Text
СЕЛИВОХИН В. м.
ТАНК
(Издание второе,
переработанное и дополненное)
ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ СССР
МОСКВА —1962
ЗВ-8. 18
С 29
В книге приведены сведения из истории отечественного
танкостроения, описано общее устройство танков, кратко изло-
жены вопросы вождения и ведения огня из танков и даны
примеры боевого применения танков в Великой Отечественной
войне.
Книга предназначена для широкого круга читателей, жела-
ющих познакомиться с устройством, работой и боевым приме-
нением танков,
ВВЕДЕНИЕ
Новое оружие первой мировой войны. Предпосылки появления
-танков. Первые проекты танка. «Вездеход» — первый русский
танк. Английские танки и их первое применение. Французские
танки. Немецкие танки. Недостатки первых танков
Танк — оружие современной войны, войны машинного
периода. Боевые свойства современных танков: огневая
мощь, отличная броневая защита и замечательная подвиж-
ность— обеспечивают им высокую ударную силу и манев-
ренность на поле боя. Танки способны успешно действо-
вать на любой местности, в любое время года, днем и но-
чью. Они могут наиболее быстро использовать результаты
применения ядерного оружия и других средств массового
поражения. Защитные свойства танков делают их менее
уязвимыми по сравнению с другой боевой техникой от по-
ражающих факторов ядерного оружия.
Появление танков было вызвано^ военной необходимо-
стью, впервые наиболее остро проявившейся в первой ми-
ровой войне 1914—1918 гг., когда после непродолжитель-
ного маневренного периода началась позиционная война.
Войска зарылись глубоко в землю. Сплошные траншеи
проходили не только перед фронтом противника, но и в
глубине обороны. Многорядные проволочные и другие за-
граждения преграждали путь к траншеям. Большое коли-
чество хорошо замаскированных пулеметов могло ежеми-
нутно создать перед фронтом зону сплошного поражения.
Широкое применение средств оптического наблюдения и
осветительной техники в ночное время почти полностью
исключало возможность застать противника врасплох. По-
пытки подавить обороняющихся массированным артилле-
рийским огнем на всю глубину и таким образом расчи-
стить путь пехоте для наступления приводили к колоссаль-
ному расходу снарядов и не достигали цели. Даже пехота,
1*
3
преодолев с большими потерями первую линию траншей
после многочасовой артиллерийской подготовки, вынуж-
дена была прекращать наступление под воздействием силь-
кого пулеметного и артиллерийского огня из глубины обо-
роны противника.
Требовались новые средства борьбы, используя кото-
рые в сочетании с уже имеющимися средствами можно
было' бьи вывести войну из позиционного тупика.
Таким средством явился танк. Правда, боевые свойства
танка того времени отличались от боевых свойств совре-
менных танков. Танк представлял собой боевую гусенич-
ную машину, имевшую броневую защиту для предохране-
ния экипажа и механизмов от ружейно-пулеметного огня
и осколков снарядов, вооружение, чтобы поражать огнем
противника, и гусеничный ход, чтобы успешно преодолевать
на поле боя проволочные заграждения, окопы и некоторые
другие заграждения и естественные препятствия.
Следовательно, танк — новое оружие машинного пери-
ода войны. Создать его можно только- при определенном
уровне развития науки, определенных технических воз-
можностях и достаточном развитии промышленности, глав-
ным образом машиностроения. Все эти условия создались
к началу XX века.
Для изготовления танка необходимо было иметь отра-
ботанные, т. е. изготовленные и проверенные на практике,
двигатель внутреннего сгорания, гусеничный движитель,
вооружение и броню. Над их созданием успешно работали
ученые, инженеры и техники многих стран. Русские спе-
циалисты тоже внесли свой замечательный вклад в дело
создания и отработки этих элементов танка, во многом
опередив иностранных специалистов.
В 1887 г. русский изобретатель Ягодзинский построил
и испытал мощный бензиновый двигатель внутреннего сго-
рания с электрическим зажигание^м рабочей смеси. В 1889 г.
был построен другой бензиновый двигатель с горизонталь-
ным противолежащим расположением цилиндров и элек-
трическим зажиганием рабочей смеси, образующейся с по-
мощью карбюраторов. Этот двигатель в настоящее время
находится в Центральном доме авиации им. М. В. Фрунзе.
В 1885 г. русский инженер Б. Г. Луцкой впервые применил
вертикальное расположение цилиндров в построенных им
четырехцилиндровом и шестицилипдровом двигателях.
Первый двигатель с воспламенением от сжатия был
построен в Германии в 1897 г. по- предложению известного
4
немецкого изобретателя Р. Дизеля. В качестве топлива в
этом двигателе использовался керосин, который впрыски-
вался в цилиндр при помощи сжатою воздуха.
В России подобного типа двигатель, но работающий на
нефти, был построен в 1899 г. Двигатели, работавшие на
нефти, широко использовались на судах и в стационарных
условиях.
В 1900 г. был испытан бескомпрессорный 1 двигатель
внутреннего сгорания, работавший на нефти с воспламене-
нием от сжатия, построенный инженером Г. В. Тринклером.
Русские ученые В. И. Гриневецкий, Н. Р. Бриллинг и
другие внесли большой вклад в разработку теории двига-
телей внутреннего сгорания и в усовершенствование рабо-
чего процесса.
Велики заслуги отечественных изобретателей в созда-
нии и усовершенствовании гусеничного движителя.
В 1837 г. штабс-капитан Д. Загряжский получил при-
вилегию на изобретенный им гусеничный ход. Он разрабо-
тал конструкцию металлической гусеницы, опорньпх катков
и механизма для регулировки натяжения гусеницы.
Д. Загряжский является создателем первого проекта гусе-
ничного' движителя.
Над проектами гусеничных движителей работали также
изобретатели В. Третер, С. Маевский и др.
В 1880 г. талантливый русский изобретатель-самоучка
Ф. А. Блинов изготовил и успешно испытал «движущую ма-
шину с цепеобразными бесконечными рельсами», а в 1888 г.
построил первый в мире гусеничный трактор с металличе-
скими гусеницами. В качестве двигателя Ф. А. Блинов ис-
пользовал две паровые машины. В последующем Блинов
намеревался создать трактор с двигателем внутреннего
сгорания, однако преждевременная смерть помешала ему
осуществить свою идею.
Большой интерес к гусеничным движителям был про-
явлен за границей. В 1888 г. американец Беттер получил
патент на изобретенный им паровой гусеничный трактор с
металлической гусеницей, а в 1906 г. в США и в 1907 г. в
Англии гусеничные тракторы начали изготавливать про-
мышленным способом.
Немало потрудились ученые всех стран для того, чтобы
к началу XX века отработать образцы артиллерийского и
1 В бескомпрессорном двигателе с воспламенением от сжатия (ди-
зеле) топливо распиливалось не при помощи сжатого воздуха, а в ре-
зультате повышения давления распиливания.
5
стрелкового вооружения, а затем приспособить его для
установки в танк.
Общеизвестны заслуги в этой области русских изобре-
тателей и конструкторов. Еще в 1877 г. талантливый рус-
ский артиллерист В. С. Барановский представил для ис-
пытаний первый образец сконструированной им скоро-
стрельной 2,5-дюймовой (63,5 мм) пушки. Эта пушка была
снабжена оптическим прицелом, гидравлическим компрес-
сором и оригинальными механизмами наведения. Стрельба
из этой пушки производилась унитарным патроном Ч
В пушке Барановского были конструктивно разрешены все
основные принципы скорострельной артиллерии. Эта пуш-
ка была принята на вооружение. Несколько позже отлич-
ные 3-дюймовые (76-лж) пушки образца 1902 г. освоил
Путиловский завод.
Много труда вложили в конструирование артиллерий-
ских стволов и снарядов ученые-артиллеристы А. В. Га-
долин, Н. В. Маиевский и др.
Русские изобретатели создали автоматические вин-
товки, по простоте и надежности работы не уступавшие
лучшим заграничным образцам, а иногда и превосходив-
шие их.
Для создания достаточно легкой и прочной стальной
брони необходимо было исследовать влияние на сталь
различных присадок1 2, установить технологию производ-
ства стали, правила ее ковки, отливки и тепловой (терми-
ческой) обработки. Основоположниками учения о стали
являются выдающиеся русские ученые-металлурги
П. П. Аносов и Д. К. Чернов. Теоретические работы Ано-
сова и Чернова широко применены на практике русскими
и иностранными специалистами, в том числе крупным рус-
ским ученым инженером А. А. Ржешотарским.
В 1893 г. Ржешотарский изготовил на Обуховском за-
воде 10-дюймовую судовую броню из никелевой стали для
строившихся русских броненосцев. В 1898 г. на Ижорском
заводе было организовано производство цементированной 3
хромоникелевой брони.
1 В унитарном патроне пороховой заряд и снаряд собраны в
гильзе заодно.
2 Присадками называются примеси, добавляемые в основной ме-
талл для улучшения его качеств.
3 Цементированная броня имеет поверхностный слой стали, насы-
щенный углеродом. Поверхность такой брони отличается повышенной
твердостью.
6
Замечательные русские мастера к началу первой миро-
вой войны начали выпускать вполне надежную противо-
пульную броню.
Достижения русских изобретателей были бы еще боль-
шими, если бы им не мешал консерватизм правительства
царской России и его аппарата.
Характерна в этом отношении судьба изобретения та»-
лантливого русского изобретателя-самоучки В. С. Пятова.
В 1859 г. Пятов разработал способ изготовления брони по-
средством проката в отличие от принятого тогда способа
ковки. Новый способ был производительнее и дешевле спо-
соба ковки, а качество брони — выше. Морское министер-
ство отклонило предложение Пятова. Несколько позже
был отклонен рекомендуемый Пятовым способ цементации
брони. Только много времени спустя, когда за границей
по этому методу стали готовить броню, эти предложения
Пятова были оценены по достоинству. Такова же судьба
изобретений штабс-капитана Д. Загряжского, Ф. А. Бли-
нова и многих других русских изобретателей.
Конструированию танков предшествовали работы по
созданию бронированных автомобилей. Эти работы вна-
чале велись в России, Англии и во Франции.
В 1914 г. на Русско-Балтийском, Ижорском и Путилов-
ском заводах приступили к производству значительного
количества бронеавтомобилей вначале на базе шасси 1 ав-
томобилей, выпускаемых Русско-Балтийским заводом, а
затем на шасси иностранных автомобилей.
То, что вначале конструкторы занимались бронирова-
нием и вооружением уже отработанных шасси автомоби-
лей, было вполне понятно и естественно. Однако бронеав-
томобили не в состоянии были решать основные задачи,
выдвигаемые боевой обстановкой. Привязанность броне-
автомобилей к дорогам заставила конструкторов и изо-
бретателей искать пути создания боевой машины, способ-
ной действовать в условиях бездорожья и на поле боя.
Наличие уже отработанного и примененного на прак-
тике гусеничного хода, обладающего несомненными пре-
имуществами перед колесным ходом при движении по без-
дорожью, натолкнуло многих изобретателей на мысль ис-
пользовать гусеничный ход для боевой машины.
1 Шасси — совокупность агрегатов автомобиля: двигателя (силовой
установки), силовой передачи (трансмиссии), ходовой части и др., обыч-
но собранных на раме автомобиля без кузова.
7
Правда, это преимущество' гусеничного хода было пра-
вильно оценено не сразу и не всеми. Многие конструкторы
в России и за границей долго пытались в качестве дви-
жителя танков использовать колесный ход, причем коли-
чество колес предполагалось различным. Конструирова-
лись танки с четырьмя, шестью и даже двенадцатью коле-
сами. В России трехколесная машина (рис. 1) была по-
Рис. 1. Машина Н. Н. Лебеденко
строена в 1915 г. В ее конструировании принимали участие
Н. Н. Лебеденко, а также известные русские ученые
Н. Е. Жуковский и Б. С. Стечкин. Эта машина была снаб-
жена двумя двигателями, весила 49 т и по расчету дол-
жна была передвигаться со скоростью 4 км/ч.
Однако все эти машины не могли оправдать возлагав-
шихся на них надежд вследствие их слабой проходимости
по местности и ненадежности.
К 1912—1914 гг. в России, Англии и во Франции раз-
рабатываются проекты танков с гусеничным движителем.
Одним из первых создателей проекта боевой гусеничной
машины, впоследствии названной танком, является русский
инженер В. Д. Менделеев — младший сын знаменитого
русского ученого Д. И. Менделеева. Известно, что
В. Д. Менделеев работал над двумя проектами танка. По
одному из этих проектов (рис. 2) танк должен весить 170 т,
вооружен 120-лш пушкой и пулеметом, толщина брони
корпуса рассчитывалась до 150 мм, а скорость движения
до 24 км)ч.
8
Рис. 2. Танк В. Д. Менделеева, продольный разрез (по проекту)
В. Д. Менделеев предполагал оборудовать свою ма-
шину некоторыми устройствами, которые много позже были
признаны как наиболее удачные в конструкциях танков.
Однако проект танка В. Д. Менделеева никто серьезно не
рассматривал, не говоря уже о возможности постройки та-
кой машины. Да и мог ли этот танк быть построен в Рос-
сии, не имеющей высокоразвитой машиностроительной
промышленности и во многом зависящей от заграницы!.
В конце 1914 г. начальнику инженерных снабжений ар-
мий Северо-Западного фронта изобретателем А. А. Поро-
ховщиковым был представлен проект гусеничной брониро-
ванной машины, названной им «Вездеход». Проект был
одобрен, и 1 февраля 1915 г. в Риге в специально обору-
дованных мастерских началась работа по изготовлению
«Вездехода» (рис. 3). 18 мая того же года состоялось пер-
вое официальное испытание машины.
Рис. 3. Танк «Вездеход 1», построенный в России (продольный разрез)
9
Представленный образец боевой машины испытывался
без вооружения. Впоследствии на нем предполагалось по-
ставить башню, в которой должен быть установлен пуле-
мет. На «Вездеходе» имелись все основные элементы сов-
ременного танка — броневой корпус, вооружение, располо-
женное во вращающейся башне, двигатель внутреннего
сгорания, гусеничный движитель.
«Вездеход» был одногусеничным. В кормовой части
машины помещался бензиновый двигатель. Двигатель че-
рез коробку передач и карданный вал 1 приводил во вра-
щение ведущий барабан. На поверхности барабана име-
лись три желобка, в которьие входили направляющие вы-
ступы широкой гусеничной ленты. Машина управлялась с
помощью штурвала, соединенного тягами с двумя управ-
ляемыми колесами, на которые приходилась часть веса
машины.
В акте № 4563 от 20 июля комиссия отметила значи-
тельную скорость машины (до 25 верст в час1 2), удовлетво-
рительную поворотливость и проходимость.
Несмотря на положительные результаты испытаний, ра-
боты по улучшению опытного образца «Вездехода» были
прекращены. Высшие военные круги царской России не
смогли по достоинству оценить значение бронированных
вездеходных боевых машин для армии.
До 1917 г. русские конструкторы и изобретатели много
работали над созданием танков, но дальше разработки
проектов дело не шло, так как эти проекты не получали
необходимой поддержки царского правительства.
Один из изобретателей танков, Александр Васильев, в
январе 1917 г. писал военному министру: «...покорнейше
прошу расследовать это дело, почему изобретение русское
остается без результатов, а точно такое у иностранцев про-
изводит сенсацию».
Большое внимание конструированию и применению тан-
ков было уделено в Англии и во Франции.
Первый английский танк был построен 19 сентября
1915 г. и испытан в феврале 1916 г. Уже 15 сентября
1916 г. на реке Сомме 49 английских танков М-1 впервые
приняли участие в боевых действиях против немцев. При-
мерно через год, во время сражения при Суассоне и
1 Карданным называется вал, передающий усилие под некоторым
углом. Передача усилий под углом достигается установкой на валу
специальных (карданных) шарниров.
2 Около 30 км!ч.
10
Амьене, на стороне англичан участвовало большое по тому
времени количество танков — от 300 до 500.
В 1917—1918 гг. основными * английскими танками были
танки M-IV и М-V. Боевой вес1 танка M-IV 27—28 т, а
танка M-V («Рикардо») 28—29 т. Танки были вооружены
одной или двумя 57-лш пушками и четырьмя — пятью пу-
леметами. На некоторых танках устанавливались только
пулеметы. Броня танков была противопульной, ее толщина
не превышала 12 мм. Наибольшая скорость достигала
7,4 км/ч. Запас хода 1 2 не превышал 50—80 км. Экипаж со-
стоял из восьми человек.
Первые английские танки были весьма несовершенны
даже для того времени. Танками первый образцов управ-
ляли четыре человека. В танке во время движения стоял
невероятный шум, экипаж задыхался от жары, отработав-
ших газов и порохового дыма. Вследствие отсутствия рес-
сор людей сильно трясло и кидало из стороны в сторону.
Брызги свинца от пуль, проникавшие через смотровые
щели, поражали лица и глаза членов экипажа. Внешней
связи между танками не было. Скорость движения танка
по местности не превышала 1—3 км/ч. Кроме того, меха-
низмы танков были крайне ненадежными. Из 49 танков,
участвовавших в сражении на реке Сомме, на исходные
позиции пришли лишь 32 танка, остальные остановились
в пути главным образом вследствие неисправностей.
В атаке участвовало только 18 танков; 5 танков застряли
в болоте, а у 9 испортились механизмы!.
Французы приступили к строительству танков в 1916 г.,
а применили их впервые в 1917 г.
Французские танки были несколько лучше английских,
так как французские конструкторы изучили опыт англий-
ского танкостроения и стремились не повторить ошибок
англичан. Французский танк «Шнейдер» (1916 г.) весил
13,5 т, был вооружен 75-лш пушкой и двумя пулеметами.
При относительно малом весе толщина брони этого танка
была 11 мм, наибольшая скорость 8 км/ч.
Французский танк «Рено» при весе в 6,5 т и толщине
брони 16 мм был вооружен 37-лш пушкой. Его скорость
достигала 9 км/ч.
1 Боевым весом называется вес танка с комплектом боеприпасов,
экипажем, заправкой агрегатов и систем танка маслом, горючим и ох-
лаждающей жидкостью.
2 Запас хода — расстояние в километрах, которое танк может
пройти на одной заправке горючего (топлива).
11
Германия начала производить танки в 1917 г. на заводе
Даймлер. Biceiro было построено 15 танков мирки A-7-V.
Танк A-7-V весил 30 т, был вооружен 75-жж пушкой, имел
броню толщиной до 30 жж и развивал скорость 12,6 км!ч.
К концу войны немцы построили тяжелый 44-т танк и
два образца легких танков.
Несмотря на большие недостатки первых танков и от-
сутствие опыта их применения, они в основном справля-
лись с задачами, которые на них возлагались. Пулеметным
огонь, окопы с солдатами и проволочные заграждения пе-
рестали быть непреодолимым препятствием для пехоты,
действующей совместно с танками. Начало боевому при-
менению танков было положено. Дальнейшая задача со-
стояла в том, чтобы непрерывно улучшать качество тан-
ков и правильно применять их на полях сражений.
ГЛАВА I
ЧТО ТАКОЕ ТАНК
Основные части танка. Типы танков: тяжелые, средние, легкие.
Боевые свойства танков: огневая мощь, броневая защита,
подвижность Надежность — важное качество танка. Экипаж
танка. Специальные^ танки
Танк— сложная боевая машина.
Каждый танк состоит из следующих основных частей:
броневого корпуса и вращающейся броневой башни, во-
оружения, установленного в башне и корпусе, силовой
установки, силовой передачи (трансмиссии), ходовой ча-
сти (гусеничного' движителя и подвески), электрооборудо-
вания и средств связи, а также специального и вспомога-
тельного оборудования.
В броневом корпусе и вращающейся броневой башне
размещены агрегаты \ механизмы, а также вооружение и
экипаж танка. Силовая установка является источником
движения танка. Агрегаты силовой передачи передают
усилие от силовой установки к ходовой части (гусеничному
движителю). С помощью агрегатов силовой передачи это
усилие может изменяться. Подвеска соединяет детали хо-
довой части с корпусом танка и способствует смягчению
толчков и ударов, передаваемых на корпус при движении
танка. С помощью электрического оборудования произво-
дится запуск двигателя, вращение башни и вентиляция
1 Агрегатом называется совокупность узлов и деталей, например
двигатель, коробка передач и др.
Узлом называется совокупность деталей, выполняющих в машине
роль механизма.
Деталью называется неотделимая часть машины, которая не может
быть разобрана на составные части, например болт, шестерня и др.
13
танка, управление выстрелами из пушки и пулемета, под-
жигание дымовых приборов и освещение танка.
На некоторых современных иностранных танках элек-
трическая энергия приводит в действие устройства, ста-
билизирующие стрельбу из танка (во много раз повышаю-
щие меткость стрельбы), устройства для автоматического
тушения пожара внутри танка, устройства для обогрева
экипажа и подогрева холодного двигателя и др.
С помощью средств связи, устанавливаемых на танке,
осуществляется связь как танков с танками, так и внутри
танка.
К специальному оборудованию относится противопо-
жарное оборудование, оборудование для разогрева двига-
теля танка nprf запуске его зимой, оборудование для ды-
мопуска и др.
Танки делятся на тяжелые, средние и легкие2.
Тяжелые танки (весом более 40 т) предназнача-
ются для борьбы с танками и самоходными орудиями про-
тивника, а также для преодоления прочных укреплений
противника. Образцами тяжелых танков могут служить
советские танки ИС-2 весом 46 т и ИС-3 (рис. 4), тяжелым
танк армии США М-103 весом 54,4 т (рис. 5), английский
тяжелый танк «Конкэрор» весом 66 т (рис. 6), немецкий
Рис. 4. Тяжелый советский танк ИС-3
1 Более подробно устройство танка будет рассмотрено в главе III.
2 В книге приведена классификация танков, принятая в Советской
Армии. В некоторых иностранных армиях классификация танков отли-
чается от классификации, принятой в Советской Армии. В армии США,
например, к средним танкам относятся танки, имеющие вес больший,
чем танки соответствующего типа Советской Армии.
14
Рис. 5. Тяжелый танк армии США М-103
Рис. 6. Английский тяжелый танк «Конкэрор»
танк периода второй мировой войны Т-VI «Тигр» весом
45 т и др.
Средние танки (весом до 40 т) используются в
самых разнообразных видах боевых действий. Они могут
действовать совместно с пехотой как танки непосредствен-
ной поддержки пехотьи (НПП), преследовать и уничтожать
Рис. 7. Послевоенный советский танк Т-54
противника, усиливать оборону. К средним танкам отно-
сятся известный советский танк периода Великой Отече-
ственной войны. Т-34 весом 32 т, послевоенный советский
танк Т-54 (рис. 7), современные американские танки
М-48А2 (Паттон) весом 46,0 т и М-60 весом 46,3 т (рис. 8)
и английский танк «Центурион».
Рис. 8. Американский танк М-60
16
Легкие танки (весохМ до 20 т) предназначаются
главным образом для ведения разведки. Легким танком в
период Великой Отечественной войны являлся отечествен-
ный танк Т-70. Современным типичным легким танком яв-
ляется французский танк АМХ-51 весом 14,5 т (рис. 9)
и американский танк М-41 весом 23 т (рис. 10).
Рис. 9. Французский легкий танк АМХ-51
Наибольшее распространение в современных армиях
получили средние танки. В годы второй мировой войны
общее количество средних танков армий воюющих госу-
дарств составляло 50% всего количества танков, тяже-
лых— 37,5% и легких—12,5%.
Как боевая машина, танк должен обладать всеми свой-
Рис. 10. Легкий танк армии США М-41
2 Зак. 1379
17
ствами, необходимыми для ведения боя: огневой мощью,
броневой защитой и подвижностью.
Тяжелые танки характеризуются наиболее мощной бро-
невой защитой и наиболее сильной огневой мощью. Сред-
ние танки обьично имеют менее мощную броневую защиту,
хорошее вооружение и высокую подвижность. Легкие танки
имеют относительно' слабую броневую защиту (противо-
пульную) и легкое вооружение, хорошую проходимость и
подвижность.
Рассмотрим подробнее основные боевые свойства танка
и то, от чего они зависят.
Огневая мощь. Огневая мощь танка определяется
прежде всего его вооружением.
В бою танки выполняют самые разнообразные боевые
задачи. Они могут встретиться с танками, бронетранспор-
терами, бронеавтомобилями, самоходными орудиями про-
тивника и его артиллерией; опасным врагом танков яв-
ляется авиация; всеми наличными средствами с танками
борется пехота противника. Танк должен иметь такое во-
оружение, которое давало бьи ему возможность вступать в
бой с танками, самоходными орудиями противника, уни-
чтожать бронеавтомобили и бронетранспортеры, успешно
вести бой с артиллерией противника, защищаться от авиа-
ции, подавлять и уничтожать пехоту противника.
Обычно танк вооружен пушкой, одним или двумя пуле-
метами и одним крупнокалиберным зенитным пулеметом.
Кроме того, экипаж танка имеет на вооружении пистолеты
или пистолеты-пулеметы и гранаты1.
Основным вооружением танка является пушка, которая
устанавливается в башне.
Качество танковой пушки характеризуется ее калибром,
начальной скоростью снаряда, кучностью боя, предельными
углами наведения, прицельной скорострельностью и ве-
личиной боевого комплекта снарядов.
От калибра пушки зависит фугасное действие снаряда,
а от калибра и начальной скорости — его бронепробивная
способность. От угла возвышения зависят максимальная
дальность стрельбы и возможность ведения огня по верх-
ним этажам зданий населенных пунктов. Чем больше угол
1 На некоторых иностранных танках в последнее время вместо пу-
шек монтируются установки противотанковых управляемых снарядов.
Управление этими снарядами производится по проводам, тянущимся за
снарядом при его полете, или по радио.
18
склонения, тем меньше величина непоражаемого простран-
ства перед танком.
От величины прицельной скорострельности зависит бы-
строта ведения огня и поражения целей противника. При-
цельная скорострельность зависит главным образом от
степени автоматизации процесса заряжания, размещения
выстрелов в танке, качества прицела и механизмов наве-
дения, а также от характера колебаний корпуса танка при
движении, т. е. от качества подвески танка.
Для увеличения прицельной скорострельности и метко-
сти стрельбы из танка в движении необходимо обеспечить
пушке сохранение того положения, которое ей бьвло сооб-
щено, независимо от колебаний танка.
На многих иностранные танках это оказалось возмож-
ным благодаря использованию стабилизирующих свойств
гироскопа и применению силовых следящих систем.
Гироскоп в таких системах является датчиком, фикси-
рующим положение пушки относительно горизонта. При
всяком отклонении пушки от горизонта (во время движе-
ния танка) снимаемый с гироскопического датчика элек-
трический сигнал, пропорциональный углу отклонения, по-
ступает после усиления на силовой привод пушки, пово-
рачивая его в сторону, обратную колебанию. В результате
орудие сохраняет приданное ему для прицельной стрельбы
положение независимо от колебаний танка.
Пушка танка предназначается для борьбы не только
с танками и другими бронированными целями, но и с пе-
хотой и артиллерией противника. Поэтому, кроме снаря-
дов, предназначенных для поражения бронированных це-
лей, в танке должны быть и другие снаряды.
Почти все современные танковые пушки имеют снаряды
двух основных типов: снаряды для поражения бронирован-
ных целей и снаряды для поражения живой силы против-
ника, его небронированный средств и для разрушения ин-
женерных сооружений.
Для уничтожения танков, самоходных орудий, броне-
транспортеров и бронеавтомобилей предназначены! броне-
бойные снаряды, которые представлены тремя группами:
бронебойными обычными, бронебойными подкалиберными
и кумулятивными.
Обычный бронебойный снаряд (рис. 11, а) предназна-
чен пробить броню и нанести поражение экипажу и обору-
дованию машиньи. Поражение наносится осколками сна-
2*
19
Рис. 11. Бронебойный, подкалиберный и кумулятивный снаряды:
а — бронебойный, б — подкалиберный, в — кумулятивный
ряда или брони, взрывной волной разрывного заряда (если
он есть) и зажигательным действием.
Подкалиберный снаряд весит примерно в два раза
меньше обычного бронебойного, поэтому при одинаковых
боевых зарядах начальная скорость такого снаряда зна-
чительно больше. Ею пробивное действие особенно сказьи-
вается на малых дальностях (до 1000 м).
Бронебойный подкалиберный снаряд (рис. 11, б) про-
бивает броню своим сердечником из твердого сплава, по-
ражает экипаж и оборудование осколками брони и сер-
дечника.
При попадании в цель кумулятивного снаряда экипаж
и оборудование машины поражаются осколками брони и
направленным потоком горящих газов кумулятивного за-
ряда (рис. 11, в).
Рис. 12. Осколочный снаряд
Для поражения живой силы противника, т. е. его пе-
хоты, расчетов артиллерийских орудий, а также для уни-
чтожения артиллерийских орудий, наблюдательных пунк-
тов и разрушения инженерных сооружений противника
применяются осколочно-фугасные снаряды. Устройство и
действие такого снаряда показано на рис. 12.
В некоторых снарядах танковой пушки имеется специ-
21
альная горючая смесь (трассер), помещаемая в донной ча-
сти снаряда и воспламеняющаяся при выстреле. При по-
лете такой снаряд, обычно бронебойный, оставляет хорошо
видимым (светящийся) след. Такие снаряды называются
трассирующими и предназначаются для целеуказаний дру-
гим танкам или взаимодействующим с ними пехоте и ар-
тиллерии, а также для наблюдения экипажа за правильно-
стью стрельбьи.
Обычно снаряд и заряд вместе составляют унитарный
патрон. Однако для танковых пушек крупных калибров та-
кое соединение снаряда и заряда в одном патроне неудоб-
но: вес и размер патрона становятся очень большими, что
затрудняет заряжание пушки. Поэтому в данном случае
снаряд и заряд изготавливают отдельно и пушку заря-
жают раздельно: вначале снарядом, а затем зарядом.
Калибр современных танковых пушек различен: для
легких танков 75—90 мм, для средних 90—105 мм и для
тяжелых 105—155 мм; начальная скорость снаряда дости-
гает 700 м)сек и более; практическая скорострельность пу-
шек средних танков — до семи выстрелов в минуту, тяже-
лых—• один — три выстрела в минуту; количество различ-
ных снарядов в боекомплекте 20—100 шт.
Пулеметы, устанавливаемые на танке, служат для пора-
жения пехоты противника на дальности до 600 м. Один из
пулеметов обычно' устанавливается рядом с пушкой и име-
ет общие с ней прицельные приспособления. Другой пуле-
мет устанавливается или в задней стенке башни—для ве-
дения огня назад, или в лобовой части корпуса танка •—
для ведения огня вперед. Танковые пулеметы снабжаются
достаточным количеством патронов (обычно 2000 —
3000 шт.).
Пистолет-пулемет и пистолеты, а также гранаты, со-
ставляющие личное вооружение экипажа, предназначаются
для борьбы экипажа с пехотой противника с близких рас-
стояний и для обороны танка, если он получил поврежде-
ния и находится под угрозой захвата противником.
Зенитный крупнокалиберный пулемет устанавливается
на башне танка и предназначается для ведения огня по
снижающимся самолетам противника.
Советский танк Т-34 вооружен пушкой и двумя пуле-
метами. Кроме того, на вооружении экипажа находятся
пистолетнпулемет и граната Ф-1.
Танковая пушка и спаренный с ней пулемет устанавли-
ваются во вращающейся башне и снабжаются специаль-
22
ними прицелами и механизмами наведения, а также
устройствами для обеспечения ведения прицельного огня
во время движения танка. Качество этих устройств, при-
целов и механизмов, простота управления ими имеют боль-
шое значение для повышения огневой мощи танка.
Следовательно, чем выше качество пушки, чем безот-
казнее в работе пулеметы и стрелковое вооружение, тем
выше огневая мощь танка.
Будет ли этот вывод исчерпывающим для определения
огневой мощи танка? Нет, такой вывод еще не дает пол-
ного представления об огневой мощи танка. Нельзя забы-
вать, что танковым вооружением управляют люди — эки-
паж танка. Мы рассмотрели только технические возмож-
ности огневой мощи танка. Практически же огневая мощь
танка в значительной мере зависит от подготовки, слажен-
ности и натренированности экипажа, от его любовного от-
ношения к службе и оружию.
Броневая защита. Броневая защита определяется глав-
ным образом толщиной и качеством брони, а также углом
наклона лобовьпх, боковых и кормовых листов корпуса и
наклоном брони башни.
В зависимости от назначения танки имеют различную
броневую защиту, т. е. различную толщину и качество
брони, различные формы и размеры корпуса и башни.
Броневая защита предохраняет экипаж легкого танка
и его агрегаты, приборы и узлы от поражения ружейно-
пулеметным огнем и осколками снарядов, а тяжелых и
средних танков — и от поражения при прямом попадании
артиллерийских снарядов.
Броневая защита танка, воспринимая ударную волну
атомного взрыва, во много раз ослабляет ее действие на
экипаж танка, несколько снижает отрицательное действие
проникающей радиации и защищает экипаж от светового
излучения.
Однако' равномерное увеличение толщины брони со всех
сторон танка привело бы к чрезмерному и бесцельному
увеличению веса тачка, к понижению его боевых качеств
и удорожанию конструкции. Поэтому толщина броневых
деталей танка различная. Наибольшую толщину (40—
200 мм) имеют детали лобовой части корпуса и башни
танка, т. е. те, в которые чаще всего могут попадать сна-
рядьи противника; меньшую —с боков (30—150 мм) и с
кормы (30—80 мм) и наиболее тонкую броню на днище
(15—20 мм) и крыше танка (20—25 мм).
23
Выше было отмечено, что броневая защита танка зави-
сит от величины наклона броневых листов корпуса танка.
Чем больше наклонены листьи брони, тем меньше пробив-
ная способность снаряда, т. е. пробивная способность сна-
ряда зависит от того, под каким углом снаряд встречается
с броней (рис. 13).
Рис. 13. Угол между направлением полета снаряда
и нормалью
Восстановим из точки встречи снаряда с броней пер-
пендикуляр, называемый нормалью, и определим, как вли-
яет величина угла, образованного этой нормалью и ли-
нией, проходящей через ось снаряда, на пробивную спо-
собность снаряда.
Практические опыты и расчеты! позволяют сделать сле-
дующие выводьи: наибольшей пробивной способностью об-
ладает снаряд, встречающийся с броней под прямым уг-
лом (по нормали). С увеличением угла между осью сна-
ряда и броней пробивная способность снаряда понижается.
Если бронебойный снаряд, встречаясь с броней по нор-
мали (рис. 14), может пробить 100-жж броню, то при угле
в 45° он может пробить только 77-лш броню, а при угле в
60° снаряд может не «зацепиться» за броню и отскочит от
нее (рикошетирует).
Все конструкторы стремятся создать танки с наиболь-
шим наклоном тех броневых листов корпуса и башни, ко-
торые вероятнее всего могут быть поражении.
Советские конструкторы танков первыми в мире наи-
более удачно решили эту задачу. Например, все наиболее
24
Пробивает
броню
толщиной
50 мм
или
рикошетирует
60°
Нормаль
Пробивает
броню
толщиной
100 мм
Пробивает
броню
толщиной
77 мм
45
Рис. 14. Влияние угла между направ-
лением полета снаряда и нормалью
на пробиваемость брони
поражаемые броневые
поверхности танка Т-34
расположены наклонно
(см. рис. 24).
Важное значение име-
ет качество брони, ее твер-
дость в сочетании с вязко-
стью и надежность соеди-
нения броневых листов.
Таким образом, чем
выше качество брони, чем
удачнее определена тол-
щина листов брони кор-
пуса и стенок башни тан-
ка в зависимости от веро-
ятности попадания в них
снарядов 'противника, чем
меньше имеется на кор-
пусе и башне вертикаль-
ных поверхностей и чем
надежнее соединены ли-
сты KOipinyca, тем лучше
броневая защита танка.
Подвижность. Как мы
выше определили, танк создан для боя. Бой может прохо-
дить на самой разнообразной местности, в различное время
года и при любой погоде. Танк должен быстро двигаться
без дорог не только в сухое время года, но и в дождь, в
распутицу, он должен преодолевать подъемы и спуски, про-
ходить по снегу, пробираться через лес и кустарник, преодо-
левать броды и заболоченные участки, искусственные за-
граждения противника, созданные им с целью задержать
продвижение танков. Следовательно, танк должен обладать
хорошей проходимостью. Подвижность — неотъемлемое ка-
чество танка. Хорошая подвижность дает возможность
танку, танковому подразделению и танковой части совер-
шать многокилометровые марши в кратчайшее время и
появляться там, где их меньше всего ожидает противник.
Хорошая подвижность позволяет танкам быстро маневри-
ровать на поле боя и затруднять тем самым противнику
ведение прицельного огня.
Подвижность танка определяется его максимальными и
средними скоростями, проходимостью и запасом хода в
различных условиях движения.
25
Подвижность танка тем лучше, чем с большей скоро-
стью (средней и максимальной) он может двигаться по
прямому направлению и по ровной местности, чем с боль-
шей скоростью и на меньшем радиусе он способен повора-
чиваться, чемг лучше он преодолевает подъемы, спуски, без-
дорожье, бродьи, противотанковые препятствия и заграж-
дения (чем лучше его проходимость), чем большее рас-
стояние танк может пройти в различных условиях движе-
ния на одной заправке (без пополнения топлива, масла,
охлаждающей жидкости).
Подвижность танка зависит от многих факторов. Она
зависит от мощности1 двигателя танка (точнее, от удельной
мощности или мощности, приходящейся на 1 т веса танка)
и экономичности двигателя, от конструкции агрегатов си-
ловой передачи (трансмиссии), передающих усилие от дви-
гателя к движителю (гусеничной цепи), и от качества при-
водов управления этими агрегатами, от конструкции под-
вески и движителя танка, от качества приборов наблюде-
ния, емкости топливных баков и габаритов (размеров)
танка.
Чем больше удельная мощность танка, тем быстрее
осуществляется разгон его при трогании с места или при
движении, тем легче он преодолевает подъемы, различные
вертикальные препятствия, легче двигается по бездорожью.
Более высокая удельная мощность способствует достиже-
нию более высоких максимальных и средних скоростей.
Для большинства средних танков удельная мощность рав-
няется 15—20 л. с. на одну тонну веса танка (л. с./т), а
для тяжелых—10—15 л. с./т.
Агрегаты силовой передачи предназначаются: для пе-
редачи усилия от двигателя к движителю; для изменения
величины этого усилия (или крутящего момента1 2), пере-
даваемого на ведущие колеса гусеничного движителя; для
разъединения гусеничного движителя с двигателем (для
создания холостого хода); для получения заднего хода
танка; для торможения и поворотов танка с различными
радиусами.
Более удачная конструкция агрегатов силовой передачи
способствует повышению средних скоростей движения
танка и улучшает его поворотливость.
1 Мощностью называется работа, выполняемая двигателем в се-
кунду. Мощность двигателя измеряется в лошадиных силах (л. с.).
2 Крутящий момент — это произведение силы на плечо. Он изме-
ряется в килограммометрах (кгм).
26
На повышение средних скоростей движения танка, осо-
бенно по бездорожью, влияет устройство ходовой части:
движителя (гусеничной цепи) и подвески (деталей, соеди-
няющих корпус танка с опорными катками).
Форма наружных поверхностей гусеничной цепи влияет
на прочность сцепления гусеницы с почвой при движении
танка. От надежности этого сцепления зависит, в частно-
сти, способность танка удерживаться (не сползать) на
подъемах, спусках и при преодолении вертикальных пре-
пятствий, а также при торможении на скользких грунтах
или дорожных покрытиях.
Рис. 15. Опорные поверхности танка
От ширины гусеничной цепи зависит величина среднего
удельного давления (вес машины, приходящийся на 1 см2
опорной поверхности гусениц). Чем шире гусеничная цепь
танка, тем меньше удельное давление (рис. 15) и лучше
проходимость танка по слабым грунтам (болото, песок,
вязкая грязь) и глубокому снегу.
Среднее удельное давление танка (без погружения гу-
сениц в грунт) составляет 0,80—1,2 кг^см2.
Подвеска танка должна обеспечивать хорошее смягче-
ние толчков, передающихся на движитель, и «гасить» ко-
27
лебания корпуса танка, т. е. препятствовать раскачиванию
танка. Это способствует более меткой стрельбе из танка,
значительно облегчает условия работы экипажа и позво-
ляет механику-водителю увереннее и быстрее вести танк
по бездорожью.
Более «мягкая» подвеска, упруго соединяющая каждый
каток с корпусом, обеспечивает движение танка по местно-
сти с большими скоростями без поломок танка и не ме-
шает работе экипажа.
Под габаритами танка понимается его длина, высота
и ширина. Длина танка улучшает плавность хода и спо-
собствует преодолению рвов, но отрицательно влияет на
поворотливость.
Высота танка сильно влияет на его устойчивость при
преодолении препятствий, так как высокий танк больше
подвержен опрокидыванию. Казалось бы, почему не умень-
шить высоту танка? Однако здесь имеются свои трудности.
Рассмотрим, чем определяется высота танка. Высота танка
определяется величиной клиренса (расстояние от поверх-
ности земли до днища танка) и условиями работы эки-
пажа. Нет смысла конструировать танк, у которого днище
расположено' очень близко от земли, а расстояние от днища
до верха башни меньше роста человека. В первом случае
танк легко «садился» бы днищем на камень, пень или вы-
ступающую часть грунта; во втором — экипаж (особенно
заряжающий) был бы вынужден работать в танке все
время в согнутом состоянии.
Обычно клиренс средних танков равен 40—44 см, а тя-
желых— до 45 см. Высота корпуса с башней может быть
несколько больше среднего роста человека.
Ширина танка ограничивается прежде всего возможно-
стями перевозки его по железной дороге. Полная ширина
танков не должна превышать шириньи железнодорожной
платформы.
Подвижность танка, как было указано выше, опреде-
ляется расстоянием, которое он может пройти на одной за-
правке топлива, возимой в баках машиньи. Видимо, чем
больше емкость баков танка и чем экономичнее двигатель
в работе, тем запас хода танка больше.
Современные средние танки при движении по шоссе на
одной заправке топлива могут пройти 200—300 км, а тяже-
лые— 100—200 км. При движении по грунтовым дорогам
запас хода уменьшается примерно на 30%, а при движении
по целине — на 50%.
28
Известно, что в бою танку приходится действовать на
местности, имеющей реки и озера. Создать такой танк, ко-
торый, имея высокую огневую мощь и броневую защиту,
был бы способен без приспособлений и оборудования
беспрепятственно преодолевать водные преграды, очень
важно, но практически невозможно, потому что высокая
огневая мощь и броневая защита неизбежно увеличивают
его вес настолько, что танк всегда будет тонуть.
Обычно танки делаются так, чтобы они могли преодо-
левать брод определенной глубины без подготовки и до-
бавочных приспособлений. Глубина брода, преодолевае-
мого танками при движении по сравнительно твердому дну,
достигает 1,2—1,5 м.
В некоторых случаях танки оборудуются устройствами,
обеспечивающими преодоление относительно неглубоких и
нешироких водных преград под водой (по дну).
Все факторы!, влияющие на подвижность танка, тесно
связаны между собой и с другими боевыми свойствами
танка. Очень заманчиво, например, увеличить мощность
двигателя. Однако это обычно влечет за собой увеличение
размеров двигателя, а следовательно, и размеров танка.
Увеличение размеров танка при сохранении одной и той
же толщины брони резко увеличивает его вес, а увеличе-
ние веса может привести к уменьшению удельной мощ-
ности танка и снижению его скорости.
Не следует также забывать, что танк большего размера
(длинный, высокий и широкий) более уязвим от огня про-
тивника.
Таким образом, достижение хорошей подвижности танка
весьма сложная задача, которую прежде всего решают
опытные конструкторы.
Наш танк Т-34 по сравнению с однотипными танками
воюющих государств второй мировой войны обладает луч-
шей подвижностью. Этот танк может развить максималь-
ную скорость до 48 км/ч, а среднюю — от 25 км/ч (по грун-
товой дороге) до 30 км/ч (по шоссе); он хорошо преодоле-
вает подъемы, рвы, вертикальные стенки и броды.
Среднее удельное давление танка Т-34 — 0,83 кг/см2.
На одной заправке горючего он может пройти около 250 км.
Этот танк хорошо поворачивается на месте и имеет кли-
ренс, равный 40 см.
Следует отметить, что подвижность танка, так же как
и его огневая мощь, во многом зависит от подготовки эки-
пажа, и особенно механика-водителя танка. Чем опытнее
29
механик-водитель, чем он лучше знает свою боевую ма-
шину, тем успешнее он может использовать технические
возможности танка, т. е. полнее использовать его подвиж-
ность.
Мы не упомянули еще об одном важном качестве,
танка — его надежности в работе.
Танк должен быть прост в обслуживании и надежен в
работе. Правда, надежность в работе необходима и дру-
гим машинам и механизмам, но для танка надежность
приобретает особое значение, так как условия работы
танка в бою чрезвычайно тяжелые. Тучи пыли в сухую
погоду стоят над танками при их движении по бездорожью
и по дорогам без специальных покрытий. Пыль, проникая
между трущимися поверхностями деталей и попадая в
узлы, агрегаты и приборы, засоряет их и увеличивает
износ.
Грязь, песок, снег и камни, попадая между деталями
ходовой части, значительно увеличивают нагрузку на де-
тали и агрегаты танка. При преодолении танком препят-
ствий возможны резкие удары о грунт, которые приводят
к большому возрастанию нагрузок на детали ходовой ча-
сти, детали крепления агрегатов и на корпус танка.
Танк, вышедший из строя в бою вследствие поломки,
нарушает и ослабляет боевой порядок подразделения и
обычно представляет собой отличную цель для противника.
Вот почему танк, имеющий ненадежное соединение
листов корпуса, слабую ходовую часть и ненадежные дви-
гатель, силовую передачу, приборы, узлы и детали, не мо-
жет успешно выполнять боевые задачи и сам будет уни-
чтожен.
Общеизвестно, что наш танк Т-34 по бронированию,
огневой мощи, подвижности и надежности был лучшим
средним танком периода второй мировой войны. Танк Т-34
действовал в первых сражениях Великой Отечественной
войны, принимал участие в боях на протяжении всей Вели-
кой Отечественной войны и способствовал завершению
разгрома фашистской Германии и империалистической
Японии.
Наши тяжелые танки КВ и ИС и самоходно-артилле-
рийские установки также обладали высокими боевыми
свойствами и превосходили однотипные танки стран, при-
нимавших участие во второй мировой войне.
Выше мы установили, что огневая мощь и подвижность
танка зависят от подготовленности экипажа. Теперь можно
30
сказать, что от подготовленности экипажа зависит в целом
боеготовность и боеспособность танка.
Из кого же состоит экипаж танка? Какие основные обя-
занности членов экипажа?
Экипаж различных типов танков различен. Экипаж тя-
желого танка состоит из четырех и более человек, экипаж
среднего танка — из четырех — пяти человек и легкого —
из двух — трех человек.
В состав экипажа обязательно входят командир танка
и механик-водитель. На средних и тяжелых танках в со-
став экипажа входят также наводчик орудия и заряжаю-
щий. Кроме того, на танках этих типов в состав экипажа
может входить радист-пулеметчик.
Командир танка отвечает за боевую готовность танка
и экигГажа и за его действия в бою. Он должен хорошо
знать устройство танка и порядок его использования,
должен умело управлять танком в бою, выполняя задачу,
поставленную командиром извода.
Командир орудия подчиняется командиру танка и отве-
чает за состояние и постоянную готовность всего воору-
жения. Он должен отлично знать устройство вооружения
танка и мастерски применять его в бою.
Механик-водитель подчиняется командиру танка и
отвечает за техническое состояние и постоянную готов-
ность танка к движению. Механик-водитель должен от-
лично знать устройство танка, правила ухода за ним и
отлично водить танк в различных условиях обстановки.
Заряжающий подчиняется командиру танка и отвечает
за состояние боеприпасов и пулеметов. Он должен отлично
знать устройство и назначение различных боеприпасов,
должен сноровисто заряжать пушку и уметь вести меткий
огонь из пулеметов.
Но как быть, если в бою выйдет из строя один из чле-
нов экипажа? Неужели танк остановится или перестанет
вести огонь, если, например, будет тяжело ранен или убит
механик-водитель, или командир танка, или командир ору-
дия? Нет, этого не происходит. Каждый член экипажа
танка должен знать не только свою специальность, но и
специальности других членов экипажа. Каждый член эки-
пажа должен уметь водить танк, вести огонь из пушки и
пулемета, провести техническое обслуживание танка и
устранить простейшие неисправности, управлять радио-
станцией и танковым переговорным устройством (ТПУ),
должен быть готов заменить командира танка.
31
* . *
*
Кроме выше рассмотренных танков, имеется большая
группа так называемых специальных танков.
К числу специальных танков относятся: плавающие,
огнеметные, тапки-тральщики, десантные и др.
В каждом из этих танков наиболее резко выражено
какое-либо специальное свойство.
Танк может быть плавающим при соблюдении одного
главного условия: вес танка в тоннах численно не должен
превышать объема воды в кубических метрах, вытесненной
танком при погружении. Чтобы выполнить это условие,
необходимо, не изменяя постоянных размеров танка, умень-
шить его вес. Для уменьшения веса необходимо облегчить
главным образом вооружение, корпус и башню. Поэтому
броневая защита и огневая мощь плавающих танков отно-
сительно' невелики.
Плав ающий танк (рис. 16) имеет, кроме гусенич-
ного, водяной движитель (винт или другое устройство),
Рис. 16. Советский плавающий танк Т-40 выпуска 1940 г.
сообщающий тапку скорость движения по воде в преде-
лах 6—10 км!ч. В плавающем танке имеются специальные
механизмы управления на плаву, отличная герметизация
корпуса и насос, обеспечивающий при необходимости от-
качивание воды, проникающей внутрь корпуса.
Плавающие танки обычно вооружены малокалиберной
пушкой или пулеметом и имеют броню, защищающую эки-
32 Зак. 1379
паж от ружейного и пулеметного огня. Стремясь увеличить
проходимость танков через водные преграды, конструкторы
сознательно снижают другие боевые свойства танка.
Огнеметные танки за счет некоторого сокраще-
ния обычного вооружения снабжаются специальными при-
борами, предназначенными для выбрасывания горящей
струи огнеметной смеси.
Огнеметные танки могут применяться не только против
пехоты противника, но и против его боевой техники и инже-
нерных сооружений.
Танки-тральщики имеют специальные приспо-
собления, с помощью которых могут преодолевать минные
поля и делать проходы для остальных танков.
Десантные танки предназначаются для транспор-
тировки в самолетах или планерах и последующего дей-
ствия совместно с воздушным десантом. Обычно эти танки
имеют минимальный вес, небольшие габариты, относи-
тельно слабое бронирование и высокую подвижность.
3 Зак. 1379
ГЛАВА II
ОТ ПЕРВОГО СОВЕТСКОГО ТАНКА
ДО ТАНКА Т-54
Танки, захваченные Красной Армией у интервентов после
Великой Октябрьской революции. Первый советский танк
«Борец за свободу тов. Ленин». Массовый советский танк МС-1
1926—1927 гг. Обострение международной обстановки 1981—
1932 гг. Тяжелые, средние и легкие танки 1931—1935 гг. Новое
в советском и мировом танкостроении — танки КВ и Т-34.
Тяжелый танк ИС. Послевоенный советский средний танк Т-54
Одним из многочисленных видов вооружения, которое
поставляли империалистические государства белогвардей-
ским армиям в России для подавления Великой Октябрь-
ской социалистической революции, были танки. Эти танки
укомплектовывались экипажами иностранных армий или
русскими солдатами бронечастей, срочно переподготовлен-
ными для работы на новых для них машинах. Танками уси-
ливались также и войска английских и французских интер-
вентов.
Красноармейцы! и вооруженные рабочие быстро изучили
слабые стороны первых танков и научились не только пора-
жать их огнем артиллерии и связками гранат, но и отвое-
вывать у противника вполне исправные машиньп. Пользуясь
малой скоростью и неповоротливостью танков, солдаты
революции забирались на ходу на танки и принуждали
экипажи к сдаче.
Под Одессой весной 1919 г. Красная Армия захватила
у французов несколько танков «Рено». В том же году на
Украине были захвачены! английские танки «Рикардо»
(M-V). Один из этих танков был послан в Москву Влади-
миру Ильичу Ленину в качестве подарка,
34
Значительное количество танков было захвачено Крас-
ной Армией у Деникина, Юденича и Врангеля. Наличие
нескольких десятков трофейных танков позволило Совет-
скому правительству в январе 1920 г. создать в Красной
Армии автотанковые отряды, которые оказали значитель-
ную ломоть стрелковым <и кавалерийским частям.
Начало советскому танкостроению было положено в
1919 г. По решению Советского- правительства заводу
«Красное Сормово» было- поручено производство первых
советских танков. В строительстве танков принимали уча-
стие также завод АМО, изготовлявший для танков дви-
гатели, и Ижорский завод, поставлявший 16- и 8-мм броне-
вые листьи. Опыт эксплуатации трофейных танков и изуче-
ние их конструкции не прошли бесследно. Советские кон-
структоры, приняв за основу французский танк «Рено»,
стремились сделать первый советский танк более совершен-
ным по боевым качествам и более простым в эксплуатации.
Чертежи нового танка были выполнены в три месяца, а в
течение всей первой половины 1920 г. рабочие завода
«Красное Сормово» самоотверженно осваивали производ-
ство незнакомой для них машиньи.
Первый советский танк «Борец за свободу
тов. Ленин» (рис. 17) вышел из ворот завода «Красное
Сормово» 31 августа 1920 г. Затем в течение 1920—1922 гг.
было- построено еще 14 танков такого типа. На сормовских
танках было впервые применено пулеметно-пушечное во-
Рис. 17. Первый советский танк
3*
35
оружение, установленное во вращающейся башне. Боевой
вес первых отечественных танков составил 7 т, экипаж со-
стоял из двух человек, броня—16—8 мм, максимальная
скорость — 8,5 км/ч. Для обеспечения лучшей проходимости
через рвы и траншеи в кормовой части танка предусмат-
ривалось устройство специального хвоста. На вращаю-
щейся башне танка устанавливалась командирская ба-
шенка со смотровыми щелями.
Рис. 18. Танк МС-1
Строительство первых советских танков было большой
победой советской промышленности. Непосильная для цар-
ской России задача была успешно решена в первые годы
существования Советской власти в условиях экономической
разрухи, недостатка специалистов и опыта. В то же время
было ясно, что для массового изготовления танков необ-
ходимы развитая промышленность, постоянные кадры спе-
циалистов-танкистов и всестороннее изучение опыта ино-
странного' танкостроения.
В ходе восстановления народного хозяйства наша Пар-
тия и Правительство' не забывали и о производстве отече-
ственные танков. В результате упорного труда советских
конструкторов уже в 1926—1927 гг. было организовано
производство легких танков МС-1 (рис. 18). Выпуском
танков МС-1 было положено начало массовому советскому
танкостроению. Танки МС-1 внешне во многом походили
на первые советские танки, однако при их конструирова-
нии были устранены ранее допущенные ошибки. При сохра-
нении той же броневой защиты», что и у первого советского
36
танка, вес танка МС-1 был уменьшен до 5,5 т, вооружение
состояло из 37-жж пушки и пулемета, максимальная ско-
рость движения достигала 22 км 1ч. Танки МС-1 принимали
участие в боях Красной Армии во время конфликта на
Китайско-Восточной железной дороге в 1929 г.
Одновременно с созданием танков МС-1 в нашей стране
формировались кадры конструкторов-танкостроителей. К их
числу относились А. А. Морозов, Н. А. Кучеренко*, М. И. Тар-
шинов, В. М. Дорошенко и др.
Дальнейшее насыщение Красной Армии бронетанковой
техникой сопровождалось пересмотром взглядов на ее при-
менение. Во временной инструкции, вышедшей в 1928 г.,
рассматривались два вида боевого применения танков: в
тесном взаимодействии с пехотой (танки непосредственной
поддержки пехоты — танки НПП) и для выполнения само-
стоятельных задач в тылу противника. Разработка вопро-
сов использования танков повлияла и на организационную
структуру бронетанковых и механизированных войск. Тан-
ковые подразделения стали вводиться в состав стрелковых
дивизий. В 1930 г. была создана первая механизированная
бригада — соединение, в котором основная роль отводилась
танкам.
1931 —1932 гг. характеризуются обострением междуна-
родной обстановки. В 1931 г. Япония захватила Маньчжу-
рию и начала готовить нападение на СССР. Напряженное
положение создалось и в центре Европы в результате
прихода к власти в Германии фашистов. Возникла необ-
ходимость усиления темпов вооружения Советской Армии
и повышения ее боеготовности.
Успешное выполнение первой пятилетки создало усло-
вия для развертывания танкостроения в более широких
масштабах. В течение 1931 —1935 гг. была создана и при-
нята на вооружение самая разнообразная бронетанковая
техника — танкетки1 Т-27, плавающие танки Т-37 и Т-38,
легкие танки БТ и Т-26, средние танки Т-28 и тяжелые
танки Т-35.
На вооружении армии состояло несколько образцов
колесно-гусеничных танков БТ (БТ-2, БТ-5, БТ-7). Основ-
ные данные танка БТ-7 (рис. 19) были следующие: боевой
вес — около 13,5 т, вооружение — 45-жж пушка и один —
два пулемета, максимальная скорость на гусеницах —
52 км/ч, на колесах — свыше 70 км)ч, толщина брони кор-
1 Танкетки — очень легкие танки весом до 3 т.
37
Рис. 19. Танк БТ-7
пуса — 20—13 мм, башни— 15 мм. На танке БТ-7 устанав-
ливался авиационный двигатель жидкостного охлаждения
мощностью 400 л. с.
Характеристика танка Т-26 (рис. 20) была иной. Его вес
составлял 9,5—10,3 т, вооружение — 45-лш пушка и один —
Рис. 20. Танк Т-26
два пулемета, толщина брони корпуса и башни не превы-
шала 15 мм, максимальная скорость движения около
30 км!ч. На танке Т-26 устанавливался двигатель воздуш-
ного охлаждения мощностью 90 л. с. Экипаж танков БТ
и Т-26 состоял из трех человек.
58
Танки БТ и Т-26 были основными танками Красной Ар-
мии того времени.
Средний танк Т-28 (рис. 21) имел следующие дан-
ные: вес — 28 т, экипаж — шесть человек, вооружение —
Рис. 21. Танк Т-28
76-мм пушка и три — четыре пулемета, броневая защита —
20—30 мм, максимальная скорость — 37 км/ч. Вооружение
танка Т-28 размещалось в трех вращающихся башнях.
Тяжелый танк Т-35 (рис. 22) весил около 50 т и
отличался большим количеством вооружения, установлен-
Рис. 22. Танк Т-35
39
ного в пяти башнях. Танк был вооружен одной 76-жж и
двумя 45-жж пушками и пятью пулеметами. Экипаж танка
состоял из десяти человек. Броня имела толщину 30—20 мм.
Максимальная скорость достигала 30 км!ч.
Плавающий танк Т-38 имел броню толщиной
10 мм. Его вооружение состояло из одного пулемета. Мак-
симальная скорость на суше достигала 45 км!ч, а на воде
6 км/ч. Движение танка по воде осуществлялось гребным
винтом, приводимым от двигателя танка.
Если для легких, средних и тяжельих танков агрегаты,
как правило, создавались специально, то для танкеток и
плавающих танков применялись главным образом автомо-
бильные агрегаты.
Как видно из рассмотрения основных данных танков
30-х годов, все они имели относительно хорошее вооруже-
ние и достаточную скорость. Бронирование танков было
слабым. Недостаточна была и прочность самой конструк-
ции танков. Однако по сравнению с существующими тан-
ками других государств отечественные танки отличались
более высокими качествами.
Советские танки принимали активное участие в боях у
озера Хасан, на реке Халхин-Гол, при освобождении За-
падной Белоруссии, в боях в Финляндии.
Введение на вооружение армий в 1936—1937 гг. 20-,
37-жж противотанковых пушек с высокими начальными
скоростями бронебойного снаряда и дальнейшее улучшение
противотанковой артиллерии, а также опыт гражданской
войны в Испании не могли не повлиять на изменение каче-
ства танков. Именно в этот период необходимо было
определить, по какому пути должно развив-аться танко-
строение.
Правильный путь дальнейшего развития танков мог
быть определен на основании научного предвидения харак-
тера будущей войны и того значения, которое должны
иметь в ней танковые войска и другие рода и виды войск.
Тщательно анализируя накопленный опыт применения
отечественных и зарубежных танков, советские танкострои-
тели пришли к заключению, что в будущей войне преиму-
щество останется за теми танками, которые будут иметь
противоснарядное бронирование, пушечно-пулеметное во-
оружение и высокую подвижность. Непременным условием
правильного конструирования танков должно быть наибо-
лее удачное сочетание всех его боевых свойств при высокой
надежности механизмов и агрегатов. Это направление в
40
развитии танков было одобрено и поддержано' Коммуни-
стической партией и Советским правительством.
1936—1940 гг. были годами создания новых средних и
тяжелых танков.
В 1939 г. группой конструкторов под руководством
Ж. Я. Котина и Н. Л. Духова был создан новый советский
тяжелый танк КВ. Это был исключительно мощный по бро-
нированию танк, не имевший себе равных ни у нас, ни за
границей. Танк КВ-1 вначале был вооружен 76-лии, а затем
85-.муи пушкой. Впоследствии был разработан тяжелый танк
КВ-2, вооруженный 152-тити гаубицей.
В 1940 г. группой конструкторов под руководством
М. И. Кошкина, А. А. Морозова и Н. А. Кучеренко был
создан новый советский средний танк Т-34.
Танки Т-34 и КВ были наиболее современные, во всех
отношениях превосходящие танки других государств. В этих
танках основные боевые свойства: огневая мощь, броневая
защита и подвижность — сочетались наиболее удачно.
При создании новых танков встретилось много трудно-
стей, обусловленных взаимной противоречивостью различ-
ных факторов, определяющих боевые свойства танков.
Конструкторы вынуждены были отказаться от разра-
ботки колесно-гусеничных машин и направить усилия на
совершенствование гусеничного хода, чем обеспечивалось
упрощение конструкции. Нерациональным оказалось созда-
ние многобашенных танков, так как многобашенность неиз-
бежно сказывалась на общем уменьшении толщины брони.
С 1938 г. в советском танкостроении применяется исклю-
чительно индивидуальная подвеска х.
Противоснарядная стойкость брони в танках Т-34 и КВ
повышалась в результате увеличения ее толщины в 2,5'—
3,5 раза, создания особой формы корпуса и башни и широ-
кого применения сварки броневых листов. Форма корпуса
танка Т-34 является классической для танков этого типа.
Не случайно форма корпуса танка Т-34 была взята за
основу при конструировании корпусов многих иностранных
танков.
На тяжелом и среднем танках устанавливался не бен-
зиновый двигатель, опасный в пожарном отношении и ме-
нее экономичный, а танковый дизель, конструкция которого
1 При индивидуальной подвеске каждый опорный каток через рес-
сору воспринимает на себя часть веса танка независимо один от
другого.
41
была разработана еще в 1935 г. Установка более экономич-
ного двигателя дала возможность значительно повысить
запас хода танков. Танк Т-34 вследствие установки на нем
двигателя типа В-2 имел запас хода, значительно превы-
шающий запас хода иностранных танков. На танках Т-34
и КВ были поставлены длинноствольные пушки с высокими
по тому времени начальными скоростями снаряда, что
обеспечивало большую бронепробиваемость.
На танках Т-34 и КВ была принята индивидуальная
подвеска, при которой каждый опорный каток, перекаты-
вающийся по гусенице, самостоятельно связан с корпусом.
Индивидуальная подвеска обеспечивала большую плав-
ность хода и надежность в работе. На этих танках также
были установлены широкие гусеницы, позволившие достиг-
нуть минимальное среднее удельное давление на грунт и
хорошую проходимость.
В 1937—1938 гг. в качестве упругого элемента индиви-
дуальной подвески была разработана стержневая рессора
(торсион), отличающаяся наибольшей надежностью, про-
стотой конструкции и удобством установки на танк. Этот
тип индивидуальной подвески применяется на большинстве
современных танков.
Перед Великой Отечественной войной танки Т-34 и КВ
начали поступать в войска. С мая по июнь 1941 г. в погра-
ничные военные округа поступило 508 танков КВ и 967 тан-
ков Т-34.
В 1940 г. были приняты на вооружение легкий танк
Т-50 и плавающий танк Т-40. Легкий танк Т-50 имел
боевой вес 13,5 т. Он был вооружен 45-жж пушкой и пуле-
метом. Толщина брони достигала 37 мм при наклонных
листах брони. Наибольшая скорость составляла свыше
60 км/ч. Экипаж состоял из четырех человек. Боевой вес
танка Т-40 достигал 5,5 т. Его вооружение состояло из двух
пулеметов — крупнокалиберного 12,7-жж и обычного 7,6-жж.
Наибольшая толщина брони не превышала 14 жж. Танк Т-40
развивал скорость на суше до 44 км/ч и на плаву
до 5 км/ч.
Решающей проверкой качества наших танков явилась
вторая мировая война. Эта проверка была выдержана с
честью. Наши танки оказались лучшими по сравнению с
танками зарубежных стран.
В ходе войны наши танки продолжали совершенство-
ваться. На танк Т-34 вместо 76-жж пушки устанавливалась
более мощная пушка. Такая же пушка была установлена
42
и на танках КВ. В 1943 г. был создан новый тяжелый танк
ИС-1, затем — танк ИС-2, а к концу войны — танк ИС-3.
В тяжелом танке ИС-3 форма корпуса и башни
(см. рис. 4) при мощной броне обеспечивала надежную
защиту экипажа от попадания в танк снарядов больших
калибров. Применение в силовой передаче планетарных
механизмов поворота и устройств, облегчающих управление
танком, а также малое удельное давление повысили манев-
ренность и проходимость танка. Танк отличался малой вы-
сотой, большой устойчивостью и плавностью хода. На танке
устанавливалась мощная 122-лш пушка.
Появление новых танков укрепило превосходство нашей
бронетанковой техники над бронетанковой техникой врага.
Все возрастающее количественное превосходство' танков
в последние годьп войны и их качественное превосходство
способствовало победе Советской Армии над армиями гит-
леровской Германии и ее союзников.
Отгремели бои и сражения, но боевая техника совер-
шенствуется постоянно. Что было хорошим сегодня, завтра
будет представлять необходимый, но пройденный этап. Так
и в танкостроении. Спустя всего несколько лет после окон-
чания Великой Отечественной войны советскими танко-
строителями создается и принимается на вооружение
Советской Армии новый средний танк Т-54 — гордость
послевоенного отечественного танкостроения (см. рис. 7).
Выполняя указания Коммунистической партии и Совет-
ского правительства об укреплении обороноспособности
нашей страньи, советские танкостроители — ученые, инже-
неры, рабочие—работают над дальнейшим совершенство-
ванием бронетанковой техники.
ГЛАВА III
УСТРОЙСТВО ТАНКА
Общее устройство. Корпус и башня. Вооружение. Силовая
установка. Силовая передача. Ходовая часть. Электрооборудова-
ние. Внешняя и внутренняя связь. Противопожарное
оборудование
Основными частями танка являются: броневой корпус
и башня, вооружение и боевой комплект (боекомплект),
силовая установка, силовая передача (трансмиссия), ходо-
вая часть, электрооборудование и средства связи. Кроме
того, танк снабжается средствами наблюдения, противо-
пожарным и специальным оборудованием, комплектом за-
пасных частей и инструмента (ЗИП).
Корпус и вращающаяся башня предназначены для раз-
мещения вооружения, части боекомплекта, агрегатов, ме-
ханизмов и экипажа танка и для защиты их от огня про-
тивника. Броневой корпус воспринимает силы, передаю-
щиеся на него при движении танка и при стрельбе из
пушки. Башня обеспечивает возможность кругового об-
стрела из пушки и спаренного с ней пулемета.
Корпус состоит из следующих основных частей: лобо-
вой части, бортов, кормовой части, днища и крыши. Бро-
невые листы корпуса обычно изготавливаются методом
проката. Однако некоторые иностранные танки имеют кор-
пуса, которые полностью или частично выполнены методом
отливки.
Броневые листы современных танков соединяются меж-
ду собой при помощи электрической сварки. Отдельные
листы для удобства обслуживания и ремонта соединя-
ются болтами и делаются съемными или откидными (на
петлях).
44
Формы корпусов бывают различными (рис. 23). Наибо-
лее прост в изготовлении корпус, у которого бортовые и
кормовые листы брони расположены вертикально
(рис. 23, а). В таком корпусе легче разместить агрегаты
и электрооборудование танка. Однако такой корпус наибо-
лее уязвим от огня противника. У современных танков
большая часть бортовых и кормовых поверхностей брони
расположена наклонно (рис. 23, бив).
Формы поперечных сечении корпусов
Формы продольных сечений корпусов
Рис. 23. Формы корпусов танка
Обычно корпус условно разделен на четыре отделения:
отделение управления, боевое отделение, отделения сило-
вой установки и силовой передачи. В различных танках
эти отделения располагаются по-разному. На советских и
большинстве зарубежных послевоенных танках отделение
управления находится в передней части корпуса танка;
боевое —• в его средней части; отделения силовой уста-
новки и силовой передачи — в кормовой части. При таком
расположении боевое отделение, отделения силовой уста-
новки и силовой передачи отделены одно от другого пере-
городками. В отделении управления обычно размещается
механик-водитель, а иногда и пулеметчик; в боевом отде-
лении — командир танка, наводчик и заряжающий.
На рис. 24, 25 и 26 показаны общий вид танка Т-34,
расположение отделений его корпуса и размещение эки-
пажа.
В отделении управления (рис. 25 и 26) находятся: си-
денья механика-водителя и пулеметчика, приводы управ-
ления агрегатами и системами силовой установки и сило-
вой передачи, приборы, контролирующие работу двига-
теля и электрооборудования, лобовой пулемет в шаровой
45
установке, два баллона со сжатым воздухом для воздуш-
ного запуска двигателя, часть боекомплекта, огнетушитель,
аптечка и часть ЗИП.
Над боевым отделением размещается броневая башня.
Внизу боевого отделения установлен форсуночный подогре-
ватель системы подогрева, в ящиках уложена основная
часть боекомплекта. По дну боевого отделения (под ящи-
ками) проходят тяги приводов управления механизмами
танка.
Верхний ,
наклонный
бортовой
лист
Перископические
приборы наблюдения
Командирская башенка
броневой колпак
вентилятора
Брезент
Антенна
радиостанции
Броневая Пушка
защита
пушки
Гусеница
Запасные трцни
Лобовой пулемет
Ведущее
колесо
Опорные
катни
Направляющее
колесо
Рис. 24. Советский средний танк Т-34
Люк механика-водителя
Верхний лобовой
лист корпуса
Буксирный трос
Отделение силовой установки находится за боевым от-
делением (рис. 25). В середине отделения установлен дви-
гатель, по сторонам от него находятся водяные радиаторы
и аккумуляторные батареи. На левом водяном радиаторе
установлен масляный радиатор. В крыше отделения
имеется люк для доступа к двигателю и люк для прохода
воздуха к радиаторам — воздухоприток, закрываемый жа-
люзи. По днищу отделения проходят тяги управления тан-
ком.
В отделении силовой передачи, кроме агрегатов сило-
вой передачи, расположены электростартер и два возду-
хоочистителя. В крыше над отделением силовой передачи
имеется люк-воздухоотвод, закрываемый жалюзи с сет-
кой. В верхнем откидном кормовом листе брони имеется
люк для доступа к агрегатам силовой передачи.
Вдоль бортов корпуса танка установлены баки с топ-
ливом и маслом.
46
командирская
Пушка
Прибор наблюдения Крыша Люк
заряжающего башни башни
Сиденье командира
главна
Укладка выстрелов
в нише башни
Рычаг
кулисы
Стопор
по-пок одному
Подъемный механизм
спаренной установки
рицел
Сиденье
’аводчика
„ Двигатель
вентилятор
Масляный
бак
Топливные
бани
Укладка выстрелов
на днище боевого
отделения
Шахта пружинь!
подвески
Сиде нь е механика- во ди теля
Отделение
управления
Баллоны со ,
сжатым воздухом
Рычаг управления
Вращающее отделение
контактное
Сиденье устройство
пулеметчика
Отделение
силовой установки
Стартер
Отделение
иловоа передачи
Коообна
передач
Механизм
поворота
Педаль
ножного
тормоза
Рис. 25. Разрез танка
Сверху корпуса на шариковой опоре устанавливается
броневая башня. Благодаря шариковой опоре башня мо-
жет вращаться. Башня состоит из корпуса, крыши с коман-
дирской башней и броневой защиты пушки.
Рис. 26. Размещение экипажа в танке
Лобовая часть корпуса танка Т-34 состоит из верхнего
и нижнего лобовых листов (рис. 27). На верхнем лобовом
листе приварена броневая защита для шаровой уста-
новки лобового пулемета и прорезан люк для входа и вы-
хода механика-водителя, закрываемый крышкой. Сбоку
буксирных крюков имеются отверстия, закрываемые бро-
невыми заглушками на резьбе. Через эти отверстия осу-
ществляется доступ к хвостовикам червяков механизма на-
тяжения гусениц (см. рис. 66). В крышке люка механика-
водителя имеются два окна для приборов наблюдения ме-
ханика-водителя. Окна закрываются броневыми крышками
(рис. 24 и 28).
Борты корпуса состоят из нижних вертикальных и верх-
них наклонных листов (подкрылков), соединенных между
собой днищем подкрылка. В каждом нижнем вертикальном
листе имеются отверстия для прохода осей балансиров
опорных катков, вырезы для цапф балансиров и крон-
штейны для крепления резиновых упоров, ограничивающих
подъем катков. С внутренней стороны вертикальных листов
(рис. 25) приварены шахты для пружин (рессор) подвесок
опорных катков, между которыми устанавливаются топлив-
ные и масляные баки, закрытые изнутри танка фальшбор-
тами из листового железа,
48
Зак. 1379
Шахты для пружин подвесок Подбашенный \ лист ’xL X Броневая / ^ЯЦ?' защита /\ У Шаровой / \/xk установки Крышка люка /х 1 механика- / \z6jfll(^^l водителя / Верхние / лобовой лист / Нижний лобовой лист Нижнии кормовой лист / Верхний кормовой —^лист Верхний ||а Щи 1вЖ^М|||11111Ии^'||п^^Ж^^^^К наклонный м wi ИлИибортовой лист MMl Ю1жАу-’ ^wi> га» йЯ Иг" картер \\^т '1НШ бортовой Ий передачи НИИ \ Вырезы для ЬййНжй 1шй \ цапф ИI gSS 1ИаЖ^ \ \ балансиров J \P^aybL \ балансиров бортовоилист Кронштейны для крепления резиновых упоров
Рис. 27. Корпус танка
На полке правого борта танка уложен один или два
буксирных троса и установлен ящик для инструмента и
запаюных частей, а на наклонном бортовом- листе на крон-
штейнах размещены два запасных топливных бака.
На полках левого борта (рис. 24) установлен ящик с
инструментом и запасными частями для пушки. На наклон-
ном листе укреплены кронштейн фары, часть ЗИП и два
запасных небронированных бака: один для топлива, другой
для масла.
Рис. 28. Люк механика-водителя с прибором наблюдения
Топливо и масло, находящиеся в запасных неброни-
рованных баках, расходуются до вступления танка в бой.
Корма корпуса состоит из верхнего, нижнего кормовых
листов и картеров бортовых передач. Верхний кормовой
лист крепится к корпусу болтами и может откидываться
назад на петлях. В средней части этого листа имеется люк
для доступа к силовой передаче, закрываемый крышкой
на петлях и болтах, а с боков — отверстия для выхода вы-
пускных труб, защищаемые броневыми колпаками. На
верхнем наклонном листе укреплены кронштейны для
крепления дымовых шашек с замками их крепления и
электрозапалами.
В днище корпуса имеются лючки для доступа к дета-
лям подвесок, к сливным пробкам баков и картера ко-
робки передач, люк для доступа к водяному и масляному
насосам двигателя. В передней части днища, справа, рас-
положен люк для выхода экипажа из танка в условиях,
когда обстановка не позволяет выйти через верхние люки.
На внутренней части днища корпуса установлены крон-
50
штейны для крепления агрегатов силовой установки и си-
ловой передачи, а также сидений механика-водителя и пу-
леметчика.
Крыша корпуса состоит из трех частей: крыши боевого
отделения, крыши отделения силовой установки и крыши
силовой передачи.
На крыше боевого отделения (подбашенном листе) на
шариковой опоре устанавливается башня. Спереди, справа
и слева в крыше боевого отделения имеются люки, закры-
ваемые броневыми крышками, для доступа к пробкам за-
ливных горловин передних и средних топливных баков.
Крыша отделения силовой установки состоит из среднего
листа, расположенного над двигателем, с люком для до-
ступа к двигателю и двух боковых листов с воздухоприто-
камм, закрываемыми броневыми листами жалюзи, уп-
равление которыми осуществляется из боевого отделения.
Каждый воздухоприток закрыт броневым колпаком с вы-
резами для прохода воздуха. Через эти вырезы и возду-
хоприток воздух засасывается вентилятором и исполь-
зуется для охлаждения и питания двигателя (см. рис. 53).
В боковых листах имеются по два люка над шахтами под-
вески и по одному люку для заливки масла в баки. Люки
закрываются броневыми крышками.
В крыше отделения силовой передачи установлены жа-
люзи воздухоотвода и сетка, закрывающая жалюзи. Уп-
равление жалюзи осуществляется из боевого отделения.
В правом коротком листе крыши имеется лючок для за-
ливки топлива в кормовые топливные баки. Лючок закрыт
броневой крышкой.
На некоторых отечественных и иностранных танках люк
механика-водителя расположен в передней части подба-
шенного листа, а в верхнем лобовом листе имеется только
отверстие для выхода пуль при стрельбе из пулемета.
При таком расположении люка верхний лобовой лист не
ослабляется. Люк закрывается крышкой при помощи за-
крывающего механизма. Механик-водитель ведет наблю-
дение через приборы наблюдения, подобные тому, какой
приведен на рис. 28. Для выхода из танка механик-води’
тель при помощи закрывающего механизма приподнимает
крышку люка и отводит ее в сторону.
Механик-водитель может вести наблюдение и через от-
крытый люк (рис. 29). Для этого его сиденье переводится
в верхнее положение (рис. 30) и стопорится поворотом ру-
коятки замка по ходу часовой стрелки.
4*
51
Сверху корпуса танка на шариковой опоре устанавли-
вается броневая б ашня. Благодаря шариковой опоре ба-
шня может вращаться. Заодно с башней могут вращаться
механика-родителя
Рис. 29. Один из вариантов устройства люка
механика-водителя
Спинка
Подлокотник
Подушка
Рукоятка
замка
Рис. 30. Поднимающееся си-
денье механика-водителя
Стягивающая
пружина
и сиденья камавдира тан-
ка, наводчика и заряжа-
ющего, присоединенные к
башне. В некоторых тан-
ках к башне на штангах
присоединен пол, который
также вращается при по-
вороте башни.
Башни бывают различ-
ной формы. В настоящее
время наиболее распро-
странены конические и
полусферические формы
башен, изготавливаемые
методом отливки (рис. 31).
На некоторых иност-
ранных танках сделаны
попытки установить так
называемые качающиеся
башни Ч
1 «Качающаяся» башня состоит из двух частей: нижней, устанав-
ливаемой на корпусе танка, и верхней, прикрепленной к нижней с по-
мощью цапф шарнирно. С верхней частью башни жестко связана пушка.
Наводка по вертикали осуществляется поворотом верхней части, а гори-
зонтальная наводка — путем вращения нижней части башни.
52
Отверстии
для прибора
наб люд с
ния за-
ряжав
ющ
Крышка люка Отверстие для
заряжающего прибора наблюдения люк
Г заряжающее заряжающего Крышка
Отверстие
убора
юения
чина
Колпак
вентилятора Турель
Вырез для
телескопиче-
ского прицела
наблюдена,
наводчика
Вырез для
пулемета
оручень
Отверстие
для цапфы
люльки
Цырез Отверстие Вырез для
оля пуле- для цапфы телескопы-
люта люльки ч с иного прицела
а
Рис. 31. Основные формы башен:
а — полусферическая, б — коническая
В башне устанавливается основное вооружение танка.
Обычно оно состоит из пушки и спаренных с ней пулеметов
(одного или двух). На современных иностранных танках
в башне часто устанавливаются стабилизирующие устрой-
ства. На многих танках на башне, на турели, устанавли-
вается зенитный пулемет.
На отечественном танке Т-34 установлена коническая
башня (рис. 24, 25 и 32). Низ корпуса башни цилиндриче-
ской формы; он служит обоймой для ввариваемого в нее
опорного кольца верхнего погона шариковой опоры. В пе-
редней стенке башни сделано окно для установки пушки.
Окно закрывается качающейся броневой защитой пушки.
К передней стенке башни приварены кронштейны с при-
ливами для цапф люльки пушки. На левом кронштейне
имеется стопор пушки по-походному. К этому же крон-
штейну крепится и подъемный механизм пушки. Снаружи
на боковых стенках башни приварены поручни для десант-
ников. Внутри башни, с левой стороны, укреплены крон-
штейн для механизма поворота башни и бонки для креп-
ления радиостанции и аппаратов танкового переговорного
устройства (ТПУ). В боковых стенках башни имеются от-
верстия для стрельбы из личного оружия, закрываемые
броневыми заглушками. Внутри башни имеется ниша для
укладки выстрелов, а снаружи — крепление для брезента.
В крыше башни имеются: люки для установки двух пе-
рископических приборов наблюдения для заряжающего и
наводчика; вентиляционные люки, закрываемые броневыми
колпаками с окнами для прохода воздуха и установлен-
ными под ними вентиляторами боевого отделения; люк ан-
тенного ввода; люк для входа и выхода экипажа, закры-
ваемый броневой крышкой; люк, над которым установлена
командирская башенка.
Командирская башенка (рис. 24 и 25) предназначена
для обеспечения кругового обзора командиру танка при
неподвижной башне. Командирская башенка цилиндриче-
ской формы отлита из брони и приварена к крыше башни.
В стенках башенки выполнено пять щелей, через которые
с помощью приборов можно вести круговое наблюдение.
Крыша башенки вращается на шариковой опоре. На
крыше имеется люк командира танка и установлен пери-
скопический прибор наблюдения, подобный тем, которые
установлены в крыше башни. Вращая смотровой прибор
вместе с крыш1ей башенки, командир танка может вести
круговое наблюдение, не вращая всю башню.
54
Щиток
освещения прицела
Прибор
наблюдения
Щиток
башни
^ЛСвентш!ятоПеЛ^ ПлаФ0И освещены
тор башни
Прибор
юпюдения
Сиденье
заряжающего
Рукоятка
стопора
башни
Подъемный Сиденье Пушка
механизм спаренной командира орудия
установки
Рис. 32. Размещение вооружения и оборудования в башне танка
Механизм
поворота
башни
Щеколда с
бронезой\^
заглуим м
Магазин для
пулемет-
ных
дисков
Вооружение танка. Как мы уже установили в предыду-
щей главе, основным вооружением танка является пушка,
с которой обычно спаривается один или два пулемета.
Пушка, спаренная с пулеметом, устанавливается в башне
на цапфах, расположенных горизонтально.
Кроме спаренного с пушкой пулемета, на танках обычно
устанавливается второй пулемет — лобовой, или курсовой,
которым управляет пулеметчик или механик-водитель, и
зенитный, которым управляет заряжающий.
На советских танках устанавливаются пушки калибром
от 76 до 122 мм.
Пушка танка Т-34 (рис. 33, 34 и 35) состоит из следую-
щих основных частей: ствола, затвора с полуавтоматикой,
люльки, противооткатных устройств, подъемного меха-
низма, спускового механизма и ограждения с гильзоулав-
ливателем.
Ствол пушки состоит из трубы, на задней части кото-
рой при помощи муфты навернут и укреплен казенник. На
казеннике сверху укреплены накладка и обойма, крепящая
противооткатные устройства. Канал трубы ствола делится
на нарезную часть и гладкую — патронник.
Затвор состоит из следующих основных частей: за-
пирающего механизма, ударного механизма, выбрасываю-
щего механизма и полуавтоматики.
Запирающий механизм предназначается для запирания
канала ствола в момент выстрела. Он смонтирован в клине
затвора и в казеннике.
Ударный механизм служит для производства выстрела.
Он помещается в центральном гнезде клина затвора.
При помощи выбрасывающего механизма стреляная
гильза или патрон выбрасывается из патронника при полу-
чении осечки и при разряжании пушки. Детали выбрасы-
вающего механизма расположены в казеннике пушки.
Полуавтоматика предназначается для автомати-
ческого открывания затвора после выстрела и для закры-
вания затвора при досылании в патронник очередного пат-
рона. Полуавтоматика расположена с правой стороны
пушки и состоит из закрывающего механизма, собранного
с правой стороны казенника, и открывающего механизма
(копирного устройства), собранного с левой стороны пра-
вого щита ограждения (рис. 35).
Люлька имеет цилиндрическую форму. Она служит
для направления ствола при откате и накате и является
основанием для сборки частей пушки. В средней части
56
Шпонка люльки
Броневая
защита
пашни \
Клин
затвора
пушки Казенник
Шарнирная Боковой _
Электпо- подвеска уровень Гилъзоуловитель
магнит прицела I
^лектр^спуска^^дтт^^^ВшЯКШ^ I
f Маховик
у г л о в
прицелива-
ния
Спусковой
Левый щит
^ограждения
Прицел
Пулемет
Кронштейн
люльки для уста-
новки пуле,'
I Люлька
Ствол
пушки Фланец люльки
для крепления к броневой
защите пушки
Стопор креп-1к
-^////^ Iлеиия пушник
: недоходному
| кронштейн \
Кронштейн Выключатели \
люльки для уста- пушки и Подъемный
новки прицела пулемета механизм
Рис. 33. Установка и крепление вооружения и телескопического прицела в башне танка
Рычаг электро
спуска
Затвор
lillllllllii.iii!liy-llJlHlnl)
Обойма
броневая ЛюАЬКа
защита у
пушки
Гилъза
Ствол снаряда
ткат
Поршень Цилиндр тор-
/\моза отката
моза отката
Шток тор-
Борода
люльки
Сектор /z. t
подъемного механизма Клапан Модератор / ,
модератора Наружный цилиндр штока
Накат ।...........
Шток накатника Ц
Рис. 34. Разрез
танка Т-34 и схема "дей-
ствия противооткатных
устройств
пушки
Сальниковое'
устройство
JBJKSJxxx%XX4XXXX^xx5'^^.xx^xLxxx.xxxxxxxxxxxxx^xxxxxxxxxxxxxxxx\xxxxxxxxxx4j
Поршень Рабочий
цилиндр
люльки есть квадратный фланец с отверстиями по углам
(см. рис. 33), к которому болтами крепится броневая за-
щита пушки. С боков люлька имеет по одному цапфенному
гнезду со втулками. В эти гнезда вставляются цапфы
пушки и крепятся болтами к кронштейнам башни танка.
С правой стороны люльки прикреплен кронштейн для
установки пулемета, а с левой—кронштейн для установки
телескопического прицела.
Рис. 35. Задняя часть пушки танка Т-34 (без ограждения и гильзо-
улавливателя)'
В люльке имеются: внизу — прилив (борода) с двумя
отверстиями для крепления штоков противооткатных
устройств (рис. 34); слева — прилив, к которому крепится
сектор подъемного механизма, и на заднем торце — ре-
зиновые буфера, смягчающие удар при накате ствола. В ле-
вом приливе люльки, перед сектором подъемного меха-
низма, расположены отверстия для стопора крепления пу-
шки по-походному. Стопор крепления пушки по-походному
находится на кронштейне башни (см. рис. 33). Пушка мо-
жет стопориться при угле возвышения ствола 0° или при
угле возвышения 16°.
59
Сверху к люльке прикреплена шпонка. Эта шпонка,
входя в вырез накладки ствола, удерживает его от прово-
рота в момент выстрела.
С левой и правой сторон к люльке крепятся щиты ог-
раждения, а к ним — гильзоулавливатель.
Противооткатные устройства предназна-
чаются для поглощения энергии движения откатываю-
щихся частей пушки при выстреле, для возвращения (на-
ката) их после выстрела в первоначальное положение и
для удержания в этом положении при любом угле возвы-
шения.
Противооткатные устройства состоят из гидравличе-
ского тормоза отката и наката и гидропневматического
накатника. Тормоз отката заполняется жидкостью «стеол»,
а накатник — жидкостью «стеол» и воздухом (или азотом),
сжатым до 36—38 ат.
Для танковой пушки вследствие сравнительно малых
размеров башни важно обеспечить небольшой откат.
Тормоз отката (рис. 34) служит для поглощения энер-
гии движения откатывающихся частей пушки при выстреле
и для торможения наката. Он помещается в левых обой-
мах ствола и состоит из следующих основных деталей: ци-
линдра, штока с поршнем, веретена с модератором и кла-
паном модератора, задней крышки и сальникового устрой-
ства.
Гидропневматический накатник предназначается для
наката откатывающихся частей пушки после выстрела в
первоначальное положение и для удержания их в этом по-
ложении при любом угле возвышения. Накатник поме-
щается в правых отверстиях обоймы ствола и состоит из
Рис. 36. Противооткатные устройства, расположенные
концентрично стволу пушки
60
следующих основных деталей: наружного цилиндра с зад-
ней крышкой, рабочего цилиндра, штока с поршнем и
сальникового устройства.
На некоторых иностранных та'нках противооткатные
устройства устанавливаются концентрично стволу пушки
(рис. 36).
При таком устройстве люлька представляет собой ци-
линдр, охватывающий пушку. Поршень тормоза отката
присоединен к пушке и может двигаться в люльке-цилинд-
ре. В момент выстрела ствол, следуя назад, тянет за
собой поршень тормоза отката, сжимая пружину накат-
ника. При этом жидкость между стенками люльки-ци-
линдра проходит в ее переднюю часть.
Торможение усиливается тем, что рабочий цилиндр
люльки выполнен несколько на конус и сопротивление
переходу жидкости в переднюю часть люльки возрастает
по мере продвижения ствола назад. Накат производится
в результате действия сжатой пружины на поршень тор-
моза отката. Буферная камера смягчает удар. Для умень-
шения величины отката ствола, кроме противооткатных
устройств, на мощных пушках устанавливается дульный
тормоз (рис. 37). В момент выстрела часть пороховых га-
Дульный
тормоз
Действие дильнога
тормоза эженционнЬго устройства
Эжекцирнное
устройство
Ствол
и дульный тормоз пушек
Рис. 37. Эжекционное устройство
Снаряд в
канале ствола,
накопление
пороховых газов
в зжекционном
устройстве
Снаряд покинул
ствол, действие
дульного тормоза
и эжекционного
устройства
Снаряд —III
61
зов, выходя из ствола и имея большой запас энергии,
воздействует на переднюю стенку дульного тормоза,
уменьшая величину силы отдачи.
При частой стрельбе из пушки во время ее перезаря-
жания часть газов может попасть в боевое отделение и от-
рицательно влиять на работоспособность экипажа танка.
Поэтому, кроме вентиляции боевого отделения с помощью
электрических вентиляторов, на некоторых пушках иност-
ранных танков для более быстрого удаления пороховых
газов из ствола применяется эжекционное устройство.
Сущность эжекции пороховых газов состоит в следую-
щем (рис. 37). После выстрела часть пороховых газов,
проходя через отверстия в стволе, накапливается под зна-
чительным давлением в пространстве между стволом и
кожухом. После вылета снаряда и падения давления в
стволе эти газы с большой скоростью выходят в направ-
лении дульной части ствола, увлекая за собой газы, остав-
шиеся в стволе.
Подъемный механизм (рис. 33) служит для пе-
ремещения орудия или спаренного пулемета в вертикаль-
ной плоскости. Подъемный механизм танка Т-34 собран на
кронштейне башни и состоит из картера с крышкой, ци-
линдрической шестерни с валом червячного колеса, нахо-
дящейся в постоянном зацеплении с зубьями сектора подъ-
емного механизма, червяка с валиком и маховика с руч-
кой. При вращении маховика червяк передает усилие чер-
вячному колесу и цилиндрической шестерне. Цилиндриче-
ская шестерня, перекатываясь по сектору подъемного
механизма, укрепленного на люльке, обеспечивает пушке
и пулемету необходимый угол возвышения. На маховике
собрано контактное устройство электроспуска пушки и
пулемета. Управление электроспуском осуществляется при
помощи рычага, укрепленного на ручке маховика.
Вращение башни и наводка пушки в горизонтальной
плоскости осуществляются механизмом поворота башни,
установленным, как правило, с левой стороны башни.
Обычно на танках имеются ручной и электрический при-
воды. Для поворота башни тапка Т-34 вручную необхо-
димо вращать маховичок за рукоятку механизма поворота
(рис. 32). Для поворота башни электроприводом нужно
подвести рукоятку к вырезу на картере, оттянуть ее и
ввести в вырез. Для поворота башни вправо нужно по-
дать рукоятку вперед, а для поворота влево — отвести
назад.
62
Перед тем как вращать башню, ее нужно отстопорить,
повернув рукоятку стопора башни, установленную справа
на погоне башни, против хода часовой стрелки.
Пулемет ДТМ (рис. 38) танка Т-34 при помощи план-
шайбы устанавливается в кронштейне люльки и закреп-
ляется зажимным кольцом. Для заряжания пулемета не-
обходимо отвести затворную раму за рукоятку назад и
установить магазин, закрепив его защелкой.
Рис. 38. Пулемет ДТМ, подготовленный для установки в башне
Для стрельбы из пушки танка Т-34 имеются механиче-
ский (ручной) спуск и электроспуск, а для стрельбы из
пулемета, спаренного с пушкой, — электроспуск.
Механический и электрический спуски для стрельбы из
пушки собраны на левом щите ограждения. Для производ-
ства выстрела при помощи механического спуска нужно
навести пушку в цель и отвести рычаг механического спу-
ска за спусковой шнур влево (рис. 33). Чтобы произвести
выстрел при помощи электроспуска, нужно включить тум-
блер (включатель) пушки, расположенный на щитке над
подъемным механизмом, замкнуть цепь на блокирующем
приборе, укрепленном на правом щитке ограждения и
предназначенном для того, чтобы предупредить возмож-
ность производства выстрела наводчиком до того, как за-
ряжающий примет безопасное положение, и нажать на
рычаг электроспуска на ручке маховика подъемного меха-
низма.
Для стрельбы из пулемета необходимо включить тум-
блер пулемета, навести пулемет в цель и произвести спуск
при помощи электроспуска на ручке маховика подъемного
механизма.
63
Обычно для стрельбы прямой наводкой из пушки и спа-
ренного с ней пулемета применяется шарнирный телеско-
пический прицел, имеющий 3—8х увеличение. Для
стрельбы из пушки непрямой наводкой, с закрытых пози-
ций и ночью применяются боковой уровень и башенный
угломер, а для стрельбы из зенитного пулемета — колли-
маторный и рамочный прицелы.
При помощи телескопического прицела и башенного
угломера можно также корректировать огонь, определять
расстояние до цели и осуществлять целеуказание.
На некоторых иностранных танках устанавливается
сложный стереоскопический прицел-дальномер. Прицел-
дальномер дает возможность определять расстояние до
цели, скорость движения цели и величину смещения ее
по направлению, учитывать тип применяемых боеприпасов
и автоматически передавать эти данные на танковую
пушку. При помощи прицела-дальномера можно опреде-
лять расстояния до 5 км с необходимой точностью.
Телескопический прицел укреплен слева от пушки. Го-
ловная часть прицела жестко укреплена в кронштейне
люльки для установки прицела, а окулярная часть при-
креплена к крыше башни шарнирной подвеской. При при-
дании стволу углов возвышения или снижения головная
часть перемещается вместе с качающейся частью пушки,
а окулярная часть вследствие наличия шарнирного меха-
низма остается на месте. Это создает большие удобства
наводчику при ведении стрельбы.
Прицел состоит из корпуса, оптической системы, меха-
низма углов прицеливания, освещения шкал, электриче-
ского обогревателя защитного стекла, налобника и устано-
вочных деталей.
Рамка,
с нитью• пластцнкой-
указателем..
Каретка
П'рЮЙяито Вторая линм
Зеркало шарнира оборачивающей оборачивающей п
системы системы икулйр
Маховичок
углов при-
целивания
Карданный валин
привода механизма
углов прицеливания
Защитное '
стекло Объектив.
Рис. 39. Оптическая система прицела и схема устройства механизма
углов прицеливания
64
Оптическая система прицела и механизм углов прице-
ливания прицела танка Т-34 показаны на рис. 39. При вра-
щении маховичка углов' прицеливания перемещается ка-
ретка с плоскопараллельной пластинкой и нанесенными
на ней шкалами прицела относительно неподвижной рамки
с нитью-указателем, в результате чего устанавливаются
необходимые углы прицеливания.
Шкалы прицела позволяют вести огонь из пулемета
и пушки различными снарядами: бронебойным остроголо-
вым, бронебойным с баллистическим наконечником и ос-
колочной гранатой, осколочной гранатой с уменьшенным
зарядом (рис. 40).
Рис. 40. Шкалы прицела
5 Зак. 1379
65
При помощи бокового уровня можно производить вер-
тикальную наводку пушки от —1-00 до +5-00 с точностью
до одной тысячной1.
Отсчет делений производится по указателям (рис. 41).
При стрельбе с помощью бокового уровня необходимо
Рис. 41. Боковой уровень
установить скомандованное де-
ление шкал против указателей
и, работая подъемным меха-
низмом, вывести пузырек уров-
ня на середину.
Оптическая система колли-
маторного прицела состоит из
посеребренного и покрытого ла-
ком стекла, на котором нане-
сена сетка, зеркала, объектива,
отражателя с полупрозрачной
посеребренной поверхностью и
светофильтра, который приме-
няется при стрельбе по целям,
расположенным на ярко
освещенном фоне (рис. 42).
Благодаря соответствующему подбору коэффициента
отражения и пропускания стекла отражателя можно от-
четливо видеть в прицел сетку и цель одновременно.
При стрельбе из лобового пулемета пользуются или
оптическим, или .диоптрическим прицелом. Оптический
прицел лобового пу-
лемета устроен про-
ще телескопического
прицела спаренной
установки.
На многих совре-
менных танках уста-
навливаются ночные
приборы наблюдения
и прицеливания.
Работа этих при-
боров основана на
использовании неви-
димых глазом ин-
Рис. 42. Оптическая система коллиматор-
ного прицела
фракрасных лучей и
преобразовании не-
1 Понятие об угловой величине «тысячная»
книги «Огонь танка».
приведено в V главе
66
видимого ночью изображения предметов в изображение,
воспринимаемое глазом человека.
Инфракрасные лучи — один из .видов элект|ром-агн1итных
колебаний. Источниками инфракрасных лучей являются
различные тела, нагретые до определенной температуры,
в том числе и обычные лампы накаливания, излучающие
видимый свет. Инфракрасные лучи обладают теми же оп-
тическими свойствами, что и лучи видимые, т. е. они пре-
ломляются, отражаются, поглощаются и рассеиваются раз-
личными телами.
В комплект прибора ночного видения обычно входят:
прибор наблюдения (прицел), осветитель (фара или про-
жектор), облучающий местность и предметы, находящиеся
на ней, инфракрасными лучами, и высоковольтный блок
питания, снабжающий электронно-оптический преобразо-
ватель прибора наблюдения (прицела) необходимым для
его работы постоянным током высокого напряжения.
На рис. 43 представлена схема работы прибора наблю-
дения механика-водителя.
Во время работы прибора основная часть светового
потока фары отражается отражателем параболической
формы и направляется через инфракрасный фильтр и рас-
сеиватель вперед. Инфракрасный фильтр пропускает
только инфракрасные лучи, которыми облучаются мест-
ность и находящиеся на ней предметы.
Часть отраженных от предметов инфракрасных лучей
попадает на верхнюю призму прибора наблюдения, затем
в объектив. Объектив проектирует изображение на фото-
катод электронно-оптического преобразователя, покрытый
слоем, чувствительным к этим лучам, который преобразует
не видимое глазом изображение в видимое. На экране
электронно-оптического преобразователя изображение, от-
разившись от призмы и пройдя окуляр, увеличивается.
Все изображения предметов, наблюдаемых в прибор,
представляются в зеленоватом тоне.
Дальность наблюдения зависит главным образом от
мощности осветителя.
Силовая установка. Силовая установка обычно состоит
из двигателя внутреннего сгорания и систем, обслуживаю-
щих его: системы питания топливом, системы питания воз-
духом, системы смазки, системы охлаждения, системы по-
догрева и системы воздушного запуска.
Известно, что двигателем называется машина, преобра-
зующая какой-либо вид энергии (тепловую, электрическую
5*
67
Прибои наблюдения
Объек-
тив
Злентпрон.
оптиче-
ский пре-'
ооразови-
тель
Включатель
Рассеиватель
Инфракрасный фильтр
Отражатель
Лампа
Рис. 43. Схема работы прибора ночного видения
^Ш^л^нижнее
'•* зернило
Окуляр (призма]
блок питания
и т. д.) в механическую работу. Двигатели, преобразую-
щие тепловую энергию в механическую работу, назы-
ваются тепловыми двигателями.
Энергия, выработанная двигателем, сообщает способ-
ность танку двигаться.
Обычно на танках устанавливаются карбюраторные
двигатели или дизели.
В карбюраторном двигателе образование горючей смеси
производится до поступления ее в цилиндр двигателя с по-
мощью карбюратора, а воспламенение смеси в цилиндре —
с помощью электрического зажигания. В дизеле топливо,
распыливаясь с помощью топливного насоса и форсунок,
смешивается с воздухом в цилиндре и самовоспламеняется
от воздуха, нагретого благодаря сжатию.
В последнее время на некоторых иностранных танках
предпринимаются попытки установить вместо поршневого
двигателя газотурбинный двигатель. Использование на
танке такого двигателя позволит сократить объем силовой
установки и силовой передачи, уменьшить число передач
в силовой передаче, а также значительно упростить кон-
струкцию. Однако на пути осуществления этого есть труд-
ности, которые полностью не преодолены (повышенный
расход топлива, необходимость иметь жаропрочные мате-
риалы для изготовления лопаток турбины и т. д.).
На большинстве отечественных танков устанавливается
12-цилиндровый двухрядный двигатель с V-образным рас-
положением цилиндров — быстроходный дизель типа В-2
(рис. 44).
Двигатель В-2 танка Т-34, так же как и любой другой
двигатель внутреннего сгорания, состоит из кривошипно-
шатунного, газораспределительного и передаточного меха-
низмов.
Кривошипно-шатунный механизм служит
для 'воаприятия давления горящих в цилиндре газов и
преобразования возвратно-поступательного движения
поршней во вращательное движение коленчатого вала дви-
гателя. Кривошипно-шатунный механизм состоит из двух
блоков цилиндров с головками блоков, поршней, шатунов,
коленчатого вала и картера, состоящего из верхней и ниж-
ней половин.
Блоки цилиндров располагаются в два ряда, направ-
ленные один к другому под углом 60° (рис. 45). В каждом
блоке цилиндров укреплено шесть стальных цилиндров
(гильз). Блоки крепятся на верхней половине картера. На
69
Привод Головка блока Крышки
головки блока
электрогенератора
Электро-
генератор
Кожух
наклон-
ного
. валика
Нижняя поло-
вина картера
Верхняя поло-
вина картера
'скной
/ (/ коллектор
Выпускной
коллектор
Левый
блок
цилинд,
Топливоподкачивающий
."^Водяной
ни со с
Рис. 44. Общий вид двигателя В-2
блок цилиндров сверху устанавливается головка блока с
крышкой.
Поршни воспринимают давление газов в цилиндрах и
передают его через шатуны на коленчатый вал. Для пред-
отвращения прорыва газов между стенками цилиндров и
поршнями в картер и попадания масла в камеру сгорания
в специально вырезанные на поршнях канавки вставлены
поршневые кольца.
Поршни соединены с шатунами поршневыми пальцами.
Шатуны соединяют поршни с коленчатым валом. Шатуны
левой группы цилиндров (главные шатуны) шарнирно
соединены с шатунными шейками коленчатого вала. Ша-
туны правой группы цилиндров (прицепные шатуны) шар-
нирно соединены с нижними головками главных шатунов.
Коленчатый вал воспринимает усилия от шатунов и
передает их на силовую передачу.
Для уменьшения трения между трущимися поверхно-
стями шатунов и коленчатого вала, а также коленчатого
вала и картера установлены тонкостенные вкладыши, за-
литые специальным (антифрикционным) сплавом.
70
Шатунная шейка
ГопЛивный
насос
Пружины
впускной клапана
клапан
Нижняя половина картера
Коленчатый вал
насос
Рис. 45. Поперечный разрез танкового двигателя В-2
Распределительный
вал
впускных клапанов
Распределительный
вал
выпускных клапанов
Выпускной клапан
Головка блока
цилиндров
Прокладка между
головкой и блоком
Водяная рубашка
? Гильза (цилиндр)
Верхняя половина картера
Шатун
Топливоподкачива -
ющий насос
Картер представляет собой основу для установки и
крепления механизмов и деталей двигателя и для присо-
единения двигателя к раме, установленной в корпусе
танка.
Г азораспределительный механизм слу-
жит для открывания и закрывания в соответствующий мо-
мент впускных и выпускных отверстий цилиндров, что
обеспечивает впуск воздуха в цилиндр и выпуск отрабо-
тавших газов.
Газораспределительный механизм состоит из четырех
распределительных (кулачковых) валиков — двух впуск-
ных и двух выпускных, расположенных в подшипниках на
головках блоков цилиндров и имеющих на концах кониче-
ские шестерни, и четырех клапанов над каждым из ци-
линдров— двух впускных и двух выпускных (рис. 46).
Впускные клапаны служат для впуска воздуха, который
поступает в цилиндры через воздухоочиститель и впускные
коллекторы (см. рис. 44). Выпускные клапаны служат для
71
выпуска отработавших газов, которые выбрасываются че-
рез выпускные коллекторы.
При вращении распределительных валиков (рис. 46) их
кулачки последовательно набегают на тарелки клапанов,
которые, сжимая пружины, открывают клапаны соответ-
Рис. 46. Механизмы газораспределения танкового двигателя В-2
ственно порядку работы цилиндров. Когда кулачок сбегает
с тарелки, клапан под действием пружины закрывается.
Передаточный механизм служит для передачи
вращающих усилий от коленчатого вала распределитель-
ным валикам механизма газораспределения и всем вспо-
могательным агрегатам двигателя (рис. 47). Передача осу-
ществляется с помощью конических и цилиндрических ше-
стерен, установленных в подшипниках.
Система питания топливом служит для очистки и по-
дачи в необходимых количествах и в определенный момент
топлива в цилиндры двигателя.
В системе питания предусматриваются емкости для
хранения на танке необходимых запасов топлива и устрой-
ства для его очистки (фильтрации).
В систему питания двигателя танка Т-34 (рис. 48) вхо-
дят: баки, топливный распределительный кран, воздушный
насос, воздушный распределительный кран, сливной кра-
ник, топливоподкачивающий насос, топливный фильтр, топ-
ливный насос, регулятор, форсунки, трубопроводы и при-
вод управления топливным насосом.
72
Топливные баки разделяются на внутренние (ос-
новные) и наружные (дополнительные). Внутренние баки
расположены по бортам танка; трубопроводами они со-
единены с агрегатами системы питания.
Рис. 47. Передаточный механизм танкового двигателя В-2
Топливный распределительный кран,
установленный на перегородке силового отделения, служит
для включения в работу определенного бака или группы
баков и отключения их.
Верхние полости всех баков соединены воздушными
трубками с воздушным распределительным краном, кото-
рый в свою очередь присоединен к воздушному насосу.
Ручной воздушный насос предназначен для
создания давления в баках перед запуском двигателя, что
обеспечивает заполнение топливом топливного фильтра,
трубопровода, соединяющего топливный фильтр с топлив-
ным насосом, и самого топливного насоса.
73
тру
Педаль подо
топлива
Топливный
распреде-"
лительный
кран
Топливопровод
Пробка заправоч-
ного отверстия
Пробка заправочного
отверстия
Топливный насос
Топливный
фильтр
Топливо
Воз дух
Воздушный
насос
Кормовой
Рукоятка
ручного _
привода управления
топливным насосом
Воздушный
трубопровод
Топа ивоподкачивающии
насос
Левые бортовые баки
отверстия
„пп- Сливной
Воздушный кпптпг
распределительный Ч'ипик
кран
Рис. 48. Схема системы питания двигателя топливом
Запускать двигатель можно после создания ручным
воздушным насосом давления в той группе баков, с кото-
рой воздушный насос соединен через воздушный распреде-
лительный кран, и после заполнения топливного насоса
топливом.
Топливоподкачивающий насос (рис. 49) слу-
жит для подачи топлива под давлением из бака через топ-
ливный фильтр к топливному насосу во время работы
двигателя. Насос приводится в действие от промежуточной
шестерни, находящейся в зацеплении с шестерней нижнего
вертикального валика передаточного механизма двигателя.
Топливный фильтр предназначается для очистки
топлива, подаваемого топливоподкачивающей помпой к
топливному насосу, от механических примесей.
С помощью топливного насоса топливо распре-
деляется по цилиндрам двигателей в порядке их работы и
впрыскивается в цилиндры под высоким давлением в не-
обходимом количестве в соответствии с режимом работы
двигателя. Насос состоит из двенадцати секций (по коли-
честву цилиндров двигателя), размещенных в корпусе
насоса, кулачкового валика, приводимого в действие пере-
даточным механизмом двигателя, и зубчатой рейки, соеди-
ненной с приводом управления топливным насосом.
На кулачковом валике топливного насоса установлен
всережимный центробежный регулятор. Он
предназначен для автоматического регулирования подачи
горючего в цилиндры двигателя при изменении условий
движения танка, для поддержания минимальных устойчи-
вых оборотов холостого хода и для ограничения макси-
мальных оборотов.
В топливном насосе устанавливается корректор подачи
топлива, способствующий приспособляемости двигателя к
изменению внешних нагрузок.
Форсунка служит для введения топлива в цилиндр
и для распыливания его на мельчайшие частицы в среде
сжатого в цилиндре воздуха.
Чтобы система питания начала работать, необходимо
включить топливораспределительный кран на определен-
ную группу баков и создать в этой группе давление с по-
мощью воздушного насоса. При этом топливо поднимется
по трубопроводам, заполнит топливоподкачивающий насос
и, открыв его перепускной клапан, заполнит фильтр и
топливный насос. Однако в топливном насосе, фильтре и
трубопроводах может оказаться небольшое количество воз-
75
Корпус
ТРЦбка для фильтг)
Трубка
Войлочные
'пластины
тяжная
шпилька
Мембран
Перепуск^
"ной клапан
'Корпус
-Лопасти
Ротор
Топливоподк о чиваю-
ТЩй насос
Из бака—
Крышка
Редукцион-
ный клапан
Кулачковый
валик
Отсечная
~ кромка
плунжера
Плунжер
Нагнета-
тельный
клапан
Гильза
Подво-
дрщии
канал
Форсунка
Зубчатая
рейка
Поворот-
ная втулка
с зубчаты,
венцом
Возврат-
ная пружина
Толкатель
Секция топливного
насоса
Пружина
форсунки
Поршень
Головка
блока
Корпус
форсунки
Нажимной
стержень
Игла
/распылителя
Распылитель
Отверстия
гильзы
Спиральная отсечная
'кромка плунжера
Ход
подачи
Гильза
плунжера
^Плунжер
Конец
подачи
Продольный вырез
плунжера сообщается
отверстием
гильзы
Начало
подачи
Промежуточная подача Максимальная Нулевая
в подача подача
Характерные положения плунжера относительно
отверстий гильзы
Рис. 49. Схема подачи топлива в двигатель
духа. Для проверки этого и выпуска воздуха из системы
необходимо открыть сливной краник. Вытекание из кра-
ника топлива сплошной струей покажет, что в системе
воздуха нет. После запуска двигателя топливоподкачиваю-
щий насос начнет перекачивать топливо из баков в фильтр
(см. рис. 49). Топливо в фильтре очищается и поступает
в подводящий канал топливного насоса, а из него в над-
плунжерное пространство гильзы секции топливного на-
соса. При запуске двигателя начинает также вращаться
кулачковый валик топливного насоса; кулачки валика по-
следовательно поднимают ролики толкателей, а вместе с
ними и плунжеры насоса. Топливо, открыв нагнетательный
клапан, по трубопроводу высокого давления поступает в
соответствующую форсунку, поднимает -иглу распылителя
форсунки, открывая отверстия в распылителе, и под дав-
лением 210 ат впрыскивается в цилиндр в зависимости от
порядка работы цилиндров двигателя.
Система питания воздухом предназначается для очистки
и подачи, а иногда и для подогрева воздуха, поступающего
в выпускные коллекторы двигателя.
Система питания воздухом двигателя танка Т-34 со-
стоит из воздухоочистителя, калорифера и трубопроводов
(рис. 50).
Воздухоочиститель комбинированного типа
предназначен для очистки воздуха и имеет две ступени
очистки.
Первая ступень очистки — с помощью эжекционного
устройства за счет энергии отработавших газов, вторая —
с помощью кассет, изготовленных из проволочной канители
и пропитанных маслом, употребляющимся для смазки дви-
гателя.
Калорифер предназначен для подогрева воздуха,
поступающего в цилиндры двигателя при его запуске в
зимнее время.
Система работает следующим образом. Воздух из атмо-
сферы вследствие разрежения, образуемого в цилиндрах
двигателя, поступает в циклонный аппарат воздухоочисти-
теля, состоящий из большого количества циклонов, в кото-
рых ему сообщается вращательное движение. Вследствие
вращательного движения более крупные частицы пыли под
действием центробежной силы отбрасываются к стенкам
корпусов циклонов и опускаются в пылесборник. Из пыле-
сборника по пылеотводящим трубам пыль отсасывается
эжекторами, установленными во впускных трубах, и вы-
78
брасывается в атмосферу. Такое отсасывание оказывается
возможным вследствие того, что в узком месте сопла эжек-
тора во время работы двигателя образуется значительное
разрежение. Так осуществляется первая ступень очистки.
вступление,
воздуха J,
из F
атмосферы
Калорифер
Отверстие для
паяльной рампы ^0ЖуХ Воздухоочиститель
Циклоны
Эжектор
сопло
Рис. 50. Схема системы питания двигателя воздухом
Коробка
К ас сеть!
Пылесборнин
Воздух, частично очищенный в циклонном аппарате,
проходит через кассеты — вторая ступень очистки — и по-
ступает во впускные трубопроводы двигателя.
В зимнее время перед запуском двигателя очищенный
воздух может быть подогрет в калорифере. Калорифер на-
гревается с помощью паяльной лампы.
Система смазки предназначается для обеспечения
смазки трущихся поверхностей двигателя. В системе
смазки предусмотрены емкости для хранения масла на
танке и фильтр для его очистки.
Система смазки двигателя В-2 — с принудительной цир-
куляцией масла и «сухим» картером, т. е. такая система,
в которой масло находится в специальном баке, в отличие
от системы с «мокрым» картером, в которой масло нахо-
дится в картере двигателя. Принудительная циркуляция
осуществляется насосом, нагнетающим масло в масляную
79
магистраль двигателя и откачивающим в масляный бак
стекающее в картер горячее масло.
В систему смазки входят: два масляных бака, масля-
ный насос, масляный фильтр, масляный радиатор, ручной
маслоподкачивающий насос или насос, приводимый в дей-
ствие электродвигателем, масломанометр, аэротермометр
и маслопроводы (рис. 51)
В масляных баках хранится возимое на танке
масло. В каждом баке имеются заправочное отверстие, от-
стойник с фильтром и сливное отверстие.
Масляный насос шестеренчатого типа предназна-
чен для подачи масла под давлением из баков в двига-
тель. Насос состоит из трех секций (одной нагнетающей
и двух откачивающих) и редукционного клапана. Нагне-
тающая секция подает масло из баков в масляный фильтр,
а откачивающие секции откачивают масло из картера дви-
гателя в бак.
Масляный фильтр служит для очистки масла, по-
ступающего в двигатель.
Масляный радиатор служит для охлаждения
масла, выходящего из двигателя. На переднем коллекторе
радиатора установлен редукционный клапан, который слу-
жит для пропуска холодного масла мимо сердцевины ра-
диатора, состоящей из трубок, при повышении давления в
системе более 5 кг) см2.
В зимнее время радиатор с помощью маслоперепуск-
ного крана выключается из системы смазки.
Ручной м а с л о п о д к а ч и |в а ю щ м й насос, или
насос с приводом от электродвигателя, предназначен для
заполнения маслом масляной системы двигателя перед
пуском.
Смазка трущихся частей двигателя при его работе осу-
ществляется следующим образом. Из масляных баков
масло откачивается нагнетающей секцией масляного на-
соса и поступает в фильтр. В фильтре масло очищается
и подается во внутреннюю полость хвостовика коленчатого
вала, а часть — для смазки подшипников передаточного
механизма к приводу топливного насоса, к приводу элек-
трогенератора и к подшипникам распределительных вали-
ков (рис. 51 и 52).
Из внутренней полости коленчатого вала масло через
сверления в щеках коленчатого вала поступает во вну-
1 Для упрощения система смазки на схеме представлена вне связи
с системой подогрева двигателя,
80
Зак. 137'9
Уравнительный
ачок
тг,,,п,.„ Пробка
труика Масляный заливного
бак отверстия
Манометр
Аэротермо-
метр
Масляный бак
Пробка заливного
отверстия
Масляный
фильтр
Масляный
радиатор
Ручной маслоподка-
чивающий насос
/ Движение масла
из бака в картер
Движение масла
из картера в бак
Движение воздуха
из баков в картер
Маслоперепускной
кран
Подвод смазки к
носку коленчатого откачиваю-
вало щая секция' нагнета-
маслонасоса ю щая
секция
маслонасоса
Рис. 51. Схема системы смазки двигателя
тренние полости шатунных шеек, а затем по сверлениям
в шейках — для смазки коренных и шатунных шеек.
Из коренных и шатунных подшипников отработанное
масло стекает в нижнюю половину картера, а масло, вы-
ходящее с торцов нижних головок шатунов, разбрызги-
ваясь, смазывает стенки цилиндров и верхние головки ша-
тунов, а затем также стекает в нижнюю половину кар-
тера, где собирается в маслоотстойниках. Из маслоотстой-
Откачивающие секции масляного насоса
Рис. 52. Схема смазки двигателя
ников масло откачивается двумя откачивающими секциями
маслонасоса через маслоперепускной кран в уравнитель-
ный бачок, а оттуда — в маслобаки.
При нормальной эксплуатации танка давление масла
по масломанометру должно быть 6—9 кг/см2, а темпера-
тура по аэротермометру — 70—90° С.
Нормальное количество масла в каждом баке 40 л.
Уровень масла в баке проверяется щупом с делениями.
Система охлаждения служит для отвода тепла от дета-
лей двигателя, соприкасающихся с горячими газами, с
целью поддержания их температуры в допустимых преде-
лах для нормальной работы двигателя. Система охлажде-
ния двигателя В-2 жидкостная, закрытого типа (не сооб-
щающаяся с окружающим воздухом), с принудительной
82
циркуляцией жидкости. Герметичность системы обеспечи-
вает повышение точки кипения воды до 110°.
Система охлаждения (рис. 53) 1 состоит из двух водя-
ных радиаторов, водяного центробежного насоса со слив-
ным краном, рубашек цилиндров, вентилятора, воздухо-
притока и воздухоотвода с жалюзи, заливного тройника с
паровоздушным клапаном, аэротермометра и трубок с дю-
ритовыми соединениями.
Радиаторы служат для охлаждения двигателя. Они
состоят из верхнего и нижнего коллекторов и сердцевин,
представляющих собой трубки, по которым циркулирует
охлаждающая жидкость.
Водяной насос обеспечивает мощную циркуля-
цию охлаждающей жидкости в системе.
Заливной тройник предназначен для заправки
охлаждающей жидкости в систему охлаждения. В нем
размещены паровой и воздушный клапаны.
Система работает следующим образом. Из радиаторов
охлаждающая жидкость поступает к приемным патрубкам
насоса. Далее насос подает в рубашки цилиндров жид-
кость, которая охлаждает цилиндры и поступает в поло-
сти головок блоков, отбирает у них тепло и по трубам на-
правляется в радиаторы.
При скоплении в системе охлаждения пара, имеющего
повышенное давление, открывается паровой клапан, а при
образовании разрежения — воздушный. Клапаны сооб-
щают систему с атмосферой.
На каждой головке блока имеется штуцер, соединенный
пароотводной трубкой с заливными трубами.
Воздух, необходимый для охлаждения жидкости в ра-
диаторах, засасывается вентилятором, установленным на
маховике двигателя (вместе с главным фрикционом), про-
ходит мимо жалюзи через воздухопритоки над радиато-
рами. Устанавливая жалюзи в то или иное положение,
можно регулировать поступление воздуха и тем самым ин-
тенсивность охлаждения жидкости в радиаторах. Проходя
через радиаторы системы охлаждения и смазки, воздух от-
нимает от них тепло и, обтекая двигатель, выбрасывается
через задние жалюзи, охлаждая по пути коробку передач.
Емкость системы охлаждения — 80 л. Летом система
заправляется водой, а зимой — охлаждающей низкозамер-
зающей жидкостью (антифризом).
1 Для упрощения система охлаждения представлена вне связи с
системой подогрева двигателя.
6* 83
Трубы, подводящие охлаждающую
жидкость от насоса к двиватвлю
Пароотводная
трубка
Жалюзи
воздухопритока
Рукоятка
жалюзи
Аэротермо-
метр
Заливной
тройник
с паровоздуш-
ным клапаном
Вентилятор
Труба, отводящая
охлаждающую
жидкость от
двигателя
Трубы, подводящие охлаждающую Рукоятка
жидкость к насосу к сливному крану
Рис. 53. Схема системы охлаждения
Для контроля за температурой охлаждающей жидко-
сти, выходящей из двигателя, служит аэротермометр. Нор-
мальный температурный режим работы двигателя
70—90° С.
Двигатель может запускаться электрическим стартером
или сжатым воздухом. Запуск двигателя электрическим
стартером является основным, а запуск сжатым возду-
хом — резервным.
Система воздушного запуска (рис. 54) состоит из двух
баллонов со сжатым воздухом, крана редуктора, мано-
метра, распределителя и пусковых клапанов.
При открытии вентиля одного из воздушных баллонов
и крана редуктора воздух под давлением 40—90 ат посту-
пает к воздухораспределителю, а от него через пусковые
клапаны в цилиндры двигателя в такте рабочего хода (оба
клапана закрыты) в порядке их работы. Воздействуя
на поршни, сжатый воздух заставляет коленчатый вал
вращаться до тех пор, пока двигатель не запустится.
После запуска двигателя подача сжатого воздуха прекра-
щается.
Система подогрева. Известно, что запуск двигателя при
низких температурах затрудняется в связи с возрастанием
вязкости масла, смазывающие свойства которого в этом
случае ухудшаются. Для облегчения запуска и улучшения
качества смазки на многих танках предусматривается си-
стема подогрева. Система подогрева предназначена для
подготовки двигателя к запуску и поддержания его в со-
стоянии постоянной готовности для работы в зимнее время
путем подогрева охлаждающей жидкости и частично масла
в масляных баках.
В систему подогрева танка Т-34 входят форсуночный
подогреватель, радиаторы для нагревания масла в масля-
ных баках, трубопроводы и электрооборудование (рис. 55).
Форсуночный подогреватель состоит из двух главных ча-
стей: котла подогревателя и насосного узла. Насосный узел
включает в себя 'водяной (вентилятор, топливный и жидкост-
ный насосы и шестеренчатый редуктор с ручным и электри-
ческим приводом. Котел подогревателя имеет двойные
стенки. Полость между стенками образует водяную ру-
башку, 'В которой нагревается жидкость. Верхняя и нижняя
части водяной рубашки котла соединены между собой зме-
евиком. К котлу приварены патрубки. В нижней части котла
над подводящим патрубком установлена свеча накалива-
85
Рис. 54. Схема системы запуска двигателя сжатым воздухом
Форсунка
змеевики
Крышка трубы для отвода
отработавших газов
Радиатор
ыи
узел пооогревателя
Рис. 55. Схема системы подогрева
Масляный
бак
Радиатор
системы охлажде-
ния
Электромотор.
4
Рукоятки
ручного привода
Нател
подогревать
Масляный
бак
Радиатор
системы
подогрева
ния, которая питается от электрической сети танка и пред-
назначена для зажигания топлива. Над воздушным трубо-
проводом установлена форсунка для распиливания топ-
лива.
Для пуска подогревателя необходимо открыть крышку
отверстия для выхода отработавших газов, поставить топ-
ливный кран на одну из групп топливных баков и вклю-
чить на 2—3 мин свечу накаливания. В это же время с
помощью топливного насоса насосного узла прокачать го-
рючее через форсунку и сделать несколько оборотов по
часовой стрелке рукояткой ручного привода. После нагре-
вания свечи ускорить вращение ручки, т. е. увеличить
подачу топлива и воздуха. С началом работы подогрева-
теля выключить свечу (горение топлива будет продол-
жаться без нее) и включить электродвигатель.
Система работает следующим образом. Охлаждаю-
щая жидкость из системы охлаждения двигателя по тру-
бопроводу 1 поступает к жидкостному насосу насосного
узла, затем по трубопроводу 2 в котел подогревателя.
В котле, проходя по змеевикам и водяной рубашке, жид-
кость нагревается и поступает через трубопровод 3 в тру-
бопроводы 4, внутри которых проходят маслопроводы
системы смазки двигателя. Затем охлаждающая жидкость
поступает в радиаторы 5 маслобаков и по трубопрово-
дам 6 в водяные рубашки двигателя и радиаторы системы
охлаждения. Масло, охлаждающая жидкость и двигатель
нагреваются, вследствие чего запуск двигателя облег-
чается.
Силовая передача. Силовая передача (трансмиссия)
танка состоит из агрегатов, предназначенных для передачи
усилия от коленчатого вала двигателя на ведущие колеса,
для изменения его в зависимости от условий движения и
для поворота танка.
По способу передачи усилия силовые передачи в
OCHOIBIHOM разделяются на механические и гидромеха-
нические.
Благодаря своей простоте наибольшее распространение
получили механические силовые передачи.
Механические силовые передачи могут
быть простыми и планетарными. В простых силовых пере-
дачах оси всех зубчатых колес неподвижны; в планетар-
ных— оси некоторых колес могут вращаться относительно
других осей. Простая механическая силовая передача
обычно состоит из следующих агрегатов: главного фрик-
88
циона, коробки передач, механизмов поворота и бортовых
передач (рис. 56,6г)1.
Коробки передач в значительной мере характе-
ризуют силовую передачу. В механических силовых пере-
дачах коробки могут быть простыми и планетарными.
Планетарные коробки более надежны в работе, так как
обеспечивают более быстрое и безударное переключение
передач (за счет буксования фрикционного элемента —
тормоза1 2 или фрикциона), но они сложнее по устройству,
чем простые.
Наличие в механической силовой передаче коробки пе-
редач, имеющей различное, но определенное для коробки
данной конструкции число пар зацепления шестерен, по-
зволяет передавать усилия на ведущие колеса определен-
ными ступенями, не всегда рациональными для различных
условий движения. Это недостаток механических силовых
передач.
Гидромеханическая силовая передача
состоит из гидротрансформатора, коробки передач с
двумя — тремя ступенями механизмов поворота и борто-
вых передач (рис. 56,6). Гидротрансформатор обеспечи-
вает автоматическое изменение усилия, передаваемого на
ведущие колеса, в зависимости от условий движения.
В этом основное преимущество гидромеханической сило-
вой передачи перед механической.
На некоторых иностранных танках силовая передача,
за исключением бортовых передач, представляет собой еди-
ный агрегат (рис. 56, в).
Все основные механизмы поворота разделяются на две
группы: на механизмы поворота, которые сообщают забе-
гающей гусенице танка скорость, равную скорости его
прямолинейного движения, и на механизмы поворота, сооб-
щающие забегающей гусенице скорость, 'большую скорости
прямолинейного движения танка. К первой группе отно-
сятся бортовые фрикционы и планетарные механизмы по-
ворота, ко второй — дифференциальные механизмы пово-
рота.
Бортовые фрикционы более просты по устрой-
ству, но имеют присущие им недостатки (для управления
требуют применения больших усилий, велики затраты мощ-
1 На рис 56 представлены силовые передачи при кормовом распо-
ложении ведущих колес танка.
2 Не смешивать с тормозом, применяющимся для торможения,
остановки и поворота танка.
89
Неробка
передач
(2-3 ступ.}
Главный
'фрикцион
Коробка
'передач
а
двигатель
Бортовая Бортовой Ведущее
передача > фрикцион колесо
Гидротранс
X форматор
Бортовая Механизм Бортовая Гчдротрансформатор)
передача поворота передача коробка передач, меха-
низм поворота
Рис. 56. Силовые передачи:
а — простая механическая силовая передача, б — гидромеханическая силовая передача, в — гидро-
механическая силовая передача с объединением нескольких агрегатов в одном блоке
ности двигателя на трение в тормозе при повороте) и по-
этому 'используются на легких и реже на средних танках.
Планетарные механизмы более сложны по устройству, но
обеспечивают более полное использование мощности дви-
гателя для поворота и поэтому способствуют повышению
средней скорости движения танка. Управление танком с
этими механизмами легче, поэтому они применяются на
тяжелых и многих средних танках.
При дифференциальном механизме поворота (простой,
двойной и сложный дифференциалы) поворот танка проис-
ходит быстрее, поэтому и мощность, потребная на пово-
рот, увеличивается.
В современном танкостроении наибольшее распростра-
нение получили ленточные тормоза, в которых тормозным
элементом является тормозная лента, охватывающая тор-
мозной барабан.
Бортовыми передачами называются агрегаты силовой
передачи — редукторы, устанавливаемые по бортам танка
непосредственно перед ведущими колесами. Бортовые пе-
редачи бывают простые, состоящие из одного или двух ря-
дов зубчатых зацеплений, планетарные и комбинирован-
ные.
Управление главным фрикционом, коробкой передач,
механизмами поворота и тормозами осуществляется при
помощи приводов управления непосредственного действия,
при которых вся работа по управлению совершается меха-
ником-водителем, или сервоприводами, при которых вся
работа или часть ее совершается сервомеханизмами (уси-
лителями), имеющими свой источник энергии.
Познакомимся с устройством простой механической пе-
редачи танка Т-34 (рис. 67).
Главный фрикцион этой передачи предназначается для
отключения двигателя от коробки передач при переключе-
нии передач и при торможении, для постепенной передачи
нагрузки на двигатель при трогании с места и для предо-
хранения деталей трансмиссии и двигателя от поломок при
резком изменении числа оборотов коленчатого вала или
скорости движения танка. Главный фрикцион устанавли-
вается на носке коленчатого вала. На маховике главного
фрикциона установлены вентилятор системы охлаждения
и зубчатый венец для провертывания коленчатого вала
стартером.
Главный фрикцион состоит из ведущих частей, ведомых
частей и механизма выключения.
91
Ведущие части постоянно соединены с коленчатым
валом. К ним относятся маховик (ведущий барабан), веду-
щие диски трения, нажимной диск, отжимной диск с паль-
цами и пружины.
Ведомые части главного фрикциона постоянно со-
единены с ведущим валом коробки передач. К ним отно-
сятся ведомый барабан и ведомые диски трения.
Ведомые диски от ведущих отключаются с помощью
механизма выключения. К механизму выключения
относятся неподвижная чашка, три шарика с сепаратором
и подвижная чашка.
Управляется главный фрикцион педалью (рис. 58 и 59),
соединенной с помощью тяг и рычагов с рычагом подвиж-
ной чашки механизма выключения.
Работу главного фрикциона легко понять, рассмотрев
схему его устройства (рис. 60). При включенном фрик-
ционе ведомый диск пружинами зажат между маховиком
и нажимным диском, вследствие чего все вращается как
одно целое, передавая усилие от двигателя к коробке пере-
дач. При нажатии механиком-водителем на педаль глав-
ного фрикциона чашка поворачивается на некоторый угол.
При этом шарики, перемещаясь по канавкам переменной
глубины, передвигают подвижную чашку и отжимной диск
вправо в осевом направлении. Отжимной диск, сжимая
пружины, упирающиеся в маховик, отводит в ту же сто-
рону нажимной диск, освобождая ведомый диск (в дейст-
вительности освобождая пакет ведомых дисков), и фрик-
цион выключается. Сервопружина уменьшает усилие, за-
трачиваемое на выключение фрикциона. Усилие от дви-
гателя к коробке передач не передается.
Коробка передач предназначается: для изменения тя-
гового усилия на ведущих колесах и изменения скорости
движения танка при постоянном числе оборотов коленча-
того вала двигателя; для осуществления заднего хода
танка; для отключения на длительное время двигателя от
остальных агрегатов трансмиссии (при запуске двигателя
и при работе его на месте).
Коробки передач танков Т-34 простые. Они бывают
двух типов: со скользящими шестернями и с постоянным
зацеплением шестерен. Пятиступенчатая коробка передач
(пять передач для движения вперед и одна для движения
назад) с постоянным зацеплением шестерен показана на
рис. 57. Четырехступенчатая коробка передач (четыре пе-
92
Ведущий вал
с шестерней
Бортовая
передача
вал
Картер
алец
Носов коленчатого вала
Фланец
бортовой
передачи
Ведущая коническая шестерня
маховик - ведущий
барабан
Вентилятор
Рис. 57. Простая механическая силовая передача танка
Ведомая Ведомая .
^шестерня шестерня iiopOOKQ
feS™ ’’ередач
ведомая
шестерня
пятой
передачи
Ведомая
шестерня^
четвертой
передачи
Зак 1379 (к стр 93)
Ведомая
шестерня
Ведущая
шестерня
третьей
передачи
Зубчатая
му ср та
первой и второй
переда^
Нажимной диен
Ведомый барабан-
_ Отжимной диск
Ведущая
шестерня
второй
передачи
Ведущая
шестерня
заднего
кода
Ведущая
шестерня
первой
передачи
Ведущая шестерня
четвертой передачи
Ведущая шестерня
пятой передачи
Главный фрикцион
'Рычаг подвижной
чаши
Ведущее
колесо
//
/
/Д
/
Правый рычав
управления
Стопорный
механизм
у Тяги управ -
ления бор-
Пеоеходные
Тяга управления
тормозом
Сервопружины
Тормозная
лента
Регулировочный
болт тормоза
Рис. 58. Приводы управления главным фрик-
ционом, механизмами поворота и остано-
вочным тормозом
Оттяжные
пружины
Педаль
подачи
горю-
чего /
Педаль ножного
тормоза
Педаль главного
фрикциона
Продоль-
ные тяги
тормозов и
К подвижной чашке
главного фрикциона
Уравнительные валики
-----Левый рычаг управления
- Подвижная
чашка
главного
фрикциона
Сервопружина
Педаль главного
фрикциона
Рис. 59. Привод управления главным фрикционом
Рис. 60. Простейшая схема фрикциона
редачи для движения вперед и одна для движения назад)
со скользящими шестернями приведена на рис. 61.
Коробка передач состоит из картера, ведущего вала
в сборе (с находящимися на нем ведущей конической ше-
стерней, подшипниками и зубчаткой соединительной
муфты), промежуточного вала в сборе (с ведомой кониче-
ской шестерней, ведущими шестернями, подшипниками и
зубчатыми муфтами), главного вала в сборе (с ведомыми
шестернями и подшипниками), каретки (блока) шестерен
заднего хода и механизма переключения.
Картер состоит из двух половин — верхней и ниж-
ней. В картер заливается масло для смазки трущихся де-
талей коробки.
Ведущий вал передает усилие от ведомых деталей
главного фрикциона через зубчатку соединительной муфты
и ведущую коническую шестерню ведомой конической
шестерне и промежуточному валу.
Промежуточный вал через набор шестерен, на-
ходящихся на нем, или через каретку шестерен заднего
хода передает усилие главному валу. Величина этого уси-
лия меняется в зависимости от того, какая пара шестерен
промежуточного и главного валов сцеплена. При включе-
нии каретки шестерен меняется направление передачи уси-
лия и вращения главного вала.
В пятиступенчатой коробке передач одна из шестерен,
передающих усилие, свободно установлена на валу на под-
шипниках и при необходимости соединяется с валом зуб-
чатыми муфтами, перемещающимися по шлицам (продоль-
ным выемкам) вала. В четырехступенчатой коробке пере-
дач шестерни, передающие усилие, установлены на
шлицах.
Главный вал передает усилие от промежуточного вала
к ведомым деталям бортового фрикциона.
Механизм переключения передач служит для переме-
щения в осевом направлении скользящих кареток шестерен
или зубчатых муфт (в пятиступенчатой коробке). Он со-
стоит из поводковых валиков, вилок и фиксаторов.
Управляется коробка передач из отделения управле-
ния с помощью привода управления непосредственного дей-
ствия (рис. 62), состоящего из кулисы, продольных тяг и
вертикальных валиков с рычажками.
Кулиса устанавливается в отделении управления
справа от сиденья механика-водителя. Рычаг кулисы, ка-
чаясь на шаровой опоре, может входить нижним концом
95
Поводковый валик
каретки шестерен
3 и 4 передач
Каретка
шестерен
'Зий передач
Нижняя
половина
картера
Верхняя
половцна
крртера
Ведомая
шестерня
1 передачи
Поводковый валик Каретка Ведомая
каретки шестерен шестерен шестерня
заднего хода / заднего хода 2 передачи
Промежуточный вал
Гравный
вал
Ведущий
вал
Коническая
шестерня веду- Ведомая
щего вала гп"
Фиксатор
каретки
шестерен
1ц 2 передач^
каретка
шестерен
1и 2 передач
Вилка
переключения
Ведущая
шестерня
Зпередачц
. Ведущая
коническая шестейня
шестерня 4 передачи
Рис. 61. Четырехступенчатая коробка передач
'/2-7 Зак,- 1379
Рис. 62. Привод управления коробкой передач
в вырезы переводных стержней. Переводные стержни со-
единены с продольными тягами.
В кулисе смонтированы замок и стопорный механизм.
Замок кулисы предотвращает одновременное вклю-
чение нескольких передач.
Стопорный механизм предотвращает самопро-
извольное выключение или включение передач при движе-
нии и, кроме того, дублирует работу замка.
Каретка Ведомая Ведомая
Нейтральное положение Первая передача Вторая передача
Ведишая Каретка Ведущая Ппомржит^^1и
Третья передача Четвертая передача Передача заднего хода
Рис. 63. Зацепление шестерен коробки передач в зависимости
от установленной передачи
Работу привода управления коробкой передач удобно
проследить на примере включения второй передачи четы-
рехступенчатой коробки передач. Выключив главный фрик-
цион и тем самым разъединив его ведущим валом коробки
передач, механик-водитель нажимает на ручку стопорного
механизма и переводит рычаг кулисы из нейтрального по-
ложения, при котором усилие на главный вал не пере-
дается (рис. 62), влево и вперед (по ходу танка). Под
действием усилия механика-водителя правый стержень пе-
редвигается назад и толкает продольную тягу, которая в
свою очередь повертывает наружный вертикальный валик.
Рычаг валика потянет за собой поводковый валик каретки
98
(каретку шестерен первой и второй передач, расположен-
ную на промежуточном валу) до сцепления ее с ведомой
шестерней второй передачи, расположенной на главном
валу (рис. 61 и 63). Если после этого плавно включить
главный фрикцион, то усилие от двигателя будет передано
главному валу коробки передач. В пятиступенчатой ко-
робке передач при включении передач передвигается зуб-
чатая муфта, которая зацепляется с соответствующей
шестерней внутренними зубцами.
Чем ниже включена передача, тем усилие на главном
валу коробки при одних и тех же оборотах коленчатого
вала двигателя больше, а скорость вращения главного вала
меньше. Это облегчает движение танка при поворотах,
при преодолении подъемов и многих препятствий. Чем
выше передача при тех же оборотах коленчатого вала дви-
гателя, тем усилие меньше, а скорость вращения главного
вала и, следовательно, ведущих колес танка больше.
Включение высших передач необходимо при движении
танка по ровной местности и по дорогам без значительных
подъемов, когда сопротивление движению относительно
невелико.
Повороты и торможение танка производятся с помощью
бортовых фрикционов и тормозов, которые составляют ме-
ханизм поворота; бортовые фрикционы позволяют отклю-
чать бортовые передачи от главного вала коробки пе-
редач.
Бортовые фрикционы устроены аналогично главному
фрикциону. Каждый бортовой фрикцион (рис. 57 и 64)
состоит из ведущих частей, ведомых частей и механизма
выключения.
К ведущим частям относятся: ведущий или вну-
тренний барабан, устанавливаемый на шлицах главного
вала коробки передач; ведущие диски, соединенные зуб-
цами с ведущим барабаном, и нажимной диск, соединен-
ный пальцами с отжимным диском.
К ведомым частям относятся ведомый или на-
ружный барабан и ведомые диски, соединенные зубцами с
ведомым барабаном.
Механизм выключения состоит из неподвижной
чашки, присоединенной к картеру коробки передач, шари-
ков с сепаратором и подвижной чашки. Шарики входят в
канавки переменной глубины, имеющиеся на неподвижной
и подвижной чашках.
Основными частями тормоза являются: тормозная
i/27^ 99
лента, ведомый (тормозной) барабан, оттяжные пружины
и регулировочные болты.
Для управления бортовыми фрикционами и тормозами
служит привод управления непосредственного действия. Он
состоит из двух рычагов управления с сервопружинами,
Шарик
механизма
выключения
Неподвижная
чашка
Главный
вал коробки
передач
Ведущий
барабан
Тормозная
Палец Пружина лента
Ведущие диски
Ведомый
баробан
Подвижная
чашка
'Ведомые
диски
Отжимной
диск
Отжимной
диск
Ведущие Нажимной
диски диск
Нажимной
диск
Фланец веду-
щего вала
бортовой
передачи
Рис. 64. Бортовой фрикцион
уравнительных валиков, переходных валиков и тяги педали
ножного тормоза со стопорным механизмом.
Бортовой фрикцион работает по тому же принципу, что
и главный фрикцион. При крайнем переднем положении
рычагов управления фрикционы включены; между лентой
и тормозным барабаном имеется зазор; диски трения
сжаты пружинами; ведущие и ведомые части фрикциона
100
вращаются как одно целое. Усилие от главного вала ко-
робки передач через -бортовые фрикционы и бортовые
передачи передается ведущим колесам.
Для поворота танка вправо необходимо передвинуть
назад на некоторую величину правый рычаг управления,
а для поворота влево — левый рычаг поворота. При пере-
движении рычага подвижная чашка фрикциона поворачи-
вается и, смещаясь одновременно в осевом направлении,
отжимает отжимной диск (рис. 64), который пальцами от-
жимает нажимной диск, сжимая пружины. При этом ведо-
мые диски вместе с ведомым барабаном могут вращаться
независимо от ведущих частей фрикциона, а бортовая
передача и ведущее колесо отключаются от главного вала
коробки передач. Происходит плавный поворот танка в
сторону выключенного фрикциона.
Если продолжать передвижение рычага поворота, то в
работу вступают продольная тяга управления тормозом
(см. рис. 58) и рычаги на переходном валике. При этом
лента тормоза плотно охватывает ведомый барабан бор-
тового фрикциона, в результате чего вращение барабана,
а следовательно, и ведущего колеса либо замедляется, либо
совсем прекращается. Вместе с ведущим колесом замед-
ляет движение или останавливается гусеница со стороны
выключенного фрикциона, гусеница же с другой стороны
танка продолжает двигаться, поэтому танк поворачивается
в сторону заторможенной гусеницы.
При отпускании рычага управления все детали возвра-
щаются в первоначальное положение, т. е. бортовой фрик-
цион включается и танк получает возможность двигаться
прямолинейно.
При одновременном оттягивании назад двух рычагов
управления до отказа осуществляется торможение двух ве-
домых барабанов, т. е. торможение танка. При полной
остановке танка необходимо выключать главный фрик-
цион или выключать передачу в коробке передач.
Для торможения танка можно нажать на педаль нож-
ного тормоза. При этом танк останется в заторможенном
состоянии, если педаль ножного тормоза будет удержана
в переднем положении стопорным механизмом.
Бортовые передачи предназначены для увеличения тя-
гового усилия на ведущих колесах при снижении скорости
их вращения по сравнению со скоростью вращения веду-
щего вала бортовой передачи.
7 Зак. 1379
101
Бортовая передача танка Т-34 простая, однорядная
(см. рис. 57). Она состоит из картера, приваренного к
борту танка, крышки картера, ведущего вала с шестерней
и фланцем, ведомой шестерни и ведомого вала.
Ходовая часть. Ходовая часть танка состоит из гусе-
ничного движителя и подвески.
Гусеничным движителем называется механизм,
который вследствие сцепления гусениц с грунтом обеспечи-
вает движение танка. Благодаря гусеничному движителю
танк обладает более высокой проходимостью, чем колесная
машина, меньшим средним удельным давлением на грунт
и хорошим с ним сцеплением.
Рис. 65. Способы зацепления ведущего колеса с гусеницей:
« — цевочное зацепление, б - гребневое зацепление
По расположению ведущего колеса гусеничные движи-
тели делятся на две группы: движители с носовым распо-
ложением ведущего колеса и движители с кормовым рас-
положением ведущего колеса.
Обычно к гусеничному движителю относятся два веду-
щих колеса, гусеницы, два направляющих колеса с меха-
низмом натяжения, опорные и поддерживающие катки.
Поддерживающие катки на некоторых танках могут и не
быть.
Различают два способа зацепления ведущего колеса
с гусеницей (рис. 65): цевочное и гребневое. В цевочном
зацеплении зуб ведущего колеса действует на гусеницу
через цевку трака; в гребневом зацеплении ролики веду-
щего колеса ведут гусеничную цепь за гребни звеньев
траков.
Подвеска танка служит для соединения опорных кат-
ков движителя с корпусом танка и для смягчения ударов
и толчков, передаваемых на корпус танка при движении.
102
Основными деталями подвески являются рессора, ба-
лансир и амортизатор.
Наибольшее распространение получили индивидуальные
(независимые) подвески, у которых каждый опорный ка-
ток связан с корпусом независимо
ков. В качестве рессоры
наиболее часто исполь-
зуется торсион или
стержневая рессора и
реже — цилиндриче-
ская пружина.
Простейший торси-
он представляет собой
стальной стержень, с
одной стороны жестко
связанный с корпусом
танка, а с другой —
соединенный с балан-
опорных кат-
Наток
Подшип-
ник
от других
Торсион
Рис. 66.
Б алан сир
Схема установки торсиона
сиром опорного катка, ось которого может поворачиваться
в подшипнике (рис. 66). При наезде опорного катка на
неровность происходит скручивание торсиона, поглощаю-
щего энергию толчка.
Амортизаторы предназначаются для гашения колеба-
тельных движений танка.
На рис. 67 приведена ходовая часть танка Т-34. К гусе-
ничному движителю танка относятся два ведущих колеса,
гусеницы, два направляющих колеса с механизмами натя-
жения и опорные катки.
Каждое ведущее колесо (рис. 57 и 67) установ-
лено на шлицах ведомого вала бортовой передачи и пред-
ставляет собой отливку, состоящую из ступицы, двух
дисков и двух ободов. Между дисками на осях размещены
ролики. Ролики входят в зацепление с гребнями траков и
заставляют гусеницу перематываться.
Гусеницы состоят из траков, соединенных пальцами.
В гусенице половина траков с гребнем, половина 'без гребня.
Траки с гребнем и без гребня чередуются между собой.
Направляющее колесо насажено на кривошип,
входящий одновременно в механизм натяжения. В меха-
низм натяжения входят также червячная шестерня, закреп-
ленная на кривошипе, червяк, гайка кривошипа и стопор
гайки.
Для натяжения гусеницы необходимо взять на себя
стопор, отпустить гайку до выхода гребенки кривошипа из
7*
103
Подвеска
остальных
катков
Подвеска переднего
катка
Шток
Пружины
Шток
Пружины
направляющее
колесо
Стопорная
планка'—т
Балансир
диски
кривошипа
Подшипники
Ступица
Подшипники
Палец
Трак
Червячная ось опор-
шестерня ного котка
Диск
Рис. 67. Ходовая часть, механизм натяжения и подвеска танка Т-34
Направляющее
колесо и натяж-
ной механизм
Червяк
Кривошип
Ось балансира
Ролик
Ведомый
вал бор-
товой
передачи
Ведущее
колесо
зацепления с гребенкой кронштейна, вывернуть броневую
пробку и, вращая специальным ключом червяк, натянуть
гусеницу. После натяжения гусеницы необходимо вновь
ввести кривошип в зацепление с кронштейном и затянуть
гайку.
Опорные катки устанавливаются на осях, впрес-
сованных в балансиры, на подшипниках. Балансиры соеди-
нены с подвеской. Подъем опорного катка ограничивается
упорами с резиновыми подушками.
На танке Т-34 принята независимая пружинная под-
веска. Пружины, штоки и другие детали подвесок располо-
жены по бортам танка, в шахтах подвесок.
Электрооборудование танка. Система электрооборудова-
ния танка предназначена для запуска двигателя, вращения
башни танка, вентиляции боевого отделения, внутреннего и
наружного освещения танка, спуска ударного механизма
пушки и затворов пулеметов, звуковой сигнализации, под-
жигания дымовых приборов и питания средств внешней
и внутренней связи.
В систему электрооборудования входят: источники и
потребители электроэнергии, контрольно-измерительные
приборы, вспомогательные приборы и электропровода.
На танках обычно принята однопроводная система со-
единения источников, потребителей и приборов. При такой
системе вторым проводом является корпус танка («мас-
са»). По двухпроводной системе присоединено только ава-
рийное освещение.
К источникам питания относятся электрический генера-
тор (динамо-машина) и аккумуляторная батарея (рис. 68).
Г енератор служит для питания потребителей элек-
трическим током и подзарядки аккумуляторных батарей
во время работы двигателя. Танковый генератор при отно-
сительно небольших габаритах обладает высокой мощно-
стью (1000—5000 вт) и надежностью в работе. Его якорь
обычно приводится в действие от передаточного механизма.
В систему электрооборудования входит специальный
прибор, называемый реле-регулятором, который обеспечи-
вает автоматическое включение генератора в электриче-
скую сеть, когда его напряжение выше напряжения акку-
муляторных батарей и зарядка батарей возможна, а также
отключение генератора от сети, когда в результате умень-
шения числа оборотов якоря напряжение генератора стано-
вится ниже напряжения батарей. Этот же прибор служит
для автоматического регулирования напряжения в опреде-
105
Мотор- Радиостанция
вентилятор Аппарат Аппарат
ТПУ№2
Плафон освеще-
ния башни
Распредели-
Аккумь
Hbfe о
Реле привода
стартера
тельный щито
Задний
Фонарь
Фара
Блок защит
аккумуляторов
Стартер
Дымовой
прибор
Зуб'
„венец маховика
устройство чиТТЮК включатель-
9 „массы"
Мотор
поворота
башни
Фонарь освещения
пушки
Реле -регулятор
Кнопка
стартера
Сигнал
Щиток
электро-
приборов
Лампочка осве-
щения щитка
контрольных
приборов
Аппарат ТПУ N-3
Рис. 68. Размещение электрооборудования и средств связи в танке
ленных пределах, что создает благоприятные условия для
работы потребителей тока.
Аккумуляторные батареи предназначены для
питания потребителей электрическим током при неработаю-
щем двигателе, при работе двигателя на малых оборотах,
а также при работе двигателя на средних и больших обо-
ротах, когда включено много потребителей. В последнем
случае генератор и аккумуляторные батареи работают
совместно.
На танках обычно устанавливаются четыре аккумуля-
торные батареи, имеющие смешанное соединение: попар-
но— параллельное и между парами — последовательное.
Общее напряжение батарей 24 в.
Потребители электрической энергии преобразуют ее в
другой вид энергии: в механическую, звуковую, световую.
К потребителям электрической энергии относятся: стартер,
электродвигатели поворота башни и вентилятора, электро-
спуски пушки и пулемета, звуковой сигнал, приборы внут-
реннего и наружного освещения, радиостанция, танковое
переговорное устройство (ТПУ) и др.
Стартер представляет собой электрический двигатель
мощностью 10—20 л. с., превращающий электрическую
энергию в механическую, необходимую для вращения ко-
ленчатого вала при запуске двигателя.
При нажатии кнопки стартера срабатывает пусковое
реле, включающее стартер в цепь аккумуляторных бата-
рей, и реле привода, вводящее в зацепление шестерню
стартера с зубчатым венцом маховика. Якорь стартера,
вращаясь вместе с шестерней, сообщает вращение коленча-
тому валу. Двигатель запускается.
Электродвигатель поворота башни устроен
так, что его якорь, а следовательно, и башня могут вра-
щаться в обе стороны с различными скоростями.
Электродвигатель вентилятора предназна-
чен для вентиляции боевого отделения и отделения управ-
ления во время службы. Вентилятор насажен на ось якоря
электродвигателя и вращается вместе с ним.
Электрическая энергия потребляется также звуковым
сигналом, приборами наружного (фара, задний фонарь)
и внутреннего (плафоны, щитковые фонари, лампа освеще-
ния шкал прицела) освещения, а также при необходимо-
сти и лампой аварийного освещения.
К вспомогательным приборам системы электрооборудо-
вания относятся: вращающееся контактное устройство
107
(ВКУ), предназначенное для передачи электрического тока
от источников, расположенных в корпусе танка, к потре-
бителям, размещенным во вращающейся башне; выключа-
тель массы, который позволяет включать аккумуляторные
батареи в сеть; щитки электроприборов с предохраните-
лями, тумблерами (включателями) и контрольно-измери-
тельными приборами.
К электроизмерительным приборам относятся вольтметр
и амперметр.
Вольтметр показывает напряжение электрического
тока в сети. Амперметр показывает величину тока, по-
ступающего от генератора к аккумуляторным батареям на
подзарядку и к потребителям тока.
Внешняя и внутренняя связь танка. Средством внешней
связи, т. е. связи танка с командиром подразделения и с
другими танками, в бою служит приемно-передающая тан-
ковая радиостанция, а для внутренней связи используется
танковое переговорное устройство (ТПУ), т. е. танковый
телефон. Телефон в танке необходим потому, что иначе
невозможно обеспечить слышимость между членами эки-
пажа в бою, во время движения танка и тем более при
стрельбе из пушки и пулемета.
Радиус действия танковой радиостанции должен обес-
печивать возможность командиру подразделения непре-
рывно управлять танками в бою и на марше.
Танковая радиостанция отличается высокой надежно-
стью в работе и компактностью.
Основные части радиостанции (рис. 68 и 69): передат-
чик, приемник, умформер высокого напряжения, шлемофон
с гарнитурой, включающий в себя танковый шлем, телефон,
ларингофоны, шнур с разъемной колодкой и нагрудным пе-
реключателем, позволяющим включаться на прием или пе-
редачу, и антенное устройство. Приемник, передатчик и
умформер в современных танковых радиостанциях собраны
заодно.
Танковое переговорное устройство танка Т-34 состоит
из следующих частей: аппарата № 2 командира танка, ап-
парата № 1 наводчика, одного или двух аппаратов № 3
механика-водителя и заряжающего с комплектом проводов
и шлемофонов с гарнитурой по числу аппаратов с ком-
плектом проводов. Танковое переговорное устройство элек-
трически связано с танковой радиостанцией.
Для работы на внешнюю связь (по радио) после под-
готовки и настройки радиостанций командир танка ставит
108
выключатель своего аппарата в попожение «Радио себе»,
а переключатель приемника в положение «Прм.» (прием)
или «Прд.» (передача).
Наводчик, поставив на своем аппарате переключатель
в положение «Радио себе», также может слушать коман-
дира.
Рис. 69. Приборы внешней и внутренней связи танка
Для работы на внутреннюю связь (по ТПУ) командир
танка ставит переключатель на своем аппарате в положе-
ние «Внутренняя связь» и, нажав на кнопку фонического
вызова, отдает приказание любому члену экипажа.
Громкость переговоров устанавливается регулятором
громкости на аппарате № 2.
Для приема команд и распоряжений командира танка
или для переговоров остальных членов экипажа с коман-
диром танка аппараты включаются нагрудным переклю-
чателем на прием или на передачу.
109
Сигнальная лампа
боевого отделе-
ния и отделения
механика - води-
теля
Распылители
Переключатель -
счетчик
и отделена
-dodi
Звуковой
сигнал\
Баллоны . Термо-
Ife с углекислотой извещатели
^Сигнальная ламп#
отделений силовой ,
установки и силовой „
передачи Отделения
силовой установки
Кнопка отделений и силовой передачи
силовой установки
и силовой передачи
w’T" нполна
боевого отделения
и отделения механика*
водителя
Рис. 70. Схема полуавтоматического
противопожарного оборудования танка
Противопожарное оборудование предназначается для
тушения пожара, возникшего в танке. На танках приме-
няются ручные огнетушители, а также полуавтоматические
и автоматические системы. Противопожарное оборудование
обычно содержит углекислый газ, который после примене-
ния огнетушителей занимает свободное пространство
внутри танка и вытесняет воздух. Процесс горения стано-
вится невозможным. Углекислый газ нейтрален, поэтому
для экипажа танка он безвреден.
Познакомимся с общим устройством полуавтоматиче-
ской противопожарной установки (рис. 70). Эта установка
обычно состоит из баллонов с углекислым газом, в голов-
ках которых установлено автоматическое устройство, вклю-
чающее баллоны в работу по сигналу члена экипажа;
трубопроводов, подводящих газ от каждого баллона к по-
жароопасным местам танка; термоизвещателей, предназна-
ченных для замыкания электрической цепи при повышении
температуры при пожаре, и оповещения о нем членов эки-
пажа световым или звуковым сигналом; кнопочного устрой-
ства для приведения системы в действие; переключателя-
счетчика, предназначенного для отсчета отработавших бал-
лонов и подготовки очередного баллона к действию.
Система работает так. При возникновении очага пожара
в одном из отделений танка соответствующий термоизве-
щатель замыкает контакты. На сигнальном щитке заго-
рается одна из ламп; кроме того, может включаться зву-
ковой сигнал. Теперь достаточно нажать соответствующую-
кнопку сигнального щитка, чтобы система была приведена
в действие. Электрозапал автоматического устройства го-
ловки баллона приведет в действие пиропатрон, а он в
свою очередь пробьет мембрану баллона, освобождая путь
углекислому газу к распылителям.
При пожаре в отделении механика-водителя для удоб-
ства работы экипаж надевает противогазы; при пожаре в
других отделениях этого можно не делать.
ГЛАВА IV
ВОЖДЕНИЕ ТАНКА
Что такое отличное вождение? Трогание танка. Почему танк
движется? Движение на подъеме и спуске. Торможение. Пово-
роты Переключение передач Преодоление танком препятствий
и заграждений. Движение танков на марше
Десятки и сотни тысяч километров с боями прошли со-
ветские танки в годы Великой Отечественной войны по
земле нашей Родины и за ее рубежами, уничтожая гитле-
ровских захватчиков. Под огнем противника преодолевали
они пыльные степи Поволжья, Кубани и Украины, леса
и болота Белоруссии, отроги и перевалы Карпат, Большого
Хингана и гор Саксонии. Их не остановили ни быстрые
воды Днепра, Буга и Одера, ни снега и морозы Подмо-
сковья и Ленинграда. Мастерски вели боевые машины
наши советские танкисты, мужество, доблесть и ратный
труд которых — важнейшее условие всех успехов танковых
войск.
Неискушенный наблюдатель часто поражается, как это
многотонный танк то мчится со скоростью автомобиля, то
ловко маневрирует среди деревьев в лесу, то, уверенно
преодолев заграждения, речки, болота, стремительно ухо-
дит вперед... Вот танк исчез за высотой в кустарнике, за-
тем появился с противоположной стороны; плавная оста-
новка на несколько секунд — один, два выстрела из пушки,
и танк вновь в движении.
Кажущаяся легкость и, пожалуй, даже красота движе-
ния танка — результат большого мастерства, большого
труда, больших знаний и опыта одного из членов экипа-
жа — механика-водителя.
В бою и при совершении маршей танки могут встре-
тить самые разнообразные естественные препятствия и все-
возможные искусственные заграждения, которые создает
112
противник для затруднения их движения. Всякая задержка
танка в бою выгодна противнику, так как остановившийся
танк представляет собой отличную цель. Становится по-
нятной поэтому та особая ответственность, которая ло-
жится на механика-водителя во время движения танка.
Механик-водитель должен не только отлично знать танк,
но и уметь отлично водить его.
Поле зрения
Рычаг
кулисы
Рычаг
управления
Педаль
главного
фрикциона -
Педаль
подачи
горючего
Педаль
тормоза
Рис. 71. Положение механика-водителя в
танке перед началом движения
Что же следует понимать под отличным вождением?
Отличное вождение танка — это вождение с высокими
средними скоростями, вождение, обеспечивающее ведение
меткого огня, умение преодолеть естественные препятствия
и искусственные заграждения, скрытное вождение, вожде-
ние без аварий и поломок. Отличное вождение —
это такое вождение, при котором механик-водитель с по-
мощью остальных членов экипажа ставит свой танк в бо-
лее выгодное положение по отношению к противнику, на-
рушает расчеты и предположения противника и затрудняет
ему вести точный огонь по танку.
Механик-водитель сидит в отделении управления
(рис. 71) и при закрытом люке наблюдает впереди лежа-
щую местность через призменный прибор. Техническое со-
стояние танка проверено. Двигатель прогрет. Командир
танка по танковому переговорному устройству подает
команду «Заводи!»
113
Механик-водитель, убедившись, что рычаг кулисы на-
ходится в нейтральном положении, правой ногой 'слегка
нажимает на педаль подачи топлива и левой рукой нажи-
мает кнопку электрического стартера. По характерному
звуку определяет, что двигатель запустился. Убедившись,
что давление масла и температура воды и масла в преде-
лах нормы и что аккумуляторные батареи заряжаются
(стрелка вольтметра отклоняется), механик-водитель уста-
навливает рукояткой ручной подачи топлива постоянные
устойчивые обороты двигателя. Действия механика-води-
теля четкие и уверенные.
По команде командира танка «Вперед!» механик-води-
тель быстро выжимает педаль главного фрикциона (вы-
ключая его), передвигая рычаг кулисы, включает одну из
низших передач в коробке передач и, постепенно увеличи-
вая подачу топлива (нажимая на педаль подачи топлива),
быстро, но плавно отпускает педаль главного фрикциона —
включает главный фрикцион. Руки механика-водителя на
рычагах управления. Танк начинает движение.
Прежде чем познакомиться со способами преодоления
танком препятствий и заграждений, рассмотрим, почему же
танк движется, какие силы действуют на него при дви-
жении по ровной местности, на подъеме, на спуске, при
повороте, каковы основные приемы управления танком.
Мы знаем, что усилие, развиваемое двигателем танка,
через включенный главный фрикцион, коробку передач с
включенной той или иной группой шестерен, включенные
бортовые фрикционы и бортовые передачи передается на
ведущие колеса танка в виде крутящего момента. Ведущие
же колеса всегда находятся в зацеплении с гусеницами.
Следовательно, усилие от двигателя передается гусеницам,
причем это усилие тем больше, чем больший крутящий
момент передан на ведущие колеса. Сила, образующаяся
на ведущем колесе, стремится выдернуть гусеницы из-под
танка. Однако гусеницы силой веса танка через опорные
катки прижимаются к грунту, а наружная форма гусеницы
обеспечивает надежное зацепление ее с грунтом. Танку
обычно значительно легче перекатываться на опорных кат-
ках по расстилающимся перед ним гусеницам, чем выдер-
нуть гусеницы из-под се'бя.
Сила, с которой грунт удерживает нижние ветки гусе-
ниц, называется силой тяги. Она приложена в нижней ча-
сти гусениц и направлена в сторону движения танка. При
трогании танка с места или при движении сила тяги обус-
114
ловливает появление силы, толкающей корпус и приложен-
ной к осям ведущих колес. Обе эти силы равны и направ-
лены в сторону движения танка.
Под действием веса танка при его движении грунт под
гусеницами уплотняется и разрушается, оказывая сопро-
тивление перекатыванию передних катков по гусеницам.
Рис. 72. Силы, действующие на танк при равномерном движе-
нии на ровной местности
Сила, с которой грунт препятствует движению танка, на-
зывается силой сопротивления качению. Эта сила прило-
жена в плоскости соприкосновения гусениц с грунтом и на-
правлена в сторону, противоположную движению танка.
Сила сопротивления качению зависит главным образом от
качества грунта и веса танка. Наибольшая величина силы
сопротивления качению будет при движении танка по бо-
лотам, глубокому снегу и песчаным грунтам. Очевидно,
чем больше сила сопротивления качению, тем большую
силу тяги необходимо приложить, т. е. включить более низ-
шую передачу в коробке передач. Чем меньше сопротивле-
ние качению, тем меньшую силу тяги необходимо прило-
жить, т. е. включить более высшую передачу. Сила тяги
при равномерном движении танка по ровной местности
должна быть равна силе сопротивления качению (рис. 72).
Если сила тяги больше, произойдет разгон, т. е. ускорение
движения танка. В этом случае часть работы двигателя
используется на преодоление силы инерции и увеличение
запаса энергии движения танка.
При трогании танка с места сила тяги должна быть
также больше силы сопротивления качению. При трогании
с места часть работы двигателя тратится на преодоление
инерции, т. е. на разгон танка. Силы инерции возникают
115
при всяком изменении скорости и направления движения
любого тела.
Если сила тяги меньше силы сопротивления качению,
движение танка замедлится и двигатель может остано-
виться. При большой силе сопротивления качению танк
вообще не может тронуться с места или продолжать дви-
жение. Гусеницы, перематываясь, не сообщат танку дви-
жение, а прорежут грунт. Под действием веса танк будет
опускаться все ниже и ниже, пока не «сядет» на грунт
днищем. Гусеницы будут буксовать.
Рис. 73. Силы, действующие на танк при равномерном дви-
жении на подъеме
Обычно трогание танка с места на ровной местности
на твердых грунтах производится на второй передаче.
Сила тяги, образующаяся при этом, обеспечивает преодо-
ление не только силы сопротивления качению, но и сил
инерции, т. е. обеспечивает разгон танка, необходимый для
переключения передач на более высшие.
При движении на подъеме к силе сопротивления каче-
нию добавляется сила сопротивления подъему, являющаяся
составляющей силы веса (рис. 73). При движении танка
на подъеме сила веса, приложенная в центре тяжести
танка, всегда направлена вниз. По правилам физики силу
веса можно разложить на две составляющие. Такими со-
116
ставляющими будут: сила, направленная перпендикулярно
к грунту, называемая сцепным весом, и сила, направленная
против движения танка, называемая силой сопротивления
подъему. Величина силы сопротивления подъему изме-
няется с изменением угла подъема. Она тем больше, чем
больше угол подъема. Если при угле подъема в 10° она
составляет i/e веса танка, то при угле в 30° она равна !/2
веса танка, а при угле подъема в 45° — 7/ю веса танка. При
равномерном движении на подъеме сила тяги должна быть
равна сумме двух сил: силе сопротивления качению и силе
сопротивления подъему. Эта суммарная сила называется
силой сопротивления движению.
Если сила тяги больше силы сопротивления движению,
то так же, как и при движении по ровной местности, будет
обеспечено ускорение движения танка. Если она меньше,
двигатель может остановиться. Однако остановка танка
на подъеме более опасна, чем при движении его на ровной
местности, так как при этом возможно скатывание танка
назад и даже поломка силовой передачи или двигателя.
При преодолении длинных подъемов значительной кру-
тизны необходимо выбрать такую передачу, которая обес-
печила бы возникновение необходимой тяги при определен-
ных оборотах двигателя и преодоление подъема с наиболь-
шей возможной скоростью. Переключение передач на подъ-
емах сопряжено с большими трудностями и с опасностью
скатывания или сползания танка назад.
Короткие крутые подъемы с твердым грунтом и при от-
сутствии препятствий могут быть преодолены с разгона.
В этОхМ случае накопленная при движении танка перед
подъемом энергия будет способствовать силе тяги преодо-
леть силу сопротивления движению. При этом скорость
движения танка при выходе на подъем будет уменьшаться.
Танк, остановленный на подъеме, обычно удерживается
общим (ножным) тормозом. Для трогания танка на подъ-
еме необходимо выключить главный фрикцион и включить
одну из низших передач (первую или вторую), на которой
может быть преодолен подъем без переключения передач.
Затем взять рычаги управления на себя до отказа (про-
дублировать торможение танка), включить главный фрик-
цион и отпустить педаль тормоза. После чего, увеличивая
подачу топлива, поочередно перевести рычаги управления
в переднее положение. При этом гусеницы растормажи-
ваются поочередно и крутящий момент передается вначале
на одну, а затем на другую гусеницу.
Н7
При движении танка на спуске, кроме силы сопротив-
ления качению, на танк не действуют никакие силы, пре-
пятствующие движению. Наоборот, в этом случае возникает
так называемая тянущая сила, приложенная в центре тя-
жести танка и действующая в том же направлении, что и
сила тяги. Величина этой силы определяется при разложе-
нии силы веса на две составляющие: одну, направленную
под углом 90° к грунту, и другую, направленную по ходу
движения. Эта вторая составляющая и представляет собой
тянущую силу (рис. 74). При крутизне спуска в 6—7° тяну-
Тянущая сила
Рис. 74. Силы, действующие на танк при равномерном дви-
жении па спуске
щая сила достигает такой величины, при которой танк на
твердых грунтах способен двигаться, даже если к нему не
приложена сила тяги. С увеличением крутизны спуска тя-
нущая сила возрастает.
Порядок трогания танка на спуске зависит главным об-
разом от крутизны спуска, состояния грунта и наличия
препятствий на пути движения танка.
Обычно танк, остановленный на спуске, так же как и
на подъеме, затормаживается общим тормозом, педаль ко-
торого удерживается в переднем положении защелкой или
ногой механика-водителя.
На пологом коротком спуске без препятствий можно
трогаться с места на промежуточных и высших передачах.
118
Для этого необходимо выключить главный фрикцион,
включить вторую или третью передачу, отпустить педаль
общего тормоза, одновременно включив главный фрик-
цион; при необходимости слегка увеличить подачу топлива.
На крутом длинном спуске можно трогаться так же,
как и на коротком; при этом следует включать первую или
вторую передачу и при необходимости увеличивать подачу
топлива. Скорость спуска регулировать притормаживанием
общим тормозом, не выключая главного фрикциона.
Выше было сказано, что грунт обычно хорошо «дер-
жит» гусеницы и танк способен двигаться поступательно.
Однако при движении на подъеме в гололедицу, по нака-
танной снежной дороге, по глинистому скользкому по-
крову, а также при преодолении препятствий и загражде-
ний уменьшается сила сцепления гусеницы с грунтом.
В этом случае гусеницы пробуксовывают — двигатель ра-
ботает, гусеницы перематываются, а танк стоит на месте
или сползает в сторону спуска. Это значит, что сила тяги
по двигателю больше силы тяги по сцеплению.
Нарушение зацепления гусениц с грунтом очень
опасно. Оно приводит к тому, что в момент сползания танк
становится неуправляемым. Зацепление гусениц с грунтом
может нарушиться и при резком торможении танка, осо-
бенно на грунте и на почве, не обеспечивающих надежного
сцепления с ними гусениц, и на спусках. В этом случае
танк, двигаясь «юзом», на какое-то время также стано-
вится неуправляемым. Буксование и заносы танка могут
быть предотвращены выбором соответствующих участков
для движения и правильным торможением танка.
Как выше было сказано, тормозить танк можно различ-
ными способами: при помощи двигателя, общим тормозом,
тормозами бортовых фрикционов и комбинированно.
Торможение двигателем рекомендуется на спуске для
замедления хода, при преодолении препятствий, при пере-
ходе на низшую передачу и во всех случаях для предот-
вращения заноса и «юза». При торможении двигателем
уменьшается подача топлива (снижаются обороты двига-
теля), при этом движение танка замедляется потому, что
запас энергии, накопленной танком, расходуется на враще-
ние деталей силовой передачи и двигателя и на преодоле-
ние сил сопротивления движению.
Торможение общим тормозом осуществляется главным
образом для остановки танка на подъеме. При необходи-
мости остановить танк механик-водитель вначале, нажимая
119
на педаль тормоза, снижает скорость до 10—12 км/ч, а
затем, выключив главный фрикцион, тормозит до полной
остановки танка. После остановки танка необходимо вы-
ключить передачу, включить главный фрикцион и прекра-
тить торможение. При опасности скатывания танка поста-
вить педаль тормоза на защелку.
При торможении можно пользоваться и рычагами
управления. Для торможения с целью остановки танка
рычаги управления надо взять на себя, снизив подачу
топлива и выключив главный фрикцион. В момент выклю-
чения фрикциона подачу топлива прекратить. При этом
движение замедляется и танк останавливается потому, что
запас энергии танка расходуется на трение между тормоз-
ными лентами и тормозными барабанами, а также на пре-
одоление сил сопротивления движению. После остановки
танка выключить передачу, включить главный фрикцион и
перевести рычаги управления в переднее положение.
Комбинированное торможение осуществляется двигате-
лем и общим тормозом.
Для поворота танка ведущие колеса должны вра-
щаться с различной скоростью, вследствие чего и гусе-
ницы будут перематываться с различными скоростями.
Для поворота танка к забегающей гусенице должна быть
приложена сила тяги, так же как и при прямолинейном
движении, а к гусенице, в сторону которой осуществляется
поворот, — тормозная сила, направленная в сторону, про-
тивоположную направлению силы тяги. Эта тормозная
сила образуется при торможении гусеницы с помощью со-
ответствующего рычага управления.
Из физики известно, что силы, приложенные на некото-
ром расстоянии (плече) одна от другой, образуют так на-
зываемую пару сил. Возникающая при торможении одной
из гусениц тормозная сила в сочетании с силой тяги на
другой гусенице и составляет пару сил, предназначенную
для преодоления сил сопротивления повороту (рис. 75).
Величина пары сил сопротивления повороту будет во мно-
гом зависеть от состояния грунта или покрова почвы. На
песке, на пахоте, на болоте, в глубоком снегу сопротивле-
ние повороту будет весьма велико. Поэтому при повороте
в этих условиях на забегающей гусенице необходимо соз-
давать большую силу тяги (включать низшую передачу,
увеличивать подачу топлива), а поворот производить на ма-
лый угол посредством двухкратного, трехкратного
(рис. 76) или многократного притормаживания рычагом.
120
Рис. 75. Силы, действующие на танк при равномерном повороте
Рис. 76. Поворот двухкратным притормаживанием
8 Зак. 1379
После каждого притормаживания и поворота танка на не-
который угол необходимо продвигать танк вперед, т. е. пе-
реводить рычаг управления в переднее положение.
На твердых грунтах без бокового крена и особенно на
местности, покрытой травой или неглубоким снегом, танк
на низших передачах поворачивается легко, почти на
месте. При движении танка на больших скоростях его
можно повернуть на небольшой угол без торможения,
выключив бортовой фрикцион. Рельеф местности также
влияет на изменение сопротивления повороту. Легко пово-
рачивать танк на возвышенности и на некрутых спусках
при твердом грунте (рис. 77).
Рис. 77. Влияние рельефа местности на поворот
Высоких средних скоростей движения тапка можно до-
стигнуть при условии, если механик-водитель будет вести
танк на данной местности с максимально допустимыми
скоростями. Неправильный выбор передачи или неумелое
переключение передач приводит не только к снижению
средних скоростей движения, но и к перегреву двигателя
и преждевременному износу двигателя и коробки передач.
Во время движения танка механик-водитель, наблюдая за
показаниями приборов, должен обеспечивать его нормаль-
ную работу. Например, при температуре воды выше допу-
стимой необходимо перейти на низшую передачу и увели-
чить число оборотов двигателя. При резком падении дав-
ления масла необходимо остановить танк и двигатель и
выяснить причины падения давления.
Для перехода с низшей передачи на высшую необхо-
димо применять способ переключения передач с двойным
122
выключением главного фрикциона (с двойным сцепле-
нием). Для этого следует: дать танку разгон, увеличив по-
дачу топлива; выключить главный фрикцион, одновре-
менно сбросив подачу топлива; выключить передачу, по-
ставив рычаг кулисы в нейтральное положение; включить
на мгновение главный фрикцион и выключить его; вклю-
чить высшую передачу; включить главный фрикцион,
одновременно увеличив подачу топлива.
Для перехода с высшей передачи на низшую необхо-
димо использовать так называемый прием с промежуточ-
ной подачей топлива. Переключать передачу надо так:
снизить скорость движения, уменьшив подачу топлива, и
выключить главный фрикцион; выключить передачу, по-
ставив рычаг кулисы в нейтральное положение, и вклю-
чить главный фрикцион; увеличить подачу топлива; вы-
ключить главный фрикцион, уменьшив подачу топлива;
включить низшую передачу; одновременно включить глав-
ный фрикцион и увеличить подачу топлива.
Вторичное выключение главного фрикциона при пере-
ходе с низшей передачи на высшую и промежуточная по-
дача топлива способствуют выравниванию окружных ско-
ростей зацепляемых шестерен и бесшумному их вклю-
чению.
Познакомимся теперь коротко со способами движения
танка по местности, преодоления им некоторых естествен-
ных препятствий и искусственных заграждений.
Рис. 78. Преодоление танком пней
8*
123
При движении по лесу следует обходить крупные де-
ревья. Отдельные мелкие деревья можно ломать, двигаясь
на первой или на второй передаче. Массивы старого леса,
если нет просек и дорог, нужно обходить, а по вырублен-
ному или горелому лесу двигаться на промежуточных пе-
редачах. Высокие пни необходимо преодолевать, направ-
ляя на пень одну из гусениц (рис. 78). Лесные завалы
перед преодолением следует разминировать.
Рис. 79. Преодоление танком заболоченных участков
Заболоченные участки рекомендуется преодолевать
после их разведки. Небольшие заболоченные участки прео-
долевать с ходу на повышенных скоростях. Длинные труд-
нопроходимые участки преодолевать после подготовки,
уложив поперек направления движения бревна, деревья
(обрубив с них ветви) и фашины (тонкие деревья и кустар-
ник, связанные в пучки) или расстелив хворостяные ков-
рики (рис. 79). На заболоченных участках, преодолевае-
мых без средств усиления, не рекомендуется двигаться по
колее впереди прошедшего танка, делать повороты и оста-
новки. Нарушение этих правил может привести к застре-
ванию танка.
При движении по песчаным грунтам необходимо выби-
рать участки местности, покрытые растительностью, и сле-
124
довать по колее впереди идущей машины. Необходимо из-
бегать движения по песчаным косогорам, ямам и ворон-
кам. Большие массы песка, забивая ходовую часть, могут
привести к разрыву гусениц и разрушению бортовых пе-
редач.
Зимой при движении по местности не следует направ-
лять танк через лощины и кустарник, где снег всегда
глубже. По рыхлому неглубокому снегу рекомендуется
двигаться по следу впереди идущей машины. При слежав-
шемся и глубоком снеге избегать движения по колее. Осо-
бенно осторожно следует вести танк по обледенелым доро-
гам, так как всякое неосторожное торможение, резкое
изменение скорости и резкие повороты могут привести к
заносам и опрокидыванию танка.
Через реки танки можно переправлять по мостам, на
паромах, вброд, а зимой по льду. Плавающие танки вод-
ные преграды обычно преодолевают на плаву.
Переправа вброд имеет много преимуществ. При та-
кой переправе танкам нет необходимости задерживаться
на переправе, переправа может быть осуществлена более
скрытно и более неожиданно для противника. Броды, пре-
одолеваемые танками, могут быть нормальной глубины и
глубокие. Для движения вброд танк необходимо предва-
рительно подготовить. При преодолении бродов нормаль-
ной глубины подготовка проста и может быть выполнена
заранее. При преодолении глубоких бродов эта подготовка
проводится непосредственно перед форсированием. Щели
всех люков, маски пушки и смотровые щели забиваются
паклей с густой смазкой. Так же уплотняется нижний
обрез башни. На пушку и пулеметы надеваются чехлы, а
в патронники пушки и пулемета вставляются стреляные
гильзы. Отделения силовой установки и силовой передачи
закрываются сложенным брезентом, тщательно закреп-
ленным деревянными клиньями.
Движение вброд можно начинать только тогда, когда
предварительно разведаны подходы к реке, сам брод и вы-
ход на противоположный берег. Место брода необходимо
выбирать там, где дно твердое и ровное, а берега не кру-
тые и не илистые. При необходимости участок реки, опре-
деленный для преодоления вброд, предварительно подго-
тавливается и провешивается. При подготовке и преодоле-
нии бродов принимаются меры безопасности: буксирные
тросы танков, преодолевающих брод, выводятся наверх, к
башне, а на берегу подготавливаются танковые тягачи с
125
длинными тросами. В некоторых случаях может быть под-
готовлено и водолазное оборудование.
При движении вброд нормальной глубины экипаж
остается в танке. Управляет танком механик-водитель, по-
лучая необходимые команды от командира танка, наблю-
дающего через люк или через смотровой прибор.
При движении по глубокому броду желательно, чтобы
в танке находились механик-водитель и командир танка.
Управляет движением командир танка по танковому пе-
реговорному устройству, наблюдая через люк или через
смотровой прибор, или командир взвода по радио.
Движение вброд обычно осуществляется на первой пе-
редаче на эксплуатационных оборотах без остановок и по-
воротов. При движении вброд нескольких танков по
одному направлению каждый следующий танк не должен
начинать переправу до тех пор, пока впереди идущий танк
не выйдет на противоположный берег.
После преодоления брода танк быстро уходит в укры-
тие и немедленно приводится в боевую готовность.
Очень часто танки переправляются через водные пре-
грады на паромах и по наплавным мостам.
При переправе танка на пароме в нем обычно нахо-
дится только механик-водитель. Наблюдая за сигналами,
подаваемыми командиром танка или другим лицом, ответ-
ственным за погрузку, механик-водитель перед началом
движения выравнивает танк и на первой передаче направ-
ляет его на середину парома, затем по сигналу коман-
дира останавливает и затормаживает танк. С парома танк
сходит только передним ходом.
При движении по наплавному мосту скорость не дол-
жна превышать 8—10 км)ч. При въезде на мост, выезде с
него и при движении по мосту запрещается делать резкие
повороты. Двигаться следует на удалении 30—50 м от
впереди идущей машины, не отклоняясь от осевой линии
моста в стороны.
Преодолевая водные преграды по льду, следует учиты-
вать, что при толщине чистого льда менее 50 см движение
средних танков опасно. Переправа по льду должна быть
тщательно разведана. На всем протяжении переправы не-
обходимо замерить толщину льда, провесить направление
движения, подготовить спуски на лед и выходы со льда,
подготовить тягачи или танки, выполняющие их роль,
снабдив их длинными тросами для оттаскивания на берег
остановившихся на переправе танков. Во время движения
126
по льду дистанция между танками должна быть не менее
30 м\ резко тормозить и поворачивать танки запрещается.
Кроме естественных препятствий, танкам в бою прихо-
дится преодолевать различные заграждения. Некоторые
заграждения устраиваются специально как противотанко-
вые— рвы, эскарпы, контрэскарпы, лесные завалы и барь-
еры, надолбы и минные поля; другие создаются как сред-
ства укрытия и защиты пехоты — окопы, траншеи, прово-
лочные заграждения. Многие заграждения на поле боя об-
разуются в результате взрывов снарядов и авиабомб — во-
ронки, валики, завалы из деревьев, полуразрушенные
здания.
Независимо от происхождения заграждений танку не-
обходимо их преодолевать. В одном случае заграждения
преодолеваются без предварительной подготовки, в дру-
гом— экипажу необходимо разрушить заграждение огнем
из пушки или подготовить его для преодоления. Для пре-
одоления многих заграждений на помощь экипажу прихо-
дят пехота, саперы и даже артиллерия. Подготовка заг-
раждений и преодоление их часто осуществляются ночью,
под прикрытием своего артиллерийского огня или дымовой
завесы, поставленной саперами, а иногда и соседними тан-
ками. Экипажу следует всегда помнить, что заграждения
обычно прикрываются огневыми средствами противника.
Взаимодействие танков с танками, их взаимная под-
держка, а также помощь артиллерии, пехоты и саперов —
важнейшее условие успеха.
При преодолении заграждений и препятствий необхо-
димо руководствоваться некоторыми общими правилами.
Подходить к заграждению или к препятствию и уходить от
него следует на максимальных скоростях. При подходе к
заграждению или препятствию необходимо выбирать наи-
более скрытые пути, оценивать наиболее слабые места за-
граждения и определять способы его преодоления. Наилуч-
шие результаты получаются, если заграждение преодоле-
вается под прямым углом,— это предотвращает сползание
танка в сторону, его застревание или опрокидывание. На
заграждениях нельзя делать повороты или переключать пе-
редачи. При преодолении некоторых заграждений длинно-
ствольным пушкам танков необходимо придать макси-
мальный угол возвышения или повернуть их назад во
избежание утыкания в землю. Попадание земли в ствол
может привести к разрыву или к раздутию ствола пушки
во время выстрела.
127
Рис. 80. Изменение ширины преодолева-
емого танком рва в зависимости от
подъема
Рассмотрим порядок преодоления танками некоторых
заграждений.
Преодолевать ров можно по-разному. Если ширина рва
на ровной местности на 40—50 см меньше половины длины
танка, то преодолевать его надо на первой или на второй
передаче. При этом ширина преодолеваемого рва умень-
шается с увеличением крутизны подъема или спуска
(рис. 80). Для преодоления более широких рвов надо
уменьшать крутизну
их стенок скапыванием
или подрывом, строить
колейные мосты
(рис. 81) или использо-
вать фашины, которые
сбрасывать на дно рва
(рис. 82).
Характер преодоле-
ния эскарпов опреде-
ляется их высотой и ка-
чеством грунта. На
твердом грунте танк
может преодолеть без
предварительной под-
готовки относитель-
но невысокий эскарп
(рис. 83). На мягких
грунтах танк может
преодолеть более высо-
кий эскарп, предвари-
тельно разрушив его
момент удара необхо-
димо выключать главный фрикцион, предотвращая пере-
дачу резких нагрузок на силовую передачу и двигатель.
Для преодоления эскарпов значительной высоты на твер-
дых грунтах необходимо использовать хворостяные фа-
шины или колейные мосты, подобные тем, какие исполь-
зовались при преодолении рвов. Для более надежной
подготовки этих эскарпов к преодолению следует раз-
рушить стенки их артиллерийским огнем или подорвать
зарядами ВВ. После разрушения стенки танк преодоле-
вает эскарп, как короткий крутой подъем.
В зависимости от высоты и качества грунта контр-
эскарпы (обрывы) преодолеваются по-разному. Если вы-
сота контр эскарп а не превышает х/з длины танка и грунт
ударами корпуса. В этом случае в
128
Рис. 81. Колейный мост через ров
Рис. 82. Преодоление рва с помощью фашин
нетвердый, то преодолевать его так: подойти к краю
контрэскарпа на первой передаче и на самой малой скоро-
сти, затем, когда танк начнет переваливаться носовой
Рис. 83. Преодоление танком эскарпа
частью, притормозить его, чтобы удар направляющих ко-
лес о грунт был наименьшим, после чего, не прекращая
торможения, опустить корму (рис. 84). На твердых грун-
тах контрэскарпы предельной высоты преодолеть очень
трудно, так как можно разбить ходовую часть. Для успеш-
130
ного преодоления контрэскарпа необходимо его частично
разрушить.
Лесные зав-алы устраиваются противником на путях ве-
роятного движения танков — на лесных дорогах, просеках
и в других местах, где проход танков нежелателен
(рис. 85). Обычно завалы минируются. Для преодоления
завалов устраивают проходы, подрывая бревна или рас-
таскивая их танками и тягачами.
Вертикальные стенки и барьеры из бревен преодоле-
вать так: при подходе к стенке или к барьеру, высота ко-
торых не превышает высоты зацепа, включить первую пе-
редачу и, постепенно увеличивая подачу топлива, выйти
на вершину стенки или барьера; затем снизить обороты и,
притормаживая, поступать так же, как и при преодолении
контрэскарпа. При преодолении барьера гусеницы направ-
лять на вертикальные стойки.
131
Рис. 85. Лесной завал
Валик может преодолеваться по-разному. Если сцепле-
ние гусениц с почвой надежно, то валик лучше преодоле-
вать так: непосредственно перед валиком включить низ-
шую передачу и, постепенно увеличивая подачу горючего,
выйти на гребень валика, затем в момент переваливания
танка через гребень уменьшить подачу топлива и при не-
обходимости притормозить двигателем, а как только перед-
няя часть гусениц коснется земли, увеличить подачу топ-
лива и перейти на высшую передачу (рис. 86). Если
сцепление гусениц с грунтом ненадежно и возможно бук-
сование и сползание танка, валик можно преодолеть с раз-
гона на второй и третьей передаче. Основное мастерство
при таком способе преодоления валика состоит в том,
чтобы своевременно снизить скорость к тому моменту,
когда танк выйдет на гребень валика, и обеспечить плав-
ное переваливание танка через гребень.
Воронки желательно обходить. При необходимости же
преодолевать их на низших передачах, направляя гусе-
ницы на середину воронки так, чтобы избежать бокового
крена. Надолбы обычно делают достаточно мощными (же-
лезобетонные, гранитные, стального проката) и преодоле-
132
вать их можно после частичного разрушения зарядами
ВВ или артиллерийским огнем. Отдельные оставшиеся
надолбы можно преодолевать с разгона, направляя танк
Рис. 86. 'Преодоление танком валика
корпусом на надолбу. В момент удара танка о надолбу
выключать главный фрикцион.
Минные поля преодолеваются вслед за танковыми
тралами (та*нка1ми-'тральщи1ка.ми) после подрыва или сня-
тия мин в проходе на минном поле. Танк, преодолевая
133
минное поле, должен следовать строго по провешенному
направлению или по колее впереди прошедшего танка.
Кроме основных типичных препятствий и заграждений,
в бою могут встретиться и другие препятствия и заграж-
дения. Нередко заграждения сочетаются с препятствиями,
заграждение — с другим заграждением или препятствие —
с другим препятствием. Имея представление о способах
преодоления типичных препятствий и заграждений, можно
довольно точно определить способ преодоления других
препятствий и заграждений.
Рис. 87. Самовытаскивание танка с помощью бревна
Часто танк при преодолении болотистых участков, реч-
ных пойм или снежных наносов застревает, вывешиваясь
днищем на грунте или на снегу. Хорошо подготовленный
экипаж в большинстве случаев может вывести танк из
затруднительного положения без помощи других танков
пли тягачей.
Опыт Великой Отечественной войны показал, что наи-
более успешным оказалось применение так называемого
способа самовытаскивания танка с помощью бревна
(рис. 87), дорожки из связанных одно с другим бревен или
с помощью фашин, прицепляемых к гусеницам со сто-
роны предполагаемого выхода танка. Длина бревен дол-
134
жна превышать ширину танка на 1,5—2 м. После подвя-
зывания бревна к гусеницам механик-водитель запускает
двигатель и включает первую передачу (или задний ход —
при выходе танка назад). Бревно, упираясь в грунт, спо-
собствует выходу танка. После выхода бревна к кормовой
части танка (или к носовой части) надо отъединить его от
гусеницы и при необходимости подвязать вновь. Есть и
другие способы самовытаскивания танка, однако они ши-
рокого распространения не получили.
Танк силен броневой защитой, огнем и движением.
В бою огонь и движение — неразделимые понятия. Для
своевременного открытия и ведения точного и интенсив-
ного огня из пушки или из пулеметов важно умело вести
танк на поле боя, подчиняя движение танка успешному
выполнению огневых задач. В момент ведения огня с ходу
выбирать наиболее ровные участки, избегая движения с
боковым креном и по неровностям почвы, а также по сухой
пашне и пыльной дороге, так как пыль препятствует веде-
нию меткого огня. В целях маскировки стремиться дви-
гаться по кустарникам, избегать движения по гребням
высот, на которых танк наиболее отчетливо наблюдается
со стороны противника; стремиться использовать для дви-
жения участки в тени деревьев и зданий. Маневрировать
на поле боя так, чтобы в момент ведения огневого состя-
зания танк к наиболее опасным целям находился своей
передней, более бронестойкой частью. Для стрельбы с
места, с остановки или с короткой остановки танк жела-
тельно остановить на ровном участке, чтобы он был по
возможности защищен или замаскирован, а видимость
цели была хорошей и ничто не препятствовало вращению
башни при необходимости перенести огонь на другую
цель. Важно, чтобы остановка была плавной, тогда цель
не потеряется в поле наблюдения.
Совместить эти часто противоречивые требования
трудно. Однако слаженность экипажа и мастерство меха-
ника-водителя обеспечивают успех в решении этой задачи.
Выше мы упоминали об основных правилах вождения
танка в бою. Однако важно обратить внимание и на неко-
торые правила движения танков в условиях марша.
В бою танки обычно действуют по бездорожью. При
подготовке к бою им часто приходится совершать длитель-
ные марши. Для сохранения внезапности эти марши могут
совершаться ночью по самым разнообразным дорогам, а
иногда и по бездорожью, по так называемым колонным
135
путям. Выполнить задачу марша — это значит прийти в
назначенный район в указанное время, имея исправную
материальную часть и личный состав, способный вести
бой. Успех марша в значительной мере зависит от дисцип-
лины марша, т. е. от соблюдения каждым экипажем танка,
и прежде всего каждым механиком-водителем, правил дви-
жения в колонне. Основные правила движения танка в ко-
лонне сводятся к следующему. Каждый танк должен начи-
нать движение одновременно с впереди идущим танком; во
время движения между машинами выдерживать заданную
дистанцию, двигаться с правой стороны дороги без рыв-
ков и резких ускорений, не обгонять впереди идущие
танки, выполнять сигналы регулировщиков, командира
своего танка и командира впереди идущего танка. В слу-
чае неисправности танка необходимо дать сигнал «авария»,
поставить танк справа от дороги или на обочине и принять
немедленные меры к его ремонту. После устранения не-
исправности танк должен догнать свою колонну и занять
место в хвосте. Свое место танк занимает с разрешения
командира подразделения на остановке. Всякое нарушение
дисциплины марша даже одним танком может привести к
нарушению движения всей колонны.
ГЛАВА V
ОГОНЬ ТАНКА
Цели для танка. Огонь из пушки и пулеметов. Наблюдение.
Определение расстояний. Целеуказание. Способы ведения огня:
с места, с остановки, с короткой остановки, с ходу. Служба
экипажа во время ведения огня. Краткие сведения из теории
стрельбы. Действия наводчика при ведении огня. Огонь из
зенитного пулемета. Понятие о маневре огнем
Огонь — основное средство танков для уничтожения
противника. Не уничтожив или не вынудив противника к
прекращению сопротивления, нельзя рассчитывать на успех
в бою.
На поле боя танк может встретить самые разнообраз-
ные цели. Главнейшими целями, которые экипажу танка
необходимо уничтож-ать, будут танки, противотанковые и
самоходные орудия противника, его артиллерийские бата-
реи и орудия, укрытые в долговременных оборонительных
сооружениях. Все эти огневые средства противника прежде
всего опасны для самого танка или для танкового подраз-
деления. Большую опасность для танков представляют и
солдаты противника, вооруженные реактивными и другими
противотанковыми средствами.
Танковыми целями, кроме того, будут пулеметы и жи-
вая сила противника. Эти цели обычно опасности для тан-
ков не представляют, но они крайне опасны для пехоты,
действующей совместно с танками. Поэтому, уничтожая
такие цели, танки расчищают путь пехоте для продвиже-
ния ее на поле боя. Если на танках установлены зенитные
пулеметы, то целями для танков могут быть также сни-
жающиеся самолеты, солдаты воздушного десанта против-
ника, спускающиеся на парашютах, и светящиеся бомбы.
Обнаружить цели на поле боя трудно. Противник всегда
будет стремиться к тому, чтобы преждевременно не вы-
дать себя и поставить наши танки в невыгодное положение.
9 Зак. 1379
137
В обороне огневые средства противника обычно будут
укрыты в землю и хорошо замаскированы; в наступлении
танки и самоходные орудия, артиллерийские батареи и от-
дельные орудия противника, его пулеметьи и живая сила
будут передвигаться скрытно, используя всевозможные
укрытия и естественные маски, имеющиеся на местности.
Выбор того или иного оружия, находящегося на танке,
для уничтожения цели, выбор снаряда и установки взрьи-
вателя производятся в соответствии с характером цели и
дальностью стрельбы.
Огонь из пушки бронебойно-трассирующими снарядами
ведется для уничтожения или разрушения бронированных
целей: танков, самоходных орудий, бронетранспортеров,
бронеколпаков, бронированных катеров. Кумулятивные и
подкалиберные снарядьи применяются для уничтожения тя-
желых танков, самоходных орудий и бронеколпаков. Для
уничтожения и подавления открыто расположенных огне-
вых средств, живой сильп противника и легких неброниро-
ванных целей применяются осколочно-фугасные гранаты с
установкой взрывателя на осколочное действие. Эти же
гранаты с установкой взрывателя на фугасное действие
применяются для уничтожения огневых средств и живой
силы, находящихся в укрытиях, крупных небронированных
барж и деревянных сооружений. Осколочно-фугасная гра-
ната с установкой взрывателя на замедленное действие
применяется для разрушения дерево-земляных укрытий.
Огонь из 7,62-лън пулемета применяется для уничтоже-
ния огневых средств и живой силы противника обычно на
дальностях до 600 м и автомобилей на дальностях до
800 м.
Огонь зенитного пулемета, устанавливаемого' на неко-
торых танках, применяется по воздушным целям на даль-
ностях до 1500 м.
Важнейшим условием успешных действий танка яв-
ляется правильно организованное наблюдение. Наблю-
дение— обязанность всех членов экипажа. Оно должно
быть круговым и непрерывным. Наблюдение осущест-
вляется вне боя и в бою. На марше и в бою каждый из
членов экипажа имеет свой сектор наблюдения и необхо-
димые приборы наблюдения. Наблюдение из танка ведут:
командир танка — кругом, наводчик орудия — вперед и
влево, заряжающий — вперед, вправо и назад, механик-во-
дитель— вперед (рис. 88). Наблюдение ведется через
смотровые приборы и прицелы.
138
Одна из важнейших задач наблюдения — обнаружение
целей. Обычно цели отыскиваются по характерным призна-
кам. Движущиеся танки
и самоходные орудия об-
наруживаются по пыли
(снегу), поднимаемой гу-
сеницами, по шуму гусе-
ниц и двигателей, по звуку
выстрела, по резко выде-
ляющимся формам корпу-
са. Противотанковые ору-
дия и артиллерийские ба-
тареи обнаруживаются по
блеску металлических ча-
стей орудия и прицелов,
по вспышке и звуку выст-
рела и пыли (снегу), под-
нимающейся от выстрела.
Пулеметы при стрельбе
обнаруживаются по струй-
ке сизо-белого дыма, по
Рис. 88. Секторы наблюдения экипажа
танка
звуку выстрелов, а также
по скоплению группы сол-
дат в одном месте.
Располагая данными о
характере и местоположении цели, командир танка не мо-
жет дать команду об открытии огня, так как еще неизве-
стно расстояние до цели. Не зная расстояния до цели, на-
водчик не может установить необходимый прицел. Точ-
ность и быстрота определения расстояний до цели во
многом определяют быстроту поражения цели и упрежде-
ния ее в открытии ответного огня.
Дальность до цели может быть определена глазомерно,
по шкалам прицела, по карте или с помощью дальномера.
Есть и другие способы определения расстояний. Наиболее
распространенными способами являются определение даль-
ностей с помощью дальномера, глазомерно и по шкалам
прицелов.
Дальномерьи, устанавливаемые на некоторых иностран-
Hbiix танках, позволяют получить наиболее точные исход-
ные данные для стрельбы.
Глазомерный способ определения расстояний требует
больших навыков и опыта. Условия глазомерного опре-
деления расстояний могут быть различными. В одном слу-
9>-
139
чае местность может быть предварительно изучена и рас-
стояния до ориентиров определены заранее. Тогда наблю-
дателю остается только определить удаление целей от
ориентира. Если цель дальше ориентира, то величину по-
лученного удаления прибавляют к измеренному расстоя-
нию; если цель ближе — эту величину вычитают. В дру-
гом случае местность может быть не изучена, Тогда наб-
людатель определяет расстояние, сравнивая более извест-
ные расстояния (между километровыми и телеграфно-те-
лефонными столбами и т. д.) с расстоянием до целей или
по степени видимости целей.
Расстояния до цели можно определять не только нево-
оруженным глазом, но и с помощью прицела. Понятно, что
видимость цели невооруженным глазом меньше, чем види-
мость целей, наблюдаемых в прицел. Так, наблюдатель с
нормальным зрением при удовлетворительной видимости
невооруженным глазом на 1 км может установить тип
танка и различить на нем ствол пушки; при наблюдении в
прицел типа ТШ он, кроме того, может видеть катки, гусе-
ницы, дульный тормоз на пушке, инструментальные
ящики и запасные траки. На этом расстоянии отчетливо
видна командирская башенка.
Однако наблюдая в прицел, нельзя определить расстоя-
ния посредством сравнения известных расстояний на мест-
ности с расстояниями до целей, так как в поле зрения при-
цела не помещается вся местность от танка до цели. По-
этому основным при глазомерном определении расстояний
в прицел является степень видимости целей.
Для уяснения способа определения расстояний до целей
по шкалам прицела познакомимся вообще с измерением
расстояний по угловой величине целей или местных пред-
метов.
Определение расстояний по угловой величине основано
на применении формулы «тысячной»
В • 1000
— У
где D—•расстояние до цели (до местного предмета) в м\
В — ширина (высота, длина) цели (местного предме-
та) в ж;
У — угловая величина цели (местного предмета) в ты-
сячных.
140
Единица измерения углов — «тысячная» — получена
следующим образом. Если ок]
ченную радиусом ОА, разбить
на 6000 равных частей, то дли-
на дуги АВ (равная ——|
J н 6000/
окружности приблизительно
равна отрезку АС, который со-
ставляет радиуса ОА.
Такое допущение можно сде-
лать потому, что радиус ОА
по длине окружности уклады-
вается примерно шесть раз.
Угол АОВ, опирающийся на
дугу АВ, равную ради-
(рис. 89), вычер-
Рис. 89. Получение единицы из-
мерения углов «тысячной»
уса, называется «тысячной». Одна тысячная равна 3,6 ми-
(360°
— =3,67). Углы, выраженные в тысячных, пишутся
и произносятся так:
Угол в тысяч- ных (У) Пишется Произносится
1 0-01 Ноль, НОЛЬ, ОДИН
2 0-02 Ноль, ноль, два
10 0-10 Ноль, десять
115 1-15 Один, пятнадцать Десять, ноль, ноль
1000 10-00
При измерении углов принимают, что радиус ОА равен
расстоянию (D) до цели. Зная расстояние и угловую вели-
чину, можно определить размеры цели или местного пред-
мета:
1000 ’
Размерь» основных целей (высота, ширина, длина)
обычно известны. Углы могут быть определены при срав-
нении видимых размеров цели через прицел с расстояниями
между боковыми прицельными марками прицела.
141
Цена деления шкалы боковых поправок прицела типа
ТШ составляет 0-04, а цена разрыва между вершиной боль-
шого угольника и верхним концом вертикальной нити рав-
о-ог
Рис. 90. Значение угловых величин шкалы прицела
Прицельные марки
Боковая прицельная
марка
Большой угольник прицела
на 0-02 (рис. 90). Если, например, танк противника по
высоте укладывается в 0-02 (рис. 91, а), то D= -----=
= 500 В, где В — высота танка. Если же он по длине укла-
дывается в 0-04, то D = £‘1QQQ = 250 В, где В — длина
4
танка (рис. 91, б).
Зная размеры целей и обладая необходимыми навы-
ками, можно, пользуясь прицелом, достаточно точно опре-
делять расстояния до любых целей, размеры которых из-
вестны. Таким образом, с помощью телескопического при-
цела можно найти и рассмотреть цель, определить расстоя-
ние до нее и точно навести в эту цель оружие.
Величина угла, под которым видна цель, а затем и рас-
стояние до нее могут быть измерены с помощью подруч-
142
ных предметов (рис. 92), которые при измерении углов
необходимо держать на удалении 60 см от глаза. Напри-
мер, танк длиной В, равной 9 м, закрывается карандашом,
находящимся в вытянутой руке наблюдателя. Угломерная
«цена» карандаша (т. е. У) равна 0-12. Каково же рас-
стояние D до танка? Расстояние D до танка будет равно
В-1000 9-1000
-------=------=750 м.
Рис. 92. Подручные предметы, используемые для измерения рас-
стояний
Расстояние можно определять также по карте.
Местоположение цели и расстояние до нее определя-
ются для того, чтобы наводчик в кратчайший срок мог вы-
полнить необходимые операции и открыть огонь по цели.
Способы целеуказания различны. Внутри экипажа они мо-
гут бьить следующими: от ориентиров (местных предметов),
от направления движения по башенному угломеру, направ-
лением орудия в цель командиром танка, с помощью при-
бора командирского управления, имеющегося на многих
танках. Одним из способов целеуказания внутри подраз-
делений, а также между танками и пехотой, между тан-
ками и артиллерией является указание цели трассирую-
щими снарядами (пулями), разрывами дымовых снарядов
и ракетами.
Во всех случаях при целеуказании внутри экипажа не-
обходимо сохранять строгую последовательность в пере-
даче необходимых сведений о цели. Принята такая после-
довательность. Вначале указывается направление на цель,
затем — характерные признаки местности или местные
предметы у цели, далее указывается название цели и даль-
ность до нее.
Целеуказание от ориентиров состоит в определении по-
ложения цели под углом к ясно' видимым ориентирам. На-
143
пример, механик-водитель дает по танковому переговор-
ному устройству целеуказание: «Дом у дороги, влево 30,
в кустах, пушка, 1200» (рис. 93). Командир танка оцени-
вает цель (пушка), определяет способ поражения (осколоч-
ным снарядом, с остановки) и дает команду наводчику на
открытие огня: «Осколочным, дом у дороги, влево 30, в
кустах, пушка, 1200, с остановки, огонь!» Вслед за этим
Рис. 93. Целеуказание от ориентиров
командир танка подает команду механику-водителю: «Впе-
реди насыпь, остановка перед насыпью!» Наводчик коман-
дует заряжающему: «Осколочным, заряжай!» Заряжаю-
щий заряжает орудие осколочным снарядом и доклады-
вает наводчику: «Готово». Наводчик отыскивает цель, до-
кладывает командиру танка: «Вижу, пушка, 1200», затем
устанавливает прицел и после остановки танка открывает
огонь.
При целеуказании от направления движения также ис-
пользуется угловая величина. Однако угол отсчитывается
от направления движения танка в делениях башенного
угломера. Эти деления нанесены на башне в нижней ее ча-
сти и наводчику хорошо видны. Для целеуказания мыс-
ленно принимается, что деление угломерного круга 30-00
будет впереди по ходу танка, деление 0-00—сзади, 15-00—
слева и 45-00 — справа. Например, целеуказание обнару-
144
женной слева батареи будет передано так: «24-00, на опуш-
ке леса, батарея, 1300» (рис. 94). Наводчик, установив на
башенном угломере деление 24-00, отыскивает батарею в
поле зрения на дальности 1300 м.
Рис. 94. Целеуказание от направления движения
Направлять орудие на цель для целеуказания можно
только на тех танках, на которых командир танка может
перемещать орудие в горизонтальной плоскости незави-
симо от наводчика. Командир танка, обнаружив цель и не-
прерывно следя за ней, вертикальной риской смотрового
прибора наводит пушку в сторону цели и одновременно по
ТПУ подает команду наводчику: «Осколочным, группа от-
дельных деревьев, 1000, противотанковая пушка, с оста-
новки, огонь!» Так как в данном случае цель была заме-
чена командиром танка, то' он не только указывает ее на-
водчику, но и оценивает ее характер (пушка) и способ
поражения (осколочным снарядом, с остановки), а также
передает наводчику команду на открытие огня.
Все цели для стрельбы из танка можно, разделить на
две группы: неподвижные цели и движущиеся цели.
Относительно танка цели могут совершать три вида
движения: фронтальное, фланговое и косое. При этом по-
ложение цели относительно танка определяется курсовым
углом цели. Курсовым углом цели называется угол в го-
145
ризонтальной плоскости между направлением на танк и на-
правлением движения цели. Движение цели считают: фрон-
тальным— при величине курсового угла от 0 до- 30° (если
цель движется на танк) или от 150 до 180° (если цель ухо-
дит от танка); фланговым — при величине курсового угла
от 60 до 120°; косым — при величине курсового угла от
30 до 60° или от 120 до 150° (рис. 95).
Рис. 95. Виды движения целей
Очевидно, при фронтальном движении дальность до
цели изменяется, а направление на цель остается практи-
чески прежним. При фланговом движении, наоборот, даль-
ность до цели практически не изменяется, но изменяется
направление на цель по мере ее движения. При косом дви-
жении изменяется и дальность до цели, и направление на
нее.
Выше мы рассмотрели виды движения цели относи-
тельно танка. Точно такие же виды движения может со-
вершать танк относительно цели. При этом положение
танка относительно цели определяется курсовым углом
танка.
Танк может вести огонь в различных условиях боевой
обстановки, на различной местности, в различных условиях
погоды и видимости, по различным целям. Из танка огонь
обычно ведется прямой наводкой, т. е. непосредственным
наведением оружия на цель. Однако почти все современные
146
танки могут также вести огонь с закрытых огневых пози-
ций по целям, невидимым экипажем танка. Огонь с закры-
тых огневых позиций, как правило, ведется в составе тан-
ковых подразделений (взвод, рота).
В соответствии с условиями боевой обстановки огонь
прямой наводкой может вестись различными способами: с
места, с остановки, с короткой остановки и с ходу. Выбор
способов ведения огня определяется возможностью быст-
рого поражения цели исходя из ее важности и опасности,
которую она представляет для танка. Наиболее действи-
тельный способ ведения огня — с места. Под действитель-
ностью огня понимается способность танкового оружия по-
ражать цели с наименьшим расходом снарядов (патронов)
и времени. Действительность огня зависит от качества ору-
жия и снарядов (пуль) и их соответствия данной цели,
от обученности и мастерства наводчика и слаженности эки-
пажа, от характера цели, ее размеров, быстроты маневра
цели на поле боя и степени огневого воздействия цели на
танк и экипаж танка.
Наибольшая действительность огня достигается при
стрельбе с места потому, что наводчик орудия танка нахо-
дится в наиболее благоприятных условиях для ведения
прицельного' огня, танк стоит неподвижно, следовательно,
прицеливаться можно более точно, поп-р атака на ход своего
танка не делается и результаты стрельбы! сравнительно
легко наблюдаются. Особенно эффективен огонь с места по
одиночным (танк, самоходно-артиллерийская установка)
или важным целям небольшого размера (укрытые огневые
точки, наблюдательные пункты и т. д.). Однако, несмотря
на все преимущества, этот способ можно применять только
в тех случаях, когда мала вероятность поражения своего'
танка огнем противника. Поэтому стрельба с места обычно
ведется в обороне, из засады, когда танк хорошо укрыт и
замаскирован, или при отражении контратак противника
с выгодного рубежа.
Огонь с остановки ведется при наступательном бое в
ходе атаки и при контратаке. По обнаружении цели танк
по приказу командира останавливается на 1—2,5 мин в
укрытом от противника месте, к этому времени должно
быть определено расстояние до цели и установлен прицел.
Во время остановки уточняется прицел и ведется наблю-
дение за стрельбой. За время остановки экипаж должен
поразить или подавить цель, для чего в среднем необхо-
димо- произвести по ней три—четыре выстрела из пушки.
147
Огонь с коротких остановок также ведется при атаке
или контратаке. Обьично такой способ ведения огня приме-
няется танками, не имеющими стабилизирующих устройств.
Продолжительность остановки определяется только необ-
ходимостью уточнить исходные установки прицела и про-
извести один выстрел из пушки или несколько очередей из
пулемета. Обычно короткая остановка продолжается до
12 сек. Подготовка же к стрельбе и наблюдение за резуль-
татами стрельбы ведутся на ходу. Команду на ведение
стрельбы этим способом дает командир танка, а момент
короткой остановки указывает наводчик командой меха-
нику-водителю «Короткая!». При стрельбе с коротких оста-
новок важна роль механика-водителя, который должен
мгновенно оценить место для остановки, плавно остановить
танк и немедленно тронуть его после выстрела.
Ведя огонь с остановки или с короткой остановки, эки-
паж танка должен помнить, что за танком наблюдает про-
тивник, поэтому всякое промедление с открытием и веде-
нием огня опасно.
Огонь с ходу — основной способ ведения огня при на-
ступлении и контратаке. Огонь с ходу ведется, как пра-
вило, на боевой скорости и оказывает сильное моральное
воздействие на противника. Для успешной стрельбы с ходу
требуется очень высокое мастерство и слаженность дейст-
вий всего экипажа. Стрельба с ходу ведется главным об-
разом осколочной гранатой по неукрытой живой силе и ар-
тиллерии противника. Для повышения действительности
огня при стрельбе с ходу по танкам, орудиям и другим
отдельным целям на некоторых иностранных танках пос-
ледних образцов устанавливаются особые приспособления
(стабилизаторьи), позволяющие сохранять выбранное на-
правление пушки или спаренного с ней пулемета на цель
независимо от качания корпуса танка и башни.
С закрытых огневых позиций огонь ведется только с ме-
ста, после особой подготовки данных для стрельбы).
Мы рассмотрели, какие цели для танка наиболее важ-
ны, определили значение правильного наблюдения, расска-
зали о порядке определения расстояний и о целеуказании.
Разберем теперь работу экипажа, и особенно наводчика, во
время ведения огня прямой наводкой.
Командир танка указывает наводчику местоположение
и характер цели, расстояние до цели в момент подачи
команды, способ ведения огня, а также, из какого оружия
(пушка, пулемет) и каким снарядом (бронебойный, оско-
148
лочная граната) или какими очередями из пулемета (ко-
роткие, длинные) необходимо поразить цель.
Получив команду, наводчик прежде всего должен оце-
нить положение цели по отношению к танку: стоит ли она
или движется. Если движется, то примерно с какой ско-
ростью и какое движение она совершает: фронтальное,
фланговое или косое.
В зависимости от этого наводчик должен решить, какой
прицел установить, нужно ли брать боковые поправки и
каким способом, куда целиться. Если свой танк тоже дви-
жется, то наводчик должен учесть движение собственного
танка. Все это наводчик должен сделать в течение несколь-
ких секунд. Только после этого он может поставить прицел,
прицелиться и произвести выстрел из пушки или дать оче-
редь из пулемета.
Рассмотрим действия наводчика в наиболее простом
случае, когда стрельба ведется с места, с остановки или с
короткой остановки по неподвижной цели. При стрельбе
----—------ 1600м
Рис. 96. Установка угла прицеливания и наводка пушки в цель
149
из пушки по неподвижной цели наводчик ставит прицел
согласно измеренной дальности, наводит пушку в цель,
т. е., действуя поворотным и подъемным механизмами, сов-
мещает вершину большого угольника прицела с центром
цели, и производит выстрел, нажимая на кнопку электро-
спуска или на педаль привода механического спуска. Если
Рис. 97. Поправка па снос спа’
ряда при боковом ветре
фронтальное движение со
расстояние до цели определено
верно и пушка правильно
подготовлена к стрельбе, цель
должна быть поражена
(рис. 96, #). Если во время
стрельбы дует боковой ветер,
то, пользуясь табличными дан-
ными (основные из них он
должен знать на память), на-
водчик делает поправку боко-
выми прицельными марками
на прицеле (рис. 97).
Сложнее ведение огня с ме-
ста, с остановки по движущей-
ся цели. Допустим, что цель
совершает фронтальное дви-
жение со скоростью 18 км/ч,
т. е. со скоростью 5 м/сек, и
что с момента определения
дальности до цели и производ-
ства выстрела прошло 16 сек.
За это время дальность до цели
изменится на 16 X 5 = 80 м.
Если поставить прицел соглас-
но первоначально измеренному
расстоянию, то цель может
быть не поражена. Для пора-
жения цели, (совершающей
скоростью более 15 км/ч, необ-
ходимо ставить прицел на 100 м меньше измеренного рас-
стояния, если цель приближается, и на 100 м больше, если
цель уходит. Прицеливание производится вершиной боль-
шого угольника прицела в центр цели.
Если цель совершает фланговое движение, то необхо-
димо учитывать передвижение ее в сторону за время по-
лета снаряда. Опытами и расчетами установлено, что при
движении цели со скоростью 10 км/ч поправка на движе-
ние цели составляет 0-04, при движении цели со ско-
150
ростью 20 км)ч — 0-08. Поэтому при фланговом движении
цели со скоростями, близкими к 10 км/ч, наводчик должен
поставить прицел согласно измеренному расстоянию и
взять поправку в 0-04, т. е. прицеливаться первой прицель-
ной маркой от большого угольника, совмещая вершину
этой марки с центром цели. При скоростях цели, близких
к 20 км)ч, необходимо брать поправку в 0-08, т. е. прице-
ливаться второй прицельной маркой от большого уголь-
ника. При движении цели вправо необходимо1 прицели-
ваться левыми прицельными марками, а при движении
цели влево — правыми марками (рис. 98).
Рис. 98. Поправка при стрельбе по движущейся цели
Если цель, совершающая фланговое движение, нахо-
дится ближе 1000 м от танка, то поправку выгоднее учитьи-
вать, вынося точку прицеливания в фигурах цели. При
движении целей длиной примерно 6 м (танк, автомобиль,
самоходное орудие) со скоростями до 10 км/ч необходимо
прицеливаться вершиной большого угольника в передний
обрез цели (вперед на полфигуры), а при скоростях дви-
жения цели от 10 до 20 км)ч поправку необходимо брать
на одну фигуру цели (рис. 99).
При косом движении цели дальность до нее изменяется
почти так же, как и при фронтальном движении, а направ-
ление изменяется в два раза меньше, чем при фланговом
движении, следовательно, и боковые поправки надо брать
в два раза меньше, чем при фланговом движении.
151
Цель движется вправо
скорость 20 км/час
Цель движется влево
скорость 10 км/час
Рис. 99. Поправка при стрельбе по движущейся цели выносом точки прицеливания
Если цель с первого выстрела не поражена в резуль-
тате неточного определения расстояния до нее или вслед-
ствие ошибок в определении скорости цели или скорости
ветра, то наводчик, наблюдая за разрывом снаряда, вносит
необходимые поправки по дальности (изменением прицела)
и по направлению (установкой боковых поправок). Все
члены экипажа помогают наводчику наблюдать за резуль-
татами стрельбы.
При ведении огня с остановки и с короткой остановки
из пулемета прицел устанавливается по пулеметной шкале,
а прицеливание осуществляется так же, как и при стрель-
бе из пушки. Огонь из пулемета открывают короткими оче-
редями. Получив попадание в цель, наводчик может про-
должать стрельбу короткими очередями (по узким и не-
глубоким целям) или длинными очередями с распределе-
нием огня по фронту и в глубину (по широким и глубоким
целям).
Наиболее сложно- вести огонь с ходу, потому что при
этом чрезвычайно трудно осуществить наводку на цель
вследствие резких колебаний танка. Если же при этом дви-
жется и цель, то1 практически стрельба по ней из танков,
не оборудованных стабилизирующими устройствами, не-
эффективна. В этих случаях танк без стабилизатора ведет
огонь главным образом по площадям осколочными грана-
тами. Такой огонь можно вести по живой силе противника,
его огневым точкам, артиллерийским и минометным ба-
тареям.
Представление об огне танка будет неполным, если не
познакомиться с ведением огня из зенитного пулемета.
Крупнокалиберные пулеметы на танковых зенитных
установках могут использоваться для отражения атак са-
молетов противника, для уничтожения снижающегося па-
рашютного десанта, для поражения наземных целей и др.
Стрельба из зенитного пулемета по- воздушным целям
ведется сопроводительным огнем, по трассам и загради-
тельным огнем.
Сопроводительный огонь ведется во всех случаях, когда
наводка возможна непосредственно- по цели: по самоле-
там— на дальностях свыше 500 м и по парашютистам —
на дальностях до 1000 м. Прицеливание ведется с помо-
щью коллиматорного (кольцевого) прицела с учетом по-
правки на движение цели.
Огонь по трассам — это такой способ стрельбы, при ко-
тором стреляющий совмещает трассы (световой след летя-
10 Зак. 1379
153
щих пуль) с целью, не пользуясь коллиматорным прице-
лом. Огонь по трассам ведется на дальностях до 500 м.
Заградительный огонь применяется ночью по самоле-
там, не освещенным прожектором, при сплошной низкой
облачности и в тумане на высотах до 1500 м.
Огонь из зенитного пулемета ведется короткими
(5—7 патронов), длинными (10—15 патронов) очередями
и непрерывным огнем до уничтожения цели. Для стрельбы
используются бронебойно-зажигательные и бронебойное
зажигательно-трассирующие пули.
Огонь из зенитного пулемета по воздушным целям ве-
дется в том случае, если это не мешает выполнению основ-
ной боевой задачи.
В бою экипаж танка всегда должен быть готов вести
огонь по тем целям, которые командир танкового взвода
считает наиболее важными, т. е. экипаж должен уметь
маневрировать огнем.
Команду на перенос огня командир взвода передает
командиру танка по радио, используя рассмотренные спо-
собы! целеуказания.
Мы коротко познакомились с некоторыми положениями
об огне танка. Естественно, что многие важные вопросы
здесь не освещены.. Однако даже из изложенного ясно,
что ведение огня из танка требует от экипажа согласован-
ных действий, а от наводчика — значительных теоретиче-
ских знаний и большой четкости в работе.
ГЛАВА VI
ТАНКИ В БОЮ
Танковые войска — ударная сила сухопутных войск. Взвод —
наименьшее танковое подразделение. Условия успешного дейст-
вия танковых подразделений: взаимодействие с другими родами
войск, внезапность, активность и решительность, правильный
учет местности, постоянная боевая готовность каждого танка и
всего подразделения. Роль командира танкового подразделения
и командира танка в достижении победы. Действия танков в
наступлении. Танки при действии в составе штурмовых групп,
при форсировании водных преград, в лесу, в горах, зимой,
ночью. Танки в обороне. Разведывательные действия танков.
Танки в охранении. Заключение
Мы уже знаем, что танки являлись тем средством, кото-
рое способствовало прорыву прочной обороньи противника в
период первой мировой войны. Следовательно, с самого на-
чала определилось значение танков как мощного- наступа-
тельного средства. Это их значение подтвердилось в Вели-
кой Отечественной войне и сохранилось для современного
боя.
В современных уставах Советской Армии записано, что
танковые войска являются основной ударной силой сухо-
путных войск. Эту важную роль танковые войска могут
выполнять именно потому, что основным вооружением
танковых войск являются танки, обладающие высокой по-
движностью и маневренностью, мощным огнем и большей
по сравнению с другими родами войск стойкостью против
огневьих средств и атомных ударов противника.
В иностранной печати приводится такое характерное
высказывание: «...подвижность танков, их огневая мощь и
ударное действие при массированном применении, а также
защита, обеспечиваемая броней против ударной волны», све-
10*
155
тового излучения и проникающей радиации, делают танки
идеальным средством в условиях применения атомного
оружия...» Ч
Однако танки успешно применяются не только в насту-
пательном бою, но и во всех других видах боевых дейст-
вий: в обороне, в разведке, в охранении.
Что же такое бой? Бой — это организованное вооружен-
ное столкновение подразделений и частей воюющих сторон.
Бой является единственным средством достижения победы.
Только боем достигается уничтожение противника и его
способности к сопротивлению. Современный бой является
огневым боем в сочетании с маневром. Это значит, что
победу в бою завоюет та сторона, которая быстрее откроет
точный огонь из пушек и пулеметов из удобного положе-
ния, уничтожит или подавит огневые средства противника
и его живую силу. Выдержать в течение длительного вре-
мени напряжение современного боя могут только люди
сильные духом, морально устойчивые, способные преодоле-
вать любые трудности и лишения. Танкисты в большей
мере должны! обладать всеми этими качествами.
Наименьшим танковым подразделением является тан-
ковый взвод, состоящий обычно из трех танков. Танковый
взвод, как правило, действует в составе танковой роты.
В танковой засаде он может действовать самостоятельно.
При наступлении ночью, в горах, в лесу, при действиях
в составе штурмовой группы для преодоления укреплен-
ного района противника с долговременными оборонитель-
ными сооружениями, в разведке, в охранении, а также в
обороне танковый взвод может придаваться стрелковой
роте, действовать вместе с ней, отдельно от своей роты.
При атаке взвод принимает боевой порядок (боевая
линия), т. е. такой боевой порядок, когда танки действуют
рядом, вправо и влево от танка командира взвода на ин-
тервалах 50—100 м. В обороне взвод занимает огневые
позиции, при этом каждый танк находится один от другого
на расстоянии 150—200 м.
Взаимодействие танков с танками и с подразделениями
других родов войск — важнейшее условие успеха в бою.
Взаимодействие — это согласованные по целям, месту и
времени действия артиллерии, авиации, саперов и танков
с пехотой, а также танков внутри танковых подразделе-
ний. Взаимодействие необходимо осуществлять всегда.
1 «Armor», май — июнь 1955 г.
156
Правда, в одном случае оно будет более сложным, в дру-
гом — более простым. Если танки действуют с пехотным
подразделением, поддерживая его (танки непосредственной
поддержки пехоты — НПП), а их совместные действия в
свою очередь поддерживают артиллерийское и саперное
подразделения, а иногда и авиация, то танковый, сапер-
ный, артиллерийский командиры должны знать задачу, по-
ставленную пехоте, какими способами и когда она должна
быть решена, в чем должна состоять помощь пехоте для
выполнения поставленной ей задачи, каковьи сигналы вза-
имного распознавания и целеуказания в бою. Командиры
должны выбирать на местности хорошо заметные предметы
(ориентиры), которые в ходе боев будут облегчать взаим-
ное ориентирование и поддержку. Взаимодействие органи-
зуется до начала боя и поддерживается в течение всего
боя.
Танки помогают пехоте подавлять огневые точки про-
тивника (пулеметы и минометы) и проделывают проходы
в проволочных заграждениях. Пехота помогает танкам
преодолевать противотанковые препятствия и уничтожает
солдат противника, изготавливающихся для стрельбы по
танкам из реактивных противотанковых средств и противо-
танковых гранатометов. Артиллерия сопровождает пехоту
и танки, ведя впереди них огонь, уничтожает противотан-
ковые орудия и артиллерийские батареи, разрушает дол-
говременные огневые точки противника. Саперьи помогают
танкам преодолевать искусственные противотанковые пре-
пятствия, болота, реки, разминируют минные поля, специ-
альными землеройными машинами содействуют танкистам
в отрывке укрытий для танков и экипажей для защиты их
от воздействия атомного оружия. Химики оказывают по-
мощь танкистам в разведке, дегазации и дезактивации
участков местности и машин, зараженных боевыми отрав-
ляющими веществами и продуктами радиоактивного рас-
пада, образующимися при взрыве атомной бомбы. Авиа-
ция, действуя по приказу старших командиров, бомбовыми
ударами и штурмовыми действиями поражает танки, ар-
тиллерию, живую силу и огневые точки противника.
Даже когда танки действуют самостоятельно, без пе-
хоты, взаимодействие их с артиллерией, авиацией и сапе-
рами— непременное условие выполнения поставленных за-
дач. При этом особое значение приобретает взаимная под-
держка отдельных танков и танковых подразделений, дей-
ствующих рядом cnpaiBa и слева (соседей).
157
Танки, взаимодействуя с пехотой, должны соблюдать,
меры безопасности, нарушение которых может привести к
бесцельным человеческим жертвам. Например, при на-
ступлении танков совместно с пехотой экипажу танка, и
особенно командиру танка и механику-водителю, необхо-
димо отлично знать путь движения танка через участки
местности, занятые своей пехотой.
При преследовании противника пехота может передви-
гаться на танках десантом. Обычно на танке может рас-
полагаться стрелковое отделение. По условиям боевой об-
становки может потребоваться, чтобы отделение быстро, на
ходу танка, спешилось и приступило к выполнению боевой
задачи, поэтому солдаты должны уметь действовать десан-
том на танках. При спешивании на ходу надо выбирать
удобный участок; при спрыгивании с танка вправо оружие
следует держать в правой руке, а при спрыгивании влево—
в левой. Командир десантного отделения должен устано-
вить с командиром танка необходимую связь сигналами.
Особенно важны меры предосторожности при движе-
нии танка с десантом в лесу, в горах, по косогору (с боко-
вым креном), а также в полуразрушенных населенных
пунктах.
Итак, чтобы взаимодействие в сложных условиях боя
было непрерывным, командиры подразделений и коман-
диры танков должны отлично понимать цель боя и пути
ее достижения. Необходимо далее, чтобы они знали уста-
новленные ориентиры и сигналы взаимодействия, способы
взаимного опознавания и целеуказания, чтобы между
ними поддерживалась в бою необходимая взаимная инфор-
мация.
Другим важным условием успешных действий танков
является внезапность. Внезапность — это неожиданность
действий танков по противнику. Внезапные действия тан-
ков застают противника врасплох, вынуждают вести бой
в невыгодных для него условиях, в состоянии ограничен-
ной боевой готовности.
Внезапность боевых действий парализует волю против-
ника и лишает его возможности оказывать организованное
сопротивление.
Внезапность достигается введением противника в за-
блуждение о своих намерениях, сохранением в тайне за-
мысла предстоящего боя, скрытным проведением подготови-
тельных мероприятий, маскировкой (использованием ук-
158
рытий на местности, действием ночью и в других условиях
ограниченной видимости).
Боевые свойства танков создают благоприятные усло-
вия для внезапных действий. Эти действия танков могут
быть необычайно разнообразны. Танки, совершив скрыт-
ный маневр на поле боя, могут внезапно атаковать против-
ника с фланга или с тыла; укрывшись в складках местно-
сти или за местными предметами, они могут внезапно от-
крыть огонь по противнику; совершив стремительный марш
в дождь, снегопад, ночью, танки могут неожиданно нане-
сти удар по противнику,х еще не подготовившемуся или не
полностью подготовившемуся к боевым действиям.
Внезапные действия немыслимы без знания того, где
находится противник, каковы примерно его силы, что он
делает.
Условиями достижения успеха в бою являются актив-
ность и решительность. Начав бой, нельзя «оглядываться
назад». Все подразделение, каждый экипаж, действуя
смело в любых условиях, должны стремиться только к
разгрому врага. При этом полезна всякая разумная ини-
циатива.
Танковые войска — сухопутный род войск. Они совер-
шают марши, наступают и обороняются на суше, на мест-
ности. Правильный учет местности, на которой танкам
предстоит действовать, — важное условие для победы в
бою. В минувшей войне танкисты доказали, что для них не
существует местности, полностью ограничивающей приме-
нение танков. Однако прошедшая война показала и то,
что сильно заболоченные участки местности с большим ко-
личеством озер, рек, горная местность отрицательно вли-
яют на важное свойство танков — подвижность, ограничи-
вают их маневр. Особое значение приобретает местность в
условиях применения атомного оружия. Пересеченный
рельеф местности, лесные массивы, овраги, насыпи, выемки
ограничивают распространение ударной волны, ослабляют
действие светового излучения и проникающей радиации.
Все это необходимо учитывать и при подготовке к бою, и
в бою.
Успех в бою зависит также от подготовки подразделе-
ния и экипажа, от их слаженности и знания каждым чле-
ном экипажа своей специальности, от умения каждого из
членов экипажа заменить в бою выбывшего из строя то-
варища. Успех зависит от боевой дружбы танкистов — сол-
дат и командиров подразделения и членов экипажа, от их
159
боевого духа, веры в могущество своего оружия, веры в
победу.
Успех зависит от подготовки каждого танка подразде-
ления к бою. Опыт войны подтвердил, что, готовясь к бою,
необходимо тщательно осмотреть и проверить танк. Здесь
мелочей не может быть. Танк должен быть полностью
исправен, заправлен горючим, маслом и охлаждающей
жидкостью; на нем должны иметься необходимое коли-
чество боеприпасов, комплект инструмента и запасных ча-
стей, медикаменты, продовольствие неприкосновенного за-
паса, средства для проведения дегазации (дезактивации,
дезинфекции) танка, средства повышения проходимости и
преодоления противотанковых препятствий.
На каждого члена экипажа должны быть средства про-
тивохимической защиты.
Как мы уже знаем, танком управляет командир танка;
танковым подразделением — командир подразделения.
Танковый командир должен отлично знать характер сов-
ременного боя, боевые возможности своих танков, оружия
других родов войск и огневых средств противника. Он дол-
жен быть физически закален, обладать сильной волей,
боевой предусмотрительностью, смелостью, решитель-
ностью, упорством. Эти качества командира создадут ему
высокий авторитет среди подчиненных.
Как наиболее успешно выполнить задачу, поставлен-
ную старшим начальником? Вот главнейший вопрос, кото-
рый стоит перед командиром танка или танкового подраз-
деления при подготовке к бою и в бою.
Командир подразделения воплощает свои замыслы в
решении на бой. Весь процесс управления боем танка или
подразделения и состоит из непрерывных решений, прини-
маемых командиром. Принятие решения есть основная,
наиболее трудная и самая ответственная обязанность
командира в бою.
Перед принятием решения командир должен уяснить
задачу, поставленную старшим начальником в его боевом
приказе и распоряжении, т. е. ясно представить себе цель,
которая должна быть достигнута подразделением или тан-
ком; затем он должен оценить обстановку, т. е. изучить
противника (его состав, боеспособность и основное воору-
жение, где он находится, что делает), местность, на кото-
рой предстоит вести бой, учесть фактор времени (доста-
точно его или недостает), учесть время года, суток, состоя-
ние погоды, состояние своего подразделения, подразделе-
160
ний, действующих совместно, и соседей. Именно правиль-
ная юценка обстановки и позволит командиру принять наи-
более правильное решение. Но обстановка может быть не
всегда ясной, а времени на ее изучение будет недостаточно.
Как быть тогда? Освобождает ли это командира от при-
нятия решения, от выполнения поставленной задачи? Нет,
не освобождает. В этом и состоит основная трудность. Ис-
кусство командира танкового подразделения или коман-
дира танка состоит в том, чтобы, основываясь даже на
ограниченных данных обстановки, принять в основном це-
лесообразное решение, уточнить его в бою и осуществить
со всей решительностью и упорством. Танковый командир
не только имеет право, но и обязан разумно и расчетливо
рисковать. А если этого потребует обстановка, он должен
всегда достойно выполнить боевой приказ, не жалея ни
сил, ни самой жизни.
Решение командира — основа управления подразделе-
нием и экипажами в бою. Принятое решение на бой или в
бою командир доводит до командиров танков и команди-
ров приданных подразделений: перед боем — в форме уст-
ного боевого приказа, отдаваемого на местности, откуда
просматривается район предстоящих боевых действий, а
в бою — в форме боевого распоряжения, предельно кратко
передаваемого по радио.
В приказе командир подразделения обычно указывает,
где находится противник, что он делает, где расположены
его огневые средства, какова задача танкового подразде-
ления, каждого танка, приданных подразделений и сосед-
них танковых или других подразделений, порядок выпол-
нения поставленной подразделению задачи, сигналы целе-
указания и взаимодействия, расположение медицинского
пункта, порядок ремонта и эвакуации поврежденных тан-
ков, время готовности к боевым действиям, свое место.
После объявления приказа командир подразделения
отдает распоряжение по связи и указывает сигналы опове-
щения о воздушной, химической опасности и об угрозе
атомного нападения. В распоряжении по связи указыва-
ются используемая во взводе волна, позывные свои, коман-
диров танков и старшего командира, пароль.
Получив боевой приказ, командир танка ставит задачу
экипажу. Постановка задачи на бой производится обычно
в укрытом и замаскированном пункте на местности с хо-
рошим обзором.
161
Командир танка должен добиться того, чтобы экипаж
танка перед боем отлично изучил задачу своего танка и
задачу своего подразделения. Знать задачу — это прежде
всего знать, где находится противник, его огневые точки,
орудия, окопы, проволочные заграждения и минные поля
на направлении действия подразделения и танка, проходы
в минных полях и через боевые порядки пехоты и что дол-
жен уничтожить или подавить танк. Затем экипажу надо
знать, где действуют соседи и их задачи, сигналы целе-
указания от пехоты к танкам и от танков к пехоте; где
находятся медицинский пункт, пункт технического наблю-
дения и ремонтно-эвакуационная группа. В обороне эки-
паж должен знать, откуда возможно появление против-
ника и действия при встрече с ним, порядок и место обо-
рудования основной и запасной позиций, время готовности,
основной и дополнительный секторы огня и порядок его
открытия, расположение противотанковых заграждений,
поставленных своими войсками, и проходы в них, а также
направление контратак.
В ходе боя командир подразделения обычно отдает 'бое-
вое распоряжение командиру танка по радио. Задача по
радио ставится предельно коротко и ясно. Выполнение бое-
вой задачи — священный долг экипажа.
В бою командир танка обязан твердо и непрерывно
управлять экипажем танка. Важнейшее условие успешного
управления — знание боевой задачи командиром танка и
остальными членами экипажа. Однако в бою может воз-
никнуть много неожиданностей. Командир танка должен
своевременно реагировать на них и принимать соответ-
ствующие решения. Поэтому, чтобы успешно управлять
танком, необходимо непрерывно наблюдать за полем боя.
Выше мы говорили о важности своевременного отыска-
ния целей. Однако задачи наблюдения не исчерпываются
этим. Наблюдение ведется для установления танкоопасных
и танкопроходимых направлений, а также для обнаруже-
ния укрытий для стрельбы. Экипажу танка необходимо на-
блюдать за сигналами командира взвода и действиями со-
седних танков и пехоты, участвующей в бою вместе с
танками, за сигналами и действиями подразделений других
родов войск, обеспечивающих бой танков. Как бы ни были
заняты члены экипажа, каждый из них не должен забы-
вать об установленном для него секторе наблюдения. Обо
всем замеченном и представляющем интерес для успешного
выполнения задачи члены экипажа докладывают коман-
162
диру танка. Обнаружив цель или получив* целеуказание,
командир танка своевременно принимает решение и ста-
вит задачу экипажу на ее уничтожение.
Связь с командиром взвода командир танка поддер-
живает с помощью радиостанции. Потеря радиосвязи даже
на короткое время недопустима. Связь командира с чле-
нами экипажа осуществляется с помощью танкового пере-
говорного устройства, голосом или сигналами.
Рассмотрим действия танков в наступлении, в обороне,
в разведке и в охранении.
Полной победы можно достигнуть только решительным
наступлением. Наступление может вестись па противника,
занимающего подготовленную оборону, обороняющего ук-
репленный район или поспешно перешедшего к обороне.
В первых двух случаях противник обычно наиболее хорошо
защищен. Его огневые точки, орудия, минометы, танки и
живая сила — в окопах или в траншеях. Все цели замас-
кированы. Подходы к обороне хорошо просматриваются и
простреливаются. Очевидно, для прорыва обороны танкам
и пехоте необходима помощь артиллерии, авиации и спе-
циальных войск.
Рассмотрим, как же организуется наступление на про-
тивника, занимающего подготовленную оборону, если танки
действуют вместе с пехотой.
Перед наступлением танки находятся в выжидатель-
ном районе, расположенном сравнительно далеко от перед-
него края обороны противника. В выжидательном районе
завершается вся подготовка танков к бою. Танки приво-
дятся в порядок и маскируются. Затем командир подраз-
деления проводит рекогносцировку. Если обстановка поз-
воляет, командир взвода вместе с командирами танков и
механиками-водителями изучает маршрут к исходным по-
зициям, исходные позиции, с которых танки выйдут в ата-
ку, рубеж развертывания для атаки (если он будет), огне-
вые средства противника и направления действий танков
на местности, занимаемой противником в ходе боя.
Если наступление организуется в ограниченные сроки
на противника, поспешно перешедшего к обороне, то
командиры танков принимают участие в изучении марш-
рута, исходных позиций и обороны противника в составе
роты, вместе с командирами взводов.
Для изучения объектов атаки и направления наступ-
ления командир взвода выводит командиров танков и ме-
хаников-водителей в пункт, с которого хорошо просматри-
163
вается окружающая местность. Убедившись в том, что под-
чиненные хорошо замаскировались, командир взвода при-
ступает к изучению. Он указывает на местности ориентиры,
начертание переднего края обороны противника, располо-
жение его огневых средств, противотанковых загражде-
ний, места проходов через заграждения, которые должны
будут подготовить саперы или танки-тральщики, рубеж
развертывания для атаки и порядок прохождения танков
через боевые порядки своей пехоты. После ознакомления
с обстановкой командир взвода отдает боевой приказ и
уточняет задачи взаимодействия с подразделениями пе-
хоты, орудиями сопровождения, танками-тральщиками и
соседними танками.
Возвратившись в выжидательный район, командир
танка доводит боевую задачу до экипажа. С выходом
танка на исходные позиции командир танка ставит эки-
пажу боевую задачу на местности.
Задача может быть поставлена примерно так
(рис. 100):
«Ориентиры: № 1 — курган, № 2 — отдельное дерево,
№ 3 — хутор.
1. Противник обороняет высоту, находящуюся перед
нами. Передний край обороны проходит: отдельное дерево,
передний скат кургана, поворот дороги. Огневые точки
противника обнаружены: пулеметы — слева от кургана и
у отдельного куста, пушка — на скате кургана, обращен-
ном к нам; в траншеях — до взвода пехоты; прямо в
лесу — батарея; перед передним краем — минное поле и
проволочное заграждение в два кола.
2. Наш взвод во взаимодействии со второй стрелковой
ротой атакует в направлении курган, лес впереди, уничто-
жает живую силу и огневые средства противника и овла-
девает впереди лежащей высотой. Исходные позиции —
кустарник.
Наш танк (№ 2) атакует вдоль дороги, правый скат
кургана, два куста; в составе взвода уничтожает орудие на
кургане, живую силу и пулемет у куста; с выходом на ру-
беж хутор, дальний поворот дороги в составе взвода унич-
тожает батарею. Минное поле танк преодолевает между
двумя кустами первым.
3. Справа второй взвод наступает в направлении завал
на дороге, карьер. Слева танк командира взвода насту-
пает в направлении левый скат кургана, дальний лес.
164
Рис. 100. Схема и задача на наступление
4. Целеуказание от танков к пехоте — трассирующими
снарядами и пулями, от пехоты к танкам — трассирую-
щими пулями.
5. Пункт медпомощи и сборный пункт аварийных ма-
шин— за исходными позициями; ремонтно-эвакуационная
группа — за вторым взводом.
6. Мой заместитель — наводчик орудия».
Исходные позиции находятся на удалении 2—4 км от
переднего края обороны противника.
На исходные позиции танки следуют ночью или в пе-
риод артиллерийской подготовки. Во время перехода тан-
ков на исходные позиции и занятия их соблюдаются меры
маскировки. На исходных позициях танки находятся в
полной боевой готовности.
В назначенное старшим командиром время по сигналу
танки принимают боевой порядок и, выполняя поставлен-
ную задачу, стремительно атакуют противника. За тан-
ками на удалении до 400—500 м следует пехота.
Мы упоминали выше о поддержке наступления танков
другими родами войск. В современных условиях перед ата-
кой по обороняющемуся противнику могут быть приме-
нены новые виды оружия, в том числе и атомное. Большая
разрушительная сила атомной бомбы, сброшенной на бое-
вые порядки обороняющегося противника, создает благо-
приятные условия для наступления. Известно, что броня
танков ослабляет действие проникающей радиации при-
мерно в 10 раз. Поэтому вскоре после взрыва атомной
бомбы танки могут проходить на расстоянии близком от
эпицентра наземного взрыва без опасности серьезного
поражения экипажа. Одновременно с атомным оружием
могут привлекаться артиллерия и авиация. Если же атом-
ное оружие не применяется, то атаке танков обычно будет
предшествовать мощная артиллерийская и авиационная
подготовка. Танки, не отрываясь от разрывов снарядов ар-
тиллерии (рис. 101), врываются на передний край обороны
противника и совместно с пехотой уничтожают живую силу
и боевую технику противника. В последующем артиллерия
переносит огонь в глубину, а тапки и пехота, продвигаясь
под прикрытием артиллерийского огня, ведут бой в глу-
бине обороны противника.
В бою командир танка согласует движение своего танка
с движением танка командира взвода. Командир танка
наблюдает за действиями соседних танков и пехоты, дает
166
целеуказание и команды наводчику орудия и механику-
водителю.
Наводчик орудия по прохождении боевых порядков
своей пехоты, выполняя команды командира танка, ведет
огонь по обнаруженным целям и отыскивает новые цели,
Рис. 101. Наступление танков при поддержке артиллерии
Механик-водитель ведет танк на максимальных скоро-
стях, допускаемых местностью, соблюдая меры предосто-
рожности при прохождении боевых порядков своей пехо-
ты, преодолевает проход в минном поле, разрушает прово-
лочные заграждения и, используя защитные свойства ме-
стности, старается не подставлять борт танка под огонь
противотанковых пушек противника.
В случае необходимости по приказу старших начальни-
ков экипаж танка может поставить дымовую завесу, ис-
пользуя имеющиеся на танке дымовые шашки. Для
стрельбы с остановки механик-водитель останавливает
танк по команде командира танка, а для стрельбы с корот-
кой остановки — по команде наводчика.
В случае контратаки танков противника все танки
взвода по команде командира взвода огнем с места с
удобного рубежа стремятся поразить возможно большее
количество танков противника.
167
Если противник начинает отход, танки взвода пресле-
дуют его до полного разгрома. Пехота в этом случае са-
дится на бронетранспортеры или следует десантом на тан-
ках. При этом преследование ведется решительно и непре-
рывно с использованием всех возможностей.
При повреждении танка экипаж продолжает бой, ис-
пользуя оставшееся исправным оружие, и принимает меры
к восстановлению танка, обращаясь за помощью к ремонт-
но-эвакуационной группе.
В Великую Отечественную войну танкисты на множестве
примеров показали, насколько велико значение решитель-
ных и инициативных действий. Вот один из таких примеров.
Стрелковая рота вместе со взводом танков имела задачу
захватить высоту с отдельным домом (рис. 102), справа от
которой было заболоченное пространство. Во время ре-
когносцировки было’ установлено, что высоту обороняет
примерно взвод пехоты; у тригонометрического пункта был
обнаружен пулемет, а у дома — противотанковая пушка.
Рота вместе с танками преодолела дорогу (на переднем
плане). Танк № 1 уничтожил пулемет, но сам застрял в бо-
лоте с кустарником. Не встречая сильного сопротивления,
два взвода роты, наступающие слева, продолжали ус-
пешно продвигаться вперед. В огневом состязании с про-
тивотанковой пушкой был поврежден танк № 2 — танк
ко-мандира взвода: у него была разбита гусеница. Однако
и расчет пушки был почти полностью выведен из строя.
Внезапно слева от кургана по наступающей пехоте открыл
огонь второй пулемет, а из-за кустов по поврежденному
танку открыла огонь вторая противотанковая пушка. Все
это наблюдал старшина Гамов — командир танка № 3, на-
ступающего справа. Оценив обстановку и предположив, что
расчетом противотанковой пушки танк № 3 не замечен,
старшина Гамов принял решение двигаться по кустарнику
под прикрытием обрыва, обойти высоту и уничтожить
пушку с тыла. Об этом он по радио доложил командиру
взвода, который одобрил это решение. Этот маневр был
успешно выполнен. Раздавив пушку, старшина Гамов на-
правил танк вдоль высоты, ведя огонь из пулемета, унич-
тожил 10 гитлеровцев, подавил противотанковую пушку
у дома и раздавил пулемет у кургана. Задача по захвату
высоты была успешно выполнена.
Как было сказано выше, танки могут действовать в са-
мых различных условиях. Если наступление ведется на
укрепленный район с долговременными оборонительными
168
П Зак. 1379
Рис. 102. Умелый маневр и решительные действия танка обеспечили успех наступления
железобетонными или дерево-земляными сооружениями,
вооруженными пушками и пулеметами, то танковое под-
разделение обычно действует в составе штурмовой группы.
В состав штурмовой группы, кроме пехоты и танков, обычно
включаются саперы с миноискателями и взрывчаткой, ар-
тиллерийские орудия и минометы. Штурмовая группа де-
лится на подгруппы: разграждения, огневого обеспечения
и штурма. Танки, в том числе и огнеметные, включаются
в подгруппу штурма. Ночью или днем под прикрытием
артиллерийского и минометного огня штурмовая группа
выдвигается вперед и занимает исходные позиции. В это
время саперы проделывают проходы в минных полях. По
сигналу штурмовая группа атакует заранее разведанные
цели; за танками следует пехота. Саперы вместе с пехотой
под прикрытием танков выдвигаются к долговременным
сооружениям, заваливают амбразуры мешками с песком
и подрывают сооружения.
Штурмовые группы могут использоваться и при на-
ступлении на населенный пункт. Бой за населенный пункт
резко отличается от боя в полевых условиях. При бое в на-
селенном пункте танки вместе с пехотой действуют вдоль
улиц, причем танк, двигающийся по левой стороне улицы,
ведет огонь по ее правой стороне, а танк, двигающийся по
правой стороне улицы, — по левой.
Очень сложно наступление с форсированием водных
преград. Обычно противнику выгодно строить свою обо-
рону на водных рубежах. Наступающему необходимо не
просто преодолеть оборону, но одновременно и форсиро-
вать водную преграду. Для успешного форсирования реки
важно быстро захватить переправы через реку: мосты,
броды и переправочные средства. В Великой Отечественной
войне было много примеров, когда танки преодолевали
водные преграды не только по мостам, наведенным са-
перами, или на понтонах, но и вброд, причем даже и в
тех случаях, когда глубина брода превышала высоту
танка.
При форсировании водных преград вброд важно произ-
вести необходимую разведку подходов к реке, выходов из
нее, а также разведку дна. Направление движения должно
быть обозначено. В этом танкистам всемерную помощь
оказывают саперы.
При преодолении небольших рек, которые трудно или
невозможно перейти вброд, на помощь танкистам прихо-
дит, кроме саперов, и пехота.
170
В лесу танки наступают совместно с пехотой и сапе-
рами обычно вдоль дорог или просек. Пехота и саперы по-
могают танкам уничтожать противотанковые средства и
преодолевать различные заграждения противника.
В горах танки наступают главным образом вдоль до-
рог, долин, по отлогим берегам рек или даже по их рус-
лам и вдоль горных хребтов. Целью наступления обычно
является уничтожение огневых средств противника и за-
хват перевалов, переправ. Часто наступление ведется в
колонне подразделения. Широко используется маневр во
фланг и в тыл противника. Тесное взаимодействие с пе-
хотой и саперами — непременное условие успеха.
Сильно усложняются действия танков зимой. Снеговой
покров глубиной более 70—80 см затрудняет действия
танков и подразделений других родов войск. Командир
танка при действиях зимой должен выбирать места с наи-
меньшей глубиной снежного покрова: гребни высот, дороги.
Низкие температуры осложняют действия экипажа и вы-
зывают дополнительные трудности в уходе за системами
охлаждения и смазки двигателя, ходовой частью и воору-
жением.
Очень эффективны действия танков ночью, особенно
если танки оборудованы приборами ночного видения. Ночь
способствует маскировке и внезапности действий. Не имея
приборов ночного видения, ночью ориентироваться труднее:
не видно целей, легко провалиться в яму, овраг, траншею,
трудно сохранять боевой порядок. Перед действиями ночью
экипаж должен засветло отлично изучить местность на
направлении наступления, хорошо знать обозначение про-
ходов через противотанковые заграждения и боевые по-
рядки своих войск. Атака танков ночью проводится пря-
молинейно, без маневра. На корме танков (сзади) должны
быть видимые для пехоты опознавательные знаки. При не-
обходимости цели ночью могут освещаться ракетами, ос-
ветительными снарядами и минами или прожекторами.
Выше было сказано, что танки являются также мощ-
ным оборонительным средством. Оборонительный бой танк
ведет в составе подразделения. В обороне танки исполь-
зуются для ведения огня с места с целью удержать зани-
маемые позиции, в танковых засадах и в составе резерва.
Иногда танки могут быть использованы в качестве кочую-
щих орудий.
Находясь в обороне, танки стремятся нанести против-
нику возможно больше потерь в живой силе и боевой тех-
11*
171
нике и тем самым создать благоприятные условия для пе-
рехода в наступление. Главным средством поражения про-
тивника является огонь из всех видов оружия войск, за-
нимающих оборону. Разгром противника завершают
обычно танки, контратакующие из глубины обороны по
приказу старших начальников.
В обороне для ведения огня с места танки занимают
позиции. Основная, а также запасная позиции для каждого
танка указываются командиром подразделения при ре-
когносцировке и уточняются командиром танка. Позиции
должны быть выбраны так, чтобы впереди лежащая ме-
стность хорошо просматривалась, а танк имел возможность
вести круговой огонь и поддерживать огнем соседние
танки. На позиции танк хорошо укрывается и маскируется.
Выходы в контратаку, а также пути перехода на запас-
ные позиции должны быть незаметны со стороны против-
ника. Основным укрытием для танка является танковый
окоп. Танковый окоп, обшитый лесоматериалом, хорошо
защищает танк при применении противником атомного ору-
жия. При недостатке времени на отрывку окопа танк укры-
вается в складках местности.
Получив боевую задачу, командир танка устанавливает
наблюдение в отведенном для него секторе, ставит за-
дачу экипажу, организует отрывку окопа, установку и ма-
скировку в нем танка, приказывает наводчику орудия опре-
делить расстояния до ориентиров и подготовить данные
для ведения огня, составляет огневую карточку и докла-
дывает командиру взвода о готовности танка к обороне.
Задачу на оборону командир танка ставит примерно так
(рис. 103):
«1. Наступление противника ожидается завтра с рас-
светом. Атака его танков наиболее вероятна со стороны
группы деревьев в направлении на участок между изги-
бом реки и деревней.
2. Наш взвод занимает позиции по скатам высоты, на
которой мы находимся. Задача взвода — не допустить
прорыва противника в направлении нашей высоты.
Наш танк занимает огневую позицию у валуна. Основ-
ной сектор обстрела — деревня, группа деревьев; допол-
нительный — три сосны.
3. Справа обороняется танк № 2. Слева второй взвод
обороняет скаты этой же высоты. Справа и впереди обо-
роняется вторая стрелковая рота.
172
Рис. 103. Схема и задача на оборону
4. Готовность огня в 17 ч сегодня. Огонь открывать по
команде командира взвода. Сигнал открытия огня — по
радио «200».
Сигнал воздушной тревоги — сирена.
5. Пункт технического наблюдения — высота в 400 м
сзади.
Медицинский пункт — 200 м справа от высоты.
6. Мой заместитель — наводчик орудия».
С началом артиллерийской подготовки противника эки-
паж находится в танке в готовности к открытию огня. Осо-
173
бенно эффективен внезапный меткий огонь со сравнительно
небольших дальностей. Однако открывать огонь с таких
близких дальностей можно при условии, если сам танк
хорошо укрыт в окопе или в естественном укрытии.
В случае вклинения танков в район обороны обороняю-
щиеся танки уничтожают прорвавшиеся во фланг и в тыл
танки противника и помогают своей пехоте отсечь пехоту
противника, наступающую за танками. С основной на за-
пасную позицию танк переходит по команде командира
взвода. Переход танков на запасные позиции может быть
прикрыт дымовой завесой.
Особенно эффективно применение танков в засаде. За-
сада — такой способ действия, при котором танки, рас-
полагаясь скрытно, наносят противнику внезапный огне-
вой удар с близких дистанций. Танковые засады организу-
ются на путях вероятного движения танков противника,
обычно в глубине обороны или на флангах подразделений.
Засада выбирается на местности, обеспечивающей хоро-
шее укрытие и маскировку танка, хорошее наблюдение и
обстрел противника. В засаде важно организовать огонь
танков так, чтобы сразу ошеломить противника, нанести
ему наибольшие потери, затруднить его маневр, уничто-
жив танки или машины командиров. Из засад огонь от-
крывается обычно с близких расстояний по команде коман-
дира подразделения по основным силам противника и ве-
дется с наибольшим напряжением.
Показателен пример действий взвода наших танков
Т-34, находившихся в засаде во время оборонительных
боев на Курской дуге. Танковый взвод лейтенанта Воло-
шинова с двумя взводами пехоты имел задачу оборонять
высоту справа от дороги (рис. 104). Командир взвода ре-
шил укрыть танки в заросшей и заброшенной песчаной вы-
работке. При организации обороны расстояние до поворота
дороги ц до разрушенного места было тщательно изме-
рено. Был установлен порядок действий каждого танка и
пехоты при движении танковой и моторизованной колонн
противника по дороге. На вторые сутки после занятия обо-
роны на дороге показалась колонна из шести танков, при-
чем впереди двигался тяжелый танк. Убедившись, что мост
через ручей разрушен, танки двинулись вброд справа от
моста (слева участок местности был заболочен). Лейтенант
Волошинов решил уничтожить немецкие танки огнем из
засады. Цели были распределены так: первый танк (на
рисунке не виден) должен был уничтожить два задних
174
Рис. 104. Внезапные действия танкового взвода — условие успеха
танка, второй танк — два средних. Лейтенант Волошинов
решил уничтожить два первых танка. Зная, что лобовая
броня тяжелого танка противостоит бронебойному снаряду
85-дш пушки, лейтенант Волошинов решил уничтожить
танк, ведя огонь по его борту с близкого расстояния в тот
момент, когда танк, преодолев брод, будет выходить на
175
дорогу. Решение командира взвода оказалось правильным.
Тяжелый танк был подбит двумя выстрелами. В это же
время были подбиты еще два танка. Остальные та1нки были
уничтожены в огневом состязании. Задача была выполне-
на, а наши танки не имели существенных повреждений.
По выполнении задачи танки и пехота сменили позиции.
Танки могут быть использованы для ведения разведы-
вательных действий в составе разведывательных дозоров
и отдельных разведывательных дозоров. В дозоры и от-
дельные разведывательные дозоры, как правило, кроме
танков, выделяются подразделения пехоты на бронетранс-
портерах, саперы, химики и мотоциклисты. Для разведки
могут также использоваться плавающие машины. Подраз-
деления, выделенные в разведку, добывают необходимые
сведения о противнике и местности различными способами.
Действуя в составе дозоров, танки могут добывать сведе-
ния главным образом наблюдением и боем.
Готовясь в разведку, экипаж должен тщательно подго-
товить танк: устранить все неисправности, пополнить его
боеприпасами, горючим, запасными частями, инструмен-
том. Экипаж должен пополнить запасы продовольствия, са-
нитарную аптечку, средства противохимической защиты.
Командир танка обязан подготовить карту с обозначенным
и рассчитанным маршрутом, полевую книжку, карандаши,
нож, компас, часы, электрический фонарь и сигнальные
средства.
Перед выступлением командир танка принимает лич-
ные и служебные документы от всех членов экипажа и
предупреждает их о важности задачи, необходимости осо-
бой бдительности и сохранения военной тайны.
Задача экипажу ставится после прохождения исходного
пункта. При постановке задачи указываются данные о
противнике, маршрут движения в пункты, которые необ-
ходимо разведать. Если танк действует в составе головной
дозорной машины, то экипажу указываются удаление до-
зорной машины от подразделения, скорость движения и
секторы наблюдения. В заключение командир танка сооб-
щает пропуск, сведения о соседях, указывает порядок связи
с подразделением и назначает своего заместителя.
Дозорный танк двигается на расстоянии, обеспечиваю-
щем зрительную связь с подразделением. В районе воз-
можной встречи с противником дозорная машина двигается
скрытно, скачками от одного укрытия к другому и при не-
обходимости сходя с дороги (рис. 105). Наблюдение ве-
176
Рис. 105. Танк в разведке
дется из удооных, хорошо замаскированных пунктов по-
следовательно: вначале осматривается близлежащая мест-
ность, а затем более удаленные ее участки. Убедившись в
отсутствии противника, дозорный танк подает сигнал «Путь
свободен». В дальнейшем он действует по указанию коман-
дира разведывательного подразделения. При обнаружении
противника командир дозорного танка докладывает об этом
командиру и продолжает вести непрерывное наблюдение
за противником. Внезапно столкнувшись со слабым про-
тивником или застав его врасплох, экипаж дозорного танка
захватывает его в плен или уничтожает. Действия экипажа
должны быть смелыми и решительными.
Если противник оказался сильным, дозорный танк, пре-
дупредив об этом командира, стремится отойти, но так,
чтобы не подставить под удар разведывательное подраз-
деление. Во всех случаях командир дозорной машины дол-
жен стремиться определить силы, состав и действия про-
тивника.
Танки могут применяться в походном и сторожевом ох-
ранении.
Походное охранение назначается при совершении
марша танковым подразделением или частью. Танковый
взвод может быть назначен в головную, боковую или
тыльную походную заставу. Взвод обычно усиливается
стрелковыми подразделениями, саперами, химиками. За-
дача походной заставы — обеспечить колонну главных сил
от внезапного нападения противника с той стороны, с ко-
торой застава действует. Походная застава в зависимости
от местности двигается на удалении 4—6 км от главных
сил, сообразуя скорость своего движения со скоростью
движения колонны главных сил.
От головной походной заставы на удаление примерно
500 м высылается головной дозор: один танк и стрелковое
отделение на бронетранспортере.
В приказе командир походной заставы указывает дан-
ные о противнике, по какому маршруту двигаться и куда
выйти, исходный рубеж и когда его пройти, соседи, кто
действует впереди (ведет разведку), состав головного до-
зора, построение колонны походной заставы, скорость дви-
жения, порядок наблюдения и связи, сигналы, время го-
товности к выступлению, заместителя командира танка.
При встрече с противником начальник заставы немед-
ленно доносит об этом по радио начальнику, выславшему
походную заставу, и принимает меры к его уничтожению
178
огнем с места или атакой. В последующем действует по
указанию старшего начальника.
Сторожевое охранение организуется при расположении
войск на месте. Танковый взвод может назначаться в ка-
честве отдельной сторожевой заставы или действовать в
составе танковой роты, назначенной в отдельную стороже-
вую заставу. Целесообразно танки, выделенные в стороже-
вую заставу, усиливать пехотой, саперами и подразделе-
ниями других родов войск. Удаление заставы — 4—6 км
от района расположения охраняемых войск. Взвод, дейст-
вуя в охранении, занимает позиции примерно так же, как
и в обороне. Каждый танк может располагаться на огне-
вой позиции, действовать в составе полевого караула, рас-
полагающегося на удалении до 800 м от заставы, или в
составе отдельного разведывательного дозора, выделяе-
мого вперед (до 5—10 км) на направление вероятного по-
явления противника. Боевой приказ начальник сторожевой
заставы отдает примерно так же, как и в обороне. Допол-
нительно в приказе определяются задача отдельному раз-
ведывательному дозору, полевому караулу, засаде и поря-
док их действий. Особое внимание уделяется организации
взаимодействия, связи и взаимному опознаванию.
Мы коротко познакомились с использованием танков в
наступлении, обороне, разведке и охранении. Конечно,
этим не исчерпывается боевая деятельность танков. Танки
действуют в составе морских и воздушных десантов, при-
меняются во встречных боях с противником. Можно ска-
зать, что нет таких боевых действий сухопутных войск, где
нельзя было бы с большим эффектом применить танки.
Нужно только применять их умело, учитывая их боевые
возможности. Советские танкисты — генералы, офицеры,
сержанты и солдаты — в Великой Отечественной войне
показали образцы правильного применения бронетанковой
техники, изготовленной руками наших танкостроителей,
руками советского народа.
Советские люди гордятся своими танкистами и танко-
строителями. Великая Отечественная война была провер-
кой экономических возможностей нашей страны и мораль-
ных сил нашего народа. Она была также проверкой каче-
ства работы нашей танковой промышленности, проверкой
боевых свойств наших танков и проверкой мастерства, му-
179
жества и смелости наших танкистов, их преданности Ро-
дине и любви к ней.
Двести пятьдесят тысяч танкистов за беспримерное му-
жество, проявленное на полях сражений, были награждены
орденами и медалями Советского Союза. Более тысячи
танкистов удостоены высокого звания Героя Советского
Союза.
Увеличивая выпуск танков, советский народ добился
того, что наша танковая промышленность в течение по-
следних трех лет войны производила ежегодно в среднем
более тридцати тысяч танков, самоходно-артиллерийских
установок и бронеавтомобилей.
Трудовые достижения советских танкостроителей в
годы войны получили высокую оценку Партии и Прави-
тельства. Более девяти тысяч танкостроителей были на-
граждены орденами и медалями.
Славные боевые и трудовые заслуги танкистов и тан-
костроителей — прекрасный пример служения Родине.
ИСПОЛЬЗОВАННАЯ ЛИТЕРАТУРА
1. В. Д. Мостовенко. Танки. Воениздат, 1958, 1961 гг.
2. В. М. Селивохин. Танк. Воениздат, 1958 г.
3. Трудовой подвиг советских танкостроителей. Профиздат, 1946 г.
4. М. Г. Нерсесян, Ю. В. Каменц ев а. Бронетанковая тех-
ника 'армий США, Англии и Франции. Воениздат, 1958 г.
5. Л. С. Стецюк. Танковые подразделения в бою. Воениздат,
1961 г.
6. Танковая рота в бою. Воениздат, 1961 г.
7. П. А. Ротмистров. Танковое сражение под Прохоровкой.
Воениздат, 1960 г.
8. Современная военная техника. Сборник статей под редакцией
В. П. Московского, П. Т. Асташенков а. Воениздат, 1957 г.
9. Журналы БТ и МВ, 1945 г., № 12; 1946 г., № 5—6, 8—9. Журнал
«Танкист», 1957 г., № 10.
10. Н. Корольков. Танки в бою. Воениздат, 1959 г.
11. История Великой Отечественной войны Советского Союза. Т. I,
стр. 475.
ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение Стр.
Новое оружие первой мировой войны. Предпосылки появле-
ния танков. Первые проекты танка. „Вездеход" — первый рус-
ский танк. Английские танки и их первое применение. Фран-
цузские танки. Немецкие танки. Недостатки первых танков 3
Глава I. Что такое танк
Основные части танка. Типы танков: тяжелые, средние, лег-
кие. Боевые свойства танков: огневая мощь, броневая защита,
подвижность. Надежность — важное качество танка. Экипаж
танка. Специальные танки..............................13
Глава II. От первого советского танка до танка Т-54
Танки, захваченные Красной Армией у интервентов после
Великой Октябрьской революции. Первый советский танк
„Борец за свободу тов. Ленин". Массовый советский танк
МС-1 1926—1927 гг. Обострение международной обстановки
1931—1932 гг. Тяжелые, средние и легкие танки 1931—1935 гг.
Новое в советском и мировом танкостроении — танки КВ
и Т-34. Тяжелый танк ИС. Послевоенный советский средний
танк Т-54.............................................34
Глава III. Устройство танка
Общее устройство. Корпус и башня. Вооружение. Силовая
установка. Силовая передача. Ходовая часть. Электрообору-
дование. Внешняя и внутренняя связь. Противопожарное обо-
рудование ............................................44
Глава IV. Вождение танка
Что такое отличное вождение? Трогание танка. Почему танк
движется? Движение на подъеме и спуске. Торможение. По-
вороты. Переключение передач. Преодоление танком препят-
ствий и заграждений. Движение танков на марше.........112
Глава V. Огонь танка
Цели для танка. Огонь из пушки и пулеметов. Наблюдение.
Определение расстояний. Целеуказание. Способы ведения
огня: с места, с остановки, с короткой остановки, с ходу.
182
Стр.
Работа экийажа во время ведения огня. Краткие сведения
из теории стрельбы. Действия наводчика при ведении огня.
Огонь из зенитного пулемета. Понятие о маневре огнем . . 137
Глава VI. Танки в бою
Танковые войска — ударная сила сухопутных войск. Взвод —
наименьшее танковое подразделение. Условия успешного дей-
ствия танковых подразделений: взаимодействие с другими
родами войск, внезапность, активность и решительность, пра-
вильный учет местности, постоянная боевая готовность каж-
дого танка и всего подразделения. Роль командира танкового
подразделения и командира танка в достижении победы.
Действия танков в наступлении. Танки при действии в со-
ставе штурмовых групп, при форсировании водных преград,
в лесу, в горах, зимой, ночью. Танки в обороне. Разведыва-
тельные действия танков. Танки в охранении. Заключение . . 155
Селивохин Валерьян Матвеевич
ТАНК
М., Воениздат, 1962, 184с. -j- 1 вкл.
Редактор инженер-полковник Голощапов И. М.
Технический редактор Кокина Н. Н.
Корректор Лисицына Л. М.
Сдано в набор 30.10.61 г. Подписано к печати 6.4.62 г.
Формат бумаги 84ХЮ81/зг — 53/< печ. л. = 9,43 усл. печ. л. + 1 вкл. — % печ. л. =
= 0,41 усл. печ. л. — 9,784 уч.-изд. л.
Тираж 8500. Г-80604.
Изд. № 5/3579. Зак. 1379.
1-я типография
Военного издательства Министерства обороны СССР
Москва, К-6, проезд Скворцова-Степанова, дом 3
Цена 29 коп.
Цена 29 коп.