение, тем лучше устойчивость и
управляемость автомобиля на данных шинах, но тем больше веро-
ятность повреждения покрышки при езде по плохим дорогам.
Здесь вряд пи требуются особые пояснения, поскольку существо
дела выражено в самих определениях. Шины, снабженные камера-
ми, привычны и хорошо всем известны. Но будущее - за беснамер-
ными шинами, которые имеют ряд серьезных преимуществ. Во-
первых, что очевидно, уменьшается материалоемкость, вес и себе-
стоимость изделия. Во-вторых, что очень важно, бескамерная шина
безопаснее, хотя, на первый взгпяд, такое утверждение может
показаться парадоксальным. Суть в том, что при проколе воздух из
нее выходит медленнее, поскольку главный канал выхода воздуха
из покрышки - вентильное отверстие в ободе - надежно заблокиро-
ван самим вентилем. Но у этой конструкции есть и свои минусы.
Накачка бескамерной шины после монтажа затруднена, поскольку
требует обильной подачи сжатого воздуха (ручным насосом B этом
случае не обойтись). Кроме того, обод колеса обязан быть герма
тичным Ilo сварному шву, а на каждой из его посадочных попок
должен присутствовать кольцевой выступ, так называемый замп,
который мешает сползанию борта при внезапном большом разрыве
покрышки. То есть для бескамерной шины нужен специальный
колесный диск.
Отечественные легковые шины серийного производства, пред-
назначенные для наиболее распространенных автомобилей, пере-
числены в таблице.
На конкретном примере рассмотрим маркировку шины. В ин-
дексе "165/80R13" содержатся следующие сведения: "165" — габа-
ритная ширина профиля покрышки в миллиметрах; "80" - обозна-
чение серии (соотношение высоты и ширины профиля в процентах).
"R" - символ радиальной шины; "13" - диаметр посадочных полок
обода в дюймах. Соответственно из индекса "6,15-13" следует
"6,15" - ширина профиля покрышки в дюймах, что наряду с
отсутствием обозначения серии и символа "R" указывает на диаго-
нальную конструкци|о каркаса; "13" - посадочный диаметр s дюи-
мах.
Радиальные шины моделей ИЯ-170 и Я-370 имеют текстильный
брекер, остальные радиальные шинь1 - метаплокордный.
~ействующр~ми государственными стандартами, а также "Прави-
лами эксплуатации автомобипьных шин" предусматривается следу-
ющая гарантийная наработка легковых шин по пробегу (в тыс. км):
диагональные 6,15-13 27
диагональные других размеров 33
радиальные с текстильным брекером 40
радиальные с металлокордным брекером 44
Шины, вышедшие из строя ло производственным дефектам при
пробеге до 10 тыс. км безвозмездно обмениваются изготовителем
на новые. Если пробег более 10 тыс. Км, но менее гарантийной
нормы, изготовитель оплачивает стоимость шины пропорционально
километражу недопробега.
Таким образом, при необходимости потребитель предъявляет
рекламации непосредственно заводу-изготовителю в письменном
виде. На конверте достаточно указать почтовый индекс, город и
наименование предприятия. Все эти сведения содержатся в таблице,
которая будет опубликована в "AP" N 3. В ней нетрудно сориенти-
роваться, припомнив товарный знак на покрышках своего автомо-
биля.

д«АБ» 1990
Р~диО
Ф
к антенне и мани
лятором настроик
емника, выбирают
диостанцию УКВ Ч
У этого способа
но достоинство
двойного преоб
конвертере и прие
шаются чувствител
рательность. Коне
достатки, но они-
выбранного слосо
а заложен ь! в са
радиовещания — вс
лее узкого
66...7ЗМГц окажут
ченными а дово
участке шкалы рад
(примерно в
91...98МГц, это за
ра частоты гетеро
тера), причем вос
ВОЗМОЖНО ТОЛЬКО
ческом режиме.
Для реализации
соба по треб уетс
специальную прист
вольно проста. Ilp
из схемотехничес
опубликованное в
делист-конст ру кто
ставки выполнень!
мах. Редакция жу
сейчас подготавли
по бопее просто
конвертера на тра
будет опубликован
8 ПОСЛЕДНИЕ ГОД-ДВА в
стране наметился дефицит на
изделия радиоэлектронной тех-
ники, в том числе и на радиоп-
риемники и магнитолы для авто-
мобилей. Отчасти это обстоя-
тельство стало причиной того,
что сейчас автолюбители все ча-
ще покупают иностранную аппа-
Ра туру
Однако в иностранных моде-
лях радиоприемников и магни-
тол частотный диапазон УК3 ЧМ
(ультракороткие волны с частот-
ной модуляцией передач) отли-
чается от того, который в насто-
яа~ее время используется а на-
шей стране. В результате диапа-
зон частот, который иэначалыю
1 ° °
Е.
ред
ЖЯЭ
Рис. 2.
кОнстРукция и детАли
Рис. 3.
° °
А. БОЙКО
В. NPAflHBHH
Внешний вид преобразователя — на рисунке 1.
Все детали, кроме аккумуляторов, расположены
на печатной плате размером 28х20 мм, изготов-
ленной иэ одностороннего фольгированного тек-
столита ипи гетинакса толщиной 1-1,5 мм (рис.
2иЗ).
Резисторы MRT-0,125, конденсаторы КМ.
Вместо микросхемь! К174Г1С1 можно применить
К174ПС4. Выключатель питания ПД9-5. Катушка
наматывается на подстроечном сердечнике диа-
метром 4 мм из карбонительного железа от
броневых сердечников СБ-1а ипи СБ-12
Антенна представляет собой отрезок стальной
или медной проволоки диаметром 2,5 мм длиной
примерно 150 мм, изогнутой на расстоянии 5 мм
от края под прямым углом. (В данном случае
использована велосипедная спица.) Изогнутым
концом антенна вставляется в отверстие в плате и
фиксируется прилаиванием.
Собранная плата помещается в корпусе акку-
муляторной батареи 7Д-0,1, из которого предва-
рительно удалены четыре элемента. Оставшиеся
три аккумулятора используются дпя питания при-
ставки. B донь(шке корпуса предварительно свер-
лятся отверстия под антенну и выключатель пита-
ния, а сбоку на него надевается хомут с зажимом
из листовой бронзы либо другого пружинящего
материала. С помощью зажима преобразователь
крепится на телескопической антенне приемника.
К хомуту припаивается провод, пропущенный че-
рез отверстие в боковой стенке Kopflyca батареи.
Клеммы "+" и "-" используются дпя подзарядки
аккумулятора от зарядного устройства дпя 7Q-
O,1, которое можно приобрести в магазине или
изготовить самостоятельно (рис. 4). В нем можно
использовать резисторы МЛТ-2, любой диод, рас-
считанный на обратное напряжение не менее 4008
(м7Ж, м226Б и др.). Выходными клеммами слу-
КАК
ПРИНИМАТЬ
СОВЕТСКИЕ
УКВ-
РАДИОСТАНЦИИ
ИМПОРТНЫМИ
НРИЕМНИКАМИ.
жит колодка разъема от использованной батареи
"Корунд". Плата с собранным зарядным устрой-
ством помещается в корпус подходящего разме-
Ра,
Применение малогабаритных радиоэлементов
позволило создать компактную конструкцию пре-
образователя. Если же в вашем распоряжении не
нашлось указанньц& t; детал й, не огорчайте
Можно использовать и элементы других типов, 8
частности конденсаторы КГ, резисторы большей
мощности. Но при этом размеры г!латы придется
увеличить и потребуется изготовить новый корпус.
Особое внимание обратите на качество монтажа.
Налаживание. Правильно собранный преобра-
зователь нападки не требует. Перед окончатель-
ной установкой платы в корпус желательно прове-
рить ток потребления с помощью миллиампер-
метра - его величина должна быть в пределах 2,6
- 3,4 мА. Г1осле этого установите приставку на
телескопической антенне приемника и настройте
его на радиостанцию Для поаышения чувстви-
тельности преобразователя можно увеличить дли-
ну и риемной антенны до 250-350 мм, а и ри
значительном удалении от радиоаещательной
станции (более 60 км) может возникнуть необхо-
димость применения наружной антенны.
Интересно отметить, что в случае испольэова-
HH$l УКВ-приемника с максимальной чувствитель-
ностью менее 10 мкВ/м подсоединение преобра-
зователя к антенне приемника не требуется. Вмес-
то хомута с зажимом к выходу приставки надо
припаять гибкий изолированный провод длиной
300-400 мм, выполняющий роль передающей ан-
тенны, сигналы с которой приемник будет уверен-
но принимать на собственную телескопическую
антенну.
Г1осле окончания приема не забудьте выклю-
чить приставку, иначе придется часто подзаряжать
выбран для того, чтобы обеспе-
чить высокое качество радиоп-
риема и звуковоспроиэведения,
оказывается безработным.
А можно пи добиться от этих
приемников выполнения своих
функций в УКВ ЧМ диапазоне?
ВОЗмОжНЫ ДВа ВаРИаита.
Г1ервый не требует никаких
материальных затрат, но потре-
бует определенных радиолюби-
тельских навыков. Заключается
он в изменении настройки вход-
ных и гетероди нных контуров
приемного УКВ ЧМ блока. Rpo-
ведение этих работ связано с
вскрытием приемника и высоко-
частотного блока.
Второй вариант выгодно oThH-
чается от первого тем, что им-
портный приемник не потребу-
ется даже вскрывать. Немало-
важное обстоятельство. Сами по
себе ненарушеннь!е пломбы вы-
зывают большее доверие в слу-
чае продажи аппаратуры, да и
диапазон 88...108 МГц, не ис-
ключена возможность, скоро
может понадобиться на террито-
рии Советского Союза. (По све
дениям "AP", вскоре в Москве
начнет вещание "Радио РОКС",
как раз в "западном" диапазо-
не.)
. Способ доработки сОстОит в
изготовлении специальной при-
ста вки-конвертера. Она осу-
ществляет "перенос" информа-
ции с частоты местной радиове-
щательной станции на частоты
диапазона импортной радиоап-
паратуры. Подключив приставку
аккумуляторы. Преобразователь можно помес-
тить в корпус радиоприемника, используя источ-
ник питания радиоприемника. При напряжении
питания более 7 B необходимо увеличить сопро-
тивление резисторов 1 и 2 до А кОм.
Учтите, что при fr = 23 МГц возникает возмож-
ность приема и звукового сопровождения телеви-
зионного канала, работающего на частоте 83,75
МГц и преобразованного в частоту 106,75 МГц,
В заключение следует Отметить, что преобра-
зователь может также работать совместно с при-
емником, работающим в диапазоне 64,5-74 МГц.
Тогда на него можно принимать и УКВ-радиостан-
ции, работающие в диапазоне 87,5-108 МГц. При
этом радиоприемник будет испольэовать не сум-
марную, а разностную составляющую выходного
си гнала преобразователя.

1
° °
° ° °
АСТУПАЮЩЕЕ ДЕСЯТИЛЕТИЕ обещает быть
урожайным на машины, которые в обиходе
именуют экзотическими, - многоцилиндровые,
малосерийные, скоростные и комфортабель-
ные. Уже дебютировал Лямборгини Дьябло о
двенадцати цилиндрах, на подходе машина
Браво той же марки с десятицилиндровым V-
.образным двигателем; готовится запустить свой XG-220 анг-
лийский Ягуар. На Дальнем Востоке зашевелились японцы
со своей моделью Субару Каспита, поднимают голову шведы
из СААБа и немцы из Порше... Да что там, сам Мерседес,
именитый Мерседес, отпраздновавший уже свое столетие, и
тот рванул вдогонку моде! Каждая уважающая себя автомо-
бильная фирма Запада считает своим долгом выставить свое
иэделие в классе "суперов". Нынче самый дорогой автомо-
биль - не просторный, точно дом родной, минимум в шесть
с половиною метров от носа до хвоста и с роскошной обивкой
в салоне, а приземистая двухдверка хищного аида с мотором
сил этак триста или пятьсот, способная дать по хорошей
дороге под три сотни километров в час без особого напряже-
ния.
Центр "популяции" свехдорогих и сверхскоросгных распо-
ложен в Италии, близ города Модена. К востоку оттуда-
Сант-Агата, вотчина фирмы Лямборгини, к северо-западу-
Кампольяно, где осел изгнанный из основанной им в 63-м
фирмы Ферручио Лямборгини, возрождая известную полве-
ка назад марку Бугатти. А к югу - Маранелло - столица Дома
Феррари, где долго работал и лишь недавно обрел вечный
покой великий "коммандаторе", гонщик и конструктор Энцо
Феррари.
Изделия Феррари задолго до начала нынешней энохи
занимали одно из ведущих мест в мире как по ходовым
характеристикам, так и по стоимости. Сейчас там в произ-
водстве модели Тестаросса и Р-40, равно способные к пере-
мещению двоих пассажиров по обычной автодороге и к
участию в автомобильных гонках по специальной трассе.
В Лямборгини могут быть собой довольны - еще бы, откры-
ватели эры "сверхмашин" 1 Дебют автомобиля Браво отнесен
на 1992 год; модель эта станет основной для фирмы, заменив
автомобиль Джальпа. Стоить будет дешевле, чем Дьябло и
выпускаться в более крупных колкчествах, тысячи по две
ежегодно. Едва фирма Лямборгини перешла под контроль
американцев из Крайслера, тамошний мэтр дизайна Марчел-
ло Гандини - автор Дьябло, Браво н доброй дюжины других
машин этой марки - ушел вслед за главным инженером
Паоло Стандзани делать в Садт-Агате новый Бугатти. Там
заложили машину совершенно новую, начав с чистого листа.
Марка Бугатти к итальянским никогда не относилась,
несмотря на свое определенно итальянское звучание. Была
она сперва немецкой, затем французской, ибо располагалась
в Эльзасе, который в результате первой мировой войны
перешел из рук в руки. Но к середине 80-х прааа на
использование этой марки оказались принадлежащими
группе бизнесменов из Люксембурга. Когда те обратились к
П. Стандзани за содействием в попытке воссоздать былую
славу старого имени, он настоял на расквартировании буду-
щей фирмы вблизи от Модены.
Изо всех нынешних "экзотиков" разработанный Стандза-
ни проект 035, несомненно, самый-самый. 3та машина, в
отличие от того же Дьябло, с самого начала создавалась как
полноприводная со всеми ведущими колесами.
035 - это как бы две машины в одной. скоростная легковая
и гоночно-спортивная для трековых состязаний. Переход с
режима на режим осуществляется нажатием кнопки, ибо
характеристиками двигателя и упругостью подвески управ-
ляет встроенная электроника. Ожидается, что автомобиль
сможет развивать скорость до 340 км/час, хватит и мощности
3,5-литрового 12-цилиндрового двигателя (700 лошадиных
сил! ), и аэродинамических качеств.
Еще не успев официально дебютировать, новый Бугатги
оказался в роли яблока раздора между двумя крупными
итальянскими дизайнерами. Совершенно независимо от
Гандини свою версию автомобиля подготовил Дж. Джуджа-
ро, глава фирмы Итал-Дизайн, и без согласования с руково-
дством предприятия Братта выставил свою работу на Ту-
ринском автосалоне. Узнав об этом, Стандзатти заявил: "Во-
первых, я ничего ему не заказывал, а во-вторых, наш проект
все равно лучше - и эффектней, и авангардней". Публичной
демонстрации кузова новой машины так и не было, так что
это утверждение выглядит вполне голословным.
Перенесемся на Британские острова. Там, в городе Ковен-
три, инженеры фирмы Ягуар приспосабливают Ч-образный
12-цилиндровый мотор от гоночной машины к демонстраци-
онному прототипу, вызвавшему в 1988-м фурор на Бирмин-
гемском автосалоне. Конечно, по ходу дела авангардный
кузов претерпел кое-какие изменения (cM. рис.), но общий
дух Ягуара сохранил. Трудно сказать, останется он 12-ци-
линдровым или получит взамен V-образную "шестерку" с
двумя турбонагнетателями, способную выдать 500 л. с. при
б,5 тыс. об/мин. Из всех перспективных "~перов" начала
90-х Ягуар - самый могучий, с места разгоняется до 100
км/час за 4 секунды.
Ягуар XJ-220, прототип и окончательный вариан
По другую сторону земного шара свой собственный "cy-
pep" создают японцы. Фирма Субару не самая крупная и
мощная сре~ тамошних автомобилел'роителей. Проектиру-
емый там "супер" построен по среднемоторной компоновоч-
ной схеме (т. е. двигатель стоит между сидениями и задним
мостом - практически в салоне) и тоже имеет двенадцать
цилиндров. Но этот двигатель, так называемый "боксер", он
же "блин", оппозитной схемы: "угол азвала" блоков состав-
ляет у таких силовых агрегатов 180 . Японская модель бук-
вально нашпигована электроникой. На каждый цилиндр
двигателя пркходится по пять штук клапанов, а развивать он
должен для макскмальной отдачи восемь тысяч оборотов в
минуту. В проект заложена скорость до 325 км/час. Машина
должна дебютировать где-то через год, так что время на
доработку еще есть.
Ке отстают от островитян и германцы. Мерседес, напри-
мер, готовит на основе гоночной машины Петера Заубера-
победителя недавнего ми рового чемпионата по автогонкам
- двухместную "дорожную" версию для продажи всем жела-
ющим по пятьсот тысяч марок за штуку. (" Всем желающим"
- это, конеч но, сильно сказано, и редполагается таких маш ин
выпустить всего экземпляров пятьсот, не более.) Автомобиль
будет иметь гарантированную скорость 325 км/час, хотя
цилиндров у него в двигателе всего лишь восемь и клапанов
не шестьдесят, а "только" тридцать два. Зато будет турбонаг-
нетатель, и, скорее всего, не один: надо "выжать" из V-образ-
ной 'восьмерки" пять сотен сил! В работе у конструкторов и
альтернативный вариант с 12-цилиндровым двигателем, ко-

ДЕК~ЬРЬ 199Q
ирма
ff
"АВТО
Андрей ХРИСАНФ ОВ
Иллюстрации автора
в конце будущего года, но раз цена уже объявлена, то, стало
быть, предварительные заказы принимаются.
А что ж американцы, отстраненно наблюдают, как в
другом полушарии Запад и Восток наперегонки штурмуют
новы~ высоты? Нет, они тоже дейггвуют. Дженерал Моторс
делает машины в чисто американском духе - Корвет ZR-i. He
"супер" покамест, если говорить о серийном выпуске, но уже
существует версия двигателя 1880 л. с. и с поэтическим
названием Следжхэммер (Кувалда), которая без особой на-
туги дает 390 км/час. Выпустить этот автомобиль ограничен-
ной партией большой проблемы не составит, однако там не
спешат. ' У нас задача другая, — откровенничает вице-прези-
дент гигантской корпорации Дональд Ранкл, - мы хотим дать
американскому потребителю машину, которая способна раз-
вивать триста миль в час! .."(без малого 477 км/час).
Со своей стороны, в Крайслере наконец-то решились при-
нять к производству Додж Вайпер. Броская ярко-красная
двухместка не раз уже мелькала на автосалонах Америки и
Европы, но путевку в жизнь ей выписали только этим летом.
Предполагается для начала выпустить установочную партию
в 500-600 машин, оценить спрос и лишь затем . в зависи-
мости от результата, разворачивать серийное производство.
У машины Ч-образный 10-цилиндровый двигатель с алюми-
ниевым блоком, подготовленный при непосредственном
участии итальянской фирмы Лямборгини: тот же самый
агрегат, который будут ставить на Браво, восемь литров и
свыше 400 л. с. Машина уже рекламируется в журналах как
"модель 1992 года".
Каковы дальнейшие перспективы "экзотиков" и "супе-
ров"1 Выживут ли они или все до единого вымрут, как
вымерли десять лет назад традиционные американские ав-
томобили1 На этот вопрос, пожалуй, лучше всего ответить
словами Джорджетто Джуджаро, одного из крупнейших ди-
зайнеров Италии: "Мне нравится делать такие автомобили,
и я буду их делать; точно так же всегда найдутся люди,
которым нравится такие автомобили покупать, не постояв за
ценою... Скоростные автомобили рассчитаны на мужчин, а
у каждого мужчины глубоко-глубоко внутри сидит мальчиш-
ка, - мальчишкам же нужны игрушки, вот я такие игрушки
как раз и делаю, только большие. Дорогие игрушки для
взрослых мальчишек... Ведь лучше делать им такие игрушки,
чем всякие танки, бомбы и прочие ружья."
обращается к средним крупным предпрятиям ир-
мам, занятым в сфере машиностроения, авиа-, авто- су-
достроения, гражданского промышленного строитвльст-
ва.
МЫ СЭКОНОММ ВАШИ СИЛЫ, ВРЕМЯ И ДЕНЬГИ
на проведении научно-исследовательских H ollblTHo-
конструкторских работ при создании уникальных, нестан-
дартных, оригинальных конструкций.
Фирма "ТехноПолис"
ПРОИЗВЕДЕТ РАСЧЕТ
инженерных конструкций и сооружений произвольных
форм и различной степени сложности (ферменные, стер-
жневыв, балочные конструкции, тонкостенные и толсто-
стенные оболочки общего вида, обьемные элементы кон-
струкции, конструктивно ортотропные, трехслойные и
композиционные панели и оболочки);
ПОСТАВИТ СИСТЕМУ
альтернативного проектирования многорядных закле-
лочных соединений листовых конструкций с оптимальным
выбором параметров соединений;
ОСУЩЕСТВИТ РАЗРАБОТКУ различных прикладных
программ. дпя ЭВМ ЕС, PDP, VAX, PC в ОС ЕС, СВМ,
hAS-DOS.
SbNOJlHMT ЗАКАЗЫ по дизайну промышленных об-
разцов, а также произведет
- СТАТЧЕСКИИ анализ, ДИНАМИЧЕСКИЙ анализ, ана-
лиз УСТОЙЧИВОСТИ конструкций и их элементов, ТКМ-
ПЕРАТУРНЬЙ стационарный и нестационарный анализ,
анализ поведения конструкций, содержащих ТРЕЩИНЫ,
- ОПТИМИЗАЦИЯ конструкций.
КАШИ РАСЦЕНКИ ПРИЕМЛЕМЫ ДЛЯ ВСЕХ!
pec:
10 Москва, а/я 1917, "Технололис".
Теле акс: 1095),975214 "Технополис".
Научно-исследовательский институт
автотракто ных материалов 1НИИАТМ).
ПРЕДЛ*гАЕТ разработку и внедрение в различные от-
расли народного хозяйства:
- новых металлических и неметаллических конструкцион-
ных материалов;
- черных и цветных сплавов;
- порошковых материалов;
- конструкционных керамических материалов;
- текстильных и полимерных материалов дпя интерьера
автомобилей;
- вспомогательных технологических материалов.
ПРОВОДИТ физико-механические, рентгеноструктурные,
теплофизические ускоренные лабораторные и климати-
ческие испытания образцов и деталей из перечисленных
выше материалов в интервале температур от -70 до
+1000 градусов Цельсия. А также испытания материалов
на износ, усталость, термоциклирование, огнеопасность,
длительную прочность на современном оборудовании-
Инстрон 1185, "Экватометр" (Япония} - климатических ка-
мерах с программным управлением, электронным мик-
P0CKOIlOhl И ДР.
Н
с' 11 1 4, Москва,
зерковская наб., 22/24.
Т 233-57-37.
Т 7136 ЗЕРО.
Факс: 233-87-35.

высший пилотаж
ДЕКАЬЕЬ 1 990
СНОС
АЛЕКСАНДР
ДИВАКОВ,
ЭКСПЕРТ-ИСПЫТАТЕЛЬ
° °
Р ° 1. Km ~ euNSe
а выборе таплой сюы а пово-
роте.
1. При входе в поворот води-
тель поворачивает руль и оши-
бочно резко увеличивает тяго-
вую силу, нарушая сцепление
передних колес с дорожным по-
крытием.
2. Начинается снос автомоби-
ЛЯ: IlO O~eH~ ~O~OfO~ ~~le OH
движется наружу поворота.
3. Убавив тяговую силу до
необходимого для восстановле-
ния сцепления передних колес
уровня, водитель получает Во3-
можность направить автомобиль
в поворот.
Рис. 2. Оиибка в управлении
рулевым колесом в повороте и
ее следствие
1. 8одитель подвел автомо-
биль к повороту на слишком
большой скорости и, осознав
это, сбросил газ.
2. Центробежная сила оказа-
flBCb pOCTBTORHO 60hbUJOH, чтобы
автомобиль перестал реагиро-
вать на поворот руля и перешел
в снос наружу поворота.
3. Следуя естественному же-
ланию заставить автомобиль по-
пасть в поворот, водитель про-
должает вращать руль в сторону
поворота.
4. Практически не реагируя
на увеличение угла поворота пе-
редних колес, автомобиль про-
должает движение наружу пово-
рота.
дыдущий разго-
AP" N 1} был по-
онсу переднепри-
автомобвля. Были
словия его воз-
я, способы борь-
"активного" ис-
ия заноса при про-
поворота.
мы рассмотрим
неприятные слу-
в повороте колеса
оси автомобиля
теряют сцепление с дорогой.
Водитель оказывается в
весьма сложной ситуации:
управляемые н ведущие ко-
леса не способны передать
ни управляющие действия
рулевым колесом, ви тяго-
вую или тормозящую силу.
Это явление принято назы-
вать сносом.
Рис. 3. Овтимальнвю дей-
ствию водителю lloclle оаибии в
выборе скорости н начаащемся
ОЮСФ В lloSOPOYe.
Подъехав к повороту на
СЛИШКОМ ВЬ!СОКОЙ СКОРОСти, ВО-
дитель сбросил газ, чтобы сни-
зить ее.
2. Г3лавно поворачивая руль
на небольшой угол, водитель
пытается направить машину в
поворот, но центробежная сипя
велика, и движение происходит
наружу поворота.
3. Изменяя усилие на педаль
акселератора, водитель как бы
нащупывает нужный уровень тя-
говой силы, не увеличивая при
этом поворот руля.
4. Если ошибка в выборе ско-
рости не бь1ла слишком боль-
шой, эти действия помогут удер-
жать автомобиль в повороте.
Одна из причин сноса за-
ключается s резких дей-
ствиях педалью акселерато-
ра. Под действием центро-
бежной силы начинается
снос автомобиля наружу
поворота. В этой ситуации
водитель должен и росто
убавить тяговую силу и.
восстановив таким образом
сцепление с дорогой, вы-
брать такой уровень откры-
тия дросселя, который по-
зволит сохранить направля-
ющие способности пере-
дних колес.
В гораздо более сложной
ситуации оказывается во-
дитель, если он подвел авто-
мобиль к повороту на слиш-
ком высокой скорости. В
этом случае возникает такая
центробежная сила, что ее
одной достаточно для нару-
шения сцепления передних
колес. Автомобиль будет
уходить наружу поворота,
не реагируя на управление,
до тех пор, пока в результате
падения скорости (стало
быть и центробежной силы)
колеса не восстановят сцеп-
ление с дорогой, либо уп-
равляемые колеса попадут
на участок покрытия с бо-
Рис.4. Борьба со сносом с
омаано прарманстаго тор-
МОЖЕНИЯ ОДНОВРФМФННО C
подачей топлва {кравтяя пра-
ааа диаграмма отражает уси-
лие на педаль тормоза).
1. Водитель подвел автомо-
биль к повороту на слишком вы-
сокой скорости. Реакция на по-
ворот руля даже при сбросе
газа оказалась недостаточной
вследствие проскальзывания ко-
лес передней оси.
2. Начался снос автомобиля
наружу поворота.
Водитель увеличивает подачу
топлива и осуществляет преры-
вистое торможение левой но-
гой. Если при этом удастся на-
рушить сцепление задних колес
с дорогой и не ухудшить сцеп-
ление передних, то автомобиль
импульсами будет увеличивать
кривизну траектории и может
перейти в занос.
3. Для коррекции заноса во-
дитель увеличивает подачу топ-
лива, возвращает колеса в ней-
тральное положение либо помо-
гает рулем скорректировать за-
нос.
4, Стабилизировав а втомо-
биль, водитель выходит из пово-
рота.
лее высоким коэффициен-
том сцепления.
Что должен и чего не дол-
жен делать водитель для
скорейшего восстановле-
ния управляемости? Когда
водитель н ачал поворач и-
вать руль, чтобы войти в
поворот, а должной реак-
ции не последовало, естест-
венны и дей ствием боль-
шинства водителей являет-
ся быстрый доворот руля в
сторону поворота на воз-
можно больший угол. Что
при этом происходит?
Автомобиль по-прежнему
продолжает уходить наружу
поворота! Ведь поворот уп-
равляемых колес яа боль-
ший угол должен обусло-
вить переход автомобиля на
более крутую траекторию
(уменьшить радиус поворо-
та), но именно это привело
бы к еще большему увели-
чению центробежнои силы,
вытягивающей" автомо-
биль за пределы поворота.
Ясно: доворот колес в сторо-
ну поворота не является вы-
ходом из создавшегося по-
ложения.
Однако нужно иметь в
виду, что сильно выверну-
тые скользящие колеса по-
зволяют иногда более ин-
тенсивно снизить скорость
и при восстановлении
сцепления более резко
PHc.S. Ьорьба со сносом
автомобилю с использованием
стояночного 1ручного1
тормоза (~ава - гюложение
рычага ручного тормоза).
1. Водитель подвел автомо-
биль к повороту на слишком
высокой скорости. Реакция на
поворот руля даже при сбросе
газа оказалась недостаточной
вследствие проскальзывания ко-
лес передней оси.
2. Начался снос автомобиля
наружу поворота.
Водитель, оставляя передние
колеса повернутыми внутрь flo-
ворота, блокирует задние коле-
са с помощью ручного тормоза,
вызывая занос задней оси. При
этом импульсами управляет тя-
говой cHhoH.
3. После достижения нужного
положения автомобиля на доро-
ге водитель освобождает руч-
ной тормоз, корректируя занос
автомобиля укаэанными ранее
способами.
4. Стабилизировав автомо-
биль, водитель выходит иэ 0oGo-
рота.
увести маш ииу в сторону
поворота. Хороший резуль-
тат этот прием может дать
на рыхлом снежном покры-
тии, когда сильно поверну-
тые передние колеса нагре-
бают и уплотняют перед со-
бой снежный бруствер '. С
одной стороны, это более
эффективно снижает ско-
рость, а с другой - после
достаточного падения ско-
рости - способствует резко-
му уводу машины в сторону
поворота.
Но на твердом скользком
покрытии (голый лед, силь-
но укатанный снег) доворот
колес внутрь поворота по-
ложительного эффекта не
дает. Лучший результат до-
стигается, если на входе s
поворот водитель правиль-
но поворачивает руль на
угол, не больший,, чем необ-
ходим для проведения авто-
мобиля по данной траекто-
рии без значительных yso-
дов и скольжения. То есть
так, как водитель поступал
бы при движении по сухому
асфальту. Центробежная
сила при этом нарастает
постепсино, и противодей-
ствие ей со стороны всех
колес будет наиболее пол-
ным. Важно запомнить: в
большинстве случаев при
входе и поворот на скольз-
кой дороге переднепривод-
ный автомобиль требует не
резких поворотов руля с
большими амплитудами, а
плавных поворотов на пра-
вильно выбранные углы.
Как при этом управлять
тяговой силой7 Наилучшее
условие для противодей-
ств ия центробежной силе
со стороны колес - это отсут-
ств ие каких-ли бо других
сил в контакте шины с до-
рожным покрытием. До-
стич ь этого проще всего
размыканием трансмиссии
- нажатием на педаль сцеп-
лен ия. Это дает возмож-
ность быстрее всего сни-
зить или вовсе исключить
проскальзывание шин по
дороге. И все же в большин-
стве случаев такие действия
нельзя считать оптималь-
ными. Ведь нри этом води-
тель теряет обратную связь
- не получает необходимой
информации о воссганов-
лени и надежного контакта
шин с дорожным покрыти-
е». Кроче того, часто мы
встречаемся с покрытием,
имс~ощи» некоторую неод-
нородносгь. В этих ситуаци-
ях наличие тяговои или тор-
мознои сил может быть ис-
пользовано 80 благо при по-
падании передних колес ав-
томооиля дажс на незначи-
тельные участни с более вы-
соким коэффициентом
с це иле н ия. Е щс оди ы недо-
статок раз м ы ка и ия сцеп ле-
н ия - это более сложи ы Й пе-
реход к последую1ци и ак-
тивны м деиствиям: при
включении трансмиссии
водитель вновь, пусгь даже
на короткое время, наруша-
ет начавшее восстанавли-
ваться сцеплен ис с дорогой
резким ввс ден ием тяговой

мо 2
Высший пилОтиж
pa<w ll 1
ТРИСТА КИЛОМЕТРОВ ДЛЯ ДИРЕКТОРА
° ' °
В. КРЗО~МКОВ
К. КРУПНИКО8
или тормознои силы от дви-
гателя. Точно подобрать не-
обходимые обороты двига-
теля практически невоз-
можно, а плавное отпуска-
ние педали сцепления по-
требует много времеви, за-
пас которого в подобных
случаях либо исчерпан. ли-
&l ;о кра не м
Многочислен ны е исп ы-
тания подтвердили, что на-
иболее рациональным яв-
ляется поддержание мини-
мальной тяговой силы, ко-
торая на участках с более
высоким коэффициентом
сцепления как бы затягива-
ет автомобиль в поворот.
При этом не нарушается об-
ратная связь, и водитель ак-
куратными движениями пе-
дали акселератора "нащу-
пывает" дорогу, находя оп-
тимальную дозировку тяго-
Вой силы.
Итак, если на входе в по-
ворот превышена скорость,
то ни резкое увеличение тя-
ги, нк резкий сброс газа, ни
резкие повороты руля не
приведут к нужному ре-
зультату. Наилучшего ре-
зультата можно добиться
при плавных поворотах ру-
ля ка небольшие углы и
точным дозированием тяго-
вой силы.
А что можно сделать, если
вышеописанные действия
не восстановили сцепле-
ния, не прекратили снос, и
автомобиль продолжает
двигаться наружу поворо-
та?
Существуют по крайней
мере два приема, которые
практически в любом слу-
чае и на любом покрытии
позволяют перевести снос
автомобиля из-за скольже-
ния передних колес в боко-
вое скольжение всех четы-
рех колес. Такое скольже-
ние наиболее эффективно с
точки зрения снижения
скорости и возможности на-
править автомобиль в пово-
рот.
Первый способ — это
сложное сочетание дей-
ствий педалью тормоза и
педалью управления дрос-
сельной заслонкой. С~ь в
следующем. Водитель дол-
жен сохранить качение пе-
редних колес, заблокировав
при этом задние. Под дей-
ствием центробежной силы
это приведет к заносу зад-
них и последующему боко-
вому скольжению всех че-
тырех колес. Нужно поддер-
живать тяговую силу на та-
ком уровне, чтобы, с одной
стороны, тормоза не забло-
кировали передние колеса,
а с другой стороны, чтобы
тяговая сила не вызвала их
пробуксовки. При этом зад-
ние колеса должны остано-
виться и потерять сцепле-
ние с поверхностью, а пере-
дние продолжать катиться.
Даже незначительные
ошибки в выборе тормозно-
го усилия и тяговой силы
лишь ухудшает положение.
Проскальзывани» передних
колес возрастет, что увели-
чит и снос автомобиля на-
ружу поворота. Но удач ныл
действия педалями тормоза
и акселератора позволяют
добиться не трлько бокового
скольжения всех колес, но и
активного затаскивания в
поворот тяговой силой по-
вернутых передних колес.
Понятно, что точное выпол-
нение этого приема, даже
при большом водительском
опыте и незаурядном масте-
рстве, требует значительн-
ойй натренирован ности.
Более простой способ до-
стижения аналогичного эф-
фекта представляет собой
прерывающее торможение
левой ногой при сохране-
нии определенного уровня
открытия дроссельной за-
слонки. В этом случае авто-
мобиль будет импульсами
"затягиваться" внутрь тра-
ектории. 3то сопровождает-
ся импульсным же развити-
ем заноса задней оси, что в
еще большей степени помо-
жет снизить скорость и на-
править автомобиль а пово-
рот. Борьба с заносом при
этом осуществляется так же,
как в описанных ранее слу-
чаях.
Другой способ добиться
заноса задней оси с после-
дующим боковым скольже-
нием всех четырех колес за-
ключается в применении
стояночного (ручного) тор-
моза. При этом под действи-
ем центробежной силы на-
чинает развиваться занос
задней оси. Когда угол за-
носа приближается к жела-
емому, водитель опускаег
рычаг ручного тормоза и
рулем и педалью акселера-
тора контролирует начав-
шееся боковое скольжение
четырех колес. Если води-
тель опаздывает снять тор-
мозное усилие с задних ко-
лес (отпустить рычаг ручно-
го тормоза), то автомобиль
перейдет в неконтролируе-
мое вращение вокруг вер-
тикальной оси.
Вызвать занос ручным
тормозом проще, чем при
работе двумя педалями: ре-
акция автомобиля на дей-
ствия ручным тормозом од-
нозначна и практически не
имеет запаздывания. При
исправном ручном тормозе
водитель может достаточно
точно регулировать тормоз-
ную силу, а значит интен-
сивность нарастания и угол
заноса. Понятно, что при
работе ручным тормозом в
подобных экстремальных
ситуациях кнопка фиксато-
ра должна быть все время
надежно утоплена большим
пальцем правой руки.
Но у этого способа тоже
есть недостаток. Какое-то
время водитель вы нужден
работать рулем только ле-
вой рукой, что часто без
должной тренировки не по-
зволяет осуществлять его
повороты с достаточ ной
скоростью и точностью.
Итак, если в арсенале во-
дителя есть способы введе-
ния переднеприаодного ав-
томобиля в занос, То снос
перестает быть опасным
препятствием при прохож-
дении поворотов, и надеж-
ность управления значи-
тельно повышается.
УЛИЦЫ ЛЕНИНГРАДА опустели. Лишь над Дворцовой площадью
p»w~«ca pea прогреваемых двигателей - 88 экипажей готовились
стартовать в ралли Директор РоссНН-96. Руководители российских
автопредприятий доказывали свое умение управлять автомобилем
без помощи "персонального" водителя. Исключение было сделано
лишь для президента одной из шведских фирм - "большого друга
Ленинграда" Арне Ларсона. За рулем Пежо-2И ow первым вышел
на старт под нулевым номером, как бы задавая темп и ритм гонки.
Слалом вдоль стен Зимнего перешел в карусельную гонку по
набережной Невы и примыкающим улицам.
Организаторы, наверное, не раз благодарили Бога, ниспослав-
шего промозглую и слякотную погоду. Зрителей практически не
было, а посему и не возникпи проблемы по обеспечению их
безопасности.
Открутив "карусель", гонщики отправились по Приозерскому
шоссе 3а пределы города.
Здесь их поджидал так мазы ваемый режимный участок, на
котором надо было строго выдержать заданную среднюю скорость.
Включение этого этапа в трассу ралли вызвало недоумение боль-
шинства участников на предстартовом собрании. Директор москов-
ского автокомбината N 40 Геннадий Матюшов выразил общее
мнение, сказав, что "этап - чисто штурманский, а главная задача
ралли - выявить возможности водителей" °
Первый круг завершился скоростным участком по раскисшей
лесной дороге, который в легенде обозначался названием... "Пес-
ки".
Более десяти экипажей отказались вести борьбу. Не продолжил
гонку и "большой друг Ленинграда". Автомобиль Пежо, по его
словам, не очень подходит для русских дорог.
Свет фар выхватывал из темноты лишь белую пелену падающего
снега, а "дворники" не успевали очищать стекла от налипающей
грязи. Кто первым осилит коварную трассу?
Ответ, по мере приближения к финишу, все глубже прятался в
судейские протоколы. Лишь утром судейская коллегия подвела
итоги.
РАЛЛИ РОССИЯ:
"ЛЮБИ" ПРОТИВ "ПРОФИ"
С 5 flO 7 ОКТЯБРЯ в Челябинске прошло автомобильно-мотоцик-
летное ралли. Здесь спортивные качества автомобиля были засло-
нены спортивной подготовкой участников. Кентавр "человек-маши-
на" управляется больше головой, а не ногами.
Первое место в абсолютном зачете занял экипаж В. Малютин—
А. Котенко из Москвы, выступавший на личном автомобиле ВАЗ-
2191 и опередивший два мощных спортивных автомобиля М.
Темкина - И. Кирсанова и М. Кошера - М. Седых, также из Москвы.
Вообще, если сравнивать результаты многих чемпионатов обществ
автолюбителей, приходишь к интересному выводу: на такие ралли
приезжают участники, чьи имена весомо звучат на многих "гоноч-
мых" ралли, но здесь они редко побеждают.
Чемпионат автомотолюбителей по ралли - особая гонка. Во-пер-
вых, необходимо обеспечить возможность участия всех желающих,
во-вторых, надо поддерживать высокий спортивный уровень - ралли
такого масштаба дает возможность победителям получать звание
"Мастер спорта СССР пь автомобильному и мотоциклетному спор-
ту". Поэтому была выбрана двухкруговая структура соревнования.
Первый круг проходил днем, в основном по городу и пригороду.
Было много слаломов на площадках и стоянках, интересный брод
(глубиной 25 сантиметров, дпиной 8 метров). По первому кругу
(250 км) проводился командный зачет.
Первое место среди облсоветов заняла команда Московского
областного совета ВДОАМ, второе - Краснодарского крайсовета,
третье - Челябинского областного. Среди всех команд первое место
занял коллектив Московского городского союза автомобилистов,
второе - команда "Металлург" города Челябимска, третье - команда
секции автоспорта Московского государственного университета
"Аврора" °
Ма ночной круг ралли допускались лишь лучшие спортсмены по
результатам первого круга. 350 км, Около трети - по усложненным
отрезкам так называемых дополнительных соревнований. Погода
"не подвела": пошел мощный снег. Мокрые дороги, однако, не
выявипи пробелов в подготовке участников второго круга, лишь
один из экипажей сполз было с раскисшей обочины, но и его
вернули на дорогу.
Ралли закончилось вопросом. как развиваться любительскому
спорту? Когда лучше проводить ралли? Кто сможет помочь тем
энтузиастам, что на своих машинах вновь и вновь доказывают, что
"автомобильный и мотоциклетный спорт - лучший способ научиться
сравнительно хорошо ездить"? Автор этих слов, гонщик Собеслав
Засада из Польши, уточняет: "Это самый дешевый способ".
Он прав.
Победителями в 7-м классе автомобилей (до 1300 куб.см) стали
ижевцы В. Воробьев - С. Парфенов. В 8-м классе (до 1600 куб.см)
~обе~ iп Tllo ~вцрии~нвт~рак B. 6y ~ы - *. Ili~ì,
а в 10-м классе автомобилей (до 2500 куб.см) первыми финиширо-
с ье л. с о- ~щ~~ явсл~аавт ~р~.
Победа в командном зачете - за Тверьаатотраком.
Остается сказать, что организаторы ралли - Ассоциация автомо-
тоспортсменов Старт и Ленавтотранс. Спонсор - московское малое
предприятие Амтек.
flo мнению большинства участников, соревнования удались.
Встречи директоров вне тиши кабинетов полезны не только им, но
и автоспорту. Там, где директор сам не прочь "посидеть в руле",
всегда будет гореть зеленый свет дпя энтузиастов автомобильного
спорта.

t:nopT
д~кi~~~ $ 99Q
РЫ
Т
В РАМКАХ международ-
ного авторалли "Ялта-90"
разыгрывался чемпионат
СССР по автомобилям груп-
пы "А" (международной ре-
гистрации).
Ралли было задумано как
эксперимент: организаторы
надеются в будущем прово-
дить эти соревнования в
ранге этапа чемпионата Ев-
ропы. А экзаменаторами бы-
ли наблюдатели Междуна-
родной федерации автомо-
бильного спорта (ФИСА) и
ее спортивные комиссары.
20 октября в 9 часов 51
минуту первая "боевая" ма-
шина со стартового подиу-
ма ушла ыа трассу, а сле-
дом, с минутным интерва-
лом, стартовали остальные
32 экипажа. Впереди - поч-
ти 590 километров дистан-
ции, из которых 200 - ско-
ростные участки по асфаль-
ту и гравию горных дорог.
Я внимательно следил за
своим земляком - москви-
чом Владиславом Штыко-
вым и очень надеялся, что
он даст бой мощной завод-
ской команде ВАЗа. Увы,
экипаж В. Штыков - Ю.
Байков сошел уже на тре-
тьем допе ("доп - дополни-
тельное соревнование,
участок, который надо
пройти с максимальной
скоростью). У "восьмерки"
Штыкова вышел из строя
привод. А ведь эти раллис-
ты входят в десятку силь-
нейших в стране, успешно
выступают на европейских
ралли.
Лидерство захватил то-
лья;атинский экипаж Аля-
сов - Левитан.
Первый доп - почти шест-
надцатикилометровый
подъем ка Ай- Петри. Ас-
фальт с включениями мра-
морной крошки. Поворот
на повороте - прямых почти
нет. Норма времени - 20
минут. Аля сов проходит
подъем за 14 минут 56 се-
кунд - лучший результат.
Второй доп. Спуск с Ай-
Петри. И вновь лучшее вре-
мя у Алясова.
На следующем скорост-
ном участке (Кабаний пере-
вал) - плотно укатанный
гравий (макадам) у Алисо-
ва четвертое время. Лучшее
- у москвичей Васина - Ко-
ролева. На четвертом допе у
Аля сова второй результат.
Лучший - у тольяттинцев А.
Артеменко - В. Тимковско-
го.
Затем на перевале "Бай-
дарские ворота" был прове-
ден регрупа инг. Теперь
спортсмены уходили на
трассу не в порядке старто-
вых номеров, а по результа-
там первой части соревно-
вания.
На следующих семи до-
пах борьба развивалась в
том же ключе: пять из них
С. Алясов выиграл, на двух
имел второе место. По ито-
гам первого этапа С. Алясов
занял первое место. Сорок
семь секунд проиграл ему
А. Артеменко, а обосновав-
шийся на третьем месте Е.
Васин уступал лидеру уже
одну минуту пятнадцать се-
кунд.
Жаль, что не участвовал
в гонке еще один экипаж из
Тольятти - В. Школьный - В.
Наконечный. Гонщики не
доехали даже до первого до-
па из-за непростительной
оплошности механиков, ко-
торые не проверили затяж-
ку колес: одно кз них отле-
тело через несколько кило-
метров после старта. Благо,
это произошло не на ско-
ростном участке, а то бы ре-
зультат мог быть трагичес-
ким.
Да, Школьный был "заря-
жен" на победу. Жаль от-
личного гонщика, с кото-
рым так немилостиво обош-
лась судьба в лице ero же
механиков.
На следующий день у гос-
тиницы "Ялта" был дан
старт второму кругу. Снова
подъем на Ай-Петри, спуск
в Соколиное. Снова ужас-
ный гравий Кабаньего пе-
ревала, снова закрученные
асфальтовые зоны Бекето-
во, Форос и Симеиз. В этот
день экипажи должны были
гоняться и на горном плато
Ай-Петри, но красивый
грунтовый доп был отменен
по требованию "зеленых"
(имеющих, кстати, сильные
позиции в Крыму). "Зеле-
ные" ссылались на опас-
ность лесных пожаров.
Второй круг (215 км, 71
км - скоростные участки)
начался неудачно для одно-
го из лидеров.
Е. Васин на первом же
доне упал. Да-да, в прямом
смысле - не удержав свою
"восьмерку" на одном из
поворотов подъема на Ай-
Петри. Совершив каскад
головокружительных куль-
битов, он оказался на нес-
колько десятков метров ни-
же трассы. К счастью, ребя-
та остались живы к невре-
димы, но машина - вдребез-
ги.
Вновь Сергей Алясов ни-
кому не уступает. Из шести
допов он выигрывает пять,
на одном лишь пропустив
вперед А. Артеменко.
Водитель С. Аля сов и
штурман А. Левитан стали
победителями международ-
ного ралли "Ялта-90", заво-
евав звание чемпионов
СССР.
Второе и третье Mecrd так-
же у тольяттинских экипа-
жей А. Артеменко - В. Тим-
ковский и С. Голов - В.
Кольчугин. Следующие
места у экипажей С. Бару-
лина, Б. Федотова и В. Диа-
мантиди. Шестое место гон-
щиков из далекой Находки
- сенсация.
Седьмое место А. Потапо-
ва - С. Лотко, видимо, отра-
жает не столько класс этих
спортсменов, сколько воэ-
мо ж н о сти Москвича-2141.
Первая шестерка экипажей
выступала на автомобилях
ВАЗ-21083. Хуже своих воз-
можностей провел соревно-
вания известный москов-
ский экипаж В. Ганин - С.
Курников.
Что определило успех
гонщиков ВАЗа1 Во-пер-
вых, вряд-ли сравнимые с
чьими-либо возможности
для подготов ки 6oecIIoco6-
ных автомобилей. Во-вто-
рых, наличие лучших шин
для ралли, приобретенных
заводом у зарубежных
фирм. В-третьих, возмож-
ность стартовать в целом
ряду международных сорев-
нований, что дает, выража-
ясь профессиональным
языком, "вкатанность".
Есть еще и в-четвертых, и
в- пятых... Есть и в ы сшее
мастерство. Словом, победа
EBP П
закономерная и заслужен-
ная.
А что с иностранными
участки ками нашего рал-
ли 1
Большинство европей-
ских гонщиков, профессио-
налов-раллистов, ездят на
те соревнования, победа в
которых престижна, дает не
только материальный ре-
зультат, но и классифика-
ционные очки в мировой и
европейской табели о ран-
гах. Ралли "Ялта-90" тако-
вым не было.
Лишь девять иностран-
ных экипажей выехали на
старт. Два экипажа из Шве-
ции, два - из Болгарии, а
остальные пять - кз Румы-
нии.
Лучший иностранный
экипаж - шведы Х. Густав-
сон - Г. Ларсен на Сузуки-
Свифт занял девятое место.
Другой экипаж из Швеции
С. Йонсон - Б. Стансерт на
Сааб-900 Т 16 имел много
проблем, связанных с по-
ломками машины, и, зара-
ботав более шести минут
пенал изации (штрафа),
оказался на 19 месте.
Оба болгарских экипажа
сошли по техническим при-
чинам, а из пяти румын-
ских экипажей до финиша
добрались четыре, заняв по-
следние строчки в итоговых
протоколах, проиграв на
своих Ольситах-12ТРС лк-
деру по тридцать с лишним
минут.
Заметим, что слкшком
много людей было в стане
организаторов, а, как из-
вестно, у семи нянек... Уж
не экаю, как другие пред-
ставители прессы, но я по-
лучил итоговые протоколы
только благодаря личным
контактам с болгарскими
специалистами из вычис-
лительного центра ралли
уже в тот момент, когда мы
сходили по трапу самолета
в Москве.
И еще. Организаторам
удалось преодолеть силь-
нейшее сопротивление
местных защитников при-
роды и силами Ялтинской
СЭС провести натурные за-
меры шумов к загазован-
ности самыми современны-
ми приборами. Результаты
удивили. Оказалось, что
шум и токсичные выхлопы
городского транспорта на
несколько порядков превы-
шают показатели спортив-
ных машин.
Теперь остается ждать
приговора ФИСА. В беседах
с журналистами ее предста-
вители пока ограничива-
лись уклончивыми ответа-
ми.
И. ШВАРЦВУРГ

дхкьзрь $ 99Q
спорт
в
° ° ° ° ° ° ° ° ! ° °
° ° ° ° ° °
в
ААЕЫАИДРИ ИАИИИИИ:
"НЕ БУДУ ГОНЩИКОМ-
СТАНУ ПЕЧЬ ПИРОЖНЫЕ"
КАЛЕНДАРЬ ЧЕМПИОНАТА МИРА-91 ПО РАЛЛИ
"БРЭБХЕМ"
НА ДВИГАТЕЛЯХ
"ЯМАХИ"
10 КОЛЬЦЕВЫХ гонок за-
планировано в 1991 году в ка-
лендв~е чемпионата мира по
рхдд~ (~ марок автомоби-
лей}. Ло традиции он прбй-
дет с 24по 31января- ралли
Монте-Карло. А финал се-
зона в соответствии с приня-
тым в Париже Международ-
ной федерацией автомо-
бильного спо)эта (ФИСА) ре-
шением пройдет 24-29 нояб-
ря в Великобритании - ралли
РАК.
К чемпионату мира среди
гонщиков ралли относится
такжь ралли Гврмэвии, сро-
ки которого - ',3-2'] июля. Sm
и другие сроки этапов (для
марок автомашин): ралли
Португалии {5-10 марта),
ралли Сафари (28 марта - 2
апреля), ралли Корсики (2l
апреля - 2 мая), ралли Акро-
полис в Греции (1-6 июня),
ралли Аргентины {22-28 ию-
ля), ралли 1000 озвр в Фин-
ляндии (20-26 августа), рал-
ли Австралии (19-23 сентяб-
ря), ралли Сви-резво (13-18
окуляр„-~... Я{:его 34 этароа.
Кроме того, пиЛОты разыг-
рают такие этапы: ралли
Ц3авцив (14-18 февраля),
ралли Каталонии {30 октяб-
ря - 2 ноября}, а также иду-
щие в зачет две из трех го-
нок-ралли - йоаой Звлав-
дии (28 июня - 3 июля), рал-
ли Германна и ралли берега
Слоновой Коети (27 октября
- 2 ноября).
С 12-цилиндровыми двигате-
лями японской фирмы Ямаха
вступят в сезон 1991 годд авто-
машины британской команды
БрМхем. А остающиеся Гран-
т~~м s этом сезоне британць( за-
вершают íà î-<."'}инщ ь5
торах фирмы Джвдд.
"';',~ ЖАЛЬ что вы нас ",.~ццдаете. Что мы будем делать
без васГ - скьзала молодеиькд сдаст'ра, рога увидела
Алессандро Наннини в "цивильном" костюме, которыя он
надел ради своей первой пресс-конференции во флорен-
тийском госпитале, где он находится после катастрофы,
стоившей гонщику Формулы-1 правой руки и переломов
левой. Улыбка озаряла его лицо, и веселые шутки так и
сыпались, пока жена Алессандро Паола везла его в инва-
лидной коляске к меггу встречи с журналистами.
Наннини уже не подвергают интенсивной терапии.
Нейрохирург Карло Буфалини сделал блестящую опера-
цию, пришив правое предплечье. Он считает, что дела ero
подопечного идут хорошо, но риск инфекции еще не
исключен. Однако врач уверен, что Наннини справится
со всеми трудностями, предстоящими ему в процессе вы-
здоровления. "Он привык смотреть опасности в лицо и
смело бросать вызов судьбе, - сказал доктор Буфалини,-
именно эти качества помогут ему быстро выздороветь".
На вопрос, что он думает о своем будущем, гонщик
ответил: "Я вернусь на трассу в 1992 году, но лишь в том
случае, если моя правая восстановится ка сто процентов.
А если нет, буду печь пирожные вместе с отцом" (отец
гонщика владеет большой кондитерской в Сиене).
Корр. ТАСС
ДЖЕККИ ИКС ПРЕДПОЧЕЛ "СИТРОЕН"
ПРОДЛИЛИ СОЮЗ
Фирма Рено и команда Фор-
мулы-1, принадлежащая фрэн-
ку Уильямсу, будут продолжать
сотрудничество как минимум до
1992 года. Ремо в будущем году
снабдит Уильямс 10-цилиндро-
вым двигателем. Впрочем, та-
кие же поставки она делает и
команде Лишае.
ЕДИНСТВЕННЫМ, кто не был удивлвн пвреходом бельгийца
Джеки И кв в Ко âíäó Орроаю, юиаппк Ж .Ж ll - «юор-
тер советских автомобилей на французский рынок. Патрон Лады-
Поа уже давно знал о переговорах, которые вел вго гонщик и
личный друг с конкурирующей командой.
"Bcc началось между ралли Тунмса и ралли Атлас. Он держал
меня в курсе хода переговоров. Сделанныв предложения были
настолько интересны для него, что ему было трудно. отказаться".
Итак, дружба, сколь бы сильной оиа ни была, ме смогла соперничать
с весьма соблазнительным контрактом, предложенным Иксу фир-
оа акерпю. "П ру~~аа юо ююндь~ дщаеаую, °, ю
сделал все, чтобы удвржать его. Но как друг - нет. Я рад, что талант
Джекки будет оценен по достоинству. И это никак не повлияет на
нашу дружбу", - заявил Пок.
Жан-Жак Пок, ло общему мнению, может служить моделью
воспитанности и "честной игры". Он способен пожать руку тому,
кто победит его. Это не значит, тем не менее, что он уже признает
себя побежденным в преддверии предстоящих состязаний со своим
прощен к - зрю О~урвав, кипрее переиююв вадуще о
юнщнк е о конандп. Эуо ~адуюдпю~ раии Юкрвеепе, де °
гонщики, Юбер Ориоль и Патрик Тамба, заняли нв Ладам, соответ-
~~~ю, юраю вюрое ~и Д о юв ующню Cayaaes
- 8атанен и Икс - были лишь чвтвертым и пятым.
"Вклад Джекки Икса в подготовку проекта, который мы осущест-
вивп Casaasfa б o~þ ю . Н парад Пиин Claps
©нов мы уже полностью завершили техническив работы, в которых
Д~квкки мог бы hpHHKTH какую-то пользу команде Ореа - Лада-
Пок. Так что нельзя сказать, что он бросил нас посреди n~".
Пори Риви щауаавю ю впав деде-Пю ввувпвкв ю ~~и
дней в Египте дпя проведения серии испытаний в египетских песках.
Это даст возможность гонщикам еще лучше подготовиться к ралли
Париж-Дакар. Ну, а четвертая машина Лада-Пок в это время была
представлена на Парижском автосалоне.
ДИА
rW ГОНЩИКА
НА ДВЕ МАШИНЫ
КОМАНДА Ленча объявила,
что в чемлионатв мира по ралли
1991 года будут участвовать две
машины Ланча Дешта XF, на
которых выступят три гонщика:
итальянец Массимо Бьязион,
финн Юха Канккунан и француз
Ив Лубе.
Еще одна Де~вта XF будет
представлять на чемпионате ко»
манду Дэколле Клаб. Ее пове-
дет француз дидье Ориоль.
Владелец Линю4 - итальянский
автомобильный гигант Фмат, ко-
торый также контропирует Фер-
рари и его команду-участницу
соревнования по Формуле-1.
ТРАССА ИЗМЕНЯЕТСЯ
Tpacca fpms-~ s Фениксе
(штаг Аризона, США), где бу-
дет проведен hepsblH этап чем-
пионата мира Формугы-1 в
1991 году, будет слегка измене-
на по сравнению с двумя преды-
дущими сезонами. Уберут один
из 12 поворотов, и соответствен-
но будет сокращена вся дистан-
ция шоссвйного кольца на 80
метров.
Специалисты лолагают, что
такая модернизация сделает
трассу в Фениксе более ско-
ростной.
aas
аа ' а'
PE ЬТАТЫ
"БОЛЬШОГО ПРИЗА АВСТРАЛИИ"
(дистанция 81 круг. Длина круга - 3,78км)
ПОСЛЕДНЯЯ ГОНКА
"ТРАБАНТА"
ПОСЛЕДНЮЮ свою гонку
провели автомобили трабант,
ПРОИЗВОДИВШИЕСЯ РаНЬШЕ В Те-
перь уже прекратившей су-
ществование ГДР. Это произош-
ло на "треугольнике" Фробур-
га.
3NC-ЧЕМ
ЗА ТАБАЧ
Н
ТАСС
®РАЙС ПРЕСС
в
° '
к
ВСЕ ЧАЩЕ наиболее слабым звеном во
взаимодействии человек-машина оказыва-
ется человек. При значительном росте ско-
ростей на трассах автогонок все больше
аварий происходит из-за несовершенства
именно биологической "машины" - гонщи-
ка. Чуть увлекся борьбой на трассе - и
прозевал перегрев покрышек или "пере-
крутил" двигатель ... Поэтому все чаще
владельцы фирм во время тренировок, а
зачастую и во время гонок ставят на маши-
ну "электронного сторожа" и, сидя в боксе,
смотрят на показания приборов, момен-
тально реагируя на аварийные показания,
сразу же по рации дают указания гонщику
исправить положенйе. Некоторые фирмы
даже разрабатывают систему, благодаря
которой можно исправлять ошибки гонщи-
ка иэ бокса, посылая электронную команду
в бортовую ЭВМ.
Одной из аоследних новинок. появив-
шихся ка автодромах мира, стала ycosep-
шенствованная автоматизированная сис-
тема сбора и обработки данных для гоноч-
ных автомобилей, созданная американской
фирмой Пиэрлис электроникс. Этой систе-
мой уже пользуются 80 команд традицион-
ных американских автогонок Инда и около
20 команд автогонщиков з других странах.
ЧЕМПИОН МИРА-89 Форму-
лi-4 Ален О~ст ho-прежнему
считает, что правительство
Франции, намеревающееся за-
претить спонсорство табачными
фирмами главных соревнований
по автоспорту, неправо. Он воз-
главил кампанию борьбы против
такого родд решений.
- Изгнание табачных концер-
нов из числа спонсоров автос-
порта не представляется мне на-
илучшим способом удержать
молодежь от курения, - говорит
знаменитый гонщик. - Я носил
рекламу сигарет все 10 лет вы-
ступлений в Формуле-1. И не
думаю, что заставил тем самым
людей курить. Более того, они
никогда не видели меня с сига-
ретой в зубах...
Такой запрет, - резюмирует
спортсмен, - прежде всего на-
несет ущерб автослорту. А'ведь
наши соревнования вовлекают в
свою орбиту все больше пю-
Ю
дЕИ а ° °
Пявительственныи законоп
роект о запрете табачного спон-
copcT64 flpoLLloll Aep5oo чтение
в нижней палате французского
парламента - Национальной ас-
самблее. Телврь предстоят слу-
шания в сенате.
1. Нельсон Пике (" Бенеттон-Форд" )-
1час 49мик 44,570сек.
(ср. скорость - 1 6 7,3 3 9KM/час)
2. Найджел Мэнселл ("феррари"}-
отставание на 3,129сек.
3. Ален Прост (" Феррари" )-
отставание на 37,259сек.
4. Герхард Бергер ("МакЛарен-Хонда"}-
отставание на 46,852сек.
5. Тьерри Бутсен (" Вильямс-Рено" )-
отставание на 1мин 51,160сек.
6. Рикардо Патрезе ("Виьямс-Рено"}-
отставание на 1 круг.
Чемпионат мира среди гонщиков
(итоговая таблица)
1. Айртоа Сенна - 78 очков - чемпион мира
2. Алэн Прост - 71 очко
3. Нельсон Пике - 43 очка
4. Герхард Бергер - 43 очка
5. Найджел Мэнселл - 37 очков
6. Тьерри Бутсен - 34 очка
7. Рикардо Патрезе - 23 очка
8. Алессандро Наннини - 21 очко
9. Жав Алези - 13 очков
Чемпионат мира среди конструкторов
(итоговая таблица)
1. "МакЛарен-Хонда" -, 121 очко - чемпион мира
2. "Феррари" - 110 очков
3. "Беннетон-Форд" - 71 очко
4. "Вильямс-Рено" - 57 очков
5. "Ткррелл-Косуорт" - 16 очков
6. "Лола-Ламборгини" - 11 очков
7. "Лейтон Хауз-Джадд" - 7 очков
8. "Лотус-Ламборгини" - 3 очка

Йо g
колеса власти
ДекАБРь 1990
Не будем ли мы в скором времени происшествиям на дорогах с машинами
членов правительства удивляться не больше, чем угонам самолетов! Не успели
утихнуть страсти после дорожного происшествия с участием премьер-AAHNH-
стра СССР Николая РЫЖКОВА, как общественность была взбудоражен~
аварией, в которую попал Председатель Верховного Совета РСФСР Борис
ЕЛЬЦИН.
Ммена пассажиров резкь пьвысили рейтинг аварии, передвинув ее из
разряда происшествий в событие государственной важностм., что может
послужить убедительным призывом в~ем -„--:góÛè< éì б ть ма доро
~"-"-.".g+TH~. гас(Кажем о 5~ксшествиях в деталях.
П TOM KAK ПОПАЛИ
В ABAPHHI
НИКОЛЙИ ИВАНОВИЧ
БОРИС НИКОЛЙЕВИЧ
ние отдавалось Вольво-246 TE.
На подобных машинах возили и
других членов Политбюро СЕГ1Г,
а также высокопоставленных
гостей из-за границы. Фирма
импортировала всего 125 экзем-
пляров этой модели. Позднее
они были заменены на новую
модель 766, конечно, опять в
самом роскошном исполнении.
Для аппаратчиков более низкого
ранга предусматривались Воль-
ао-366-ГЛЕ меньшего размера.
Известна страсть Хонеккера к
охоте. Чтобы спокойно Объехать
сейчас составляет 13600 кило-
огромные загороженные про-
волокой охотничьи поля, он ча-
ще всего испопьзовал свой лю-
бимый темно-зеленый Ленд Ро-
еер, на котором проехал около
26000 километров. Для больше-
го комфорта во время непро-
должительных охотничьих выез-
дов использовался небезизвест-
ный Реймдж Ровер. А для про-
гулок в горные местности в его
распоряжении была Топота
Лендкруйзер, пробег которой
Первая авария произошла 30 мая в 8
часов 30 минут на пятом километре Рубле-
во-Успенского шоссе Одинцовского райо-
на Московской области. Автобус КАВЗ-
3270, принадлежащий одной из воинских
частей, двигался в сторону области от коль-
цевой дороги. Подъезжая к пятому кило-
метру, водитель автобуса увидел прибли-
жающийся кортеж - черная Волга и автома-
шины ЗИЛ. Он принял вправо и заехал на
рыхлую песчаную обочину. здесь машину
потянуло в кювет, и шофер резко повернул
руль в противоположную сторону, выехав
на полосу встречного движения ме~у пер-
вой машиной кортежа и второй - ЗИЛом, в
которой и. сидел Николай Иванович.
Водитель автобуса - рядовой срочной
службы Влади м и р Брель. Водительский
стаж с 1989 года. Категории на право уп-
равления - В, С, D. Водитель ЗИЛа — Нико-
лай Усов, категории на право управления
В, С, D, Е. Стаж 24 года.
Водитель другого ЗИЛа (ехал третьим)—
Михаил Чичин. Категории на право управ-
ления - В, С, D, Е. Водительский стаж - 22
года.
Видя создавшуюся ситуацию, Усов попы-
тался увести машину вправо, но было по-
здно. Удар пришелся в правое переднее
крыло, от чего автомобиль развернуло в
сторону. причем довольно неудачно - левое
заднее крыло ударилось в переднюю дверь
другого ЗИЛа, пытавшегося соиершить ма-
невр влево.
~фотографии с мес."га аварии, которьн.
~н~' предоставили в московской ГАК, по-
зволяют предположить, что будь на месте
ЗИЛ&l ;~ лю ая дру ая легко ая маш н -
сл.дствия были куда серьезней.
Г!о мнению первого заместителя началь-
пика московскои 1'ЛИ Юрия Ильина, то,
чти машина и автобус столкнулись пере'-
дними колесами, удачно погасило инер-
цию удара и позволило избежать тяжелых
последствий - пассажиры отделались лишь
испугом.
Ельцин на работу ездит в черной Волге,
кстати, без сопроводительного кортежа. 21
сентября в 20 часов 25 минут его машина
подъехала к улице Горького со стороны
переулка Александра Невского. Водитель
включил спецсигнал - красную мигалку.
Инспектор остановил транспорт с обоих
направлений, и после жеста регулировщи-
ка Волга продолжила движение. Справа и
слева выжидательно стояло по три ряда
автомашин. Но со стороны Белорусского
вокзала перед перекрестком имеется рас-
ширение - здесь помещается и четвертый
ряд. В этом-то ряду и оказался на Жигулях
(BA3-2102) 50-летний пенсионер Юрий
Ерин. Он поехал на зеленый свет прямо.
Волга уже почти пересекла улицу Горько-
го... Удар пришелся s правую переднюю
дверь — место, где сидел пассажир. В резуль-
тате Борис )-1иколаевич заработал ушиб
бедра и мягких тканей лица.
Юрий Ерин отделался царапиной. Вто-
рой пассажир его машины - дочь Елена-
разбила лоб.
Мог ли Ерин не видеть жеста инспектора
ГАИШ Регулировавший в момент аварии
движение лейтенант А. Колониченко, свои
мысли по этому поводу корреспонденту вы-
сказать не решился. Его начальник, под-
полковник В. Чеханацких, сказал, что ви-
новен пенсионер и привел пример из сво-
ей служебной практики, суть которого в
том, что некоторые автолюбители со ста-
жем (водительский стаж Юр ия Ильича
Брина - 27 лет) чрезмерно увлекаются точ-
ностью исполнения Правил дорожного
движения и мало следят за ситуацией на
дороге.
Все хорошо, что хорошо кончается. Обе
аварии могли иметь более серьезные по-
следствии. Благо, все их участники, не ис-
ключая Николая Ивановича и Бориса Ни-
колаевича. в добром здравии.
ДОЛГИЕ ГОД61 для сотен жи-
телей столицы "первого герман-
ского государства рабоч Hx u
крестьян" было обычным явле-
нием наблюдать эскорт лимузи-
нов Ситроен и Вольво, которые
обычно отвозили Эриха Хонек-
кера в правительственный горо-
док Вандлиц близ Берлина. Его
семью обслуживало 14 легковых
автомашин. Как рассказывает
один из механиков, любимой
машиной Хонеккера был специ-
альный бронированный Ситроен
кх-15 прктек.турбо 2. уп-
ленн ый по скромной цене в
70000 тысяч долларов. Хонеккер
предпочитал именно эту маши-
ну, поскольку очень опасался
покушения. Он знал, что Шарль
д Г~ав Cepoel
ДС-49 после покушения на не-
Оарнан Х р 6
специальном удлиненном испол-
нении, оборудование включало
массу роскошных приспособле-
ний, мотор - 168 лошадиных сил.
Бронированная машина весила
три с половиной тонны. Автомо-
биль имел двойную климатичес-
кую установку, специальный ра-
диотелефон для связи со всем
миром, самостоятельную ава-
рийную и сигнальную систему с
автоматической противопожарной-
ной установкой. Воздух, прежде
чем кто-то садился в салон ма-
шины, проходил через двойные
фильтры. За решеткой были
вмонтированы сверхчувстви-
тельный микрофон и специаль-
ный громкоговоритель. А чтобы
не произошло каких-либо нео-
жиданностей, фирме Ситроен
было заказано несколько одина-
ковых лимузинов...
Другой составной частью ав-
топарка Хонеккера были нес-
колько комфортабельных авто-
мобилей шведской фирмы
Вольво, известных своей ïðî-
чностью. Моделей, которые де-
лаются по заказу и стоят дорого.
В начале 80-х годов предпочте-
АВТОМОБИЛЬНЫИ ФЛОТ
ХОНЕККЕРА
метров.
Супруга Хонеккера, Маргот,
которая до его свержения была
министром народного образо-
вания бывшей ГДР, в отличие от
него ненавидела большие маши-
ны. Поэтому, будучи очень сла-
бым шофером - никогда не ез-
дила со скорость.ю больше 70
километров в час, - водила "ма-
ленькое" Вольво-360-ГЛЕ. Но
когда у нее были "встречи с
народом", она предпочитала по-
являться в обыкновенном сером
Вартбурге 353.
До конца этого года предсто-
ит продажа на аукционе боль-
шей части этого автомобильного
парка. Начальная цена одного
из семи Снтроенов ЦХ flpe-
стиж-Турбо 2 чуть меньше
30000 долпаров. Более низкая
первоначальная цена - всего
лишь 25000 долларов - каждого
из десяти Вольво-766-ГЛЕ.
по материалам
газеты "Беда".
Болгария.

дороги без границ
.г
ДекАьРь $ 99Q
О
МНОГОЛИКИИ "КЭТ"
ВНУТРИ ИЛИ
СНАРУЖИ 3
Л ВТО МО ЬИЛ Ь отделе-
ния Лексус компании Тойо-
та модели LS 400 настойчи-
80 рекомендуется ка к са-
мый "противочгонныи в
Америке. Чтооы подчерк-
нуть это, егo назы на к&g
"Форт 1(окс на колесах"
(форт Нокс- место хране-
ния золотого запаса СШЛ).
В качестве подтвержден ия
отделени» ссылается на ста-
тью, где опи сы ваются тщет-
ные попытки команды из
пяти человек вломиться в LS
400. Защита обеспечивается
с помощью замков, которые
нельзя открыть отм ыч кой,
их внутрен и и» ор го ны уп-
равленкя недосягаемы сна-
ружи, а тяги привода пра-
нированы. Все это — стан-
дартное оборудование.
КАК СООБЩАЕТ жур-
нал КАР, компания Мид-
лендс коксалтэнс разрабо-
тала несложное боковое
зеркало заднего вида, кото-
рое переносит отражение
непосредственно в салон
автомобиля. Дто досгигае f-
ся с помощью двух призм,
наружной и внутренней, и
плоского зеркала между ни-
ми. Дизайнер Питер Мил-
нер утверждает, что новая
кон струкция умен ьшает со-
и роти влен ие воздуха, эко-
номит 625 л топлива за весь
срок службы автомобиля,
уменьшает габаритную ши-
рину и шум, порождаемый
встречным потоком возду-
ха. Несколько фирм заинте-
ресовались новым зерка-
лом.
СССР - СШЛ:
ГОТОВИТСЯ РЕКОРД
ЖУРНАЛ Дизайн сообщил о новой конструкции легко-
вого автомобиля. Засилие массовой продукции подтолкну-
ло Саймона Сондерса, работавшего прежде в компаниях
Воксхолл GM и Порше, организовать в 1983 г. фирму Кэт
Дизайн и создать многоцелевой автомобиль Кэт.
Сондерс задал сам себе вопрос "Что люди больше всего
хотят от своих машин." И ответил: "Разнообразия". Его
Кэт — самый разнообразный автомобиль: несколько моде-
лей а одном! Точнее — десять. Отверните панели, привер-
ните другие, и ваш грузо-пассажирский автомобиль станет
спортивным купе.
Автомобиль может выглядеть быстроходным или нахаль-
ным, в зависимости от выбранного варианта. Он избежал
эстетической ловушки быть "всем для всех".
Ясе куэовные панели изготовлены из стекловолокна и
устанавливаются на шасси популярного автомобиля Форд
Эскорт. Все. от двигателя и трансмиссии до электропро-
водки, системы отопления и т. и., предсгавляет собой
стандартные изделия Форда, все это может быть использо-
вано как новое, так и подержанное. Проблем с монтажом
нет.
Некоторые могут счесть Кэт неуклюжим гибридом: ни
рыбой ни мясом. Но Сондерс верит, что он опередил
крупносерийное производство и создал настоящего авто-
хамелеона для девяностых годов. Он считает, что многоце-
левые автомобили из исключения превратятся в норму.
На автосалоне 1989 г. во Франкфурте Фольксваген пред-
ставил концепт- кар 1ВЖУ Футура, которы й выражает
стремление к разнообразию: все его двери могут быть
сняты и автомобиль превратится в открытый прогулоч-
ный. Однако футура по сути дела еще живет на бумаге.
Кэт существует реально.
В ТЕС НО М сотрудни-
честве с фирмой Крайслер
итальянский фиат пытается
пробиться на американ-
ский рынок со своей моде-
лью Типо. Ведутся перегово-
ры и о совместном произ-
водстве новых а втом оби-
лек.
ФРАНЦУЗЫ
НАДУЮТ
МЕШКИ
ФИРМЫ Пежо и Ситроен
изуча 1от воз мож ности с0-
здан ия надуваем ых меш-
ков, которые мож] l о было
бы усчанавливать иа боко-
вых подлокотниках для рук.
Они должны наду ваться
мгновенно нри боковом
ударе. Такий способом бу-
дут значительно умень-
шаться риск и серьезность
ранений.
А МИНИСТР
ПРОТИВ
КТО ДОГОНИТ САМОДЕЛКУ 3
ФРАНЦУЗСКИЙ ми-
н истр транспорта крити-
чески высказался по поводу
допустимого максимума ал-
коголя в крови шоферов.
OH предлагает понизить его
до 0,5r на литр крови, как
это разрешено в Голландии,
Португалии и Греции. Су-
ществукицая ныне норма-
0,8г на литр. Зто будет
разумно, так как 30-50О~~ ка-
тастроф совершаются под
илия и ис.м алкоголя, считает
ми fl H(тl).
51 м. Но на максимальной скорости s 204,5 км/ч
автомобиль было невозможно удержать в преде-
лах одной полосы. Пионтек осознает этот недоста-
ток и уже работает над улучшенной геометрией
рулевого управления.
Ход автомобиля вполне мягкий и тихий, претен-
зий к подвеске и низкопрофильным шинам нет,
даже на неровных дорогах юго-восточного Мичи-
гана.
Если исключить чрезмерную "поворотливость",
Cnapr-Тек представляет собой быстрый, краси-
вый, прекрасно изготовленный автомобиль. Хотя
его серийное производство не планируется, ГЬон-
тек Энжиниринг (читай: Дэйв Пионтек) предпола-
гает изготовить еще один экземпляр, за 50 тысяч
долларов.
Пионтек страстно мечтает построить по заказу
другой родстер, с Ч-образным восьмицилиндро-
вым двигателем Феррари рабочим объемом
3,2л.
ЭЙ, БОКСЕР!..
ИТАЛЬЯНКА Рената Кальверини из города Неаполя, опа-
саясь стать жертвою угонщиков, завела себе злющего ка
вид боксера к повсюду возила его с собой с ТеМ, чтобы,
оставляя машину На стоянке, поручать ее заботам сидящего
внутри пса. На третий день таких путешествий Рената,
выйдя из универмага, обнаружила автомобиль свой на
прежнем месте, а вот собаку кто-то увел...
ПОСЛЕДНЯЯ "УТКА"
ИЗ ПОРТУГАЛИИ
ПОСЛЕ 41 года производства
закончилась жизнь самого ма-
ленького Ситроена - модели
2СЧ, шутливо названного "ут-
кой". С 1949 по 1987 год во
Франции было произведено 3,8
миллиона так понравившейся
всему миру модели. Г1осле того
как производство было переда-
но в Португалию, каждый день
рождалось 85 экземпляров.
Этим летом завершилось произ-
водство машин. Основная при-
чина в том, что согласно новым
экологическим нормам и требо-
ваниям безопасности автомо-
биль не мог продаваться в Скан-
динавских странах, Швейцарии,
Испании, Австрии и Голландии.
А после того как и Германия
наложила свое эмбарго, было
принято решение о снятии с кон-
вейера модели 2СЧ.
ПРАВИТЕЛЬСТВО Сау-
довской Аравии объявило,
что отныне на территории
страны всем женщинам за-
прещено находиться за ру-
лем автомобиля. Власти
предупредили, что все нару-
шившие это предписание
будут подвергнуты серьез-
ным санкциям. Каким имен-
но, уточнено ке было. При-
нятый закон одинаково рас-
пространяется как ыа под-
данных королевства, так и
на иностранок.
АМЕРИКАНСКИЕ газе-
ты сообщили, что весной
будущего года совместный
экипаж в составе двух води-
телей из США и двух - из
СССР предпримет попытку
установить новый рекорд:
пройти по дорогам Север-
ной Америки сто тысяч ки-
лометров за сто дней на од-
ном автомобиле. В качестве
топлива будет использован
сжатый природный газ.
Ин и циати ва пр инадле-
жит инженеру-консультан-
ту по пассивной безопасно-
сти из Калифорнии Стэту
Кочрону. Для подготовки и
осуществления предприя-
тия он создал нсболышую
ком па н ию. Коч рон весьма
рассчитывает на поддержку
техасских компаний, заня-
тых добычей и и родажей
природного газа. В Техасе
сосредоточе но около 26
ароцентов всех запасов газа
США.
Повышение цен на бен-
° ' ~
конвейера сошел первый
Рейндж Ровер. Несмотря на
это, интерес к полуджипу-
полумашине в роскошном
исполнении с четырьмя ве-
дущими колесами не умень-
ш ился. В 1 989 году был
поставлен своеобразный
рекорд — фирма продала
больше 28000 машин.
рило интерес к альтерна-
тивным аидам топлива. Как
считает Кочрон, рекордный
заезд совместного экипажа
— лучшая реклама, которой
должны воспользоваться те-
хасцы.
В случае успеха эта же
команда намерена отп ра-
виться в рекордный кругос-
ветный пробег, маршрут
которого пройдет по шести
конти нента и.
Автомобиль корпорации
Дженерал Моторс 1991
GMC Rally (фото вверху) бу-
дет подготовлен заводом-из-
готовителем совместно с
участниками пробега. Во
время тренировок в буду-
щем году американские и
советские водители пройдут
специальную подготовку с
участием специали стон
НАСА.
Из ГССР для участия в
проекте официально приг-
лашен один из экипажей
автоспортсменов-любите-
лей.
О ПОСТРОЕННЫХ любителями отечественных
автомобилях известно телезрителям по передаче
"Это вы можете". Такое хобби существует не
только в нашей стране, страдающей от автомо-
бильного голода. Об одной из американских са-
моделок рассказывает журнал Кар эмд Драйвер.
Дэйв Пионтек (Кантон, штат Мичиган) хотел
построить свой собственный спортивный автомо-
биль. Затратив около двух тысяч часов, он создал
родстер Спорт-Тек. Пионтек работает в группе
перспективного конструирования Форд Дизайн
Стафф.
Кузовные панели из армированного кевяаром
пластика выдержали все испытания, а краска от-
ражает свет как полированное зеркало. Малень-
кий, игривый родстер кричаще-желтого цвета
заставлял всех провожать себя взглядом.
Прочная рама сварена из трубчатых стальных
профилей квадратного сечения. Пионтек полага-
ет, что рама массой 88.5 кг прочнее (и тяжелее),
чем это необходимо, но зато обеспечивает точный
и жесткий монтаж ходовой части. Силовой агрегат
модифицированный мотоциклетный двигатель
Судзуки по оценке автора развивает 150 л. с.
Ведущие колеса - задние, передача на диффе-
ренциал - цепная.
Дпя автомобиля массой 560 кг - большие мощ-
ность и шины. С одним человеком на борту его
удельная мощность равна удельной мощности
Корвета ZR-4. В результате он разгоняется с
места до 97 км/ч (60 миль/ч) примерно за 4,5 с,
а на четверти мили (402 м) - за 13,0 с до 175,5
км/ч. Благодаря малой массе родстер останавли-
вается со скорости 112,5 км/ч (70 миль/ч) через
"ФИАТ" ХОЧЕТ В АМЕРИКУ

a«i~~b 1990
фр РР °
° 'Ъ
° ! !
° ! !
° ! !
° ! !
! ° I
° ! &l ;      ° ) i           ° ) i
° ! !
° ! !
° ! !- ° ° г ° ° ° ° ! !- ° ° г ° ° ° ° ! !- ° ° г ° ° ° ° !
! ° I
° I
! ° I
квартира,
! !- ° ° г ° ° ° ° ! !- ° ° г ° ° ° ° ! !- ° ° г ° ° ° ° ! !- ° ° г ° ° ° ° ! !- ° ° г ° ° ° ° !
Nf В ЙИЕ
М ЗВИЧ
°,,!
8 ТИКЖф
! ° I I ! I I I ° ! ! ° I I ! I I I ° ! ! ° I I ! I I I ° ! ! ° I I ! I I I ° ! ! ° I I ! I I I ° ! ! °
° !
° ! ! ° I
В договорные отноше-
ния с "Астра-ВАЗом" на
обслуживание могут
вступать и отдельные
граждане, и предприятия.
I ° I °
r
-ИВТОМФ
° ° ° ! Ф
° ! &l ;    ! & t - i Г   l ; i Г ~ ! & t - i Г ~ i     i I ° ° i Г °     i I ° ° i Г ° ~ i
! ° I I ! I I I ° ! ! ° I I ! I I I ° ! ! ° I I ! I I I ° ! ! ° I I ! I I I ° ! ! ° I I ! I I I ° ! ! ° I I ! I I I ° ! ! ° I I ! I I I ° ! ! ° I I ! I I I ° ! ! ° I I ! I I I ° ! ! ° I I ! I I I ° ! ! ° I I ! I I I ° ! !
! !- ° ° Г ° i ° ° i ° ! I. ° ° i Г ° ~ i ° ° i ° ! I. ° ° i Г ° ~ i ° ° i ° ! I. ° ° i Г ° ~ i ° ° i ° ! I. ° ° i Г ° ~ i ° ° i ° ! I. ° ° i Г ° ~ i ° ° i ° ! I. ° ° i Г ° ~ i ° ° i ° ! I. ° ° i Г ° ~ i ° ° i ° ! I. ° ° i Г ° ~ i ° ° i ° ! I. ° ° i Г ° ~ i ° ° i ° ! I. ° ° i Г ° ~ i ° ° ° !
! ° I I ! I I I ° ! ! ° I I ! I I I ° ! ! ° I I ! I I I ° ! ! ° I I ! I I I ° ! ! ° I I ! I I I ° ! ! ° I I ! I I I ° ! ! ° I I !
На вопросы "AP" отве-
чает директор малого
предприятия "Астра-В~"
Николай Лухманов
- Чем вызвано созда-
ние страховой компании
"Астра-ВА3 "×
- Прежде всего, необ-
ходимостью создания со-
временного сервиса услуг
для населения.
Сейчас у нас в стране
уже действует наряду с
Госстрахом несколько
альтсрнативных страхо-
вых компаний и обществ.
Однако потребности на-
селения в надежной стра-
ховой защите своих ин-
тересов и особенно в ка-
чественном сервисе удов-
летворяются далеко не
полностью. "Астра-ВА3"
первая в стране страхо-
вая фирма, которая, на-
пример, принимает на се-
бя ответственность перед
клиентами сразу же по-
сле заявления о страхо-
вом случае без всяких
формалы>ос ей вып
тить соответствующсе
возмещение за любой
ущсрб.
Все операции по стра-
хованию мы проводим с
учетом рыночных цен и
и>н~> яции, чтобы
мал> но повыси >! ф
СО ЯРО '3dl I tH I I tСН НОСТЬ HI I-
тсрссов клис~п а.
Осноинос правило ни-
шей работы: "Клиснт
«сегда прав!"
Клиенту достаточно
известить нас о страхо-
вом случае- и всю даль-
нейшую заботу о его ин-
тересах мы берем на се-
бя. К примеру, клиент
поврсдил свой автомо-
биль, которы й был за-
страхован с гараітией
ремонта. Все заботы по
восстановлению машины
лил берем на себя, и по-
сле ремонта автомобиль
доставим к подьезду кли-
ента уже в исправном со-
с гояёии.
На таких условиях мы
принимаем на страхова-
ние ирактичсски любое
имущество. Мы позабо-
тимся и о квартире кли-
ента, и о даче, компьюте-
ре, перевезем грузы и т.д.
'Астра ВА3" восполнит
клиенту и всю упущен-
ную выгоду, связанную с
простоем поврежденного
имущества. Если же кли-
ент желает получить де-
нежную компенсацию-
это будет сделано немед-
ленно.
Кроме подобных услуг,
мы страхуем жизнь и
здоровье клиента, обес-
печивая его гарантией
квалифицированного ме-
дицинского обслужива-
ния.
"АстраВАЗ" пе собира-
ется останавливаться на
достигнутом. Уже сейчас
готовим банк данных на
всех наших клиентов.
Чем больше клиент про-
являет заботу о сохран-
ности имущества и бе-
режнее с ним обращает-
ся, тем значительнее пре-
доставляются скидки с
платежей и прочие льго-
ты при страховании.
- Как "Астра-BA3"
обеспечивает выполне-
ние своих обязательств
перед клиентами1
- Наша компания рас-
полагает соответствук~-
щими дснежными срелст-
вами, высококвали<)&g
рован ными спсциалиста-
ми. "Астра- ВЛЗ" Закл1-
0ч прямые договоры с
производителями всего
нсобходимого для восста-
новлсния застрахован-
ных обьсктов. ( рсди на-
н!их IIclpтнс~эов и КоМ-
па~ и онов "Авто ВА3тохоб-
служивание ', строитсль-
ныс предприятия, компь-
ютср1 н1е и инжснсрныс
цетггры.
- Чем же "Астра-ВАЗ"
привлск1тсльнсо альтср-
нативных страховых Kohl-
па1~ий1
- Судите сами. Тариф-
) и я политика "Астра-
ВАЗа", к примеру, ориен-
тирована на поддержанис
ми»ималыи!&g ;х тариф
ставок платежей при воз-
можно более широкой
ответствеш1оСтИ, МиОГо-
образио и высокое каче-
ство сервисных услуг.
"Астра-BA3" практи куст
и целый ряд совершс~шо
новых видо» страхова-
ния, не имеющих анало-
гов как в СССР, так и за
рубсжом.