ЛЕНИН СТАЛИН
!()' ВЛКСМ
Цена 1₽25к.
ю
1938 ДЕТИЗДАТ ЦК ВЛКСМ
Пролетарии, всех стран, соединяйтесь
Ежемесячный популярный производственно технический ’ и научный журнал, Орган ЦК ВЛКСМ
1938 г.	6-Й ГОД ИЗДАНИЯ.	ОКТЯБРЬ. № 10 |
Адрес редакции: Москва, ул. 25 Октября, 8. Телеф. 4-56-71. I
октября 1938 г. исполняется 20 лет со дня основания Всесоюзного Ленинскопи .^ммунистического Союза Молодежи. 20 лет назад на тяжелый, каменистый путь исто‘1 рии вступил небольшой, 22-тысячный отряд молодых пролетариев, назвавший се.б^ Российским Коммунистическим Союзом Молодежи.
Прошло 20 лет, и этот отряд вырос в могучее комсомольское племя, в многомил-:-(лионную монолитную организацию молодых большевиков, готовых в любую минуту^ выполнить любое поручение своего великого руководителя — Всесоюзной Коммунистической партии (большевиков).
Комсомол выпестован большевистской партией, его воспитали величайшие вожди; народов Ленин и Сталин. Быть всегда верными и до конца преданными великому делу: Ленина —Сталина, быть достойными сынами и дочерьми нашей матери - Всесоюзной Коммунистической партии вот первейшая заповедь всех членов Ленинско-Сталинского комсомола, всех молодых людей нашей прекрасной родины.
НА БАРРИКАДАХ
ВЕЛИКОЙ РЕВОЛЮЦИИ
Великая партия Ленина — Сталина была организатором революционного юношеского движения в России.
VI съезд РСДРП (большевиков), собравшийся в августе 1917 г., в специальной резолюции «о союзах молодёжи» указал:
„В настоящее время, когда борьба рабочего класса переходит в фазу непосредственной борьбы за социализм, съезд считает содействие созданию классовых социалистических организаций pa- бочей молодежи одной из неотложных задач момента и вменяет партийным организациям в обязанность уделить работе этой возможный максимум внимания".
V Ленин и Сталин рассматривали молодежь как неотъемлемую часть револю-s"Ei онной армии и придавали большое значение ее участию в социалистической революции. Намечая план вооруженного восстания, в дни непосредственной подготовки Октября, Владимир Ильич писал:
„Выделить самые решительные элементы (наших «ударников» и рабочую молодежь, а равно лучших матросов) в небольшие отряды для занятия ими всех важнейших пунктов и для участия их везде, во всех важных операциях1'.
Сражаясь за власть Советов на баррикадах Октября, молодые пролетарии оправдали доверие великих вождей революции, с честью выполнили задания большевистской партии.
В ночь с 6 на 7 ноября 1917 г. была свергнута власть помещиков и капиталистов. Под руководством большевистской партии и ее гениальных вождей...Ленина
। Сталина — рабочие в союзе с беднейшим крестьянством создали свое, советское эсударство.
, Победа Октябрьской социалистической революции коренным образом изменила вожение трудящейся молодежи. Революция не только избавила молодых рабочих и крестьян от гнета капиталистов и помещиков, но и обеспечила молодежи полные политические и экономические права. 11 ноября 1917 г. советское правительство издало декрет о шестичасовом рабочем дне для подростков, об охране труда молодежи и ее производственном обучении, о запрещении в промышленности труда детей до, 14 лет. Вся трудящаяся молодежь, начиная с 18-летнего возраста, получила избирательные права. Широко открываются для молодых рабочих и крестьян двери средних и высших учебных заведений.
Быстро растет количество революционных организаций рабочей и крестьянской молодежи. Но отдельные организации молодежи работают изолированно друг от друга, отсутствует единое руководство, единая программа юношеских организаций. Партия ставит вопрос о созыве всероссийского съезда союзов рабочей и крестьянской молодежи и о создании всероссийской юношеской организации.
29 октября 1918 г. в Москве открылся I Всероссийский съезд союзов рабочей И крестьянской молодежи. На этом съезде присутствовало 176 делегатов, представляющих 22 100 членов союзов молодежи.
. Вся работа съезда проходила под идейным руководством Ленина, при непо-- бедственной помощи Центрального Комитета партии. Владимир Ильич был избран почетным председателем I съезда.
Съезд продемонстрировал безграничную преданность трудящейся молодежи партии Ленина — Сталина, готовность до конца защищать завоевания Великой Октябрьской революции.
В резолюции, принятой съездом по докладу о текущем моменте, говорится:
„Первый Съезд Революционной Молодежи России, заслушав доклад по текущему моменту, выражает свою полную-солидарность с рабоче-крестьянской властью в ее борьбе за коммунизм. Мировая контрреволюция, зреющая на юге, найдет в нашей среде достаточный отпор. Весь свой революционный пыл, все свои молодые силы мы отдадим на борьбу с ней. Наш голос разносится над всей землей, сзывая под > наши знамена революционную молодежь всего мира. Близится последний и решительный бой. Ни шагу назад. Да здравствует грядущая революция! Да здравствует III Интернационал! Да здравствует Совет-„ ская власть!"
/ Съезд проходил в момент, когда в стране разгоралась гражданская война, храа^ же после своего организационного оформления комсомол бросил свои силы на Защиту молодой Советской республики от многочисленных полчищ иностранных интервентов и русских белогвардейцев. Начинается новая, героическая страница в истории комсомола.
Беспросветной была жизнь рабочей молодежи до революции. Зверская капиталистическая эксплоатация, непосильный труд уносили в могилу десятки и сотни тысяч молодых жизней. Капиталисты широко применяли детский труд. Во время Забастовок и демонстраций рабочие неизменно выставляли требование «отменить детский труд»... В октябре 1917 г. молодые пролетарии вместе со взрослыми рабочими выступили на штурм капитализма... В ночь на 25 октября 1917 г. крейсер «Аврора» открыл огонь по Зимнему дворцу. Вооруженные  отряды путиловцев вышли на улицы Петрограда... Московские рабочие вместе с «крестьянами, переодетыми в солдатские шинели», штурмовали Кремль... Социалистическая революция победила.
Большевистская партия
В ОГНЕ
ГРАЖДАНСКОЙ ВОЙНЫ
Комсомол покрыл себя неувядаемой славой на фронтах гражданской войны.
Вооруженные полчища интервентов и белогвар-дейщины пытались насильно отнять у рабочих и крестьян нашей страны завоевания Октябрьской революции, разгромить советскую власть для того, чтобы вновь надеть на трудящихся ярмо буржуазно-помещичьей эксплоатации.
------------------ ...... поднимает трудящихся на защиту социалистической родины. В невиданно короткие сроки создается героическая Рабоче-Крестьянская Красная Армия.
В годы гражданской войны комсомол провел несколько мобилизаций своих, членов па фронт. В мае 1919 г., влмомент наиболее угрожающего положения на восточном фронте, была проведена первая мобилизация. В обращении по поводу этой мобилизации ЦК РКСМ обязал комсомольские организации на местах:
„...Немедленно взяться за энергичное разъяснение широким массам рабочей и крестьянской молодежи угрожающего положения на восточном фронте и способствовать проведению объявленной на местах мобилизации...
...Немедленно ввести на местах для всех членов союза, способных носить оружие, всеобщее военное обучение.
...Организации прифронтовой полосы должны мобилизовать 20% всех членов организации, передав их в распоряжение местных партийных комитетов.
По решению II съезда РКСМ, в октябре 1919 г. была проведена вторая мобилизация членов комсомола, на этот раз на южный фронт, против Деникина.
„Положение на фронте серьезное. Деникин продвигается к центру Советской России — Туле и Москве... Учитывая настоящее положение Советской Республики, II Всероссийский съезд РКСМ постановляет:
1.	Для защиты Республики и обслуживания фронта, и тыла Красной армии произвести мобилизацию членов союза от 16 лет.
2.	Мобилизация производится в следующем размере:
а)	организации, находящиеся в укрепленном секторе южного фронта, губерний: Орловской, Тульской, Воронежской, Тамбовской, Рязанской, Калужской и Московской, производят поголовную мобилизацию;
б)	остальные организации мобилизуют 30% числа членов союза от 16 лет“.
Третья комсомольская мобилизация была проведена в марте 1920 г., на бело-польский фронт.
С огромным революционным подъемом шли комсомольцы и передовая рабоче-крестьянская молодежь на защиту своей родины. В прифронтовых районах на фронт уходили поголовно все члены, организации. Нередко на дверях комсомольских комитетов можно было увидеть замок и записку: «Райком.закрыт, все ушли на фронт».
В жестоких боях, с белогвардейщиной и интервентами, под руководством большевистской партии, комсомол получил революционную закалку. Бесстрашию и революционной выдержке, искусству побеждать врагов учили комсомол Ленин и Сталин. Славные полководцы революции тт. Ворошилов, Фрунзе, Киров и др. вели в бой полки Рабоче-Крестьянской Красной Армии. И революция победила.
Расстрелян Колчак. Разбиты Юденич, Дутов и Деникин. Сброшены в Тихий океан японские интервенты. Героическая Красная Армия штурмом взяла Перекоп и уничтожила белогвардейские отряды барона Врангеля. Разгромлены белсполяки, и славная Конная Армия Буденного находится у стен Варшавы. Гражданская война закончена. Страна получила возможность заняться мирным строительством, восстановлением и реконструкцией промышленности и сельского хозяйства.
За боевые заслуги на фронтах гражданской войны, за проявленную доблесть, смелость и отвагу советское правительство наградило комсомол высшей революционной наградой — орденом Красного Знамени.
Власть перешла в руки рабочего класса, но контрреволюция не сдалась. Белогвардейские генералы и иностранные интервенты двинулись со всех сторон на молодую республику, стремясь задушить ее, Молодые рабочие и работницы берутся за оружие и изучают военное дело... Комсомольские организации уходили на фронт. Вооруженный трудовой народ выступил против интервентов. Продовольственные отряды направлялись в деревню. Плохо вооруженные части героической Красной Армии отважно вступали в бой с интервентами, вооруженными первоклассной техникой. Со всей Советской земли красноармейские части гнали белогвардейскую сволочь, немецких грабителей, польских палачей, японских бандитов.
СТРАНА ПЕРЕХОДИТ
К МИРНОМУ СТРОИТЕЛЬСТВУ
2 октября 1920 г. в Москве собирается Ш съезд РКСМ. На этом съезде с большой речью о задачах союзов молодежи выступил В. И. Ленин. В своей исторической речи Владимир Ильич" с гениальной прозорливостью наметил боевую программу коммунистического воспитания молодежи и на много лет вперед определил задачи комсомола, Ленин говорил!
,, ..задачи молодежи вообще и союзов коммунистической молодежи и всяких других организаций в частности, можно было бы выразить одним словом: задача состоит в том, чтобы учиться...
...Перед вами задача строительства, и вы ее можете решить, только овладев всем современным знанием, умея превратить коммунизм из готовых заученных формул, советов, рецептов, предписаний, программ в то живое, что объединяет вашу непосредственную работу, превратить коммунизм в руководство для вашей практической работы1'-
В марте 1921 г. X съезд партии принимает ленинско-сталинский план социалистического строительства. От системы военного коммунизма наша страна переходит к новой экономической политике, единственно правильной политике пролетариата в переходный от капитализма к социализму период.
Трудящаяся молодежь всегда была окружена заботой и любовью партии Ленина — Сталина и советского правительства. В мае 1922 г. ВЦИК издает декрет о броне подростков на производстве. В стране быстро растут школы ФЗУ: в начале 1921 г. их было всего 43, а через два года число школ ФЗУ возросло до 748.
В эти годы комсомол энергично борется за восстановление промышленности, за укрепление трудовой дисциплины на фабриках и. заводах. Комсомольцы активно участвуют в ленинских субботниках. В деревне комсомольские организации ведут большую культурно-просветительную работу среди крестьян, создают агрономические кружки, ведут упорную борьбу за повышение урожайности.
Собравшийся в октябре 1922 г. V съезд РКСМ положил начало детскому коммунистическому движению и принял шефство над Военно-Морским флотом. В обращении съезда говорится:
„...Российский Коммунистический Союз Молодежи и з дни мира не бросит якоря в тихой пристани. Мы будем готовиться к тому, чтобы отбить все попытки мировых хищников (откуда бы они ни шли) поработить рабоче-крестьянскую Россию... Комсомольцы и краснофлотцы под одним знаменем будут творить одно и то же дело—строить Советскую Республику и защищать ее берега".
Гнусный предатель и враг народа Троцкий пытался противопоставить молодежь старой большевистской гвардии. Лестью и демагогией хотел он склонить на свою сторону комсомол, оторвать его от коммунистической партии. Но, как и всегда, комсомол дал решительный отпор троцкистским бандитам.
„Комсомольский молодняк целиком оказался на стороне Центрального Комитета партии, на стороне старой большевистской гвардии".
(Из резолюции VI съезда комсомола.)
 VI съезд комсомола собрался вскоре после смерти В. И. Ленина. На первом же заседании съезда было решено переименовать комсомол в Ленинский комсомол.
„Не для красного словца, — говорится в манифесте съезда, — не из желания носить лучшее из всех имен, не только для того, чтобы почтить уважением память великого усопшего, приняли мы это решение. Нет, мы приняли его для того, чтобы вся трудящаяся молодежь всех народов, населяющих СССР, вместе со своим передовым отрядом—Коммунистическим союзом молодежи, прониклась единой волей и твердой решимостью научиться по-ленински жить, работать и бороться, осуществлять заветы, оставленные нам Лениным".
Успехи социалистического строительства вызвали небывалый рост политической активности трудящейся молодежи. К концу восстановительного периода под ’эуководстврм партии большевиков Ленинский комсомол превратился в мощную юлуторамйллионную организацию, готовую к новым боям за социализм.
'' Кончилась гражданская война. Советский народ под руководством коммунистической партии принялся за восстановление разрушенного хозяйства. Тогда же возникли первые формы социалистического труда — «субботники». Оживали -заво* создавались первые школы фабзавуча. Приходил в движение железнодорожный транспорт. И первый трактор появился в деревне. В отдаленнейших и глухих Иголках страны зажигались «лампочки Ильича», предвещая новую, культурную и богатую жизнь. В эти годы молодежь взялась за учебу.
л
В БОРЬБЕ
ЗА СТРОЙКУ И ОСВОЕНИЕ
Руководимая партией Ленина  — Сталина, Советская страна уверенно идет к социализму. Неуклонно повышается роль социалистического сектора в народном хозяйстве. XIV съезд нашей партии (декабрь 1925 г.) принимает историческое решение об индустриализации страны, о борьбе за экономическую независимость Советского Союза.
Твердый курс большевистской партии на индустриализацию страны встретил бешеное сопротивление врагов социализма. Спекулируя на трудностях, подлая банда троцкистов и зиновьевцев выступила С контрреволюционной теорией отрицания возможности построения социализма в нашей стране. Используя свою аген-
туру в' комсомоле, враги народа снова пытались оторвать комсомол от партии, от ее ленинско-сталинского руководства. И снова попытка врагов была бита. Под руководством товарища Сталина партия разгромила подлый контрреволюционный троцкистско-зиновьевский блок.
Победы на фронте индустриализации обеспечили возможность социалистической реконструкции всего народного хозяйства страны. По директивам партии составляется первый пятилетний план развития народного хозяйства •— боевая программа построения фундамента социализма в СССР. XV съезд партии (декабрь 1927 г.) принимает решение о коллективизации сельского хозяйства.
От политики ограничения и вытеснения кулачества партия переходит к его ликвидации как класса на основе сплошной коллективизации. Против .генеральной линии партии, против коллективизации сельского хозяйства и индустриализации страны выступает презренная бухаринская свора в союзе с троцкистами. Партия разгромила правых капитулянтов и мобилизовала трудящихся на выполнение пятилетки в четыре года.
Пафос строительства охватил страну. Один за другим вступают в строй гиганты металлургии, химии, машиностроения. Строятся мощные электростанции, прокладываются новые железнодорожные магистрали. В стране полностью ликвидирована безработица и введен семичасовой рабочий день.
Стране нужны тысячи большевиков-специалистов по металлу, во текстилю, по топливу, по химии, по сельскому хозяйству, по транспорту, по торговле, по бухгалтерии и т. д.
16 мая 1928 г. на заседании VIII съезда ВЛКСМ выступил товарищ Сталин. Великий вождь народов ставит перед-- комсомолом задачу подготовки кадров большевиков-специалистов:
„Перед нами стоит крепость. Называется она, эта крепость, наукой с ее многочисленными отраслями знаний. Эту крепость мы должны взять во что бы то ни стало. Эту крепость должна взять молодежь, если она хочет быть строителем новой жизни, если она хочет стать действительной сменой старой гвардии...
...Овладеть наукой, выковать новые кадры большевиков-специалистов по всем отраслям знаний, учиться, учиться, учиться упорнейшим о б р аз о м — такова теперь задача. Поход революционной молодежи в науку— вот что нам нужно теперь, товарищи".
Мощной волной развертывается в стране великое социалистическое соревнование трудящихся. Комсомольцы явились застрельщиками этого всенародного движения за высокие темпы и качество работы, за овладение наукой и техникой. Везде комсомол выступает как инициатор новых, коммунистических форм труда. Ударные бригады, рационализаторские группы, производственные конкурсы, сквозной контроль — все это позволило мобилизовать трудящуюся молодежь на выполнение задач первой сталинской пятилетки. Товарищ Сталин дал высокую оценку работы комсомола в этот период:
„Ленинский комсомол и руководимая им рабочая молодежь увенчивают дело соревнования и ударничества решающими успехами. Нужно признать, что наша революционная молодежь сыграла в этом деле исключительную роль".
В январе 1931 г. советское правительство вторично награждает комсомол. В постановлении ЦИК СССР говорится:
,,3а проявленную инициативу в деле ударничества и социалистического соревнования, обеспечивающих успешное выполнение пятилетнего плана развития народного хозяйства Союза ССР, наградить Всесоюзный Ленинский Коммунистический Союз Молодежи орденом „"Трудового Красного Знамени".
Страна вступила в период реконструкции. Новые домны зажигались в Донбассе, на Урале, под Москвой, давая стране сотни тысяч тонн чугуна. Плотина преградила дорогу мятежной реке, и смирившаяся стихия закружила 'турбогенераторы — Днепр стал работать на социализм. Началась прокладка новых железных дорог по необъятным просторам великой страны. И новые, никогда невиданные в деревне машины широким потоком побежали на колхозные поля. Появилась вторая «всесоюзная кочегарка» — Кузбасс. Новые и новые пласты угля извлекались из недр земли и приводили в движение бурно растущую промышленность. В эти годы молодежь стала овладевать высотами науки.
СЧАСТЛИВАЯ ЮНОСТЬ
В лень 15-летней годовщины Ленинского комсомола товарищ Сталин писал в своем приветствии:
„Ударники и ударницы комсомола покрыли себя славой в период нового строительства заводов, фабрин, шахт, железных дорог, совхозов, колхозов. Будем надеяться, что ударники комсомола проявят еще больше отваги и почина в деле освоения новой техники во всех отраслях народного хозяйства, в деле усиления обороноспособности нашей страны, в деле укрепления нашей армии, нашего флота, нашей авиации11.
В ответ на призыв товарища Сталина миллионы комсомольцев пошли сплоченными рядами на труднейшую борьбу за освоение новой техники, за поднятие производительности труда, за снижение себестоимости продукции.
Под руководством большевистской партии трудящиеся нашей страны одержали замечательные исторические победы на фронте социалистического строительства. Создана могучая промышленность, полностью обеспечивающая машинами все отрасли народного хозяйства и оборону страны. Построено мощное, самое крупное в мире сельское хозяйство, вооруженное передовой техникой. Окончательно ,и бесповоротно ликвидированы в нашей стране эксплоэтаторские классы и уничтожены причины, порождающие эксплоаТацию человека человеком.
Победа социализма в СССР ознаменовала собой небывалый подъем во всех, отраслях народного хозяйства и общественной жизни страны. По инициативе самих трудящихся зародилось и выросло великое всенародное стахановское движение, которое
„...открывает нам тот путь, на котором только и можно добиться тех высших показателей производительности труда, которые необходимы для перехода от социализма к коммунизму и уничтожения противоположности между трудом умственным и трудом физическим11 (СТАЛИН).
Стахановское движение родило сотни и тысячи, героев и героинь социалистического труда, имена которых известны всей стране. Молодой рабочий Алексей Стаханов и -комсомолка Дуся Виноградова. Петр Кривонос, Мария Демченко, ’Паша Ангелина и другие славные сыны и дочери Ленинского комсомола были 'инициаторами высокопроизводительной раб.оты в промышленности, сельском хозяйстве, на транспорте, во всех областях народного хозяйства нашей страны.
Навсегда вошел в историю человечества день 5 декабря 1936 г. — день принятия Сталинской Конституции, самой демократической конституции в мире. В этой Конституции записаны священные права граждан Советского Союза: право на труд, право на отдых, право на образование, право на материальное обеспечение в старости. На громадных просторах нашей великой родины пышным цветом расцвела культура народов СССР, национальная по форме, социалистическая по содержанию.
Советская власть разгромила и уничтожила троцкистско-бухаринские гнезда фашистских шпионов, вредителей, диверсантов и убийц, пытавшихся превратить нашу цветущую родину в колонию фашизма, восстановить капитализм в СССР.
Весь советский народ крепко сплочен вокруг большевистской партии, вокруг 'мудрого и любимого вождя трудящихся великого Сталина.
На выборах в Верховный Совет Союза ССР 12 декабря 1937 г. и на последующих выборах в Верховные Советы союзных и автономных республик сталинский блок коммунистов и беспартийных одержал блестящую победу. Весь советский народ дружно голосовал за кандидатов этого нерушимого блока.
Народы нашей страны по заслугам оценили деятельность лучших представителей советской молодежи, избрав их своими депутатами. В Верховном Совете СССР 97 депутатов, комсомольского возраста. В Верховном Совете РСФСР десять ^депутатов — ровесники своей организации, им по 20 лет.
Для многих тысяч молодых людей нашей страны Ленинский комсомол—это школа разносторонней государственной деятельности. Передовые представители нашей молодежи, воспитанные комсомолом, любовно взращенные партией Ленина — Сталина, работают сейчас на руководящих постах во всех отраслях социалистического строительства.
Молодежь СССР — самая счастливая молодежь в мире. Ей доступны сверкающие вершины науки и техники. Она не знает угнетения, голода, безработицы. Она окружена заботой и любовью всего советского народа. Поэтому
„своим ударным, честным трудом, самоотверженной работой передовая советская молодежь, члены Ленинского комсомола, благодарят нашу партию, наше правительство, товарища Сталина за хорошую, счастливую, зажиточную и культурную жизнь, которую они создали для нашей молодежи11 (КОСАРЕВ).
Величайшие победы социализма записаны и закреплены в Сталинской Конституции — самой демократической конституции в мире. Растет и ширится всенародное стахановское движение. Усилиями всей страны в Москве создано лучшее в мире метро. Отважные советские люди совершают героические подвиги во .славу Ьвоей родины.' Они поднимаются в неизведанные выси стратосферы, прокладывают ’кратчайший путь в Америку, выполняют важнейшие научные работы на,Северном ‘полюсе. Нет счастливее в мире советских детей, которые 'с ранних лет познают радость жизни и перед которыми свободны все пути для развития их дарований. Нет счастливее советской молодежи, которая имеет все для того, чтобы радостно, творчески жить и работать.
НА СТРАЖЕ МИРА
с».
’<
'	Советский Союз окружен капиталистическими
странами.
....было бы смешно и глупо закрывать глаза на факт капиталистического окружения
*- ,W \ л	и думать, что наши внешние враги, напри-
'Л.	'	мер, фашисты не попытаются при случав
, w ;	. ч.	произвести на СССР военное нападение"
«Ц,.	(СТАЛИН).
Советский Союз неустанно.и Последовательно про-' да . г. t..< водит политику, мира. Однако нельзя ни на минуту забывать о кровавых замыслах фашистских разбойников, зажегших; пожар войны в Испании и Китае и мечтающих потопить в крови Советский Союз.отечество
мирового пролетариата. В ответе на письмо комсомольца Иванова товарищ Сталин указал:
„...Нужно всемерно усилить и укрепить нашу Красную Армию. Красный Флот, Красную авиацию, Осоавиахим. Нужно весь наш народ держать в состоянии мобилизационной готовности перед лицом опасности военного нападения, чтобы никакая „случайность" и никакие фокусы наших внешних врагов не могли застигнуть нас врасплох"
Служба в рядах РККА и Военно-Морского Флота является почетной обязанностью советских граждан. О ней мечтают, к ней. радостно готовятся молодые патриоты нашей родины. Молодежь считает честью учиться в военных школах.
„Всесоюзный Ленинский Комсомол, шефствуя над Военно-Морским Флотом и Воздушными Силами, оказывает им большую и всестороннюю помощь в деле выполнения ими своих задач" (ВОРОШИЛОВ).
Многие тысячи комсомольцев в военных кружках Осоавиахима без отрыва от своей производственной работы готовят из себя метких стрелков и отважных парашютистов, пулеметчиков и артиллеристов, изучают все отрасли военного дела. Центральный Комитет ВЛКСМ в письме о подготовке к XXIV Международному юношескому дню обязал каждого комсомольца овладеть определенной военной специальностью.
В рядах Красной Армии насчитывается до полумиллиона комсомольцев. Товарищ Ворошилов дал высокую оценку их большой и разносторонней работе:
„Комсомольцы Красной Армии и Военно-Морского Флота это — великолепный, золотой фонд обороны государства трудящихся. Они идут нога в ногу с партийцами, показывают прекрасные образцы упорства в достижении поставленных целей, в умении преодолевать все и всяческие трудности, в прочном освоении порученного им дела, в беззаветной преданности большевистской партии и своей социалистической Родине".
К своему знаменательному 20-летнему юбилею Ленинско-Сталинский комсомол приходит мощной организацией, сплоченной вокруг партии Ленина — Сталина. Всей своей деятельностью, всеми своими помыслами, всей своей жизнью комсомольцы стремятся быть достойными сыновьями и дочерьми великой матери—Всесоюзной Коммунистической партии (большевиков).
В 1928 г. товарищ Сталин приветствовал 10-летний юбилей ВЛКСМ следующими словами:
„...Ленинский Комсомол был и остается молодым резервом нашей революции. Десятки и сотни тысяч лучших представителей молодого рабоче-крестьянского поколения воспитались в рядах комсомола, получили революционный закал и влились в нашу партию, в наши советы, в наши профсоюзы, в нашу Красную армию, в наш Красный флот, в нашу кооперацию, в наши культурные организации и — на смену старой гвардии большевиков.
Комсомолу удавалась эта трудная задача потому, что он вел свою работу под руководством партии, он умел сочетать в своей деятельности учебу вообще, ленинскую учебу в особенности с повседневной практической работой, он умел воспитывать молодое поколение рабочих и работниц, крестьян и крестьянок в духе интернационализма, он умел найти общий язык между старыми и молодыми ленинцами, между старой и молодой гвардией, он умел подчинить всю свою работу интересам диктатуры пролетариата и победы социалистического строительства".
Эту высокую оценку работы комсомола дал товарищ Сталин 10 лет назад. Она вдохновляла’ нашу молодежь на новые героические дела, она и сейчас зовет и вдохновляет весь Ленинский комсомол на борьбу за коммунизм.
Но враг не дремлет. Фашистские варвары хотят поработить свободные народы Страны социализма. Пусть посмеют! Пусть только приблизят свои полчища к нашим границам! Везде — «на земле, в небесах и на море» —их встретит грозная, несокрушимая сила. Артиллерийский шквал будет уничтожать фашистскую нечисть там, откуда она пришла. Мощные советские танки будут громить врага на его территории. И красная кавалерия, покрывшая себя неувядаемой славой в годы гражданской войны, сотрет в порошок всякого, кто вздумает посягнуть на священную и неприкосновенную Советскую землю.
я. В. СТАЛИН и А. В. КОСАРЕВ
Рисунок А. ЯР-КРАВЧЕНКО
Полковник Л. БАРАТОВ
Дело было осенью 191.9 г., на Украине. 12-я армия красных отходила на север, упорно отбиваясь от наседавших полчищ белогвардейцев и петлюровцев, захвативших Киев.
Глубоко в тылу у противника остались части’ 12-й армии: три стрелковые дивизии и конная бригада Котовского, окруженные с севера армией Деникина и бандами Махно, а с запада — петлюровцами.
Штаб 12-й армии находился в то время в небольшом городке Новозыбкове. О судьбе оставшихся дивизий ничего не было известно. Всякая связь с ними была прервана.
В то время я был порученцем при радиодивизионе армии. Мне приходилось почти все время разъезжать по частям, где стояли наши радиостанции. Вернувшись после одной из таких ' отлучек в Новозыбков, я почувствовал в этот раз атмосферу какой-то особенной озабоченности и тревоги. Начальник связи армии вызвал меня к себе. Я почти не узнал его. Еще нв оправившийся от перенесенного тифа, он сидел бледный и изнеможенный. Устало поздоровавшись, он подвел меня к большой карте на стене.
— О Южной группе, — начал он, — до сих пор ничего неизвестно. Это и понятно. Ведь если она не уничтожена и наши дивизии пытаются с боем прорваться к северу, то все же их отделяют от нас еще сотни верст. Чтобы помочь им, мы должны точно знать маршрут их движения и тогда встречным ударом с севера уже уверенно пробивать кольцо вражеского окружения. Но для этого с ними нужна связь, связь немедленная, через головы противника. Эту связь нам могут дать только наши радисты. Положение таково, что судьба десятков тысяч бойцов зависит от работы наших связистов. Революционный военный совет армии приказал добиться этой, связи во что бы то ни стало,—взволнованно заключил он.
300 км отделяли нас от Южной группы. В тогдашних условиях это представляло огромные трудности для налаживания связи. Было решено, что в тот же день я отправлюсь в Овруч, где находился, штаб
44-й дивизии, занимавшей самый южный участок 12-й армии. Оттуда через полевую радиостанцию надо было попытаться установить связь с 45-й дивизией Южной группы. Наши радиостанции при хороших условиях могли перекрывать расстояние до 150—175 км. Для армейской радиосети это была вполне достаточная дальность действия, так как дивизии редко отрывались от армии далее чем на 40—50 км. Здесь же расстояние было значительно больше, и это весьма усложняло задачу. Чтобы увеличить приемную способность радиостанции в Овруче, мне поручено было отвезти туда единственный имевшийся в дивизионе трехламповый французский усилитель.
В ту же ночь с первым уходящим на фронт эшелоном я выехал в Овруч.
Добрался я до штаба 44-й дивизии на другой день. Солнце садилось, наступал прохладный осенний вечер. Не заходя в штаб, я сразу направился к видневшейся вдали высокой мачте радиостанции. Вскоре на зеленом лугу за огородами показались ее белые палатки. Издали, я услышал шум мотора: передавали радиограмму. У палатки меня встретил начальник радиостанции Илыокевич. Несмотря на свои молодые годы и веселый нрав, он был серьезен и озабочен. Я вкратце рассказал ему положение дел.
— Главная беда, — ответил он,—что нас только трое: я, радист Орел hi электромеханик Шатохин; остальные тяжело больны.
Мы направились в палатку радиостанции. У аппаратной двуколки при свете керосинового фонаря сидел с наушниками маленький, щуплый радиотелеграфист со столь несозвучной его наружности фамилией Орел. Электромеханик Шатохин, высокий крепкий блондин, самый молодой из всех, возился около мотора. Он обернулся, молча поздоровался и сказал:
— Двенадцать ампер добились, — и широко улыбнулся.
Орел, не отрываясь от приема, замахал руками: «тише! тише!»
В этот же вечер установили к приемнику усилитель. Маленький Орел был при
Рисунки С. ЗЕЛИХМАНА
ятно поражен: ему еще не доводилось работать с ламповым усилителем такой мощности. Теперь многие радиостанции были ясно слышны непосредственно от наушников, положенных на столик телеграфиста.
Радиостанция была готова к ответственной работе. Слабая передача 45-й дивизии возмещалась теперь усиленным приемом нашей радиостанции, а ее слабый прием — максимальной отдачей нашего передатчика.
45-я дивизия имела свой позывной сигнал—7РД. Теперь этот сигнал в эфире был сигналом спасения для бойцов отрезанной от нас Южной группы.
Мы решили вызывать 7РД днем , через каждый час, а в ночное время, когда слышимость намного повышается (для длинноволновых радиостанций), — через каждые четверть часа.
Незаметно подошла полночь — время, когда все радиостанции на всех фронтах перестраивают свои приемники на волну далекой Москвы, проверяют часы, принимают сводки и информации — всем! всем! всем!
С нетерпением ждали мы передачи — нас особенно интересовало, как теперь, при усилителе, будет слышна Москва. Орел внимательно подстраивал приемник; в эти моменты этот молодой энтузиаст радио забывал все на свете.
Но вот из наушников на всю палатку раздался низкий бас мощной Ходынской радиостанции. Как всегда, Москва работала быстро. Недаром за сводку садились обычно лучшие радисты. Орел записывал и одновременно громко переводил на слова знаки передачи. Я невольно залюбовался его мастерством. Годы войны вырабатывали из молодежи замечательных радиослухачей. Одним из таких был Орел.
Сводка окончена, Илыокевич сменяет уставшего Орла, который передает сводку посыльному штаба и сам отправляется спать.
— Мотор! — крикнул вдруг Илыокевич, и прикорнувший было Шатохин вскочил и привычйо, с первого же рывка запустил мотор передатчика. После продолжитель-
9
У аппарата при свете керосинового фонаря сидел телеграфист. На нем были надеты наушники.
ного вызова наступило внимательное прослушивание. через 15 минут снова вызов...
Так началась наша охота в эфире за позывным 7РД.
Около 5 часов меня разбудил Шатохин. Еще стояла темная ночь, освеженная предутренним холодком.
Озябший Ильюкевич передал, мне дежурство. Никаких признаков радиостанции 7РД не обнаруживалось. Видимо, радисты 45-й дивизии, не зная точно нашей волны, не догадывались, что мы вызывали и слушали их на тех волнах, которые были даны им Bi последний раз.
Надев наушники, я погрузился в мир эфира. Пробегая настройку по шкале приемника, я услышал десятки радиостанций на различных волнах. Одни тихо трещали, как кузнечики, Другие что-то передавали солидным басом, третьи напевали тенорком азбуку Морзе. Где-то, видимо очень далеко, пищала едва слышно какая-то станция.
Перестроив приемник на свою волну, я долго сосредоточенно следил, напрягая слух и внимание.
Известно, что «выудить» из эфира нужную радиостанцию можно только тщательным «прощупыванием» волны. В чем же заключается это «прощупывание»? В полевых, условиях совершенной и точной настройки не бывает. Если указатель ручки настройки приемника стоит, предположим, точно против деления № 30 на шкале и вы знаете, что на этой волне вас будут вызывать, то, казалось бы, можно
быть спокойным, сидеть и ждать сигнала. Оказывается, однако, что, поступив таким образом, вы рискуете прозевать нужную вам радиостанцию, так как можете никакой работы и не обнаружить. Но ддста-точно бывает повернуть ручку .приемника на какую-то долю миллиметра вправо или влево — и нужная радиостанция сразу появится. Вот это медленное вращение ручки приемника вправо и влево в пределах какого-то сектора нужной нам волны радисты и называют «прощупыванием».
Долго прощупывал я таким образом вблну, на которой ожидалась работа радиостанции 7РД. Все мерещилось, что слышу: два тире, три точки... Я взглянул на Шатохина — он мирно дремал; жаль было будить, но подходило время передачи. Магическое слово «мотор» — и огромная фигура его уже стояла перед машинной двуколкой, мотор застучал, и палатка осветилась ярким электрическим светом. Закончив вызов, я снова погрузился в эфирные волны...
Чу, что это! Пробегая по диапазону приемника, захватываю конец какой-то передачи и вдруг слышу позывной 7... Дальше проклятый атмосферный шорох поглотил знаки, затем следует -наконец передача «ец, ец» — и все смолкает. От волнения начинает знобить, замечаю волну, быстро перестраиваю передатчик.
— Мотор!.. Кажется, поймал! — кричу Шатохину.
Сквозь шум мотора слышу: «Молодец!» Подстраивая передатчик под максимальную отдачу, я Потрясаю эфир двенадца
тиамперным вызовом 7РД и с нескрываемым волнением начинаю слушать. Разочарование было полное: мне тотчас же ответила одна из наших дивизий с позывным 7КЖ. Шатохин, узнав, в чем дело, очень удивился, покачал головой и вскоре уснул. Я же долго не мог успокоиться. На радиостанции 7КЖ, вероятно, тоже были немало удивлены, что так исказили их позывной. К моей досаде примешалось и чувство сомнения. Нас действительно могли не слушать на этой волне...
Утром меня сменил Орел. Я рассказал ему свои ночные неудачи.
— Что-то нужно сделать, — сказал он медленно, в глубоком раздумье.
Я уже вышел из радиостанции и направлялся к палатке Ильюкевича, как услышал, что меня окликают. Я оглянулся и увидел Орла. Маленькая фигура его выражала сильное возбуждение. Знаками он просил меня вернуться. Я подошел.
— Вот что, —сказал он убежденно.-— Нам поможет Москва. Сводку Москвы слышат и принимают все радиостанции. Если радиостанция 7РД еще существует, то можно передать ей через Москву все данные, которые нужны для связи с нами, вдобавок и все распоряжения армии.
«Почему бы действительно этого не сделать?» подумал я, а в следующий момент уже не представлял себе даже, как можно было бы поступить иначе.
В это же утро Ильюкевич по прямому проводу передал наш план в штаб армии, а днем нам сообщили, что Реввоенсовет 12-й армии уже послал телеграммы в Москву.
Можно представить себе наше удовлетворение, когда в полночь после сводки мы услышали, как Ходынка пробасила несколько раз позывной 7РД, за которым следовал длинный ряд цифр шифрованного текста. Итак, часть дела удалось выполнить: с 45-й дивизией осуществлена односторонняя связь, и ей переданы данные для работы с нами (волна, позывной сигнал и время работы). Однако впереди предстояло самое серьезное: добиться двухсторонней связи. Надо было принять от наших товарищей, окруженных врагом, хотя бы только один позывной. Этот маленький позывной в три знака уже говорил бы нам, что где-то еще живут и продолжают бороться тысячи наших братьев, попавших во вражескую западню. Он явился бы первым сигналом к их освобождению.
Прошло пять дней. Но никаких известий о Южной, группе! попрежнему не было. Мы слушали круглые сутки и регулярно подавали вызовы. Из штаба армии постоянно вызывали то меня, то Ильюкевича к прямому проводу. Сейчас было особенно важно знать, где находятся отрезанные от нас части. На фронте 12-й армии назревали события, враг усилил нажим и подходил к Чернигову.
Принимая дежурство, каждый из нас втайне надеялся, не улыбнется ли ему сегодня счастье. Ночью сидели у приемника, до боли напрягали слух, стараясь
10
не упустить малейший отдаленный звук, напоминающий работу станции. Шум непогоды и осеннего ветра, трепавшего крылья палатки, нервировал и раздражал, хотя в другое время никто не обратил бы на это внимания.
С 2 часов до 6 дежурил Орел. Мы передали ему это право как признанному лучшему слухачу. Похудевший и осунувшийся от бессонных ночей, он выглядел мрачнее' тучи.
Шатохин, вообще не любивший разговаривать, теперь совершенно умолк. А ведь раньше он даже песни нам пел, когда бывал в настроении!
В довершение всех бед ветреная, но сухая осенняя погода сменилась дождями. Стало холодно и сыро. Целые дни тоскливо моросило, а ночью поднимался ветер. Однажды, в одну из таких ненастных ночей, я, сдав дежурство Орлу, усталый и продрогший, направился к палатке, в которой обитал с .Ильюкевичем. Настроение было скверное. Мысли невольно возвращались все время к судьбе наших товарищей, находящихся во вражеском окружении.
Я стал уже забываться сном, как вдруг услыхал сквозь шум непогоды. чьи-то торопливые шаги. Кто-то бежал к нашей палатке. Отвернув шинель, которой был укрыт, я увидел тень у входа. Блеснул свет фонаря, и в палатку ввалилась огромная фигура. Я узнал Шатохина. От волнения он не мог даже ничего сказать. Проснулся Ильюкевич, и мы все трое побежали к радиостанции.
Орел сидел за столиком телеграфиста, глаза его блестели. Замахав рукой, чтобы не мешали, он молча включил в приемные гнезда вторую пару наушников.
Схватив с Ильюкевичем телефоны, мы прижали их к ушам. В них, кроме обычного атмосферного шороха, ничего не было слышно. Между тем Орел что-то быстро записывал в аппаратный журнал. Я взглянул на запись: там стоял целый ряд вызовов радиостанции с позывным 7РД. Мы переглянулись: уж не галлюцинация ли началась у Орла?
Все наши недоумения, однако, рассеялись, когда через несколько минут каждый из нас, надев оба наушника, действительно услыхал едва уловимый писк далекой радиостанции. Сомнений не было — работала 45-я дивизия, она нас вызывала.
Ликованию нашему не было пределов! Мы жали руки торжествующему Орлу, готовы были его обнять. Но этот мгновенный порыв радости тотчас же обратился в напряженное ожидание, когда застучал мотор, и всей мощностью, на которую способна была наша радиостанция, мы стали посылать в эфир сигналы согласия. Ответа мы, однако, не получили.. Радиостанция 7РД продолжала нас вызывать. Было ясно, что она нас не слышит. Оставалась только единственная надежда, что радисты 45-й дивизии догадаются начать передачу и без нашего согласия. И действительно, через некоторое время мы услыхали шифрованную работу, но принять эти драгоценные знаки уже не было воз-
Отвернув шинель, я увидел тень у входа. Блеснул свет фонаря, и в палатку ввалилась огромная фигура. Я узнал Шатохина. От волнения он не мог ничего сказать...
можности:и без того слабая слышимость стала постепенно замирать. Лучшее время приема — после полуночи — прошло, и вскоре сигналы совершенно растворились в атмосферных шорохах приближающегося утра.
Спать в Эту ночь уже не пришлось. Не спал и штаб нашей дивизии, когда стало известно, что получены сигналы от Южной группы. С рассветом полетели телеграммы в Новозыбков. Ильюкевича то и дело вызывали к прямому проводу. Дата 11 сентября 1919 г. стала днем большой радости для Красной армии. Теперь уже никто не сомневался, что славные герои Южной группы живы и скоро будут вместе с нами громить врага.
Днем мы не слышали работы радиостанции наших товарищей. С нетерпением ждали ночи. В палатке радиостанции уже с вечера толпились командиры штаба 44-й дивизии.
В полночь, после сводки Москвы, мы вновь услыхали знакомый писк, на этот раз значительно громче вчерашнего. В эту же ночь была принята первая радиограмма от 45-й дивизии.
Итак, после почти месячного перерыва всякой связи мы теперь узнали, что Южная группа, сохранив все свои части, с боем продвигается в направлении Житомира, сокрушая врага и поднимая в тылу его восстания.
Каждую ночь принимаемые! сигналы становились все громче. Через три дня наконец услышали ответ и передали пер
вую радиограмму в штаб Южной группы.
Потом мы узнали, что первая весть От своих сыграла решающую роль в дальнейшей судьбе Южной группы,- Команде- • вание этой группы, получив директивы, теперь знало, как действовать, и направило свои колонны в нужном направлении. Бойцы не чувствовали себя уже •оторванными и с новым воодушевлением продолжали свой героический поход.
С этого дня связь более не прерывалась. Несмотря на напряженную работу, настроение было радужное. Мы теперь постоянно шутили, даже вспоминая прошедшие неудачи, чистили разрядники и заставляли Шатохина петь.
Уезжая в Новозыбков, я с грустью оставлял нашу радиостанцию, где было испытано столько огорчений и радостей.
Уже отправляясь на! вокзал, я взглянул на нее в последний раз. Мотор шумел. Я представил себе 1 мощные эфирные волны, отделяющиеся от высокой антенны и несущее далеко за горизонт через головы врагов маши слова: к такой же антенне с позывным 7РД.
Вскоре Южная группа, уже более не теряя с нами радиосвязи, прорвала фронт деникинцев и присоединилась к 12-й армии.
Так молодые радисты не только помогли своим товарищам выйти из окружения, но и способствовали соединению частей красных войск для нанесения врагу решительного удара.
11
А. СМИРНОВ
-Горькие, полынные ветры веяли над Волгой... Докрасна, до рыжих подпалин, выжигало солнце if то лето крутые берега широкой реки.
В душном, знойном воздухе чуялось предгрозье.
И гром грянул...
Могучий, неслыханный здесь до сих пор грохот и гул артиллерийских орудий расколол вековую тишину застывших в зеркальном безмолвии речных заводей; громким, многораскатным эхом раздался он в широких волжских пойменных лугах, в кудрявых тальниковых зарослях, в дремучих ветлужских лесах, в суровых ущельях Жигулевских гор...
С запада, с востока, с севера, с юга наступали враги на только что родившуюся социалистическую республику.
Русские, английские и французские- капиталисты задумали план «удушения Москвы». Белогвардейские банды объявили поход на красную столицу.
Пользуясь Волгой — этой становой жилой страны, — высадившиеся в Архангельске десанты английских интервентов хотели подать руку белогвардейцам юга и востока.
Нужны были экстренные, решительные меры обороны.
И такие меры были приняты.
Буквально в несколько дней в Нижнем Новгороде (ныне Горьком) и близлежащих затонах, под руководством секретаря губкома партии Лазаря Моисеевича Кагановича, рабочие Сормова и Канави-
Вооружение кораблей Волжской военной флотилии.
на вооружили около двух десятков речных пароходов. На судах устанавливали полевые скорострельные орудия. Тонкие деревянные борты спешно обшивали железной броней.
В число команд этих «военных кораблей» прибывали красные матросы с четырех морей. Синие воротники и золотые якоря на лентах бескозырок черноморцев, балтийцев, беломорцев и дальневосточников запестрели на улицах Нижнего Новгорода. «Краса и гордость революции» — так сказал о них Владимир Ильич Ленин. Не медля ни минуты, красные моряки двинулись вниз по Волге, навстречу наступавшему врагу.
Нужно было во что бы то ни стало остановить, задержать продвижение белых вверх по реке и не дать им соединиться с отрядами англичан, которые в это время держали курс на Ярославль.
В крошечной комнатке третьеразрядной гостиницы «Франция» на знаменитой Нижегородской ярмарке поместился штаб Волжской военной флотилии. Сюда ежедневно приходили волгари-добровольцы. В большинстве своем это была молодежь в возрасте 18—20 лет, уцелевшая на волжских пароходах от последнего .рекрутского набора 1916 г. Но приходили и старые, бородатые, сильно тронутые сединой, исконные кондовые волгари—лоцманы, шкиперы барж-самоходок, плотогоны-кержаки, меланхоличные с виду водоливы с Унжи и Вятки... В махорочном чаду брали винтовки, опоясывали себя
крест-накрест пулеметными лентами, зачислялись в команды «военных кораблей».
Старинные поселки волгарей — Безводное, Кадницы, Городец, Васильево (ныне Чкаловск), Пучеж — слали сюда своих сынов, готовых грудью защищать родину от нашествия интервентов, защищать завоевания Великой Октябрьской Социалистической революции.
Империалистическая Антанта не ограничивалась нападением на наши окраины. Опираясь на активные силы российской буржуазии внутри страны, интервенты решили «взорвать советскую власть изнутри». С этой целью было организовано несколько белогвардейских мятежей в Ярославле, Муроме и других городах. Одновременно с этим началась белогвар-дейско-«учредиловская» авантюра в Самаре, Сызрани, Уфе, и по всему Великому сибирскому пути, по которому двигались чехословацкие эшелоны. Эти эшелоны направлялись после мирного договора с Германией через Владивосток на. родину, но были обманным путем вовлечены белыми генералами ® борьбу против Советов.
Белогвардейские генералы, направляя свой удар на Волгу, Каму, Вятку и Белую, рассчитывали лишить центрально-промышленные районы — Нижний Новгород, Иваново, Москву, Ленинград—сырья, топлива и продовольствия.
Но они жестоко ошиблись в своих рас-?аТоХ‘ ® к°нце июля и в начале августа 1918 г. в Нижнем Новгороде и близлежащих затонах большевики вооружили одиннадцать пароходов и две баржи.
Но лучшие пароходы волжская буржуазия сгоняла в низовье, навстречу врагу, угоняла суда в глухие лесные затоньц жгла их, топила, сажала на мель, ставила «на прикол», обсушивая после весенней наводи на берегу. В распоряжении штаба Волжской военной флотилии оказалась ничтожная горсточка маленьких буксирных пароходов верхнего плеса, мелко сидящих, плоскодонных, тихоходных, с деревянными ветхими кузовами.
И на такие суда вкатывались лафеты полевых орудий. На примитивнейших бревенчатых платформах укреплялись скорострельные пушки, а в кожухах из листового железа устанавливались пулеметные гнезда.
Когда на первые пароходы были поставлены орудия крупных калибров, то во время пробы вся команда сошла на берег. С берега комендор дернул за шнур, проведенный от замка орудья, так как было опасение, что весь пароход может рассыпаться от первого же выстрела...
12
Настроение было тревожное. Белогвардейцы заняли Самару (ныне Куйбышев), вооружили волжские суда сорокадвухлинейными и шестидюймовыми пушками и попытались продвинуться вверх по Волге, нанося сильные удары флангам 5-й Красной армии.
Ряд военных специалистов царской службы, привлеченных к командованию красными частями презренным врагом народа Иудой-Троцким, изменил молодой республике. Был открыт фронт белым у Симбирска (ныне Ульяновск). Почти без единого выстрела, с очень слабым сопротивлением была сдана 6 августа Казань...
Примерно в это же время закончилось вооружение первого отряда Волжской военной флотилии, который спустился вниз к Свияжскому мосту и начал оказывать геройское сопротивление дальнейшему продвижению, белых.
21 августа на линию фронта спустились остальные суда. Целую неделю провели бойцы Волжской военной флотилии в мелких стычках и боях с белой флотилией, сдерживая ее напор, показывая чудеса отваги и боевой оперативности.
Горсточка плохоньких судов, кое-как вооруженных, «бронированных» подмоченными тюками с хлопком, а в лучшем случае — котельным железом, не только сдерживала белогвардейский напор, но даже, прорываясь вперед, обращал? в бегство сильнейшего врага.
Вот что рассказывает об одном славном боевом эпизоде борьбы Волжской военной флотилии Вс. Вишневский («Боевая правда о ВВФ>):
«...Тяжелый, неудачливый день. Флотилия отступила к самой Свияге. Полная тревоги ночь. Наутро помощник командующего флотом Маркин, находившийся все время на «Ване», предлагает всем, кто не чувствует себя сильным, списаться на берег. Будет, значит, дело... Неужели среди нас есть такие? Двое, трое, пряча глаза, завозились у своих чемоданов. Градом насмешек, как ударами хлыстов, осыпала струхнувших братва. Хотели сорвать ленточки, чтоб не позорили звание военморов. Собиравшиеся устыдились, остались.
Снова, уже в который раз выходим за поворот реки, из-за которого видна Казань, такая близкая и' пока недосягаемая. Белогвардейцы успели сильно укрепиться в ней. По обоим берегам установлены многоярусные батареи, по железнодорожной ветке левого берега ходит бронепоезд, осыпающий нашу флотилию градом снарядов. Спускаемся кормой вперед, дабы иметь большую маневренность и в случае нужды, дав передний ход, быстро выходить из линии огня. А обстрел силен. Огненная стена встала на нашем пути. Шестидюймовки, установленные на горе противоположного Казани берега — Верхнем Услоне, заставляют держать ухо востро. Но мы тоже не остаемся в долгу. Утлый, плоскодонный кузов сотрясается от выстрелов орудий. Комендоры входят в азарт. Вот и она —белая флотилия, идет быстро на сближение. Дистанция уменьшается с ужасающей быстротой. Вот уже ясно видны лица белогвардейцев. Они что-то кричат. Выстрелы учащаются. Стоит непрерывный грохот и звон падающих гильз и битого стекла. Снаряды кончились. Вся надежда на пулеметы и ручное оружие. Пароходы уже совсем близко друг от друга. Четыре пулеметчика, лежащих на открытых крыльях капитанского мостика «Вани», поливают «Ливадию» свинцовым дождем. Рулевые, бледные, но недвижимые, замерли у штурвала. Еще немного, и «Ваня» с треском бы протаранил бок «Ливадии», но она, вильнув кормой, уходит.
— Ага, удирает! — несется с палубы «Вани» ликующий крик.
На «Ливадии» смятение и стоны раненых.
— Наддай жару белякам, братишки!
Шш [щипш Шгаи йии tejim
волгл должна ВЫТЬ СВОБОДНОЙ!
Симбирск, Сызрань, Самара-три гнезда, где засели разбойники, и в их руках—хлеб, нефть, бензин, рыба, и другие продукты с юга.
Волга должна быть свободной.
Симбирсн, Сызрань, Самара должны быть в рунах рабочих и крестьян!
Вон оттуда наемников англо-Французсних ростовщиков, чехо-слова-ков и белогвардейцев, что скрываются под Флагом меньшевиков и правых эсеров.
Надо нажать, надо стремительным натисном выбить их оттуда, где под их игом стоном-стонет трудящийся люд!
Если еще будем тянуть, если дадим им время—станут пароходы из-за отсутствия нвфти. Сотни тысяч рабочих на судах, матросов и грузчиков останутся без работы.
Станут трамваи, нечем будет смазывать машины и опять десятки и сотни тысяч рабочих будут без работы, обреченные на голод.
50 миллионов пудов нашей нвФти, неснольно миллионов пудов бензина,—вот что загородили разбойники на своих заставах на Волге.
Несколько миллионов пудов нашего хлеба держат они.
Миллионы пудов астраханской рыбы держат они.
Волга должна быть свободной! Симбирсн, Сызрань, Самара должны быть а наших руках, чего бы это нам ни стоило!
Враги вырывают последнее изо-рта голодных бедняков города и деревни.
Смерть этим врагам!
Рабочий, крестьянин Советской России! Настал ТВОЙ час! Выплаканы слезы. Сердце кипит гневом против поработителей. Оружие в руках твоих! Сокруши им врага стремительным натиском, покарай его справедливым'гневом твоим, всем врагам твоей жизни и свободы всели страх!
Нет силы сильнее твоей, если дружно возстанешь!
Возстань и иди вперед к победе!
ЙЗйАТЫЬСТвО 8СГР0ССИЯСКАГ0 ЦЕКТРАЛЬНИГО ИСПОЛНИТ. И8Н»!£У СОВЕТОВ РАбОЧИХ, ЮТСТМИВИ, KPAMOWM. И КЖ ДЕПУТАТОВ.
МОСКВА.—1918 г.	»*. ж. Я> К.
Такие листовки распространяли большевики в 1918 г., поднимая народ на освобождение Волги — этой становой жилы страны.
Хлещут вдогонку винтовочные выстрелы. Преследуем.
Палуба покрыта желтым слоем пустых патронных гильз—трудно пройти, не споткнувшись. С радостными улыбками победителей мы возвращаемся на стоянку...»
27 августа к флотилии на всех парах подошли три миноносца: «Прочный», «Прыткий» и «Ретивый». Они примчались на помощь Волжской военной флотилии из Балтики через Мариинскую систему. С их приходом дух личного состава флотилии еще более окреп, и с этого, дня красные военные корабли Волжской флотилии из позиции обороны перешли в наступление. 28 августа состоялась артиллерийская дуэль. Несмотря на то, что белогвардейцы пустили в дело тяжелые орудия, «Ваня», этот ставший легендарным пароход, подобрался поближе к неприятелю и подбил одну из его батарей.
„Пролетарии есвп стран, соединяйтесь!"
Ночью молодые военморы пустили по течению пустой ялик с фонарем. Белые открыли ,по нему бешеный орудийный? огонь, а комендоры красных по вспыш-1 кам отметили расположение вражеских батарей.
В эту же ночь большой белогвардей-^ ский сухопутный «отряд смерти» сделал! глубокий обход в тыл Красной армии,1 Он теснил ее части по реке Свияге к| Волге, желая отрезать флотилию, завла-| деть Свияжским мостом и железнодорож-| ной магистралью.
Но это ему не удалось. Два парохода —1 «Ваня» и «Добрый» — прибыли во-время к устью реки Свияги и ликвидировали^ прорыв, обратив в бегство отборные офи4 церские батальоны.
Красная флотилия в эту же ночь в? ответ на дерзкий обход белых решила произвести боевую рекогносцировку пом Казанью. В этом налете приняла участия
И
Взятие г. Камышина 20 августа 1919 г. (С картины художн. Зауэрлендера.)
вся флотилия, за исключением «Вани» и «Доброго», которым было поручено охранять устье Свияги.
Боевая разведка прошла очень удачно, хотя и не без приключений. Миноносец «Прочный», погасив все огни, незаметно проскользнул под крутым яром правого берега в место расположения белых. Добравшись таким образом до верхних пристаней Казани, он внезапно открыл огонь из всех орудий и.зажег стоявший там караван барж, вызвав этим панику среди белых, которые никак не ожидали такого смелого набега.
На обратном пути на «Прочном» испортился машинный телеграф и лопнул штуртрос. Пароход потерял управление. Положение спасла темнота, благодаря которой удалось быстро взять «Прочного» на буксир и под прикрытием огня всей флотилии увести в безопасное место.
Во время этого первого набега на Казань получил пробоину пароход «Ольга», который вынужден был, чтобы не затонуть, выброситься на берег. Белогвардейцы пытались было захватить его, но команда отбросила их атаку огнем пулеметов. Через несколько часов «Олень» увел «Ольгу» на базу к Свияге.
После ночного налета наметился резкий перелом в борьбе в пользу красных. Белые перестали Чувствовать себя прочно на своих позициях. Сухопутные красные части также двигались вперед.
5—6 сентября шла усиленная подготовка к штурму Казани. После двухчасовой артиллерийской подготовки сухопутные части потеснили белогвардейцев к западу от их главного форта — Верхнего Ус-лона. Во время этой операции два судна красной флотилии — «Дельфин» и «Ташкент*— погибли, но их команда сошла
на берег и стала передовым отрядом десантных частей, штурмовавших Верхний Услон. 7 сентября при их участии этот ключ к Казани был завоеван. Флотилия в полном составе спустилась к самому городу, обстреливая пристани и кремль. G этого момента участь Казани была решена.
Рано (утром 8 сентября передовой отряд красных военморов и волгарей-добровольцев вступил в Казань.
П осле сдачи Казани белогвардейская флотилия пыталась дать бой под деревней Шалангой, но попытка эта никакого успеха не имела. К 15 сентября красная флотилия, выдержав ряд перестрелок, заняла Камское Устье и село Богородское. Белые ринулись в Каму, по берегам которой отходили и чехословацкие сухопутные части. Героическая 5-я армия и части 2-й армии очистили от остатков белогвардейщины Прикамье и Среднюю Волгу. После взятия красными войсками Казани следует взятие Симбирска (Ульяновска), Вольска, Хвалынска, Самары (Куйбышева), Сызрани.
Но молодой Стране Советов продолжала угрожать большая опасность с востока. Красная армия в это время еще находилась в стадии . организационного строительства и бревого укрепления. Перед нею стояли огромные задачи. Все силы, все средства, все лучшие люди страны направлялись на упорную борьбу с наседающим со всех сторон врагом.
Колчак на востоке был центром всех контрреволюционных сил — надеждой империалистических интервентов.
Волжская военная флотилия к началу навигации 1919 г. дралась с врагами, уча
ствуя в обороне Царицына, участвовала под руководством гениального стратега С. М. Кирова в обороне Астрахани. Волжская флотилия очистила от врага побережье Каспия вплоть до Персии (Энзе-ли). Она участвовала в освободительной борьбе бакинских рабочих против контрреволюционного правительства.
На восточный фронт для укрепления большевистской дисциплины, для оздоровления фронтовой обстановки ЦКРКП(б) направил ближайшего помощника и соратника Ленина — товарища Сталина, вместе с Феликсом Дзержинским. Их приезд, самоотверженная напряженная работа, руководство восточным фронтом, который был развален гнусным изменником Троцким, является переломным моментом в истории гражданской войны. Восточная контрреволюция, чуть было не захватившая в январе 1919 г. Вятку (ныне Киров), была далеко отброшена назад и нашла свою гибель на берегу Тихого океана.
Наша советская молодежь, которая родилась в эти пламенные годы гражданской войны, ныне уже сама, с винтовкою в руках, находится в рядах славной Красной армии и Военно-морского флота. Она знает о героическом прошлом своих отцов и старших братьев. В ней живы их славные боевые традиции, полные бесконечной преданности и любви к своей прекрасной родине.
Она вооружена сейчас по последнему слову военной техники и готова в любой момент нанести сокрушительный удар всем тем, кто посягнет на священные рубежи непобедимого Советского Союза.
14
ЕВГ. ЦИТОВИЧ
К омсомольцы-«семитысячники» приезжали со всех концов Союза. На площадке строительства трудно было встретить человека старше 23—25 лет, если не считать специалистов и американцев. Попадались, правда, и строительные артели, сколочейные по старинке, артели, в которых деньги раздавались по старому Обычаю <на топор да на бороду». Были и «скворцы», как звали рабочих-сезонников, приезжавших на стройку самотеком. Звали их так потому, что они приходили на стройку, неся свои пожитки за плечами, и эти их заплечные ящики и мешки напоминали скворешню.
Но не «скворцы», не артели и не американцы, ходившие в мягких шляпах и широких костюмах, определяли лицо стройки. Душой будущего завода, его героями, его подлинными хозяевами были семь тысяч молодых юношей и девушек, мобилизованных ЦК комсомола на строительство и освоение первенца пятилетки — Сталинградского тракторного завода. И какая это 'была смесь языков, наречий, привычек!.. Общее было одно — молодость и горячий энтузиазм, часто наивный и неумелый, но всегда искренний, деятельный, живой.
Эти люди создавали завод. Отмораживая руки на февральском ветру, они стеклили громадные пролеты механосборочного цеха, протянувшегося почти на полкилометра. Они таскали кирпичи, они рыли котлованы, они настилали торцовые полы, они разгружали оборудование.
После тяжелого трудового дня комсомольцы расходились по деревянным, наспех сколоченным баракам, где они жили общежитиями и коммунами. Многие засыпали не раздеваясь. Другие еще спорили перед 'сном, спорили до хрипоты о коммунах, о будущих социалистических городах, о своем заводе — первом заводе массового поточного 'производства.
Весной 1930 г., когда строительство уже подошло к концу, комсомольцы Тракторо-строя взяли на себя обязательство закончить монтаж завода в сорок дней. О таком сроке не могли мечтать даже американцы. В этот сорокадневник монтажа комсомольцы Тракторного не знали покоя. В любую минуту, даже ночью, их могли поднять криком:
-- Оборудование пришло!
Тогда из бараков выскакивали парни и девушки. Еще полусонные, они выходили на свежий воздух,, на ходу натягивая брезентовые спецовки. Так они и шли на монтаж — группами и бараками, и каждый барак имел свое лицо: вот идет Рязань, вот Самара, вот —в пестрых халатах — жители знойного Узбекистана.
К еще недостроенным цехам на железнодорожных платформах подвозили оборудование. Прожекторы освещали ящики с иностранными надписями, детали машин, станки... Комсомольцы нетерпеливо кидались на ящики, сгорая от любопытства скорее увидеть и потрогать новенькие машины. Героический монтаж велся невиданными темпами. Люди работали иногда всю ночь, и никто не бросал работу, пока оставалась хоть одна неразгруженная платформа. Распакованные машины на тракторе везли в цех, к тем местам, которые были помечены на полу цеха цифрами и квадратами. Ребята рас-
ходились по домам, оставляя после себя гору досок, стружек, фанеры... И девчата еще находили в себе силы, чтобы убрать после них этот мусор и освободить проходы. И. расходясь после этой работы, невыспавшиеся, проголодавшиеся, усталые люди шли домой и пели хором самые веселые песни, какие только приходили им на память.
Сил и энтузиазма было хоть отбавляй. Люди были готовы сделать все, что ни потребуется. Они приехали на завод, уже готовые на всякие подвиги. Их энтузиазм был приправлен изрядной долей романтизма и гордости за свое дело. Да и нельзя было не чувствовать гордости, работая на Сталинградском тракторном. Взоры всей страны были устремлены на молодых строителей завода. Они чувствовали себя на гребне громадной волны, на стыке двух великих начал социалистического строительства. Индустриализация
На торжество выпуска пятитысячного трактора к сталинградцам приехал секретарь ЦК комсомола А. В. Косарев. Тов. Косарев сводит «юбиляра» с конвейера.
и коллективизация страны пересекались в цехах Сталинградского тракторного.
Два стиля были представлены на площадке Тракторостроя: революционный размах и американская деловитость. Пока это была только механическая смесь, не спаянная воедино. Крупнейшие американские специалисты были техническими руководителями строительства и монтажа. Семитысячники учились работать под их руководством.
Комсомольцы быстро нашли общий язык с теми лучшими из иностранных специалистов, которые искренне хотели передать молодежи свой богатый технический опыт. Американцы вникали в мелочи, сами залезали в котлованы и на конструкции, сами показывали рабочим, как надо взять в руки клещи, молоток, как подойти к машине. Они приходили
15
Сталинградский тракторный завод в период строительства.
на работу в широкой удобной спецовке со множеством карманов, всегда спокойные, бритые. Во всем, что они делали, был общий стиль простоты, точности, спокойной деловитости, стиль, который часто вызывал' восхищение комсомольцев, но которому они еще долго не могли научиться. Но и американцы, уверенные в себе и в своих методах работы, должны были признать силу этой молодой целеустремленной воли, которой была пронизана вся работа семитысячников. И когда уже не оставалось никаких сомнений в том, что завод будет готов раньше срока, главный инженер строительства, всегда спокойный, уравновешенный американец, выступил в печати со статьей в необычном для него торжественном тоне. «Русские доказали свою способность строить, — писал он. — Стоит оглянуться назад —и осуществление завода покажется чудом. Что могла бы сделать гор
/ отовые тракторы Сталинградского завода грузятся на платформы для отправки на поля колхозов и совхозов.
сточка американских инженеров, если бы не энтузиазм русских!»
И действительно, несмотря на всю свою неопытность и неумелость, молодежь находила иногда выход там. где, казалось, ничего нельзя было сделать, и находила при этом свои особые методы работы, недоступные никаким иностранным специалистам.
Однажды в Новороссийске застряли станки, присланные из Америки. До конца монтажа оставались уже считанные дни. Семь комсомольцев Тракторостроя были посланы заводским комитетом комсомола в Новороссийск с заданием: во что бы то ни стало разыскать и срочно доставить это оборудование. Приехав в Новороссийск, ребята узнали, что срочное оборудование еще не разгружено с пароходов. Начальник порта встретил их по-казенному. Ссылаясь на свои графики и расписания, он заявил, что пароходы
будут разгружены не раньше чем через пять-шесть дней. Ребята обивали пороги различных учреждений, но не могли добиться успеха. Тогда они отправились прямо в порт. Они собрали грузчиков, объяснили им важность и необходимость срочной разгрузки, вызвали их на социалистическое соревнование. Через два дня первый состав с срочным грузом для Тракторного был погружен в вагоны и отправлен в Сталинград.
Когда монтаж подходил к концу, на Сталинградский тракторный прибыл большой конвейер. Его прибытие было обставлено с особой торжественностью. Комсомольцы выслали навстречу ему специальных дозорных, ускоряли отправку и следили за продвижением конвейера на всем пути от Новороссийска до Сталинграда. Семитысячники решили, что теперь дело близится к концу. Будет конвейер — будут и тракторы. Многим казалось, что именно в нем, в этом замечательном конвейере, с которого каждые пять минут будет сходить трактор, воплощена вся высшая современная техника. В механосборочный цех началось целое паломничество, Рабочие приходили со всех цехов и даже с соседних заводов. Приходили специальные экскурсии из города за 15 км, чтобы посмотреть на большой конвейер. Но смотреть, в сущности, было не на что. Конвейер оказался самой скучной и простой деталью! завода. На полу
На стройке кузнечного цеха.
цеха были разложены звенья длинной конвейерной цепи, болты, железные листы, угольники... Глядя на них, семитысячники испытывали разочарование. Это было как бы намеком, что не в конвейере, не в оборудовании кроется главный секрет массового поточного производства. И не станки, как бы сложны и «умны» они ни были, решают успех дела. «Сверхфор-.дистское» преклонение перед станками долго продолжало жить среди молодежи. Иногда, когда комсомольцы очень уж восхищались каким-нибудь зуборезным автоматом Глиссона или копировальным станком Келлера, старый мастер, долгое время работавший на заводах в Америке, хлопал комсомольцев по плечу и говорил:
— Пряжка — железо. Станок — тоже железо. Все, что в нем умного. — от человека.
/6
Наступал день пуска завода, день, в который все общественные организации, весь коллектив завода обязались спустить с конвейера первый трактор. Был ли готов завод к бесперебойной работе? Как будет налажено производство? Об этом существовали самые различные представления даже у руководителей завода. Один из старых, почтенных инженеров, например, с серьезным видом заявлял на собраниях:
— Трактор имеет семьсот пятнадцать деталей. Нас на заводе будет сто пятьдесят инженеров. По пять деталей на одного инженера. Неужели каждый из нас не сумеет наладить производство каких-нибудь пяти деталей!..
Предполагалось, что первое время на конвейере будут собираться опытные тракторы из готовых уже деталей, частью привезенных из Америки, частью сделанных полукустарно. За этот срок будут до конца смонтированы все станки, оборудованы вспомогательные цехи. Люди станут на свои места, и всё 715 деталей ручьями потекут к большому конвейеру.
Во дворе завода еще валялись леса, горы строительного мусора и кирпичей. На полу в механосборочном, там и здесь, еще белели нарисованные мелом квадраты, показывая места,, где будут установлены недостающие станки. В кузнице зияли провалы и ямы, словно здесь с корнем вырывали громадные деревья, — это были котлованы под еще! не установленные молоты. В формовочном зале громадного литейного цеха формовали одну единственную деталь — колесо рулевого управления... Так .выглядел завод накануне пуска. По существу, пуск завода был всего-навсего пуском конвейера, на котором собирали разношерстные детали первого трактора.
И все-таки завод! был объявлен, готовым к 'пуску. Это было почти стихийное решение всего заводского коллектива. Люди подгоняли время. Завод нельзя было не пустить. И это решение, зародившееся в коллективе строителей и нашедшее отклик во всей стране, оказалось в конечном итоге правильным, революционным решением. Ждать было нельзя. Сталинградский тракторный расчищал дорогу сотням заводов, которые вступа-
Сборка тракторного мотора на конвейере.
ДОГНАТЬ и ПЕРЕГНАТЬ
«Мы отстали от передовых стран на 50 — 100 лет. Мы должны пробежать это расстояние в десять лет. Либо мы сделаем это, либо нас сомнут», говорил товарищ
Сталин в 1931 г.
За две сталинские пятилетки в Советском Союзе создана мощная промышленная I база. Наша страна стала могучей индустриальной державой.
ли в строй вслед за ним. Он становился школой освоения заводов массового производства, пусть даже в этой школе давался иногда пример того, как не надо осваивать предприятия. Это была первая серьезная встреча с современным производством. Только в горячей производственной практике, только расшибая лбы на своих ошибках, молодые хозяева нового завода находили верный и, главное, самый быстрый путь к овладению техникой.
Накануне пуска на конвейере уже стоял первый трактор. Он был собран наполовину из грубо сделанных, полукустарных деталей. Его уже собирали несколько раз и снова разбирали, чтобы лишний раз «прогнать» по конвейеру и предусмотреть все неожиданности сборки. Те же семитысячники, которые еще недавно строили и монтировали завод, стояли теперь в пролетах за станками, вдоль цепи
большого конвейера и за столами малой конвейера, где монтировался мотор дл: первого трактора. Люди не спали по не скольку ночей подряд. Они бегали и кузницы в мастерскую, из мастерской инструментальную, подгоняя одну к дру гой многочисленные детали трактор* Многое делалось и исправлялось на хода Сборщики сами нарезали болты и гайк; сами вручную прошабривали маховичк; бегали искать шестерни, выбивали зуби лом приливы, напильником подпиливал гильзы, кувалдой вгоняли их в блок. Надо было торопиться. Рабочие завод через газету «Даешь трактор» уже вь ступили с предложением отправить пер вый трактор в подарЬк XVI съезду пар тии.
17 июня 1930 г. первый трактор торж< ственно спустили с конвейера. Праздни* ное оживление началось с утра. В мех; носборочный цех приходили делегаци;’
1
Сталинградский тракторный построен. Главная магистраль завода. Смена рабочих идет на завод.
гости, гремела музыка. Трактор плыл по конвейеру, на ходу обрастая деталями. Вместе с рабочими-сборщиками собирали трактор инженеры, мастера, начальники цехов и пролетов...
Приближалось три часа дня. Первый трактор, дымчатого цвета, с ярко-красными колесами, медленно полз по ленте, приближаясь к устью конвейера. Вдоль ленты конвейера густой шеренгой стояли-американцы, инженеры, почетные гости, представители города, края, страны. Стояли семитысячники-строители завода и его рабочие, и каждый из них, провожая глазами трактор, находил в нем свою, наиболее близкую деталь, которую он сам изготовлял и подгонял на сборке.
На длинной ленте конвейера, начало соторого терялось в глубине огромного геха, виднелся один единственный трактор. Но это не умаляло величия минуты. 3 глубоком, торжественном молчании поди прослушали приветственную теле-рамму Сталина: «Привет и поздравления  победой рабочим й руководящему со
ставу первого в СССР Краснознаменного Тракторного гиганта. 50 тысяч тракторов, которые вы должны давать стране ежегодно, есть 50 тысяч {нарядов, взрывающих старый буржуазный мир и прокладывающих дорогу новому социалистическому укладу в деревне. Желаю вам успеха в деле выполнения вашей программы.
Благодарность нашим учителям по технике, американским специалистам и техникам, оказавшим помощь в деле построения завода».
Взрыв приветственных голосов потряс стены громадного цеха...
Конвейер донес трактор до устья и медленно, бережно поставил его на пол. Колеса коснулись земли. На трактор сел мастер сборки. Пионер, высоко поднятый бородатым стариком-колхозником, перерезал ножницами красную ленточку... Зашумел мотор, трактор задрожал, ожил, тронулся с места и медленно, торжественно вышел из ворот цеха.
Толпа бросилась за ним, забегая вперед и расступаясь перед трактором. Так
он и шел посреди живой движущейся аллеи, шел, направляясь к площади поселка, где должен был состояться многолюдный торжественный митинг.
Перед самыми воротами завода случилось неожиданное. Трактор остановился перед небольшим пригорком и не смог его взять. Мотор захлебнулся и замолчал. Шумная веселая толпа затаила дыхание. Казалось невероятным, что трактор дальше не пойдет. Это было невозможно. И этого не случилось. К трактору подошел инженер. Провозившись несколько минут над мотором, он исправил какой-то плохо пригнанный клапан. Мотор снова зашумел, и трактор с усилием вытащил себя на пригорок.
После! митинга трактор вернули в мастерскую цеха. Здесь его еще раз осмотрели, исправляя и подгоняя все плохо пригнанные детали. День спустя первый трактор Сталинградского завода был отправлен в Москву в подарок XVI съезду партии.
Первенец завода ехал в Москву в простом товарном вагоне в самом хвосте поезда. Вагон бросало и мотало из стороны в сторону. Двое молодых ребят, сопровождавших трактор, возились с ним всю дорогу, стараясь придать первенцу хоть чуть побольше мощности. Они снова и снова разбирали детали мотора, пригоняли и собирали их. Однажды они запустили мотор во время хода поезда. Вагон наполнился таким треском и дымом, что пришлось открыть окна и двери, к ужасу стрелочников и железнодорожников, мимо которых, весь в дыме и грохоте, пролетал этот (странный вагон. На одной станции вагон чуть не отцепили, потому что пролитый .на пол керосин смыл смазку в буксах, и они начали гореть. Но когда кондуктор, распахнув двери, увидел, что в этом вагоне находится первый сталинградский трактор, он срочно привел буксы в порядок и разрешил следовать дальше...
В жаркий июньский день Москва вышла встречать первый трактор первого в СССР гигантского тракторного завода. За рулем трактора сидел комсомолец — один из семи тысяч. Первый трактор, живой, настоящий, медленно двигался по улицам столицы. Его обвешивали цветами, его фотографировали со всех сторон, о нем говорили речи. И вряд ли ликующая толпа догадывалась о том, какую огромную ответственность брал на себя в это время семитысячник, слесарь завода, который вел трактор, сидя за его рулем. Трактор должен был пройти по улицам столицы, должен был выплыть из этого моря приветствий без всякой задержки, без единой заминки... Рядом с трактором шел инжене_р сборочного цеха. Стараясь ничем не показать своего волнения, он косил глазами на рулевого и изредка вполголоса бормотал:
— Голову сниму, если трактор станет!..
Но трактор шел спокойно и уверенно. И разве мог остановиться этот трактор, этот первенец советской индустриализации!..
Прошло восемь лет. За эти годы страна построила новые предприятия-гиганты. Уже хорошо известна колхозникам марка «ХТЗ», уже давно. Челябинский тракторный дает стране мощные гусеничные машины. Ежедневно с конвейеров советских тракторных заводов сходят на колхозные поля несколько сот тракторов. Сотни тысяч советских тракторов победно шествуют по бескрайным социалистическим полям.
Но первый трактор, героическая стройка Сталинградского завода, энтузиазм комсомольцев, рвавших все преграды на. этом строительстве, —- все это остается ярким, незабываемым памятником начала сталинской индустриализации нашей страны.
8
Инж. Д. ОНИКО, депутат Верховного Совета РСФСР
Я люблю машины. Дружбу с ними завел еще в детстве. Я был беспризорником, и детство мое протекло под стук паровозных колес. В отличие от других беспризорников, ездивших «со всеми удобствами» в ящиках под вагонами, мое «плацкартное» место находилось обычно под котлом паровоза. Иногда я пробирался к машинисту в будку. Страшно интересовала меня большая и непонятно работающая машина, которая тянула за собой длинный состав вагонов. Машинист рассказывал про свой паровоз. Я слушал и мечтал: вырасту — обязательно буду машинистом.
Так. пробегал год за годом. Казалось, никаких перемен в моей жизни неоткуда ждать.
Но вот наступил 1924 год, когда я узнал, что есть на свете комсомол и что для меня возможна иная жизнь.
В холодный январский день на улицах Кременчуга появились траурные флаги. Умер Ленин. Рабочие строились в колонны для участия в траурном шествии. Невольно я пристал к одной такой колонне. Никто меня не оттолкнул. Впервые в жизни я шагал вместе с рабочими, и это уже была новая дорога, уводившая меня от беспризорщины.
Начал посещать клуб транспортников, как-то незаметно для самого себя стал активистом, записался в юнсекцию, познакомился с комсомольцами. Мною занялись комсомольские ребята. Они сказали, что обязательно выведут меня «в люди». Я особенно этому не противился. Беспризорщина порядком надоела. Комсомольцы были ребята упорные. Сначала они направили меня в ликбез. Когда я стал разбираться в грамоте и научился немного писать, мне предложили подать заявление в комсомол. Помню, с каким волнением писал я большими буквами, еще неуверенным почерком это заявление. Писал и думал: «Неужели примут? А вдруг не примут?..»
Вызвали на комсомольское собрание. Стали обсуждать мое заявление. Кое-кто выступил и сказал, что не место мне в комсомоле. Дело в том, что в качестве беспризорника я пользовался в Кременчуге довольно большой, но не особенно приятной популярностью. Тем не менее большинство собрания высказалось в мою пользу. Я стал комсомольцем. С
этой поры, собственно, и начинается моя настоящая сознательная, советская жизнь.
Меня направили учиться в ФЗУ лесозавода Южной дороги. В путевке стояла приписка: «Помните, товарищи, кем был этот мальчик. Больше чуткости!» И действительно, на новом месте ко мне относились очень хорошо. О прошлом никогда не вспоминали, словно и не был я беспризорником. Сразу выбрали старостой, потом председателем ученического комитета. Стал я редактировать заводскую газету, начали появляться мои заметки и в городской газете «Кременчугский рабочий». Вскоре избрали меня в члены бюро комсомольской ячейки. Общественно-политическая работа увлекла меня, и в 1928 г. я подал заявление о приеме в партию.
Не меньше интересовали меня и машины. Моя любовь к ним не пропала. На лесозаводе работала паровая машина, но уже не на колесах. Спать под котлом больше не приходилось, я имел свою комнату, и теперь можно было подойти к машине с другой стороны. Мне доставляло большое удовольствие разбираться во всех механизмах и выяснять, что к чему. Проработав полтора года, я получил звание помощника машиниста.
Аппетит к учебе только разгорался. Хотелось итти дальше, знать больше. Передо мной постоянно были слова Владимира Ильича, обращенные к советской молодежи: «задача состоит в ^том, чтобы учиться».
В 1929 г. меня послали на курсы по подготовке в вуз, а спустя год я поступил в Московский горный институт в счет «профтысячи». Теперь лишь начиналась самая настоящая и в то же время самая трудная учеба.
Нелегко давались мне науки. Легко учиться теперь молодому человеку, который кончает десятилетку и во всеоружии элементарной математики, физики, химии и многих других дисциплин переступает порог высшей школы. У меня же был довольно скудный запас знаний. Надо было взбираться на вершины высшей математики, в то время как я с трудом разбирался в элементарной. Надо было изучать теоретическую механику, начертательную геометрию, сопротивление материалов и многие другие науки, о кото
рых я раньше никогда и не слышал. Од нако слишком велико было мое желанш учиться, чтобы что-нибудь могло мен» остановить. Я занимался дни и ночи, i должен сказать — учился неплохо: бы; отличником и не раз был премирован з: хорошую учебу.
Летом ездил на практику. Поехал од нажды в Донбасс на механизированнук шахту «Пролетарская диктатура». Здес! было много всяких машин, механизмов приспособлений. Мне все это очень нра вилось. Впрочем, при всем моемуважени» к машинам я никогда слепо перед ним» не преклонялся. И как бы хороша нт была машина, всегда думал: а нельзя лт ее сделать еще лучше илц даже вместе этой машины сделать новую?
Мне кажется, такой подход к техни ке — самый правильный.
На шахте «Пролетарская диктатура» т большом ходу были вагнеровские скре перные лебедки. Работали они из рук вот плохо, часто ломались, вызывая просто!1 и дезорганизацию всех процессов. Местные инженеры свыклись с плохой работой лебедки и только руками разводили:
— Что поделаешь, ведь конструкция-тс заграничная!
Конечно, раскритиковать эту конструкцию не представляло труда, но надо было предложить взамен что-нибудь лучшее. Я изучил все недостатки этой лебедки, а лотом засел за книги и чертежи. Работа увенчалась успехом. Была создана, по существу, новая скреперная лебедка. Эксперты Главугля признали ее одной из лучших лебедок этого типа.
Первый успех окрылил меня. С тех пор изобретательская работа стала моим любимым занятием.
Весной 1934 г. разбиралась в Москве Китайгородская стена. Как-то, проходя мимо, я заинтересовался этим делом. Работа шла медленно, полукустарно. Сюда так и просились механизмы. Я решил над этим вопросом поработать и вскоре смог предложить Московскому совету агрегат для резки кирпичных стен. В этот агрегат входили: канатная пила, кран-укосина и врубовая машина. Председателем Московского совета в то время быЛ т. Булганин. Он быстро продвинул мое изобретение, и дальнейшая разборка сте> производилась уже механизированно. Аг регат работал безукоризненно и стал при
И
Консольное крепление, позволяющее быстро передвигать конвейер, с которого уголь ссыпается непосредственно в вагонетки.
передвинуть транспортер на новое место за каких-нибудь 2—3 минуты. И для этой операции достаточно двух-трех рабочих вместо восьми-десяти, которые необходимы сейчас.
Таким образом, и эта задача была решена. Но в технике одно цепляется за другое. Быстрая передвижка транспортера потребовала иного крепления. Мною и было предложено так называемое консольное крепление, способное выдержать быстрое перемещение транспортера. Одновременно это крепление служит и для наблюдения за кровлей.
До сих пор поведение кровли не поддавалось контролю работников шахт. А кровля могла вести себя самым коварным образом — неожиданно обрушиться и затормозить всю добычу угля. Между тем при полной механизации шахты лава будет передвигаться очень быстро, и здесь особенно-, важно знать, как будет себя вести кровля. Для этого и служит изобретенный мною индикатор кровли. Этот прибор непрерывно автоматически выводит кривую давления кровли в тоннах и при помощи целой системы световых сигналов предупреждает, где и в какой момент следует ожидать обвала. Имея такой прибор,, можно работать совершенно спокойно и уверенно.
меняться потом при сносе других сооружений.
За годы пребывания в институте мне удалось сделать несколько самых разнообразных изобретений. Тут и депульверизатор— аппарат для очистки помещений от пыли, и костылезабивочная машина для транспорта, и бочкоподъемник для нефти, и кое-что другое.
Учеба в Горном институте подходила к концу. Надо было готовить дипломный проект. Стал я задумываться, какую же тему выбрать для диплома. Для каждого оканчивающего студента — это самый волнующий вопрос. Меня больше всего занимала задача повышения производительности в угольной промышленности. Мне казалось, что еще не все сделано в области механизации, что далеко не все взяли мы от современной техники. Если изгнать ручной труд, особенно там, где он применяется в большом объеме, то можно добиться громадных результатов.
У меня уже были к тому времени отдельные изобретения, связанные с механизацией процессов угледобычи, — та же скреперная лебедка, затем индикатор кровли — прибор, сигнализирующий об опасных давлениях в лаве, наконец «ор-лоуловитель», предотвращающий срыв вагонеток с пути на уклоне. Последнее изобретение было сделано мною совместно с другим студентом.
Возникла мысль, что если собрать все : эти механизмы да еще прибавить новые, . то можно будет разработать вопрос о комплексной механизации шахты. Эту тему я и избрал для своего дипломного • проекта.
] В декабре прошлого года наступил дол-। гожданный день, когда я должен был . защищать перед государственной квали-f фикационной комиссией свой диплом. Об , этом дипломном проекте хотелось бы , рассказать подробнее.
। ...Лав4 представляет собой в шахте то г место, где производится добыча угля. !, Здесь работают врубовые машины. Вру-; бовка в опытных руках стахановца может делать чудеса. На сегодня эта ма-< шина бесспорно знаменует собой пере-j довую технику. Но вот последующие г процессы отстают, не поспевают за бы-3 стрым ходом врубовки. В первую очередь । это относится к операции, идущей вслед I за выработкой,—навалке угля. Как раз : после того, как врубовка подрубает пласт, начинается самая трудоемкая работа — , работа навалоотбойщиков: они отбивают
Схема автоматической передвижки конвейера. Вдоль угольного пласта установлены временные балки с блоками. Блоки имеются и на конвейере. Лебедка натягивает трос, и конвейер подтягивается к новой лаве.
подрубленный уголь, бросают его на линию скрепера и ставят за собой крепление.
Работая над комплексной механизацией шахты, я прежде .всего взялся за конструирование навалочной машины, которая могла бы заменить навалоотбойщиков. Такая машина была мною разработана. Она может убрать до 100 т угля в час. Если считать, что после проходки лавы длиной в 150—-180 м скопляется примерно 500 т угля, то навалочная машина уберет этот уголь за 5 часов. Устройство ее довольно простое, и обслуживается она всего двумя рабочими. Между тем при работе вручную для уборки того же количества угля понадобится не менее 40 навалоотбойщиков.
Навалочная машина убирает уголь прямо с забоя на транспортер. Возник вопрос: а справится ли транспортер сновым большим потоком угля, не будет ли здесь задержки? Дело в том, что после проходки каждой лавы транспортер передвигается на новое место. Существующие типы транспортеров устроены так, что требуется 3—4 часа, в лучшем случае 2 часа для передвижки их на новое место. А уголь ждать не может. Сама идея «шахты сплошной механизации» в том и заключается, чтобы уголь все время добывался в лаве и, нигде не задерживаясь в пути, непрерывным потоком выходил наружу.
Пришлось заняться переделкой транспортера. Были разработаны такие приспособления, с помощью которых можно
Так, идя шаг за шагом по всем ступеням угледобычи, я выискивал слабые звенья, где могли произойти перерыв, задержка, и разрабатывал соответствующие рационализаторские предложения. В числе их имеется особая вагонетка для спуска в шахту ответственных механических частей, моторов, трансформаторов и т. д. Затем я придумал прибор, определяющий температуру в угольных штабелях н сигнализирующий об опасности самовозгорания.
Мои расчеты показывают, что шахта, применив такую сплошную механизацию, сможет' совершенно свободно давать три цикла в смену.
Государственная квалификационная комиссия оценила мой дипломный проект на «отлично». Мне было присвоено звание инженера первой степени. Учеба в институте была закончена.
В начале этого года партия выдвинула меня на весьма ответственную работу: на пост секретаря городского партийного комитета г. Шахты. Исключительное доверие оказало мне население Шахтинского избирательного округа, выбрав своим депутатом в Верховный Совет РСФСР.
Мне только 28 лет. Многое дала мне, как и всей советской молодежи, наша коммунистическая партия. Ленинский комсомол. Хочется всей своей работой, всей жизнью отблагодарить партию, родину и лучшего друга и учителя молодежи то-, варища Сталина.
20
3. ФЕДОРОВА, депутат Верховного Совета РСФСР
Фото Н. ПАШИНА
Нет в нашей стране молодого человека, который, достигнув мастерства в работе на станке или в науке, сказал бы: «Вот предел, с меня хватит, это мой «потолок». Нет и не может быть у нас такого человека, потому что самый строй нашей жизни не позволит ему остановиться.
Мой ровесник Евгений Федоров, Герой Советского Союза, депутат Верховного Совета СССР, достиг очень многого. Но разве он скажет, что это его предел, что его перспективы сузились? Разве видит он «конец пути», разве его творческие
возможности хоть сколько-нибудь исчерпаны?
Нет, мы воспитаны коммунистической партией и Ленинским комсомолом иначе. Мы привыкли теперь понимать жизнь в нашей стране как стремительное движение вперед всего общества и каждого члена его в отдельности.
Мне двадцать три года. Я комсомолка и кандидат ВКП(б). Прожила еще совсем мало. У меня пока нет «истории». Каждый прожитый год. любое событие мне вспоминается, как будто это было вчера.
Я кончила семилетку в 1931 г. и поступила в фабзавуч завода им. Сталина. Я хотела работать на заводе, и мне нравилось именно автомобильное производство. Я знала, что завод оборудован новейшими заграничными станками, и это меня также привлекло.
Стране очень были нужны квалифицированные кадры. Уже через три месяца после поступления в ФЗУ меня послали
Депутат Верховного Совета РСФСР т. Федорова проводит производственный инструктаж в своей бригаде.
на практику в механосборочный цех, в отдел «мотор», в пролет поршней.
Завод продолжал строиться. Я проходила практику во втором механосборочном цехе, когда значительная часть помещения еще стояла в строительных лесах. Работала пока только наша группа
поршней. Цех оборудовали станками по мере того, как строители убирали леса. Вся сложность у была 1в том, что завод должен был расширяться, ни на один день не приостанавливая выпуска автомобилей.
Из меня готовили наладчицу станков. Это значит, я должна была изучить на практике все станки, входящие в какую-либо производственную группу. Моя группа станков изготовляла поршни для мотора.
Учил меня хороший мастер, Некрасов.
Шлифовальный станок я освоила довольно скоро, а к концу года уже разбиралась в работе всех станков пролета «поршень». Вскоре я стала наладчицей и уже в 1935 г. рассталась с поршнями для грузовиков: меня перевели в отдел моторов легкового автомобиля ЗИС-101.
Работу по выпуску нашим заводом легковых автомобилей можно сравнить с экзаменом на зрелость, мастерство. ЗИС-101
известен всей нашей стране, всему миру своими благородными формами, изяществом отделки, прекрасным мотором. Наш автомобиль стоит в ряду автомобилей, выпускаемых лучшими фирмами мира. Такие автомобили способен создавать только завод с первоклассным оборудо-
ванием, с коллективом, где культура труда находится на высокой ступени. ЗИС-101 свидетельствует не только об успехах нашего завода, но и об успехах всей страны в целом. Производство таких автомобилей возможно тблько в стране с высокоразвитой промышленностью.
В создании ЗИС-101 участвовали лучшие силы нашего завода. Машина была пущена в производство только после того, как лично товарищ Сталин и руководители партии и правительства осмотрели модель и внесли в нее существенные поправки.
Завод начал осваивать машину.
Меня поставили мастером пролета поршней, ' поршневых колец"’ и поршневых пальцев.
Внешне моя новая работа мало чем отличалась от прежней: мотор грузового автомобиля также имеет поршневые пальцы и кольца. Но по существу разница была огромной. Детали мотора легковой машины, да и не только мотора, изготовляются с большой точностью. Здесь отклонение от нормы допускается в пределах 2,5 микрона. А микрон—это ведь только одна тысячная миллиметра. Допуски на обрабатываемой детали при такой точности неощутимы для осязания человека, их определяют точнейшие измерительные приборы, работа с которыми— уже целая наука. В деталях грузового автомобиля допуски гораздо больше.
Мне повезло: я пришла на новое место в те дни, когда станки и приборы пролета только устанавливались. Я имела возможность участвовать в монтаже станков, изучать их по мере сборки. Этой работой я занималась с особым рвением, я была убеждена, что знание станков сильно поможет мне в будущем: все неполадки в станках я смогу устранить сама не хуже лйбого наладчика.
По мере того как устанавливали отдельные станки, я обучала работать на них рабочих своего пролета. Состав рабочих у меня был очень неровный: люди разных способностей, разных навыков. Были и недавние кондитеры, кондукторша трамвая. Были и другие товарищи, впервые попавшие на производство. Новые, очень дорогие станки пугали их: а вдруг сделаешь что-нибудь не так и испортишь станок?
Надо было обучить их обращению с
21
гели раньше •танок давал в смену
400
'солеи,, то те-iepb он дает
700
новейшим оборудованием. Я занималась с каждым в отдельности у станка, объясняла его устройство, учила, как пользоваться приспособлениями.
Результаты сказались довольно скоро. В ноябре 1937 г. у меня уже была комсомольская бригада из двенадцати человек; семь из них были стахановцами.
Летом нынешнего года я сама подготовила десять человек к сдаче техминимума. Климова, Беловашкина, Губанова и Соколов сдали экзамен на «хорошо» и «отлично».
Сергей Соколов недавно пришел из Красной армии. Я пригляделась к нему, увидела, что молодой человек проявляет способности к технике, любит станки. Я решила подготовить из него наладчика станков своего пролета. Ставлю его работать попеременно на разные станки. Он осваивает их довольно быстро. Скоро Соколов станет умелым наладчиком.
Осваивать новый пролет было очень трудно. Нехватало квалифицированных рабочих. Гнусные вредители нанесли немалый ущерб производству.
Главный металлург, впоследствии разоблаченный как вредитель, творил грязные дела, где только мог. Например, для литейной серого чугуна он дал неправильный рецепт сплава, и мы, получая заготовки для поршневых колец, произ; водили много брака: кольца после нашей' обработки не имели нужной пружинистости.
Я понимала, что это не вина рабочих моего пролета. .Мне же постоянно говорили, что они еще плохо освоили станки, что рабочие у нас малой квалификации, все новички, и что брак происходит по нашей вине. Вредители любили прикрывать свои грязные делишки разговорами о «болезнях роста» и т. п.
А брак по кольцам достигал 60 процентов.
Когда был разоблачен главный металлург и рецептура сплава была изменена, брак быстро пошел на убыль. А у станков стояли все те же «новички», «люди малой квалификации».
^ой пролет — стахановский. Мы выполняем план на 116—119 процентов. Некоторым читателям эти цифры могут показаться скромными, но надо учесть, что это выработка не одного человека, а коллектива из семнадцати рабочих, работающих на разных станках, с разным успехом. В моем пролете есть рабочие, делающие полторы, две нормы и выше;
Наш пролет считается стахановским еще и потому, что мы, не увеличивая числа рабочих, выполняем программу, неуклонно растущую из месяца в месяц. Было время, когда мы должны были в смену давать по 250 поршневых, масляных и компрессорных колец. Сейчас рабочих осталось столько же, а колец мы даем уже по 400 штук в смену и будем делать еще больше.
Как мы этого добиваемся? Изо дня в день мы совершенствуем работу всего пролета путем многих рационализаторских мероприятий. Люди непрерывно повышают производительность и заставляют станки увеличивать пропускную способность.
Поршневое кольцо, полученное в пролет из литейной, серого чугуна, проходит у нас через семнадцать операций. Все операции разнохарактерны, производятся на станках разной сложности.
Как-то я обратила внимание на работу токарного станка МТ-20. На этом станке производится обточка наружного диаметра кольца и проточка масляных канавок. В одну оправку зажимают пять колец, и станок производит нужную операцию, Я установила, что запас мощности станка используется не полностью, он вполне может вместо пяти колец обрабатывать сразу десять. Я заказала оправку на десять колец. Попробовали. Станок продрл-
Есть такая операция: на фрезерном станке в кольце вырезается замок. Его делали у каждого кольца в отдельности.
На этом станке прорезаются масляные отверстия в кольцах. Раньше в оправку закладывали только по одному кольцу*
жал работать так же хорошо. Паспорт станка был исправлен. И если раньше станок давал в смену 400 колец, то теперь он дает 700.
Может возникнуть вопрос: почему 700, а не 800, ведь станок теперь одновременно обрабатывает десять колец вместо пяти? Какие-то секунды уходят на закладку колец в оправку, и в результате 100 колец съедается этими секундами. Я сейчас ищу,
На этом станке производится обточка наружного диаметра кольца и проточка масляных канавок. В Одну оправку зажимают пять колец, и станок производит Нужную операцию. При этом мощность станка полностью не используется.
2
Я подумала, посоветовалась с наладчиком и поставила дело так, что теперь тот же самый станок прорезает замки одновременно на трех кольцах.
Я предложила сделать специальное приспособление, очень несложное, и теперь станок обрабатывает четыре кольца сразу.
как бы уловить эти - утраченные непроизводительно секунды, и уверена, что в ближайшем же будущем мы отвоюем у времени эти 100 колец.
Есть такая операция: на фрезерном станке в кольце вырезается замок. Я подумала, посоветовалась с наладчиком и поставила дело так, что теперь тот же самый станок прорезает замки одновременно на трех кольцах.
Я заказала оправку на 10 колец. Станок продолжал работать так же хорошо. Но теперь вместо прежних 400 колец он дает 700.
Наш пролет осуществил не один десяток рационализаторских предложений, позволивших неуклонно увеличивать выпуск поршневых колец и пальцев.
Обработка поршневых пальцев — процесс значительно более сложный, чем обработка колец. Ответственные операции, например шлифовка и полировка пальцев, производятся на точнейших станках. Эти станки требуют особого ухода: если, например, на полировочный станок будет подана недостаточно чистая вода, станок разладится и даст брак.
На операциях по изготовлению пальца нам удалось провести особо серьезные рационализаторские предложения, вплоть до того, что мы изменили старый технологический процесс и ввели дополнительную операцию.
После предварительной, грубой шлифовки палец попадает в термический цех. Здесь сталь цементируется, то есть поверхности пальца придается нужная твердость, середина же его оставляется мягкой. Из термического цеха мы получаем палец с отремонтированной поверхностью. Этот металлический цилиндр можно сравнить с орехом, у которого мягкое ядрышко и твердая скорлупа. «Ядрышко» нужно обработать: просверлить в пальце по длине его тела чтверстия.
По старому технологическому процессу палец из термического цеха поступал на автомат, который должен был просверлить отверстия. Эта операция всегда давала много брака. Быстро притуплялся и ломался инструмент. Основания пальца, «зацементированные» в термическом цехе, обладают такой крепостью, что сверла часто ломаются. От всего этого сложный станок разлаживался, и наладка его занимала много времени.
Я предложила поставить еще один станок—-для центровки пальца. Смысл новой операции в том, что сначала высверливается более грубым инструментом направляющая воронка для сложных и дорогих сверл следующей операции.
На автомате, где затем производится развертка отверстий пальца, сами развертки имели прежде специальные канальцы для смазки во время работы. Такой каналец, выходящий к режущей части развертки, вызывал частые поломки. Я предложила изготовить развертки без смазочного канальца, так как станок и без того имеет обильную масляную смазку. Развертка стала несравнимо прочней. Работа станка не нарушалась.
Готовые пальцы надо отполировать. Это делается на станке с особым диском, на который надевают пальцы. Диск вращается между двумя камнями, и пальцы полируются. Но камни быстро изнашивались, их часто приходилось менять,
Причина оказалась простой: тяжелый стальной диск слишком давил на камни. Я посоветовалась с наладчиком, и мы решили стальной диск заменить легким, алюминиевым. Срок работы шлифовальных камней сильно увеличился. Да и сам станок, дорогой и сложный, изнашивается теперь несравненно меньше.
Все эти крупные и мелкие рационализаторские предложения позволяют нам, не увеличивая числа рабочих, выполнять и перевыполнять растущую из месяца в месяц программу пролета.
Сейчас мы регулярно выполняем план. В июле этого года мы должны были давать в смену по 400 колец —масляных и компрессорных. Но мы вполне уверены, что через несколько месяцев эта цифра безусловно увеличится вдвое. Мы будем упорно бороться и в дальнейшем за честь называться стахановским пролетом. „ И все наши успехи, все наши малые и большие победы мы посвящаем славной двадцатилетней годовщине Ленинского комсомола. Мы посвящаем их лучшему другу и учителю советской молодежи, вдохновителю и организатору наших побед — товарищу Сталину.
МАШИНИСТ
Л. РИХТЕР
Фото автора
Тихонов
Кочегар проверяет смазку букс.
8 июля этого года на Всесоюзной доске почета в «Комсомольской правде» появилась новая запись:
«Тихонов Леонид Архипович, выдвинут комсомольской организацией орловского паровозного депо железной дороги им. Дзержинского. Машинист-кривоносовец, инициатор кольцевой езды на участке Орел — Скуратове —- Курск. Награжден шачком Почетного Железнодорожника», j Эти короткие строки говорят о многом, к прежде всего о яркой, радостной жизни молодого человека нашего времени, р труде, который стал делом чести.
; Леонид Тихонов родился в 1910 г. в ',емье железнодорожника. Все свое детство он провел вблизи большой железнодорожной станции. Черный пыхтящий паровоз поражал воображение ребенка, и Поэтому не удивительно, что мечтой ма-;енького Лени было сделаться машини-|том. И эту мечту он настойчиво стремился сделать действительностью. Окон-;ив начальную школу, Леня идет пониже к паровозу — работает учеником Десаря, потом осмотрщиком паровозного ;епо. Но, чтобы стать полным хозяином ;юбимой машины, нужно много знаний... !ез физики, алгебры, геометрии не проткнешь в тайны механики и тяговых .^счетов, не научишься управлять паро-рзом!
Леонид Тихонов начинает серьезно учиться.
И вот, наконец, в 1935 г. получено желанное свидетельство — он машинист.
Но, достигнув цели, Тихонов не успокоился. С новой настойчивостью он. продолжает совершенствоваться в избранной профессии. Читает техническую литературу, присматривается к опыту лучших ударников-машинистов...
В это время семимильными шагами перевооружался железнодорожный транспорт, сдавались в архив маломощные паровозы, известные под кличками «овечка», «щучка» и др.
Тихонов получил в свое распоряжение мощный красавец — товарный па'ровоз серии ФД № 1670. 135 т весит этот гигант, а длина его вместе с тендером равна 30 м. Котел ФД — это настоящая «фабрика пара». Его общая поверхность нагрева превышает 400 кв. м. И вот такую машину поручили водить комсомольцу Леониду Тихонову.
4
Очень большое значение на мощном паровозе ФД имеет песочница. Из ее резервуара, который находится над котлом, песок подается под скаты при помощи сжатого воздуха. Здесь показано, как засыпают песок'.в песочницы при экипировке паровоза.
Верхняя часть котла. Здесь расположены, манометры, водомерные стекла и водяные ^успокоительные» стекла.
Нижняя часть стенки котла. Это рабочее место помощника машиниста. Справа — закрытые дверцы топки. Под ними находятся* отверстия, через которые можно следить за подачей угля стокером. Слева — вентили управления стокером и инжектором.
После пробега паровоз нужно «экипировать» — продуть его котел, почистить топку, зольник, набрать уголь, воду, песок и т. п.
«Главный» передает разрешение машинисту на выход со станции отправления.
Когда стахановско-кривоносовское движение широкой волной захватило транспорт, Тихонов оказался в рядах лучших. Он борется с «пределами» — водит тяжеловесные поезда, повышает скорость поезда.
За прекрасные показатели его вызвали к наркому, наградили значком Почетного Железнодорожника и именными часами.
Но молодой машинист на этом не остановился. Он поставил перед собой новую задачу — водить поезда по кольцевому графику. Вместе с группой лучших машинистов он немедленно переключил свой паровоз на работу «по кольцу». *
Поэтому обычно после прихода на конечную станцию участка паровоз сходил с главного пути и направлялся в основное или оборотное депо, где и производились все эти необходимые для его «здоровья» операции. Но пребывание в депо выбивает машину из рабочего темпа, отнимает у паровоза полезное время и задерживает его подачу под новый поезд. Это хорошо знали кривоносовцы-кольцевйки. Они предложили сократить время, в течение которого паровоз нахо- I дился «вне работы». Что же для этого I нужно было сделать? Прежде всего, не i уводить паровоз в депо без крайней нужды. Только ремонт и промывка котла могут считаться для этого уважительными причинами. Экипировочное же хозяй- I ство и бригады чистильщиков необходи- • мо выдвинуть на линию главного пути. Кроме того, нужно было лучше использовать емкость тендера, песочниц и масленок. Это дало возможность реже наби-
25
Паровоз подается под поезд. Рычаг реверса откинут на «задний ход». Рука машиниста лежит на регуляторе, готовая выключить подачу пара в машину.
Место машиниста, находящееся с правой стороны котла. Здесь расположена ручка регулятора. Справа —у окна — основные рычаги управления. Сверху — рычаг реверса. Посредине — тормозной «кран машиниста».
Основная обязанность помощника машиниста в пути — это наблюдение за топкой котла. Здесь видно, как, открыв ее дверцы, помощник следит за ровным распределением угля на колосниковой решетке.
Отверстие в полу тендера, через которое при движении паровоза непрерывно ссыпается уголь в канал стокера. Отсюда, захватываемый винтовым валом, он подается в топку.
рать уголь, песок и масло, то есть сократить процесс экипировки.
Результаты нового метода оказались замечательными. Депо сразу улучшило свою работу. Месячный пробег паровоза с 8 тыс. км повысился до 14 тыс. км, а время его оборота сократилось почти в два раза.
Блестящие достижения орловских паровозников сделались всесоюзным достоянием. Леонид Тихонов получил поздравительную телеграмму от товарища Кагановича. Его снова вызывают в Москву. После беседы с наркомом Тихонов читает здесь же в Москве лекции о кольцевой езде. А 30 июля он—-в президиуме торжественного заседания, посвященного Всесоюзному дню железнодорожника.
Сейчас Тихонов снова в Орле. Он готовится к новым «боям» за культуру на транспорте. Свою первую поездку по новому графику он посвящает Ленинскому комсомолу.
На стене диспетчерской — большой лист бумаги. На нем две горизонтальные черты. На верхней написано «Орел», на нижней «Курск». Пространство между ними заполнила паутинная вязь тоненьких разноцветных линий. Это графическое изоб
ражение сотен поездов, курсирующих на участке. Каждая точка этих линий точно определяет место, в котором должен находиться поезд в указанное время. Железный закон движения дан дороге наркомом. И поэтому делом чести каждого железнодорожника считается водить поезда точно по графику.
Бригада Тихонова, получившая от нарядчика маршрутный лист, была уже на
линии, когда красивый, украшенный значком «КИМ* паровоз № 1670 отцепился от только что приведенного им товар-ного состава. Громыхая по рельсам своими скатами, он пошел к месту, где его ждали вооруженные огромными резаками чистильщики топок. Быстро идет сдача и приемка паровоза напарниками-машинистами. Набирают воду. Угля, масла и песку хватит еще на одну поездку, поэтому новая бригада не теряет времени на пополнение.
26
Машина приведена в порядок. Машинист, его помощник и кочегар заняли свои места.,. Паровоз подается на товарный участок, где его ждет сформированный состав. Водить тяжелые и длинные поезда —это сложное искусство, которым овладе'вают машинисты-кривоносов-цы. Тихонов знает, что один из самых ответственных моментов — это трогание поезда с места. Работая рукояткой песочницы, он сыплет песок на рельсы, осторожно подводит паровоз к составу и слегка его толкает. По всей линии прокатывается лязг сжимающихся буферов. Теперь поезд напоминает пружину, стремящуюся растянуться. Автосцепка соединила тендер паровоза с головным вагоном поезда. Присоединены воздушные шланги тормозов. Тихонов лично проверяет надежность этих основных крепле-
Поезд начал набирать скорость... Кочегар готовит на тендере уголь для ручной подсыпки.
Теперь все готово, и только красный огонь светофора задерживает паровоз. Старший кондуктор поезда, или, как его обычно называют, «главный», передает машинисту сообщение дежурного по станции о состоянии пути, о  том, на каких участках нужно сокращать скорость. Поезд, который поведет Тихонов, состоит из 250 осей вместо нормальных 190. Его вес равен 1700 т, в то время как норма— 1400 г. Но в то же время Тихонов знает, что он должен итти с макси-ЕЖ мальной скоростью, иначе его «выбьют» i' из графика пассажирские поезда, которые будут следовать за ним «По пятам».
Красный сигнал «запрещаю» сменился зеленым «разрешаю». С этого момента паровоз № 1670 и его поезд превращаются в одну из красных линий на графике диспетчера. Свистку «главного» отвечает паровоз. Тихонов постепенно открывает регулятор, и состав плавно трогается с места. В окна будки машиниста видны мелькающие станционные пути, выходной светофор... Началась обычная путевая работа.
В будке ФД просторно и, пожалуй, даже комфортабельно. Здесь мягкие сиденья, зеркала... Стеклянный колпак на крыше пропускает ровный мягкий свет, падающий на рычаги управления. Этих рычагов здесь очень много. Они покрыли собой всю заднюю стенку котла и огневой коробки. Десятки кранов, ручек, вентилей, клапанов и регуляторов участвуют в управлении паровозом. Место машини-
Паровоз № 1670 получил разрешение пройти с хода промежуточную станцию, у которой были неисправны светофоры.
ста — у окошка, с правой стороны котла. Место его помощника —с левой стороны. Машинист рассчитывает силу тяги паровоза, учитывает сопротивление движению поезда, профиль пути, скорость движения. Он устанавливает наивыгоднейший режим работы паровой машины. Поэтому перед машинистом расположились все основные рычаги управления: ручка регулятора, ведающего пуском пара из котла в паровую машину; «кран машиниста», осуществляющий торможение состава; ручка воздушной песочницы; рычаг реверса, при помоги которого сообщают паровозу задний или передний ход и регулируют количество пара, впускаемого в рабочие цилиндры. Помощник машиниста следит за топкой, за тем, чтобы в котле был необходимый уровень воды, нормальное давление. Он следит за работой «механического кочегара» — стокера, за дутьем и непрерывной подачей угля.
Свистку «главного» отвечает паровоз. Уже давно прекратились мерные постукивания под колесами, характерные при проходе стрелок и путевых скрещений. Станция осталась позади.
«Механический кочегар» значительно облегчил труд третьего человека в .бригаде. Теперь кочегар только помогает стокеру «заглатывать» ссыпающийся с горки уголь и при маневрировании паровоза производит еще засыпку топки вручную.
Уже давно прекратились мерные постукивания под колесами, характерные при проходе стрелок и путевых скрещений. Станция осталась позади. Тихонов на своем месте — у правого окна. Сейчас он смотрит назад: благополучно ли «вытащили» они со станции растянувшийся на целый километр состав? Нет ли сигналов об обрыве?.. Все в порядке, поезд постепенно набирает скорость. Путь до Курска, куда' ведет сейчас свой' поезд Тихонов, изобилует подъемами, спусками, поворотами. И несмотря на то, что молодой машинист провел по этому пути несколько сотен поездов, он все-таки насторожен.
27
Даже на очень большом повороте не видно было конца этого поезда — он растянулся больше чем на километр.
Время года, погода, состояние пути, качество угля на паровозе, вес и длина поезда — все это заставляет решать задачу каждый раз по-новому. Поезд идет сейчас под уклон. Экономя пар, Тихонов идет при закрытом регуляторе... Вот показался столбик, указывающий, что отсюда начинается подъем. Тихонов знает, что длина подъема равна 200 м, затем такой же спуск, дальше ровная площадка, потом снова подъем... Это значит, что когда голова километрового состава начнет взбираться на второй подъем, его середина будет только спускаться с первого, а конец — подыматься на него...
В таких условиях неумелый машинист легко может потерять скорость движения и даже вызвать обрыв поезда. При подходе к подъему Тихонов открывает регулятор на малый клапан и «натягивает» голову поезда. Рычаг реверса заложен на третий зуб. Значит, паровая машина работает только в половину своей мощности. Перед вторым, более крупным подъемом Тихонов открывает все клапаны ре-гулятора и увеличивает «отсечку» пара.
Показалась большая железнодорожная станция. Это конец пути — Курск. Паровоз № 1670 одержал очередную победу. Несмотря на трудные условия, свой тяжелый состав он 'Провел со скоростью 50 км в час.
С новой силой «натягивает» паровоз переднюю часть состава. Иначе хвостовая часть набежала бы на переднюю, сжала бы состав, и при последующей оттяжке назад поезд неизбежно бы оборвался.
Натужливо попыхивая отработанным паром, паровоз продолжает взбираться по подъему. Двигаются поршни рабочих цилиндров. Их штоки соединены с крейцкопфом, который движется в строго горизонтальной плоскости. Через ведущее дышло и кривошип. поступательное движение поршня, штока и крейцкопфа превращается во вращательное движение паровозных колес.
Уже 5 км подъема остались позади. Правая рука Тихонова'не выпускает рычажка песочницы... Песок не позволяет колесам пробуксовывать, поэтому песочницы мощных паровозов представляют собой сложные и надежные аппараты, работающие на сжатом воздухе.
И регулятор и реверс открыты сейчас доотказа. Идет форсировка котла. Сильное расходование пара увеличивает его выхлоп. Отработанный пар с силой вы
брасывается через дымовую трубу, создавая мощное разрежение в дымовой коробке, а следовательно, увеличивая тягу. Увеличенная тяга в свою очередь вызывает более интенсивное горение топлива. Усиливается нагрев воды, растет количество пара...
Наконец подъем кончился. Спадает напряжение. Снова поезд набирает скорость. Вот уже пройдено больше половины пути. Нужно набрать воду. Вся бригада использует десятиминутную остановку: кочегар осматривает буксы, помощник смазывает ответственные части машины, Тихонов, с длинным молотком в руках, проверяет натяжку бандажей, крепление болтов, гаек...
. Наконец вода набрана. Снова в путь.
Перед большим подъемом машинист обнаружил, что песочница засорилась. Кочегар, пробравшись по узенькому проходу вдоль котла, на ходу починил ее.
Относительно ровный профиль предстоящей дороги позволяет наверстать потерянное на подъеме время. Начинается новая форсировка котла. Все увеличивается и увеличивается скорость. Огромное тело паровоза напряжено от все ускоряющихся толчков. В ушах —лязг соприкасающихся металлических соединений паровоза и тендера...
Тихонов не отрывает глаз от впереди лежащего пути. Его левая рука — на регуляторе. В случае опасности он,не теряя ни одной секунды, остановит поезд. Мимо мчатся столбы, светофоры. На них зеленый огонь. Это называется у транспортников итти по «зеленой улице». «Зеленая улица» — высшая организованность движения, основанная на согласованно-,/ сти работы машиниста и диспетчера. Поезд идет сейчас со скоростью 60 км в час.
Скачут стрелки манометра. Два механических инжектора непрерывно пополняют огромный расход воды в котле. Внимание помощника и кочегара сейчас сосредоточилось на топке. Все чаще и чаще открывают они ее дверцы, наблюдая за пламенем. Там, где уголь прогорел, производят засыпку вручную. Увеличивается расход угля, воды, масла. Но в то же время растет скорость. Вот уже виден Курск. Его входные светофоры гостеприимно открыты. Тихонов уменьшает скорость — закрывает регулятор и берется за тормозной кран. Осторожно притормаживая состав, он останавливает свой паровоз точно у контрольного столбика. 155 км до Курска, несмотря на увеличенный вес поезда, Тихонов сумел пройти за 3 час. 5 мин. вместо полагающихся по норме 3 чао. 47 мин. Средняя скорость оказалась равной 50 км в час вместо 40 км в час. В тендере оставалась еще тонна угля, сэкономленная молодежной бригадой Тихонова. Паровоз пришел в полном порядке.
Так машинисты-кривоносовцы водят поезда по наркомовскому графику.
28
Текст и фото Л. НИКОЛАЕВА
Новой, полнокровной жизнью живет сейчас старая Волга... С рыбного Каспия, нефтяного Баку, соляного Баскунчака, из хлебных районов Сталинграда и Куйбышева тянутся вверх по Волге тяжелые караваны судов, груженные углем, нефтью, солью, мукой и другими грузами.
Как трудолюбивые муравьи, медленно и упорно преодолевая сопротивление течения, их тащат небольшие, но сильные суденышки— буксирные пароходы.
На пути этого грузопотока стоит большой портовый город Горький. Баржи, барки, «нефтянки», гусяны, беляны, баркасы, живорыбные садки, пловучие рефрижераторы, элеваторы и десятки других разнообразных представителей несамоходного грузового флота всегда заполняют его обширный рейд. Круглые сутки не прекращаются погрузочно-выгрузочные работы... Повсюду высятся стрелы
подъемных кранов. Не умолкая ни днем, ни ночью, тарахтят лебедки. Среди этого пловучего скопища по узким проливам между судами осторожно пробираются буксиры. Они собирают свой «воз» — суда, которые, по указанию портового диспетчера, им придется повести по новому направлению...
Капитан буксира «Батуми» получил у диспетчера новое рейсовое задание. Ему предлагалось взять груз соли и угля весом в 1700 г. и вести его вверх по реке Оке до ст. Щурово. Груз заключался в трех баржах. Путь до Щурова составлял 1000 км.
Но команда буксира попросила изменить задание:
— Мы просим вас дать нам на этот раз нагрузку сверх нашей обычной нор
мыл. Этот рейс мы посвящаем двадцатилетию Ленинского комсомола и хотим, чтобы он был достойным подарком славной дате...
Исправленный приказ, в котором теперь значилась, кроме трех барж, еще и гусяна с грузом в 1000 т, был вручен капитану в 2 часа ночи. Это было официальным началом ответственного рейса.
Осторожно маневрируя в темноте между судами, «Батуми» искал свои три баржи и гусяну.
Его капитан — на мостике. Счалка каравана— очень ответственное дело, и потому капитан лично руководит ночным авралом. От того, кай сформирован «воз», будет зависеть скорость судна...
При счалке нужно учесть множество обстоятельств: время года, направление пути, конструкцию счаливаемых, судов, их осадку, правильность нагрузки, состояние корпусов и многое другое...
2700 т груза тянул ^Батуми» на своем буксирном крюке. На полкилометра растянулся огромный хвост каравана.
29
Пловучие перегрузочные краны. При их помощи глубоко сидящие баржи освобождаются от части груза — «поузятся». Это позволяет им следовать дальше по более мелкой воде.
Счалка каравана... При помощи «бухт» связываются баржи между собой;
Праздников руководит авралом по счалке каравана.
Буксирный канат наматывают на специальные вертикальные бревна - кнехты. Замысловатые петли уменьшают напряжение и каната и кнехтов. В то же время они облегчают «отдачу» каната.
В зависимости от этих обстоятельств капитан выбирает способ счалки — «американский», «бочонком», в кильватер, в два или три «пыжа*.
Эй, на барже!.. Какой ваш номер? — кричит *в рупор капитан, будя сонную тишину рейда...
Проходит три часа. За это время капитан не только нашел свои суда, но и сам побывал на тех из них, которые показались ему неподготовленными. Со своими помощниками он проверил величину и правильность их нагрузки, состояние корпусов, водотечность трюмов, крепость снастей...
Теперь способ и порядок счалки капитану .ясны. Три баржи и одна гусяна должны были пойти одна за другой.
Команда «Батуми» на 80 процентов состоит из молодежи. Быстро проводит она ночной аврал. Для счалки судов между собой подаются «бухты» — толстые канаты, которые петлями ловко набрасываются на буксирные «кнехты» — толстые вертикальные бревна, проходящие через весь корпус баржи.
В 10 часов утра ,12 июля 1938 г. «Батуми», закончив на два часа раньше срока формирование своего «воза», прошел под огромной аркой Окского .моста в го
роде Горьком и взял курс по реке Оке на Щурово.
На своем «гаке» — буксирном крюке — машина повела теперь 2700 т груза. Сверх плана пароход повез столько груза, сколько вмещают в себе 60 железнодорожных вагонов!
Далеко за кормой, в пенящемся следе буксира, терялся сейчас длинный хвост
Натягивая, как струну, толстый металлический трос буксира, уверенно резала воду самая большая и тяжелая баржа. В кильватер за ней тянулись две баржи поменьше, и, наконец, последней шла низкобортная легкая гусяна с ложкообразным носом. За нее капитан не беспокоился — она шла уже в «мятой» воде, не оказывающей ей большого сопротивления.
Управление таким огромным, вытянувшимся на полкилометра хвостом —- тонкое и сложное искусство. Оно требует от капитана совершенного знания дела, быстроты реакции, находчивости, решительности и огромной выдержки в критические моменты.
30
Якову Петровичу Праздникову, капитану «Батуми», только 22 года, и только в этом году он закончил Московский речной техникум. Воспитанник комсомола, отличник учебы, Праздников тотчас же по окончании техникума был зачислен капитаном на «Батуми». Праздников любит и знает реку. Он часами может рассказывать о ее увлекательной жизни, о «капризах» меняющегося фарватера, о «коварстве» перекатов, о плавании в разных условиях года: весной в «большую
Встречающиеся суда производят «отмашку» флагами — сообщают, какими бортами они намерены встретиться...
Штурвальная рубка. «Батуми» идет «полным вперед».::
воду», в «межень» — по низкой воде летом и о многом другом...
Этот интерес и любовь к реке он сумел привить и своей команде.
До прихода Праздникова судно никогда не выполняло плана. Теперь оно дает прекрасные показатели. Так, в апреле и мае план был выполнен на 143 процента, в июне —на 125,9 процента.
«Тихий вперед!» Вахтенный матрос закладывает натянувшийся буксирный' канат на буксирные арки. Они будут поддерживать канат во время хода'.
— Боевой капитан, не гляди, что молод!.. — говорят про Праздникова в команде.
Яков Петрович сейчас на вахте. Он на свои часы, засекает время и определяет скорость хода судна. На крышке часов видна гравированная надпись...
В 1937 г. Яша Праздников плавал практикантом в чине первого помощника капитана. В раннюю пору весенней навига-
ции, когда караван проходил один из подмосковных шлюзов, свалившийся с откоса камень проломил днище тяжелого груженого баркаса. В пробоину хлынула вода. Судно стало погружаться в воду... Попытки подвести парусиновый пластырь ни к чему, не привели — быстрая весенняя вода рвала брезент, путала снасти, не давала работать. Гибель ценного груза была неминуема... Выросший на реке, отличный пловец, Праздников быстро решил,
чтб нужно сделать. Он нырнул под днище баржи, пытаясь подплыть к пробоине. Четыре раза нырял он в ледяную воду, пока наконец ему не удалось ввести в отверстие большую охапку пакли. Течь остановилась. Баркас и груз были спасены.
За этот самоотверженный поступок Праздников был награжден именными часами, с которыми теперь никогда не рас-
стается.
TrionnejneHb
U(]'J cmoMHokkiui рей
сом имени ххпрш Koncoim Мы 6opwi За
1 Убемхе/ще МафЦЗКм, Л CoKficuu/emie. ыишыи,
л	JU Убеоигоше- спорости. мась
йшюпненш задания
за 1 сутки, Убзя/по /ооо тонн сбсрх пшмбой, налризки. CccUM, карабанл, задок-T&WX. на Х?ма, раньше срока. Задсишх сдороть- з,й плЬьииена, до /
РШ КОМОНС/М неишее
31
Утренняя уборка. ьДрают* палубу.
Весело полощется на гафеле государственный флаг. На/ штурвальной рубке алеет лозунг: «Идем стахановским рейсом имени двадцатилетия комсомола».
Держа руку на штурвале, зорко смотрит вперед лоцман. В его руках сосредоточен «правеж» огромным хвостом каравана.
Куда идет сейчас судно? Оно повернуло к берегу и решительно пошло в сторону широкой песчаной отмели. Как нитка за иголкой, туда же потянулись и баржи... Все ближе и ближе отмель... Вот до нее остается уже несколько метров... Не хочет ли лоцман выкинуть судно на берег? Но нет, внезапно руль кладется «на борт», и буксир делает резкий поворот...
— Паньковский перекат, — говорит лоцман. Он хорошо изучил песчаные гребни, движущиеся по течению. Ориентируясь по бакенам — пловучим сигнальным
В часы отдыха оживает палуба... Ребята играют, пляшут, сражаются в шахматы и шашки.
знакам, по едва уловимым линиям береговых песков, наконец, по легкой «игре» воды, он определил сейчас положение так называемого «корыта». Это — узкая глубокая полоса воды. Так же как и всегда, лоцман безошибочно «прочел» сложный рельеф речного дна на пути «Батуми» и ловкими маневрами буксира осторожно вводит в «корыто» длинный хвост каравана...
Темнело небо. Закончился первый день трудного пути. Можно было уже говорить о достижениях.
Скорость — этот главный фактор стахановского рейса — была не только выдержана, но даже увеличена. Вместо заданных 2,8 км в час караван шел со скоростью 4 км в час. Это было достигнуто за счет сокращения времени стоянок, умелого прохождения трудных мест пути и своевременного предупреждения неполадок.
На реке сейчас полный штиль. Несмотря на темноту, «Батуми» уверенно идет вперед, забирая в багаж своего времени лишние минуты, которые ему вскоре пригодятся.	-'
В каюте виден свет. Яков Петрович сидит за столом и читает. Он внимательно следит за новыми книгами советских и зарубежных авторов, любовно подбирает политическую библиотечку. Недавно он познакомился с Шекспиром. «Виндзорские проказницы» и «Гамлет» лежат еще у него на столе. Сейчас он перечитывает Лермонтова.
— Стихи это мой отдых, — говорит он.
. Своей очереди ждет книхгка Фейхтвангера «Сыновья».
Ярко освещен красный уголок. Здесь свободная от вахты молодежь выпускает первый бюллетень. Старательно выпи- -сываются гордые слова:
«Взяли тысячу тонн груза сверх плана...»
«Сократили время стоянки...»
«Заданную скорость превысили...»
Завтра с утра вся команда познакомится с результатами первых суток комсомольского рейса.
У же седьмые сутки «Батуми» идет вперед. Осталась позади страшная «Каменка»... Река встречает там на своем пути скалу, стремительно бросается от нее в сторону, натыкается на другую, и, совершенно рассвирепевшая от неожиданных Препятствий, устремляется в узкий и неглубокий каменистый Проход, где течет с очень большой скоростью. Тяжелый «воз» «Батуми» было невозможно целиком провести в таком течении.
Снова был объявлен общий аврал. Караван поделили пополам и с величайшей осторожностью, едва передвигаясь через грозную стремнину, раздельно проводили обе части каравана.
На это тяжелое место был израсходован почти весь накопленный с таким трудом запас времени.
Снова началась упорная борьба за скорость...
Восьмые сутки линейные диспетчеры следят за комсомольским рейсом «Батуми». Их сухие деловые сводки скрывают за собой полнокровную, горячую жизнь молодого коллектива, который упорно бо; рется за право рапортовать о своей победе. Каждый член этого коллектива показывает образцы аккуратности, быстроты исполнения команды...
В борьбе за скорость Накапливаются минуты, минуты складываются в часы. Уже 101 процент выполнения рейсового задания отмечают диспетчеры.
В свободное время команда отдыхает. Веселые игры, пение, пляска. Увлекательно и живо проходят политзанятия, с особым интересом изучаются правила судовой технической эксплоатации, выпускаются информационные бюллетени, стенгазета... Комсомольская группа провела несколько собраний, двоих товарищей подготовили к приему в комсомол...
В трудной творческой работе проходит время. Вот уже десятые сутки пути позади. Близко Щурово—станция назначения. Командиры начинают рассчитывать точное время прибытия. «Батуми» не может опоздать!
«Батуми» увидели на пристани в Щурове ранним утром 23 июля. Труднейший’ рейс стал замечательной победой стахановского парохода, который пришел на 17 часов раньше срока. Рейсовое задание было выполнено на 169,4 процента. Коман да парохода заработала во время рейса 6 тысяч рублей.
Так кончился рейс молодежного экипа- ' жа «Батуми», посвященный 20-й годовщине Ленинского комсомола.
32
М. ФЕРТЕЛЬ
Первые линии московского метрополитена строились на виду у москвичей. Шахты метро возвышались на центральных площадях и улицах столицы. После работы рабочие и служащие дружными колоннами приходили на субботники и вместе с метростроевцами делали лучшее в мире метро.
Тысячи комсомольцев шли в забой, спускались в кессоны и упорно, неотступно проходили тяжелые московские грунты, отдавая ударной стройке всю силу своего комсомольского энтузиазма.
Орденом Ленина был по праву награжден за ударную стройку метро весь героический московский комсомол.
...Еще несколько месяцев назад в переулке, стоящем в стороне от многолюдных улиц, не было никаких признаков стройки. Теперь здесь раскинулась шахта № 1 третьей очереди метро со своим многообразным хозяйством...
Работа идет под землей. На глубине 45 м огромный щит прокладывает дорогу будущей линии метрополитена. Стройка ведется днем и ночью, в четыре смены.
Начальник одной из сМен, комсомолец Морозов, пришел на новую шахту в июне. Морозов — старый метростроевец. За его плечами строительство линий первой и второй очереди. С отбойным молотком в руках он прошел не один десяток метров тоннеля. А сейчас вместе с другим старым метростроевцем, бригадиром смены комсомольцем Пономаревым, он вкладывает в работу новой линии весь свой опыт и комсомольский пыл.
Морозов и Пономарев пришли на новую шахту в момент, когда только закончились подготовительные работы. Шит хотя уже и был смонтирован и начал проходку тоннеля, но подвигался вперед весьма туго. Еще не полностью были укомплектованы смены, еще рабочие не знали своего места, то и дело переходя с одной работы на другую. Еще не укрепилась производственная дисциплина. По существу надо было заново организовать работу на щите, наладить проходку.
— Мы начали с подбора и расстановки людей, — говорят начальник смены и бригадир.
Это было верное решение. Умелый подбор и правильная расстановка людей определяли скорость движения  щита. А ведь самая главная задача в том и заклю
чалась, чтобы заставить быстро двигаться щит. ।
Щит — это огромная труба, лежащая под землей горизонтально, в направлении проходки. Наружный диаметр щита — 6 м, то есть тот же, что и дйаметр прокладываемого тоннеля. Поэтому там, где прошел щит, остается уже готовый тоннель. Внутри щит разделен по своему поперечному сечению вертикальными и горизонтальными перегородками. Они делят всю окружность щита на 9 ячеек. Это необходимо для того, чтобы можно было вести проходку одновременно по всей площади разрабатываемого грунта.
Передняя, лобовая часть щита, примыкающая к проходимой породе, и есть за-, бой. Здесь-то проходчики, вооруженные отбойными молотками, вырабатывают породу.
Выработка породы в забое — это главный, ведущий Процесс. Он диктует условия и темпы работы всем остальным про
Откатчики подкатывают тюбинговый сегмент к месту работы щита.
цессам, происходящим позади щита. Поэтому у забоя поставлены на работу крепкие и проворные ребята, поставлены прежде всего те, кто уже работал на проходке и с этим делом знаком.
Здесь надо хорошо знать не только технику работы, но и геологические условия. Так. сравнительно легко и быстро разрабатываются мягкие породы кар-бонные глины, которые здесь тянутся в верхних пластах. Но нижние слои представляют собой крепкий известняк, перед которым иногда бессильно опускаются отбойные молотки. Тогда на помощь приходит аммонал. Начинают бурить шпуры, и крепкую, упорно сопротивляющуюся породу взрывают. Нередко проходка ведется таким комбинированным способом: вверху — при помощи отбойных молотков, внизу — взрывами.
Работа часто протекает в тяжелых геологических условиях. Особенно «прославились» московские грунты своими
33
Горьковский радиус метро. Станция «.Площадь Маяковского».
плывунами. Эти мелкозернистые пески, насыщенные водой, причинили строителям первой очереди немало хлопот. Плывуны несут с собой потоки воды, угрожая^все-му забою. Расплываясь, они своей жидкой массой могут заполнить весь щит. Для того чтобы этого не случилось, работа ведется кессонным способом, то есть под повышенным давлением. Повышенное давление воздуха отжимает, отгоняет воду назад из плывунов, не пуская ее в забой- Поэтому в щите работа ведется в сухих условиях.
Но большое давление воздуха предъявляет и большие требования к здоровью людей. Не всякий может работать в кессоне, и без разрешения врача ни один человек не может быть туда допущен. Спускаясь в щит, рабочие проходят особое шлюзовое устройство в виде камер, где постепенно нарастает давление воздуха.
Работа в щите ведется одновременно во всех 9 ячейках. Вырабатываемая порода ссыпается вниз и оттуда откатывается на вагонетках.
Для того чтобы проходчики могли работать бесперебойно, необходимо всю вырабатываемую породу своевременно откатывать от забоя. Поэтому к лобовой части щита в нижнем ярусе подходят вагонетки, на которые наваливается порода. На откатку бригадир поставил Филимонова, Власова и Дзогаева.
Бригада Пономарева — комплексная бригада. Она ведет под землей все работы, начиная от проходки тоннеля и кончая укладкой тюбингов и цементацией,
На третьей очереди метро, как и на второй, стены тоннеля выкладываются чугунными кольцами— тюбингами. Тюбинговое кольцо имеет в ширину 75 см. Оно складывается из 12 отдельных частей — сегментов. Для того чтобы можно было .уложить тюбинговое кольцо, щит должен-пройти 90 см. Когда щит проходит это расстояние и укладывается тюбинг, то завершается один цикл.
Укладка тюбингов производится при помощи особого агрегата — «эректора», который устанавливается позади щита. Эректор состоит из ряда моторов, пушки для нагнетания цементного раствора, крана-укосины и механизма, который непосредственно укладывает тюбинговые сегменты, так называемой руки эректора. Здесь работа сложная, ответственная, и на эту
Тюбинговые сегменты, уложенные в стенах тоннеля, сбалчиваются между собой.
работу надо было поставить человека опытного. Таким оказался Полунин, который в прошлом уже работал тюбингщиком. Он мог дать высокую производительность. В помощь ему выделили Кулакова.
На цементацию был поставлен Шалитов. Дело в том, что между стенками тоннеля и тюбинговыми кольцами после их укладки остаются еще большие зазоры, пустоты. В эти пустоты и нагнетается цементный раствор. Застывая, он прочно-, «навсегда» скрепляет тюбинги со стенами тоннеля.
34
Горьковский радиус метро. Станция «Аэропорт».
..Производится расчеканка тюбингов свинцом.
Так были расставлены по рабочим местам люди смены Морозова. Каждый был поставлен там, где он по своему опыту и уменью мог дать наилучшие результаты, За этими рабочими местами всех и закрепили.
Но мало было расставить людей. Для того чтобы эти люди проявили в работе все свои возможности, надо было спаять весь коллектив единством цели. Надо было развернуть социалистическое соревнование.
Начали с того, что разработали производственный план и во всех подробностях обсудили его на смене. Каждому стало ясно, за что- нужно драться ему самому и всей смене в целом. А главное—каждый понял, почему нельзя отставать ни на одном участке. Отставание по одной работе неизбежно замедлит ход всего щита. Не могут с полной производительностью работать проходчики, если во-время не откатывается выработанная порода. Не может далеко уйти щит, если оставшийся позади тоннель не закреплен тюбингами.
Теперь, когда уяснили задачу и каждый нашел свое место, начали друг с другом соревноваться. Производственный подъем в смене нарастал. Но ведь щит ведет не одна, а четыре смены. Надо, чтобы все работали хорошо. И морозовская смена вызвала на соревнование смену комсомольца Кочергина. Стали соревноваться и две остальные смены. Обязались перевыполнять план. Обязались культурно работать и в культурном виде сдавать щит-другой смене. Это значит, что к концу рабочего дня вся порода, которая выработана за смену, должна быть целиком откатана, фронт работ должен быть расчищен.
Вся эта организаторская работа начальника смены и его помощника, бригадира Пономарева, не могла не дать положительных результатов. Если вначале щит продвигался за смену всего на 40 см, то теперь, набирая темпы, стал проходить 80—90 |си. И хотя количество породы, которое теперь нужно было откатывать, удвоилось, все же откатка не тормозила работу.
Не задерживали щит и тюбингщики. Когда здесь почувствовалось отставание,
Щит по рельсам вдвигается в тоннель. Отсюда он начнет свое медленное, но упорное продвижение в сплошном грунте, оставляя позади себя готовые метры пройденного тоннеля.
Пономарев сам взялся за эту| работу и стал укладывать вместо 6—7 сегментов по 12—18 сегментов в смену.
Первые производственные успехи сплачивали всю смену, рождали энтузиазм и желание добиться еще большего.
Как раз в это время газеты опубликовали обращение молодежи Автозавода им. Сталина. Молодые рабочие Московского автомобильного завода призывали всю молодежь Советской страны встретить двадцатилетний юбилей комсомола новыми производственными подарками.
Обсудить обращение автозаводцев собрались все четыре смены. Подсчитали свои силы, взвесили все возможности и решили к комсомольскому юбилею пройти сверх плана 60 м тоннеля. Началась упорная борьба за каждый лишний метр проходки, за полное использование всего рабочего дня.
Прошел июль — первый месяц нормальной работы новой шахты, и морозовская смена оставила позади уже 16 м 20 см пройденного тоннеля. А план предусматривал 13 м.
Так был сделан первый подарок матери-родине.
35
В. ХОЛОДКОВСКИЙ	Фото Е. КУЗНЕЦОВА
Лето 1937 года. Москва. Деловой день XVII Международного геологического конгресса в разгаре. В большой аудитории Почвенного института идет заседание одной из секций конгресса.
На кафедру поднимается молодой человек — необычайно молодой для такого маститого собрания. Он обводит глазами присутствующих. Вот Хельге Баклунд, глава шведской делегации. Вот француз Блондель. Чешский геолог Заплеталь. Рядом, кажется, профессор Зондер? Вот наши советские геологи: Заварицкий, Григорьев, Бритаев — секретарь сегодняшнего заседания. А председательствует нынче Пеннти Эскола, известный финский петрограф, высокий седеющий человек с умными серыми! глазами...
Как-то примут они доклад самого молодого участника конгресса, комсомольца Петра Кропоткина? Докладчик успевает еще перехватить ободряющий взгляд Бритаева, потом,! откашлявшись, он расправляет лежащий перед ним текст доклада.
—- В предполагаемом сообщении я попытаюсь осветить вопрос об энергии тектонических процессов и о роли этой энергии в образовании кислых магм пород гранитов, грано-диоритов и их эффузивных аналогов...
Так начал свой доклад молодой советский геолог Кропоткин. Докладчик пб-новому рассказал «биографию» всем известного гранита.
Наука, — утверждал Кропоткин, — недостаточно учитывает энергетическую сторону геологических процессов. Какая колоссальная энергия заключена в этих сдвигах, перемещающих огромные массы пород, сминающих их, громоздящих их друг на друга!.. Он, докладчик, сделал попытку подсчитать количество этой энергии на 1 куб. см породы и пришел к выводу, что в определенных условиях механическая энергия тектонических процессов превращается в свой тепловой эквивалент. Количество' выделяющегося при .этом тепла достаточно для того, чтобы расплавить горные породы, чтобы превратить их в расплавленную кипящую магму, которая после своего застывания дает гранитные тела...
Когда переводчик перевел доклад уважаемому собранию, кое-кто из иностранных ученых переглянулся иронически и вопросительно. Это должно было, вероятно, означать сомнение и нерешительность: не следует ли признать теорию этого молодого русского геолога слишком уж смелой?
Тогда взял слово председательствующий Пеннти Эскола.
— Это большая тема, — так примерно сказал он.-—Яне могу не приветствовать этот доклад как одну из весьма удачных попыток разрешить сложный вопрос о связи тектонических, и магматических процессов. Это интересная новая теория!..
С такой же положительной оценкой выступил на заседании секции и профессор Хельге Баклунд. Явно 'заинтересованный гипотезой молодого советского геолога, он после заседания долго беседовал с комсомольцем Кропоткиным. А в «кулуарах» конгресса Баклунд отозвался о докладе Кропоткина, как о «единственном свежем докладе, который мы услышали на данной секции».
Петр Николаевич Кропоткин — не единственный ।геолог в роду Кропоткиных: известным исследователем Сибири был его двоюродный дед, знаменитый революционер Петр Алексеевич Кропоткин.
Блестящий доклад на международном конгрессе — не первая научная победа молодого геолога. У него есть уже три серьезные научные работы, одна из которых премирована на всесоюзном конкурсе ЦК ВЛКСМ в честь двадцатилетия Октября. А за свою энергичную работу по освоению Охотско-Колымского края комсомолец Кропоткин был награжден в 1935 г. почетной грамотой ЦИК СССР.
П. Н. Кропоткин — достойный представитель молодого поколения советских геологов, «рудознатцев» и разведчиков недр. Это поколение выращено заботами большевистской партии. Оно выросло в годы великих сталинских пятилеток. Оно
Лагерь раскинулся у р. Топар.
призвано к решению больших научных проблем, к выполнению исторических народнохозяйственных задач: советские геологи должны отыскать дорогу ко всем еще не открытым естественным богатствам нашей социалистической родины, они должны вручить народам великой Советской страны ключи от ее обширных подземных «кладовых»...
«Как хозяин», неутомимый и зоркий, проходит наш молодой геолог по всем краям и окраинам «необъятной родины своей». И всюду белеют палатки его экспедиций, стучит его геологический молоток, звенит его комсомольская бодрая песня (может быть, самая «геологическая» из всех наших массовых песен):
Широка страна моя, родная...
В сибирскую тайгу и пески Средней Азии, на Памир и Камчатку, в Якутию и Казахстан — всюду рассылает Академия наук свои экспедиции, в которых от года к году все более видное участие принимает наша молодежь.
Их было шестеро в этом молодежном отряде казахстанской геологической экспедиции... Заместитель начальника отряда — уже известный читателю комсомолец Кропоткин. Молодой беспартийный геолог Николай Штрейс. Вульф Минин-берг — студент-коллектор, молодой коммунист, ныне первый секретарь обкома КП(б)К и депутат Верховного Совета Казахской ССР. Стратиграф С. Е. Колотухина. Студент Алма-атинского горного института ка'зах Кабай Таукин. Бывший лихой танкист Вася Андросов, неутомимый шофер отряда, про которого его спутники говорят, что он «умеет выезжать из любой ямы передом, задом и даже... боком!» Самому старшему в отряде едва минуло двадцать девять лет.
Маршрут и научные задачи явствовали уже из самого названия: «Отряд среднего пересечения». Этому отряду предстояло, углубившись от Караганды на 150 км к югу, исследовать район больших гранитных гор Калдырма и хребта Джаксы-тагалы, выяснить геологическую историю района и составить его геологическую карту (около 5 тыс. кв. км), а отдельные участки изучить более детально в отношении их рудонос-ности.
36
Перед экспедицией одна за другой проходила картины выветривании гранитных пород.,.
Рабочий день геологического отряда начался рано: надо спешить, пока палящее солнце еще не поднялось высоко. В 7 часов утра наши геологи уже были в поле. Если предстояло лишь общее обследование местности, отряд обычно пользовался для передвижения машиной; если же нужен был более детальный осмотр, геологи садились на коней или шли пешком.
До глубокого вечера продвигались они в намеченном направлении, часто останавливаясь, внимательно исследуя естественные выходы коренных пород, отмечая на карте точку каждого месторождения, отбивая геологическим молотком образцы и пробы.
Иногда в осадочных породах они находили остатки давно исчезнувшей фауны и флоры — отпечатки растений, ракушки животных, живших в водах огромного доисторического моря, которое некогда простиралось на месте нынешнего Казахстана.
Повседневно сама природа воспитывала, тренировала характерное и обязательное для каждого геолога качество: умение «геологически» мыслить. В природе все — намек и подсказ. И с теми, кто умеет ее понимать, она говорит живым и чудесным языком.
Недаром с такой теплотой вспоминает комсомолец Кропоткин свои казахстанские скитания. Он полюбил степные горькие запахи этой земли. Он помнит циклопические нагромождения ее гранитных громад, и сырые луговины ущелий с сочной зеленой травой, с тощей рощицей из родных русских березок, и скалы, в ко-
торых ветер вырубил соты, ходы, целые тоннели и арки. «Теск-тас»— дырявый камень — называет казахский народ эти горы.
Но не только горы и недра видит молодой советский геолог во время своих экспедиций. Общественник, комсомолец, строитель нового, социалистического общества, он умеет видеть живых людей, с которыми его сталкивает кочевая судьба. Он хочет близко узнать братские народы великого Советского Союза, он всегда ищет живой, непосредственной связи и тесного сотрудничества с местным населением.
Первой вылазкой «отряда среднего пересечения» была поездка на Кайрактин-ское медное месторождение. В предыдущие годы -здесь уже производились какие-то изыскания; сохранилось даже кое-какое примитивное оборудование, за которым присматривал старый казах — сторож из кочующего поблизости колхоза.
Это' обстоятельство выяснилось, впрочем, лишь позднее. Во.время своего пребывания на Кайрактинских месторождениях геологи не встретили там ни души. И лишь1 спустя дня два к ним в лагерь прибыли на волах три казаха-колхозника. Один из них и оказался стражем Кайрак-т.инских месторождений. Мысль о том, что кто-то побывал там в его отсутствие и что, может быть, что-нибудь из доверенного ему государственного добра исчезло, не давала старику покоя. Он поехал в лагерь за добрых 15 км, так сказатц, для «личного расследования».
— Ты —товарищ, мы — товарищ... Скажи, какой материал брал?—строго, с достоинством приступил он к начальнику отряда.
Казах внимательно осмотрел все палатки и, успокоившись, весьма довольный, уехал, кланяясь и дружелюбно похлопывая по плечу геологов.
«Друзья» разведчиков в лагере.
Через несколько дней, когда лагерь экспедиции передвинулся уже непосредственно к самому Кайрактинскому месторождению, геологи получили возможность действительно убедиться в том, каким прекрасным товарищем оказался для них этот старый казах. Он встретил их радостно и сердечно, как встречают старых добрых друзей. Он самолично пожелал разбить палатки и устроить лагерь. Он чувствовал себя здесь хозяином и всячески старался выказать гостеприимство.
На другой стороне реки Кайракты стояло казахское кочевье, и вскоре через своего приятеля-сторожа геологи перезнакомились буквально со всем колхозом «Кара-саз».
Нечего было й думать о том, чтобы утром, выходя на работу (а итти прихо
дилось через колхоз), не зайти к кому либо из «кунаков* — выпить чаю или кумыс. Отказаться значило бы кровно обидеть радушных казахов.
А по вечерам лагерь в свою очередь неизменно принимал гостей. Приходил председатель колхоза. Приходили степенные осанистые старики—посидеть, помолчать у костра. Приходил и старый знакомый «ты — товарищ, мы — товарищ» (за ним в лагере так и укрепилось это прозвище) и, поглаживая свои редкие, по-монгольски свисающие книзу усы, подолгу слушал, как Мининберг поет задушевные украинские песни.
А потом, одобрительно помолчав, говорил:
-.. Моя не так поет. Моя другой песня
поет, — и запевал сам высоким заунывным тенорком какую-нибудь казахскую народную песню.
Иногда лагерь устраивал для колхозников доклады, читки, беседы: о текущих политических делах; о метеорите, незадолго до того пролетевшем над этой степью; о той работе, которую ведет экспедиция, и о том, зачем она ее ведет и какая от этого польза казахскому роду; о Сталинской Конституции и о далекой Москве, где живет сам Сталин, о ее нарядных улицах и домах, о кремлевских башнях, о подземных дворцах метро... Усевшись в кружок, казахи слушали эти рассказы так, как умеют слушать лишь на Востоке.
Дружбу проверяют в беде. Однажды в лагерь прискакал председатель казахского колхоза: нет ни капли смазочного масла, остановились уборочные машины!.. Геологи охотно поделились с казахами своими запасами. Зато когда в лагере пала одна из лошадей, колхоз немедленно откликнулся: казахи приехали, помогли содрать шкуру (ее нужно было сдать при акте), послали верхового в районный центр, чтобы получить новую лошадь.
Лагерь экспедиции успел откочевать уже далеко за реку Кайракты, но дружба геологов с казахским населением не прервалась. Люди приходили и приезжали за несколько километров. Они приносили издалека бережно завернутые кусочки свинца, характерные синие и зеленые обломки меденосных пород, куски каменного угля н спрашивали:
— Такой камень надо? Ходи, бери, товарищ!..
Такую же тесную связь с местным населением сумели установить комсомольцы и других отрядов казахстанской экспедиции. И это немало помогло молодым геологам в их работе. Когда отряд комсомольца В. Б., Кочурова добрался до районного центра Кибартау, к нему тоже стали поступать от местных жителей многочисленные заявки и сообщения. Казахи указывали, где нужно искать золото, медь, барит. Они привели геологов к давно заброшенным калмыцким медным ямам в 40 км от Кибартау. Показали богатые выходы пиритов на южном склоне Чингизского хребта...
37
Палатка приютилась у подошвы горы
Брементау, в долине реки Кара-Су.
Если подытожить все. что сделано молодыми геологами за два года, то станет ясно, какую большую и ценную н народнохозяйственном отношении работу провела казахстанская экспедиция,
Обследование Шоинтасского месторождения положило начало переоценке железнорудных месторождений Казахстана: можно думать, что руды Атасу со временем, в сочетании с карагандинским углем, смогут стать основой будущей казахстанской черной металлургии. А старый горнопромышленный район Успенских рудников (к сожалению, сильно подорванный хищническим хозяйничаньем английской компании в 50-х годах прошлого века) еще пригодится в качестве одной из баз Прибалхашского медного комбината.
Считавшийся «неинтересным» в рудном отношении район Чингиза оказался весьма рудоносным. Молодые геологи обнаружили здесь и золото, и марганец, и медь. В 150 км от Кибартау найден свинец. В гранитном массиве гор Чонжур установлено наличие кобальта. В горе Койтас и в других местах обнаружен вольфрам.
На помощь машине, застрявшей в пойме озера Коршункуль. прибыл «буксир*.
В русле реки Куру-Бакан найдены крупные обломки углистых сланцев --находка немаловажная в , районе, где единственным топливом является кизяк и карагайник.
Молодые геологи детально изучили массивы вторичных кварцитов в горах Салдыр-Тюбе и Чунай: в северной части этого района залегают андалузиты и дюмортьериты (огнеупорное сырье), корунд, а в горе Чунай —• алунит.
Подобные же открытия, но в еще больших масштабах, были сделаны и специальным «отрядом вторичных кварцитов», работавшим на северном побережье Балхаша. Детальная разведка двух вновь открытых здесь корундовых месторождений уже начинается. Отряд нашел до двадцати андалузитовых массивов. А открытые им запасы алунитов позволяют уже сейчас поставить на обсуждение новую промышленную проблему: вопрос о возможности создания на базе алунитов Собственной казахстанской алюминиевой промышленности.
Обнаружены новые месторождения сурьмы и свинца.
Западный отряд экспедиции нашел в
горах Улутау олово; этой находкой весьма серьезно заинтересовалась промышленность.
Аральский разведочный отряд экспедиции разыскал много новых артезианских источников в таких местах, которые до сих пор считались совершенно безводными. А к юго-востоку от Аральского моря были обнаружены характерные соляные купола, с которыми часто бывают связаны залежи нефти...
Таков краткий перечень новых естественных богатств, которые включает в народнохозяйственную сокровищницу СССР, казахстанская экспедиция Академии наук, проведенная в значительной мере силами молодых советских геологов.
Но оставался еще один, может быть, самый ценный, самый значительный вывод из работы экспедиции...
Когда участники экспедиции, вернувшись из летних путешествий, стали сопоставлять и продумывать материалы, добытые каждым отрядом, то оказалось, что конечные выводы в значительной мере совпадают и подтверждаются и у Кочурова (восточное пересечение), и у Кузнецова (западное пересечение), и у других. Такая «взаимопроверка» укрепляла научную ценность выводов. .
Оказалось, что независимо друг от друга отдельные работники экспедиции пришли к крупным принципиальным научным обобщениям, в корне разрушающим некоторые положения, укоренившиеся в казахстанской геологии.
Существовало, например, некритическое увлечение так называемыми «разломами». Их отмечали на геологической карте даже там. где в действительности о них и помина не было. Кое-кто из защитников этой теории в своей «разломо-мании» дошел до того, что стал искать не руду по разломам, а... разломы по руде!
Общепринятое мнение упорно приписывало возникновение некоторых железорудных месторождений Казахстана вулканическим процессам. Но работники экспедиции пришли к убеждению, что руды эти — осадочного происхождения.
Чувствовалось, что назревает некий научный «конфликт» между молодыми советскими геологами и наиболее консервативной частью старшего поколения геологов, ревниво упорствовавшей в своих заблуждениях. Именно на печальном состоянии старой казахстанской геологии ярче всего сказался этот ученый консерватизм. И вот теперь в застоявшиеся теории врывалась какая-то свежая струя, какие-то новые, смелые мысли...
Молодежь готова была дать бой. И она дала его на казахстанской конференции. состоявшейся недавно в Академии наук. На этой конференции капитулировала не одна устарелая «истина» из числа непреложных, разлетелось не одно ложное и предвзятое представление старых геологов. Потерпела жестокий разгром и «легенда о разломах»: ее блестяще опровергли исследования целого ряда молодых участников казахстанской экспедиции— Штрейса, Колотухиной, Богданова. Кочурова, Кропоткина. Молодежь убедительно доказала, что в целом ряде случаев никаких разломов в Казахстане нет. а есть другое, более сложное явление -складчатость. А это в корне меняет вопрос о запасах рудных месторождений, о необходимом направлении разведки и т. д.
Перед слушателями вырисовывалась новая, совершенно иная, более сложная схема тектонического строения Казахстана!
Так молодое поколение советских геологов детально изучает природные богатства социалистической родины, смело разбивает устаревшие научные теории и разгадывает все тайны недр своей земли.
за
Люди ПЕРЕдекей науки
К двадцатилетию Октябрьской революции ЦК ВЛКСМ организовал всесоюзное соревнование молодых научных работников на лучшую научную работу. В соревновании могли участвовать только те научные работники, которые окончили вузы или начали научную работу во втором десятилетии после Октябрьской революции, то есть не раньше 1927 г. Таким образом, в соревновании участвовали наиболее молодые кадры наших научных сил. Советская научная молодежь широко откликнулась на призыв ЦК ВЛКСМ. Свыше 3 тыс. работ поступило на рассмотрение областных, краевых и республиканских комитетов по соревнованию. Из них 615 лучших работ были отобраны для оценки во всесоюзном комитете.
Соревнование показало огромный рост наших молодых научных сил. Многие работы была признаны по своей научной ценности выдающимися докторскими и кандидатскими диссертациями. Ниже мы помещаем описание трех работ комсомольцев—научных работников, премированных на всесоюзном соревновании. Четвертая же работа, об аэродинамических спектрах, принадлежит молодому научному сотруднику Военно-воздушной академии имени Жуковского тов. Токаеву. Он — воспитанник комсомола, ныне член партии.
Поправка к Сен-Венану
Несколько инженеров и техников одного из московских заводов пришли в лабораторию испытания материалов Института математики и механики Московского университета, Они обратились к заведующему лабораторией с просьбой:
—. Мы получаем железо различных профилей, протягивая его сквозь калиброванные отверстия в стальных плитах. До последнего времени процесс волочения железа велся со скоростями, установленными много лет назад. Но развитие стахановского движения заставило нас сделать все возможное для увеличения этих скоростей. Мы рассчитали и построили станок с предельной скоростью волочения. Однако, вопреки нашим теоретическим расчетам, изделие при такой скорости волочения рвется. Поэтому мы просим объяснить причину расхождения между теорией и практикой.
— Вы рассчитывали по теории Сен-Венана? — спросил заведующий лабораторией доцент Ильюшин.
— Да. Но результат расчетов больше практического в несколько раз.
Подробно расспросив . гостей об условиях и 'режиме .волочения, т. Ильюшин обещал им заняться исследованием этого явления. Через несколько месяцев упорной работы молодой ученый смог сообщить своим гостям найденные им предельные скорости волочения. Они полностью совпадали с практическими данными, о которых говорили инженеры. Но это еще не все. Он объяснил причины разрыва изделия и <в результате расчетов нашел условия, при которых можно еще больше увеличить скорость волочения.
Что же позволило т. Ильюшину не только дать блестящий математический анализ процесса волочения, но и найти условия, при которых можно повысить скорость волочения?
При обработке металлов—волочении, ковке, штамповке и прокате — происходит пластическая деформация материала, то есть изменение его формы. При этом после прекращения усилия, которое вызывает пластическую деформацию, металл уже не принимает своей первоначальной формы.
Рисунок показывает, как увеличивается сопротивление образца при увеличении скорости его деформации. Если сдавливать образец до Уз его величины в течение 1 секунды, то надо приложить усилие в 1000 кг. Если ту же деформацию провести в */1ооо секунды, то сопротивление образца вырастет в б раз, и, следовательно, придется приложить усилие в б раз большее — 6000 кг.
4000 кг 6000 кг.
Для того чтобы определить, как. будет вести себя металл при пластической деформации, обычно .пользуются теорией французского ученого Сен-Венана. По этой теории, сопротивление деформации является для данного металла постоянной величиной и не зависит от скорости, с которой - производится деформация. Однако в действительности это оказалось не так. Например, при больших скоростях, ковки стальной болванки приходится затрачивать силу в пять-десять раз большую, чем вычисленная по
3$
Головка и регистрирующий аппарат пневматического копра.
Общий вид пневматического копра т. Ильюшина. Этот копер позволяет развивать знергмю в 2500 килограммометров.
теории Сен-Венана. Поэтому в инженерных расчетах при установлении мощности соответствующих машин теория Сен-Венана оказывается несостоятельной. Для точного решения задачи приходится ввог дить в теорию Сен-Венана поправочные коэфициенты, нередко изменяющие практический результат в несколько ' раз. Эти коэфициенты .обычно определяются приближенно опытным путем, поэтому в ряде случаев даже введение поправочных коэфициентов не дает правильных результатов.
Молодой ученый, доцент Московского университета комсомолец Ильюшин решил определить физический смысл поправочных коэфициентов в теории Сен-Венана. Так как во многих случаях формула Сен-Венана дает результаты в десятки раз меньшие, чем это получается на практике, то т. Ильюшин считал, что, очевидно, в процессе пластической деформации металла участвуют какие-то силы, которые Сен-Венаном не были учтены.
Внимательно изучая результаты пластических деформаций и сличая их с данными теории |Сен-Венана, т. Ильюшин обнаружил, что различие между ними тем больше, чем больше скорость деформации.
Поясним это примером. Допустим, нужно уменьшить высоту стальной болванки вдвое. Если это производить медленно, сдавливая болванку под прессом в течение длительного промежутка времени, то потребуется некоторое усилие. Если же это произвести мгновенно, с помощью молота, то потребуется усилие, в несколько раз большее. Таким образом т. Ильюшин пришел к выводу, что при пластических деформациях их скорость
имеет большое значение. Она как раз является той физической величиной, которая скрыта в поправочных коэфициентах и не учтена теорией Сен-Венана.
Так было положено начало новой теории пластической деформации. Но нужно было найти точную математическую зависимость между напряжением в материале и скоростью деформации, нужно было проверить и ряд других факторов, влияющих на этот процесс. Решение этой трудной задачи и взял на себя т. Ильюшин, молодой ученый, хорошо знающий математику и физику, умеющий (видеть за каждой математической формулой ее физический смысл. Задачу эту он решил; математические изыскания привели к созданию новой теории вязко-пластической деформации. В этой теории скорость деформации играла значительную роль.
Однако теория Сен-Венана не является неверной. Она справедлива для весьма малых, близких к нулю скоростей деформации и, таким образом, является частным случаем более общей теории вязко-пластических деформаций, установленной молодым советским ученым.
Но теория без практики мертва. Тов. Ильюшину предстояло проверить созданную им теорию на практике. Для этой цели нужны были приборы и установки, позволяющие производить деформацию металлов с большими скоростями. Существующие лабораторные механические копры оказались недостаточно мощными. Самый большой лабораторный копер обладал мощностью около 50 килограммометров.
Тов. Ильюшин сконструировал пневматический копер, развивающий энергию в 2500 килограммометров. Этот копер, в отличие от
всех существующих лабораторных копров, — пневматический, то есть приводится в действие сжатым воздухом. Основная его часть — стальной цилиндр, длина которого равна 2 м, а диаметр — около 20 см. Внутри цилиндра ходит поршень. Когда в цилиндр .впускают сжатый до 10 атмосфер воздух, поршень выталкивается из трубы со скоростью, доходящей до 50 м в секунду. При этом поршень ударяет по испытываемому образцу . металла, который закрепляется на стальной броневой плите весом в 5 т. rtop-шень соединен с приборами, которые регистрируют величину и скорость деформации.
Сконструированный т. Ильюшиным копер позволяет изучать весьма большие скорости деформации.
Исследования, проведенные на этой установке, подтвердили правильность новой теории деформации.
За свою работу т. Ильюшин получил ученую степень кандидата физико-математических наук. Продолжая сбою научную деятельность, выполняя общественную работу--работу комсорга и пропагандиста, т. Ильюшин готовится к защите докторской диссертации. Эта диссертация является дальнейшим развитием; теории вязко-пластических деформаций и дает целый ряд новых и интересных обобщений. Фак, например, оказалось, что при достаточно больших скоростях деформации течение металлов становится подобным течению жидкостей в трубах. Таким образом, эта теория смыкается с одной стороны —при бесконечно больших скоростях деформации — с теорией вязкой жидкости Стокса, а с другой стороны — при бесконечно малых скоростях — с теорией Сен-Венана.
40
В «А А из кезлухд
Проблема водоснабжения — одна из важнейших проблем человеческого общежития. Во все. века у всех народов человеческие поселения располагались по берегам рек, озер и других водоемов. Если на месте не было достаточно воды, ее добывали из-под земли при помощи колодцев или подводили по трубам из более или менее отдаленных мест.
Однако как на земном шаре в целом, так и на территории нашей необъятной родины есть немало мест, лишенных воды. А между тем нередко именно в таких местах встречаются запасы полезных ископаемых. В знойных песках Каракумской пустыни находятся богатейшие в СССР .залежи серы, в солончаках Карабугаза — ценнейшее химическое сырье мирабилит, в прибалхашской пустыне — медь.
Отсутствие воды в этих районах, отсутствие поблизости водоемов, позволяющих построить водопровод, затрудняют освоение природных богатств. Необходимость привозить воду издалека по железной дороге удорожает стоимость добытого сырья. Наконец экспедициям весьма трудно возить с собой воду или разыскивать глубоко под землей скрытые источники. В безводных местностях в борьбе с природой побеждает тот, у кого есть вода...
В дни X съезда ВЛКСМ бригада комсомольцев-аспирантов Институ
В XV в. в Крыму существовал г. Каффа. 60 тыс. жителей этого города снабжались водой, получаемой из воздуха. Вдали, на склоне гор, видны конденсаторы-пирамиды, сложенные из щебня. Ветер, дующий с моря, оставлял влагу в этих конденсаторах, и вода поступала в городской водопровод.
та химического машиностроения взяла на себя задание — создать установку для искусственного получения воды. Ив чего? Из такого источника, который имеется везде и всюду, независимо от климатических и природных условий. Для того чтобы найти подобный источник, надо было отказаться от привычных поисков воды под ногами. Молодые ученые дерзнули решить смелую и заманчивую проблему — взять воду из воздуха.
В окружающей нас атмосфере находятся целые океаны воды. Водяные пары содержатся в воздухе постоянно, зимой и летом, в любое время года. Если взять столб воздуха с площадью сечения в 1 кВ. м и высотой до. верхней границы атмосферы, то, сконденсировав содержащиеся в этом столбе водяные пары, мы получим 120 л воды. Таким образом, над каждым квадратным метром земной поверхности находится 120 л воды. Помножьте эту цифру на общую поверхность земного шара, и вы убедитесь, как велико содержание воды в воздухе.
Эти общие предпосылки послужили исходным пунктом работы всей бригады.
Бригада комсомольцев, взявшихся за разрешение сложной задачи — получить воду из воздуха, подобралась не случайно. Все пятеро вместе учились в институте, все они в один и тот же год окончили его на «отлично» и были
оставлены аспирантами. Коллективный метод работы оказался весьма плодотворным. Он не лишал членов бригады их индивидуальности. Каждый самостоятельно разрабатывал всю проблему от начала до конца. И в этой работе выявился характер каждого. Здесь пригодились глубокие теоретические познания тт. Будукина и Найдича, и широкие познания по технике холода в сочетании с конструкторским талантом т. Квасникова, и прекрасное знание термодинамики т. Чиркина, и широкий технический кругозор руководителя бригады т. Цубис. Все это позволило фантастическую идею привести к конкретным результатам.
Бригада в очень короткий срок подобрала и изучила всю библиографию по этому вопросу. Прежде всего обратились к истории, чтобы выяснить, не было ли попыток осуществить эту идею в прошлом. Оказалось, что за тысячу лет до наших дней, при колонизации Крыма генуэзцами, были попытки извлечь водяные пары из воздуха. При раскопках в Крыму (Феодосия) были найдены сооружения, служившие для конденсации водяного пара, содержащегося в ветрах, дующих с моря. Эти се—-, оружения, построенные из морской
Над каждым квадратным метром земной поверхности воздух содержит не менее 120 л воды.
41
В знойных степях или в безводных пустынях небольшая легкоподвижная установка даст воду экспедиции.
гальки или щебня, представляли собой усеченные пирамиды. Сторона основания такой пирамиды равнялась 5—10 м, высота доходила до 5 м. Внутри пирамиды находился колодец, оканчивающийся внизу чашей, выдолбленной в скале. К чаше были присоединены гончарные трубы, подающие воду к месту ее потребления. Морской ветер проходил сквозь слой гальки и отдавал при этом часть своей влаги, которая стекала в чашу: Но количество воды, получаемой в таком сооружении, зависело от направления ветра. Если ветер дул с моря,, было много воды. Со стороны же гор дули сухие ветры, бедные влагой, — тогда воды почти совсем не получалось.
Такая естественная конденсация водяных паров, содержащихся в воздухе, показала принципиальную возможность решить поставленную задачу. Надо было только найти
другой, более продуктивный способ извлечения влаги из 'воздуха, чтобы получить легкоподвижную и достаточно мощную установку, которая давала бы воду независимо от направления ветра.
Через восемь месяцев работы молодые ученые представили двадцать пять различных схем получения воды из воздуха. В результате обсуждения было оставлено пять наиболее приемлемых вариантов, основанных на двух различных принципах. у
Один из них основан на способности водяного пара конденсироваться, то есть превращаться в воду, при низких температурах. В этом случае задача сводилась к тому, чтобы охлаждать воздух, проходящий через установку.
По этому проекту установка состоит из компрессора, теплообменника и расширителя.
Наружный воздух с температу
рой до 40° сжимается в компрессоре до 2—8 атмосфер. От сжатия температура его повышается до 130—180°. После этого воздух поступает для охлаждения в теплообменник. Это цилиндр, внутри которого проходят трубы, омываемые наружным воздухом. По этим трубам и пропускается сжатый горячий воздух. Здесь он охлаждается до 80°, после чего попадает в следующий теплообменник, который омывается холодным воздухом, полученным в расширительной машине. На этот раз температура воздуха доводится до минус 5°, и отсюда он идет в расширительную машину— турбодетандер. Эта машина представляет “собой турбину, в которой сжатый воздух, ударяясь о лопасти ротора, отдает ему свою энергию и сам охлаждается при этом до минус 35—50°.
При такой низкой температуре водяные пары конденсируются и
Схема установки для получения воды из воздуха. Компрессор засасывает наружный воздух и сжимает его до 2,4 атмосферы. Проходя через охладители, воздух охлаждается до — 5°. В турбодетандере воздух расширяется, охлаждаясь вследствие этого до — 36а. При этом водяные пары, содержащиеся в нем, конденсируются и выделяются. Полученная вода стекает по крану в приемник.
4?.
поступают в водоотделитель, находящийся в кожухе этой турбины. А обезвоженный холодный воздух возвращается во второй теплообменник для охлаждения следующих порций воздуха.
Энергия турбины используется для работы компрессора. Если на работу компрессора затрачивается 20 л. с., то при работе расширителя 10 л. с. будет возвращено обратно.
Установка дает возможность получать не только воду, но и лед. Для этого достаточно' пустить холодный воздух-в камеру, в которую поступает полученная вода. Кроме того, сухой холодный воздух мож
но использовать и для охлаждения помещений — квартир, театров, вагонов.
Качество воды не. зависит от качества воздуха. Если воздух недостаточно чист, то в начале установки включается специальный фильтр, очищающий воздух от пыли, грязи и других вредных примесей.
В конце установки сделано приспособление для растворения в полученной воде солей, необходимых организму и придающих воде вкус.
Установка может быть как стационарной, так и передвижной. Ею можно снабдить корабли, паровозы, самолеты, -поезда и др.
Так будет работать эта оригинальная установка, спроектированная бригадой комсомольцев, аспирантов Института химического машиностроения.
Мы описали только одну из схем, а их целых пять. Каждая схема представляет собой вполне законченный технический проект с рабочими чертежами и соответствующими расчетами. Фантастическая идея получения воды из воздуха осуществлена пятью комсомольцами. На конкурсе молодых ученых эта работа признана выдающейся кандидатской диссертацией.
ИсиуссткЕНнеЕ НЕГ»е
На 20 тыс. человек рассчитан большой зал Дворца советов. Высота этого зала больше высоты 20-этажного дома. Площадь его купола будет равна 27 тыс. кв. м. Для того чтобы спроектировать и построить такой купол, нужно знать не только сопротивление материалов, архитектурное и строительное дело и другие инженерные науки. (Если, например, при постройке купола не учесть требований акустики, то он может превратиться как бы в громадное звуковое зеркало, от которого будут отражаться все звуки. При этом сидящие в зале услышат одновременно и звуки, непосредственно идущие к ним, и звуки, отраженные от потолка. Получится совершенно невообразимый звуковой хаос. Для того чтобы большой .зал Дворца советов обладал хорошими акустическими свойствами, его купол должен полностью поглощать все доходящие до него звуки. Вот почему мы этот купол назвали искусственным небом: -ведь под открытым небом все звуки, идущие вверх, полностью поглощаются.
Работа по созданию искусственного неба осложнялась тем, что полной теории звукопоглощения еще не существовало. Имелись только некоторые практические сведения о звукопоглощающих свойствах ряда материалов. Так, например, было известно, что вата, войлок и другие мягкие материалы хорошо поглощают высокие звуки. Поэтому первые радиостудии завешивались коврами и портьерами, для того чтобы звук не отражался от стен и потолка. Но при этом поглощались звуки высокой частоты, а звуки низкой частоты вовсе те поглощались. В результате гоЙоса исполнителей и музыка в студии
Одежда, ткани, ковры, портьеры поглощают звуки высоких частот. Поэтому в комнате, завещанной коврами и портьерами, оркестр будет звучать глухо.
звучали глухо. Это снижало качество радиопередач. Дальнейшие практические исследования помогли устранить эти недостатки. Однако в ряде случаев опытных данных оказывалось недостаточно. Особенно остро чувствовали это акустики Дворца советов, потому что такое огромное здание строится впервые. Здесь для решения практической задачи нужно было заняться сложными теоретическими расчетами, чтобы дополнить или заново разработать теорию звукопоглощения. За это дело и взялся молодой ученый, комсомолец Г. Д. Малюжинец.
Ему предстояло произвести сложный математичеей&й анализ. Однако, для того чтобы правильно решить эту задачу, нужно было не только хорошо знать математику —-нужен был большой акустический опыт. Ведь каждое математическое уравнение должно иметь реальный физический смысл.
Но молодой советский ученый уже много лет занимался акустикой и за это время накопил немалый опыт, работая на строительстве Дома граммофонной записи. Там он познакомился с замечательными свойствами перфорированных экранов — металлических пластин с большим числом отверстий. Эти экраны очень сильно изменяли звукопоглощающие свойства материалов. Так, например, вата обычно хорошо поглощает звуки высокой частоты, а звуки низкой частоты поглощает очень плохо. Если слой ваты прикрыть перфорированным экраном, то она обнаружит совершенно обратные свойства — будет очень сильно поглощать звуки низких частот, а звуки высоких частот не будет поглощать совсем. Это и заставило т. Малюжинца обратить внимание на перфорированные экраны как на материал для купола Дворца советов. Комбинируя раз-
43
Жй . «ДТД
личным образом перфорированные экраны, можно широко регулировать степень поглощения ими звука. Это — второе замечательное свойство таких экранов.
Как же ведет себя звук, проходя через отверстие?
На этот вопрос акустика до сих пор не могла дать правильного ответа.
В 1879 г. английский ученый Лемб вывел формулу, определяющую поведение звука при прохождении его через отверстие. Эта формула применялась во всех акустических расчетах.
Но в 1931 г. немецкие ученые Винтергерст и Кнехт поставили опыт, имеющий целью проверить формулу Лемба. Они взяли трубу и установили внутри нее перегородку с отверстием. Сравнивая мощность звука в трубе до и после перегородки, они установили величину звукопроводности отверстия. Эта величина оказалась в десятки раз больше вычисленной по формуле Лемба. Таким образом, в акустике одновременно существовал и формула Лемба и величина, вычисленная Винтергерстом и Кнехтом.
Тов. Малюжинец занялся математическими исследованиями с целью теоретически выяснить поведение звука при прохождении его через отверстия.
Эти исследования привели к очень интересным результатам. Удалось разобраться в опытах Винтергерста и Кнехта и расчетах Лемба. При этом оказалось, что формула Лемба верна только для экрана с одним отверстием. Работа же Винтергерста и Кнехта, несмотря на тщательность опытов, дала неверные результаты. Найденная ими величина звукопроводности правильна только для случая прохождения звука через отверстие в перегородке внутри трубы или через экран со многими отверстиями. Их ошибка заключалась в том, что они частный случай считали общим законом.
Тов. Малюжинец установил математическую зависимость между мощностью звука, проходящего через перфорированный экран, его частотой и расстоянием между отверстиями экрана. Пользуясь уравнением, которое вывел молодой Советский ученый, можно заранее определить, как будет происходить поглощение звука при той или иной комбинации перфорированных экранов. Устанавливая один за другим несколько различных экранов, можно получить такое помещение, в котором поглощаются звуки любых частот, и при этом можно еще регулировать Степень поглощения.
Так т. Малюжинец определил условия, при которых купол большого зала Дворца советов будет обладать хорошими акустическими свойствами. Он будет состоять из целого ряда перфорированных металлических экранов. Благодаря этому при сравнительно небольшом весе купола звукопоглощаемость его будет очень хорошей.
Теория т. Малюжинца может применяться и не только в строительной области. Так, например, правильно подобранная система зву-у копоглощающих экранов может сделать рабо-1 ту двигателей внутреннего сгорания совершенно бесшумной. При помощи расчетов т. Малюжинца можно сделать более рациональными конструкции репродуктора, патефона и др.
44
Аэродинамические спектры
Мы привыкли называть спект-разноцветную полоску, кото-рА; отбрасывает призма, когда че-р-з нее проходит луч света.
Но это слово имеет и другое значение.
Все тела, передвигаясь в воздушном пространстве, омываются потоком воздуха, причем происходит это по-разному, в зависимости от' формы тела и от скорости его движения. Если картину обтекания тела воздушным потоком сделать каким-нибудь образом видимой, то получится спектр обтекания. Конечно, по своему физическому смыслу спектр обтекания не имеет ничего общего со спектром, который отбрасывает призма. Всегда во время аэродинамических исследований бывает очень важно знать точную форму воздушных струй, омывающих тело. Так, например, в аэродинамической лаборатории, когда производятся опыты над моделью крыла самолета, нужно точно измерить силы, действующие на эту модель. Но и подъемная сила крыла, и лобовое сопротивление воздуха, и их моменты сильно меняются в зависимости от того, в каком положении находится крыло относительно потока воздуха. Не всегда возможно определить эту зависимость посредством математики и механики. И вот тогда прибегают к помощи аэродинамических спектров, которые наиболее удобно, наглядно и просто раскрывают физическую сущность обтекания тела, а следовательно, и причину резких изменений сил и моментов крыла.
И не только при лабораторных исследованиях пользуются спектрами обтекания. Они являются еще и
Тепловой насадок и : модель крыла.
Вид сбоку.
наглядной иллюстрацией при ’изучении аэродинамики. Авиационный специалист должен обладать отличным и глубоким знанием аэродинамики. А в аэродинамике, как и во многих других физических науках, опыт и наглядное изучение играют преобладающую роль. Спектры обтекания —ламое важное средство наглядного изучения аэродинамики. Они помогают понять физический смысл обтекания, дают возможность «увидеть», как происходит обтекание тела.
Но как получить аэродинамический спектр? Ведь воздух — это прозрачное и невидимое для нашего глаза вещество. Как же сделать видимым движение воздуха вблизи тела? Очевидно, для этого прежде всего нужно сделать видимым самый воздух.
Многие иоследователи работали и работают над тем, чтобы наиболее простым способом получить спектры обтекания.
В 1900 г. профессору Марею удалось получить такие спектры при помощи дыма. Он вводил в воздушный поток струйки дыма, освещая их сбоку ярким светом. При этом на экране было видно, как омывается тело воздушным потоком. Дым для этих опытов можно получать различными способами. Например, если смешать воздух, насыщенный парами соляной кислоты, с парами аммиака, то получится белый, хорошо видимый туманообразный дым, вполне пригодный для получения спектров. Марей пытался снять спектр обтекания на светочувствительную бумагу и убедился в том, что при
ПРОЕКЦИО/ННЫ И фОНАРЬ
Схема установки теплового насадка. Сзади теплового насадка на специальной державке устанавливают модель испытываемого предмета. Насадок непрерывно нагревается электрическим током и в свою очередь нагревает набегающий на него воздушный поток. Если нагретый воздушный поток осветить сбоку ярким светом, то на экране получится его отчетливая тень — спектр обтекания тела.
медленном движении воздушного потока спектры 'получаются достаточно отчетливыми. Когда же воздушный поток двигался с большой скоростью, дым рассеивался, терялась видимость воздушного потока; и получить спектр на светочувствительной бумаге не удавалось.
Оригинальные опыты с аэродинамическими спектрами провел в 1911 г. студент бывшего Петербургского политехнического института П. А. Шишков. Он делал картину воздушного потока видимой при помощи химических реакций. Известно, что такие вещества, как метилоранж, фенолфталеин, конго, лакмус и др., меняют свою окраску от действия на них паров щелочи. Это свойство и использовал П. А. Шишков. Он пропитывал лист бумаги, например, фенолфталеином и Помещал его около тела, спектр обтекания которого нужно было получить. В воздух, омывающий это тело, (подводились через специальные трубочки пары соляной кислоты или аммиака. Когда /воздушный поток набегал на тело, он химически действовал на бумагу, и на ней вырисовывались линии течения воздуха. По этим линиям можно было судить о том, как происходит обтекание. Однако эти опыты очень сложны и поэтому практически не имеют большого значения.
Некоторые исследователи пытались получить спектры обтекания при помощи пыли ликоподия, ламповой копоти и других веществ. Но все эти различные способы име-
Г~источник 1
ЭНЕРГИИ I
I '20 v I
45
Картина обтекания тела воздушным потоком такая же, как если бы это был не воздух, а вода. Однако пользоваться водной средой не всегда удобно, так как очень трудно получить большие скорости водяного потока. Здесь показана фотография обтекания водой модели крыла аэроплана. Над задней кромкой крыла образовалась вихревая зона. Эти вихри являются основной причиной возникновения аэродинамического сопротивления. Фотография замечательна тем, что на ней очень четко видны завихрения потока.
ют общие, очень существенные недостатки. Аппаратура, при помощи которой они производятся, очень сложна. Еще более осложняет дело то, что в воздушный поток приходится вводить посторонние окрашивающие вещества. При всем этом продолжительность опыта очень невелика. Это значит, что спектры на экране получаются не» устойчивые и, следовательно, изучать их трудно,
Но самым большим недостатком является- то, что отчетливые спект-
Аэродинамический спектр.
ры получаются только при очень медленном движении потока. Вот почему ни один из способов, о которых мы здесь рассказали, не нашел себе в аэродинамике широкого применения.
Существует еще один, совершенно отличный по своей идее способ получения спектров обтекания — так называемый тепло-теневой способ. Впервые его предложил английский ученый Тауненд. Способ Тауненда —самый лучший и простой из всех известных до сих пор. В этом случае воздушный поток становится видимым благодаря тому, что его нагревают.
Известно, что нагретый воздух становится менее прозрачйым. Именно поэтому в ясный морозный день видно очень далеко, а в жаркий день горизонт как бы затягивается дымкой. Но если нагретый воздух менее прозрачен, то есть в меньшей степени пропускает лучи света, то можно получить его тень на экране. Вот на этом свойств? нагретого воздуха и основан тепло-теневой метод. Автор этой статьи проделал многочисленные опыты в аэродинамической лаборатории, которые не только подтвердили ценность тепло-теневого метода, но и наметили интересные перспективы для его дальнейшего развития.
Как же используется этот метод практически? Специальный электрический прибор — тепловой насадок—непрерывно нагревается электрическим током. Насадок в свою очередь нагревает набегающий на него воздушный поток. Если нагретый воздушный поток освещать
ярким боковым светом, то на экране. получится его отчетливая тень со всеми деталями движения.
Сзади теплового насадка на специальной державке устанавливают модель испытуемого тела, например крыла самолета. При этом на освещенном экране получается спектр обтекания крыла.
Точно так же можно получить аэродинамические спектры самых разнообразных тел.
Чтобы спектр обтекания был вполне четким, нужно умело выбрать форму теплового насадка. Предложенный автором этой статьи тепловой насадок не является единственно возможным, но он имеет целый ряд преимуществ (см. рисунок). Так, например, стержни отогнуты вверх для того, чтобы < изоляционная вилка не оказывала какого-либо влияния на воздушный поток. А длина мостиков выбрана равной 50 мм из следующих соображений. Каждый из мостиков подогревает слой воздуха, ширина которого зависит от длины мостика. Но чем шире слой теплого воздуха, тем более четкой получается его тень на экране. Вот почему длину мостиков не следует делать меньше 50 мм.
Спектры, полученные тепло-теневым методом, можно снимать на светочувствительную бумагу, на ки-нрпленку и т. д. Однако фотографирование спектров обычным способом несколько затруднено. Дело в том, что в помещении, где демонстрируются спектры, ярко освещен лишь экран, а фотосъемка, как известно, может производиться лишь при хорошем освещении. Кроме того, сам спектр состоит из бесчисленного множества вихревых дви- 3 жений и пульсаций. На экране эти быстрые движения видны невооруженным глазом, но заснять их обычным фотоаппаратом очень трудно. Поэтому большой практический интерес представляет созда-' ние кинофильма аэродинамических спектров. На кинопленке можно будет видеть все мельчайшие движения воздушного потока, омывающего тело. Воздушная среда ста- , нет видимой. Произведенные в этой . области опыты уже дали очень хо- | рошие результаты.
Тепло-теневой метод имеет целый ряд преимуществ по сравнению со всеми другими. Схема и аппаратура его очень простые, а спектры получаются весьма четкие. Большое практическое значение имеет и i то, что опыт может продолжаться | неограниченно долгое время. При этом в воздушный поток не нужно 4 вводить посторонние окрашивающие вещества.
Очень важно и то, что. спектры получаются устойчивыми даже при очень больших скоростях воздуш- , ного потока.
46
Имени
20-летия
КРАСНЫЙ ЛИМАН ^СЛАВЯНСК
\aptemobck
• ГОРЛОВКА
/ стаЛи но
Л "мАКЕЕВКА
!А ВОЛНОВАХА
• МАРИУПОЛЬ
Солнце, уже поднявшееся высоко над горизонтом, ослепительно сияло в чистом небе. Новенькие велосипеды ровно катились по блестящему асфальту столицы, поблескивая никелем и черным лаком. Скоро мелькнули последние дома города и потянулась впереди бесконечная лента дороги...
Первые лекции читались в Туле. К приезду лекторов все уже было заранее подготовлено. В райкомах комсомола,! на заводах, в лагерях соби-| рались десятки и сотни молодых слушателей. Трудно бы-' ло представить более благодарную и внимательную аудиторию, чем эта молодежь. С удивительной жадностью воспринимались ею лекции на самые разнообразные темы.
«Было ли начало и будет ли конец мира?» и «Как устроен
мир, в котором мы живем?»—-так- назывались лекции, с которыми- выступал не-
ред слушателями Н. Кабалов.
О роли электричества в современной жизни рассказывал Н. Болдов.
С «энергетикой будущего» знакомил слушателей Б. Шумяцкий.
Молодежь Подмосковного и Донецкого угольных бассейнов особенно интересовала тема, с которой выступал Д. Мари-ев: «Подземная газификация углей».
О «транспорте будущего» читал М. Фришман.
Все интересовало слушателей — и «Арктика* (лектор тов. Лоповок), и «Роль
металлов в жизни человека» (лектор Б. Лебедев), и «Жизнь микробов» (лектор
тов. Баяндин), и международное положение, война в Испании, война в Китае (лекторы Е. Абросимов и Л. Захаров)...
Выехали из Тулы. Дорога побежала к Сталинбгорску.
Еще далеко в поле, взобравшись на высокую гору, можно видеть этот молодой, но уже дбетаточно крупный промышленный' центр. Здесь громадный химкомбинат, мощная Электростанция и много других
Часы на Спасской башне Кремля били 5 утра, когда по еще пустынной Красной ; площади проезжала стройная цепочка велосипедистов. На груди у каждого велосипедиста алел красный ромбик с надписью «Техника — молодежи». Колонна замыкалась автомобилем, оформленным в виде небольшого белого домика. На красных полотнищах, висевших вдоль этого домика, можно было прочесть:
МОСКВА — ДОНБАСС— МАРИУПОЛЬ.
Это стартовал передвижной лекторий имени двадцатилетия комсомола, организованный отделом рабочей молодежи ЦК ВЛКСМ и редакцией журнала «Тех-ника — молодежи».
i Десять молодых научных работников — аспиранты московских высших учебных заведений —в ознаменование двадцатилетия ВЛКСМ отправились в далекий
I путь на велосипедах, для того чтобы чи-j тать рабочей и колхозной молодежи по-I пулярные лекции о советской науке и I технике, о ее достижениях и дальнейших путях. Это было 5 июля 1938 г.
Ранним утром по еще пустынным улицам Москвы проезжала цепочка велосипедистов.

47
предприятий. В Сталиногорске начинаются и первые шахты Подмосковного угольного бассейна. Снова переполненные аудитории, снова любознательные, пытливые взгляды слушателей. f ,
Продолжительная остановка была сделана в самом сердце Подмосковного угольного бассейна — в поселке Каганович. Это довольно большой рабочий поселок,
находящийся в окружении шахт. Здесь участники передвижного лектория выступали с лекциями в рабочих общежитиях, нередко читали перед небольшими группами слушателей по нескольку раз в день, стремясь охватить как можно больше молодых рабочих.
Хотя лекции предназначались для мо лодежи, но не было такой лекции, на которую не приходили бы и пожилые рабочие, и домашние хозяйки, и юные школьники.
Среди спелой высокой ржи дорога' побежала к Ельцу. На пути была сделана остановка а г. Ефремове. Здесь большая железнодорожная станция. Имеется крупный завод синтетического каучука и много других предприятий. Здесь передвижной лекторий, как и следовало ожидать, встретил большие переполненные аудитории слушателей.
Следует отметить, что наиболее организованно прошли лекции в Ельце и
Елецком районе. Это объясняется хорошей подготовительной работой, которая была проведена местными комсомольскими организациями.
В Ельце был закончен первый этап
маршрута передвижного лектория.
Второй этап начинался с «ворот» Донбасса — важнейшего железнодорожного узла Союза, станции Красный Ли-
Мелькнули последние дома.и Москва осталась позади.
май. Здесь лекции читались и на самой станций и в больших селах, окружающих Красный Лиман,
Далее один за другим пошли города Донбасса. Славянск -- прекрасный город, с красивыми тенистыми деревьями; знаменитое славянское депо —родина кривоносовско-го движения на транспорте.
Артемовск... Горловка... Сталино... Во всех этих городах передвижной лекторий останавливался для проведения своей работы.
Наступили последние два этапа пути: Сталино—Волноваха и Волноваха—Мариуполь. Удачно организовал лекции райком комсомола Волновахи, благодаря чему лекторию удалось охватить и отдаленные села...
Когда участники передвижного лектория начинали в Туле свои первые лекции, каждый из них с волнением думал:
«А как встретит аудитория? Поймет ли. заинтересуется? Придут ли вообще, на лекцию слушатели?»
Сразу же после первой лекции все сомнения рассеялись, как дым. Молодые лекторы видели перед собой живой коллектив, который внимательно и жадно ловил Каждое слово. И после лекции сыпались бесчисленные вопросы, показывающие. как велик интерес к науке в нашей стране, как ревниво следят за всеми ее успехами в самых, казалось бы. глухих уголках нашей родины. Вопросов поступало так много, что очень! часто ответы на них занимали больше времени, чем сама лекция.
Передвижной лекторий провел за весь маршрут 171 лекцию, которыми было, охвачено около 30 тыс. человек.
Это живое дело надо продолжить и дальше — не только за счет выезда мо
сковских научных сил, но и путем использования на местах огромного, полного творческих сил коллектива инженерно-технических работников.
48
А. КАРПАТОВ
В голове эскадры кораблей краснознаменной Балтики идет большой, линкор. Он идет курсом на вест, разрезая своим стальным носом бегущие навстречу войны. Это линкор «Октябрьская революция». один из самых могучих кораблей Балтийского флота, целая пловучая крепость. Его мощные машины дают ему быстрый ход. Его гигантские броневые башни несокрушимо высятся над огромным корпусом. Его дальнобойные орудия крупных калибров грозно смотрят своими черными глубокими жерлами.
Получен приказ: приготовиться к стрельбам главного калибра. Уже с самого в раннего утра началась тщательная подготовка материальной части. Наводчики, замочные, установщики прицела, краснофлотцы группы подачи и перегрузочного отделения — все в подавляющем боль-I шинстве молодежь—готовятся к ответст-венным стрельбам.
В Надо проверить каждую мелочь, каждую деталь. Вот комсомолец-замочный ^-.Кузьмин тщательно осматривает и протирает замок орудия, затем проверяет / стреляющее приспособление. Прогоняет I механизм несколько раз вручную. Прове-. ряет, как работает электрическая часть, к Наконец он докладывает командиру от- деления, что замок готов.
к Затем приходит наводчик и также до-кладывает о готовности к стрельбе. Так I каждый краснофлотец, каждый боец, ко-| торому доверено управление каким-нибудь «винтиком» в огромном механизме линкора, готовит свое боевое место к Г безотказной работе.
В Командир отделения еще раз сам про-В веряет все орудие и докладывает старши-I не, что орудие к стрельбе готово.
I Но вот раздается боевая тревога. Все к быстро занимают свои места. Теперь и р люди и приборы работают, как один со-| нершенно точный механизм. Вот протяж-г. но завыл ревун. Одно легкое нажатие |. педали —и люди ощущают толчок. Это ; лигантские орудия дали залп. У щитов, по которым ведется стрельба, видны вы-
I сокие всплески воды...
I Звучит сигнал отбоя. Через несколько минут командир сообщает краснофлот-Г нам: командование соединением призна-L.ло стрельбу отличной...
№ Линейный корабль «Октябрьская рево
люция» уже не первый год держит первенство по артиллерийским стрельбам. На линкоре из молодых краснофлотцев выросли замечательные кадры мастеров артиллерийского огня. Не надо долго думать над причиной такого успеха. Эту причину можно назвать двумя словами; социалистическое соревнование. Партийные и комсомольские организации корабля сумели придать- соревнованию характер высокого стиля работы в области повседневной боевой и политической учебы. Этим стилем «первого класса» проникнута вся жизнь на линкоре. Он проявляется и в идеальной чистоте всех помещений, приборов, механизмов, и в образцовой дисциплине всего личного состава, и в отличном овладении сложнейшей боевой техникой.
-«Ж
Все командиры и краснофлотцы башни соревнуются с личным составом другого подразделения. Каждый боец берет свои социалистические обязательства. Наводчик одного орудия соревнуется с наводчиком другого орудия, замочный с замочным и т. д.
Люди на линкоре «Октябрьская революция» растут каждый день — в обстановке боевой учебы, на практических занятиях, в условиях товарищеской помощи и поддержки. Благодаря этому на линкоре не стало незаменимых профессий и должностей.
Когда корабль еще стоял у стенки рейда, на палубе занимались артиллеристы. Вот старшина, руководящий занятиями, командует, чтобы замочный Казаков встал за командира орудия. Снача-
49
Дальномерщик ловит «противника».
ла робко и неуверенно чувствует тот себя на посту командира. Делает ошибки. Их указывают ему и исправляют. В следующий раз он их не повторит. А теперь молодые замочные Кузьмин, Казаков, Шавлютин отлично справляются с командирскими обязанностями.
Точно так же началось повышение квалификации и установщиков прицела, Им стали поручать обязанности наводчиков. И вскоре молодые краснофлотцы Тяпкин, Савостин и Завьялов отлично освоили сложную технику наводки.
Комсомольцы линкора решили отметить двадцатилетнюю годовщину ВЛКСМ подарками матери-родине. Они решили дать флоту отличных наводчиков и замочных из молодых краснофлотцев.
Краснофлотец Сидоров станет ко дню славной годовщины уже замочным, краснофлотец Хашев готовится к работе наводчика, а замочный Шавлютин сдает экзамен на командира отделения.
Уже сейчас больше прловины всех краснофлотцев и командиров башни — комсомольцы.
Так растут люди на линкоре «Октябрьская революция». Имея в руках новейшую боевую технику и в совершенстве владея этой техникой, они представляют собой ту главную силу корабля, которая нанесет сокрушительный удар любому врагу.
Крейсер «Красный Кавказ» готовился к выходу в море, когда комсомольцы-краснофлотцы узнали, что в связи с наступающей 20-й годовщиной Ленинско-Сталинского комсомола молодые рабочие и специалисты Автозавода им. Сталина
обратились с призывом ко всем молодым патриотам встретить славную годовщину подарками своей родине.
Корабль шел по тихому и гладкому простору Черного моря. На палубе происходило многолюдное собрание комсомольского актива. На этом совещании младший командир-комсомолец Головин говорил:
— Отличная стрельба — это наш подарок матери-родине.
Стрельба прошла отлично. Лейтенант-комсомолец Громов мастерски управлял огнем. Комсомолец-дальномерщик Кныш точно поймал цель. Молодые артиллерийские электрики обеспечили безотказную работу механизмов. После нескольких залпов «противник» был уничтожен.
Это был первый подарок комсомольцев-артиллеристов к двадцатилетию ВЛКСМ.
В договоре на социалистическое сорев
Линкор «Октябрьская революция» уже не первый год держит первенство по артиллерийским стрельбам.
нование между бойцами «Красного Кавказа» есть такой пункт:
«Каждый комсомолец обязуется притти к празднику с отличными показателями в боевой и политической подготовке».
Последний поход крейсера явился свидетельством того, что комсомольцы умеют держать свое слово. Комсомольцы-торпедисты показали образцы овладения своей сложной техникой. Они проводили свои стрельбы и торпедные атаки днем, затем ночью, — и все на «отлично». Комсомольцы-электрики также показали, что они безупречно владеют своей специальностью. Во время похода у н.их не было ни одной аварии, ни одного нарушения в работе ответственных механизмов. Комсомольцы подразделения товарища Хачатрян мастерски выполнили боевую задачу: быстро и уверенно поставили в нужный момент густую дымовую завесу.
50
Бойцы «Красного Кавказа» по-
сЧервона Украина» на
| командира корабля до рядового ^.краснофлотца, участвуют в этом ^товарищеском «единоборстве» за
сером Черноморского флота.
Но нелегко отвоевать это право у крейсера «Червона Украи-
этот 'крейсер, И везде,
Внешне эта книга как будто ни-
ных посетителей крейсера «Чер-вона Украина».
ра «Червона Украина», но и все
всех морях и реках Страны Со-
Эту запись сделал девять
& посетителей крейсера «Червона к, Украина» товарищ Сталин.
«Был на крейсере «Черв. Ук-' раияа». Присутствовал на вечере самодеятельности. Общее вне-
щего дела. Приятно иметь дело с такими товарищами. Приятно бороться с врагами в рядах таких бойцов. С такими товарища-
Е аксплоататоров Желаю успеха, > Украины».
:ила Красного флота
люди, овладевшие новейшей передовой
Славные моряки, краснофлотцы и командиры крейсера «Червона Украина», горды этой высокой оцен-
51
На Черном море шторм. Корабли вышли в учебный поход. Вот идет крейсер «Красный Кавказ».
Боевая подготовка на «отлично», политическая учеба на «отлично», образцовая дисциплина, повышение своего культурного уровня — вот чего неустанно добиваются бойцы крейсера «Червона Украина» в замечательном соревновании кораблей могучего Красного флота.
Длительное плавание —- это серьезный экзамен для экипажа подводной лодки. Уходя надолго в море, подводники про
веряют свое мастерство, свою выдержку, дисциплину и находчивость.
Длительные плавания прочно вошли в жизнь подводников Тихоокеанского флота. Еще в тот знаменательный день, когда Алексей Стаханов спустился в шахту, чтобы установить свой первый стахановский рекорд, одна из подводных лодок Тихоокеанского флота, опустившись глубоко под воду, ушла в замечательный поход. Лодка оставалась под водой доль
ше любого подводного корабля самой передовой морской державы. Это тоже было исторической стахановской победой тихоокеанских подводников.
Но теперь и это замечательное достижение стало уже пройденным этапом. Теперь подводники уходят в еще более длительное плавание и еще более искусно владеют своим боевым оружием.
Дни, проведенные в море, насыщены напряженной учебой, проверкой боевой готовности. Электрики показывают здесь свое уменье применять теоретические знания на практике. Торпедисты проводят труднейшие ночные стрельбы. Комендоры демонстрируют свое искусство снайперской стрельбы. Они надевают противогазы и даже в таких условиях не дают промаха.
По сигналу тревоги весь экипаж через несколько секунд находится в боевой готовности. Заметив «противника», лодки смело идут на него в атаку. Стремительно движется в воде торпеда — смертоносная стальная сигара. Она настигает «противника» и смертельно ранит его. Раздается взрыв. Он как бы извещает по всем просторам морей, что в решительный час красные подводники Тихого океана сумеют пустить ко дну вражеские корабли...
Т ак на линкорах', крейсерах, подводных лодках, на всех больших и малых кораблях Красного флота несут советские моряки почетную боевую вахту по охране морских границ социалистической родины.
Корабли вышли на тактические учения.
32
С. ДАНГУЛОВ
Однажды в предвечерние сумерки затрубил горн. Стремительно взвился высокий звук. В здании школы летчиков послышались размеренные шаги. Шли будущие летчики-истребители, разведчики, бомбардиры.
/ В зале курсанты выстроились в одну шеренгу. Они были одеты тщательно и строго — темносиние френчи, брюки навыпуск с голубой прожилкой канта, широкие пояса, мягкие хромовые сапоги.
Вперед вышел начальник школы и негромким голосом сообщил, что в штабе только что получен приказ народного комиссара обороны о выпуске курсантов. Он развернул продолговатый лист бума-ти и назвал фамилию первого молодого командира. Строй сомкнулся, и в зале стало еще тише. Полно и значительно ^прозвучала каждая из тридцати четырех фамилий выпускников.
«Где буду служить?» хотел знать каждый.
В путевке молодого командира Алексея Смирнова было скупо обозначено: «Лейтенант А. Смирнов командируется в Н-скую часть МВО».
В этот день библиотека школы отметила неожиданно возросший интерес к географической литературе. Выпускники, разъезжающиеся во все концы нашей родины, хотели знать климат, рельеф, природные богатства самых неприметных мест Алтая, Колхиды, Забайкалья, Полесья, Приамурья, Памира.
5 Алексею сказали, что часть, в которой он будет служить, дала миру Громова, Чкалова, Байдукова, Коккинаки.
| Через месяц поезд мчал .Алексея на север. Под мерный стук косйес он, вспоминал свое детство, юность.
 Детство совпало с годами войны и революции. Маленький пастух, сын батрака, он пронес через семь лет своего безрадостного детства надежду на то, что наступит новый день, проникнутый радостью и счастьем.
И такой день наступил. Когда в украинских селах большевики подняли великое знамя коллективизации, Алексей вступил в комсомол.
С тех пор как он научился читать, неизменным правилом его было: каждый день — книга. Он читал 'книги русских классиков, американскую приключенче-. скую литературу, .читал Гюго и Стендаля, Флобера и Бальзака, Мопассана и Франса.
Командир знакомит экипаж с полученным заданием.
Когда Алексею было двадцать лет, он окончил рабфак. И на вопрос «кем же быть?» — ответила организация: I
— Стране нужны мастера авиации. Парень такой культуры и таких способностей, как ты, Алексей, должен быть летчиком.
Комсомол верно выбрал специальность Алексею Смирнову. Сейчас лучше всего об этом говорит средний балл выпускных экзаменов — 4,9.
53
А виационный городок был окружен сосновым бором. Алексей шел по аллеям и просекам, как по музейным залам. В этом доме жил Коккинаки. Вон за той рощей река. Там проводил свой досуг Чкалов. А вот, если пройти по этой аллее, выйдешь к широкой бетонной дорожке, которая стала своеобразной «дорогой славы» лучших людей авиации.
И вот однажды с аэродрома взвился одномоторный скоростной самолет, которым управлял двадцатидвухлетний комсомолец Алексей Смирнов. После полета Алексей впервые ощутил непосредственно и сильно, что началась новая, замечательная жизнь. Очень хотелось сказать себе:
—- Вот ты и летчик, Леша...
И, словно подслушав мысли Алексея, командир звена истребителей Анатолий Серов громко сказал:
— Вы думаете, что стали уже летчиком? Нет еще... Летчиком вы только будете.
В замечании этом чувствовался голос настоящего учителя, строгого и требовательного.
И замечательный мастер истребительной авиации Анатолий Серов принялся помогать молодому лейтенанту. Он следил за тем, как стартует на скоростной машине Алексей. Самолет срывался с места и, взрывая снег, пересекал аэродром.
Техник Николай Серебряков.
а Серов бежал за машиной. Человек пробивался сквозь снежный вихрь, стараясь уследить, насколько точно взлетел самолет. Через час, сбрасывая с себя меховой комбинезон, Алексей спрашивал командира:
-- Что заметили, товарищ Серов?
Командир доволен, но отвечает шуткой:
— Ошибку заметил! Полтора градуса влево. Чище надо работать, молодой человек.
Летчик Серов работал точно, тщательно, осмотрительно и требовал такой же работы от Алексея.
Как ни сложна работа летчика, ведущего бомбардировщик, разведчик, штурмовик, он все же на самолете не один. Там есть штурман, техник, а подчас и стрелок и радист. А летчик-истребитель работает на одноместной скоростной машине, где больше никого нет. Он обязан быть не только высоким мастером техники пилотирования, но и отличным стрелком и хорошим штурманом.
•Летчики-истребители по существу целятся не пулеметом, а всей машиной. Чтобы в совершенстве овладеть искусством воздушной стрельбы, молодому летчику полезно «сразиться» в воздухе с мастером. Против Алексеи вылетел ис.тре-
битель, только на-днях «сбивший» самого командира отряда.
Самолеты появились в различных концах аэродрома и решительно пошли навстречу друг другу. Стремительно набрав высоту, противник зашел в хвост самолету Алексея и обратил молодого летчика в бегство. Пытаясь увернуться, Алексей набирал высоту и мгновенно ее терял, он уходил в гору и резко сворачивал в сторону. Но «противник» был неотступен. Он предугадывал маневры молодого летчика и мчался за машиной Алексея, будто был привязан к ее хвосту. В действительной борьбе машина Алексея давно бы оказалась сраженной. Потеряв надежду уйти, Смирнов свернул и пошел на посадку. Товарищи посоветовали отдохнуть, восстановить в памяти всю картину боя и вновь начать борьбу.
Алексей шел в бой и возвращался на посадку второй и третий раз «битым». Обдумывая причину успеха своего товарища, он понял, что тот стреляет отлично потому, что он более искусно владеет пилотированием скоростной машины. И иногда Алексею не было так ясно, как сейчас, что искусство высшего пилотажа — это не цирковая акробатика, а могучее смертоносное оружие бойца.
В свое время нашу страну облетела весть о прекрасной фигурной работе пятерки скоростных самолетов. Летчики знаменитой скоростной пятерки овладевали искусством высшего пилотажа в этой же части и на этом же аэродроме, где был и Алексей Смирнов.
Наблюдая за тем, как готовится каждый их полет, Алексей понял, что мастерство высшего пилотажа требует особо тщательной подготовки самолета перед полетом. Смирнов наблюдал за работой техника и моториста своего самолета-Николая Серебрякова и Ивана Стогова. Оба они были рослые и широкоплечие. Получив задание подготовить машину к полету, они брались за работу с жадностью, свойственной людям, влюбленным в свое дело.
У корректного и пунктуального Николая Серебрякова были глаза мастера, которые в сложном механизме мотора видели то, чего не замечали другие.
Моторист Иван Стогов пришел на аэродром из деревни и был определен в пожарную команду. То, что он увидел на аэродроме, ошеломило его и увлекло. Через короткий срок Стогов стал мотористом, так И не ощутив вкуса к работе пожарника.
Часто Алексей спрашивал себя:
— Можно такому экипажу доверить машину, жизнь?
И неизменно отвечал:
— Можно!
И с еще большим воодушевлением принимался за работу. Алексей освоил одну за другой фигуры высшего пило- -тажа, а потом снова взялся за воздуш- ! ную стрельбу. И результаты оказались ; уже иными. Летчик почувствовал, что он слит с машиной, способен заставить машину подчиниться своей воле, выполнить каждое свое желание. Встретившись снова с «противником», он залетел ему в хвост и заставил уходить до тех пор, пока не иссяк запас бензина. Освоив воздушную стрельбу, Алексей принялся за изучение стрельбы с самолета по земным мишеням. Результаты также вскоре оказались хорошими.
В части увидели, что созрел летчик, способный не только на учебные и тренировочные полеты, но и на испытатель-  ные.
Алексею начали поручать испытание новейших самолетов — с воздушной ра- а диостанцией, потом с гирокомпасом, затем с автоштурманом.
Летчик с воодушевлением принялся за новое дело. .И он овладел этим делом I так же хорошо, как искусством высшего пилотажа.
54
АРТИЛЛЕРИСТЫ
Рассвет. Крепким, но чутким сном спит артиллеристы. В лагерях тишина.
Но вот горнист играет подъем, и разом оживают палатки.
И. ФРЕЙБЕРГ
Фото автора
дороге к озеру. Здесь на лужайке проводится утренняя физкультурная зарядка.
Шитов вместе со своими бойцами выполняет все упражнения, но взгляд его
После умывания идут в столовую. Здесь их ждет сытный горячий завтрак.
В это утро Василий Шитов проснулся задолго до подъема. Беспокойная мысль терзала его со вчерашнего вечера. После учения вернулись в лагери поздно, ствол орудия чистили уже в сумерках, и как вычистили—трудно сказать. Конечно, он уверен в своих бойцах, но все же... С нетерпением ждал Шитов сигнала подъема. Наконец заиграл горнист.
Бойцы в трусиках выбегали из палаток, раскинутых в сосновом бору, и быстро строились на передней линейке. Короткая команда — и вот фигуры красноармейцев' замелькали в беге среди деревьев по
На просторной лужайке у озера бойцы выполняют физкультурные упражнения.
А после завтрака начинается подготовка к утреннему осмотру.
И вот наступил утренний осмотр. Командир орудия тщательно осматривает каждого своего бойца.
55
Артиллеристы чистят свое боевое имущество и снаряжение.
Но вот горнист играет сигнал «приступить к занятиям», и орудийный расчет с книжками и тетрадками располагается в своем «лесном» классе. Начинается политподготовка.
Бойцы изучают огневое дело.
то и дело косится в сторону артиллерийского парка. Там под брезентовыми чехлами молча стоят грозные орудия. И среди них — второе справа в первом ряду --его, Шитова, орудие. Шитову кажется, что сегодня время тянется необычайно медленно.
После зарядки идет умывание, завтрак. Потом бойцы выстраиваются для утреннего осмотра. Шитов тщательно осматривает каждого бойца, проверяет, достаточно ли затянут ремень, у всех ли чистые белые Воротнички, хорошо ли вычищены сапоги. Он знает, что от личной аккуратности и опрятности бойцов во многом зависит боеспособность части. Недаром здесь, в лагерях, такая строгая чистота, такие старательно подметенные дорожки и ровно выложенная линейка. Вся обстановка лагерей, весь режим воспитывают в бойце точность действий, дисциплину, культуру.
Но вот закончился и осмотр. Шитов стоит наконец у своего орудия. Он бережно снимает чехлы, открывает замок, заглядывает в ствол, и лицо командира орудия расплывается в улыбку. Как всегда, все в полном порядке. Ствол сверкает безукоризненной чистотой. Пусть приходят бойцы и командиры соседнего расчета, с которыми соревнуется его расчет, пусть проверяют! Шитов спокоен. Еще некоторое время стоит он у своего орудия, осматривает замок, прицельное приспособление. инструмент. Но вот раздается сигнал «приступить к занятиям». Шц-тов возвращается к своим бойцам.
Весь расчет уже, собрался для занятий. В «классе* много света и воздуха. Неудивительно: над головой тихо шуршат мохнатые ветви сосен. Занятия, как и вся лагерная жизнь, протекают на открытом воздухе.
Политзанятие ведет командир огневого взвода лейтенант Левашев. Он входит, Шитов командует: «Встать!»'и рапортует командиру о том, что расчет в полном сборе. Занятия начинаются.
Политическая подготовка бойца......это
его второе оружие. Она неотделима от боевой техники. Ненависть к врагам, беззаветная любовь к родине, искусное, владение боевым оружием, смелость, мужество, отвага, все те замечательные качества, которые воспитывает Красная армия,— все это зиждется на политической сознательности красноармейца. В этом сила и непобедимость Красной армии, в этом ее непоколебимое могущество. Вот почему здесь так много внимания уделяется политической подготовке бойца.
Начинается следующий урок — «материальная часть орудия». Для того чтобы громить врага, надо хорошо знать все механизмы орудия, назначение каждой части -в отдельности и ясно представлять взаимодействие всех частей в целом. Вот, например, лафет. Он выполняет много- , образные функции. Лафет в походе -простая тележка, несущая на себе ствол . орудия. Лафет на огневой позиции — это ' уже станок, снабженный точным опти-. ческим прицелом — панорамой. Лафет в момент выстрела — надежный амортиза-
66
поглощающий страшный удар отда-
— Запомните, — говорит лейтенант, — ила взрыва делится как бы на две чаги: одна толкает снаряд вперед, другая даряет в обратную сторону — в лафет. >та люлька, наполненная особой жидко-тью и сжатым воздухом, как раз и по-лощает силу отдачи...
Так идет урок за уроком. Бойцы изу-ают самые разнообразные предметы. 1зучение материальной части орудия меняется строевой подготовкой, потом ледует тактика артиллерии, огневое де-
Внимательно слушают бойцы своего :омандира. Артиллерист должен знать итого вещей. Надо знать, когда и в ка-сих случаях применяются те или иные :наряды. Нужно знать и дальность по-нета снаряда, и вес его, и разрушитель-чую силу. Одна и та же граната в зави-:имости от установленного в ней взрьи вателя может быть и фугасной, то есть разрываться глубоко под землей^пора-жая укрепления и окопы противника, может быть и осколочной, бьющей по живой силе противника на поверхности земли.
Само орудие также может выполнять различные задачи. Можно бить врага с закрытых позиций, и можно стрелять прямой наводкой. При стрельбе прямой наводкой требуется исключительная выдержка, спокойствие и в то же время быстрая, четкая работа всего орудийного расчета. Стрельба с открытой огневой 1 позиции наносит противнику наиболее 'сокрушительные потери. Но малейшее Промедление со стороны орудийного рас-чета может стать для него роковым, так как ои сам превратится в мишень для врага. В условиях боя счет времени ведется на секунды. Здесь должна быть ^безукоризненная, стахановская работа.
Тревога!.. Бойцы выстраиваются у своего орудия. Командир объявляет боевую задачу.
' Начинаются занятия по физподготовке. Бойцы выстраиваются и идут к озеру. На дощатом помосте у воды они быстро раздеваются и взбегают на вышку. Вот одно за другим мелькают в воздухе ‘.бронзовые тела красноармейцев и исчезают на мгновение в глубине озера. Некоторые бойцы плывут с гранатами. Они сдают норму на значок ГТО. А ведь многие из них несколько месяцев назад
- совсем не умели плавать!
Занятия кончаются. С песнями возвращаются артиллеристы в свои палатки. 'Сигнал горниста зовет их к обеду, .После обеда красноармейцы группами собираются у ленуголков. Политрук де-лает краткую информацию о международном положении. Сегодня речь идет о новой провокации японской военщины. Бойцы возмущены.
Шитов думает: почему он сейчас не на дальневосточной границе? Со своим орудием, со своим комсомольским расчетом он учинил бы японским бандитам полнейший расчет. Знали бы они, как соваться со своим) свиным рылом на советскую землю!
...Быстро выходят бойцы на огневую позицию, устанавливают свое орудие...
...Каждый номер расчета выполняет то, что ему положено. Проходят секунды, и орудие готово открыть огонь.
Наступает 'мертвый час. Бойцы расходятся по палаткам. Становится тихо. Только лёгкий ветер едва колышет полы палаток да шумит в ветвях.
Шитову мерещится Дальний Восток. Пограничная застава... Невольно начинает он думать, как бы сам действовал в боевой обстановке.
Внезапно — тревога. Мигом поднимается весь комсомольский расчет командира Шитова. Строем бегут в артпарк. Быстро готовят свое орудие к выходу. Каждый боец захватывает то, что ему поло-Орудие выводится из парка и следует в указанном направлении. Издали уже доносятся глухие раскаты артиллерийской стрельбы. Лейтенант Левашев вызывает Шитова, и они вместе с вычислителями отправляются в огневой разъезд.
Заряжающий с силой вгоняет снаряд в казенную часть дула,..
Бойцы еще раз проверяют все .приборы. Огневой разъезд вскоре возвращается. Бойцы выстраиваются, и лейтенант сообщает, что японские части атаковали пограничную заставу и заняли высоту 120. Лейтенант коротко сообщает, каки® операции ведутся сейчас на фронте, где находится противник, где красноармейские части и кого будет поддерживать данная батарея. Он приказывает командиру орудия занять к 9.00 огневую позицию на опушке леса, что северо-восточнее озера Безыменного.
— Буссоль 56-00!
Наводчик еще раз проверяет наводку орудия. Все правильно. Теперь можно открывать огонь.
Шитов отдает команду, и расчет вместе с орудием продолжает движение. Вот и огневая позиция.
Быстро расставив буссоль, командир орудия указывает направление стрельбы и командует: «К бою!» Моментально подскакивают к орудию номера расчета. Они действуют спокойно и уверенно, словно находятся на самых обычных занятиях. А ведь снаряды разрываются совсем недалеко!
Снимаются чехлы, разъединяется хобот орудия от передка, и орудие из походного положения переводится в боевое. Под Колеса укладываются сплетенные из прутьев маты, чтобы при отдаче колеса не врезались в землю. Все работают бы- , стро и четко, понимая важность момента. <
Правильный Саганов и его помощник | Ключник уже выкопали канавку, уложили в нее брус, опустили на него задний конец' лафета. При отдаче лафет своим сошником упрется в брус и не уйдет в землю. Наводчик Волынец укрепил панораму. Правильный вместе с помощником поворачивают хобот орудия в напра--влении стрельбы. Ящичный Облов и установщик Бурлаков подготовили снаряды. Как раз в этот момент подбежал связист. Он доложил, что связь с командиром ба- ! тареи установлена.
Командиру батареи! Батарея гото- , ва! — обращается лейтенант к связисту.
И связист по телефону докладывает:
-- Батарея готова!
Проходит несколько томительных секунд. Японские снаряды рвутся уже совсем близко. Но вот командир батареи . подготовил данные, и связист у телефо-
58
повторяет слова команды, идущей с наблюдательного пункта:
— По батарее!
— Гранатой!
Взрыватель осколочный!
— Заряд третий!
— Буссоль 58-00!
— Уровень 30-00!
Прицел 68!
! — Основному!
’ — Огонь!!!
Команда подхватывается на лету всем асчетом. Каждый боец выполняет то.
что относится непосредственно к нему.
Наводчик сделал наводку, заряжающий с силой вогнал снаряд в казенную часть дула и вслед положил гильзу с мешочками пороха. Наводчик еще раз проверил установки, которые могли сбиться при заряжании.
<Ну, самураи, — думает Шитов, — получайте расчет».
И громко командует:
- Орудие!
Наводчик дергает спусковой шнурок. Раздается оглушительный выстрел. От страшного толчка орудие сильно вздрагивает, чуть подпрыгивая в воздухе.
Снова команда:
-Орудие!
И снова грохочущий выстрел. Шитову йЙчется знать, куда попал снаряд, хочется, чтобы его , снаряд разметал в прах •Неприятельскую батарею. Выстрел следует за выстрелом. Японская батарея ьуйолкает. Лица бойцов возбуждены.
Ик Заглохли, сволочи!..
В часы физподготовки.
Мелькают в воздухе бронзовые тела красноармейцев и исчезают на мгновенье в глубине озера.
Начинается вторая половина красноармейского дня. ПЛле занятий наступают часы досуга. Книги, шашки, шахматы, волейбол, биллиард, музыкальные инструменты — все к услугам бойцов. Работают танцевальные кружки, хоровые, джаз, духовой оркестр.
На летней сцене выступают самодеятельные коллективы. И среди них не на последнем месте комсомольский расчет командира Шитова...
Яркой,’ полнокровной жизнью живут артиллерийские лагери.
59
К двадцатилетию комсомола редакция журнала «Техника —молодежи» объявила среди своих читателей конкурс на лучший очерк о будущем нашей наука и техника. Ниже мы помещаем несколько очерков, присланных на конкурс и признанных редакцией наиболее удачными. Редакция считает необходимым отметить те очерка, в которых читатели рассказывают, как они представляют себе свою профессию через известный промежуток времени. Такие «мечты» носят наиболее обоснованный и реальный характер.
С ев е/гнЬ/й комсГивю т
Инж. Б. ШУМЯНКИЙ
Летом 1963 г. я получил отпуск и .поехав отдохнуть на Шпицберген, где несколько лет назад был создан необыкновенный курорт на базе Шпицбергенской теплоэлектростанции. Я много слышал об этом чудесном уголке на далеком Севере.
Гигантский комфортабельный самолет «Стаханов» через два часа после вылета из Москвы опустился на снежном Шпицбергенском аэродроме. Здесь температура воздуха не превышала минус 10°. Курорт находился в 7 км от аэродрома, и поэтому мы с самолета пересели в автобус. который имел каплеобразную форму, и понеслись с огромной скоростью по
Мы увидели зеленый остров, окруженный голубоватым снегом и льдом. На острове росли пирамидальные кипарисы, ароматные магнолии, лианы и пальмы. Под лучами электрического «солнца» загорали и купались курортники.
снежной, хорошо утрамбованной дороге. В 2—3 км от курорта эта дорога передала в обычное бетонированное шоссе.
И вдруг мы увидели совершенно необычайную картину: окруженный голубоватым снегом, раскинулся зеленый остров, с которого на вас подул теплый ветерок.
. Через несколько минут мы ехали по улицам Северного курорта. Он отличался от курортов Кавказа и Крыма разве только своими скромными размерами. Мы увидели здесь, на далеком Севере, пирамидальные кипарисы, ароматные магнолии, лианы и пальмы. Вокруг большого
пруда были устроены купальни и пляжи. Здесь можно было загорать под лучами электрического «солнца». Несмотря на то, что температура воздуха превышала 25°. на пляже не было жарко — дул свежий,, легкий ветерок.
Мы подъехали к санаторию. На противоположном берегу пруда среди богатой зелени виднелось несколько небольших зданий. Нам объяснили, что это тепло-электрохимкомбинат — сердце социалистического Севера. Электрический ток делает нестрашной затяжную северную ночь, тепло комбината побеждает северную стужу. Комбинат дает высококачественный цемент для строительства на Севере, ценнейшие азотные удобрения, серную кислоту и другие химические продукты. Комбинат дал возможность создать и этот, самый северный в мире курорт.
Утром к завтраку подали свежие овощи и фрукты с огородов и садов курорта. А ведь Шпицберген лежит в районе вечной мерзлоты и курорт- расположен на мерзлом грунте!
После завтрака я с группой товарищей отправился ня экскурсию по комбинату. Мы подошли к небольшому двухэтажному зданию электростанции, мощность которой достигала 300 тыс. квт. Здесь не было дымовых труб. Я вспомнил электростанции, которые строились 30—35 лет назад, когда я был еще студентом. Они были в 5—6 раз больше станции Шпицбергена. Их неотъемлемой частью являлись трубы, отравлявшие своим дымом окружающий воздух.
Но вот мы вошли в небольшую котельную. Здесь установлены три .мощных прямоточных котла.
По сути дела, прямоточный котел со-: стоит из одного большого змеевика. В змеевик входит вода под давлением. Тепло горящего топлива передается через стенки змеевика воде, превращая ее в пар. Этот пар затем подается в паровые турбины. В прямоточном котле нет барабанов—самой i-ромоздкой части обыкновенных водотрубных котлов. Кроме того, в прямоточном котле нет спускных труб, которые у обычных котлов являются балластом, так как они не воспринимают тепло. В отдельных трубах барабанного котла может быть застой
60
Опыт этого конкурса показал, что подобную связь журнала с читателями необходимо продолжить. Редакция призывает своих читателей и в дальнейшем присылать статьи и очерка на фантастические научные и технические темы для постоянного отдела нашего журнала «Окно в будущее». Лучшие из них будут печататься на страницах журнала «Техника— молодежи».
Тепло электро комбинат—сердце социалистического Севера. В топках электростанции сжигаются сланцы. Получаемый в котлах пар вращает турбины и затем используется для теплофикации. Из дыма получают серную и азотную кислоты и удобрения. Зола используется для получения высококачественного цемента.
воды, а в прямоточном котле этого быть не может, так как здесь вода прогоняется насосом. Поэтому коэфициент теплопередачи прямоточного котла значительно выше.
Под котлами Шпицбергенской электростанции сжигаются сланцы. А ведь еще не так давно сланцы считались мало на что пригодной породой. Теперь их успешно используют как топливо. Сланцы превращают в порошок на специальных мельницах, а затем вместе с воздухом подают в топку котла.
Сжигание топлива в порошкообразном состоянии улучшает процесс горения. Действительно, ведь процесс горения в топке котла — это соединение молекул кислорода воздуха с молекулами углерода, водорода и серы топлива. Очевидно, чем больше поверхность соприкосновения воздуха с топливом, то есть чем большее число молекул горючей части топлива соприкасается с молекулами кис
лорода, тем интенсивнее идет процесс горения. А размолотое топливо, как известно, имеет очень большую поверхность. Поэтому, горение такого топлива происходит весьма интенсивно.
Воздух, с которым сланцы попадают в топку, имеет давление 7—8 атмосфер. Чем больше давление воздуха, тем он плотнее, то есть тем большее число молекул приходится на единицу объема. Это приводит к более частому столкновению молекул кислорода с частичками топлива и также делает процесс горения бодее интенсивным. А чем интенсивней горение, тем меньшими можно сделать размеры топки. Сжигание топлива под давлением влечет за собой одновременно и увеличение коэфициента теплоотдачи от газов к трубе, вследствие чего уменьшаются тепловоспринимающие поверхности. Все это позволило уменьшить размеры прямоточного котла по сравнению с барабанным в 5—6 раз.
При горении сланцы образуют дымовые {азы. Вместе с золой эти газы проходят при температуре около 1000° через пучки труб, отдают им свое тепло и попадают в электрофильтры. Здесь размельченные частички золы заряжаются электричеством и притягиваются к металлическим стенкам ячеек, из которых состоят электрофильтры. Через некоторое время электрофильтр разряжается, и частички золы под действием силы тяжести падают вниз, в специальные бункеры.
Зола сланцев — это прекрасный естественный цемент. Он не уступает по качеству портландскому цементу, который изготовляется очень сложным способом на специальных заводах. Шпицбергенский комбинат использует золу, которая раньше выбрасывалась вместе с дымом, и дает каждые сутки до 4 тыс. г цемента.
На комбинате используют даже дым. После того как его очистили от золы в электрофильтрах, он поступает в специ-
61
БАРАБАННЫЙ коттл 1926г
На смену громоздкому котлу барабанного типа пришел компактный прямоточный котел,
альное серноочистительное устройство. Здесь из него выделяется сернистый газ, из которого затем получают серную кислоту —- основной продукт химической промышленности,
Каждые сутки Шпицбергенский сернокислотный завод дает 700 т серной кислоты! Раньше сернистый газ вместе с дымом выпускался в атмосферу. Там он образовывал серную кислоту, соединяясь с водяными парами и кислородом воздуха. Серная кислота разрушающе действует на органические ткани. От ее присутствия в воздухе гибли растения, портились металлические конструкции как самой электростанции, так и близлежащих заводов... Но этим не ограничивается использование дымовых газов. Очищенный от сернистого газа дым приводит во вращение газовые турбины, которые в свою очередь вращают j турбовоздуходувки, подающие в топки котлов воздух.
Из газовых турбин дым, состоящий из водяного пара, азота и углекислоты, проходит по густой сети латунных труб, которые проложены в верхних слоях почвы на территории Северного курорта, Здесь газы охлаждаются с 120 до 45°, а почва нагревается. При этом происходит конденсация водяного пара и выделяется теплота парообразования — 640 больших калорий с 1 кг пара. Этим теплом можно нагреть больше 6 л воды от 0 до 100 . Теплоту парообразования также используют для нагрева почвы. Раньше это тепло выбрасывалось в атмосферу.
Сконденсированный водяной пар стекает из почвойагревательной системы в специальные водосборные резервуары, откуда подается в водопровод.
А дым, который теперь уже состоит из чистого азота и углекислоты, поступает на азотный завод. Здесь из азота вырабатывается ряд ценных веществ, напри
мер азотистое удобрение, которое ис- | пользуется на Северном курорте. Угле- | кислота же сжимается компрессорами и I направляется в баллоны.
На Шпицбергенской электростанции ни- | что не выбрасывается—все разумно ис- .« пользуется.
Я и мои товарищи перешли в машин- I ный зал, где стоят турбины. Из котлов । сюда подается пар под давлением 225 ат- ] мосфер. Температура его достигает 700°. I Меня поразила царившая здесь тишина. 1 Д вот и глушители, которые делают pa- I боту машин бесшумной.
Здесь установлены два теплофикацион- ! ных турбоагрегата мощностью по j 150 тыс. 'Квт с двумя регулируемыми от- ,] борами. Из первого отбора подается пар под давлением 7 .атмосфер для нужд сер- I нокислотного и азотного заводов, а так- j же на паровые молоты механических мастерских. Из второго отбора пар под давлением 1,2 атмосферы и при темпера- ; туре 105° идет на тепловые нужды курорта: подогрев почвы, отопление, бани, j бассейны, варка пищи и пр.
Здесь полностью' проведена теплофика- I ция. Дело в том, что, согласно второму j закону термодинамики, • не вся тепловая энергия может быть превращена в механическую, а лишь определенная часть ее, | зависящая от разности температур. Чем । больше эта разность, тем большая доля | тепла превращается в работу. На эле.к- | тростанции Северного комбината наивыс- j шая температура рабочего пара равна 'I 700°. О такой высокой температуре пара I могли только мечтать 25 лет назад. Низ-  шая температура .равна 100°. Пар при ; этой температуре используют для раз- I личных нагревательных нужд.
Таким образом, на Шпицбергенском комбинате используется почти все теп- 1 ло, извлекаемое из топлива. Часть этого | тепла переводится в электрическую энер- ; гию, а часть используется в виде тепло- I вой энергии. Коэфициент полезного дей-^ ствия такой установки приближается к 100%.
Установленные на электростанции тур- । богенераторы работают при 5 тыс. обо- I ротах в минуту, что значительно снижает 1 их размеры.
На Севере тепловой потребитель имеет- | ся и зимой и летом, поэтому тепловая I нагрузка станций остается все время примерно постоянной. Это дало возможность установить на все три^турбины один кон- ] денсатор, что значительно уменьшило ] размеры станционного здания.
Из машинного зала мы пошли в теплофикационный цех, заставленный тепло-4 обменными аппаратами, затем в электро-3 цех, а оттуда на цементный, сернокислот-! ный и азотный заводы. Везде идеальный
500000 квт.
4950 г
Здание теплоэлектростанции поражало^ своими малыми размерами. Уменьшение': размеров котлов и других агрегатов при-  вело к значительному уменьшению раз-1 меров здания станции.
500000 квт
62
порядок и чистота. Но больше всего нас поразило полное отсутствие людей у сложнейших агрегатов.
Наконец мы вошли в диспетчерскую — мозг северного теплоэлектрохимкомбина-га. Здесь сосредоточено все управление комбинатом. Мы увидели ряд щитов с приборами. Вверху каждого щита стояла надпись, указывающая, управление какой части комбината здесь сосредоточено. Мы подошли к щиту электростанции, у которого сидел инженер, внимательно наблюдавший за приборами и сигнальными лампами. Внизу, на столе, находились кнопки. Щитовой изредка нажимал то ту, то другую кнопку. Иногда он работал и ногами, нажимая на педали. Этот человек управлял всей электростанцией. Приборы говорили о том, как проходит процесс в каждом агрегате. Простым нажатием кнопки он мог регулировать этот процесс, выключить или включить механизм, повысить или понизить нагрузку.
Еще не так давно в каждую смену на электростанциях работало около 200 человек. Но в 1938 г. на совещании энергетиков Л. М. Каганович поставил задачу—полностью автоматизировать станции.
[ Теперь я видел, как блестяще решена эта задача.
i Мы вышли из комбината.
Управление всем комбинатом было сосредоточено в диспетчерской. Работа всех агрегатов была автоматизирована. Для каждого завода был установлен отдельный щит с приборами. Нажатием соответствующих кнопок и рычагов диспетчеры управляли производственными процессами.
Усталые, но радостные вернулись мы в санаторий. Я вспомнил о том, как 25 лет назад, в 1938 г., у меня собрались товарищи— молодые комсомольцы. Здесь были транспортники, электрики, металлурги, теплотехники, механики и даже астроном и хирург. Мы затеяли игру. Ка
ждый должен был рассказать, как он представляет себе ту или иную отрасль техники через четверть века. Было высказано много интересных фантастических идей. Прошло четверть века, и я должен сказать, что действительность далеко превзошла фантазию.
А. ФЕДОРОВ, кандидат технических наук
Я видел сон... Ранним утром быстро аду на завод. Широкий заводской двор мит асфальтом. Ближе к корпусам це-»в разбит цветник. Вот большая четы-гсхугсльная клумба — календарь из жн-шх цветов. Заботливый садовник еще до |да солнца, пересаживая цветы, ме-«цифры» этого календаря.
>ащаю внимание на клумбу и удив-.. На первой «строчке» цветов ярко-ые астры образуют четыре цифры— Ну, и чудак садовник! Испортился алендарь, врет на целых 22 года! у дальше и удивляюсь еще больше, знакомые очертания нашего кузнеч-ессового цеха. За корпусом из бе-и стекла всегда виднелись четыре
<ие кирпичные трубы. Однако сей-труб нет. Что за оказия! Быстро ю в цех и останавливаюсь, не веря г глазам. Цех резко изменился: ос-:ельно белые стены, ровный, глад-пол; на сверкающих стеклах окон I следов копоти. Но почему так сво-о в цехе? Да ведь в нем нет теперь дной печи, а когда-то их было не->ко десятков!
мне подходит человек,, одетый в яй, хорошо выглаженный белый ко-!. Присматриваюсь и узнаю своего а Иванова. Какой он стал солидный! зчему он так одет? Ведь его, маши-а парового молота, я привык видеть > в черной замасленной спецовке. Что все это значит? — недоуменно
шиваю я.
Очень просто. Ты давно не был у Ну, пойдем посмотрим, как мы те-,перь работаем.
I Безмолвно иду за Ивановым. Он объ-мяет мне устройство машин, которых я гакогда до этого не видел.
Вот основная машина — мощный ковочный пресс, развивающий давление до 100 тыс, т. По своим размерам он не превосходит пресса в 15 тыс. Т выпуска 1935 г. Новые, сверхтвердые; сплавы, применяемые теперь в машиностроении, позволили значительно повысить мощность всех видов машин, не увеличивая их размеров. Внешне этот пресс похож на парогидравлический — своего предка, стоявшего в этом цехе 20 лет назад. Однако это только внешнее сходство. Это не паровой, а электрический пресс. В верхней его части установлены три громадных цилиндра —это катушки, соленоиды. Внутри этих катушек движутся другие, меньшие по размеру, жестко связанные с подвижной траверсой пресса. Включаем ток в катуШки, и малые соленоиды втягиваются в большие, траверса пресса вместе с укрепленным на ней бойком быстро поднимается вверх. Теперь изменяем направление тока в малых соленоидах, они быстро выталкиваются вниз. Боек пресса с большой силой опускается на поковку.
Однако эта машина не только сжимает металл. Теперь для нагрева стальных заготовок в цехе нет специальных печей. Нагрев производится электричеством в процессе обработки под прессом. Две большие катушки с сердечниками прямоугольного сечения расположены по боковым сторонам пресса. Это нагревательные секция. Достаточно включить рубильник, и пространство между ними мгновенно заполнится токами сверхвысокой частоты, порядка нескольких миллионов колебаний в секунду. Встречая на своем пути металлическое тело, эти токи очень быстро нагревают его до требуемой температуры, высота которой авто
матически регулируется специальным устройством. Бойки пресса, также попадающие в поле высокой частоты, при этом не нагреваются, так как они изготовлены из специального материала, в котором токи высокой частоты не распространяются.
Иванов садится за пульт управления и нажимает различные кнопки, следя за показаниями приборов.
— У меня задание, — говорит он: — отковать сегодня пять шатунов для мощных дизелей.
Я невольно улыбаюсь — я знаю, сколько времени нужно на; эту большую работу. Но я молчу, так как вспоминаю, что мои нормы устарели почти на четверть века.
Иванов переводит рычаг, и большая машина с длинным хоботом, до этого спокойно стоявшая перед прессом, приходит в движение. На конце хобота раскрываются мощные челюсти и крепко захватывают 75-тонную стальную болванку. Через несколько секунд болванка подается к прессу.
— Теперь ставлю на автомат, — говорит мой товарищ.
Он открывает массивную дверь стального шкафа, стоящего возле пульта управления.
—• Это копировальный шкаф. Смотри сюда, я кладу вот этот маленький шатун, точную копию моей продукции, уменьшенную в двадцать пять раз. С помощью фотоэлементов и электрической системы передач механизмы пресса и вспомогательных устройств будут двигаться таким образом, что изготовят в натуральную величину изделие, модель которого положена в этот шкаф.
Он закрывает дверь шкафа и включает
63
1
Мощный ковочный пресс развивает давление до 100 тыс. т. Три громадных соленоида, установленных в верхней части пресса, поднимают и опускают массивную траверсу с бойком. Нагрев металла производится электричеством. Две большие катушки с сердечниками создают сильное поле тока сверхвысокой частоты. Через несколько минут массивная стальная болванка принимает ярко-красный цвет. Верхний боек сейчас опустится на поковку.
рубильник. Боек пресса поднимается вверх. В нагревательных секциях слышно слабое гудение. Стальная болванка начинает краснеть. Через несколько минут она приобретает ярко-красный цвет. Стрелка одного из приборов приближается к цифре 900°.
— Довольно, — говорит Иванов. — Фиксирую температуру.
Стрелка прибора замирает на показании: 900°. Боек опускается и сжимает металл, затем он начинает периодически подниматься и опускаться. В это время механизм с хоботом легко поворачивает болванку, подставляя под бойки то одну, то другую ее часть.
Я смотрю, как зачарованный. Не проходит часа, и прекрасно изготовленная поковка шатуна' бережно укладывается на специальные стеллажи. Челюсти разжимаются. Они готовы захватить следующую болванку.
Несколько часов я ходил по цеху, наблюдая все новые и новые «чудеса». Я видел, например, как из абсолютно не
пластичных веществ — висмута, мрамора — под особым мощным прессом получают прекрасные штампованные изделия — шестерни, болты и пр.
В 2 часа дня в заводском машиностроительном институте состоялась моя лекция. Я вхожу в знакомую аудиторию и поднимаюсь на кафедру.
— Товарищи! Я расскажу вам сегодня о том, как работали в кузнечном цехе двадцать с лишним лет назад. У нас было два основных типа кузнечных машин: молоты и прессы. Первые обжимали нагретый металл путем быстрых, следующих один за другим ударов бойка, укреп-1 ленного на массивной металлической бабе. Вторые делали то же самое цутем медленного и плавного давления. Уже тогда было ясно, что молоты менее удобны, чем прессы. Они требовали больших и дорогих фундаментов. Сотрясения, вызываемые ударом, разрушали окружающие строения. Для изготовления одной и той же поковки под молотом приходилось затрачивать в два, а то и в три раза больше механической работы, чем под прессом. И все же молотами пользовались, и особенно широко — при штам
повке деталей, а также и при ковке специальных сортов стали. Это объясняется двумя причинами. Раньше перед ковкой сталь нагревалась в печи до сравнительно высокой температуры, порядка! 1200°. Нагрев был длительным, боль- | шие слитки стали грелись в j печи часами и даже десятка- : ми часов. Поверхность раска- : ленного металла, соприкасаясь | с кислородом окружающей атмосферы, окислялась, по: | крываясь толстым слоем ока- | лины. 'Удалить окалину было j трудно. При штамповке под | прессом окалина запрессовы- | валась в металл, а по осту^Я вании изделия или при его j механической обработке вы-' падала. Поверхность изделий ' получалась неровной, с рако-винами, а механические качества снижались. В то же время штамповка изделия под мо- а лотом производилась несколь- j кими ударами бойка. После ! первого удара окалина отска- ! кивала от поковки .и струей ; воздуха сдувалась со штампов. Изделия получали хорошую, гладкую поверхность. . Это было одной из причин, ' заставлявших применять молоты.
Была и другая причина.. Ковку специальных сортов ’ стали начинали при более низкой температуре — при 1100° и даже 1050’, а конча- ; ли ковку, когда сталь охлаждалась до 950°. Температурный интервал ковки был, таким образом, небольшим. При ковке под прессом сталь быстро охлаждалась, и ее при- , ходилось снова (иногда по нескольку раз) подогревать в  печи. Под молотом же, ввиду того что бо'льшая часть энергии удара переходила в тепло, поковка не так быстро ' охлаждалась.
Сейчас, в 1960 г„ как вы знаете, молоты совершенно ! вытеснены прессами. Не стало 1 печей, сталь быстро нагревает-'
ся электричеством в самой ' машине и при этом не успе-j вает покрыться слоем окали- i ны.
Температура стали в про-1 цессе ковки держится на одном уровне — 900°, что очень благоприятно отражается на механических качествах поковок.
Наша наука и техника далеко шагнули вперед. За последние двадцать пять лет в кузнечном деле произошли круп-, ные сдвиги, однако признаки их уже наблюдались и в'тридцатых годах. Уже тогда начинали применять нагрев поковок, электрическим током в самой машине; правда, нагревались сравнительно мелкие поковки: клапаны, болты и т. п. Уже и тогда был построен первый электропресс небольших размеров. Уже и тогда проводились первые успешные опыты по штамповке чугуна и других мало пластичных материалов...
За дверями аудитории раздадся звонок. Лекция кончилась... Я открыл глаза. На столике возле кровати во-всю трещал будильник.
Пора вставать. Сегодня я работаю в первой смене.
64
Моя пячь в Л24... лс>Э(/
Г. ЧЕРЕПАНОВ
В 1937 г. моя печь старомартеновского цеха московского металлургического завода «Серп и молот» давала около 65 т металла в рабочую смену. Обслуживали эту печь 15 рабочих. Проектная мощность печи была установлена в 8,7 т с квадратного метра площади пода.
...В жаркий солнечный день июля 194... г. я прихожу на работу в родной цех вместе с соревнующимся со мной сталеваром печи № 4 Иваном Константиновичем Лысаковым. Нашему соревнованию уже около 10 лет. С годами оно переросло в крепкую большевистскую дружбу, во взаимную повседневную помощь, в заботу о работе другого.
Прохладный свежий воздух, какой бывает после только .Что прошедшего дождя, сверкающая чистота рабочих мест, солнечный свет, льющийся огромными потоками через большие светлые окна,' гостеприимно встретили нас. Цех даже и отдаленно не напоминал грязный, закоптелый мартеновский цех прошедших годов. Да и сами мартены, изрыгавшие некогда снопы пламени, грозные, пугающие непривычного человека, имели теперь совершенно иной вид. Герметическая термоизоляция укротила навсегда этого огнедышащего зверя. Вы уже более не увидите ярко-золотого языка пламени, этого неразлучного спутника прежних мартеновских печей.
К За 10 минут перед началом работы мы, четыре сталевара смены № 2, вместе с начальником смены комсомольцем Владленом Железновым вошли в разговорную комнату. Отсюда' для1 получения суточного задания мы связались при помощи радиотелефона с диспетчером завода и с начальником объединенных цехов — шихтового, мартеновского и прокатного.
Задание получено, установлен сортамент стали. Диспетчером завода даны анализы шихты, ферросплавов, флюсов, а также общая картина работы смены в предыдущие сутки.
Теперь расчет шихты перешел от инженеров в руки сталеваров, которые в результате учебы на повышенных курсах мастеров социалистического труда прекрасно усвоили теорию и практику производства стали.
Начальник смены, проверив наши расчеты и согласовав окончательные вари-'анты шихты, сделал заказ шихтовому цеху.
 Моя печь только что выдала плавку.
Я проверил состояние печи, внимательно прочел запись, которую сделал в книге приема сменяемый мной сталевар Саша Тюляков. Затем приступаю к работе. Мой подручный — ныне единственный —- начинает сушить отверстие. Мощная струя воздуха освобождает отверстие от остатков шлака и металла.
В это же самое время, держа печь нй полном газу, я произвожу заправку мартена, вернее, заправляет пневматическая заправочная машина. Давление сжатого воздуха в заправочной машине рассчитано таким образом, что смесь хромо-магнезита со связывающим веществом ложится ровно, не осыпаясь на Подину печи и не создавая бугров. Связывающее вещество дает моментальное корочное спекание, и благодаря этому хромо-магнезит плотно прилипает даже к почти вертикальным стенкам.
Прошло всего 3 минуты, и печь уже заправлена.
Начинаю завалку. Выключаю газ. Машинист завалочного конвейера включает рубильник, свод печи приподнимается. Затем поворотом рычага контроллера машинист включает завалочный конвейер, который несет в печь шихту. Завалочный конвейер, футерованный цирконмассой, не боится высоких температур. Его лента, шириной в 3 м, ровно распределяет предварительно отсортированную шихту по подине печи.
Во время завалки регенераторы, подающие горючий газ или теплый воздух, выключены. Раньше при завалке печи тепло терялось в окружающем простран
Идет завалка печи. Широкая лента конвейера равномерно распределяет шихту по подине. В это 'время из другой печи производится выпуск стали. Расплавленный металл поступает прямо под валки мощного прокатного стана. Производится бесслитковая прокатка стали.
6S
стве. Теперь же во время завалки нагретый воздух из рабочего пространства отсасывается с помощью специального устройства — эксгаустера. Раскаленный воздух идет для нагрева прямоточных котлов. Помимо этого, потери тепла при завалке вообще стали значительно ниже, так как1, поднятие свода происходит в герметически закупоренной рубашке.
Завалка продолжается 20 минут.
Металлурги нашей родины уже совсем отказались от применения в мартеновских печах дорогостоящих и ценных нефтепродуктов и перевели их на малокалорийные виды топлива — горючие
сланцы, торф, древесные отходы и низкосортные угли. Это стало возможным благодаря постройке мощных газогенераторов, в которых происходит сильная конденсация горючих газов, за счет чего и повышается их теплотворная способность. Усовершенствованные нагревательные головки научно-исследовательского металлургического института «Серп и молот», мощные воздуходувки и эксгаустеры— все это позволило намного повысить производительность мартеновской печи.
Использование тепла в прямоточных котлах попутно создало тепловое хозяйство завода, снабжающее горячей водой и паром производство и квартиры рабочих.
Ни одной калории тепла на воздух — это стало основным лозунгом советских металлургов.
Особо огнеупорный и химически стойкий кирпич позволил создать в печи температуру до 2 тыс. градусов.
Приступаю к плавке.
Термопары, установленные в различных частях свода, точно показывают режим печи. Теперь благодаря контрольно-измерительной аппаратуре сталевары получили возможность работать при максимальном использовании термической мощности печи без опасности поджечь свод. Автоматический перекидной клапан конструкции инженера Гребешкова не допускает перегрева регенераторов,
Плавка продолжалась 47 минут.
Приборы на контрольно-измерительном щите показали выработку каждой ванны, а автоматический определитель химического состава отходящих газов указал, каково качество стали, находящейся в ванне.
Работа на чугунах, полученных почти без содержания вредных примесей, и тщательная сортировка лома на базах Металлолома позволили отказаться от скачивания шлака.
Я опускаю в ванну четыре высокоогнеупорные трубки из окиси циркония. Через эти трубки идет под давлением в 5 атмосфер кислород — продукт отхода азотодобывающих заводов.
5 минут ванна находится под действием кислорода. Ванна насыщена большим количеством закиси железа. Благодаря этому в последующем процессе углерод выгорает очень быстро.
Через каждые три минуты химическая лаборатория дает точный состав металла и шлака.
Температура ванны измеряется особой термопарой молодого инженера Петрова. основанной на законе объемного расширения газов.
Через 30 минут от начала кипения я даю в ванну ценные добавки, предварительно раскислив металл сплавом марганца, кремния, алюминия и титана.
Наконец я закрываю газ и через 8 минут выпускаю плавку.
Таким образом, прошло всего 1 час 48 минут от начала завалки, и печь уже выдала высококачественную плавку. В печь было загружено 70 г шихты, а выход годного металла составил 68,5 т.
Печь приняла следующую порцию шихты.
В этот день среднесуточный съем составил 34,1 г с квадратного метра площади пода. Печь за сутки дала более 1300 т металла.
...Шестичасовой рабочий день окончился. Я пошел принять душ. Здесь я вновь встретился с Иваном Константиновичем Лысаковым. Освежающий душ придал новую бодрость и энергию. Обмениваясь впечатлениями о сегодняшней работе, мы незаметно подошли к гаражу, где нас ждали автомашины. Широкая, окруженная зеленью автострада вывела нас к загородным дачам.
Недалеко от дач, на берегу светлой красивой реки, загорали, купались, занимались спортивными играми крепкие жизнерадостные юноши и девушки. Среди них можно было увидеть и «старичков». Даже Иван Константинович вот уже два года заядлый физкультурник. Обо мне и говорить нечего. И у всех нас одно: преданность родине, горячая любовь к партии большевиков, к любимому вождю Иосифу Виссарионовичу Сталину.
Завод-ав том а т
Икж. В. ВИХМАН
В последние годы возникла новая многообещающая отрасль техники, так называемая «телемеханика», иначе говоря, техника управления машинами на расстоянии.
Телемеханика в соединении с автоматикой таит в себе богатейшие возможности и уже сейчас позволяет ставить самые смелые технические проблемы. Со
Этот станок-автомат, изготовленный Центральным научно-исследовательским институтом машиностроения, фрезерует металлические заготовки по чертежу.
временная техника практически начинает решать вопросы автоматизации целого производственного предприятия, то есть речь идет о создании заводов-автоматов.
Представим себе такой автоматизированный машиностроительный завод. В цехах этого завода нет рабочих; все необходимые перемещения полупродукта со станка на станок совершаются автомати
чески самими же машинами. Контроль полупродуктов и испытание готового изделия также производятся автоматами. Люди нужны только для наблюдения за работой машин, для периодического ремонта их, для снабжения завода необходимым сырьем.
На первый взгляд мысль о таком заводе может показаться несбыточной мечтой. Однако подобные автоматизированные предприятия начинают уже появляться. Таков, например, завод-автомат компании Смита в Мильвоки (США). Этот завод изготовляет автомобильные рамы. Все его производство состоит из причудливых машин, выполняющих самые разнообразные операции. Автоматы проверяют размеры и качество поступающих на завод стальных заготовок. После проверки заготовки автоматически поступают в чаны для промывания. Далее заготовки движутся по конвейерам вдоль ряда машин-автоматов, которые придают заготовкам надлежащую форму. На главном конвейере также автоматически происходит окончательная сборка, и на склад поступает совершенно законченная рама.
Автомобильная рама — сравнительно простое изделие. Куда сложнее автоматизировать производство каких-либо машин, станков. Автоматическое изготовление и сборка таких сложных изделий — дело далеко не легкое. Осуществить его одним механическим способом невозможно. На помощь должны притти все новейшие достижения физики, электротехники, радиотехники, телемеханики. Необходимы совершенно новые, оригинальные металлообрабатывающие автоматы, которые должны заменить не только физическую силу человека, но и выполнять ряд функций органов чувств, например зрения, слуха и пр. В сильной степени разовьются «зрячие» машины, «слышащие», «ощущающие».
66
Уже несколько лет назад появились так называемые копировально-фрезерные автоматы «Келлер». Эти станки с «электрическим мозгом» могут быть отнесены к разряду «ощущающих» машин. Они автоматически обрабатывают (фрезеруют) сложные фигурные изделия. Для этого нужно только изготовить из какого-либо мягкого материала (дерево, воск, парафин) точную копию (копир) той детали, которую надо изготовить. Копир закрепляется на станке, под ним закрепляется заготовка. Во время работы такого станка по копиру скользит особый металлический палец — «тройсер», как бы ощупывая его; таким образом «тройсер» обходит все точки копира. Режущий инструмент (фреза) повторяет все движения «тройсера» и придает заготовке надлежащую форму.
У нас уже построены первые «видящие» металлообрабатывающие автоматы. Эти автоматы обладают чудесной способностью производить сложные фигурные детали непосредственно по чертежу. Достаточно вычертить на белом бумажном листе фигуру, которую следует изготовить, и полученный чертеж вставить в станок. Станок «видит» чертеж и без всякого участия человека с большой точностью обрабатывает металлическую заготовку, Инициатива в создании этих «фотоэлектрических автоматов» принадлежит Московскому станко-инструментальному институту.
В «фотоэлектрическом автомате» основ-
Фотовизор — оптический прибор с фотоэлементом, регулирующий работу станка. ным управляющим органом служит фотоэлемент, или, как его часто ' называют, «электрический глаз*.
В июне 1938 г. Центральный научно-исследовательский институт1 машиностроения (ЦНИИМАШ) закончил изготовление фрезерного фотоэлектрического автомата типа ВВ-2. Этот станок предназначен для фрезерования металлических заготовок в соответствии с кривой, вычерченной на белом листе. Заготовка крепится на особом вертикальном столе. Сверху над столом помещается камера, в которую вставляется кассета с чертежом. Внутри камеры имеется специальное оптическое устройство с фотоэлементом -* фотовизор, который помещен против чертежа. Фо-
Чертеж, по которому производится фрезерование, помещенный в специальную кассету, вставляют в камеру, расположенную над столом станка.
товизор жестко скреплен с фрезерной го-ловкой* В фотовизоре имеется электрическая лампочка, которая посредством системы линз проектирует на чертеж небольшое световое пятно. Свет, отраженный от чертежа, попадает в\фотоэлемент.
Как известно, фотоэлемент представляет собой прибор, превращающий световые импульсы в электрические. Свет, попавший в фотоэлемент, вызывает в нем слабый электрический ток. который направляется в усилитель. Усиленный ток поступает в так называемое реле и при помощи реле управляет •• более мощным током, идущим непосредственно к моторам механизма перемещений (подач) фрезы, а следовательно, и перемещений самого фотовизора.
В чем же сущность работы
которого сосредоточена большая часть органов электроуправления автоматом. На пульте имеются также сигнальные лампочки, позволяющие наблюдать за ходом процесса фрезерования. Имеется также целая система защитных реле и блокирующих устройств, предотвращающих автомат от какой бы то ни было аварии.
Внедрение фотоэлектрических станков в промышленность должно в корне изменить целый ряд технологических процессов, ускорить и удешевить их.
В ближайшие годы следует ожидать дальнейшего усовершенствования фотоэлектрических станков и проникновения ик в те области металлообработки, где до сего времени применяется дорогостоя-
механизма фотоэлектрического автомата? Светлое пятно, проектируемое фотовизором, скользит вдоль границ чертежа. При малейшей попытке пятна сойти с края контура, возникает вертикальное перемещение, препятствующее движению пятна по неуказанному пути. Так происходит обход всего контура чертежа.
Чертежи, используемые для фотоэлектрических автоматов, могут быть любых размеров — уменьшенного, увеличенного или нормального. Их можно выполнить на белой бумаге, на цинковой пластине, на стекле. Все зависит от потребностей и условий данного производства.
Все перемещения в автомате максимально автоматизированы. Если надо быстро переместить фрезу вверх, вниз, вправо или влево, то нажимают соответствующую кнопку и не отпускают ее, пока фреза не дойдет до нужного положения. I
Если нужно пустить автомат для работы по чертежу, достаточно нажать кнопку «пуск», после чего автомат производит фрезерование. При нажиме кнопки «стоп» обработка прекращается.
Все кнопки расположены на специальном пульте, внутри
Схема работы фрезерного станка с фотовизором.
67
щий ручной труд. Сюда относится в первую очередь лекально-калиберное производство, производство штампов И деталей машин со сложной конфигурацией. Появятся самые разнообразные фотоэлектрические станки: токарные, фрезерные, шлифовальные, строгальные и специальные.
Телемеханика дает возможность работать по одному чертенку нескольким станкам одновременно.
По чертежам можно будет воспроизводить не только контуры деталей. Тот же принцип позволит применять чертеж и для управления технологическими процессами вообще.
Допустим, например, что на токарном фотоэлектрическом станке вытачивается из целого прутка какой-либо фасонный профиль. Прежде чем получить необходимый профиль, резец должен сделать несколько проходов, все более и более углубляясь в металл. При этом допускается какая-то определенная глубина, соответствующая наиболее благоприятным режимам резания.
На листе, закладываемом в этот ста? нок, следует в таком случае вычертить несколько кривых, постепенно приближающихся к истинному профилю. Фотовизор в процессе работы поочередно обходит каждую кривую, и резец постепенно снимает слой за слоем. Здесь уже выбор глубины резания не зависит от рабочего.
Станок-автомат будущего. В верхний ящик вкладывают лист бумаги, на котором сделан чертеж изделия и всевозможные значки и кривые. «Читая» эти значки, фотоэлектрический прибор регулирует работу станка. Закрепление детали и съемка ее также автоматизированы.
Эта задача решается при вычерчивании чертежа.
Следовательно, наладка и настройка станка на изготовление какой-либо детали будет перенесена из цеха в конструкторское бюро. Если в процессе обработки детали потребуется смена резца, например с грубого на отделочный, или перестановка его под другим углом к обрабатываемой заготовке, то все это можно отобразить на чертеже соответственными пометками. Станок все это проделает автоматически по указанию чертежа.
Как мыслится фотоэлектрический станок будущего? Перед вами стоит йаши-на, не имеющая с внешней стороны почти ни одной рукоятки. Вы вкладываете в нее белый.лист, на котором изображен чертеж изделия, а также всевозможные значки и кривые, дающие станку самые разнообразные технологические указания: скорость резания, скорость передвижения инструмента, положение инструмента относительно заготовки^ моменты смены инструмента, необходимая точность обработки и пр. На современном заводе при поступлении в цех какой-либо детали рабочему выдается на руки «технологическая карта». В ней имеются все необходимые указания по настройке и наладке станка. В будущем эти указания будут . даваться непосредственно станку, который их сможет выполнить куда быстрее, точнее и аккуратнее.
Фотоэлементы займут большое место не только в станках, изготовляющих детали. Они найдут огромное применение в управлении работой цеха-автомата в целом. Некоторые проблески в этом направлении есть и теперь. Мы, например, уже имеем так называемые фотоэлектрические миниметры работы советских инженеров Ронина и Баскакова. Фотоэлектрические миниметры — это приборы, которые при помощи фотоэлемента с микроскопической точностью производят проверку размеров изделий. При автоматическом контроле и сортировке полупродуктов или готовых изделий эти приборы принесут большую пользу.
При сборке каких-либо машин весьма часто встречается особый вид слесарной -обработки, называемый шабровкой. Шабровка применяется в тех местах машины,
Работа фрезерного станка-автомата, вверху видна работа фрезы, внизу — уже профрезерованный контур.
где имеются трущиеся поверхности. С помощью шабровки этим частям машины придается правильная и ровная поверхность, До сего времени шабровка выполнялась только ручным Способом. Советский изобретатель Струтинский предложил устроить станок, который с помощью фотоэлемента производит эту шабровку автоматически, без человека. Опытная модель такого станка уже построена. Сейчас разрабатывается его промышленный тип.
В последнее время появляется новая отрасль в металлообрабатывающей промышленности -—«электронная автоматика станков». В СССР имеется ряд изобретений, использующих принципы электронной автоматики. Это открывает новые пути обработки металлов, подготовляя условия перехода к' полной автоматизации машиностроительных заводов.
Мы видим, что появляются совершенно новые виды станков. Такие станки, соединившись в Дальнейшем с существующими уже высокопроизводительными металлообрабатывающими автоматами, при наличии хорошо развитой телемеханики приведут к созданию заводов-автоматов с невиданно высокой производительностью.
68
В экспрессе Ведущего
В июле 1955 г. я, получив очередной отпуск, решил отправиться на отдых в Крым. В газетах много писали о новых поездах-экспрессах, совершающих рейс Москва — Севастополь в 7 часов. Заказав по телефону билет, я на следующее утро к 11 часам приехал на вокзал. В Москве стояла необычайная жара, но в вагоне было свежо, прохладно, пахло сосновым лесом. Поезд. имел свой искусственный климат. Приятно, чта отдых начинался с момента посадки в поезд.
Отыскав свое место и уложив вещи, я решил ознакомиться с экспрессом. Мой сосед по купе, который тоже ехал на курорт, оказался профессором транспортной академии. Он охотно вызвался сопровождать меня по поезду. Наше внимание привлек прибор, висевший, у окна, который внешне напоминал часы. Это был показатель скорости. Стрелка показывала 100 км в час. Поезд шел удивительно плавно и бесшумно.
— Какова же его максимальная скорость? — спросил я.
— Максимальная — 300 — 350 километров в час. Через двадцать минут мы уже ; будем двигаться с такой скоростью. Совершенно ясно, — продолжал мой спутник,— что для такой стремительной езды I должен быть особенно прочный и надежный путь. Посмотрите.
Мы стояли в хвостовом вагоне у зад-i него окна, и от нас уходили назад леса, i долины, села, и особенно быстро уноси- лись из-под поезда рельсы. Рельсовый путь проходил в бетонированной выемке. Железнодорожное полотно пересекалось целым рядом перекидных одноарочных переездов.
Мы пошли по вагону вперед. В этот момент заговорил репродуктор:
— Приближается Тула, пассажирам, едущим до Тулы, приготовиться...
А- через несколько минут тот же голос объявил:
— Станция Тула- Сходите!
Вслед за тем распахнулись широкие двери. К моему удивлению, никакой Тулы не было. Поезд лишь несколько замедлил ход.
-- Не ошибся ли диспетчер? — спросил я своего спутника.
— Нисколько.
Тут я заметил, что рядом с нашим поездом шла с той же скоростью вокзальная платформа. Высадка и посадка происходили на ходу.
— До Тулы еще несколько километров, — объяснил профессор.
Пассажиры сошли на движущуюся платформу.
— А,'понимаю!—воскликнул я.—-Плат-; форма подвезет их к Туле и остановится.
— Да, возможен и такой вариант, но в j данном случае рядом с этой платформой движутся, еще две. Вторая платформа движется медленнее первой, а третья совсем медленно. Пассажиры спокойно переходят с одной платформы на другую и в конце концов оказываются на вокзале. Благодаря этому поезд не теряет времени на остановки, на разгон после остановок и на замедление хода при подъезде к станции. И так до самого Севастополя,
Позвольте, а топливо, а вода? Не может ведь поезд тащить с собой весь необходимый запас!
— Совершенно верно, но не забывайте, что наш паровоз оборудован тендер-кон-
Инж. М. ФРИШМАН
Показалась станция Тула. Вокзальная платформа мчалась рядом, со скоростью экспресса, и пассажиры на полном ходу спокойно сошли с поезда.
денсатором. Он может пройти тысячу километров с одним и тем же запасом воды.
— Тысячу! А до Севастополя больше
двух тысяч километров. Значит, остановка все же будет?
•— Нет, не будет, — улыбнулся мой спутник, — вы сами увидите. Кстати, не
69
Паровоз, оторвавшийся от поезда, ускорив ход, свернул вправо. Стрелка автоматически передвинулась, и поезд, продолжая двигаться по инерции, понесся прямо на идущий впереди паровоз.
хотите ли вы дать телеграмму, побеседовать с кем-нибудь по телефону или даже письмо отправить?
Купе, в которое мы вошли, оказалось почтовым отделением. Стояли мягкие кресла, столик, телефонный аппарат и какие-то автоматы. Поражало отсутствие обслуживающего персонала.
— Вероятно, сейчас почта закрыта на обед? — с сожалением сказал я.
— Нет, она работает круглые сутки. Здесь все автоматизировано.
Я снял телефонную трубку, связался с Москвой, позвонил моему приятелю. Поделился впечатлениями о поездке. Затем по телефону связался с ближайшим телеграфом и телеграфировал в Севастополь, чтобы меня встретили. Потом написал деловое письмо, опустил в ящик, бросил в отверстие монету и нажал кнопку.
— Можете быть спокойны — на ближайшей станции ваше письмо возьмет автоматический почтоуловитель.
Войдя в вагон-ресторан, мы пообедали, отдохнули и пошли дальше.
Вагон, в который мы вошли, был оборудован различными кабинками.
— Здесь вы можете побриться, принять душ, ванну, сделать мелкий ремонт одежды, обуви. Словом, привести себя в полный порядок.
Но я взглянул в переднее окно и забыл про душ, парикмахера и портного. Дело в том, что поезд шел... без паровоза!
— Позвольте, где же паровоз? — пролепетал я.
— Очень удачно попали, — сказал профессор.— Сейчас происходит как раз смена паровоза на ходу. Ведь мы полпути уже проехали. Глядите!
Тут лишь я заметил, как от нас на всех парах уносился паровоз. Поезд продолжал двигаться .по инерции с огромной скоростью. К тому же путь шел с небольшим уклоном. Паровоз свернул куда-то вправо. В тот же момент автоматическая стрелка перевела наш поезд на
соседний путь. Впереди нас двигался другой паровоз, но, видимо, медленнее поезда, потому что расстояние между нами сокращалось.
— Послушайте, ведь сейчас произойдет столкновение!
— Ну, и очень хорошо,—спокойно сказал мой спутник.
В следующий момент произошла автосцепка нового паровоза с поездом. Мы не почувствовали ни малейшего толчка.
— Изумительно! — только и мог сказать я.
Мы вернулись к себе в купе.
— Это все пустяки по сравнению с тем грандиозным проектом, который сейчас разрабатывается, — заметил профессор.
Я насторожился.
— Вы что-нибудь слышали об электромагнитных поездах? Представьте себе кабель, идущий вдоль рельсового пути. Весь кабель разбит на короткие, изолированные друг от друга участки. Сильный электрический ток, подаваемый со станции, мгновенно переключается с одного такого участка на другой. Если непрерывно менять силу тока, то вокруг кабеля будут создаваться мощные электромагнитные силовые поля. Такое электромагнитное поле как бы стремительно поплывет над полотном железной дороги. Остается только вагон оборудовать в виде электромагнита, и этот вагон будет перемещаться вместе с электромагнитным полем. Никаких паровозов, электровозов— ничего не понадобится.
— С какой же скоростью может двигаться такой вагон? — поинтересовался я.
— Теоретически —с неограниченной скоростью. Но, учитывая сопротивление воздуха, трение и прочее, скорость такого электромагнитного поезда может быть доведена до тысячи километров в час.
— Тысяча километров! — закричал я. В моем воображении встали картины будущего. — Тысяча километров! Ведь это Москва—Владивосток за каких-нибудь девять часов. А до Севастополя всего два часа!
— Станция Севастополь! — объявил вдруг диспетчер.
— Ну, вот и приехали, — сказал мой сосед.
Я взглянул на часы. Было ровно 6 часов вечера.
Ь/ст^всш те/ib - таран
М. МАЛКОВ
Тишина, царившая на Н-ском аэродроме, была внезапно нарушена резким ревом сирены. Тревога! По радио с пограничных постов сообщили, что несколько неприятельских бомбардировщиков прорвалось через границу...
Не прошло и тридцати секунд после сигнала тревоги, как с аэродрома, взревев мощным мотором, стремительно поднялся остроносый сверкающий самолет. Каю молния, пронесся он над аэродромом и ринулся навстречу врагу.
На горизонте замелькали три точки, которые начали быстро нарастать. Приближались неприятельские самолеты. Они несли смерть и разрушение...
Истребитель бешено рванулся на врага и сразу прорвал своим длинным острым носом оперение подвернувшегося бомбардировщика. Тот, беспомощно качнувшись, камнем полетел вниз.
Уцелевшие бомбардировщики открыли ураганный огонь по истребителю. Но огонь представлял стрельбу из пушек по воробьям. Быстро мчащийся крохотный
шмель —плохая мишень для вражеских пушек и пулеметов. На мгновенье истребитель пропал в сияющих лучах солнца. Растерявшиеся враги завертелись на месте: где же истребитель?
Но вот снова раздается страшный, оглушительный рев мотора, снова истребитель-таран исчерчивает небо. Внезапно он обрушивается на врага, не дает ему опомниться и рвет хвост второго бомбардировщика. Снова падает наземь изуродованный самолет врага.
А третий? Третий бомбардировщик уже не думает о борьбе. Отстреливаясь, он спешит убраться восвояси. Но нет, отсюда невредимыми не уходят! Самолет-таран разъяренно бросается в атаку на последнюю машину врага. Теперь он протаранивает кабинку бомбардировщика. Объятый пламенем, тот< фейерверком падает вниз.
Враг уничтожен!
Блестя на солнце крохотными крылышками, истребитель идет на посадку...
Вы прочитали здесь описание воображаемого боя между истребителем-тараном и группой скоростных бомбардировщиков.
Опыт войны в Испании и Китае показал, как велика роль истребителей в борьбе с бомбардировщиками. Однако развитие бомбардировочной авиации быстро идет по пути увеличения скорости, высоты полета и т. д. Новые боевые качества бомбардировщиков усложняют требования, предъявляемые к истребительной авиации. Все труднее на больших скоростях вести огневой бой.
В новых условиях наряду с «огневыми» истребителями может найти свое место и истребитель-таран.
Протаранивание неприятельского самолета практикуется и в современных условиях. Но при этом неизбежно гибнет таранящий самолет, а с ним и летчик. В лучшем случае летчик в самый последний момент выбрасывается на парашюте. При этом он может подвергнуться обстрелу в
70
воздухе или опуститься на неприятельскую территорию.
Каким же может быть истребитель, Предназначенный специально для тара-нения?
1 Это истребитель, могущий протаранить ie один неприятельский самолет. Он должен обладать огромной скоростью, значительно превосходящей все возможные скорости бомбардировщиков. Преимущество в скорости позволит самолету-сарану навязывать противнику бой по своему желанию, держать инициативу в своих руках.
Такая огромная скорость, доходящая до I тыс. Л1м в час, может быть, получена за счет дальнейшего совершенствования аэродинамики самолета. Суровый «режим экономии» вредных площадей (например поперечное сечение фюзеляжа), придание всем частям самолета плавных, обтекаемых форм, полностью убирающее
Так может выглядеть истребитель-таран
ся трехколесное шасси, полировка броневой поверхности и пр. — все это позволяет повысить скорость самолета.
Для дальнейшего повышения скорости можно было бы применить очень интересный метод реактивной тяги, используя выхлопные газы мотора. Для этого выхлопные газы направляются в особый канал — диффузор и благодаря возникающим там тепловым процессам дают реактивную тягу. Она увеличивается еще подсасыванием воздуха с помощью специального насадка.
По существу мы здесь имеем несколько видоизмененную конструкцию воздушно-реактивного двигателя. Такое устройство дает возможность от 1000-сильного мотора получить добавочную мощность около 250—300 л. с. Вопрос этот еще мало изучен, но можно предполагать, что в дальнейшем, после того кай будет найдена наиболее выгодная внутренняя фор
ма канала, можно будет «снять» дополнительную мощность значительно большей величины. Как показывают расчеты, самолет с подобным устройством может дать скорость, очень близкую к 1 тыс. км в час.
Такой истребитель можно себе представить как одноместный самолет, покрытый прочной броней, вооруженный продолговатым бронированным бивнем — тараном. Своим бивнем он может разрезать, раскалывать, пронизывать наиболее уязвимые части вражеских самолетов.
Позади тарана помещается летчик. Его кабина находится впереди мотора, что значительно улучшает обзор. Мотор имеет А-образную форму, наиболее удобную для придания самолету хорошей обтекаемости. В хвостовой части помещаются друг за другом два мощных пропеллера. Они вращаются в разные стороны, что повышает устойчивость истребителя в полете.
Вся сила действия такого истребителя — во внезапности атаки, молниеносности нападения; вся защита его заключается опять-таки в бешеной скорости.
Такой сверхскоростной истребитель-таран может протаранить насмерть не один вражеский самолет, оставаясь в то же время невредимым.
Современная техника дает возможность управлять таким самолетом при помощи телемеханики на расстоянии. Управление в этом случае будет находиться на другом командном самолете. В таком виде истребитель-таран может стать еще более грозным оружием в борьбе с воздушным противником.
71
дсфо^снЬш гигант
К. СОЛОВЬЕВ
Г ромадная черная масса, окутанная облаком пара, дыма и пыли, двигается по крутому лесистому склону. С треском падают подпиленные этим чудовищем деревья и легко, как 'будто огромной рукой, отодвигаются в • сторону. На их месте сразу же появляется гладкая и необыкновенно ровная голубая дорога с небольшим барьером со стороны обрыва. Черная масса, длина которой достигает 50 м, а ширина 15 м, — это гигантская дорожная машина. Через каждый километр пути эта машина автоматически устанавливает на дороге столбики-указатели: <2006», «2007», «2008»... Красноречивые цифры на столбиках указывают, сколько километров пути уже пройдено.
Как же работает эта удивительная машина? Где берется материал для дороги, которую она прокладывает? Оказывается, машина эта работает на собственном сырье: она разрушает грунт, приводит его в расплавленное состояние, а затем укладывает на трассу. Колоссальная мощность позволяет машине справляться с этой сложной работой: на ней стоят 4 дизеля мощностью по 40 тыс. л. с. каждый. На этом передвигающемся «заводе» есть главный инженер, химик, инженер-механик, техник, рулевой, радист, повар и уборщица. Здесь работы ведутся круглые сутки, в четыре смены, поэтому обслуживают «завод» 20 человек. На «заводе» имеются цистерны с горючим, склад продовольствия, читальня, столовая, душ и даже жилые комнаты.
Все механизмы дорожного гиганта находятся внутри, видны лишь гусеницы шириной в 2 м да громадные зубчатые диски. Диски укреплены на бесконечной цепи, вращающейся в сторону, обратную ходу машины. Это и есть механизм для разрушения грунта. Мощный вентилятор непрерывно очищает диски от приставшей
к ним породы. Передвигается дорожный гигант с различной скоростью, в зависимости от того, в какой грунт врезаются диски. По каменистому грунту он идет со скоростью 6—7 км в час, а по лесистой местности —10—12 км в час. Прокладывая дорогу в степи с мягким грунтом, он передвигается со скоростью 20 км в час.
Вся разрушенная дисками порода затягивается в специальный резервуар, где происходит ее химическая обработка. После этого порода плавится при температуре 2500 ° и при помощи поршня подается в следующий резервуар. Там под давлением 1 тыс. атмосфер структура массы меняется — увеличивается ее вязкость, сцепление. Затем масса попадает в разливочный механизм и свободно выте
кает наружу через щель, длина которой равна 12 м, — это и есть ширина будущей дороги. На воздухе масса очень быстро затвердевает, приобретая голубой цвет. Весь процесс обработки породы отнимает не больше 35 секунд.
Эта замечательная машина соединила прекрасными шоссе места, которые двадцать лет назад, в 1938 г., были связаны только железными дорогами. От снежных заносов эти замечательные дороги защищены авточистами — небольшими машинами, которые ходят по шоссе каждые полчаса, превращая снег в пар.
На таких шоссе автомобили могут развивать колоссальную скорость. Поэтому неудивительно, что из Москвы можно поехать на выходной день в Жигули или к морю, на Кавказ.
С1в тосфеТю „ 3UC400I
Ю. ДОЛМАТОВСКИЙ
Весьма вероятно, что лет через 20 в журнале «Техника — молодежи» появится следующая корреспонденция:
АВТОДРОМ ЗИС, 20. VIII (Соб. корр. «Техники — молодежи»).
По равнине с огромной скоростью скользит гладкий обтекаемый каплевидный снаряд. С боков его видны небольшие крылья-плавники, сзади — стабилизатор. В профиль он слегка напоминает какую-то рыбу — камбалу или ската. Он окрашен в серебристый цвет. На лобовой части сверкают пятиконечная звезда и традиционная марка автозавода имени Сталина. Это — «автосфера» ЗИС-1001, новая модель, выпуск которой начнется в конце года. В настоящее время пять опытных экземпляров «автосферы» испытываются’ на автодроме завода.
ЗИС-1001 имеет два спаренных гигантских колеса диаметром около 4 м. Кузов находится внутри колес и между
ними. Вся машина .заключена в обтекаемый 1 кожух. Боковые плоскости служат для увеличения подъемной силы при прыжках. Хвостовое оперение — для управления.
«Автосфера» получает поступательное движение от перемещения кузова по кольцевым 'рельсам, установленным внутри колес.
Мы садимся в маленький служебный самолет и следуем за «автосферой», совершающей испытательный пробег. Конструктор «автосферы» т. Будущий ведет самолет.
— Мы работаем над «автосферой» давно, — говорит т. Будущий. — Мысль построить такую машину появилась'у меня случайно. Роясь в старых документах, я нашел ссылки на конструкции так называемых «динасфер» и «гепициклов» — одноколесных и двухколесных самокатов. В одном манускрипте пятнадцатого
века изображен одноколесный самокат со ’ свободно сидящей на оси люлькой для ; пассажиров. Вращение колеса достига- j лось перемещением «водителя» по попе- | речным рейкам с внутренней стороны i обода колеса.
В 1822 г. англичанин Спорнер построил  паровую повозку, которая целиком уме- I щалась в огромном колесе и двигала I его, зацепляя зубцами своих колес за i рейки этого колеса. Повозка Спорнера толкала перед собой двухколесную тележку.
В 1931 году, швейцарец Гердер совершил кругосветное путешествие на одноколесном мотоцикле. Вращение вала двигателя передавалось на рельс, концен-трично помещенный в колесе. Несколько ) позднее англичанином Пурвисом, а затем итальянцем Фракелли была построена «динасфера». Первый построил две «ди-насферы»: меньшая имела двигатель
72
; 2,5 л. с. и достигала скорости 38 км в час, торая — с закрытым пятиместным кузо-ом — показала также высокие ездовые :ачества. Недостатком «динасфер» Пур-шса была плохая видимость через ре-иетку колеса. Двухколесная повозка Рракелли развивала скорость до 200 км т час..
Этот принцип одноколесного самоката положен нами в основу «автосферы»...
И(ак раз в этот момент самолет поров-ылся с «автосферой». Можно было раз-иядеть совершенно гладкую поверхность юрпуса, тонкие линии крышек, под которыми были спрятаны поручни и стукни, едва заметные щели в дверях и лю-:ах. Окна из гнутого стекла сливались с Южухом. Над хребтом машины Тонкой ируной сверкала антенна.
Сначала «автосфера» катилась по пря-юму отрезку бетонированной дороги, 'пидометр' самолета показывал 510 км в гас. Неожиданно, слегка наклонившись и (амедлив ход, «автосфера» свернула вле-ю, перешла на вспаханное поле. Ход ее )ставался плавным. Я с опаской смотрел га лежащий перед ней овраг. Но вот Приподнялись закрылки на боковых пло-:костях, и «автосфера» легко перепрыгнута через овраг. Из корпуса выступили мастины аэротормоза, машина спокойно 1риземлилась и снова начала набирать Юррсть.
• -- Преимущества «автосферы» перед д>уги,ми видами автомобильного транспорта неоспоримы, — продолжал т. Будущий. — При одинаковой грузоподъемности и скорости с автомобилями «авто-®ера» требует вдвое меньшей мощности Мгателя. Большой диаметр колеса сооб-|ает «автосфере» некоторую вездеход-рсть: она легко перекатывается через репятствия высотой до полуметра, через анавы и бугры. Скорость машины — Ю км в час. Колеса снабжены балатами. имеющими внутри небольшое давшие воздуха. При опорной поверх-ости, вдвое большей, чем у автомобиля, втосфера» весит примерно столько же поэтому проходит по песку, топям, язи. Аэродинамическая устойчивость
« выглядели «предшественники» «авто-
«Автосфера» мчалась с головокружительной скоростью, едва касаясь земли.
«автосферы» регулируется вертикальным стабилизатором и боковыми плоскостями. В конструкции машины учтены все последние достижения техники; источником энергии служат энергопередаточные центры, имеющиеся во всех крупных городах Союза. На «автосфере» установлен небольшой двигатель Дизеля, который работает лишь в случае аварии приемной радиостанции или тогда, когда машина выходит из сферы действия энергопередаточного центра. Управление «автосферой» может осуществляться автоматически...
Тов. Будущий направил самолет на посадку. «Автосфера» подкатила к 'зданию испытательной станции и остановилась. Из-под крыльев спереди и сзади выступили опорные колеса. Мы пошли к машине. Как ни странно, никто не вышел из кузова. Весь пробег, свидетелями которого мы были, — с поворотами, переходами через препятствия, прыжками - происходил без водителя. Конструктор нажал кнопки над буфером «автосферы»:
распахнулись двери, открылся люк капота двигателя, из кожуха выступили поручни и ступени.
Машинное отделение находилось в хвосте. В нижней части был расположен аварийный силовой агрегат — 16-цилиндровый двигатель ЗИС в блоке с генератором постоянного тока. Над силовым агрегатом помещалась энергоприемная станция. Ток идет через реостат к электромоторам. Для переключения реостата служит пружинный прибор, определяющий необходимую силу тяги на подъемах, тяжелой дороге и т. д. Колеса снабжены мощными пневматическими и электрическими тормозами. Помимо этого, для быстрого понижения скорости во1 время торможения служит аэротормоз две пластины, выступающие из поверхно сти кожуха и увеличивающие сопротивление воздуха.
Толчки от неровности дороги настоль ко смягчены баллонами низкого давления и большим диаметром колеса, что «аг<-тосфера» не чх'жлается-г< peicopax Кор
7?
a - сила тяжести; b — направление вращения ведущего ролика; с — направление, в котором стремится перемещаться кузов; d — направление движения; е—направление вращения основного колеса.
Схема «автосферы»:
1 - аварийный силовой агрегат, 2 — генератор; 3 — энергоприемная танция: 4 — ведущий ролик; 5 — пассажирский салон; 6 —опорные ролики; 7 — антенна; 8 — закрылки; \9 — руль поворотов; 10 — пластины аэротормоза; 11 — установка для кондиционирования воздуха; 12 — кабина пилота; 13—«автопилот»; 14-передний фотоэлемент; 15 --опорные колеса; 16 — редан; 17 — радиорубка; 18 - основное колесо, 19 винт для передвижения по воде.
 кузова установлен на шести роликах )бодах колес--по три в каждом обо-Хвост поддерживается в поднятом, южении подъемной силой крыльев и
Мы поднимаемся в кузов. Здесь три помещения: пассажирский салон на десять человек, кабина водителя с двойным управлением, позади кабина механика с радиорубкой наверху. Окна сделаны глухие,
так как их открывание нарушило бы аэродинамические качества кожуха. Креста ' пассажиров снабжены механизмами, которые регулируют наклон подушки и спинки. В салоне можно курить: безвихревая вентиляция возле каждого сидения отсасывает воздух и нагнетает свежий.
Мы входим в просторную двухместную кабину водителя.
..... Вот это — «автоводитель», — говорит т. Будущий. — В его барабан закладывается лента с графиком пути. На ней указаны места поворотов, прыжков, остановок. «Электроглаз» читает ленту и управляет машиной. Современные карты, точные счетные механизмы и автоматическая регулировка числа оборотов'позволяют координировать график и путь с предельной точностью. В случае же неожиданного препятствия фотоэлемент включает . тормоз или поднимает машину в воздух. При движении по автострадам необходимое направление может сохра--ниться благодаря второму фотоэлементу, ориентирующемуся на борт дороги. Управлять может и водитель. Перед ним кнопки пуска и тормоза, штурвал управления, рукоятка прыжков, трубка телефона, спидометр и контрольные лампы отдельных агрегатов. Все остальные контрольные 'приборы сложной машины расположены на пульте в машинном отделении. «Автосфера» может и плавать, — заканчивает свой рассказ т. Будущий. --Для этого служат поплавки на крыльях, редан на днище корпуса и винт на валу двигателя.
Нажав кнопку, т. Будущий закрыл все двери и люки, спрятал поручни и ступени. На щитке зажглась фиолетовая лампа: включились в систему управления переднее и заднее опорные колеса. Поворот штурвала — и «автосфера» бесшумно вкатилась в гараж.
Ледова^ магистраль
В. ТЕ ПЛ ИЦ ЫН и В. и К. ХИЦЕНКО
Т ЕПАО И5ОЛЯ Ц ИЯ ЛЕД
...Вы спускаетесь в вокзальный тоннель и, пройдя небольшой коридорчик, неожиданно оказываетесь в вагоне. Мягкая мебель, ковры, картины на стенах......
все это напоминает комнату отдыха. Немного освоившись с обстановкой, вы с удивлением замечаете, что в вагоне нет окон. Сразу это: не бросается в глаза, так как мягкий отраженный свет почти не отличается от дневного.
Легкий толчок — вагон уже в движении. Для пассажиров оно неощутимо. Ведь бегущих мимо предметов не видно. Вы находитесь в вагоне ледовой магистрали...
В Советском Союзе на огромной территории простирается область вечной мерзлоты, область, где грунт, начиная с некоторой глубины, круглый год имеет температуру ниже нуля. Вечная мерзлота является врагом человека. Она разрушает железные дороги. дома, различные
сооружения и препятствует быстрому освоению северных районов страны.
Эту вечную мерзлоту можно использовать для создания в будущем совершенно нового вида транспорта — ледовой магистрали.
Трасса ледовой магистрали может итти от .Москвы через северные окраины Союза к берегам Тихого океана. На всем этом протяжении создается сплошной ледяной массив. Он покоится на вечно-мерзлотном грунте, который естественным образом поддерживает холодный температурный режим. Сверху ледяной массив обкладывается мощным теплоизоляционным слоем. Магистраль проходит и вне районов вечной мерзлоты, что необходимо для быстрого и беспересадочного сообщения. В этом случае применяется искусственный холод. ,
В сплошном ледяном массиве прокла
дываются два параллельно идущих ни- ' линдрических тоннеля.
Таков общий вид будущей ледовой ма-1 гистрали.
Итак, «строительным материалом» слу- . жит лед. Для того чтобы лед был плотнее и обладал большой механической s прочностью, воздух, всегда содержащий-1 ся в воде и остающийся во льду при за-1 мерзании, удаляется из воды методом i вибрирования — так же, как вибрируют j бетон. Образование трещин от расшире | ния и сжатия исключено, так как на магистрали поддерживается постоянная тем- ; пература. Для этого во льду проложены 1 трубы, по которым циркулирует испаряю '' щийся жидкий воздух.
Хотя трасса может проходить по. равнинным местам, все же совершенно необходимы насыпи и выемки. Насыпи их правильнее было бы называть наливы -
74
Ледовая магистраль пройдет от Москвы через северные районы страны к берегам Тихого океана. Она встретит на своем пути новые города и промышленные центры.
Устраиваются так же, как и тоннель,— изо льда.
f Пересечение магистралью рек осуществляется двояко: там, где бывают сильные морозы и продолжительные зимы, сооружаются сталеледяные мосты. Там, где этих условий нет. тоннель проходит под [руслом реки. Сталеледяные мосты явля-
|:я наиболее передовым и смелым ис-1ьзованием всех качеств льда. Они ут быть построены по принципу же-о-бетонных сооружений, где сталь ра-ает на растяжение, а лед на сжатие. < как лед обладает большой пластич-:тью, то, во избежание перерезывания сталью, последняя закладывается в (е широких, сильно ребристых труб, три которых пропускается испаряю-йся жидкий' воздух. Разность коэфи-:нтов расширения стали и льда! не зет значения, так как температура сожжения всегда постоянна. Нижние ча-опор моста заключены в стальные каркасы. Это предохраняет их от разрушения ледоходом.
Как же осуществляется движение поездов в таких ледяных тоннелях? В них движутся не поезда, а отдельные вагоны. Цельнометаллический вагон, построенный из легких и прочных сплавов, имеет хорошо обтекаемую форму продолговатой сигары. Колеса у такого вагона отсутствуют. Вместо них вагон-си-
тара опирается спереди и сзади на ряд стальных опор, напоминающих коньки. На «хвосте» вагона устроены стабилизаторы, автоматически обеспечивающие равномерную передачу давления на все коньки.
Вагон приводится в движение тянущим пропеллером, насаженным непосредственно на вал паровой турбины. Турбина питается 'перегретым паром высокого давления из специального котла, который работает на совершенно новом принципе. Запас воды в котле остается постоянным и не нуждается в пополнении. Топливом же служат жидкие кислород и водород. Они добываются путем разложения воды и доставляются на станции ледовой ма
гистрали в специальных баллонах с двойными тщательно отполированными стенками.
Котел представляет собой резервуар, в который вводятся три трубки: две для топлива и одна, распыляющая воду. Кислород и водород, переведенные в газообразное состояние, направляются в котел по разным трубкам и только у выхода смешиваются и зажигаются электрическим запалом. На получаемое пламя гремучего газа распыляется вода, которая здесь мгновенно превращается в перегре
Сталеледяные мосты пересекают реки в северных районах, где бывают сильные морозы и продолжительные зимы.
тый пар высокого давления, идущий в турбину. Отработанный пар из турбины попадает через отопительную систему вагона в конденсатор, и вода насосом снова вгоняется в котел, образуя замкнутый цикл. Некоторый излишек воды, получающийся от сгорания гремучего газа, выбрасывается позади вагона в виде мельчайших капель, оседает на стенках тоннеля и замерзает, компенсируя таким образом их износ.
Откуда же берется вода для охлаждения конденсатора? А воды здесь никакой нет. Конденсатор охлаждается пропусканием через него испаряющихся кислорода и водорода. Это даёт двойную экономию: отработанный пар,- теряя тепло, конденсируется в воду, а газы 'подогреваются перед поступлением в котел.
Описанная установка сможет развивать мощность 1 в 5 тыс. л. с.; она позволит осуществить скорость до 500 км в час. Такая высокая скорость возможна еще и потому, что вагон бежит на коньках. Ведь сопротивление трения стали о лед очень мало.
Вагоном управляет машинист. Все управление полностью автоматизировано и сконцентрировано на'пульте с приборами и световым табло в кабине машиниста.
На ледовой магистрали широко применена автоблокировка, но не в таком виде, как на обычных железных дорогах. Там блок-перегоны ограждаются свето- форами, здесь же фотоэлементы подают сигнал непосредственно на пульт управления. Изменение скорости движения и остановки в пути — все это осуществляет
ся автоматами. На световом табло перед машинистом движутся две точки. Одна из них показывает требуемое положение вагона на участке‘пути, вторая—его истинное положение. ЭТИ ТОЧКИ ДОЛЖ1ГЬ|> всегда совпадать. Расхождение их указывает на то, что вагон спешит или опаздывает. В соответствии с этим машинист регулирует работу двигателя.
Не может ли один поезд наехать на другой при таком слепом движении? Нет, это исключено. Машинист не может пустить поезд.до получения сигналов о том, что двери закрыты, а путь свободен. Все поезда-вагоны идут по строго согласованному расписанию.
Так ‘может, выглядеть ледовая магистраль, проложенная от Москвы до берегов Тихого океана.
ЭкскуЬеир на хинЗавод
Инж. И. МАШИНСХИЙ
Алексей Соболев, выдающийся художник, в прошлом — аппаратчик химического завода, нетерпеливо- поглядывал в окно машины.
Десять лет он здесь не был. Все ново, как будто он впервые в этих живописных местах. Вот уже миновали березовую рощу, свернули вправо, и. темноголубая ^машина М-23 остановилась.
— Приехали, — сказала управлявшая машиной Андрианова. Когда-то она работала помощником аппаратчика в его смене. Теперь Зоя Андрианова—директор химического завода.
Выйдя из машины, они пересекли небольшую площадку и направились к красивому, стоящему за оградой парка зданию.
— Ну. что же, приступим к осмотру завода, — сказала Андрианова.
— Прости,— спросил он, — но где ясе завод?
.— Да вот, перед тобой. Не узнаешь? Естественно, за десять лет многое изменилось.
Войдя в просторный коридор двухэтажного здания и поднявшись па вто
рой этаж, они направились к двери, на которой висела стеклянная табличка с надписью: «Диспетчерская»,
— Это мозг завода, — пояснила Андрианова,— здесь знают все, что делается в цехах, и отсюда руководят работой завода.
Диспетчерская представляла собой просторную комнату с большими и светлыми окнами, задернутыми с солнечной стороны белыми шторами. В центре диспетчерской было установлено светящееся табло, разделенное на шесть квадратов. Над квадратами имелись надписи: «Хлорный», «Аммиачный», «Азотнокислотный», «Сернокислотный», «Содовый» и «Солевой». Это были названия, цехов. На каждом квадрате изображалась схема технологического процесса. Перед табло стоял большой письменный стол, на нем находились микрофон и несколько телефонов.
Диспетчер завода, одетый в легкий белый костюм, приветливо встретил Алексея. Когда-то они вместе учились в школе, вместе работали, но затем один пошел на рабфак, в Институт, другой — в
художественное училище. А теперь, че-  рез 10 лет, художник и инженер ветре-  тились. Они вспоминали прошлое. Вдруг ’ звонок прервал их беседу. На одном j из аппаратов, изображенных на табло,  вспыхнула красная лампочка. Это был : сигнал о нарушении нормального хода | технологического процесса в аммиачном Д цехе.
— Одновременно такой же сигнал по-  является на посту управления аммиачно- | го цеха, — пояснила Андрианова. — Все посты управлений цехов похожи на дис- ; петчерскую завода. Они имеют такое же | табло, но на нем'дается более детально \ схема всего технологического процесса.  в крупном плане показана вся аппарату- I ра. Работающее оборудование светится на схеме, как бы очерченное неоновыми : трубками. Кроме того, перед табло нахо-;Я дится пульт управления, который и ул-1 равляет работой аппаратов.
В этот момент в центре одной из колонн синтеза вспыхнула красная лампочка. Она сигнализировала о том, что тем: пература в катализаторном слое колонны поднялась. Дежурный нажал рычаг,:
Широкие асфальтированные дороги проходили мимо утопающих в зелени гигантских химических аппаратов.
76
Саютий холодный газ. Через иекого-время в аппарате установилась нуж-температура, и красная лампочка по-
 -Благодаря такому централизованно-управлению один дежурный заменяет (тки работавших раньше аппаратчи-машинистов и мастеров, — заметил
А как ликвидируются сложные на-(ения процесса или аварии? — спро-Алексей.
- Очень просто, —- ответила Андриане-.-ДДя этого имеется специальная гада дежурных механиков и слеса-. Диспетчер завода по требованию :урного поста управления направляет в цех. Неудивительно, что на заводе гас всего двести человек вместо ты-а восьмисот в прошлом. А мощность эда возросла в десять раз. Высокая изводительность труда пв&волила -ньшить рабочий день до шеста часов, аспростившись с диспетчером, Але
ксей и Андрианова пошли осматривать цехи. Их .сЬпр'ов.ождал механик.
Территория завода была неузнаваема,. Широкие асфальтированные дороги проходили мимо утопающих в зелени красивых строений и гигантских химических аппаратов. Во всем этом трудно было себе представить действующие цехи химического завода.
Вот большое одноэтажное застекленное здание —-отделение электролиза хлорного цеха. Механик нажал кнопку, и дверь бесшумно скользнула в сторону. Алексей увидел длинный ряд уходящих вдаль ..хлорных ванн. Людей не было, электролиз буквально работал «на замке».
Затем они отправились в отделение хлорной извести. Выгрузка ее была полностью механизирована. Литые бумажные бочки мерно подплывали на ленте конвейера, задерживались на время у бункеров, где проходило их наполнение, и шли дальше.
Андрианова предложила заглянуть а аммиачный цех, где Алексей когда-то работал. Отделение синтеза аммиачного цеха представляло собой вытянутый в длину огромный зал. В двадцати колоннах под давлением в 2 тыс. атмосфер протекала реакция соединения азота и водорода в аммиак. '
В других отделениях из аммиака получали удобрения,, кислоту.
Так Алексей вместе с Андриановой обошел все цехи, встречая всюду величественные, мощные машины и аппараты, в которых протекали химические реакции и физико-химические процессы. И войду цехи на замках, работа без людей. Даже проходя по территории завода, они встретили только электротележку, на которой рабочий вез отремонтированные части аппарата, и бойца пожарной охраны, спокойно обходящего завод.
Очарованный всем виденным, полный впечатлений, Алексей тепло распрощался с друзьями и покинул завод.
А. РИВЛИН
бветский Союз очень богат водной ргией рек и морей. Речная гидроэнер-уже используется в огромном коли-
гве. Этого еще нельзя сказать о гид-нёргии морской. Между тем, исполь-ание ее принципиально возможно.
1а территории СССР имеются два еете-екных водных бассейна с разными ®ями: Чернее море и Каспийское, заесть уровней между ними равна «и. Это обстоятельство может быть ис-Вовано для постройки целой сети Иных сифонных гидростанций.
хли два сосуда наполнить жидкостью •разных уровней и соединить сифон-ртрубкой. то жидкость будет яере-ать из сосуда с высоким уровнем в той сосуд. Так будет продолжаться, 3 их уровни не сравняются. Если в ук> сифонную трубку вставить вер-жу, которая будет вращаться током 1ы, то получится модель сифонной ростанции.
 теперь перейдем от модели к самой рлеме.
)т Черного до Каспийского моря промывается огромная труба. У места адения этой трубы в Каспийское море рится гидростанция. У другого, чер-(орского конца трубы — насосная стан-с насосами и моторами для приведе-i в действие всего сооружения.
Шифонная труба, соединяющая оба мо-; может быть составлена из широких и-нных. колец — тюбингов, вроде тех, торые применяются на московском тро. Между тюбингами должны быть i)o- и воздухонепроницаемые проклад
ки. Тюбинги крепятся на железо’бетон-ном или скальном основании, в зависимости от грунтов, на которых будет итти прокладка трубы.
Как же пройдет такая труба от Черного моря до Каспийского? Она может быть проложена по двум путям.
. Один ее конец строится около Сухуми, затем труба перебрасывается через Главный Кавказский хребет по Клухорскому перевалу, проходит в районе Минеральных Вод. далее по Прикаспийской низменности и кончается гидростанцией южнее впадения реки Кумы. Протяжение этой трассы составит меньше 500 км, значительная часть ее лежит в сравнительно равнинной местности, но трудность заключается в том, что необходимо перевалить через высокий Кавказский хребет. ~	'	/
Можно начать-прокладку .трубы, И с того места, где река Рйон впадает в Черное море. Отсюда трубопровод идет в долине реки Рион, переваливается через сравнительно невысокий Сурамский хребет, спускается в долину реки1 Куры и входйт в Каспий южнее Апшеронского полуострова. При этом варианте длина трассы достигает’ 800 км, но зато не нужно переваливать через высокие хребты. Кроме того, гидростанция в этом случае будет находиться ближе к потребителям энергии.
На Черноморском побережье устанавливаются насосы пропеллерного типа, которые себя уже оправдали на канале Москва—Волга. Насосную систему можно будет сделать многоступенчатой, то есть
расположить" вдоль подъемного, участка трубы последовательно несколько насосных станций. Насосные моторы -должны быть обратимыми, чтобы после пуска сооружения эти насосы превратились в турбины, а моторы — в генераторы электрической -энергии. .
Вдоль восточного спуска трубы строят-
ся на определенном расстоянии друг ст друга гидростанции, и эта цепь гидростанций завершается самой крупной станцией на берегу Каспийского моря.
 Для пуска . всего сооружения используется энергия Рионгэса или Загэс.а, Электрический ток подается на первую насосную станцию, и насосы начинают поднимать воду. Когда вода доходит до второй станции, автоматически включаются ее насосы. То же происходит последовательно и с остальными станциями^ Насосы продолжают работать до тех пор. пока вода на восточном конце трубы не опустится ниже уровня Черного моря. После этого в’ода будет уже перекачиваться без помощи насоса, по принципу сифона. Теперь моторы превращаются в генераторы. Начинают работать и восточные электростанции. Черноморо-Каспий-ский гидроузел вступает в эксплуатацию;
Мощные потоки дешевой электроэнергии. вырабатываемой целой системой, сифонных гидростанций, послужат для электрификации всех горных железных; дорог Кавказа, нефтяных промыслов, городов. новых горных предприятий, комбинатов, Способствуя дальнейшему оас цвету этого богатейшего края кашей, страны.
77
ТЕХНИКА БУДУЩЕГО
Небезызвестный нашим читателям доктор глубокомысленных наук Арк-Синус, заинтересовавшись некоторыми статьями, присланными на конкурс журнала «Техника — молодежи», решил совершить небольшую прогулку в Будущее. По дороге на вокзал Будущего Арк-Синус заметил толпу, окружавшую плачущую женщину. Ее маленькая дочь в отсутствие матери выбежала на улицу и пропала. Арк-Синус приблизился к женщине.
— Разрешите найти вашу дочь.
— Каким образом?!—воскликнула обрадованная мать.
— Посредством аппарата тонкой чувствительности, — ответил Арк-Синус и с этими словами вытащил из своего чемоданчика небольшой аппарат, внешне похожий на собачку.
— Автопес! — воскликнул изумленно стоявший поблизости мальчишка.
— Да, если угодно, автопес, -- согласился доктор.
Вернув матери пропавшего ребенка, Арк-Синус отправился на вокзал и уехал в город Недалекого Будущего, где все уличное движение происходило в воздухе. Доктор приобрел персональный летательный аппарат «мускуллет» системы т. Боголюбова, читателя журнала «Техника — молодежи». Мускуллет был построен по принципу сочетания подъемной силы газа с мускульной силой человека. Аппарат имел подушку, наполненную газом, парусиновые крылья, руль глубины и руль направления, Ознакомившись с инструкцией, Арк-Синус сел
Обнюхав домашнее платье .ребенка и настроившись на оп ределенный запах, автопес бойко покатился по улице. Арк-Синус и толпа любопытных едва за ним поспевали. По дороге доктор объяснял:
— Все окружающие нас предметы 'издают запах. По запаху мы определяем различные кушанья, названия цветов,, газы. Нет такого предмета, который не издавал бы запаха. И если все же (некоторые вещи, как нам кажется, «не пахнут», то это объясняется несовершенством нашего обонятельного органа. Автопес представляет собой аппарат тонкой' чувствительности, разработанный одним из читателей жур* нала «Техника—молодежи». Этот аппарат улавливает самые тонкие запахи, недоступные даже наиболее опытной собаке-ищейке.
В это время автопес свернул за угол, и восхищенная толйб увидела стоявшую у стены девочку с куклой.
на подушку, затянулся ремнями и, взмахнув крыльями, под нялся ввысь. Его глазам представилась чудесная картина. Bi _ всех направлениях бесшумно летали люди. Не было уличной пыли, не чувствовалось запаха бензина, не слышно было гро'ч хота трамваев и автобусов. Все это отошло в историю. Люди чувствовали себя в воздухе так же уверенно, как и на земли
Приятно отдохнув и насладившись чудесной картиной вой душной улицы, Арк-Синус взмахнул крыльями и улетел в Дй лекое Будущее.
78
В КАРИКАТУРАХ
В Далеком Будущем Арк-Синус решил известить знаменитого инженера Владимира Анисимовича, с которым его познакомил ученик 10-го класса Лариков, из Ленинграда.
и Приземлившись у величественного дома, Адк-Синус отправился с визитом к инженеру. Хозяин был дома. Он приветливо встретил доктора:
— Вы меня извините за то, что сижу в трусйках, но сами [видите--утренний туалет.
Действительно, автопарикмахер брил и причесывал хозяина гд одновременно производил массаж его мускулистого тела.
[ Арк-Синус снял шляпу, и в тот же момент от стены протянулась длинная металлическая рука, которая вежливо взяла у доктора его головной убор. От неожиданности доктор несколько растерялся и на всякий случай сказал: •
^7 Благодарю вас.
рк-иинус решил совершить путешествие на Луну по прось-Ю. А. Бершицкогр из Днепродзержинска. Сев в межпла-ный экспресс, доктор вскоре прибыл на Луну. Он отправил-I । подлунный город, построенный в кратере «Архимед». Го-ские ворота представляли’ собой шлюзовые камеры: они Сохраняли город от утечки воздуха, который там добы-I- лея путем химической переработки минералов. Доктор за-гересовался грандиозной энергоустановкой. Огромная доли-была залита тонкими листами меди, покрытыми сверху
На полу что-то зашуршало, и Арк-Синус увидел снабженную небольшим моторчиком автощетку, которая подметала пол. Две другие щетки усердно чистили в углу обувь хозяина.
— Девять часов! — объявили вдруг часы.
Затем взял слово календарь:
- - Шестое июня 2038 года.
— Примите почту! — сказал кто-то со стены, и доктор увидел в настенном аппарате свежие газеты.
Возле окна стоял телевизор. Неожиданно заговорил репродуктор, и доктор увидел и услышал массу интересных вещей: об электробусах, получающих энергию без проводов, о солнечных электростанциях и о многом другом. Когда радио умолкло, Арк-Синус понял, что, собственно, не о чем спрашивать Владимира Анисимовича. Поэтому, тепло попрощавшись с инженером, доктор Арк-Синус отправился на межпланетный вокзал.
закисью меди и тончайшим слоем серебра. Этот гигантский фотоэлемент превращал солнечную энергию в электрическую
Купив серию открыток «Виды Луаы», Арк-Синус сел в ракетный экспресс и вернулся на Землю к своей жене и маленькому сыну.
— Откуда ты свалился? — удивиласи жена.
— С. Луны! — точно ответил доктор и. погрузившись в свое удобное кресло, закурил сигару.
79
В ближайших номерах журнала ' Техника молодежи? начинает печататься новый научно-фантастический роман Юрия Долгушина
СОДЕРЖАНИЕ

20 ЛЕТ ВЛКСМ :.......... 2
Полковник Л. БАРАТОВ -7РЦ . 9 А. СМИРНОВ — Волжская военная.^ Евг. ЦИТОВИЧ — Первый трактор Ц Инж. Д. ОНИКО — Три цикла . . ft
3. ФЕДОРОВА — У нас нет пре- .
Ниже помещается отрывок из 7-й главы этого романа.
дедов...................
Л. РИХТЕР — Машинист Тихонов , '
Л. НИКОЛАЕВ —Капитан Празд- \
...Анна замечала вокруг себя подчеркнуто  недоуменные переглядывания, пожимания плечами. Возникал шопот переговоров, в котором уже явственно звучали слова: абсурд, нелепость, Ридан чувствовал, что происходит в зале, и был доволен. Все шло, как нужно! Протест пусть. И чем решительнее, тем лучше. Лишь бы не было-равнодушия и скуки: это — гибель...
Увидев, что атмосфера в передних рядах достаточно накалилась, Ридан лукаво бросил нарочито нерешительную фразу о том, что «в конце концов. старость можно вызвать искусственно и так же искусственно ее уничтожить»...
Этого уже не могли выдержать передние ряды. Они бросились на эту приманку, как стая рыбок на упавшую в воду муху.
— Попробуйте!..
— Сначала нужно сделать!..
.... Нельзя шутить такими утверждениями!.. .раздавались возмущенные
голоса.
— Минутку... •- сказал Ридан. когда его ироническая улыбка заставила стихнуть шум в зале. -- Вы хотите доказательств? Пожалуйста.
Он сделал знак, и помощники выдвинули на передний план высоко приподнятые клетки с Мурзаком, Валетом и Сильвой. Ридан коротко пояснил эксперимент.
Новый знак. Внезапно зал погрузился в темноту, и на огромном экране перед слушателями в течение пятнадцати минут прошел небольшой кинофильм. в котором была заснята вся
напряженно замерла аудитория — какое еще откровение готовит ей этот замечательный человек?..
Уверенно и свободно стоял он перед затихшим залом. Вот сейчас он раскроет наконец перед ученым миром, перед человечеством тайну мозга — генератора...
Вдруг Анна судорожно схватила руку Ольги, впиваясь глазами в лицо отца. Что за странная пауза!.. Что за взгляд, полный растерянности, взгляд «вообще» — в пространство?.. И эта рука, медленно, как бы против желания поднимающаяся к голове...
Ридан вдруг склонился к кафедре, выражение отчаяния исказило его бледное лицо. В тишине зала сидевшие близко к трибуне услышали, как он прошептал:
Неужели... ошибка?..
Затем, с трудом поднявшись, он неуверенно'шагнул к доске, судорожно схватил мел и, как сомнамбула, начал медленно что-то писать...
Раздробленный неверным усилием мел выскочил на пол. Рука скользнула вниз...
— Поддержите его! — вскрикнула Анна, бросаясь к правому входу на трибуну.
Но уже двое помощников, во главе с «Мамашей», подбежали, взяли Ридана под руки и увели его в боковую комнату. Несколько врачей из публики побежали туда же. Однако их помощь! оказалась уже не нужной: Ридан чувствовал себя совершенно нормально, хотя и был очень обескуражен и огорчен этим инцидентом. Он хотел продолжать доклад, сделав
ников....................29
М. ФЕРТ ЕЛЬ — Комсомольский д щит ......... ... 33
В. ХОЛОДКОВСКИЙ - Развед- Ц чики недр ................36:
ЛЮДИ ПЕРЕДОВОЙ НАУКИ
Поправка к Сен-Венану .... &Я Вода из воздуха ...... '. Я Искусственное небо........
история этих самых собак, их детство, операция и почти каждый день их последующей жизни. Зрители пришли в совершенный восторг: они видели своими глазами, как с каждым днем дряхлели, превращаясь в стариков; два щенка и как потом возвращалась к Сильве потерянная юность...
небольшой перерыв. Но врачи с помощью Анны настояли на том, чтобы он больше не выходил на трибуну и как можно скорее ехал домой.
«Мамаша» вышел к публике и объявил заключение врачей: приступ слабости на почве переутомления. К сожалению, придется на этом закончить...
Г. ТОКАЕВ — Аэродинамические  спектры .........
ИМЕНИ 20-ЛЕТИЯ ВЛКСМ . .
А.	КАРПАТОВ — На боевой вахт!
С. ДАНГУЛОВ — Стальные крыли) И. ФРЕЙБЕРГ—Артиллеристы .
НАШИ МЕЧТЫ
Инж. Б. ШУМЯ ЦК ИЙ - - Северный комбинат ........ .
А. ФЕДОРОВ, кандидат техник ческих наук.- В кузнице через -| , 20 лет ...............:|
Г. ЧЕРЕПАНОВ —Моя печь 11
194.	..году . ........ Л
Инж. В. ВИХМАН — Завод-адЦ томат ........ . /Ц
Инж. М. ФРИШМАН - В экспресс® будущего.................
М. МАЛКОВ Истребитель-таран*
К, СОЛОВЬЕВ - Дорожный гигант Ю. ДОЛМАТОВСКИЙ — «Автосфе| ра «ЗИС-1001».........•
В.	ТЕПЛИЦЫН, В. и К. ХИЦЕН-1
КО — Ледовая магистраль . . . 3 Инж. И. МАШИНСКИЙ — ЭкШ курсия на химзавод...|
А. РИВЛИН — Сифонный гидро-^ узел .......... . ’.Я
Техника будущего в кари кат у pax ।
Демонстрация еще не кончилась, когда зал потрясли овации...
Наконец Ридан подошел к самому главному моменту доклада. Он торжественно предупредил об этом. Снова
Перед тем как уйти, он подошел к доске, рассмотрел надпись, сделанную Риданом, и аккуратно переписал, ее в записную книжку. Там было написано:
«LMWWAT».
Обложка худож, К. АРЦЕУЛОВА]
ВНИМАНИЮ АВТОРОВ!
РУКОПИСИ, ПРИСЛАННЫЕ В РЕДАКЦИЮ, НЕ ВОЗВРАЩАЮТСЯ.
Оше. редактор М. КАПЛУН
Зам. отв. ред. инж. А. ФЕДОРК Оформление Н. НЕМЧИНСКщк Корректоры О. КОВАЛЕВСКАЯ,'^ С. ЛИБОЕи
Подписано к печати 23/IX 1938 г. Детиздат № 2027. 10 печ. л. 65 х 931/,. Зак. As 1101.
Фабрика детской книги Изд-ва детской литературы ЦК ВЛКСМ. Москва, Сущевский вал, 49.