ГАЗ-3110 "Волга". Двигатели ЗМЗ-4062, ЗМЗ-402 и ЗМЗ-4021 - Погребной С.Н., Кубышкин Ю.И., Ашмаров А.В.

Author: Погребной С.Н. Кубышкин Ю.И. Ашмаров А.В.

Tags: автомобили руководство по ремонту

ISBN: 5-88924-073-0

Year: 2001

Similar

Волга ГАЗ-3102. Руководство по ремонту

Двигатель автомобилей ГАЗ-3110 "Волга"

Nissan Primer. Модели выпуска с 2001 г. с бензиновыми двигателями

Suzuki Grand Vitara / Escudo с 2.005 г. Бензиновые двигатели: 1.6, 2.0 л. Руководство по ремонту и эксплуатации. Цветные электросхемы

Text

Двигатели ЗМЗ-4О62, ЗМЗ-4О2 и ЗМЗ-4О21
-
?«blf
Третий Рим
РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ
Эксплуатация и техническое обслуживание
> ГИДРОУСИЛИТЕЛЬ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
> СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА
РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ,
ЭКСПЛУАТАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКОМУ
ОБСЛУЖИВАНИЮ АВТОМОБИЛЯ
ГАЗ-3110 «Волга»
И ЕГО МОДИФИКАЦИЙ
ИЛЛЮСТРИРОВАННОЕ ИЗДАНИЕ
Москва
«Третий Рим»
2001
I ISBN 5-88924-073-0
Ашмаров А.В., Кубышкин Ю.И.. Погребной С.Н. Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслужива-
нию автомобиля ГАЗ-3110 «Волга» и его модификации. — М.: «Издательский Дом Третий Рим», 2001. — 192 с., табл., ил.
Подготовлено к выпуску второе издание, иллюстрированное подробными фотографиями ремонтного процесса автомобиля ГАЗ-3110
«Волга» с двигателями ЗМЗ-4062, ЗМЗ-402 и ЗМЗ-4021, дополненное разделом «Эксплуатация и техническое обслуживание».
Предназначено в первую очередь для владельцев автомобилей, а также работников станций технического обслуживания, автохо-
зяйств и ремонтных мастерских.
Первое издание выпущено в 1999 году.
От
Вниманию читателей предлагается цветное руководство по ремонту и
эксплуатации автомобиля ГАЗ-3110 «Волга» с двигателями ЗМЗ-4062, ЗМЗ-402 и
ЗМЗ-4021 с подробными фотографиями поэтапного процесса ремонта. Благодаря
этому даже начинающий автовладелец легко разберется в ремонтных операциях.
' В начале каждого раздела кратко описываются особенности устройства и работы
узла или системы. Описание ремонта подразумевает использование готовых запас-
ных частей и агрегатов.
Имеются перечни возможных неисправностей и рекомендации по их устранению, а
также указания по разборке, сборке, регулировке и ремонту узлов и систем автомобиля.
В приложениях приведены моменты затяжки ответственных резьбовых соедине-
ний, перечень манжет, подшипников и ламп, применяемых на автомобиле, и др.
авторов
Структура книги составлена так, что фотографии или рисунки, не имеющие по-
рядкового номера, вместе с позициями на них являются графическим дополнением
к впереди стоящим пунктам
Так как агрегаты и узлы автомобиля постоянно совершенствуются, возможно не
которое несоответствие текста и иллюстраций конструкции выпускаемых автомоби-
лей Все изменения будут учтены в последующих изданиях
Авторы приносят благодарность сотрудникам ЗАО «Фирма Даниан» - генераль-
ного представителя ОАО «ГАЗ» по Москве и Московской области (Москва, Хорошев-
ский проезд, 8) за помощь, оказанную при подготовке иллюстраций к разделу «Ру-
левое управление».
Научный консультант: ст. научный сотрудник кафедры двигателем Московского
Государственного технического университета-(МАМИ), руководитель СКБ МАМИ Иващенко П.А.
Механик: Матвеев А.Б.
Компьютерная верстка: Якушин П.А.
Иллюстрации схем электрооборудования: Якушин П.А.
Художники: Новиков В.П., Курицын А.А.
Рисунок на обложке: Новиков В.П.
Компьютерная обработка фотографий и иллюстраций:
Дрошнев А.В., Павленко Н.В., Павленко В.Б., Сидоренко А.Б., Фуфаев А.Д., Якушин П.А.
Дизайн обложки: Павленко В.Б., Сидоренко А.Б.
Литературный редактор: Ананьева Л.В.
Корректор: Шишнина Г.В.
По вопросам оптовых закупок,
заказов на литературу по почте и размещения рекламы
обращайтесь в «Издательский Дом Третий Рим»:
г. Москва, 1-я ул. Энтузиастов, д. 3, «Издательским Дом Третий Рим»
Отдел продаж:
(095) 273-1594 (факс), 231-2165 (факс),
288-1335 (факс), 288-2227 (факс), 288-9593
Отдел рекламы:
(095) 273-0658 (факс), 273-2001,273-1630
Редакция:
(095) 231-2125, 231-2135 (факс), 273-3611, 273-0649
http://www.tretiy.com, e-mail: tretiy@tretiy.ru
Права на данное издание принадлежат «Издательскому Дому Третий Рим»
Внимание! Все рисунки подготовлены «Издательским Домом Третий Рим » и являются собственностью издательства За незаконное
воспроизведение, распространение или иное использование рисунков и схем настоящего издания в цветном черно-белом и в
любом другом виде а равно присвоение авторства наступает ответственность, предусмотренная статьями 48 и 49 Закона
Российской Федерации Об авторском праве и смежных правах», статьей 150 Кодекса РСФСР об административных
правонарушениях и статьей 146 Уголовного Кодекса Российской Федерации
Несмотря на то, что приняты все меры для предоставления точных данных в издании, авторы издатели и поставщики издания
не несут ответственности за отказы, дефекты, потери, случаи ранения или смерти, вызванные использованием ошибочной
или неправильно преподнесенной информации, упущениями или ошибками которые могли случиться при подготовке издания
ИД № 01071 от 25.02.2000 г.
Подписано в печать 06.08.2001. Формат 60x90 1/8- Бумага газетная. Печать офсетная. Печатных листов 24. Тираж 10 000 экз
Заказ № 1669.Текст отпечатан с оригинал-макета, предоставленного «Издательским Домом Третий Рим»
ФГУП Тверской ордера Трудового Красного Знамени полиграфкомбинат детской литературы им. 50-летия СССР
Министерства Российской Федерации по делам печати, телерадиовещания и средств массовых коммуникаций
170040, Тверь, проспект 50-летия Октября, 46. г\
ISBN 5-88924-^3-0 V
© «Издательский Дом Третий Рим». 2001
СОДЕРЖАНИЕ
Эксплуатация и техническое обслуживание
Органы управления и приборы.....................3
Отопление и вентиляция салона ..................6
Обкатка автомобилей ............................6
Проверка автомобиля перед выездом ..............7
Техническое обслуживание........................8
Уход за лакокрасочным покрытием автомобиля .....14
Раздел 1. Общие данные
Технические характеристики автомобилей .........17
Основные данные для регулировок и контроля .....20
Раздел 2. Двигатель
Двигатель модели 4062 .........................24
Двигатели модели 402 и 4021 ....................40
Система смазки.................................52
Система охлаждения.............................54
Система выпуска отработавших газов ............57
Система рециркуляции отработавших газов .......58
Система питания двигателя ЗМЗ-4062 ............58
Система питания двигателей ЗМЗ-402 и ЗМЗ-4021 . .65
Раздел 3. Трансмиссия
Сцепление с диафрагменной пружиной ............72
Сцепление с периферийным расположением пружин . .78
Пятиступенчатая коробка передач................81
Четырехступенчатая коробка передач.............91
Карданная передача ............................98
Задний мост...................................101
Раздел 4. Ходовая часть
Передняя подвеска.............................109
Задняя подвеска ..............................116
Раздел 5. Рулевое управление
Рулевое колесо .............................119
Рулевая колонка.............................120
Механизм рулевого управления................121
Рулевая трапеция............................123
Шаровые шарниры рулевой трапеции............124
Маятниковый рычаг...........................125
Механизм рулевого управления с гидроусилителем ..125
Раздел 6. Тормоза
Педаль тормоза...............................128
Вакуумный усилитель ..........................129
Главный тормозной цилиндр....................130
Передний тормозной механизм..................131
Задний тормозной механизм....................133
Стояночный тормоз............................1’6
Раздел 7. Электрооборудование
Аккумуляторная батарея.......................139
Блок предохранителен .........................139
Генератор....................................140
Стартер.....................................-145
Освещение и световая сигнализация ............148
Звуковой сигнал..............................153
Система зажигания............................154
Раздел 8. Кузов
Передний буфер ..............................159
Задний буфер.................................160
Капот........................................160
Переднее крыло . ........................... 162
Крышка багажника.............................162
Передняя дверь...............................163
Задняя дверь ............................... 168
Панель приборов..............................169
Стеклоочиститель ............................172
Переднее сиденье.............................173
Заднее сиденье...............................173
Отопитель....................................175
Приложения
Приложение 1. Заправочные объемы...........177
-Приложение 2. Масса агрегатов ........... 177
Приложение 3. Лампы, применяемые на автомобиле .177
Приложение 4. Подшипники качения,
• применяемые на автомобиле ...177
Приложение 5. Манжеты, применяемые
на автомобиле..............................178
Приложение 6. Горюче-смазочные материалы
эксплуатационные жидкости..................178
Приложение 7. Моменты затяжки ответственных
резьбовых соединении.......................179
новый
ЗАКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОЫЦЕСТОО
СЕВЕРО-ЗАПАДНАЯ КОМПАНИЯ
элв
СТАНДАРТ
РОССИЙСКОГО
КАЧЕСТВА
Автомобили ГАЗ-3110 «Волга»
ЭКСПЛУАТАЦИЯ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Органы управления и приборы
Расположение органов управления
автомобилем соответствует нормам и
правилам по безопасности ЕЭК ООН.
Для удобства пользования ручками,
кнопками и контрольными приборами,
размещенными на панели приборов,
на них нанесены символические знаки
функционального назначения.
На панели приборов (рис. 1) располо-
жены следующие органы управления:
1 - боковые воздуходувы приточной
вентиляции предназначены для на-
правления потока воздуха из отопите-
ля или системы вентиляции (по жела-
нию водителя или пассажира). Потоки
воздуха регулируются поворотом ру-
коятки (вправо-влево) или самой ре-
шеткой (вверх-вниз);
2 - декоративная решетка динамика;
3 - вещевая полка;
4 - вещевой ящик служит для разме-
щения мелких вещей. Он открывается
при нажатии на ручку замка вправо,
при этом включается лампа его осве-
щения. При закрытии дверцы ящика
лампа гаснет;
5 - заглушка закрывает резервное
гнездо для переключателя какого-либо
дополнительного оборудования, уста-
навливаемого по заказу;
6 - переключатель управления подъ-
емом и опусканием антенны (антенна с
электроприводом, как и переключа-
тель, устанавливается по заказу). При
нажатии на верхний край клавиши ан-
тенна выдвигается, на нижний — утап-
ливается;
7 - выключатель задних противоту-
манных фонарей. Задние противоту-
манные фонари включаются, если цен-
тральный переключатель находится в
положении II и включен ближний свет
головных фар или противотуманные
фары. При включении задних противо-
туманных фонарей включается под-
светка клавиши выключателя;
8 - панель управления отопителем;
9 - пепельница открывается вытяги-
ванием на себя ее ручки и полностью
19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
Рис. 1. Органы управления
ЭКСПЛУАТАЦИЯ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
вынимается при нажатии на пластинку
для гашения сигарет. Под крышкой пе-
пельницы расположен прикуриватель,
включаемый нажатием на его ручку до
упора. Спираль прикуривателя нагре-
вается через 10-20 с и прикуриватель с
щелчком возвращается в исходное по-
ложение. Повторно включать прикури-
ватель можно не ранее чем через 20 с.
В гнезде прикуривателя расположена
лампа подсветки, которая загорается
при включении наружного освещения;
10 - рычаг переключения передач. На
рукоятке рычага нанесена схема пере-
ключения передач. При включении пе-
редачи заднего хода автоматически
включаются лампы света заднего хода
в задних фонарях;
11 - выключатель аварийной сигна-
лизации включает в мигающем режиме
все указатели поворотов при нажатии
на кнопку. При этом загорается крас-
ным светом в мигающем режиме лам-
па в кнопке выключателя. При повтор-
ном нажатии на кнопку аварийная сиг-
нализация выключается;
12 - рулевое колесо;
13 - выключатель (замок) зажигания.
В выключатель встроено противоугон-
ное устройство. Выключатель имеет
следующие положения ключа: 0 - все
потребители выключены, ключ не вы-
нимается, противоугонное устройство
выключено; I - включены зажигание и
приборы, ключ не вынимается, проти-
воугонное устройство выключено; II -
включены зажигание и стартер, ключ
повернут до отказа с преодолением
усилия пружины и не вынимается, про-
тивоугонное устройство выключено
Это положение ключа нефиксирован-
ное, при отпускании ключ под действи-
ем пружины возвращается в положе-
ние I. Повторно повернуть ключ в поло-
жение II можно только после предвари-
тельного возвращения ключа в поло-
жение 0; III - зажигание выключено,
включено наружное освещение, осве-
щение приборов, сигнализация даль-
ним светом фар, радиооборудование.
Ключ вынимается, при вынутом ключе
включено противоугонное устройство.
Для выключения противоугонного уст-
ройства нужно вставить ключ в выклю-
чатель и, слегка поворачивая рулевое
колесо вправо-влево, повернуть ключ
в положение 0;
14 - педаль акселератора;
15 -ручка привода воздушной за-
слонки карбюратора (устанавливается
на автомобили с двигателем ЗМЗ-402
или ЗМЗ-4021) вытягивается на себя
для закрытия воздушной заслонки пе-
ред пуском двигателя;
16 - педаль тормоза;
17 - розетка для подключения пере-
носной лампы;
18 - педаль сцепления;
19 - рукоятка привода замка капота.
При вытягивании рукоятки на себя от-
пирается замок капота;
20 - рукоятка управления корректо-
ром света фар. Корректор служит для
устранения влияния нагрузки в авто-
мобиле на направление пучка света
фар. Рукоятка имеет четыре положе-
ния: I - только водитель или водитель и
передний пассажир; II - водитель и че-
тыре пассажира; III - водитель, четыре
пассажира и груз 50 кг в багажном от-
делении; IV - водитель и груз 50 кг в
багажном отделении;
21 - выключатель звукового сигнала
при нажатии на его кнопку включает
звуковой сигнал;
22 - рычаг переключателя указате-
лей поворота и света фар. Рычаг имеет
следующие положения: I - все потре-
бители выключены (фиксированное
положение); II - включены указатели
левого поворота (нефиксированное
положение); III - включены указатели
левого поворота (фиксированное по-
ложение); IV - включены указатели
правого поворота (нефиксированное
положение); V - включены указатели
правого поворота (фиксированное по-
ложение). При нахо’ждении рычага в
положениях II—V в комбинации прибо-
ров загораются мигающим светом
контрольные лампы соответственно 49
или 53. При возвращении рулевого ко-
леса в положение движения по прямой
рычаг переключателя автоматически
устанавливается в положение I; VI - (на
себя) включен дальний свет фар при
положении I ручки 25 центрального пе-
реключателя (нефиксированное поло-
жение). Если ручка 25 центрального
переключателя находится в положении
II, то при каждом нажатии на рычаг
происходит переключение ближнего
света на дальний и наоборот;
23 - комбинация приборов;
24 - рычаг переключателя стеклоочи-
стителя и омывателя. Стеклоочисти-
тель и омыватель работают только при
включенном зажигании. Рычаг пере-
ключателя имеет четыре фиксирован-
ных и одно нефиксированное положе-
ние. При перемещении рычага в плос-
.кости, параллельной рулевому колесу:
I - (фиксированное положение) стек-
лоочиститель и омыватель выключены;
II - (фиксированное положение) стек-
лоочиститель работает с малой скоро-
стью; III - (фиксированное положение)
стеклоочиститель работает с большой
скоростью; IV - (фиксированное поло-
жение) прерывистый режим работы
стеклоочистителя. При перемещении
рычага вдоль рулевой колонки к руле-
вому колесу в положение V (нефикси-
рованное положение) из любого дру-
. того положения включается омыва-
тель. При включении омывателя из по-
ложения I щетки стеклоочистителя вы-
полняют один полный рабочий ход;
25 - ручка центрального переключа-
теля света имеет пять фиксированных
положений — три при перемещении
ручки в осевом направлении и два при
ее повороте вокруг оси: I - все потре-
бители выключены; II - включены га-
баритный свет, освещение комбина-
ции приборов и номерного знака; III -
включены те же потребители, что и в
положении II, и ближнии или дальний
свет фар; IV - включен плафон осве-
щения салона; V - освещение прибо-
ров включено в режиме максимальной
интенсивности;
26 - переключатель вентилятора ото-
пителя. Клавиша переключателя имеет
три фиксированных положения: верх-
нее — вентилятор выключен, среднее —
включена малая скорость вентилятора,
нижнее - включена максимальная ско-
рость вентилятора;
27 - переключатель режима электро-
обогрева заднего стекла. Включение
электрообогрева возможно только при
включенном зажигании. Клавиша пере-
ключателя имеет три фиксированных
положения: верхнее — обогрев выклю-
чен; среднее — умеренный обогрев (ту-
склая подсветка клавиши); нижнее —
интенсивный обогрев (яркая подсветка
клавиши);
28 - центральный воздуходув. Назна-
чение и принцип работы те же, что и
для боковых воздуходувов 1;’
29 - выключатель противотуманных
фар. При нажатии на клавишу выклю-
чателя, если ручка 25 центрального
переключателя находится в положе-,
нии II, включаются противотуманные
фары. При этом загорается подсветка
клавиши;
30 - магнитола;
31 - сопло обдува ветрового стекла;
32 - крышка блоков предохраните-
лей. Под крышкой расположены блоки
предохранителей электрических це-
пей. Для доступа к ним нужно сдвинуть
вправо шильдик с надписью «Волга» и,
подцепив (например, отверткой) через
открывшееся отверстие край крышки,
вынуть ее из гнезда, преодолевая уси-
лие пружинных держателей;
33 - указатель уровня топлива элект-
ромагнитного принципа действия ра-
ботает только при включенном зажи-
гании. При выключенном зажигании
стрелка располагается в начале шкалы.
5
Автомобили ГАЗ-3110 «Волга»
Шкала имеет деления: 0 - пустой бак,
1/2 - половина бака, 1 - полный бак; _
34 - контрольная лампа минимально-
го резерва топлива в баке (со свето-
фильтром оранжевого цвета) постоян-
но горит при остатке топлива в баке
менее 8 л;
35 - сигнальная лампа аварийного
падения давления масла (со свето-
фильтром красного цвета) загорается
при включении зажигания и преду-
преждает, что давление в системе
смазки двигателя ниже нормы. Допус-
кается загорание лампы на режиме хо-
лостого хода и при резком торможе-
нии. С повышением частоты вращения
коленчатого вала лампа должна погас-
нуть. Движение автомобиля с горя-
щей лампой запрещается;
36 - контрольная лампа включения
обогрева сидений (функционирует
только при наличии обогрева, устанав-
ливаемого по заказу);
37 - указатель температуры охлаж-
дающей жидкости электротеплового
принципа действия работает только
при включенном зажигании и показы-
вает температуру охлаждающей жид-
кости в системе охлаждения двигате-
ля. При выключенном зажигании
стрелка располагается в начале шка-
лы. Шкала имеет деления от 40 до
120 С цена деления 20 °C. Нахожде-
ние стрелки указателя в красной зоне
шкалы указывает на перегрев охлаж-
дающей жидкости;
38 - контрольная лампа включения
габаритного света (со светофильтром
зеленого цвета) указывает на включе-
ние габаритного света в фарах и зад-
них фонарях;
39 - контрольная лампа включения
указателей поворотов прицепа (со
светофильтром зеленого цвета) вклю-
чается при нахождении рычага 22 вы-
ключателя указателей поворота и све-
та фар в положениях II—IV при подклю-
ченной системе освещения и сигнали-
зации прицепа (при его наличии);
40 - контрольная лампа включения
дальнего света фар (со светофильтром
голубого цвета) указывает на включе-
ние дальнего света фар;
41 - счетчик суточного пробега ука-
зывает пройденный путь в километрах
(крайняя правая цифра счетчика, име-
ющая цвет, отличный от остальных, по-
казывает пробег в сотнях метров). Ус-
танавливается на ноль при неподвиж-
ном автомобиле нажатием на кноп-
ку 42 сброса показании счетчика;
42 - кнопка сброса показаний счет-
чика суточного пробега;
43 - спидометр индукционного типа
показывает, с какой скоростью в данный
момент движется автомобиль. Шкала
имеет деления от 0 до 200 км/ч, цена
деления 10 км/ч. Привод спидометра
электрический от датчика, установлен-
ного на картере коробки передач;
44 - тахометр электронного типа по-
казывает частоту вращения коленчато-
го вала двигателя. Шкала имеет деле-
ния от 0 до 8, цена деления 0,5. Чтобы
узнать частоту вращения коленчатого
вала в мин-1, нужно показания тахоме-
тра умножить на 1000;
45 - сигнальная лампа разряда акку-
муляторной батареи (со светофильт-
ром красного цвета) загорается при
включении зажигания. Сразу после пу-
ска двигателя лампа должна погас-
нуть. Горение лампы при работающем
двигателе указывает на отсутствие за-
рядного тока, вызванное неисправнос-
тью генератора или регулятора напря-
жения. Движение автомобиля с горя-
щей лампой приведет к полному раз-
ряду аккумулятора;
46 - вольтметр контролирует напря-
жение в бортовой сети автомобиля.
Шкала имеет деления от 8 до 16 В.
В диапазоне 8-12 В цена деления 2 В,
в диапазоне 12-16 В — 1 В. Нахожде-
ние стрелки вольтметра в красной зоне
шкалы указывает на недопустимо низ-
кое напряжение в бортовой сети авто-
мобиля;
47 - контрольная лампа системы уп-
равления двигателем (со светофильт-
ром оранжевого цвета) функциониру-
ет на автомобилях с двигателем
ЗМЗ-4062. При исправной системе
управления загорается на 5-10 с
после включения зажигания и затем
гаснет, указывая на готовность двига-
теля к пуску. Горение лампы в различ-
ных режимах при движении автомоби-
ля указывает на выход из строя каких-
либо элементов системы управления
двигателем;
48 - сигнальная лампа «STOP» (со
светофильтром красного цвета) заго-
рается при включенном зажигании од-
новременно с любой из сигнальных
ламп 35, 50, 52 или 55. При загора-
нии этих сигнальных ламп во время
движения дальнейшая эксплуата-
ция автомобиля до устранения не-
исправности запрещена;
49 - контрольная лампа включения
левого указателя поворота (со све-
тофильтром зеленого цвета в виде
стрелки) загорается мигающим све-
том при включении левого указателя
поворота синхронно с ним. Мигание
контрольной лампы с удвоенной ча-
стотой сигнализирует о перегора-
нии лампы в каком-либо указателе
поворота;
50 - сигнальная лампа аварийного па-
дения уровня тормозной жидкости (со
светофильтром красного цвета) загора-
ется при падений уровня тормозной
жидкости ниже метки «min» на бачке
главного цилиндра привода тормоза;
51 - счетчик суммарного пробега по-
казывает пройденный путь в километ-
рах; крайняя правая цифра счетчика,
имеющая цвет, отличный от других, по-
казывает пробег в сотнях метров. По-
сле пробега 100 000 км начинается но-
вый цикл отсчета;
52 - сигнальная лампа включения
стояночного тормоза (со светофильт-
ром красного цвета) загорается при
включенном зажигании мигающим
светом, если автомобиль заторможен
стояночным тормозом;
53 - контрольная лампа включения
правого указателя поворота (см. 3.49);
54 - контрольная лампа прикрытия
воздушной заслонки карбюратора (со
светофильтром оранжевого цвета)
функционирует только на автомобилях
с двигателями ЗМЗ-402 и ЗМЗ-4021 и
загорается при вытягивании на себя
ручки 15 привода воздушной заслонки,
указывая на оставшуюся закрытой по-
сле пуска двигателя воздушную за-
слонку карбюратора;
55 - сигнальная лампа перегрева ох-
лаждающей жидкости двигателя (со
светофильтром красного цвета) заго-
рается при температуре охлаждающей
жидкости 102-109 °C. При горящей
лампе необходимо остановить двига-
тель и устранить причину перегрева;
56 - указатель давления масла пока-
зывает давление в системе смазки
двигателя. Шкала указателя имеет де-
ления от 0 до 6 кгс/см2.
На тоннеле пола, на специальной
консоли расположены объединенные в
блок выключатели (рис. 2):
1 - выключатель контроля исправно-
сти сигнальных и контрольных ламп
комбинации приборов. При нажатии на
любой край клавиши выключателя
должны загореться контрольные и сиг-
нальные лампы 48 (см. рис. 1), 50, 55 и
резервные сигнализаторы о непри-
Рис. 2. Расположение блока выключателей на
консоли тоннеля пола кузова
ЭКСПЛУАТАЦИЯ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
2
1
Рис. 3. Панель рычагов управления отопите-
лем и вентиляцией салона
стегнутых ремнях безопасности и пе-
регреве каталитического нейтрализа-
тора отработавших газов;
2 - выключатель обогрева жиклеров
омывателя стекла ветрового окна (при
наличии системы обогрева). При на-
жатии на клавишу включается ее под-
светка;
3 , 4, 5, 6 - заглушки резервных гнезд
для установки выключателей дополни-
тельного оборудования.
Отопление и вентиляция салона
В средней части панели приборов
имеется панель рычагов управления
отоплением и вентиляцией салона
(рис. 3), на которой установлены:
1 - рукоятка рычага управления рас-
пределением потоков воздуха. При
крайнем левом положении рукоятки
воздух (подогретый или температуры
окружающей среды) подается через
сопло 31 (см. рис. 1) на ветровое стек-
ло и через боковые 1 и центральный 28
воздуходувы в салон автомобиля. При
среднем положении рукоятки воздух
подается на ветровое стекло, а также
через боковые воздуходувы в салон и
на стекла передних дверей. При край-
нем правом положении рукоятки воз-
дух подается на ветровое стекло, в бо-
ковые воздуходувы и к ногам водителя
и пассажиров;
2 - рукоятка управления краном ото-
пителя (см. рис. 3). При крайнем левом
положении рукоятки кран отопителя
полностью закрыт, а при крайнем пра-
вом — полностью открыт.
Для быстрого устранения запотева-
ния стекол нужно при прогретом до ра-
бочей температуры двигателе полно-
стью открыть кран отопителя, устано-
вив рукоятку 2 в крайнее правое поло-
жение, и подать большую часть подо-
гретого воздуха на ветровое стекло,
установив рукоятку 1 в среднее поло-
жение. Затем включить вентилятор
отопителя на максимальную произво-
дительность, установив клавишу его
переключателя 26 (см. рис. 1) в нижнее
положение, и направить часть потока
воздуха на стекла передних дверей бо-
ковыми воздуходувами 1. Для отопле-
ния салона в холодное время года нуж-
но при прогретом двигателе устано-
вить рукоятки 1 и 2 в крайнее правое
положение. При этом максимально на-
гретый воздух будет подаваться как на
ветровое и боковые стекла, так и вниз,
к ногам водителя и пассажиров. При
необходимости температуру подавае-
мого воздуха можно регулировать, ус-
танавливая рукоятку 2 в промежуточ-
ные положения. Вентиляцию салона
осуществляют, закрыв кран отопителя
и направив поток воздуха через все по-
требители, для чего рукоятку 1 устано-
вить в крайнее правое положение, а
рукоятку 2 — в крайнее левое. Для бо-
лее эффективного действия вентиля-
ции и отопления при скорости движе-
ния автомобиля менее 50 км/ч, а также
при проезде особо запыленных участ-
ков дорог с закрытыми ‘окнами (для со-
здания избыточного давления воздуха
в салоне, предотвращающего подсос в
него пыли) рекомендуется включать
вентилятор отопителя переключате-
лем 26 (см. рис. 1) на малую или мак-
симальную скорость. Для ускоренного
устранения запотевания заднего стек-
ла и освобождения от наледи и снега
нужно включить переключателем 27
его обогрев.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Нагревательный элемент обогрева
заднего стекла потребляет большое ко-
личество электроэнергии В связи с
этим во избежание разрядки аккумуля-
тора рекомендуется пользоваться обо-
гревом только при работающем двига-
теле и не дольше, чем это необходимо
для очистки стекла.
Обкатка автомобиля
В период обкатки автомобиля (пер-
вые 2500 км эксплуатации) происходит
интенсивная приработка его деталей.
От того как эксплуатируется автомо-
биль в этот период, в значительной ме-
ре будут зависеть его надежность,
долговечность и экономичность. Об-
катку должен проходить новый автомо-
биль, а также автомобиль, на котором
был заменен или капитально отремон-
тирован двигатель. В период обкатки
необходимо выполнять изложенные
ниже рекомендации.
1. Начинать движение только на пер-
вой передаче.
2. Перед началом движения прогреть
двигатель при небольшой частоте вра-
щения коленчатого вала.
3. Начинать движение только после
того, как двигатель начнет устойчиво
работать с полностью открытой воз-
душной заслонкой карбюратора (толь-
ко для автомобилей с двигателями
ЗМЗ-402 и ЗМЗ-4201, на автомобилях
с двигателем ЗМЗ-4062 начинать дви-
жение можно практически сразу после
пуска двигателя, после небольшого
прогрева).
4. Стараться избегать движения на
высоких скоростях и с максимальной
частотой вращения коленчатого вала
двигателя. Для этого нужно своевре-
менно включать передачу, соответст-
вующую скорости движения.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Скорость движения автомобиля в пе-
риод обкатки не должна превышать: на
первой передаче - 25 км/ч, на втдрои -
40, на третьей - 60, на четвертой - 90 и
на пятой - 115 км/ч.
5. Стараться избегать движения в тя-
желых дорожных условиях (по глубоко-
му снегу, песку, грязи и т.п.).
6. Не буксировать прицеп.
7. Внимательно следить за темпера-
турным режимом двигателя. При пер-
вых признаках перегрева или переох-
лаждения устранять их причины.
8 На двигателях ЗМЗ-402 и
ЗМЗ-4201 YipoBepflTb натяжение рем-
ней вентилятора и (при наличии) при-
вода насоса гидравлического усилите-
ля рулевого управления. На двигателе
ЗМЗ-4062 проверять натяжения рем-
ня привода вспомогательных агрега-
тов. Следует помнить, что в период об-
катки происходит наиболее интенсив-
ное их растяжение.
9. Следить за температурой ступиц
передних колес. При их сильном на-
греве во время движения произвести
регулировку подшипников (см. 4.44-
4.49).
10. Следить за состоянием и при не-
обходимости подтягивать все крепеж-
ные элементы автомобиля. Особое
внимание нужно обращать на крепле-
ние колес, шарниров рулевых тяг, стре-
мянок рессор, сошки руля, рычагов по-
воротных кулаков и приемной трубы
глушителя к выпускному коллектору^
двигателя.
После пробега первой 1000 км
необходимо:
1. Для двигателей ЗМЗ-402 и
ЗМЗ-4201 подтянуть крепление:
головки блока цилиндров. Момент
затяжки гаек крепления головки блока
83-90 Н м (8,3-9,0 кгс-м), порядок за-
тяжки гаек показан на рис. 2.11. Прове-
рять и затягивать гаики можно только
на холодном двигателе. После затяжки
гаек проверить и при необходимости
отрегулировать зазоры в приводе кла-
панов (см. 2.244а);
стоек оси коромысел клапанов.
Момент затяжки гаек стоек 35-40 Н-м
(3,5-4,0 кгс-м). После затяжки гаек
Автомобили ГАЗ-3110 «Волга»
проверить и при необходимости отре-
гулировать зазоры в приводе клапанов
(см. 2.244а).
2. Проверить и при необходимости
подтянуть крепление:
топливопровода, редукционного
клапана и шлангов системы литания
(двигатель ЗМЗ-4062);
впускной трубы и выпускных коллек-
торов (выпускного коллектора у двига-
теля ЗМЗ-4062) к головке блока цилин-
дров. Момент затяжки гаек крепления
для двигателей ЗМЗ-402 и ЗМЗ-4021
40-56 Н м (4,0-5,6 кгс-м). Для двигате-
ля ЗМЗ-4062 момент затяжки гаек
крепления впускной трубы 29-36 Н-м
(2,9-3,6 кгс-м), а гаек выпускного кол-
лектора 20-25 Н м (2,0-2,5 кгс-м);
фланца и кронштейнов приемных
труб, а также всех элементов системы
выпуска отработавших газов;
генератора и шкива на его валу.
Момент затяжки гаек крепления гене-
ратора двигателей ЗМЗ-402 и
ЗМЗ-4021 44-56 Н-м (4,4-5,6 кгс-м), а
двигателя ЗМЗ-4062 12-18 Н-м (1,2-
1,8 кгс-м). Момент затяжки болта креп-
ления регулировочной планки генера-
тора 12-18 Н-м (1,2-1,8 кгс-м);
стартера. Момент затяжки гаек
крепления стартера двигателей
ЗМЗ-402 и ЗМЗ-4021 44-62 Н-м (4,4-
6,2 кгс-м), двигателя ЗМЗ-4062 67-
75 Н-м (6,7-7,5 кгс-м);
шкива коленчатого вала. Момент
затяжки болтов шкива двигателей
ЗМЗ-402 и ЗМЗ-4021 11-16 Н-м.(1,1-
1,6 кгс-м), двигателя ЗМЗ-4062 104-
128 Н-м (10,4-12,8 кгс-м);
3. Проверить и при необходимости:
произвести балансировку колес;
отрегулировать углы установки пе-
редних колес (см. 4.122, 4.123);
отрегулировать зазоры в приводе
клапанов двигателей ЗМЗ-402 и
ЗМЗ-4021 (см. 2.222);
отрегулировать натяжение ремней
привода вентилятора (см. 2.216) дви-
гателей ЗМЗ-402 и ЗМЗ-4021 и вспо-
могательных агрегатов двигателя
ЗМЗ-4062 (см. 2.35, 2.36);
частоту вращения коленчатого ва-
ла двигателя на режиме холостого хо-
да и содержание СО и СН в отработав-
ших газах (см. 2.448-2.450, 2.542);
4. Проверить:
уровень масла в картерах коробки
передач, заднего моста, рулевого ме-
ханизма;
уровень масла в бачке насоса уси-
лителя рулевого управления (при на-
личии) и герметичность его системы;
работу приборов электрооборудо-
вания;
четкость переключения передач.
5. Заменить масло в двигателе и мас-
ляный фильтр на двигателе ЗМЗ-4062
или его фильтрующий элемеп. ча
двигателях ЗМЗ-402 и ЗМЗ-40^1
(см. 2.322-2.327, 2.331-2.333).
После пробега 2000 км необхо-
димо:
1. У нового автомобиля с двигателем
ЗМЗ-402 или ЗМЗ-4021 демонтиро-
вать дроссельную шайбу, установлен-
ную под карбюратором.
2. Проверить и при необходимости
подтянуть все доступные резьбовые
соединения. При этом особое внима-
ние обратить на крепления генерато-
ра, шкива генератора, стартера, при-
емной трубы системы выпуска отрабо-
тавших газов, радиатора, опор двига-
теля, привода сцепления, привода
тормозов, коробки передач, картера
сцепления, колес, деталей пбдвески,
рулевого управления.
3. Проверить и при необходимости
отрегулировать:
угол опережения зажигания у
двигателей ЗМЗ-402 и ЗМЗ-4021
(см. 7.212-7.219);
частоту вращения коленчатого ва-
ла двигателя на режиме холостого хо-
да и содержание СО и СН в отработав-
ших газах (см. 2.448-2.450, 2.542);
регулятор давления задних тормо-
зов (см. 6.103-6.106);
углы установки передних колес (см.
4.122,4.123);
рулевой механизм (см. 5.48-5.52).
Проверка автомобиля
перед выездом
Ежедневно перед выездом из гаража
необходимо проверить:
1. Давление воздуха в шинах (в хо-
лодном состоянии), оно должно быть
200-210 кПа (2,0-2,1 кгс/м2) для пе-
редних и 210-220 кПа (2,1-2,2 кгс/м2)
для задних колес.
2. Уровень масла в картере двигате-
ля. Он должен быть между метками «П»
и «0» на указателе (щупе) уровня мас-
ла. Если уровень ниже метки «0», до-
лить масло в двигатель. Доливать нуж-
но масло той же марки, что и залитое в
картер двигателя. Поддерживать уро-
вень масла в картере нужно около мет-
ки «П». Не заливать масло выше метки
«П», так как это приведет к его повы-
шенному расходу, течи через уплотне-
ния и повышенному нагарообразова-
нию в цилиндрах двигателя.
3. Уровень жидкости в системе ох-
лаждения двигателя. Он должен быть
около метки «min» на расширительном
бачке или выше ее на 60-80 мм. При
необходимости долить охлаждающую
жидкость в расширительный бачок.
4. Уровень масла в бачке насоса уси-
лителя рулевого управления (при его
наличии). Для этого отвернуть пласт-
массовый колпачок и снять пробку бач-
ка. Уровень масла должен быть на 5-
10 мм ниже верхней кромки бачка. При
необходимости долить масло.
5. Уровень тормозной жидкости в
бачке главного цилиндра тормоза. Он
должен быть между метками «min» и
«тах» на стенке бачка. При необходи-
мости долить жидкость в бачок до мет-
ки «тах».
ПРИМЕЧАНИЕ
При чрезмерном падении уровня жид-
кости в бачке главного цилиндра тормо-
за должна загореться сигнальная лампа
50 в комбинации приборов (см. рис. 1).
Для проверки исправности сигнальной
лампы нужно при включенном зажигании
нажать на резиновый колпачок пробки
наливной горловины бачка, сигнальная
лампа при этом должна загореться.
6. Уровень тормозной жидкости в
бачке главного цилиндра сцепления.
Он должен быть ниже верхней кромки
бачка на 15-20 мм. При необходимос-
ти долить жидкость до’ указанного
уровня.
7. Наличие воды или моющего рас-
твора в бачке омывателя ветрового
стекла. В холодное время года нужно
применять низкозамерзающие мою-
щие средства для стеклоомывателей
автомобилей, например 33%-ный вод-
ный раствор жидкости НИИСС-4 (при
температуре окружающей среды до
-10 °C).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Применение бытовых моющих
средств недопустимо. Во избежание
повреждения насоса омывателя вклю-
чать его при отсутствии жидкости в бач-
ке запрещено.
8. Состояние шлангов и трубок сис-
тем питания, охлаждения и смазки
двигателя. Подтекания топлива, ох-
лаждающей жидкости и масла не
должно быть. Если есть следы подте-
кания, подтянуть хомуты крепления
шлангов.
9. Исправность рабочей тормозной
системы. Запустить двигатель и на-
жать до упора на педаль тормоза, при
этом педаль не должна упираться в
пол.
10. Исправность стояночного тормо-
за. Рычаг тормоза должен переме-
щаться вверх на 4-6 щелчков при уси-
лии 60 кгс.
11. Свободный ход рулевого колеса
от положения, соответствующего пря-
молинейному движению. Он должен
быть в любую сторону не более 17 мм
ЭКСПЛУАТАЦИЯ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
для рулевого механизма типа глобои-
дальный червяк-ролик и 25 мм для ме-
ханизма типа винт-шариковая гайка
(при наличии).
12. Исправность сигнальных ламп в
комбинации приборов. Для проверки
нажать клавишу ыключателя 1 (см.
рис. 2) на консоли . 'чнеля пола. При
этом должны загорел L 'я сигнальные
лампы 45 (см. рис. 1), 50, 55 и резерв-
ные сигнальные лампы.
13. Исправность контрольно-изме-
рительных приборов, стеклоочистите-
ля, омывателя ветрового стекла, фар,
указателей поворотов и задних фона-
рей. Эту проверку проводить при рабо-
тающем двигателе.
Периодичность замены
эксплуатационных жидкостей
и смазочных материалов
Моторное масло необходимо заме-
нять через каждые 10 000 км пробега.
У нового автомобиля необходимо за-
менить масло после окончания обкатки
(через 2500 км). При замене масла обя-
зательно нужно установить новый мас-
ляный фильтр (двигатель ЗМЗ-4062)
или его фильтрующий элемент (все
двигатели). Порядок замены масла
см. 2.322-2.327, 2.331-2.333.
В картер двигателя рекомендуется
заливать масло той же марки, что и бы-
ло в двигателе. Если заливают масло
другой марки, нужно предварительно
промыть систему смазки двигателя
маслом той марки, которое будет за-
лито в двигатель. Для этого слить ста-
рое масло, залить новое масло на 2-
4 мм выше метки «0» на указателе (щу-
пе) уровня масла. Запустить двигатель
и дать ему поработать на холостом хо-
ду примерно 10 мин. Затем слить мас-
ло, заменить масляный фильтр или его
фильтрующий элемент и залить све-
жее масло.
Охлаждающую жидкость необхо-
димо менять один раз в 2 года или че-
рез 60 000 км пробега (в зависимости
от того, что наступит раньше). Поря-
док замены охлаждающей жидкости
см. 2.371-2.378. Следует иметь в виду,
что охлаждающая жидкость ядовита,
поэтому нельзя засасывать ее ртом
при переливании. При работе с охлаж-
дающей жидкостью рекомендуется
пользоваться защитными очками, не
курить и не принимать пищу. Если
жидкость попала на открытые участки
кожи, промыть их водой с мылом.
Масло в коробке передач необхо-
димо заменять через 60 000 км про-
бега. Порядок замены масла см.
3.85-3 91, 3.241-3.247. Через каж-
дые 20 000 км пробега нужно прове-
рять уровень масла в коробке передач
и при необходимости доливать. Уро-
вень масла в картере коробки должен
доходить до края наливного отвер-
стия. Если в слитом масле есть метал-
лические частицы или оно очень гряз-
ное, следует промыть коробку. Для
этого залить в ее картер 0,9 л свежего
масла. Поднять домкратом заднюю
часть автомобиля. Запустить двига-
тель и, включив первую передачу, дать
ему поработать 2-3 мин. Затем слить
масло и залить свежее. При проверке
уровня масла нужно очистить поверх-
ность сапуна от грязи и несколько раз
повернуть его колпачок, чтобы уда-
лить попавшую под него грязь.
Масло в картере заднего моста
необходимо менять через\60 000 км
пробега. Масло заменяют так же, как в
коробке передач. Через 20 000 км про-
бега нужно проверять уровень масла в
картере и при необходимости доли-
вать. Уровень масла должен доходить
до края наливного отверстия. При про-
верке уровня масла нужно очистить от
грязи сапун так же, как это делали для
коробки передач.
Тормозную жидкость в приводах
сцепления и тормозов необходимо
менять один раз в 2 года независимо
от пробега автомобиля. В приводах
сцепления и тормозов используются
тормозные жидкости отечественного
производства «Роса», «Роса-3»,
«Томь», «Нева» или их зарубежные
аналоги на не нефтяной основе, уро-
вень качества которых не ниже DOT-3.
Использовать жидкости других марок,
особенно жидкости на нефтяной осно-
ве, запрещается.
Тормозная жидкость гигроскопична,
поэтому ее нельзя хранить в открытой
таре.
Порядок замены тормозной жидкос-
ти следующий:
1. Снять крышку бачка главного ци-
линдра тормоза.
2. Снять резиновые защитные кол-
пачки с клапанов выпуска воздуха на
колесных цилиндрах и надеть на клапа-
ны резиновые шланги, концы которых
опустить в стеклянные сосуды.
3. Отвернуть клапаны не более чем на
один оборот и, нажимая на педаль тор-
моза до упора, слить жидкость. По ме-
ре прекращения вытекания жидкости
из шлангов заворачивать клапаны вы-
пуска воздуха
4. Вылить из сосудов слитую тор-
мозную жидкость и поставить их на
место.
5. Залить свежую жидкость в бачок
главного цилиндра, отвернуть все кла-
паны выпуска воздуха на один оборот
и, нажимая на педаль тормоза до упо-
ра, заполнить систему тормозов. При
этом нужно постоянно доливать жид- _
кость в бачок главного цилиндра По-
сле того как из шлангов, надетых на
клапаны выпуска воздуха, начнет выте-
кать чистая тормозная жидкость, за-
вернуть клапаны.
6. Прокачать систему тормозов для
удаления из нее воздуха (см. 6.136-
6.143).
7. Закрыть пробкой бачок главного
цилиндра тормоза. Снять шланги с
клапанов выпуска воздуха и надеть на
них защитные колпачки.
Таким же образом заменяют жид-
кость в гидроприводе сцепления.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Использовать повторно слитую тор-
мозную жидкость запрещается.
Техническое обслуживание
Приведенная ниже периодичность
технического обслуживания дана для
режимов эксплуатации автомобиля в
основном на загородных дорогах с
усовершенствованным покрытием.
При постоянной эксплуатации в более
тяжелых дорожных условиях, напри-
мер в крупном городе или в горной ме-
стности на грунтовых или гравийных
дорогах, периодичность технического
обслуживания рекомендуется сокра-
щать на 20° о.
Двигатель
При обслуживании «А» (через каж- •
дые 5000 км пробега) необходимо:
1. Проверить герметичность системы
охлаждения и состояние ее шлангов.
При подтекании охлаждающей жидко-
сти нужно подтянуть хомуты крепления
шлангов. Если на шлангах обнаружатся
трещины, надрывы или резина потеря-
ла эластичность, шланги заменить.
2. Проверить и при необходимости от-
регулировать натяжение ремней приво-
дов вентилятора и генератора двигате-
лей ЗМЗ-402 и ЗМЗ-4021 (см. 2.216,
2.222) и ремня привода вспомогатель-
ных агрегатов двигателя ЗМЗ-4062
(см. 2.35, 2.36).
3. Проверить герметичность системы
смазки. При обнаружении подтекания
масла подтянуть крепление узлов сис-
темы смазки.
4. Проверить герметичность систе-
мы питания и состояние трубопрово-
дов и шлангов. При обнаружение под-
текания топлива подтянуть гайки, шту-
цера и хомуты крепления шлангов.
Шланги, у которых имеются трещины,
надрывы или резина потеряла упру-
гость, заменить.
9
Автомобили ГАЗ-3110 «Волга»
Периодичность смазывания узлов автомобиля
Наименование агрегата или детали смазывания & _ Количество точек Марка смазочного материала Периодичность смазывания Указания по выполнению операций
Система смазки двигателя 1 Отечественные: моторное масло М-6з/12П или М-5з/10Г1; зарубежные*: моторные масла API SF/CD, SAE 10W/30 Через 10 ОСЮ км пробега Заменить масло в картере двигателя и масляный фильтр (двигатель ЗМЗ-4062) или его фильтрующий элемент (двигатели ЗМЗ-402 и ЗМЗ-4021)
Валик и втулка ротора датчика- распределителя (двигатели ЗМЗ-402 и ЗМЗ-4021) 1 Тоже Через 20 000 км пробега При снятых крышке датчика распределителя и бегунке капнуть 4-5 капель масла на фильц втулки валика
Шарниры тяг стеклоочистителя 4 » Один раз в 2 года Сняв верхнюю панель щита передка капнуть по 1-2 капли масла на каждый шарнир
Картер коробки передач 1 Отечественные: трансмиссионные масла «Омскойл-Супер Т» или ТМ-5-18, или ТМ-Зт18 (дублирующее); зарубежные: трансмиссионные масла API GL-5, SAE 85W90 Через 60 000 км пробега (дублирующее масло ТМ-3-18 через 20 000 км пробега)^ Заменить масло в картере коробки передач Объем масла в картере четырехступенчатой коробки передач 0,95 л, пятиступенчатой - 1,2 л
Картер заднего моста 1 То же, кроме дублирующего масла ТМ-3-18 Через 60 000 км пробега Заменить масло в картере заднего моста Объем масла в картере 1,65 л
Картер механизма рулевого управления (без усилителя рулевого управления) 1 Тоже Через 20 000 км пробега Проверить уровень масла в картере и при необходимости долить. Объем масла в картере 0,4 л
Подшипники шарниров карданного вала 3 То же и дублирующее масло ТМ-3-18 Через 20 000 км пробега (дублирующее масло ТМ-3-18 через 10 000 км пробега) Смазывать шприцем через пресс-масленки до момента выхода масла из-под уплотнительных колец подшипников
Резьбовые шарниры передней подвески и подшипники шкворней поворотных кулаков 6 То же Через 10 000 км пробега Смазать шприцем через пресс-масленки до момента выхода масла из-под уплотнителей подшипников шкворней и через зазоры резьбовых шарниров
Подшипники ступиц передних колес 2 Отечественные: смазка Литол-24 или ЛИТА; зарубежные: Mil-G-18709А или MII-G-10924C Через 60 000 км пробега Снять и промыть ступицы с подшипниками. Заложить в полость ступицы примерно 150 г смазки, заполнив углубление в ее полости, и смазать той же смазкой подшипники, заполнив промежутки между сепараторами и роликами
Подшипники полуосей 2 То же Через 40 000 км пробега Отвернуть колпачки пресс-масленок, заполнить их смазкой и завернуть на место до упора Выполнить операцию дважды
Шарниры рулевых тяг 6 Отечественные: ВНИИ НП-242, Литол-24 или ЛИТА; зарубежные: Mil-G-18709А или Mil-G-10924С Тоже Добавить смазку в шарниры, частично разобрав их
Оси петель дверей 8 Отечественные: Литол-24, ЛИТА или ЦИАТИМ-201; зарубежные: Mil-G-18709А или G-10924C Через 20 000 км пробега Смазать через пресс-масленки до появления смазки в зазорах петель
Замки и фиксаторы дверей 8 То же Через 40 000 км пробега Смазать рабочие поверхности кулачков замков и зубьев фиксаторов тонким слоем смазки
Замки и шарниры капота и крышки багажника 18 » При сезонном обслуживании Нанести тонкий слой смазки на трущиеся поверхности
Тяга привода воздушной заслонки карбюратора (двигатели ЗМЗ-402 иЗМЗ-4021) 1 ъ То же Вынуть тягу из оболочки очистить от загрязнении и смазать по всей длине тонким слоем смазки
Выключатели замков дверей и крышки багажника 3 » » Выключатели снять и промыть перед смазыванием
Привод замка капота 1 » » Промыть и смазать трущиеся поверхности
Ограничители дверей 4 » » То же
Маятниковый рычаг 1 Отечественная: графитовая смазка УСсА; зарубежные. W-G-671d 078 01 (REA) Через 60 000 км пробега Частично разобрать кронштейн маятникового рычага и заложить в его полость свежую смазку
Направляющие пальцы тормозных скоб 4 Отечественная: УН ИОЛ-2М-1 (заменители: Литол-24 или ЛИТА); зарубежные: Mil-G-10924С, Mil-G-18709A При замене тормозных колодок передних тормозных механизмов Частично разобрать тормозные скобы и покрыть трущиеся поверхности направляющих пальцев тонким слоем смазки
Клеммы аккумуляторной батареи 2 Отечественные: смазка ПВК, солидол С или Ж; зарубежные: VWTL-738, Mil-G-10924С, SMIC-74A (Ford) При сезонном обслуживании Смазать очищенные от загрязнений и окислов клеммы батареи и наконечники проводов тонким слоем смазки | 1
Г \ идросистема усилителя зулево» о управления 1 Отечественные: масло для гидро- усилителей марки Р или А; зарубежные: жидкость для гидро- t усилителей рулевого управления Dexron -IID, Dexron-IIE, Mercon-M Через 5 лет эксплуатации Слить жидкость из гидросистемы, отсоединив от насоса шланг, 1 идущий к механизму рулевого управления. После слива жидкости 1 присоединить шланг к насосу и залить в бачок насоса свежую 1 жидкость до уровня сетки. Завести двигатель и доливать в бачок насоса жидкость, поддерживая ее уровень вблизи сетки бачка. 1 При стабилизации уровня прокачать гидросистему, поворачивая 1 рулевое колесо до упора в обе стороны при отвернутом клапане выпуска воздуха
* Рекомендуется пользоваться смазочными материалами фирм: Shell, Mobil, Castrol BP, Agip, Gulf
10-------------------------- --------------------------------------------
ЭКСПЛУАТАЦИЯ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
5. Проверить герметичность систе-
мы вентиляции картера. Это можно
сделать, подсоединив водяной пье-
зометр к направляющей трубке ука-
зателя (щупа) уровня масла. При ра-
боте двигателя на режиме холостого
хода в картере должно быть разреже-
ние; если в картере избыточное дав-
ление, значит система вентиляции не
работает. У двигателей ЗМЗ-402 и
ЗМЗ-4021 . ооверить работу системы
вентиляции » ^жно также следующим
образом:
запустить дви пель и оставить ра-
ботать на режиме холостого хода;
пережать рукой шланг малой ветви
вентиляции картера от маслоналивной
горловины к карбюратору. Если при
этом частота вращения коленчатого
вала резко упадет или двигатель за-
глохнет, значит система исправна.
Если система вентиляции не работа-
ет, подтянуть хомуты крепления шлан-
гов. При наличии смолистых отложе-
ний на внутренней поверхности шлан-
гов и патрубков промыть их в бензине.
У двигателей ЗМЗ-402 и ЗМЗ-4021
прочистить медной проволокой диа-
метром 1,5 мм калиброванное отвер-
стие в карбюраторе, к которому присо-
единяется шланг малой ветви вентиля-
ции картера.
6. Проверить работу системы рецир-
куляции отработавших газов двигате-
лей ЗМЗ-402 и ЗМЗ-4021. При необ-
ходимости заменить дефектные дета-
ли (см. 2.397, 2.398).
7. Проверить работу и крепление де-
талей привода дроссельного узла сис-
темы впрыска двигателя ЗМЗ-4062.
При необходимости заменить дефект-
ные детали и отрегулировать привод
(см. 2.458-2.463).
8. Проверить работу приводов воз-
душной и дроссельной заслонок кар-
бюратора двигателей ЗМЗ-402 и
ЗМЗ-4021. При необходимости заме-
нить дефектные детали и отрегулиро-
вать приводы
9. Проверить и при необходимости
отрегулировать частоту вращения
коленчатого вала на режиме холостого
хода и содержание окиси углерода
(СО) и углеводородов (СН) в отрабо-
тавших газах (см. 2.448-2.450, 2.542).
10. Очистить от загрязнений свечи,
высоковольтные провода и наконечни-
ки свечей.
При обслуживании «Б» (через каж-
дые 10 000 км пробега) необходимо
выполнить все работы в объеме обслу-
живания «А* и кроме этого:
1. Проверить и при необходимости
отрегулировать установку момента за-
жигания двигателей ЗМЗ-402 и
ЗМЗ-4021 (см. 7.212-7.219).
2. Проверить и при необходимости
отрегулировать зазор между электро-
дами свечей зажигания (см. 7.225).
3. Очистить изнутри корпус воздуш-
ного фильтра. Продуть фильтрующий
элемент воздушного фильтра сжатым
воздухом. Элемент нужно продуть сна-
чала изнутри, а затем снаружи.
4. Заменить масло в картере двига-
теля и масляный фильтр двигателя
ЗМЗ-4062 (фильтрующий элемент,
при наличии разборного фильтра) или
фильтрующие элементы двигателей
ЗМЗ-402 и ЗМЗ-4021 (см. 3.85-3.91,
3.241-3.247).
При обслуживании «В» (через каж-
дые 20 000 км пробега) необходимо
выполнить все работы в объеме обслу-
живаний «А» и «Б» и кроме этого:
1. Проверить на диагностическом
стенде станции технического обслужи-
вания автомобилей работу системы
управления двигателем ЗМЗ-4062.
2. Проверить состояние подушек под-
вески двигателя/ Если обнаружатся
расслоение резины, трещины, разрывы
и т.п., подушки необходимо заменить.
3. Проверить и при необходимости
подтянуть крепление:
у двигателей мод. ЗМЗ-402 и
ЗМЗ-4021 - головки блока цилиндров,
фильтра тонкой очистки топлива, топ-
ливного насоса и карбюратора;
у двигателя ЗМЗ-4062 - топливо-
провода системы впрыска, натяжного
ролика ремня привода газораспреде-
лительного механизма, шкива водяно-
го насоса, катушек зажигания, элект-
робензонасоса;
у всех двигателей - впускной трубы
к головке блока цилиндров, системы
выпуска отработавших газов, масляно-
го картера, генератора, стартера, на-
соса усилителя рулевого управления
(при наличии), термостата^ шкива ко-
ленчатого вала.
4. Прочистить контрольное отвер-
стие для выхода охлаждающей жидко-
сти в водяном насосе. Отверстие нуж-
но осторожно прочищать металличес-
ким стержнем диаметром 3 мм.
5. Снять и промыть фильтр тонкой
очистки топлива двигателей ЗМЗ-402
и ЗМЗ-4021 (см. 2.507-2.510). Стакан-
отстойник фильтра и керамический
(или сетчатый) фильтрующий элемент
промыть в неэтилированном бензине и
продуть сжатым воздухом. Если вмес-
то керамического (сетчатого) фильтру-
ющего элемента установлен сменный
бумажный элемент, заменить его.
6. Протереть тканью наружные по-
верхности катушек зажигания, свечей
и высоковольтных проводов, а у двига-
телей ЗМЗ-402 и ЗМЗ-4021 — крышку
датчика-распределителя зажигания
изнутри и его бегунок.
7. Снять бегунок датчика распредели-
теля зажигания двигателей ЗМЗ-402 и
ЗМЗ-4021 и капнуть 4-5 капель мотор-
ного масла на фильц валика ротора.
8. Очистить изнутри корпус воздуш-
ного фильтра. Заменить фильтрующий
элемент фильтра двигателя ЗМЗ-4062
(см. 2.433-2.437).
После пробега 40 000 км при оче-
редном техническом обслуживании
дополнительно нужно выполнить сле-
дующее:
1. Заменить свечи зажигания (см.
7.222, 7.223).
2. Очистить изнутри корпус воздуш-
ного фильтра карбюратора двигателей
ЗМЗ-402 и ЗМЗ-4021 и заменить его
фильтрующий элемент (см. 2.548-
2.555).
ПРИМЕЧАНИЕ
Несмотря на рекомендацию Горьков-
ского автозавода менять фильтрующий
элемент через 40 000 км пробега, луч-
ше заменять его в зависимости от сте-
пени загрязнения так как условия экс-
плуатации автомобилей различны.
3. Снять карбюратор и клапан рецир-
куляции отработавших газов двигателей
ЗМЗ-402 и ЗМЗ-4021 и прочистить от-
верстие под клапан во впускной трубе
проволокой диаметром 4 мм. Затем
продуть трубу сжатым воздухом.
4. Снять с топливного бака и заме-
нить фильтр приемника топлива систе-
мы питания двигателя ЗМЗ-4062 (см.
2.418, 2.421).
Один раз в год, обычно осенью, при
сезонном обслуживании «Г», кото-
рое рекомендуется совмещать с од-
ним из очередных обслуживаний, не-
обходимо:
1. Проверить состояние шестерен
привода масляного насоса двигателя
ЗМЗ-4062, для чего снять его крышку
(см. 2.318). При наличии следов износа
и выкрашивания заменить шестерни.
2. Проверить состояние верхнего ус-
покоителя цепи двигателя ЗМЗ-4062,
сняв переднюю крышку головки цилин-
дров (см. 2.38). При наличии глубоких
продольных следов износа от работы
цепи заменить башмак
Автомобили ГАЗ—3110 «Волга»
3. Проверить ареометром плотность
охлаждающей жидкости. При необхо-
димости довести плотность жидкости
до нормы или заменить жидкость
(см. 2.371-2.378).
4. Проверить и при необходимости
подтянуть крепление радиатора систе-
мы охлаждения, кожуха вентилятора
(двигатели ЗМЗ-41° и ЗМЗ-4021), во-
дяного насоса, кар» юа сцепления к
блоку цилиндров.
5. Снять и промыть бензином сетча-
тый фильтр топливного насоса двига-
телей ЗМЗ-402 и ЗМЗ-4021 (см. 2.493,
2.494). Затем продуть его сжатым воз-
духом.
6. Промыть в неэтилированном бен-
зине без разборки маслоотражателя
детали системы вентиляции картера
двигателя ЗМЗ-4062.
7. Очистить систему вентиляции кар-
тера двигателей ЗМЗ-402 и ЗМЗ-4021,
воздушные жиклеры и каналы системы
вентиляции в корпусе дроссельных за-
слонок карбюратора. Продуть сжатым
воздухом воздушные жиклеры карбю-
ратора.
8. Проверить и в случае необходимо-
сти отрегулировать уровень топлива в
карбюраторе двигателей ЗМЗ-402 и
ЗМЗ-4021 (см. 2.540).
9. Проверить и при необходимости
отрегулировать частоту вращения ко-
ленчатого вала на режиме холостого
хода и содержание окиси углерода
(СО) и углеводородов (СН) в отрабо-
тавших газах (см. 2.448-2.450, 2.542).
10. Слить 5-6 л топлива с отстоем из
топливного бака, отвернув сливную
пробку (см. 2.408).
Трансмиссия
При обслуживании «А» (через каж-
дые 5000 км пробега) необходимо:
1. Проверить герметичность гидро-
привода сцепления. При обнаружении
подтекания тормозной жидкости под-
тянуть хомуты крепления шлайга и
гайки крепления трубок. Если на
шланге есть трещины, надрывы или
резина потеряла эластичность, заме-
нить шланг.
2. Проверить герметичность короб-
ки передач. Если масло подтекает по
разъему частей картеров пятиступен-
чатой коробки передач или картера,
крышки и удлинителя четырехступен-
чатой коробки, подтянуть болты их
крепления друг к другу. Если обнару-
жится течь по скользящей вилке кар-
данного вала, заменить сальники в
удлинителе коробки передач (см.
3.203).
3. Проверить герметичность заднего
моста. Если течь масла обнаружится
из-под крышки картера моста, подтя-
нуть болты ее крепления или заменить
прокладки. Если масло подтекает из-
под фланца ведущей шестерни, нужно
заменить сальник (см. 3.364, 3.391,
3.395). Если масло вытекает в тормоз-
ной барабан, заменить сальник полу-
оси (см. 3.374-3.380).
При обслуживании «Б» (через каж-
дые 10 000 км пробега) необходимо
выполнить работы в объеме обслужи-
вания «А» и кроме этого:
1. Проверить и при необходимости
подтянуть болты крепления промежу-
точной опоры карданного вала к крон-
штейну [момент затяжки 12-18 Н-м
(1,2-1,8 кгс-м)] и гайки крепления
кронштейна к кузову [момент затяжки
27-30 Н м (2,7-3,0 кгс м)].
2. Смазать (при использовании дуб-
лирующего масла ТМ-3-18) шарниры
карданных валов. Шарниры смазыва-
ются шприцем через пресс-масленки
до момента выхода масла из-под уп-
лотнительных колец всех четырех под-
шипников каждого шарнира.
ПРИМЕЧАНИЕ
При использовании масел ТМ-5-18
или «Омскойл-Супер Т» периодичность
смазывания увеличивается в два раза и
при обслуживании «Б» эта операция не
проводится.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Запрещается применять для смазы-
вания шарниров карданной передачи
консистентные смазки (Литол, ЛИТА и
т.п.), так как они затвердевают в кана-
лах крестовины и густеют при низкой
температуре.
При обслуживании «В» (через каж-
дые 20 000 км пробега) необходимо
выполнить работы в объеме обслужи-
ваний «А» и «Б» и кроме этого:-
1. Проверить и при необходимости
подтянуть гайку фланца ведущей
шестерни заднего моста. Для этого
вынуть шплинт и подтянуть гайку ди-
намометрическим ключом моментом
160-200 Н-м (16-20 кгс-м).
2. Проверить затяжку и при необхо-
димости подтянуть гайки болтов креп-
ления фланца заднего шарнира кар-
данного вала к фланцу ведущей шес-
терни. Момент затяжки 27-30 Н-м
(2,7-3,0 кгс-м).
3. Заменить (при использовании
дублирующего масла ТМ-3-18) масло
в коробке передач (см. 3.85-3.91,
3.241-3.247). Заливать масло следует
до нижней кромки отверстия под мас-
лоналивную пробку. При этом автомо-
биль должен быть установлен на ров-
ной горизонтальной площадке.
ПРИМЕЧАНИЕ
При использовании масел ТМ-5-18
или «Омскойл-Супер Т» периодичность
смены масла увеличивается в три раза
и при обслуживании «В» эта операция
не проводится.
После пробега 40 000 км при оче-
редном обслуживании смазать под-
шипники полуосей консистентной
смазкой Литол-24. Для этого отвер-
нуть колпачки масленок, установлен-
ных у фланцев кожухов полуосей карте-
ра заднего моста для крепления корпу-
сов наружных сальников полуосей, за-
полнить их смазкой и завернуть до упо-
ра. Повторить эту операцию два раза.
После пробега 60 000 км при оче-
редном обслуживании заменить масло
в коробке передач (см. 3.85-3.91,
3.241-3.247) и в картере заднего мос-
та (аналогично замене масла в коробке
передач). Заливать масло следует до
нижних кромок отверстий под масло-
наливные пробки. При этом автомо-
биль должен быть установлен на ров-
ной горизонтальной площадке.
Один раз в год при сезонном об-
служивании «Г», которое рекоменду-
ется совмещать с одним из очередных
обслуживаний, необходимо:
1. Проверить затяжку и при необхо-
димости подтянуть:
гайки крепления главного цилинд-
ра сцепления;
гайку оси толкателя главного ци-
линдра сцепления. Момент затяжки
гайки 32-35 Н-м (3,2-3,5 кгс-м);
болты крепления рабочего цилинд-
ра сцепления. Момент затяжки болтов
11-16 Н-м (1,1-1,6 кгс-м);
гайки крепления картера сцепле-
ния к блоку цилиндров двигателя. Мо-
мент затяжки гаек 28-36 Н-м (2,8-
3,6 кгс-м);
гайки крепления картера коробки
передач к картеру сцепления. Мо-
мент затяжки гаек 50-62 Н-м (5,0-
6,2 кгс-м);
болты крепления задней части кар-
тера пятиступенчатой коробки передач
к передней части [момент затяжки
14-18 Н-м (1,4-1,8 кгс-м)] и гайки
крепления удлинителя четырехступен-
чатой коробки передач к ее картеру
[44-56 Н-м (4,4-5,6 кгс-м)];
гайки крепления удлинителя ко-
робки передач к кронштейну задней
опоры силового агрегата [момент за-
тяжки 22-32 Н-м (2,2-3,3 кгс-м)] и
болты крепления кронштейна к кузову
[момент затяжки 28-36 Н-м (2,8-
3,6 кгс-м)].
2. Очистить сапуны коробки передач
и заднего моста. Эту операцию реко-
12
ЭКСПЛУАТАЦИЯ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Рис. 4. Схема перестановки колес: I - с ис-
пользованием заднего колеса; II - без использо-
вания заднего колеса
мендуется проводить осенью Для очи-
стки сапуна нужно несколько раз про-
вернуть его колпачок. Затем вывернуть
сапун и проволокой прочистить его от-
верстие.
3. Прочистить дренажные каналы во
фланцах кожухов полуосей картера
заднего моста для крепления корпусов
наружных сальников полуосей.
4. Один раз в 2 года заменить тор-
мозную жидкость в гидроприводе
сцепления. Порядок замены жидкости
см. в параграфе «Периодичность за-
мены эксплуатационных жидкостей и
смазочных материалов».
Ходовая часть
При обслуживании «А» (через каж-
дые 5000 км пробега) необходимо:
1. Проверить и при необходимости
отрегулировать схождение передних
колес (см. 4.123).
2. Проверить состояние резиновых
втулок шарниров рычагов передней
подвески. При заметном смещении го-
ловки рычага относительно оси или
пальца, что указывает на чрезмерный
износ втулки, вплоть до прорезания ее
до металла, а также сильной деформа-
ции упорных буртиков втулки необхо-
димо заменить (см. 4.50-4.78).
3. Смазать резьбовые шарниры сто-
ек передней подвески и подшипники
шкворней поворотных кулаков. Смазы-
вать нужно через пресс-масленки до
начала выхода смазочного материала
из зазоров через уплотнительные
кольца:
При обслуживании «Б» (через каж-
дые 10 000 км пробега) необходимо
повторить работы в объеме обслужи-
вания «А».
При обслуживании «В» (через каж-
дые 20 000 км пробега) необходимо
выполнить работы в объеме обслужи-
ваний «А» и «Б» и кроме этого:
1. Проверить регулировку и при не-
обходимости отрегулировать подшип-
ники ступиц передних колес (см. 4.44-
4.49).
2. Проверить и при необходимости
отрегулировать углы установки перед-
них колес (см. 4.122, 4.123).
3. Проверить и при необходимости
отрегулировать зазоры между шести-
гранными головками наружных втулок
резьбовых шарниров передней подве-
ски и торцами головок рычагов. Раз-
ность зазоров в одноименных шарни-
рах с левой и правой стороны автомо-
биля не должна превышать 0,8 мм.
Чрезмерное увеличение зазора в ка-
ком-либо резьбовом шарнире указы-
вает на проворачивание резьбовой
втулки в проушине рычага. При нали-
чии этой неисправности нужно разо-
брать шарнир и заменить дефектные
детали (см. 4.80-4.97).
4. Проверить затяжку и при необхо-
димости подтянуть:
гайки осей верхних рычагов перед-
ней подвески и гайки пальцев резьбо-
вых шарниров [момент затяжки 120—
200 Н-м (12-20 кгс-м)];
гайки пальцев нижних рычагов пе-
редней подвески [момент затяжки
180-200 Н-м (18-20 кгс-м)];
болтов бокового крепления балки
передней подвески к лонжеронам ку-
зова [момент затяжки 28-36 Н-м (2,8-
3,6 кгс-м] и нижнего крепления [мо-
мент затяжки 125-140 Н-м (12,5—
14,0 кгс-м)];
гаек крепления осей верхних рыча-
гов к кронштейну подвески [момент за-
тяжки 44-56 Н-м (4,4-5,6 кгс-м)];
гаек крепления нижнего шарнира
амортизатора [момент затяжки 11-
16 Н-м (1,1-1,6 кгс-м)].
4. Проверить состояние амортиза-
торов, рессор, резиновых подушек
стоек штанги стабилизатора попе-
речной устойчивости и самой штанги,
резиновых втулок шарниров аморти-
заторов и рессор, противоскрипных
прокладок рессор. Подтекание амор-
тизаторов, смещение листов рессор
относительно друг друга в горизон-
тальной плоскости, полный износ
стенок резиновых втулок и подушек
не допускаются.
5. Переставить колеса в соответст-
вии со схемой (рис. 4), предваритель-
но отбалансировав их. Допустимый ос-
таточный дисбаланс с каждой стороны
колеса в сборе с шинои не должен пре-
вышать 15 г на ободе колеса. Пере-
ставлять колеса нужно также при необ-
ходимости правильного подбора шин
по осям в случае неравномерного из-
носа протектора, для установки менее
изношенных шин на переднюю ось ав-
томобиля и т.п. Запасное колесо пере-
ставляют с остальными колесами, ес-
ли его шина имеет одинаковый износ с
остальными шинами автомобиля (рис.
4, I). Если величина износа его шины
сильно отличается от других колес, то
перестановку нужно проводить по схе-
ме, показанной на рис. 4, II, без его ис-
пользования.
После пробега 60 000 км при оче-
редном техническом обслуживании за-
менить смазочный материал в под-
шипниках ступиц передних колес. Для
этого снять и промыть ступицы с под-
шипниками. Заложить в полость ступи-
цы примерно 150 г смазки Литол-24,
заполнив выемку в ее внутренней по-
лости, и смазать подшипники этой же
смазкой, заполнив зазоры между се-
параторами и роликами. После уста-
новки ступиц отрегулировать их под-
шипники (см. 4.44-4.49).
Один раз в год при сезонном об-
служивании «Г» проверить и при не-
обходимости устранить люфт в под-
шипниках шкворней поворотных кула-
ков. Люфт проверяют с помощью ин-
дикатора, установленного на головку
стойки и опирающегося щупом на го-
ловку кулака. При этом нужно покачи-
вать в вертикальной плоскости колесо
или тормозной диск. При наличии
люфта между головками поворотного
кулака и стоики более 0,3 мм нужно вы-
бить бородком стопорный штифт
шкворня и повернуть шкворень ключом-
за лыски в средней части на 90°. При
этом шкворень повернется в подшип-
никах неизношенной поверхностью.
Если этим способом не удается устра-
нить люфт, заменить изношенные де-
тали (см. 4.98-4.104).
ПРИМЕЧАНИЯ — —
При каждом обслуживании рекомен-
дуется осмотреть шины и колеса. На
ободах колес не должно быть вмятин,
отверстия под шпильки не должны быть
разбиты. В протекторах шин не должно
быть посторонних предметов (камней,
гвоздей и т.п.). Шины не должны иметь
вздутии резины, надрезов, надрывов и
т.п. Поврежденные колеса и шины нуж-
но заменить.
1
Рулевое управление
При обслуживании «А» (через каж-
дые 5000 км пробега) необходимо:
1. Проверить герметичность картера
рулевого механизма и (при наличии) ги-
дросистемы усилителя рулевого управ-
ления. Если масло подтекает по валу
13
Автомобили ГАЗ-3110 «Волга»
сошки или валу червяка, заменить саль-
ники, установленные в картере рулево-
го механизма и его верхней крышке.
2. Проверить натяжение ремня при-
вода насоса усилителя рулевого уп-
равления (при наличии) двигателей
ЗМЗ-402 и ЗМЗ-4021. Прогиб ремня
при нажатии на среднюю часть его
длинной ветви с усилием 40 Н (4,0 кгс)
должен быть 7,5-9,5 мм. При необхо-
димости отрегулировать натяжение
ремня (см. 2.216).
3. Проверить состояние защитных
колпаке'* шарниров рулевых тяг. Если
колпаки к ’еют трещины, разрывы и
т.п., их необ/ цимо заменить (см. 5.56,
5.57, 5.68). Проверить и при необходи-
мости отрегулировать зазоры в шар-
нирах рулевых тяг (см. 5.73).
4. Проверить затяжку гайки пальца
маятникового рычага и при необходи-
мости подтянуть гайку моментом
40-50 Н-м (4,0-5,0 кгс-м).
5. Проверить затяжку и при необхо-
димости подтянуть гайки клиньев
крепления вилок карданного шарнира
рулевого вала. Момент затяжки гаек
18-25 Н-м (1,8-2,5 кгс-м).
При обслуживании «Б» (через каж-
дые 10 000 км пробега) необходимо
повторить работы в объеме обслужи-
вания «А».
При обслуживании «В» (через каж-
дые 20 000 км пробега) необходимо
выполнить работы в объеме обслужи-
вании «А» и «Б» и кроме этого:
1. Проверить затяжку (и при необхо-
димости подтянуть):
гаек крепления пальцев рулевых
тяг. Момент затяжки гаек 40-50 Н-м
(4-5 кгс-м);
гаек крепления сошки. Момент за-
тяжки гайки 105-120 Н-м (10,5-
12,0 кгс-м);
гаек болтов крепления рулевого
механизма к лонжерону рамы. Момент
затяжки гаек 50-60 Н-м (5,0-6,0 кгс-м);
болтов крепления рулевой колонки
к кронштейну панели приборов. Мо-
мент затяжки болтов 12-18 Н-м (1,2—
1,8 кгс-м);
болтов крепления кронштейна ма-
ятникового рычага к лонжерону кузова.
Момент затяжки болтов 50-62 Н-м
(5,0-6,2 кгс-м).
2. Проверить люфт в карданном шар-
нире рулевого вала. При наличии люф-
та заменить шарнир в сборе (см. 5.12,
5.30).
3. Проверить свободный ход (люфт)
рулевого колеса от положения прямо-
линейного движения. Он должен быть
в любую сторону не более 17 мм для
рулевого механизма типа глобоидаль-
ный червяк-ролик и 25 мм для меха-
низма типа винт-шариковая гайка (при
наличии). Если свободный ход более
указанных величин, нужно проверить
состояние шарниров рулевых тяг, кар-
данного шарнира и его крепление,
крепление поворотных рычагов и крон-
штейна маятникового рычага. Ослаб-
ленные крепления подтянуть, дефект-
ные детали заменить. Если и после
этого люфт превышает нормативные
значения, отрегулировать рулевой ме-
ханизм (см. 5.48-5.52).
4. Проверить уровень и при необхо-
димости долить масло в картер руле-
вого механизма. Уровень масла дол-
жен доходить до нижней кромки мас-
лоналивного отверстия.
Через 40 000 км пробега при оче-
редном обслуживании добавить смаз-
ку в шарниры рулевых тяг (см 5.74,
5.75).
Через 60 000 км пробега при оче-
редном обслуживании добавить смаз-
ку в кронштейн маятникового рычага,
для чего разобрать кронштейн (см.
5.85, 5.86) и заложить в его полость
графитовую смазку УСсА.
При наличии на автомобиле уси-
лителя рулевого управления через
1ОО ООО км пробега или 2 года экс-
плуатации, в зависимости от того, что
наступит раньше, заменить фильтрую-
щий элемент в бачке гидросистемы
усилителя, а через 5 лет — заменить
масло в гидросистеме (см. 5.117-
5.121). ’
Тормозная система
При обслуживании «А» (через каж-
дые 5000 км пробега) необходимо:
1. Проверить герметичность гидро-
привода тормозов. При подтекании
тормозной жидкости подтянуть гайки
крепления тормозных шлангов и тру-
бок. Если на шлангах заметны трещи-
ны, надрывы и т.п., шланги заменить.
Еслилри нажатии на педаль тормоза
какой-либо шланг раздувается, это
значит, что порвались нити оплетки.
Такой шланг также нужно заменить.
2. Проверить исправность датчика
сигнальной лампы аварийного паде-
ния уровня тормозной жидкости. Дат-
чик установлен в пробке бачка главно-
го цилиндра тормоза. Для его провер-
ки при включенном зажигании нажать
на середину защитного резинового
колпачка датчика. При этом в комбина-
ции приборов должна загореться сиг-
нальная лампа. Если этого не произой-
дет, заменить датчик.
3. Проверить состояние тормозных
колодок передних и задних тормозных
механизмов. При износе фрикционных
накладок до толщины 3 мм на перед-
них и 1 мм на задних колодках их необ-
ходимо заменить (см. 6.30-6.48, 6.69-
6.83). Менять колодки нужно одновре-
менно в обоих передних или задних
тормозных механизмах.
4. Отрегулировать привод стояноч-
ного тормоза (см. 6.107-6.116).
При обслуживании «Б» (через каж-
дые 10 000 км пробега) необходимо
повторить работы в объеме обслужи-
вания «А».
При обслуживании «В» (через каж-
дые 20 000 км пробега) необходимо
выполнить работы в объемах обслужи-
ваний «А» и «Б» и кроме этого:
1. Проверить состояние тормозных
дисков. Если на них имеются задиры,
глубокие кольцевые канавки и т.п.,
диски нужно заменить или проточить.
Предельно допустимая толщина диска
19 мм. Если в результате износа или
проточки толщина диска окажется
меньше 19 мм или будут обнаружены
трещины, диск заменить.
2. Проверить состояние тормозных
барабанов. Если на рабочей поверхно-
сти барабана имеются задиры, глубо-
кие кольцевые канавки и т.п., барабаны
нужно заменить или проточить. Пре-
дельно допустимый внутренний диа-
метр барабана 283 мм. Если в резуль-
тате износа или проточки диаметр ба-
рабана окажется больше 283 мм или на
его рабочей поверхности будут обна-
ружены трещины, барабан заменить.
3. Проверить состояние защитных
резиновых чехлов колесных цилиндров
и скоб. Если на них есть трещины,
сквозные разрывы или резина потеря-
ла эластичность, чехлы нужно заме-
нить (см. 6.30-6.35, 6.37-6.40, 6.58).
4. Проверить состояние троса стоя-
ночного тормоза. Если есть поврежде-
ния оболочек или самого троса (в виде
оборванных отдельных нитей), его
нужно заменить (см. 6.117-6.124).
5. Проверить затяжку и при необхо-
димости подтянуть:
гайки крепления главного цилинд-
ра тормоза к вакуумному усилителю.
Момент затяжки гаек 24-36 Н м (2,4-
3,6 кгс-м);
гайки крепления вакуумного усили-
теля к кронштейну щита передка. Мо-
мент затяжки гаек 12-17 Н м (1,2-
1,7 кгс-м);
гайки осей соединительной тяги,
толкателя вакуумного усилителя и тол-
кателя педали тормоза. Момент затяж-
ки гаек 32-36 Н-м (3,2-3,6 кгс-м).
6. Отрегулировать положение нагру-
зочной пружины регулятора давления
задних тормозов (см. 6.103-6.106).
При ежегодном сезонном обслу-
живании «Г» одновременно с оче-
ЭКСПЛУАТАЦИЯ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖ ВАННЕ
Рис. 5. Проверка уровня и плотности электролита в аккумуляторной батарее: I - проверка уровня
с. помощью стеклянной трубки 11 - проверка уровня по контрольному устройству (тубусу); 111- провер-
ка плотно ти электрогита 1 - стеклянная трубка; 2 - ареометр для измерения плотности электролита
(денситр) 3 - поплавок со шкалой
редным обслуживанием нужно прове-
рить затяжку и при необходимости
подтянуть
болты крепления колесных цилинд-
ров Момент затяжки 8-18 Н м (0,8—
1,8 кгс-м);
болты крепления тормозных щи-
тов Момент затяжки 65-80 Н-м (6,5-
8,0 кгс-м)-
гаики крепления регулятора давле-
ния задних тормозов Момент затяжки
8-18 Н м (0,8-1,8 кгс-м);
болты крепления рычага стояноч-
ного тормоза. Момент затяжки болтов
4,5-8,0 Н м (0,45-0,8 кгс м)
Один раз в 2 года при очередном
обслуживании заменить тормозную
жидкость в гидроприводе тормозов.
Эту операцию рекомендуется делать
весной. Порядок замены см выше в
параграфе «Периодичность замены
эксплуатационных жидкостей и сма-
зочных материалов».
Электрооборудование
При обслуживании «А» (через каж-
дые 5000 км пробега) необходимо:
1. Очистить аккумуляторную батарею
от пыли и грязи. Протереть поверх-
ность батареи тканью, смоченной в
10%-ном растворе нашатырного спир-
та или кальцинированной соды, для
удаления электролита. Затем проте-
реть поверхность батареи насухо.
2. Проверить уровень электролита в
аккумуляторной батарее. Он должен
бьпь на 10-15 мм выше предохрани-
тельного щитка, установленного над
сепаратором. Способ проверки уровня
с помощью стеклянной трубки, а также
по контрольному устройству или мет-
кам на корпусе батареи зависит от ее
конструкции (рис. 5). Проверку следу-
ет проводить на холодной батарее, так
как при ее нагреве уровень электроли-
та повышается из-за его объемного
расширения. При пониженном уровне
Долить в батарею дистиллированную
воду до нормы.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
В холодное время года во избежание
замерзания воду следует доливать не-
посредственно перед пуском двигате-
ля для ее быстрого перемешивания с
электролитом. Доливать электролит в
аккумуляторную батарею можно толь-
ко в том случае, если точно известно,
что снижение уровня произошло из-за
его выплескивания, причем плотность
электролита должна быть той же, что и
в батарее.
При обслуживании «Б» (через каж-
дые 10 000 км пробега) необходимо
повторить работы в объеме обслужи-
вания «А».
При обслуживании «В» (через каж-
дые 20 000 км пробега) необходимо
выполнить работы в объемах обслужи-
вании ^<А» и «Б» и кроме этого:
1. Проверить затяжку и при необхо-
димости подтянуть крепления соеди-
нительных проводов системы электро-
оборудования и их наконечников.
2. Проверить работу генератора и ре-
гулятора напряжения. Для проверки
можно воспользоваться вольтметром в
комбинации приборов или дополни-
тельным вольтметром (например, ав-
тотестером), подключенным к борто-
вой электросети автомобиля. Исправ-
ная генераторная установка при сред-
ней частоте вращения коленчатого ва-
ла должна поддерживать напряжение в
бортовой сети при включенных даль-
нем свете фар, токообогреве заднего
стекла и подогреве сидении (при нали-
чии) в пределах 13-15 В.
3. Отрегулировать свет головных фар
(см. 7.93-7.100).
При ежегодном сезонном обслу-
живании «Г» одновременно с очеред-
ным обслуживанием необходимо:
1. Проверить надежность крепления
аккумуляторной батареи к кузову и на-
конечников проводов с выводами ба-
тареи.
2. Очистить клеммы аккумуляторной
батареи и наконечники проводов от
окислов и смазать их смазкой ПВК или
солидолом
3. Проверить плотность электролита
в аккумуляторной батарее (желательно
выполнять осенью) (см. рис. 5). Плот-
ность электролита в отдельных эле-
ментах исправной батареи не должна
отличаться больше чем на 0,01 г/см3 и
не должна быть ниже 1,25 г/см3. При
меньшей плотности аккумуляторную
батарею следует снять с автомобиля и
поставить на зарядку.
4. Проверить состояние щеток в щет-
кодержателе генератора (см. 7.57).
Очистить щеткодержатель от загряз-
нении. Перемещение, щеток в щетко-
держателе должно быть свободным.
Высота выступающих частей щеток
должна быть не менее 8 мм При мень-
шей высоте щетки заменить.
5 Отрегулировать свет противоту-
манных фар (см. 7.123-7.128)
Кузов
При обслуживании «В» (через каж-
дые 20 000 км пробега) необходимо.
1. Проверить работу стеклоподъем-
ников и замков дверей При заедании в
их механизмах промыть и смазать
шарнирные соединения.
2. Смазать консистентной смазкой
через пресс-масленки оси петель две- •
реи. Смазку подавать до ее появления
из зазоров в петлях.
При ежегодном сезонном обслу-
живании «Г» одновременно с очеред-
ным техническим обслуживанием не-
обходимо:
1. Проверить работу приводов управ-
ления отопителем и вентиляцией сало-
на. При необходимости отрегулиро-
вать длину тяг приводов.
2. Прочистить металлическим или
пластмассовым стержнем диаметром
2 мм дренажные отверстия в нижних
кромках дверей.
3. Смазать:
тягу привода воздушной заслон-
ки (у автомобилей с двигателями
ЗМЗ-402 и ЗМЗ-4021). Для этого от-
соединить конец тяги от карбюрато-
ра, вытянуть ее из оболочки в салон
кузова, очистить от загрязнений и
смазать по всей длине консистентной
смазкой ЦИАТИМ-201;
шарнирные соединения петель ка-
пота и багажника;
замки капота и багажника.
15
Автомобили ГАЗ-3110 «Волга»
Через 40 000 км пробега при оче-
редном техобслуживании смазать ра-
бочую поверхность кулачков замков
дверей и зубьев фиксаторов консис-
тентной смазкой ЦИАТИ М-201.
Один раз в 2 года смазать шарниры
тяг стеклоочистителей 1-2 каплями
масла для двигателя и произвести ан-
тикоррозионную обработку скрытых
полостей кузова.
Ухо^^^^окрасочным
покрытием кузова
Кузов автомобиля окрашен на заводе
синтетической эмалью горячей сушки.
Уход за лакокрасочным покрытием за-
ключается в периодической мойке ку-
зова и восстановлении поврежденного
лакокрасочного покрытия. Мыть кузов
нужно либо чистой водой, либо авто-
шампунями. Запрещается использо-
вать для мытья бензин, керосин, соду и
морскую воду. Мыть кузов рекоменду-
ется в тени, так как при быстром высы-
хании его поверхности на солнце на
ней остаются белесые пятна. Нельзя
мыть кузов на морозе или выезжать на
мороз на автомобиле с мокрым кузо-
вом, так как при замерзании воды на
поверхности краски могут образовать-
ся трещины.
ПРИМЕЧАНИЕ
Для мытья кузова в холодное время
года рекомендуется пользоваться «Бы-
стромоющим средством с силиконом»,
не требующим применения воды.
Потускневшее лакокрасочное покры-
тие нужно обработать полиролем. При
обработке полиролем не только вос-
станавливается блеск лакокрасочного
покрытия, но и заполировываются ми-
кротрещины. Мелкие сколы и царапи-
ны, не нарушившие слой грунта, нужно
закрасить тонкой кистью краской из
баночки, прилагаемой к автомобилю.
Если нарушен слой грунта, следует за-
чистить поврежденное место наждач-
ной шкуркой мелкой зернистости до
удаления всех следов коррозии. Затем
покрыть зачищенное место слоем
грунтовки (краскораспылителем, из
аэрозольного баллончика или кистью).
После того как грунтовка полностью
высохнет, закрасить краской повреж-
денное место. Нельзя хранить автомо-
биль под прорезиненным чехлом и
класть на окрашенные поверхности
предметы из резины, так как на краске
(особенно светлой) могут появиться
темные пятна, которые невозможно
будет удалить полировкой.
16
ОБЩИЕ ДАННЫЕ
РАЗДЕЛ 1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Автомобиль ГАЗ-3110 «Волга» являет-
ся базовой моделью в семействе легко-
вых автомобилей, выпускаемых ОАО
«ГАЗ». Автомобили «Волга» относятся к
среднему классу Семейство легковых
автомобилей производства ОАО «ГАЗ»
включает следующие модели:
ГАЗ—3110 — легковой автомобиль с
кузовом седан;
ГАЗ-3102 -* легковой автомобиль с
кузовом седан;
ГАЗ—310221 — грузопассажирский
автомобиль с кузовом универсал;
ГАЗ—310231 — медицинский автомо-
биль с кузовом универсал.
Автомобили предназначены для экс-
плуатации на дорогах с усовершенство-
ванным покрытием в различных климаг
тических условиях при температуре ок-
ружающей среды от -45 до +40 °C. Все
автомобили оснащены цельнометалли-
ческим кузовом несущей конструкции.
На автомобили устанавливают бензино-
вые двигатели с системой впрыска топ-
лива или карбюраторные, четырех- или
пятиступенчатые коробки передач. Пе-
редняя подвеска независимая пружин-
ная, задняя — на продольных рессорах.
Тормозная система двухконтурная с
дисковыми тормозами на передних ко-
лесах и барабанными — на задних. На
все автомобили устанавливают ради-
альные бескамерные шины. На рулевой
колонке установлено противоугонное
устройство, встроенное в выключатель
(замок) зажигания. Все автомобили
оборудованы противотуманными фара-
ми. В автомобилях с кузовом универсал
сиденья среднего и заднего рядов рас-
кладываются для получения дополни-
тельной площади для перевозки груза.
В зависимости от комплектации на ав-
томобили могут быть установлены: ру-
левое управление с гидроусилителем,
передние сиденья с электрообогревом,
омыватель ветрового стекла с электро-
обогреваемыми жиклерами, корректор
света головных фар, фароомыватель и
фароочиститель.
Ниже приводятся технические харак-
теристики автомобилей.
Технические характеристики автомобилей
ГАЗ-3110/ГАЗ-3102 ГАЗ-310221 ГАЗ-310231
Параметр с закрытым цельнометаллическим несущим кузовом
типа седан типа универсал
Число дверей 4 5 5
Число мест (включая водителя) 5 и 50 кг 7 или 2 и 400 кг 4+1
и масса перевозимого груза, не более (на носилках)
Масса снаряженного автомобиля, кг 1400-1550 1540-1600 1540
Полная масса автомобиля, кг 1790-1950 2016-2080 1880
Допустимая масса установленного на крыше багажника с грузом, кг, не более Допустимая полная масса буксируемого прицепа, кг, небелы1 50
не оборудованного тормозами 700 — —
оборудованного тормозами 1300 — —
Габаритные размеры, мм:
длина 4880/4960 4885 4885
ширина 1800 1800 1800
высота (без нагрузки) 1455/1490 1522 1656
Кол сная база (расстояние между осями), мм Колея колес, мм: 2800 2800 2800
передних 1500/1510 1500 1500
задних 1444/1425 1444 1444
Наименьший дорожный просвет, мм * 156 156 156
Наименьший радиус поворота по оси следа внешнего переднего колеса, м, не более 5,8 5,8 5,8
Выбег а гпмобиля со скорости 50 км/ч, м, не менее 500 500 500 1
Двигатель
? Руиим^дстко по р монгу I АЗ 3110
17
Автомобили ГАЗ-3110 «Волга»
1 2 3 4 5 6 7 8
Тип блока управления системой впрыска и системой зажигания Тип датчика-распределителя зажигания . Тип свечей зажигания Карбюратор • Тип электромагнитных форсунок Тип катушки зажигания Тип редукционного клапана в топливопроводе (регулятор давления топлива) Фильтр тонкой очистки топлива Система смазки Масляный насос Привод масляного насоса Тип масляного фильтра Ремень привода вспомогательных агрегатов Система вентиляции картера Система охлаждения Тип термостата М1Л4 AI4DBP 280 150711 фирмы Bosch 3012.3705 0 280 160 258 фирмы Bosch или 406. 1160 000 0 450 905 601 или 0 450 905 200 фирмы Bosch От промежу- точного вала 2101-1012005 или 2101С- 1012005РК-1 6РК1220 19.3706 AI4BP К-151 Б116 f — От распре/ в Реготмас-4 Реготмас- или НА! Закрытая пр Жид 19.3706 AI4BP К-151 Б116 Комбинированна целительного \ ала 12-1-05, или -412-1-06, \4И-ВГ1О инудительная, де костная закрытая М 1.5.4 A14DBP 280 150711 фирмы Bosch 3012.3705 0 280 160 258 фирмы Bosch или 406. 1160 000 0 450 905 601 или 0 450 905 200 фирмы Bosch я: под давлением Шестеренчаты От промежу- точного вала 2101С- 1012005-НК-2 или 2101С- 1012005-РК-1* 6РК1220 1ствующая за сче с принудительно ТС107-01 19.3706 AI4BP К-151 Б116 и разбрызгиваю й От Реп Р< т разрежения во й циркуляцией жи 19.3706 AI4BP К-151 Б116 юм распределитель! вала лмас-412-1-05 эготмас-412-1- или НАМИ-ВГК впускной трубе дкости 19.3706 AI4BP К-151 Б116 юго , или 36, ) -
При использовании фильтров других марок, в том числе и импортных, ОАО «ЗМЗ» не принимает рекламации при выходе из строя двигателя в гарантийный период
Трансмиссия
Сцепление однодисковое сухое с гидравлическим приводом выключения
Коробка передач механическая четырехступенчатая с синхронизаторами на передачах переднего хода
или пятиступенчатая с синхронизаторами на всех передачах
Передаточные числа пятиступенчатой коробки передач:
первая 3,618
вторая 2,188
третья 1,304
четвертая 1,0
пятая 0,794
задний ход 3,28
Передаточные числа четырехступенчатой коробки
передач: * I
первая 3,5
вторая 2,26
третья 1,45
четвертая 1,0
задний ход 3,54
Карданная передача двухвальная с промежуточной опорой
Задний мост с неразъемным картером
Главная передача коническая гипоидная
Передаточное число главной передачи 3,9
Ходовая часть
Передняя подвеска независимая пружинная на поперечных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости
.Задняя подвеска зависимая на продольных полуэллиптических рессорах 1
Амортизаторы гидравлические телескопические двустороннего действия
, Колеса:
\ ТИП штампованные дисковые со съемными колпаками
\ ибод 6,5Jx15H2
| Шиш

1 тип низкопрофильные радиальные бескамерные 1 1
рисунок притеодра дорожный с индикатором износа 1
обозначение 195/65 R15 |
ОБЩИЕ ДАННЫЕ
Рулевое управление
Рулевое управление Тип рулевого механизма Передаточное число рулевого механизма: с встроенным гидроусилителем, с раздельным гидроусилителем или без гидроусилителя глобоидальный червяк-ролик или винт-шариковая гайка
глобоидального с шариковой гайкой Рулевая колонка Рулевое колесо Насос гидроусилителя 19,1 17,3 оборудована противоугонным устройством, объединенным с замком зажигания с энергопоглощающим элементом пластинчатый двукратного действия
Тормозная система
Рабочая тормозная система: передние тормо ные механизмы задние тормозные механизмы Тормозной привод Стояночная тормо: ная система: тормозные механи мы тормозной привод дисковые со скобой «плавающего» типа барабанные колодочные с одним рабочим цилиндром гидравлический двухконтурный с главным цилиндром типа «тандем», датчиком аварийного падения уровня тормозной жидкости, регулятором давления в системе задних тормозов и вакуумным усилителем барабанные колодочные на задних колесах механический тросовый приводится в действие рычагом, установленным на тоннеле пола между передними сиденьями
Электрооборудование
Элемент электрооборудования Тип двигателя.
4062 402 и 4021 402 402 и 4021 .
Номинальное напряжение бортовой сети, В 12
Аккумуляторная батарея стартерная емкостью не менее 66 А-ч
Генератор переменного тока с встроенным выпрямителем
Тип генератора 9422.3701 163.3701 или 192.3771 9422.3701 163.3701 или 192.3771
или 2502.3771 или 2502.3771
с встроенным с встроенным
регулятором регулятором
напряжения напряжения
Тип регулятора напряжения — 13.3702-01 — 13.3702-01
Стартер 42.3703-10 СТ230Б4 42.3708-10 СТ230Б4
Электроб-’нзонасос 0 580 464 027 — 0 580 464 027 —
Bosch, или Bosch, или
0 580 464 044 0 580 464 044- *
Bosch, или Bosch, или
18,3780000 18,3780000
Рене а юкт^Мт^насоса 111.3747 111.3747 —
Реле питания 111.3747 — 111.3747 —
Микропрщ* сорная система управления двигателем
блек управления М1.5.4 — М1.5.4 —
(исполнение (исполнение
2Q1 3763-001 201 3763-001
ИЛИ ИЛИ
ГСЗ.О31.141) ГС3.031.141)
датчик массового расхода воздуха ивкш - ивкш.
407282 000 407282.000
датчик положения воздушной дроссельной заслонки 4061130000 - 406.1130000 —
(НРК1-8) (НРК1-8)
датчик ф»! ы D 232 103 006 — D232 103 006 —
Bosch Bosch
датчик ч,'к нтты вращения и синхронизации 406.3847113 - 406.3847113 —
или или
261210113 261210113
дагчгж температуры воздуха во впускном 193828 19.3828 —
трубт итрыизде
дпчиг п Minржуры охлаждающей жидкости 19.3828 - 19.3828 —
датчик детонации 0 261 231 046 — 0 261 231 046 —
Bosch Bosch
или GT -305 или GT -305
Р улятор холостого хода 0 280 140 545 — 0 280 140 545 ~~
Bosch или Bosch или
4061147000 • 406.1147000
(РХХ 60) (РХХ-60)
Звуковые сигналы C302D и C303D
Автомобили ГАЗ-3110 «Волга»
Основные данные для регулировок и контроля
Зазор между коромыслами и клапанами на холодном двигателе (ЗМЗ-402) при 20 "С, мм: для выпускных кдйпанов 1 -го и 4-го цилиндров 0,35-0,40 Тормозные системы: свободный ход педали тормоза при неработающем двигателе, мм 3-5
для остальных клапанов 0,40-0,45 минимально допустимая толщина фрикционных
Зазор между электродами свечей, мм: накладок, мм:
для двигателя ЗМЗ-402 0,80-0,95 для колодок передних дисковых тормозов 3,0
для двигателя ЗМЗ-4062 0,70-0,85 для накладок задних барабанных тормозов 1,0
Давление масла, кПа (кгс/см2), на прогретом двигателе максимальный уклон, на котором автомобиль
при частоте вращения коленчатого вала с полной массой удерживается стояночным 16
на холостом ходу: тормозом, %
550-650 мин-'(ЗМЗ-402; 80(0,8) Рулевое управление:
700-800 мин-’ (ЗМЗ-4062) 100(1,0) свободный ход по ободу рулевого колеса
Минимальная частота вращения коленчатого вала в положении, соответствующем прямолинейному
в режиме холостого хода, мин1: движению, мм:
для двигателя ЗМЗ-402 550-650 с рулевым механизмом
для двигателя ЗМЗ-4062 750-850 глобоидальный червяк-ролик не более 17
Прогиб ремней, мм, при нажатии с усилием: с рулевым механизмом
40 Н (4 кгс) ремня привода вентилятора винт-шариковая гайка 15-25
(двигатель ЗМЗ-402) 8-10 Давление воздуха в шинах, кПа (кгс/см2)*:
40 Н (4 кгс) ремня привода генератора передних колес 200-210(2,0-2,1)
(двигатель ЗМЗ-402) 8-10 задних колес 210-220(2,1-2,2)
40 Н (4 кгс) ремня насоса рулевого усилителя Углы установки передних Квдес:
(двигатель ЗМЗ-402) 7-9 развал 0°±30'
80 Н (8 кгс) ремня привода вспомогательных разность в значениях развала
агрегатов (двигатель ЗМЗ-4062) 8 для правого и левого колес не более 30'
Регулируемое напряжение в бортовой сети, В 13,4-14,7 наклон нижнего конца шкворня вперед -от4°30'до6°
Нормальная рабочая температура жидкости (от5°до6°30')**
в системе охлаждения двигателя, °C 80-90 разность в значениях наклона шкворня
Плотность охлаждающей жидкости для правого и левого колес не более 30'
(Тосол-А40М, ОЖ-40 «Лена») при 20 °C, г/см3 1,075-1,085 Сходимость колес:
Сцепление: при замере по шинам 1-2 мм (Г-14')
свободный ход педали сцепления, 12-28 при замере по ободьям 0,7-1,3 мм
полный ход педали, мм 145-160 наибольший угол поворота внутреннего переднего
ход конца вилки выключения сцепления, мм не менее 14 колеса (не регулируется) 40 -42°
* Для длительного движения (более 1 ч) с повышенной скоростью на загородном шоссе рекомендуется увеличить давление воздуха в шинах на 20-30 кПа (0,2-0,3 кгс/см2).
** Значение угла продольного наклона шкворня для полной массы автомобиля (для справок). Нагрузка - 5 человек или груз 150 кг на переднем и 225 кг на заднем сиденьях.
Примечание. Параметры ра. вала и сходимости передних колес действительны для автомобиля с нагрузкой и без нагрузки.
ДВИГАТЕЛЬ
РАЗДЕЛ 2. ДВИГАТЕЛЬ
Двигатель модели 4062. Общий
вид двигателя и поперечный разрез
показаны на рис. 2.1-2.3. Двигатель
рядный четырехцилиндровый, обору-
дован комплексной микропроцессор-
ной системой управления впрыском
топлива и зажиганием (КМСУД).
Блок цилиндров отлит из серого чугу-
на Между цилиндрами имеются каналы
для охлаждающей жидкости. Цилиндры
выполнены без вставных гильз. В ни-
жней части блока находятся пять опор
коренных подшипников коленчатого ва-
ла. Крышки коренных подшипников из-
готовлены из ковкого чугуна и крепятся к
блоку двумя болтами. Крышки подшип-
ников растачиваются совместно с бло-
ком, поэтому их нельзя менять местами.
На всех крышках, кроме крышки третье-
го подшипника, выбиты их порядковые
номера. Крышка третьего подшипника
совместно с блоком обработана по тор-
цам для установки полушайб упорного
подшипника. К торцам блока болтами
привернуты крышка цепи и сальнико-
держатель с манжетами коленвала.
Снизу к блоку крепится масляный кар-
тер. Сверху на блоке установлена голо-
вка блока цилиндров, отлитая из алюми-
ниевого сплава. В ней установлены впу-
скные и выпускные клапаны. На каждый
цилиндр установлены по четыре клапа-
на, два впускных и два выпускных. Впу-
скные клапаны расположены с правой
стороны । оловки, а выпускные — с ле-
вой. Привод клапанов осуществляется
двумя распределительными валами че-
рез гидравлические толкатели. Приме-
нение гидротолкателей исключает не-
обходимость регулировки зазоров в
приводе клапанов, так как они автомати-
чески компенсируют зазор между кулач-
ками распределительных валов и
стержнями клапанов. Снаружи на корпу-
се гидротолкателя имеется канавка и
отверстие для подвода масла внутрь ги-
дротолкателя из масляной магистрали.
Гидротолкатель имеет стальной кор-
пус, внутри которого приварена направ-
ляющая втулка. Во втулке установлен
компенсатор с поршнем. Компенсатор
удерживается во втулке стопорным
кольцом. Между компенсатором и порш-
нем установлена разжимная пружина.
Поршень упирается в донышко корпуса
гидротолкателя Одновременно пружи-
на поджимает корпус обратного шарико-
вого клапана Когда кулачок распре-
делительного вала не нажимает на гид-
ротолкатель, пружина прижимает через
поршень корпус гидротолкателя к ци-
линдрической части кулачка распреде-
лительного вала, а компенсатор — к
Рис. 2.1. Вид двигателя мод. 4062 с левой стороны: 1 - сливная пробка, 2 - масляный картер,
3 - выпускной коллектор; 4 - кронштейн опоры двигателя; 5 - кран слива охлаждающей жидости;
6 - водяной насос; 7 - датчик лампы перегрева охлаждающ. и жидкости; 8 - датчик указателя
температуры охлаждающей жидкости; 9 - датчик температуры охлаждающей жидкости; 10 - термостат;
11 - датчик лампы аварийного давления масла; 12 - датчик указателя давления масла; 13 - шланг
вентиляции картера; 14 - указатель (щуп) уровня масла; 15 - катушка зажигания; 16 - датчик фазы;
17 - теплоизоляционный экран
Рис. 2.2. Вид двигателя мод. 4062 с правой стороны: 1 - диск синхронизации; 2 - датчик частоты
вращения и синхронизации; 3 - масляный фильтр; 4 - стартер; 5 - датчик детонации; 6 - трубка слива
охлаждающей жидкости; 7 - датчик температуры воздуха; 8 - впускная труба; 9 - ресивер; 10 - катушка
зажигания, 11 - регулятор холостого хода; 12 - дроссель; 13 - гидронатяжитель цепи; 14 - генератор
21
ГАЗ-3110 «Волга»
Рис. 2.3. Поперечный разрез двигателя мод. 4062: 1 - масляный картер; 2 - приемник масляного
насоса; 3 - масляный насос: 4 - привод масляного насоса; 5 - шестерня промежуточного вала; 6 - блок
цилиндров; 7 - впускная труба; 8 - ресивер; 9 - распределительный вал впускных клапанов; 10 - впуск-
ной клапан; 11 - крышка клапанов; 12 - распределительный вал выпускных клапанов; 13 - указатель
уровня масла; 14 - гидравлический толкатель клапана; 15 - наружная пружина клапана; 16 - направляю-
щая втулка клапана; 17 - выпускной клапан; 18 - головка блока цилиндров; 19 - выпускной коллектор;
20 - поршень; 21 - поршневой палец; 22 - шатун; 23 - коленчатый вал; 24 - крышка шатуна; 25 - крыш-
ка коренного подшипника; 26 - сливная пробка; 27 - корпус толкателя; 28 - направляющая втулка;
29 - корпус компеясатора; 30 - стопорное кольцо; 31 - поршень компенсатора; 32 - шариковый клапан;
33 - пружина шарикового клапана; 34 - корпус шарикового клапана; 35 - разжимная пружина
стержню клапана, выбирая при этом за-
зоры в приводе клапанов. Шариковый
клапан в этом положении открыт, и мас-
ло поступает в гидротолкатель. Как толь-
ко кулачок распределительного вала по-
вернется и нажмет на корпус толкателя,
корпус опустится вниз и шариковый кла-
пан закроется. Масло, находящееся
между поршнем и компенсатором, начи-
нает работать как твердое тело. Гидро-
толкатель под действием кулачка рас-
предвала движется вниз и открывает
клапан. Когда кулачок, поворачиваясь,
перестает давить на корпус гидротолка-
теля, он под действием пружины пере-
мещается вверх, открывая шариковый
клапан, и весь цикл повторяется снова.
В головке блока с большим натягом
установлены седла и направляющие
втулки клапанов. В нижней части голо-
вки блока выполнены камеры сгорания,
в верхней — расположены опоры рас-
пределительных валов. На опорах уста-
новлены алюминиевые крышки. Перед-
няя крышка является общей для опор
впускного и выпускного распредели-
тельных валов. В этой крышке установ-
лены пластмассовые упорные фланцы,
которые входят в проточки на шейках
распределительных валов. Крышки рас-
тачиваются совместно с головкой бло-
ка, поэтому их нельзя менять местами.
На всех крышках, кроме передней, вы-
биты порядковые номера. Схема уста-
новки крышек показана на рис. 2.4.
Рис. 2.4. Схема установки крышек распреде-
лительных валов
Распределительные валы отлиты из чу
гуна. Профили кулачков впускного и вы
пускного валов одинаковые. Кулачк:
смещены на 1,0 мм относительно оси ги
дротолкателей, что при работе двигате
ля заставляет их вращаться. Это умень
шает износ поверхности гидротолкател
и делает его равномерным. Сверху голо
вка блока закрыта крышкой, отлитой и
алюминиевого сплава. Поршни такж<
отлиты из алюминиевого сплава. На до
нышке поршня выполнены четыре углуб
ления под клапаны, которые предотвра
щают удары поршня по клапанам при на
рушении фаз газораспределения. Дя
правильной установки поршня в ци
линдр на боковой стенке у бобышки noj
поршневой палец отлита надпись: «Пе
ред». Поршень устанавливают в цилинд|
так, чтобы эта надпись была обращена i
передней части двигателя.
На каждом поршне установлены дв;
компрессионных и одно маслосъем
ное кольца. Компрессионные кольц;
отлиты из чугуна. Бочкообразная рабо
чая поверхность верхнего кольца пок
рыта слоем пористого хрома, что улуч
шает приработку кольца. Рабочая по
верхность нижнего кольца покрыт;
слоем олова. На внутренней поверхно
сти нижнего кольца имеется проточка
Кольцо должно устанавливаться н;
поршень этой проточкой вверх, к дни
щу поршня. Маслосъемное кольцо со
стоит из трех элементов: двух сталь
ных дисков и расширителя. Поршен!:
крепится к шатуну с помощью поршне-
вого пальца «плавающего типа», т.е
палец не закреплен ни в поршне, ни е
шатуне. От перемещения палец удер-
живается двумя пружинными стопор-
ными кольцами, которые установлены
в канавках бобышек поршней. Шатуны
стальные кованые, со стержнем двута-
врового сечения. В верхнюю головку
шатуна запрессована бронзовая втул-
ка. Нижняя головка шатуна с крышкой,
которая крепится двумя болтами. Гай-
ки шатунных болтов имеют самостопо-
рящуюся резьбу и поэтому дополни-
тельно не стопорятся. Крышки шату-
нов обрабатываются совместно с ша-
туном, и поэтому их нельзя перестав-
лять с одного шатуна на другой.
На шатунах и крышках шатунов выби-
ты номера цилиндров. Для охлаждения
днища поршня маслом в стержне шату-
на и верхней головке выполнены отвер-
стия. Масса поршней, собранных с ша-
тунами, не должна отличаться более
чем на 10 г для разных цилиндров. В
нижнюю головку шатуна устанавливают
тонкостенные шатунные вкладыши. Ко-1
ленчатый вал отлит из высокопрочного ।
Чугуна. Вал имеет восемь противовес
22
ДВИГАТЕЛЬ
сов. От осевого перемещения его
удерживают упорные полушайбы, уста-
новленные на средней шейке. К задне-
му концу коленчатого вала прикреплен
маховик. В отверстие маховика встав-
лены распорная втулка и подшипник
первичного вала коробки передач.
Двигатели моделей 402 и 4021.
Общий вид и поперечный разрез дви-
гателей показаны на рис. 2.5-2.7.
Двигатели рядные четырехцилиндро-
вые оборудованы карбюраторами и
бесконтактной системой зажигания.
Оба аналогичны по конструкции, но дви-
гатель мод 4021 дефорсированный.
Блок цилиндров отлит из алюминие-
вого сплава. В него вставлены гильзы
цилиндров отлитые из износостойкого
чугуна. В нижнеи части блока выполне-
ны пять опор коренных подшипников.
Крышки коренных подшипников изго-
товлены из ковкого чугуна и крепятся к
блоку двумя шпильками. Крышки под-
шипников обрабатывают совместно с
блоком, поэтому их нельзя менять мес-
тами. Крышка первого подшипника об-
работана по торцам совместно с бло-
ком для установки двух упорных шайб
для ограничения осевого перемещения
коленчатого вала. На крышках 2-го, 3-го
и 4-го подшипников выбиты их поряд-
ковые номера К переднему торцу бло-
ка крепится крышка распределитель-
ных шестерен, отлитая из алюминиево-
го сплава, в которую вставлена манжета
коленчатого вала К заднему торцу бло-
ка крепится картер сцепления. Снизу к
блоку крепится масляный картер, свер-
ху — головка блока цилиндров. Головка
блока отлита из алюминиевого сплава
В ней вертикально установлены впуск-
ные и выпускные клапаны. Привод кла-
панов осуществляется от распредели-
н льного вала расположенного в блоке
цилиндров, через толкатели, штанги и
коромысла Ось коромысел клапанов
ус пновлена в головке блока на стоиках.
В головке блока с большим натягом ус-
ыновлены седла и направляющие втул-
ки клапанов. В нижнеи части головки
блока выполнены камеры сгорания. Го-
ловки олоков двигателей мод 402 и
4021 обличаются по объему камер его-
p. гния и высоте. Высота головки блока
дуигателя мод 402 равна 94 4 мм мод
4021 - 98 мм Сверху головка блока за-
крыга выштампованнои из листовой
(гали крышкой
Поршни отлиты из алюминиевого
сплава, донышко поршня плоское. Для
правильной установки поршня в ци-
линдр на боковой стенке у бобышки
под поршневой палец отлита надпись.
Перед Поршень устанавливают в ци-
линдр так, чтобы эта надпись была об-
Рис. 2.5. Вид двигателей мод. 402 и 4021 елевой стороны: 1 - стартер; 2 - тяговое реле стартера;
3 - маслопровод; 4 - топливный насос; 5 - кронштейн опоры двигателя; 6 - датчик лампы аварийного
давления масла; 7 - масляный фильтр; 8 - шкив коленчатого вала; 9 - шкив водяного насоса'
10 - водяной насос; 11 - термостат; 12 - датчик указателя температуры охлаждающей жидкости;
13 - фильтр тонкой очистки топлива 14 - свеча зажигания; 15 - распределитель зажигания; 16 - крышка
толкателей; 17 - привод распределителя зажигания и масляного насоса
Рис. 2.6. Вид двигателей мод. 402 и 4021 с правой стороны: 1 - шкив коленчатого вала; 2 - датчик
указателя давления масла; 3 - выпускной коллектор; 4 - масляный картер; 5 - кран слива охлаждающей
жидкости 6 - головка блока цилиндров; 7 - впускная труба; 8 - карбюратор; 9 - пробка маслозаливной
горловины 10 - крышка коромысел; 11 - термостат; 12 - шкив водяного насоса; 13 - генератор
23
Автомобили ГАЗ-3110 «Волга»
Рис. 2.7. Поперечный разрез двигателей мод. 402 и 4021: 1 - масляный насос; 2 - масляный
картер; 3 - пробка слива масла; 4 - крышка шатуна; 5 - коленчатый вал; 6 - крышка коренного
подшипника; 7 - шатун; 8 - поршень; 9 - гильза цилиндра; 10 - выпускной коллектор; 11 - впускная
труба; 12 - направляющая втулка клапана; 13 - клапан; 14 - маслоотделитель системы вентиляции
картера; 15 - крышка оси коромысел; 16 - коромысло клапана; 17 - Ось коромысел; 18 - штанга
толкателя; 19 - распределитель зажигания; 20 - привод распределителя; 21 - толкатель; 22 - распреде-
лительный вал; 23 - стартер
ращена к передней части двигателя.
На каждом поршне установлены два
компрессионных и одно маслосъем-
ное кольца. Верхнее компрессионное
кольцо отлито из высокопрочного чугу-
на. Рабочая поверхность этого кольца
покрыта слоем хрома для увеличения
износостойкости. Рабочая поверх-
ность нижнего компрессионного коль-
ца, отлитого из серого чугуна, покрыта
слоем олова, что улучшает его прира-
ботку. На внутренней поверхности это-
го кольца есть проточка. Кольцо долж-
но устанавливаться этой проточкой
вверх, к днищу поршня.
Маслосъемное кольцо состоит из че-
тырех элементов: двух стальных дис-
ков и двух расширителей, осевого и
радиального. Рабочая поверхность
дисков покрыта слоем хрома. Поршень
крепится к шатуну поршневым паль-
цем «плавающего* типа. т.е. палец не
закреплен ни в поршне, ни в шатуне.
От перемещения палец удерживается
двумя пружинными стопорными коль-
цами, которые установлены в канавках
бобышек поршней. Шатуны стальные
кованые, со стержнем двутаврового
сечения. В верхнюю головку шатуна
запрессована втулка из оловянистой
бронзы. Нижняя головка шатуна с
крышкой, которая крепится двумя бол-
тами. Гайки шатунных болтов стопо-
рятся герметиком «Унигерм-9».
Крышки шатунов обрабатывают сов-
местно с шатуном, поэтому их нельзя
переставлять с одного шатуна на дру-
гой. На шатунах и крышках шатунов вы-
биты номера цилиндров.’В стержне
шатуна у нижней головки выполнено
отверстие для смазывания зеркала ци-
линдра. Это отверстие должно быть
направлено вправо в сторону, проти-
воположную распределительному ва-
лу. Масса поршней, собранных с шату-
ном, не должна отличаться более чем
на 12 г для разных цилиндров. В ни-
жнюю головку шатуна устанавливают
тонкостенные шатунные вкладыши.
Коленчатый вал отлит из высокопроч-
ного чугуна. От осевого перемещения
вал удерживается упорными шайбами,
установленными на передней шейке. В
заднем торце вала есть гнездо для ус-
тановки шарикового подшипника пер-
вичного вала коробки передач. К зад-
нему концу коленчатого вала четырьмя
болтами крепится маховик, отлитый из
серого чугуна.
ДВИГАТЕЛЬ МОДЕЛИ 4062
Снятие и установка
Двигатель из автомобиля вынимает-
ся вверх. Для снятия двигателя необ-
ходима таль или другое подъемное ус-
тройство грузоподъемностью не ме-
нее 300 кг. Автомобиль нужно устано-
вить на подъемник, смотровую канаву
или эстакаду.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Перед отсоединением шлангов и эле-
ктрических проводов рекомендуется
их промаркировать, чтобы не перепу-
тать при сборке.
2.1. Отсоединить топливопроводы
подачи и слива топлива (см. 2.399-
2.402, 2.478).
2.2. Снять аккумуляторную батарею
(см. 7.1-7.3).
2.3. Снять капот (см. 8.16-8.21).
2.4. Отвернуть шесть болтов 1 и
снять передний брызговик 2 двигателя.
2.5. Слить жидкость из системы ох-
лаждения двигателя (см. 2.371-2.376).
2.6. Слить масло из картера двигате-
ля (см. 2.331).
2.7. Слить масло из коробки передач
(см. 3.85-3.88).
2.8. Снять радиатор системы охлаж-
дения с электровентилятором и кожу-
хом вентилятора (см. 2.334-2.339).
2.9. Снять катушки зажигания (см.
7.181-7.183).
2.10. Отсоединить штекерную ко-
лодку датчика фазы от жгута проводов.
24
ДВИГАТЕЛЬ
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ ЗМЗ-4062, ИХ ПРИЧИНЫ И МЕТОДЫ УСТРАНЕНИЯ
Причина неисправности Метод устранения Причина неисправности Метод устранения
Двигатель не запускается Нарушен контакт датчика темпе- ратуры охлаждающей жидкости или датчик вышел из строя Износ деталей цилиндропорш- невой группы Восстановить контакт или за- менить датчик Отремонтировать двигатель
Нарушена подача топлива: не работает топливный насос; нарушены фазы газораспре- деления; вышел из строя редукционный клапан топливной системы; засорился топливный фильтр Нешправна система зажига- ния. нарушен контакт в цепях кату- июк зажигания и блока управ- ления, вышла из строя катушка зажи- гания Проверить предохранитель топ- ливного насоса Проверить состояние контактов в соединениях насоса, реле на- соса и пускового реле Восстановить фазы на станции технического обслуживания Заменить клапан Заменить фильтр Восстановить контакт Заменить катушку
Двигатель не развивает полную мощность
Загрязнен воздушный фильтр Засорен топливный фильтр Воздушная дроссельная зас- лонка открывается не полно- стью Падение производительности топливного насоса Заменить фильтрующий эле- мент Заменить фильтр Отрегулировать привод зас- лонки Заменить насос
Перегрев двигателя
Ослабло натяжение ремня при вода водяного насоса и генера- тора Неисправен термостат Недостаточное количество жид- кости в системе охлаждения двигателя Сильное загрязнение радиато- ра Неисправен электровентилятор Неисправен водяной насос Отрегулировать натяжение ремня Заменить термостат Долить охлаждающую жидкость Промыть радиатор струей воды Проверить электродвигатель вент’ лятора, датчик и реле. Не- исправные узлы заменить Заменить насос
Двигатель работает неустойчиво
Попадание воды в топливный бак Подсос воздуха через неплот- ности в системе впуска, венти- ляции картера или регулятора холост01 о хода Перебои или отказ работе од- ного из цилиндров: нагар на свече или выход из строя свечи; нарушен контакт форсунки или форсунка вышла из строя; пробит наконечник свечи за- жигания; неисправен блок управления П । юи или отказ в работе лн'/х цилиндров: ней правка катушка зажига- ния, и* р нравен блок управления Слить отстой из бака Устранить негерметичность в соединениях Очистить нагар или заменить свечу Восстановить контакт или за- менить форсунку Заменить наконечник Заменить блок Заменить катушку Заменить блок
Пониженное давление масла
Неисправность или засорение редукционного клапана масля- ного насоса Перегрев двигателя Износ деталей масляного насо- са Износ вкладышей коренного подшипника Промыть детали клапана или заменить неисправные детали Устранить причину перегрева Заменить насос Заменить вкладыши
Повышенный расход масла
Высокая частота вращения коленвала в режиме холостого хода на прогретом двигателе
Изношены или закоксовались поршневые кольца Нарушена система вентиляции картера Изношены маслоотражатель- ные колпачки Течь масла через прокладки и сальники Отремонтировать двигатель Промыть детали системы Заменить колпачки Устранить течь, при необходи- мости заменить прокладки и сальники
Негрцмегичность соединений и hi ов системы вентиляции йрп рай регулятора холостого кода Нарушен контакт регулятора холостого хода или регулятор I вышел из строя Нарушен контакт датчиков сис- । мы пр '.пения двигателем млм выход ио '' троя датчиков Устранить негерметичность в соединениях Восстановить контакт или за- менить регулятор Восстановить контакт или за- менить неисправные датчики
Стук в двигателе
Вышел из строя гидротолка- тель Вышел из строя гидронатяжи- тель цепи Изношена шатунно-поршневая группа Изношен башмак натяжителя цепи Поломка клапанной пружины Заменить гидротолкатель Заменить гидронатяжитель Отремонтировать двигатель Заменить башмак Заменить пружину^
| Повышена токсичность отработавших газов
1 1 Нарушилась регулировка СО Яаруи*<!на । » рм< ‘тиччость клапа- и • Изношены маслоотражатель- 1 ныеколпачки Отрегулировать содержание СО регулировочным винтом на датчике массового расхода воздуха Притереть клапаны Заменить колпачки
. Ц 25
Автомобили ГАЗ-3110 «Волга»
2.11. Отвернуть винты и отсоеди-
нить провода от датчиков указателя
давления масла 1 и аварийного давле-
ния масла 2. Отсоединить штекерные
колодки от датчиков температурного
состояния двигателя 5, указателя тем-
пературы охлаждающей жидкости 4,
сигнализатора перегрева охлаждаю-
щей жидкости 3. Ослабить затяжку хо-
мута и снять со штуцера 6 термостата
шланг к расширительному бачку.
2.12. Ослабить затяжку хомута 1 и
снять со штуцера шланг 2 к обратному
клапану вакуумного усилителя тормо-
зов Отсоединить штекерную колодку 3
отдатчика положения дроссельной за-
слонки.
вести трос акселератора в сторону от
двигателя.
2.13. Отвернуть гайку 1 и снять «мас-
совый» провод голубого цвета со
шпильки на переднем конце ресивера.
Отвернуть гайку 4 и вытащить трос 3
"Ч**4челератора из сектора привода воз-
ццоссельной заслонки. Отсое-
пу\н\лтъ 0^- проводов штекерную
колодкч 2 оа
«п\/. р ^нную между
трубами дви ятц|.
ка частоты Сращсния и синхро^
26
коленчатого вала, установленного око-
ло зубчатого венца шкива коленвала.
2.14. Сдвинуть сальник 3 троса с
резьбового наконечника 2 оболочки
троса, отвернуть гайку 1 крепления
наконечника троса и вытащить нако-
нечник 2 из кронштейна, закреплен-
ного на впускной трубе двигателя,
сдвинув его назад Затем вынуть трос
акселератора из кронштейна вверх.
2.15. Отогнуть держатель троса ак-
селератора и вынуть из него трос. От-
2.16. Отсоединить провода от гене-
ратора (см. 7.9).
2.17. Отсоединить штекерную колодку
1 от регулятора холостого хода. Отвер-
нуть гайку 2 и снять «массовые» провода
со шпильки на заднем конце ресивера.
2.18. Отсоединить штекерную ко-
лодку 1 от датчика температуры возду-
ха. Ослабить затяжку хомута 2 и снять
шланг подачи охлаждающей жидкости
со штуцера крана отопителя
2.19. Отсоединить провода от стар-
тера (см. 7.61).
2.20. Вывернуть гайку и отсоединить
от крана шланг подачи масла к масля-
ному радиатору.
2.21. Ослабить затяжку хомутав
снять шланг слива жидкости из отопи
теля со штуцера радиатора отопителя
3
3
Д'
Кс
р<
ДЕ
ег
П(
2.22. Отвернуть гайку 1, снять датчи
детонации 2 и отвести его вместе
проводом в сторону от двигателя. *
2.
бол
двиг

ДВИГАТЕЛЬ
2.23. Отсоединить штекерные ко-
лодки 1 от форсунок. Разогнуть держа-
тели 2 жгута проводов и вынуть жгут из
держателей Отвести жгут проводов в
сторону от двигателя.
2.24. Зацепить двигатель талью за
проушины на выпускном коллекторе и
кронштейне генератора.
2.25. Отвернуть гайку и отсоединить
от штуцера на картере шланг слива
масла из масляного радиатора.
2.26. Снять систему выпуска отрабо-
тавших газов (см. 2.390-2.393).
2.27. Снять коробку передач (см.
392-3.108).
2.28. Снять картер сцепления (см.
3.3).
2.29. Отвернуть по два болта с каж-
дой стороны крепления усилителя
картера сцепления к блоку цилинд-
ров Затем приподнять заднюю часть
двигателя и снять усилитель, выведя
его из-за средней тяги рулевой тра-
пеции
2.30. Отвернуть с каждой стороны
болт крепления кронштейна подвески
двигателя к подушке.
2.31. Проверить, все ли шланги и
электропроводка отсоединены от дви-
гателя.
2.32. Осторожно вынуть двигатель
вверх.
Устанавливают двигатель в обратном
порядке. При установке двигателя на
подушки следить за тем, чтобы устано-
вочные штифты на подушках вошли в от-
верстия на кронштейнах двигателя, при
этом должны совместиться отверстия
под болты на кронштейнах и подушках.
Разборка двигателя
Перед разборкой двигатель необхо-
димо тщательно очистить от загрязне-
ний, установить на стенд, а если стенда
нет — на соответствующую подставку,
при этом двигатель должен стоять ус-
тойчиво. Для разборки использовать
соответствующий инструмент (гаечные
ключи, съемники и т.д.). При сборке де-
тали, которые не подвергались ремон-
ту или замене, надо устанавливать на
свои места там, где они приработа-
лись. Для этого их необходимо при раз-
борке маркировать любым способом,
который не портит детали.
При обезличенном методе ремонта
запрещается разукомплектовывать
крышки шатунов с шатунами, крышки
коренных подшипников с блоком цилин-
дров, крышки опор распределительных
валов с головкой блока, так как эти дета-
ли обрабатывают в сборе. Коленчатый
вал, маховик и сцепление можно разу-
комплектовывать, поскольку эти детали
балансируются отдельно. Картер сцеп-
ления также можно разукомплектовы-
вать с блоком цилиндров: они обраба-
тываются отдельно. Запрещается разу-
комплектация плунжера и корпуса гид-
ронатяжителей цепи, так как это преци-
зионная пара.
Ремень генератора
Снятие
2.33. Ослабить затяжку болта 1 на
два-три оборота. Отворачивая регули-
ровочный болт 2, ослабить натяжение
ремня и снять его. Осмотреть ремень.
Если на нем имеются трещины, рассло-
ение резины, надрывы, отложение за-
грязнении между ребрами и т.п , ре-
мень заменить. Осмотреть шкивы. При
наличии загрязнений или повреждений
шкивы очистить или заменить. Если не-
обходимо снять натяжное устройство,
отвернуть три болта 3, при этом, чтобы
удобнее было отворачивать болт под
роликом, передвинуть ролик вверх.
Установка
2.34. Одеть ремень на шкив коленва-
ла, затем на шкивы водяного насоса и
генератора. После этого одеть ремень
на натяжной ролик. После установки
ремня отрегулировать его натяжение
Регулировка натяжения
При правильно отрегулированном
натяжении ремень должен прогибать-
ся на 15 мм при приложении усилия
8 кгс посередине между шкивами гене-
ратора и водяного насоса Натяжение
ремня регулируется перемещением
натяжного ро^.ка.
2.35. Ослабить затяжку болта 1 (см
2.33). Заворачивая или отворачивая
болт 2, отрегулировать натяжение
ремня. Затянуть болт 1.
2.36. Проверить прогиб ремня.
Привод распределительных валов
Распределительные валы, установ-
ленные в головке блока цилиндров,
приводятся во вращение двухрядной
цепью от промежуточного вала, кото-
рый в свою очередь приводится во вра-
щение двухрядной цепью от коленвала.
Снятие
2.37. Снять пробку 1 маслозаливной
горловины. Снять наконечники 2 све-
чей зажигания с уплотнителями 3 про-
водов высокого напряжения и прово-
дами. Отсоединить шланг 5 и трубку 7
вентиляции картера от штуцеров на
крышке 6 головки блока. Отвернуть во-
семь болтов 4 и снять крышку 6 голо-
вки блока с прокладкой крышки.
27
Автомобили ГАЗ-3110 «Волга»
2.38. Отвернуть четыре болта 1 и
снять переднюю крышку 2 головки бло-
ка, стараясь не повредить прокладку.
Вывернуть болты 3 и снять пластмас-
совый успокоитель 4 цепи.
2.39. Установить поршень 1-го ци-
линдра в верхнюю мертвую точку
(в.м.т.) такта сжатия. Для этого провер-
нуть коленвал за храповик 1 так, чтобы
метка 2 на шкиве коленвала совпадала
с выступом 3 на крышке. При этом...
2.40. ...метки 1 на звездочках рас-
пределительных валов должны быть
расположены горизонтально на уровне
верхней плоскости головки блока и на-
правлены в противоположные сторо-
ны. После установки поршня 1-го ци-
линдра в в.м.т. не поворачивать рас-
пределительные валы, коленчатый вал
и промежуточный вал.
2.41. Снять водяной насос (см.
2.353-2.359).
2.42. Снять генератор (см. 7.8-7.12).
2.43. Отвернуть храповик 1 удержи-
вая коленчатый вал от проворачива-
ния, вставив отвертку между зубьями
маховика и уперев ее в штифт для ус-
^••^и картера сцепления. С помо-
щью спрессовать шкив 2 с
коленчатого валъ. Обвернуть болты 3 и
снять крышку 4 гидронатц^ителя ни-
жней цепи с прокладкой. Крышку сни-
мать осторожно, так как на нее воздей-
ствует усилие пружины гидронатяжи-
теля. Затем вынуть гидронатяжитель.
2.44. Отвернуть болты и гайки креп-
ления картера, снять картер и про-
кладку картера.
2.45. Отвернуть семь болтов и снять
крышку цепи. Крышку снимать осто-
рожно, чтобы не повредить установ-
ленный в ней передний сальник колен-
чатого вала, прокладки крышки и про-
кладку головки блока цилиндров.
2.46. Вывернуть болты 1 и снять
крышку 2 гидронатяжителя верхней це-
пи. Крышку нужно снимать осторожно,
так как на нее воздействует усилие пру-
жины гидронатяжителя. Затем вынуть
гидронатяжитель. Отвернуть болты 4 и
вынуть успокоитель 3 цепи вверх. Ото-
гнуть концы стопорной пластины 8 и вы-
вернуть болты 7, удерживая при этом
промежуточный вал от проворачива-
ния, вставив отвертку в отверстие зуб-
чатого колеса 5. Снять зубчатое колесо
6, вставив между зубчатыми колесами 5
и 6 отвертку и упираясь ею как рычагом
в колесо 6. Вынуть зубчатое колесо 6 из
верхней цепи и затем снять цепь, вытя-
нув ее вверх. Снять зубчатое колесо 5 с
промежуточного вала и вынуть его из
нижней цепи. Снять нижнюю цепь с зуб-
чатого колеса коленчатого вала.
2.47. Если необходимо снять зубча-
тые колеса распределительных валов,
нужно вывернуть болты крепления их к
фланцам распределительных валов.
2.48. Если необходимо снять зубча-
тое колесо 1 с коленчатого вала, нужно
сначала снять втулку 2 и резиновое уп-
лотнительное кольцо между втулкой 2
и колесом 1. Затем спрессовать зубча-
тое колесо 1 с помощью съемника.
2.49. После снятия промыть цепи и
зубчатые колеса в бензине, протереть
и просушить.
2.50. Осмотреть цепи. Если на вту
ках цепи имеются трещины, сколы или
значительные следы износа, цепи за-
менить.
2.51. Зубчатые колеса, у которых нг
зубьях имеются сколы, выкрашивания,
а также с поломанными зубьями необ-
ходимо заменить.
2.52. Поврежденные успокоите^
цепей заменить.
2.53. Башмаки натяжителей должнь
свободно вращаться на осях. Еслин
них имеются трещины, сколы или зна-
чительный износ рабочей поверхнос
ти, их нужно заменить.
Установка
2.54. Если снималось зубчатое коль
со коленчатого вала, напрессовать et
на коленчатый вал, установить упло1
нительное кольцо и втулку.
2.55. Установить шпонку 1 в паз на ко
ленчатом валу. Повернуть коленчать
вал так, чтобы метка 3 на зубчатом ко
лесе коленчатого вала совпадала с me
кой 2 на блоке цилиндров. При это
поршень 1 -го цилиндра займет положе
ние в.м.т. Установить успокоитель цег
4, но болты 5 крепления успокоителям
затягивать. Одеть цепь 6 на зубчато
колесо коленчатого вала, предвар
тельно смазав ее моторным маслом.
л
в
п
3'
BI
ч<
3}
П1
Н(
ча
кл
де
ну
со
на
ч ..
дет
2.56. Надеть цепь на ведомое зуб^ цег
тое колесо 1 и установить его на пр Р'ас
межуточный вал 2 так, чтобы устам НУВ
28
ДВИГАТЕЛЬ
вочный штифт колеса вошел в отвер-
стие промежуточного вала. При этом
метка 4 на зубчатом колесе должна
совпасть с меткой 5 на блоке цилинд-
ров, а ветвь цепи, проходящая через
успокоитель 3, должна быть натянута.
2.57. Установить ведущее зубчатое
колесо промежуточного вала так, чтобы
установочный штифт его вошел в от-
верстие на ведомом зубчатом колесе.
2.58. Завернуть два болта крепления
зубчатых колес промежуточного вала,
подложив под них стопорную пластину.
Болты затянуть моментом 22-25 Н-м
(2,2-2,5 кгс-м) и зафиксировать их, за-
гнув края стопорной пластины на грани
головок болтов. После установки цепи
не поворачивать промежуточный и ко-
ленчатый валы.
2.59. Нажав на башмак натяжителя,
натянуть цепь и проверить совпадение
меток на зубчатых колесах и блоке ци-
линдров.
2.60. Затянуть болты крепления ус-
покоителя цепи.
2.61. Смазать верхнюю цепь мотор-
ным маслом и затем одеть ее на веду-
щее зубчатое колесо промежуточного
вала, пропустив в отверстие в головке
блока.
2.62. Если зубчатое колесо 2 установ-
лено на распределительном валу, от-
вернуть болт 1 и снять колесо 2 с рас-
пределительного вала. Одеть цепь на
зубчатое колесо 2 и, слегка повернув
выпускной распределительный вал по
часовой стрелке, установить на него
зубчатое колесо 2 с надетой на него це-
пью При этом штифт 8 распределитель-
ного вала должен войти в отверстие зуб-
чатого колеса. Завернуть болт 1. Пово-
рачивать распределительный вал нужно
ключом за четырехгранник на распре-
делительном валу. Затем, слегка повер-
нув распределительный вал против ча-
совой стрелки, натянуть цепь. Промежу-
точный и коленчатые валы при этом по-
ворачиваться не должны. Метка А долж-
на совпасть с верхней плоскостью голо-
вки блока. Отвернуть болт 6 и снять зуб-
чатое колесо 4 с впускного распре-
делительного вала. Надеть на колесо 4
цепь и установить колесо 4 с цепью на
распределительный вал, слегка повер-
нув при этом распределительный вал по
часовой стрелке. Штифт 5 распре-
делительного вала должен войти в от-
верстие зубчатого колеса. Слегка по-
вернув распределительный вал против
часовой стрелки, натянуть цепь. Метка А
на зубчатом колесе 4 должна совпасть с
верхней плоскостью головки блока. Ос-
тальные валы при этом поворачиваться
не должны. Завернуть болт 6. Затянуть
болты 1 и 6 моментом 46-74 Н-м
(4,6-7,4 кгс-м), удерживая распредели-
тельные валы от поворота ключом за че-
тырехгранники. Установить успокоитель
3, протолкнув его в отверстие в головке
блока. Установить успокоитель 7.
2.63. Установить крышку цепи и во-
дяной насос. При этом на поверхности
крышки, прилегающие к блоку цилинд-
ров и головке блока, нанести тонким
слоем герметик «Гермесил» или по-
добный ему. При установке крышки це-
пи следить за тем, чтобы не повредить
сальник коленчатого вала.
2.64. Установить гидронатяжители
верхней и нижней цепей (см. 2.76-
2.84).
Установить шкив коленвала. Завер-
нуть храповик и затянуть моментом
104-128 Н-м (10,4-12,8 кгс-м), удержи-
вая коленвал от проворота, вставив от-
вертку в зубья венца маховика и уперев
ее в установочный штифт картера сцеп-
ления. При затяжке храповика шкив ма-
ховика напрессовывается на коленвал.
Провернуть за храповик коленвал на
два оборота и установить в положение
в.м.т. поршня 1-го цилиндра (см. 2.39 и
2.40). Проверить совпадение меток.
2.65. Установить переднюю крышку
головки блока, нанеся на поверхность
крышки, прилегающей к головке бло-
ка, слой герметика «Гермесил». Затя-
нуть болты крепления крышки момен-
том 12-18 Н-м (1,2-1,8 кгс-м).
2.66. Установить крышку головки
блока. Затянуть болты крепления крыш-
ки моментом 6,0-12 Н-м (0,6-1,2 кгс-м).
Подсоединить шланг и трубку вентиля-
ции картера к штуцерам на крышке го-
ловки блока. Установить наконечники
свечей зажигания и пробку маслоза-
ливнои горловины.
2.67. Установить генератор.
Гидронатяжитель цепи привода
распределительных валов
Так как гидронатяжители постоянно
поддерживают цепи в натянутом со-
стоянии независимо от растяжения це-
пей и износа башмаков, отпадает не-
обходимость в регулировке натяжения
цепей в процессе эксплуатации.
Устройство гидронатяжителя показа-
но на рис. 2.8. Плунжер 4 установлен в
корпусе 5. В плунжер вставлена пружи-
на 6, которая сжата резьбовой пробкой
1. В пробке 1 установлен обратный ша-
риковый клапан 2. На плунжер 4 наде-
ты запорное кольцо 3 и стопорное
кольцо 7. На рисунке натяжитель пока-
зан в нерабочем «заряженном» состоя-
нии, когда стопорное кольцо 7 удержи-
вает плунжер 4 от перемещения. Что-
бы привести натяжитель в рабочее со-
стояние, «разрядить» его, нужно на-
жать на конец плунжера так, чтобы сто-
порное кольцо 7 переместилось в про-
точку меньшего диаметра на плунже-
ре, и под действием пружины 6 плун-
жер переместится из корпуса 5. На
двигатель гидронатяжитель устанав-
ливается в заряженном состоянии.
Плунжер 4 под действием пружины 6 и
масла, поступающего через клапан 2
из системы смазки двигателя, нажима-
ет на башмак натяжителя и поддержи-
вает цепь в натянутом состоянии. По
мере того как растягивается цепь и из-
нашивается башмак натяжителя, плун-
жер 4 дальше выходит из корпуса 5,
при этом запорное кольцо 3 переме- *
щается в следующую кольцевую канав-
ку на корпусе, препятствуя перемеще-
нию плунжера в обратном направле-
нии. При ударах цепи по башмаку натя-
жителя, например, при изменении ре-
жима работы двигателя плунжер 4 пе-
ремещается назад в корпус 5 на шири-
ну проточки под запорное кольцо 3.
При этом он сжимает пружину 6. Кроме
того, клапан 2 закрывается и дополни-
тельно происходит демпфирование за
счет того, что масло выдавливается че-
рез зазор между плунжером и корпу-
сом. Гидронатяжители верхней и ни-
жней цепей абсолютно одинаковые.
Рис. 2.8. Гидронатяжитель цепи: 1 — резьбо-
вая пробка; 2 — обратный шариковый клапан;
3 — запорное кольцо; 4 плунжер; 5 — корпус;
6 — пружина; 7 — стопорное кольцо
29
Автомобили ГАЗ-3110 «Волга»
Снятие и разборка
2.68» Отвернуть болты 1, придержи-
вая крышку 2, так как на нее воздейст-
вует усилие пружины. Затем осторож-
но снять крышку 2 с прокладкой крыш-
ки и шумоизоляционнои прокладкой
гидронатяжителя.
2.69. Вынуть гидронатяжитель из ка-
нала в головке блока.
2.70. Отвернуть резьбовую пробку 1.
Гидро натяжитель запрещается зажи-
мать в тисках, поэтому нужно зажать в
тисках ключ и вставить в него гидрона-
тяжитель. Снять пробку 1 и вынуть пру-
жину 2.
2.71. Вынуть плунжер 1 из корпуса 2
гидронатяжителя.
Осмотр
2'.72. После разборки все детали
промыть в бензине и просушить. Ос-
мотреть плунжер, если на его поверх-
ности есть задиры или забоины, поло-
мано запорное или стопорное кольцо,
гидронатяжитель нужно заменить.
Z. 7 3. Осмотреть корпус. Если на внут-
ренне\л лрхности корпуса имеются
задиры, глубокиен^храпины или повреж-
дены кольцевые канавка нцд запорное
кольцо, гидронатяжитель заменить.
2.74. Плунжер в корпусе должен пе-
ремещаться свободно. Если плунжер в
каком-либо положении «зардает» в
корпусе, гидронатяжитель заменяют.
2.75. Плунжер должен перемещаться
в корпусе, когда запорное кольцо вошло
в кольцевые канавки на корпусе, только
в направлении, в котором он перемеща-
ется под действием пружины. Если
плунжер перемещается в обратном на-
правлении, гидронатяжитель заменить.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Запрещается разукомплектовывать
плунжер и корпус гидронатяжителя
Сборка и установка
Перед сборкой смазать плунжер и вну-
треннюю поверхность корпуса мотор-
ным маслом. Для сборки гидронатяжи-
теля рекомендуется изготовить оправку,
размеры которой показаны на рисунке.
2.76. Зажать вертикально оправку в
тисках.
2.77. Установить на оправку корпус
гидронатяжителя.
2.78. Вставить в корпус плунжер до
упора стопорного кольца плунжера в
оправку
2.79. Вставить в плунжер пружину и
заполнить натяжитель моторным мас-
лом. Сжимая пружину, завернуть резь-
бовую пробку. При этом стопорное коль-
цо плунжера должно войти в проточку на
корпусе и удерживать плунжер от пере-
мещения, те. натяжитель будет заряжен.
2.80. Снять гидронатяжитель с оп-
равки. Не нажимать на плунжер, так как
при этом стопорное кольцо плунжера
выйдет из проточки на корпусе и плун-
жер выйдет из корпуса, т.е. гидронатя-
житель будет разряжен.
2.81. Если нет оправки для сборки
гидронатяжителя или нет возможности
ее изготовить, можно собрать натяжи-
тель следующим образом.
согнуть кольцо из полоски металла
толщиной 1,0 мм и высотой около 15 мм.
Для этого можно использовать кусок
ленты от старого ленточного хомута;
вставить плунжер в корпус гидрона-
тяжителя так, чтобы стопорное кольцо
на плунжере встало напротив проточки
в корпусе;
положить согнутое кольцо на стол
Установить на него корпус с плунжером
так, чтобы кольцо вошло между корпу-
сом и плунжером до упора в стопорное
кольцо, как показано на рис. 2.9;
Рис. 2.9. «Зарядка» гидронатяжителя с по-
мощью кольца: 1 — кольцо, согнутое из полос-
ки металла; 2 — плунжер; 3 — стопорное кольцо1
4 — корпус гидронатяжителя
вставить в плунжер отвертку и легким
ударом молотка по отвертке передви-
нуть плунжер вниз. При этом стопор
ное кольцо переместится на больши,*
диаметр проточки на плунжере и вой-
дет в проточку на корпусе, удерживая
плунжер в заряженном состоянии;
вставить в плунжер пружину. Запол-
нить натяжитель моторным маслом р
завернуть пробку, преодолевая усилив
пружины;
вынуть изготовленное кольцо. Нена
жимать на плунжер, чтобы не разря-
дить гидронатяжитель
2.82. Смазать моторным масломк
нал для гидронатяжителя в головм
блока и установить туда гидронатяжг
тель до упора в башмак натяжителя Н
гидронатяжитель не нажимать, чтоб»
не разрядить его.
2.83. Установить в крышку 2 рези*
вую шумоизоляционную прокладку,
тановить крышку 2 с прокладкой нагс
ловку блока, завернуть болты 1. Отвер
нуть пробку 3 и через отверстие ад
пробкой нажать подходящим стер!
нем на гидронатяжитель, перемести!
его до упора, и затем отпустить. Гш
ронатяжитель разрядится, его корпу
под действием пружины упрется
крышку 2 и цепь будет натянута За 4
вернуть пробку 3 в крышку 2.
ДВИГАТЕЛЬ
2.84. Таким же образом снимают и
устанавливают гидронатяжитель ниж-
ней цепи.
Распределительные валы
В головке блока цилиндров установ-
лены два распределительных вала,
справа — для впускных клапанов, сле-
ва — для выпускных.
Снятие
Если двигатель установлен на авто-
мобиле, предварительно нужно выпол-
нить следующие операции:
2.85. Отсоединить провод от отри-
цательной клеммы аккумуляторной ба-
тареи.
2.86. Отсоединить штекерные ко-
лодки 1 от низковольтных клемм кату-
шек зажигания. Отсоединить штекер-
ную колодку 3 датчика фазы от жгута
проводов, отогнуть держатель 2 жгута
и отвести жгут проводов в сторону от
двигателя. Отогнуть держатель 4, вы-
нуть из него трос акселератора и от-
вести трос в сторону от двигателя.
Если трос будет мешать снятию
крышки головки блока, его можно от-
соединить от сектора привода дрос-
сельной заслонки (см. 2.13). Снять
наконечники 5 свечей зажигания с уп-
лотнителями 6 проводов высокого
напряжения. Разогнуть держатели 7
жгута проводов и вынуть из них жгут.
Отсоединить трубку 8 и шланг венти-
ляции картера от штуцеров на крыш-
ке головки блока.
2.87. Отсоединить провода от дат-
чиков с левой стороны двигателя
(см. 2.11).
2.88. Отогнуть держатели шлангов и
жгута проводов спереди двигателя,
вынуть из них шланги и жгут проводов
и отвести их в сторону от двигателя.
2.89. Ослабить затяжку хомута 1 и
снять шланг 2 с трубы 3. Ослабить за-
дяжку хомута и снять шланг с патрубка
на крышке корпуса термостата. Отвер-
нуть гайку крепления кронштейна 4 к
радиатору и снять подводящую трубу 3
радиатора.
Дальше порядок снятия распредели-
тельных валов на двигателе, снятом с
автомобиля, и на двигателе, установ-
ленном на автомобиле, одинаковый.
2.90. Снять крышку головки блока
(см. 2.37).
2.91. Снять переднюю крышку голо-
вки блока (см. 2.38).
2.92. Установить поршень 1-го ци-
линдра в в.м.т. такта сжатия (см. 2.39,
2.40).
2.93. Снять гидронатяжитель верх-
ней цепи (см. 2.46).
2.94. Отвернуть болты 3 и снять успо-
коитель 4 цепи. Отвернуть болты 7 и
снять успокоитель 8 цепи, вытащив его
вверх. Отвернуть болт 6, удерживая
распределительный вал от проворачи-
вания ключом за четырехгранник, снять
зубчатое колесо 5 с распределитель-
ного вала выпускных клапанов. Если
зубчатое колесо сидит плотно на рас-
пределительном валу, снять его с помо-
щью съемника. Вынуть колесо 5 из це-
пи, поддерживая цепь в натянутом со-
стоянии. Отвернуть болт 2, удерживая
распределительный вал от проворачи-
вания ключом за четырехгранник на
распределительном валу. Снять зубча-
тое колесо 1 с распределительного ва-
ла впускных клапанов. Вынуть зубчатое
колесо 1 из цепи, поддерживая при
этом цепь в натянутом состоянии, что-
бы она не соскочила с зубчатого колеса
промежуточного вала. Привязать цепь
проволокой к головке блока в натянутом
состоянии.
2.95. Отвернуть болты 1 крепления
крышек распределительных валов на
два-три оборота, затем еще на два-три
оборота. Отворачивать болты 1 в таком
порядке до тех пор, пока клапанные
пружины полностью не разожмутся.
Вывернуть болты 1 и снять крышки рас-
пределительных валов. Снять распре-
делительные валы впускных 2 и выпуск-
ных 3 клапанов.
Осмотр и дефектовка
2.96. После снятия промыть все де-
тали бензином, протереть и просу-
шить.
2.97. Осмотреть распределительные
валы. Если на шейках и кулачках имеют-
ся задиры, глубокие царапины, ракови-
ны, трещины, валы заменить.
2.98. Измерить диаметр шеек рас-
пределительных валов. Номинальный
диаметр первой шейки (ближайшей к
зубчатому колесу) 42,0 Zo’,075 мм, пре-
дельно допустимый диаметр 41,9 мм
Номинальный диаметр остальных шеек
35 -0,075 мм, предельно допустимый —
34,9 мм. Если диаметр хотя бы одной
шейки меньше предельно допустимо-
го, распределительный вал заменить.
2.99. Измерить высоту кулачков. Но-
минальная высота кулачка равна
(46,0±0,25) мм, предельно допустимая
высота 45,5 мм. Если высота хотя бы
одного кулачка меньше предельно до-
пустимой, распределительный вал за-
менить. Мелкие царапины на шейках и
кулачках зашлифовать, а затем отпо-
лировать шеики и кулачки.
2.100. Установить распределитель-
ный вал на две призмы и индикатором
измерить биение по средней шейке.
Номинальная величина биения 0,025
мм, предельно допустимая величина
биения 0,04 мм. Если биение больше,
распределительный вал заменить.
2.101. Проверить зазоры в подшип-
никах распределительных валов Для
этого нужно уложить в опору распре-
делительного вала смазанную мотор-
ным маслом цилиндрическую оправку
диаметром 35,О_о 02 мм для центрирова-
ния крышки. Установить крышку рас-
пределительного вала, затянуть болты
крепления крышки моментом 19—3 Н м
(1,9-2,3 кгс-м). Вынуть оправку в сторо-
ну заднего торца головки блока. Изме-
рить внутренний диаметр опоры рас-
пределительного вала и вычислить за-
зор как разность между диаметром
Автомобили ГАЗ-3110 «Волга»
опоры и диаметром соответствующей
шейки распределительного вала. Пре-
дельно допустимый зазор равен 0,15
мм. Если хотя бы в одном подшипнике
распределительного вала зазор боль-
ше допустимого, заменить вал или го-
ловку блока. Крышки распределитель-
ного вала обрабатывают совместно с
головкой блока, поэтому их нельзя ме-
нять местами. На каждой крышке выбит
порядковый номер. Нумерация крышек
начинается с передней опоры (ближай-
шей к зубчатому колесу) распредели-
тельного вала впускных клапанов (см.
рис. 2.4). Затем нумеруются крышки
распределительного вала выпускных
клапанов, также со стороны зубчатого
колеса распредвала. На заднем конце
распредвала выпускных клапанов уста-
новлена пластина датчика фазы.
Установка
2.102. Смазать моторным маслом
опоры распредвалов в головке блока,
шейки и кулачки распредвалов.
2.103. Уложить распределительные
валы в головку блока. Распределитель-
ный вал впускных клапанов — штифтом
зубчатого колеса вверх, распредвал вы-
пускных клапанов — штифтом вправо.
2.104. Смазать моторным маслом
переднюю крышку 1 распредвалов с
установленными в ней упорными полу-
кольцами 2. Установить крышку 1 на наг
правляющие втулки в опорах распре-
двалов. При этом полукольца 2 должны
войти в проточки на распредвалах.
Смазать моторным маслом крышки
№ 3 и 7 и установить их на направляю-
щие втулки в опорах распредвалов. За-
вернуть болты крепления крышек до
соприкосновения крышек с опорами.
2.105. Смазать моторным маслом
остальные крышки распределительных
валов и установить их на место. Завер-
нуть болты крепления крышек до со-
прикосновения крышек с опорами.
2.106. Затянуть болты крепления
крышек распределительных валов мо-
ментом 19-23 Н-м (1,9-2,3 кгс-м).
2.107. Проверить легкость вращения
распределительных валов. Для этого
повернуть каждый вал ключом за четы-
рехгранник на валу так, чтобы полно-
стью сжались пружины клапанов какого-
нибудь цилиндра (кулачки вала направ-
лены вниз). Слегка повернуть распре-
делительный вал дальше, он должен по-
вернуться далее под действием клапан-
ных пружин до момента касания следу-
ющих кулачков с толкателями клапанов.
2.108. Повернуть распределитель-
ные валы так, чтобы установочные
штифты зубчатых колес располагались
горизонтально и были направлены в
разные стороны (положение распре-
делительных валов соответствует поло-
жению поршня 1-го цилиндра в в.м.т.).
2.109. Надеть цепь привода распре-
делительных валов (см. 2.62).
2.110. Установить гидронатяжитель
цепи (см. 2.82 и 2.83).
2.111. Установить все снятые детали
в порядке, обратном снятию.
Головка блока цилиндров
Снятие
Головку блока можно снять с ресиве-
ром и выпускным коллектором. Если го-
ловку блока снимают с двигателя, уста-
новленного на автомобиле, нужно
предварительно выполнить операции,
указанные в 2.1, 2.5, 2.12-2.15, 2.17,
2.18, 2.23. Затем отсоединить прием-
ную трубу глушителя от выпускного кол-
лектора (см. 2.383), отсоединить шланг
от корпуса дроссельной заслонки (см.
2.467), снять подводящую трубу радиа-
тора, снять генератор (см. 7.8-7.12).
Дальше порядок снятия головки бло-
ка с двигателя, снятого с автомобиля и
с установленного на автомобиле, оди-
наковый.
2.112. Снять распределительные ва-
лы (см. 2.85-2.95)
2.113. Ослабить затяжку хомутов 1 и
снять со штуцеров корпуса дроссель-
ной заслонки шланги 2 и 3.
2.114. Снять термостат с корпуса
(см. 2.345, 2.346).
2.115. Вывернуть свечи зажигани
(см. 7.222).
2.116. Отвернуть болты 1 крепле
ния головки блока. Вынуть болты 1 i
шайбы.
2.117. Снять головку блока цилинд
ров и прокладку головки блока. Нель
забивать между головкой блока и блс
ком цилиндров отвертки или какои-ня
будь другой инструмент, так как можно
повредить поверхность головки блока,
прилегающую к блоку цилиндров.
Разборка
2.118. Отвернуть гайки 1 и снять эк
ран 5 датчика фазы, скобу 2 для подъе
ма двигателя и выпускной коллектора
Снять прокладки выпускного коллет
ра. Отвернуть болт 3 и снять датчик
фазы. Вывернуть датчики аварийной
давления масла 7 и указателя давле
ния масла 8.
2.119. Ослабить затяжку хомута(
снять шланг с патрубка регулятора-
лостого хода. Отвернуть гайки 2
снять ресивер 3 с впускной труб»
Снять прокладку ресивера.
32
ДВИГАТЕЛЬ
2.120. Отвернуть гайки 1 и снять впу-
скную трубу 2 вместе с форсунками и
топливопроводом (на фото не показа-
ны). Снять прокладку впускной трубы.
2.121. Отвернуть болты 1 и снять
заднюю крышку 2 головки блока. Снять
прокладку крышки.
2.122. Вынуть гидротолкатели 1
клапанов. Гидротолкатели удобнее
вынимать с помощью магнита или
присоски. Гидротолкатели нельзя ме-
нять местами, поэтому перед снятием
их нужно промаркировать, чтобы при
сборке установить на свое место. Хра-
нить гидротолкатели следует в том же
положении, в каком они стоят на кла-
панах, чтобы из них не вытекло масло.
Установить на головку блока приспо-
собление для сжатия пружин клапа-
нов. Сжав пружины клапанов с помо-
щью приспособления, вынуть сухари 2
клапана. Затем, постепенно ослабляя
нажим на ручку приспособления, пол-
ностью разжать пружины клапана.
Снять приспособление с головки бло-
ка Вынуть тарелку 3 пружин клапана.
Затем вынуть наружную и внутреннюю
пружины клапана.
2.123. Снять маслоотражательный
колпачок 1 клапана.
2.124. Подцепить отверткой и вынуть
опорную шайбу 1 пружин клапанов.
2.125. Вынуть клапан со стороны ка-
меры сгорания.
2.126. Таким же образом снять ос-
тальные клапаны. Перед снятием про-
маркировать все клапаны, чтобы при
сборке установить их на свои места.
Осмотр, дефектовка и ремонт
2.127. После разборки головки бло-
ка промыть все детали в бензине, про-
тереть и просушить. Очистить камеры
сгорания и клапаны от нагара.
2.128. Осмотреть головку блока. Ес-
ли есть трещины на перемычках между
седлами клапанов, следы прогара и
трещины на стенках камеры сгорания,
заменить головку блока.
2.129. Проверить с помощью метал-
лической линейки-и щупов, не наруше-
на ли плоскостность поверхности голо-
вки, прилегающей к блоку. Для этого
линейку поставить ребром на поверхг
ность головки блока, посередине,
вдоль и затем поперек и щупом изме-
рить зазор между поверхностью голо-
вки и линейкой. Если зазор превышает
0,1 мм, головку заменить.
2.130. Проверить зазоры в подшип-
никах распределительных валов (см.
2.101).
2.131. Проверить зазоры между гид-
ротолкателями клапанов и каналами
под гидротолкатели в головке блока.
Зазор вычисляют как разность между
диаметром канала и диаметром гидро-
толкателя. Номинальный диаметр ка-
нала под гидротолкатель 35,0+0,025 мм,
предельно допустимый — 35,1 мм. Но-
минальный диаметр гидротолкателя
35,0 мм, предельно допустимый
диаметр — 34,95 мм. Предельно допу-
стимый зазор 0,15 мм. Если зазор пре-
вышает указанную величину, заменить
гидротолкатель. Если и это не даст по-
ложительного результата, заменить
головку блока.
2.132. Осмотреть клапаны. При об-
наружении на рабочей фаске клапана
трещин, коробления головки клапана,
прогорания, деформации стержня кла-
пан необходимо заменить. Незначи-
тельные риски и царапины на рабочей
фаске клапана можно вывести притир-
кой. Притирку клапана к седлу произ-
водят следующим образом:
вставить клапан в головку блока;
надеть на стержень клапана приспо-
собление для притирки клапанов;
нанести на рабочую фаску клапана
тонкий слой притирочной пасты,
представляющей собой смесь мелко-
го абразивного порошка с моторным
маслом;
поворачивать клапан с помощью
приспособления в обе стороны, пери-
одически прижимая к седлу.
Внешним признаком удовлетвори-
тельной притирки является однотон-
ный матово-серый цвет рабочей фаски
седла и клапана. После притирки про-
тереть седло и клапан чистой тряпкой
и тщательно промыть для удаления ос-
татков притирочной пасты.
Чтобы проверить герметичность кла-
пана, установить его в головку блока
вместе с пружинами и сухарями. После
этого положить головку блока набок и
залить в канал, закрываемый клапаном,
керосин. Если в течение 3 мин керосин
не просочится в камеру сгорания, кла-
пан считается герметичным.
2.133. Проверить состояние пружин
клапанов. Искривленные пружины, а
также имеющие трещины или поло-
манные, нужно заменить.
2.134. Проверить состояние седел
клапанов. На рабочих фасках седел не
должно быть следов износа, раковин,
коррозии и т.п. Незначительные по-
вреждения (мелкие риски, царапины и
т.д.) можно вывести притиркой клапа-
нов. Более значительные дефекты
можно устранить шлифовкой. При
шлифовке выдержать размеры седла,
указанные на рис. 2.10. После шли-
фовки проверить биение фаски седла
относительно отверстия в направляю-
щей втулке клапана, предельно допус-
тимое биение 0,05 мм. После шлифов-
ки притереть клапаны. Затем тщатель-
но очистить и продуть сжатым возду-
хом головку блока, чтобы в каналах,
33
3 Рую* волство по ремонту ГАЗ 3110
Автомобили ГАЗ-3110 «Волга»
закрываемых клапанами, и в камерах
сгорания не осталось абразивных час-
тиц. Следует учесть, что после шли-
фовки седла клапан садится в седло
глубже. Поэтому после шлифовки нуж-
но измерить расстояние между торцом
стержня клапана, прижатого к седлу, и
осью распределительного вала. Если
это расстояние меньше 35,5 мм, заме-
нить головку блока, так как в этом слу-
чае нарушается нормальная работа ги-
дротолкателеи клапанов
! 036
> 1,6-2,4 мг
___ £
45‘
г~\
-
.,32 6
35,5
v 1,7-2,Змм
А
Рис. 2.10. Профиль седла клапана двигателя
мод. 4062: А — седло впускного клапана;
В — седло выпускного клапана
2.135, Проверить зазоры между на-
правляющими втулками и клапанами.
Зазор вычисляют как разность между
диаметром отверстия во втулке и диа-
метром стержня клапана. Предельно
допустимый зазор равен 0,2 мм. Если
зазор превышает указанный, заменить
клапан и направляющую втулку. Старую
втулку выпрессовывают с помощью оп-
равки со стороны камеры сгорания. Ус-
танавливают новые втулки с надетыми
на них стопорными кольцами до упора
стопорного кольца в плоскость головки
блока со стороны отверстия под гидро-
толкатели. Втулки перед установкой
нужно охладить до -4О...45°С, а головку
блока нагреть до температуры
+160..>175 С. Втулка должна вставлять-
ся в головку блока свободно или с не-
значительным усилием. В запасные ча-
сти направляющие втулки клапанов по-
ставляют трех ремонтных размеров.
Первый ремонтный размер с увеличен-
ным на 0,02 мм наружным диаметром
втулки. Второй — наружный диаметр
втулки 14,2 Х30 мм, третий — с увели-
ченным на 0,02 мм диаметром от вто-
рого размера. При установке втулок
первого ремонтного размера отвер-
стие под втулку в головке блока не рас-
тачивать. При установке втулок второго
и третьего ремонтных размеров нужно
расточить отверстие до диаметра
14,2 L0050 мм. После установки новых
втулок развернуть в них отверстие под
клапаны до размеров, указанных в
табл. 2.1. Затем прошлифовать седла
клапанов, как было указано выше
2.136. Для того чтобы проверить го-
ловку блока на отсутствие трещин,
нужно подвести к одному из отверстий
рубашки охлаждения шланг для подво-
да сжатого воздуха Заглушить все от-
верстия в головке деревянными проб-
ками. Опустить головку в ванну с водой
и подать сжатый воздух под давлением
1 5 атм. В местах, где есть трещины
будут выходить воздушные пузыри
Сборкг
Собирают головку блока ₽ порядке,
обратном разборке. Перед установкой
смазать моторным маслом маслоотр -
жательные колпачки, стержни клапа-
нов и гидротолкатели клапанов. Уста-
навливать клапаны и гидротолкатели в
соответствии с метками, нанесенными
при разборке. Установить прокладку
задней крышки головки блока и зад-
нюю крышку на герметик «Гермесил»
или подобный ему.
Установка
Устанавливают головку блока в по-
рядке, обратном снятию. Порядок за-
тяжки болтов крепления головки блока
показан на рис. 2.11. Болты крепления
головки блока затянуть в два этапа:
1-й этап — 40-60 Н-м (4,0-6,0 кгс-м);
2-й этап — 130-145 Н-м (13,0-14,5
кгс-м).
п
8 3 2 6 10
- (о) £я
7 4 15 9
__Ы— ’ —
Рис. 2.11. Последовательность затяжки бол-
тов крепления головки блока цилиндров
Промежуточный вал
Промежуточный вал служит для при-
вода масляного насоса. Кроме того,
через него осуществляется привод
распределительных валов. Промежу-
точный вал вращается в двух подшип-
никах скольжения, представляющих
собой втулки.
Снятие
2.137, Снять верхнюю и нижнюю це-
пи привода распределительных валов
(см. 2.37-2.46). Нижнюю цепь можно
снимать с зубчатого колеса коле
чатого вала.
2.138. Отвернуть болты 1 и
фланец 2 промежуточного вала.
2.139. Отвернуть четыре болта кре
ления крышки 1 и снять крышку с пр
кладкой. Вынуть вверх привод 2 Mad
ного насоса с ведомой шестерней Д’
того чтобы отвернуть гайку 3 и сня
ведущую шестерню 4 привода мая
ного насоса, нужно заблокироьл
промежуточный вал от проворами^
ния Для этого...
2.140. ...завернуть два болта 1|
резьбовые отверстия промежуточно^
вала 2. Удерживая вал за болты 1 о
верткой 3, отвернуть ключом 4 гаи»,
крепления ведущей шестерни.
2.141, Удерживая рукой вед\щу
шестерню 1, вынуть промежуточна
вал 2. Если необходимо заменить вту.*?
ки промежуточного вала, нужно внач.-
ле выпрессовать с помощью специая-
ного приспособления трубу 3 пром
жуточного вала. Затем выпрессовать!
помощью специального приспособ
ления втулки промежуточного вала
34
ДВИГАТЕЛЬ
Осмотр, дефектовка и ремонт
2.142. После снятия промыть все де-
тали в бензине. Осмотреть промежу-
точный вал Если на нем имеются тре-
щины, вал заменить. Если на шейках
вала есть риски, царапины, задиры и
т.п., шейки вала прошлифовать под ре-
монтный размер. Если шлифовкой под
ремонтный размер не удается полно-
стью вывести царапины, задиры и т.п.,
вал заменить. Измерить шейки проме-
жуточного вала. Если диаметр перед-
ней шейки меньше 48,95 мм, а задней
меньше 21,95 мм, их нужно прошлифо-
вать под ремонтный размер. Втулки
промежуточного вала ремонту не под-
лежат. Если на них имеются задиры, за-
боины, царапины и т.п., их нужно заме-
нить. В запасные части поставляются
втулки увеличенной толщины. После
запрессовки новых втулок в блок ци-
линдров их нужно расточить под номи-
нальный или ремонтный размер. Рас-
точку втулок вести за один проход, что-
бы соблюсти соосность отверстий. При
запрессовке втулки установить так,
чтобы совпали отверстия во втулках с
масляными каналами в блоке цилинд-
ров. Размеры шеек и втулок промежу-
точного вала приведены в табл. 2.2.
Установка
Устанавливают вал в порядке, обрат-
ном снятию. Перед установкой сма-
зать шейки вала и шестерни моторным
маслом.
Шатунно-поршневая группа
Снятие и разборка
2.143. Снять головку блока цилинд-
ров (см. 2.112-2.117).
2.144. Снять картер двигателя и
прокладку картера.
2.145. Снять масляный насос (см.
2.303, 2.304, 2.306).
2.146. Отвернуть гайки 1 шатунных
болтов и снять крышку 2 шатуна. Так
как крышка сидит плотно, сбить ее не-
сильными ударами молотка. Вынуть
из крышки вкладыш шатунного под-
шипника.
2.147. Протолкнуть поршень в ци-
линдр так, чтобы он вышел из цилинд-
ра, и затем вынуть его вместе с шату-
ном. Вынуть из шатуна вкладыш ша-
тунного подшипника. Вынимать пор-
шень с шатуном из цилиндра нужно
осторожно, чтобы не повредить зерка-
ло цилиндра. Проверить метки на ша-
туне и крышке шатуна. Если метки не
видны — пометить шатун и крышку но-
мером цилиндра.
Таблица 2.1. Номинальные и предельно допустимые размеры и посадка сопрягаемых деталей
головки блока цилиндров двигателя мод. 4062
Наименование детали Номинальный диаметр, мм Наименование сопрягаемых деталей Номинальный диаметр, мм Зазор, мм Натяг, мм Предельно допустимый, мм
min max min max зазор размер
Гидритолкатель клапанов Свд шумного wjtnaHa ос л ~°’ой -0,041 37 5 11 °'Ю! 5 Головка блока Головка блока 35,0 +0*025 □7 С Н) 014 -0,011 0,025 0,066 0,081 0,121 0,15 34,95 (толкатель); 35,1 (отверстие)
Одно выпускного шпана 32 5 +0,1 +0,085 Головка блока лл л +0,014 -0,011 — — 0,071 0,111 — —
Bwi к.чапана 14 0 0 058 +0,041 Головка блока -|4 А “°1023 -0,050 — — 0,063 0,108 — —
1-й ремонтный размер 14 о ‘°’078 +0 060 МП °'023 1Ч»и -0.050 — — 0,083 0,128 — —
2-й ремонтный размер 1 . о V0.0W 14,2 .o ow 142 о*3 — — 0,063 0,108 — —
3-й ремонтный размер 14 9 ‘°'078 +0 060 14 2 ~0,023 -0,050 — — 0,083 0,128 — —
Впуойной клапан Выпускнси клапан П . «и- -я шейка рас- проделительного вала 8,0 _002 8,0^ 42 0 -0,075 Направляющая втулка клапана Направляющая втулка клапана Головка блока О л +0,040 +0,022 О л +0.047 +0,029 42,0 +0,025 0,022 0,029 0,05 0,06 0,067 0,1 — — 0,2 0,2 0,15 7,95 (стержень клапана); 8,1 (отверстие втулки) 7,95 (стержень клапана); 8,15 (отверстие втулки) 41,9
распредвала | 35,0 4S? Головка блока 35,0 +0025 0,05 0,1 — — 0,15 34,9
Зубчатое колесо Ftywit б' ение риж/шпиг ел иного ИШпосрецнеи шейке 50,0 *°,1И Распределительный вал с А л +0,018 ои>и +0,002 0,023 0,025 (биение) — 0,018 — 0,04 (оиение) _
Ви ла кулачков ояс- предншлельного вала 46,0±0,25 — — — — — — — 45,5
35
Автомобили ГАЗ-3110 «Волга»
Таблица 2.2. Номинальные и предельно допустимые размеры и посадка сопрягаемых деталей
промежуточного вала двигателя мод. 4062
Наименование детали Номинальный диаметр, мм Наименование сопрягаемых деталей Номинальный диаметр, мм Зазор, мм Предельно допустимый, мм
min max зазор размер
Передняя шейка промежуточного вала Задняя шейка промежуточного вала Промежуточный вал Ведомое зубчатое колесо промежуточного вала Ведущее зубчатое колесо промежуточного вала 49,0 _о016 ремонтный размер 48,8 С016 22,0 ремонтный размер 21 _оО13 4,1 ±0,05 (длина упорной шейки) 14,0 +0°18 14,0 +0,018 Передняя втулка промежуточного вала Задняя втулка промежуточного вала Фланец промежуточного вала Промежуточный вал Промежуточный вал ДО 0 -Н) 050 +0 025 ремонтный размер 48 8 +0’050 >° +0,025 лл л +0,041 ^<0 +0,020 91 R +0020 4,0+0,05 (толщина фланца) 14,0 _00п 14,0 -.-G O! 0,025 0,025 0,020 0,020 0,05 0 0 0,066 0,066 0,054 0,054 0,20 0,029 0,028 — 48,95 (шейка вала); 49,1 (отверстие втулки) 21,95 (шейка вала); 22,1 (отверстие втулки)
2.148. Таким же образом вынуть ос-
тальные поршни с шатунами.
2.149. С помощью съемника снять
поршневые кольца
2.150. Снять стопорные кольца с
двух сторон поршня.
2.151. Выпрессовать специальным
приспособлением поршневые пальцы.
Если приспособления нет, можно вы-
бить поршневые пальцы легкими уда-
рами молотка через оправку 1. Вынуть
шатун 2 из поршня 3.
2Л52. Таким же образом снять ос-
тальные поршни с шатунов.
2.153. После разборки промыть все
детали в бензине. Очистить поршни от
нагара Прочистить канавки под порш-
невые кольца старым поршневым
кольцом или обломком кольца.
Осмотр, проверка и ремонт
2.154. Осмотреть поршни. Если на
них есть задиры, следы прогара, глу-
бокие царапины, поршни заменить.
Измерить диаметр поршня. Если он
меньше 91,9 мм, поршень заменить.
Диаметр поршня измеряют в плоско-
сти, перпендикулярной оси поршнево-
го пальца, на 8,0 мм ниже оси поршне-
вого пальца. Поршень установлен в ци-
линдре с зазором 0,024-0,048 мм. Для
того чтобы обеспечить величину зазо-
ра, поршни разбиты по диаметру на
пять размерных групп А, Б, В, Г и Д.
Буквенная маркировка выбивается на
днище поршня. При подборе поршня к
цилиндру нужно обеспечить указанный
выше зазор. Предельно допустимый
зазор между поршнем и цилиндром
равен 0,25 мм. Зазор между поршнем
и цилиндром можно определить про-
мером поршня и цилиндра В запасные
части поставляются поршни двух ре-
монтных размеров: с увеличенным на
0,5 мм диаметром и на 1,0 мм. На од-
ной из бобышек под поршневой палец
отлита надпись «406» (поршень номи-
нального размера), «406АР» (поршень,
увеличенный на 0,5 мм), «406БР» (пор-
шень, увеличенный на 1,0 мм).
2.155. Измерить зазор между порш-
невым кольцом и канавкой на поршне в
нескольких местах по окружности пор-
шня. Зазор должен быть в пределах
0,05-0,087 мм для компрессионных
колец и 0,115-0,365 мм для масло-
съемного кольца. Если зазоры превы-
шают указанные, нужно заменить коль-
ца или поршни.
2.156. Измерить зазоры в замка*
поршневых колец. Для этого вставив
кольцо в цилиндр и продвинуть порш
нем как оправкой, чтобы кольцо всталг
в цилиндре ровно, без перекосов. Из
мерить щупом зазор в замке кольца, о
должен быть в пределах 0,3-0,6 мм до
компрессионных колец и 0,5-1,0 мм
для дисков маслосъемных. Если зазор
превышает указанный, кольцо заме
нить. Если зазор меньше, можно спи
лить концы кольца напильником, зажа-
тым в тисках. При этом кольцо переме-
щают по напильнику вверх-вниз.
36
ДВИГАТЕЛЬ
Таблица 2.3. Размерные группы поршней, шатунов и пальцев
Диаметр пальца, мм Диаметр отверстия, мм Маркировка
в верхней головке шатуна в бобышке поршня пальца, шатуна и поршня поршня
22,0000-21,9975 22,0070-22,0045 22,0000-21,9975 Белый I
21,9975-21,9950 22,0045-22,0020 21,9975-21,9950 Зеленый II
21,9950-21,9925 22,0020-21,9995 21,9950-21,9925 Желтый III
21.9925-21,9900 21,9995-21,9970 21,9925-21,9900 Красный IV
2.157. Проверить посадку поршне-
вого пальца в верхней головке шатуна.
Зазор между пальцем и втулкой верх-
ней головки шатуна должен быть в пре-
делах 0,0045-0,0095 мм. Пальцы, пор-
шни и шатуны разбиты на четыре раз-
мерные группы и маркируются крас-
кой. Палец маркируется на внутренней
поверхности с одного конца, шатун —
на стержне, поршень — на нижней по-
верхности одной из бобышек или выби-
вается римская цифра на днище порш-
ня. Размерные группы поршней, шату-
нов и пальцев приведены в табл. 2.3.
Слегка смазать поршневой палец мо-
торным маслом и вставить в верхнюю
головку шатуна. Палец должен входить
в головку от усилия большого пальца
руки ровно, без заеданий. Шатун дол-
жен проворачиваться на пальце под
действием собственного веса из гори-
зонтального положения. Палец не дол-
жен выдвигаться или выпадать из голо-
вки шатуна под действием собственно-
го веса, если шатун повернуть так, что-
бы палец встал вертикально. Поршне-
вой палец и шатун должны быть одной
или соседних размерных групп.
2.158. Поршни с поршневыми коль-
цами, пальцами и шатунами в сборе
подбирают по массе. Разница по мас-
се для одного двигателя должна быть
не больше 10 г.
2.159. Осмотреть шатунные вклады-
ши. Если на них имеются задиры, рис-
ки, выкрашивания и т.д., их нужно за-
менить.
2.160. Установить на шатуны крышки
и измерить диаметр отверстия в ниж-
ней головке шатуна. Номинальный диа-
метр отверстия 60 мм, предельно
допустимый — 60,03 мм. Если измерен-
ный диаметр превышает предельно до-
пустимый, заменить шатун с крышкой.
Измерить диаметр отверстия во втулке
верхней головки шатуна. Номинальный
диаметр отверстия 22 _0;003 мм, пре-
дельно допустимый — 22,01 мм. Если
измеренный диаметр превышает пре-
дельно допустимый, заменить шатун.
Размеры шатунно-поршневой груп-
пы приведены в табл. 2.4.
Сборка и установка
2.161. Собрать поршень 4 с шату-
ном 3. Перед этим нагреть поршень до
температуры 60-80 °C. Затем быстро
вставить шатун в поршень так, чтобы
надпись: «Перед» на поршне и выступ А
на шатуне были с одной стороны, и за-
прессовать поршневой палец 6. Устано-
вить стопорные кольца 5. Надеть с по-
мощью съемника поршневые кольца на
поршень. На верхнем компрессионном
кольце имеется надпись: «Верх», коль-
цо должно устанавливаться на поршень
этой надписью к донышку поршня. На
нижнем компрессионном кольце с внут-
ренней стороны есть проточка, кольцо
должно устанавливаться этой проточ-
кой вверх к донышку поршня. Вставить
вкладыш 7 в нижнюю головку шатуна,
при этом фиксирующий выступ на вкла-
дыше должен войти в выемку в нижней
головке поршня. Вставить вкладыш 1 в
крышку 2 шатуна, при этом фиксирую-
щий выступ вкладыша должен войти в
выемку в крышке. Смазать цилиндр,
Таблица 2.4. Номинальные и предельно допустимые размеры и посадка сопрягаемых деталей
шатунно-поршневой группы
Наименование детали Номинальный диаметр, мм Наименование сопрягаемых деталей Номинальный диаметр, мм Зазор, мм Натяг, мм Предельно допустимый, мм
min max min max зазор размер
Поршень Q9 л +0-048 -0,012 Цилиндр до 0 +0,084 +0,024 0,024 0,048 — 0,25 91,9 (поршень); 92,15 (цилиндр)
1-й ремонтный размер 1-й ремонтный размер
Q9 с +0-048 -0,012 Q9 С +0’084 +0,024 0,024 0,048 — — 0,25 —
2-й ремонтный размер QO Л +0*04® эо>и -0,012 2-й ремонтный размер ПО Л +0’084 □О,U +0 024 0,024 0,048 — — 0,25 —
Верхнее поршневое 2,0 -щлг (высота) Поршень 0 П +0,075 +0,050 (ширина канавки) 0,05 0,087 — — 0,15 2,1 (ширина
кпмпрасипнное кольцо канавки)
Нижнее поршневое 2,0 -0,0)2 (высота) Поршень п л +0,075 +0,050 0,05 0,087 — — 0,15 2,1 (ширина
компрессионное кольцо (ширина канавки) канавки)
Ппршневос 0,7 -о,о4х 2+3,25 оjs Поршень с л +0.055 +0,035 0,115 0,365 — — — —
маг. пон <;мное кольцо (высота двух дисков (ширина канавки)
и расширителя)
Поршневой палец 22,0 _001 Шатун 99 л +0,007 44>и -0,003 0,0045 0,0095 — — — 22,01 (диаметр
- верхней го- ловки шатуна)
i lupniHHxjH гггшец 22,0 о,о1 Поршень 22,0 -oj! — 0,0025 — 0,0025 — —
Стопорное кольцо 1 >0 -0,25 Поршень 1,8 <12 0,20 0,57 — — — —
поршневого пальца (толщина) (ширина канавки)
Шаганье вкладыши 60,0 М19-2(2,0 +м“) Коленчатый вал 56,0 0,009 0,063 — — — —
Шатун (ширина нижней 26,0^ Коленчатый вал (ширина 26,0 +0,1 0,25 0,45 — — — —
головки) шатунной шейки)
37
Автомобили ГАЗ-3110 «Волга»
поршень 4, шатунную шейку коленчато-
го вала и вкладыши 1 и 7 моторным
маслом. Повернуть поршневые кольца
так, чтобы замки компрессионных ко-
лец расположились под углом 180' друг
к другу, замки дисков маслосъемного
кольца также под углом 180‘ друг к дру-
гу и под 90 к замкам компрессионных
колец замок расширителя маслосъем-
ного кольца под углом 45° к замку одно-
го из дисков маслосъемного кольца.
Повернуть коленчатый вал так. чтобы
шатунная шейка того цилиндра, в кото-
рый устанавливается поршень, находи-
лась в н.м.т Вставить поршень с шату-
ном в цилиндр, при этом надпись «Пе-
ред» на бобышке поршня должна быть
обращена вперед двигателя (к приводу
распределительных валов). Чтобы не
повредить зеркало цилиндра рекомен-
дуется на шатунные болты одеть втулки
из- мягкого материала * например об-
резки резиновых или пластмассовые
шлангов). С помощыэ специальной ос -
жимки обжать поршневые колоца и лег-
кими ударами рукояткой молотка про-
толкнуто поршень в цилиндр, при этом
обжимка должна быть плотно прижата к
блоку, иначе можно поломать поршне-
вые кольца. Продвинуть поршень вниз
чтобы нижняя головка шаг на села на
шатунную шейку коленчатого вала,
снять с шатунных оолтов обрезки шлан-
гов. Установить крышку 2 шатуна на ша-
тунные болты, при этом уступ Б на
крышке шатуна должен быть с той же
стороны, что и выступ А на нижней голо-
вке шатуна, а номера цилиндра, выби-
тые на шатуне и крышке, располагались
с одной стороны.
2.162. Завернуть Тайки шатунных
болтов и затянуть моментом 68-75 Н м
(6,8-7,5 кгс-м).
2.163. Таким жеюбразом установить
остальные поршни с шатунами.
2.164. Несколько раз провернуть ко-
ленчатый вал, он должен вращаться
легко, без заеданий.
2.165. Установить масляный насос,
масляный картер и головку блока ци-
линдров.
Коленчатый вал
Снятие
2.166. Снять масляный картер и про-
кладку картера
2.167. Снять масляный насос (см.
2.303. 2.304 2.306)
2.168. Снять цепи привода распре-
делительных валов «см. 2.37-2.46)
2.169. Отвернуть шесть болтов 1
крепления маховика снять шайбу 2
болтов маховика Снять маховик 3
2.170. Отвернуть шесть болтов 1 и
снять сальникодержатель 2 с запрес-
сованным в нем задним сальником 3
коленчатого вала. Снять прокладку
сал ьн и коде ржате л я.
2.171. Если не нужно вынимать пор-
шни из цилиндров, можно не снимать
головку блока, достаточно отвернуть
гайки 3 шатунных болтов, снять крыш-
ки 5 шатунов и осторожно продвинуть
поршни в цилиндры. Отвернуть болты
1 и снять крышки 6 коренных подшип-
ников. Так как крышки сидят плотно,
сбить их несильными ударами молот-
ка. Вынуть верхние полушайбы 4
упорного подшипника. Вынуть колен-
чатый вал 2 с зубчатым колесом и
втулкой 7 в сборе.
2.172. Вынуть из постелей
подшипников и крышек вкладыши ко-
ренных подшипников и нижние полу
шайбы упорного подшипника
Проверка и ремонт
2.173. Промыть все детали бенз>
ном и просушить
2.174. Осмотреть коленчатый ва
Если на нем имеются трещины ег
нужно заменить
2.175. Вывернуть пробки, поомь
бензином и продуть сжатым воздуха
масляные каналы коленчатого вал:
Завернуть пробки и затянуть их моме*
том 38-42 Н-м (3,8-4,2 кгс-м).
2.176. Если на коренных и шатуннь
шейках имеются незначительные за*
диры, риски, царапины или овальности
шеек превышает 0,01 мм, их следуй
прошлифовать под ремонтный размер
После шлифовки отполировать шейки.
Шлифовать шейки вала нужно rw
один из ремонтных размеров, указан
ных в табл. 2.5. Острые кромки фас i
масляных каналов притупить с помо-
щью абразивного конуса. После шли
фовки промыть коленчатый вал и про-
дуть сжатым воздухом масляные кана
лы. После шлифования шеек коленва-
ла нужно устанавливать вкладыши ко-
ренных и шатунных подшипников соот-
ветствующего ремонтного размера
2.177. Осмотреть вкладыши корен-
ных подшипников. Если на них естьри
ски, задиры, царапины, отслоения
вкрапления твердых частиц и т.д.
вкладыши заменить.
2.178. Осмотреть маховик. Если по-
вреждены зубья венца маховика, er.
38
ДВИГАТЕЛЬ
задиры, царапины и т.д. на поверхнос-
ти, прилегающей к ведомому диску
сцепления, маховик заменить. Если на
маховике имеются трещины, его также
надо заменить.
2.179. В маховик запрессован под-
шипник носка первичного вала закры-
того типа. Осмотреть подшипник, при
обнаружении дефектов (большой
люфт, заедание, повреждение защит-
ных колец и т.д.) выпрессовать его из
маховика. Запрессовать новый под-
шипник заподлицо с нижней гранью
фаски отверстия в маховике.
2.180. Осмотреть передний и зад-
ний сальники коленчатого вала в
крышке цепи (на фото) и сальникодер-
жателе. На них не должно быть по-
вреждений (надрывов, вырывов или
большого износа рабочей кромки и
т.д.). Поврежденные сальники заме-
нить. Для этого вынуть с помощью от-
вертки старый сальник и запрессовать
новый. При большом пробеге автомо-
биля рекомендуется при разборке
двигателя заменить оба сальника.
2.181. Измерить диаметры корен-
ных и шатунных шеек коленвала. Если
диаметры шатунных шеек меньше
55,92 мм, коренных — 61,92 мм, нужно
прошлифовать шейки под ремонтный
размер. Шлифовать нужно все корен-
ные или шатунные шейки, даже если
только одна шейка меньше указанного
предельно допустимого размера.
Установка
Установку производят в порядке, об-
ратном снятию, с учетом следующего:
1. В крышки коренных подшипников
устанавливают вкладыши без канавок,
а в постели — с канавками.
2. Верхние полушайбы упорного под-
шипника устанавливают в проточки по-
стели 3-го коренного подшипника ан-
тифрикционным слоем к щеке ко-
ленчатого вала, нижние — вместе с
крышкой, при этом усики полушайб
должны войти в проточки крышки.
3. Перед установкой смазать корен-
ные и латунные шейки коленчатого ва-
ла, вкладыши коренных подшипников и
полушайбы упорного подшипника мо-
торным маслом.
Таблица 2.5. Номинальные и предельно допустимые размеры и посадка сопрягаемых деталей
коленчатого вала
Наименование детали Номинальный диаметр, мм Наименование сопрягаемых деталей Номинальный диаметр, мм Зазор, мм Натяг, мм Предельно допустимый, мм
min max min max зазор размер
Коленчатый вал Коленчатый вал Коленчатый вал Коленчатый вал Коленчатый вал Маховик Коленчатый вал Маховик Коленчатый вал Передний сальник коленвала Задний сальник коленвала Маховик Радиальное биение коренных шеек коленвала Овальность шеек коленвала сп Л -0,035 -0,054 1-й ремонтный Ы,75 _0054 2-й ремонтный 61 5 ~0,035 3-й ремонтный 61,25^“ 56,0 ™ 1 -й ремонтный 55 75 ~0,025 1J —0,044 2-й ремонтный сс с “0.025 -0,044 3-й ремонтный 55 25 "°’025 -0,044 по Л +0,020 00, U +0003 ОО л +0-020 00, и +0,003 лл л +0,027 40,0 +о,оо9 ЛА А -0,012 40,0 -0,028 40,012 292,0 34,0 +0’05 (длина 3-й коренной шейки) 70,01* 100,0 40,0^8 Вкладыши коренных подшипников Вкладыши шатунных подшипников Шкив Втулка шкива Звездочка коленвала Подшипник носка первичного вала Маховик Зубчатый венец Постель 3-го коренного подшипника и шайбы упорного подшипника Крышка цепи Сальникодержатель Втулка распорная 1 -й ремонтный 67,0 +00,9-2 (2, 5 +ода) 1 -й ремонтный 67,0 +0019-2 (2.625 "°'008) 2-й ремонтный 67,0 +0-0,9-2 (2,75 '°-008} 3-й ремонтный 67,0 +00,9-2 (2,875 +0008) 60,0 +°-°19-2 (2,0 +0'008) 1 -й ремонтный 60,0 +0019—2 (2,125 "°-008) 2-й ремонтный 60,0 +0-0,9-2 (2,25 +0008) 3-й ремонтный 60,0 +00,9-2 (2,375 +0008) о О А +0,050 00,U +oj)25 пр Л +0,0Я) 00, U +0,025 40,0+0.027 40,0 о.он лп л ~0,012 40,0 -0 028 292,0 +0’5 29,01?2+2(2,5_0 05) (ширина постели + толщина шайб) 70,0 *007 100,0 -0 087 40,01; 0,019 0,019 0,019 0,019 0,009 0,009 0,009 0,009 0,005 0,005 0,018 0 0,06 (осевой) 0,072 0,073 0,073 0,073 0,073 0,063 0,063 0,063 0.063 0,047 0,047 0,032 0,27 (осевой) 0,488 0,02 (биение) 0,005 (оваль- ность)_ 0,001 0,39 0,20 0,3 0,027 0,028 0,64 0,47 0,527 0,36 (осевой) 0,04 (биение\ 0,01 ’ (овальность) 61 92 (шейка коленвала) 55,92 (шейка коленвала) 34,06 (длина шейки); 28,84 (ширина постели)
39
Автомобили ГАЗ-3110 «Волга»
4. Болты крышек коренных подшип-
ников затянуть моментом 100-110 Н м
(10-11 кгс-м).
5. Болты крепления маховика затянуть
моментом 72-80 Н-м (7,2—8,0 кгс-м).
6. Перед присоединением шатунов
провернуть коленчатый вал. Он должен
вращаться легко, без заеданий.
Дефектовка и ремонт
блока цилиндров
2.182. Осмотреть блок цилиндров.
Если на нем есть трещины, его нужно
заменить.
2.183. Для того чтобы проверить
герметичность рубашки охлаждения
блока, нужно заглушить деревянными
пробками все отверстия в блоке, кро-
ме одного, к которому подсоединить
шланг для подачи сжатого воздуха.
Опустить блок в ванну с водой и подать
сжатый воздух под давлением 1,5 атм.
В местах негерметичности рубашки
охлаждения будут выходить воздуш-
ные пузыри. При обнаружении негер-
метичности блок заменить.
2.184. Таким же образом проверить
масляные каналы блока.
2.185. Осмотреть цилиндры. Если на
зеркале цилиндров есть царапины, за-
диры, раковины и т.д., расточить ци-
линдры под ремонтный размер и отхо-
нинговать. Предусмотрены два ре-
монтных размера цилиндров, указан-
ных в табл. 2.6. В запасные части по-
ставляют поршни и поршневые кольца
таких же ремонтных размеров.
Под ремонтный размер нужно раста-
чивать все цилиндры, даже если де-
фекты обнаружены только в одном.
2.186. Проверить зазоры между ци-
линдрами и поршнями. Номинальный
зазор должен быть в пределах 0,024-
0,048 мм, предельно допустимый —
0,25 мм. Для обеспечения величины
зазора цилиндры и поршни разбиты
по диаметру на пять размерных групп
А, Б, В, Г и Д (см. табл. 2.6). Буква,
обозначающая группу цилиндра, на-
несена краской на левой наружной
стороне блока, напротив каждого ци-
линдра. Зазор можно определить, из-
мерив диаметр поршня и цилиндра.
Диаметр поршня измеряют в плоско-
сти, перпендикулярной оси поршне-
вого пальца, на 8,0 мм ниже оси пор-
шневого пальца. Диаметр цилиндра
измеряют не менее чем в трех поясах
в пределах 15-100 мм от верхней пло-
скости блока, в двух перпендикуляр-
ных направлениях.
2.187. Проверить зазоры между
вкладышами коренных подшипников и
шейками коленчатого вала. Зазор дол-
жен быть в пределах 0,019-0,073 мм.
Зазоры можно рассчитать, измерив ди-
аметры шеек коленвала и отверстий
под шейки при установленных вклады-
шах и крышках коренных подшипников,
или измерить их с помощью калибро-
ванной пластмассовой проволоки. Из-
меряют зазоры в следующем порядке:
1. Очистить шейки коленчатого вала
и вкладыши подшипников.
2. Уложить коленчатый вал на посте-
ли коренных подшипников с установ-
ленными вкладышами.
3. Положить на шейки коленчатого
вала обрезки калиброванной пласт-
массовой проволоки.
4. Установить крышки коренных под-
шипников с установленными в них вкла-
дышами, завернуть болты крепления
крышек и затянуть моментом 100 Н-м
(10 кгс-м). При этом запрещается про-
ворачивать коленчатый вал.
5. Снять крышки коренных подшип-
ников и по сплющиванию проволоки
определить зазор по шкале, нанесен-
ной на упаковке проволоки.
ДВИГАТЕЛИ МОД. 402 И 4021
Снятие и установка
Двигатель вынимается из автомоби-
ля вверх. Для снятия двигателя необ-
ходима таль или другое подъемное ус-
тройство грузоподъемностью не ме-
нее 300 кг. Автомобиль нужно устано-
вить на подъемник, смотровую канаву
или эстакаду. Перед снятием двигате-
ля необходимо подготовить надежную
подставку, на которой двигатель дол-
жен стоять устойчиво.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Перед отсоединением шлангов и
электрических проводов рекоменду-
ется их промаркировать, чтобы не пе-
репутать при сборке.
2.188. Снять аккумуляторную бата
рею (см. 7.1-7.3).
2.189. Снять капот (см. 8.16-8.21).
2.190. Снять передний брызговик
двигателя (см. 2.4).
2.191. Слить жидкость из системы ох-
лаждения двигателя (см. 2.371-2.376)
2.192. Слить масло из картера дви-
гателя (см. 2.331, 2.332).
2.193. Слить масло из коробки пере-
дач (см. 3.85-3.88).
2.194. Снять радиатор системы ох-
лаждения (см. 2.334-2.339).
2.195. Отсоединить от распредели
теля зажигания центральный провод
высокого напряжения и низковольтным
провод.
2.196. Отсоединить провода от
стартера, сняв резиновые защитные
колпаки 1. Отсоединить топливопро-
вод 2 от топливного насоса. Отсоеди-
нить провод от датчика аварийного
давления масла, установленного снизу
масляного фильтра.
2.197. Отсоединить подводящий
шланг масляного радиатора от крана
расположенного в нижней части блока
с левой стороны.
2.198. Отсоединить провод 1 отдат-
чика 2 указателя температуры охлаж
дающей жидкости. Ослабить затяжку
хомута 3 и отсоединить шланг 4 от
крышки корпуса термостата.
Таблица 2.6. Размерные группы цилиндров и поршней
Номинальный размер 1 -й ремонтный размер (увеличенный на 0,5 мм) 2-й ремонтный размер ii (увеличенный на 1,0 мм)
Группа Диаметр цилиндра, мм Диаметр поршня, мм Группа Диаметр цилиндра, мм Диаметр поршня, мм Группа Диаметр цилиндра, мм Диаметр 1 поршня, мм ||
La 92 036-92,024 92,000-91,988 А 92,536-92,524 92,500-92,488 А 93,036-93,024 93,000-92,988 '1
•4^048-92,036 92,012-92,000 Б 92,548-92,536 92,512-92,500 Б 93,048-93,036 93,012-93,0001
В £ .048 92,024-92,012 В 92,560-92,548 92,524-92,512 В 93,060-93,048 93,024-93,012
г 92,072-92ЖуЧ [*42,036-92,024 Г 92,572-92,560 92,536-92,524 Г 93,072-93,060 93,036-93,0241
а 92,084-92,072 э^опв-а^озб Д 92,584-92,572 92,548-92,536 Д 93,084-93,072 93,048-93 036
40
ДВИГАТЕЛЬ
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЕЙ ЗМЗ-402 И ЗМЗ-4021, ИХ ПРИЧИНЫ И МЕТОДЫ УСТРАНЕНИЯ
Причина неисправности Метод устранения Причина неисправности Метод устранения
Двигатель не запускается Повышенная токсичность отработавших газов
Бедная горючая смесь (хлопки в карбюраторе): засорен сетчатый фильтр кар- бюратора, топливного насоса или фильтра тонкой очистки топлива; порвана диафрагма или нару- шилась герметичность клапа- нов топливного насоса; замерзла вода в отстойнике или топливопроводе; засорился топливопровод; не закрывается полностью воз- душная заслонка карбюратора; засорен жиклер: главный топ- ливный и холостого хода; ослабло крепление карбюрато- ра к впускной трубе или впуск- ной трубы к головке блока ци- линдров; низкий уровень топлива в по- плавковой камере карбюратора; заедает клапан рециркуляции отработавших газов в открытом положении Богатая горючая смесь (хлопки в глушителе при пуске двигателя): воздушная заслонка карбюра- тора полностью не открывается; нарушена герметичность кла- пана подачи топлива; нарушена герметичность по- плавка; засорены воздушные жиклеры дозирующих систем; нарушена регулировка винта качества смеси ; слишком высокий уровень топ- лива в поплавковой камере кар- бюратора Промыть фильтр в неэтилиро- ванном бензине и продуть сжа- тым воздухом Заменить диафрагму или кла- паны Прогреть отстойник или топли- вопровод горячей водой Продуть топливопровод Отрегулировать привод воз- душной заслонки Промыть в неэтилированном бензине и продуть жиклеры сжатым воздухом Подтянуть крепления, при не- обходимости заменить про- кладки Отрегулировать уровень топ- лива Заменить клапан рециркуляции Отрегулировать привод воз- душной заслонки Заменить уплотнительную шай- бу клапана Восстановить герметичность по- плавка или заменить поплавок Промыть жиклеры неэтилиро- ванным бензином и продуть сжатым воздухом Отрегулировать необходимый состав смеси Отрегулировать уровень топлива Богатая горючая смесь Нарушена регулировка зазоров в приводе клапанов См. выше Отрегулировать зазоры в приво- де клапанов
Двигатель не развивает полную мощность и не обладает достаточной приемистостью
Неисправен ускорительный на- сос карбюратора Низкий уровень топлива в по- плавковой камере карбюратора Нарушена регулировка зазоров в приводе клапанов Дроссельные заслонки карбю- ратора полностью не открыва- ются Бедная горючая смесь Засорен фильтрующий элемент воздушного фильтра Нарушена регулировка зазоров в приводе клапанов Положение заслонок «Зима- Лето» не соответствует сезону Проверить подачу насоса, заме- нить поврежденные детали Отрегулировать уровень топли- ва Отрегулировать зазоры в при- воде клапанов Отрегулировать привод дрос- сельных заслонок См. выше Заменить фильтрующий эле- мент Отрегулировать зазоры в при- воде клапанов 8. Установить заслонки в поло- жение, соответствующее сезону
Повышенный расход топлива
Бедная или богатая горючая смесь Засорен фильтрующий элемент воздушного фильтра Неправильная установка на- чального момента зажигания Неисправен вакуум-корректор распределителя зажигания Нарушена герметичность сис- темы питания Повышенное сопротивление движению автомобиля См. выше Заменить фильтрующий эле- мент Отрегулировать начальный мо- мент зажигания Заменить вакуум-корректор или распределитель Восстановить герметичность Проверить и отрегулировать тормозную систему, подшипни- ки колес, давление воздуха в шинах
Перегрев двигателя
Неисправен термостат Слабое натяжение ремней при- вода вентилятора и водяного насоса Неправильная установка на- чального момента зажигания Бедная горючая смесь Сильное загрязнение радиа- тора Повышенное сопротивление движению автомобиля Неисправен водяной насос Заменить термостат Отрегулировать натяжение ремней Отрегулировать начальный мо- мент зажигания См. выше Промыть систему охлаждения, промыть радиатор струей воды См. выше Заменить насос
Двигатель не пускается в холодное время
Не закрывается воздушная за- слонка Отрегулировать привод воз- душной заслонки
, Двигатель работает неустойчиво в режиме холостого хода
Высокий или низкий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Неправильно отрегулирован холостой ход Большое количество воды в от- стойнике фильтра тонкой очист- ки топлива и топливном баке Неправильная регулировка за- зоров в приводе клапанов Ослабло крепление карбюра- тора впускной трубы, газопро- вода Отрегулировать уровень топлива Отрегулировать необходимый состав смеси Слить отстой из фильтра и бака Отрегулировать зазоры в при- воде клапанов Подтянуть крепления, при не- обходимости заменить про- кладки
Двигатель продолжает работать после выключения зажигания
Перегрев двигателя Применено низкооктановое топ- ливо См. «Перегрев двигателя» Применять топливо с соответст- вующим октановым числом
Детонационные стуки в двигателе
Ранняя установка начального момента зажигания Отрегулировать начальный мо- мент зажигания
Автомобили ГАЗ-З110 «Волга»
Окончание
Причина неисправности
Большой слои нагара на стен-
ках камер сгорания и днищах
поршней
Применено низкооктановое
топливо
Недостаточное давление масла на прогретом двигателе
Неисправность или засорение
редукционного клапана давле-
ния масла
Неисправен датчик или указа-
тель давления масла
Перегрев двигателя
Большой износ вкладышей ко-
ренных подшипников
Износ деталей масляного насо-
са
Повышенный расход масла
Метод устранения
Очистить нагар
Применять топливо с соответ-
ствующим октановым числом
Промыть детали клапана и
гнездо в корпусе масляного на-
соса, при необходимости заме-
нить пружину или клапан
Проверить давление контроль-
ным манометром, заменить не-
исправный прибор
Включить масляный радиатор,
устранить причину перегрева
Заменить вкладыши
Заменить прокладку между
корпусом и крышкой тонкой бу-
мажной прокладкой или заме-
нить насос
Причина неисправности
Засорение системы вентиля-
ции картера
Течь масла через уплотнения
двигателя
Большой износ или разрушение
маслоотражательных колпачков
клапанов
Стуки в двигателе
Износ шатунно-поршневой
группы
Большие зазоры между коро-
мыслами и клапанами
Большие Зазоры между стерж-
нями клапанов и направляющи-
ми втулками
Износ кулачков распредели-
тельного вала и толкателей
Большой зазор между упорны-
ми кольцами и коленчатым ва-
лом
Метод устранения
Промыть неэтилированным
бензином и продуть сжатым
воздухом шланги и каналы вен-
тиляции во впускной трубе и де
тали маслоотделителя в крыш-
ке коромысел
Подтянуть соединения, при не-
обходимости заменить прок-
ладки или сальники
Заменить колпачки
Отремонтировать двигатель
Отрегулировать зазоры в при-1
воде клапанов
Заменить изношенные детали
или головку с клапанами в сборе!
Заменить изношенные детали
Заменить упорные кольца
Большой износ поршневых ко-
лец
Заменить поршневые кольца
2.199. Отсоединить провода от ге-
нератора, отсоединив колодку 1 и от-
вернув винт 2
2.200. Снять воздушный фильтр (см.
.,2.4^9-2.441).
Отсоединить провода 1 от
‘ > ^теля 2 на карбюраторе.
2.202. Отсоединить от рычага при-
вода воздушной заслонки карбюрато-
ра тягу воздушной заслонки 2 и, отвер-
нув винт 1, вынуть тягу 2 из кронштей-
на. Тягу привода акселератора 4 отсо-
единить от сектора привода дроссель-
ных заслонок, отвернуть гайку 3 и вы-
нуть тягу 4 из кронштейна.
2.203. Отсоединить от карбюратора
шланг слива топлива 1. Отсоединил
вакуумный шланг 2 электромагнитное
клапана ЭПХХ и вакуумный шланг о
трубки подвода разрежения к клапан\
ЭПХХ с другой стороны карбюратора
Отсоединить вакуумный шланг 3 уси
лителя тормозов от штуцера на впуск-
ной трубе двигателя, ослабив затяжг
хомута 4.
2.204. Отсоединить шланг подвод
масла из масляного радиатора от шт)
цера в нижней части блока с права
стороны.
2.2С 5. Отсоединить провод от дат
чика указателя давления масла на опе-
ке с правой стороны. Отсоединил
шланги подачи и слива жидкости и
отопителя от штуцеров радиатор!
отопителя.
ДВИГАТЕЛЬ
2.206. Снять систему выпуска отра-
ботавших газов (см. 2.390-2.393)
2.207. Снять коробку передач (см
3 92-3.108)
2.208. Снять рабочий цилиндр сцеп-
ления. не отсоединяя от него шланг и
оставить цилиндр висеть на шланге
(СМ 3 41-3.43)
2.209. Отсоединить провод на «мас-
CV” от картера сцепления.
2.210. Отвернуть с каждой стороны
оолт крепления кронштейна подвески
двигателя к подушке
2.211. Проверить, все ли шланги и
провода отсоединены от двигателя.
2.2J2. Осторожно вынуть двигатель
вверх.
Устанавливают двигатель в обратном
порядке При установке двигателя на
подушки следить за тем, чтобы устано-
вочные штифты на подушках вошли в от-
верстия на кронштейнах двигателя, при
этом должны совместиться отверстия
под болты на кронштейнах и подушках.
Разборка двигателя
Перед разборкой двигатель необхо-
димо тщательно очистить от загрязне-
ний. При сборке двигателя детали, ко-
торые не ремонтировали или заме-
няли, должны устанавливаться на те
места, откуда они были сняты, так как
они приработались на этих местах. Для
этого их необходимо при разборке
маркировать любым способом, кото-
рый не портит детали. При обезличен-
ном методе ремонта запрещается
разукомплектовывать крышки шатунов
с шатунами, крышки коренных под-
шипников с блоком цилиндров, картер
сцепления с блоком цилиндров, так как
эти детали обрабатываются в сборе.
Коленчатый вал маховик и сцепление
балансируются в сборе, поэтому их
также нельзя разукомплектовывать.
Ремень привода вентилятора
Снятие
2.213. Ослабить натяжение ремня
(на фото не показан), для этого осла-
бить затяжку гайки 1 и регулировочно-
го болта 2 и повернуть кронштейн 3 с
натяжным роликом 4 к блоку цилинд-
ров двигателя. Снять ремень
2.214. Осмотреть ремень Если на
Ремень генератора
Снятие
2.217. Снять ремен-ь привода вент
лятора см 2.213
ремень. Затянуть болт 2 и проверить
натяжение ремня, как указано выше.
Если натяжение ремня нормальное,
затянуть гайку 1.
нем есть трешины, расслоение резины,
надрывы и т.д., ремень заменить
2.218. Ослабить затяжку двух оолтое
крепления генератора к кронштейну.
Установка
2.219. Ослабить затяжку болта креп-
ления регулировочной планки генера-
тора
2.215. Одеть ремень 2 на шкив 1
вентилятора, затем на шкив коленча-
того вала 4 и натяжной ролик 3. После
установки ремня необходимо отрегу-
лировать его натяжение.
Регулировка натяжения
При правильно отрегулированном
натяжении ремень должен прогибать-
ся на 7-9 мм при приложении усилия
40 Н (4 кгс) посередине между шкивом
вентилятора и натяжным роликом. На-
тяжение ремня регулируют перемеще-
нием натяжного ролика.
2.216. Ослабить затяжку гайки 1
крепления кронштейна 3 натяжного
ролика и регулировочного болта 2. По-
вернуть кронштейн 3-с роликом 4 от
блока двигателя, тем самым натягивая
2.220. Ослабить затяжку регулиро-
вочного болта и повернуть генератор
к блоку двигателя Снять ремень гене-
ратора.
43
Автомобили ГАЗ-3110 «Волга»
Установка
2.221. Одеть ремень 1 на шкив 2 во-
дяного насоса, затем на шкив 3 ко-
ленчатого вала и шкив 4 генератора.
После установки ремня отрегулиро-
вать его натяжение.
Регулировка натяжения
При правильно отрегулированном
натяжении ремень должен прогибать-
ся на 8-10 мм при приложении усилия
40 Н (4 кгс) посередине между шкива-
ми водяного насоса и генератора.
2.222. Ослабить затяжку двух бол-
тов крепления генератора к крон-
штейну (см. 2.218) и болта крепления
регулировочной планки генератора
(см. 2.219). Ослабить затяжку регули-
ровочного болта 1 и, повернув гене-
ратор от блока цилиндров двигателя,
натянуть ремень 2. Затянуть болт и
проверить натяжение ремня, как ука-
зано выше. Если натяжение ремня
нормальное, то затянуть болты креп-
ления генератора и регулировочной
планки.
Головка блока цилиндров
Снятие
Головку блока можно снять с впуск-
ной трубой и выпускным коллектором.
Если головка блока снимается с двига-
теля, установленного на автомобиле,
нужно предварительно выполнить сле-
дующие операции:
слить жидкость из системы охлажде-
ния (см. 2.371-2.376);
снять воздушный фильтр с карбюра-
тора (см. 2.552-2.554);
отсоединить шланги от термостата
(см. 2.350);
отсоединить провод от датчика тем-
пературы охлаждающей жидкости (см.
2.350);
отсоединить провода от микровы-
ключателя на карбюраторе (см. 2.201);
отсоединить от карбюратора тягу
воздушной заслонки и тягу привода ак-
селератора (см. 2.202);
отсоединить от карбюратора шланг
слива топлива (см. 2.203);
отсоединить шланги от электромаг-
нитного клапана ЭПХХ, установленного
на щите передка (см. 2.203);
отсоединить вакуумный шланг усили-
теля тормозов от штуцера на впускной
трубе (см. 2.203);
отсоединить отводящий шланг ото-
пителя от штуцера на задней крышке
головки блока.
Дальше порядок снятия головки бло-
ка с двигателя, снятого с автомобиля и
с установленного на автомобиле, оди-
наковый.
2.223. Снять наконечники с прово-
дами со свечей зажигания и вывернуть
свечи 1. Отсоединить шланг 3 от филь-
тра тонкой очистки топлива. Отсоеди-
нить от карбюратора вакуумный шланг
2 вакуум-корректора распределителя
зажигания.
2.224. Отсоединить шланг 3 венти-
ляции картера от патрубка на крышке
коромысел. Отвернуть шесть болтов 1
и снять крышку 2 коромысел вместе с
прокладкой.
2.225. Отвернуть гайки 1 и снять oct
2 с коромыслами клапанов и стойкам!-
в сборе. Вынуть штанги 4 толкателей
клапанов. Отвернуть гайки 3 и снял
головку блока 5 и прокладку головки
При этом не рекомендуется забивал
между головкой блока и блоком ци
линдров отвертку или какой-либо дру
гой инструмент, так как можно повре
дить поверхность головки блока, при
легающую к блоку, или поверхноси
блока цилиндров.
2.226. Зафиксировать гильзы цс
линдров, надев на шпильки креплена
головки широкие шайбы так, чтобы erf
перекрывали соседние гильзы. Зав
надеть на шпильки подходящие отр|
ки трубок и притянуть их гайками кр«
ления головки блока.
Разборка
2.227. Отвернуть гайки 1 и снятые
пус 2 термостата с крышкой в сборе
2.228. Отвернуть шесть гаек I
снять впускную трубу 2 с выпуски:
коллектором 3 1 - го и 4-го цилиндра
44
ДВИГАТЕЛЬ
2.229. Отвернуть гайку 1 и снять вы-
пускной коллектор 2 2-го и 3-го цилин-
дров с головки блока цилиндров.
2.230. Отвернуть болты 1 и снять
крышку 2 с прокладкой с заднего торца
головки блока цилиндров.
2.231. Пометить клапаны номером
цилиндра, чтобы при сборке головки
блока цилиндров установить их на свое
место.
2.232. Установить на головку блока
специальное приспособление для
сжатия пружин клапанов. Сжав пружи-
ны клапана с помощью приспособле-
ния, вынуть сухари 1 клапана. Затем,
постепенно ослабляя нажим на ручку
приспособления, полностью разжать
пружины клапана. Снять приспособле-
ние с головки блока. Снять пружины 3
клапана с тарелкой 2 пружин.
2.233. Перевернуть головку блока
цилиндров и вынуть клапан со стороны
камеры сгорания.
2.234. Снять маслоотражательные
колпачки 1 с направляющих втулок
клапанов и опорные тарелки 2 пружин
клапанов.
2.235. Вынуть шплинты 1 и снятье оси
5 коромысел стойки 3 оси, коромысла 2
клапанов и распорную пружину 4.
Осмотр, дефектовка и ремонт
2.236. После разборки головки бло-
ка промыть все детали в бензине, про-
тереть и просушить. Очистить камеры
сгорания от нагара.
2.237. Осмотреть головку блока. Ес-
ли есть трещины на перемычках между
седлами клапанов или на стенках ка-
мер сгорания, следы прогара, заме-
нить головку блока.
2.238. Проверить с помощью метал-
лической линейки и щупов, не наруше-
на ли плоскостность поверхности голо-
вки, прилегающей к блоку. Для этого
линейку поставить ребром на поверх-
ность головки, посередине вдоль, а за-
тем поперек и щупами измерить зазор
между плоскостью головки и линейкой.
Если зазор превышает 0,1 мм, головку
заменить.
2.239. Осмотреть клапаны. При об-
наружении на рабочей фаске клапана
трещин, коробления головки клапана,
прогорания, деформации стержня кла-
пан заменить. Незначительные риски и
царапины на рабочей фаске клапана
можно вывести притиркой. Порядок
притирки клапанов см. 2.132.
2.240. Проверить состояние пру-
жин клапанов. Искривленные, поло-
манные или имеющие трещины пру-
жины заменить.
2.241. Проверить состояние седел
клапанов. На рабочих фасках седел не
должно быть следов износа, раковин,
коррозии и т.п. Незначительные по-
вреждения (мелкие риски, царапины и
т.д.) можно вывести притиркой клапа-
нов. Более значительные дефекты уст-
раняют шлифовкой. При шлифовке вы-
держать размеры седла, указанные на
рис. 2.12. После шлифовки проверить
биение фаски седла относительно от-
верстия в направляющей втулке клапа-
на, предельно допустимое биение
0,05 мм. После шлифовки седел при-
тереть клапаны. Затем тщательно очи-
стить и продуть сжатым воздухом го-
ловку блока, чтобы в каналах, закрыва-
емых клапанами, и в камерах сгорания
не осталось абразивных частиц.
Рис. 2.12. Профиль седла клапана двигате-
лей мод. 402 и 4021: А — седло впускного кла-
пана; В — седло выпускного клапана
2.242. Проверить зазор между на-
правляющими втулками и клапанами
Зазор вычисляется как разность между
диаметром отверстия во втулке и диа-
метром стержня клапана. Предельно
допустимый зазор равен 0,25 мм. Если
зазор превышает указанный, нужно за-
менить клапан и направляющую втулку.
Старую втулку выпрессовывают с по-
мощью оправки со стороны камеры
сгорания. Перед установкой новые
втулки нужно охладить в двуокиси угле-
рода («сухой лед»), а головку блока на-
греть до 160-175 °C. Затем вставить
втулку в головку блока так, чтобы она
выступала со стороны клапанных пру-
жин над головкой блока на 20 мм.
Втулка должна вставляться в головку
свободно или с небольшим усилием.
После установки развернуть отверстие
во втулке до диаметра 9,0 0022 мм За-
тем прошлифовать седло клапана,
центрируя инструмент по отверстию
во втулке.
2.243. Проверить головку блока на
отсутствие трещин можно следующим
образом. Подвести к одному из отвер-
стий рубашки охлаждения шланг для
подачи сжатого воздуха. Заглушить
все отверстия в головке блока дере-
вянными пробками. Опустить головку в
ванну с водой и подать сжатый воздух
под давлением 1,5 атм. В местах обра-
зования трещин будут выходить воз-
душные пузыри.
2.244. Прочистить проволокой и
продуть сжатым воздухом отверстия в
оси коромысел, в коромыслах и в регу-
45
Автомобили ГАЗ-3110 «Волга»
лировочных винтах. Проверить плот-
ность посадки втулок в коромыслах.
Если втулка сидит не плотно, ее нужно
заменить, так как во время работы
двигателя она может провернуться и
перекрыть отверстие для подачи мас-
ла к штанге толкателя.
Размеры и посадки деталей головки
блока цилиндров указаны в табл. 2.7.
Сборка
Собирают головку блока в порядке,
обратном разборке. Перед установкой
смазать моторным маслом маслоотра-
жательные колпачки, стержни клапанов
и ось коромысел клапанов. Устанавли-
вают клапаны в соответствии с метка-
ми, сделанными при разборке Про-
кладку корпуса термостата и прокладку
задней крышки головки блока устано-
вить на герметик типа «Гермесил».
Установка
При установке головки блока реко-
мендуется заменить прокладку голо-
вки блока. Установка головки блока
производится в порядке, обратном
снятию. Порядок затяжки болтов креп-
ления головки блока показан на рис.
2.11 момент затяжки 83-90 Н-м (8,3-
9,0 кгс-м). После установки головки
блока отрегулировать зазоры в приво-
де клапанов.
Регулировка зазоров в приводе
клапанов
2.244а. Регулировку зазоров между
коромыслами и клапанами производят
на холодном двигателе, при затянутых
требуемым моментом гайках крепления
головки блока цилиндров и гайках креп-
ления стоек оси коромысел клапанов.
Снять крышку коромысел клапанов
(см. 2.224).
Установить поршень 1-го цилиндра в
в.м.т. такта сжатия (см. 7.189). При
этом впускной и выпускной клапаны
будут закрыты и коромысла клапанов
могут свободно покачиваться.
Проверить щупом 2 зазор между ко -
ромыслом 1 и клапаном. При нор-
мальном зазоре щуп должен переме-
щаться между коромыслом и торцом
клапана с небольшим усилием. Вели-
чина зазора указана в табл. 2.8. Если
величина зазора отличается от ука-
занной в таблице, отвернуть контр-
гайку 5 ключом 3, удерживая при этом
регулировочный винт 6 от проворачи-
вания ключом 4. Затем, поворачивая
регулировочный винт 6 ключом 4 (или
отверткой, вставленной в шлиц), от-
регулировать зазор, периодически
проверяя его щупом 2. После этого,
удерживая регулировочный винт 6,
затянуть контргайку 5. Еще раз прове-
рить щупом зазор. Таким же образом
отрегулировать зазор на другом кла-
пане 1-го цилиндра.
Провернуть коленчатый вал на пол-
оборота (180°) и отрегулировать зазо-
ры в приводе клапанов 2-го цилиндра.,
Провернуть коленчатый вал еще на
пол-оборота (180°) и отрегулировать
зазоры в приводе клапанов 4-го ци-
линдра.
Таблица 2.8. Величина зазоров
в приводе клапанов
Номер цилиндра Клапан Величина зазора, мм
1 Впускной 0,40-0,45
Выпускной 0,35-0,40
2 Впускной 0,40-0,45
Выпускной 0,40-0,45
3 Впускной 0,40-0,45
Выпускной 0,40-0,45
4 Впускной 0,40-0,45
Выпускной 0,35-0,40
Провернуть коленчатый вал еще на
пол-оборота (180°) и отрегулировать
зазоры в приводе клапанов 3-го ци-
линдра.
Распределительный вал
Снятие
2.245. Снять ремень привода венти-
лятора (см. 2.213).
2.246. Снять ремень привода гене-
ратора (см. 2.217-2.220).
2.247. Отвернуть четыре болта 1,
снять вентилятор 2 и шкив вентилято-
ра 3. Отвернуть четыре болта 4 и снять
шкив 5 водяного насоса.
2.248. Отвернуть три гайки 2 и снять
привод 1 вентилятора. Отвернуть болт:
и гайку 5, снять кронштейн 4 с натяжным
Таблица 2.7. Номинальные размеры и посадка сопрягаемых деталей
головки блока цилиндров
Наименование детали Номинальный диаметр, мм Наименование сопрягаемых деталей Номинальный диаметр, мм Зазор, мм Натяг, мм -
min max min max
Направляющая втулка клапана ч *7 а +0,066 1 * № +0,047 Головка блока цилиндров 17 Л +°°25 ' ' -0.010 — — 0,022 0,076
Впускной клапан 9 0 0,050 -0,075 Направляющая втулка 9,0 43,022 0.05 0,97 — 1
Выпускной клапан а л ‘°’075 у’и -0,095 Направляющая втулка 9,0 41022 0,075 0,117 — i
Седло впускного клапана 49,0 -ь0,»00 Головка блока 49 0 +0,017 +0,010 — — 0,083 0,1351
Седло выпускного клапана 42 Л +0,‘25 «-0.100 Головка блока 42 0 +0,017 +0,010 — — 0,083 0,135
Ось коромысел клапанов л л л -0007 44>v 0,021 Стойка оси коромысел ОО П +0'°Л ' 44’v +0,008 0,015 0,051 — - I
Ось коромысел клапанов лп п ~0,007 -0,021 Втулка коромысла клапана пл л +0,028 44«и +0,007 6,014 0,049 — - I К
тулка коромысла 23 4 '°'07 40+0,04 Коромысло клапана 23,25 43,045 — — 0,145 0,220 | Tc
1 '* / * .у q +0,115 ’ ' >и +0,080 Ось коромысел клапанов 17,0±0,035 — — 0,145 ojsoT H
46
ДВИГАТЕЛЬ
роликом. Отвернуть шесть болтов 7 и
снять шкив 6 коленвала с гасителем кру-
тильных колебаний в сборке. Отвернуть
стяжной болт 8 (или храповик) съемни-
ком, снять ступицу шкива коленвала.
2.249. Отвернуть оставшиеся гайки 1
и снять крышку 2 распределительны
звездой^
2.250. Установить поршень 1-го ци-
линдра в в.м.т. такта сжатия. Для этого
повернуть коленчатый вал так, чтобы
совместились метки на звездочке ко-
ленвала и зубчатом колесе распре-
делительного вала.
2.251. Снять привод распределите-
ля зажигания (см. 2.319).
2.252. Снять масляный фильтр (см.
2.323).
2.253. Снять топливный насос (см.
2.491,2.492).
2.254. Снять крышку коромысел (см.
2.224).
2.255. Снять ось коромысел клапа-
нов со стойками в сборе (см. 2.225).
2.256. Вынуть штанги толкателей,
предварительно пометив их номером
клапана
2.257. Отвернуть гайки 1 и снять
крышку 2 толкателей вместе с про-
кладкой
2.259. Отвернуть болт 1 и снять с по-
мощью съемника зубчатое колесо 2 рас-
пределительного вала. Отвернуть болты
3 и снять упорный фланец распре-
делительного вала с распорной втулкой.
2.260. Осторожно вынуть распре-
делительный вал из блока цилиндров
Осмотр и дефектовка
2.261. После снятия промыть все де-
тали бензином протереть и просушить
Осмотреть распределительный вал Ес-
ли на шейках кулачках и шестерне при-
вода масляного насоса имеются зад?
। рь. глубокие царапин^; раковино см
лы. трещине распредепителоныи вал
заменит^. Измерить диаметро шее
распределительного вала. номинаг
ные диаметры шеек указаны в таи г. г -
2.262. О смотреть штанги толкателе
| Погнутые штанги заменить. Если н-
конечниках штанг заметны следы из.м
са задиры раковины, штанги также s. -
менить. Следует учесть, что длина штан-
ги двигателя мод. 402 равна 283 мг^
двигателя мод. 4021 — 287 мм.
2.263. Осмотреть толкатели. Если на
рабочих поверхностях заметны следь
износа, раковины, задиры и т.д., толка-
тели заменить.
2.264. Если на зубчатом колесе рас-
пределительного вала повреждены зу-
бья или имеются трещины, его нужно.
заменить.
2.265. Измерить осевой зазор рас-
пределительного вала. Для этого под-
собрать вал с зубчатым колесом, на-
деть на передний конец распре-
делительного вала распорное кольцо и
упорный фланец, затем напрессовать
Таблица 2.9. Номинальные размеры и посадка сопрягаемых деталей
распределительного вала двигателя мод. 402
Наименование детали Номинальный диаметр, мм Наименование сопрягаемых * деталей Номинальный диаметр, мм Зазор, мм Натяг, мм
min max min max
Первая шейка распределительного вала 52 0 -о,о2 Блок цилиндров СО Л +0'075 +0,05 0,05 0,095 — —
Вторая шейка распределительного вала 51,0 _0 Q2 Блок цилиндров 51,0Х 0,05 0,095 — —
Третья шейка распределительного вала 50,0 о о2 Блок цилиндров 50,0^ 0,05 0,095 — —
Четвертая шейка распределительного вала 49,0 _0д2 Блок цилиндров 49 0 +0,075 +005 0,05 0,095 — —
Пятая шейка распределительного вала 48,0 о,о2 * Блок цилиндров до л +0 0 5 48.0 +0.05 0,05 0,095 — —
Зубчатое колесо 28,0 я1-оа Распределительный вал но л +0,023 +0,002 — 0,021 — 0,023
Толкатель клапана ОС П “°-008 -0,022 Блок цилиндров 25,0 +0023 0,015 0,038 —
Наконечник штанги толкателя О "7С -0,02 Штанга толкателя Я 7^ +0045 +0,035 — — 0,005 0,065
47
Автомобили ГАЗ-3110 «Волга»
Таблица 2.10. Размерные группы поршней, шатунов и пальцев
Диаметр пальца, мм Диаметр отверстия, мм Маркировка
в верхней головке шатуна в бобышке поршня пальца, шатуна и поршня поршня
25,0000-24,9975 25,0070-25,0045 25,0000-24,9975 Белый 1
24,9975-24,9950 25,0045-25,0020 24,9975-24,9950 Зеленый II
24,9950-24,9925 25,0020-24,9995 24,9950-24,9925 Желтый III
24,9925-24,9900 24,9995-24,9970 24,9925-24,9900 Красный IV
зубчатое колесо и завернуть болт
крепления зубчатого колеса с шайбой.
Болт затянуть моментом 55-60 Н-м
(5,5-6,0 кгс-м). Щупом измерить зазор
между упорным фланцем распре-
делительного вала и ступицей зубчато-
го колеса, он должен быть в пределах
0,1-0,2 мм.
Установка
Устанавливают распределительный
вал в порядке, обратном снятию. Пе-
ред установкой смазать моторным
маслом шейки и кулачки распредвала,
толкатели и штанги толкателей. После
установки отрегулировать зазоры в
приводе клапанов (см. 2.244а).
Щатунно-поршневая группа
Снятие и разборка
2.266. Снять головку блока цилинд-
ров (см. 2.223-2.226).
2.267. Снять масляный насос (см.
2.303-2.305).
2.268. Отвернуть гайки 1 шатунных
болтов и снять крышку шатуна 2. Так как
крышка сидит плотно, сбить ее несиль-
ными ударами молотка. Вынуть из крыш-
ки вкладыш шатунного подшипника.
2.269. Протолкнуть поршень в ци-
линдр так, чтобы он вышел из цилинд-
ра, а затем вынуть его вместе с шату-
ном. Вынуть из нижней головки шатуна
вкладыш шатунного подшипника. Вы-
нимать поршень с шатуном из цилинд-
ра нужно осторожно, чтобы не повре-
дить зеркало цилиндра. Проверить
метки на шатуне и крышке шатуна. Ес-
ли метки не видны, пометить шатун и
крышку номером цилиндра.
' ^-270. Таким же образом вынуть ос-
тальные ж* 1цшни с шатунами.
2.271. С помощью съемника снять
поршневые кольца.
2.272. Снять стопорные кольца с
двух сторон поршня.
2.273. Выпрессовать специальным
приспособлением поршневые пальцы.
Если нет приспособления, можно вы-
бить поршневые пальцы легкими уда-
рами молотка через оправку 1 — это
необходимо делать на весу, чтобы не
повредить поршень. Вынуть шатун 2 из
поршня 3.
2.274. Таким же образом снять ос-
тальные поршни с шатунов.
2.275. После разборки промыть все
детали в бензине. Очистить поршни от
нагара. Прочистить канавки под порш-
невые кольца старым поршневым
кольцом или обломком кольца
Осмотр, проверка и ремонт
Осмотр, проверка и ремонт деталей
шатунно-поршневой группы произво-
дятся аналогично операциям на двига-
теле мод. 406 (см. 2.153-2.160).
Отличающиеся данные приведены
ниже.
1. Зазор между маслосъемным пор-
шневым кольцом и канавкой на порш-
не должен быть в пределах 0,135-
0,335 мм.
2. Зазоры в замках поршневых колец
должны быть в пределах 0,3-0,7 мм для
компрессионных колец и 0,3-1,0 мм —
для маслосъемных.
3. Размерные группы поршней, ша-
тунов и пальцев приведены в табл.
2.10. Пальцы и шатуны маркируют
краской: палец в отверстии, шатун на
стержне около верхней головки. На
днище поршня выбивается римская
цифра, показывающая группу поршня
Палец не должен выпадать из головки
шатуна, если его наклонить примерно
под 45°.
4. Разница по массе между поршня-
ми в сборе с шатунами, пальцами, пор-
шневыми кольцами, устанавливаемы-
ми на один двигатель, должна быть не
более 12 г.
Размеры шатунно-поршневой труп
пы приведены в табл. 2.11.
Сборка и установка
Сборка и установка шатунно-порш-
невой группы аналогичны таковым на
двигателе мод. 406 (см. 2.161-2.165).
При установке гаек шатунных болтов
законтрить их герметиком «Уни-
герм-9».
Коленчатый вал
Снятие
2.276. Снять масляный картер и про-
кладку картера.
2.277. Снять масляный насос (см
2.303-2.305).
2.278. Снять ремень привода венти-
лятора (см. 2.213).
2.279. Снять ремень привода гене
ратора (см. 2.217-2.220).
2.280. Снять крышку распредели-
тельных звездочек, для этого выпор
нить операции, указанные в 2.247-
2.249.
2.281. Установить поршень 1-го ци
линдра в в.м.т. такта сжатия (см
2.250).
2.282. Съемником спрессоватьзве?
дочку 1 с конца коленчатого вала. Сня11
упорную шайбу 2.
га
Uta
48
4
ДВИГАТЕЛЬ
2.283. Отвернуть четыре гайки 1,
предварительно отогнув края стопор-
ных пластин 2, и снять маховик 3, вы-
нув его снизу из картера сцепления.
2.284. Если не нужно вынимать пор-
шни из цилиндров, можно не снимать
головку блока цилиндров, достаточно
отвернуть гаики шатунных болтов,
снять крышки шатунов и осторожно
продвинуть поршни в цилиндры. От-
вернуть гайки 1 и болты 2 и снять крыш-
ки коренных подшипников. Так как
крышки сидят плотно, сбить их несиль-
ными ударами молотка. Вынуть ко-
ленчатый вал 3 из постелей коренных
подшипников. Снять с конца колен-
чатого вала вторую упорную шайбу.
2.285. Вынуть из постелей коренных
подшипников и крышек вкладыши ко-
ренных подшипников. Вкладыши легче
вынуть, если их сдвинуть отверткой
так, чтобы конец вкладыша выступал
над краем постели.
Дефектовка и ремонт
2.286. Промыть все детали бензи-
ном и просушить.
2.287. Осмотреть коленчатый вал.
Если на нем есть трещины, его необхо-
димо заменить.
2.288. Вывернуть пробки прочис-
тить, промыть бензином и продуть
сжатым воздухом масляные каналы ко-
ленвала. Завернуть пробки и затянуть
моментом 38-42 Н-м (3,8-4,2 кгс-м).
2.289. Если на коренных и шатунных
шейках есть незначительные риски,
царапины, задиры или овальность ше-
ек превышает 0,01 мм, шейки нужно
прошлифовать под ремонтный размер.
После шлифовки шейки необходимо
отполировать. Ремонтные размеры
Таблица 2.11. Номинальные и предельно допустимые размеры, посадка сопрягаемых деталей
шатунно-поршневой группы двигателя мод. 402
Наименование детали Номинальный диаметр, мм Наименование сопрягаемых деталей Номинальный диаметр, мм Зазор, мм Натяг, мм Предельно допустимый, мм
min max min max зазор размер
Поршень 92 П +0,048 -0,012 Гильза цилиндра по п +0 084 +0,024 0,024 0,048 — — 0,25 91,5 (поршень) 92,15 (гильза)
1 -й ремонтный размер ПО к +0 048 -0.012 1 -й ремонтный размер ПО к +0,084 +0,024 0,024 0,048 — — 0,25
2-й ремонтный размер 93 0 +0,048 30 iu -0,012 2-и ремонтный размер 93 0 +0084 30, и +0,024 0,024 0,048 — — 0,25 —
Верхнее поршневое компрессионное кольцо 2,0 _0012 (высота) Поршень п л +0,075 +0050 (ширина канавки) 0,05 0,087 — — 0,15 2,1 (ширина канавки)
Нижнее поршневое компрессионное кольцо 2,0 _00|2 (высота) Поршень q л +0 075 +0050 (ширина канавки) 0,05 0 087 — — 0,15 2,1 (ширина канавки)
Поршневое маслосъемное кольцо 0,7 оо4 х2+3,5 0 5 (высота двух дисков и расширителя) Поршень с п 055 +0,035 d 0,135 0,335 — — — —
Поршневой палец Поршневой палец 25,0 оо1 25,0 -pci Шатун Поршень ос п +0-°°7 +0,003 25,0 0,0045 0 0095 0,0025 0,0025 25,01 (диаметр верхней го- ловки шатуна)
Втулка верхней головки шатуна Стопорное кольцо поршневого пальца ОС О"7 +0J45 2,0+0,03 (толщина) Шатун Поршень 26,25+М45 2,2 ‘ft'2 (ширина канавки) 0,17 0,35 0,075 0,165 — —
Шатунные вкладыши 61,5 *оо|9-2 (1,75 Коленчатый вал 58,0 “°02 0,01 0 063 — — —
Шатун 36,0 (ширина нижней головки) Коленчатый вал 36,0 +0,1 (ширина шатунной шейки) 0,25 0,45 — —
4 Руководство по ремонту ГАЗ 3110
49
Автомобили ГАЗ-3110 «Волга»
шеек вала приведены в табл. 2.12. Ост-
рые кромки фасок масляных каналов
притупить абразивным конусом. После
шлифовки промыть вал и продуть сжа-
тым воздухом масляные каналы. После
шлифовки шеек коленчатого вала нуж-
но устанавливать вкладыши коренных
и шатунных подшипников соответству-
ющего ремонтного размера
2.290. Осмотреть вкладыши корен-
ных подшипников. Если на них есть ри-
ски, задиры, царапины, отслоения,
вкрапления твердых частиц и т.д.,
вкладыши заменить.
2.291. Осмотреть маховик. Если по-
вреждены зубья венца маховика, есть
задиры, царапины и т.д. на поверхнос-
ти, прилегающей к ведомому диску
сцепления, маховик заменить. Если на
маховике есть трещины, его также
нужно заменить.
2.292. В отверстие коленчатого ва-
ла со стороны маховика запрессован
подшипник носка первичного вала, за-
крытого типа. Осмотреть подшипник,
при обнаружении дефектов (большой
люфт, заедание, повреждение защит-
ных колец и т.д.) выпрессовать его из
коленвала при помощи съемника. За-
прессовать новый подшипник запод-
лицо с нижней гранью фаски отвер-
стия в коленвале.
2.293. Осмотреть сальник коленвала
в крышке распределительных звездо-
чек. Если сальник поврежден (надрывы,
вырывы, большой износ рабочей кром-
ки и т.д.), его нужно вынуть из крышки с
помощью отвертки и запрессовать но-
вый. При большом пробеге автомобиля
рекомендуется заменить сальник.
2.294. Заменить набивку заднего уп-
лотнения коленчатого вала в постели
коренного подшипника и в держателе.
Удалить старую набивку и вложить но-
вую длиной примерно 120 мм. Обре-
зать концы набивки так, чтобы она вы-
ступала над плоскостью постели и дер-
жателя на 0,5-1,0 мм.

2.295. Обжать набивку, для этого!
уложить в постель подшипника оправ-
ку 1, установить держатель 4 и крышку
коренного подшипника и затянуть ган-
ки 3 и болты 2. Размеры оправки пока-|
заны на рис. 2.13.
Таблица 2.12. Номинальные размеры и посадка сопрягаемых деталей
коленчатого вала двигателя мод. 402
Наименование детали Номинальный диаметр, мм Наименование сопрягаемых деталей Номинальный диаметр, мм Зазор, мм Натяг, мм
min max min шах
Коленчатый вал 64,0 -0,02 Вкладыши коренных 68,5 ’00.9-2 (2 25 X) 0,02 0,073 —
подшипников
1 -и ремонтный размер 1 -й ремонтный размер
63,75 -0,02 68,5 *0019-2 (2,375 X) 0,02 0,073 — -
2-й ремонтный размер 2-й ремонтный размер
63,5 -о,о2 68,5 ’0-0.9 _2 (2,5 Xly) 0,02 0,073 —
3-й ремонтный размер 3-и ремонтный размер
63,25 -0,02 68,5 *«"’-2 (2,625 X) 0,02 0,073 —
Коленчатый вал 58,0 -ода Вкладыши шатунных 61,5 и>0'9-2 (1,75 X) 0,01 0,063 —
подшипников
1 -и ремонтный размер 1 -й ремонтный размер
57,75 -0,02 61,5 ’Ол.э-г (1,875 X) 0,01 0,063 —
2-й ремонтный размер 2-й ремонтный размер
57,5 -002 61,5 ^19-2 (2,0 X) 0,01 0,063 —
3-й ремонтный размер 3-й ремонтный размер
57,15 -0.02 61,5^»'9-2 (2,125 X) 0,01 0,063 —
Подшипник носка первичного 40,0 -0,011 Коленчатый вал лл л ”0,012 40,0 -0028 — — 0 001 о,оа
вала коробки передач
Маховик 122,0"°04 Коленчатый вал 122,0 ,„0028 0 0,068 — -1
Маховик 320,0 S Зубчатый венец 320,0 +0’5 — — : 0,39 0,64
Коленчатый вал 38,0 "°05 Постель 1 -го коренного 0 -о,о5 +2 5 ()05+ 2,35±0 025 0,125 0 325 —•*
(длина первой коренной шейки) подшипника и упорные шайбы (ширина постели +
толщина шайб)
Коленчатый вал ОО Л +002 +0,003 Ступица шкива 38,0 X — 0,04 — OOfc
Шкив коленвала 57,0 Ступица шкива 57,0 -0,06 0 0,12 — -j
J К^+ивал лл л ^“0.027 40,0 +0009 Шестерня коленчатого вала 40,0 "°027 — 0,018 — 0>
Коленвал"' ' ш 40 0 +ю'027 +0,009 Упорная шайба 40 0 +0,й +0,08 0,053 0,241
ш
50
ДВИГАТЕЛЬ
Рис. 2.13. Оправка для обжатия набивки зад-
него уплотненния коленчатого вала
2.296. Проверить состояние резино-
вых уплотнителей 1 в держателе на-
бивки. Если они потеряли упругость,
потрескались, порваны и т.д., уплотни-
тели нужно заменить.
Установка
Устанавливают коленчатый вал в по-
рядке, обратном снятию, с учетом
следующего:
1. Перед установкой смазать корен-
ные и шатунные шейки коленчатого ва-
ла, вкладыши коренных подшипников и
упорные шайбы моторным маслом и
одеть на передний конец коленвала
заднюю упорную шайбу антифрикци-
онным слоем к щеке коленвала.
2. При установке крышки 2 первого
коренного подшипника выступ задней
упорной шайбы 1 должен войти в паз
крышки 2.
3. Установить переднюю упорную
шайбу 2 на штифты 1, антифрикцион-
ным слоем наружу
4. Распорная шайба между шестер-
ней коленчатого вала и передней упор-
ной шайбой устанавливается фаской в
отверстии в сторону упорной шайбы.
После установки шестерни коленчато-
го вала замерить его осевой зазор, ко-
торый должен быть в пределах 0,125-
0,325 мм. Зазор измеряют между тор-
цом задней упорной шайбы и щекой ко-
ленвала, при этом вал должен быть от-
жат до предела в сторону маховика.
5. Гайки крышек коренных подшип-
ников затянуть моментом 100-110 Н м
(10-11 кгс-м), при этом нанести на
резьбу гаек герметик «Унигерм-9».
6. Затянуть гайки крепления махови-
ка моментом 76-83 Н-м (7,6-8,3 кгс-м)
и законтрить, загнув край стопорной
пластины на грань гаики.
7. Перед присоединением шатунов
провернуть коленчатый вал. Он должен
вращаться легко, без заеданий.
Дефектовка и ремонт
блока цилиндров
2.297. Осмотреть блок, если есть
трещины — заменить его.
2.298. Проверить герметичность ру-
башки охлаждения блока, для этого за-
глушить в блоке все отверстия дере-
вянными пробками, кроме одного, к
которому подвести шланг для подачи
сжатого воздуха. Опустить блок в ван-
ну с водой и подать сжатый воздух под
давлением 1,5 атм. В местах негерме-
тичности будут выходить воздушные
пузыри. Т-аким же образом проверить
герметичность масляных каналов бло-
ка При обнаружении негерметичности
блок необходимо заменить.
2.299. Осмотреть гильзы цилинд-
ров. Если на зеркале цилиндров есть
царапины, задиры, раковины и т.д.,
Таблица 2.13. Размерные группы гильз и поршней
Размер- Номинальный размер 1 -й ремонтный размер 2-й ремонтный размер
ная Диаметр Диаметр Диаметр Диаметр Диаметр Диаметр
группа гильзы, мм поршня, мм гильзы, мм поршня, мм гильзы, мм поршня, мм
А 92 0 6-92,024 92,000-91,988 92,536-92,524 92,500-92,488 93,036-93,024 93,000-92,988
Б 92,048-92,036 92,012-92,000 92,548-92,536 92,512-92,500 93,048-93,036 93,012-93,000
В 92,060-92,048 92,024-92,012 92,560-92,548 92,524-92,512 93,060-93,048 93,024-93,012
Г 92,072-92,060 92,036-92,024 92,572-92,560 92,536-92,524 93,072-93,060 93,036-93,024
Д 92,084-92,072 92,048-92,036 92,584-92,572 92,548-92,536 93,084-93,072 93 048-93,036
расточить гильзы под ремонтный раз-
мер или заменить. Предусмотрены два
ремонтных размера гильз, указанных в
табл. 2.13. В запасные части поставля-
ют поршни и поршневые кольца с таки-
ми же ремонтными размерами. Под
ремонтный размер нужно растачивать
все гильзы, даже если дефекты обна-
ружены только в одной.
2.300. Проверить зазоры между
поршнями и гильзами. Номинальный
зазор должен быть в пределах 0 024-
0,048 мм, предельно допустимый —
0,25 мм. Для обеспечения величины
зазора поршни и гильзы разбиты по
диаметру на пять размерных групп А,
Б, В, Г и Д (см. табл. 2.13). Буква, обо-
значающая группу гильзы, наносится
на нижнеи центрирующей части гиль-
зы. Зазор можно определить, измерив
диаметр поршня и гильзы. Диаметр
поршня измеряют в плоскости, пер-
пендикулярной оси поршневого паль-
ца, и на 8,0 мм ниже оси пальца Диа-
метр гильзы измеряют не менее чем в
трех поясах в пределах 15-100 мм от
верхней кромки гильзы, в двух перпен-
дикулярных направлениях.
2.301. При замене гильз новые гиль-
зы вставляют в блок цилиндров так,
чтобы буква, обозначающая группу
гильзы, располагалась в поперечной
плоскости Гильза должна входить в
блок совершенно свободно. Гильза,
установленная с медной прокладкой в
блоке, должна выступать над поверх-
ностью блока на 0,02-0,1 мм. Разница
выступания гильз по цилиндрам долж-
на быть не более 0,055 мм (это обеспе-
чивается подбором гильз подлине или
их осаживанием с деформацией мед-
ной прокладки). Прежде чем вынимать
гильзы из блока, их надо пометить,
чтобы при сборке установить на то же
место в том же положении, как они сто-
яли до разборки. При использовании
старых гильз нужно снять неизношен-
ныи поясок в верхней части гильзы,
вровень с зеркалом цилиндра.
2.302. Проверить зазоры между
вкладышами коренных подшипников и
шейками коленвала, они должны быть
в пределах 0,02-0,073 мм. Методика
определения зазоров такая же, как для
двигателя мод. 406 (см. 2.187).
51
Автомобили ГАЗ-3110 «Волга»
СИСТЕМА СМАЗКИ
Система смазки двигателей мод. 406
и 402 комбинированная: под давлени-
ем и разбрызгиванием.
Система смазки состоит из масляно-
го картера двигателя, масляного насо-
са, полнопоточного фильтра, масляно-
го радиатора, шлангов и масляных ка-
налов в блоке двигателя. Давление в
системе смазки создается шестерен-
чатым масляным насосом. Масляный
насос забирает масло из картера дви-
гателя и подает его в масляный полно-
поточный фильтр, далее масло по кана-
лам проходит к коренным и от них к ша-
тунным подшипникам По каналу в ша-
туне масло поступает к поршневому
пальцу. Часть масла по вертикальному
каналу поступает в головку блока, где
смазывает детали привода клапанов, и
оттуда стекает в картер. Часть масла из
масляного насоса проходит через кла-
пан масляного радиатора и попадает в
масляный радиатор, охладившись в ко-
тором снова поступает в картер двига-
теля. В двигателе мод. 406 масло, кро-
ме того, проходит через гидронатяжи-
тели цепей и гидротолкатели клапанов.
Масляный насос
Снятие
2.303. Слить масло из картера дви-
гателя (см. 2.331).
2.304. Снять масляный картер.
2.305. На двигателе мод. 402 отвер-
нуть две гайки 1 и снять насос 2 с при-
емником в сборе.
2.306. На двигателе мод 406 отвер-
нуть три болта и снять насос с прием-
ником в сборе.
Разборка
Масляные насосы двигателей мод.
402 и 406 аналогичны по конструкции.
Здесь показан порядок разборки насо-
са двигателя мод. 406.
2.307. Вынуть шестигранный валик
привода масляного насоса.
2.308. Снять сетку с приемника, ото-
гнув края сетки.
2.309. Отвернуть четыре болта 3 и
снять приемник 2 и перегородку 1
2.310. Вынуть ведущую шестерню 1
с валиком и ведомую шестерню 2. Если
нужно снять ведущую шестерню с ва-
лика — выбить штифт.
2.311. Вынуть шплинт 1, шайбу 2,
пружину и плунжер редукционного кла-
пана, установленные под шайбой 2.
2.312. Промыть детали насоса бен-
зином и продуть сжатым воздухом.
Осмотр и ремонт
2.313. Если на перегородке (крышке
для мод 402) есть выработка от шес-
терен, ее нужно прошлифовать, чтобы
не осталось следов выработки.
2.314. Осмотреть корпус. Если он
сильно изношен, нужно заменить насос
2.315. Шестерни в корпусе насоса
должны вращаться совершенно сво-
бодно.
2.316. Плунжер редукционного кла-
пана должен перемещаться в корпусе
совершенно свободно.
2.317. Осмотреть пружину редукцион-
ного клапана. Если на ней заметны тре-
щины или поломаны витки — пружину
заменить. Длина и жесткость пружины
подобраны на заводе таким образом,
чтобы работа редукционного клапана
была оптимальной, поэтому нельзя из-
менять каким-либо образом длину и же-
сткость пружины. Длина пружины в сво-
бодном состоянии должна быть 50 мм,
усилие для сжатия пружины на 10 мм
должно составлять 46 Н (4,6 кгс) для дви-
гателя мод. 406. Для двигателя мод. 402,
чтобы сжать пружину до длины 40 мм,
необходимо приложить усилие 43,5-
48,5 Н (4,35-4,85 кгс). Если пружина не
удовлетворяет хотя бы одному из этих
требований, ее нужно заменить.
Сборка
Сборку насоса проводят в обратном
порядке. При сборке насоса двигателя
мод. 402 под крышку насоса нужно по-
ставить картонную прокладку толщи-
ной 0,3 мм. Запрещается ставить про-
кладку другой толщины или применять
при установке прокладки герметик
краску и т.п., так как это приведет к сни-
жению производительности насоса.
Установка
Устанавливают насос в порядке, об-
ратном снятию.
Привод масляного насоса
У двигателя мод. 406 масляный насос
приводится от промежуточного вала,у
двигателя мод 402 привод насосан
52
ДВИГАТЕЛЬ
распределителя зажигания осуществ-
ляется от распределительного вала.
Снятие и разборка
2.318. У двигателя мод. 406 отвер-
нуть четыре болта и снять крышку 1
привода. Вынуть ведомую шестерню 2
вверх. Для того чтобы снять ведущую
шестерню 3, нужно снять промежуточ-
ный вал (см. 2.137-2.141).
2.319. У двигателя мод. 402 снять
распределитель зажигания (см. 7.188-
7.190). Отвернуть две гайки 1 и вынуть
привод 2 вверх.
2.320. Выпрессовать штифт 1 шес-
терни привода и снять шестигранный
валик 4 привода масляного насоса. За-
тем спрессовать шестерню 2 привода,
прилагая при этом усилие к валику че-
рез оправку диаметром 12 мм. Снять
бронзовую упорную шайбу 3.
Сборку и установку привода прово-
дят в обратном порядке. При сборке
привода мод. 402 нужно обеспечить
зазор между торцом шестерни приво-
да и бронзовой упорной шайбой в пре-
делах 0,15-0,4 мм. Штифт расклепать
с двух сторон.
2.321. На установленном на двига-
теле мод. 402 приводе паз на валике
должен располагаться параллельно
оси двигателя и смещен наружу. Для
этого перед установкой привода валик
надо повернуть так, чтобы паз был по-
вернут под 45°. При установке приво-
да, когда шестерни войдут в зацепле-
ние, валик повернется и займет пра-
вильное положение.
Масляный фильтр
Снятие и установка
Замена фильтрующего элемента
фильтра двигателя мод. 402
2.322. ОАО «ЗМЗ» предписывает
применять неразборный фильтр
2101С-1012005-НК-2 или 2101С-
1012005-РК-1 со сменным фильтрую-
щим элементом (оба производства
НТП «КОЛАН», Украина, г. Полтава),
установленный на блоке цилиндров
справа. Отвернуть старый фильтр ру-
ками или специальным приспособле-
нием и завернуть новый, только вруч-
ную, смазав его уплотнительное коль-
цо маслом для двигателя. Сменный
фильтрующий элемент фильтра
2101С-1012005-РК-1 заменять по при-
лагаемой инструкции. (По сведениям
из периодики, отдельные партии филь-
тров производства НТП «КОЛАН» низ-
кого качества - материал фильтрую-
щего элемента деструктурирован. Мы
советуем менять фильтр при первых
признаках потери работоспособности
гидронатяжителей цепей привода
ГРМ. - Прим, ред.)
2.324. Слить масло из фильтра (см.
2.323).
2.325. Отвернуть колпачковую гайку
1 и снять крышку 2 фильтра.
2.326. Снять шайбу 1 и находящийся
под ней резиновый уплотнитель филь-
трующего элемента, затем вынуть
фильтрующий элемент 2.
2.327. Снять нижний уплотнитель 1
фильтрующего элемента. Снять уста-
новленные под нижним уплотнителем
шайбу и пружину. Если на пружине есть
трещины или она поломана, пружину
2.323. На двигателе мод. 402 перед
снятием фильтра слить из него масло,
вывернув пробку 4. Вывернуть датчик
аварийного давления масла внизу
фильтра. Отвернуть болт 2 крепления
трубки и гайку 3 крепления фильтра.
Снять фильтр 1. Устанавливают фильтр
в обратном порядке.
заменить
53
Автомобили ГАЗ-3110 «Волга»
2,357, Отвернуть штуцер 3 и отсое-
динить от насоса трубку 4. Отвернуть
болт 1 крепления насоса, ослабить за-
тяжку хомутов 2.
2.361. Отсоединить от водяного на-
соса шланг 2 слива жидкости из отопи-
теля, ослабив затяжку хомута 1. Отсое-
динить шланг 3 от насоса, ослабив за-
тяжку хомута 4.
2.358. Отсоединить отводящий
шланг 1 радиатора от насоса, ослабив
затяжку хомута 2.
2.359. Отвернуть болты 1 крепления
и снять водяной насос 2 и прокладку
водяного насоса.
2.362. Отвернуть гайки 1 крепления
и снять насос 2 с прокладкой насоса.
Разборка
Двигатели мод. 402 и 4021
Насосы, устанавливаемые на двига-
тели мод. 4062 и 402, аналогичны по
конструкции. Здесь показана разборка
насоса двигателя мод. 4062. У насоса
двигателя мод. 402 нужно сначала от-
вернуть два болта и снять крышку на-
соса с прокладкой. Далее порядок раз-
борки обоих насосов одинаковый.
2.363. Снять с помощью съемника
крыльчатку 1 насоса. Крыльчатка отли-
та из пластмассы, но имеет металли-
ческую ступицу, в которой нарезана
резьба под съемник.
2.360. Отвернуть четыре болта 1 и
снять вентилятор 2 и шкив 3 вентиля-
тора.
2.364. Съемником спрессовать сту-
пицу 1 шкива насоса. Вывернуть фик-
сатор 2 подшипника и выпрессовать
подшипник с валиком насоса в сторону
шкива.
2.365. Выпрессовать сальник 1 на-
соса.
2.366. Промыть и очистить от отло-
жений детали насоса.
Дефектовка
2.367. Подшипник на валике насоса
должен вращаться свободно, без за-
еданий, в противном случае заменить
подшипник с валиком в сборе. Если в
подшипнике чувствуется большой
люфт, заметны следы вытекания смаз-
ки из-под защитных колец или перекат
шариков при вращении подшипника,
его нужно заменить в сборе с валиком.
2.368. Осмотреть крыльчатку. Если
на ней есть трещины, сколы и т.п., за-
менить.
2.369. Осмотреть сальник. Если на
нем есть надрывы, трещины, резина
потеряла упругость, поломана поджим-
ная пружина, сальник заменить.
Сборка
2.370. Сборку насоса производят в
порядке, обратном разборке. При
сборке насоса осмотреть прокладки,
если на них есть надрывы или про-
кладки сильно обжаты, их необходимо
заменить. При запрессовке крыльчат-
ки и ступицы упор должен быть на ва-
лик насоса. При сборке насоса выдер-
жать размеры, указанные на рис. 2.14.
После заворачивания фиксатора под-
шипника нужно раскернить края отвер-
стия так, чтобы часть металла вошла в
шлиц фиксатора, чтобы исключить са-
моотворачивание.
56
ДВИГАТЕЛЬ
Рис. 2.14. Напрессовка ступицы шкива и
крыльчатки водяного насоса: А - (117,5±0,2) мм
(двигатели мод. 402 и 4021); В - ОО,2 мм (двига-
тели мод. 402 и 4021); С - 0,9-1,3 мм (двигатель
мод 4062)
Установка
Установку проводят в порядке, об-
ратном снятию.
Замена охлаждающей жидкости
2.371. При замене охлаждающей
жидкости кран отопителя должен быть
открыт.
2.372. Поставить под двигатель и
радиатор емкости для сбора отрабо-
тавшей жидкости.
2.373. Надеть на сливной краник ра-
диатора шланг для слива жидкости.
2.374. Открыть сливной краник ра-
диатора и снять пробку с расширитель-
ного бачка.
2.375. Открыть сливной краник на
блоке цилиндров.
2.376. После того как вся жидкость
стекла, закрыть сливные краники.
2.377. Залить свежую жидкость че-
рез расширительный бачок. Для того
чтобы полностью заполнить систему,
нужно снять расширительный бачок с
кронштейна и приподнять его вверх.
2.378. Уровень жидкости в расшири-
тельном бачке должен быть на 3-5 см
выше метки «min». Запустить двигатель
и дать ему поработать на холостом хо-
ду несколько минут. Затем заглушить
двигатель и проверить уровень охлаж-
дающей жидкости, при необходимости
долить.
СИСТЕМА ВЫПУСКА
ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
Система выпуска состоит из выпуск-
ного коллектора двигателя, приемной
трубы глушителя, дополнительного ре-
зонатора, глушителя и резонатора. Все
узлы системы подвешены к днищу ку-
зова с помощью кронштейнов и рези-
новых ремней. Узлы системы нераз-
борной конструкции. Часть двигателей
оборудована системой рециркуляции
отработавших газов. Система состоит
из клапана рециркуляции, установлен-
ного на выпускном коллекторе, термо-
вакуумного выключателя на головке
блока и соединяющих их шлангов
Замена резонатора
2.379. Отвернуть болт крепления
выхлопной трубы резонатора от ремня
подвески
2.380. Отвернуть две гайки 1, снять
хомут 2 и стремянку 3 хомута.
2.381. Снять резонатор.
2.382. Установить новый резонатор
в обратном порядке.
_ г
Замена глушителя
2.383. Отвернуть два болта 1 креп-
ления выхлопной трубы 2 к глушителю
3. Выхлопную трубу положить на зад-
ний мост.
2.384. Отвернуть две гайки, снять
хомут и стремянку хомута (аналогично
2.380).
2.385. Отвернуть болт крепления глу-
шителя к кронштейну и снять глушитель.
2.386. Установить новый глушитель
в обратном порядке.
Замена
дополнительного резонатора
2.387. Снять глушитель (см. 2.383-
2.385).
2.388. Отвернуть две гайки 1 и снять
хомут 2 и стремянку 3. Снять дополни-
тельный резонатор.
2.389. Установить новый резонатор
в обратном порядке.
Снятие и установка
системы выпуска
Иногда бывает проще снять всю сис-
тему выпуска, а затем уже разобрать ее.
2.390. Снять резонатор с выхлопной
трубой. Для этого отвернуть два болта
крепления выхлопной трубы к глушите-
лю (см. 2.383) и болт крепления ремня
подвески к трубе резонатора (см.
2.379).
2.391. Отвернуть четыре гайки и
контргайки крепления приемной трубы
глушителя к выпускному коллектору
двигателя.
57
Автомобили ГАЗ-3110 «Волга»
2.392. Отвернуть болт крепления
приемной трубы глушителя к крон-
штейну на коробке передач.
2.393. Отвернуть болт крепления
глушителя к кронштейну (см 2.385) и
снять систему выпуска вниз, поворачи-
вая ее при этом так, чтобы фланец при-
емной трубы глушителя прошел между
лонжероном кузова и картером сцеп-
ления.
2.394. Установить систему выпуска в
порядке, обратном снятию. При уста-
новке системы заменить прокладки.
Осмотреть ремни подвески. Если они
потрескались, надорваны, порваны и
т.п., их нужно заменить.
Система рециркуляции
отработавших газов
2.395. Система работает на прогре-
том двигателе (температура охлажда-
ющей жидкости не ниже 35 С) при час-
тичных нагрузках, на холостом ходу и
при полном открытии дроссельных за-
слонок система не работает.
2.396. Для того чтобы проверить ра-
боту системы рециркуляции, нужно за-
пустить и прогреть двигатель. Затем,
увеличивая частоту вращения ко-
ленчатого вала до 3000 мин 1, наблю-
дать за штоком клапана рециркуляции.
Если шток перемещается, система ра-
ботает нормально. Если шток не пере-
мещается снять шланг и закрыть от-
верстие шланга пальцем. Если чувст-
вуется разрежение, нужно заменить
клапан. Если разрежения нет, заме-
нить термовакуумный выключатель.
2.397. Для замены клапана отвер-
нуть две гаики 1 и снять клапан 2, отсо-
единив от него шланг 3.
2.398. Для замены выключателя от-
соединить от него шланги и вывернуть
его из головки блока цилиндров.
СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
ЗМЗ-4062
Принципиальной особенностью сис-
темы питания двигателя ЗМЗ-4062 яв-
ляется отсутствие в ней карбюратора,
совмещающего функции смесеобра-
зования и дозирования подачи топли-
вовоздушнои смеси в цилиндры двига-
теля. В системе распределенного
впрыска, установленной на данном
двигателе, эти функции разделены —
форсунки осуществляют дозирован-
ный впрыск топлива во впускную трубу,
а подача необходимого в каждый мо-
мент работы двигателя воздуха осуще-
ствляется системой, состоящей из
дросселя и регулятора холостого хода.
Управление системой впрыска топ-
лива и системой зажигания осуществ-
ляется электронным блоком управле-
ния двигателем, непрерывно контро-
лирующим с помощью соответствую-
щих датчиков величину нагрузки дви-
гателя, скорость движения автомоби-
16 15 14 13 12 11
Рис. 2.15. Схема системы питания двигателя ЗМЗ-4062: 1 - впускная труба; 2 - воздушная дрос-
сельная заслонка; 3 - дроссель; 4 - топливопровод двигателя; 5 - ресивер; 6 - форсунка; 7 - вакуумный^
шланг; 8 - редукционный клапан; 9 - шланг слива топлива; 10 - топливный бак; 11- приемник топливно-
го бака; 12 - топливопровод низкого давления; 13 - топливный насос; 14, 16 - топливопровод высокого
давления; 15 - фильтр тонкой очистки топлива
ля, тепловое состояние двигателя и ок-
ружающей среды, оптимальность про-
цесса сгорания в цилиндрах двигате-
ля. Такой способ управления дает воз-
можность обеспечивать оптимальным
состав горючей смеси в каждый кон-
кретный момент работы двигателя, что
позволяет получить максимальную
мощность при минимально возможном
расходе топлива и низкой токсичности
отработавших газов.
Схема системы впрыска топлива по-
казана на рис. 2.15.
Топливный бак 10 сварной штампо-
ванный, закреплен двумя стальными
хомутами через прокладки под полом
багажного отделения. В верхней части
топливного бака установлен топливо-
заборник и датчик уровня топлива. Ря-
дом с топливным баком под полом ку-
зова находится электрический топлив-
ный насос, соединенный топливопро-
водом с топливным баком. Для умень-
шения вибрации кронштейн насоса
крепится к полу через резиновые по-
душки. Из насоса топливо подается в
топливный фильтр, установленный в
моторном отсеке, и оттуда поступает в
топливопровод двигателя, закреплен-
ный на впускной трубе двигателя. Из
топливопровода двигателя топливо
впрыскивается форсунками во впуск-
ную трубу. Излишки топлива через ре-
дукционный клапан, установленный на
заднем конце топливопровода двига-
теля, сливаются в топливный бак.
Кроме показанной на схеме системы
питания элементов, в нее входят воз-
душный фильтр, установленный в мо-
торном отсеке, соединенный резино-
58
ДВИГАТЕЛЬ
вым шлангом с датчиком массового
расхода воздуха, который в свою оче-
редь соединен с дросселем, установ-
ленным на воздушном ресивере, а так-
же регулятор холостого хода, установ-
ленный тоже на воздушном ресивере.
Форсунка представляет собой элект-
ромеханический клапан, в котором иг-
ла запорного клапана прижата к седлу
пружиной. При подаче электрического
импульса от блока управления на об-
мотку электромагнита игла поднима-
ется и открывает отверстие распыли-
теля, через которое топливо подается
во впускную трубу двигателя. Количе-
ство топлива, впрыскиваемое форсун-
кой, зависит от длительности электри-
ческого импульса.
Редукционный клапан представляет
собой емкость, разделенную диафраг-
мой, на которой закреплен клапан, за-
крывающий под действием пружины от-
верстие слива топлива. Редукционный
клапан поддерживает постоянное дав-
ление в системе питания около 0,3 МПа.
Верхняя часть редукционного клапана
соединена с ресивером вакуумным
шлангом. При перепаде давления в ре-
сивере не выше 0,3 МПа клапан закрыт
и давление в системе питания поднима-
ется. Когда давление топлива достигает
величины более 0,3 МПа, мембрана
прогибается, открывая отверстие, и из-
лишки топлива сливаются в топливный
бак. Как только давление топлива опус-
кается до 0,3 МПа, мембрана возвра-
щается в исходное положение и пере-
крывает отверстие слива топлива.
Датчик массового расхода воздуха
служит для определения количества
воздуха, поступающего в цилиндры
двигателя. Сигналы с датчика поступа-
ют в блок управления двигателем и яв-
ляются одним из параметров, опреде-
ляющих длительность впрыска топлива
форсунками — количество топлива за-
висит от количества воздуха в каждый
определенный момент. Основным эле-
ментом датчика является платиновая
нить, разогреваемая во время работы
до 150 °C. При прохождении через кор-
пус датчика всасываемого двигателем
воздуха нить охлаждается, а электрон-
ная схема датчика постоянно стремит-
ся поддерживать температуру нити
150 С. Электрическая мощность, за-
трачиваемая на поддержание темпера-
туры нити, является параметром, по ко-
торому блок управления двигателем
определяет длительность электричес-
кого импульса, подаваемого на фор-
сунки. Степень охлаждения платиновой
нити зависит не только от количества,
но и от температуры проходящего воз-
духа, определяемой термокомпенса-
ционным резистором, соответственно
корректирующим сигнал, подаваемый
датчиком в блок управления.
Для обеспечения возможности регу-
лировки количества окиси углерода в
отработавших газах на режиме холос-
того хода в электронном модуле име-
ется переменный резистор, винтом ко-
торого можно вручную изменить вели-
чину сигнала, подаваемого датчиком в
электронный блок управления, изме-
нив тем самым длительность импуль-
са, подаваемого на форсунки, а следо-
вательно, и количество впрыскиваемо-
го топлива.
Для очистки платиновой нити от загряз-
нений электронный модуль периодичес-
ки подает на нее повышенное напряже-
ние, вызывающее нагрев до 1000 °C. При
этом все отложения сгорают
При выходе из строя датчика блок уп-
равления двигателем включает ре-
зервную программу, обеспечивающую
работу двигателя с несколько ухуд-
шившимися, но приемлемыми мощно-
стными и расходными характеристика-
ми. При этом в комбинации приборов
загорается контрольная лампа.
Регулятор холостого хода служит для
поддержания неизменными заданной
частоты вращения холостого хода дви-
гателя при его запуске, прогреве и из-
менении нагрузки, вызванных включе-
нием вспомогательного оборудования.
Регулятор представляет собой золот-
никовый клапан с электромагнитным
управлением и служит для подачи до-
полнительного воздуха во впускную
трубу, минуя дроссельную заслонку.
При выходе из строя регулятора холос-
того хода или отсутствии контакта в
штекерной колодке нарушается ста-
бильность частоты вращения холостого
хода (обороты «плавают»). При этом за-
горается контрольная лампа в комбина-
ции приборов Если частота вращения
холостого хода нестабильна, а кон-
трольная лампа не загорелась, необхо-
димо проверить герметичность присое-
динения соединительных шлангов.
Датчик положения дроссельной за-
слонки, представляющий собой сдво-
енный переменный полупроводнико-
вый резистор, установлен на дросселе
на одной оси с дроссельной заслон-
кой. По сигналу датчика блок управле-
ния двигателем определяет положе-
ние дроссельной заслонки с целью
расчета длительности электрического
импульса, подаваемого на форсунки, и
оптимального угла опережения зажи-
гания. Определяющим сигналом явля-
ется величина падения напряжения на
переменном резисторе датчика, кото-
рая изменяется в зависимости от по-
ложения дроссельной заслонки (пол-
ностью закрыта, частично открыта,
полностью открыта). При выходе из
строя датчика блок управления двига-
телем работает по заложенной в «па-
мять» резервной программе, исполь-
зуя данные других датчиков. При этом
в комбинации приборов загорается
контрольная лампа.
Датчик частоты вращения и синхро-
низации расположен в передней части
двигателя с правой стороны. По
сигналу датчика блок управления дви-
гателем определяет угловое положе-
ние коленчатого вала и частоту его
вращения. По частоте сигналов, фор-
мируемых датчиком при вращении
диска синхронизации, закрепленного
на шкиве коленчатого вала, блок уп-
равления определяет число оборотов
коленвала двигателя, синхронизируя
подачу топлива форсунками и момент
зажигания с рабочим процессом дви-
гателя. При выходе из строя датчика
положения коленчатого вала двигатель
не заведется, так как блок управления,
не получив сигнала с датчика, не вклю-
чит системы впрыска и зажигания.
Датчик детонации расположен в
верхней части блока цилиндров двига-
теля с правой стороны и закреплен гай-
кой с пружинной шайбой. Он служит
для определения момента возникнове-
ния детонации при работе двигателя на
бензине с меньшим, чем требуется, ок-
тановым числом при перегреве двига-
теля, неправильном выборе водителем
режима движения автомобиля. В осно-
’ ву работы датчика детонации положен
принцип пьезоэффекта. При механиче-
ском воздействии на пьезоэлемент, из-
готовленный из металлокерамики, в
нем возникает электрический ток. Ме-
ханическое воздействие осуществля-
ется инерционной шайбой, которая
воспринимает ударную волну, возника-
ющую в камере сгорания и цилиндре
двигателя при детонационном сгора-
нии топливной смеси При этом в дат-
чике возникает импульс напряжения,
который он передает в блок управле-
ния со штекера. По этому сигналу блок
управления корректирует угол опере-
жения зажигания до прекращения де-
тонации. Выход из строя датчика или
наличие неисправности в его электри-
ческой цепи приведет к отсутствию оп-
тимального изменения угла опереже-
ния зажигания при наличии детонации.
При этом в комбинации приборов заго-
рится контрольная лампа.
Датчик фазы расположен в задней ча-
сти головки блока цилиндров с левой
стороны. Принцип работы датчика ос-
нован на эффекте Холла. При прохож-
59
Автомобили ГАЗ-3110 «Волга»
дении мимо торца сердечника датчика
металлической пластины, закреплен-
ной на распределительном валу, фор-
мируется импульс, позволяющий блоку
управления определить момент нахож-
дения поршня 1-го цилиндра в верхней
мертвой точке при такте сжатия и по-
дать сигнал впрыска на форсунку имен-
но этого цилиндра. Дальнейшая подача
импульсов осуществляется блоком уп-
равления в соответствии с заложенным
в его программу порядком работы ци-
линдров. При выходе из строя датчика
фазы блок управления переключается
в резервный режим с подачей топлива
одновременно во все цилиндры. При
этом сохраняется работоспособность
двигателя, но существенно повышает-
ся расход топлива. О неисправности
датчика сигнализирует контрольная
лампа в комбинации приборов.
Воздушный фильтр с сухим сменным
фильтрующим элементом, изготовлен-
ным из гофрированного фильтрующе-
го картона, расположен в правой пе-
редней части моторного отсека. Филь-
трующий элемент закреплен на крыш-
ке фильтра гайкой-барашком, а крыш-
ка закреплена на корпусе тремя пру-
жинными зажимами.
Электрический топливный насос ро-
торного типа с приводом от электро-
двигателя постоянного тока располо-
жен непосредственно в корпусе насо-
са и работает в^топливе. В связи с этим
какие-либо уплотнения подвижных де-
талей в насосе отсутствуют, а смазка
трущихся поверхностей осуществляет-
ся протекающим топливом. Обратный
клапан, установленный в насосе, пре-
дотвращает стекание топлива из топ-
ливопровода высокого давления в бак
после выключения зажигания. Элект-
рический топливный насос — нераз-
борной конструкции и при выходе из
строя подлежит замене.
Топливный фильтр установлен в мо-
торном отсеке над вакуумным усилите-
лем тормоза. Замена штатного фильт-
ра каким-либо другим, например уни-
фицированным, в пластмассовом кор-
пусе, категорически запрещена из-за
высокого давления топлива в системе.
Система вентиляции картера двига-
теля закрытого типа принудительная,
действующая за счет разрежения во
впускном трубопроводе.
При работе двигателя на холостом
ходу и с малыми нагрузками, когда
дроссельная заслонка прикрыта, кар-
терные газы засасываются через
шланг малой ветви системы непосред-
ственно во впускной трубопровод дви-
гателя и затем в цилиндры. На осталь-
ных режимах отсос картерных газов
осуществляется через шланг основной
ветви системы в дроссель и оттуда во
впускной трубопровод. При эксплуата-
ции необходимо следить за герметич-
ностью присоединения и чистотой тру-
бопроводов, так как при неработаю-
щей системе вентиляции картера про-
исходит быстрое окисление и старе-
ние масла в двигателе. Засорение тру-
бопроводов системы приводит к течи
масла через сальники и уплотнения
двигателя из-за чрезмерного повыше-
ния давления картерных газов.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
В системе питания двигателя с впрыс-
ком топлива давление составляет 30 МПа
(3 кгс/см2). Поэтому запрещается ослаб-
лять соединения топливопроводов во
время работы двигателя или сразу после
его остановки. Для проведения работ по
ремонту системы питания на только что
остановленном двигателе необходимо
предварительно снизить давление в сис-
теме питания. Через 2-3 ч после останов-
ки двигателя давление в системе падает
практически до нуля.
Снижение давления в системе
питания
2.399. Вынуть предохранитель № 9
(предохранитель топливного насоса)
из правого блока предохранителей.
2.400. Запустить двигатель и дать
ему поработать до полной выработки
топлива из топливопровода. После
этого двигатель заглохнет.
2.401. Вставить на место предохра-
нитель.
2.402. После этого можно разъеди-
нять топливопроводы.
Блок управления
Снятие
2.403. Отсоединить провод от «ми-
нусовой» клеммы аккумуляторной ба-
тареи. Запрещается отключать аккуму-
ляторную батарею при включенном за-
жигании во избежание выхода блока
управления.
2.404. Отвернуть три винта крепле-
ния и снять правую боковую обивку пе-
редка.
2.405. Откинуть зажим 1 и от
нить колодку 2 с проводами от р;
блока управления. Отвернуть
болта 3 крепления и снять блок
ления 4.
Установка
Устанавливают блок управления в
рядке, обратном снятию.
Топливный бак
Снятие
2.406. Снизить давление в сист
питания, если двигатель был toj
что остановлен (см. 2.399-2.402).
2.407. Отсоединить провод от <
нусовой» клеммы аккумуляторной
тареи.
2.408. Отвернуть сливную проб
слйть топливо из бака.
2.409. Завернуть коврик
отделения так, чтобы получи
крышке 1 люка. Отвернуть пять вин
2 крепления и снять крышку 1 люка.
2.410. Отсоединить провода
клемм датчика 1 уровня топлива,
вернув две гайки. Отвернуть гайку
отсоединить топливопровод от при
ника 3 бака.
60
ДВИГАТЕЛЬ
2.411. Вынуть щуп уровня топлива,
вывернув его.
2.412. Открыть крышку люка заднего
крыла и снять пробку топливного бака.
2.413. Отвернуть болт крепления на-
ливной трубы в багажном отделении
2.414. Снять заднее левое колесо.
2.415. Отвернуть гайку 1 и отсоеди-
нить трубку 2 слива топлива от топлив-
ного бака. Отвернуть по одной гайке 3
крепления с обеих сторон топливного
бака, при этом помощник должен при-
держивать бак. Опустить хомуты вниз.
Снять топливный бак, при этом необхо-
димо вывести наливную трубу из отвер-
стия в кузове, опуская и одновременно
поворачивая влево топливный бак.
2.416. Для замены хомутов вывести
их задние концы из проушин на кузове.
2.418. Отвернуть по пять винтов
крепления и вынуть приемник 1 и дат-
чик 2 указателя уровня топлива из топ-
ливного бака. Чтобы вынуть датчик
указателя уровня топлива, его необхо-
димо повернуть примерно на 90°.
Осмотр, дефектовка и ремонт
2.419. Тщательно промыть топлив-
ный бак. Затем промыть и пропарить
топливный бак струей горячей воды
для удаления паров бензина.
2.420. Для проверки герметичности
к одному из отверстий топливного бака
подсоединить шланг для подачи сжа-
того воздуха и заглушить все осталь-
ные отверстия. Опустить бак в ванну с
водой и подать сжатый воздух под дав-
лением 1 атм. В местах негерметично-
сти будут выходить воздушные пузыри.
Обнаруженные места негерметичнос-
ти можно запаять мягким припоем.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Паять можно только тщательно про-
мытый и пропаренный бак, не содержа-
щий паров бензина, чтобы исключить
возможность возгорания.
2.421. Отвернуть фильтр 1 предва-
рительной очистки топлива от фланца
2. Тщательно промыть фильтр, при не-
обходимости заменить. Осмотреть ре-
зиновое уплотнительное кольцо 3. Ес-
Разборка
2.417. Ослабить хомуты 1 и 5 и снять
наливную трубу 3 со шлангом 4 и шлан-
гом 2 воздушной трубки.
ли обнаружены трещины, надрывы или
резина потеряла упругость, заменить
кольцо.
2.422. Осмотреть шланги наливной
трубы и воздушной трубки. Если на
шлангах обнаружены трещины, надры-
вы или резина потеряла эластичность,
заменить их.
2.423. Осмотреть хомуты крепления
бака. Трещины, надломы и значитель-
ная коррозия на хомутах недопустимы
и их необходимо заменить.
2.424. Уплотнительную резиновую
прокладку щупа заменить при обнару-
жении на ней трещин, надрывов или
при потери резиной упругости.
Сборка
Сборку топливного бака производят
в порядке, обратном снятию.
Установка
Устанавливают топливный бак в по-
рядке, обратном снятию.
Замена топливного насоса
2.425. Снизить давление в системе
питания, если двигатель был только
что остановлен (см. 2.399-2.402).
2.426. Отсоединить провод от «ми-
нусовой» клеммы аккумуляторной ба-
тареи.
2.427. Ослабить хомуты и отсоеди-
нить от топливного насоса 3 шланги 1 и
4. Отвернуть четыре гайки 2 крепления
и снять со шпилек насос в сборе с
кронштейном.
2.428. Отвернуть две гайки 2 и отсо-
единить провода от клемм насоса
Чтобы вынуть насос 3 из кронштейна,
надо ослабить затяжку болта 1
нальных зазорах между электродами
свечей.
2.449. Содержание СО и СН в отра-
ботавших газах должно быть в преде-
лах:
0,7-0,9% СО и 1200 млн 1 СН при ча-
стоте вращения коленчатого вала
(800±50) мин-1;
не более 0,5% СО и 600 млн 1 СН при
частоте вращения коленчатого вала
(3150+50) мин 1.
2.450. Если содержание СО выше
указанных пределов, отрегулировать
содержание СО винтом 1 на датчике
массового расхода воздуха. При пово-
роте винта по часовой стрелке содер-
жание СО увеличивается, а против ча-
совой — уменьшается. При этом содер-
жание СН также будет отрегулировано.
Если не удается отрегулировать содер-
жание СО и СН в указанных пределах,
нужно проверить исправность элемен-
тов комплексной микропроцессорной
системы управления двигателем.
Замена троса акселератора
2.451. Отсоединить провод от «ми-
нусовой» клеммы аккумуляторной ба-
тареи.
2.452. Отвернуть гайку 1 и вынуть
трос 2 акселератора из сектора 3 при-
вода воздушной дроссельной заслонки.
2.453. Сдвинуть сальник 1 с нако-
нечника троса, отвернуть полностью
гайку 2 с наконечника троса, вытащить
наконечник 3 оболочки троса из крон-
штейна и вынуть вверх из кронштейна
через прорезь трос. Снять наконечник
3 с троса, вынув его из наружной 4 и
внутренней оболочек троса.
2.454. Снять наружную 1 и внутрен-
нюю оболочки троса с наконечника 2
на щите передка.
2.455. Вынуть шплинт 1 из пальца и
вынуть палец 2. Сдвинуть сальник 4 и
снять кронштейн 3.
ДВИГАТЕЛЬ
2-459.
гулировочногч болта 1 меи акСе-
4 и нижним 3 |^ычагами п д
2.460. Со стороны сектора 3 дрос-
сельной заслонки вытянуть трос 1 до
упора. При этом верхний рычаг 5 педа-
ли акселератора должен упираться в
буфер 4 на кронштейне. Затянуть гайку
2 крепления троса на секторе. При
этом дроссельная заслонка должна
быть полностью закрыта.
2.456. Вытащить трос через нако-
нечник на щите передка в салон.
2.457. Установить новый трос аксе-
лератора в обратном порядке и отрегу-
лировать его.
2.461. Отвести на себя верхний ры-
чаг 4 педали до упора. При этом дрос-
сельная заслонка должна быть полно-
стью открыта. Удерживая в этом поло-
жении верхний рычаг 4 педали повер-
нуть нижний рычаг 3 педали до упора в
коврик и затянуть гайку 2 регулировоч-
ного болта 1.
Регулировка троса акселератора
2.458. Ослабить затяжку гайки 1
крепления троса 2 на секторе 3.
2.462. При правильной регулировке
при полностью отпущенной педали
дроссельная заслонка должна быть
полностью закрыта, а верхний рычаг
педали — упираться в буфер на крон-
штейне. При полностью нажатой педа-
ли дроссельная заслонка должна быть
63
«&лга»
далм^СТЬЮ открь,та и ниж'ИЙ рычаг пе-
2 «То Т“Я 6
троса wJ?fP“™p'“a,b "оп°*вние
ника 1 г; Н° пеРеме^ением наконеч-
бив затяжкГгае В К^ШТеЙне’ ОСЛа’
ровки гайки
. После корректи-
затянуть.
Дроссель
Снятие
2.464. Отсоединить провод от «ми-
нусовой» клеммы аккумуляторной ба-
тареи.
2.465. Отсоединить трос акселера-
тора от сектора дроссельной заслонки
(см. 2.452).
2.466. Отсоединить колодку 1 с про-
водами от датчика положения дрос-
сельной заслонки. Ослабить хомуты и
отсоединить шланги регулятора холос-
того хода 2 и вентиляции картера 3.
2.467. Ослабить хомуты и отсоеди-
нить шланги 1 подогрева дросселя,
предварительно промаркировав их.
Сразу же заглушить шланги пробками во
избежание потери охлаждающей жид-
кости. Отвернуть четыре болта 2 креп-
ления и снять дроссель 3 с прокладкой.
2.468. При необходимости снятия
датчика 2 положения дроссельной за-
слонки отвернуть два винта 1 его креп-
ления.
Установка
2.469. Устанавливают дроссель в
порядке, обратном снятию. Дефект-
ную прокладку при этом заменить. По-
сле установки отрегулировать натя-
жение троса акселератора (см. 2.458-
2.463).
Замена регулятора
холостого хода
2.470. Отсоединить провод от «ми-
нусовой» клеммы аккумуляторной ба-
тареи.
2.471. Ослабить хомуты и отсоеди-
нить от регулятора 5 шланги 1 и 2. От-
соединить колодку с проводами от
разъема 4 регулятора. Отвернуть два
болта 3 крепления и снять регулятор.
Вынуть регулятор 5 из хомута 6.
2.472. Установить новый регулятор
холостого хода в обратном порядке.
Проверка регулятора
холостого хода
2.473. Снять регулятор холостого
хода (см. 2.470, 2.471).
2.474. Подать постоянный ток на-
пряжением 12 В на средний контакт
разъема регулятора и поочередно на
боковые контакты. При этом заслонка
должна поворачиваться, открывая
или закрывая отверстие входного ка-
нала. Если этого не происходит, зна-
чит регулятор неисправен и его нужно
заменить.
Замена форсунок
2.475. Снизить давление в систем
питания, если двигатель был толы!
что остановлен (см. 2.399-2.402).
2.476. Отсоединить провод от «ми
нусовой» клеммы аккумуляторной б
тареи.
2.477. Снять ресивер (см. 2.119). 1
2.478. Ослабить хомуты и отсое/и
нить шланг 1 подачи топлива от топя
вопровода 3 двигателя. Отсоедини!
шланг 4 слива топлива от редукцио,
ного клапана. Отсоединить колодки>
проводами от разъемов 5 четыре
форсунок. Отвернуть два болта!
крепления и снять аккуратно топлим
провод 3 двигателя, выведя форсунк
из отверстий во впускной трубе. Фог
сунки фиксируются в отверстиях ВП)
скной трубы только с помощью уплот
нительных колец.
2.479. Вынуть форсунку из топливо
провода двигателя. Форсунка фикси
руется в отверстии топливопровод
только с помощью уплотнительное
кольца.
2.480. Установить новую форсунку
обратном порядке.
Проверка форсунок
2.481. Для проверки герметично^
клапана форсунки нужно опустить рае
пылитель 1 форсунки в емкость с бе<
зином или керосином и подать ока
тый воздух под давлением 0,3 МД
(0,03 кгс/см2). Если из распылитя
форсунки выходят воздушные пузыя
значит клапан форсунки негерметичй
и форсунку необходимо заменить.
64
ДВИГАТЕЛЬ
2.482. Для проверки исправности
обмотки электромагнита форсунки по-
дать на разъем форсунки постоянный
ток напряжением 12 В. При этом дол-
жен быть отчетливо слышен характер-
ный щелчок, что указывает на открытие
клапана форсунки. Если этого не про-
исходит, то форсунка неисправна и
подлежит замене. Эту проверку можно
проводить, не снимая форсунку с авто-
мобиля.
2.483. Сопротивление обмотки элек-
тромагнита форсунки можно прове-
рить омметром, подключив его к кон-
тактам разъема форсунки. Сопротив-
ление должно быть в пределах 15,5-
16 Ом. Если величина сопротивления
не попадает в указанные пределы,
форсунку заменить.
Замена редукционного клапана
2.484. Снизить давление в системе
питания, если двигатель был только
что остановлен (см. 2.399-2.402).
2.485. Отсоединить провод от «ми-
нусовой» клеммы аккумуляторной ба-
тареи.
2.486. Снять топливопровод двига-
теля (см. 2.478).
2.487. Отсоединить от редукционно-
го клапана 3 шланг 1 слива топлива и
вакуумный шланг 4. Отвернуть два бол-
та 2 крепления и снять редукционный
клапан 3 с топливопровода двигателя.
2.488. Установить новый клапан в
обратном порядке.
Замена и проверка датчика
синхронизации
2.489. Отсоединить провод от «ми-
нусовой» клеммы аккумуляторной ба-
тареи.
2.490. Разъединить колодку провода
3 датчика, находящуюся за впускной
трубой двигателя. Отвернуть болт 2
крепления и снять датчик 1. Проверить
сопротивление катушки датчика омме-
тром, оно должно быть в пределах
850-900 Ом. Если величина сопротив-
ления не попадает в заданные преде-
лы, датчик заменить. Установить дат-
чик в обратном порядке. Для нормаль-
ной работы датчика зазор «а» между
датчиком 1 и диском 4 синхронизации
должен быть в пределах 1,0-1,5 мм.
СИСТЕМА ПИТАНИЯ
ДВИГАТЕЛЕЙ ЗМЗ-402
И ЗМЗ-4021
Система питания состоит из топлив-
ного бака 1 (рис. 2.16), установленного
под полом багажного отделения и со-
единенного с топливным насосом 3
топливопроводом 2, состоящим из ла-
тунных трубок и резиновых шлангов,
стянутых хомутами. Между установ-
ленным на двигателе топливным насо-
сом диафрагменного типа с механиче-
ским приводом и карбюратором 5
смонтирован фильтр 4 тонкой очистки
топлива. Карбюратор в свою очередь
соединен с топливным баком сливным
топливопроводом 6, по которому в бак
возвращаются излишки топлива, пода-
ваемого насосом. Кроме того, на топ-
ливном баке расположена система от-
вода паров топлива, состоящая из ре-
зиновой пароотводной трубки и уста-
новленного на ней клапана. В нижней
части топливного бака имеется слив-
ная пробка для слива отстоя.
Топливный бак
Топливный бак аналогичен топливно-
му баку в системе с впрыском топлива.
Работы по снятию, разборке и ремонту
см. 2.406-2.424.
Топливный насос
Снятие и разборка
2.491. Ослабить хомуты и отсоеди-
нить два шланга от штуцеров топлив-
ного насоса.
5 Руководство по ремонту ГАЗ 3110
2.492. Отвернуть два болта крепле-
ния и снять топливный насос вместе с
прокладками.
65
Автомобили ГАЗ-3110 «Волга»
2.493. Отвернуть два винта 1 креп-
ления и снять крышку 2 топливного
насоса.
2.494. Осторожно снять резиновую
прокладку 1 крышки, сетчатый фильтр
3. Отвернуть восемь винтов 2 крепле-
ния и снять головку 4 топливного
насоса. При необходимости выпрессо-
вать из головки обойму 5 выпускного
клапана и снять с обоймы клапан, шай-
бу и пружину клапана.
2.495. Выпрессовать из головки
насоса две обоймы впускных клапанов
и снять с обойм клапаны, шайбы и пру-
жины клапанов.
2.496. Вывернуть из корпуса резь-
бовую заглушку 1 оси рычага привода
насоса и вынуть расположенную под
ней алюминиевую уплотнительную
шайбу. Снять отжимную пружину 3 ры-
чага, сжав ее вдоль оси. Вынуть из кор-
пуса ось рычага 2 привода топливного
насоса, а затем вынуть из корпуса
топливного насоса рычаг 2 привода с
втулкой.
2.497. Поджав пальцами диафрагму
и наклонив ее тягу наружу, вынуть диа-
фрагму с тягой, пружиной и упорным
кольцом из корпуса.
2.498. Снять с рычага 2 ручной под-
качки отогнутый конец пружины Т и вы-
нуть шплинт в корпусе насоса. Вынуть
валик с рычагом 2 ручной подкачки и
резиновым уплотнйтёльным кольцом.
Снять с корпуса пружину 1 рычага руч-
ной подкачки.
2.499. Отжав пружину 1 диафрагмы,
снять упорное кольцо 2 с уплотнителя
3 и снять пружину 1.
2.500. Отвернуть гайку тяги и разо-
брать крепление диафрагмы.
Осмотр и дефектовка
2.501. Промыть все детали насосав
бензине.
2.502. Осмотреть корпус насоса.
Резьбовые отверстия корпуса не долж-
ны иметь повреждений и срыва резь-
бы. На фланце крепления головки на-
соса не должно быть коробления в зо-
не резьбовых отверстий. Сетчатый
фильтр контрольного отверстия не
должен быть засорен или поврежден.
2.503. Осмотреть диафрагму. Если
на ней есть трещины, надрывы или
значительные потертости, ее нужно за-
менить.
2.504. Порванный сетчатый фильтр
заменить.
2.505. Проверить, нет ли заедания
клапанов в головке насоса. При нали
чии заедания устранить причины или
заменить головку топливного насоса.
Сборка и установка
2.506. Сборку и установку топливно-
го насоса производят в обратной по-
следовательности. В случае замены
клапанов при запрессовке обойм не-
обходимо обеспечить размер между
обоймой и клапаном у впускных кла-|
панов 1,5-1,8 мм, у выпускного 2,0-
2,3 мм. При установке головки насоса
на корпус следует завернуть восемь
винтов крепления и, не затягивая их.
перевести рычаг ручной подкачки в
верхнее положение и только после
этого окончательно затянуть винты
Фильтр тонкой очистки
Заменить фильтрующий элемент или
разобрать фильтр можно не снимая
фильтр с двигателя. В зависимости от
варианта исполнения внутри стакана-
отстойника фильтра может быть уста-
новлен фильтрующий элемент из ла-
тунной сетки, фильтрующей бумаги
или пористой керамики.
Снятие и разборка
2.507. Ослабить хомуты и отсоеди
нить два шланга 1 от штуцеров фильт-
66
ДВИГАТЕЛЬ
ра. Отвернуть гайку 2 крепления и
снять фильтр 3 с кронштейна.
2.508. Отвернуть на несколько обо-
ротов барашковую гайку 1 скобы креп-
ления отстойника (совсем свинчивать
барашковую гайку не следует). Отки-
нуть скобу 3 крепления отстойника,
придерживая отстойник рукой. Снять
отстойник 2 с оставшимися в нем при-
жимной пружиной и фильтрующим
элементом.
2.509. В случае повреждения про-
кладки и течи топлива между крышкой
и отстойником фильтра заменить уп-
лотнительную резиновую прокладку 1
отстойника, вынув ее из проточки кор-
пуса. При использовании фильтрую-
щего элемента 2 из латунной сетки или
керамики (на фото) его следует про-
мыть в чистом бензине и использовать
повторно. Бумажный элемент заме-
няют новым.
Сборка и установка
2.510. Собирают фильтр в последо-
вательности, обратной разборке. При
этом необходимо проследить, чтобы
прижимная пружина 1 была располо-
жена в углублении фильтрующего эле-
мента 2 без перекоса, а сам элемент 2
был точно надет на центрирующий
бурт корпуса. Барашковую гайку 3 ско-
бы следует затягивать только усилием
руки, без применения каких-либо ин-
струментов.
Карбюратор
Снимать карбюратор с двигателя
следует в основном для промывки от
загрязнений и смол, так как ремонт и
регулировку большинства его систем и
элементов можно проводить без де-
монтажа.
Снятие
2.511. Снять воздушный фильтр (см.
2.552-2.554).
2.512. Отвернуть винт 6 крепления
тяги 2 к рычагу привода воздушной за-
слонки, отвернуть винт 1 крепления тя-
ги к кронштейну и отсоединить тягу от
карбюратора. Отвернуть гайку 7 креп-
ления троса акселератора к сектору
привода дроссельных заслонок, сдви-
нуть сальник 5, отвернуть гайку 4 и вы-
нуть тягу 3 из кронштейна и сектора
привода дроссельных заслонок.
2.513. Ослабив стяжные хомуты,
снять со штуцеров карбюратора шлан-
ги подачи 2 и слива 3 топлива, шланг 1
системы вентиляции картера, вакуум-
ный шланг управления экономайзером
принудительного холостого хода
(ЭПХХ) с обратной стороны карбюра-
тора и шланг 5 к электромагнитному
клапану системы ЭПХХ, к вакуум-кор-
ректору распределителя зажигания? и
к термовыключателю рециркуляции
отработавших газов 4. Отсоединить
провода 6 от микровыключателя сис-
темы ЭПХХ.
2.514. Отвернуть четыре гайки 1
крепления карбюратора к впускной
трубе, снять держатель 2 троса и де-
монтировать карбюратор.
Разборка
Разбирать карбюратор следует толь-
ко в крайнем случае, если промывка и
продувка сжатым воздухом без раз-
борки не устраняют заедания дрос-
сельных и воздушной заслонок и не
приводят к полной очистке жиклеров и
каналов от отложений.
2.515. Отсоединить тягу 1 привода
воздушной заслонки от профильного
рычага, вынув шплинт 2 из отверстия
на ее изогнутом конце.
2.516. Вывернуть семь винтов креп-
ления крышки к корпусу и снять крышку
карбюратора.
67
Автомобили ГАЗ-3110 «Волга»
2.517. Вывернуть два винта крепле-
ния корпуса дроссельных заслонок и,
выведя из зацепления соединитель-
ную серьгу, снять корпус.
2.518. Отвернуть три винта 1 креп-
ления и снять крышку 2 вакуумной диа-
фрагмы пускового устройства карбю-
ратора.
2.519. С обратной стороны крышки
карбюратора вывести из зацепле-
ния с рычагом пускового устройства
отогнутый конец штока диафрагмы
пускового устройства карбюратора.
Снять диафрагму 1 с крышки карбю-
ратора.
2.520. Отсоединить оттяжную пру-
жину 1 воздушной заслонки от пальца
крышки. Отвернуть два винта 2 крепле-
ния и снять крышку 3 канала вентиля-
ции поплавковой камеры. Отвернуть
винт 4 крепления и снять распылитель
5 эконостата.
2.521. Отвернуть винты крепления и
снять рычаги привода пускового уст-
ройства.
2.522. Снять аккуратно с нижнего
фланца корпуса теплоизоляционную
прокладку.
2.523. Отвернуть два винта 1 крепле-
ния и снять микровыключатель 2 систе-
мы ЭПХХ. Вынуть шплинт 4 и снять с оси
рычаг 3 управления воздушной заслон-
кой вместе с профильным рычагом 5.
2.524. Вывернуть отверткой заглуш
ку 1 отверстия оси поплавка и вынуть
расположенную под ней алюминиевук
уплотнительную шайбу. Пинцетом илг
круглогубцами вынуть ось поплавка
снять поплавок 4 и иглу 3 запорного
клапана. Вывернуть седло 2 из корпусе
карбюратора.

2.525. Отвернуть четыре винта I
крепления и снять крышку 2 ускорив
тельного насоса вместе с рычагом.
2.526. Снять диафрагму ускоритель-
ного насоса и расположенную под ней
отжимную пружину.
2.527. Вывернуть пустотелый топли-
воподающий болт 1 и снять его вместе
с коллектором 2 и алюминиевыми уп-
лотнительными шайбами 3. Вынуть и:
коллектора 2 топливоподающий болт
68
ДВИГАТЕЛЬ
вместе с сетчатым фильтром и снять
с него алюминиевые уплотнительные
шайбы 3.
2.528. Вывернуть из стенки поплав-
ковой камеры сливную пробку с уплот-
нительной шайбой.
2.529. Тщательно подобранной от-
верткой (во избежание повреждения
деталей, изготовленных из латуни) вы-
вернуть из корпуса воздушные 3 и топ-
ливные 2 жиклеры главной дозирую-
щей системы, воздушные жиклеры 4 и
5 холостого хода и переходной систе-
мы. Отвернуть расположенные по бо-
кам корпуса резьбовые пробки 1 и вы-
вернуть топливные жиклеры системы
холостого хода и переходной системы,
расположенные под пробками. Вывер-
нуть пустотелый топливоподающий
винт 6 крепления распылителя ускори-
тельного насоса и снять распылитель 7
вместе с уплотнительными алюминие-
выми шайбами.
2.530. Отвернуть три винта крепле-
ния и снять блок 1 ЭПХХ вместе с уп-
лотнительной прокладкой с корпуса
карбюратора.
2.531. При необходимости замены
диафрагмы ЭПХХ отвернуть четыре
винта крепления клапана ЭПХХ и снять
клапан в сборе. Затем, аккуратно отде-
лив от диафрагмы крышку клапана вы-
нуть из корпуса клапана диафрагму
вместе с пружиной.
2.532. Для разборки механизма при-
вода дроссельных заслонок нужно от-
вернуть гайки крепления деталей при-
вода на осях заслонок, предваритель-
но промаркировав расположение де-
талей на осях, и снять детали.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Отворачивать винты крепления дрос-
сельных заслонок на осях и снимать за-
слонки без крайней необходимости не
рекомендуется, так как их смещение
может привести к заеданию заслонок в
каналах Запрессованные в корпус ла-
тунные соединительные трубки кана-
лов вынимать не следует во избежание
нарушения плотности их посадки.
После разборки промыть детали кар-
бюратора в бензине или растворителе,
затем продуть сжатым воздухом все
каналы в деталях карбюратора.
Сборка и установка
Сборку узлов карбюратора и самого
карбюратора в целом, а также его ус-
тановку на двигатель производят в по-
следовательности, обратной разбор-
ке, с учетом следующего:
2.533. Необходимо проверить при-
валочные поверхности корпуса дрос-
сельных заслонок на отсутствие забо-
ин и трещин.
2.534. Проверить легкость провора-
чивания заслонок в корпусе и четкость
их возврата в исходное положение по-
сле снятия усилия.
2.535. Проверить привалочные по-
верхности корпуса карбюратора на
предмет отсутствия забоин и коробле-
ния в зоне отверстий для крепежных
винтов.
2.536. Все картонные, паронитовые
и резиновые прокладки необходимо
заменить новыми.
2.537. Винты, соединяющие корпус-
ные детали карбюратора, следует за-
тягивать плотно, но без приложения
чрезмерных усилий, могущих привести
к деформации деталей, изготовленных
из мягких сплавов
2.538. Гайки крепления карбюратора
к впускной трубе двигателя следует за-
тягивать без чрезмерных усилий и
только на холодном двигателе.
2.539. После сборки и установки
карбюратор необходимо отрегулиро-
вать (см. 2.540-2.542).
Регулировка
2.540. Регулировку уровня топлива
в поплавковой камере производят при
снятой крышке карбюратора. Однако
можно, не отсоединяя тягу пускового
механизма, отвернуть винты крепле-
ния крышки, приподнять ее и, вынув
прокладку, повернуть крышку в сторо-
ну, насколько это позволят сделать
зазоры в местах крепления тяги. Под-
качивать бензин в поплавковую каме-
ру рычагом ручной подкачки топлив-
ного насоса до момента, когда уро-
вень стабилизируется. Расстояние от
уровня топлива до верхней плоскости
корпуса карбюратора должно состав-
лять 21,5 мм. При уровне топлива ни-
же указанного необходимо подогнуть
вверх язычок 1 поплавка, упирающий-
ся в хвостовик иглы запорного кла-
пана. При повышенном уровне язычок
подогнуть вниз. После каждой под-
гибки язычка нужно, отвернув слив-
ную пробку поплавковой камеры,
слить из нее бензин и, завернув
пробку на место, повторно накачать
бензин рычагом ручной подкачки топ-
ливного насоса.
69
Автомобили ГАЗ-3110 «Волга»
2.541. Отрегулировать пусковую си-
стему можно непосредственно на ав-
томобиле, полностью прогрев двига-
тель и подключив к нему тахометр. За-
пустив двигатель со снятым воздуш-
ным фильтром и слегка нажав на пе-
даль акселератора, полностью закрыть
воздушную заслонку рукояткой ее при-
вода. Затем лезвием отвертки приот-
крыть воздушную заслонку настолько,
насколько это позволит рычажный ме-
ханизм. Частота вращения коленча-
того вала двигателя при этом должна
составлять 2500-2700 мин-1. Если она
отличается от указанной, нужно, осла-
бив контргайку на регулировочном
винте, упирающемся в профильный
рычаг, заворачивать или выворачивать
этот винт. После окончания регулиров-
ки контргайку плотно затянуть.
2.542. Регулируют систему холосто-
го хода на прогретом* двигателе с под-
ключенным к нему тахометром. Для
этого на работающем двигателе уста-
новить винт качества 2 в положение,
при котором обеспечивается макси-
мальная частота вращения на холостом
ходу. Затем с помощью винта количест-
ва 1 установить частоту, повышенную
на 100-120 мин-1. После этого завер-
нуть винт качества до снижения час-
тоты вращения на 100-120 мин-1. Такой
способ регулировки позволяет уло-
житься в нормы токсичности выхлопа.
Однако более точную регулировку ре-
Таблица 2.14. Тарировочные данные карбюратора К-151
Параметр Первичная камера Вторичная камера
Диаметр диффузоров, мм Диаметр смесительной камеры, мм Производительность главного топливного жиклера, см3/мин Производительность главного воздушного жиклера, см3/мин Производительность топливного жиклера холостого хода и переходной системы, см3/мин Производительность первого воздушного жиклера холостого хода и воздушного жиклера переходной системы, см3/мин Производительность эмульсионного жиклера холостого хода, см3/мин Производительность второго воздушного жиклера холостого хода, см /мин Подача насоса-ускорителя за 10 полных ходов, см3 Уровень топлива от верхней плоскости корпуса, мм Зазор у нижней кромки воздушной заслонки после пуска, мм 23 32 225 330 95 85 280 330 10d 21,5 6d 26 36 380 330 150 270 =2,5 ±1,5 Ы
комендуется проводить с помощью га-
зоанализатора.
Проверка
2.543. Проверяют работу ускори-
тельного насоса при снятой крышке
карбюратора после регулировки уров-
ня топлива. При резком открытии
дроссельных заслонок из распылителя
ускорительного насоса должна выхо-
дить ровная сильная струя бензина,
достигающая каналов корпуса дрос-
сельных заслонок без касания стенок
диффузоров. Неравномерная и ис-
кривленная струя свидетельствует о
частичном засорении каналов распы-
лителя. При полном отсутствии струи
следует убедиться в чистоте и исправ-
ности топливоподводящего винта рас-
пылителя и расположенного в нем на-
гнетательного клапана. При их исправ-
ности следует проверить чистоту и ис-
правность диафрагменного механизма
ускорительного насоса, разобрав его,
как это описывалось выше.
Проверка блока управления
и клапана ЭПХХ
2.544. Кроме вышеперечисленных
элементов система питания содержит
блок 1 управления ЭПХХ и электромаг-
нитный клапан 2, установленные в под-
капотном пространстве. Совместно с
пневмоклапаном и микровыключате-
лем, установленными на карбюраторе,
эти устройства образуют систему
ЭПХХ, отключающую подачу топлива в
режиме принудительного холостого
хода и предотвращающую работу дви-
гателя от самовоспламенения после
выключения зажигания.
2.545. Оба устройства неразборной
конструкции и при выходе из строя
подлежат замене.
2.546. Проверку исправности элект-
ромагнитного клапана проводятся не-
посредственно на автомобиле. Для
этого нужно при работающем на холо-
стом ходу двигателе снять со штекера
клапана любой из проводов. Двигатель
при этом должен немедленно остано-
виться. Продолжающаяся работа дви-
гателя при исправных системах карбю-
ратора и пневмоклапане ЭПХХ указы-
вает на неисправность электромагнит-
ного клапана.
2.547. Для проверки исправности
блока управления ЭПХХ следует под-
ключить вольтметр к проводу, соединя-
ющему электромагнитный клапан с
блоком управления, и к «массе». На хо-
лостом ходу и при повышенной частоте
вращения напряжение на штекере эле-
ктромагнитного клапана должно быть
не менее 12 В. Затем, увеличив часто-
ту вращения коленчатого вала до
2000-3000 мин-1, следует резко за-
крыть дроссельную заслонку. В мо-
мент закрытия дроссельной заслонки
и до снижения частоты вращения до?
1100 мин-1 напряжение на штекере'
электромагнитного клапана должно
отсутствовать. Если напряжение при
отпускании дроссельной заслонки ос-
тается неизменным, следует отсоеди |
нить любой провод от микровыключа-1
теля системы ЭПХХ карбюратора. Если
при частоте вращения коленчатого ва-
ла более 1600-1800 мин-1 фиксирует-
ся падение напряжения до 0,5 В и ни-
же, в микровыключателе короткое за-
мыкание или нарушена его установка
Если напряжение не падает — неис-
правен блок управления. Косвенно эта
неисправность подтверждается рабо-
той двигателя от самовоспламенение
после выключения зажигания.
70
ДВИГАТЕЛЬ
Воздушный фильтр
Замена фильтрующего элемента
воздушного фильтра
2.548. Снять шланг 3 вентиляции
картера. Отсоединить четыре пру-
жинных зажима 1 и снять крышку 2
фильтра.
2.549. Вынуть фильтрующий эле-
мент.
2.550. Протереть изнутри корпус и
крышку фильтра. При этом следить,
чтобы пыль и грязь не попали в карбю-
ратор.
2.551. Установить новый фильтрую-
щий элемент в корпус фильтра, за-
крыть крышку и застегнуть пружинные
зажимы. Установить шланг вентиляции
картера.
Снятие и установка
2.552. Ослабить затяжку хомута 2 и
снять шланг 1 с патрубка воздушного
фильтра.
2.553. Вынуть фильтрующий эле-
мент (см. 2.548, 2.549).
2.554. Отвернуть три гайки 1 и снять
корпус фильтра.
2.555. Устанавливают фильтр в по-*
рядке, обратном снятию.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Необходимо применять для двигателя
эксплуатационные жидкости, указанные
в приложении 6, или их аналоги, реко-
мендованные ОАО «ГАЗ». При примене-
нии других аналогичных жидкостей ре-
комендуется использовать жидкости из-
вестных фирм-производителей, предва-
рительно проконсультировавшись со
специалистами.
Замена и регулировка троса
акселератора
2.556. Замена и регулировка троса
акселератора производится аналогич-
но автомобилям с впрыском топлива
(см. 2.451-2.457, 2.458-2.463).
Замена и регулировка тяги
воздушной заслонки
карбюратора
2.557. Отвернуть винт 4 и вынуть
тягу 1 из рычага привода воздушной
заслонки. Отвернуть винт 2 и вынуть
оболочку 3 тяги из кронштейна на
карбюраторе.
2.558. Не снимая оболочку, вытянуть
из нее тягу за ручку в салон автомо-
биля. Для замены оболочки тяги необ-
ходимо отвернуть гайку на кронштейне
под рулевой колонкой и вытянуть обо-
лочку тяги в салон.
2.559. Вставить новую тягу в обо-
лочку со стороны салона и закрепить
винтом на рычаге привода воздушной
заслонки. Если снималась оболочка,
нужно вначале установить оболочку
тяги со стороны салона и закрепить
гайкой на кронштейне, затем вставить
в нее тягу.
2.560. Отрегулировать тягу воз-
душной заслонки. Для этого нажать до
упора на ручку тяги, расположенную
под рулевой колонкой. Ослабить за-
тяжку винта 4 и полностью открыть
воздушную заслонку, повернув рычаг 5
привода заслонки. Затем затянуть
винт 4. Вытянуть ручку тяги на себя до
упора, воздушная заслонка должна
полностью закрыться. Если этого не
произошло, ослабить затяжку винта 1 и
перемещением оболочки 2 тяги в
кронштейне 3 добиться полного зак-
рытия воздушной заслонки. Еще раз
проверить открытие и закрытие воз-
душной заслонки, перемещая ручку
тяги от упора до упора.
Автомобили ГАЗ-3110 «Волга»
РАЗДЕЛ 3. ТРАНСМИССИЯ
На автомобилях устанавливают два
типа сцепления: с диафрагменной пру-
жиной и с периферийным расположе-
нием пружин. На моделях с двигателем
ЗМЗ-4062 применяют только сцепле-
ние с диафрагменной пружиной, на мо-
делях с двигателями ЗМЗ-402 и
ЗМЗ-4021 — сцепления обоих типов.
СЦЕПЛЕНИЕ
С ДИАФРАГМЕННОЙ
ПРУЖИНОЙ
Особенности устройства
Сцепление автомобиля однодиско-
вое сухое с центральной диафрагмен-
ной пружиной, с гидравлическим при-
водом. Подшипник выключения сцеп-
ления находится в постоянном контак-
те с лепестками диафрагменной пру-
жины. Свободный ход вилки выключе-
ния сцепления не регулируется.
Рис. 3.1. Сцепление с диафрагменной пружиной: 1 - грязезащитный чехол; 2 - шаровой палец,
3 - вилка выключения сцепления, 4 - картер сцепления, 5 - поролоновое кольцо; 6 - первичный вал;
7 - крышка переднего подшипника первичного вала с направляющей втулкой; 8 - муфта выключения
сцепления, 9 - подшипник выключения сцепления; 10 - диафрагменная пружина; 11 - нажимной диск с
кожухом в сборе, 12 - болт крепления кожуха нажимного диска к маховику; 13 - маховик; 14 - фрикцион-
ная накладка' 15 - ведомый диск, 16 - усилитель картера; 17 - клапан; 18 - рабочий цилиндр; 19 - пру-
жина; 20 - манжета, 21 - поршень; 22 - толкатель; 23 - защитный чехол
Картер 4 сцепления (рис. 3.1) неразъ-
емный, отлит из алюминиевого сплава,
крепится к блоку цилиндров десятью
болтами разной длины. Из них два пра-
вых болта одновременно являются
креплениями стартера и рыма. В ни-
жней передней части картера установ-
лен усилитель 16 картера, который кре-
пится непосредственно к картеру дву-
мя нижними болтами, а к блоку цилинд-
ров — четырьмя болтами.
Нажимной диск 11 соединен с кожу-
хом соединительными пластинами. Со-
единительные пластины одной сторо-
ной приклепаны к кожуху, а другой — к
нажимному диску. Диафрагменная пру-
жина 10 тарельчатого типа с прорезями
установлена между нажимным диском
и кожухом и зажимается двумя опорны-
ми кольцами.
Ведомый диск 15 состоит из ступицы
с гасителем крутильных колебаний и
диска с фрикционными накладками 14.
Фрикционные накладки приклепаны к
пластинчатым пружинам диска алюми-
ниевыми заклепками с обеих сторон.
Привод выключения сцепления гид-
равлический и состоит из главного 18
(рис. 3.2) и рабочего 18 (см. рис. 3.1)
цилиндров, педали 1 сцепления (см.
рис 3.2), трубки 24 гидропривода вы-
ключения сцепления и шланга 25. Пе-
даль сцепления соединена с главным
цилиндром при помощи толкателя 5,
который имеет регулировочный узел.
Вилка 3 выключения сцепления (см.
рис. 3.1) штампованная. Она передает
усилие от толкателя 22 рабочего ци-
линдра к подшипнику 9 выключения
сцепления. Осью поворота вилки явля-
ется шаровой палец 2, который при-
креплен к задней части картера сцеп-
ления болтом. Для защиты от пыли и
грязи деталей сцепления применяется
грязезащитный чехол 1, закрепленный
к картеру сцепления одним болтом.
Подшипник 9 выключения сцепления
закрытого типа и не требует смазки в
процессе эксплуатации. Он напрессо-
ван на муфту 8 выключения сцепления.
Диаметр фрикционной накладки, мм:
наружный............... 225
внутренний...............150
Толщина фрикционной
накладки, мм...............3,5
Минимальный размер утопания
головки заклепки относительно
фрикционной накладки, мм...0,2
Ход педали сцепления, мм ..145-160
Снятие
3.1. Установить автомобиль на смот-
ровую канаву или подъемник.
3.2. Снять коробку передач (см.
3.92-3.108).
3.3. Отвернуть десять болтов креп-
ления и снять картер сцепления.
3.4. Зафиксировать маховик с помо-
щью отвертки 1, отвернуть равномер-
но по диагонали шесть болтов 2 креп-
ления нажимного диска к маховику и
снять нажимной 3 и ведомый диски,
придерживая при этом ведомый диск.
72
ТРАНСМИССИЯ
3.5. Отвернуть четыре болта крепле-
ния усилителя картера сцепления к
блоку двигателя, приподнять заднюю
часть двигателя и снять усилитель 1
картера сцепления.
Осмотр и дефектовка
деталей сцепления
3.6. Очистить от пыли и грязи на-
жимной и ведомый диски, а также ра-
бочую поверхность маховика.
Рис. 3.2. Привод сцепления: 1 - педаль сцепления; 2 - ось толкателя; 3 - проушина толкателя;
4- гайка; 5 - толкатель; 6 - стопорное кольцо; 7 - манжета; 8 - поршень; 9 - клапан; 10 - внутренняя
манжета; 11 - пружина, 12 - обойма клапана; 13 - упорное кольцо, 14 - прокладка; 15, 16 - штуцера;
17 - бачок; 18 - главный цилиндр; 19 - упорная шайба; 20 - защитный колпак; 21 - ось педали сцепления;
22 - кронштейн; 23 - возвратная пружина; 24 - трубка; 25 - шланг, 26 - педаль тормоза .
3.7. Осмотреть ведомый диск. Тре-
щины на деталях ведомого диска не
допускаются. Проверить износ фрик-
ционных накладок 1. Если головки за-
клепок 2 утоплены менее чем 0,2 мм,
поверхность фрикционных накладок
замаслена или ослаблены заклепоч-
ные соединения, то ведомый диск (или
фрикционные Закладки) необходимо
заменить. Проверить надежность фик-
сации демпферных пружин 3 в гнездах
ступицы ведомого диска. Если пружи-
ны сломаны, диск необходимо заме-
нить. На фрикционной шайбе 4, распо-
ложенной под нажимной пружиной 5
гасителя крутильных колебаний, не до-
пускаются следы износа, перегрев или
механические повреждения. Прове-
рить биение ведомого диска, если при
визуальном осмотре обнаружено его
коробление. Если величина биения
превышает 0,7 мм, диск заменить.
3.8. Осмотреть рабочие поверхности
трения махови- а и нажимного диска,
обратив внимание на отсутствие глу-
боких рисок, задиров, забоин, явных
следов износа и перегрева. Ослабле-
ние заклепочных соединений деталей
нажимного диска не допускается. При
наличии указанных дефектов узлы ре-
комендуется заменить.
3.9. Внешним осмотром оценить
состояние опорных колец 1 и диа-
фрагменной пружины 2 нажимного
диска. Опорные кольца не должны
иметь трещин и следов износа. Тре-
щины на диафрагменной пружине не
допускаются. Места контакта (показа-
но стрелкой) лепестков пружины с
подшипником выключения сцепления
должны находиться в одной плоскости
и не иметь явных следов износа.
3.10. Проверку расположения кон-
цов лепестков пружины и их регули-
ровку проводят на специальном при-
способлении или на снятом маховике.
Для проверки необходимо смонтиро-
вать нажимной диск 2 на снятый махо-
вик 3, предварительно подложив под
рабочую поверхность нажимного дис-
ка три шайбы 1 толщиной 8 мм, распо-
ложив их по отношению друг к другу
приблизительно под углом 120°. За-
мерить расстояние от торца маховика
до конца лепестка 4. Этот размер дол-
жен составлять (42,5±2) мм. Анало-
гично проверить данный размер и на
других лепестках. Допускается высту-
пание (утопание) лепестков пружины
относительно друг друга на величину
не более 0,25 мм. В противном случае
концы лепестков, не лежащих в плос-
кости, необходимо подогнуть. После
проверки положения лепестков про-
веряют величину перемещения рабо-
чей части нажимного диска. Для про-
верки необходимо приложить усилие
ко всем лепесткам 4 так, чтобы они
переместились от первоначального
положения на глубину 8,5 мм, при
этом зазор между нажимным диском
2 и шайбами 1 должен составить не
менее 1,3 мм. Убрать шайбы, для это-
го увеличить усилие на концы лепест-
ков так, чтобы они переместились
73
Автомобили ГАЗ-3110 «Волга»
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СЦЕПЛЕНИЯ С ДИАФРАГМЕННОЙ ПРУЖИНОЙ, ИХ ПРИЧИНЫ И МЕТОДЫ УСТРАНЕНИЯ
Причина неисправности Метод устранения Причина неисправности Метод устранения
Неполное выключение сцепления Потеря упругости пластинчатых пружин крепления фрикцион- ных накладок Заменить ведомый диск
Затрудненное перемещение ступицы ведомого диска на шлицах ведущего вала Коробление ведомого диска Лепестки диафрагменной пру- жины не лежат в одной плоско- сти Воздух в системе гидравличес- кого привода сцепления Зачистить шлицы Заменить ведомый диск Подогнуть койцы лепестков Прокачать систему гидравличе- ского привода сцепления
Повышенный шум и вибрация при работе сцепления
Поломка или потеря упругости демпферных пружин ведомого диска Износ фрикционной шайбы ве- домого диска Отсутствие смазки или дефек- ты на подшипнике Заменить ведомый диск Заменить ведомый диск Заменить подшипник
Пробуксовка сцепления (снижение динамики разгона)
При нажатии педаль сцепления без сопротивления доходит до упора. Сцепление при этом не выключается Выключить сцепление возможно только резким быстрым нажатием на педаль
Снижение усилия диафрагмен- ном пружины Износ фрикционных накладок до заклепок. Образование глу- боких кольцевых рисок на рабо- чих поверхностях маховика и нажимного диска Замасливание фрикционных накладок ведомого диска Засорение компенсационного отверстия главного цилиндра или разбухание манжеты Заменить нажимнои диск в сбо- ре Заменить ведомый диск или фрикционные накладки. Заме- нить маховик или нажимной диск Устранить причины попадания масла на фрикционные наклад- ки. Заменить ведомый диск или фрикционные накладки Очистить от загрязнения ци- линдр или заменить манжету
Загрязнение главного цилинд- ра или большой износ его зер- кала Износ или повреждение манже- ты поршня главного цилиндра Промыть или заменить главный цилиндр Заменить манжету
Понижение уровня жидкости в бачке главного цилиндра выключения сцепления
Подтекание жидкости через манжету рабочего цилиндра привода выключения сцепления Заменить манжету или рабочий цилиндр
Повышенный шум при работе двигателя
Ощутимые рывки при включении сцепления
Износ фрикционных накладок до заклепок Замасливание фрикционных накладок ведомого диска Затрудненное перемещение ступицы ведомого диска на шлицах ведущего вала Лепестки диафрагменной пру- жины не лежат в одной плоско- сти Заменить ведомый диск или фрикционные накладки Устранить причины попадания масла на фрикционные наклад- ки. Заменить ведомый диск или фрикционные накладки Зачистить шлицы • Подогнуть концы лепестков Слабая затяжка соединений ги- дропривода сцепления Затянуть соединения
Скрип втулок педали сцепления
Отсутствие смазки в пластмас- совых втулках педали сцепления Износ пластмассовых втулок педали сцепления ‘Смазать втулки Заменить втулки
Педаль сцепления не возвращается в исходное положение
Поломка или потеря упругих свойств возвратной пружины Заменить пружину
приблизительно на 10 мм. Замерить
усилие на концах лепестков в двух
контрольных точках: при достижении
зазоров 6 и 8 мм между нажимным
диском 2 и маховиком 3. В обеих кон-
трольных точках прикладываемое
усилие должно составлять не менее
200 кгс. Если усилие менее 200 кгс,
диск заменить.
Установка
3.11. Смазать передний подшипник
первичного вала, находящийся в махо-
вике, смазкой Литол-24.
3.12. Проверить легкость переме-
щения в осевом направлении ведомо-
го диска сцепления по шлицам первич-
ного вала. При затрудненном переме-
щении удалить заусенцы со шлицов.
3.13. Вставить оправку, изгото^
ленную в соответствии с указанным!
размерами, в передний подшипни
первичного вала, находящийся в ма
ховике.
30 50
3.14. Установить на оправку вед»
мый диск сцепления. При этом сориеи
тировать ведомый диск так, чтобы вь
ступающая часть ступицы ведомо^
диска была обращена в сторону <
жимного диска.
74
ТРАНСМИССИЯ
3.15. Установить нажимном диск и
завернуть
болтов его
шесть
крепле-
ния
не затягивая.
3.16. При отсутствии центрирующем
оправки можно использовать резерв-
ный первичным вал. В этом случае на-
деть на
первичный
вал нажимной и ве-
домый
диски
в соответствии с их ори-
ентацией. Вставить первичный вал в
передний подшипник, находящийся в
маховике, и завернуть шесть болтов
крепления нажимного диска, не затя-
гивая.
3.17. Провести окончательную за-
тяжку шести болтов крепления нажим-
ного диска равномерно по диагонали
моментом 20-25 Н-м (2-2,5 кгс-м).
3.18. Проверить затяжку гаики креп-
ления шарового пальца на картере
сцепления. Смазать шаровую поверх-
ность пальца тонким слоем смазки Ли-
тол-24.
3.19. Установить усилитель картера
сцепления, если он снимался, и затя-
нуть четыре болта крепления усилите-
ля к блоку цилиндров моментом 29-
36 Н-м (2,9-3,6 кгс-м).
3.20. Установить картер на блок ци-
линдров и затянуть болты его крепления
моментам^: пять болтов М10-6дх85
(поз.1) и болт М10-6дх110 (поз. 2) -
42-51 Н-м (4,2-5,1 кгс-м); два болта
крепления к усилителю М10-6дх95
(поз. 3) - 29-36 Н-м (2,9-3,6 кгс-м); два
болта крепления стартера и рыма
М10-6дх110 (поз. 4) - 67-75 Н-м (6,7—
7,5 кгс-м).
гайку 1 и вынув ось 2 толкателя с двумя
пластмассовыми втулками. Отвернуть
две гайки 3 крепления цилиндра к щи-
ту передка и снять главный цилиндр.
Разборка
Главный цилиндр
привода
выключения сцепления
Снятие
3.21. Снять крышку бачка главного
цилиндра сцепления и вынуть сетку.
3.22. Снять колпачок 1, открыть кла-
пан 2 на рабочем цилиндре сцепления
и слить жидкость из системы в ем-
кость.
3.25. Поддеть отверткой защитный
колпак, сдвинуть его с корпуса цилинд-
ра и вывернуть наизнанку.
3.23. Отвернуть гайку крепления и
отсоединить трубку от главного ци-
линдра.
3.26. Зажать цилиндр в тиски.
3.27. Снять стопорное кольцо 1, при-
держивая толкатель 2, и осторожно
вывести толкатель из цилиндра.
3.24. Отсоединить в салоне толка-
тель от педали сцепления, отверув
3.28. Вынуть поршень 1 с манжетой 2.
75
Автомобили ГАЗ-3110 «Волга»
3.29. Вынуть клапан поршня.
3.31. Вынуть пружину.
3.32. При ремонте главного цилиндра
штуцер отворачивать не рекомендуется,
если нет следов подтекания жидкости.
3.33. Если необходимо снять бачок,
отворачивают штуцер бачка вместе с
прокладкой и снимают бачок вместе с
прокладкой.
Осмотр и дефектовка деталей
главного цилиндра
3.34. Промыть детали главного ци-
линдра чистой тормозной жидкостью и
просушить.
3.35. Зеркало главного цилиндра не
должно иметь рисок, раковин и очагов
коррозии. При наличии данных дефек-
тов цилиндр заменить. На резьбовых
частях цилиндра не должно быть меха-
нических повреждений.
3.36. Манжеты главного цилиндра
должны быть упругими и эластичными.
Рваные, разбухшие и затвердевшие
маыжеты, а также имеющие на рабочих
поверхностях риски, необходимо за-
менить.
3.37. Конец толкателя и сопрягае-
мая поверхность поршня не должны
иметь явно выраженных следов одно-
стороннего износа. Поверхности пор-
шня, контактирующие с зеркалом ци-
линдра, также не должны иметь следов
одностороннего износа. В противном
случае толкатель и поршень рекомен-
дуется заменить. Клапан поршня не
должен иметь видимых следов дефор-
мации и должен плотно прилегать к
торцу поршня.
3.38. Защитный колпак главного
цилиндра не должен иметь трещин и
сквозных отверстий. Он должен уста-
навливаться на толкатель и корпус
главного цилиндра с небольшим на-
тягом В противном случае колпак за-
менить.
3.39. Сломанную или потерявшую
упругие свойства пружину необходимо
заменить.
3.40. Резьба наконечников трубки и
шланга не должна иметь механических
повреждений, штуцер наконечников -
трещин и следов видимои деформации
Сборка
Сборку главного цилиндра проводят
в порядке, обратном разборке. Перед
сборкой необходимо смазать свежей
тормозной жидкостью детали главного
цилиндра. Манжету устанавливают на
поршень рабочей кромкой внутрь ци-
линдра.
Установка
Устанавливают главный цилиндр в
порядке, обратном снятию. После ус-
тановки необходимо прокачать систе-
му привода выключения сцепления
(см. 3.58-3.67).
Рабочий цилиндр
привода выключения сцепления
Снятие
3.41. Снять колпачок 1, открыть кла-
пан 2 на рабочем цилиндре сцепления
и слить жидкость из системы в ем-
кость.
Таблица 3.1. Номинальные и предельно допустимые размеры, посадка сопрягаемых деталей
сцепления с диафрагменной пружиной
Наименование детали Номинальный диаметр, мм Наименование сопрягаемых деталей Номинальный диаметр, мм Зазор, мм Натяг, мм
min max min max
Подшипник выключения сцепления -0,012 Муфта подшипника выключения сцепления СП +0>027 +0,009 — — 0,009 0 039
Направляющая втулка лп -0,050 00 -0,085 Муфта подшипника выключения сцепления 38 0,050 0,112 —
Первичный вал коробки передач Л "О’017 4 -0,017 (ширина шлица) Ведомый диск . +0040 4 +0,017 (ширина шлица) 0,034 0,080 —
Рабочий цилиндр 25ногз Поршень «£ -0,020 -0 040 0,020 0,063 —
Главный цилиндр 22 +о озз Поршень лл -0,040 -0,070 0,040 0,100 — —
76
ТРАНСМИССИЯ
3.42. Отсоединить наконечник 1
шланга от тормозной трубки, отвернув
гайку крепления. Отвернуть болт креп-
ления 2 и отсоединить кронштейн 3 от
кузова.
3.43. Отвернуть два болта 1 крепле-
ния рабочего цилиндра к картеру сцеп-
ления и снять рабочий цилиндр. При
этом вынуть толкатель 2 из рабочего
цилиндра.
Разборка
3.44. Зажать в тиски рабочий ци-
линдр.
3.45. Сдвинуть защитный чехол 1 с
корпуса цилиндра, подцепив его от-
верткой, и снять его вместе с пороло-
новой прокладкой.
3.46. Снять стопорное кольцо 1, при-
держивая поршень 2 в цилиндре.
3.47. Вынуть поршень 1 с манжетой
2 и пружину 3.
3.48. При необходимости вывернуть
клапан прокачки.
Осмотр и дефектовка деталей
рабочего цилиндра
Осмотр и дефектовку деталей рабоче-
го цилиндра^ проводят аналогично ос-
мотру и дефектовке деталей главного
цилиндра сцепления (см. 3.34-3.40).
Сборка
3.49. Сборку рабочего цилиндра
проводят в порядке, обратном разбор-
ке. При этом перед сборкой необходи-
мо смазать новой тормозной жидкос-
тью детали главного цилиндра. Манже-
та устанавливается на поршень рабо-
чей кромкой (стрелка на фото) внутрь
цилиндра.
Установка
Устанавливают рабочий цилиндр в
порядке, обратном снятию. После ус-
тановки необходимо прокачать систе-
му привода выключения сцепления
(см. 3.58-3.67).
Педаль сцепления
Снятие
3.50. Отсоединить в салоне толка-
тель от педали сцепления, отверув
гайку 1 и вынув ось 2 толкателя с двумя
пластмассовыми втулками. Отсоеди-
нить возвратную пружину 5 от педали.
Вынуть шплинт 3, отвернуть гайку 4
крепления педали на оси и снять пе-
даль с двумя втулками в сборе.
3.51. При необходимости снять на-
кладку площадки педали.
Осмотр и дефектовка
деталей педали сцепления
3.52. Втулки не должны иметь меха-
нических повреждений. Односторон-
ний износ втулок показывает, что в пе-
дальном узле имеется недопустимый
люфт, который в свою очередь влияет
на полный ход педали. Дефектные де-
тали заменить.
3.53. Если возвратная пружина поте-
ряла упругость, те. педаль сцепления
в свободном состоянии не доходит до
ограничителя, пружину заменить.
3.54. В случае значительного изно-
са рисунка накладки площадки педа-
ли сцепления ее рекомендуется за-
менить.
Установка
Устанавливают педаль сцепления в
порядке, обратном снятию. При этом
необходимо смазать тонким слоем
графитовой смазки поверхности тре-
ния втулок и оси.
Автомобили ГАЗ-3110 «Волга»
Регулировка педали сцепления
3.55. Регулируют ход педали, изме-
неняя длину толкателя главного цилин-
дра. Для этого необходимо отсоеди-
нить толкатель от педали, ослабить
гайку 1 регулировочного узла толкате-
ля и, поворачивая проушину 2 в нуж-
ную сторону, добиться требуемого ре-
зультата. После чего затянуть гайку и
подсоединить толкатель к педали.
3.56. Полный ход педали сцепления
должен быть в пределах 145-160 мм.
3.57. Свободный ход педали не регу-
ли руется.
ки и надеть колпачок.
Рис. 3.3. Сцепление с периферийным расположением пружин: 1 - верхняя часть картера сцепле-
ния; 2 - вилка выключения сцепления, 3 - шаровой палец; 4 - нижняя часть картера сцепления; 5 - гря-
зезащитный чехол; 6 - внутренняя нажимная пружина; 7 - наружная нажимная пружина; 8 - защитный че-
хол; 9 - толкатель; 10 - поршень; 11 - манжета; 12 - пружина; 13 - клапан; 14 - рабочий цилиндр,
15 - нажимнои диск; 16 - теплоизоляционная шайба; 17 - маховик; 18 - ведомый диск; 19 - отжимной
рычаг; 20 - фрикционная накладка; 21 - опорная вилка; 22 - подшипник выключения сцепления;
23 - муфта выключения сцепления; 24 - кожух сцепления; 25 - крышка переднего подшипника первич-
ного вала с направляющей втулкой; 26 - первичный вал
Прокачка системы привода
выключения сцепления
3.58. Залить в бачок главного цилин-
дра сцепления свежую тормозную
жидкость до уровня на 15-20 мм ниже
верхней кромки бачка.
3.59. Снять защитный колпачок с
клапана рабочего цилиндра.
3.60. Надеть на клапан шланг для
прокачки. Опустить другой конец шлан-
га в емкость с небольшим количеством
тормозной жидкости так, чтобы он на-
ходился в жидкости.
3.61. Несколько раз нажать на пе-
даль сцепления и удерживать педаль
сцепления в нажатом положении
3.62. Открыть клапан прокачки для
выпуска воздуха из системы. Наличие
воздуха в системе определяют по по-
явлению пузырьков в емкости.
3.63. Закрыть клапан прокачки.
3.64. Повторять действия, описан-
ные в 3.61-3.63, до тех пор, пока не пе-
рестанут появляться пузырьки воздуха
в емкости. '
3.65. Снять шланг с клапана прокап-
3.66. Долить тормозную жидкость в
бачок главного цилиндра до уровня на
15-20 мм ниже верхней кромки бачка
3.67. Отсутствие воздуха в системе
можно определить по величине пере-
мещения наружного конца вилки вы-
ключения сцепления: при полном нажа-
тии на педаль сцепления она должна
составлять не менее 14 мм.
СЦЕПЛЕНИЕ
С ПЕРИФЕРИЙНЫМ
РАСПОЛОЖЕНИЕМ
ПРУЖИН
Особенности устройства
Сцепление автомобиля однодиско-
вое сухое, с периферийным располо-
жением пружин, с гидравлическим при-
водом. Подшипник 22 (рис. 3.3) выклю-
чения сцепления находится в постоян-
ном контакте с тремя отжимными рыча-
гами 19. Свободный ход вилки 2 выклю-
чения сцепления не регулируется.
Девять комплектов нажимных пру-
жин 6 и 7 установлены между кожу-
хом 24 сцепления и нажимным диском
15. Каждый комплект состоит из двух
пружин 6 и 7, вставленных одна в дру-
гую с противоположным направлени-
ем витков.
Картер сцепления состоит из двух ча-
стей и отлит из алюминиевого сплава
Верхняя часть картера сцепления кре-
пится к блоку цилиндров шестью бол- ,
тами разной длины, а нижняя часть 4-
четырьмя болтами к верхней.
Нажимнои диск 15 соединен с кожу-
хом 24 шарнирно через узлы отжимных
рычагов 19.
Ведомый диск 18 состоит из ступи-
цы с гасителем крутильных колеба-
ний и диска с фрикционными наклад-
ками 20, которые приклепаны к плас-
тинчатым пружинам диска алюминие-
выми заклепками с обеих сторон.
Привод выключения сцепления ана- •
логичен приводу выключения сцепле-
ния с диафрагменной пружиной.
Подшипник 22 выключения сцепле-
ния закрытого типа и не требует смаз-
ки в процессе эксплуатации. Он на-
прессован на муфту 23 выключения
сцепления.
Предельно допустимые величины и
регулировочные размеры см. на стр. 58
Снятие
3.68. Установить автомобиль на
смотровую канаву или подъемник.
3.69. Снять коробку передач (см.
3.92-3.108).
3.70. Отвернуть четыре болта креп-
ления и снять нижнюю часть 1 картера
сцепления.
78
ТРАНСМИССИЯ
3.71. Промаркировать маховик и ко-
жух нажимного диска, если на них от-
сутствуют метки. Проворачивая колен-
чатый вал двигателя, равномерно по
диагонали отвернуть шесть болтов 1
крепления кожуха сцепления к махови-
ку через нижнее отверстие в картере
сцепления
3.72. Вынуть кожух с нажимным дис-
ком в сборе и ведомый диск (при этом
придерживать ведомый диск, так как
он может выпасть) через нижнее от-
верстие в картере сцепления.
Разборка нажимного диска
3.73. Промаркировать взаимное
расположение кожуха сцепления, на-
жимного диска и оттяжных рычагов.
3.74. Установить нажимнои диск 1 с
кожухом в сборе на снятый или запас-
ный маховик, предварительно подло-
жив под рабочую часть нажимного дис-
ка металлические прокладки толщиной
8 мм, и привернуть шестью болтами 3 с
резьбовой частью длиной не менее 45
мм к маховику. Подложить под маховик
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СЦЕПЛЕНИЯ С ПЕРИФЕРИЙНЫМ РАСПОЛОЖЕНИЕМ ПРУЖИН,
ИХ ПРИЧИНЫ И МЕТОДЫ УСТРАНЕНИЯ
Причина неисправности ' Метод устранения
Неполное выключение сцепления
Затрудненное перемещение ступицы ведомого диска на шлицах ведущего вала Коробление ведомого диска Воздух в системе гидравличес- кого привода сцепления Контактные лапки отжимных рычагов не лежат в одной плос- кости Неравномерный износ в местах контакта отжимных рычагов с подшипниками Зачистить шлицы Заменить диск Прокачать систему гидравличе- ского привода сцепления Отрегулировать положение от- жимных рычагов. При невоз- можности регулировки заме- нить отжимные рычаги вместе с пальцами и подшипниками Заменить рычаги
Пробуксовка сцепления
Износ накладок ведомого диска сцепления Замасливание накладок ведо- мого диска сцепления Ослабление усилия нажимных пружин Медленный возврат поршня ра- бочего цилиндра в исходное положение при полностью от- пущенной педали сцепления Заменить диск Устранить причину попадания масла на детали сцепления. Очистить детали сцепления от масла При необходимости диск заменить Заменить пружины Устранить перекрытие компен- сационного отверстия главного цилиндра сцепления
Ощутимые рывки при включении сцепления
Износ накладок ведомого диска Замасливание накладок ведо- мого диска Затрудненное перемещение ступицы ведомого диска на шлицах ведущего вала Контактные лапки отжимных рычагов не лежат в одной плос- кости Заменить диск Устранить причины попадания масла на детали сцепления. Очистить детали сцепления от масла. При необходимости диск заменить Зачистить шлицы Отрегулировать положение от- жимных рычагов. При невоз- можности регулировки заме- нить отжимные рычаги вместе с пальцами и подшипниками
Причина неисправности Метод устранения
Неполное выключение сцепления
Потеря упругости пластинчатых пружин крепления накладок Заменить диск
Повышенный шум и вибрация при работе сцепления
Износ фрикционной шайбы ве- домого диска Поломка или потеря упругости демпферных пружин ведомого диска Отсутствие смазки или дефек- ты на поверхностях качения подшипника выключения сцеп- ления Заменить диск Заменить диск Заменить подшипник
Не удерживается давление в приводе выключения сцепления при нажатии на педаль
Загрязнение главного цилинд- ра или большой износ его зер- кала Износ или повреждение манже- ты поршня главного цилиндра Промыть или заменить цилиндр Заменить манжету
Снижение уровня жидкости в бачке главного цилиндра привода выключения сцепления
Подтекание жидкости через манжету рабочего цилиндра привода выключения сцепления Заменить манжету или рабочий цилиндр
Повышенный шум в сцеплении при работе двигателя
Слабая затяжка резьбовых со- единений деталей сцепления Затянуть соединения
Скрип втулок педали сцепления
Отсутствие смазки в пласт- массовых втулках педали сцеп- ления Износ пластмассовых втулок педали сцепления Смазать втулки Заменить втулки
Педаль сцепления не возвращается в исходное положение
Поломка или потеря упругих свойств возвратной пружины Заменить пружину
79
Автомобили ГАЗ-3110 «Волга»
2 подставку, чтобы болты не упирались
в рабочий стол. Постепенно и равно-
мерно завертывать болты, притягивая
кожух к маховику. После того как от-
жимные рычаги будут разгружены, рас-
контрить регулировочные гайки 4 и от-
вернуть их. Постепенно и равномерно
отвернуть шесть стяжных болтов 3, тем
самым снимая усилие в пружинах, и
снять кожух сцепления.
3.75. Снять пружины с теплоизоля-
ционными шайбами (9 комплектов).
3.76. Расшплинтовать, вынуть паль-
цы 1 с игольчатыми подшипниками и
снять отжимные рычаги 2 и вилки 3.
3.81. Проверить состояние отжим-
ных рычагов, опорных вилок, пружин,
Осмотр и дефектовка деталей
сцепления
3.77. Очистить от пыли и грязи на-
жимной и ведомый диски, а также ра-
бочую поверхность маховика.
3.78. Для осмотра и дефектовки ве-
домого диска см. 3.7.
3.79. Осмотреть рабочие поверхнос-
ти трения маховика и нажимного дис-
ка, обратив внимание на отсутствие
глубоких рисок, надиров, забоин, яв-
ных следов износа и перегрева. При их
наличии дефектные узлы рекоменду-
ется заменить.
3.80. Внешним осмотром оценить
состояние нажимного диска. Места
контакта (показаны стрелками) от-
жимных рычагов с подшипником вы-
ключения сцепления должны нахо-
диться в одной плоскости и не иметь
явных следов износа. Проверку рас-
положения концов отжимных рычагов
и их регулировку7 проводят на специ-
альном приспособлении или на сня-
том маховике.
кожуха и вилки выключения сцепле-
ния. При обнаружении поломок, по-
гнутости, трещин, явных следов изно-
са и перегрева детали заменить.
3.82. Проверить нажимные пружины
по усилию. Поставляемые в запасные
части пружины разбиты на две группы
А и Б по упругости. Группа А маркиру-
ется серой краской, Б — черной. При
сжатии пружины до размера 39 мм
усилие на внутреннюю пружину долж-
но быть 26,2-28 кгс для группы А и
28-29,4 кгс для группы Б, а для наруж-
ной — 41-43 кгс для группы А и 39-
41 кгс для группы Б. Если при провер-
ке часть пружин не соответствует
предъявляемым требованиям, необхо-
димо заменить комплект пружин или
нажимной диск с кожухом в сборе. Ус-
танавливаемые пружины должны быть
одной группы.
Сборка
Сборку нажимного диска проводят в
порядке, обратном снятию, в соответ-
ствии с ранее сделанными метками.
Во избежание выпадания игл подшип-
ников рекомендуется использовать
резиновый шарик, поставляемый в
комплекте с подшипником, или пруток
диаметром 8 мм с последующей заме-
ной на палец. После сборки провеет»
регулировку положения отжимных ры-
чагов (см. 3.83, 3.84).
Регулировка положения
отжимных рычагов
3.83. Установить нажимной диск нак
снятый маховик и привернуть его болта-
ми, предварительно подложив под рабо-
Таблица 3.2. Номинальные размеры и посадка сопрягаемых деталей
сцепления с периферийным расположением пружин
Наименование детали Номинальный диаметр, мм Наименование сопрягаемых деталей Номинальный диаметр, мм Зазор, мм Натяг, мм
min max min max
Подшипник выключения сцепления 59 -0 012 Муфта подшипника выключения сцепления ср +0 027 +0,009 — — 0,009 0,039
Направляющая втулка лп —0050 66 -0085 Муфта подшипника выключения сцепления 38*1,027 0,050 0,112 — —
Первичный вал коробки передач Нажимной диск 4-0,017 4 -0,017 (ширина шлица) п +0,16 й +0,12 Ведомый диск Палец Л +0040 +0,017 (ширина шлица) я 4)12 ° +007 0,034 0,000 0,080 0,090 — —
Рычаг оттяжной нажимного диска ч j л 050 ’ * +0,025 Палец с игольчатыми подшипниками 9 +0,070 + (1 ,6-q 010) 0,005 (суммарный) 0,100 (суммарный) — —
Опорная вилка 10,5 ^’,8° (ширина паза) Рычаг опяжной нажимного диска 9.5 -0058 1,000 1,230 — — |
Рабочий цилиндр 25 Поршень лц -0,020 -0,040 0,020 0,063 — — d
Главный цилиндр 22 +оозз Поршень пп -0040 -0070 0,040 0,100 — —
80
ТРАНСМИССИЯ
чую поверхность нажимного диска три
шайбы 1 толщиной 8 мм, расположив их
по отношению друг к другу под углом
приблизительно 120°. Положить ровную
пластину 2, замерив предварительно ее
толщину, на торец маховика 3. При помо-
щи регулировочных сферических гаек
добиться того, чтобы расстояние от тор-
ца маховика до контактной лапки каждо-
го из рычагов было (51 ±0,25) мм. Это
расстояние определяют суммировани-
ем фактически измеренного размера и
толщины пластины 2.
3.84. Закернить регулировочные сфе-
рические гайки.
Установка
Устанавливают сцепление в порядке,
обратном снятию. Болты крепления
кожуха сцепления к маховику за-
тягивают равномерно моментом 20-
25 Н м (2,0-2,5 кгс-м), предварительно
отцентрировав ведомый диск с помо-
щью запасного первичного вала или
оправки, сделанной по размерам пер-
вичного вала (см. 3.13).
ПЯТИСТУПЕНЧАТАЯ
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Особенности устройства
Пятиступенчатая коробка передач
имеет трехвальную схему (рис. 3.4).
Картер коробки передач изготовлен
из алюминиевого сплава и состоит из
двух частей — передней 23 и задней 1.
Для обеспечения соосности опор ва-
лов и отверстий под штоки механиз-
мов переключения картеры центриру-
ются установочными втулками, за-
прессованными в передний картер.
Передний и задний картеры соеди-
нены между собой десятью болтами 6.
Для герметичности между картерами
установлена паронитовая прокладка
10 толщиной 0,33 мм.
Шестерня первичного вала 30, а так-
же шестерни 1-й, 2-й, 3-й, 5-й передач
и заднего хода находятся в постоян-
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ПЯТИСТУПЕНЧАТОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ, ИХ ПРИЧИНЫ И МЕТОДЫ УСТРАНЕНИЯ
Причина неисправности Метод устранения Причина неисправности Метод устранения
Затрудненное переключение передач Повышенный шум в коробке передач
Неполное выключение сцепле- ния из-за неисправности гид- ропривода выключения сцепле- ния Ослабление момента затяжки стопорных болтов крепления вилок к штокам Заусенцы на зубьях скользящих муфт синхронизаторов Неравномерный износ отвер- стий под штифты в корпусе ры- чага переключения передач Ремонт гидропривода сцепле- ния Затянуть стопорные болты Зачистить заусенцы Заменить корпус рычага пере- ключения передач Износ зубьев шестерен Износ подшипников Пониженный уровень масла в картере коробки передач Заменить дефектные шестерни Заменить дефектные подшип- ники Долить масло до необходимого уровня
Подтекание масла из коробки передач
Повышенное давление в карте- ре коробки передач из-за за- грязнения сапуна Износ рабочих кромок сальни- ков Негерметичность пробок или заглушек Ослабление затяжки крепеж ных соединений переднего и заднего картеров, передней крышки или корпуса рычага пе- реключения передач Дефекты или повреждение про- кладок на сопрягаемых поверх- ностях Прочистить или заменить са- пун Заменить дефектные сальники Затянуть пробки Установить пробки и заглушки на герметик Затянуть крепежные соедине- ния Устранить дефекты сопрягае- мых поверхностей или заме- нить прокладки
Нарушение синхронизации включения передач переднего хода
Износ конуса блокирующего кольца синхронизатора Деформация блокирующего кольца синхронизатора - не- плотная посадка кольца на ко- нусе Износ скосов зубьев блокирую- щих колец или муфты синхро- низатора Проверить осевой зазор. При необходимости заменить бло- кирующее кольцо, притерев его к поверхности шестерни Заменить блокирующее кольцо, притерев его к поверхности ше- стерни Заменить блокирующее кольцо или муфту синхронизатора
- Вибрация при движении
Самопроизвольное выключение передач Износ сталебаббитовой втулки заднего картера коробки пе- редач Заменить задний картер короб- ки передач
Ослабление затяжки крепеж- ных соединений коробки пере- дач к картеру сцепления или картера сцепления к блоку ци- линдров Износ зубьев боковых поверх- ностей скользящих муфт син- хронизаторов или износ зубьев шестерен Потеря упругих свойств пружин фиксаторов Затянуть крепежные соедине- ния Заменить дефектные детали Заменить пружины
При включении любой передачи не передается крутящий момент на ведущие колеса
Ослабление посадки шестерен на промежуточном валу Заменить блок шестерен
6 Рук водство по ремонту ГАЗ 3110
81
Автомобили ГАЗ-3110 «Волга»
ном зацеплении с блоком 5 шестерен.
Эти шестерни косозубые и вращаются
на игольчатых подшипниках 20 с пласт-
массовыми сепараторами. Промежу-
точная шестерня 14 заднего хода вра-
щается на насыпных роликах 0 3 мм на
оси 12 опоры которых крепятся в обо-
их картерах болтами 11 и 16.
Передачи переднего и заднего хода
снабжены инерционными синхрониза-
торами.
Осевые перемещения деталей вто-
ричного вала 2 ограничены стопорными
кольцами 34 и 74, упорным кольцом 72,
двумя упорными полукольцами 22,
удерживаемыми стопорным кольцом
43, и буртиком вторичного вала.
Шариковый подшипник первичного
вала фиксируется на валу стопорными
кольцами 27 и в картере — 26. Задний
подшипник 75 вторичного вала также
фиксируется стопорным кольцом.
Блок 5 шестерен вращается на шари-
ковых подшипниках 4, установленных в
посадочных местах передней и задней
части картеров. Осевой зазор блока
шестерен регулируют при сборке под-
бором толщины пакета регулировоч-
ных колец 24, устанавливаемых в поса-
Рис. 3.4. Пятиступенчатая коробка передач: 1 - задняя часть картера короб-
ки передач с удлинителем; 2 - вторичный вал; 3 - привод спидометра; 4 - под-
шипник блока шестерен; 5 - блок шестерен; 6 - болт; 7 - блокирующее кольцо
синхронизатора шестерни 5-и передачи; 8 - синхронизатор 5-и передачи и зад-
него хода 9 - блокирующее кольцо синхронизатора шестерни заднего хода;
10 - прокладка; 11 - болт крепления оси промежуточной шестерни заднего хода;
12 - ось промежуточной шестерни заднего хода’ 13 - игольчатый подшипник;
14 - промежуточная шестерня заднего хода; 15 - штифт, 16 - болт крепления оси
промежуточной шестерни заднего хода; 17 - блокирующее кольцо синхронизато-
ра шестерни 1-и передачи, 18 - синхронизатор 1-й и 2-й передач; 19 - блокиру-
ющее кольцо синхронизатора шестерни 2-и передачи; 20 - игольчатый подшип-
ник; 21 - маслозаливная пробка; 22 - полукольцо; 23 - передняя часть картера ко-
робки передач; 24 - регулировочное кольцо; 25 - упорная шайба; 26, 27 - стопор-
ные кольца; 28 - сальник; 29 - крышка подшипника первичного вала с направля-
ющей втулкой; 30 - первичный вал; 31 - выключатель света заднего хода;
32 - подшипник первичного вала; 33 - передний роликовый насыпной подшипник
вторичного вала; 34 - стопорное кольцо; 35 - блокирующее кольцо синхрониза-
тора шестерни 4-и передачи, 36 - сапун, 37 - вилка переключения 3-и и 4-и пере-
дач; 38 - болт, 39 - синхронизатор 3-и и 4-и передач, 40 - блокирующее кольцо
синхронизатора шестерни 3-и передачи; 41 - шток включения 3-й и 4-и передач;
42 - шестерня 3-й передачи; 43 - стопорное кольцо полуколец, 44 - стопорный
шарик; 45 - шестерня 2-и передачи 46 - вилка переключения 1-й и 2-й передач;
47 - шток включения 1-и и 2-и передач, 48 - вилка переключения 5-и передачи
и заднего хода; 49 - шток включения 5-й передачи и заднего хода 50 - шарик
фиксатора; 51 - пружина фиксатора; 52 - болт’ 53 - пластина фиксаторов;
54 - рукоятка; 55 - верхняя часть рычага переключения передач, 56 - упорный ко-
нус; 57 - верхняя подушка рычага; 58 - распорная втулка, 59 - нижняя подушка
рычага; 60 - запорная втулка; 61 - уплотнитель верхней крышки 62 - пружина ры-
чага; 63 - штифт; 64 - нижняя часть рычага переключения передач; 65 - стопор-
ный палец штоков; 66 - стопорный плунжер штоков; 67 - головка штока; 68 - болт.
69 - блокировочная втулка; 70 - пружина блокировочной втулки; 71 - корпус ры-
чага переключения передач; 72 - упорное кольцо; 73 - штифт; 74 - стопорное
кольцо; 75 - задний подшипник вторичного вала; 76 - сталебаббитовая втулка;
77 - сальник
82 --------------------------------------------------------------------
ТРАНСМИССИЯ
дочное место переднего картера. Вен-
цы блока шестерен 5 на промежуточ-
ный вал установлены с натягом.
Блокировочное устройство механиз-
ма переключения передач состоит из
двух стопорных плунжеров 66 и сто-
порного пальца 65 От случайного
включения передачи заднего хода пре-
дусмотрена блокировочная втулка с
пружиной. Штоки переключения пере-
дач фиксируются шариками 50, нагру-
женными пружинами 51.
Рычаг переключения передач снаб-
жен демпфирующим устройством, уст-
раняющим его вибрацию при большой
частоте вращения коленвала.
Герметичность коробки передач обес-
печивается тремя сальниками, один из
которых (поз. 28) установлен на первич-
ном валу в крышке подшипника первич-
ного вала 30, а два других (поз. 77) — в
удлинителе заднего картера.
Маслосливная пробка снабжена маг-
нитом для улавливания металлических
продуктов износа коробки передач.
Замена масла
Периодичность замены масла сос-
тавляет 60 тыс. км пробега.
3.85. Сливать масло рекомендуется
непосредственно после поездки.
3.86. Перед сливом масла необхо-
димо очистить сапун от загрязнения.
3.87. Подставить емкость под отвер-
стие для слива масла коробки передач.
3.88. Отвернуть маслосливную проб-
ку 1 и слить масло. Завернуть маслос-
ливную пробку 1 и отвернуть маслоза-
ливную пробку 2.
3.89. При сильно загрязненном сли-
•том масле или наличии механических
примесей в нем необходимо сделать
следующее:
залить в картер 0,9 л промывочного
масла и установить маслозаливную
пробку на место;
вывесить одно или оба колеса, вклю-
чить 1-ю передачу и запустить двига-
тель на 2-3 мин;
слить промывочное масло;
протереть маслосливную пробку и
установить ее на место.
3.90. Заправить с помощью шприца
картер коробки передач свежим мас-
лом. Заправку проводить до уровня
маслоналивного отверстия (1,2л).
3.91 .Установить маслоналивную
пробку на место.
3.99. Снять карданную передачу (см.
3 327-3.332).
3.100. Отсоединить провода от кон-
тактов выключателя света заднего хода.
Снятие
ч
3.92. Установить автомобиль на
смотровую канаву или подъемник.
3.93. Отсоединить провод от «мину-
совой» клеммы аккумуляторной бата-
реи
3.94. Слить масло из коробки пере-
дач (см. 3.85-3.88).
3.95. Установить рычаг переключе-
ния коробки передач в нейтральное
положение.
3.96. Изнутри салона подцепить от-
верткой и снять переднюю вставку кон-
соли.
3.101. Отсоединить колодку 1 с про-
водами от датчика скорости и вынуть
провод из держателя 2.
3.97. Сдвинуть вверх резиновый че-
хол 1. Отвернуть колпак 2 рычага. Если
колпак невозможно отвернуть рукой,
необходимо воспользоваться клещами
типа «кобра».
3.98. Вынуть вверх рычаг переклю-
чения передач в сборе.
3.103. Отвернуть две гаики 1 креп-
ления задней опоры силового агрегата
к коробке передач. Отвернуть четыре
болта 2 крепления кронштейна задней
опоры силового агрегата к кузову.
3.102. Отвернуть болт и отсоеди-
нить приемную трубу от кронштейна
коробки передач.
83
Автомобили ГАЗ-3110 «Волга»
3.104. Отвернуть два болта крепле-
ния фланца выхлопной трубы к глуши-
телю и разъединить глушитель и вы-
хлопную трубу.
3.105. Отсоединить глушитель от
кронштейна крепления его к кузову.
3.106. Отвернуть два болта 1 креп-
ления рабочего цилиндра сцепления к
картеру сцепления. Отвернуть болт 2
крепления рамки чехла вилки выклю-
чения сцепления и снять вилку 3 вмес-
те с рамкой и чехлом.
3.107. Отвернуть четыре гайки креп-
ления коробки передач к картеру сцеп-
ления
3.108. Снять коробку передач, по-
вернув ее по часовой стрелке. При
этом необходимо следить, чтобы пер-
вичным валом не повредить детали
сцепления. Если возникнут затрудне-
ния при снятии коробки передач, то не-
обходимо снять полностью систему
выпуска газов (см. 2.390-2.393).
Разборка коробки передач
3.109. Очистить от грязи и вымыть
снаружи коробку передач
3.110. Отвернуть маслоналивную и
маслосливную пробки и слить масло
из коробки передач, если ранее этого
сделано не было.
3.111. Снять выжимной подшипник
сцепления и поролоновое кольцо 1 с
направляющей втулки.
3.116. Отвернуть четыре болта 1 и
снять корпус 2
рычага переключения
передач с прокладкой.
3.117. Отвернуть три болта 1
и снять
крышку подшипника
первичного
вала с
3.112. Отвернуть болты и снять зад-
нюю опору двигателя с кронштейном,
если этого hq сделали при снятии ко-
робки передач с автомобиля.
3.113. Вывернуть выключатель све-
та заднего хода с прокладкой.
направляющей втулкой
2
выжимного
подшипника сцепления с прокладкой.
3.118.
Отвернуть болт
крепления
оси промежуточной шестерни задне
3.114. Отвернуть болт 1 крепления
стопора привода спидометра, снять
стопор 2 и привод 3 спидометра.
го хода на переднем картере коробки
передач.
3.119. Снять стопорное кольцо
подшипника первичного вала при не-
обходимости его замены.
3.120. Отвернуть десять болтов
крепления переднего картера коробки
передач к заднему картеру.
84
ТРАНСМИССИЯ
3.121. Разъединить передний и зад-
ний картеры коробки передач. Для
этого можно зажать удлинитель в тис-
ках с мягкими накладками на губки и
ударять медным молотком по прили-
вам с отверстиями крепления перед-
него картера к картеру сцепления. При
этом стараться не порвать прокладку.
3.122. Вынуть из посадочного места
под передний подшипник промежуточ-
ного вала на переднем картере коробки
передач регулировочные кольца 24 (см.
рис. 3.4), если они были установлены.
3.123. Отвернуть два болта 1 креп-
ления и снять пластину 2 фиксаторов
штоков с прокладкой.
3.125. Установить шток включения
5-й передачи и заднего хода в положе-
ние включения заднего хода.
3.126. Отвернуть стопорные болты
крепления вилок переключения к
штокам.
3.127. Промаркировать вилки пе-
реключения передач (их принадлеж-
ность к штокам и ориентация). Вы-
бить штоки выколоткой из мягкого
материала и снять их. Первым сни-
мают шток 3 включения 5-й передачи
и заднего хода, вторым — шток 1
включения 1-й и 2-й передач, а по-
следним — шток 2 включения 3-й и
4-й передач. При снятии штока вклю-
чения 3-й и 4-й передач следить за
тем, чтобы не потерять стопорный па-
лец, установленный в отверстии што-
ка. Снять вилки переключения 1-й и
2-й и 3-й и 4-й передач со скользящих
муфт синхронизаторов.
3.128. Вынуть шарики фиксаторов,
подставив руку и протолкнув их отверт-
кой через отверстия внутрь картера.
3.129. Вынуть два стопорных плун-
жера с помощью специального инст-
румента или проволоки, загнутой
крючком.
3.130. Если необходимо разобрать
шток включения 5-й передачи и задне-
го хода, то сначала надо вывернуть
стопорный болт 1, а затем снять со
штока головку 2, блокировочную втул-
ку 3 и пружину 4.
3.131. Отвернуть болт крепления оси
промежуточной шестерни заднего хода
на заднем картере коробки передач.
3.132. Разжать щипцами стопорное
кольцо заднего подшипника вторично-
го вала и, ударяя выколоткой из мягко-
го материала по торцу, выпрессовать
вторичный вал.
3.133. Вынуть одновременно из
заднего картера коробки передач
вторичный вал в сборе с первичным,
85
Автомобили ГАЗ-3110 «Волга»
промежуточный вал и ось промежу-
точной шестерни заднего хода.
3.134. Проверить, что синхрониза-
тор 3-й и 4-й передач установлен в
нейтральное положение.
3.135. Разъединить первичный и вто-
ричный валы, обратив внимание на то,
что насыпные ролики (14 шт.) передне-
го подшипника вторичного вала могут
выпасть из гнезда первичного вала.
3.136. Если в процессе эксплуата-
ции выявилась течь масла из коробки
передач через сальники, дефектные
сальники необходимо выпрессовать.
Разборка вторичного вала
3.143. Вынуть стопорный шарик.
3.137. Установить вторичный вал в
вертикальное положение.
3.138. Снять стопорное 1 и пружин-
ное 2 кольца синхронизатора 3-й и 4-й
передач.
3.139. Поддеть вверх двумя отверт-
ками шестерню 3-й передачи и сдви-
нуть ее вверх вместе с синхронизато-
ром. Снять синхронизатор 3-й и 4-й
передач. Затем снять шестерню 3-й
передачи с блокирующим кольцом.
Промаркировать блокирующее кольцо
относительно муфты.
3.140. Снять игольчатый подшипник
шестерни 3-и передачи и промаркиро-
вать его.
3.141. Снять стопорное кольцо
упорных полуколец вторичного вала.
3.144. Снять шестерню 2-и переда-
чи с блокирующим кольцом Промар-
кировать блокирующее кольцо относи-
тельно муфты.
3.145. Снять игольчатый подшипник
шестерни 2-й передачи и промаркиро-
3.142. Снять два упорных полукольца.
вать его.
3.146. Снять синхронизатор 1 -й и 2-й
передач и шестерню 1-й передачи
Операция производится аналогично
снятию синхронизатора 3-й и 4-й пере-
дач и шестерни 3-й передачи (см
3 139, 3.140).
3.147. Перевернуть вал.
3.148. Снять стопорное и пружинное
кольца ведущей шестерни привода
спидометра.
3.149. Снять ведущую шестерню
привода спидометра, вынув предвари-
тельно стопорный шарик.
86
ТРАНСМИССИЯ
3.150. Спрессовать шариковый под-
шипник 1 и снять упорную шайбу.
Снять шестерню 2 5-й передачи с бло-
кирующим кольцом 3. Промаркировать
блокирующее кольцо относительно
муфты.
3.151. Снять игольчатый подшипник
и распорную втулку. Промаркировать
игольчатый подшипник.
3.152. Снять стопорное кольцо.
3.153. Снять синхронизатор 5-й пе-
редачи и заднего хода и шестерню зад-
него хода. Операция производится
аналогично снятию синхронизатора 3-й
и 4-й передач и шестерни 3-й передачи
(см. 3.139,3.140).
Разборка первичного вала
3.154. Снять блокирующее кольцо
если оно осталось на первичном валу.
3.155. Вынуть насыпные ролики (14
шт.) переднего подшипника вторичного
вала, если это не было сделано ранее.
3.156. Снять стопорное кольцо 1 и
пружинную шайбу 2 шарикового под-
шипника первичного вала. Спрессо-
вать шариковый подшипник 3 с пер-
вичного вала.
Разборка промежуточного вала
3.157. Спрессовать с промежуточ-
ного вала шариковые подшипники 1 и
при необходимости напрессованные
венцы шестерен.
z Разборка оси промежуточной
шестерни заднего хода
3.161. Отжать с помощью отверток
лепестки пластмассовой запорной
втулки.
3.162. Разъединить нижнюю и верх-
нюю части рычага переключения пере-
дач.
3.158. Выпрессовать пружинный
штифт 1 и снять втулку 2. После этого
можно снять промежуточную шестер-
ню 3 заднего хода с игольчатым под-
шипником.
3.163. Отжать лепестки распорной
втулки 1 и снять ее. Снять нижнюю по-
душку 2.
Разборка рычага
переключения передач
3.159. Отвернуть рукоятку рычага
переключения передач.
3.160. Снять чехол рычага переклю-
чения передач.
3.164. Снять пластмассовую запор-
ную втулку 1, колпак 2 рычага с уплот-
нителем, седло 3 пружины и пружину 4.
Разборка синхронизатора
3.165. Проверить наличие совме-
щенных меток на ступице и скользящей
87
Автомобили ГАЗ-3110 «Волга»
муфте синхронизатора и, если их нет,
промаркировать
3.166. Снять со ступицы скользящую
муфту.
3.167. Вынуть три сухаря.
3.168. Вынуть из ступицы две пружины.
Осмотр и дефектовка деталей
коробки передач
3.169. Промыть тщательно детали и
узлы коробки передач и продуть сжа-
тым воздухом.
3.170. Провести внешний осмотр
деталей и узлов.
3.171. Заменить поврежденные про-
кладки.
3.172. Проверить состояние валов.
При наличии питтинга (раковин) на
Шейках и гнездах подшипников, сле-
дов видимого износа валы необходи-
мо заменить. При замене первичного
вала необходимо проверить легкость
его перемещения в ведомом диске
сцепления. Для этого нужно вставить
его в шлицевое отверстие ведомого
диска (сцепление при этом можно не
разбирать) и подвигать первичный вал
в продольном направлении.
• 3.173. Проверить состояние шесте-
рен коробки передач. При наличии
сколов и выкрашивания зубьев, зади-
ров на поверхностях отверстий, шес-
терни заменить.
3.174. Проверить состояние под-
шипников. При наличии питтинга (рако-
вин) на беговых дорожках и телах каче-
ния, следов вдавливания тел качения
на беговых дорожках, повреждения се-
параторов подшипники заменить.
3.175. Проверить состояние син-
хронизаторов. При наличии сколов и
забоин на шлицах ступицы и скользя-
щей муфты, износа сухарей и поломки
пружин синхронизатор необходимо
заменить.
3.176. Проверить состояние блоки-
рующих колец синхронизаторов. При
наличии забоин и сколов на зубчатых
венцах, значительной выработки на ко-
нусах блокирующие кольца заменить.
3.177. Проверить зазор между шес-
тернями и соответствующими блоки-
рующими кольцами, который должен
быть в пределах 1,1-1,5 мм. В против-
ном случае блокирующее кольцо необ-
ходимо заменить.
3.178. Проверить состояние штоков
включения передач. При наличии по-
гнутости, задиров и заусенцев, раз-
балтывания отверстия под стопорный
палец, выработки лунок под фиксато-
ры штоки необходимо заменить.
3.-179 . Проверить состояние вилок
переключения передач. При наличии
износа лапок и погнутости вилки заме-
нить.
3.180. При обнаружении в процессе
эксплуатации течи масла через саль-
ники, а также износе рабочих кромок
сальники заменить.
3.181. Проверить состояние карте-
ров коробки передач. При обнаруже-
нии трещин, забоин и глубоких рисок
на сопрягаемых поверхностях, смятия
и выработки в гнездах под подшипники
картеры заменить.
3.182. При обнаружении задиров и
деформации на упорных шайбах и сто-
порных кольцах, а также при потере уп-
ругости стопорных колец их необходи-
мо заменить.
Сборка синхронизатора
3.183. Смазать детали синхрониза
тора тонким слоем трансмиссионное
масла.
3.184. Установить одну пружину
ступицу синхронизатора.
3.186. Установить скользящую
3.185. Установить сухари в
синхронизатора.
на ступицу в соответствии с метками
3.187. Установить вторую пружину
так, чтобы загнутые концы обеих пру-
жин находились в одном сухаре, а вит-
ки пружины были направлены в разные
стороны.
88
ТРАНСМИССИЯ
3.188. Проверить легкость осевого
перемещения деталей синхронизатора.
3.189. Боковой зазор между ступи-
цей и скользящей муфтой должен быть
в пределах 0,01-0,05 мм.
Сборка рычага
переключения передач
Сборка рычага переключения пере-
дач проводится в порядке обратном
разборке.
Сборка оси промежуточной
шестерни заднего хода
3.190. Смазать детали оси промежу-
точной шестерни заднего хода тонким
слоем трансмиссионного масла.
3.191. Вставить иглы (21 шт.) под-
шипника в отверстие промежуточной
шестерни заднего хода. Для удобства
их установки допускается смазать поса-
дочное место консистентной смазкой.
3.192. Установить промежуточную
шестерню заднего хода на ось.
3.193. Установить втулку на ось и по-
вернуть ее таким образом, чтобы фас-
ки под крепежные болты оси во втулке
и головке находились в одной плоско-
сти.
3.194. Запрессовать пружинный
штифт.
Сборка промежуточного вала
3.195. Нагреть шестерни до темпе-
ратуры 150 °C, а промежуточный вал
охладить в течение 30 мин и напрессо-
вать шестерни на вал.
3.196. Смазать остывший вал и ос-
тальные детали тонким слоем транс-
миссионного масла.
3.197. Установить стопорное кольцо.
3.198. Напрессовать на вал подшип-
ники, прикладывая усилие к внутрен-
ним кольцам подшипников.
Сборка первичного вала
3.199. Смазать детали первичного
вала тонким слоем трансмиссионного
масла.
3.200. Напрессовать на вал подшип-
ник, прикладывая усилие к внутренне-
му кольцу подшипника.
3.201. Вставить насыпные ролики
(14 шт.) в посадочное место первично-
го вала. Для удобства их установки до-
пускается смазать посадочное место
консистентной смазкой.
3.202. Установить блокирующее коль-
цо. Новое блокирующее кольцо необхо-
димо притереть к конусу шестерни.
Сборка вторичного вала
Сборку вторичного вала проводят в
порядке, обратном разборке. Перед
сборкой смазать детали вторичного
вала тонким слоем трансмиссионного
масла. Обратить внимание на то, что-
бы при сборке сухари синхронизато-
ров вошли в пазы блокирующих колец.
Шариковый подшипник необходимо
напрессовывать на вал, прикладывая
усилие только к внутреннему кольцу
подшипника.
Сборка коробки передач
3.203. Запрессовать в удлинитель
заднего картера два сальника запод-
лицо с торцем удлинителя, если их
снимали. Их рабочие кромки должны
быть направлены внутрь усилителя.
3.204. Установить в канавку заднего
картера стопорное кольцо шарикового
подшипника вторичного вала, если его
снимали.
3.205. Установить на вторичном валу
скользящую муфту синхронизатора
5-й передачи и заднего хода в положе-
ние включения заднего хода.
3.206. Надеть на вторичный вал пер-
вичный вал так, чтобы не выпали насып-
ные ролики. При этом следить, чтобы
выступы блокирующего кольца на пер-
вичном валу вошли в пазы ступицы син-
хронизатора 3-й и 4-й передач.
3.207. Соединить вторичный вал в
сборе с первичным в комплект, с бло-
ком шестерен и осью промежуточной
шестерни заднего хода, введя соот-
ветствующие шестерни в зацепление.
Для удобства дальнейшего монтажа
можно связать получившийся ком-
плект веревкой.
3.208. Установить в вертикальное по-
ложение в тисках заднюю часть картера.
3.209. Вставить в заднюю часть кар-
тера комплект валов, разжать стопорное
кольцо и запрессовать в посадочные ме-
ста на задней части картера шариковые
подшипники вторичного вала и блока
шестерен, прилагая усилие поперемен-
но на торец шестерни 1 -й передачи вто-
ричного вала и торец промежуточного
вала до тех пор, пока стопорное кольцо
не будет обжимать наружное кольцо ша-
рикового подшипника. После этого про-
вести окончательную запрессовку до
момента посадки стопорного кольца од-
новременно в канавку задней части кар-
тера и в канавку подшипника.
3.210. Установить в посадочное место
на задней части картера ось промежу-
точной шестерни заднего хода и завер-
нуть болт крепления, не затягивая его.
3.211. Установить заднюю часть кар-
тера коробки передач в горизонталь-
ное положение.
3.212. Вставить в пазы скользящих
муфт синхронизаторов вилки переклю-
чения соответствующих передач.
3.213. Установить стопорные плун-
жеры между отверстиями для штоков
3-й и 4-й, 1-й и 2-и и 5-й передач, а
также передачи заднего хода. Для мон-
тажа плунжеров рекомендуется ис-
пользовать оправку и бородок, но для
этого придется удалить заглушку и по-
сле монтажа установить новую. Поэто-
му легче постараться вставить плун-
жеры без оправки.
3.214. Установить в отверстие штока
переключения 3-й и 4-й передач сто-
порный палец.
3.215. Установить шток переключе-
ния 3-й и 4-й передач в отверстие кар-
тера и головку вилки переключения 3-й
и 4-й передач. Закрепить вилку на што-
ке стопорным болтом.
89
Автомобили ГАЗ-3110 «Волга»
Таблица 3-3. Номинальные размеры и посадка сопрягаемых деталей
пятиступенчатой коробки передач
Наименование детали Номинальный диаметр, мм Наименование сопрягаемых деталей Номинальный диаметр, мм Зазор, мм Натяг, мм
min max min max
Подшипник первичного вала 80 -0.030 Передний картер коробки передач 80 о.ои 0,000 0,041 —
Подшипник вторичного вала 75 -сои Задний картер коробки передач ^0 +0,030 0,000 0,041 —
Подшипник блока шестерен 02 -0.013 Передний картер коробки передач g2 +°.°30 0,000 0,043 —
Подшипник блока шестерен 62 _п0.3 Задний картер коробки 02 +о озо 0,000 0,043 —
передач
Промежуточная шестерня пл +0.020 ^4 +0,007 . Ось промежуточной 0,007 0,051
заднего хода шестерни заднего хода 18 -о,он+2-3_ОО1О (суммар- (суммар- — —
игольчатый подшипник ный) ный)
Шестерни 2-й, 3-й, 5-й передач л л +0.025 4/ +0,009 Вторичный вал, игольчатый подшипник Q~T ~0 090 п Ц 0/ -0,025 0,018 (суммар- 0,070 (суммар- —
ный) ный)
Шестерни 1 -й передачи Вторичный вал, д') 0090 . л л с -0,025 С ^>°-0,010 0,018 0,070
и заднего хода 4' +0,009 игольчатый подшипник (суммар- (суммар- — —
ный) Ный)
Первичный вал Вторичный вал, 0,019 0,071
30 254 ода роликовый подшипник 19,235 -0,013+2 5,5 0007 (суммар- (суммар- — —
ный) ный)
Ступица синхронизатора 1-й, 2-й передач 9 Я/17 +0-023 >0.063 Вторичный вал 2 847 5 063 _0023 0 046 0,126 — —
(ширина шлица) (ширина шлица)
Ступица синхронизатора А +л ГКО Вторичный вал 2 847 0,023 _0063 •
5-и передачи 2.847 0,046 0,126 — —
и заднего хода (ширина шлица) (ширина шлица)
Ступица синхронизатора 3-й, 4-й передач 1 441 +0’063 1+0,023 Вторичный вал 1 441 ~0’023 1 ,44 1 _0063 0,046 0,126
(ширина шлица) (ширина шлица)
Скользящая муфта синхронизатора 4,181 +0030 Ступица синхронизатора л 10 4 4,181 _0080 0,060 0,160 —
(ширина шлица) (ширина шлица)
Скользящая вилка карданной передачи О АЙО +0,045 ,Uoo +оо3о Вторичный вал 42,068 0,100 0,165 —
(ширина шлица) (ширина шлица)
Передняя и задняя части +0,075 14 +0.032 Шток включения
картера коробки передач передач 14 -доп 0,032 0,086 — - (I
Приводная шестерня промежуточного вала Ос +0,014 -0,011 Промежуточный вал л с ^в,076 +0,060 — — 0,046 0,087
Шестерня 2-й передачи Промежуточный вал лл +0,076 456 +0,060
промежуточного вала -0,011 — — 0,046 0 087 |
Шестерня 3-й передачи промежуточного вала «-у +0,014 М -0,011 Промежуточный вал л-у +0,076 +0,060 — — 0,046 0,087
Шестерня 5-й передачи Промежуточный вал «г +0,076 +0,060
промежуточного вала -0,011 — — 0,046 0,087
Сталебаббитовая втулка 3g +0,015 Скользящая вилка карданной передачи лл —0,025 '30 -0,050 0,025 0,065 —
Вилки и головки штоков 1Л °’024 14 +0,006 Штоки включения
включения передач передач 14 -оси 0,006 0,035 —
Задний картер коробки Плунжер
передач ’ +0,025 8 -0,058 0,025 0,119 — — ।
Скользящие муфты Вилки штока включения * •
синхронизатора 8 -0,250 передач 8,5 +0'0,5 0,500 0,900 — - л
Корпус механизма переключения (сферическа поверхность) 85 -0,100 Рычаг переключения (сферическая поверхность) л с “0.100 -0,350 — — - —
Головка штока включения передач .. +0,160 14 +0,050 Рычаг переключения передач (нижняя часть) 14 0,240 (сферическая поверхность) 0,050 0,400
(ширина паза)
Рычаг переключения Штифт 5 -0.048
передач (нижняя часть) 6 2 +0200 (ширина паза) 0,200 0,448 — —

90
ТРАНСМИССИЯ
3.216. Установить шток переключе- I та более длинные (размер М8-6дх35),
ния 1-й и 2-й передач в отверстие кар- остальные восемь болтов имеют раз-
тера и головку вилки переключения 1 -й мер М8-6дх30.
и 2-й передач. Закрепить вилку на што- 3.228. Установить стопорное кольцо
ке стопорным болтом. в канавку шарикового подшипника
3.217. Установить стопорный плун- первичного вала.
жер до упора в шток переключения 3-й 3.229. Если заменялся сальник пер-
и 4-й передач. вичного вала, то его необходимо за-
3.218. Провести сборку штока пере- прессовать в крышку подшипника до
ключения 5-й передачи и заднего хода, | упора с помощью оправки,
если он подвергался разборке.
3.219. Вставить шток в отверстие
картера и отверстие вилки переключе-
ния 5-й передачи и заднего хода. За-
крепить вилку на штоке стопорным
болтом. При монтаже штока необходи-
мо обратить внимание на правиль-
ность установки пружины блокировоч-
ной втулки (один конец должен быть
вставлен в отверстие в стенке заднего
картера, а другой заведен в выемку
блокировочной втулки так, чтобы ус
блокировочной втулки был прижат к го-
ловке штока переключения 5-й пере-
дачи и заднего хода).
3.220. Установить шток переключе-
ния 5-й передачи и заднего хода в ней-
тральное положение.
3.221. Установить шарики и пружи-
ны фиксаторов в соответствующие от-
верстия.
3.222. Установить пластину фиксато-
ров штоков с прокладкой на место и за-
тянуть два болта крепления пластины.
3.223. Если при ремонте коробки пе-
редач заменяли либо один из картеров
коробки, либо блок шестерен (или его
детали), то необходимо определить
размер толщины регулировочных ко-
лец 24 (рис. 3.4), чтобы обеспечить не-
обходимый осевой зазор блока шесте-
рен (см. 3.239, 3.240). После этого ус-
тановить подобранный по требуемой
толщине пакет регулировочных колец в
посадочное место шарикового под-
шипника на передней части картера.
3.224. Установить в вертикальное
положение в тисках заднюю часть кар-
тера с валами.
3.225. Установить паронитовую про-
кладку.
3.226. Установить переднюю часть
картера, совместив соответствующие
отверсия с установочными втулками, и
напрессовать его на шариковые под-
ь шгтики первичного вала и блока шее- I 3.239. Регулировку осевого зазора
терен, ударяя молотком из мягкого ме- I блока шестерен выполняют подбором
талла по приливам передней части толщины регулировочных колец, обес-
картера. При этом первичный вал не- печивающих необходимый осевой за-
водимо вытягивать вверх. зор. Толщину пакета регулировочных
3.227. Завернуть десять болтов колец, определяютя по формуле
крепления переднего и заднего карте- Т = А-3-В + С,
ров равномерно по диагонали момен- Где А — расстояние от торца посадочно-
том 4 8 -м ( , , кгс-м). Ри го места под передним подшип-
этом надо учесть, что два верхних бол- ник ^лока шестереН в переднем
картере до заднего торца пе-
реднего картера (сопрягающей-
ся поверхности с задним карте-
ром), мм;
3 — необходимым осевой зазор бло-
ка шестерен, равный 0,0-0,2 мм;
В — расстояние от переднего конца
заднего картера (сопрягаю-
щейся поверхности с передним
картером) до торца наружного
кольца переднего подшипника
блока шестерен;
С — расчетная толщина паронито-
вой уплотнительном прокладки
между картерами в сжатом со-
стоянии, равная 0,33 мм.
3.230. Установить крышку подшип-
ника с прокладкой и завернуть три бол-
та крепления моментом 14-18 Н м
(1,4-1,8 кгс-м).
3.231. Завернуть в передний картер
болт крепления оси промежуточной
шестерни заднего хода и окончательно
затянуть оба болта крепления оси мо-
ментом 44-56 Н м (4,4-5,6 кгс-м).
3.232. Завернуть в передний картер
сапун и выключатель света заднего хо-
да с прокладкой.
3.233. Установить в картер привод
спидометра со стопором и завернуть
болт крепления стопора.
3.234. Ввернуть маслозаливную
пробку.
3.235. Установить корпус рычаг^пе-
реключения передач с прокладкой и
завернуть четыре болта крепления мо-
ментом 14-18 Н-м (1,4-1,8 кгс-м).
3.236. Смазать трансмиссионным
маслом направляющую втулку выжим-
ного подшипника сцепления.
3.237. Установить поролоновую про7
кладку на направляющую втулку, сма-
зав предварительно втулку трансмис-
сионным маслом.
3.238. Установить на направляющую
втулку выжимной подшипнике муфтой.
Регулировка осевого зазора
блока шестерен
3.240. Подобрать в соответствии с
рассчитанным размером Т пакет регу-
лировочных колец.
Установка
Устанавливают коробку передач в по-
рядке, обратном снятию. При этом за-
тянуть гайки крепления коробки пере;
дач к картеру сцепления моментом
50-62 Н м (5,0-6,2 кгс-м).
ЧЕТЫРЕХСТУПЕНЧАТАЯ
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Особенности устройства
Четырехступенчатая коробка передач
имеет трехвальную схему (рис. 3.5).
Картер коробки передач изготовлен
из алюминиевого сплава, к нему че-
тырьмя гайками присоединен удлини-
тель. Для герметичности между карте-
ром и удлинителем установлена про-
кладка.
Шестерня первичного вала, а также
шестерни 1-й, 2-й, 3-й передач нахо-
дятся в постоянном зацеплении с бло-
ком шестерен. Эти шестерни косозу-
бые и сидят на шлифованных поверх-
ностях вторичного вала. Шестерня зад-
него хода прямозубая и выполнена за
одно целое со скользящей муфтой син-
хронизатора 1-и и 2-й передач.
Передачи переднего и заднего хода
снабжены инерционными синхрониза-
торами.
Автомобили ГАЗ-3110 «Волга»
Осевые перемещения деталей вто-
ричного вала ограничиваются стопор-
ными кольцами, упорной шайбой с
подпружиненным штифтом, буртиком
вторичного вала и регулировочной
шайбой.
Шариковые подшипники первичного
и вторичного валов фиксируются в
картерах стопорными кольцами.
Блок шестерен вращается на трех
игольчатых подшипниках. Осевой за-
зор блока шестерен ограничивается
двумя упорными шайбами разного
размера с обеих сторон.
Блокировочное устройство механизма
переключения передач состоит из двух
плунжеров и стопорного пальца. Штоки
переключения передач фиксируются
няющим его вибрацию на больших
оборотах двигателя.
Герметичность коробки передач
обеспечивается тремя сальниками,
один из которых установлен в крышке
подшипника первичного вала, а два
других — в удлинителе.
Маслосливная пробка снабжена маг-
нитом для улавливания металлических
продуктов износа коробки передач.
Замена масла
Периодичность замены масла со-
ставляет 60 тыс. км пробега.
3.241. Слив масла рекомендуется
проводить непосредственно после по-
ездки.
3.242. Перед сливом масла необхо-
димо очистить сапун от загрязнения.
3.243. Подставить емкость под от-
верстие для слива масла коробки пе-
редач.
Рис. 3.5. Четырехступенчатая коробка передач: 1 - удлинитель картера
коробки передач; 2 - вторичный вал 3 - стопорное кольцо; 4 - упорная шай-
ба; 5 - резьбовая пробка; 6 - гайка; 7 - штифт; 8 - ось промежуточнрй шестер-
ни заднего хода; 9 - промежуточная шестерня заднего хода; 10 - блок шесте-
рен; 11 - игольчатый подшипник; 12 - маслозаливная пробка; 13 - картер ко-
робки передач; 14 - ось блока шестерен, 15 - подшипник первичного вала,
16, 17 - стопорные кольца; 18 - крышка подшипника первичного вала с на-
правляющей втулкой; 19 - первичный вал; 20 - маслоотражатель; 21 - перед-
ний роликовый насыпной подшипник вторичного вала; 22 - болт, 23 - блоки-
рующее кольцо синхронизатора шестерни 4-й передачи; 24 - синхронизатор
3-и и 4-и передач, 25 - блокирующее кольцо синхронизатора шестерни 3-й
передачи, 26 - вилка переключения 3-и и 4-й передач, 27 - шестерня 3-й пе-
редачи; 28 - болт; 29 - шестерня 2-й передачи; 30 - блокирующее кольцо син-
хронизатора шестерни 2-и передачи, 31 - синхронизатор 1-й и 2-й передач,
32 - блокирующее кольцо синхронизатора шестерни 1-й передачи; 33 - шес-|
терня 1-и передачи; 34 - рукоятка; 35 - верхняя часть рычага переключен
передач, 36 - упорный конус; 37 - верхняя подушка рычага, 38 - распорна?
втулка; 39 - нижняя подушка рычага; 40 - запорная втулка; 41 - уплотните^
верхней крышки; 42 - нижняя часть рычага переключения передач; 43 - пру-!
жина рычага; 44 - штифт, 45 - шток включения 3-й и 4-й передач; 46 - крышк<
коробки передач; 47 - стопорное кольцо; 48 - регулировочная шайба!
49 - задний подшипник вторичного вала; 50 - ведущая шестерня привода спи
дометра, 51 - сталеалюминиевая втулка; 52 - сальник; 53 - стопорный пален
штоков, 54 - стопорный плунжер штоков; 55 - выключатель света заднего xo l
да, 56 - шарик фиксатора, 57 - пружина фиксатора; 58 - резьбовая пробка.
59 - шток включения заднего хода; 60 - рычаг включения заднего хода:»
61 - шток включения 1-й и 2-й передач
92
ТРАНСМИССИЯ
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ЧЕТЫРЕХСТУПЕНЧАТОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ, ИХ ПРИЧИНЫ И МЕТОДЫ УСТРАНЕНИЯ
Причина неисправности Метод устранения Причина неисправности Метод устранения
Затрудненное переключение передач Повышенный шум в коробке передач
Неполное выключение сцепле- ния из-за неисправности гидро- привода выключения сцепления Ослабление момента затяжки стопорных болтов крепления вилок к штокам Заусенцы на зубьях скользящих муфт синхронизаторов Неравномерный износ отвер- стий под штифты в корпусе ры- чага переключения передач Ремонт гидропривода сцепле- ния Затянуть стопорные болты Зачистить заусенцы Заменить корпус рычага пере- ключения передач Износ зубьев шестерен Износ подшипников Пониженный уровень масла в картере коробки передач Заменить дефектные шестерни Заменить дефектные подшип- ники Долить масло до необходимого уровня
Подтекание масла из коробки передач
Повышенное давление в карте- ре коробки передач из-за за- грязнения сапуна Износ рабочих кромок сальни- ков Негерметичность пробок или заглушек Ослабление затяжки крепеж- ных соединений переднего и заднего картеров, передней крышки или корпуса рычага пе- реключения передач Наличие дефектов или повреж- дение прокладок на сопрягае- мых поверхностях Прочистить или заменить сапун Заменить дефектные сальники Затянуть пробки. Установить пробки и заглушки на герметик Затянуть крепежные соедине- ния Устранить дефекты сопрягае- мых поверхностей или заме- нить прокладки
Нарушение синхронизации включения передач переднего хода
Износ конуса блокирующего кольца синхронизатора Деформация блокирующего кольца синхронизатора - не- плотная посадка кольца на конусе Износ скосов зубьев блокирую- щего кольца и муфты синхрони- затора Проверить осевой зазор. При необходимости заменить бло- кирующее кольцо, притерев его к поверхности шестерни Заменить блокирующее кольцо, притерев его к поверхности ше- стерни Заменить блокирующее кольцо и муфту синхронизатора
Самопроизвольное выключение передач Вибрация при движении
Ослабление затяжки крепежных соединений коробки передач к картеру сцепления или удлините- ля к картеру коробки передач Износ боковых поверхностей зубьев скользящих муфт син- хронизаторов или износ зубьев шестерен Потеря пружинами фиксаторов упругих свойств Затянуть крепежные соедине- ния Заменить дефектные детали Заменить пружины Износ сталеалюминиевой втул- ки заднего картера коробки пе- редач Заменить задний картер короб- ки передач
При включении любой передачи не передается крутящий момент на ведущие колеса
Ослабление посадки шестерен на промежуточном валу Заменить блок шестерен
3.244, Отвернуть маслосливную
пробку 1 и слить масло. Завернуть
маслосливную пробку 1 и отвернуть
маслозаливную пробку 2.
3.245. При сильно загрязненном
слитом масле или наличии механичес-
ких примесей в нем необходимо сде-
лать следующее:
залить в картер 0,9 л промывочного
масла и установить маслозаливную
пробку на место;
вывесить одно или оба колеса, вклю-
чить 1 -ю передачу и запустить двига-
тель на 2-3 мин;
слить промывочное масло. Проте-
реть маслосливную пробку и устано-
вить ее на место.
3.246. Заправить с помощью шпри-
ца картер коробки передач свежим
маслом. Заправку проводить до уров-
ня маслоналивного отверстия (0,95 л).
3.247. Установить маслоналивную
пробку на место.
Снятие
3.248. Снимают коробку передач
аналогично снятию пятиступенчатой
коробки передач (см. 3.92-3.108).
Разборка коробки передач
3.249. Очистить от грязи и вымыть
снаружи коробку передач.
3.250. Отвернуть маслоналивную и
маслосливную пробки и слить масло
из коробки передач, если ранее этого
не сделали.
3.251. Снять подшипник выключения
сцепления в сборе с муфтой и пороло-
новые кольца 1 с направляющей втулки.
3.252. Отвернуть два болта 1 и снять
верхнюю пластину 2 с ограничителем
задней опоры двигателя. Отвернуть
две гайки 3 и снять кронштейн 4 подве-
ски трубы глушителя.
93
Автомобили ГАЗ-3110 «Волга»
3.253. Вывернуть выключатель света
заднего хода с прокладкой.
3.258. Выпрессовать через отвер-
стие ось блока шестерен. Делать это
надо не спеша, чтобы не потерять иг-
лы подшипников. При этом иглы трех
подшипников оси блока шестерен
нельзя смешивать. Рекомендуется от-
ложить каждый набор игл отдельно,
записав, в каком месте на оси они бы-
ли установлены.
3.254. Отвернуть болт 1 крепления
стопора привода спидометра, снять
стопор 2 и привод 3 спидометра.
3.255. Вывернуть сапун.
3.259. Опустить блок шестерен на
дно картера коробки передач. Для это-
го нужно приложить усилие, так как
блок шестерен сидит в картере очень
плотно за счет упорных шайб.
3.260. Отвернуть четыре гайки 1
крепления и снять удлинитель 2 в сборе
с вторичным валом и прокладку. При
разъединении первичного и вторично-
го валов обратить внимание на то, что
насыпные ролики (14 шт.) переднего
подшипника вторичного вала могут вы-
пасть из гнезда первичного вала.
3.256. Отвернуть шесть болтов 1 и
снять крышку 2 коробки передач с про-
кладкой.
3.261. Отвернуть четыре болта 1 и
снять крышку 2 подшипника первично-
го вала с прокладкой.
3.257. Вывернуть пробку.
3.262. Снять стопорное кольцо с
подшипника первичного вала при не-
обходимости его замены
3.263. Выпрессовать первичный вал
из картера коробки передач.
3.264. Вынуть блок шестерен и упор-
ные шайбы из картера коробки передач.
3.265. Выпрессовать в направлении
стрелки ось промежуточной шестерни
заднего хода из картера с помощью
длинного прутка, вставив пруток через
отверстие в картере для первичного
вала. Вынуть из картера коробки пере-
дач промежуточную шестерню заднего
хода и рычаг включения заднего хода с
сухарем, сняв с оси.
3.266. Зажать удлинитель в тисках с
мягкими накладками на губках. Раз-
жать щипцами стопорное кольцо зад-
него подшипника вторичного вала и,
ударяя выколоткой из мягкого матери-
ала по торцу, выпрессовать вторичным
вал из удлинителя.
94
ТРАНСМИССИЯ
3-267. Если в процессе эксплуата-
ции выявилась течь масла из коробки
передач через сальники, то дефектные
сальники необходимо выпрессовать.
Разборка вторичного вала
3.268. Установить вторичный вал в
вертикальное положение.
3.269. Снять стопорное кольцо син-
хронизатора 3-й и 4-й передач.
3.270. Поддеть двумя отвертками
шестерню 3-й передачи и сдвинуть ее
вверх вместе с синхронизатором.
Снять синхронизатор 1 3-й и 4-й пере-
дач. Затем снять шестерню 3 3-й пере-
дачи с блокирующим кольцом 2. Про-
маркировать блокирующее кольцо от-
носительно шестерни.
3.271. Перевернуть вал.
3.272. Снять стопорное 1 и пружин-
ное 2 кольца ведущей шестерни при-
вода спидометра.
3.273. Снять ведущую шестерню 1
привода спидометра и стопорный ша-
рик, установленный в проточке шес-
терни (стрелка). Спрессовать задний
подшипник 2 вторичного вала вместе с
упорной шайбой подшипника и шес-
терней 3 1-й передачи. Снять блокиру-
ющее кольцо и промаркировать его от-
носительно шестерни.
3.274. Утопить с помощью отвертки
подпружиненный штифт 2 в отверстии,
повернуть упорную стальную шайбу 1,
выведя ее шлицы из-под шлицов вто-
ричного вала, и снять. Вынуть из отвер-
стия вторичного вала штифт 2 и пружи-
ну, расположенную под штифтом.
3.275. Спрессовать синхронизатор 1
и шестерню 2 2-й передачи. Снять бло-
кирующее кольцо и промаркировать
его относительно шестерни.
Разборка первичного вала ,
3.276. Промаркировать блокирую-
щее кольцо относительно шестерни 4-й
передачи и снять его, если оно осталось
на валу.
3.277. Вынуть насыпные ролики
(14 шт) переднего подшипника вторич-
ного вала, если этого не сделали ранее.
3.278. Снять стопорное кольцо 1
шарикового подшипника первичного
вала при необходимости замены под-
шипника.
3.279. Спрессовать шариковый под-
шипник 1 с первичного вала и снять
маслоотражатель 2.
Разборка механизма
переключения передач
3.280. Отвернуть шесть винтов 1 и
снять поддон 2 крышки коробки пе-
редач.
3.281. Установить штоки в нейтраль-
ное положение (пазы головок штоков
должны находиться на одном уровне).
3.282. Отвернуть болт 1 крепления
головки 2 штока включения 3-й и 4-й
передач. Сдвинуть шток 7 вперед и,
при необходимости установив упор
между вилкой 11 и бобышкой крышки,
сбить головку 2 со штока. Отвернуть
болт 10 крепления вилки штока вклю-
чения 3-й и 4-й передач, сдвинуть шток
назад, сбить вилку 11 со штока и уста-
новить шток в среднее положение. От-
вернуть болт 4 крепления головки што-
ка включения 1-й и 2-й передач, сдви-
нуть шток 5 вперед и сбР1ть головку 3 со
штока. Отвернуть болт 8 крепления
вилки штока включения 1 -й и 2-й пере-
95
Автомобили ГАЗ-3110 «Волга»
дач, сдвинуть шток 5 назад и сбить
вилку 9 со штока. Отвернуть пробку 6,
снять шайбу и вынуть из отверстия
пружину и шарик фиксатора Вынуть
шток 5 из крышки, выбив им пробку 13.
Аналогичным образом снять шток 12
включения заднего хода.
3.283. Вынуть из отверстия два сто-
порных плунжера 1.
3.284. Отвернуть пробку 1, снять
шайбу и вынуть из отверстия пружину и
шарик фиксатора штока включения 3-й
и 4-й передач. Вынуть шток из крышки,
выбив им пробку. Вынуть из отверстия
штока стопорный палец.
Рычаг переключения передач
3.285. Разборку и сборку рычага пе-
реключения передач проводят анало-
гично разборке и сборке рычага пере-
ключения передач пятиступенчатой ко-
робки передач (см. 3.159-3.164).
Синхронизатор
3.286. Разборку и сборку синхрони-
затора проводят аналогично разборке
и сборке синхронизатора пятиступен-
чатой коробки передач (см. 3.165-
3.168,3.183-3.189).
Осмотр и дефектовка деталей
коробки передач
3.287. Промыть тщательно детали и
узлы коробки передач и продуть сжа-
тым воздухом.
3.288. Провести внешний осмотр
деталей и узлов.
3.289. Заменить поврежденные про-
кладки.
3.290. Проверить состояние валов.
При наличии питтинга (раковин) на
шейках и гнездах подшипников, сле-
дов видимого износа валы необходи-
мо заменить. При замене первичного
вала проверить легкость его переме-
щения в ведомом диске сцепления.
Для этого нужно вставить вал в отвер-
стие ведомого диска (сцепление при
этом можно не разбирать) и подвигать
первичный вал.
3.291. Проверить состояние шесте-
рен коробки передач. При наличии
сколов и выкрашивания зубьев, зади-
ров на поверхностях отверстий, шес-
терни необходимо заменить.
3.292. Проверить состояние под-
шипников. При наличии питтинга (ра-
ковин) на беговых дорожках и телах ка-
чения, следов вдавливания тел каче-
ния на беговых дорожках, поврежде-
нии сепараторов подшипники необхо-
димо заменить.
3.293. Проверить состояние синхро-
низаторов. При наличии сколов и забо-
ин на шлицах ступицы и скользящей
муфты, износа сухарей и поломки пру-
жины синхронизатор заменить.
3.294. Проверить состояние блоки-
рующих колец синхронизаторов. При
обнаружении забоин и сколов на зуб-
чатых венцах, значительной выработки
на конусах блокирующие кольца необ-
ходимо заменить.
3.295. Проверить зазор между шес-
тернями и соответствующими блокиру-
ющими кольцами, который должен
быть в пределах 1,1-1,5 мм. Если зазор
отличается от указанного, блокирую-
щее кольцо необходимо заменить.
3.296. Проверить состояние штоков
включения передач. При обнаружении
погнутости, задиров и заусенцев, раз
балтывания отверстия под стопорный
палец, выработки лунок под фиксато
ры штоки заменить.
3.297. Проверить состояние вилок
переключения передач. При наличии
износа и погнутости лапок вилки надо
заменить.
3.298. При обнаружении в процессе
эксплуатации течи масла через саль
ники, а также износе рабочих кромок
сальники заменить.
3.299. Проверить состояние картера
и удлинителя коробки передач. При
обнаружении трещин, забоин и глубо
ких рисок на сопрягаемых поверхнос
тях, смятия и выработки в гнездах под
подшипники картеры заменить.
3.300. При обнаружении задиров и
деформации на упорных шайбах и сто
порных кольцах, а также при потере уп-
ругости стопорных колец их необходи-
мо заменить.
Сборка
механизма
переключения
передач
3.301. Сборку механизма переклю
чения передач проводят в порядке, об
ратном разборке. Перед сборкой сма
зать детали механизма
переключения
передач тонким слоем трансмиссион
ного
масла.
Установка
стопорных
плунжеров
проводится
аналогично
5-ступенчатой коробки передач (см.
3.213). Болты крепления головок и ви
лок к штокам
затягиваются
моментом
12-16 Н м (1,2-1,6 кгс-м). После сбор
ки смазать пазы головок штоков гра-
фитовой смазкой.
Сборка первичного вала
3.302. Смазать детали первичного
вала тонким слоем трансмиссионного
масла.
3.303. Установить маслоотражатель
и напрессовать на вал подшипник,
прикладывая усилие к внутреннему
кольцу подшипника.
3.304. Установить блокирующее
кольцо. Новое блокирующее кольцо
необходимо притереть к конусу шес-
терни.
♦
Сборка вторичного вала
3.305. Сборку вторичного вала про-
водят в порядке, обратном разборке.
Перед сборкой смазать детали вторич-
ного вала тонким слоем трансмисси-
онного масла. Обратить внимание на
то, чтобы при сборке сухари синхрони-
заторов вошли в пазы блокирующих
колец. Шариковый подшипник необхо-
96
ТРАНСМИССИЯ
димо напрессовывать на вал, прикла-
дывая усилие только к внутреннему
кольцу подшипника. Подобрать при
необходимости регулировочную шай-
бу требуемой толщины, обеспечив
осевой зазор шестерни 1 -и передачи в
пределах 0,15-0,35 мм. Регулировоч-
ную шайбу устанавливают между шес-
терней 1-й передачи и упорным коль-
цом подшипника. Для обеспечения за-
зора шестерни 3-и передачи в преде-
лах 0,15-0,35 мм необходимо подо-
брать стопорное кольцо требуемой
толщины.
Сборка коробки передач
3.306. Запрессовать в удлинитель
заднего картера два сальника запод-
лицо с торцом удлинителя, если их
снимали.
3.307. Смазать сталеалюминиевую
втулку и рабочие кромки сальников
трансмиссионным маслом.
3.308. Установить в канавку удлини-
теля стопорное кольцо шарикового
подшипника вторичного вала, если его
снимали.
3.309. Зажать удлинитель в тисках с
мягкими накладками на губках. Раз-
жать щипцами стопорное кольцо зад-
него подшипника вторичного вала и
запрессовать задний подшипник в
сборе с вторичным валом в посадоч-
ное место на удлинителе до тех пор,
пока стопорное кольцо не будет обжи-
мать наружное кольцо шарикового
подшипника. После этого провести
окончательную запрессовку до момен-
та посадки стопорного кольца одно-
временно в канавку удлинителя и в ка-
навку подшипника.
3.310. Установить на ось рычаг вклю-
чения заднего хода с сухарем.
3.311. Запрессовать в картер ось 2
промежуточной шестерни заднего хо-
да так, чтобы она выступала из стенки
картера приблизительно на 20 мм.
Установить промежуточную шестер-
ню заднего хода на ось, предвари-
тельно соориентировав проточку на
ней в сторону задней части картера и
вставив в проточку сухарь рычага вы-
ключения Окончательно запрессо-
вать ось промежуточной шестерни до
упора штифта 1 в наружную стенку
картера.
3.312. Смазать упорные шайбы 1
консистентной смазкой и, вставив их
усики 2 в канавки, прикрепить к бобыш-
кам картера, сцентрировав отверстия.
При этом шайбу большего размера ус-
танавливают на переднюю стенку кар-
тера, меньшего — на заднюю.
3.313. Накинуть на оба конца блока
шестерен веревки, (но не привязы-
вать) так, чтобы после установки блока
шестерен веревки можно было бы вы-
нуть. Опустить на дно картера блок ше-
стерен не сдвинув при этом упорные
.шайбы и выведя концы веревок наружу
картера.
3.314. Запрессовать первичный вал
в картер коробки передач и установить
в проточку подшипника стопорное
кольцо.
3.315. Вставить насыпные ролики
(14 шт.) в посадочное место первично-
го вала. Для удобства их установки до-
пускается смазать посадочное место
консистентной смазкой.
3.316. Вставить вторичный вал с уд-
линителем и прокладкой в картер ко-
робки передач. При этом следить,
чтобы при введении носика вторично-
го вала в первичный не выпали насып-
ные ролики. Выступы блокирующего
кольца на первичном валу должны
войти в пазы ступицы синхронизатора
3-й и 4-й передач.
3.317. Завернуть гайки крепления
удлинителя к картеру коробки передач.
3.318. Установить крышку подшип-
ника первичного вала с прокладкой и
завернуть четыре болта крепления мо-
ментом 14-18 Н м (1,4-1,8 кгс-м).
3.319. Приподнять аккуратно за кон-
цы веревок блок шестерен. При этом
придерживать через отверстия упор-
ные шайбы с помощью оси блока шес-
терен и прутка соответствующего диа-
метра, а затем также с помощью оси и
прутка сцентрировать отверстия блока
шестерен, упорных шайб и картера с
обоих концов.
3.320. Смазать посадочное место
под первый ряд заднего подшипника
на оси блока шестерен консистентной
смазкой и установить иглы. Придер-
живая иглы рукой, вставить ось в от-
верстие и продвинуть ее до буртика,
разделяющего два ряда подшипника.
Смазать посадочное место под вто-
рой ряд заднего подшипника и, уста-
новив иглы, продвинуть ось до поса-
дочного места под передний подшип-
ник. После того как аналогичным об-
разом установлен передний подшип-
ник, окончательно вставить ось блока
шестерен так, чтобы ее передний то-
рец находился заподлицо с передней
стенкой картера. При этом проточка
на торце оси должна располагаться
горизонтально. Завернуть пробку в
технологическое отверстие для вы-
прессовки оси блока шестерен во
фланце удлинителя.
3.321. Установить на картер коробки
передач прокладку и крышку коробки
передач в сборе При этом необходи-
мо следить, чтобы лапки вилок штоков
97
7 Руководство по ремонту ГАЗ 3110
Автомобили ГАЗ-З110 «Волга»
Таблица 3.4. Номинальные и предельно допустимые размеры, посадка сопрягаемых деталей
четырехступенчатой коробки передач
Наименование детали Номинальный диаметр, мм Наименование сопрягаемых деталей Номинальный диаметр, мм Зазор, мм Натяг, мм
min max min max
Подшипник первичного вала 75 -coil Картер коробки передач 71- +0,007 • Э -0,013 — 0,018 — 0,013
Подшипник вторичного вала 75 -0,011 Удлинитель 7с +0,007 ' Э -0,013 — 0,018 — 0,013
Картер коробки передач 1О6+0’021 Удлинитель 1 -0.023 0,000 0,044 — —
Картер коробки передач 2g * 0.023 Ось блока шестерен (передний конец) пп +0,037 Д' +0,028 — — 0,005 0,037
Картер коробки передач 26,540023 Ось блока шестерен (задний конец) 26 А °037 ° +0,028 — — 0,005 0,037
Картер коробки передач лл +0,006 -0,017 Ось промежуточной шестерни заднего хода (передний конец) Д' -о.озз 0,003 0,039 — —
Картер коробки передач «л +0,006 Д' -0,017 Ось промежуточной ЛЛ 0 036 +0.015
шестерни заднего хода (задний конец) — — 0,009 0,053
Картер сцепления 116^035 Крышка подшипника первичного вала 1 1 с Qi® *“1 ° -0,050 0,010 0,085 — —
Блок шестерен 27,213 +0'025 Ось блока шестерен, 20,2 0012+2 3,5 00,0 0,013 0,070
иглы подшипника (суммар- (суммар- —
ный) ный)
Первичный вал 30,254 41025 Вторичный вал, 19,235 +2-5,5н>0'7 0,019 0,071
роликовый подшипник (суммар- (суммар- —
ный) ный)
Шестерня 1 -й передачи лг "*"0-050 +0,025 Вторичный вал 35 -0,017 0,025 0,067 — —
Шестерня 2-й передачи <л *0 075 ' +0 050 Вторичный вал 43 -осп 0,050 0,092 — —
Шестерня 3-й передачи ос +0,075 +0050 Вторичный вал 35 -о сп 0,050 0,092 — —
Ступица синхронизатора 1-2-й передач g +0 027 (ширина венца) Вторичный вал £ -0,013 ° -0.070 0,013 0,097 — —
Ступица синхронизатора 3-4-й передач g +0027 (ширина венца) Вторичный вал С -0,013 Э -0,070 0,013 0,097 — —
Скользящая вилка п лсо +0045 /JUDO +002Q Вторичный вал 2,068
карданной передачи *• 0,100 0,165 — —
Крышка коробки передач . о +0080 +0,045 Штоки включения передач 13 -0,012 0,045 0,092 — —
переключения передач вошли в пазы
на скользящей муфте синхронизатора,
а паз на вилке штока включения заднего
хода установился на палец рычага
включения промежуточной шестерни
заднего хода Завернуть шесть болтов
крепления крышки моментом 14-18 Н м
(1,4-1,8 кгс-м).
3.322. Завернуть сапун.
3.323. Вставить в отверстие удлини-
теля привод спидометра, установить
стопор и завернуть болт крепления мо-
ментом 7-10 Н-м (0,7-1,0 кгс-м)
3.324. Ввернуть выключатель света
заднего хода с прокладкой.
3.325. Установить кронштейн подве-
ски трубы глушителя и завернуть две
гаики крепления. Установить верхнюю
пластину с ограничителем задней опо-
ры двигателя и завернуть два болта
крепления.
3.326. Смазать направляющую втул-
ку трансмиссионным маслом, уста-
новить поролоновые кольца и подшип-
ник выключения сцепления в сборе с
муфтой.
Установка
Устанавливают коробку передач в по-
рядке, обратном снятию. При этом за-
тянуть гайки крепления коробки пере-
дач к картеру сцепления моментом
50-62 Н-м (5,0-6,2 кгс-м).
КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА
Особенности конструкции
Применяемая на автомобиле кардан-
ная передача состоит из двух валов —
промежуточного 2 (рис. 3.6) и заднего
моста 7, а также промежуточной опоры
5 с подшипником 22. Карданные валы
соединены между собой карданным
шарниром. На переднем конце проме-
жуточного карданного вала шарнирно
закреплена скользящая вилка 1 с внут-
ренними шлицами. Шлицевой частью
скользящей вилки промежуточный кар-
данный вал соединяется с вторичным
валом коробки передач. Снаружи
скользящая вилка имеет грязеотража-
тель для предохранение соединения
карданного вала и коробки передач от
загрязнении. Задний конец промежу-
точного карданного вала имеет шейку и
шлицевую часть. На шейку напрессо-
ван подшипник 22 с промежуточной
опорой 5 карданной передачи с под-
98
ТРАНСМИССИЯ
шипником в сборе, а на шлицевую
часть промежуточного карданного вала
установлена шлицованная вилка 16.
Корпус промежуточной опоры крепит-
ся двумя болтами к кронштейну 4, име-
ющему на днище кузова четыре точки
крепления. От осевого перемещения
карданная вилка фиксируется стяжным
болтом 12 и П-образной стопорной
пластиной 14. Болт 12 вворачивается в
тело вала. От самопроизвольного отво-
рачивания болт стопорится шайбой 13
с загнутыми на его головку краями.
Карданная передача имеет три одина-
ковых по конструкции шарнира. В каж-
дом шарнире есть крестовина 11, цап-
фы которой являются внутренними
опорами игольчатых подшипников 10,
установленными в проушины вилок.
В проушинах подшипники фиксируют-
ся стопорными кольцами 21. От загряз-
нений, а также для удержания смазки в
подшипниках внутренние концы крес-
товин оснащены уплотнительными
манжетами 17. В каждую крестовину
ввернута пресс-масленка 20 для по-
полнения смазки в игольчатых подшип-
никах. Задний шарнир карданного вала
7 заднего моста имеет фланец 8, пред-
назначенный для соединения кардан-
ной передачи с задним мостом. Креп-
ление карданного вала заднего моста с
фланцем ведущей шестерни заднего
моста осуществляется четырьмя бол-
тами с гайками.
На части автомобилей установлена
одновальная карданная передача без
промежуточной опоры. Конструкция,
ремонт и обслуживание одновальной
карданной передачи аналогичен двух-
вальной.
Рис. 3.6. Карданная передача: 1 - скользящая вилка, 2 - промежуточ-
ный карданный вал; 3 - отражатель; 4 - кронштейн промежуточной опо-
ры; 5 - промежуточная опора; 6 - отражатель; 7 - карданный вал задне-
го моста; 8 - фланец карданного зала; 9 - фланец ведущей шестерни
главной передачи; 10 - игольчатый подшипник крестовины; 11 - кресто-
вина; 12 - стяжной болт; 13 - стопорная шайба; 14 - стопорная пласти-
на, 15 - уплотнительное кольцо; 16 - шлицованная вилка; 17 - уплотни-
тельная манжета; 18 - отражатель, 19 - защитный колпачок; 20 - пресс-
масленка; 21 - стопорное кольцо; 22 - подшипник промежуточной опоры
Предельно допустимые размеры,
мм:
радиальный люфт
подшипников крестовины......0,1
биение трубы
карданного вала.............0,3
биение посадочного пояска
фланца ведущей шестерни.....0,15
биение вторичного вала
коробки передач...............0,15
Снятие карданной передачи
3.327. Установить автомобиль на
смотровую канаву или подъемник.
3.328. Очистить от пыли и грязи
резьбовые соединения крепления кар-
данной передачи.
3.329. Отвернуть две гайки 1 креп-
ления кронштейна промежуточной
опоры к кузову, два болта 2 крепления
кронштейна к промежуточной опоре 4
и снять кронштейн 3.
3.330. Отвернуть четыре болта креп-
ления карданной передачи к фланцу
ведущей шестерни заднего моста,
промаркировав предварительно вза-
имное расположение фланцев.
3.331. Снять карданную передачу.
В случае затрудненного отсоединения
фланца заднего карданного вала от
фланца ведущей шестерни заднего
моста допускается нанесение легких
ударов молотком из мягкого металла
по фланцу заднего карданного вала (но
ни в коем случае не по карданному
подшипнику).
3.332. Для предотвращения вытека-
ния масла из коробки передач вста-
вить заглушку в удлинитель заднего
картера коробки передач.
Разборка карданной передачи
3.333. Промаркировать взаимное
расположение валов, скользящей
вилки и фланца заднего карданного
вала.
3.334. Разогнуть края стопорной
шайбы 2 и ослабить затяжку болта 1
так, чтобы можно было вынуть П-об-
разную пластину 3.
3.335. Разъединить карданные ва-
лы. Спрессовать промежуточную опо-
ру 1 в сборе с подшипником вала.
99
Автомобили ГАЗ-3110 «Волга»
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ КАРДАННОЙ ПЕРЕДАЧИ, ИХ ПРИЧИНЫ И МЕТОДЫ УСТРАНЕНИЯ
Причина неисправности Метод устранения Причина неисправности Метод устранения
Вибрация карданной передачи при движении Увеличенное биение скользя- щей вилки, установленной в ко- робке передач Дефект подшипника промежу- точной опоры Ослабление крепления про- межуточной опоры к крон- штейну или кронштейна к дни- щу кузова Устранить причины биения вто- ричного вала. Заменить удли- нитель коробки передач в свя- зи с износом сталебабитовых втулок Заменить подшипник Подтянуть резьбовые соедине- ния
Деформация трубы карданного вала Ослабление затяжки крепления заднего карданного вала к зад- нему мосту Отрыв балансировочной плас- тины от трубы вала Увеличенный люфт крестовины в подшипниках карданного шарнира Увеличенное биение посадоч- ного пояска фланца ведущей шестерни редуктора заднего I моста Заменить трубу карданного ва- ла или отремонтировать ее в специализированных мастер- ских с обязательным проведе- нием динамической баланси- ровки Подтянуть резьбовые соедине- ния Заменить трубу карданного ва- ла или отремонтировать ее в специализированных мастер- ских с обязательным проведе- нием динамической баланси- ровки Заменить подшипники и крес- товины карданного шарнира Заменить фланец №
Стуки при резком изменении величины крутящего момента, передаваемого карданной передачей на ведущие колеса (начало движения, переход в режим торможения двигателем, переключение передач)
Увеличенные люфты в шлице- вых соединениях, а также износ подшипников и крестовин кар- данных вилок Дефектные детали и узлы заме- нить
Проверка карданного шарнира
3.336. Вилки карданных шарниров
должны легко поворачиваться на под-
шипниках из одного крайнего положе-
ния в другое. Перемещение вилок долж-
но быть плавным при одинаково прила-
гаемом усилии. Увеличение или сниже-
ние усилия при перемещении вилки яв-
ляется признаком брака. В этом случае
подшипники и крестовины подлежат
разборке и осмотру.
Разборка карданного шарнира
3.337. Очистить от пыли и грязи кар-
данный шарнир.
3.338. Промаркировать взаимное
расположение вилок карданного
шарнира.
3.339. Снять стопорные кольца под-
шипников крестовины.
3.340. Выпрессовать одновременно
два противоположных подшипника
крестовины из проушин (один подшип-
ник выпрессовывается наружу, а дру-
гой - внутрь вилки) и снять их. При вы-
прессовке обратить внимание на то,
чтобы инструмент, используемый в ка-
честве оправки, не повредил пресс-
масленку, ввернутую в крестовину.
3.341. Аналогично выпрессовать
вторую пару подшипников крестови-
ны, снять подшипники, уплотнитель-
ные манжеты, грязеотражатели и кре-
стовину.
Таблица 3.5. Номинальные размеры и посадка сопрягаемых деталей
карданной передачи
Наименование детали Номинальный диаметр, мм Наименование сопрягаемых деталей Номинальный диаметр, мм Зазор, мм Натяг, мм
min max min max
Игольчатый подшипник 30 -0.009 Скользящая вилка qn “0,010 -0,034 — — 0,001 0,034
Игольчатый подшипник 30 -0009 Фланец карданного вала qpj -0,010 -0034 — — 0,001 0,034
Игольчатый подшипник 30 -0009 Вилка карданного вала qn -0,010 •JU -0014 — — 0,001 0 034
Игольчатый подшипник 1R Q +0031 •°,О 4-0011 Посадочное место под подшипник на крестовине карданного вала 16,3 дС12 0,011 0,043 — —
Скользящая вилка qn 4)025 00 -0.050 Сталебаббитовая втулка 38 «..cis 0,025 0,065 — —
100
ТРАНСМИССИЯ
Осмотр и дефектовка
деталей
карданной передачи
3.342. Очистить от пыли, грязи и мас-
ла узлы и детали карданной передачи.
3.343. Карданные валы не должны
иметь следов деформации.
3.344. Поломка игл подшипника,
следы вдавливания игл в корпус под-
шипника и в цапфу крестовины не до-
пускаются.
3.345. Масляные каналы крестовины
должны быть чистыми.
3.346. Уплотнительная манжета
должна быть упругой и эластичной, не
должна иметь трещин и разрывов.
Следы подтекания масла через уплот-
нительную манжету при проведении
операции технического обслуживания
по добавлению смазки в полости под-
шипников не являются* дефектом.
3.347. Пресс-масленка должна обес-
печивать беспрепятственный доступ
масла к подшипникам крестовины при
добавлении смазки во время эксплуа-
тации. Не допускается вытекание масла
из полостей подшипников через пресс-
масленку.
3.348. Подшипник промежуточной
опоры должен легко вращаться и не
иметь на поверхностях качения выкра-
шивания, питтинга, раковин, цветов
побежалости.
3.349. Резиновая часть промежуточ-
ной опоры должена быть эластичной и
не иметь трещин и разрывов. Вулкани-
зированные детали не должны иметь
следов отрыва.
3.350. Крепежные детали не должны
иметь дефектов резьбы.
3.351. Если при осмотре обнаружит-
ся, что узлы и детали не соответствуют
изложенным выше требованиям, то их
надо заменить.
Сборка
карданного шарнира
3.352. Перед установкой новых
игольчатых подшипников необходимо
стаканы и иглы очистить от консерва-
ционной смазки. Эту операцию про-
водят для каждого подшипника от-
дельно, исключив возможность сме-
шивания игл разных подшипников.
Залить до половины объема стакана
трансмиссионное масло и вставить в
стакан иглы.
3.353. Очистить новую крестовину
от консервационной смазки (включая
каналы) и ввернуть в резьбовое отвер-
стие пресс-масленку.
3.354. Надеть на цапфы крестовины
уплотнительные манжеты 1 и грязеот-
ражатели 2.
3.355. Вставить внутрь карданной
вилки подсобранную крестовину так,
чтобы после сборки карданной пере-
дачи пресс-масленки каждого кардан-
ного шарнира располагались с одной
стороны.
3.356. Вставить в проушину вилки
подшипник с иглами и ввести цапфу
крестовины внутрь подшипника. Про-
вести предварительную запрессовку
установленного подшипника в проуши-
ну, одновременно удерживая вставлен-
ную крестовину от выпадания.
3.357. Вставить в противоположную
проушину второй подшипник, совмес-
тив отверстие подшипника и цапфу
крестовины, и запрессовать его в про-
ушину, одновременно проворачивая
крестовину на подшипниках.
3.358. Запрессовать окончательно
первый подшипник так, чтобы канавки
для стопорных колец разместились на
равном расстоянии «а» относительно
внутренних торцов вилки.
3.359. Вставить стопорные кольца в
канавки подшипников, соориентиро-
вав их усики внутрь вилки.
3.360. Ввести аналогичным образом
свободные цапфы крестовины в дру-
гую вилку.
3.361. Проверить легкость переме-
щения вилки в разных плоскостях.
Сборка карданной передачи
Сборку карданной передачи прово-
дят в порядке, обратном разборке, в
соответствии с ранее сделанными
метками.
Установка
Установку карданной передачи про-
водят в порядке, обратном снятию, в
соответствии с ранее сделанными
метками. Затянуть болты крепления
фланца карданной передачи к фланцу
ведущей шестерни главной передачи
моментом 27-30 Н м (2,7- 3,0 кгс-м).
ЗАДНИЙ МОСТ
Особенности устройства
На автомобиле установлен задний
мост с неразрезной балкой. Балка со-
стоит из чугунного картера 15 (рис 3.7)
с запрессованными в него кожухами
полуосей, в которые вставлены полу-
оси 13 полуразгруженного типа. Флан-
цы кожухов полуосей имеют гнезда, где
размещаются подшипники 2 полуосей.
К фланцам кожухов полуосей крепятся
тормозные щиты задних тормозов с
тормозными механизмами. В верхней
части левого полуосевого кожуха уста-
новлен сапун 14, чтобы не допустить
создание избыточного давления в по-
лости картера. С задней стороны кар-
тера есть люк, через который монтиру-
ются узлы главной передачи. Главная
передача - гипоидная, с передаточным
числом i = 3,9. Снаружи люк закрыт
штампованной крышкой 11. Герметиза-
ция картера и крышки обеспечивается
паронитовой прокладкой, установлен-
ной между ними. В крышке есть масло-
заливная пробка 9, а в нижней части
картера установлена маслосливная
пробка 4. Вал ведущей шестерни 21 ус-
тановлен в передней части картера на
двух роликовых конических подшипни-
ках. Передняя часть вала шлицевая, на
нее устанавливается снаружи фланец
23 ведущей шестерни. Для герметично-
сти в передней части картера установ-
лен сальник 24. Между задним подшип-
ником 27 и торцом ведущей шестерни
находится регулировочное кольцо 28,
которое обеспечивает необходимый
монтажный размер, компенсирующий
погрешности при обработке ведущей и
ведомой шестерен для достижения оп-
тимальной глубины зацепления зубьев
шестерен главной передачи. Между
передним подшипником 25 и буртиком
вала ведущей шестерни установлены
распорные кольца 26, подбором толщи-
ны которых обеспечивается необходи-
мый преднатяг подшипников ведущей
Автомобили ГАЗ-3110 «Волга»
шестерни. Преднатяг подшипников до-
стигается затяжкой корончатой гайки на
резьбовом конце вала ведущей шестер-
ни с определенным моментом и прове-
ряется по величине усилия поворота
фланца ведущей шестерни. Корончатая
гайка 22 стопорится шплинтом.
В данной конструкции применен диф-
ференциал шестеренчатого типа. Ко-
робка 20 дифференциала неразъем-
ная. К ней болтами и гайками крепится
ведомая шестерня 16. Головки крепеж-
ных болтов относительно резьбовой
части имеют эксцентричную форму.
В теле ведомой шестерни есть отвер-
стия с углублениями аналогичной фор-
мы. При монтаже ведомой шестерни
болты устанавливают так, чтобы их го-
ловки полностью вошли в углубления.
Такая установка позволяет фиксиро-
вать болты от проворачивания при
монтаже (демонтаже) ведомой шес-
терни к коробке дифференциала.
В коробке 20 дифференциала уста-
новлены две полуосевые шестерни 10
и два сателлита 18, находящиеся в по-
стоянном зацеплении. Между коробкой
дифференциала, торцами шестерен и
сателлитов установлены опорные шай-
бы 8 и 19. Сателлиты вращаются вокруг
оси 17, зафиксированной в коробке
дифференциала стопором. На цапфы
коробки дифференциала напрессова-
5
Рис. 3.7. Задний мост: 1 - корпус наружно-
го сальника, 2 - подшипник полуоси; 3 - мае- 12
ленка, 4 - маслосливная пробка 5 - регули-
ровочная гайка подшипника дифференциа-
ла; 6 - крышка подшипника; 7 - подшипник (
дифференциала; 8 - опорная шайба; 9 - мас-
лозаливная пробка 10 - полуосевая шестер-
ня; 11 - крышка картера- 12 - стопорная пла-
стина, 13 - полуось; 14 - сапун 15 - картер
заднего моста;* 16 - ведомая шестерня;
17 - ось сателлитов, 18 сателлит; 19 - опор-
ная шайба; 20 - коробка дифференциала;
21 - ведущая шестерня; 22 - гайка; 23 - фла-
нец ведущей шестерни, 24 - сальник; 25 - пе-
редний подшипник ведущей шертерни;
26 - распорное кольцо, 27 - задний подшип-
ник ведущей шестерни; 28 - регулировочное
кольцо, 29 - сальник полуоси, 30 - запорная
втулка; 31 - пружинное кольцо; 32 - набивка
наружного сальника
ны роликовые конические подшипни-
ки 7. В картере балки имеются поса-
дочные гнезда для установки диффе-
ренциала и резьбовых регулировочных
гаек 5 подшипников дифференциала.
Дифференциал в сборе с ведомой ше-
стерней и подшипниками крепится к
картеру балки двумя крышками по-
средством болтов. На заводе-изгото-
вителе гнезда в картере и крышках 6
подшипников обрабатываются вместе,
поэтому крышки 6 не взаимозаменяе-
мы Регулировочными гайками 5 обес-
печивается необходимый боковой за-
зор между шестернями главной пере-
дачи и преднатяг подшипников короб-
ки дифференциала. Регулировочные
гаики фиксируются от перемещения
стопорными пластинами 12, которые
крепятся к крышкам болтами.
Полуось шлицевои частью установ-
лена в полуосевую шестерню. Наруж-
ная часть полуоси через шариковый
подшипник 2 опирается на гнездо
подшипника, имеющееся во фланце
кожуха полуоси. Для добавления
смазки в подшипник предусмотрена
колпачковая масленка 3, установлен-
ная на фланце полуоси. Гнездо под-
шипника имеет дренажную щель для
стока трансмиссионного масла, кото-
рая предотвращает попадание просо-
чившегося масла на детали тормозно-
го механизма. Между наружным коль-
цом подшипника и торцом гнезда
подшипника установлено пружинное
кольцо 31. От осевого перемещения
подшипник фиксируется запорной
втулкой 30, которая запрессовывает-
ся на полуось в нагретом состоянии.
Внутри кожуха полуоси есть гнездо,
куда запрессовывается резиновый
сальник 29. Между фланцем полуоси
и подшипником установлен корпус 1
наружного сальника с набивкой Дета-
ли корпуса наружного сальника со-
браны в пакет и стянуты двумя винта-
ми. Между корпусом наружного саль-
ника и фланцем полуоси установлена
уплотнительная бумажная прокладка.
Корпус наружного сальника полуоси
крепится к фланцу кожуха четырьмя
болтами и фиксирует полуось от осе-
вого перемещения. Фланец полуоси
имеет пять резьбовых отверстий для
болтов крепленая колеса.
Снятие заднего моста
3.362. Установить автомобиль на
смотровую канаву или подъемник.
3.363. Снять декоративные колпаки
задних колес, ослабить колесные бол-
ты, приподнять заднюю часть автомо-
биля, отвернуть колесные болты и
снять колеса.
3.364. Отвернуть четыре болта
крепления заднего карданного вала к
фланцу ведущей шестерни заднего
102
ТРАНСМИССИЯ
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ЗАДНЕГО МОСТА, ИХ ПРИЧИНЫ И МЕТОДЫ УСТРАНЕНИЯ
Причина неисправности Метод устранения Причина неисправности Метод устранения
Подтекание масла через сальник ведущей шестерни или полуосей Задиры на зубьях шестерен главной передачи из-за непра- вильного бокового зазора или применение не рекомендован- ного масла Заменить обе шестерни глав- ной передачи
Износ рабочей кромки или раз- рыв сальника Повышенное давление в карте- ре заднего моста из-за загряз- нения сапуна Заменить сальник Очистить сапун
Повышенные шумы и стуки в заднем мосту при движении на поворотах
Повышенный шум при работе заднего моста Износ или поломка зубьев са- теллитов или полуосевых шес- терен Отрегулировать осевой зазор полуосевых шестерен или За- менить дефектные детали
Выход из стоя подшипников ве- дущей шестерни Выход из строя подшипников коробки дифференциала Ослабление посадки колец подшипников Износ зубьев шестерен главной передачи Нарушение бокового зазора между зубьями главной пере- дачи Нарушение преднатяга под- шипников ведущей шестерни из-за их износа Биение ведомой шестерни из- за ослабление ее крепления к коробке дифференциала Заменить подшипники Заменить подшипники Заменить изношенные детали Заменить шестерни при их зна- чительном износе Отрегулировать боковой зазор шестерен Отрегулировать преднатяг под- шипников. При необходимости заменить их Подтянуть гайки болтов ведо- мой шестерни
Стук со стороны тормозного барабана
Выход из строя подшипника по- луоси Увеличенный осевой люфт под- шипника полуоси Ослабление крепления полуоси и тормозного щита Заменить подшипник Установить дополнительное пружинное кольцо в посадоч- ное место подшипника полуоси или заменить запорную втулку (при ослаблении ее посадки) Затянуть четыре болта крепле- ния
лочек 3 обоих тросов к кронштейнам 4
кузова и отсоединить оболочки тросов
моста и отвести задний карданный вал
в сторону.
3.365. Опустить рычаг привода стоя- ’
ночного тормоза в нижнее положение.
от кронштейнов.
3.370. Отвернуть гайку крепления и
отсоединить стойку регулятора давле-
ния от заднего моста.
3.366. Отвернуть контргайку 1, осла-
бить регулировочную гайку 2 и отсое-
динить два троса 3 привода стояночг >_
го тормоза от уравнителя 4.
3.367. Сдвинуть грязезащитные чех-
лы 1, отвернуть гайки 2 крепления обо-
зи ш
гч-г^8. Слить тормозную жидкость из
* о контура тормозов в чистую
^MROCT '
3 3rq <Ртсоединить тормозной шланг
от тройника, расположенного на заднем
мосту.
3.371. Отсоединить нижние крепле-
ния обоих задних амортизаторов, от-
вернув гайки.
3.372. Отвернуть по четыре гайки 1 с
каждой стороны стремянок рессор и
снять стремянки 2, буферы 3 сжатия и
обоймы 4 с подушками.
103
Автомобили ГАЗ-3110 «Волга»
3.373. Снять задний мост. Эту рабо-
ту смогут выполнить не менее двух че-
ловек.
Установка заднего моста
Устанавливают задний мост в порядке,
обратном снятию. Затяжку гаек стре-
мянок см. 4.146. После установки необ-
ходимо прокачать задний контур тор-
мозной системы (см. 6.136-6.143).
Полуоси
Снятие полуоси
3.374. Установить автомобиль на
смотровую канаву или подъемник и
слить масло из заднего моста.
. 3.375. Снять декоративный колпак
заднего колеса, ослабить колесные
болты, приподнять заднюю часть авто-
мобиля, отвернуть колесные болты и
снять колесо.
3.376. Снять тормозной барабан
(см. 6.84-6.87).
3.377. Отвернуть четыре болта креп-
ления полуоси с тормозным щитом к
фланцу кожуха полуоси.
3.378. Выпрессовать полуось с по-
мощью специального съемника. Если
съемника нет то можно воспользо-
ваться таким способом: установить ко-
лесо наружной стороной диска к флан-
цу, закрепить его тремя болтами и
сдернуть полуось за колесо.
Разборка полуоси
3.379. Снять тормозной щит. Снять
запорную втулку 1, сбив ее. Спрессо-
вать подшипник 2. Снять корпус 3 на-
ружного сальника. Отвернуть два вин-
та 4 и вынуть из корпуса наружный
сальник с войлочной прокладкой.
3.380. Снять пружинное кольцо 1 и,
при необходимости замены, выпрес-
совать сальник 2.
Осмотр и дефектовка
деталей полуоси
3.381. Проверить осевое биение по-
луоси на посадочном месте год тор-
мозной барабан, под подшипник и на
наружном диаметре шлиц. Если вели
чина биения превышает 0,07 мм, то по-
луось подлежит замене. Величина бие-
ния на торце фланца не должна превы-
шать 0,12 мм.
3.382. Проверить шлицы полуоси на
их целостность.
3.383. Проверить подшипник цолу-
оси. Он должен свободно вращатД от
руки, без шума и заеданий. Сеп
должен быть целым.
3.384. Проверить состояние г?зь^о-
вых отверстий.
3.385. Если в процессе Сэки» итуаТа^
ции замечены следы подтекания мас-
ла, необходимо заменить сальник, ус-
тановленный на кожухе полуоси.
Сборка полуоси
Собирают полуось в порядке, обрат-
ном разборке. При этом новую запор-
ную втулку перед запрессовкой необ-
ходимо нагреть до температуры 300 °C
в масле.
Установка полуоси
Устанавливают полуось в порядке,
обратном снятию. При этом завернуть
четыре гайки крепления полуоси мо-
ментом 65-80 Н-м (6,5-8 кгс-м).
Главная передача
Снятие главной передачи
3.386. Отвернуть маслосливную
пробку и слить масло из картера глав-
ной передачи.
3.387. Отвернуть четыре болта
крепления заднего карданного вала к
фланцу ведущей шестерни заднего
моста и отвести задний карданный вал
в сторону.
3.388. Снять обе полуоси (см. 3.374-
3.78).
3.389. Отвернуть десять болтов
крепления и снять крышку картера
главной передачи с прокладкой.
3.390. Вынуть шплинт 1, отвернуть
гайку 2 крепления и снять фланец 3 со
шлицов ведущей шестерни.
3.391. Отвернуть болты 1 и снять
стопорные пластины 2 регулировочных
гаек. Промаркировать крышки 3 под-
шипников, отвернуть по два болта 4
крепления с каждой стороны и снять
крышки подшипников.
104
ТРАНСМИССИЯ
3.392. Ослабить затяжку двух регу-
лировочных
гаек
1,
3.396. Выпрессовать из картера на-
ружные кольца наружного и внутреннего
подшипников вала ведущей шестерни.
Разборка вала ведущей
шестерни главной передачи
каждой
стороны
расположенных с
дифференциала.
Снять
дифференциал
3 с подшипника-
ми и
ведомой
шестерней
в сборе и
и внутрен-
чтобы их не
3.397. Спрессовать внутреннее
кольцо переднего подшипника.
3.402. Вынуть перекатыванием са-
теллиты 1 с шайбами, а затем вынуть
из гнезд полуосевые шестерни 2 с
шайбами. Спрессовать подшипники 3
дифференциала Рекомендуется свя-
зать проволокой подшипники с соот-
ветствующими наружными кольцами.
промаркировать
наружные
ние
кольца подшипников
2,
3.393. Снять ведущую шестерню 1.
При этом передний подшипник вала
ведущей шестерни остается в картере
заднего моста.
3.395. Вынуть передний подшипник
из картера заднего моста.
3.398. Снять распорное кольцо 1 пе-
реднего подшипника. Спрессовать зад-
ний подшипник 2 с внутренним кольцом
и снять регулировочное кольцо.
Разборка дифференциала
3.399. Промаркировать взаимное
расположение ведомой шестерни 1 и
фланца 2 коробки дифференциала.
Отвернуть гайки 3 болтов крепления
ведомой шестерни к коробке диффе-
ренциала и выбить болты из гнезд ве-
домой шестерни, не повредив резьбы.
3.400. Снять (спрессовать) ведомую
шестерню с коробки дифференциала.
3.401. Тонким твердым стержнем
выбить из отверстия 2 коробки диффе-
ренциала стопор оси сателлитов. Вы-
бить из коробки ось 1 сателлитов.
Осмотр и дефектовка деталей
главной передачи
3.403. Промыть и просушить детали
главной передачи.
3.404. Проверить коробку диффе-
ренциала. Если на коробке обнаруже-'
ны трещины, ее необходимо заменить.
3.405. Проверить зубья главной пере-
дачи. Если на них есть выкрашивание,
сколы или задиры, необходимо заме-
нить обе шестерни главной передачи.
3.406. Осмотреть полуосевые шес-
терни, сателлиты, ось и шайбы. На по-
луосевых шестернях, сателлитах не
должно быть поломанных зубьев и сле-
дов повышенного износа сферической
поверхности. Поверхность оси должна
быть гладкой и ровной и в местах по-
садки сателлитов не должна иметь сту-
пенек. Если шайбы неравномерно из-
ношены, их необходимо заменить.
Внутренние сопрягаемые поверхности
коробки дифференциала не должны
иметь следов износа.
3.407. Проверить отсутствие следов
износа на поверхностях посадочных
мест под подшипники. Изношенные
детали заменить.
3.408. Подшипники ведущей шестер-
ни и коробки дифференциала не долж-
ны иметь питтинга, раковин и видимого
износа на поверхностях качения.
105
Автомобили ГАЗ-3110 «Волга»
наилучшии результат зацепления шес-
терен главной передачи (см. 3.443-
3.455).
3.440. Установить стопорные плас-
тины регулировочных гаек и завернуть
болты из крепления.
3.441. Установить крышку картера
главной передачи с новой прокладкой.
3.442. Через заливное отверстие за-
лить в картер главной передачи 1,65 л
масла ТМ-5-18 или «Омскойл-СуперТ».
3.443. Вычислить толщину регули-
ровочного кольца 28 (см. рис. 3.7) и
установить ведущую шестерню вмес-
те с подобранным кольцом в картер
(см. 3.418-3.426). При этом распор-
ное кольцо 26 подбирают только по-
сле окончательной установки шесте-
рен главной передачи.
3.444. Установить дифференциал с
ведомой шестерней и отрегулиро-
вать подшипники дифференциала
(см. 3.432, 3.433, 3.435).
3.445. Нанести тонкий слой долго
сохнущей густой грунтовки на все зу-
бья ведущей шестерни.
3.446. Провернуть на один оборот в
обе стороны ведущую шестерню.
3.447. Внимательно осмотреть все
зубья ведущей шестерни с обеих сто-
рон. В местах контакта шестерен грун-
товка будет стерта.
3.448. При правильной регулировке
зацепления шестерен пятно контакта
должно быть расположено в месте, как
показано на рис. 3.9.
3
4
Рис. 3.9. Пятно контакта в шестернях глав-
ной передачи: 1 - правильное расположение
пятна контакта; 2 - пятно контакта расположено
на вершине зуба; 3 - пятно контакта расположе-
но у основания зуба, 4 - пятно контакта располо-
жено на узком конце зуба; 5 - пятно контакта на-
ходится на широком конце зуба; А - сторона пе-
реднего хода, Б - сторона заднего хода
3.449. Если пятно контакта распо-
ложено на верхней кромке зуба, необ-
ходимо ведущую шестерню сдвинуть
в сторону ведомой. Для этого надо
подобрать и установить регулировоч-
ное кольцо 28 (см. рис. 3.7) большей
толщины.
3.450. Если пятно контакта располо-
жено у основания зуба, то необходимо
ведущую шестерню отодвинуть от ве-
домой. Для этого надо подобрать и ус-
тановить регулировочное кольцо 28
(см. рис. 3.7) меньшей толщины.
3.451. Если пятно контакта располо-
жено у переднего торца зуба, то необ-
ходимо ведомую шестерню отодви-
нуть от ведущей. Для этого регулиро-
вочную гайку 5 (см. рис. 3.7) со сторо-
ны ведомой шестерни необходимо от-
ворачивать на требуемое количество
пазов и в то же время затягивать про-
тивоположную гайку на то же количест-
во пазов. При этом всегда необходимо
отворачивать гайку на один паз боль-
ше, чем требуется, а затем дотягивать
ее на один паз.
3.452. Если пятно контакта располо-
жено у заднего торца зуба, то необхо-
димо ведомую шестерню сдвинуть к
ведущей. Для этого регулировочную
гайку 5 (см. рис. 3.7) со стороны ведо-
мой шестерни необходимо затягивать
на требуемое количество пазов и в то
же время отворачивать противополож-
ную гайку на то же количество пазов
При этом всегда необходимо отвора-
чивать гайку на один паз больше, чем
требуется, а затем дотягивать ее на
один паз.
3.453. Из-за неточности изготовле-
ния шестерен пятно контакта на раз-
ных зубьях может «гулять». Поэтому
необходимо выставить шестерни так,
чтобы расположение пятна контакта на
всех зубьях приближалось к положе-
нию, указанному на рис. 3.9.
3.454. Повторять действия 3.446-
3.453 до тех пор, пока не будет получен
требуемый результат. При этом при
каждой проверке надо восстанавли-
вать грунтовой слой на зубьях.
3.455. После регулировки оконча-
тельно собрать задний мост (см. 3.427-
3.431,3.437, 3.440-3.442).
108
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
РАЗДЕЛ 4- ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА
Особенности конструкции
На автомобиле применена независи-
мая шкворневая передняя подвеска.
Балка 2 (рис. 4.1) передней подвески
(поперечина № 2) крепится болтами к
лонжеронам кузова и является опор-
ной частью для крепления силового
агрегата автомобиля и элементов
подвески.
Верхние 29 и нижние 7 поперечные
рычаги обеспечивают независимое пе-
ремещение каждого из передних колес
в вертикальной плоскости (при пре-
одолении дорожных препятствий).
В проушины внутренних концов верх-
них и нижних рычагов запрессованы
резинометаллические втулки, посред-
ством которых рычаги соединяются с
осями и фиксируются на осях гайками.
Оси верхних рычагов 29 закреплены на
балке болтами, а осями нижних рыча-
гов 7 являются резьбовые пальцы 3,
ввернутые в резьбовые втулки балки
передней подвески. От самопроиз-
вольного отворачивания оси нижних
рычагов фиксируют стопорными ско-
бами 1, которые крепятся болтами к
втулкам балки. К верхним рычагам кре-
пятся болтами буфера 28 верхних ры-
чагов с опорами. К нижним рычагам
привернуты чашки 9 пружин передней
подвески. К проушинам наружных кон-
цов рычагов с помощью пальцев 24
закреплены стойки 22 передней под-
вески с запрессованными в головки
стоек резьбовыми шарнирами. Конст-
рукция верхних и нижних резьбовых
шарниров стойки одинаковая. Наруж-
ная втулка 26 имеет внутреннюю резь-
бу и запрессована в головку стойки.
В нее ввернута распорная втулка 27 с
наружной резьбой. При этом наружная
втулка неподвижна при работе относи-
тельно стойки, а неподвижность рас-
порной втулки по отношению к рыча-
гам подвески обеспечивается за счет
сжатия пальцем.стойки втулки между
рычагами. Резьбовой шарнир для за-
щиты от грязи уплотнен резиновыми
уплотнительными кольцами 25. В про-
цессе эксплуатации резьбовые шарни-
ры периодически смазывают транс-
миссионным маслом через пресс-мас-
ленки. К стойкам крепятся резиновые
буфера 21 хода сжатия.
Рис. 4.1. Передняя подвеска: 1 - стопорная скоба; 2 - балка передней
подвески (поперечина № 2), 3 - палец оси нижних рычагов, 4 - резиновая
втулка; 5 - распорная втулка; 6 - штанга стабилизатора; 7 - нижнии рычаг;
8 - пружина; 9 - чашка пружины, 10 - стоика стабилизатора, 11 - нижняя
подушка стоики стабилизатора, 12 - подушка штанги; 13 - обойма подушки,
14 - игольчатый подшипник; 15 - штифт; 16 - поворотный кулак;
17 - шариковый упорный подшипник; 18 - шкворень; 19 - чашка подушки,
20 - верхняя подушка стоики стабилизатора; 21 - буфер хода сжатия;
22 - стойка передней подвески, 23 - тормозной щит; 24 - палец стойки;
25 - уплотнительное кольцо; 26 - наружная втулка; 27 - распорная втулка;
28 - буфер верхних рычагов; 29 - верхний рычаг; 30 - резиновая втулка;
31 - распорная втулка, 32 - ось верхних рычагов; 33 - прокладка пружины,
34 - амортизатор; 35 - контргайка; 36 - гайка; 37 - чашка подушки;
38 - верхняя подушка; 39 - нижняя подушка; 40 - регулировочная пластина
Автомобили ГАЗ-3110 «Волга»
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ, ИХ ПРИЧИНЫ И МЕТОДЫ УСТРАНЕНИЯ
Причина неисправности Метод устранения Причина неисправности Метод устранения
Стук в передней подвеске Изношены резиновые втулки рычагов передней подвески Заменить втулки
Износ резьбовых втулок Отсутствие смазки в резьбовых втулках Ослабление крепления балки передней подвески к лонжеро- нам Износ шкворня Износ втулок стабилизатора Ослабление крепления аморти- затора Износ нижнего шарнира перед- него амортизатора Заменить резьбовые втулки Смазать резьбовые втулки Подтянуть резьбовые соедине- ния Повернуть шкворень на 90°. Если поворотом шкворня дефект уст- ранить не удается, то заменить шкворень с подшипниками Заменить дефектные втулки Подтянуть крепления Заменить амортизатор в сборе или нижнии шарнир
Слишком высокое усилие при повороте рулевого колеса и резкий возврат в исходное положение при выходе из поворота
Слишком большие положитель- ные углы продольного наклона шкворней Отрегулировать продольный наклон шкворня
Рулевое колесо не возвращается в исходное положение при выходе из поворота
Слишком малые положитель- ные углы продольного наклона шкворней Отрегулировать продольный наклон шкворней
Сильные удары в подвеске на неровной дороге
Просела или поломалась пру- жина передней подвески Снижение эффективности ра- боты амортизаторов 3. Потеря упругости или разру- шение буфера хода сжатия Заменить пружину Заменить амортизаторы Заменить буфер хода сжатия
Снижение эффективности работы переднего амортизатора
Подтекание жидкости из перед- него амортизатора Заменить передний амортиза- тор
Неравномерный износ рисунка протектора шин
Нарушение углов установки пе- редних колес Увеличенный люфт подшипни- ков ступиц передних колес Ослабление крепления балки передней подвески к лонжеро- нам Снижение эффективности рабо- ты амортизаторов Неотбалансированы колеса Отрегулировать углы установки передних колес Отрегулировать затяжку под- шипников Подтянуть резьбовые соедине- ния Заменить амортизаторы Отбалансировать колеса Скрип в подвеске на дорожных неровностях
Изношены резиновые втулки рычагов передней подвески Отсутствие смазки в резьбовых втулках Заменить втулки Смазать резьбовые втулки
** Ощущение «жесткой» подвески
Заклинивание рычагов подвес- ки вывернувшимися упорными втулками Завернуть упорные втулки
Между осями верхних рычагов и бал-
кой передней подвески установлены
регулировочные пластины 40, обеспе-
чивающие регулировку развала колес
и продольных углов наклона шкворней.
Поворотные кулаки 16 соединены со
стойками шкворнями с игольчатыми
подшипниками. Для восприятия осе-
вых нагрузок в шкворневых соедине-
ниях имеются шариковые упорные
подшипники 17, установленные меж-
ду верхними ушками поворотных ку-
лаков и стоек. Все подшипники от за-
грязнений защищены резиновыми уп-
лотнениями. Подшипники шкворней в
эксплуатации смазывают трансмис-
сионным маслом через пресс-мас-
ленки в соответствии с принятой пе-
риодичностью. Шкворни 18 в пово-
ротных кулаках стопорятся штифта-
ми 15. Торцы шкворней закрыты съем-
ными заглушками.
К поворотным кулакам болтами при-
креплены поворотные рычаги рулевой
трапеции, тормозные щиты 23 и скобы
дисковых тормозов.
На цапфах поворотных кулаков уста-
новлены ступицы передних колес. Каж-
дая ступица вращается на двух ролико-
вых конических подшипниках. На сту-
110-----------------------------
пице установлен тормозной диск. Со
стороны тормозного щита ступица уп-
лотнена сальником, а снаружи - колпа-
ком. Регулировка затяжки подшипни-
ков ступицы осуществляется гайкой
одноразового пользования. Гайка фик-
сируется на цапфе ступицы замятием
буртика гайки так, чтобы смятая часть
гайки вошла в паз цапфы поворотного
кулака.
Пружины 8 передней подвески ци-
линдрические. Верхние концы пружин
через резиновые прокладки 33 упира-
ются в головки балки передней подве-
ски, а нижние - в чашки 9 пружин, уста-
новленных на нижних рычагах.
Амортизаторы 34 передней подвес-
ки — телескопические, гидравличес-
кие, двухстороннего действия.
Амортизаторы установлены внутри
пружин. Выступающие из амортизато-
ров верхние части штоков защищены
от грязи резиновыми колпаками. Верх-
ние концы амортизаторов через рези-
новые подушки 38 и 39 закреплены в
головках балки передней подвески, а
нижние крепятся к чашкам пружин.
Штанга 6 стабилизатора поперечной
устойчивости прикреплена к лонжеро-
нам через две подушки 12 с обойма-
ми 13 и к чашкам пружин передней
подвески через стойки 10. Стойки 10
стабилизатора крепятся к концам
штанги стабилизатора и к чашкам пру-
жин через резиновые подушки 20 и 11.
Амортизатор
Снятие
4.1. Снять соответствующее колесо.
4.2. Очистить от пыли и грязи высту- (
лающую резьбовую часть штока 1
амортизатора, контргайку 2 и гайку 3.
Отвернуть контргайку и гайку верхнего
крепления амортизатора, удерживая
шток амортизатора от проворачива-
ния. Снять верхнюю чашку 4 подушки и
резиновую подушку 5 со штока.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
4.3. Отвернуть две гайки крепления
нижнего шарнира амортизатора, при-
держивая амортизатор от выпадания.
4.4. Перемещая амортизатор вниз
через отверстие в чашке пружины, вы-
вести шток из защитного колпака и вы-
нуть амортизатор. Защитный колпак
остается внутри пружины.
4.5. Снять со штока амортизатора
нижнюю резиновую подушку и чашку
подушки.
4.6. При необходимости выпрессо-
вать через оправку 1 нижний шарнир
амортизатора.
Осмотр и дефектовка
амортизатора
4.7. Очистить амортизатор от грязи.
4.8. Осмотреть шток амортизатора
Если шток погнут или на рабочей по-
верхности имеются отслоения хромо-
вого покрытия, следы коррозии, зади-
ры, повреждения резьбовой части или
лыски под ключ, то амортизатор необ-
ходимо заменить.
4.9. Установить амортизатор в верти-
кальное положение. Проверить состоя-
ние амортизатора, передвигая пор-
шень за шток на всю длину хода. Если
обнаружатся заклинивания или отсутст-
вие сопротивления на протяжении хода
поршня, а также будут видны явные сле-
ды подтекания жидкости через сальник,
амортизатор необходимо заменить.
4.10. Проверить состояние резино-
вых подушек. Порванные, имеющие
трещины или потерявшие упругость
подушки необходимо заменить. По-
душки на шток должны надеваться с
небольшим натягом. При установке
амортизатора рекомендуется заме-
нить подушки.
Установка
Устанавливают амортизатор в поряд-
ке, обратном снятию.
Пружина передней подвески
Снятие
4.11. Установить автомобиль на подъ-
емник или смотровую канаву.
4.12. Снять амортизатор (см. 4.1-
4.4).
4.13. Отсоединить стойку стабили-
затора поперечной устойчивости от
чашки пружины (см. 4.120).
4.14. Если автомобиль установлен
на канаве, то поставить автомобиль на
стояночный тормоз, установить упоры
под задние колеса, приподнять перед-
нюю часть автомобиля и установить ее
на опоры. Под чашку пружины устано-
вить домкрат (желательно гидравличе-
ский) и, приподняв им чашку, нагру-
зить пружину.
4.15. Если автомобиль установлен
на подъемнике, то под чашку пружины
подставить устойчивую опору и, осто-
рожно опуская автомобиль, нагрузить
пружину.
4.16. Отсоединить крепление ни-
жних рычагов к стойке передней под-
вески (см. 4.69).
4.17. Медленно и осторожно разгру-
зить пружину, опуская домкрат, если
автомобиль установлен на канаве, или
поднимая автомобиль, если он уста-
новлен на подъемнике. После полной
разгрузки пружины убрать домкрат
или опору.
4.18. Отжать вниз нижние рычаги и
вынуть пружину с резиновой про-
кладкой.
4.19. Очистить пружину от грязи и
тщательно проверить ее. При наличии
трещин или деформации витков заме-
нить пружину. Дефектную резиновую
прокладку заменить.
Установка
Устанавливают пружину в порядке,
обратном снятию. При этом необходи-
мо следующее:
4.20. Установить на верхний шлифо-
ванный конец пружины резиновую про-
кладку.
4.21. Нижний конец пружины при ус-
тановке должен упереться в выступ
чашки пружины.
Ступица переднего колеса
Снятие и разборка
4.22. Установить автомобиль на сто-
яночный тормоз.
4.23. Установить упоры под задние
колеса автомобиля.
4.24. Ослабить болты крепления ко-
леса. Отвернуть колпак ступицы и очи-
стить гайку ступицы от смазки
4.25. Приподнять переднюю часть
автомобиля и установить ее на опоры.
4.26. Отвернуть болты крепления и
снять колесо.
4.27. Снять тормозной диск (см.
6.52-6.54).
4.28. Отвернуть гайку 1 ступицы, вы-
правив замятые края А, и снять упорную
шайбу 2. Снять ступицу 3 с цапфы пово-
ротного кулака. Вынуть из ступицы на-
ружный подшипник 4, сальник 7, упор-
ную шайбу 6 и внутренний подшипник 5.
Очистить ступицу от смазки и выпрес-
совать наружные кольца подшипников.
Автомобили ГАЗ-3110 «Волга»
Осмотр и дефектовка деталей
ступицы колеса
4,29. Тщательно промыть ступицу и
ее детали.
4.30. Резьба в отверстиях ступицы
под крепежные болты колеса не долж-
на иметь дефектов. Посадочные мес-
та под подшипники в ступице не долж-
ны иметь следов проворачивания на-
ружных колец подшипников. В про-
тивном случае ступицу необходимо
заменить.
4.31. Подшипники ступицы не долж-
ны иметь питтинга, раковин и видимо-
го износа на поверхностях качения.
Дефектные подшипники заменить.
Сборка и установка
4.32. Запрессовать наружные коль-
ца подшипников в ступицу.
4.33. Заложить 150 г смазки Ли-
тол-24 в ступицу, заполнив выемку во
внутренней полости.
4.34. Смазать подшипники смазкой
Литол-24, заполнив зазоры между се-
параторами и роликами.
4.35. Установить внутренний под-
шипник в соответствующее наружное
кольцо.
4.36. Установить упорную шайбу и
запрессовать сальник заподлицо с
торцом ступицы, смазав предвари-
тельно рабочую кромку сальника. Ра-
бочая кромка сальника должна быть
направлена внутрь ступицы.
4.37. Установить ступицу на цапфу
поворотного кулака и вставить наруж-
ный подшипник в соответствующее на-
ружное кольцо.
4.38. Установить упорную шайбу и
навернуть гайку ступицы до соприкос-
новения с упорной шайбой.
4.39. Завернуть окончательно гайку
ступицы, отрегулировав при этом под-
шипники (см. 4.44-4.49).
4.40. Застопорить гайку ступицы,
вдавив буртик гайки в пазы цапфы.
4.41. Заполнить на три четверти
смазкой Литол-24 колпак ступицы и
навернуть его на цапфу.
4.42. Установить тормозной диск.
4.43. Установить колесо и навернуть
крепежные болты. После этого опус-
тить автомобиль на землю и оконча-
тельно затянуть крепежные болты ко-
леса равномерно по диагонали момен-
том 100-120 Н-м (10,0-12,0 кгс-м).
Регулировка подшипников
ступицы
4.44. Установить автомобиль на сто-
яночный тормоз, установить упоры под
колеса противоположной стороны. Вы-
весить колесо, предварительно осла-
бив болты крепления колеса и отвер-
нув колпак ступицы.
4.45. Провернуть колесо рукой. Оно
должно вращаться совершенно сво-
бодно. В противном случае устранить
причину торможения.
4.46. Снять колесо.
4.47. Закрепить диск на ступице
тремя болтами. Выправить замятые
края А гайки и отвернуть гайку 1 (ее не-
обходимо заменить на новую). Завер-
нуть новую гайку и, проворачивая сту-
пицу 2 в обе стороны для самоустанов-
ки подшипников, затянуть гайку 1 мо-
ментом 20 Н-м (2 кгс-м). Провернуть
ступицу. Она должна вращаться совер-
шенно свободно. Отпустить гайку 1.
Затем затянуть гайку 1 моментом 6-
7 Н-м (0,6-0,7 кгс-м) и после этого от-
вернуть ее на угол 20-25 . Застопорить
ее в этом положении, вдавив края А
гайки в пазы цапфы.
4.48. Осевое перемещение ступицы
относительно цапфы поворотного ку-
лака после регулировки должно быть в
пределах 0-0,3 мм.
4.49. Завернуть колпак ступицы и ус-
тановить колесо. Затянуть болты креп-
ления колеса моментом 100-120 Н-м
(10,0-12,0 кгс-м) после установки ав-
томобиля на землю.
Замена резиновых втулок
верхних рычагов
4.50. Установить автомобиль на
подъемник или смотровую канаву.
4.51. Очистить места крепления ры-
чагов от грязи.
4.52. Ослабить крепежные болты ко-
леса.
4.53. Если автомобиль установлен
на канаве, то поставить автомобиль на
стояночный тормоз, установить упоры
под задние колеса, приподнять перед-
нюю часть автомобиля и установить ее
на опоры. Снять колесо. Под чашку
пружины установить домкрат (жела-
тельно гидравлический) и, приподняв
им чашку, нагрузить пружину.
4.54. Если автомобиль установлен на
подъемнике, то сначала снять колесо, а
затем под чашку пружины подставить
устойчивую опору и, осторожно опус-
кая автомобиль, нагрузить пружину.
4.55. Отвернуть гайку 1 крепления,
вынуть палец 2 и отсоединить верхние
рычаги 3 от стойки. Отвернуть по бол-
ту 4 с обеих сторон и снять опору 5 с
буфером.
4.56. Отвернуть гайку 1 крепления
рычага на оси, снять пружинную шай-
бу 2 и шайбу 3 с оси. Снять рычаг 5 с
оси 4. Для облегчения снятия рычага с
оси надо обильно смочить ось и втулку
тормозной жидкостью, покачивая при
этом рычаг в вертикальной плоскости,
чтобы жидкость прошла между осью и
втулкой. Если и тогда не удается снять
рычаг с оси, необходимо снять ось с
рычагами в сборе, отвернув два бол-
та 6 и две гайки 7 крепления оси к бал-
ке передней подвески и вынув регули-
ровочные пластины 8, находящиеся
между балкой и осью рычага.
4.57. Выпрессовать резиновую втул-
ку 2 из рычага 1. Если рычаги снимали с
осью в сборе, то предварительно, за-
жав рычаг в тисках, выпрессовать ось
из втулки. При выпрессовке оси не ис-
ключена возможность, что распорная
втулка 3 останется на оси. В этом слу-
чае распорную втулку необходимо уда-
лить с оси, распилив ее или аккуратно
срубив зубилом.
112
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
4.58. Тщательно очистить проушину
рычага от грязи и возможных остатков
старой втулки.
4.59. Смочить новую резиновую
втулку в неэтилированном бензине и
вставить в нее распорную втулку. За-
прессовать резиновую втулку в сборе с
распорной в проушину рычага, исполь-
зуя оправку.
4.60. Осмотреть посадочное место
рычага на оси, при необходимости за-
чистить поверхность мелкой шкуркой.
4.61. Установить подсобранный ры-
чаг на ось.
4.62. Далее монтажные работы про-
водить в последовательности, обрат-
ной разборке. При этом головка паль-
ца должна быть направлена вперед по
ходу автомобиля. Следует иметь в ви-
ду, что окончательную затяжку резьбо-
вых соединений крепления рычагов
проводить только на подвеске, находя-
щейся в нагруженном состоянии. Мо-
менты затяжки: гайка пальца - 120-
200 Н-м (12,0-20,0 кгс-м), гайки оси -
70-100 Н-м (7,0-10,0 кгс-м), болты и
гайки крепления оси верхних рычагов -
44-56 Н-м (4,4-5,6 кгс-м).
4.63. Проверить углы установки пе-
редних колес.
Замена резиновых втулок
нижних рычагов
4.64. Установить автомобиль на подъ-
емник или смотровую канаву.
4.65. Очистить от грязи места креп-
ления рычагов.
4.66. Ослабить крепежные болты ко-
леса.
4.67. Если автомобиль установлен
на канаве, то поставить автомобиль на
стояночный тормоз, установить упоры
под задние колеса, приподнять перед-
нюю часть автомобиля и установить ее
на опоры. Снять колесо. Под чашку
пружины установить домкрат (жела-
тельно гидравлический) и, приподняв
им чашку, нагрузить пружину.
4.68. Если автомобиль установлен на
подъемнике, то сначала снять колесо, а
затем под чашку пружины подставить
устойчивую опору и, осторожно опус-
кая автомобиль, нагрузить пружину.
4.69. Отвернуть гайку 1, вынуть па-
лец 2 и отсоединить нижние рычаги 3
от стойки.
4.70. Отвернуть два болта крепле-
ния чашки пружины к рычагу.
4.71. Отвернуть болт 1 крепления и
снять скобу 2 пальца оси. Вывернуть
палец 3 оси из втулки 5 балки и снять
рычаг 4.
4.72. Вынуть или при необходимос-
ти выпрессовать палец из рычага. При
этом не исключена возможность, что
распорная втулка 3 останется на паль-
це. В этом случае распорную втулку
необходимо удалить с пальца, распи-
лив ее или аккуратно срубив зубилом.
Зажать рычаг 1 в тиски и выпрессовать
из него резиновую втулку 2.
4.73. Тщательно очистить проушину
рычага от грязи и, возможно, остатков
старой втулки.
4.74. Смочив новую втулку в неэти-
лированном бензине, вставить в нее
распорную втулку. Запрессовать рези-
новую втулку в сборе с распорной в
проушину рычага, используя оправку.
4.75. Осмотреть посадочное место
рычага на пальце и при необходимости
зачистить поверхность пальца мелкой
шкуркой.
4.76. Вставить палец во втулку под-
собранного рычага.
4.77. Далее монтажные работы про-
водить в последовательности, обрат-
ной разборке. Следует иметь в виду,
что окончательную затяжку резьбовых
соединений крепления рычага прово-
дят только на подвеске, находящейся в
нагруженном состоянии. Моменты за-
тяжки: пальцы рычагов - 180-200 Н-м
(18,0-20,0 кгс-м), гайка пальцев -
120-200 Н-м (12,0-20,0 кгс-м).
4.78. Замену резиновой втулки дру-
гого рычага с той же стороны подвески
проводят аналогично после установки
предыдущего рычага на место.
4.79. Проверить установку углов пе-
редних колес.
Замена резьбовых шарниров •
стойки передней подвески
4.80. Установить автомобиль на подъ-
емник или смотровую канаву.
4.81. Очистить места крепления ры-
чагов от грязи.
4.82. Ослабить крепежные болты ко-
леса.
4.83. Если автомобиль установлен
на канаве, то поставить автомобиль на
стояночный тормоз, установить упоры
под задние колеса, приподнять перед-
нюю часть автомобиля и установить ее
на опоры. Снять колесо. Под чашку
пружины установить домкрат (жела-
тельно гидравлический) и, приподняв
им чашку, нагрузить пружину.
4.84. Если автомобиль установлен на
подъемнике, то сначала снять колесо, а
затем под чашку пружины подставить
устойчивую опору и, осторожно опус-
кая автомобиль, нагрузить пружину.
4.85. Снять тормозной диск (см.
6.52-6.54).
4.86. Отвернуть два болта крепле-
ния поворотного рычага рулевой тра-
пеции к поворотному кулаку.
4.87. Отсоединить верхние рычаги
(см. 4.55) и нижние рычаги (см. 4.69) от
стойки. Снять поворотный кулак со
стойкой в сборе.
4.88. Для удобства монтажа резино-
вые уплотнители втулок надеть на кон-
цы рычагов.
113
8 Руководство но ремонту I АЗ 3110
Автомобили ГАЗ-Ъ *40 «Волга»
4.89. Ввернуть в резьбовую втулку 1
распорную втулку 2 так, чтобы торцы
втулок находились заподлицо с проти-
воположной шестиграннику стороны
резьбовой втулки (стрелка А). Вста-
вить болт с широкой головкой в отвер-
стие распорной втулки и выпрессовать
наружную втулку из головки стойки,
прилагая усилие на головку болта (в
направлении стрелки А).
4.90. Тщательно очистить головку
стойки от грязи.
4.91. Вывернуть пресс-масленку из
головки стойки, прочистить канал для
смазки резьбового шарнира мягкой
проволокой и продуть сжатым возду-
хом.
4.92. Запрессовать новую резьбо-
вую втулку с помощью оправки, при-
кладывая усилие к шестиграннику
втулки. При этом необходимо совмес-
тить отверстия для смазки во втулке и
головке стоики.
4.93. Ввернуть распорную втулку в
резьбовую втулку так, чтобы ее концы с
обеих сторон выступали на одинако-
вую длину.
4.94. Далее монтажные работы про-
водить в последовательности, обрат-
ной разборке. При этом головки паль-
цев должны быть направлены вперед
по ходу автомобиля. Следует иметь в
виду, что окончательную затяжку резь-
бовых соединений крепления рычага
проводят только на подвеске, находя-
щейся в нагруженном состоянии. Мо-
менты затяжки: гайки пальцев - 120—
200 Н-м (12,0-20,0 кгс-м).
4.95. Аналогичным образом заме-
нить резьбовые втулки нижних рычагов.
4.96. Смазать резьбовые шарниры
трансмиссионным маслом через
пресс-масленки.
4.97. Проверить установку углов пе-
редних колес.
Замена шкворня в сборе
с подшипниками
4.98. Снять поворотный кулак со
стойкой
4.99. Очистить узел от пыли и грязи.
4.100. Зажать стойку 4 в тиски и вы-
бить стопорный штифт бородком 1. Вы-
бить заглушки 2 с обеих сторон шквор-
ня. Для этого установить ключ на лыс-
ки А шкворня 3 и ударами молотка по
ключу в обе стороны выбить заглушки.
4.101. Выбить шкворень 6 и отсое-
динить поворотный кулак 1 от стойки 2,
одновременно снимая шариковый
подшипник 5 с защитным колпачком.
Вынуть два резиновых защитных коль-
ца 4 и выпрессовать игольчатые под-
шипники 3 из проушин стойки.
4.102. Сборку проводить в последо-
вательности, обратной разборке. При
сборке совместить отверстия под
штифт на шкворне и проушинах пово-
ротного кулака. Запрессовывать иголь-
чатые подшипники нужно заподлицо с
торцом выточки под заглушку с помо-
щью латунной оправки наружным ди-
аметром 29,5 мм и направляющим хво-
стовиком диаметром 20 Zq.io мм (по вну-
треннему диаметру подшипников). При
установке подшипников отверстия для
смазки в корпусе подшипника и головке
стоики должны совпадать. Перед уста-
новкой шкворня необходимо смазать
подшипники трансмиссионным маслом
и подобрать регулировочную шайбу
так, чтобы между проушинами поворот-
ного кулака и стоики был зазор не более
0,2 мм. Заглушки шкворня необходимо
заменить на новые. Новые заглушки
имеют сферическую форму, для их
плотной посадки в проушинах стоики
распрямить их через плоскую оправку
при установке. Рекомендуется устанав-
ливать новый штифт. Головки пальцев
должны быть направлены вперед по хо-
ду автомобиля. Следует иметь в виду,
что окончательную затяжку резьбовых
соединений крепления рычага прово-
дят только на подвеске, находящейся в
нагруженном состоянии. Момент за-
тяжки гайки пальцев 120-200 Н-м (12,0-
20,0 кгс-м).
4.103. Смазать подшипники‘шквор-
ня трансмиссионным маслом через
пресс-масленки.
4.104. Отрегулировать углы установ-
ки колес.
Передняя подвеска в сборе
Снятие
4.105. Установить автомобиль на
подъемник или смотровую канаву
4.106. Снять передний брызговик
двигателя (см. 2.4).
4.107. Отсоединить стойки стабили-
затора от чашек пружин или обоймы
подушек стабилизатора от лонжеронов
(см. 4.117-4.120). В первом случае
подвеску снимают без стабилизатора,
во втором - со стабилизатором.
4.108. Отсоединить тягу сошки от
маятникового рычага и сошки (см.
5.57).
4.109. Отсоединить растяжку 1 бал-
ки передней подвески от поперечины
№ 1, отвернув гайку 3 и контргайку 2.
Вывернуть за лыски под ключ растяжку
из балки.
4.110. Слить тормозную жидкость из
контура передних тормозов и отвер-
нуть тормозные шланги от тормозных
цилиндров передних тормозов (см
6.56).
4.111. Отвернуть болты крепления
двигателя к подушкам передних опори
приподнять двигатель, надежно закре-
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
пив его в приподнятом положении (см.
2 30).
4.112. Отвернуть по два болта боко-
вого крепления подвески к кронштейну
планок с обеих сторон
4.113. Отвернуть по два болта ни-
жнего крепления балки передней под-
вески к лонжеронам с обеих сторон.
4.114. Приподнять переднюю часть
автомобиля с вывешенным двигате-
лем так, чтобы можно было беспрепят-
ственно выкатить переднюю подвеску
из-под автомобиля.
4.115. Установить подставки под
приподнятый автомобиль (если дан-
ная работа проводится на смотровой
канаве).
Установка
4.116. Установка передней подвески
проводится в порядке, обратном сня-
тию. Завернуть болты бокового и ни-
жнего крепления балки, не затягивая
их Подбить молотком кронштейны пла-
нок так, чтобы они плотно прилегали к
лонжеронам и стенкам поперечины.
Сначала окончательно затянуть болты
бокового крепления балки моментом
28-36 Н м (2,8-3,6 кгс-м), а затем ни-
жнего — моментом 125-140 Н м (12,5-
14,0 кгс-м). Растяжку устанавливают
свободно, без натяга. Вначале завер-
нуть растяжку в балку до конца резьбы
моментом 40-50 Н-м (4,0-5,0 кгс-м), за-
тем завернуть контргайку до упора ее в
кронштейн и затянуть гайку моментом
80-110 Н-м (8,0-11,0 кгс-м). После ус-
тановки подвески прокачать тормоза
(см. 6.136-6.143).
Стабилизатор поперечной
устойчивости
Снятие
4.117. Передняя подвеска при сня-
тии стабилизатора поперечной устой-
чивости должна быть нагружена.
4.118. Вынуть шплинты 1 и отвер-
нуть корончатые гайки 2 крепления
штанги стабилизатора к стоикам с обе-
их сторон. Снять верхние чашки 3 по-
душек и резиновые подушки 4 стоек.
4.119. Отвернуть гаики 3 крепления
обойм подушек 4 стабилизатора к лон-
жеронам и снять стабилизатор 1. При
необходимости замены подушки ста-
билизатора слегка разжать концы
обоймы 2 и сдвинуть обойму с подуш-
ки. После этого снять подушку стаби-
лизатора.
4.120. Вынуть шплинт 1 и отвернуть
корончатую гайку 2 крепления стоики
стабилизатора к чашке пружины Снять
нижнюю чашку 3 подушки и резиновую
подушку 4 стоики. Снять стойку 5 ста-
билизатора.
4.121. Проверить все резиновые по-
душки стабилизатора. Изношенные и
дефектные подушки заменить.
-------------------- |
Установка
Устанавливают стабилизатор попе-
речной устойчивости в порядке, обрат-
ном снятию. При этом надо иметь в ви-
ду, что погнутый стабилизатор ремонту
не подлежит — его необходимо заме-
нить. Завернуть корончатые гайки креп-
ления до совпадения их прорезей с от-
верстиями в стойках под шплинт.
Регулировка углов
установки и сходимости
передних колес
4.122. Регулировку углов установки
колес рекомендуется проводить на
стенде на станциях технического об-
служивания. Регулировку следует про-
изводить в следующей последователь-
ности:
регулировка развала колес,
регулировка продольного наклона
шкворня;
регулировка сходимости колес.
Величина углов установки колес ука-
зана в разделе 1 (см. «Основные дан-
ные для регулировок и контроля»).
Регулировка проводится при надеж-
но закрепленных маятниковом рычаге,
механизме рулевого управления, ру-
левой трапеции, верхних и нижних ры-
чагов передней подвески, отрегулиро-
ванных подшипниках ступиц передних
колес, исправной передней подвеске и
рулевой трапеции, нормальном давле-
нии в шинах. При проверке углов коле-
са автомобиля должны стоять в поло-
жении прямолинейного движения. Ре-
гулировка развала и продольного на-
клона шкворня проводится изменени-
ем количества регулировочных про-
кладок 3. Изменение равного количе-
ства прокладок в переднем и заднем
креплении оси верхнего рычага изме-
няет развал колеса. Одна прокладка
толщиной 1,0 мм изменяет развал ко-
леса примерно на 0 12'.
Регулировка продольного наклона
шкворня проводится изменением ко-
личества прокладок 3 только в перед-
нем или заднем креплении оси верхне-
го рычага. Одна прокладка изменяет
наклон шкворня примерно на 0° 25'.
115
Автомобили ГАЗ-3110 «Волга»
Для регулировки углов ослабить за-
тяжку гайки 2 и болта 1, подобрать не-
обходимое количество прокладок 3,
затянуть болты 1, а затем гайки 2 мо-
ментом 44-56 Н м (4,4-5,6 кгс-м).
4.123. Регулировка сходимости
передних колес проводится поворо-
том регулировочных трубок боковых
рулевых тяг. Регулировка по наруж-
ным боковым поверхностям шин про-
водится на стенде. Перед регулиров-
кой нужно найти точки равного боко-
вого биения шин и повернуть колеса
так, чтобы они расположились в го-
ризонтальной плоскости. Если при
прямолинейном движении рулевое
колесо занимало правильное поло-
жение (спицы рулевого колеса рас-
полагались горизонтально), а вели-
чина сходимости отличалась от но-
минальной не более 3-4 мм, то регу-
лировку сходимости можно прово-
дить изменением длины любой боко-
вой тяги. Для этого ослабить затяжку
болтов 3 хомутов 4. Затем поворачи-
вать с помощью бородка 1 регулиро-
вочную трубку 2 до тех пор, пока ве-
личина сходимости не будет соответ-
ствовать номинальной. Повернуть
хомуты 4 так, чтобы ушки хомутов бы-
ли направлены в одну сторону и ле-
жали в одной плоскости. Затянуть
болты 3 моментом 15-18 Н-м (1,5-
1,8 кгс-м).
Если перед регулировкой разбира-
лись рулевые тяги с изменением их
длины, регулировку сходимости про-
изводить в следующем порядке:
установить рулевое колесо в положе-
ние движения по прямой (спицы коле-
са расположены горизонтально);
17 18 17 16
Рис. 4.2. Задняя подвеска: 1 - втул-
ка; 2 - палец с шайбой переднего
кронштейна; 3 - хомут, 4 - амортиза-
тор; 5 - нижняя подушка крепления
амортизатора; 6 - верхняя подушка
крепления амортизатора; 7 - чашка
верхней подушки; 8 -- контргайка;
9 - гайка; 10 - балка заднего моста;
11 - буфер задней подвески;
12 - стремянка; 13 - серьга рессоры с
пальцем; 14 - втулка; 15 - рессора;
16 - подкладка рессоры; 17 - обойма
подушки; 18 - гайка крепления стре-
мянки; 19 - подушка рессоры
установить левое колесо в положе-
ние движения по прямой, поворачивая
левую регулировочную трубку;
поворачивая правую регулировочную
трубку, отрегулировать сходимость;
повернуть хомуты регулировочных
трубок так, чтобы ушки хомутов были
направлены в одну сторону и лежали в
одной плоскости, и затянуть болты мо-
ментом 15-18 Н-м (1,5-1,8 кгс-м).
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА
Особенности устройства
Задняя подвеска автомобиля зави-
симая на двух продольных полуэллип-
тических листовых рессорах с гидрав-
лическими телескопическими аморти-
заторами.
Пятилистовая рессора собрана с
применением пластмассовых проти-
воскрипных прокладок и резиновых
прокладок под хомутами.
Передний конец рессоры крепится
через резиновые втулки 1 (рис. 4.2) к
кронштейну кузова, а задний — к серь-
ге 13. К заднему мосту рессора кре-
пится с помощью стремянок 12 через
резиновые подушки 19.

Амортизаторы 4 предназначены для
гашения колебаний задней подвески
Выступающие из амортизаторов верх
ние части штоков защищены от грязи
резиновыми колпаками Верхние кон
цы амортизаторов через резиновые
подушки 5 и 6 закреплены на полу ку
зова, а нижние крепятся к пальцам
подкладок рессор.
Амортизатор
Снятие
4.124. Установить
автомобиль
на

подъемник или смотровую канаву.
4.125. Снятие амортизатора прово
дят при нагруженной задней подвеске
Если автомобиль установлен на канаве
то установить упоры под передние ко
леса, приподнять заднюю часть автомо
биля и установить ее на опоры. Под
подкладку рессоры установить домкрат
(желательно гидравлический) и, подни
мая его, нагрузить подвеску. Если авто
мобиль установлен на подъемнике, то
под подкладку рессоры подставить ус
тойчивую опору и, осторожно опуская
автомобиль, нагрузить подвеску.
4.126. Освободить багажное отде
ление, отвернуть коврик, закрываю
щий доступ верхнего крепления амор
тизатора.
Отвернуть контргайку,
затем
гайку крепления, удерживая
шток за
лыски от проворота.
Снять
чашку и
верхнюю подушку амортизатора.
4.127. Отвернуть гайку 1
нижнего
крепления амортизатора. Снять пру-
жинную шайбу 2, упорную шайбу 4,
наружную втулку 3 проушины аморти-
затора.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ, ИХ ПРИЧИНЫ И МЕТОДЫ УСТРАНЕНИЯ
Причина неисправности Метод устранения Причина неисправности Метод устранения
Скрип в рессорах Частые пробои при движении по неровной дороге
Износ пластмассовых противо- скрипных прокладок между ли- стами рессоры, резиновых про- кладок под хомутами или рези- новых втулок Заменить изношенные детали Осадка или поломка рессор Длительная эксплуатация пере- груженного автомобиля Заменить рессоры Заменить рессоры
Металлический стук при пробое подвески
Потеря эффективности работы амортизаторов Разрушение резинового буфера задней подвески или дополни- тельного верхнего буфера Заменить амортизаторы Заменить дефектные детали
Крен кузова автомобиля
Осадка одной рессоры или по- ломка листов рессоры Заменить рессору или дефект- ные листы
Смещение колеи задних колес относительно передних при прямолинейном движении
Снижение эффективности работы амортизатора
Поломка коренного листа од- ной из рессор Поломка центрального стяжно- го болта одной из рессор Заменить рессору или корен- ной лист Заменить центральный стяжной болт Износ втулок амортизаторов Подтекание жидкости из амор- тизатора Заменить амортизаторы Заменить амортизатор
4.128. Снять амортизатор со шпиль-
ки нижнего крепления и вынуть его
вниз. Снять внутреннюю втулку про-
ушины амортизатора.
4.129. Снять с амортизатора ни-
жние подушки и чашку верхнего креп-
ления.
Установка
Устанавливают амортизатор в поряд-
ке, обратном снятию. Перед установ-
кой вытянуть шток амортизатора вверх.
Гайки крепления затянуть в нагружен-
ном состоянии задней подвески.
Рессора
Снятие
4.130. Отсоединить нижнее крепле-
ние амортизатора (см. 4.127).
4.131. Разгрузить рессору и устано-
вить под задний мост упор.
4.132. Отвернуть четыре гайки 1
стремянок рессор. Снять подкладку
рессоры 2, нижнюю обойму 3 с по-
душкой, стремянки 4, буфер 6 задней
подвески и верхнюю обойму 5 с по-
душкой.
4.133. Отвернуть гайку 1 пальца
крепления переднего конца рессоры к
кронштейну кузова и снять пружинную
шайбу.
4.134. Отцентрировать при необхо-
димости палец 1 и шайбу 2 с отверсти-
ем кронштейна 3. Ввернуть два техно-
логических болта в резьбовые отвер-
стия А шайбы пальца. Обильно смо-
чить втулки и палец мыльным раство-
ром или тормозной жидкостью. Вста-
вить между технологическими болта-
ми монтировку или мощную отвертку
и, проворачивая палец в обе стороны,
добиться свободного проворота паль-
ца во втулках. Навернуть гайку на па-
лец 1 заподлицо и ударами молотка
выбить палец до касания гайки крон-
штейна 3. Отвернуть гайку и выбить
окончательно палец бородком, при-
кладывая усилие к торцу пальца. Вы-
вести передний конец рессоры из
кронштейна.
4.135. Отвернуть две 1 гайки креп-
ления заднего конца рессоры. Обиль-
но смочить втулки и пальцы мыльным
раствором или тормозной жидкостью.
Выбить нижний палец 2, не повредив
резьбы. Снять рессору. Извлечь втул-
ки из проушин рессоры. Выбить верх-
ний палец. Если втулки остались в
проушинах кронштейна, их необходи-
мо извлечь.
Осмотр и дефектовка рессоры
4.136. Очистить рессору от грязи.
Очистить проушины рессоры от ржав-
чины.
4.137. Втулки рессоры подлежат
обязательной замене.
4.138. Пальцы не должны иметь ви-
димых следов износа, деформации,
коррозии, грязи. Резьбовая часть паль-
цев не должна иметь повреждений.
4.139. Серьги рессоры и шайба пе-
реднего пальца не должны быть де-
формированы.
4.140. Листы рессоры не должны
иметь трещин. Между листами должны
быть установлены противоскрипные
шайбы.
Разборка
4.141. Промаркировать ориентацию
листов в рессоре.
Автомобили ГАЗ-3110 «Волга»
4.142. Зажать рессору в тиски.
4.143. Снять стяжные хомуты
4.145. Медленно разжать тиски,
чтобы нагрузку с рессоры снять посте-
пенно.
Сборка
Сборку рессоры проводить в поряд-
ке, обратном разборке, предваритель-
но смазав листы, не имеющие противо-
скрипных прокладок, графитовой смаз-
кой. При этом отверстия листов цент-
рируют с помощью металлического
прутка, а потом, после сжатия всего па-
кета, пруток заменяют на центровой
болт. Головка болта должна быть снизу.
Установка
4.146. Устанавливают рессору в по-
рядке, обратном снятию. При установ-
ке учесть что короткий конец рессоры
должен быть направлен вперед по ходу
движения автомобиля. При этом гайки
стремянок надо затягивать до момента
соприкосновения фланцев обойм по-
душек (стрелка на фото). Окончательно
затягивают остальные резьбовые со-
единения задней подвески на автомо-
биле, стоящем на земле. Две гайки
пальцев серьги необходимо затягивать
равномерно, чтобы избежать перекоса.
4.144. Отвернуть гайку центрового
болта и вынуть центральный болт
118
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
РАЗДЕЛ 5. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
*
Особенности устройства
Механизм рулевого управления «гло-
боидального» типа с передаточным
числом 19,1. Картер механизма алю-
миниевый. Червяк напрессован на вал.
Опорами вала являются два роликовых
конических подшипника Задний под-
шипник запрессован в картер до упора
в буртик задней крышки, а посадка пе-
реднего подшипника скользящая, и он
упирается в буртик передней крышки.
Под крышками установлены регулиро-
вочные прокладки для регулировки
осевого зазора червяка. В паз вала
сошки установлен на оси трехгребне-
вои ролик. Нижней опорой вала сошки
являются две бронзовые втулки, за-
прессованные в удлинитель картера.
Верхней опорой служит роликовый ко-
нический подшипник, запрессованный
в верхнюю крышку картера. Посадка
вала в подшипник скользящая. Для ре-
гулировки механизма предназначен
регулировочный винт, который фикси-
руется стопорной шайбой и защищен
колпачковой гайкой.
Рулевая колонка травмобезопасная, с
возможностью регулировки положения
за счет овальных отверстий в кронштей-
не. Вал рулевой колонки установлен в
картере на двух подшипниках и переда-
ет крутящий момент на механизм руле-
вого управления через карданный вал.
Рулевая колонка оборудована противо-
угонным устройством. Рулевое колесо
установлено на шлицах вала рулевой ко-
лонки и крепится гайкой.
Рулевая трапеция состоит из тяги
сошки, двух боковых тяг, регулируемых
по длине с помощью регулировочных
трубок, и двух поворотных рычагов, за-
крепленных на поворотном кулаке.
Шаровые шарниры разборные. От гря-
зи, пыли и влаги они защищены рези-
новыми уплотнителями.
Маятниковый рычаг крепится на
пальце. Палец в кронштейне повора-
чивается в двух металлокерамических
втулках. Втулки установлены в крон-
штейне со свободной посадкой и за-
щищены от грязи резиновыми втулка-
ми. За счет деформации резиновых
втулок и свободной посадки металло-
керамических втулок маятниковый ры-
чаг может перемещаться в вертикаль-
ном направлении. В шаровой шарнир
маятникового рычага установлен по-
лиэтиленовый сухарь, фиксирующим
положение пальца в определенном
положении.
Рулевое колесо
Снятие
5.1. Отсоединить провод от «минусо-
вой» клеммы аккумуляторной батареи
5.2. Снять декоративную накладку.
Вынуть поролоновые прокладки.
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ, ИХ ПРИЧИНЫ И МЕТОДЫ УСТРАНЕНИЯ
Причина неисправности Метод устранения Причина неисправности Метод устранения
Радиальное перемещение вала рулевого управления, ощущаемое на рулевом колесе Посторонние звуки в механизме рулевого управления (скрипы, щелчки и т.п.)
Износ подшипников вала руле- вого управления Ослабление затяжки болтов крепления рулевой колонки Заменить подшипники Затянуть болты Отсутствие масла в картере Разрушение рабочих поверхно- стей червяка и ролика Устранить причину вытекания масла и залить новое масло в картер Заменить дефектные детали
Увеличенный свободный ход рулевого колеса
Износ шин передних колес в виде пятен
Неправильная регулировка бо- кового зазора механизма руле- вого управления Нарушена регулировка шаро- вых шарниров рулевой трапе- ции Износ втулок вала сошки Ослабление затяжки гаики креп- ления сошки Ослабление затяжки гайки креп- ления рулевого колеса Отрегулировать боковой зазор механизма рулевого управле- ния Отрегулировать шаровые шар- ниры Заменить картер механизма ру- левого управления или втулки Затянуть гайку Затянуть гайку
Ослабление затяжки крепле- ний деталей рулевого управле- ния Люфт в шаровых шарнирах ру- левой трапеции Проверить и затянуть ослаб- ленные крепления деталей ру- левого управления Отрегулировать или заменить шаровые шарниры
Ощутимые на рулевом колесе вибрация и толчки (при исправных и отбалансированных колесах и нормальном давлении в шинах)
Не отрегулирован механизм ру- левого управления Ослабление гаек крепления ви- лок карданного шарнира Люфт в шаровых шарнирах ру- левой трапеции Люфт пальца маятникового ры- чага в кронштейне Ослабление затяжки креплении деталей рулевого управления Не отрегулирован механизм ру- левого управления Отрегулировать механизм ру- левого управления Затянуть гаики крепления Отрегулировать или заменить шаровые шарниры Заменить изношенные втулки Проверить и затянуть ослаб- ленные крепления деталей ру- левого управления Отрегулировать механизм руле- вого управления
Заедание в механизме рулевого управления
Неправильная регулировка бо- кового зазора механизма руле- вого управления Износ ролика или червяка Отрегулировать боковой зазор механизма рулевого управле- ния Заменить изношенные детали
Подтекание масла из картера механизма рулевого управления
Износ или повреждение рабо- чей кромки сальников Повышенный уровень масла Повреждение прокладок или ослабление затяжек болтов крепления крышек картера Заменить дефектные сальники Восстановить требуемый уро- вень масла Заменить прокладки или затя- нуть болты крепления крышек
Износ шин передних колес в виде пятен
Низкое давление в шинах пе- редних колес Не отрегулирован механизм ру- левого управления Установить нормальное давле- ние в шинах Отрегулировать механизм руле- вого управления
119
Автомобили ГАЗ-3110 «Волга»
5.3. Промаркировать взаимное рас-
положение рулевого колеса и вала ру-
левой колонки.
Установка
5.4. Отвернуть гайку крепления ру-
лонки и снять оба кожуха.
левого колеса на столько, чтобы ее то-
рец был заподлицо с торцом вала ру-
левой колонки.
5.5. Покачивая за спицы, с силой
дернуть на себя рулевое колесо так,
чтобы оно сошло со шлицев рулевого
вала. Отвернуть окончательно гайку и
снять рулевое колесо.
10
Рис. 5.1. Рулевая колонка: 1 - рулевое колесо; 2 - гайка; 3 - вал рулевой колонки; 4 - втул-
ка сбрасывателя; 5 - пружина; 6 - контактное кольцо; 7 - переключатель указателя поворо-
тов; 8 - основание переключателей; 9 - стопорное кольцо; 10 - шайба; 11 - втулка подшип-
ника; 12 - подшипник; 13 - труба рулевой колонки, 14 - втулка
Устанавливают рулевое колесо в по-
рядке, обратном снятию, в соответст-
вии с ранее сделанными метками. Гайку
крепления рулевого колеса затягивают
моментом 65-75 Н-м (6,5-7,5 кгс-м).
10
Рулевая колонка
Устройство рулевой колонки пока-
зано на рис. 5.1.
Снятие
5.6. Отсоединить провод от «минусо-
вой» клеммы аккумуляторной батареи.
5.7. Снять рулевое колесо (см. 5.2-
5.5).
5.8. Отвернуть два болта крепления
и снять усилитель 1 панели приборов с
установленной на ней розеткой под пе-
реноску. Отвернуть один винт крепле-
ния верхнего кожуха, четыре винта 2
крепления нижнего кожуха рулевой ко-
s.9. Отсоединить колодку с провода-
ми замка зажигания.
5.10. Отвернуть три винта 1 крепле-
ния и снять основание 2 с подрулевы-
ми переключателями в сборе. Осно-
вание с подрулевыми переключателя-
ми можно отложить в сторону, не от-
соединяя от переключателей прово-
да. Если не хватает длины жгутов, что-
бы снять основание с подрулевыми
переключателями в сборе с рулевой
колонки, то можно отвернуть по два
винта крепления обоих подрулевых
переключателей и отсоединить их от
основания.
120
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
5.11. Отвернуть два болта 1 крепле-
ния рулевой колонки к кронштейну.
Опустить рулевую колонку и снять
втулки, установленные между рулевой
колонкой 2 и кронштейном 3.
5.12. Отвернуть гайку 1 крепления,
вынуть клин 2 и отсоединить вал 4 ру-
левой колонки от карданного шарнира
3. Вынуть рулевую колонку из автомо-
биля.
Разборка
5.13. Установить замок зажигания с
помощью ключа в положение «О», от-
ключив тем самым противоугонное ус-
тройство.
5.14. Зажать в тисках рулевую ко-
лонку за проушины трубы рулевой ко-
лонки. Снять с обоих концов вала руле-
вой колонки стопорные кольца 1, шай-
бы 2 и втулки 3.
5.15. Выпрессовать вал рулевой ко-
лонки из трубы, ударяя по нижнему
концу вала молотком 1 через деревян-
ную оправку 2.
5.16. Верхний подшипник рулевой
колонки снять с вала, а нижний вынуть
из трубы.
5.17. При необходимости отвернуть
два болта крепления и снять замок за-
жигания с противоугонным устройст-
вом ? сборе.
Осмотр и дефектовка деталей
рулевой колонки
5.18. Проверить трубу рулевой ко-
лонки. На трубе и кронштейне не долж-
но быть трещин и вмятин. Проверить
целостность сварного соединения
кронштейна с трубой.
5.19. Подшипники должны свободно
вращаться от руки без шума и заеда-
ний. Проверить целость сепараторов.
5.20. Шлицы на валу рулевой колон-
ки не должны иметь механических по-
вреждений.
5.21. Осмотреть и убедиться в отсут-
ствии трещин на ступице рулевого ко-
леса. Проверить надежность крепле-
ния обода к спицам. Обод рулевого ко-
леса не должен иметь деформации.
5.22. Дефектные детали подлежат
обязательной замене.
Сборка
Сборку рулевой колонки проводят в
порядке, обратном разборке.
Установка
5.23. Устанавливают рулевую колон-
ку в порядке, обратном снятию. Не
забудьте при этом установить втулки
между крепежными проушинами руле-
вой колонки и кронштейном. Моменты
затяжки резьбовых соединений креп-
ления рулевой колонки к кронштейну
12-18 Н-м (1,2-1,8 кгс-м), гайки креп-
ления вилки карданного шарнира -
18-25 Н-м (1,8-2,5 кгс-м).
Механизм рулевого управления
Снятие
5.24. Установить автомобиль на сто-
яночный тормоз.
5.25. Установить упоры под задние
колеса.
5.26. Ослабить болты крепления пе-
реднего левого колеса.
5.27. Приподнять и установить на
опоры переднюю часть автомобиля.
5.28. Отвернуть болты и снять колесо.
5.29. Со стороны ниши колеса снять
с брызговика левого колеса грязеза-
щитный чехол, поддев отверткой пис-
тоны его крепления.
5.30. Изнутри салона отвернуть гайку
1 крепления, вынуть клин 2 и отсоеди-
нить вал червяка механизма рулевого
управления от карданного шарнира 3.
5.31. Предварительно пометив вза-
имное положение вала 1 сошки и сошки
2 рулевого управления, отвернуть гайку
крепления и спрессовать сошку с вала.
121
Автомобили ГАЗ-3110 «Волга»
5.32. Отвернуть четыре болта креп-
ления и снять механизм рулевого уп-
равления При этом рекомендуется
промаркировать болты, так как они
разной длины.
Разборка
5.33. Очистить картер рулевого ме-
ханизма от грязи.
5.34. Слить масло из картера руле-
вого механизма через заливное отвер-
стие, отвернув пробку. Желательно это
делать сразу после поездки.
5.35. Зажать картер рулевого ме-
ханизма в тисках за прилив для креп-
ления картера к кузову и установить
ролик в среднее положение, повер-
нув его вал 1. Отвернуть колпачковую
гайку 2.
2
5.36. Снять стопорную шайбу 1 с
прокладкой. Вывернуть регулировоч-
ный винт 2. Отвернуть четыре болта 3
крепления и снять боковую крышку 4 с
валом сошки в сборе и прокладку. Пе-
ред снятием вала сошки тщательно
очистить его нижний конец во избежа-
ние попадания грязи в картер.
5.37. Снять с вала 1 сошки боковую
крышку 3 вместе с подшипником 2. Вы-
прессовать при необходимости из бо-
ковой крышки подшипник.
5.38. Отвернуть по четыре болта 1
крепления верхней 2 и нижней 3 кры-
шек картера и снять крышки вместе с
пакетами регулировочных прокладок.
5.39. Вынуть червяк вместе с роли-
ковыми подшипниками из картера
5.40. Вынуть при необходимости
сальники из картера и верхней крышки.
Осмотр и дефектовка
деталей механизма
рулевого управления
5.41. Проверить картер рулевого
механизма. В случае обнаружения тре-
щин и сколов картер необходимо за-
менить.
5.42. Если обнаружен износ втулок
вала сошки (вал имеет боковой люфт),
необходимо заменить втулки или кар-
тер с втулками в сборе.
5.43. Проверить червяк и ролик. При
обнаружении выкрашивания, трещин и
вмятин дефектные детали заменить.
5.44. Подшипники вала сошки и чер-
вяка с валом не должны иметь питтин-
га, раковин и видимого износа на по-
верхностях качения.
5.45. Если в процессе эксплуатации
были замечены следы подтекания мас-
ла, необходимо заменить сальники,
установленные в картере и верхней
крышке
Сборка
5.46. Сборку механизма рулевого
управления проводят в порядке, об-
ратном разборке. Стопорную шайбу 1
установить выступом в паз регулиро-
вочного винта 2, зафиксировав тем
самым винт. Сама стопорная шайба
фиксируется штифтом 3. Осевой люфт
червяка недопустим. Устранение люф-
та проводят подбором по толщине па-
кета регулировочных прокладок под
переднюю крышку картера, обеспечи-
вающего преднатяг подшипников. При
этом момент проворачивания вала
червяка должен быть в пределах 0,4-
0,8 Н м (0,04-0,08 кгс-м). Залить в
картер 0,4 л масла ТМ-5-18 или «Ом-
скойл Супер Т».
Установка
5.47. Устанавливают механизм руле-
вого управления в порядке, обратном
снятию. При этом гаики крепления ме-
ханизма к лонжерону затягивают мо-
ментом 50-60 Н-м (5,0-6,0 кгс-м). Сош-
ку на вал необходимо установить в со-
ответствии с метками. При соединении
вала червяка с карданным подшипни-
ком надо выставить передние колеса и
рулевое колесо в положение движения
автомобиля по прямой. После установ-
ки механизм отрегулировать.
Регулировка механизма
рулевого управления
5.48. Установить рулевое колесо в
положение движения автомобиля п
прямой. При этом двигатель должен
быть заглушен.
5.49. Отвернуть колпачковую гайку!
и снять стопорную шайбу 2.
122
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
5.50. Слегка поворачивая по часо-
вой стрелке регулировочный болт с по-
мощью шестигранника 1, добиться то-
го, чтобы свободный ход рулевого ко-
леса не превышал 17 мм. Величину
свободного хода измеряют на ободе
колеса.
5.51. После регулировки заполнить
шестигранную полость регулировоч-
ного болта смазкой Литол-24. Устано-
вить стопорную шайбу выступом в паз
регулировочного винта и завернуть
колпачковую гайку.
5.52. Сделать пробную поездку и
проверить правильность регулировки
механизма рулевого управления в дви-
жении. Если передние колеса при вы-
ходе из поворота вялы, необходимо
вывернуть (против часовой стрелки)
регулировочный болт на 1-2 паза сто-
порной шайбы и снова подрегули-
ровать механизм рулевого управле-
ния. В случае невозможности добиться
требуемого результата механизм ру-
левого управления надо отремонтиро-
вать или заменить
Рулевая трапеция
Снятие
5.53. Установить автомобиль на сто-
яночный тормоз.
5.54. Установить упоры под задние
колеса
5.55. Приподнять и установить на
опоры переднюю часть автомобиля.
5.56. Вынуть шплинт 1, отвернуть
гайку 2 и выпрессовать палец шарово-
го шарнира рулевой тяги 3 из поворот-
ного рычага 4.
5.57. Вынуть шплинт 1, отвернуть
гайку 2 и выпрессовать палец шарово-
го* шарнира рулевой тяги 7 из тяги 6
сошки. Вынуть шплинт 5, отвернуть
гайку 4 и спрессовать конец тяги 6
сошки с пальца шарового шарнира ма-
ятникового рычага 3. Аналогичным об-
разом выпрессовать из сошки с друго-
го конца тяги сошки палец шарового
шарнира.
5.58. Отвернуть два болта крепле-
ния и снять поворотный рычаг с пово-
ротного кулака.
Осмотр и дефектовка деталей
рулевой трапеции
5.59. Внимательно осмотреть дета-
ли рулевой трапеции. Изношенные и
деформированные детали не ремон-
тируются и подлежат обязательной
замене.
5.60. Проверить стяжные хомуты ре-
гулировочных трубок. Если расстояние
«а» между ушками затянутых хомутов
меньше 1 мм, такие хомуты необходи-
мо заменить.
5.61. Проверку и замену шаровых
шарниров рулевой трапеции см. в
5.65-5.72.
Установка
5.62. Устанавливают рулевую трапе-
цию в порядке, обратном снятию. При
этом болты крепления поворотного
рычага к поворотному кулаку и гайки
шарового пальца затягивают момен-
том 40-50 Н м (4,0-5,0 кгс-м). Для сов-
мещения прорези гаики шарового
пальца с отверстием под шплинт гайку
необходимо только затягивать не бо-
лее чем на одну прорезь. Гайки крепле-
ния регулировочных трубок рулевых
тяг затягивают моментом 15-18 Н-м
(1,5-1,8 кгс-м).
5.63. При установке новых наконеч-
ников боковых рулевых тяг необходи-
мо повернуть рулевое колесо в поло-
жение движения автомобиля по пря-
мой. Ослабить стяжные болты 1 хому-
тов. Затем, изменяя длину левой боко-
вой тяги с помощью регулировочной
трубки 2, установить левое колесо в
положение движения автомобиля по
прямой. Для проворачивания регули-
ровочной трубки вставить бородок 3 в
ее отверстие. Отрегулировать схожде-
ние колес, изменяя длину правой боко-
вой тяги с помощью регулировочной
трубки (см. 4.123).
5.64. Ушки хомутов должны лежать в
одной плоскости и быть направлены в
одну сторону. Стяжные болты хомутов
затягивают моментом 15-18 Н-м (1,5-
1,8 кгс-м), их головки также должны
быть направлены в одну сторону.
123
Автомобили ГАЗ-3110 «Волга»
все детали шарнира, собрать шарнир,
заложить в него свежую смазку (см.
5.74, 5.75) и отрегулировать. Если
размер «б» превышает указанную ве-
личину, шарнир заменить.
Рис. 5.2. Рулевая трапеция: 1 - подшипник; 2 - заливная пробка; 3 - червяк руле-
вого механизма; 4 - гайка; 5 - стопорная шайба; 6 - регулировочный винт;
7 - подшипник; 8 - картер рулевого механизма; 9 - вал сошки; 10 - сальник;
11 - сошка; 12 - палец шарнира; 13 - уплотнитель; 14 - наконечник тяги; 15 - пово-
ротный рычаг; 16 - стяжной хомут; 17 - регулировочная трубка; 18 - тяга рулевой
трапеции; 19 - тяга сошки; 20 - корпус шарнира; 21 - опорная пята;
22 - заглушка; 23 - шплинт; 24 - пружина; 25 - маятниковый рычаг; 26 - шайба;
27 - гайка; 28 - кронштейн; 29 - палец; 30 - защитная втулка; 31 - втулка
16 —
17
16
15
Регулировка
Шаровые шарниры
рулевой трапеции
Проверка
5.65. Проверить боковой люфт в шар-
нире. Для этого установить колеса в по-
ложение движения автомобиля по пря-
5-73. Вынуть шплинт 1 и завернуть
заглушку 2 до упора. Отвернуть за-
глушку на один оборот для внешних
шарниров рулевых тяг или на пол-обо-
рота для внутренних шарниров руле-
вых тяг, шарниров тяги сошки и маят-
никового рычага. Затем отвернуть за-
глушку до первого совмещения проре-
зи заглушки с отверстием в корпусе
под шплинт. Установить шплинт.
мой и покачать в обе стороны рулевое
колесо. При этом помощник должен по-
ложить руку на шаровой шарнир, и если
ощущается люфт, необходимо прове-
рить состояние деталей шарнира. При
отсутствии износа конического гнезда
тяги и шарового пальца достаточно под-
тянуть гайку крепления моментом 40-
50 Н-м (4,0-5,0 кгс-м). Если есть износ,
заменить дефектные детали.
5.66. Проверить осевой люфт в шар-
нире. Для этого энергично покачать
Замена
5.67. Выпрессовать палец шарового
шарнира из бобышки сопрягаемой тя-
ги или рычага.
5.68. Снять резиновый уплотнитель
шарнира.
5.69. Навернуть на палец гайку креп-
ления заподлицо с торцом пальца, что-
бы не повредить резьбу пальца при вы-
прессовке. Выпрессовать шарнир из
бобышки тяги или рычага.
рулевую тягу вдоль оси шарнира. Если
обнаружен люфт, вынуть шплинт, ввер-
нуть заглушку до упора и замерить рас-
5.70. Снять резиновый уплотнитель
с нового шарового шарнира. В шарнир
и уплотнитель заложено требуемое ко-
Заполнение смазкой шарового
шарнира
стояние «а» от заглушки до торца кор-
пуса шарнира. Если величина «а» уто-
пания заглушки будет менее 5,5 мм, то
шарнир можно отрегулировать, если
более — вывернуть заглушку, вынуть
пружину с опорной пятой и измерить
расстояние «б» от пальца до торца кор-
пуса шарнира. Если размер «б» будет
не более 16 мм, необходимо промыть
личество смазки. При установке шар-
нира следить, чтобы в него ц в уплот-
нитель не попала грязь.
5.71. Запрессовать шарнир до упора
в бобышку тяги или рычага.
5.72. Установить уплотнитель, при
этом наружные кромки уплотнителя
шарового шарнира рулевой тяги на-
деть на буртик бобышки рулевой тяги.
Заполнять смазкой шаровой шарнир
рекомендуется при установленных тя-
гах на автомобиле.
5.74. Очистить шаровой шарнир от
грязи.
5.75. Вынуть шплинт 1, вывернуть
заглушку 2, вынуть пружину и пяту.
Вложить в шарнир смазку Литол-24 и
ввернуть до упора заглушку, нажимая
124
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
при этом на конец тяги так, чтобы в об-
разовавшийся зазор между пальцем и
корпусом подшипника смазка прошла
в резиновый уплотнитель. После этого
вывернуть заглушку, собрать шарнир и
отрегулировать его (см. 5.73).
Маятниковый рычаг
Снятие
5.76. Установить автомобиль на сто-
яночный тормоз.
5.77. Установить упоры под задние
колеса.
5.78. Ослабить болты крепления пе-
реднего левого колеса.
5.79. Приподнять и установить на
опоры переднюю часть автомобиля.
5.80. Отвернуть болты и снять колесо.
5.81. Вынуть шплинт 1, отвернуть
гайку 2 и спрессовать тягу 3 сошки с
пальца шарового шарнира маятнико-
вого рычага 4. Отвернуть два болта 5
крепления и снять кронштейн 6 с маят-
никовым рычагом с автомобиля.
Разборка
5.82. Зажать маятниковый рычаг за
проушины кронштейна в тисках. Снять
уплотнитель 1 и втулку 2 пальца шаро-
вого шарнира.
5.83. Перевернуть маятниковый ры-
чаг и отвернуть заглушку.
5.84. Вынуть пружину 1, опорную пя-
ту 2, полиэтиленовый сухарь 3 и палец
4 шарового шарнира.
5.85. Вынуть шплинт 1, отвернуть
гайку 2 крепления пальца маятниково-
го рычага в кронштейне и снять опор-
ную шайбу 3.
5.86. Вынуть из кронштейна 3 палец
2 с маятниковым рычагом 1 и металло-
керамические 5 и защитные резиновые
втулки 4 с обеих сторон кронштейна.
Осмотр и дефектовка деталей
маятникового рычага
5.87. Проверить состояние полиэти-
ленового сухаря шарового шарнира и,
при его износе, обязательно заменить.
5.88. При обнаружении выработки на
опорной шайбе более 0,3 мм от бурти-
ка пальца шайбу заменить.
5.89. Дефектные металлокерамиче-
ские втулки и защитные резиновые
втулки заменить.
Шаровой шарнир маятникового
рычага
5.90. Проверку, замену, регулировку
и заполнение смазкой шарового шар-
нира маятникового рычага см. 5.65-
5.75.
Сборка
5.91. Сборку маятникового рычага
проводят в порядке, обратном снятию.
Завернуть гайку крепления пальца ма-
ятникового рычага моментом 40-50 Н-м
(4,0-5,0 кгс-м).
Установка
5.92. Устанавливают маятниковый
рычаг в порядке, обратном снятию. При
этом болты крепления рычага к лонже-
рону затягивают моментом 50-62 Н-м
(5,0-6,2 кгс-м). Гайку шарового пальца
затягивают моментом 40-50 Н-м (4,0-
5,0 кгс-м). Для совмещения прорези
гайки с отверстием под шплинт гайку
необходимо только затягивать, и не бо-
лее чем на одну прорезь.
Механизм рулевого управления
с гидроусилителем
Проверка
5.93. Повернуть рулевое колесо от
упора до упора.
5.94. Если рулевое колесо вращает-
ся в одну сторону легко, а в другую тя-
жело, значит неисправен механизм ру-
левого управления с гидроусилителем.
5.95. Если рулевое колесо вращает-
ся тяжело в обе стороны, значит неис-
правен насос.
Замена механизма
рулевого управления
5.96. Установить автомобиль на сто-
яночный тормоз
5.97. Установить упоры под задние
колеса.
5.98. Ослабить болты крепления пе-
реднего левого колеса.
5.99. Приподнять и установить на
опоры переднюю часть автомобиля.
5.100. Отвернуть болты и снять ко-
лесо.
125
Автомобили ГАЗ-3110 «Волга»
5.101. Со стороны ниши колеса
снять с брызговика левого колеса гря-
зезащитный чехол, поддев отверткой
пистоны его крепления.
5.102. Изнутри салона отвернуть гай-
ку 1 крепления, вынуть клин 2 и отсоеди-
нить вал червяка механизма рулевого
управления от карданного шарнира 3.
5.103. Слить жидкость из системы
гидроусилителя. Для этого отвернуть
на насосе шланг, идущий к механизму
рулевого управления.
5.104. Отвернуть два проводящих
болта крепления и отвести в сторону
шланги от механизма рулевого управ-
ления. Обратить внимание на состоя-
ние медных прокладок проводящих
болтов. Гнутые или сильно обжатые
прокладки заменить.
5.105. Предварительно пометив
взаимное положение вала 1 сошки и
сошки 2 рулевого управления, отвер-
нуть гайку крепления и спрессовать
сошку с вала.
5.106. Отвернуть четыре болта креп-
ления и снять механизм рулевого уп-
равления. При этом рекомендуется
промаркировать болты, так как они
разной длины.
5.107. Установить механизм руле-
вого управления в обратном порядке.
При этом гайки крепления механизма
к лонжерону затягиваются моментом
50-60 Н м (5,0-6,0 кгс-м). Сошку на
вал установить в соответствии с мет-
ками. При соединении вала червяка с
карданным подшипником надо выста-
вить передние колеса и рулевое коле-
со в положение движения автомобиля
по прямой. При подсоединении шлан-
гов следить, чтобы они не касались
выпускного коллектора. Затянуть бол-
ты крепления шлангов моментом 44-
62 Н-м (4,4-6,2 кгс-м). После установ-
ки заполнить и прокачать систему гид-
роусилителя (см. 5.122-5.125).
Замена насоса гидроусилителя
ПРИМЕЧАНИЕ
Насосы могут поставлятся в запчасти
.со штуцером под верхний шланг или без
штуцера. Если новый насос без штуцера
надо выкрутить штуцер из старого.
5.108. Установить автомобиль на
стояночный тормоз.
5.109. Установить упоры под задние
колеса.
5.110. Приподнять и установить на
опоры переднюю часть автомобиля.
5.111. Снять передний брызговик
двигателя (см. 2.4).
5.112. Снять ремень генератора (см.
2.33).
5.113. Слить жидкость из системы
гидроусилителя. Для этого отвернуть
на насосе шланг, идущий к механизму
рулевого управления.
5.114. Отвернуть два болта крепле-
ния насоса и опустить насос (он оста-
ется висеть на шланге).
5.115. Ослабить затяжку хомута 1 и
отсоединить шланг 2 от насоса, при-
держивая при этом насос.
5.116. Установить насос в обратном
порядке. Затянуть болты крепления на-
соса. Затянуть болт крепления шланга
моментом 44-62 Н-м (4,4-6,2 кгс-м).
После установки заполнить и прокачать
систему гидроусилителя (см. 5.122-
5.125).
Замена жидкости
5.117. Слить жидкость из системы
гидроусилителя. Для этого отвернуть
на насосе шланг, идущий к механизму
рулевого управления. Снова подсое-
динить шланг к насосу и затянуть болт
его крепления моментом 44-62 Н м
(4,4-6,2 кгс-м)
126
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

5.118. Отвернуть пластмассовую
колпачковую гайку 1. Обратить внима-
ние на состояние резинового уплотни-
тельного кольца. Порванное или силь-
но обжатое кольцо заменить. Снять
крышку 2 бачка.
5.119. Залить жидкость до уровня
сетки.
5.120. Запустить двигатель. При
этом жидкость уходить в систему. До-
ливать жидкость при работающем дви-
гателе до тех пор, пока ее уровень не
Остановится на уровне сетки
5.121. Прокачать систему гидроуси-
лителя (см. 5.122-5.125).
Прокачка
системы гидроусилителя
5.122. Повернуть рулевое колесо до
упора в одну сторону.
5.123. Отвернуть клапан выпуска
воздуха на рулевом механизме.
5.124. Не заворачивая клапан, по-
вернуть руль до упора в другую сторо-
ну. При этом из клапана должен выйти
воздух, а затем жидкость.
5.125. Не трогая рулевое колесо, за-
вернуть клапан выпуска воздуха.
127
Автомобили ГАЗ-3110 «Волга»
РАЗДЕЛ 6. ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Особенности конструкции
На автомобиле установлена двухкон-
турная тормозная система. Схема
рабочей тормозной системы приведе-
на на рис. 6.1. Привод системы гидрав-
лический Для облегчения управления
приводом на автомобиле установлен
вакуумный усилитель. Передние тор-
мозные механизмы дисковые, а зад-
ние - барабанные.
Диски передних тормозных механиз-
мов вентилируемые. Они установлены
на ступицы и крепятся колесными бол-
тами. Тормозная скоба плавающего
типа закреплена двумя болтами к по-
воротному кулаку. Для защиты рабочих
поверхностей диска установлен тор-
мозной щит, препятствующий попада-
нию грязи и влаги, а также обеспечива-
ющий охлаждение диска.
Тормозные колодки заднего тормоз-
ного механизма приводятся в дейст-
вие одним колесным цилиндром дву-
стороннего действия. Соединение
упорных колец, вставленных с натягом
в цилиндр, и поршней выполняет роль
автоматического устройства, поддер-
живающего постоянный зазор между
фрикционными накладками колодок по
мере их износа и рабочей поверхнос-
тью барабана при не заблокированном
заднем тормозе. В нижние отверстия
тормозных колодок вставлены регули-
ровочные эксцентрики для установки
тормозных колодок в правильное по-
ложение после замены.
За счет разрежения во впускной тру-
бе двигателя вакуумный усилитель при
торможении создает дополнительное
усилие на толкатель поршня главного
цилиндра тормоза пропорционально
усилию на педали. Вакуумный усили-
тель соединен с впускной трубой через
шланг и обратный клапан, который
удерживает разрежение в усилителе
при падении разрежения во впускной
трубе двигателя. В передний торец
толкателя усилителя вкручен регулиро-
вочный болт с контргайкой, обеспечи-
вающий требуемый зазор для правиль-
ной работы главного тормозного ци-
линдра.
Главный тормозной цилиндр типа
«тандем» имеет две раздельные каме-
ры сжатия и создает давление в двух
независимых контурах передних и зад-
них тормозов. Первая камера управля-
ет цилиндрами задних тормозов, а
вторая - цилиндрами передних тормо-
зов. Полость бачка главного цилиндра
разделена на два отсека, каждый из
которых питает одну из камер главного
цилиндра. В крышке бачка установлен
датчик уровня тормозной жидкости.
Лампа, загорающаяся от его сигнала,
показывает, что герметичность тор-
мозной системы нарушена.
Регулятор давления при торможении
корректирует давление тормозной жид-
кости в колесных цилиндрах задних
тормозов, исключая при этом возмож-
ность блокировки задних колес раньше
передних. Регулятор закреплен на дни-
ще кузова и через нагрузочную пружину
реагирует на нагрузку заднего моста
Предельно допустимые значения
и регулировочные размеры, мм
Минимально допустимая толщина
фрикционных накладок тормозных
колодок:
переднего тормоза............3
заднего тормоза..............1
Длина фрикционной накладки
заднего тормоза:
передней колодки...........300
задней колодки.............250
Минимально допустимая
толщина тормозного диска......19
Максимально допустимый
диаметр барабана заднего
тормоза......................283
Ход педали тормоза:
полный.................180-190
свободный..................3-5
Зазор между регулировочным
болтом и торцом крышки ваку-
умного усилителя........1,35-1,65
Расстояние между центрами
оси стойки и отверстием под ось
в кронштейне заднего моста
для отладки регулятора
давления....................30-38
Рис. 6.1. Схема рабочей тормозной системы: 1 - задний тор- '
мозной механизм; 2 - регулятор давления; 3 - тормозная трубка;
4 - вакуумный усилитель; 5 - передний тормозной механизм;
6 - главный цилиндр; 7 - тройник; 8 - компенсационный бачок
Педаль тормоза
Снятие
6.1. Снять педаль сцепления (см.
3.50).
6.2. Отсоединить возвратную пружи-
ну 1 от педали тормоза. Вынуть шплинт
5, отвернуть гайку 6 крепления, вынуть
ось 7 и отсоединить соединительный
стержень от педали тормоза, вынув при
этом пластмассовые втулки. Отвернуть
гайку 4 крепления, вынуть ось 8 педали
и снять педаль тормоза. При необходи-
мости замены выключателя сигнала
торможения надо отсоединить провод
от «минусовой» клеммы аккумулятор-
ной батареи, отсоединить от выключа-
теля 3 провода и, отвернув гайку 2
крепления, снять выключатель.
Осмотр и дефектовка деталей
педали тормоза
6.3. Втулки не должны иметь механи-
ческих повреждений. Односторонний
износ втулок показывает, что в педаль-
ном узле имеется недопустимый люфт,
который в свою очередь отражается на
полном ходе педали. Дефектные дета-
ли заменить.
6.4. Если возвратная пружина поте-
ряла упругость, т.е. педаль тормоза в
128
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
свободном состоянии не доходит до
ограничителя, пружину необходимо
заменить.
6.5. В случае значительного износа
резиновой накладки педали тормоза
ее рекомендуется заменить.
Установка
Устанавливают педаль тормоза в по-
рядке, обратном снятию. При этом не-
обходимо смазать тонким слоем гра-
фитовой смазки поверхности трения
втулок и оси.
Регулировка педали тормоза
6.6. Ход педали тормоза регулируют,
измененяя длину соединительного
стержня. Для этого необходимо отсое-
динить стержень от педали, ослабить
гайку регулировочного узла стержня и,
поворачивая проушину в соответству-
ющую сторону, добиться требуемого
результата: полный ход педали тормо-
за при снятом коврике должен быть в
пределах 180-190 мм. После регули-
ровки затянуть гайку и подсоединить
толкатель к педали.
6.7. Свободный ход педали тормоза
должен составлять 3-5 мм.
Вакуумный усилитель
Снятие
6.8. Ослабить хомут 1 крепления и
отсоединить шланг 3 от обратного кла-
пана 2 вакуумного усилителя.
6.9. Снять главный цилиндр тормо-
зов (см. 6.16-6.19).
6.10. Вынуть шплинт 1, отвернуть
гайку 2 крепления, вынуть ось 5 и от-
соединить толкатель 4 усилителя от
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ, ИХ ПРИЧИНЫ И МЕТОДЫ УСТРАНЕНИЯ
Причина неисправности Метод устранения Причина неисправности Метод устранения
Увеличенный ход педали тормоза Разбухание манжет главного тормозного цилиндра или ко- лесных цилиндров Засорились компенсационные отверстия главного тормозного цилиндра Заменить дефектные манжеты. Прокачать тормозную систему, залив в нее рекомендованную тормозную жидкость Прочистить компенсационные отверстия
Утечка тормозной жидкости из гидропривода тормозной сис- темы Дефект манжет главного тор- мозного цилиндра Наличие воздуха в тормезной системе из-за образования эмульсии (перегрев тормозов) Износ фрикционных накладок тормозных колодок передних и задних тормозов. Остаточная толщина накладок колодок меньше предельно допустимых значений Выявить причину подтекания и устранить подтяжкой резьбо- вых соединений или заменить поврежденные детали. Прока- чать тормозную систему Заменить дефектные манжеты Заменить тормозную жидкость и прокачать тормозную систему Заменить тормозные колодки
Неодновременное срабатывание тормозных механизмов одной оси (автомобиль уводит в сторону при торможении)
Замасливание фрикционных накладок тормозных механиз- мов Задиры на рабочей поверхнос- ти барабана заднего тормоза Неправильно отрегулирован регулятор давления. Задние ко- леса блокируются раньше пе- редних Устранить причины попадания масла в тормозной механизм. Промыть или заменить замас- ленные колодки Зачистить поврежденные ме- ста При необходимости расто- чить, прошлифовать или заме- нить барабан Отрегулировать регулятор дав- ления
Греется барабан заднего тормозного механизма из-за самопроизвольного притормаживания колеса
Ослабление или поломка стяж- ной пружины колодок Отсутствие гарантированного зазора между фрикционными накладками тормозных колодок и рабочей поверхностью тор- мозного барабана Заменить стяжную пружину Отрегулировать привод стоя- ночного тормоза
При торможение требуется чрезмерное усилие при нажатии на педаль
Неисправен вакуумный усили- тель тормозов Заклинивание поршня в цилин- дре из-за загрязнения или об- разования коррозии в цилинд- ре скобы Замасливание рабочих поверх- ностей тормозного механизма Заменить вакуумный усилитель Очистить от грязи или коррозии цилиндр и поршень. При необ- ходимости заменить корпус скобы в сборе Устранить причины попадания масла в тормозной механизм. Промыть или заменить замас- ленные колодки
Греется тормозной диск переднего тормозного механизма из-за самопроизвольного притормаживания колеса
Заклинивание поршня из-за за- грязнения или образования коррозии в цилиндре скобы Очистить от грязи или коррозии цилиндр и поршень. При необ- ходимости заменить корпус скобы в сборе
Самопроизвольное торможение автомобиля
Слабое действие привода стояночного тормоза
Неправильная регулировка ва- куумного усилителя Засорилось отверстие в крыш- ке бачка главного тормозного цилиндра Неполный возврат педали тор- моза после снятия с нее нагруз- ки Отрегулировать вакуумный уси- литель Прочистить отверстие Очистить педальный узел от пы- ли и грязи. Проверить пласт- массовые втулки и возвратную пружину и при необходимости заменить
Износ накладок колодок задних тормозов Вытягивание тросов привода стояночной тормозной системы Отрегулировать привод стоя- ночной тормозной системы Отрегулировать натяжение тро- сов. При необходимости тросы заменить
9 Руководство по ремонту ГАЗ 3110
129
Автомобили ГАЗ-3110 «Волга»
рычага 3 усилителя тормозов, вынув
при этом пластмассовые втулки 6.
6.11. Отвернуть четыре гайки 1 креп-
ления и снять вакуумный усилитель 3 с
кронштейна 2.
Проверка
При повышении усилия на педаль
тормоза необходимо проверить рабо-
тоспособность вакуумного усилителя.
6.12. Нажать на педаль тормоза до
упора несколько раз при неработаю-
щем двигателе и, удерживая педаль в
нажатом положении, запустить двига-
тель. При этом за счет перепада дав-
ления в полостях усилителя тормозная
педаль должна переместиться вперед.
Если этого не происходит, проверить
герметичность соединений шланга ва-
куумного усилителя и при необходимо-
сти устранить подсос воздуха. Если и
это не даст положительного результа-
та, то усилитель неисправен и его не-
обходимо заменить.
6.13. Чтобы проверить герметич-
ность вакуумного усилителя, необхо-
димо открыть капот и запустить двига-
тель на 1 мин Приблизительно через
30 с после того как двигатель был за-
глушен, нажать на тормозную педаль
2 раза, при этом должно прослуши-
ваться характерное шипение входяще-
го в усилитель воздуха. В противном
случае усилитель заменить.
6.14. Продуть шланг с обратным кла-
паном с обоих концов. Воздух должен
проходить только со стороны обратно-
го клапана. В противном случае заме-
нить обратный клапан.
Установка
6.15. Устанавливают вакуумный уси-
литель в порядке, обратном снятию.
Перед установкой проверить зазор
между торцом крышки вакуумного уси-
лителя и регулировочным болтом 1.
Зазор должен составлять 1,35-1,65 мм.
Если величина зазора отличается от у-
казанной, отвернуть контргайку 2 и,
вращая регулировочный болт 1, выста-
вить требуемый зазор. После этого за-
тянуть контргайку 2
Главный тормозной цилиндр
Снятие
6.16. Во избежание попадания грязи
в главный тормозной цилиндр тща-
тельно очистить места подсоединения
трубопроводов к главному тормозному
цилиндру.
6.17. Отсоединить колодку 2 с про-
водами от датчика уровня тормозной
жидкости, установленного в крышке 1
бачка главного цилиндра, и снять
крышку. Отвернуть гайки 3 крепления и
отсоединить трубопроводы от главно-
го цилиндра. Заглушить отверстия тру-
бопроводов.
6.18. Отвернуть болт 1 крепления
кронштейна 2 усилителя к брызговику.
Отвернуть две гайки 3 крепления глав-
ного тормозного цилиндра 4 к вакуум-
ному усилителю, снять главный ци-
линдр с кронштейном. При этом сле-
дить, чтобы не выпал резиновый уплот-
нитель между цилиндром и вакуумным
усилителем.
6.19. Перевернуть главный цилиндр
и слить в емкость тормозную жидкость
из бачка. Затем несколько раз нажать
на поршень главного цилиндра, удалив
тем самым из него жидкость.
Разборка
6.20. Зажать главный цилиндр в тис-
ках и снять резиновый уплотнитель,
если он остался на цилиндре.
6.21. Снять стопорное кольцо, при-
держивая поршень
6.22. Извлечь из цилиндра первич-
ный поршень 1 в сборе. Вынуть ци-
линдр из тисков и, аккуратно постуки-
вая торцом о чистую деревяшку, из-
влечь вторичный поршень 7 и пружи-
ну 6. Снять с первичного поршня на-
правляющую втулку 2, наружную ман-
жету 3 и упорное кольцо 4. Отверты-
вать регулировочный винт, крепящим
держатель пружины 8, без необходи-
мости не рекомендуется. Снять с вто-
ричного поршня манжеты 5.
6.23. Для замены соединительных
втулок 2 бачка необходимо снять бачок
1 и вынуть соединительные втулки 2 с
130
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
пластмассовыми трубками из главного
цилиндра.
Осмотр и дефектовка деталей
главного тормозного цилиндра
6.24. Промыть детали главного ци-
линдра чистой тормозной жидкостью и
просушить.
6.25. Зеркало главного цилиндра не
должно иметь рисок, раковин и очагов
коррозии. При наличии данных дефек-
тов цилиндр необходимо заменить. На
резьбовых частях цилиндра не должно
быть механических повреждений. Ман-
Рис. 6.2. Передний тормозной механизм: 1 - колпак ступицы; 2 - гайка; 3 - тормозной диск; 4 - тор-
мозная колодка; 5 - корпус скобы; 6 - пружина колодки; 7 - поршень; 8 - манжета; 9 - клапан прокачки;
10 - чехол пальца; 11 - направляющий палец; 12 - болт скобы; 13 - основание скобы
жеты главного цилиндра должны быть
упругими и эластичными. Рваные, раз-
бухшие и затвердевшие манжеты, а
также имеющие на рабочих поверхнос-
тях риски необходимо заменить.
6.26. Конец'толкателя вакуумного
усилителя и сопрягаемая поверхность
первичного поршня не должны иметь
явно выраженных следов односторон-
него износа. Поверхности поршней,
контактирующие с зеркалом цилиндра,
также не должны иметь следов одно-
стороннего износа. В противном слу-
чае поршни рекомендуется заменить.
6.27. Пружины должны обладать уп-
ругими свойствами. Поломанные пру-
жины заменяют.
6.28. Резьба наконечников трубок не
должна иметь механических повреж-
дений. Штуцера наконечников не дол-
жен иметь трещин и следов видимой
деформации.
Сборка
6.29. Сборку главного тормозного
цилиндра проводят в порядке, обрат-
ном разборке. Перед сборкой необхо-
димо смазать новой тормозной жидко-
стью детали главного цилиндра. Рабо-
чие кромки при установке манжет на
поршни необходимо сориентировать
так, как показано на фото.
Установка
Устанавливают главный цилиндр в
порядке, обратном снятию. После ус-
тановки необходимо прокачать тор-
мозную систему (см. 6.136-6.143).
Передний тормозной механизм
Устройство переднего тормозного
механизма показано на рис. 6.2.
Замена тормозных колодок
6.30. Установить автомобиль на сто-
яночный тормоз.
6.31. Установить опорные бруски
под задние колеса.
6.32. Ослабить болты крепления пе-
реднего колеса.
6.33. Приподнять и установить на
опоры переднюю часть автомобиля.
6.34. Снять колесо.
6.35. Промыть тормоз теплой водой
и просушить Применение для очистки
тормозов бензина, дизельного топли-
ва или каких-либо других минеральных
растворителей недопустимо.
6.36. Проверить износ тормозных
колодок через отверстие в корпусе
скобы. Если толщина фрикционных на-
кладок колодок менее 3 мм, колодки
необходимо заменить с обеих сторон
автомобиля.
6.37. Отвернуть нижний болт крепле-
ния корпуса скобы, придерживая при
этом направляющий палец ключом.
131
Автомобили ГАЗ-3110 «Волга»
6.38. Повернуть корпус скобы вверх
вокруг оси верхнего пальца.
6.39. Промаркировать тормозные
колодки, если вновь будут устанавли-
вать старые колодки, так как недопус-
тима замена внутренней и внешней ко-
лодок между собой, а также между ле-
вым и правым колесом. Это может
привести к неравномерному торможе-
нию. Снять тормозные колодки.
6.40. Очистить от грязи и ржавчины
детали тормоза, особенно посадочные
места тормозных колодок. Применение
для очистки тормозов бензина, дизель-
ного топлива или каких-либо других ми-
неральных растворителей недопустимо.
6.41. Если устанавливают новые
тормозные колодки, необходимо акку-
ратно вдавить поршень в цилиндр При
этом следить, чтобы поршень не пере-
кашивался.
6.42. Установить на основание скобы
тормозные колодки, следя затем, чтобы
нажимные пружины стояли вертикально
вверх и параллельно верхнему краю
тормозных колодок. Старые колодки ус-
танавливают в соответствии с ранее
сделанной маркировкой.
6.43. Опустить корпус скобы.
6.44. Завернуть нижний болт крепле-
ния моментом 32-39 Н-м (3,2-3,9 кгс-м),
придерживая при этом направляющий
палец ключом.
6.45. Нажать несколько раз на пе-
даль тормоза для установки поршня в
рабочее положение.
6.46. Установить переднее колесо и
наживить болты крепления.
6.47. Опустить автомобиль на землю
и затянуть болты крепления колеса
равномерно по диагонали моментом
100-120 Н-м (10,0-12,0 кгс-м).
6.48. Проверить уровень тормозной
жидкости в бачке и при необходимости
долить
Тормозной диск
Проверка состояния
рабочих поверхностей
тормозного диска
ПРИМЕЧАНИЕ
Проверку состояния рабочих поверх-
ностей тормозного диска производят
без снятия диска с автомобиля.
6.49. Выполнить действия 6.30-6.34.
6.50. Очистить тормозной диск.
6.51. Замерить штангенциркулем
толщину диска. Минимально допусти-
мая толщина диска 19 мм. Если толщи-
на диска менее допустимой, диск надо
заменить. При наличии рисок диск
можно снять и прошлифовать, но с уче-
том того, чтобы его окончательная тол-
щина была не менее допустимой. Рекд-
мендуется заменять тормозные диски
с обеих сторон.
Снятие
6.52. Выполнить действия 6.30-6.34.
6.53. Открутить два болта крепле-
ния, снять тормозную скобу в сборе и
подвесить ее на проволоке к кузову,
следя за тем, чтобы тормозной шланг
не перекручивался и не испытывал из-
лишних нагрузок.
6.54. Снять тормозной диск
Установка
Устанавливают тормозной диск в по-
рядке, обратном снятию. Перед уста-
новкой очистить сопрягающиеся по-
верхности ступицы колеса и тормоз-
ного диска. Завернуть два болта креп-
ления тормозной скобы моментом
32-39 Н-м (3,2-3,9 кгс-м). После уста-
новки нажать несколько раз на педаль
тормоза для установки поршня в рабо-
чее положение.
Корпус скобы и поршень
Снятие
6.55. Выполнить действия 6.30-6.34.
6.56. Вывернуть болт 1 крепления
держателя 2 наконечника тормозного
шланга. Вывернуть соединительный
болт 3, отсоединить наконечник 4 тор-
мозного шланга от скобы и заглушить
отверстие тормозного шланга. Отвер-
нуть два болта 5 крепления корпуса
скобы к ее основанию, придерживая
при этом направляющий пальцы 6 клю-
чом, и снять корпус скобы.
Разборка
6.57. Снять с поршня теплоизоляци-
онную прокладку, если предусмотрена
ее установка по комплектации.
132
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
6.58. Снять защитный чехол 1 порш-
ня. Зажать корпус скобы в тисках с на-
кладками губок из мягкого металла.
Вынуть поршень 2 из цилиндра, подав
сжатый воздух через штуцер для тор-
мозного шланга и придерживая пор-
шень рукой.
6.59. Вынуть уплотнительное кольцо
из цилиндра, используя деревянную
лопатку. Применение металлических
предметов не рекомендуется, так как
это может привести к повреждению
проточки цилиндра под уплотнитель-
ное кольцо.
6.60. Выкрутить клапан прокачки.
6.61. Промыть поршень и цилиндр
свежей тормозной жидкостью.
Рис. 6.3. Задний тормозной механизм: 1 - тормозная колодка; 2 - чашка пружины; 3 - приводном ры-
чаг; 4 - трос стояночного тормоза; 5 - опорный палец колодок; 6 - пластина опорных пальцев; 7 - стер-
жень чашки пружины; 8 - прижимная пружина; 9 - регулировочным эксцентрик стояночного тормоза;
10 - гайка; 11 - защитный колпак; 12 - колесный цилиндр; 13 - стяжная пружина, 14 - разжимной рычаг,
15 - щит тормоза; 16 - пружина разжимного рычага; 17 - защитное кольцо; 18 - поршень; 19 - манжета;
20 - упорное кольцо поршня
Осмотр и дефектовка деталей
корпуса скобы и поршня
6.62. Осмотреть рабочие поверх-
ности поршня и цилиндра. При нали-
чии на рабочих поверхностях поршня и
цилиндра следов износа, коррозии,
раковин и забоин заменить корпус ско-
бы в комплекте с поршнем.
Сборка
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Уплотнительное кольцо и защитный
колпак поршня подлежат обязательной
замене.
6.63. Смазать внутреннюю поверх-
ность цилиндра новой тормозной жид-
костью.
6.64. Смазать новое уплотнительное
кольцо новой тормозной жидкостью и
вставить в проточку цилиндра.
6.65. Смазать новый защитный че-
хол новой тормозной жидкостью и
вставить его в проточку на поршне.
6.66. Вставить поршень в цилиндр
усилием пальцев, не применяя какой-
либо инструмент, и с помощью отвертки
аккуратно вставить наружную кромку
защитного чехла в проточку цилиндра.
6.67. Смазать клапан прокачки све-
жей тормозной жидкостью и ввернуть
его в корпус скобы.
6.68. Установить на поршень тепло-
изоляционную прокладку, если предус-
мотрена ее установка по комплектации.
Установка
Устанавливают корпус скобы в поряд-
ке, обратном снятию. При этом завер-
нуть два болта крепления корпуса ско-
бы моментом 32-39 Нм (3,2-3,9 кгс-м),
придерживая при этом направляющий
палец ключом. Обязательно заменить
медные уплотнительные кольца нако-
нечника тормозного шланга. После ус-
тановки прокачать отремонтированный
тормоз (см. 6.136-6.143).
Задний тормозной механизм
Устройство заднего тормозного ме-
ханизма показано на рис. 6.3.
Замена тормозных колодок
Толщина фрикционных накладок
должна быть не менее 1 мм. Заменять
тормозные колодки необходимо в ком-
плекте на обоих задних тормозных ме-
ханизмах.
6.69. Установить опорные бруски
под передние колеса.
6.70. Ослабить болты крепления
заднего колеса.
6.71. Приподнять и установить на
опоры заднюю часть автомобиля.
6.72. Снять колесо.
6.73. Проверить положение рычага
стояночного тормоза, который дол-
жен находиться в крайнем нижнем по-
ложении.
6.74. Отвернуть контргайку 1 и отпу-
стить регулировочную гайку 2 уравни-
теля, ослабив тем самым натяжение
троса привода стояночного тормоза с
соответствующей стороны.
6.75. Снять тормозной барабан (см.
6.84-6.87).
6.76. Нажать на верхнюю чашку 1 при-
жимной пружины и, повернув ее на 90°,
снять вместе в пружиной 2, придерживая
при этом стержень 3 чашки с обратной
стороны тормозного щита. Затем снять
нижнюю чашку 4 прижимной пружины,
133
Автомобили ГАЗ-3110 «Волга»
повернув ее на 90 , и вынуть стержень 3.
Аналогичным образом снять пружину и
чашки с другой колодки.
6.77. Отсоединить верхнюю стяжную
пружину 1 от колодок 2.
ночного тормоза от приводного рычага
2 задней колодки.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Если на деталях тормозного меха-
низма обнаружена смазка, необходи-
мо заменить сальник подшипника по-
луоси.
Тормозной барабан
Снятие
6.81. Вынуть из колодок эксцентрики
6.78. Вывести носки 2 колодок из па-
зов поршней колесного цилиндра 1.
Развести колодки 3 и снять пружину 5 с
разжимного рычага 4
6.79. Отвернуть гайки 1 опорных
пальцев 2 колодок с обратной стороны
тормозного щита 3.
6.82. Вынуть шплинты, отвернуть
гайки крепления и снять с колодок раз-
жимной и приводной рычаги. Отвер-
нуть гайку и снять регулировочный экс-
центрик 1 стояночного тормоза.
6.80. Снять колодки вместе с опор-
ными пальцами и эксцентриками и от-
соединить наконечник троса 1 стоя-
6.83. Устанавливают колодки в об-
ратной последовательности, при этом
надо учесть, что длина фрикционной
накладки передней колодки составля-
ет 300 мм, а задней — 250 мм. При ус-
тановке опорных пальцев 1 их лыски
(стрелки на фото) направить друг к
другу. Вдавить поршни внутрь колес-
ного цилиндра. Если возникнут трудно-
сти с установкой тормозного бараба-
на, надо выставить регулировочный
эксцентрик 2 стояночного тормоза так,
чтобы это соответствовало требуемо-
му свободному ходу приводного рыча-
га (см. 6.110). После окончания работы
несколько раз энергично нажать на пе-
даль тормоза для установки требуе-
мых зазоров между колодками и рабо-
чей поверхностью барабанов.
6.84. Выполнить действия 6.69-6.72.
6.85. Проверить положение рычага
стояночного тормоза, который должен
находиться в крайнем нижнем поло-
жении.
6.86. Отвернуть контргайку 1 и отпу-
стить регулировочную гайку 2 уравни-
теля, ослабив тем самым натяжения
троса привода стояночного тормоза с
соответствующей стороны.
6.87. Отвернуть три винта крепления
и снять при необходимости тормозной
барабан с помощью отвертки.
Осмотр и дефектовка
тормозного барабана
6.88. Очистить тормозной барабан.
6.89. Замерить штангенциркулем ди-
аметр рабочей поверхности барабана
134
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Максимально допустимый диаметр ба-
рабана составляет 283 мм Если диа-
метр более допустимого, барабан надо
заменить. При наличии рисок барабан
можно расточить, но с учетом того, что-
бы после расточки диаметр его рабочей
поверхности был не более допустимо-
го. Рекомендуется заменять тормозные
барабаны с обеих сторон.
Установка
Устанавливают тормозной барабан в
порядке, обратном снятию. При этом
необходимо смазать посадочное мес-
то на фланце полуоси графитовой
смазкой или смазкой Литол-24.
Колесный тормозной цилиндр
Снятие
6.90. Снять тормозной барабан (см.
6.84-6.87).
6.91. Выполнить действия 6.79-6.81.
6.92. Отвернуть с обратной стороны
тормозного щита гайку 1 крепления
трубки и отсоединить трубку 2 от шту-
цера колесного тормозного цилиндра.
Заглушить отверстие трубки. Отвер-
нуть два болта 3 крепления и снять ко-
лесный тормозной цилиндр.
Разборка
6.93. Подцепить отверткой и снять
защитные колпаки 1 с обеих сторон ци-
линдра с пенополиуретановыми про-
кладками. Повернуть поршни 2 на 90° в
любую сторону и вынуть из цилиндров.
Вывернуть при необходимости клапан
прокачки 3.
Осмотр и дефектовка деталей
колесного тормозного цилиндра
6.94. Промыть детали колесного
тормозного цилиндра чистой тормоз-
ной жидкостью и просушить.
6.95. Зеркало цилиндра не должно
иметь рисок, раковин и очагов корро-
зии. При наличии данных дефектов ци-
линдр необходимо заменить. На резь-
бовых частях цилиндра не должно быть
механических повреждении.
6.96. Манжеты колесного цилиндра
должны быть упругими и эластичны-
ми. Рваные, разбухшие и затвердев-
шие манжеты, а также имеющие на ра-
бочих поверхностях риски необходи-
мо заменить.
6.97. Поверхности поршней, контак-
тирующие с зеркалом цилиндра, не
должны иметь следов одностороннего
износа. В противном случае рекомен-
дуется заменить колесный цилиндр в
сборе.
6.98. Резьба наконечника тормозной
трубки не должна иметь механических
повреждений. Штуцер наконечника не
должен иметь трещин и следов види-
мой деформации.
Сборка
6.99. Смазать внутреннюю поверх-
ность цилиндра новой тормозной жид-
костью.
6.100. Смазать поршни с манжетами
новой тормозной жидкостью и вста-
вить их в цилиндр так, чтобы выступы
на задних концах поршней вошли в па-
зы упорных колец. Повернуть поршни
на 90°. Смазать новой тормозной жид-
костью защитные кольца и установить
их в цилиндр до упора в поршни. Вы-
вернуть наружные кромки защитных
колпаков наизнанку и установить их
внутренней кромкой в пазы на порш-
нях. Заправить наружные кромки за-
щитных колпаков в наружные проточки
на цилиндре.
Установка
Устанавливают тормозной колесный
цилиндр в порядке, обратном снятию.
Затянуть болты крепления колесного
цилиндра моментом 8-18 Н-м (0,8-
1,8 кгс-м). После установки необходи-
мо прокачать ремонтируемый тормоз-
ной механизм.
Регулятор давления
Снятие
6.101. Отвернуть гайку 1 крепления
и отсоединить стоику 2 регулятора
давления от кронштейна 3 заднего
моста
6.102. Отвернуть гаики крепления и
отсоединить трубопроводы 1 и 3 от ре-
гулятора давления. Заглушить отвер-
стия трубопроводов. Отвернуть две
гаики 5 крепления и снять регулятор 2
давления с кронштейна 4.
Установка
Устанавливают регулятор давления в
порядке, обратном снятию. После ус-
тановки прокачать задний контур тор-
мозной системы (см. 6.136-6.143) и
отрегулировать положение нагрузоч-
ной пружины регулятора давления (см.
6.103-6.106).
Регулировка положения
нагрузочной пружины
регулятора давления
6.103. Отвернуть гайку 1 крепления
и отсоединить стойку 2 регулятора
давления от кронштейна 3 заднего
моста.
6.104. Ослабить контргайку 1 и,
вращая регулировочный болт 2 на на-
жимном рычаге 3, выставить размер
30-38 мм между центрами оси стоики
и отверстием под ось в кронштейне
135
Автомобили ГАЗ-3110 «Волга»
заднего моста. Затянуть контргайку 1,
придерживая при этом регулировоч-
ный болт 2.
величина перемещения отличается от
указанной, необходимо отрегулировать
свободный ход приводного рычага.
6.118. Отвернуть контргайку 1 и ре-
гулировочную гайку 2 и отсоединить от
уравнителя 3 трос привода стояночно-
го тормоза.
6.105. Вставить ось стойки в отвер-
стие кронштейна и завернуть гайку
крепления.
6.106. При правильной регулировке
при торможении на горизонтальном
участке дороги с твердым покрытием
передние колеса должны блокировать-
ся немного раньше передних. Если по-
сле регулировки задние колеса блоки-
руются раньше передних или передние
блокируются намного раньше задних,
то регулятор давления неисправен и
его необходимо заменить.
Стояночный тормоз
Регулировка стояночного тормоза
6.107. Проверил? положение рычага
стояночного тормоз^, который должен
находиться в крайнем нижнем положе-
нии.
6.108. Отвернуть контргайку 1 и ре-
гулировочную 2 гайку и отсоединить от
уравнителя 3 оба троса привода стоя-
ночного тормоза.
6.109. Снять тормозные барабаны
задних колес (см. 6.84-6.87).
6.110. Проверить свободный ход
приводного рычага на каждом заднем
тормозе Для этого сдвинуть грязеза-
щитный чехол и с небольшим усилием
(тормозные колодки при этом не долж-
ны перемещаться) потянуть трос 1 в
направлении передней части автомо-
биля. Перемещение троса 1 относи-
тельно торца наконечника 2 оболочки
должно быть в пределах 6-9 мм. Если
6.111. Для регулировки свободного
хода приводного рычага ослабить гай-
ку 1 регулировочного эксцентрика сто-
яночного тормоза и, поворачивая с по-
мощью отвертки за шлиц эксцентрик 2,
добиться требуемого результата (про-
верку см. 6.110). После регулировки
затянуть гайку 1, удерживая эксцент-
рик от проворачивания, и установить
тормозной барабан и колеса.
6.112. Надвинуть на место грязеза-
щитные чехлы.
6.113. Переместить рычаг стояноч-
ного тормоза на один щелчок вверх.
6.114. Подсоединить тросы к урав-
нителю. Завернуть регулировочную
гайку до тех пор, пока задние колеса
можно еще будет вращать свободно от
руки (при этом допускается небольшое
касание фрикционных накладок коло-
док рабочих поверхностей тормозных
барабанов). Затянуть контргайку.
6.115. Установить рычаг стояночного
тормоза в крайнее нижнее положение.
6.116. При правильно отрегулиро-
ванном стояночном тормозе во время
движения автомобиля без торможения
тормозные барабаны не должны на-
греваться.
Трос стояночного тормоза
Снятие
6.117. Проверить установку рычага
стояночного тормоза, который должен
находиться в крайнем нижнем поло-
жении.
6.119. Сдвинуть грязезащитный че-
хол 1, отвернуть гайку 2 крепления
оболочки 3 троса к кронштейну 4 кузо-
ва и отсоединить оболочку троса от
кронштейна.
6.120. Снять тормозной барабан
заднего колеса (см. 6.84-6.87).
6.121. Отсоединить верхние крепле-
ния тормозных колодок (см. 6.76-
6.78).
6.122. Отвернуть два болта 1 креп-
ления и отсоединить оболочку 2 троса
от тормозного щита.
6.123. Отсоединить наконечник 1
оболочки троса от приводного рычага 2
136
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
6.124. Снять трос стояночного тор-
моза, пропустив его наконечник через
отверстие в тормозном щите.
Установка
Устанавливают трос стояночного
тормоза в порядке, обратном снятию.
В процессе установки необходимо от-
регулировать стояночный тормоз (см.
6.107-6.116).
Рычаг стояночного тормоза
Снятие
6.125. Отсоединить тросы привода
стояночного тормоза от уравнителя
(см. 6.108).
6.126. Вынуть шплинт 1, снять шайбу
2 и вынуть ось 3, отсоединив тем са-
мым тягу 4 от рычага 5 уравнителя.
6.127. Вынуть из отверстия в кузове
под тягу рычага стояночного тормоза
уплотнитель кожуха пола.
Разборка
6.131. Снять рукоятку с рычага. Она
сидит на рычаге с небольшим натягом.
6.132. Выкрутить кнопку 1 и вынуть
из рычага пружину 3 с опорной войлоч-
ной шайбой 2.
6.128. Изнутри салона отвернуть
винт 1 крепления и снять облицовку 2
рычага стояночного тормоза.
6.129. Отвернуть четыре болта креп-
ления и вынуть вверх рычаг стояночно-
го тормоза в сборе. Для удобства де-
монтажа рычага рекомендуется снять
передние сиденья.
6.133. Вынуть шплинт 1 и снять с оси
тягу рычага 2 с двумя шайбами 3.
6.130. При необходимости отсоеди-
нить провода 1 и вынуть из кронштейна
3 выключатель 2 контрольной лампы
стояночного тормоза.
Сборка
6.134. Сборку рычага стояночного
тормоза проводят в порядке, обратном
снятию, смазав предварительно тон-
ким слоем смазки Литол-24 зубчатый
сектор и собачку. При установке кноп-
ки 1 необходимо сжать пружину с по-
мощью узкой отвертки 2 через прорезь
в рычаге.
Установка
6.135. Устанавливают рычаг стоя-
ночного тормоза в порядке, обратном
снятию. При установке уплотнителя ко-
жуха пола стрелка на нем должна быть
направлена вверх. После установки
рычага отрегулировать натяжение тро-
сов привода стояночного тормоза (см.
6.107-6.116).
137
Автомобили ГАЗ-3110 «Волга»
Прокачка тормозной системы
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Данную операцию выполняют вдво-
ем с соблюдением техники безопасно-
сти, так как тормозная жидкость ток-
сична.
Очередность при прокачке всей сис-
темы.
заднее правое колесо;
заднее левое колесо;
переднее правое колесо,
переднее левое колесо
Если проводились работы только с
тормозом одного колеса, достаточно
прокачать только цилиндр этого ко-
леса.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Для доливки или замены использо-
вать только новую тормозную жидкость
6.136. Очистить от грязи и пыли кла-
пан выпуска воздуха на колесе, из ко-
торого будет удаляться воздух.
6.137. Проверить и при необходимо-
сти долить тормозную жидкость в ба-
чок до максимальной отметки.
6.138. Снять защитный колпачок с
клапана выпуска воздуха и надеть на
головку клапана резиновый шланг для
слива жидкости
6.139. Погрузить конец шланга в чи-
стый прозрачный сосуд, частично за-
полненный тормозной жидкостью.
6.140. Резко нажать на педаль тор-
моза 4-5 раз (с интервалом между на-
жатиями 1-2 с), а затем, оставляя пе-
даль нажатой, отвернуть на 1 /2— */д обо-
рота клапан выпуска воздуха. При этом
в вытекающей из шланга жидкости бу-
дут видны пузырьки воздуха. После то-
го как вытекание жидкости из шланга
прекратится, завернуть плотно клапан
выпуска воздуха и отпустить педаль
тормоза.
6.141. Повторять пункт 6.140 до тех
I пор, пока полностью не прекратится
выделение пузырьков из вытекающей
жидкости. При этом необходимо сле-
дить за уровнем тормозной жидкости в
бачке и добавлять тормозную жид-
кость в бачок, не допуская снижения
уровня в нем ниже отметки «min».
6.142. Снять шланг, вытереть конец
клапана и надеть на него колпачок.
6.143. Прокачать, если требуется
тормозные механизмы остальных ко-
лес.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Не использовать повторно слитую
при прокачке тормозную жидкость
ПРИМЕЧАНИЕ
Если прокачка тормозной системы
выполнена недостаточно тщательно,
то при нажатии на педаль в конце ее
хода будет ощущаться повышенная
«мягкость» педали.
138
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
РАЗДЕЛ 7- ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Электрооборудование автомобиля вы-
полнено по однопроводнои схеме - от-
рицательные выводы источников и по-
требителей электроэнергии соединены
с «массой», которая выполняет функцию
второго провода. В свою очередь роль
«массы» выполняет кузов автомобиля.
Все цепи питания электрооборудова-
ния защищены плавкими предохрани-
телями.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Любые работы с электрооборудовани-
ем автомобиля производить только при
отключенной аккумуляторной батарее
Аккумуляторная батарея
Снятие
7.1. Ослабить стяжные болты нако-
нечников проводов и отсоединить про-
вода от двух клемм аккумуляторной
батареи.
Таблица 7.1. Цепи, защищаемые плавкими предохранителями
№ пре- дохра- нителя Приборы защищаемой цепи Сила тока,А
Левый блок
1 Резерв 25
2 Правая фара (дальний свет) 15
3 Левая фара (дальний свет), контрольная лампа включения дальнего света фар 15
4 Правая фара (ближний свет), электрокорректор 10
5 Левая фара (ближнии свет) 10
6 Реле электровентилятора (двигатель ЗМЗ-4062), реле обогрева сидений, реле контрольной лампы стояночного тормоза, жиклеры омывателей стекол 10
7 Резерв 20
8 Прикуриватель, звуковые сигналы, реле звуковых сигналов 20
9 Задние противотуманные фонари 15
10 Радиоприемник 10
11 Блок системы управления двигателем 5
12 Лампа освещения вещевого ящика, плафон освещения салона подкапотная лампа 15
13 Стеклоочиститель, реле омывателей фар 10
Правый блок
1 Передние противотуманные фары, задние противотуманные фонари 25
2 Отопитель, обогрев заднего стекла, реле обогрева заднего стекла, дополнительный отопитель 15
3 Фонари заднего хода, приборы, датчик спидометра 15
4 Лампа стоп-сигнала, розетка переносной лампы 10
5 Контрольная лампа аварийной сигнализации 10
6 Левая фара (габаритный свет), реле противотуманных фар контрольная лампа габаритных огней 10
7 Обогрев заднего стекла, плафоны, фара-искатель 20
8 Резерв 20
9 Электрический бензонасос (двигатель ЗМЗ-4062) 15
10 Блок системы управления двигателем (двигатель ЗМЗ-4062) или блок ЭПХХ (двигатели ЗМЗ-402, ЗМЗ-4021) 10
11 Указатели поворота, боковые повторители, прерыватель, контрольная лампа указателей поворота 5
12 Обогрев сидении 15
13 Правая фара (габаритный свет), реле очистителя фар. лампа освещения багажного отделения, лампы освещения номерного знака, лампы освещения приборов, лампа освещения прикуривателя, фонарь медицинского знака 10
7.2. Отвернуть болт 1 крепления и
снять планку 2 крепления аккумулятор-
ной батареи.
7.3. Сдвинуть аккумуляторную бата-
рею в сторону задней части автомоби-
ля так, чтобы выступ на корпусе акку-
муляторной батареи вышел из-под за-
гнутой части площадки. Вынуть акку-
муляторную батарею вверх.
Установка
Устанавливают аккумуляторную ба-
тарею в порядке, обратном снятию
Обслуживание аккумуляторной бата-
реи производится в соответствии с ин-
струкцией завода-изготовителя.
Блок предохранителей
7.4. Большинство электрических це-
пей защищены плавкими предохрани-
телями, расположенными в двух бло-
ках на панели приборов. На корпусах
блоков стоят номера предохраните-
лей. Номера предохранителей, прибо-
ры защищаемых ими цепей, а также
сила тока приведены в табл. 7.1.
7.5. Для доступа к предохранителям
сдвинуть вправо декоративную на-
кладку с надписью: «Волга», располо-
женную на крышке блоков предохрани-
телей. Вставить палец в отверстие и,
потянув крышку блоков предохраните-
лей на себя, снять ее. Если крышка
снимается туго, можно подцепить ее •
отверткой. Для извлечения предохра-
нителей из блока рекомендуется ис-
пользовать пинцет, который прилага-
ется к комплекту запасных предохра-
нителей. Корпуса предохранителей
имеют цвет, соответствующий силе то-
ка (см. табл. 7.2).
7.6. Чтобы снять блоки предохра-
нителен, необходимо отвернуть по
два винта крепления обоих блоков.
Вытянуть блоки предохранителей на
себя из панели так, чтобы штекерные
колодки блоков вышли из панели.

- 139
Автомобили ГАЗ-3110 «Волга»
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ГЕНЕРАТОРА, ИХ ПРИЧИНЫ И МЕТОДЫ УСТРАНЕНИЯ
Причина неисправности Метод устранения Причина неисправности Метод устранения
Генератор работает, но аккумуляторная батарея заряжается слабо или не заряжается совсем Повышенный износ щеток и контактных колец
Повышенное биение контакт- ных колец Замасливание контактных ко- лец Изменение упругости пружин щеток Проточить и прошлифовать контактные кольца Устранить причину замаслива- ния и очистить бензином кон- тактные кольца Заменить щеткодержатель
Слабое натяжение ремня при- вода генератора Повреждение регулятора на- пряжения Ослабло крепление проводов на генераторе или аккумуля- торной батарее, окислились клеммы аккумуляторной бата- реи, обрыв электропроводов Износ или зависание щеток ге- нератора Повреждение обмотки возбуж- дения Пробит один из диодов выпря- мительного блока Неисправна аккумуляторная батарея Отрегулировать натяжение ремня Заменить регулятор напряже- ния Затянуть клеммы, зачистить клеммы аккумуляторной бата- реи, заменить поврежденные провода Заменить щеткодержатель в сборе с щетками или восстано- вить подвижность щеток в щет- кодержателе Проверить пайку выводов об- мотки возбуждения к контакт- ным кольцам и при необходи- мости восстановить ее или за- менить обмотку возбуждения Заменить выпрямительный блок Заменить аккумуляторную ба- тарею
Перезарядка аккумуляторной батареи
Неисправен регулятор напря- жения Неисправна аккумуляторная батарея Заменить регулятор напряже- ния Заменить аккумуляторную ба- тарею
Повышенный шум при работе генератора
Выход из строя подшипников генератора Задевание ротора за полюса статора Износ посадочного места под подшипник в крышке генера- тора Заменить дефектные подшип- ники Заменить дефектные подшип- ники Заменить крышку генератора
В обоих случаях лампа не должна го-
реть. Если хотя бы в одном случае
лампа горит, значит происходит за-
мыкание и необходимо заменить
якорь или обмотку.
7.27. Осмотреть статор. На внут-
ренней поверхности статора не долж-
но быть следов задевания якоря о
статор. В противном случае заменить
подшипники вала якоря или крышки
генератора.
7.28. Проверить, нет ли замыкания
обмоток статора на корпус. Для этого
включить контрольную лампу в сеть
переменного тока напряжением 220 В
(можно использовать аккумулятор-
ную батарею и лампу 12 В). Подсое-
динить лампу к выводу обмотки ста-
тора, а провод от источника тока — к
корпусу статора, при этом лампа го-
реть не должна. Если лампа горит, то
это указывает на то, что происходит
замыкание в обмотке, следователь-
но, необходимо заменить статор или
обмотку
7.29. Проверить, нет ли обрыва в об-
мотке статора. Для этого включить
контрольную лампу в сеть переменно-
го тока напряжением 220 В (можно ис-
пользовать аккумуляторную батарею и
лампу 12 В). Поочередно подсоеди-
нить контрольную лампу между всеми
выводами обмотки. Во всех трех слу-
чаях лампа должна гореть. Если хотя
бы в одном случае лампа не горит, зна-
чит есть обрыв в обмотке и нужно за-
менить статор или обмотку.
7.30. Проверить диоды выпрями-
тельного блока с помощью контроль-
ной лампы 12 В и аккумуляторной бата-
реи. Для проверки положительных дио-
дов 1 подсоединить «-» аккумулятор-
ной батареи через контрольную лампу
к положительной пластине выпрями-
тельного блока, а провод, идущий от
«+» аккумуляторной батареи, пооче-
редно подсоединить к контакту каждо-
го положительного диода (схема крас-
ного цвета). В каждом случае лампа
должна гореть. Затем поменять поляр-
ность, т.е. «+» батареи через контроль-
ную лампу подсоединить к «плюсовой»
пластине блока, а провод, идущий от
«-» батареи, поочередно подсоединить
к контакту каждого диода, при этом
лампа в каждом случае не должна го-
реть. Для проверки отрицательных ди-
одов 2 произвести аналогичные дейст-
вия (схема синего цвета). Если не соб-
людаются указанные выше условия, то
необходимо заменить выпрямитель-
ный блок.
142
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
7.31. Осмотреть крышки генерато-
ра. При обнаружении трещин, особен-
но в местах крепления генератора,
крышки необходимо заменить. Изме-
рить диаметры посадочных мест под
подшипники. Диаметр в крышке со
стороны контактных колец должен со-
ставлять (35,0±0,012) мм, со стороны
привода — 47,0 0,02 мм. Крышки под-
лежат замене, если диаметры не попа-
дают в указанные пределы.
7.32. Проверить легкость вращения
подшипников. Если при их вращении
ощущается люфт между кольцами, пе-
рекат или заклинивание тел качения, та-
кие подшипники необходимо заменить.
Также необходимо заменить подшипни-
ки с поврежденными защитными коль-
цами или следами подтекания смазки.
Сборка
Собирают генератор в порядке, об-
ратном разборке.
Установка
Устанавливают генератор в порядке,
обратном снятию. После установки ге-
нератора отрегулировать натяжение
ремня привода генератора (см. 2.35,
2.36).
Проверка и замена щеток
генератора i
Проверку и замену щеток можно про-
водить, не снимая генератор с автомо-
биля.
7.33. Отсоединить провод от «мину-
совой» клеммы аккумуляторной бата-
реи.
7.34. Отсоединить провода от трех
клемм генератора.
7.36. Отвернуть два винта 1 и снять
щеткодержатель 2 с регулятором на-
пряжения в сборе.
7.37. Проверить легкость перемеще-
ния щеток в щеткодержателе. Если
щетки заклинило, необходимо заме-
нить щеткодержатель в сборе. Замене
также подлежат щетки со сколами, тре-
щинами или другими дефектами.
7.38. Проверить величину «а» высту-
пания щеток из щеткодержателя. Если
величина «а» выступания щеток в сво-
бодном состоянии меньше 4,5 мм, не-
обходимо заменить щеткодержатель в
сборе.
Генератор 1631.3701
или 192.3771
Снятие, разборка и ремонт обоих ге-
нераторов аналогичны. Устройство ге-
нератора показано на рис. 7.2.
Снятие
7.39. Отсоединить провод от «мину-
совой» клеммы аккумуляторной бата-
реи.
7.40. Отсоединить колодку 1 от щет-
кодержателя и, отвернув болт 2, отсое-
динить провода от генератора.
7.41. Снять ремень (см. 2.217-
2.220).
7.42. Отвернуть окончательно регу-
лировочный болт
7.43. Отвернуть окончательно два
болта нижнего крепления генератора,
придерживая при этом генератор.
Снять генератор.
Разборка
7.44. Отвернуть два болта 1 и снять
щеткодержатель 2. Отвернуть гайку 3
на «плюсовой» клемме генератора и
отсоединить провод конденсатора.
Снять пластмассовую изолирующую
втулку 4. Отвернуть винт 5 и снять кон-
денсатор 6.
7.45. Отвернуть четыре стяжных
болта 1 и снять крышку 2 со стороны
контактных колец вместе со статором.
143
Автомобили ГАЗ-3110 «Волга»
19 20
снять
25 24 10
7.49. Вынуть шпонку 1 из вала якоря
Выпрессовать вал якоря 2 из подшип-
ника крышки 3 со стороны привода.
7.46. Отвернуть три гайки 1, отсое
динить выводы 2 статора от выпрями
тельного блока и снять статор 3.
от щеток и
прошлифо-
7.47. Отвернуть три винта 1 крепле-
ния выпрямительного блока к крышке
и вынуть «плюсовую» клемму 2 генера-
тора, сняв при этом с клеммы с обрат-
ной стороны выпрямительного блока
пластмассовую изолирующую втулку.
Снять выпрямительный блок 3.
подшипник, в случае затруднения мож
но- выбить подшипник легкими удара
ми молотка через выколотку.
Проверка, осмотр
и дефектовка
деталей генератора
7.48. Отвернуть гайку 1, снять шкив
2 и вентилятор 3.
7.50. Отвернуть четыре винта 1 и
крышку 2 подшипника. Вынуть
7.51. Проверку щеток см. 7.56, 7.57.
7.52. Осмотреть контактные кольца
Если на них имеются задиры, риски
царапины, следы износа
т.п., кольца необходимо
вать.
Рис. 7.2. Генератор для двигателей ЗМЗ-402 и ЗМЗ-4021: 1 - гайка;
2 - шкив; 3 - крыльчатка вентилятора; 4 - крышка со стороны привода; 5 - рас-
порная втулка вентилятора 6 - передний подшипник; 7 - крышка переднего
подшипника; 8 - шпонка; 9 - втулка ротора, 10 - магнитопровод ротора;
11 - обмотка ротора, 12 - контактное кольцо, 13 - вывод обмотки статора
14 - крышка со стороны привода; 15 - щеткодержатель; 16 - пружина щетки
17 - крышка щеткодержателя; 18 - клемма «Ш»; 19 - щетка; 20 - задний под-
шипник; 21 - крышка заднего подшипника; 22 - выпрямительный блок;
23 - диод; 24 - статор, 25 - обмотка статора, 26 - вал ротора; 27 - упорная
втулка ротора

144
Схема электрооборудования автомобиля ГАЗ-3110 с двигателем ЗМЗ-402:
1 - указатель поворота, 2 - фара, 3 - противотуманная фара; 4 - звуковой сигнал
5 - боковой повторитель; 6 - свеча зажигания; 7 - распределитель зажигания;
8 - транзисторный коммутатор; 9 - замок зажигания; 10 - электродвигатель стеклоочи-
стителя; 11- реле стеклоочистителя; 12 - электродвигатель насоса стеклоомывателя;
13 - переключатель стеклоочистителя; 14 - выключатель системы ЭПХХ; 15 - электро-
магнитный клапан ЭПХХ; 16 - блок управления ЭПХХ; 17 - катушка зажигания; 18 - блок
предохранителей в моторном отсеке; 19 - стартер; 20 - реле стартера; 21 - генератор;
22 - регулятор напряжения; 23 - датчик падения уровня тормозной жидкости, 24 - ре-
ле включения фар; 25 - центральный переключатель света; 26 - выключатель сигнала
торможения; 27 - выключатель света заднего хода; 28 - выключатель звукового сигна-
ла; 29 - аккумуляторная батарея; 30 - штепсельная розетка, 31 - подкапотная лампа
32 - левый блок предохранителей; 33 - реле звукового сигнала; 34 - радиоприемник,
35 - выключатель лампы освещения вещевого ящика; 36 - лампа освещения вещевого
ящика; 37 - электродвигатель антенны; 38 - переключатель антенны; 39 - реле проти-
вотуманных фар, 40 - выключатель противотуманных фар, 41 - выключатель ламп зад
него противотуманного света; 42 - реле обогрева заднего стекла; 43 - переключатель
обогрева заднего стекла; 44 - переключатель вентилятора отопителя; 45 - прикурива-
тель; 46 - правый блок предохранителей; 47 - переключатель указателей поворота
48 - реле-прерыватель указателей поворота, 49 - выключатель аварийной сигнализа-
ции; 50 - датчик спидометра; 51 - комбинация приборов; 52 - спидометр, 53 - тахо-
метр; 54 - вольтметр; 55 - контрольная лампа разряда аккумуляторной батареи;
56 - лампа подсветки приборов; 57 - контрольная лампа правого поворота 58 - кон-
трольная лампа левого поворота; 59 - контрольная лампа стояночного тормоза;
60 - контрольная лампа обогрева сидений; 61 - контрольная лампа габаритного света;
62 - контрольная лампа дальнего света фар; 63 - контрольная лампа падения уровня
тормозной жидкости; 64 - указатель температуры охлаждающей жидкости; 65 - указа-
тель уровня топлива; 66 - контрольная лампа резерва топлива; 67 - контрольная лампа
перегрева охлаждающей жидкости; 68 - указатель давления масла; 69 - контрольная
лампа аварийного падения давления масла; 70 - дублирующая контрольная лампа;
71 - выключатель плафона передней двери; 72 - плафон освещения салона; 73 - вы-
ключатель плафона задней двери; 74 - датчик указателя давления масла; 75 - датчик
контрольной лампы аварийного падения давления масла; 76 - датчик контрольной лам-
пы перегрева охлаждающей жидкости; 77 - датчик указателя температуры охлаждаю
щей жидкости; 78 - элементы обогрева сидении, 79 - выключатель обогрева сидении;
80 - реле обогрева сидений; 81 - выключатель обогрева жиклеров стеклоомывателя;
82 - прерыватель контрольной лампы стояночного тормоза; 83 - выключатель кон-
трольной лампы стояночного тормоза; 84 - фонарь освещения багажного отделения;
85 - элемент обогрева заднего стекла; 86 - электродвигатель вентилятора отопителя;
87 - задний фонарь на крыле; 88 - задний фонарь на крышке багажного отделения;
89 - фонарь освещения номерного знака; 90 - дополнительный сигнал торможения;
91 - жиклеры стеклоомывателя с электрообогревом; 92 - выключатель системы диа-
гностики контрольных ламп комбинации приборов; 93 - датчик указателя уровня топли-
ва; 94 - датчик контрольной лампы приоткрытия воздушной заслонки карбюратора
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
7.53. Остальные проверки прово-
дят аналогично проверке генератора
9422.3701 (см. 7.25-7.32).
Сборка
Сборку генератора проводят в по-
рядке, обратном разборке. При уста-
новке выпрямительного блока обра-
тить внимание на то, что под блоком
на «плюсовую» клемму должна быть
надета пластмассовая изолирующая ।
втулка.
Установка
Устанавливают генератор в порядке,
обратном снятию. После установки
отрегулировать натяжение ремня
(см. 2.222).
Проверка и замена щеток
генератора
Проверять и заменять щетки можно
не снимая генератор с автомобиля.
7.54. Отсоединить провод от «мину-
совой» клеммы аккумуляторной бата-
реи.
7.55. Отсоединить колодку 1 с про-
водом от клеммы щеткодержателя. От-
вернуть два винта 2 и снять щеткодер-
жатель 3 с генератора.
7.56. Проверить легкость переме-
щения щеток в щеткодержателе. Если
щетки заклинило, необходимо вынуть
два крепежных винта и снять крышку
щеткодержателя. Очистить щетки и
прочистить отверстия в щеткодержа-
теле. Если невозможно добиться тре-
буемого результата, заменить щетко-
держатель в сборе или щетки. Замене
—
I0 Руководство но ремонту ГЛЗ 3110
также подлежат щетки со сколами,
трещинами или другими дефектами.
7Г57. Проверить величину выступа-
ния щеток из щеткодержателя. Если ве-
личина «а» выступания щеток в свобод-
ном состоянии меньше 8 мм, заменить
щеткодержатель в сборе или щетки.
Регулятор напряжения
Генераторы 1631.3701 или 192.3771
не имеют встроенного регулятора на-
пряжения и работают совместно с
транзисторным регулятором напряже-
ния типа 13.3702-01, имеющим элек-
тронную защиту от короткого замыка-
ния в цепи обмотки возбуждения гене-
ратора. Регулятор обеспечивает на-
пряжение зарядки аккумуляторной ба-
тареи в пределах 13,4-14,7 В при час-
тоте вращения генератора в пределах
2800-12 000 мин1, нагрузке 5-40 А и
температуре от -20 до +80 °C. На клем-
мах «Ш» и «-» регулятора падение на-
пряжения должно быть не более 1,6 В
при токе 4 А в цепи обмотки возбужде-
ния генератора и температуре 20 °C.
Проверка
7.58. Перед проверкой регулятора
напряжения проверить состояние про-
водов и надежность соединений между
генератором, регулятором напряже-
ния и аккумуляторной батареей. Сле-
дует учесть, что отсутствие зарядного
тока может быть вызвано срабатыва-
нием защиты регулятора при коротком
замыкании в цепи обмотки возбужде-
ния генератора. При устранении ко-
роткого замыкания работа регулятора
напряжения восстанавливается.
7.59. Регулятор напряжения можно
проверить на стенде мод. 532М или не-
посредственно на автомобиле. Для про-
верки на автомобиле нужно иметь
вольтметр постоянного тока с пределом
измерения до 20-30 В и ценой деления
0,1-0,2 В. Запустить двигатель и, под-
держивая частоту вращения коленвала
двигателя в пределах 1700-2000 мин-1,
включить ближний свет фар. При этом
ток зарядки по амперметру должен быть
не более 10 А. Если амперметр показы-
вает зарядный ток выше 10 А, необходи-
мо выключить ближний свет фар и вклю-
чить габаритные огни Измерить напря-
жение на клемме «+» аккумуляторной
батареи, оно должно быть в пределах
13,9-14,6 В при температуре регулято-
ра 20 °C. Если напряжение не укладыва-
ется в данные пределы, значит регуля-
тор напряжения неисправен и его нужно
заменить.
Стартер
На автомобилях с двигателем
ЗМЗ-406 устанавливают • стартер
42.3708-10 на картере сцепления с
правой стороны, а с двигателем
ЗМЗ-402 - СТ230-Б4 — с левой сторо-
ны картера сцепления. Оба стартера
аналогичны по конструкции и представ-
ляют собой электродвигатель постоян-
ного тока с электромагнитным возбуж-
дением. Стартер имеет четыре полюса.
Сверху на корпусе стартера установле-
но тяговое реле, имеющее две обмотки:
втягивающую и удерживающую. При
повороте ключа в замке зажигания в по-
ложение «II» включается цепь питания
обмоток тягового реле, при этом якорь
реле втягивается и через рычаг вводит
в зацепление шестерню стартера с зуб-
чатым венцом маховика двигателя. В
конце хода якорь включает цепь пита-
ния стартера и одновременно отключа-
ет втягивающую обмотку реле (питание
подается только на удерживающую об-
мотку). При возврате ключа в замке за-
жигания в положение «I» отключается
цепь питания стартера и удерживаю-
щей обмотки и под действием пружины
якорь выводит шестерню стартера йз
зацепления с зубчатым венцом махови-
ка. Устройство стартера СТ230-Б4 по-
казано на рис. 7.3, а разборка приведе-
на на примере стартера 42.3708-10.
Снятие
7.60. Отсоединить провод от «минусо-
вой» клеммы аккумуляторной батареи.
7.61. Отсоединить провода от двух
клемм тягового реле стартера.
7.62. Отвернуть две гаики верхнего и
нижнего крепления и снять стартер. На
двигателе ЗМЗ-402 предварительно
вывернуть направляющую трубку ука-
зателя (щупа) уровня масла.
---------------------------145
Автомобили ГАЗ-3110 «Волга»
Разборка
18 19 38 39
7.63. Очистить стартер от грязи.
7.64. Отвернуть два винта 1 и снять
крышку 2. Отвернуть гайку 4 и отсоеди-
нить шину 3 от клеммы тягового реле.
7.66. Отвернуть два винта 1 крепления
и снять тяговое реле 2. При этом якорь
должен остаться на рычаге привода.
7.67. Вынуть* с помощью отвертки
резиновое уплотнение 1 рычага. Снять
якорь 2 тягового реле, для этого на-
жать на якорь 2 вниз и отсоединить от
рычага.
7.68. Снять статор 1 с щеткодержа-
телем 2. Чтобы отсоединить щетко-
держатель от статора, необходимо от-
жать концы пружин 3 и вынуть две изо-
лированные щетки 4 из держателей
(эти щетки остаются на выводах об-
мотки статора).
7.65. Снять стопорное кольцо 1. От-
вернуть две гайки 2 крепления и снять
крышку 3 со стороны коллектора
Рис. 7.3. Стартер СТ230-Б4: 1 - заглушка; 2 - крышка со стороны привода;
3 - ось рычага; 4 - вал якоря; 5 - шестерня привода; 6 - привод стартера;
7 - якорь; 8 - промежуточная опора; 9 - рычаг привода; 10 - корпус; 11 - об-
мотка статора; 12 - полюс; 13 - заклепка; 14 - якорь тягового реле; 15 - опор-
ная шайба пружины, 16 - пружина якоря реле; 17 - корпус тягового реле;
18 - удерживающая обмотка; 19 - втягивающая обмотка; 20 - пружина;
21 - контактный диск; 22 - крышка тягового реле; 23 - пружина, 24 - контакт-
ный болт, 25 - вывод; 26 - изоляционная втулка, 27 - пружина щетки
28 - крышка со стороны коллектора; 29 - уплотнительное кольцо, 30 - стяжной
болт, 31 - защитный кожух 32 - щетка, 33 - держатель щетки; 34 - упорное
кольцо; 35 - стопорное кольцо; 36 - упорная шайба; 37 - обмотка ротора;
38 - плунжер якоря реле; 39 - изоляционная втулка; 40 - контактный болт тя-
гового реле; 41 - защитный колпак; 42 - коллектор; 43 - втулка вала ротора,
44 - буферная пружина
146
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
7.69. Вывернуть ось рычага, предва-
рительно отвернув контргайку с другой
стороны.
7.70. Снять крышку 1 со стороны
привода и вынуть рычаг 2.
7.71. Сбить через оправку удержи-
вающее кольцо 1 по направлению
стрелки и снять стопорное кольцо, ус-
тановленное под удерживающим.
Снярэ с вала якоря привод 2 стартера в
сборе.
Проверка, осмотр и дефектовка
деталей стартера
1.12. . Очистить все детали стартера
7.73. Проверить состояние обмотки
статора. Для этого включить контроль-
ную лампу в цепь переменного тока на-
пряжением 220 В и подсоединить к од-
ному из выводов обмотки статора,
другой конец цепи должен быть замк-
нут на корпус статора. При этом лампа
гореть не должна. Если лампа горит,
значит повреждена изоляция обмотки.
В этом случае заменить обмотку или
статор. Таким же образом проверить
вторую обмотку.
7.74. Осмотреть якорь. Если коллек-
тор загрязнен или на нем имеются рис-
ки, царапины и т.п., прошлифовать кол-
лектор мелкой стеклянной шкуркой.
При значительной шероховатости кол-
лектора или выступании слюды между
его пластинами проточить коллектор
на токарном станке и затем прошлифо-
вать мелкой стеклянной шкуркой. Бие-
ние коллектора относительно цапф ва-
ла не должно превышать 0,05 мм. При
обнаружении на валу якоря желтого на-
лета от подшипника удалить его мел-
кой шкуркой, так как это может привес-
ти к заеданию шестерни на валу. Про-
верить надежность пайки выводов об-
мотки якоря к пластинам коллектора.
Осмотреть обмотку по торцам якоря,
диаметр обмотки должен быть меньше
пакета железа якоря. В противном слу-
чае якорь заменить.
7.75. Проверить состояние обмотки
якоря с помощью прибора Э-236 или
контрольной лампы, питаемой пере-
менным током напряжением 220 В. На-
пряжение подводится к пластине кол-
лектора и сердечнику якоря. Лампа го-
реть не должна. Если лампа горит, зна-
чит есть замыкание обмотки якоря или
пластины коллектора на «массу». В
этом случае заменить якорь.
7.76. Надеть привод стартера на вал
якоря, он должен свободно, без заеда-
ний, перемещаться по шлицам вала
якоря. Удерживая якорь, провернуть
шестерню стартера в обе стороны: по
часовой стрелке шестерня должна
вращаться свободно, а против часовой
стрелки вращаться не должна. В про-
тивном случае заменить привод.
7.77. Тяговое реле Проверить ом-
метром сопротивление обмоток тяго-
вого реле. Сопротивление втягиваю-
щей обмотки должно быть в пределах
0,300-0,345 Ом, а удерживающей -
1,03-1,11 Ом. Обмотки также можно
проверить, подсоединив аккумулятор-
ную батарею к выводам обмоток. Для
проверки втягивающей обмотки нужно
отсоединить клемму от контактного
болта 1 тягового реле. Затем подсое-
динить «-» аккумуляторной батареи к
клемме 2, а «+» — к контактному болту
1 (схема красного цвета). При этом
якорь реле должен резко втянуться.
Для проверки удерживающей обмотки
(при отсоединенной от контактного
болта 1 клемме) «+» батареи подсое-
динить к клемме 2, а «-» - к корпусу
стартера. При этом якорь тягового ре-
ле должен плавно втянуться. В против-
ном случае заменить тяговое реле
Якорь тягового реле должен переме-
щаться в корпусе свободно, без заеда-
ний. Осмотреть контактные болты. За-
чистить мелкой шкуркой подгоревшие
головки болтов. При сильном выгора-
нии головок болтов можно развернуть
болты на 180°, чтобы они прижимались
к контактному диску не выгоревшей
стороной. Если поверхность контакт-
ного диска сильно изношена, его мож-
но повернуть неизношенной стороной
к контактным болтам.
7.78. Проверить перемещение ще-
ток 1 в держателях 2 и 3, щетки должны
перемещаться легко, без заеданий.
Проверить надежность крепления дер-
жателей 2 и 3 щеток, держатели не
должны болтаться. Держатели 3 изо-
лированных щеток не должны иметь
замыкания на «массу» (проверить с по-
мощью контрольной лампы). Прове-
рить усилие пружин 4, прижимающих
147
Автомобили ГАЗ-3110 «Волга»
щетки, с помощью динамометра. Для
этого необходимо установить щетко-
держатель 5 в крышку со стороны кол-
лектора, вставить якорь, установить
щетки на коллектор. В момент отрыва
пружины от щетки усилие должно быть
в пределах 8,5-14 Н (0,85-1,4 кгс).
Концы пружин должны нажимать на се-
редину щетки. Щетки, изношенные до
высоты 5,0 мм, необходимо заменить
(выводы щеток припаяны)
7.79. Осмотреть крышки стартера и
при обнаружении трещин заменить их.
Если втулки 1 в крышках, на которых
вращается вал якоря, изношены или на
них имеются задиры, раковины и т.п.,
необходимо заменить крышки с де-
фектными втулками
Сборка
7.80. Сборку стартера проводят в по-
рядке, обратном снятию. При сборке
смазать моторным маслом подшипни-
ки (втулки), шлицевую часть и цапфы
вала. После сборки проверить размер
А (рис. 7.4), он должен быть не более
34 мм. Включить тяговое реле и изме-
рить размер Б между торцом шестерни
и упорным кольцом, он должен быть в
пределах 3-5 мм. Если размер Б не по-
падает в данный предел, то отрегули-
ровать его положение поворотом оси
рычага (см. 7.69). Для этого отпустить
контргайку, повернуть ось и затянуть
контргайку. Рекомендуется после окон-
чательной сборки проверить стартер
на СТО на стенде мод. 532М. Стартер
СТ230-Б4 считается исправным, если
при напряжении 12 В он потребляет ток
не более 85 А и развивает частоту
вращения не менее 4000 мин'1. Стар-
тер 42.3708-10 при напряжении 12 В
должен иметь следующие параметры:
75 А и 5000 мин’1.
Рис. 7.4. Проверка положений шестерни
привода стартера
Освещение и световая
сигнализация
Передняя фара
Замена лампы фары
7.81. Отсоединить провод от «мину-
совой» клеммы аккумуляторной бата-
реи.
7.82. Повернуть в любую сторону и
снять крышку 1 корпуса фары.
7.83. Отсоединить колодку с прово-
дами от патрона лампы.
7.84. Отжать пружинную скобу 2. Вы-
нуть патрон 1 с лампой.
7.85. Заменить лампу, вставить па-
трон на место и зафиксировать его
пружинной скобой. При установке га-
логеновой лампы, чтобы продлить ее
срок службы, нельзя касаться пальца-
ми колбы, брать лампу за колбу необ-
ходимо только в чистых перчатках или
с помощью чистой тряпки.
7.86. Подсоединить к патрону колод-
ку с проводами и установить крышку
корпуса фары.
Замена лампы габаритного света
7.87. Отсоединить провод от «мину-
совой» клеммы аккумуляторной бата-
реи.
7.88. Повернуть в любую сторону и
снять крышку корпуса фары (см. 7.82).
7.89. Вынуть патрон, повернув его на
90°. Заменить лампу, вставить патрон
на место и повернуть на 90°. Устано-
вить крышку корпуса фары.
Снятие
7.90. Отсоединить провод от «мину-
совой» клеммы аккумуляторной бата-
реи.
7.91. Отсоединить колодки с прово-
дами от разъема 1 на корпусе фары и
от корректора 2.
148
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
7,92, Отвернуть болт 1 крепления
кронштейна фары к кузову, отвернуть
два болта 2 верхнего крепления фары
и снять фару.
Установка
Устанавливают переднюю фару в цр-
рядке, обратном снятию. После уста-
новки необходимо отрегулировать
свет фар (см. 7.93-7.100).
Регулировка света фар
7.93, Разметить экран, как показано
на рис. 7.5. При этом линию центров
фар М наносить на экране на расстоя-
нии h, равном высоте расположения
центров фар над уровнем пола. Рас-
стояние h необходимо измерять на
снаряженном автомобиле (см. табл.
«Технические характеристики автомо-
билей») с дополнительной массой,
равной 75 кг на месте водителя.
Рис. 7.5. Разметка экрана для регулировки
фар >
7,94, Проверить и при необходимос-
ти довести до нормы давление в шинах.
7,95, Установить автомобиль на го-
ризонтальную площадку перпендику-
лярно экрану на расстоянии 5 м. При
этом продольная плоскость симмет-
рии автомобиля должна проходить по
линии 0 на экране.
7,96. Установить ручку корректора
фар, расположенную в комбинации
приборов, в положении «0».
7.97, Включить ближний свет.
7.98. Направление светового пятна
рекомендуется регулировать для каж-
дой фары отдельно. Вторую фару во
время регулировки закрыть непро-
зрачным материалом.
7.99, Отрегулировать винтами 1 (в
горизонтальной плоскости) и 2 ( в вер-
тикальной плоскости) ручной регули-
ровки пучка света положение светово-
го пятна для каждой фары на экране,
если расположение световых пятен на
экране не соответствует рис. 7.5.
7.100. Фары считаются отрегулиро-
ванными тогда, когда верхние границы
левых частей световых пятен совпада-
ют с линией N, а вертикальные линии А
и В проходят через точки С1 и С2 пере-
сечения горизонтальных и наклонных
участков световых пятен.
Указатель поворота
Замена лампы
7.101. Отсоединить провод от «ми-
нусовой» клеммы аккумуляторной ба-
тареи.
7.102. Работа по замене лампы ука-
зателя поворота проводится через пе-
реднюю часть ниши колеса, для удоб-
ного доступа надо вывернуть колесо пе-
редней частью внутрь автомобиля.
7.103. Отвернуть два болта крепле-
ния и снять грязезащитный щиток,
расположенный в передней части ни-
ши колеса.
7.104. Сдвинуть резиновый защит-
ный чехол 1. Повернуть патрон 2 на 90 и
вынуть из корпуса указателя поворота.
Для удобства можно отсоединить ко-
лодку 3 с проводами от патрона лампы.
7.105. Заменить лампу, вставить па-
трон в корпус указателя, повернув его на
90°, и подсоединить колодку с провода-
ми. Установить грязезащитный щиток и
завернуть два болта его крепления.
Снятие
7.106. Отсоединить провод от «ми-
нусовой» клеммы аккумуляторной ба-
тареи.
7.107. Работа по снятию указателя
поворота проводится через переднюю
часть ниши колеса. Для удобного до-
ступа вывернуть колесо передней час-
тью внутрь автомобиля.
7.108. Отвернуть два болта крепле-
ния и снять грязезащитный щиток,
расположенный в передней части ни-
ши колеса (см. 7.103).
7.109. Сдвинуть резиновый защит-
ный чехол и отсоединить колодку с
проводами от патрона лампы (см.
7.104).
7.110. Отвернуть две гайки крепле-
ния и снять указатель.
Установка
Устанавливают указатель поворота в
порядке, обратном снятию.
Прерыватель указателей
поворота
7.111. Электронный прерыватель
указателя поворота типа 494.3747, или
642.3747, или 232.3747 установлен в
блоке реле с левой стороны под пане-
лью приборов. В процессе эксплуата-
ции прерыватель не требует техничес-
кого обслуживания. Прерыватель ре-
монту не подлежит и в случае выхода
из строя его заменяют.
149
Автомобили ГАЗ-3110 «Волга»
Боковой повторитель
Замена лампы
7.112. Отсоединить провод от «ми-
нусовой» клеммы аккумуляторной ба-
тареи.
7.113. Сдвинуть грязезащитный ре-
зиновый чехол с внутренней стороны
крыла.
7.114. Вынуть патрон с лампой из
корпуса. Заменить лампу, установить
патрон в корпус бокового повторителя
и надвинуть грязезащитный резино-
вый чехол.
Снятие
7.115. Отсоединить провод от «ми-
нусовой» клеммы аккумуляторной ба-
тареи.
7.116. Разъединить колодки с про-
водами и протолкнуть колодку, идущую
к лампе, с резиновой втулкой через от-
верстие в брызговике. ,
7.117. Сжать осторожно с помощью
плоскогубцев лепестки крепежных пи-
стонов корпуса бокового повторителя
с внутренней стороны крыла и вынуть
корпус повторителя наружу.
Установка
Устанавливают боковой повторитель
в порядке, обратном снятию.
Противотуманная фара
Замена лампы
* 7.118. Отсоединить провод от «ми-
нусовой» клеммы аккумуляторной ба-
тареи.
7.119. Вывернуть патрон с лампой.
Заменитьчлампу, беря ее за цоколь.
Ввернуть патрон в корпус противоту-
манной фары.
Снятие
7.120. Отсоединить провод от «ми-
нусовой» клеммы аккумуляторной ба-
тареи.
7.121. Снять передний буфер (см
8.1-8.5).
7.122. Отвернуть гайку крепления и
снять противотуманную фару с буфера.
Установка
Устанавливают противотуманную
фару в порядке, обратном снятию. По-
сле установки необходимо отрегули-
ровать свет противотуманной фары
(см. 7.123-7.128).
Регулировка света
противотуманных фар
7.123. Разметить экран, как показа-
но на рис. 7.6. При этом линию центров
фар М наносить на экране на расстоя-
нии h, равном высоте расположения
центров противотуманных фар над
уровнем пола. Расстояние h необходи-
мо измерять на снаряженном автомо-
биле с дополнительной массой 75 кг на
месте водителя.
130 577 577
Рис. 7.6. Разметка экрана для регулировки
противотуманных фар
7.124. Проверить и при необходимос-
ти довести до нормы давление в шинах.
7.125. Установить автомобиль на го-
ризонтальную площадку перпендику-
лярно экрану на расстоянии 5 м. При
этом продольная плоскость симмет-
рии автомобиля должна проходить по
линии 0 на экране.
7.126. Включить противотуманные
фары.
7.127. Направление светового пятна
рекомендуется регулировать для каж-
дой противотуманной фары отдельно.
Вторую фару во время регулировки за-
крыть непрозрачным материалом (или
надеть колпак).
7.128. Поворачивая фары на крон-
штейне, выставить их так, чтобы центр
светового пучка находился на пересе-
чении линий N и А (В).
' Задний фонарь на крышке
багажного отделения
Замена ламп
7.129. Отсоединить провод от «ми-
нусовой» клеммы аккумуляторной ба-
тареи.
7.130. Разъединить колодку 1 с про-
водами. Отвернуть четыре колпачко-
вые гайки 2 крепления и снять задний
фонарь.
150
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
7.131. Повернуть на 90 и вынуть па-
трон с лампой. Заменить лампу, вста-
вить патрон в корпус и повернуть на
90 , зафиксировав его.
7.132. Установить задний фонарь на
крышку багажного отделения, завер-
нуть четыре колпачковые гайки его
крепления и соединить колодку с про-
водами,
к
Задний фонарь на крыле
Замена ламп
7.133. Снять крышку люка задней
обивки багажного отделения.
7.134. Повернуть на 90 и вынуть па-
трон с лампой. Заменить лампу, вста-
вить патрон в корпус и повернуть на
90е, зафиксировав его.
7.135. Установить крышку люка зад-
ней обивки на место, зафиксировав ее.
Снятие
7.136. Открыть крышку багажного
отделения.
7.137. Снять заднюю обивку 1 ба-
гажного отделения, вынув по три кре-
пежных пистона 2 с обеих сторон.
7.138. Разъединить колодку 1 с про-
водами. Отвернуть четыре гайки 2
крепления и снять фонарь.
Установка
Устанавливают задний фонарь на
крыло в порядке, обратном снятию.
При установке не забудьте подсоеди-
нить «массовый» провод к одной из
шпилек крепления фонаря.
Фонарь освещения номерного
знака
Замена лампы
7.139. Отсоединить провод от «ми-
нусовой» клеммы аккумуляторной ба-
тареи.
7.140. Подцепить аккуратно отверт-
кой и вынуть фонарь. Отжать защелку и
снять рассеиватель. Заменить лампу и
установить рассеиватель на место.
7.141. Вставить фонарь в крышку
багажного отделения и зафиксировать
его с помощью защелки
7.142. Если нужно снять фонарь, не-
обходимо отсоединить два провода от
клемм на корпусе фонаря.
Фонарь освещения багажного
отделения
Замена лампы
7.143. Отсоединить провод от «ми-
нусовой» клеммы аккумуляторной ба-
тареи.
7.144. Подцепить аккуратно отверт-
кой и вынуть фонарь. Отжать защелку и
снять рассеиватель. Заменить лампу и
установить рассеиватель на место.
7.145. Вставить фонарь на место и за-
фиксировать его с помощью защелки
7.146. Если нужно снять фонарь, не-
обходимо отсоединить два провода от
клемм на корпусе фонаря.
Лампа освещения салона
Замена лампы
7.147. Отсоединить провод от «ми-
нусовой» клеммы аккумуляторной ба-
тареи.
7.148. Отжать с помощью отвертки
фиксирующую пружину через отвер-
стие в рассеивателе и снять его.
7.149. Отвернуть два винта 1 креп-
ления и снять держатель 2. Вынуть
лампы с патроном из переднего дер-
жателя.
2
7.150. Заменить лампы и установить
плафон.
Лампа освещения вещевого
ящика
Замена лампы
7.151. Отсоединить провод от «ми-
нусовой» клеммы аккумуляторной ба-
тареи.
151
Автомобили ГАЗ-3110 «Волга»
7,152. Открыть вещевой ящик.
7.153. Подцепить аккуратно отверт-
кой и вынуть фонарь. Отжать защелку и
снять рассеиватель. Заменить лампу и
установить рассеиватель на место.
7.154. Вставить фонарь на место и за-
фиксировать его с помощью защелки.
7.155. Если нужно снять фонарь, то
необходимо отсоединить два провода
от клемм на корпусе фонаря.
Дополнительный сигнал
торможения
Снятие
7.156. Отсоединить провод от «ми-
нусовой» клеммы аккумуляторной ба-
тареи.
7.157. Вынуть аптечку (см. 8.230).
7.158. Через отверстие в задней
полке под аптечку разъединить колод-
ку с проводами, отвернуть две гайки
крепления и снять дополнительный
сигнал торможения.
Установка
Устанавливают дополнительный сиг-
нал торможения в порядке, обратном
снятию.
Выключатель сигнала
торможения
7.159. Проверить выключатель 1
сигнала торможения, установленный
на кронштейне педали тормоза. Вы-
жать педаль тормоза до упора. При
полностью выступающем штоке вы-
ключателя сигналы торможения долж-
ны гореть, а при утопании штока на
4-5 мм (нажать пальцем) огни должны
погаснуть В противном случае вы-
ключатель необходимо заменить. Для
замены выключателя отвернуть ни-
жнюю гайку 2 крепления и снять вы-
ключатель, отсоединив от него прово-
да. При установке нового выключате-
ля отрегулировать его положение с
помощью двух гаек так, чтобы при вы-
жатой до упора педали тормоза сиг-
налы торможения горели, а при отпус-
кании педали — гасли.
Выключатель света
заднего хода ВК418-Т
или ВК418А-Т
7.160. Выключатель света заднего
хода установлен на коробке передач и
служит для автоматического включе-
ния света при движении автомобиля
задним ходом. Для проверки выключа-
теля нужно подключить лампу 12 В и
подать соответствующее напряжение
(12 В). Лампа должна загораться при
нажатии пальцем на шарик выключате-
ля, при этом ход шарика должен со-
ставлять 1-2 мм. Неисправный выклю-
чатель ремонту не подлежит и его надо
заменить. Необходимо проверять пе-
риодически надежность крепления вы-
ключателя на коробке передач во вре-
мя эксплуатации.
Выключатель аварийной
сигнализации
7.161. Для проверки выключателя
аварийной сигнализации снять панель
1 передней пепельницы (см. 8.165), от-
соединить колодку 3 и вынуть выклю-
чатель 2 из панели, сжав пластмассо-
вые зажимы.
7.162. Подсоединить контрольные
лампы в соответствии со схемой на
рис. 7.7. Включить выключатель, нажав
кнопку. При этом должна гореть лампа
подсветки выключателя в кнопке и
лампы 1 и 4. Выключить выключатель,
при этом должны погаснуть лампа в
кнопке и лампа 4, а лампы 1 и 3 должны
гореть. Если хотя бы одна из ламп не
горит в соответствующем положении
выключателя, значит выключатель не--
исправен и его нужно заменить.
Рис. 7.7. Схема проверки выключателя ава-
рийной сигнализации: 1, 3, 4 - контрольные
лампы; 2 - выключатель аварийной сигнализа-
ции, 5 - аккумуляторная батарея
7.163. Устанавливают выключатель в
обратном порядке.
Центральный
переключатель света
Снятие
7.164. Снять облицовку комбинации
приборов (см. 8.172).
7.165. Тонкой отверткой 1 ослабить
винт крепления и снять ручку 2 пере-
ключателя 3.
152
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
7.166. Отвернуть гайку крепления и
снять переключатель.
Проверка
7.167. Подсоединить контрольные
лампы в соответствии со схемой на рис.
7.8. Шток переключателя должен нахо-
диться в положении О. При выдвинутом
штоке переключателя в положение А
должны загореться лампы 4 и 6, в поло-
жении В - лампы 3, 4 и 6. При повороте
штока по часовой стрелке в положении
А или В должна загореться лампа 2, при
повороте против часовой стрелки яр-
кость лампы 2 должна уменьшаться и
при штоке, повернутом до упора, погас-
нуть, при этом должна загореться лам-
па 1. Если хотя бы одна из ламп не горит
в соответствующем положении выклю-
чателя, выключатель заменить (можно
попробовать зачистить контакты, разо-
брав переключатель).
12 3 4
Рис. 7.8. Схема проверки центрального пе-
реключателя света: 1, 2, 3, 4, 6 - контрольные
лампы; 5 - аккумуляторная батарея
Установка
Устанавливают центральный пере-
ключатель света в порядке, обратном
снятию.
Реле переключателя фар
Реле переключателя фар типа РС711
установлено в блоке реле с левой сто-
роны под панелью приборов.
Снятие
7.168. Отвернуть четыре винта 1 и
снять левую боковую обивку 2 передка.
7.169. Промаркировать и отсоеди-
нить провода от клемм реле 2 пере-
ключателя фар. Отвернуть два винта 1
крепления и снять реле 2.
Проверка
7.170. Подсоединить контрольные
лампы в соответствии со схемой на рис.
7.9. При каждом включении выключате-
ля должна загораться лампа 6 и реле
должно переключаться, при этом долж-
на загореться лампа 3 или 4. В против-
ном случае реле нужно заменить (мож-
но попробовать зачистить или подо-
гнуть контакты, разобрав реле).
Рис. 7.9. Схема проверки реле переключате-
ля фар: 1 - реле; 2 - выключатель; 3, 4, 6 - конт-
рольные лампы; 5 - аккумуляторная батарея
Звуковой сигнал
На автомобиле установлен комплект
из двух электромагнитных сигналов
разной тональности С302Д и СЗОЗД.
Снятие
7.171. Открыть капот и отсоединить
провод от «минусовой» клеммы акку-
муляторной батареи.
7.172. Снять радиатор системы ох-
лаждения (см. 2.334-2.339).
7.173. Отвернуть гайку крепления и
снять сигнал, отсоединив при этом
провод от клеммы сигнала.
ГХ
Установка
Устанавливают звуковой сигнал в по-
рядке, обратном снятию. При крепле-
нии сигнала снизу устанавливается
упорная шайба, затем стопорная, а
сверху — вторая упорная шайба во из-
бежание дребезжания сигнала.
Проверка
7.174. Открыть капот.
7.175. Снять радиатор системы ох-
лаждения (см. 2.334-2.339).
7.176. Очистить тщательно сигнал
от пыли и грязи.
7.177. Поочередно отсоединив про-
вод от клеммы каждого из сигналов,
определить, какой из сигналов звучит
слабо или совсем не работает.
7.178. Снять неработающий сигнал
с автомобиля (см. 7.171-7.173).
7.179. Зачистить контакт 2 и прове-
рить сигнал, подключив его к клеммам
аккумуляторной батареи. Если после
этого работа сигнала снова окажется
неудовлетворительной, его необходи-
мо отрегулировать. Для этого зажать
сигнал в тисках и, подсоединив его к
клеммам аккумуляторной батареи, про-
извести регулировку винтом 1. После
регулировки законтрить винт краской.
7.180. Сигнал, который невозможно
отрегулировать винтом, надо разо-
брать, отвернув шесть винтов по ок-
ружности сигнала, снять крышку и вы-
153
Автомобили ГАЗ-3110 «Волга»
нуть мембрану 1. Проверить состояние
проводов и качество их подсоедине-
ния. Отвернуть винты 3 крепления,
снять и зачистить контакты 2 Произве-
сти сборку сигнала в обратном поряд-
ке, после чего отрегулировать
СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ
Двигатель ЗМЗ-406 оборудован ми-
кропроцессорной системой зажига-
ния, которая состоит из блока управ-
ления системами впрыска топлива и
зажигания, двух катушек зажигания ти-
пов 30.3705 или 301 3705, свечей, вы-
соковольтных и низковольтных прово-
дов. Блок управления установлен в са-
лоне автомобиля с правой стороны
под панелью приборов, за обивкои бо-
ковины кузова. Катушки зажигания ус-
тановлены на крышке головки блока
цилиндров. Блок управления получает
сигналы отдатчиков, установленных на
двигателе, и на основе этого корректи-
рует угол опережения зажигания, что
позволяет получить оптимальные
мощностные, экономические показа-
тели и показатели токсичности.
Электрическая схема системы уп-
равления двигателем приведена на
рис. 7.10.
Двигатели ЗМЗ-402 и ЗМЗ-4021 обо-
рудованы бесконтактной системой за-
жигания, состоящей из транзисторного
коммутатора, распределителя зажига-
ния типа 19.3706, катушки зажигания
типа Б116 или Б116-01, свечей и высо-
ковольтных и низковольтных проводов.
Распределитель зажигания с встроен-
ным датчиком Холла выдает импульсы
напряжения, которые коммутатор пре-
образует в импульсы тока в первичной
обмотке катушки зажигания.
Катушка зажигания
(двигатель ЗМЗ-406)
Снятие
7.181. Отсоединить провод от «ми-
нусовой» клеммы аккумуляторной ба-
тареи.
7.182. Отсоединить от катушки 4 ко-
лодки 1 низковольтных проводов и вы-
I
I
I
i
I
I
I
I
I
I
i
I
I
I
I
I
I
i
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
" ~ п
Цепь Контакт
ДНПКВ (-) 33
ДНПКВ (+) 42
ДД2(+) 41
ДФ(+) 8
ДЧ(+) 49
ДЧ() 48
ДПДЗ (питание) 12
ДПДЗ(+) 53
ДДН+) 11
ДМРВ(+) 7
ДМРВ (-) 6
ДМРВ (прожиг) 31
дтохл 45
дтв 44
ПТСО (+) 36
КЛР 23
L line 13
K-line 55
Общий GNA 30
Общий GND 19
Общим GNP 14
Общий GNI 2
Общий GNI 24
ФВН 1 (М3 1,4) 15
ФВН 2 (М3 2,3) 29
ФВНЗ 21
ФВН 4 52
КЛПА 5
СПС 38
СПТ 32
Форсунка 1 17
Форсунка 2 16
Форсунка 3 35
Форсунка 4 34
РХХ 1 (закрытие) 4
РХХ/2 (открытие) 26
ФВН (диагностика) 51
РБН 3
РГЛ 46
КЗ 2 3 20
КЗ 1,4 1
+ 12В 37
L-зонд 1 (+) 28
L зонд 1 (-) 10
L-зонд 2 (+) 39
L-зонд 2 (-) 54
Тахометр 43
РКД 25
ДСА 9
+12 В (от ДБ) 18
Вывод 15 27
яд 22
ДАД (питание) 47
ДАД(+) 50
ЗКД 40
,-г^
БР
Контакт
13
БКч
Цепь
Вывод 15
ЧБ
ЧК
Адрес
1 2
Адрес
2,2
2,3
2,1
Цепь
Лампа диагностики
Электробензонасос
Лампа диагностики

СГ
ЖЧ
БЖ
3
ЗБ
-чж-
БЧ-ог
= ЖБ=^
БС
-КС
Цепь
L-line
K-line
“Масса
+12ВАБ
+12В
Рис. 7.10. Электрическая схема комплексной микропроцессорной системы управления
двигателем (КМСУД): 1 - блок управления М 1 5.4 двигателем; 2 - датчик фазы; 3 - датчик частоты
вращения и синхронизации; 4 - датчик положения воздушной дроссельной заслонки; 5 - датчик
детонации; 6 - датчик массового расхода воздуха; 7 - датчик температуры охлаждающей жидкости;
8 - датчик температуры воздуха во впускной трубе; 9 - разъем диагностики; 10 - реле системы
управления двигателем; 11 - реле топливного насоса; 12 - регулятор холостого хода; 13 - форсунка;
14 - катушка зажигания; 15 - свеча зажигания
соковольтные провода 5. Отвернуть
болты 2, снять планку 3 и катушку 4.
7.183. Таким же образом снять вто-
рую катушку.
Проверка
7.184. Катушки 30.3705 ие301.3705
проверяются искро-свечным диагнос-
том 1АП975000 на автомобиле. Для
этого от катушки отсоединить высоко-
вольтные провода и вместо них под-
ключить диагност. Затем провернуть
двигатель стартером, при этом в раз-
ряднике диагноста должна проскаки-
вать искра в такт работе цилиндров.
7.185. Проверить сопротивление
первичной обмотки катушки зажи-
гания, для чего подсоединить омметр
между клеммами низкого напряжения.
Омметр должен показать сопротив-
ление 0,025-0,03 Ом. Затем проверить
сопротивление вторичной обмотки,
подсоединив омметр между высо-
ковольтными клеммами катушки зажи-
гания. Омметр должен показать соп-
ротивление 4000-5000 Ом. Если из-
меренные параметры отличаются от
указанных, катушку необходимо за-
менить.
Установка
Устанавливают катушку зажигания в
порядке, обратном снятию.
154
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Катушка зажигания
(двигатель ЗМЗ-402)
7.186. Отвернуть гайки 1 и отсоеди-
нить низковольтные провода от клемм
катушки 3. Отсоединить высоковольт-
ный провод 4 от катушки зажигания.
Отвернуть гайки 2 и снять катушку 3.
Проверка
7.187. Катушки зажигания Б116 и
Б116-01 проверяют на стенде мод.
К-295. Катушка должна обеспечивать
бесперебойное искрообразование на
разряднике с зазором 7 мм при час-
тоте вращения валика распределителя
зажигания не менее 2500 мин-1. Осмо-
треть катушку. Если на пластмассовой
крышке есть сколы, трещины, следы
прогревания или вытекания масла, ка-
тушки заменить.
Проверить сопротивление первич-
ной обмотки катушки зажигания, для
чего подсоединить омметр между
клеммами низкого напряжения. Ом-
метр должен показать сопротивление
0,48-0,72 Ом. Затем проверить соп-
ротивление вторичной обмотки, под-
соединив омметр между высоковольт-
ной клеммой и клеммой «К» катушки.
Омметр должен показать сопротив-
ление 13 200-19 800 Ом. Если изме-
ренные параметры отличаются от ука-
занных, катушку необходимо за-
менить.
Распределитель зажигания
Снятие
7.188. Отсоединить провод от «ми-
нусовой» клеммы аккумуляторной ба-
тареи.
7.189. Установить поршень 1-го ци-
линдра в в.м.т. такта сжатия. Для это-
го повернуть коленчатый вал так, что-
бы третья метка на шкиве совмести-
лась с приливом на крышке распреде-
лительных звездочек. После этого
снять крышку распределителя и про-
верить, чтобы бегунок стоял в поло-
жении контакта 1 -го цилиндра. В про-
тивном случае провернуть коленвал
на один оборот.
7.190. Отсоединить высоковольтные
провода, вынув их из клемм 1 крышки
распределителя, и отсоединить провод
от низковольтной клеммы распредели-
теля, отвернув гайку 2. Отсоединить ва-
куумный шланг от штуцера 4 вакуум-
корректора. Отвернуть болт 3 и вынуть
распределитель зажигания вверх.
Разборка
7.191. .Отстегнуть пружинные за-
жимы 1 и снять крышку 2 распреде-
лителя.
7.192. Снять бегунок, потянув его
вверх.
7.193. Вынуть войлочный фильц и
вывернуть находящийся под ним винт
1. Снять ротор 2.
7.194. Отвернуть гайки 1 и отсоеди-
нить провод 3 от клеммы 2. Вынуть
вверх клемму 2. Отвернуть три винта 4
и снять статор 5.
7.195. Отвернуть два винта 1 и снять
вакуум-корректор 2.
7.196. Отвернуть два винта 1 и
снять опору статора 2 с подшипником
в сборе.
7.197. Снять пружинное кольцо 1,
подцепить отверткой, вынуть штифт
2 и снять муфту 3 привода распреде-
лителя.
155
Автомобили ГАЗ-3110 «Волга»
7.198. Снять стопорную шайбу 1 и
вынуть валик 2 распределителя с цент-
ральным регулятором.
7.199. Отвернуть болт 1 крепления и
снять пластину 2 октан-корректора.
Осмотр и дефектовка
деталей распределителя
зажигания
7.200. Протереть снаружи и внутри
крышку распределителя. Осмотреть
крышку. Если на ней трещины, сколы,
сильно изношенные контакты 1 внутри
крышки, крышку необходимо заме-
нить. Контактный уголек 2 должен сво-
бодно перемещаться в крышке.
7.201. Бегунок должен плотно уста-
навливаться на ротор, в противном
случае заменить его. Снизу на бегунке
должна быть установлена пластинча-
тая пружина. Если на бегунке есть тре-
щины, следы обгорания, значительный
износ или коррозия токоразносной
пластины бегунка, заменить его.
7.202. Проверить вращение подшип-
ника в опоре статора. Если есть заеда-
ние, перекат шариков или в подшипни-
ке заметен значительный люфт, заме-
нить опору статора. Если оборван про-
вод 1, также заменить опору статора
7.203. Осмотреть статор. На внут-
ренней поверхности статора не долж-
но быть следов задевания о него рото-
ра. Если оборван провод 1, заменить
статор. Проверить омметром сопро-
тивление обмотки статора, оно должно
быть в пределах 264-396 Ом. Если
сопротивление отличается от указан-
ного, заменить статор.
7.204. Осмотреть ротор. Если на нем
есть следы задевания о статор, прове-
рить радиальный зазор ротора на ва-
лике распределителя с помощью ин-
дикатора. Предельно допустимый за-
зор 0,2 мм. Если зазор больше, заме-
нить ротор или ротор с валиком.
7.205. Осмотреть муфту привода
распределителя. Если на выступаю-
щих концах муфты заметен сильный
износ, муфту заменить.
7.206. Грузики 1 центробежного ре-
гулятора должны свободно поворачи-
ваться на осях, в противном случае ус-
транить причину заедания грузиков.
Регулировка центробежного регулято-
ра производится подгибанием стоек 2
пружин.
7.207. Если на валике есть задиры
следы значительного износа, валик за-
менить. Измерить диаметры валика
под ротор и под втулки, они должны
быть равны 8,5 S.oH мм и 12,7 _02 мм
соответственно. Биение между конца-
ми валика не должно превышать
0,01 мм. Если хотя бы один размер не
укладывается в указанные пределы,
валик заменить.
7.208. Осмотреть с обеих сторон
корпуса распределителя втулки, в ко-
торых вращается валик. Если обнару-
жатся задиры или значительный износ,
втулки заменить. Предельно допусти-
мый осевой зазор валика распредели-
теля во втулках 0,2 мм, при большем
зазоре втулки заменить. Для этого ста-
рые втулки выпрессовать, затем за-
прессовать новые и развернуть их до
диаметра 12,7 ообомм-
Сборка
Собирают распределитель зажигания
в порядке, обратном разборке. При
этом необходимо смазать валик, втул-
ки и подшипник смазкой ЦИАТИМ-221.
156
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Установка
7.209. Проверить, чтобы пазы вали-
ка привода распределителя зажига-
ния и масляного насоса были установ-
лены параллельно оси двигателя и
смещены от оси валика в сторону от
двигателя.
7.210. Снять крышку распределите-
ля, вставить распределитель в корпус
привода. Поворачивая бегунок 1, сов-
местить выступы муфты привода рас-
пределителя с пазами валика приво-
да, чтобы распределитель встал на
место. При этом бегунок должен
встать в положении контакта 1-го ци-
линдра. Завернуть болт 2 крепления
распределителя.
7.211. После установки распредели-
теля отрегулировать установку момен-
та зажигания.
Установка
момента зажигания
7.212. Отсоединить провод от «ми-
нусовой» клеммы аккумуляторной ба-
тареи.
7.213. Снять крышку распределителя.
7.214. Провернуть коленчатый вал до
начала такта сжатия. Чтобы определить
этот момент, нужно вывернуть свечу
1 -го цилиндра и закрыть отверстие под
свечу пальцем. В начале такта сжатия
из-под пальца начнет выходить воздух.
7.215. Осторожно провернуть ко-
ленчатый вал до совпадения второй
метки на шкиве с приливом на крышке
распределительных звездочек. Эта
метка соответствует углу опережения
зажигания 5° на двигателе с системой
рециркуляции отработавших газов
(для двигателей без систем рецирку-
ляции установить шкив так, чтобы се-
редина части шкива между второй и
третьей метками находилась против
прилива на крышке распределитель-
ных звездочек, что соответствует углу
опережения зажигания 2°).
7.216. Ослабить болт 3 крепления
распределителя. Установить стрелку 2
октан\орректора в середину шкалы 1
и затянуть болт 3. Ослабить болт 4
крепления пластины октан-корректора
к корпусу распределителя. Слегка на-
жать пальцем на бегунок против его
вращения (по часовой стрелке), чтобы
выбрать зазоры в приводе. Удерживая
бегунок, медленно повернуть корпус 5
распределителя до совмещения крас-
ной метки А на роторе со стрелкой В на
статоре. Затянуть болт 4 крепления
пластины октан-корректора к корпусу
распределителя.
7.217. Установить крышку распреде-
лителя и подсоединить высоковольт-
ные провода в соответствии с поряд-
ком работы цилиндров 1-2-4-3.
7.218. Проверить установку момен-
та зажигания. Для этого прогреть дви-
гатель до температуры 80-90 °C и, дви-
гаясь по ровной дороге со скоростью
30-40 км/ч, резко нажать до упора на
педаль акселератора. При этом крат-
ковременно должна прослушиваться
детонация. Если детонация не прослу-
шивается, значит зажигание позднее.
Если детонация слишком сильная, зна-
чит зажигание раннее. При раннем за-
жигании повернуть корпус распреде-
лителя на одно деление шкалы в сто-
рону «+» (против часовой стрелки), а
при позднем - в сторону «-» (по часо-
вой стрелке). Затем вновь проверить
момент зажигания при движении авто-
мобиля, как описано выше.
7.219. Более точную установку мо-
мента зажигания можно произвести с
помощью стробоскопа в соответствии
с инструкцией, прилагаемой к стробо-
скопу.
Коммутатор
системы зажигания
Транзисторный коммутатор типа
131.3734 или 90.3734 установлен на
автомобиле на левом брызговике за
аккумуляторной батареей. Он преоб-
разует управляющие импульсы датчи-
ка Холла в распределителе зажигания
в импульсы тока в первичной обмотке
катушки зажигания. Так как коммута-
тор во время работы выделяет боль-
шое количество тепла, необходимо пе-
риодически очищать корпус коммута-
тора от грязи и пыли и не закрывать его
посторонними предметами.
Проверка
7.220. Снять коммутатор с автомо-
биля, отвернув две гайки крепления и
отсоединив провода.
7.221. Собрать схему, показанную
на рис. 7.11, на подходящей металли-
ческой пластине. Наконечник провода
5 высокого напряжения закрепить на
расстоянии 6-7 мм от пластины. При
включении выключателя 4 амперметр 1
должен показать ток в пределах 6-7 А,
а через 1-3 с ток должен снизиться
до 0. В момент выключения выключа-
теля 4 между наконечником провода 5
высокого напряжения и пластиной
должна проскакивать искра (возможно
постоянное искрение). В противном
случае коммутатор 3 неисправен и
подлежит замене.
Рис. 7.11. Схема проверки коммутатора:
1 - амперметр; 2 - аккумуляторная батарея;
3 - коммутатор; 4 - выключатель; 5 - провод вы-
сокого напряжения; 6 - катушка зажигания
Автомобили ГАЗ-3110 «Волга»
Свечи зажигания
На двигателе мод. 4062 установлены
свечи типа А14ДВР, на двигателях мод.
402 и 4021 — типа А14ВР.
Замена
7.222. У двигателя мод. 4062 снять
наконечник 1 свечи с уплотнителем 2,
не отсоединяя от наконечника 1 высо-
ковольтный провод. Ключом 3 вывер-
нуть старую свечу. Затем завернуть но-
вую Очень сильно свечу не затягивать,
момент затяжки свечи 31-38 Н-м
(3,1-3,8 кгс-м). Надеть на свечу нако-
нечник 1 и установить уплотнитель 2
так, чтобы нижний край уплотнителя
был надет на отбортовку отверстия в
крышке головки блока цилиндров.
7.223. У двигателей мод. 402 и 4021
снять наконечник 1 свечи, не отсоеди-
няя от него высоковольтный провод.
Ключом вывернуть старую свечу, за-
вернуть новую. Момент затяжки свечи
30-40 Н м (3,0-4,0 кгс-м). Надеть на
свечу наконечник 1.
Осмотр и дефектовка
7.224. Осмотреть свечу. Если на изо-
ляторе свечи заметны трещины, по-
вреждена резьба или электроды свечи,
ее нужно заменить.
Обратить внимание на нагар, кото-
рым покрыта нижняя часть свечи. Если
нагар светло-коричневого цвета равно-
мерно покрывает свечу тонким слоем,
его можно не очищать, так как он не
влияет на работу системы зажигания.
Если нагар отсутствует совсем, это го-
ворит о том, что двигатель работает на
переобедненной смеси или с увели-
ченным углом опережения зажигания.
Если свеча покрыта матовым черным
нагаром, который легко стирается, это
указывает на то, что двигатель работа-
ет на переобогащенной смеси. Если
нагар блестящий черного цвета, это
указывает на попадание чрезмерного
количества масла в цилиндр двигателя.
Нагар черного цвета нужно очистить
с помощью пескоструйного аппарата и
затем продуть свечу сжатым воздухом.
Можно очистить нагар со свечи с по-
мощью жесткой волосяной щетки,
предварительно опустив свечу на
20-30 мин в бензин. Не рекомендуется
очищать нагар острыми металлически-
ми предметами: они оставят на свече
царапины, которые ускорят процесс
нагарообразования.
7.225. После очистки нагара прове-
рить зазор между электродами свечи
Зазор проверять только круглым щу-
пом, так как при проверке плоским не
будет учитываться глубина выемки на
боковом электроде, которая образует-
ся при работе свечи. Зазор должен
быть в пределах 0,7-0,85 мм для дви-
гателя мод. 4062 и 0,8-0,95 мм для
двигателей мод. 402 и 4021. Если за-
зор не укладывается в указанные пре-
делы, отрегулировать его, подгибая
боковой электрод 1. Подгибать цент-
ральный электрод запрещается — это
приведет к появлению трещин в изоля-
торе и выходу свечи из строя.
158
КУЗОВ
РАЗДЕЛ 8. КУЗОВ
Особенности конструкции кузова
Кузов автомобиля цельнометалли-
ческим четырехдверныи состоит из
корпуса (несущая конструкция) и на-
весных панелей. Корпус является не-
разъемным, так как все его элементы
соединены сваркой, и состоит из кар-
каса кузова, крыши и пола в сборе с
лонжеронами и моторным отсеком.
Съемными навесными панелями ку-
зова являются передние крылья, бо-
ковые двери, капот, крышка багажно-
го отделения, передний и задний бу-
фера, брызговик облицовки радиато-
ра и т.п.
Передний буфер
Снятие
Передний буфер удобнее снимать,
если автомобиль поднят на подъемни-
ке или установлен над смотровой
канавой. Если автомобиль стоит на
земле, нужно повернуть колеса так,
чтобы было удобней добраться до бо-
кового крепления буфера.
8.1. Отсоединить провод от «мину-
совой» клеммы аккумуляторной бата-
реи.
8.2. Отсоединить штекерные колод-
ки противотуманных фар в моторном
отсеке и протянуть провода вместе с
резиновыми втулками через отверстия
в кузове наружу.
8.4.. Отвернуть две гайки переднего
крепления буфера.
8.3. Отвернуть с обеих сторон болты
бокового крепления буфера.
8.5. Снять буфер, вытянув его вперед.
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ УЗЛОВ И ДЕТАЛЕЙ КУЗОВА, ИХ ПРИЧИНЫ И МЕТОДЫ УСТРАНЕНИЯ
Причина неисправности Метод устранения Причина неисправности Метод устранения
Дверь закрывается только с большим усилием или не закрывается Замок капота не открывается ручкой открывания капота
Оборвалась тяга привода замка капота Сорвался наконечник с тяги привода Заменить тягу привода Установить наконечник на тягу
Фиксатор двери сдвинут внутрь проема двери Отрегулировать положение фиксатора
Дверь не закрывается, кулачок замка остается в крайне нижнем положении
Ручка открывания капота не возвращается в исходное положение
Сломана пружина кулачка Заменить пружину
Дверь не открывается наружной ручкой Сломана возвратная пружина ручки открывания капота Сломана пружина замка капота Заменить возвратную пружину Заменить пружину
Толкатель наружной ручки вы- шел из зацепления с рычагом замка Вставить толкатель наружной ручки в отверстие рычага замка
Не работает вентилятор отопителя
При движении автомобиля слышен стук в двери
Ослабло крепление проводов на дополнительном резисторе электродвигателя, обрыв элек- тропроводов в цепи Неисправен переключатель электродвигателя вентилятора Неисправен электродвигатель Ослабло крепление крыльчатки на валу двигателя Восстановить соединение, за- менить поврежденные провода Заменить переключатель Устранить неисправность или заменить электродвигатель Затянуть винт крепления крыльчатки
Сломана пружина сухаря фик- сатора Заедание сухаря фиксатора Заменить фиксатор Прочистить или заменить фик- сатор
Замок двери не отпирается и не запирается ключом
Стержень выключателя замка вышел из зацепления с рыча- гом замка Восстановить зацепление стержня выключателя с рыча- гом *
Стекло не фиксируется в поднятом положении При включенном отопителе в салон поступает холодный воздух
Вышел из строя тормозной ме- ханизм стеклоподъемника из- за поломки пружины Заменить стеклоподъемник Порвался подводящий шланг отопителя Оборвалась тяга крана отопи- теля Заменить подводящий шланг Заменить тягу крана отопителя
Ручка стеклоподъемника вращается только в одном направлении, при этом возросло усилие при вращении ручки
Вышел из строя тормозной ме- ханизм стеклоподъемника из- за поломки пружины Заменить стеклоподъемник
159
Автомобили ГАЗ-3110 «Волга»
Установка
Устанавливают передний буфер в по-
рядке, обратном снятию. При установ-
ке буфера надеть на болты бокового
крепления резиновые прокладки
Задний буфер
Снятие
8.6, Завернуть край коврика багаж-
ного отделения, обеспечив доступ к
деталям крепления обивки багажного
отделения.
8.7. Подцепить отверткой и выта-
щить пистоны крепления задней обив-
ки багажного отделения. Снять заднюю
обивку багажного отделения.
8.8. Отвернуть по одному болту бо-
кового крепления буфера с обеих
сторон.
8.9. Отвернуть по одной гайке задне-
го крепления буфера с обеих сторон
автомобиля
8.10. Снять буфер, вытянув его на
себя.
8.11. Если необходимо снять брыз-
говик, отверните по три болта с каждой
стороны автомобиля, а также шесть
болтов снизу

Установка
Устанавливают задний буфер в поряд-
ке, обратном снятию. При установке бу-
фера надеть на болты бокового крепле-
ния резиновые прокладки.
Брызговик
облицовки радиатора
Снятие
8.12. Снять передний буфер (см.
8.1-8.5).
8.13. Отвернуть по четыре болта ни-
жнего крепления брызговика с обеих
сторон автомобиля.
8.14. Отвернуть два винта верхнего
крепления и снять брызговик облицов-
ки радиатора.
Разборка
8.15. Снять аккуратно с помощью
отвертки четыре пластинчатых гайки 1
крепления и снять панель облицовки
радиатора. Отвернуть с наружной сто-
роны четыре винта 2 крепления и снять
вставки 3 облицовки радиатора. Снять
заводской знак, крепящийся двумя
пластинчатыми гайками 4.
Сборка
Брызговик облицовки радиатора
собирают в порядке, обратном снятию.
Установка
Устанавливают брызговик облицовки
радиатора в порядке, обратном сня-
тию. После установки рекомендуется
восстановить поврежденные места ла-
кокрасочного покрытия.
Капот
Снятие
8.16. Открыть капот и отсоединить
провод от «минусовой» клеммы акку-
муляторной батареи.
8.17. Отсоединить штекерную ко-
лодку «массового» провода от подка-
потной лампы.
8.18. Отсоединить колодку с прово-
дами от пучка проводов на левом
брызговике.
160
Схема электрооборудования автомобиля ГАЗ-3110 с двигателем
ЗМЗ-4062: 1 - указатель поворота; 2 - фара; 3 - противотуманная фара; 4 - зву-
ковой сигнал; 5 - боковой повторитель; 6 - замок зажигания, 7 - блок предохрани-
телен в моторном отсеке, 8 - генератор; 9 - штепсельная розетка, 10 - подкапотная
лампа; 11 - аккумуляторная батарея; 12 - датчик включения электровентилятора;
13 - электровентилятор; 14 - реле звукового сигнала; 15 - левый блок предохрани-
телен; 16 - выключатель звукового сигнала; 17 - датчик падения уровня тормозной
жидкости; 18 - реле включения фар; 19 - стартер; 20 - реле стартера, 21 - цент-
ральный переключатель света; 22 - выключатель сигнала торможения; 23 - выклю-
чатель света заднего хода; 24 - переключатель стеклоочистителя; 25 - электрона-
сос стеклоомывателя; 26 - электродвигатель стеклоочистителя; 27 - реле стекло-
очистителя; 28 - реле электровентилятора; 29 - радиоприемник; 30 - электродви-
гатель антенны; 31 - переключатель антенны; 32 - лампа освещения вещевого ящи-
ка; 33 - выключатель лампы освещения вещевого ящика, 34 - реле противотума.
ных фар; 35 - выключатель противотуманных фар; 36 - выключатель ламп заднего
противотуманного света; 37 - реле обогрева заднего стекла; 38 - переключатель
обогрева заднего стекла; 39 - переключатель вентилятора отопителя; 40 - прикури-
ватель; 41 - правый блок предохранителей; 42 - датчик спидометра; 43 - выключа-
тель аварийной сигнализации; 44 - реле-прерыватель указателей поворота;
45 - переключатель указателей поворота; 46 - комбинация приборов; 47 - спидо-
метр; 48 - тахометр; 49 - вольтметр; 50 - контрольная лампа разряда аккумулятор-
ной батареи; 51 - лампа подсветки приборов; 52 - контрольная лампа правого по-
ворота; 53 - контрольная лампа левого поворота; 54 - контрольная лампа стояноч-
ного тормоза; 55 - контрольная лампа обогрева сидении; 56 - контрольная лампа
габаритного света; 57 - контрольная лампа дальнего света фар; 58 - контрольная
лампа падения уровня тормозной жидкости; 59 - контрольная лампа КМСУД;
60 - указатель температуры охлаждающей жидкости; 61 - указатель уровня топли-
ва; 62 - контрольная лампа резерва топлива; 63 - контрольная лампа перегрева ох-
лаждающей жидкости; 64 - указатель давления масла; 65 - контрольная лампа ава-
рийного падения давления масла, 66 - дублирующая контрольная лампа; 67 - вы-
ключатель плафона передней двери; 68 - плафон освещения салона; 69 - выключа-
тель плафона задней двери; 70 - прерыватель контрольной лампы стояночного тор-
моза, 71 - выключатель контрольной лампы стояночного тормоза, 72 - фонарь ос-
вещения багажного отделения; 73 - элемент обогрева заднего стекла; 74 - выклю-
чатель обогрева жиклеров стеклоомывателя; 75 - реле обогрева сидений; 76 - вы-
ключатель обогрева сидений; 77 - элементы обогрева сидений; /8 - датчик кон-
трольной лампы перегрева охлаждающей жидкости; 79 - датчик указателя темпера-
туры охлаждающей жидкости, 80 - датчик контрольной лампы аварийного падения
давления масла; 81 - датчик указателя давления масла; 82 - топливный насос;
83 - датчик указателя уровня топлива; 84 - выключатель системы диагностики кон-
трольных ламп комбинации приборов; 85 - жиклеры стеклоомывателя с электро-
обогревом; 86 - задний фонарь на крыле; 87 - задний фонарь на крышке багажно-
го отделения; 88 - дополнительный сигнал торможения; 89 - фонарь освещения но-
мерного знака; 90 - электродвигатель вентилятора отопителя
8.19. Отсоединить от штуцера насо-
са омывателя шланг и освободить его
от держателя на правом брызговике.
8.20. Промаркировать расположе-
ние кронштейнов 1 петель относитель-
но капота, обведя их, например, фло-
мастером. Отвернуть по два болта 2
крепления капота к петлям с каждой
стороны.
8.21. Снять капот. Желательно это
делать вдвоем, так как капот довольно
тяжелый.
Установка
8.22. Устанавливают капот в поряд-
ке, обратном снятию. При этом, если
устанавливают старый капот, необхо-
димо выставить его по ранее сделан-
ным меткам перед окончательной за-
тяжкой болтов крепления. В противном
случае положение капота надо отрегу-
лировать (см. 8.23-8.28).
Регулировка
8.23. Открыть капот.
8.24. Ослабить по два болта крепле-
ния капота к петлям с каждой стороны.
8.25. Прикрыв капот, установить его
так, чтобы зазоры между капотом и
крыльями были одинаковые с обеих
сторон, а зазор между нижней панелью
передка и задней частью капота был
равномерным на всем протяжении.
8.26. Приподнять осторожно капот и
затянуть окончательно болты крепле-
ния капота.
8.27. Регулировка капота по высоте
проводится изменением высоты четы-
рех регулировочных буферов. Высота
регулировочного буфера изменяется
его вкручиванием или закручиванием.
Регулировочные буфера должны быть
установлены так, чтобы поверхность
капота совпадала с поверхностью
крыльев.
8.28. Проверить легкость открывания
и надежность закрывания замка капота.
Замок капота
Снятие
8.29. Ослабить болт 2 крепления и
снять након*ечник 1 с тяги 3. Отвернуть
винт 5 крепления и снять держатель 4
оболочки тяги с корпуса замка. Выта-
щить тягу из рычага замка. Отвернуть
четыре винта 6 крепления и снять за-
мок 7.
Установка
8.30. Устанавливают замок капота в
порядке, обратном снятию. Перед ус-
тановкой смазать подвижные части
замка консистентной смазкой типа Ли-
тол. После установки отрегулировать
положение замка, для этого ослабить
четыре винта крепления замка и, пере-
двигая его. добиться, чтобы защелка
входила точно в отверстие замка. За-
тянуть винты крепления замка. Отрегу-
лировать длину тяги.
Регулировка защелки капота
8.31. Ослабить контргайку 1, вста-
вив ключ через витки пружины. Повер-
нуть в требуемом направлении с помо-
щью отвертки защелку 2. Затянуть
контргайку 1. Закрыть капот и прове-
рить отсутствие зазора между защел-
кой и рычагом замка (капот должен
быть плотно закрыт). В противном слу-
чае повторить регулировку.
Замена тяги привода замка капота
8.32. Отвернуть винты крепления и
снять два держателя оболочки тяги с
брызговика.
8.33. Ослабить болт 2 крепления и
снять наконечник 1 с тяги 3. Отвернуть
винт 5 крепления и снять держатель 4
оболочки тяги с корпуса замка. Выта-
щить тягу из рычага замка.
8.34. Изнутри салона отсоединить от
ручки 2 открывания капота возвратную
161
11 Руководство по ремонту I АЗ 3110
Автомобили ГАЗ-3110 «Волга»
пружину 1. Отвернуть два болта креп-
ления и снять ручку с кронштейном.
Отвернуть болт крепления и снять дер-
жатель оболочки тяги. Вывести загну-
тый конец тяги из отверстия ручки, по-
ворачивая ее
8.35. Вытащить тягу с оболочкой в
сторону моторного отсека через от-
верстие в щите передка.
8.36. Устанавливают тягу привода
замка капота в обратном порядке. По-
сле чего необходимо отрегулировать
длину тяги.
Регулировка
длины тяги привода
замка капота
8.37. Ослабить болт 2 крепления
наконечника 1. Вытянуть тягу 3 из
оболочки 4 до упора. Сдвинуть нако-
нечник до упора в рычаг 5 (при этом
рычаг не должен перемещаться) и
затянуть болт. Потянуть ручку откры-
вания капота на себя до упора. При
этом рычаг должен повернуться и
полностью открыть отверстие замка
под защелку. В противном случае ос-
лабить винт 6 держателя оболочки и
передвинуть оболочку так, чтобы ры-
чаг полностью открывал отверстие.
Затянуть винт. Проверить надеж-
ность запирания и легкость открыва-
ния капота.
Переднее крыло
Снятие
8.38. Отвернуть три болта крепле-
ния крыла к брызговику облицовки ра-
диатора
/ 8.39. Открыть переднюю дверь и от-
вернуть болт заднего крепления крыла.
8.40. Отвернуть с внутренней сторо-
ны гайку нижнего крепления крыла (на
фото показано место нижнего крепле-
ния со снятым крылом).
8.41. Открыть капот, отвернуть пять
болтов верхнего крепления и снять
крыло
Установка
Устанавливают переднее крыло в по-
рядке обратном снятию Рекоменду-
ется восстановить поврежденные мес-
та антикоррозионного и лакокрасочно-
го покрытия.
Крышка багажника
,8.42. Отсоединить провод от «мину-
совой» клеммы аккумуляторной бата-
реи.
8.43. Разъединить колодку с прово-
дами.
8.44. Промаркировать расположе-
ние кронштейнов 1 петель относитель-
но крышки багажника, обведя их, на-
пример, фломастером. Отвернуть по
два болта 2 крепления крышки багаж-
ника к петлям с каждой стороны.
8.45. Снять крышку багажника. Же-
лательно это делать вдвоем, так как
крышка довольно тяжелая.
Установка
8.46. Устанавливают крышку багаж-
ника в порядке, обратном снятию. При
этом, если устанавливают старую
крышку, необходимо выставить ее по
ранее сделанным меткам перед окон-
чательной затяжкой болтов крепления.
В противном случае положение крыш-
ки багажника надо отрегулировать (см.
8.47-8.52).
Регулировка
8.47. Открыть крышку багажника.
8.48. Ослабить по два болта крепле-
ния крышки к петлям с каждой стороны.
162
КУЗОВ
8.49. Прикрыв крышку, установить
ее так, чтобы зазоры между крышкой и
крыльями были одинаковые с обеих
сторон, а зазор между панелью задка и
передней частью крышки был равно-
мерным на всем протяжении.
8.50. Приподнять осторожно крышку
и затянуть окончательно болты ее
крепления.
8.51. Регулируют крышку багажни-
ка по высоте, изменяя высоту двух ре-
гулировочных буферов. Высоту регу-
лировочного буфера изменяют вкру-
чиванием или закручиванием. Регули-
ровочные буфера должны быть уста-
новлены так, чтобы поверхность
крышки совпадала с поверхностью
крыльев.
8.52. Проверить
ния и надежность
крышки багажника.
Торсион
петли крышки
багажного отделения
Снятие
8.53. Открыть крышку багажного от-
деления и зафиксировать ее в этом по-
ложении, установив распорку.
8.54. Вывести монтажной лопаткой
2 подвижной конец торсиона из петли
крышки багажного отделения. Вынуть
втулку 1, если она не осталась на конце
торсиона.
8.55. Повернуть торсион так, чтобы
с противоположной стороны угол тор-
сиона вышел из прорези стоики петли.
Вынуть конец торсиона из кронштейна
и снять торсион.
Установка
8.56. Устанавливают торсион петли
крышки багажного отделения в поряд-
ке, обратном снятию. Для регулировки
жесткости торсиона сделаны три от-
верстия. Изношенные втулки торсиона
необходимо заменить и при установке
нанести на них смазку ИИАТИМ-201.
легкость открыва-
закрывания замка
Замок крышки багажника
Снятие
8.57. Вынуть пистоны 1 крепления с
помощью'отвертки и снять накладку 2
замка
8.58. Отсоединить тягу 1 от рычага 2
замка, отжав ее отверткой. Отвернуть
два болта 3 крепления и снять замок
8.59. Отвернуть два болта крепле-
ния и снять привод замка вместе с
тягой Снять уплотнитель привода
замка
Установка
Устанавливают замок крышки багаж-
ника в порядке, обратном снятию. Пе-
ред установкой выключатель замка
промыть бензином, просушить и сма-
зать машинным маслом.
Регулировка
8.60. Снять накладку и ослабить два
крепежных болта замка. Сдвинуть за-
мок вверх, если крышка закрывается с
зазором, или вниз, если крышка не за-
крывается. Затянуть болты крепления
замка. Закрыть крышку и проверить
отсутствие зазора между защелкой и
рычагом замка (крышка должна быть
плотно закрыта). В противном случае
повторить регулировку. Установить
накладку.
8.61. Для продольной регулировки
положения защелки допускается ста-
вить под нее компенсационную про-
кладку.
Передняя дверь
Снятие
8.62. Открыть переднюю дверь.
8.63. Отсоединить провода, если на
двери по комплектации установлено
электрооборудование.
8.64. Вынуть штифт 1, затем ось 3 и
отсоединить рычаг 2 ограничителя от
кронштейна.
163
Автомобили ГАЗ-3110 «Волга»
8.65. Снять заглушки, отвернуть по
три болта крепления петель к двери и
снять дверь.
8.66. При замене необходимо снять
со старой двери всю арматуру и пере-
ставить ее на новую.
Установка
Устанавливают дверь в порядке об-
ратном снятию. При установке ее не-
обходимо отрегулировать (см. 8.67-
8.72).
Регулировка
8.67. Снять обивку двери (см. 8.73-
8.87).
8.68. Ослабить по три болта крепле-
ния двери к петлям.
8.69. Закрыть осторожно дверь и вы-
ставить ее так, чтобы зазоры в проемах
по всему периметру были одинако-
выми. Зафиксировать дверь в таком
положении, подставив под нее упоры.
8.70. Затянуть болты крепления пе-
тель к двери.
8.71. Установить обивку.
8.72. Если данная регулировка не
обеспечивает надежность закрывания
и легкость открывания двери, необхо-
димо отрегулировать ее положение с
помощью крепежа петель к стойке. Для
этого снять заглушки, ослабить креп-
ления (по три болта для передней две-
ри или по два винта и одному болту для
задней) петель к стойке так, чтобы пет-
ли можно было перемещать с неболь-
шим усилием. Произвести регулиров-
ку положения петель. После чего окон-
чательно затянуть крепления и устано-
вить заглушки.
Обивка
Снятие
8.73. Открыть дверь.
8.74. Снять наружное зеркало зад-
него вида (см. 8.154-8.156).
8.75. Вынуть заглушку из подлокот-
ника, поддев ее отверткой.
8.76. Отвернуть три винта и снять
подлокотник.
8.77. Снять ручку стеклоподъемни-
ка. Для этого отжать отверткой розетку
ручки и вытолкнуть фиксирующий
штифт жесткой проволокой или гвоз-
дем подходящего диаметра. Если
штифт сидит плотно, выбить его легки-
ми ударами молотка по гвоздю.
8.78. Отвернуть винт крепления ро-
зетки.
8.79. Снять розетку внутренней
ручки замка двери, оттянув ручку на
себя.
8.80. Отвернуть пять винтов крепле-
ния и снять нижнюю накладку обивки с
двери.
8.81. Вывести из отверстий на двери
три пистона крепления обивки, отжать
обивку отверткой в местах установки
пистонов.
8.82. Вытянуть обивку вниз из под-
оконной накладки и снять ее
164
КУЗОВ
8.83. Снять пружину с валика ручки
8.87. Снять накладку вверх.
стеклоподъемника.
8.84. Отвернуть кнопку блокировки
замка двери.
8.85. Вывернуть три винта крепле-
ния подоконной накладки.
8.86. Отжать нижний край накладки
от двери так, чтобы внутренняя ручка
замка двери вышла из отверстия на-
кладки.
Установка
8.88. Установить подоконную на-
кладку сверху так, чтобы фланец на-
кладки вошел в проем окна двери и пе-
редняя часть фланца зашла за направ-
ляющую на внутренней панели двери.
Для того чтобы накладка встала на ме-
сто, подбить ее сверху легкими удара-
ми кулака или резинового молотка. За-
вернуть три шурупа крепления нижней
части накладки к внутренней панели
двери.
8.89. Завернуть кнопку блокировки
двери.
8.90. Надеть пружину на валик ручки
стеклоподъемника. Узкий конец пру-
жины должен быть обращен к панели
двери.
8.91. Завести верхнюю часть обивки
под нижний край подоконной наклад-
ки, совместив при этом отверстия под
валик ручки стеклоподъемника и пис-
тонов крепления обивки. Если обивка
не входит под край накладки, нужно
слегка отжать отверткой нижний край
подоконной накладки. Вдавить писто-
ны крепления обивки в отверстия па-
нели двери.
8.92. Установить нижнюю накладку
обивки и завернуть пять винтов ее
крепления.
8.93. Оттянув внутреннюю ручку
замка двери на себя, надеть на нее ро-
зетку и вставить розетку в отверстие
подоконной накладки двери. Вдавить
розетку так, чтобы ее фиксирующие
выступы вошли в зацепление с на-
кЛадкой, и завернуть винт крепления
розетки.
8.94. Вставить в ручку стеклоподъ-
емника фиксирующий штифт, при не-
обходимости придерживая его паль-
цем от выпадания. Надеть на валик ро-
зетку и ручку стеклоподъемника. При-
жать розетку так, чтобы была видна
проточка на валике. Сдвинуть ручку
стеклоподъемника на валике так, что-
бы штифт совпал с проточкой на вали-
ке. Вдавить штифт жесткой проволо-
кой или гвоздем заподлицо с поверх-
ностью ручки.
8.95. Установить подлокотник, за-
вернуть три винта его крепления и ус-
тановить заглушку.
8.96. Установить наружное зеркало
заднего вида (см. 8.154-8.156).
Внутренняя ручка замка двери
Снятие
8.97. Снять обивку двери (см. 8.73-
8.87).
8.98. Отвернуть два винта крепле-
ния и снять верхнюю пластину 1. Затем
снять нижнюю пластину, отвернув вин-
ты крепления. Осторожно, не порвав,
снять защитную пленку, приклеенную к
внутренней панели двери. Затем снять
три небольших защитных пленки, за-
крывающие отверстия внутренней па-
нели двери.
8.99. Снять с тяги внутренней ручки
замка двери пружинный держатель, на-
жав на него отверткой сверху.
8.100. Вытолкнуть тягу из рычага
замка с помощью отвертки через мон-
тажное отверстие.
8.101. Отвернуть винты крепления
внутренней ручки замка двери.
165
Автомобили ГАЗ-3110 «Волга»
8.102. Вывести тягу из держателя
внутренней панели двери

8.103. Придерживая тягу рукой, что-
бы она не упала внутрь двери, вывести
ручку из отверстия во внутренней па-
нели двери и вытащить вместе с тягой.
8.104. Снять тягу с ручки. Для этого
снять резиновую прокладку с конца тя-
ги и вывести тягу из рычага ручки.
Установка
Устанавливают внутреннюю ручку
замка двери в порядке, обратном сня-
тию. При этом надо зафиксировать
пленку на внутренней панели двери
любым подручным материалом, ис-
ключающим возможность разрыва
пленки при очередном демонтаже
(например герметиком, пластилином,
скотчем и т.п.).
Замок двери
Замок двери неразборный и ремонту
не подлежит. При поломке замка его
необходимо заменить. Конструкция
замка позволяет заменить только от-
тяжную пружину.
Снятие
8.105. Снять обивку двери (см.
8.73-8.87).
8.106. Снять внутреннюю ручку две-
ри (см. 8.98-8.104).
8.107. Снять с тяги блокировки пру-
жинный держатель, нажав на него от-
верткой (аналогично действию 8.99).
8.108. Снять с тяги 1 блокировки
пружинный держатель 2, нажав на него
отверткой. Вытолкнуть тягу 1 блоки-
ровки из рычага замка, придерживая
ее верхний конец рукой, чтобы она не
упала внутрь двери.
8.109. Вынуть тягу блокировки зам-
ка из двери вниз через монтажное
отверстие.
8.110. Отвернуть винт 1 крепления
выключателя замка двери. Вынуть вы-
ключатель 2 замка двери наружу, при-
держивая при этом держатель 3 вы-
ключателя замка внутри двери.
8.111. Отвернуть два винта 1 боко-
вого крепления замка двери и два вин-
та 2 крепления замка с торца двери.
8.112. Прижать кулачок замка от-
верткой так, чтобы замок мог выити из
отверстия двери, и протолкнуть замок
внутрь двери.
8.113. Опустив тягу наружной ручки
двери вниз, снять с нее замок и вынуть
его из двери.
8.114. В случае необходимости за-
мены пружины отцепить верхний конец
1 пружины от рычага, а затем вывести
нижнии конец из зацепления.
Установка
Устанавливают замок двери в поряд-
ке, обратном снятию. Перед установ-
кой промыть замок в бензине и
нанести смазку ЦИАТИМ-201 или
ВТВ-1.
Наружная ручка двери
Снятие
8.115. Снять обивку двери (см. 8.73-
8.87).
8.116. Отклеить защитную пленку на
столько, чтобы обеспечить доступ к
болтам крепления ручки.
8.117. Отвернуть два болта крепле-
ния ручки и снять крепежную скобу 1.
166
КУЗОВ
8.118. Выдвинуть наружную ручку
двери (при этом пластиковая розетка
остается на двери), через отверстие во
внутренней панели двери отцепить тя-
гу ручки от рычага замка и снять ручку.
Снять розетку наружной ручки двери.
Разборка
8.119. Вынуть ось 1, предваритель-
но вынув шплинт, снять ручку 2 и пру-
жину 3.
8.120. Для крепления оси тяги 1 руч-
ки отверстие под ось раскернено в
трех местах. Если необходимо заме-
нить тягу, то нужно аккуратно сверле-
нием удалить крепления в отверстии.
После замены тяги вставить ось и рас-
кернить отверстие в двух-трех местах.
Сборка
8.121. Промыть детали и перед
сборкой нанести на них консистентную
смазку.
8.122. Установить ручку в корпус и
вставить ось так, чтобы она вошла в
одну петлю ручки.
8.123. Вставить пружину в ручку.
При этом конец 1 пружины должен вой-
ти в паз ручки. Затем продвинуть ось
на два-три витк^ в пружину. Заправить
с помощью отвертки другой конец 2
пружины за край опорной поверхности
корпуса. Пружина должна прижимать
ручку к корпусу.
8.124. Вставить ось до конца и за-
фиксировать ее шплинтом
Установка
Устанавливают наружную ручку двери
в порядке, обратном снятию.
Стеклоподъемник
Стеклоподъемник неразборный и ре-
монту не подлежит. При выходе стек-
лоподъемника из строя его необходи-
мо заменить.
Снятие
8.125. Снять обивку двери и защит-
ную пленку (см. 8.73-8.87).
8.126. Опустить стекло до упора
вниз.
8.127. Открутить два винта 1 креп-
ления подвижной кулисы к обойме
стекла и снять кулису 2 с ролика ведо-
мого рычага 3.
8.128. Поднять стекло руками вверх
и зафиксировать его в этом положе-
нии, вставив деревянный клин между
стеклом и внутренней панелью двери.

8.129. Отвернуть два винта 1 креп-
ления неподвижной кулисы и снять ее
с нижнего конца ведомого рычага От-
вернуть винт 2 оси промежуточного
рычага и четыре винта 3 крепления ме-
ханизма стеклоподъемника, придер-
живая его рукой.
8.130. Вынуть стеклоподъемник из
двери через нижнее монтажное от-
верстие.
Установка
8.131. Устанавливают стеклоподъ-
емник в порядке, обратном снятию.
Подвижную кулису устанавливают та-
ким образом, чтобы фиксирующий вы-
ступ А кулисы был направлен к задней
части автомобиля Фиксирующий вы-
ступ неподвижной кулисы должен быть
направлен в сторону передней части
автомобиля.
167
Автомобили ГАЗ-3110 «Волга»
Замена
опускного стекла двери
8.132. Открыть дверь.
8.133. Снять обивку двери (см. 8.73-
8.87).
8.134. Снять защитную пленку с тех-
нологических люков на внутренней па-
нели двери.
8.135. Установить на валик привода
стеклоподъемника ручку и опустить
обойму стекла так, чтобы получить до-
ступ к винтам крепления обоймы через
монтажное отверстие панели двери.
8.136. Отвернуть два винта 1 и от-
соединить подвижную кулису 2 от
обоймы 3. Отвернуть два болта 4 и
подсоединить ползун 5 от обоймы 3.
8.137. Вынуть стекло вверх, слегка
повернув его.
Задняя дверь
Ремонтные работы с задней дверью
проводят аналогично работам с перед-
ней дверью. Исключение составляет
замена опускного стекла, длб чего не-
обходимо снять неподвижное стекло
задней двери (см. 8.138-8.144).
Неподвижное стекло
задней двери
Снятие
6.138. Снять обивку двери и защит-
ную пленку (см. 8.73-8.87). Защитную
пленку при этом можно снимать не
полностью, а так, чтобы получить до-
ступ к нижнему креплению стойки опу-
скного стекла.
8.139. Отвернуть нижний болт креп-
ления стойки опускного стекла.
8.140. Опустить до упора опускное
стекло.
8.141. Отжав немного уплотнитель
сверхущвери, отвернуть винт верхнего
крепления стойки опускного стекла.
8.142. Оттянуть немного верхний
уплотнитель оконного проема.
8.143. Вывести верхний конец стой-
ки из паза оконного проема. Слегка
наклонив стойку, повернуть ее при-
близительно на<70° и вынуть из двери
вверх.
8.144. Сдвинуть заднее стекло впе-
ред и снять его с двери.
Установка
Устанавливают неподвижное стекло
задней двери в порядке, обратном
снятию.
Замена ветрового и заднего
стекол
Заменять ветровое и заднее стекла
необходимо с помощником.
8.145. Отвернуть болты крепления и
отвести панель приборов от кузова
(см. 8.157-8.182). Снять патрубки об-
дува ветрового стекла.
8.146. Нажать ладонями на верхнюю
часть ветрового стекла изнутри кузова,
при этом помощник должен придержи-
вать стекло в момент его выхода из
проема. Если стекло разбито, вынуть
аккуратно из уплотнителя осколки и
снять уплотнитель с помощью дере-
вянной или пластмассовой лопатки.
8.147. Очистить проем от остатков
старой мастики. Если снятый уплотни-
тель оказался в хорошем состоянии,
его можно использовать, предвари-
тельно очистив и протерев.
8.148. Вложить в паз под стекло уп-
лотнителя свежую мастику и надеть уп-
лотнитель на стекло.
8.149. Вставить в уплотнитель деко-
ративный кант.
8.150. Вложить в паз под фланец
оконного проема уплотнителя монтаж-
ный шнур 1 (можно использовать проч-
ную веревку диаметром 4-5 мм), выве-
дя его концы из паза в середине ни-
жней части стекла. Для облегчения ра-
боты по установке стекла можно сма-
зать шнур глицерином.
168
КУЗОВ
8.151. Нанести на фланец проема ок-
на по всему периметру слой мастики.
Приложить стекло снаружи к проему, за-
ведя выступ уплотнителя в середине ни-
жней части за фланец проема и выведя
концы монтажного шнура внутрь кузова.
8.152. Равномерно вытягивая шнур
из паза в обе стороны и выводя тем са-
мым выступ уплотнителя за фланец 1
проема, вставить стекло в проем. При
этом помощник должен снаружи авто-
мобиля прижимать стекло к проему в
местах, где выводится шнур. Допуска-
ются в процессе установки несильные
удары ладонью по стеклу для более
плотного его прилегания к проему.
8.153. Аналогично замене ветрового
стекла проводят земену заднего стекла.
При этом необходимо отсоединить ко-
лодку с проводами токообогрева стекла.
Наружное зеркало заднего вида
8.154. Открыть дверь и опустить
стекло.
8.155. Снять ручку, которая установ-
лена на регулировочном рычаге с не-
большим натягом.
8.156. Отвернуть три винта 1 креп-
ления, придерживая при этом корпус
зеркала 2 рукой. Снять зеркало и его
опору 3.
Установка
Устанавливают наружное зеркало зад-
него вида в порядке, обратном снятию.
Панель приборов
Снимать и устанавливать панель при-
боров рекомендуется вдвоем.
Снятие
8.157. Отсоединить провод от отри-
цательной клеммы аккумуляторной ба-
тареи.
8.158. Отвернуть три винта крепле-
ния и снять обивку передней стойки с
обеих сторон.
8.159. Подцепить отверткой и вытя-
нуть вверх и на себя надставку 1 пане-
ли приборов с обеих сторон.
8.160. Сдвинуть вправо декоратив-
ную накладку с яадписью «Волга», рас-
положенную на крышке блоков предо-
хранителей. Вставить палец в отвер-
стие и, потянув крышку блоков предо-
хранителей на себя, снять ее. Если
крышка снимается туго, можно подце-
пить ее отверткой.
8.161. Отвернуть по два винта креп-
ления обоих блоков предохранителей.
Вытянуть блоки предохранителей на
себя из панели так, чтобы штекерные
колодки блоков вышли из панели. Про-
маркировать штекерные колодки, от-
соединить и протолкнуть их назад в от-
верстие панели приборов.
8.162. Снять приемник. Если прием-
ник не установлен, вынуть заглушку.
8.163. Подцепить отверткой и вытя-
нуть на себя выключатели. Вытащить
выключатели так, чтобы штекерные ко-
лодки вышли полностью. Промаркиро-
вать штекерные колодки, отсоединить
и протолкнуть назад в отверстие пане-
ли приборов. Через отверстие под ра-
диоприемник повернуть штекерные
колодки на 90° и вытянуть за панель
приборов.
8.164. Снять чехол с рычага пере-
ключения передач. Для удобства мож-
но снять рычаг переключения передач
(см. 3.95-3.98).
8.165. Отвернуть два нижних шурупа
крепления панели передней пепельни-
цы. Открыть пепельницу и открутить
два верхних шурупа крепления панели
передней пепельницы.
169
Автомобили ГАЗ-3110 «Волга»
8.166. Вытянуть панель передней
пепельницы на себя. Отсоединить
штекерные колодки выключателя ава-
рийной сигнализации 1, прикуривате-
ля 2 и лампочки 3 подсветки прикури-
вателя.
8.167. Ослабить'три винта крепле-
ния и снять нижнюю полку, вытянув ее
на себя. ч
8.168. Отвернуть два винта и выта-
щить вещевой ящик на себя.
8.169. Отсоединить две штекерные
колодки с проводами от контактов пла-
фона освещения вещевого ящика.
8.174. Отвернуть четыре самона-
резных винта крепления комбинации
приборов.
8.170. Вставить маленькую отверт-
ку в отверстие ручки рычага управле-
ния заслонками отопителя и, отжав
защелку, снять ручку с рычага. Таким
же образом снять ручку рычага управ-
ления краном отопителя. Отвернуть
два винта 1 и снять облицовку 2 при-
вода вентиляции отопления. Про-
толкнуть привод внутрь панели при-
боров.
8.171. Снять верхний и нижний кожу-
ха рулевой колонки, усилитель панели
приборов. Отвернуть болты крепления
рулевой колонки, опустить ее на пе-
реднее сиденье и снять подрулевые
переключатели (см. 5.7-5.11).
8.172. Выкрутить четыре самона-
резных винта крепления и снять обли-
цовку комбинации приборов, вынув ее
на себя.
8.173. Промаркировать и отсоеди-
нить штекерные колодки центрального
переключателя 1 света и корректора 2
света фар.
8.175. Повернуть комбинацию при-
боров на 90° и вынуть из панели прибо-
ров. Промаркировать и отсоединить
штекерные колодки от комбинации
приборов.
8.176. Ослабить тягу замка капота в
моторном отсеке, отсоединив два
держателя. Протолкнуть немного тягу
в салон.
8.177. Отсоединить возвратную пру-
жину 1, отвернуть два болта крепления
ручки 2 замка капота и один болт креп-
ления держателя оболочки тяги. Вытя-
нуть ручку на себя из панели приборов
и, поворачивая ее, отсоединить оттяги.
170
КУЗОВ
8.178. Отвернуть снизу через отвер-
стие для пепельницы две гайки креп-
ления панели приборов от консоли.
8.182. Сдвинуть панель на себя та-
ким образом, чтобы между панелью и
щитом передка образовался достаточ-
ный зазор для демонтажа жгутов про-
водов.
8.183. Отсоединить гофрированные
шланги патрубков боковых воздухо-
проводов от патрубков 1 обдува ветро-
вого стекла. Если шланги не удается
снять с патрубков, то ослабить само-
нарезные болты крепления патрубков
1 обдува ветрового стекла.
8.179. Отвернуть три винта (с левой
стороны четыре) крепления и снять
боковые обивки передка с обеих
сторон.
8.184. Отвернуть три самонарезных
винта нижнего крепления держателя 1
жгута проводов за блоками предохра-
нителей и, отогнув держатель 1, вынуть
из него жгут проводов. Если жгут вы-
нуть не удается, то снять держатель
полностью, отвернув три верхних вин-
та 2 крепления.
8.180. Отвернуть снизу по одному
самонарезному болту крепления пане-
ли приборов к кронштейнам'на кузове
с обеих сторон.
8.185. Отсоединить два металличе-
ских держателя 1 жгута от центральной
части панели, вывернув самонарезные
винты.
8.181. Отвернуть по два самонарез-
ных болта верхнего крепления панели
с обеих сторон.
8.186. Снять пластиковые хомуты
крепления жгутов к держателю за
комбинацией приборов. Если хомуты
не удается снять, их необходимо раз-
резать. Вынуть жгуты проводов из
держателя и вывести их за панель
приборов.
8.187. Снять панель приборов, потя-
нув ее на себя. При этом необходимо
приложить некоторое усилие, так как
панель проходит между уплотнителями
проемов дверей с небольшим натягом.
Установка
Устанавливают панель приборов в
порядке, обратном снятию.
Центральная консоль
Снятие
8.188. Отсоединить провод от отри-
цательной клеммы аккумуляторной ба-
тареи.
8.189. Снять рычаг переключения
передач (см. 5.7-5.11).
8.190. Отвернуть четыре винта и
снять переднюю пепельницу в сборе,
отсоединив при этом колодки с прово-
дами от прикуривателя и выключателя
аварийной сигнализации (см. 8.165).
8.191. Отвернуть две гайки крепле-
ния консоли к панели приборов.
8.192. Отвернуть центральный болт
крепления консоли.
171
Автомобили ГАЗ-3110 «Волга»
8.193. Сдвинуть передние сиденья
вперед и снять два патрубка распреде-
лителя с обеих сторон консоли.
8.194. Открыть крышку ящика, вы-
нуть подкассетник с вкладышем.
8.195. Отвернуть два болта крепления.
8.196. Снять центральную консоль,
отсоединив от нее колодки с прово-
дами.
Установка
Устанавливают центральную консоль
в порядке, обратном снятию.
Стеклоочиститель
Снятие и разборка
8.197. Отсоединить провод от «ми-
нусовой» клеммы аккумуляторной ба-
тареи.
8.198. Поднять колпачки. Отвернуть
не до конца (чтобы не испортить резь-
бу на валиках) гайки крепления рыча-
гов стеклоочистителя. С помощью пло-
скогубцев сдернуть оба рычага стекло-
очистителя со шлицов валиков меха-
низма стеклоочистителя и, отвернув
окончательно гайки, снять рычаги.
8.199. Отвернуть четыре болта креп-
ления нижней панели передка.
8.200. Приподнять переднюю часть
нижней панели передка и сдвинуть па-
нель вперед, выведя пазы из зацепле-
ния с крепежными шпильками.
8.201. Отсоединить колодку 1 с про-
водами от держателя и разъединить
ее. Отсоединить шланг омывателя от
тройника.
8.202. Снять нижнюю панель передка
вместе со стеклоочистителем в сборе.
8.203. Отвернуть по два болта 1
крепления валиков рычагов стекло-
очистителя с обеих сторон, четыре
болта 2 крепления кронштейна стек-
лоочистителя и снять стеклоочисти-
тель в сборе.
8.204. Отвернуть гайку 1 и снять по-
водок 2 с вала редуктора.
8.205. Отвернуть три винта 1, два
винта 2 и снять электродвигатель с ре-
дуктором с кронштейна.
Сборка
Собирают стеклоочиститель в поряд-
ке, обратном разборке. Гайку крепле-
ния поводка на валу редуктора засто-
порить с помощью краски.
Установка
8.206. Устанавливают стеклоочисти-
тель в порядке, обратном снятию. Рыча-
ги стеклоочистителя установить так,
чтобы щетки в состоянии покоя находи-
лись от нижнего уплотнителя на рассто-
янии 10-15 мм.
172
КУЗОВ
Переднее сиденье
Снятие
8.207. Отвернуть два винта и снять
переднюю накладку.
8.208. Сдвинуть сиденье до упора
вперед и отвернуть два болта заднего
крепления сиденья.
8.209. Сдвинуть сиденье до упора
назад и отвернуть болт переднего
крепления сиденья.
8.210. Вынуть сиденье через перед-
нюю дверь.
Разборка
8.211. Сдвинуть салазки назад до
упора и отвернуть два болта 1 перед-
него крепления салазок. Сдвинуть са-
лазки до упора вперед, отвернуть два
болта заднего крепления и снять са-
лазки. Отвернуть два нижних болта 2
крепления боковой накладки перед-
него сиденья.
8.212. Снять заглушку, вывернуть
находящийся под ней болт крепления
и снять боковую накладку.
Сборка
Сборку переднего сиденья проводят
в порядке, обратном снятию. При уста-
новке салазок необходимо установить
прокладки.
Установка
Устанавливают переднее сиденье в
порядке, обратном снятию. При этом
необходимо сначала завернуть болт
переднего крепления сиденья.
Регулировка переднего сиденья
по высоте
8.213. Для регулировки высоты пе-
редней части сиденья необходимо пе-
редвинуть его назад до упора, отвер-
нуть два винта, снять переднюю на-
кладку, ослабить две регулировочные
гайки передней опоры и выставить вы-
соту передней части сиденья на требу-
емую высоту, поворачивая регулиро-
вочные гайки. После регулировки затя-
нусь регулировочные гайки и устано-
вить переднюю накладку.
8.214. Регулировка высоты задней ча-
сти сиденья имеет два фиксированных
положения и производится перестанов-
кой болтов крепления в отверстиях.
8.220. Отжать спинку сверху, выведя
болт из отверстия, и снять спинку
вверх, выведя скобы 1 из двух крон-
штейнов 2.
8.219. Отвернуть изнутри багажно-
го отделения две гайки, каждая из ко-
торых крепит одну из двух спинок си-
денья
8.215. Необходимый угол наклона
подушки сиденья относительно гори-
зонтали можно получить при помощи
установки передних и задних опор на
разную высоту относительно друг
друга
Заднее сиденье
Снятие
8.216. Приподнять и снять подушку
сиденья.
8.217. Снять в багажном отделении
кронштейн под запасное колесо и
коврик.
8.218. Отогнуть сверху две крепеж-
ные пластины 1 и снять переднюю
обивку 2 багажного отделения.
173
Автомобили ГАЗ-3110 «Волга»
8.221. Повернуть подлокотник при-
близительно на 45е, отвернуть четыре
болта крепления и снять подлокотник.
8.222. Подголовник прикручен сзади
к спинке двумя крепежными болтами.
Установка
г
Устанавливают заднее сиденье в по-
рядке, обратном снятию.
Ремни безопасности
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Ремни, подвергшиеся критической
нагрузке, а также имеющие потертос-
ти, надрывы и т.п., подлежат обяза-
тельной замене. Запрещается менять
болты крепления ремней безопаснос-
ти на любые другие.
Снятие
8.223. Снять декоративный колпа-
чок 1 и отвернуть болт 2 верхнего креп-
ления ремня безопасности.
8.224. Отвернуть винт 1 среднего и
винт нижнего крепления обивки сред-
ней стойки.
8.225. Поддев аккуратно отверт-
кой в верхнем крепежном пистоне
обивку, отвести ее от стойки. Так же
отсоединить нижний пистон крепле-
ния обивки.
8.226. Снять декоративный колпа-
чок и вывернуть болт нижнего крепле-
ния ремня безопасности.
8.227. Протянуть ремень безопасно-
сти через отверстие в обивке средней
стойки.
8.228. Отвернуть два болта крепле-
ния катушки и снять ее вместе с рем-
нем безопасности.
Установка
Устанавливают ремни безопасности
в порядке, обратном снятию.
Задняя полка
Снятие
8.229. Снять заднее сиденье (см.
8.216-8.220).
8.230. Отжать фиксирующие зажи-
мы и вынуть аптечку.
8.231. Разъединить колодку с прово-
дами дополнительного сигнала тормо-
жения через отверстие для аптечки в
задней полке.
8.232. Отжать фиксирующие зажимы
и снять облицовку с обоих динамиков.
8.233. Вынуть аккуратно пистоны
крепления и снять заднюю полку, разъ-
единив при этом колодки динамиков.
Установка
Устанавливают заднюю полку в по-
рядке, обратном снятию.
Навесное оборудование салона
8.234. Отвернуть два винта крепле-
ния и снять внутреннее зеркало заднего
174
КУЗОВ
вида с кронштейном в сборе. Устанав-
ливают зеркало в обратном порядке.
8.235. Для снятия противосолнечно-
го козырька отвернуть два винта его
крепления.
8.236. Для снятия бокового поручня
отжать розетки пальцем и отвернуть по
два болта крепления с обеих сторон
поручня Устанавливают боковой по-
ручень в обратном порядке.
Отопитель
Снятие
8.237. Отсоединить провод от «ми-
нусовой» клеммы аккумуляторной ба-
тареи.
8.238. Слить охлаждающую жид-
кость.
8.239. Снять панель приборов (см.
8.157-8.187).
8.240. Снять пружинный держатель
2, ослабить болт 1 крепления и отсое-
динить тягу 3 крана отопителя от рыча-
га привода крана. Если установлена
заслонка воздухозаборника, необхо-
димо таким же образом отсоединить
ее тягу от рычага.
8.241. Снять держатель 1 стяги, по-
вернув его вокруг оси. Отсоединить тя-
гу 2 заслонки отопителя, придерживая
держатель. Снять пружинный держа-
тель. ослабить болт 4 крепления и от-
соединить тягу 3 заслонки вентиляции
от рычага.
8.242. Отсоединить колодку 1 с
проводами электродвигателя отопи-
теля. Отсоединить две колодки 2 от
резистора.
8.243. Ослабить хомуты и отсоеди-
нить со стороны моторного отсека
шланги слива и подачи жидкости от
крана отопителя.
8.244. Снять центральный воздухо-
дув 1 с патрубков отпопителя. Отвер-
нуть по два болта 4 крепления и снять
оба патрубка 2 обдува ветрового стек-
ла вместе с гофрированными шланга-
ми 3 с обеих сторон отопителя.
8.245. Отвернуть три гайки крепле-
ния отопителя.
8.246. Опустить правую сторону
отопителя так, чтобы он сошел со
шпилек. Делать это надо осторожно
чтобы не повредить патрубки радиато-
ра отопителя.
8.247. Снять отопитель, вытянув его
на себя.
Разборка отопителя
8.248. Снять крепежную пружинную
скобу, подцепив ее отверткой
8.249. Отвернуть пять болтов креп-
ления верхнего кожуха с обеих сторон
корпуса отопителя.
8.250. Снять верхний кожух 1 с рези-
новой прокладкой 2 (приклеена), выво-
дя из отверстия кожуха верхний патру-
бок 3 радиатора.
175
Автомобили ГАЗ-3110 «Волга»
8.251. Вынуть вверх радиатор с по-
ролоновой прокладкой из нижнего ко-
жуха.
8.252. Крышку крыльчатки 1 повер-
нуть вверх на 90е и вывести из зацепле-
ния две пластмассовые защелки креп-
ления Вынуть вверх нижнюю заслонку
вместе с осью 2.
8.253. Ослабить стопорный винт 1 и
снять турбину 2 с вала электродвига-
теля отопителя.
8.254. Отвернуть две гайки крепле-
ния двигателя, находящиеся под тур-
биной, и снять двигатель.
Замена щеток электродвигателя
отопителя
8.255. Снять стопорное кольцо 1 с
шайбой 2 с вала якоря.
8.256. Открутить с противоположно-
го конц^ двигателя два винта 1 и вы-
нуть две закладные гайки 2.
8.257. Нажав на якорь, вытолкнуть
крышку 2 с щеткодержателем 3 из
корпуса. Отпаять жгуты щеток 1, вы-
нуть щетки, вставить новые и припа-
ять жгуты.
8.258. Удерживая двумя отвертками
щетки в щеткодержателе, выдвинуть
вал так, чтобы коллектор вышел из
корпуса. Надеть щетки на коллектор и
продвинуть крышку на валу до упора.
8.259. Задвинуть якорь вместе с
* крышкой в корпус.
8.260. Крышку повернуть так, чтобы
выступы на ней вошли в пазы на кор-
пусе. При этом обратить внимание на
то, что выступы и пазы имеют разные
размеры.
8.261. Вставить закладные гайки и
закрутить два винта крепления крышки.
8.262. Установить шайбу и стопор-
ное кольцо на вал якоря.
Сборка отопителя
Собирают отопитель в порядке, об-
ратном разборке.
Установка
Устанавливают отопитель в порядке,
обратном снятию.
176
ПРИЛОЖЕНИЯ
ПРИЛОЖЕНИЯ
Приложение 1
Заправочные объемы, л
Приложение 4
Подшипники качения, применяемые на автомобиле
Топливный бак 70 или 55
Системы охлаждения двигателей на автомобилях:
ГАЗ-3110 / ГАЗ-310221 (ЗМЗ-4062, ЗМЗ-402, ЗМЗ-4021) 9,7/12
ГАЗ-3102 (ЗМЗ- 4062, ЗМЗ-402 и ЗМЗ-4021) 12
ГАЗ—310231 (ЗМЗ-402) 13,8
Система смазки двигателя 6 -
Картер коробки передач
4-ступенчатой 0,95
5-ступенчатой f 1,2
Картер заднего моста (сухой) 1,65
Система гидроусилителя рулевого управления 1,6
Картер рулевого механизма 0,4
Передний амортизатор 0,14
Задний амортизатор 0,21
Гидравлический привод тормозов 0,6
Гидравлический привод выключения сцепления 0,18
Количество смазки в ступице переднего колеса 150 г
Бачок стеклоомывателя 2,0
Масса агрегатов, кг
Приложение 2
Двигатель ЗМЗ-4062 / ЗМЗ-402 с оборудованием и сцеплением 180/181
Коробка передач 25,2
Карданная передача 13
Передняя подвеска 98
Задний мост (без рессор) 95
Кузов в сборе (с оборудованием, сиденьями и обивкой) 700
Колесо с шинои 21
Радиатор 9,8
Приложение 3
Лампы, применяемые на автомобиле
Назначение и место установки Тип Мощность, Вт
Фары:
дальний и ближний свет АКГ 12-60 + 55-1 60+55
габаритный свет А 12-4 4
Указатель поворота передний PY21W12B 21
Фары противотуманные Задние фонари: АКГ-12-55-2 55
указатель поворота А 12-21-3 21
габаритный свет сигнал торможения А 12-21 +5-2 5/21
свет заднего хода А 12-21-3 21
противотуманный свет А 12-21-3 21
Фонарь освещения номерного знака АС 12-5-1 5
Лампа подкапотная А 12-10 10
Освещение салона КЛУ-5 5
Освещение багажника АС12-5-1 5
Переносная лампа КЛУ-7 7
Повторители указателей поворота А 12-4 4
Освещение гнезда прикуривателя А 12-4 4
Освещение вещевого ящика АС 12-5-1 5
Освещение приборов и сигнализаторов А 12-1,2 1,2
Наименование подшипника № детали Кол-во
Шариковый водяного насоса: для двигателя ЗМЗ-4062 6-5НР17124ЕС23 1
для двигателя ЗМЗ-402 6-330902ЕС17 1
Шариковый натяжного ролика ремня 6-256801EW24 1
привода генератора (ЗМЗ-4062) Шариковый муфты выключения 6-360710УС9 1
сцепления Ролики игольчатые рычагов нажимного 1,6x8,8111 114
диска сцепления Шариковый коленчатого вала 80203 АС9 1
Шариковый первичного^ и вторичного 6-50706У 2
валов коробки передач Ролики вторичного вала коробки 5,5x15,8 14
передач Ролики промежуточного вала коробки 3,5х29,8А5 63
передач Игольчатый крестовины карданного 704702К2 12
вала Шариковый промежуточной опоры кар- 6-180206АС9 1
данной передачи Роликовый ведущей шестерни заднего 6-7606 К1Ш 1
моста, передний Роликовый ведущей шестерни заднего 6-7607 АУШ 1
моста, задний Роликовый дифференциала заднего 6У-7510АШ 2
моста Шариковый полуоси заднего моста 6-16308АУШ 2
Роликовый ступицы переднего колеса, 6-7605А 2
наружный -
Роликовый ступицы переднего колеса, 6У-7606АУШ 2
внутренний Игольчатый шкворня поворотного 943/20К1 4
кулака Шариковый упорный поворотного 108804 2
кулака Роликовый вала сошки рулевого меха- 922205К 1
низма Шариковый рулевой колонки 6-1000805Л 2
Игольчатый карданного шарнира руле- или 6-1000805 904700УС17 4
вой колонки Роликовый вала-сектора рулевого ме- 524206К 2
ханизма* Роликовый упорный винта рулевого ме- ШНКФ45 2
ханизма* 3461.100/010
Роликовый вала-золотника распреде- 254703 1
лителя Шарики винтовой пары рулевого меха- 46 9115 5266 30
низма* (Н 7,144-40) Роликовым нижнего вала глобоидально- 977907-К1 • 1
го рулевого механизма, верхний Роликовый нижнего вала глобоидально- 877907 1
го рулевого механизма, нижний Шариковый подшипник — трехгреб- 676701Х 1
невой ролик глобоидального рулевого механизма Шариковый ротора генератора, задний 6-180502K1C1LU1 1
Шариковый ротора генератора, передний 6-180603К1С9Ш1 1
* Для рулевого механизма с встроенным гидроусилителем.
12 Руководив».) по ремош> I АЗ 3110
177
Автомобили ГАЗ-3110
Приложение 5
Манжеты, применяемые на автомобиле
Наименование № детали Кол-во
Манжета передняя коленчатого вала 53-1005034 1
406.1005034* 1
Манжета задняя коленчатого вала 2108-1005160* 1
Маслоотражательный колпачок впускных и выпускных клапанов в сборе 24-1007036-01 8
2108-1007026-01* 16
Манжета водяного насоса 2101-1307013 1
Манжета удлинителя коробки передач 24-1701210-07 2
Манжета крестовины карданного вала в сборе 69-2201031-А 12
Манжета полуоси заднего моста внутренняя в сборе 12-2401060-Б 2
Манжета ведущей шестерни главной передачи заднего моста в сборе 24-10-2402052 1
Манжета ступицы переднего колеса в сборе % 25 3131 2195 2
Манжета вала сошки рулевого механизма в сборе 20-3401023-Б 1
Манжета верхней крышки картера рулевого механизма в сборе 63А-4207115 1
Манжета карданного шарнира рулевого управления** 011-4502027 4
Манжета вала-сектора рулевого механизма** 20-3401023-Б 2
Манжета корпуса распределителя** 3302-3401022 1
Кольцо уплотнительное боковой крышки рулевого механизма** 25 3111 4127 1
Кольцо уплотнительное канала боковой крышки рулевого механизма** 25 3111 4014 1
Кольцо уплотнительное регулировочной гайки** 25 3111 4262 1
Кольцо уплотнительное вала-сектора наружное** ШКФ 45 3461.100/053 1
Кольцо уплотнительное вала-сектора внутреннее* 25 3111 4070 1
Кольцо уплотнительное корпуса распределителя** 864 213 1
Кольцо уплотнительное гильзы распределителя наружное** ШКФ 45 3461.100/375 2
Кольцо уплотнительное гильзы распределителя внутреннее** 25 3111 4270 2
Кольцо уплотнительное поршня-рейки наружное** ШНКФ45 3461.100/074 1
Кольцо поршня-рейки наружное** 864 245 1
Кольцо уплотнительное поршня-реики внутреннее** ШНКФ45 3461.100/075 1
Кольцо поршня-реики внутреннее** f 25 3111 4260 1
Кольцо уплотнительное распределителя*** 24-3510092 1
Кольцо защитное распределителя*** 24-3001017 1
Кольцо уплотнительное скобы переднего дискового тормоза 3105-3501194 2
Манжета главная главного цилиндра тормозов 24-10-3505035 2
Манжета разделительная главного цилиндра тормозов 24-10-3505036 2
Манжета наружная главного цилиндра тормозов 24-10-3505033 1
Кольцо уплотнительное колесного цилиндра задних торк^рзов 24-10-3502051 8
Манжета уплотнительная главного цилиндра сцепления, внутренняя 402-3505035 1
Манжета уплотнительная главного цилиндра сцепления, наружная 403-3505033 1
* Для двигателя ЗМЗ-4062 * * Для рулевого механизма с встроенным гидроусилителем. * ** Для раздельного рулевого гидроусилителя.
Приложение 6
Горюче-смазочные материалы, эксплуатационные жидкости
Место смазки, заправки Наименование, маркировка
Автомобильный бензин Топливный бак Моторные масла Система смазки двигателя, втулка ротора датчика-распределителя зажигания, шарниры тяг стеклоочистителя Трансмиссионные масла Коробка передач, шарниры карданного вала, шарниры передней подвески, подшипники шквор- ней, рулевой механизм без встроенного гидроусилителя Задний мост Система гидроусилите ля рулевого управления Пластичные смазки Подшипники ступиц передних колес, подшипники полуосей Петли, замки и фиксаторы дверей замки и шарниры капота и крышки багажника, валик датчика- распределителя зажигания Тяги приводов жалюзи и воздушной заслонки карбюратора Шарниры рулевых тяг Маятниковый рычаг Направляющие пальцы тормозной скобы АИ-93, АИ-95, А-76, АИ-92 М-53/10-Г1 всесезонное М-63/12-Г| всесезонное «Омскойл Супер Т», ТМ-3-18 (дублирующее масло) ТМ-5-18, «Омскойл Супер Т» Масло марки «Р» или «А» Литол-24 Литол-24, ЦИАТИМ-201 (дублирующая смазка) ЦИАТИМ-201 ВНИИ НП-242, Литол-24 (дублирующая смазка) Графитовая смазка УСсА УНИОЛ-2М
178
ПРИЛОЖЕНИЯ
Окончание прил 6
Место смазки, заправки Наименование, маркировка
Эксплуатационные жидкости Система охлаждения двигателя Гидравлические приводы сцепления и тормозов Амортизаторы передней и задней подвесок Охлаждающая жидкость Тосол-А40М, «Лена» Тормозная жидкость «Томь», «Нева», «Роса» Амортизаторная жидкость АЖ-12Т
Приложение 7
Моменты затяжки ответственных резьбовых соединений*, Н-м (кгс-м)
Двигатель ЗМЗ-4062
Болт крепления крышки коренного подшипника Гайка болта крепления крышек шатунов Болт крепления маховика Болт крепления головки блока цилиндров: первый этап второй этап Болт крепления крышки распределительного вала Стяжной болт коленчатого вала (храповик) Болт крепления зубчатого колеса распределительного вала Гайка крепления впускной трубы Болт крепления передней крышки головки блока цилиндров Болт крепления шкива водяного насоса Болт крепления водяного насоса Болт крепления зубчатых колес промежуточного вала Гайка крепления ресивера к впускной трубе Гайка крепления выпускного коллектора Болт крепления масляного картера Болт крепления крышки головки блока цилиндров Болт крепления сальникодержателя 1 Болт крепления топливопровода с форсунками Болт крепления индуктивных датчиков Свеча зажи! ания Болт крепления стартера Гайка крепления кронштейнов генератора Болт крепления нажимного диска сцепления Болт крепления картера сцепления Болт крепления усилителя картера сцепления Болт крепления опоры вилки выключения сцепления 100-110 (10,0-11,0) 68-75 (6,8-7,5) 72-80 (7,2-8,0) 40-60 (4,0-6,0) 130-145(13,0-14,5) 19-23(1,9-2,3) 104-128(10,4-12,8) 56-62 (5,6-6,2) 29-36 (2,9-3,6) 22-27 (2,2-2,7) 22-27 (2,2-2,7) 22-27 (2,2-2,7) 22-27 (2,2-2,7) 19-23(1,9-2,3) 20-25 (2,0-2,5) 12-18(1,2-1,8) [при обеспечении герметич- ности допускается мо- мент 6 Н м (0,6 кгс-м)] 5,0-8,0 (0,5-0,8) [при обеспечении герметич- ности допускается мо- мент 3 Н-м (0,3 кгс-м)] 12-18(1,2-1,8) 5,0-8,0 (0,5-0,8) 5,0-8,0 (0,5-0,8) 31-38(3,1-3,8) 67-75 (6,7-7,5) 12-18(1,2-1,8) 20-25 (2,0-2,5) 42-51 (4,2-5,1) 29-36 (2,9-3.6) 42-51 (4,2-5,1)
Двигатели ЗМЗ-402 и ЗМЗ-4 021
Болт крепления крышки распределительных шестерен Гайка крепления крышки распределительных шестерен Гайка крепления крышки коробки толкателей Гайка крепления головки блока цилиндров Болт крепления задней крышки головки блока цилиндров Гайка болта крепления крышки шатуна Гайка крепления маховика Болт крепления шкива коленчатого вала Стяжной болт коленчатого вала (храповик) Болт крепления упорного фланца распределительного вала Болт крепления зубчатого колеса распределительного вала Гайка крепления стоики оси коромысел Болт крепления крышки коромысел Гайка крепления выпускного коллектора к впускной трубе Гайка крепления впускной трубы и выпускного коллектора к головке блока Гайка крепления масляного картера Гайка крепления масляного насоса Болт крепления привода распределителя зажигания Гайка крепления крышки коренного подшипника Гайка крепления масляного фильтра Болт крепления топливного насоса 11-16(1,1-1,6) 12-18(1,2-18) 12-18(1,2-1,8) 85-90 (8,5-9,0) 11-16(1,1-1,6) 68-75 (6,8-7,5) 78-83 (7,8-8,3) 11-16(1,1-1,6) 170-220 (17-22) 11-16(1,1-1,6) 55-60 (5,5-6,0) 35-40 (3,5-4,0) 4,5-8,0 (0,45-0,8) 44-56 (4,4-5,6) 40-56 (4,0-5,6) 12-15(1,2-1,5) 18-25 (1,8-2 5) 6,0-8,0 (0,6-0,8) 100-110(10-11) 12-18(1,2-1,8) 12-18(1,2-1,8)
Гайка крепления фильтра тонкой очистки топлива Гайка крепления водяного насоса Болт крепления шкива водяного насоса Болт крепления картера сцепления Гайка крепления картера сцепления Болт крепления нажимного диска сцепления Гайка крепления кронштейна генератора Гайка крепления генератора Свеча зажигания Болт крепления вентилятора 12-18(1,2-1,8) 18-25(1,8-2,5) 12-18(1,2-1,8) 28-36 (2,8-3,6) 40-56 (4,0-5,6) 20-25 (2,0-2,5) 44-62 (4,4-6,2) 44-56 (4,4-5,6) 30-40 (3,0-4,0) 14-18(1,4-1,8)
Прочие соединения
Гайка хомута регулировочной трубки рулевой тяги Палец нижнего рычага передней подвески Гайка оси верхнего рычага передней подвески Гайка пальца резьбового шарнира Болт и гайка крепления оси верхних рычагов Болт крепления колеса Гайка фланца ведущей шестерни заднего моста Болт крепления передней подвески к кузову Гайка крепления механизма рулевого управления Гайка крепления рулевого колеса Гайка крепления сошки механизма рулевого управления Болт крепления кронштейна маятникового рычага Болт и гайка крепления рулевой колонки к панели приборов Гайка клина рулевого управления Всасывающий штуцер насоса гидроусилителя рулевого уп- равления Болт-штуцер клапана управления встроенного гидроусили- теля рулевого управления Гайка верхнего и нижнего наконечников нагнетательного шланга встроенного гидроусилителя рулевого управления Гайка соединения наконечника нагнетательного шланга с насосом гидроусилителя рулевого управления Гайка трубки сливного шланга раздельного гидроусилителя рулевого управления Гайка соединения наконечника нагнетательного шланга и шлангов силового цилиндра раздельного гидроусилителя рулевого управления Болт-штуцер сливного шланга встроенного гидроусилителя рулевого управления Болт крепления поворотного кулака, рычага и кронштейна Ограничитель поворота Гайка крепления оси толкателя педалей тормоза и сцепления Болт крепления тормозного щита заднего тормоза Болт крепления скобы переднего тормоза Болт крепления колесного цилиндра заднего тормоза Гайка крепления регулятора давления задних тормозов Гайка крепления главного цилиндра тормоза Гайка крепления вакуумного усилителя Болт крепления шлицевой вилки заднего карданного вала Гайка крепления карданного вала к заднему мосту Гайка крепления поперечины промежуточной опоры к кузову Болт крепления промежуточной опоры к поперечине Гайка крепления коробки передач к картеру сцепления 15-18 (1,5-1,8) 180-200 (18-20) 70-100(7,0-10,0) 120-200 (12,0-20,0) 44-56 (4,4-5,6) 100-120(10-12) 160-200(16-20) 125-140(12,5-14) 50-60 (5,0-6,0) 65-75 (6,5-7,5) 105-120 (10,5-12) 50-62 (5,0-6,2) 12-18(1,2-1,8) 18-25(1,8-2.5) 32-40 (3,2-4,0) 80-100 (8,0-10,0) 44-62 (4,4-6,2) 44-62 (4,4-6,2) 44-62 (4,4-6,2) 32-40 (3,2-4,0) 80-100(8,0-10,0) 80-100(8,0-10,0) 80-100(8,0-10,0) 32-36 (3,2-3,6) 65-80 (6,5-8,0) 110-125(11,0-12,5) 8,0-18,0 (0,8-1,8) 8,0-18,0 (0 8-1,8) 24-56 (2,4-5,6) 8,0-18,0 (0,8-1,8) 50-56 (5,0-5,6) 27-30 (2,7-3,0) 27-30 (2,7-3,0) 12-18(1,2-1,8) 50-62 (5,0-6,2)
* Для остальных резьбовых соединений моменты затяжки следующие для Мб - 6-8 Н м (0,6-0,8 кгс м); для М10 - 28-36 Н м (2,8-3,6 кгс м); для М8 - 14-18 Н-м (1,4-1,8 кгс м), для М12 - 50-62 Н м (5,0-6,2 кгс м)
179