^ежиньа»-^
? зимний Без&^

Г. МАЛИНОВСКИЙ

Мотонарты, о которых здесь пойдет
речь, при всей их простоте могут слу-
жить не только для развлечения и спор-
та; они — надежное средство пере-
движения на небольшие расстояния по-
всюду, где долго держится снежный
покров. По конструктивной схеме «Сне-
жинка» аналогична наиболее распрост-
раненным в настоящее время типам
мотонарт — таким, например, как оте-
чественные машины Горьковского поли-
технического института, или зарубеж-
ным — «Джонсон», «Эвинруд» и т. д.

Данная конструкция с некоторыми
изменениями заимствована из чехо-
словацкого журнала «Веда а техника
млодежи».

«Снежинка», общий вид которой пока-
зан на рисунке 1, представляет собой
напоминающую обычный мотороллер
машину с одной ведущей гусеницей сза-
ди и двумя управляемыми лыжами спе-
реди. Взаимосвязанные друг с другом
лыжи управляются рулем автомобильно-
го или мотоциклетного типа. Гусеница
приводится в движение мотоциклетным
или мотороллерным мотором, имеющим
мощность не менее 5,0 — 6,0 л. с. Если
любитель, решивший построить снего-
ход, имеет возможность выбора, пред-
почтение следует отдать двигателю, име-
ющему систему принудительного охлаж-
дения от вентилятора (например, мото-
роллерные двигатели ВП-150 М, «Тула-
200», 43-175, а из мотоциклетных —
М-1-М — от первых выпусков инвалидной
мотоколяски и т. п.).

Считаем своим долгом предостеречь
любителей от попыток применить мало-
мощные двигатели — например, от мо-
топилы «Дружба» и ему подобных:
«Снежинку» они не потянут.

Мотонарты «Снежинка» конструктивно
состоят из двух самостоятельных частей
(рис. 2): деревянного кузова А, имею-
щего по бокам полозья, и металличе-
ского шасси Д, шарнирно подвешенно-
го к кузову на рычагах 11 и аморти-
заторах мотоциклетного типа 1. На
шасси смонтированы: ведущий вал
с тремя шестернями, обозначенными
соответственно цифрами 9 и 10; ве-
домый (передний) вал 5 с двумя зуб-
чатками 6. Зубчатки 6 и 9 — одинако-
вого диаметра и имеют одинаковое
число зубьев для мотоцепи с шагом ’/2".
Ведущий вал установлен в неподвиж-
ных подшипниках, желательно — ша-
риковых, ведомый имеет приспособле-
ние для натягивания цепи, а с нею —
ведущей гусеницы. Такие зубчатки
можно подобрать из имеющихся в ма-
газинах мотоциклетных деталей диамет-
ром 220—260 мм.

Кузов мотонарт изготавливается в та-

кой последовательности. Сначала из
дибовых или ясеневых брусков сечением
35X25 мм собирается каркас боковых
стенок в соответствии с чертежом А
(см. рис. 2). В передней части эти брус-
ки подгоняются к пластинам, вырезан-
ным по контуру, показанному на пози-
ции А. Склеивать каркас реко-
мендуется эпоксидным или казеиновым
клеем. Боковые стенки соединяются
между собой вертикальной рамкой, об-
разующей спинку для водителя и одно-
временно переднюю стенку моторного
отсека. Затем из водостойкой фанеры
толщиной 10 мм вырезаются детали Б
и В, которые приклеиваются на свои ме-
ста и запрессовываются шурупами. Кар-
кас боковых стенок снаружи обшивает-
ся фанерой толщиной 5 мм и тоже за-
прессовывается шурупами длиной
15 мм. При ввертывании шурупов необ-
ходимо предварительно по разметке на-
сверлить отверстия 0 2 мм, в противном
случае шуруп может сломаться или рас-
колется брусок.

После этого в соответствии с конту-
ром Г из фанеры толщиной 4—5 мм вы-
пиливаются детали опорных полозьев.
Как видно из чертежа, их передняя часть
отогнута вверх, как носок лыжи.
Это закругление получается в результа-
те последовательной наклейки заготовок
одна на другую на нижнюю часть ку-
зова с запрессовкой шурупами 20X3 и
гвоздями длиной 15 мм. Нижнюю
(скользящую) часть полозьев необходи-
мо обшить листовой сталью толщиной
0,6—0,В мм — для улучшения скольже-
ния нарт по снежной поверхности. По
внешнему краю полозьев на эпоксидном
клее и шурупах ставится предохрани-
тельный брусок, одновременно слу-
жащий ребром жесткости для пло-
щадки, на которую водитель ставит
ногу.

Закончив полностью сборку кузова,
следует покрыть его с обеих сторон го-
рячей олифой или грунтом № 138 и за-
няться изготовлением шасси (см. рис. 2).
Рама шасси 3 изготавливается из
стальной полосы 60X6 мм, которая за-
гибается в соответствии с чертежом и
сваривается газовой или электросваркой.
В средней части рамы приваривается
крестообразная распорка из стального
уголка 25 X 25 (отрезки уголка ставятся
«спинкой» друг к другу). В раме про-
сверливаются необходимые отверстия и
пропиливаются пазы для натяжки ведо-
мого вала 5. Кронштейны в передней
части рамы служат для крепления амор-
тизаторов мотоциклетного типа, на ко-
торых осуществляется подвеска рамы к
кузову, а в задней — мостик для креп-
ления двигателя. Уголки с отверстиями

0 8 мм служат для натяжки ведомого ва-
ла. Длину амортизаторов надо подо-
брать опытным путем, изменяя форму
и высоту угольника, которым крепится
нижнее ушко амортизатора.

Конструкция валов, на которых вра-
щаются ведомая и ведущая зубчатки,
показана на рисунке Ж. В простейшем
варианте эти валы вращаются в бронзо-
вых втулках. Но, безусловно, целесооб-
разнее применить шариковые подшипни-
ки, изготовив на токарном станке со-
ответствующие чашки (обоймы).

Последний этап — изготовление маят-
никовой вилки, на которой подвешено
шасси. Маятниковая вилка в сочетании
с передним амортизатором позволяет
гасить толчки и удары, воспринимаемые
машиной при движении по неровной
местности. Поэтому она должна быть
тщательно выполнена и надежно сваре-
на с осью подвески.

Двигатель для мотонарт должен иметь
механизм сцепления и коробку переме-
ны передач. Лучше, если она будет че-
тырехскоростной — это позволит быст-
рее подобрать наивыгоднейшее переда-
точное отношение, не прибегая к заме-
не шестерен главной передачи.

Сопротивление мотонарт, особенно
при трогании с места, настолько вели-
ко, что может возникнуть пробуксовка
сцепления, сопровождаемая перегревом
мотора, выгоранием вкладышей и т. д.
Поэтому следует заранее усилить пру-
жины механизма сцепления, подтянув
их либо заменив на более сильные.

Ведущий механизм «Снежинки» со-
стоит из двух цепей мотоциклетного ти-
па с шагом 41", соединяющих передние
и задние зубчатки шасси. К этим цепям
болтами 6 мм крепится лента из дубли-
рованной резины с приклепанными к ней
снегозацепами, изготовленными из
угольника 25X25, как показано на ри-
сунке 1. Для того чтобы цепь с при-
крепленной к ней резиновой лентой
проходила по зубчаткам без излишнего
сопротивления и износа, половина
зубьев (через один) должна быть спи-
лена. Это надо сделать до сборки ме-
ханизма на наждачном точиле, подо-
брав абразивный круг соответствующих
размеров.

Кстати, проблема повышенного износа
должна быть решена и при подборе ве-
дущей цепи, передающей усилие от
двигателя. Чтобы предотвратить ее по-
вышенное растягивание в эксплуатации,
рекомендуем заменить цепь на более
мощную, например вместо размера l/i"
поставить 3lt". Соответственно придется
заменить и ведущую звездочку на валу
двигателя.

Следует отметить, что транспортерная
лента является самой «капризной»
частью даже на мотонартах промышлен-
ного изготовления. Большие нагрузки,
которым она подвергается, и влияние
низкой температуры предъявляют вы-
сокие требования к ее надежности и
долговечности. Поэтому конструкторы
неутомимо ищут новые материалы, но-
вые технологические решения для из-
готовления гусениц. Редакция будет
благодарна всем читателям, которые
построят по нашему описанию мото-
нарты, за сообщения о результатах их
испытаний и о эксплуатационных каче-
ствах. Пусть «Снежинка» проложит пер-
вый след на снежных просторах нашей
РОДИНЬ|1
СНЕЖИНКА

ДВИГАТЕЛЬ С ПРИНУ-
ДИТЕЛЬНЫМ ОБДУВОМ

ПОПЕРЕЧНАЯ

ТЯГА к

РЫЧАГ
СЦЕПЛЕНИЯ

РУЧКА
УПРАВЛЕНИЯ
ГАЗОМ

ЛЫЖА

БОРТИК

РЕССОРА

СЕРЬГА
РЕССОРЫ

ВЕДОМАЯ
ШЕСТЕРНЯ

РЫЧАГ
ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
ПЕРЕДАЧ

УСТРОЙСТВО
ДЛЯ НАТЯЖКИ
ВЕДУЩЕЙ ЦЕЛИ

ЦЕПИ
ГУСЕНИЦЫ

1 с. 1. Общий вид
и конструкция
узлов
зимкего вездехода
«Снежника».

СТ°ИКи

КАПОТ
(ФАНЕРА Змм)

ВЫХЛОП

КИНЕМАТИЧЕСКАЯ
СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ
РУЛЕВЫМИ ЛЫЖАМИ

МАЯТНИКОВАЯ

ВИЛКА

ФАРА

СТОИКИ
РУЛЕВЫХ
ЛЫЖ

ДУГА ЛЫЖИ
(ТРУБА Ст.З 020)

МОТОЦИКЛЕТНЫЕ

АМОРТИЗАТОРЫ

ВАРИАНТ

КРЕПЛЕНИЯ

РЕССОРЫ (СКОЛЬЗЯЩИЙ)

СНЕГОЗАЦЕП

ПОДВЕСКИ

ШЕСТЕРНИ

ГУСЕНИЦЫ

ПЛОЩАДКА ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ
ДВИГАТЕЛЯ (ФАНЕРА (У-20)

НАТЯЖКА
ГУСЕНИЦЫ

ШЕСТЕРНЯ
ГУСЕНИЦЫ

МАЯТНИКОВАЯ
ВИЛКА

— БОЛТ

НАТЯЖКА ЦЕПИ

ВЕДУЩАЯ ЦЕПЬ

ЛЕНТА
ГУСЕНИЦЫ

ВЕДОМАЯ
ШЕСТЕРНЯ



РАМА

(РАСКОСЫ НЕ ПОКАЗАНЫ)
ВИД СПЕРЕДИ

21(Ю

ВИД СВЕРХУ

КОНСТРУКЦИЯ каркаса
КОНСТРУКЦИЯ ХОДОВОЙ ЧАСТИ И ПОДВЕСКИ

Рис. 2. Схема в трех проекциях, конструкция каркаса кузова и ходовой
части «Снежинки»: А — каркас боновой панели кузова; Б и В — детали
каркаса; Г — полозья; Д — ходовая часть, вид сбоку; Е — ходовая часть,
вид сверху: 1 — амортизатор передней подвески, 2 — кронштейн амортиза-
тора, 3 — рама ходовой части («каретка»), 4 — натяжка цепи, 5 — ось бло-
ка передних шестерен гусеницы, 6 — передняя шестерня гусеницы, 7 —
стойки нрепления двигателя, 8 — площадка крепления двигателя, 9 — зад-
няя шестерня гусеницы, 10 — ведомая шестерня главной передачи, 11 —
маятниковая вилка, 12 — ушко подвески маятниковой вилки, 13 — полоз;
Ж — ведущий вал в сборе: 1 — тонкостенная стальная труба, 2 — фланец,
3 — бронзовая втулка, 4 •— рама ходовой части, 5 — шестерня гусеницы,
6 — ведомая шестерня, 7 — болт крепления ведомой шестерни, 8 — рас-
порная втулка, 9 — гайка Оси, 10 — натяжка цепи.
Типовая конструкция

(рис. 1). Обратите внимание
на необходимость как мож-
но ниже расположить центр
тяжести и обеспечить хоро-
шее подрессоривание.

Двигвтепь. Эксперименты
показали, что наиболее при-
емлемы двигатели мощ-
ностью от 6,0 до 30,0 л. с.
Они должны быть переде-
ланы для работы в тяже-
лых дорожных и метеоро-
логических условиях зимы.

Двигатель устанавливает-
ся по имеющимся на нем
крепежным точкам на спе-
циально сделанные на кор-
пусе мотонарт узлы креп-
ления. Переделка таких
двигателей, как ИЖ-49 и
ИЖ-56, заключается в уве-
личении выреза в картере
и крышке картера для вы-
вода цепи бортовой пере-
дачи под другим, чем на
мотоцикле, углом. Некото-
рые любители вообще сни-
мают крышку картера.

В большинстве конструк-
ций для обеспечения нор-
мального температурного
режима двигателя исполь-
зуется принудительное воз-
душное охлаждение. Чтобы
обеспечить интенсивный от-
вод тепла, на цилиндр ста-
вится кожух, направляющий
поток воздуха от вентиля-
тора на наиболее нагревае-
мые участки цилиндра и
головки. Полезна установка
подогрева воздуха на вхо-
де в карбюратор. Это пред-
упреждает обмерзание кар-
бюратора и всасывающих
трубопроводов в морозы
и стабилизирует наполнение
цилиндра рабочей смесью.
Для подогрева использует-
ся выхлопной трубопровод
двигателя, вокруг которого

Рис. 1. Типовая схема мотонарт с передним
расположением двигателя:

1 — управляемая лыжа, 2 — поворотная ко-
лонка, 3 — рулевая тяга, 4 — подпятник ру-
левой колонки, 5 — фара, 6 — передний об-
текатель, 7 — двигатель, 8 — рулевая нолонна,
9 — ветровое стекло, 10 — руль, 11 — рама
корпуса, 12 — ведомая звездочка, 13 —. опор-
ное колесо, 14 — ось опорных натков, 15 —
кронштейн катков, 16 — каток, 17 — каретка
движителя, 18 — звено рессоры, 19 — рессора,
20 — натяжной механизм, 21 — опорно-
натяжной каток, 22 — транспортерная лента,
23 — снегозацепы, 24 — опорное колесо,
25 — цепь, 26 — снегоотбойнин, 27 — педаль
переключения передач, 28 — ведущая звез-
дочка.

делается кожух, изготов-
ленный из стального листа.
Из кожуха воздух подается
к всасывающему патрубку
карбюратора.

Силовая передача обычно
разделяется на два участ-
ка: участок с нерегулируе-
мым постоянным переда-
точным отношением (редук-
тор, снижающий обороты
до наивыгоднейших, — при
движении мотонарт в хоро-
ших дорожных условиях) и
участок, регулируемый во-
дителем машины или авто-
матически (используется
при движении мотонарт в
тяжелых дорожных услови-
ях). Общее передаточное
отношение составляет обыч-
но 1:8—1: 10.

В мотонартах, имеющих
одну гусеничную ленту, не-
регулируемый участок со-
стоит из бортовой переда-
чи, представляющей собой
цепной редуктор, заключен-
ный в герметичный кожух.
В нем размещены ведущая
и ведомая цепные звездоч-
ки, соединенные мотоцик-
летной цепью, и натяжная
звездочка, посаженная на

эксцентриковую ось. Для
уменьшения сил трения и
износа деталей передачи
в кожух через отверстие,
закрываемое резьбовой
пробкой, заливается 200—
250 г моторного масла.

В мотонартах, построен-
ных по двухгусеничной схе-
ме, этот участок состоит из
главной передачи, от кото-
рой через две полуоси
крутящий момент передает-
ся на ведущие звездочки
бортовых передач.

Регулируемый участок со-
стоит из коробки перемены
передач или из клиноре-
менного автоматического
вариатора.

Последний значительно
чувствительнее коробки
скоростей, предотвращает
появление рывков, чем ис-
ключает частые разрывы
цепей.

Движитель мотонарт
(рис. 2) представляет собой
бесконечную резино-ткане-
вую ленту, для изготовле-
ния которой может служить
списанная транспортерная
лента шириной 150—400 мм.
Крепление к нему снегоза-

Р и с. 2. Ведущий вал дви-
жителя:

1 — ведущее колесо, 2 —
опорное колесо, 3 — шари-
коподшипник, 4 — звездоч-
на, 5 — цепь, 6 — транс-
портерная лента, 7 — сне-
гозацепы, 8 — заклепки,
9 — ведущий вал.

цепов осуществляется на
заклепках с установкой ме-
таллических, стальных или
дюралюминиевых подкла-
док с внутренней стороны
ленты. Лента обычно сты-
куется внахлест и скреп-
ляется двумя снегозацепа-
ми, которые ставятся на
этом участке на болтах.
Число снегозацепов и рас-
стояние между ними долж-
ны быть согласованы с ша-
гом зубьев ведущего коле-
са гусеницы.

Чтобы обеспечить равно-
мерное распределение дав-
ления от веса мотонарт на
снег и предотвратить про-
гиб ленты между опорны-
ми колесами, на каретке
движителя на подвижных,
амортизируемых кронштей-
Наши читатели горячо откликну-
лись на вопросы, поднятые в статье
Т. Меренковой «Орбита игрушки»
(1971, № 5). Отечественной про-
мышленности пора заполнить полки
магазинов красивыми и современны-
ми игрушками для школьников —
такие мысли в каждом письме. Но не
только. Почти каждый автор предла-
гает одну или несколько конструкций
технических игрушек. С этого номе-
ра мы начинаем публикацию описа-
ний и чертежей наиболее интересных
из них. Первое описание посвящено
оригинальному игрушечному микро-
автомобилю типа «карт» москвича
Н. И. ФРЕЗЕ.

Ф

В карте сидит водитель. На нем
шлем, куртка, его ноги упираются в
педали. Карт идет по сложной трас-
се — зигзагом, гонщик ведет себя
«взаправдашне»: наклоняет туловище
на крутых поворотах.

Такой карт (рис. 1) мы сделали с
сыном сами. За основу взяли черте-
жи модели карта «Октябренок»
(«М-К», 1070, № 7). Кривошипно-
кулисный механизм (рис. 2) заставляет
игрушку постоянно менять направле-
ние движения. Червячная передача или
система конических шестерен передает
крутящий момент с задней ведущей
оси на кривошип. Через кулису (рис. 3)
и палец приводятся в движение руле-
вая колонка и рулевая баранка. Таким
образом, вся рулевая система соверша-
ет колебательные движения, и карт
«выделывает» запрограммированные
зигзаги.

К баранке руля припаивается кар-
кас рук гонщика. Верхняя часть ту-
ловища может при поворотах изме-
нять положение относительно оси S,
которая является как бы продолжени-
ем оси рулевой колонки. Нижняя по-
ловина тела гонщика закрепляется не-
подвижно. Сделана она из тонкой
жести. На гонщике надета куртка, что-
бы скрыть весь подвижный узел, рас-
положенный в области груди и пояса.

Можно сделать зту игрушку без
электродвигателя для совсем малень-
ких. Идет малыш, тянет за веревочку,
а за ним зигзагами (а не по прямой)
едет игрушка с «живым» гонщиком.
Сохраняется здесь только схема кри-
вошипно-кулисного механизма.

Орбита игрушки

ЗИГЗАГ ПО ПРОГРАММЕ

Рис. Б. ЛЕСЕНКОВА

гонщика,

9

ось верхней части ту-

10

ось

ловища гонщика,
вращения кулисы,

Рис. 1. Общий вид игруш-
ки «Карт с водителем» и
схема рулевого управления:
1 — задняя ведущая ось.

2 — червячная передача,
3 — кривошип, 4 — кули-
са, 5 — палец, 6 — рулевая
колонна, 7 — рулевая ба-
ранка, 8 — руки

кривошипно-нулисно-
червячной передачи
что и на рис. 1).



Рис. 2. Схема
го механизма г
(позиции те же.

КБС

нах размещаются опорные
катки.

Ведущее зубчатое колесо
любители выполняют из на-
бора зубьев — текстолито-
вых или деревянных (твер-
дых пород дерева), зажи-
маемых болтами между
двумя стальными дисками.
Каретка движителя, несу-
щая на себе опорные коле-
са и катки, изготавливается

Рис. 3. Траектория кулисы,

сварной, из стальных про-
филей — угольников или
швеллеров.

Поворотная колонка
управляемых лыж распола-
гается в направляющих.
Она имеет наклон 12—15°,
благодаря чему при пово-
роте лыжи наклоняются
в сторону поворота, увели-
чивая упорную площадь и
предотвращая боковое

скольжение. Это улучшает
управляемость.

Лыжи изготавливаются из
стальной штамповки, из де-
рева, в последнее время из
стеклопластика. Площадь
лыж должна обеспечивать
давление на снег не более
600 кг/м2. Носок подни-
мается над уровнем подош-
вы на 100—150 мм. На по-
дошве лыжи устанавливает-

ся подрез — вертикальное
ребро, работающее как ко-
нек при движении по плот-
ному снегу и льду и улуч-
шающее управляемость.
Точка шарнирной подвески
лыж должна располагаться
как можно ближе к по-
дошве.

И. ЮВЕНАЛЬЕВ,
инженер