Морской сборник 1990 № 11

Tags: журнал журнал морской сборник

ISBN: 0134-9236

Year: 1990

Similar

Морской сборник 1990 № 12

Морской сборник 1990 № 02

Морской сборник 1990 № 04

Морской сборник 1990-04

Text

За нашу Советскую Родину!
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
НОЯБРЬ 1990 г. | | /J728) ИЗДАЕТСЯ С МАРТА 1848 г.
С ПРАЗДНИКОМ
ВЕЛИКОГО ОКТЯБРЯ!
Питайте в номере:
Ленин: «Нас затягивает поганое бюрократическое
болото... и в этом... тонет живая работа» (с. 3)
1922 г. Нужен ли Военно-Морской Флот нашему
государству? И если да, то какой? (с. 15)
Теория катастроф. Гипотезы ученых (с. 24)
Каким быть новому РБЖ-ПЛ? (с. 33)
Объем проведенных у нас исследований не имеет
аналогов в мире (с. 53)
Первый русский авианесущий корабль (с. 79)
Несправедливый приговор трибунала был
предопределен Троцким (с. 89)
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
МОСКВА

РЕДАКЦИОННАЯ
КОЛЛЕГИЯ
Г. Д. Агафонов
(главный редактор),
В. И. Алексин,
Д. М. Алпатов,
В. Н. Безносое,
Л. Л. Белышев,
В. В. Будеев,
Ю. Л. Быстрое,
Н. Л. Гавриленко
(ответственный
секретарь),
В. К. Захарьин,
В. И. Зуб,
В. С. Калашников,
Ю. Я. Квятковский,
В. В. Кочеров
(зам. главного
редактора),
О. Н. Кувалдин
(зам. главного
редактора),
Л. Я. Кучеров,
В. Т. Лосиков,
И. Г. Махонин,
М. С. Монаков,
И. С. Скуратов,
Г. И. Щедрин.
Адрес р едакции:
Москва, Чаплыгина, 15.
Для переписки:
103175, Москва, К-175,
«Морской сборник».
Телефоны:
204-25-34, 925-50-28.
Технический редактор
Т. А. Обухова
Содержание
М. Тихонов. Мечтал ли Ленин о социализме? 3
«Мы такие, как есть...» 8
Официальный отдел 11
Читатели о журнале 13
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
М. Монаков. Судьбы доктрин и теорий . 15
В. Фролов. Предсказуемы ли катастрофы . 24
П. Лунгу. Вся власть — закону! ... 28
\ * * *
Галерея российских флотоводцев. К. И. Крюйс 32
ПОХОДЫ, ПОЛЕТЫ
Г. Буйнов. Каким быть новому документу .
М. Чевычелов. С неба — на землю . .
М. Головко. Два интервью по поводу одного
визита
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
B. Калашников. Аргументы в пользу
профессионализма
C. Смелик, А. Саркисов. Подтверждено
практикой
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
Эксперимент на глубине
С. Турченко. Не ждать очередного ЧП . .
Е. Иоффе. Алгоритмическая диагностика
С. Соболев. Как сократить бумаготворчество
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
|Ю. Иванов. I Видеть суть проблемы .
И. Столяров. ВМС ООН: в интересах мира
ВМС Эквадора
С. Сидоров. Морская пехота: политика на
90-е годы
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
В. Познахирев. в преддверии революционных
бурь
М. Меньшиков. Эхо далекого выстрела .
ФЛАГМАНЫ
Б. Евграфов. Два венца адмирала Левченко
* * *
Н. Лукич. Кавалеры ордена Октября . .
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
Г. Четверухин. Сполохи воспоминаний . .
* * *
На цветной вклейке (между с. 64 и 65)
Крейсер II ранга «Новикъ»
ПЛА типа «Свифтшур» ВМС Великобритании
Итальянский ЗРК «Альбатрос»
На 1-й стр. обложки — фото Ю. П ахо мое а
33
36
39
47
50
53
58
60
63
65
69
71
73
75
79
82
88
89
Сдано в набор 25.09.90.
Формат 70х1О87!6.
Уел печ л 8,4+вкл
Заказ 2346
Бумага типографская № 1.
Усл. кр.-отт. 14,88.
Подписано к печати 20.11.90.
Высокая печать.
Уч.-изд. л. 10,9.
Цена 50 коп.
Адрес ордена «Знак Почета» типографии газеты «Красная звезда»:
123826. ГСП, Москва, Д-317, Хорошевское шоссе, 38.
«Морской сборник», 1990.

Полемические заметки
МЕЧТАЛ ЛИ ЛЕНИН
О СОЦИАЛИЗМЕ?
Капитан 1 ранга М. ТИХОНОВ,
доктор философских наук, профессор
Увы, такой вопрос сегодня довольно часто задают на своих страницах
некоторые газеты и журналы. Отвечая на него каждый по-своему, они
порождают у читателей определенное сомнение в исторической неизбежности
и необходимости Октябрьской революции, которая, мол, в своем развитии
отступила от социалистических идеалов и обрекла народы СССР на
неоправданные жертвы и страдания. А так как во главе революции стоял В. И.
Ленин, то упреки звучат и в его адрес.
И ВОТ УЖЕ Ю. АФАНАСЬЕВ в выступлении на III Съезде народных
депутатов СССР обвиняет основателя нашего государства за
оставленный нам якобы в наследство принцип возведения в ранг
государственной политики беззакония, насилия и террора, а писатель В.
Белов тоже с высокой трибуны 3-й сессии Верховного Совета СССР
рассуждает о насаждении в русской деревне крепостного права на
основе... марксизма.
Разумеется, нынче каждый у нас имеет реальное право на
собственное мнение. И не только для внутреннего потребления. Однако не
всегда оно основывается на фактах и знаниях. Бывает, выказанное всуе
такое «мнение», кроме сумбура в умах, ничего породить не может.
Удивительно, но мы, ниспровергающие сегодня прежние авторитеты,
тем не менее охотно верим на слово вчерашним политическим
противникам, вдруг обретшим небывалую власть над умами
соотечественников. И это обстоятельство довольно ловко используют
«ниспровергатели». Например, В. Костиков, который на страницах журнала «Огонек»
поведал недавно читателям такое откровение лидера эсеров В. Чернова:
«Помню, раз до войны, дело было году, кажется, в 11-м, в Швейцарии.
Толковали мы с ним в ресторанчике за кружкой пива — я ему и
говорю: «Владимир Ильич, да приди вы к власти, вы на следующий день
меньшевиков вешать станете!» А он поглядел на меня и говорит:
«Первого меньшевика мы пгтесим после последнего эсера», — прищурился и
засмеялся».
Не знаю, как другие читагели, по п см ому они^оду не верю. В.
Чернов с трудом вспоминает год беседы, а вот ответ В. И. Ленина на свой
вопрос воспроизводит точно до слова. Сомнительна эта подробность.
В чем только сегодня не пытаются обвинить В. И. Ленина,
который, как и любой другой человек, конечно же, был не безгрешен. Как
и любому другому, ему были присущи и свои слабости, и свои
недостатки. Однако в современном «живописании» образа Владимира
Ильича вдруг возобладали лишь черные краски. Те, кто еще вчера наделял
его учение истиной в последней инстанции, бросились в другую
крайность: разоблачать, опровергать, а нередко и мазать дегтем. Недавно
из «Аргументов и фактов» довелось «узнать», что он, оказывается, не
выбирал средств в борьбе с политическими противниками, используя
любые, вплоть до расстрела. А в иных газетах и журналах Владимир
Ильич уже прочно обрел образ законченного террориста. Кстати, по-

пытки обвинить Ленина в приверженности к терроризму объясняются
видимым стремлением оправдать белый террор, о котором сегодня в
пылу «разоблачений» последствий Октября вспоминают почему-то не
очень охотно. Напомню, первым документом Советской власти было
постановление II съезда Советов об отмене восстановленной
Керенским смертной казни на фронтах. Гуманность государственной власти
большевиков тоже хорошо известна. Лишь к середине 1918 г. после
убийства Володарского, Урицкого, других партийных и советских
работников в центре и на местах, но особенно после покушения на
Ленина начал разгораться красный террор как ответная мера на белый.
При этом сам Ленин был его противником, о чем не раз публично
высказывался. Однако огульность критики не предполагает
объективности.
Атаки на Ленина ведутся массированно, по многим направлениям.
Чувствуется хорошая режиссура. Из многих публикаций с критикой
В. И. Ленина как ученого остановлюсь лишь на одной, отражающей
взгляды доктора философских наук А. Ципко. В статье в
«Литературной газете» он, в частности, утверждает: «Когда мы говорим об
Октябре, то обязаны отличать его лозунги, за которыми стоял здравый
смысл, от стратегической программы большевиков, за которой стояла
утопия Маркса. Не следует забывать, что Ленин, ведя беднейшие слои
России на штурм Зимнего, сам руководствовался в тот момент не
здравым смыслом, а утопией»1.
Вот так. Ни больше ни меньше. Лозунги были здравые, а
стратегическая программа большевиков утопична. Ленин при этом следовал
утопии Маркса, а мы — Ленина. Вот и дошли до кризиса.
Но Ципко на этом не останавливается. Логика разоблачительства
приводит его к выводу о том, что Ленин «никогда всерьез не
размышлял о последствиях развязанной им гражданокой войны, о
возможности осуществления той мечты, к которой он принудил свой народ».
Мне часто приходилось беседовать с нашими, как мы говорили,
идейными противниками на Западе. Многие из них с интересом
относятся к Ленину и его учению. Другие, и таких тоже немало, с
ленинским учением не соглашаются, спорят, опровергают его. Но не помню
среди них ни одного злобствующего, кто пытался бы обвинять Ленина
в том, чего на самом деле не было. К сожалению, среди
соотечественников таковых немало. Зачем же Ципко понадобилось приписывать
Ленину инициативу в развязывании гражданской войны?
Хотелось бы напомнить, что первая мировая война была
несправедливой со стороны всех ее участников, в том числе и царской
России. Партия большевиков предлагала закончить эту войну, установить
мир между воюющими государствами, а солдатам повернуть оружие
против царского режима за установление власти рабочих и крестьян.
То есть Ленин предполагал до февраля 1917 г. войну
империалистическую перевести в войну гражданскую. Но до февраля, а не позже и тем
более после Октября 1917 г., когда власть оказалась в руках
трудящихся масс. Окончание войн, как писал В. И. Ленин, мир между
народами, прекращение грабежей и насилий—именно наш идеал. И именно
отстраненный от власти помещичье-буржуазный класс, отчаянно
сопротивляясь, зажег пожар гражданской войны. Да, Ленин не смог ее
предотвратить, но обвинять его в развязывании этой войны по меньшей
мере безосновательно.
В чем нельзя не согласиться с А. Ципко, так это в том, что Ленин
мечтал. Здесь Ципко прав. Но не следует забывать, что он еще и
действовал, чтобы приблизить эту мечту, сделать ее реальностью. Многие
ленинские мечты реализованы. А разве курс на гуманный
демократический социализм, который провозглашен XXVIII съездом КПСС, не яв-
Литературная газета. — 1990. — 17 января.

ляется возвращением к Ленину? Нет, не социалистический выбор
потерпел нынче поражение, а прикрывающийся терминологией
социализма утопический леворадикальный военный коммунизм, отвергнутый
Лениным в конце жизни. Идеи социализма и коммунизма, как бы их ни
критиковали, уходят корнями в гуманистические начала мировой
культуры, являются исторической закономерностью развития
человечества. Речь идет о путях достижения социализма и коммунизма. Ленин
искал этот путь и предупреждал: «Какими этапами, путем каких
практических мероприятий пойдет человечество к этой высшей цели, мы не
знаем и знать не можем»2. Опыт миллионов, практика человечества
должны были постоянно корректировать путь к социализму. К
сожалению, мы не воспользовались советами Ленина, а все совершаемое
примеряли к построенной им и К. Марксом модели. Нам надо было по
мере необходимости менять эту модель, совершенствовать ее, что, увы,
сделано не было. Можно ли за ошибки руководства нашей страны
упрекать Ленина?
Философ Ципко, на мой взгляд, не понял основного в учении
Ленина. Это видно из следующего его умозаключения: «Меня всегда
поражает,— пишет А. Ципко,— с какой легкостью на различных этапах
своей борьбы Ленин меняет исходные парадигмы своего мышления».
Для лучшего понимания заблуждения или скорее лукавого хода
Ципко раскроем содержание редко употребляемого слова «парадигмы».
Оно означает в данном случае исходную концептуальную модель по-
становки проблем и путей их решения, методов исследования,
господствующих в течение какого-то определенного исторического периода.
Упрекать Ленина за то, что он в продиктованных историей случаях
прибегал к новой концептуальной модели,— значит обвинять его в том,
что он был Лениным. То есть великим диалектиком,
рассматривающим явления конкретно-исторически, в их развитии.
В этой связи любопытно проанализировать отношение Ленина к
лозунгу «Вся власть Советам». До июля 1917 г. он и партия
большевиков выступали за передачу всей власти Советам. Но после июля 1917т.,
когда Временное правительство расстреляло мирную демонстрацию, а
Советы, в большинстве которых оказались меньшевики, поддержали
Временное правительство, Ленин временно снимает этот лозунг.
На повестку дня встает вопрос о большевизации Советов. К
сентябрю 1917 г., когда эта задача была решена, Ленин вновь выдвигает
лозунг «Вся власть Советам». Не зная этих подробностей и конкретно
сложившейся ситуации, можно незаслуженно обвинять Ленина в
непоследовательности в борьбе за власть Советов. На самом же деле Ленин
выступает как диалектик. Не увидеть этого — значит не понять
ленинского учения. Для доктора философских наук, каковым является
А. Ципко, подобное непонимание труднообъяснимо. Особенно если
учесть, что в прошлом он — консультант международного отдела ЦК
КПСС, а ныне — заместитель директора Института экономики
мировой социалистической системы АН СССР.
Чем же объяснить нынешние нападки на марксизм-ленинизм?
Цель, на мой взгляд, одна: дискредитировать наш социалистический
выбор. Да, не все в теории марксизма-ленинизма подтвердилось
практикой. И это характерно для любой науки, а для общественной тем
более. Ф. Энгельс, в частности, отмечал: «Все миропонимание... Маркса
— это не доктрина, а метод. Оно дает не готовые догмы, а отправные
пункты для дальнейшего исследования и метод для этого
исследования» 3.
Безусловно, представлять учение К. Маркса, Ф. Энгельса, В. И.
Ленина абсолютно безошибочным тоже неверно, ошибки у них, конеч-
«Ленин В. И. Поли. собр. соч. — Т. 33. — С. 99.
•Маркс К., Энгельс Ф. Соч. — Т. 3. — С. 352.

но же, были. Например, отрицание Марксом закона стоимости, рынка,
товарно-денежных отношений при социализме, отказ от
профессиональной армии и т. д. Но не эти ошибки в (конечном итоге определяют
цену их учения, по поводу которого шведский писатель Кристер Киль-
ман высказался недавно вполне определенно: «Не отрекайтесь от
Маркса. Несмотря ни на что, его учение живет, хотим мы этого или нет»4.
Между прочим, К. Кильман не коммунист.
Сегодня мы должны переосмыслить ленинское наследие,
отказаться от взгляда на него как на собрание застывших догм и абсолютных
истин, вникнуть в смысл ленинских работ, особенно последних лет
жизни. И помнить слова Ленина о том, что «марксист должен
учитывать живую жизнь, точные факты действительности, а не продолжать
цепляться за теорию вчерашнего дня, которая, как всякая теория, в
лучшем случае лишь намечает основное, общее, лишь приближается к
охватыванию сложности жизни»5.
К сожалению, после смерти В. И. Ленина в стране нередко
поступали вопреки марксистско-ленинскому учению. Принцип уравниловки, за
который Е. Дюринга критиковал Ф. Энгельс, стал определяющим при
учете количества и качества труда. Вспомним предупреждение В. И.
Ленина о том, что всякая монополия ведет к застою и загниванию.
Вопреки ему монополия утвердилась у нас не только в экономической и
политической, но и в духовной сфере человеческой дяетельности.
Всякая мысль, не укладывающаяся в официально принятую доктрину
партии и государства, преследовалась. Носителей этих мыслей предавали
анафеме или уничтожали.
Или взять сегодняшнюю жизнь. Как было бы полезно
прислушаться к иным советам В. И. Ленина, не потерявшим своей
актуальности и в наши дни. Например, к тем, что высказаны в его письме к
А. Цюрупе «О перестройке работы СНК, СТО и малого СНК».
«Самый коренной недостаток СНКома и СТО,— отмечал Ленин,—
отсутствие проверки исполнения. Нас затягивает поганое бюрократическое
болото в писание бумажек, говорение о декретах, писание декретов, и
в этом бумажном море тонет живая работа.
Умные саботажники умышленно нас затягивают в это бумажное
болото. Большинство наркомов и прочих сановников «лезет в петлю»
бессознательно.
Центром тяжести вашей работы должна быть... борьба с
бюрократизмом и волокитой, проверка исполнения»6.
Разве не современно звучат эти ленинские слова сегодня? Издавая
массу новых законов и указов, мы никак не можем наладить контроль
за их неукоснительным выполнением. А это порождает беспорядок и
анархию в разных сферах жизни нашего общества.
У нас до сих пор не перевелись начетники, которые при помощи
отдельных ленинаких цитат, используемых в своих интересах,
пытаются оправдать или осудить явления современной жизни.
Например, у В. И. Ленина можно найти цитаты, в которых в одном
случае осуждается перестройка, в другом оправдывается. В 1921 г. на
IX Всероссийском съезде Советов он, в частности, говорил: «У нас
ужасно много охотников перестраивать на всяческий лад, и от этих
перестроек получается такое бедствие, что я большего бедствия в своей
жизни и не знал»7. Читаешь и невольно представляешь В. И. Ленина
противником перестройки. А между тем.смысл ленинского замечания в
4 Правда. — 1990. — 5 марта.
5 Л е н и н В. И. Полн. собр. соч. — Т. 31. — С. 134.
6 Л е н и н В. И. Полн. собр. соч. — Т.. 44. — С. 364.
7 Там ж е. — С. 326.

ином: он высказался против отдельных товарищей, которые, несмотря
на то, что после Октябрьской революции прошло немного времени,
выступали за переделку советского строя. Не доделав начатое, не резон
ломать, переделывать, строить с нуля новую жизнь государства — вот
в чем смысл ленинской фразы.
Кстати, в том же 1921 г. Ленин высказывает прямо
противоположные мысли о том, что нам еще много раз придется все переделывать
сначала. В работе «О значении золота теперь и после полной победы
социализма» он отмечает: «Доделывать, переделывать, начинать
сначала придется нам еще не раз... Переделок предстоит много, и
«смущаться» этим было бы верхом нелепости (если не хуже, чем
нелепости)»8. В другой работе — «К четырехлетней годовщине Октябрьской
революции», анализируя практический опыт, накопленный за первые
годы Советской власти, Ленин говорит, что, «твердо и настойчиво учась,
проверяя практическим опытом каждый свой шаг, не боясь
переделывать начатое неоднократно, исправлять свои ошибки, внимательно
вникая в их значение, мы перейдем и в следующие классы»9.
Вырывая эти цитаты из контекста работ, некоторые товарищи в
дискуссиях о развитии марксистско-ленинской теории, о практике
строительства социализма в СССР утверждают, что теория предвидела
возможность того, что в ходе строительства нового общества не раз
придется переделывать все сначала. Я, например, с этой теоретической
посылкой согласиться не могу. И вот почему. Когда В. И. Ленин
пишет о том, что нам придется переделывать начатое неоднократно, он
имеет в виду наши самые первые шаги в экономике. Именно об
экономике он пишет, что «мы уже кончаем в этой области новой «науки»
приготовительный класс». Обращаю внимание читателей на слова
«приготовительный класс». Ведь мы находились в начале пути, и
естественным шагом вперед был переход к новой экономической политике.
После 73 лет Советской власти мы давно уже закончили «среднюю
школу». Так зачем же теперь все переделывать и начинать с
подготовительного класса? Почему мы опять в упор не замечаем ленинского
предупреждения о том, что «пролетарское государство должно стать
осторожным, рачительным, умелым «хозяином», «исправным оптовым
купцом», что социализм надо строить «не на энтузиазме, а при помощи
энтузиазма», на личном интересе, на личной заинтересованности, на
хозяйственном расчете».
Если верную ленинскую мысль о переделывании всего, что было в
самом начале нашего движения, возвести в абсолют, то это приведет к
серьезной методологической ошибке. Здесь невольно возникает мысль,
что и через очередные 70 лет модель нашего общества может вновь
оказаться неудовлетворительной. Тогда будущему поколению придется
также переделывать и начинать все сначала.
Подобные заблуждения могут дорого обойтись для государства. Не
следует забывать о преемственности, о лучшем опыте других народов,
о сохранении и развитии всего положительного в нашем поступательном
движении, памятуя о том, что без преемственности нет развития. И еще.
Марксизм-ленинизм как наука возник не на пустом месте. Он стоял на
плечах предшественников, взяв все прогрессивное из прошлого, и,
развиваясь, превратился в могущественную силу. По нашей вине эта
наука переживает кризис. Защитить ее от врагов, от нападок
конъюнктурщиков, недостаточно грамотных людей, развивать применительно к
новым историческим условиям, активно пропагандировать —
важнейшая задача истинных коммунистов.
• Л е н и н В И. Поли. собр. соч.— Т. 44.— С. 224.
•Там ж е,— С. 152.

Кают-компания «МС»
МЫ ТАКИЕ, КАК ЕСТЬ...»
Светловолосая, сероглазая, невысокого роста,
худенькая, как былинка* совсем еще юная... Такой
пошла на фронт Катюша Демина сестрой
милосердия.
Сестричка, как ласково называли ее бойцы,
вынесла с поля боя несколько сот дюжих морских
пехотинцев. Ходила в разведку. Трижды тяжело ране-
на. Молодость и неубывающая жажда жизни
быстро возвращали ее в строй.
Прошла пол-Европы. Награждена многими
орденами и медалями. Дважды представлялась к званию
Героя Советского Союза. Но так случилось, что
Золотая Звезда Героя была вручена ей лишь через
45 лет после Победы.
О военном лихолетье нет-нет да и напоминают
двадцать два осколка, которые она по сей день
носит в себе. В дневных хлопотах, в круговерти
общественной работы удается погасить боль. Страдания
приходят по ночам, а с ними и грезы. О чем она
думает?
В год 45-летия Победы над фашистской Германией в кают-компании
«Морского сборника» состоялся этот диалог главного старшины в отставке
Екатерины Илларионовны Деминой-Михайловой и нашего корреспондента
подполковника Г. Иванова.
Простите, Екатерина Илларионовна, за банальность, но первое, что пришло
в голову: награда нашла героя... Звучит эта набившая оскомину фраза
несколько обидно. Возможно, я не прав. И все же естественно награждать героев-
воинов на поле брани, а не двадцать, тридцать и вот теперь уже сорок пять
лет спустя. А что думают по этому поводу сами награжденные?
Вы правы. Уверять вас, что я не испытала обиды, было бы ложью. О
своих чувствах поведаю, возможно... на исповеди. А вот о своих сослуживцах,
незаслуженно обойденных вниманием, скажу. Душевные переживания, думаю,
порядком укоротили их жизнь. Добавьте к этому страдания физические, которые
многих и многих преследовали до гробовой доски. Сколько из них
искалеченными вернулись домой!
Да, за подвиги должно воздавать на поле битвы. Самолюбие многих тысяч
в самом благородном смысле этого слова было уязвлено. И это при том, что
наш солдат времен Великой Отечественной был далек от погони за наградами,
как великолепно подметил это А. Твардовский устами Василия Теркина.
Самое острое — их переживания во время войны. Вообразите, проносится
слух: представление затерялось или осталось без ответа... Что только не
вспомнится в такие минуты! Спрашиваю себя теперь нередко (тогда, сами
понимаете, я была еще отчаянной, несмышленой девчонкой): задумывались ли те, кому
«положено», какую глубокую психологическую травму наносили своими
действиями ни в чем не повинным людям. С каким настроением шел человек, может
быть, на последнюю в своей жизни схватку с врагом? А таких были не
единицы и даже не сотни. Понимаю, случались, видимо, ошибки, недоразумения.
Но чтобы столько...
Что касается меня, то к званию Героя действительно была представлена
дважды — за Белгород-Днестровский и за крепость Илок. Наконец, еще одно
представление было направлено после сражения 369-го батальона за Имперский
мост в Вене... Об одном из них узнала от писателя С. Смирнова накануне
20-летия Победы. Прежде до нас никому не было дела.
В сознательную жизнь я вступал в ту пору, когда старели и умирали от
ран ветераны — ровесники моего отца. С годами их становилось все меньше.
Некоторые так и ушли из жизни неуслышанными. То поколение не требовало
многого. Ему нужно было лишь внимание, которое подменили так называемыми
льготами. Может быть, я преувеличиваю, но думаю, что ущерб престижу
ветеранов был нанесен их выделением в некую социальную категорию по
получению промтоварных и продовольственных благ. Не раз видел, как изнуренные
вечной нехваткой насущного сограждане в очередях бросали в адрес
фронтовиков нелицеприятные эпитеты.
8

Что ж, вы нисколько не преувеличиваете. Подобные сцены не редкость и
сейчас. Сейчас особенно.
Можно, конечно, призвать яюдей к милосердию, совести. Но это
безнадежная затея. Здесь, вероятно, тот случай, когда проблема экономическая
переросла в проблему морально-этическую. Рассудком понимаю: все от нашей
бедности. Ну а сердце подсказывает другое... Ведь не хлебом единым жив человек.
Мне кажется, общество становится катастрофически бездуховным,
безжалостным. Помню послевоенные годы учебы в Питере, в медицинском институте.
Разруха, недоедание. Полуобморочное состояние на лекциях. Тем не менее
(страшно вспомнить!) я частично продавала свою «пайку» хлеба, чтобы хоть
раз в месяц попасть в Мариинку. Может, таким было только наше поколение?
Не знаю.
Что же касается проблем ветеранов, по-моему, причину кризиса нужно
искать и в другом. У нас, к примеру, до сих пор существует нелепая,
неуклюжая и... неискренняя система их социализации. Как было бы разумно, если
вместо умопомрачительно дорогих и, признаться, нелепых памятников
строились ветеранские клубы или что-то в этом роде. Так поступают во многих
странах. Если не ошибаюсь, в Соединенных Штатах зарегистрировано до 60 разного
рода лиг и союзов ветеранов войн. Есть такие организации в Англии, Франции,
Италии. И везде существуют клубы, загородные дома, лагеря. Там принято
встречаться не только по юбилейным датам. У нас же чаще всего встречи
помпезные, под марши да под фанфары. Сплошной официоз. Человеку негде
выговориться.
Непоправимый ущерб ветеранскому движению нанесла брежневщина,
карикатурная эпоха, когда все обесценивалось и опошлялось: совесть, воинские
звания, награды. Честные люди в те годы даже стеснялись носить ордена и
медали. Переписывалась военная летопись. Вероятно, и по этой причине нас
особенно не хотели слушать.
А вот ветераны Афганистана не желали прозябать, быть в безвестности.
Они смело вторгаются в общественную жизнь, организовываются. Круг их
интересов огромен, смелость безгранична, маршруты поездок и встреч по стране
—- фантастичны! Если откровенно, они нам дают фору...
Недавно вышло постановление, согласно которому значительно расширены
возможности Союза ветеранов Афганистана, его участие в благотворительной
и гуманной деятельности. Они, к примеру, получили льготные условия для
реализации своей продукции на внешнем рынке. Вырученная валюта пойдет на
оплату лечения воинов-интернационалистов и ветеранов Великой Отечественной
войны за рубежом, приобретение для них медикаментов, инвалидных колясок,
одноразовых шприцев.
У меня слезы на глазах наворачиваются, когда вижу фронтовиков,
мучительно ступающих на допотопных, безобразных деревянных колодках...
Благодарна «афганцам» за социальную активность. Знаете, я долго думала,
в чем же их сила? И, кажется, поняла: они не дали себя разъединить, рассеять.
А ведь кое-кто хотел этого. И все же «афганцы» для нас — «племя младое,
незнакомое». Их мужание и зрелость пришлись на совершенно иную эпоху. Это
надо принимать как должное. Мы же есть такие, какие мы есть. Но в обиду
своих ровесников не дам. Значительная часть их активна и оказывает
заметное влияние на нынешние процессы обновления. К тому же не инопланетяне
они, а ваши деды, отцы... Мы воспряли духом, особенно после известной
встречи с М. С. Горбачевым. Уверена, большинство ветеранов Великой
Отечественной на его стороне, и не только в мыслях. Мы благодарны перестройке за
правду. Пусть порой жуткую, горькую, но правду. Нас тянет друг к другу.
Недавно, кстати, встречались в Баку. Благодарны командованию за организацию
теплой, незабываемой встречи.
Мои единомышленники и я искренне желаем, чтобы восторжествовали
правда, здравый смысл. Разве вправе мы отрицать действительно всенародный
характер той войны? Разве не любовь к Родине двигала советскими людьми? Кое-
где появляются «исследования», авторы которых утверждают, что русский
народ не мог воевать иначе как под дулом пистолета.
Что же, возможно, кого-то и вели в атаку таким образом. Были и трусы,
и нарушившие воинскую присягу, были, наконец, предатели. Все не так просто.
Подобного не избежала ни одна армия в мире. Явления эти, кстати,
убедительно исследованы в знаменитой повести Василя Быкова «Сотников». Но сказать
так о всем народе — святотатство! Становится не по себе, когда вдруг на
встрече с молодежью какой-нибудь паренек озлобленно бросит: «Сталин вас гнал,
а не патриотизм!» Задумаешься: господи, неужели этому мальчишке, как Каю
в известной сказке Андерсена, попал в глаз осколок зеркала злого Тролля?
И вот всю страсть без остатка, все душевные силы тратишь на то, чтобы
разъяснить юнцу, какие неведомые ему силы вели меня и моих товарищей на
фронт. Слово «патриотизм» тогда мы не упоминали в разговоре, стеснялись.
Но почти инстинктивно чувствовали необходимость быть рядом с нашими
мужчинами, любимыми. Мы кожей своей ощущали — решалась Судьба, само
существование нашего рода, а сейчас, добавила бы, и матери юного нигилиста.
Фронда, говорят, проходит вместе с прыщами. Но, как ни странно, больше

убивают все же не такие выпады. Меня как мать, а сейчас уже и бабушку
смущает: а сможет ли этот мальчик постоять за себя? А если... Не дай бог!
Вы невольно затронули очень, я бы сказал, тревожную тему. Вот и на
флот все чаще приходят молодые люди с духовными ценностями, которые
нередко не укладываются в официальный моральный катехизис прошлых лет.
Немало, как вы заметили, нигилистов. Они — продукт эпохи. Сейчас заметно
приглушеннее стали публичные разговоры о патриотизме,
военно-патриотической работе. До сих пор не принята концепция патриотического воспитания в
Вооруженных Силах. Все объяснимо. Без ценностных ориентиров ее построить
невозможно. К тому же идет мучительная ломка общественного сознания.
В этих условиях очень важно не растерять хотя бы то, что имеет
непреходящее значение,— патриотизм, достоинство, честь, доблесть. А это немыслимо
без возрождения правды истории, традиций народа и его армии.
Возрождение не состоится и в том случае, если будет нарушена
преемственность поколений.
Людей моего поколения коробит нынешнее недоброжелательное отношение
к людям в военной форме. Но одновременно обескураживает и отношение
офицеров к самим себе. Помню, как в довоенные и первые послевоенные годы
следили за собой флотские офицеры, какими они казались нам мужественными,
безукоризненными в манерах, даже щеголеватыми. Странно, таких становится
все меньше сейчас. Прежде, когда офицер собирался в общественное
присутствие, будь то театр, выставка, прием, танцевальная площадка или ресторан, он
предпочитал военно-морское платье партикулярному.
О каком рыцарстве можно рассуждать, если некоторые офицеры
ретируются перед хулиганом. Слышала и оправдания: влипнешь в историю, схлопочешь
по службе. Для меня же идеалом по-прежнему остаются морские офицеры,
близкие духовно и физически лейтенанту Сергею Артеньеву, герою романа В.
Пикуля «Моонзунд».
Видимо, еще не все сказано о тех, кто защищал нашу Родину от
фашистского порабощения. Поверьте, в ратных делах, страданиях, любви уже ушедших
и еще живущих ветеранов есть столько неизведанного, неизученного,
непрочувствованного. Тема войны неисчерпаема. Не поняв до конца выстраданного
прошедшими поколениями, мы не сможем сколь-нибудь успешно продвигаться
вперед.
Уважаемая Екатерина Илларионовна! Редакция «Морского сборника»
присоединяется к тем многочисленным поздравлениям, которые вы получили по
случаю присвоения вам высокого звания. Будьте счастливы!
ПРОЕКТ ИНСТРУКЦИИ ОБСУЖДАЮТ КОММУНИСТЫ
D СООТВЕТСТВИИ с решениями решениями политических партий и мае-
LJ XXVIII съезда КПСС на рассмот- совых общественных движений, пресле-
рение коммунистов армии и Флота выне- дующих политические цели»,
сен проект Инструкции организациям Безусловно, свой отпечаток на деятель-
КПСС в Вооруженных Силах СССР !. ность коммунистов наложит и проходя-
Этот документ давно ждут в воинских щее в ходе военной реформы разделе-
коллективах. В редакцию «Морского ние функций политорганов и парторга-
сборника» уже идут письма-запросы: по низаций. Сверху донизу в Вооружен-
каким законам жить парторганизациям ных Силах будут реорганизованы пар-
в условиях флотской службы? С первы- тийные структуры. В ходе предстоящих
ми же шагами перестройки прежняя процессов к руководству армейскими и
Инструкция безнадежно устарела, а флотскими парторганизациями на всех
устные указания, творчество самих пар- уровнях придут новые люди. Продол-
тийных масс вызывали разнобой в тол- жится процесс демократизации. Не ис-
ковании и применении тех или иных за- ключено, что в связи с этими измене-
конов общественно-политической жизни ниями возникнут и новые проблемы,
и деятельности. Авторы писем в редакцию указыва-
Инструкция организациям КПСС в ют, что Инструкция должна стать таким
Вооруженных Силах стала еще более документом, который обеспечил бы даль- •
необходима в связи с введением в дей- нейшее развитие положительных процес-
ствие с 1 января 1991 г. Закона СССР сов и тенденций, твердую гарантию прав
«Об общественных объединениях», в ста- коммунистов в условиях многопартийно-
тье 16 которого указывается: «Военно- сти.
служащие и лица, занимающие должно- «Морской сборник» приглашает всех
сти в правоохранительных органах, в сво- читателей принять активное участие в
ей служебной деятельности руководству- обсуждении этого важного партийного
ются требованиями законов и не связаны документа.
» Красная звезда — 1990.— 25 октября.
10

ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
ИЗ УКАЗА ПРЕЗИДЕНТА
СОЮЗА СОВЕТСКИХ СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ РЕСПУБЛИК
О награждении орденами и медалями СССР
военнослужащих и рабочего Вооруженных Сил СССР
За мужество, отвагу и
самоотверженность, проявленные при выполнении
служебного долга, в условиях, сопряженных
с риском для жизни, НАГРАДИТЬ:
ОРДЕНОМ «ЗА СЛУЖБУ РОДИНЕ
В ВООРУЖЕННЫХ СИЛАХ СССР»
III СТЕПЕНИ
Крылова Александра Сергеевича —
капитана 3 ранга.
Штейна Юрия Леоновича — полковника.
Москва, Кремль
19 апреля 1990 г.
М 62
ОРДЕНОМ
«ЗА ЛИЧНОЕ МУЖЕСТВО»
Гавенко Владимира Александровича —
подполковника.
Еремейчука Леонида Фадеевича —
старшину 2-й статьи (посмертно).
МЕДАЛЬЮ
«ЗА БОЕВЫЕ ЗАСЛУГИ»
Арбузова Александра Сергеевича —
капитана.
Президент Союза Советских
Социалистических Республик
М. ГОРБАЧЕВ
ИЗ ПОСТАНОВЛЕНИЯ СОВЕТА МИНИСТРОВ СССР
or IS октября 1990 г.
Москва, Кремль
М 1028
О присвоении воинских званий
офицерам, генералам и адмиралам Советской Армии
и Военно-Морского Флота
Совет Министров СССР
ПОСТАНОВЛЯЕТ:
Присвоить нижепоименованным лицам
воинские звания:
АДМИРАЛА
Зайцеву Виталию Васильевичу
ВИЦЕ-АДМИРАЛА
Агафонову Виктору Павловичу
Белову Юрию Павловичу
Воинову Дмитрию Павловичу
Кучерову Леониду Петровичу
Сергееву Валерию Николаевичу
ГЕНЕРАЛ-МАЙОРА
Серову Александру Сергеевичу
Тарасову Владимиру Ивановичу
Председатель Совета Министров СССР
Управляющий делами Совета
Министров СССР
КОНТР-АДМИРАЛА
Белоусову Валентину Андреевичу
Валуеву Владимиру Прокофьевичу
Васильеву Вячеславу Александровичу
Васильеву Ивану Федоровичу
Висовеню Владимиру Степановичу
Дворянчикову Владимиру Васильевичу
Закорину Никите Дмитриевичу
Захарьяшу Эдуарду Сергеевичу
Иванову Валерию Владимировичу
Кожину Борису Борисовичу
Миненко Николаю Корнеевичу
Москаленко Вадиму Олеговичу
Рыженко Алексею Алексеевичу
Самойлову Анатолию Семеновичу
Степанову Алексею Михайловичу
Сучкову Геннадию Александровичу
Топилину Виктору Сергеевичу
Хренову Евгению Викторовичу
Я. РЫЖКОВ
М. ШКАБАРДНЯ
ИЗ ПРИКАЗА МИНИСТРА ОБОРОНЫ СССР № 354
14 сентября 1990 г.
Объявляю постановление Совета
Министров СССР от 24 августа 1990 г.
Jslb 852 «О переименовании
Военно-морской академии имени Маршала
Советского Союза ГРЕЧКО А. А.».
ПРИКАЗЫВАЮ:
1. Военно-морскую орденов Ленина,
Октябрьской Революции и Ушакова ака-
г. Москва
демию имени Маршала Советского
Союза ГРЕЧКО А. А. впредь именовать:
«Военно-морская орденов Ленина,
Октябрьской Революции и Ушакова
академия имени Адмирала Флота Советского
Союза КУЗНЕЦОВА Н. Г.».
Министр обороны СССР
Маршал Советского Союза
Д. ЯЗОВ
11

В управлениях ГК ВМФ
В ОКТЯБРЕ этого года в Ленинграде под руководством первого заместителя
главнокомандующего ВМФ адмирала флота И. Капитанца и заместителя
министра судостроительной промышленности СССР Л. Резунова состоялось
совещание по вопросам обеспечения живучести кораблей Военно-Морского Флота.
В нем приняли участие заместители главнокомандующего ВМФ по
кораблестроению и вооружению, эксплуатации и ремонту, начальники и ведущие специалисты
управлений, служб, организаций ВМФ и флотов, Военно-морской академии,
руководители конструкторских бюро и институтов Минсудпррма, генеральные и
главные конструкторы кораблей, разработчики корабельного оружия и техники,
противопожарных систем и устройств.
Участники совещания обсудили ход выполнения решений по повышению
живучести кораблей, принятых после гибели подводной лодки «Комсомолец»,
состояние работы по созданию средств спасения личного состава на море. Были
рассмотрены проблемы: обоснования и оценки живучести на этапах
проектирования, эксплуатации, при авариях и повреждениях, в том числе при
одновременном возникновении на корабле пожара, загазованности, поступлении воды;
автоматизации процессов борьбы за живучесть с учетом численности и возможностей
личного состава; создания систем обнаружения пожара на ранних стадиях,
сигнализации и оповещения о нем.
Разговор шел о создании и внедрении на проектируемые и находящиеся в
эксплуатации корабли новых систем пожаротушения, эффективно действующих
при повышении давления в отсеках, приборов контроля состояния изоляции
кабельных трасс, коммутирующего электрооборудования с повышенным уровнем
противопожарной безопасности, а также о совершенствовании в кратчайшие
сроки индивидуальных средств защиты и спасения, сил и средств для оказания
помощи экипажам аварийных подводных лодок и надводных кораблей.
Обсуждались предложения по совершенствованию состава и содержания
документации по живучести корабля и других эксплуатационных документов; по
развитию учебно-тренировочной и тренажерной базы; по широкому
использованию современной компьютерной техники для обучения и подготовки к борьбе
за живучесть курсантов, слушателей и экипажей; по внедрению на кораблях
систем информационной поддержки деятельности личного состава при аварии на
базе ЭВМ.
В качестве первоочередных мероприятий поручено ЦКБ — проектантам
Минсудпрома доработать и уже в 1991 году поставить на действующие
надводные корабли и подводные лодки эксплуатационную документацию по борьбе за
живучесть, совместно с научно-исследовательскими организациями ВМФ
завершить создание программного обеспечения и внедрить на корабли ЭВМ для
автоматизации управления борьбой за живучесть. Уточнены возможности
обеспечения экипажей кораблей термостойкими костюмами и другими современными
средствами защиты и спасения.
* * *
В СЕВАСТОПОЛЕ под руководством заместителя главнокомандующего ВМФ
адмирала В. Зайцева состоялось совещание руководящего состава органов
эксплуатации и ремонта флотов, на котором была проанализирована
эффективность действующей структуры управления эксплуатацией и ремонтом кораблей,
вооружения, техники и выработаны предложения по ее совершенствованию.
Участники ознакомились с опытом работы Черноморского флота по обеспечению
технической готовности кораблей, внедрению новых форм организации их
технического обслуживания и ремонта, а также с методикой подготовки корабельных
инженеров в Севастопольском ВВМИУ.
На совещании выработаны конкретные рекомендации по устранению
недостатков в эксплуатации и ремонте кораблей, дальнейшему совершенствованию
организации управления этими процессами в центре и на местах.
12

Читатели о журнале
«Гласность и тайна»
в перекрестке мнений
LJ Е ПОЙМУ, или вы вместе с пол-
1 1 ковником В. Николаевым такие
глупые, или читателей таковыми
считаете? В № 7 — 90 г. он пугает нас
коварностью (сохраняем стилистику
автора.— Ред.) американцев и
утверждает, что мы только и делаем, что выдаем
свои тайны. Его ужасает, что 15-летней
давности выпуска самолет пилотируют
иностранные военные летчики на
авиавыставках.
Понимаю, что полемика по этому
поводу вам не нравится, и на публикацию
не надеюсь.
С. ФИЛИППОВ
г. Ленинград
ЦТО КАСАЕТСЯ статьи «Глас-
••• * ность и тайна», она актуальна.
Единственное, что хотелось бы
отметить, она, на мой взгляд, страдает
половинчатой гласностью. Ведь за
«представителями авиапрома» стоят
конкретные люди, как и тогда, когда
принимали решение о полетах американцев и
канадцев на «МиГ» и «Су». Да и
вообще, мне кажется, нет у нас середины
в этом вопросе. То все, что можно
было, засекретили, а сейчас все с такой
же легкостью открывается.
О. ВАСИЛЬЕВ
г. Челекен
Д ВТОР статьи в «Морском сборнике»
*"■ сделал большую работу,
скрупулезно подсчитав, сколько выделялось и
выделяется ЦРУ на разведывательную
деятельность. Только вот аналогичных
данных о финансировании нашего КГБ
нигде пока не напечатано. И что
интересно, все зарубежные «секреты» мы,
советские читатели, узнаем из их же
прессы. Там никто не делает тайны из
сроков закладки, спуска на воду и ввода в
строй кораблей.
Поверьте, ничего страшного не
произойдет, если однажды в программе
«Время» мы, простые советские
налогоплательщики, увидим, как спускают на
воду очередную ПЛАРБ «Тайфун». Но
пока подобного не происходит. Так что
рано радуется адмирал Т. Брукс.
В. ЧЕРНЫШОВ
г. Куйбышев
«Вы оскорбляете нас недоверием...»
Читатели журнала о публикациях,
посвященных отечественным кораблям
и боевой технике.
Л7ОРОШО, что в отечественном жур-
лнале вместе с фотографиями
кораблей ВМФ СССР печатаются их данные,
чо они далеко не полные. Почему
простой читатель не может узнать, допустим,
сколько ракетных катеров в ВМФ
СССР? Когда началось строительство
головного катера? Как они
распределены по флотам и какие у них бортовые
номера? Неужели это такой секрет? Для
кого? В зарубежных справочниках это
подробно описано. Я думаю, необходимо
совершенствовать связь между
читателями и журналом, который должен
давать полный объем информации о
Военно-Морском Флоте. О нашей военной
технике мы узнаем из зарубежных
источников, а не из Министерства
обороны СССР. Хорошо, что пока в журнале
эти публикации не помечены строчкой
«По материалам зарубежной печати».
И. ОПРУЖАК,
учащийся техникума
г, Одесса
рО ШКОЛЬНОЙ скамьи увлекаюсь
^ историей российского и
Советского ВМФ собираю статьи, вырезки,
фотографии. Больше печатайте репродукций
с картин художников-маринистов...
Очень бы хотелось, чтобы в ближайших
номерах журнала была опубликована
цветная вклейка ТАКР «Тбилиси»
(побольше бы таких кораблей!) и один из
крейсеров типа «Свердлов».
г. Архангельск
Г. ФРОЛОВ
Я ДАВНО вас просил, но год
проходит, а ничего, кроме «Дель-
ты-4», на обложке нет. Я просил вас
опубликовать фото наших современных
ПЛ типа «Тайфун» и др. Почему вы до
сих пор тянете? У вас же есть ежегодник
«Джейн», если нет своих, то хоть из
него напечатайте. Почему в морском
календаре ГДР больше сведений о нашем
флоте, чем в «Морском сборнике»?
В. БЕЛКОВЕЦ
г. Караганда
13

О МЕЧТАЮ стать моряком-подвод-
•••/Аником, делаю для этого все
возможное, т. е. собираю весь попавшийся
под руку технический материал. Надо
сказать, что чисто техническим темам
ваш журнал уделяет мало места и очень
трудно что-либо выбрать. Очень бы
хотелось видеть на страницах вашего
журнала краткий «ликбез» по навигации,
энергетическим установкам, оружию
и т. д.
г. Каменец-Уральский
А. КАТАШУК
[Л 3 ВАШЕГО и других журналов мы
Yi (т. е. штатские, которые изучают
военные флоты) имеем довольно
хорошее представление о флоте США и
других стран НАТО, а о состоянии
советского флота — молчок. Абсурд
пресловутой секретности доведен до такой
степени, что мы не можем узнать о
кораблях, безнадежно устаревших
морально и давно сданных на слом, таких, как
эсминцы «Огневой», «Свободный»,
крейсер «Свердлов», и других. Где уж тут
говорить о современных! А если судить
о ваших иллюстрациях на цветной
вклейке, то тактико-технические элементы
неполны, а некоторые вызывают
подозрение. Не много ли для эсминца
«Отличный» при водоизмещении 5600 т и
размерах 156X17 осадка в 9 м?
...Несколько слов насчет статьи
«Тбилиси», «Рига» и далее»... Наконец-то у
нас появились настоящие авианосцы.
А теперь их пытаются преподнести как
крейсера. Ни в одной стране нет такой
классификации кораблей, как
авианесущий крейсер. Судя по всему, это От to*
го, что у нас авианосец ассоциируется
только с наступательным вооружением...
А. КУЗНЕЦОВ,
учащийся
г. Ленинград
ВАШ ЖУРНАЛ очень интересный.
Но еще больше я обрадовался,
когда наконец-то вы начали помещать
фото кораблей ВМФ СССР, правда, без
проекций и полных данных, т. е.
сколько кораблей в серии, бортовые номера
и как называются, сколько предстоит
построить и в каком году. Видно, у вас
еще действуют бюрократические
«НЕЛЬЗЯ, СЕКРЕТНО!». Может быть, после
того как вы поместили атомные
торпедные и ракетные подводные лодки
(правда, без названий и количества), вы
пойдете дальше в сфере гласности, и на
страницах вашего журнала можно
будет увидеть ПЛ СССР типов «Танго»,
«Ромео», «Дельта» и т. д. Все сведения
об этих лодках находятся в
Государственной библиотеке имени В. И. Ленина
(военный отдел, зарубежные издания).
Может быть, на страницах вашего
журнала доведется прочитать о всех наших
кораблях на воздушной подушке, а
также и об авианесущих кораблях, включая
«Тбилиси». А то ведь своей
«секретностью» мы не пугаем никого, кроме
себя...
А. МЕЛЪКИН
Куйбышевская обл.
D № 2 меня, как и В. Дмитрова из
LJ Гомеля, привлекла статья «Рига»,
«Тбилиси» и далее»... Статья большая,
а ничего конкретного, кроме фотоТАКР,
нет. Знаю, что заложен он в Николаеве
в 1982 г., спущен на воду в 1985-м.
Водоизмещение 64 000 тонн. Длина
около 300, ширина 70 м. Мощь ЭУ —
200 000 л. с. На его борту размещено
60 самолетов и вертолетов МиГ-29К,
Су-27К, Ка-27. Многие из рядовых
ваших читателей всего этого не знают.
Информацию о советских боевых
кораблях в военных изданиях практически
не найти. А, к примеру, в США данные
о них есть в любом военном издании.
А. БАЛУКОВ
г. Березовский
DOT УЖЕ 15 лет выписываю «Мор-
*-* ской сборник». В последние два
года гласность дошла и до вашего
журнала, хотя еще не совсем. Вы начали
йубликЬвать фотографии советских
кораблей, раньше о них можно было уз*
нать только из зарубежных журналов.
И получалось, что за рубежом
любители истории ВМФ знали о наших
кораблях больше, чем советские граждане.
Это оскорбляло нас. Но и сегодня вы
продолжаете оскорблять нас своим
недоверием и безголовой секретностью.
Например, в № 7 помещена
фотография крейсера «Слава». В подписи
сказано, что у него одна артиллерийская
установка среднего калибра. А вот
какой калибр, не говорите. От кого
скрываете? От американцев? Но ведь
корабль ходил с визитом в США, и я
думаю, что у американцев было время
посмотреть на стволы наших пушек и
определить их калибр.
Я понимаю, что без секретов в
военном деле не обойтись, но стоит ли
секретить то, что давно другим известно?
В. ГОРСКИХ
г. Воронеж
ОТ РЕДАКЦИИ. Число писем с критикой журнала по этому вопросу
уже давно перевалило за сотню.
Нам хорошо известно, что данные, которые приводятся в «Джейнс фай-
тннг шипе» и других иностранных военных и гражданских изданиях,
довольно полны и достаточно точны. Действительно, какое другое издание у нас,
кроме «Морского сборника», может быть «законодателем» данных о ВМФ?
Однако процесс пересмотра устаревших инструкций идет очень медленно.
Вероятно, у лиц, занимающихся этой работой, отсутствует заинтересованность
в изменении положения и наличествует элемент перестраховки. Надеемся,
что публикация подборки писем ускорит затянувшееся решение этой
проблемы.
14

ВОПРОСЫ
ТЕОРИИ
Нужен ли военно-морской флот нашему государству? И
если да, то какой? Каким должно быть соотношение его сил,
исходя из международной обстановки, тенденций ее развития и
экономических возможностей страны? Ответы на подобные
вопросы не лежат на поверхности. «Вредное влияние рутины
огромно, а единственное средство бороться с ней, делать свой
дух свободным — это изучать историю...» Так еще в 1910 г.
рекомендовал поступать видный военно-морской теоретик
России Н. Кладо. Следуя его совету, редакция считает
целесообразным опубликовать серию материалов, рассказывающих о
том, какие споры шли вокруг возрождения флота в первое
послереволюционное десятилетие и на каких теоретических
положениях и выводах основывалось строительство ВМФ в
последующие периоды нашей истории.
СУДЬБЫ ДОКТРИН И ТЕОРИЙ
L «КАКОЙ Р. С. Ф. С. Р. НУЖЕН ФЛОТ?» 1922 г.
Капитан 1 ранга М. МОНАКОВ
ЭТА ДИСКУССИЯ по сути началась еще в 1918 г. разрозненными публикациями
в «Морском сборнике» (в заглавии сохранено принятое тогда правописание),
чьи книжки продолжали выходить с удивительной для тех лет регулярностью, как и
до революции, правда, на серой оберточной бумаге. На его страницах «бывшие»
офицеры Генмора, профессора Морской академии в голодном, холодном, обезлюдевшем
Петрограде мечтали о будущем.
А по стране, как волны, гуляли фронты. И флота, по сути, у нее уже не было.
Зарывшись в ил Цемесской бухты, лежали корабли Черноморского флота, а
Балтийский являл собою тяжкое зрелище. Его линкоры, крейсера и эсминцы, полумертвые,
запущенные, без угля, практически без команд, ожидали своей участи на Неве и у
стенок настороженно-угрюмого Кронштадта!. Лишь немногим из них, сведенным в
действующий отряд или переброшенным на Каспий, удалось повоевать в эту, ни
на что не похожую гражданскую войну.
До X съезда РКП(б), состоявшегося в марте 1921 г., все военное
строительство Республики почти целиком замыкалось на нуждах Красной Армии.
Пролетарская диктатура в основе своей военной доктрины имела лозунг о всеобщем
вооружении народа и тезис о неизбежности мировой революции в ближайшем будущем.
Считалось, что передовому отряду рабочего класса надлежит только продержаться
До подхода главных сил. Роль флота в рамках этой доктрины была ограничена лишь
оказанием содействия сухопутным силам и обороной отдельных пунктов на
побережье. Как и в Красной Армии, морские соединения и части в 1918—1920 гг.
формировались в кратчайший срок и, выполнив конкретную задачу, столь же быстро
ликвидировались.
Однако серьезная исследовательская работа по флотской тематике все же
велась. Созданная в сентябре 1918 г. «Военно-морская историческая комиссия для
составления истории войны 1914—1918 гг. на море» упорно искала философский
камень истины в противоречивом опыте первой мировой. Начальник Морской
академии профессор Н. Кладо на посту председателя Морискома (так в обиходе называли
комиссию) развил кипучую деятельность, широко привлекая опытных специалистов,
занимавших в старом флоте высокие посты,— морского министра И. Григоровича,
командующего Балтийским флотом А. Развозова, инженера-механика того же флота
В. Винтера, штабных офицеров М. Петрова, И. Ренгартена, В. Кукеля, профессоров
и преподавателей академии А. Шталя, Б. Жерве, Л. Гончарова, П. Гельмфсена, Н.
Новикова.
Труды Морискома стали исходной теоретической базой очень серьезной
дискуссии, которая, то угасая, то разгораясь, длилась без малого десятилетие... Забегая
вперед, скажем, что позднее, в тридцатых, главным аргументом в этом споре стала
политическая оценка позиций оппонентов. Проигравшие сначала лишились
свободы, а потом (в большинстве) и жизни. Чуть позже пролилась кровь «победителей».
Но в начале двадцатых еще никто не знал своей судьбы.
1 С мая и до глубокой осени 1918 г. в связи с угрозой захвата немцами Петрограда
Балтийский флот вполне мог разделить судьбу Черноморского (М. М.).
15

Флотская тема в резолюции X съезда РКП(б) несла отпечаток недавнего
Кронштадтского мятежа. Одним из первых шагов по ее реализации было образование в
октябре 1921 г. по решению СНК «Центральной морской комиссии для определения
очередности работ по восстановлению флота». Поэтому профессорские теории и
горячие мечтания «комсоставской массы» впервые после октября семнадцатого попали
на удобренную почву практического действия. Решения съезда вызвали оживление
на флоте, а «Морской сборник» открыл рубрику «Какой Р.С.Ф.С.Р. нужен флот?» для
освещения этой дискуссии.
Первую публикацию предваряло предисловие от редакции. В ней в осторожной
форме, но недвусмысленно военно-политическое руководство страны
предупреждалось о том, что пренебрежение дореволюционным опытом строительства флота
является серьезной ошибкой. Прямо обвинить новую власть в невнимании к этой
проблеме редакция не имела оснований, да и не посмела бы, однако намеки были
прозрачны. «В стране с континентальными традициями на флот смотрели обычно как на
временное средство, и в соответствии с этим ставились и временные задачи... Когда
внешняя политика неожиданно ставила страну лицом к лицу с непредвиденным
морским противником — начиналось суматошное импровизированное создание флота,
без плана, без тыла, без школы... Обычно выяснение первого вопроса «зачем флот»
уже с первых шагов вело к ряду компромиссных решений, ложившихся тяжелым
ярмом на последующее развитие мысли «какой флот нужен». Больше того — под
влиянием существовавшего всегда взгляда, что «флот есть роскошь не по
средствам», принятые решения брались обратно. На восстановление прежних решений
тратились время, энергия, и все это при полной неуверенности в стойкости
достигнутых успехов. Флот сам должен был доказывать государству свою «нужность». Это
было трудно и ненормально...» 2.
Последующий опыт, к сожалению, дал убедительные свидетельства того, что
опасения авторов предисловия оказались не напрасными. Однако суровая правда
такова, что флот РСФСР действительно был тогда «не по средствам». Страна все еще
лежала в разрухе, с промышленностью на грани паралича, с транспортом,
дышавшим, как астматик, с сельским хозяйством, еще не успевшим благодарно
откликнуться на свободы и выгоды нэпа. Наиболее грамотные кадры старого флота в
большинстве своем погибли в пламени братоубийственной войны, пропали в волнах
эмиграции или ушли в народное хозяйство, и лишь малая часть их оставалась на службе.
...10 февраля 1922 г. в серых петроградских сумерках тускло светились окна
тяжеловатого, казенного вида здания. В нем собрались участники первого
заседания Аудитории военно-морского дела. Эта своеобразная «общественная организация»
родилась благодаря совместным усилиям Главной военно-морской научной редакции,
преподавателей Морской академии и Морискома.
Среди собравшихся важно прохаживался
профессор Морской академии, еще недавно бывший ее
начальником, Борис Борисович Жерве. Вальяжный,
респектабельный. Несмотря на интенсивный труд и
полуголодную диету, все такой же плотный, с аккуратным
ежиком седоватых волос на небольшой голове, с
любопытным птичьим носиком над старорежимными
офицерскими усиками, с очень живыми круглыми
глазами. Один из первых учеников умершего в 1919 г. Кла-
до, он еще до мировой войны выдвинулся в число
немногих отечественных авторитетов по проблемам
военно-морской стратегии. В январе 1922 г. в «Морском
сборнике» начались публикации его очерков, где он со
всей определенностью писал о том, что поставленной
правительством цели — воссоздать флот — немыслимо
достичь, не имея «исчерпывающих ответов о тех
действительно необходимых для Советской России
стратегических задачах, которые не могут быть решены без
Б. Жерве участия морской силы...»3.
а Морской сборник. — 1922. — № 1—2. — С. 82—84.
• Морской сборник. — 1922. — Д& 1—2. — С. 23.
16

М. Петров
Преемником Жерве на посту начальника академии
стал Михаил Александрович Петров. Внешне он
казался полной ему противоположностью. Худощавый, в
движениях резкий, излишне категоричный, легко
наживавший себе врагов. В 1918 г. по поводу ареста
контрадмирала А. Щастного Петров лоб в лоб столкнулся
с могущественным наркомвоенмором Л. Троцким,
протестовал, подал в отставку. Однако вскоре вновь
поступил на службу и уже в двадцатом возглавил
Оперативное управление Морского штаба Республики, а в
двадцать первом — академию. Блестящий штабной
офицер, один из самых молодых капитанов 1 ранга
царского флота, широко образованный, оператор от Бога,
он был единомышленником Жерве и никогда не
конфликтовал с ним ни в публицистике, ни в жизни.
Как начальник академии и председатель
Аудитории, Петров был главным организатором этой встречи.
Присутствующие почти не нуждались в представлении
друг другу. Круг морских офицеров российского флота
всегда был ограниченным, а после гражданской
сузился до предела. Особняком держался бывший матрос
Г. Посунько. Независимо обозревали собравшихся
молодые выдвиженцы гражданской войны, и среди них
В. Викторов и А. Сивков. Ждали начальника Морского
штаба Республики А. Домбровского, который должен
был доложить позицию и взгляды помощника
главнокомандующего всеми Вооруженными Силами
Республики по морским делам Э. Панцержанского.
Начальство прибыло в автомобиле. В нем
оказались и комиссар Морских Сил Республики В. Зоф, и
сопровождавшие его член РВС Балтийского флота Ф. Аве-
ричкин, комиссар Морских сил Черного моря А.
Баранов.
Внушительный, долгобородый Домбровский огласил
«декларативную предпосылку» Панцержанского, в
которой кратко излагалось отношение
военно-политического руководства страны и первых лиц Морского
ведомства к целям и задачам дискуссии.
«Краеугольным камнем нашей современной морской политики» он назвал
защиту границ государства со стороны водных рубежей. Предостерегая от
прожектерства, «не согласованного с современным экономическим положением страны», пом-
главкомор вместе с тем полагал, что «защита интересов Республики на море и
охрана границ не должны, однако, заключать в себе признаки пассивной обороны...»4.
В общих чертах программа создания таких сил на основе пестрого и неравноценного
наследства, доставшегося от флота старой России, мыслилась им в следующем виде:
«1. Флот должен быть надводный, подводный и воздушный. 2. В состав
морских и воздушных сил должны войти наиболее современные действующие корабля
и аппараты из типа существующих с подразделением их на категории: а) боевых и
б) учебно-вспомогательных. 3. Не вошедшие в состав морских сил корабли подлежат
разоружению и продаже на слом в целях получения необходимых средств для
поддержания боеспособности сохраняемых судов. 4. Достройка судов с наибольшим
процентом готовности. 5. Оставление тыловых органов и баз, исходя из минимальной
и действительной потребности обслуживания флота. 6. Подготовка новых кадров
личного состава, командного и некомандного» 5„
А. Домбровский
4 Морской сборник. — 1922. — № 1-2. - С. 86.
8 Там же. — С. 87—88.
2 «Морской свормжк» МП

Взявший слово после Домбровского Петров вновь напомнил о нелепости уже
повторявшейся многократно ситуаций, кбгда флоту самому приходилось отстаивать
свое право на существование. Выразив надежду, что на этот раз вопрос о
необходимости флота для страны решен окончательно, он предложил ознакомиться с
докладом военмора Жерве.
Позднее в своих неопубликованных воспоминаниях профессор Военно-морской
академии контр-адмирал В. Белли6 утверждал, что Борис Борисович был неважным
оратором. Может быть, поэтому его выступление вышло длинноватым и скучным.
Однако он рассуждал вслух о таких вещах, которые продолжают волновать нас и
поныне. В частности, говорил, что «наука... знает три метода подхода к решению
вопроса о том, какой флот нужен государству. Первый метод — это когда исходят
из вполне определенных... стратегических задач-.. Второй...— намечают задачи
морских сил вообще, исходя из реальных ресурсов страны. Третий...— «экономический»,
когда размеры задач морской силы определяются по отпущенным государством
ресурсам на эту силу... Метод, при коем в основу кладутся конкретные
стратегические задачи, является наиболее простым,., но... прежде всего, эти задачи требуют
наличия единого плана подготовки государства к войне», для чего в первую очередь
нужно знать, «с кем произойдет или возможно столкновение, ибо готовиться к
борьбе без определенного противника просто нецелесообразно... Базируясь на это,—
продолжал Жерве,— остается определить состав морских сил, способных решить данную
стратегическую задачу... Программа строительства морских сил должна
соответствовать, с одной стороны, реальным ресурсам и возможностям, с другой — отвечать
политической обстановке. Политика может указать, какие противники являются наиболее
вероятными.., экономика — насколько мы должны сократить программу подготовки,
в какие посильные рамки поставить создание вооруженной силы. В свою очередь,
это потребует такого сужения стратегических и политических задач, что придется,
быть может, изменить политику»7.
Возвращая присутствующих к исходному пункту своих логических построений,
к сущности военной доктрины, Борис Борисович сделал ударение на том, что
«вопрос наступления или обороны сам по себе не есть вопрос чисто тактический...
Характер стратегии, который силою вещей должен вытекать из идеологии, которой
живет русский народ... наступательный в своем конечном итоге...»
Сказанное Жерве во многом совпадало с выводами М. Фрунзе в труде «Единая
военная доктрина и Красная Армия»8. В то же время докладчик скептически
оценил возможность создания полноценной программы восстановления и строительства
флотов из-за отсутствия определенных взглядов на их стратегическое использование:
«Исходя из общих задач... можно прийти и к некоторому предположительному
составу сил... Но... здесь возможны серьезные ошибки...»
Столь подробное цитирование необходимо здесь хотя бы потому, что задолго
до трагического «завершения» дискуссии уже силами ОГПУ, т. е. осуждения и
гибели ее основных участников, по страницам различных печатных изданий косяками
поплыли ее «вольные толкования», повторяемые и сегодня, как у нас в стране, так
и за пределами. Наши находят выражение чаще всего в намеренном преуменьшении
научного и практического значения той дискуссии или в грубом искажении
взглядов первых (и крупнейших) теоретиков советского ВМФ. Привычно наклеивая одним
из них ярлык «старой школы», а другим «молодой», наши историки все еще делят
их на «грешных» и «праведных».
Зарубежные авторы, как правило, склонны сильна преувеличивать влияние той
дискуссии на процесс восстановления и строительства флота. Они в большинстве
хуже наших историков понимают, что решения в условиях сложившейся к тому
времени политической системы слишком часто принимались не только без широкого
6 Наш журнал предполагает в следующем году опубликовать выдержки из этих
воспоминаний. (Ред.).
' Морской сборник.— 1922.— № 1—2.— С. 89—91.
8 Фрунзе М. В. Избранные произведения.— М.: Воениздат, 1984.— С. 42—43,

Слева направо: В. Орлов, В. Зоф, А. Баранов на
первом Всероссийском совещаиии воеиморов-коммунистов
в Москве. Апрель 1922 г.
участия общественности,
но даже и без
серьезного учета мнения
компетентных специалистов.
О чем же спорили
тогда, в феврале
двадцать второго?
Содокладчик Жерве, недавний
балтийский матрос А.
Баранов в противовес
«академическому
методу» как полпред
победившего класса
опирался на «метод
революционного марксизма»,
который, по его словам,
был «достаточно
испытан в течение
гражданской войны».
С врагами ему все было ясно: «Противником... при настоящей политической
конъюнктуре является весь мир». При этом он выразил убежденность, в том, что
«в стане врагов у Советской России есть друзья и союзники — это рабочий класс
и коммунистическая партия», на основании чего уверенно заявил: «...наш расчет на
Мировую революцию — расчет верный» 9.
Далее Баранов случайно или, может быть, не случайно назвал проблему,
решения которой в ходе дискуссии никак не ожидалось: «Когда события меняются с
революционной быстротой... очень трудно искать вероятных противников и строить
против них флот...»
Троцкий, Чичерин, Ленин? Кто из них исчерпывающим образом мог тогда
ответить на этот вопрос? Вопреки нашим устоявшимся представлениям о всесилии
верных учений никакие прогнозы, особенно в эпоху бурного развития, не в силах
явить точные черты завтрашнего дня.
Впрочем, партия большевиков гадать о будущем не собиралась. Она считала,
<*то видит его отчетливо и предполагала его строить. Исходя из этого, Баранов
предлагал реализовать три пункта: «1. Необходимо создать классовый или построенный
на классовых принципах флот. 2. Учитывая нашу экономическую бедность,
создавать его... сообразуясь с ресурсами страны.., использовать лучшие корабли
старого флота, ибо и они для многих наших ближайших врагов могут быть оружием
смертельным. 3. Памятуя, что наши противники — весь мир, выработать путем
напряженной работы... максимальную способность побеждать...»
Такое толкование положений военного раздела второй йрограммы РКП(б) в
начале 20-х годов было характерным.
Следует отметить, что отдельные не приводимые здесь высказывания
содокладчика в адрес предыдущего оратора носили черты того, что В. И. Ленин называл
«комчванством».
Жерве не остался в долгу. К тому времени он еще не набил себе шишек и не
был осторожен в столкновениях с партийной властью. В ядовитом, хотя и тонком,
ответе он оспаривал возможность расчета на мировую революцию. И надо сказать,
что в этом он нашел поддержку не только среди бывших офицеров, ученых и
строевых командиров. Его сторону взяли А. Сивков и Г. Посунько. И вообще ораторы
довольно единодушно, не отвергай лозунга «классового флота», высказывались б
пользу первого «метода Жерве».
В выступлении комиссара при командующем Морскими Силами Республики
Зофа содержался ряд любопытных признаний, старательно опускаемых позднее
нашими историками, должно быть, из-за того, что они не укладывались в рамки
версии о нашем осознанном и спланированном движении от победы к победе: «В тече-
• Морской сборник. — 1922 — № 1—2. — С. 93—94.

ние четырехлетнего существования советской власти у... правительства не было
определенного, конкретного взгляда на флот... главным образом потому, что вся
политическая и военная обстановка за все четыре года не вызывала острой
необходимости существования вооруженных сил на море, а требовала лишь наличия
подсобной небольшой силы вооруженных судов на реках и озерах... Ныне... встает
вопрос о том, чтобы наше правительство приняло бы определенный, конкретный взгляд
на флот...» 10.
Возможно, ради усиления впечатления докладчик чуточку «пережал». Однако
слова второго (если не первого) лица в Красном Флоте свидетельствуют, что ясности
в том, какой государству нужен флот, действительно не было.
Далее Зоф, повторяя тезис декларативной предпосылки, сказал: «Нашей
конкретной задачей неизменно надо ставить в настоящий момент не то, чтобы говорить
исключительно об обороне или исключительно о ближайших наших соседях, ибо
наиболее главной задачей является иметь боеспособный красный рабоче-крестьянский
флот, который в любой момент, при любой обстановке мог бы и защищать наши
морские границы и в случае надобности мог перейти в посильное для него
наступление против того или иного врага...»
Но следом за этим он внезапно поставил Красному Флоту еще одну задачу,
которую в качестве основной для военно-морских сил выдвигал британский
теоретик, стратег и реформатор учения о владении морем Дж. Корбетт, считавший, что
«господство на море... не означает ничего, кроме контроля морских сообщений
(коммуникаций)» п. Сравним это со словами Зофа: «Особенно важное значение
приобретает для нас в настоящее время обладание морскими путями, коими шло две
трети ввоза в Россию...» Следовательно, флот нужен «не только чтобы выполнять
определенные боевые задания, но и для того, чтобы обеспечить чрезвычайно важные
для нашего государства жизненные артерии — морские пути» 12.
К сожалению, подобные «шатания» между общими формулами Панцержанского
и вполне определенными стратегическими идеями «наемника британского
империализма» Дж. Корбетта позднее сыграли негативную роль при планировании
развития флота. От этого и пытались тогда предостеречь, с одной стороны, Жерве и
Петров, а с другой — их оппоненты из так называемой «молодой школы»...
В те годы Баранов в своих расчетах на мировую революцию не был одинок.
Идею эту разделяли многие. С собственной заявкой на организацию ее приближения
выступил, в частности, М. Викторов: «РСФСР не скрывает своей политики...
никаких наступательных целей она не преследует, но вместе с тем она в первый
нужный момент придет на помощь трудящимся других стран». Присутствующим
оставалось убедиться в том, что корабли — лучшее средство для «вывоза революции» и
признать вывод: «...в этой области флот должен быть небольшой, но способный к
активным действиям» 13. Следует заметить, что мысль о таком использовании
Красного флота родилась не на этой дискуссии. В январе 1921 г. в «Известиях» ВЦИК
РСФСР появилась статья близкого к Троцкому начальника Морских сил Балтийского
моря Ф. Раскольникова «Красный Флот и его исторические задачи». С тревогой
отметив, что «в широких партийных кругах» задумываются, «не является ли он
(флот) излишней роскошью», он писал: «Это показывает.., что многими вовсе не
понималось и не оценивалось значение флота как в гражданской войне, так и в
процессе мировой революции...» 14.
Член РВС Морских сил Балтийского моря Ф. Аверичкин аналогично оценивал
значение морской силы и вполне определенно настаивал на том, что Республике
нужен флот, «который мог бы... оказать поддержку рабочему классу других стран» 15.
«• Морской сборник.— 1922.— № 1—2.— С. 97—98.
11 Д ж. К о р б е т т. Некоторые принципы морской стратегии. — М.: Воениздат,
1932. — С. 74.
12 Морской сборник. — 1922. — № 1—2. — С. 99.
13 Там ж в. — С. 101.
14 Морской сборник. — 1921. — № 1—2. — С. 98.
«ь Морской сборник. — 1922. — № 12. — С. 102.
20

За рассуждениями о мировой революции почти незамеченным осталось
дельное замечание профессора академии В. Егорова: «У нас не один флот, а несколько
морей и несколько флотов, а потому приходится прежде всего решать вопрос,
который из них имеет первоочередное значение» 16.
Тем не менее второе заседание аудитории, состоявшееся шестью днями позже
и почти в том же составе, открывалось докладом начальника оперативной части
Морского штаба Республики военмора А. Тошакова на тему «Стратегическое
значение Балтийского, Черноморского, Беломорского и Каспийского театров и задачи
морской вооруженной силы на них». Точки над «i» были поставлены сразу: «...РСФСР
значительно стеснена в отношении обладания морскими выходами и по
географическому своему положению является страной континентальной, а потому... наши
морские силы на различных театрах впредь до приведения их в должное состояние не
могут иметь самостоятельных морских задач. Поэтому основной задачей флота
является совместная работа с Красной Армией» 17.
«Принятие на вооружение» этого тезиса, деление задач на чисто «морские»
и чисто «сухопутные» дорого стоило нам в Великую Отечественную. Такой подход
не раз использовали и позднее, и сегодня нет-нет да и услышишь что-то похожее.
Как тут не вспомнить замечания Н. Кладо, что армия и флот — это «...союзники...
естественные, нераздельные и вечные...» 18.
Итогом рассуждений докладчика были возможные задачи Красного Флота на
морских театрах.
На Балтике они сводились к трем группам: «1. оборона подступов к
Кронштадту и Петрограду... 2. обеспечение владения морем в пределах, позволяющих вести
маневренную войну.., чтобы иметь возможность прервать водные пути или лишить
противника возможности подвоза морским путем войск и средств борьбы.., 3.
владение Балтийским морем с целью не допустить в него прорыва флота какой-либо из
морских держав Европы со стороны Атлантического океана...».
Рассматривая состав флота, необходимый для решения этих задач, Тошаков
полагал, что в первом случае можно в полной мере воспользоваться
военно-географическими условиями в восточной части Финского залива, позволяющими широко
использовать «минную оборону», подкрепляемую огнем артиллерии крупных судов и
атаками подводных лодок. Второй вариант требовал уже «свободы действий в районе
всего Финского залива» и наличия «активного флота, способного вести борьбу не
только на подступах к нашим берегам, но и вне их пределов...». И наконец, задача
владения Балтийским морем, по мнению докладчика, «тесно связанная с
политической конъюнктурой на Балтийском море», требовала «уже мощного активного флота,
способного вести борьбу, начиная с Бельтов и Зунда всеми современными
средствами» ю.
Позднее, вплоть до 1941 г., именно на эти положения ориентировалось военно-
политическое руководство страны, направляя основные усилия на восстановление и
строительство в первую очередь флота на Балтике.
Переходя к разбору задач Черноморского флота и Морских сил на Каспии,
Тошаков пытался развить некоторые положения из речи В. И. Ленина на
III Еонгреесе Коминтерна: «...могучие волны русской революции стали
перекатываться на Ближний восток. Начавшееся пробуждение этого мира имеет сейчас своими
центрами Ангору и Баку... Он* оба важны для политики Советской России. С
Ангорой связан вопрос о Черноморском флоте, с Баку — о Каспийском...»
Находя обстановку на этих театрах «нам благоприятствующей более»,
докладчик тем не менее обнаруживает уходящее конями в четырнадцатый год опасение
насчет прорыва через Босфор «крупных флотов морских держав Европы». Отсюда
и далеко идущий вывод: «Силы возможных наших противников из числа соседей
на Черном море даже в совокупности не требуют сами по себе наличия
значительной военно-морской силы е нашей стороны... Остается случай появления сильного
«Там же.— С. 101 — 102.
I "Там же.— С. 104.
' "Кладо Н. Л. Введение в курс военно-морского искусства. — СПб.,— 1910
С. 41.
*• 1Дорекой сборник. — 1922. — Кя 1—2. — С. 107.
21

неприятельского флота через проливы. Такая возможность уже обязывает нас
держать флот такого состава, чтобы он 1. имел возможность затруднить прорыв
неприятеля через Босфор и 2. мог оказать всевозможное противодействие его свободе
действий у наших побережий»20. (Все сказанное будет принято всерьез и надолго. И
через двадцать лет нарком ВМФ адмирал Н. Кузнецов, разрабатывая директиву
военному совету Черноморского флота о задачах на 1942 г., вновь вспомнит об угрозе
прорыва в Черное море итальянского флота)21.
Выступившие после доклада участники дискуссии были настроены удивительно
мирно. В общем, это был один из немногих примеров «консенсуса» между ними.
Но отдельные высказывания наводят на размышления иного плана — о причинах
столь драматического развития взаимоотношений нашей страны в 30—40-х годах
с новыми прибалтийскими государствами, фактически рожденными Октябрем...
Так, Г. Посунько осторожно, но настойчиво повторял о необходимости «иметь
влияние на всем Финском заливе», а Жерве, в очередной раз напомнив, что
«политика должна давать задание стратегии», подхватил эту тему и развил ее, вплоть до
удивительно пророческого описания многих тяжелых проблем, с которыми в 1939—
1940 гг. пришлось столкнуться Красной Армии в войне с Финляндией22.
Далее выступающие перешли на частности и заговорили о сбалансированности
флота по родам сил и.классам кораблей. Позже, в 1927—1929 гг., теоретическая
борьба по этому пункту приобрела масштабы настоящей войны, упорной,
длительной и жестокой. А в двадцать втором к взаимному удовлетворению дискутирующих
почти по всем пунктам удавалось достичь близости или совпадения взглядов.
15 марта 1922 г. новый преподаватель академии Н. Гарсоев, еще недавно
занимавший экзотическую должность «главного подводника», заявил: «Во всех
случаях борьба на подступах к Петрограду приняла бы характер борьбы за Финский
залив... В этой борьбе преимущественная роль принадлежала бы флоту линейному,.,
так как подводный флот не сможет дать исчерпывающей поддержки армии». Исходя
из этого, он полагал, что «изоляция стран Малой Антанты от помощи извне могла
бы быть вполне осуществлена подводным флотом, но при непременном условии
владения Финским заливом». А «борьбу с флотом Большой Антанты», по его мнению,
следовало вести в первую очередь, используя «минные заграждения, подводные
лодки и подводные заградители»23.
В том же духе выдержано было и выступление авиатора Г. Шварева:
«Принимая во внимание цель морской войны — господство на море,— необходимо прежде
всего установить, что обеспечение этого... в настоящее время должно быть связано
неразрывно с господством и на воздухе»24.
Мнением «представителя сухопутной авиации» Г. Григорьева, всерьез
предлагавшего строить «воздушный флот» вместо «флота морского», однако же не
пренебрегли. Жерве, который и в прениях был необыкновенно активен, счел
необходимым ответить: «Воздушная сила является крайне ценной силой... но сама она... не
может обеспечить государству ни обороны, ни способности наносить удары. Только
гармоническое сочетание всех трех видов вооруженных сил... обеспечивает
неприкосновенность страны... Но, учитывая характерные особенности сухопутной и
морской войны, в особенности последней, необходимо, чтобы воздушный флот,
предназначенный для морских операций, был оперативно спаян с флотом морским, для чего
необходимо создание морской авиации...» 25.
Военно-воздушная «Доктрина Дуэ», как известно, ни за рубежом, ни у нас
принята не была. А вот за организационное подчинение морской авиации флотским
командующим морякам долго еще пришлось бороться...
Рассказывая о ходе дискуссии, надо подчеркнуть, что она далеко выходила за
пределы зала, в котором собиралась- Аудитория военно-морского дела.
20 Там же. — С. 108.
21 ЦВМА, ф. 2, д. 36606. л. 57.
* Морской сборник. — 1922. — № 1—2. — С. 112—114.
» Морской сборник. — 1922. — № 3—4. — С. 5—7.
24 Т а м ж е. — С. 9.
» Там же.

Активную работу пи пропаганде «морской идеи» вел комиссар Морских Сил
Республики В. Зоф. Не имея широкой теоретической подготовки, он тем не менее
в меру своих сил стремился пропагандировать флот, написал несколько брошюр,
стал одним из инициаторов проведения во время XI съезда РЕП(б) Всероссийского
совещания моряков-коммунистов. Зоф был среди тех, кто способствовал принятии*
Всероссийским съездом РКСМ решения о шефстве над Красным военным флотом.
Современное состояние шефства не может отменить значения этого события в те годы
для наведения сначала элементарного порядка на флоте, а затем и для восстановления
его боеспособности. При относительно небольшой материальной помощи комсомол
обеспечил флоту главное — новые кадры, сплоченные единой динамичной
идеологией, вскоре ставшие ядром воинских коллективов. В основном из числа
комсомольцев, направленных в военно-морские училища в начале 20-х годов, в течение двух
предвоенных десятилетий сформировались руководящие кадры Военно-Морского Флота,
хотя процесс этот был значительно и во вред делу «ускорен» массовыми репрессиями
против бывших офицеров царского флота и выдвиженцев гражданской войны.
Часто выступал перед общественностью я в печати начальник Морской
академии М. Петров. Рассматривая самые различные теоретические и практические
вопросы, он неизменно касался этой темы, с болью говорил об аналогии между
1906 г., когда принимались решения о восстановлении флота, потерянного в русско-
японской войне, и 1922 г., когда «идея восстановления флота встречается
недоверием в обществе», отмечая в то же время «отсутствие вполне установившихся
взглядов на значение морской силы и на характер самого флота в смысле его состава,
типов судов и проч...»26.
Однако как теоретик и как публицист тогда заметнее всех был Жерве. Из
номера в номер «Морского сборника» продолжалась публикация его «Морских
очерков», представлявших собой попытку всестороннего теоретического обоснования
концепции строительства военно-морской силы. Он выступал и на страницах
существовавшего в те годы журнала «Красный флот», на заседаниях Аудитории военно-
морского дела (впоследствии преобразованной в Военно-морское научное общество).
Его работы по глубине обобщения проблемы, как правило, превосходили выводы
других участников.
Активное обсуждение путей воссоздания флота продолжалось.
Впрочем, к этому времени в дискуссии уже наметился спад, ибо вполне
очевидным было то, что строительство новых кораблей откладывается на
неопределенное время, так как состояние экономики Республики не позволяло делать и самого
скромного государственного финансирования флота без ущерба для
катастрофически низкого уровня жизни ее граждан. В конце 1922 г. Жерве это фактически
признал, недвусмысленно предложив единомышленникам вместо разработки океанской
идеи обратить свои силы на «вопросы малой морской войны» — теории,
применимой к условиям, в которых силою обстоятельств оказалась Республика. Энтузиазм
теоретиков угасал и по другой причине. В руководстве Наркомата этим поискам
особого значения не придавали. Теоретические дискуссии оказались как бы на
периферии реальных процессов, происходивших в армии и на флоте. Несмотря на то
что XI съезд РКП(б) в апреле 1922 г. принял постановление по вопросу укрепления
Красной Армии, серьезные практические действия пока не предпринимались. Этому
препятствовал целый комплекс причин. Среди них — необходимость завершения
работы по образованию единого Союза Советских Социалистических Республик. И не
в последнюю очередь то, что болезнь В. И. Ленина повлекла за собой начало
открытой и закулисной борьбы за власть, в которую без промедления ввязался нарком-
военмор Л. Троцкий.
» Морской сборник. — 1922. — № 8—9. — С. 80—82.
(Продолжение следует)
23

ПРЕДСКАЗУЕМЫ ЛИ КАТАСТРОФЫ
В. ФРОЛОВ,
кандидат технических наук
АПРЕЛЯ 1963 г. в 7 ч 30 мин
американская подводная лодка
«Трешер» («Морская лисица») начала
глубоководное погружение. На берегу
внимательно следили за экспериментом.
На борту подводной лодки, кроме
штатного экипажа, находились 17
гражданских экспертов — представителей
промышленных корпораций-субподрядчиков
и головной фирмы-изготовителя, всего
129 человек. Цель погружения —
проведение испытаний лодки до предельной
глубины — 360 м. Командир ПЛ был
обязан по специальному каналу
выходить на связь с обеспечивающим судном
«Скайларк» каждые четверть часа. В
9 ч 17 мин «Скайларк» принял
последнее сообщение, из которого удалось
разобрать только два слова: «...предельная
глубина...» После этого в динамике
послышался сильный нарастающий шум,
непонятный треск. Связь прервалась...
Как оказалось впоследствии, лодка
затонула на глубине 2800 м. Строились
различные гипотезы о причинах гибели
ПЛ. Ученые предполагают, что одной
из них могли стать так называемые
внутренние волны. Действительно,
позднее в этом же районе с надводных
кораблей были зарегистрированы мощные
внутренние волны высотой до 100 м и
с периодом колебаний около 8 мин. При
неожиданном воздействии на ПЛ таких
волн личный состав не всегда в
состоянии справиться с управлением и лодка
может оказаться на глубине ниже
предельной, на которую рассчитан ее
прочный корпус. Подобные явления
наблюдались на мезоскафе «Бен Франклин» в
Гольфстриме Жаном Пикаром, который
отмечал, что такие волны периодически
поднимали мезоскаф вверх на 30 м и
тут же без какого-либо вмешательства
со стороны экипажа опускали его за
несколько минут на 50 м вниз. Думаю,
ясно, что исключать такую версию гибели
«Трешера» нельзя.
Ученые называют еще одну
возможную причину: циклон, проходивший в то
время хотя и в стороне от района
испытаний, мог вызвать сильное вихревое
движение вод океана в месте
погружения, что способствовало бы
интенсивному перемешиванию их верхнего слоя. В
результате более теплая вода (менее
плотная) распространилась на большие
глубины. Если ПЛ неожиданно
попадает в такой слой, находясь на
предельной глубине, то она может попросту
«провалиться» ниже максимально
допустимой отметки при условии, что
экипаж не успеет предпринять энергичных
мер, чтобы предотвратить опасное
погружение. Известны и другие ситуации,
которые объясняются рядом физических
процессов, образующих так называемые
подводные колодцы, создающие угрозу
подводным кораблям. К ним относят
участки моря, где температура воды на
поверхности хотя и близка к температуре
воды окружающих районов, но
соленость выше из-за усиленного
испарения воды под влиянием сильного
ветра. В результате нарушается
устойчивость водной среды: плотность ее у
поверхности «колодца» становится выше
плотности нижележащих слоев.
Поверхностная вода начинает спускаться вниз,
на дно. Образуется конвективная ячейка,
называемая «глубокой конвекцией».
Подводному судну, попавшему в такой
поток, грозят большие неприятности — его
потащит в глубину, где на его корпус
воздействует повышенное
гидростатическое давление. Это явление до сих пор
мало изучено.
Встречаются в океане и области
вертикальной инверсии, при которой с
увеличением глубины плотность воды не
возрастает, а уменьшается.
Следовательно, здесь имеются слои воды с
отрицательным градиентом плотности. Они в
море крайне неустойчивы. С этим
явлением и связывают образование странных
внутренних волн с частотой около
одного герца.
Возникновение подобных аномальных
явлений стали рассматривать с помощью
методов новой науки, изучающей
процессы внезапной потери устойчивости,—
теории катастроф. О ней и ее методах
много говорят, спорят не только ученые-
математики, но и специалисты разных
областей знаний. Что же под ней
понимается?
24

Впервые термин «катастрофы»
применил Жорж Кювье (1769—1832),
объясняя геологические катаклизмы в
истории Земли, происходящие из-за
качественных различий геологических пластов,
составляющих нашу планету. В
результате чего гибла фауна и флора и
возникали новые растительные и животные
организмы.
Французский математик Рене Том
опубликовал в 1972 г. книгу, в которой
изложил основы «общей теории
развития» (теории катастроф), применимой,
вообще говоря, к построению моделей
самых разнообразных природных и
даже социально-экономических процессов.
Эта теория стала применяться в широком
диапазоне исследований — начиная от
поведения игроков на бирже и
устойчивости кораблей на море до восстания
заключенных в тюрьмах и «научно
обоснованной» цензуры эротической
литературы. Этому способствовали небывалый
рекламный бум, попытки представить ее
«наукой наук», стремление использовать
эту теорию даже тогда, когда
тщательный анализ построенных ее
приверженцами конкретных моделей показал, что
они, хотя и имеют «право на
существование», подчас не выдерживают
конкуренции с моделями, созданными
специалистами соответствующих областей
знаний и без применения данной теории.
Вместе с тем известно немало примеров
и иного рода, когда блестяще
подтверждались ее прогнозы.
Итак, под «теорией катастроф»!
понимаются не только сугубо
теоретические вопросы устойчивости, но и
вопросы построения, исследования и
прогнозирования развития конкретных моделей
динамических систем. Для того чтобы
узнать равновесные (стационарные)
состояния, характер их устойчивости при
изменении внутренних и внешних
параметров, от чего это зависит, как будет
вести себя система в будущем, строится
ее «фазовый портрет», который является
своего рода «слепком» присущих
системе свойств и позволяет сравнительно
просто выяснить критические значения
тех параметров, которые делают ее
неустойчивой. Такие значения называют
«бифуркационными» (от слова
«бифуркация» — раздвоение). Именно при них
система резко (скачкообразно) изменя-
1 Планом выпуска литературы Военизда-
та на 1991 г. предусматривается издание
книги В. Фролова «Теория катастроф».
ет свое поведение в ответ на медленное
(плавное) изменение внешних условий.
Такая ее качественная перестройка и
носит название «катастрофы».
Отсюда «скачок» — это фаза
коренного изменения качественного состояния,
когда новые условия и внутренние
связи в системе становятся
несовместимыми со старой формой их организации и
последняя подвергается ломке. Период
скачка может иметь различную
длительность. В одних случаях он происходит
быстро, в других — медленно, когда
множество качественных изменений
наступает постепенно. Понятия «быстро» и
«медленно» относительны в сравнении
со временем существования основного
(предшествующего) состояния.
Теория катастроф по существу
«математизирует» хорошо известные законы
диалектики: закон единства и борьбы
противоположностей, закон взаимного
перехода количественных и качественных
изменений и закон отрицания
отрицания.
Итак, практическое применение
теории катастроф можно представить
следующим образом. Рассматривается
математическая модель данной динамической
системы (последней может быть
надводный корабль или подводная лодка,
характер морских течений или
сплоченность экипажа и проч.).
Предполагается, что ее поведение достаточно полно
характеризуется одной обобщенной
функцией, которая должна быть гладкой,
т. е. дифференцируемой в пространстве
фазовых координат (например, иметь вид
многочлена). Геометрически данную
функцию можно изобразить в виде
некоторого «ландшафта»: холмы, равнины,
горы и даже ущелья. Теперь представим
себе, что в некоторой точке этого
«ландшафта» находится стальной шарик.
Тогда гладкая функция численно равна его
высоте над уровнем моря. На шарик
действует гравитационное поле Земли,
и, естественно, он стремится скатиться
как можно ниже, т. е. перейти в
состояние устойчивого равновесия. Суммарная
сила, действующая на него, будет
направлена вдоль линии наибольшей
крутизны. Поэтому единственными точками
равновесия будут те так называемые
стационарные точки функции, которые
соответствуют ее минимумам (где
потенциальная энергия шарика минимальна).
Если функция имеет несколько
минимумов, то система «выбирает» положение
25

равновесия, соответствующее
наименьшему из них (шарик закатывается в самую
глубокую ложбину).
Если спроектировать нашу гладкую
функцию на горизонтальную площадку
— фазовую плоскость, то получим на
ней след неправильной формы —
геометрический узор^ соответствующий
«кривой (или диаграмме) катастроф».
Она и прогнозирует те точки
«ландшафта», в которых происходит катастрофа.
В них шарик резко, скачком, переходит
из одного положения равновесия в
другое (скачкообразный, или
революционный, путь развития). Если выбрать
другой маршрут, шарик плавно, без
скачков, переходит в новое состояние
равновесия (эволюционный путь развития
динамической системы). Движение
шарика по «ландшафту» происходит не само
по себе, а под действием некоторых
управляющих параметров (скажем, под
действием бортовой системы
управления).
Теория катастроф позволяет
прогнозировать не только то, какой путь
развития (эволюционный или
революционный) изберет данная динамическая
система, но и как именно он будет
осуществляться, т. е. по какой фазовой
траектории пойдет далее развитие.
В качестве иллюстративного примера
сошлемся на возможную математическую
интерпретацию реальной катастрофы —
аварии и последующих трагических для
многих членов экипажа событий на
атомной подводной лодке «Комсомолец».
Начальник медицинской службы ВМФ
генерал-майор медицинской службы
В. Жеглов свидетельствует:
«...оказавшись в холодной воде в течение
полутора часов, пострадавшие испытали целый
ряд неблагоприятных факторов: низкую
температуру воды (менее +5° С),
воздуха (+3° С), ветер до 10 м/с, волнение
моря до 3 баллов, отсутствие на
видимости корабля-спасителя. Все это
усугублялось еще и тем, что,
находясь до этого на подводной лодке,
многие получили отравление окисью
углерода, испытали большие физические и
психические нагрузки при борьбе за
живучесть, а отдельные моряки имели
ожоги открытых поверхностей тела. Каждый
такой фактор сам по себе уже вызывает
в организме определенные
патологические изменения, а вместе взятые, они
резко усиливают влияние друг друга».
Здесь речь идет о так называемом
кумулятивном эффекте воздействия
неблагоприятных факторов, тогда как каждый
в отдельности не может вызвать
летального исхода. Иное дело, когда они
действуют в совокупности, в
определенном сочетании. Обратим внимание на
окончание последней фразы: «...они
резко усиливают влияние друг друга». Речь
идет о скачкообразном переходе («ката
строфе») из нормального состояния,
характеризующегося сохранением
жизнедеятельности организма, в критическое.
Потенциальные возможности теории
катастроф велики. По свидетельству
академика Н. Моисеева (под его
руководством впервые в мире была
построена модель «ядерной зимы»), эта теория
позволит осуществить глобальное
управление параметрами биосферы,
приводя в соответствие процессы эволюции
окружающей нас антропогенной (т. е.
созданной человеком) природной среды и
цивилизации. . На основе специально
разработанных «матриц
чувствительности» оказывается возможным
сформулировать научно обоснованные
требования к допустимым («критическим»)
нагрузкам на биосферу (в частности, это
касается загрязнения Мирового океана,
«парникового эффекта» и др.), которая
как динамическая система может иметь
достаточно много состояний равновесия.
Под действием антропогенных нагрузок
она непрерывно видоизменяется,
эволюционирует. В какое именно состояние
равновесия она перейдет, мы пока не
можем сказать. Более того, мы даже не
знаем иных состояний равновесия,
кроме наблюдаемого. И нам совсем ничего
неизвестно о том, будут ли новые
состояния равновесия биосферы допускать
существование человека как
биологического вида в так называемой
экологической нише, т. е. как элемента биосферы.
Отсюда ясна актуальность скорейшей
разработки прогнозной модели
равновесного состояния биосферы, исследования
ее устойчивости.
Теперь о бермудском феномене. До
сих пор рождаются легенды вокруг так
называемого Бермудского
треугольника — района необъяснимых
катастрофических происшествий с кораблями и
самолетами. Если отрешиться от
мистического объяснения (о воздействии
инопланетян, НЛО и пр.), то следует признать,
что разгадка заключена в неизвестных
явлениях, связанных с Мировым
океаном и глубинной геологией его дна.
Есть ли какие-либо новые данные,
использование которых могло бы пролить
26

свет на это явление? Советский ученый
профессор Московского университета
Б. Соколов считает, что есть. Первое —
это недавние события в Западной
Экваториальной Африке. Здесь из озера
внезапно выделились огромные объемы ток-
' сичного газа. Его совершенно
неожиданное появление привело к гибели тысяч
людей и животных в прибрежных
районах.
Предположим, что на озере в момент
появления газового выброса находился
корабль, а берега его были
необитаемыми. Где гарантия того, что не
начали бы говорить потом о появлении
нового Летучего Голландца?
Морские сейсмические исследования
неоднократно фиксировали просачивание
газа со дна морей и океанов. Причем
иногда газ выделяется в заметных
количествах. Другое важное
обстоятельство связано с результатами изучения
осадочного слоя. Оказалось, что в ряде
районов Мирового океана осадки
сцементированы своеобразным веществом. Это
так называемый газогидрат, который
образуется из смеси метана (а может быть,
и иных токсичных газов) и воды при
. температуре два-три градуса и высоком
давлении, имеющем место на глубине
свыше одного-трех километров.
Постепенно на морском дне формируется
изолирующая толща (газогидратный
панцирь в несколько сот метров), под
которой скапливается газ.
Надо сказать, что озеро Африки, о
котором говорилось выше, имеет рифтовую
природу: такие озера представляют собой
узкие щели, возникшие в результате
растяжения земной коры. Океаны, в
частности Атлантический, где расположен
Бермудский треугольник, также имеют
рифтовую природу. Скорость раздвижения
Атлантического океана составляет
несколько сантиметров в год, но и эти
растяжения могут привести к разрыву газо-
гидратного панциря — своего рода
«скачку» в качественном состоянии дна.
На поверхности воды в считанные
минуты появляется огромный газовый
пузырь, который, с одной стороны,
вспенивает море и понижает плотность воды и,
с другой — отравляет атмосферу. Если
на месте выхода газа окажется корабль
или самолет, то их экипаж может быть
поражен, т. е. произойдет катастрофа.
В районе Бермудского треугольника
как раз идет гидратозаражение донных
отложений и одновременно наблюдаются
разрывные нарушения, связанные с
расширением дна Атлантического океана.
Поэтому здесь имеются все
предпосылки для возникновения опасных явлений.
Периодичность подобных «катастроф >
связана с тем, что от одного прорыва
до другого должно пройти
определенное время, необходимое для накопления
большого количества газа — до тысяч
кубических километров.
Явление катастрофического выброса
газа со дна водоемов, названное
профессором Соколовым бермудским
феноменом, требует тщательного изучения,
особенно в связи с интенсивным
освоением богатств на дне морей и океанов.
Глубоководное драгирование, океанское
бурение при поиске и добыче нефти,
морские сейсмические исследования — все
эти работы нуждаются в защите от не-
ожиданных и чрезвычайно опасных
«бермудских» проявлений. Как в горах
существуют специальные службы по
предупреждению схода снежных лавин,
селевых потоков, так и в морях
должна быть создана особая служба
предупреждения «бермудского феномена».
Последнее обстоятельство имеет
чрезвычайно важное значение и для наших
внутренних водоемов. Прежде всего речь
о Черном море, для которого как раз
характерна та же рифтовая природа,
наличие газогидратного панциря и
обширное сероводородное заражение. Причем
в последнее время уровень этого
заражения начал резко подниматься. По сви
детельству ученых, активизировались
также процессы образования грязевых
вулканов и выхода газа со дна моря.
Все это может привести к событиям,
подобным катастрофе на берегах
африканского озера. Отсюда вывод: необходимы
тщательное научное изучение процессов,
протекающих на дне водоемов, и
разработка способов предупреждения
выброса газа. И здесь специалисты возлагают
большие надежды на теорию катастроф,
позволяющую математически
исследовать сразу несколько функций, причем
с любым числом переменных,
оптимизировать одновременно несколько
параметров (достичь нескольких целей) в
кратчайшее время. Именно такие
задачи выдвигает сейчас сама жизнь — ведь
в сложной, порой экстремальной
обстановке выполнения учебных и боевых
задач в море приходится учитывать
многие факторы, влияющие на их успех, и
тем самым предотвратить возможные
катастрофы.

Демократия и право
ВСЯ ВЛАСТЬ-ЗАКОНУ!
П. ЛУНГУ,
кандидат юридических наук
В предыдущих статьях мы говорили об основных особенностях процесса
развития демократии в нашей стране. Убедились, что и самоуправление, и
государство претерпевают коренные изменения, которые направлены на
всемерное развитие демократических начал в нашем обществе. Но вот проблема:
почти повсеместно наблюдается нарушение действующего законодательства
как общественными, так и государственными организациями и их органами,
что порой сводит на нет демократические преобразования.
ОБЩИМ оправданием незаконных
действий служит, как правило,
такой довод: нарушали, мол, в интересах
демократии. Но как могут
демократически принятые законы мешать развитию
демократии? Состояние «войны всех
против всех» неизбежно приводит к гибели,
а не к развитию демократии. Поэтому
человечество в процессе своего
развития нашло единственно верное решение:
чтобы выжить — необходимо соблюдать
законы.
Любое государство провозглашает
курс на обеспечение законности.
Другое дело, что этот курс может быть и
формальным, и реальным. Формально
каждое государство объявляет
законность важнейшей ценностью общества.
Нарушение формального курса ведет
государство к гибели, ибо неприкрытое
нарушение государством собственных
законов вызывает адекватное отношение к
ним со стороны граждан. Характерны
ли эти черты для Советского
государства? Налицо законодательное
закрепление и структуры, и деятельности
государства. Нет недостатка и в призывах
соблюдать законы.
В отличие от формального реальный
курс на обеспечение законности
воплощается в жизнь реже. Потому что для
этого требуется обеспечить соблюдение
законов, неотвратимость
ответственности за их нарушение. На это способно
только сильное демократическое
государство. Значит, необходимо создать
такие условия, при которых государство
и его органы не могли бы нарушить
действующее законодательство. Именно не
могли бы, даже если бы желали этого.
Окончание. Начало см. М& 9, 10.
Вновь спросим себя: характерно ли
это для деятельности нашего
государства сегодня? Думаю, скорее нет,
чем да. Действительно, в обществе
возникли новые государственные
структуры и они в основном получили
законодательное оформление. Казалось бы,
что наконец появилась сила, способная
стать на защиту закона. Однако эти
структуры в большинстве своем начали
строить свою деятельность не на основе
закона, а вопреки ему. Результатом
чего явилось дальнейшее углубление
кризисного состояния общества.
Так в общих чертах выглядит связь
между законностью и государством.
Проанализируем характер связи между
законностью и демократией в»целом.
Кратко ее можно выразить следующим
образом. Интенсивно развиваясь,
демократия во всех сферах общественной
жизни в том или ином объеме
обязательно приобретает правовое оформление,
т. е. находит отражение в
законодательных актах. Естественно, что всякое
нарушение законности препятствует
развитию демократии, в том числе и
реализации гражданами своих прав и свобод.
Более детально эту связь можно
выявить посредством анализа основных
черт и требований законности. Среди
них в качестве основных можно
выделить следующие: а) верховенство
закона по отношению ко всем подзаконным
нормативно-правовым актам; б)
единство понимания и применения законов на
территории всей страны; в)
обязательность исполнения законов всеми без
исключения, вытекающая из равенства
всех перед законом; г) удовлетворение
и охрана прав граждан; д) пресечение
28

любых правонарушений и
неотвратимость ответственности и наказания;
е) контроль и надзор за исполнением
законности; ж) связь законности,
целесообразности и справедливости; з) связь
законности и культурности.
Строительство демократического об-
, щества и правового государства
предполагает, как показывает мировая
практика, обязательное утверждение
верховенства закона во всех сферах
государственной и общественной жизни. Оно
означает, что, принятый
законодательной властью, он обладает высшей силой
по отношению к актам других органов,
т. е. он не может быть отменен,
изменен или приостановлен этими актами.
При расхождении подзаконных актов с
законом действует закон. В ряде стран
это происходит в силу реального
воплощения в жизнь принципа разделения
властей, согласно которому законы
вправе принимать лишь законодательная
власть, а все остальные органы — те
или иные нормативно-правовые акты
только на основе и во исполнение
закона. В парламентарных республиках это
происходит также в силу подотчетности
исполнительной власти парламентарной.
В нашей стране верховенство закона
(поскольку принцип разделения властей
еще полностью не утвердился) исходит
из верховенства Советов в системе
государственных органов. Здесь следует
сразу оговориться, что не все Советы
обладают правом принятия законов.
Такое право имеют лишь Верховные
Советы СССР, союзных и автономных
республик, а также референдумы этих
государств. Это важно подчеркнуть,
поскольку верховенство закона имеет две
грани: верховенство
нормативно-правовых актов Совета определенного уровня
относительно правовых актов всех
других органов данного уровня и
верховенство закона относительно подзаконных
актов вообще.
В первом случае, например,
нормативно-правовой акт может и не быть
законом, если принимается местным
Советом, однако он обладает высшей
силой по отношению к актам, принятым
органами, подотчетными данному
Совету. В случае если эти органы не
отменяют свой акт, Советы в качестве
крайней меры правомочны объявить им
вотум недоверия и образовать новые
органы.
Во втором случае закон обладает
высшей силой не только по отношению к
правовым актам органов, подотчетных
Верховному Совету соответствующего
уровня, но и относительно нормативно-
правовых актов, принятых
нижестоящими Советами, не имеющими права
принятия законов. Это означает, что
нормативно-правовые акты местных Советов,
а также решения референдумов на
данных территориях являются
подзаконными актами и не могут противоречить
закону. Однако здесь вышестоящие
Советы не имеют права роспуска
нижестоящих Советов.
Отсутствие четкого разграничения
этих двух сторон верхозенства закона
на практике нередко приводит к
открытому противостоянию целых территорий
и регионов друг другу. Естественно, что
это ограничивает развитие институтов
демократии.
Как же обеспечить верховенство
закона на деле? На мой взгляд, для того
чтобы сохранить достигнутые
завоевания демократии и развить их,
необходимо решать конфликты между Советами
различного уровня на основе закона и
самими Советами. Есть такие
возможности? Да, есть. Ведь каждая
территория имеет своих депутатов в Советах
всех уровней. Именно через них и
возможно решение конфликтных ситуаций
посредством законодательной
инициативы. Иначе Советы не в силах будут
выполнять одну из основных своих
функций — обеспечение единства
государства.
Может возникнуть закономерный
вопрос: а как быть, когда законы разных
уровней противоречат друг другу?
Раньше ответ был прост — закон более
высокого уровня обладает высшей силой
по отношению к закону нижнего
уровня. Например, законы СССР обладали
такой силой относительно законов
союзной республики, а законы последней —
относительно законов автономной
республики. Сейчас это правило перестало
работать. Напротив, многие союзные
республики поставили свои законы
выше законов Союза, а некоторые
автономные — выше и законов Союза, и
законов союзной республики. По этому
же пути идут и некоторые нижестоящие
Советы. Так, если автономные
республики добьются статуса союзной (с
правом выхода из федерации), а
нижестоящие автономные единицы (области,
округа) — статуса автономной
республики, то в составе СССР будет тогда
53 государства (столько сейчас нацио-
29

нально-территориальных образований).
Хотя не исключена и возможность
появления новых. Например, турок-месхе-
тинцев в РСФСР или* гагаузов в
Молдове и т. д. Но и это не все. Сегодня
даже некоторые города и районы
стремятся образовать свою автономию, что
может привести к раздробленности
державы на удельные княжества. Этого,
надеюсь, не произойдет, ибо (слава богу!)
есть глубинные внутренние и внешние
факторы, которые сохранят единство
державы. Однако такие
дестабилизирующие, иначе их назвать- нельзя,
действия, очевидно, не могут способствовать
развитию демократических начал в
обществе, а, напротив, разваливают
государство.
Неясность в деле соподчинения
законов разного уровня имеет и другие
негативные последствия. Так, перед
правоохранительными и исполнительными
органами остро встал вопрос о
применении законодательных актов
различного уровня. Отсутствие четких
ориентиров о порядке их применения, а порой
и боязнь (ибо, если применить один
закон, можно нарушить другой, значит,
лучше бездействовать, оставаться
«нейтральным») практически парализовали
работу исполнительных органов, суда,
прокуратуры, милиции. Это
моментально сказалось на росте преступности,
снижении государственной и трудовой
дисциплины и т. д. В результате в стране
все чаще в том или ином регионе
объявляется чрезвычайное положение.
Притом не только для урегулирования
национальных конфликтов, но даже для
уборки урожая (более чем в 30
регионах). А это значит, что ограничивается
развитие не только демократических
институтов, но и многих прав и свобод
граждан. Это подтверждается, например,
статьей 4 Закона СССР о правовом
режиме чрезвычайного положения,
которая, в частности, гласит, что в
условиях чрезвычайного положения вводится
особый режим въезда и выезда
граждан, запрещается либо ограничивается
право передвижения в пределах данной
территории, запрещаются также
увольнение с работы по собственному
желанию, проведение собраний, митингов,
уличных шествий и т. п.
Выигрывает ли от этого демократия?
Нет, только теряет. Выход — в
обеспечении единства понимания и применения
законов на территории всей страны.
Возможно ли это в современных условиях?
Ведь даже юристы выражают сегодня
свою солидарность с верховенством
законов союзной республики над
союзными (правда, возникает вопрос: зачем
нужен Союз, с законами которого никто
не считается?). На мой взгляд,
постановка и решение такого вопроса
неверны. Необходимо отказаться от
дальнейшего противостояния, призыва
выполнять «свои» законы и игнорировать
«чужие», а идти по пути четкого
законодательного разграничения компетенции
Союза, республик и территорий. Тогда
сама собой отпадет необходимость
абстрактных размышлений по поводу
того, закон какого уровня обладает
высшей силой, ибо любой закон, принятый
в пределах своей компетенции, будет
обладать такой силой и, напротив,
выходящий за рамки этой компетенции не
будет иметь никакой силы.
Окончательное решение этой проблемы позволит
воплотить в жизнь и другое требование
законности — обеспечение единства
понимания и применения законов на
территории всей страны.
Необходимость исполнения законов
всеми без исключения независимо от
общественного положения стала большим
завоеванием демократии, ибо сломала
сословные рамки между людьми.
Разумеется, юридическое равенство не
предполагает равенства экономического —
достаточно эффективного средства,
заставляющего подчиняться нормам
закона даже элитарные круги общества. Во
всяком случае открыто нарушать
законы они себе уже не могут позволить,
хотя скрытно еще продолжают.
Анализируя нынешнюю ситуацию всеобщего и
повсеместного нарушения законов,
начинаешь задумываться об истоках
такого положения.
Действительно, оказались
реставрированными сословность и
юридическое неравенство. Теперь мы
знаем, что существовали закрытые
циркуляры, которые запрещали привлекать
к юридической ответственности
номенклатурных лиц без разрешения
соответствующего партийного органа.
Вспомним правоохранительную практику:
обычный гражданин мог получить срок
за незначительное правонарушение,
номенклатурное же лицо даже за
многомиллионные растраты получало
нередко строгий выговор.
Таким образом, истоки всеобщего
неисполнения законов — в резком
историческом скачке назад, к юридически
30

му неравенству. Сегодня наше общест*
во пытается выйти из этого порочного
круга. Однако «наследство» все еще
дает о себе знать. Нередки факты
нарушения законов по привычке. Ибо даже
сейчас встречаются сообщения о том,
.что в том или ином регионе партийные
комитеты вмешиваются в деятельность
государственных органов. Подчас они
даже не замечают этого. Так, например,
в Оше во время чрезвычайного
положения не только без официального
разрешения, но даже без уведомления
коменданта области был проведен пленум
областного комитета партии, хотя в
период действия положения подобные
массовые мероприятия запрещены. Нередко
нарушают законы и Советы. Например,
в печати все чаще публикуют решения
местных Советов о конфискации
имущества КПСС. Видимо, Советы, беря
власть в свои руки, перенимают и
осужденные традиции партократии —
нарушать законы. Ну а все остальные,
видимо, нарушают законы по принципу
«а чем мы хуже?».
Состояние законности
непосредственно отражает и уровень реальной
охраны прав граждан. Как у нас обстоят
с этим дела, всем известно. На
протяжении десятилетий нам внушалось, что
права граждан — величайший дар,
который под стать только Советскому
государству. На деле же права только
декларировались, ибо не существовало
закона о защите прав личности. В
результате преобладающей, а порой и
единственной формой защиты прав
граждан стала жалоба в разные
инстанции, а не в суд. От чиновника, а не от
закона зависели права личности.
Вплоть до принятия Конституции
1977 г. нигде даже не упоминалось о
возможности судебной защиты прав.
И даже закрепленная в Основном
Законе, она оставалось лишь декларацией.
Потребовалось еще 10 лет, прежде чем
был принят Закон о порядке
обжалования в суд неправомерных действий
должностных лиц, ущемляющих права
граждан. Но и он оказался
половинчатым и несовершенным, ибо допускал
обжалование лишь единоличных
неправомерных действий должностных лиц.
Естественно, бюрократия стала
принимать все решения коллегиально, чтобы
их нельзя было опротестовать. I Съезд
народных депутатов СССР указал на
недопустимость такого положения
вещей. В конце 1989 г. был принят
новый Закон о порядке обжалования в
суд неправомерных действий органов
государственного управления и
должностных лиц, ущемляющих права
граждан. Он вступил в силу с первого июля
сего года и позволяет опротестовать
любые решения, в том числе и
коллегиальные. Этот закон теперь
распространяется и на военнослужащих. В связи
с Указом Президента СССР «О
некоторых мерах по усилению социальной и
правовой защиты военнослужащих» им
также будут предоставлены права
обжаловать в военные трибуналы
неправомерные действия должностных лиц и
органов военного управления,
выходящие за пределы уставных отношений и
ущемляющие права и личное
достоинство военнослужащих.
Постепенно устраняются и другие
ограничения прав личности. Так, законы о
государственной тайне и о порядке
въезда и выезда граждан СССР
воплощают в жизнь требования Всеобщей
декларации прав человека 1948 г. и
международных пактов 1966 г. «Об
экономических, социальных и культурных
правах» и «О гражданских и политических
правах» (кстати, ратифицированных
нашей страной). То есть права и свободы
личности получили более широкое
законодательное отражение.
Перечисленные черты законности
играют определяющую роль в развитии
демократии. Не менее важны и другие.
Такие, как пресечение любых
правонарушений и неотвратимость
ответственности и наказания, а также контроль
и надзор за исполнением законности.
Их воплощение в жизнь также
начинает осуществляться. Разработана
программа по борьбе с преступностью,
созданы специальные комитеты, которые
координируют работу всех
правоохранительных органов. Заработал Комитет
конституционного надзора. В скором
времени можно надеяться на улучшение
работы органов прокуратуры.
Итак, законность и демократия
тесно связаны между собой. Очевидно, что
снижение уровня законности может
отрицательно сказаться на судьбе
перестройки в целом. В обществе идет
серьезная борьба за власть между
различными общественными силами, и чтобы
обеспечить мирное овладение ею,
необходим высокий уровень соблюдения
законности. Демократия обретет реальную
силу в нашей стране только тогда,
когда властвовать будет закон.
31

Галерея российских флотоводцев
КорнеЛИЙ ИваНОВИЧ КРЮЙС (1657-1727 гг.) - адмирал,
один из ближайших сподвижников Петра Великого, оказавший России
неоценимые услуги в организации флота. Родом из норвежского города Ставанге-
ра, он с юности посвятил себя морскому делу. Неоднократно бывая в Индии,
Америке, на Средиземном море, обогатил память интересными впечатлениями, а
ум познаниями. В военном флоте Голландии находился около 20 лет:
командовал кораблями, исполнял должность обер-экипажмейстера адмиралтейства в
Амстердаме.
Встреча на Ост-Индской верфи с молодым русским царем, неутомимым
трудом добившимся признания себя как мастера корабельной архитектуры,
круто изменила судьбу Корнелия Крюйса. В апреле 1698 г. он был принят на
русскую службу и сразу пожалован чином вице-адмирала. Поначалу его
направили в Воронеж. Строил корабли, производил гидрографические работы на
Дону и в Азовском море, вспоследствии составил атлас, представляющий собой
интересный исторический обзор. В 1702—1704 гг. побывал в Голландии, откуда
привез различных мастеров и морских офицеров и где принял в личные
секретари девятнадцатилетнего А. Остермана, будущего канцлера Российской
империи и генерал-адмирала.
По возвращении Крюйса из-за границы на его долю выпала большая
удача. Весною 1705 г. с «новоявленным» Балтийским флотом не только дал
отпор морским силам Швеции у о. Котлин, но и принудил адмирала Анкерштерна
отступить со значительными потерями. В 1708 г. Крюйс также показал
удивительную находчивость, прозорливость: узнав, что шведский генерал-майор Любе-
кер решил завладеть Петербургом, Ингерманландиею, он поставил поперек
Невы все военные суда, множество разных лодок, вооруженных на скорую руку
фальшивым такелажем, направил стоящему около Копорья бригадиру Фразеру
письмо о мнимом скором прибытии к нему 40-тысячного вспомогательного
войска. И военная хитрость удалась. При виде на реке многочисленной флотилии
неприятель отвернул в сторону и вступил в бой с Фразером, который
ретировался, бросив обозы. Тогда-то в одной из палаток шведы и обнаружили
вышеупомянутое письмо, сыгравшее в их судьбе роковую роль. Убоясь 40-тысячного
корпуса, Любекер «стремглав побежал» к своему флоту, стоявшему в Финском
заливе. В результате 800 викингов, оставленных на берегу для прикрытия
кораблей, попали в русский плен.
В следующие пять лет Крюйс также исполнял важнейшие поручения
государя: приготовлял Азовский флот к кампании по случаю войны с Турциею;
составлял «Инструкции и Артикулы военные Российскому флоту»; участвовал
в боевых действиях против шведов; занимался обустройством, снабжением
корабельного и галерного флотов; трудился над сооружением Кронштадтской
гавани и казарм. Петр высоко ценил Корнелия Крюйса как искусного
мореплавателя, знатока кораблестроения, одаренного от природы деятельной натурой и
всеобъемлющим умом. А еще — за крутой и открытый нрав, гостеприимность.
Не случайно при брачном своем торжестве в феврале 1712 г. посадил его за
обеденным столом «в отцово место».
Однако две серьезные неудачи поколебали репутацию Крюйса и чуть не
стоили ему головы. В июле 1712 г., командуя эскадрой у Кроншлота, он
проявил нерасторопность в преследовании крейсеров, отделившихся от шведского
флота; а год спустя, участвуя в погоне за неприятельским отрядом, не только
упустил его, но и посадил на мель корабли «Выборг» и «Рига». Обвиненный по
суду, он был приговорен к смертной казни, впоследствии замененной ссылкой
в Казань.
13 месяцев находился Крюйс в изгнании и только в феврале 1715 г. был
возвращен в Петербург. Петр I сменил гнев на милость: вернул шпагу, чин
вице-адмирала, удостоил своим посещением. Но когда Крюйс, будучи генерал-
интендантом, в 1716 г. выказал медлительность в снабжении ревельской
эскадры, государь не преминул ему напомнить: «Ежели впредь так поступать будете,
то можете живот свой потерять».
Урок пошел впрок. Исключительная добросовестность и порядочность при
выполнении любого дела вознесли Крюйса снова на вершину. 15 декабря 1717 г.
его назначили вице-президентом Адмиралтейств-коллегий, а в октябре 1721 г.
после заключения Ништадтского мира со шведами произвели в адмиралы.
Председательствуя в Адмиралтейств-коллегий вместо отсутствующего в Петербурге
генерал-адмирала Ф. Апраксина, Крюйс всегда был чрезвычайно строг,
взыскателен, говорил правду каждому прямо в лицо, «чрез что умножил число врагов
и... заслужил уважение беспристрастного потомства».
Адмирал Корнелий Иванович Крюйс скончался в Петербурге в июне 1727 г.
в день своего 70-летия. Тело его предано земле в Амстердаме^

КАКИМ БЫТЬ
НОВОМУ
ДОКУМЕНТУ
походы,
ПОЛЕТЫ
Капитан 1 ранга в отставке Г. БУЙНОЕ
В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ в ВМФ ведется работа по переизданию действующего
«Руководства по борьбе за живучесть подводной лодки» (РБЖ-ПЛ). Мнения и
предложения по вопросу, каким быть новому документу, существуют самые разные.
Думаю, накопленный за долгие годы службы опыт позволяет и мне высказать
свою точку зрения, в частности по вопросам последовательности изложения
материала и тактики борьбы за живучесть подводной лодки.
Прежде всего о названии. Как известно, новое РБЖ-ПЛ создается в дополнение
к седьмой главе Корабельного устава ВМФ, озаглавленной «Обеспечение живучести
кораблей», поэтому более целесообразно новый документ назвать «Руководство по
обеспечению живучести подводной лодки» (РОЖ-ПЛ).
В этом случае необходимо сразу уточнить, что следует понимать под
обеспечением живучести подводной лодки. В действующем ныне руководстве (ст. 3)
говорится, что живучесть подводной лодки обеспечивается: конструктивными
мероприятиями, осуществляемыми при проектировании, строительстве, модернизации и
переоборудовании ПЛ; организационно-техническими мероприятиями; действиями личного
состава по борьбе за живучесть.
Кроме того, в статье 59 указано, что борьба за живучесть включает:
оповещение об аварии; локализацию аварии, борьбу с аварией; ликвидацию последствий
аварии и восстановление в возможной степени боеспособности ПЛ.
Нам представляется чтс при рассмотрении вопроса обеспечения живучести
подводной лодки целесообразно исходить из следующего.
Во-первых, данное руководство предназначается прежде всего для личного
состава подводной лодки, а не для проектировщиков, строителей и других
специалистов занимающихся их модернизацией и переоборудованием. Из этого следует, что
первое положение статьи 8 РБЖ-ПЛ вообще целесообразно исключить.
Во-вторых, запись о том, что «живучесть ПЛ обеспечивается организационно-
техническими мероприятиями...», не раскрывает их сути. В то же время
внимательное чтение четвертой главы этого же документа под названием «Организационно-
технические мероприятия по обеспечению живучести подводной лодки» показывает,
что речь идет прежде всего о предупреждении аварий, о чем и надо говорить.
В-третьих, важно понять, что ликвидация последствий аварии н восстановление
в возможной степени боеспособности ПЛ — очень значимый самостоятельный этап
в действиях личного состава поврежденной подводной лодки, и поэтому включать
положение о нем в общее понятие борьбы за живучесть, как это сделано в статье
59 РБЖ-ПЛ-82, неправомерно.
Предлагаем в новом руководстве записать:
«Живучесть подводной лодки обеспечивается: предупреждением аварий и их
своевременным обнаружением; борьбой с авариями и боевыми повреждениями;
ликвидацией последствий аварий и боевых повреждений, восстановлением и поддержанием
живучести поврежденной подводной лодки».
Действия личного состава подводной лодки по борьбе за живучесть (как этап
общекорабелььых мероприятий) начинаются с момента обнаружения аварии и
объявления тревоги и завершаются сигналом отбоя, когда непосредственная опасность,
причиненная аварией, ликвидирована. Исходя из этого, видимо, следует считать, что:
«Борьба за живучесть подводной лодки включает: оповещение об аварии (объяв-
3 «Морской сборник> №> 11 ?«3

ление сигнала аварийной тревоги); локализацию аварии или боевого повреждения;
борьбу с аварией или боевым повреждением».
Кроме этого, на наш взгляд, совершенно необходимо в РОЖ-ПЛ включить
отдельную главу (или раздел) «Оказание помощи аварийной подводной лодке и
спасение личного состава». Подобный материал в ныне действующем руководстве
отсутствует. От этого документ страдает незавершенностью: практически в нем
рассмотрены только два основных раздела — предупреждение аварий и борьба за живучесть
аодводной лодки. Причем здесь, видимо, нарушена последовательность изложения:
:начала идут главы об организации и действиях личного состава по борьбе за живу-
чес!ь, а лишь затем — об ирганизационно-гехнических мероприятиях по
предупреждению аварий, хотя логика требует, чтобы было наоборот.
Далее. РБЖ-ПЛ-82 начинается краткой главой, где содержатся основные
определения, относящиеся к теории живучести подводной лодки. Думается, что эту главу
в РОЖ-ПЛ следует не только сохранить, но и существенно расширить, включив в нее
основные понятия и наиболее употребимые термины из текста нового документа.
Таким образом, разрабатываемое «Руководство по обеспечению живучести
подводной лодки» должно, по нашему мнению, включать следующие разделы (главы):
1. Основные определения, понятия, термины.
2. Предупреждение аварий и их своевременное обнаружение.
3. Борьба с авариями и боевыми повреждениями.
4. Ликвидация последствий аварий и боевых повреждений, восстановление и
поддержание живучести поврежденной подводной лодки.
5. Оказание помощи аварийной подводной лодке и спасение личного состава.
6. Приложение (по отдельному перечню).
При этом весь материал целесообразно изложить в предлагаемой
последовательности, не нарушая хода событий на подводной лодке в случае аварии или
боевого повреждения.
Кроме того, РОЖ-ПЛ целесообразно разрабатывать применительно к
определенному проекту подводной лодки или группе сходных проектов, что способствовало бы
конкретизации действий личного состава и с учетом существенных различий между
ними. Например, руководство по обеспечению живучести новых атомных подводных
лодок, как нам представляется, должно отражать и особенности обеспечения
живучести ПЛ с сокращенной численностью экипажа, а также содержать новые способы
обнаружения и борьбы с авариями и боевыми повреждениями, основанные на
использовании автоматических устройств и автоматизированных систем.
Как уже было сказано, разрабатываемый вариант руководства предназначается
для организации действий личного состава в мирное время. И это необходимо
подчеркнуть, указав, что специфика военного времени диктует и свои особенности,
связанные с сохранением скрытности подводной лодки.
При подготовке раздела тактики борьбы за живучесть предлагается обсудить,
назовем его так, «принцип максимальной локализации аварии подводной лодки».
В окончательном варианте его кратко можно было бы изложить так:
«При аварии подводной лодки в мирное время личному составу необходимо
выполнить следующие мероприятия:
срочно всплыть в надводное положение; снять электропитание с аварийного
отсека или аварийной оконечности (за исключением боевого освещения) подводной
лодки; остановить в аварийном отсеке все работающие механизмы, в том числе и те,
что обеспечивают ход и управление подводной лодкой; перекрыть подачу в
аварийный отсек и транзит через него всех видов корабельных запасов; экстренно ввести
в аварийный отсек разведывательно-аварийную партию».
Дальнейшая разработка принципа максимальной локализации аварии должна,
по нашему мнению, быть проведена при конкретизации действий личного состава в
зависимости от характера аварии и начального состояния подводной лодки.
Попытаемся обосновать требования к этому принципу для ПЛ в мирное время.
В существующем РБЖ-ПЛ указание о необходимости всплытия подводной
лодки в надводное положение при аварии записано слишком робко, со ссылками на
тактическую обстановку, без указания параметров всплытия. Мы же предлагаем по
аналогии с понятием «срочное погружение подводной лодки» ввести «срочное
всплытие подводной лодки», указав (применительно к конкретному проекту ПЛ) скорость
34

хода, дифферент, положение рулей,
моменты продувания цистерн главного балласта
и другие данные. В РОЖ-ПЛ это
требование целесообразно записать первой
строкой. Своевременно и грамотно
выполненный маневр срочного всплытия
обеспечивает максимальный запас плавучести,
наибольшую остойчивость, возможность
подводной лодке находиться в дрейфе (без
хода, работающих механизмов) и т. д. Это
позволит при необходимости вентилировать
в атмосферу отсеки, обеспечить
максимальную производительность работы
центробежных насосов при откачке воды за борт
и т. д. Учитывая важность срочного
всплытия в случае поступления воды
внутрь прочного корпуса, в статье,
регламентирующей обязательные действия ЦП
(ГКП), которые выполняются без
приказания, необходимо указать все параметры
этого маневра.
Полное снятие электропитания с
аварийного отсека или аварийной
оконечности ПЛ (как этого требует принцип
максимальной локализации аварии) ликвидирует
вероятность возникновения пожаров
электрооборудования и делает безопасным
тушение образовавшихся в результате
коротких замыканий возгораний. Остановка в
аварийном отсеке^ всех работающих
механизмов (в том числе и механизмов,
обеспечивающих ход подводной лодки и
управление ею) позволяет свести к минимуму
уровень ущерба от аварии, расширяет
возможности личного состава по борьбе за
живучесть.
В зависимости от обстановки в
аварийный отсек подаются (или проходят через него транзитом по трубопроводам)
различные корабельные запасы: воздух высокого давления, кислород и проч. — все, что
при разгерметизации этих систем может существенно ухудшить аварийную ситуацию.
В таком случае требования о прекращении их подачи также являются правомерными
и создают более благоприятные условия для борьбы за живучесть.
С целью активизации борьбы за живучесть в начальный период, когда в
аварийном отсеке находится минимальное число подводников или пожар возник в
необитаемой части лодки, требуется ввести туда разведывательно-аварийную партию,
которую целесообразно иметь в составе каждой боевой смены. Ее задача заключается
в разведке аварийного отсека в целом, уточнении места и характера аварии,
определении объема повреждений, участии вместе с остальным личным составом в
локализации аварии и борьбе с ней. Командир разведывательно-аварийной партии до прн-
бытия в аварийный отсек командира отсека должен действовать самостоятельно,
поддерживая связь с ЦП (ГЕП), а с прибытием последнего в отсек — по его
приказаниям и приказаниям ЦП (ГЕП).
Успех в решении проблемы обеспечения живучести подводной лодки во многом
определяется подготовленностью ее экипажа. В настоящее время основной упор здесь
делается на подготовку личного состава к борьбе за живучесть, отработку действий
по локализации и борьбе с различными авариями и боевыми повреждениями. И как
видим, значительно меньше уделяется внимания предупреждению аварий,
своевременному их обнаружению и ликвидации последствий с целью восстановления и
поддержания живучести ^цоврежденной подводной лодки. Новое «Руководство по
обеспечению живучести подводной лодки» должно помочь устранить этот недостаток.
Первые спуски
Фото П. Александрова
35

С НЕБА-НА ЗЕМЛЮ
О проблемах в учебе и жизни морских авиаторов
Подполковник в запасе М. ЧЕВЫЧЕЛОВ
В НОЧНОЕ НЕБО, усыпанное
холодными светляками ЗЕезд, с
оглушительным грохотом вонзается
оранжевый клин огня. Он круто
поднимается над бетонкой аэродрома,
темнеющими вокруг заснеженными сопками, и не
сразу разглядишь за этим
стремительно удаляющимся пламенем смутные
контуры самолета. Проходит минута,
вторая — и оранжевый огонь незаметно
теряется среди звезд.
Стою, пытаюсь разглядеть
растворившийся в сумраке ночи самолет и слышу
чей-то восхищенный возглас: «Пошел,
красавец —- хвост морковкой!»
— Это точно, морковкой,—
подхватывает кто-то другой.
— За то и прозвали его американцы
«бэкфайер» — бегущий сзади огонь,
соображаешь!
Было это несколько лет тому назад.
Авиаторы старейшего на Тихоокеанском
флоте полка только начинали тогда
осваивать новую технику. Учил их
опытный летчик — коммунист полковник
Чернов Владимир Алексеевич. Толково
учил, основательно. Новая техника,
начиненная автоматикой и
радиоэлектроникой, была строга и капризна. И
многие летчики, прошедшие в те годы
школу Чернова, обязаны ему не только
профессиональным умением, но и самой
жизнью.
Целую неделю провел я в полку,
знакомился с жизнью авиаторов в учебных
классах, казарме, на аэродроме,
восхищался новым самолетом, мастерством
летчиков и откровенно поражался тому,
в каких медвежьих углах и трущобах
жили многие из них. На
аэродроме—ослепительный блеск крыльев
суперзвукового ракетоносца, ультрасовременные
приборы в кабинах самолета, а в
общежитии авиаторов — полупещерный
быт и, как говорится, все удобства во
дворе. Утешало одно: все это —
временные трудности. Вот люди переучатся,
обживутся как следует и тогда
непременно возьмутся за свой быт. С этими
мыслями и покидал я тогда полк.
И вот я вновь здесь. Что же
изменилось в части и авиагородке за эти
годы? За старенькой матросской
казармой высится здание из белого кирпича.
Новая учебная база с современным
тренажерным комплексом. Чуть в стороне
от ухоженной улицы Театральной
строится наконец-то настоящее пятиэтажное
общежитие для офицеров и
прапорщиков. В жилых и служебных помещениях
тепло, что раньше было здесь большой
редкостью.
Отрадные перемены и в самом
полку: в 1986 г. он стал отличным,
успешно выполняет полеты над океаном в
сложнейших погодных условиях,
бережет боевые традиции, истоки которых
берут начало в огневом августе 1945 г.
Но за это же время в полку
увеличилось число бездомных офицеров и
прапорщиков, больше стало молодых
семей авиаторов, ютящихся в
переполненных комнатах-пеналах, мрачных
углах доморощенного «Шанхая» и даже
в матросской казарме. На почве
бытовых неурядиц растет когорта
«соломенных вдовцов», жены которых укатили
в далекие цивилизованные города.
Самая задерганная и большая
организация здесь — авиационно-техниче-
ская база. Обеспечивая своих
многочисленных потребителей всем
необходимым для боевой учебы и службы, она
работает с перегрузкой, на износ,
постоянно пребывая прямо-таки в
предынфарктном состоянии. И при таком
напряжении, естественно, качество
обеспечения оставляет желать лучшего.
Случается, база подбрасывает такой
сюрприз который нарушает ритм боевой
учебы, порождает массу таких проблем,
от которых у инженеров, техников и
летчиков голова идет кругом. И если
откровенно говорить, то не всегда только
офицеры и специалисты базы повинны
в том.
Но как бы там ни было, а проблемы
остаются. Одна из них
острейшая—обеспечение авиаторов необходимым
вещевым довольствием и снаряжением.
Например, высотными морскими
спасательными комплектами.
Полет над океаном всегда сопряжен
с риском. Случись что в воздухе—у
летчика одна надежда: парашют и морской
спасательный костюм, который
позволяет продержаться несколько часов в
ледяной воде. Парашютов, слава богу,
36

еще хватает, а вот морских
спасательных костюмов, увы... Да и те, что
имеются в наличии, пора списывать как
отслужившие свой срок. Но ведь летать-
то надо. Вот и летают тихоокеанские
соколы на свой страх и риск, а платить
за эту лихость порой приходится самой
дорогой ценой.
23 ноября прошлого года на борту
самолета случилась беда: отказало
рулевое управление. Самолет упал в воду.
Двум летчикам удалось
катапультироваться. Подоспевший в район бедствия
вертолет-спасатель поднял на борт
помощника командира экипажа старшего
лейтенанта Сергея Мавродиева.
Слишком поздно поднял... Старший
лейтенант был отличным спортсменом,
занимался боксом, бегал на длинные
дистанции, но даже и он не выдержал
жгучего холода морской воды. «Если бы на
нем был морской спасательный костюм,
он был бы жив»,— повторял в тот день,
как заклинание, друг Сергея старший
лейтенант Александр Русаков. Если бы...
Но спасательных костюмов не было
и у остальных членов погибшего
экипажа, и у всех авиаторов, кто поднимался
в тот день на задание в холодное зим-
л нее небо.
Столкнувшись с подобными бедами,
бытовыми неурядицами, окунувшись в
трущобы местного «Шанхая»,
некоторые молодые офицеры все чаще
начинают задумываться и спрашивать самих
себя: а нужен ли я здесь, а ждали ли
меня? И не всегда находят ответ.
Случается и такое...
Прибыл в часть выпускник военного
училища вместе с юной женой.
Офицера поселили в спортзал, а жену его —
в переполненный жильцами старенький
деревянный барак, который почему-то
здесь называется высоким словом
«гостиница». Ошарашивало то, что, как
говорили старожилы, это надолго.
Недели через две-три такого бытия муж под
покровом ночи покинул авиагородок,
чтобы, не выслушивая укоров, тропами
довести жену до ближайшего
железнодорожного полотна. Случилось так, что
они заблудились, вышли на какой-то
караульный пост, и часовой уложил нх в
снег. Потом молодую чету доставили в
часть. И теперь об этом случае
вспоминают с улыбкой
А может, для подобных улыбок
время еще не подоспело? Сегодня из
авиации уже по-настояшему бегут, только
обставляют свое нежелание служить в
Заслуженный специалист
Вооруженных Сил СССР, летчик-снайпер
полковник В. Чернов
Фото Ю. Пахомова
Вооруженных Силах всевозможными
ссылками на пошатнувшееся здоровье,
трагическую ошибку в выборе
профессии и т. д. И как ни печально это
сознавать, но за последние годы престиж
самой популярной когда-то среди
молодежи профессии летчика резко упал.
Причин тут много: неустроенный быт,
буквально нищенское
материально-техническое обеспечение нашей морской
авиации, изматывающая служба, в
которой большая часть времени
расходуется яе на полеты, а на ожидание их,
заумное бумаготворчество, хозработы,
ремонты, строительство и даже уборки
территории...
В недалеком прошлом на собраниях,
совещаниях, активах, политических
занятиях мы часто повторяли о заботе
партии и правительства о наших
Вооруженных Силах. Помню, как в
шестидесятые годы (при очередном
сокращении армии и флота) резали на
металлолом новые самолеты и корабли, а
летчиков и моряков тысячами
отправляли на «гражданку», а через два-три
года вновь зазывали в армейские и
флотские ряды. Как ни странно, но эти
шараханья тоже называли тогда
заботой. Потом заменили хорошо оплачивав
мых, знающих специалистов, толковых
воспитателей — старшин сверхсрочной
службы на институт низкооплачиваемых
прапорщиков и мичманов — новая за-
37

бота партии. Наконец решились для
обеспечения должной боевой
устойчивости корабельных соединений в
открытом море приступить к развитию
палубной авиации. Чем не забота? Но,
построив плавающие аэродромы «Минск> и
«Новороссийск», посадили на них
красивые и опасные самолеты-игрушки,
способные разве что взлететь и сесть,
на большее их почти не хватает. Каюсь,
и я восхищался этими самолетами,
пока не узнал их реальные возможности,
пока один из них не нырнул в морскую
пучину вместе с опытным и
бесстрашным летчиком Валерием Оситнянко,
хорошо мне знакомым. Не знаю точно,
гякой по счету жертвой этого самолета
стал Валерий, но он, к сожалению, ока-
^ялся не последним. Один из летчиков
«Минска» офицер Ю. Чурилов был
удостоен звания Героя Советского Союза.
И неудивительно. Летать на таком
самолете — это уже геройство. А
Чурилов не только летал, но и учил летать
других.
Конечно, я бы мог бесконечно долго
перечислять «болячки и хвори» нашей
доблестной морской авиации. Но не
пора ли остановиться и критически
посмотреть, на чем летают, в каких усло-
ькях живут и служат
летчики-тихоокеанцы. И может, всем нам хватит
утешать самих себя неустанными
мифическими заботами руководства о наших
крылатых защитниках. Все заботы эти,
как правило, сводятся к монопольному
диктату ведомств, которые
обеспечивают авиаторов не тем, что крайне
необходимо им для жизни и боевой учебы,
а только тем, что имеется в скудном
наличии.
Имеется, скажем, самолет, пусть
даже посредственный,— получай, морская
авиация. И берут. А куда же денешься,
если лучшего не предлагают. И так во
всем: от самолета и его вооружения до
снаряжения летчиков и экипировки
инженерно-технического состава. Не пора
ли самим авиаторам выбирать, на каких
самолетах им летать, каким оружием
оснащать крылатые машины. Ведь на
дворе уже шестой год революционного
обновления нашего общества, и вроде
декларирована необходимость
прислушиваться к мнению тех, кому народ
непосредственно доверил охрану и
безопасность Родины.
Четыре дня в ракетоносном
авиационном полку пролетели незаметно. За это
время мне довелось побывать в штабах,
на аэродроме, в матросской казарме,
учебной базе, столовых, пекарне, бане,
офицерском общежитии и частных
избах, где за солидную плату можно,
если посчастливится, получить хоть какой-
нибудь угол. И всюду, за исключением
школы (и за это низкий поклон
местному командованию и
учителям-энтузиастам), царили бедность и неустроенность
быта. Командир части полковник
Владимир Карпович Андрикеев сетовал:
«К полетам готовиться надо, а тут вот
голову ломаю, где бы цемента достать,
казарму надо ремонтировать да
некоторые объекты, а стройматериалов нет».
Я слушал командира и мысленно
переносился в прошлое. Много лет назад
на этом же аэродроме один из
офицеров сокрушался: «Учебную базу велели
построить, используя местные резервы.
А какие у нас резервы? Доски или
бревна не найдешь. Подсказали бы, где
украсть можно, я бы ради этого украл.
Честное слово».
Да, за годы минувшие, видать, мало
что изменилось в снабжении и
материально-техническом обеспечении части.
Командир полка и его подчиненные
многое могут: летать над океаном на
сверхзвуковых скоростях, поражать над- '■
водные и береговые цели бомбами и
ракетами с первого захода, взлетать и
садиться в сложнейших погодных
условиях, учить искусству боя молодых
авиаторов. Но возвращаясь из-за
звукового барьера на землю обетованную,
после ослепительного блеска
серебряных крыльев воздушного ракетоносца
они попадают в мрак полунищенского
быта, который они не в силах изменить
и улучшить. И это удручает, а порой и
сеет в душе сомнения в нужности
своей военной профессии.
В далекие тридцатые годы, когда
авиация Тихоокеанского флота еще
только зарождалась, летчики, техники и
механики строили сами и аэродромы, и
казармы, и дома. Леса было в
изобилии, и люди обладали навыками
строительства. Теперь таких мастеров в
своем кругу не сыщешь и бревна за
здорово живешь не достанешь. Да и
следует ли боевым летчикам — командирам
что-то «доставать», «пробивать»,
«организовывать». Их святая обязанность —
охранять Родину. А все земные заботы,
связанные с обеспечением, снабжением
и бытом авиаторов, пора передать тем,
кто по служебному долгу своему просто
обязан этим заниматься. Разве не так?
38

ДВА ИНТЕРВЬЮ
ПО ПОВОДУ ОДНОГО ВИЗИТА
Контр-адмирал В, ЕРЕМИН:
«В ПОРТСМУТЕ НАС ПРИНИМАЛИ ТЕПЛО»
В июле этого года эскадренный миноносец «Безупречный» посетил британ-
ский город Портсмут с официальным визитом. Публикуемая ниже беседа
редактора «Морского сборника» по отделу «Вопросы теории ВМФ» капитана 1 ранга
М. Головко с командиром соединения кораблей Северного флота контр-адмиралом
В. Ереминым, под флагом которого следовал наш корабль, происходила через
двое суток после окончания визита. Позади остались и заполненная заботами
подготовка к походу, и переход по штормовому, до 7 баллов, морю в Портсмут,
и расцвеченные яркими красками встреч и впечатлений пять дней в
иностранном порту. Спокойная (на этот раз) погода позволяла подвести предварительные
итоги, обсудить некоторые проблемы.
Товарищ контр-адмирал, какие в целом остались у вас впечатления от
визита в Великобританию?
Самые благоприятные! Такого теплого приема я не ожидал. Честно говоря,
шел в Портсмут с определенной долей беспокойства. Был внутренне готов к
тому, что сложностей не избежать. После предыдущего посещения советским
кораблем этой страны прошло 14 лет, и тогда не удалось уйти от некоторых
«шероховатостей»...
Из истории советско-британских визитов. Последним советским кораблем,
швартовавшимся в Портсмуте до «Безупречного», был ВПК «Образцовый». Он
приходил туда в 1976 г. Визит возглавлял командир Ленинградской
военно-морской базы вице-адмирал В. Леоненков. Все мероприятия были организованы
как положено, официальная программа выполнялась, но на улицах и у ворот
военного порта дежурили пикеты с лозунгами на русском языке типа:
«Адмирал Леоненков! Когда в России будет свобода слова?», «Отпустите советских
евреев!» Полицейские, тщательно проверявшие всех посетителей корабля,
изъяли несколько пластиковых бомб. А на третий день неизвестный позвонил в
управление порта и сообщил, что на борту «Образцового» установлено
взрывное устройство. Быстро вывели на берег всех гостей, сыграли учебно-боевую
тревогу. Тщательный трехчасовой осмотр корабля ничего не дал, но
поволноваться из-за этой провокации пришлось изрядно. Да и осадок от происшедшего
остался неприятный.
У английских причалов долгие двадцать лет, с 1956 по 1976 г., не было
видно советского Военно-морского флага. Правда, в июне шестьдесят седьмого
тот же «Образцовый» уже подходил к острову Уайт, но... загремели залпы
семидневной арабо-израильской войны, до предела осложнившей и без того
непростую международную обстановку. Кораблю оставалось каких-нибудь полтора
часа хода до Портсмута, когда старший на борту вице-адмирал В. Михайлин
объявил по трансляции, что визит решением Советского правительства отменен.
Загремели колокола громкого боя, «запели», набирая высокие обороты,
газовые турбины, и ВПК, накренившись на левый борт, повернул на обратный
курс...
Вам пришлось встречаться с очень многими людьми — с представителями
командования военно-морских сил Великобритании, городских властей
Портсмута, с ветеранами второй мировой войны и молодежью из партии «зеленых».
О чем обычно заходил разговор, какие проблемы нашей страны известны
англичанам?
Чаще всего вопросы касались отношения военных к перестройке. Михаил
Сергеевич Горбачев, .егр политика чрезвычайно популярны в Великобритании,
39

и многих волнует: в какой мере армия и флот поддерживают проводимые в
стране реформы? Не станут ли они тормозом перемен? Надеюсь, что наше
пребывание там, беседы с советскими офицерами, мичманами, матросами
убедили англичан, что Вооруженные Силы — за проводимую правительством
политику и орудием в руках консервативных сил не станут. Я во всяком случае,
несмотря на все нынешние сложности, не представляю себе ситуацию, в которой
это станет возможным. Примерно так я и отвечал.
Спрашивали меня неоднократно и о сокращении Советских Вооруженных
Сил, о социальной защищенности военных, что меня отчасти удивило. Но мои
собеседники подчеркнули, что считают хорошо организованную службу,
«безболезненное» для офицеров, петти-офицеров (т. е. мичманов, прапорщиков)
увольнение в запас немаловажными факторами (и показателями!)
стабильности общества в целом.
Среди тех, с кем мне довелось встречаться, были свидетели предыдущих
визитов советских кораблей. И все единодушно говорили о том, что изменения
видны не только в политике нашей страны. Другим стало и поведение людей —
больше открытости, непринужденности в беседах, в общении. Меньше — нашей
привычной зажатости, «заинструктированности». Не думаю, что нам уже
удалось преодолеть все старые привычки, но слышать такую оценку было
приятно...
Из истории советско-британских визитов. Газета «Дейли Геральд» от 10
октября 1955 г.: «Как только русские корабли — четыре эсминца и два крейсера
прибудут в Портсмут во вторник, для публики наступит время массового
посещения кораблей. Именно это и удивило всех. Эксперты предсказывали, что
русские нанесут типичный «визит» — корабли станут на якоря в отдалении и
никому не будет разрешено сойти на берег...»
Газета «Дейли Телеграф» от 13 октября 1955 г.: «В клубе «Наафи»
русские моряки... пели песню «Типперери»... Вечер резко отличался от того,
который был организован для моряков крейсера «Свердлов» во время коронации
королевы в 1953 г. Через переводчиков русские свободно разговаривали о
доме, о делах... 25-летний моряк с крейсера «Свердлов», который был
участником предыдущего визита, вспоминал поездку в Лондон: «В прошлый раз мы
сидели в автобусе все время и ни с кем не могли общаться...»
Было ли во время визита какое-то событие, которое произвело на вас
наибольшее впечатление, особенно запомнилось?
Да. Это встреча с первым морским лордом адмиралом сэром Джулианом
Освальдом. Он высоко оценил подготовку экипажа «Безупречного», оснащение
и содержание корабля, искренне благодарил за оказанный ему прием.
В беседе мы затронули вопросы сокращения Советских Вооруженных Сил,
выполнения советско-британского соглашения 1986 г. о предотвращении
инцидентов на море за пределами территориальных вод, обсудили возможность
новых межгосударственных договоренностей в этой области. У меня сложилось
впечатление, что по многим проблемам мы вполне можем прийти к
компромиссным решениям путем взаимных уступок.
Вам не удалось побывать на английских кораблях?
Нет. Официальных приглашений я не получал. Но из того, что я видел в
Портсмуте сам, из докладов и рассказов наших офицеров, мичманов, матросов
у меня сложилась достаточно полная картина повседневной жизни и
организации службы на кораблях британского флота.
Какие характерные черты, детали вы могли бы отметить?
Высокую морскую культуру. Профессионализм. Надежность, качество
техники, оружия, грамотное их обслуживание. Насыщенные электроникой,
компьютерами корабли, береговые службы.
Что-то хотелось бы и перенять?
Безусловно! Могу только позавидовать, например, мощной отлаженной
системе базирования и тылового обеспечения. Очень редко корабли стоят на рейде,
40

Старший морской начальник ВМБ Портсмут контр-адмирал Дж. Тод и контр-адмирал
В. Еремин обходят строй почетного караула
в основном у причалов. Все требуемое имущество подвозится своевременно и
прямо к трапу. А ремонтная база? А утилизация отходов или отслуживших
положенное кораблей?..
Комментарий «Морского сборника»: Из боевого состава соединения,
которым командует контр-адмирал Еремин, за последние два года выведено четыре
больших корабля. Два из них после снятия оружия, оборудования и
расформирования экипажей почти год сиротливо ютятся у причалов, где должны были бы
стоять их более молодые собратья. Все назначенные и мыслимые сроки
прошли, но у нашей промышленности нет и не предвидится появления достаточных
мощностей, чтобы в этом или следующем году отправить ветеранов на
переплавку. Решение же о продаже их за рубеж, где фирмы (те же английские)
готовы выложить немалую сумму за металл, не принимается. Вот и
приходится изворачиваться, организовывать вахту, направлять людей с плавающих
кораблей, чтобы не затонула у пирса эта «потенциальная валюта» *.
И еще один эпизод, касающийся ремонта и эксплуатации техники,
имевший место в Портсмуте. Все пять дней визита особой популярностью
пользовался оркестр Северного флота, или, как его здесь называли, «Александр джаз-
бенд» — по имени руководителя капитана 2 ранга Александра Квакина.
Наши музыканты выступали на муниципальной площади, и мэр после
этого уделил оркестру 4 часа, пригласив всех на обед. Играли на причале в
военном порту, на приемах, встречах. И старший морской начальник
Портсмутской ВМБ строгий контр-адмирал Джонатан Тод, оказавшийся поклонником
традиционного джаза, сказал, что услышанный концерт напоминает ему оркестр
Гленна Миллера (оценка для музыкантов высочайшая).
В последний день визита по просьбе командира авианосца «Инвинсибл» (он
был официальным кораблем-хозяином, принимавшим «Безупречный»)
состоялось последнее, незапланированное выступление для личного состава
английского корабля.
Оркестр расположился на верхней палубе, а на другом ее конце несколько
рабочих производили какой-то ремонт. Квакин попросил старшего офицера
(старпома, по нашей терминологии) временно остановить работы — шум, пусть и
незначительный, будет мешать концерту. Помявшись и несколько смутившись,
англичанин начал объяснять, что для нас он готов сделать многое, но ремонт
палубы уже оплачен, и если он остановит его, то люди просто уйдут, а
неустойку придется взыскивать из финансового счета корабля или его, старшего
офицера, бюджета .
— Видимо, вызвать ремонтную бригаду сложно? Надо заранее подавать
заявку, ведомость, план и т. д.?
— Нет. Это делается за день-два, например, по телефону. Но вчера о
вашем выступлении еще не было известно...
1 Возможен и другой вариант — продать за границу тот «несекретный>
металлолом, которым перегружены наши предприятия. Но возиться с кораблями
промышленности при сегодняшних расценках и хлопотно, и не очень выгодно.— Прим. ред.
41

В промежутках между номерами программы Квакин поглядывал на
возившихся на другом конце палубы людей. Никто из них не отрывался от работы,
от механизмов, не воспользовался поводом для возможности передохнуть под
звуки приятной музыки.
Визит визитом, русские русскими, но дело есть дело и дисциплина есть
дисциплина. Для рабочего она здесь временами строже, чем для офицера или
матроса.
Что бы вы могли сказать о взаимоотношениях британских
военнослужащих?
Я бы отметил определенную, несколько подчеркиваемую демократичность
вне службы и высокую исполнительность при выполнении должностных
обязанностей. Существует, на мой взгляд, некоторая кастовость офицерского
состава. Достаточно жесткой является система взысканий, в основном — через
денежные штрафы. Но хорошая служба хорошо и оплачивается. Четко расписано:
кто, за что, в каком случае и в какой мере отвечает.
Комментарий «Морского сборника»: На британских кораблях при стоянке
у причала и повседневной готовности командир вместе со старшим офицером
отправляются домой за редчайшим исключением каждый день. За «первого
после Бога» (так именовался в старых английских морских уставах капитан)
остается один из офицеров, которых по служебному положению можно
приравнять к нашим командирам боевых частей, начальникам служб.
Один из советских гостей спросил командира «Инвинсибла» кэптена Дж.
Толхеста:
— А что вы предпримете, если в ваше отсутствие кто-то из старших на
борту не справится со своими обязанностями, допустит ошибку?
— Если ошибка серьезная, то скорее всего он больше у меня на
авианосце служить не будет. Во всяком случае — в прежней должности. Держать в
экипаже офицера, не способного управлять кораблем у причала, слишком
накладно и для моих нервов, и для королевского флота.
Перестройка, новое политическое мышление «открыли» для нашего ВМФ
многие «недоступные» ранее страны и города. Посещение иностранного порта
перестало или, точнее, перестает сегодня считаться событием исключительным.
О визите в Великобританию все были извещены заранее, тем не менее
подготовка «Безупречного» потребовала большого напряжения и от экипажа, и от
штаба соединения. Не обошлось и без привычного: «Горячку не пороть, но к
утру сделать!» Что, по вашему мнению, следует изменить, чтобы избежать в
будущем аналогичных авралов?
Подготовка к визиту — дело непростое. И без напряженной работы тут не
обойтись. Но ведь эта задача ставится не только кораблю, соединению, но и
флоту, его различным службам и подразделениям, от которых в значительной
степени зависит успех экипажа. Значит, и ответственность тоже следует делить
соответствующим образом. Такой подход многих заставил бы внимательнее
относиться к просьбам корабельных офицеров. И никто тогда не заставил бы
командира корабля лично получать, скажем, белые ботинки для подчиненных
офицеров, а начальника в адмиральских погонах — три дня «утрясать вопрос» о
продуктах для предстоящего приема.
Нужен регулярный анализ узких мест, так сказать, нештатных ситуаций,
возникающих при подготовке к визиту и во время нахождения в иностранном
порту, тогда будет ясно, куда следует направлять усилия.
Жизнь неизбежно заставит нас тщательно вникнуть во все эти проблемы.
И чехМ скорее мы это сделаем, тем лучше. Я хорошо помню, как непросто
давались нам первые боевые службы. Но пришлось освоить. Придется осваивать
и «безавральные» или «малоавральные» визиты.
Что бы вы хотели изменить, от чего избавиться, если снова вам придется
идти в иностранный порт?
Самым неудобным была для меня наша «валютная бедность». И многие
англичане невольно подчеркивали ее, действуя при этом дз самых лучших по-
42

Они познакомились в Портсмуте
буждений и хорошего отношения к нам. Например, контр-адмирал Тод, беседуя
со мной, сказал: «Мы понимаем, что вы не можете заказать экскурсию и
самостоятельно съездить в Лондон, поэтому постараемся за наш счет выделить
служебный автобус...> Встречаю девушек из магазина, они обращаются ко мне:
«Мы хотим преподнести вашим морякам небольшие подарки, мы понимаем, что
они могут сделать только маленькие покупки...»
Как перевоспитывать матроса, получившего 3 фунта на руки и
обменявшего свой «резервный» форменный ремень на сувенир, если проезд в азтобусе
или банка пепси-колы стоит 50 пенсов, а открытка — около 20?
Комментарий «Морского сборника»: Просить финансовой помощи у
центральной власти стало у нас традиционным, но чаще всего бесполезным делом.
Свободных, обеспеченных товарами денег, а тем более валюты у государства
нет. Кроме того, армия и флот — организации дорогостоящие и доходов не
приносящие.
Но, во-первых, следует иметь в виду, что обмен визитами военных
кораблей происходит на взаимной основе. И пребывание в прошлом году британского
эсминца «Бристоль» в Ленинграде дало значительно больше валюты, чем
истратили наши моряки в Портсмуте. Конечно, валюта нужна не только флоту.
Но официальный визит — это дружественный жест государства, а не только его
военно-морских сил. И там, в Великобритании, представляли наши офицеры,
мичманы и матросы Союз Советских Социалистических Республик, а не свою
войсковую часть.
А во-вторых, если прямой выгоды официальный визит и не несет, то его
«положительное сальдо» в установлении дружеских отношений, подписании
различных соглашений, договоров, в том числе и коммерческих, достаточно
велико. Советские представители понимали и учитывали это, когда в пятидесятых
годах поторопились заключить несколько выгодных сделок на волне возросшего
после прихода эскадры Балтийского флота в тот же Портсмут интереса к
Советской стране. Их «совместные действия» с ВМФ оказались выгодны для
государства.
И сейчас, окажись наши внешнеторговые организации в Великобритании
порасторопнее и подготовься они к появлению «Безупречного», были бы
наверняка раскуплены и сувениры, и часы, и книги, и другие товары с советской
символикой.
Может быть, уже за счет этих мелочей появилась бы возможность
небольшую часть вырученной валюты обменивать участникам визита по
существующему для выезжающих за рубеж спецкурсу в дополнение к положенным 33% от
43

должностного оклада. Ранее, до 1 июля этого года, норма составляла 22,5%. Но
если для офицеров и мичманов эта прибавка ощутима, то для матросов,
старшин срочной службы при мизерном денежном обеспечении нет заметной
разницы — получить два с половиной фунта или три.
Удовлетворены ли вы подготовкой «Безупречного» к визиту, поведением
наших моряков в иностранном порту?
— Да. Наши люди проявили и высокую ответственность, и находчивость,
и культуру. На доброжелательность отвечали доброжелательностью, на
приветливость — приветливостью. Держались с достоинством, были традиционно
гостеприимны. Мне кажется, ни один из местных жителей, посетивших наш
корабль, не ушел без какого-то сувенира. Организованно прошли все
мероприятия — возложение венков к военно-морскому мемориалу в Сауси, встречи с
английскими моряками, приемы на борту «Безупречного», спортивные
соревнования. Все участники визита старались делать свое дело хорошо, много
работали. Я благодарен им за это.
Мы продемонстрировали и наше дружелюбие, и мощь нашего флота (как
писали местные газеты — «технологичный и напичканный современным оружием
«Безупречный»), и хорошую морскую выучку.
Когда я сказал контр-адмиралу Тоду, что будем отходить от причала без
буксиров, он весьма удивился. А после того как в узкой гавани командир
корабля капитан 2 ранга В. Гелетин легко развернул «Безупречный», что
называется, «на пятке», то начал удивляться и восхищаться лоцман, забыв про
традиционную британскую сдержанность.
Экипаж свою задачу выполнил. Хотя наше пребывание в Портсмуте
вызвало не только восторги...
Комментарий «Морского сборника»: Из письма организации «Гринпис»,
пришедшего на имя контр-адмирала Еремина: «...наше движение за море, свободное
от ядерного оружия, имеет своей целью привлечь общественное внимание к
опасности нахождения там ядерных вооружений и кораблей. Почти треть
мирового арсенала атомного оружия предназначается для морского использования —
около 14 500 боеголовок для 2789 кораблей и самолетов. Ваш корабль — один
из 353 надводных кораблей мира, предназначенных для этого. В 1989 г.
«Гринпис» осуществила 38 прямых акций против ядерных военных кораблей США,
СССР, Великобритании и Франции в различных районах мира.
Мы приветствуем Вас и Ваш экипаж в Портсмуте и выражаем
удовлетворение тем, что Советский Союз и Объединенное Королевство налаживают
обмен визитами как дружеский знак в конце «холодной войны». Мы также
приветствуем Ваше заявление, что «Безупречный» не несет на борту ядерное
оружие. Это первый случай, когда потенциальный носитель ядерного оружия дал
подобные заверения в водах Великобритании.
Однако «Гринпис» требует от Советского ВМФ убрать все ядерное
оружие с кораблей, подводных лодок и самолетов...»
Из открытого письма контр-адмиралу Еремину от организации «Морское
действие. Южное побережье против ядерных ВМС»: «С большой надеждой мы
встретили заявление о возможности переговоров по заключению договора,
касающегося морских ядерных вооружений, сделанное президентом Горбачевым.
Надеемся, что Вы присоедините свой голос к этому призыву. Тем не менее
существует ряд вопросов, беспокоящих нас. Первый из них — недостаточная
надежность и безопасность техники, установленной на борту советских военных
кораблей. По этой причине на дне океана лежат более' ста ядерных боеголовок
и пять подводных лодок с ядерными реакторами2. Что предпринимает
Советский ВМФ для улучшения дел в области безопасности?..»
Удовлетворены ли вы тем, как «Морской сборник» освещает официальные
визиты кораблей?
Не совсем. Если судить по вашим публикациям, то может показаться, что
мы приходим в иностранный порт отдыхать. Поход выглядит круизом. А это
не так, совсем не так. Надеюсь, что вы это увидели сами...
2 Действительно, на дне океана лежат 5 подводных лодок с ядерными реакторами
— 3 советские и 2 американские.— Прим. ред.
44

Адмирал сэр Дж. ОСВАЛЬД:
«ИСКАТЬ И НАХОДИТЬ ОБЩИЙ ЯЗЫК.
Во время официального визита
ЭМ «Безупречный» посетил
первый морской лорд-начальник
штаба ВМС Великобритании
адмирал сэр Джулиан Освальд.
Он ответил
на несколько вопросов
нашего журнала.
Господин адмирал! В какой степени,
по вашему мнению, нынешний обмен
визитами военных кораблей связан с
переменами, происходящими на
международной арене, в Восточной Европе, в
СССР?
Я с удовольствием даю это интервью
именно сейчас, находясь на борту
«Безупречного», который ошвартован в
гавани Портсмута. Очевидно, что его
появление здесь отражает как улучшение
отношений между нашими странами, так к
потепление политического климата в
Европе. Каждый подобный визит, встречи
руководителей военных ведомств,
генералов, адмиралов, старших офицеров —
своеобразный индикатор, показывающий,
что два государства ищут и находят
общий язык в подходе к определенным
проблемам.
Довелось ли вам быть свидетелем
предыдущих визитов советских кораблей
в вашу страну?
Нет. Я никогда не был на борту
советского военного корабля. Вот почему я
особенно рад, что нахожусь здесь
сегодня.
По каким направлениям, на ваш
взгляд, должны развиваться отношения
между руководителями военно морских
ведомств наших стран?
Я уверен, что любые формы
контактов способствуют достижению
взаимопонимания и между руководителями
ведомств., и между нашими странами в
целом. Они дают исключительно
позитивные результаты.
Я с удовлетворением вспоминаю свои
встречи с адмиралом флота Чернавиным
в прошлом году и совсем недавно — с
вице-адмиралом Комаровым.
На сентябрь этого года
запланирован визит в Великобританию
начальника Главного штаба ВМФ СССР
адмирала флота Макарова. С большим интере
сом ожидаю возможности обсудить с ним
ряд вопросов *.
Как сообщила недавно газета «Дейли
телеграф», британский премьер министр
Маргарет Тэтчер дала указание
государственному министру по оборонным
поставкам А. Кларку разработать
радикальные предложения по сокращению
вооруженных сил страны и подготовить
рекомендации относительно выработки
альтернативной военной стратегии как
самой Великобритании, так и НАТО в
целом. В какой мере это сокращение
может коснуться военно-морских сил?
Советую вам критичнее относиться к
информации английских газет. Они не
всегда достаточно точны.
1 Визит адмирала флота К. Макарова
состоялся с 10 по 15 сентября, в то время,
когда интервью готовилось к печати Был
обсужден ряд вопросов связанных с деятель
ностью военных флотов в Мировом океане,
с распространением мер доверия па
морях. По оценке участников, переговоры
были полезны и способствовали улучшению
взаимопонимания между руководством
флотов обоих государств.
45

Действительно, линистр бороны гос-
лодин Том Кинг недавно указал нам на
необходимость проведения исследований
для оценки вариантов изменений в
некоторых оборонных вопросах. Но эта
работа еще не закончена и говорить о ней
рано.
Относительно атлантической стратегии
могу сказать, что на последней сессии
совета НАТО были сделаны важные
шаги, высказаны серьезные предложения,
которые, я уверен, вызовут несомненный
интерес в Москве 2.
Не секрет, что служба военного
моряка сопряжена с трудностями,
повышенными физическими и психологическими
нагрузками. Не могли бы вы в общих
чертах рассказать о существующей в
Королевском военно-морском флоте
системе моральных и материальных
стимулов, поощряющих пребывание в
плавсоставе?
Я вполне согласен с самой
постановкой вопроса. Предметами постоянного
внимания командования в нашем флоте
являются условия службы наших
моряков, например пища, отдых, культура,
денежное обеспечение. Мы стараемся
контролировать и совершенствовать все
связанные с этим направления
деятельности командования.
В дополнение к сказанному
необходимо отметить, что нужно не только
создать хорошие условия жизни для
моряков на кораблях, но и для их жен,
детей, родителей на берегу. Мы стремимся,
чтобы семьи летного и плавсоставов не
чувствовали себя обделенными, в осо-
2 Сессия совета НАТО на уровне глав
государств и правительств, которую имеет в
виду адмирал Освальд, проходила в
Лондоне в первую неделю июля. На ней, в
частности, было заявлено, что страны НАТО
теперь не считают СССР и другие
государства Восточной Европы своими врагами и
рассматривают их как потенциальных
партнеров и друзей. В то же время
Североатлантический союз должен сохранить
вооруженные силы, обеспечивающие
гарантированную оборону. Выступавший на сессии
Президент США Джордж Буш высказался за
сокращение обычных иоовужений, за
создание структуры, позволяющей странам
Восточной Европы участвовать в обмене
мнениями по вопросам безопасности,
предложил пригласить Президента СССР М. С.
Горбачева выступить на следующей сессии
совета НАТО.
ценности .югда .лава семьи лаходится
в море. Специальные службы
внимательно следят за этим. Мы используем
любую возможность для улучшения
условий, в которых наши моряки
выполняют свои обязанности, для организации
отдыха — и пассивного, и активного.
В годы второй мировой войны
военно-морские флоты наших стран
действовали совместно против общего врага. В
последнее время в СССР исследователям
стали доступны новые документы о
взаимодействии союзных флотов, о
взаимоотношениях наших государств.
Считаете ли вы, что этот период в нашей
военной истории еще ждет полной и
объективной оценки и в СССР, и в
Великобритании?
Я не могу судить о вашей стране, я
мало знаком с появившимися у вас
публикациями, однако знаю, что усилия
советского флота в борьбе с фашизмом в
годы прошедшей войны не получили
должного освещения в трудах западных
историков и для большинства людей
неизвестны.
Я считаю, что любые новые
документы представляют интерес. Полагаю, что
исторический отдел нашего флота готов
обсудить многие проблемы с советскими
учеными. Это одна из областей
возможного сотрудничества.
Надеюсь, что мое интервью послужит
импульсом к возникновению
устойчивых связей между военно-морскими
историками наших стран. Готов всячески
способствовать этому.
Для меня очень интересна история
совместных действий наших флотов, так
как мой отец служил в те годы в
Королевском флоте и участвовал в
эскортировании северных конвоев. Он часто
вспоминал о своей «войне в Арктике».
Некоторые новые данные об этом
редакция «Морского сборника» планирует
опубликовать в следующем году.
Позвольте поблагодарить вас за любезное
согласие ответить на наши вопросы.
Ъеседу вел капитан 1 ранга
М. ГОЛОВКО
Фото Я. Бондаренко
46

АРГУМЕНТЫ
В ПОЛЬЗУ
ПРОФЕССИОНАЛИЗМА
Вице-адмирал В. КАЛАШНИКОВ,
заместитель начальника Военно-морской академии
имени Адмирала Флота Советского Союза Н. Г. Кузнецова
РЕШЕНИЕ задач перестройки Вооруженных Сил требует дальнейшего улучшения
* подготовки военных специалистов.
Специфика военной службы, и особенно на кораблях ВМФ, требует от офицера
разносторонних и глубоких знаний. Для качественного решения этого вопроса, по
нашему мнению, в стране должна существовать единая система подготовки кадров,
при которой начинать готовить молодого человека к такому роду деятельности, каким
является флотская служба, целесообразно еще до поступления его в военное училище.
Здесь прежде всего хотелось бы остановиться на вопросе, вызывающем
наибольшие споры. Речь идет об образовании сети морских спецшкол и увеличении
числа нахимовских училищ, о чем уже писал «Морской сборник» *. Хотя на первый
взгляд это и не связано с поднимаемой проблемой, однако, если смотреть глубже,
в дальнейшем позволит решить задачу создания резерва военных кадров.
Осуществление подобной меры особенно актуально сейчас, когда так остро ставится задача
по улучшению воспитания подрастающего поколения. Пусть некоторые из ребят,
кому предстоит окончить в будущем нахимовское училище, и не станут офицерами,
но они пройдут школу начальной военной подготовки, в них уже будут заложены
такие прекрасные качества, как дисциплинированность, целенаправленность,
трудолюбие, аккуратность, чувство долга. От этого общество только выиграет.
Существует еще один достаточно веский аргумент в пользу воссоздания
спецшкол. Он обусловлен трудностями приема в военно-морские училища юношей из
отдаленных регионов нашей страны, и особенно из Среднеазиатских республик, так
как уровень их подготовленности зачастую не отвечает необходимым требованиям.
По нашему мнению, в решении этой проблемы и могут помочь спецшколы. При этом
отбор их выпускников для дальнейшей учебы следует проводить только в
училищах, отказавшись от местных или региональных комиссий. Здесь также хотелось бы
отметить, что необходимо, видимо, вернуть нахимовскому училищу его прежние
функции — воспитание детей, отцы которых погибли при выполнении своего воинского
долга, а также подростков из детских домов, над которыми шефствует ВМФ.
Для молодых же людей, окончивших обычные школы и проходящих
действительную срочную службу в Вооруженных Силах, представляется целесообразным
ввести систему подготовки кандидатов в соединениях и частях и дачи им
рекомендаций. Ее смысл может заключаться в отборе кандидатов преимущественно среди
военнослужащих, отслуживших один год. Второй год службы следовало бы отвести
на их подготовку. При этом каждый кандидат должен иметь рекомендации за
подписью командующего (командира) соединения или отдельной части. Последнее
правило, думается, следует распространить и на сыновей военнослужащих,
проживающих с родителями в армейских и флотских гарнизонах Вопросу профессиональной
преемственности в семьях флотских офицеров всегда уделялось большое внимание.
Например, в прошлом веке в правилах приема в Морской корпус существовало
положение, которое при прочих равных условиях давало им преимущество для
поступления. Введение предложенной системы рекомендаций, в том числе от начальников
гарнизонов, которые, как правило, знают, что из себя представляет тот или иной
кандидат, будет повышать качество отбора. В результате значительно уменьшится
1 Морской сборник. — 1990. — № 7. — С 43—51.
47

поток писем на имя главнокомандующего ВМФ с просьбой «разрешить поступление
в такое-то училище моему сыну...». Количество же рекомендаций от каждого флота
может быть определено управлением кадров ВМФ. Это позволит комплектовать первый
поток кандидатов для сдачи конкурсных экзаменов. Остальные абитуриенты
поступают на общих основаниях, действующих в настоящее время.
Целью всего обучения курсанта во ввму является подготовка грамотного
руководителя. Кохмпетентность будущего офицера основывается на глубоком знании
общеобразовательных и специальных дисциплин. Для этого уровни подготовки в
училищах и в гражданских вузах по этим дисциплинам должны быть адекватными.
Однако пока из-за разницы в часах, отводимых на их изучение, мы, к сожалению,
не можем говорить об этом. Кроме того, курс специальных дисциплин должен быгь
больше ориентирован на научные принципы построения систем, механизмов и
устройств оружия и корабельного вооружения, практику их реализации и современную
элементную базу, а не на заучивание устройства одного или нескольких, как
правило, не самых последних из этих образцов. Такой подход поможет офицеру быстрее
постичь эксплуатационные особенности того заведования, которое имеется на
конкретном корабле, в части.
Учебную практику курсантов на кораблях, по нашему мнению, целесообразно
проводить не по планам, составленным в училище, а по программе сдачи на допуск
к самостоятельному исполнению обязанностей по той должности, куда они
поставлены дублерами. А перечень дублируемых должностей следует разрабатывать в
соответствии с квалификационной характеристикой выпускника. В период корабельных
практик курсанту необходимо пройти все должности: от матроса до командира
группы. Мне могут возразить — так, мол, и делается. Но позвольте не согласиться,
делается-то в основном теоретически. Будущему офицеру необходимо полностью пройти
школу воинской службы, тогда в дальнейшем ему будет легче работать с людьми.
Он не станет «бояться» кубрика, а будет стремиться лучше узнать своих
подчиненных и сможет смело и со знанием дела решать вопросы их воспитания и обучения.
Считаю необходимым отметить (хотя со мной могут и не согласиться), что
ответственность за качество проведения практики должны нести командиры
кораблей, частей, где курсанты стажируются. Требование к командиру корабля в обучении
гардемарина записано еще в Петровском уставе.
Стажировку выпускников желательно проводить в частях и на должностях, на
которые планируется их назначение. К этому сейчас стремятся. Кроме того, срок
стажировки целесообразно продлить до шести месяцев, предусмотрев в случае
необходимости еще и обучение в учебном отряде. За этот период стажер должен сдать
экзамен на допуск к самостоятельному исполнению обязанностей по специальности и
в течение одного-двух месяцев выполнять их.
Осуществление этих предложений потребует дополнительного времени. Поэтому,
видимо, следует срок обучения в училище увеличить до шести лет. На наш взгляд,
это единственный путь. Мы должны и обязаны идти в ногу со временем, а для этого
необходимо много знать, многому учиться. Только в таком случае выпускник
училища может стать действительно компетентным, знающим специалистом.
В свое время уровень развития вооружения, техники заставил отказаться от
подготовки в училищах «вахтенного начальника». Глубокие знания специальности,
способность обслуживать современную технику, умение работать с людьми —
основные показатели оценки современного выпускника. Проблема же становления его
как вахтенного офицера должна решаться на корабле, где он может получить знания
об использовании всех его систем во взаимосвязи, об основах кораблевождения и
безопасности плавания и т. д. Конечно, эти знания надо еще научиться реализо-
вывать на практике, а для этого нужно время, и немалое.
Для нас очень важен следующий вопрос. Качество подготовки слушателей в
академии во многом зависит от уровня знаний, с которыми они приходят в
академию. Несоответствие степени подготовленности абитуриентов академическим
требованиям привело нас к выводу о том, что необходимо уже сейчас внимательно
пересмотреть всю систему подготовки офицерских кадров. Для этого было разработано,
согласовано с командованием ленинградской группы училищ и представлено на
рассмотрение ГК ВМФ «Положение о координационном учебно-методическом совете» по
совершенствованию учебно-воспитательного процесса во вмузах. Целью его явля-
48

лась выработка концепции единого непрерывного образования в системе подготовки
офицерских кадров для флота. Эта задача может быть решена только при
соблюдении принципа поэтапной подготовки офицеров, основанного на квалификационных
требованиях, предъявляемых флотами, и в строгом соответствии с положением о
прохождении службы. В этой системе подготовки должны участвовать все учебные
заведения без исключения (в том числе и учебные отряды). Но самое главное
заключается в том, что вся эта сложная система должна координироваться. Кем и как?
Мы предлагали решение этой задачи. Но здесь сыграли отрицательную роль
ведомственные отношения. В результате наше предложение о единой системе
непрерывного образования в настоящее время не реализовано.
В нашей концепции одним из важнейших требований к единой системе
непрерывного образования является научно обоснованный перечень специальностей для
подготовки офицерских кадров ВМФ. При этом на всех этапах должны быть
обеспечены взаимосвязь и преемственность специальностей и специализаций. К
сожалению, в последние годы здесь превалировал субъективный фактор, отсутствовали
четко сформулированные принципы введения новых специальностей и ликвидации
отживших. На протяжении многих лет действующий перечень специальностей
формировался только путем количественного их увеличения, что привело к
необоснованному росту числа специальностей, многие из которых дублируют друг друга.
Сложилась такая ситуация, когда на флотах имеется избыток молодых офицеров
некоторых специальностей. В настоящее время нами на основании тщательного анализа
действующих перечней специальностей в военно-морских училищах, ВОК и
академии (с учетом опыта использования выпускников вмузов на флотах) разработан
научно обоснованный перечень специальностей и специализаций подготовки
слушателей. Данные предложения полностью одобрены и поддержаны флотами, а также всеми
центральными управлениями ВМФ. Однако окончательно утвержденный перечень
лишь частично отражает предложения академии, не затрагивая коренных,
принципиальных вопросов и, по нашему мнению, не вполне соответствуя современным
требованиям ВМФ. Так, подготовка командных кадров различных родов морской авиации
(ракетоносная, противолодочная, разведывательная, истребительная, транспортная),
каждый из которых решает свои специфические задачи, будет по-прежнему
осуществляться в рамках одной специальности (даже без специализаций, как, например,
в ВВА имени Ю. А. Гагарина), по единой учебной программе, в одной учебной
группе. А подготовка начальника электромеханической службы соединения кораблей,
наоборот, будет осуществляться по трем различным специальностям, искусственно
разделенным по признаку энергетических установок (АЭУ; ГТУ и КТУ; ДЭУ). И это в
то время, когда флотские соединения и объединения содержат корабли с различными
энергетическими установками.
Опыт подготовки слушателей по новым учебным планам и программам
показал, что это правильный путь. В связи с переходом ВМА на трехлетнее обучение мы
начали разработку новых учебных документов, в которых на целевую подготовку
слушателей планируем отвести пятый семестр. Все это, конечно, создает
определенные трудности, так как академия должна за год до выпуска знать должности, на
которые будут направлены выпускники. Подобное возможно только при условии
четкой обратной связи с флотами, т. е. когда выпускникам строго гарантировано
предоставление конкретного места. При выполнении этого условия можно с
уверенностью сказать, что академия свои задачи выполнит.
Наметившийся разрыв между системой подготовки военных кадров и запросами
наших флотов должен быть ликвидирован общими усилиями. Полемика по данному
вопросу, вероятно, позволит определить наиболее оптимальные пути его решения.
Однако вызывает озабоченность тот факт, что мое выступление на эту тему
почти два года назад2 осталось незамеченным. Почему не состоялась дискуссия?
Неужели вопросы подготовки кадров не волнуют офицеров флотов, училищ,
академий, аппарата управления вмузов? И это касается не только этого, но и многих
других вопросов флотской жизни, боевой и политической подготовки.
ОТ РЕДАКЦИИ. Не все высказывания и предложения автора бесспорны.
Однако мы публикуем этот материал в надежде, что дискуссия все же состоится
и читатели пожелают принять в ней участие.
2 Морской сборник. — 1989. — № 1.— С. 45—46.
4 «Морской сборник» № 11 ^'

ПОДТВЕРЖДЕНО ПРАКТИКОЙ
(Некоторые аспекты боевой подготовки экипажей
гидрографических судов)
МА ПРОВЕДЕНИЕ боевой подготовки
гидрографических судов (ГИСУ)
влияет, по нашему мнению, ряд
специфических факторов, к которым, в
частности, относятся: комплектование судов
вольнонаемным личным составом и
своеобразие работ, выполняемых этими
судами.
Первый из них в сегодняшних
условиях позволяет формировать довольно
высокопрофессиональные экипажи. Так,
общеобразовательный уровень личного
состава судов характеризуется
следующими показателями: среди рядового
состава около 60% окончили морские курсы
и школы, 15% имеют
среднетехническое образование; среди старшинского
состава лиц со среднетехническим и
специальным образованием соответственно
38—40% и 40—42%. 50% командного
состава имеют высшее специальное
образование, более 40% — специальное
среднетехническое и около 10% —
высшее образование.
Отрицательной стороной такого
способа комплектования является
апериодичность сменяемости личного состава. А
кроме этого, он порождает
определенные организационные трудности;
вольнонаемным командование должно
предоставлять работу в соответствии с
Кодексом законов о труде.
Второй фактор, влияющий на боевую
подготовку, нуждается в разъяснении.
Выполнение гидрографических работ
производится в основном в одиночном
плавании. Это требует как известной
самостоятельности и дополнительных
знаний от командира судна, так и
специальной подготовки офицеров (помощников
командиров, штурманов), которая, к
сожалению, ограничена программой
военно-морского училища. А дальнейшее
совершенствование их знаний в области
гидрографии в системе учебных
заведений ВМФ в настоящее время не
предусмотрено. Да и существующие
руководящие документы по боевой подготовке
ГИСУ не позволяют в полной мере
решить эти проблемы.
Итак, в чем же, на наш взгляд, со-
Капитан 2 ранга С. СМЕЛИК
Капитан 3 ранга А. С АР К И СОВ
стоит особенность деятельности данной
категории плавсостава.
В соответствии с принципами
системного подхода работу командира в
процессе подготовки судна разобьем на
отдельные этапы, которые в общем виде
могут быть представлены:
уяснение комплекса задач, стоящих
перед кораблем;
анализ состояния судна и уровня
подготовки экипажа с учетом поставленных
задач;
определение необходимых
организационно-технических мероприятий,
обеспечивающих готовность судна;
составление плана подготовки судна
и утверждение его у командования;
постановка задач подчиненному
личному составу;
сдача курсовых задач;
проведение контрольных выходов в
море и т. д.
Здесь, на наш взгляд, наибольшего
внимания заслуживают этапы,
касающиеся деятельности командира по
определению необходимых организационно-
технических мероприятий для
подготовки судна и распределения бюджета
времени. Так, подготовка такого перечня
(с учетом реальных условий
эксплуатации судовых механизмов и систем,
установленных сроков проверок,
пополнения необходимых запасов и т. д.) ке
представляет трудностей. Они возникают
в другом — при определении
оптимального варианта отработки элементов
курсовых задач и распределении времени.
А влияет на это прежде всего уровень
подготовки молодого пополнения и
время его прибытия на судно.
Критерием эффективности при
выработке необходимого решения выступает
качественная подготовка ГИСУ в
установленные сроки, т. е. здесь
показателем служит время, затраченное на
отработку каждого элемента курсовых
задач. Вот почему командиры судов
стремятся отыскать оптимальное решение с
минимальным сроком его выполнения.
Нами на основе метода экспертных
оценок выполнены расчеты по определе-
50

<шю необходимого бюджета времени.
Так, общеизвестно, что действия
командира гидрографического судна
ограничены жесткими временными рамками,
однако и в этих условиях существует путь
совершенствования организации и мето-
•дики боевой подготовки ГИСУ. Он — в
-создании параллельной структуры
отработки курсовых задач. Для этого
представляется целесообразным
распространить на все категории вольнонаемных
самостоятельную форму обучения. Суть
сказанного заключается в том, что
каждый элемент задачи, предусмотренный
курсом, отрабатывается либо под
руководством командира судна, командиров
служб и команд, либо самостоятельно,
либо с использованием обоих видов
подготовки. Не везде такая форма является
главенствующей. Подобное
распределение элементов задачи несложно сделать
на любом ГИСУ, исходя из их
специфики выполнения экипажем и состояния его
подготовленности. Выбор здесь зависит
и от материальной заинтересованности
членов экипажа в повышении своей
квалификации. (В то же время офицерский
состав судна необходимо включить в
существующую в ВМФ систему подготовки
командиров и старших помощников
командиров кораблей).
Эффективное планирование боевой
подготовки затруднено
многоступенчатым порядком контроля за
готовностью судна со стороны различных
инстанций. Сложность заключается и в
отсутствии в руководящих документах
единых требований по подготовке ГИСУ
к выходу в море. Так, например,
организация морской подготовки на судне
регламентируется требованиями,
разработанными в 1980 г. А наряду с этим
существует специальное рудоводство
1985 г., которое предусматривает
последовательную отработку задач МП-1, -2,
-3. Отсюда следует вывод, что
командование судов, штабы дивизионов должны
иметь право самостоятельно, конечно,
опираясь на существующие требования,
разрабатывать специальные задачи,
рассчитанные на уровень подготовки своего
личного состава. В целях более
рационального использования времени
целесообразно также совмещать сроки сдачи
курсовых задач со сроками других
проверок готовности судна к выходу в море.
При определении необходимых для
подготовки мероприятий трудно избежать
определенного субъективизма. Поэтому
здесь желательно уяснить перечень
вопросов, как обязательных для
отработки задачи, так и тех, которые должны
выполняться в ходе всей повседневной
деятельности. Однако многое зависит от
срока готовности судна к выходу в море.
Практика позволяет, как нам
представляется, говорить о четырех
основных состояниях ГИСУ и
соответствующих им уровнях подготовки экипажа.
Первый уровень — судно
принимается в состав флота. В этом случае
командованию судна (дивизиона) предстоит
выполнить весь комплекс мероприятий,
включающий отработку необходимой
документации и проведение полного цикла
подготовки и сдачи курсовых задач.
Второй — судно прибывает из ре
монта. В этот период
укомплектованность экипажа обычно не превышает
60%. Но имеющийся личный состав
электромеханической и эксплуатационной
служб, боцманской команды уже
получил хорошую ремонтную подготовку.
Третий уровень — судно готовится к
очередной сдаче курсовых задач (экипаж
укомплектован полностью). В этом
случае решающим фактором в определении
сроков сдачи курсовых задач является
слаженность действий личного состава.
Четвертый — судно готовится к
походу. Экипаж укомплектован и
предстоит контрольная проверка курсовых
задач.
Группе экспертов (капитану 2
ранга П. Богданову, капитанам 3 ранга
А. Елпаеву, Ю. Зотову, М. Мытареву и
другим) было предложено оценить по
принятой ныне методике уровень
отработки элементов курсовой задачи
экипажами судов в зависимости от
нахождения их в том или ином состоянии.
Одновременно проверялись экипажи,
работающие в условиях распространения
самостоятельной формы обучения.
Результаты экспертных оценок (где
Р — вероятность отработки в
условиях существующей методики, а Р* —
вероятность отработки в условиях
распространения самостоятельной формы
обучения) представлены в таблице.
Экспертами проверялись все
варианты отработки элементов задачи
«Повседневная организация судна» (как под
руководством командования судна, так и
самостоятельно).
Из таблицы видно: существенного
различия в показателях для судов I и
II групп нет. У судов III и IV групп (а
эти группы наиболее многочисленны) не-
51

Оценка
Неудовлетворительно (Xi)
Удовлетворительно (х2)
Хорошо (Хз)
Отлично (х4)
Состояние судна
I. Судно

принимается в состав
флота
Pi
0,10
0,37
0,42
0,11
Pi*
0,12
0,43
0,37
0,08
II. Судно
прибывает
из
ремонта
Р2
0,05
0,30
0.45
0,20
Ра*
0,10
0,47
0.33
0.10
III. Судно
находится
в
эксплуатации,
готовится к
сдаче
курсовых задач
Рз
0
0,25
0,48
0,27
Рз*
0,02
0,32
0,43
0,23
IV. Судно
готовится
к походу
р4
0
0,22
0,53
0,25
0,02
0,30
0,43
0,25
удовлетворительные оценки практически
отсутствуют. Интерес представляет
исследование вероятности получения
хороших и отличных оценок у этих групп
судов при различных вариантах
отработки. Вычислим эти вероятности.
Исходя из того, что одновременное
получение хорошей и отличной оценки
есть факты несовместимые, используем
теорему сложения для судов III группы
и получим:
Рз (Хз, Х4) = Рз (Хз) + Рз (Х4) = 0,75 я
Рз* (Хз, Х4) = Рз* (Хз) + Рз* (Х4) = 0,66.
Используя аналогичные зависимости
для судов IV группы, получаем Р4 == 0,78
и Р*4=0,68.
Далее для удобства, учитывая, что
суда III и IV групп являются, как
правило, судами постоянной готовности,
объединим их в одну группу и получим
соответственно:
Рз, 4 (Хз, Х4) = 0,765 и
Рз,4
(Хз, Х4) = 0,67.
Для того, чтобы определить,
является ли значимым расхождение между
Рз, а и Рз, 4* или же его можно
объяснить за счет случайных причин, была
проведена проверка. На основании
расчетов мы сделали вывод, что суда
постоянной готовности имеют практически
одну и ту же вероятность получения
хорошей и отличной оценки за отработку
элемента задачи как в условиях
традиционной методики БЛ, так и в
условиях, когда в качестве основной
используется самостоятельная форма обучения
личного состава.
Теми же экспертами было
определено время, необходимое на отработку
составляющих элементов задачи с
применением обеих методик. Графически
результаты исследования представлены на
диаграмме, где сплошной линией
показано время, которое требуется на от-
работку того или иного элемента задачи
по существующей методике, а
пунктирной — на отработку элемента в
условиях распространения самостоятельной
формы обучения. Заштрихована разница
во времени.
Т(ч)
I 0 ffl iv v
щ т g I wi
Наглядно видно, что при применении
второй формы обучения (как основной)
эффект экономии времени составляет
около 15%. Его можно использовать
на отработку такого, например,
элемента, как «Особенности подготовки судов
в угрожаемый период и в военное
время», который действующим Курсом
подготовки пока не предусмотрен.
Думается, что творческое преломление
требований по подготовке надводных
кораблей ВМФ с учетом специфики
ГИСУ, укомплектованных
вольнонаемным личным составом, позволит
повысить эффективность проведения боевой
подготовки судов Гидрографической
службы ВМФ.
В заключение хотелось бы сказать, что
принцип преимущественного
распространения самостоятельной формы обучения
на все категории личного состава
гидрографических судов заложен в проект
Курса подготовки частей
Гидрографической службы ВМФ, проверка которого
запланирована на 1-й квартал 1991 г^

В № 9 «Морского сборника» вы писали о военных
моряках, награжденных за глубоководные испытания. Давно
интересуюсь этим делом. Много читал о западных глубоководниках,
а вот о наших не доводилось. Нельзя ли сообщить какие-то
подробности тех испытаний?
Саратовская обл. В-
Сообщаем подробности
ЭКСПЕРИМЕНТ НА ГЛУБИНЕ
Военно-Морским Флотом совместно с
Академией наук СССР, Министерством
здравоохранения СССР, промышленными
министерствами и ведомствами в рамках
общегосударственной программы впервые
в нашей стране проведены комплексные
научно-исследовательские работы по
разработке новых методов выполнения
водолазных погружений на глубину до 500 м.
Объем исследований и испытаний, проведенных в ходе
эксперимента, не имеет аналогов в мире.
На вопросы нашего корреспондента отвечает начальник поисково-
спасательной службы ВМФ вице-адмирал Р. Дымов.
Ростислав Леонидович, коль скоро речь идет об аналогах, значит, подобные
исследования уже где-то ведутся. Какие при этом преследуются цели?
И экономические, и военные. Ни для кого не секрет, что в США и Франции
освоение глубин Мирового океана возведено в ранг национальных проблем. Причем
общий размер бюджетных ассигнований на эти цели в Соединенных Штатах,
например, приближается к объему ассигнований на космос и ежегодно возрастает более
чем на 10%.
С чем конкретно связан такой большой интерес к глубинам Мирового океана?
Прежде всего с большими запасами энергоносителей. По мнению ученых, на
80 млрд. т резерва нефти на суше приходится 150 млрд. т резерва нефти в море,
поэтому уже в ближайшее время более 40% морских нефтепромыслов будут
располагаться на глубинах более 200 м. Ежегодная добыча нефти иностранными фирмами
только в Северном море составляет 170 млн. т.
А у нас?
В нашей стране морская нефтедобыча находится в стадии становления, хотя
энергетические проблемы в районах Крайнего Севера и Дальнего Востока
приближаются к критической ситуации, в то время как геологоразведкой на шельфе,
примыкающем к Сахалину, Аляске и Камчатке, открыты богатые и перспективные запасы
нефти и газа, вполне доступные промышленной добыче при соответствующем
техническом оснащении.
Что вы понимаете под техническим оснащением?
В США, Великобритании, Франции, ФРГ, Норвегии, Японии имеются береговые
барокомплексы (более 50 ед.), обеспечивающие имитационные погружения человека
и животных на глубины до 2000 м. Созданы специальные суда с палубными баро-
комплексами для выполнения водолазных работ. Эти барокомплексы используются

на глубинах до 500 м. Начата разработка новых технологий глубоководных
водолазных погружений с применением для дыхания водородосодержащих искусственных
газовых смесей, что в ближайшее время позволит достичь глубин в пределах 700—
800 ьм. А это в свою очередь поможет обеспечить Западу оперативно-тактический и
экономический контроль за 25% подводной акватории Мирового океана.
Судя по масштабу и трудоемкости работ, страны Запада, очевидно, ведут их не
в одиночку?
Совершенно верно. Там созданы специальные научно-технические общества,
которые координируют деятельность исследовательских центров и организаций,
занимающихся освоением глубин Мирового океана. Например, Общество по проблемам
подводной и гипербарической медицины (США), Общество по разработке подводных
технологий (Великобритания), Итальянское общество по подводной и
гипербарической медицине и др. Для практической реализации научных разработок созданы
Европейское общество по проблемам подводной биологии и медицины, Европейский
комитет по водолазной технологии и другие организации, которые регулярно проводят
международные совещания, встречи, симпозиумы и конгрессы.
Таким образом, отчетливо просматривается стремление к интенсивному
развитию международного сотрудничества и кооперации в области освоения глубин
Мирового океана. А поскольку оно ведется, как вы говорили, и в военных интересах, то,
надо полагать, существуют подобные комплексные программы и в странах НАТО?
Да. Там также есть единая программа совместных исследований и
использования средств спасения людей на море, в том числе из аварийных подводных лодок и
обитаемых подводных аппаратов. По актуальным вопросам спасения людей из
аварийных объектов проводятся трехсторонние (США, Великобритания, Франция)
конференции для разработки единой системы поисково-спасательного обеспечения и
выработки рекомендаций по организации спасения людей на море.
Выводы для нас?
Эффективное освоение Мирового океана и прежде всего континентального
шельфа в интересах народного хозяйства, науки и обороны возможно при создании в
нашей стране специальных научно-исследовательских центров или институтов.
Какова же техническая оснащенность нашей научно-исследовательской базы на
сегодняшний день?
Она включает в себя гидробарокомплексы, предназначенные для проведения
комплексных физиологических исследований и технических испытаний под
повышенным давлением с глубинами погружения человека соответственно 300 и 500 м.
Что представляют собой эти гидробарокомплексы?
Общий объем отсеков гидрорекомпрессионной камеры ГРК-30, например,
60 куб. м, в том числе 40 куб. м — объем «сухих» отсеков. Барокомплекс ГБК-50
имеет автономные отсеки и системы для экспериментальных погружений методом
длительного пребывания («насыщенных погружений») и отработки спасения
подводников методом свободного всплытия. Общий объем отсеков ГБК-50 — 192,3 куб. м,
в том числе 82,5 куб. м — «сухие» отсеки. Экспериментальные водолазные
погружения методом длительного пребывания проводятся с участием групп водолазов-
испытателей из 4 человек (на ГРК-30) и из 6 человек (на ГБК-50). Оба бароком-
плекса имеют в своем составе комплексные автоматизированные системы
жизнеобеспечения (КАСЖО) и системы автоматического управления (САУ) КАСЖО, а также
другие системы, обеспечивающие проведение имитационных погружений, в том
числе с выполнением в гидрокамерах различных подводных работ.
Эти системы позволяют поддерживать заданный состав искусственной газовой
среды. Ее температуру и влажность регулирует автоматическая система в пределах
значений, обеспечивающих комфортное состояние. Размещение оборудования в
отсеках выполнено с учетом современных эргономических требований, имеются все
необходимые санитарно-технические средства и бытовые удобства.
Отсеки барокомплексов снабжены необходимыми герморазъемами для
подключения контрольной и исследовательской газоаналитической и
медико-физиологической аппаратуры. Во избежание раннего развития сенсорной депривации у
испытателей в условиях многосуточного пребывания под повышенным давлением
обеспечена трансляция в жилые отсеки телевизионных программ и радиопередач. Кон**
54

D
111
\b
?0
2!)
36
3?
31
<iO
its
Р.кгг/сп2
V- 02кгс/сп?/гпии
Ь? пин
Шпми
I VdiKrl/cM/puM
\
Щпии
И 0П5нгс'см'/тин
V V D 04 кгс/си'/шш
? PMTDH
Барограмма спусков
Состав ДГС и микроклимат
Р кгс/см2
0.5 -10.0
10.0-20.0
20 0 -30.0
30.0 - 40.0.
40.0-50.0
50.0
. груит "
Ниглороа.
кгс/см*
0.27-0.35
0.34± 0.2
ВР9диые припеси-ие Более:
= 0,03 кгг/гм'/ини
Wo.OHKriV
\ ЯАОм
lv.|08i>r
АЗОТ,
к гс/ см*
0.8-1.0
0.9 ± 0.1
L U1, ИГР/(~1 *(р119^
**•
Темпердтурд
•с
21.0-28.0
29.5 ± 0,5
30.5 ^ 0.5
31.5 г 0.5
32.01 0.5
32.0t 0.5
е0.мгА-0005;М
/
Влджнссть.
50-70
-4D-G0
№,мг/а-0.ООО1.
С1«.пг/д-0[ВВ5
AJ
пяв«5Би«, k
/
/
/
/
/
/
/
/
троль за испытателями осуществляется визуально через иллюминаторы. Обеспечена
двусторонняя речевая связь через специальные переговорные устройства. Кроме того,
в гидробарокомплексе ГБК-50 ведется телеметрический контроль за обстановкой в
отсеках, в том числе и в ходе выполнения подводных работ в гидротанке.
По оценкам специалистов, техническая оснащенность и условия обитаемости
комплекса ГБК-50 соответствуют мировым стандартам и по ряду показателей
превосходят барокомплексы аналогичного назначения в зарубежных гипербарических
центрах. Кстати, используя сложившуюся научно-производственную кооперацию,
Военно-Морской Флот способен создать отечественный гипербарический центр, не
уступающий зарубежным и способный как решать задачи по обеспечению
экспериментальных исследований и испытаний водолазного и спасательного снаряжения, систем
жизнеобеспечения водолазных комплексов, водолазных подводных аппаратов,
подводной робототехники, отработке технологии поисково-спасательных судоподъемных и
других подводно-технических работ, так и отрабатывать методы спасения подводников
из аварийной подводной лодки, находящейся на грунте, осуществлять подготовку
высококвалифицированных специалистов в области подводной техники и водолазного
труда.
Таким образом, эксперимент проводился лишь с использованием отечественной
аппаратуры?
Не только. В исследованиях использовалась и зарубежная, в виде комплектных
лабораторий и отдельных систем, средств связи и наблюдения. Комплектные
лаборатории предназначены для исследования физических параметров газовой среды и
водолазного снаряжения, очистки и разделения газов, изучения функционального
состояния центральной нервной, сердечно-сосудистой систем, дыхания и газообмена,
биохимических исследований.
Комплектные лаборатории по своим возможностям являются новыми медико-
техническими комплексами, отвечающими современным требованиям
экспериментальной физиологии и медицины. Они позволили получать научную информацию в
реальном масштабе времени, проводить интегральную оценку состояния основных
функциональных систем организма человека и в совокупности с контролем за
параметрами среды обитания обеспечили безопасность проведения экспериментальных
научных исследований по разработке методов выполнения водолазных работ на
предельных глубинах. Кроме того, использование указанной аппаратуры сделало
возможным в значительно более сжатые сроки готовить отчетную научно-техническую
документацию, осуществить статистическую обработку физиологической информации
551

и представить результаты в виде графиков, рисунков, отпечатанных таблиц и текста,
что значительно повысило эффективность и качество научного труда в целом.
Какие же задачи решали исследователи в ходе глубоководного эксперимента?
Всего было проведено четыре вида комплексных научно-исследовательских
работ. Проверены параметры газовой среды и микроклимата, режимов компрессии и
декомпрессии на глубинах до 300 м. Исследовано состояние основных
функциональных систем организма под повышенным давлением, смоделированным по плотности
до 50 атм. Были определены безопасные параметры газовой среды и микроклимата
в водолазных комплексах и состав искусственных газовых смесей для подводных
работ под давлением до 50 атм. Разработаны медико-технические требования к новым
водолазным глубоководным снаряжениям.
Проведенные эксперименты являются логическим продолжением исследований
по освоению человеком больших глубин с задачей определения оптимальных условий
жизнедеятельности человека и обеспечения безопасности водолазных работ в
диапазоне глубин 300—500 м.
Что же показали результаты комплексных физиологических исследований и
испытаний?
Во-первых, установлено, что продолжительное пребывание в
кислородно-гелиевой среде под давлением до 50 атм не приводит к развитию неблагоприятных
необратимых изменений в функционировании основных систем организма акванавтов.
Во-вторых, компрессия водолазов до давлений 35—50 атм с переменной скоростью
и остановками на промежуточных глубинах не сопровождается выраженными
сдвигами функционального состояния нервной системы, а обнаруженные изменения
являются обратимыми и находятся в пределах физиологически допустимых значений.
В-третьих, во время многосуточной экспозиции на имитационных глубинах 350—
500 м в деятельности основных функциональных систем организма наблюдаются
изменения, связанные в основном с воздействием высокого гидростатического давления,
повышенной плотности газовой среды, содержанием в ней кислорода и
продолжительностью пребывания под наибольшим давлением. В-четвертых, под влиянием
неблагоприятных факторов длительного пребывания под повышенным давлением
снижается умственная и физическая работоспособность водолазов. Однако их уровень
достаточен для выполнения типовых подводных работ. В-пятых, функциональные
сдвиги со стороны основных систем организма, выявленные при проведении
экспериментальных исследований в гипербарических условиях, отражают новый уровень их
функционирования, который характеризуется более значительным напряжением ре-
гуляторных механизмов поддержания постоянства внутренней среды организма при
воздействии комплекса неблагоприятных факторов искусственной газовой среды под
повышенным давлением. В-шестых, физиолого-гигиеническое нормирование
параметров дыхательной газовой среды показало, что для многосуточного пребывания
человека под давлением до 50 атм можно использовать кислородно-гелиевую смесь с
содержанием кислорода до 0,34 кГс/см2. Допустимые колебания температуры среды
не должны превышать 0,3° С при оптимальных значениях 32,5° С при 50 атм и
относительной влажности 40—60%. И наконец, в-седьмых, установлено, что при
выполнении подводных работ на глубинах до 500 м для поддержания достаточно
высокого уровня работоспособности водолазов, работающих в воде, следует
использовать кислородно-гелиевую смесь с парциальным давлением кислорода 0,8—1,0
кГс/см2.
Кстати, с базой и некоторыми научными результатами проведенного
эксперимента ознакомлены зарубежные специалисты и руководители фирм «КОМЕКС» и
«СФАЕ» (Франция), «Дрегер» (ФРГ), которые выразили желание сотрудничать в
исследуемой области.
Сколько времени отводилось на эксперимент и каков был состав его
участников?
Продолжительность пребывания акванавтов под давлением до 40 атм
составляла 25 суток, 50 атм — 10 суток.
В каждом экспериментальном погружении участвовали группы испытателей из
6 человек в возрасте от 25 до 43 лет, допущенные по состоянию здоровья к
выполнению водолазных работ на предельных глубинах. В состав каждой группы вхо-

дили: водолазный специалист (командир группы), два врача-спецфизиолога и три
старших инструктора-водолаза.
Подготовка акванавтов к экспериментальным водолазным спускам методом
длительного пребывания осуществлялась по специальной программе, включающей в себя
профессиональный отбор, стационарное медицинское обследование, теоретическое и
практическое освоение барокомплекса, приборов, аппаратуры и снаряжения,
ознакомление с методиками исследований и технических испытаний с последующей
отработкой практических навыков, а также тренировочные водолазные спуски при
давлении до 18 атм. Физическая подготовка проводилась по индивидуальному плану.
Словом, делалось все возможное, чтобы исключить всякие неожиданности во время
работы на глубине.
Таких неожиданностей, как известно, не случилось. И все же, вдруг кто-то из
акванавтов почувствовал бы недомогание в ходе эксперимента? Например, развилась
какая-то скрытая болезнь?
При развитии болезни у акванавтов на глубине 500 м оказание
квалифицированной медицинской помощи значительно затруднено и может оказаться практически
невозможным вследствие большой продолжительности существующих режимов
декомпрессии (не менее 21 суток по рабочему и 30 суток по лечебному режимам).
Судя по зарубежному опыту, такие ситуации нередко кончались трагически даже на
существенно меньших глубинах. Поэтому считаем необходимым разработать
«Положение об акванавтах», а также другие законодательные акты в защиту прав и
повышения уровня их социального обеспечения.
И все-таки столь долгое пребывание на больших глубинах не проходит
бесследно для человека?
Погружения на глубины 300—500 м вообще сопряжены с высоким риском для
жизни в силу высокой агрессивности экологически замкнутой среды обитания и
гидросферы.
Что же касается последствий, то сказывается, безусловно, и высокое
гидростатическое давление, и повышенные парциальные давления кислорода и других газов
в искусственной газовой среде для дыхания, плотность вдыхаемой газовой смеси.
Кроме того, существует целый ряд других физико-химических, механоакустических и
биологических факторов. Нельзя сбрасывать со счетов и влияния на организм
времени пребывания в необычной среде обитания. Словом, к концу эксперимента,
особенно после выхода на поверхность, у акванавтов действительно отмечаются ухудшение
самочувствия, неприятные ощущения в области сердца, мышечные боли в ногах,
истощение центральной нервной системы, нарушение биохимических реакций,
снижение иммунитета, вследствие чего уменьшается выносливость, повышается
вероятность развития инфекционных заболеваний.
Что же, на ваш взгляд, необходимо сделать для снижения этих отрицательных
воздействий?
Нужна специальная база, которой у нас пока, к сожалению, нет. Ею мог бы
стать центр реабилитации акванавтов с отделениями функциональной диагностики,
оксигенобаротерапии, физиотерапии, медицинских тренажеров и физической
подготовки.
Необходимо и специальное физиолого-гигиеническое нормирование факторов
обитаемости и определение способов защиты, которые бы позволяли человеку не только
трудиться в условиях повышенного давления под водой, но и полностью сохранять
свое здоровье.
Итак, эксперимент завершен, что, как мы знаем по опыту, лишь первый шаг
на пути внедрения полученных результатов в практику работы, или в данном
случае этот — счастливое исключение?
Увы, внедрение в практику результатов научно-исследовательских работ
сдерживается отсутствием в составе ВМФ судов с палубными надводными или подводными
носителями водолазных комплексов длительного пребывания для проведения
подводных работ на больших глубинах. В этой связи решением правительства
предусмотрено строительство в Финляндии медико-биологического водолазного судна и
создание отечественных спасательных судов.
Беседу вел капитан 1 ранга В. КОЧЕРОВ

НЕ ЖДАТЬ ОЧЕРЕДНОГО ЧП
Капитан 1 ранга С. ГУРЧЕНКО
ЛЕТОМ этого года на
Тихоокеанском флоте на
артиллерийском складе, которым командовал
капитан 3 ранга А. Лабутин, произошло ЧП
— взрыв части боеприпасов. Сразу
следует оговориться, что это не
единственный случай пожаров и взрывов на
подобных складах в последние годы, и
даже именно на этом складе. И вот теперь
— новое ЧП.
Поздним вечером в тот день стрелок
вневедомственной военизированной
охраны, заступивший на пост у артсклада,
услышал хлопки, похожие на выстрелы,
которые доносились с соседней сопки.
Через некоторое время в районе одной из
площадок хранения боезапаса возникло
пламя, а затем последовали взрывы бое-
припаса. Была сыграна боевая тревога,
оповещены части пожарной охраны.
Пожар переметнулся и на соседние
площадки. Там тоже начались взрывы.
Требовалось срочно остановить огонь,
спасти остальную часть склада.
Лабутин и подчиненные прибыли в
район бедствия. Но что они могли
сделать, вооруженные лишь подручным а
средствами?! Ведь штатная пожарная
команда на этом складе не
предусмотрена.
Матрос Э. Лямбертас попытался
прорваться к объятым пламенем площадкам
на бульдозере. Только въехал на
территорию склада, осколком пробило
кабину, выбило стекло. Тут же он увидел,
как рядом с еще не тронутой огнем
площадкой что-то упало на землю, и там
затрещал огонь. Эдвалдас выскочил из
бульдозера и начал топтать и обрывать
траву вокруг, чтобы не дать пожару
распространиться...
Вскоре прибыли профессиональные
пожарные во главе с майором В. Мартю-
шовым. Оценив обстановку, они поняли,
что на своих обычных машинах им не
удастся даже приблизиться к очагу
пожара. Приняли решение создавать
водяную защиту неохваченных огнем
площадок, т. е. остановить дальнейшее его
распространение. Но и это оказалось
непросто. Пренебрегая опасностью,
младший лейтенант И. Байрачук, рядовые
А. Иваненко, А. Кутузов, Ю. Сердюк,
С. Бойко, другие пожарники и матросы
все же остановили огонь. К счастью,
обошлось без жертв и серьезных
повреждений домов расположенного
неподалеку поселка. Причиненный его
жителям материальный ущерб полностью
возмещен.
Комиссия, прибывшая буквально
через считанные часы после начала
пожара, установила следующее:
уничтоженные боеприпасы в
значительной части устаревших образцов,
дальнейшему хранению они не
подлежали и должны были быть
утилизированы;
причиной возгорания могло быть
только привнесение огня извне (что это —
злой умысел, оплошность или
случайный выстрел — разберется следствие).
В то же время комиссия вскрыла и
ряд недостатков. Среди основных —
хранение излишних, давно
подлежавших уничтожению боеприпасов. Кроме
того, внешний периметр охранной
зоны зарос кустарником, который не
давал возможности караулу
просматривать подходы к ограждению склада. Об-
валовка некоторых площадок явно мала.
Имелись и другие недостатки,
присущие аналогичным объектам ВМФ:
отсутствие штатных подразделений для
обеспечения пожаровзрывобезопасности
и обустройства складов, специальной
инженерной и противопожарной техники;
комплектация охраны стрелками ВОХР
и т. д. Очевидно, многие из них
требуют кардинального, централизованного
решения, на что основной упор делал в
своих объяснениях капитан 3 ранга
Лабутин: «Сколько раз приезжали к нам
комиссии, сколько раз мы поднимали
перед ними наши злободневные вопросы.
А нам всякий раз указывали на
недостатки, которые мы и так хорошо
знали, но не могли устранить своими
силами. Склад был перегружен, зарос
кустарником и травой, просела его обва-
58

ловка, а устранить все своими силами в
полном объеме мы не могли. Я
неоднократно обращался за помощью к
вышестоящему командованию, но не получил
ее».
Но так ли уж ничего не могли
сделать на складе своими силами? И
настолько ли бессильны вышестоящие
начальники?
Расследование показало, что на
самом деле Лабутин и его подчиненные
больше энергии тратили на постановку
вопросов, доклады и просьбы о помощи
вместо принятия мер по наведению
порядка на складе. Не нужно было
специальной техники для удаления мелкой
растительности на территории склада,
ремонта ограждений и дороги.
Председатель комиссии по
расследованию причин ЧП адмирал В. Зайцев в
нашей беседе акцентировал внимание на
более глубоких причинах подобных
случаев.
— Времена меняются, меняется и
подход к расследованию чрезвычайных
происшествий. Раньше определяли и
наказывали виновных, выдавали
рекомендации по предотвращению подобного и
на том нередко ставили точку. Сейчас
виновные в нарушении правил хранения
боеприпасов тоже, конечно, будут
наказаны, но главное в работе комиссии:
найти корни негативных явлений. А они
часто скрываются в недоработках и на
нашем, и на более высоком уровне. Вот,
например, утилизация устаревшего
боезапаса. Проблема в том, что
промышленность, производя различные виды
боеприпасов, не разрабатывает технологии его
утилизации после окончания срока
хранения. Конечно, их можно просто
взрывать. Но сейчас все хорошо понимают,
что значит калечить землю, портить
атмосферу, выбрасывать на ветер тонны
металла и т. п. Недавно вопрос
рассматривался на коллегии Министерства
обороны, где принято решение о разработке
совместно с промышленностью
программы утилизации вооружения и военной
техники, а также по дальнейшему
обустройству складов и арсеналов, оснащению
их новыми средствами охраны,
сигнализации и пожаротушения.
Или такая проблема, как оснащение
пожарных команд техникой, способной
работать в условиях взрывов и
разбрасывания осколков. Это тоже наша
общая с промышленностью недоработка.
Правда, определенные возможности для
ее частичного устранения есть.
Например, в сухопутных войсках испытак
опытный образец пожарной машины на
базе танка.
— Виталий Васильевич, а
комплектование ВОХР? Ведь из-за низкой
оплаты труда стрелков в нее идут в
основном женщины и мужчины-пенсионеры. А
это не везде и не всегда оправдано с
точки зрения сохранности оружия.
— И этот вопрос недавно
рассматривался. Решено добиваться повышения
оплаты труда стрелков вневедомственной
охраны.
Конечно, указанные проблемы —
достаточно сложные и для их полного
решения потребуются значительные
затраты времени и средств. А пока
необходимо принять все меры для наведения
должного порядка на объектах ВМФ, где
хранится оружие и боеприпасы,
особенно в вопросах организации службы,
повышения строгости в охране,
соблюдения требований пожаровзрывобезопас-
ности. Разумеется, для этого надо, не
дожидаясь очередного ЧП, использовать
все имеющиеся возможности на самих
объектах, а вышестоящим флотским и
центральным органам оказать
всемерную помощь в скорейшем решении
первоочередных вопросов на местах.
ОТ РЕДАКЦИИ. Специалисты, занимающиеся решением проблем
предупреждения и ликвидации последствий чрезвычайных происшествий, в частности
затронутых в материале капитана 1 ранга С. Турченко, смогут найти
полезную для себя информацию на впервые проводимой в СССР межотраслевой
выставке «Защита населения в чрезвычайных ситуациях*. Она проходит в
павильоне «Судостроение» ВДНХ СССР. На выставке представлено около 500
различных экспонатов 25 министерств и ведомств, в том числе и новые
образцы противопожарной и инженерной техники, а также средств защиты
людей. Необходимые сведения можно получить в справочно-информационном
центре: тел. 181-90-33, 181-00-69, 181-54-66 или по адресу: 129223, Москва
просг.с.т Мира, ВДНХ СССР.
59

АЛГОРИТМИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА
(Из опыта эксплуатации электрических кабелей)
Капитан 3 ранга Е. ИОФФЕ,
помощник начальника ЭМС соединения
ТЕХНИЧЕСКАЯ готовность
электрооборудования современного
корабля в значительной степени
определяется состоянием кабельных трасс,
протяженность которых достигает сотен
километров. Они находятся в заведовании
всех боевых частей, служб и нередко
становятся причиной возгораний и злек-
тротравм личного состава. Поэтому
надеемся, что наши соображения из
опыта практических действий в аварийных
случаях и меры по их предупреждению
будут полезны флотским специалистам.
В ходе аварийной ситуации и борьбы
за живучесть личный состав кораблей
наряду с другими действиями:
прогнозирует последствия обесточения
различных боевых потребителей;
переключает источники питания,
секции силовых сетей, прокладывает
перемычки;
снимает питание с магистральных
кабельных трасс, проходящих через
горящие отсеки, с потребителей,
находящихся в них;
определяет места обрывов, коротких
замыканий кабелей, принимает меры к
их восстановлению.
Для решения этих задач нужны
соответствующие алгоритмы-методики
действий и исходные данные,
подготовленные заблаговременно и удобные для
практического использования.
Мы проанализировали
многочисленные рекомендации, содержащиеся в
руководящих документах,
эксплуатационной и проектной документации, и
пришли к выводу, что их недостаточно.
Поэтому нами и были разработаны и
внедряются на корабли более детальные
алгоритмы (см. схемы), по которым, на
наш взгляд, можно создавать и
соответствующие программы для ЭВМ. Они
сделаны на основании опыта
эксплуатации и данных о прокладке кабелей по
отсекам, их расположению в трассах,
имеющихся в корабельной
документации.
В указанных алгоритмах мы учли
различия в комплектации документами и
маркировке кабелей на кораблях,
построенных в разное время. Считаем, что
на новых кораблях неоправданно
исключены из комплекта эксплуатационной
документации схемы канализации
кабельных трасс, отменено маркирование
кабелей у водонепроницаемых переборок,
ПРОГНОЗИРОВАНИЕ ПОТЕРЬ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ ПОТРЕБИТЕЛЯМИ
И ПЛАНОВОЕ ИХ ОТКЛЮЧЕНИЕ
(образец таблицы)
№ по пор.
10
Отсек
3

мещение
НМО
Борт

Правый

Палуба
II

Шпангоут
86 — 90
Индексы
кабелей,

проходящих
через
отсек
4Я4 —2
1 П 10
1 УК 16
1 РЛ 5

Потребитель
(прибор,
устройство
и т. п.)
Звонок в
НМКО
Прибор
1Р90,
пост 10
БЧ-2
Откуда
подается
питание
(прибор,
устройство,
место)
ЩО в НМО
Пульт
управления
в ПЭЖ
Прибор
2Р90.
пост 20
БЧ-2
Рекомендации
по сохранению
питания
потребителя и его
обесточению
Отключить
автомат в
ЩО или
сам ЩО

Восстановить после

ликвидации
пожара
Проложить

дополнительный
кабель
60

Алгоритм определения потребителей электроэнергии
И МЕСТ СНЯТИЯ С НИХ ПИТАНИЯ ПРИ АВАРИЯХ
И БОЕВЫХ ПОВРЕЖДЕНИЯХ КОРАБЛЯ
Определить аварийный отсек (помещение }
Определить место пожара в помещении (борт,шпангоут,палуба,
КАБЕЛЬ
ходи: в отсек кз трубы или о
uiro слльпика
Определить по журналу уплотннтельных устройств номера коробок
АВАРИЙНЫХ ПОМЕЩЕНИЙ (ПО ОТСЕКУ, ПАЛУБЕ,ШПАНГОУТУ
JL
ВЫПИСАТЬ ИЗ КАБЕЛЬНЫХ КОРОБОК , ПРЕДПОЛОЖИТЕЛЬНО
ПОДВЕРГШИХСЯ ПОВРЕЖДЕНИЯМ, ВСЕ КАБЕЛИ,ЧЕРЕЗ НИХ ПРОХОДЯЩИЕ
Определить механизм , к которому
ОН ИДЕТ, И ЕГО МЕСТО
ПО СХЕМАМ
КАНАЛИЗАЦИИ,
: ЗАТЯЖКИ, РАЗМЕЩЕНИЯ
А ПРОКЛАДКИ ТРАСС
ОТСЕКА
(СИЛОВОЙ,ОСВЕЩЕНИЯ, ВЕНТИЛЯЦИИ,
ГРАСС.ДУ) ОПРЕДЕЛИТЬ
ас: проходящие в
, ОТСЕКЕ КАБЕЛИ И ИХ
ИНДЕКСЫ
ЗАПИСАТЬ
ВСЕ КАБЕЛИ
В ТАБЛИЦУ
ИЗОБРАЗИТЬ В ПРОЕКЦИЯХ ОТСЕКА ВОЗМОЖНОЕ РАСПОЛ.ОЖЕ-
НИЕ КАБЕЛЬНЫХ ТРАСС И ОТДЕЛЬНЫХ КАЗЕЛСЙ.
ПО ПОСТРОЕННОМУ Н305РАЖЕНИН) ОПРЕДЕЛИТЬ КАБЕЛИ (И ИХ
ИНДЕКСЫ),ПРОХОДЯЩИЕ В МЕСТАХ ПОВРЕЖДЕНИЯ И ВБЛИЗИ НИХ
Кабель
идет
ВТРУБЕ
ИЛИ
ОДИНОЧНО
Определить индексы системам и механизмам ,
к которым откосятся кабели
ПО СХЕМАМ ЭТИХ СИСТЕМ ОПРЕДЕЛИТЬ'
- НАИМЕНОВАНИЕ ПРИБОРОВ, ПУЛЬТОВ И МЕХАНИЗМОВ;
КОТОРЫЕ ПОТЕРЯЮТ ПИТАНИЕ ;
- МЕСТО, ГДЕ НЕОБХОДИМО ОТКЛЮЧИТЬ ПИТАНИЕ ОТ
ПОТРЕБИТЕЛЕЙ, КОТОРЫЕ БЫЛИ ОПРЕДЕЛЕНЫ ВЫШЕ
ИЗ
РАССМОТРИ
НИЯ
ВЫПАДАЕТ
по схемам канализации
кабельным журналам
и принципиальным
схемам определить .*
посты и агрегаты,
откуда и куда идут
набели;
потребителей, которые
потеряют питание ;
места снятия
питаНИЯ
ИСХОДЯ ИЗ ПРЕДНАЗНАЧЕНИЯ, ОПРЕДЕЛИТЬ ВАЖНЫЕ КАБЕЛИ
^Определить по схемам систем,устройств ит.п..наличие двухбортного питания^
'ПО ЖУРНАЛУ УПЛОТНИТЕЛЬПЫХ УСТРОЙСТВ НАЙТИ
i ВТОРОЙ ПИТАЮЩИЙ КАБЕЛЬ
ПРОСЛЕДИТЬ ПО ЖУРНАЛУ ЕГО ПУТЬ ПО КОРОБКАМ
И ИЗОБРАЗИТЬ НА ПРОЕКЦИИ ОТСЕКОВ
ДА
ГПО СХЕМАМ КАНАЛИЗАЦИИ,
П ДЛЯ КАЖДОГО МЕХАНИЗМА
ОПРЕДЕЛИТЬ, ПРОХОДЯТ ЛИ
| КАБЕЛИ ВТОРОГО БОРТА ВБЛИЗИ
I АВАРИЙНОГО ПОМЕЩЕНИЯ
I г Г
.._ =^КАБЕЛЬ ПРОХОДИТ
"Вблизи или в самом аварийном
ОТСЕКЕ
|Гсформ
МЛИРОВАТЬ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ОТКЛЮЧЕНИЮ ПИТАНИЯ ОСНОВНОГО И |
ПЕРЕВОДУ НА РЕЗЕРВНОЕ '
ПОДГОТОВИТЬ ДОКЛАД НА ГН.П О ГРОЗЯЩЕЙ ПОТЕРЕ ПИТАНИЯ И ВОЗМОЖНОМ САМОПРОИЗВОЛЬ" .
номготплючении систем оружия, рас. гас .навигации ит.п , рекомендации по необходимым]
ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯМ В СЕТЯХ, ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО ПРОКЛАДКЕ ПЕРЕМЫЧЕК,.КАБЕЛЬНЫХ jPp£JHQB_

Алгоритм поиска внутреннего повреждения кабеля
Определить отсек, палубу, где находится система с неиспразным кабелем I
ПО СХЕМЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ОПРЕДЕЛИТЬ КУДА ИДЕТ КАБЕЛЬ (ПРИМЕРНОЕ
направление: в нос, в корму и его индекс),если нет бирки
ПО ЖУРНАЛУ УПЛОТНИТЕЛЬНЫХ УСТРОЙСТВ,ПЕРЕБИРАЯ ВСЕ КОРОБКИ ОТСЕКА
НАЙТИ ИСКОМЫЙ КАБЕЛЬ И ОПРЕДЕЛИТЬ СЛЕДУЮЩУЮ КОРОБКУ, КУДА ОН ИДЕТ
В журнале
ВО ВСЕХ КОРОБКАХ НЕУКАЗАН
*^ •" И НЛСЕЛЬ
.^—■-
НЕТ
Перейти к номеру
следующей коробки
Перейти к следующему отсеку по
магистральному НАПРАВЛЕНИЮ КАБЕЛЯ (КАБЕЛЬ Б ТРУБЕ)
ЖУРНАЛ
ЭТОМ ОТСЕКЕ 60 ВСЕХ НОРСЗНА
КАБЕЛЬ НЕ ЧИСЛИТСЯ f
Перейти к номеру
следующей коробки
Перейти к следующему отсеку по магистраль
НОМУ НАПРАВЛЕНИЮ КАБЕЛЯ (КАБЕЛЬ ПРОЛОЖЕН
МШДЫ ОТСЕКАМИ В ТРЗБЕ)
Дальнейшие, действия продолжаются до тех пор, попа не произойдет
обрыв в коробке (кабель кончается в указанном отсеке)
ПО РЕЗУЛЬТАТАМ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПРОСТРАНСТВЕННОГО ПОЛОЖЕНИЯ НАБЕЛЯ
ИЗОБРАЗИТЬ ЕГО ГРАФИЧЕСКИ
т —
"1
ПО СХЕМЕ
ПРОКЛАДКИ
(КАНАЛИЗАЦИИ)
КАБЕЛЬНЫХ
ТРАСС
ОПРЕДЕЛИТЬ
КАК ПРОХОДИТ
НЕИСПРАВНЫЙ
КАБЕЛЬ
ПО ОТСЕКАМ
И ПОМЕЩЕНИЯМ
^Произвести" внешний" осмотр" трассьТс'неиспра в ным кабелем j*
НЕТ ^-^^"^ tCTb —^**=^-^ ДА
^^Г^ВНЕШНЕЕ ПОБРЕЖЦЕНИЕ НАБЕЛЕ»О^> J,
| ПРОВЕРИТЬ ОТСУТСТВИЕ НАПРЯЖЕНИЯ i
I НА ПОВРЕЖДЕННОМ КАБЕЛЕ |
С ПОМОЩЬЮ ПРИБОРОВ ОПРЕДЕ
ЛИТЬ РАССТОЯНИЕ ДО МЕСТА
ПОВРЕЖДЕНИЯ
ПРОИЗВЕСТИ ОСМОТР МЕСТА
ПОВРЕЖДЕНИЯ
{Определить места наиболее i
вероятного повреждения)
i (сырые помещения, места
' работу кабельных трасс)
' JUI I ЛМП I U l|UU*L./l\UL.|iriU | L.. ^ ^» *• «». «» ^ — ^ — —'
При невозможности при- I Проверить исправ-~~1
нять меры к исключению; „Йть "кабеля
I ТРАВМАТИЗМА ЛИЧНОГО I ' ^д~ '
-- ЪАКЯЪ> >,НЕТ
ПО ВНЕШНИМ ДАННЫМ КАБЕЛЕЙ В ПУЧКЕ (ПО ДИ-
АМЕТРУ.ТИПУ ОТМЕТКИ)ОПРЕДЕЛИТЬ КАБЕЛЬ.ПОХОЖИЙ
НА ИСКОМЫЙ. ПРОВЕРИТЬ ОТСУТСТВИЕ ТОКА (НАПРЯЖЕНИЯ)
В НИХ С ПОМОЩЬЮ ПРИБОРОВ ■
| ТРАВМАТИЗМА ЛИЧНОГО
I СОСТАВА И ВОЗНИКНОВЕ- >
• НИЯ ПОЖАРА [
ПО ТАБЛИЧКАМ У КАБЕЛЬНЫХ КОРОБОК
НАЙТИ НЕИСПРАВНЫЙ КАБЕЛЬ
" В НАИБОЛЕЕ УА0"бН0М"*"м"е"сТе""Таз"ре"з АТ ь""ка"бЕЛЬ"
Г"
Проверить состояние каждой части
НАПРАВЛЕНИЕ" ПОВРЕЖДЕННОГО УЧАСТ*НА "КАБЕЛЯ "
jj ОПРЕДЕЛИТЬ_МЕСТО jПОМЕ1ДЕНИЕj ДЛЯ^ B^Of 0Г0_РАЗРЕЗА_ ^1СП1РАВНОГО_КАБЕЛЯ_ ~]
HE б0ЛЕЕ АВУХ РАЗрЕ30В ПО СТАНДАРТУ)
п
ПОВРЕЖДЕННЫЙ "^*
=^^- УЧАСТОК ОБНАРУЖЕН?
УСТРАНИТЬ ПОВРЕЖДЕНИЕ j
Условные обозначения :
» \ -действия по новой документации
[~3 -ДЕЙСТВИЯ ПО СТАРОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ
|сПз1 -действия по старой и новой
. ДОКУМЕНТАЦИИ
62

не производится установка на них
табличек с указанием индексов кабелей,
проходящих через переборку. Вместо
этого введены журналы уплотнительных
устройств, которые содержат сведения
о коробках с указанием проходящих
через них кабелей. Бирки с номерами
коробок, изготовленные из пластика,
крепятся не на переборке, а на ближайшем
скоб-мосте и не отличаются надежностью.
Новые документы не учитывают
прокладку кабелей в трубах между
отсеками, пространственное расположение
коробок в помещении по борту, палубе.
На кораблях вынуждены
самостоятельно изготавливать схемы их размещения
в отсеках.
Для удобства прогнозирования и
планового обесточения потребителей при
авариях мы используем специальную
таблицу (см. образец), которая включена
в комплект документации поста
энергетики и живучести.
При диагностике кабеля и его
ремонте руководящие документы
рекомендуют применять искатели кабельных
повреждений. Однако существующие
искатели имеют большую погрешность и
требуют отключения напряжения со
всех кабелей в пучке, а также точного
знания прокладки кабеля. Достаточно
эффективны искатели лишь при одиночной
экранированной прокладке. Так, на
одном из кораблей специалисты экипажа
и судостроительного завода работали
приборами Р 5-10 и «Поиск-И».
Результаты оказались разными и не
соответствовали фактическому месту
повреждения. Его определили лишь после
разрезания кабеля на части. Хотелось бы
быстрее получить более совершенные
технические средства диагностики.
Опыт практического применения
указанных выше алгоритмов показал, что
они значительно облегчают оценку
влияния повреждения того или иного
кабеля на работоспособность основных
боевых потребителей (комплексов оружия,
ГЭУ и т. п.), а время поиска места
повреждения сокращается в два-три раза.
Еще большего эффекта следует ожидать
от машинных методик на персональных
ЭВМ. В этом случае исключаются и все
дополнительные сложности, связанные
с недостатками документации и
маркировки на новых кораблях.
В любом варианте, с нашей точки
зрения, необходимо в состав
эксплуатационной, а не справочной документации
ввести альбомы прокладки трасс по всем
отсекам и помещениям, восстановить
маркировку кабелей в трассе у
водонепроницаемых переборок латунными
бирками, а коробки маркировать
металлическими бирками, закрепленными на
переборке с указанием номера коробки и
индексов кабелей, проходящих через нее.
Такие меры дадут возможность
личному составу быстро устранить
неисправности кабелей при нахождении
корабля в море, а также создать удобные
таблицы отключения и переключения
кабелей при боевых и аварийных
повреждениях. Лучше, конечно, чтобы это
сделали проектанты кораблей или НИИ
ВМФ.
КАК СОКРАТИТЬ БУМАГОТВОРЧЕСТВО
Капитан 2 ранга С. СОБОЛЕВ
Я прослужил на крейсере «Киров»
более 13 лет — от командира машинно-
котельной группы до командира
электромеханической боевой части. Все эти
годы основной работе с подчиненным
личным составом, мичманами,
офицерами и на материальной части мешало
бумаготворчество.
Мне, командиру БЧ-5, для
выполнения своих ежедневных служебных
обязанностей нужны были только записная
книжка и суточный план корабельных
работ. Несмотря на это, два книжных
шкафа с четырьмя стеллажами были
заставлены папками с документами. Не
меньше тонны технической
документации хранилось в архивах БЧ-5 и
корабля. Мы порой шутили: если вынести
весь наш «бумажный боезапас» на
причал, осадка корабля уменьшится
наполовину. Каковы же основные причины
увеличения количества бумаг при
общем желании сократить его? По моему
мнению, это объясняется следующим.
Стремление выдать желаемое за
действительное. Примером этого является
основной руководящий документ по
отработке курсовых задач кораблем. Пла-

ны-графики, составленные на его
основе, не всегда умещаются в каютах
командиров БЧ и старших помощников.
Как выполнить предусмотренные ими
мероприятия в реальной жизни,
по-моему, никто не знает. Но всегда в
установленные сроки в наших рабочих
тетрадях стояли даты об отработке всех
элементов.
С другой стороны, поставляемые
промышленностью технические средства
имеют недостаточную надежность и
сложны в обслуживании/ Поэтому они
сразу обрастают многочисленной
дополнительной документацией.
Парадоксально, но факт: когда так остро стоит
вопрос автоматизации и повышения
надежности современного оборудования,
его разработчик не заинтересован в их
внедрении.
Сломалась, к примеру, крылатка
машинного электровентилятора, и тут же
появляется дополнительная запись в
разделе технического обслуживания,
сделанная представителем
завода-изготовителя: «Осматривать крепление
крылатки гайкой каждые 3 месяца».
Следом рождается график осмотра
крылаток и специальный журнал, который
называется примерно так: «Журнал
осмотров гаек крепления крылаток
электромашинных вентиляторов...» Сегодня
промышленность требует, а мы
исполняем. Разве это технический прогресс?
Далее, мыслимо ли в повседневной
своей работе постоянно «стыковать»
даты так называемого «треугольника»:
суточный план, документы старшего
помощника, документы боевой части. Как
правило, это в авральном порядке
делается перед очередными проверками
под жестким руководством старпома.
И наконец, невысокая
профессиональная подготовка части личного состава и
недостаточный уровень его воспитания—
еще одна причина появления
дополнительной документации: от журнала
осмотров личного состава до инструкции
по мерам безопасности при «глажении
электроутюгом».
Каковы же реальные пути
сокращения бумаготворчества? Один из них с
успехом применил на практике мой
коллега командир БЧ-5 ВПК «Адмирал
Юмашев» капитан 2 ранга Н. Махин.
Вот его рассказ о подготовке к
очередной проверке: «С самого начала мы
решили исходить из принципа — корабль
должен давать ход и стрелять.
Поэтому во время подготовки все бумажные
указания, не относящиеся к основному
делу, я отправлял в мусорную корзину,
а все силы боевой части сосредоточил
на приведении заведования в порядок и
совершенствовании действий расчетов и
партий. В итоге подошел к итоговой
проверке, имея исправную
материальную часть и ни одной бумажки. Об
этом прямо заявил проверяющим.
Затем мы спустились в машинное
отделение, увидели чистых, хотя и усталых
моряков и полностью исправное
оборудование. Больше никто БЧ-5 не трогал,
и корабль успешно прошел все
проверки в море». Пример подтверждает, что,
чем больше профессионализма, тем
меньше документации и причин ее
возникновения. В связи с этим несколько
предложений по сокращению
документации командира БЧ-5:
1. В его рабочий журнал не
переписывать содержание отрабатываемых
задач, а составить реальный перечень
занятий, тренировок, нормативов, общих
учений и индивидуальных заданий.
2. Мероприятия БП и необходимые
действия БЧ-5 (от приготовления к бою
и походу до обеспечения полетов
вертолетов, штормовых готовностей,
предупреждения размораживания материальной
части и т. д.) занести в контрольные
листы, где подробно расписать все
правильные действия личного состава. Так
же оформить контрольные листы по
предупреждению аварийности, взрывопо-
жаробезопасности и электротравматизму.
Изготовить их из плотного
электрокартона, сброшюровать в два экземпляра —
для ПЭЖа и командира БЧ-5 и
научить с ними работать подчиненный
личный состав.
3. Подробно лично вести журнал ППО
и ППР. При этом отмечать те виды
регламентных работ, о проведении которых
требуются записи в формуляры
технических средств.
4. Иметь папку ремонтных
ведомостей, актов технического состояния и
переписки с довольствующим органом, а
также папку приказов и актов
командира корабля по БЧ-5.
5. Завести рабочую тетрадь по
специальной подготовке офицеров
(мичманов и старшин). Командиру БЧ-5 нет
необходимости писать планы-конспекты,
достаточно иметь план с перечнем
необходимых для изучения вопросов.
6. Отработать боевую и
повседневную дежурно-вахтенную документацию
ПЭЖа и боевых постов БЧ-5. От всех
остальных бумаг, которые ведутся в
БЧ, отказаться.
На наш взгляд, указанного перечня
документов вполне достаточно.
Командир БЧ больше будет заниматься
материальной частью и подчиненными.
64

ВИДЕТЬ
СУТЬ ПРОБЛЕМЫ
(Несмотря на общее потепление международного
климата, ВМС западных государств продолжают
представлять для СССР серьезную военную угрозу)
ИНОСТРАННЫМ
ФЛОТАМ
Вице-адмирал в отставке \ю. ИВАНОВ\
БЩЕСТВЕННОСТЬ всего мира приветствует потепление международной обста-
новки, выход из состояния холодной войны. Меняется образ мышления и в
высших политических эшелонах власти.
Генеральный секретарь НАТО М. Вернер открыл 5 июля лондонскую сессию
совета блока на уровне глав государств и правительств словами: «Холодная война
ушла в историю и еще никогда у Европы не было такой ощутимой возможности
преодолеть цикл из войн и периодов мира». Однако последовавшие за этим
выступления звучали уже не в столь мажорном тоне. Например, М. Тэтчер в своем
выступлении утверждала, что «основы гарантированной обороны», которую НАТО всегда
обеспечивало Западу, должны остаться неизменными, так как мы не знаем, что нам
сулит будущее, хотя мы и готовы протянуть руку дружбы странам Восточной Европы
и СССР».
Президент Дж. Буш заявил на сессии, что НАТО больше не является угрозой
для Советского Союза. Но, вернувшись домой, на встрече с лидерами конгресса он
убеждал их: «Мы должны помнить, что советские стратегические силы претерпели
мало изменений. Наоборот, они продолжают модернизироваться. Короче говоря, если
мы хотим сохранить способность защищать наши интересы, мы должны иметь
эффективный военный потенциал». А в речи на церемонии спуска на воду атомлого
авианосца «Джордж Вашингтон» он подтвердил свою концепцию: «Мы должны
проводить политику противостояния» и далее: «Американская мощь по-прежнему
является высшей силой мира».
Да, мир изменился к лучшему, стал безопаснее, и эти реалии нового мира
видит сегодня каждый. Но нельзя закрывать глаза и на другие особенности,
характеризующие сегодняшний мир.
На 46-м заседании группы ядерного планирования НАТО министры обороны
стран — участниц этого военного блока вновь подтвердили приверженность
«доктрине сдерживания», означающей сохранение ядерной триады США. Достигнутое в июне
1990 г. соглашение между президентами СССР и США о разработке договора по 50-
процентному сокращению стратегических наступательных вооружений не изменило
принципиального подхода к политике сдерживания. Изменились лишь средства в
методы.
Что касается американской морской стратегии, то теперь она исходит из
требования «сдерживания советской военной мощи» в безъядерных действиях
глобального масштаба с еще более широким привлечением для этого своих союзников,
сохраняя при этом в готовности арсенал ядерных сил.
В 1989 г. комитет военного планирования блока высказал озабоченность
недостаточностью вооружения Греции, Турции и Португалии, а также предложил
рассмотреть вопрос о создании еще одной дивизии ВВС на северном фланге НАТО.
Используя новейшие достижения науки, техники и технологии,
модернизируются существующие и разрабатываются новые виды оружия и их носители.
Вооруженные силы стран НАТО качественно совершенствуются, увеличивая свои боевые
возможности. При этом повышенное внимание уделяется совершенствованию систем
разведки, управления, целеуказания, более углубленному изучению Мирового
океана, иными словами, всего комплекса средств обеспечения, которые повышают эф-
5 «Морской сборник» № 11 65

фективность воздействия по противнику, даже при некотором сокращении
ности подводных лодок, надводных кораблей, самолетов.
Одновременно идет процесс пересмотра военных доктрин. Как заявил в интервью
изете «Вельт ам зонтаг» верховный главнокомандующий объединенными
вооруженными силами НАТО в Европе американский генерал Джон Гэлвин, «в нашей
стратегии больше не будет образа врага». Ключевым элементом новой стратегии,
продолжал генерал, является отказ от концепции так называемой обороны на
передовых рубежах. «Мы больше не будем иметь передовой обороны,— отметил Гэлвин.—
Теперь речь пойдет об обороне всей территории НАТО».
Нельзя не приветствовать столь решительный поворот в мышлении военных
руководителей западных стран, которые еще недавно рассматривались нами в
качестве вероятного противника. Однако при более углубленном анализе опубликованных
в зарубежной печати материалов возникший поначалу оптимизм начинает
постепенно угасать. Оказывается, что отказ от «обороны на передовых рубежах»
рассматривается применительно только к боевым действиям в Центральной Европе. Оно
и понятно. Зачем, спрашивается, выдвигать оборону на передовые рубежи, когда на
Центрально-Европейском ТВД подобно берлинской стене ликвидирован сам рубеж,
разделявший противостоящие военные группировки. Но вот что касается
Северовосточного ТВД, то там, похоже, от обороны на передовых рубежах не спешат
отказаться. По сути дела, мы являемся свидетелями того, что на Западе идут на
пересмотр пока только тех стратегических концепций, которые, фактически исчерпали
себя. Это аналогично списанию на утилизацию отслужившей свой срок боевой
техники, ведь доктрины и концепции — это тоже своего рода оружие.
Поэтому сегодня вряд ли правомерно говорить о новой военной стратегии США
и НАТО. Отдельные ее элементы только-только начинают прорастать через
прогретую почву обновляющихся международных отношений. Монолитная структура
американских и натовских вооруженных сил, включающих и ВМС, пока остается в
неприкосновенности.
Комитет начальников штабов продолжает составлять объединенный план
использования стратегических сил США. Выделяются силы для поражения целей,
назначаемых группой ядерного планирования комитета ядерной обороны НАТО. Все эти
планы проверяются, дополняются, уточняются в ходе многочисленных учений.
Однако в последнее время резкое изменение международной обстановки, главным
образом из-за кризиса в Персидском заливе, повлекшего за собой задействование
большого количества боевых кораблей, подразделений сухопутных войск, морской
пехоты и авиации ВС стран НАТО, нарушило первоначальные планы. Как сообщает
зарубежная печать, сократятся масштабы учения «Тим-уорк-90», несколько изменится
характер отрабатываемых задач.
Следует отметить, что начиная с 1991 г. в соответствии с директивой ВГК
ОВС НАТО от 19 февраля 1990 г. при разработке замыслов предстоящих учений в
качестве главного противника будут учитываться только ВС Советского Союза.
Подвижки, как видим, имеются, однако не думаю, что от них Советскому Союзу, его
Вооруженным Силам, и в частности Военно-Морскому Флоту, станет легче.
Едва ли можно согласиться с политологом из ФРГ доктором политических наук
Кристофором Ройеном, который утверждает: «Опасность начинается не с военных
потенциалов, а с намерений, и эту истину очень трудно усвоить вашим и нашим
генералам». Намерения действительно важны и сами по себе. Однако при этом
необходимо приложить максимум усилий, чтобы они не вымостили дорогу к бездне.
Не думаю, что профессионалы, т. е. «ваши и наши генералы», как выразился Ройен,
такие уж тугодумы, что не способны усвоить элементарные истины. Скорее оттого
«аи и профессионалы, что видят суть проблемы: пока существуют горы оружия,
сохранены в целостности военные структуры, угроза возникновения военного
конфликта остается, несмотря на намерения того или иного политика.
Усиление боевых возможностей ВМС идет параллельно с аналогичными процес-
еедн в других видах вооруженных сил. Это обусловлено поступлением на
вооружение новых боевых и технических средств, и прежде всего высокоточных ражет
дальнего действия, средств загоризонтного обнаружения и целеуказания,
автоматизированных комплексов управления и связи.
Что касается ВМС, то теория их использования в операциях стратегического
иди оперативного уровней на континентальных ТВД находится в стадии разработки.
66

фл: статей d& этому вопросу на основе анализа операций прошлых войн и воен-.
ных конфликтов, в которых совместно действовали ВМС и сухопутные войска,
делают вывод, что многие неудачи и неоправданно большие потери, не
соответствующие достигнутым успехам, явились результатом отсутствия единого
командования или его неспособности организовать эффективное их взаимодействие. Причины
этого усматриваются в недостаточном знании офицерами планирующих органов и
самими командующими боевых возможностей взаимодействующих видов
вооруженных сил, приданных и поддерживающих соединений, в их традиционной
нацеленности на выполнение задач, свойственных деятельности только собственного рода
войск.
Обосновывая необходимость и возможность участия ВМС в операциях на
континентальных театрах войны, авторы статей обращают внимание на то, что трем
органически присущим ВМС функциям (контроль за морем \ удары по береговым
объектам и десантирование войск, осуществление морских перевозок) соответствует
комплекс боевых действий, успешное выполнение которых обусловлено
организационной структурой, соотношением родов сил в составе ВМС и их оснащенностью
необходимыми типами оружия и боевой техники. Такими действиями являются:
противокорабельные, ударные (по береговым объектам), противовоздушные, амфибийные
и минные (противоминные).
Из этого перечня одна часть боевых действий может вестись непосредственно
на континентальном ТВД по единому плану и под единым руководством. К ним
относятся в первую очередь ударные и амфибийные, а также противовоздушные
боевые действия. Вторая, часть (противолодочные, противокорабельные и
противоминные) применительно к операциям на континентальном ТВД будет носить
обеспечивающий характер, определяться самостоятельными планами, согласованными с
планами операций на сухопутных ТВД, и проводиться под руководством
соответствующих командующих оперативными объединениями или соединениями ВМС.
Однако указывается, что это деление не носит абсолютного характера.
Например, когда планом операции на континентальном ТВД предусматривается нанесение
ударов авианосной авиацией, одновременно должны предусматриваться и
противолодочные действия в обеспечение авианосцев. С другой стороны, если удары по
береговым объектам будут наноситься ракетами «Томагавк» с подводных лодок, нет
необходимости включать в единый плал противовоздушные действия ВМС.
Более подробно степень участия ВМС в операциях на континентальном ТВД
определяется из рассмотрения задач, выполняемых ими в различных районах
операционной зоны. В прибрежном (тыловом — по американской терминологии) районе
к таким задачам относятся: захват плацдармов и ключевых территорий, гаваней,
баз, их оборона и воздушное прикрытие; защита морских коммуникаций и
обеспечение снабжения и пополнения действующих сил; огневая поддержка сухопутных
войск.
В районе боевых действий (ближнем — по американской терминологии) для
огневой поддержки сухопутных войск и обеспечения их маневра, завоевания
превосходства в воздухе и непосредственной авиационной поддержки, участия в
радиоэлектронной борьбе, проведении специальных (разведывательно-диверсионных)
операций также могут привлекаться ВМС.
В глубинных районах на ВМС в качестве основной задачи может быть
возложено огневое поражение войск второго эшелона и резервов противника, системы его
командных пунктов, центров управления и связи, аэродромов, позиций ракет класса
«земля — земля» и тыловых объектов. ВМС способны дополнять и усиливать
противовоздушную оборону, противодействовать маневру войск противника как на суше,
так и в прилегающих морских акваториях и на внутренних водных путях.
К операциям ВМС на океанских (морских) ТВД, которые проводятся во
взаимодействии с другими видами вооруженных сил в интересах достижения целей
операций стратегического или оперативного уровней на континентальном театре войны,
относят среди других боевые действия по контролю над узкостями и проливными зо-
1 Под контролем за морем (Sea control) в американской военной печати понимается
применение ВМС с приданными компонентами наземных и воздушно-космических сил
в целях выполнения задач по уничтожению морских группировок противника, срыву
его морских перевозок, защите своих жизненно важных морских путей, по
установлению локального превосходства в районах ведения морских операций.
г 67

нами, ^-аргументируется, нащщмер,ттем, что контроль на рубеже Гренландия —
Исландия — Норвегия необходим для недопущения "развертывания советских
подводных лодок в Атлантику, где они могли бы угрожать судоходству, обеспечивающему
пополнение и снабжение войск на центральном европейском фронте. Датские
проливы являются узкостями, позволяющими контролировать развертывание Балтийского
флота, и дают возможность воспрепятствовать захвату Ютландского п-ова силами
противоборствующей стороны, что создало бы угрозу на северном фланге центрального
фронта НАТО. Босфор и Дарданеллы блокируют Черноморский флот и препятствуют
усилению средиземноморской эскадры, а контроль над Гибралтаром и Суэцким каналом
препятствует ее выходу в Атлантический и Индийский океаны. Без этих действий
ВМС сражения на Центрально-Европейском ТВД могут быть проиграны, а в
остальных районах значительно осложнены.
Теоретические исследования находят свое продолжение в практической
деятельности. Так, за последнее десятилетие на учениях ВМС США и совместных учениях
ОВС НАТО высадка десантов проводилась на Ютландском п-ове и в зоне пролива
Босфор (в Турецкой Фракии); основным районом отработки сил ПЛО являлся рубеж
Гренландия — Исландия — Фарерские о-ва; авианосные соединения развертывались
в Норвежском и Баренцевом морях, действовали из фиордов Норвегии; ракетно-
артиллерийские группы во главе с линейными кораблями поддерживали силы,
блокирующие Балтийские проливы.
Из анализа проведенных учений зарубежные авторы заключают, что
организация эффективного взаимодействия ВМС с другими силами в интересах операций на
континентальном ТВД затруднена наличием по оперативной организации НАТО двух
самостоятельных независимых стратегических главных комадований — ВГК ОВС
НАТО на Атлантике и ВГК ОВС НАТО в Европе, каждое из которых стремится
использовать подчиненные силы на своих ТВД (океанском и континентальном) в
интересах выполнения своих задач, которые не всегда совпадают. В отдельных
выступлениях высказываются предложения объединить эти два главных командования в
единое верховное главное командование на стратегическом направлении.
Адекватного ответа на принятую Советским Союзом оборонительную военную
доктрину ни в трудах военных теоретиков НАТО, ни в практике проводимых учений
и маневров мы не находим. Нет его и в высказываниях официальных представителей
администрации США. Стремление наращивать наступательный потенциал ВМС США,
повышать их роль в боевых действиях на суше, на море и в воздухе является
основной причиной отказа военно-политического руководства США от рассмотрения
вопросов по сокращению военно-морских вооружений. В этом-то, пожалуй, и заключается
суть проблемы.
Этот материал уже готовился к печати, когда после
непродолжительной болезни ушел из жизни его автор, научный редактор отдела
иностранных флотов нашего журнала Юрий Васильевич Иванов.
Всю свою сознательную жизнь Ю. В. Иванов посвятил беззаветному
служению Родине. В годы Великой Отечественной войны в качестве
штурмана легендарной С-56 участвовал в героическом переходе группы
тихоокеанских подводных лодок на Северный флот и в ее славных боевых
походах в Заполярье. В послевоенные годы командовал несколькими
подводными лодками, одним из первых соединений атомных подводных лодок;
был военно-морским атташе в Мексике, возглавлял управление Главного
штаба ВМФ. С 1979 года после увольнения в запас плодотворно работал в
редакции журнала «Морской сборник».
Юрий Васильевич пользовался огромным уважением у сотрудников
редакции. Его отличали принципиальность и чуткое отношение к людям,
высокий профессионализм и ответственность за порученное дело.
Мы глубоко скорбим вместе с его родными и близкими, боевыми
друзьями, сослуживцами и всеми, кто знал Юрия Васильевича.
Редакционная коллегия
68

ВМС ООН: В ИНТЕРЕСАХ МИРА
НЕ УСПЕЛ рассеяться пороховой дым
затяжного ирано-иракского
конфликта, как Ближний Восток вновь стал
ареной опасного военно-политического
кризиса. Пока Совет Безопасности ООН
обсуждал вопрос о санкциях против
агрессора, пока велась война нервов,
Персидский залив заполнился боевыми
кораблями государств, расположенных
весьма далеко от зтого региона. Не имея
правового основания на применение
силы, правительство США
самостоятельно начало осуществлять действия,
фактически означающие объявление
морской блокады Ирака, иными словами —
неофициальное объявление войны.
Такие действия, до принятия Советом
Безопасности решения на этот счет,
строго говоря, можно квалифицировать как
противоправные, поскольку установление
блокады правомерно только при
осуществлении права на самооборону или по
решению Совета Безопасности ООН.
Следовательно, правительству,
посылающему свои корабли для участия в
блокаде, чтобы не быть нарушителем
международного права, необходимо или
официально объявить войну агрессору, или
добиться единогласного решения Совета
Безопасности ООН на использование
силы своими ВМС при осуществлении
ими возложенных на них функций.
В противном случае любые действия
государства или группы государств
против агрессора (в нашем случае —
против Ирака) считаются незаконными и
защитники права сами уподобляются
агрессору. Недаром в определении
термина «агрессия», принятом на сессии
Генеральной Ассамблеи ООН 14 декабря
1974 г., блокада портов или берегов
государства вооруженными силами другого
государства квалифицируется как акт
агрессии. Короче говоря, блокада
допустима только на законном основании.
25 августа 1990 г. Совет
Безопасности принял резолюцию № 665, дающую
право военным кораблям всех стран,
поддерживающих экономические санкции,
останавливать любые морские суда,
идущие в Ирак и из него, для проверки
грузов. Советский Союз не стал посылать
свои корабли в Персидский залив для
этой цели. Слишком тонка грань, когда
Капитан 2 ранга И. СТОЛЯРОВ
правомерные действия могут
превратиться в противоправные. Ведь каждое
государство, несмотря на обязанность
координировать свои действия с Военно-
Штабным Комитетом (ВШК) ООН,
принимает самостоятельное решение по
использованию своих ВМС. То есть
контроль ООН за деятельностью этих сил
сводится лишь к констатации
свершившихся фактов. А это не отвечает
стремлению СССР действовать строго в
соответствии с Уставом ООН на основе
коллективных мер по поддержанию или
восстановлению мира.
Только военно-морские силы ООН,
действующие от имени и по поручению
мирового сообщества, будут полностью
удовлетворять нормам международного
права. Эти силы могут быть созданы как
для решения какой-либо узкой задачи и
на определенное время, так и на
постоянной основе, в строгом соответствии с
Уставом ООН. В его главе VII
содержатся нормы и положения, определяющие
порядок использования от имени ООН
вооруженных сил и военных
наблюдателей, предоставляемых государствами —
членами ООН, и составляющие
центральный элемент предусмотренной Уставом
концепции коллективной безопасности.
Все вопросы по комплектованию и
использованию вооруженных сил ООН
решаются только Советом Безопасности.
За всю историю существования ООН
вооруженные силы для подобных целей
создавались 13 раз. В основном это
были контингенты воздушных и
сухопутных войск. Военно-морские силы
выполняли чаще всего вспомогательные
функции. В создании ВМС ООН как
отдельного рода сил просто не было
необходимости. Но в настоящее время такая
необходимость есть. Она возникла уже два
года назад, когда Совет Безопасности
искал пути решения ирано иракского
конфликта, который серьезно угрожал
безопасности морских торговых путей
и экономических связей, проходящих
через район Персидского залива.
Достаточно сказать, что только в 1987 г.
транспортные суда были атакованы 178 раз,
погибло 108 человек. Это послужило
поводом к тому, что под предлогом
защиты своих судов в этом районе были
69

сосредоточены крупные военно-морские
силы различных государств. Создавалась
реальная вероятность случайного
конфликта и вовлечения в него стран, не
принадлежащих к данному региону.
В сентябре 1987 г. Советский Союз
предложил, чтобы безопасность
судоходства в заливе была обеспечена всем
мировым сообществом, от имени которого
выступит ООН. Это предложение
получило широкий резонанс в кругах
мировой общественности, и в том числе
непосредственных участников
вооруженного конфликта. К сожалению, решение о
создании ВМС ООН в то время так и не
было принято.
Другое поле деятельности ВМС ООН
— борьба с терроризмом, который стал
настоящим бичом современности не
только на земле и в воздушном
пространстве, но и на море. Список преступлений
террористов растет с каждым днем. Так,
9 человек было убито и более 60 ранено
в результате нападения на греческое кру-
изное судно «Сити оф Порос» 11 июля
1988 г. в Эгейском море. Несколько
недель были заложниками члены экипажа
советского рыболовного судна «Кафф» в
июле 1990 г. Советским рыбакам, не
имеющим надежной защиты, пришлось
отказаться от дальнейшего лова рыбы
в этом районе. Сегодня им пришлось
уйти от берегов Сомали, завтра придется
отказаться от других мест... Что будет
послезавтра?
Не первый год ведется
широкомасштабная война с наркомафией в
Центральной и Южной Америке. Задействованы
вооруженные силы целого ряда
государств региона. Правительство США
выделило несколько военных кораблей для
предотвращения тайной перевозки
наркотиков в страну. Но эффективность
применения ВМС резко снижается из-за
разобщенности сил и нежелания некоторых
стран допустить их в свои воды.
Таким образом, для ВМС ООН
имеется широкое поле деятельности. Флоты
таких стран, как СССР, США,
Великобритания, и ряда других государств
имеют в своем составе наиболее
универсальные силы и средства, способные
эффективно действовать в различных
районах Мирового океана и
располагающие достаточным количеством
квалифицированных кадров.
В качестве задач, которые
просматриваются перед ВМС ООН, можно
предложить следующие:
предотвращение и профилактика
назревающих конфликтов между
государствами;
ограждение государств, по их просьбе,
от вмешательства извне;
обеспечение безопасности морских
коммуникаций в районах вооруженных
конфликтов;
траление мин на путях мирового
судоходства;
проведение операций по борьбе с
пиратством, терроризмом, незаконной
торговлей наркотиками;
проведение мероприятий по защите и
охране окружающей среды и т. д.
Кроме этих частных задач, ВМС ООН
способны взять на себя по
договоренности часть функций национальных
военно-морских сил, особенно в государствах,
принадлежащих к так называемому
«третьему» миру. Это позволит таким
странам сократить расходы на вооружение,
оставив лишь необходимый минимум
кораблей для обеспечения охраны своих
границ.
Советский Союз уже высказал свою
точку зрения по этому вопросу. Сейчас
необходимо согласие постоянных
членов Совета Безопасности и согласование
технических и организационных
вопросов. Тем более что у СССР и США есть
богатый опыт взаимного решения
сложных вопросов на основе Соглашения о
предотвращении инцидентов в открытом
море и в воздушном пространстве над
ним 1972 г. Аналогичные соглашения
успешно действуют и с рядом других
государств НАТО. В настоящее время в
мире набирает силу процесс становления
и укрепления мер доверия, снижения
уровня военного противостояния.
Следовательно, не вызовут особых
затруднений и вопросы взаимодействия в
военно-морских силах ООН. Это будет
действенный и вполне реальный шаг к
укреплению мира на планете. Чем быстрее
ВМС ООН зарекомендуют себя
практически необходимыми для мирового
сообщества делами, тем больше
возможности для быстрого и безопасного
решения различных вопросов международной
жизни.
И это в полной мере относится к
последним событиям в Персидском
заливе. Возможно, конфликт не принял бы
таких угрожающих размеров, если бы
ВМС ООН были образованы уже два
года назад. Во всяком случае, нарушений
норм международного права было бы
гораздо меньше, а обстановка в арабских
странах — спокойнее.
70

Изучающим иностранные флоты
ВМС ЭКВАДОРА
РУКОВОДСТВО ВМС осуществляет
*■ главнокомандующий через
морской штаб. Корабельный состав сведен
в эскадру. Тактико-технические
элементы кораблей и их вооружение
приведены в таблице. Дополнительно к этим
сведениям в зарубежной печати
отмечается следующее:
в 1984 г. подводные лодки прошли
капитальный ремонт в ФРГ;
на всех надводных кораблях (за
исключением ТДК «Уалкопо») имеется
вертолетная площадка, однако вертолет в
повседневных условиях отсутствует. Пять
вертолетов, входящих в состав ВМС,
базируются на берегу. Они не имеют
вооружения и применяются для
выполнения задач разведки и спасения. В
интересах ВМС действуют также четыре
патрульных самолета берегового
базирования;
дополнительно к ракетным катерам
ВМС Эквадора располагают 14
сторожевыми (патрульными) катерами,
которые используются в основном для
патрулирования экономической зоны и
охраны рыболовства;
морская пехота насчитывает 3
батальона;
планами развития ВМС
предусматривается пополнение корабельного состава
современными подводными лодками и
ракетными катерами, увеличение
численности морской пехоты. Однако
конкретные решения на этот счет
отсутствуют.
ВМС базируются на ВМБ Гуаякиль,
Сан-Лоренсо и небольшие пункты на
о-вах Галапагос.
Общая численность ВМС Эквадора
5 тыс. человек, включая 1,9 тыс.
морских пехотинцев.
во°
Ж:'■;К О.ЛУ М.Б И Я
ор
Ибарра Vv~> \:sA • ;
кито
* '
I
i
I •
i.
Куэнка у\ ^." • -.
60°
Условные обозначения
(©-Главная ВМб
© - Военно-морская база
D -Порты
О -Аэродромы
71

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ КОРАБЛЕЙ ВМС ЭКВАДОРА 14 ИХ ВООРУЖЕНИЕ
Тип корабля.
количество, год
вступления
в строй

мещение, т
Размеое-
ния, м:
длина
ширина
осадка
Наибольшая
скорость
хода, уз
Дальность
плавания.
мили — со
скоростью,
уз
Вооружение
боевые средства
электронное
«209» — 2,
1977—1978
Эсминец типа
«Гиринг» — 1,
1946
Фрегат типа
«Чарлз Лоуренс»
— 1. 1943
Корветы типа,
«Эсмеральдас»
— 6, 1982 — 1984
Танкодесантный
корабль
«Уалкопо» — 1,
1945
«Кито» — 3,
1976—1977
«Манта» — 3,
1971
3480
119,0
12,6
5,8
2130
4080
100,0
16,1
4,3
255
45,0
7,0
2,5
134
36,4
5,8
1.8
Подводные лодки
21,5
533-мм ТА — 8
(носовые).
Используются двухцелевые,
управляемые по
проводу торпеды AEG
SUT. Боезапас 14 ед.
Надводные корабли
32,5
5000 — 15
23
5500 — 15
37
4400 — 14
ГТ.6
7200 — 10
127-мм АУ — 2X2
20-мм АУ — 2X1
324-мм ТА — 2X3
Вертолет — 1
127-мм АУ — 1x1
Вертолет — 1
ПКР «Экзосет» —
2x3. Боезапас 6
ракет
ЗУР «Альбатрос» —
1X4
76-мм АУ — 1X1
40-мм АУ — 1X2
324-мм ТА — 2X3
40-мм АУ — 8
20-мм АУ — 2
Может принять на
борт 150
десантников
Ракетные катера
40
1800 — 16
42
1500 — 15
ПКР «Экзосет» —
2X2
76-мм АУ — 1X1
35-мм АУ — 1x2
ПКР «Габриэль»
Мк2-4
30-мм АУ — 1x2
РЛС; «Thomson-CSF»
«Calipso» (ОНЦ)
ГАС; CSU-3 (активно-
пассивная). DUUX-2
(шумопеленгатор)
РЛС; SPS-40 (ОВД),
SPS-10 (ОНЦ), Мк25
мод. 3 (УО), LN66
(навигационная)
ГАС; SQS-23
РЭБ; WLR-i (CPTP)
РЛС; SPS-6 (ОВЦ),
SPS-10 (ОНЦ)
РЛС; RAN-10S (ОВЦ, ОНЦ),
3 RM 20 (навигационная),
«Orion» 10X и «Orion» 20X
(обе — для управления
оружием)
ГАС; «Diodon» (работает
12
11.
или
на частотах
13 кГц)
РЭБ; Одна ПУ
пассивных помех SCLAR и одна
СРТР и активных помех
«Gamma ED»
РЛС: «Triton» (ОВЦ. ОНЦ).
«Pollux» (УО), «Decca»
(навигационная)
РЛС: «Pollux» (УО),
навигационная, работающая
в диапазоне 8 —10 ГГц
Примечания: 1. АУ — артиллерийская установка, ГАС — гидроакустическая стан-
ния. ОВЦ (ОНЦ) — обнаружение воздушных (надводных) целей.
ПКР—противокорабельная ракета. ПУ — пусковая установка, РЛС — радиолокационная станция, РЭБ —
радиоэлектронная борьба, СРТР — станция радиотехнической разведки, ТА — торпедный
аппарат, УО — управление оружием.
2. В графах 2 и 3 для подводных лодок указаны подводные водоизмещение и
скорость хода.
72

По страницам иностранной печати
«Марин ко газетт» —
орган корпуса морской
пехоты вооруженных
сил США
(ежемесячный журнал).
G
MARINE CORPS
AZETTE
Since 1916
The Professional Magazine For I'nited States Marines
МОРСКАЯ ПЕХОТА: ПОЛИТИКА НА 90 е ГОДЫ
Майский номер журнала приводит полный текст выступления коменданта
(командующего) корпусом морской пехоты генерала Альфреда М. Грэя в
Комитете по делам вооруженных сил палаты представителей конгресса США.
В нем он излагает свою концепцию политики в области обороны на
предстоящие десятилетия и некоторые взгляды на пути дальнейшего развития морской
пехоты.
ТРЕХЗВЕЗДНЫРГ генерал Альфред
М. Грэй — комендант морской
пехоты с июля 1987 г. (на эту должность
назначают, как правило, на четырехлетний
срок). Прошел все ступени служебной
лестницы, начиная с рядового. Среди
командного состава слывет «возмутителем
спокойствия»: только за два года со времени
вступления А. Грэя в должность в
отставку подали двадцать генералов, не
согласных со стилем его руководства,— треть
всего генералитета корпуса МП. Зачастую,
не считаясь с канонами субординации, он
учиняет в гарнизонах неожиданные
проверки, о которых командиры соединений
узнают лишь после ее начала.
Генерал А. Грэй отличается
новаторством, нешаблонностью и чрезвычайным
напором в работе. По мнению многих
американских специалистов, резко возросшая
при нем интенсивность боевой подготовки
сравнима лишь с периодом,
предшествовавшим второй мировой войне. В
последнее время, как пишет один из
американских военных журналов, в корпусе стали
поговаривать, что с уходом Грэя жизнь в
морской пехоте, мол, вновь войдет в
привычную, «мирную» колею.
Однако кризис в Персидском заливе,
возникший в результате вооруженного
вторжения Ирака в Кувейт, почти
наверняка добавит авторитета личности
генерала. Главное же — совпав с началом
дебатов в США о будущем вооруженных сил в
период после окончания «холодной
войны», события в заливе, несомненно,
изменят настроения американских
законодателей в пользу более внимательного
отношения к запросам корпуса мореной
пехоты.
Г* ОКРАЩЕНИЕ доступа к базам на
^ территории других государств,
которое, по прогнозу генерала А. Грэя,
будет продолжаться и впредь, значительно
повысит роль средств стратегической
мобильности и сил США, способных к
длительной и независимой оперативной
деятельности вдали от своих берегов. Эта
тенденция, а также историческая
зависимость Соединенных Штатов от
морских линий коммуникаций и
расположение очагов потенциальных конфликтов в
прибрежных районах, по мнению А. Грэя,
подвигает к разработке перспективной
стратегии национальной безопасности,
которая в отличие от периода военного
противостояния Восток — Запад была
бы морской по своему характеру.
Отмечается, что нынешняя стратегия, а
также силы сдерживания,
«срабатывающие» в отношениях между двумя
сверхдержавами, не всегда достаточны для
предотвращения конфликтов «на
нижних уровнях спектра насилия».
Ключевым звеном новой стратегии,
как считает А. Грэй, должна стать
«концепция программирования». Трактуется
это следующим образом. В составе
регулярных формирований следует и
впредь поддерживать достаточные
силы, из которых формировались бы
воинские контингенты реагирования в ответ
на возникновение кризисных ситуаций
в тех или иных районах мира. Кроме
того, имеющийся боевой потенциал
должен обеспечивать как немедленную
реакцию с целью предотвращения
эскалации конфликта, так и осуществление
последующих оперативных задач,
включая передовое развертывание вплоть до
непосредственного вмешательства. Силы
и средства, находящиеся в высшей
степени готовности (первой очереди),
должны располагать боевыми
возможностями, достаточными либо для разрешения
кризиса на условиях, выгодных для
США, либо для захвата и удержания
приморских плацдармов, портов,
аэродромов до подхода главных сет.
73

Отдельный раздел выступления прсвя-
щен влиянию современных
технологических достижений на способы ведения
боевых действий. Поле боя, отмечает
генерал А. Грэй, будет представлять
собой обширное пространство без четкой
линии фронта и тыла. Проблема
выживаемости на нем потребует создания
высокомобильных, автономных сил,
способных одинаково быстро совершать
маневр огневой мощью с разных
направлений как днем, так и ночью, в любых
погодных условиях. Ведение успешных
боевых действий будет невозможно без
полностью интегрированных систем
управления и связи, способных собирать,
обрабатывать и распространять
колоссальные объемы информации.
Генерал А. Грэй подчеркнул важность
создания такой техники, которая
характеризовалась бы одновременно
живучестью, мобильностью, вь1££>кими боевыми
возможностями, простотой в
обслуживании и транспортировке. Главным
требованием при этом, по словам генерала,
остается соответствие перспективных
образцов оперативным потребностям, а
именно стремление улучшить
способность морской пехоты осуществлять
операции за пределами прямой
видимости. В списке требуемой боевой
техники были выделены легкие танки,
бронированные машины и артиллерийские
системы, авиасредства десантирования и
поддержки десанта, оборудование для
ведения боевых действий ночью.
Изменения в структуре глобальной
безопасности и новые технологии
неизбежно влекут за собой изменения в
организации сил реагирования.
Совершенно очевидно, считает А. Грэй, что они
должны быть высокомобильными и
многоцелевыми, способными предотвращать
агрессию уже одной своей
возможностью быстрой реакции на широкий
Спектр кризисов. Такие силы должны
им-еть следующие характеристики:
высокий уровень готовности,
сбалансированность и гибкость, объединенное
воздушно-наземное
материально-техническое обеспечение, способность решать
оперативные задачи без опоры на
резерв и внушительный потенциал
насильственного вторжения. Они должны
быть экспедиционными в истинном
смысле этого слова — располагать
приданными средствами воздушной
поддержки, противовоздушной обороны,
ведения разведки, инженерными и
противотанковыми средствами, иметь
собственные легкие танки, т. е. быть
способными к ведению длительных боевых
действий.
Среди требований, предъявляемых к
силам передового развертывания, под
которыми подразумеваются в первую
очередь части морской пехоты,
выделяются следующие: способность без
длительной предварительной подготовки
проводить рейды, боевые действия с
ограниченными целями; операции гю
эвакуации некомбатантов, спасению
заложников в экстремальных ситуациях;
работа с гражданским населением,
вскрытие подпольных структур;
психологические, маскировочные,
контрразведывательные мероприятия и
радиоэлектронное противодействие, специальные
подрывные акции и т. п.
Генерал А. Грэй обратил особое
внимание законодателей на необходимость
«более широкого подхода к проблемам
разрешения конфликтов в
развивающихся странах». По его мнению.
Соединенные Штаты нуждаются в силах,
специально подготовленных для
осуществления операций по борьбе с
транспортировкой наркотиков, терроризмом, а
также так называемых операций по
национальному строительству. Поскольку
прямая вооруженная акция, как признает
генерал, в большинстве случаев
оказывается лишь временным решением,
наличие более глубоких причин
социальных потрясений требует создания
нетрадиционных военных формирований.
Подобные силы, считает он, должны
обладать особыми качествами, а
военнослужащие, входящие в их состав, иметь
специальные знания в области
«национального строительства», путей и
способов разрешения конфликтных
ситуаций. Их знания должны иметь как
региональную, так и направленность по
странам. Критически важной будет
языковая подготовка. Кроме того, они
должны быть обучены взаимодействовать с
местными представителями
госдепартамента, других министерств и ведомств.
Целью при проведении подобных
операций, по словам А. Грэя, должно быть
создание «атмосферы доверия и
взаимопонимания между данной страной и
Соединенными Штатами».
Новые условия диктуют, по
убеждению генерала А. Грэя, и новые
требования к кадрам корпуса морской
пехоты, который должен быть
укомплектован образованными,
дисциплинированными людьми. Излишней специализации
следует всячески избегать. Каждый
морской пехотинец должен обладать
универсальными навыками, включая
подготовку к специальным операциям; ему
должно быть присуще чувство нового и
инициативность.
В заключение комендант морской
пехоты отметил, что США в предстоящие
десятилетия будут по-прежнему
нуждаться в силах, предназначенных для
использования в локальных конфликтах.
Значительная часть этих сил должна
быть морской по своему характеру.
А. Грэй призвал конгрессменов береж^
но отнестись к уже имеющимся в
арсенале корпуса морской пехоты
возможностям, которые «должны быть скорее
улучшены, чем списаны за
негодностью».
Обзор подготовил капитан С. СИДОРОВ
74

В ПРЕДДВЕРИИ
РЕВОЛЮЦИОННЫХ
БУРЬ
ОНОШУ Вашему Высокопревосходительству, что 19 сего октября вечером на
линейном корабле «Гангут» произошли беспорядки, предлогом для которых
послужило недовольство команды пищей».
Этот доклад командующего Балтийским флотом вице-адмирала В. Канина
главнокомандующему войсками Северного фронта положил начало как следствию и суду
над активными участниками «беспорядков», так и длительным спорам о причине и
характере выступления гангутцев. Впоследствии это событие не раз переживало
периоды популярности и умолчания. И еще долгое время у историков не было
однозначного мнения о том, что же в действительности произошло на линейном корабле
«Гангут» 19 октября 1915 г. Одни были склонны видеть здесь революционное
выступление, возглавляемое большевиками, другие, напротив, стихийный бунт,
организованный анархистско-эсеровскими элементами.
Линкор «Гангут» был заложен на Адмиралтейском заводе в Петербурге в июне
1909 г. и спущен на воду в 1911 г. Кронштадтская газета «Еотлин» писала в те
Дни: «В субботу 24 сентября, в присутствии Ее Величества королевы эллинов
состоялся благополучный спуск нашего четвертого «дредноута», линейного корабля
«Гангут»,
Это событие ознаменовало собой окончание постройки первой серии русских
линейных кораблей, считавшихся по тем временам одними из сильнейших в Европе.
При водоизмещении 23 тыс. т и скорости 23 уз «Гангут» нес 12 305-мм, 16 —
120-мм и 4 — 47-мм орудия. Имя свое линкор получил в честь первой крупной
победы русского флота над шведами у п-ова Гангут 27 июля 1714 г.
В 1911—1914 гг. корабль достраивался у стенки Адмиралтейского завода на
Галерном острове. Это были годы нового подъема революционного движения в
России, роста стачечной борьбы, активизации деятельности большевистских
организаций в армии и на флоте.
Оценивая положение на Балтике, В. Ленин писал летом 1912 г.: «А в
Балтийском флоте кипит... Настроение у матросов боевое».
Уже в 1914 г. команда «Гангута» приняла активное участие в политической
забастовке рабочих Адмиралтейского завода. А к весне 1915 г. на линкоре
фактически сложилась хорошо законспирированная подпольная большевистская организация.
Вместе с сочувствующими она насчитывала свыше 50 человек. Возглавляли ее
моряки В. Полухин, И. Андрианов, П. Мазуров, С. Винклер и др.
В конце 1914 г. «Гангут» вступил в строй Балтийского флота. Вместе с
новыми линкорами «Севастополь», «Полтава» и «Петропавловск» он вошел в первую
бригаду линейных кораблей, составлявшую ядро русских морских сил на Балтике.
Весной и летом 1915 г. линкор несколько раз выходил в Финский залив, где
между Ревелем и Гельсингфорсом выполнял артиллерийские стрельбы и отрабатывал
задачи боевой подготовки. В боевых походах корабль длительное время не
участвовал. Строгий запрет на использование новых линкоров без разрешения Ставки
Верховного Главнокомандующего фактически обрекал «Гангут» на бездействие. И это
в разгар тяжелой для Балтийского флота и всей русской армии кампании. Последнее
обстоятельство крайне отрицательно отражалось на настроении личного состава. А
мало понятное маневрирование между Гельсингфорсом и Ревелем, цели и задачи ко-
75

торого никто должным образом не разъяснял, представлялось не иначе как
бессмысленным. Это положение с каждым днем усугублялось все более безрадостными
сообщениями с фронта, настойчивыми слухами о засевших в штабах
«немцах-изменниках», равнодушием, грубостью, а порой и откровенной жестокостью со стороны
многих офицеров линкора, в первую очередь старшего офицера корабля — барона
Э. Фитингофа.
В подобных условиях на «Гангуте» ранее, чем где-либо, неизбежно должно
было вызреть недовольство не только внутренними порядками и империалистической
войной, но и существующим государственным строем.
10 октября на линкоре впервые появились написанные от руки листовки, в
которых 2-я бригада линейных кораблей призывала 1-ю к забастовке. Дознание,
проведенное по инициативе старшего офицера, не дало результатов.
Большевистские организации Балтики не планировали в этот период каких-либо активных
действий, и есть все основания предполагать, что листовки распространялись
анархистскими элементами линкора. Прокламации эти не вызвали серьезной реакции со
стороны гангутцев. Тем не менее они не могли не оказать влияния на ход
последующих событий.
На рассвете 19 октября на корабле началась очередная погрузка угля. По
свидетельству офицеров, команда работала отлично. Как выяснилось позднее, кто-то еще
с утра пустил слух, что экипаж линкора «Император Павел I» в полдень начнет
восстание, которое поддержат остальные корабли флота. Люди воспрянули духом,
с надеждой ожидая сигнала к выступлению. Но его так и не последовало.
Вечером, учитывая настроение экипажа, руководители подпольной организации
«Гангута» собрались на экстренное совещание. Мнения разделились. В. Полухин
считал выступление в настоящий момент преждевременным. П. Мазуров, Г. Ваганов
и некоторые другие настаивали на вооруженном восстании.
Тем временем возле камбуза разыгрывались основные события. По традиции в
день угольной погрузки личный состав получал макароны по-флотски. Однако 19
октября макарон не оказалось ни на корабле, ни на продовольственных складах
Гельсингфорса. На ужин была приготовлена каша. Матросы единодушно отказались от
ужина. Попытки ненавидимого всеми старшего офицера уговорить людей, как и
следовало ожидать, окончились безрезультатно.
Тогда Э. Фитингоф пустил в ход последний довод:
— Стыдно, матросы! В окопах за такую кашу бога благодарят.
Выслушав доклад старшего офицера, командир «Гангута» капитан 1 ранга
А. Кедров не нашел ничего лучшего, как приказать выбросить пищу за борт, и в
19 ч сошел на берег. Следом за ним корабль оставили еще 14 офицеров
(практически половина офицерского состава линкора).
Взрыв возмущения прокатился по кораблю, кубрики загудели от митингов.
Все накопившееся у людей возмущение выплеснулось по окончании вечерней
молитвы, на которую против обыкновения собралась едва ли не вся команда
линкора. Матросы отказались расходиться по кубрикам, требуя ужина. Попытки
офицеров развести людей только усилили всеобщее негодование. Послышались выкрики:
«Долой немцев с флота!», «Бей скорпионов!», «Пойдем в кают-компанию и
повыбрасываем начальство за борт!»
В офицеров полетели куски угля, разные металлические предметы. Некоторые
пытались пресечь бунт, угрожая револьверами, но угрозы эти не останавливали
неповинующихся. Матросы хлынули на верхнюю палубу. Сдержать их стихийный порыв
было уже невозможно. В создавшихся условиях подпольной организации не
оставалось ничего иного, как возглавить выступление команды. В первую очередь В.
Полухин потребовал оповестить о событиях на линкоре стоящие поблизости корабли.
— «Гангут» восстал! — разнесся вскоре над засыпающим Свеаборгским
рейдом усиленный мегафоном голос.— Присоединяйтесь к нам, павловцы...
Присоединяйтесь, рюриковцы!.. Присоединяйтесь все!.. «Гангут» восстал!!!
То же обращение неоднократно передавалось радиостанцией линкора. Офицеры
уже не контролировали обстановку. Большинство из них были заблокированы в Шг
76

№%*
Линейный корабль аГангут»
ют-компании. По всему кораблю шли бурные митинги. Команда выдвигала
требование идти в Петроград на соединение с рабочими, а если это окажется невозможным,
то интернировать линкор в Швеции по примеру потемкинцев.
Однако остальные корабли флота не выступили на стороне гангутцев. Не
поддержал восстания и караул линкора, отказавшийся подпустить восставших к
пирамидам с оружием. Попытка овладеть пирамидами, обесточив корабль, не увенчалась
успехом. Дежурные электрики, знающие об этом замысле, ввели в действие
резервный дизель-генератор. Кроме того, старший офицер, воспользовавшись суматохой,
сумел известить о происходящем штаб бригады линейных кораблей и убрать от
борта все плавсредства. В полной мере сказалась неподготовленность выступления,
отсутствие заранее разработанного плана.
Тем временем офицерам и прибывшему на корабль капитану 1 ранга А.
Кедрову удалось в какой-то степени успокоить команду. Матросы получили мясные
консервы и традиционное в подобных случаях обещание «во всем разобраться».
Несмотря на то, что часть команды требовала довести начатое дело до конца, В.
Полухину и его единомышленникам на этот раз удалось убедить людей разойтись по
кубрикам.
Была выработана и общая линия поведения на случай возможных допросов.
Как показали дальнейшие события, мера эта оказалась далеко не лишней.
Обещание «во всем разобраться» обернулось прибытием на корабль
следственной комиссии под председательством контр-адмирала А. Небольсина. 22 октября
после допросов 95 моряков-гангутцев были арестованы и под конвоем
препровождены в Свеаборгскую крепость. В их числе оказались и большевики В. Полухин и
К. Пронский (впоследствии командующий Северо-Двинской флотилией). 29
человек, признанных следствием наиболее активными участниками событий, содержали
в отдельном каземате крепости под усиленным караулом.
На следствии матросы утверждали, что причиной их выступления явилась
каша и неприязнь к офицерам немецкого происхождения, которые «продали Россию».
Несмотря на очевидную сомнительность подобных объяснений, следственная
комиссия полностью поддержала эту версию. «...Беспорядки возникли не под влиянием
революционной пропаганды, исходившей с берега,— говорилось в ее заключительном
документе,— а исключительно лишь на почве существующего во флоте недовольства
офицерами немецкого происхождения».
Этот вывод, который кое-кто, увы, до сих пор склонен принимать всерьез,
имеет мало общего с действительностью. Делая его, командование флота стремилось
77

снять с себя ответственность за происшедшие события. Отношение Николая II к
таким фактам было хорошо известно. Например, на сообщение о восстании на «Ган-
гуте» он наложил следующую резолюцию: «Предупреждаю, что при малейшем
повторении подобных недопустимых беспорядков на судах флота будут приняты самые
суровые меры взыскания, начиная со старших начальствующих лиц».
С другой стороны, «старших начальствующих лиц» не могли не тревожить
последствия восстания на «Гангуте». В защиту моряков линкора выступила газета
«Правда». В Петрограде арошли забастовки протеста. Столичный комитет РСДРП(б)
выпустил специальное обращение к армии и флоту.
Жандармский полковник В. Тржецяк докладывал в те дни главному командиру
Кронштадтского порта: «По поводу ареста матросов с линейнего корабля «Гангут»
среди матросов идут нескончаемые разговоры... Матросы высказывают крайнее
недовольство на начальство за осуществление этих арестов, считая матросов «Гангу-
та» невиновными... Инцидент, имевший место на линейном корабле «Гангут»,
далеко не исчерпывает того, что предположено матросами осуществить. Он доказал лишь
остальным.., что возможно достигнуть успеха в их движении только тогда, когда
выступление будет осуществлено одновременно всеми командами. Выступление это,
безусловно, произойдет ранее зимы, если арестованные матросы будут судимы и
осуждены...»
Не верили в версию о «немцах» и сами организаторы следствия.
Главнокомандующий войсками Северного фронта генерал Н. Рузский писал В. Канину:
«...немецкое засилье, против которого якобы протестовали матросы, лишь благовидный
и вполне соответствующий настоящей политической обстановке предлог дать
возможность командам кораблей выразить свое неудовольствие существующими порядками
во флоте...»
Решением следственной комиссии 33 матроса были преданы суду, 27
направлены в Архангельский дисциплинарный полуэкипаж (в их числе В. Полухин и
К. Пронский), остальные освобождены за недостаточностью улик.
В последних числах октября арестованных доставили в Кронштадт, а 22
декабря 1915 г. Кронштадтский военно-морской суд огласил приговор по делу о
матросах— участниках волнений на линейном корабле «Гангут»: кочегарные
унтер-офицеры Г. Ваганов и Ф. Яцкевич были приговорены к расстрелу, остальные — к
ссылке на каторжные работы на срок от 4 до 15 лет.
Однако, учитывая всеобщее недовольство и опасаясь новых серьезных
волнений, командующий Балтийским флотом заменил двум осужденным смертную казнь
каторгой, а остальным снизил сроки.
На «Гангуте» часть офицеров отстранили от должности. Корабль наводнили
тайные осведомители. Команда находилась под особым контролем жандармского
управления. Но разгромить большевистскую организацию линкора охранке так и не
удалось. В 1916 г. ее возглавил комендор А. Санников.
Прошение гангутцев о помиловании и зачисления в действующую армию было
отклонено. На свободу они вышли только в апреле 1917 г. на основании общей
политической амнистии Временного правительства.
Что же касается дальнейшей судьбы «Гангута», то этот корабль еще свыше
40 лет оставался в составе нашего флота. Моряки линкора принимали активное
участие в Великой Октябрьской социалистической революции и гражданской войне.
22 июля 1925 г. кораблю было присвоено новое имя — «Октябрьская
революция», он участвовал в обороне Ленинграда и прорыве блокады, а 3 сентября 1944 г.
«за образцовое выполнение боевых заданий на фронте борьбы с немецкими
захватчиками и проявленные при этом мужество и отвагу» был удостоен ордена Красного
Знамени.
Свыше 15 тыс. моряков в разные вды служили на этом корабле, и среди них
такие выдающиеся военачальники, как Я. Исаков, Л. Галлер, В. Трибуц.
3 рамга В. ПОЗ НА ХИРЕВ
78

ЭХО ДАЛЕКОГО ВЫСТРЕЛА
В сводном отряде революционных матросов, прибывших в октябре
семнадцатого года из Гельсингфорса в Петроград, мелькали и бескозырки с
золотистыми буквами «Орлица». Не только нынче, но и в далеком от нас
1917 г. мало кому было известно имя этого первого русского авианесущего
корабля.
В личном архиве ветерана морской авиации Михаила Дмитриевича
Меньшикова — участника Октябрьской революции, гражданской и Великой
Отечественной войн, кавалера шести боевых орденов и многих медалей чудом
сохранились несколько фотоснимков времен первой мировой войны. На одном
из них запечатлен и сам хозяин исторических документов — моряк с
«Орлицы» Михаил Меньшиков с Георгиевской медалью, наградой за лично сбитый
в воздушном бою над морем кайзеровский самолет.
...В тот осенний день 1917 г. мог ли он даже помыслить, что его служба
аа родоначальнике отечественных авианесущих кораблей станет первой
ступенью летной биографии будущего красного командира и полярного авиатора...
Перебирая пожелтевшие фотографии, Михаил Дмитриевич вспоминает:
LJ ЕЗ А ДО Л ГО перед
* * первой мировой
войной я перешел с
Адмиралтейского
судостроительного завода на Пути-
ловскую верфь. Там
определился
слесарем-чертежником в цех, который
специализировался на
переоборудовании
вспомогательных судов для
Балтийского флота.
Как-то, дело было в
начале 1915 г., получил
задание осмотреть на
борту однотрубного
транспорта палубную оснастку
с тем, чтобы подготовить
чертежи для изготовления
крепления к...
гидросамолетам. Я загорелся
предстоящей работой. Ведь
речь шла о нашей первой
российской авиаматке!
Когда взбежал по
трапу на борт, сразу
приметил: сварщики,
монтажники, плотники, слесаря,
опытные корабелы, уже
основательно
«перелицевали» грузовой транспорт.
Между полубаком и
спардеком, а также на юте
расположились крытые
стоянки, каждая для двух
гидросамолетов.
«Ангары» — на жестком
каркасе. Крыша — из
легкого металла. Сверху,
чтобы защитить от
ржавчины, натянули
просмоленный брезент. Он же
служил боковыми «стенами»
ангаров.
В кормовой части, под
ангаром, оборудовали
ремонтные мастерские. Их
оснастили фрезерными и
токарными станками,
инструментом для
обработки дерева и
пиломатериалов. Установили на
палубе и довольно
кую динамомашину. Она
работала на жидком
топливе независимо от
судового машинного
отделения, обеспечивала
электроэнергией подводные
лебедки корабельных
кранов-стрел,
осуществлявших спуск на воду и
подъем на борт
гидросамолетов.
Переоборудованный под
авиаматку сухогруз
получил вооружение: шесть
75-мм орудий — два на
полубаке, четыре на
спардеке и одну
скорострельную 47-мм зенитную
пушку, установленную на
кормовом мостике.
Над люком машинного
отделения протянули
металлическую сетку —
своеобразную защиту от
авиабомб. Ведь в ту
войну они были еще
сравнительно легкими,
сбрасывались поначалу вручную...
В топливные бункеры
«Орлицы» загружался
уголь, и во время аврала
черная угольная пыль
поднималась над палубой
столбом...
В мае 1915 г. меня
призвали на
действительную службу и направили
на Балтийский флот.
Прошел строевую и огневую
подготовку во втором
петроградском
полуэкипаже и был направлен в
Кронштадт. Там, уже
будучи в «переходящей
роте» первого экипажа,
получил предписание
явиться для прохождения
дальнейшей службы на
авиаматку «Орлица». Я
обрадовался, когда узнал об
этом. Ведь за время
стоянки корабля на Пути-
ловской верфи я привык
к нему и чувствовал себя
в нем как дома. На
корабле меня зачислили в
состав экипажа одного из
четырех самолетов перво-
Ааштштл «Ордкц**
19

Спуск на воду гидроплана
го гидроотряда морской
авиации Балтфлота
воздушным
стрелком-наблюдателем. К бескозырке с
надписью «Орлица»
прибавился целый комплект
кожаного
обмундирования: шлем, куртка,
перчатки, сапоги на
шнурках, в общем — летная
экипировка, о которой
давно мечтал.
Подошел и день моего
первого вылета. Он
остался в памяти на всю
жизнь!
Выход в небо
гидросамолета в те годы, когда
только зарождалась
отечественная
военно-морская авиация, конечно,
отличался от
стремительного старта реактивных
машин с палуб
современных кораблей.
А тогда с помощью
стрелы-крана со
скользящей лебедкой, чем-то
напоминавшей спиннинг, из
«ангары» осторожно
выводился приподнятый,
подвешенный за трос
самолет, который крепился
крюком-«гаком» за
верхнюю плоскость над
мотором. Матросы палубной
команды длинными
шестами подстраховывали
машину от удара о борт
корабля при спуске на
воду.
Тем временем экипаж:
летчик, бортмеханик и я
— воздушный стрелок —
грузился на катер и,
отойдя от «Орлицы»
метров на 20 — 25,
поджидал завершения спуска
«летающей лодки». Когда
гидросамолет
«приводнялся», мы переходили на
его борт. Бортмеханик
отцеплял «гак». Катер,
взяв самолет на буксир,
отводил его в сторону от
авиаматки. Пилот
запускал мотор, и катер,
выбрав буксирный трос,
отваливал от гидросамолета.
Меня от встречного
потока воздуха прикрывал
небольшой козырек из
плексигласа, покрытый
капельками соленых
брызг. Над головой
стрекотал мотор. Набирая
обороты, выводил свою
свистящую мелодию
пропеллер. Прошла минута-
другая, и гидросамолет
оторвался от волн
Рижского залива.
В этот день погода
была ясная. На высоте
пятисот метров мы стали
барражировать над
«Орлицей». Невиданная
картина открылась перед
моим взором: наш корабль
показался миниатюрной
моделью на огромном
«пьедестале» моря
малахитового цвета. Рядом с
«Орлицей», словно
оброненное в море птичье
перышко, чернел легкий
миноносец — наш «ангел-
хранитель», постоянно
сопровождающий
авиаматку...
Q 1916 г. «Орлица»
*^ действовала в
составе 1-й бригады
Балтийского флота,
базировавшейся в одном из
небольших портов на побережье
Моонзундского пролива.
В нее входили броненосец
«Слава», дивизион
эсминцев, вспомогательные
суда.
Основной район боевых
операций охватывал
Рижский залив и
прилегающие острова, так как
русско-германский фронт
своим северным флангом
упирался как раз в эзют
участок побережья
Балтики. 12-дюймовые
орудия «Славы» — главный
калибр и ударная сила
бригады — вели огонь по
немецким позициям с
моря. В задачу
гидросамолетов «Орлицы» входила
корректировка
артиллерийской стрельбы
кораблей и их прикрытие от
налетов вражеской
авиации, воздушная разведка,
связь между боевыми
судами.
...Когда в 1915 г. я
начал совершать боевые
вылеты, на вооружении
«Орлицы» находились
гидросамолеты типа М-5
конструкции талантливого
инженера Д. Григоровича.
Их скорость достигла
128 км/ч, потолок
высоты — почти четыре
тысячи пятьсот метров,
продолжительность полета —
5 часов. Хотя эта
машина превосходила по
летным качествам
аналогичные зарубежные
гидропланы «ФБА», «Кер-
тисс» и ряд других, у нее
был большой недостаток
— она не имела
вооружения; поэтому наши
задачи в основном
ограничивались воздушной
разведкой.
Когда же приходилось
сближаться с самолетами
противника, я старался
поразить выстрелом из
своего пистолета
немецкого пилота и таким
«дуэльным» огнем сбить
вражескую машину. Но
поразить цель редко
кому удавалось. Самолет
часто попадал в
воздушную болтанку, корпус его
дрожал, да и встречная
сильная струя воздуха
мешала вести прицельную
стрельбу. Наш огонь
производил тогда скорее
психологическое
воздействие на неприятеля.
Ситуация резко
изменилась уже в следующем,
1916 г. «Орлица»
получила «летающие лодки»
М-9 того же
авиаконструктора Григоровича, но
уже имевшие на
вооружении пулемет. Самолет мог
брать на борт и бомбы.
Воздушный стрелок
располагался с пулеметом в
носовой части. В основ- '
ной кабине летчик
пилотировал машину, а
бортмеханик, сидя рядом с
ним, - сбрасывал бомбы.
80

Их подвешивали под
плоскостями на зажимах,
соединенных с кабиной
приводом-тросом.
Однажды, случилось
это летом 1916-го, в
воздух поднялись все
четыре гидроплана «Орлицы»
и стали барражировать
над нашей эскадрой. В
какой-то момент я
заприметил из своей кабины,
как к нашим кораблям
подкрадывается четверка
кайзеровских самолетов.
Нетрудно было угадать
их намерение.
Мы тут же
устремились навстречу немцам.
...Мотор «Сальмон»
мощностью 150 л. с.
гидросамолета ревет на
предельных оборотах. Я
слышу, как пропеллер
яростно врезается в
воздух. Пулемет изготовлен
к бою. Поправляю очки
и ловлю в прицел один
из немецких самолетов
типа «Гота». Еще
немного — и жму на гашетки.
Промах1 Очередь
трассирующих пуль из моего
пулемета прошла чуть
ниже цели. Идем на
разворот и снова
устремляемся наперерез четверке
самолетов неприятеля,
продолжающих атаку на
наши боевые корабли. В
носовой части
ближайшего к нам немецкого
самолета мелькают огневые
вспышки. Значит,
противник ведет огонь по нам.
Беру пилота с «Готы» на
мушку. Дрожи пулемета
даже не почувствовал, но
вдруг вражеская машина
странно задрала нос и
завалилась на крыло,
переходя в штопор. Мы
провожаем ее почти до
воды. Фонтанный всплеск
— и сбитый самолет
погружается в волны.
Еще один «кайзер»,
распустив хвост дыма,
горит, идет со снижением
к воде. Два остальных
прекратили бой и
удирают восвояси.
Все четыре наших
самолета вернулись на
авиаматку. Потом я
узнал: за воздушным боем
следила вся эскадра.
Моряки-балтийцы были
очень обрадованы нашим
успехом. Я получил
Георгиевскую медаль IV
степени. Боевую награду
шве вручили на палубе
«Орлицы», перед
парадным построением всего
экипажа.
рИДРООТРЯД «Орли-
* цы» неоднократно
отражал атаки
неприятельских самолетов
кораблей бригады. Тогда
немцы повели настоящую
охоту за русской
авиаматкой. Их
гидросамолеты устраивали засады
на замаскированных
временных стоянках на
островах, выжидая момент,
когда можно атаковать
«Орлицу», идущую в
охранении лишь одного
миноносца с гидропланами
в ангарах.
...Однажды «Орлица»
проходила траверз
острова Руно. Внезапно со
стороны Ирбенского
пролива, прикрывшись
западной оконечностью
острова, вынырнул
кайзеровский самолет. Все наши
гидропланы, как обычно
в походе, были укрыты в
палубных ангарах.
Горнист сыграл боевую
тревогу. Я занял место у
дальномера, на крыше
ангара. Громким голосом
— по живой цепочке
матросов — стал передавать
орудийной прислуге
кормовой зенитной пушки
дистанцию до
атаковавшего нас
неприятельского самолета.
Сбрасываемые бомбы
ложились то с правого, то
с левого борта, поднимая
целые водяные столбы и
осыпая палубу градом
осколков.
Немец сделал два
захода, затем, очевидно,
израсходовав весь
боекомплект, круто развернулся
и ушел на запад.
...В начале осени
1917 г. противнику, чья
эскадра превышала
боевые силы действующего
против немцев
Балтийского флота почти в три
раза, удалось прорваться в
Моонзундский пролив и
занять острова Эзель,
Даго, Моон, Борис. Однако,
несмотря на значительный
перевес германских
военных сил, немцам не
удалось уничтожить
Балтийский флот и захватить
Петроград с моря. Свою
лепту в ратный подвиг
балтийцев внес и экипаж
нашей «Орлицы». Но не
только воинской
храбрости учила нас служба на
первой русской авиамат-
Матрос М. Меньшиков
ке. Боевой корабль стал
для меня хорошей
революционной школой. На
нем было около сорока
большевиков. Поэтому
среди матросов-балтийцев,
которые во время
Октябрьского вооруженного
восстания в Петрограде
участвовали в штурме
Зимнего дворца, были и
моряки с «Орлицы».
Не изгладились из
памяти октябрьские дни
1917 г. в граде на Неве,
эхо далекого выстрела
«Авроры». На огромную,
мощенную булыжником
площадь к
Петроградскому Совету рабочих и
солдатских депутатов со
всех концов города
стекались люди.
Рабочие-красногвардейцы, солдаты,
перепоясанные
пулеметными лентами матросы.
Вечером перед зданием
Смольного вспыхнули
костры. Их отблески
вырывали из темноты стволы
орудий, пулеметов,
бронемашины..
Радостная весть в одно
мгновение облетела всех:
в Смольный прибыл В. И.
Ленин. Каждый
почувствовал, что приближается
самый решительный
момент в борьбе за
народную власть. И
действительно, ночью мы взяли
Зимний — последний
оплот Временного
правительства.
В память об этой
исторической ночи храню
ленточку своей бескозырки.
ДГ. МЕНЬШИКОВ
6 «Морской сборник»
81

•ЛАГМАНЫ
ДВА ВЕНЦА АДМИРАЛА ЛЕВЧЕНКО
В НОЧЬ на 1 октября 1941 г. вице-адмирал Гордей Иванович Левченко
пришел в осажденную Одессу на катере. Никто из встречающих
офицеров на причале не увидел в этом визите ничего необычного: заместитель
наркома ВМФ уже два месяца координировал действия Черноморского флота с
Южным фронтом. Но на сей раз Гордей Иванович в сопровождении начальника
оперативного отдела прибыл из Севастополя с особым поручением. Казалось бы,
и обстановка на одесском плацдарме сложилась неугрожающая, и войска
приноровились к ведению боев в осаде, однако дальнейшую реализацию плана
обороны было решено свернуть.
Когда военный совет оборонительного района в экстренном порядке
собрался на ночное заседание, Левченко положил перед контр-адмиралом Г.
Жуковым директиву Ставки Верховного Главнокомандования. Гавриил Васильевич
встал из-за стола, поднес к глазам листы бумаги и, близоруко щурясь, начал
читать вслух:
— ...В связи с угрозой потери Крымского полуострова, представляющего
главную базу Черноморского флота, и ввиду того, что в настоящее время армия
не в состоянии одновременно оборонять Крымский полуостров и Одесский
оборонительный район, Ставка Верховного Главнокомандования решила
эвакуировать OOP и за счет его войск усилить оборону Крымского полуострова.^
По мере того как командир военно-морской базы углублялся в пункты
постановления, которые определяли практические задачи, лица людей невольно
вытягивались, мрачнели. Наконец голос Жукова оборвался на высокой ноте,
и в зале воцарилась тишина. Первым нарушил гнетущее молчание Гордей
Иванович.
— Части 51-й армии под натиском противника отошли на рубеж села
Ишунь, — сказал он. — По существу, там нет надежных оборонительных
сооружений. Если противник завтра захватит Крым, то послезавтра мы лишимся
Одессы, так как питать ее с Кавказа без крымских аэродромов практически
невозможно... Военный совет флота доложил о сложившейся обстановке в
Ставку, и Верховный Главнокомандующий утвердил наше предложение об
эвакуации Одессы, переброске войск в Крым. Теперь нам вместе надо подумать, как
лучше выполнить директиву Верховного. Задача совершенно новая, никто не
имел опыта организации чего-либо подобного.
Члены военного совета многозначительно переглянулись, разом заговорили.
Кто-то подал реплику:
— Не слишком ли торопятся товарищи с нашей эвакуацией?
— Лучше потерять палец, чем всю руку,— неожиданно горячо сказал
Жуков.— Надо все взвесить и действовать наверняка.
— Да, обстановка в Крыму тяжелая,— еще раз подтвердил Левченко.—
Я был и на Перекопе, и в районе Ишуни. И должен прямо сказать: наши силы
слабы, ишунъские позиции не удержат. А раз так, противник незамедлительно
посадит на крымские аэродромы свои самолеты, и те возьмут под контроль
морские коммуникации... Вся трагедия в том, что в Крыму нет сейчас войск,
способных сдержать напор врага. 51-я армия одна не в состоянии... Усилить ее
боеспособность можно только за счет ваших сил.
Военный совет закончился на рассвете. План эвакуации в целом был
одобрен. Чтобы реализовать его в трехнедельный срок, предстояло еще разработать

меры обеспечения скрытности эвакуации и дезинформации противника, порядок
посадки войск на суда и прикрытия их на переходе.
Жуков вызвался проводить Левченко на ФКП, и Гордей Иванович принял
его предложение. В машине он еще острее почувствовал, как тяжело
восприняли члены военного совета необходимость оставить Одессу, из которой в
течение двух с половиной месяцев враг не мог их выбить. А ведь краснофлотцы,
старшины, да и большинство комсостава, узнают о том, что они покидают
родной город, за какие-нибудь сутки или двое до прихода в Севастополь. Стало
быть, их душевная травма — иначе про такое не скажешь — будет еще
больнее. Что нужно сделать, чтобы моряки не поддались горькому чувству, не
пали духом? Какими словами убедить, что их отход из Одессы не случаен, что,
возможно, в Крыму на чашу весов встанет судьба флота?
Вслед за Жуковым он взобрался по тропинке на гору и оказался на
площадке перед входом в подземелье. Нельзя сказать, чтобы удачно выбранное для
ФКП место полностью отвечало требованиям войны, — тонкий накат из бревен
не был помехой для бомб. Зато какие удобства: перед глазами, точно на
ладони, порт, корабли.
И Гордей Иванович сказал:
— Смотри, Гавриил Васильевич, как отсюда далеко видно.
— Картина —- аж дух захватывает, — Жуков стал рядом с Левченко и,
утишая несколькими глубокими вдохами сердце от быстрого подъема, окинул
стальной серп моря.— Если долго всматриваться в даль, то можно увидеть
Очаков, Кинбурн, Перекоп... А вы, Гордей Иванович, наверняка и Крым углядите!
Левченко поддержал шутку:
— Театр военных действий огромен, Суворов с Ушаковым бы
позавидовали. — И, посерьезнев, сказал: — Знать бы наперед, какой венец судьба готовит.
И почему-то вспомнил, как впервые увидел море. Но не это, Черное,
изнеженное солнцем, бархатистое, а то далекое, Балтийское, продутое ветрами.
ГОД. Пароход держит курс на Кронштадт, где Гордея Левченко ждет
школа юнг. Ровные ряды волн катятся навстречу. Нервно
вздрагивает под ногами палуба, слегка кружится голова. 16-летний житомирский
паренек впервые видит море: «Вот оно какое... Шутить с ним нельзя. Что-то оно
сулит мне?»
Предчувствие неизведанного не обмануло его: мятежный дух революции
затаился на флоте. Пройдя за четыре года «матросские университеты» на
крейсерах «Громобой». «Адмирал Макаров» и «унтер-офицерские» — на эсминце
«Забияка», Левченко возглавил группу из тридцати моряков и повел ее со
вторым балтийским экипажем на штурм Зимнего.
А два года спустя уже командовал пулеметным взводом в Летучем
отряде курсантов Училища командного состава флота. Тогда в упорных боях они
наголову разбили одну из хваленых дивизий Оденича и Петроградский Совет
наградил Левченко и еще 19 человек серебряными часами.
В начале 20-х годов в числе лучших первых выпускников училища его
направили на Балтику для восстановления кораблей. Жизнерадостные, смелые,
глубоко верящие в правоту дела, они стали* живительной силой для флота.
Как артиллерист он совершенствовался на эсминце «Сладков», на
канонерской лодке «Красное Знамя». Но настоящий успех к нему пришел во
время службы на линкоре «Парижская коммуна» («Севастополь»). В 1927 г. на
Балтике впервые состоялись крупные морские учения. По окончании похода
наркомвоенмор К. Ворошилов поднялся на борт линкора и от имени
правительства поблагодарил экипаж за отличную службу. Крепко пожимая руку
старшему помощнику командира корабля Г. Левченко, недавнему старшему
артиллеристу, наркомвоенмор поздравил его с тем, что экипаж по всем видам
артиллерийских и торпедных стрельб занял самые высокие места на флоте.
Потом Левченко был командиром эсминцев «Артем» и «Войков», крейсера
«Аврора». Авторитет Гордея Ивановича еще более вырос среди балтийцев. Не
любил сам «частить» на берег и убеждал подчиненных: «Корабль — дом, в
море — дома». В 30-е годы он командовал Каспийской военной флотилией,
бригадами балтийских линкоров и черноморских эсминцев. В походах изудал все
& 83

порты Черного моря и Балтики. Особенно в пору, когда руководил штабом БФ.
В январе 1938 г. он стал командующим Балтийским флотом. Свой флаг
держал на линкоре «Октябрьская революция». Для многих Левченко тогда
открылся новыми гранями — как человек гордый и крутой, преданный всей
душой морской службе, знающий ее досконально.
В 1939 г. его перевели в Москву на должность заместителя наркома ВМФ.
Интересы дела Гордей Иванович всегда ставил превыше всего. Руководя
инженерным и строительным управлениями, не жалел сил для того, чтобы
повысить боеготовность и материально-техническое обеспечение кораблей и
встретить грозовое время во всеоружии.
Началась война — и Левченко не засиделся в столице. Он не любил
кремлевские паркеты и наркоматские лестницы, а предпочитал им корабельные
трапы и палубы.
В августе 1941 г. он выехал на Черноморский флот. В ту пору Гордея
Ивановича можно было увидеть то на военном совете в Севастополе, горячо
обсуждающим сложившуюся обстановку, то в горкоме партии, райисполкоме Очакова,
озабоченным подготовкой города к усиленной обороне, то в Николаеве,
решающим крупные оперативные вопросы по взаимодействию армии и флота, то на
рубежах обороны Одессы, согласовывающим с пехотинцами план корабельной
артподдержки. Встречи с ним оставляли в душах людей заметный след: всем
импонировали его спокойный тон в беседах, ясные суждения, четкие указания.
А еще неизменное стремление получить информацию из первых уст, самому
видеть моряков в бою, лично благодарить их за хорошую работу.
— Давно хочу познакомиться с корректировщиками Морского полка,— как-
то в очередной приезд сказал он контр-адмиралу Жукову.— Они здорово
помогают пехоте. Где можно с ними встретиться?
— На Жеваховой горе. Но там сейчас весьма опасно.
— Где наша не пропадала. Полный вперед!
Доводы Жукова о том, что КП Филиппова находится под минометным
огнем, еще пуще подогрели интерес Левченко. Если он что-то задумал —
отговаривать было бесполезно.
Вечером, когда вернулись в город, их обмундирование имело жалкий вид.
По засохшей на локтях и коленях глине угадывалось, что адмиралы получили
неплохие «навыки» передвижения по-пластунски.
Приняв деятельное участие в разработке плана эвакуации Приморской
армии, Левченко 5 октября покинул Одессу. Теперь он торопился на Азовскую
флотилию, чтобы помочь капитану 1 ранга А. Александрову, чьи корабли
поддерживали 9-ю армию, отходившую к Таганрогу.
ВСТАВКЕ Верховного Главнокомандования, куда стекалась информация со
всех фронтов, с особой пристальностью следили за обстановкой на юге.
Николай Герасимович Кузнецов отметил в мемуарах: «Из докладов, телеграмм
и оперативных сводок стало ясно, что на Ишуньских позициях идут тяжелые
бои... Не раз обсуждавшийся в мирное время вопрос о едином командовании
обороной Крыма был поставлен теперь на повестку дня самим ходом событий».
Утром 20 октября Сталин, приняв адмирала Н. Кузнецова, сказал, что
военный совет Черноморского флота жалуется на недостаточно энергичные
действия его однофамильца — командующего 51-й армией генерал-лейтенанта
Ф. Кузнецова. В свою очередь нарком ВМФ заметил ему:
— Товарищ Левченко меня информировал об этом... Он сейчас в
Севастополе. Большие надежды возлагает на прибывающую из Одессы Приморскую
армию. Отдельные части ее вступили в бой, а основные силы подтягиваются
к Перекопу.
— Вот пусть товарищ Левченко и возьмет на себя командование всеми
войсками Крыма. Как вы на это смотрите?
— Он, товарищ Сталин, вице-адмирал. Моряк...
— Моряк в седле — это больше, чем моряк... А заместителем по
сухопутным войскам мы назначим ему генерала Батова.
«Новому командующему войсками Крыма Гордею Ивановичу Левченко,—
вспоминал маршал Советскою Союза Н. Крылов,— досталась в наследие обЧ
84

Адмирал Г. Левченко
становка, про которую даже спустя много
лет хочется сказать: не позавидуешь». В
унисон ему говорил и Николай Герасимович
Кузнецов: «Случись это хотя бы месяцем
раньше, такая реорганизация, возможно,
принесла бы еще пользу. Но время было
упущено. Г. И. Левченко принял
командование лишь 23 октября, когда обстановка
ка крымском участке фронта стала
настолько тяжелой, что выправить положение
было невозможно».
А вот Гордей Иванович «выправлял»,
не терялся в тяжелой обстановке. Стараясь
внести перелом в ход событий на фронте,
спешно выгружал на степных станциях под
Симферополем полки, дивизии Приморской
армии и форсированным маршем
отправлял на передовые рубежи. В ожесточенные
встречных боях, в рукопашных схватках
отвоевывал где сотни метров, где километр-
полтора сухой крымской земли. Немцам
даже пришлось перейти к обороне. Но
подтянув резервы, усилив их большим
количеством танков, самолетов, Манштейн бросил
на узкий участок семь пехотных дивизий.
Обтекая невысокие горы, они стремительно продвинулись по долинам, балкам к
Феодосии и Керчи, к Ялте и Севастополю.
Помотался Левченко в эти дни по степи. После оставления Симферополя
практически был уже не в состоянии эффективно управлять разобщенными
армиями; с нетерпением ожидая помощи от флота, требовал перебросить в район
боевых действий 7-ю бригаду морской пехоты. Но трагедия Крыма уже
определилась: не выручали ни мужество, ни смелость, ни высокий моральный дух,
ни стойкость бойцов.
Тогда на Перекопе было немало боевых генералов, а терновый венец
«заплели» на одного. И хотя не оправдать тут Левченко: малосведущий в
правилах ведения войны на суше, он излишне доверялся помощникам, значит,
далеко не безупречен был в своих распоряжениях. Но это скорее не вина его, а
беда. Повинен же в осенней трагедии Крыма тот, кто вверил «маршальский
жезл» человеку, который всею жизнью приготовлялся к сражениям на море.
Когда терновый венец был готов, под него «подвинули» лоб вице-адмирала.
Николай Герасимович Кузнецов писал: «Бои там завершились неудачно.
Наказали за это, конечно, Левченко, понизили в звании до капитана 1 ранга и
перевели на Балтику».
Гордей Иванович, чувствуя себя униженным, тяжело переживал неудачу.
Впечатление краха оставило в душе его тяжелый след. Но он не дал несчастью
опутать и обессилить себя, не стал им рисоваться. Вглядевшись в новое свое
положение, понял, что может и должен быть полезен окружающим и
зависящим от него людям. И это дало ему силы жить, не ожидая и не требуя ничего
от жизни.
В 1942—1944 гг. Левченко командовал Ленинградской и Кронштадтской
военно-морскими базами, Кронштадтским морским оборонительным районом.
Скрупулезно вникая в оперативную обстановку на Финском заливе, он изо дня
в день готовил моряков к суровым испытаниям в бою, бесперебойно
обеспечивал перевозки войск, боеприпасов, техники и других грузов. Оказалось, что его
роль в обороне и прорыве блокады Ленинграда не столь уж мала. И нарком
ВМФ на имя Верховного Главнокомандующего подал ходатайство о
восстановлении Левченко в звании и должности.
Сталин, у которого, очевидно, где-то в сознании хранилась вина
двухгодичной давности, прежде чем поставить на бланке визу, раскурил трубку. Потом
спросил у Кузнецова: , w

— Снова в седло? — и, хитро сощурив азиатские глаза, добавил: —
Впрочем, Левченко всадник с головой.
Так с Гордея Ивановича был снят терновый венец. Но судьба ему готовила
другой. Теперь уже лавровый.
А ПРОИЗОШЛО это в 1944 г., когда после затяжных переговоров
Британское Адмиралтейство решило передать Северному флоту во временное
пользование 1 линкор, 8 эсминцев и 4 подлодки. «Возник вопрос,— писал
Николай Герасимович Кузнецов,—- кому поручить приемку и доставку кораблей.
Это должен быть человек надежный, знающий, способный возглавить сложную
работу в иностранных портах, а затем осуществить небезопасный переход из
Англии в Мурманск: война была в разгаре, нападения на наши корабли
продолжались... Выбор пал на вице-адмирала Г. И. Левченко».
Когда же нарком ВМФ доложил об этом Сталину, тот удивленно вскинул
брови:
— А вы достаточно продумали свое предложение?
— Моряк на мостике, товарищ Сталин, больше, чем моряк в седле, —
выпалил Николай Герасимович.
Сталин остановился у стола, посмотрел внимательно в его сторону и
раздельно произнес:
— Поживем — увидим... Так, кажется, говорят?
...До порта Гринок Левченко с экипажами, собранными с разных флотов,
добрался не без приключений. Немцы потопили транспорт, на котором
размещалась команда одного из эсминцев. К счастью, ее удалось спасти.
8 мая они прибыли в Розайт, близ Эдинбурга. Побывав на совещании Нор-
ского военно-морского округа и познакомившись с представленными к передаче
кораблями, Гордей Иванович понял, что принимать их в таком виде нельзя. Ни
один эсминец самостоятельно не мог выйти в море. Котлы требовали смены
водогрейных трубок, главные машины нуждались в переборке и перезаливке
подшипников, валы турбин — в очистке от грязи и ржавчины. Да и вооружение
было запущено так, что у старых артиллеристов сердце облилось кровью:
торпедные аппараты и бомбовые устройства проржавели и не разворачивались,
стволы орудий имели большой расстрел.
Встретив Левченко, они возмущенно говорили:
— Разве это боевой корабль?.. «Севрюга» из кинофильма «Волга-Волга».
Полагая, что для ремонта и изучения иностранной боевой техники советским
морякам понадобится по меньшей мере полгода, британцы разработали план
приема-сдачи. Гордей Иванович не стал из этого делать трагедию, а
предпринял все необходимые меры, чтобы ускорить дело. Прежде всего, к
неудовольствию сдатчиков, поселил экипажи на кораблях, уплотнил график работ. При
случае он говорил краснофлотцам:
— Корабли-приемыши, конечно, не лучший подарок союзников. Но
дареному коню в зубы не смотрят. Подкуем-подремонтируем — будут как
новенькие.
Моряки трудились по-ударному. И результаты не замедлили сказаться:
линкор «Ройял Соверин», переименованный в «Архангельск», и подлодки, на
которых механизмы и вооружение оказались в более приличном состоянии, были
приняты в 20-дневный срок. Чего это стоило — понимали лишь Левченко да
глава советской военной миссии В. Харламов. Чтобы, к примеру, заменить
только лейнеры, тонкостенные стальные трубки в каналах орудий, им пришлось
задействовать все связи.
Вступление кораблей в строй действующих — событие весьма
знаменательное. И Левченко на церемонию поднятия советского Военно-морского флага
пригласил посла СССР в Англии Ф. Гусева, командующего военно-морским
округом вице-адмирала Максвела. Англичанин первым взял слово и сказал:
— Сэр Левченко, я восхищен! Ваши матросы — инженеры...
Такая высокая оценка не усыпила бдительности Гордея Ивановича.
Буквально на следующий же день он перебрался со штабом из Розайта в Ньюкасл.
Там в «Альберт-доке» и «Тайн-доке» стояли эсминцы. Они требовали к себе
86

повышенного внимания, и он полагал своим долгом ежесуточно бывать на них.
Приняв рапорт дежурного по кораблю, отрывисто бросал:
— Комбинезон!
Наслышанные о «слабости» вице-адмирала к механике, командиры
эсминцев «на-товсь» держали для него спецовку в дежурной рубке. Гордей
Иванович облачался в нее с прибауткой: «Не держи фасон — одевай комбинезон» и
спускался в трюм. Там он не только придирчиво осматривал машинные и
котельные отделения, но и обо всем расспрашивал краснофлотцев, старшин. И в
этом не было никакой хитрости: давал понять, что от безаварийной работы
механизмов во многом будет зависеть успех предстоящего перехода.
И всю эту «английскую операцию», как потом выяснилось, Левченко
проделал за четыре месяца. Казалось, ему неведома усталость. Он был бодр,
деятелен и на земле, и в море. Его сутуловатая фигура постоянно маячила на
мостике линкора. Там в небольшом плетеном кресле, служившем ему и стулом и
кроватью, он и отдыхал в походе, и перекусывал наспех.
Гордей Иванович провел отряд кораблей сквозь шторм и немецкие
заслоны. На своем почти 2000-мильном пути корабли много раз обнаруживали
самолеты, подлодки противника (одну из них потопили, трем нанесли повреждения)
и, успешно прорвавшись в Кольский залив, встали на якорь.
В донесении Левченко сообщил: «Переход Англия — Советский Союз
показал, что экипажи со своими задачами успешно справились. Личный состав
проявил высокие моральные и боевые качества, сплаванность, военно-морскую
грамотность, выносливость и высокую бдительность».
В тот же день и И. Сталин направил У. Черчиллю телеграмму: «Сегодня,
24 августа, утром благополучно прибыла из Англии в известный вам порт
эскадра...»
КОГДА знаешь, какой труд стоит за этим, сколько потеряно крови,
испорчено нервов, строки документов кажутся эффективными и пронзительными.
Впрочем, как и та запись, которая появилась месяц спустя в личном деле
Гордея Ивановича Левченко: «Присвоено звание адмирала».
И тут же рядом, в графе прохождения службы, протокольно изложены
факты его послевоенной биографии: командовал 4-м флотом, исполнял
обязанности заместителя главкома ВМФ, работал в Группе генеральных
инспекторов Министерства обороны СССР. Сведения скупы, точно закодированы. Но
если поднять многочисленные архивные источники, расспросить очевидцев, за
казенной сухостью слов снова проступит личность самобытного, неординарно
мыслящего человека, много сделавшего для нашего флота.
Б. ЕВГРАФОВ
ОБРАЩЕНИЕ К ЧИТАТЕЛЯМ
В 1991 г. редакция журнала предпо- шая судьба этого проекта, как и дру-
лагает начать серию публикаций гих, неизвестна.
фотографий или рисунков памятны- Редакция «Морского сборника» обра-
ков, посвященных российскому военно- щается к нашим читателям, любителям
морскому флоту, которые по ряду при- флотской истории, исследователям, кол-
чии не сохранились или находятся на лекционерам с просьбой принять участие
грани исчезновения. Кроме того, извест- в поисках изображений не дошедших до
но, что морское ведомство в разные го- нашего времени мемориалов, присылать
ды приглашало скульпторов и архитек- в адрес журнала фотографии,
репродукторов к участию в конкурсах на проекты ции, описания этих памятных сооруже-
монументов в честь исторических побед, ний.
в память прославленных флотоводцев, а Мы надеемся, что публикации подоб-
также моряков, отличившихся в сраже- ных материалов в нашем издании будут
ниях. Так, например, в 1917 г. в Петро- способствовать восстановлению или ре-
граде хотели установить памятник вы- ставрации дорогих нам флотских с*вя-
дающемуся русскому адмиралу — тынь в связи с 300-летним юбилеем во-
Ф. Ушакову. К сожалению, дальней- енного флота нашего Отечества.
87'

КАВАЛЕРЫ ОРДЕНА ОКТЯБРЯ
/СУДЬБА у катдого своя, но У лю;рй, чья профессия — защищать Родину,
^ биографии во многом сходные.
Знакомьтесь: капитаны 1 ранга П. Асеев и Б. Черных. Подводник и
надводник. Оба снимка наш фотокорреспондент сделал на Тихоокеанском флоте.
В военных биографиях этих офицеров немало общего. Оба они лучшие
годы отдали плавсоставу, оба были передовыми командирами современных
кораблей, оба награждены орденом Октябрьской Революции.
Петр Михайлович, уроженец солнечной Кубани, большую часть своей
43-летней жизни провел на Дальнем Востоке. Там закончил высшее военно-морское
училище, там же на атомной подводной лодке начал офицерскую службу. За
12 лет последовательно прошел все крутые должностные ступени и уверенно
поднялся на командирский мостик подводного ракетоносца.
Есть много критериев, по которым проверяется профессиональная зрелость
командира корабля, знания и опыт в области тактики, навигации, умение обучать
и воспитывать подчиненных. Только при их наличии возникает та степень доверия
к командиру в плавании, а тем более в учебном бою, которая позволяет в
сложной, нередко противоречивой обстановке морского боя выполнить любое его
решение.
П. Асеев отлично разбирается в людях. Это помогло ему и экипажу дважды
выйти победителем в состязаниях на приз главнокомандующего ВМФ, выполнять
другие сложные задачи. 7 лет капитан 1 ранга Асеев командовал атомоходом, и
все это время корабль неизменно назывался в числе лидеров.
В своей флотской биографии Борис Пантелеевич прошел службу на кораблях
разных классов. Лейтенант Черных после училища попал на морской тральщик
Черноморского флота. Потом почти 7 лет служил на катерах, возглавлял экипаж
ВПК на Севере. Особая строка в его жизни — командование авианесущим
крейсером «Новороссийск». Приняв корабль со стапелей, он 6 лет поднимался на
мостик чудо-корабля. И всегда при нем экипаж «Новороссийска» успешно выполнял
поставленные задачи.
23 года офицер Черных прослужил в плавсоставе трех флотов. Добрый
десяток бывших его подчиненных сегодня командует кораблями и соединениями.
И каждому из них Борис Пантелеевич передал не только любовь к
нелегкой, но столь уважаемой на флоте командирской должности, но и свое
убеждение: победа в морском бою немыслима без четкой организации службы.
...Идет жизнь. Время вносит свои поправки в судьбы людей и, конечно, в
их послужные списки. Так случилось и с офицерами П. Асеевым и Б. Черных.
Петр Михайлович в этом году назначен с повышением. Есть изменения и в
биографии Бориса Пантелеевича. Он тоже повышен и возглавил одну из групп
боевой подготовки ВМФ. Но в Москве его застать трудно. Более 100 суток в году
капитан 1 ранга Черных проводит на флотах, в морских походах. И главное, что
остается неизменным в его службе,— он, как отмечал вице-адмирал В. Зуб,
кстати, тоже один из немногих на флоте, кто награжден орденом Октябрьской
Революции, «являет пример верности долгу и флоту. На него равняются, его опыт
перенимают другие. Это настоящий профессионал своего дела, человек военной
косточки». Трудно что-либо прибавить к этим словам.
Кавалеры ордена Октября капитаны 1 ранга П. Асеев и Б. Черных достойно
защищают дело революции, 73-ю годовщину которой отмечают в эти дни совет-
Н. ЛУКИЧ

сполохи
ВОСПОМИНАНИЙ
Г. ЧЕТВЕРУХИН
ПЕТРОГРАД 1918 ГОДА
1_[ ЕСМОТРЯ на подписание Брест-
* * ского мирного договора, внешнее
и внутреннее положение Советской
республики в 1918 г. оставалось сложным.
В особо опасном положении оказался
Петроград, в непосредственной близости
от которого, в городах Пскове и Нарве,
находились германские войска.
Советское правительство 11 марта переехало
в Москву. Туда же был переведен
Народный комиссариат по морским делам
и Главный морской штаб. В Петрограде,
по образцу и подобию центральной
власти, был организован Совет комиссаров
Петроградской трудовой коммуны (Пет-
рокоммуна) во главе с Г. Зиновьевым. В
результате «Ледового похода» в марте—
апреле 1918 г. из Гельсингфорса в
Кронштадт и Петроград было
перебазировано около 200 кораблей и судов.
Флот удалось спасти, но он оказался
в исключительно тяжелом положении и
был обречен на полную неподвижность.
Правительством было дано указание
командованию, чтобы оно не только
строго выполняло условия Брестского
мирного договора, согласно которому ни
один из кораблей не должен был
выходить даже в прибрежные воды
Кронштадта, но и подготовило уничтожение
кораблей Балтийского флота и крепости
Кронштадт в случае отступления из
Петрограда. С этого времени флот
превратился в тот источник, из которого
черпали личный состав, корабли и
вооружение для создаваемых озерных и речных
флотилий, а также экспедиционных
отрядов для действий на сухопутных
фронтах.
Обстановка на флоте потребовала
пересмотра роли Центробалта, и он был в
начале марта распущен. В управление
флотом вступил Совет комиссаров
Балтийского флота (Совкомбалт). Во главе
были поставлены: главный комиссар и
начальник морских сил (наморси) — они
оба отвечали за состояние флота. В
помощь наморси был воссоздан штаб
Балтийского флота и образован Совет
флагманов. Роспуск старого флота повлек за
собой аннулирование прежних уставных
положений, определяющих
взаимоотношения между матросами и командным
составом, что осложнило несение
службы. Перекосы, допускавшиеся
комитетами в новых условиях, не содействовали
борьбе за повышение дисциплины,
поэтому в конце года Совкомбалт тоже был
Продолжение. Начало см. № 10—12 за
1989 г. и № 2 — 4 за 1990 г.
КАЮТ-
КОМПАНИЯ
МАРИНИСТОВ
распущен и во главе флота поставлен
Революционный военный совет
(Реввоенсовет) в составе трех человек —
наморси и двух комиссаров.
18 марта приказом начальника 1-й
бригады линейных кораблей С. Заруба-
ева я был назначен флагманским
артиллеристом этой бригады. На флоте все
больше ощущалась нехватка
подготовленных кадров. Вольный наем желающих
поступить на службу во флот в
нарушение установленных правил почему-то
осуществлялся судовыми комитетами.
Поэтому среди принятых оказалось
довольно много морально неустойчивой,
разложившейся молодежи, получившей
название «иванморов». Эти моряки
резко выделялись из основной массы своим
внешним «расхристанным» видом:
мятыми бескозырками-«блинчиками» с
лентами до задницы, расклешенными от
колен брюками с шириной клеша до
60 см, полублатным жаргоном и
матерной руганью.
Возникли слухи, что якобы
ответственные лица центра считают: поскольку
мы провозгласили мир, то нам флот не
нужен, а армия нужна только
милицейского типа. Мы, офицеры, понимали, что
эти высказывания исходят от лиц,
заинтересованных в дальнейшем развале
армии и флота как силы, стоящей на пути
устремлений контрреволюции. Правда,
нам было ясно и то, что прежней
доктрины, обосновывавшей создание и
развитие нашей морской силы, теперь тоже не
существовало. Понимали мы также, что
тот флот, который был задействован в
войне, содержать в условиях
экономической разрухи было просто непосильно. И
действительно, вскоре пришло
разъяснение о необходимости сохранения
новейших судов, перевода на долговременное
хранение ценных судов старой
постройки и сдаче на слом всех устаревших и
находящихся в постройке новых судов,
имеющих малый процент готовности.
20 марта С. Зарубаев вызвал к себе
нас, флагманских специалистов бригады,
и сообщил, что приказом коллегии
Народного комиссариата по морским делам
командующий Балтийским флотом А.
Развозов уволен от службы. Нас это
удивило, так как буквально несколько
дней тому назад он был восстановлен в
этой должности, которую занимал в
конце 1917 г. На просьбу
прокомментировать этот приказ Сергей Валерьянович
ответил, что сам не может его понять.
Тем более что Совет комиссаров флота
89

заявил о Ш
и отсутствии данных о его
контрреволюционной деятельности. Но, по заявлению
Раскольникова, на его вопрос, считает
ли Развозов для себя обязательными
директивы Совнаркома, тот якобы ответил,
что не считает до тех пор, пока
правительство не будет избрано
Учредительным собранием. Это и послужило
причиной немедленного увольнения ком-
флота со службы.
Затем Зарубаев огласил нам директиву
Морского генерального штаба о
мероприятиях по сохранению флота.
Командованию флота надлежит всемерно
заботиться о сохранении в целости судов,
материальной части флота и морской
крепости до того времени, когда
обстановка позволит приступить к воссозданию
его боевой мощи. Одновременно
оговаривалась и возможность уничтожения
флота в случае попытки неприятеля
нарушить мирный договор, но так, чтобы это
не могло произойти преждевременно.
24 марта по представлению Совком-
балта Советом флагманов на должность
начальника Морских сил Балтийского
моря был избран бывший
контр-адмирал А. Щастный, до этого начальник
штаба флота, который и был
утвержден СНК в этой должности 5 апреля.
Он завоевал большой авторитет на
флоте как умелый и энергичный
руководитель «Ледового похода». Трагична была
судьба этого очередного командующего.
Поскольку он был в прошлом моим со-
плавателем на «Полтаве» и оставил
тогда о себе добрую память, я считаю
необходимым уделить внимание
прогремевшему на флоте в 1918 г. «Делу Щаст-
ного» и остановиться на некоторых
подробностях этого дела, не получивших в
свое время широкой огласки.
В апреле—июне на флоте обострилась
и без того напряженная обстановка,
вызванная тремя причинами: проблемой
форта Ино, контрреволюционным
выступлением Минной дивизии и делом Ща-
стного.
Форт Ино находился на территории
Финляндии и представлял собой
совокупность мощных батарей,
предназначенных совместно с аналогичными
батареями форта Красная Горка (на другом
берегу залива) преграждать
неприятельскому флоту доступ к Кронштадту.
Финская сторона требовала передать ей
форт в полной сохранности. Наша,
естественно, считала это неприемлемым,
но путем переговоров пыталась
урегулировать вопрос. Гарнизону форта
предписывалось соблюдать строжайший
нейтралитет и в то же время готовиться к
обороне. В случае же попытки неприятеля
захватить его силой — взорвать. При
этом флоту не разрешалось оказывать
какой-либо огневой поддержки форту,
так как это могло быть истолковано
немцами как нарушение Брестского
договора. Ввиду того что вывезти орудия и
другое ценное оборудование в создавшихся
условиях не представлялось возможным,
были вывезены только орудийные замки
и проведены работы по минированию
форта. К112 мая ■ белофинские войска
приблизились к границам форта на
расстояние около 200 метров. Их
командование потребовало передачи форта.
Комендант Кронштадтской крепости
Артамонов, зная позицию Центра по вопросу
взрыва форта, что конкретного приказа
еще не было и неприятель в
создавшихся условиях может «наскоком» захватить
форт, отдал на свой страх и риск
приказ о взрыве, который и был
осуществлен 14 мая.
Специально созданная следственная
комиссия для расследования
обстоятельств взрыва форта оправдала
действия Артамонова, который, в частности,
заявил, что ему, «исходя из общего
политического положения, было ясно, что
в случае ультиматума германского
правительства о передаче форта финнам в
полной сохранности правительство
вынуждено будет таковой принять. Тогда
ему, как коменданту и русскому
патриоту, пришлось бы взорвать форт
вопреки официальному приказу». Приказ он
ждать не стал.
Теперь о Минной дивизии. Согласно
утвержденному в мае 1918 г.
«Временному боевому расписанию» эскадренные
миноносцы, входящие в ее состав, были
дислоцированы на реке Неве в районе
Обуховского завода. Предполагалось, что
после проведения на них мелкого
ремонта они, в случае угрозы захвата
Петрограда, будут переведены на Ладожское
озеро. Меньшевики, эсеры, анархисты,
используя факты переживаемых
трудностей, сумели воздействовать на рабочих
завода и моряков дивизии.
11 мая общее собрание личного
состава дивизии приняло антисоветскую
резолюцию: «О роспуске Петрокомму-
ны ввиду ее полной несостоятельности и
неспособности предпринять что-либо для
спасения флота и Петрограда. Всю
власть по обороне и управлению
Петроградского округа предлагалось вручить
морской диктатуре Балтийского флота».
Собрание просило командование флота
срочно обсудить эту резолюцию на
пленарном заседании всех судовых
комитетов, комиссаров и флагманов.
Состоявшееся совещание
представителей флота на «Кречете» резко осудило
резолюцию Минной дивизии, подчеркнув,
что она вызвана преступной агитацией
лиц, покушающихся на завоевания
революции, Советской власти, и просило
правительство принять необходимые
меры по борьбе с врагами революции.
25 мая на пленарном заседании
делегатов Минной дивизии была принята
новая резолюция, направленная против
большевиков в Советах, обвинявшая их в
несостоятельности при решении стоящих
задач, а также призывающая к созыву
Учредительного собрания на основе
свободного всеобщего избирательного права.
Забегая несколько вперед, отмечу, что
в 20-х числах июня по распоряжению
Совкомбалта из Кронштадта в
Петроград прибыл отряд матросов, который
окружил Обуховский район и потребовал
у команд эсминцев выдать зачинщиков
90

выступлений. По делу Минной дивизии
были ^привлечены к ответственности и
осуждены ряд офицеров и матросов.
И наконец, в том же мае в
Кронштадте проходил 3-й съезд моряков
Балтийского флота, созванный в связи с
тяжелой обстановкой, сложившейся на
флоте. На съезде присутствовали: наморси
. Щастный, главные комиссары Блохин и
Флеровский. В своем выступлении
Щастный обратил особое внимание
делегатов на падение дисциплины, отсутствие
положений, устанавливающих деловой
контакт между командирами и
матросами, потерю чувства ответственности за
порученное дело, невыполнение приказов
и распоряжений командования и пр., без
устранения которых невозможно возро*
дить боеспособность флота.
В процессе своей работы съезд принял
ряд важных решений и резолюций. В
острой политической полемике с
левыми эсерами и меньшевиками была
осуждена контрреволюционная резолюция
Минной дивизии. Съезд утвердил
главным комиссаром Балтийского флота
большевика Флеровского, назначенного на
этот пост постановлением СНК,
посчитав, что политические взгляды
анархиста Блохина не соответствуют
должности, и переизбрал состав Совкомбалта.
Для возрождения боеспособности
флота съезд признал необходимым срочно
принять решительные меры по
укреплению дисциплины, безусловному
выполнению приказов командования,
санкционированных комиссарами, искоренению
фактов анархии, безответственности,
самовольного ухода моряков и т. д.
Выразил благодарность прежнему составу
Совкомбалта во главе с Блохиным за
его плодотворную работу по выводу
флота из пределов Финляндии и отметил
большую роль в этом вопросе наморси
Щастного.
В дальнейшем бурю негодования
делегатов съезда вызвало оглашение Ща-
стным на заключительном заседании
секретной резолюции Троцкого об
уничтожении флота силами специально
сформированных команд, выполняющих эту
акцию за денежное вознаграждение.
Делегаты съезда — кадровые матросы не
могли понять необходимости потопления
кораблей, с таким трудом выведенных
из Финляндии.
Обеспокоенный сообщением наморси,
съезд командировал в Народный
комиссариат по морским делам делегацию для
выяснения дальнейшей судьбы флота и
доведения до сведения наркома
Троцкого, что «флот будет взорван только
после боя или когда станет ясно, что
иного выхода нет, награды за
уничтожение кораблей недопустимы», и
требования сообщить, что «содержится в
Брестском договоре о флоте...». В процессе
разбирательства упомянутых вопросов
Щастный по приказу Троцкого был
арестован.
1 июня в Кронштадте на пленарном
заседании представителей флота, соСь
равшихся для обсуждения причин
ареста Щастного, главкомбалтом Флеров-
Г. Четверухин. 1920 г.
ским были оглашены ответы наркома,
который сумел тогда убедить делегатов,
что их сомнения явились результатом
неправильного освещения распоряжений
коллегии Наркомата бывшим наморси
Щастным, который тем самым
преднамеренно сеял смуту. Троцкий с
поразительной изворотливостью «вышел сухим
из воды», истолковав свою секретную
резолюцию о «плате» как заботу об
обеспечении семей подрывников в случае
их гибели.
Участники пленарного заседания
были удовлетворены сообщением о
причинах ареста Щастного. На основании
проведенного голосования была принята
резолюция:
«...Лицам командного состава,
ведущим в Красном Флоте
контрреволюционную агитацию, не может быть места
среди честных революционных
моряков.,. Да обрушится жестокая кара
революции на тех, кто клеветой и гнусной
ложью на Советскую власть сеет в
трудовых массах смуту и панику...» Эта
резолюция потом фигурировала в
материалах трибунала по делу Щастного.
27 мая я и другие флагманские
специалисты бригады были вызваны к
С. Зарубаеву. Он огласил нам
телеграмму Раскольникова, в которой
сообщалось, что наморси Щастный
арестован постановлением наркома Троцкого
за преступление по должности и за
контрреволюционную деятельность для
предания суду. Эта телеграмма была
как гром среди ясного неба и
произвела на всех присутствующих гнетущее
впечатление. Действительно, в течение
всей своей деятельности на посту
наморси Щастный активно работал на виду у
людей, сотрудничал с Совкомбалтом,
ездил в Москву, участвовал во многих
совещаниях, разработал проект
программы укрепления флота, участвовал в 3-м
съезде моряков Балтийского флота... И
вдруг такое неожиданное обвинение!
Сергей Валерьянович рассказал нам о
своей последней встрече с Щастным за
один или два дня до его роковой поездки в
Москву. Алексей Михайлович находился
91

в крайне возбуждениям
состоянии*-:нервно ходил из угла в угол в своей
каюте на «Кречете». Затем, остановившись,
сказал прерывающимся от волнения
голосом:
— Сегодня, 21 мая, Беренс сообщил
мне секретную резолюцию Троцкого,
которую он наложил на моем последнем
донесении. Вы понимаете, что он
предлагает мне, русскому морскому
офицеру? Составить списки лиц, которым
должны быть поручены работы по
уничтожению судов, для выплаты им
денежных наград за удачное выполнение
взрывных работ. Значит, я должен
вербовать этих Иуд Искариотов и обещать
каждому за его грязное дело тридцать
сребреников! И еще: усиленно
проповедуя необходимость коллегиального
обсуждения всех подлежащих решению
важных вопросов, он почему-то в
данном случае не доводит его до сведения
Совкомбалта, понимая, очевидно, что
это вызовет бурю негодования. Он
замыкает его только на меня, с тем
чтобы в случае необходимости сказать:
«Товарищи, да это подлое дело рук одного
Щастного!» Поэтому я прихожу к
убеждению, что в Брестском мирном
договоре имеется тайный пункт об
уничтожении флота, который и объясняет настыр-
ность Троцкого в этом вопросе, он не
гнушается даже подкупом исполнителей.
Я возмущен всем этим и выскажу свое
мнение наркому, когда буду в Москве.
Я не верил в существование в
договоре тайного пункта об уничтожении
флота, поэтому высказал Щастному свое
сомнение, но он, очевидно,
погруженный в свои мысли, никак на это не
отреагировал.
Можно, конечно, по-человечески
понять, что Щастный, оглашая на съезде
секретную резолюцию Троцкого,
пытался тем самым привлечь внимание
моряков к судьбе флота, к нависшей над
ним реальной угрозе уничтожения.
Возможно, что он наряду с другими был
возмущен Троцким как личностью,
который действовал с использованием
сомнительных средств. Но все же
Щастный должен был учитывать, что своим
обличительным выступлением на съезде
он наносит удар по престижу Троцкого,
который, вероятно, попытается ему
отомстить. Будучи таким ответственным
лицом, как наморси, он не мог не знать,
что разглашение секретных, только ему
адресованных документов является
должностным преступлением. Он
должен был также учесть крайне
напряженную политическую обстановку,
вызванную демаршем Минной дивизии, когда
каждый неосторожный поступок мог
быть истолкован как
контрреволюционное действие, что давало козыри в руки
того же Троцкого. И тот не замедлил
этим воспользоваться. Щастный был
обвинен, как говорится, «во всех смертных
грехах»: причастности к
контрреволюционному заговору, в гнусной клевете на
Советское правительство, в
сознательном сеянии смуты. Троцкий, используя
свой авторитет, сумел убедить в этом
представителей флота, собравшихся на
заседание по обсуждению ареста
Щастного, и заполучить от них постановление
«обрушить на него жестокую кару
революции».
— Я предполагаю, что в суровом
приговоре трибунала прозвучали ноты
Троцкого, — сказал в заключение беседы
Сергей Валерьянович.
28 июня начальник Первой бригады
линейных кораблей С. Зарубаев был
назначен начальником Морских сил
Балтийского моря, а вместо него
начальником бригады стал командир «Полтавы»
А. Домбровский. Несколько дней спустя
Зарубаев срочно вызвал Домбровского и
меня в Петроград. Он сообщил, что
бригада в ближайшее время будет
переведена на режим долговременного
хранения... «Гангут» и «Полтава» будут
отбуксированы на Адмиралтейский завод,
а «Севастополь» — на Балтийский, т. е.
на заводы, где их строили, в надежде,
что это позволит провести хотя бы
мелкий ремонт. Что касается
«Петропавловска», то он остается в Кронштадте, так
как ремонт носовой оконечности,
поврежденной еще осенью 1917 г., требует
докования. Затем, обращаясь уже
непосредственно ко мне, Зарубаев сказал,
что в создавшихся условиях должность
флагманского артиллериста бригады
утрачивает свое значение, поэтому он
предлагает мне занять пост Главного
артиллериста флота и что в этом его
поддерживает Алексей Владимирович. Этот
пост, продолжал он, представляется в
настоящее время более гибким, так как
позволит наблюдать за состоянием
артиллерийской части на всех
действующих судах и фортах, входящих в
Морские силы. Что же касается
обязанности Главарта участвовать в разработке
тактических действий сил, то сейчас это
не представляется возможным, ведь
перед нашим флотом, вернее, перед тем,
что от него осталось, не ставится такая
задача. Но для того чтобы Главарт
сохранил свой «тонус», он будет назначен
по совместительству членом Комиссии
морских артиллерийских опытов
Морского полигона.
14 июня в штабе Главком балт
И. Флеровский сообщил, что на одном
из кораблей получена радиотелеграмма
за подписью Ленина, Чичерина и
Троцкого о потоплении в Новороссийске
судов Черноморского флота. Это
сообщение, по словам Флеровского, произвело
на личный состав флота ошеломляющее
впечатление. В штабе вспоминали
высказывания Щастного о дамокловом
мече, нависшем и над нашим флотом.
Несколько дней спустя, придя со
службы домой, я застал Марию
Павловну в радостном настроении. Оказалось,
что из Кронштадта явились три
матроса, один из которых назвал свою
фамилию — Чумаков, и передали от имени
судового комитета «Полтавы»
продовольственную посылку, состоящую из
двух пудов белой муки-крупчатки,
одного пуда сахарного песка, полпуда
топленого русского масла в цинковой ко-
92

рк&.? щ>доуда иеяладкого : брускового
шоколада и двух десятков банок мясных
консервов. При нашем полуголодном
существовании эта посылка выглядела
«манной небесной».
В двадцатых числах июня ко мне в
каюту на «Кречете» зашел Н. Раленбек,
недавно назначенный в штаб на
должность начальника распорядительной
части. Он был явно чем-то удручен и на
мой вопрос, что случилось, вручил мне
номер газеты «Известия». Мне сразу
бросился в глаза заголовок:
«Приговор революционного
трибунала при ВЦ И К.
Именем Российской Социалистической
Федеративной Советской Республики...
Революционный трибунал... рассмотрев
на открытых своих заседаниях 20 и 21
июня 1918 года дело по обвинению
бывшего начальника Морских сил
Балтийского моря гражданина Алексея
Михайловича Щастного, 37 лет, признал
доказанным, что подсудимый сознательно и
явно подготавливал условия для
контрреволюционного переворота, стремясь
своей деятельностью восстановить
матросов флота и их организации против
постановлений и распоряжений СНК и
ВЦИК... С этой целью,
воспользовавшись тяжелым и тревожным состоянием
на флоте в связи с возможной
необходимостью в интересах революции
уничтожения его и Кронштадтской крепости,
вел контрреволюционную агитацию в
Совкомбалте и Совете флагманов... о
якобы имеющемся у Советского
правительства секретном соглашении с
германским командованием об уничтожении
флота... лживо внушал, что
правительство безучастно относится к спасению
флота... разглашал секретные
документы относительно срочной подготовки в
случае необходимости взрыва
Кронштадта и флота... замедлял установление
демаркационной линии в Финском
заливе... под различными предлогами на
случай намеченного им, Щастным,
переворота задерживал Минную дивизию в
Петрограде... Принимая во внимание,
что вся эта деятельность Щастного
проявлялась им во время, когда он
занимал высший военный пост и располагал
широкими правами на флоте, трибунал
постановил: считать его виновным во
всем изложенном и расстрелять.
Приговор привести в исполнение в течение 24
часов. Ходатайство защитника Щастного
об отмене приговора было отклонено
президиумом ВЦИК...»
Когда я закончил чтение газеты,
Николай Николаевич сообщил мне
некоторые подробности процесса.
По словам его знакомого,
приехавшего из Москвы и присутствовавшего на
процессе, А. Щастный отрицал свою
причастность к заговору. Оглашение
приговора трибунала, исключительного по
своей суровости, что подчеркивалось
срочностью приведения его в
исполнение, произвело удручающее впечатление
на подавляющее большинство
находящихся в зале. Жена Алексея
Михайловича зарыдала. Сам Щастный
мужественно держался, старался, как мог, ее
успокоить. «Жена, не плачь. Крепись.
Прости, в чем был виноват перед
тобой!» — сказал он, прощаясь с ней.
— Мне все же не верится в
причастность Щастного к
контрреволюционному заговору, — сказал я. — Не знаю,
конечно, какие у него при обыске были
обнаружены «вещественные
доказательства», якобы подтверждающие его
причастность, но считаю, что решающую
роль в этом трагическом деле сыграла
личная амбиция Троцкого. Я как-то
слышал от Зарубаева, что между Троцким
и Щастным во время последнего его
приезда в Москву возник острый
конфликт, подробности которого почему-то
замалчиваются, но известно, что Сов-
комбалт требовал, чтобы суд над
Щастным происходил не в Москве, а в
Петрограде, непосредственно перед
моряками, из опасения возможного давления
со стороны Троцкого на трибунал.
Отсюда понятен поток сомнительных по
своей сущности обвинений: «Намеренно
задерживал на Неве корабли Минной
дивизии», хотя они находились там в
соответствии с утвержденной
диспозицией, «затягивал установление
демаркационной линии», хотя этот вопрос во
многом зависел от позиции финской
стороны.
— Да, не везет нам с нашими намор-
си! Похоже становится, Коля, что
каждый вновь назначаемый на эту
должность может сказать, подобно римским
гладиаторам, выходящим на арену пе-
ред боем: «Аве Цезарь, моритури те са-
лютант!» К
Здесь я прерву последовательность
своего повествования.
Со времени указанного выше
трагического события прошло десять лет. Я
служил в Севастополе. В один из
летних погожих дней командующий
береговой обороной Черного моря И. Лудри
предложил мне, начальнику
артиллерии, сопровождать его в инспекционной
поездке на одну из дальних батарей.
Путь был долгим, и под негромкое
урчание мотора нашего «Форда» мы
обсуждали различные вопросы. Как-то к
:лову вспомнили 1918 г.
— Иван Мартынович, — обратился я
к своему спутнику, — вы ведь тогда
были одним из руководителей
Кронштадтского комитета и были в курсе
всех происходящих на флоте событий и,
несомненно, по делу бывшего наморси
Щастного. Дело в том, что в то время
ходили упорные слухи, что причиной
ареста и отдания его под суд
Революционного трибунала наркомом Троцким
явился конфликт, возникший между ним
и наморси во время обсуждения
положения дел на флоте. В чем же
заключалась суть конфликта?
Иван Мартынович немного задумался.
Затем, желая, очевидно, сразу же
определить свою позицию в этом вопросе,
начал с констатации, что как внешняя,
1 Да здравствует Цезарь, обреченные на
смерть приветствуют тебя! (лат.).
93

так и вну£рення*г' обстановка - для
страны была очень сложной. Щастный же,1
как и его предшественник Развозов,
занимая ответственные посты на флоте,
не скрывал своей антисоветской
сущности, и его трагический конец был
закономерен.
— Что же касается конфликта Ща-
стного с Троцким, то, со слов очевидца
Главкомбалта Флеровского, сообщенных
узкому кругу лиц, таковой
действительно имел место. Сперва, вспоминал Фле-
ровский, разговор происходил в
спокойной, деловой обстановке, но Щастный
упрекнул Троцкого, что все заботы того
о флоте по существу сводятся к потоку
указаний о подготовке кораблей к
уничтожению и о выделении денежных
средств для лиц, согласившихся принять
участие в этой акции. «Отдайте приказ
об уничтожении, и мы, плача, его
выполним, приказ ведь не обсуждается. Но я
вам со всей ответственностью заявляю,
что на флоте не найдется ни одного
уважающего себя человека, который бы
позарился на эти наградные тридцать
сребреников». Троцкий при этих словах
Щастного передернулся, и, стуча
кулаком по столу, стал обвинять его в
измышлениях, касающихся Брестского
договора, преднамеренном разглашении
секретных сведений, в нежелании
проводить политику центральных властей.
Щастный прервал Троцкого замечанием:
«Как вы, народный комиссар, можете
разговаривать со мной — наморси в
таком непозволительном тоне?!» Тут
Троцкий, потеряв самообладание, воскликнул:
«Я не только буду с вами говорить в
таком тоне, но прикажу сейчас вас
арестовать, предать суду Революционного
трибунала и расстрелять за вашу
контрреволюционную деятельность!» На что
Щастный, тоже теряя выдержку,
ответил: «Ну и черт с вами, стреляйте.
Лучше умереть, чем иметь дело с вами!»
Щастный тут же был арестован.
Таковы были штрихи к портретам
Щастного и Троцкого, а также новый
повод для размышлений: «Что есть
истина?»
Забегая вперед, отмечу, что такая
трагическая участь постигла и
следующего наморси С. Зарубаева, который
хотя и был только отстранен от
должности в 1919 г., но впоследствии все
же погиб в 1921 г., будучи
начальником военно-морских учебных заведений,
якобы замешанный в Кронштадтском
мятеже...
Трагичны были судьбы и многих
других морских военачальников как тогда,
так и много позже, и «имя им легион»
на багряном пути революции.
6 июля в Москве произошел левоэсе-
ровский мятеж. Как стало известно
позднее, центральная власть «висела
тогда на волоске». Положение спасла
латышская дивизия под командованием
Н. Вацетиса. Через несколько дней в
штабе и на судах Балтийского флота
прокатилась волна митингов протеста
против левоэсеровских провокаций с
призывом сплотиться вокруг Советов и,
как всегда/здравицами в честь III
Интернационала и мировой революции.'
Ввиду возможных политических
осложнений с Германией оживилась
работа в штабе флота. Был рассмотрен
вариант использования линейных
кораблей «Полтава», «Севастополь» и
крейсера «Рюрик» для активных действий
совместно с эскадренными миноносцами
типа «Новик». От него после
детального выяснения положения дел с
топливом пришлось отказаться- Другой
вариант использования этих линейных
кораблей в качестве плавучих батарей для
обстрела южной части побережья со
стоянки кораблей в районе форта
Серая Лошадь при управлении стрельбой
по телефону с выносного берегового
поста тоже не получил положительной
оценки.
Мне вспоминается один эпизод,
относящийся к тому времени. Однажды
наморси С. Зарубаев в неофициальной
обстановке и в узком кругу командного
состава доверительно ознакомил нас с
проектом своего нового и, я бы сказал,
смелого предложения, касающегося
уничтожения кораблей в случае
возникновения чрезвычайных обстоятельств.
Зарубаев предлагал вместо огульного
их уничтожения, как это имело место в
Новороссийске, решить этот вопрос
более радикально. Старые, малоценные
корабли уничтожить взрывами на
фарватерах, используя их в качестве
своеобразных барьеров, препятствующих
проходу кораблей. Ценные корабли,
такие, как дредноуты, эсминцы «Новики»,
не уничтожать, а только притопить,
повредив их корпуса, но не разрушая
механизмов, с тем чтобы их впоследствии
можно было бы восстановить. Свое
предложение он аргументировал тем, что
падение Петрограда будет носить
кратковременный характер и захватчик не
сможет за этот срок восстановить
корабли и провести расчистку фарватеров.
Мы проект в целом поддержали, но
обратили внимание автора, что
осуществление его потребует довольно
большого времени, а также вызывает
значительные трудности, если его придется
осуществлять в зимнее время. Сергей
Валерьянович поблагодарил нас за
поддержку и пояснил, что его предложение
продиктовано желанием сохранить хотя
бы часть кораблей Балтийского флота,
так как в противном случае наша
Российская республика лишится флота на
несколько десятилетий, а он ей будет
необходим.
В конце обсуждения Александр
Павлович Зеленой высказал опасение: не
попытается ли нарком Троцкий
поставить под сомнение патриотическое
предложение наморси, который, мол, «хочет
сохранить корабли в неизвестных
целях? Для кого?..» На что Зарубаев
нервно ответил: «Я это отчетливо понимаю,
поэтому пусть высшее командование
тщательно рассмотрит мое
предложение. Волков бояться — в лес не
ходить!»
Забегая несколько вперед, отмечу,
94

что в начале августа в связи с
появлением германских боевых кораблей в
непосредственной близости от
Кронштадта вновь встал вопрос о мероприятиях
по предотвращению захвата нашего
флота противником. Упомянутое
предложение Зарубаева было рассмотрено
высшим морским командованием в лице
Е. Беренса, В. Альтфатера с привлече-
1 нием специалистов и после длительно-
. го обсуждения одобрено для
реализации. В случае же осуществления этой
операции зимой совещание
рекомендовало уничтожение всех кораблей
производить взрывамд*.
Между тем тучи на политическом
горизонте стали сгущаться, и Зарубаев
получил предписание Председателя СНК
В. И. Ленина «о немедленной
постановке минного заграждения» с оставлением
прохода для торговых судов, что и
было выполнено.
Необходимо отметить, что директива
Ленина и последующие его
распоряжения, касающиеся флотских дел,
вызвали у подавляющего числа командного
состава положительные эмоции. Ленин,
автор трагической директивы о
потоплении кораблей Черноморского флота,
предстал в новом свете и *ем самым
порождал надежды на лучшее.
Угнетающие директивы наркома Троцкого,
касающиеся флота: «Утопить», «Взорвать»,
«Уничтожить», сменились активными
директивами Ленина: «Поставить
минное заграждение», «Провести
миноносцы на Волгу», «Отправить подводные
лодки на Каспий» и др., которые
свидетельствовали о том, что он, будучи
признанным политическим теоретиком-
аналитиком, смог уловить, что
кайзеровская Германия стала уже не той,
какой она была полгода тому назад,
что в ней зреют необратимые
политические процессы, что ей сейчас не до
ультиматумов и поэтому можно несколько
сбросить оцепенение, вызванное
Брестским мирным договором.
На флоте большую популярность
завоевал Главкомбалт И. Флеровский. Он
повел решительно курс на разгром эсе-
ро-меньшевистского засилья в Совком-
балте. Учитывая, что бездействие судов
из-за топливного кризиса разлагающе
действует на их экипажи, он проявил
кипучую деятельность по
комплектованию из них экспедиционных отрядов
для отправки на сухопутные фронты.
Однако это еще больше обескровило
флот. Такое положение заставило
Совнарком в конце августа издать декрет о
призыве бывших моряков пяти
возрастов на военную службу. В Петроград
стали прибывать тысячи
мобилизованных, которые размещались во Втором
балтийском экипаже. На площади у Ма-
риинского театра кучка левоэсеров
спровоцировала митинг мобилизованных,
среди которых было много недовольных
проводимой продразверсткой, с
призывом свержения Советской власти и
роспуска Совкомбалта. Организаторам
митинга, на котором присутствовало
свыше тысячи человек, удалось повести за
собой группу мобилизованных на
набережную Невы к месту стоянки судов
для привлечения их экипажей на свою
сторону, но поддержки они не
получили.
В ноябре в Германии произошла
революция, свергнувшая кайзеровский
строй. Брестский мирный договор был
аннулирован. У нас, моряков,
затеплилась надежда, что теперь флоту будет
уделено большее внимание. И
действительно, уже в первой половине ноября
у нас в штабе стало известно, что пю
докладу начальника Морского
генерального штаба Е. Беренса
Реввоенсовет Республики принял решение о
создании действующего отряда кораблей
Балтийского флота (ДОТ) в составе
линейных кораблей «Петропавловск»,
«Андрей Первозванный», крейсера «Олег»,
нескольких эскадренных миноносцев,
подводных лодок и тральщиков. Ввиду
возможных враждебных действий со
стороны английского флота
предписывалось держать отряд в полной боевой
готовности, базируя на Кронштадт. В
решении также оговаривалось, что ДОТ
главной своей задачей должен иметь не
активные морские операции, а
взаимодействие с нашими сухопутными
войсками в Прибалтике, прикрывая со
стороны моря их правый фланг и тыл.
Эвакуация германских войск создала
благоприятные условия для развития
революционной борьбы в Прибалтике.
В Эстонии началась гражданская
война. Решено было оказать ей помощь.
Из моряков-добровольцев, уроженцев
Прибалтики, был создан десантный
отряд Прибалтийского края, который был
десантирован в устье реки Наровы в
помощь наступающим на Нарву частям
нашей 7-й армии.
28 ноября десантный отряд под
прикрытием крейсера «Олег» и
эскадренных миноносцев занял Гунгербург (Усть-
Нарву). Это была первая после
«Ледового похода» операция Балтийского
флота. Она выявила неудовлетворительное
техническое состояние кораблей,
участвующих в десантной операции, и
существенные недостатки в боевой
подготовке личного состава.
Для устранения недостатков в боевой
подготовке флота Реввоенсовет
Республики в первых числах декабря принял
решение о роспуске Совкомбалта и
создании Реввоенсовбалта в составе
начальника Морских сил С. Зарубаева и
членов Б. Позерна — главного
комиссара Балтийского флота (сменившего
И. Флеровского) и С. Нацаренуса —
члена Реввоенсовета 7-й армии. Ревво-
енсовбалту вменялось в обязанность
назначить на каждый действующий
корабль, к его командиру, одного
комиссара.
В это время всех в штабе,
естественно, интересовал вопрос: где находится
английская эскадра, наш будущий
противник?
Публикация К. ЧЕТВЕРУХИНА
(Продолжение следует)
95

«МОРСКОЙ СБОРНИК* В 1991 ГОДУ
ЭТО обсуждение направлений военной реформы, ее политических,
экономических, правовых и организационных аспектов;
ЭТО рассмотрение путей развития родов сил и систем вооружения ВМФ,
а также анализ уроков практики строительства флота в прошлом;
ЭТО информация о состоянии, оснащенности и принципах использования
советского ВМФ и зарубежных ВМС, обзоры иностранной зоенно-морской
периодики, справочные данные офицеру флота;
ЭТО ретроспективный обзор истории флота к его 300-летнему юбилею
(в 1991 г.— эпохи Екатерины II) и 50-летию начала Великой Отечественной
войны;
ЭТО портретная галерея и биографии наших флотоводцев, литературные
штрихи к портретам флагманов российского и советского ВМФ;
ЭТО неизвестные широкому читателю произведения маринистов
прошлого и настоящего, воспоминания и документы из раскрытых в последнее
время архивов (с 1-го номера, в частности, начнется публикация
воспоминаний бывшего адъютанта С. О. Макарова и флагофицера 3. И. Рожествен-
ского капитана 2 ранга Вл. Семенова: «Расплата», «Бой при Цусиме» и
«Цена крови». Последнее издание — СПб., 1910 г.— будет дополнено
историческими фотоиллюстрациями);
ЭТО прикладные программы для расчетов на персональных ЭВМ,
рекламные объявления и информация о технических новинках...
ТОЛЬКО «МОРСКОЙ СБОРНИК» вполне доступная трибуна офицерам
флота при обсуждении проблем боевой подготовки, обучения и воспитания
военных моряков, боевого, специального и тылового обеспечения, повышения
уровня социальной защиты воинов и т. п.
НОВЫЙ РАЗДЕЛ ЖУРНАЛА будет направлен на возрождение лучших
флотских традиций, повышение культурного уровня военных моряков...
На 4-й странице цветной
вклейки помещена
репродукция с картины
известного русского
художника-мариниста А.
Боголюбова (1824—1896 гг.) «Яхта
«Дружба», написанной в
1849 г.
Еще будучи морским
офицером, А. Боголюбов с
увлечением рисовал так
называемые «батальные виды».
Он постоянно участвовал в
любительских и
профессиональных выставках. С
первых же работ обратил на
себя внимание критики.
Судьбу его решила
выставленная в петербургском
салоне живописи батальная
картина «Бой люгера
«Широкий» с корветом «Специя»
27 июля 1831 г.». Морское
министерство приобрело ее
и через некоторое время
пригласило А. Боголюбова н
составлению и оформлению
юбилейного альбома.
Живописец выполнил свыше
сорока акварельных листов
из истории Гвардейского
экипажа, а также
изображений кораблей, находившихся
в его составе.
...В 1848 г. со стапелей
Охтинской верфи в
Санкт-Петербурге была спущена на
воду 12-пушечная яхта
«Дружба», команда которой
состояла из флотских
гвардейцев. Ее проектировщиком
и строителем являлся
выдающийся инженер эпохи
деревянного смешанного
судостроения и начала
парового броненосного флота
И. Амосов (1800—1878 гг.).
автор проектов 56-пушечного
фрегата «Аврора», 74-пушеч-
ного линейного корабля
«Выборг», а также первого
в России винтового фрегата
«Архимед» с паровой
машиной и двухлопастным
гребным винтом...
Альбом хранится в
фондах Центрального военно-
морского музея.
На 3-й странице обложки
изображен бомбардирский
корабль «Самсон».
Назван в честь фрегата
«Самсон», отличившегося в
Северной войне 1700—
1721 гг. Заложен в ноябре
1757 г. на
Санкт-Петербургской верфи. Строился по
чертежам талантливого
корабела Джона Сутерланда
под наблюдением его
ученика — русского
корабельного мастера И. Ильина.
Спущен на воду 16 мая 1758 г.
Длина корабля 28,5 м,
ширина 8,1 м, глубина интрюма
3,3 м. Вооружение — 10
крупнокалиберных и
осадных орудий.
Прославился в период
Семилетней войны 1756 —
1763 гг., когда летом 1761 г.
под командованием
лейтенанта Василия Бабаева
участвовал в осаде старинной
прусской крепости Коль-
берг. «Самсон» подтянулся
ближе к берегу и открыл
мортирный огонь по
батареям противника и самой
крепости, вызвав тем большие
пожары. На помощь ему
подошли другие
бомбардирские корабли. По
свидетельству очевидцев, их
массированный почти
круглосуточный обстрел сыграл
главную роль в последующем
пленении Кольберга:
вражеский гарнизон, не выдержав
натиска русских, сдался.
Падение этой крепости
создало благоприятную
возможность для нанесения
окончательного удара по
Пруссии...
К сожалению, дальнейшая
судьба корабля
малоизвестна. Скупые сведения
сообщают лишь о его
крейсерстве в Финском заливе. В
1769 г. он был исключен из
списков военного флота.
На 4- й странице
помещена фотография памятника
выдающемуся русскому
полководцу генералиссимусу
А. Суворову, 260 лет со дня
рождения которого
исполнилось 13(24) ноября (фото
Ю. Пахомова).
Военная деятельность
А. Суворова так или иначе
была связана с флотом. Он
один из немногих
российских военачальников той
эпохи использовал корабли
и десантные средства в
речных и приморских
операциях. Во время
русско-турецкой войны 1787—1791 гг.
полководец настаивал на
активных действиях
молодого Черноморского флота.
«Мы должны
противопоставить им (туркам) парусный
флот, — писал он, —
который мог бы помериться с
ними силами и добиться
перевеса, чтобы сохранить
наш гребной флот и
обеспечить безопасность наших
берегов от десантов».
Памятник великому
полководцу, изображенный на
фотографии, заложили в
Москве на площади
Коммуны 18 мая 1950 г. По многим
причинам исполнение его
задерживалось. Только 17
мая 1982 г. на месте
закладного камня поднялся
величественный монумент,
изображающий А. Суворова в
полный рост с наброшенным
на правое плечо походным
плащом. Авторы памятника
— скульптор О. Комов и
архитектор В. Нестеров.
96