бдение*.''	 . ДД- \vл <'\Д ДдД'& < дД
 	’	* •  	’ -г"1 •..*' V, V т. ; —	•* <,--
Основные подокония ''••-•• ••-.•"-.• * ,< •. •.••.•• С -
;	*•	'	I	г	J
' ••'	. •		•	> <	• -, - Д:,•. ,	'’ '	- .. 
.. Схвишо девания ' 
' 3»Ь Путввад кланы цедеозда	.Лл••'г-
Д-3,2. Редьоаные циш. \ -	• Д Д '/•
* . -г	-	. * . к - .	>г-.'!*• .   **-/- 'Д.	. Д/1
ДЗЛ Схош управдаппя переездной оитнази^- -j"Д;  ' .221
. • . зацией •/•<.;< ’	'  д.' /"	.С
3<4» -Схема светофорной сипшлизаори - . ДА • ” ^30 '
3.6. ЧастогныЛ дапетчерский контроль
Ракомендасдй по. проактцровани»

г
ЗУ
зг
39
•’Ч.Л
<У\.
3-

А

F
- -. 7 <• •-.': -С. ‘
fj- <ч - * . .V ?
“>.У4. : '’ <">< !
еи г;


КУ
т


А
I-
I
л
£
1
j

5-
Г y-V
i..
Г:

i
1к . .ЧЕЕЕЕ31
%
УУУ^
Хват

Т.4 Ведомость типов переездных установок.
Х‘2. Примерные путевна планы переездов У-
Т З Схема рельсовой цепи-почетного пути тип 2РЦ
Схема рельсовой цепи четного дута тпп’2Щ
J5 Схема включающих лада почетного и четного
1.6 Схема блокпдуппих доле почетного пути' тип П2
Схема блокидуших' лево четного дута тип П2
1$ Схема рельсовой цепи тип Hl :у уу>у
ДЗ Схема рельсовой цели тип РЦпн ..	'
; ХдоСхеьи доле направленив, участков цриблиазвия
.и включаюсах реле тип П
Х И.Схема блокидущпх деле тип П -
1ИЧ*Н»!
V
fc.
Схема уддавлания пёдеоздной сигнализацией тип ИЩУ;
IjSCxoua управления педеездноП сигналазнциеЗ тип ЛУ^
JЙЧСхема включения огней недоездов со светофорной
' Усилили затеей тин-Сбл • ^гУ-У /у.у уу
Л .. 7- 7	' »	 •'х: ' '  < 	. ? ?:Л-.77-У
X.IS5Схема включения огней переездов-со светофорной
: сипилизашюЗ без бело-дунннх огней тип С ’ - ^'у
} Схема включения генератор оз ЧДК и питание *  - •:
< устройств переезда со светофорной сигналпзацпеЯГ : ’
U7 Схема вкдочеяия генераторов 5ЩК в питания устройств
— переезда со светофорной сигнализацией тип Сд
'£
:V
4-13
• • -i J
14 Л
16
18
27

21Г
1.

i
А
I
управления
т
18 Схема щитков
Сигнализацией
Схёш управления" автошлагбаутлами тип Ilt\.' . <
Схема .щитка управления автсшлэгбаумаг.щ,тип ЩУ2
Схема ' включения генераторов ЧЖ: автошлагбаумов
переездов
со
светофорной.;
‘ r I-;''. •• гл
&
1.20
I
1.23
i.24
1.25
Лвот”'
- л- 'А С
 >
31';..
32
3Z
a-s
22 Схема питания устройств-переезда р автошлаЙаумами
'тип ИЙ /” <-	' 1: -./,/•? ' :	V'S:
Схема щитка:управления автошлэгбаумами тип ЩУ*'' ;<
Схема щитка управления автошлагбаумами тип. ЩУпу.<>’
Схема щитка управления автошлагбаумами тип Щбр .
Схема питания устройств переезда с электропшэгбаумамтгЗЗ
1.2? Контроль работы устройств переездной .сигналязатпги-
по. отдельной паре проводов • •'	.. =?';< х- и
Схема включения генераторов ЧЖ-W на переезде 4'
со; светофорной сигнализацией- с бело-лунным огнем.
Схема включения генераторов ЧЖ-Е-С! па переезде. ?
со светофорной сигнализацией без бело-лунных-огней
:7 Схема включения генераторов' ЧЖ-ТКМ переезда
С. ДеЯурНШ ' ': - ’?:Л'-'
'z ► • ’ ‘	’-С.; / *' ‘ *• '	•* ••• гу''
Включение аппаратуры ЧЖ-ТК4,на станции 
32 Включение аппаратуры ЧЖ-Т1П и индикации
состоянии, переезда па станции
п 'вспо^оглтш^
Справочные цатерпалн по аппаратуре рельсовых
цепей тональной частоты </.7‘v
Принципиальная схема. щитка перебздаой ''
сигнализации 16935-00-00 ШС-02.  <> •;"	./
;v..	• -J .	.
1.29

30
1.3
V-.
о

•f.
*
П
T
2
v
i
40
41
44
45
46

J
V
>
пл:
i


t



4.; m
П.Я Внешшй ,ви)( ,щп тка'. переездной опгнаЛивадии
Йб93^оо-оо .шс-92 АА '. ккк-к АААШАА&-
': V '•..  • / ’ Р'-.J  •; /<<;-:/ У". к. . Л -	‘ У
14оптамная.схема' пщтка;.переездной; сигнализации,;
£15935-00-00 №-92;' '•!-’ '	''А
. ... У <<'. -•	В ' :. ' '<!; '>V- .'
П;-5 Таблица  контрольных кодов лконтролируегт t '-у.
". '•/о:	‘ .: -т.\. л- тур . ;'. р •
<р-_объектов .при .светофорной- скп-галпзацпи _ ФЧ.;к? 
il.,6	^Таблица контрольных кодов и контролируемых!!!^р ?
^объектов светойорной'.сигнализации-"т:
!а!.’со ппагбауттатти!р!< •.'	z-’ : ‘!
?• ;Сх емэ;в:<тшёнйя контрольных .-лампочек на - пульте !
ДСП !и	к'-' V
.Ц;.8 ‘ТабЛ111й расчетных -длин участков, дрибликенйя ,ё ; у
,П.'9.'Таблица. о предел опия в елчч илы не обходимой емкости
!ks/:';K6H^Hca^6pd^^iff 'p^o Б г  ПБ1 f •’ ПБ2.; Блок БКЕ-1.' '
• л..; -р7 ч	л,!-- <;.'•
;Пг10' Табл1?.7Цг гдльности кабеля; к# мотору автоплагбаума
кл!к^й&нойи!кёбешбатарейными и релейными
?	 ййа^ВД	! А
к рэлъ'сам при-автокогжой тяге . УАААА
Схома подклкченпя ц]риборов: рельсовых, цепей' к:VXs
;
'рельсам при: :эл£ктротяге
пёременото;’тока • гр;
Пг13‘!Йок времени БВ1.1Ш
р- • .:'-Й’Гм - % Г' 'Л' '-*''' '•''к' У к'"' ' ’Ч''': • ' '
П.Й’'Путевой уоилитёль
Ч'Рр м : Р 5' ; " ? С 'ч-':'	; :
 ’ ч:'	А: . -. \ •? •••
: i • 
n.i2
ПОСТОЯННОГО и
t
1
e.

тип л!1УЗ<'Блок выпрямителя ЕЗ
I
2.257'‘bmw& решения для -переезда, в .участки • •
J>J:. приб динения к. которому входят стопцион-^
>' ние рельсовые цепи
2.26; Схемные решения для .переезда, расположен-
кого перед входным светофором в • зоне' 150м
2.27. Схема увязки устройств- ЭД’ о дву^путноЗ . '••
кодовой автоблокировкой /2-х проводная 5 ’•)
схема смены направления/ - на 2-х. листах
. Схема увязки устройств ЗЦ с • двухпутной ?: >
.. к одо'вой авт об л окировк ой /3-х пр сводная '. Л
схема смены надравленпя/'- на 2-х листах
/Схема увязки'устроЁотв ЭД с двухпутной
к од овей автрб лоадр бвк ой /4-х проводная •• ?
‘схега смены направления/. -;на< 2-х листах s
' Схе?.^ вк лячения' генераторов^‘ на;;^ {
ллероезде' со^светофбрной сигпалнзациеЗ
.бедо-лунным'огнём'• > ;;	J;-}'s\
2,-31J,;CxeMa Е1<Лгачения'‘генераторов 'Ч^иЖЛ .'на
•переезде' с о свет офбрной/ергяа лязациёй У ;.' -
без бело-лунных .огней
Схема включения генераторов '^-К^Г^ -' ч/^
переезда'с дежурным
.Зктжейпе’- апларцТурН ЧЖ-ИСЛ на сТаиции
Включение' аппаратуры
переезда на
2.30
V.
2.32
31
2
I*'
станции
г
Гист
/2.34.Передача информация о' состоянии'-’переезда ' х *
'\'-'алпаратуроЛЧ/Д(-11С.’ др каналам ДЦ \ / .’•••/:
'3.Вспомогательные 'чертежи /- .•:>
•3.1. /Таблица; контр о л ьныХ- иод зв . и к онтр о лируемых
/л/•" ^объектов при  светофорной сдгн^'^зацпи	„
/5.2.  Таб лица ,к он тр о л ьных и бд овых ,п д онтр о лируе^ ' .
клУх объектов светофорной' сигнализации.с0;•>'
шагбаумадш/- 7 - •/ ' •
3; 3‘ Схема - вк ляченля к онтр рл ъных ламп очек на v
пульте и -график /индикации.контрольных '
лашочвк при светофораc-j сигнализации • и.
при - светофорной -сигнализации с о" шлагбаумами
Контроль работы устройств при'дД ' 5,'-/ц1^-<л

66
•л
.4.
3.4
,3.5. Справочные материалы по аппаратуре, рельсо-
вых цепей' топа^Жи частоты .	ч /69’ •••
’ 3; 6♦. Таблица расчетных длин участи ов приблпжения’ /  70 '
'3.7. Таблица определения величины необходимой. '
. •	' .ег.псости конденсаторов ддя’реле Е, Ль1,	;
ПБ2 в’зависимости от величины емкости -С И
/ЗлВЛЬлОк времени ЕЗШ /лЫ ^ -;/- .v-;;-:.'-72v.
.9./Включение 'защитных фильтров для кодо^- / z. ь/’;
-/ // -вых Тф-25 .Гц на. перс-до-й?: с электротягой • • -
переменного тока я'с -автономной? тягой на ' ;/; ///;
7.//ч>/й сигнальных установках на однопутных.участ-
' ках // ?// z	'z: .7. ... . -/ 73 <

Г

./ •• ?•’•' -й»
к
'Ч
f
:: А .1 tt:
>

tr>"
£’.А

'й-<И
У •<
%
/
..' А-У'ЧО.
:	L'rr;:V^’^ 'J: :'
':- ••’, -.УЗ i-i-t* <» г.•»' ;
*•.

3,10. . Cxeisa путевых ящиков
Монтакная схема, путевого ящика ПЯ-1 питаю*
.-•.у/Ч ,г ,♦:’•••:	. - v • .' •’ •. • у?; у" ' •.••'
щего иди релейного.конца тональной рельоЬ-
:СсвОЛ ЦепИ '420 Гц ? .-Чг ./У
Таблица допустимых.размещений концод ТИ£ <•
j изолирующих стыков;.. /к ’ ;. .V... , < .р1
Таблицы: яильности кабеля к. мотору авто^’ .•.
шлагбаума, гильности кабеля мезду батйрбй-
ныиа и релейными шкафами  \ -.3 •	?
ЗЛ4* -Путевой усилитель тип ПУЗ? Едок выпрями-'?
;;?ЖО.'теля БВО<? л  . j	;
3.15. / .Прттщшиальная'оxer>ia' щитка переездной риг
> ч •?., наллэа^хги JLI6935-00-00 ЩС-92-'?/.; у? 
' у-. ;У<. У v -:< . Ж ' 'л J	л
3,-16. Внешш2 вцд щитка' переездной сигнализации
 Ш®Б 16935-00-00 ЩПС-92.	?‘
/Ул- УУ	\.У- -? •.' У’ • Ч? V “ Сл У , Ч.У
3.17.: ?JcH7-azHa4 схемл ицшт'П'ереездной сигнали^;
у-.  задид О* X6935-00^00 ЩС-92 ' у ;? ’ л. уу? л
у '.•' •"Ч-чу-	; у',7.' ' ‘-.’’Ж. • •'1, 'уу-у
3.18 ? -^ррудЬвавие све т офора' третьей г о лови ОЙ .
А
т
л-  Лист'
*->•••- г-
*75
•Ь- '
Чл
Х-г •
,й',^ rV*

	-rV,
76
Xfc.
f:
> Ч, •:•'••<•4
гл->лл-лЧ -•'•
*78‘<
'У '
7?Ш^й?г
г -Г1 - А*,-.'
 '?> /'!’ -.-/ <> лА;.
” У.Ч-.^Уу-
 * ’ 1-У
л ,
Ж'.’.-У
-80
81
:82
If
л 7'1
:М
у
лч^-йв.
Ж
< ’
t.
^.ч-
у'"...
ф<
да;

л.
г^; Г:‘-’
,м
. <. >•,	? Si


5.
>.X-
г»’-
t %
fe'jv
Л;
&
i< *-J .<
Л'

J.
:’У

.-” : ;л'-^,;
4-
:3
<
т
:V
5 у
'?'

<4. Ч
У>
Л ’-

Я.
ГнVr*'.!b ;-л_
>у\Чу
-V)?' Ч.’
V.
ЧЧ
. ' ’ У’?'- У .',<
 ’• Ч' Ч^г*-' ’’•
:*-4>
у

;<
—'Л
ЖЧс-Ч*
4:
Иг.
’У<-
r '^7 -yA-iX
-'У у--
J.I


.! 1-
А
г


¥
ч- У
Л*

W^..
--.W’ ->
*

*:-
A <
A

5 -
f

\ A - I.T.—Технически е/решения 419311-СЦБ.ТР "Схемы переездной <
j; сйгнализеиии для.переездов, расположенных на .перегонах, при//
любых средствах сигнализации и с вязи" АПС-?93 альбом .1. разрабо-
/таны в соответствии с заданием Управления Сигнализации,/связи и
вычислительной техники
•	. НасхиЯщпе .технические решения выпущены взамен мвтсдячес^---'’
'  / - .'	1 ' ;	, л ‘ ' 2  '	- ' !/ г'
них указаний И-175-88,. И-193-90 по обЬрудований переездов ’АИС .
У на однопутных и двухпу тных,neper онах с кодовойтоблокир овкой
2» Технические решения предназначены для руководства ^’'
При проектировайии автоматической: переездной сигнализации / /• а
'г'-/ .--,':	' <:J' - ’ V	-'г.'р :.	L-	.‘х v?'#'	1 ±	1 у/’ \
(АПО) , при модернизаций действующих устройств ДПС не однопут-“:
цых и- двухпутных участках с кодовой авто(^сжировкрЙ^</'///У/Ж
у/ .. 1.3. Подаче извещения на переезд й контроль цроследойания’
поезда через переезд выполнены с.примепением тональных рельсо-
вых цепей"нзлоаенйя, совмещенных с; рельсовыми цепями кодовой \
. АБ 50 и 25 Гц..Как правило, ’ перевзд оборудуй тся четырьмя  то-/
. нальными ГЦ наложениядо каждому пути. Применение /четырех ГЦ
•/обеспечивает надежный контрольпроследовения поездеЛерез по-'
/••реезд.
/ / . Подаче извещения на переезд тоналАшш рельсовыми цепями
‘ Наложения на существующие кодовые РЦ исключавт отказы в пода-
чке Извещения ;о приближении поёэДа.к переезду при/сходе изоли-
/'.рующих отыков на сигнальных
ровнее
т



A! A
установках при кодовой автоблоки
Vr
Г <
i-:i - V
’Ji -
С.
r: :A-
i/й
:1r-
i
„i,7^rV


/>ч<.
••77-'. ПримененяенезависимыхотТАБтональных рель о овых-цепей
^7« гс<' '-.’.г/  1 • 1' •*' -"- .	z\ ;.’•  г.-- /.\v <	/F '• г "'	 :Л
наложения обеспечивает Подачу -извещения на переезд в преде-
лах расчетного времени/ <х л'\:	‘,7 ?7g 7g7;7g
:•<’’ kА* Наложение тональных рельсовых цепей на кодовые 77
 ?'вно си т в у с тройс тва АБ незначительные из мекания г
7л-v. •; включение фильтров в/кодовые ральсовые цепи при располо-
’’Кении тональной рельсовой цепи на расстоянии менее 500 м'рт
7gпитающего конца кодовой РЦ (смотри листы 7, 18, 48,’ 73 j 7
нв;лареняемых Переездах схемы включения /вЫключения
<7кодов-локомотивной.сигнализации й блок .участке, на котором
‘77 ^расположен переезд (смотри лиоты 17; 43)/.-.;.у	-,ggg77
^'77/7 Применение рельсовых цепей наложения при норматив-
пом сопротпвлзши балласта и'длане кодово^ рельсовой цепи д6 ‘
2000 м упраздняет -изолирующие стыки на переезде, чем
-случаи, отказов' в работе АБ^иГсходе .стыков. • А
•Г;.;- ' При.додбвых рельсовых цепях Длиной свыше 2000''м йзрлирую-
 ’щкас тыйи могу т СНИГ.В ть ся при . б олее высоком б бпротивле нии б Ал*
;7ласта7^;.^	предельные длины• рельсовых цепей7
-.см.нормали} . Схема разрезной .установки кодовой автоблокировки1'
? -ПрнВедена' на ,^сте 49 и 50
®й 7"'1.Б.  В схемах. АПС .на 'случаи возгонного неотпаДания якоря
?7л7л7. >7 •><7 -7;	\:	^><7 7:7	7 :
-реле ^унрёдусмотрена установка, двух исполнительных реле Те - Схат
?tiax j . обеспечивёющих.включёнка .красных
лунногб' мигающего.огня.’^'Л.\?7<.ч<\‘
t4A5
C:' •
Л:


‘>Л
-•'7
• .,}
s©
исключает
t
-. • г
мигающих огней^й/бело*-

; < ? _ 1.7. С .Целью обеспечения .надежной работы устройств JW у:
предусмотрено:гА-’-Жф’/ •' 7 /' -/'7	'
777 I) все цепи /проходящие между релейными шкефами .и пнут-'.-/.?:' '
7 7 ри релейных шкафов выполнены двухпроводными и имеют"двухпо- 777® ’
; ® -	прохождение поезда Через'переезд, проверяется путем включения".®
4 -'7>' » . - •	'•'  '	” - --’	' ••'>	' ''	'.’-г' Г-	v-:
^7®®^-!р1*ловых Контактов в другие схемы счета, /--. / 
1.8. Технические решения- содержат’необходимые увязки ус-,
' тройств АПО о сигнальными установками и со станцией (смотри. '/
. листа 19, 51, 52).'/ЧS	'Ш-’ЙйОЙ
7® ® ®' 1.9. Приводятся схемы увязки (омотри листы 53+58) уст-; ’
|ПгУ:к<|ЙМ^ ffi:
1.10.	Сокращение времени блокирования учестка удаления
-Локирования участка удаления позволяет, как п^ав^о/ отказа-
к®®;'-®ться от применения ^ля. верее,здов, роспОлоненных на участкох z- * -,
Г'4 ’Ч-/' > • . " • •'	: •’.  J . К -."j	' j - •/ .• -.•	' '' 	-	'
г\ ' //.приближения к'станции, контроля проследования поезда на отен- / . *
j : .	i.’ ’, -	'''A':?йЙ ?. ? •••>//•?•?<	'-'.-ч	'
• цию (схемы сбороса). .  ;	4	'
}. /•'Л-''?1 У;?- .	•’1.11.4 Схемы переездной сигнализации выполнены с примено-' :
j' '>.|	 '- ’< . •*.:; / 	-р.: ; , - • 'т <	•	'  . • -	.ж „• 7 ' rf •*’	'./; '4,-2, L/?	-<L ' ь' г7i	<
й ^\\Лйниемреле типа НаЗГдли реле’типа РЭЛ. •?	:	;	л
/'?<	:	/''.'.Л	.7	-/
9Нумерация контактов для типа -реле указанного"в скобках /• /.-.
|	? не -пр вводи тся. Те рел е# тип к старых не может бы ть : з а ие не н* укв- 4 Ж
эан без аналога в скобках. • ; . ' , Ч ;	: : ? -7' . ? f / ’	/1
Ж
S’i

j. f
L
постоянного.тока



v ;/• ?^Норыали на -тональные ;РЦ наложная распространяются ин*
статутом, по отдельномузаказу.
. ........-. ; .
Л Ж:?- ?, 1*12. В связи с отсутствием технической воэможнооти>^,-
исключить влияния аппаратуры. рельсовых цепей тональной '	. 'X
частоты на работоспособность импульсных]рельсовых цепей ;•<..>
а ’также . аппаратуры. им[ульсных;р,ц< достоян-.
’’нрго тока на работеспособность тональню: р/цЛрекб*?лвндуются ’ ‘.
.блок-участки, в которые входят..участки приближения к переезду
оборудовать р.п. тональной частоты, исключив импульсные к .
р.Ц. на^^адх^блок-участКах. Данный альбом содержит такие
решения;на однопутных и двухпутных перегонах о кодовой’ -/’ - --.”
"автоблокировкой. .Кодирование рельсовых цепей: Тональной' час то ты
f'j'h L i =^. 	.г К’ , '’_ •/- Ч‘- 1    / -'- ’ ,r.J.  '  < ?	ч ' '  ’' 1
необходимо осуществлять с занятием ее поездом в соответствии
методическими указаниями И-206-91 (АБТ-2-91 j. Управление i;
;светофорами, ограничивающими ^блок-учабтки р тональными. р.ц< 1’
> следует''осуществлять ^ло

;'2.1. Оборудование переездов, должно вестись в соогаетстми
s’. ,.,-.’,1 " .....’ ’ ’ .1- <	.	'.	 ':.г'	'.. .. ’/ч -у-., ’	' £
. .о "Инструкцией по эксплуатации жгд.перреездов ЦП-4866" и •	 //.<•
я настоящих технических решений. j,4 J .?.?:<.  . ' ыф	'лф
<;•••Л• 1<'Миншальное расстояние установки переездного свего- г"
f 4орач от крайнего рельса не менее. 6 :м, а шлагбаумов на расстоянии'
76 или .8 м в зависимости от длины заградительного" бруса 4 или 6 mL
< ' - Брусья шлагбаумов должныиметь длину при п^м.ДррезЕеЁ^® 
части: -' *	''Л::л < •
->• ?. ДО 6 м включительно 4 м,	j"'Л
- . от 6 м до 10 м' включительно —. 6 м'. /
Ш-М; Шлагбаумы должны'перекрывать не менее полбвины проездеС' л ‘‘Л'
части дороги с правой стороны по ходудзижения транрпортных .' - -
' орадств, так чтобы с левой стороны оставалось неперекрыто^
проезжая часть дороги не менее 3 м.
'4	• ‘	•'	и-.	\	-Л.	^-..у
,.S’	' :. .. -I..	'•	Т.. Л'.г- • *•*.7':	' '•	.	у ’-:'Ц W"'.
:На переездах с двумя и более полосами для даижешу? в'дан- '..' -
ном направлении» где видижсть сигналов переездных .светофоров
.. може т быть за труднена, необходимо пре дуема трива ть установку ‘г';
г..	• *	• • ?	'  •:	_	1 f - • ..  	\	г'-. •_ v" •"
Онесто установки переездам светофоров и шлагбаумов должно ’
^^определяться и оформляться при изысканиях и учитываться при
ездного светофора , основного или Дублирующего^аиболее .удален-
f
6t крайнего рельса До противоположного крайнего рельса,. <.///
2,5 м (2,5 м - расстояние необходимое для безопасной оста’//
1 '<•
автомобиля побле’ проследования переезда), К длине переездй •-,
щ-у добавляется 5 м - расстояние от переездного .светофора до места, "
/остановки автотранспорта перед переездом. - /'/.- - '.•,•' /> -
/;.2> 1.3 г Расче тные длины учас тк ов •. приближения обе one чивеют < /V
извещение на закрытие переезда б автоматической переездной сигч’ ? /
^йалиэацией, в том числе в оошлегбеумамизв ^емя,г:необходиыоб^
для заблаговременного освобовдения переезда дорожным транспортом7^
< длиною .24 м при минимальной скорости Движения 8 км/ч при допол- ?"
йительном времени Й^с нвЗ’Ра^агавание вппаратуры и 10 c’.repqH-»
ТйИного времени. /У-У-У:У-у'/УЛX, •	-.У
У у У : Допускаетсяувеличение длины учаотдя приближения р п0дк-/йУ7
Улючением конца тональной рельровбЙ цеди, у.-стЫка сигнальной илвУУ -'
разрезной установки до 150 ы. у' ' .у’ У У
f-2.1.4. I^E разработке проект длйны учЬотков приближения
,должны  принима тьоя, доходя йз максимальной скорости Движения, . ууГ'
установленной на данном участке,уно не бсийе 140 км/ч/
Принятаяв проекте скорость движения указывается на черт а-?;.,.-
Ках проекТЙ* Таблица расчетных длин участков приближения дриво-
е^той-на/Дистё 70, J
“ вступ^нии^безда^на учесток приблишения на не-
охраняемых переездах б елб^лунный мигающий ..огонь гаснет в - загора-
ются красные
--НОГО
a_*l- s-.’ '.-..•
«•/‘-плюс
'	‘j> .-• *’’ V 
/ОбвКи

i1
;<Ч.



Vi
j; tif
I.

мигающие огни*

>.
«


<.,•,г •*»* b.-s
*Д
< v<-

J^-Ж
• . ... ,
*,U

*i
iW
v


И
y*'


.1.$.
‘ . ЛЬ охраняемых переездах на переездном ' светофоребело-лун--.-'.
; ? ный:огонь не применяется и при вступлении поезда на участок -	,
v-Z? 3 ’^^приближения включаются красныемига ющие огни, а бру о шла гбаума
's \ 1-У-- ? 1 при' з е нятии учеб тка при ближения ж п ере е зду опускается по еле ' , л V
I '	 нв Ч вл а ра б сты сиг на ли запив с выдержкой вр е м е ня, не обходимой , ’ J .
Расчетное время замедления на опускание бруса шлагбаума
определяется по формуле:	
т ем^5 .. - -^-Х'
для Проезда за шлагбаум транспорта в случае, если в момент '
'включения сигнализаций транспорт находился в пределах, когда
 в оди т е л ь не мог у в и де т ь кра с ны х о г и е й св ё т офора. '	'
m
-«ж

: где: См = 24 м - расчетная длина автомобиля ; ’
. 5 м - рзсс тояние от переездного све тофора до мее та оста-
Хл-/'' : НОВКИ автомобиля перед светофором. ' ':/
Vm = 8 км/ч - расчетная скорость дзижения евтомобИля че-
рез переезд
= 124+51x3500 = 13 с - > - 
8000	:
' 'Вели чи нв е икос ти к о i m е 11 о а т ор ов, nb дключ а е мых rf' обм о ткйл ре f'
  - ' /
,;/лб В'Л, определяется при регулировке устройств на переезде для
' . конкретного экземпляре реле В’.’ и конденсаторного блока, так 
й;чтобы время замедления составляло 13-15 с. : '' ч
приближении
о т. специализации
пёреезд:пбдае гоя при
поезда'.
«-f
к
Извещение
®?£лёду&его в любой направлениинезависимо
ц^путёй/^  направления действия путевой'блокировки.	Л:V:
На однопутных и4двухпутныхучастках^при движениХ*. .:•
^§Ш0₽зда как пр праця ль ноглу//такипо неправильному пути: переезд <
£ Открывается после проследования-поезда за переезд для. установи
"й^ лённого нвправления движения.Ц\ г	<V:-'	'/ЛW
^>:;.’При движении поезда- в неустановленном направлении движе- д
ния переезд открыва е тся пооле. проследрва ния поездом переезда  и ;
учас тка.приближения встречного направления/ <''у :; •
2»2.2» После проследования поезда за переезд по правильно-
’му пути или в установленном направлении движения (п .2.2.1)- -..
/^переезд открывается^ красные мигающие огиина переездных свет о-
дг'-фсрех выключаются й блокируются (исключается- их повторное вклю-
' .'г/.ченйе):до -орвобоадения' учас тка приближения противоположного
'направления движения. .	/
бело-луиного, мигающего огня кауперееэде осущеот-
да:Вляетрятосле освобождения поездом зоны за переездом, длиной ;
не менее 150 м (150-250 м),. что/Сбеопёчивает безопеоноеть при -
' *: :	О'. 	л
в озвр ащении'. обра т но. - х о 3 яй о тв енно^о л о е з да , п осле; о о тановки   sz
хвоста, поезде‘ у. переезда. Л :	• :<Л-
Цри повреждении РЦ- участка удаления блокировка ойимаегоя,
. после' истеченпи времени блокировки бело-лунные мигающие огни ;
выключаются и' включаются' красные мигающие огни ла все. время до
< a -'?',
ликвидации повреждения
\	' С \ X
-Л
2-^
ч
'7
чу
*
'ri*-
Ж
; ,к *
.	. Т*\ ;' S'. Sr-F i
5
V-
 •••'. Г'	V- ' ’ - -,чГг • ••	„V •	(•• it' ••• '	- t’.j • • ••••• " ,5 < A- 7 »• ’« •>,	.*	; .L •- ,
x'A-
A 2.2,3. Исключение выключения красных мигающих огней на'пй-Х-
;• реозднои светофоре при искусственном шунтировании рельоовых
пей перед приближающимся поездом по неправильному пути или-в Af
^. неустановленном направлении движения, имитирующем проследование -
'.поезда в правильном иля установленном направлении движения доо-'
Атягается контролем последовательного шунтировения рельсовых. це-А
?АпеЙ четырех участков ЗУ, 2У, ЗУ, 4У с тремя защитными внтерва-^ ^
А лами времени: не менее 15 с между занятием поездом первого.и^А
второго участке, не менее 3 с между занятием второго и третьего •
, участка при скорости движения до 140 км/ч и не более 30 б между
А занятием зретьего и четвертого (30 о - время следования по тре- .
гьему участку 250 м поезда о о скоростью 50 км/ч, т.е* со скоро- ч
отью, исключающей вероятность последовательного искусственного
шунтирования четвертой рельоовой цепи). Схема блока КИП, испо-
. льзуемого для создания замедления на притяжение 15 с, приведена
а на листе 72,	. .*..	?
V ':	2.2.4, Выключение схемы блокировки - схемы, исключающей ;'А.?Ц
А включение красных огней и включающей мигающие бело-лунные огни /.
; на время следования п оезда п о у ча стку удаления при ней справное-г '
А.. ти рельсовых цепей этого участка осуществляется'Двумя каскадами<
‘ А приборов выдержки времени, ... А А ' 	А А
' • А А Первый к ас кал к онтролиру е г время проследования' поезда всем: г
составом по участку удале.ш:я ЗУ, • d
Ж - Второй каскад контролирует проследование по участку 4У поо-
. ле освобождения участка ЗУ, .. .. А:-АА<. •
.'••'.•'•’Л Г h-	'	' ' ••.••.,.  <: -•••„ .•'.	-/	• • V,-
///''•.. 2^2.5. Время блокирования определяется временем проследо--/-
вания поезда по участку удаления со скоростью 50 км/ч, приняв./-.Рр
А той как - средняя скорость для участков б движением грузовых'по-'/'.
//Чздов смакоимальной скоростью 80-90, км/ч. ; /;/./‘/
/^/./;< При меньших скоростях движения на участие расчетная ско^:л//.
 Д рость при определении выдержки времени может быть принята в’
?; пределах 50-80% установленной скорости. " '';г‘г
..//••• 242.6. Время работы блокирующих реле Б, ПБ1, ПБ2в .’\
;1. первом каскаде осуществляется с момента занятия участка 4У л.®Йг/-
/ до проследования поездом участка .ЗУ и при принятой длине /'•/
--/поезда 1350 м, длине зоны дополнительного шунтирования рель- //
//.совой цепи 4У-12О м, длине зоны дополнительного расшунтировэ-
z/.'- : 	' -	 :	'  ::-
/тдния рельсовой цепи Зу-40 м, расчетной скорости движения
//•..50' км/ч составляет 107.с. Таблица определения необходимой
.. ’•’емкости конденсаторов приведена на листе 71.	 / '	/<//:
2.3.. Для подачи извещения .на переезд и контроля проследо-
вания поезда через переезд используются рельсовые цепи тональ-
/'/ной частоты, накладываемые на кодовые рельсовые цепи (тональ-
//<	v	•	/	’• <
:ные рельсовые цепи наложения).	/ //Ж
. „ 2.3.1. Для работы рельсовых цепей наложения используются
?Щ/а1Л1ЛИ тудно-мо дулированные сигналы с не сущими частотами 420, / '
1-\ .480, 580, 720, 780 Гц с частотами модуляции 8 или 12 Их. Приме-7;
^.J/ры‘распределения,десупдх частот и частот модуляции на путях /
^//.однопутных участков приведены иа листах 1-4, двухпутных учаот-
ков на листах 21-27.	/////< /•/ / •..-//	••?/•
> Рельсовые це пи - с  о дина ко выми- сигнальными ча о т о тами ’ й / //" /// ’
•/'/.час тотамя модуляции могу т повторяться при расстоянии о т пи таю-.
• '	Д:' '. ь / ’ ,-J * .	х,,' '••	. s h-7'	 Г' L "	’• 	"•• . Е-.	1	I ’ J-"	, .	' Ь-•.	'	' • ..Г	S -ЛГ... >•	•..•_ I .	-	«Ч -	I -..••• •'•••
щего конца одной рельсовой'цепи до приемного конца другой -1 •
1750 и при условии, что длина влияющей рельсовой цепи не б о-
лее 750 ы. При длине влияющей рельоовой цепи более 750 м это
•расстояние» увеличивается до 2000 м.
. Наличие изолирующих отыко® в згой зоне во внимание не -
принимается. Таблица допустимых размещений концов ТРЦ у изо-
лирующих стыков приводится на листе' 76.	• " .	•
'•  	2.3.2. Типы применяемых приборов рельсовых цепей, номера-
чертежей приборов, а таккё настроечные перемычки, уставаади- \
веемые на приборах в зависимости от частоты рельсовой "цепи ,
приведены-на листе 63.	<”>	>,
 Путевые устройства тональных рельсовых цепей-включают'
приемную и передчающую аппаратуру. Смотри листы.6,7, 18,—? : г
29-31.	\
Аппаратуре рельоовых цепей выполнена в виде следующих
штепоельных блоков: 	/ • .1
 1 I) путевой генератор, тип Ш, в корпусе НИ; йитание ге-
нераторе по переменному току 34,2 В, Допустимые отклонения.от
30,8 до 37,6 В; ' ,	\ :	 у,; 
'	* J • '  '	- '	, 1 ч •	i •	Г.-.' /.
• ' ' 2) фильтр питающего‘конца тип Ш1Д, в корпусе
\	3) путевой приемник тип'ПП, в корпусе ДОШ; . j 4г 7
. 4) блок выпрямителей сопряасенуя ЕВС4, в корпусе- НГЙ. .
. . . Питание приемника пс переменному теку 17,5 В с допустимы-
ми отклонениями от 15,7 до 18,4 В.
.i

'<?&<•' '•' 2.3.3. Согласующий трансформатор .типа П0БС-т2А
фильтры для исключения влияния на кодовую, рельсовую цепь» сйсн
‘тЛ;<  < s . l-  l ।.	j* ' » j	’k 	' ' 1;  l ч /?. ’ 'Ж1 Ж  ;
? ? •. тоящие из*реакторов типа РОБС-IA и блоков конденоаторов?типа,-
•••	Ж?.' :  V'	'.Л -...	 г-”— ’ г'--
:.-???'К73П-2-400В-10±10% размещаются, как правйлсг, впутовых ящиках?,
типа ПЯ-1< Смотри листы 29, 74 и 75. ?.; ?"А \\Y?' Ж
&-Ж Допустима установка их в релейных-скафах При .сопротйвле-
нии соедини тельных проводов не более 0,15 Ом
Ж(Блоки конденсаторов,- размещаемых в путевых ящиках ПЯ-1,
?.• -J* •! г.„ . <• . • * - '.• '	 . .	. । '	г ч - /	, •	1	i.
М изготавливаются силами дороги) < •	' Ж • / • Ж- Ж'
/ 2.3.4. Тональные реХьоовые: цепи на требуют установки • "
/ ^ иэоЛирУвдих стыков' и г как* правило, при;нормативном балласте :
/.‘ "Л ,	J	>' '  - •. i d- - .. ь-'<» * -j . . н / ' i - ' - _  j. ‘  ' k  JЛ’’.'
У;Ж Длинс кодовой рельсовой цеди. до 2000 м упраздняют изолирую-^
ШЩе

8Ж
•k-
и защитные Ж


•'К Л/ •
%? .
i' > -лЛ
7.1Г
. ;'

?Ж
{л:-.
,1
стыки на Переезде. \	"
Йри кодовых рельсовых цепях длиной свые$ 2000 ы изолирую-..
с тыки, могут с'ниьв тьоя при. сопротивлении балласта 1,7Л0м.км.
Для переезда, располцаОнного на участке. G кодовой автобло*
кврорк.ой, на  котором, организация временного двухс тороннего/двит
тения поездов пог одному- пути" при; з акры тйи другого на. капи таль- J
'ный ремонт выполняется о -применением перенооных у с гр ой отв .(АБ-Ж
: 21-78И) i Ядя случая когда’ сняти е из олирующих втыкбВ не предотев-
,'ляетбя возможным приведена схема двухсторонней трансляциикодов Ь
JiBcт' 50., Схема разрезной уста новки кодовой автоблокировки, .при*J; 
ведана на листе 49.:
Й схемах контроля прибликеншгЖ переезду и контроля?;
проследования поезда через переезд используются-четыре.'учаогка
приблйкения по’ два” с какдой. стороны переезда (1У,л2У, .ЗУ,- 4У)<
- * '. •.	- J’ ’,, !.	 ’• L ' v	-1''  ' s , *, ',-V  "*? •• Z-J .<; !’д J- k ~ - V,- •г /.У
‘1Г..j.h.7г-,лЖ-Жv	Ж- ••' ж >''/

Tf



лиоты 'Щи.
7'
пени участков
примыкающих к переезду
7;>

> V'—
Смотрй
2.3.5,1.Ральровые i ' '
:£У :и ЗУ, - как правилр^/рйщЙ! источник питания, который при со-*
едияяется к рельсам в 5м'от кромки переезда. , 7.<77. ‘	^7-7
;<-’Освобоадв1{ие рельсовой цепи длиной 150 м - 250. м проис-7
;‘7 Ходит. после проследования поеэда 'за точку присоединения при- -
^7^.боре на 40 м (зонН дополнительного шунтирования) г что обеспе-?
У^г ’чивает контроль . Доследования' поездом перезда	V ‘
;"7 2.3.5.2. Рельссвея цепь ‘длиной 150 м применяется в. тех '
^случаях; кода переезд располагается;рядом с сигнальной уста- .
ловкой или изолируйцими стыдом' разрезной ус тановки ДБ и служи т
•для' контроля освобождения переезде (выключение, красных огней)
в,обоих напревленийс‘,^вижетя.,Смотри листы 2-4,22 рио.З, 25 *
/7 ; 2.3.5.3. Участки^приближения первые по ходу движения. к 
.йфеезду 1У'. и могут оостоять из нескольких, рельоовых цепей.
;Как правило,' увеличение количестве рельсовых цепей вызывается
Наличием в пределах-участда приближения' сигнальной установки.;
. В этих случаях о целью экономии кебелл наиболее целесооб-
разно применение трансляций тональных рельсовых цепей, осущес-
>Твдя0мой- в релейных-шкафах ближайших сигнальных установок (на;
примерных чертежах размещения участков приближения рекоменда-
ция п о приме нению тре нс ляции  указ ена бу кв ой п Iй ,< Смотрилис ты.
;1<'21, -23 и
у



Л-
-•X •%::.<"•'-/•	; Т’	'!?'-’л'-/?'\	-у .' *Л ь-';' '•••	••-•>••' J
J . i v :.J /. Р -? Ц г.' Ч .j и.', -is -'•'.“••• г ' . ' _ л;.‘ 1	; I ' '• г .- •	‘  • '••,'..,7-' .••'.<-.••' ’ - 'Г1 : " •• ' J : 4 ' «- ••' У '
Бессйыковые ^рельсовые цепи .наложения на кодовые
'/рельсовые цепи имеют дополнительную- зону шунтирования/ завися-
>/щую. от длины рельсовой цепи, сопротивления балласта и несущей--
-/частоты и могут составлять на частотах'420, 460,580 Гц до 120;
на частотах 720, -780 Гц - до -40 м.л.
 2.3.7-; Допустимые максимальные длины тональных рельсовых
у цепей/наложения на кодовые рельсовые цепи автоблокировки в за-*
\ ‘висимости от рода тяги, .несущей частоты тональной рельсовой
Ц :цепи, схемы рельсовой цепи, сопротивления балласта, а также
- /.. длины кодовой рельсовой цепи определяются по норглалям:' . : -
г;‘ "Перегонные рельсовые. цепи переменного тока 50 Пх. (25 ,Гц) ;О
</’реле. КВ1ЧЛ числовой кодовой АБ для участков ж.д.?
V--. -	<	'	V	W
электротягой постоянного тока * 	- ;<л / (
^ЖбЬгЙВ^-^^
электротягой переменного’ тока сдасбель-транс^рлатбраж
;с автономной тягой.
'	50ЧЗГ^-АТ-93л.^
'5/‘(Норе.’али на рельсовые
<-• „
//.

.-'< - •<




цепи И конструктивные чертежи размещения , -
приборов в путевом ящике заказываются.Гипротранссигналсвязи). у .
//г. 2.4.Охраняемые переезда со стороны а.д^т^нспорта^гражз^
даются эагрздательныг.ш светофорат.ш,' ;ф /:
‘ Заградптельные- светофоры устанавливаютояна'расстояниине;
менее '15 метров отпереезда. Дня обеспечения лучшей видимости
допускается относить.
за гра да т ельиых све то форов,. их
><-
‘Ч
<•'
1
г.
V7-'
ч . *
i:
г-
i-.-
1 'f.
К?:
у
Й'
'f
Av
“i Ilf . Л
Й-®
Л-.А
.£





A ; • Заградительные. светофоры устанавливаются с- офеихсторон.
..переезда для каждого пути. Заградительные светофоры разреша-
• е тоя для не правильного- п'у ти у о тана вли ва т ь с левой : с тор она,? '7: k •?
.При' включении заградительных светофоров осуществляется-^
.выключение кодирования рельсовых цепей автоблокировки (в том
.•числе? и при движении. по ’АЖ) и перекрытие.бликвйшего .к пере^;. .>
' езду светофора (в правильном направлении движения)на краоный - .’
•огонь. ;	. :?£>у
•J .• На листё 18 показаны изменения на установках, - 5/8 и .6/7*^
.Рёле ВК своим фронтовым контактом обрывает цепь питания рела -’;
IT или 2Т. Для двухпутных' участков схема выключения кодов по-2
2 казана на листе 43. ! ; . '	'
?	2.4.Х. Для создания мигающего режима О,75-0,75 'с горения 2
ламп бело-лунного огня й‘ красного огня применен датчик иипуль^
-оный микроэлектронный ДИМ-1.	л .а--
При горении мигающего бело-лунного огня контролируется:.
'•/ у.’ исправность работы ’комплектов реле, обеспечивающих мига-2.
рении горения сигнальных огней (красных и бело-лунных); 1
и спр а в но с т ь Люб ой лампы кр а с ног о огня на к а ед о м пере е з д-
светофоре;' .. •.	;/4
свободное со с т одни е у ч а с тк ов приблике ния. '; ?; ..:•••;	У: ’•
Бело-лунный мигающий огонь на переезде не включается до
освобождения поезДом участка удаления (ЗУ) за переезд не менее
150 м.. Смотри, ли с ты 10 й 39*	 -С; 77'"'	‘	<-ч-
.'2 *2;4.2.; На случаи
J
i
HOM
возможного неотпадения нкоряреле предус
в
fct
^ ьютрсна убтановка, двух исполнительных роле (дублирование)
.'Телемаху ббёспёчивапцих включение красных мигающих огней и бело*
•!l\ ‘	—' “л--,-.-.;.	'
rsлунного мигающего огня. -	 у..'
.•\ А: Схемы выполнены с двухполюсным’размыканием.
л Й Для схем счетанеотпадание якоря реле проверяется путем
^включения тылового контакта реле в другие схемы, счета.' В этом . '.
Йе'случае при ложном нахождении якоря реле в притянутом положении^.
Йг схема счета нВ работает; на переезде горят красные -мигающие
А. огни до полного, освобождения поездом всех участков приближения'
к переезду. По. ©той методике осдаствляется проверка^^овых ' * .
 контактов реле МБВ, СЗ,. ПС2, СМ2 и С1з в цепи включения''реле й;•••
•’ А-  J А	А	-л.	\	/А-' <.	;-.Г '--rTi
i
' ’.' •; v Импульсная работа реле ’Б проверяется в цепи включения
реле. Б11 ПБ1Л Д1Б2, МБ1 и МБ2. Смотри листы 9, 37,' 38/ . Л
£
'< ’Bpeiw работы блокйругадах реле в первом каскада обставляет
.4
Л:
й/‘:й^пО; таблице (см. лист 71) ближайшая величина времени* 1-10 чу
• . НВ- первом каскаде емкость , подключаемая к блокируем ’реле
ПЕГ ,'ПБ2.(стл. листы 9, 37, 38) для получения этого
равна’ 210 >£чФ. Время, замедления на отпадание
втором каскаде определяется 'По.форлуле:;;
замедления
во
tvj
реле
•ЧГ
••••;• -»А
С\\-Л
Длина участка' приближения ’к переезду ('^Via, ). принята
при времениизвещения 33 с
Лс
(длина• переезда 16,1- м‘Для ;2-х- пут^

Y
.^1.1»:

них участков) в скорости движения поезда 140 W4 и составля-'X
• ет 39x33=1287 м.	''/'''XX/XXrXX
;- < Таким образом, нормативнея длина участка 4У составляет /’• '
' 1287 - 250 = 1037 м, а с учетом-зоны дополнительного сунти-. X . .
< .рования (если участок не ограничен изол2рущимлотыкаиз) \,'Л-к
X 1037+120-1160 м. ХХХ ^XX^X:O?X'
:Х - Время блокирования участка 4У при сродней скорости дви- ХХ
* -.г •1 ’ ’ 	' . •л ! ., , ’	1 •>. >	j .. - •/	% , ’	, 	; I.’	' •
•жения поезда по участку 4У - 50 км/ч (14 м/с) = 1160 = 83 с X -
л:;  <  '' :. ;• .. •• '•   г ,Х.-ХлХ/х<<7 / 	14 aXxW
—:  • X 7ХХ
.. •< В этом случае емкость конденсатора С подключаемая к реле
ПЫ, ПБ2 при емко о ти у реле Б 60 икф должна быть 150 миф, вре-Х,
X- мя блокирования 85 с• т— •/' 'Х:Х'7Х’“	-Х~-	--X - ',Х</'
 ; .  Поегому во втором каскаде из емкости 210 мкф -^с^актом .
„ реле СЗ 60 мкф отключается (см.лист 9, 37, 38). ХХ /,;- ХХХ
	2.4.4. Для отказа от схемы конзроля;проследоваийЙ ббезДа ?X;.
/ На станцию на переездах, расположенных на участках ^иближения
/К станциям, расчетное время выдержки второго каскада Хе дрлжно 'fi
.-превышать времени проследования через переезд локомотива о
‘ максимальной установленной на перегоне скоростью движения, скре-
щения его при переходе на телефонный способ связи, с ожидающим
Х на станции поездом и появления ©того поезда на участке прибли-..1„.
жения о учетом его трогания р места и допустимой скорости дви—> ,
Х?~	--  -?. > . - —Х/^-х.-'7;/--ХхХ-7/--Х.Х<-ХХ
<< жения. -
Пр им ер ный пр ов ер б ч ный pa с че т' для п ое зд а с о • вре ме ни ем и зве-'
X- щения 33'о. ••••• <;	\„7 ;'Х?'	;-г?Х 'XX'/ Х\/ХХх.Х Х-Х,.-

. 4
ж •:'
'/^.В расчете 'дхя'станций электрической централизации принято:'.-
;\ - Й Тр * Хйнимально9 время н> регламент по обмену. между ДЗГ.
 -J> “ ’ I Л.и ... ., Г . ь	р’ t* . . _ .- • , ~	ь 1р	.;  J" ч	 х.” -:. Л	ь ’ , Д'"
собёдних станций телефонограммавш, выписку путевой^ запиоки- и "'
вручении ее машинисту-;i20>o*';;^1;>-'Л 'у
/2) Расположение начала участка 4У у входного свегофора ^ ^7
длина ~443-1037 и
.3) 4И- -11?0Ёвооть маршрута;приема i:опдеавлввяа:по
станции500 ы.
' ’ А •	„ . ' 5-.	•
;  4) У - сабрррть/Двйхеиий принииавмргр дрврда
<140 н*е/ч). ЖЙ
’ 5) То - >рекя.'проследования поезда по маршруту
пути при трйгании с места (по табл.2 И-79-76) а при длине мйрш-; -
рута по станции 500 ы -чВб • о. •.>/?<. • ж>-.
V /' 6) К - коэффициент’ разброса- приборов-выдержи. времени ж \ <- J
его.

•+
4

t
39 ц/о
с бокового.
7) Ткр - время следования ,обсих поездсв/ которое доЛхно
быть ;болеё Тбл=Тбл.К-т .^ремя работы блокир^^х реле
9Ж-ДЙ с, учетом К »;
-8) TI-врёмяследования Яервбтю/поезда -.нй /ставдию .(ода
нфчн&Й ; локомотив)
•Т


л;
1; ><.'.
t
.

л {ж- -Ж"
, ?> '’• ,'; . •.►,.< / . / л
'•Ж' .Ж.'*
- *1037 V500
•.'*• /р-.< **Х< ’; ' - i 1J4 '
/
39
1-1
:>
Xl
Л . V-. . Л,. I 511	.’ Л .
Тбл

л
s'
Ткр •= 39+36+120 « 195 о
г „
-s*„
н '
У
W
Таким образом, Тбл <Лр, схемы оброса не требуются,. ; .
2.4.5. Величины емкостей,определенные по этой таблице Ч
(лист 65) , являются приближенными и подлежат уточнению при •
регулировке устройства на переезде для конкретных экземпля-
ров реле. и конденсаторных.блоков так, чтобы время замедления
Не превышало расчетное, что указывается на путевом плане. ;;
В зависимости от величины (230 + 5%-10%) напряжения в
\ РШ переезда- в момент проведения измерений, ^раочетное время ;
' блокирования для данного переезда устанавливается с учетом
• соответствующих коэффициентов, учитывающих возможные у коле-
‘	.*••"	.'„.у	- - .<;л”. '•
л
бания напряжения.'?

Ч'
Напряжение в релейном шкафу
Коэффициент к расчетной вели,
чине работы блокируаду; реле
?
?’>;и
-
.i:.
.4
242 ;
230-235
220-230
207
1Й!
о,э
0.75
;; .V-
м


У


' ”	-'--..jV.-- '	V г. ' О5/”'-	’ t?-" -::•?<,'
у ’V’- v*‘, > * S' ’ 7'1 ’ '' 	. ’| ”• • • •,: . • \	•'•'. j.* •'"Jj '• >' । ' '? 1 •  к •”*-••	''
Так же регулируется выдержке времени на опускание брусаN;
Г.-: г. . ....... л . .... ,
шлагбаума*
:.гГ
г?,-*

*

к

£
ft
2.5.Инфор^тация 6,
4
состоянии устройств переездной снгнаж-.'
зацип передается .на-станцию по-канвламдцспетчорского контроля .
ПО. проз одам. ДСИ-ОДСИ'. Приэтом до^^наиспользоватьсязипаратура-
Шдернизироваинбго. Жда
лаборатории службы сигнализации й связи -15оск .s.д., • изготавли-7
ваемая заводом "Тензор" г.Дубна Моок.обл. л 4 ?
? (Аппаратура даспетчерскогэ-чюнтроля ЧДК. (ЧДК-80) не вшуо~-’
дается и проектирование с исполъзование?л аппаратуры допускается ?
при наличии запаса этой аппаратуры «в дистанция сигнализации
и СВЯЗИJ-й^5'Й
 -	2.5.1.; При'передаче информации о .состоянии переезда по .
систет/е ЧДК-ТЗЭД на табло ДСП горит белая лампочка при открытом'
 И Красная лампочка при закрытом переезде. При неисправности
на переезде соответственно белая или красная лампочки мигают.'--'.
'0: характере повреждения ’можно судить по горению одной из
лампочек "неисправность;на перегоне", включаемшс с - дешифратора”'
неисправностей й относяДдасся ко всём сигнальным установкам-
и ^переездам, о которых передается информация на ^танпию.’
' 2.5.2.• При передаче ^формации ,о ..состоянии Переезда
<по?сйстеме। ЧМЧЖ-80) неисправности в' работе переездной
..сигнализации разделены, на две группы^ отказов: 'аварийные й
.предАзривные.' л .
Для. системы ЧДК-ТКМ‘все отказы
две группы; - ДСП- при неиспазностях на
воэать в Ьоот1етствии с
й
л
Г"
Й'

у.
так же делятся
на, эти
переезде должен,дё йот
%.
п

,'1
? £//
4. *-,*•<.
•Л»-
£
/«Л
2.5.S.. К  аварийным' отказ ам раб 6 ты* пере е здной сйгнаЛи за дай'
-'.оТносдтся-поврегледая в устройствах, при которых вода толю до-'
.ровного. .гра нс п ор та не  п ёр ёДа е тся и «формация .одахождений лоёз-
<да.да участке приближения, к ним .относятся: \
,? : а I) о брыв . цеп и' п и т а ния о бе их кр е с ных • ла ш Или пере гора нии ’ •
.. иХ .’да Одном из переездных светофоров; '
А'Л-Л 2) -отсутствие питания переменным током да;Двух ’фидерах» Ла
2.5.4. К преДаварийным; отказам отнесены: ; • л;
перегорание одной из лзьш переездного светофорд; ; .; '
выключение одного из источников электропитания; ШЛЛЛ
нейсправность комплекта мигающей аппаратуры.Л Л -.;Л
2.6. Информация о состоянии устройств переездной сигнала-
5<£аЦии передаётся по раздельным каналам уплотнения системыЛДК -
Л.пе'Цепи ДСН. Смотри листы П, 13, 16, '40, 42, 46.-рл;Г' '-ШаЛЛ
>’ /Передача информации*^ аварийных отказах, устройств выпол-
няется от отдельного генератора ГКШ-Г1. Л/.-•///;
/-. • Вся’ остальная информация о предаварййных неисправностях/ ;
передается от другого генератора ГЮП-Г2. '//'	• .Л/.<
•;/ ’ Информация передавтся на ближайшую станцию на пульт
дежурного по отёнции. Смотри -листы 62-6*1.	/'/;. •//.<'
Л-2.-6.1. Индикацию ни станционном пульте от;генератора,
редающе^о аварийные отказы устройств переездной сигнализации,
выполняют две контрольные лампочки красного и жалтого цвета..
' У-'Контрольнаяламлочка Красного цвета нормально Темная, а
желтая нормально горящая при •/‘открытом положении переезда • ;
I)
2)
3)
к
У


Г

>/д'
: Г- '
bi»
пе-

: '' > :/йё,
 i-t >
’  ' ь *	J	'	; • , . ,	- -Ij. • •  -T . 7 • 7 * ' 1 4 • ., •	1 • 	' 'r
Обе лампы горят в мигающ ем' режим е -: у о тр ойствв нейсправны
7./;, аварийный' отказ / Аналогичная индикация на табло, появляется.при^^
^нарушении цели контроля системы ЧДК (обрыв цепи, потеря' ионтак-;
та). Смотри Лист 67.* •	. Ж —ЖЖЖЖЖ
Жт'- - 2«6.2.. Индикацлю от генератора, передающего предаварйЙнЯа
/•/отказы, выполняет'нейгрольна я лампочка белого цвета -; нормаль- ;
/ у уно горящая* . . ' .< ЖЖ ЖЖ ЖЖ/  ' -Ж 'Я -Ж 'Я ЯУЯ'Я'Ж
if’L-sjf.. < •; ’ • * - ’ t ••<!- -• ;1Гг • ;• /;... ц 7*:"' ", Г4’ ' • ;/’ -\'j ' Ж- г' . ' 'г- ’•'•• .	* /.. '5	/
/•//'* Белая лампочка мпгает-'неисправности предаварийные/ тре- й
Жй^умцие'сообщения механику СЦВ.
'получив извещение об откезах'
Я на переезде должен сделать запись о неисправности автоматики .
ЯЯ.на переезде в -журнале ДУ-46, а при аварийном отказе передать по
ЖЙЯ-йадворвязи- машинисту поезда, следующего, в направлении переезда/
'/'-Я -1'Сообщение о неисправпоств устройств автоматики на переезде и у'
. необходимости без остановки' поезда проследования:его со с?орос-
'.  Ж т ью не более  25 к м/ ч, а т ак же с о общи т ь о • п овре.кде ниях э л е к тр о-*; /
^’механику (ЩБ. Схема контроля работы устройств переездной сигнЬ^;
Ж дЖлпзации при ДЦ приведена на листе 65. v 	-'Ж?'/
На переездных "светофорах лашы красных и бело-лунных '
ргней - 15 Зт.;
’•• '	* '	•’Lt.'-'	1	.4	7 7'7'.	-'.л
При необходимости обеспечивать лучшую видимость допускает-

г/ ся устанавливать- латы. 25 Вт.
•.У';7; ’ Л- Ч-. Л';'• >	' :7-.  - - 7.'	- -'У'** 7' ;7 ./ '‘
•7.. г .*2.7.1. Лампы заградительных светофоров• однонитевые	25 BY.
?••Ж Максимальное сопротивление линейных проводов при питании Ж
ла мп з а гради' тельных светофоров от б а т аре иh 28 В - 6 Ом
2.8. При кодовой автоблокиррвке
на неохраняемых переездах- c бело-лунными шгап^от ошятли -'е -
ч- f 4 t  r-	'  j	’ ’ ’ . *1 ’ • J '	"• - ,	..-!-•••• ••'-< /f.
”резервное питание огней переездной сигнализации при отключении ч\?
ЧЧ- -	Ч 	:	'...лЧЧ' --'Ч • ’	••..'Ч//
обоих фидеров переменного тока бтаккуглуДяторной батареи не? Ж’/
-ч1-—	/ - /^.-ч-ч' < :" --
предусматривается. Аккумуляторная .батарея не устанавливается»ч<^
ч Л . На • охраняемых  переездах при отключения обоих Фидёров пи-- 2 ЖЙ
тания аккумуляторный резерв' предусматривается1 -чч^ч
. Ч^Ч'Ч'' . •••> 4S. .••• ,-;.г ........ ч/>Ж ‘ ’ Ч Ч--.  -ЛЧЧЧчЧ
• •» / t для- красных огней пег^ездаых светофоров, . управленин отдры- Ж
Ч •. ' < •.;• . '	.ч/'Ч " ч'.	*. 	• •• ' \ :	 Чф'Ч.
тием и- закрытием шлагбаумови для включения заградительных све—
тофоров.-Смотри листы 13-16 и 44-47. (Управление шлагбаумами V4
ч.-- ч-   /Ч "	Ч:/Ч	ч ".У- Ч '  • ’ ‘	‘ ‘'"i'x
этом случае производится.кнопкой без фиксации- "Открытие”). ’
>" 2.9. При установке новых переездных светофоров на перевздёг^
л До -освоения их производства на Дрлавйфском ЭТЗ следует их
заказывать на Днепропетровском ST3 "Светофор” "Светофор переезд--1
• Ный с тремя головками дляСодаопутных участков ПЧ?9 14793-0Ь-00Д” •
чили "Светофор переездный с тремя головками для двухпутных- и- •
Ж'-'S 	..Ж. S4S.4- .-ч-ч-Ч-.. ". <' •’ Ч, --Чч-•’Ч". чч.. дч Ж
; многопутных участков Ш-73 26126-ОО-ООД". При использований	. -
д существующих переездных светофоров следует 'заказывать на- -’том; -фЖ
’.же заводе дополнительную головку с бело-лугЫш огнем с • линзоЗ\ • ч.:
S'.-.	-..у'	'• , . Ч ' Ч'-'Ч‘. х-'-.Ч' Ч^чЧ - 'Ч'--"‘ЧД ЧЧ'ЧЙЧ;
:' белого ’цвета J4793-03-00; . .•>	чЧ ч ; Ж чйу
Ч :-.Ч>.Ч Ч' • :	,.'4S	-• ;Ч 5-	'.'ч.
;.При этом на месте в стакане переездного светофора'.следует -ч-^йч
• изготовить и установить на переходной металлической планке :
размером 5x50x105 ш вместо трех четыре .секции клеш ЛЗУДК-14а. '
• Чертеж плаикисм.иа листе 82	\,ч7.ч.л^- •
W2,10. Аппаратуру тональных рельсовых цепей изготавливает/ .? .
ЧЧЧЧЧ'-'Ч. ЧЧ'.." Чл Ч-ЧЧ- 'Ч/Ч-.'Ч- 	:	:S-4'v’ Ч.^-
/Лосиноостровский электротехнический завод .МПС.../	/чч’л??-^/Ч'й>?
J/Ч":ч’ В защи тных контурах применена коцдеиса торы типа К73П-2-
>-40СВ. 10х1С^ (прейскурант- 5 36-05) иэготавляеМые почтовым ящикомч
.. Л<б4Э,„ 442500, -г.Кузкоцк, Пензенской обл. •: \ ‘.


/.;••	к-чЧ;. ,\...  ;?;;>".	- ’
7.	. -у>-: A .;/:^1 г^*> ;Д'  .,.t«
r.-U.”. Аь.’ . «bW *.,Vv 4.'Л'*-;'	< X
•<_ хЦЦр^	• ' t *’' Z- -,--j f r
' A .. -	.> •	••/:;/7- x-:’'-J
,4	( .	.. S -	.	>• •..


к'
к Л
Х'.л

A: A'..
Ц at - 	7
k.y A? kW &.*:.'£ к Й'-.77  -7 у. S-- kv S. ч г?:
;.4т >	‘ •••.V . -. -г'-	-' ?Л - Л ‘
7-^
*	’?;. ..\Л’1'*7гЧ t' y<4 n,’’^ -T*• тГ>Г	-1> ?."*£*&.
А.<\код
\ 	•,-,	. t  •.<	’? '' 7:-/Г’ ,’:77 .’ л' 7T ’.,' T ' . ? - *?'; • ^y^iy.y.n'-
^bbbJZ.11» Переездная сигнализация на охраняеиах переездах.-.
- ' - :' "	‘ '	4 * 7  \ \ ' ',’’ J Г- Л  ' 'j .	T' ?	' 7	. '	*	'	‘ ‘/t Л" * Т1 T_ - 4 4 \
1‘ разработана в. соответствии ;c-вэлокенными вышв; основныминйоло^^Л?;
1 / " ' -	Ч." :- ’  '. 7‘.'  ,/,.' Jr ; <  	" 7'.. ’-/'  	'/ л  \, .., ' .' . < ’ >' ;  к';'<- ' '.' "Ч’''- ?; . 1
•Ьхенвяг.ва ;> цр' без установки головки р .бёло^ншш йт^ида
•нём д о rpata Та л ьных ламп .на. бру о ьях aijr отлагбау м’ов •  ‘Выео то, от^ ч ^..-;
рахательных	иыйльзубтЬя брус' 6 -котофотами
Ч. -’-.Г . /	5	г\:>4 . -Чк	-ч -At
••. ;.ч. . -к- •..,ч. - .ч,Л-	'. Л, -> •	-Г-А
Ь:;i'
•Г >7

Н

Л7-‘ -7'Ч.' А V» >•
тЛа.-7
Si
L1*
Г
:h
г/'АЖ<1'	A-
;*. v?•'';. у.- лA- • * A'	; • ’? '? s’
: г- т'Л 'и* *	**•• ‘ ' '* '*'•' “ Л -4Л  ’  r< • i
  '
/- .-  Л
7j';.
'
л -*-/,
Az. -ЛЙт7:-? ?<>#}*’
4.
ЖЖ^
йЖШ
АЖ
<y h,;\
. A . ..	'-	• .',>
4^’?- ^'1
, - -.-n- у<гу . 1 ,.4 .> ,i
Л 4 V.' У'
?-<•*••.-
V-
• ‘1 -%*
yV.?~
’£
<Гг'
i
4-
’  : ”rr
а у X- <s X •' • 14 : • :?:-'V ? >Г\ •.
.' ' .<L' •' *' . i.  'СЛ	'••• V •.' к ’ £,,Vik\.'?- I>T;
•A 7.;’ 4.	.<>' 7-	. X->.7
-••'.Ч'Л- ’ X' /	'' ' </>X
':> А A A A
., V	•• <  t -. 7 • a:,
; < 4.' ?•  ' ' " к ••'•'---; 4 ; -  ’ A
V
ЙХОЭДХ
j . к-А^.'.Г-Ч.: г к. чТгЧ: _
г	<ч:-ч гр rr
• •• •••.,, ,.ЛН- -;, •?..*;••«• •'
 к УГ- '.Г* »-.
 • :: -tz.	' •-.
1.4- /;’ '•-.•>.;	Ч-Р

Л-'Х-'
Л/;.',
/>•/?
• •. St ,•’
’4 у1. A • “/<’	;£'>• *
й
‘ i->
-'  , , »?. ..-Учлл'С • ‘ r*-w .-.'
«?W:	B51
й r / f\   -•'
' Ml

. .»< ^	/ .:•«. 7'.* v’>	;
' V -.-. 4^^.* v.''7*/i-sv ,r.'- .-»’4..-_' к'?-..' /
'•> h' r *.4. V\ и S'.*	•;• •’••.! 4’' • -Vr-4* .• .-v *-••
i’A- i.t?’.'» ,1 ч •<-.'»< y>-7;
?<
/ > л. ?
- < >'> Л’ ’.	' '.vA?V- J
• К <W; . лЛ? :ru>:Л
iT'*	4..г
* V' /• Л •• .• k. >:ч.;5 A

-	 M •: --Г  a <• >.
'<fen ;•
?,, .у ••
№' '? ?-:• ;'-‘i :-ч
, r$	ЧSlrv»*! «4->s
,?• /•<'•'	-.:... j <
“>n ..V.1-' ',v-.k-^^Vk -
A.'.7 ♦•;••-, .’У'-: <•,.,.
л
V.
л
ж: 3.1. Назначение релеблоков и других
Переездной сигнализации
приборов устройств
Ji?

&
Ж : РелеЖ (IH, 2Н)
ноё\ Направление движения.' Т!а двухпутных участках П для нечет- * 
пути,’ 2Н для. четного- пути.’	Ж - ’ ’ -•:. -ч
Рале А^, АНТ, ГЧ. ВНТ - повторктелп прле' направленпя (осно’в-/
\ (ТТШТГ17ПТ2,1ЙН1, ное и дубпирующее) осуществляют Ком-7
Ж'1НП2,2ПЯТ,2ПН2, ллутапию участков приближения -к переев
реле -направления
иксирует установлен- л
ного


371 ,372 (I-37I,1-372,2-371,2-ЗУ2)
471,472 (1-471,1-472,2-471,2-472)
 в -зависимости от установленного направления движения поезда. Ж' •"
/Пэ двухпутных участках ТПЧТг ТП2, 2Н7Т/ 2П72 находятся."под то-?
/.Ком при установленном1 правильном направлении -движения по . сигналам
‘-'.автоблокировки*по нечетному и четному путям. Реле. ТИНГ,
2Т7Т72 .встают под ток’ при установленном направлении по’ J ’
‘v неправильному пути на двухпутных участках по сигналам ЛЛС
• ч4см6три ЛИСТЫ 35,30.	: '	’	:Л
Л. Примечание: Го в скобок указывается «номенклатура реле на однопут-.
;'S'	 ..f’- ных участках, в скобках для двухпутных участков. гЙн-^.
; :	? /?-  Д^кс‘ % -говорит' о пртша длбжно сти ре йэ ’-к не четному’.
7 >пути, вдекс 2 г. к четному пути. Назначение реле Для’
Й'Й*? ‘	- одцопутгпа к жухпупшх участков одинаковы, поэто?5Т’;/
•’  \ ‘ ? в дальнейшем оппсанио назначения дается для одиопут->-
Ж/ . .injx участков, т.еТЛшдексов I и 2. ,	

“Релё; ЗУТ;ЗУ2 обеспечивают лсключёние йорения бело-лунно го7.
етофореесли не выпр лняютоя/<..' 7
•- ' ' С- '	\ •’ Г.\ '_ -••'	• ,.\Z
утксашпт проследования поезда'.; >7
тв. раббте*схемы фиксацийпрорле
у.. дагащего огня на переездном
/^•заданные  условияработы: схем
•через. переезд.; Защитные фу
дованйя поезда йнпойняют* реле С1з, С??!.ШЗ, -.Mfel,’i тупг.---" •	'
^осуществляет контроль свободНости: перво to' пр/ ходу; Дви-.
чГ^йя доерда у^стка. Прибга±ейта;1йзавйсшс.'бт направ-;
; ления 'двигания .поезда и включает. В сёбя/однуили нес- .
. колько: тональныхрельсовых пёпей (основное и дуб лярухн ••
; щее):	?г	л• •<'	’ • >'
v S? ; :7-Л‘ • /• ',	'•
-/осуществляет контроль свободкости второго по ~ходу. дви-ч
нения, поезда участка приближения независимо; от найрав- :
rt . 7‘ления движения поезда и ВключаетJb себя, одну тональную
п,епъ ДЛ^оЛ'-ХбС^йр -М ; ' 	; \ 7?
.3^<ЗЙ._-; .остщес тв ляег Кой з^роЛд ; св обедне стк - тре тье го п о Хеду' дви-
уЙййим поезда участка приближения назависимо/от/направив*
м ния движения" поезда и включает в; себя одну; тональную' .,
;V‘:рерьсовую' пепь  длине* ’I5CV250 м > i >; < • / 7, - • •.••
осуществляет контроль свободно.сти ;четЕертого ';по Ходу
движения пое зда участка приближения независимо' от ;нап-;v
Ш-77й7/7^лйния;ДЁданйй поезда и йКлюч^ёт. в себя Ъдну или с7г
- '  ^ нооколько.'тональных.рельсовых пеней7 / ' -?:7•/ J 77'
	• • •*	•;. !.••.?•-. • - . • •: '.  ь.  з-у ! - 
включающее 5>еле, является повторителем реле контроля • '
свободно crib участковприближения первого, второго,
^третьего и четвертого, и' повторите лей •' блокирующих реле"
ЖЕ, МБ2 тпувТируп^их участок 4У1, 4У2 переде МКВ. шун7 '•
к ~ЗУ2: Kpqjjej того /-'•'выполняю.т;'за^ 7
от -неправильной.работы устройств при-по

U/й’
„
Л
t.
У.
; *?-;•** *?.$••
4У2

:"5'
J
‘f-
7
•V
U-
•Й
1
щитные

v

л
/тере шунта .в рельсовых пенях,- так  как'егб' 'возбуждение после обес-
'то'чеяного;со стояли яВозмсжнотолько. посте замыкания. ш§онтово4р>\
'контакта термо-элемента реле KTt, ltT2, имеющеговыдержку времени
на: заглыкание контакта'-' 8-18 с./ /
/•;/д КТГ,; КТ2 - ’реле , исключающее: возможность' открытия де.ре'е§Да?
’• в - случае - кретковременных- потерь • шунта в рельсовых пенях, рлеет д/
’Схему включения через тыловой контакт терко-э лёмен-накйорый-’^
;-за:лы кается только по еле, полно гооотлЕа ния злс?лента
CI - фиксирует занятие первого участка приближений при
С свободности второго/ третьего и четвертого ."Блок выдержки времен
:,ни БВ и С1з задают..поезду.-время следования по первому участку
.’•приближения* которое определяется, исходя из макситлальнойрас-- ;
/четной скорости' движения, установленной на данном участке; В
м.р^еме включения проверяется фронтовой, контакт реле. СК* которое ’
/контролирует отпадания якоря ре ле С1з,-СГЛ2, ПС2, СЗ’ и IJBB
: (ЛИСТ 9).	•//;. < '
, С2 - фиксирует занятие-ьторого участка Приближения не
< ранее времени,; заданного -блоком БВ и реле 1Сз. Фронтовой контакт
/ ре ле С?42 в пепи во э буждеупя ре ле С2. не обходим 'Для проверки
-ре боты' 'реле- СМ2.’	-'7
 .. -СЗ ,- фиксирует занятие третьего участка удаления_ в интериэл
времени не.“менее времени задаваемого контактом реле Ш, СЛ, :
С/12-поряцка Зс/ /
/s . При • сра ба тыва нии СЗ' включаются ре ле БЗ, ПБЗ и ’ПЕВ, ко торне <
задают время следования (со скоростью 50 км/ч) по участку 37-./' •
до вступления на участок 4У. Бремя нахождения реле ?.!ББ под - током
зависит от' длитптдучэсткх^ЗУ г принятой п  проектировании * При /
-i:
J
%



4
 длине 200
м составляет 30 о
/••-Л _Л/
h
Б, ПБХ, ПБ2, МЫ,. МЕ2 - фиксирует занятие поездом четвертого^,
чфучастка' удаления не позднее времени, задаваемого комплектом ра-
• боты пульс^пары БЗ, ПБВ и их повторителя реле МЕЗ.  Периодичности^
> .реботы реле Б,ПЫ,ПБ2 выбирается исходя из времени необходимого-;
..^Поезду дзШНОИ'КШ-м^на-есвобоаденпё участков ту, 2У, ЗУ при S
, •/движении его' с расчетной скоростью 50 ки/ч*. .	•	>  ’. . ^А.
;	ПС2 —фиксирует освобождение участка 2У. При вступлении-
поезда, на jynacToK cy/ если срабатывало.. С2,реле ПС2 встает'под7Л
„ток.- После' обесточивания реле (T.I2 встает под ток реле СЗ. Черёз^4
^фронтовые контакты реле СЗ и ПС2 срабатывает реле Ш,’ затем ;
. > ФОТ .и впевь реле ОТ встае т под ток. Пос де освобождения уча с ткя Фф
Д: 2У/ участок 37 должен осво боди твоя не ре не е времени. задаваемого’’'.
^комплектом реле -(ГД, 'ОТ, ОТ и*не: позднее времени.задаваемого Л
л: комплвктом ЕЗ, ЛЕЗ ’ и УТЗ. При выполнении з тих 'трабований и овб-'- fФ
‘/Фбодности участков 2У -и ЗУ вторично зарядится конденсатор БК у ф
^^>еле<Б»
Ф^-ходЕМое
который обеспечивает, врегтя рабрты реле Б, ПБ и ПБ^, необг-
поезду • на освобождение участка 4У при’ скорости 50 км/ч,ф.г
-.контролирует отпадание якоря роле Б,.	' 'ХФффФ'^Ц
•2 - генератор сигналов НГ типа ТШ1,. 14, 15 предка зна-Ф*
чен.для фондирования' амплитудно-мбдулированных сигналов частотой .
780 Th и частотой модуляции 12 Й (лист 6); -фф^ТФ / - <-^Ф г’^--
' v Ф1-2 - фильтр-питающего конпа ФШП, 14,’ 15 предназначен ф
для передачи сигна ло в ра бочих ре зова новых". частот и с огла со ван^я.
ф приборов Питающегоконпа о рельсовойпепью,?'..
4 л -ГШ - генератор.сигналев ЕЦ типа TU8, 9,фП предназначав
' лдля форлирбванияамплитудно-модулированных сигналов частотойфф
•4>’
V


420 Йзг и7частотоЛ ’ьгодуляпии• 8 .Тп^-^д -.Д^ , • ; 777777 7ЙТТ7-77
7ч7 ЖГ.7 фильтр  питащего К01-шаТт.'8, 9,' II. -. Назначение/такое:,-
же.- как и • 51-2.7' 7/ <д -7 7  7 •- '77Й/-7/77/	; : <Ж7 л 77 • -</./
.<•<•/	;- :	7;//	/<7-.’7/ /•//.' ' /./.. — '7' 7.. / /7’-
/у/-.77/ШП7ПЗГ-пу тевой приэ’гнкк ICTI5-I2 продпазкачен- для ппнегла
•’• “** “•' '• 4 >"!* >j f ’л.. " -Ki/ .j <;'^я л •; ' •'.'- •' -	t * •••. •	I '	— .-., •-,•.
г ’•. . -1 *',* I * :	7	*"•,ь	-• ’ ‘	:~	'.' - -т .	.	. ’• У • t ’ -Л-i “ ** ’•••• ^ ' 'jy-'
; •/-оигнала- о^.-ча'стотоЗ 78£йги- адстсггсГТГ’Тбдулятппт 12 IU. . -.	7
//7 '77^//•/. ПАП:.- путёвой- прие.’.п^к 1Ш11-8 предназначен для ппиема'7';//;.
77/7/:7 сигнала о частотой•58С Гп и -частото&11одуляцзш 8 /1й.	v?.. р>-*Pi
(Л //Д?'-'’ • /'.  J’/: /'  J" ? <<	5 у  '' -У' — 'О ’ /  	? '
777 ^ПШ/^-лу тевой -приемник ;ППМ ?^родвазначен для прйёц&
.У*. '	  ;?	Л-.'-' г  *' : '  ' ’	\	‘ \ -7; - :	:	ч-УД'-'-ДД'.’' >’
'сигнала с - часто тоЗ ;:4 20 Йт: и част о той модуляшлг: 2 Пт. ;. - • ;> '-у • й
.‘jJ5;'	_• *	Д’  4''/ Д';	\ '  .-Д’- :t ' ' . '	' г\-\; ' Д*  ’’
ЕС-- .блок выпряг.пттелей еоппяжанпя. Е304 обеспечивает"сопоя-н
дРд7У -./: с-/'  /д-ч'д	’у
: же кие.-четырех ре луАТО-КЗО- £ .четырьмя’ выходгпыл усжтеляг’л -
''у7'’-,; уу -  /у? '7	 Л.’-: ; '1  7 Л <7*;У-’-7: 7:; _	г /- -. ?-,:/. 7. 7.-
^путевцх:приеглтпсов\:типа:’ПН7>-7777^'д777-</А4?7^7/3^д78^7®
7\77 • •’ ПО, 2П0, ’ АПО/' ПО  - бо новине' путевые рё ле ре та с овых гпепе*л
Г^тоцальпоД частоты^ 7_;7*7• -7f -.77 77:7 7 - д ' 7/7" '777 '"77'
 \---
7~/ \
•••.“/ <7/

•• Л -. Г t
7' 7
..	... Т
•777;
j's-
приближения к переезду реле
реле СК и реле напраплени я.
^77у;1ШГ>	Дополннтелыг^е п?/товые,- репе рельсовых
‘цепей..тональной частоты7? :/7 ; 7/,. '7 7777 ?' ’• 7; 777 Л.:7- '77'7;7-/
; '  ,-Л Ч’м r,‘- ‘-'1- ' :-Л ; ’ ••’ ’•,• -г'.-' ;Г-	* -’ ‘	' Л- ,’• •Т’. дд
“ - < /Г.	; ? •/Л-’’"-'-	;!-4	' Г’;?-'	?' >’.
3.2; Работа ф:е1л;’/управления ^переездной-. спгналиэаипеП-7‘77;:-;
г д	$ листы .8-ПУ/ка \однодутныХ’ 7част1<ах .
_73>< .	u -rj,£ A \ ' V-.'Л-7"'’’ ".'-й-*
! ">•.* -«/<;£*••••>•	"b	дТ.•' ’*  -’...А л • 1	А;-< '	z---’ -
У ;У >У	ди ‘ -
поезда н^/участках
I-/;’ 'friy'l' ,1У2к. 2У i < 2У2, 3JI	'УI.
7*777-7	.7н-’7 V;?7 '’,'л7' / ’ 4;	. 7
у^хо.дятея под токб’л» рёле.-счеттлиг CI, С2, ПС2,. СЗ п
^'дЗ’.все блоКипув’Л1^-. репе находятся 'безгтокл
гГ’-О-’ -\7"лТ/’/’W47-'-'И'-7<'7 - Л‘-~ '
Й774юхсДятся''Под;.- тскх: -/переезд: фткрйт
л< /: *	7	' 777/• 7777
ббло'т-л^йше7ота1^е7ртеиг;^
77-Й7/7;Тфи всту!^	4ia у^стой/АП1..^/цоиол1НттёпьО<релёЛ
, х ’. д ; /И1	г//./•//;///: v7V7///7//у ,7';/.// '<’7 :-// ?. • / ‘ ’'/ -</’'/'7-1'7-/7/'
7"J'н^ом тскз/у'.еигнальиоЙ ’устаЬовгнг 5/8' обесточивается- основное/и-7'7’
'	"		'		•'•-'	’		•	-	•	..........			.... ..4.-
дополнительяое.'/о/о-. .VII0 и-ЛП1гЛ. 7во1/и1. 7рО!ГТовьттс1]соптанта’.,;и
4".
 7
й
реле
Га - переездных светофорах
:v
7 е.
i

j
’1i

J' 1
&
5

„ выключают питание.генератора ГАП2.' •• - ‘
.7 E результате.зУото на пореездНой установке обеоточпваетоя-
у" ^основное л дополнительное путевые реле АПО» АИД, которое своими
,Х контактами;обрывают пень питания реле 171».. 1?2. Обесточиваются-;
'.•‘Д '	' S“l—’ j	’ Vllir Ттл  г ’’	:  ' • ' ' •	• * < '	‘’
.••/ реле BI, В2 и КП, КТ2. '
Бело-лунные -мигающие огни на переездных светофорах выклю-
®'чаются й включаются красные мигающие огни/
^^'-'77 Черев\тылово2, контакт реле Ш с проверкой: исправности
ЩредйХрегле СК под током), овободности учабтков 2У1, ЗУТ,-4У1
/Л встает под ток реле'СХ, фиксируя занятие поездом первого участка
<'>прибпикения к переезду. -•• ~ !<
^77;- 7 Реле CI включает блок; выдержки времени ВВ, настроенный
V'/гна выдержу времени 15 о, время^. необходимое поезду проследовать'
^первый участок приближения к переезду о максжгальноЗ. расчетной;
^Ыбростъю 140 км/ч;' ,
Но /истечении .15 с срабатывает реле С1з. .
€1 вюпзчае т компле кт . ре ле СМ< СП v С?А2
-Й® вступлении поезда на участок 2У . - фронтовым контактом.
/С)реле; 2У1 выключается/Питание счетчика pl, а тыловым контактом/; ,
-//йлого роле с проверкой овободности впереди расположенных уча с js^
\7 -?коВГТ1риблиЕ&ния .37_.^ 4У и при условии срабатывания реле С1з ' ;
7,??и;Ш2'.сеоздается пепь/включения  счетчика.С2г {За время замедления ?
/>/нач>тиаданиё релеСТз и СМ2 возбуждается реле 02 и встает;на/ Ч
г.;..///- ;5. . .'<	г .-	.7"’	гГ	• х L	;4 f' л 'А- *' -,у' и
1^;р^облбк1ц^вку^-’-;-/^/^/г
<7 фронтовым контактом Ci выключается ^питание комплекта- £еле //
СУ; СП,- С7'2. .Реле СГД2 по истечении 3 .о-обесточивавтся.'л ,/<‘Л’
r V -^110^уСЛ0ВЕЯ1д работы схемы'проследования поезда через переезд?
занятие; третьего^ частка. приближения должно происходить По еле....т
'Л 'Л,/-' ••’" '
, * *4*1». ,  , - -
.J • > i • <*.
1- : ,.
t
s
<,<
,j 	. 
- •
^’?.,’• •,
/'.t’

;А
Sv
$
t *''•'
r «:- £• J-l '
МТ/	"
'Л :• .
г? '
?Г "л- .'г - -
/:./ V
'"W
Л
Л
.>:•-< z
Ji
. ../. .*
V/7-
tj? ’.•'
It .. .
ж
"f
чем через?3;с 
(время Проследования поездом второго участка приближенияс мак-
7 спмальной установленной скоростью)./ .'/ .
?/- Л /. При вступлении поезда на учарток 2У
.-наотпаданиереле С2"свабатывзют реле СЗ и’ ЛС2 и .встаю/на бло-'
/кировку через своп ^ронтовне контакты
Sa ’ время -замедления на отпадение -реле С2» 'через фронтоБые . /
?  1   Л'-. * f ' ,,	''•'• •'•' ->’•?/. ? j-- •	“••'’ ?	г•»'• - ’ • " •>’ : 'ь’ . ’г .. - ' ’- 'С-с’.Л
^ •контакты реле 03 Варяжается конденбатор*Ж и Эотает под ток
"•;:'М  —-	'•	/’	'7	-	7;
7 реле ЕВ. v	.л^..,7 .--л.7 - -: .
-,J- i?  А' '	1	J	’.J:'	. ‘"J;
у;/ Через фронтовой	контакт реле  ЕВ’’и	тплоаой	контакт	ЗУ2
•/йстает под ток реле ПЕВ и заряжается конденсатор, подключенный ?
г > пареллёльно его обмотке. -^
 .?/'... . ''. • •-•'	/	7. "•	•
/ Т • < 4 . Контактом 81-83 реле ПЕВ конденсатор БК (источник питания)
j-7 :<	-. 'А' : .'--/?:'г/''''./.
: ’ отключается от, реле ЕВ, которое по истечении времени -замедления-^
й на отпадание'’ (обусловленное диодом) контактом 81-82 резмыкает
' ' - ’ >		,.-. :.L. ”••’	. 'у .-... 7. .:"	: у-,	.. _	-• -	 ' ';
пень-заряда конденсатора; подключенного параллельно обмотке '' 7;- '
реле" ПЕВ, :	7;</&?*-// л*у/
„ Реле ПЕВ по истечении'времени'замедления на отоаДаниЬ’ свозим
контактом 81-83 подключает конденсатор БК к обмотке реле ЕВ, /
которое: истает под ток, посла чего пик л ре боты реле ЕВ и ПЕЙ: л
в режиме пульс-пари продолжается, . /:/<•.'
/.-7 ' При занятии поездом участка 4У через тыловае ^контакты -реле
4У2, MEI и С2, фронтовые контакты ре ле СЗ и ^ПхЗ _заряжаетс6 кон-
•де пса тор БК и встаёт под ток реле Б, ’?у; '/<<</.'/W ' ‘
Занятие участка приближения 4У должно быть*Не более ’как ?/.'
через 30 с с момента занятия участка ЗУ (время проследовав / ;
поез.ца no ynacTKy E^-cOj-cKOpoeTb-K-SO-K-M/q), : ' \V'	<
v.’V

z
I)'
1’
r
7
H;(
;У"

 г-
№
/ /</• Л1\ <•
-^-;\ i--i-z 
’’’? W 
ЙЛ-.-7/'—
••> Sif J ,/'-<	/
аанятия второго участка приближения, на ранее
»
li*1'
i;
4
за время замедления

•I’

W5
"V 7Й j
-1 .• . ’ •<-:. .,' .,.*'*
• ’••	:'i\


is
V,-
*1
: ^нгервалВремёни' .3Q*обеспечивают реле: ЁВ.лПЕЗ.л ’ЛЕЗ^;^?Ж
'~'?е ле СЙЭ и. ПС2 остаются/под током через фронтсйа контакты' •'<
->>-(-.	/ .'Ж -жж'
флё ;Ж:И МБ2*-- .; "	Д;ЖЛ
: Ж<	’ <  Гялъиэ порядок работы ре л е 4,; БЫ ПБ2ана логиче н.' работе Ж
•4Mje-T•<.-;	* V • • ’ '' . '4‘ ' ••  - ~ ' " • ‘ -» • -S -г- ’•'••*< ’ '. ’ ,? ;' '•/ •'•	' 7* к- ' Л . г - р\* '.'	;•- г\в V
;ПЕЗ<	 Ж;Ж лЖ
ч7 ><W-Пергодичность .ра боты ре ле- Б , -ПЕГ,. ЦБ2 буд е т предо лна ться‘"
/';•• У /.г'->	</7 7-~ •- •• ’>‘	• ''•Ж• :•:- ' > v/-’	‘	<-'•г
^ :Этд'-вр^я;^^Ьдходамое поезду .дллно? 1356 м на бсвобоЁдё- -
<у л.л .л .-	 ••'; .•„; •*< >
;нпе/первого, второ го. п-; 'Третье го участков прпблп2енкя^придвЕке-/:.
Лббле:освобождений участка 2У -зауврегля замедления на.Ътпа^/1
-ддние роде^ИС2 через фронтовие 'контакты реле ПС2,\2У1 и^крнтакт^
f.	замкнут , /произойдет вторично эарйд Л'
-'>• / - ' • — .	. л? С-. -’./ :	•; т...‘.-<... ;. •••
^йЖ^^ЯДвнс^тораЬЖуИ; врзб^дёвйе реле БВ.	;?Ж •; V.
Через фронтовые контакты реле ТУГ, 1У2, 2У1/л^!УЙ,'’^1БВ,?уСЗЖ'
— ;\-МШЗ-й тыловой Кон такт 51-53 термоэлемента' ре ле KTI й КТ2 встают "V
'Г Глйбд - ток.	Л-'. ?-
''Ж’Ёа-пёреезд1Ж сйвтофора^ В1Жлючаются .(лист. 10),
^Ж^У'^^^:ббвббр^енип’^частка ЗУ -не позднее 30 о (реле МБЗ под
Ж током) через. фронтовые..контакты, реле ?JEB, СЗ, 'МБ1, 2У2, ЗУ2 й 7
'л 'с'< тыловые контакты, реле 4У2/ С?.12, • С2' за "вре^я замедления на отпа-
который обеспечивает время работы реле X ПБ1> ПБ2 Л необходимое
поезду на оёвобопдение участка 4У при скорости движения 50'км/4/s
/. - "Через фронтовые контакты .реле: ЗУ1» 3^1191,1132, КШ, ПО встают
ка,
У- L-. V

л\ у Если’за время'работы комплекта реле Б, ПБ1, ПБ2 поезд ••/><
освободит участок удаления 47, то блокирующие реле будут без тсн
реле ВЫ и ВБ2 продолжают оставаться под током
Все элементы схем придут в исходно^ положение
В случае, если время движения поезда по участку 4У будет
.	У’-' '''	.ул--.	. ./	у? у. . у--?:
больше, чем предусмотрена выдержка времени работы реле Б,ЯБГ
ГБ2, то реле МЫ* Ж2, BI, 32, ПВГ, ПВ2, ВЫ, ВБ2' обесточиваются*
Л л ,-.У'	..  •' У л ;  У , У -	. У-.уЛуул.;	у
выключаются бело-лунные мигающие огни на п ере ездвж светофорах 
У; . :?	, ••• :	• - . л УУУ.. •.'	У.;-,, Уу ‘,У'У
-и "выключаются красные мигающие огни.	уууТУ;
.. У;.. у; у.у.-. ..Л -  .у--..л->ууу..-. 
Для подбора емкости конденсаторов, подключаемых к .блоки- :	‘
'"У"	. У	; ,У> '	: 7	-Л Л?л ? £
им реле Б, Б1 необходимо все выводы, блока замонтировать

на отдельные клеммы? нулевки
у , л-л л ?..: '••••.• лу- ' л. : :ллл-у?	'*'.<•
3.3. Схемы светофорной сигнализации (листы Ю-13, 39-42)
у. у Для повышения надежности работы устройств переездной сггна-
лизаппи применено раздельное включениеламп переездных светофо-у
ров , при котором увеличивается непрерывно контррлируе:Ж.монтаж^
ссушвствдиется
 ч V '*	•	Г
включающего..? у’
в пепи включения ламп и упромется’ регулирбвка необходимого на
лампах напряжения* у у	g*-А'' '	"
^у ; : ьуу.	< .	' Т';'У :  .у Н 7н' Д.'У
б-	- Включение : пресных мигающих огней светофоров
УЛ У -. .	..< 	 l <;. ЛУЛ/ л -  :'	: - ./Л У
тыловюти кон тактами, ре ле ПВГ, ПВ2 (повторителей,
.рапеВ1,В2).	....
Включение звонков акустической ’спиталиэашпд.осуществляется ;
^улу	'-V? У- . V-ллу'	- лл'л-	•
тыловыми контактами реле ИЗ, Реле ППВ осуществляет контрольную
/' : I	 - ‘ 'Л	г;. _ -. ~	'. Л- ’ >. * j- ЛУг
’посылку о состоянии переезда по системена станцию. ут

..:-’’B'качеству'да тчика 11?Я1удьсов.дая осуществления мигания <У/
:латлпг приленёвг’ датчик гТчЧ1ульсо'вЮ1:роЭлектрошшйтипЖИ,котск-.
ры£ фюрмируе тко довые -сигналы 0t75с - Елпульс, интервал:- '0,75 -К'О.
^^^^зн^ние^стаДьннх^квУи;г^бр1Юв:^;(-:\>
й.У • И» П, -реке •РТ,СРИ в кожухе 2Г-653,' обеспечивают мигйсм^
щй -реяшд горения лаглп красного и белого огней лёреёйдных’ -свё- А
тофоров.’,:. \--’j- ,' Ж
'д/?/ !П -/• повторите ль фронтового ^контакта реле ДЙ П, обеспе- J
’чивает мигающий хюхголгорениялакаХ^переездныхсветофо^в.'Й
д' ’ ?52 — повторитель’ тылового контакта . ре ле MI,"обеспечивает 'д;
мигахцкй режим- горения красных лаглп 2Л переездных светофоров.д ' 3
•-J . ЮД - "контролирует ^исправность комплекта' датчика импульсов/’
проверяет импульонуг работу рале ?Д,:. которое обеспечивает мигак>..
 /. '. -. V- •• /Z-V ••'•-• У-v • • ’* ...   ••'•	,-7-- л .'’ ’'’..J ? ? .’• \.. • ..
’щй режим горения ламп бело^лунных огней ’переёздных светофоров*.';
комплекта мигания'красных-; /
. лаш’пере её днях/светофоров, Проверяет импульсную работу jpeKe- М2.
’При неисправности комплекта'мигания - реле ЮЛК без /тока,?'на'-:-д:‘д
перееэдных ’ све тофорах лр а сные Дампы Й' и 2Л торят ровйым^свётом/^
Z1''.	 '..? ' ' Ч,;-? "	:	-у	у.', у	< '< ..V.--'Д './Л1-
- Мд - ЮШ 4 'повторите'ль реке ‘ЮЛ * '-осуществ ляетпередачу - по. пени’ •' Е;
гЧЦЙЖс^аёйиэ информапию о пойрежцонии'неэависимо .от' состояния/ "/
участков приближения.  - *'/'
/-/дЖ'ВБ1;ЙШ2;-:’'Оснбвное-'и дуёлдрувдее^го; включений
/'•пкх катающих огней.’i.s М
дд^д///АОХ,//А02д-Б01^ Б02,' АБО, ББО:- огневые реле,-контролирующие
/•ДелосвосТь нитей красных и- белых ла£ш.перееэшшх 'светоф\>р А/и К
дЛТри, варианте / использования р>е ле /ШП’/бере'тоя ре ле -типа А0Ш2 ;д/\ Д
:;.18С/0,45, при ’варианте релечРЭЛ^
‘.’•Чу/д$<- vA-:	< ,дг ч/Д-.' -./<?'-'лд.4jj Д/v.‘?а < ’/• £


ЕУ
.X.
л
J’




"'	r'.?'*^ '-'. 
TIO/O,
повторители огневик реле
красных
& С, >*4 - 5Л* >
у*.

ь:з
^.
./ i'’;
> '*-
1
1 7 Л
ул-.’Чи'
:?Л
Л,



l-vt

I
j.
<
ламп переездных /... -
’’светофоров А и Б. Форедаузрт контрольный код по • чде о предвари- • •'
тел^йом; ’аварийном отказах в устройствах переездной сигнализации-'
соответственно, * '	- -’Р ? Д4 •	; . ч.;--	’ ?;7
г- .'’•’./ А/Al'- контроль^ наличия - основыого/ резервноГО 'питания '	--.
.^временного тока на переездной установке.
- релефдв одного .снйке ния напряжения.
>;ДСН1 - повторитель реле ДСП. ч/р.-
у Г2 г генераторы .типа ГКГ в системе - ЧЙ
: ;:Л ^Питание ламп nej^	производится переменным-S
током от сигнальных' трансформаторов* СТГ, СТ2 (AC, A^Cj -BC, KJ?) \
•.'ппха;' С0БС-2А; При использовании в качестве’ огневого реле типа \
45. выводится -вывод АС2СБС20 для контроля пелостностл
<НИЖВ, холодном состоянии .или АОЗТ, БСЗГ при реле тяпа’ 02-0,7/150
Питание р'еле?(П, ^ переездной установки осуществляется* . 
'.от блока БП типа БВ, на вход которого от трансформатора ПП G-..?
^/тдп^ С0БС-2А подается питание переменным-.током от обмотки П. -бт^--
WSjjoS\xe .трансфокатора ПТГ подается питание для путевыхлфиёмни-
:‘.-ковЛоналышх'ТЦ 1сх17, мсхГ7)
'X < /л-’"*Питание генера торов сиг на лов ТЦ осуществляв тся от
';' г^тбра' П12 т1та С0БЗ-2А (ох35, мсх35). ’../< ~//-§7
Питание (П1,. ф!1)  блокирующее-роле.-типа Й.Т2-12000
§ЭДем5110;'Й.осущесТв^стся от блозса.КВ.типа БЗ, на.вхо^ которого
^Н^>^йОфо^ато^<1Гге:^па''; СТ-5 подается 'пере^йвый^ок./;^
типе .Тит питатае/:.1^:.З^подаетйя;.6т:?^-\
^>ТракШ?ЙМЭт0^.. Й. типа. СТ^5
У-Г-У
*->v
трансфор-
напряие


ч:’,
?.н
Ji.
Л
A
7? В соответствии с протоколом технического совещания по - , .7-
77'. -^ ' • '	\	' Л •<•;-. ' •'. -7	, 7  -Л-л’ - '\:-.
рассмотрению проекта ОПТ-АПС-91 от 2 июля 1991 т• -применение у।
 бело-лунного мигающего огня. осущеотвляется -.только на переездах
ра сполохе иных на' у ча сТ ках извегр ние на которые пода е тся а в то-
мати.чёокй/ поездом (у ча с тки извещения Ае! в' пределах станпии). <
••• ' 	'/	'• •	'	.;t ' >	j ' '	.
На- листах 12, -13,  4Г V'42 приведены принпипиальный.схемы переезд,
-НО" сигнализации, со светофорной сигнализацией - без 'беЯр-'яунных 7 У
огней.--'	';-:.;-77.7.у>	-’У 7.7'.
а»4^^е><;упрзвления;ввто1платбаумамил (листы114-17
• • ’Ч1* Ч'	;:	‘7 ’••.••	.•	'. .;• '•_•.-' ' •
44-47)

-.^.Включение красных .мигающих огнейдоветофрров; перевод бруса'
W7 7ч у77..‘7	- -г • /. --J-;
шлагбаума .в- горизонтальной пояснение и,включение звонков.акусти-
'• Ч' 7- ' Ч Ч- '• 1	' "'<7г‘- '	'	•;?
чйской сигнализации осуществляется при обесточивании^елеЧВ!,
ЦВ2* Схема включения реле .1131, ЛВ2.монет включать я выключать 7
-оигнализащоо автоматически 'npfc-обесточивании реле'BI й 32 или с
Йбйощью кнопок ।располсненных' на. щитке ' управ ленйя.; Занятием: 
: кнопки э’7(с чфиксапие2) 'включае тся сигнализация, • обесточпваются,
.рейе ПВ1 и.ПВ2. На.нзтиём пломбируемой кнопки ”0”’ (без фиксации)7J
''сигнализация выключается, реле П31 и ПВ2 встают. Под ток без \/
контроля овободности ^чартков приближения к переезду.
У .?•' ^При отсутствии поезда на. участках'’ приближения к; переезду > 7;
под током находятся, реле 31, 32, ПВ1/-ПВ2 И ОШ. При вертикальном''
положении бруса через замкнутые контакты переключателаЙприво-7.7 -
. дбв .и фронтовые контакты II-12 реле JIBI.n ВВ2. под током находят- --
•.^4. '• •• -Ч.  • • '' " 7	-ч”.:7' ';••• : 7\^-7’-fee ' ; • " •7’7:
ся управляющйе реле У1, У2 и их повторительУЗ.<Тыловыми- кон-7\ h
". '7^Л ’”\7:	'	4Л \7i,,i.	4 7j* ;	- '	7 г	 "	V  -л’.:-	7 |'
'тактами ре лё. У1 и У2 включаются красны э/.мигающие огни • пере е эдных-
.	<->7L /?/// 7 7 -7‘Л	' ч,7'7-7* 7.7 . Л7. 7.77-./П > •?.. < ’? /
светофоров


Ч

г

г
i
.1
При' вступлении. Поезда '• на уча с ток приближения ре ле. 31, ’. В2 /, • :/.7
•’132, 2ВХ, ,232)/ а затем реле ПЗГ и ПВ2 обесточиваются. Реле*
KBI и5 П32. своими.фронтовыми Дон тактами обрывают пени пита ния';...;
управляющих реле 71,. 72 и СЕ,-.таловыми контактами реле ПВГ и ТЕЙ-./
включаются звонки п ла гб ау мо в г-.' ко торые .будут ;.з в они ть •, пока брусья  • ’
шла Гбаумов’ не -опустятся • в’ грриз он та льноё .по ложе'йяе ; при; котором. -
пазомкнутся контакты.репеключатёля/ включенные - в пець' звопка/- >/?
> j. ^ле'.ЕЕЛ. (РТО - в .реле \ подключается через датчик . ’ .ч
’ /•.// '• . •/ - •-.' •
д?.1Пу.лъсой через тыловой контакт управляющего' по ле 73, начи-к
 ////...
нает работать в ю.щульсном :рейиле, В импульсном режима будет ’•?•
работать реке: ill.-и повторитель его • тылбвого Контакта 112; Лампы / ’
Ut и 2JI начинают1 гореть' в мигающем рекиме/	\/
лЛ/Рэле поёле!..о^сточ1иа^^ле'-.УХ:И;У2, удер^аетдвой;//
. 1	:'• ' ; •. .•' . • 'л •
якорь при тяну там за -счет конденсатора, подклю.ченп'рго пара Лгтекьно. ?
• / - ' к	• -’f	‘.'/л --г ;	\
^.обмотке' ре лё/ Ибс лё 'дбесто.чив.а ция. $ё Л ё	через,, его загкнупгй. / >’ /
 ,л\ /л л- \ : <'.< ’‘.’ч-V V >/' f  \ -	’ ' ’ - .//
• : тыловой контакт и/таловые* контакты4 ре'лё ПВГ, УБ1 .воз будда о тс я реке
’.'ч	., •  ••  ', ’ ...••'Г	*’•’,.'• > ... •••?. \ /. • >	У?   . •'
у; закрытия пкагбцумов ЗП. '	о'г• '”*; / / .'’/
' -к* 'Орбкт'овк,'к контактами релё ЗС замыкает пепь питания якоря . ’ -
‘.и обмотки возбуждения мотора ;.пр:цзода. В обмотку возбуздеппя при • ''
э'шХрой^ется Н^аниё полярнбстЬю,'при.кото1>о.1)..вращение моторал;'к
j 'I ‘
обеспечивает- оНусг^иие. бруса 4. ’Иреке :. тогр’	брус примет гори-
зрительное положение, контактами переключателя будет ’выключен
j ’   •	' -	.•••	/. -	• .: ".. •	'//а
мотор и звонок; Сигнальные огни будут продолжать гореть в мигаю-
щем режиме. Через .зах’кпутае контакта .переключателя. I-встанет ..
под-ток реле ;ЗУ, контролирующее горизонтальное положение брусьев,:
/^7/ После проследования' поезда. через переезд и возбуждения реле /
ПЗГ, П32 включается пень питания реле открытия шлагбаумов 07 и/.
 ёбес тбчива е тся ре ле / ЕЕ, Ре'ло.: ОЩ
.c/'/-.’'.чу...

*
включает
мотор привода на подъем
//брусьев шлагбаума. Когда брусья шлагбаума займуг'вертиКаКьное пен-
лохение, выключавтся мотор.и замыкаеtqh пень реле1У1 и J72,/ пролег;
возбуждения которых выключаются красные сигнальные огни.
"* f Питание мотора привода осуществляется от .аккумуляторной S.-v
батзтеп наполнением 28 В, включенной,по схеме, непрерывного под-"•,'•
заряда с ре гу ля тором тока / авт ома тиче екга РТА. Батарея ра зде леуа
на две секции., Минимально, допустимое 'ватфлнение на замгдах-мо'уора'
привода 23 В. При включении привода необходимо Предусматрстать^Л/;/
дублирование кил кабеля для обеспечения 'необходимого вапрякения.^/
’vna моторе. При расчете числа кик при Дублировании следуем исхо-'Л
двтьиз расчета, что при ^работе мотора падение/вапрякензиг-в пепй/
;'• от источника питания до релейного шкафа составляет 0,5 -В,- на . :
контактах пусковых реле - 1,5 В и в пени от релейного шкафа до
..V -,Exar6ay?.ra - 3 В..	:v	''ч
г? V"'моторной ба та реи используются в качес тве резервного
‘источника питания сигнальных ламп и дтш питашш приборов схем
/ р. шлагбаума, щитка управления переездной сигнализ’апии, гёнера^оро
и?
-V
 -t'
Xtio.- 

5ЧЧ
V.-.fv
•чЬ,'
Работа схем
управления переездной.сигнализации
5
’X-
назначение j
этих схем полностью соответствует выше приведенным для  ' 
переездной сигнализации для переездов.со с^го5юрной сигнапи-
зашюя.„ : v; шЖ
•.,•<, Схетш.управления автоилагбаумаг®..выполнены с применением -/?,.
реке типа РЭЛ. В эт<ж случае на однопутных участках дл^ размеще-
ния аппаратуры потребуется установка 2-х ре ле Йных шкафов Tima
ЮТ-М, на двухпутных участках 3-х релейных
: ТТри при?ленетп1 реле типа ЛГЖ/на -однопутныхучастках потребует-
“ся--установка 3-х..редейшк.шкафов, на двухпутных - 4-х релейных ?.?
5'-= •’••••> '
реле
схем
b"1
Ж?
..у?,.
A
ML
4V
«t.
V>’
j.
j.
МД/
V*.
Л'
••/' ; 3.’5. Увязка устройств электрической пентралнзапип с..
устройствами -кодовой автоблокировки и переездной сигнализации
:(листы-. 51-58)' * -' - •• ' . ч •’. <	.-тй .........* ;чу' д./>' • •Л -
(-:
441
<
г
ч V
4 л


*. У: '
Л




• У’., ч	; .	-4	.-• ,v<- v ф >'
. г,- -3.5.1. Для работы переездной сигнализации не только при /-ЛГ;-*"
двикении поездов“в Правильном направлении, .но и Цри дв^хении J'/.l'./c-
поездов в Неправильном. направлении, данными, техническая!рещанияюг \.'ч
предусматривается' монтак схемы смены 'направления для. каждого. ч;
?пз путей двухпутного перегона или общей" схемы для обоих  - J
.путей в .зависимости от наличия свободных ^ил в кабеле. •* Л)
7 Применение тональных рельсовых пеней с обеих сторон Пёре-£
. Г ', • Г.»	ч . „ .	.* .	. .-I	г •  - .	^ . . • Ь *	;
тонных перееэдовтпо-кагда^-х^ти двухпутного перегона позволяет
2Йать извещение на перёзд за требуемое расстояние (время) при
- движении поезда как в правильном, так и в неправильном направо
лёнпп; установка, реле направлений в релейных шкалах-переездов
•‘.для кёйдого пути, позволяет при движении поездов в установлен-
ном. направлении снять извещение сразу после.проследования-- ’•-у?
поездом переезда (максимальная задержка, на выключение красных--
огней переездных светофоров не более 150 м),. а при движении
в кеус танов ленном направ пении' - .после . проследования поез.ц^м . .
переезда и освобождении всех тональных рельсовых пеней извещен';
КИЯ с обеих сторон переезда (после освобождения'"зоны"). ‘
 .  При распо ложе ний. пере езда' на-' двухпутногл перегоне и связан-
пего по извещению, со стапиией па расстояний'более 150 м,
могут, быть организованы по две тональтшо рольсовые пени по
каждому пути с обеibf сторон переезда. В этом случае работа
схем реле счета и реле участков Можетбыть'организована только
от/тональных рельсовых пеней, контакты -реле, дачи извещения со
*



ур< стакпиз могут быть-введена в схему реле Ьключажзк Лю ре ездку n\ ЙА:
У f	' ' */*.•• Ъ i? V,  !ь Л/ " - 	' 7 \'	‘	• •’1 ‘ Г’; ’	’.fr’ Ч -
Л’.-;,Ьтп?наллзапию СХПТ/ Х32 и 2В1/ 232- гадает 51), •> для дачи.иёвощениЯ:
f •.•< ' * г . !.фгЛ^ 4	1 *’ ‘'’.Si-Г Ь ’ *• -	•-. » л	-к •-•*.•-  , к ?’» ’ .  '; :’*“£ i-r' • •	.• , • г. '*- • '•j	,.Л‘ . \ Ь Ъ’5
7 <7? збвя только два провода,	. ><7’Л.-Л77;’Л
-^том.олучаё/ когда перееэд находится.на расстоянии менее/-.;
’-У?	7. .- V 4 ' ' ; 	- •". 7	; -7	• ’/ 7-7, 7 :	i .г •• i'
ЛЛ ?• I5C м отвходиых..светофорбв (Ч, ЧД .или Н,. НЮ, • не^удаётоя выде^/
"• С*** 'ч ’Г •у	•. . , Л	1	..* •	• J	- '.	'	'	. .	1 " 7 ‘	- 2 I	•	' I	",,	*	' ‘ ‘ • ' .	Л|\-: I • i
<А - лйй чёткре .тона льниё рельсовые по хандому - пути z контакта ..... . Л-л А
•'—^'Л'.реле извещения на переезд со станнин;'для правий^о^-
'4- .-'... , j-4. -.	•-	1	Л-'-?-; L 	-1	т.-,	'•• •’	-'Л
;Л счета, додкгш 'бить/кзёденн не в'схемы вклжапаот^
i •'•*•.. :o*i	'Y j • *	»•'.. ‘-ъ. 	.’ •	.	• • •' г у i-s	'г ’	'’г
СХОЖ рблё КОНТРОЛЯ .УЧЭСТКОВ
}.ъ-т з'	2-4П, 2-е2),-однако, /
в ©том случае’, требуется'.извещение на переезд об станшш .давать-.
.	для;каждого пути. по отДельни/ проводам. с тем’, чтобы не нарушить '
/• чЛг? работу схем счета^ когда отправление осуществляется по ’обоим
Г ?л:/?пУтям однов!юменно.Л:.л‘i?;7 к •	-.7.^.
• Л ;-.ЛЛ;Л . .Л;	г''	•‘•'•л.	.. ~ ЛЛ Л-" л?;"' 7
р	’решения' Нё.ЛгребОвали дачи'извещения	?
I	пбездб . на Переезд в неправильном направ--%’
7ХЛЬЖ	при отправлении .ср станции по неправильноуду
 поэтому провода - О^-, !ШЛ ’ОТ дачи" извещения На • •;7 ;2.
i	• : С’'(”'?>' ?;/£?-•.•	'Л?; /”J!/	А» Л Л- ’ Л'ЛА " \ ' ' /•.*' с.V ' 7 '?'' ~	' Ч.Л >• <	'' ‘ •/ •’-’	:г’
— А'' ’ А “'/псрёсзд ’ при отирав лепил поезда;-po' станции по- правильному пути 7-'
Л--. у:	^E;ps _-Л	_Л ''Л ’i. “ Л:	\  г'	Л ’ /'   -11 ; А  , . ’	Л/ L ? г '*ь ’	<
с-проводами передачп"’ИН$ор,мапии. об открытии вход-А'-
',. .юл//' нбто;'свё^^рй7^^,>;^)\Тр[я- включения кодов "I" иди "3" локо-.7•?
I :.:,/ 7,. .-?•.. .7 ,. /77'<7 „ ;7/<	77 . '7 /-7.7 ’7-;...,. ..-. -7.7-	-. 7.	.7.7-
г 7 7;^^^^	по:путж;бтправ-т^-
рЛД- денкя В приеме- поезда - с. иеправидьнord nyni • в пеЕПме: "каштта ль^лАЛ.-
r--’::]y7W:7^A>:' -Л-77., . ; < ; 7\7f;7^..<7; ”-. > 7>-> . ./•v4.-,;;7	. '7. 77л7;7ь7 7^7:>^^ч7г/^^
в двух п]Х)водах'да5у извещеШ1Я ;на •’•J .
Г	' 7’?7/''-'-7.^ p’7;.-7: -' 7 - ЧТ-.У  . 7- '* -7 "77 7 -<у -7 ';':7 ? • 7;.-• ч-._, >7   ''77^-;- <7 ••' ’’•У •; ч
Г ’ А 7>’'Саре’езд при отправлевйи.-со-’станпж, по приемному 'пути с дачей'
кого пути не предс тавляе гея возможным, для с лу чая на л• 51 для ' =
дачи извещения на переезд следует использовать отдельные провода,
оставив передачу информации об открытии входного светофора
ЧД (НЕ) по прежним проводам (на пример, альбом ’ИЗ-13 т.5 -
‘стр.8 проводаИ”Ч, СИ), присвоив игл новую нокеиксадуру НДС, OTJJK
Счдс. ото). •-‘U-	-Й  /; ;‘<йЙЙ- >
ф л- . При необходимости давать извещение оо ставили по каждому
пути (л.52) по отдельным проводам целесообразно сохранить преж-'-_-
' пне ре же ния о сов ? ле ще нии да чи из в е ще ния на п ере е эд п о 6 тпра в о ч- ‘I '
-ному пути с дачей информации об открыв светофора ЧД (ЧД) по , *
.одним и £ем же’проводам (ИЧ,. ОЧЧ или ИЧ, ОИЕ), выделив.новые; .
провода для дачи извещения на переезд при отправлении по прием-,-
ному пути. ••••	:	—
Ь;  :' 3.5.2. Наиболее эффективным(имеет режим вспомогательного,
управления, обладает способностью к самовосстановлению прй^*-
-смене полярности реле направлении от грозовых пазпяцов; позво-' >
ляет применить режим отправления поездов по неправильному пути .*
’ для-регулировки'движения поездов по показанию станционного выход-
ного светофора .‘"белый и иелтый мигающий огонь") является peine- п
ние с четырехпроводной схемой смены направления по каждому А
;  перетони о?’у пу тиСтанционную ча сть схемы смены нэ прав ле ния.. для
кэ ждо го пути и увязку сое хема ми установки мантрут gb; примени те ль -
-но it-блочной'маршрутной электрической централизации по альбому
_Д£ЫЗ следует вгшолпять в соответствии с "”стоническими ука^- ;: ’'
' зания:ли !--220-93 Устройства организации; движения в порядке.'
...Ф  -	-	г ч ’h 	'	'  v /
регулировки по неправильному пути для двухпутных участков коде-’.
вой автоблокировки по сигнала?.' АЛО, AW-K-23" - л.-П-12, LM0. •:
Э7. увязка должна ваполнягьоя
-Ж	•	••> • ь ‘
.систем
аналогично
•а
</

•ч/
-Лит других
•ЛГ ./ • Такое 'техническое решение следует применять. при /новом/,'. / ;
^проейткровапии или при модернизации существующих, устройств ко-;
/дозой автоблокировки, и переездной сигнализации при/ наличии/-
.8 жил в кабеле для организации двух четырехпроводных схе?,: смеют
’•направления, '	//'. /'•; -	/-<./</??"" Ж '/• :’'/‘?' ^
/$. /*. 3.5.3. При модернизации существующие устройств; кбДбвой •• ’'</
Л	"- 1	" 1  . ’ : ' Л-  ' у  \	’ -[?“ г-А' Лч. У'*' -Л
/автоблокировки и наличии в кабеле СЦБ только б.жил.для.органа-
запил двух трехпроводных схем смены^направления с испбльэова- /
' нием .на момент смены направления во вспомогательном режиме /У|У
 (при лонной занятости перегона) двух проводов межстанпибнной’УУ
' /-  ; /"/'.	' 'т/
связи следует применить трехпроводную схему смены направкания.; ,-
/для кавдого пути (предложение "ооновской ж.д.) и .увязку, со ;
/схемами ус та новки маршрутов,(приме ни те ль но к а льбому/ LIKI-I3 г /• ?/•
/а” для- систем ЭЦ- по другим ..типовым альбомам7’- анако'гично) в  //:/
/соответствии с выше упомянутыми "Методическими указаниямиЛр:?- /•/
^-220-93" л. 12-20. //' ;	'	//..^// ’/ЙЙЙ^
, 3^5.4,' При модерниэаппи.существующих  устройств кбДойой ’..>
/автоблокировки и наличии в кабеле только 4-х жил для ор?аниза-'
<’Шпг схем; смены направления Возможны два варианта увязтйг..
а- / .Наличие четарех проводов для смены направления*движения./;./
//позволяет организовать изменение 'направления^ движения'"по одному
.из путей'-тольковрежзпле - капитального ремонта ./7;' 
.3,5,4.1. Первый вариант. Для кандого' пути двухпутного ^;/ /ь
перегона монтируется своя .двухпроводная схема смены направления.. ’
Схемы увязкй' Показаны на^З^ЗЗГБ
для кавдого пути на .посту Щ и в релейных щкафах перегоншх
I*
соответствии с- этим вариантом

и-'
сигнальных и переездных установок.имеется свой комплект:рале' .
смеНЦ.направления» что требует- от электромеханика при оргэнп-.
 заппи- -режима' капитаявного ремонта .участия я на с доже только .:
постовых’схем Установкой '"дужек" в соответствующие гнезда для
пути, по'которому организуется даухстороинее движение, Так 
как для -каждого пути тлеется на посту ЭЦ свой комплект смены
..направления предусматривается на. табло индикапия установленного*
•направления и контроля свобод-тости (занятости) для каждого пути.’
V. > . 3)эжкм отправления поездов, в порядке регулировки срганд-- •
•зовать. Н$ представляется ^возможным,. так как двухпроводная
\схема смены направления не позволяет без.дополнительных проводов
'.Производить вспомогательную смену направления при гложноР заня- .'.
чтости.^ерегона:.(в/соответствии.с ЭТТ..режим отправления поездов •*
• 'в порядке; ре ту лировки в неправильном' направлении допустим -
^только 'привозможности 'изменения' направления и' при • ложной
• Занятости)/..	А ‘
’	'ЗЛ;4.2. Второй вариант. Для обоих путей тлеется один . ’-Y.f"
'.комплект-роле смены направления на посту 3U. Настройка на ' 4 „
-порту Э!Ги в релейном ска.^у на двухстороннее движение в^режшле
-капитального ремонта для соответствующего пути производится -.••
;э лектромеха ником' установке Л на стро е чеых пе ремычек. • ..	 -. <-•
, • >•' Для -в оз! ложн ос т и . а в тома тич е ско Л ус та новкй .реле н вправления <
. в релейном ’йка^у в. положение соответствующее правильному паи- :
'. правлению-' движения при пленовой замене приборов или после отме-:
ны рёжила капитального ремонта при .установке в релейном гкафу ;
-Настроечных, перемычек в положение правильного' направления дви-
жения по каждому
пути^пре дуемо трена подача на реле направления
питэвияпрямоЯ полярности (такая автоматическая установка реле7
направления в релейном шкафу, в соответствующее fположение пред-;,
усмотрена и для ниже описанных случаев) ./ 7-'
Увязку.'vсо~схемами установки' маршрутовдля блочной шрщруг*
Нсй системы ЭЦ выполнять по альбому ’.1РЦ-13 т.7 стр.10-12* для// ;
релейной маршрутной системы ЭЦ по альбому ЭЦ-12-83 стр. 44, 45. , .?

л
;7’;/' 3.5.5. Цри наличии в кабеле для Схемы смены направления;/’-
/•3-Хпроводов-на посту. ЗЦ предусматривается один комплект реле/>?;;
 ;.с?лёны. направления для обоих путай. РЬстройка схемы смены нёправ--
/дения?в релейном шкафу -и на посту ЭЦ для режима капитального;. /-
/.ремонта'Еа соответствующий путь производится электромехаником. 7
/Схема п'о.зводяетлзг'енлть направление движения при ложной заня-^ J
/"тбстиЗДт^/'использовав один пррвод межстанционной связи,/во- . -7-.
/вспэмогательнбм режлле с участиатл двух дежурных по. ставили.
/';^хё*ла;ТК)Мплежта -реле смены направления изображена'на л^55, 5G. : 7
'ЛУвяЗку /Со схемами установки маршрутов для блочной марпгоутной
Ж7; . <?-; --7 •: ;  , -  • . А -	 г	;
•.. Пентгагизапип выполнять по альбому MHI-I3 т„5. л.1С,-'для релей^;-.
//ной маршрутной пентралкзэпии-по алъбому -33-12-53 ЛуЗ&; (37; Дйг
других систем ЗЦ - “аналогично.- 7;7///;-
7 3.S.UДрй Наличии в кабеле" для схемы смены направления только
.;:,2-х прбводов-на посту- Щ предусматривается -один комплект:рёле'/./
‘ Ыены направления для обеих путей? ГастроЙ^'. схе:пт смеИы направ-1
/7ления в -релейном шкафу и на посту ЭЦ для рожила капитального ’
" \ м --. ;7.л\
; 7 ремонта-.на роо'Тветствуп^й путь произво^тся электромеханикр1.?-. /;
Наличие .^кько; 2-х; проводов рля смены направления,'не. Позволяет .'.J
;приложн ой занятоежпутименятьн жрав ле да''движения .'-Йггючоние'

№

F
S'*
f-

&
?Г
•T <.,
Ki
5. r*
^7;
t'4 "4

>Л
*z
£
'ко.мпл актов -раке смены • направления и увязку со схемами установив
маршрутов для блочной маршрутной централизации1 выполнять пб -Уч’
альбому '.ЕЦ-13 г.5 л.7,- IC,’для релейнойчларшруТвой централиза-
ч  ' -. /.< ' • •• У ' ” -" '<., .' --^К:  4.	' '	~
пии- по а пьбому ЭЦ-12-СЗ-л .36, 37, 69; для других систем- <!Ц -;  -
'аналотяол<<У^:?^..’''>’,.. " У	. / v <'ду /,	/2У’УУ У:

#
i
1	-
*
ti


F
J’
<
•Г/.
\ 7
.(•
f-V
v-л
I J'
У-77. .4
1\'
if
'L
L-i
j.
.tv
C:- , 
,Л
: • ь.
; 1
КУ У



4 a
j* ;
.’ ,-a
V

T
г.: '/К'-'г ‘’•7
'•> 1 -л
У?4
A

4
к

7
Л
T

1
&

i
? л
vC •' ’» a -• : • .: '' ' ’>'
.Й >;?r >	• -"<
j'
ff-r
1>
- ; /i1
i '-'
J.1' 1 *
/Ч”
”Й’ > -
s’.v - i.b
a.7'
-:.ri.i
:й.
1 f* • ;
•Л АЛ
В ..задаипи йа ^разрзбртку рабочег-о-чтроекта.;оборудсБанпЯ
’ь ^переезда пер^еЬйнбЙ; сигна лиэапией должна • быть^ука закы t
гМаксетальная скорость дв.ижетйм поездой по участку ;
^^Й^л^ределения^д^ны участков .прибдоения ;й переезду); й
\:1дд <>(Й максгд!алъпая длина .составов7, проходящвхспо^участку
для''выбора времещ!.выдеру комплекта
расчетная 'сйорость'дапэ^Й -поездов nd
;'Й?участку • Сдли • определения . времени выдержки .комплектов 'блокируй
_/а	7..'-	.-У.'	, *• ". . *'\ •	. ь' . ., . _	-' ч -	' ‘	’ - ’ • 	'*	' '•’ ’	? ' • '	г-‘ ’ ' '	"•'•' "J	’ . . i.	1 »’•
,1



&
7^


•;*.7 4

Z;C: •’4) <^противлен^ ’.<й^аста «бСЛЕ/оно отличзетсяот норма гпв^'
‘ нрго-i ^л/кл").':> ?v-ч;5?:a'1 -S ’• ' •	-S? ' *'s•  '”
д ?:>' ' . Уопкратно$ ме сто' уста новки по услоБИятл видимости, переездных
‘-светофоров и -автощлагбаутлов определяется.при и зысканиях д фик-?
•гсиру ется.в акте,' дорожной ' комиссии.. На основании этих данных : .. \.'
.- определяется длина 'переезда й \длина. участков- прйблжения к.\. ’ д;
'Переезду. По табкипе’, .приведенной’на листе 70.	?J
7 Составление, нертека путевого4плаиа^ перегона необходао
- начинать ^определения длин и, числа рельсовых пепей в пределах •.<
\ ;каждого ;участкн -лриблиЕ.ения с.учетом подключения приборов питав*-’
V./ v '’ ’. / “I р :А 	" 11 :i--.	’  г :' -<*’ '  Дь ' .  ' >. /j :  .: ' \ ЬЛ  '.'Г. /. ’ -'р ' -ь' 	. т '
ч;тцего,ко'нпа7РЦ, тональной часто?ы/к рельсам в непосредствэнкой-
:<б;шзост^ от оси п8ре0зда (с:.1отри' листа 1-5 и 2Т—28>,:	. а
ajx..-а	время на занйие участка 27 после
•‘Занятия: ЙУ и 4У после. занятия ’27 определено для скорости дви^:
/‘Шния 140 кл/т-и; длине.. 27 и-ЗУ--. 225 м. При изменениях, в ско-'.
А-А;  г,/;	<г.-" / • ...	'--V/	Л':
прости движения- доездов и длин участков_приближения, величины '
.? \ l'j: '•	: ;,;а “'•’ла	а'-- а ’  .»: < .'<.' -а- :/7"''-- '• /а
^выдерке к време ни. могу г  изменяться.,' Перемычки на блоке выдержки
-j. .<
a
i,'*•’.-•

.« ' ? - •
\C

-,,:V •• Д- *« ' 
•'	• 	•	•-	*	**•	<••	•- - e
-iV ’7j?;’ '

 »тм ’j-;1


-Jt
.Л& 7r
• ;г_‘ 'Л-*< Ч-.’-'.'- '
*-4/	.44.-
?У^;’ ’ 1 -\У ’V

и.ЛлЧ’.-’’
на
Л.
”-T>-,•
J'
v''"•
к v/A •?•;’-• ;V

времени необходимо установись в соответствии с тем,' как указано
на листе 7£,
. • ;• 3’тех случаях, когда' существующие известите льны е провода '
от сигнальных установок использовелпбь для подачи извещения -'
переезд, их можно использовать .для-включения;реле5ных. или ’
питающих' конпов Щ.тональной частоты или. реле Ж,'.Дак'' показано
на листе 19, .< •• <. - -	- v •	‘
<	4 '•‘.Л"'-' #' •	''	••••-ч-5.,
. г % А	. .' .. . . ’  Г г Г -Л 1.
- ; •
fa

v:. '.'•
Главный инкенор проектов
2 Идущий ниженер ..  \у.'

v V	у •> . -. ,. •••»•. ' 	<- <-.<	аТ"-’.
1-.\»	•-1'Л -- • • •  -.,i *	!. •- .4*' *•-•;•? у. _• ;' -г- ' .К ••
• "ГЛ •	, г,ьЛ7 Л1--’
*  : ; 4
se



5
Г
1-7

ti>.v
$Ct

К. У

. ';'?
y~i
Д
V ’,

Ш'
y-k ’’
В.Ф.Накагон
• : .;< - v.
Л-.Ч

£
•f*

  ~ v '	\ -- - ,  Ji;
;>гг-ь.-_>-*, ‘<>./.-?<., <t -“I,” 'A"" V'
<;  j	г'i"; • ’ ‘ А
"’.-.'-J
лД-  £<? 1 ' ‘.А. :• Л- А: •
VW
’ -V
'-‘I-.- '
&<
Y

w
4 .C
5 I-.. .. .	-
V
t
i.

,i.
S."
\;f-