Что ни день — на свет поваляются новые машины: ходят, бегают, плава* ют, летают — словом, выполняют определенную работу. Но человеку этого мало — он хочет, чтобы машины были и удобными, н рационально скомпо* юзанными, и красивыми. Вот об этнх-то качествах наших механических и электронных помощников заботятся дизайнеры — художники-конструкторы.
Десять лет назад была сделана попытка учить дизайну и самых юных эн* гузиастов техники: на ЦСЮТ РСФСР открылась специальная лаборатория, ко* горую с тех пор бессменно возглавляют Т. М. Иснченко и А. М. Кондратьев.
На юбилей лаборатории собрались ее выпускники (фото вверху слеваV, проект грузового электромобиля (справа вверху! еще пятиклассницей разработала Елена Филипчинова. Ниже — оригинальный плакат для юбилейной экспозиции — работа Татьяны Бузиновой. На фото слева внизу — юные дизайнеры за работой (слева напра-в о): Владимир Волохотов, Александр н Максим Петровы н Алексей Василевский. Над макетом дн-зайн-центра трудятся Александр Мещеряков и Лев Бирштейн (фото в середине) Внизу справа — проекты, представленные на юбилейную выставку: современный прожектор (автор — Михаил Терентьев) н автомобиль-самосвал для внутрицеховых перевозок (автор Максим Поскрянов).
Общественное КБ «М-К»
„АЛЬТАИР"— НАДУВНОЙ КАТАМАРАН
В последние годы у любителей отдыха и путешествий на воде под парусами большой популярностью стали пользоваться разборные катамараны с надувными поплавками, пригодные для перевозки в общественном транспорте. От традиционных парусных судов они отличаются малым весом, простотой постройки н в то же время хорошим ходом, остойчивостью на волне и устойчивостью на курсе. Один из самых легких и несложных, «Альтаир», сконструированный московским инженером В. Перегудовым, полюбился многим туриствм.
Несмотря не скромные рвзмеры (длине 4 н ширине 1,8 м|, это нестоящее парусное судно. Оно уверенно лавирует против ветра, даже сильного — до 10 м/с. Ему не страшна волна высотой почти в полметра. Ходить в походы на нем можно вдвоем, взяв снаряжение весом 50—100 кг. Причем «потяжелевший» катамаран даже более остойчив, хотя лрн полной нагрузке несколько теряет а скорости и хуже ведет себя на крупной волне. Есин вы хотите иметь судно повышенной грузоподъемности, надо еще лрн постройке увеличить диаметр лоллавков до 0,45 м. Мореходность возрастет, а другие характеристики изменятся ненамного.
С управлением могут справиться даже ноаичкн в парусном деле: начинающие «капитаны» уже после двух-трех тренировок чувствуют себя на судне довольно уверенно.
Весит «Альтаир» (рис. 1) около 30 кг и может быть упакован для перевозки в небольшой тюк размером 1,75ХО,28Х Х0,16 м. За счет чего это достигается?
Взять хотя бы поплавки, едва лн не самую главную часть всего судна. Это сигарообразная камера, склеенная из обрезиненной ткани, «серебрянки», детской медицинской клеенки и т. п. Сверху на нее надевается обтекатель из обрезиненного лавсана или капрона, полимерной пленки с тканевой основой. Мост катамарана — плоскостная рама, соединяющая поплавки, — как и мачта, составлен из дюралюминиевых труб диаметром до 50 мм. Материал паруса — лавсан, хлопчатобумажные плащевые и палаточные ткани, фильтро-ткань.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ КАТАМАРАНА «АЛЬТАИР»
Длина, м ........ 4,0 Ширина, м ..... 1,8 Диаметр поплавка, м ... 0,4 Объем поплавка, м3 . . . 0,38 Высота мачты, м . . . . , 4,8 Площадь паруса, м2 . . . 5,5 Экнлаж, чел. . .	... 1—3
Вес, кг......................  30
Габариты единой упаковки, м . . 1,75Х0,28ч<0,16
ИЗГОТОВЛЕНИЕ ПОПЛАВКОВ — операция, требующая аккуратности; раскрой ткани должен быть выполнен в точном соответствии с теоретическим чертежом (рис. 2). Формирование носового и кормового их подрезов обеспечивается соответствующей кривизной нижнего продольного шва за счет выборки части материала. Чтобы оконечности поплавков не загибались вверх «бананом», небольшие подрезы делают н по верхней осевой линии. Практика показала, что долговечность камеры повышается, если она работает i ненапряженном состоянии: для этого ее диаметр увеличивают на 15—20% по сравнению с обтекателем. Носовую оконечность можно заклеить любым надежным способом или завязать — оставив рукав, закручивают его, затем перегибают и стягивают резиновым бинтом. В корме такой рукав обязателен: через него камеру заполняют воздухом. Средняя часть также склеивается наиболее подходящим клеем.
Обтекатель сшивается (рис. 3). При появлении из-за неточностей раскроя поперечных гофров или пузырей готовый обтекатель наддувают с помощью, например, пылесоса и, отметив дефектные места, забирают с изнанки швами. Мелкие морщинки вдоль шва быстро исчезают в процессе эксплуатации — в период «притирания» частей Далее следуют несложные операции по наклейке изнутри вдоль нижнего шва полоски-протектора из эластичной резины или, если ткань не очень прочная, такой же решетки из продольных и поперечных полос
Полоски-усилители наклеиваются только на полностью надутый поплавок.
Обтекатели красят разведенной на бен-* зине смесью резинового клея и алюминиевой пудры: в результате поплавок меньше нагревается на солнце и, кроме того, становится более гладким. Последнее немаловажно, так как существенно влияет на ход судна. Для постоянной подкачки или, наоборот, стравливания воздуха, например, в жаркую солнечную погоду в камеру вклеивается сосок от футбольного мяча, для него в обтекателе предусматривают специальный вырез.
Для соединения поплавков с мостом катамарана по их верху пришивается лара длинных и узких карманов, в которые вставляются стрингеры продольного набора.
МОСТ КАТАМАРАНА представляет собой легкоразборную конструкцию, соединяющую воедино все части судна (рис. 4). Они объединены в плоскостную систему: прочную, но имеющую возможность некоторой деформации за счет подвижности соединительных узлов и упругости балок-труб. Это позволяет смягчать действующие на судно ударные нагрузки, например, при плавании в волнение, не создавая тем самым пиковых напряжений в раме. Повышается и мореходность: по-ллавки уже не врезаются в волну, а плавно описывают их профиль, то есть
Рнс. 1. Катамаран «Альтанр»: 1 — парус «Стриж», 2 — гик, 3 — блок шкотов, 4 — гика-шкоты, 5 — перо руля, 6 — удлинитель румпеля, 7 — палуба, 8 — шверт, 9 — козырек-брызгоотбой-ник, 10 — поплавок, 11 — мачта, 12 — ванта, 13 — штаг.
№шп ангола	1-4	СМ	СО	ч-	ю	о	С-	со	о	А—1	£	СМ	со 1—1		ID А—<	ю А—<	£	со	СП	см	СМ	СМ СМ	со см	я	ю	СО СМ	см	8
D, мм	ю СМ А—I	о А—<	8	со со СМ	со	о р* см	со	8	со U0 со	8 со		§	IZ0 О» со	со а	8	8		ip сь со	§	8	8 со	со Й	й ГО	го		со ю см	8 СМ	8 СМ
Р н с. 2. Плазов ые ординаты поплавка.
Рис. 3. Раскрой обтекателя поплавка: 1 — шов, 2 — карман стрингера, 3 — вырез под гак узла крепления.
изменяют дифферент, независимо друг от друга.
Многие элементы моста сделаны составными для удобства перевозки. Конструкции соединяющих узлов надежны и состоят из минимального числа деталей. Характерно, например, соединение поперечных балок со стрингерами поплавков Здесь, по сути дела, только одна работающая деталь — гак, согнутый из трубки небольшого диаметра, с парой отверстий под пружинный фиксатор в верхней части. Между балками ставится резиновая прокладка, крюк гака обматывается изоляционной лентой на тканевой основе: для снятия концентрации напряжения в этом месте, а также для увеличения трения, препятствующего смещению поплавков вдоль судна.
Центральная балка и все стрингеры составлены из двух труб каждый. Между мидельной и кормовой балками поставлены трубы-распорки, оканчивающиеся вбитыми в них пробками с короткими штырями. Ими они просто — без закрепления — входят в соответствующие отверстия в балках. Кроме того, в носовой части имеются стяжки, образующие с мидельной балкой треугольник: у основания они «насаживаются» на штыри распорок, а в вершине соединяются между собой и С другими элементами болтовым замком.
И стяжки и распорки поставлены, чтобы зафиксировать раму, и не позволяют частям поперечного набора смещаться в продольном направлении.
Рис. 4. Мост катамарана: 1 — баллерная накладка, труба 50X2,5, длина 80 мм, 2 — центральная балка — кормовая секция, труба 45X1.5, длина 1750 мм, 3 — стрингер — кормовая секция, труба 30 XL длина 1750 мм, 4 — кормовая поперечная балка, труба 40 X 1.5, длина 1750 мм, 5 — распорка, труба 20X1, длина 905 мм, 6 — мидельная балка, труба 50X1.5, длина 1750 мм, 7 — стяжка, труба 30X1, длина 1420 мм, 8 — стрингер-носовая секция, труба 32 X 1. длина 1750 мм, 9 — степсо-вая коробка, 10—гак, труба 10X1,1, 11—носовая поперечная балка, труба 45X1,5, длина 1750 мм, 12—центральная балка — носовая секция, труба 50X2, Длина 1670 мм, 13 — скоба штага, труба 10 X 1> Длина 300 мм, 14 — поплавок, 15 — карман стрингера, 16 — резиновая прокладка, 17 — обмотка крюка гака, 18 — фиксатор, 19 — болт М8Х 120, 20 — гайка М8, 21 — втулка 0 10 мм, 22 — пробка, 23 — заклепка 0 3, 24 — штырь 0 8 мм, 25 — шкертик. 26 — шайба, 27 — штырь, 0 5X80, 28 — шплинт, 29 — заклепка 0 3, А — узел соединения секций стрингеров.
Рнс. б. Шверт и его крепление:
1 — мидельная балка, 2 — иактадка, труба 16 У 2, 3 — трос-расчалка шверта 0 3 мм, 4 — центральная балка — кормовая секция, 5 — центральная балка — носовая секция, 6 — вилка-болт М10, 7 — шверт, 8 — болт крепления шверта М8, 9 — болт расчалок М8, 10 “ огон — трубка троса, 11 — болт М8 X 80
Вид А
11
12
13
15
200
11
12
3
Рис. 6. Руль: 1 — перо руля, дюралюминий, 2 — баллерная труба, 32x4, 3 — заклепка, 0 3, 4 — центральная балка, 5 — баллерная накладка, труба 50 X 2,5, 6 — усиливающая втулка, нерж сталь, труба 34X1, 7 — сор-лннь, 8 — шплинт, 0 3 мм, 9 — удлинитель румпеля, труба 18 X 1. Ю — соединяющий палец, 0 8 мм, 11 — скоба крепления сорлиня, 12 — румпель, труба- 24X1, 13 — ограничитель, 0 6 мм, 14 — ограничитель поворота руля, 0 5 мм, 15 — ось-болт руля М8.
На центральной балке находится так же степсовая коробка — на болтовох соединении, а в самом ее начале по ставлена скоба штага, которая шплин туется при сборке.
ШВЕРТ И РУЛЬ на «Альтаире» сов местно создают необходимое боково< сопротивление. Шверт (рис. 5) нахо дится на перекрестье мидельной и про дольной балок на фасонном разрез ном болте. Этот болт также удержи вает балки от вращения относительн* друг друга, а чтобы он не погнулся приходится укреплять его верхней на кладкой.
В рабочее положение шверт ставит с я, если отпустить управляющий шкер тик идущий от него к задней балке Подъем осуществляется снастью, про пущенной через переднюю балку В воде он автоматически становится i потоку под углом атаки около 2—4 (в этом положении его удерживают дв< пары расчалок-тросов, проведенных о передней и задней его кромок к вело метательным болтам мидельной бал ки), что позволяет катамарану двигать ся почти без дрейфа
На «Альтаире» применен дюралюми нневый листовой шверт толщиной 5 мм по сравнению с профилированным — объемным — он, как показала практи ка, более «живуч». В случае попадани: при значительном дрейфе на мель ил: наезде на высоко сидящий в воде ка мень он только гнется, но не ломает с я и не вырывает расчалки. Правда приходится мириться с несколько боль шим лобовым сопротивлением.
Руль катамарана (рис. 6) вынесе» далеко в корму и имеет большую, чел обычно у таких судов, площадь. Эт< обеспечивает быстрое и уверенно* выполнение поворотов Перо руля тол щиной 4 мм изготовлено, как и шверт из листа дюралюминия. Баллер прохо дит через накладку в самом конце центральной балки. В нижней его части имеется вертикальный вырез, в ко тором на зашплинтованной оси-болт< ставится само перо. Отдается оно в рабочее положение и поднимается с по мощью сорлиня. Для удобства управле ния румпель снабжен удлинителем.
Парусная центровка катамарана вы-брана такой, чтобы при свободно поло-жеином румпеле приводиться на все» курсах. Это одно из требований без опасности, и «Альтаир» сам становитст в наиболее безопасное положение относительно ветра. Центровку можно несколько корректировать, отклони] шверт вперед или назад.
ПАРУС (рис. 7) «Альтаира» типе «Стриж». Поднимается один лишь грот (вооружение «кэт»): он может крепиться на мачте с помощью кармане шириной 250—300 мм, прошитого пс всей длине передней шкаторины. Нс лучше сделать «Стриж» двухслойным В этом случае должно улучшитьс» аэродинамическое качество паруса, та» как роль кармана — «мягкого» обтекателя мачты — будет выполнять вес полотнище. Кстати, изготовление егс значительно упростится
ГИК (рис. В) по внешнему виду напоминает одну из дуг уишбона виндсерфера. На его ноке расположено натяжное устройство для регулировк» «пуза» паруса, состоящее из пары двух-
Рис. 7.
Парус «Стриж»:
1 — нашивки усиления шкаторин паруса,
2 — карман троса задней шкаторины.
3 — вырез под вту. тку, 4 — мачтовый карман, 5 - - боуты шкотового угла.
6 — мачта, 7 — двухшкнвный блок,
8 — ходовой конец, 9 — заделка конца в шкотовом ]т •, паруса; Л — таль регулировки «пуза» парусз.
Рис. 8. Гик: 1 — плечо, труба 36XL 2 — колено, труба 40 X 1Д 3 — связывающий шкертик, 4 — штырь, 0 5.
Вид Г
Рис. 9. Мачта: 1 — огон ликтроса нижней шкаторины, 2 — соединительная мочка, 3 — ходовой конец тали регулировки «пуза» паруса, 4 — нижняя скоба, 0 8 мм, 5 — шпор мачты, 6 — инжиее колено мачты, труба 50 X X 2, длина 1650 мм, 7 — гайка-барашек М10, 8 — гик, 9 — скользящая втулка гика, 10 — среднее колено мачты, труба 55X2, длина 1750 мм, 11—упорная заклепка, 0 4, 12 — верхнее колено мачты, труба 50 X 1.5, длина 1750 мм, 13, 15 — ванты, 14 — штаг, 16 — верхняя скоба, 0 8, 17 — ходовой конец фала, 18 — карман задней шкаторины, 19 — ликтрос, 20 — скоба проводки фала.
Рис. 10. Палуба: 1 — петли шнуровки палубы, 2 — петли шнуровки тюка-упаковки, 3 — лямки, 4 — усиливающие накладки из плотной ткани, 5 — ткань палубы, 6 — накладка отверстия под степс, 7 — карман стяжек, 8 — накладка отверстия под болт, 9 — козырек-брызгоот-бойник.
шкивных блоков. С другой стороны гика имеется отверстие, которым он надевается на горизонтальный штырь втулки мачты н закрепляется барашком.
МАЧТА (рис. 9) сделана трехколенной, с опорой верхних частей на сквозные штыри средней трубы. Шпор ее устанавливается непосредственно на степс центральной балки. Вся мачта поставлена в шпоре на скобу-утку, со
гнутую из прутка 0 В мм. Стоячий такелаж — две ванты н штаг.
ПАЛУБА (рис. 10) катамарана образована натянутой на мост плотной тканью, например лавсаном или брезентом. По краям ткани нашиты петли из капронового шнура. С их помощью она пришнуровывается к балкам. Получается что-то похожее на батут.
В передней части палубы может быть
сделан небольшой козырек-брызгоот-бойник — дополнительный треугольник, составленный из труб.
При транспортировке в ткань палубы упаковываются все детали судна, кроме самых длинных, и походное снаряжение. Поэтому в соответствующих местах нашиваются лямки и делаются петли для шнуровки.
В. ПЕРЕГУДОВ
«ЖУЧОК» для двоих
Вряд ли и среди взрослых отыщется человек, способный остаться равнодушным к появлению на улице красивого самодельного автомобиля или мотоцикла. А что говорить о мальчишках, если одна лишь возможность прокатиться на подобной машине для
них — счастье! И как часто можно услышать: «Вот бы мне такую!..»
Поэтому-то и решил Константин Антонович Ремез, руководитель лаборатории картинга и конструирования Слонимской городской станции юных техников, что в Белоруссии, предло
жить своим воспитанникам построить микромотороллер.
Группу подобрали без труда. В нее вошли девятиклассники Володя Делко, Володя Наливайко, Саша Щуляк и семиклассники Слава Вашкевич и Володя Емельянчик..
Прикинули, с чего начать. Колеса есть только от карта. Значит, надо делать мотороллер с коляской, поскольку на таких колесах трудно входить в повороты. Двигатель тоже есть, но мотоциклетный, без принудительного воздушного охлаждения. Это придется учитывать. С материалами проблем не было, ведь над станцией шефствует авторемонтное предприятие, а там, если покопаться в отходах, чего только не найдешь!..
Вскоре «Жучок» — как окрестили мотороллер — был готов. Машина получилась очень надежной в работе. Двух человек она без труда везла со скоростью 60 км/ч, расходуя при этом всего 5 л топлива на 100 км пути. Кроме того, тщательно продуманная компоновка н великолепный внешний вид принесли мотороллеру широкую известность. Уже на следующий после постройки год он экспонировался на ВДНХ СССР в павильоне «Юные техники и натуралисты».
Как устроен «Жучок»?
Его рама (рис. 1) сварена из полудюймовых, дюймовых и полуторадюймовых стальных труб. Спереди — втулка для рулевой колонки, в центре — подмоторная рама. Обе они от мотоцикла М-105. Подмоторная рама укреплена поперечными трубами и косынками с отверстиями, в которых подвешивается маятниковая вилка от мотоцикла Иж-56, только укороченная на 120 мм (рис. 2). На ней имеются
Рис. 1. Рама:
1 — втулка рулевой колонки, 2 — труба 3 — опора пола, 4 —• ось педалей, 6 — косынки, 6 — петли крепления пола, 7 — подмоторная рама, 8 — держатель капота, 9 — узел подвески задней вилки, 10 — кронштейны крепления задних амортизаторов, 11 — петли крепления крыла. 12 — кронштейны для капота, 13 — кронштейн бензонасоса, 14 — кронштейн катушки зажигания, 15 — расходный бачок, 16 — лапки крепления вентилятора, 17 — кронштейн крепления тяги коляски, 18 — подкос, 19, 20— кронштейны подвески коляски.
Рис. 2. Задняя маятниковая вилка:
1 — втулка подвески, 2 —- петля крепления реактивной тяги тормозного диска, 3 — осн под головки амортизаторов, 4 — упоры винтов натяжения цепи.
Рис. 3. Передняя маятниковая вилка:
1 — опорные втулки, 2 — оси под головки амортизаторов, 3 — петли соединения с вилкой.
050
Р и с. 4. Привод вентилятора:
1 — ведущий шкив, 2 — шпон ,з, 3 — манжета, 4 — корпус, 5 — стенка коробки передач^ 6 — подшипник Л ?04 7 — дчск левой полумуфты с валом, 8 — штифты (4 шт.), 9 — текста! гс я . йба, 10 — правая полум^фта, 11 — шестерня коробки передач.
А-А
УВЕЛИЧЕНО
I - пан Зотс.
0S
12 еп.
Л
Р н с. 5. Вентилятор:
1	— ведомый шкив,
2 — вал, 3 — подшипники № 201, 4 — корпус, 5 — крыльчатка (слева — ее заготовка).
кг ::но
Р и с. 6. Расходный бачок:
1 — к. >цер от насоса», 2 — ш , о «к карбюратору», 3 — иг,цср слива излишков тоц шва в бак. 4 — при ивы для креп гения.
2 1>1оделпсг-ксс..р ...р» 'й 7
Рис. 7. Рама коляски:
1, 10 — кронштейны крепления к мотороллеру, 2 — передняя опо-ра люльки, 3 — люлька, 4 — подножка, 5 — труба с торсионом, 6 — рычаг подвески колеса, 7 — ось под верхнюю головку амортизатора колеса, 8 — опоры пружин, 9 — кронштейн крепления глушителя, II — ухо крепления тяги коляски.
короткие, консольно закрепленные оси для головок амортизаторов от М-106.
Заднее крыло взято от этого же мотоцикла н укорочено. Переднее кпыло вырезано из старого кузова «Жигулей». Из листа 0,8 мм сделано и гнездо для фары от мопеда «Верховина*.
Руль выгнут из трубы 0 22 мм н отхромирован.
Передняя маятниковая вилка (рис. 3) — самодельная. К ней крепятся амортизаторы от «Верховины» с укороченными на 40 мм штоками.
Капот от мотороллера «Вятка», но обрезанный, зауженный, вытянутый в некоторых местах, например спереди, чтобы головка цилиндра не упиралась в него. (Вытягивали капроновым молотком на капроновой плите.) Ба гажннк на капоте от М-106, задний фонарь от «Явы-634». Перед капотом, на полу, расположены самодельные педали тормоза и двуплечий рычаг переключения передач. А вот на руле органы управления мотоциклетные: рукоятка газа от М-105, сцепления от «Восхода*.
Двигатель целиком от М-105. Так как головка цилиндра находится под капотом, то условия охлаждения ее иные, нежели на мотоцикле. Поэтому понадобился вентилятор, чтобы принудительно отбирать у головки излишки тепла. Для этого к малой ведущей шестерне коробки передач приварили подумуфту привода вентилятора. Другую полумуфту с валом и подшипниками установили в стенке корпуса коробки. На внешнем конце вала закрепили ведущий шкив. Двумя пасспками (уплотнительными кольцами тракторного двигателя) соединили его с расположенным выше ведомым шкивом, на валу которого находится дюралюминиевая крыльчатка вентилятора — как раз напротив головки цилиндра. Чтобы ее ребра охлаждались лучше, она повернута вправо на 90° (ча работе цилиндра это не сказывается). Отработанные газы выводятся через выхлопную трубу н глушитель, взятые от мотоцикла М-105. Как и многие другие детали, они укорочены по месту.
Системы зажигания и управления двигателем оставлены без изменения. Только педаль переключения передач, вынесенная вперед на пол перед капотом, соединена с коробкой передач тягой из трубы 0 16 мм.
Топлнво в карбюратор подается ва-ку умным насосом от лодочного мотора «Вихрь». Разрежение создается в пред) ночном канале двигателя, в который ввернут штуц р, соединенный шлангом с диафрагмой насоса. От него топливо поступает в расходный бачок (рис. 6), расположенный на раме. Из бачка топливо идет в карбюратор, а излишки сливаются назад в бак.
Рама коляски (рис. 7) сварена из дюймовых стальных труб и крепится к раме мотороллера в трех точках. Один из них — тяга — отрезок трубы, в торцы которой заделаны гайки М18 X 1.5 и ввернуты болты с проушинами. В середину рамы вварена половина передней подвески колеса мотоколяски СЗА. Упругим элементом здесь служит торсион, пропущенный сквозь трубу. Один конец его имеет рычаг подвески, другой заделан.
Люлька коляски контактирует с рамой передней опорой н двумя спи-
Малая механизация
РАЗДЕЛ ВЕДЕТ СОВЕТ МОЛОДЫХ УЧЕНЫХ ВСЕСОЮЗНОГО НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОГО ИНСТИТУТА СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОГО МАШИНОСТРОЕНИЯ ИМЕНИ В. П. ГОРЯЧКИНА.
Рнс. 8. Ступица переднего колеса:
1 — ось, 2 —подшипники Кв 202, 3 ступица, 4 — диск колеса, Б — опорная втулка маятниковой вилки, 6 — головка амортизатора.
Рис. 9. Ступица заднего колеса (вал с тормозным диском не показан):
1 — подшипники № 20,1, 2 — ступица, 3 — тормозной барабан, 4 — диск колеса, 5 — звездочка.
ральными пружинами сзади. Ушки передней опоры с вилками на раме соединены через конические резиновые втулки болтами. Корпус люльки сделай из четырех передних и четырех вадних крыльев старого кузова «Жигулей». Обтекатель — из переднего капота мотоколяски СЗА. Соединяли детали, отбортовав края газовой сваркой. Потом зачищали, грунтовали, шпаклевали и красили. Сиденья как в люльке, так н на мотороллере переделали из сидений «Москвича-412».
За спиной сиденья в люльке расположен топливный бак размером 320 X 200 X 80 мм емкостью пять литров. Его горловина от «Москвича-408» выведена на заднюю стенку люльки и закрыта крышкой. Топливо к насосу и обратно — из расходного бачка — идет по двум бензостойким шлангам.
Колеса у «Жучка», как уже было сказано, от карта. Все оси и ступицы
Рис. 10. Ст>пица ко. еса коляски:
1 —	, 111кл, 2 •— ось, 3 — подшип-
ники Л' . '! 4 — ;:и к злсеа, 5 — рычаг подв 1, 6 — головка амортизатора.
(рис. 8, 9 и 10) стальные, выточены на токарном станке.
Подвеска рулевого колеса простая. Разве что рулевая вилка соединена с маятниковой через резиновые втул- ! ки-амортизаторы.
Гораздо сложнее подвеска заднего, ведущего, колеса. Ось его может перемещаться в пазах маятниковой вилки винтами, натягивающими цепь от мотоцикла М-104. К ступице справа привинчена звездочка от «Верховины», слева — тормозной барабан от «Вятки».
Подвеска колеса прицепной коляски наполовину уже рассмотрена. Осталось добавить, что, кроме торсиона, есть еще амортизатор от мотоцикла «Восход». Нижний конец торсиона закреплен на оси колеса, верхний на специальной оси, вынесенной на Л-образпой стойке на 90 мм выше плоскости рамы коляски.
РУЧНЫЕ МННН-СЕЯЛКН
Немало ручных сеялок самых разних конструкций для пришкольных участков, теплиц и парников построили за последние годы юные техники. Лучшие из них экспонировались на слетах, выставках, даже на ВДНХ СССР. Конечно, : <кие образцы срисовывались, эскизироеа ги ь, они многократно колировались и модернизировались. В р< 1 тате «отбора» СМСЖиЛсЯ ОП',- "HI и принцип по-стрмки многорядных сеялок, причем • одя ;ч пне р штримиотся как их С .''Jr • '..'-г,' I» „	' 'T
е с ялки тех на-
- I, ’о гОл Крь : . с•» типа, . говлен-ны* Андреем Беловым и Павлом Си новым — школьниками из Владимирской области, и «закрытая» сеялка Анатолия Волкова из Актюбинска. На стр. 12 изображена однорядка еще не встречавшейся читателям конструкции. Казалось бы, что можно добавить, изменить, усовершенствовать в тысячу раз проверенной сеялке! Но Александр Рязанов внес в свой вариант немало интересного. Это и применение вместо семенного ящика трубы-бункера — простое, но очень технологичное решение. Это и оригинальные корпус-кожух, и проушины — вилка вала, своеобразный спо б крал-ления сошника. Наконец, с каким • '.в-ством современного дизайна вы а	ча
эта однорядка!
Сегодня мы рассказываем читателям о «классических» речных мини-сеялках, взяв за образец многорядный механизм актюбингкого школьника, и знакомим с новой «модернизированной» однор la.cii.
СЕЯЛКА МНОГОРЯДНАЯ «КЛАССИЧЕСКАЯ»
Название у этой сеялки емкое, а на самом деле она миниатюрна: высотой всего чуть более 300 мм н весом около 2 кг. Семена с ее помощью можно высевать сразу на несколько рядков — ширина захвата 240 мм. Но главное преимущество в возможности точно дозировать семена, получать одинаковые расстояния между всходами и равную ширину междурядий. Причем эти размеры можно менять, регулируя высев так, чтобы было удобнее затем обрабатывать всходы.
Центральная деталь сеялки — высевающий вал. В нем высверлены ячейки разных диаметров и глубины в зависимости от размеров семян. Вал длиной 500 и 0 40 мм может быть металлическим или даже деревянным. Ячейки сделаны в восемь рядов, но участвовать в посеве могут не все: ненужные для дан ого ьиха культур -ухрывзются нак.-.адка-
500
семян,
—
3x45
2 ллски
,04; b 4 16 с ТВ.
7x40=280
: 5 .те.
мм),
мм)
3*80—240
06
2 отв.
131
03,2 отв.,
02; h 2 24 отв.
---1—
---ф-
Млогорядная сеял’.а закрытого типа: 1 — РУ 1*а"п ,J" '• 2 — крыш г.) семенного Я1Л.1 • • (фапгра, 2 мм), 3 — семенной яшвк, 4 — ко т.>  • Я 300	‘ I.
5 — высевающий в: i
дюралюминий 0 40 мм), 6 — ячейка для 7 — кронштейн (металлический, 2 8 — сошник (металлический, 2 9 — крепежный болт М3, 10 — стопорящий винт колеса М4, 11 — шайба, 12 — загорточ, 13 — накладка (дерево), 14 — перегородка (фанера, 2—4 мм), 15 — соединительный болт М3, 16 — дно секипи (фанера, 4 им).
Оф
WWW
ми и перегородками семенного ящика. Последний лучше собирать из фанеры, но пригодны и тонкие металлические листы. Внутри ставятся перегородки, образующие изолированные секции, сверху ящик закрывается двумя створчатыми крышками.
В дне каждой секции сверлится отверстие, совпадающее с соответствующим рядом ячеек на валу. Вал является одновременно и осью колес, жестко закрепленных на нем с помощью винтов, поэтому при движении сеялки он вращается вместе с ними.
Заглубляющими элементами и направляю. . i-ми для семян служат сошники, укрепленные бсхл-
тами на кронштейнах. Устанавливая их выше или ниже, можно менять глубину высева семян — от 5 до 40 мм. Заделка их в почву — традиционным способом, с помощью загорточи (прицепленной к сеялке металлической цепи с кольцом, волочащейся по земле). Изменить же ширину междурядий, напри <ер увети.ьть их, достаточно просто: насыпайте семена не во все секции. Для увеличения расстояния между всходами поставьте заглушки на ячейки вала.
Анатолий ВОЛКОВ, ученик средней школы № 16, г. Актюбинск, Казахская ССР
ОДНОРЯДКА: НОВЫЙ ВАРИАНТ
Раздумывая над конструкцией ручной мини-сеялки, мы обратили внимание, что в большинстве уже существующих подобных вариантов в качестве водила ставится труба 0 15—20 мм. Она, конечно, полая. Вот этот-то ничем не занятый, свободный объ
Сеялка-однорядка с водилом-бункером:
1 — болт крепления колеса на валу, 2 — ступица, 3 — ячейка вала, 4 — проушина, 5 — сквозной болт, 6 — кожух, 7 — щека сошника, 8 — водило-бункер, 9 — сошник, 10 — вал сеялки, 11 — грунтозацеп колеса.
ем нам и захотелось прежде всего, как говорится, пристроить к делу. ЛАы решили использовать его в качестве семенного ящика. Семена засыпаются в трубу непосредственно с верхнего ее конца — со стороны ручки.
Теперь посмотрите, что у нас получилось Основа сеялки — труба-бункер с приваренным в нижней ее части кожухом. Последний выполняет роль рамы:
к нему на двух сквозных болтах крепятся проушины оси-вала колес. На тех же болтах находятся сошники. Заглубление их можно регулировать, для чего на боковинах кожуха имеются соответствующие отверстия, да и сами они сделаны с вертикальными па
зами, в которых при перестановке может перемещаться вал.
Эти части металлические — из стальных или дюралюминиевых полос толщиной 2—3 мм, а вал из дюралюминиевой круглой заготовки.
Семена овощей, которыми обычно засевают наши теплицы и огороды, разных размеров: поэтому на высевающем валу высверлено три ряда ячеек: 18 круп-
ных, 22 средних и 30 мелких. Первые — для укропа, шпината, вторые — для редиса, лука-чернушки, моркови, салата, наконец, третьи — под капусту, репу.
Задействовать тот или иной ряд можно, сдвинув вал влево или вправо так, чтобы подвести донное отверстие бункера под нужные ячейки. Сделать это просто: надо только несколько ослабить упорные болты, которыми крепятся колеса на валу, и переместить вал в нужном направлении.
И последнее. Чтобы лучше осуществлялся «контакт» трубы и вала при захвате в ячейки семян, в нижний конец ее вставлена деревянная пробка — дно бункера, по центру которого имеется проходное отверстие.
Александр РЯЗАНОВ, ученик Чулковсиой средней школы, Владимирская об л.
Самолет резко встряхнуло, и воздушный винт мгновенно остановился. Пилот хладнокровно перевел машину в планирование и направил ее туда, где успел присмотреть сносную площадку для предстоящей посадки. Конечно, обидно было приземляться на скошенное поле, неподалеку от места взлета, а не на аэродроме, куда эвакуировался летно-испытательный институт и куда летчик-испытатель Петр Пеполющенко перегонял опытный истреби ель...
Встреча с землей окончилась благополучно: машина оказалась на удивление прочной. Вскоре испытатель покинул место аварийной посадки на поисковом У-2, а истребитель, всего несколько дней назад показывавший рекордные результаты, остался в поле.
Конечно, сейчас нам трудно представить, что возможно столь безразличное отношение к опытному самолету. Но не надо забывать, что дело происходило осенью 1941-го, когда судьба отдельной машины, пусть даже опытной, представляла второстепенный интерес и для тех, кто ее испытывал, и для конструктора Н. Н. Поликарпова, отягощенного множеством других забот. Вынужденная посадка И-1В5 лишь продолжила длинную цепь неудач, преследовавших Николая Николаевича в последние годы.
Интуиция опытного инженера подсказывала, что аэродинамика временно зашла в тупик — совсем не случайно истребители тех лет походили друг на друга, как родные братья. Реализовать задуманное можно было лишь с помощью более мощного мотора. Новый истребитель И-185 рассчитывался именно под такой двигатель М-90, но его так и не смогли довести до рабочего состояния. Несколько первых полетов пришлось совершить с явно неудачным двигателем М-81, до расчетных характеристик машина не дотягивала. Оставалась надежда на новый вариант—М-71. Этот звездообразный двухрядный двигатель воздушного охлаждения конструкции А. Д Швецова развивал на взлетном режиме 2020 л. с., чуть ли не вдвое больше серийных V-образных моторов водяного охлаждения, стоявших на Яках и ЛаГГах. Даже повышенное аэродинамическое сопротивление звездообразного двигателя с лихвой компенсировала его огромная мощность. Кроме того, установка М-71 резко снижала отношение веса самолета к мощности, то есть величину, в первую очередь определяющую маневренность машины, особенно на вер -калях. У И-185 она составляла всего 1,8 кг л. с., в то время как, например, у Як-1 — 2,6 кг/л. с.
Н. Н. Пс .карпов верил в свой новый истребитель, знал, как нужна стране такая машина, поэтому для ускорения испытаний решил строить сразу пять самолетов. Одн.-ко скоро выяснилось, что мс торов на все машины не хватит. Приш Юсь на одну из них поставить М-82А — также новый, хотя и менее мощный двигатель. На государственные испытания поступили два истребителя: летные характеристики проверяли на машине с двигателем М-71, а работу оружия — трех синхронных пушек калибра 20 мм — на самолете с М-82А. И-185 с М-71 показал скорость 630 км/ч, а на высоту 5000 м забирался за 4,7 мин, в чем превзошел все серийные истребители. Удачно прошли и войсковые испытания на Калининском фронте, где И-185 бук-
инженер
И-185-СТАВКА НА мощность
вально привел в восторг боевых летчиков. «Преимущества данного самолета перед имеющимися истребителями очевидны», — писал командир 18-го гвардейского истребительного авиационного пота •>-»ор Чертов. Все омрачалось
-—» амю счисленными отказами мотора м на зем  мв воздухе. Е'о гере-напоаже- вя монстру» .ия не в -ва'-а лет >3	-г»та^«и.
В 'О же время И-185 с М-82А оказался в--.-.-в надежным самолетом. Его мотор не грег^'вносил никаких неприятных сюрпризов, а по максимальной скорости во время государственных испытаний он уступал И-1В5 с М-71 всего 15 км/ч. Мощное оружие также работало превосходно. Именно эта машина, по мнению специалистов, и могла стать прототипом серийного истребителя. Однако Н. Н. Поликарпов по-прежнему делал ставку на М-71.
С учетом результатов испытаний в Новосибирском цирке (во время эвакуации именно в нем размещались КБ и опытный завод Поликарпова) началась постройка нового И-185, считавшегося эталоном для серийного производства. В этом самолете, который иногда называют И-186, конструктор устранил недостатки предыдущих моделей и объединил трехпушечное вооружение с мотором... М-71. Как и ожидалось, новый И-185 обладал еще лучшими характеристиками, показал на заводских испытаниях скорость 680 км/ч, но отказы двигателя продолжались.
Тем не менее концепция истребителя с мощным двигателем воздушного охлаждения завоевала право на жизнь. Вскоре Наркомат выдал задание на истребители под двигатель М-82А конструкторским бюро С. А. Лавочкина, А. И. Микояна и А. С. Яковлева, одновременно обязав Н. Н. Поликарпова передать им чёртежи силовой установки И-185 с М-82А. Приказ был незамедлительно выполнен. В результате уже через два-три месяца, в конце 1942 года, появилось три опытных истребителя с М-82А.
ИСТРЕБИТЕЛЬ И-185:
1 — ыуп 4ЫЙ винт (полированный металл, с тыльной стороны окрашен в черный ц ет), 2 — пушки ШВАК, 3 — каналы подвода воздуха к карбюратору двигателя, 4 — маслобак, 5 — противофлаттернын балансир руля направления, 6 — АПО, 7 — маслорадиаторы, 8 — бензобаки, 9 — патронные ящики, 10 — створки, регулирующие обдув двигателя, 11 — выхлопные патрубки, 12 — бембы (4Х 100 или 2X250 кг), 13 — автоматический предкрылок, 14 — пи-лиадры-подъемпики шасси и костыля, 15 — амортизатор костыля, 16 — узлы подвески руля высоты и руля поворота, 17 — посадочный щиток, 18 — механизм закрытия щитка шасси, 19 —- тормозной шланг, 20— замок выпущенного по.юн.е-ння шасси.
А. И. Микоян установил этот двига-тель на МиГ-3. Новая машина, названная МиГ-9, оказалась самой тяжелой, к тому же она была сравнительно слабо вооружена: всего три пулемета, что уже никого не устраивало. А. С. Яковлев приспособил под М-82А серийный Як-7. Хотя истребитель и оказался легче других он не во всем удовлетворял военных летчиков. С. А. Лавочкин оснастил мотором М-82А уже снятый с производства ЛаГГ-3. Новый истребитель, названный ЛаГГ-5, оказался наиболее перспективным и послужил прототипом знаменитого Ла-5,
Улучшаясь от серии к серии, Ла-5 вскоре стал одним из основных наших истребителей. Большие резервы имел также мотор М-82А. Его несколько раз форсировали, и после установки систе
мы непосредственного впрыска топлива его мощность достигла 1850 л. с. Истребитель Ла-5ФН с таким двигателем не уступал в горизонтальной . скорости германским Ме-109 и ФВ-190 и превосходил их в вертикальном маневре.
В предвоенные годы значительного успеха в создании мощных двигателей достигли американцы. В то время как V-образные «Алиссоны» водяного ох-
лаждения, стоявшие на «мустангах», «томагавках» и «кобрах», развивали всего 1100—1200 л. с., фирма «Пратт Уитни» разработала двухтысячесильный звездообразный двигатель воздушного охлаждения. Им оснащались сухопутный истребитель «Тандерболт», а также палубные «Хеллкет» и «Корсар», пред-
назначавшиеся в первую очередь для сопровождения бомбардировщиков и торпедоносцев. Как все истребители такого класса, они имели большую дальность, солидное оборудование и
массу, превышавшую 5 т, которая
«съедала» значительную часть лошадиных сил. В крайне редких встречах этих самолетов в воздушных боях с более легкими маневренными европейскими истребителями заокеанские машины обычно проигрывали. Впрочем,
Si

ИСТРЕБИТЕЛИ С МОЩНЫМИ ПОРШНЕВЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ ВОЗДУШНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ
	И-185 с М-71	И-185 с М-82А,	Ла-5ФН	Ф6Ф «Хеллкет»	Ки-84 «Хаяте»	ФВ-190А-4
Размах крыла, м	9,8	9,8	9,8	12,06	11,24	10.5?
Длина самолета, м	8,65	8,1	8,67	10,24	9,92	8,86
Площадь крыла, м2	15,53	15,53	17,42	31,1	21	18,51
Мощность мотора, л. с.	2020	1700	1850	2000	1990	1760
Взлетный вес, кг	3629	3450	3320	5670	3613	3990
Скорость: у земли, км ч	560	547	595	539	550	563
на высоте, км/ч'м	680/6100	615/6470	650/1800	621/5725	630/6120	605/5500
Время набора высоты 5000 м, мин	4,7	5,5	4,7	6,2	5,9	5,8
Потолок, м	И 000	—	11 200	11 370	И 500	10 500
Дальность полета, км	835	1380	930	2462	2168	1100
Вооружение; пушечио- пулеметн. бомбовое, кг реактивное	3X20 мм до 500 кг или 8-РС-82	3X20 мм до 500 или 8-РС-82	2X20 мм ДО 200	6X12,7 ММ до 454 или 6 ракет	2X30 мм 2X12,7 до 500	4X20 мм 2X7,92 до 250
ных американских истребителей. Имен-" но поэтому фирмы «Накадзима» и «Мицубиси» разработали несколько типов подобных палубных и сухопутных истребителей под 2000-сильные моторы. Четыре истребителя выпускались серийно, причем наибольшее распространение получил Ки-84 «Хаяте» фирмы «Накадзима». Японские конструкторы вооружили Ки-84 пушками калибра 30 мм, поскольку он предназначался прежде всего для борьбы с американскими «летающими крепостями» Б-29 (эти бомбардировщики представляли серьезную угрозу островам и впоследствии сыграли зловещую роль в судьбе Хиросимы и Нагасаки). Не менее интенсивно пришлось работать ближайшим партнерам японских конструкторов — гитлеровским инженерам. Развязывая войну, фашисты не рассчитывали встретить серьезное сопротивление со стороны нашей авиации. Однако воздушные поражения на Восточном фронте вынудили их в аварийном порядке развернуть массовый выпуск «Фокке-Вуль-фа-190», истребителя со звездообразным мотором БМВ воздушного охлаждения мощностью 1760 л. с., который появился на фронтах в 1942 году.
«Фоккер», так называли наши летчики ФВ-190, хотя и считался опасным противником, все же уступал тяжелым советским истребителям со звездообразными двигателями Ла-5ФН и Ла-7 и
им доставалось и от японцев, долгое время господствовавших в небе над Тихим океаном.
Противоборство здесь развивалось так. Основной японский палубный истребитель А6М «Зеро», применявшийся и на сухопутных аэродромах, весил
немногим более 2700 кг и был одним из самых легких истребителей второй мировой войны. Этот цельнометаллический моноплан со звездообразным двигателем в 1120 л. с. хотя и имел хорошие характеристики, но уже с 1942 года начал явно отставать от мощ-
был нещадно бит нашими асами. И эти победы были результатом не только смелости, мужества и высокого летного искусства советских летчиков, но и превосходства нашей концепции истребителя с мощным двигателем воздушного охлаждения...
ИСТРЕБИТЕЛЬ И-185
И-185 по схеме был дальнейшим развитием истребителей И-16 и И-180. Как и они, И-185 имел минимально допустимые геометрические размеры, отличаясь от И-16 главным образом сдвинутой вперед пентровкой, обеспечивающей продольную устойчивость самолета на всех режимах полета, и очень высокой по тем временам удельной нагрузкой на крыло, достигавшей 235 кг/м2. Такое значение этою параметра позволяло сократить площадь крыла и размеры самолета, а значит, достичь более высокой скорости.
ФЮЗЕЛЯЖ представлял собой деревянный полумонокок, состоящий из двух симметричных элементов0 выклеенных из березового шпона иа болванке. Внутренний набор образовывался четырьмя лонжеронами и шпангоутами. Деревянный киль составлял одно целое С фюзеляжем.
КРЫЛО — цельнометаллическое двухлоижероиное — включало центроплан и две отъемные консоли. Оно было снабжено автоматическими предкрылками и посадочными щитками, отклонявшимися на угол 60°. Обшивка из дюралюминиевых листов приклепывалась к каркасу «впотай».
ОПЕРЕНИЕ свободнонссущее. Стабилизатор и рули изготовлены
из дюралюминия. Обшивка стабилизатора — металлическая, рулей и элеронов — полотняная.
ШАССИ убирающееся, с воздушно-масляной амортизацией. Колеса размером 700X220 мм двухтормозные с пневматическими камерными тормозами. Костыль с пневматикой размером 300X120 мм самоориеи-тирующийся и стопорящийся перед взлетом. Уборка шасси и костыля, управление тормозами, выпуск и уборка посадочного щитка осуществлялись с помощью сжатого воздуха.
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА: двухрядный звездообразный двигатель М-71 или Л1-82А с воздушным впитом соответственно АВ-5-119 или ЗСМВ-14. Бензосистема включала в себя три бака: два в центроплане и один в фюзеляже. Два маслорадиатора размещались в общем туннеле в нИжней части фюзеляжа.
ВООРУЖЕНИЕ было исключительно мощным и состояло из трех синхронных пушек ШВАК калибра 20 мм в носовой части фюзеляжа, скомпонованных вокруг двигателя. Под крылом стояло 4 бомбодержателя, иа которые подвешивались 4 бомбы по 100 кг или 2 по 250 кг. Кроме того, под крылом предусматривалась подвеска восьми снарядов РС-82.
Окраска самолета типична для того времени — светло-голубая снизу и защитная зеленая сверху. Все внешние поверхности И-185 тщательно отделывались н полировались. Приборная доска и кабина пилота окрашивались в светло-серые тона.
июля — ь Eа- пно-Морского Фл ота
„ОТВАГА, МУЖЕСТВО, НАХОДЧИВОСТЬ...**
Сообщение Совинформбюро было по обыкновению кратким: «Энская подводная лодка Северного флота под командованием старшего лейтенанта Столбова проникла в фашистскую гавань и атаковала транспорт водоизмещением в 6 тыс. тонн.
Торпедист Мельников двумя торпедами взорвал вражеское судно. Подводная лодка благополучно возвратилась на свою базу».
Этот первый боевой успех Северного флота в Великой Отечественной войне выпал на долю экипажа подводной лодки Щ-402, которая 14 июля 1941 года проникла в Порсангерфиорд и уничтожила транспортное судно противника.
Почин был сделан.
Но «четыреста второй» предстояло еще множество сложнейших походов, и каждый требовал от экипажа максимальной отдачи духовных и физических сил, отваги, мужества и находчивости.
Зима 1942 года была на исходе. Но только по календарю: стояли сильные морозы, море непрестанно штормило. То и дело налетали плотные снежные заряды. «Четыреста вторая» под командованием капитан-лейтенанта Николая Столбова вот уже несколько дней бороздила Баренцево море на вероятных путях следования вражеских транспортов.
Шторм все усиливался. «Щуку» бросало из стороны в сторону так, что указатель кренометра ходил по шкале от упора до упора. Люди на мостике выбивались из сил. Видя, что обычное время между сменами вахт — четыре часа — в такой обстановке им не выдержать, Столбов приказал сменяться каждые два часа. Промокшие, закоченевшие от холода рулевые-сигнальщики и вахтенный офицер опускались внутрь лодки и, посидев пару часов у электрической грелки, вновь поднимались на мостик, чтобы сменить товарищей.
На четвертый день после полудня Щ-402 пришла в район северо-западнее Варангерфиорда — к перекрестью дорог фашистских конвоев. Столбов принял решение погрузиться, дать передышку экипажу, а затем уже начать активный поиск.
Когда ночью лодка всплыла, подводники подивились полному штилю, что в Баренцевом море бывает крайне редко. Однако штиль за добрую примету не посчитали. Ведь в такую погоду не только враг, но и субмарина словно на ладони.
К счастью, ночь прошла спокойно и «щука» получила возможность полностью зарядить аккумуляторную батарею, «набить» воздух высокого давления и тщательно провентилировать отсеки. Как только забрезжил рассвет, лодка погрузилась на перископную глубину и начала поиск.
Капитан-лейтенант Столбов в центральном посту. Время от времени он поднимает перископ и, прильнув к окуляру, осматривает горизонт, затем сокрушенно складывает рукоятки перископа и опускает его. Горизонт чист. Это значит, что надо ждать.
Когда командир в очередной раз поднял перископ, все находившиеся в центральном посту заметили, как напряглись его ладони, сжимавшие рукоятки. На сей раз Столбов томительно долго не отрывался от окуляра, чуть-чуть подворачивая перископ то вправо, то влево.
Наконец, словно чувствуя устремленные на него взгляды, командир, не обращаясь ни к кому, отрывисто бросил:
— Транспорты в охранении тральщиков и катеров. Боевая тревога! Торпедная атака!
И тут же глухую тишину отсеков огласили трели звонков.
Лодка, увеличив скорость, пошла на сближение. Столбов вновь поднимает перископ. Транспорт теперь виден совсем хорошо, его громада все ближе и ближе подходит к залповому пеленгу.
— Носовые аппараты товсь! — командует капитан-лейтенант.
Высокий черный форштевень транспорта наползает на вертикальную нить в окуляре перископа.
— Пли! — крикнул Столбов, рубанув рукой воздух.
И все в лодке ощутили, как вздрогнула «щука», освободившись от смертоносных снарядов.
— Торпеды вышли, — доложил из первого отсека старший лейтенант Захаров.
Опасные мгновения. Облегченную носовую часть «щуки» потянуло к поверхности. Того и гляди над водой покажутся нос и рубка. Но боцман Николай Добродумов бдительно следил за пузырьком дифферентометра. Умело и энергично действуя горизонтальными рулями, он сумел удержать «четыреста вторую» на глубине.
А тем временем стрелка командирского секундомера неторопливо бежала по циферблату. И начинало казаться, что уже пора бы прогреметь взрыву. Во всох отсеках люди замерли, вслушиваясь...
Два мощных взрыва один за другим отдались в корпусе «щуки» звенящим гулом. Победа!
Столбов, как только торпеды устремились к цели, начал послезалповое маневрирование, чтобы уклониться от преследования. Он предпочел отвести лодку, насколько позволяли глубины, ближе к берегу, резонно рассчитывая, что там «щуку» вряд ли будут искать. Пока что его предположения сбывались.
— Боцман, всплывать под перископ! — последовала новая команда.
Медленно поползла вверх стальная труба. Едва из шахты показалась нижняя головка перископа, Столбов тут же откинул рукоятки и еще на подъеме развернул его в направлении взрывов.
Картина, которую Столбов увидел на поверхности, обрадовала его: огромный транспорт тонул, разламываясь пополам.
Между тем преследования почему-то не было. Правда, корабли противника сбросили несколько глубинных бомб неподалеку от торпедированного транспорта — на авось. Вскоре акустик до-
3 «Моделист-конструктор» № 7
1 — антенна шумопеленгатора, 2 — швартовный шпиль, 3 — носовые сетеотводы, 4 — радиоантенна, 5 — леерное ограждение, 6 — центральное носовое орудие, 7 — зенитный перископ, 8 — главный магнитный компас, 9 — репитер гирокомпаса, 10 — командирский перископ, 11 — пулемет Максима, 12 — откидной фальшборт, 13 — 45-мм кормовое орудие, 14 — поручень, 15 — отверстия для стока воды и выпуска воздуха, 16 — антенная стойка, 17 — кормовые сетеотводы, 18 — флагшток, 19 — краснознаменный военно-морской флаг, 20 — нижний кильватерный огонь, 21 — якорный клюз, 22 — якорь Холла, 23 — фальшкиль (с твердым балластом), 24 — дейдвуд, 25 — гребной вал, 26 — кронштейн гребного вала, 27 — мортира кронштейна, 28 — гребной вин г, 29 — кронштейн, 30 — вертикальный руль, 31 — дверь в надстройку, 32 — спасательный круг, 33 — рубочный люк, 34 — киповые планки, 35 — ограждение носового горизон
тального руля, 36 — носовые горизонтальные рули, 37 — тро 38 — откидной лист над клапанами вентиляции, 39 — отки. ной лист над входным люком, 40 — откидная решетка на аккумуляторами и рымом, 41 — носовой сигнальный бу 42 — откидной лист над кранцами, 43 — откидной лист иа клапанами вентиляции, 44 — откидная решетка иг кормовыми аккумуляторами и рымом, 45 — откидная реше ка над глушителями, 46 — откидной лист, 47 — кнех 48 — отверстия для стока воды и выхода воздух 49 — ограждение гребных винтов и кормовых горнзонтальнь рулей, 50 — талреп, 5! — кормовые горизонтальные рул 52 — сигнальная мачта, 53 — верхний кильватерный огон 54 _ рында, 55 — крышка кормовых торпедных аппарате 56 — топовый огонь, 57 — обтекатель зенитного перископ 58 — бортовые отличительные огни, 59 — крышки носовь торпедных аппаратов, 60 — гюйсшток, 61 — ннша гака.
22 21
В ?пды Великой Отечественной
Hb'C 1. Id :>!'
ли самими многочисленными субм.а-frjJfjUHH С> советском флоте. За восвпе подвиги пять из ичх уЭоста'нм детском знания, десять noifujyrt/rubi орденом Красною Знал1ет1, а североморская подлодка Щ-402 сп7'ла и i^>f)Of’:''CKfH'i и Кряснознамгг “I.
пожил, что шумы винтов вражеских кораблей не прослушиваются. Помощник командира Константин Сорокин веселым голосом скомандовал из центрального поста:
— От мест по боевой тревоге отойти! Свободным от вахты обедать!
Обед по случаю торпедной атаки прошел с большим подъемом, никто не жаловался на отсутствие аппетита. Но не успели еще на камбузе помыть посуду, как акустик Васильев услышал шумы. Вахтенный офицер Захаров попросил командира в центральный пост.
«Четыреста вторая» повернула навстречу шумам, и минут через двадцать капитан-лейтенант увидел в перископ вражеский конвой: шесть транспортов < охранением.
Эта торпедная атака по времени была значительно короче предыдущей. Дело в том, что конвой шел встречным курсом и самый крупный транспорт оказался ближайшим к лодке, на идеальном курсовом угле.
— Атака как в учебнике, — пошутил капитан-лейтенант, поглядывая на секундомер.
Едва старшина группы торпедистов доложил в центральный пост, что носовой двухторпедный залп изготовлен, как оттуда скомандовали: «Товсь!». И почти сразу же: «Пли!»
Торпедисты рванули на себя спусковые рычаги. Сжатый воздух с мощным шипением толкнул торпеды вперед. И опять томительное ожидание «Попали или нет?!», и бурная радость, когда
донеслись до лодки глухие взрывы торпед.
— Боцман, ныряй на пятьдесят метров! — приказал Столбов.
Добродумов энергично переложил рули, а затем, нервно постукивая пальцами по стеклу глубиномера, будто от этого скорость погружения лодки могла возрасти, стал докладывать:
— Глубина 25 метров... 30... 35...
На этом его доклады оборвались Первые взрывы бомб сотрясли корпус «щуки», ко-да глубиномер показывай 37 метров.
И тут началось! Вражеские кораблт с ожесточением преследовали «четыреста вторую». От близких взрывов Е отсеках лопались лампочки, вылетал» предохранители на подстанциях. Сорва ло кингстон уравнительной цистерны, » в нее хлынула забортная вода. Это бы ло опаснее всего: теперь лодка могл< провалиться в морскую пучину на та кую глубину, где ее корпус не выдер жит давления.
В этот момент судьба лодки и эки пажа полностью зависела от растороп ности и самоотверженности трюмных Вахтенный трюмный Ванганов молние носно юркнул под настил центрального поста, кое-как протиснулся межд' помпой и воздушными магистралями и нырнув в ледяную воду, быстро устра нил повреждение.
Поступление забортной воды прекра тилось. В бомбежке временами насту пали такие паузы, что казалось: попыт ки гитлеровцев уничтожить лодку закон
СУБМАРИНЫ ТИПА «Щ»
В Советском флоте периода Великой Отечественной войны самыми многочисленными были подводные лодки типа «Щ». Создавались они в конце 20-х — начале 30-х годов и предназначались для действий в прибрежных районах и внутренних морях. Первые лодки водоизмещением 580/700 т несли шесть торпед в аппаратах (4 а носовых и 2 в кормовых) и четыре запасных. В носовой и кормовой частях мостика было установлено два 45-мм зенитных полуавтомата. Два дизепя по 600 л. с. сообщали лодке надводную скорость до 12 узлов. Под водой лодка шла на двух электромоторах по 400 л. с. со скоростью около 8 узлов (в течение одного часа).
Эти подки стали основой для ряда других серий типа «Щ». Так, в 1932 году специально для Тихоокеанского флота были разработаны лодкч V серии, которые можно было перевозить в разобранном пиле по железной дороге. На них устанавливались более мощные дизели по 800 л. с., позволявшие уве
личить скорость надводного хода до 14 узлов. В дальнейшем строились более совершенные лодки типа «Щ» серий V-бис, V-бис 2, X и Х-бис. Они плавали на всех флотах.
Подводная лодка, о которой шла речь в этом очерке, была заложена в декабре 1934 года. 1 октября 1936 года в торжественной обстановке на ней был поднят военно-морской флаг. С этого дгя подводная лодка под номером Щ-314 вошла в состаа боевых кораблей Краснознаменного Балтийского флота.
В мае 1937 года с нее были сняты механизмы и вооружение и она была поставлена в плавучий док: лодку готовили к переходу  Баренцево море. В сентябре «щука» (теперь уже с бортовым номером 402) прибыла в молодой город Полярный.
Трудно было морякам-балтийцам в море Баренца. Метеорологическая обстановка и навигационные условия таили в себе много неизвестного. Частые и сильные штормы, снежные заряды и иные специфические заполярные трудности и невзгоды закаляли характеры и волю моряков-подводников, способствовали повышению боевой выучки. Первым большим достижением экипажа стало оперативное погружение и всплытие при волке в шесть баллов. В ту
пору при такой сильной волне ни н< каком другом флоте подводники не от рабатывапи это упражнение.
Зимой 1937/38 года экипажу Щ-4С довелось выполнять важное правитель ственное задание. Тогда весь мир вое торженно следил за героическим дрей фом на ледяном поле первой в исто рии полярной станции «Северный по люс». Имена советских исследователе! Арктики — И. Д. Папанина, П. П. Шир шова, Г. К. Федорова и Э. Т. Кренке ля — не сходили с газетных странны Когда льдина с папанинцами, как и называли тогда, начала разламыватьс и четверо отважных оказались в угре жающем положении, для их спасения Северный Ледовитый океан вышп экспедиция специального назначена В ее состав, помимо ледокольных парс ходов «Таймыр» и «Мурман», входил подводные лодки Л-3, Щ-404 и Щ-40:
19 февраля станция СП-1 была эвг куирована ледоколами. Подводные nof ки выполнили поставленную им задач] поддерживая надежную связь «Таймь ра» и «Мурмана» с радиоцентром Сс верного флота.
Североморские подводные подки вс дальше и дальше проникали в Ледов» тый океан. С 16 декабря 1938 года п 16 января 1939 года экипаж «четырес второй» находился в автономном пл!
чились. Но спустя некоторое время близкие разрывы глубинных бомб возобновлялись. От каждого из них корпус «щуки» содрогался, из центрального поста после новой серии разрывов раздавалась команда: «Осмотреться в отсеках!»
Постепенно взрывы стали все дальше и глуше. Стало ясно, что «четыреста вторая» искусным маневрированием оторвалась от преследователей.
Лодка продолжала поиск. На рассвете 3 марта акустик доложил: «Правый борт, курсовой сорок: шум винтов!»
Столбов припал к окуляру перископа. Спустя некоторое время он ясно различил очертания двух немецких тральщиков, занимающихся контрольным тралением.
Быстро сделав необходимые расчеты, командир атаковал один из них. Через несколько десятков секунд выпущенные торпеды достигли цели и последовал Сильный взрыв.
Едва Столбов убедился в удачном завершении атаки, как акустик доложил:
— Корабль противника повернул на нас. Расстояние уменьшается!
Не прошло и пяти минут, как рванула поблизости первая глубинная бомба. За ней вторая, третья, еще две...
Уцелевший тральщик, видимо, довольно точно нащупал местонахождение «щуки». Совсем рядом грохнул взрыв такой силы, что в лодке многие не удержались на ногах.
Капитан-лейтенант понял, что обычным маневрированием избавиться от
преследования вряд ли удастся. И в эту трудную минуту Столбов нашел единственный выход, как сбить с толку фашистских акустиков и оторваться от преследования. Суть состояла в следующем. Когда над «четыреста второй» рвались глубинные бомбы, командир приказывал давать самый полный ход. В это время там, наверху, акустики все равно ничего не слышали. Но как только наступала тишина', электромоторы стопорились и лодка двигалась по инерции. И так каждый раз. Взрыв: «Полный вперед!» Затих гул взрывов: «Стоп моторы!»
Наконец после многих часов преследования бомбежка прекратилась. Вражеский тральщик потерял «щуку».
С наступлением темноты Столбов приказал всплыть и осмотреть корабль. И тут выяснилось, что корпус лодки получил пробоины в районе топливных цистерн, из которых вытек почти весь запас соляра: его оставалось только на частичную зарядку аккумуляторов. Положение осложнялось тем, что расстояние до базы превышало 300 миль, а до берега, занятого гитлеровцами, не насчитывалось и двадцати.
Всю иочь «четыреста вторая» дрейфовала, а утром из штаба флота рад ровали, что лодке направлена помощь. Теперь оставалось только ждать... Лишенная хода и возможности погружаться, подводная лодка могла быть каждую минуту обнаружена и атакована фашистскими кораблями и самолетами. Поэтому в полную боевую готовность
привели торпедные аппараты и артиллерию, экипажу раздали личное оружие. На всякий случай Щ-402 была подготовлена к взрыву.
В этот тяжелый час коммунист инженер-механик Большаков со старшинами Степаненко и Кукушкиным не теряли времени даром. Они решили использр-вать смесь масла и керосина иэ оставшихся торпед. И дизель, пару раз чихнув... заработал на этом «ерше». Всю ночь «щука»' шла к родным берегам. Переждав день в полной боевой готовности, «четыреста вторая» с наступлением темноты снова продолжала путь. Но топлива хватило только до полуночи. Лодка опять легла в дрейф... Долгожданная помощь пришла с рассветом. Боевой поход завершился благополучно.
На долю «четыреста в-орой» выпала исключительная судьба. В годы Великой Отечественной войны «щука» совершила 16 боевых походов, потопила вражескую субмарину и 9 транспортов общим водоизмещением свыше 50 тыс. т, нескольким транспортам нанесла серьезные повреждения. Эта подводная лод-> а, завоевавшая высшие корабельные отличия, была первой, открывшей боевой счет североморских подводников, и стала последней иэ погибших в Заполярье. Это произошло 21 сентября 1944 года.
Вечная слава и память героям!
П. ВЕСЕЛОВ
вании. Три четверти времени похода протекали в тяжелых зимних условиях. И моряки с честью выдержали экзамен на морскую зрелость, придя в свою базу без единой поломки.
22 апреля 1939 года «четыреста вторая» совместно с другими подводными лодками Северного флота вышла иа выполнение правительственного задания по обеспечению радиосвязи с самолетом В. К. Коккинаки, совершавшим перелет через Атлантику в Соединенные Штаты Америки. Поход был очень трудным для субмарин, курс пролегал вдоль норвежского побережья, пересекал Норвежское море... Развернувшись в Северном море, лодки возвратились в базу.
Во время финской кампании, в суровую зиму 1939 40 года, «четыреста вто-
.. .........................................................     =п
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ПОЛУТОРАКОРПУСНОЙ ДВУХВАЛЬНОЙ ПОДВОДНОЙ ЛОДКИ Щ-402
Длина наибольшая, м................................   ....	58,75
Ширина наибольшая, м...................................... .6,2
Осадка средняя, м . .	......... .... 4,3
Водоизмещение, т........................... .... 590/707,8
Глубина погружения рабочая, м......................... ...	90,0
Скорость полного хода, узлов ...	...	13,6/8,7
Дальность плавания, миль............. ....	бгЭО 108
Мощность, л. с.:
дизелей ....	..... 2х 800
электромоторов .	2X400
Экипаж, чел................................................. 40
Вооружение: 4 носовых и 2 кормовых 533-мм торпедных аппарата (запасных торпед — 10|;
2 45-мм полуавтоматические пушки, 2 7,62-мм пулемете Максима.
ОКРАСКА МОДЕЛИ
Красят модель в следующие цвета: надводный борт корпуса, надстройку и вооружение — в серо-зеленый, подводную часть корпуса и палубу — в черный, бортовой номер и ватерлинию — в белый.
рая» наряду с другими кораблями Северного флота несла многотрудную дозорную службу. Действия подводных лодок затруднялись сорокаградусным морозом. Корпуса обмерзали, лодки получали дополнительную положительную плавучесть, мешавшую срочному погружению. Под тяжестью льда рвались антенны, ломались леерные стойки. Обмерзала оптика перископов. Выходило из строя оружие — пушки превращались в ледяные глыбы, у торпед замерзала вода в вырезах вертушек инер-
ционных ударников, застывала смазка.
Во время несения дозора подводникам-североморцам неоднократно приходилось встречаться с немецкими судами-разведчиками, появлявшимися у советских территориальных вод.
Великая Отечественная война стала решающей проверкой воинского мастерства экипажа североморской «щуки». За боевые подвиги в годы войны «четыреста вторая» была удостоена гвардейского звания и ордена Красного Знамени.
Пет ничего интересней радиоуправляемых! Таково мнение даже тех, кто впервые провел по замысловатой трассе сложнейшую гоночную автомодель-копию. Действительно, чтобы заставить мчаться по извилистой траектории со «взрослой» скоростью (она достигает порой чуть ли не сотни километров в час!) эффектную спортивную микромашину, необходимо полное слияние спортсмена со своим творением.
И вот эта первая модель отлажена и прошта основные испытания. Но ведь она была сделана по готовым чертежам... И ребят начинает разбирать зуд творчества», так хорошо знакомый истинным моделистам. Наверняка что-то можно улучшить, что-то сконструировать по-другому, чтобы машина оказалась самой быстрой на трассе. Нередко в результате на листах ватмана появляются эскизы с мудреными кинематическими схемами передач и подвесок, модель усложняется все больше и больше...
Но многие при этом не учитывают важнейшего фактора — надежности всей модели в целом. Ввели в схему передачи дифференциал — машина будет устойчивее на поворотах, однако для этого потребуется установить десяток новых деталей. Независимая подвеска на пользу ходовым качествам, но тут также не обойтись парой «железок». А ведь каждый дополнительный узел — место возможного отказа! Введение новых и новых элементов уменьшает вероятность удачи в заездах, что, кстати, нередко подтверждается и на соревнованиях.
Но, возразите ны, разве можно первоклассную радиоуправляемую сделать простой? Разумеется, нет, а вот постараться уменьшить число входящих в ее конструкцию узлов и деталей крайне желательно.
Давайте попробуем сконструировать автомодель, удовлетворяющую всем требованиям современных соревнований.
Естественно, первой задачей будет выбор двигателя. Если делать это, ориентируясь на максимальную мощ-
ВО ИМЯ НАДЕЖНОСТИ
РАДИОУПРАВЛЯЕМАЯ АВТОМОДЕЛЬ
н^сть, то может показаться, что подходит и двигатель с рабочим объемом 2,5 см3. Но такой мотор на радиоуправляемой модели вряд ли будет надежен. Дело в том, что высокофорсированный двигатель весьма капризен в регулировке, стабильность режима его работы обеспечить трудно. К тому же и частота вращения вала у што такова, что без двухступенчатого редуктора не обойтись. А это и «лишние» детали, и значительные потери мощности.
Как же быть? Лучше всего, конечно, поставить мотор с рабочим объемом 3,5 см3. Хотя таких наша промышленность пока не выпускает, существует отличный серийный двигатель КМД-2,5, доработать который ничуть не сложнее, чем изготовить качественный двухступенчатый редуктор.
Вот что с ним следует сделать. Подрезав задний торец картера, вместо штатной задней стенки установите стенку от «Ритма». Расточим на один миллиметр внутренний диаметр рубашки цилиндра и обрежем ее верх. Теперь в двигателе удастся разместить цилиндропоршневую пару 017 мм. Рабочий объем такого мотора составит 3,4 см3. Новую гильзу лучше выточить из латуни ЛС-59. Пользуясь в качестве образца серийной, прорежьте в заготовке перепускные и выхлопное окна. После предварительной притирки зеркало цилиндра хромируется, затем следует окончательная притирка. Гильза крепится обычным способом — ее буртик зажимается между торцом доработанной рубашки и дополнительной головкой охлаждения, замыкающей объем цилиндра и несущей калильную свечу. Поршень вытачивается из алюминиевого сплава АЛ-25 или АЛ-26 и притирается по готовой гильзе. Расстояния от кромок окон гильзы до оси коленвала и продольные размеры поршня остаются такими же, как на КМД-2,5, поэтому все прочие детали двигателя используются без доработки. Переделанные таким образом моторы сохраняют отличный запуск, свойственный КМД-2,5, хорошо держат заданный режим и развивают солидную мощность.
Теперь дело за автоматической муфтой сцепления. Вариантов ее конструкции множество. Однако требование к ним одно — передавать максимальную мощность с минимальными механическими потерями, четко отключая двигатель при выходе его па средние обо
роты. Без идеальной соосности отдельных деталей этого не добиться, также как и не избавиться от биения выходного элемента (шестерни). Для снижения потерь немаловажна и разгрузка носового подшипника коленчатого вала, осуществляемая за счет уменьшения консольности расположения этой шестерни.
Перебрав известные конструкции, можно заметить, что каждой в той или иной степени присущи недостатки. Избавиться от них позволит... упрощение узла! Крепление маховика винтом, входящим в пропиленную на валу лыску (аналогичное крепление встречается на скоростных двигателях «Торпедо» и ТВА-15), значительно уменьшает занимаемую маховиком длину, и на гладком участке вала остается место для посадки ведомого барабана. Задача, таким образом, решена. В нашей муфте всего две детали, и между ними соосность идеальная, консольность шестерни уменьшена более чем в два раза по сравнению с известными вариантами.
Ведомый барабан муфты сцепления получается установленным на подшипнике скольжения малого диаметра — и это будет ничуть не хуже, чем на шарикоподшипниках, ведь барабан вращается на валу лишь при холостом ходе двигателя. А чтобы он не сползало вала, зафиксируем его пружинным стопорным кольцом, входящим в канавку на коленвале. Резьбовой хвостовик, ставший ненужным, можно срезать, тем более что крепление гайкой в условиях жестких вибраций оказывается ненадежным.
Тем, кто не сможет выполнить барабан зацело с ведущей шестерней, рекомендуем сборный вариант. Изготовьте сначала из прутка шестерню, а затем отдельно сам барабан. Его следует выточить с припусками по всем размерам. После подгонки стыка (проточка за венцом шестерни заканчивается фаской в 45°, в щеке барабана — ответная фаска) спаяйте детали латунью или, чтс лучше, серебром. Проследите, чтобы припой не затек на зубья шестерни. Бронзовую втулку в таком варианте лучше не ставить, поэтому отверстие! шестерне должно иметь 0 6 мм.
Теперь решим, стоит ли устанавливать на модели дифференциал. Автомоделисты не без оснований считают, чт< это устройство позволяет устойчиве проходить самые крутые виражи, н<
теряя драгоценных секунд на предварительное торможение.
Но вспомните, как эффектно проходят не менее сложные повороты картингисты! Причем при уникальной маневренности у их машин нет дифференциала, он упразднен как лишний, уменьшающий надежность узел. Так почему бы и нам не воспользоваться опытом этого близкого по требованиям, предъявляемым к «автомобилям», спортивного класса?
Проблему пробуксовки одного из ведущих колес на повороте картингисты решают просто. Оси цапф передних колес картов наклонены так, что при отклонении их от нейтрали соответствующее колесо одного борта немного приподнимается, другое, наоборот, становится ниже. Из-за наклона во внешнюю сторону виража машина переходит на три колеса, отрывая от дорожки «внутреннее' ведущее. Тем самым создаются условия для свободного вращения приподнятого ведущего колеса и увеличивается нагрузка на другое, оставшееся в контакте с дорогой. А это уменьшает вероятность заноса на крутом вираже. Для автомоделей можно
Рис. 1. Компоновочная схема радиоуправляемой автомодели-копни;
1 — фигурка водителя, 2, 4 — ак-.у м. ляторный блок питания радиоаппаратуры, 3 — кузов, 5 — силовая установка с задним мостом, 6 — управляемый карбюратор с воздушным фильтром, 7 — тог ивный бачок, 8, 19 — теплоизоляционный экран, 9 — тяга управления тормозом и карбюратором, 10 — приемник радиоаппаратуры, 11 — рулевая машинка газа и тормоза, 12 — передний мост в сборе, 13 — рулевая машинка поворота, 14 — шасси, 15 — гнездо крепления спойлера, 16 — предохранительный механизм рулевой машинки поворота, 17 — регулируемая тяга, 18 — рессора подвески переднего моста, 20 — глушитель, 21 — выхлопная труба.
рекомендовать следующие значения углов наклона осей поворота цапф: назад 15—20°, наружу 6—10° (при виде сверху). Подобная схема скашивания всего автомобиля при прохождении виражей хорошо выполняет свои функции, если шасси имеет достаточную жесткость на кручение, поэтому лучше его пластину-осиовапие изготавливать из дюралюминия, а не из стеклопластика, который все чаще применяется на современных моделях.
Подведем итог нашей конструкторской работы. При обеспечении всех требований по прохождению поворотов мы избавились от сложного узла. Надежность модели в целом повышена. И не только надежность... Вы никогда не пробовали подсчитать, сколько «тормозов» стоит на пути потока мощности от двигателя к колесам? Взгляните на схему современной радиоу правляемой. Кроме автоматической муфты сцепления, в передаче устан •влено 10—11 сравнительно крупных шарикоподшипников, как минимум одно коническое зацепление, четыре-шесть карданных сочленений... А на поворотах начинает работать дифференциал и подключаются еще
две пары конических шестеренок и два шарикоподшипника! Не многовато ли для микромотора с ничтожным вращающим моментом? Ведь его большая мощность результат только высоких оборотов. К тому же, как ни старайся сделать детали трансмиссии поточнее, воздействие пыли н песка быстро сведет эту работу на пет. Так что упрощенная кинематическая схема всего лишь с двумя подшипниками качения явно предпочтительнее и меньшими механическими потерями передачи, чувствительно влияющими на максимальную скорость радиоуправляемой.
Несколько слов о единственной в модели зубчатой паре. При подборе ее параметров старайтесь сделать диаметр ведущей шестерни поменьше. Хотя это и увеличивает боковую нагрузку на подшипник коленчатого вала, для нас более важно, что при этом уменьшаются потери, связанные с работой зацепления на нормальных для нее нагрузках. А ведь высокий КПД зубчатой передачи достижим только при соответствии их расчетным, при недостаточной загруженности КПД передачи существенно снижается.
Вот теперь, пожалуй, можно начать прорисовку моторамы, являющейся одновременно и основанием заднего моста. Многие моделисты в стремлении облегчить работу лад этой деталью сводят ее к изготовлению отдельных мелких элементов, собираемых на винтах в одно целое. Ио в действительности это упрощение совсем не полезно для модели. Сборная моторама не обеспечивает соосности валов и подшипников, винты крепления — дополнительная ненадежность ходовой части (едва ли вас хоть раз, да не подводил отвернувшийся от вибрации винт или болт, а если этих элементов пятнадцать-двадцать?), в сумме жесткость детали низкая. Поэтому не пожалейте времени и отфрезеруйте мотораму из целого куска дюралюминия. Такая работа в конце концов займет значительно меньше времени, чем изготовление ряда отдельных, пусть и более простых, деталей, не говоря уже о сложностп их взаимной подгонки. Корпус тормозного устройства также желательно выполнить за-цело с моторамой. При ее прорисовке прежде всего решите, как расположить цилиндр двигателя. Вертикальное его положение обеспечит лучшие условия для охлаждения мотора, горизонтальное — существенно снизит центр тяжести, сделает модель устойчивее па поворотах. К тому же на модели не бу"ут видны элементы рубашки охлаждения микродвигателя, выступающие через-неуместные для копии большие отверстия в кузове. Будем считать, что устойчивость машины для нас важнее.
Рис. 2. Силовая установка с ведущим мостом:
1 — диск колеса (Д16Т), 2 — шина (пористая резина), 3 — гайка крепления колеса, 4 — штифт (проволока ОВС), 5 — доработанный двигатель КМД-2,5, 6 — дополнительная головка охлаждения (Д16Т), 7 — поводок колодки сцепления (ЗОХГСА), 8 — маховик (ЗОХГСА), 9 — колодка сцепления (текстолит), 10 — ведомый барабан (40Х), 11 — пружинное кольцо (проволока ОВС), 12 — винт крепления маховика, 13 — втулка (бронза), 14 — фиксирующая шайба, 15 — вал (ХВГ), 16 — кольцо фиксации подшипника (ЗОХГСА), 17 — шарикоподшипник 8 X X 22, 18 — ведомая шестерня (капрон), 19 — ступица шестерни	(Д16Т),
20 — ступица диска тормоза (ЗОХГСА), 21 — качалка башмака	(Д16Т),
12 3 4
16 4
25 24 23 22 21 20 4 19
22 — ось качалки (ЗОХГСА), 23, 27и — разрезная шайба, 24 — диск тормоза (40Х), 25 — башмак тормоза (текстолит), 26 — рама (Д16Т). Отверстия под винты крепления двигателя сверлить при сборке.
2 ОТВ.02 ЗЕНКОВАТЬ
15


А удовлетворительный тепловой режим мотора обеспечим увеличением площади ребер дополнительной головки цилиндра. Сложен подход к калильной свече? Сделайте от нее отвод к бортовому мик-роштеккеру и попробуйте модель в работе. Наверняка вы скажете, что поль-
воваться таким разъемом в любом случае удобнее, чем обычным громоздким свечным штеккером.
Осталось... выбрать прототип для копии. В общем-то, с этого обычно начинается работа над радиоуправляемой, но в предложенной вашему вниманию
статье хотелось рассказать прежде всего об основах конструирования сложнейших радиокопий, их наиболее важ ного элемента — ходовой части.
(Окончание следует)
Д. ШЕПИЛОВ
ВНИМАНИЮ ЧИТАТЕЛЕЙ!
Вот уже двенадцать лет почти в каждом номере читатели находят знакомую всем заставку «Морской коллекции». Журнал опубликовал пять серий этого раздела, посвященных развитию таких классов кораблей, как линейные, подводные лодки, эсминцы, крейсеры и авианосцы.
Новая, шестая серия «Морской коллекции» расскажет читателям об эволюции кораблей
береговой обороны — канонерских лодок, мониторов, броненосцев береговой обороны.
Главная особенность кораблей этого класса заключается в том, что малая дальность плавания позволила судостроителям впервые отказаться от парусов. Следовательно, береговая оборона явилась своего рода колыбелью парового флота...
Первая статья новой серии — в следующем номере.
В ОЛЬГИН
ШАГ К МАСТЕРСТВУ
РЕЗИНОМОТОРНАЯ АВИАМОДЕЛЬ КЛАССА В1
Предлагаемая резано моторная авиамодечь класса В! разработана на станции юных техников подмосковного города Электростали. На московских областных соревнованиях авиа-моделистов-игкольников, проходивших в сложных погодных условиях, Евгений Баранов такой моделью занял первое место, набрав 5R3 очка из 60D возможных.
Прежде чем приступить к постройке КРЫЛА, с максимальной точностью переведите с чертежа профиль плоскостей и изготовьте из фанеры три шаблона нервюр (один . будет контрольным). Наклейте два из них на боковые грани бальзового бруска размером 110X80) .20 мм, предварительно обрезав шаблоны по носику на 6 мм, по хвостовой части — на 10 мм и окрасив их по контуру чернилами. Брусок обработайте но>/<ом и напильниками, чтобы получилась своеобразная толстая нервюра. При этой работе следить за точностью действий поможет закрашенный торец шаблонов, как только начнет счищаться цветной слой, обработка прекращается. Прямолинейность поперечного сечения бруска контролируется с помощью линейки.
Затем по линейке же (лучше использовать металлическую) брусок остро отточенным скальпелем разрезается вдоль слоев на отдельные нервюры толщиной 1,6—1,8 мм. Заготовки доводятся наждачной бумагой до толщины 1,2 мм и покрываются жидким эмалитом.
Кромки крыле сделайте тоже из бальзовых пластин: тол
щина передней — 8 мм, задней — 3 мм. Прорези в них под нервюры выполните скальпелем. Подготовьте также полки лонжерона (сосна сечением 3X2 мм) и проделайте в нервюрах пазы под них. Теперь можно приступить к сборке. Начинайте ее с центроплана. Сначала вклейте в кромки три нервюры — центральную и две по концам. Остальные установите лишь после полного высыхания клея. Лонжерон крепится в последнюю очередь. Все операции по сборке проводите на ровной доске-стапеле, каркас крыла должен оставаться на ней же до полного высыхания.
Следующий этап — сборка «ушек» крыла. Семь пар их нервюр можно подготовить двумя способами. Первый «фотографический»; отснятый на пленку контур профиля проецируется на бумагу с предварительно размеченной на ней длиной хорды. Второй менее точен, зато более практичен: нервюры, вырезанные по основному профилю крыла, укорачиваются по хвостику до нужной длины (она «скалывается» с чертежа). Затем они закрепляются в подготовленных кромках «ушек», на образовавшемся каркасе монтируются законцовки. После просушки врежьте нижнюю полку лонжерона, предварительно плавно уменьшив ее сечение к концу крыла до 3X1 мм. Толщина законцовки в месте расположения лонжерона доводится до толщины 5,5 мм, и весь набор по верхнему обводу сводится на клин до торцевой нервюры и законцовки. Остается врезать верхнюю полку лонжерона и с помощью длинного бруска с наклеенной шкуркой всем нервюрам «ушек» одновременно придать требуемый профиль.
Центроплан с «ушками» стыкуется по лонжерону фигурными фанерными косынками. Нервюры в этом месте устанавливаются более жесткие, из липы толщиной 2 мм.
Чтобы мягкая обшивка лучше «держала» заданный профиль, в передней части крыла между нервюрами установите дополнительные полунервюры — «носики». Повысить жесткость консолей на кручение помогут дополнительные косые нервюры. Не забудьте, что и эти этапы сборки следует вести на стапеле.
После высыхания клея каркас крыла обрабатывается мелкой наждачной бумагой, а затем обтягивается тонкой длинноволокнистой бумагой на эмалите. Масса конструкции до обтяжки 23—24 г, готовой — 31 г.
СТАБИЛИЗАТОР изготавливается г.о аналогичной технологии. Склеив по чертежу «рамку» из кромок и законцовок, выполните в ней пазы под нер| юры и разместите их. Сосновый лонжерон сечением 2' .1 мм расположен по верху образующей профиля. После сборки каркаса стабилизатора к центральной нервюре (ее лучше сделать из липы) нитками привяжите крючки из стальной проволоки, промажьте эти узлы клеем и зашейте центральную секцию бальзовым шпоном. Собранный стабилизатор обработайте наждачной бумагой и обтяните. Масса готового горизонтального оперения — 6,5 г.
ФЮЗЕЛЯЖ формуется из стеклопластика на цилиндрической оправке 0 28 мм и длиной 500 мм. Обмотав оправку слоем лавсановой пленки и закрепив ее по концам, наложите три слоя стеклоткани толщиной 0,1 мм, предвари
тельно отожженной и пропитанной эпоксидной смолой. После отверждения смолы прошкурьте полученную трубку и укоротите ее до 445 мм. Передний и задний концы силовой части фюзеляжа усиливаются намоткой дополнительной ленты стеклоткани. Хвостовая балка фюзеляжа изготавливается тем же способом, но из двух слоев стеклопластика. Задний ее конец несет площадку крепления стабилизатора с упором для задней кромки оперения и стальным проволочным крючком навески фитиля. Киль модели — бальзовая пластинка толщиной 2,5 мм — врезан в хвостовую балку.
ПИЛОН КРЫЛА — брусок бальзы размером 123X30X19 мм. На его верхнюю поверхность, обработанную по нижней образующей профиля, впереди и сзади наклеиваются полоски из целлулоида для фиксации положения крыла. Оно закрепляется на пилоне круглой резиновой нитью длиной 500 мм на бамбуковых штырьках. (Резину наматывают параллельными витками, не очень сильно натягивая. Крестообразные петли недопустимы: при неудачном приземлении модели крыло с таким креплением не сойдет с пилона и сломается.) Масса полностью готового фюзеляжа не должна превысить 52 г.
ВИНТОМОТОРНАЯ ГРУППА состоит из двухлопастного воздушного винта со складывающимися лопастями, бобышки и резиномотора. Лопасти пропеллера вырезаны по шаблонам из плотной бальзы и оклеены на эмалите длинноволокнистой бумагой. Места навески на штангу ступицы усилены целлулоидными накладками. Масса каждой лопасти 5,5 г.
Вал винта и поперечную штангу выгните из стальной проволоки марки ОВС 0 2 мм, эти детали обматываются по стыку тонкой медной проволокой и пропаиваются. Между штангой и бобышкой, вырезанной из липы, установите «булавочную» пружину, обеспечивающую стопорение вала в определенном положении после полного раскручивания резиномотора. Этой же цели служит и ввернутый в задний торец бобышки стальной штифт. Складывание лопастей осуществляется за счет усилия легчайших спиральных пружин кручения, навитых из проволоки ОВС 0 0,3 мм и надетых на оси лопастей так, что один конец каждой из них прижимается к штанге, а другой отжимает лопасть винта назад. Масса пропеллера вместе с осью и бобышкой — 25 г.
Резиномотор выполнен из круглой резиновой нити 0 1,1 мм, называемой моделистами «венгеркой». Для подготовки мотора вбейте в доску два гвоздя на расстоянии 800 мм (две длины резиномотора) и обмотайте вокруг них резиновую нить массой 24 г, свободные концы ее свяжите. Чтобы нити не распадались и были одним жгутом, перевяжите пучок в двух местах такой же резиной. Готовый мотор промойте с мылом в теплой воде, просушите, смажьте касторовым маслом и упакуйте в темную стеклянную банку. Для тренировок и соревнований советуем подготовить 10—12 двигателей.
Для определения максимального числа витков, на которое можно закручивать резиномотор данной длины и сечения, испытайте один из них, доведя его закрутку до разрыва. Остальные, зная предельно допустимое число витков (для
нашего двигателя оно составляет 360—370 оборотов), подвергните динамической формовке.
Самый простой способ выполнения этой операции — последовательное закручивание и раскручивание жгута. Начните с 20% допустимого числа оборотов, затем добавляйте по 10—15%- Для двигателей названной длины формовку проводите в пять этапов — 70, 125, 175, 225, 280 оборотов. После формовки вновь промойте резиномоторы, смажьте и упакуйте их. Использовать эти двигатели на модели советуем через 7—10 дней (время так называемого «отдыха»). Желательно на каждый пучок завести простейший технический паспорт, где будут записаны данные об условиях эксплуатации, уделе оборотов закрутки и указана периодичность использования.
После циклов максимальной закрутки резиномоторы обычно вытягиваются. Их следует перемотать. На ответственных стартах соревнований в каждом туре лучше всего применять свежие двигатели, использование одного в нескольких полетах значительно уменьшает энергоотдачу резинового жгута.
ПОЛЕТНУЮ РЕГУЛИРОВКУ МОДЕЛИ советуем проводить в два этапа. Первый — отладка планирующего полета. Собрав модель (полностью укомплектованная, она должна иметь массу 140 г), проверьте, нет ли перекосов плоскостей и взаимного положения элементов (крыла, стабилизатора и киля) при видах спереди и сверху. Отыщите место положения центра тяжести модели с установленным на ней резиномото-ром — он должен находиться на расстоянии 30 мм перед задней кромкой крыла. В противном случае загрузите носовую или хвостовую часть фюзеляжа.
Добившись нужной центровки аппарата, займитесь регулировкой планирования. Держа модель за фюзеляж, плавно толкните ее. Если резиномоторка кабрирует, опустите вниз заднюю кромку стабилизатора, немного уменьшив высоту упора, если переходит в пикирование — поднимите кромку. Подобрать высоту упора удобнее, когда он заранее сделан с запасом: во время регулировок останется лишь понемногу подрезать его. Хорошо отрегулированная модель должна пролетать по прямой 25—30 м. После окончания доводки режима планирования отогните немного руль поворота, задав полет по кругу.
Второй этап — регулировка моторной фазы полета. Закрутите двигатель на 80—85 оборотов и легким толчком горизонтально пустите модель. Она должна понемногу набирать высоту (угол набора около 15°) с правым виражом. Постепенно увеличивая закрутку (прибавляя по 50 оборотов), доведите ее до максимально допустимой. При этом время работы воздушного винта, оно же время выработки закрученного резинового жгута, должно составить 28—32 с. Если оно окажется меньше — увеличьте шаг винта, больше — поступите наоборот. Шаг лопастей подбирается за счет подгиба проволоки штанги.
И последний совет. Все возникающие при запусках недостатки моторного полета (нет набора высоты, полет без нужного виража и т. п.) устраняйте только смещением оси вала винта, подпиливая торец моторной части фюзеляжа. На данной модели смещение этой оси составляет 1° вправо и 1° вниз.
Советы моделисту
I
ТРАНЦЕВЫЕ
ПЛИТЫ
0,8—1,0 мм. Соединяются они петлей, заготовка которой делается из тех же материалов, только более тонких — 0,4—0,5 мм. Две одинаковые вилки — из шестигранного металлического прутка, к пластинам они привертываются винтами М3 с потайной головкой, причем для их фиксации стыки необходимо промазать клеем БФ-2 или эпоксидной смолой. Распорка может быть сделана в виде обычного тандера с правой и левой резьбой М4, в который входят фигурные болты, оканчивающиеся проушинами. При использовании трубчатой гайки в нее с одной стороны ввертывается такой же болт, а с другой —
шпилька с проушиной. Шпилька фиксируется в осевом направлении проволочной чекой, входящей в кольцевую проточку.
Распорка стыкуется с консолями двумя стальными винтами М2,5. Изменение угла установки транцевой плиты осуществляется вращением тандера (трубчатой гайки). Все устройство крепится на транце корпуса тремя винтами М4.
Однако при всех достоинствах этой распространенной конструкции рекомендовать ее для применения на каждой модели нельзя. Дело в том, что практически невозможно отладить это устрой-
Для повышения устойчивости судомоделей применяются особые пластины, укрепленные на транце корпуса, называемые транцевыми плитами. Они помогают катерам классов F1 и F3 удерживать курс и дифферент при различных состояниях поверхности акватории. Эти своего рода элевоны могут выравнивать крен, возникающий из-за реактивного момента гребного винта, они способны отрывать или, наоборот, прижимать суденышко к водной поверхности во время заезда.
Расположение транцевых плит может быть самым различным. Встречается пара пластин, симметричных относительно ДП, иногда одну из них смещают ближе к оси симметрии корпуса или крепят их под разными углами для лучшей компенсации реакции винта. Удовлетворительные результаты может дать и одна такая пластина, установленная посередине (или почти посередине) транца.
В простейшем варианте этот элемент представляет собой согнутый под углом, близким к 90J, лист металла, укрепленный на транце. Регулировка такого устройства — в отгибе его вверх или вниз. Основной недостаток — трудно «поймать» нужный угол. Да и от вибраций, возникающих на этом «лепестке» при заезде, очень трудно избавиться. Поэтому подобные плиты применяются обычно лишь на маленьких моделях или во время первых испытаний нового катера.
Обычно же используют более сложные конструкции с тандером, придающим жесткость пластине и позволяющим точно подбирать угол ее установки. Такой вариант может использоваться на моделях классов F1—V5, F1—V15 и FSR—15. Аналогично конструируются транцевые плиты и для катеров F3—V и F1—V2.5.
Сделать устройство несложно. Вертикальная и горизонтальная пластины вырезаются из листа нержавеющей стали, латуни или дюралюминия толщиной
Рис. 2. Транц-зая плита простейшего
Рис. 1. Различные положения транцевых плит.
Рис. 3. Регулируемая транцевая плита:	1 — вертикальная пластина,
2 — винт М2,5, 3 — вилка, 4 — фигурный болт с левой резьбой, 5 — тандер, 6 — фигурный болт с правой резьбой, 7	— горизонтальная пластина,
8 — петля.
типа.
Рис. 4. Конструкция распорки, позволяющая избежать применения левой резьбы.
.ство для испытаний на тихой воде и при волнении. Спортсмену приходится с учетом метеорологических условий менять углы установки, причем ошибки выполнения этой операции удастся исправить лишь после заезда.
От этих недостатков избавлено устройство, предложенное и с успехом испытанное болгарским инженером Добрином Кировым. Плита в нем сдвинута вперед и совсем не выступает за транец. В убранном положении ее нижняя поверхность полностью повторяет форму днища и не увеличивает гидродинамического сопротивления корпуса. Другой особенностью является возмож-
пластину. Последняя будет прижиматься н толкателю лишь за счет гидродинамических сил, поэтому лучше предусмотреть подтягивающую пружину, свитую из проволоки 0 0,5 мм.
Подобная плита интересна еще и тем, что, сделав неодинаковыми на правом и левом бортах расстояния между осями вращения втулок и осями навески тяг управления, можно получить дифференциальное отклонение пластин,требующееся для компенсации реактивного момента от гребного винта. Автор получил хорошие результаты при следующих величинах межосевых расстояний: правый борт — 5,5 мм, левый —
САМЫМ ПРОСТОЙ
ДИФФЕРЕНЦИАЛ
Рис. 5. Управляемая транцевая плита: 1 — втулка, 2 — поворотная втулка, 3 — тяга, 4 — толкатель-болт, 5 — контргайка, 6 — крючок, 7 —- пружина, 8 — пластина, 9 — штифт.
ность регулировки положения плиты во время заезда, что позволяет полностью согласовать режим движения модели с состоянием водной поверхности.
Такие пластины шарнирно подвешиваются на петлях в гнездах, предусмотренных при разработке формы корпуса. В днище с помощью широкого фланца заклеивается латунная втулка привода, на которой нарезана винтовая (шаг 12 мм) прямоугольная канавка. Стальная поворотная втулка, приводимая во вращение тягой, идущей от рулевой ма-шинки, фиксируется а осевом направлении завинчиваемым штифтом, который входит в винтовую канавку. Возникающее при повороте поступательное перемещение втулки передается через регулируемый толиатель-болт (латунь) на
8 мм. Необходимо пметить и возможность регулировки взаимного положения пластин путем ввинчивания болтов-толкателей во втулки. Таким образом можно подобрать параметры устройства практически для любой модели судна с двигателем любой мощности.
В конструкции болгарского спортсмена предусмотрен привод от рулевой машинки «Вариопроп», имеющей ход рычагов 12 мм при усилии 21,56 н. При достаточно точной подгонке движущихся элементов устройства оно работает плавно и не загружает машинки радиоаппаратуры.
По материалам журнала -МЛАД КОН€ТРУКТОР» (НРБ>
Известно, что при движении по кругу у настоящего автомобиля правые и левые колеса вращаются с различными скоростями.
Добиваются этого, устанавливая в разрезе ведущей оси устройство, называемое дифференциалом. Благодаря ему сохраняется суммарная угловая скорость вращения полуосей; стоит полностью затормозить одну из них, как другая начинает вращаться вдвое быстрее. С таким механизмом ведущие колеса удерживают надежное сцепление с дорогой даже на самом крутом вираже.
Но на моделях это устройство со всеми его достоинствами встречается крайне редко.
Дело, видимо, в том, что автомобильные дифференциалы традиционно компоновались на ковчче глх шестернях. 4 подобрать для метели миниатюрные конички» (тем боле₽ их изготовить) очень сложно. Нельзя ли сконструировать дифференциал, базируясь только на цилиндрических шестеренках? Подобрать такие из готовых значительно легче. Предлагаем решение этой задачи вашему вниманию. В устройстве используются две пары одинаковых «зубчаток», в крайнем случае одинаковыми могут быть и все четыре, это только увеличит габариты корпуса. Передача сконструирована так, что вращающий момент от двигателя передается прямо на корпус дифференциала. Он, вращаясь, через установленные на нем оси с промежуточными. шестернями приводит в движс-
11
14
15
16
Конструкция для привода гребных или
обратного 9 — втулки скольже-— корпус — дистан-
6, 16— тестер-
— винт-ось, 8 — навески резиномо-
11	— стяжной
12, 15 — фланцы, — шестерни, 17 —*
Рис. 2. редуктора соосных
воздушных винтов: 1 — вал винта прямого вращения, 2 — бронзовый вал винта вращения, 3. подшипников ния, 4, 10 редуктора, б
ционная втулка, промежуточные нн, 7 ушко тора, винт, 13, 14
распорная втулка.
^9
-10
12 3 4
11 12 13
Рис. 1. Конструкция дифференциала:
I, 13 —валы ведущих колес, 2 — корпус дифференциала, 3, 12 — бронзовые втулки подшипников скольжения, 4 •— винт-ось, б — дистанционная втулка. 6, 7 — промежуточные шестерни дифференциала, 8 — внит крепления стенки корпуса, 9 — стенка корпуса, 10 —• шайба, И — корончатая шестерня привода, 14,	17—втулки,
15, 16 —ведомые шестерни, 18— червячное колесо или шкив (варианты привода дифференциала).
13 12



ю
П
ние и полуоси с ведомыми зубчатыми колесами. Если зажать одну из полуосей, вследствие вращения корпуса одна из промежуточных шестерен начнет обкатывать остановленную ведомую. Находящаяся в зацеплении вторая промежуточная раскрутит другую полуось. Таким образом по смыслу работы конструкция полностью выполняет функции дифференциала.
Изготовленный образец предназначался для установки на автомодели с электродвигателем. В случае применения двигателя внутреннего сгорания
придется подумать об усилении конструкции, может быть, будет лучше перейти на использование шарикоподшипников вместо втулок скольжения. Но это уже дело другое. Здесь же интересна сама кинематическая схема, поэтому размеров деталей мы не приводим, тем более что они напрямую связаны с габаритами найденных или изготовленных шестеренок.
По такому же принципу сконструирован и изготовлен редуктор для привода соосных винтов. Любой судомоделист знает, как сложно избавиться от ухода
с заданного курса судомодели, движимой одним гребным винтом, как непросто полностью скомпенсировать его реактивный вращающий момент. Но стоит за этим винтом поставить другой, крутящийся в противоположную сторону, микросудно не только начинает ходить как «по линейке», но и увеличивает скорость — соосные винты имеют повышенный коэффициент полезного действия. Учтите, что в случае использования редуктора с резнномотором лучше упрятать все эти элементы в корпусе судна, выведя наружу только вал с гребными винтами. Если такая компоновка покажется вам сложной, заключите передачу в водонепроницаемый обтекаемый корпус, постарайтесь обжать его со всех сторон и оставьте редуктор вместе со жгутом резины на его привычном месте — под днищем.
Несмотря на значительно меньший вращающий момент электромоторов, приводящих в действие самоходные спортивные модели, подобные спаренные гребные винты есть смысл устанавливать и на них. Точность прохождения зачетных «ворот» увеличится. Да и на некоторых авиамоделях, для которых крайне важен вопрос КПД силовой установки, «соосники» окажутся полезными.
С. ПОДГУРСКИЙ
30
15
25
20
27
12
10
28
14
13

НЕ ТАК СТРАШЕН РЕМОНТ, КАК ЕГО МАЛЮЮТ,— ПЕРЕФРАЗИРУЕМ МЫ СТАРУЮ ПОСЛОВИЦУ, ПУБЛИКУЯ СЕГОДНЯ СОВЕТЫ ПО ЕГО ПРОВЕДЕНИЮ СВОИМИ СИЛАМИ. И ЭТИМ РАБОТАМ НЕ ЧУЖД ТВОРЧЕСКИЙ ПОДХОД, ПОИСК СВОИХ РЕШЕНИЙ — ОТ ВЫБОРА ЦВЕТА ПОТОЛКА
ДО СПОСОБОВ ОБНОВЛЕНИЯ ДВЕРОК ШКАФОВ; ПОРЯДОК ОКЛЕИВАНИЯ СТЕН ОБОЯМИ ТОЖЕ НЕМАЛОВАЖЕН
1.	По первому полотнищу обоев будут равняться остальные — поэтому его вертикальность лучше проверить отвесом.
2.	Количество полотнищ на комнату поможет определить сам рулон.
3.	Обрезав ножницами кромку рулона. нарезаем его на полотнища.
4.	Для нанесения клея все полот нища укладываются в одну стоп) б. Клей наносим щеткой или большой кистью — от середины к краям.
6. Если работает один человек -можно сделать запас, складывая намазанные полотнища клеевыми сторонами.

РЕМОНТИРУЕТ ФИРМА «Я САМ»
С н одимостью ремонта квартиры рано или поздно сталкивается каждый живет ли ом в старом доме или только что справил новоселье. И несмотря на расширение услуг, предлагаемых различными ремонтными мастерскими и фирмами (такими, например, как «Заря» в Месиве, «Светанок» в Киеве, и многими другими), растет и число желающих выполнить необходимые для этого работы собственными силами. Такое стремление вполне понятно: в этом случае ремонт обойдется намного дешевле, кроме того, может выполняться частями, в удобное время, и, что немаловажно, в соответствии с собственным вкусом и фантазией. Однано благие намерения порой остаются неосуществленными из-за отсутствия опыта, доступной литературы, сведений о материалах и инструментах. Поэтому мы решили дать самые необходимые рекомендации по ремонту квартиры и самодельным приспособлениям для его выполнения, сгруппировав их по четырем основным объектам: потолок, стены, окна и двери.
С чего начинать подготовку к ремонту? Прежде всего запаситесь необходимыми материалами: в хозяйственных и специализированных магазинах подберите краски, растворители, шпаклевку, клей, обои, кое-что из инструмента. Приобретая материалы, обращайте внимание на указанные на них сроки хранения и нормы расхода. При выборе обоев представьте, насколько согласуется их расцветка с окраской и обивкой мебели, цветом штор в комнате; учитывайте при этом и куда выходят ваши окна: если на север — стены лучше отделывать в светло-желтые или светло-розовые цвета, с южной стороны предпочтительнее более темные теплые или холодные оттенки.
Если есть возможность посвятить ремонту несколько дней подряд, можно готовить к нему всю квартиру сразу: крупную мебель сдвинуть в центр комнат и закрыть пленкой, пол застелить листами плотной бумаги или та< е пленкой, ею же укрыть люстры, пляф.э-ны, абажуры.
Начинать ремонт обычно рекомендуется со столярки — дверей, окон, встроенных шкафов, — так как работы с ними связаны с длительной сушкой, за время которой можно выполнить другие операции. Потолок и стены также предварительно подготавливаются: шпаклюются трещины, очищается и восстанавливается отставшая штукатурка, наклеиваются отлетевшие плитки. Лишь после этого следует приниматься за потолки, а потом уж и за стены, независимо, окрашиваются они или оклеиваются обоями.
СТОЛЯРКА
Наиболее типичные дефекты, появляющиеся со временем у дверей, — это расшатывание коробки, вделанной в стену, и петель навески на коробку. В первом случае бесполезно заделывать образовавшуюся между коробкой и стенкой щель — раствор все равно отвалится, так как при открывании и закрывании двери коробка будет продолжать шататься. Значит, в первую очередь необходимо укрепить ее.
Для этого потребуется дрель и сверло 0 10—12 мм, желательно с победитовым наконечником: тогда можно будет просверлить им не только коробку, но и стену на глубину не менее 50 мм, сделав несколько отверстий в каждом из вертикальных брусков. Сюда забиваются подходящей толщины и длины или вставляются на эпоксидном клее деревянные или металлические штыри. Дверь предварительно лучше снять с петель: можно будет заодно укрепить и их, если расшатались. Для этого шурупы следует вывинтить, смазать клеем и снова поставить в старые отверстия Если же эти гнезда сильно растрескались — лучше петли перенести на новые места, стамеской выбрав углубления под карты в брусах коробки и самой двери. Если половинки петель поистерлись и дверь, осев, стала задевать за коробку, перед навеской нужно на ось петли надеть колечко, изготовленное из гвоздя или проволоки подходящей толщины.
Старые филенчатые двери со временем обычно рассыхаются и растрески-
Растрескавшееся ложе дверной петли можно выбрать стамеской — под деревянную вставку; или перенести петлю на новое место.
ваются. Для восстановления их прочности и устранения перекосов обвязки в местах стыка брусков устанавливаются на шурупах металлические уголки, а большие трещины в филенках или раме заделываются свободно входящими тонкими рейками на клею.
Аналогичные дефекты оконных переплетов и дверок встроенных шкафов устраняются теми же способами После этого шпаклевкой заделываются мелкие трещины и неро тности поверхности
Стершаяся петля реставрируется с помощью колечка.
Усиление обвязки филенчатой двери или окна с помощью металлических уголков.
Для больших щелей — вставки из тонкой фанеры или реек иа клею.
и просушиваются в течение суток, затем шлифуются мелкой шкуркой и грунтуются — подмазываются краской под цвет остальной поверхности. Последующая окраска выполняется преимущественно алкидными и нитрокрасками, а также эмалями светлых тонов — в два-три слоя, с тщательным промежуточным просушиванием. Из имеющихся в продаже для столярки подходят эмали ПФ-115, ПФ-560, масляные краски МА-11 и МА-15, цинковые белила МА-11, нит-роглифталевая эмаль НЦ-132К. Есть и специальная эмаль для окон ПФ-14 разных цветов: белая, кремовая, голубая, салатовая. Расход этих красок на один слой в среднем 100—200 г/м2.
Для окраски столярки применяются в основном три вида кистей: флейц, ручник и филеночная, последняя — для наиболее узких поверхностей. Чтобы не запачкать стекло, используют щитки из жести или с помощью полоски липкой ленты наклеивают лист бумаги, например газеты.
Нанесенную краску растушевывают вдоль брусков. Кроме окраски, филенки встроенных шкафов могут быть отделаны пленкой на самоклеющемся слое, моющимися обоями или красивой клеенкой. Для последних можно использовать клей КМЦ, поливинилацетатный или «Бустилат», которые продаются в хозяйственных магазинах.
ПОТОЛКИ
Они обычно вызывают дискуссии в семье: белить или красить? А внесло эти разногласия появление водоэмульсионных красок, не уступающих побелке ни в белизне, ни в эксплуатационной стойкости. У приверженцев обоих видов
Все дефекты скроет шпаклевка, разравниваемая шпателем — металлической или резиновой пластиной.
Кисти для окраски столярки:
1	— филеночная, для узких участков;
2	— ручник, наиболее универсальная;
3	— флейцы, для больших панелей Раму окна, например, удобно красить ручником, а филеночной — полоску у самого стекла, прикрепив предохранительную жестяную скобу.
Еще два способа защиты стекла о: краски: жестяной щиток и лист газеты прикрепленный липкой лентой.
Устранение трещин на потолке: раз делка шпателем, шпаклевка и поел сушки зачистка шкуркой.
3 — oci
(втулка щеки; А фреза г
Поролоновый валик:
1 — ручка, 2 — поролон вая заготовка, 4 — трубка
5 — жестяные цилиндрическая
для вырезки породе заготовок валика.
жести новых
окраски есть свои доводы и контрарг) менты. Из них можно выделить одь довольно существенный: побелка, ос< бенно с применением краскораспылип лей, более «грязный» (пачкающий) сп< соб; в то же время водоэмульсионнь краски позволяют сделать «чистый» р монт — с применением валиков можь обновить потолки, даже не опасаясь находящуюся в комнате мебель, коне но, соблюдая определенную аккура ность.
Поводом для дискуссий служит обы но еще и то, что водоэмульсионнь краски нельзя наносить по побелк смывать которую — работа еще гря нее, чем побелить заново. Однако ес способ обойти эти затруднения, но < этом несколько ниже, потому что пер< обоими этими способами потолки снач ла нужно подготовить.
Первая операция — разделка трещин: шпателем или старым ножом по ним вырезают канавки треугольного сечения, чтобы лучше держалась шпаклевка. Ее можно приготовить из готового состава, поступающего в хозяйственные магазины под названием «Шпаклевочный порошок», по указанному на упаковке способу.
Очень хорошие результаты дает применение полимерцементной шпаклевки ЦПВА, которую можно приготовить и самому. Для этого берут в порошке цемент, асбест и мел — по 10 частей и по одной части — казеиновый клей и эмульсию ПВА (поливинилацетатный клей). Сначала готовят 9%-ный раствор казеинового клея, засыпав его порошок в горячую воду и дав постоять около полутора часов. Затем вводят его в смесь порошков-наполнителей, добиваясь однородности, после чего добавляют эмульсию и за ней — воду, до получения желаемой густоты. Такая шпаклевка может использоваться в течение 6—8 ч. При отсутствии каких-либо из составляющих приготовляются упрощенные варианты, например мел с казеиновым клеем или цемент с ПВА — в смеси кашеобразной густоты.
Перед обработкой щелей и неровностей их сначала смачивают водой с помощью кисточки или поролоновой губки. После нанесения и тщательного тирания металлическим или резиновы/л шпателем-лопаткой ЦПВА сохнет довольно быстро — через 30—40 мин эти места уже можно зачищать мелкозернистой наждачной бумагой. Чтобы они не выделялись после окраски, их следует подмазать составом, аналогичным предыдущему покрытию потолка, и дать просохнуть.
Если потолок был окрашен известковыми или меловыми сс ставами — освежить его возможно и без нанесения нового покрытия, так называемым способом растушевки. Заключается он в следующем. Если предыдущая побелка была проведена качественно, почти не загрязнилась и хорошо держится, ее достаточно размыть мокрой малярной кистью или мягкой щеткой, смачивая их в воде, и тщательно растушевать набел совершая движения как при окраске: сначала поперек, потом вдоль, от окна. После просыхания получается чистая ровная поверхность.
Этим же способом удобно подготовить потолок под новую побелку, которую следует проводить по еще не просохшей поверхности. Для окраски используются известковые или меловые составы, которые поступают в продажу в виде порошков, растворяемых в воде до густоты жидкой сметаны или сливок — в зависимости от инструмента для их нанесения: ворсовые и поролоновые валики, маховые щетинные или мочальные кисти, распылители.
При отсутствии в продаже окрасочных составов их готовят сами. Наиболее простой белый колер — из известкового теста (гашеная известь) и поваренной соли: 3 кг теста разводят в 3—5 л воды, 100 г соли — отдельно в 1 л воды затем смешивают, вливая последнюю в известковый раствор, добавляют воду до 10 л, а при желании — вливают и водный раствор красителей (синьку-ультрамарин и другие щелочестойкие пигменты). Для повышения прочности покрытия иногда воду заменяют обезжиренным (снятым) молоком в том же
количестве; соль в этом случае не добавляется.
С той же целью готовятся так называемые клеевые краски — с добавлением в первый состав вместо соли 400 г казеина: порошок заливают 3— 5 л воды, вводят 20 г буры и перемешивают до кашеобразного состояния, затем вливают в известковый раствор и добавляют недостающий объем воды.
Чаще используются клеевые краски на основе мела — они продаются в хозяйственных магазинах и сопровождаются инструкциями по их применению. Приводим состав для самостоятельного приготовления: мела просеянного— 1000 г, клея плиточного — 70 г (варят на водяной бане), воды до рабочей густоты — около 3 л. Чтобы полу-
Шпатсль (1) и скребок (2) из металлического листа — для зачистки старых покрытий потолка и стен; ванночка (3) — для красящих составов.
ченный белый колер избавить от желтого мелового оттенка, в него добавляют раствор ультрамарина (синьки), пока не появится слегка синеватый отлив. Важно также выдержать правильное соотношение мела и клея — от этого зависит нормальная густота колера, а также будет ли он осмеливаться — пачкать. Первая характеристика может быть проверена с помощью палки или куска стекла: колер должен ровно смочить дерево и стекать с него тонкой непрерывной струйкой, а капля на вертикально поставленном стекле — оставить дорожку длиной 20—30 мм.
Все большее применение для окраски потолков не только в хозяйственных помещениях, но и в комнатах получают водоэмульсионные краски, дающие красивое и прочное шелковисто-матовое покрытие. Однако они коварны: требуют специальной подготовки поверхности перед их нанесением. Зная это, специалисты предпочитают не экспериментировать и предварительно счищают и отмывают горячей водой любое предыдущее покрытие, что, конечно, усложняет ремонтные работы.
Но домашние мастера не без успеха применяют более простые и не менее надежные способы, в каждом конкретном случае сначала опробовав их приемлемость на небольшом «пятачке» поверхности и только затем обрабатывая весь потолок. Вот три возможных совета. Никогда не наносите водоэмульсионную краску кистью: она дает толстый слой, который, прежде чем высохнет, успеет отмочить и отслоить предыдущее покрытие. Если оно сделано известковой или клеевой побелкой — сначала обработайте потолок олифой с помощью поролонового валика, дав ей хорошо просохнуть (около 20 ч). Старую же водоэмульсионную или масляную красочную поверхность предварительно промойте содовым раствором насыщенной концентрации и тоже дайте высохнуть.
Для окраски водоэмульсионкой потребуются два валика: ворсовый или меховой — им наносится краска — и поролоновый — для раскатки, желательно сразу же после нанесения, так как эмульсия сохнет очень быстро (через час-другой можно уже наносить второй слой). В ванночке с краской должна быть наклонная сетка: прокатывая по ней валик, «отжимаем» его, снимая излишки краски.
СТЕНЫ
Самая распространенная их отделка сегодня — оклейка обоями, которые служат не только красивым и разнообразным нарядом: «бумажные стены» теплее, меньше пропускают звуки, быстрее и легче ремонтируются. Такая отделка и менее требовательна к качеству подготовки поверхности стен, более того — скроет многие ее дефекты: щербины и трещины, стыковочные швы. По этой причине бумажные покрытия широко применяются также в летних домиках, на дачах, где нередко ими оклеиваются с «косметической» целью даже потолки.
Однако некоторая подготовка поверхностей под обои все же необходима. И прежде всего — удаление старых полотнищ, особенно если предыдущая оклейка выполнялась не вами и неизвестно, как обрабатывалась поверх-
Складывание обоев стопкой и последовательность намазки клеем или клейстером.
Складывание намазанных полотнищ гармошкой.
ность стен и какой применялся клей. В этом случае прежнее покрытие с помощью щетки или тряпки обильно смачивается горячей водой: она быстро пропитает бумагу, и полотнища начнут отставать — их удаляют шпателем или скребком. Открывшиеся под ними трещины, осыпающиеся участки стен разделывают шпателем, смачивают и шпаклюют, большие отверстия оклеивают марлевыми бинтами, смоченными силикатным или казеиновым клеем, ПВА, и тоже шпаклюют. Затем стены проклеиваются обойным клейстером, который наносят большой малярной кистью или щеткой на длинной ручке. Полученный слой можно просушить или сразу же, не дожидаясь, пока он высохнет, оклеить стены газетами: они скроют дефекты поверхности, создадут хорошую основу для приклейки обоев. Не экономьте на этой операции: газеты примут на себя выделяющиеся бетоном или штукатуркой щелочи, которые могут попортить краску и рисунок обоев.
Пока газеты сохнут, можно подготовить обои: постепенно перематывая рулон, ножницами аккуратно обрезать одну кромку (ту, что без надписи; она пригодится как бордюр); поделить полотнище на мерные куски и сложить их стопкой (рисунком вниз) на полу, а еще лучше — на сдвинутых столах: так работать будет удобнее. Длина мерных кусков определяется исходя из высоты комнаты: в низкой их лучше наклеивать под самый потолок, в высокой — на расстоянии 50 см от него, обозначив этот уровень на стене с помощью шнурка, припудренного графитом или цветным мелом. Отмеряя под эту высоту куски обоев, необходимо добавлять припуск в 5—10 см: на неровности или усадку полотнищ после намазывания клейстером. Разрезать лучше сразу стопку раскатанных рулонов, сложенных с учетом совпадения их рисунка; он же учитывается и при наклейке по
лотнищ. Для рвэрезаиия удобен сапожный или острозаточениый перочинный нож, лезвие ножницы и длинная линейка (планка).
В качестве клея можно использовать готовые составы, имеющиеся в хозяйственных магазинах («Клей обойный», «Клей обойный синтетический», КМЦ). Однако ничуть не худший результат дает и традиционный домашний клейстер из муки или крахмала, которые разводят в небольшом количестве холодной или теплой воды (в концентрации жидкого теста) и, помешивая, вливают в кипяток. На 10 ms поверхности заваривают 800—900 г муки (крахмала) в 5 л воды. Готовый клейстер выливают в тазик: так он быстрее остынет, и можно работать большой щеткой.
Полотнища, как уже говорилось, лучше расположить на столах, с краю, выровняв кромки так, чтобы клей при намазывании не пачкал расположенные ниже. С этой же целью клейстером сна-
Приклеивание верха полотнища.
Разравнивание и прикатывание обоев щеткой.
чала смазывается крайняя половина полотнища, которое затем сдвигается с пачки на стол так, чтобы ненамазанная кромка совпала с краем стола, и покрывается клеем вторая половина. Теперь полотнище складывается пополам или гармошкой, клеевыми сторонами друг на друга, и точно так же намазывается второе полотнище; первое при этом выдерживается для лучшей пропитки клеем. Прежде чем нести его к стене, на ней с помощью шнурка с отвесом проводится вертикальная линия — для правильного ориентирования края первого полотнища. При этом нужно учесть, что оклейка стен начинается от окон — тогда кромки стыкующихся полотнищ, наклеиваемых внахлест, будут обращены к свету и как бестеневые — практически незаметны.
С полотнищем может управляться и один человек — достаточно осторожно взять за края промазанный и сложенный отрезок и, поднявшись на стул.
Угол лучше проходить стыком двух полотнищ (или половинками одного из них).
Устранение дефектов степы:
1 — разделка трещины шпателем, 2 — зачистка пылесосом,	5 — заделка трещины шпаклевкой, 6 — оклейка марлей,
3 — смачивание водой, 4 — приготовление шпаклевки,	7 — окончательная зачистка шкуркой после просушки.
Стрл или Стремянку, разъединить и приложить к стене верхний край, дав остальной части свободно развернуться и принять правильное вертикальное положение. После чего сухой щеткой, поролоновой губкой или мягкой тряпкой начать несильно притирать полотнище к стенке, от середины к краям, сверху вниз. У плинтуса край куска прижимается к нему и обрезается бритвой. Углы комнаты лучше проходить не Целиковым полотнищем, а такими его частями, чтобы на угол пришелся стык внахлест: ему легче вписаться в неровности граничной линии двух стен. Затеки клея на обоях, если их осторожно вытереть чистой тряпкой, просохнув, становятся невидимыми. Последними приклеиваются куски обоев над дверью и вокруг окна. Во время работы и весь период сушки стен окна и двери должны быть закрыты: сквозняки нарушают равномерность сушки, появляются сморщивание и другие дефекты, вплоть до отставания обоев.
Тем, кто предпочитает так называемые моющиеся и пленочные обои, напомним, что мучной клейстер универсальнее крахмального. Еще более надежные результаты обеспечивают эмульсия водного раствора ПВА, а также КМЦ и «Бустилат». На 1 м2 стен заготавливается около 300 г клеящих составов. А при расчете количества обоев исходят из площади комнаты, а также из ширины рулона и указанной на нем длины полотнища. Так, при распространенной ширине рулона 50 см на комнату площадью Юм2 потребуется 12 рулонов при длине полотнища в нем 7 м, В рулонов — при длине 10,5 м,
7 руленов при 12 м и 5 — при 18; для комнаты 12 м соответственно 13, 9, 7 или 5 рулонов; для комнаты 18— 20 м2 — 18, 12, 10 или 7 рулонов, и для комнаты 30 м2 — 24, 16, 15 или 10 рулонов обоев (в магазинах обычно вывешиваются такие расчетные таблицы). Если высота стен меньше 2,5 м — потребуется на один рулон меньше, если выше — на рулон больше. Всегда хорошо иметь резервный рулон — на случай бракованного или испорченного полотнища, «косметического» ремонта запачканного или случайно содранного места на уже оклеенной стене.
Г. ОЛЕГОВ
МЕБЕЛЬ
СВОИМИ РУКАМИ
*9РАЯ ПГ > ДЛЯ Г1
Любая вещь в свое время приходит в негодность. Но кое-что можно починить или обновить. Это в полной мере касается и мебели. Как быть, если отказался служить стул или заскрипела ножка стола! Трудно, конечно, дать универсальный совет нли рекомендации по ремонту дпя всех типов и конструкций мебели. Тем не менее некоторые общие ситуации выявить можно.
В каждой квартире, какая бы мебель в ней ни стояла, всегда найдется вышедший из строя стул. Его части теряют связь из-за усыхания древесины, старения и разрыва клеевого шва. Разрушающее действие оказывают на стул и динамические нагрузки, от них особенно достается спинке и узлам соединения ножек.
«Лечение» стула начнем с осмотра. Ослабленные ножки и их поперечины — проножки и царги — осторожно освободим из гнезд. Шипы и соответствующие им гнезда тщательно очищаются от остатков клея крупнозернистой наждачной бумагой. Если оба эти элемента не имеют существенных механических повреждений древесины, их смазывают клеем (столярный, казеиновый, ПСА) и вновь соединяют, обеспечив на период сушки плотное сжатие. Если древесина ссохлась и между шипами и стенками гнезда образовался большой I зазор, шипы следует обернуть тонкой, но крепкой тканью (капрон, старый чулок), проверить плотность вхождения шипа в гнездо, затем нанести клей на шип, обернуть его тканью, еще раз промазать клеем и вставить в гнездо.
Иногда, чтобы повысить сцепление стенок шипов и гнезда, используют шурупы, ввинчивая их поперек или вдоль шипа. Предварительно для них просверливают отверстие, а затем шуруп смазывают клеем и ввинчивают в дерево. Шляпка при этом должна быть утоплена заподлицо, ее декорируют тонированной шпаклевкой, а сверху покрывают лаком.
Когда расклеилась проиежка стула, ее высвобождают из гнезда, очищают стыкующиеся поверхности от клея и снова вставляют в гнездо. Затем просверливают отверстие с внешней стороны ножки — для нагеля. Деталь вновь вынимают, смазывают сопрягаемые поверхности клеем и собирают так, что
бы совпали просверленные отверстия. Глубина отверстия и длина нагеля должны быть больше половины толщины ножки.
При поломив деталей стула в любом месте их можно срастить. Для этого убирают мешающие осколки, стык тщательно промазывают клеем ПВА и обо половинки аккуратно стыкуют. Шов окончательно отверждается через 10— 12 ч.
Для усиления сломанной детали ставят иа клею, винтах (шурупах) или нагелях накладки, для чего на стыкуемых деталях подготавливают соответствующие места. Подобные исправления можно внести в конструкцию и при поломке стола.
В ремонте нуждается и обивка стульев. Для обшивки мягкой мебели обыч-
Р и с. 1. Ремонтируем стул: А, Б — восстановление узла ножки, В — способ закрепления проножии, Г — сращивание сломанной ножки.
Рис. 2. Если «состарился» табурет: А — закрепление штыря ножки, Б — обтягивание сиденья, В — накладка на треснувший пояс.
Рис. 3. Закрепление петли провисшей дверцы шкафа.
Рис. 4. Усиление кронштейна откидной столешницы; А и
Б — два варианта крепления петли.
Рис. 5. «Заедает» ящин — значит, износились опорные рейки: восстановите их пластинкой или замените уголком.
Рис. 6. «Монолитность» столу придаст вот такое усиление крепления его ножек.
но применяют специальные плотные ткани, а также гранитоль и ледерин [искусственная кожа). Чтобы рассчитать необходимое для обновления стула количество материала, надо измерить ширину и глубину сиденья и спинки и прибавить, в зависимости от характера обивки, запас на загибку. Ткань для обивки следует подбирать так, чтобы она гармонично сочеталась с цветом и рисунком портьер, цветом мебели.
Край обивки ло передней кромке сидений подгибают на 5—10 мм (лучше приклеить) и прибивают. Затем натягивают материал руками на сиденье, подгибают с другой стороны и также закрепляют гвоздиками. Забивать их начинают с середины, а затем поочередно — а обе стороны, причем они должны быть расположены симметрично на равном расстоянии друг от друга (3— 3,5 см) с таким расчетом, чтобы крайние оказались забитыми на углах.
Более сложный процесс — ремонт ножек табуреток. В современной мебели они крепятся в массивных уголках или даже едином металлическом поясе. Ножки ввинчены в них, а они, в свою очередь, прикреплены шурупами к сиденью. Тем не менее по разным причинам ножки расшатываются. Вывинтите их из гнезд и проверьте: хорошо ли закреплен штырь с резьбой в самой ножке! Есг.и ослаблена его посадка — более жестко закрепить поможет смазывание клеем: ввинченный обратно в ножку он должен оставаться без нагрузки около 10 ч. Если расшатались сами уголки или пояс — такую же операцию проделайте с их шурупами.
Бывают случаи, что пояс под нагрузкой полается. Здесь необходимы метал-личесчке накладки: они просверливаются насчвозь вместе с поясом и прикрепляются шурупами непосредственно к сиденью.
В сервантах и шкафах от неаккуратного обращения со створками дверок их петли приходят в негодность, чаще всего просто вываливаются из гнезд. В этих случаях также выручит клей ПВА: необходимо прочистить гнездо и шурупы и перед соединением промазать их клеем.
От чрезмерной перегрузки на откидную столешницу выходит из строя и секретер. Наиболее часто поломки происходят там, где крепится папка кронштейна-ограничителя, удерживающего рабочую доску в горизонтальном положении. В случае если описанные способы не подходят — заменяют лапку: из металлического уголка делают новую, конструкция которой позволяет крепить ее к поверхности стола или в боковое ребро доски.
Не вечны выдвижные ящики шкафов: расклеиваются и рассыхаются швы, гнезда и шипы. Восстанавливаем их, как и стул. Если ящик стал выдвигаться с трудом, необходимо проверить его опорные рейки. Они истираются, на них появляются неровности, сколы, которые затрудняют движение. То же может наблюдаться и с направляющими на стенках шкафа. Их можно восстановить, наклеив на стершиеся поверхности полоски пластика, тонкой фанеры, в более «тяжелых» случаях заменить на подходящие деревянные рейки или металлические уголки.
В. СТРАШНОВ,
архитектор
У нас в гостях
Кубинский журнал
Большой популярностью у кубинской молодежи, особенно участников Движения молодежных технических бригад — новаторов и рационализаторов производства, — пользуется выпускаемый издательством «Апрель» журнал «Хувентуд техника» («Техника—• молодежи»). Его страницы — широкая панорама успехов научно-технического творчества молодежи республики, ее вклада в развитие народного хозяйства.
ИЗ МОДУЛЕЙ-КУБИКОВ
Целый гарнитур для уголка отдыхав квартире может быть составлен всего из одного элемента — своеобразного «кубина», представляющего собой отдельно выполненный ящик с дверкой или без нее. Используя его как модуль, нетрудно собрать книжный шнаф и сервант, длинный диван-банкетку, двух-трехъярусную тумбочку и оригинальный низкий стол типа журнального.
Изготовить модуль сможет каждый имеющий минимальный опыт работы с пилой и отверткой. В качестве материала для заготовок лучше всего использовать мебельные щиты или древесно-
МЕБЕЛЬ
СВОИМИ РУКАМИ
Есть в журнале и постоянный раздел, посвященный домашнему Конструированию, а также рубрика «Практические советы», отдельные публикации которого мы включили в эту подборку.
Р и с. 2. Отдельный модуль: 1 — вертикальные панели, 2 — горизонтальные панелн, 3 — стенка.
КНИЖНЫЙ КАСКАД
Действительно, эти книжные полки легко собираются в нисходящие или восходящие свободные комбинации, образуя красивые многоярусные касгады, пригодные как для книг, так и р з-лпчных декоративных прсдчегов.
4JF н с. 2.
Составляющие полки:
А — кронштейн, Б — горизонтальная доска.
Рис. 3.^
Петля для подвески крошил-"на.
Конструкция их ннте' чч а тем, чт > соединение в^ръ»; зльвг . и горнэчн-татьных алементов выполняется без к„г.ях-либо вспомогатг.ьных дополнений или крепежа — только за счет встречных пропилов в местах стык в.
Правда, этот способ требует особой точно ти разметки и аккуратности выпол-н - я, зато предоставляет большие возможности в вариантности самих соединений: количестве секций-полок, их размерах и высоте, что очень удобно, если учесть разнообразие форм книжной продукции и иллюстрированных изданий.
Материалом для подобных сборных полок может послужить многослойная фанера толщиной около 12 мм пли гладко отструганные доски толщиной 10—20 мм — для более крупных композиций, с длинными пролетами горизонтальной части. Вертикальная доска-кронштейн может быть одинаковой длт всех сочетаний — размерами 290X800 мм. По одному из длинных краев ее делаются пропилы на толщину доски. Горизонтальные части полкт имеют размеры 200X900 мм или более, в зависимости от замысла. Во все' слу 1аях один из краев также имеет пропилы на толщину вертикальных досок а количество их в тех и других будет соответст зовать числу самих досок.
В верхней части кронштейна на реб ре, обращенном к стене, крепится пет ля для подвески полки, изготовленназ из полоски металла толщиной 2 мм, ши риной — 15 и длиной 80 мм. В не! просверливается два-три отверстп: 0 5 мм для привинчивания к доек шурупами на клею, а также пределы вается петлевое отверстие — сверлам 0 8 и 5 мм, с распиливанием перемыч ки надфилем (или прорубанием с по мощью зубила).
Сборка полок состоит в том, чтобы пропилы кронштейнов вставить соот ветству ющими пропилами горизонта.!! н • элементы и вдвинуть их друг друга до упора.
стружечные плиты толщиной 15—20 мм. С помощью пилы их нужно раскроить так, чтобы для каждого кубика получились две боковые панели размером 360X400 мм и две горизонтальные 400X400 мм. Заднюю стенку можно сделать из тонкой фанеры или оргалита. Если по нагаченной функции кубика ему поле чена дверца — ее заготавливаем также из плиты: размер — 400x403 мм, навеска —на рояльной или дверечной петле.
Сборку панелей производите но шурупах с эпоксидным клеем или ПВА, привинчивая горизонтальные щиты к вертикальным. Для этого предварительно в них необходимо заготовить с помощью дрели отверстия, подобрав сверло диаметром меньше, чем у шурупа. Точного совпадения отверстий лег-HI добиться, если при их просверливании применить простейший кондуктор — шаблон из дюралюминиевого уголна, в котором разметить (приложив
к кромне панели) и проделать той н дрелью направляющие отверстия.
Собрав кубики и комбинируя бе дверные и закрытые их варианты соответствии с намеченными ранее сх мами необходимой мебели, получим ж лаемый гарнитур. Большим преимущ ством его будет то, что при необходим сти набор мебели несложно обновить -достаточно лишь переставить модули новых комбинациях.
НОЖ ПО МЕТАЛЛУ
СОВЕТЫ СО ВСЕГО СВЕТА
Именно: нож. Причем каждому хорошо знакомый — обычный хозяйственный, которым мы привычно вскрываем консервы. Просто мы никогда не задумывались, что его можно приме-
нять и в других случаях — например, раскроить лист металла при ремонте кровли, отрезать часть металлической банки, любой трубы из жести — подобно тому, как мы это делаем с консервами. Края разреза потом следует отбить молотком, чтобы выровнять.
ДМСКОПОЛКА
Так же, как естественны и при-ычны в наших квартирах домашние библиотеки, никого не удивляет сегодня и семейная фонотека: пластинки, магнитофильмы, к мпакт-кассеты. Последние появились сравнительно недавно, и тем не менее хранить их просто и удобно: каждая в своей коробочке. А вот с пластинками, особенно дисками-гигантами, несмотря на их многолетнюю историю, сложностей не оберешься и сегодня: ведь они должны быть размещены в вертикальном положении.
Именно на это рассчитана подвесная полочка, укрепленная на стене возле проигрывателя. Роль секций для конвертов с дисками у нее играют «ванты» из шнура, одновременно выполняющие роль кронштейнов.
II
ДРЕЛЬ-МИКСЕР
I «Оживить» загустевшую краску, смешать компоненты эпоксидной смолы поможет своеобразный миксер-экспромт; состоит он из дрепи, длинного болта и металлических попаток, зажимаемых между двумя гайками, навинчиваемыми на болт.
il
I!
ii
УЗЕЛ НА ПРОБКЕ
Если под рукой нет пузырька или бутылки с завинчивающейся пробкой, а обязательно нужно обеспечить «закупорку с гарантией», когда перевозится, скажем, кислота или антифриз в багажнике автомобиля или подсолнечное масло в хозяйственной сумке, воспользуйтесь шнурком: завязанный предлагаемым способом, он надежно удержит обычную пробку при любой тряске.
СНИМОК НА ГРЕЛКЕ
В фотографии, особенно при цветном проявлении и печати, повышенные требования предъявляются и температуре применяемых растворов, и поддержанию ее на заданном уровне е течение всего времени обработки пленки или фотобумаги.
Поэкспериментируйте с электрической грелкой: с ее помощью, используя при необходимости дополнительные бумажные или тканевые прокладки, можно найти и обеспечить необходимый температурный режим растворов.
ПЛЕЧИКИ... ГАЛСТУКУ
В шкафу или гардеробе любой конструкции есть полки либо кронштейны, вешалки для размещения и головных уборов, н верхней одежды, и рубашек. А вот дртя галстуков — никакого специального устройства, разве что шнур hjjh проволочная поперечина на дверце. Предназначенная вообУце-то больше для поясов.
"Между там обычные деревянные плечики несложно заставить держать галстуки с помощью бельевых прищепок. Для этого последние достаточно осторожно разъединить, просверлить в одной из половин соответствующее отверстие, привинтить ее к плечикам и присоединить вторую половину
(По материалам журналов «ПОПУЛЯР МЕКЕНИКС», Англия; «ЭЗЕРМЕШ1 ЕР», ВНР; «МЛАД КОНСТРУКТОР», НРБ и письмам наших читателей А. АЛЕШКИНА из города Орджоникидзе и Е. ВО-СТРУХОВА из города Риги.)
КЛУБ ДОМАШНИХ МАСТЕРОВ поигпашает всех умепьиев стать нашими активными авторами: пишите, оассназывайто, что интересного удалось сделать своими руками для вашего дома, для семьи,
Электронный калейдоскоп
_______________________________ _ I
ПРОСТЕЙШИЕ ТАЙМЕРЫ
В последние годы нашли широкое применение электронные устройства для отсчета времени — таймеры Варианты схем простейших таймеров предлагает журнал «Popular Electronics» (США).
Первое устройство (см. с х е м у А) де ствует так Когда переключатель S1 иеревопят в положение «Т», по вой транзистор оказывается закрытым. А поскольку его входио сопротивление очень большое, конденсатор С1 может разряжаться только через резистор R1. По истечении запанного времени, равного произведению R1-C1, напряжение на конденсаторе снизится до величины, близкой 1 В. Теперь транзистор откроется и загоревшийся светодиод сигнализирует, что заданное время с момента переключения S1 истекло.
Во второй схеме вместо одного — три конденсатора С1— СЗ. Их выбирают с помощью переключателя S2. Кроме того, в устройство введено исполнительное реле К1 с ключевым транзистором V3 и защитным диодом V2. Этот таймер работает так. Когда переключатель S1 находится в верхнем по схеме нерабочем положении, транзистор VI закрыт, a V3 открыт. Как только таймер сработает (S1 в положении «Т»), \ 1 откроется, одновременно закоротив базу V3 на землю.
Он закроется и обесточит реле К1, к контактным пластинам которого подключено исполнительное устройство.
В схемах таймеров зарубежные полевые транзисторы можно заменить отечественными КПЗОЗ или КП304 с любым буквенным индексов а в качестве V3 применить полупроводии-
+ 9В
ковый триод КТ603 или КТ316. Светодиод АЛ102А, Б, В или любой другой, диод Д226. Реле К1 — РЭС10 (паспорт РС4.524.302).
Конденсаторы должны иметь малый ток утечки, поэтому в качестве С1— СЗ наиболее подходящи бумажные или танталовые конденсаторы, например К53-1, К52-2, ЭТО-1.
ИНДИКАТОР ПИКОВЫХ НАПРЯЖЕНИЙ
Для устранения перемодуляции ленты при всплесках звукового напряжения в современных магнитофонах, помимо стрелочных индикаторов уровня записи, все чаще теперь устанавливают светодиодные индикаторы пиковых напряжений. Вот одна из простых схем подобного устройства, которую предложили чешские радиолюбители на страницах журнала «Amaterske Radio». В основу прибора положен триггер Шмитта с ненасыщенным транзистором V2 (см. ри
сунок). Тем самым значительно возрастает чувствительность и скорость срабатывания триггера.
Напряжение питания — в пределах 15—30 В, но потребуется подобрать сопротивление резистора R2 н, возможно, R4.
Светодиод — любого типа. Необходимо лишь уточнить величину R5. Чувствительность индикатора устанавливают с помощью подстроечного резистора R1.
Возможная замена полупроводник -вых приборов: VI, V2 КТ342, КТ3102; В1 АЛ 102.
УНИВЕРСАЛЬНЫЙ СИГНАЛИЗАТОР
В быту часто бывает нужен сигнализатор различных аварийных ситуаций, например появления воды в подвале, где хранятся овощи лнбо, наоборот, ис- ощенил запаса жидкости в баке, присутствия ночью постороннего лица на территории туристского лагеря, автостоянки и т. д. Осуществляют все эти функции подключенные к сигнальному
устройству датчики. Вариант такого электронного «сторожа» опубликован в журнале «Funkschau» (ФРГ). Основу его составляет сигнальное устройство, выполненное иа четырех элементах «И-НЕ» интегральной микросхемы D1. Из них два верхних (по схеме) обра-эуют тактовый мультивибратор, периодически включающий звуковой генератор, собранный на других двух элементах. При замыкании гиезд А и Б на ИМС поступает напряжение питания, и оба мультивибратора начинают работать: с
одинаковой периодичностью вспыхивает лампа Н1 и звучит сирена. Схемы датчиков показаны вторым цветом.
Микросхему CD4011 можно заменить отечественной К176ЛАЗ или К155ЛАЗ (1ЛБ553), ио в последнем случае нужно значительно увеличить емкости конденсаторов Cl, С2, а сопротивление резисторов R2, R3 снизить до 2,2 кОм.
Траизистор VI — любой маломощный кремниевый с В > 100, например, КТ306, КТ312, КТ315, КТ342; V2 — КТ603 с любым буквенным индексом.
ЛОГИЧЕСКИЕ МИКРОСХЕМЫ «И-ИЛИ»
В влектрониой цифровой аппаратуре эти ИМС выполняют логическую функцию «И-ИЛИ» — логическое умножение с последующим сложением групп. Соответствие входных и выходных состояний для микросхемы 215ЛС1 показано в таблице истинности, из которой видно, что логическая 1 иа выходе формируется только в том случае, если происходит совпадение логических единиц хотя бы на одном из двух парных входов (6, 7 либо 9, 10).
В качестве примера рассмотрим электрическую схему ИМС 215ЛС1 с двух
полярным питанием и дополнительным — Пси = —0,25 В. Если иа входы 9,10 подай логический 0 (U°x = —0,33 В), то иа катодах диодов V3 и V4 (с учетом падения напряжения на р-п переходе) устанавливается потенциал —1 В, а на аноде V6 — —0,3 В. В данной ситуации транзистор V7 заперт, a V8 открыт. На выходе 12 устанавливается напряжение —0,3 В, то есть логический 0.
Состояние микросхемы не изменится, когда иа одном из рассматриваемых входов установится логическая 1. Если

Радиосправочная служба «М—К»
же она появится на обоих входах (U вх. — — М В), то на катодах V3 и V4 потенциал станет равным —2 В, а иа аноде V6 — —1,3 В. Теперь транзистор V7 откроется, V8 закроется н на выходе сформируется логическая 1.
По входам 6, 7 картина аналогичная.
Параметры микросхем «И-ИЛИ» даны в таблице.
Тип прибора	Выполняемая функция	Тип логики	ип, в	р пот., мВт	1° . вх. • мА	I1 . вх. • мкА	3® V	и1 , вых. 9 В	*выкл. • ИС	4ВКЛ. » НС	^п. ст., В	14 раз.	Обозначение	Рис.
128ЛР1А 128ЛР1Б 128ЛР1В К128ЛР1А К128ЛР1Б К128ЛР1В		Элемент «2И-ИЛИ» и элемент «2И-ИЛИ-НЕ», оба расширяемые по И и ИЛИ	ДТЛ дтл ДТЛ ДТЛ ДТЛ ДТЛ	3 3 3 3 3 3	60 60 60 70 70 70	см сч сч сч сч сч 1 1 1 11 1	10 10 10 15 15 15	0,5 0,5 0,5 0,55 0,55 0,55	2,4 2,4 2,4 2,2 2,2 2,2	1 11111	1 1111 1	0,5 0,5 0.5 0,3 0,3 0,3	6 6 6 6 6 6	1	I
128 Л Cl А 128ЛС1Б 128ЛС1В К128ЛС1А К128ЛС1Б К128ЛС1В		Элемент «2 И» и элемент «2И-ИЛИ», оба расширяемые по И н один по ИЛИ	ДТЛ дтл дтл ДТЛ дтл дтл	3 3 3 3 3 3	60 60 60 70 70 70	сч сч еч сч сч сч IIII1I	15 15 15 15 16 15	0,5 0,5 0,5 0,55 •Л5 0,55	2,4 2,4 2,4 2,2 2,2 2,2	1 1 11 11	—	0,5 0.5 0,5 0.3 0,3 0,3	6 6 6 6 6 6	2	
128ЛСЗ К128ЛСЗ	2 элемента «2И-ИЛИ/ЗИ-ИЛИ», расширяемые^© ИЛИ	ДТЛ ДТЛ,	4 4	9-9	—0,3 —0,35	5 5	0,4 0,4	2,3 2,3	—	—	—	10 10	• 3	
1 28 Л С 4 К128ЛС4	 128ЛС5 К128ЛС5	Элемент « 3-3 4 И -знли»	ДТЛ дтл	4 4	5,5 5,5	—0,3 —0,35	5 5	0,4 0.4	2,3 2,3	—					10 10	4	
	Элемент «3-3 И - 2ИЛН», расширяемый по ИЛИ	дтл ДТЛ	4 4	10 10	—0,3 —0,35	5 6	0,4 0,4	2,3 2.3	—	—	—	10 10	5	
128ЛК1 К128ЛК1	Элемент «3-3И-2ИЛИ З-ЗИ 2ИЛИ-НЕ»	дтл ДТЛ	4 4	9 9	—0,3 —0,35	5 5	0,4 0,4	2,3 2,3	—-	—	0,73 0,73	10 10	6	
Ю76ЛС1 202ЛС1 202Л С2 202Л С5 202ЛС6 215ЛС1	 215ЛС2	3 элемента «ЗИ-или»	МОП —.. -	9	(0.3. 10”3	0,1.Ю”3	0,1	0.3	7,7	500	500	—	—	- 7	и
	Элемент «2-2И-ИЛИ» с расширением по И и ИЛИ	дгл дтл дтл ДТЛ ДТЛ	4 4 4 4 4	19 19 19 19 22	1,35 1,35 1,35 1,35 1,35	—	нт .wmwoooo се ад ел ад ад	—0,33 —0,33 —0,33 —0,33 — 1,4	180 180 150 150 25	220 220 150 150 22	। I । I s	5	8	III
	2 элемента «2И-ИЛИ»	дтл	4	30	1,35	—	—о.зз	—1,4	25	22	0,3	5	9	
К500ЛКИ7 К500ЛКИ7М	2 элемента «2-ЗИЛ И- 2 И 2-3 И Л И-2И-Н Е»	эсл эсл		(26) (26)	0,5.10 .0,5.10 “3	265 265	—1,63 —1,63	—0,98 —0,98	3,4 3,4	’ 3,4 3,4	0,15 ’	0,15	—	10	IV
К500ЛС1I8M	2 элемента «3-ЗИЛИ-2И»	эсл	—5,2	(26)	0,5.10 ~3	265	- ,63	—0,98	3,4	3,4	—	—	II	V
К500ЛС119М	Элемент «4-3-3-2ИЛ И-4 И»	эсл	“5,2	(26)	0,5.10 ~3									
						265	.-1,63	—0,98	3,4	3,4	—	—	12	
К500ЛК121 К500ЛК121М	Элемент «3-3-3-ЗИЛИ-4И/3-3-3-ЗИЛИ-4И-НЕ.	эсл эсл	—5,2 —5,2	(26) (26)	0,5.10“3 0,5.10 —3									
						265 265	—1,63 —1,63	—0,98 —0,98	3,4 3,4	3,4 3,4	—	—	13	IV
564ЛС2 К564ЛС2	4 элемента «2И-ИЛИ» 4 элемента «2И-ИЛИ»		МОП МОП	10 10	[101 [Ю]	0,05 I0-3 0,05.10 ~3									
						0,05 0,05	0,01 0,01	9,99 9,99	130 320	130 320	—	—	14	VI
'“ип--4В- —°см--0,25 В для 215ЛС1.2 и 202ЛС1—6
Ч2Ж1вР.^2ТлС3-5ТСГ2ЖУ₽: -60°-+,25° для	128ЛР1А—В,
1^2! /7^Р1АкТ7<лсК1!28ЛС1А-В‘ к128лсз~5' ктгвлкь _60°---Ь70и для 202ЛС1, 2, 5, 6, 215ЛС1.2;
УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ:
—10° — +75° для K500JIKU7, 117М,	121,	12IM,	К500ЛС118М.
I19M;
—60° — 4-125* для 564ЛС2.
Примечание. Микросхемы 564ЛС2.	К564ЛС2 работоспособны при
Un—3-15 В. Они функционируют только при наличии синхросигнала Ci или С2 (выводы 9 и 14).
'Un, —©п —напряжение питания,
}—UCM—напряжение смещения,
РПОТп — мощность потребления,
П
вх.— входной ток тогического 0,
> вх. — ВХОДНОЙ ток логической I,
и аых. — выходное напряжение логического 0, 1’выч.— выходное напряжение логической 1*. *выкл. —время выключения.
♦вил,— время включения,
Un. ст, помехоустойчивость статическая, "Краз. — коэффициент разветвления по выходу, (	) — дан тон потребления в мА,
I ] — дан ток потребления в мкА.
синхронизации; С1 -ВЫВОД 9, 12-ВЫВОД Ц*
со
Читатель — читателю
ЭЛЕКТРОННОЕ ЗАЖИГАНИЕ— МОПЕДУ
Е. ШЕИН, г. Чебоксары
О преимуществах электронной системы зажигания по сравнению с обычной механической знает каждый мото-любитель: средняя мощность двигателя возрастает, а расход горючего снижается, облегчается запуск мотора и не подгорают контакты прерывателя. Цо помимо того, данное устройство, установленное на мопеде или легком мотоцикле, обеспечивает автоматическую регулировку угла опережения зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала, поддерживая тем самым крутящий момент двигателя близким к максимальному.
Связанный с двигателем генератор Ml (рис. 1) вырабатывает переменное напряжение, пропорциональное частоте вращения коленчатого вала. Это напряжение, повышенное трансформатором Т1 и выпрямленное мостом VI, заряжает
-----	------------1—
«СТОП» ЧЕРЕЗ МАЛУЮ СКОРОСТЬ
А. МЕДВЕДЕННО, г. Ульяновск
У бытовых вентиляторов «Орбита-5» крыльчатка имеет три скорости вращения. Однако порядок их включения не всегда удобен и вот почему. В направлении движения часовой стрелки переключатель имеет такие положения: I—«Стоп», II—«Большая скорость», III—«Средняя скорость», IV—«Малая скорость». Выключают электроприбор поворотом ручки против часовой стрелки. При этом скорость крыльчатки возрастает до максимальной.
накопительный конденсатор С2 и питает устройство управления на триодном тиристоре V2.
Когда контакт прерывателя S1 размыкается, происходит заряд конденсатора С1: начинается отсчет времени задержки момента искрообразовапия, соответствующий максимальному углу опережения зажигания. Когда напряжение на С1 достигает напряжения пробоя ди-нпстора V3, происходит разряд С2 через открывшийся тринистор V2 и первичную обмотку высоковольтного трансформатора: образуется искра. При увеличении числа оборотов коленчатого ва-
Рис. 1.
Принципиальная схема электронного Зажигания.
Р и с. 2.
Графики зависимости угла опережения зажигания от частоты коленчатого вала.
Предлагаю изменить последовательность работы вентилятора таким образом: I — «Стоп», II — «Малая скорость», III—«Средняя скорость», IV— «Большая скорость». Тогда при переключении в положение «Стоп» скорость вращения лопастей будет снижаться.
Заводской вариант схемы коммутации вентилятора «Орбита-5».
ла С1 заряжается быстрее — угол опережения зажигания растет, а при их уменьшении происходит обратный процесс. Суть автоматического регулирования поясняют графики (рис. 2).
Трансформатор Т1 выполнен на магнитопроводе Ш12Х20 Обмотка I содержит 150 витков провода ПЭВ-2 0,25, II—2800 витков ПЭВ-2 0,1. В качестве С1 используется штатный конденсатор системы зажигания. Возможные замены: V2 — КУ201К, КУ202К-Н, V3—КП102Б.
Налаживание сводится к подбору сопротивления резистора R2.
Установка автоматической системы зажигания связана с незначительными изменениями в электрической цепи мо+ педа.
Сравнительные испытания на мопеде «Верховина-6» показали, что пере-* ход на электронную систему зажигания дает экономию топлива около 15%, реже приходится пользоваться первой передачей ввиду заметного роста тяги двигателя.
БЕЛЫЙ
ЖЕЛТЫЙ
ОРАНЖЕВЫЙ
ЗЕЛЕНЫЙ
БЕЛЫЙ
ЧЕРНЫЙ
Переделанный вариант электрической схемы переключателя вентилятора.
Снимите с подставки вентилятора основание, пронумеруйте выводы переключателя, условно приняв за первый вывод с проводом в зеленой оплетке, и сделайте соединения, показанные на схеме жирными линиями.
Электроника для начинающих
«СТОЛОВАЯ»
ДЛЯ ТРАНЗИСТОРОВ
Каждый радиолюбитель знает: любое электронное устройство нуждается в хорошем питании. И чем мощнее прибор, -тем солиднее его аппетит. Поэтому нужна «столовая», способная накормить ваши электронные самоделки.
Такой «столовой» может служить простой выпрямитель, о котором мы рассказали в «М-К» № 12 за 1982 год («Улица с односторонним движением»). Но малая мощность и наличие только одного фиксированного напряжения ограничивают сферу его применения.
Более совершенный источник питания (ИП) имеет регулируемое выходное напряжение, например, в пределах 7— 15 В и обеспечивает ток в нагрузке до 1—2 А. Следовательно, максимальная мощность такого ИП: Р.я._ -= U •1макг = 15 В-2 А = 30 Вт. А поскольку коэффициент полезного действия (КПД) небольших силовых трансформаторов составляет примерно 80%, потребляемая от сети переменного тока мощность будет на 20% больше, то есть Р ~ = Рыакс • 1,2 = 30 • 1,2 = 36 Вт.
О том, как приблизительно рассчитать силовой трансформатор, мы рассказали в «М-К» № 5 за 1982 год («Как изменить напряжение?»). Однако, пользуясь
таким методом, трудно создать полноценный электрический прибор. Тут важно не ошибиться в количестве витков и диаметре провода каждой обмотки, чтобы они не перегорели. А для этого рекомендуем вам более совершенный и достаточно простой способ, с помощью которого можно рассчитать любой сетевой трансформатор.
Сначала определите площадь поперечного сечения S имеющегося у вас сердечника. Для этого ширину у среднего «язычка» пластин в сантиметрах умножьте на толщину пакета yt (тоже в сантиметрах): S = у • yt (см2). Далее, пользуясь графиком П| = f(S) (рис. 1А), определите по площади поперечного сечения S сердечника число витков первичной обмотки П]. Затем с помощью зависимости n, = f(w) узнайте, сколько витков иа 1 В напряжения (w) должно быть для данного сердечника, и по формуле п2 = w(J2 рассчитайте количество витков вторичной обмотки. Если вторичных обмоток несколько, сделайте расчет для каждой.
Суммарную мощность вторичных обмоток Рп находят из соотношения: Р Ц = иг• I2 + U3 • 13 + • •. (Вт).
Из графика Ii = f(Pu ) (рис. 1 Б)
узнайте величину тока Б, протекающего в первичной обмотке.
Пользуясь зависимостью I = f(d) (рис. 1 В), определите диаметр провода каждой обмотки (I — величина тока, протекающего в данной обмотке).
В качестве примера приводим расчет трансформатора на сердечнике Ш20 X X 30, напряжение на вторичной обмотке U2 = 15 В, ток 12 = 2 А.
Площадь сечения сердечника S = = У • Hi — 2-3 = 6 см2.
По графику ni=f(S) определяем число витков первичной обмотки иа напряжение 220 В: П| = 1700. А согласно кривой П| = f(w) иа 1 В напряжения приходится w = 7,7 витка. Теперь мы узнаем число витков во вторичной обмотке: n2 = w-U2 = 7,7-15	116 витков.
Мощность вторичной обмотки: Р2 = = U2  I2 = 15 • 2 = 30 Вт. Исходя из полученного значения мощности, по графику 1[ =	определяем величину
тока в первичной обмотке: Б = 0,16 А.
И наконец, в зависимости от силы тока выбираем диаметры проводов обмоток (график рис. 1 В): ch = 0.27, d2 = = 0,96.
Чтобы расчеты были точными, рекомендуем напечатанные в журнале гра-
Рис. 2. Разборный каркас.
Рис. 3. Электрические схемы выпрямителей с изменением величины постоянного напряжения: а — с помощью отводов катушки трансформатора, б — с помощью реостата, в — с помощью регулирующего транзистора.
фики увеличить в 4—5 раз, построив их на листах миллиметровки.
Разборный каркас трансформатора (рис. 2) лучше всего изготовить из стеклотекстолита, гетияакса, прессшпана или картона толщиной 1,5—2 мм. В крайнем случае каркас склейте из толстой бумаги, например ватмана, и несколько раз покройте эпоксидным клеем для придания конструкции необходимой жесткости и прочности.
Когда первичная обмотка будет готова (о намотке катушки прочтите в статье «Как изменить напряжение?:», «М-К» № 5 за 1982 г.), убедитесь правильности ее расчета н качестве выполненной работы. Для этого соберите сердечник трансформатора и включите
Р и с. 4. Принципиальная схема источника питания.
катушку в сеть на 10—12 часов. Если она за это время не нагреется больше, чем окружающие предметы, можно смело браться за вторичную обмотку.
Нагрев трансформатора до 50—60° указывает иа низкое качество сердечника или на нехватку витков. Возрастание температуры до 100° и выше сигнализирует о неисправности прибора (наличие короткозамкнутых витков).
Если первичную обмотку пришлось доматывать, следует соответственно увеличить и число витков вторичной. Сверху ее покрывают двумя слоями плотной бумаги, иа которой помечают основные данные катушки.
Выпрямитель удобнее всего собрать по мостовой схеме (см. «М-К» № 12 за 1982 г., «Улица с односторонним движением»).
Теперь посмотрим, как можно изменить выпрямленное напряжение в требуемых пределах. Лет 20 назад поступали очень просто: вторичную обмотку делали секционированной с многочислен
ными отводами и с помощью переключателя устанавливали нужное напряжение (рис. За).
Излишнее напряжение гасили иа мощном проволочном реостате (рис. 36), включая его последовательно с нагрузкой. Однако сейчас его заменил все тот же вездесущий транзистор. Изменяя величину напряжения смещения иа базе, его можно полностью закрыть или, наоборот, открыть, вращая движек переменного резистора нз одного крайнего положения в другое (рис. Зв). В первом случае внутреннее сопротивление транзистора столь велико, что ток через него практически не идет и иа выходе напряжение равно нулю. Передвигая движок, мы постепенно приоткрываем полупроводниковый триод — уменьшаем его внутреннее сопротивление RBH f например, до 100 Ом. Тогда при токе нагрузки 1н = 100 мА (0,1 А) на транзисторе будет падать иапряже-
(Окончание на стр. 48)
СОДЕРЖАНИЕ
По адресам НТТМ
В. ТАЛАНОВ. УПБ: к профессии через творчество
Общественное КБ «М-К»
В. ПЕРЕГУДОВ. «Альтаир» — надувной катамаран................4
«Жучок» для двоих .....	8
Малая механизация
Ручные мини-сеялки..........10
Авиалетопись «М-К»
В. КОНДРАТЬЕВ. И-185 — ставка иа мощность ...	.... 13
31 июля — ДеньВоенн о-М о р-ского Флота СССР
П. ВЕСЕЛОВ. «Отвага, мужество, находчивость...» ..............17
В мире моделей
Д. ШЕПИЛОВ. Во имя надежности 22
В. ОЛЬГИН. Шаг к мастерству . . 26
Вал. САЛЕНЕК. Пилотажная восьмидесятых .......... .	28
Советы моделисту	. . . 30
Клуб домашних мастеров
Г. ОЛЕГОВ. Ремонтирует фирма «Я САМ»	........33
В.	СТРАШНОВ. «Скорая помощь» для гарнитура	37
У нас в гостях . . , , , 39
Советы со всего света . , 41
Электронный калейдоскоп ........................42
Ради о спра в очна я служба «М-К» . .	...	...	43
Читатель — читателю . . 45
Электроника для начинающих
В. БОЛОТОВ, Ю. ПАХОМОВ «Столовая» для транзисторов .... 46
«СТОЛОВАЯ»
ДЛЯ ТРАНЗИСТОРОВ
(Окончание. Начало на стр. 46)
н™ Чпад. =Rbb.->h = 100 0,1 = 10 В, и на выход поступит часть выпрямлен-ного напряжения: UnllT = U BIJnp -U гад. = 15—10 = 5 В. А чтобы «погасить» те же 10 В при токе нагрузки 1 А, регулятор переменного резистора вращают до тех пор, пока внутреннее сопротивление транзистора не снизится до 10 Ом, то есть 1'пад_ =10 Ом - 1 А= = 10 В. Помимо того, на транзисторе будет рассеиваться значительная мощность Р = ипад • I н =10 В-1 А = = 10 Вт. Чтобы он не вышел из строя из-за перегрева, его устанавливают на радиатор.
Познакомьтесь теперь с принципиальной схемой источника питания, величину напряжения которого можно плавно менять (рис. 4). Роль регулирующего элемента V5 с успехом выполнит любой из кремниевых транзисторов марки КТ803, КТ805, КТ809 с Ь ,1э > 100 или лучше КТ825, КТ827.
Применять германиевые триоды серий П4, П210—П217 нежелательно, поскольку они перегреваются и выходят из строя.
Сопротивление резисторов в базовой цепи регулирующего транзистора выбирают в зависимости от его типа. Ориентировочно номиналы Rl, R2 указаны на схеме. Точное их значение подбирают опытным путем.
Выпрямительный мост соберите из четырех диодов Д242—Д248 или КД202 с любым буквенным индексом. В тех случаях, когда достаточен ток в 1 А, можно воспользоваться готовыми выпрямительными блоками КЦ402—КЦ405 с лю
бым буквенным индексом, кроме Ж, И.
Фильтром служит электролитический конденсатор С1 большой емкости, например, на 4000 мкФ, рассчитанный на 25 В. Напряжение берется «с запасом», то есть выше рабочего. Объясняется это тем, что в режиме холостого хода, когда иет нагрузки, выпрямленное напряжение на конденсаторе фильтра составляет: иф =ивыпр.-] 2~=15-| Т=15-• 1,41 « 22 В.
Силовой трансформатор можно применить самодельный или промышленный, например от старого лампового радиоприемника, срезав все вторичные обмотки и намотав одну новую на 15 В, или же приобрести сетевой трансформатор от телевизора «Юность» или магнитофона «Маяк» и отмотать часть витков вторичной обмотки, чтобы напряженке на ней составило 15 В.
В качестве вольтметра подойдет малогабаритный стрелочный индикатор от магнитофона «Яуза» или М364.
Конструкция блока питания показана иа рисунке 5. Все детали установлены иа деревянной плате размером 200 X X 110X10 мм. Радиатор с регулирующим транзистором расположен с задней стороны прибора. На лицевой панели крепят контрольный вольтметр, два держателя предохранителей, сигнальную лампу, переменный резистор и два гнезда для подключения нагрузки. Они маркированы цветными пластмассовыми шайбами: красный «+», синий « —».
Блок питания закрыт металлическим П-образным кожухом с вентиляционными отверстиями.
Конструкция выполнена в радиокружке ДЭЗ-10 Дзержинского района Москвы.
В. Б0Л0Т03, Ю. ПАХОМОВ
ОБЛОЖКА: 1-я стр. — Легноразборный надувной на-тамаран «Альтаир». Рис. Б. Каплуненно; 2-я стр. — Рапортуют юные техники. Фоторепортаж с ВДНХ СССР Е. Рогова; 3-я стр. — На разных широтах. Оформление М. Симакова: 4-я стр. — К 40-летию Курской битвы. Монтаж М. Каширина.
ВКЛАДКА: 1-я стр. — Авиалетопись «М-К»: самолет И-1В5. Рис. М. Петровского; 2-я стр. — Подлодка «Щука». Рис. В Иванова; Э-я стр. — В гостях у юных дизайнеров. Фото В. Рубана; 4-я стр. — Клуб домашних, мастеров- ремонт квартиры от А до Я. Монтаж Б. Михайлова.
Главный редактор Ю. С. СТОЛЯРОВ
Редакционная коллегия- О. К. Антонов, Ю Г. Бехтерев (ответственный секретарь), В. В. Володин, Ф. Д. Демидов, Ю. А. Долматовский, И. А. Евстратов (редактор отдела военно-технических видов спорта). И. А. Иванов, И. К. Костенко, В. К. Костычев, С. Ф. Малик, В. И. Муратов, В. А. Поляков, П. Р. Попович, А. С. Рагузин (заместитель главного редактора). Б. В. Ревсний (редактор отдела научно-технического творчества), В. С. Рожнов, И. Ф. Рышнов, В. И. Сенин.
Оформление М. С. Каширина и Т. В. Цы ну новой Технический редактор Г. И Лещинская
ПИШИТЕ ПО АДРЕСУ:
125015, Москва, А-15, Новодмитровская ул., 5а.
ТЕЛЕФОНЫ РЕДАКЦИИ:
285-80 46 (для справок).
ОТДЕЛЫ:
научно-технического творчества — 285-В8-43, военно-технических видов спорта — 285-80-13, влектрораднотех-иики — 285-80-52, писем и консультаций — 285 80-46, иллюстративно-художественный — 285-88-42.
Рукописи не возвращаются
Сдано в набор 04.05.83. Подп. к печ. 10.06 83. А05188. формат 60Х90'/в. Печать высокая. Усл. печ. л. 6.5.
Уч.-изд. л. 9.2. Тираж 915 000 эка. Заказ 746. Цена 35 коп.
Типография ордена Трудового Красного Знамени изд ва ЦК ВЛКСМ «Молодая гвардия». 103030, Москва, ГСП, К-30, Сущевская. 21.