/
Text
СПРАВОЧНИК
ПО ТОРМОЗАМ
Издание третье,
переработанное
и дополненное
Библиотека
ТашИИТа
МОСКВА «ТРАНСПОРТ» 1975
УДК 625.2—592(031)
Справочник по тормозам. Крылов В. И., П е-
р о в А. И., О з о л и н А. К., Климов Н. Н. Изд. 3-е,
перераб. и доп. М.., «Транспорт», 1975. 448 с.
Рис. 250, табл. 225.
В справочнике даны схемы тормозного оборудова-
ния локомотивов, моторвагонного подвижного состава
и вагонов железных дорог СССР. Приведены размеры
основных узлов и деталей тормозного оборудования,
подверженные износу, допуски к этим размерам, уста-
новленные для ремонта, схемы рычажных тормозных
передач, нормативы по расчету сил нажатия тормозных
колодок, кривые зависимости длины тормозного пути от
скорости движения, уклона и силы нажатия тормозных
колодок, ведомости и нормы расхода запасных частей.
Третье издание справочника дополнено данными по
новым тормозным приборам, принятым для серийного
производства, и опытным приборам, находящимся в экс-
плуатации, схемами тормозного оборудования нового
подвижного состава, сравнительными характеристиками
заграничных тормозных приборов, техническими требо-
ваниями к вновь проектируемым тормозным при-
борам и техническими условиями на тормозные приборы.
Значительно расширен раздел по приборам для вы-
сокоскоростных поездов, по электропневматическим тор-
мозам и материалам, применяемым в тормозостроении.
Справочник рассчитан на машинистов, осмотрщиков,
мастеров и бригадиров по ремонту тормозов, а также
других инженерно-технических работников железнодо-
рожного транспорта, связанных с эксплуатацией тормо-
зов подвижного состава,и может быть использован при
дипломном и курсовом проектировании.
Справочник написали: В. И. Крылов, ^А. Н. Перов j,
А. К. Озолин, Н. Н. Климов.
с 31802-134
049(01) 75
134-75
© Издательство «Транспорт», 1975
Глава I
ПНЕВМАТИЧЕСКОЕ
И ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКОЕ
ТОРМОЗНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ПОДВИЖНОГО
СОСТАВА
1. КЛАССИФИКАЦИЯ ТОРМОЗОВ
И СХЕМЫ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ
Таблица I
Характеристика тормозов в зависимости от скорости
и тормозного пути
Макси- Длина тор- мозного пути Коэффициент эффективно- сти тормоза (величина
мальная на площадке тормозного
Тип тормоза скорость движения, км/ч при макси- мальной скорости, м пути, м, при- ходящаяся на 1 км/ч максимальной скорости поезда)
Пассажирский подвижной состав (кроме моторвагонного)
Пневматический с чугунными 120—160 1000—1600 8,3—10,0
колодками Электропневматический с 160 1300 8,1
композиционными колодками Пневматический с чугунными 150 460 3,1
колодками совместно с магнит- но-рельсовым Электропневматический дис- 200 1600 8,0
ковый с композиционными ко- лодками и магнитно-рельсовый
Грувовой подвижной состав
Пневматический с чугунными
колодками
80
800
10
Тип тормоза Макси- мальная скорость движения, км/ч Длина тор- мозного пути на площадке при макси- мальной скорости, м Коэффи циент эффективности тормоза (вели- чина тормоз- ного пути, м, приходящаяся на 1 км/ч максимальной скорости поезда)
Пневматический с компози- ционными колодками Электропневматический с композиционными колодками 100 100—120 800 750—1000 8 7,5—8,3
Моторвагонный подвижной состав
Электропневматический с чу- гунными колодками 130 1000 7,7
Электропневматический с композиционными колодками 130 800 6,1
Электропневматический дис- ковый с композиционными на- кладками и магистральный (ЭР200) 200 1500 7,5
Примечание. Схема классификации тормозов приведена на рис. I,
Рис. 1. Схема классификации тормозов
Таблица 2
Классификация приборов пневматического
и электропневматического тормозного оборудования
Наименование группы приборов Наименование приборов данной группы Где применяются
Пневматический тормоз
Источник
сжатого
воздуха
Компрессор, паро-воздуш-
ный насос
Арматура
насосов,
компрессо-
ров и пита
тельной
магистрали
Приборы
управления
Приборы
торможения
и отпуска
Приборы
электриче-
ского тор-
моза
Регулятор давления, регу-
лятор хода насоса, предо-
хранительный клапан, глав-
ный резервуар, всасывающий
фильтр, маслоотделитель,
масленка, водоспускной кла-
пан или кран
Кран машиниста, крап
вспомогательного тормоза,
комбинированный крап,
кран двойной тяги, блоки-
ровочное устройство, мано-
метры, уравнительный резер-
вуар, клапан максимального
давления, переключательный
клапан, автостоп, скоросте-
мер
Воздухораспределитель,
тормозной цилиндр, двух-
камерный или однокамер-
ный резервуар с привалоч-
ным фланцем, запасный ре-
зервуар, выпускной клапан,
скоростной регулятор, про-
тивогазный регулятор, реле
давления, авторежим
Электроблокировочный
клапан, автоматический вы-
ключатель управления
Компрессоры на тепло-
возах, электровозах, элек-
тро- и дизель-поездах, а
паро-воздушные насосы—
на паровозах
Регуляторы хода на-
соса и масленки — на па-
ровозах; регуляторы дав-
ления — на локомотивах,
электро- и дизель-поез-
дах. Остальная арматура
на всех локомотивах
В кабинах машиниста
локомотивов, электро- и
дизель-поездах.
При постановке блоки-
ровочного устройства
крапы двойной тяги, ком-
бинированные и разобщи-
тельные не ставятся
Скоростные и противо-
газные регуляторы на пас-
сажирских вагонах при
скоростях выше 140 км/ч.
Авторежим па электро- и
дизель-поездах, багаж-
ных и грузовых вагонах
На локомотивах и элек-
тропоездах
Электропневматический тормоз
Источник
электричес-
кого пита-
ния
Генератор, блок питания
или статический преобразо-
ватель
Приборы электропнев-
матического тормоза ус-
танавливаются дополни-
тельно к приборам пнев-
матического тормоза
Наименование группы приборов Наименование приборов данной группы Где применяются
Приборы управления Приборы торможения и отпуска Блок управления, контрол- лер, световой сигнализатор, главный выключатель Электровоздухораспре- делитель -
Примечание. Схемы тормозного оборудования локомотивов и мотор-
вагонного подвижного состава приведены на рис. 2—34.
2. СПЕЦИФИКАЦИЯ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ
Таблица 3
Перечень тормозного оборудования пассажирского вагона
I № позиции I на рис.35 и 36 Наименование прибора Обозначение или условный номер прибора выпуска
до 1959 р. (рис. 35)' с 1959 г. (рис. 36)
1 Соединительный рукав Р17 369
2 Концевой кран 190 190
3 Кран экстренного торможения (стоп-кран) диаметром W' 163 163
4 Пылеловка 465-49 321П-003 или 57ЗП
5 Воздухораспределитель (скородей- ствующий тройной клапан) 216—219 292-001
6 Тормозной цилиндр 501 501Б
7 Запасный резервуар Р378 Р378
8 Выпускной клапан 31 31
9 Электровоздухораспределитель — 305-000
10 Разобщительный кран диамет- ром Г' — 377
11 Клеммная двухтрубная коробка — 316
12 Клеммная трехтрубная коробка — 317
Примечания. 1. Количество кранов экстренного торможения усл.
Ke 163 различное для разных типов вагонов (для пассажирских вагонов не
менее 3 шт.).
2. Схема тормозного ‘ оборудования пассажирского вагона для междуна-
родного сообщения приведена на рис. 37 и 38, для скоростного поезда на
рис. 39.
Рис. 2. Схема тормозного оборудования двухсекционного двухкабинного электровоза ВЛ80т:
1 — трехходовой кран; 2 — кран машиниста усл. № 394; 3 — блокировка тормозов усл. № 367 ; 4 — кран усл. № 254;
5—клапан усл. № ЭПК-150; 6 — главный резервуар 300 л; 7 — регулятор давления усл. № АК.-11Б; 8 — клапан продувки
усл. № КП-100; 9 — компрессор КТ-6Эл; 10 — маслоотделитель усл. № Э-120; // — обратный клапан усл. № Э-155; /2 — предохра-
нительный клапан усл. № Э-216; /3 — разгрузочный клапан; 14 — запасный резервуар 55 л; /5 — воздухораспределитель усл.
№ 270-005-1; 16 — резервуар 7 л; /7 — обратный клапан усл. № Э-175; /8 — тормозной цилиндр усл. № 510; 19— клапан макси-
мального давления усл. № ЗМД; 20 — реле давления усл. № 304-002; 2/—тормозная магистраль; 22 — питательная магист-
раль; 23 — магистраль вспомога-ельного тормоза, 24 — электроблокировочный клапан усл. № КЭ-44; 25 — выключатель управле-
ния ПВУ-2; 26 — переключательный клапан усл. № ЗПК; 27 — электропневматический клапан усл. № КП-53; 28 — редуктор
усл. № 384; 29 — рукав и концевой кран системы синхронизации
00
Рис. 3. Схема тормозного оборудования односекционного двухкабинного электровоза ВЛбОк;
1 — уравнительный резервуар 20 л; 2 — блокировка тормозов усл. № 367 ; 3 — кран машиниста усл. № 394; 4 — кран машиниста
усл. № 254; 5 — клапан усл. № ЭПК-150; 6 — предохранительный клапан усл. № Э-216; 7— клапан продувки; 8 — обратный кла-
пан усл. № Э-155; 9 — фильтр; 10 — электрокомпрессор Э-500; 11 — главный резервуар 300 л; 12 —. обратный клапан усл.
№ Э-175; 13 — питательная магистраль; 14 — магистраль вспомогательного тормоза; 16 — тормозная магистраль; /5 —тормозной
цилиндр усл. № 502; 17 — воздухораспределитель усл. № 270^005-1; /3 — запасный резервуар 55 л; 79 —резервуар 7 л; 20 —
регулятор-давления усл. № АК.-11Б; 21— переключательный клапан усл, № ЗПК; 22 — дроссель
Рис. 4. схема тормозного Ьборудовапия двухсекционного двухкабинного электровоза ВЛ10:
1 — уравнительный резервуар 20 л; 2 — трехходовой кран усл. № Э-195; 3 — блокировка тормозов усл. № 367; 4 — кран маши-
ниста усл. Л® 394; 5 — кран усл. Лз 254; 6 — клапан усл. № ЭПК-150; 7 — запасный резервуар 55 л; 3 •— главный резервуар 250 л;
регулятор давления усл. Ла АК-ПБ; 10—клапан продувки усл. № КП-92; 11—компрессор КТ-6; 12 — предохранительный
Ь?а"ан усл. № Э-216; 13 — маслоотделитель усл. № Э-120; 14 — обратный клапан усл. № Э-155; 15 — тормозной цилиндр усл.
w максимального давления усл. Л° ЗМД; 17 — резервуар 7 л; 18 — электроблокировочный клапан усл. № КЭ-44
:л. № с)-104Ь); 19 тормозная магистраль; 20 — питательная магистраль; 21 — магистраль вспомогательного тормоза: 22 — воз-
духораспределитель усл. № 270-005-1 о датчиком усл. № 418 контроля состояния магистрали; 23 — обратный клапан усл.
№ Э-175; 24 — реле давления усл. ЛЬ 304-002
Рис. 5. Схема тормозного оборудования двухсекционного двухкабинного электровоза ВЛ8:
1уравнительный резервуар 20 л; 2 — блокировка тормозов усл. № 367; 3 — кран машиниста усл. № 394; 4—кран усл. № 254;
5—клапан усл. № ЭПК-150; „ — выключатель управления усл. № ПВУ-2; 7 — регулятор давления усл. Ns АК.-НБ; 8 — предохра-
нительный клапан усл. № Э-216; 9 — обратный клапан усл. № Э-155; /0 — компрессор КТ-6; 11 — i тавный резервуар; /2 — ре-
зервуар 7 л- /3 —запасный резервуар 78 л; /4 — воздухораспределитель усл. № 270-002; 15 —концевой кран усл. № 190; 16 —
тормозной цилиндр усл. № 510; /7 — обратный клапан усл. № Э-175; 13 — электроблокировочный клапан КЭ-44 (усл. Ns Э-104Б);
19 — тормозная магистраль; 20 питательная магистраль; 21 — магистраль вспомогательного тормоза
Рис. 6. Схема тормозного оборудования односекционного двухкабинного электровоза ВЛ23:
/ — уравнительный резервуар 20 л; 2 — блокировка тормозов усл. № 367; 3 — кран машиниста усл. № 394; 4 — кран усл. № 254;
5 — клапан усл. № ЭПК-150; 6 — обратный клапан усл. № Э-155; 7 — предохранительный клапан усл. № Э-216; 8 — главный резер-
вуар 250 л; 9 — компрессор КТ-6Эл; 10 — сборник усл. № 116; 11 — спиртораспылитель; /2 — переключательный клапан усл.
№ ЗПК; 13 — резервуар 8 л; 14 —запасный резервуар 55 л; 15 — воздухораспределитель усл. № 135; 16 — тормозная магистраль;
17 — питательная магистраль; 18 — магистраль вспомогательного тормоза; 19 — обратный клапан усл. № Э-175; 20 — тормозной
цилиндр усл. № 502; 21 — дроссель
Рис. 7. Схема тормозного оборудования односекционного двухкабинного электровоза ВЛ22м;
/ — кран усл. № 254; ^2 —уравнительный резервуар 8,2 л; 3 — кран машиниста усл. № 222; 4— резервуар времени 20 л; 5 —
клапан усл. № ЭПК-150; 6 — автоматический выключатель управления усл. № Э-119; 7— воздухораспределитель усл. № 135; 8 —
запасный резервуар 78 л; 9 — резервуар 7 л; 10 — предохранительный клапан усл. № 216; // — обратный клапан усл. № Э-155;
12— предохранительный клапан усл. Э-210; 13 — главный резервуар 250 л; 14 — регулятор давления усл. № АК-11Б; 15 —
фильтр усл. № 2 УФ-2; 16 — компрессор Э-500; /7 — магистраль тормозных цилиндров; 18— питательная магистраль; /9 — тормоз-
ная магистраль; 20 — тормозной цилиндр усл. № 502; 21 — обратный клапан с разобщительным краном
Рис. 8. Схема тормозного оборудования односекционного двухкабинного электровоза ВЛ60п:
/ — кран усл. № 254; 2 — уравнительный резервуар 8,2 л; 3 — кран машиниста усл. № 328; 4 — клапан усл. № ЭПК-150; 5 —
предохранительный клапан усл. № Э-216; 6 — предохранительный клапан усл. № 216; 7 — главный резервуар 300 л; 8 — компрес-
сор Э-500; 9 — электровоздухораспределитель усл. № 305-000 и воздухораспределитель усл. № 292-001; 10 — выпускной клапан
усл. № 31; 11— фильтр усл. № УФ-2; 12—запасный резервуар 55 л; 13 — регулятор давления усл. № АК-ИБ; 14 — тормозной
цилиндр усл. № 502; 15 — тормозная магистраль; 16— обратный клапан усл. № Э-175; 17 — питательная магистраль; 18—пере-
ключательный клапан усл. № ЗПК; 19 — реле давления усл. № 304-002; 20 — клапан максимального давления усл. № ЗМД; 21 —
— магистраль вспомогательного тормоза
Рис. 9. Схема тормозного оборудования односекционного двухкабинного электровоза ЧС1 и ЧСЗ:
/ — главный резервуар 465 л; 2 — регулятор давления; 3 — электровоздухораспределитель усл. № 305-000; 4 — тройной клапан
для тормозного цилиндра диаметром 1G ; 5 — запасный резервуар 120 л; 6 — автоматический выключатель торможения (АВУ)-
/ — спиртораспылитель; 8 — электромагнитный срывной клапан (клапан безопасности); 9—компрессор Т-434-0- /0 — реле давле-
ния усл. № 304-002, 11 — запасный резервуар 120 л; /2 — золотниковый питательный клапан; /3 — кран вспомогательного тормоза
14 — кран машиниста усл. № 328; /5 — питательная магистраль; 16 — тормозная магистраль; 17 — тормозной цилиндр
Рис. 10. Схема тормозного оборудования односекционного двухкабинного электровоза ЧС2 и ЧС4:
] _ уравнительный резервуар 20 л; 2 — кран машиниста усл. № 395; 3 — кран усл. № 254; 4 — клапан усл. № ЭПК-150; 5 — ре-
зервуар 120 л; 6 — фильтр; 7 — дроссель; 8 — реле давления усл. № 304-002 ; 9 —- компрессор К-2; 10 — автоматический выключа-
тель управления TSP-11; 11 — водоспускной кран; 12 — предохранительный клапан; 13 — главный резервуар 2э0 л; 14 — влагосбор-
ник; 15 _ обратный клапан; 16 — фильтр; 17 — регулятор давления TSP-11; /8 — отпускной клапан; 19 — переключательный кла-
пан; 20 — скоростной режимный клапан Дако; 2/—электровоздухораспределитель усл. № 30э-000 и воздухораспределитель усл.
№ 292-001- 22 — резервуар 8,2 л; 23 — резервуар 0,5 л; 24 — резервуар 2,5 л; 25 — добавочный клапан Дако с механическим пере-
ключателем; 26 — запасный резервуар 57 л; 27 — фильтр; 28 — тормозной цилиндр диаметром 10"; 29 - центробежный регуля-
ор; 30 — фильтр; 31 — тормозная магистраль; 32 — питательная магистраль; 33 — кран для выключения устройства скоростного
ел регулирования; 34 => электровентиль с подводом воздуха к резервуару приборов управления (на электровозах ЧС2 и чит )
Рис. И. Схема тормозного оборудования односекционного двухкабинного электровоза Ф:
/ — тормозной блок (колонка); 2 — блокировочный кран; 3 — противобоксовочный вентиль; / — вентиль регенерации- 5 —цен-
тробежный маслоотделитель; 6 — главный резервуар; 7 — компрессор 244FR; 8 — запасный резервуар 25 л; 9 — воздухораспре-
делитель Lu; 10 — двухрежимное реле; .’/ — резервуар 5 л; 12 — питательная магистраль; 13 — электропневматический регулятор-
74 — автоматический выключатель торможения; 15 — тормозной цилиндр 305 мм; 15 — тормозная магистраль и'
Рис. 12. Схема тормозного оборудования двухсекционного двухкабинного тепловоза ТЭЗ:
1 — уравнительный резервуар 20 л; 2—трехходовой кран усл. № Э-195; 3— кран машиниста усл. № 394: 4—блокировка тор-
лг°3оВ<пп.Л'о№ ^“кРан Усл- ^ 254; 6—клапан усл. № ЭПК-150; 7 — резервуар 5 л; 8 — предохранительный клапан усл.
‘ у —главный резервуар 290 л; 10 — компрессор КТ-6; 11—регулятор давления усл. № ЗРД; 12 главный резервуар
2оО л; 13 маслоотделитель усл. № Э-120; 14 — запасный резервуар 78 л; 15 ™ воздухораспределитель усл. № 270-002; 16—•
сигнализатор отпуска тормозов 352; 17— тормозной цилиндр усл. № 507Б; /8 —тормозная магистраль; 19 ™ питательная ма-
гистраль; 20 —• магистраль вспомогательного тормоза
ОО
Рис. 13. Схема тормозного оборудования двухсекционного двухкабинного тепловоза 2ТЭ116:
7— уравнительный резервуар 20 л; 2 — трехходовой кран усл. № Э-195; 3— блокировка тормозов усл. № 367; 4 — кран маши-
ниста усл. Ns 394; 5 — кран усл. № 254; 6 — клапан усл. № ЭПД-150; 7 — предохранительный клапан усл. № Э-216; 8 — маслоот-
делитель усл. № Э-120; 9 — обратный клапан усл. № Э-155; 10 — компрессор КТ-СЭл; //—главный резервуар 250 л; 12 —
регулятор давления усл. № АК.-ПБ (для сброса нагрузки с дизеля); 13 — регулятор давления усл. № АК-11Б (для управления
компрессором); 14 — резервуар 5 л; /5 — воздухораспределитель усл. № 270-005-1 с датчиком усл. № 418 контроля состояния
тормозной магистрали; 16 — запасный резервуар 55 л; /7 — клапан максимального давления усл. № ЗМД; 18 — реле давления
усл. № 304-002; 19 — тормозной цилиндр усл. № 553; 20—тормозная магистраль; 21 — питательная магистраль; 22 — магистраль
вспомогательного тормоза; 23 — обратный клапан усл. № Э-175
Рис. 14. Схема тормозного оборудования двухсекционного двухкабинного тепловоза 2ТЭ10Л:
/ — уравнительный резервуар 20 л; 2 — трехходовой кран усл. № Э-195; 3 — кран машиниста усл. № 394 ; 4 — блокировка тормо-
зов усл. № 367М; 5 — кран усл. № 254; 6 — клапан усл. № ЭПК-150; 7 — предохранительный клапан усл. № Э-216; 8 — компрес-
сор КТ-7; 9 —главный резервуар 270 л; 10 — регулятор давления усл. № ЗРД; //—маслоотделитель усл. № Э-120; /2 —дроссель.
/3 —тормозная магистраль; 14 — питательная магистраль; /5 — запасный резервуар 55 л; 16—воздухораспределитель усл.
№ 270-002; /7 —резервуар 5 л; 18 — магистраль вспомогательного тормоза; /9 — обратный клапан усл. № Э-175; 20 — тормозной
цилиндр усл. № 507Б
<0
Рис. 15. Схема тормозного оборудования односекционного двухкабинного тепловоза М62:
1 — уравнительный резервуар 20 л; 2 — кран машиниста усл. № 394; 3 — комбинированный кран усл. № 114; 4 — кран усл.
№ 254- 5 —клапан усл № ЭПК-150- 6 — главный резервуар 222 л; 7 — предохранительный клапан усл. № Э-216; 8 —компрессор
КТ-7-’ 9 — маслоотделитель усл. № Э-120; 10 — регулятор давления усл. № ЛК-ИБ (для снятия нагрузки с дизеля); 11 — регу-
лятор давления усл. № ЗРД; /2-г воздухораспределитель усл. № 270-005-1; /3 — запасный резервуар 55 л; 14 — резервуар 6 л;
15 — обратный клапан усл. № Э-175; 16 — магистраль вспомогательного тормоза; /7 — дроссель; /8 — тормозной цилиндр усл.
№ 507Б; 19 — тормозная магистраль; 20 — питательная магистраль
Рис. 16. Схема тормозного оборудования односекционного двухкабинного тепловоза ТЭП60:
/-•-уравнительный резервуар 20 л; 2— блокировка тормозов усл. № 367; 3— кран машиниста усл. № 395; 4 — кран усл. № 254;
5 — клапан усл. № ЭПК-150; 6 — главный резервуар 250 л; 7— клапан максимального давления усл. № ЗМД; 8— предохрани-
тельный клапан усл. № Э-216; 9— реле давления усл. № 304-002; 10—обратный клапан усл. № Э-155; 11 — регулятор давления
усл. № ЗРД; 12 — маслоотделитель усл. № Э-120; 13 — компрессор КТ-7; 14 — переключательный клапан усл. № ЗПК; 1° — за-
пасный резервуар 78 л; 16 — электровоздухораспределитель уст. № 305-000 и воздухораспределитель усл. № 292-001; 17—выпуск-
ной клапан усл. № 31; 18— дроссель; 19 — тормозной цилиндр усл. № 507; 20 — тормозная магистраль; 21 — питательная маги»
ю страль; 22 — обратный клапан усл. № Э-175
Рис. 17. Схема тормозного оборудования односекционного двухкабинного тепловоза ТЭП10:
1 _ уравнительный резервуар 20 л; 2 — блокировка тормозов усл. Ns 367 ; 3 — кран машиниста усл. Ns 395; 4 — кран усл.
№ 254; 5 — клапан усл. № ЭПК-150; б— регулятор давления усл. № ЗРД; 7 — предохранительный клапан усл. № Э-216; 8 —
главный резервуар; Р — маслоотделитель усл. № Э-120; 10 — компрессор КТ-7; // — выпускной клапан усл. № 31; /2 — запасный
резервуар 55 л; /3 —регулятор давления усл. № АК-ПВ; 14 — концевой кран усл. № 190; /5 — дроссель; /6 — тормозной ци-
линдр усл. № 507; 17 — воздухораспределитель усл. Ns 292-001 и электровоздухораспределитель усл. № 305-000; 18 — резервуар
20 л; 19 — предохранительный клапан усл. Ns 216; 20 — резервуар 5 л; 2/— тормозная магистраль; 22 — питательная магистраль;
23 — магистраль вспомогательного тормоза; 24 — обратный клапан усл. Ns Э-175
to
co
Рис. 18. Схема тормозного оборудования двухсекционного* двухкабинного тепловоза ТЭ7:
мГо^4?асВНИТеЛЬНЬ1^Я^еЯ:пуа/Р 8,2 л’ 2—край машиниста усл. № 328; 3 — комбинированный кран усл. № 114; 4 — кран усл,
о КчЭ!!аН ЭПК‘15& 6~ предохранительный клапан усл. № Э-216; 7 — компрессор КТ-6; 8 — выпускной клапан усл. № 31;
М оДn^tCILb,H резервуар 78 л\ “Переключательный клапан усл. № ЗПК; 11 — электровоздухораспределитель усл. № 305-000
vrn озду^раепределитель усл. Wt 292-001; /2 -главный резервуар. 290 л; 13 -главный резервуар 250 л; 14 - регулятор давления
усл. N. ЗРД; 15 маслоотделитель усл. № Э-120; 16 — реле давления усл. № 304-002; /7 —тормозная магистраль; 18 — тормоз-
ной цилиндр усл. № 507Б; 19 — обратный клапан усл. № Э-175; 20 — питательная магистраль
Рис. 19. Схема тормозного оборудования односекционного однокабинного те-
пловоза ТЭМ2 (с одним постом управления):
£ уравнительный резервуар 20 л; 2 — кран машиниста усл. Ке 394; 3 — ком-
бинированный кран усл. № 114; 4 — клапан усл. № ЭПК-150; 5 — кран усл.
№ -54; 6 — резервуар 5 л; 7 — предохранительный клапан усл. № Э-216; 8 —
главный резервуар 250 л; 9 — компрессор КТ-6; 10 — запасный резервуар 20 л;
// воздухораспределитель усл. № 270-005-1; 12—маслоотделитель усл. № Э-120-
‘° Регулятор давления усл. № ЗРД; 14 — дроссель; 15.— тормозной цилиндр
усл. 507; 16 — тормозная магистраль; 17 — питательная магистраль; 13 —
магистраль вспомогательного тормоза; 19 — обратный клапан с фильтром
усл. № ЗОФ
Рис. 20. Схема тормозного оборудования односекционного однокабинного
тепловоза ТГМЗ (с двумя постами управления):
1 — кран усл. № 254; 2 — уравнительный резервуар 20 л; 3 — кран машиниста
усл. Хе 394; 4 — кран двойной тяги усл. № 377; 5— резервуар 7—9 л; 6 — мас-
лоотделитель усл. № Э-120; 7 — холодильник; 8 — главный резервуар 450 л;
9 предохранительный клапан усл. № 216; 10 — компрессор ВП ; 11 — об-
ратный клапан усл. Хе 526; 12 — предохранительный клапан усл. № Э-216; 13 —
клапан холостого хода усл. № 522; 14 — глушитель; 15 — регулятор давления
усл. Хе ЗРД; 16 — тормозной цилиндр усл. № 507; 17 — запасный резервуар
38 л; /8 — воздухораспределитель усл. Хе 270-002; 19 — магистраль вспомога-
тельного тормоза; 20 — тормозная магистраль; 21 — питательная магистраль;
22 = обратный клапан с фильтром усл. Хе ЗОФ
Рис. 21. Схема тормозного оборудования односекционного однокабинного тепловоза ТЭМ2 (с двумя постами управления):
/— уравнительный резервуар 20 л; 2 — кран машиниста усл. № 394; 3 — комбинированный кран усл, № 114; 4 —клапан
усл. № ЭПК-150; 5 — кран усл. № 254; б — резервуар 5 л; 7 — кран усл. № 254М (без переключающего устройства); 8 — кла-
пан максимального давления усл. № ЗМД; 9 — резервуар 8 л; 10 — воздухораспределитель песочницы усл. № ОМИ-61; 11 —
вентиль ВВ-32; 12 — предохранительный клапан усл. № Э-216; 13 — главный резервуар 250 л; 14 — компрессор КТ-6; 15 — масло-
отделитель усл. № Э-120; 16 — регулятор давления усл. № ЗРД; 17 — запасный резервуар 20 л; /8 — воздухораспределитель усл.
№ 270-005-1; 19 — дроссель; 20 — тормозной цилиндр усл. № 507: 21 — тормозная магистраль; 22 — питательная магистраль; 23 —
воздухопровод от резервуара автоматики; 24 — магистраль вспомогательного тормоза; 25—воздухораспределитель песочницы
усл. № ОМИ-61; 26'— обратный клапан с фильтром усл. № ЗОФ; 27 — переключательный клапан усл. № ЗПК
Рис. 22, Схема тормозного оборудования односекционного однокабинного тепловоза ЧМЭЗ (с двумя постами управления):
] — промежуточный холодильник; 2— предохранительный клапан на 3,5 кгс/см2; 3 — предохранительный клапан на 9,2 кгс/см2;
4 — главный резервуар 250 л; 5 —обратный клапан I1//'; 6— компрессор К-2; 7 — регулятор давления; 8—выпускной клапан;
9—электропневматический вентиль; 10 — запасный резервуар 78 л; 11 — воздухораспределитель усл. № 270-002; /2 — уравни-
тельный резервуар 20 л; /3 — пневматический выключатель; 14 — кран машиниста усл. № 394; 15 — комбинированный кран
усл. № 114; 16 — клапан усл. № ЭПК-150; 17 — редуктор иа 4 кгс/см2; /8 — электропневматический вентиль; /9—вентиль: 29 —
резервуар 5 л; 21 — кран усл. № 254; 22—переключательный клапан; 23— дроссель; 24 — пылеловка; 25 — влагосборник; 26 —
тормозной цилиндр 8"; 27 — фильтр; 28 — магистраль вспомогательного тормоза; 29— тормозная магистраль; 30 — питатель-
ная магистраль; 3/— обратный клапан 3А"; 32 — маслоотделитель
Рис. 23. Схема тормозного оборудования двухсекционного двухкабинного тепловоза ТЭ2:
1 — кран усл. № 4ВК; 2 — уравнительный резервуар 8,2 л; 3 — кран машиниста усл. № 222; 4 — клапан усл. № ЭПК-150; 5 —
главный резервуар 570 л; 6" — маслоотделитель усл. № Э-120; 7— предохранительный клапан усл. № Э-216; 8 —регулятор давле-
ния усл. № ЗРД; 9 — компрессор КТ-6; 10 — клапан максимального давления усл. № ЗМД; //—тормозной цилиндр усл. № 507;
12 — воздухораспределитель усл. № 135; /3 —запасный резервуар 55 л; 14 — переключательный клапан усп. № ЗПК; /5 — тормоз-
ная магистраль; 16 — питательная магистраль
Рис. 24. Схема тормозного оборудования паровоза Л(1—5—0):
/— воздухораспределитель усл. № 135; 2— выпускной клапан усл. № 31; 3 — клапан максимального давления усл. № ЗМД;
4— кран уст. № 4ВК; 5— уравнительный резервуар; 6 — комбинированный кран усл. № 114; 7--кран машиниста усл. № 222;
8—кран двойной тяги усл. № 377; 9— клапан усл. № ЭПК-150; 10 — главный резервуар 400 л; // — маслоотделитель; /2 — регу-
лятор хода кэмпаунд-насоса усл. № 91; /3 — компаунд-насос усл. № 131; 14 — пресс-масленка усл. № М5; /5 — воздухоохла-
дитель; 16— фильтр усл. № УФ-2; /7 — тормозной цилиндр усл. № 351; /8 —обратный клапан с фильтром усл. № ЗОФ; /9 — тор-
мозная магистраль; 20— магистраль для служебных нужд; 21— переключательный клапан усл. № ЗПК; 22 — запасный резервуар
78 л; 23 —тормозной цилиндр усл. № 435
Рис. 25. Схема тормозного оборудования паровоза П36 (2—4—2):
/ — переключательный клапан усл. № ЗПК; 2 — выпускной клапан усл. № 31; 3 - скородействующий тройной клапан усл. Л"» 219;
4 --запасный резервуар 78 л; 5 — клапан максимального давления усл. № ЗМД; 6’—кран усл. № 4ВК,- 7 — кран дзойной тяги
усл. № 377; 8 — кран машиниста усл. № 334; 9 — клапан усл. № ЭПК-150; 10 — уравнительный резервуар 8,2 л; 11 — главный
резервуар 500 л; 12 — маслоотделитель; 13 — пресс*.теленка усл. № М5; 14 — компаунд-насос усл. № 131; /5 — регулятор хода
компаунд-насоса усл. № 91; 16 — фильтр усл. № УФ-2; П — тормозной цилиндр усл. № 430; /8 — тормозная магистраль- 19 —
воздухопровод для служебных нужд; 20 — обратный клапан с фильтром усл. № ЗОФ; 21 — тройной клапан усл, .Vs 258; 22 —
тормозной цилиндр усл. № 435
Паппвоз
Рис. 26. Схема тормозного оборудования паровоза Су (1—3 1):
1 _ аяпясный прзепвуап 78 л1 2 — скородействующий тройной клапан усл. № 219' 3—выпускной клапан усл. № 31; 4 — клапан
усл № ЭПК-150; 5-кран усл’. № 4ВК: 6 - кран машиниста усл. № 334; 7 - уравнительный резервуар8,2 ^ЗГ
VCTT Ко 968- 9 — главный пезепвуар 480 л- 10 — регулятор хода компаунд-насоса усл. № 91, 11 --компаунд насос усл. л кн,
12 - ппесс-масленка усл № М5 /3 - фильтр усл. № УФ-2; 14 — сборник усл. № 116; 15 - переключательный клапан Усл. № ЗПК;
16 — тормозной цилиндр усл. №’435; /7 — обратный клапан с фильтром усл. № ЗОФ; /8 —клапан максимального давления усл.
и № ЗМД; 19 — тормозная магистраль; 20 — конденсатор усл. № 403
Рис. 27. Схема тормозного оборудования электропоездов ЭР2 и ЭР9П (два головных, пять моторных и три прицепных вагона)?
ол^\лав^ительный резервуар 12 л; 2 — вентиль перекрыши усл. № B1I-47; 3 —кран машиниста усл. № 334Э с контроллером Е1<-
8АР-М; 4 клапан усл. № ЭПК-150; 5 — регулятор давления усл. № АК-ПБ; 6 — сигнализатор отпуска тормозов усл. № 352А;
7 — тормозной цилиндр; 8 — электророздухораспределитель усл. № 305-001 и воздухораспределитель усл. № 292-001; 9 — выпуск-
ной клапан усл. ..г 31; 10 — запасный резервуар 78 л; 11 — стоп-кран усл. № 163; 12— трубопровод к регулятору выхода штока;
/3 — выключатель управления усл. № ПВУ-2; 14 — реле давления усл. № 304-002; /5 —обратный клапан усл. № 3700; 16— питаю-
щий резервуар 78 л;.17 — концевой кран усл. № 190; 18 — соединительный рукав; 19 — обратный клапан усл. № Э-175; 20 — ре-
дуктор усл. № 348-002; 21 — резервуар 55 л; 22 — трехходовой кран усл. № Э-220; 23 — питательная магистраль; 24 — тормозная
магистраль; 25 —* предохранительный клапан усл. № Э-216; 26— обратный клапан усл. № Э-155; 27— маслоотделитель усл.
№ Э-120; 28— фильтр усл. № 1-ФК; 29 т- электрокомпрессор ЭК-7Б (на электропоезде ЭР9П электрокомпрессор ЭК-7В)
Примечание. С 1974 г. схема головного вагона выполнена аналогично схеме ЭР22М(см. рис. 29).
Зак. 941
Рис. 28. Схема тормозного оборудования электропоезда ЭР22 (два головных моторных и два прицепных вагона?:
/ — уравнительный резервуар 20 л; 2—кран машиниста усл. № 394; 3—клапан усл. .Че ЭПК-150- 4 — вентиль ВВ-2Г-1 5 —ав-
лпоСКлй выклю',ат.ель торможения усл. № Э-119В; 6 - запасный резервуар 55 л; /--резервуар 12 л; 8 —авторежим усл.
ту << выпускной клапан усл. № 31; 10—электровоздухораспределитель усл. № 305-001 и воздухораспределитель усл.
ту стоп-кран усл. № 1G3; 12 обратный клапан усл. № 3700; 13 — питающий резервуар 78 л; 14— реле давления усл.
..° Jbo; It> — тормозная магистраль; 16 — питательная магистраль;/7 — тормозной цилиндр; /8 —авторежим усл. № 265.004; 19 —
сигнализатор отпуска усл. № 352А; 20 — трехходовой кран усл. № Э-220; 2/— предохранительный клапан усл. № 9-216; 22 —
главный резервуар 170 л; 23 — обратный клапан усл. № 9-155; 24 — сборник усл. № 116; 25— маслоотделитель усл. № Э-120;
со 26—фильтр усл. № 1-ФК: 27 — электроцомпрессор ЭК-7В: 28 — трубопровод к приборам электрооборудования; 29 — регулятор
со давления усл. № АК-11Б; 30 — автоматический выключатель управления усл. № Э-119Б
Рис 29 Схема тормозного оборудования электропоезда- ЭР22М (два головных моторных и два прицепных вагона):
1 — уравнительный резервуар 20 л; 2 — кран усл. № 395-000-5; 3 — клапан усл. № ЭПК.-150; 4 — вентиль ВВ-2А-2; 5 — вы-
ключатель управления усл. № ПВУ-4; Ь—тормозной цилиндр; 7 — сигнализатор отпуска усл. № 352А; 8— сбрасывающий кла-
пан усл. № 391, 9 — реле давления усл. № 304-002; 10— авторежим усл. № 265В 003; // — выпускной клапан усл. № 31; 12 —
электровоздухораспределитель усл. № 305.001 и воздухораспределитель усл. № 292-001; 13 — трубопровод к регулятору выхода
штока; 14 — резервуар 12 л; 15— запасный-резервуар 55 л; 16— авторежим усл. № 265Б-004; 17— предохранительный клапан
усл. № Э-216; 18 — главный резервуар 170 л; 19 — обратный клапан усл. № Э-155; 20 — маслоотделитель усл. № Э-120; 21 —
фильтр усл. № 1-ФК; 22 — электрбкомпрёссор ЭК.-7В; 23 —стоп-кран усл, № 163; 24— питательная магистраль; 25 — тормозная
магистраль; 26 — трехходовой кран усл. № Э-220; 27 — обратный клапан усл. № 3700; 28 — редуктор усл. № 348-002; 29— трубо-
провод к приборам электрооборудования; 30 — питающий резервуар 170 л; 3/— регулятор давления усл. № АК-11Б; 32 — выклю-
чатель управления усл. № ПВУ-2
. Рис. 30. Схема тормозного оборудования электросекции С3 (головной и моторный вагоны)}
к‘аапЛ**„УрЛ'' № ЭПК-150; вентиль перекрыши усл. № ВП-47; 3 —> уравнительный резервуар 12 л; 4 — кран машиниста
усл. Аз 334Э с контроллером усл. № ЕК-8АР; 5 — тормозной цилиндр; 6 — электровоздухораспределитель усл. № 170; 7 — скоро-
деиствуюший тройной клапан усл. ;№ 218; 8 — фильтр усл. № 1-ФК; 9 — мотор-компрессор Э-400: 10 — сборник усл. № 116; II —
маслоотделитель усл., № Э-120; 12 — обратный клапан усл. № Э-155; 13 — главный резервуар. 260 л; 14— предохранительный
клапан усЛ. № 9*216; 15 — запасный резервуар 78 л; 16— выпускной клапан усл. №31; /7 — регулятор давления усл. №АК-11Б;
18 — стоп-кран усл. № 163; 19 — тормозная магистраль; 20 — питательная магистраль
I
Рис. 31. Схема тормозного оборудования электропоезда ЭР200 (два головных и 12 моторных вагонов):
/ — блокировка тормозов усл. № 463; 2— уравнительный резервуар 20 л; 3—кран машиниста усл. № 394; 4 — клапан усл.
№ ЭПК-150; 5 — вентиль ВВ-2Г; 6 — подъемник магнитно-рельсового тормоза; 7 —обратный клапан усл. № 8700 ; 8 — реле дав-
ления усл. № 371.00.000-16; 9 — вентиль ВВ-32Ш; '0 — запасный резервуар 170 л; //—электровоздухораспределитель усл.
№ 371.00.000-13; /2 —тормозной цилиндр усл. № ЦТР-3; 13— сбрасывающий клапан усл. № 391; 14 — рабочий резервуар 6 л; 15 —
электровоздухораспределитель усл. № 371.00.000-14; 16 — стоп-кран усл. № 163; /7 — питательная магистраль; 18 — тормозная маги-
страль; 19 — сигнализатор отпуска усл. № 352А; 20 — предохранительный клапан усл. № Э-216; 2/— главный резервуар 170 л;
22 — трехходовой кран усл. № Э-220; 23 — клапан максимального давления усл. № ЗМД; 24 — маслоотделитель усл. № Э-120;
25 — обратный клапан усл. № Э-155; 26 — фильтр усл. № 1-ФК: 27 — электрокомпрессор ЭК-7В; 28 — регулятор давления >сл.
-- № АК-ИБ; 29 = выключатель управления усл. № ПВУ-2
Рис. 32. Схема тормозного оборудования дизель-иоезда ДР1П (два моторных и два — четыре прицепных вагона):
/ — вентиль перекрыши усл. № ВП-47; 2 — уравнительный резервуар 12 л; <3 — кран машиниста усл. № 334Э с контроллером
усл. № ЕК-8АР-М; 4 — клапан усл. № ЭПК-150; 5 — вентиль ВВ-32Ш; 6 — выключатель управления усл. № ПВУ-2; 7 — регу-
лятор давления усл. № АК-ПБ; 8 — тормозной цилиндр; 9— сигнализатор отпуска усл. № 352А; 10 — реле давления уел.
№ 304-002; И — клапан максимального давления усл. № ЗМД; /2 — запасный резервуар 55 л; 13 — резервуар 8,2 л; 14 — выпуск-
ной клапан усл. № 31; 15— электровоздухораспределитель усл. № 305-001 и воздухораспределитель усл. № 292-001; 16 — авторе-
жим усл. № 265Б-004; 17— стоп-кран усл. № 163; 18 — тормозная магистраль; 19 — питательная магистраль; 20 — питающий ре-
зервуар 170 л; 21— обратный клапан усл. № 3700; 22—трехходовой кран усл. № Э-220; 23 — сборник усл. № 116; 24— главный
резервуар 170 л; 25 — маслоотделитель усл. № Э-120; 26 — вентиль ВВ-34Ш; 27 — предохранительный клапан усл. № Э-216; 28 —
клапан холостого хода усл. № 527Б; 29 — обратный клапан усл. № 526; 30 — компрессор ВВ
Рис. 33. Схема тормозного оборудования дизель-поезда Д (два моторных и два прицепных вагона):
/ — уравнительный резервуар 8,2 л; 2— кран машиниста усл. № 328; 3— клапан усл. № ЭПК-150; 4 — выпускной клапан; 5 —
элек’тровоздухораспределитель усл. № 305-000 и воздухораспределитель усл. № 292-001; 6 — запасный резервуар 75 л; 7 — ком-
прессор МК-135; 8— маслоотделитель; 9—фильтр; 10— обратный клапан; 11— главный резервуар 250 л; 12 — регулятор холосто-
го хода; 13 — клапан холостого хода; 14 — предохранительный клапан; /5 —запасный резервуар 57 л; 16 — стоп-кран; /7 — реле
давления усл. № 304-002; 18 — питающий резервуар 57 л; 19— тормозной цилиндр 12"; 20 — тормозной цилиндр 10"; 21—тор-
мозная магистраль; 22 — питательная магистраль; 23 — сборник
Рис. 34. Схема тормозного оборудования двухкабинной автомотрисы API:
1 — блокировка тормозов усл. № 367; 2 — уравнительный резервуар 20 л; 3 — кран машиниста усл. № 394; 4 — кран усл. Ns 254;
-вентиль ВВ-32; 6— клапан усл. № ЭПК-150; 7 — тормозной цилиндр усл. № 575; 8— реле давления усл. ЛГ° 365; 9 — запас-
ный резервуар 55 л; 10 — резервуар 8,2 л; 11— воздухораспределитель усл. № 292-001; 12— авторежим усл. № 265Б-004; 13 —
трехходовой кран усл. № Э-220; 14 — питающий резервуар 55 л; 15 — питательная магистраль; 16 — тормозная магистраль; 17 —
О стоп-кран усл. № 163; 18 — регулятор давления усл. № АК-11Б; 19 — обратный клапан усл. № 526; 20 — компрессор ВБ ; 21 —
8
клапан холостого хода усл. Ns 527В; 22 — предохранительный клапан усл. № Э-216; 23 — главный резервуар 170 л; 24 — масло-
отделитель усл. № Э-120; 25 — выключатель управления усл. № ПВУ-2
Рис. 35. Схема оборудования пассажирского вагона пневматическим тормозом
(выпуск до 1959 г.)
Рис. 36. Схема оборудования пассажирского вагона электропневматическим
тормозом
Рис. 37. Схема оборудования пассажирского вагона для международного сооб-
щения тормозом Кнорр (ВНР, ГДР, ФРГ):
I — противогазный датчик; 2 — запорный вентиль; 3 — сбрасывающий клапан;
4 — воздухораспределитель KES; 5 — дополнительные резервуары; 6 — запасные
резервуары объемом 250—380 л; 7 — датчик скоростного регулятора; 8 — фильтр;
9 —дроссель; 10— вентиль; // — реле; 12 — рукоятка с положениями: G (гру-
зовой); Р (пассажирский) и R (скоростной); /3 — рукоятка для включения и
выключения воздухораспределителя; 14 — поводок для выпуска воздуха из ра-
бочей камеры; 15 — кнопка для проверки действия грузового авторежима; 16 —
кнопочный клапан для проверки действия реле давления и датчика 7; 17 —
датчик грузового авторежима; 18 — пролетная электромагистраль для электро-
пневматического тормоза
Таблица 4
Перечень тормозного оборудования грузового вагона
№ позиции на | рис. 40 и 41 Наименование прибора Обозначение или условный иомер прибора и дата выпуска
ДО 1953 г. с 1953 по 1960 р. с 1960 по 1964 г. (рис, 40) с 1964 по 1968 Р. с 1968 г. (рис. 41)
1 2 Соединитель- ный рукав Концевой Р17. 190 Р17 190 Р17 190 Р17 190 Р17 190
3 кран Кран экстрен- ного торможе- ния (стоп-кран) диаметром 3/4" 163 163 163 163 163
Рис. 38. Схема оборудования пассажирского вагона тормозом Эрликон (Польша):
1 — запасные резервуары; 2 — вспомогательные резервуары; 3 — стоп-кран с приводом; 4 — разобщительный кран; 5 — фильтр;
— обратный клапан с дросселем для зарядки запасных резервуаров за 100—120 с; 7 — привод для включения и выключения
воздухораспределителей; 8—воздухораспределитель Эрликон EST/R; 9— привод выпускного клапана; 10 — рабочий резервуар;
// — привод переключателя скоростного режима; 12 — электроклапан датчика скоростного регулятора /8; 13 — реле давления
для наполнения тормозных цилиндров 14 диаметром 16” из резервуаров /; 15 — регулятор рычажной передачи SAB; 16— ма-
нометр; /7 — кнопка для проверки работы датчика скоростного регулятора 18
Рис. 39. Схема тормозного оборудования вагона с противогазным устройством:
1 — пылеловка; 2 — разобщительный кран; 3 — обратный клапан с дросселем
диаметром 2,5 мм; 4 — воздухораспределитель усл. № 292 001 и электровозду-
хораспределитель усл. № 305-000; 5 — запасный резервуар 55 л; 6 — грузовой
авторежим; 7 — резервуар (фиктивный тормозной цилиндр); 8 — реле давле-
ния; 9 — тормозной цилиндр; 10 — осевой противогазный датчик; 11— электро-
магнитное реле; 12 — питательные резервуары объемом по 78 л
Рис. 4С. Схема тормозного оборудования грузового вагона с воздухораспреде-
лителем усл. № 270-002
Рис. 41. Схема тормозного оборудования грузового вагона с воздухораспреде-
лителем усл. Ne 270-005-1 и авторежимом
Продолжение табл. 4
' № позиции на । рис. 40 и 41 1 Наименование прибора Обозначение или условный номер прибора и дата выпуска
до 19 53 г. с 1 953 по I960 г с 1960 по 1964 г. (рис. 40) с 1964 по 1968 г. с 1968 г. (рис. 41)
4 Воздухорас- пределитель 320 135 270-002 270-002 270-005-1
5 Рабочий ре- зервуар М-Ф1 145 295-001 295-001 295-001
6 Пылеловка 470-49 470-52 321-003 321-003 573
7 Разобщитель- ный кран 383 379 379 372 372
8 Запасный ре- зервуар Р355 Р378 Р378 Р378 Р378
9 Тормозной цилиндр 435 188 188 188Б или Ь29А 188Б или 519А
10 Грузовой ав- торежим — — 265-002 265-002
Примечания. 1. На двухосных вагонах устанавливались запасные ре-
зервуары РЗЗО и до 1957 г. на четырехосных вагонах запасные резервуары
Р355. На шести- и восьмиосных грузовых вагонах устанавливаются два запас-
ных резервуара Р378 и Р355 или один Р3135.
2. На двухосных вагонах устанавливались тормозные цилиндры усл.
Ne 425 и до 1955 г. на четырехосных вагонах — усл. № 435. На шести- и вось-
миосных грузовых вагонах устанавливаются тормозные цилиндры усл. Ne 519А.
3. Стоп-кран (без ручки) устанавливается на тормозных площадках
вагонов.
Спецификация тормозных приборов
Наименование прибора Обозначение или условный номер Масса прибора, кг Завод- изгото- витель Оптовая цена, руб.
Насосы и Тандем-насос с арматурой и компрессоре 208 320 птз 284
регулятором (с 1952 г. не нзго-
товляется) Компаупд-пасос (с 1952 г. не 131 663 » 455
изготовляется) Компрессор (с производства 1КТ с арма- турой 715 665 хзтм 574 947
снят) КТ-6
Компрессор 646 птмз 830
» К1 -63 л 630 » 810
» КТ-7 646 » 810
» 3-4 ВП-д- 344 птз 910
» „0,7 ВВ-у 100 » 210
» ПК-35М 380 » 2500
Компрессор (с электродвига- ЭК-7В 428 » 100-9
телем)
То же ЭК-7Б 483 » 1155
Компрессор (без электродви- ЭК-7А — 277,5
гателя) „„1,5 650
То же 238 »
Мотор-компрессор (без элек- ВВ g Э-500 673 птмз 540
тродвигателя) Э-400 хзтм 370
Л1отор-компрессор (без элек- 650
тродвигателя, с производства снят)
Регуляторы дав/ Регулятор хода тандем^насо- 1вния и хода 279 насоса 5 птз 16,0
са (с 1952 г. не изготовляется) 13,1 32,5
Регулятор хода компаунд-на- 91 »
coca (с 1952 г. не изготов- ляется) хзтм 33,5
Регулятор давления ЗРД 6,2
Регулятор давления (с произ- АК-6А 8 «Дина- 11,2
водства снят) Регулятор давления АК-11Б 1,7 МО» То же 12,3
Наименование прибора Обозначение или условный номер Масса прибора, кг Завод- изгото- витель Оптовая цена, руб.
Краны Кран машиниста с редукто- машиниста 334 20,08 мтз 32,5
ром усл. № 348 Кран машиниста с редукто- 334Э 21,37 МТЗ и 42
ром усл. № 348 и контроллером ЕК-8АР.М Золотниковый питательный 350 4,1 МЛРЗ мтз 9,0
клапан (с 1957 г. не изготов- ляется) Редуктор 348-002 4,0 » 8,5
Кран машиниста системы Ка- 183 10,7 » 14,5
занцева (с 1957 г. не изготов- ляется) Крап машиниста системы 184 12 » 20,0
Казанцева с сигнализатором (с 1961 г. не изготовляется) Край машиниста системы Ка- 284 16,9 » 27,0
занцева с сигнализатором и по- луавтоматическим ускорителем отпуска (с 1961 г. не изготов- ляется) Кран машиниста (с 1966 г. 222 20,8 » 40,0
не изготовляется) Кран машиниста 326 11,8 » 22,0
Кран машиниста с контрол- 210 24,3 » 67,0
лером (с 1958 г. не изготов- ляется) Кран машиниста с контролле- 328 22,49 » 67,0
ром (с 1966 г. не изготов- ляется) Кран машиниста 394 22,23 » 41
Кран машиниста с контрол- 395 23,9 » 55
лером Стабилизатор 297 1,73 » 5,3
Полуавтоматический ускори- А62-00 7,7 тмпс 15,5
тель отпуска тормозов (с про- изводства снят) Кран вспомогательного тор- 4ВК 2,806 втз 5
моза локомотива То же 254 10,8 мтз 23
Устройство блокировки 367 18,75 омпс 80
» » 463 20 мтз 154
Наименование прибора Обозначение или условны! номер Масса прибора, кг Завод- изгото- витель к са . 2 * С ф О =г о.
Воздухораспределители, рс Тройной клапан № 5 экстрен- ного торможения для тормоз- ного цилиндра диаметром: ле давления и авторе жимы
13" (с 1957 г. не изготов- ляется) 256 10,6 мтз 13,2
12" (с 1957 г. не изготов- ляется) 257 10,6 » 13,2
Тройной клапан № 5 экстрен- ного торможения для двух тор- мозных цилиндров диаметром 13" или одного 14" (с 1957 г. не изготовляется) Скородействующий тройной клапан для тормозного цилин- дра диаметром: 258 10,6 » 13,2
8" (с 1959 г. не изготов- ляется) 216 21,7 » 21,5
10" (с 1959 г. не изготов- ляется) 217 21,7 » 21,5
12" (с 1959 г. не изготов- ляется) 218 21,8 » 21,5
14" (с 1959 г. не изготов- ляется) 219 21,8 » 21,5
Воздухораспределитель си- стемы Матросова (с 1953 г. не изготовляется) 320 30 » 26,0
Воздухораспределитель си- стемы Матросова (с 1960 г. не изготовляется) 135 32,5 » 40,0
Ускоритель экстренного тор- можения (с 1960 г. не изготов- ляется) 136 10,5 птз 11,0
Воздухораспределитель си- стемы Матросова (с 1965 г. не изготовляется) 270 002 124-12 мтз 29
Воздухораспределитель си- стемы Матросова 270-005-1 124- + 11,5* » 30,3
Воздухораспределитель си- стемы Матросова для узкоко- лейного и промышленного транспорта 270-006 12+ +3,26* » 19,3
Воздухораспределитель пас- сажирского типа ♦ Массы главной и магистральной 292-001 частей. 20,8 » 33,0
Наименование прибора Обозначена е или условный номер Масса прибора, кг Завод- изгото- витель Оптввая цена, руб.
Электровоздухораспредели- тель (с камерой):
для электросекций (с 1959 г. 170 31,1 мтз 54
не изготовляется) 305-000 33
для пассажирского подвиж- » 47,5
кого состава
для электропоезда 305-001 33 » 47,5
Электровоздухораспредели- 371.00.000-13 69,0 » —
тель для скоростных поездов 371.00.000-14 79,5 » —
(опытный)
Реле давления (без крон- 371.00.000-16 5,46 » —
штейна)
Воздухораспределитель же- 388.000-2 11,9 » 140
сткого типа 388.000-3 11,8 » 140
388.000-4 22.2 » 141
Авторежим для грузовых ва- 265А 20,2 ПТЗ 37
гонов
Авторежим для электро- и дизель-поездов 26В-003 264Б-004 22,2 » 44
То же 265-003 23,25 » 78
Реле давления 304-002 14,2 мтз 15,6
Воздухозамедлитель для 134 21,75 клвз 15,6
думпкар
Кл Электропневматический кла- апаны 150Е 36,06 мтз 47
пан автостопа (ЭПК)
Электропневматический кла- 150И 33,7 » 47
пан автостопа (ЭПК) 150И-1 33,7 47
150И-2 33,7 » 47
Электроблокировочный вен- (Э-104Б) 5,9 нэвз 16,8
тиль Сбрасывающий клапан КЭ-44 391. 000-1; 13,5 мтз 130
(с кронштейном) Осевой датчик (инерционное 391.000-2 390 29 » 190
реле-клапан) 390-004 29 ПТЗ 190
Клапан максимального дав- змд 2,54 ждм 10
ления
То же ЗМДА 2,54 » 10
Предохранительный клапан 216 2,04 » 6,5
То же Э-216 2,12 » 6Д
Переключательный клапан зпк 1,0 ВТЗ 1,5
Обратный клапан с фильтром ЗОФ 1,53 » 2,25
Обратный клапан диаметром:
W Э-155 4,2 РВЗ 5,9
Наименование прибора Обозначения или условный номер Масса прибора, кг Завод- изгото- витель к Я . О га - н С Ф >1 О er е.
РА" Э-155а 3,05 РВЗ 5,9
*/2" Э-175 0,97 » 3,5
8А" 3700А 2,19 КлВЗ 1,75
Выпускной одинарный клапан 31 0,76 квз 1,1
Выпускной двойной клапан (с производства снят) Выпускной двойной клапан (с 1960 г. не изготовляется) 32 146 1,5 2,8 » » втз 1,49 3,0
175 А 1,0
Автоматический водоспу- скной клапан 0,2
омпс
Обратный клапан пресс-мас- У48-2А 0,9 0,53
лепки нэвз
Автоматический выключатель Э-119Б и 3,3 14,7
управления Пневматический выключатель Э-119В ПВУ-2 3,5 » 19,8
управления ПВУ-4 3,5 19,8
То же »
Вентиль перекрыши ВП-47 5,95 МЛРЗ 17,9
Сигнализатор отпуска Клапан сигнала 352А КП-13 0,68 1,67 НЭВЗ 9,3 3,8
То же КП-18 1,07 » 3,9
» 111 0,435 хзтм 3,9
Обратный клапан диаметром 1 !/2" 526 527Б 5,5 6,4 птз 21,52 38,9
Клапан холостого хода дна- »
метром Р/г" То же 527В 6,41 » 36,0
Краны
Кран концевой диаметром: 1" 33 2,8 квз 2,35
Р/4" 190 3,55 в 3,0
Кран двойной тяги диаме- 377 2,9 втз 4,3
тром 1" Комбинированный кран диа- метром 1" 114 163 3,1 » двз 4,6 2,0
Кран экстренного торможе- 1,34
ния (стоп-кран) диаметром 3А" Трехходовой кран диаметром SA- TO же Э-195 2,17 РВЗ 4,3
Э-220 и 2,17 » 3,6
Э-220А
Наименование прибора Обозначение или условный номер Масса прибора. кг Завод- изгото- витель Оптовая цена, руб.
Разобщительный кран диа- метром: КВЗ 1,7
3/4" 379 1,55
s/4" с атмосферным отвер- стием 372 1,55 » 1,85
72" 383 0,99 » 1,3
*/4" 4200 0,43 РВЗ 1,75
Водоспускной кран М20Х1.5 Водоспускной кран диамет- 94 0,45 квз 1,53
ром: V2" (Ю мм) 4360 0,4 » 1,05
1[4" (5 мм) 1050 0,22 » 1,10
Трехходовой крап диамет- 424-Д 1,2 » 1,65
ром V2" Разобщительный кран диа- метром Ч" 4200-А 0,43 РВЗ 1,75
Соединительные рукава
Рукав Р11 2,63 ПТЗ 2,65
» Р12 2,73 » 3
» Р13 2,23 » 2,0
» Р14 2,43 » 2,35
» Р15 1,74 » 2,2
» Р16 3,5 » 3,25
» Р17 2,9 » 2,8
» Р21 1,85 » 2,4
» 442 1,8 » 3,15
» 449 2,25 » 4,4
» Р31 1,93 » 2,6
» Р32 1,95 » 3,05
» Р18 2,7 » —
» Р22 1,87 » —
Р40 1,2 » 4,0
» Р34 1,8 » 3,1
» 3400 1,3 » 2,2
Рукав с электроконтактами 369А 4,15 » 12,0
Масленки
Масленка парового цилиндра 202 3,2 ПТЗ 3,4
насоса (с 1952 г. не изготов-
ляется)
Автоматическая масленка 1053 1,8 » 3,9
(с 1952 г. не изготовляется)
Пресс-масленка (с 1952 г. не М-5 40,3 омпс 111
изготовляется)
Обозначение Масса Завод- ей я
Наименование прибора или условный прибора, ИЗ ГОТО- Q
номер кг витель ё “ О Д’ а
Воздухоочистители
Сборник Маслоотделитель 116 Э-120 8,5 15,08 мзд птз 7,0 9,7
Всасывающий фильтр УФ-2 8,6 » 16,4
» » УФ-2.000-1 7,8 » 16,4
Фильтр диаметром 1 '/г" 1-ФК 10,0 РВЗ 7,7
Контакторный фильтр Э-114 0,8 мзд 2,0
Пылеловка диаметром: ГХ’^'Х!" 470 1,83 птз 1,0
I’/Z'xW'xl’/Z' 470-49 2,4 » 1,0
1 V/'xVZ'xPA" 470-52 2,4 » -1,0
1"Х1"Х1" 465 1,97 » 1,0
I’/Z'xr'xi1//' 465-49 2,4 » 1,0
Пылеловка 321 П-003 6,4 » 3,15
» 321-003 6,4 » 3,15
Пылеловка (тройник)' 573 и 573П 2,53 » 1,4
Фильтр 145.02сб 0,128 БДЗ .0,5
Тормозные цилиндры
Тормозной цилиндр диамет-
ром: 8" (с 8" » производства » снят) » 420 421 56,2 63,1 ПТЗ » —
10" » 1П" ss » » » 425 426 72,5 77,9 » » 14,2 15,2
1U " 10" » » » 10ТЦГ 80,4 » 24,5
19" » » » 430 100 » 19,0
1Z Л, 12" » » » 431 108,5 » 21
12" » » » 450 107,9 » —
13" » » » 351 88,6 г. 19
14" » » » 435 128,6 » 23,5
14" » » » 436 136,5 » 24,5
1 4" » » » 455 136,2 » 26,5
16" выпускаются 1 Л П 519Б 188Б 126 108 » >> 53 43
1Д" 501Б 118 » 46,5
li 14" 14" 502Б 109 » 47
586 65,9 » —
1-г 13" 12" 12" » 503Б 76 » 34,5
504Б 87 » 36
» 505Б 90,6 » 41
10" 510Б 72,4 » 35
10" 513Б 57,4 » 30,5
10" х> 45.40.030 16,5 КВЗ 80,62
51
Наименование прибора Обозначение или условный номер Масса прибора, кг Завод- изгото- витель Оптовая цена, руб.
10" выпускаются 116.30.40.023 36 РВЗ —
10" » 316.30.40.010 33 » —
10" » 169.45.010 3,17 квз —
10" » ТЦР-3 26 птз —
10" » 507Б 69 » 32
10" » 5073 69 » 32
10" » 508Б 65 » 30
10" » 509Б 81 » 32
10" » 578 60 » 31
8" » 511Б 51 » 26
8" » 512Б 66 » 29
8" » 553 60 » 26,5
8" » 45А 19 » 65
Резервуары и камеры
Однокамерный рабочий ре- М-Ф1 25,8 ПТЗ 4,8
зервуар (с производства снят) Двухкамерный рабочий ре- 145 47,6 БДЗ 15,0
зервуар (с производства снят) Двухкамерный рабочий ре- 295-001 32,0 » 17,5
зервуар Однокамерный рабочий ре- 361 28,2 » 15,2
зервуар Уравнительный резервуар 8,9 нэвз 6,3
объемом 8,2 л Резервуар времени объемом — 13,78 и ТЗ То же 6,9
20 л Запасный резервуар объемом Р324 11 » 4,4
24 л То же 30 л РЗЗО 13,6 » 3,42
Запасный резервуар объемом Р338 14,5 ЛВСЗ 5,7
38 л Запасный резервуар объемом Р344 17,5 и ТЗ То же ——
44 л Запасный резервуар объемом ?355 21,3 » 4,64
55 л Запасный резервуар объемом Р378 26,7 » 8,5
78 л Кронштейн для золотниково- Э-117 1,5 птз 1.5
го питательного клапана 350 или редуктора 348 Кронштейн мертвой точки 2119 4,4 » 1,35
То же 1929 6,15 » 1.6
Кронштейн с горизонтальной 1936/111 7,05 в?з —
полкой
Наименование прибора Обозначение или условный номер Масса прибора, кг Завод- изгото- витель к та та ~ о та • £ д'0 Е о >»
Кронштейн для электровозду- 338 4,93 ЛВСЗ —
хораспределителя 305 Двухтрубная клеммная кон- 316.000-8 1,19 мтз 3,85
цевая коробка Трехтрубпая клеммная короб- 317.000-8 1,06 » 3,75
ка Головка штока 1920 2,4 птз 0,3
» » 1924 3,1 » 0,4
Регуляторы выхода штока
Регулятор двойного действия 536М 28 ПТЗ 30,5
Регулятор одностороннего 574 18 » —
действия
Примечания. 1. Приборы, снятые с производства до 1645 г„ в таб-
лице не указаны.
2. Условное обозначение и адреса заводов:
МТЗ — Московский тормозной завод (г. Москва, А-47, Лесная ул., д. 28);
ПТЗ — Первомайский тормозной завод (г. Первомайск, Горьков-
ская обл.);
РВЗ — Рижский вагоностроительный завод (г. Рига, ул. Ленина,
д. 201);
КВЗ — Калининский вагоностроительный завод (г. Калинин, областной);
КлВЗ — Калининградский вагоностроительный завод (г. Калининград,
областной, ул. Вагоностроительная, д. 1);
ДВВ — Днепродзержинский вагоностроительный завод имени газеты
«Правда» (г. Днепродзержинск, Днепропетровской обл.);
ПТМЗ — Полтавский турбомеханический завод (г. Полтава, Зиньков-
ская ул., д. 6);
ЖДМ — Армавирский завод железнодорожного машиностроения;
ВТЗ — Ворошиловградский тепловозостроительный завод имени Октябрь-
ской революции (г. Ворошиловград, областной);
НЭВЗ — Новочеркасский электровозостроительный завод (г. Новочеркасск,
Ростовской обл.);
«Динамо» — Завод «Динамо» имени Кирова (г. Москва, Ж-68, Ленинская сло-
бода, д. 26);
МЗД — Муромский завод имени Ф. Э. Дзержинского (г. Муром, Влади-
мирской обл.);
БДЗ — Барнаульский завод дизельных запасных частей и агрегатов
(г. Барнаул, Алтайского края);
МЛРЗ — Московский локомотиворемонтный завод
(г. Москва, Е-398, Перовское шоссе, 43);
ОМПС — Одесский механический завод МПС (г. Одесса, ул. Москов-
ская, д. 23);
ТМПС — Ташкентский завод МПС (г. Ташкент);
ЛВСЗ — локомотивостроительные и вагоностроительные заводы;
ТЗ—Тульский завод МПС (г. Тула);
ВРЗ — вагоноремонтные заводы МПС.
ХЗТМ — Харьковский завод транспортного машиностроения.
КОМПРЕССОРЫ, ПАРО-ВОЗДУШНЫЕ НАСОСЫ
И АРМАТУРА К НИМ
КОМПРЕССОРЫ И АРМАТУРА
Таблица 6
Техническая характеристика компрессоров,
выпускаемых заводами в СССР
Элементы характеристики Полтавский Ш- бомеханический завод (ПТМЗ) Первомайский тормозной завод (ПТЗ)
КТ-6, КТ-бЭл, КТ-7 Э-500 ПК-35 ВП~ ВВ-1,5 ЭК-7А
9
Номинальная про- изводительность, м3/мин 5,3 1,75 3,5 3,5 1,75 0,8
Частота вращения коленчатого вала, об/мин 850 200 1450 1100 1100 720
Количество ступе- ней сжатия 2 2 2 2 2 I
Расположение ци- линдров Количество цилин- дров: W Гори- зон- таль- ное V V Верти- каль- ное Гори- зон- таль- ное
I ступени 2 1 21 2(диф- 1(диф- 2
II ступени Диаметр цилинд- ров: 1 1 1J ферен- циаль- ные) ферен- циаль- ный)
I ступени 198 245 190 185 185 112
II ступени 155 150 152 152 152
Ход поршня, мм I ступень 144 и 146, II ступень 153 225 110 80 80 92
Элементы характеристики Полтавский тур- бомех анический завод (ПТМЗ) Первомайский тормозной завод (ПТЗ)
КТ-6, КТ-бЭл, КТ-7 Э-500 ПК-35 вп±1 ВВ-1,5 9 ЭК-7А
Масса компрессора, кг:
общая 646 670 350 344 238 118
на 1 м3/мин про- изводительности Габаритные разме- ры, мм: 122 384 100 98 136 197
длина 760 1426* 660 526 526 1056*
ширина 1320 1299 850 1071 462 702*
высота 1105 629 980 1070 1070 505*
Потребляемая мощ- ность, кВт 44 15 29 25,7 13,3 5,0
Потребляемая мощ- ность на 1 м3/мин производительности 8,3 8,6 8,3 7,35 7,6 8,34
Примечания. 1. Размеры, обозначенные звездочкой, относятся к ком-
прессорам с электродвигателем.
2. Все компрессоры обеспечивают давление нагнетания & кгс/см2 (кроме
ЭК-7А).
3. Схемы компрессоров, применяемых на подвижном составе, указаны на
рис. 42.
4. ГОСТ 10393—74 предусматривает:
для двухступенчатых компрессоров п=1450 об/мин и давление нагнетания
10 кгс/см2;
для одноступенчатых — п=10С0 об/мин и нагнетание 8 кгс/см2;
производительность компрессоров по всасыванию (м3]мин) 10,5; 7,0; 3,5; 2,0;
1,0 и соответственно масса не более 760, 560; 320, 250,130 кг;
расход смазочного масла не более 0,2 г/м3 • мин;
температура сжатого воздуха в нагнетательном трубопроводе на расстоя-
нии 0,8—1,0 м не более 200° С для двухступенчатых н одноступенчатых компрес-
соров.
Таблица 7
Техническая характеристика зарубежных компрессоров,
применяемых в СССР
Элементы характеристики Вес- тинга- уз (ФРГ) Маваг (ВНР) Пргперовский завод (ЧССР) Вестингауз (Франция)
413Р- 4-70а МК-135 К-1 «Ковапол» К-2 244FR
Номинальная произво дительность, м3/мин 3,05 1,5 2,0 2,63 2,2
Типы компрессоров и места их применения
У словное
обозначение
компрессора
Тип компрессора
Место применения
Э-400 (рис. 43) Двухцилиндровый го- ризонтальный односту- пенчатый
Э-500 (рис. 44) То же двухступенча- тый с промежуточным охлаждением
1 КТ КТ-6 (рис. 45) ТрехцЕлиндровый вер- тикальный двухступенча- тый с промежуточным ох- лаждением То же
КТ-7 »
КТ-6 Эл »
3-4 ВП-д- (рис. 46) ВВ 1,5/9 (рис. 47) Двухцилиндровый двухступенчатый с диф- ференциальными поршня- ми с расположением ци- линдров под 90° Одноцилиндровый двухступенчатый с диф- ференциальным поршнем
ЭК-7Б (рис. 48) ЭК-7В МК-135 (рис. 49) Двухцилиндровый горизонтальный односту- пенчатый с электродвига- телем постоянного тока То же переменного тока Трехцилиндровый вер- тикальный двухступенча- тый с промежуточным ох- лаждением
Электросекции См, Сз (на
секцию 1 компрессор)
Электропоезда ЭР1 до
№ 68 (на поезд 5 компрессо-
ров)
Электровозы ВЛ 19,
ВЛ22М, ВЛ23, ВЛ60 в/и (по
2 компрессора). На ВЛ23
заменяются на КТ-6Эл
Тепловозы ТЭ1, ТЭ2 (по
2 компрессора). Заменяются
на КТ-6
На тепловозах ТЭМ1,
ТЭМ2, ТЭП50 (по 1 ком-
прессору) : ТЭЗ, ТЭ7, 2ТЭП60
(по 2 компрессора)
На тепловозах ТЭЮ,
ТЭП10, М-62 (но 1 компрес-
сору); 2Т‘Э10, 2ТЭ10Л (по
2 компрессора)
Электровозы ВЛ8, ВЛ 10,
ВЛ80 в/и, ВЛ82 и тепловозы
2ТЭ116 (по 2 компрессора)
Тепловозы ТГМЗ (1 ком-
прессор), ТГ102 с № 56 (по
2 компрессора)
Тепловоз ТГ102 до № 55
(по 4 компрессора), дизель-
поезда ДР1, ДР1П (по
2 компрессора на поезд)
На электропоездах ЭР2 и
ЭР1 с № 69 (по 5 компрес-
соров в поезде) и ЭР22 (по
4 компрессора в поезде)
На электропоездах ЭР9П
(по 5 компрессоров в поезде)
На тепловозах ВМЭ (по
1 компрессору), на дизель-
поездах Д, Д1 (по 2 ком-
прессора на поезд)
Рис. 43. Компрессор Э-400:
а~ вид сбоку в разрезе по цилиндрам; б — вид сверху в разрезе по валу; 1 —
корпус компрессора, отлитый заодно целое с цилиндрами 6: 2 — крышка; 3 —
большая шестерня, состоящая из двух половин; 4 — малая шестерня; 5 — кла-
панная коробка; 6—цилиндр с запрессованной втулкой; 7 — коленчатый вал
с шейками диаметром 70 мм; 8— шатуны; 9 —- электродвигатель
Рис. 44. Компрессор Э-500:
а — вид сбоку в разрезе по цилиндру низкого давления; б—вид сверху в раз-
резе по цилиндрам; / — отвод для присоединения всасывающей трубы; 2 —
клапанная коробка (крышка) с всасывающими, перепускными и нагнетатель-
ными клапанами; 3 — цилиндр низкого давления; 4 — шатун; 5 — малая ше-
стерня, насаженная на вал якоря двигателя; 6 — большая шестерня; 7—корпус,
отлитый заодно с цилиндрами; 8 — электродвигатель; 9 — коленчатый вал
с шейками диаметром 75 мм; 10 — цилиндр высокого давления; 11 — отвод
к нагнетательной трубе
Рис. 45. Компрессор КТ-6:
/ — всасывающий фильтр усл. № 1КТ-У-11; 2—предохранительный клапан усл. № 216 на давление 4,5 кгс/см2; 3 — холодиль-
ник радиаторного типа; 4 — вентилятор с приводом от вала; 5— цилиндр низкого давления; 6 — манометр масляного насоса;
2 — клапанная коробка цилиндра высокого давления; 8 — фланец нагнетательной трубы; 9 — картер; 10 — масляный насос про-
изводительностью 5,5 л/мин при 350 об/мин коленчатого вала (давление масла 2,5--3,0 кгс/см2)
3-4
Рис. 46. Компрессор ВП—$-:
1 — нагнетательная труба; 2 — предохранительный клапан усл. № 216; 3 — труба к холодильнику; 4 — всасывающий фильтр-
5 —клапан холостого хода: 6 — отвод к главному резервуару; 7 — отвод к регулятору холостого хода усл. № МК-135- 8 — от-
вод в атмосферу; 9 — вертикальный ступенчатый цилиндр диаметпом 185 и 152 мм; 10 — труба от холодильника; 11 труба
к холодильнику; 12 —. горизонтальный ступенчатый цилиндр диаметром 185 и 152 мм; 13 — нагнетательная труба
Рис. 47. Компрессор ВВ- ЦА:
1 — картер; 2 — нагнетательная труба; 3 — труба к холодильникам; 4 — всасы-
вающий фильтр; 5 — сапун
Продолжение табл. 8
Условное обозначение компрессора Тип компрессора Место применения
К 1 Двухцилиндровый На электровозах ЧС1,ЧСЗ
«Ков а пол» с дифференциальными поршнями диаметром 155/125 мм и ЧС4 до № 88 (по 2 ком- прессора) на тепловозах ЧМЭЗ и ЧМЭ2 до № 210 (по 1 компрессору)
К-2 Трехцилиндровый вер- На электровозах ЧС2 и
(рис. 52) тикальиый двухступенча- тый ЧС4 с № 89 (по 2 компрес- сора), на тепловозе ЧМЭ2 с № 211 (по 1 компрессору)
244FR Двухступенчатый с че- На электровозах Ф, Фп
(рис. 51) тырьмя горизонтальными цилиндрами с промежу- точным охлаждением (по 2 компрессора)
Условное обозначение компрессора Тип компрессора Место применения
413Р4-70а (рис. 53) Шестицилиндровый вертикальный двухсту- пенчатый поршневой На электровозах К (по 2 компрессора)
Примечание. Компрессоры ПК-35 (рис. 54), установленные на электро-
возах ВЛ80, в порядке модернизации заменяются на КТ-бЭл и остаются
Только на тепловозах ТГ16 колеи 1050 мм, а также локомотивах промышлен-
ного транспорта.
Таблица 9
Назначение и места применения регуляторов давления
компрессоров
Условный номер регуля- тора давления Назначение регулятора Место применения
АК-11Б (рис. 55) и АК-6А Выключать электродвига- тель компрессора на элект- ровозах при давлении в главных резервуарах 9 кгс/см2 и включать при 7,5 кгс/см2; на электросек- циях, электропоездах и дизель-поездах выключать при 8 кгс/см2 и включать при 6,5 кгс/см2 На электровозах, электросекциях и элек- тропоездах, на дизель- поездаХ; оборудованных ™ 1.5 компрессором ВВ —
TSP-11 (рис. 56) Выключать электродвига тель компрессора при дав лении в главных резерву- арах 9 кгс/см2 и включать при 7,5 кгс/см2 На электровозах серии 4G
ЗРД (рис. 57) При давлении в главных резервуарах 8,5 кгс/см2 от жимать всасывающие кла- паны и переводить ком прессор на холостой режим работы до давления в глав ных резервуарах 7,5 кгс/см2 На тепловозах, кроме ТГМЗ и ТГ102
SOS
Рис. 48. Компрессор ЭК-7Б и ЭК-7В:
1 — картер; 2—коленчатый вал; 3—поршень; # — блок цилиндров; 5 — проме-
жуточная часть с самопружинящнми ленточными клапанами; 6 — крышка;
7 — всасывающая труба; 8 — шатуны; 9 — сапун
3 Зак. 941
65
Рис. 49. Компрессор МК-135:
/ — картер; 2 — блок трех цилиндров; 3 — шатун; 4 — поршень; 5 — коллектор; 6 — крышка; 7 — сапун; 8 — коленчатый вал
1
ff) _______________________________________________~Ыв
Рис. 50. Компрессор К-1 («Ковопол»):
а — разрез по цилиндру и вдоль коленчатого вала; б — разрез по ци-
линдрам; 1— клапанная коробка; 2 — фланец для трубы к холодиль-
нику; 3 — перепускной клапан к холодильнику; 4 — дифференциальный
поршень диаметром 155 и 125 мм; 5 — перепускной клапан от холодиль-
ника; 6 — труба от холодильника; 7 —шатун; 8 — коленчатый вал;
9 — картер; 10 — цилиндр; 11 — нагнетательный клапан высокого дав-
ления; 12 — полость цилиндра низкого давления; 13 — нагнетательная
труба; 14 — всасывающий клапан; 15 — фильтр; 16 — сапун
Условный номер регулятора давления Назначение регулятора Место применения
525Б, 527Б (рис. 58) .При давлении в главных резервуарах 8,5 кгс/см2 включать компрессор на холостой режим с выпуском воздуха в атмосферу и включать компрессор на рабочий режим при 7,5 кгс/см2 На тепловозах ТГМЗ и ТГ102 (компрессоры впт)
Примечание. На тепловозах и дизель-поездах, оборудованных ком-
прессорами усл. № ВВ—jp устанавливается регулятор давления усл. №АК-ПБ,
клапан холостого хода усл. № 527Б и электромагнитный вентиль ВВ-34.
Регулятор давления усл. № АК-11Б действует на вентиль ВВ-34, а последний
на клапан усл. № 527Б, сообщая компрессор с главным резервуаром (пабочий
режим) или с атмосферой (холостой режим).
Рис. 51. Компрессор 244FR (разрез по цилиндрам):
1 — цилиндр низкого давления (два); 2—поршневой палец; 3— пор-
шень; 4— крышка головки цилиндра; 5 — головка цилиндра; 6 — шатун;
7 —радиаторы промежуточного охлаждения; 8 — цилиндр высокого дав-
ления (два)
Таблица 10
Виды и сроки ремонта компрессоров локомотивов
и моторвагонного подвижного состава
Вид ремонта компрессора
Заводской
Деповской периодический
Ревизия
Контрольный осмотр
Вид ремонта локомотива
и моторвагонного подвижного состава,
при котором производится ремонт
компрес сора
Заводской
Подъемочный и большой перио-
дический
Малый периодический
Профилактический осмотр
Рис. 53. Компрессор 413Р4-70а:
1 — вентилятор с приводом от вала; 2— масляный насос шестеренчатый с приводом от вала; 3 — коленчатый вал; 4— шатуны
с расстоянием между осями 132 мм; 5 — спираль для подогрева масла в картере; 6 — кожух компрессора; 7—цилиндры низ-
кого давления диаметром по 100 мм (четыре); 8 — цилиндры высокого давления диаметром по 90 мм (два); Р—масляный на-
сос шестереночный с приводом от электродвигателя; 10 — выхлопной коллектор
Рис. 54. Компрессор ПК-35:
1 _ картер; 2—крышка; 3 — всасывающий фильтр; 4 — шариковый
подшипник; 5 — цилиндр низкого давления; 6 — шатун; 7 — поршень;
8 — плиты с ленточными самопружинящими клапанами; 9 — клапанная
коробка с полостями высокого и низкого давления; 10 — холодильник;
11 — клапан холостого хода усл. № 527Б с регулировочным клапаном
усл. № 557Б; 12 — коленчатый вал; /3 — противовес; 14 — электрический
подогреватель смазки в картере
1 2 3 £
Рис. 55. Регулятор давления усл. № АК-11Б:
/ — пластмассовая плита; 2 — неподвижный контакт; 3—стойка с вин-
том для регулировки размера а в пределах от 5 до 15 мм; 4 — кожух;
5 _ винт дЛЯ регулировки пружины размыкания контактов в пределах
5,5—9,0 кгс/см5; 6 — пластмассовый шток; 7 — резиновая диафрагма;
8 — фланец; 9 — рычаг с подвижной осью на штоке; /0 — контактная
пружина; // — подвижной контакт
Рис. 56. Регулятор дав-
ления TSP-11:
1 — корпус; 2 — пружи-
на; 3 — защелка; 4 —
двуплечий рычаг; 5 —
пружина для переброски
рычага; 6 — ось; 7 —
крышка; 8 —'толкатель
диафрагмы; 9 — подвиж-
ной контакт; 10 — ко-
лодка; // — ролик; 12 —
вертикальный рычаг;
13 — винт для регули-
ровки пружины
Рис. 57. Регулятор давления усл. № ЗРД:
/ — основание (плита) с подводом труб от главного резервуара (ГР) и от
разгрузочного механизма (РМ); 2 — обратный клапан; 3 — включающий кла-
пан; 4 — корпус регулятора; 5 — пружина включающего клапана, отрегули-
рованная на 7 кгс/см2; 6 — стержень для регулировки пружины 5; 7 — волосяной
фильтр; 8 — стержень для регулировки пружины 9; 9 — пружина выключа-
ющего клапана, отрегулированная иа 8,5 кгс/см2; 10 выключающий клапан;
Ат — атмосферный ниппель
Таблица 11
Нормы допусков и износов деталей компрессоров
Э-400 и Э-500
Наименование размеров Размеры, мм
чертежные (альбомные) для компрессоров браковочные для компрессоров
Э-400 Э-500 Э-400 Э-500
Зазор между поршнем и стенками цилиндра:
высокого давления — 0,05—0,17 >0,5 >1,5
низкого давления 0,05—0,17 0,06—0,195 — >1,5
Наименование размеров Размеры, мм
чертежные (альбомные) для компрессоров браковочные для компрессоров
Э-400 Э-500 Э-400 Э-500
Эллиптичность цилинд- ров высокого и низкого давления 0,04 0,04 >0,3 >0,35
Зазор между поршне- вым кольцом и пазом поршня (по ширине) 0,02—0,06 0,02—0,07 >0,25 >0,25
Зазор в замке поршне- вого кольца цилиндра низкого давления 0,15—0,3 0,1—0,4 >0,5 >2,0
Зазор между коленча- тым валом и внутренним диаметром вкладыша ко- ренного подшипника 0,03—0,09 0,06—0,09 >0,15 >0,2
Зазор между валом электродвигателя и втул- кой подшипника 0,012—0,092 0,06—0,09 >0,2 >0,25
Зазор между шейкой коленчатого вала и шату- ном 0,03—0,12 0,03—0,12 >0,15 >0,15
Расстояние от торца поршня до стенки кла- панной коробки (вредное пространство) 0,7—1,0 0,9—1,6 >1,4 >2,0
Осевой разбег коленча- того вала между вкла- дышами 0,4—0,8 0,415—1,185 >1,1 >1,6
Осевой разбег шатуна по шейке коленчатого вала 0,08—0,24 0,1—0,32 >0,35 >0,45
Подъем клапана 5±0,5 5±0,5 >3 >6
Толщина зуба большой и малой шестерен по де- лительной окружности 6,16_0>05 6,28_0,05 <5,2 <5,2
3-4 1,5
Рис. 58. Клапаны компрессоров № ВП — и ВВ—Ш;
] _ регулировочный клапан усл. № 525Б; 2 — поршень; 3 —обратный клапан;
4 — тройник для крепления трубы от компрессора и обратного клапана усл.
№ 526 главного резервуара; 5 — корпус клапана холостого хода усл. № 527Б;
6 — атмосферная труба; 7 — подвод от главного резервуара
Таблица 12
Нормы допусков и износов деталей компрессоров
1КТ и КТ-6
Наименование размеров Размеры, мы
чертежные для компрессоров браковочные для комп рессоров
1КТ КТ-6 1КТ КТ-6
Конусность цилиндров Овальность » Зазор между поршнем и цилиндром: низкого давления высокого » Величина подъема кла- панов Высота ручья под поршневое кольцо 0,0—0,03 0,0—0,03 0,09—0,2 0,06—0,12 1,5—1,9 g+0,03 0,0—0,03 0,0—0,03 0,092—0,205 0,07—0,17 2,5—2,7 g+o, 03 >0,12 >0,2 >0,55 >0,5 <1,4и >2,0 >9,5 >0,12 >0,2 >0,4 >0,4 <2,3 и >2,9 >9,5
Наименование размеров Размеры, мм
чертежные для компрессоров браковочпые для компрессоров
1КТ КТ-6 1КТ КТ-6
Зазор по высоте меж- ду кольцом и ручьем Зазор в замке уплотни- тельных и маслосрезыва- ющих колец, находящих- ся в средней части ци- линдров: 0,02—0,06 0,02—0,08 >0,18 >0,18
низкого давления 0,2—0,5 0,1—0,3 >1,4 >1,2
высокого » 0,1—0,3 0,1—0,3 >1.2 >1,2
Высота цилиндрическо- го пояска маслосрезыва- ющего кольца 1,0 1,0 >2,0 >2,0
Овальность и конус- ность шатунной шейки 0,0—0,02 0,0—0,02 >0,06 >0,06
Зазор между шейкой и шатунным подшипником 0,03—0,05 0,03—0,05 >0,08 >0,08
Толщина регулировоч- ной прокладки шатунно- го подшипника 3,5 3,5 <1,8 <1,8
Толщина баббитовой заливки в шатунных под- шипниках 0,8 0,8 <<0,5 и >2,0 <0,5 и >2,0
Овальность и конус- ность отверстий поршня под поршневой палец Зазор между поршне- вым пальцем и отверсти- ями поршня: 0,0—0,02 0,0—0,02 >0,05 >0,15
цилиндра высокого давления (ц. в. д.) 0,1—0,054 0,1—0,054 >0,1 >0,3
цилиндра низкого дав- ления (ц. н. д.) 0,1—0,059 0,1—0,059 >0,1 >0,7
Овальность поршнево- го пальца или втулки головки шатуна и ци- линдров 0,0—0,02 0,0—0,02 >0,1 >0,1
Линейная величина ка- меры сжатия (вредного пространства) 1—2 1—2 <1,0 и >2,2 <1,0 и >2,2
Зазор между плунже- ром масляного насоса и корпусом 76 0,005—0,01 >0,1 —
Наименование размеров Размеры, мм
чертежные для компрессоров браковочные для компрессоров
1КТ КТ-6 1КТ КТ-6
Зазор между цапфами масляного насоса и его корпусом 0,03—0,05 — >0,12 —
Зазор между ведущим валиком и корпусом на- соса — 0,02—0,05 — >0,10
Зазор между бронзо- вой втулкой и ведущим валиком масляного насоса — 0,02—0,06 — >0,12
Таблица 13
Нормы допусков и износов деталей компрессоров
3-4
ЭК-7А и ВП-д-
Наименование размеров Размеры, мм
чертежные для компрессоров браковочные для компрес- соров
ЭК-7А BnV ЭК-7 А вп— 9
Диаметр цилиндра низкого давле- — 185 — 187,5
НИЯ Диаметр цилиндра высокого дав- 112 152 115 154,5
ления Овальность цилиндра 0,027 0,08 0,3 0,2
Диаметр шатунной шейки 50 65 47,5 62,5
Овальность и конусность шатунной 0,01 0,02 0,1 0,05
шейки Овальность и конусность в бобыш- 0,015 ' 0,015 0,1 0,1
ках под палец шатуна Зазор в замке колец ц. н. д. — 0,6—0,9 — 2,0
То же ц. в. д. 0,15 0,4—0,7 0,4 2,0
Зазор между поршнем и ц. н. д. — 0,4—0,5 —'• 0,8
То же ц. в. д. 0,08 0,4—0,5 1,2 0,8
Ширина ручья в поршне ц. н. д. — 7 — 8
То же ц. в. д. 3 5 4,5 7
Зазор между кольцом и стенкой — 0,06 — 0,18
ручья ц. н. д. То же ц. в. д. 0,018 0,02 0,2 0,18
Нормы допусков и изпосов деталей
компрессоров К-1, К-2 и МК-135
Размеры, мм
Наименование размеров чертежные для компрессоров 1 браковочные для компрессоров
к-1 К-2 | МК-135 к-1 | К-2 | МК-135
Диаметр цилиндра низ- кого давления 155 155 135 158 159,5 137
Диаметр цилиндра вы- сокого давления 125 125 105 128 128,5 107
Овальность цилиндра 0,03 0,06 0,02 0,18 0,2 0,2
Диаметр шатунной шейки 55 70 50 52,5 65 45
Овальность и конус- ность шатунной шейки 0,02 0,01 0,02 0,06 0,04 0,1
Овальность и конус- ность в бобышках под палец шатуна 0,02 0,02 0,02 0,15 0,15 0,1
Зазор в замке колец ц. н. д. 0,1— 0,4 0,18— 0,39 0,2— о,з 1,5 1,2 1,0
То же ц. в. д. 0,15— о,з 0,15— 0,'3 0,2— о,з 1,3 1,1 1,0
Зазор между поршнем п ц. п. д. 0,2— 0,41 0,298 0,15— 0,24 0,55 0,55 0,4
То же ц. в. д. 0,23— 0,38 0,22 0,15— 0,24 0,52 0,55 0,4
Ширина ручья в порш- не ц. н. д. 5,0 5,0 4,0 6,5 6,5 5,5
То же ц. в. д. 4,0 4,0 4,0 5,5 5,5 5,5
Зазор менад;’ кольцом и стенкой ручья поршня Ц. н. д. 0,068 0,07 0,02— 0,06 0,15 о,н 0,18
То же ц. в. д. 0,02 0,42 0,02— 0,06 0,15 0,1 0,18
Градационные размеры расточки цилиндров компрессоров
Условное обозначе- ние ком- прессора Наименование цилиндра Чертежный размер диаметра цилиндра, мм Градационный размер, мм, при деповском ремонте Браковоч- ный размер (более мм)
1 1 11 HI j IV V VI VII VIII
Э-400 Низкого и высокого дав- ления (одноцилиндровый) 140+° >°4 14и+0,0 8 140,5 141 141,5 142* 142,5 143 — — 143,5
Э-500 Высокого давления 140+° »°4 140,5 141 141,5 142 142,5* 143,5 143,5 144 144,5
Э-500 Низкого давления 245“^° ’04 z^°-f-0,09 245,5 246 246,5 247 247,5* 248 248,5 249 249,5
1КТ и КТ-6 » » 10я+° >1 1JO+0,032 198,5 199 199 5 200* 200,5 201 201,5 202 202,5
1КТ Высокого » 140+° > 1 1 ^4-0,032 140,5 141 141,5 142* 142,5 143 — — 143,5
КТ-6 » » 1оо+0,032 155,5 156 156,5 157* 157,5 158 — — 158,5
ЭК-7А Низкого и высокого дав- ления (одноцилиндровый) Ц2+°’94 112,5 113 113,5* 114 114,5 — — — 115
К-2 Низкого давления 155+°,°25 155,5 156 156,5* 157 — — — — 158,5
Высокого » 125+0'025 125,5 126 126,5* 127 — — — — 128,5
Примечания. 1. Допуски на чертежные размеры сохраняются и на градационные,
2. Размеры, обозначенные звездочкой, являются предельными при заводском ремонте.
Градационные размеры поршней компрессоров 1КТ, КТ-6 и К-2
Условное обозначе- ние ком- прессора Наименование цилиндра Чертежный размер поршня, мм Градационный размер поршня, мм Браковочный размер (более мм)
I и 111 IV V VI
1КТ и КТ-6 Низкого давления 1оя—о> Об 0Д05 198,5 199 199,5 200 200,5 201 202,5
1КТ Высокого » 0,09 140,5 141 141,5 142 142,5 143 143,5
КТ-6 » D ice—0,05 10°— 0,09 155,5 156 156,5 157 157,5 158 158,5
К-2 » » 124,78_0i054 125 125,5 126 126,5 — — 128
К-2 Низкого э 154,75—0,063 155 155,5 156 156,5 — — 158,5
Примечание. Допуски на чертежные размеры сохраняются
на градационные.
Градационные размеры шеек коленчатых валов компрессоров
Условное збозначе- Чертежный Градационный размер шейки, мм Браковочный
ние ком- прессора размер шейки, мм [ И III IV V VI VII VIII IX X XI размер, мм
Э-400 0,03 69,5 68,5 67,5* 66,5 — — — — — — 65,5
Э-500 7Е—0,06 0,03 74,5 73,5 72,5* 71,5 — — — — — — — 70,5
КТ-6 о о—0,015 0,038 87,5 8,7 86,5 86 85,5 85 84,5 84 83,5 83 82,5 82
1КТ по—'0,01 5 э — 0,038 91,5 91 90,5 90 89,5 89 88,5 88 87,5 87 86,5 86
ЭК-7А ои4-0,027 49,5 49 48,5 48 47,5* 47 — — — — — 46
К-2 70+°>018 1 — 0,019 69,5 69 68,5 68 67,5 67 66,5* 66 65,5 — — 65
Примечания. 1. Допуски на чертежные размеры сохраняются и на градационные.
2. Размеры, обозначенные звездочкой, являются предельными при заводском ремонте.
ОО to Размеры цил индров, поршней и колец компрессоров Г а б лица 18
Условное обозначение компрессора Наименование цилиндров Размеры компрессионного кольца, мм
Диаметр цилиндра или втулки, мм Диаметр поршня, мм Диаметр в соетонн наружный1 рабочем ИИ внутрен- ний Высота Зазор в замке в свобод- ном состоя- нии
Э-400 Э-500, 1КТ Э-500 1КТ, КТ-6, КТ-бЭл, КТ-7 КТ-6, КТ-бЭл, КТ-7 ЭК-7А ввЬ* 9 вп — 9 вв^, вп Низкого и высокого давления Высокого давления Низкого » » » Высокого » Низкого » Высокого х> 14О+0’04 14и4-0,08 245‘К0 >°4 ^°+0,09 1 оя+ о>1 1 J°4- 0,032 |ег +0,08 1ОЭ + 0,02 185-Н 0’045 152 + °,°4 СЧ СО 1Л Ю Ю 10 ЮО ОО ОО Ю СП * * ОО о< О ' ОО ОО •* * * 11 оо ОО ОО ОО ОО 1 1 II 1 1 1 1 1 1 II °- k О Ю 00 m ’S’ -ф in со —, см — — •—1 ю 1 40+ 0 ’ 0^2 4-0,025 245"^ °’06 z^°4-0,03 1Q« + ° >°6 1УЙ-}-0,03 1 с Г -4-0,052 1JO4-0,025 ior + 0,051 1604-0,004 i eq 4- 0,0 43 loz4-0,003 130 229 183 145 173 149— ° >34 —0,66 о—0,02 б —0 ,05 Два кольца п0 6 —0,02 о—0 >0 2 °—0,05 Я —0.02 °—0,05 7 — 0,1 '—0,125 к-0 ,07 °—0,09 Ю±1 14+1.5 12—2,5 Ю±2 23±2 21±2
Зазор в замке в калиброван- ной шайбе1 Упругость кольца при полном сжа- тии, кгс Размеры маслосбрасывающего и маслосъемного колец, мм
Диаметр в рабочем состоянии Высота Зазор в замке
в свободном состоянии в калиброванной шайбе2
наружный внутренний
0,15—0,3 8—14 14f) + 0 > 052 14и + 0,025 130 О—0.02 б —0,05 io±i,5 0,5—0,3
0,1 —0,4 10,5—13,5 945 Ь 0,06 +о,оз 229 1 q — 0,02 0,055 14±1,5 0,1—0,4
0,2 —0,5 12—20 1 ояН” о»Об 1уь + 0 ,03 183 0—0,02 б—0,05 12-2,5 0,2—0,5
0,1 —0,4 7—11 irr + 0,052 1оо + 0,025 145 о —0,02 ° —0 ,05 ю+1 iU—1 ,5 0,1—0,4
0,6 —0.9 3,1—4,8 — — — — —
0,4 —0,7 2,6—4,8 152 + 0,043 102+о,ооз 149— 0,34 142—0,66 е-0,07 ° —0,09 21±2 0,4—0,7
Примечания. 1. Наружный диаметр компрессионного кольца подбирается по диаметру цилиндра.
2 Зазор в замке в рабочем состоянии маслосбрасывающего и маслосъемного колец проверяется постановкой кольца в со-
ответствующую диаметру цилиндра калиброванную шайбу диаметра
-у, ijn + 0,052 | 9лс+0,06 I
ео 14U+0,045 | 245+0 053 I
1Оя + 0>06 I irc + 0,052 I 119 + 0,048 I ioc + 0,07 I 159 + 0,06
1У° + 0,053 I 1оо + 0,045 [ 112+0,036 | 1°° + 0,022 | 1+ 0,018
Рис. 59. Стенд для испытания компрессоров:
/ — компрессов Э-400 или Э-500; 2 — компрессор КТ-6 или КТ-7; 3— регулятор
давления; 4 — резервуар объемом 333,59 л; 5 — кран выпуска воздуха в атмо-
сферу; 6 — резервуар объемом 200 л; 7 —термометр; 8 — разобщительный кран
Таблица 19
Способы испытания компрессоров на производительность
Наименование' способа испытания Что замеряется Формула для опреде- ления производитель- ности, л/мин
Двух ре- зервуаров (рис. 59) Одного ре- зервуара Время Т (в минутах) заполне- ния второго резервуара объемом 1^2 (в литрах) до давления 8 кгс/см3; температура окружаю- щего воздуха tx и температура во втором резервуаре /2 в °О при постоянном давлении в первом резервуаре 8 кгс/см2 Время Т (в минутах) наполне- ния резервуара объемом V (в лит- рах) от 0 до 8 кгс/см2 V_2 /273-Щ 7Д273 -Н2; Л V Q —
Примечание. Способ двух резервуаров рекомендуется при проверке
компрессора на стенде, а способ одного резервуара — на подвижном составе.
4. ПАРО-ВОЗДУШНЫЕ НАСОСЫ И АРМАТУРА
Таблица 20
Характеристика паро-воздушных насосов
Обозначение или условный номер насоса Характеристика Место применения
Тандем 208 (рис, 60) Один паровой цилиндр без рас- ширения пара и два воздушных цилиндра с двукратным сжатием воздуха; производительность (тео- ретическая) 2000 л/мин; удельный расход пара 5,74 кг/м3; объемный На всех парово зах постройки до 1946 г. На парово- зах серий ФДиФДп установлено по 2 тандем насоса.
Рис. 60. Тандем-насос усл. № 208:
/ — масленка усл. № 202; 2 — парораспределительная крышка; 3 — паровой
цилиндр; 4 — автоматическая масленка усл. № 1053; 5 — воздуш-
ный цилиндр низкого давления; 6 — воздушный цилиндр высокого
давления; 7 — нагнетательная труба диаметром Р/г"; 8 — всасывающие
клапаны; 9 — выхлопная труба диаметром Р/г"; /0 — пароподводящая труба
диаметром 1"
с5
Обозначение или условный иомер насоса Характеристика Место применения
к. п. д. 0,85—0,90; объем, опи- сываемый поршнем, 15 л С 1949 г. заменя- лись компаунд на сосом усл. № 131
Компаунд 131 (рис. 61) Два паровых цилиндра с расши- рением пара и два воздушных ци- линдра с двукратным сжатием воздуха; производительность (тео- ретическая) 3200 л/мин; удельный расход пара 3,96 кг/м3; объемный к. п. д. 0,93—0,97; объем, опи- сываемый поршнем, 23,5 л На всех парово зах постройки с 1946 г. кроме па- ровозов серии Э
Кросс-ком- паунд-насос (рис. 62) Два паровых цилиндра с рас- ширением пара и два воздушных с двукратным сжатием воздуха; диаметр парового цилиндра высо- кого давления 215,9 мм (вУг")’» производительность 3400 л/мин На и Ем паровозах Еа
Компаунд- насос Кнорра типа Р (рис. 63) Два паровых цилиндра диамет- ром 300 и 180 мм и два воздуш- ных диаметром 270 и 165 мм; про- изводительность 3000 л/мин; объемный к. п. д. — 0,87 На паровозах ТЭ
Рис. 61. Компаунд-насос усл. № 131:
1 — блок воздушных цилиндров; 2— блок паровых цилиндров; 3 —
пресс-масленка усл. № М-5; 4— выхлопная труба диаметром 2"; 5 —
нагнетательная труба диаметром 2"; 6 — всасывающая труба диамет-
ром 2"; 7 пароподводящая труба диаметром I1//'; 8 — регулятор хо-
да усл. № 91
Рис. 62. Кросс-компаунд-насос:
/—крышка; 2 —главный золотник; 3 — ходопеременный золотцик;
4 — блок паровых цилиндров; 5 — толкатель ходопеременного золотни-
ка; 6 — отвод пароподводящей трубы; 7 — шток с поршнями; 8 — авто-
матическая масленка; 9 — промежуточная часть с сальниками штоков;
перепускным и всасывающим клапанами; 10 — отвод к всасывающему
фильтру; 11 — блок воздушных цилиндров с нагнетательными клапана-
ми; 12 — крышка с перепускным и всасывающим клапанами; 13 —
отвод к главному резервуару; 14 — отвод паровыхлопном трубы
Виды и сроки ремонта паро-воздушных насосов
Вид ремонта насоса Вид ремонта паровозов, при котором производится ремонт насоса
Заводской Деповской периодический Ревизия Контрольный осмотр Заводской Псдъемочный Промывочный Профилактический осмотр
Рис. 63. Компаунд-насос Кнорра типа Р:
/ — крышка с ходопеременным золотником; 2 — пресс-масленка; 3 —главный
золотник; 4 — блок паровых цилиндров; 5 — шток с поршнями; 'б — промежу-
точная часть с сальниками и клапанами; 7 — блок воздушных цилиндров;
8 — отвод к главному резервуару; 9 — крышка с клапанами; 10 — всасыва-
ющий фильтр; 11 = отвод пароподводящей трубы
Размеры паро-воздушных насосов
Размеры, мм
Наименование размеров Тандем-насос усл. № 208 Компаунд-насос усл. № 131
чертежные браковоч- ные чертежные браковоч- ные
Диаметр парового цилиндра: высокого давления 203"^°’ zuo4-0,33 210 190+0,08 196,5
низкого давления Диаметр воздушно- го цилиндра: высокого давления 10,285 16О+о ,150 168 29O+0’1 190+°’°8 296,5 196,5
низкого давления 27O + 0’1 278 290+° ’1 296,5
Высота цилиндров 305~0’225 — и , ZZO 304* 41О_о ,38 408,5
Диаметр поршнево- го диска парового ци- линдра: высокого давления низкого давления Диаметр поршнево- го диска воздушного цилиндра: высокого давления ОО со со 00 — со ю со ° ° °° со о о со сч —< Зазор между поршнем и цилинд- ром <0,3 и >1,5 166 189,5_ 0, pg 289,5_0,. 189,5— 0,09 Зазор между поршнем и цилин- дром <0,5 и >3,0 195
низкого давления 970“ ° ’ 34 z/u^0,68 276 289,5_0, j 295
Ширина ручьев в поршневых дисках Расстояние между паровым и большим воздушным дисками Расстояние между паровым и воздушным дисками 478“ ° ’ *9 — 0,57 476 у+0,058 588—0,45 7,6 588,5
Расстояние между верхними плоскостя- ми воздушных дисков 402“ °138 0,75 400
Для парового цилиндра 303 мм.
Размеры, мм
Наименование размеров Тандем-насос усл. № 208 Компаунд-насос усл. № 131
чертежные браковоч- ные чертежные браковоч ные
Овальность и конус- ность паровых и воз- душных цилиндров Высота средней час- ти между паровым и воздушным цилиндра- ми Высота промежуточ- ной части между воз- душными цилиндрами Толщина поршне- вых дисков Диаметр штока между паровым и большим воздушным дисками Диаметр штока меж- ду воздушными дис- ками Величина полного перемещения поршней Расстояние между поршнем и крышкой: парового цилиндра воздушного цилинд- ра Внутренний диаметр втулки ходоперемен- ного золотника: больших дисков малых » Диаметр дисков хо- допеременного золот- ника: большого малого со to >— со со со о - to СП to to СП со I 1 1 21 -° г 8 1 1 1 1 ++ ++ -° 1 1 1 । “ Ф* СО - о о о о оо оо О ОО СО - - - - - • - * СЛ - - О о СП со »—ND 1—ьэ о 4 сл сл J*. ю со оо сл о сл 0,5 и 0,3 у воздуш- ных 202 94 30 39 30 265,3± ±2,0 <0,5 >3,5 <0,2 >1,0 34,5 о со со со со со - о о со сл tc СТ) ОО ОТ 00 >— - to о to Illi + + р ? 1+ 1 II , Г с оо оо о о II оо 1 о о 1 ' * * - * - - О - - - О •“* О ‘—‘О о о — сл о »— - О “Ч О “'J СЛ СЛ СЛ ►—» -ч) СЛ "Ч 00 сл сл 0,8 и 0,5 у воздуш- ных 225 48 31,5 362±1,0 <0,3 >2,0 <0,3 >1,0 40,5 38,5 Зазор между дисками и втулкой <0,125 и >0,6
Размеры, мм
Наименование размеров Таидем-насос усл. № 208 Компаунд-насос усл, № 131
чертежные браковоч- ные чертежные браковоч- ные
Диаметр ходопере- менного золотника Величина переме- щения ходоперемен- ного золотника Внутренний диаметр втулки главного зо- лотника: больших дисков 31,7_005 15,2 75 + 0,06 34,5 15,2± ±1,0 79 Q1 , 83 Z1—0,36 7g ± о ,об 91 + 3,0 —1,0 81,5
малых » 54 + 0,06 57 55±°,06 58,5
Диаметр дисков главного золотника: большого малого 75,7—0,06 53,7_0(06 78,5 56,5 — 0,06 7Й —0,04 кк— 0,06 оо_0,04 Зазор между диском и втулкой <0,2 и >1,0
Ход главного золот- ника или распредели- тельного поршневого клапана 34,17 34,17± ±1,0 33,8±g'7 33,8±J;g
Таблица 23
Градационные размеры цилиндров компаунд-насоса усл. № 131
Наименование парового и воздушного цилиндров Чертежный размер диа- метра цилинд- ра, мм Размеры диаметров цилиндров но града- циям после расточки (допуск + 0,1 мм), мм
1 2 3 4 5 6
Большой 290+0,1 291 292 293 294 * 295 296
Малый 190+0,°8 191 192 193 194* 195 196
Примечания. 1. Для запрессовки втулок внутренний диаметр боль-
шого парового и воздушного цилиндров насоса растачивается под размер
308 + 0,05 мм> а малого цилиндра—208 +0-045 мм
2. Наружные диаметры втулок (под запрессовку) должны быть: для
больших цилиндров 308 Zpо ’ 13 ым и Лля малых 208 ZpZo ’ 105 мм- Внутрен-
ний диаметр втулок до расточки должен быть соответственно 285 и 185 мм,
а после расточки иметь чертежные размеры.
3. Размер, обозначенный звездочкой, является предельным при заводском
ремонте,
Размеры цилиндров, поршней
Наименование частей и деталей 1 Диаметр цилиндра или втул- ки, мм Диаметр поршня, мм Диаметр
Ло разреза замка
наружный внутрен- ний
Тандем-насос
Паровой цилиндр 203+°’16 903-°'18 zuo —0,33 209,5_0 ] 188+° ’6
Большой цилиндр воздушный 27O+0’1 970—®,34 2/и —0,68 276_О> j 251+0.6
Малый воздушный ци- линдр 160+“-® 160— 0,53 1ои_0,б8 158—008 14б + °’53
Большая втулка золотниковая 76+о,од 7$^ 7—0,06 78,6—оос 75,5+°’4
Малая втулка золотниковая 54+0,06 53 >7—0,06 57—о,об 52 + °’4
Компаунд-насос
Большой паровой и воздушный цилиндры 29O+0’1 289,5_0 j 291,2 272
Малый паровой и воз- душный цилиндры 19О + °-08 189,5_0(09 191,2 172,2
Большая втулка глав- ного золотника 78+°, 06 уо— 0,04 ‘°— 0,06 78,5 72,5
Малая втулка главно- го золотника 55+0.06 сс— 0,04 — Q„06 55,5 51,2
Втулка ходоперемен- ного золотника 38 + 0,05 36 + 0.05 ой— 0,075- 0,16 од —0,075 0D—0,16 39,0 36,5 35 32,5
и колец паро-воздушных насосов
кольца, мм Высота кольца, мм Эксцентриситет, мм Зазор в замке кольца, мм Упругость кольца в рабочем состоянии, кгс
после разреза замка (в рабочем состоянии)
в рабочем состоянии в свобод- ном со- стоянии
наружный внутренний
усл. № 208
ОЛЗ+0’2 /иг5+0,12 185,7+°’5 3—0,02 1 0,03—0,25 12—IE 6—10
270-0,1 248,7+°'6 3—0 ,02 1,5 0,03—0,25 17—20 6—1G
160+0J7 143,7 + °’53 8—0,02 0,3 0,03—0,25 8—10 8—14
70—о,Об 70,3+0’4 3,6_0>025 — 0,05—0,15 3,5—5 2,5—3
54—0,06 49,8+°’34 3,6_ 0,025 — 0,05—0,15 2—3 1,5—2,5
усл. № 131
290_0iI 271 7—0,035 '—0,085 — 0,1—0,3 19—22 14—18
19О_о>09 171, eij;3 7—0 ,035 '—0,085 — 0,1—0,3 12—14 9—12
78_о,Об Z2-0,31 q—0,017 й—0,05 — 0,05—0,15 5—6 3—4
55—0 , Об 50,8±g;J? q—0,017 °—0,05 — 0,05—0,15 3—4 2—2,7
38_о>об 34,2±J;f q—0,017 0,05 — 0,05—0,15 2—2,5 2—2,5
30—о,О5 32,2+’;! q—0,017 °—0,05 — 0,05—0,15 2—2,5 2—2,5
Размеры барабанов для изготовления уплотняющих колец
паро-всздушных насосов
Условный номер детали Размеры обработанных барабанов, мм
Место постановки кольца Диаметр
наружный внутрен- ний гс о к >> Ч О О| KI5-H
Тандем-насос усл. № 208
Большой шень воздушный пор- 208-04-02 282_0 * 68 24б+0’7 260
Паровой поршепь 208-04-04 215__0,6 183+0,53 200
Малый шепь воздушный пор- 208-04-06 174—0,5 141+°.5 200
Большой поршень распре- делительного клапана 208-01-08 82—0,23 6б + 0'4 150
Малый поршень распреде- лительного клапана 208-01-07 60_0j2 46+0.2 150
Компаунд-насос усл. № 131
Большой поршень парово- го и воздушного цилиндров 131-01-352 зоо_Ог6€ 260+°>6 200
Малый поршень парового и воздушного цилиндров 131-01-051 2ОО_о ,6 17о+°,53 200
Большой диск главного золотника 131-01-045 88—0,23 70+°>4 150
Малый диск главного зо- лотника 131-01-046 60 —0,2 48 4-0,2 150
Большой диск w ходопере- менного золотника 131-01-062 42—0,5 ЗЗ4-0,1 1 СО
Малый диск ходоперемен- ного золотника 131-01-061 40—0,15 31+0,1 100
Примечание. Материал барабанов —чугун марки СЧ21-40.
Время наполнения главного резервуара
компаунд-насосом усл. №131
Давление па- ра, кгс/см2 Время наполнения главного резервуара объемом 1000 л о 2 до 8 кгс/см’, с Давление па- ра, кгс/см’ Время наполнения главного резервуара объемом 1000 л с 2 то 8 кгс/см’, е
10 130 13 115
11 125 14 ПО
12 120 15 105
Примечание. При давлении пара 6—11 кгс/см2 время наполнения ре-
зервуара с 2 до 6,5 кгс/см2 не более 90 с.
Таблица 27
Размеры регуляторов хода насоса усл. № 279 и 91
Размеры, мм
Наименование размера (см рис. 64 и 65) Регулятор усл. № 279 (см. рис. 64) Регулятор усл. № 91 (см. рис. 65)
чертежные браковоч- ные чертежные бр аковоч- ные
Диаметр цилиндри- ческой части (втул- ки) 3 Диаметр поршня t Диаметр стержня парового клапана 1 Диаметр втулки 2 стержня парового кла- пана 44,4“^° ’°5 44,4Z°dj|. 7 л —0,005' / ,и —0,015 7 0+° ‘ >46, Зазор между поршнем 4 и ци- линдриче- ской частью 3 >0,5 Зазор между стержнем / и втул- кой 2 >0,05 82+°.°7' 1 со — 0,05 0Z —0,14 «с —0,02 ' 1Э —0,07 15“Ь0 » 035 >84. Зазор между поршнем 4 и втул- кой 3 >0,5 Зазор между стержнем 1 и втул- кой 2 >0,2
Подъем а парового клапана Ход диафрагмы 6 вниз от средней пло скости до седла 5 Недоход поршня J до верха при откры- том паровом клапане Диаметр атмосфер • ного калиброванного отверстия б 9,6—0,78 О..2+0,1 9 9^4-0,98 z,zo—0,49 0,5±0,04 <8,6 0,35 <1,0 >0,6 13,5±g;f® О.2 + 0’1 2.5±?:Г 0,6±0,04 14,5 0,35 <1,0 >0,7
95
133
Рнс. 64. Регулятор хода тандем-насоса усл. 279
Рис, 65. Регуля юр хода комиаунд-насоса усл, № 91
4 Зак. 941
J7
Характеристика и место установки масленок
Назначение и характеристика
Место установки
Масленка усл. № 202 парового цилиндра насоса
Для смазки трущихся частей паро-
вой части паро-воздушного насоса.
Объем резервуара масленки 750 см3
калиброванное отверстие диаметром
0,4 мм. Расход смазки около 0,2 г за
60 двойных ходов насоса
На верхней крышке паро-
вого цилиндра тандем-насо-
са, на пароподводящей тру-
бе перед регулятором хода
компаунд-насоса (не на всех
паровозах)
Автоматическая масленка усл. № 1053
Для смазки трущихся частей воз-
душных цилиндров насосов. Объем
резервуара масленки 85 см3 рассчитан
на непрерывную работу насоса 5—
6 ч.
Зазор между стержнем и втул-
кой по диаметру от 0,12 до 0,19 мм
На кронштейне с подво-
дом трубки к воздушным
ц. в. д.
Пресс-масленка усл. № 5
Для автоматической смазки трущих-
ся частей паровой и воздушной части
насосоз и сальников с пневматическим
приводом от ц. в. д. Емкость масля-
ного резервуара для смазки паровой
части 1,4 л, для воздушной (три от-
ростка) — 2,75 л. Максимальная по-
дача каждым плунжером за 100 обо-
ротов эксцентрикового вала 32 см3
Диаметр плунжера 8 мм, ход плун-
жера 8,2 мм, ход регулятора подачи
от 0 до 5 мм (один оборот равен
1 мм)
S3
На крышке парового
ц. н. д. компаунд-насоса.
Смазочные трубки подведе-
ны: в паровую трубку до ре-
гулятора хода насоса, к хо-
допеременному золотнику,
к воздушному ц. н. д. и
к сальникам (две)
Глава III
ПРИБОРЫ УПРАВЛЕНИЯ
5. КРАНЫ МАШИНИСТА
Таблица 29
Характеристика и место установки крана
Условный номер вагона Характеристика крана На каких ло- комотивах применяется Примечание
334 с зо- Непрямодействующий Пассажир- На вновь
лотниковым питательным клапаном усл. № 350 (рис. 66) золотниково-поршневой конструкции ских строящихся ло- комотивах с 1958 г. не ус- танавливается. Выпускался с 1922 по 1962 г.
334Эс редук- Непрямодействующий, Электро по- Изготовляет-
тором усл обеспечивает управление ездах, элек ся с 1956 г.
№ 348 и кон- пневматическими и элек- тросекциях Контроллер вы-
троллером тропневматическими тор- и дизель-по пускается от-
усл. № ЕК-8АР (рис. 67) мозами по схеме ездах дельно от крана
183 Прямодействующпй Грузовых На грузовых
(рис. 68) диафрагменно-клапан- ной конструкции маневровых, узкоколей- ных и локо- мотивах про- мышленного транспорта локомотивах с 1922 по 1947 г. G 1947 г. обо- рудован сигна- лизатором об- рыва поездов
184 4* Крап машиниста усл. № 183 с добавлением сиг- нализатора обрыва поез- дов Г рузовых Выпускался с 1947 по 1956 г. С 1951 г. обо- рудован полуав- томатическим ускорителем от- пуска тормозов 99
Рис. 66. Кран машиниста усл. № 334-1 с редуктором усл. № 343
Рис. 67. Кран машиниста усл. № 334Э с контроллером усл. № ЕК-8АР:
/_ ручка- 2—поводок; 3 — крышка контроллера; 4 — винт; 5 — изоляционный
рычаг- 6 - медные сегменты; 7 — корпус контроллера; 8 — контактные пружи-
нящие пальцы (три)
101
202
ГР М
Рис. 68. Кран машиниста усл. Хе 183
Продолжение табл. 29
Условней номер крана Характеристика крана На каких ло- комотивах применяется Примечание
284 Кран машиниста усл № 184 с полуавтоматиче- ским ускорителем отпу- ска тормозов Грузовых Выпускался с 1956 по 1961 г.
222 (рис. 69) Кран универсальный с двумя перекрышамп: с питанием и без питания » Выпускался с 1957 г. Снят с производства в 1966 г.
922 М То же со стабилизато- ром усл. № 397 » Модернизация крана усл.№ 222
328 То же, что и кран ма- шиниста усл. № 222, но с контроллером Пассажир- ских Выпускался с 1961 г. Снят с производства в 1965 г.
326 Прямодействующий. Маневровых, Выпускается
(рис. 70) Верхняя часть от крапа машиниста усл. № 183, нижняя аналогична ниж- ней части крана машини- ста усл. № 222 без ре- дуктора узкоколей- ных и локо- мотивах про- мышленного транспорта с 1961 г.
394 (рис. 71) То же, что и кран ма- шиниста усл. № 222, но со стабилизатором, ре- дуктором одностороннего действия и уравнитель- ным резервуаром объе- мом 20 л Грузовых Выпускался с 1966 по 1974 г.
394.000-2 То же, что и кран усл. № 394, но с положением VA » Выпускается с 1974 г.
395 То же, что и кран усл. Пассажир- Выпускался с
(рис. 72) № 394, но с контроллером и положением V3 без разрядки ских 1966 по 1974 г.
395.000 То же, что и кран усл. № 395, но положение V3 с разрядкой » Выпускается с 1974 г.
Примечание. Выпущены опытные крапы: усл. № 395.000-3 с одним
микропереключателем; усл. № 395.000-4 с тремя микропереключателями и усл.
У" 395.090 5 для электропоездов ЭР.
Элементы характеристики крана Усл. № 334, 334Э Усл. № 183 и 184
Тип крана Непрямодей ствующий Прямо
Конструкция крана Золотниково- поршневая Диафрагменно
Положения ручки крана Отпускное, по- ездное, перекры- ша, служебное тор можение и экстрен- ное Отпускное, по- ездное, служебное торможение и от- пуск (5 или 6 по- зиций)
Масса, кг 20,08 10,7
Количество наименований деталей 51 56
Объем резервуаров, л 8,2 Нет
Диаметр золотника, мм 79,2 Нет
Диаметр поршня или диа- фрагмы, мм 88,9 100
Наличие непосредственно го сообщения главного ре- зервуара с магистралью Есть Нет
Наличие повышенного дав- ления в магистрали при от- пуске с автоматическим пе- реходом на нормальное дав- ления (поездное) Her Нет
кранов машиниста
Усл. № 184
с ускорителем
отпуска ЦНИИ
и усл. № 284
Усл. №
222, 394, 222М
394.OOG 2
Усл. №
328 и 395
395.000-2
Усл. №
326
действующий
клапанная Поездное, слу- жебное тормо- жение и отпуск (основных 5 ПО- ЗИЦИЙ и 7 за- пасных) Золотниково- поршневая Отпускное, поездное, пере- крыта без пита- ния, перекрыта с питанием,слу- жебное и экст- ренное тормо- жение Золотниково-пор шневая. Электри- ческий контроллер с микропереключа- телями Отпускное, по- ездное, перекрыта без питания, пере- крыта с питанием, служебное тормо- жение электриче- ское без разрядки или с медленной разрядкой, служеб- ное и экстренное торможение Диафрагмен- но-клапанная Отпускное, поездное, слу- жебное тормо- жение и отпуск (7 позиций)
18,3/16,9* 20,8/22,23** 23,49/23,9*** 11,8
79/82* 67/75** 105/113*** 40
20 8,2/20** 8,2/20*** Нет
Нет 82 82 Нет
100 100 100 100
Нет Есть Есть Нет
Есть Есть Есть Нет
353
Рис. 69. Кран машиниста усл. № 222
78
Рис. 70. Кран машиниста усл. № 326:
/ — ручка; 2 —нажимная головка (стакан) с ленточной резьбой; 3—ме-
таллическая диафрагма; 4 — возбудительный клапан; 5 — поршень с вы-
пускным клапаном; 6 — седло (втулка) выпускного клапана; 7 — нижний
клапан (пустотелый)
/53
Рис. 71. Кран машиниста усл. № 394:
/ — корпус (нижняя часть); 2 — редуктор; 3 — зеркало (средняя часть); 4 — крышка; 5 — ручка; 6 — стабилизатор; 7 — золотник;
8 — контрольная шпилька; 9 — уравнительный поршень; 10 —возбудительный клапан; // — металлическая диафрагма; /2 —
клапан; 13 — цоколь с манжетой
Рис. 72, Кран машиниста усл. № 395:
/ — корпус (нижняя часть); 2 — редуктор; 3 — зеркало (средняя часть); 4— крышка с кронштейном для кон-
троллера; 5 — ручка; 6 — контроллер с микропереключателями; 7 — штепсельный разъем усл. № 354; 8 — стаби-
лизатор
Элементы характеристики крана Усл. № 334, 334Э Усл. № 183 и 184
Наличие вспомогательных устройств в конструкции крана Нет Сигнализатор
Время зарядки магистра- ли объемом 55 л, с:
1-м положением до 5 кгс/см2 3,4 3,9
2-м » до 4,8 » 16,2 3,5
Время зарядки магистра- ли объемом 455 л, с:
I положением до 5 кгс/см2 25,0 30,5
II положением до 4,8 » 73,0 31.0
Время зарядки магистра- ли объемом 55 л, с:
с 5 до 4 кгс/см2 при пол- ном служебном торможе- нии 4,7 1,2
с 5 до 1 кгс/см2 при экст- ренном торможении 1,5 Нет
Время разрядки магистра- ли объемом 455 л с 5 до 4 кгс/см2 при полном слу- жебном торможении, с 8,9 8,7
Чувствительность крана на питание при поездном по- ложении кгс/см2 0,1 0,1
Время ликвидации сверх- зарядки магистрали с 6 до 5,8 кгс/см2, с Нет Нет
* В числителе для крана vcji. крана усл, № 284, № 184 с ускорителем, в знаменателе — для
no
Продолжение табл. 30
Усл. № 184 с ускорите- лем отпуска ЦНИИ и усл. № 284 Усл. № 222, 394 , 222М 394.000-2 Усл. № 328 и 395 395.000 Усл. № 326
Промежуточ- ная часть; сиг- нализатор Стабилизатор Контроллер для управления элек- тропневматически- ми тормозами Нет
3,9 1,5 1,5 Не более 3
3,5 3,0 3,0 —
30,5 17 17 —
31,0 35 35 —
1,2 4,5±0,5 4,5±0,5 Не более 2
Нет 2,0—3,0 2,0—3,0 Нет
8,7 7,5 7,5 8
0,1 0,1 0,1 0,1
180/260** 60—100 Н ст *** Нет
80—110** 80—100
** В числител и 222 м *** В числителе е для крана усл. .Г для крана усл. № fe 222, в знаменателе у 328, в знаменателе ус. сл. № 394, 394.000-2 1. № 395 и 395.000.
Темп разрядки уравнительного резервуара кранов
машиниста усл. № 334 и 334Э с разными калиброванными
отверстиями________________________________________
Диаметр отверстия, мм Объем уравни- тельного резер- вуара, л Темп разрядки уравнительного резервуара, с
с 5 до 4,5 кгс/см- с 5 до 4 кгс/см2 G 5 до 3,5 кгс/см?
8,2 2,2 4,9 7,8
I Ц 10 2,6 5,4 8,3
1, и 12 2,8 6,1 9,7
14 3,2 7,2 11,9
8,2 1,8 3,9 6.2
1 7 10 2,1 4,3 6,8
1 , / 12 2,4 4,9 7,5
14 2,5 5,6 9,0
8,2 1,6 3,4 5,5
1,8 10 1,8 3,8 6,1
12 2,1 4,4 6,8
14 2,3 5,1 8,2
8,2 1,3 2,8 4,3
2,0 10 1,6 3,4 5,3
12 1,9 3,8 5,8
14 2,0 4,4 7,1
8,2 1,1 2,4 3,9
О О 10 1,3 2,7 4,2
12 1,5 3,0 4,6
14 1,6 3,5 5,5
Таблица 32
Давление в магистрали при разных позициях (положениях)
ручки кранов машиниста, кгс/см2
Условный номер I положе- II поло- жение Позиции ступеней торможения
крана машиниста ние поезд- ное 1-я 2 -я 3-я 4- я 5-я 6-я 7-я 8-я 9- я
183 и 184 (8 по- 6,3—6,5 5,0 4,4 4,2 4,0 3,8 3,5 3,4 — —
зиций) 6,6—6,8 5,3 4,7 4,5 4,3 4,1 3,8 3,7 — — —
6,9—7,0 5,5 4,9 4,7 4,5 4,3 4,0 3,9 — —
183 и 184 (7 по- 6,3—6,5 5,0 4,4 4,1 3,9 3,6 3,4 — — —
зиций) 6,6—6,8 5,3 4,7 4,4 4,1 3,9 3,7 — — — —
6,9—7,0 5.5 4,9 4,6 4,3 4,1 3,9 — —
284 (10 позиций) — 5,0 4,4 4,1 3,9 3,6 3,4 3,1 2,8 2,5 2,3
и 184 с ускорите- — 5,3 4,7 4,4 4,1 3,8 3,5 3,2 2,9 2,7 2,5
лем отпуска ЦНИИ — 5,5 4,9 4,6 4,3 4,0 3,7 3,4 3,1 2,8 2,6
326 (7 позиций) 6,3—6,4 5,0 4,4 4,0 3,7 3,4 3,2 — — — —.
6,5—6,6 5,2 4,6 4,2 3,9 3,5 3,4 — — — —
Примечание. Крапы усл. № 184 с ускорителем отпуска и усл. № 284
I положения не имеют.
Время зарядки уравнительного резервуара объемом 8,2 л
при II положении ручки крана машиниста усл. № 334
Давление в резервуаре, кгс/см2 Время зарядки уравнительного резервуара, с, при диаметре отверстия
урав- нитель- ном глав- ном 1,5 мм до давления, кгс/см2 1,8 мм до давления, кгс/см2
3,5 4,0 4,5 5,0 3,5 4,0 4 ,5 5,0
7 0,3 0,9 1,1 о,з 0,8 1,0
3,5 8 — 0,3 0,8 0,9 — 0,3 0,7 0,9
9 — 0,3 0,7 0,85 — 0,3 0,6 0,8
7 2,9 3,4 4,1 4,8 2,8 3,3 4,0 4,8
0 8 2,3 з,о 3,4 3,7 2,3 2,9 3,3 3,6
9 2,1 2,6 2,9 з,з 2,1 2,4 2,9 з,з
Таблица 34
Время зарядки
........ - “л и разрядки уравнительного резервуара
кранов машиниста усл. № 222, 394, 222М, 328 и 395
Объем уравнитель- ного резер- вуара, л Диаметр калиброван- ного отвер- стия в золот- нике, мм Время разрядки, с, урав- нительного резервуара при V положении ручки крана с 5,5 кгс/см2 до Время зарядки, с, уравнительного резервуара с 3,5 до 5,0 — кгс/см2 при II положении ручки крана
5 4,5 4 3,5
1,5 2 4 6 9
8,2 1,6 1,8 1,5 1,4 3,5 3 5,5 5 8 7 10—12
2,0 1,2 2,5 4,5 6
1,5 2,5 5 7,5 11
1,6 2 4,5 6,5 9,5 13—15
10 1,8 1,7 4 6 8,5
2,0 1,5 3,5 5 7,5
1,5 4 9 14 20,5
20 1,6 1,8 3,5 3 8 7 12 10 17,5 15 23—25
2,0 2,0 6 9 14
ИЗ
Таблица 35
Размеры кранов машиниста усл. № 334 и 334Э
Наименование размеров (см. рис. 66) Размеры, мм
чертежные браковочные
Диаметр зеркала золотника в кор- пусе 1 крана 79,0+°’23 79,5
Диаметр золотника 2 79,2_0 >2 79,5
Полный ход уравнительного порш- ня 3 5 i+i ,26 Ь> *—0,51 <5,6 и >7,5
Диаметр стержня 4 поршня (кла- 12,7_0 06 12,5
пана) Внутренний диаметр втулки 5 12,7+0>06 13,0
Диаметр бокового отверстия 6 Калиброванное отверстие в. кране: 8,0+°-36 <7,8 и >8,5
для локомотивов 1 5-1-0.06 <1,45 и >1,6
» моторвагонного подвижного состава 1,8+0'06 88,9+° ’°7 <1,75 и >1,9
Диаметр камеры уравнительного поршня 90,5
Наружный диаметр уравнительно- S&, 7—0,07 Зазор между
го поршня 3 камерой и
поршнем
Глубина дугообразных выемок зо- „4-0 ,2 <0,2 и >0,5
3' ’ 2,5
лотника и зеркала
Таблица 36
Изменение давления в уравнительном резервуаре крана усл. № 394
в IV положении ручки крана машиниста после торможения
Величина сниже- ния давления в тормозной магистрали, кгс/см2 Максимальная величина завышения давления в уравнительном резервуаре при IV положении, кгс/см2 Время, с, завышения давления в уравнительном резервуаре на величину, кгс/см2
0,05 0,10 0,15 0,20
0,5—0,8 0,07—0,08 19
1,0 0,15 10 22 60
1,5 0,20 7 13 25 60
2,0 0,25 3 6 9 16
2,5 0,30 2 3 5 10
Рис. 73. Золотниковый питательный клапан усл. № 350
Таблица 37
питательного клапана усл. № 350_
Наименование размеров (рис. 73) Размеры, мм
чертежные браковочные
Диаметр втулки 1 44>4+0’027 Зазор между
втулкой 1 и
поршнем 2
» поршня 2 44,4—0,027 >0,035 и<0,02
Расстояние от зеркала до верха 24,12+°’14 25,5
втулки 3 Ход поршня 2 9.o±»J —
Недоход поршня 2 до втулки <3 1 ,о±?;|5 >2 и <0,5
Прогиб диафрагмы 4 из среднею
положения: до закрытия клапана 5 (ход) 1 у+0 ,^2 а 0,1 0 Я г» 1 <1 и >2 >0,5 и <1,0
до открытия клапана 0,1 9 5
Длина головки клапана 5 022
0 7+п'ой >0.4 и <1,5
Ход клапана —0,28
Зазор головки клапана во втул- 0—0,14 0,2
ке 6
Данные для определения зазора между поршнем
и втулкой золотникового питательного клапана
Величина зазора по диамет- ру, мм 0,028 0,035 0,054 0,102 0,147
Время с, падения давления воздуха (через зазор) из ре- зервуара объемом 10 л с 5 до 3 кгс/см2 23,6 10,4 7,8 3,3 2,8
Чувствительность работы при данном зазоре, кгс/см2 0,15 0,18 0,25 0,40 Поршень не пере- мещается
Рис. 74 Редуктор усл. № 348
Размеры редуктора усл. № 348
Наименование размеров (рис. 74) Размеры, мм
чертежные । браковочные
Внутренний диаметр седла 9 кла- пана Диаметр направляющей части кла- пана 8 Внутренний диаметр втулки 2 воз- будительного клапана Диаметр возбудительного клапана 1 Диаметр отверстия в ниппеле 4 поршня 6 Наружный диаметр втулки 2 воз- будительного клапана и седла 9 кла- пана (под запрессовку) Диаметр хвостовика 7 поршня 6 Диаметр отверстия в корпусе 5 под хвостовик 7 поршня 6 Диаметр бокового отверстия в поршне 6 Диаметр цилиндрической части корпуса Диаметр поршня 6 Диаметр диафрагмы 3 толщиной 0,15 мм Подъем возбудительного клапана 1 Перемещение поршня 6 и питатель- ного клапана 8 to+0,07 0,12 12—0,24 j б+0,025 6-0,111 °—0,044 0,5±0,03 .0-1-0,115 1о+0,08 10 — 0,16 ) 18—0,18 1 18+0,035] 1, о+° •12 52+° 50—0,62 55=о°:з 0,5±»:f| 3 7+1-73 °’'—0,87 Зазор между диаметрами седла и клапана <0,1 и >0,5 Зазор между диаметрами втулки 2 и клапана 7 >0,1 0,6 Зазор между отверстием и хвостовиком 7 <0,15 и >0,3 1,3 <0,3 и >1,0 <2,5
Таблица 40
Размеры кранов машиниста усл. № 183, 184 и 284
Наименование размеров Размеры, мм
(см. рис. 68) чертежные браковочные
Расстояние от горизонтальной пло- скости металлической диафрагмы 1 до втулки 3 (ход вниз) 0,5+°.28 0>5+°.54 <0,5 и >1,0
Выступающий слой резинового кольца 2 1,5
Наименование размеров
(см. рис. 68)
Ход фасонной шайбы 4 вниз из по-
ложения перекрыши (обе плоскости
клапана закрыты)
Ход пустотелого клапана 9 до от-
крытия полного сечения
Ход резиновой диафрагмы 6 вверх
из среднего положения (открытие вы-
пускного отверстия при торможении)
до уйора диска 7 в среднюю часть 5
Ход резиновой диафрагмы 6 вниз из
среднего положения (открытие впу-
скного отверстия при отпуске) до
упора во втулку <8
Размеры, мм
чертежные. браковочные
и.°О_0,55 <0,2 и >1,5
2,25'+°’15 2,0
о 75+0,24 '°—0,67 <2
о-ТО, 9 “4-0,55 <2,55
Примечание. При среднем положении диафрагмы все клапаны долж-
ны быть закрыты.
Таблица 41
Размеры кранов машиниста усл. № 222, 222М, 328, 394 и 395
Наименование размеров (см. рис. 69) Размеры, мм
чертежные браковочные
Диаметр втулки 5 уравнительного поршня или расточки в корпусе Наружный диаметр уравнительно- го поршня 4 Диаметр втулки 6 выпускного кла- пана Диаметр направляющей части впу- скного 10 и выпускного И клапанов Наружный диаметр золотника 3 Диаметр отверстия в крышке 2 под стержень 1 Диаметр стержня / Подъем уравнительного поршня 4 (на выпуск) Ход уравнительного поршня 4 вниз (на впуск) до упора во втулку 6 100+° ’07 ’ юс—Й ’’ — U,z оЭ 18+0,035 1о—0,02 1 °—0,07 09— 0,4 6 °А-0,7 25+0.045 9с— 0,025 — 0,085 4,5-6,09 2,01—3,03 Втулка 5 диа- метром 100,5 Зазор между втулкой 5 и поршнем 4 ме- нее 0,12 и бо лее 1,0 Зазор между втулкой 6 и клапанами 10 и 11 менее 0,01 и более 0,2 81 >26,6 <23,9 <4,5 и >6,3 <1,95 и >3,5
Наименование размеров (см, рис. 69) Размеры, мм
чертежные браковочные
Диаметр втулки 7 питательного клапана редуктора g+0,025 с—0,011 °- 0,044 Зазор между втулкой 7 и стержнем 8
Диаметр стержня 8 питательного менее 0,01 и
клапана редуктора более 0,2
Расстояние от плоскости диафраг- мы в корпусе редуктора и стабилиза- тора до торца втулки питательного клапана 0,8—1,3 <0,75 и >1,35
Ход диафрагмы редуктора и ста- билизатора (от торца клапана до втулки) 0,4—1,0 <0,4 и >1,1
Отверстие в диафрагме 9 кранов усл. № 222 и 328 1,5±0,12 >1,55
Отверстие в золотнике кранов усл. № 222 и 328 для разрядки уравнитель- ного резервуара (УР) при служебном торможении 1,5±0,06 >1,58
То же кранов усл. № 394 и 395 2,3±0,5 >2,5 и <2,2
Отверстие в золотнике для выпуска воздуха из резервуара времени (РВ) 0,7±0,03 <0,67 и >0,75
Отверстие в зеркале кранов усл. № 222 и 328 для наполнения РВ 1,8±0,12 >2
Отверстие в промежуточной части кранов усл. № 222 и 328 для заряд- ки УР 0,9±0,06 <0,84 и >1,0
То же кранов усл. № 394 и 395 1,6±0,03 >1,65 и <1,55
Отверстие в золотнике для медлен- ной разрядки УР крана усл. № 394.000-2 0,75±0,03 0,8
То же крана усл. № 222 0,4±0,03 0,5
119
Технические условия на испытания кранов машиниста на стенде (рис. 75)
Наименование требования Нормы для кранов машиниста
уел. № 334 усл. № 222, 222М, 328, 394 и 395 усл. № 326
уел. № 183, 184 и 284
Плотность притирки золотника или клапанов—время удержания мыльного пузыря при обмыливании, с Не менее 5 Не менее 5 Не менее 5 Не менее 3
Плотность кольца уравнительного поршня — время падения давления с 5 до 3 кгс/см3 Не менее 60 — Не менее 60 Не менее 60
Минимальная величина снижения В уравнитель- На первой тормозной В уравнитель- На первой
давления в уравнительном резервуа- ном резервуаре градации 0,5—0,7 кгс/см2 ном резервуаре тормозной
ре на 0,1 кгс/см2 и в магистрали на 0,2 кгс/см2 и на остальных по 0,3 кгс/см2 с допуском ±0,1 кгс/см2 на 0,15 кгс/см2 градации 0,5—0,7 кгс/см2
Плотность редуктора — изменение давления в магистрали при поездном положении ручки крана в течение 5 мин. кгс/см2 ±0,1 ±0,1 Не допускается ±0,1
Рис. 75. Схема стенда для испытания кранов маши-
ниста:
/ — уравнительный резервуар (УР); 2—шланг; 3 —
кран машиниста; 4 — краны двойной тяги; 5 — возду-
хоподводящая труба; 6 — резервуар времени (PS)
объемом 20 л; 7 — магистральный резервуар объемом
55 л; 8— кран с отверстием 2 мм; 9 — штепсельный
разъем; 10 — сигнальные лампы (С, П, Т); М — ма-
гистраль; ГР — главный резервуар
z/rgNj.
Рис. 76. Кран усл. № 4ВК вспомогательного тормо-
за локомотива:
1 — корпус (зеркало золотника); 2 — золотник
диаметром 60 мм; 3 —крышка; 4 — ручка: АТ—
отвод в атмосферу; ТЦ — отвод к тормозному
цилиндру; КМД — отвод к клапану максималь-
ного давления
122
Рис. 77. Кран усл. № 254 вспомогательного тормоза локомотива
6 КРАНЫ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ТОРМОЗА
ЛОКОМОТИВА
Таблица 43
Характеристика кранов вспомогательного
тормоза локомотива
Тип п услов- ный номер крана1 Характеристика Место установки
Золотимко- Имеет три положения ручки: от- На всех локо-
вый 4ВК пуск, перекрыта и торможение. мотивах пост-
(рис. 76) Диаметр канала для наполнения и отпуска тормозных цилиндров — 10 мм. Трубы диаметром 1/2" при- соединяются к отросткам: ТЦ — от тормозного цилиндра; КМД — от кла пана максим ального давления и АТ — в атмосферу ройки до 1957 г.
Пробковый Имеет три положения: отпускное, перекрыта и торможение На электрово- зах серий ЧС1 и ЧСЗ
Золотнике- Имеет три положения: отпуск, пе- На электро-
вый 9-бис' рекрыша и торможение. Диаметр ка нала для наполнения тормозных ци- линдров 10 мм Крепление фланце вое на тормозной колонке возах серии Ф
Клапанно- Имеет шесть положений ручки: На всех локо-
поршневой отпуск, поездное, четыре положения мотивах пост-
254 (рис. 77) ступеней торможения и отпуска Ре- гулируется на давление 3,8—4,0 кгс/см2. Сечение канала для напол- нения тормозных цилиндров эквива лентно диаметру 10 мм Присоедини- тельные резьбы штуцеров: М30Х2. М27Х2; М16Х2 ройки с 1957 г.
Таблица 44
Размеры крана усл. № 254
Наименование размеров о (см рис. 77) Размеры, мм
ч -‘ртежнь-е браковочные
Диаметр'. поршневой втулки или расточки в корпусе 1 под поршни 2 поршня 2 цилиндра переключательного поршня 8 60+0,4 ;62 2б+0’28 Зазор между ци- линдрической ча- стью корпуса и поршнем <0,2 и >1,6 26,6
Наименование размеров Размера, мм
(см. рис. 77) чертежные браковочные
переключательного поршня 6
направляющей втулки 6 пере
клюнательного поршня
хвостовика 7 переключательно
го поршня
втулки 5 двухседельчатого кла-
пана
направляющей части двухсе-
дел пчатого клапана 5
отверстия во втулке 3
хвостовика 4 нижнего поршня
отверстия в ниппеле 9
Открытие выпускного (атмо-
сферного) клапана
Открытие впускного (тормозно-
го) клапана
25,5_02s 25,0
g-l-0,01 Зазор между втул-
о—0,005 °—0,15 кой 6 И ХВОСТОВИ'
ком 7 <10,015
12+0,035 и >0,15
Зазор между втул-
кой 3 и клапаном
1 о—0,02 0,07 •5 <0,02 и >0.4
12+0,035 Зазор между втул-
19—0,02 кой 3 и хвосто-
0,07 виком 4 <0,02
и >0,15
0,8±0,05 >0,85
'Ч'11—1,02 <2,0
| «о+°.76 1'оа—о, 86 <0,8
Таблица 45
Технические условия на испытания кранов усл. № 254
вспомогательного тормоза локомотива (ГОСТ 5.253—69)
Что проверяется
Технические требования
Величина давле
ния в тормозном
цилиндре по града
циям сектора крана
Время торможе-
ния
Время отпуска
Чувствитель-
ность крана
Давление в тормозном цилиндре должно
быть: на I градации 0,7—1,0 кгс/см2, на II —
1,7—2.0; на III — 2,7—3,0; на IV —5,8—4,0
Время наполнения тормозного цилиндра до
3 кгс/см2 должно быть не более 4 с
Время выпуска воздуха из тормозного ци-
линдра с 3,5 до 0,5 кгс/см2 должно быть не бо-
лее 13 с
При искусственной утечке из тормозного ци-
линдра через отверстие диаметром 2 мм давле-
ние в цилиндре не должно падать более чем на
0,3 кгс/см2
Что проверяется
Технические требования
Воздухонепрони-
цаемость
Ступени отпуска
после торможения
автоматическим
тормозом
Примечание,
на на рис. 78.
В верхнем и нижнем атмосферных отверсти-
ях и отверстии в упорке допускается образова-
ние мыльного пузыря с удержанием не ме-
нее 5 с
При перемещении ручки в I положении с воз-
вратом (автоматическом) в поездное должны
происходить ступени отпуска величиной не бо-
лее 0,6 кгс/см1 2
Схема стенда для испьиания крана усл, № 254 приведе-
Рис. 78. Схема стенда для испытания крана усл. К? 254 вспомога-
тельного тормоза локомотива:
1 — кран машиниста; 2 — кран усл. N° 254; 3— воздухораспределитель;
4 — тормозной цилиндр диаметром 14" с выходом штока 160 мм; 5 — ре-
зервуар объемом 40 л
7. БЛОКИРОВОЧНЫЕ УСТРОЙСТВА
Таблица 46
Блокировочное устройство усл. № 367М для перекрытия кранов
и выключения электрической цепи управления при переходе
из одной кабины машиниста в другую
Место установки устройства (рис. 79) Порядок включения в кабине Порядок выключения при уходе из кабины
На трубопро- водах к кранам машиниста и крану усл. № 254 вспомога- тельного тор- моза во всех двухкабинных электровозах и тепловозах Ручку // надеть на стержень и повернуть вниз до отказа. Ручку крана машиниста и кра- на усл. № 254 перевести в поездные положения (съемная ручка 11 одна на две кабины) Ручку крана усл. № 254 перевести в тормоз- ное положение, а ручку крана машиниста в VI положение для разбло- кировки ручки 11. Руч- ку повернуть вверх и снять со стержня 11
Таблица 47
Размеры блокировочного устройства усл. № 367М
Наименование размеров (см. рис. 79) Размеры, мм
чертежные браковочные
Диаметр-.
поршня 8 замыкателя цилиндрической части в кор- пусе 7 хвостовика поршня 8 втулки хвостовика поршня 6 Размеры вала 12 под головку ручки 11'. диаметр квадрат Размеры головки ручки 12: диаметр квадрат оо с—0,14 1 22,5+°' 14 й—0,1 °—0,3 8+°’2 iо—0,06 -0,18 1 9—0,06 1 —0,18 18+0,1 2 12+°’24 Зазор между поршнем 8 и ци- линдрической ча стью в корпусе 7 Зазор между хвостовиком и втулкой поршня 8 >;,о Зазор между ва- лом 12 и головки ручки 11 >0,5
Наименование размеров (см. рис. 79) Размеры, мм
чертежные браковочные
Диаметр'.
направляющего бурта 13 ва- пр—0,14 0,42 J Зазор между буртом
ла 12 13 и гнездом в кор-
гнезда в корпусе 7 под бурт 28+0,2 8 J пусе 7 >1,0
вала
хвостовика 6 толкателя Н—0,12 Зазор между хвос- товиком 6 и втулкой
внутренней втулки 5 толка- ц+0,24 J 5 >1,0
теля
головки 2 клапана 3 (нап- с—0,08 6—0,24 ) Зазор между голов-
равляющей части) кой 2 и стаканом /
внутренний направляющего 6+0,16 J >0,5
стакана /
направляющей клапана 9 оо—0,14 0,42 -J
сигнализатора внутренний втулки 10 (седла) 28+°. 52 j Зазор >1,2
клапана
Эксцентриситет а вала 12 3,75±0,1 3,75±0,15
Диаметр седла 4 клапана 3 29,5±0,3 >30
Величина перемещения б клапана 3 6,25±* <4,5
Величина подъема толкателя электропереключателя fi+0,43 °—0,55 <5
Примечания. 1. Плотность клапанов в открытом (сальника) и закры-
том '^клапана) положениях и плотность манжеты запорного поршня прове-
ряется раздельно по падению дазления в резервуаре объемом 2 л. Допускает-
ся падение давления с 5 до 4,9 кгс/см2 за время не менее 30 с.
2. Сигнализатор усл. № 357-040 проверяется:
а) при сообщении верхнего канала коопуса с атмосферой через отверстие
диаметром 3,5+°’06 мм, при этом должен подаваться сигнал;
б) при закрытых отверстиях диаметром 3,5 и 5 мм и обмыливании сви-
стка, при этом допускается образование мыльного пузыря с удержанием
в течение не менее 5 с.
3. Пропускная способность блокировки проверяется по времени падения
давления в резервуаре объемом 1000 л (при первоначальном давлении 8 кгс/см2)
при открытом концевом кране на тормозной магистрали и нахождении ручки
крана машиниста в I положении. Время падения с 6 до 5 кгс/см2 должно
(jpiTp не более 12 с.
Рис. 79. Блокировочное устройство усл. № 367
255
Рис. 80. Электроблокировочный клапан КЭ-44 (усл. Лге Э-104Б)
Таблица 48
Размеры электроблокировочных клапанов КЭ-44 (усл. № Э-104Б)
Наименование размеров (рис. 80) Размеры, мм
чертежные браковочные
Диаметр: большого цилиндра корпуса 1 большого поршня 2 малого цилиндра корпуса 1 малого поршня в сборе с кожаной манжетой 5 внутренний золотниковой втулки 3 Ширина зеркала золотника 4 Расстояние от зеркала до вер.ха втулки 3 Диаметр тормозного отверстия 6 во втулке 3 Диаметр атмосферного отверстия 7 во втулке Зазор золотника 4 на стержне 8 поршня Расстояние а от торца большого поршня 2 до конца стержня 8 (в сбо- ре) 5 Зак 941 52+°, оз ч rio+O.OSS ' э<-0,003 32+°’17 34±0,75 26+0’14 jg-i-0,035 26,5 9 6 0,06—0,345 124 Зазор между корпусом 1 и поршнем 2Д>0,1 Не проверяется >32,5 >26,5 <16,2 <27 Не проверяется » <0,6 Не проверяется 129
Технические условия на испытания электроблокировочного
клапана КЭ-44 (усл. № Э-105Б)
Что проверяется
Технические условия
Сообщения воз
духораспределите-
ля (ВР) с тормоз-
ными цилиндрами
(71()
Герметичность
клапана при на-
чальном давлении
6,75 кгс/см2в кла-
пане и резервуаре
объемом 1 л
а) при возбужденной катушке вентиля и
давлении воздуха в магистрали 3,7 кгс/см2
ТЦ должны быть сообщены с атмосферой;
б) при возбужденной катушке вентиля и
давлении в магистрали меньше 2,5 кгс/см2
ТЦ должны быть сообщены с ВР;
в) при невозбужденной катушке вентиля и
давлении воздуха в ВР 3,5 — 3,8 кгс/см2 ТЦ
должны быть сообщены с ВР
Резервуар присоединяется к магистральному
отростку вентиля, конечное давление в нем
должно быть не менее 6,1 кгс/см2:
а) при возбужденной катушке через 6,5 мин;
б) при невозбужденной катушке через
10 мин.
Резервуар присоединяется к патрубку ВР,
а патрубок ТЦ заглушается, давление в нем
должно быть не менее 6,1 кгс/см2 через 6,5 мин
8. СИГНАЛИЗАТОРЫ ОБРЫВА ПОЕЗДОВ
И ОТПУСКА ТОРМОЗОВ
Таблица 50
Характеристика работы датчика усл. № 418 контроля
целостности тормозной магистрали поезда
Состояние тормозной магистрали Показание сигнальной лампы
Разрядка магистрали при торможении краном машиниста Обрыв близко от локомотива Кратковременное горение лам- пы Кратковременное горение лам- пы, давление в тормозных цилинд- рах выше 0,7 кгс/см3
Обрыв в средней или хвосто- вой частях поезда Длительное горение лампы, дав- ление в тормозных цилиндрах меньше 0,7 кгс/см2
Примечания. 1. Принципиальная электрическая схема датчика при-
ведена на рис. 81.
2. Сигнальная лампа ТК загорается при давлении в тормозном цилиндре
0,5 J/q ’j кгс/см2 и гаснет при —1,1+0,2 кгс/см2. Контакты микропереключа-
теля со стороны канала 1 замыкается при давлении 1.I it0,2 кгс/см2.
Рис. 81. Датчик усл. № 418 контроля целостности тормозной магистрали поезда:
/—канал дополнительной разрядки; 2 — корпус датчиков; 3 — вставка для подключения проводов; 4 — микропереключа-
тель; 5 — планка; 6 — хвостовик (толкатель); 7—шайба; 8—резиновая диафрагма; 9 — канал тормозного цилиндра;
/О — корпус промежуточной части; //—толкатель; /2 — клеммная панель; /3 — датчик давления дополнительной раз-
рядки; 14 — датчик давления тормозного цилиндра
Сигнализаторы усл. № 352 и 352А
отпуска тормозов в поезде (рис. 82)
Назначение и характеристика
I де применяются
Для замыкания цепи сигнальной лам
пы в кабине машиниста при наличии
давления хотя бы в одном тормозном
цилиндре. Контакты сигнализатора за-
мыкаются или размыкаются при давле
нии 0,2—0,4 кгс/см2
Зазор между контактами устанавли-
вается (регулируется) в пределах 1,8 —
2,2 мм
На электросёкциях.
электропоездах, дизель-
поездах и скоростных
пассажирских поездах.
Сигнализаторы включе-
ны в сеть параллельно
Рис. 82. Сигнализатор отпуска усл. № 352А:
/ — фланец со штуцером; 2—резиновая диафрагма с тканевой прослой-
кой; 3 — подвижной контакт; 4 — корпус; 5 — изолятор с неподвижными
контактами; 6—втулка; 7 — гайка (две); 8—резиновая прокладка с уп-
лотнительными кольцами
9. АВТОСТОПЫ
Таблица 52
Характеристика электропневматических клапанов
автостопа (ЭПК) усл. № 150
Условный номер ЭПК Конструктивные особенности 1 де применяется
150Е (рис. 83) Электромагнит в сборе (усл. № 150- 031) с металлической мембраной 150.02- 066. Переключатель концевой 150-10 Скоба с четырьмя двухштырпыми клем- мами 150.027. Контактная группа 150.018 На локомо- тивах. Спро- изводства снят с 1968 г.
Условный номер ЭПК Конструктивные особенности Где применяется
150Е-1 Корпус с боковым отводом из полости На электро-
и 150Е-2 над срывным поршнем к электромагнит- ному вентилю поездах. С про- изводства снят с 1968 г.
150И Электромагнит 150-270 без металличе- На локомоти-
(рис 84) ской мембраны (заменена пружиной 150- 218). Концевой переключатель ВПК-2010 и переключатель ВПК-4040 по ГОСТ 9601—64 вах с 1968 г.
150И-1 То же с боковым отводом из полости На электро-
(рис. 85) над срывным поршнем к электромагнит- ному вептйлю поездах с 1968 г.
150И-2 То же, что и усл. № 150.И-1, кроме электромагнита 150-270-1 па напряжение НО В На электропо- ездах, постав- ляемых загра- ницу
Примечание. Электрические схемы ЭПК усл. № 150Е и 150И приве-
дены на рис. 86 и 87.
Таблица 53
Характеристика катушек электромагнита ЭПК
Элементы характеристики Условный номер ЭПК
150Е и 150И 150Е 2, 150И-2
Рабочее напряжение, В 50 110
Марка привода ПЭЛ ПЭВ-1
Диаметр голого провода, мм 0,35 0,21
Сечение прсвода, мм2 0,096 0,0346
Полное число витков 5000 14 000±50
Общая длина провода, м 800 2 240
Сопротивление катушки при 20°С, Ом 145±5 1 150±50
Потеря мощности на сопротивление. Вт 17 10,78
Плотность гока, А/мм2 3,54 2,8
Масса провода одной катушки, кг 0,65 0,665
Условное обозначение катушки в сбо- ре 150-020 150-270-1
Рис. 83. Электропневматический клапан автостопа усл. Ne 150Е
660
265
Рис. 84. Электропневматический клапан автостопа усл. № 15014:
1 — контактная группа типа ВПК-4040; 2 — контактная группа тина
ВПК-2010; 3 — пружина
Рис. 85. Электропневматиче-
ский клапан автостопа для
моторвагонного подвижного
состава:
1 — электромагнитный вен-
тиль включающего тина;
2 — разобщительный кран;
3 — клапан ЭПК усл.
№ 150Е-1, 150II-1 или 150Е-2
Таблица 54
Размеры электропневматического клапана автостопа
усл. № 150Е и 150И
Наименование размеров (см. рис. 83) Размеры, мм
чертежи! ie браковочные
Диаметры: втулки 5 срывного поршня 50+° .17 Зазор между поршнем 6 и
срывного поршня 6 50-g ,17 ,50 втулкой 5 <0,17 и >1,0
направляющей втулки 3 хвостовика 15н ° 035ч Зазор между
срывного поршня хвостовика 4 срывного поршня 15Z? ,02 ,07] хвостовиком 4 и втулкой 3<0,02 и>0,15
Наименование размеров (см. рис. 83) Размеры, мм
чертежные | браковочные
штока 11 якоря о—0,015 с—0,055 8,1
g к— 0,05 0,15 9,3
0,17 17,75
Ход якоря 12 1,4—1,7 <1,4 и >2,0
Ход а резиновой диафрагмы 2 вниз б+0 99 <5,5 и >7,0
Ход б резиновой диафрагмы 2 3,38—4,33
вверх из среднего положения вниз <2,0 и >4,0
Подъем в порня б ' срывного кла- 7 г+1-52 ' ’°—1 ,34 <6,0 и >9,1
пана
Внутренний диаметр втулки 9 13+0,12 1 Зазор между
Диаметр плунжера 10 и клапана 1 1 Q—0,06 | 0,1 8 > втулкой 9 и плунжером 10
более 0,35
Диаметр калиброванного отвер- стия 8 во втулке плунжера 9 1,0±0,05 0,9±0,5 0,9 и >1,1 1,1
Диаметр калиброванного отверстия
7 во втулке плунжера 9 0,8±0,05
Диаметр калиброванного отверстия 0,9
в поршне 6 q+0,56 °—0,75
Подъем клапана / <2 и >3,8
Зазор между кулачком и головкой 0,5—1,0 <0,5 и > 1,0
выключателя 1
Таблица 55
Технические условия на испытания элехтропневматического клапана
автостопа усл. № 150Е и 150И на стенде (рис. 88)
Что проверяете0
Зарядка плот-
ность клапанов,
заглушек и мест
соединений
Работа свистка
Технические условия
При открытых кранах на питательной и тор-
мозной магистралях и подаче напряжения 30 В
в электромагнит допускается образование
мыльного пузыря на атмосферном отверстии
с удержанием не менее 4 с и на отверстии
свистка (при вывернутом свистке) не менее 8 с
При перерыве тока свисток должен прийти
в действие (пропуска воздуха в местах соеди-
нений не допускается), а при подаче—пре-
кратиться
Что проверяется
Технические условия
Повышение и по-
нижение давления
в камере выдерж-
ки времени
Разрядка тор-
мозной магистра-
ли, размыкание
контактов верхних
и замыкание ниж-
них и подача сиг-
нала (свистка)
Разобщение тор-
мозной магистрали
от атмосферы
В оздухонепрони-
цаемость
Время повышения давления от 1,5 до
7,0 кгс/см2 должно быть не более 10 с и по-
нижение с 8±0,2 до 1,5 JTo’°25 кгс/см2 за 7—
8,5 с
При давлении в камере выдержки времени
1,5^0’г кгс/см2 должны разомкнуться верх-
ние контакты, замкнуться нижние, а срызной
клапан разрядить тормозную магистраль. При
разрядке должен быть непрерывный свисток.
Остаточное давление в камере должно быть
не более 0,6 кгс/см2, при этом должны оста-
ваться замкнутыми нижние контакты пере-
ключателя
При давлении в магистрали l,5jlo’2 кгс/см2
и нахождении ручки крапа машиниста в пере-
крыше магистраль разобщается с атмосферой
Пропуска воздуха не должно быть
10. ВЫКЛЮЧАТЕЛИ УПРАВЛЕНИЯ
Таблица 56
Характеристика выключателей управления
Наименование и
условный номер
Характеристика
Автоматиче-
ский выключа-
тель управления
Э-119Б и Э-119В
(рис. 89)
Пневматичес-
кий выключа-
тель управле-
ния ПВУ-2
(рис. 90) и
ПВУ-4
Выключает цепь управления при давлении в
магистрали 2,7—2,9 кгс/см2и ниже (усл. № Э-119Б)
или при торможении, когда давление в тормоз-
ных цилиндрах выше 2,0 кгс/см2 (усл.
№ Э-119В).
При зарядке тормоза цепь управления включа-
ется при давлении в ма гистрали 4,5—4,8 кгс/см2
Прибор усл. № Э-119Б устанавливается на
магистральной трубе, а Э-119В —на трубе к
тормозным цилиндрам электровоза с рекуператив-
ным торможением
Прибор ПВУ-2 применяется вместо прибора усл.
№ Э-119Б, он включает цепь управления при по-
вышении давления в магистрали до 2,8— 4,5 кгс/см2
и выключаем при понижении до 2,7— 2,9 кгс/см2.
Прибор ПВУ-4 применяется вместо прибора усл.
№ Э-119В, он включает цепь управления при дав-
лении в тормозном цилиндре 0—0,4 кгс/см2 и вы-
ключает при 1,8—2,0 кгс/см2.
Номинальное напряжение ПО В Длительный
ток контактов 35 А. Ход поршня 5—6 мм. Рабочее
давление до 5,5 кгс/см2.
Рис. 86. Монтаж
электроприборов
ЭПК усл. № 150Е:
а — расположение
электроприборов
на крышке; б —
электрическая
схема; 1 — двух-
штырная клемма
(4 шт.); 2 — кон-
цевой переключа-
тель; 3 — контакт-
ная группа; 4 —
кат jшка электро-
магнита
Рис. 87. Монтаж электроприборов ЭПК Усл. № 150И:
а — расположение электроприборов на крышкё; б — электриче-
ская схема; 1 — контактная группа ВПК-4040} 2 —контактная
группа ВПК-2010 с клеммной панелью; 3— двухштыревые клем-
мы; 4 — провода; 5 — электромагнитная катушка (ограничива-
ющий резистор 27 Ом±5%, конденсатор емкостью 1 мкФ±5%
на 200 В)
Рис. 88. Степд для испытания ЭПК усл. № 150Е и 150И:
а — пневматическая схема стенда; б — электрическая схема стенда; 1 — кран
машиниста усл. № 394; 2—кран двойной тяги; 3 — резервуар объемом 55 л;
4 — ЭПК; 5 — клеммная панель ЭПК
ш
Рис. 89. Автоматический выклю-
чатель управления (АВУ):
а — усл. № Э-119Б; б — усл.
№ Э-119В
Таблица 57
Размеры автоматических выключателей управления
усл. № Э-119Б и Э-119В
Наименование размера (см. рис. 89) Размеры, мм
чертежные браковочные
Диаметр: цилиндрической части кор- пуса 2 направляющей шайбы порш- ня / 40+°’17 40“2 ’ ° $ 0,75 Зазор между кор- пусом 2 и шайбой поршня />>1,5
Наименование размера (см. рис. 89) Размеры, мм
чертежные браковочные
направляющей части в кор- пусе 2 под стержень 3 стержня 3 стопора 4 Наружный диаметр втулки 5 Внутренний диаметр металли- ческого 6 и эбонитового 7 ко- лец Высота металлического коль- ца 6 Высота эбонитового кольца 7 20+0,045. 9П—0,028 zu—0,085 4-0, °4 +-0,12 1 7—0,035 —0,085 1П—0,035 0,085 12—0,1 2 13+0,2 11+о,1 8+°.1 Зазор между кор- пусом и стержнем 3 >0,2 Зазор стопора 4 в направляющих >0,2 <11,8 и >12,2 >13,3 Кольца в сборе на втулке не должны иметь слабины по вы- соте
Диаметр стержня 3 в верх- ней части 16 Не контролируется
Таблица 58
Технические условия на испытания пневматического
выключателя управления
Что проверяется Технические условия
Разрыв контактов кон- тактора Регулировать под размер 5 — 8 мм ус- тановкой различного количества про- кладок
Электрическая проч- ность изоляции Напряжение Проверить напряжением 1500 В пере- менного тока частотой 50 Гц в течение 1 мин между контактами и корпусом НО В
Предельный ток ком мутации Ход поршня При U = 50 В и L = 15 мГн и при числе циклов включения (отключения) не более 32 в минуту, предельный ток 15 А 5—6 мм
Рис. 90. Пневматический выключатель управления ПВУ-2:
оРЬ1ШКЭ' 2~“анжета: 3—поршень; 4 — корпус; 5—втулка; 6 — регулировочный стакан- 7
ка, 9 — гильза; 10 — шарик диаметром 4 мм; /У-= шток; 12 - кожух; /5 — рычаг кулачкового
штока
— толкатель; 8 — проб-
контактора; 14 — рычаг
11. МАНОМЕТРЫ
Таблица 59
Руководящие документы по ремонту и проверке манометров
Содержание документа
Номер документа
Общие технические требования
Циферблаты и шкалы. Техниче-
ские требования
О проведении государственных
испытаний мер и измерительных
приборов
Проверка образцовых пружин-
ных манометров и вакуумметров
Методы и средства проверки ма-
нометров (взамен инструкции 4-53)
Градуировка и проверка образ-
цовых и рабочих динамометров
Манометры для подвижного со-
става железнодорожного транс-
порта (МП)
Манометры показывающие, су-
довые
Манометры показывающие,
основные параметры и размеры
Технические условия на кора-
бельные манометры
Правила надзора за паровыми
котлами и воздушными резервуа-
рами подвижного состава желез-
ных дорог МПС
Правила устройства и безопас-
ной эксплуатации сосудов, работа-
ющих под давлением ч
ГОСТ 2405—72
ГОСТ 5365—73
Правила 2-62 Главной пала-
ты мер и измерительных при-
боров СССР, Изд. 1962 г.
Инструкция 2-62 Комитета
стандартов, мер и измеритель-
ных приборов при Совете Ми-
нистров СССР. Изд. 1962 г.
ГОСТ 15614—70
Инструкция 20-49 Главной
палаты мер и измерительных
приборов СССР. Изд. 1954 г.
ГОСТ 12716—67
ГОСТ 12733—74
ГОСТ 8625—69
МРТУ5 954.11024-66
ЦТ.ЦВ
2146
Утверждено Госгортехнад-
зором СССР 19/V 1970 г.
2405—72 манометры выпускаются сле-
Примечания. 1. Согласно ГОСТ-------- . _ .
дующих кладов точности: 0,4; 0,6; 1; 1,5; 2,5 и 4. Номер класса соответствует
наибольшей допустимой погрешности манометра (как в сторону завышения, так
и в сторону занижения давления) в процентах.
2 Проверка манометров класса 0,6 производится в 10 отметках, класса 1; 1,о
и 2,5 — в пяти и класса 4 — в трех отметках шкалы, распределенных равно-
мерно в пределах всей шкалы.
3 Погрешность в процентах в показаниях при проверке образцовых маномет-
ров согласно Инструкции 2-62 допускается ±0,16; ±0,25 и ±0,4 в зависимости от
класса точности манометра.
4. Манометры типа МП выдерживают: 1) воздействие вибрации с ускорени-
ем до 10 м/с2 в диапазоне рабочих частот с 5 до 80 Гц. Амплитуда колебаний
не должна превышать 1,5 мм. Изменение показаний при вибрации не должно
превышать ±1% от верхнего предела; 2) срок службы не менее трех лет;
3) технический ресурс не менее 20 000 ч.
145
Таблица 60
Основные технические данные манометров,
применяемых на железнодорожном транспорте
Тип, модель Класс точности Присо- едини- тельная резьба ГОСТ или ТУ Где приме- няется Завод- изготовитель
МО (образ- 0,4 М20Х ТУ-03-547- На стендах «Манометр»
новый) XI,5 66 для точных измерений Москва
МТК (кора- бельный) 1,6 М20Х Х1,5 МРТУ5.954. 11024-66 На стендах и локомо- тивах То же
МТИ 0,6 и 1,0 М20Х XI,5 ТУ-25-07- 997-71, ГОСТ 2405—72 На стендах »
МП (для 1,6 и М20Х ГОСТ На стендах Томский
подвижного состава) 2,5 Х1,25 12716—67 и локомо- тивах завод манометров
МТП-381 1,6 — ТУ-25-03- 29-70 То же То же
Примечания. 1. Предельно допустимое давление не должно превышать
верхнего предела измерений.
2. Манометры выпускаются с круглым корпусом диаметром 100, 150 (160) и
200 мм.
3. Верхний предел измерений избыточного давления 10 и 16 кгс/см2.
4. Завод гарантирует исправность действия в течение 18 месяцев со дня
доставки, но не более 24 месяцев со дня отгрузки.
5. Ежегодная проверка манометра с наложением пломбы или клейма осуще-
ствляется поверителем Государственного комитета стандартов Совета Минист-
ров СССР, а также в локомотиворемонтных заводах и локомотивных депо, за-
регистрированных в местных органах Госстандарта СССР на право проверки
манометров.
После шести месяцев проверка и пломбирование или постановка клейма на
манометрах производится предприя1иями, получившими разрешение на это.
Проверка производится по образцовому манометру или на прессе с постанов-
кой на внешней стороне стекла штампа размером 30X15 мм (например 19-^74).
На локомотивах и мотор за генных поездах, находящихся в запасе, манометры
шестимесячной проверке не подлежат.
Глава IV
ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛИ,
РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ И АВТОРЕЖИМЫ
12. ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛИ
Таблица 61
Типы воздухораспределителей и места их
применения
Наименование и условный номер воздухораспре- делителей Тип воздухораспределителя Место применения
Скородейст Автоматический непрямодейству- На пассажир-
вующие тройные ющий. Условный номер в зависи- ских вагонах,
клапаны 218 — мости от диаметра тормозного ци- тендерах пасса-
219 (рис. 91) линдра (для 14"—219) жирских паро- возов и элек- тросекциях
Тройные кла- Автоматический непрямодейству- На пассажир-
паны 256—258 ющий. Условный номер в зависи- мости от диаметра тормозного цилиндра ских паровозах
Воздухорас- Автоматический непрямодейству- На пассажир-
пределитель ющий. Предназначен для тормоз- ских локомоти-
292-001 (рис.92) ных цилиндров диаметром 12, 14 вах, вагонах,
и 16" электросекциях, электро-и ди- зель-поездах
Воздухорас- Автоматический прямодействую- На грузовых
пределитель 821) щий (для всех размеров тормозных локомотивах и
(рис 93) цилиндров) с тремя грузовыми режимами вагонах
Воздухорас- Автоматический прямодействую- На грузовых
пределитель 135 щий с пассажирским, равнинным локомотивах и
(рис. 94) и горным режимами, с тремя грузо- выми режимами (для всех разме- ров тормозных цилиндров) вагонах
Рис. 91. Скородействующий тройной клапан усл. № 218-219:
Продолжение табл. 61
Наименование и условный номер воздухораспре- делителей Тип воздухораспределителя Место применения
Воздухорас пределитель 270-002 (рис. 95) Автоматический прямо действую- щий с равнинным и горным режи- мами и тремя грузовыми режима- ми. Магистральная часть золотни- ково-поршневой конструкции На грузовых вагонах и ло- комотивах
Наименование и условный номер воздухораспре- делителей 1ип воздухораспределителя Место применения
Воздухорас- пределитель 270-005-1 (рис 96) Автоматический прямодействую- щпй с равнинным и горным режи- мами и с тремя грузовыми режи- мами. Магистральная часть диа- фрагменно-клапанной конструкции На грузовых вагонах и локо- мотивах
Воздухорас пределитель 270-007 (опыт- ный, рис. 97) То же. Магистральная часть диа- фрагменно -золотниковой конструк- ции Опытная пар- тия на грузовых вагонах (1969— 1973 гг.)
Воздухорас- пределитель 270-006 (рис 98) Автоматический прямодействую- щий со ступенчатым отпуском, без дополнительной разрядки маги- страли На грузовых локомотивах и вагонах узко- колейных дорог и промышленно- го транспорта
Воздухорас- пределитель 388.000-2 (рис. 99) Автоматический прямодействую- щий однорежимный жесткого типа На участках с затяжными спусками Закав- казской дороги
Воздухорас пределитель 270-008 (опыт- ный) Магистральная часть усл. № 483 диафрагменно-клапанной конструк- ции. Главная часть усл. № 466 диафрагменно-поршневой конст- рукции На грузовых вагонах с 1975 г.
Примечания. 1. Воздухораспределители (электровоздухораспредели-
тели) должны обеспечивать: наработку до первого отказа—200 тыс. циклов;
полный ресурс — 1,0 млн. циклов и вероятность безотказной рабшы —0,9;
срок гарантии два года при выпуске из завода и один год после ремонта.
2. В пассажирских поездах на пневматическом управлении воздухораспре-
делители в среднем ежегодно производят 50 тыс. торможений, в грузовых
обшесетевых поездах около 10 тыс. и в замкнутых маршрутах (рудные, уголь-
ные и др.) — 12,5 тыс. торможений.
Рис. 92. Воздухораспределитель усл. № 292-001:
а — разрез воздухораспределителя; б — вариант ускорительного поршня с металлическим кольцом (приборы выпуска до
1964 г.); в — вид на пучку переключательного крана с положениями; Д — режим длинносоставного поезда; К — режим
поезда нормальной длины; УВ — ускоритель экстренного торможения выключен
4-20
Рис. 94. Воздухораспре
делитель усл. № 135
иоо
Рис. 95. Воздухораспределитель усл. № 270-002:
В/гаЯгЧа<гп УлЛ' № 27®‘®23: 2—„двухкамерный резервуар усл. № 295-001: 3 — эксцентриковый переключатель грузовых ре-
жимов (1, с, 11); 4 — магистральные поршень; 5 — корпус магистральной части усл. № 270-063 ; 6 — золотник; 7 —диафрагма;
о — упорка для переключения на равнинный и горный режимы; 9 — поршень с отверстием диаметром 0,75 мм
Рис. 96. Магистральная часть воздухораспределителя усл. № 270-005-1:
/ — корпус магистральной части усл. № 270-1000 ; 2 —крышка; 3 —диафрагма с двумя шайбами; 4 — плунжер, 5 — манжеты;
6 — диафрагма; 7 — упорка равнинного и горного режимов; 8 — толкатель; 9 — клапан дополнительной разрядки магистрали;
со 10 — двухкамерный резервуар усл, № 295-001
Рис. 97. Магистральная часть усл. № 461 воздухораспределителя усл. № 270-007:
I — корпус магистральной части; 2 —диафрагма блокировки; 3 — толкатель;
4— обратный клапан; 5 — диафрагма; 6 — стержень с шайбами; 7 — золотник;
8 — втулка; 9 — крышка; /0 — у порка равнинного и горного режимов; 11 —
диафрагма режимов; 12— дифференциальный поршень пневматического буфе-
ра с манжетами; 13 — седло дифференциального поршня
Рис. 98. Воздухораспре-
делитель усл. № 270-006:
1 — главная часть усл.
№ 270-014; 2 — камера
усл. № 361; 3 — крышка
усл. № 270-011; 4 — шток
с пятью манжетами; М —
магистральный штуцер;
ТЦ — штуцер тормозного
цилиндра
66
47<7'
Рис. 99. Воздухораспределитель усл. № 388.000-9:
1— регулировочный стакан; 2— крышка; 3 — винт для регулировки предельно-
го давления; 4 — упорка; 5 — обойма; 6 — большая диафрагма; 7 — обратный
клапан 8 — малая диафрагма; 9 — корпус; 10 — тормозной клапан; 11 —
шток с атмосферным каналом: 12— манжета; 13—выпускной клапан; /4—за-
жимная гильза; 15 — упорка; ЗР — запасный резервуар; ТЦ — тормозной ци-
линдр; М — магистраль; Ат -- атмосферная полость
Таблица 62
Типажный ряд воздухораспределителей усл. № 270
Условный номер возду- хораспреде- лителя Номера частей по рис. 100, из которых состоит воз- духораспре- делитель С какого года применяется
270-002 270-004 1, 3 и 6 1, 3, 5 и 6 С 1959 г. Магистральная часть 6 золот- никово-поршневой конструкции (усл. № 270-063) снята с производства в 1968 г. Опытная партия выпущена в 1963— 1964 гг. Электрическая часть 5 (усл. № 353) не выпускается
Условный номер - Главная часть Камерный, резервуар Промежу- точная часть Магистраль- ная часть
ПО-002 7 И а р J Г- м © ©© © м — L [UJ щ
ПО-ООО 1 в з © ©© © 3 5 [W /о О) ! . © Цо [UJ 1kg
ПО- 005-1 7 ж и © ©© © 3 • — й
270-000 2 й| [ 4©L г ® ® — 8 [ nja цр
270-007 7 И в 3 и © ©© © — 5 7
Рис. 100 Типажный ряд воздухораспределителей усл. № 270:
1 — главная часть усл. № 270-023; 2 - главная часть усл. № 270-014; 3 —
двухкамерный резервуар усл. № 295-001; 4— однокамерный резервуар
усл. № 361; 5 — электрппневматическая приставка усл. № 353; 6 —маги-
стральная часть усл. № 270-053; 7 — магистральная часть усл. № 270-1000-
в —крышка усл. № 270-011; S — магистральная часть усл. № 461
Условный номер возду- хораспреде- лителя Номера частей по рис. 100, из которых состоит воз- духораспре- делитель С какого года применяется
270-005-1 1, 3 и 7 С 1968 г. Магистральная часть 7 диафрагменной конструкции (усл. № 270-1000) взаимозаменяема с магист- ральной частью 6
270-006 2, 4 к 8 С 1963 г. Главная часть 2 (усл. № 270-014) взаимозаменяема с главной частью / (усл. № 270-023) без одной ман- жеты на плунжере, с отверстием диамет- ром 2,5 мм для зарядки запасного резер- вуара (вместо 1,3 мм)
270-007 1, 3 и 9 Опытная партия магистральных частей 9 (усл. № 461) диафрагменно-золотнико- вой конструкции выпущена в 1969— 1973 гг-
Примечание. Воздухораспределители усл. № 270-000, 270-001, 270-003
выпускались по 100 шт. для опытной проверки.
Таблица 63
Характеристика воздухораспределителей усл. № 388
жесткого типа для затяжных спусков свыше 40-тысячных
Условный но- мер воздухо- распределителя Особенности конструкции Место применения
388.000-2 Привалочный фланец для постановки на камеру усл. № М-Ф1 или двухкамерный резервуар усл № 145 На грузовых вагонах вместо воздухораспреде- лителей усл. № 320 и 135. Зарядное давление в магистрали 6 кгс/см2
388.300-3 Привалочный фланец для постановки на двухкамер- ный резервуар усл. № 295. В корпусе расположен оди- нарный выпускной клапан На грузовых вагонах вместо главной частя воздухораспределителя усл. № 270-002 и 270- 005-1. Зарядное дав- ление в магистрали 6 кгс/см2
388.000-4 Привалочный фланец для постановки на специальный кронштейн, к которому под- водятся трубы от магистра- ли, запасного резервуара и тормозного цилиндра На пассажирских ва- гонах, курсирующих на участке Боржоми — Ба- куриани Закавказской дороги. Зарядное давле- ние 5 кгс/см2
Примечания. 1. Предельное давление в тормозных цилиндрах 3,8—
4,3 кгс/см2,
158
2. Время зарядки запасного резервуара объемом 78 л до 5,0 кгс/см’
78 -80 с.
3. Время наполнения тормозного цилиндра до 3,5 кгс/см2 5—8 с, время от-
пуска до 0,4 кгс/см2 17—22 с.
4. Диаметры отверстий: для зарядки запасного резервуара 2,5 мм; для на-
полнения тормозного цилиндра 2,8 мм; в магистральном ниппеле 3,5 мм.
5. Величина перемещения диафрагм: на торможение 1,5 мм, на отпуск
2,0 мм.
6. Величина перемещения (подъема) обратного клапана 2 мм.
Таблица 64
Величина скорости распространения тормозной волны
при разных видах торможения
Вид торможения Скорость волны, м/с, при воздухораспре- делителе усл. №
216- 219 292- ОС 1 320 135 270- 002 270 005 270- 007
Ступень торможе- ния снижением дав- ления в магистрали на 0,5 кгс/см2 50 150 120 140 165 200 230
Полное служебное торможение 60 160 140 150 170 210 235
Экстренное тормо- жение без ускорите- лей или с выключен- ными ускорителями 70 180 160 170 200 230 250
Экстренное тормо- жение с ускорителя- ми 170 190
Таблица 65
Факторы, влияющие на скорость распространения
тормозной волны
Факторы
Характер изменения скорости
тормозной волны
Температура воздуха
Отводы от тормозной маги-
страли к стоп-кранам, возду-
хораспределителям и др.
Величина зарядного давле-
ния в магистрали
Усилие перемещения маги-
стрального поршня или диаф-
рагмы (разность давления в
магистрали и золотниковой
камере) 0,15; 0,10 и 0,07 кгс/см2
С понижением температуры сни-
жается скорость примерно на
1 м/с на 1°С
При объеме отводов на вагон
2,5 л скорость уменьшается на
5 м/с, при 5 л на 20 м/с
С понижением зарядного дав-
ления на 1 кгс/см2 скорость по-
нижается на 8 м/с и наоборот
Скорость тормозной волны до-
стигается соответственно 200, 250
и 280 м/с
Сравнительная характеристика воздухораспределителей
грузового типа
Элементы характеристики Характеристика воздухораспределителей усл. №
320 135 270- 002 270- 005 270- 006 270- 007
Диаметр магистраль- ного поршня, мм Величина хода маги- стрального поршня или диафрагмы мм при тор- можении: 82 82 82 123 (диаф- рагма) — 123 (диаф- рагма)
служебном 10,5 14 10 6 — 7,0
экстренном 10,5 14 16 6 — 7,0
Диаметр главного поршня, мм Величина хода поршня при служебном торможе- нии, мм: 140 140 ПО ПО ПО ПО
главного 142 88,5 23 23 23 23
уравнительного 19,5 16 16,5 16,5 16,5 16,5
Диаметр уравнитель- ного поршня, мм 70 60 50 50 50 50
Подъем обратного пи- тательного клапана, мм Диаметр отверстия для зарядки резервуара мм: 2 2,5 з.з 3,3 з,з (в крыш- ке 2,6) з,з
запасного 1,0 1,4 1,3 1,3 2,5 1,3
рабочего 1,0 0,8 0,5 0,5 0,5 0,5
Объем рабочего резер- вуара л 9,5 9 6 6 4,5 6
Суммарный объем зо- лотниковой камеры, л 2,7 2,5 6 6 1,0 6
Элементы характеристики Характеристика воздухораспределителей усл. №
320 135 270- 002 270- 005 270- 006 270- 0С7
Диаметр отверстия для разрядки золотниковой камеры, мм при тормо-
женин:
полном служебном 0,9 0,75 2,3 Три 5 0,3 и
1,1 1,5* ПО 0,45
экстренном 0,9 0,75 1,25 или 5 0,3 и 0,45
одно
2,0
Сечение канала для 19,6 28,3 20 20 20 20
наполнения тормозного цилиндра, мм2
Диаметр отверстия для 3,0 Пло- 2,8 2,8 2,8 2,8
отпуска тормоза, мм щадь 25 мм2
Время зарядки запас-
ного резервуара с, объе- мом 55 л:
с 0 до 1,2 кгс/см2 55—70 40—60 35—55 35—55 8—10 35—55
с 3,6 до 4,6 60—90 55—75 60—80 60—80 10—12 60—80
Время наполнения тор- 18—22 12—16 13—18 13—18 4—6 18—24
мозного цилиндра, с, до 3,5 кгс/см2 при экстрен- 6—9
ном торможении
Время отпуска, с, от
начала выпуска воздуха до 0,4 кгс/см2 на режи-
ме:
равнинном — 23—32 15—25 15—25 — 15—25
горном 34—45 Не Не Не 25—30 Не
более более более более
70 60 60 60
пассажирском 8—12
Примечания. 1. В числителе указаны величины при равнинном и гор-
ном режимах, в знаменателе — пассажирском.
2. Отверстие диаметром 1,5 мм, отмеченное звездочкой, открываете» на двух
участках хода главного золотника.
3. Индикаторные диаграммы наполнения тормозных цилиндров в поезде
приведены на рис. 101.
6 Зак. 941 161
a)
S)
Рис 101. Индикаторные диаграммы наполнения тормозных ци-
линдров при экстренном торможении (сплошные линии) и пол-
ном служебном торможении (штриховые линии) в поезде из
100 четырехосных грузовых вагонов, оборудованных воздухорас-
пределителями:
а —усл № 270-002; б — усл. № 270-005-1; в — усл. № 270-007;
1 — тормозной цилиндр первого вагона; 2—тормозной цилиндр
100-го вагона
Сравнительная характеристика тройных клапанов и воздухораспределителей пассажирского типа
Элементы характеристики Характеристика приборов
Тройные клапаны усл. № Скородействующие тройные клапаны усл. № Воздухораспре- делитель усл. № 292-001
256 257 258 216 217 218 219
Диаметр магистрального поршня, мм 76 76 76 88,7 88,7 88,7 88,7 88,7
Ширина золотника, мм 14,3 14,3 14,3 21 21 28,6 28,6 24 и 14
Диаметр возбудительного клапана, мм 8,65 8,65 8.65 6,25 6,25 9,5 9,5 —
Длина возбудительного клапана, мм 42 41 38,5 34,25 34,25 27 27 —
Расстояние от зеркала до верха золот- ника, мм Диаметр отверстия в поршневой втулке для зарядки запасного резервуара, мм, выпуска: 33 33 33 31,7 31,7 39,7 39,7 39
с 1936 по 1957 г. 2,5 3,0 3,5 2,0 2,5 3,0 3,5
» 1957 г. 2,5 3,0 3,5 1,8 2,3 Два по 1,8* Два по 2,0* Три по 1,25
Размеры, канавок, мм, в поршневой 2,IX 2,6Х Две по 1.8Х 2, IX 2,6Х Два по —.
втулке тройных клапанов до 1936 г. XI.1 XI,з 2.IX XI,1 Х0,9 XI,1 XI,з 2,0X1,1
Диаметр отверстия в золотнике для наполнения тормозного цилиндра при служебном торможении, мм 6,3 6,3 6,3 4,7 4,7 8,0 8,0 Площадь 32,5 мм2
Элементы характеристики Характеристики приборов
Тройные клапаны усл. № Скородействующие тройные клапаны усл. № Воздухораспре- делитель усл. № 292-001
256 | 257 1 253 2 16 217 21 <5 219
Диаметр отверстия, мм: 1,6 1,9 2,2 2,5 0,8
в ускорительном поршне — — —
» атмосферном ниппеле — — — 3,0 4,0 4,7 Ь,5 Площадь
30 мм2
» шайбе 3,5 4,0 4,8 — — — — ' '
Количество наименований деталей 20 20 20 50 50 50 50 64
Количество деталей 27 27 27 57 57 57 57 77
Масса в сборе, кг 10,6 10,6 10,6 21,7 21,7 21,85 21,85 21,6
Объем запасного резервуара, л 38 78 78 24 38 55 78 78
Диаметр тормозного цилиндра, дюймы, 13 14 Два 8 10 12 14 12 или 14
предназначенного для прибора по 13
Время подзарядки запасного резервуа- ра с 3,6 до 4,8 кгс/см2, с 16—22 16—22 16—22 5—20 5—20 5—20 5—20 50—60
Время наполнения тормозного цилинд- ра до 3,6 кгс/см2, с 5—6 5—6 5—6 5—7 5—7 5—7 5—7 6—7/12—16**
Время отпуска тормозного цилиндра до 0,4 кгс/см2, с 8—13 8—13 8—13 6—8 6—8 6—8 6—8 9—12/19—24**
* В золотниковой втулке клапана усл. № 218 одно отверстие диаметром 2,5 мм и клапана усл. № 219 — диаметром 3 мм.
** В числителе на режиме поезда нормальной длины, в зна менателе на режиме длинносоставного поезда.
Размеры скородействующих тройных клапанов
Наименование размеров (см. рис. 91) Условный ном ер клапана Размеры, мм
чертежные браковочные
Величина полного хода порш- 218 и 219 28,75±У 2 <28 и >29
ня 5
216 и 217 26,93±J’f’ <26 и>27,5
Величина хода поршня 5 до 218 и 219 1Э,65±?:|! <17,5 и
соприкосновения с буферным >22,0
стержнем 6 216 и 217 16,ОЗ_о >50 <15,5 и \ 1 7 П
Зазор между золотником 2 218 и 219 4,53+°’95 <4,0 и>5,5
и хвостовиком поршня 5
216 и 217 4,99±J;{9 <4,0 и>5,5
Величина открытия канала 218 и 219 т.9±?;« <6,4 и>9,9
служебного торможения в мо- гч ^г-4-1 1 6
мент соприкосновения поршня 5 216 и 217 z>zo—1 , 10 <1 , 1 и
с буферным стержнем 6 >1,5
Величина хода ускорительно- 216 и 219 11 1~6* 11 ’* + 1 , 14 <9,9 и
го поршня 9 >12,5
Величина хода среднего уско- 216 и 219 6 ЭН°’39 °’ —0,27 <5,0 и
рительного клапана 8 вниз >7,0
Величина подъема нижнего 216 и 219 6 1 + 1’44 °>—0,46 <5,0 и>8,0
ускорительного клапана 7
Расстояние от зерк-ала до 218 и 219 go 7+0.2 5 ОУ’'—( 09 >42,5
верха втулки 1 216 и 217 Q1 7+0,25 01, ‘—0,08 >34,5
Ширина золотниковой втул- 218 и 219 28.+S:o; >29,5
ки / 216 и 217 >22,5
Расстояние от фланца корну- 216 и 217 27,7i9’27 <27,6 и
са 3 до центра калиброванного >29,0
отверстия во втулке 4 218 и 219 9Q Г) и , и / <28,5 и
>30,0
Примечания 1. Магистральные втулки растачиваются по следующим
градациям, мм: 1—89,25; II—89,5; 111 — 89,75; IV—90,0; V — 90,25 с допуском
4-0,07 мм.
2 С 1957 г в магистральной поршневой втулке сверлятся два отверстия
диаметром по 1,8±0,06 мм для тройных клапанов усл. № 218 и два отверстия
по 2,0+0,06 мм для клапанов усл. № 219 на расстоянии 11 мм от края втулки.
Размеры воздухораспределителя усл. № 292-001
Наименование размеров Размеры, мм
(см. рис. 92) чертежные браковочные
Диаметр: поршневой втулки 5 88,9+° ’°7 1 Зазор между втул- кой 5 и поршнем 6
поршня 6 $$>7_о ,07 J <0,2 и >0,5 Втулка диаметром 90,5 заменяется повой
4О+0'17
золотниковой втулки 2 Не контролируется
Расстояние от зеркала до вер- ха золотниковой втулки 2 40+0.5 w+0,3 41,5
Ширина зеркала втулки 2 2$+и >0/ 24,5
» золотника 3 24—0,14 23,7
Расстояние от фланца кор- пуса 4: до торца золотниковой 39+°.17 38,5
втулки
до выточки во втулке 2 > 3$ Не контролируется
до задней фаски на порш- невой втулке 5 30,5±0,14 30
Ширина В передней фаски на поршневой втулке 5 5+0-3 5,5
Диаметр: втулки 13 срывного поршня 12 60+°’2 Не контролируется
срывного поршня 12 0,095 60- 0,1 95 »
калиброванного отверстия 11 0,8±0,03 0,9
цилиндрической части под срывной поршень с резиновой манжетой 60+°’2 60,5 58,5
срывного поршня 12 с резино- вой манжетой 59_0,4
Ширина тормозного канала 16 и /7: 4+о, 16
во втулк*е 2 <3,6
в золотнике 3 3,5+°’16 <3,4
Зазор между главным золот- ником и поршнем 7,5+°'4 <7 и >8
Гнездо пружины буфера 47+ 0,43 1/—0,72 <46 и >48
Наименование размеров Размеры, мм
(см. рис. 92) браковочные
чертежные
Диаметр отверстия: Три по
в поршневой втулке 5 125+° >05 <1,25 и >1,35
в торце поршня 6 2+0,06 <2,0 и >2,15
Расстояние Б от клапанной 34+о,34 33,7
части поршня 6 до упора в зо- лотник 3
Расстояние А в поршне 6 для
золотника: 66,5+°’2
главного 66,5±0,5
отсекателыюго 18+°-12 ] Зазор между золот-
1Я—0,06 / 1 —0,18 1 ником / и выемкой
Длина отсекателыюго золот- в поршне 6<0,06 и
ника / >0,5
Зазор между поршнем и тор- цом втулки (в сборе) 1 б+° ’ 63 1 •°—1 ,04 <0,5 и >2,2
Ширина отсекателыюго зо- лотника 1 14_0,12 Не контролируется
Ширина верхнего зеркала главного золотника 3 |3+0,24 »
Расстояние от зеркала втул- ки 2 до плоскости хвостовика золотника 3 0,6—1,5 1+0,12 <0,5
Диаметр калиброванного от- верстия в золотнике 3 1.2
9,5+° -1
Внутренний диаметр в за- Зазор между за
глушке 8 (направление толка- глушкой 8 и толка-
теля) Диаметр хвостовика толкате- ля 7 9 5“°'2 + о_о,з телем 7 <0,2 и >0,5
Диаметр отверстий во втулке Два по <6
14 переключательной пробки б+о.з Два по у+о, 36 >7
Диаметры отверстий в пере- Два по <2,4
ключателыюй пробке 15 2,5±0,1 Два по
<2,9
3,0±0,1
Одно 5,5± 0,1 <2,9
Диаметр направляющего хво- 0,12 1D—0,36 Зазор клапана 9
стовика клапана 9 )во втулке 10 <0,12
Диаметр втулки 10 срывного 1б+° .24 и >0,8
клапана 6,5+0,35
Диаметр отверстия в атмос- ферном ниппеле Не контролируется
Размеры воздухораспределителя усл. № 320
Наименование размеров (см. рис. 93) Размеры, мм
чертежные браковочные
Магистральная часть
Расстояние от зеркала до верха втулки 2 24,5+0,28 26
Ширина зеркала втулки 2 io+OJ 11,0
Величина хода магистрального поршня 3 до момента перекрытия кольцом отверстия во втулке 2 о+° 68 z,y—0,27 <2 и >4
Величина хода магистрального поршня 3 10,5+°*46 <10 и >11,5
Расстояние от фланца корпуса 7 до торца втулки 2 магистрального золот- 22+0,1 22,6
ника
Отверстия во втулке магистрально- го поршня и золотника 0,8±0,04 0,8±0,04
I Главная часть
Расстояние от зеркала до верха втулки 5 42
Ширина зеркала втулки 5 Высота уравнительного 11 и глав- 35 5+0.45 оо>°—0 ,38 25,1 33,6
ного 10 золотников в сборе Высота уравнительного и главного золотников с головкой компенсацион- ного поршенька 4
41 5+O+6 • °—0,05 38 о+°'92 0,57 <41,4 33+1 •1 1 ,2
Расстояние от привалочного фланца до главного золотника 10 в отпускном
положении 1,35+0.12
Отверстие во втулке для камеры облегченного отпуска 1 3+O.2 1 >°—0,3
Отверстие в золотнике:
для зарядки запасного резервуара 1+0,05 1+0.1 —0,05
для наполнения тормозного ци- 0,9±0,03 0,9+0,04
линдра Величина холостого хода главного 0,33—0,74 1,5
золотника 10 в сборе 8 о+° ’51 °’—0,21
Расстояние от фланца до главного золотника 10 в тормозном положении <7,5 и >8,6
Величина хода главного поршня 13 K2,o+j:; <140 и >144
Наименование размеров (см. рис. 93) Размеры, мм
чертежные браковочные
Расстояние от фланца цилиндра 14 до центра калиброванного отверстия 12 144_1>5 <142 и >144
Отверстие для зарядки рабочего ре- зервуара 1 + 0,15 1+0.2 —0 ,05
Режимный колпак
Расстояние от приваленного флан- ца колпака 6 до головки штока 8 Величина хода уравнительного поршня 7 при полном торможении (перекрыша нулевая) 40,5±0,15 19,5±00;?! <40,0 И >41,0 <18,5 и >20,5
Диаметр лабиринтной втулки 9 9 9б+0,о°5 10,42
Примечания. 1. Установлены следующие ремонтные градации диа-
метров штоков уравнительного поршня: 10,13 _0 035 и 1О,22_о fi35 мм.
2. Магистральные кольца поставляются как запасные части 'двух размеров:
82,2_0 _ 07 и 82,4_О 07 мм.
Таблица 71
Размеры воздухораспределителей усл. № 135
Наименование размеров (см. рис. 94) Размеры, мм
чертежные браковечные
Величина хода магистрального: поршня 3 золотника 5 Величина холостого хода поршня 3 (ход отсекателыюго золотника 4) Расстояние от зеркала до верха втулки 2 Подъем обратного клапана 1 Расстояние от фланца до отвер- стия 16 диаметром 0,8 мм в ци- линдре корпуса Расстояние от приваленного фланца корпуса до главного золот- ника 13 в отпускном положении Расстояние от зеркала до верха втулки 14 Зазор между кулисой 17 и на- правляющей втулкой 20 по диа- метру 14+0.26 о+0,26 °—0,54 6+0,54 37+0,34 О r+ 1 . 37 0 -j 27,5_о>5 Qi +0,5 О‘—0,7 ос+0,5 db-f-0 _ 34 0,06—0,27 <13,5 и >14,5 >8,5 <5,4 и >6,6- >39 <1,5 <26,5 и >28 <30 и >31 >38 >0,8
Наименование размеров (см. рис. 94) Размеры, мм
чертежные браковочные
Зазор в зацеплении рамки кули- сы 17 с главным золотником 13 0,04—0,2 >0,35
Зазор в зацеплении головки што- ка 7 с рамкой 11 уравнительного золотника 12 0,04—0,28 >0,4
Зазор между шайбой 19 пружи- ны 15 главного поршня и корпу- сом 18 / ое+1,81 о, 62 <1,5
Зазор по ширине главного золот- ника 13 во втулке 14 0,07—0,35 >0,6
Величина гнезда большой пру- жины 8 (66,54-69,5) —
Величина гнезда малой пружины 9 на груженом режиме 76,Т±';®» —
Зазор между малой пружиной 9 и режимной упоркой 10 на гру- женом режиме O’7io,45 —
Расстояние от фланца корпуса колпака 6 до головки штока 7 41.5±S:y <41,2 и >41,8
Таблица 72
Размеры калиброванных отверстий воздухораспределителя
усл. № 135
Наименование и ус- ловный номер детали Назначение калиброванного отверстия Размеры, мм
чертежные брако- вочные
Отсекательный золотник 135-01-05 Для принудительного перемещения магистраль- ного поршня в положении перекрыши при ступени торможения 0,5+°,°6 0,4 и 0,7
Магистральный золотник 135-01- 04* Для дополнительной разрядки золотниковой камеры и сообщения ее с тормозным цилиндром через пробку 1,5+°’12 2,0
Для сообщения рабоче- го резервуара и золотни- ковой камеры с магист- ралью при зарядке и от- пуске 1,0±0,04 1,5
* С 1957 г. в магистральном золотнике отверстие диаметром 0,7 мм и в глав-
ном корпусе отверстие диаметром 1,5 мм не делают,
Наименование и ус- ловный номер детали Назначение калиброванного отверстия Размеры чертежные , мм брако- вочные
Втулка магист- рального золотни- ка 135-01-02 Уравнительный золотник 135-03-04 Главный золот- ник 135-03-03 Втулка главного золотника 135-03- 02 Корпус главной части 135-03-01 Переключатель- ная пробка 135-02- 03 Для зарядки золотни- ковой камеры при нахож- дении золотинка в край- нем отпускном положе- нии до упора в рамку поршня Для питания запасного резервуара при перекры- ше Для сообщения рабоче- го резервуара и золотни- ковой камеры с магист- ралью при зарядке и от- пусте Для подзарядки запас- ного резервуара в процес- се отпуска То же Для сообщения золот- никовой камеры с ускори- телем Для зарядки запасного резервуара Для питания запасного резервуара через обрат- ный клапан (прямодейст- вие) Для зарядки запасного резервуара из магистрали Для зарядки рабочего резервуара из золотнико- вой камеры на горном режиме Для зарядки золотни- ковой ыамеры и рабочего резервуара из магистрали (в торце пробки) Для сообщения золот- никовой камеры с рабо- чей и магистральной при режиме (зарядка и от- пуск): равнинном пассажирском 1,0±0,04 0,7±0,03 1,5+°’12 О,8+0’04 0,8±0,04 2,0+°’12 1,4±0,03 2,о+0’12 2,0+°’12 0,8+°’2 0,7±0,03 1,0±0,04 1,б+°-12| 1,5 0,8 1,8 1,0 1,0 2,5 1,5 2,5 2,5 1,2 <0,65 и >0,8 <0,95 и >1,2 <1 Л и >2,0
Наименование и ус- ловный номер детали Назначение калиброванного отверстия Размеры, мм
чертежные брако- вочные
Для сообщения золот- никовой камеры с маги- стралью при зарядке и от- пуске на горном режиме Для сообщения золот- никовой камеры с тор- мозным цилиндром при торможении на режимах: 0,6±0,03 0,75
равнинном и горном 0,75±0,04 <0,7 и >0.9
пассажирском 1,1+OJ <1, i и >1,4
Таблица 73
Зависимость давления воздуха в тормозном цилиндре
и рабочем резервуаре от величины снижения давления
в магистрали при воздухораспределителе усл. № 135
Величина снижения давления Давление в тормозном Давление в рабочем резервуаре при зарядном давлении в магистрали, кгс/см2
цилиндре г, кгс/см^
в магистрали, кгс/см2 Порожний режим Груж еный режим 5 5,5
0,3 0,6 0,7 4,9 5,4
0,4 0,7 1,1 4,8 5,3
0,6 0,9 1,8 4,7 5,2
0,8 1,1 2,5 4,55 5,05
1,0 1,3 з,о 4,4 4,9
1,2 1,5 3,6 4,25 4,75
1,3 1,5 3,9 4,2 4,6
Таблица 74
Размеры деталей магистральной части воздухораспределителя
______________________усл. № 270-002
Наименование размеров (см. рис. 95) Размеры, мм
чертежные браковочные
Диаметр поршневой втулки 82+°, 07 Зазор между втулкой и порш- нем 4
Наименование размеров Размеры, мм
(см рис. 95) чертежные браковочные
Диаметр поршня 4 QQ 0,1 2 °z—0,235 <"0, 1 И >1,0
Расстояние от зеркала до верха золотниковой втулки 26,5+°'28 28
Ширина зеркала во втулке 14,3+°-13 14,5
Диаметр втулки срывного клапана 22+°'2Ь 23
Расстояние от привалочного фланца 47+O . 2 4/-0 ,3 47±С,5
корпуса до выточки на торце золотни- ковой втулки
Диаметр направляющего хвостовика стержня магистрального поршня ос—0,28 0,42 50+°’17 24
Диаметр расточки в корпусе 5 под поршень 9 50,5
Расстояние от фланца корпуса 5 до колпачка буфера в крайнем отпу- скном положении магистрального поршня 4 7,5±0,5 ic+0.44 ID-0,33 <7,0 и >8,0
Величина хода магистрального поршня 4 до упора в прокладку <15,5 и >16,8
Диаметр отверстия в торце магист- рального поршня 0,7±0,03 0,8
Диаметр отверстия в золотнике: для зарядки ЗК 0,7±0,03 0,8
для зарядки ЗК и РК из магистрали 0,65±0,03 0,7
для служебной разрядки ЗК 2>3+о,О5 2,5
для принудительной разрядки ЗК Диаметр отверстия: 0,5±0,03 0,6
в зеркале втулки к рабочему резер- вуару 1,0±0,05 1,2
в ниппеле срывного поршня 0,75±0,03 0,8
в седле диафрагмы 1,5±0,1 1,8
в зеркале золотниковой втулки (четыре отверстия) 3,5±0,1
Размеры магистральной части воздухораспределителя
усл. № 270-005-1 (см. рис. 96)
Наименование размеров Размеры, мм
чертежные | браковочные
Направляющий диск диафрагмы: диаметр хвостовика (направляющая часть) 14—0 >1 w—0,2 <21,5
расстояние от седла до торца диска 22—0,28
диаметр отверстия в диске 2+0,25 >2,4
Диаметр стержня плунжера 0 г—0,015 с»°—0,055 <8,4
Высота головки плунжера 7—0,2 <6,7
Диаметр клапана дополнительной раз- 14 5— 0 ’О6 0,24 <14,2
рядки Седло клапана дополнительной раз- рядки: диаметр направляющей для хвостовика 14+0.2 >14,3
диска
то же для клапана 14,5+0,12 >15
» калиброванного отверстия о,з±о,оз >0,4
Общая длина толкателя 41—0,34 <40
Диаметр хвостовика толкателя 4 с-0,08 '*,0—0,24 --
» фрикционного кольца 14,7+0.3 <14,7 и >15
Расстояние от фланца крышки до вы- 36±0,1 —
точки для седла 15+0.24
Диаметр гнезда для манжет плунжера —
Диаметр проточки для разжимного 19,5+°.28 <19,5
кольца
Диаметр отверстия в седле 0,6±0,03 >0,65
Величина хода клапана дополнительной разрядки 1 5+5182 1,64 <0,85
То же плунжера Ход диафрагмы из положения перекры- о+0 ,47 —0,91 <1.0
ши: 3 5+°'7’ 0,97
при торможении <2,5
« отпуске 4 к+1 ,11 0,35 <4,0
Ход малой диафрагмы до упора кол- пачка о+0,74 —0,48 <1,5
Гнездо пружины: клапана дополнительной разрядки 93+1.36 0,67 —
плунжера 16+1’27 1°—0,47 —
равнинно-горного режима 30,5±J;? —
Размеры главной части воздухораспределителей
усл. № 270-002, 270-005-1 и 270-007 (см. рис. 95 и 98)
Наименование размеров Размеры, мм
чертежные | браковочные
Диаметр: цилиндра главного поршня по+°>23 110,5
главного поршня >46 107,5
То же los.szzg;™ 109
расточки под уравнительный поршень 50+°.17 50,5
внутренний главной втулки 90+0,26 zo+0,06 23,5
направляющей части (плунжера) што- 90—0.07 0,21 22,7
ка
Диаметр манжет: главного поршня в сборе (по рабочей U2-I-2,° 111
кромке) уравнительного поршня штока 53 4-1, ° 24.5+1’0 51 24
Величина хода главного поршня до 24+1 >4 1,36 Не контро-
упора во втулку Зазор между хвостовиком выпускного клапана и тарелкой стержня Зазор главного поршня в цилиндре по диаметрам 1 + 1.25 —0,15 лируется <0,4 и >3,0 1,5
0,96—1,43
з.о±1:“ <1,5
Величина подъема обратного клапана
Расстояние от торца втулки до выточ- ки в корпусе 45±0,3 0,0—0,2 45±0,5
Несоосность втулки с цилиндром кор- 0,4
пуса Расстояние от фланца до центра отвер- стия диаметром 0,5 мм 24~0,5 1 с+0,96 И0—0,73 <23
Зазор между дном уравнительного <0,6
поршня и торцом втулки плунжера (штока)
9 с + 1,05 z’ °—0,7 4
Подъем выпускного клапана <1,0
Гнездо пружины главного поршня при 5б+и ’43 Не контро-
полном торможении лируется
Диаметр отверстия: в цилиндре для зарядки рабочей ка- 0,5±0,05 >0,6
меры в уравнительном поршне для выпуска воздуха из тормозного цилиндра в ниппеле для зарядки запасного ре- зервуара 2,8±0,05 <2,75
1,3±0,05 <1,25
1,7±0,5 Не контро-
в штоке для наполнения тормозного
цилиндра лируется
Наименование размеров Размеры, мм
чертежные браковочные
во втулке для дополнительной разряд- ки магистрали (8 отверстий) 1,6 <1,3
во втулке из запасного резервуара (4 отверстия) 3 iU, 1 °—°
Примечание. Главная часть усл. № 270-014 воздухораспределителя имеет
отверстие диаметром 2,5 мм для зарядки запасного резервуара и на штоке пять
манжет вместо шести.
Рис. 102. Схема стенда для испытания скородействующих тронных кла-
панов и воздухораспределителей усл. № 292-001.
/ — манометры; 2 — тормозной цилиндр диаметром 14" с выходом штока
130 мм; 3 —кран с отверстием диаметром 2 мм; 4 — прижим; 5—кран
s/4": 6 — шланг; 7 — краны 1"; 8 — резервуар объемом 10 л;'9 —выпу-
скные краны; 10 — резервуар объемом 78 л; 11 — шумоглушитель; 12 —
кран '/г"; 13 — резервуар объемом 24 л; 14 — резервуар объемом ’8,2 л;
15 — кран машиниста; 16 — кран с отверстием диаметром 6 мм- 17 —
кран с отверстием диаметром 4,2 мм; 18 — кран с отверстием диаметром
0,9 м; 19— кран с отверстием диаметром 0,6 мм (в закрытом положении)
Технические условия на испытания скородействующих тройных
клапанов усл. № 216—219 и воздухораспределителей
усл. № 292-001 на стенде (рис. 102)
Технические требования для приборов усл. №
216-219
292-001
Плотность кольца
магистрального порш-
ня
Перемещение маги-
стрального поршня в
сборке с золотником
Плотность притир-
ки переключательной
пробки
Время зарядки за-
пасного резервуара до
4,8 кгс/см2
Чувствительность на
торможение
Чувствительность
на отпуск
Изменение давления
в тормозном цилиндре
в течение 1 мин при
ступени торможения
Время наполнения
тормозного цилиндра
до 3,5 кгс/см2
Время отпуска до
0,4 кгс/см2 в тормоз-
ном цилиндре
Снижение давления с 5 до 4 кгс/см2 в
резервуаре объемом 8 л за время не менее
70 с
Перемещение под усилием не более 4,5 кгс
усл. № 216—219 и 6 кгс усл. № 292-001
Пропуск воздуха по торцу пробки не до-
пускается. В закрытом положении допус-
кается образование мыльного пузыря, удер-
живающегося не менее 10 с
Резервуара объема,
соответствующего
тройному клапану, за
60 — 90 с
Должен прийти в
нии давления на 0,3
После полного слу-
жебного торможения
открыть кран с калиб-
рованным отверстием
на запасном резерву
аре. Начало отпуска
не позднее 18 с
Повышение не более
0,2 кгс/см2 при сни-
жении давления в ма-
гистрали на 0,4
кгс/см2
При служебном! тор-
можении 5 — 7 с
После полного слу-
жебного торможения
6—-8 с
Резервуара объемом
78 л за 130— 160 с
(до 1,2 кгс/см2—25—
35 с)
действие при сниже-
кгс/см2
После ступени тор-
можения 0,6 кгс/см2
повысить давление в
магистрали через от-
верстие диаметром
0,6 мм, время до на-
чала отпуска не более
60 с
±0>1 кгс/см2 при
снижении давления
в магистрали на 0,3
кгс/см2
При экстренном
торможении:
6—7 с (режим по-
езда нормальной дли-
ны);
12—16 с (режим
длинносоставного по-
езда)
После экстренного
торможения 9—12 с
(режим поезда нор-
мальной длины)
19—24 с (режим
длинносоставного по-
езда)
Что проверяется Технические требования ,^ля Приборов усл. №
216—219 292-001
Отсутствие срыва При полном слу- При открытии от-
на экстренное тормо- жебном торможении верстия диаметром
жение (темп срыва на экстренное 5 мм срыва на экст-
0,4 кгс/см2 в 1 с) торможение не долж- ренное торможение не
но быть должно быть
Чувствительность При выключенном При открытии от-
срыва на экстренное ускорителе давление верстия диаметром
торможение (темп в магистрали снижа- 8 мм ускоритель дол-
0,8 кгс/см2 в 1 с) ют на 0,6 кгс/см2 и резко включают уско- ритель, который при этом, должен срабо- тать жен сработать
Мягкость при сни- Не проверяется Воздухораспредели-
жении давления в ма- тель не должен при-
гистрали с 5 до 4,5 кгс/см2 за 75 с через отверстие диаметром 0,9 мм ходить в действие Таблица 78
Технические условия на проверки размеров калиброванных
отверстий в пробке переключательного крана
усл. № 135-02 сб (по наполнению и выпуску воздуха
из резервуаров объемом 2 и 7 л)
Диаметр проверяемого отверстия, мм Положение ручки пере- ключа тельного крана Способ проверки отверстия Норма времени, с
0,6±0,03 г Повышение давления возду- ха в резервуаре объемом 2 л от 0 до 3 кгс/см2 17—22
0т / 0,03 р То же 12—14
0,75±0,04 р Снижение давления в резервуаре объемом до 4 кгс/см2 воздуха 7 л с 5 11—15
1,0±0,04 р Снижение давления в резервуаре объемом до 1 кгс/см2 воздуха 2 л с 5 14,5— 16,5
2,0+°'12 С 1957 г. П То же 3-4
1,6±0,06 п » 5—7
1.1+0-1 п Снижение давления в резервуаре объемом до 1 кгс/см2 воздуха 7 л с 5 6—9
Примечание. Г, Р и П —соответственно горный, равнинный и пасса-
жирский режимы.
Т а о л и ц a 79
Технические условия на испытания узлов
воздухораспределителя усл. № 135
Плотность кольца ма-
гистрального поршня
Усилие перемещения
поршня
Плотность притирки пе-
реключательной пробки
Размеры калиброван-
ных отверстий
Плотность манжет
главного поршня
Усилие перемещения
главного поршня
Плотность лабиринтно-
го сальника
Усилие перемещения
штока
Плотность манжеты
уравнительного поршня
Чувствительность урав-
нительного поршня со
штоком
Снижение давления в резервуаре объ-
емом 8 л с 5 до 4 кгс/см2 должно быть за
время не менее 70 с
Поршень без золотника должен переме-
щаться под усилием не более 3,0 кге,
с отсекательным золотником не более
3,2 кге и с магистральным золотником не
более 4,0 кге
Пропуск воздуха между тормозными
и отпускными каналами со стороны торца
(ручки) и в соединении заглушки с кор-
пусом не допускается
Проверка калиброванных отверстий
в пробке см. табл. 78
При давлении воздуха 1,5 кгс/см2 до-
пускается образование мыльного пузыря
с удержанием не менее 20 с
Поршень в сборе (без пружины) дол-
жен перемещаться в обе стороны под
усилием не свыше 10 кге
При давлении воздуха 4 кгс/см2 до-
пускается образование мыльного пузыря
в тормозном и отпускном положении с
удержанием не менее 10 с
Не более 0,5 кге
При давлении 4,5 ктс/см2 пропуска воз-
духа не должно быть
На порожнем режиме чувствительность
уравнительного поршня должна быть не
выше 0,4 кгс/см2
Таблица 80
Технические условия на испытание воздухораспределителя
усл. № 135 на стенде (рис. 103)
Что проверяется
Технические условия
Равнинный груженый режим
Время зарядки запасного и Время зарядки запасного резер-
рабочего резервуаров вуара до давления 1,2 кгс/см2
должно быть 40—60 с, а рабоче-
го— до 5,0 кгс/см2 — 120—165 с
Что проверяется
Технические условия
Плотность воздухораспреде-
лителя
Время отпуска
Время наполнения тормозного
цилиндра до 3,5 кгс/см2 и ко-
нечное давление в тормозном
цилиндре при экстренном тор-
можении
В местах соединения деталей об-
разование пузырей не допускается
Время отпуска до 0,4 кгс/см2
должно быть 23—32 с
12—18 с; конечное давление
3,8—4,3 кгс/см2
Пассажирский груженый режим
Время наполнения тормозного
цилиндра до 3,5 кгс/см2
Время отпуска
6—9 с
Время от начала выпуска возду-
ха из тормозного цилиндра до дав-
ления в нем 0,4 кгс/см2 должно
быть в пределах 8—12 с
Горный груженый режим
Выдержка ступени торможе-
ния после снижения давления
в магистрали на 0,05 кгс/см2
Время отпуска после полно-
го служебного торможения
В течение 2 мин давление в тор-
мозном цилиндре должно быть не
менее 0,4 кгс/см2
Время отпуска тормоза до дав-
ления в тормозном цилиндре
0,4 кгс/см2 должно быть не более
70 с
Равнинный порожний режим
Давление в тормозном ци-
линдре при экстренном тормо-
жении
Чувствительность режимного
колпака
Плотность золотников в от-
пускном положении воздухо-
распределителя
1,4—1,8 кгс/см2
При снижении давления в тор-
мозном цилиндре не более чем на
0,5 кгс/см2 должно произойти вос-
становление первоначального дав-
ления
Допускается образование на ат-
мосферном отверстии мыльного пу-
зыря, удерживающегося не менее
3 с (утечка 10 см3 за 10 с)
Примечание. Отпуск медленным темпом проверять так же, как у воз-
духораспределителя усл. № 270-002.
Рис. 103. Схема стенда для испытания воздухораспределителей
усл. № 320 и 135
1 — кран усл. № 254; 2 — кран машиниста усл. № 394; 3 — кран с отверсти-
ем диаметром 2 мм; 4 — кран с отверстием диаметром 1,0 мм; 5 — тормоз-
ной цилиндр диаметром 14" с выходом штока 100 мм; 6 — резервуар объе-
мом 6 л (РК); 7— приспособление для крепления воздухораспределителя
усл. № 320 или 135; 8 — кран с отверстием диаметром 0,8 мм; 9 — запасный
резервуар объемом 78 л; 10 — магистральный резервуар объемом 55 л;
// — дополнительный резервуар объемом 7 л; ГР — главный резервуар
(питательная магистраль)
Таблица 81
Технические условия на испытания воздухораспределителя
усл. № 270-002
Что проверяется Технические условия
Плотность кольца магистраль- ного поршня Усилие перемещения поршня с золотником Усилие буфера хвостовика магистрального поршня Усилие перемещения главного поршня в сторону торможения без пружины Плотность выпускного кла- пана Снижение давления с 5 до 4 кгс/см2 из резервуара объемом 8 л за время не менее 70 с Не более 4 ктс 1,5—2,0 кге Не более 5 кге При давлении 6 кгс/см2 пропуск воздуха не допускается
Что проверяется
Технические условия
Время зарядки рабочей каме-
ры на равнинном режиме от О
до 4,6 кгс/см2
Время зарядки золотниковой
камеры до 1,2 кгс/см2
Время зарядки запасного ре-
зервуара объемом 78 л
Ступень торможения на по-
рожнем равнинном режиме
Давление в тормозном ци-
линдре на порожнем режиме
Чувствительность отпуска
после ступени торможения
Чувствительность режимного
устройства при утечке из тор-
мозного цилиндра через отвер-
стие диаметром 1,0 мм
Давление в тормозном ци-
линдре на груженом режиме
Время отпуска на равнинном
режиме
Время отпуска на горном
режиме
Ступень отпуска на горном
режиме при снижении давления
в магистрали с 6 до 5 кгс/см2
и повышении до 5,5 кгс/см2
Мягкость
130—200 с (с 3,6 до 4,6 кгс/см2 —
40—55 с)
15—25 с
Время зарядки до 1,2 кгс/см2
45—60 с; зремя подзарядки с 3,0
до 3,4 кгс/см2 не менее 60 с
При снижении давления в маги-
страли на 0,5 кгс/см2 в тормозном
цилиндре в течение 2 мин давление
должно быть не ниже 0,4 кгс/см2
При полном служебном торможе-
нии давление должно быть 1,4—
1,8 кгс/см2
При повышении давления в ма-
гистрали через отверстие диамет-
ром 0,8 мм (с 4,8 до 4,9 кгс/см2
за 10—15 с и до 5,1 кгс/см2 за
60—70 с) должен произойти пол-
ный отпуск
Давление в тормозном цилиндре
должно понизиться на величину
не более 0,4 кгс/см2
3,8—4,3 кгс/см2
15—25 с с момента выпуска воз-
духа из тормозного цилиндра до
0,4 кгс/см2
То же не более 60 с
Давление в тормозном цилиндре
должно быть не ниже 0,4 кгс/см2
При снижении давления в маги-
страли на 0,2 кгс/см2 за 60 с тор-
моз в действие приходить не дол-
жен
Примечания. 1. Магистральная часть в сборе с главной испытывается
на стенде (рис. 104).
2. Испытание главных частей рекомендуется производить на стенде (рис. 105).
182
Рис 104. Схема стенда для испытания воздухораспределителей
усл. № 270-002; 270-005-1 и 270-007:
/ — кран двойной тяги; 2 — кран двойной тяги с отверстием диаметром 0,8
или 0,65 мм (в закрытом положении); 3—кран машиниста; 4 — кран с от-
верстием диаметром 0,5 мм; 5 — кран с отверстием диаметром 0,6 мм; 6--
резервуар объемом 55 л; 7 — разобщительный кран; 8 — выпускной кран;
9 — камера усл. № 295; 10— кран с отверстием диаметром 1,0 мм; // — тор-
мозной цилиндр диаметром 14" с выходом штока 100 мм; 12 =• выпускной
клапан; 13 — резервуар объемом 78 л
Рис 105 Схема стенда для испытания главных частей воздухораспредели’
телей усл. Ns 270-002, 270-005-1 и 270-007:
/__редуктор усл. Ne 350 или 348; 2 — магистральный резервуар объемом
10 л; 3 — рабочий резервуар объемом 6 л; 4 — пневматический прижим для
крепления главной части; 5 — кран с отверстием диаметром 2 мм; 6 — кран
с отверстием диаметром 1 мм; 7— запасный резервуар объемом 20 л; 8—
резервуар объемом 6 л, заменяющий тормозной цилиндр
Таблица 82
Технииеские условия на испытания воздухораспределителей на типовых стендах
Что проверяется Технические условия для воздухораспределителей усл. №
2 16 — 219 292 320 | 135 270-002 270-005-1
Плотность кольца магистраль- ного поршня по падению давле- ния в резервуаре объемом 8 л с 5 до 4 кгс/см2, с 70 70 70 70 70 —
Усилие перемещения магист- рального поршня в сборе с зо- лотником, кге (не более) 4,5 6,0 4 4 4 —
Время зарядки запасного ре- зервуара, с До 4,8 кгс/см2 60—90 78 л до 1,2 кгс/см2 25—35; до 4,8 кгс/см2 130—160 55 л до 1,2 кгс/см3 55—70: 78 л до 1,2 кгс/см2 65—80 55 л до 1,2 кгс/см2 40—60 78 1,2 к 45— 6С до 4,6 60 л до п гс/см2 ); с 3,6 кгс/см2 —80
Время зарядки рабочего ре- зервуара, с — С 0 до 5 кгс/см2 120—165 С 0 до 4,6 кгс/см2 130—210, с 3,6 до 4,6 кгс/см2 40—55
Время зарядки золотниковой камеры, с — — — — До 1,2 кгс/см2 за 15—25
Величина снижения давления в магистрали при ступени тор- можения, кгс/см2 0,3 0,3 0,5 0,5 0,5 0,5
Что проверяется Технические условия для воздухораспределителей усл. №
216 — 219 | 292 320 135 270-002 270-005-1
Время выдержки ступени и 1 мин 1 МИН 2 мин 2 мин 2 мин 2 МИН
минимальное давление в тор- мозном цилиндре, кгс/см2 0,4 0,4 0,4 0,4 0,5 0,5
Время наполнения тормозного цилиндра при экстренном тор- можении до 3,5 кгс/см2, с 5—7 (при пол- ном служебном торможении) 6—7 (режим поезда нормаль- ной длины), 12—16 (режим длинносостав- ного поезда) 19—23 (при полном служеб- ном торможе- нии) 6—9 (пасса- жирский ре- жим), 12—16 (грузовой ре- жим) 13—18 13—18
Время отпуска после полного служебного торможения с мо- мента начала выпуска воздуха из тормозного цилиндра до дав- ления 0,4 кгс/см2, с Давление в тормозном ци- линдре на режиме, кгс/см2: 6—8 9—12 (режим поезда нормаль- ной длины), 19—24 (режим длинносостав- ного поезда) 25—45 8—12 (пасса- жирский ре- жим), 23—32 (равнинный ре- жим), 50—70 (горный режим) lt>—25 (равнин- ный режим), 35—40 (горный режим)
порожнем — — 1,4—1,8 1,4—1,8 1 ,4—1,8 1 ,4—1 ,8
груженом — — 3,8—4,3 3,8—4,3 3,8—4,3 3,8—4,3
Чувствительность уравнитель- ного поршня па порожнем ре- жиме, кгс/см2 Чувствительность отпуска по- — 0,8 0,5 0,4 0,4
При повышении давления в магистрали на 0,1 кгс/см2 за
еле ступени торможения сниже- 10 с (диаметр отверстия 0,8 мм) или за 17 с (диаметр 0,65 мм)
нием давления в магистрали на 0,5—0,6 кгс/см2 воздухораспределитель должен начать отпуск не позднее 60 с
13. РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ
Характеристика реле давления
Условный
номер
Назначение и места применения
304-002
(рис. 106)
BF-564
(рис. 107)
BF-563
(рис. 108)
365
(рис. 109)
Наполнение резервуара или тормозных цилиндров
большого объема из питательной магистрали- На ло-
комотивах цилиндры одной тележки наполняются
из запасного резервуара, а другой через реле из пи-
тательной магистрали. Применяется на пассажирских
электровозах и тепловозах, оборудованных электро-
пневматическим тормозом, на электропоездах
Наполнение тормозных цилиндров большого объема
из питательной магистрали (воздухораспределитель
наполняет только резервуар объемом 5 л и возбуди-
тельную камеру 8). Давление в тормозных цилиндрах
выше давления в камере 8 в отношении 1:1,52. Приме-
няется на грузовых электровозах серии Ф
Наполнение тормозных цилиндров большого объема
из питательной магистрали (воздухораспределитель
наполняет только резервуар объемом 5 л и возбуди-
тельную камеру реле). Давление в тормозных цилинд-
рах такое же, как в камере 10 (1:1) или $ыше, в отно-
шении 1:1,55. Реле двухрежимное. Применяется на
пассажирских электровозах серии Ф
При торможении работает как воздушное реле дав-
ления, при юзе как срабатывающий клапан
(см. табл. 89). Применяется на пассажирских вагонах,
оборудованных противогазным устройством
Таблица 84
Размеры реле давления усл. № 304-002
Наименование размеров (см. рис. 106) Размеры, мм
чертежные браковочные
7О+о,2
Диаметр цилиндрической части
корпуса 2 для направляющей 3
нижнего зажима диафрагмы
Диаметр направляющей 3 ниж-
него зажима диафрагмы 1
Внутренний диаметр седла 6
клапана
Диаметр направляющей части
стержня 4 клапана
Разность диамет-
ров более 0,6
70 “ ° ’1
'и—0,3
18+°’12
Разность диамет-
ров более 0,4
Наименование размеров (см. рис. 106) Размеры, мм
чертежные | браковочные
Диаметр хвостовика стержня 4 клапана Ю,5_о>24 <10
Внутренний диаметр стержня 4 клапана 8±°,2 Не контроли- руется
Диаметр седла питательного кла- пана 5 20±0,15 <19,75 и >20,25
Прогиб диафрагмы 1: вверх о±0,73 °—0,44 <2,5
вниз 3±0 ,34 <3
Таблица 85
Технические условия на испытания реле давления усл. № 304-002
на стенде (рис. 110)
Что проверяется
Технические условия
При давлениях в первом тормоз-
ном цилиндре 0,8—1,2 и 3,5 кгс/см2
проверяется давление во втором
цилиндре и время наполнения до
3 кгс/см2 первого и второго ци-
линдра
Чувствительность при выпуске
воздуха через отверстие диаметром
1 мм из второго цилиндра
Время выпуска воздуха с 4 до
0,4 кгс/см2 из первого и второго
тормозных цилиндров
Плотность клапана и манжеты
Давление во втором цилинд-
ре не должно отличаться от
давления в первом соответ-
ственно на ±0,4 и на
±0,1 кгс/см2.
Время наполнения не должно
отличаться более чем на 1 с
Давление в цилиндре долж-
но поддерживаться с колеба-
ниями ±0,15 кгс/см2
Время снижения давления
во втором цилиндре не должно
отличаться более чем на 1 с
от времени снижения давления
в первом цилиндре
Допускается образование
мыльного пузыря с удержани-
ем не менее 5 с
14. АВТОМАТИЧЕСКИЕ РЕГУЛЯТОРЫ ГРУЗОВОГО РЕЖИМА
ТОРМОЖЕНИЯ (АВТОРЕЖИМЫ)
Таблица 86
Размеры авторежимов усл. № 265А, 265Б.004, 265В. 003
Наименование размеров Размеры, мм
(рис. 111 и 112) чертежные браковочные
Диаметр: цилиндра 1 поршня 2 стержня 4 сальника 3 цилиндра ползуна 5 ползуна 5 цо+° .23 •09—0,46 30— 0 , 28 32 + 0.62 56 + °14 кс — 0,2 — 0,6 Зазор между ци- линдром 1 и порш- нем 2 более 2,2 <29,5 Не контроли- руется Зазор между ци- линдром и ползу- ном 5 более 1,5
отверстия 13 в поршне 2 0,5+°'°4 >0,6
нижнего поршня 8 цилиндра нижнего поршня 8 СП — 0,2 — 0 ,6 6о+°>4 Зазор между ци- линдром и порш- нем 8 более 1,5
хвостовика 7 нижнего поршня Qn —0,025 zu—0,085 <19,8
верхнего поршня 12 58—0,4 Не контролируется
цилиндра верхнего поршня 12 6О + 0’4 То же
хвостовик'а 11 верхнего поршня Qn—0,025 zu— 0,085 <19,8
Величина хода поршня 2 до упо- ра в крышку 14 Величина а хода верхнего порш- ня 12 Внутренний диаметр седла кла- пана: малого 10 30+1. об dy-0,55 c + 0,83 °—0 ,52 8+0,2 <38 и >43 <4,4 Не контролируется
большого 9 15,7+0’24 То же
Зазор между опорной плитой на тележке и регулировочной гайкой 6 в порожнем состоянии вагона 0—5 <0 и >5
Средние давления в тормозных цилиндрах в зависимости
от загрузки вагонов, оборудованных авторежимами
Условный номер авторежима На какие вагоны устанавливается авторежим Зарядное давление в магис- трали, кгс/см? Давление в тормозном ци- линдре, кгс/см2, при загруз- ке. %
0 20 40 60 80 I 100
265.003 и 265В.003 (см. рис. 111) Электропоезда ЭР22 5,5—5,6 2,9 3,1 3,5 3,8 4,0 4,0
265.002 и 265А (см. рис. 112, а) Грузовые 5,3—5,5 или 6,0—6,5 1,6 2,4 3,2 4,0 4,0 4,0
265.004 и 265Б.004 (см. рис. 112, б) Пассажирские ЦМВ 5,0—5,2 3,2 3,4 3,6 3,8 3,8 3,8
Почтово-багаж- ные и багаж- ные 5,0—5,2 2,6 3,0 3,4 3,8 4,0 4,0
Дизель-поезда ДР1П 5,4—5,5 2,6 3,0 3,4 3,8 4,2 4,2
Электропоезд ЭР22 (прицеп- ной вагон) 5,5—5,6 2,9 3,0 3,2 3,4 3,6 3,9
Примечание. Для электро- и дизель-поездов испытывается новый ав
торежим усл. № 265 М.
Таблица 88
Технические условия на испытания авторежимов (рис. 113)
Что проверяется
Давление воздуха в
тормозном цилиндре при
полном торможении
Чувствительность к по-
полнению утечек воздуха
из тормозного цилиндра
Технические условия
Авторежимы должны давать давления
на порожнем и груженом режимах со-
гласно данным, приведенным в табл. 87
с колебанием в пределах ±0,2 кгс/см2
Авторежим не должен допускать сни-
жения давления в тормозном цилиндре
более чем на 0,2 кгс/см2 при груженом
режиме и более чем на 0,3 кгс/см2 при
порожнем режиме
co
О
Рис. 106. Реле давления усл. № 304-002
1
Рис. 107. Однорежимпое реле давления BF-564:
/ — уравновешенный клапан; 2 — камера питательной
магистрали; 3 — корпус; 4 — выпускной клапан; 5 —
малая резиновая диафрагма; 6 — промежуточная
часть; 7 — большая резиновая диафрагма; 8 — воз-
будительная камера; 9 —тормозная камера; 10 — ка-
нал тормозного цилиндра
Рис. 108. Двухрежимное реле давления типа BF-563:
/ — уравновешенный клапан; 2 — камера питательной ма-
гистрали; 3—канал тормозного цилиндра; -/ — выпуск-
ной клапан; 5 — корпус; 6 — тормозная камера; 7 —
диафрагмы; 8 — отвод к электроклапану; 9— отвод к ре-
зервуару объемом 5 л; 10—возбудительная камера;
Ат — атмосферная камера
Рис. 109. Реле давления усл. № 365:
1 — кронштейн; 2 — корпус электрической части; 3 — корпус реле;
4 — отвод с резьбой труб l1//' для присоединения трубы от тормоз-
ных цилиндров; 5 — отвод с резьбой труб Vs" Для присоединения
кондуитной грубы; 6 — отвод с резьбой труб ’/г" для присоеди-
мгния трубы от воздухораспределителя; 7 — отвод с резьбой труб.
1" для присоединения трубы от питательного резервуара или пита-
тельной магистрали
Рис. 110 Схема стенда для испытания реле давления
усл. № 304-002:
/ — редуктор; 2 — вентиль перекрыши; 3 — кран машиниста; 4 — ре-
ле усл. № 304-002; 5 — электровоздухораспределитель усл. № 305-001;
6 — воздухораспределитель усл. № 292-001; 7— тормозные цилиндры
диаметром 14" с выходом штока 150 мм
7 Зак. 941
От воздухораспределителя
Рис ИЗ. Схема стенда для испытания автоматических регуляторов грузового
режима усл. № 265А, 265Б 004 и 265В.003:
1 — авторе?ким; 2— воздухораспределитель; 3—кран машиниста усл. № 222
или 394 ; 4— кран с отверстием диаметром 1 мм; 5 — тормозной цилиндр
диаметром 14" с выходом штока 100 мм
Продолжение табл. 88
Что проверяется
Технические условия
Время повышения и по-
нижения давления в тор-
мозном цилиндре
Время перемещения
демпферного поршня
Время повышения и понижения давле-
ния в тормозном цилиндре не должно
превышать более чем на 1 с, допускае-
мых для воздухораспределителей усл.
№ 292-001; 270-002 и 270-005-1 (см.
табл. 82)
С начала завертывания винта на 40—
45._мм за 10—15 с через 30 с давление в
тормозном цилиндре должно соответство-
вать груженому режиму
С начала вывертывания впита за 10—
15 с время перемещения демпферного
поршня с груженого режима в нижнее
положение должно быть 20—45 с
Глава V
ПР0ТИВ0ЮЗНЫЕ УСТРОЙСТВА И СКОРОСТНЫЕ
РЕГУЛЯТОРЫ
15. ПРОТИВОЮЗНЫЕ УСТРОЙСТВА
Таблица 89
Приборы противоюзного устройства и их
характеристика
Наименование и услов-
ный номер
Хара ктеристика
Осевой датчик
390.000-4 (рис. 114)
Осевой датчик М2 в
фирмы «Кнорр-Бремз»
(рис. 115)
Сбрасывающий кла-
пан 391.000-1
(рис. 117)
Во время торможения при замедлении ко-
лесной пары 3 м/с* 2 и более подается элект-
рический импульс на реле давления пли
сбрасывающий клапан. При замедлении
2 м/с2 импульс подаваться не должен. При-
меняется на электро- и дизель-поездах и пас-
сажирских поездах при скорости свыше
160 км/ч
При испытании на стенде (рис. 116) дат-
чик не должен приходить в действие, если
замедление с 900 об/мин до нуля происходит
за время 9 с и должен понижать давление
при замедлении с 900 до 35 об/мин в тече-
ние 6 с
Применяется на вагонах международного
сообщения, оборудованных воздухораспре-
делителями KEs
Клапан срабатывает от воздействия осе-
вых датчиков. Номинальное напряжение
50 В, номинальный ток — 0,139 А, номиналь-
ная мощность 6,95 Вт, сопротивление
360±2° Ом, число витков 6000. Сечение ка-
налов на наполнение тормозного цилиндра
4,03 см2 и на выпуск 8,05 см2. Время сниже-
ния давления в тормозном цилиндре с 4 до
0,5 кгс/см2 0,3—0,5 с и время восстановления
до 3,5 кгс/см2 около 2 с
Рис. 114. Противогазный регулятор (осевой датчик) усл. № 390.000-4:
1 — корпус; 2 — переходный фланец; 3 — палец; 4 — муфта сцепления;
5 — шариковый подшипник; 6 — толкатель; 7 — крышка; 8 — резиновая
крышка; 9— шарики; 10 — ось датчика; // — контакты; 12 — шайбы;
13 — втулка
Наименование и
условный номер
Характеристика
Сбрасывающий кла-
пан фирмы «Кнорр-
Бремз» (см. рис. 118)
Реле давления усл.
№ 365 (см. рис. 109)
Применяется в системе оборудования со-
вместно с датчиком М2в. К кронштейну под-
водятся трубы: Д — от запасного резервуа-
ра; G — от противогазного датчика; D — от
воздухораспределителя и С — от тормозно-
го цилиндра.
Сброс давления из тормозного цилиндра
с 5 до 3 кгс/см2 должен происходить за 0,4 с
и повышение с 3 до 5 кгс/см2 в течение не
более 2 с
При торможении работает как реле давле-
ния, при юзе как выпускной (сбрасывающий)
клапан (см. рис. 117). При замедлении 3 м/с2
воздух выпускается из тормозных цилинд-
ров до 0,3 кгс/см2 за 0,4 с. При давлении
в тормозном цилиндре менее 0,5 ктс/см2 кон-
такты размыкаются и происходит наполне-
ние тормозного цилиндра из питательных ре-
зервуаров, сообщенных с питательной или
тормозной магистралью через обратный кла-
пан с дроссельным отверстием за время
1—2 с.
Подводы труб: от ТЦ диаметром РД"; от
питательного резервуара — 1"; от воздухо-
распределителя — '/2ZZ и кондуитная тру-
ба у2"
Примечания. 1. Для напряжения ПО В используется сбрасывающий
клапан усл. № 391.000-2.
2. Схема противогазного устройства приведена на рис. 119.
Таблица 90
Технические условия на испытание сбрасывающего
клапана усл. № 391
Что проверяется Технические условия при номинальном напряжении
50 В 110 в
Величина напряжения срабатывания клапа- на, В: на включение при давлении 5 кгс/см2 на выключение при давлении 4,0 кгс/см2 Время снижения давления в тормозном ци- линдре объемом 20 л с 3,8 до 0,3 кгс/см- в положении ПСТ или ЭТ при подаче на ка- тушку номинального напряжения, с Не выше 30 Не ниже 10 Не более 0,4 Не выше 70 Не ниже 20 Не более 0,4
Что проверяется Технические условия при номинальном напряжении 50 В 1 110 В
Максимальный объем тормозного цилиндра, л Время восстановления давления в тормозном цилиндре до 3 кгс/см2 после снятия напряже- ния (без учета паузы продолжительности не более 1 с), с 20 Не более 2 20 Не более 2
п р и м е ч а н и я. 1. Сопротивление между токонесущими и заземленными
частями при 500—1000 В не менее 10 МОм.
2. Вероятность безотказной работы в течение всего срока гарантии.
3. Межремонтный ресурс 10 000 циклов.
4. Диаметры калиброванных отверстий: в седле 3,5 +0,16 мм.
в корпусе 1 мм; в ниппеле 0,6±0,02 мм.
1 ,09
5. Ход поршня 8± о , 2 мм.
6. Катушка электромагнита на 50 В взята от электровоздухораспределите-
лей усл. № 305-000 или 305-001 и на 110 В от усл. № 305-003.
16. СКОРОСТНЫЕ РЕГУЛЯТОРЫ
Таблица 91
Характеристика скоростных регуляторов
Наименование и условный
номер
Характеристика
Скоростной ре-
гулятор силы тормоз-
ного нажатия Дако 4
№ 90.060-103
(рис. 120)
Ступенчатого действия с режимным кла-
паном «Дако». Применяется на электрово-
зах ЧС2, ЧС4, ЧС2Т и ЧС4Т. Включается при
торможении краном усл. № 254; на ЧС2Т
и ЧС4Т, кроме того, и при экстренном тор-
можении.
Управляющие резервуары объемом 8,2 и
10 л. Режимный крап 'Д" с положениями:
R, О и N.
При v>80 км/ч давление в тормозных
цилиндрах до 6,8 кгс/см2, при v <50 км/ч
3,8—4,0 кгс/см2
При ПСТ:
на пассажирском режиме время наполне-
ния до 3,0 кгс/см2 7—8 с и давление в тор-
мозном цилиндре 3,6—3,8 кгс/см2;
на скоростном режиме время наполнения
до 6,0 кгс/см2 10—12 с и давление в цилиндре
6,2—6,5 кгс/см2
Наименование и
условный номер
Характеристика
Добавочный клапан
Дако 4 № 90.040-111
(рис. 121)
Режимный клапан
Дако 4 № 90.040-123
(рис. 122)
Реле скоростного
регулирования
368.000-2 (рис. 123)
Скоростной регуля-
тор Аг-11 фирмы
«Кнорр-Бремз» и ре-
жимный клапан (реле
давления) Dil 216/2.2
Время снижения давления с 5,4 до
3,6 кгс/см2 5—7 с и с 3,6—3,8 до 0,4 кгс/см2
13—15 с
Калиброванное отверстие в ниппеле диа-
метром 1,5+0>12 мм. Диаметр атмосферного
отверстия 5 мм
Калиброванное отверстие в клапане диа-
метром 1,0 мм. Усилие перемещения стерж-
ня не более 4 кгс. Калиброванные отверстия
в ниппеле: верхнее 1,5 мм; нижнее 2,0 мм
Трехступенчатое реле в зависимости от
скорости. Датчиком является скоростемер
СЛ-2М. Номинальное напряжение 50 В,
потребляемая мощность 0,95 Вт, проходные
сечения на впуск 110 мм2, на выпуск 175 мм2.
Реле применялось, как опытное на двух
тепловозах ТЭП60.
В зависимости от скорости движения и
наличия напряжения па вентилях реле уста-
навливаются следующие давления в тормоз-
ных цилиндрах: при управлении краном ма-
шиниста усл. № 395 от 1,4 до 4,0 кгс/см2
и при управлении краном усл. № 254 от 1,9
до 5,5 кгс/см2
Центробежного действия. При скорости
90 км/ч и выше переключает тормоз на дав-
ление в цилиндрах 3,8 кгс/см2. При скорости
90 км/ч и ниже — на давление 1,7 кгс/см2,
Сила тормозного нажатия в первом случае
около 200% веса вагона, во втором около
80%.
Применяется на вагонах международного
сообщения, оборудованных воздухораспре-
делителями KEs.
Включается при положении R рукоятки
переключателя
расположения приборов скоростного
ЧС4 приведена на рис. 124, а схема
Примечание. Схема
ния на электровозах ЧС2 и
испытания приборов «= на рис. 12э.
регулирова-
стенда для
Рис. 115. Противогазный датчик М2в фирмы «Кнорр Бремз»:
1 — сварной корпус; 2 — резиновый амортизатор; 3— гильза (ось); 4 — инерци-
онный маховик; 5 —конусная шайба; 6 — крышка подшипника; 7 —стержень;
8— муфта; 9— вилка водила; 10— шайба гильзы 3; 11 — регулировочный болт;
12 — крышка с прокладкой; 13— коробка датчика; 14 — крышка
Рис. 116. Схема стенда для испытания осевых датчиков:
/ — магнитный пускатель; 2 — переключатель; 3 — электродвигатель 3 кВт; 4 —
муфта сцепления; 5 —маховик; 6 — кронштейн; 7 — осевой датчик; 8 —лампа;
9— выключатель; 10 — предохранитель; 11 — электромагнитное реле; 12 — груз;
13 — тормозная накладка; 14 — тахометр
Рис. 117. Сбрасывающий кла-
пан усл. № 391.000-1:
1 — кронштейн; 2 — крыш-
ка; 3 — электромагнитный
вентиль; 4 — якорь; 5 — пор-
шень; 6 — клапан; 7 — рези-
новый предохранительный
уплотнитель; 8 — корпус;
ТЦ —. полость сообщения
с тормозным цилиндром;
ВР — полость сообщения
с источником сжатого возду-
ха; Ат — полость сообщения
с атмосферой
Рис. 118.- Сбрасывающий
клапан фирмы «Кнорр
Бремз»;
1 — корпус; 2 — двойной
клапан с резиновым уплот-
нителем; 3 — шток; 4 —
втулка; 5 — поршень; 6 —
кронштейн; R — труба */2" от
запасного резервуара; G —
труба %" и полость от про-
тивогазного датчика; D —
труба 1" и полость от возду-
хораспределителя; С — тру-
ба l* 1//' и полость от тормоз-
ного цилиндра
136
Y
Вид fl
+ SOB
Рис. 119. Схема противогазного устройства:
1 — электропневматический контакт; 2—пневматическое реле; 3—электромаг-
нитный вентиль; 4 — сигнальная лампа; 5 — электрическое реле; 6 — запорный
клапан; 7 — осевой датчик; 8— поездной провод; 9— провод к другим датчи-
кам; 10—воздухораспределитель; 11 — питательный резервуар; 12— тормозной
цилиндр
Рис. 120. Скоростной регулятор (датчик центробежного типа Дако 4
№ 90.060-103):
1 — корпус; 2—грузы; 3—ось груза; 4—упор; 5 — стакан; 6—пустотелый ва-
лик (водило); 7 — стержень; 8 — подшипник; 9 — плунжер; 10— подпружи-
ненные клапаны; 11 — крышка: Ат — атмосферный канал
LwW'AW
206
Рис. 122. Клапан режимный Дако 4 № 90.040-123:
заглушка; 2 —клапан; 3 — стержень диафрагм; 4 — шайба диафрагм; 5 —крышка; 6 — направляющая втулка; 7 — корпус
с привалочным кронштейном; 8 — отвод к центробежному регулятору; 9 — отвод к управляющему резервуару
Рис. I23. Реле давления усл. № 368.000-2 скоростного регулирования (датчик-
скоростемер СЛ-2м):
1— корпус; 2— дифференциальный (трехдисковый) поршень с манжетным
уплотнением; 3 — нижняя часть корпуса (крышка); 4 — двухседельный кла-
пан; 5—втулка; 6—уплотнение клапана; 7 — пружина; 8 — манжета; 9—
крышка; 10 — электромагнитные вентили (два); 11 — кронштейн; 12 — отвод
труб Vs" Для кондуитной трубы, 13 — отвод труб Vs" к воздухораспределителю;
14 — отвод труб 3/4" к питательному резервуару; 15 — отвод труб 3/4" к тормоз-
ному цилиндру (ТЦ) или сбрасывающему клапану
Таблица 92
Основные размеры деталей приборов скоростного
регулирования на электровозах ЧС2, ЧС4, ЧС2Т и ЧС4Т
Наименование деталей Наименование размеров Чертежные размеры, мм
Центробежный регулятор (см. рис. 120)
Верхний клапан
Резиновое уплот-
нение клапана
Наружный диаметр
Высота
Наружный диаметр и вы-
сота
jc;—0,016
w— 0>043
10,5
13,5 и 4
Рис. 124. Схема устройства скоростного регулирования на элек-
тровозах ЧС2 и ЧС4 (штриховыми линиями показано дополни-
тельное устройство на электровозах ЧС2? и ЧС4Т):
1 — питательный резервуар (два) объемом по 150 л; 2 — реле
давления усл. № 304-002; 3 — переключательный клапан; 4 —
электромагнитный вентиль; 5 — резервуары общим объемом 10—
15 л; 6 — дополнительный клапан Дако; 7 — режимный клапан
(реле давления) Дако; 8 — резервуар объемом 0,5 л; 9— дрос-
сель с отверстием диаметром 3 мм; /0 —обратный клапан;
11 — запасный резервуар объемом 57 л; 12 — электровоздухорас-
пределитель усл. Ne 305-000; 13 — воздухораспределитель
усл. Ne 292-001; 14 — инерционный регулятор Дако (датчик);
15 — кран для выключения скоростного регулирования; ПМ —
питательная магистраль; ТМ— тормозная магистраль; ТЦ1 и
ТЦ11 — тормозные цилиндры первой и второй тележек электро-
воза; МУ — магистраль аппаратов управления
Продолжение табл. 92
Наименование деталей Наименование размеров Чертежные размеры, мм
Средний клапан Наружный диаметр 16—0,043
Высота I9—0,29
Калиброванное отверстие л .°5 0,01
Резиновое уплот- Наружный диаметр и вы- 13,5 и 4
некие клапана сота О —0,013 ° —0,035
Стержень Диаметр стержня
Высота верхней части 43 — 0.1 0,2
Рис. 125. Схема стенда для испытания приборов Дако:
1 — кран машиниста усл. № 395; 2 — запасный резервуар объе-
мом 55 л; 3 — воздухораспределитель усл. № 292-001 с электро-
воздухораспределителем усл. Ns 305; 4 — резервуар 16,4 л
(фиктивный тормозной цилиндр); 5 — добавочный клапан Дако;
3 — скоростной регулятор; 7 — резервуар объемом 2,5 л; 8 — ре-
зервуар объемом 0,5 л; 9 — тормозной цилиндр; 10 — режимный
клапан Дако
Продолжение табл. 92
Наименование деталей Наименование размеров Чертежные размеры, мм
Добавочный клапан (см. рис, 121)
Клапан Наружный диаметр 17
Резиновое уплот- Наружный диаметр и вы- 15 и 4
нение сота
Манжета Наружный диаметр по 19
бурту
Наружный диаметр по 17,2
пятке
Внутренний диаметр 9
Высота 5—0 ,2
Режимный клапан (см. рис. 122)
Диафрагмы:
средняя
верхняя
нижняя
Наружный диаметр; внут-
ренний диаметр; высота
145; 17; 3±0,1
119; 17; 3±0,1
109; 40; 3±0,1
(выступ 0 6x4)
Продолжение табл. 92
I [аименование деталей Наименование размеров Чертежные размеры, мм
Клапан Стержень с диа- фрагмами Диаметр направляющей части Внутренний диаметр Калиброванное отверстие Подъем Перемещение вверх и вниз —0,065 0,149 16 1,0 Не менее 3 Не менее 5
Таблица 93
Частота вращения колесной пары (осевого датчика)
пассажирского вагона, оборудованного тормозом KEs, при котором
происходит переключение скоростного регулятора, в зависимости
от давления воздуха в запасном резервуаре
Давление в запас- ном резервуаре, кгс/см’ Частота вращения колесной пары, об/мин
при повышении скорости (разгон поезда) при понижении скорости (торможение поезда)
3,5 400±10 290 ±5
5,0 390± 10 280±5
10,0 370-Ь 10 240±5
Примечание. Скорость переключения (в км/ч) определяется по форму-
ле v=0,1885 On, где D — диаметр колеса, м; п — частота вращения, об/мин.
Глава VI
ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИЕ ТОРМОЗА И КЛАПАНЫ
17. СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИХ ТОРМОЗОВ
Таблица 94
Характеристика электропневматических тормозов (ЭПТ)
Где применяется ЭПТ Количество проводов Контроль це- лостности цепи Ток управле- ния Ток контроля
Электропоез- 5, с обратным Периодичес- Постоянный Постоянный
да (рис. 126) и дизель-поезда проводом (не заземлен- ным) кий в тор- мозном ре- жиме по контрольно- му проводу 50 В 50 В
Пассажир- 2, обратный Непрерыв- Постоянный Переменный
ские поезда с провод— ный по кон- напряжени- в отпускном
локомотивной тягой (рис. 127) рельсы трольному проводу, замкнутому в хвосте ем 50 В режиме и постоянный в тормозном. Ток до 1 А при напря- жении 50 В и частоте 625 Гп
Грузовые по- 1, обратный Непрерыв- Постоянный Переменный
езда (рис. 128) провод— рельсы ный 150 или 220 В до 1 А при напряжении 75 В и час- тоте 625 Гц
Примечания. 1. Автоматическая система ЭПТ состоит из двух воздуш-
ных магистралей (тормозной и питательной) и двух электромагнитных венти-
лей (тормозного и отпускного).
2. Прямодействующая система ЭПТ состоит из одной воздушной магистрали
и одного электрического провода с устройством для контроля целостности
Голодной догон
~WpT
? эпк
ш
[пт
5
РТ 49
45
СО
\СЗ_
04
781
51
30
43
49
47
________51
^ЭПК
-i- 78Г
о о-------
30
47
781
43
49
78К\
78^
30 \
431
49\_
49&
РПТ
15
мс
Прицепной Вагон
Рис 126. Электрическая схема электронневматического тормоза электропоезда
ЭР9П:
ПТ — переключатель электропневмагического тормоза; ККМ — контроллер
крана машиниста; РТ — реле тормоза; РПТ — реле электронневматического
тормоза; СЗ, С4, С13 — конденсаторы; ВП — вентиль перекрыши; ОВ — вен-
тиль отпуска; ТВ — вентиль торможения; ЭПК. — контакт электропневматиче-
ского клапана, СО — сигнализатор отпуска тормозов; К, Т и О — сигнальные
лампы соответственно контроля ЭПТ; ВА — выключатель; Д11, Д12, Д1<1,
Д15 — диоды; RI, R2, R3, R4 — резисторы; МС — междувагонное соединение
Примечания. 1. Схема электронневматического тормоза электропоезда
ЭР2 аналогична схеме электропоезда ЭР9П, за исключением защиты от перена-
пряжений ламп тормоза Т, О К и наименования некоторых проводов.
2. С применением крана машиниста усл. № 395.000-5 схема изменяется.
Локомотив
Рис. 127. Электрическая схема электропневмэтического тормоза для пассажир-
ских поездов с локомотивной тягой:
ГУ — генератор управления; ГВ1, ГВ2 — главный выключатель; ТР — реле
торможения; К— сильноточное реле; ОР — реле отпуска; КР — контрольное
реле; СЗ — конденсатор заземления; Сш — шунтирующий конденсатор; KPI,
КР2 — контакты контрольного реле; К1 — контакт сильноточного реле; R1.
R2, R3 — ограничительные резисторы; ВК — выпрямительный мост; ОВ — вен-
тиль отпуска; Гб —вентиль торможения; ВС—выпрямительный клапан;
МС — междувагонные соединения; КЗ — концевая заделка; О, П, Т — сиг-
нальные лампы соответственно отпуска, перекрыши, торможения; ГК— гене-
ратор контроля; ККМ — контроллер крана машиниста; +Г, —Г, Г1. Г2 —
клеммы генераторов: ОР1, ОРЗ, ОР4, ОР5 — контакты реле OP; TPi, ТР2, ТРЗ,
ТР4, ТР5 — контакты реле ТР; № 1 (РП) рабочий провод; № 2 (КП) — кон-
трольный провод
Рис. 128. Структурная схема одиопроводного опытного ЭПТ грузового поезда:
1 — контроллер крана машиниста; 2, 3 — блок питания; 4 — ламповый сигна-
лизатор; 5 — блок управления; 6 — межцувагонное соединение; 7— линейный
провод; 8 — электровоздухораспределитель; 9 — концевой блок контроля; 10 —
рельс (обратный провод); 11 — устройство замещения
Наименование и нумерация проводов электропневматического
тормоза электропоездов
Наименование проводов Нумерация проводов электро- секций и электропоездов серий
см Сз ЭР1, ЭР2, ЭР9П ЭР22
Линейные (поездные) провода
Обратный 4 33-34 43 43
Тормозной 13 37-38 47 47
Перекрыши 14 39-40 49 49
Тормозной прицепных вагонов — — — 8
Блокировочный или контрольный 10 35-36 45 45
Сигнализация неотпуска тормозов — — 51 51
Питающие провода
Питающий:
от плюса батареи 50 В 15 15 15 82
от минуса батареи 50 В 30 30 30 30
от плюса батареи ПО В — — — 15
Примечание. На электропоездах ЭР22 секционный провод замещения
электрического торможения имеет № 50.
Таблица 96
Мощность, потребляемая устройствами ЭПТ
на локомотиве и вагонах
Наименование потребителей (нагрузки) Мощность, Вт, при питании постоянным током 50 В Мощность, Вт, при пита- нии перемен- ным током 50 В 625 Гц при отпущен- ных тормозах
в процессе торможе- ния при пере- крыше
при раз- дельном, питании с обшим питанием
На локомотиве: световой сигнализатор блок управления электровоздухораспре- делитель На вагоне: электровоздухораспре- делитель 30 15 7,5 7,5 30 15 15 15 30 15 7,5 7,5 5 1 1
Примечание. Электрическая схема с раздельным питанием примене-
на у электровоздухораспределителей усл. № 305-002, 305.004 и 532 и с общим
питанием — у электровоздухораспределителей усл. Ns 305-000, 305-001 и 305-093.
18. БЛОК ПИТАНИЯ И БЛОК УПРАВЛЕНИЯ
Электрическая характеристика блока питания
БП-ЭПТ-П № 579-00-35
Напряжение постоянного тока на вхо-
де (от локомотивной аккумулятор-
ной батареи)
Постоянный ток на входе при номи-
нальной нагрузке на выходе
Номинальная потребляемая мощность
Напряжение питания па выходе:
постоянного тока от батареи
40КН-10
переменного тока от преобразовате-
ля БСП-ЭПТ-П
Ток нагрузки на выходе:
постоянный от батареи 40КН-10
переменный от преобразователя
БСП-ЭПТ-П
Частота переменного тока
Ток подзарядки батареи
Выпрямленное напряжение подза-
рядки
50—52 В
1,5 А
80 Вт
50—55 В
50 В
до 7 А
0,5 А
625+15 Гц.
0,5—0,45 А
70 В
Таблица 97
Характеристика трансформаторов, резисторов, транзисторов,
диодов, конденсаторов и реле блока питания БП-ЭПТ-П № 579
Условное обозначе- ние в схеме (рис 129) Наименование Характеристика
7р7 Трансформа- тор задаю- щего гене- ратора Обмотка /: 1-2—провод ПЭЛ диаметром 0,31 мм, 360 витков; 2-3— провод ПЭЛ диа- метром 0,31 мм, 800 витков; обмотка II: 4-5 провод ПЭЛ диаметром 0,31 мм, 36 вит- ков; обмогка ///: 6-7, 7-8—провод ПЭЛШКО диаметром 0,31 мм, 36x2 витков
Тр2 Трансформа- тор проме- жуточного усилителя Обмотки II и III: 1-2, 3-4, 5-6, 7-8, провод ПЭЛШКО диаметром 0,47 мм, 55X2 витков; обмотка I: 9-10, 10-11 — провод ПЭЛ, диа- метром 0,31 мм, 550X2 витков
ТрЗ Трансформа- тор оконеч- ного усили- теля Обмотка III: 4-5 — провод ПЭВ-1 диамет- ром 0,64 мм, 150 витков; обмотка II: 1-2, 2-3 провод ПЭВ1 диаметром 0,49 мм, 250X2 витков; обмотка /: 6-7 провод ПЭВ-1 диа- метром 0,93 мм, НО витков
Р1 Реле токо- вой защиты Тип КДР-1, обмотка /: провод ПЭВ-1 диа- метром 0,1 мм, 20 000 витков; обмотка II: провод ПЭВ-1 диаметром 1,08 мм, 75 витков
RJ Резистор Тип МЛТ-1, 130 Ом +10%, 1 Вт
R2 » » МЛТ-1, 5,6 кОм ±10%, 1 Вт
Продолжение табл. 97
Условное обозначе- ние в схеме (рис. 129) Наименование Характеристика
R3 Резистор Тип ПЭВ-15, 300 Ом ±10%, 15 Вт
R4 » » ПЭВ-15, 400 Ом ±10%, 15 Вт
R5, R6 Резисторы Намотаны на корпусе ВС-5 проводом ПЭВКМ-1 диаметром 0,2 мм, 13 Ом Тип ПЭВ-15, 10 Ом ±10%Х4; 15 Вт
R7 Резистор
R8 » » МЛТ-2, 2,7 кОм ±10%, 2 Вт
R9 » » ПЭВ-15, 75 Ом ±10%, 15 Вт
R10 » » ПЭВ-15, 10 Ом ±10%, 15 Вт
R11—R20 Резисторы Намотаны на корпусе ВС-0,5 проводом ПЭВКМ-1 диаметром 0,3 мм 2 Ом
С1 Конденса- тор Тип МБГП, емкость 0,1 мкФ ±5%, рабо- чее напряжение 600 В
С2 То же Тип ЭГЦ, 200 мкФ ± 20%. рабочее на- пряжение 50 В
Д1 Диод Тип Д242
Д2—Д7 Диоды » Д7Ж (шесть штук) или Д243Б (две штуки)
ПТ1— ПТ7 Т риоды Тип П4Б или П217В
АБ Аккумуля- торная ба- тарея » КН-10, 40 аккумуляторов
Таблица 98
Характеристика реле, конденсаторов, выпрямителей и резисторов
блока управления БУ-ЭПТ № 579
Условное обозначе- ние в с;йме (рис. 130) Наименование Характеристика
К Сильноточ- ное реле Тип РКС-3, сопротивление катушки 800 Ом ±10% с контактами на размыкание тока 20 А индуктивной нагрузки, рабочее напряжение 50 В
ТР Тормозное реле Тип КДР1-М, сопротивление катушки 280 Ом ±10% с контактами на протекание постоянного тога 10 А без размыкания цепи, рабочее напряжение 50 В
ПР Реле пере- крыши Тип КДР1-М, сопротивление катушки 280 Ом ±10% с контактами на протекание постоянного тока 10 А без размыкания цепи, рабочее напряжение 50 В
Рнс. 129. Принципиальная электрическая схема блока питания БП-ЭПТ-П № 519-00-35
Рис. 130. Электрическая схема блока управления БУ-ЭПТ № 579
Продолжение табл. 98
Условное обозначе- ние в схеме (рис 130) Наименование Характеристика
КР Контрольное реле Тип КДР1-М, сопротивление катушки 650 Ом ±10%, рабочее напряжение 50 В Тип КДР1-М или КДР-1, сопротивление катушки 650 Ом ±10%, рабочее напряжение 50 В
СР* Скоростное реле
PJ, R2 Ограничи- тельные резисторы Тип ПЭ, 15 Вт, 30 Ом ±5%)
R3 Защитные резисторы резисторы Тип ПЭ, 50 Вт, 50 Ом ±5%
Сш Шунтирую- щий конден- сатор Тип МБГП, емкостью 0,25 мкФ (до 1965 г. 2—4 мкФ), рабочее напряжение 400 В
С3 Конденсатор замедления Тип КЭГ, емкость 200 мкФ, рабочее напря- жение 50 В (до 1965 г. тип МБГП, емкость 20 мкФ)
вк Выпрями- тель конт- рольного реле Диоды типа Д226Б или по одному диоду в каждом плече моста
Характеристика кодовых реле
Ход якоря
Минимальный воздушный зазор меж-
ду якорем и сердечником в рабочем
положении:
КДР1-М
КДРЗ-М
блока управления
2,4±0,2 мм
0,2 мм
0,05 »
Зазор у разомкнутых фронтовых и тыловых контактов Совместный ход контактных пружин Зазоры для мостовых контактов Игра якоря: 0,8—1,2 мм 0,25—0,35 » 0,5— 1,0 »
по линии шарнира в вертикальном направлении вдоль оси сердечника Контактное давление Давление контактных пружин на изо- ляционную планку и на ведущие пру- жины 0,3—0,7 » 0,3—0,5 » 0,05—0,15 » 25—30 гс 8—12 »
Характеристика сильноточного реле РКС-3
Потребляемая мощность
Номинальное напряжение
Номинальный ток
Ток срабатывания
Сопротивление обмотки
Максимальная мощность, потребляе-
мая катушкой
Ток в цепи контактов
Напряжение постоянного тока
Мощность
Дугогасящий зазор
Контактное давление (серебряные
контакты)
Контактное давление (дугогасящие
вольфрамовые контакты)
Зазор между серебряными контактами
при соприкосновении вольфрамовых
контактов
Ход якоря
3,12 Вт
48 В
65 мА
45 »
8003=10 % Ом
5 Вт
< 20 А
< ПО В
< 1000 Вт
4—5 мм
300—700 гс
Более 50 »
0,6—0,9 мм
5 мм
Характеристика блока-реле
электроподвижного состава
Рабочее напряжение
Сопротивление катушки при 20° С
Ток полной нагрузки
Плотность тока
Зазор между якорем и сердечником
Разрыв между неподвижным контак-
том и подвижной губкой при вклю-
ченном реле
Ход притирания (прилегания) контак-
тов
Давление подвижного контакта на
неподвижный в точке касания
50 В
176 Ом
0,283 А
3,75 А/мм2
3—3,5 мм
4,5—5,0 »
Не мепее 1,5 мм
» » 0,1 кгс
Характеристика электрических устройств
переносного прибора П-ЭПТ
Обо значе- ние по схеме (рис. 131) Наименование Характеристика
ПР1, ПР2 Предохранители Тип ПК-45 на ток 5 А
ПП Переключатель положений Тип КТРО на три положения
ИВ Переключатель вольтметра Тип ПКТП-3-3, кнопочный
КВ, КБ, КЗ Кнопки включе- ния, блокировки и замыкания То же
RI, R2 Ограничительные резисторы Тип ПЭВ-25; 10+10+10 Ом( со- единенные последовательно)
R3 Дополнительный резистор Тип ВС-5, 200 Ом ±10%
Rn Резистор искро- гасительный Тип ВС-1,56 Ом ±10%
вк Выпрямитель контрольного реле Тип Д7Ж, по одному диоду в каждом плече моста
вв Выпрямитель вольтметра То же
V Вольтметр Тип М4200, шкала 0—7,5 В (или 75—0—75 В без выпрямительного моста)
А Амперметр Тип М4200, шкала 0—7,5 А
В Выключатель Тумблер типа ТВ2-1
лс Сигнальная лам- па Тип МН 18, напряжение 26 В; ток 0,12 А
к Сильноточное реле Тип РКС-3 (РС4. 501.202), провод ПЭЛ-1 диаметром 0,09 мм, 14 300 витков, сопротивление 800 Ом±10%
ТР, ОР Тормозное реле и реле перекрыши Тип КДР1-Л4 (611.27.64); провод ПЭВ-1 диаметром 0,20 мм, 7950 вит- ков, сопротивление 280 Ом, контакт- ный набор 197-335-197
КР Контрольное ре- ле Тип КДР1-М (611.27-66), провод ПЭВ-1 диаметром 0,16 мм, 11400 витков, сопротивление 650 Ом±Ю%, контактный набор 17-4-17
сш Шунтирующий конденсатор Тип МБГО, емкость 10 мкФ ±10%, рабочее напряжение 220 В
Qi Искрогаситель- ный конденсатор Тип МБГП, емкость 1 мкФ ±5%; рабочее напряжение 200 В
Оз Конденсатор за- земления Тип К-50-3 (электролитический) емкость 20 i®o% мкФ; рабочее напряжение 300 В
Рис. 131. Принципиальная электрическая схема прибора П-ЭПТ
Таблица 100
Характеристика устройств прибора А635 для испытания
ЭПТ локомотива под нагрузкой
Условное обозначе- ние по схеме (рис. 132) Наименование Характеристика
РКС Сильноточное Тип РКС-3, паспорт РС4.501.204.Сп
С реле Контактная скоба Чертеж А635.17.00
R1—R10 Резисторы Тип ПЭ50, каждое по 50 Ом мощ- ностью 50 Вт
R11 Резистор Тип ПЭВ25, 75 Ом, мощностью 25 Вт
А Амперметр Тип М358, шкала 10-0-10 А
V Вольтметр Тип М358 шкала 0—75 В
Т2. ТЗ Тумблеры Тип ТВ 1-1,5 А, НПО 360.606
Т1 Тумблер Тип ТВ 1-2,5 А, НПО 360.606
пп Переключатель Двухполюсный, 6А, ВТ3.602.007.Сп Диоды типа Д7Г, 0,3 А, 200 В
Д Выпрямительный
мост
Р1 Штепсельные разъемы Чертеж А635.13.00 Тип ШП4-2, ЙО.364.002.ТУ
РЗ Штепсель
ТЗ
Т2
Т1
Рис. 132. Принципиальная электрическая схема прибора для проверки под на-
грузкой действия ЭПТ локомотива
19. ЭЛЕКТРОВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛИ
Таблица 101
Место установки электровоздухораспределителей
Условный номер электровоздухо- распределителя Место установки и краткая характеристика
170 или 305-001 На электросекциях, электропоездах и дизель- поездах, оборудованных электропневматический тормозом по четырехпроводной электрической схеме. Работает совместно с тройным клапаном
371.00.000-14 (рис. 133) 371.00.000-12 (рис. 134) 371.00.000-13 305-000 (рис. 135) или воздухораспределителем усл № 292-001 На моторных вагонах электропоезда ЭР200 На скоростных поездах РТ200 На головных вагонах электропоезда ЭР200 На пассажирских локомотивах и вагонах, обору- дованных электропневматическим тормозом по двухпроводной электрической схеме напряжением 50 В с возбуждением тормозных и отпускных вентилей
305.004 Электрическая схема с раздельным возбужде- нием вентилей напряжением 50 В. При торможе-
305-003 нии и перекрыше возбуждается один из вентилей На электропоездах, поставляемых заграницу. Катушки электромагнитных вентилей на напря- жение НО В
Примечание. Электрические схемы электровоздухораспределителей
типа 305 приведены на рис. 136.
Рис. 133. Электровоздухораспределитель усл. № 371.00.000-14:
1 — реле усл. № 371 40-2; 2 — электрическая часть усл. № 371.78;
3 — камера усл. № 371.02; 4 — вентиль замещения усл. № 371.80;
ьэ 5 — ускоритель экстренного торможения усл. № 371.51; 6 — глав-
Со ная часть усл. № 371.31; 7 — переключатель усл. № 371.31-300;
ЗР — отвод 3/4" к запасному резервуару; ТЦ — отвод 3/4" к тор-
мозному цилиндру
Рис. 134. Электровоздухораспределигель усл. № 371.00.000-12:
/ — главная часть усл. № 371.31; 2 — камера усл. № 371.01, 3 —
ускоритель экстренного торможения усл. № 371.51; 4 — клеммная
коробка усл. № 371.61; 5 — электрическая часть усл. № 371.71;
6 — реле усл. № 371.40-2; 7 — переключатель усл. № 371.31-300;
ЗР —отвод 3/4" к запасному резервуару; ТМ — отвод 3/4" тор-
мозной магистрали
Рис. 135. Электровоздухорас-
пределитель усл. № 305-000:
а — электровоздухораспре-
делитель в сборе с камерой;
б — электровоздухораспре-
делитель; в — переключа-
тельный клапан выпуска до
1964 г.; г — переключатель-
ный клапан выпуска с 1964 г,
ei oz iz
8 Зак. 941
225
Рис. 136. Электрические схемы электровоздухораспределителей:
а —усл. № 305-000; б — усл. № 305-001; в — усл. № 305-002; а — усл. № 305.000-4;
ТВ — электромагнитный вентиле торможения; ОВ — электромагнитный вентиль
отпуска; ВС — селеновый выпрямитель
Таблица 102
Характеристика катушек электромагнитов
электровоздухораспределителей
Элементы характеристики Электровоздухораспределители усл. №
170 305-000, 305-001, 305-002, 305-004 305-003
Рабочее напряжение, В 50 50 НО
Марка провода ПЭЛ ПЭВ-1 ПЭВ-1
Диаметр провода (голого), мм 0,25 0,21 0,14
Сечение провода, мм2 0,049 0,0346 0,0154
Полное число витков 7600 5400—6000 12700±100
Средняя длина витка, м 0,13 0,12 0,12
Общая длина провода, м 990 730 1550
Сопротивление катушки при 350 360±4 1740±95g
20е С, Ом
Ток, потребляемый катушкой 0,143 0,138 0,038
при 50 В, А (при 66 В)
Номинальная мощность при 7,15 6,95 6,95
50 В, Вт (при НО В)
Плотность тока при 50 В, — 4 4
А / мм2 (при 110 В)
Элементы характеристики Электровоздухораспределители усл. №
170 305-000, 305-001, 305-002, 305-004 305-003
Масса провода на одну ка- 0,41 0,25 0,25
тушку, кг Ток притяжения якоря, мА: при 30 В 86,0 83,4
» 10 » 28,0 27,0 —
Таблица 103
Размеры электровоздухораспределителей усл. № 305-000, 305-001,
305-002, 305-003 и 305-004
Наименование размера (см. рис. 135) Размеры, мм
чертежные браковочные
Диаметр: 55+0’2
расточки в крышке 6 для диафраг- мы 3 Разность
прижимной части 2 и 17 диаметров
катушек О В и ТВ и металлической диафрагмы 3 55—2 > * —0,3 более 0,7
направляющего стакана 12 резино- вой диафрагмы 13 <68,5
втулок 5 к 15 тормозного и отпуск- ного якорей 12+0,07
направляющей части якорей 4 и 16 <0— 0,06 1О_0,18 Разность диаметров
гнезда для клапана 14 во втулке 15 й + 0,15 $+0,05 более 0,5
тормозного клапана 14 о — 0,1 — 0,2
сердечника 18 электромагнита ок— 0,07 Z£>—0,21 <24,7
направляющей части сердечника Расстояние от плоскости металличе- 1 0— 0,06 0,18 <17,7
ской диафрагмы 3 до: <5,9 и
втулки 5 отпускного клапана 6±0,08
>6,10
седла тормозного клапана 14 26,1 +° ’2 <26,1 и
>26,3
Расстояние от торца направляюще- го стакана 12 резиновой диафрагмы <22,6
13 до выпускного клапана 7 ^—0,28
227
8*
Наименование размера (см. рис. 135) Размеры, мм
браковочные
чертежные
Диаметр: о — 0,1 °—0,3
регулировочного винта Г <7,5
внутренний втулки 11 клапана реле 18+0.‘2 Разность
направляющей части 8 клапана реле ,о—о , Об диаметров
1б—0,18 более 0,4
седла питательного клапана 9 20±0,15 <19,75 и
>20,25
внутренний стержня клапана 10 реле g+0,2 —
выпускного клапана 7 10,5_qj24 <10
цилиндрической части корпуса 20 40 + °’17 Разность
переключательного клапана 21 .„ — 0 ,08 диаметров
4о-о:25 более 0,5
внутренний седла переключательно- го клапана в крышке 19 двойного седла переключательного 27+ ® >28
клапана:
наружный стакан 22 о] к—0,08 ,о_025 —
внутренний » 23 or 2О’С + 0,048 —
стакана 24 14+0,12 Разность
направляющей части сбрасывающе- 14-0.06 —0,18 диаметров более 0,4
го клапана 26
отверстия 28 в стержне сбрасываю- 2 + 0,25 >2,5
щегэ клапана о —0,03 0,09
стержня возбудительного клапана 25 Разность - диаметров
2 + 0,06
втулки возбудительного клапана 25 более 0,2
цилиндрической части заглушки 27 (под манжету) 22 + °,28 1,3 + °’12 >22,5
калиброванного отверстия в седле отпускного клапана усл. № 305-000 >1,45
то же 305-001 2,0+°’2 >2,25
калиброванного отверстия в седле тормозного клапана 1,8+°’12 >1/5
Ход диафрагмы 13 вниз 3 <2,4
» переключательного клапана 21 12 + °’12 >15
Ход якоря отпускного и тормозного вентилей 1,1—1,2 <0,9 и >1,5
Технические условия на испытания электровоздухораспределителей
усл. № 170, 305-000 и 305-001 на стенде (рис. 137)
Что проверяется
Технические условия
Воздухонепроницаемость ат-
мосферных отверстий колпачков
отпускного вентиля и реле
Время наполнения тормозного
цилиндра при служебном тор-
можении до 3,0 кгс/см2 и вре
мя отпуска до 0,4 кгс/см2
Чувствительность на тормо-
жение и отпуск
Чувствительность питания
тормозного цилиндра при утеч-
ках через отверстие диаметром
2 мм при давлении в тормоз-
ном цилиндре 2,5 — 3,0 кгс/см2
Воздухонепроницаемость в
тормозном положении
Электромагнитные катушки
под напряжением 100—НО В
Сопротивление изоляции
Срабатывание вентилей при
напряжении 30 В
Плотность переключательно-
го клапана при электрическом
и пневматическом управлении
при давлении в тормозном ци
линдре 0,5 кгс/см2
Допускается образование мыль-
ного пузыря с удержанием не ме-
нее 5 с
Время наполнения 2,3 — 3,5 с,
время выпуска 3,5—4,5 с (для
усл. № 305-000 8—10 с)
Величина первой ступени тормо-
жения и отпуска не выше
0,5 кгс/см2. Последующие ступе-
ни не выше 0,3 кгс/см2
Установившееся давление долж-
но поддерживаться в течение 30 с
с колебанием не выше 0,1 кгс/см2
Утечка из камеры не более
0,1 кгс/см2 за 2 мин
Прилипание якоря или заедание
его не допускается
Не менее 2 МОм
Тормозной и отпускной вентили
должны сработать. При снижении
напряжения до 7 В для электро-
воздухораспределителя 170 и до
10 В для электровоздухораспреде-
лителей 305-000 и 305-001 должно
произойти отпадание якоря
Допускается образование мыль
него пузыря с удержанием не ме-
нее 5 с или пропуск воздуха 10 см3
за 7 с по спирометру
SOP
Рис. 137. Схема стенда для испытания электровоздухораспределителей
усл. № 305-000;- 305-001 и 170:
1 — кран машиниста усл. № 334 с контроллером; 2 — вентиль перекрыши; 3 —
пневматический прижим для крепления электровоздухораспределителя (с ка-
мерой); 4 — электровоздухораспределитель; 5 — воздухораспределитель
усл. № 292-001; 6— сигнальные лампы; 7 — переключатель; 8 — тормозной ци-
линдр диаметром 14" с выходом штока 150 мм
Характеристика электровоздухораспределителя
усл. № 371.00.000-14 для моторных вагонов ЭР200
Пневматическое управление
Время зарядки рабочего резервуара
до 4,6 кгс/см2 80— 100 с
Время наполнения тормозного ци-
линдра до 3,5 кгс/см2 при пневма
тическом управлении:
короткосоставный режим 5—7 с
длинносоставный » 15—18 с
Время отпуска до 0,4 кгс/см2 в тор
мозном цилиндре:
короткосоставный режим 9—12 с
длинносоставный » 20—25 с
Время срабатывания на экстренное
торможение при снижении давле-
ния с 5 до 3,5 кгс/см3 2 с
То же при несрабатывании 6 с
М ягкость (снижение давления на
0,3 кгс/см2) 60 с
Время срабатывания на торможение
при снижении давления на 0,6—
0,7 кгс/см2 1,5—2 с
Электрическое управление
Минимальные ступени торможения по
давлению в тормозном цилиндре
не более:
первая ступень 0,5 кгс/см2
последующие ступени по 0,3 »
Напряжение срабатывания на тормо-
жение 70 В
Напряжение на отпуск 20 В
Время наполнения тормозного цилинд- ра до 3,0 кгс/см2 2,5—3,5 с
Время отпуска с 3,5 до 0,4 кгс/см2 3,5—4,5 с
в тормозном цилиндре
Действие в схеме замещения
Давление в тормозном цилиндре:
при НО В
» 80 »
» 50 »
Время наполнения тормозного цилин-
дра до 3,0 кгс/см2
Ограничение давления в тормозном
цилиндре при НО В
3±0,2 кгс/см2
2±0,2 »
1±0,2 »
‘ 2±1 с
1,5±0,2 кгс/см2
20. ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИЕ КЛАПАНЫ
Назначение и Таблица 105 характеристика электропневматических клапанов (вентилей).
Наименование и условный номер Назначение и характеристика
Электробло- ки ровочный клапан КЭ-44 (усл. №Э-104Б) (см. рис. 80) Для предотвращения возможности одновремен- ного действия электрического и пневматического тормозов. При электрическом торможении сооб- щает тормозной цилиндр с атмосферой, а при давлении с магистрали 2,5 кгс/см2 и ниже с воз- духораспределителем. Устанавливается на элект- ровозах с электрическим торможением
Наименование
и условный номер
Вентиль пере-
крыши (блоки-
ровочный вен-
тиль крана ма-
шиниста) ВП-47
Клапан пнев
матичгский
КП-1 и КП-1А
Клапан токо-
приемника
КП-17-09А и
КП-17-09
Клапан токо-
приемника.
КЛП-101Л,
КЛП-101Б-2
и КЛП-523-1
Клапан
КП-45
Назначение и характеристика
При электрическом управлении тормозами сооб-
щает уравнительный резервуар крана машиниста
через отверстие диаметром 2,5 мм с питательной
магистралью. Напряжение срабатывания 30—60 В,
ход клапана 0,8—0,9 мм, воздушный зазор между
якорем и сердечником при невозбужденной ка-
тушке 1,2—1,4 мм и при возбужденной 0,4—0,5 мм,
ток рабочий 0,14 А, сопротивление 35011% Ом.
Устанавливается на моторвагонном подвижном
составе
Для подачи воздуха к звуковым сигналам
и форсункам песочницы. Устанавливается на
электроподвижном составе.
Напряженеие 50 В, вентиль включающего типа,
давление срабатывания 3,75 кгс/см2
Для подъема и опускания токоприемников
электровоза. Напряжение 50 В, вентиль выклю-
чающего типа, давление срабатывания 3,75 кгс/см2,
время подъема 4—7 с
Для подъема и опускания токоприемников
электроподвижного состава. Два включающих
электромагнита. Вентиль типа ВВ-2 А, напряже-
ние 50 В. Диаметр цилиндра 45 мм, ход поршня
70 мм, диаметр проходного отверстия в редук-
ционном клапане 6,5/1,0 мм, сечение воздушного
прохода для впуска и выпуска 50,5 мм2.
Время подъема 4—7 с, время опускания 3,5—5 с
Для дистанционной продувки главных резер-
вуаров электровоза. Электромагнит включающе-
го типа. Напряжение постоянного тока 50 В
и переменного (для нагревателя) 65 В. Ход кла-
пана 4 мм
Примечание. Электропневматические приборы согласно ГОСТ 9219—66
(§ 2.2) проверяют на работоспособность в условиях вибрации с частотой 1 —
10 Гц и ускорением 1—10 м/см2 и на ударную прочность с горизонтальным
ускорением 30 м/с2,
Характеристика электропневматических вентилей включающего типа
Элементы характеристики вентилей ВВ-2 вв-з ВВ-ЗГ ВВ-2А-2 ВВ-2Г-1 ВВ-32, ВВ-32ш ВВ-34, ВВ- 34ш
Номинальное напряже- 50 50 ПО 50 НО 24, 50. 75. ПО
ние В и 220 (по заказу)
Ток срабатывания при 5 кгс/см3, не более, А 0,13 0,18 0,08 0,07 0,035 — —
Марка провода катуш- ПЭЛ ПЭЛ ПЭЛ — ПЭЛ —
к и
Диаметр провода ка- тушки, мм 0,25 0,35 0,23 — 0,17 — —
Число витков 4500 3890 950 14 500
Сопротивление. Ом, при 20°С 180±|% о7+8% а/-5% 550 180±>у 1430 — —
Ток полной нагрузки, А, при 20°С 0,278 0,515 0,2 0,077 0,077 — —
Сечение воздушного прохода клапана, мм2:
впускного 6 8 8 6 6 6 8
выпускного 6,5 19 19 6.75 6.75 14 30
Ход клапана, мм 0,9±0,05 1,3±0,05 1,3±0,05 0,9±0,05 1,0 1,3
Примечания. 1. Вентили ВВ-2, ВВ-3, ВВ-ЗГ, ВВ-2А-2; ВВ-2Г-1 изготовляет
ный завод; вентили ВВ-32 и ВВ-34— харьковский завод элсктротяжмаш им. Б. И. Ленина
па) —трудколония МВД г. Алма-Ата.
2. Потребляемая мощность вентилей ВВ-32 и ВВ-34 22 Вт.
Рижский электромашине-строитель-
и ВВ-32ш и ВВ-34ш (закрытого ти-
Глава VII
ВОЗДУХОПРОВОД И ЕГО АРМАТУРА
21. ТРУБОПРОВОДЫ
Таблица 107
Длина и объем тормозной магистрали
Подвижной состав Длина единицы под- вижного состава по осям сцепления автосцепок, м Ориентировочная длина тормозной магистрали с рука- вами, м Ориентировочный объем тормозной магистрали без отводов, л
Вагоны
Двухосный крытый 7,9 8,6 7,7
То же с тормозной площадкой 8,6 9,3 8,4
Двухосная платформа грузоподъемностью 20 т 10,4 11,1 10,0
Четырехосный крытый грузоподъемностью_62 т 1.4 J- 15,3 13,7
То же с тормозной площадкой 15,4 16,0 14,4
Четырехосный полувагон грузоподъемностью 63 т 13,9 14,2 12,8
То же с тормозной площадкой 14,4 15,1 13,6
Четырехосная платформа грузоподъемностью 62 т 14,6 14,9 13,4
Четырехосный крытый для перевозки скота 17,5 18,5 16,7
То же с тормозной площадкой 18,1 19,0 17,1
Четырехосный для перевозки автомобилей 24,5 25,5 24,0
Восьмиосный хоппер грузоподъемностью 105 т для перевозки агломерата 20,0 21,0 18,9
Хоппер для перевозки зерна 14 15,0 13,5
Четырехосная платформа грузоподъемностью 90 т для горячего чушкового чугуна 11,2 12,0 10,8
Шестиосная платформа для длинномерных грузов 25,2 26,5 23,9
Четырехосная платформа для перевоза леса в хлыстах 25,2 26,5 23,9
Подвижной состав Длина единицы под- вижного состава по осям сцепления автосцепок, м Ориентировочная длина тормозной магистрали с рука- вами, м Ориентировочный объем tтормозной магистрали без отводов, л
Автономный рефрижераторный 22,1 23,0 20,7
Грузовой вагон пятивагонной рефрижератор- 22,1 23,0 20,7
ной секции 18,1
То же вагон с дизель-электростанцией 19,0 17,1
Четырехосный транспортер грузоподъемно- 19,5 20,5 18,5
стью 55 т
То же 63 т 15,6 16,5 14,9
Восьмиосный транспортер грузоподъемностью 25,4 26,5 23,9
НО т
То же 120 т 24,9 26,0 24,4
Двенадцатиосный транспортер грузоподъем- ностью 120 т 37,2 38,0 34,2
То же 150 т 28,9 30,0 27,0
Шестнадцатиосный транспортер грузоподъем- 35,2 36,0 32,4
ностыо 220 т
Хоппер для перевозки цемента 12,0 12,5 П,2
То же 11,9 12,2 11,0
Хоппер для перевозки торфа 10,9 11,2 Ю,1
Полувагон грузоподъемностью 40 и 50 т для 14,1 14,6 13,1
перевозки битума 10,0 10,4 9,4
Для перевозки агломерата
То же 12,0 12,4 Н,2
Четырехосная цистерна грузоподъемностью 12,0 12,3 Н,1
60 т 14,7
Шестиосная цистерна грузоподъемностью 90 т 16,0 16,4
Восьмиосная цистерна грузоподъемностью 21,1 21,5 19,4
120 т 16,7 15,0
Шестиосный полувагон грузоподъемностью 16,4
90—97 т 20,2 20,6 18,5
Восьмиосный полувагон грузоподъемностью
125 т
Самосвал (думпкар) грузоподъемностью 180 т 17,6 18,7 16,8
Самосвал грузоподъемностью 100 т 16,1 16,8 15,1
То же 82 т 14,0 15,0 13,5
» 50—60 т 11,5 12,7 11,4
Четырехосный пассажирский длиной 20,2 м 21,4 22,4 20,1
Четырехосный цельнометаллический пасса- 24,5 25,0 22,5
жирский 1
Подвижной состав
«о ° с к IX *2 sS «3
2 и к Ч 2 К 5 к н к г И О онео внно очны озно без
sgfU к! °C О (D О Si С г 3 ф гн ров тори рали 1МИ, т Г про Bl торм рали в, л
Длина вижно! осям с автосц К С5 о (В Ф К д КЗ S д О, KJ >> Очер- Ориен- объем магист отводе
Электровозы серий
ВЛ22М 16,4 19,0 17,1
ВЛ 19 16,2 19,0 17,1
ВЛ23 17,0 20,0 18,0
ВЛ41 16,2 21,9 19,7
ВЛ60 20,4 23,9 21,5
ВЛ8 27,5 30,9 27,8
ВЛ 10 30,4 35,3 31,7
ВЛ80 32,4 40,9 36',8
ВЛ62 16,9 19,0 17,1
ЧС1, чез 17,1 19,5 17,5
ЧС2 18,9 21,5 19,0
фт; фп 23,1 25,5 23,0
ЧС4 ’ 20,0 20,8 18,7
Тепловозы серий
ТЭ1 16,9 19,0 17,1
ТЭ2 23,9 26,5 23,8
ТЭЗ, ТЭ7 33,9 40,8 36,7
ТЭП60 19,3 25,8 23,2
2ТЭ10 37,2 39,4 35,4
ТЭЮ, ТЭП10 18,6 19,7 17,7
ТГ102 29,5 40,0 36,0
ТГ106 19,8 28,4 25,6
ТГМ1 9,8 12,7 П,4
ТГМЗ 12,6 16,1 14,5
ТЭМ1, ТЭМ2 17,0 22,3 20,0
2ТЭ10Л 36,0 42,8 38,5
2ТЭ116 36,3 43,1 38,8
М62 17,4 20,8 18,7
Электросекции и электропоезда
Вагон элсктросекции Сд 20,1 21,5 19,3
» электропоезда ЭР1, ЭР2, ЭР9П 20,1 21,5 19,4
То же ЭР22 25,2 27,3 24,6
» ЭР200 26,6 28,0 25,2
Подвижной состав
Дизель-поезда
Головной вагон Д 25,0 27,6 24,8
Прицепной » Д 24,5 26,0 23,4
Головной » ДР1 25,4 28,4 25,6
Прицепной » ДР1 25,5 27,6 24,8
Автомотриса АР-1 26,4 28,0 25,2
Примечания. 1. Длина электропоездов ЭР2 и ЭР9П—201,5м; ЭР22—
200,45 м и дизель-поезда ДР-1 — 103,2 м.
2. Длина магистрали рефрижераторной пятивагонной секции Брянского за-
вода 108,5 м и завода Десау — 93,5 м.
3. Длина магистрали 23-вагонного рефрижераторного поезда 384 м и 12-ва-
тонного — 225 м.
4. Объем 1 м трубы диаметром РД" принят 0,9 л.
Таблица 108
Размеры стальных бесшовных холоднокатаных труб
(ГОСТ 8733—66 и 8734—58) тормозного оборудования локомотивов
Наруж- ный диа- метр, мм Толщина стенки, мм Теоретическая масса 1 ПОГ. м. кг Наруж- ный диа- метр, мм Толщина стенки, мм Теоретическая масса 1 пог. м, . кг
8 1,0- 0,173 25 2,5 1,39
10 1,0 0,222 27 3,5 2,03
10 1,2 0,261 28 3,0 1,85
10 1,5 0,314 38 2,5 2,19
13 2,5 0,647 42 3,0 2,89
14 з,о 0,814 42 3,5 3,32
17 2,0 0,74 42 4,0 3,75
17 з,о 1,04 48 2,5 2,81
18 2,0 0,789 48 3,5 3,84
20 2,0 0,888 48 4,0 4,34
21 3,2 1,41 57 з,о 4,0
22 2,0 0,986 60 3,5 4,88
22 3,5 1,6 60 4,0 5,52
25 2,0 1,13
Примечания. 1. Допускаемые отклонения по наружному диаметру труб
диаметром:
до 10 мм . . . . ............................. ±0,15 мм
свыше 10 до ЗС мм ............................. ±0,3 »
свыше 30 до 50 мм ±0,4 мм
» 50 мм ....... ............................ ±0,8 »
2. Допускаемые отклонения но толщине стенки ±10%.
Размеры стальных водо-газопроводных (газовых) труб
(ГОСТ 3262—62)
Условное обозначение, . дюймы Диаметр условного | прохода, мм Наружный диаметр, мм Тип труб Характеристика резьбы
легкие обыкно- венные усиленные Наружный диа- метр, мм Число ниток на дюйм Длина до сбега, мм
Толщина стенки, мм Теоретическая масса 1 м (без муфт), кг Толщина стенки,| мм Теоретическая масса 1 м (без муфт), кг Толщина стенки, мм Теоретическая масса 1 м (без муфт), кг Конической резьбы Цилиндри- ческой резь- бы
длинной короткой
6 10,2 1,8 0,37 2,0 0,40 2 5 0,47 . _
1/4 8 13,5 2,0 0,57 2,2 0,61 2,8 0,74 16,663 — — — —
3/я 10 17,0 2,0 0,74 2,2 0,80 2,8 0,98 13,158 — — — —
г/9. 15 21,3 2,5 1,16 2,8 1,28 3,2 1,43 20,956 14 15 14 9,0
3/4 20 26,8 2,5 1,50 2,8 1,66 3,2 1,86 26,442 14 17 16 10,5
1 25 33,5 2,8 2,12 3,2 2,39 4,0 2,91 33,250 И 19 18 11,0
% 32 42,3 2,8 2,73 3,2 3,09 4,0 3,78 41,912 11 22 20 13,0
П/2 40 48,0 3,0 3,33 3,5 3,84 4,0 3,34 47,805 11 23 22 15,0
2 50 60,0 3,0 4,22 3,5 4,88 4,5 6,16 59,516 11 26 24 17,0
70 75,5 3,2 5,71 4,0 7,05 4,5 7,88 75,187 11 30 27 19,5
3 1.80 88,5 3,5 7,34 4,0 8,34 4,5 9,32 87,887 И 32 30 22,0
Примечания. 1. Условные обозначения резьб: трубная цилиндриче-
ская — Труб ’//' ГОСТ 6357—73; трубная коническая — К груб Чзя ГОСТ 6211—
69; коническая дюймовая с углом грофиля 60° — К 3/<" ГОСТ 6111—52.
2. Для тормозной магистрали используются юлько усиленные оцинкован-
ные трубы диаметром I1//'.
3. Виды шарово-конусных соединений труб для локомотивов представлены
на рис. 138.
Таблица ПО
Размеры диаметров труб, допускаемых при оборудовании
локомотивов
Чертежный диаметр, мм Допускаемый диаметр (при отсутствии труб альбомных размеров)
по ГОСТ 8734 — 58, мм по ГОСТ 3262 — 62, дюймы
14X3 10X1,4 Х/4
17X2 17X3 3/8
21X3,2 22X2 Г/2
30X2,5 32X2,5 1
60X4 57X3 2
Рис. 138. Шарово-конусные соединения труб для локомотивов (ГОСТ 5026—70):
а — промежуточное; б — ввертное с цилиндрической резьбой; в — ввертное
с конической резьбой; г — ответвительное, приварное к трубе; д — ответви-
тельное, приварное к плоскости
22. СОЕДИНИТЕЛЬНЫЕ РУКАВА
Таблица 111
Типы соединительных рукавов (ГОСТ 2593—69)
Тип рукава Назначение рукава Место применения
Р1 Для соединения воздуш- На локомотивах и ва-
(рис. 139,а) них магистралей смежных единиц подвижного состава гонах всех видов под- вижного состава
Р2 Для соединения тормоз- На электровозах, теп-
(рис. 139,6) ных цилиндров с воздухо- проводом ловозах, вагонах элект- ро- и дизель-поездов
РЗ Для соединения тормоз- На тепловозах, ваго-
(рис. 139,в) ных цилиндров с воздухо- распределителем или кра- ном вспомогательного тор- моза и соединения воздуш- ных магистралей вагона и тележки нах локомотивной тяги и электропоездов
240
Таблица 112
Размеры соединительных рукавов (ГОСТ 2593—69)
Обозначе- ние рука- г ROB (''М. ММ "I’ ММ рис. 139) Размеры резино- тканевого рукава 2 (ГОСТ 1335 — 70), мм Внутрен- ний диа- п , метр хому- Резьба наконечника тика 3 в свобод- 1 и гаек 6 ном состо- янии, мм
Г d
Рукава типа Р1
Р11 710 759 610
Р12 860 90S 760
Р13 400 449 300 28 45 Труб. P/Z
Р14 550 599 450
Р15 672 672 610
Р16 749 847 610
Р17 Р18 710 575 759 624 610 475 | 32 | 49 Труб. Р//
Рукава типа Р2
Р21 686 700 610 25 41 Труб. Чг" и Р/8‘
^22 726 740 650 25 41 Труб. 3/4" и Р//
Рукава типа РЗ
Р31 — 822 760 28 45 Труб. Р/4"
Р32 886 800 25 41 Труб. 3/4" и Р/4"
РЗЗ — 586 500 25 41 То же
Р34 — 886 800 25 41 Труб. 1/2" и Р/8"
Прим ( ч а н и я. 1. Соединит ельная головка 4 и наконечник 1 по
ГОСТ 2835- -64: гайки б по ГОСТ 8959- —59.
2. Хомутики 3 устанавливаются на расстоянии 8—12 мм от каждого торца
рукава.
3. Зазор между ушками хомутиков должен быть 7— 16 мм для рукавов про-
кладочной и 3—16 мм — оплеточной конструкции.
4. Испытание производится в водяной ванне при давлении 8—10 кгс/см2,
при этом за время не менее 1 мин не должно выделяться увеличивающихся
пузырьков воздуха.
5. Соединительный рукав с электроконтактом усл. № 369А для электропнев-
мэтических тормозов приведен на рис. 140.
6. Уплотнительное кольцо 5 (см. рис. 139) по ГОСТ 38—72.
7. Для соединения цилиндра токоприемника трубопроводом применяется ру«
кав Р40.
8. Срок службы рукавов — 5 лет.
9. Головки рукавов на локомотивах окрашивают в цвета: красный — тор-
мозной магистрали; голубой •= питательной; желтый — вспомогательной.
Рис. 140. Соединительный рукав с электроконтактогг усл, № 369Д для электропневматических тормозов
Размеры резиновых уплотнительных колец
(ГОСТ 38-72)
Тип D я2 <z2
КУ (рис 141, а) 48+°’3 42 38±0,3 34±0,3 47_0,3
КП (рис. 141, б) 47,7±g;3 39—0,4 — 29,5±0,3 —
Продолжение
Тип н /1, h>2 ht
КУ (рис. 141. а) КП (рис. 141, б) 12±0,4 9—0,4 3 4,5±§:' 4 1±0,2 3+0,5 3»5±?:з
6.3±S:I
Примечание. В числителе для колец КП1, знаменателе — КП2.
Рис. 141. Резиновые уплотнительные кольца для соединительных головок
рукавов и концевых кранов (ГОСТ 38—72)
Таблица 114
Размеры резинотканевых рукавов для тормозов
подвижного состава (ГОСТ 1335—70)
Внутренний диаметр рукава, мм Минимальная толщина резинового слоя, мм Толщина стенки, мм
внутреннего наружного номинальная предельное отклонение
13±0,5 22±0,5 1,5 3,5 0,4 1,3 4,5 8,0 ±0,75 +0,75 —0,5
Внутренний диа- метр рукава, мм Минимальная толщина резинового слоя, мм Толщина стенки, мм
внутреннего наружного номинальная предельное отклонение
23±0,5 2,5 1,5 7,0 4-1,0
+0,75
3,5 1,3 9,0 —0,5
28±0,5 2,5 1,5 8,0 + 1,0
3,5 1,3 9,5 + 1,0
—0,5
30—1,0 2,5' 1,5 8,5 +1,0
32±0,5 3,5 1,3 9,5 + Г,о
—0,5
2,5 1,5 9,0 +1.0
При м е ч а н и я. 1. Рукава с толщиной внутреннего слоя 2,5 мм имеют
условное обозначение «С», а для электропневматических тормозов «Д».
2. Длина рукава обусловливается заказом, но не более 2 м, допуск по дли-
не ±5 мм.
3. Для железнодорожного транспорта допускается изменение наружного
диаметра рукава не более чем на 10%, а- длины не более чем на 3,5%.
4. Физико-механические показатели:
1) предел прочности при разрыве — не менее 80 кгс/см2 (ГОСТ 27С—6<);
2) относительное изменение при разрыве — не менее 250% (ГОСТ 270—64);
3) относительное остаточное изменение после разрыва — не более 15%
(ГОСТ 270—64);
4) коэффициент старения пои 70° С за 144 ч по прочности и относитель-
ному удлинению — не менее 0,7 (ГОСТ 271—67);
5) температура хрупкости — не выше минус 60° С (ГОСТ 7912—56);
6) для электропневматических тормозов электрическое сопротивление не
должно быть менее 20 МОм при напряжении между электродами 1000 В на
участке длиной 600 мм (в течение 1 мин не должно быть пробоя и нагрева-:
ния рукава).
4. Рукава должны быть герметичны при пневматическом давлении 10 кгс/см2
и при гидравлическом давлении 20 кгс/см2.
5. Срок службы рукавов 5 лет. Гарантийный срок эксплуатации 2 года
с момента эксплуатации. Гарантийный срок хранения 1 год.
23. КРАНЫ И КЛАПАНЫ
Характеристика кранов
Таблица 115
Наименование и условный номер крана Назначение Характеристика
Концевой 33 (рис. 142) Концевой 190 (рис 143) Для включения и вы- ключения магистрального воздухопровода То же Проходное сечение Г'. Отводы — Т руб. 1" X 1 Проходное сечение 1 ’Д". Отводы — Труб. l.W'XVzf1 .
Наименование и условный номер крана Назначение 1 Характеристика
Комбиниро- Для отключения крана Проходные сечения в
ванный 114 машиниста от тормозной пробке 8X33 и
(рис. 144) магистрали и для экстрен- ного торможения 6,5X9,5X33 мм. Отводы— Труб и Р/4"
Двойной тяги Для отключения крана Проходные сечения в
(разобщитель- машиниста от питатель- пробке 12X16X38 мм.
ный) 377 ной магистрали, а на элек- Отводы —Труб. 1" и 17-1"
(рис. 145) тросекциях и электропо- Отверстие для подвода
ездах отключения крана машиниста от тормозной магистрали трубки диаметром 7/' от манометра
Экстренного Для приведения в дей- Отвод труб 3/4" В пат-
торможения ствие тормозов с поезда рубке корпуса 7 отвер-
(стоп-кран) 163 в случае экстренной необ- стий диаметром по 7 мм
(рис. 146) ходимости или 6 отверстий по 8 мм
Разобщитель- Для включения и вы- Проходное сечениё в
ный 383 ключения тормозных при- пробке 8X11X22,5 мм.
(рис. 147) боров Отводы — Труб. ’/2"
Разобщитель- ный 379 То же Проходное сечение в пробке 11X14X27 мм. Отводы — Труб. 3/4"
Разобщитель- Для включения и вы- Проходные сечения в
ный 372 с ат- ключения воздухораспре- пробке 11X14X27 мм,
мосферным от- делителей. В выключен- боковое диаметром 4 мм.
верстием (рис. 148) ном положении воздухо- распределитель сооб- щается с атмосферой Отводы — Труб. 3/4"
Т рехходовой Для сообщения с источ- Проходные сечения в
424 (рис. 149) ником сжатого воздуха и с атмосферой пробке 7X10X22 мм. Отводы — Труб. V2"
Т рехходовой Для поочередного сооб- Проходные сечения в
Э-195 и Э-220 щения двух отростков с пробке 11X13X28 мм.
(рис 150) источником сжатого воз- духа усл. № Э-220 и вы- пуска воздуха в атмосфе- ру из выключенной сто- роны (усл. № Э-195) Отводы — Труб. 3/4"
Водоспускной Для продувки и спуска Проходное сечение в
4360 (рис. 151,0) конденсата пробке диаметром 8 мм. Отвод — Труб. 7г"
Водоспускной 1050(рис 151,6) То же Проходное сечение в пробке диаметром 5 мм. Отвод — Труб. 3/8"
Водоспускной 94 (рис. 151 ,в) » Проходное сечение в пробке 7X12 мм. Отвод— М20Х1.5
Рис. 142. Концевой кран усл. № 33:
1— заглушка (седло клапана); 2 — корпус; 3 — клапан; 4 — кольцо
(ГОСТ 38—72); 5 — ручка; 6 — кулачок; Ат — контрольное отверстие
Наименование и условный номер крана Назначение Характеристика
Разобщитель- ный 4200 Для включения и вы- ключения вспомогатель- ных приборов Проходное сечение в пробке диаметром 8 мм. Отводы — Труб.
Примечание. Для конических пробок переключательных и разобщи-
тельных кранов применяют латунь ЛС59-1 или бронзу ОЦСВ-12-5, а для кор-
пусов кранов усл. № 1050 и 94 бронзу ОЦС6-6-3,
Рис. 143. Концевой кран усл. № 190:
/-—штуцер (седло клапана); 2 — корпус; 3 — клапан; 4— кольцо (ГОСТ 38—72);
5 — ручка; 6 — кулачок; АТ — контрольное отверстие
Рис. 144. Комбинированный кран усл. № 114:
I — корпус; 2 — пробка-, 3 — ручка
Рис. 145. Кран двойной тяги (разобщительный) усл. № 377:
1 корпус; 2 — пробка; 3 — ручка
Рис. 146. Кран экстренного тормо-
жения (стоп-кран) усл. № 163:
/ — корпус; 2 —ручка; 3 — кулачок;
4 — клапан с направляющим стерж-
нем; 5 — седло клапана
Рис. 147. Разобщительный кран усл. № 383:
1 — корпус; 2 = пробка; 3 — ручка
Рис. 148. Разобщительный кран усл. № 372:
/ — корпус; 2 — пробка,- 3—отросток для присоединения трубы от
магистрали; 4 — ручка; 5 — отросток для присоединения трубы от
воздухораспределителя; Ат — отверстие диаметром 4 мм
Рис. 149. Трехходовой кран
усл. № 424:
1 — корпус; 2 — пробка
Труб.;//
до 1,5 мм
Рис. 150. Трехходовые краны:
а — усл. № Э-195; б усл. № Э-220; / — корпус; 2—пробка; 3 — ручка
112
Рис. 151. Водоспускные краны:
а — усл № 4360; б — усл. № 1050; в — усл. № 94; 1 — корпус; 2 —
пробка; 3 — ручка
17Q___________________________
Рис. 152. Концевой пробковый кран (США):
1 — корпус; 2 — пробка; 3 — замок для фиксации положения ручки;
4 — ручка на шарнире
Рис. 153. Концевой кран АК8 со сфе-
рическим клапаном:
I — корпус; 2 — сферический кла-
пан; 3 — резиновое кольцо (седло
клапана); 4 — фланец; 5 — ручка
Рис. 154. Выпускной одинар-
ный клапан усл. № 31:
1 — штуцер; 2 — корпус; 3 —
клапан со стержнем; 4 —
поводок
Сравнительная характеристика концевых кранов
Элементы Кран усл. № 33 Кран усл. № 190 Пробковый кран Кран АК8
характеристики (см. рис. 142) (см. рис. 143) (рис. 152) (рис. 153)
Тип Клапанный Клапанный С конической Со сферической
Где применяется На подвижном со- На подвижном со- пробкой пробкой
На паровозах се- На паровозах се-
ставе узкоколейного ставе широкой колеи рий Еа и Ем и элек- рии ТЭ и электрово-
Диаметр резьбы со и промышленного транспорта Труб. Р/4" тровозах Ф зах 4G
Труб. 1" Труб. V-li" Труб. Р/4" внут- Труб. 1" Тоуб. Р/Г
стороны магистрали
Диаметр резьбы со Труб. Р/Г Труб. Р/2"
стороны рукава ренняя
Диаметр проходно • го сечения, мм Количество найме- 25 30 31 (условный) 25
10 9 9 12
нований деталей
Масса, кг 2,8 3,55 4,77 3,93
Фиксация положе- В закрытом пол ожении кулачком В закрытом и отк эытом положениях
НИЙ эксцентрика, в открытом — давлением механическая фиксация
воздуха на клапан
Примечание. Концевые краны на локомотивах окрашивают в цвета:
тательной, желтой — вспомогательной и черный — магистрали блокировки.
красный — тормозной магистрали,
голубой — пи-
Наименование и условный номер клапана Характеристика Место применения
Выпускной Проходное сечение диа- На запасном резервуа-
одинарный 31 (рис. 154) метром 6 мм ре или трубе тормозного цилиндра пассажирских вагонов, локомотивов электросекций и электро- и дизель-поездов
Выпускной Проходное сечение от На рабочем резервуаре
двойной 32 рабочего резервуара диа- грузовых вагонов и локо-
(рис. 155) метром 2,5 мм; от запас- ного резервуара диамет- ром 10 мм. Присоедине- ние — фланцевое мотивов, оборудованных воздухораспределителем, усл. № 320 и 135
Выпускной двойной 146 (рис. 156) Проходные сечения от рабочего резервуара диа- метром 3 мм и от запас- ного резервуара диамет- ром 2,5 мм (2 отверстия). Зазор между толкателем и хвостовиком 1,5— 3,0 мм. Присоединение — фланцевое То же
Предохрани- Регулируется на давле- На холодильнике ком-
тельный 216 ние 3,5—4 кгс/см2 прессора после первой ступени сжатия
Предохрани- Регулируется на давле- На главном резервуаре
тельный Э-216 (рис. 157) ние 8—10 кгс/см2 или нагнетательном воз- духопроводе локомоти- вов, электростанций и электро- и дизель-поез- дов
Предохрани- Регулируется на отк'ры- На нагнетательном воз-
тельный HP ти- тие при 9,5 кгс/см2, за- духопроводе до обратно-
па S крытие — 9 кгс/см2. Рас- ход воздуха 6000 л/мин го клапана электровозов серии Ф
Предохрани- Регулируется на откры- На тормозной колонке
тельный ВР ти- тие при 3,5 кгс/см2 и за- в кабине машиниста элек-
па Sj крытие при 2,4 кгс/см2. Эффективный расход 4000 л/мин тровозов серии Ф
Предохрани- Регулируется на откры- На электровозах серии
тельный типа М (рис 158) тие при 10 кгс/см2, закры- тие — 9,5 кгс/см2 ЧС
Обратный Присоединительные На нагнетательном
Э-155а и Э-1556 (рис 159,а) резьбы Труб. I1//' воздухопроводе электро- секций, электро- и ди- зель-поездов
255
Продолжение
Наименование и условнйй номер клапана Характеристика Место применения
Обратный Присоединительные На нагнетательном воз-
(рис. 159, б) резьбы Труб. 17г" духопроводе электрово- зов серии ЧС
Обратный Присоединительные На нагнетательном воз-
Э-155 резьбы Труб. Р/г" духопроводе локомотивов
Обратный 526 Присоединительные На нагнетательном воз-
(рис 160) резьбы ЗМ68Х2 духопроводе тепловозов и дизель-поездов
Обратный Присоединительные На воздухопроводе к
Э-175 (рис. 161) резьбы Труб. 7г" вспомогательным прибо- рам локомотивов, элект- росекций и электро- и ди- зель-поездов
Обратный с Волосяной фильтр для На локомотивах между
фильтром ЗОФ (рис. 162) очистки воздуха напорным и магистраль- ным воздухопроводами
Обратный для Присоединительные На электровозах серии
труб диаметром резьбы Труб. 7г" или Ф, между напорным воз-
W' и з/8" Труб. %" духопроводом вспомога- тельного компрессора и дополнительным резер- вуаром .и на воздухопро- воде к аппарату ДЗ
Переключа- тельный ЗПК (рис. 163) На локомотивах, обо- рудованных краном вспо- могательного тормоза 4ВК и на некоторых дру- гих сериях с краном усл. № 254
Переключа- тельный (рис. 164,о) — На воздухопроводе к тормозным цилиндрам электровозов серии Ф
Переключа- тельный (рис. 164,6) На воздухопроводе к тормозным цилиндрам электровозов серии ЧС
Максимально- го давления ЗМД и ЗМД-А (рис. 165) На локомотивах, обо- рудованных краном вспо- могательного тормоза 4ВК,и на некоторых дру- гих сериях
Обратный Пр исое дин ительные На электропоездах от
3700 резьбы: 3700 — Труб. 3/1", питательной магистрали
Водоспускной 3700А —Труб. \" к приборам управления
Резьба седла клапана На главных резервуа-
РП6-01(рис. 166) Труб. Р/г" Максимальный подъем клапана 15 мм рах локомотивов (для спуска конденсата)
Зак. 941
Рис. 155. Клапан выпускной двойной
усл. № 32:
/ — корпус; 2 — клапан со стержнем;
to 3 — седло клапана; 4 — поводок; РК —
сл отвод к рабочей камере; ЗР—отвод
к запасному резервуару
Рис. 157. Предохранительный
клапан усл. № 3-216:
/ — стакан; 2 — пружина; 3 —
клапан; 4 — корпус
Рис. 156. Выпускной двойной клапан
усл. № 146:
/ — корпус: 2 — клапан со стержнем; 3 —
'седло клапана; 4— стакан; 5 — толкатель;
6 — стержень (поводок): РК— отвод к ра-
бочей камере; ЗР — отвод к запасному
резервуару
Рис. 158. Предохранительный
клапан М:
7 — корпус; 2 — клапан; 3 —
пружина; 4 — головка кла-
пана; 5 — винт для регули-
ровки перепада давления
(включение и выключение);
6 — винт для регулировки
величины давления
Рис. 159. Обратные клапаны:
о —усл. № Э-155а; б — электро-
воза серии ЧС; 1 — корпус; 2 —
клапан; 3 — крышка
Рис. 160. Обратный клапан усл. № 526:
7—-корпус; 2 — клапан; 3 —пружина; 4 — прокладка; 5 —крышка;
6 — наконечник трубы к главному резервуару; 7 — наконечник тру-
бы от компрессора
Рис. 161. Обратный клапан
усл. № Э 175:
1 — корпус; 2 — клапан; 3 —
крышка с прокладкой
76
Рис. 162. Обратный клапан с фильтром усл. Ne ЗОФ:
/—корпус; 2 — клапан; | — фильтр с набивкой; 4 — отвод от тормозной
магистрали; 5 — отвод к питательной магистрали
Тру6.1/2“
Тру6.3/ц« 2.
87
Рис. 163. Переключательный
клапан усл. Ne ЗПК:
/ — корпус; 2 — клапан с ре-
зиновыми уплотнителями;
3 — штуцер
шз'
Рис. 164. Переключательные клапаны:
а — электровоза серии Ф; б — электровоза серии ЧС; / —
корпус; 2 — переключательный клапан; 3 — резиновое уплот-
нение; 4 — штуцер
Рис. 165. Клапаны максимального давления:
а — усл. № ЗМД; б — усл. № ЗМД-А; / — корпус; 2 — клапан; 3 — пор-
шень с резиновым манжетом; 4 — стакан; 5 — пружина; 6 — регулиру-
ющий винт
Рис. 166. Водоспускной кла-
пан главного резервуара
(Р116-01):
1 — вороток; 2 — втулка; 3 —
корпус; 4—клапан
24. ПЫЛЕЛОВКИ, ФИЛЬТРЫ, МАСЛООТДЕЛИТЕЛИ
Таблица 118
Характеристика пылеловок, фильтров и маслоотделителей
Наименование и
условный номер
Назначение
Место установки
Пылеловка без
сетки 470 и 465
Для очистки возду-
ха, поступающего к
воздухораспределите-
лю
Инерционные пы-
леловки 321-003
(рис. 167) и 321П
003 (с производст-
ва сняты)
Го же
Кронштейн-пы-
леловка 573
(рис. 138)
Фильтр воздухо-
провода Э-114
(рис. 169, а)
Фильтр магист-
ральный 145-02
(рис. 169, б)
Пылеловка усл. № 470—
на тормозах грузового
типа и усл. № 465 — на
тормозах пассажирского
типа в месте ответвления
воздухопровода (Труб.
I или РА") от магистрали
к воздухораспределителю
(Труб. ’/2", 3А" и 1")
Ка грузовых и пасса-
жирских вагонах и локо-
мотивах в месте ответ-
вления воздухопровода
(Труб. от магистра-
ли М к воздухораспреде-
лителю ВР (Труб. 3А" или
1")
То же
Сборник-возду-
хоочиститель 116
(рис 170)
Маслоотделитель
Э-120 (рис 171)
Фильтр всасы-
вающий УФ-2
(рис. 172) ГОСТ
5187 — 69
Фильтр всасы-
вающий 1-ФК
Для очистки возду-
ха, поступающего к
отдельным тормозным
приборам
Для очистки возду-
ха, поступающего к
воздухораспредели-
телям усл. № 135,
270-002, 270-005-1
292-001
Для очистки возду-
ха от влаги, смазки,
пыли, окалины
Для очистки возду-
ха от масла, посту-
пающего из картера
компрессора
Для очистки возду-
ха , засасываемого
компрессором или па-
ре- воздушным насосом
Для очистки возду-1
ха засасываемого
компрессором
Па трубах диаметром
’/г" электровозов, элект-
росекций, электро- и ди-
зель- поездов, тепловозов
и паровозов
В корпусе двухкамер-
ного рабочего резервуара
усл. № 145 и 295 и в
крышке воздухораспреде-
лителя усл № 292-001
На напорной трубе па-
ровозов, тепловозов се-
рии ТЭ1, электровозов
На напорной или нагне-
тательной трубе электро-
возов, тепловозов и элек-
тро- и дизель-поездов
На всасывающей трубе
диаметром 2" электрово-
зов, тепловозов и паро-
возов
На всасывающей трубе
диаметром l1//' электро-
секций и электропоездов
»
Рис. 167. Инерционные пылеловки усл. № 321-003 и 321П.ООЗ:
1 — корпус; 2 — заглушки; А, Б — отстойные камеры; ВР — отвод
Д-3//' к воздухораспределителю грузовою типа и Д-1" пассажир-
ского типа;- М — отвод к тормозной магистрали
Рис. 108 Кронштейн пылеловка усл. № 573
тру.в. 1/2" е __
Рис. 109. Фильтры:
а — воздухопровода усл. № Э-114; б — магистральный усл. № 145-2; / — кор-
пус; 2—волосяная набивка; 3 — штуцер (крышка); 4 — наружная обойма;
5 — внутренняя обойма с одним слоем фетра; 6 — латунная сетка длиной
1300 мм; 7 — войлочное кольцо
156
Рис. 171. Маслоотделитель усл. № Э-120;
/ — крышка; 2 — цилиндр; 3 — фильтру-
ющие детали (обрезки трубок); 4 —
корпус; 5 — кран для выпуска конден-
сата
Рис. 170. Сборник-воздухоочнс! п
тель усл. № 116:
1 — корпус; 2 — спиральный
патрубок; 3 — отстойник с отра-
жателем
Таблица 119
Характеристика стальных сеток, применяемых
в фильтрах (ГОСТ 3826—66)
Номер сетки Номинальный ра змер стороны ячейки в свету, мм Номинальный диаметр проволоки, мм Плотность Живое сечение сетки, % Масса 1 м2 сетки, кг Число проволок на 1 дм сетки
1 1,0 0,25 н 64,0 0,7 80,0
0,32 н 57,5 1,0 75,7
0,40 н 51,0 1,5 71,5
09 0,9 0,22 н 64,7 0,6 89,3
0,28 н 58,2 0,9 84,7
0,36 н 50,9 1,3 79,3
0,40 Б 47,9 1,6 77,0
08 0,8 0,25 н 58,2 0,8 95,0
0,32 Н 51,6 1,2 89,3
Номинальный Номинальный н Живое Масса 1 м2 Число
Номер размер диаметр о проволок
сетки стороны ячейки в проволоки, мм к о сечение сетки, % сетки, кг на 1 дм сетки
свету» мм с
07 0,7 0,22 Н 58,0 0,7 108,5
0,28 Н 51,0 1,0 102,0
0,32 Б 47,0 1,35 98,0
063 0,63 0,20 Н 57,6 0,6 120,5
0,25 Н 51,2 0,9 113,5
0,32 Б 44,0 1,4 105,0
055 0,55 0,22 Н 50,6 0,8 130,0
0,28 Б 43,6 1,3 120,5
05 0,5 0,20 Н 51,0 0,7 142,9
0,25 Б 44,4 1,1 133,1
045 0,45 0,20 Н 48,2 0,8 154,0
0,22 45,0 1,0 149,0
0,25 Б 41,7 1,2 143,0
04 0,4 0,20 Б 44,5 0,9 160,9
0,25 Б 37,9 1,3 154,0
Примечания. 1. Сетки для фильтров изготовляются в зависимости от
диаметра проволоки нормальной плотности — Н и большой — Б.
2. Условное обозначение сетки (для примера) с номинальным размером сто-
роны ячейки в свету 0,55 из проволоки 0,22: «Сетка № 055-0,22 ГОСТ 3826—66».
Таблица 120
Характеристика сеток из сплава цветных металлов,
применяемых в фильтрах
Номер сетки Номинальный размер сторо- ны ячейки в свету, мм Номинальный диаметр проволоки, мм Номер сетки Номинальный размер сторо- ны ячейки в свету, мм Номинальный диаметр про- волоки, мм
2,5 2,5 0,5 0224 0,224 0,13
2 2,0 0,5 02 0,2 0,13
1,6 1,6 0,45 018 0,18 0,13
1,25 1,25 0,4 016 0,16 0,10
1 1,0 0,35 014 0,14 0,09
09 0,9 0,35 0125 0,125 0,09
08 0,8 0,3 0112 0,112 0,08
07 0,7 0,3 01 0,1 0,07
Номер сетки Номинальный размер сто- роны ячейки в свету, мм Номинальный диаметр проволоки, мм Номер сетки Номинальный размер сто- роны ячейки в свету, мм Номинальный диаметр проволоки, мм
063 0,63 0,25 009 0,09 0,07
056 0,56 0,23 008 0,08 0,055
05 0,5 0,22 0071 0,071 0,055
045 0,45 0,18 0063 0,063 0,045
04 0,4 0,15 0056 0,056 0,04
0355 0,355 0,15 005 0,05 0,035
0315 0,315 0,14 0045 0,045 0,035
028 0,28 0,14 004 0,04 0,03
025 0,25 0,13
Примечание. Сетки изготовляются контрольные (К) и
ЗОСТЕ (В).
высокой точ?
Рис. 172. Фильтр всасывающий УФ-2;
7 — корпус; 2 — наружный сетчатый цилиндр; 3 — внутренний сетчатый
цилиндр; 4 — фильтрующая набивка (капроновые кольца); 5 — кожух
266
Таблица 121
Характеристика сетчатых фильтров
Размеры, мм (ряс 173) УСЛОВНЫ!) номер фильтра Обозначение сетки по ГОСТ Условный номер прибора, в кото- ром применяется
D Оз Н
34 26 24 216-1497 № 05-0,25 216—219; 292-001; 150
23,5 17 8 292-168 (ГОСТ 3826 — 66) или № 016В 292-001
23,5 17 15 292-016 -ТОСТ 3584—73) 292-001; 391
19,5 15 12 87.04-1 № 05-0,20 (ГОСТ 3826—66) 384
Плоская сетка 41(34)X24 305 306 № 016В (ГОСТ 3584—73) 305-000 и 305-001
Лента 1150X50 (наматывается на кар- кас) Лента 132x21 (на- матывается без карка 145.02-05 № 05В (ГОСТ 3584—73) 292-001; 295
348-215 № 016В (ГОСТ 3584—73) 348
са) Лента 60X14 (нама тывается на каркас) 222-15 Го же 222, 328, 394 и 395
Глава VIII
ТОРМОЗНЫЕ ЦИЛИНДРЫ И РЕЗЕРВУАРЫ
25. ТОРМОЗНЫЕ ЦИЛИНДРЫ
Характеристика и конструктивные особенности тормозных цилиндров
Таблица 122
Условный номер цилиндра Диаметр цилиндра Конструкция соеди- нения штока с поршнем Конструкция задней крышки Место установки
® дюй- мах в мм
425 10 254 Жесткое С кронштейном мертвой точки На грузовых двухосных ваго- нах
426 10 254 » С кронштейнами мертвой точ- ки и для тройного клапана На пассажирских двухосных вагонах
10ТЦГ 10 254 Самоустанавли- вающееся Крышки нет. Корпус с глухим дном На тепловозах
430 12 305 Жесткое С кронштейном мертвой точки На паровозах и тендерах
431 12 305 » С кронштейнами мертвой точ- ки и для тройного клапана На электросекциях и пасса- жирских вагонах
450, 503Б 12 305 » С кронштейном мертвой точки На электросекциях
351, 503 13 330 Самоустанавли- вающееся Крышки нет. Корпус с глухим дном На паровозах (503Б с 1962 г.)
435 14 . 356 Жесткое С кронштейном мертвой точки На паров'озах, тендерах и че- тырехосных грузовых вагонах
436 14 356 » С кронштейнами мертвой точ- ки и для тройного клапана На тендерах пассажирских паровозов, электросекциях и пассажирских вагонах
455 14
501, 501Б 14
(рис. 174)
502, 502Б 14
504, 504Б 12
505, 505Б 12
507, 507Б 10
507В 10
508, 508Б 10
509, 509Б 10
510Б 10
14
188, 188Б (рис, 175)
519Б (рис. 176) 16
К» 1
СП
356 356 Самоустанавли- вающееся Жесткое
356 Самоустанавли- вающееся
305 То же Жесткое
305 Самоустанавли- вающееся
254 То же
254 »
254 Жесткое
254 Самоустанавли- вающееся Жесткое
254 Самоустанавли- ваюшееся
356 Самоустанавли- вающееся Жесткое
400 »
С кронштейном мертвой точки
С кронштейнами мертвой точ-
ки и для тройного клапана
С кронштейном мертвой точки
То же
С кронштейном мертвой точ-
ки и для тройного клапана
Без кронштейна
То же
С кронштейном мертвой точки
С кронштейном мертвой точ-
ки и для тройного клапана
С кронштейном мертвой точки
На электровозах
На тендерах пассажирских
паровозов, вагонах электропо-
ездов и пассажирских вагонах
(501Б с 1962 г.)
На электровозах (502Б с
1962 г.)
На паровозах и тендерах
(504Б с 1962 г.)
На пассажирских вагонах и
вагонах электропоездов (505Б
с 1962 г.)
На тепловозах (507Б с 1962 г.)
На электропоездах с регуля-
тором выхода штока
На грузовых двухосных ва-
гонах (508Б с 1962 г.)
На пассажирских вагонах
(509Б с 1962 г.)
На грузовых вагонах (с 1962 г.)
То же
На четырехосных грузовых
вагонах (188Б с 1962 г.) и на
электросекциях
На шести- и восьмиосных
грузовых полувагонах и цистер-
нах с 1962 г.
Условный номер цилиндра Диаметр цилиндра Конструкция сое- динения штока с поршнем Конструкция задней крышки Место установки
в дюй- мах В мм
ТЦР-3 (рис. 177) 8 203 Со встроенным регулятором Сварной, штампованный На электропоездах ЭР200
45, 45А (рис. 178) 10 254 Шарнирное То же На дизель-поездах ДР1
553 8 203 » » На тепловозах М62 с 1964 г. (на экспорт)
578 10 254 » » На электропоездах ЭР25 с 1968 г. (на экспорт)
586 14 356 Жесткое » Опытная партия с 1971 г
Примечания, 1. Износ отверстия горловины передней крышки допускается не более 4 мм по диаметру; при большем
износе горловина растачивается с последующей запрессовкой втулки.
2. Новые цилиндры выпускаются с канавками для выпуска влаги.
3. Новые тормозные цилиндры должны отвечать требованиям ГОСТ 3036—69.
4. При давлении в тормозном цилиндре 0,5 кгс/см2 в течение 1 мин и при давлении 4—6 кгс/см2 в течение 3 мин падения
давления не должно быть более 0.1 кгс/см3.
5. Ресурс работы тормозного цилиндра 1.5 млн. двойных ходов, наработка на отказ не менее 200 тыс. двойных ходов.
' Рис. 174. Тормозной цилиндр усл. № 501Б диаметром 14'
го
ю
Рис. 175. Тормозной цилиндр усл. № 1SSB диаметром 14'
Рис. 176. Тормозной цилиндр усл. № 519Б диаметром 16'
315
235
Рис. 177. Тормозной цилиндр ТЦР-3 со встроенным регулятором:
7 — штампованный корпус с приварным дном; 2 — поршень; 3 — стакан регу-
лятора; 4— пружина; 5 — привалочный фланец; 6—винт с максимальным вы-
ходом 120 мм;” 7 — сальник; S — предохранительный чехол; 9—валик (винт)
для регулировки размере (зазора между накладкой и диском)
Таблица 123
Давления, при которых должен перемещаться поршень тормозного
цилиндра
Диаметр тормоз- ного цилиндра При движении на тормо- жение (от задней крышки), кгс/см2 При движении на отпуск (от передней крышки), кгс/см2
В мм в дюймах в начале перемещения в конце перемещения в начале перемещения в конце перемещения
203 8 0,3—0,5 0,5—0,8 0,4—0,65 0,15—0,25
254 10 0,2—0,3 0,4—0,6 0,3—0,45 0,15—0,25
305 12 0,15—0,3 0,3—0,5 0,3—0,45 0,1—0,2
330 13 0,1—0,2 0,35—0,45 0,25—0,4 0,05—0,1
356 14 0,15—0,3 0,3—0,4 0,25—0,35 0,1—0,2
400 16 0,1—0,25 0,25—0,35 0,2—0,3 0,05—0,15
Примечание. При температуре —50° С и ниже указанные давления при
перемещениях могут изменяться в пределах ±0,05 кгс/см2.
Рис. 178. Тормозные цилиндры диаметром 10" для дисковых тормозов:
а — литой фланцевый; б — штампованный, сварной усл. № 45А
Зависимость объема тормозного цилиндра от хода поршня
Диаметр тормозного цилиндра, дюйм Площадь поршня, см2 Объем вредного простран- ства, л Объем тормозного цилиндра, л, при ходе поршня в мм (с учетом вредного пространства)
75 100 125 150 175 200
8 324 0,7 3,13 3,84 4,75 5,56 6,37 7,18
10 506 1,0 4,80 6,06 7,32 8,60 9,86 11,12
12 730 1,7 7,17 9,00 10,83 12,64 14,47 16,30
13 855 2,0 8,41 10,55 12,69 14,82 16,96 19J0
14 994 9,65 12,14 14,63 17,10 19,59 /^Гоа:
16 1 257 £ 11,93 15,07 18,21 21,35 24,49 27,64
Таблица 125
Усилия пружин в тормозных цилиндрах
Условный номер тормозного цилиндра Условный номер пружины Высота пружины, мм Усилие пружины, кге
в отпу- щенном состоянии при ходе поршня, мм в отпу- щенном состоянии при ходе поршня, мм
125 240 125 240
188Б, 501Б, 502Б, 504Б, 188-11 420 295 182 159 240 313
505Б, 519А 503Б 503-06 243 118 — 104 282 —
507Б, 507В, 508, 509, 508-11 426 301 186 126 235 336
510, 511, 512, 513, 553 45А 45.40.300 350 285 51 90
578 578-04 311 186 71 126 215 297
Таблица 126
Размеры резиновых бортовых воротников тормозных цилиндров
Диаметр тормозного Условный номер Размеры воротника, мм (рис. 179) Масса 1 шт..
^н | « S
ДЮЙМ детали Допуск ±1,0 Допуск ±0,5 KF
8 511-06 212 117 20 5 0,22
10 508-12 263 150 20 5 0,36
12 504-07 314 215 20 5 0,38
13 503-11 339 236 20 5 0,40
14 188-22 365 248 20 5 0,54
Рис. 180. Манжета кольцевого типа тормозного цилиндра и ее располо-
жение в цилиндре
Размеры резиновых манжет кольцевого типа
тормозных цилиндров и канавок на поршнях
Диаметр тормозного цилиндр 1, £>ц Условное обозначе- ние ман- жеты Размеры манжеты, мм (рис 180) Масса манже- ты, г Диаметр канавки на поршне, dK (высота канавки /7=21 + +0,52 мм)
Наружный диаметр Внутренний диаметр
в дюй- мах в мм
D А d dt
8 203 511-06А 205 191 157 163 220 170
10 254 508-12А 256 242 208 214 260 221
12 305 504-07А 307 293 259 265 312 272
1.3 330 503-ПА 332 318 284 290 340 297
14 356 188-22Б 358 344 310 316 370 323
16 400 519-06 402 388 354 360 450 £57
Примечания. 1. Манжеты изготовляются из резины марки Н-26-18 по
ТУ 38-5-333-68.
2 Цилиндр обрабатывают по 7-му классу шероховатости.
3 . Канавку под манжету обрабатывают по 5-му классу шероховатости.
Таблица 128
Размеры резиновых прокладок задних крышек
тормозных цилиндров
Диаметр тормозного цилиндра, дюйм Условный ном ер детали Размеры, мм Масса 1 шт., кг
Наружный диаметр Внутрен- ний диаметр Толщина
Допуск ±2,0 Допуск ±0,3
8 511-09 217 197 1,5 0,015
10 508-08 268 248 1,5 0,019
12 504-08 319 299 1,5 0,023
13 503-12 344 324 1,5 0,025
14 188-23 370 350 1,5 0,027
16 519-07 412 392 1,5 0,034
278
Характеристика оттормаживающих пружин тормозных
__________________цилиндров__________________
Условный номер тормозного цилиндра Размеры, мм Число рабочих витков Жесткость пружины, кгс/см Усилие пружины в отпущен- ном состо- янии тор- мозного цилиндра, } кгс
Диаметр проволоки Наружный диаметр пружины Высота в свобод- ном состоянии Вы сота в рабочем состоянии
425, 426 10 ТЦГ 430, 431 1 435, 436 J 455 351 45 504, 505 ) 188, 501 502, 519 J 503 511. 512, I 507, 508 509 J 578 9 9 9,5 10 9 7 11 11 10 10 116 116 104,5 118 128 105 131 131 122 122 670—700 670—700 670—700 670—700 380—400 350 665±|7 31бД3 670±^7 488+16 —о 168 180 170 162 НО 190 420 243 426 311 15 15 15 15 9 8 13 6 14 10 3,6 3,6 6,4 5,4 3,1 3,2 6,54 14,3 8,7 7,0 102 96 97 141 73 51 150—159 104 120—126 126
26. РЕЗЕРВУАРЫ
Таблица 130 Типы и назначение резервуаров
Тип резервуара Назначение Место применения
Запасный ре- зервуар (рис. 181) Главный ре- зервуар (рис, 182) Однокамер- ный рабочий резервуар усл. № М-Ф1 (рис. 183) Для запаса сжатого воздуха, необходимого при торможении Для запаса сжатого воздуха, необходимого для ускорения зарядки и отпуска тормозов в поез- де Для увеличения объема рабочей камеры возду- хораспределителя. Одно- временно является крон- штейном для крепления воздухораспределителя, выпускного клапана и подвода труб На всех видах подвиж- ного состава На локомотивах, элект- росекциях, электропоез- дах и дизель-поездах На грузовых вагонах и локомотивах постройки до 1953 г. С производства снят
Тип резервуара Назначение Место применения
Двухкамер- Для увеличения объема На грузовых вагонах,
ный рабочий рабочей и ускорительной паровозах, тепловозах и
резервуар усл. камеры воздухораспреде- электровозах постройки
№ 145 (рис. лителя усл. № 135. 1953—1959 гг.
184) Одновременно служит кронштейном для подво- да труб, а также крепле- ния воздухораспределите- ля и выпускного клапана С производства снят
Вспомога- Для увеличения объема На электро- и дизель-
тельный резер- вуар трубопровода между воз- духораспределителем и авторежимом поездах
Уравнитель- Для увеличения объема На пассажирских и гру-
ный резервуар камеры над уравнитель- ным поршнем крана ма- шиниста. На электропоез- дах и электросекциях при кране 334Э объем 12 л, на пассажирских локомо- тивах и при кранах усл. № 222 и 328 объем 8,2 л, при кранах усл. № 222М, 394 и 395 объем 20 л зовых локомотивах, элек- тросекциях, электро- и дизель-поездах
Резервуар Для автоматического На локомотивах, обору-
времени объе- перехода с повышенного доваипых кранами маши-
мом 20 л на нормальное давление в магистрали темпом, не вызывающим самотормо- жения в поезде ниста системы Казанцева с полуавтоматическими ускорителями отпуска и кранами усл. № 222, кро- ме пассажирских локомо- тивов
Двухкамерный Для увеличения объема На грузовых вагонах,
рабочий резер- рабочей камеры (6 л) и электровозах и теплово-
вуар усл. №295- 001 (рис. 185) золотниковой камеры (4,5 л) воздухораспреде- лителя усл. № 270-002 и 270-005-1 и др. зах
Однокамер- Для увеличения объема На грузовых вагонах и
ный резервуар рабочей камеры воздухе- локомотивах узкой колеи
усл. № 361 объ- распределителя усл. и промышленного транс-
емом 4,5 л (рис. 186) № 270-006 порта
Дополнитель- Для увеличения объема На локомотивах с на-
ный резервуар воздухопровода от возду- полнением тормозных ци-
объемом 5—7 л хораспределителя до кра- на усл. № 254. линдров из питательной магистрали через кран усл. № 254 при торможе- нии краном усл. № 394.
Рис. 184. Двухкамерный рабочий резервуар усл. № 145
Рис. 186. Однокамерный резервуар усл. № 361
Размеры запасных резервуаров
(ГОСТ 1561-65)
Обозначение типоразмера резервуара Объем, л Размеры, мм (см. рис. 181)
L Наружный диаметр
РЗ-24 24 550 250
P3-38 38 605 300
РЗ-55 55 860 300
РЗ-78 78 1210 300
РЗ-100 100 1510 300
P3-135 135 1180 400
РЗ-156 156 1360 400
Примечание. Отклонение фактического объема резервуара от ука-
занного в таблице не более ±3%.
Таблица 132
Размеры главных воздушных резервуаров локомотивов
и электропоездов
Серии локомотивов и электропоездов Количество главных резервуаров Размеры резервуара, мм (см. рис. 182) Объем резер- вуара, л
Общая дли- на L Наружный диаметр D Толщина листа ОДНОГО общий
цилиндри- ческой части, а днища, b
Электровозы
ВЛ19 8 1400 363 5
ВЛ22М 4 1910 130 5
ВЛ23 4 1910 430 5
ВЛ41 3 1560 512 6
ВЛ60 в/и 4 1420 550 5
ВЛ80 в/и 6 1420 550 5
ВЛ8 4 1250 650 5
ВЛ10 4 2200 550 5
ЧС1 2 2430 500 6
ЧС2 4 2140 400 5
ЧСЗ 2 ’ 2430 500 6
ЧС4 4 1500 500 6
6 130 1040
6 250 1000
6 250 1000
8 290 870
6 300 1200
6 300 1800
8 360 1440
6 490 1960
8 465 930
7 250 1000
8 505 1010
8 270 1080
Серии локомотивов и электропоездов Количество главных резервуаров Размеры резервуара, мм (см. рис. 182) Объем резер- вуара, л
Общая длина L Наружный диаметр D Толщина листа одного общий
цилиндри- ческой части, а дншца, b
Т еплововы
ТЭ1 2 2450 570 6 8 570 1140
ТЭ2 4 1544 570 6 8 370 1480
ТЭЗ, ТЭ7 / 4 1 4 1410 1640 500 500 5 5 6 6 /250 (290 2160
ТЭП60 И 1700 2395 500 500 5 5 6 6 /300 /430 1030
2ТЭ10Л 8 1525 500 5 6 270 2160
ТЭЮ, ТЭП10 3 2530 428 5 6 340 1020
2ТЭ10 6 2530 428 5 6 340 2040
ТГ102 10 2000 360 5 6 200 2000
ТГМЗ 2 1716 610 5 8 450 900
ТЭМ1, ТЭМ2 4 1410 500 5 6 250 1000
М62 5 1610 430 5 6 222 1110
2ТЭ116 8 1110 500 5 6 250 2000
ЧМЭ2 2 1710 496 5 7 325 650
ЧМЭЗ 4 1415 496 5 7 250 1000
Паровозы
ЛВ, П36 2 2620 510 5 8 500 1000
Л 2 2100 510 5 8 400 800
СО, ЭР 2 1050 847 6 8 500 1000
Су с индексом 250
и более 1 2270 544 6 10 480 480
Электропоезда и элсктросекции
ЭР1, ЭР2иЭР9П 2 1360 418 5 6 170 340
головной и при-
цепной
Cj моторный 1 2020 418 5 6 260 260
Виды и сроки ремонта резервуаров
Виды ремонта Сроки ремонта
Пропарка, промывка го- рячей водой и продувка сжатым воздухом глав- ных резервуаров На паровозах во время каждого про- мывочного ремонта паровоза На локомотивах не реже 1 раза в 1,5 года. На тепловозах и моторвагонном подвижном составе не реже 1 раза в год
Очистка запасных, уравнительных и допол- нительных резервуаров с продувкой сжатым воздухом давлением 6—6,5 кгс/см2 При подъемочном и заводском ремон- тах локомотивов и всех видах планового ремонта грузовых и пассажирских ваго- нов
Наружный осмотр всех видов резервуаров Ежегодно при очередном промывочном, большом периодическом ремонте локомо- тива и моторвагонного подвижного со- става и годовом ремонте вагонов
Наружный осмотр ре- зервуаров с гидравличе- ским испытанием Один раз в четыре года при очередном заводском или подъемочном ремонте локомотивов и моторвагонного подвиж- ного состава под давлением на 5 кгс/см2 выше рабочего в течение 5 мин
При заводском ремонте вагонов запас- ные и дополнительные резервуары снима- ют и подвергают гидравлическому испы- танию под давлением 10,5 кгс/см2 в тече- ние 5 мин и под давлением воздуха 6 кгс/см2 в течение 3 мин
Примечание. Испытание резервуаров производится согласно инструк-
ции МПС № ЦТ, ЦВ/2146 «Правила надзора за паровыми котлами и воздуш-
ными резервуарами подвижного состава железных дорог МПС» и «Правила
устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением»
Госгортехнадзор СССР 19/V 19/0 г*
Глава IX
ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА, ПРУЖИНЫ
И РЕЗИНОВЫЕ ИЗДЕЛИЯ
27. ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА
Таблица 134
Химический состав и твердость чугунных поршневых колец
для насосов и компрессоров
Наименование отливок Содержание, % Твердость по Бринеллю, НВ
у гл е- рода крем- н ИЯ мар- ганца фос- фора серы хрома |Никеля
Ма слоты (барабаны) 3,15- 3,3 1,7— 1,95 0,55— 0,8 0,03— 0,21 Менее 0,12 0,13— 0,22 0,2— 0,35 180- 240
Индивиду- альная отливка со вставкой на замок 3,3— 3,8 2,2— 2,8 0,5— 0,75 0,2— 0,4 Менее 0,1 Менее 0,2 Менее 0,5 207— 262
Маслоты из перлитового чугуна 2,9— з,з 1,5— 2,0 0,7— 1,0 0,6— 1,0 0,15 0,4— 0,8 Более 0,1 200— 240
Индивиду альная отливка 2,8— 3,2 1,3— 1,7 1,0— 1,5 0,3— 0,5 Менее 0,1 Менее 0,3 Менее 0,6 209— 249
Примечание. Кольца, изготовляемые из маслот, подвергаются терми-
ческой обработке с термофиксацией замка.
10 Зак 941
Характеристика поршневых бронзовых колец тормозных приборов
Наименование прибора Условный номер прибора Условный номер кольца Наружный диаметр поршня, мм Внутрен- ний диа- метр поршневой втулки, мм Размеры кольца, мм Упругость кольца в рабочем состоянии, KF0
Наружный диаметр (в рабочем состоянии) после разреза замка Внутрен- ний диа- метр до разреза ?амка Эксцент- риситет Высота
Воздухораспредели- тели и регулятор хо- да насоса Скород ействующпе тройные клапаны Краны машиниста Воздухораспредели- тели Скородействующие тройные клапаны Тройной клапан № 5 Краны машиниста Регулятор хода тандем-насоса 270-002 135, 320, 91 216-219 334, 334Э 292-001 216-219 256-258 394, 395 222, 326 и 328 279 320-01-34 и 135-01-14 216-1442А 216-1507А 256-1428А 222-05 279-01-06 on—0,120 0,235 88,7—0,07 62,2 _ 0(0 6 7б,О_о. 06 44, с? :?^5 82 + 0’07 88,9 +°’05 63,5+°-06 76,2 + °. 06 100 + °<07 44 4 + о , об 82+и’07 88,9+°-07 63,5 +°’ 06 76,2+°'06 100+°’07 44,3 _0 _ 05 74,75 +°’2 81,13^’14 59,8 + 0.2 69,8+°'74 92,3 + 0 .°7 1±0,12 1±0,12 0,5±0,1 1±0,12 1,25±0,1 0,5 2,52_0,02 2,82 _ 1ЬП2 1 ,52_о,О2 2,52_0)02 q+0,055 °+0,03 1 r+0,02 1’D4-0,07 2,5— 5,5 2,5— 5,5 0,7— 1,5 3,0— 5,5 2,5— 4.0 1,0— 2,5
Наименование прибора Условный номер прибора Условный номер кольца Наружный диаметр поршня, мм Внутрен- ний диа- метр поршневой втулки, мм Размеры кольца, мм Упругость кольца в рабочем состоянии, кто
Наружный диаметр (в рабочем состояний) после разреза замка Внутрен- ний диа- метр до разреза замка Эксцент- риситет Высота
Кран машиниста Кнорра — — 79,8 80,0 80,0 (72,2) 1,0 2,8+°> 03 2,0
Кран машиниста Н-6 и воздухораспре- делитель 6-KR — 88,5 88,6 88,5 (80,8) 1,3 2,6 3 ,ь— 4,0
Воздухораспредели- тель 6-KR и регуля- торы хода насоса АД и АД-А 1 uz—0,235 102+0-07 102,0 (92,5) 1,5 2,5 4,5
Питательный кла- пан М-ЗА и редук- ционный клапан М-3 *7/?—0,095 0 , 1 95 76 + 0,0 G 76,0 (69,1) 0,75 2,7 3,0
Примечания. 1. Зазор в замке в свободном состоянии после разреза замка и окончательной обточки должен быть не
менее 2,0 мм и не более 3,5 мм.
2. Зазор в замке в рабочем состоянии и для колец с косым замком должен быть не более 0,1 мм, для колец с непрерывным
.замком не более 0,4 мм.
3. Для запасных частей кольца изготовляются по размерам, указанным в табл. 138.
4. В скобках дан размер внутреннего диаметра после разреза замка.
Химический состав бронзовых сплавов для изготовления поршневых колец
Марка сплава Содержание, %
меди олова цинка фосфора свинца же- леза
ОЦСФ 6-4-2-2 84,1 — 85,7 5—7 3—5 1,9—2,3 <3 <3
ОЦб 6-5-2 85,1 6,0 5,0 1,9 2,0 —
ЦФ 30-3 64—68 Следы 27—30 2,7—3 Следы —
ЛК 63-2 62—64 0,3 3,4—2,6 — 1,0 0,6
Таблица 137
Размеры барабанов из латуни или бронзы
для изготовления поршневых колец
Наименование прибора Условное обозначение кольца Размер обработанного барабана, мм
Диаметр Длина
наружный внутрен- ний
Регулятор хода тандем- насоса усл. № 279 279-01-06 51,5 38 130
Регулятор хода компаунд насоса усл. № 91 91-37 88 70 140
Кран машиниста Кнорра Чертеж ЦТ 10446-53 90 65 150
Кран машиниста Н-6 Чертеж ЦТ 3330-45 96 77 160
Регулятор хода насоса АД и АД-А То же 108 85 160
Тройной клапан экстрен ного торможения усл № 256-58 256-1428 81 67 150
Примечание. Кольца воздухораспределителей усл. № 320, 135, 270-002,
тройных клапанов усл. № 216—219 и кранов машиниста усл. № 222, 326, 328.
334, 334Э поставляются только в обработанном виде по ремонтным градациям
(см. табл. 138).
10* 291
Градация и размеры поршневых колец
Условный номер Условный Диаметр до разреза кольца замка, мм Толщина Наружный диаметр кольца в рабочем состоянии, мм
тормозного прибора номер кольца внутр енний наружный кольца, мм нового запасного 1 градации запасного II града- ции запасного III града- ции
394, 395 222, 326, 328 222-05 92,3+057 94,75+0,07 o-j-0,055 d+0,03 1ОО+0*07 100,2+°;°7 — —
216, 219, 292 334, 334Э 216 1442А3 81,13 + 0’14 82,5+0’4G 9 Q 4“ 0,08 2»°+0,05 88,9+°’ 07 89.2-0,, 89,3—0,1 89,4_о,1
320, 135 270-002,91 320-01-З43 320-01-34 или 135-01-14 74,8+0-12 75,7 + 0,74 о ц+0 >08 z»°4-0,05 82 + о,-о7 82,2-од 82,3-0,1 82,4_q,i
Примечания. 1. Остальные кольца тормозных приборов
— 0,02
2. Для прибора усл. № 91 толщина кольца 2,5_о, 05 мм-
по градации в запасные части не поставляются.
Таблица 139
Характеристика пружин тормозных приборов
Условный номер прибора Условный номер пружины Место установки пружины Диаметр проволо- ки , мм Наружный диаметр, мм Высота в свобод- ном со- стоянии» мм Число рабочих витков Жесткость пружины, кге/мм
320.02-196А Обратный клапан 0,5 9,5 7 3
320.02-20 Уравнительный золотник 1,5 17 18 3 0,32
320.01-38 Магистральный » 1,2 10 25 7 0,5
320.05-30 Режимный колпак 7 68 76 4 2,5
320 320.05-30А То же 6 66 80 5 1,2
» 6 66 75 3 —
320.05-31 » 6 42 77 7 4
320.05-31А » 6 41 85 6,5 4,5
135 135, — (для трех режимов) 6 40 78 5 —
135.01-09-3 Магистральный золотник 1.4 7,8 14,5 6 У силие в рабочем состоянии 3,5—5,5 кге
292-001 135.01-10 Отсекательный золотник 0,8 6,8 16 5 0,52
135, 292-001, 367 135.02-04 Переключательные пробки 2 13 22 4,5 2,93
( 135.03-17А Главный поршень 7 95 230 8 0,48
135 135.05-10-2 Режимный колпак 5,5 55 78 6 1 ,4
( 135.05-11-2 То же 6 36,5 71 7 7,23
270-002 270-337 Золотник 1,2 5,4 9,5 4 Усилие в рабочем состоянии 5—6,5 кге
to
co
Условный номер прибора Условный номер пружины Место установки пружины
270-002 270-002, 388, 348, 418 270-002, 270-005-1 270-002 270-005-1 270-002 270-005-1, 270-002, 338 216-219 292-001, 216-219 J 270-340 1 270-346 270-355 270-371 270-514 270-315 270-321 270-322 270-327 J 270-747 1 270-763-1 270-364 270-582 Г 216-1493 216-1500С-1 216-1414 216-1508 Магистральный поршень Клапан экстренного торможе- ния Выпускной клапан Магистральная крышка (ре- жимная) Буфер магистрального порш- ня Тормозной клапан Режимный колпак (малая) » » (большая) Главный поршень Плунжер Клапан дополнительной раз- рядки Выпускной клапан Обратный клапан Верхний ускорительный кла- пан Переключательная пробка Упорный стержень Нижний ускорительный кла- пан
Диаметр проволо- ки, мм Наружный диаметр, мм Высота в свобод- ном со- стоянии, мм Число рабочих витков Жесткость пружины, кгс/мм
1,5 11 53 13 0,4
4 28 44 4,5 3,83
2 16 20 4 1,4
2,5 16 54 9 1,77
1,4 20 35 7 0,07
1 8 52 20 0,16
4 26 57 7,5 3,27
4 41 71 5,5 0,84
7 59 86 6 2,8
1,4 12 29,5 8 0,41
1,2 9 42 14,5 0,30
2,5 25 28 3 1,1
0,7 10,5 20 10 0,02
1,8 13,5 45 9 0,75
3,5 20,6 28 4 7,5
1,8 16 78 16 0,23
3,5 50,8 38 2,5 0,57
292-141 Магистральный золотник 1,4 6,3 7 3 Усилие в рабочем
292-001 состоянии
6—9 кгс
292-155 Буфер 1,8 21,3 17 2,5 0,55
292-159 Ускорительный поршень 3,0 29 65 7 0,62
292-001 292-160 Клапан экстренного торможе- 1,0 8 14 4,5 0,65
ния
170.02-17 Тормозной якорь 0,8 9 17 5 0,14
170 170.02-16 Отпускной » 2,0 44,5 30 2,5 0,07
170.01-02 Клапан 2,0 21 40 5 0,51
170-09A Диафрагма 1,2 16 22 4 0,13
305-000, 305-108 Клапан отпускного вентиля 0,7 7,5 15 6 0,13
305-001,
150И
150, 364
305-000 305-174 Сбрасывающий клапан 2,5 20 30 4,5 1,65
305-000, 305-192 Клапан реле 2,5 27 38 5 0,5
305-001,
304-002,
367
295 295-209 Переключатель 3,0 35 85 7,5
183, 184, 183-25 Нижний клапан 2 17 35 6 0,88
284
183, 184, Г 183-26 Возбудительный клапан 0,8 7 15 7 0,24
284,
326, 150 [ 183-24 Регулирующий етакан 6,0 41 60 5 6,04
184, 284 184.01-03 Сигнализатор 1,2 7 40 19 0,65
f 388-103 Режимный колпак (большая) 8 80 154 6,5 1,69
388 388-104 » » (малая) 6 54 154 00 1,17
I 388-132 Устройство предельного дав- 3,5 22 57 9 2,6
co ления
Сл
Условный Условный
номер прибора номер пружины Место установки пружины
461 10-033-1 Устройство равпинно-горного
270-007 461.10-034-1 режима То же
1 461.10-035-1 Блокировочное устройство
391-004 Клапан
391 391-006 »
391-008 »
394, 395, 222, 328, 222-08 Впускной клапан
326
394, 395, 222-25 Золотник и возбудительный
222, 328, 348, 254, клапан
397
394, 395, 222, 328 222-29 Ручка
394, 395, 222, 328, 222-47А Редуктор
348
334Э, 334, 254, 326, 183, 184, 334-1719 Ручка
284 350-1749 Поршень
350 350-1753 Возбудительный клапан
350-1758 Регулирующий винт
265-241 Демпфер
Диаметр проволо- ки . мм Наружный диаметр, мм Высота в свобод- ном со- стоянии, мм Число рабочих витков Жесткость пружины, кгс/мм
2,5 16 72,5 16 1,0
3 25 24,5 3 2,58
2 14 32,5 7,5 1,2
2,5 32,5 46 4 0,4
3 32 58 5 0,65
0,8 7 12,5 5 0,34
2,0 19 40 6 0,54
1,0 9 18 5 0,39
1,2 9 50 17 0,25
6,0 30 73 8 Н,7
1,2 7 44,3 20 0,48
1,4 14 70 15 0,12
1,2 7,9 17,5 5,5 1,24
5 26 54 7 10,69
2,5 24 185 25 0,16
265-231 265-232 Головка » 2 1,5 25 23 30 24 4 3 0,3 0,14
265 265-268 » 0,8 12 28 5 0,05
265-351 » 2 28 50 6 0,15
265-312 Вилка 2 18 140 21 0,19
265-346 » 3 31 160 14 0,27
394, 395, 397 394, 395, 222М, 397 260-221 Регулятор стабилизатора 2,5 24 50 6,5 0,6
86-032 Стабилизатор 2,5 24 70 9 0,4
254 254-14 Переключатель поршня 1,0 11 29 7 0,14
222-25 Выпускной клапан 1,0 9 18 5 0,39
254, 367 254-25 Клапан независимого отпуска 2,0 17 23 4 1,П
254 254-31 Регулирующий винт 5,6 29,2 56 5 14,9
150.01-014 То же 3,5 34,5 47,5 4 1,247
150.03-122 Буфер 1,5 12 18 4 1.308
150-203 Замок 1,2 7,7 17,5 6,5 1,153
150 150-218 Электромагнит 1,2 19 22 4,5 0,082
150.01-036 Диафрагма 5,0 32 68 7 4,067
150.10-106 Концевой переключатель 0,6 8,2 15,5 4 0,06
Х8.10329 То же 0,4 4 8 3 о,п
0106800.12 » 0,6 7 36 10,5 0,043
265-002 Г 265-231 Верхний поршень редукторной части 2,0 25 30 4 0,35
1. 265 245 Нижний поршень редукторной части 2,5 24 28 3,5 1,1
265-002, 265-003 265-241 Демпфер поршня 2,5 24 185 25 0,156
75М.01-72 Клапан 0,5 7 14 10 0,375
265-003 ( 265-346 Наружный упор 3,0 31 160 14 0,26
265-002 t 265-312 Внутренний » 2,0 18 140 21 0.19
KI
«5
CO
Условный номер прибора Условный номер пружины Место установки пружины
9GFi- 00 Ч / 265-345 Электроконтакт
j 0106803.04 Нижний поршень редуктор-
ной части
367 367-014 Пробка комбинированного
крана
369 369-007 Контакт
364-015 Толкатель
364 0106800.30.2 Зацепка
367 75М.02-81 Клапан
змл / ЗМД. 00-04 Регулирующий винт
| ЗМД. 00-08 Клапан
ЗОФ 32.01-06 »
279 ( 279.01-05 Поршень
| 279.02-03 Регулирующий винт
91 91-17 То же
4ВК 4ВК.00-08 Золотник
4ВК.01-04 Ручка
216 216-07 Регулирующий стакан
Э216 Э.216-07 То же
208 208.08-06 Промежуточный клапан
208.08-07 Кольцо сальника
( 131.01-005 Сальник
131 131.01-013 Клапан
1 131.01-021 Разгрузочный клапан
( 5М-67 Привод
{ М5-132 Клапан спуска конденсата
М-5 1 П34.248-73 Плунжер насоса
Продолжение габл. 139
Диаметр проволо- ки, мм Наружный диаметр, мм Вы со та в свобод- ном со- стоянии, мм Число рабочих витков Жесткость пружины, кгс/мм
0,8 14 15 4 0,04
2,0 28 40 6 0,15
3,0 25 33 4 1,63
1,5 10 32 8 0,96
1,0 9 12 4 1,1
0,8 7 16 6 0,28
1,5 16,5 25 4 0.021
5 30 85 9 —
2 16 30 5 —
2 19 22 3 —
3 26 49 5,5 —
6 28 70 8 —
4,5 21 62 8 —
2 15 22 4 —
1,25 7 31 14 —
4 28 75 8 —
5 30 75 8 —
1,5 27 20 4 —
0,8 5,6 138 84 —
6 52 50 3 —
1,8 43,6 20 3 —
2 22 64 7 —
3 30,5 78 9 —
1 8,5 15,5 6,5 —
0,7 6,6 16 18 —
П32.248-74 П32.248-78
У48.1А 1 У48.1-6 У48.1-17
146 146-07
146 146-11
31 31-04
32 32-06 ЗРД-07
ЗРД ЗРД-И 1КТ-26
1КТ-88 1КТ-86 1КТ-79
1КТ и КТ-6 1КТ-80 1КТ-128А 1КТ-130А 1КТ-10А
КТ6.06-030
КТ-6 К Тб.06-031 КТ6.06-033-1 . КТ6.06-33-2
Э-119 Э119.00-05 Э119.00-18
1060 2083А
175 А 175.01-03
АК-6А ( 4А-19251 1 4А-58756
Насос подачи 1,2 18,4 57 8
Клапан выходного ниппеля 0,4 5,6 12 6
Регулирующий винт 6 28 42 4
Клапан 0,5 5,4 12 5
» 2 19 22 3
Ручка 2 16 55 10
Клапан 1,5 13 28 7
» 2 19 12 3
» 0,5 5 27 17,5
Регулирующий винт 3 17,5 90 17
Клапан 1,2 11,5 33 8
Поршень клапана 2,5 20 50 8
Обойма » 1,5 21 36 4,5
Клапанная пластина (боль- 1,5X5 55 14 2,5
шая)
Клапанная пластина (малая) 1,0X3,5 34 10 3,5
То же 1,6 12 72 19
» 1,6 23,7 30 3
Сальник 0,8 4,6-5-5 290 363
» 3 19 37 6
» 2,5 32 47 5
Клапан (коническая) 0,8 11,5/9,8 13 5
» (спиральная) 0,32X4,5 ^ВН = 6 12 4
Фиксатор 1,2 9,5 23 6
Поршень 4,0 29,5 48 5
Клапан 1 12,5 16 4,5
» 1 10,5 22,5 8,5
Регулирующий винт 10 58 80 4,5
Рычаг 2,5 15,5 60 24,5
Условный номер прибора Условный номер пружины Место установки пружины Диаметр проволо- ки, мм Наружный диаметр, мм Высота в свобод- ном со- стоянии, мм Число рабочих витков Жесткость пружины, кге/мм
114 114.00-03А Пробка крана 3,0 24 39 4
377 377.00-04 То же 3,0 24 33 4 —
379, 424 372-003 » 2,5 17 32 5 0,94
Э-195,
Э-220, 1
Э-220А > Э.195 00-05 » 2.0 17 31 5 0,94
372, I
4200 1
383, 1
4360 383.00-04А » 2,0 14 28 6 1,6
94 94-05 » 2,0 16 19 3 1,85
102.40.10 102.40.10-133 Механизм стопорения 1,2 10,4 25 9 —
36.40.10- 112 То же 1,2 21 65 12 0,02
36.40.10-115 Возвратная 5,0 57 155 10 0,43
525Б 525-103 Регулировочная 3 15 74 15 —
526 526-104А Обратного клапана 1,5 24 57,8 10 —
527 136-17 Холостого хода 3 29 85 9 —
536М-103 Головка регулятора 4,5 60 22 — 2,3
536 536М-204 Стакан 4,5 65 46 1,5 1,23
536-112-8 » 11 73 59,5 2 28,5
536-127-1 Возвратная 10 85 406 16 С 45
Примечания. 1. Характеристика оттормаживающих пружин тормозных цилиндров приведена в табл. 129.
2. Пружины изготовляются.
а) для компрессоров и насосов из проволоки класса I (ГОСТ 9389—60);
б) для тормозных приборов из проволоки класса II; плоские из стали марки УНА (ГОСТ 1435—54); бронзовые из прово-
локи по ГОСТ 5221—72 марки Бр.ОЦ 4-3 или из проволоки по ГОСТ 5222—72 марки Бр. КМцЗ-1.
3. Пружины из проволоки по ГОСТ 9389—60 навиваются в холодном состоянии и не подвергаются закалке. Допускаемые
отклонения по ГОСТ 2771—57.
Таблица 140
Формулы для расчета цилиндрических пружин
из круглой проволоки, работающих на сжатие (рис. 187)
Рис. 187. Пружина и
ее обозначение
Размер-
ность
Наименование
^ДОп
G
d
Формула для расчета
и принимаемая величина
кгс Максимально допусти- мая нагрузка при сжатии пружины до соприкосно- вения витков Gd4 (Н0-Н3)
Рдоп~ s(D-d) гиРтдоп ~ 8K(P—d)
кгс/мм2 Модуль сдвига В расчетах принимает- ся 8 000
мм Диаметр проволоки а = 1, о 1/ -— г т
Высота пружины
в свободном состоянии
Высота пружины в со-
стоянии, сжатом до со-
прикосновения витков
/7з = (л ~Ь1,5) d
Продолжение таб л. 140
Обозна- 1 чение Размер- ность Наименование Ф ормулы для расчета и принимаемая величина
Wo мм В ысота пр уж ины при рабочей деформации Н% — Но — 2
Pl Р‘г кге » Сила пружины при предварительной дефор- мации Сила пружины при ра- бочей деформации = (0.34-08) Р2
PS » Сила пружины при мак- симальной деформации Ря = (1,14-1,2) Р2 Рл
Р1 мм Предварительная де- формация
Р 2 » Рабочая деформация F,= ^ z
Число рабочих витков, GcP
/2 ~ 8ZD-3
D мм Наружный диаметр пружины См. ГОСТ 13771—68
ТДОи кге/мм2 Допустимое напряже ние при кручении K8PSDC
Тд°П“
к — Коэффициент формы сечения и кривизны витка 4с— 1 0,615 4с— 4 ' с
с — Индекс пружины Do с— — d
Z кге/мм Жесткость Z Ру _ Р2 1000W4 ~ Fy ~ F2 ~ Den
Условный Условный
номер прибора номер детали
320 320.03-09В 320.05-25-2 320-32 320.01-39 320-65 135.02-08А
135 135, 254, 265-002, 265-003, 292-001 135, 328, 150, 135, 136 270-002, 270-005-1, 388 270-005-1 270-005-1, 270-007 135.03-13Б1 135.03-22А 135.03-26 . 135.03-ЗОВ 135.05-21А 135.01-17р 136-09 270-549 Г 270-753 270-751 270-711 270-716-2
'1 а б л и п a 141
29. РЕЗИНОВЫЕ ИЗДЕЛИЯ
Резиновые изделия тормозных приборов
Наименование детали Наружный диаметр или дли- на, мм Внутрен- ний диа- метр или ширина, мм Толщина или высота, мм Масса 1 шт., кг
Манжета главного поршня 142 104 11 0,053
» уравнительного поршня 70 47 10 0,013
Прокладка привалочного фланца 152 40 3 0,06
» магистральной крышки 130 60 3 0,041
» цилиндра 193 139 3 0,055
» корпуса крана переклю- чательной пробки 87 46 4 0,013
Прокладка привалочного фланца 151 44 3 0,06
» цилиндра 184 140 3,25 0,04
Манжета главного поршня 138 118,5 7 0,018
Прокладка магистральной части 99 55X34 3,25 0,032
Манжета уравнительного поршня 59 42 7 0,007
Прокладка клапана 9 4,3 0,0006
» магистральной крышки 123,5 56 3 0,06
Прокладка заглушки обратного клапана 40 34 4 0,002
Уплотнение клапана 11,5 2,7 6 0,001
То же 11,5 4,5 6 0,001
Прокладка седла 30 18 3 0,002
Диафрагма большая 137 20,5 4,7 0,034
Продолжение табл. 141
Условный номер прибора Условный номер детали Наименование детали Наружный диаметр или дли- на» мм Внутрен- ний диа- метр или ширина, мм Толщина или высота, мм Масса 1 ШТ., КГ
461.10-043 Диафрагма равнинно-горного режима 37,5 5 0,004
270-007 461.10-038 Уплотнение клапана 15 5,5 6 0,005
461.10-045 Прокладка буфера 36 30 4 0,002
461.10-047 То же 50 45 4 0,003
270-005-1 2-8-2 или Манжета малая 17 7 4 0,004
270-007 270-769
270-007, 388 388-026 Диафрагма » 56 18 6 0,0042
270-002
270-005-1 270-379 Диафрагма 31 — 2,5 0,0025
388 388-025 Диафрагма большая 100 38 6 0,10
270-005-1, 270-002 270-007 270-399 Прокладка магистральной части 142 30 3 0,0557
270-002 270-558А-1 » крышки магистральной 124 50 3 0,040
270-005-1, части
270-311 Прокладка обратного клапана 11,5 — 6 0,0008
270-002
270-005-1, 270-002, 369, 270-313 Манжета штока главного поршня 24 11 5 0,0012
270-007, 222,
328, 388 270-005-1, 270-317 » » уравнительного порш- 51,5 34 6 0,004
270-002, 222, 328, 348. 150 ня
270-005-1 270-326 Прокладка привалочного фланца 141 72 3 0,042
270-002, 348, 418 главной части
720-005-1, 270.330-1 Прокладка крышки главной части 149 115 3 0,027
270-002
270-005-1, 270-357
270-002, 348, 388
270-005-1, 270-397
270-002 270-007, 270-397-3
265-002 265-003 216-1443
216-219 216-1487
216-219, 367 216-1488
216-219, 150, 326, 334, 222, 216-1496
328, 292
216-219, 170, 305-000 305-001 216-1916А
334. 348 348-216
256 256-1429
295 295-210
146 146-14 292-154 292-126
292-001 292-127
292-139
170, 304-002 170.01-03
170 170.01-06
170, 265-002, 170.01-10
265-003
Прокладка выпускного клапана 16,5 7 3 0,0007
ЛАанжета главного поршня 108 90 7 0,0125
Манжета главного поршня 108 88 7 0,014
Прокладка между корпусом и крышкой 152 54 3 0,059
Прокладка между корпусом и ниж- ней частью 130 72 3 0,029
Прокладка ускорительного клапана 35 13 3 0,003
» наконечника магистраль- ного воздухопровода 44 28 3 0,003
Прокладка привалочного фланца 152 76 3 0,048
Уплотнение 18 12 3 0,0008
Прокладка нижней части 114 50 3 0,03
» наконечника 38 28 4 0,003
» привалочного фланца 100 52 3 0,012
» магистральной крышки 152 54 4 0,059
» торца поршня ускорителя 61,5 45 4 0,0065
» между корпусом и ниж- ней частью 105 100 3 0,011
Прокладка привалочного фланца 152 76 3 0,058
Диафрагма 139 36 4 0,098
Прокладка седла атмосферного кла- пана 14,5 3 3 0,0003
Прокладка питательного клапана 24,5 12 3 0,002
Продолжение табл. 141
Условный номер прибора Условный номер детали Наименование детали Наружный диаметр или дли- на, мм Внутрен- ний диа- метр или ширина, мм Толщина или высота, мм Масса 1 шт.» RF
170.01-15 Манжета хвостовика атмосферного клапана 33 9 7 0,0027
170 170.02-07 Прокладка к-лапана якоря отпускно- го вентиля 10 — 3 0,0003
170.02-18 Прокладка электромагнитного вен- тиля 102 90 3 0,0055
170, 304-002 170.01А-2 Прокладка реле 149 20 3 0,054
305-000, 305-001 305-102 » привалочного фланца 149 94X60 2,5 0,04
305-000, 305-001, 364 305-134 » клапана якоря 6 6 0,0003
305-000, 305-001 305-151 » крышки 178 134 2 0,025
305-000, 305-001 304-002, 367 305-155 » цоколя 49 43 6 0,0042
305-000, 305-001, 304-002, 367, 364 305-156 Манжета клапана реле 22 11 5 0,002
305-000, 305-001 305-061-1 Диафрагма реле 159 36 3,5 0,07
305-000, 305-001, 292, 270-002, 304-002 305-163 Прокладка клапана 28 12 3 0,003
305-172
305-000,
305-001
305-000,
305-001,
304-002
334
305
334, 150,
270-005-1,
270-007,
222, 328
183, 184,
284, 326
183, 184, 284
284
394, 395, 222,
328, 326
394, 395, 222,
328, 326, 388,
222, 328, 326
-
394, 395,
222, 328
394, 395,
222, 328, 254
328
305-181
305-186
305-383
334-1762-1
305-155
334-1729а-1
183-09
/ 183-16
I 183-21
284-15
222-006
222-li
222-16-1
Г 222-21-1
I 222-36-1
222-58
354-103
Прокладка крышки переключатель- 94 79 2,5 0,012
ного клапана Прокладка переключательного кла- 35 10 8 0,0115
пана Прокладка корпуса переключатель- 106 54 2,5 0,012
ного клапана Прокладка седла атмосферного кла- 19 3 4 0,002
пана Прокладка золотникового питатель- 111 35 3 0,011
ного клапана Прокладка (кольцо) 49 43 6 0,0035
Прокладка 17,5 9,5 3 0,0002
Уплотнительное кольцо нажимного 26 11,5 3 0,0016
диска Диафрагма 119 119 3 0,057
Манжета 35 10 7 0,0027
Прокладка промежуточной части 119 140 3 0,049
Манжета уравнительного поршня 99 83 6,5 0,01
» выпускного клапана 25 12 6 0,002
Прокладка между зеркалом и кор- 150 105 3 0,030
пусом Прокладка между зеркалом и крыш- 150 82 3 0,04
кой Прокладка редуктора 106 36 3 0,01
» клапана обратного 14 5 3 0,001
Втулка уплотнительного кабеля 18 12 6 0,0026
Продолжение табл, 141
Условный номер прибора Условный номер детали Наименование детали Наружный диаметр или дли- на, мм Внутрен- ний диа- метр или ширина, мм Толщина или высота, мм Масса 1 шт., кг
254 254-21 Прокладка между корпусом и 116 80 3 0,017
394, 395 394-003 Прокладка между корпусом 150 105 3,8 0,032
254 254-46-1 » » » 126 94 3 0,038
и плитой
254, 284 120.07-2 Манжета 27 11 5 0,002
150.01-120 Диафрагма 129 — 3,5 0,055
150 150.01-055А-3 Прокладка между корпусом и крон- штейном 261 152 4 0,143
150.02-067 Прокладка под шайбу штока якоря 18 9 0,5 0,0002
150-123 Прокладка клапана 9 3 4,3 0,003
150.01-009 » атмосферного клапана 34,5 8 3 0,0032
( 265-223 » крышки демпфера 128 118 3 0,008
265-002, 265-003 265-242 Манжета хвостовика демпферного 42 29 5 0,003
265-244 поршня Прокладка клапана 14.5 3 3 0,0006
265-341 » привалочного фланца 201 124 3 0,045
265-003 265-315 » крышки электрической 145 126 1 0,02
части
265-003 265-316 Прокладка крышки электрической 140 125 1 0,02
части
260-003, 394, 395, 222, 328 265-133 Манжета хвостовика поршня 36 23 5 0,003
265-003 127.01-25А » верхнего поршня редуктор- 41,5 28 6 0,004
ной части
369-004 Уплотняющее кольцо кабеля 17 10 1 0,002
369 369-009 Го же 20 10 7 0,002
369-017 Кольцо уплотнительное крышки 53 47,5 4,5 0,004
150 150-138 Предохранительная втулка 26 9 30 0,008
364 364-003 Прокладка крышки 150 128 2 —
367-035 » корпуса переключателя 168 136 3 0,06
367-036 » » сигнализатора 118 80 3 0,03
367 367-037 » » комбинирован- 100 98 3 0,03
ного крана 0,003
. 367-038 Прокладка клапана 37 13,5 3
ОПП ( ЗРД-ОЗ » крышки 182 88/55 1,5 —
ОНД | ЗМД.02,07 Резиновое кольцо поршня 48 42 4,5
ЗОФ ЗОФ-07 Прокладка клапана 22 8 3 0,002
зпк ЗПК.01-02 То же 22 6 3 0,002
М-5 М5-68А Манжета поршня привода 32 14 8 0,01
М-5 М5-69А » гильзы привода 24 9 6 0,005
КТ-6 К Тб. 06 -021 Диафрагма 102 10 2 0,014
Э-104Б Э104/Б.00-08 Прокладка для уплотнения поршня 53 38 3 0,003
Э-104 Э104.03-02 Манжета поршня 32 16 8 0,003
— КП-16 Прокладка привалочного фланца пневматической части 82 36 3 0,012 0,03
391-001 Прокладка фланца 173 250 3,5
391-017 То же 126 153 2 0,015
391-027 46 15 3 0,006
391 391-038 » 70 5,5 3 0,01
391-034 Кольцо уплотнительное 47 37 5,5 0,004
У85-80-2 Кольцо — 78,5 3,3 —
2-40-2 Манжета 53 , 56’й 38,5 6 0,005
( 418-002 Диафрагма — 6 0,004
418 418-016 Прокладка (рулонная резина) 160 58 1,5 0,018
1 418-027 » 126 104 1,5 0,01
102.40.10 ( 102.4020-124 1 6969-54 Шайба Манжета 14 75 8 55 3 0,0003
со Примечания. 1. Размеры резиновых манжет тормозных цилиндров даны в табл. 126 и 127.
Fq 2. Размеры резиновых прокладок задних крышек тормозных цилиндров даны в 128.
с
Условные номера деталей резинотехнических изделий, применяемых в тормозных приборах
Наименование и условный номер прибора Условные номера
манжеты прокладки уплотнения диафрагмы
Воздухораспределитель 270-002 270-313, 270-317, 270-397, 270-375 270-326, 270-330, 270-399, 270-558А-2, 270-549 270-311, 270-357, 305-163 270-379
Воздухораспределитель 270-005-1 270-313, 270-317, 270-397-3, 270-769 или 2-8-2 270-326, 270-330-1, 270-399, 270-549, 270-711 270-311, 270-753, 270-751, 270-357, 334-1729А-2 270-716-2, 270-379
Воздухораспределитель 270-006 270-313, 270-317, 270-397 или 270-397-3 270-326, 270-330-1, 270-523, 270-549 270-311, 270.357 —
Воздухораспределитель 292-001 135-05-21А 292-154, 292-127, 216-1916А 305-163, 292-126, 216-1496 —
Электровоздухораспре- делитель 305-000 и 305-001 305-156 305-102, 305-151, 305-172, 305-186, 216 1916А 305-163, 305-181, 305-383, 305-134, 305-155 305-161-1
Реле давления 304-002 305-156 170-01А-2 305-163, 305т383, 305-155 170-01-03
Редуктор 348-002 270-317 — 270-357, 348-216 —
Воздухораспределитель 388 жесткого типа 222-11 270-326, 270-549, 270-721 270-311, 270-357 388-025, 388-026
Сбрасывающий клапан 391-000-1 МН 5580-64, 1-80-2, 2-40-2
Датчик пневмоэлек- трический 418 —
Электропневматиче- ский клапан автостопа 150Е и 150И 270-317
Кран машиниста 222 222-06, 265-133, 270-313, 270-317, 222-11
Кран машиниста 328 222-06, 222-11, 265-133, 270-313, 270-317
Кран машиниста 326 Кран машиниста 394 222-06, 222-11 222-06, 222-11, 265-133,
Кран машиниста 395 222-06, 222-11, 265-133
Кран 254 вспомога- тельного тормоза локомо- тива Кран машиниста 334 и 334Э 120-07-2, 135-05-21А 265-133, 270-317
391-001, 391-017,
391-007,
391-034, 391-038
418-016, 418-027,
270-028, 270-326,
270-021
150-01-055Л-3
222-16-1, 222-21,
222-36-1, 216-1496
216-1496, 222-16-1,
222-21, 222-36-1,
334-1729А-1
270-549, 394-003
394-003, 222-21-1,
222-36-1, 270-549
394-003, 222-21-1,
222-361-1, 270-549
254-21, 254-46-1
337-174, 391-027
150-138, 150-123,
135-01-17р. 216-1496,
334-1729А-1
222-58, 135-01-17р,
334-1729А-1
418-002
150-01-120
135-01-17р, 222-58,
335-104, 354-103
283-9, 216-1496
222-58, 270-357,
216-1496, 334.1729-1
222-58, 270-357,
335-104, 216.1496,
334.1749-1
222-58
334-1762-1, 33
334-1729А 1, 216-1496,
348-216, 270-357
Рис. 188. Схема установок для определения усилия сдвига Q при разных дав-
лениях воздуха Р и смазках:
а — уплотнение штока; б — уплотнение поршня
Таблица 143
Усилие перемещения поршня Q в кге, уплотненного двумя
манжетами (см. рис. 188, а) при различных давлениях воздуха
Диаметр штока, мм Смазка манжет Давление Р воздуха между манжетами, кгс/см’
0 1 2 3 4 5
4 8 10 13 Сухие Смазаны Сухие Смазаны Сухие Смазаны Сухие ЖТКЗ-65 ЦИАТИМ- 221 0,13 0,08 0,25 0,18 0,3 0,25 3,0 1,0 0,5 0,17 0,12 0,35 1,27 0,4 0,35 4,5 1,6 0,7 0,21 0,18 0,5 0,4 0,9 0,53 5,6 2,0 1,0 0,3 0,23 0,72 0,5 1,2 0,75 6,8 2,3 1,3 0,4 о,з 0,9 0,7 1,47 1,0 7,5 2,6 1,5 0,47 0,33 1,08 0,85 1,7 1,2 8,0 3,0 1,8
Таблица 144
Усилие перемещения поршня Q в кге, уплотненного двумя манжетами
(см. рис. 188,6) при различных давлениях воздуха
Диаметр цилиндра, мм Условные обозначе- ния манжет Смазка манжет Давление Р воздуха между манжетами, кгс/см2
0 1 2 3 4 5
50 270-317 Сухие ЖТКЗ-65 ЦИАТИМ- 221 2,5 1,0 0,7 12 2,0 1,0 22 3,2 1,6 4,0 2,0 4,6 2,4 5,0 2,7
Диаметр цилиндра, мм Условные обозначе- ния манжет Смаз ка манжет Давление Р воздуха между кгс/см2 манжетами.
0 1 2 3 4 5
ПО 270-397 Сухие ЖТКЗ-65 ЦИАТИМ- 221 4 0,7 0,5 15 3,5 2,5 25 5,5 5,0 9 7 13 9 17,5 11,5
110 270-397-3 Сухие ЖТКЗ-65 ЦИАТИМ- 221 19 3,7 3,4 37 6,7 4,0 14 5,0 14 6,0 18 6,8 22,5 7,4
Т а б л и ц а 145
Группы резин для изготовления манжет (ГОСТ 6678—72)
I руппа резины Рабочая среда Диапазон температур, °C Марка резиновой смеси
1 Воздух с парами масел i 55 СКН-18 и СКН-26
или топлива
2 Воздух -204-4-150 СКФ-26
3 » -304-4-100 СКН-40
4 » -654-4-100 скмс-ю
Примечания. 1. Резины групп 1 и 4 рекомендуются для тормозных
устройств подвижного состава железных дорог.
2. Рабочее давление от 0,05 до 10 кгс/см2.
3. Скорость возвратно-поступательного движения при диаметре цилиндра
до 160 мм до 1,0 м/с и свыше 160 мм до 0,5 м/с.
4. Манжеты из резины групп 2 и 3 предназначенные для работы в тро-
пических условиях, маркируются желтой краской в виде полосы или точки
по ГОСТ 5152—69 и из резины группы 4 — зеленой краской по ГОСТ 14892—69.
5. 95-процентный ресурс манжет должен составлять не менее 100 км. В кон
це ресурса падение давления воздуха в уплотняемой полости в течение 3 мин
не должно быть более 0,5 кгс/см2.
6. Срок сохраняемости манжет с момента изготовления должен составлять
не менее 4 лет. Гарантийный срок манжет —3 года.
Таблица 146
Физико-механические показатели резин,
применяемых для изготовления манжет
Наименование показателей Нормы для резины группы По стан- дарту
1 2 3 4
Предел прочности при раз- рыве, кгс/см2, не менее 80 120 120 130 ГОСТ 270—64
Относительное удлинение при разрыве, %, не менее 160 120 120 160
Наименование Показателей Нормы для резины группы По стан- дарту
1 2 3 1 4
Относительное остаточное удлинение после разрыва, %, не более 6 10 10 5
Твердость по прибору ТИР в пределах 70—80 70—80 80—90 70—80 ГОСТ 263—53
Относительная остаточная де- формация после старения в воз- душной среде при сжатии 20% при температуре 100° G в тече- ние 24 ч, %, не более Изменение массы при набу- хании в течение 24 ч при тем- пературе 70° G, %, в пределах: 45 20 60 50 ГОСТ 11099—64
в среде ЖТКЗ-65 —3+- +5 — — — ГОСТ 421—59
в среде ЦИАТИМ-221 (ГОСТ 9433—60) +0,1- +0,6 — —
в среде АМГ-10 (ГОСТ 6794—53) — — —5+ +2 —
Изменение объема при набу- хании в течение 24 ч при тем- пературе 200° С в средах Т-1 или ТС-1 (ГОСТ 10227 — 62), %, в пределах Коэффициент морозостойко- сти в % по эластическому вос- становлению после сжатия, не менее: +6+- + 14 ГОСТ 13808—68
при температуре минус 55° С 0,15 — — —
при температуре минус 65° С — — — 0,1
Температура хрупкости при замораживании, °C, не выше —60 —25 —35 —70 ГОСТ 7912—56
?и
Физико-механические показатели резиновых изделий (ТУ 38-5-333-68)
Наименование показателей Диафраг- мы (резина марки 6218) Манжеты, ворот- ники и уплотни- тели клапанов (резина марки 6659) Прокладки
Резина марок 6218-10, 6218-14 Резина марки В-14-1 Резина ;марки Н-7-1
Предел прочности при разрыве, кгс/см2, не менее 90 80 80 100 60
Относительное удлинение при разрыве, %, не менее 160 160 90 140 100
Остаточное удлинение после разрыва, %, не более 6 6 8 8 —
Твердость по твердомеру ТМ-2 65—75 70—80 77—87 77—85 85—95
Коэффициент морозостойкости по эластичес- кому восстановлению после сжатия при тем- пературе минус 50° С, не менее — — — 0,1 —
То же минус 55° G 0,15 0,15 0,15 — —
Температура хрупкости, °C, не выше —60 —60 —60 —50 —30
ОЭ Наименование показателей Диафраг- мы (резина марки 6218) Манжеты, ворот- ники и уплотни- тели клапанов (резина марки 6659) Прокладки
Резина марок 6218-10, 6218-14 Резина марки В-14-1 Резина марки Н-7-1
Величина относительной остаточной дефор- мации резины при постоянной величине сжа- тия на 20% при 70°С за 72 ч, %, не более 45 45 45 45 —
Изменение в весе после набухания при тем- пературе плюс 70±2°С в течение 24 ч в смаз- ке ТКЗ-65 с анилиновой точкой 75 — 80° %, не более + 12 + 5 —3 + 12 + 12 + 12
Примечания. 1. По согласованию с МПС допускается изготовление отдельных партий воротников и манжет из резины
марки Н-26-16 В.
2. Прокладки из резины марки Н-7-1 изготовляют по ВТУЗП-4-46-72.
3. Резиновые технические изделия для районов с тропическим климатом изготовляются по ГОСТ 15152—69.
4. Кольца резиновые уплотнительные для соединительных головок тормозных рукавов (ГОСТ 38—72) имеют предел прочности
при разрыве 90 кгс/см2, относительное удлинение не менее 160%, остаточную деформацию не более 6%, твердость 65—75
(ГОСТ 263—53), хрупкость при —60° С (ГОСТ 7912—56) и маслонабухание +12% (ГОСТ 421—59).
5. После искусственного старения в течение 24 ч при +70° С, сжатии до 2/з первоначальной высоты в течение 30 мин остаточ-
ная деформация не более 5% первоначальной высоты.
6. При —55° С в течение 2 ч при сжатии манжеты до соприкосновения диаметрально противоположных точек внутренней по-
верхности не должны давать трещин и в течение 30 с должны восстановить свою форму на величину не менее чем на половину
внутреннего диаметра.
Таблица 148
Размеры резиновых манжет и канавок поршней пневматических устройств в мм (ГОСТ 6678—72)
Диаметр цилиндра Размеры манжет в свободном состоянии (рис 189, и) Размеры канавки (рис. 189,6)
D (рис 189, б) о. D, d, н н. н. г, Г dK "к К не более
10 11 7,5 2,5 3,5
11 12 8,5 3,5 4,5
12 13 9,5 4,5 3,5 3 1,5 1 0,5 0,25 5,5
14 15 11,5 6,5 7,5 3,8
16 17 13,5 8,5 9,5 0,3
18 19 15,5 8,5 9,5 4,4
20 21 17,5 10,5 4 3,5 1,7 1,2 11,5
22 23 19,5 12,5 13,5
25 26 22 14 15
28 29 25 17 5 4,5 2 1,5 18 5,5
32 33 29 21 22 0,35
36 37 32 23 24
40 41 36 27 6 5,5 2,5 28 6,6
45 46 41 32 0,5 33
50 50 45 35 37
56 56 51 41 43 0,35
60 60 55 45 47
63 63 58 48 50
70 70 65 55 57 7,2
71 71 66 56 6,5 6,0 3,0 2,0 0,8 58
80 80 74 64 67
90 90 84 74 77
Рис. 189. Манжета кольцевая (ГОСТ 6678—72) для поршня:
а —манжета в свободном состоянии; б — канавка с манжетой на поршне
Рис. 190. Манжеты кольцевые для цилиндра диаметром ПО мм:
а — манжета дет. 270-397; б — манжета дет. 270-397-3
Рис. 191. Манжета кольцевая (ГОСТ 6678—72) для штока:
а — манжета в свободном состоянии; б — канавка с манжетой в корпусе
318
Диаметр цилиндра D Хрис. 189,6) Размеры манжет в свободном состоянии (рис. 189, а) Размеры канавки (рис. 189, 6)
D, d9 rfl А н, Н, h Г Пе более
100 ПО 125 140 160 180 200 220 250 280 320 360 400 Приме 220 мм ± 1 100 109 124 139 159 179 199 219 249 279 319 359 399 ‘ ч а н и я. 1 2. 94 103 118 132 152 172 192 211 241 271 311 351 391 . Допуск н< 84 92 107 121 141 161 181 199 229 259 299 339 379 Di для д 6,5 6 3 2 0,8 0,5 0,5, от 87 96 112 126 146 166 186 204 234 264 304 344 384 25 до 200 7,7 0,5
7 2,2 1,0
8 7 иаметров D до 22 3,5 мм ± 0,3, 2,5 эт 22 до 1 1,2 10 мм ± 8,8 мм ± 1,0 0,6 и свыше
2. Допуск на Ds и йч для D до 20 мм ± 0,3, от 22 до 200 мм ± 0,5 и свыше 220 мм ±0,7.
3. Допуск на Н до D 22 мм ±0,3 и свыше 25 мм ±0,5.
Рис- 190 приведены две формы исполнения поршневых манжет для диаметра D = ПО мм
Манжеты для тормозных приборов рельсового транспорта, находящихся в эксплуатации и в серийном производстве, изготов-
•го ляются по размерам согласованных чертежей, не предусмотренных ГОСТ 6678_____72.
Таблица 149
Размеры резиновых манжет и канавок штоков пневматических устройств в мм (ГОСТ 6678—72)
Диаметр штока d (РИС 191 , б) Размеры манжет в свободном состоянии (рис. 191, а) Размеры каиавки (рис. 191, б)
Dt D, di d. Н Hi Н ? h Г <1 dK "к К, не более
5 6 8 9 10 11 12 14 16 18 20 22 25 28 32 36 40 45 50 56 60 63 70 14 15 17 18 21 22 23 25 29 31 33,5 35,5 38,5 41,5 45,5 49,5 53,5 60,5 65,5 71,5 75,5 78,5 85,5 12 13 15 16 19 20 21 23 27 29 31 33 36 39 43 47 51 58 63 69 73 76 83 4 5 7 8 9 10 11 13 15 17 19 21 24 27 31 34,5 38,5 43,5 48,5 54 58 61 68 6 7 9 10 12 13 14 16 18 20 22 24 27 30 34 38 42 48 53 59 63 66 73 4 3,5 1,5 1 0.5 0,25 13 14 16 17 20 21 22 24 28 30 32 34 37 40 44 48 52 59 59 70 74 77 84 4,4 0,2
5,5
5 4,5 2,0 1 .5
6 5.5 2.5 0.8 6,6
7 6 3 2 0,5
7,7 0,4
Зак. 94J
Диаметр штока d Размеры манжет в свободном состоянии (рис 191, а) Размеры канавки (рис. 191, б)
(рис 191. б) Di Ор а. а. н я, h Г г, «к К, не более
71 86,5 84 69 74 85
80 95,5 88 78 83 94
90 105,5 103 88 93 104
100 115,5 113 98 103 114
110 125,5 123 108 113 7 6 3 2 0,8 0,5 124 7,7 0,4
125 140,5 138 123 128 139
140 155,5 153 138 143 154
160 175,5 173 158 163 174
180 195,5 193 178 183 194
200 215,5 213 198 203 214
Для штоков диаметром до 14 мм допуск по высоте Ни /Л ± 0,3 мм и свыше 14 мм допуск
Примечания.
±0,5 мм.
2. Для штоков диаметром до 20 мм допуск по , rf2 и
3. Манжеты для тормозных приборов рельсового транспорта,
№
и свыше 20 мм допуск ±0,5 мм.
манжеты для тормозных приборов рельсового транспорта, находящихся в эксплуатации и в серийном производстве, из-
готовляются по размерам, согласованных чертежей, не предусмотренных I ОСТ 5678—72.
со
со
Глава X
МАТЕРИАЛЫ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ В ТОРМОЗНЫХ ПРИБОРАХ
30. МЕТАЛЛЫ
Таблица 150
Материалы, применяемые при изготовлении основных деталей тормозных приборов
Наименование деталей Материал Номер ГОСТ или технического условия Характеристика или допол- нительные требования
Корпуса компрессоров Чугун СЧ 21-40 с моди- фикацией 1412—70 Твердость 180 ±241 НВ
Корпуса тормозных цилиндров Чугун СЧ 15-32 1412—70 Испытания по ГОСТ
Чугун СЧ 18-36 1412—70 3036—69
Корпуса тормозных приборов Чугун СЧ 18-36 1412—70 —
Корпуса арматуры Чугун СЧ 18-36 1412—70 Припуски по ГОСТ 1855—55
Чугун КЧ 30-6 1215—59 ТУ по ГОСТ 2835—64
Золотниковые втулки воздухорас- Латунь ЛК 80-ЗЛ 1771—72 —
пределителей Латунь ЛК-63-2
Кольца поршневые тормозных при- боров У плотнительные кольца насосов ТУ МТ 09770—52 —
Чугун СЧ 21-40 1412—70 Твердость маслот не ни- же 180 НВ. Испытания по ГОСТ 7295 — 63
Уплотнительные кольца компрес- Специальный чугун 7133—67 См. табл. 18.
соров Сталь 40Х
Клапаны насосов (пластины) 4543—71 Калить до твердости 45 —50HRC
Наименование деталей Материал Номер ГОСТ или технического условия Характеристика или допол- нительные требования
Клапаны компрессоров (КТ-6, КТ-бЭл, КТ-7) Сталь 3X13 14955—69 Толщина 2 мм, твердость HRC 46-4-52
Клапаны компрессоров К-1 и К-2 Клапаны компрессоров ^ЭК-7А, ВВ-1,5 3-4\ 9 ’ ВП 9 ) Сталь 3X13 Сталь 70С2ХА 14955—69 14959—69 Черт. Т.328.40.171.06 Черт. Т.328.40.171.05 Лента ЗП-В-Ш-С 0,5x8 ГОСТ 2614 — 65
Клапаны компрессоров усл. № Э-500 Ст 5 380—71 —
Золотники Бронза Бр. ОЦС-6-6-3 Латунь (бета) 613—65 ТУ ЦМО 1316—54
Поршневые втулки, клапаны, сед- ла, золотники, кулисы, золотниковые рамки Латунь ЛК 80 — ЗЛ или ЛС 59-1 1771—72 15527—70 —
Переключательные конические пробки Латунь ЛС 59-1 15527—70 ГОСТ 2060—73
Пружины цилиндрические Проволока II 9389—60 —
Сетки Сетка проволочная тка- ная 3826—66 См. табл. 123 и 124
оо to Оо То же 3584—73
Наименование деталей Материал Номер ГОСТ или технического условия Характеристика или допол- нительные требования
Подшипники (заливка) Баббит Б83 1320—55 —
Поршневые пальцы компрессоров Диафрагмы металлические (мем- браны) Сталь 20Х Бронза Бр. ОФ 6,5—0,15 Сталь 1Х18Н9—Н 4543—71 5017—49 4986—70 Калить до твердости 55 — 63 HRC Лента твердая ГОСТ 2208—70 Толщина 0,15 мм
Контакты Шток уравнительного поршня Лента Бр. ОФ 6,5—1,5—Т Сталь 1Х18Н9 1761—70 5632—72 ГОСТ 5949 — 61
Головки, наконечники, штуцера, ручки и др. Чугун КЧ 30 — 6 или сталь Ст 0—Ст 3, МСтО— МСтЗ 1215—59 380—71 ГОСТ 2835 — 64
Примечания. 1. Детали-отливки, изготовляемые в земляные формы, допускаются из следующих материалов: серого
ч\гуна СЧ 13-32- СЧ 18-36: СЧ 21-40 по ГОСТ 1412—70; ковкого чугуна КЧ 30-6; КЧ 35-10 поГОСТ 1415—70: бронзы Бр. ОЦС 5-5-5
по ГОСТ 613-65; латуни ЛК 80-ЗЛ; ЛС59-1Л по ГОСТ 1771—72; алюминия АЛ-2, АЛ-9 по ГОСТ 2385—63.
2. Припуск на' механическую обработку, допускаемые отклонения по размерам и весу по ГОСТ 1855—55.
Допустимое количество и размер раковин на одной необработанной
(в числителе) и обработанных (в знаменателе) поверхностях
тормозных приборов
Масса детали, кт Детали из чугуна Детали из цветных сплавов
Количество раковин Поперечный размер рако- вины, мм Количество раковин Поперечный размер раковины, мм
До 0,5 3/2 2/2 3/2 2/1
0,5—1,0 3/2 2/2 4/2 2/1
1,1—3,0 4/3 3/2 4/3 3/2
3,1—5,0 5/4 4/3 5/4 4/2
5,1 — 10 7/4 4/3 -/4 -/2
10,1—20 8/5 5/3 — —
20,1—50 10/5 5/4 — —
50 1—80 -/7 -/4 — —
Примечания. 1. Детали из серого, ковкого чугуна и цветных сплавэв
должны соответствовать общим требованиям согласно ОТУ 24—5—138—69.
2. Устранение дефектов чугунного литья производится электро- и газосвар-
кой черными или цветными металлами, дефектов литья из цветных сплавов —
пайкой и лужением.
3. Допускается исправление поверхностей замазкой, состоящей из эпоксид-
ной смолы ЭД-6 (100 весовых частей), дибугилфталата технического
(ГОСТ 2102—67) (10 в. ч.), полиэтиленполиамина (СТУ 45—2529—62) (10—12 в. ч),
порошка железного (ГОСТ 9849—61) (100 в. ч.), пудры алюминиевой (10—
15 в. ч.).
4. Допускается исправление поверхностей карбинольным клеем, состоящим
из карбиноля технического (ГОСТ 6833—54) (100 весовых частей), перекиси бен-
зоила СТУ 12—10—303—64 (2—3 в. ч ), цемента (4—5 в. ч.).
31. ПЛАСТИЧЕСКИЕ МАССЫ
Таблица 152
Пластмассовые детали, применяемые в тормозных приборах
Условный номер прибора Наименование детали Условный номер детали Марка материала Масса одной детали, кг
Колодка 305-106 03-010-02 0,06
» 305-145 03-010-02 0,065
Каркас 305-200 Э2-330-02 0,02
oUo Колодка 305-243 03-010-02 0,05
Крышка 305-149-2 У1-301-07 0,662
» 305-349-2 » 0,662
Условный номер прибора Наименование детали Условный номер детали Марка материала Масса одной детали, кг
150 Шайба Корпус катуш- ки Переключатель Кулачок Колпачок 150-125 Пл 150-02-064 150-205 Пл 150-206 Пл 150-03-120 А У1-301-07 Э2-330-02 03-010-02 03-010 02 У4-080-02 0,07 0,065 0,10 0,05 0,005
254 Диск Ручка 254-08 Пл 254-81 Пл У4-080-02 АГ-4-В 0,04 0,245
222, 394 и 395 ' Ручка Колодка , Втулка 222-28 Пл 395-10 395-104 АГ-4-В 03-010-02 03-010-02 0,355 0,075 0,01
348 Направляющая 348-212 Пл 03-010-02 0,017
270 Упор 270-380 Пл 03-010-02 0,01
316 и 317 Крышка Корпус » . Панель 316-011 317-090 316-090 316-106 АГ-4-В У1-301-07 Э2-330-02 0,132 0,50 0,50 0,115
Таблица 153
Основные компоненты прессовочных масс фенопластов
Обозначение марки Основные компоненты прессовочной масса, определяющие ее дополнительные свойства
03-010-02 Пресспорошок изготовляют на смолах ново- лачного типа с древесным наполнителем. Смола (18) для пресспорошка изготовляют на феноле
32-330-02 Пресспорошок изготовляют на фенолокрезоль- ной смоле резольного типа с древесным напол- нителем
Обозначение марки Основные компоненты прессовочной массы, определяющие ее дополнительные свойства
У4-080-02 Пресспорошок изготавляют на фенольной смоле новолачного типа, модернизированной каучуком, с древесным наполнителем
У1-301-07 Волокнистую прессмассу изготовляют на феноль- ной смоле резольного типа с наполнителем—хлоп- ковая целлюлоза
Таблица 154
Основные физико-механические свойства фенопластов
(ГОСТ 5689—73) и АГ-4 (ГОСТ 10087—62)
Наименование показателей Нормы для групп (марок)
03-010-02 У4-080-02 Э2-330-02 У1-301-07 АГ-4-В
Плотность, г/см5*, не более 1,4 1,5 1,45 1,85 1,7— 1,9
Ударная вязкость, кгс X X см/см2, не менее (ГОСТ 4647-69) 6,0 9,0 4,5 9,0 С
Разрушающее напряжение при изгибе, кгс/см2, не менее (ГОСТ 4648 — 71) 700 400 650 550 120С
Водопоглощение, мг, не бо- 55 65 45 30 0,2%
лее
Текучесть, мм ПО— 190 80—190 100— 180 90— 190 —
Усадка, % 0,4— 0,8 0,4—0,8 0,4— 0,8 0,3— 0,6 <0, 15
Теплостойкость по Мартенсу, 130 125 120 140 280
°C, не менее
Рабочая температура, 0°С от—50 До +110 — от—60 ДО + 115 от—40 ДО +110 от—60 ДО +200
Морозостойкость, 0°G —60 —50 — — —60
Маслостойкость, % 0,03 — 0,03 0,03 ±0, 05
327
32. МАСЛА И СМАЗКИ
Таблица 155
Масла, применяемые для смазки паро-воздушных насосов, компрессоров и тормозных приборов
Наименование масла Марка масла гост Основные технические требования Назначение масла
Температура вспышки, °C, не ниже (ГОСТ 4333— 48) Температура застывания, °C, не выше (ГОСТ 1533 — 42) Вязкость кинема- тическая, сСт (ГОСТ 33 — 66)
Цилиндровое 11 Цилиндро- вое 2 1841—51 215 +6 При 100°С9—13 Для цилиндров, паровых ма- шин, работающих в насыщен- ном паре с давлением до 5 кгс/см3
Цилиндровое 24 Вискозин 1841—51 240 — » 100°С 20—28 То же с давлением до 9 кгс/см2
Цилиндровое 38 Цилиндро- вое 6 6411—52 300 + 17 » 100°С 32—44 Для цилиндров паровых ма- шин, работающих на перегре- том паре
Цилиндровое 52 Вапор 6411—52 310 — » 100°С 44—59 То же
Компрессор- ное К-12 1861—73 216 —25 » 100°С 11—14 Для компрессоров локомоти- вов зимой
» К-19 1861—73 245 —5 » 100°С 17—21 То же летом
Наименование масла Марка масла гост Основные технические требования Назначение масла
Температура вспышки, °C, не ниже (ГОСТ 4333—48) Температура застывания, °C, не выше (ГОСТ 1533 — 42) Вязкость кинема- тическая, сСт (ГОСТ 33—66)
Индустриаль- ное 12 Индустриаль- ное 20 Веретенное 2 Веретенное 3 1707—51 1707—51 165 170 —30 —20 При 50°С 10—14 При50°С 17—23 Для смазки различных де- талей, работающих при нор- мальной температуре окру- жающей среды, без сопри- косновения с горячим возду- хом или паром Л
Индустриаль- ное 30 Машинное Л 1707—51 180 — 15 » 50°С 27—33
Индустриаль- ное 45 Машинное С 1707—51 190 -10 » 50°С 38—52
Индустриаль- ное 50 Приборное Машинное СУ МВП 1707—51 1805—51 200 120 —20 —60 » 50°С 42—58 » 50°С 6,3— 8,5 Для компрессоров, рабо- тающих с давлением до 8 кгс/см2 Для пропитки фетровых смазочных колец. Для кон- такторов, стеклоочистителей и др.
330
Наименование масла Марка масла гост Основные технические требования Назначение масла
Температура вспышки, °C, не ниже (ГОСТ 4333— 48) Температура застывания, °C, не выше (ГОСТ 1533—42) Вязкость кинема тическая, сСт, (ГОСТ 33—66)
Осевое летнее Л 610—72 135 При 50°С 42—60 Для смазки шарнирных сое-
Осевое 3 610—72 125 —40 » 50°С не ниже динений и мест трения рычаж- ной передачи То же
Осевое север- с 610—72 125 —55 22 » 50°С 12—14 »
ное Смазка уни- УС-1 1033—73 Предел проч- ности на сдвиг при 50°С 1,0 Температура каплепаде- ния 75 » 0°С (ГОСТ 7163—63)* 1000 Для смазки деталей ручного
версальная, среднеплавкая УС То же УС-2 1033—73 2,0 75 2500 тормоза То же
Примечание. Для приборов, работающих в районах с тропическим климатом, масла рекомендуются по ГОСТ 15156—69
* Эффективная вязкость.
Характеристика консистентных смазок для тормозных приборов
Наименование смазки Номер ГОСТ или ТУ Температура каплепадения (ГОСТ 6793— 53), °C Пенетрация (ГОСТ 5346—50) Синерезис (стабиль- ность) при 50° С (ГОСТ 2633—48), % Состав смазки Для каких приборов и деталей применяется
при +25° С при —50е С
Тормозная ТУ32 Не 230—330 45 3 Смазка по составу и Для кожаных и рези-
ЖТ КЗ-65 ЦТ- ниже технологии изготовле- новых манжет. Для зо-
546-73 120 ния должна соответство- лотников, лабиринтных
вать регламенту Кусков- уплотнений, поршневых
ского завода смазок МПС колец, смазочных колец
ЦИАТИМ- ГОСТ Не 270—320 При При Смазка по составу и и других деталей, рабо- тающих при ±55° С То же
201 6267—59 ниже —60° С 60’ С 4 технологии должна соот-
170 не ниже ветствовать требованиям
50 ГОСТ 6267—59
ЦИАТИМ- ГОСТ Не 280—360 Вязкость Коллоид- Смазка по составу и Для золотников, кранов
221 9433—60 ниже при ная ста- технологии должна соот- машиниста и узлов тре-
200 —50° С (ГОСТ бильность (ГОСТ ветствовать требованиям ГОСТ 9433—60 ния в интервале темпера- тур—60° С до ±150° С
7163— 7142— в агрессивных средах и
63) не более 54) не более условиях тропического климата. Для манжет из
ЖТ-72 ТУ 38- Не 290—360 8000 Вязкость 7% Коллоид- То же с добавлением резины НИ 1329 Для резиновых манжет,
(ЦИАТИМ- 101345— ниже при ная ста- дебутилфталата 7,5± золотников и деталей тор-
221Д) 73 200 —55° С бильность ±0,5% мозных приборов, работа-
не более 11000 не более 10% ющих при температуре до ±60° С
СО со ЬЛ Температура каплепадения (ГОСТ 6793— 53), °C Пенетрация (ГОСТ 5346—50) Синерезис (стабиль- ' ность) при 50° С (ГОСТ 2633—48), %
Наименование смазки Номер ГОСТ или ТУ Состав смазки Для каких приборов и деталей применяется
при +25° С при —50° С
Твердые ТУ32ЦТ- Не 25—40 Вязкость кине- Саломас технический . Для резьбовых соеди-
паровозные смазки ЖБ 001—68 ниже 100 матическая мине- рального масла (ГОСТ 33—66) при 100® G 28,4—32,3 18,5—22,5% Гудронное сало по ТУ Кусковского завода . . 5—9% Трансмиссионное авто- тракторное масло летнее (ГОСТ 542—50) . .72,5% Натр едкий техниче- ский сорт Б (ГОСТ 2263—71) . . По расчету нений тормозных ров прибо-
Твердые паровозные смазки ЖД-1 Антиава рий- ная ЖА ТУ32ЦТ- 001—68 ТУ32-ЦТ- 550-73 Не ниже 100 Не ниже 100 35—70 190—275 Вязкость кине- матическая мине- рального масла (ГОСТ 33—66) при 100° С 28,4—32,3- Саломас технический . 18,3—22,5% Гудронное сало по ТУ Кусковского завода . . : 5—9% Трансмиссионное авто- тракторное масло летнее (ГОСТ 542—50) . .72,7% Натр едкий техниче- ский сорт Б (ГОСТ 2263—71) . . По расчету Масло индустриальное, асидолмылонафт, натр едкий (каустическая со- да, графит П). То же
Примечания. 1. Для золотников кранов машиниста рекомендуется смазка ВНИИ НП—220 М.РТУ 38-1Г-7—68.
2. Для приборов, работающих в районах с тропическим климатом, смазки п® ГОСТ 15 156—69.
Смазки для пробковых кранов и резьбовых соединений труб
и заглушек тормозных приборов
Наименование смазок Состав Содержа ние, %
мтз Смазка ПВК (пушечная) ГОСТ 10586—63 80
Воск пчелиный натуральный 20
Смазка ПВК (ГОСТ 10586—63) 83
ятз | Церезин (ГОСТ 2488—73) 8
Графит (ГОСТ 8295—73) 9
Пушечная смазка ГОСТ 10586—63 36
Воск натуральный 18
Смазка ГОИ—54П (ГОСТ 3276—63) 46
№ 15 РТУ Петролатум (ГОСТ 4096—62) 40
РСФСР ( Церезин (ГОСТ 2488—73) 35
№ НП26—62 1 Нефтяная фракция 25
№ 21 ВТУ Приготовляется на основе мине-
32-ЦТ-019—72 рального масла, загущенного литиево- —
Кусковского кальциевыми мылами с присадкой
завода МПС сульфидмолибдена помола 2—3 мик- рона в количестве 3%
Таблица 158
33. АБРАЗИВЫ
Притирочные пасты МПС (ТУ 32ЦТ-013—68)
Наименование пасты Состав, % Назначение
Паста корундо- вая средняя М-28 М-20 и М-14 (ко- ричневая) Корундовый порошок ма- рок М-28, М-20, М-14 (ГОСТ 3647—71) ... .52 Олеиновая кислота (ГОСТ 7580—55) 28 Стеарин I—11 сорт (ГОСТ 6484—64) 20 Предварительная доводка плунжер- ных пар, чистовая доводка торцовых поверхностей; при- тирка клапанов
Наименование пасты Состав, % Назначение
Паста корундо- Электрокорунд марок Чистая доводка
вая тонкая М-10 и М-10, М-7 52 плунжерных пар и
М-7 (светло-корич- Олеиновая кислота (ГОСТ других деталей
левая) 7580—55) 34 Стеарин I—II сорт (ГОСТ 6484—64) 14 тормозных прибо- ров
Паста плунжер- Абразивный микропоро- Спаривание
лая М-5 (светло- шок ЭБ-М-5 (ГОСТ 3647— плунжерных пар,
серая) 71) 50 Олеиновая кислота (ГОСТ 7580—55) 13 Костное масло (ГОСТ 4593—49) 17 Стеарин I—II сорт (ГОСТ 6484—64) 20 притирка пробок, клапанов и золот- ников
Паста тонкая Окись алюминия М-3 Окончательная
М-3 (лиловая) (ГОСТ 8136—56) ... .55 Олеиновая кислота (ГОСТ 7580—55) 25 Стеарин I—II сорт (ГОСТ 6484—64) 9 Парафин (ГОСТ 16960— 71) 5 Костное масло (ГОСТ 4593—49) 6 и совместная при- тирка плунжерных пар пробок и зо- лотников
Примечание. Перечисленные пасты изготовляет Кусковский завод сма-
зок МПС. Кроме указанных паст, рекомендуются: пасты алмазные
(ГОСТ 16877—71) и полировочные хромовые литые (ГОСТ 8217—57).
Таблица 159
Характеристика и состав паст ГОИ
Элементы характеристики Сорт пасты
Тонкая Средняя Г рубая
Полирующая и шлифующая спо- собности, мк 1—2 3—17 18—40
Качество поверхности после об- работки Зеркаль- ная Полу- зеркальная Матовая
Цвет пасты Содержание, %; Светло зеленый Темно- зеленый Темно- зеленый (черный)
окись хрома 74 76 81
стеарин 10 10 10
Элементы характеристики Сорт пасты
Тонкая Средняя Грубая
силикагель 1,8 2 2
расщепленный жир 10 10 5
керосин 2 2 2
олеиновая кислота 2 — —
сода двууглекислая 0,2 —
Примечание. Полирующую и шлифующую способности паст ГОИ опре-
деляют толщиной слоя в микронах, снимаемого с закаленной стальной пла-
стинки после 100 движений по плите, когда в общей сложности будет прой-
ден путь 40 м при ручном среднем нажиме на притир.
Таблица 160
Притирочные пасты МТЗ и способы их приготовления
Обозначение и назначение пасты Состав паст, % Способ приготовления
М28 для гру- бой притирки Касторовое масло (ГОСТ 6990—54) . . 6—8 Олеиновая кислота (ГОСТ 7580—55) . 1,5—2 Животный жир техни- ческий (ГОСТ 1045—73) 17—20 Микропорошок М28 (ГОСТ 3647—71) .осталь- ное Первые три компонен- та подогреть до полного растопления сала, затем непрерывно помешивая всыпать небольшими пор- циями микропорошок. После остывания паста готова к употреблению
Ml4 для тон- кой притирки То же микропорошок М14 То же
ГОИ для гру- бой притирки Стеарин или парафин (ГОСТ 16960—71) . . 20 Окись хрома (ГОСТ 2912—73) 78 Керосин (ГОСТ 4753— 68) 2 Стеарин или парафин подогреть до полного растопления, затем, не- прерывно помешивая всыпать окись хрома. Дать смеси немного остыть, после чего доба- вить керосин
Т
336
Таблица 161
Абразивные материалы, применяемые для притирки деталей тормозных приборов
Наименование группы (ГОСТ 3647—71) Номер зернистости Назначение Способ применения Заменитель абразива
Шлифзерно 200, 160, 125, 100, 80, 63, 50, 40, 32, 25, 20, 16 Для грубой притирки частей тор- мозных приборов С керосином Паста ГОИ-40 с ке- росином
Шлифпорошки 12, 10, 8, 6, 5, 4, 3 Для выверки и притирки поршне- вых и золотниковых зеркал, магист- ральных колец и грубой притирки золотников и пробок То же Паста ГОИ-20,ГОИ-35 и ГОИ-40 с керосином
Микропорошки М40, М28, М14, М10, М7, М5 Для тонкой доводки деталей по месту или на стеклянных и алюми- ниевых плитах. Для тонкой доводки золотников, втулок, колец, пробок G говяжьим салом или с олеиновой кислотой Паста ГОИ-Ю или ГОИ-20 с керосином
Глава XI
РЫЧАЖНЫЕ ТОРМОЗНЫЕ ПЕРЕДАЧИ
34. РЫЧАЖНЫЕ ТОРМОЗНЫЕ ПЕРЕДАЧИ
ЭЛЕКТРОВОЗОВ, ТЕПЛОВОЗОВ
И МОТОРВАГОННОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
Таблица 162
Принципиальные схемы рычажных тормозных передач
электровозов и тепловозов
Номер рисунка Серии локомотивов Нажатие колодок и передача усилий от одного тормозного цилиндра на колесные пары
192, а ВЛ19, ВЛ22, ВЛ23, ВЛ61 Электре ВЛ22М, )вОЗЫ Одностороннее на три колес- ные пары с одной стороны
192, б ЧС1, ЧС2. ЧСЗ, 4G4 Двустороннее на одну колес- ную пару с двух сторон
192, в ВЛ10, ВЛ80, ВЛ82 ВЛ80к, Двустороннее на две колес- ные пары с двух сторон
192, г ВЛ6С, ВЛ60п Двустороннее на три колес- ные пары с одной стороны
192, д Ф То же
— ВЛ8 Одностороннее на две колес- ные пары с одной стороны
Тепловозы
193, а ТЭ2 ТГ102, ТГМЗ Одностороннее на две колес- ные пары с одной стороны
193, б ТЭЗ, ТЭ7, ТЭП10-, ТЭМ1, 2ТЭ10Л ТЭЮ, ТЭМ2, Одностороннее на три колес- ные пары с одной стороны
193, в ТЭП60, чмэз Двустороннее с нажатием трех колодок с одной стороны
193, г 2ТЭ116, ЧМЭ2 Двустороннее па одну колес- ную пару с одной стороны
337
I
Рис. 192. Принципиальные схемы рычажных передач электровозов
Усилия по штокам поршней тормозных цилиндров
Диаметр тормоз- ного цилиндра Площадь поршня. см2 Усилия по штокам поршней, кге, при давлении воздуха в кгс/см2
в дюймах В мм 1,4 1.6 1,8 2,0 2,5 3,0
400 1256 1723 1972 2216 2460 3077 3693
14 356 994 1364 1561 1753 1948 2436 2922
13 330 855 1173 1341 1508 1676 2095 1514
12 305 730 1002 1145 1278 1430 1790 2146
10 254 506 694 794 898 992 1240 1488
8 203 324 445 508 572 635 794 953
Продолжение
Диаметр тормоз- ного цилиндра Площадь поршня, см2 Усилия по штокам поршней, кге, при давлении воздуха в кгс/см2
в дюймах в мм .3,8 3,9 4.0 4,1 4,2 4.3
400 1256 4678 4800 4924 5046 5170 5293
14 356 994 3722 3800 3896 3994 4091 4189
13 330 855 3184 3267 3352 3435 3519 3603
12 305 730 2720 2790 2862 2933 3005 3076
10 254 506 1884 1933 1984 2033 2083 2132
8 203 324 1207 1238 1270 1300 1333 1356
Примечание. Усилия по штоку определялись с учетом потерь только
на трение поршня (коэффициент полезного действия тормозного цилиндра
И=0.98).
Таблица 164
Тормозная характеристика основных типов электровозов
и тепловозов
Номер рисунка Тип и серия подвижного состава Масса подвижно- го состава в ра- бочем состоянии Q, т Диаметр тормоз- ного цилиндра, дюймы Количество тормозных цилиндров Усилие на пор- шень тормозно- го цилиндра Р, кге Передаточное число рычажной передачи, п Силы нажатия тормозных ко- лодок /< = Рпт|, кге Коэффициент си- лы нажатия Ko- tt 100 п, лодок —п %
( ВЛ19 117 Элект 14 ровозь 4 1 3480 5,40 67 650 57,8
194 ч ВЛ22М 132 14 4 3480 6,84 85 680 64,9
( ВЛ23 138 14 4 3480 9,06 113 420 82,9
195 ВЛ60 138 14 4 3480 7,02 97 720 70,7
196 ВЛ8 184 10 8 1710 8,10 99 730 54,2
197 ВЛ80к, ВЛ 10 184 10 8 1710 5,76 33 406 72,6
Т
Номер рисунка Тип и серия подвижного состава Масса подвижно- го состава в ра- бочем состоянии Q, т Диаметр тормоз- ного цилиндра, дюйм Количество тормозных цилиндров Усилие на пор- шень тормозно- го цилиндра Р, кгс Передаточное число рычажной передачи, п Силы нажатия тормозных ко- лодок К = Рпу\, кгс Коэффициент си- лы иажатия ко- /<100 лодок — %
198 ЧС1, чсз 84 12 4 2495 7,13 64 050 76,2
199 ЧС2 120 12 6 2495 6,33 85 280 71,0
199 ЧС4 126 10 6 1710 99 522 78,9
200 Ф 138 12 4 2495 10,00 89 820 65,1
Тепловоаы
201 ТЭ2 170,0 10 8 1710 6,0 73 870 43,4
ТЭЗ 254,0 10 8 1710 11,03 135 810 56,4
ТЭ7 254,0 10 8 1710 16,1 198 220 78,0
ТЭЮ 130,8 10 4 1710 15,1 92 960 71,0
202 тэпю 129,0 10 4 1710 15,1 92 960 72,0
2ТЭ ЮЛ 258 10 8 1710 15,1 185 920 72,1
М62 117 10 4 1710 10,77 92 960 79,4
ТЭМ2 121 10 4 1710 10,77 92 960 76,8
203 ТЭП60 126,0 10 8 1710 5,33 65 660 52,1
204 тгмз 70,0 10 4 1710 5,85 35 910 51,6
— ТЭМ1 123,9 10 4 1710 н,о 67 720 54,6
205 2ТЭ116 260 8 24 1080 3,6 168 000 64,6
206, а ЧМЭ2 74 210 мм 4 1310 1,8 52 719 71,2
206, б ЧМЭЗ 123 10 8 1710 5,4 73 572 60,0
Прим е ч а н и я. 1. Усилия на пор тень о пределя лись с учетом по терь на
трение поршня и сжатие пружины при давлении воздуха 3.8 кгс/см2 (для
2ТЭ116 при 4 кгс/см2) и хода поршня равном 100 мм.
2. ЧМЭ2 в одном цилиндре два поршня, работающие каждый на свою
рычажную передачу.
3. Коэффициент полезного действия рычажной передачи г]=0,90.
Таблица 165
Размеры рычагов тормозной передачи тепловозов
Серия Размеры рычагов (ем. рис. 2 02), мм
тепловоза ° 1 6 1 ° 1 г 1 д 1 • 1 ж | 0 1 и К 1 м
ТЭЗ 353 162 395 260 450 45 102 168 600 290 490 240
ТЭ7 ТЭПЮ, ) 395 125 400 260 450 45 115 160 605 290 490 240
ТЭЮ, 2ТЭ10Л J 404* 132* 410 340 445 160 ПО 162 590 285 490 240
М62, ТЭМ2 358 178 410 340 445 160 ПО 162 590 285 490 240
* Для композиционных колодок <2=358 мм, 6=178 мм.
Рис. 194. Схема рычажной тормозной передачи одной тележки электровозов
ВЛ19; ВЛ22М и ВЛ23 (размеры рычагов для электровоза ВЛ 19 указаны в скоб-
ках, а для ВЛ23 — в прямоугольниках)
Рис. 195. Схема рычажной тормозной передачи одной стороны тележки элек-
тровоза ВЛ60
.350
Рис. 196. Схема рычажной тормозной передачи одной стороны тележки
электровоза ВЛ8
Рис. 197. Схема рычажной тормозной передачи одной тележки электро-
воза ВЛ80к и ВЛ10 (для чугунных колодок <2=210 мм, 6=370 мм, для ком-
позиционных а=360 мм и 6=220 мм),
Рис. 198. Схема рычажной передачи одной тележки электровозов ЧС1 и ЧСЗ
342
co
co
Рис. 199. Схема рычажной тормозной передачи одной тележки электровозов ЧС2 и ЧС4 (в скобках указаны отличающи-
еся размеры для электровоза ЧС4)
я ручйощ/ tUBtmsy
Рис. 200. Схема рычажной тормозной
передачи одной стороны тележки электровоза Ф
Рис. 201. Схема рычажной передачи одной стороны тележки тепловозов ТЭ2
Рис. 202. Схема рычажной тормозной передачи одной стороны тележки тепло-
возов ТЭЗ, ТЭ7, ТЭЮ, 2ТЭ10Л, М62, ТЭМ2
Рис. 203. Схема рычажной тормозной передачи одной стороны тележки тепло-
возов ТЭП60 (в скобках указаны отличающиеся размеры рычагов при компо-
зиционных колодках)
Рис. 204. Схема рычажной тормозной передачи одной стороны тележки тепло-
возов ТГМЗ
Рис. 205. Схема рычажной тормозной передачи одной стороны тележки тепло-
воза 2ТЭ116
Рис. 206. Схема рычажной тормозной передачи одной стороны тележки тепло-
воза:
О — ЧМЭ2; б —ЧМЭЗ
34Й
UtMghwA
Рис. 207. Схема рычажной тормозной передачи моторного вагона электросекции
Рис. 208. Схема рычажной тормозной передачи одной стороны тележки
прицепного вагона электросекции См и четырехосного пассажирского вагона
длиной 20,2 м (размеры рычагоз см. табл. 169)
Рис. 209. Схема рычажной тормозной передачи моторного вагона электро-
поезда ЭР1 (при чугунных колодках а = 705 мм; 6=445 мм, при композици-
онных а=445 мм, 6= 705 мм)
'16O) 260
Рис. 210. Схема рычажной тормозной передачи пассажирских вагонов, вагонов рефрижераторных поездов, прицепных вагонов
электропоездов ЭР1, ЭР2, ЭР9П, ЭР22 и головных ЭР2, ЭР9П (отличающиеся размеры указаны в скобках). При чугунных ко-
лодках для прицепных вагонов ЭР1 а=605 мм, 6 = 548 мм, ЭР2 и ЭР9П а = 590 мм, б 6560 мм ЭР22 а = 705 мм, 5 = 455 мм; для
Cg головных вагонов ЭР2 и ЭР9П а = 605 мм, 6 = 545 мм. При композиционных колодках для прицепных вагонов ЭР1, ЭР2 и ЭР9П
S а=355 мм, 6=795 мм, для головных вагонов ЭР2 и ЭР9П а=370 мм и 6 = 780 мм
Рис. 211. Схема рычажной передачи моторного вагона электропоезда ЭР2
и ЭР9П (для электропоезда ЭР2 при чугунных колодках а = 204 мм,
6=146 мм; при композиционных а=131 мм, 6=214 мм. Для электропоезда
ЭР9П при чугунных колодках а=211 мм, 6 = 134 мм; при композиционных
а=138 мм, 6=207 мм)
Рис. 212. Схема рычажной передачи одной оси моторного и прицепного ва-
гонов дизель-поезда ДР1, для моторного вагона а=40° и прицепного
а=60° (моторная гележка без ручного тормоза)
Тормозная характеристика основных типов
моторвагонного подвижного состава
I Номер г 1 рисунка Тип и серия подвижного состава Тара вагона, т Диаметр тормоз- ного цилиндра, дюйм Количество тормозных цилиндров Усилие на пор- шень тормозного цилиндра (без учета потерь) Р, кгс Передаточное число рычажной передачи п Сила нажатия тормозных ко- лодок К=Рпт], кгс Коэффициент си- лы нажатия ко- КЮО П, лодок —— %
Электросекция
207 208 Моторный вагон Прицепной » 62 38 12 14 2 1 2480* 3460* 8,0 8,4 35 710 26 360 57,6 70,0
Электропоезд ЭР1
209 Моторный вагон 52,0 14 2 3460* 6,34 39 480 76,0
2,53 15 740 30,2
210 Прицепной » 38,3 14 1 3460* 8,88 27 680 75,6
3,57 11 ПО 30,3
Электропоезд ЭР2
211 Моторный вагон 54,6 10 4 1923 5,58 38 600 70,8
2,45 16 900 31,0
210 Прицепной » 38,3 14 1 3772 8,43 27 600 74,7
1 3,57 12 100 31,7
210 Г оловной » 40,0 14 1 3772 8,88 30 200 75,4
1 3,79 12 900 32,2
Электропоезд ЭР9П
211 Моторный вагон 58,675 10 4 1923 6,3 43 500 74,0
2,66 18 350 31,5
210 Прицепной » 37,5 14 1 3772 8,4 28 500 76,0
3,6 12 100 32,0
210 Головной » 39,5 14 1 3772 8,9 30 000 76,0
3,8 12 800 32,6
Электропоезд ЭР22**
211 210 Моторный вагон Прицепной » 64,5 41,0 8 14 8 1 971 2581 6,8 12,6 47 500 29 500 74,0 72,0
3-51
*** в числителе для моторной тележки, в знаменателе —• поддерживающей
тележки моторного вагона.
Дизель-поезд ДР1
2075*** 2 4***
212 Моторный вагон 57,7 10 8 ---—--- 27 800 23,8
1342 2,02
212 Прицепной » 35,63 10 8 1342 1,6 17 120 23,3
1 1 Номер рисунка
Моторный вагон Г оловной » Тип и серия подвижного состава
1ч к со 0‘3S 0‘09 Оз § 5 О 3 о Тара вагона, т
§ с* о ОО 00 Диаметр тормоз- ного цилиндра, дюйм
со Си от оо Qj 0) Количество тормозных цилиндров
"о го го от от * г—* "О <ч> Усилие на пор- шень тормозного цилиндра (без учета потерь) Р, кге
►—* >—‘ Передаточное число рычажной передачи п
33 712 25 284 Сила нажатия тормозных ко- лодок /< = РПТ), кге
34,0 29,1 Коэффициент си- лы нажатия ко- К100 „ лодок —— %
Продолжение табл. 166
12 Зак 941
35. РЫЧАЖНЫЕ ТОРМОЗНЫЕ ПЕРЕДАЧИ ПАРОВОЗОВ И ТЕНДЕРОВ
Тормозная характеристика основных типов рычажных тормозных передач паровозов и тендеров
Тип и серия паровозов Расчетная масса Q, т Диаметр тормозного цилиндра, дюймы Количество тормозных цилиндров Усилие на поршень тормозно- го ци- линдра паровоза Р. кге Переда- точное число рычажной передачи паровоза п Сила нажатия колодок на колеса К = Рпт). кге Коэффициент силы нажатия колодок паровоза и тендера ^0% Q
паро- воза тен- дера паро- воза тен- дера паро- воза тен- дера паровоза без тендера паровоза и тендера
Грузовые паровозы
Эв/И 85,6 39,4 13 12 2 1 2970 4,15 22 275 36 785 29,3
ФД 135,0 100,0 13 14 2 1 2970 6,06 32 370 73 300 31,2
со 96,6 43,4 13 14 2 1 2970 4,55 24 350 57 350 41,0
Еа и Ем 96,2 73,8 12 12 2 1 2510 4,69 30 220 49 530 29,1
ТЭ 85,6 54,4 14 14 2 1 3490 9,00 56 540 79 860 57,0
Л и ЛВ (рис. 213) 103,0 67,0 13 14 2 1 2970 6,02 32 190 60 470 35,5
Пассажирские паровозы
СУ (рис. 214) 86,7 43,4 14 12 1 1 4630 7,02 29 260 49 460 38,0
СУ 86,0 44,0 12 12 1 1 3336 9,27 27 920 42 430 32,6
ФДП 135,0 100,0 13 14 2 2 3980 5,58 39 960 91 290 38,8
П36 (рис. 215) 133,0 112,0 12 14 2 2 3336 6,75 40 530 82 560 33,7
Примечания. 1. Усилие на поршень тормозного цилиндра определялось с учетом потерь на трение поршня и на сжа-
тие пружины при ходе поршня: 75 мм для грузовых, 125 мм для пассажирских паровозов и 160 мм для тендеров при давлении
воздуха в цилиндре 3,8 кгс/см2, а на паровозах серий П36, ФДп и Су — 5 кгс/см2.
2. Паровозы серии ЛВ первых выпусков имеют тендеры, одинаковые с паровозами серии Л, а последних выпусков_______с па-
ровозами серии П36 (см. табл. 168).
Рис. 214. Схема рычажной тормозной передачи паровозов Су
Рис. 215. Схема рычажной тормозной передачи паровозов П36
Рис. 216. Схема рычажной тормозной передачи генде-
ров П36 и Л В
Рис. 217. Схема рычажной тормозной передачи цельнометаллического вагона*
оборудованного дисковым тормозом
12*
35;
Характеристика рычажных тормозных передач основных типов тендеров
Тип тендера Передаточное число п Диаметр тормозного цилиндра, дюймы Усилие на поршень цилиндра Р, кге Сила нажатия колодок К = Рпч], кге Коэффициент силы нажатия колодок, %
Четырехосный серий Э и СУ 6,56 12 2460 14 510 36,8
Шестиосный серии ФД 13,2 14 3445 40 930 40,9
Четырехосный:
серии Л 9,12 14 3445 28 280 40,1
серий Еа и Ем 8,72 12 2460 19 310 26,1
» СО и ЭР 10,64 14 3445 33 300 76,0
Шестиосный серии ФДП 8,28 2X14 3445 51 330 51,3
» серий П36 и ЛВ (рис. 216) 6,78 2X14 3445 42 030 37,5
Примечание. Усилие на поршень тормозного цилиндра определялось^ учетом потерь на трение поршня и на сжатие
пружин при ходе поршня 160 мм и давлении воздуха в цилиндре 3,8 кгс/см2.
36. РЫЧАЖНЫЕ ТОРМОЗНЫЕ ПЕРЕДАЧИ ВАГОНОВ
Таблица 169
Характеристика рычажных тормозных передач основных типов пассажирских вагонов
Номер рисунка Тип вагона Размеры рычагов, мм Передаточное число п Суммарная сила нажатия колодок K=Pnt\, кгс Коэффициент силы нажатия колодок от тары, %
а о в г О е
210 208 Четырехосный цельнометалли- ческий длиной 23,6 м с тарой: 65—53 т 52—48 » 47—42 » Четырехосный длиной 20,2 м с тарой от 42 до 54,6 т 390 260 350 230 330 200 314 260 390 300 420 320 450 256 230 230 230 230 230 230 200 230 230 230 230 230 230 200 230 230 230 230 230 230 200 230 230 230 230 230 230 200 12,0 5,3 9,3 4,4 8,3 3,6 9,8 37 200 16 430 28 940 13 640 25 730 11 160 30 320 70—57 31—25 60—55 28—26 61—55 26—24 72—55
II ри м е ч а н и я. 1. В числителе для чугунных тормозных колодок и в знаменателе для композиционных.
- Усилие на поршень тормозного цилиндра определялось с учетом потерь на трение поршня и на сжатие
ходе поршня 1ьо мм и давлении воздуха в цилиндре 3,8 кгс/см2: При диаметре тормозного цилиндра 14" усилие
составляет Р=344э кгс. " J
3. Схема рычажной тормозной передачи ЦМВ, оборудованного дисковым тормозом, приведена на рис. 217.
пружины при
на поршень
Характеристика рычажных тормозных передач двухосных грузовых вагонов с тремя режимами торможения
Тип вагона Размеры рычагов (рис. 218), мм Передаточное число п Диаметр ормозного илиндра, юн мы Усилие на поршень тормозного цилиндра Р, кге, при режиме Суммарная сила нажатия тормозных колодок /< = Рапт, кгс
а б в 5 груже- ном сред- нем порож- нем груже- ном сред- нем по рож - нем
ч. Н =f Et
Двухосный крытый пост- ройки 1928—1929 гг. 360 160 190 190 9,0 10 1742 1062 616 14 ПО 8 600 4985
Цистерна постройки 1931—1937 гг. емкостью 25 м3 360 160 190 190 9,0 10 1742 1062 616 14 НО 8 600 4985
Полувагон-хоппер грузо- подъемностью 25 т 360 160 190 190 9,0 10 1742 1062 616 14 НО 8 600 4985
Бункерный полувагон для перевозки битума 360 160 190 190 9,0 10 1742 1062 616 14 НО 8 600 4985
Двухосная платформа гру- зоподъемностью 20 т 335 185 190 190 7,24 10 1742 1062 616 10 660 6 924 4010
Двухосная цистерна ем- костью 25 м3 постройки 1945—1948 гг. 350 300 190 190 4,66 14 3558 2210 1335 14 940 9 280 5597
Двухосный вагон грузо- подъемностью 25 т для пе- ревозки торфа 320 200 210 210 6,4 14 3558 2210 1335 20 494 12 730 7687
Тара,
И,4
11,0
12,2
13,2
9,2
13,5
16,0
Примечание. Усилие на поршень тормозного цилиндра определялось с учетом потерь на трение поршня (г)=0,98) и на
сжатие пружины при ходе поршня 125 мм при груженом и 100 мм при среднем и порожнем режимах и давлении воздуха
в тормозных цилиндрах: 3,9 кгс/см2 при груженом режиме, 2,5 кгс/см2 при среднем режиме и 1,6 кгс/см2 при порожнем ре-
жиме (см. табл. 163).
Рис. 218. Схема рычажной тормозной передачи одной стороны двухосного гру-
зового вагона
Рис. 219. Схема рычажной тормозной передачи одной стороны четырехосного
грузового вагона постройки после 1931 г.
Таблица 171
Характеристика рычажных тормозных передач основных типов
четырехосных грузовых вагонов с одним режимом торможения
Тип четырехосного вагона Размеры рычагов, ММ а Пе ре да- точное число а Диаметр тормоз- ного цилиндра, дюймы Усилие на пор- шень тор- мозного цилиндра Р, кге Суммарная сила нажатия тормозных колодок К=Рпт\, кге Тара, т
0 (рис. 219)
б 9
Крытые постройки 1915 г. и 1928—1929 гг. 356 611 533 178 9,3 10 1742 15 380 23,4
Цистерна постройки до 1931 г. 356 611 457 152 9,3 10 1742 15 380 22,0
Платформа постройки 1943 г. 345 565 406 203 7,35 10 1742 12 160 20,2
» » 1945 г. 368 546 406 203 8,0 10 1742 13 240 21,0
Изотермический с танками » с решетчатыми 356 611 533 178 9,3 10 1742 15 380 31,5
карманами 1'1зотермический постройки до 310 250 270 270 9,9 12 2550 23 706 31,5
1937 г. 330 605 400 160 7,65 14 3558 25 866 32,0
То же постройки 1937 г. 230 420 400 160 7,7 14 3558 24 942 31,5
» » после 1937 г. 270 480 400 160 7,9 14 3558 26 685 33,0
Изотермический поезд с ма- шинным охлаждением 417 333 230 230 10,0 14 3558 32 022 40,1
Примечание. Усилие на поршень тормозного цилиндра определялось с учетом потерь
пружины при ходе поршня 125 мм и давлении воздуха в цилиндре 3,9 кгс/см2 (см. табл. 163).
на трение поршня и на сжатие
Характеристика рычажных тормозных передач основных
типов четырехосных грузовых вагонов с тремя режимами торможения
Тип четырехосного вагона Размеры рычагов, мм (см. рис. 219) Переда- точное число п Суммарная сила нажатия тормозных колодок /< = Рпг), кгс Тара, т
а б в 8 груженом среднем порожнем
Крытый грузоподъемностью 50 т постройки 1931 г. 360 575 400 160 8,75 29 567 18 365 10510 23,4
Крытый, цистерна и платформа 250 400 400 160 8,75 29 567 18 365 10510 22—24
грузоподъемностью 50 т построй- ки до 1936 г.
Крытый грузоподъемностью 60 и 62 т, цистерны грузоподъемностью 50 и 60 т, платформы грузоподъем- ностью 60 и 62 т, бункерный полу- 260 400 400 160 9,1 30 740 19 094 10 930 22—23
вагон для перевозки битума Полувагоны грузоподъемностью 62 и 63 т с металлическим кузо- 195 305 400 160 8,96 30 278 18 807 10 762 21—25,5
вом и вагон грузоподъемностью 62 т для перевозки цемента
Полувагон-думпкар грузоподъ- емностью 50 т 260 460 400 160 7,9 27 076 16 818 9 489 31,5
Полувагон-хоппер постройки 1934 г. 650 400 450 180 8,6 29 176 18 122 10 330 21,0
Вагон для перевозки горячего агломерата 140 340 400 160 9,88 33 374 20 740 11 867 27,0
Примечания. 1 .Усилие на поршень тормозного цилиндра определялось с учетом потерь на трение поршня и на сжа-
тие пружины при ходе поршня 125 мм при груженом и 100 мм при среднем и порожнем режимах и давлении воздуха в тор-
мозных цилиндрах: 3,9 кгс/см2 при груженом режиме, 2,5 кгс/см2 — среднем и 1,6 кгс/см2 — порожнем режиме
2. При диаметре тормозного цилиндра 14" усилие Р на поршень составляет: на груженом режиме 3558 кгс; на среднем —
OOIA 1/ГА 11 ПО ПППА-1ЛП ОМ „ГО
UU 11Ч.Ш 1UUU П1 V,
Рис. 220. Схема рычажной тормозной передачи одной стороны тележки шестиосного полувагона грузоподъемностью 94 Т
(размеры в скобках и рычаги, показанные штриховыми линиями, относятся к рычажным передачам платформ)
Рис. 221. Схема рычажной тормозной передачи одной стороны тележки шестиосного вагона-думпкара грузоподъемнос тью 100 т
Тормозная характеристика шести- и восьмиосных вагонов
Номер рисунка Тип вагона Масса пол- ногрузного вагона Q, т Тара вагона <?П’ т Переда- точное число рычажной передачи п Сила нажатия колодок на колеса К = Рпт\, кге, при режиме Коэффи- циент си лы нажа" тия ко- лодок /<юо 0/ Q '°
груженом среднем- порожнем
— Шсстиосный полувагон грузо- 126 32 9,88 40 220 25 100 15 200 31,1
220 подъемностью 94 т То же Шестиосный полувагон грузо- 126 126 31,7 36 5,16 12,4 12,4 20 970 50 630 50 630 13 080 31 580 31 580 7 938 19 077 19 077 16,6 40,2 40,2
220 подъемностью 90 т Шестиосный полувагон грузо- 126 31 9,9 40 240 25 120 15 230 32,0
221 подъемностью 95 т Шестиосный вагон-думпкар грузо- 150 50 11,4 46 550 29 040 17 538 31,0
220 подъемностью 100 т Шестиосная платформа грузо- 122 29 11,2 45 650 28 480 17 230 37,4
— подъемностью 93 т Шестиосная цистерна грузоподъем- 127,5 37,5 12,4 50 630 31 850 19 077 39,7
222 ностью 90 т Восьмиосная цистерна грузо- подъемностью 120 т Восьмиосный полувагон грузо- 168 48 14,6 59 390 37 050 22 461 35,3
222 168 43 9,2 14,0 37 520 56 950 23 400 35 530 14 154 21 538 22,3 33,9
— подъемностью 125 т Восьмиосный полувагон-думпкар 250 70 8,6 18,0 34 980 73 220 21 830 45 680 13 230 27 692 20,3 29,3
Примечания. 1. Усилия на поршень тормозного цилиндра определялись с учетом потерь на трение поршня и на сжатие
пружины при ходе поршня: 150 мм при давлении воздуха в цилиндре 1,6 кгс/см2—порожний режим, 2,5 кгс/см2 — средний
режим; 190 мм при давлении воздуха 3,9 кгс/см2—груженый режим. При диаметре тормозного цилиндра 400 мм усилие Р
на поршень составляет: на груженом режиме 4520 кге; на среднем — 2820 кге и на порожнем — 1709 кге.
2. Числитель для чугунных колодок, знаменатель для композиционных.
3. На рис. 222 для полувагонов при чугунных колодках размеры я=275 мм, 6=225 мм: при композиционных я=215 мм,
6 = 285 мм; для цистерны при чугунных колодках я=350 мм, 6 = 275 мм, при композиционных я=278 мм, 6=^347 мм.
4 n n n on
Рис. 222. Схема рычажной тормоз-
ной передачи одной тележки вось-
миосного полувагона грузоподъем-
ностью 125 т (штриховыми линиями
указана рычажная передача ци-
стерн)
Рис. 223. Регулирующий механизм регулятора усл. № 276 тормозной передачи:
1 — защитная труба; 2—регулирующий винт; 3— регулирующая гайка: 4—вгулка; 5—стопорный винт; 6 — сцепная муфта;
7 — сцепной диск; 8— упорная втулка; 9—стопорная пружина; 10— шариковый подшипник; 11 — нажимная пружина; 12 —
кривошипная втулка; 13 — труба механизма; 14— упорное кольцо; 15 — неподвижная втулка; 16 болт; 11 — ушко; 18— кри-
вошип; 19 — вилка
Рис. 224. Расположение регулятора усл. № 276 .на
вагоне:
1 — регулирующий механизм; 2 —тяга; 3 — пере-
кидной рычаг; 4 — ролик регулирующего болта;
5 — кулиса; 6— шарнирный валик; А—расстояние
от прилива-отметки до направляющего ролика
(величина выхода штока тормозного цилиндра)
Рис. 225. Регулятор усл. № 536М тормозной рычажной передачи:
/ — регулирующий винт; 2 — головка; 3 — вспомогательная гайка; 4 — упорный подшипник; 5 —упорная шайба; 6 — регулирующая
гайка; 7 — упорная втулка; 8 — штифты; 9 — тяговый стакан; 10 — стопорный винт; 11 — гильза; 12—возвратная пружина; 13—
корпус; 14 — крышка; 15 — упор стержневого привода; 16— ушко; 17 — заклепка; /8 — тяговый стержень; 19— предохранительная
гайка; 20— пружина роспуска; 2/— цилиндрическая втулка; 22—конусная втулка; 23— наконечник; 24 — втулка наконечника;
eg 2.5 — пружина регулирующей гайки; 26 — запорное кольцо; 27 — пружина вспомогательной гайки; 28 — предохранительное кольцо;
л 29 — защитная труба; 30 — резиновое кольцо
Рис. 226. Расположение регулятора усл.
№ 536М или 574Б на вагоне:
( б \ . *
а — со стержневым приводом ' Чс=~ ) ’ 6—
/ б—в н-а\
с рычажным приводом ~—I 5
1 — регулятор; 2 — упор; 3 — стержень
Рис. 227. Регулятор усл. № 574Б тормозной
рычажной передачи:
I — регулирующий винт; 2 — головка; 3 —
корпус; 4 - стакан; 5 — пружина; 6 — ушко;
7—упор; 8 — крышка; 9 —тяговый стер-
жень; 10 — стопорное кольцо; II — упорная
втулка >2 — гайка
Рис. 228. Пневматический регулятор рычажной передачи:
/ _ K-onnvc- 2 —собачка; 3 — храповое колесо; 4 — крышка; 5 — поршень с ман-
л ' кнопка дчя” выключения механизма, стопорная; 7 собачка,
f <Ь™ 9- чехол /0- опорная плита; 11 -гайка. 12- резиновая втул-
ка; стальная втулка; 14 - резьбовая тяга; 15 - втулка
37. РЕГУЛЯТОРЫ РЫЧАЖНЫХ ТОРМОЗНЫХ ПЕРЕДАЧ
Таблица 174
Типы регуляторов рычажных передач и их основная характеристика
Тип и условный номер регулятора Характеристика регулятора
Кулисный 276 (рис. 223) Двустороннего действия. Предварительное уси- лие сжатия нажимной пружины около 500 кге. Ре- гулирующий винт с трехзаходной несамотормозя- щей резьбой. Укорочение тормозной тяги при каж- дом отпуске около 4 мм. При перестановке ролика на один зуб ход поршня увеличивается или умень- шается на 3—4 мм. Устанавливается на пассажир- ских вагонах (рис. 224)
Бескулисный 536М (рис. 225) Двустороннего действия. Передаваемое усилие 6150 кге. Полный рабочий ход винта 550 мм. Мак- симальное сокращение длины регулятора за одно торможение до 100 мм. Величина выхода штока тормозного цилиндра при сборе и роспуске в пре- делах ±10 мм. Давление в тормозном цилиндре при стягивании 1±о,’5 кгс/см2. Устанавливается на пассажирских и грузовых вагонах (рис- 226)
Бескулисный 574Б (рис. 227) Одностороннего действия. Усилия пружин в сбо- ре: возвратной — 180 кге; вспомогательной и регу- лирующей гаек 30 кге. Передаваемое усилие 8000 кге. Величина автоматического стягивания рычажной! передачи 550 мм. Сокращение длины регулятора за одно торможение 8—10 мм. Величи- на выхода штока допускается с отклонением ±10 мм. При повороте корпуса регулятора вруч- ную на один оборот регулятор увеличивает или уменьшает свою длину на 30 мм. Вероятность без- отказной работы и коэффициент готовности равны 0.98. Устанавливается па пассажирских и грузовых вагонах (см. рис 226)
Тип
и условный
номер
регулятора
Характеристика регулятора
Пневмомеха-
нический 102.
40.10.000
(рис. 228)
Одностороннего действия. Рабочий ход регули-
рующей тяги 250 мм. Величина стягивания за одно
торможение 2,5 мм. При ходе поршня тормозного
цилиндра свыше 70—75 мм воздух поступает
к регулятору. Максимальное давление в тормозном
цилиндре для сбора рычажной передачи 1,5—
2,0 кгс/см2. Перемещение поршня регулятора в от-
пускное положение при давлении в тормозном
цилиндре менее 0,8 кгс/см2. Устанавливается на
электропоездах ЭР2 и ЭР9П (рис. 229)
Встроенный
в тормозной ци-
линдр ТЦР-3
(см. рис. 177)
Расчетное усилие на винт 2500 кге. Выход винта
на одно торможение 50 мм. Выход винта относи-
тельно поршня 70 мм. Суммарный выход винта
с поршнем 120 мм. Максимальная величина регу-
лирования 125 мм. Устанавливается на электропо-
ездах ЭР200
Рис. 229. Схема расположения пневматического регулятора на
тележке моторного вагона электропоездов ЭР2 и ЭР9П:
1 — тормозной цилиндр; 2 — труба к регулятору; 3 — разобщи-
тельный кран; 4 — регулятор тормозной рычажной передачи
Размеры плеч и величина сжатия (Z) пружины регуляторов
усл. № 536 и 536М о рычажным и стержневым приводом (см. рис. 226)
Тип вагона Тип колодки Рычажный привод Стержневой привод
Размеры плеч горизонтального рычага и привода, см Величина сжатия пружины регуля то- ра /, см Размеры плеч горизонтального рычага, см Величина сжатия пружины регулято- ра 1, см
а б в г 1 д а 6
Четырехосные полува- гоны и вагоны для пере- возки цемента Четырехосные платфор- мы, крытые цистерны Шестиосные полуваго- ны с тележками УВЗ-9м Восьмиосные полуваго- ны с тарой 53—63 т Чугунные Композиционные Чугунные Композиционные Чугунные Композиционные » Чугунные Композиционные 19,5 14,5 26,0 19,5 23,0 17,5 22,0 39,0 26,0 30,5 35,5 40,0 46,5 27,0 32,5 28,0 26,0 39,0 11,0 18,5 14,5 23,5 6,4 15,2 12,0 11,0 17,5 30,5 33,0 40,5 43,0 29,4 32,7 34,0 40,0 43,5 19,5 17,0 25,5 23,0 20,6 17,3 16,0 25,0 21,5 3,0 1,5 3,0 1,5 4,0 2,0 1,5 4,0 1.5 19,5 14,5 26,0 19,5 23,0 17,5 39,0 26,0 30,5 35,5 40,0 46,5 27,0 32,5 26,0 39,0 8,0 8,0 8,0 8,0 8,0 8,0 4,5 4,5
Примечание Жесткость пружины регулятора дас=15 кгс/см. Величина усилия предварительного сжатия пружины
регулятора Гр=200 кге. Усилие пружины регулятора, приведенное к штоку тормозного цилиндра,
при рычажном приводе
Ррп = ^ + ж/)[^~)кгс->
при стержневом приводе
рсп = (Лр + ж/)7 КГС-
Расстояние А ре1уляторов усл. № 574Б у пассажирских
и грузовых вагонов
Тип вагона Передаточное число рычажной передачи Выход штока тормозного цилиндра, мм Расстояние А при приводе, мм
стержне- вом рычажном
12,0 80—100 80—100
Пассажирские 5,3 130—160 90—130 35—55
8,96 9,1 75—125 45—80
Четырехосные полу- вагоны, крытые, 5,72 " 5,9 60—100 — 35—55
платформы, цистерны 14,64 130—190 60—95
Восьмиосные — 60—100 — .
9,04 35—55
Примечание. В числителе для
композиционных-
чугунных колодок,
в знаменателе —
Таблица 177
Расстояние А регуляторов усл. № 536М и 276У
пассажирских вагонов
Тара вагона, т Тип тормозных колодок Размеры плеч горизонталь- ных рычагов, мм Усл. № регулятора
536М 27 6У
Чугунные 390/260 65—75 90—95
53 и выше Композиционные 260/390 75—80 40—45
48—52 Чугунные 350/300 75—80 100—105
Композиционные 230/420 80—90 30—35
Чугунные 330/320 80—90 110—115
47 и менее Композиционные 200/450 110—115 20—25
К. п. д. тормозной рычажной передачи вагонов без
регулятора и с бескулисным регулятором
о К. п д. рычажной передачи при бе скул и сном регуляторе и полном торможении
со стержневым приводом с рычажным при- водом с чугунны- ми и компози- ционными колодками
Тип вагона О , к ф £ Q. га ~ СП с чугунными колодками с компози- ционными колодками
К. п. д. р передачи ( порожний режим груженый режим порожний режим груженый режим порожний режим груженый режим
Г рузовой четы- рехосный Грузовой шести- осный на тележках: УВЗ-9 КВЗ-2 Пассажирский ДМВ 0,930 0,898 0,861 0,906 0,721 0,696 0,667 0,702 0,851 0,822 0,788 0,829 0,558 0,539 0,517 0,544 0,809 0,781 0,749 0,788 0,840 0,811 0,777 0,818 0,900 0,869 0,833 0,876
38. ДЕТАЛИ РЫЧАЖНЫХ ТОРМОЗНЫХ ПЕРЕДАЧ
Таблица 179
Типы башмаков тормозных колодок
Номер рисунка Тип башмака На каком подвижном составе применяется
230 Поворотный На пассажирских, грузовых вагонах с двусторонним тормо- жением, электро- и дизель- поездах
231 Неповоротный На грузовых вагонах с одно- сторонним торможением
232 Паровозный На пассажирских и грузовых паровозах
233 Для секционных коло- док На электровозах ЧС1, ЧС2, ЧСЗ, тепловозах ТЭП60 и 2ТЭ116
234 Электровозный На отдельных сериях элек- тровозов
235 Для дискового тормоза На дизель-поездах ДРШ
Рис 230. Башмак тормозной колод-
ки поворотный (ГОСТ 1204—67)
Рис. 231. Башмак тормозной колодки
неповоротный (ГОСТ 3269—67)
Рис. 232. Башмак тормозной колод-
ки для паровозов (ГОСТ 6314—52)
Рис. 233. Башмак для секционных колодок
1,7. |1 ,
1И НУ1_Ц.Д
Рис. 234. Башмак для тормозных колодок на отдельных сериях
электровозов
Рис. 235. Башмак с накладками для ди-
скового тормоза дизель-поезда ДР1П:
1 — накладка; 2 — заклепка; 3 — баш-
мак
Рис. 236. Тормозная колодка для
вагонов и тендеров
(ГОСТ 1205—73)
Типы тормозных колодок
Номер ри сунка Тип колодки На каком подвижном составе применяется
236 Вагонная по ТУ ГОСТ 6921—74. Масса 14,2 кг На всех пассажирских и грузовых вагонах, тендерах паровозов
237 Профильная с твердыми вставками. Масса гребневой 15,4 кг, безгребневой 16,3 кг Без гребневая со стальным каркасом и повышенным содержанием фосфора На пассажирских и гру- зовых локомотивах
238 На моторвагонном по- движном составе
239 Композиционная (ТУ № 38-5-101—68) На пассажирских и гру- зовых вагонах
240 Секционная безгребневая (две колодки в одном баш- маке). Масса 12,2 кг На электровозах ЧС1, ЧС2, 4G3, ЧС4 и теплово- зах 2ТЭ116
Таблица 181
Характеристика чугунных тормозных колодок,
применяемых в СССР
Род подвижного состава Размеры колодок, мм Номинальная
Длина Ши- рина Толщина площадь треиия, см2 Твердость по Бри- неллю
Локомотивы Моторвагонный под- вижной состав Вагоны и тендеры 440 380 380 148 80 80 50 60 60 651 304 304 197—229* 187—241 197—255
Химический состав чугуна, %
С Мп Si Р S
Локомотивы Моторвагонный под- вижной состав Вагоны и тендеры j-o to to оо to со 3,4 з,з 3,4 0,7—1,2 0,7—0,8 0,5—0,1 0,8—1,4 1,4—1,9 0,7—1,2 <0,6 0,7—1,1 <0,5 <0,2* <0,15 <0,2
* Колодки выпускаются с наличием Сг 0,3-0,6% и Ni 0,15 -0,35%.
Примечания. 1. В СССР колодки изготовляют по ГОСТ 6921—74.
2. Износ чугунных колодок на 1000 км общесетевого пробега составляет
в пригородных поездах около 945 г и в грузовых 3 г, а чугунных колодок
с содержанием фосфора 1,2—1,5% в 2 раза меньше.
3. Износ композиционных колодок на 1000 км общесетевого пробега состав-
ляет в пригородных поездах 235 г и в грузовых 0,8 г.
Каркас
Рис. 237. Тормозные профильные ко-
лодки с твердыми вставками для
локомотивов (ГОСТ 1597—58):
а — гребневая; б — безгребневая
80
Рис. 238. Тормозная безгребневая колодка со
стальным каркасом и повышенным содержанием
фосфора:
1 — чугунная колодка; 2—стальная пластина ’
306
во
Рис. 239. Тормозная композиционная колодка:
I — клеймо завода-изготовителя колодки (номер завода и год изготовле-
ния); 2 — клеймо завода-изготовителя спинки
Рис. 240. Тормозная секционная бсзгребневая колодка;
/—чугунная колодка; 2 — стальная вставка
Рис 241 Головки тяг и затяжек рычажно-тормозных передач
ГОСТ 1675—68:
а _ головка (тип I); б — вилкообразная головка (тип II); в —
головка тяги (тип III); г — головка главной тяги (тип IV);
д — головка затяжки вертикальных рычагов (тип I); е — голов-
ка загяжки вертикальных рычагов (тип II)
379
т
Физико-механические показатели композиционных
колодок из материала 8-1-66 (ТУ № 38-5-101-68)
Наименование показателей Норма Метод проверки
Твердость при 20° С, кгс/мм2 1,4—3,4 На прессе ТШ-2. Нагруз- ка 187,5 кгс, диаметр ша- рика 16 мм, глубина погру- жения 3 мм
Коэффициент трения 0,34—0,54 По ГОСТ 1786—66 при скорости 7—7,5 м/с, удель- ное давление 2,7 кгс/см2, образец 22X27 мм
Износ не более, мм 0,2 Износ при моменте пре- ния 1,16 кгс-м в течение 2 ч
Таблица 183
Размеры головок тяг и затяжек рычажно-тормозных
передач (ГОСТ 1675—68)
Тип и рисунок Диаметр стержня d, мм Отверстия под валик d,, мм L не менее А В h
под износо- устойчивую втулку без изно- соустой- чивой втулки
Головки тяг
I (рис. 241, о) 22 28; 35; 38; 40 20; 25 30 155 — — 25
25 40, 42 30, 32 155 180 — 55 65 70 75 30 25
28 50 45, 50 36, 40 180 260 30 25
30, 32 42, 45 32, 36 180 — 85 32
11 (рис. 241 б) 22 — 25 190 17 55 45
28, 35, 38 20, 25, 28 190 190 17 27 65 65 41 51
40, 42 25, 30, 32 190 27 70 51
Й й Отверстия под валик , мм
Тип и рисунок Диаметр стержня d под износо- устойчивую втулку без изно- соустой- чивой ВТ ул ки L не мене! А в h
22 25, 30, 32 250 190 27 33 70 70 51 57
40, 42 190 250 22 22 75 75 50 50
II (рис. 241, б) 25, 28 40, 42 30, 32 250 190 190 250 250 27 27 22 22 33 75 55 55 55 50 61
33, 42 45 42, 45 36 32, 36 250 250 27 33 75 85 55 61
22, 25 205 260 330 425 — 25 65
III (рис. 241, е) 35, 40 42, 45 25, 30 32, 36 260 — 30
22 J 315 ( 260 — 80 20 25
28, 30 32 160 295 — 75 80 30 32
IV (рис. 241, г) 22 — — 380 31 65 25, 32
Головка затяжек
I (рис. 241, д) 50 — 50 — — 75 25
II (рис. 241, е) 50 — 50 — — 75 25
Глава XII
ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ ДЛЯ РЕМОНТА ТОРМОЗНОГО
ОБОРУДОВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
39. НОРМЫ РАСХОДА ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ НА РЕМОНТ
ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ВАГОНОВ
Таблица 184
Нормы расхода запасных частей и материалов (в шт.) на ремонт
тормозного оборудования цельнометаллических пассажирских вагонов
в вагонных депо
Наименование запасных частей Деповской Текущий ре-
и их условный номер ремонт монт на 1 млн.
вагоно-осе-км
Электровоздухораспределитель усл. № 305 - 000
Электровоздухораспределитель в сборе 0,005 0,005
Колодки усл. № 305-062 и 305-014 в сборе Катушка электромагнита усл. №305-023 0,01 0,01
0,01 0,01
Колодки усл. № 305-024 в сборе 0,01 0,005
Клапан реле усл. № 305-031 0,01 0,01
» 305-037 в сборе 0,005 0,005
Пружина усл. № 305-108 0,02 0,002
Контакт усл. № 305-146 0,02 0,002
Пружина усл. № 305-147 0,02 0,002
Наконечник усл. № 305-190 0,01 0,01
Пружина усл. № 305-192 0,03 0,03
Переключательный клапан 305-013 0,01 0,005
Мембрана усл. № 305-021 в сборе — 0,01
Мембрана без отверстия усл. № 305-111 0,01 0,01
Воздухораспределитель усл. № 292-001
Воздухораспределитель в сборе 0,03 0,01
Главный золотник усл. № 292-014 0,01 0,02
Пробка усл. № 292-116 0,008 0,02
Отсекательпый золотник усл. № 292-106 0,012 0,02
Пружина золотника усл. № 292-141 0.03 0,02
Наконечник усл. № 216-1495Б 0,008 0,02
Магистральный поршень усл. № 292-107 0,005 0,002
Поршень ускорителя усл. № 292-222 0,01 —
Сетка-колпачок усл № 292-016 0,1 0,05
» усл. № 292-023 0,1 0,05
Скородействующий тройной клапан
3 СЛОТ [I и к 0,02 —
Кольцо магистрального поршня усл. 0,6 0,2
№ 216-1442
Наименование запасных частей и их условный номер Деповской ремонт Текущий ремонт на 1 млн. ваго- но-осе-км
Пылеулавливающая сетка усл. № 1497 0,3 0,15
Сеточный колпачок усл. № 216-1497С 0,3 0,005
в сборе
Междувагонное соединение электропневматического тормоза
Кольцо уплотнения кабеля усл. №369-005 0,05 —
То же 369-004 0,5 0,2
» 369-003 0,5 —
Крышка усл. № 369-016 0,05 —
Прокладка усл. № 316-103 0,1 0,05
» 369-018 0,05 —
Втулка усл. № 369-006 0,1 0,02
Головка усл. № 369-040 в сборе о,1 0,02
Контакт с кабелем усл. № 369-020 0,2 0,05
Рукав усл. № 369А комплект 0,2 —
Штуцер усл. № 369-003 Тормозные цилиндры и армс 0,05 тура тормоза
Тормозной цилиндр 0,004 0,001
Стоп-кран усл. № 163 0,2 0,1
Концевой кран усл. № 190 0.1 0,1
Выпускной клапан (одинарный) усл. 0,2 0,1
№ 31
Вагонный соединительный рукав (ком- 0,35 0,5
плект) 0,1
Головка соединительного рукава —
Наконечник рукава 0,1 0,1
Хомут с болтом и гайкой 0,4 0,5
Передняя крышка цилиндра 14" 0,005 0,003
Задняя крышка цилиндра 0,005 0,002
Поршень тормозного цилиндра 0,004 0,02
Опускная пружина усл. № 501Б 0,005 0,004
Смазочное кольцо усл. № 188-25А Рычажная переда 1,0 ча
Тормозной башмак 0,2 0,05
Тормозная колодка чугунная — —
Подвеска тормозного башмака 0,1 0,01
Тормозные триангели (траверсы) 0,06 0,05
Тормозная колодка композиционная 16 64
Затяжка вертикального рычага 0,02 —
Звено соединительной траверсы 0,15 —
Палец тормозного башмака 5 1
Подвески затяжки вертикального ры- 0,08 —
чага 0,02
Рычаг вертикальный —
Чеки (клинья) тормозных колодок 0,08 2
Таблица 185
Нормы расхода запасных частей и материалов (в шт.)
на ремонт тормозного оборудования грузовых вагонов в депо
Наименование запасных частей и их условный номер Деповской ремонт 6-осного вагона Заводской ремонт 4-ос- ного вагона Деповской ремонт 4 -осного вагона Текущий ремонт на 1 млн вагоно- осе-км
Воздухораспределитель усл № 270-002
Воздухораспределитель в сбо- 0,05 — 0,05 —
ре Уравнительный поршень усл. № 270-316-1 0,002 — 0,002 0,004
Магистральный поршень усл. № 270-058 в сборе 0,005 — 0,005 —
Клапан с уплотнением усл. № 270-065 0,005 — 0,005 0,006
Главный поршень усл. № 270-303 0,002 — 0,002 0,002
Клапан усл. № 270-305 или 270-541 0,003 — 0,003 0,005
Пружина усл. № 270-315 0,006 — 0,006 0,005
» смазочного кольца 0,006 — 0,006 0,005
усл. № 270-319
Пружина режимная малая усл. № 270-321 0,01 — 0,01 0,02
То же большая усл. № 270-322 0,01 — 0,01 0,02
Винт упорки усл. № 270-325 0,012 — 0,012 0,006
Пружина усл. № 270-327 0,008 — 0,008 0,005
» смазочного кольца 0,008 — 0,008 0,005
усл. № 270-328 Магистральный поршень усл. № 270-334 0,003 — 0,003 0,02
Золотник усл. № 270-336 0,003 — 0,003 0,005
Пружина золотника усл. № 270-337 0,008 — 0,008 0,005
Колпачок усл. № 270-339 0,005 — 0,005 0,01
Пружина усл. № 270-340 0,004 — 0,004 0,02
» » № 270-355 0,008 — 0,008 0,005
Клапан усл. № 270-356 0,006 — 0,006 0,005
Направляющая клапана усл. № 270-358 0,006 — 0,006 0,005
Седло клапана усл. № 270-359 0,003 — 0,003 0,04
Пружина усл. № 270-364 0,01 — 0,01 0,005
У порка усл. № 270-367 0,01 — 0,01 0,005
Пружина усл. № 270-371 0,008 0,008 0,005
Наименование запасных частей и их условный номер Деповской ремонт 6-осного вагона Заводской ремонт 4-ос- ногс вагона Деповско! ремонт 4-осного вагона Текущий ремонт на I млн. вагоно- осе-км
Кольцо под манжету усл. № 270-382 0,005 — 0,005 0,005
Ниппель усл. № 270-512 0,006 — 0,006 0,005
Пружина усл. № 270-514 0,007 — 0,007 0,005
» обратного клапана 0,01 — 0,006 0,005
усл. № 270-582
Шток поршня усл. № 270-384 0,003 — 0,003 0,002
или 270-569Н
Седло клапана усл. № 270-386 0,002 — 0,002 0,01
Кольцо магистрального порш- 0,08 0,6 0,08 0,1
ня усл. № 135-01-14 для возду- хораспределителей усл. № 270-002, 135 и 320
Воздухораспределитель усл. № 135
Шток уравнительного поршня — 0,1 0,004 —
усл. № 135-4 0,3
Режимная пружина малая — 0,04 0,02
усл. № 135-11 0,3
То же большая усл. № 135-10 — 0,04 0,02
Пружина главного поршня — 0,03 0,005 0,008
усл. № 135-17пр 0,05
Режимная упорка — 0,002 0,005
Крышка с лабиринтной втул- — 0,05 0,003 0,003
кой усл. № 135-1сб
Золотник главный усл. — 0,05 0,003 0,003
№ 135-3
Золотник уравнительный с — 0,05 0,003 0,003
пружиной усл. № 135-2 0,05 0,003 0,005
Шайба пружины усл. № 135-18 —
Манжета уравнительного — 0,5 0,252 0,252
поршня усл. № 135-05 21 или
135-21
Арматура, камеры и резервуары
Концевой кран 0,05 0,1 0,05 0,05
Кондукторский стоп-кран 0,02 0,1 0,02 0,15
Разобщительный кран 0,07 0,2 0,07 0,015
Выпускной клапан 0,01 0,1 0,01 0,04
Тормозной цилиндр 0,004 0,004 0,04 —
Запасный резервуар объемом 78 л 0,001 0,016 0,001 —
13 Зак. 941
385
Наименование запасных частей и их условный номер Деповской ремонт 6-осного вагона ё « ogS ООО И S U та CD О СО О.К Деповской ремонт 4-осного вагона Текущий ремонт на 1 млн. вагоно- осе-км
Рукав соединительный вагон- 0,5 2 0,5 0,4
ный Головка соединительного ру- 0,2 — 0,2 0,15
кава Наконечник соединительного 0,03 — 0,003 0,05
рукава Хомут с болтом и гайкой 0,1 — 0,1 0,2
Камера усл. № 295 0,008 — 0,008 —
Фильтр усл. № 145-О2сб для 0,001 0,1 0,003 0,001
воздухораспределителей усл. № 135 и 270-002 Штуцер усл. № 295-206 0,003 0,003 0,001
Валик усл. Ке 295-207 0,001 — 0,001 0,005
Пружина усл. № 295-209 0,001 — 0,001 0,005
Накидная гайка усл. № 295-211 0,001 — 0,001 0,005
Наконечник усл. № 295-212 0,001 — 0,001 0,005
Кольцо усл. Ке 295-210 0,001 — 0,001 0,005
Пылеловка для воздухорас- 0,001 0,01 0,001 0,003
пределителей усл. № 135 и 320 Сеточные колпачки усл. 0,3 — 0,3 0,1
№ 216-1497с в сборе для возду- хораспределителей усл. № 270-002 Пылеулавливающая сетка усл. 0,3 0,6 0,3 0,1
№ 1497
Рычажная передача
Тормозной башмак Валик подвески башмака те- 1 1 0,11 0,15
лежки:
поясной — 6 0,2 0,2
с литыми боковинами 0,3 — о,з 0,1
Втулка металлокерамическая 20 15 15 —
Тормозная колодка 16 8 8 85
Наконечники триангелей че- тырехосных вагонов (стальные литые) 0,1 0,1
Подвеска тормозного баш- мака 0,3 2 0,25 0,1
Скобы, предохраняющие рас- порные тяги — 0,5 0,4 —
Триангели двухосных вагонов 0,01
Наименование запасных частей и их условный номер Деповской ремонт 6-осного вагона аводской емонт 4-ос- ого вагона Деповской ремонт 4-осного вагона Текущий ремонт на 1 млн. вагоно- осе-км
СО Си
Триангелп шести-, четырехос- ных вагонов 0,1 о, 3 0,04 0,03
Чеки валиков подвесок баш- маков 6 8 2,4 3
Чеки (клинья) тормозных ко- лодок 5 8 2,5 —
Нормы расхода запасных частей (в шт.) на ремонт автоматического
регулятора усл. № 536 при деповском ремонте 6-осного вагона
Автоматический регулятор......................0,005
Головка регулятора усл. № 536-101............. 0,02
Вспомогательная гайка усл. № 536-102 .... 0,004
Упорная втулка усл. № 536-108 ................ 0,004
Регулирующая гайка усл. № 536-110 .......... 0,004
Конусная втулка усл. № 536-111-1............ 0,004
Крышка с конусом усл. № 536-115 ............ 0,004
Стопорное кольцо усл. № 536-123 ............ 0,006
Регулирующий винт усл. № 536-124 ........... 0,004
Шпонка усл. № 536-138 . . .... . 0,008
Упорный рычаг......................... . . 0,004
Таблица 186
Нормы расхода резиновых изделий (в шт.) на ремонт
тормозного оборудования вагонов
Наименование резиновых изделий Деповской ремонт Текущий ремонт на 1 млн. вагоно-осе- километр
Пассажирские вагоны
Скородействующие тройные клапаны усл. № 216-219
Прокладка наконечника воздухопровода усл. 0,2 0,2
№ 1496 Прокладка ускорительного клапана усл. 0,2 0,2
№ 1488 Прокладка между корпусом и нижней частью 0,2 0,2
усл. № 1487 Прокладка между корпусом и крышкой усл. 0,2 0,2
№ 1443 Прокладка привалочпого фланца усл. 0,2 0,2
№ 1916-А 13* 387
Наименование резиновых изделий ДЕПОВСКОЙ ремонт Текущий ремонт на 1 млн вагоио-осе километр
Воздухораспределители усл. № 292-001
Прокладка усл. № 292-154 0,2 0,2
» » 292-127 0,2 0,2
» » 136-12 0,2 0,2
» » 292-139 0,2 0,2
Уплотнение поршня усл. № 292-126 0,2 0,2
Электровоздухораспределители усл. № 305
Диафрагма усл. № 305-161 0,266 0,266
Манжета усл. № 305-156 0,2 0,2
Прокладка усл. № 305-102 0,2 0,2
» » 305-172 0,2 0,2
» » 305-151 0,2 0,2
Тормозные цилиндры Поршневой воротник 0,266 0,266
Прокладка задней крышки 0,2 0,2
Соединительные рукава Трубка о,з 0,2
Кольцо рукава 2 10
Змазка ЖТ-72 70 г 260 г
Грузовые вагоны
Воздухораспределители усл. № 270-002 и 270-005-1
Уплотнение усл. № 270-306 0,19 0,19
» » 270-311 0,19 0,19
» » 270-357 0,19 0,19
Манжеты усл. № 270-313 1,518 1,518
» » 270-317* 0,506 0,506
» » 270-397 0,506 0,506
» » 2-8-2 (270-769) 0,506 0,506
Наименование резиновых изделий Деповской ремонт Т екущий ремонт на 1 млн. вагоно-осе- километр
Диафрагма усл. № 270-379 0,253 0,253
» » 270-716-1** 0,253 0,253
Прокладка усл. № 270-549 0,19 0,19
» » 270-399*** 0,19 0,19
» » 270-558А2*** 0,19 0,19
Уплотнение усл. № 270-711** 0,19 0,19
» » 270-751** 0,19 0,19
» » 270-753** 0,19 0,19
Воздухораспределители усл. № 135
Манжеты главного поршня усл. № 135-03-26 0,503 0,506
» уравнительного поршня № 135-05-21 0,253 0,253
Прокладка магистральной части усл.
№ 135-03-30 0,19 0,19
Прокладка крышки усл. № 135-01-12 0,19 0,19
» 135-02-17 0,19 0,19
» 135-03-13 0,19 0,19
» 135-03-22 0,19 0,19
Тормозные цилиндры и арматура тормоза
Воротник (манжета) тормозного цилиндра 0,152 0,152
Прокладка двойного выпускного клапана усл. 0,19 0,19
№ 146-14
Кольцо магистрального штуцера усл. № 1496 0,05 —
Резиновая трубка соединительного рукава 0,2 0,2
Кольцо концевого крана 0,5 1,5
» соединительного рукава 0,5 15
* Норма для воздухораспределителя усл. № 270-005-1 в 2 раза меньше.
** Только для усл. № 270-005-1.
*** Только для усл. № 270-002.
40. НОРМЫ РАСХОДА ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ
НА РЕМОНТ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ
ЛОКОМОТИВОВ И МОТОРВАГОННОГО
ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
Нормы расхода тормозных приборов на 1 млн. км
пробега (в шт.) при деповском ремонте локомотивов
и моторвагонного подвижного состава
Кран машиниста усл. № 394-395 ................ 0,2
» » усл. № 334Э....................0,2
Стабилизатор к крану машиниста усл. № 394 090 . 0,3
» » » » усл. № 397 . . 0,3
Редуктор крапа машиниста усл. № 394-070 ... 0,3
» » » » № 348-002 ... 0,3
Кран вспомогательного тормоза усл. № 254 .... 0,3
Воздухораспределитель усл. № 270 ............. 0,2
» усл. № 292-001.......... 0,1
Электровоздухораспределитель усл. № 305-001 . . 0,1
Регулятор давления усл. № АК-НБ................0,3
» » усл. № ЗРД......................0,3
Регулятор хода насоса усл. № 91.............. 0,05
Авторежим усл. № 265Б-004 0,03
Автоматический выключатель управления усл. № Э119
или ПВУ-2................................... 0,2
Блокировка приборов управления усл. № 367А . 0,2
Реле давления усл. № 365-000 ................. 0.1
» » усл. № 304-002 ...............• 0,1
Фильтр контакторный усл. № 114 .... • 0,3
Контроллер крапа машиниста усл. № ЕК-8АР . ОД
Переключатель тормозной усл. № ЕК-ЮА ... ОД
Реле блокировочное усл. № 15А-288 ............ 0,1
Выключатель управления, пневматический усл
№ ПВУ-4................•....................... 0 2
Пылеловка усл. № 32111-003 ....................0,1
Осевой датчик противогазного устройства усл. №
390.000-04 ................................. 0,3
Примечания. 1. Нормы установлены: на электросекции
серин См, С^—из трех вагонов: на электропоезда серии ЭР—
из двух вагонов; на дизель-поезда Д и ДР1 и ДРШ — из трех
вагонов и Д1 — из четырех вагонов.
2. Потребность приборов рассчитывается только для тех ло-
комотивов и моторвагонного подвижного состава, на которых
установлено указанное оборудование.
Таблица 187
Нормы расхода запасных частей на 1 млн. км пробега (в шт.) при деповском ремонте локомотивов
и моторвагонного подвижного состава
Наименование запасных частей и их условный номер Электровозы Электросек- ции и электро- поезда Тепловозы Дизель- поезда Паровозы
ВЛ22М, ВЛ23, ВЛ8, ВЛ1С, ВЛ60, ВЛ80 ЧС1, ЧС2, ЧСЗ, ЧС4 См, С§, ЭР1, ЭР2, ЭР9П, ЭР22 ТЭЗ, ТЭП60, 2ТЭ10, 2ТЭ10Л, ТЭП10, ТЭП10Л ТЭ1, ТЭ2, ТЭМ, тгмз ЧМЭ2, чмэз, вмэ Д, Д1, ДР1, ДР1П П36, Л, ЛВ, ЭР, Еа, Со
Краны:
двойной тяги 377 0,3 0,3 0,15 0,2 0,3 0,3 0,3 0,3
разобщительный у2" 383 3,0 1,0 1,5 0,5 0,5 1,0 1,5 3,0
» %" 4200 0,7 о,7 0,3 0,3 0,7 0,7 0,7 0,7
» %" 379 1,5 0,5 0,3 0,3 1,5 0,5 0,3 0,5
» I" 96.400-1260 — 0,5 — — 0,1 —
водоспускной 3/8" 1050 — 3,0 0,15 3,0 3,0 3,0 0,2 0,5
» i/2" 4360 —_ 0,1 — 2,0 — — — 0,1
» 94 — — — — — — 0,2
комбинированный 114 0,3 0,2 — 0,3 0,2 0,2 0,3 0,3
концевой 190 1,0 0,5 0,8 1,0 0,5 0,5 1,0 1 ,о
трехходовой 424 0,5 0,5 — — — 0,5
» %" Э-220 — — 0,5 — — — 0,2 0,2
запорный %" 5Б.96.400-133 — — — — — 0,1 —
водоспускной 94 — — — — .— — 0,2
Стоп-кран %" 163 Клапаны: — — 0,2 — — — 0,2
предохранительный Э-216 0,5 0,3 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5
ю » 216 — — 0,4 0,4 — — —
Наименование запасных частей и их условный номер Электровозы
ВЛ22М, ВЛ23, ВЛ8, ВЛ1С, ВЛ60, ВЛ80 ЧС1, ЧС2, ЧСЗ, ЧС4
обратный Э-175 0,3 —
» 1 у2" Э-155а 0,5 0,3
выпускной 146 0,2 0,2
» 31 — —
электроблокировочный КЭ-44 0,3 —
переключательный ЗПК 0,3 0,3
обратный с фильтром ЗОФ — 0,1
» Р/2" 526 — —
» %" 3700А — —
холостого хода 527А — —
Рукава: соединительный РН 3
» Р12 — —
» Р13 0,5 —
» Р15 4,0 4,0
» Р16 » Р17 2,0 8 4
» Р21 0,5 0,5
» 369А — 9
соединительный 449 8
» Р31 — —-
» Р32 — —
Электро- секции и Тепловозы Дизель- Паровозы
электропоезда
см, eg. ЭР1, ЭР2, ЭР9П, ЭР22 ТЭЗ. ТЭП60, 2ТЭ10, 2ТЭ10Л, ТЭП10 , ТЭП1ОЛ ТЭ1, ТЭ2, ТЭМ, тгмз ЧМЭ2 , чмэз, вмэ Д. Д1, ДР1 , ДР1П П36, Л, ЛВ, ЭР, Еа, Со
0,3 0,3 — 0,3 0,3 0,3
0,3 — — 0,5 0,5 —
— 0,4 0,2 — — 0,2
0,5 0,3 — 0,2 0,4 0,1
— — — — —— —
— 0,2 0,3 0,3 — 0,2
— 0,1 0,3 — 0,1
— — 0,5 — 0,2 0,1
— — — — 0,2 —
— — — — 0,3 —
— 3 — 4 10 —
6 4 — 5
— — — — — 5
— — — — — —
2,0
8 8 8 8 8 8
0,5 0,5 0,5 — —
— 4 — — 4 2
— — — 8 —— —
8 — — — 8
— 2 2 — — —
Таблица 188
Нормы расхода основных запасных частей (в шт.) на деповской ремонт компрессоров на 1 млн. км пробега
Наименование запасных частей КТ-6, КТ-7, КТб-Эл 1КТ Э-400 Э-500 ЭК-7А bbIt? 9 вп^ МК-135 К-1 К-2
Коленчатый вал Поршень ц. н. д. » ц. в. д. Шатун Цилиндр Всасывающий клапан Нагнетательный клапан Компрессионное кольцо ц. н. д. » » ц. в. д. Маслосрабатывающее кольцо ц. н. д. » » ц. в. д. Маслосъемное кольцо ц. н. д. » » ц. в. д. Пластина клапана Вкладыши (пара) Палец шатуна Втулка шатуна Шестерня большая » малая со СО СО 0,25 0,5 0,5 0,3 0,4 7,0 7,0 20,0 10,0 10,0 7,0 10,0 6,0 40,0 1,5 3,2 5,0 0,1 0,1 0,2 0,1 0,2 5,0 5,0 20,0 10,0 10,0 5,0 15,0 15,0 35,0 0,8 ОО ст, о — — . о о 1 II II 1 1 О 1 ОСЯ 'ос . 1 ело СП 0,05 0,1 0,1 0,1 3,0 3,0 10,0 5,0 0,6 2,0 0,05 0,1 0,01 0,5 0,1 0,5 0,5 20,0 20,0 30,0 0,2 0,15 0,15 0,01 0,5 0,5 0,25 0,2 1,0 2,0 30,0 30,0 30,0 30,0 100,0 2,0 0,1 0,5 о,1 0,5 0,5 0,2 13,0 13,0 30,0 15,0 15,0 10,0 5,0 2,0 1,0 0,02 0,5 0,5 0,1 0,4 13 8 30,0 30,0 15,0 0,2 0,01 0,5 0,5 0,1 0,4 17 10 30,0 15,0 20,0 10,0 45,0 2,0 0,2 0,5
Глава XIII
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТОРМОЗОВ
41. РАЗМЕЩЕНИЕ И ВКЛЮЧЕНИЕ ТОРМОЗОВ
Таблица 189
Размещение и включение тормозов в поездах
.езда Включение тормозов и их размещение
Грузовой
Включаются все автотормоза грузового типа.
Количество вагонов с выключенными тормозами в
одной группе не должно превышать восьми осей
и в хвостовой части поезда перед последним ваго-
ном не более четырех осей. Последний вагон дол-
жен быть автотормозным с включенным тормозом.
В случае порчи автоматического тормоза хвосто-
вого вагона в пути следования и невозможности
его исправления на первой станции в хвост поезда
должен быть поставлен вагон с исправным автома-
тическим тормозом.
При наличии в грузовом поезде не более двух
вагонов с воздухораспределителями пассажирско-
го типа воздухораспределители их должны быть
выключены (кроме хвостового).
Воздухораспределители включаются:
а) на груженый режим — у вагонов с чугунными
тормозными колодками при загрузке грузового
вагона 6 тс на ось и более и рефрижераторного
вагона более 6 тс на ось;
б) на средний режим — у грузовых вагонов с чу-
гунными тормозными колодками при загрузке от 3
до 6 тс на ось, у грузовых и рефрижераторных ва-
гонов на композиционных тормозных колодках при
загрузке на ось более 6 тс; у рефрижераторных ва-
гонов при чугунных тормозных колодках при за-
грузке до 6 тс на ось включительно; у служебных,
дизельных и машинных вагонов рефрижераторных
поездов и секций;
в) на порожний режим — у грузовых вагонов с
чугунными тормозными колодками при загрузке на
ось менее 3 тс; у грузовых и рефрижераторных ва-
гонов с композиционными колодками при загрузке
на ось до 6 тс; при порожнем состоянии грузовых
вагонов рефрижераторных поездов с чугунными
тормозными колодками.
Род поезда
Включение тормозов и их размещение
Пассажир-
ский
Локомотивы
всех поездов
Воздухораспределители усл. № 292-001 включа-
ются на длинносоставный режим, а скородействую-
щие тройные клапаны, при расположении в одной
группе более трех, включаются через один без
ускорителя экстренного торможения.
Воздухораспределители усл. № 135 и 270 вклю-
чаются на равнинный режим, а для следования по
затяжным спускам 0,018 и более переключаются
на горный.
При включении в грузовые поезда пассажирских
вагонов и вагонов электропоездов ЭР22 или недей-
ствующих локомотивов с пассажирскими тормоза-
ми зарядное давление в тормозной магистрали
установлено 5,0—5,2 кгс/см2. а при наличии ваго-
нов электропоездов ЭР1, ЭР2 и ЭР9П — 4,6 —
4,8 кгс/см2
Включаются все автотормоза пассажирского
типа.
К пассажирскому поезду дальнего следования
разрешается прицеплять не более одного грузового
вагона, а к поездам местного и пригородного со-
общения — не более трех вагонов и к почтово-
багажному— не более шести вагонов» Автоматиче-
ские тормоза грузового типа с воздухораспредели-
телями усл. № 135 включаются на пассажирский
режим, а усл. № 270 — на равнинный. Воздухорас-
пределители усл. № 292-001 в пассажирских поез-
дах состоящих из 18 вагонов и менее, включаются
на режим короткосоставный, более 18 вагонов —
длинносоставный
При ведении грузовых поездов и маневровой ра-
боте воздухораспределители включаются: усл.
№ 135 и 270 па порожний и равнинный режимы, а
на затяжных крутых спусках 0,018 и более на по-
рожний и горный; усл. № 320 на порожний и усл.
№ 292-001 на режим длшшосоставного поезда.
При ведении пассажирских поездов воздухорас-
пределители па локомотивах включаются: усл.
№ 135 на груженый и пассажирский режимы; усл.
№ 270 на груженый и равнинный; усл. № 320 на
порожний и усл. № 292-001 в поездах, состоящих
из 18 вагонов и менее на режим короткосоставнып,
более 18 вагонов — длшшосоставный.
При одиночном следовании локомотива воздухо-
распределитель включается на груженый режим
Включение автотормозов при пересылке локомотивов
в недействующем состоянии
Виды пересылки
локомотивов, тен-
деров и вагонов
моторвагонного
состава
Порядок включения автоматических тормозов
В грузовых
поездах в не-
действующем
состоянии
Сплотками из
недействующи х
локомотивов с
включенными
тормозами
Сплотками из
недействующих
локомотивов с
выключенными
тормозами
На электровозах и тепловозах тормоза включа-
ются на средний и равнинный режимы, на парово-
зах и тендерах при наличии двухрежимного тор-
моза — на порожний режим. Включение на горный
режим производится в зависимости от руководя-
щего спуска в пунктах, установленных на дороге.
Тормоза пассажирских локомотивов включаются
на длинносоставный режим, а на тендерах выклю-
чаются. Ручки комбинированных кранов, кранов
двойной тяги и разобщительных кранов на пита-
тельной магистрали перекрываются
На электровозах и тепловозах воздухораспреде-
лители усл. № 135 и 270 включаются на средний
и равнинный режимы, на паровозах и тендерах
при наличии двухрежимного тормоза — на порож-
ний режим.
На недействующих пассажирских паровозах
атмосферное отверстие в корпусе тройного клапана
экстренного торможения № 5, предназначенное для
выхода воздуха из запасного резервуара в атмо-
сферу при служебном торможении, заглушается,
а кран машиниста на ведущем локомотиве регули-
руется на 4,5 кгс/см2.
При пересылке вагонов моторвагонного подвиж-
ного состава на ведущем локомотиве кран маши-
ниста регулируется на давление 5,0—5,2 кгс/см2,
а при наличии вагонов электропоездов ЭР1, ЭР2,
ЭР9П на 4,5—4,8 кгс/см2.
Воздухораспределители усл. № 292-001 в сплот-
ках, состоящих более чем из 18 вагонов, включают-
ся на длинносоставный режим
Количество локомотивов и тендеров в сплотке
устанавливается из расчета силы тормозного на-
жатия с учетом ведущего локомотива и вагона
прицепленного в хвост сплотк-и. Сила нажатия
должна быть не менее 6 тс на 100 т веса сплотки
для уклонов до 0,010, не менее 9 тс для уклонов
до 0,015 и не менее 12 тс для уклонов до 0,020
Обеспеченность ручными тормозами — в соот-
ветствии с нормативами по тормозам. Скорость
сплотки не более 25 км/ч
42. ПОДГОТОВКА И ОПРОБОВАНИЕ ТОРМОЗОВ
Таблица 191
Подготовка и регулировка тормозного оборудования грузового
подвижного состава в парке отправления
Что проверяется Технические требования
Рычажная
передача
Состояние всех
элементов рычаж-
ной передачи и
предохранительных
устройств; толщи-
на тормозных ко-
лодок и выходы
штоков тормозных
цилиндров
Ручной тормоз
Действие тормо-
за и запас винта
Стоп-краны
Исправность
действия
Воздуха распреде-
лители
Включение воз-
духораспределите-
лей и правиль-
ность постановки
режима
Тормозная сеть
Плотность тор-
мозной сети
Действие тормоза
Чувствительность
воздухораспреде-
лителей на тормо-
жение и отпуск (от
станционной воз-
душной сети)
Все неисправные элементы рычажной переда-
чи, а также чугунные тормозные колодки тол-
щиной менее 12 мм и композиционные менее
14 мм заменить; выходы штоков тормозных
цилиндров отрегулировать согласно норме
(см. табл. 193).
При полностью затянутом ручном тормозе
запас винта должен быть не менее 75 мм
Стоп-краны должны быть закрыты, ручки их
запломбированы, а в грузовых поездах снять
Все воздухораспределители включить: при
чугунных колодках и нагрузке на ось до 3 тс —
на порожний режим, от 3 до 6 тс — на средний
и более 6 тс — на груженый. При композицион-
ных колодках и нагрузке на ось до 6 тс вклю-
чительно — на порожний режим и более 6 тс —-
на средний. Перед затяжными спусками (кру-
тизной 0,018 и более)—на горный режим. При
—40° С и ниже перед спусками менее 0,18 — па
горный режим не более 150 осей
Снижение давления в тормозной сети допуска-
ется не более 0,2 кгс/см2 в 1 мин (см. табл. 195^
При снижении давления в магистрали на
0,5—0,6 кгс/см2 все воздухораспределители
должны прийти в действие и не давать само-
произвольного отпуска. При отпуске поездным
положнием крана машиниста все воздухорас-
пределители должны отпустить
397
Таблица 192
Подготовка и регулировка тормозного оборудования локомотивов
и моторвагонных поездов перед выездом из депо
Вид работы Что проверяется Технические требования
Наружный ос- мотр Смазка Состояние рычаж- ной передачи, предо- хранительных уст- ройств и надежность их крепления Выходы штоков тор- мозных цилиндров при торможении краном вспомогательного тор- моза Состояние соедини- тельных рукавов и головок Крепление скоб тру- бопроводов, главных и запасных резервуа- ров, насосов и ком- прессоров Действие ручного тормоза Уровень и подача смазки Ослабшие крепления подтянуть, недостающие детали (шайбы, шплинты и др.) восстановить, не- исправные детали сме- нить. Тормозные колодки тендерные толщиной ме- нее 12 мм, локомотивные менее 15 мм, маневровых и вывозных локомотивов и моторвагонного под- вижного состава менее 10 мм заменить При давлении в тор- мозных цилиндрах 3,8— 4,0 кгс/см2 выходы што- ков должны быть в пре- делах, указанных в табл. 194. Негодные кольца заме- нить, винты хомутов за- тянуть Все крепежные болты плотно затянуть Тормоз должен легко приводиться в действие В компрессорах Э-400 и Э-500 уровень масла в трубке должен быть не ниже 15 мм от верхней кромки заливочного от- верстия, в компрессорах ЭК-7Б, ЭК-7В не ниже контрольной риски масло- указателя, а в компрес- сорах 1КТ, кт-6, кт-7, ПК-35, ВП ВВ МТК-135, VV 100/100 и К-2 между верхней и нижней рисками масло- указ ател я
Вид работы Что проверяется Технические требования
Масленки паро-воздуш- ных насосов должны быть заправлены полностью. Для смазки паровой части насосов применя- ют цилиндровое масло 24; для воздушной час- ти — компрессорное мас- ло марки К-12; для смазки компрессоров в зимний период применяется ком- прессорное масло марки К-12, в летний —марки К-19
Продувка Продуваются паро- вые цилиндры насоса, главные резервуары, сборники, холодиль- ники, конденсаторы, тормозная магистраль Конденсат спустить. Магистраль продуть кратковременным откры- тием концевых кранов
Регулировка ре- гуляторов хода на- соса и давления компрессоров Автоматичность включения и выклю- чения паро-воздушных насосов и компрессо- ров Регуляторы должны быть отрегулированы на давление, указанное в табл. 222
Регулировка кранов машиниста Давление в магист- рали при поездном по- ложении ручки крана машиниста На локомотивах, обслу- живающих пассажирские поезда, давление должно быть 5—5,2 кгс/см2, на локомотивах, обслужива- ющих грузовые поезда, — 5,3—5,5 кгс/см2, на мотор- вагонном подвижном со- ставе— 5,0—5,2 кгс/см2 (на ЭР 4,5—4,8 кгс/см'1)
Регулировка клапанов макси- мального давления и крана усл. № 254 Давление в тормоз- ных цилиндрах при торможении краном вспомогательного тор- моза На всех локомотива < давление должно быть в пределах 3,8—4 кгс/см2 (на паровозах ФДП, Cf и П36 — 5—5,2 кгс/см2)
Проверка произ- водительности па- ровоздушных насо- сов и компрессоров Время повышения давления в главных резервуарах См. табл. 26 и 221
399
Т
Вид работы Что проверяется Технические требования
Проверка плот- Плотность магистра- Время падения давле-
ности питательной ли при перекрытом ния с 7 до 6,8 кгс/см2
магистрали кране двойной тяги, должно быть не менее
выключенном насосе или компрессоре 4 мин
Проверка плот- Плотность тормоз- Снижение давления в
ности магистрали ной магистрали при магистрали допускается
локомотива перекрытом комбини- с 5 до 4,8 кгс/см2 за вре-
рованном кране или мя не более 1 мин или
кране двойной тяги с 5 до 4,5 кгс/см2 за 2,5 мин
Проверка плот- Плотность цилинд- Снижение давления в
ности тормозных ров при давлении в цилиндрах с 3,5 кгс/см2
цилиндров ннх 3,5 кгс/см2 не должно быть более 0,2 кгс/см2 в 1 мин
Проверка дей- Чувствительность Уравнительный пор-
ствия крана маши- уравнительного порш- шепь должен подняться,
ниста усл. № 334 ня при понижении дав- выпустить соответствую-
ления в уравнительном щий объем воздуха из ма-
резервуаре на 0,2— гистрали и сесть на свое
0,3 кгс/см2 с последую- место, прекратив выпуск
шим переводом ручки в положение пере- крыши воздуха
Темп служебной раз- Снижение давления ма-
рядки гистрали с 5 до 4 кгс/см2 должно произойти за 4—6 с
Проверка дей- Чувствительность Кран машиниста дол-
ствия кранов ма- крапа на питание при жен питать магистраль,
шиниста усл. искусственной утечке а после прекращения уте-
№ 183, 184 и 284 из магистрали чек восстановить перво- начальное давление с от- клонением ±0,15 кгс/см2
Правильность дей- Завышенное давление
ствия полуавтоматиче- в магистрали должно
ского ускорителя от- снизиться с 6,5 до
пуска тормозов 6 кгс/см2 в течение 2,5— 4 мин
Величина снижения давления в магистра- ли при I ступени тор- можения 0,5—0,7 кгс/см2
Вид работы Что проверяется Технические требования
Проверка дей- Темп разрядки ма- Снижение давления в
ствия кранов ма- шиниста усл. № 222, 222М, 328, гистрали магистрали с 5 до 4 кгс/см2 должно происходить за 4—6 с
394 и 395 Плотность уравни- тельного резервуара Ликвидация сверх- зарядки В IV положении ручки крана давление в уравни- тельном резервуаре не должно повышаться, а падение допускается не более чем на 0,1 кгс/см2 за 3 мин Давление в магистрали с 6 АО 5,8 кгс/см2 должно снижаться за 80—НО с
Проверка дей- Общее действие кра- При повороте ручки до
ствия комбиниро- ванного крана на упора по часовой стрелке давление в магистрали должно быстро снизиться до нуля
Проверка дей- Давление, время на- Давление в тормозных
ствия крана вспо- полпенни и отпуска цилиндрах должно быть
могательного тор- моза локомотива тормозных цилиндров 3,8—4 кгс/см2 и повысить- ся до 3 кгс/см2 за 6—10 с, а время отпуска пе более 15 с
Проверка дей- Чувствительность па Воздухораспределитель
ствия воздухорас- торможение при сни- должен затормозить и не
пределителя жении давления в ма- гистрали за один при- ем на 0,5—0,6 кгс/см2 Чувствительность воздухораспределите- ля на отпуск при по- становке ручки крана машиниста в поездное положение давать самопроизвольно- го отпуска в течение 5 мин Воздухораспределитель должен полностью от- пустить
Величины выходов штоков тормозных цилиндров на вагонах при полном служебном торможении
Тип вагона и тормозных колодок При выпуске из ремонта и с пунктов технического осмотра, мм При контроль- ной пробе тормозов, мм
Грузовые вагоны с чугунными колодками То же с композиционными колодками Пассажирские вагоны: с чугунными и композиционными ко- лодками с чугунными колодками без автомати- ческого регулятора 75—125 60—100 130—160 130—160 Не более 175 » 15С 130—170 До 180
Примечания. 1. На пассажирских вагонах при композиционных ко-
лодках выход штока указан с учетом длины хомута (70 мм), установленногс
на штоке тормозного цилиндра.
2. Для крутых затяжных спусков нормы выхода штоков устанавливаются
начальником дороги.
Таблица 194
Величина выхода штоков тормозных цилиндров
на локомотивах и вагонах моторвагонного подвижного состава
при полном служебном торможении
Вид подвижного состава Выход штока, мм
при выезде из депо и пунк- тов техниче- ского осмотра .максимально допустимый в эксплуатации
Электровозы, тепловозы (кроме ТЭП60), грузовые паровозы серии ТЭ, ТО и пассажирские паровозы 75—125 150
Тепловозы серии ТЭП60 и грузо- вые паровозы 50—75 100
Тендеры паровозов всех серий Вагоны электропоездов ЭР2, ЭР9П: 125 - 140 170
прицепные (в том числе и ЭР22) 75—100 125
моторные 50—75 100
Моторные вагоны электропоездов ЭР22 Вагоны электропоездов остальных серий и дизель-поездов с колодочны- ми тормозами: 40—50 60
моторные 75—100 130
прицепные 100—125 150
Моторные и прицепные вагоны ди- зель-поездов с дисковым тормозом 5—8 25 (зимой 12)
Минимально допустимое время (в с) падения давления на 0,5 кгс/см?
в главных резервуарах локомотива при проверке плотности
тормозной сети грузового поезда
Серии локомотивов Длина состава в осях
до 100 101— 150 151— 200 201 — 250 251 — 30 0 более 300
ВЛ19, ВЛ22М, ВЛ23, ВЛ41, ТЭЮ, ТГМЗ, ТЭМ1, ТЭМ2, ЧМЭ2, ЧМЭЗ, ФД, ЛВ, Л, СО, ТЭ, Э (всех индексов), Е (всех индексов), М62 70 50 35 30 25 20
ВЛ60 (всех индексов), Да, Дб, ТЭ1 85 60 40 35 30 25
ВЛ8, ТЭ2, К 100 70 50 40 35 30
ВЛ80 (всех индексов), ВЛ82, ВЛ10 125 90 60 50 45 35
2ТЭ10Л, 2ТЭ10, ТЭЗ, ТЭ40, ТГ16, ТГ102, 2ТЭ116 140 100 /0 60 50 40
Примечания. 1. Время падения давления в главных резервуарах для
серий локомотивов, не вошедших в таблицу, а также стационарных йультов
ПТО принимать по графе локомотивов с соответствующим объемом главных
резервуаров.
2. При езде по системе двух единиц, когда главные резервуары локомоти-
вов соединены в общий объем, время, указанное в таблице, удваивается.
3. При проверке плотности тормозной сети грузового поезда с повы-
шенного зарядного давления (6—6,5 кгс/см2) нормы времени, указанные
в таблице, уменьшаются на 20%,
43. УПРАВЛЕНИЕ АВТОТОРМОЗАМИ
Общие правила управления автотормозами в поездах
Порядок применения тормозов при следовании
с поездами
Вид торможения
грузовыми
пассажирскими
Ступенчатое
торможение (СТ)
Первую ступень тормо-
жения производить сни-
жением давления в маги-
страли на 0,6--0,7 кгс/см2
и на 0,7—0,8 кгс/см2 на
крутых затяжных спу-
сках, а также в груженых
поездах при наличии бо-
лее 350 осей или более
6000 т и на 0,8—0,9 кгс/см2
во всех поездах при тем-
пературе минус 30° С и
ниже
Первую ступень тор-
можения производить
снижением давления
в магистрали на 0,4—
0,5 кгс/см2, в длинно-
составных и сдвоен-
ных поездах, оборудо-
ванных скородейству-
ющими тройными кла-
панами, на 0,7—
0,8 кгс/см2, при темпе-
ратуре 30° С и ниже в
поездах нормальной
длины на 0,5—
0,6 кгс/см2
Полное служеб-
ное торможение
в один прием
(ПСТ)
Экстренное тор-
можение (ЭТ)
Последующие ступени торможения произво-
дить снижением давления от 0,3 до 1,0 кгс/см2
в зависимости от необходимости
Снизить давление по уравнительному резер-
вуару на 1,5—1,7 кгс/см2 с предварительным
приведением в действие вспомогательного тор-
Торможение с
поезда краном экс-
тренного торможе-
ния (стоп-краном)
Торможение кра-
ном вспомогатель-
ного тормоза ло-
комотива
моза локомотива и песочницы
Перевести ручку крана машиниста в положе-
ние экстренного торможения, применить песоч-
ницу и вспомогательный тормоз локомотива,
после чего выключить тяговый режим. При
двойной тяге экстренное торможение произво-
дится комбинированным краном.
Ручки кранов машиниста или комбинирован-
ного крана, а также вспомогательного тормоза
локомотива остаются в тормозном положении
до полной остановки поезда
Машинист обязан выполнить действия, пре-
дусмотренные при экстренном торможении
Торможение производится ступенями, а в
случаях необходимости немедленной останов-
ки — постановкой ручки крана в крайнее ,гор-
мозное положение
4С4
Порядок применения тормозов при следовании
с поездами
Вид торможения
грузовыми
пассажирскими
Отпуск тормозов
поезда
Отпуск вспомо-
гательного тормоза
локомотива
Ручку крана машиниста перевести в I поло-
жение до давления в уравнительном резервуа-
ре, указанного на стр. 406, после чего медленно
перевести в поездное положение, чтобы не было
выброса воздуха в атмосферу. При кранах ма-
шиниста усл. № 334, 334Э, Н6 и Кнорра ручку
крана выдерживать в I положении (см. табл.
198), после чего перевести во II положение
Отпуск производится несколькими ступенями
или полностью постановкой ручки крана в по-
ездное положение
Величина снижения давления в магистрали (в кгс/см2)
при первой ступени торможения
Пассажирские поезда
Нормальной длины и моторвагонные .... 0,4—0,5
Длинносоставные и сдвоенные со скородейст-
вующими тройными клапанами.................0,7—0,8
При температуре ниже —30° С в поездах
нормальной длины...........................0,5—0,6
Грузовые поезда
Длиной до 350 осей.........................0,6—0,7
Длиной более 350 осей и на крутых затяжных
спусках....................................0,7—0,8
На спусках круче 17°/оо перед переходом на ре-
жим электрического (рекуперативного) тор-
можения ...................................0,6—0,7
Массой более 6000 т.................... ... 0,7—0,8
На спусках, для удержания на месте .... 0,7—0,8
При температуре ниже —30° С................0,8—0,9
При минусовой температуре, снегопадах, когда
в поезде преобладают композиционные колодки 0,7—0,8
То же в порожних поездах и на крутых затяж-
ных спусках..............................1,0—1,2
Время до начала трогания поезда с места, с
Род поезда Род торможения
СТ ПСТ ЭТ
Грузовой, режим равнинный 90 120 200
То же, горный Пассажирский до 18 вагонов включи- 120 210 360
15 30 90
тельно То же длинносоставпый и сдвоенный 40 60 180
Пассажирский с тормозами КЕ, Эрли- 30 60 240
кон и Дако То же сдвоенный и длинносоставный 80 120 360
Величина давления в уравнительном резервуаре
(в кгс/см2) при отпуске тормозов I положением ручки
крана машиниста усл. № 222, 328, 394 и 395
Грузовые поезда
До 100 осей ..............................5,8—6,0
Более 100 осей........................ 6,0—6,5
Перед повторными торможениями на незатяж-
ных спусках на равнинном режиме .... 5,5
После экстренного торможения:
кран без стабилизатора.....................3,0—3,5
» со стабилизатором...................6,5—6,8
На крутых затяжных спусках после торможе-
ния с зарядного давления 6,0—6,5 кгс/см2 . 6,5—6,8
В поездах массой более 6000 т после:
ступени торможения........................6,8—7,0
полного служебного и экстренного торможения 7,0—7,5
после ликвидации перезарядки (повторное
завышение давления).......................6,8—7,0
Пассажирские поезда
Более 7 вагонов....................... 5,0—5,2
7 вагонов и менее........................... 1—2
После экстренного торможения:
более И вагонов............................3,0—3,5
» 8—11 вагонов........................1,5—2,0
» 7 и менее (с закрытием комбинирован-
ного крана)................................ 5,0
При наличии в составе пассажирского поезда
вагонов РИЦ................................. 5,5
После экстренного, (дать повторное завышение) 5,5—5,7
Время выдержки ручки крана машиниста усл. № 334,
334Э, Н6, Кнорра в I положении для отпуска тормозов
Время выдержки ниста в I ручки крана маши- положении, с
Длина поезда после снижения давления в урав- нительном резер- вуаре на после полного служебного торможения со снижением давления в экстренно- иожения
0,5—0,6 кгс/см? 0,7—1 кгс/см2 уравнительном резервуаре на 1 ,5— 1,7 кгс/см2 после го торг
Пассажирский поезд
Короткосоставный до 11 ва- гонов и моторвагонный до 10 вагонов включительно 5 8 15 30
Нормальной длины (12—18 вагонов) 7 10 20 40
Длинносоставпый (19—25 ва- гонов) 10 12 25 50
Сдвоенный (26—32 вагона) 12 15 30 60
Грузовой поезд
До 120 осей 12 15 30 1 60
120 — 200 осей 15 25 40 ! 70
Свыше 200 осей 20 30 50 1 90
Т а б л и ц а 199
Время торможения и отпуска тормозов в поезде, с
Вид торможения и отпуска Число вагонов в поезде
грузовом с воздухо- распределителями усл. № 270-002 и 270-005-1 пассажирском с воз- духораспределите- лями усл. № 292-001
100 75 50 30 15
Время наполнения до 3,5 кгс/см2 при торможе- нии: полном служебном экстренном без ускори- телей 15/65 20/48 15/45 20/32 15/30 20/24 15/22 12/20 8/11 7/10
Вид торможения и отпуска Число вагонов в поезде
грузовом с воздухо- распределителями усл. № 270-002 и 270-005-1 пассажирском с воз- духораспределите- лями усл № 292-001
100 75 50 30 15
экстренном с ускорите- лями Время отпуска до 0,4 кгс/см2 в тормозном цилинд- ре после: — — — 10/12 5/7
ступени 0,6—0,7 кгс/см2 8/32 8/23 7/15 9/15 5/8
полного служебного тор- можения 20/50 20/35 20/28 20/30 10/15
экстренного торможения 90/150 80/100 65/85 60/80 30/40
п римечания. I. В числителе указано время для головной части поез-
да, в знаменателе для хвостовой.
2. Отпуск на горном режиме в поезде из 50 вагонов происходит: после
ступени торможения 0,6—0,7 кгс/см2 за 30—50 с, после полного служебного
торможения за 75—135 с и после экстренного торможения за 150—200 с.
Таблица 200
Проверка действия тормозов в пути следования
Наименование параметра Пассажир- ский поезд Грузовой груженый поезд
Величина снижения давления в магистрали, кгс/см2 0,5—0,6 0,6—0,7
Время, через которое начи- нается замедление поезда, с 5—10 15—17
Время, через которое ско- рость с 60 на площадке пони- зится на 10 км/ч, с, не более 15 40
Максимальные продольные усилия (в тс) в грузовых поездах
массой 10 000 т
Схема формирования поезда Вид торможения
СТ (0,7—0,8) кгс/см2) ПСТ (кран усл. № 394) ПСТ (кран с положе- нием, VA) эт
Локомотивы в голове и сере- дине поезда, воздухораспреде- лители усл. № 270-002 и 270-005-1 100 200 140 300
Локомотивы (два) в голове поезда, воздухораспределители усл. № 270-002 и 270-005-1 150 270 230 —
Локомотивы в голове и сере- дине поезда, воздухораспреде- лители усл. № 270-007 100 140 130 150
Локомотивы (два) в голове поезда, воздухораспределители усл. № 270-007 НО 170 150 190
Примечания. 1. Поезд сформирован из 6 четырехосных и 6 шестиос-
ных порожних полувагонов, 6 четырехосных с загрузкой 50%, остальные на-
гружены полностью.
2. Колодки композиционные на среднем грузовом режиме.
3. Длина поезда 1615 м (532 оси).
4. Тормозной коэффициент в пересчете на чугунные колодки 6=0,33.
44. ОСОБЕННОСТИ ОБСЛУЖИВАНИЯ ТОРМОЗОВ ЗИМОЙ
Таблица 202
Причины заклинивания колесных пар и меры его
предупреждения
Причины заклинивания Меры предупреждения заклинивания
Неотпуск тормозов по причи- н е: 1) медленного темпа повыше- ния давления в магистрали при отпуске вследствие боль- ших утечек в тормозной сети; 2) засорения пылеулавливаю- щих сеток; 3) малой ступени торможения (меньше 0,5 кгс/см2) и отпу- ска II положением ручки кра- на; 1) Не допускать утечек воздуха из тормозной сети поезда более нормы (см. табл. 195), тща- тельно уплотнять фланцы тормоз- ных приборов и места соединения их с воздухопроводом; 2) при каждой смене воздухо- распределителя очищать пылеулав- ливающую сетку; 3) понижать давление в магист- рали согласно инструкции, а отпуск производить постановкой ручки крана в I положение;
т
4) замораживания магист-
рального канала или атмо-
сферного отверстия воздухо-
распределителя
Неправильное включение гру-
зовых режимов (отправление
порожнего вагона на груженом
режиме)
Неправильная регулировка
рычажной передачи:
1) выход штока менее 130 мм
на пассажирских вагонах;
2) неравномерный наклон ры-
чагов или завал рычагов на
одну сторону;
3) неправильные размеры плеч
рычагов;
4) постановка композицион-
ных колодок вместо чугун-
ных. без перестановки рычагов
Отправление поезда или про-
изводство маневров с затормо-
женными вагонами (затянут
ручной тормоз пли не отпущен
автоматический)
Самоторможение выключен-
ного воздухораспределителя
из-за пропуска разобщительного
крана или неполного выпуска
воздуха из резервуаров
Завышенное давление в тор-
мозных цилиндрах:
1) на пассажирских вагонах
из-за давления в магистрали
выше 5,2 кгс/см2;
4) тщательно продувать возду-
хопровод, главные резервуары,
влагоотделители и сборники
Проверить правильность вклю-
чения в воздухораспределителях
грузовых режимов по положению
переключательных ручек, режим-
ных упорок (усл. № 320 и 135) и
фиксаторного штыря (усл.
№ 270-002 и 270-005-1)
1) На пассажирских вагонах вы-
ход штока должен быть не менее
130 мм;
2) с обоих концов вагона гори-
зонтальные и вертикальные рычаги
должны иметь примерно одинако-
вые углы наклона. Тяги и рычаги
не должны упираться в подвески,
кронштейны и другие части вагона;
3) плечи рычагов должны соот-
ветствовать чертежным размерам;
4) рычажная передача и грузо-
вой режим воздухораспределителя
должны соответствовать типу ко-
лодок
Тормоза должны быть отпуще-
ны. Отпуск вручную разрешается
при маневрах, а перед отправлени-
ем поезда не разрешается, такой
воздухораспределитель должен
быть заменен или выключен
При выключении воздухораспре-
делителя выпустить весь воздух из
рабочего и запасного резервуаров
1) В пассажирских поездах дав-
ление в магистрали должно быть
5,0—5,2 кгс/см2;
2) на грузовых — из-за не-
правильной регулировки воз-
духораспределителя или вклю-
чения на груженый режим
пр и композиционных колодках
2) воздухораспределители грузо-
вых поездов должны иметь давле-
ние на порожнем режиме 1,4—
1,8 кгс/см2 и на груженом 3,8—
4,3 кгс/см2.
При рычажной передаче, приспо-
собленной для композиционных
колодок, воздухораспределитель
вместо груженого включать па
средний режим
Таблица 203
Зависимость глубины ползуна колеса от скорости движения
и осевой нагрузки при проходе юзом 1000 м пути
Скорость движе- ния в заклиненном состоянии, км/ч Глубина ползуна, мм, при осевой нагрузке, тс
6 12 16 20
40 0,05 0,15 0,25 0,40
60 0,06 0,35 0,50 0,80
80 0,10 0,45 0,80 1,25
100 0,15 0,65 0,15 1,75
120 0,20 0,80 1,50 2,30
140 0,25 1,05 1,80 2,90
160 0,30 1,25 2,20 3,45
180 0,40 1,50 2,60 4,25
Таблица 204
Зависимость глубины ползуна от его длины
Длина ползуна, мм 50 60 75 85 100
Глубина ползуна, мм 0,7 1,0 1,25 2,0 3,0
Порядок следования локомотивов, моторвагонного
подвижного состава и вагонов при наличии ползунов
Род подвижного состава Глубина ползуна, мм Порядок следования с ползунами
Роликовые подшипники Подшипники скольжения
Локомотивы и моторвагонный под- вижной состав Более 0,7 Более 1,0 Запрещается выпу- скать в эксплуатацию и допускать к следо- ванию в поездах
Локомотивы и моторвагонный под- вижной состав Тендеры Более 0,7, но не более 1,5 Более 1,0, но не более 2,0 Более 1,0, но не более 2,0 Более 2,0, но не более 3,0 Довести до основ- ного или оборотного депо со скоростью не свыше 25 км/ч, а при температуре — 30° С— не свыше 15 км/ч
Локомотивы и моторвагонный подвижной состав Свыше 2,0 Свыше 3,0 Довести с перегона до первой станции со скоростью 5—10 км/ч
Вагоны Более 1,0, но не более 2,0 Довести без отцеп - ки от поезда до ПТО, имеющего средства смены колесных пар: пассажирский поезд со скоростью не свы- ше 100 км/ч, грузо- вой—не свыше 70 км/ч
Вагоны Более 2,0 Более 2,0 Довести до первой станции со скоростью не более 20 км/ч
Глава XIV
РАСЧЕТ ТОРМОЗОВ
45. ПОТРЕБНОЕ КОЛИЧЕСТВО ТОРМОЗОВ, РАСЧЕТНАЯ СИЛА
НАЖАТИЯ И ДОПУСКАЕМАЯ СКОРОСТЬ ДВИЖЕНИЯ
Таблица 208
Единая наименьшая расчетная сила нажатия тормозных
колодок в поездах
Скорость движения (включи- тельно), км/ч Единая наимень- шая рас- четная сила нажа- тия, тс, на 10 0т массы* Вид тормоза и тип тормозных колодок Наибольший руководящий спуск (включительно), на котором допускается движе- ние поездов с указанной силой тормозного нажатия
До 80 Гр& 33 зовой и рефрижератор/ Пневматический с 1ый поезда 0,010. На спусках кру-
До 100 60 чугунными колодками Пассажирские поее Пневматический с че 0,010 до 0,015 вклю- чительно со скоростью не более 70 км/ч, исходя из ограждения) мест препят- ствий не менее чем на 1200 м да 0,015. На спусках кру-
До 120 60 чугунными колодками То же че 0,010 до 0,015 вклю- чительно, исходя из ог- раждения мест препят- ствий не менее чем на 1200 м 0,010. На спусках кру-
120—140 78** Электропневмати- че 0,010 до 0,015 вклю- чительно со скоростью не более ПО км/ч, исхо- дя из ограждения мест препятствий не менее чем на 1300 м 0,010
140—160 80** ческий тормоз с ком- позиционными тормоз- ными колодками или накладками То же 0,010
Скорость движения (включи- тельно), км/ч Единая наимень- шая рас- четная сила нажа- тия, тс, на 100 т массы* Вид тормоза и тип тормозных колодок Наибольший руководящий спуск (включительно), на котором допускается движение поездов с указан- ной силой тормозного нажатия
80—100 55** Рефрижераторные т Пневматическ ий тормоз с композици- онными тормозными колодками эезда 0,010. На спусках кру- че 0,010 до 0,015 вклю- чительно со скоростью не более 90 км/ч, исходя из ограждения мест препят- ствий не менее чем на 1200 м
100—120 60** То же 0,010. На спусках кру- че 0,010 до 0,015 вклю- чительно со скоростью не более 100 км/ч, исхо- дя из ограждения мест препятствий не менее чем на 1300 м
* Для грузовых поездов — состава, не счптая массу локомотива и не учи-
тывая его тормоза, для пассажирских поездов — поезда, включая массу ло-
комотива и учитывая его тормоза.
** В пересчете на чугунные тормозные колодки.
Примечания. 1. Маршруты, сформированные из четырехосных полу-
вагонов увеличенной грузоподъемности, в соответствии с приказом МПС № 19Ц
от 1969 г., с расчетном силой тормозного нажатия 32 тс на 100 т массы состава
могут следовать со скоростями, указанными в таблице, при наличии в соста-
ве не менее 25% полувагонов, оборудованных композиционными тормозными
колодками, и при условии, что тормоза всех полувагонов включены.
2. Пассажирские поезда, обращающиеся со скоростью более 120 км/ч, при
переходе на пневматическое торможение в случае порчи электропневматпче-
ских тормозов в пути следования, когда сила тормозного нажатия соответст-
вует установленной норме, разрешается пропускать с уменьшением макси-
мальной допустимой скорости на 10 км/ч.
3. При руководящих спусках круче указанных в таблице допускаемые ско-
рости движения поездов устанавливаются начальником дороги.
4. Расчетные силы нажатия композиционных колодок на оси пассажирских
вагонов, обращающихся со скоростями 120—140 км/ч, принимаются на 25%
больше чугунных, а со скоростями 140—160 км/ч на 30% больше.
5. Руководящим спуском считается наибольший по крутизне спуск (с учетом
сопротивления кривых) протяжением не менее тормозного пути.
6. Затяжным спуском считается спуск крутизной:
от 0,008 до 0,010 протяжением 8 км и более;
от 0,011 до 0,014 протяжением 6 км и более;
от 0,015 до 0,017 протяжением 5 км и более;
от 0,018 до 0,020 протяжением 4 км и более;
от 0,021 и круче протяжением 2 км и более.
Наибольшие допускаемые скорости движения поездов в случае необеспеченности их единой наименьшей
расчетной силой тормозною нажатия, приведенной в табл. 206
Род и максимальная скорость движения поезда Величина расчетной силы нажатия, тс, на 100 т веса Наибольшая допускаемая скорость, км/ч Руководящий спуск перегона Минимальное расстояние ограждения мест препят- ствий. м
Грузовые От 28 до 33 (исключи- 70 До 0,006 1000
тельно) 70 0,006—0,010 1200
Пассажирские со скоростью до От 55 до 60 (исключи- 95 До 0,006 1000
100 км/ч (включительно) тельно) 90 0,006—0,010 1200
85 0,011—0,015 1200
Пассажирские со скоростью до То же 115 До 0,006 1200
120 км/ч (включительно) и рефри- 110 0,006—0,010 1300
жераторные со скоростью более 100 0,011—0,015 1300
100 до 120 км/ч (включительно)
Рефрижераторные поезда со ско- От 45 до 55 (исклю- 90 До 0,006 1000
ростыо до 100 км/ч (включительно) чительно) 90 0,006—0,010 1200
80 0,011—0,015 1200
Примечания. 1. Нормативы, приведенные в таблице, распространяются:
1) на пассажирские поезда, обслуживаемые локомотивами, имеющими силу тормозного нажатия на 100 т массы меньшую;
предусмотренной в табл. 207;
2) на пассажирские поезда при включении в них пассажирских вагонов длиной менее 20,2 м, специальных пли грузовых
вагонов;
3) на грузовые поезда при включении в них вагонов с разрядными грузами или специального подвижного состава с про-
летными трубами;
4) на поезда из вагонов хоппер-дозаторов и вагонов с на грузкой на ось более 21 тс;
5) на сборные, вывозные и передаточные поезда.
£ 2. При руководящих спусках большей крутизны, а также в исключительных случаях при силе тормозного нажатия менее
сл указанной в таблице допускаемые скорости движения поездов устанавливаются начальником дороги.
Наибольшие допускаемые скорости движения пассажирских поездов,
обращающихся со скоростью более 120 км/ч, при расчетной силе
тормозного нажатия меньшей, чем указано в табл. 206,
но не менее 64 тс на 100 г массы
Максимальная скорость поезда, км/ч Наибольшая допустимая скорость, км/ч Руководящий спуск перегона Минимальное расстояние ограждения мест препятствий, м
До 140 120 До 0,006 0,006—0,010 1200 1300
До 160 140 До 0,006 1600
0,006—0,010 1700
Расстояние (в м) до ограждения от места внезапно
возникшего препятствия в зависимости от руководящего
спуска и максимально допустимой скорости движения
поездов
Спуск менее 0,006:
грузовые до 80 км/ч, пассажирские и рефри-
жераторные до 100 км/ч.....................1000
пассажирские 100—140 км/ч и рефрижератор-
ные 100—120 км/ч...........................1200
грузовые 80—90 км/ч........................1300
грузовые 90—100 км/ч и пассажирские 140—
160 км/ч ..................................1600
Спуск 0,006 и круче, но не более 0,010:
грузовые до 80 км/ч, пассажирские и рефри-
жераторные до 100 км/ч.....................1200
пассажирские 100—140 км/ч и рефрижератор-
ные 100—120 км/ч...........................1300
грузовые 80—90 км/ч........................1500
пассажирские 140—160 км/ч..................1700
Потребное количество ручных тормозов в осях на каждые 100 т
массы состава (без локомотива и тендера) в грузовых,
грузо-пассажирских и почтово-багажных поездах для удержания
поезда на месте после его остановки на перегоне в случае порчи
автотормозов
Уклон в тысячных включитель но До 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 >
Количество осей 0,4 0,5 0,'6 0.7 0,8 0,9 1,0 1,1 1,2 1,3 1.4 1,5 1,6 1,7 1,8
Примечания. 1. Единое наименьшее количество ручных тормозов на
каждые 100 т массы состава грузового, грузопассажирского и почтово-багаж-
ного поездов, следующих в пределах двух и более дорог, принимается 0,6 тор-
мозной оси.
2. Для поездов, следующих в пределах дороги, а также для руководящих
спусков круче 0,020 потребное количество ручных тормозов устанавливается
начальником дороги.
3. При потребности ручных тормозов более чем из расчета 0.6 оси на
каждые 100 т массы состава недостающее Их количество может заменяться
ручными тормозными башмаками из расчета Т башмак за 3 тормозные оси
при установке его под груженый вагон и за одну тормозную ось при уста-
новке его под порожний вагон. В этом случае груженым считается вагон при
нагрузке на ось (брутто) ие менее 10 тс.
4. При определении количества осей ручного торможения учитываются
также ручные (стояночные) тормоза грузовых и специальных вагонов, без
сквозной тормозной площадки.
Таблица 210
Учетные массы, количество автотормозных осей и осей
ручного тормоза локомотивов
Тип и серия локомотива Учетная масса локомотива (для паровоза совместно с тендером), т Количество автотормоз- ных осей Количество осей ручного тормоза
расчетный в порож- нем со- стоянии в локо- мотиве в тендере в локо- мотиве в тендере
Электровозы ВЛ19 120 119 6 6
ВЛ22, ВЛ22М 132 130 6 — 6 —
ВЛ23, ВЛ60 всех индексов 138 136 6 — 6 —
Учетная масса локомотива (для паровоза совместно стендером), т Кол ичество автотормоз- ных осей Количество осей ручного тормоза
Тип и серия локомотива ’S О ф О ф
д К о _ S ф S ф
о о S о ef о tr
Ф с. о а К и
tr о к О О) ф О О) ф
и Ч а R со
СС Ф о S
Сь а к F- а н а а ь а
К 138 136 6 3
ВЛ8, ВЛ10, ВЛ80, ВЛ80к 184 180 8 — 4 —
ЧС1, чсз 84 84 4 — 4 —
ЧС2 120 120 6 — 2 —
ВЛ41 92 92 4 — 4 —
Ф 138 138 6 — 6 —
ЧС4 126 126 6 — 2 —
ФП 126 126 6 — 3 —
Тепловозы
ТЭ1, ТЭМ1, ТЭМ2 121 115 6 — 2 —
тэпюл 130 127 6 — 2 —
ТЭ2 170 166 8 — 4 —
ТЭПЮ, ТЭЮ 129 125 6 — 4 —
ТЭЗ, ТЭ7 254 250 12 — 4 —
ТГЮ2 168 164 8 — 2 —
ТЭП60 128 126 6 — 2 —
ЧМЭ2, ВМЭ1 74 68 4 — 2 —
чмэз 123 123 6 ' — 3 —
ТГМЗА 68 65 4 — 9 —
2ТЭЮЛ 258 254 12 — 4 —
Электропоезда
Головной вагон ЭР1 48 38,5 4 4
» » ЭР2, ЭР9П 50 41 4 — 4 —
Моторный вагон ЭР1 64 52,5 4 — 4 —
» » ЭР2 64 52,5 4 — 2 —
» » ЭР9П 71 60 4 — 2 —
» » СР, См 73 62 4 — 4 —
» » Сд 70 59 4 — 4
» » ЭР22 78 66 4 — 4 —
Прицепной вагон ЭР1 48 36,5 4 4
Тип и серия локомотива Учетная масса локомотива (для паровоза совместно с тендером), т Количество автотормоз- ных осей Количество осей ручного тормоза
расчетный в порож- нем со- стоянии О О я о s ш S в гендере в локо- мотиве в тендере
Прицепной вагон ЭР2, 50 39 4 — 4 —
СР См, С«, ЭР9П Прицепной вагон ЭР22 54,5 41 4 — 1 —
Дизель-поезда Моторный вагон Д1 77 67 4 — 4 —
» » Д11 87 84 4 — 4 —
» » Д 76 65 4 — 4 —
» » ДР1 68 56 4 — 4 —
Прицепной вагон Д1 49 36,5 4 — 4 —
» » ДП 54 50 4 — 4 —
» » Д 50 37 4 — 4 —
» » ДР1 52 34 4 — 4 —
Паровозы ФД 235 174 5 6 6
фДп 235 174 4 6 — 3
П36 230 174 4 6 ——• 3
ЛВ 190 133 5 6 — 3
Л 170 124 5 4 — 4
Еа, Ем 170 111 5 4 — 4
сов/и 165 119 5 4 — 4
ЭР 150 109 5 4 — 4
СУ 130 109 3 4 — 4
Эв/И (кроме ЭР) 130 105 5 4 — 4
ЕФ, Ек, Ел, Еа 140 105 5 4 — 4
ТЭ 136 96 5 4 — 4
Ша 127 85 4 4 — 4
Остальные паровозы малой 45 45 3 — — —
мощности Тендеры Шестиосные 100 54 6 б
Четырехосные 65 23 4 4
14*
419
Величины расчетных сил нажатия чугунных тормозных колодок
на ось локсмотива, моторвагонного подвижного состава и тендеров
Тип и серия локомотива и моторвагонного подвижного состава Величина силы нажатия тор- мозных колодок на ось, тс
Г руженый режим Порожний, режим
Электровозы
ЧС1, ЧСЗ, Ф, Фп, К 14,0 —
ЧС2, ЧС4 на скоростном режиме 16,0 —
ЧС2, ЧС4 на скоростном режиме при 12,0 —
скоростях менее 60 км/ч и пассажир- ском режиме
ЗЛ80, ВЛ8(ГК 14,0 6,0
ВЛ23, ВЛ60Е/и н,о 5,0*
Остальных серий 10,0 5,0*
Тепловозы •
ТЭП60, ТЭ1 12,0 5,0*
ТЭП10, ТЭ7 11,5 —
ТЭ2, ТГ102 9,0 4,0
ЧМЭЗ 11,0 5,0
ТГМЗА 8,0 4,0
Остальных серий 10,0 5,0*
Паровозы
ФДП, С\ П36 8,0 —
ЕЕ, ЭЕ/И, СОЕ/И, Л, Л В 6,0 3,0
ФД 7,0 3,0
тэ 9,0 —
Остальных серий 5,0 2,0*
Тендеры паровозов
фДп 11,0 —
П36 10,0 —
ФД, ЛВ, тэ 8,0 4,0
Л, СУ 7,0 3 0**
Остальных серий паровозов 5,0 3,0
Электропоезда
Моторный вагон 10,0 —
Прицепной и головной вагоны 9,0 —
* При наличии порожнего режима.
** Для тендера паровоза серии Л.
Тип и серия локомотива и моторвагонного подвижного состава Величина силы нажатия тор- мозных колодок на ось, тс
Груженый режим Порожний режим
Дизель-поезда серий Д, ДП Моторный вагон 12,0
Прицепной » 9,0 —
Дизель-поезда серий ДР1, Д1 Моторный вагон 10,0
Прицепной » 8,0 —
Величины расчетных сил нажатия чугунных колодок
(в тс) на ось пассажирских грузовых вагонов
Пассажирские вагоны
Цельнометаллические с тарой:
53 т и более.............................. 10,0
48—52 1 . . . .......................... 9,0
42—47 т......................................8,0
Цельнометаллические габарита РИЦ с тормозом КЕс:
на пассажирском режиме......................10,0
на скоростном режиме.......................15,0
Длиной 20,2 м и более..................... . 9,0
Остальные..................................6,5
Грузовые вагоны
На порожнем режиме торможения ...... 3,5
Четырех- и двухосные при включении на режим:
груженый.....................................7,0
средний..................................5,0
Оборудование композиционными тормозными ко-
лодками (в пересчете на чугунные колодки) при
включении на режим:
средний.......................................7,0
порожний . .................................3,5
Четырехосные изотермические и багажные ЦМВ
с односторонним торможением...................6,0
Рефрижераторного подвижного состава при вклю-
чении на режим:
груженый......................................9,0
средний.....................................6,0
Хоппер-дозаторы ЦННИ-2 и ЦНИИ-3 при вклю-
чении па режим:
груженый....................................3,5
порожний...................................1,25
Хоппер-дозаторы ЦНИИ-ДВЗ при включении на режим:
груженый...................................6,0
порожний...................................2,5
Примечания. 1. Для вагонов, оборудованных грузовым авторежимом,
расчетная сила нажатия тормозных колодок принимается в соответствии с за-
грузкой на ось, как при порожнем, среднем и груженом режимах.
2. Для рефрижераторных взгонов, удовлетворяющих специальным техниче-
ским условиям для скорости движения до 120 км/ч, сила тормозного нажатия
на ось композиционных тормозных колодок в пересчете на чугунные прини-
мается на среднем режиме 12 тс и на порожнем —8,5 тс.
46. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ДЛИНЫ ТОРМОЗНОГО ПУТИ
Таблица 212
Формулы для расчета длины тормозных путей и величин
замедления поезда
Обозна- чение величин Наименование величины Формула
Полная длина тормозного пути, м ST — 0,278u0Gi + + V 500 (гн~^к) ц(юооеРфКр + + и'ох4' *с)
Vo Скорость поезда в начальный момент торможения, км/ч —
VH Начальная скорость в расчет- ном интервале, км/ч —
Vh Конечная скорость в расчет- ном интервале, км/ч —
L Замедление поезда под дей- ствием замедляющей силы в 1 кгс/т, км/ч2
Время подготовки тормозов к действию, с См табл 215
Расчетный тормозной коэф- фициент поезда р Q+P
W Сумма расчетных сил нажа- тий на тормозных колодках по- езда, тс См. табл. 214
Q Масса состава, т —
P Учетная масса локомотива, т См. табл. 210
Wr^ Расчетный коэффициент тре- ния тормозной колодки Основное удельное сопротив- ление движению поезда, кгс/т См. табл. 213 <'Ф + и’х-Р
^ox ^ох ~ Q Ф- Р
Обозна- чение величин Наименование величины Формула
^0 гс'х Основное удельное сопротив- ление состава, кгс/т Основное удельное сопротив- ление локомотива на холостом ходу, кгс/т —
гс Спрямленный уклон с учетом сопротивления в кривой (при спуске числовое значение имеет знак минус, при подъеме плюс), кгс/т —
а 1 ^тах Фр Величина среднего замедления поезда при торможении, м/с2 Время торможения, с Максимальная величина за- медления по коэффициенту сцепления колес с рельсами, м/с2 Ускорение силы тяжести, м/с2 Расчетный коэффициент сцеп- ления колес с рельсами а=0,278—=0,0385 t ST См. рис. 248 ашах ёФр 9,81 “I- 200 фп = 0,21 -£-! X Зо0 -ф- 200 go +100
go Средняя нагрузка от оси на рельс, тс ' 4£о-Н00*
Примечания. 1. Номограммы величины тормозного пути в зависимости
от расчетного тормозного коэффициента и скорости в начале торможения при-
ведены для грузовых поездов на рис. 242—244 и для пассажирских на
рис. 245—247.
2. Номограмма величины тормозного пути в зависимости от скорости дви-
жения и среднего замедления поезда приведена на рис. 248.
Величина замедления g (в км/ч2) под действием
замедляющей силы 1 кгс/т
Грузовые и пассажирские поезда.................120
Одиночно следующие:
паровозы...................................121
тепловозы..................................114
электровозы................................107
Электропоезда..................................119
Дизель-поезда..................................116
I'uumujhuiI iiynib, м (St)
Рис. 242. Номограмма величины тор-
мозного пути грузового поезда ia
площадке t=O°/cio (колодки чугун-
ные, торможение пневматическое)
' - ' Рис. 243. Номограмма величины
тормозного пути грузового поезда
на спуске 1--—1О°/оо (колод'ки чу-
гунные, торможение пневматиче-
ское)
Расчетная сила нажатия,тс
на 100т Беса состава (iDOVp)
Рис. 244. Номограмма величины
тормозного пути грузового поезда
на спуске t=2O%o (колодки чу-
гунные, торможение пневматиче-
ское)
Рис. 245. Номограмма величины тормоз-
ного пути пассажирского поезда на пло-
щадке z=O%o (колодки чугунные, сплош-
ные линии — электропневматическое тор-
можение, штриховые — пневматическое)
т
Тормозной, путь,м(8т)
Рис. 246. Номограмма величины тормозного
пути пассажирского поезда на спуске
i « ю%0 (колодки чугунные, сплошные
линиг — электропневматическое тормо-
жение, штриховые = пневматическое)
V0 5/7 60 70 ВО 90 100
Расчетная сила нажатия, тс,
на. 100 т беса, поезда (юо ty)
Рис. 247. Номограмма величины тор-
мозного пути пассажирского поез-
да на спуске i~—2О%о (колод-
ки чугунные, сплошные линии —
электропневматическое торможение,
штриховые == пневматическое)
Рис. 248. Номограмма величины тормозного путч в зависимости от скоро-
сти и замедления поезда
ж
cS
Расчетный коэффициент <рКр трения тормозной колодки о колесо
Тип колодки Расчетный коэффициент <Ркр при скорости поезда о, км/ч
0 20 40 50 60 70 80 90 100 120 130 | 140 | 160
Стандартная чугунная v 4“ юо <Рк Г) = 0,27 Р ’ 5d + 100 0,27 0,162 0,126 0,116 0,108 0,102 0,097 0,093 0,09 0,085 0,083 0,081 0,078
Чугунная с повышен- ным содержанием фосфо- п пп р+100 pa (pKD = 0,30 р 5^+100 0,30 0,18 0,14 0,129 0,12 0,114 0,108 0,104 0,10 0,094 0,092 0,090 0,087
Композиционная (при /<р= 1,6 т) п о+150 Фкп — 0,36 Р 2^+150 0,36 0,322 0,297 0,288 0,28 0,273 0,267 0,262 0,257 0,249 0,246 0,242 0,237
Примечание. Действительный коэффициент трения тормозной колодки о колесо определяется по формулам:
для стандартной чугунной
= 0 6—< + —° р+ 100
к ’ 80ЛЧ-Ю0 5«+100
для чугунной с повышенным содержанием фосфора
.. , 16/<+ 100 t>+100
ф ,, ’ V , U ' * ,
к 527С+ 100 5и+100
для композиционной из материала 6КВ-10
_ .. /< + 20 o-t-150
ср = 0,44----—-----------—-----
н 4/< + 20 2^+150
где /< — действительная сила нажатия тормозной колодки на колесо в тс.
Расчетная сила нажатия тормозной колодки на колесо /(р в зависимости от действительной силы нажатия К
Тип колодки Расчетная сила К р при действительной силе К, тс
1 ,о 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 ь,о 6,5 7,0 7,5 8,0 8,5 9,0 9,5 10,0
Стандартная чугун- ная 16/< 4-100 = 7(2,22—— р 80К 4-юо 1,43 1,88 2,26 2,59 2,9 3,2 3,48 3,74 4,0 4,26 4,52 4,77 5,0 5,23 5,46 5,7 5,94 6,18 6,42
Чугунная с повы- шенным содержанием фосфора „ „ 16К4-Ю0 Кр-i, 7;<52/< + 100 1,27 1,74 2,16 2,54 2,9 3,23 3,56 3,85 4,17 4,47 4,76 5,05 5,34 5,62 5,9 6,17 6,45 6,72 7,0
Композиционная z оо *+20 Кр-/<1,22 4Х+2о 1,07 1,51 1,92 2,3 2,64 2,96 3,26 3,54 3,81 4,07 4,32 4,57 4,81 5,04 5,26 5,47 5,67 5,87 6,07
Примечание. Действительная сила нажатия тормозной колодки на колесо определяется по формуле /<=sp«r) кге,
где s — площадь поршня тормозного цилиндра, см2; р — давление сжатого воздуха в тормозном цилиндре, кгс/см2; п — пере-
даточное число рычажной передачи до колодки; т) — коэффициент полезного действия рычажной передачи
со (с учетом влияния усилия отпускной пружины).
Таблица 215
Формулы для определения времени подготовки тормозов к действию
Тип поезда Время подготовки /п, с
Грузовой состав длиной до 200 осей при пневматических тормозах* t = 7_— П ЮООфкр0р
Грузовой состав длиной более 230 осей (до 300 осей) при пневмати- ческих тормозах* 151’е /П = Ю— 2-— 1оооФкр ер
То же более 300 осей /п=12 — 2—-
Грузовой состав любой длины и пассажирский — при электропневма- 1000фКр "Ор /2 & С
тических тормозах Пассажирский поезд и одиночно следующий локомотив при пневмати- ческих тормозах * Любой поезд при ручных тормозах п~ ЮООфкрОр t =4_ ЮООфкр ’’Э’р /п = 60
* При срабатывании автостопа время подготовки тормозов к действию
увеличивается на 12 с.
Таблица 216
Коэффициенты сцепления колес с рельсами при торможении,
рекомендуемые при проектировании тормозного оборудования
Тип подвижного состава £ Г gi* в. й - 9 к к О “ и Коэффициент сцепления при нагрузке от одной колесной пары на рельс, тс
6 10 14 18 22 26
Грузовые вагоны 20 0,129 0,121 0,114 0,106 0,100 0,094
100 0,097 0,091 0,085 0,080 0,074 0,070
120 0,092 0,086 0,081 0,075 0,070 0,066
Пассажирские и 40 0,139 0,132 0,123 0,115 0,107 0,102
изотермические ваго- 140 0,106 0,099 0,093 0,087 0,081 0,077
ны, моторвагонный подвижной состав 160 0,102 0,096 0,090 0,084 0,078 0,074
Локомотивы 20 — — — 0,118 0,109 0,103
100 — — — 0,087 0,079 0,075
160 — — — 0,080 0,070 —
Примечание. В случаях, когда фактически реализуемые коэффициенты
сцепления колес с рельсами при скорости более 100 км/ч для пассажирского
и моторвагонного подвижного состава превышают 85% указанных в таблице,
должны применяться противоюзные устройства.
Глава XV
РЕМОНТ И ИСПЫТАНИЕ ТОРМОЗНОГО
ОБОРУДОВАНИЯ НА ПОДВИЖНОМ СОСТАВЕ
47. ВИДЫ И СРОКИ РЕМОНТА ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ
Таблица 217
Сроки периодического осмотра и ремонта локомотивов
и моторвагонного подвижного состава
(в тыс. км)
Тип локомотива Деповской ремонт Заводской ремонт
Профи- лакти- ческий осмотр S Большой периоди- ческий (БПР) Подъе- мочный (ПР) I объема 11 объема
3 £
t— ® □ but
Поездные электровозы 11 22 112 330 660 2000
Вывозные и передаточ- ные электровозы 30 сут. 2 мес. 6 мес. 3 г. 6 л. 12 л.
Электросекции (элект- ропоезда) Тепловозы с дизелями общей мощностью 1000 л. с. и более в сек- ции: 4 сут. 45 сут. 150 300 600 1500
поездные 6,5— 7,2 57,5 38* 115 230 690
маневровые переда- точные и вывозные 17—20 сут. 4 мес. 1 г. 2 г. 6 л.
Тепловозы с дизелями общей мощностью менее 1000 л. с. в секции ма- невровые передаточные и вывозные Дизельные поезда: 10 сут. 2 мес. 8 мес. 16 мес. 5 л.
ДР1 и четырехвагон- ные Д1 8 сут. 2 мес. 90 180 540
трехвагонные Д 8 сут. 2 мес. 75 150 450
* Для теплвозов серии ТЭП60.
Примечание. Для накопления опыта установлены следующие сроки
ремонта тепловозов: ЧМЭЗ — заводской ремонт через 8 лет (за этот период
три подъемочных ремонта); ТЭМ2 малый периодический через 6 месяцев и
между профилактическими — 30 суток; ТЭЗ и 2ТЭ10Л после постройки первый
периодический через 150 тыс. и подъемочный — 265 тыс.
Виды и сроки ремонта тормозного оборудования вагонов
Тип вагона Вид ремонта вагона Срок ремонта Вид ремонта тормозного оборудования
Без кондиционн- Пассажирскь Текущий без- ie вагоны Текущий и че-
рэвани? воздуха Первой катего- отцепочный и отцепочный Деповской Заводской Текущий без- Ежегодно Через 4 года рез каждые 6 месяцев ревизия Деповской Заводской Текущий и че-
рии, вагоны-ресто- раны, международ- ного сообщения и отцепочный и отцепочный Заводской I Ежегодно рез каждые 6 месяцев ревизия Деповской
с кондицнонирова- Заводской II Через 4 года Заводской
нием воздуха Служебные ваго- Текущий без- — Текущий и че-
ны и вагоны слу- ж ебно-техническо- го назначения отцепочный и отцепочный Деповской Через 2 года рез каждые 6 месяцев ревизия Деповской
Багажные, ба- Заводской Текущий без- Через 9 лет Заводской Текущий и че-
гажно-почтовые, почтовые, вагоны ЗАК отцепочный и отцепочный Деповской Через 2 года рез каждые 6 месяцев ревизия Деповской
Заводской Через 5 лет Заводской
Крытые, плат- Грузовые Текущий без- вагоны Текущий
формы и цистерны (кроме кислотных), хопперы-дозаторы, отцепочный и отцепочный Деповской Ежегодно Деповской
щ стерпы-цементо- Заводской Через 10 лет Заводской
возы Цистерны кис- Текущий без- — Текущий
лотные, битумные полувагоны Полувагоны хоп- отцепочный и отцепочный Деповской Заводской Текущий без- Ежегодно Через 4 года Деповской Заводской Текущий
перы-окатышевозы отцепочный и отцепочный Деповской Заводской Ежегодно1 Через 7 лет Деповской Заводской
Тип вагона Вид ремонта вагона Срок ремонта Вид ремонта тормозного оборудования
Платформы гру- зоподъемностью 63 т на тележках с ли- Текущий без- отцепочный и отцепочный —- Текущий
ты ми боковинами Деповской Ежегодно’ Деповской
- Заводской Через 12 лет Заводской
Полувагоны, про- работавшие 20 лет и более Текущий без- отцепочный и отцепочный Деповской Заводской Ежегодно Через 5 лет Текущий Деповской Заводской
Ледники Текущий без- отцепочный и отцепочный Деповской Заводской Ежегодно Через 7 лет Текущий Деповской Заводской
Рефрижератор- ные поезда, секции, автономные вагоны Текущий без- отцепочный и отцепочный Деповской Заводской Через 2 года » 8 лет Текущий Деповской Заводской
Снегоочистители всех систем Текущий без- отцепочный и отцепочный Деповской Заводской Через 3 года » 12 лет Текущий Деповской Заводской
Транспортеры Текущий без- отцепочный и отцепочный Деповской Заводской Через 2 года » 10 лет Текущий Деповской Заводской
Вагоны спе- циального назначе- ния с хребтовыми Текущий без- отцепочный и отцепочный — Текущий
балками восстано- Деповской Через 3 года Деповской
вительных, пожар- ных поездов и дру- гие мало эксплуа- тируемые вагоны Заводской » 15 лет Заводской
t Вагонам новой постройки и отремонтированы заводским (капитальным)
ремонтом первый ремонт после постройки и заводского (капитального) ремонта
производится через 2 года.
48. ИСПЫТАНИЕ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ
НА ПОДВИЖНОМ СОСТАВЕ
Таблица 219
Порядок испытания и приемки автоматических тормозов
на вновь оборудованных и выходящих
из периодического ремонта локомотивах
Что проверяется Порядок проверки Технические требования
Производи- тельность насо- са или компрес- сора Работа регу- ляторов давле- ния и регулято- ров хода насоса Плотность пи- тательной маги- страли Перекрыть кран двой- ной тяги и проверить время наполнения глав- ных резервуаров По манометру, установ- ленному на питательной магистрали, проверяется давление включения и выключения компрессора или паровоздушного на- соса Насос или компрессор выключить, кран на пи- тательной магистрали пе- рекрыть и проверить вре- мя падения давления в главном резервуаре Производительность на- сосов и компрессоров и работа регуляторов дав- ления указаны в табл 26, 221 и 222 То же Падение давления с 7 до 6,8 кгс/см2 допускает- ся за время не менее 4 мин (для резервуаров 1000 л и более)
Плотность тормозной ма- гистрали После зарядки воздухо- распределителей до 5,5 кгс/см2 перекрыть кран двойной тяги или комбинированный кран Падение давления в тормозной магистрали с 5 до 4,8 кгс/см2 допуска- ется за время не менее 1 мин
Давление в тормозной ма- гистрали Ручку крана машини- ста перевести в поездное поло?кение Давление в магистрали должно быть: на пасса- жирских локомотивах 5— 5,2 кгс/см2, на электропо- ездах ЭР 4,5—4,8 кгс/см2 и на грузовых 5,3— 5,5 кгс/см2
Темп разряд- ки уравнитель- ного резервуара Произвести полное слу- жебное торможение С 5 до 4 кгс/см2 на ло- комотивах за 4—6 с, на электропоезде за 3—4 с
Переход со сверхзарядного на нормальное давление Уравнительный резер- вуар зарядить до 6,3 кгс/см2 и ручку крапа перевести во II положе- ние Давление в уравнитель- ном резервуаре должно понизиться с 6,0 до 5,8 кгс/см2 в течение 80— 110 с
Что проверяется Порядок проверки Технические требования
Плотность уравнительного резервуара Ручку крана перевести в IV положение Давление в уравни- тельном резервуаре не должно повышаться, до- пускается снижение на 0,1 кгс/см2 за 3 мин
Работа возду- хораспределите- лей Краном машиниста дав- ление в магистрали сни- зить-на 0,5—0,6 кгс/см2 Воздухораспределители должны прийти в дейст- вие и повысить давление в тормозных цилиндрах не менее чем на 0,6 кгс/см2 и не давать в течение 5 мин самопроизвольного отпуска
Работа крана усл. №254 вспо- могательного тормоза Ручку крана перевести в крайнее тормозное по- ложение (до упора) Время наполнения тор- мозных цилиндров до 3 кгс/см2 должно быть 6—10 с; давление в тор- мозных цилиндрах дол- жно быть от 3,8 до 4,0 кгс/см2, а на парово- зах серий П36, ФДП и Су 5—5,2 кгс/см2; падение давления в тормозных ци- линдрах при давлении 3 кгс/см2 не белее 0,2 кгс/см2 в 1 мин
Ручку крана перевести в поездное положение Время отпуска с 3 до 0,4 кгс/см2 не более 13 с
Таблица 220
Порядок испытания и приемки тормозов новых и выходящих из ремонта пассажирских и грузовых вагонов
Что проверяется Порядок проверки Технические требования
Пассажирские вагоны
Плотность
воздухопровода
Воздухопровод с вы-
ключенным воздухорас-
пределителем заполнить
сжатым воздухом давле-
нием 6—6,5 кгс/см2
Время падения давле-
ния с 6 до 5,9 кгс/см2 не
должно быть менее 5 мин
Что проверяется Порядок проверки Технические требования
Ступень тор- можения с вы- держкой в за- торможенном состоянии Зарядить тормоз до 5 кгс/см2. Давление в ма- гистрали понизить на 0,4—0,5 кгс/см2. Ручку крана машиниста поста- вить в III положение В течение 5 мин тормоз не должен отпустить
Чувствитель- ность на тормо- жение и отпуск Давление в магистрали понизить на 0,3 кгс/см2, а затем повысить' на 0,2 кгс/см2 Тормоз должен прийти в действие, а при повы- шении — отпустить
Плотность тормозных ци- линдров и за- пасных резер- вуаров После полной зарядки давление воздуха в ма- гистрали снизить до нуля. Утечки проверить по ма- нометру тормозного ци- линдра Падение давления в тормозном цилиндре не должно быть более 0,1 кгс/см2 в 3 мин, а после ревизии 0,1 кгс/см2 в 2 мин
Отпуск тор- моза После полного тормо- жения давление в магист- рали повысить до 4,5 кгс/см2 Должен произойти пол- ный отпуск тормоза
Работа выпу- скного клапана Давление в магистрали снизить на 0,4—0,5 кгс/см2 и произвести отпуск тор- моза вручную за поводок клапана Тормоз должен полно- стью отпустить
Грузовые вагоны
Плотность воздухопровода Воздухопровод с вы- ключенным воздухорас- пределителем заполнить сжатым воздухом давле- нием 6—6,5 кгс/см2 Время падения давле- ния с 6 до 5,9 кгс/см2 должно быть менее 5 мин
Ступень тор- можения на рав- нинном режиме После зарядки тормоза до 5,3 кгс/см2 давление в магистрали понизить на 0,5—0,6 кгс/см2. Повыше- ние давления в магистра- ли не допускается При выдержке в тече- ние 5 мин самопроизволь- ного отпуска тормоза не должно быть
Что проверяется Порядок проверки Технические требования
Давление в тормозном ци- линдре на по- рожнем режиме. Плотность тор- мозных цилинд- ров и запасных резервуаров Работа вы- пускного клапа- на Давление в магистрали снизить до пуля. По ма- нометрам, установленным па тормозном цилиндре и запасном резервуаре, проверить падение давле- ния Давление в магистрали, понизить на 0,5—0,6 кг/см- с последующим отпуском за поводок клапана Давление в тормозном цилиндре должно быть 1,4—1,8 кгс/см2, которое не должно падать более 0,1 кгс/см2 в 3 мин, а в запасном резервуаре бо- лее 0,1 кгс/см2 в 2 мин Должен произойти пол- ный отпуск
Примечания. 1. Разрешается одновременная проверка тормоза на не-
скольких вагонах.
2. Испытание тормоза на электрическом управлении производится с по-
мощью прибора ПЭТ-63 или П-ЭПТ выпуска завода «Транссвязь» МПС
(г. Харьков).
Таблица 221
Типы компрессоров, объемы главных резервуаров
и время повышения давления в них
Серии локомотивов и моторвагонного подвижного состава Тип компрессора (количество) Суммарный объем главных резервуаров, л Время наполнения главных резервуаров, с 7 до 8 кгс/см2, с, не более
ВЭМ1, ЧМЭ2, ЧМЭЗ к-1 (1) 650—1000
ТЭМ1, ТЭМ2 КТ6 (1) 1000 32
ДП6 МК-135 (2) 1000
ф фп 244 FR (2) 1000
ЧС2, 4G4 К-2 (2) 950 —1080 35
ВЛ8 КТ6-ЭЛ (2) 1440
ВЛ 19, ВЛ22, ВЛ23 Э-500 (2) 1000—1040 -
ТЭП60 КТ6 (1) 1030 41
ТЭЮ, ТЭП10, М62 КТ7 (Г) 1020
ВЛ80 К Тб Эл (2) 1800 45
ВЛ60 Э-500 (2) 1200—1290
влю КТ-Эл (2) 1960 47
Серии локомотивов и моторвагонного подвижного состава Тип компрессора (количество) Суммарный объем главных резервуаров, л Время наполнения главных резервуаров с 7 до 8 кге/ см2, с, не бо- лее
ТГ102 2ТЭ116 3—4 ВП-д- (2) КТб-Эл (2) 2000 2000 46
ТЭЗ, ТЭ7 КТ6 (2) 2160 51
2ТЭ10, 2ТЭ10Л КТ7 (2) 2040—2160 51
СД, СМ, СР ЭР22 Э-400 (3) ЭК-7о (4) 780 680 42
ЭР1, ЭР2 ЭР9П ЭК-7Б (5) ЭК-7В (5) 1020 1020 50
ДР1П ЧС1, чсз ВВ 1,5/9 (2) К-1 680 930—1010 42
Таблица 222
Давление в главных резервуарах при включении и выключении
компрессора или насоса
Локомотивы и моторвагонные поезда Давление в главных резервуарах, кгс/смг
при включении при выключении
Электровозы 7,5±0,2 9±0,2
Тепловозы Паровозы с тандем-насо- 7,5±0.2 8,5±0,2
сами То же с компаунд-насоса- 8 или 9±0,2 8 или 9±0,2
ми 9_Ь0,2 9±0,2
Моторвагонные поезда 6,5±0,2 8±0,2
Примечания. 1. Режим работы при испытании компрессора или на-
соса:
1) на электровозах, электросекциях и электропоезде — при нормальном на-
пряжении в сети; 2) на тепловозах и дизель-поездах — при работе двигателя
на нулевой позиции контроллера; 3) на паровозах — при давлении пара 10—
11 кгс/см2.
2. Время наполнения главных резервуаров на локомотивах указано для од-
ного компрессора. При одновременном включении обоих компрессоров норма
времени уменьшается в 2 раза.
Таблица 223
Характеристика воздухораспределителей,
выпускаемых Европейскими фирмами после 1955 г.
Элементы характеристики воздухораспределителей КЕ ш £ DK (CV1) О (EST/3d) О (EST/AL) WA (Р4а)
Скорость распро- 270 275 285 275 250 250
странения тормозной волны, м/с Ограничение давле- Имеется Име- Нет Нет Нет Нет
ния в тормозном ци- линдре Мягкость (на инди- 0,69 ется 0,4 о,з 0,6 0,6 о,з
видуальном стенде) за 1 мин, кгс/см2 Максимальное дав- 1,6 (по- 3,8 3,8 3,7— 1,8—1,9 3,9
ление в тормозном цилиндре, кгс/см2 Время наполнения рожний режим), 3,9 (гру- женый) Пасса жирск 1й реж 3,9, 3,9— 4,0 им (Р) (порож- ний режим), 3,9—4,0 (груже- ный) от 3 до г с
тормозного цилиндра Грузовой режим (С) от 20 до 28 с
до 95% от максималь- ного давления, с Время отпуска до Пассажирский режим от 15 до 25 с
давления 0,4 кгс/см2 Грузовой режим от 41 ) до 60 с
в тормозном цилинд- ре, С Масса, кг 50 14,3 24,7 30 30 —
Примечания. 1. Перечисленные воздухораспределители прямодейсг-
вукяцего принципа действия, со ступенчатым отпуском, диафрагменно-клапан-
ной конструкции, с грузовым и пассажирским режимами, без ускорителя экст-
ренного торможения.
2. Европейские тормоза, допущенные UIC к международному сообщению,
имеют следующие условные буквенные обозначения воздухораспределителей:
HIK — Гильдебрад—Кнорр и КЕ—Кнорр (ФРГ); Во—Божич (Югославия);
Bd —Боеда (Италия); С11 — Шармий (Франция); О — Эрликои (Швейцария);
WE — Вестингауз (Франция); WU — Вестингауз (Италия); WA — Вестингауз
(Англия) и DK — Дако (Чехословакия).
3. Условные обозначения режимов приняты следующие:
G _ грузовой; Р — пассажирский; R — скорый и А — авторежим в зависимости
от загрузки вагона.
440
Табл и ц а 224
Графический способ определения времени t истечения воздуха из резервуара в атмосферу в зависимости
от его объема v и диаметра d отверстия (рис. 249 и 250)
Что требуется определить Что известно Порядок решения задачи по номограммам № 1 и 2 Пример решения задачи
Время t сни- Объем резервуара v, По номограмме № 1 опреде- Задано: объем v = 55 л; отверстие
жения давления диаметр d отверстия и /. л \ ляем отношение f а2 . F 1 'л d = l,0 мм; р = 4 кгс/см2 Определить время.
в резервуаре v для истечения возду-
с 5 до р кгс/см2 ха в атмосферу li \ ** ! Для найденного отношения по номограмме № 2 определяем время t снижения давления с 5 кгс/cfa2 до необходимой величины р V По номограмме № 1 находим ? — = 70. По номограмме № 2 находим точку пересечения кривой, соответст- V вующей — =70, с горизонтальной ft р = 4 кгс/см2. Искомое время / = 69 с
Объем резер- Время t истечения По номограмме № 2 в точке Задано: снижение давления с 5 до
вуара v или воздуха из резервуа- пересечения t и р находим 4 кгс/см2 из резервуара t> = 55 л
диаметр d от- верстия ра с 5 кгс/см2 до р V значение ——. f. Задаваясь значением v, мож- но определить диаметр отвер- стия d и наоборот происходит за время / = 60 с. Определить диаметр d отверстия по номограмме № 2 для р = 4 кгс/см2 V и t = 60 с. Находим -^- = 60. По номограмме № 1 для объема v = 55 л находим d = 1,1 мм
I/
Рис. 249. Номограмма № 1 для определения отношения — в зависимости
от объема резервуара и диаметра отверстия
I
I
Рис. 250. Номограмма № 2 для определения времени истечения воздуха из резервуара в атмосферу через круглое отверстие
Таблица 225
Пе речень стандартов на тормозное оборудование
Номер ГОСТа
Наименование стандартов
5026—70
1204—67
3269—67
6314—52
1675—68
2610—55
1205—73
6921—74
1597—58
10393—74
2608—56
1561—65
2593—69
2835—64
2606—54
10795—64
Соединения труб шарово-конусные для локомотивов
Башмак тормозной колодки поворотный для ваго-
нов железных дорог колеи 1524 мм
Башмак тормозной колодки неповоротный для гру-
зовых вагонов железных дорог колеи 1524 мм
Башмак тормозных колодок для паровозов магист-
ральных железных дорог широкой колеи
Головки тяг и затяжек рычажно-тормозпых пере-
дач вагонов железных дорог колеи 1524 мм. Типы,
основные размеры и технические требования
Клапаны выпускные для тормозов подвижного со-
става железных дорог. Основные размеры
Колодки чугунные тормозные для вагонов и тенде-
ров железных дорог широкой колеи. Конструкция и
основные размеры
Колодки тормозные для вагонов и гендеров желез-
ных дорог широкой колеи. Технические условия
Колодки тормозные профильные с твердыми встав-
ками для локомотивов магистральных железных до-
рог широкой колеи
Компрессоры для тормозных систем подвижного со-
става железнодорожного транспорта. Основные пара-
метры
Крапы пробковые для пневматических систем тор-
мозного оборудования подвижного состава железных
дорог
Резервуары воздушные для автотормозов вагонов
железных дорог
Рукава соединительные для тормозов подвижного
состава железных дорог
Тормоза подвижного состава железных дорог.
Арматура. Технические требования
Тормоза подвижного состава железных дорог.
Стоп-краны. Основные размеры
Траверсы рычажной передачи тормоза тележек
пассажирских цельнометаллических вагонов железных
дорог колеи 1524 мм
Номер ГОСТа Наименование стандартов
4686—60 Триангели тормозной рычажной передачи тележек грузовых вагонов магистральных железных дорог ши- рокой колеи
1203—41 Чека тормозной колодки для вагонов и тендеров железных дорог широкой колеи. Размеры
6315—52 Чека тормозных колодок для паровозов магистраль- ных железных дорог широкой колеи
3036—69 Цилиндры тормозные подвижного состава железных дорог. Технические требования
1335—70 Рукава резинотекстильные тормозные для железно- дорожного транспорта, метрополитена и трамваев
6678—72 Манжеты резиновые уплотнительные для пневмати- ческих устройств
9833-73 Кольца резиновые уплотнительные круглого сече- ния для гидравлических и пневматических устройств. Конструкция и основные размеры
5.186—69 Рукав пантографа Р40. Требования к качеству атте- стованной продукции
5.187—69 Фильтр воздушный УФ-2. Требования к качеству аттестованной продукции
5.253—69 Кран вспомогательного тормоза локомотивов Тре- бования к качеству аттестованной продукции
ОГЛАВЛЕНИЕ
Глава I
Пневматическое и электропневматическое
тормозное оборудование подвижного состава
1 Классификация тормозов и схемы тормозного
оборудования ............................... 3
2 Спецификация тормозного оборудования . . 6
Глава II
Компрессоры, паро-воздушные насосы
и арматура к ним
3 Компрессоры и арматура.................. 54
4 Паро-воздушные насосы и арматура ... 84
Глава III
Приборы управления
5. Краны машиниста..........................99
6. Краны вспомогательного тормоза локомотива 123
7. Блокировочные устройства................126
8. Сигнализаторы обрыва поездов и отпуска тор-
мозов .....................................130
9. Автостопы...............................132
10. Выключатели управления...............; . 138
11. Манометры..............................145
Глава IV
Воздухорас предел и тел и,
реле давления и авторежимы
12. Воздухораспределители..................147
13. Реле давления..........................186
14. Автоматические регуляторы грузового режима
торможения (авторежимы)....................188
Глава V
Противогазные устройства
и скоростные регуляторы
15. Противогазные устройства...............197
16. Скоростные регуляторы..................200
Глава VI
Электропневматические тормоза и клапаны
17. Схемы электроппевматпзеских тормозов . .211
18. Блок питания и блок управления.........215
19. Электровоздухораспределнтели...........222
20. Электропневматические клапаны..........231
Глава VIГ
Воздухопровод и его арматура
21. Трубопроводы..............................234
22. Соединительные рукава.....................239
23. Краны и клапаны...........................244
24. Пылеловки, фильтры, маслоотделители . . 262
Глава VIII
Тормозные цилиндры и резервуары
25. Тормозные цилиндры........................268
26. Резервуары................................279
Глава IX
Поршневые кольца, пружины и резиновые изделия
27. Поршневые кольца..........................288
28. Пружины...................................293
29. Резиновые изделия........................ 303
Глава X
Материалы, применяемые в тормозных приборах
30. Металлы...................................322
31. Пластические массы........................325
32. Масла и смазки............................328
33. Абразивы..................................333
Глава XI
Рычажные тормозные передачи
34. Рычажные тормозные передачи электровозов,
тепловозов и моторвагонного подвижного
состава.................................337
35. Рычажные тормозные передачи паровозов и
тендеров................................353
36. Рычажные тормозные передачи вагонов . . 357
37. Регуляторы рычажных тормозных передач . . 368
38. Детали рычажных тормозных передач . . . 372
Глава XII
Запасные части для ремонта тормозного
оборудования подвижного состава
39. Нормы расхода запасных частей на ремонт
тормозного оборудования вагонов .......... 382
40. Нормы расхода запасных частей на ремонт
тормозного оборудования локомотивов и мо-
торвагонного подвижного состава . , , . . 390
Глава XIII
Эксплуатация тормозов
41. Размещение и включение тормозов . . > 394
42. Подготовка и опробование тормозов .... 397
43. Управление автотормозами...........и- • 404
44. Особенности обслуживания тормозов зимой . 409
Глава XIV
Расчет тормозов
45. Потребное количество тормозов, расчетная си-
ла нажатия и допускаемая скорость движения 413
46. Определение длины тормозного пути . , . 422
Глава XV
Ремонт и испытание тормозного оборудования
на подвижном составе
47. Виды и сроки ремонта тормозного обору-
дования ............................... 431
48. Испытание тормозного оборудования на по-
движном составе........................ 434
Приложения.................................. 439
Владимир Иванович Крылов,
Александр Никитович Перов,
Александр Карлович Озолин,
Николай Николаевич Климов
СПРАВОЧНИК ПО ТОРЛ4СЗАМ
Редактор /О. С. Саранцев
Обложка художника А. А. Медведева
Технический редактор Л. А. Кульбачинская
Корректор Л. А. Фролова
Сдано в набор 4/VII 1974 г.
Подп. к печ. 7/V 1975 г.
Бумага 84х108'/з2, типографская Ms 2
Печатных листов 14 (условных 23,52)
Учетно-изд. листов 27,08 Тираж 40 000 Т 07823
Изд. № 1-2-2/2 № 6001 Зак. тип. 941. Цена 1 р4 56 к.
Издательство «ТРАНСПОРТ»
Москва, Басманный туп., 6а
Московская типография № 4 Союзполиграфпрома
при Государственном комитете Совета Д4инистров
СССР по делам издательств, полиграфии
и книжной торговли,
Г. Москва, И-41, Б. Переяславская ул., дом 46