ГЛАВНЫЙ КОМИТЕТ ВСЕРОССИЙСКАГО ЗЕМСКАГО СОЮЗА,
ггт
Отдед Фин ансово-СтатистическагоУчета.
уу)

ПШМШНПШ МИДА
ВСЕРОССИЕШШ ЗЕМСКАГО СОЮЗА.

Издапие

редакционио-

издательскаго отдгъла.

Типография Т-ва Рябушиникихь

МОСКВА.
Сграстной бульв., Путинковский пер., д. Л1 3,
19 17.

ГЛАВНЫЙ КОМИТЕТ ВСЕРОССШСКАГО ЗЕМСКАГО СОЮЗА.
(77

Отдел Финанеово-СтатиетичеекагоУчета.

ст

ВОЕННО-САНИТАРНЫЕ ПОЩА
ВСЕРОССШСКАГО ЗЕМСКАГО СОЮЗА

Иадание

редакционио-

ишдателъснаго отдгьла.

МОСКВА.
Типография Т-ва Рябушннских, Сграст. бул., Путинковский пер., д. № 3.
19 17.

t

0

2011097558

Предсисловие.
Предлагаемый

отчет

работе

о

военно-санитарных поездов

Всероссийскаго Земскаго Союза представляет собою первый выпуск
текстоваго

обзора

тех

статистических

материалов

поездной

о

работе, которые имеются в настоящее время в Отделе ФинансовоСтатистическаго Учета в совершенно разработанном виде за весь
нериод войны, кончая текущим месяцем 1917 года. Предлагаемый
отчет, чрезвычайно сильно

благодаря

выработке

начала войны и до

снабженных приложениями

излагает методы, учета

понятий,

которыми

пришлось

т. -е. время

с

1 сентября 1915 г. х ). Отчет состоитиз введения

четырех глав,

Введение

с

программы и методов поездного отчета,

период деятельности поездов,

охватывает годовой

деление

своим выходом в печать,

теоретическим трудностям,

столкнуться при

и

запоздавший

с

рейса, нормальной

которыми

емкости,

.

поездной работы, дает опреоперировать

приходится

ранено-суток,

(понятие

ранено-верст,

коэф-

фициентов полезной деятельности и т. д.), а также обзор источников и критику их ; первая глава дает историю
дов, вторая и третья знакомят с

Подвижным

вторая — с

формирования поез-

поездной организадией, а именно:

составом

(количество вагонов

типов, емкость вагонов для эвакуируемых и т.
количеством персонала на

Наконец,
поездов.

д.), а третья

—

с

поездах разных типов и районов.

четвертая, последняя,

Содержание этой

разных

главы

глава дает

в

обзор самой работы

общих чёртах сводится к

следующему: 1) дается подробный учет (по месяцам, по отдельным
районам, а

в

пределах последних по

отдельным

группам

*) Дополнительный
отчет
о работе
поездов запоследние четыре месяца 1916 г.,
сентябрь — декабрь, вместе с суммированными
данными о работе за все время
войны до 1 января 1916
г. в пастоящее
время готовится
к печати.
т.

е.

за

—

4 —

поездов ) фактической работы, сделанной поездами,т.-е. количество
рейсов, количество перевезенных, ранено-суток и ранено-верст ;
2) с той же подробностью те же данныя приводятся в относительных величинах, т.-е. даются отношения указанных выше показателей фактической работы к потенциальной производительности
поезда, выражающияся в коэффициентах полезной деятельности,
и, наконец, 3) выясняются размеры колебании в количестве работы
отдельных групп поездов и причины этнх колебаний.
Настоящий отчет составлен статистикомОтдела M. И. Огород ним под

редакцией A. M. Арцимовича иН.Г. Петухова.

Всероссиискаго
: Зедоскаго
Союза.

Военно-санитарные

поиъзда

Опыт статистпческаго учета работы поездов за первый год их

деятельности
[(по 1-е сентября 1916

года).

Введение.
Военно-саннтарные поезда, пх виды. — Вагонный состав и персонал поездов. —
Функции поевдов. — Потенциальная
и действптельпая работа
поездов. — Способы
учета поездной
работы. — Материалы, легшие в основание настоящей работы.

По соглашению с Военным Ведомством 28 сентября 1914 г.
Всероссийский Земский Союз взял на себя обязательство оборудовать
и предоставить в распоряжепие Ведомства для эвакуации раненых
60 полевых военно-санптарныхпоездов, оставив за собою обслуяшвание их во все время войны и заведывание поездным персоналом. Обязательство это выполнено п выполняется Союзом прп посредстве организованнаго с этой целыо «Отдела по транспортирование раненых » или «Отделасани тарных поездов ». Полный обзор
деятельностп Отдела будет дан позднее. Задача настоящаго предварительнаго отчета значительно же — он касается только
состава
санитариыхпоездов, цифровых результатов их работы по 1-е
сентября 1916 года п, до известиой степени, условий, в которых
эта работа протекала.

I.
Прежде чем перейти к учету работы санитариыхпоездов,

пзследования: понятие военно-санитарпагопоезда, типы военно-санитариых поездов,
рабочий аппарат и характер деятельности поезда; наконец, выяснить обстоятельства, обусловливающая интенсивность его работы.
необходимо наметпть основныя черты объекта

—

6

—

Понятие военно-санитариаго поезда дается следующей статьей
Положения о военно-санитарных поездах (Гл. 1, ст. I): «Военносанитарныепоезда назначаются для перевозки ранелых и больиых

и

лечения

их в пути».

Согласно такому определепию

воепно-санн-

тарный поезд представляет собою подвияшой госпиталь в

военное

Военно-санитарныепоезда, по Полоягению, делятся на 1) попредназначенныедля эвакуации раненых на все время
войны п 2) временные, формируемые на отдельные рейсы «в случае
недостаткав ностоянных поездах в периоды усиленнойэвакуацип
время.

стоянные,

в полевых, а в случае необходимости, в тыловых и внутреиинх

районах ». (2, 3 и 5 ст. Пол.). В свою очередь

обращения делятся

по месту

ние

опять

в

узком

и

слова

поезда

на полевые и тыловые, причем послед-

такп по району работы можно

смысле

постоянные

внутренние

разделить

(ст. 4

на тыловые

Полож.). Полевые

имеют упрощенное устройство н предназначаются преимущественно
для полевых районов. Они должны служить главным образом,
как средство перевозки. Тыловые поезда предназначеныдля эвакуащп в тыловых и внутреннижрайонах (ст. 4 Пол.). Соответственно

более совершенно в смысле
Лечебная функция пграет в

удобств п

этому они организованы

ухода

за

важную

ранеными.
роль,

чем

в

оборудуются напболее

поездах.

полевых

просто из

вагонов,

наличности, и работают главным

Земский Союз нмеет поезда

них

Временные
которые

более
поезда

имеются в

образом в районе фронта.

трех типов— поезда полевые, тыло-

вые (внутреннис) п временные, к которым относятся, так называемый «летучки»

1)

или

«летучие поездные

отряды»

и

«головные

поезда».

Во енно-санитарный поезд

состоит

из

определеннаго

ко-

личества вагонов, общий

вес которых не дсшкен превышать
36 тыс. пудов, а общая длина должна быть не больше 200 сажен.

В вагонном составе Положение о военпо-санитарных поездах
(ст. ст. 6 — 7) различает : а) кадр, или специальные вагоны, иначе
постоянный составь и б) переменную часть — вагоны для
мых. К кадру поездов Земскаго Союза, согласно с

требованиямп Положения о

эвакуируеосновными

военно-санитарных
поездах, относятся :

вагон -кухня, вагон -аптекаи перевязочная,

вагоны— склады, вагон -

J ) «Летучки»
ниже) вагонов,

состояли в их первоначальном
внде только из кадровых (см.
к которым прицеплялся
на каждый рейс имевшийся под руками
составь товарных вагонов. Главное назначение летучки — эвакуировать раненых с позиций н доставить их до ближайшаго саннтарпаго поезда. Кроме поездов этих трех
типов Земским Союзом оборудованы
еще дезинфекционные
поезда,
поезда-аптеки,

зубоврачебные

вагоны-кабинеты,

вагоп -хлебопекарня

п

т.

д.

ледник, ватоны для персонала, а также спещально оборудованные
вагоны для тяжело раненых. Переменную часть военно-санитарных
поездов по Положение составляют : в тыловом поезде— классные вагоны, в полевом—классные и теплушки, во временном—
классные, теплушки п товарные, какие только окажутся налицо. В
этом отношении поезда Земскаго Союза расходятся с Положением.

На практике выработалось,

что

наиболее

высоким вагонным со-

ставом обладают полевые поезда и наименее высоким внутренние.
В состав перемениой части первых входят классные вагоны и
лишь отчасти теплушки, в состав переменной части вторых в
большийстве случаев одне теплушки. Это вполне отвечаеть требованиям, которыя выработала эвакуационная практика. Лечебная
работа происходить именно в полевых поездах. От общаго количества предназначенныхдля эвакуируемых классных вагонов
и теплушек и соотношения между ними зависит общее число мест
в данном поезде плп так называемая емкость его, имеющая
важное значение при учете работы поезда.
Персонал воейно-санитарнагопоезда, по Положению, состоит
пз врачей, старшихи младших, фельдшеров, сестермилосердия,
заведующаго хозяйством, надзирателей,писарей,санитаров,кухонной прислуги и слесарей. В поездах Земскаго Союза состав

лриблизительно тот же, хотя и с небольшой разницей— в них
есть еще фельдшерицы, братья милосердия, регистраторы, но нет
.надзирателей. Количество персонала в поездах Земскаго Союза
не всегда одинаково— оно обыкновенно находится в зависимости
от типа поезда, его емкости и характера его работы. Например,
для поездов внутренней эвакуации, где емкость меньше и работа
отличается меньшей сложностью, норма персонала ниже, чем для

поездов внешней эвакуации х).
Как временный подвижной госпиталь, военно-санитариый поезд имеет своим прямым иазначением перевозку раненых и
больиых и оказание им разнаго рода медицинскойи санитарнойпомощи во время этой перевозки, как -то: лечение,продовольствие, переодевание в чистое белье, иногда дезинфекция и дезинсекция одежды,
имытье п пр. Попутно же военно-санитарныепоезда выполняют, если
оказывается нужным, и не касающияся их прямого назначеиия задачи: перевозить и кормят беженцев, помогают местному населению,

х ) Под

поездами внешней эвакуации подразумеваются поезда, работагощие на
линии распределителей внутренняго района (Петроград, Москва, Орел,
Курск, Харьков, Екатериноелав ) и кавказские; под поездами внутренней эвакуацин — поезда,работающие ііавосток от лишии распределнтелей.
запад

от

—

8

—

железно-дорожным служащим и т. д. Само
перевозка раненых и

выполнеиие

собой

понятно, что«

других полезных функций зани-

мает только часть поездной жизни, другая часть уходит на пробег
за раненымии на стоянки, когда поезд или ремонтируется (годичный

случайный ремонт ), или готовится к приему раненых, или
где-нибудь в тупике на запасном пути по причинам,
от него независящим. Таким образом , даже в лучшем случае

или

стоить

только меньшая половина времени занята полезной работой в пря-

смысле этого слова.
Говоря о работе военно-санитарных поездов,

мом

личать и для практическпх целей, и для

(потенциальную)

следует

целей учета

раз-

их нор-

действительную работу. Нормальная
работа или производительность поезда для известнаго периода
времени зависит от вагоннаго состава, точнее его нормальной емкости (см. ниже) и числа рабочих дней в периоде,
которое будет принято за нормальное х). Действптельпая работа
поезда завпсит от того, насколько интенсивно использована его
нотенциальная производительность. Интенсивность использования
мальную

и-

поезда в свою очередь зависит очень мало от его устройства
и оборудования, очень мало от персонала поезда и его руководителей и очень много от причин, лежащих вне поезда. Эти причины— прежде всего характер и размеры боев на фронте, затем

развптие болезней в фроптовых районахи, накоиец, направление
эвакуации. Колеблется интенсивностьпоездной работы главным образом в следующйх двух направлениях : 1) в различных

слу-

чаях неодинаково отношение периода непосредственнополезной деятельности поезда, т. -е. нериода, занятаго пробегамп и стоянками с
ранеными, к периоду не рабочему, занятому движением за ранеными
и вынужденными простоями; 2) ч пределах рабочаго периода колеб-

лется количество поступающих на поезд раненых и больных,
отчего загруженность поезда находится в самых разиообразных
отношениях к его нормальной емкости. Для поездного персонала,
кроме двух указанных выше факторов — числа рабочих дней
поездов и числа погруженных раненых, имеет еще большее
значение характер ранений и заболеваний эвакуируемых. В за-

*) В Положении о воепно-саннтарных поездах (ст. 25) прп вычисленип для
пзвестпаго периода времени нормальной производительности поезда принимается условно, что работа поезда ндет без перерыва, т. -е. число рабочих дней совпадаете
дией в периоде. Правнлыіѣе было бы считать, что нормальное число радней вдвое меньше числа дней в периоде, так как сама работа поезда
предполагает,
если дате не считать простоев,
что в одпн
конец
поезд пдет.
с чнслом

бочих

лу стыда.

.

— 9 —

висимости от этого работа персонала может быть труднее или
легче.
Поездная работа выражается в числе рейсов, количестве перевезенных раненых и больных, в числе дней, проведенных ими
в поезде, и, наконец, в числе пройденных верст.

II.

Учесть в финаисовом смысле деятельность какого-либо учреждения значить показать, какие и на что были произведены расходы и насколько они были произведены экономно. Этот общий
принципдолжен быть положен в основу учета работы и военносанитарныхпоездов Союза, поскольку, конечно, допускает проведете этого принципа полнота имеющагося материала.
Для того, чтобы решить поставленную задачу в полном ея

объеме, необходимо произвести четыре операции: 1) определить сумму
затраченных средств за отчетный период (финансовый учет ),
2) исчислить сумму единицполезной работы х) (статистнческий учет ),

3) найти отношение между затратами и работой, иначе говоря определить стоимость единицыполезной работы поезда (финансово-статпстический учет ), и 4) полученныя данныя сравнить затем с тем
или иным крптерием.

В прпмененин

к целям учета деятельности

ных поездов Земскаго Союза задача

военно-санитар-

эта была бы вполпе решена

следующим путем.
Необходимо прежде всего установить полную сумму затрать па
поезда, которую должны составить: а) расходы, произведенные
по перевозке раненых непосредственно поездами, Отделом по
транспортпрованию раненых, его подотделами в Москве и на
фронте, наконец Главным Комитетои. 2); б) расходы Военнаго
Ведомства за аренду подвижного состава поездов Земскаго Союза,
пробег осей по рельсам, ремонт и другие (ст. 337 Полож.).
Определив денежиыя затраты, необходимо затем установить
потенциальпую производительность поездного аппарата ц действи*) См. статью «Основы
№ 34 «И: вестііі Г. К к

учета фронтальных

Отдела, б) по оборудованию
дела; б) часть расходов
дающая па поезда.

п содержание общежитий и лазаретов для персонала
по Управлспию Главнаго Комитета и его учреждепий,

п подвпжных

учреждений

Союза»

в

2 ) Сюда входят расходы: 1) по управлению Отдела и подотделов, 2) по оборудование поездов, первоначальному и дополнительному, и по ремонту, 3) по содержанию санитарных поездоп, 4) по оборудованию п содержание складов и мастерекпх Отпа-

10

—

произведенную им

тельно

б)

работу,

в)

перевезенных,

количество

—

суток, проведенных ими в

а)

т. -е.:

рейсов,

количество

количество

продовольственных !,

поездах, г) количество пройденпых

поездами верст.
Третья
затрать к

задача

в

заключается

чтобы найти отиошение

том,

полезной работе, иначе говоря

показать, во что обошлась

работа поездов по перевозке и уходу за ранеными вообще, т. -е. во
что

обошелся в среднем один раненый, одне иродовольственныя

сутки и т. д.

Наконец, в

необходимо

четвертых,

полученных данных с

сравнение

произвести

аналогичными данными других органи-

заций, занимающихся перевозкой раненых в поездах — Военнаго

Ведомства, Союза Городов, Краснаго Креста, Общедворянской орга-

низацин и
ным

их общих итогах, но и

т. д. и не только в

группам поездов

по

в связи с особыми условиямп

отдельвремени

и места, в которых деятельность этих поездов протекала.

В

сожалеиию, далеко

настоящем отчете, к

ленныя выше задачи

могут

быть разрешены

не

все

главным

перечис-

образом

потому, что не закончена сама работа санитарных поездов

все

итоги подведены и

Наиболее

трудно

и

не

проверены.
произвести

финансовый учет. Во-первых,

расходы поездов, которые нужныя им суммы и

запасы получали

в самых разнообразных учреждениях Союза и даже не Союза, не

были еще вполне

выяснены ко времени

Во-вторых,

сих

до

пор

печатания

настоящаго отчета.

неизвестны

совершенно

расходы

на

санитарные поезда Союза Военнаго и Железнодорожнаго Ведомств.

В особенноститрудно выяснить,

во

что

обошелся железнодорожный

ремонт поездов.

Настоящему отчету приходится, таким образом, ограничиться
2-й задачей— статистическим учетом работы лоездов, т. -е. ответить на вопрос, что

поезда

сделали за первый

Всероссийскаго Земскаго

Союза

год

военно-санитарные

при данном их

составе.

III.

Централыиьгм понятием, к которому приурочиваются в настоящем учете данныя о работе поездов и ея условиях, является рейс.
Под рейсами условно подразумеваются неодинаковой длительности
пергоды, в течение которых выполняется полезная и подсобная,
иначе подготовительная, работа поезда,-

и характерным признаком

11

—

что в

которых является то,
зится только

одна

ков во времени.

партгя

—

течете

отдельпаго

периода

перево-

Между рейсами нет промеяиут-

раненых.

Смыкаясь друг с

рейсы исчернывают

другом,

все время жизни и деятельности поезда за данный отчетный период.

Границы рейса неодинаково устанавливаются для поездов внеш-

ипчи эвакуации и

поездов внутреннейэвакуации. Для

для

одиш рейс от другого отграничивается момеитом
ных ; для

вторых

первых—

разгрузки

границей между рейсами слуоюит не

разгрузки, а.момент прибытияпоезда к мгъспиу постоянной

Принятое в Отделе

точное

период

сом подразумевается

к нем ц относящими*:

,

и роии

втьшией эвакуацги, и

приписки.

определение рейса таково: под рей-

времени со всеми

кающий меоюду

моментами — окончательной

мися

ране-

момент

возвращепгя

разгрузки

в место

погьздиыми

постоянно
раненых
приписки

событиями

повторяющи-

для поездов
для поездов

внутренней эвакуацги г ).

Габота поезда

могла

бы пзмеряться рейсами, если бы

число пере-

везенных за рейс и длительность их пребывания в поезде были
одинаковы.

Но так как и то, и другое колеблются, то более точными
работы, чем рейс, будут число перевезенных

нзмерителями

и количество, так пазываемых, ранено-суток.

Под ранено-суткамн(продовольственными сутками) подразумевается произведете числа перевезенных раненых па среднюю (в

сутках ) длительность пребываиия

одного раненаго в

продовольствии поезда).
Кроме ранено-суток, при учете поездов

поезде (на

приходится

встре-

чаться с понятием поездогсуток, койко-суток, ранено-верст и

койко-верст. Под

поездо-сутками подразумевается

общее число

суток, которое поезд находился на рельсах с момента выпуска;

под ко йко -сутками—нормальное число коек или мест в поезде (нормальная емкость), умноженное на число суток, которые поезд находился па рельсах ; под ранено-верстами
— число раненых, умноженное на среднюю длину

пути, сделаннаго

одинм ранепым в поезде;

под ко йко -верстами—произведете нормальнаго числа коек или мест

в

поезде

общее число верст, пройденных поеэдом 2 ).

на

1 J Определение
«Ипструкции
по
ведению
путевого
журнала».
Разница же об ясняется тем, что
поезда внутренней
эвакуапип постоянно возвращаются к месту
своей приписки и обычно
грузятся
только
там.
Поезда
внешней гшакуации редко
месту

своей приписки и итзузятся там, где это окажется нужным.
приему новой партин начинается немедленно ислед за разгрузкой.
2 ) Иначе говоря,
чтоб получить
ранено-сутКи,
надо
суммировать
число
суток
(плп части их ), которыя каждый рапепый или больной провел в поезде; чтоб получить ранено-версты,
надо суммировать
число верст,
которыя каждый раненый или
возвращаются
к
У них подготовка

больной

проехал

к

в

поезде.

и

—

12

Отношение ранено-суток к койко-суткам и ранено-верст к
коэффициенты полезности
поезда или коэффициенты его полезной деятельности. Иначе говоря,
эти отношения показывают, какая часть той работы, которая могла бы
быть поездом, согласно тому или иному условному мастшабу, выполнена за известный промежуток времени, им действительно

койко-верстам дают так называемые

сделана.

отдельнс сти
и по группам ; затем по месяцам г), периодам боевых событий, за
весь го д ; наконец,в различных комбинациях этих признаков.
Отчет разсматриваетработу поездов по каждому в

Территориально деятельность поездов

учитывается по основвым

районам эвакуации, каковыми являются:

1) западный с подраздепоследняго

лением на северозападныйи югозанадный, при чем от

2) кавказский и, наконец
3) внутренний район эвакуации) 2 ). Отчет, наконец,разсматривает

отделяется еще

район галпцийский;

работу поездов в связи с количеством и
персонала; в

связи

составом

поездного
боль-

с составом перевозимых раненых и

районами отдельных болыпих
фронте и в другпх комбпнациях.

ных ; в связи с

столкновений на

IV.
В основу настоящаго отчетаположенытак называемые «Путевые
Отделом с самаго начала деятельности санитарных поездов Союза. Сначала они были очень не слояшы и кратки,
но затем постепеннополучили ту форму, которая здесь прилагается.
Путевой журнал представляет собою сводку санитарно-статнстической и хозяйственной отчетности о работе и жизнп поезда за
определенныйпериод — рейс. В содержание его, как сводки, входят
итоговый данныя главных книг материальной и денежнойотчетности
поезда и данныя регистрациопных книг, предписанных для ведения «Положением о военно-санитарныхпоездах » — книги квнтанций, книги аттестатов и т. д.

журналы», введенные

х ) Необходимо оговорить, что календарный месяц не всегда совпадает с принятым
учете, потому что начало и копец месяца редко совпадаюг с пачалом и концом
рейса. В таких случаях количество рейсов, относящихся в данному месяцу, берется
в учете с «недостатком«, т. -е. если рейс начинается в одном месяце, а оканчивается
в другом, то он целиком относится к следующему месяцу.
8 J Учет работы поездов по районам с з. и ю з. отдельно ведется до 1 июня. Позднее
это делеиие
западпаго
района
было оставлено, потому
что поезда приблизительно
с 1 июня перестают
придерживаться своих райоиов и постоянно
переходят из
одного в другой. Галицийский район остается самостоятелышм в течение всего пзследуемаго
периода.
в

—

18

—

Существующей теперь путевой я урнал (см.ниже) в принципе
весь построеп на таких данных, которыя могут быть всегда про-

верены по основным документам и

книгам,

скрепленпым подпи-

сями врача и заведующаго хозяйством поезда, а по приему и сдаче

раненых— сверх того подписями сдающих и принимающихлиц,
посторонних поезду.

Гасполагая данныя по рубрикам, путевой журнал дает все
сведения о работе и жизни санитарнагопоезда в известной форме
и в известных единицах измерения.

В рубрике А. — отмечаются
бытия поезда в место приписки.

В рубрике В.
»

даты разгрузки, нагрузки и

при-

поезда.

— маршрута

В.

— длительный стоянки

Г.

—

поезда.

вагонный состав поезда и количество мест для

раненых, а также изменения вагоннаго составаи ремонт

в

течение рейса.

Д.

—

сведения о

личном

составе поезда и изменениях

в нем за рейс.

»

Е. — пункты

нагрузки и разгрузки раненых с

ука-

занием количества принятых, сданных, отставших
и умерших раненых и больных, а также посторонних и

Ж.
»

—

беженцев.

распределение

эвакуируемых

роду

болезни, a текже по воинскому званию.

3.

—

заболеваемость

персонала и

и

смертность

эвакуируемых с

других данных, требуемых
санитарных поездах

»

по

и

И.

—

данныя о

числе

в

ранений

поезде

указанием

среди

причины и

«Положением о военно-

.
лиц, находившихся на продо-

вольствия.
»

К.

—

продовольственный отчет о приходе и расходе

продуктов

с

продовольствия

средней дневной стоимости

выводом

персонала и

раненых по

высшей и

низшей продовольственной нормам.

дезинфекции

»

Л.

—

данныя о

»

M.

—

данныя

»

Н.

—

денеяшая отчетность

и

дезинсекции поезда.

об операциях и перевязках.
поезда.

Наконец в рубриках О и П помещаются
не

сведения

общаго,

цифрового характера— о нуждах цоезда, различных событиях

поездной жизни, затруднениях в пути, осмотрах, ревизиях и йх
результатах, отзывы эвакуируемых,

сообщения об исключитѳль-

—

14

—

условиях, в которых пришлось работать поезду, наконец,
о случайной помощи, которую поезд оказывал проходящим войскам, местному иаселению, железнодоролшым служащим и беженных

цам.

Путевой журнал составляется старшим врачом при участии
заведующаго хозяйством поезда, как лицами, ответственными за
поезд, его жизнь, хозяйство и работу, и, но своему положению,
более других способными оценпть значепие точных отчетных
данных.

Указания по ведению путевого журнала даны в специальной
инструкции. Кроме того , по получении с поездов путевые журналы
постоянно проверяются и исправляются в присутствии тех же
лиц, которыя ведут эти путевые журналы в поезде.

Во второй стадии проверка

путевых журналов происходить

при занесении данных из них на статистическия карточки. По содер-

жанию статистическия

карточки почти целиком (см. ниже) совпадают

с путевым журналом. В них включены еще только графы

мерения времени и пройденнагопути, т. -е.
стые измерители),

для из-

числа часов и верст (про-

ранено-суток, ранено-верст, койко-суток,

койко-верст (комбинированные измерптели) и коэффициентов полезнойдеятельности. Словом в карточку заносятся кроме данныхжурнала еще такия данныя, которыя требуют вычислений. Каждая карточка, как и путевой журнал, разсчитана, па один рейс. При
занесении на, карточку цифровой материал поневоле контролируется
и исправляется, потому что лицо , заполняющее карточку и ответственное за ея правильность, шаг за шагом просчитывает данныя путевого журнала и друг с другом их сопоставляет. Так как
одне рубрики контролируют другия, то, пока не будет установлено
точное совпадете данных, карточка не может быть закончена, а
значит не может быть произведен и основанный на ней подсчета.
После взаимной проверки разными лицами составленных ими
карточек, цифровыя данныя нескольких рейсов за месяц подсчптываются для каледаго поезда и итоги их заносятся на такия же карточки— месячныя сводки.
Таким образом, материал по мере его нарастания, постепенно
подсчитывается и разрабатывается, восходя от элементарных данных— рейсовых и месячных— к данным за весь отчетный пе-

риод.

В настоящий

отчет вошло

1540 путевых

нсурналов.

Так

как только о 6 рейсах первоначальнаго периода нет сведений,
т.-е. 0,24% всего количества рейсов, то можно сказать, что ма-

16

—

териал представлен
выя

данныя

почти в

—

исчерпывающем объеме.

недостающих путевых журналов

с

Цифро-

достаточной

степенью достоверности всегда могут быть высчитаны и прибавлены

к имеющимся итогам. Хуже обстоит дело с некоторыми отдельными

рубриками путевых

журналов ; так данныя об

операциях

и неревязках не отличаются полнотою. Нужно вообще сказать, что

более

точныя данныя о работе

введения новой $ормы

мени

поездов

путевого

получаются лишь

журнала— с мая

До того времени ряд данных вычислялся

только с

со вре-

1915 г. *).

приближением „

что должно было отразиться и на общих результатах работы.

*) До

мая 1915
г.
учет
работы поездов велся по старому, сокращенному,
журналу,
который,
исроме того, был разсчитан только на работу по внутреннпей ЭЕакуащи,
как были j азсчмтаны
и самые поезда.

путевому

—

16

—

Глава I.

Формирование

поездов.

Деятельность Союза по организации санитарныхпоездов
жила характерную

эволюцию.

Действптельность в виде

пере-

затянув-

шейся войны разрушила первоначальные расчеты и предполол ения
о границах и характере его участия в деле эвакуации раненых.

В начале войны, при обсуждении вопроса о задачах и формах
участия в транспортировали раненых, совещание деятелей Общеземской организации, принпмавших участие в аналогичной работе
во время Японской войны, было осведомлено, что

земские

санитарные

поезда будута допущены к эвакуации раненых исключительно во
внутренпем районе, и что вообще работа Земскаго Союза должна являться

лишь

известным дополнением

Санитарнаго Ведомства

к

деятельности Военно-

и Краснаго Креста. Такая постановкадела

предусматривалась и во Временном Положении об эвакуации больных и раненых, утвержденном б августа 1914 г.

Имея

все это

в виду, Совещание, а за ним и образовавшийся позже Отдел по

транспортированию

раненых,

решили не задаваться обширными и

дорого стоющими планами, а ограничиться очень несложным обору-

дованием небольшого

числа поездов,

которые взяли

перевозку раненых и больных в узком
их и

более

смысле

бы на себя

слова;

питание

серьезныя перевязки предполагалось передать перевя-

зочяым и питательным пунктам по пути.
іѵ

Габота Отдела

вых

по

транспортированию

чисел августа 1914

года.

раненых началась с пер-

Первым

шагом

было пригла-

шение медицинскаго персонала для будущих поездов. За неимением собственных поездов в Отделе, этот персонал первое
время

частью ездил с проходившими через Москву

необорудо-

ванными поездами Военнаго Ведомства (так наз. «летучки»), частью

работал на перевязочных пунктах при московских вокзалах г).
К началу сентября Отделу удалось сформировать первые три
поезда, которые и приступили,согласно первоначальному плану, к
работе по внутренней эвакуации 2 ). Поезда эти (№№ 171, 172 и 173)
развозили раненых из Москвы, делая

ближайшихот Москвы

при этом

короткие рейсы

до

пунктов. Характерно,что они сравнительно

много оставались в бездействии, уходили не в полном составе, и

х ) Подробнѣѳ см. «Известия В. 3. С.» № 1-й, стр. 32—33.
2 ) Первый санитарный поезд № 171 был выпущен в рейс

29

августа

1914

года.

—

17

—

без достаточнаго числа раиичиихт,. напр. грузилось 24 вагона
33 пормальпых, ти
что

вместо

обслуживали большею частью лсгко-ранепы.ѵь.

делало лишним ],

обовудрвание

их

койками х ).

Однако события военнаго времени скоро раздвинули равдки

дея-

Земскаго Союза, в частности и в деле транспортираненых. Запреть работать на фроите
был снят.

тельности
рован! я

поводом к тому
было ознакомление начальника
сообщепии с типом вагонов, обор.удованкых Отделом.
после чего 28 сентября 1914 г. между Ооюзом и Воеппым Ведомством быль заключён упомянутый уже договор. С этого момента
работ.и поездов резко нзменилась.
Согласно договору (пункты 1, 2, 3 и 8) Земский Союз о.бяаался
оборудовать 50 ноездов применительно к правплам составлени и
военно-санитарных поездов 2), снабдить их медпцинекпм и
сапптариым пмуществом с таким расчетом, чтобы его хватило
для развертывания кадра до 40 вагонов, и кроме того пополнять
убыль в этом ймуществе в производить за свой счет всякаго рода
мелкия работы. Со своей стороны Военное Ведомство приняло па себя

Формальным
военных

обязательство предоставить в

распорял{ение Всероссийскаго Земскаго

подвижной составь па 50 поездов п уплатить за аренду отоги
подвижного составаи про бфг всех 60 ЁЮѢздов по лйниям жёдез-

и ою::а

иых дорог.

Начиная

с

половины

сентября, поезда спешпо оборуверпее одна «пятерка» 3) за другою,

дуются и один ь за другим, пли

выходят на работу в различные районы

эвакуации.

«Пятерки» ноездов выходят в сеитябре и октябре чер
каждые пять-шесть дней: 17 сентября снимаются с внутренней ова-

поезда №№ 171, 172. и 173, к ним
оборудованные №№ 174 и 175 и вместе
отправляются в Велосток (база северо-западнаго района); 23-го сентября уходить пятерка №№ 176 — 180; 30-го еще одна №№ 181 — 185 ;
в октябре выходпт в Белосток последняя пятерка иоез г и
северо-западнато района №№ 186 — 190. За нею, через промежутки
времени ы *7 и 14 дней, отправляются две пятерки в юго-западный
район — в Бресть (база юго-западнаго района): 14-го октября №№ 192
— 196 и 28-го .№№197— 201. Такпм образом, за 2 месяца на западный
куадаи пьшущенные раньше

присоединяются вновь

х ) «Известия В..З. С.» № 1-іі, стр.
*) Поеада Земскаго Союза должны
упрощѳннаго
оборудования,
пр
KTIX F.

KT,

боя.Ч 1.,

ДО

З и «Пятеркой»
:

(1 П)

30

—

36 вагош

Г.. ;иг,.;пиМ1Іі.
назьщалииь

о

33- 34.
были формироваться

Ьных

ТШЮЬЫХ

сценлѳнныѳ
,

для

поездов
мест, б.чнз-

по мшу гюлевых

эвакуацииралевьѵх из

II ѴПКТОИП..

в

одпн

состав

5 поезднкх

кадрои

—

18

—

фронт было отправлено 30 поездов. Вес

ото

время

вьшуацешше

кадры, получив вагоны л теплушки для рапеных в Велостоке и
Бресте, работа ют на фропте И почти не возвращаются в Москву.
В конце октября и начале ноябри по ародлои ению Bbemià ro

Йъдомства выпускаются Отделом первые
внутренней :н!акуацин №"№ 202 — 206.

б лоездоп для работы
В конце ноября, с
20-го по 24-е, каждый день по поезду. пыходятт, é нѳвьих
поездов №№ 207 — 211, пз которых 4 иоезда делают по одному
пробному репсу на раигь и аатем 21-го и 24-го Декабря отправляются,
на Кавказ.!,, па турецкий фронт. Январь 1915 года — гиериод военнаго
затишья, и в это время на смену ушедшпмг, на Ёавказ поеадам
оборудованы Отделом для внутренней эвакунидв только 2 пои
(№Л 212 и 213). В февра.те выпущен итеад № 214, à ви первой
половпне марта, когда число ранепых увеличилось, №№ 215,
216 и 217. Последшими закапчивается оборудоваиие- группы впутрен-

ию

иих поездов Союза.
После этого остаются не сформированными только три пз условленных!, по договору 50 поездов. Оборудованные по особому типу
в Киевскпх железнодорожных мастерекпх, они выпускаются па.
юго-западный фронт в пачале июня под №№ 219,. 220 и 221.
В наше перечпсление попало только 49 поездов. К ним нужно
добавить еще одпи поезд, который стопт отделыю и по нстории
своего возникновения,и но исключительному характеру работы — №218.
Онь сформировался в начале ноября 1914 года, на северо-западном
фроите, как узкоколейный поезд, и был предназначен!, обс.т ж,пвать эвакуацию рапеных пз Восточной Прусси и, пЬднозя йх Ш поездам широкой кп.кди. Первоначально это бы.п, лишь прпдаток к
поезду Ш 187, который назывался поездом 187 bis ii состояд всего

пз несколькііх вагонов, курсировавши х между Граевым п Лыком. Поздпее этот, уже хорошо оборудованный потззд пронпкал,
глубже в Восточную Прусеию и поспл. ию распЬряжению военных
имасгичи. название «нотѴзда литера 31 »(земский) После отступ. т
пат, ВосточяѢй Пруссии ноезд под № 218 Ьбслуяийвале О.сс авец и
оставалбя при крепости до последипх дней е я существования. )..
иралЙ отт, группы Велостокских пбезДОѢ отпадаёт - поезд
№ 189, июпаиишип в п. it, пт, к Шрманцам ..... соло ст. Верж.болово.

г ) Поезд № 218 долго не появлялся
было мало. При краткости реіісов (менее

в Москве, п сведений о его рабрдѴв в
100 верста) в н то ate время при йолыНов

отделе
интен-

сивности работы, поездт, зтот, будучи в строго мт. смысле «головшимьл ааеЬдой, ne
чогь вести подробной отчетности о своеіі деятельностп, а потому в -* далыМ.іішгм иои, № 218 в группе еапитарных поездов стлиеро-:иаии;и,иил;о рай да
фигуриро-

вать с неполными о ноиг данными.

19

—

—

Д марте, по ириказанию генерала Данилова, Отделу предоставлеи новый подвижной со став и таким образом поезд № 189
был возстановлеи.
На ряду с поездом № 218 надо отметпть особо еще два: №172
и 196. Эти поезда с продвижением русских войск в Галицию перешли, после перестановки их на узкую колею, в галицийский
район, первый— в ноябре 1914 г. с северо-западнаго района
и второй— -в феврале 1915 г. с юго-западпаго района.
Наглядное представление о помесячпом росте санитарпых
поездов Земскаго Союза дают следующия таблицы, резюмирующиЯ
сказанное выше. 1 ) В целом, что всем районам, количество санптарпыхт. поездов Земскаго Союза изменялось следующнм образом .

Таблица 1. Состояло к

концу месяца:

1914. г.

1915

г.

й
к

Ь
1

S

5

С

ö
33

I

15

*

О,

5
1§*

g

О,
н

z:

tri

ѣі

Ѳ

-11

41

43

43

к

ё

к

ё
«

—

ев-

«

рк- "Sj

47

"и

и

47

J3

.

.

W
i

g
Д

g
S

l»

47

50

60

50

уч

Кил, видно, особенно быстрый рост числа поездов приходится
па время с сентября 1914 г. по ноябрь того лее года— за эти 3 месяца
оборудоваи и отправлен на работу 41поезд, т. -е. больше 80%
ѵоловленнаго но договору числа пх. В дальнейшие месяцы, до
начала июпя, когда выиуск поездов закончился, прирост идет
значительно медленнее. Здесь поезда выходят только через большио
промежутки времени и работа направляется, главным образом, в
сторону улучшения оборудования поездов и устройства пх впуаей -жизни.

Что касается помесячпаго роста числа поездов Земскаго Союза
в каждом из главных райопов эвакуацин, то необходимо иметь
в виду следующес. До июня месяца поезда группируются по б-тп
районам : северо-западиые с главной базой в Белостоке, югозападные с базой в Вресте, галицийскио с базой во Лъвове,
-----------------

*) Даты выхода поездов
табл. I приложеши.

и [время их функционирования (поевдо-суткя)

см.

кльказские

с базой в Тііфлпсе

(Ыавтлуге)

внутреннее

и

с

базой

в Москве *). В это время группы северозападпых и юго-западных

поездов

придерживаются своих районов :

строго

от района, т. -е. рейсов в

телен :

3,33%

пределах

чужого

района,

белостокской базы и 4,23%

поездов

для

% отклонеиия
незначп-

для

поез-

дов брестскпх.

С июня же месяца , по мере отхода русских войск и сужепия
фронта, поезда белосгокской и брестскойбазы перестаютпридерживаться своих районов, начинают чаще переходить разделяющую
районы границу 2), и отклонение от района, т. -е. число рейсов в
чужом районе, достигаем, в промежутке времени с начала июня

по 31-е августа 27% для

белостокской базы и 31%

поездов

для

поездов брестской базы.
Поэтому порайонный рост поездов Земскаго Союза удобнео
изобразить в двух таблицах. Поскольку мы имеем в виду весь
иериод, от начала войны до 1 сентября 1916 года, поезда группируются по трем

районам : западному,

главным

впутрепнему

п

кавказскому.

Таблица 2. Рост

числа санитарных поездов

скаго Союза

Состояло

-

" -

в
к

приписаны

Западный

раііон

é

1916

.

15

—

—

Внутреннііі

район

эвакуации

.

Канказскііі

райоп

опакуации

.

16
1

M

э

1

t—t

30

31

31

31

30

31

31

31

34

34

34

?,

б

б

7

8

11

11

11

11

11

11

б

5

5

5

5

б

43

1«

4,

so

60

50

5

.....

-

ЁГ

S"

О

1

О

г-

В!
о

.

г.

À

а

«о"

TL

эвакуации

районам.

г.

а

- "**

поездд

Всероссийскаго Зем-

отделышм

по

1914

.

Всего

и

концу

месяца.

Районы ава
куапДи, к которым

целом

33

41

1«

43

1

О

1 47

1 ) Это распределепие песколько условно и нмеот значение скорее для управлевия
поездамн внутри Союза; оно не совсем и но всегда совпадаете с делениями фронт
тем менее с формальной
припиской
поездов
к
разным
овакуациопным
пунктам (напр.поезда
брестской базы были одно время приписаны к Бресту, Люблину;
Радому, Ивапгороду и другпм городам ).
2 ) Граница эта была условно
принята
для
учета
работы
по лннип
жел. дороги:

Вадшава-Бресгь-Минск -Смоленск -Москва.

,

—

Пз таблицы видно,

21

—

формирование

что

западпых поезд

должалось всего дольше. С выпуска западпых поездов началась
основпая

организационная работа

поездов

она

п

выпуском

западных

Противоположное

закончилась.

замечается

же
по

кавказскому району. Здесь сразу было сформировано 5 поездов,
инньим до носледняго времени. Впу-

іі это крлич

тренний район эваихуздин

но

длителънр стцформнрр,вания поездов

за-

нимаете промежуточное положепие.

Таблица показывает затем, что в результате всех измепений
к 1 сентября 1915 года поезда распределилисьпо отдельным районами, далеко неравномерпо . Больше всего их оказывается на запад-

фропте — 34 из 50, пли 68%. Второе место принадлежим, внутреннему району— на его долю приходится11 поездов, или 22% общаго
числа. Кавказские иоезда составляют 10%всех поездов Союза.
Поскольку мы пмеем в виду период до 1-го июня, Западный
район можно разделить на три подрайона— северо-западный (белостокский юго-западный (брестский) и галпцийский. Двнжение количества поездов в каягдом пз этих подрайонов дается в следующей таблнце. Из нея же видно и распределение поездов западнаго
района по отдельным базам.
помт,

Таблица 3. Рост числа санитарных поездов Всероссийскаго Земскаго Союза в -западном районе эвакуации по
отдедьиым подрайонам и базам.
Состояло

к

1914

концу

«S
Q,
О

ОтдельныТ -- мегяпа
подрайоны
надном

н

за-

раноне

""

---

эвакуации.

5

1

Галицийский
Итого

с
ts

E-

a

-

15

западпом

райопе

5

R

g

С

я

о

О

05
C3

fc-,

fa,

S*

os
H*

a

20

20

20

19

20

20

20

10

10

10

10

9

9

9

9

1

1

1

2

2

2

2

31

31

31

30

31

31

31

эва-

1

15

30

Такова в общих чертах история формирования
тарных поездов

г.

20

..............

в

1915

г.

Всероссийскаго Земскаго Союза. Из

военно-санинея видно,

—

22

—

Земскому Союзу пришлось далеко отойти от первоначаль.обслуживаяию перевозки раненых во внутреннем районе. Насколько
большой размах получила в концечто

ных планов по

Таблнца 4. Санитарные поезда по данньгм «Слравок о работе
военно-санитарных поездов » .
Августа

Главные районы

эвакуацми

В

По
всем

.

По

райо-

Оргаинзацин и ведомства, которыми сформировали
санитарные поезда.

Всех саннтарпых

поездов

абс.

.........

абс.

.............

a) Всероссийскому

Земскому

І74
100

68
16,2

36
13,1

50
14,0

12,4

чпсле:

По

По

кав-

вну-

каз-

трен-

скому.

нему.

2U

64
100

100

и

о

I

368
100

года.

том

j

В ТОМ ЧИСЛ В:
поездов

ному.

он.

оо

1. Земскпх

запад-

нам

1916

Союзу.

.

.

абс.
« :

34

17
26,6

5
26,0

5

11

25,0

17,2

S И ««
-

б)

г

Иругпм

земскнм

о] ганизациям

абс.

.

S
2,2

о

о

1
2. Ссгаза Городов

абс.

13
3,6

о

I

2
0,8

7
2,6

6

9,4

В

1
5,0
и

3. Обще-Дворянской

оргаиизации.

абс.
о

4. Воеинаго

ведомства

н воепных

округов

.

абс.
о

о

16
4,2

16
6,6

229
03,9

179

10

"66,2

5 0,0

—

;

62,6

1
:

6. Остальных

г.

бе.

о

о

,

43
1*7

37
13,6

4

г 20,0

3,1

—

23-

яшнцов работа Союза, показывает сравпение числа земских поездов
с числом поездов других организаций *),

В приведеннойвыше таблице показаны,как общее число военносапптарныхпоездов, так и число поездов по отдельным правительственным и главным общественным организациям в августе

1916 т..

Среди всех санитарныхпоездов в августе 1915 г. первое
место, конечно, принадлежалопоездам Военнаго Ведомства. Вслед
за ним шли земские поезда. Среди же других общественных организаций в деле перевозки раненых Земский Союз стоить далеко впереди как, по числу поездов, сформированных и руководимых им, так и по разнохарактерностиих деятельности. Тогда
как поезда Всероссийскаго Союза Городов и Обще-Дворянской
Организации составляют приблизительно по 4% всех санитарных

поездов, Земскому Союзу

принадлежать почти 14% из общаго

числа их. Если лее сюда прибавить Московский Губернский Земский
Комитет и Южно-Русскую Областную организацию, то участие земскпх поездов в общем числе санитарныхпоездов будет равно
16,2%. Поезда Земскаго Союза работают на всех районах эвакуации, тогда как ноезда другпх органнзаций (кроме Союза Городов )
обычно ограничиваются одпим какпмь -нибудь районом.
Земские и городские поезда эвакуируют раненых.со всех фронтов
на линию распределителей,и затем с этой динии распределителей
они возят пх -в глубокий тыл 2).
Глава И.

Подвижной еоетав.
Первоначальные планы нотерпелн

существенноепзмененис также

относительно1 состава и оборудования поездов.
Упомянутое выше совещание, стремясь оборудовать поеЗда дешевле исделать пх более гг.бкпмн, разечитывая также, что вой—и

1 ) Сопоставлять число поездов Земскаго Союза

с числом

лоездовь

других

пра-

нительственных п общественных оргаппзацііі по месяцам и районам эвакуацип,
можно только с января 1915 года, когда начали выходить так называемый «Справки о
работе воешио-саиитарных поездов », издаваемый Управлепием Верховиаго Начальника эвакуационпоіі и санитарной части. С дрз гон стороны, здесь мозкпо ограничиться
сравнеиием только дапных августа 1915 г., так как с января 1916 года число -поездов как в целом, так нпо отдельным оргишизациям, Меиялось сравнительно мало.
2 ) В настоящем отчете говорится главным образом о 50 осноьт ыхь поездах
Земскаго Союза. Обзор других поездных органнзаций —летучек, дезппфекциопных
поездов и т. д., будет дан в дополннтельиом отчете по 1 января І916 г.

24

—

на

—

решило организовать санитарные поезда
называемому «гамбургскому типу», внеся в последпип кое-

протянется не долго,

по так

какия

поправки

г ). Как известпо, «сапптарпый йОезд гамбургской

системы состопт из

небольшого числа кадровых-!. ВсГгОнов, которые

могут пересылаться на различный

легко

разстояигия в свернутом

внде и быстро развертываться на местах » 2 ). Предполагается, чти
на местах. в

близком тылу армии, скапливаетсябольшое количество

теплушек. Эти вагоны и теПлушки
развертывапия кадров. С другой стороны, там, где происходят!, бон и где скапливаются раненые, обычно бывает большое
движете еоинскпх и иптендантскпхпоездов. Предполагается,
чти вѳбоигьшие кадры легко нрб идут и там, где не пройдут целые
ноезда. В совещании ретпено было пойти какъможнО далвпие в

иустых товарпых вагонов и

Служат для

рппу

уии н иѵ пи:и
до

г.иу,!,тмщ!,их
вязочной

и

тина

поезда п сократить число вагонов. над а или
обойтись даже без специалыюіі

минимума,

кухни.

Отдел

по

решению, начал формировать
кадры из

трапспортировапііо,

сліѣдуя

свертывающиеся п разви тывающиеся

6 — 7 вагонов с соответствующпмд, порсоналом. К дры

были следовать с воинскими или иными поездами. По

эти доляшы

ныгрузке зшелонов, по освобождении вагопнаго состава или,
нец, просто по

был

долнеен

рудовать
ловые

переэтому

койками и принять в них раненых для

госпитали.

от кадра и

паи.т

-

получепип вагонов на месте, персонал поезда
эти вагоны
очистить, продезинфицировать, обо-

эвакуация в

ты-

После рейса вагоны разорудова шсь, отцеплялись

сдавались

железной дороге.

На практике такой порядок оказался совершенно неудовлетворительным, и от него скоро прпшлось отказаться.
роткое время

приспособить, как

следует,

Очень трудно в коприему раненых

к

случайный составь вагонов. Вагоны часто бывают настолько загрязнены,

что

очистить

их и хосошо

не оказаться

продезинфицировать потре-

свободных вагонов могло бы
случайно там, куда прибыли кадры и где бы в них

бовало бы много времени. Да

и

была нужда. Но, кроме того, большинству поездовь Земскаго Союза
фактически пришлось перевозить рапеных в полевых районах и
далее за

пределы полевых районов, переходя иногда за линию рас-

пределителей и доходя порой до Вятки и Перми. Проходя огромное

разстояние в 1000 — 1500 н больше верст с ранеными, набирая последних в местах, близких к боевой линии, где нагрузка иногда
г ) Подробнее см.

«Обзор

февраля ГЭШьг.», стр. 299.
8 ) Там -зке, стр. 302.

деятельности Главнаго

Комитета В. 3. С, на

1-оѳ

затягивалась на 2 — 3 дня, простаивая в карантинар-ь, ожидая продолжительное время разгрузки В конечных пунктах, нолевые
поезда Союза должны были не только исполнять свою непосредственную задачу перевозить ранрных, но в оказывав иагь сер езнуд.
медицинскую помощь и продсшольстврвать п и, в течение ряда дней,
другими
ш стать буквально подвижными госпиталями. ГИрп точполи-и, гоб, игод.епи!! гамбургской системы уе.иони;! перевозки были бы мучито.ди.пы для тяжело раненых,для которых-!, ее иареДполагалрсьособых

нрисдособленщ;они были бы тяжелый для

р аненых вообще, потому

что оФсутствіё слециальнѳй перевязочной не позволяло бы персоналуподать им сколько-нибудь сѢрьезнб и* иомощи; Разсчитывать на то, что
питаниг раненых еозьмуть на себя питательные пункты по дороге,п))п неправйльном железнодорожном сообщении стало невозмояшо.
Для группы иоездов, которая работала во внутреннем районе,
находить свободные вагоны в тыловых пунктах оказалось также
неосуществимым!,. Кроме того, восиныя власти сталп предъявлять к
поездам Союза совершенно определенныя требования — сначала,
чтобы составь поездов был постоянный, a затем, чтоб отот составь подходил к составу военных поездов.

И

вот постепенно,отчасти по инициатпве и при содействии военных властей, отчасти по личному почину врачей поездов или Отдела , иногда сразу по определенномуплану,иногдаотдельными вагонами
без всякаго плана, поезда Земскаго Союза начинают обновлять,
пополнять и улучшать свой составь.

Первоначальный

кадр поездов.

вышедших из

Москвы

на

зипад, состоял из 6 вагонов : один вагон 3 кл. для персонала,
одпп вагон 4 кл. для санитаров, 1 товарпый вагон— кухня и.
3 склада с вышками, в которых находился инвентарь для развер-

тывания поезда. В вагоне для высшаго персоналаодно купэ отводилось обыкновенно, под столовую, одно под аптеку, в остальных
помещался персонал. С первых же рейсов появились в
отдельных поездах перевязочныя в четвертом классе, кухни
в товарных вагонах были заменены кухнями в классных. Товарные вагоны заменялись теплушками, а часть последних классными вагонами III и IV класса. Вместо вагонов 3 класса, в которых
теснился персонал,уезлшя пз Москвы.былп даны вагоны II и I кл.
Позднее были добавлены особые склады-ледники и т. д.
Во всяком случае важно

то , что за первый год работы измене-

ния в составе поездов были

очень крупными, но не однообразными

и часто случайными. В результате всех

этих

изменений

вагон-

и
о
с
—

3

En

5.

2
—

CD о

ta
CS

Я

s*

":

с

siо

CG

-

"

о И

*2

--

.

СП
О

M
M
CO.

от

Ol

»

H

W

Ol

со

ГС

л
со

в

и
S

3

.

СП

to

g

.

ия
со

IP.

o

СЭ

hé

-

со
ОТ

to
to

isa

да

Ч№

о

со

2 о
? t*

ro
ОТ

дов.

Средн. состав цоеада .
Средн. числе
стѵл;. вагои..
в поезде.
2 Ш О.
з öhg -o я

р

р й
tu й

в о

Ig

г- 1

и

о

a

сои

ел

in Ol

и
00
о

w
X».

от

»

1Е
s

—

СП

их

И
о

от
оо

*.

M

С"

оо

-о
-1
от

со

о
о

*.

00

СП

со
со

00

со
оо

*

to

о

рсо

со

to

со
о
со

со
от

со
С"
ю

от
со

со
о
со
со

о

*-

31 О
S"toc
Sb§

S s 5

-

о

g

.

от
]

M

-о

со
со

M

to

со

от
00

со
со

И

со

СП
,

M
M

со
со

1-1

о

о

to

со

M
У-

I
иР

—

со

d

—

н

со
со

.

от

.

К

Г

а

В

—

ti
.

00

о

«

ел S

sСП

от

ю
о

со
со

a

I- 1

to

о
№

S §

со
со

M

-J

е

р

-J
СП

со

*Jо
и

го го
о to

Я

-

S

И
S-

a

со
Ri

со
со

3§
sВ в
ы

!»И«
S и
-

и

ф

а

со

о
о
и

а

со
со

s

я

ел
о

Число поеа

en

a

9

*
со

и

pa

в

.

со

СП

в
fi
s

и

g

V
Ю

-

И

so

от

со

*.
о
со
от
СП

.

со

со
о
оо
M
ОО

со

о

со

-J

сп
СП
И»

о

—

27

—

Средний состав лоезда Земскаго

союза, как видим, 35 — 36 ва-

гонов. Из них 8 или 9 составляют, кадр ;. остальные 27— 28 вагонов предназначеныдля перевозки больных и раиеных. На перевозку больных и раиеных идут не одне только теплушки; при-

близительно треть из предназиачениаго для этой цели вагоннато
состава классные вагоны (III— IV класс ). Что касается кадра, то
ѵки.знь выработала здесь — по крайней мере для поездов внешней

эвакуации — такого рода структуру, близкую к требованиям Поло—
жения: 1 — 2 вагона второго или псрваго класса заияты высншм
персопалом ; столько

же вагонов

третьяго

класса отводится для

санитаров ;- 2 вагона, служат складами продуктов и

инвентаря;:

наконец, имеются вагон -перевязочиая, где помещается и

аптекат .

вагон -кухня, вагоп -ледник и вагои -столовая, где обычно
дится

канцелярия поезда. Таким образом,

дают прсдставленіѳ

нахо-

даже

средиия цифры

о типе поезда, который имеет

весьма мало об-

щаго "с первоначальными проектами.

Приведенный цифры
ф

дают тип земскаго

санитарнаго поезда

в итоге по всем районам. Состав поездов в отдельных райоиах и различных частях районов, наконец, поотдельным поездам,-разумеется, колеблется. Соответственио особым условиям
поездной работы в том пли ипом месте меняется средний размер земскаго поезда, соотношение между числом кадровых вагонов и числом вагонов для эвакупруемых, наконец,характер
вагонов того и другого назначеиия.

Возьмем западным райо н эвакуации. Средний состав западнаго
поезда, как показывает таблица, весьма близок к общей средней
иорме, равняясь 35,1 вагонам. Надо однако иметь в виду,
что
эта
цифра не дает правнльнаго представления о действительном пололсепип вещей, так как в очень многих поездах
западнаго района число вагонов

сильно

уклоняется

от

средней

нормы, колеблясь в пределах от 30 до 45 вагонов. Прежде всего
между бывшим северо-западным, юго-западиым и галпцийскиш

районами здесь замечается такого

рода различие.

В северо-западиом раионе поезда несколько меньше по
ставу (средпий состав— 34,5 вагонов ). Это объясняется тем,

со-

что

ииезда северо-западпаго района вышли из Москвы па протяжени и
одного месяца, были вскоре по их выходе из Москвы приведены
к определеиному типу и при этом приведении несколько сокра-

ицепы
вы м

(тип поезда,

числе вагонов

в

введенный ген.

Данило-

* ).
Перестройка поездов по одному типу сделала.

образными. К 1-му сентября сЬстатз

пх и

бойее

одно-

Й вЬрЬ аападньгх поездов

ко-

леблется между 30 и 38 вагонами 2 ).

В поездах лого -западнаго фронта корепного персформирования
и

сок аицегіія
3)

группами

состава, ие происходило.

Поезда были выпущены двумя

протяясепия"" 7 — 8 месяцев,

на

часть их

оборудовалась

вне Москвы по другому типу и благодаря этому колебания вагоппаго
состава в нпх значительно больше— от 30 до

45 вагонов в поезде 4)

.

Вместе с тем сродпііі состав поезда также больше (37 вагонов ).

В

галпцийскпх поездах,

двух

число

рогам,

вагонов

августа 30 вагинит,,

Обращаясь

от

ходцппипх по узкоколеііпым

172-й

меньше:

размера

поездов

западнаго

района

(см. таблицу № 6),

что за-

поезда в конечном сЧете очеиь близко подходят к общей

средней норме. земскпх поездов.
х ) Составь

быть

быль

должен

их

15

тепл ѵшскт..

10
2
1

вагонов

IV

кл.

для

»

»

»

»

Среднее число слуясебных ваго-

таков :

.тсгко-рансных

и

1
1

»
»

I — II кл. для офнцеров,
IV ft л. кухня,
»
»
перевязочная
(аптека),

3

»

товарпые

1

»

2

»

I — II кл. для персонала.
IV кл. или 1 вагона. III

»

—

юицнх

данное

колич.

склады,
кл.

для

12
Число

ю.в.

ющих

30
32
33
36
36
37

1
1
1
4

4
5

состава

Число
данное

1

42

1

—

—

46

1

*) Первая

20
группа

группа— поезда,

в

поезд.
поезде

— поезда,

сформированные

*) См. таблицу

в

сноске

—

выпущенные
в

443 ваг.
Среднее число

34,5.

Киеве

вагон.

3
2
1
1
2
I

39
40

вагонов

нмею-

1

2

ваг.
число

поездов,
количеств,

1

37
38
694
Среднее

поездов

поездовь.

вагонов.

вагон.

(санитаров ).

команды

особенностях
подвижного
дает
следующая таблица:

1
-

больных,

тяжело -раиеных,

2 ) Более наглядное нредставление об
сенеро-западнаго
н юго-западнаго
фронта
20 С.З. поездов.
Число вагонов
Число поездов, имею-

30
:Н
32
33
34
36
36

до-

копце

в

196-й— 26 вагонов.
средняго

к их структуре, мы и здесь находпм
падные

ймел

поезд

12
вагонов

ноеад.
в

поезде

Москве
в
октябре 1914
г.,
(№№ 219, 220, 221) в июие 1915

—

37.

вторая

в

г.

2-й.
3

29

—

—

(протпв 8,3), среднее число вагонов для эвакуи-

нов в них 8,6

26,5 (средняя по всем районам 27,3). Что однако броса-

руемых

глаза относительно западных

ется в

они выше

пу вагонов

поездов,

это то, что по ти-

поездов другпх районов. Так, таблица

иоказывает, что

иигде среди вагонов для эвакунруемых не ла-

п, подастся такого

благоприятпаго отнощения между

классными вагонами, как в западиом
щем по

теплушками

п

районе. Тогда как в об-

всем районам классные вагоны составляют в по здах

Земскаго Союза около трети всех вагонов для эвакунруемых, на
западиом

фронте

отношение приближается к половине.

это

состав вагонов для эвакунруемых в
входит : по

меньшее число вагоиов
нец, теплушки.
западных

неных.

или

ГѴ

кл. для инжпих чинов и, нако-

Надо прибавить, что непременною принадлежностью

поездов

Эти

III

офицеров II класса, большее или

для

одному .вагону

В

поездах Западиаго района

вагоны

специальные вагоны для тяжело-ра-

являются

бывают III или IV класса и оборудованы кой-

ками различных?, систем.

Впрочем, здесь опять приходится делать оговорку, что обрисованное

положение

характерно для

целом, но отдель-

западнаго района в

н ыя его части сохранили индивидуальный черты.

Если взять

соотношение служебных вагонов и вагонов для

эвакунруемых

по

отдельным

частям

фронта, то оно почти одинаково
ных

северо -западных и юго -запад-

поездах. Вагонов перваго рода в северо -западиом раиог.е

и ишхо дптся на

в поездах
и

в

(подрайонам ) западнаго

поезд в среднем 26,4, вагонов служебпых— 8,3;

юго-западных

28 и 9. Иначе говоря, как там, такт,

х 4 или 25%
отношепие песколько
составляют 32,14%, вагоны

здесь служебные вагоны составляют приблизительно

поездиого состава. В галицийских поездах
иное.

Служебные вагоны

эвакунруемых

для

в

них

67,86%. Иначе говоря,

рабочая часть поезда

объясняется тем, что по условиям

относительно мала. Это

гали-

цийскпх дорог поезда не должны, как и на кавказских дорогах, превышать

в
то

длины,

а так

известной и меньшей, чем обычная, нормы вееа
как

кадровые

вагоны

в

поезде необходимы,

сокращение состава происходить за счет вагонов для

эвакун-

руемых.

То,

нили.*. По

типе

что

говорилось

отдельным

же

вагонов, при чем,

выше,

относится к средним вели чи-

поездам тоже наблюдаются различия в

разумеется, абсолютное число служебных

—

вагонов представляет более

30

—

чем

постоянную величину,

число

вагонов для эвакунруемых г ).

Что касается состава вагоиов для эвакунруемых, то здесь
первое место принадлежит поездам северо -западнаго района и

галицийским. Действительио

в среднем на поезд северо-запад-

наго района приходитсяпо 14,2 теплушеки по 11,2 классных ваго-

Отношепие

нов.

их выразится, если за 100 принять общее число

иагопов дляэвакупруемых, как 56 : 44. Галицийские поезда дают

соотношение

между классными вагоиами и теплушками еще более

благоприятиое. К 1 сентября 1915 года в поезде № 172 было 12
теплушек и 8 классных вагонов, в 196 — 5 теплушек и 12 вагонов III— IV класса. По этнм 2 поездам отиошение классных вагонов

эвакунруемых

для

и

теплушек

отношением

выраяшется

55,3 : 44,7.
Напротив, в поездах юго-западиаго
больше теплушек. Если общее число вагонов

района значительно
для

эвакуируемых!,

принять за 100, то их будет 60,5 против 39,5 классных вагонов ; именно: в среднем. на поезд приходится 16,3 теплушки п
только 10,7 классных вагонов.
На стороне северо -западных поездов оказывается пройм уще-

х ) Это

видно

из

Вагон ы
Сев.-зап. р; йлгь.
Число
иагопов.

ИЧнс.ИО
еад

1

t

ИОго-Здп.

пме

3

9

9

по-

ющ. дап.
кол. ваг.

1

8

8

9

Число

вагонов.

кол. ваг.

Вагоны

р; йэн,

Чпсло

.

JOU(. д;ич.

8

таблицы.

с л уж е б н ы е.

по-

7

следующей

7

2

В

и

д л я

э в а к у и р у е м.

Ютии-зли.

CLit.-3.iii. р;;йон.

Чпсло
иОВ.

Число ноѢзд, плгГ.ИОЩ.
там.

22
23
24

Чпсло

дан.
ваг.

пагппов.

1

;

26
27
28
29

4
7
4
1

-

20

107
я:

.ч

...

.;;— 9.

12 il.

1

52
Средняя

юиц. дан.

-

ваг.

1
2

25
27
28
29

1
1
1
1

30
31

о

ззе
24 А

по-

6зД., ümT,-

22
24

32
34

i;

йлгь.

код.

1

25

];

Число

S8.

1
1
1

—

31

—

ство ііііо чиклу вагонов для тяжело -раиеных. В каждом поезде
есть 2 вагона специальна п оборудования для тяжело -раиеных ; из
юго-западпых по 2 таких вагона пмеют только 3 поезда, в остальпых 9-ти их по одному.

Разнообразие игЬездногЬ состава в отде.тьных частях этого
района іі по отдельным поездам и вместе с тем его повышенный
ве общем ь характср объясняются тем, что задачи гиоезднои работы
фронте сразу
предполагалось. Поэтому, как
на

западиом

оказались

гораздо

уже говорилось

сложнее,

выше,

поезда,

чемт,
уйдя

на фроит,

вопреки первоначалыиым предположениям,
постояпно
переформировались пногдн по общему плану, иногда вовсе без плана —
по случайной нпнциатпве врача, заведующаго хозяйством!,, пли
представителей
военной власти. Не всем поездам
западнаго
района удалось одинаково улучшить свой состав и не только по
недостатку ншщиативы, но часто просто по недостатку нуншых вагонов. Отсюда пестрота поездов. Но в этой пестроте есть одно общее — это стремление повысить состав поезда, сделать его более

приспособленным-!, к роли подвилтого госпиталя, практически —
заменить теплушкп
хорошо оборудованными
классными вагонами
и придать к ним специалыиыо нагоны обслужпвнш я.
Пероходпм к поездамт, пнутренияго района эвакуации. Па
поездтом составе в этбм раионе отразилось то обстоятельство,
что работа здесь проще н легче. Рейсы в бо.тыпиистве случаев
короче, поъзда движутся быетрее, непредвндениыя остановки и задерѵккп при нагрузке бывают режс и раненые в поезде остаются
.меньше. Наконец, что еще валшее, раненые до поступления
успевают обычно получить
более или менее

на лоезд
серьезную

медицинскую помощь и , следовательно , йе нуждаются в таком осноильном уходе каис во внешппх районах. И уже таблица поездного гнета па (см. стр. 26) покйзьивает , что аоезд внутреннягб раГюпа
гораздо м иги"е является госйиталем,
гораздо больше йснолняеть
РОЛЬ только транспорта, чем западный ноезд, и поэтом) больше,
че.мт, аападиыіі поезд, СохраниЛ свой первоначальный вид.
Средни сост ав внутренняя поезда — 39,5 вагонов, ипаче говоря.
внутрённие поезда стоят впереди всех других сто числу вагонов.
Приложение ІІ-с показывает, что внутрённие поезда отличаются
вместе с тем постоянством своего состава, колеблясь в отдельных случаях между 39 и 41 вагоном ; только поезд 203 состоипд,
из 35 вагонов.

Имея большое
выгодным

число

соотиошением

вагонов,
между

впутрепние поезда отличаются
служебными пагопамии п ваго-

,

для

памп

Па

эвакуируемйх.

39,5 вагонов средняго поездного
7,5 (19%) между ти.мт, как вообще

состава перных ь приходится лишь

по

всем районам, даже при значительно меньшем

пхт,

составе поезда,

бывает в среднем 8,3 (23%). С другой стороны, тпиги, вагонов

того

п

другого

Что касается вагонов для
иих

поездоип,

поезднмп.
эвакуируем гх, то в 10 из 11 внутрен-

рода ниже сравнительно с

они па

западными

1-е сентября 1915 г. исключительно сводились

поезде № 203 х )
йз 27 вагонов для эвакуируемых 12 вагонов было IV класса.
Офицерских вагонов во внутренних!, поездах не было новее. Не

к теплушкам— по

33 в каждомъпоезде. Только в

было до 1 сентября 1915 г. и вагонов, специально приспособленных!,

Что касается служебных вагонов.
поездов характерно, что высший персонал
помещается в вагонах третьяго класса 2 ); прочзе служебные ваго ны
ничемт, не отличаются от вагонов западных и кавказских и,

для перевозки тяжело -раиеных.
то

для

внутретинпх

поездови,.

Пять

Москвы

в

фронта в

ушедшие из
составе одних кадров и развернувшиеся уже н районе
Тифлисе, оборудованы применительно к местным усло-

поездов

каВказскаго

района звакуации,

виям. Длинные и тяяселые поездн непригодныдля крутых под емов

Закавказья,

п

потому

состав

их

сравнительно с западными и

был

внутренними

апачительно сокращен

цоездами, В среднем!.,

поезд приходится всего

29",6

вагонов, в число которых входит такое же, как во внутренних*!,
ию е.чднх. количество служебных вагонов (7 — 8) и по 21 — 23
вагона для эвакуируемых. Такнм образом, соотнощение служебной
части и вагонов для эвакуируемых здесь менее благоприятно , чем
во внутренних, поезднх : из общаго чпе.тн 148 вагонов 38 пли

как показывает таблица 6-ая, ни

25,7% служебных п 110

или только

74,3% для* эвакуируемых ".

Вагоны служебные пмеют здесь тот же характср, что п во

Состав вагонов для эвакуируемых нескольцоездами. В чпсле 21-— 23
вагонов для эвакуируемых в каждом поезде нмеется по одному
Дли офицеров (1Г-Г0 класса), по 3 — IV кл. и 17 — 19 теплушек.
По характеру своему кавказские поезда занимают-ь,, таким образом, среднее место между западными п внутренними ближе подходя
к первым, чем к последннм.
Только что сделанная характеристика вагоянаго сослана санитар-

ни утренних !,поездах.

ко иной сравнительно с внутренними

*) Это объясняется

тт.м,

что

вагонный составь поезда 203 раньше курсировали

в злнадном района и зате.ч полностью перешел на внутреннюю авакуаидию.
-i Йсключенив составляют : поезда Л 205 (I клаес ) и № 203 (II клаес ).

—

33

Земскаго Союза была бы неполна, если бы мы не
имеющаго важное значение,— их нормальной емкости. Нормальная емкость поезда — это количество
мест, a следовательно и количество раиеных, на которое ноезд
разсчитан, т. -е. разсчитан его персонал, его склады белья и
инвентаря, его кухня и запасы продуктов. Нормальная погрузка

ных

поездов

коснулись еще одного пункта,

поезда

— это

такая

погрузка, которая

соответствует нормальной

которой каждый раненый займет отдельное,
удобное для лежания и лечения место и будет иметь все то, что
для него предусмотрено
по плану. Нормальную емкость легко
установить в госпитале— по числу штатных коек. В поезде ее
установить труднее, но все же возмолшо. Она может несколько колебаться в
зависимости от времени и места, но, как
иопятие, она вошла в представлеиие лиц, работающих в поездах.
Нормальная емкость не всегда имеет одинаковое значение
для нагрузки. Нормальная емкость играет большую роль в тылу,
меньшую во внешней эвакуации. С нею считаются тем больше,
чем спокойнее и регулярнее иДст эвакуация, и тем меньше, чем
эта эвакуация более случайна и внезапна.
В отчете о работе поездов, пользуясь этим понятием, мы
можем представить себе нормальную эвакуационную способность
и значение поездов Земскаго Союза в деле помощи армии.
Если иметь в виду приведенный выше состав вагонов 50-ти
поездов, если условно принять, что нормальная емкость теплушки
11 мест, средняя нормальная емкость вагона III п ]Ѵ кл. для
легко-рапеных 20 мест, специальных классных вагонов для
тяладло-раненых 12 — 14
мест, офпцерских 12 мест, то
нормальная емкость земских поездов на 1 сентября 1915 года представится в следующсм виде *). (Подробпее в прпложепии II).

емкости, такая, при

г ) По количеству мест вагоны можпо разбить па два тина: а) вагоны со строго определенным числом оборудованпых
местън б) вагоны, в которых, в случае нужды,
сравнительно
легко отступить от нормы, устроив
временно добавочный места.
типа относятся:
оборудованные вагоны III — IV кл. для тяжело -раиеных с
в зависимости от системы коек и
Теплушки, оборудовапныя 12-ю подвеспымп койками, из которых одну
дежурный сапнтар. К нпм можно причислить теплупшп, оборудованный

Кг,
1)
койками
2)
мает

вагонам

Сиециалыю

системами

первого

12 —15
занпиными

коек.

(К вагонам второго типа относятся:
1) Офпцерские вагоны II кл. (нормально должны заниматься только нижния места).
2) Вагоны IV кл. с 4, б или 6 купэ. В каждом нз пнх отводится одно купэ
для санитара, остальныя для раиеных,
при чем в каждом купэ нормально нужно
считать только 4 лежачих
места в двух ярусах, о во всем вагопе IV кл. — 12,
пли 20 мест.
3) Вагоны III кл. с б — 7 отделепиями ; одно нзт. пнх заннмает дежурный еани-

16

3

—

3-1

—

Районы эвакуации.

Западный(вкл. Галицийский).
Кавказский ..........
Внутренний ..........
По всем районам эвакуацип .

13.108
1.394
3.980
18.482

Обкощлие-мчств длярае-пых.

386

247—499

279

259—293

362

341—405

370

247—499

На 1-е сентября 1915 года нормальная емкость всех 50
поездов составляет таким образом 18.482 койки -мест,

земских

Срнедопя-маль кесзтд. Прекдол-ыбнаиймьп

нормаль-

ная емкость одного иоезда в среднем;— 370 мест. "Иначе говоря,
каждый поезд Земскаго Союза может в среднем за один раа
поднять н эвакуировать в нормальпых условиях 370 раиеных
и больных ; все ноезда Союза, не считая летучек, могут одновременно поднять 18 х 2 тысяч человек. 1)
Как и следовало олшдать , макспмум мест приходитсяна. запад-

кпости-дельнымза.

ный район, где сосредоточено наибольшее количество земских
поездов и где отпошение между малоёмкимп теплушками И более
поместнтельными классными вагонами особенно благоприятно. На
один западный поезд приходится в средием 386 койко-мест
(выше общей средней), общая же их подъемная сила- 13.108 койко-мест. Таблица 7-ая на странице, 36 показываеть, что разлпчия менаду отдельными частями западнаго фронта отражаются и
на сравнительной емкости их поездов. Большинство поездсЙв, вышедшпх в северо -западныйрайон,песколько меньше по емкости,
чем юго-западные: 3 4 этих поездов имеют менее 400 мест для
раиеных и лишь *4 располагаем, больше , чем 400 местамп. Типичными поездами северо -западнаго района являются такие, которые
тар. Нормально в каждом куиэ считается по 5 мест (с нижним боковым ), а во
всем вагоне III кл. от 20 до 30 мест.
В поездах Земскаго Союза нмелось на 1-е сентября 1916 г. больше вагонов IV,
чем III кл., а из вагопов IV кл. только незначительное число приходится на маленькие
с 4 купэ; поэтому при псчисленип пормальной емкости поездов в классных вагонах
для легко-раненых п больных (III — IV кл.) принято считать в среднем по 20 мест.
На практпке при заполпепии вагопов IV класса допускаются такия отступления:
больных кладут еще на полках 3 яруса, a кроме того, на откпдпых полках посредине. Таким образом получается емкость одного купэ ГѴ класса 8 —9 мест, a целаго
вагона до 40 человек.
При таком переполнепип, конечно, нельзя уже говорить об удобствах Для больных, почему и емкость вагопов, таким образом исчислепную, нельзя считать нормаль-

ной.

*) Так как цыфры емкости отдельных тнпов вагонов здесь
мальный, то правпльнее считать даже нормальную емкость па 10— -20%
ксимальная емкость конечно значительно больше.

взяты
выше.

мини-

Ма-

35

—

—

имеют нормальную грузоподъемность 351 — 400 мест. Что же касается поездов
лом

юго-западнаго района, то

здесь

поезда с чис-

мест меньше 400 составляют только половину. Средняя для се-

веро-западных

поездов будет 387 мест,

для юго-западных 395

мест. Причина меньшей емкости северо-западных поездов
в

жите прежде всего

Затем

в

отдельных

составе

ле-

их.

колебания

северо-западном районе

в

емкости

поездов больше, чем в юго-западном. Действитель-

но, среди северо-западных

поездов крайния места занимают, с

одной стороны, отмеченный раньше 218 поезд (297 мест )и, с

дру-

гой стороны, 176-й, имеющий максимальное количество мест (492)

взледствие

того,

что

классные вагоны его

состояли к

моменту почти целиком из более емких

Ср?ди юго-западных— поезд

отчетному

III

вагонов

с наибольшей емкостью

класса.

имеет 499

мест, с минимальной 339 мест (см. таблицу 7-ую).

Поезда

внутренняго района

нормальном

своем

(за исключением 203 поезда) г) в

составе имеют

по

363 койки. К 1-му

сен-

тября у

нескольких поездов могло случайно отсутствовать по
1 — 2 теплушки, поэтому среднее количество мест понизилось до
362. Имея меньшую емкость сравнительно с западными и к тому
же сильно уступая им в числе , внутренние поезда, естественно, отстают от них по общему числу мест. Общая их подъемная
сила — 3.980

койко-мест, в четыре

кости западных поездов.

зумеется,

колеблется,

но

По

слишком раза меньше

поездам

отдельным

пределы колебаний

емкость,

довольно

ем-

ра-

узки— от

341 до 363 койко-мест, и только поезд 203 имеет 405 мест.

Общее

количество коек в

5 поездах

района при

кавказскаго

средней279 коек на поезд составляет 1394. Нормальное

мест в отдельных поездах
в пределах от 259 до

отступаетот

количество

средней всего лишь

293.

В общем на 1-е сентября 1915 г. емкость поездов земскагѳ
Союза по категориям вагонов представляется в следующем виде:
в

офпцерскпх вагоиах— 522

места, в

для тяжело -раненых— 702 места, в

класса— 7023

Такова

Земскаго
как

и

Союза.

165

емкость

Следует

вагонный

пым районам, главным

ж

вагонах

III — IV

места и в теплушках— 10235 мест.
нормальная

их

специальных

остальных вагонах

военио - санитарных поездов

заметить,

состав,

стала

образом, в

*) Емкость поезда 203 — 405 коек -мест,
мест в 15 теплушках.

из

что

поездов,

емкость

различной

по

отдель-

связи с усложнением и измекоторых

240

в

12

вагонах

IV

класса

3*

Таблица 7. Поезда севе о- западные и юго-западные
Севсро-западный

Группы поездов

каждом пз

мест.

— до

от

Норма иьное
число мест в

дов.

с числом

абс.

300

нпх.

в* %%

1

Юго-западный

райоп эвакуации.

Число поез-

5

297 (218-й

4

Группы поездов

ѵ я

Is

.

ai

»

350

—

до

Нормальное
число мест
каждом

лбе.

297

75

дов.

мест.

Btt
297

район эвакуации

Число поез-

с числом

к 3

301 » 325

» 326

по их емкости.

в

из

НИХ.

в %%

300

и

«

Il

к
я

.

Btt

а

в

к и
S
9 а.
О с7

: -

от

301

» 325

»

326

»

360

2

60,1

16,7

339, 342

681

340.6

»

361 » 375

6

26 366, 369, 369,
370, 373

1846

369

»

351

»

376

2

16,7

356, 371

727

363,6

»

376 и 400

9

45 376, 378, 381,
381, 387, 390,
390, 392, 494

3460

384

»

376

»

400

2

16,7

381, 391

772

386

»

401

3

15 401, 401, 406

1007

402

»

401

»

426

6

41,6

2059

412

499

499

» 426

»

426

» 450

1

» 451 » 476
»

25

б

439

476 » 600

1

5

492 (176-й

В итоге:

20

100

Общт ч исло
м вгт : 7741

и

439

492

402, 413, 414
415,

439

49 J
387

»

426

»

450

»

451

»

475

»

476

»

500

1

В итоге:

12

415

49,9
,

8,3

100

499 (201-й)
Общее Ч исло
месть: 4738

395

37

—

—

нением поездной работы сравнительно с первоначальными планами.
Тде эти задачи усложнились особенно сильно (западный, кавказский

фронт ),

там

емкость

стала

поездной
больше

состав
или

оказывается

более измененным—
Где работа

меньше первоначальной.

поездов оставалась неизменной с самаго начала войны (внугренний

район ), там поездной состав носит более постоянный характер,
и

изменилась мало.

емкость

Само собою понятно, что фактическая нагрузка далеко не всегда
совпадает

с

нормальной

В

емкостью.

зависимости

от

ряда

обстоятельств поезда Союза нагружалисьто значительно больше, то
меньше нормы.
к

которой

как

только

рактер.

Нормальная емкость была только пзвестной средней,

стремилась
их

фактическая нагрузка земских поездов,

работа принимала регулярный и длительный ха-

Насколько

велики

были фактическия уклонения от нормы,

покажет следующая глава, посвященная работе
заканчивая характеристикупоездного
емкости, мы должны

завнсела
соналу

поездная

состава и

поездов. Пока же,
средней нормальной

обратиться к другому элементу, от котораго

работа— -к

медицинскому и

служебному пер-

поездов.

Глава III.

Переонал поездов.
Приглашение медицинскаго персонала в поезда началось в
август Ь 1914 г.

Сначала это приглашение-, как и вообще приглашение

медицинскаго персоналаСоюза,
тарном

Отдела

было сосредоточено з Медико-Сани-

Отделе Главнаго Комитета, позднее оно перешло в ведение

Транспортпрованию х ). Приглашение персонала началось

по

много раньше,

чемь были выпущены первые поезда. До этого времени

переонал,как уже говорилось, частью ездил с временными военносанитарнымипоездами, частью

работал на перевязочных пунктах

Московских вокзалов.
Первыя
х ) Право
ным

партии саиитаров -добровольцев из менонитов при-

назначепия поездного персонала предоставлено
Союзу договором с Военот 12 октября 1914 года. .Параграф
4-й этого договора уполномочи«назначать
на все поезда на все время действия необходимый
меднщш-

Ведомством

вает Союз
,ский, санитарный

и хозяйственный
переонал ».
Что касается права заведывания персонадоговоре о нем прямо не упоминается, но оно вытекает из права назначения на все время и в действителыгости осуществляется Союзом и его поездным Отделом. Оба полномочия остаются за Союзом под условием наблюдения за точным выполлением персоналом всех правил, уетановленных Положением о военно -санитар лых
поездах (пункта б договора).
лом,

то

хотя

в

38

—

—

были в Москву также в вачале августа и первое время ра ботали на
тех же временных поездах, как и медицпнский переонал.
К.j моменту выпуска первых «пятерок » на западныйфропт, т. -е..
к половине сентября 1914 г., в Отделе по транспортпрованию раненых состояло 451 лицо поездного персонала, а именно: 34

врача,

65 фельдшеров и фельдшериц, 83 брата и сестер мило сердия, 14 заведующих хозяйством, 243 санитараи 19 поваров и их помощников.

Сь ростом числа поездов и усложнением ихь работы общий состав поездиого персонала быстро увеличивается. Каждый вновь
сформированныйпоезд требоваль новаго кадра служащихи кроме
того, с увеличением работающаго на поездах персонала должен
был в то же время возрастать и резерв его для замены заболевших, ушедшихь по той или инойпричине во временный отпускь
,

или покинувшихь службу Ѳтдела. Выли п еще причиныроста поездного персонала— это ил л введение новых должностей,напр.

регисгра-

торов в связи с усложнением поездной отчетности-,или усиление
штатана старых должностях, напр., увеличениечисла санитаров г ).

Таблица 8.
Общее
высшаго

Мес яцы

Абс.
числа.

Сентябрь 1914 г.
Октябрь
г.
Ноябрь
»
г.
Декабрь
»
г.
Январь 1915 г.
Февраль
„
г.
Марта
»
г.
Апрель
„
г.
Май
,
г.
Июнь
»
г.
Июль
„
г.
Апгугп.
»
1

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

Общее

число

персонала.

%

к
штату на
1-ое сент

189
332.
532
678
585

25,6 %
44,9 „

596
607
653
668
684
702
739

низщаго

%

Абс.
числа.

262

Всего

число

персонала,.

*

к

штаяу на
lf-oe септ

8,3 " о

986

31,2

„

высшаго

персонала
н шизшаго.

7о

Абс.

к

числа.

штату на
1-ое сент

451

11,6 %

1317

33,8

„

72,0

,,

2060

65,2

,„

2592

66,5

„

78,2

„

2295

72,6

„

2873

73,7

„

79,2

„

2296

72,6

„,

2881

73,0

„

80,7

„

1978

62,6

„

2674

66,0

„

82,1

„

2218

70,2

„

2825

72,4

„

„

2332

73,8

„

29

88,4
90,4

5

76,бс„

„

2713

85,8

„

3381

86,7

„

92,6

„

2708

86,7

„

3392

87,0

„

95,0

,

3026

95,7

„

3727

95,6

„

100

3161

100

3900

100

*) Иногда, впрочем, бывало н обратное: некоторыя должности по всех поездах
in. и !;которых группах поездов упразднялись, напр., должность третьяго врача
всюду, должность второго врача во внутреннпх и кавказских поездах.

или
по-

39

—

Приведенная таблица 8-я
росте поездного

дает

представление о

Брпатьяемси-ылорд.

помесячном

(врачи, фельдшера, братья

персонала, как высшаго

заведующие хозяйством, письмоводители), так

и сестры милосердия,
и низшаго

—

(санитарыи кухонный переонал г).

Состав

персонала увеличивается очень сильно в первые четыре

месяца работы поездов. Так в октябре составь высшаго персонала
вырос

более

вдвое

почти

чем

в

сравнению сь

по

полтора

раза

сентябрем.

дальней-

ослабевает 2 ). Состав

шем рост не прекращается, но темп его
низшаго персонала относительно растет

В

октября.

против

ноябре

в

несколько медленнее,

что

заметно на %-ных величинах,отстающпхво втором ряду от перваго вплоть до

июня. Но скачки первых осеннихмесяцев здесь

меньше, но даже

не

больше, чем в первом случае. Числ санптаров,

поваров и их помощников ,в

октябре

почти вчетверо

больше чем

сентябре, в ноябре больше, чем вдвое сравнительно с октябрем.

в

В феврале месяце
х ) Таблица

составлена

Для

картам.

ным

число лпц низшаго персоналасразу падает.

основанип
месяцев

на

первых

данных

работы

регистрацин персонала по так наз. личпоездов
данныя эти не совсем точны,

что регистрация
еще только налаживалась.
С другой стороиы, так как служащие зачислялись в разное время, то, чтобы приурочить
их службу
к тому или другому
месяцу, здесь сделано
было одно допущение.
МЪсяц разделеи на две половины и все постугшвшие на службу до 15-го числа месяца,
a таимке ушедшие
со службы после 15-го еошліі
в подечет,
как служпвшие в данном
месяце; наоборот
все недослужившие до 15-го пли постушившие на службу после 15-го не
потому

входят

в

служпвпшх

подечет

2 ) Число

лиц

высшаго

нижеследующей таблице;
каждой -категорип служащпх даны

лено

месяце.
по категориям
более же подробтшя
данныя
в прпложеііііі
1Ѵ-м
даппом

в

персопала

и низшаго

на

Выеший

у

Месяи.

4

Год.

у

М"
Сентябрь 1914
Октябрь

г.

.

г.

.

Ноябрь
Декабрь
Январь
Февраль
Март
Апрель
Mari
Июпь
Июль
Август

г.

.

г.

.

г.

.

г.

.

1915

„

„

„

.

г.

.

г.

.

г.

.

г.

.

г.

.

г.

.

.

.

ю

ET

Ѳ

55

66
87
90
91
90
93
99
98

9і

97

104
109

157

170
170
178
171
183
185

189
194
19 Г

Низший

представ-

движепии

персон.

7

6
s
о

g

я

S

5

37

месяцам
месячном

5

И

и

и

о

переонал.

3

2

1

п по

83
133
228
259
260
264
283
303

315
313
306
327

14
37
60
69
63
63
58
66
66
73
79
1 84

о

1 И
о

—

—
—

и
и
2
2
4
12
19
22

.

243
904
1953
2134
2180
1856
2098
2198
2575
2563
2876
3012

19
81
107
111
116
123
120
134
138
145
149
149

—

40

Это уменыпение объясняется тем,

что

из поездного

300 санитаров, отправленных в

ло около

на

—

VII

резерва выш-

передовой отряд

Кавказ.
Особенности роста персонала по

двум

основным

категориям

отразились на абсолютныхи относите
л ьных величинах,показывающих общий рост персоналабез

различия категорий. Так как абсо-

лютно число низщаго персонала больше, чем вчетверо, превышает
число высшаго персонала, общее число персонала растет быстрее,

чем низший переонал, но медленнее,

крайней мере

по

до

июня,

чем высший.

К

июня формпрование

началу

постоянных поездов

вается, но тем не менее штат поездного

заканчи-

персоналапродолжает

расти.

Объясняется это отчасти появлеиием
ных поездов, для которых потребовался

летучек и

дезипфекцион-

переонал, отчасти введе-

нием новой должности регпстраторов, отчасти увеличеиием числа
санитаров в поездах, расшпрением права отпусков высшему
персоналу и

ростом

резерва

санитаров.

концу августа достигает 500 человек

К

Резерв

санитаров к

? ).

моменту, заканчивающему отчетныйпериод, т.-е.к 1 сентября

1915 года, Отдел располагалуже 3900 слуя ащими ; из них 739

при-

надлежало к высшему персоналуи 3161 — к низшему. По отдельным

категориям

на

шеров, 327

сестер

зяйством, 32

слулсбе Отдела
и братьев

состояло:

109 врачей, 197 фельд-

милосердия,

84 заведующих хо-

письмоводителя, 3012 санитаров и

149

поваров и

их ломощпиков.

Не все эти слуясащие принимали фактическое участие в работе
поездов. Вели исключить всех бывших в отпуску, а также числившихся в резерве или прикомандированных к другим учреяедениям 2 ), то лиц, непосредственно занятых перевозкой больных
и раненых на 60

постоянных поездах

Земскаго

Союза,

ока-

1 сентября 2763. К распределению этих 2763 лиц по
отдельным районам и группам поездов, к составу поездного

жется к

г ) Большое число санитаров в резерве объясняется тем, что среди откомапдщзованных па службу Союза было много больных, иепригодиых
к работе
в поездах.
Отдел по трапспортированию
устраивал
их
на
работу в другие
отделы Союза
и в родственный саннтариыя организация.
Более развитые
санитары
работали
в
канцелярин.

2) А
и

именно:

к летучкам,

дезинфекционны.ч

поЬздам,

зубоврачебному

т. д.

I

кабинету

41 —

—
штата и

выпадающей на долю лиц отдельных
обратиться 1 ).

категорий работе мы

и должны

Таблица 9.

В среднем
на один
поезд.

Общее

количество
персонала.

эвакуацин.

Районы

Кавказскш

.......

Бнутреинин

.......

По всем районам

эва-

1979
218
666

68
43
51

2763

65

Приведенная таблица показывает, что

большая часть персонала

группе западных поездов ; второе место прииадлежит
внутреннему району, наконец,меньше всего персонала работает
на кявказском
фронте. Иными словами распределение персонала
по районам эвакуации близко совпадает с распределением поездов, вагонов и в особенности,с их общей нормальной емкостью 2 ).

занята в

Обращаясь к среднему количеству высшаго и низшаго персонала
поезд, мы увидим, что количество персонала в
зависит от его состава и сложности работы. В итоге по всем
60 поездам средний поездиой состав персонала
— 65 человек, но

поезде

на один

1 ) Распределение персопалапо категориям и по отдельным поездам представлено
таблице в приложении III, которая составленапо данным путевых журпалов
за.последний в отчетномпериоде рейс.
*) Действптельнопроцентноераспределение персоналаи Числа мест для раненых
(нормальнойемкости)по трем главным районамэвакуацин почти совпадают, как это
видно из следующнх дашиых.

на

Районы

" Показатели.

эвакуации.

Западный
район
эвакуацин

.

Кавказский
район
эвакуации.

--

в
Количество
персонала
в поездах к общему количеству

Внутрениий
район
эвакуацин .

% %.

71,6

7,9

20,6

71

7,6

21,6

Число мест для раненых в
поездахь к общему
числу

— 42

по отдельным районам наблюдаются отклонения от этой общей
нормы. Первое место по величине средняго состава персонала принадлежит западному району, который вместе с тем имеет показатель близкий к средней норме для всех поездов. За
западным районом идет внутренний с средним составом
поездного персонала в 61 человек ;
наконец, минимальным числом поездного персонала обладают кавказские поезда
(43 человека). После сказаннаго выше о составе и характере работы

поездов такия отклонения не представляют ничего неожиданнаго
На западе при болыпем составе и значительной емкости поездов,
при неизбежной перевозке большого количества тяжело -раненых,
а значит и большей трудности работы, и при большей продолнштельностп рейсов, среднее число поездного персонала естественно
должно быть выше общей средней нормы. Оно доляшо быть близкнм к средней норме на поездах внутрепняго района с их
.

болыпим числом вагопов, требующим много санитаров. Наоборот на кавказские поезда с неболыпим числом вагонов и мест
большого персонала не требуется, и средняя норма здесь вполие
естественно опускается шике общей для всех поездов.
То, что было сказано в предыдущей главе о пестроте или одпообразии отдельиых поездпых групп, позволяет понять и те характерный различия, которыя наблюдаются в колебаиияхтз персоналапо

отдельным поездам

различиых районов.

Таблица 10.

Общее число

Западный

персонала
в поезде:

Оть 38 до 45
„
6 „ 50
„ 51 „ 66
„ 66 „ 60
„
61 „ 68

район.

По отдельным

Северозщадный.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

подр; и пиам

района.

з шаднаго

ИОгозипадпыіі.

1
1
2
2)
7

1
1

—

—

34

ГЯлпціііскііі.

Кавказ-

Впутрен-

скііі
район.

пііі
ранон

.

3
—

2

2

—

—

15
3

7
3

1

—

—

1

—

—

20

12

2

б

11

3

8

Как показывает таблица, наименьшую устойчивость в количестве персонала обнаруяшвает западный район, особенно в
»

—

43 —

северо-западной (белостокской) группе поездов ; здесь число нерсо-нала движется в пределах от 41 до 68 при типичном составе в
56 — 60 человек на поезд. За -белостокской группой идут югозападные (брестские) поезда с пределами от 51 до 68 человек на
поезд ; районами же наибольшей устойчивости являются кавказский
(38—50) и внутренний (46—55).

Таким образом, в тех районах, где вагонный состав икколеблется по отдельным поездам, колеблется
и штат поездного персонала;где состав отдельных поездов более
устойчив и однообразен, там равномернее распределяетсяи переоодинаков и сильно

нал.

Переходим к делению персоналав поезде на высший и
и к его среднему составу по

низший

отдельным категориям.

Таблица 11.
В среднем
па каждый
поезд

а

прихо-

в й

Э !

чДИт-

-СЯ.

Раііоны.

Западпый район
эвакуации
.
о

р
д

1

со

и

г

В §

ѳ

и

а

о

II
t

с:
es со
cd о

сЗ

Р,

» а

й-и

g g.

К и

СО X

«

о
с-

в

«

-2 я

29,09

л

сЗ

a g
в ES

1,0

0,9

13,1

40,7

4,4

45,1

68,2

.

2,0

3,1

6,2

1,0

0,8

13,1

40,8

4,5

4б;з

68,4 29,04

з.шад.

.

2,0

3,4

6,0

1,0

0,9

13,4

41,0

4,6

45,5

58,9 29,49

Галнціііскііі. .

.

2,0

3,5

5,5

1,0

1,0

г, о

4,5

3,0

47,5

60,6 27,37

1,0

1,4

4,6

1,0

0,6

8,6

31,4

3,6

35,0

43,0

24,57

и;о

1,5

3,9

1,0

0,8

8,3

39,2

3,9

43,1

51,4

19,41

1,7

2,7

5,6

1,0

0,8

11,6

39,7

4,2

43,9

5-5

26,63

-

ОИП.......

рай-

.....

По всем
ации

га

Ь
S
S5

Р в

6Д

Внутренний

онам

а
В

зд

Кавкаэский раіі-

он

-* со

а
5Я оg;

.

S й

Юго-

г;

:
р.

О-,

Й:

о

Рч eu
ыв 3со

в
о

2,0

запад.

—

с

CS

eL T

В s
В о

сЗ
РЗ
са

сЗ

.

Северо

й 3
а и

о
h
сЗ

раЙэваку-

.....

Как показывает таблица, в среднем на

поезде Земскаго
44 чело-

Союза состоитоколо 12 человек высшаго персоналаи около

персонала прихочеловека низшаго. Состав высшаго персонала

век пизшаго , иначе говоря на одно лицо высшаго
дится приблизительно4

44 —

в средием ь таков : 1 — 2 доктора, 2 — 3 фельдшера или фельдшерицы,
5 или 6 сестермилосердия, заведующий хозяйством и письмоводитель.
Главный контингента низшаго персонала— это санитары, которых
бывает в поезде до 40— 46 человек ; затем к низшему персоналу
принадлежитповар, его помощпик, кухонныймужик и одна— две
горничных. Приведенный здесь составь персонала несколько отличается прежде всего от установлеинаго Полоятением о военносанитарных поездах х )- Он отличается также и от состава
персонала, как этот составь предполагался первоначально, при выпуск* первых поездов 2). Сравнительно с ним увеличилось число
санитаров, прибавились письмоводители и ятенская прислуга. Наоборот, что касается высшаго персонала, то количество его скорее
уменьшилось— не на всех поездах по 2 врача, число фельдшеров

и фельдшериц почти всегда меньше четырех, число сестер милосердия меньше 6.
По отдельным районам эвакуации как абсолютный, так и относительныя числа варьируют не совсем в том порядке, какой
мы пмелн для поездного персонала вообще. Больше всего высшаго
персонала, как и следовало ожидать, приходится в среднем на
поезд западнаго района. На западном же фронте выше, чем на
друтих, процентноеотношение высшаго персоналак низшему. Зато
второе место принадлежитне внутреннему, а кавказскому району,и
внутренние поезда оказываются наименее обезпеченными высшим
персоиалом и абсолютно, и по отиошению к низшему. Причину
.этого обстоятельства понять не трудно. Если количество высшаго
персонала в поезде обусловливается, главным образом, емкостью
поезда и слоящостью его работы, то количество низшаго персонала
обусловливается еще одним обстоятельством—оно повышается с

увеличением

числа вагонов в поездах, каков бы ни был их тип
и емкость. Это объясняется тем, что в каждом вагоне среди
раненыхдолженнаходиться минимум один санитардля обслуживания их в пути и, кроме того, в каждом поезде есть кадр старших санитаров8), который не меняется, каков бы ни был составь

г ) В Положении о воеишо-санитарных поездах для полевого поезда установлеы
такой штата: 3 врача, 8 фельдшеров, 2 сестры мплосердия, 1 заведующий хозяйством,
3 надзирателя, 1 писарь, 60 человек санитарнойприслуги, 4 повара и 3 слесаря. В
тыловом поезде шгат немного меньше: 3 врача, 6 фельдшеров, 4 сестры милосердия,
1 заведующий хозяйством, 2 надзирателя,1 писарь, 34 санитара 4 повара и б слесарей.
2) См. «Схему распределения поездного персонала»в «Известиях Г. К.», №6 — 7.
,

ИЪрвоначальпо предполагаюсь, что на поезде будеть:

рицы, 6 сестермилосердия, 1 заведующий
кухонной прислуги.

3 ) Старший

п т. д.

2 врача, 4 фельдшера пли фельдшехозяйством, 34 санитара в 3 человека

сапитар, санитары-складчики, санитары

при

перевязочной, аптеке

—

46

—

поезда.

Внутренние поезда по числу вагонов для эвакуируемыхь-

больше

внешних. Поэтому,

состоящих из

хотя

емкость внутренних

поездов,

однех теплушек, и невелика, число санитаров

почти одинаково с

внешними поездами. Норма же высшаго персонала
меньше, чем на внешних, в

на внутреннихпоездах почти вдвое
виду

большей простоты работы внутренних поездов.

По отдельным категориям служащих колебания таковы.

Врапоезде бывает обыкновенно
,из которых один фактическизаведует поездом и является

чей на Западном фронте на каждом
по два

ответственпым лицом в хозяйственном и административномот-

ношении. На кавказском фроите и в поездах внутреннейэвакуации
в

поезде имеется по одному врачу. В количестве фельдшерскаго

На западном фронте на поездах
3 — 4 фельдшера ил л: фельдшерицы (в средием 3,1 на
иоезд ) ,иа Кавказе и во внутреннихпоездах фельдшеров и фельдшерицбывает по одному или по два (в среднем 1 ,4 и 1,бнапоезд ).
В количестве сестер милосердия колебания несколько меньше, но
они идугх, по главным районам, все в гомь же направлении. Максимум сестер на поезд (6,2) дает западный фронт, затем
идут кавказские поезда {л среднем 4,6 на ездь),
последнее
место
принадлежиги
внутренним поездам
(3,9 на поезд ).
Заведующихь хозяйством бываег обыкновенно по одному на поезд.
Письмоводители зстречаются почти на всех поездах в западном
районе, что объясняется самим характером работы западных
поездов (таблица дает 0,8— 1 на поезд ) п почти всегда на внутренних поездах (по таблице 0,8 на поезд ). Они не всегда бывают на
поездах кавказскаго фронта (по таблице 0,6 на поезд ) х). Таковы
районныя колебания по отдельным категориям высшаго персонала.
персонала различия аналогичны.

бывает

nj

отдельным
везде имеется около 40 человек на поезд ; лишь на Кавказе их приходитсяна поезд меньше—
в среднем 31 — 32 человека — обстоятельство вполне понятное, если
иметь в виду небольшое число вагонов в поезде. Кухонный персонал и прислуга колеблется в пределах средних3,6 — 4,6 на поезд.
Больше всего эгой категории персоналапа западныхпоездах (4,35 на
поездь), второе место занимаюг внутренние поезда (3,9), последнее—
Что касается низшаго персонала,колебания средних по

районам не велики. Санитаров почти

кавказские (3,6).
По первоначальному плану лерсонал распределялся по
с таким расчетом,

поезду

чтобы каждый вагон обслуживался одннм

*) Где цет специальиых вольнонаемных письмоводителей,обязанностиписьмоводителя возлагаются на одного из санитаров.
t

— 46 —

санитаром ;каждые 5 — 6 вагонов— одной сестрой (братом ) милосердия; каждые 7 — 9 вагонов однпмь фельдшером или фельдшерицей.
Врачи делили между собою поездь по его половинам. В действительности работа в отдельных поездах распределяется очень
неодинаково, и распределение это зависит, главным образом, от
старшаго врача.
На колебаниях в числе высшаго и низшаго персоналапо отдельным иоездам каяедаго района было бы слишком долго останавливаться. Следует лыпь заметпть, что уклонеиия от средней нормы,
как и следовало ожидать, среди низшаго персоналаабсолютно более

резкп, чем колебания высшаго, и что по размеру этих колебаний
группы поездоз опять располагаются в знакомом нам порядке:
западные, внутренние, кавказские х ).
Остановимся в двух словах на нормальной работе персонала,
т. -е. на том количестве раненых. которое приходится обслулшвать
Ч Это видно

Число
чпц высшаго персонала.

7
8
9
10
11
12
13
14
16
16

из следующих

таблиц :

Число поездов, имеющдх
данный составь высшаго персонала.

Внутрен-

Кавказ-

пые.

нее.

ские.

1

3
1
1

2
б
12
13
1

34

11
0

Число

поездов,

данный

составь

саннта-

Зацад-

2
4
4
1

Число

6

ров.

29
30
31
32
33
34
36
36
37
38
39
40
41
42
43
44
46
46
47
48
49

имеющнх
низшаго

пер-

сонала.

Запад-

Внутрен-

Кавказ-

н ы е.

нга.

ские.

—

—

—

—

—

—

2

1
1
—

—

1
1
1

—

—

—

—

—
—

1
1
1
б
7
б
4
1

—

—

—

—

—

—

—

2
1
о
—

1

—
—

4
2
1
2
1

—
—.
—

—
—

—

—

—

—

—

—

2

34

11

5

—

47

—

каждому лицу высшаго и низшаго персоналапри нормальной

нагрузке

поезда.

Представление о нормальной работе поездного

персонала дает

сле дующая таблица.

Таблица
При

нормальной
нагрузке
поезда приходится
раненых.

На

лицо

одно

персонала

На

одно

В поездах
всех
райопов.

В

В

запад-

ных.

кавказ-

внутренних.

32,0

29.2

32,4

43,8

"Д

9,4

8,9

9,2

низшаго

Как видим, в итогк по всем поездам Союза
высшаго

Во

ских.

высшаго

.......

лицо

12,

персонала приходится 32

лицо низшаго— с

больных и

небольшим 9 человек. Что

на одно лицо

раненых, на одно

касается

районов, то всего больше эвакуируемыхь на одно

отдельных

лицо высшаго пер-

сонала приходитсяна внутреннихпоездах, а именно около 44 чело-

века больных н раненых. Затем идут кавказские поезда (32,4), и
паконец, западные

(29,2). Работа

же низшаго персонала по

числу

обслуживаемых раненых всего интенсивнее, наоборот, в западных

поездах (9,4), несколько менее интенсивнав поездах

няго

района (9,1) и всего слабее на Кавказе (8,9).

внутрен-

Такимь образом , можно было бы утверждать, что по отдельным
районам наблюдается обратное соотношение в работе высшаго и
низшаго персонала: чем

большее число

раненых приходится

об-

служивать одному лицу высшаго персонала, тем меньше их приходится на

ство в

1

лпцо низшаго персоналаи

обратно. Однако это постоян-

соотиошении работы не вытекает из

самаго характера поезд-

ной деятельпости— это только

фактически результат нескольких

не всегда

собою факторов — емкости поездов,

связанных между

характеравагоннаго составаи

большей или меньшей сложностиработы.

Надо также помнить, что большее число обслуяшваемых лиц не
всегда дает право заключать о том, что

работа труднее. Наоборот,

большее чпсло раненых,падающихна одно лпцо высшаго персонала
в

поезде внутреннейэвакуации,

ния

напр., показываете,что ухода и лече-

на одного раненаго здесь приходитсягораздо меньше.

—

48

—

Теоретическая(нормальная) работа персонала,о которой сейчас
шла

речь, отнюдь не совпадает конечно с действительной его рабо-

той подобно тому, как нормальная емкость поездов далеко не всегда

определяет
только

при

их

масштаб

фактическую нагрузку. Нормальная

измереиия

для

работа — это

относительной работы

персонала

условии длительной и регулярной эвакуации.
Существенным дополнением

поездного

персоналамогут

яесяцам,

нала по

и

сос.аве

быть цифровыя данныя о движенип персо-

числе поступлений и

данныя о

т. -е.

росте

данным о

к

уходов

со

службы за отдельные месяцы. Двшкение это представлено в абсолютных и относител ьных числах в

приведеннойншке таблице 1 ), где

Таблица
Общее

13.
В

колнч.

персонала.

%
Абс.

Высша
.

Абс.

Октябрь

,

Ноябрь

.

„

Декабрь
Январь

1915

Февраль
Март
Апрель

„

.

.

„

Май
Июнь
Июль

ТИ.ити и
и [
иьриид

463
2
897
31
1324

.

.

49

.

.

.

.

.

.

.

.

.

Прибыло

Августа

В нтоге

Прибыло
Выбыло
Прибыло
Выбыло
Прибыло
Выбыло
Прибыло
Выбыло
Прибыло
Выбыло
Прибыло
Выбыло
Прибыло
В.ибыло
Прибыло
* Выбыло
Прибыло
Выбыло
Прибыло
Выбыло
Прибыло
Выбыло
Выбыло

ва
.

.

.

.

.

198,89
6,87
100,53
3.72
16,17
3,72
7,92
7,64
6,83
16,49
13,76
4,00
8,67
2,90
16,68
3,42
3.67
3,34

190
1
167
14
222
22
76

30
81
74
80
69
59

11,91
2,03
6,60
1,96

—

83,07
7,41

66,87
6,83
14,01
5,63
14,01
12,80
13,68
11,79
9,89

48

8,05

82
36
66
41
49
33
47
29
76
39

13,51
5,93
8,68
6,28
7,34
4.94
6,87
4,24
10,83
5,56

.

персоп.

%.

к

пре ш.

е

Абс.

к

предш.

месяцу.

263
1
740
17
1102
27
343
108
147
146
88
406
295
56
160
46
442
61
76

80
357
40
170
34

—

282,44
6,49
111,88
2,74
16,65
2,74
6,41
6,36

3,83
17,68
14,91
2,78
7,21
2,07
18,95
2,62
2,76
2,95
13,18
1,48
5,62
1,12

отчетный

прибыло
выбыло

.

Ч Эта таблицастоить в
основаниях.

.

419
138
228
220
168
476
364
103
242
82
498
102
124
113
404
69
246
73

—

ч и. с л

(Низшаго

месяцу.

месяцу.

Сентябрь 1914

том
персоп.

%

к

пре; ш

го

связи

6367
1467

—

1176
436

ci таблицейо росте

—

4182
1021

персоналаи построенапа

---

тех же

—

49

—

месяца показано число вновь поступивших(«Прибыло»),
число ушедшихсо слулибы («Выбыло»), а также процентноеотношение

для каждаго

этого числа поступпвших или

ушедших к числу состоявших на

службе в предыдущем месяце. Задача таблицы выяснить:

а) на-

движение поездного персонала в разные
различия наблюдаются здесь меяеду обеими главкатегориями служащпх1 ).

сколько

интенсивно было

месяцы и б) какие
ными

Из таблицы видно, что очень большое число лип поступило в

октябре почти в два
службе в сентябре, число

осенние месяцы 1914 г. Число поступившихв
раза превышает число

состоявших на

поступлений в ноябре равно числу состоявших на службе в октябре. Если взять абсолютный цыфры, то на три осенних месяца
приходится почти половина всех поступившихза год. Это вполне
понятно, раз за те же месяцы сформировано свыше 80% всех
поездов. Число уходов со слуя бы за те же месяцы ничтожно—
это только 6,87% в октябре по отношению к состоявшим на службе
в сентябре и 3,72% в ноябре. Если взять абсолютный цьфры, то
это только одна двадцатая часть всех ушедших за год. Если сравнить высший и низший персонал,то относительиыя числа поступлений
перваго за осенние месяцы меныпе,чем относительиыячисла поступлений второго, и рядом с этим те же относительныйчисла уходов высшаго персоналабольше, чем число уходов низшаго. Это мояшо об яснить тем, что военнообязанные санитары прибывали сразу большими партиями и, раз поступив на службу Союза, обыкновенно на
ней и оставались.

После первых месяцев болыпих поступлений и малаго числа
колебания в относител ьиых и абсолютных цыфрах становятся меньше. Если взять общия числа поступлений, начиная с
декабря, то заметно довольно правильное чередование месяцев с
более круппым числом и месяцев с меньшим числом поступлений. В декабре число поступивших
— 16,17% к
числу
состоявших на службе, в январе только 7,92%, в феврале 6,83%;
после марта, мая и июля с относптельным числом поступлений
13,75%, 16,68% и 11,91% следуют апрель, июнь п август с 8,67%,
3,67% и 6,6%.
уходов,

Относительное число уходов со службы во всемесяцы за исключением февраля меньше числа поступления. Это вполне понятно, так
Более подробный сведепия о движении персонала каждой категории даются в
приложении IV.

4

—

50

—

как иначе не мог бы увеличиваться общий состав персонала,необходимый при росте числа поездов и резерва. Исключение в феврале
объясняется тем, как уже говорилось выше, что большая партия
санитаровбыла в это время формально переданав ведение VII передового отряда. Если взять отдельно высший и низший персонал, то
здесь, когда кончилась осенняя организационная работа, стала еще
заметнее большая устойчивость, главным образом, благодаря
военно-обязанным низшаго персонала. Для большинства месяцев

относительноечисло поступленийи уходов высшаго персоналаблизко
подходят друг к другу — так было в январе, феврале, марте,.
несколько меньше в мае, июне и июле. Разница здесь и там
колебалась в пределах 1 — 2%. Мояшо сказать, что в эти месяцы
известная часть высшаго персоналапросто сменялась, почтине увеличивая собою постояннаго контингента;месяцами резкаго прироста
были только декабрь, апрель и август. Наоборот у низшаго персонала относительное число поступлений почти равно числу уходов
в январе и меньше второго только в феврале и в июне; во все
остальные месяцы оно значительно (на 5 — 16%) больше.
Если взять штат персоналана 31-е августа 1916 г. по отдельным
категориям и разделить на него общее число ушедших— поступивших по каждой категории в отдельности, то получатся показатели текучести каждой категории служащих. Они приведены в сле-

дующей таблице:
Таблица 14.
Общее число

Состав перпоступивших п ушед- сонала на
пшх за
31 августа.
год.

Категории
персонала.

Фельдшера-цы .
Сестры н братья
мплосердия

.

Зав-Ид. хоз. . .
Санитары . . .
Кухои. персон.

Из таблицы видпо,

текучесии

персонала.

257
441

109
197

2,36

715
174
4788
416

327
84
3012
149

2,19
2.07

2,24

1,59
2,79

что наибольшей «текучестью»

шаго персонала отличается группа врачей,

*.

Показатель

в среде выс-

за ней идут фельдшера

—

Ol-

братья милосердия. Наоборот
наиболыпимпостоянством отличается группа заведующих хозяйством. Что касается низшаго персонала,то там большой текучестью
отличаются служащие при кухне. Санитары, большинство которых
li

фельдшерицы, потом

военно-обязанные,
выми

сестры и

естественно

оказываются

наиболее

устойчи-

*).

Глава IV.

Работа поездов.
Как уже указывалось во введении, интенсивность работы или
интенсивность использования

поезда зависит очень мало от его

руководителей и очень много от причин, лежащих
вне поезда. Главной из этих причин является, конечно, размер
персонала и

потребностив поездах, определяющийся в конечном счете ходом

событий, а также отчасти развитием болезней и эпидемий.
Здесь необходимо заметить, что работа санитарных поездов усиливается не только в самый момент боевых событий, но часто и
перед ними , если в ожидании болыпих боев раненыеэвакуируются

военных

из

ближняго в более дальний тыл.

Кроме боевых событий и развития болезней и эпидемий, причиной
более
ных

или

менее напряженной работы отдельных групп санитар-

поездов является еще целый ряд других внешнихобстоя-

тельств.

Так, например, случайная близость поездов къместу

скоплеиия раненых и больных, усиление пропускной способности
дороги наличностьпрпспособленных
к эвакуации с позиций особых
,

поездов «летучек », подвозящих раненых к санитарным

поез-

направление эвакуации и т. д.,— все эти внешния обстоятельства
также могут отразиться на размерах работы, сделанной данным
поездом за данный промея уток времени. Затем данные поезда
могут назначаться чаще других и продвигаться к местам нагрузки
быстрее других и т. д. Учитывать влияние многих из указанных
выше впешнпх обстоятельств, за педостатком материала и по
другпм соображениям, мы в настоящее время не,будсм. Но во
всяком случае мы можем сказать, что главным из этих обстоядам,

Ч «Текучесть» персонала, как она понимаетсяздечь, касаетсятолько поступления
службу Отдела и ухода с этой службы. Такпм образом, здесь не говорится о «текучести» персоналав том слысле, насколько часто персопал переходить с поезда на
поезд, с поезда в резерв пли обратно и т. д.
на

—

тельств

является

как

в

—

боевых событііі.

конечио тот или иной ход

Этот последний фактор
щим

52

в конечном счете является доминпрую-

определении абсолютпых размеров

работы, падающейна отдельные ноезда, так и
сительных размеров ея

ческой работы к

в

фактической

определенип

отно-

или интенсивности,т. -е. отношения факти-

потеициальной

производительности поезда.

Что

обстоятельств, то оне пграют пзвестную роль
определснии возможных размеров фактической работы), но,
конечно, роль мснее значительную. В настоящем обзоре ие приходится говорить об оцеике планомерпости использования поездов,
касается других

(в

Учет сводится, в общих чертах, к констатированиефактов,
взвешиванию и объяснению их, т. -е., иначе говоря, к следующему:
мы

должны: 1) учесть количество произведенной поездами

(число

рейсов, перевезениых, ранено-суток и

работы

ранено-верст

);

2) учесть отношение количества произведенной поездами работы к

потенциальной

производительности поездов

(отношение

времени,

рейсоваго

проведеннаго с ранеными, к продоляштельности всего

периода или всех рейсовьгх периодов, отношение ранено-суток
к койко-суткам и ранено-верст к койко-верстам )и 3) объяснить
причины разлпчий между размерами фактической работы, сделанной
средним поездом данной группы, с размерами средней работы,
вычисленной для всех поездов

или же для той или другой группы

их за тот или иной промежуток времени.

Прежде чем

перейти к

этим

трем

задачам,

учесть общую продолжительность функционирования

необходимо

поездов

или

число поездо-суток (количество суток, которое поезд находится
на рельсах с момента выпуска), так как, в виду разновременности

формирования отдельных поездов,

число их поездо-суток

было

далеко неодинаковым.

При исчислеиип поездо-суток необходимо иметь в виду, что
сформированные отделом поезда немедленно по сформирована.!!
выходили из Москвы (46 поездов ), или из Шева (3 поезда) в
свои
базы 1 ), по по прпходе в базу одни пз пих тотчас же начинали работу, другие же лишь через несколько
отправлялпсь в базы за ранеными. Исчислять
можно, благодаря этому, двояко: можно

пировапия поезда

время

дней

действия поезда

считать началом

функцио-

время выхода его из Москвы или другого места

Ч 218-й сформировался

на западномфропте и там же начал работу.

—

сформирования

53

—

независимо от того , прямо ли за ранеными он ушел

или зашел сначала в свою

базу (Белосток, Брест ) и здесь ждал

назначения; в таком случае и за конец функциопирования поездов
в

отечтный период можно взять

31-е августа. Это будет чисто

формальное определение времени функционирования поезда. С другой
стороны, можно

считать началом

поездной работы день выхода

поезда за ранеными и концом года принимать не 31-е августа, а
момент

окончательной разгрузки в последнем августовском рейсе,

который в громадном болыпинстве случаев заканчивается раньше
31-го августа и, кроме
время,
этом

сумма

затраченное на

последнем

того, можно исключить из подсчетов все

переформирование и годовой ремонт х ). При

определении

времени

функционирования

поезда

поездо-суток будет равна числу дней, когда поезд действи-

тельно находился в

работе, т. -е. в двпжении за ранеными (включая

сюда и промежуточныя

стоянки) и в движении с ранеными и стоян-

ка х с ними.

Первый способ исчисления поездо-суток уместен лишь или

общем обзоре

в самом

,

или в чисто

фииансовом поездном от -

чете ври определении стоимости содеря ания поезда за все время и в
среднем
при

за

один день

его

оффициальнаго

учете полезной деятельности

ие к

поезда

существования.

он

мог

бы

Но

повести

совсем правильным выводам ь, так как в этом случае

условно принимался

шенный

%

бы для некоторых поездов несколько умень-

полезно-затраченнаго времени и для всего времени, и в

частности,в первом

и полторы в пути до

месяце, когда поезда проводили неделю, а то

баз и в

сампх

базах ь в развертыванил п в

ожпдании перваго назначения за ранеными;последиие месяцы поездноя
деятельностп в этом случае были бы несравнимы с первым по

величине
стоящем

полезно-затраченнаго времени.

В

виду сказаннаго, в на-

отчете целесообразпее пользоваться

вторым

способом

исчисления поездо-суток, тем более, что разпица в результате
перваго и

второго

чеы нетрудно

способа псчпслепия не особенно значительна, в

убедиться из прпводишых ниже даиных.

В помещаемой ниже таблице дается число поездо-суток в
итоге но всем районам и по каждому району в отдельности, определенпое как первым способом, так и вторым.

г ) Исключается п в «Справках о воепно-сапптарныхпоездах ». (Издание Управления Верховигаго Начальника Сапитарной п Эвакуационпой частн).

54

—

—

Таблица 15.
ДНЕЙ.

ЧИСЛО
От сформирования
поезда до 31-го августа.

РАЙОНЫ.

Абс.
Западный

1)

район

Галицийский

район

С

.....

а)

.

.

.

В

0

момента
выхода поевда
ранеными
до конца
по-

за

следи,

августовск.

Абс.

-х.

В

рейса.
0

-х.

9.928

68,0

9.409.5

67,8

541

3,7

487.5

3,5

.

Кавказский

райоп

......

1.382

9,5

1.311.5

9,4

Внутренний

район

......

2.750

18,8

2.679.5

19,3

По

всем

районам.

.

14.601

.

100,0

100,0

13.888

При вычислении поездо-суток по первому способу
число 14,601, при вычислепии же их по второму
до 13.888, т. -е. уменьшается на 713

хождение

в

невелико.

их

общее

способу опо падает

поездо-суток или на 4,9%; рас-

обоего рода вычислений, как видйм, очень

итогах

Его значение понизится еще более, если принять во вни-

мание, что из отмеченных 713 дней 198 приходится как раз на

ожидание
о

в

переформирование

дней— на

515
дов,

назначения

поездами
которой

налы) 3 ), т. -е.

образом

главным

не должен входить в

и

отчасти

сведений

нет

а

на

такой

исчислении

втором

остальные

работу

на

(недостающие

подсчет при

работы. Итак, останавливаясь на

рейсы

первые

поез-

путевые

жур-

период,

который

времени

поездной

способе

подсчета, мы

определяем время деятельности поездов в 13.888 дней. Распре-

деление поездо-суток
порядок.

по районам

Большая часть (67,8%)

ладный район, затем

кавказский

(9,4%),

суток стоит

идет

обнаруживает знакомый нам

поездо-суток

приходится на за

внутренний район (19,3%), затем

наконец на последнем месте по числу поездо-

галицийский район (3,5%). Относительно отдельных

частой западнаго района надо сказать,
числа затраченных здесь

что до

поездо-суток

1-го июня из общаго

(6583)

более

2з

падает

J ) Некоторые из западпых
поездов
(171, 172, 173) и 4 кавказских сделали
11 рейсов по внутренней овакуации; время, затраченное в этих рейсах (64 поездо-суток ) выделепо из общаго числа их по первым двум раііопам и прибавлепо к поездосуткам

внутренпяго

района.

2 ) Для поездов галицийскаго
их в Галиции, остальное же время
района.

3 ) 6 рейсов : 2— 171-го

района 172-го и 196-го
работы причислепо

их

только

взято
к

действия

время

поездо-суткам

западпаго

и

поезда, 1 рейс 173-го,

1 рейс 184-го

и

2 рейса 218-го

поезда.

—

65

—

жа северо-западный район (4603 поездо-суток ) и

*з

около

— на

юго-западный.

Как видно из всех этих цифр г ),
влияющим

на

главным

обстоятельством,

распределение поездо-суток по районам, является
время же формирования поездов сказывается в

число поездов,
этих

цйфрах менее заметно.

Данныя о поездо-сутках
тельностью

функционирования

нас с общей продолжи-

знакомят

военно-санитарныхпоездов.

Чтобы выяснить в какой мере

удалось

за весь период их функционирования,

использовать

обратимся прежде

поезда

всего

к

количеству сделанных рейсов.

За период с

начала войны и до

Всероссийскаго Земскаго Союза было

военно-санитарнымипоездами

сделано 1540 рейсов, о

дельным районам

1-го сентября 1915 г. всеми

которых

имеются данныя, причем по от-

количество их представляется в

следующем

виде:
Таблица 16

Районы

Общее

эвакуац

L

И.

1

По

всем

районам

.

и

зависит, в
ждом

по

общему

Число

поез-

до-суток.

3

1

Как показывают помещенныя в

расположения районов

Число поездов.

колпч.

рейсов.

4

920

32

9.409,5

92

2

487,5

71

5

1.311,5

457

11

2.679,5

1.540

50

13.888

гр.

3 — 4 данныя,

порядок

количеству сделанных рейсов

значительной степени,от числа действующих в каж-

районе поездов

и

времени пх

функционирования

(числа

поездо-суток ). Наибольшее число рейсов приходится на западный
район (920 рейсов ), затем

ский (92) и

следуют : внутренний (457),

галиций-

кавказский (71) районы.

Общее число

перевезенныхвсеми военно-санитарнымипоездами

Всероссийскаго Земскаго Союза
г ) Дашшя по каждому поезду
таблицу I Прпложений.

за

тот же

промежуток времени

о времениформирования и

чпсле поездо-суток—см.

56
составляет около

—

600 тысяч раненых и больных х ), причем ш

отдельным районам цифра эта, как видно из приведенной ниже
таблицы, распределяется в том же порядке, как и число
ных

сделан-

поездами рейсов.

Таблица 17.
Число
Р

перевезенных

В абс. чис,
Западный

.

.

372282

»

.

раненых

и

больных.

ионы.

а

По всем районам.

.

В »о %
62,4

44572

7,5

18013

3,0

161508

21,1

596375

100,0

Разсмотренныя выше цифры перевезенных, дающия представле-

ние о массе
дамн

лиц, которым

была оказана помощь санитарнымипоез-

Земскаго Союза, не могут все же служить точным измерите-

последних, так как в разное время, в разных
районах и в отдельпых поездах раненые далеко не одинаковое
количество времени находились за рейс в поезде, а при одной
и той же длительности пребывания в поезде успевали проходить
не одинаковое разстояние. Более точным измерителем работы поезда
является поэтому не количество перевезенных, а количество раненосуток и рапепо-верст, понимая под ранено-сутками произведете
числа перевезенных на среднюю (в сутках ) длительность пребывания каждаго пз них в поезде (на продовольствии поезда), а под
лем работы

ранено-верстами
— произведете числа раненых на среднюю длину
пути, цройдениаго каждым рапеным в

поезде 2 ).

*) Число перевезенных,о которых имеются точныя сведения, составляет596.375
человек. Сюда нужно еще прибавить число перевезенныхза 6 рейсов, о которых не
имеется сведепий, что составляет!,, считая в средиемза рейс по 350 человек, около
2.000 человек. Так как, кроме того, поезда иногда перевозили бежепцев, о размерах каковоіі перевозки точных сведений, к сожалепию, ие имеется, то, падо полагать,
что общее количество перевезенныхза указанныйпериод земскимисанптарпыши поездами
несколько превышает 600 тысяч человек.
2) Раиепо-сутки представляют собою сумму рапспых, учтениых в поезде за
каждый депь дапнагопериода. Предположит,, что поезд в 12 час. дня принял 400 раненых, на следующий депь в то же время, т.-е. в 12 час. дпя сдал 100 челов. , на третііі —

—

57 —

Общее количество ранено-суток, проведенных в поездах.
Земскаго Союза с начала войны и до 1-го сентября 1915 г., составляет 1.402.892 ранено-суток, а общее количество ранено-верст
362.929.773, х ) причем по отдельпым районам цифры эти распределяются следующим образом :

200 челов. на конечном пуцкте. В первые
в поезде было 400 чел., вторые — 300,.
900 рапено-суток. В действительности сдача по пути
происходить
далеко по так регулярно,
как в указанном случае; обыкновенно она
происходить
в разное время дня и ночи и учет от этого затрудняется.
Приходится
прибегать к способу учета через продовольствие раненых, приурочивая моменты приемки
и сдачи раненых
к четырем моментам продовольственных
суток, т.-е. к : 1) чаюутреннему (обыкновенно около 7 ч. утра); 2) обеду (около 1 час); 3) чаю вечернему (около
б час.) и 4) ужину (около 8 час. вечера). При этом, в виду неодинаковой депежпой стоимости означенпых
четырех частей продовольственных
суток, мы и обозначаешь их.
разными величинами, т.-е. приводиш к целым продовольственным
суткам при помощи
дробей, выражающих соотношеніѳ денежной стоимости означенных частей продовольствия (чай 7в обед л 6 , ужин 2 8 ). Положим, что из припятых 21 и в 10 час. вечера
400 раненых — 100 сдано па другой день ( 22 ц) утром после чая, остальпые 300 на третий

еще 100 и на четвертый сдал
сутки с начала пагрузки
до
третьи — 200, а всего получим

день

остальных

первой разгрузки

( 23 іі) после обеда.
В путевом журнале в рубрпке

«И» (см. форму путевого журпала) будет

отме--

чепо:

Чай.

Обед.

Ч а й.

Ужпн .

22 11

—

—

—

—

22 11

400

300

300

300

22 11

300

300

—

—

700

600

зсо

300

Итого

.

.

.

Сумма пропзведений от умножения 700 па 1 8 , 600 на 4 ш
целых
продовольственных
суток : 87Ѵ 2 300 37

1

300 на 1 в п 300 на 2 8 дает сумму
2 75 500
продовольственных

суток.

Количество продовольственных
суток будет правильным делптелем для выденежной стоимости продовольствия раиенаго, но не является точным показателем чпсла суток, проведешшх ранеными в поезде. Часть раненых, поступпвшпх
в поезд после ужина, около 8 ч. веч., может быть сдана до утренняго чая следующаго
дпя — -в отчет
о продовольствии
они не попадут, а значить х 3 суток, проведенных
в поезде, может быть большим
чнелом ранепых, не будет учтена вовсе.
С этой неточностью приходится мириться во избежапие более сложпых вычислений. Мепьшее зйачение нмеет другая неточность, получающаяся от того, что части продовольг.твепныхт,
суток приводятся к целым суткам при помощи нѳравныхь коэффициентов (чаіі х 8 ). Как показатели отпошения стоимости поравноценпых частей продовольствия раненых эти коэффнциенты могут быть признаны правильными, но в смысле
обозначепия частей суток пребывания рапеных в поезде правпльнее было бы считать
числения

каждую

часть

за четверть.

Так пли иначе, по обе отмечепныя неточности не должны
влияния на правильность исчисления суммы почти в l l ,U мнллиона
х ) Приведенный цифры не включают в себя ранено-суток
№ 218, для котораго по прислаишым отчетам невозможно было

оказывать большого
рапено-суток.

и рапено-верст поезда
получить зтпх даниых.

—

68

—

18.

Таблица

Общее

количество

нено

Общее

ра-

— суток.

количество

нено

ра-

— -верст.

Районы.
В абс. чис.

-

Галнцийский

..........

Кавказский

,

......

В

%%

В абс.

В %%

чис,

1.050.718

74,9

263.492.790

72,6

73.187

5,2

7.611.450

2,1

52.784

3,8

11.227.941

3,1

226.203

16,1

80.597.592

22.2

1.402.892

100,0

362.929.773

100,0

........

По всем районам

J

Наибольшее количество ранено-суток приходится на западный
район (74,9%), затем идет галицийский (5,2%), затем кавказский
(3,8%) и внутренний район (16,1%). Таким образом, по общему
количеству проведенных в поездах ранено-суток районы располагаются в том же порядке, что и по количеству перевезенных,

т.-е. в полном соответствии с общим количеством сделаиных

поездами рейсов, определяющимся в свою очередь
поездов района и временем выхода их на работу.
По количеству ранено-верст районы

количеством

располагаются несколько

в ином порядке; так, по общему количеству

ранено-верст, как

ж по количеству ранено-суток, на первом месте стоит западный
район (72,6%), а на втором — внутренний (22,2%); что же касается
галицийскаго района, то оп стоит не на третьем, а на последнем

месте, несмотря на то, что общее количество рейсов, сделанных
в этом районе, нескольно больше, чем в кгвказском. Объясняется это в данном случае тем,

что длина рейсов

галйцийских

лоездов, как это будет видно из дальпейшаго, чрезвычайно
мала, адвижение поездов отмечается здесь, по сравнению с другими
районами, наибольшей медленностью;

этим и

количеству ранено-суток район стоит на
честву рапено-верст— на четвсртом месте.И

объясняется,

третьем,

а

по

что

гио

коли-

По воинскому званию общая масса перевезенных всеми военпосанптарпымипоездами Всероссийскаго Земскаго Союза распределяется
следующим образом :

—

59 —

Таблица 19.

В том числе.
Офицеров . Ниж. чинов. Воен.-плен.

Всего переРАЙОНЫ,

4

везено.

в-

M о

о

.

.

о

В"

PQ оö

о

па

По всем районам.

с«

.

cä

О

вM cj

о

372282
44572
18013
161508

3595
412
244
98

1,0
0,9

366416
43213
1,4 17561
од 145674

98,4
98,9
97,4
90,2

2271
947
208
15736

0,6
0,2
1,2
9Л

596375

4349

0,7 572864

96,1

19162

3,2

Подавляющую массу перевезенных составляюсь нижние чины
(96,1%), тогда как на офицеров приходитсявсего 0,7%, а на военнопленных— 3,2%. Наибольшее количество офицеров перевезено
поездами
западнаго района (3595 чел.), наименьшее— поездами
внутренняго района (98 чел.) г ).
По категориям эвакуируемых 2 ) распределение общей массы
перевезенных представляется в следующем виде:

Таблица 20.
В

о
си
ф

Тяжело-рап.

к

Районы.

»

§s

В"

том

Легко-рапеп.

.

Кавказск.
Внутрен.
По всем
районам

.

.

.

.

.

.

.

в-

В"

5

M
Запади.

числе:
Больн. зар.
Больн. пезаразп.

ев

сЧ ѵ Э

m

S

S vp

t4 о

732282 59172
44572
6839
18013
686
161508 18676

15,53
12,67
3,60
11,94

206364
24492
4155
99330

54,08
45,35
21,67
60,98

100100
12807
11343
42217

28,50
40,60
64,30
26,25

6646
434
1829
1285

1,89
1,38
10,43
0,83

85373

13,91

334341

54,50

166469

29,74

10194

1,85

596375

x ) Столь ничтожное количество офицеров, перевезенных поездами впутренняго
районаобъясняется тем, что в составе этпх поездов не было офицерских вагопов,
вследствие чего офицеры очепь редко попадалив эти поезда.
Малой точностью отличаетсячисло воеипю-пленпых (офицеров и нижнихчинов ).
перевезенныхпоездамивненших районов эвакуации. Более нлн менее точно опо только
для поездов внутренняго района, которые всегда брали раненых по наряду
наго пункта, распределявшаго
раненых по категориям довольно точно.
и объясняется, что по внутреннемурайопу цифра перевезепныхвоенпо-плепных относительно довольно высока (9,7%).

эвакуационЭтим

2 ) Приведенпыя цифры не вполне точиы в виду неполноты соответствующаго виѵ
териала шь некоторых из путевых журпалов : не во всех путевых журпалах дава-

—

60

—

Наибольшее количество приходится на легко-раненых, которыесоставляют более половины (54,5%) всего числа перевезенных
затем около Ѵз (29,7%) на больных незаразных ; тяжело -раненые 1 )
составляют около 14% (13,91%) и, наконец, больные заразные
,.

около

2% (1,85%).

По отдельным районам в составе

эвакупрованных наблю-

дается довольно значительное разнообразие. Для поездов западнаго

района оно довольно близко к обще-районному, причем здесь надо
отметить более высокий, чем во всех остальных районах процент тяжело-раненых или носилочных (15,5%), т.-е. лиц, наличность которых требует со стороны поездного персонала затраты
чрезвычайно болыпих усилий по уходу. Для поездов галицийскаго
районапроцентлегко-раненых (45,4%) значительно ниже итогового,,
но зато здесь весьма высок процент больных незаразных (40,6%
против 29,7%). Поезда кавказскаго района характеризуются громадным процентом больных незаразных, составляющих здесь
около 2 з (60,4%) общаго числа, а также необычайно высоким процентом заразных больных (10%); тяжел о -раненые или носилочные
играют здесь ничтожную роль (3,6%j, легко-раненые
— не особенно
значительную (21,7%). Наоборот, для поездов внутренняго района
характерным является чрезвычайно большое количество легко-раненых,составляющее здесь около 2 з (61 %) общаго числаперевезенных.

Приведенный выше цифры дали нам представлеиие об общей
массе работы, сделанной за весь изследуемый период всеми поездами
каждаго из районов. По отдельным лоездам, в

целаго ряда условий, о которых мы скажем
сделанной работы распределяется чрезвычайно

зависимости -от

ниже, вся

эта масса

неравномерно .

Не входя в подробный .обзор работы, сделаиной каждым
поездом, о чем имеются детальный сведения в таблпцах VI — IX
лось точноераспределепие эвакуированныхпо категориям ; бывалп случаи, когда тяжелораненыеобъединялись в одну группу с легко-рапенымп,иногда легко-раненыес больными и т. д. В общем, число перевезпных, попавших в рубрики таких «смешанных » случаев, не особепповелпко, составляя всего 15,5% общаго числа перевезенных,
остальные же 84,5% распределены достаточно точно. Пропорционалыю распределению
этой остальной массы перевезенныхнами распределсно и число смешанных случаев.

*) Термпн «тяжело-раненые» дает не совсем правильное представление
ранепия. В последствип термпнэтот заменеп другим «носилочные». В эту

о

роде

катего-

рию попалине только действительпотяжело-раненые,но п с сравнительнолегкимп ранев нижпия конечности. Такие раненыене могут самидвигаться и потому они включены в разряд «посилочных »;такпмобразом, большее плн меньшеечисло носилочных,
не давая пснагопредставления о роде рапения, может характеризоватьбольшую или мень
шую напряженность работы персопала, главным обраэом— санитаров.

ниями

61

—

—

лриложений, г ) разсмотрпм здесь только более обобщенныйданныя ,
a именно,

средиия, приходящияся в месяц иа одип поезд. Прежде

обратимся к

всего

среднему

месячному

(на гиоезд )

количеству

рейсов 2 ).

Количество рейсов, приходящееся в среднем в месяц на
поезд прп данном ходе боевых событий п иных внешнпх

один

обстоятельств обусловливаюпщх собою большую или меньшую спешность

работы (эвакуация раненых в ожпдании больших боев в

далекий
пления

тыл,

болезпи, эппдемии, близость поездов к месту ско-

раненых и

больных и т. д.), зависит еще от ряда обстоя-

определяющих

тельств,

продолжительность

рейсоваго

периода.

Среди этих внешних обстоятельств мы имеем возможность учесть

следующия:
1) Длину рейса, сильно варьирующую

как по отдельным райо-

нам, в зависимостп от отдаленностипоездных

другого

баз от того пли

фронта, так и в пределах даннаго района по отдельпым

поездам, в зависимости от целаго ряда причин, благодаря которым могут

и само
пые

измепяться не только пункты нагрузки раненых, но

направление

маршруты);

изменяться

между двумя данными пунктами (прямые и круж-

2) Спорость погьздного

от самых

двиоисепия, которая может

разнообразиых причин. Накопец, можно

отчасти указать еще на одно

обстоятельство, могущее играть некото-

рую роль, а именно, на частоту промежуточных
грузок, на

нагрузок и раз-

которой необходимо вкратце остановиться. Дело в том,

что при наших длинных разстояниях

всегда везет

санитарныйпоезд далеко не

всех припятых раненых от первоначальнаго пункта

нагрузки и до

последней станцип назначения. По дороге очень часто

1 ) Где по каждому поеэду
рейсов, перевезепных раненых

приведено

за

и количество

каждый

месяц

количество

сделанпых

ранено-суток.

этом нам придется оперировать
с понятием «средней длительпериода», то, во пзбежание недоразумепий,
пеобходпмо
еще раз
подчеркнуть, что в нашем отчегЬ под рейсовым
периодом условно понимается период времени, охватывающііі
не только
самую перевозку
данной партин раненых, но и двпжение
за этой партией, а также все стоянки, т.-е. не только стоянки в пути, но и ояшдания в
базе перед выходом поезда после разгрузки раненых предыдущаго рейса. Как уяс
указывалось, между рейсаши пет промежутков
во времени. Поэтому
«длительность
рейсоваго нериода» в нашем условпом
понимании, приблизительно
совпадаешь с частным
от делсния 30 дпей месяца на чпсло рейсов, сделанпых
поездом за месяц.

2 ) Так

ности

как при

рейсоваго

введенип, начало
и
конец
месяца редко совпаВ таких случаях
количество рейсов, относящихся к данному
месяцу, берется в учете «с недостатком», т.-е. если рейс начинается в одпом
месяце, а оканчивается в другом, то он целиком относится к следующему
месяцу.
Как

дают

с

уже

указывалось

началом

и

концом

во

рейса.

—

бьгеает разгрузка, иногда в
и так, что

62

—

б — 10 пунктах ; реже, но бывает и

поезда, нагрузив в каком -нибудь

пункте партию ране-

все места. Особенно это
часто бывает, когда поезда берут раненых вблизи позиций; раненых или подвозят из ближайших госпиталей,или даже они сами
приходят на поезд с поля сражения, иногда же поезд выделяет
летучку, т. -е. часть своего состава и посылает к позициям за ране-

ных, ожидаютдень-два, пока не

ными

заполнятся

х ). Бывает и так, что поезд получает назначение в какой-

нибудь пункт за определенным количеством раненых, но
ему не дают назначеннагоколичества и

здесь

он догружается в другом

месте 2 ).
После

этих

общих замечаний, переходим к

разсмотрению

отдельным районам эвакуации. Вполне естественно,что по степени частоты рейсов
районы могут располагаться в ином порядке, чем по общему количеству их : количество поездов и время выхода их на работу в
данном случае уже не оказывает никакого влияния.
помесячной (на один поезд ) частоты рейсов по

В помещаемой ниже таблице районы эвакуации приведены в
порядке убывания месячной частоты рейсов, приходящейся в среднем на один

1) С
которые

мая

поезд :

1915

подвозят

г.

начали

раненых

с

формироваться
особые головные
поезда — «летучки»,
позиций к постоянному
санитарному
поезду.

2 ) Как показываете помещенная ниже таблица, за время
1 сентября 1915 г. поездами всех районов было сделано:

с

В абс. ч.
Начальиых
нагрузок
.............
1414
Промежуточных
пагрузок
...........
415
Всего нагрззок
................
1955
Конечпых разгрузок
.............
1414
Промежуточных
разгрузок
..........
2791
Всего разгрузок
...............
4205

начала

В

войны и до

%Ѵо

72,3
27,7
100,0
33,6
66,4
100,0

Табличка охватывает данныя о 1414 рейсах, для которых имеются сведения
количестве промежуточных
пунктов нагрузок и разгрузок.
За означенный период
поезда нагружались, кроме 1414 пунктов начальной нагрузки, еще в 541 промежуточном пункте, которые состав ляют стало-быть около 1 3 (27,7%) числа всех пунктов
пагрузки. Разгружались поезда, кроме 1414 конечных пунктов, еще в 2791 промежуточном пункте, что составит такпм образом
около
2 з (66,4%) числа всех пупктов
о

разгрузки.

—

63

—

Таблица 21.

ко-

Общее

2

1

Галицийский
Внутренней

рей- сов.
личество

РАЙОНЫ.

.

92

....

457

.

.

част, (средн. ркеолйпчс.,

Месяч. рейс,

920
Кавказский

По

всем

....

районам.

71

1540

3

наипоез.в мес). Срделния5,41

рвнейас (твеурс-ахобидтан). Срсекдон-я
4

15

349,6

5,09

1236,8

2,69*

1546,3*

1,90

1277,9

3,39

1365,1

1

1

7

6

порездст.ь(вижрпсутк). Среодлни- чпуствк,нроаме-ж.игуз

2,2

5,30

371,9

2,4

5,96

219,6*

2,1*

11,46*

196,7

1,7

16,01

239,0

2,2

9,51

90,3

пгриух,озд.1ейас Срдлиня-етйсьпо.врдауткх.

Наибольшей частотой рейсов, а стало-быть наименьшейдлительрейсоваго периода, отмечается галицийский район, район

ностью

чрезвычайно коротких пробегов
в

связи

с

медленность

(349,6 вер.), благодаря которым

общей интенсивностью работы, несмотря

движения (90,3

вер. в

на крайнюю

сутки) х ) на поезд в среднем

здесь приходится в месяц более 5 рейсов (5,41 рейса); затем в

порядке убывания

частоты рейсов и

соответственнаго возрастания

средней длительности их периода следуют

районы: внутренний

(5,09 рейса), западный (2,96) и кавказский (1,90 рейса).

Из таблицы также
ходятся

длине

в

видно, что

наиболее заметной

различия

связи

с

в

частоте рейсов на-

различиями

пх.

Так, при сопоставлении третьей и четвертой

в

колонок

средней

таблицы,

мы видим по всем районам, кроме кавказскаго, параллельно убы-

*) Без поезда № 218.
х ) Главной причиной медлительности
двнжепия в Галнции
была неприспособлен
ность русских
поездов к условиям движеиия по галпцийским жел. дор. Вследствие
больших спусков, под емов и крутых поворотов железнодорожнаго
пути в Галиции и несоответствия состава сапптарнаго поезда такпм путям представлялась полная
возможность

разрывов

поезда

и

несчастных

случаев.

В виду этого поезда наши часто шли с двумя паровозами, причем поезд делился
на две частп и каждая часть шла отдельно
с одним
паровозом.
Такой способ передвнжения создавал массу неудобств : «каждый из вагонов специальнаго назначения (кухня,
перевязочная,
персопальские
вагоны), предназначенных
обслуживать
весь поезд,
не
мог уже выполнить своего назпачения. Отправлять же поезд целпком
с двумя паровозами также невозможно
было, потому что на маленьких станциях было только по два
пути и прптом такие короткие, что паши громадные поезда не умещались на них. Задержки
происходили
также и потому, что пупкты приема раненых бывали переполнены
и не принимали поезда, и потому приходилось
ждать
на
промеяиуточной
станции» (из
отчета
стар. вр. 172 п.
д-ра
Вершилло).

—

ванию

по

сравнению с

длина рейса не

В

западным районом частоту

рейса, средняя

поездного движения, отличающаяся в этом районе

размерами

чрезвычайно малыми

Что

районе, несмотря на мень-

кавказском

больше, а меньше; здесь, повидимому. главное влияние

оказала скорость

он

—

средней частоты рейсов, совершенно правильное возрастание

средней длины рейсовь.
шую

64

разбивался

(196 вер. в сутки).

отдельных частей западнаго района, на которыя

Окбощлпче. рейсов.

касается

1 июня 1915 г.

до

,

то

здесь, как по общему количеству

рейсов, так и по частоте их, первенствующая роль принадлежала

ноездам северо -западнаго подрайона:

Средня

ме- сячная Таблица 22.
(ср.
рейсоврейсовп.
в
частота

кол.

Западный

район

I
на

и

мес).

его

(за

подрайоны

период

Средня

года).
1

Западный

.

*)

.

.

Сев.-западный

1

длина рейсавверст,

июпя

1

до

1915

Юго-западный

.

.

2

3

4

о(бтпраутндоа.)

.

.

535

2,47

1631,5

.

.

388

2,56

1699,3

.

.

147

2,25

1352,3

Как показывает таблица, из общаго

Срсекдон-я двпржоенситяь

6

5

214,9

236,8
170,7

всутки.

Срделния-теьойс првиагод всутках.
іі,б5.;

іі,іі

13,07

числа 535 рейсов запад-

наго района на северо -западный его подрайон приходится 388 рейсов

или около

8

4

(72,6%)

объясняется отмеченным

всего

ходящихся па этот подрайон поездо-суток

(более 2

ток всего западнаго района).

По частоте рейсов

этот же подрайон стоить

ю го -западнаго, несмотря
чительно больше.

В

естественно

их количества, что

уясе ранее громадньш количеством при-

па то,

поездо-су-

несколько выше

что средняя длина его

данном случае,

3

рейсов зна-

кроме влияния боевых событий,

развивавшихся до весны 1915 г. более интенсивнов северо-западном,

чем в юго-западном подрайоне, некоторую

роль

должна

была

также оказать и скорость поездного движения, отличающаяся здесь

большими размерами (236,8

Разсмотрение средней

вер. в сутки).

частоты рейсов, до

выяснившее нам причины различий в
1) Все

данный взяты без 218-го поезда.

некоторой степени

степени этой частоты по от-

торымпнадл.ез

—

65

—

дельным районами подрайонам, не дает, конечно, никакого

пред-

частоте, то-есть о том,
рейсов делали поезда того пли другого района.

ставления об отношении ея к «нормальной»
много или мало

Установить такую нормальную частоту рейсов для того или дру-

случае возможным, в
чрезвычайной сложности решения такой задачи и непзбежной

раДона не представляется- в данном

гого

виду

условности ея

решения. Для этого нам необходимо располагать та-

кими данными, как

движеиия и

т. д., между

постоянно и
ных

«нормальная» длина рейса,«нормальная»

скорость

тем как эти величины, как нам известно,

чрезвычайно резко колеблются от самых

внешних причин в области военнаго и

разнообраз-

железнодорожнаго

хозяйства.

При таких условиях мы можем только ограничиться попыткой

сравнения приведенных данных с таковыми для аналогичных
организаций,поскольку это сравнение донускает скудный материал,
имеющийся о деятельности этих организаций.

В приведенной ниже таблице дается количество поездо-суток
и рейсов, приходящихся на каждую из
за

общественных организаций

псриод времени с января 1915 г. и кончая августом того же года

1 ).

Таблица 23.
Все оргаишз.
по

В. 3. С.

транспорт.

В. С. Г.

Общ. Д.
орг.

раненных.
Q

5к F
я 1 «

A6c.J В %

Абс.

В

„ Абс.1В

00

Губ. 3.
Ком-т.

Абс. В % Абс. В %

Остальные.

Абс.

В%

Число
рейсов.

8.743,5

100

1.188

13,59 270,5

3,09

453

6,18

206

2,36

6.626

76,78

11.371

13,89 3.041

3,72 3.614

4,42

972

1,19 62.836

76,78

Число
поездоСѴТОК.

81.834

100

Как ноказываот таблица,из общаго количества 8743,5 рейсов
на

разсматрпваемый период
14% (13,59%); на втором месте по количеству

поезда Земскаго Союза приходится за

1188 рейсов или около

рейсов (если не считать группы «остальных », в которую

поезда военнаго ведомства, именные и др., стоят поезда

входят

Дворянской

организации (5,18%), затем следуют поезда Союза Городов (3,09%)
Земскаго Комитета (2,36%).
Разсматривая далее таблицу, мы замечаем довольно
хара-

и Губернскаго

*) Составлена на основании «Справок Верховнаго Начальника Санитарнойи
куационной части» за период с 1 января 1915 г. по 1 сентября 1915 г.

Эва6

—

66

—

ктерное явление: каждая из разсматриваемых организацийв общем.
приблизительно одинаково интенсивно использовала своп поезда и
время их функционнрования . Так, по относительному количеству
поездо-суток организации эти находятся друг с другом приблизительно в тех же отношениях, что и по количеству рейсов ; отклонения тех и других процентов (% рейсов и % поездо-суток )
для большинства организаций слишком незначительны, чтобы стоило
на них подробно останавливаться. В данном случае стоило бы несколько остановиться только на поездах Дворянское организацин

и Губернскаго Земскаго Комитета, которые, как показывает таблица

,

по количеству сделанных рейсов занимают несколько более высокое относительное положенис, чем по количеству поездо-суток.

Так, поезда Дворянской организации по количеству поездо-суток
составляют в общей массе 4,42%, по количеству же рейсов— 5,18%,
поезда Губернскаго Земскаго Комитета по количеству поездо-суток—
1,19%, по количеству рейсов— 2,36%. Отмеченныя отклонения об ясняются районами действий , в которых преимущественноприходилось работать поездам этих организацийи характером работы в
этих районах.Все четыре поезда Губернскаго Земскаго Комитета
перевозили раненых только в районе внутреннейэвакуации,

в глу-

боком тылу, где, не говоря уже о сравнительно меньшей длине рейса
нет такой загруженности железных дорог, как вблизи фронта,
а стало-быть нагрузка и выгрузка раненых производится с большей
скоростью, где представляется больше возможности поставить дело
,

эвакуации планомерно и где

поэтому рейсы, как это было отмечено

для поездов Всероссийскаго Земскаго Союза (см. таблицу на стр. 64),
были сравнительно часты. Что касается 15 поездов Дворянской организации, то хотя все они работали по внешней эвакуации, но 6 из
них (40%) все время работали в Галиции, где, как мы видели,

рейсы, были особенно часты.
Таким образом , как можно видеть

из приведенныхданных

общаго характера, по частоте рейсов деятельность поездов Земскаго Союза (если принять во внимание, что деятельность эта происходила на всех фронтах ) была во всяком случае ие менее интенсивной, чем такая же деятельность поездов других аналогичных
организаций.
Переходя к более детальному разсмотрению рейсов поездов

Земскаго Союза, приводим здесь только некоторыя соображения,
относящияся в болыпинстве случаев к целым группам поездов 1 ).
а) Данныя о рейсахкаждаго поезда за каждый месяц см. в табл. VI приложепий.

—

67

—

Если разложить общее число рейсов (1540)

ботавшие в отиетном году,

на

все поезда,

рейсу. Цифра эта близка к действительному количеству

дится по 31

рейсов. сделанных многими поездамп (около 20 из 50),
нзмерителем работы поездов, конечно, служить не

ния

от

ра-

то в среднем на каждый поезд прихо-

этой средней слишком велики, что вполне

но точным

может : уклоне-

естественно при

большой разновременности выхода на работу отдельных поездов
чрезвычайно неодинаковой длительности их рейсов. Насколько

и

резко различаются друг от друга отдельные поезда Земскаго Союза,

общему количеству сделанных рейсов и

как по

тельности, так и по времени

некоторое представление пом-ещаемая

дает

их средней дли-

фуикциоиирования поездов, об
ниже

этом

таблица.

Для удобства обозрения отдельные поезда объединеныв таблице
по количеству

сделанных ими рейсов в особый 11

Таблица

24.
Общее колич.
рейсов, сде-

л

m

о

s

S"
я

Пределы

№№

групп.

поездов

группы.

о

лан.

о

до

я

я

«

В

Всего.

на

сред

До

10

От 11

6

.
рейсов.

219,220,221

3

24

8,0

до

15

»

210,208

2

26

15,0

3

»

16

»

20

»

189,199,198,207,209,211

6

106

17,5

4

»

21

»

25

»

188,194,193,201.174,182,192,200,183

9

210

23,3

5

»

26

»

30

»

190,197,181,186,178,180,176,179,184,216,215

11

313

28,6

6

»

31

»

35

»

195,177,185,217,214

5

159

31,8

7

»

36

»

40

»

171,187,173,213,212

5

188

37,6

8

»

41

»

46

»

176

1

42

42,0

9

»

46

»

60

»

205,206,202

3

146

48,3

Свыше 60

»

172,196,203,204

4

207

51,8

100

»

218

1

121

50

1540

10
11

»

11т

ого.

.

.

—

.

1 поезд

группы

2

1

2

поездами
1 сентября 1916 г.

ff

s g,
s к

Я!

1

следую-

групп,

121,0
30,8

.

—

68

—

порядке и отделенных равными интервалами;
числа рейсов, поездодлительностирейсоваго периода.

щих в восходящем
для

калодой из групп выведены средния:

суток и

Как показывает таблица (см. гр. 5), количество рейсов, сделаниыхпоездамп

1-й группы, составляет всего 24 рейса, a поездами

последней ХИ-й группы— 121 рейс. Впрочем ХИ-ую группу
который по

удобнее

поезда,
характеру своей работы (головной поезд ) не может быть

исключить от

разсмотрепия:

сравниваем с остальными

вся

она

состоит из

218

поездами.

Центром, к которому примыкают остальныя группы— сверху
и

снизу, служить 5-я

группа поездов,

сделавших до 1 сентября

1915 года от 26 до 30 рейсов ; таких поездов
а именно 11

,

наибольшее число,

сделали они 313 рецсов или 22 % ( % вычислены к

сумме

В среднем на каждый
поезд (если не считать 218 поезда) приходится по 28Ѵг рейсов.
Среднее количество рейсов, приходящееся на один поезд (гр. 6)
естественно также растет от первой группы до последней.
1419 рейсов, т. -е. без рейсов 218 поезда).

поездов
функционирования , так и по средней
длительностиих рейсоваго периода, нам для сравнения интенсивности
При столь чрезвычайном разнообразии отдельных

как по продолжительностиих

работы и причии, ее обслулшвающих, необходимо опять-таки обрарейсов. Разсмотрим ее сначаладля поез-

титься в средней частоте
дов

западнаго района.

Для

удобства разсмотрения

располагаем

поезда (все, кроме поезда 218-го) в убывающем порядке по частоте

рейсов и разбиваем

их

затем па б групп приблизительно равно -

великих по количеству поездов,

входящих в

эти группы.

Для этих же 5 групп параллельно даем в приводимой ниже
таблице среднюю длительность рейсоваго периода и некоторые элементы, в связи с которыми она стоить, т. -е. среднюю .длину рейса
(туда и обратно) и среднюю скорость двпжения поезда г ).

г) Необходимо оговорить, что приведенный в таблице сродпия, относящаяся к
скорости двпжепия поезда (гр. 7) нмеют приблизительныйхарактер. Так как нмеющиеся в путевых журналах вопросы, отпосящиеся к скоростидвижения, к сожалиніію,
первоначалыю передко не заполнялись поездпоіі администрацией,то пришлось взять
средния не по всем поездам п часто не за весь период функциопнрования поезда.

№пгроуп порядку.

—-

Пред. по сов

Таблица 25.

груп

частоте

рей-

(посредн.

Западный район

их

поездов

2

Сркеолдинч. мрвейс.о п1онезад.

2,93—3,25

3

2,42—2,68

172,196,173,
176,187, .

.

184,219,171,
195,185,177,
220,
.
.

.

2,16—2,40

2,02—2,15

3,05

.

.

2,55

.

190,200,186,
192,193,189,
183,

5

4,20

179,180,175,
181,178,197,
201,

4

4

3

3,40- 5,21 г )

2

эвакуации (со включѳнием

№№

в

месяц ).

группы.

1

—

галицийскаго).

количеству

1

69

.

.

188,182,174,
221,198,199,
194,
.
.

.

2,2S

.

2,06

Срделинтя.пйрсов-г(утдкаах). Срделиная

7

5

6

7,31

864,4

9,84

1305,3

293,9

11,79

1725,4

299,3

13,17

1714,5

236,4 3 )

14,56

1861,1

300,4

рвейста. о(брпунд) Срсекдон-явижть(перздса

Как показывает таблица, в западном районе

частоте рейсов отдельных групп поездов

331,9 г )

сувтки).

различия в

находятся в весьма

большой связи с различиями в средней длине рейсов. При сопо-

ставлении четвертой и шестой колонок таблицы, мы видим, что параллельно
длина

убыванию частоты рейсов соответственно растет средняя

рейса. Исключением является только четвертая группа поез-

дов,у

которой , несмотря на меньшую (по сравнению с 3-й группой)

частоту рейса длинарейсане

больше, а меньше, правда, на нпчтожпую

величину.

Данныя о поездах внутренняго района тоже указывав: т, что
в

большой связи с частотой рейсов стоить средняя

длина про-

бегаемаго поездоь пути.

г ) В настоящей таблпце при выводе средней за год
поездов взять пе только период их галицийской

частоты

рейсов

для

галпцин-

отличавшейся особой
интенсивностью,
по п весь период
их работы, т.-е. и то время, в течение котораго
они
действовали в северо-западном
и юго-западпом
подрайонах
западнаго
района эвакуации. Поэтом} средпяя частота рейсов этих двух поездов (172 и 196) здесь песколько
нинсе, чем галидийскпх
поездов только в период их галицийской работы.
ских

2 ) Без
3 ) Без

поезда
поезда

№ 172.
№ 186.

работы,

—

70 —

Таблица 26. Внутренний
я

Среднее ко- Средняя дли№№
личество рейтельность
поездов сов в ме- рейсов перисяц.
ода (в сут.).

Пределы
по чаII групп
стоте рей
сов.

район эвакуации.

группы.

Средняя

дли-

на рейса в
верстах туда и обратно.

Средняя

скодвпже-

рость

ния поезда
(в сз т ткп).

2

3

4

б

г.

I

5,16-5,50

Г..27

5,56

1225,6

399,9

II

5,00-5,06

217,216
212,204
203,213
215

5,02

5,97

1237,4

404. б

III

4,71-4,85

4,78

6,28

1261,6

415,4

1

202,214
205,206

7

В приведеннойтаблице мы опять видим, что цифры колонок
четвертой и шестой совершенно правильно располагаются в обратном порядке, т.-е. рейсы делаются менее частыми по мере удлпиения разстояния и наоборот.
Соответствующей таблицы относительно кавказских поездов
мы не нриводим, в виду того, что указанные уже выше пробелы в
имеющихся материалах о скорости движения в кавказских путевых журналах встречаются более часто и это , в связи с малым
количеством рейсируюпщхна Кавказе поездов (5), делает здесь
довольно затруднительным установление каких -нпбудь зависи-

мостей.
Как мы видели вьппе, месячная частота рейсов, находящаяся
в весьма большой зависимостиот величин,постоянномепяющихся,
является довольно условным показателем размеров и интенсивности поездной работы. Несколько более конкретным, но тоже довольно условным показателем является также и среднееколичество
перевезенных, приходящееся в месяц на один поезд. Показатель этот, при данном ходе боевых событий и иных внешних обстоятельств , обусловливающих собою размер притока раненых
и больных, в конечном счете определяется месячной частотой
рейсов и нормальной емкостью или вместимостыо поезда.
В помещаемой нижетаблице нриводим районы в убывающем
порядке по количеству перевезенных, приходящемуся в среднем
в месяц на один поезд района, а также средния данныя частоты
рейсов и нормальной грузоподъемности.

Пгреудп.количствзныхмеяц.

71

—

—

Таблица
Среднее

27.

число

перевез,

однпм
поездом
за

Районы.

Месячная частота рейса (ср. кол. Средняя
реііс. па

поезд

имѢсяц.

в

мес).

1169.1
482,5

5,75
5,09
2,96
1,90

360
362
390
279

1304,7

3,39

370

2785,8
1797,9

емкость

поезда.

один

Срчеидслнопвзыхедним.гврсупы Мечсаятон.(ркйлд.1пнеас,мевсяц).

Наибольшее количество перевезенных приходится в средием
на поезд

галициДскаго района (2785,8), отмечающагося, как мы уже

видели раньше х ), чрезвычайно короткими пробегамп поездов, благодаря которым

,

несмотря на крайнюю медленность движения

в средием здесь приходится в месяц почти

,

на поезд

6 рейсов (5,75 рейса);

затем, в порядке убывания средняго количества перевезенных и

месячной

частоты рейсов следуют

районы: внутренний (1797,9),

западиый (1159,1) и, наконец, кавказский (482,5).

Таким образом,

по среднему

перевезенных одним поездом,
шенно таком

же порядке,

как

месячному количеству раненых,
районы располагаются в
и

по

Что касается цифр средней емкости, то
чеством перевезенных

ствие;

это и

емкости

между ними и средним коли-

наблюдается значительно меньшее соответ-

естественно, так как

менее

Теперь

совер-

месячиой частоте рейсов.

значительны, чем

колебания

разсмотрим порайонно

Таблица 28. Западный район

норайонныя колебания средней
частоты рейсов.

отдельныя группы поездов.

с

включением

галицийскаго.

Р,
3

№ №

1

я

Si.

поездов

«
ы

группы.

ев

Э га
о*

с

1
2
3
4
5
6

1992,0-2414,0
1293,0—1691,0
1115,7
1260,7
1085,9—1107,1

1003,9—1067,0
930,2—

998,6

*) Взяты все поезда,

172,196,176
195,173,201,187,197,200
185,171,177,184,193,175
182,199,178,181,219,190
186,221,192,198,180,220
179,194,183,188,174,189
кроме

поезда

№

218.

2261,1
1406,3
1188,9
1095,9
1035,6
963,3

4,59
2,91
2,84
2,46
2,38
2,21

о

403,6
406,2
386,8
398,7
370,6
386,0

—

72

—

Как показывает таблица, в западном районе различия

в.

месячном числе перевезенных одним поездом чрезвы-

средием

чайно значительны (от 930,2 перевезенных до 2414,4) и находятся
в полном

соответствии с различиями

частоте рейсов :

в месячной

без исключения групнам параллельно убыванию

всем

по

убывает и. месячая

перевезенных совершенно правильно

числа
частота

рейсов ; что касается цифр средней емкости поезда, то между ними
и количеством перевезенныхне заметно почти никакого

соответствия.

Помещаемая ниже аналогичная групповая таблица, относящаяся
к внутреннему и кавказскому районам, приводить к тем же вы-

водам :

Таблица
Пределы
Я

-Си

r

ta

3

я

по

везенных

в

1

Внутрениий
Средн.

групп

колич.

ним

29.

од-

поездом
месяц.
2

чис.

перевезен.

пере-

поездов
группы.

1 поездом
группы

в

район.
Месячн.
рейсов

1

п.

в

месяц.

сяц.

4

5

3

ко-

рейсов

личест.
на

част.
ср.

ме-

Средняя
кость

поезда

группы.

6

1

2593,1-2668,6

212,216

2630,9

5,21

363

2

2480,2-2580,1

217,214,215

2534,6

5,11

363

3

2379,8-2480,1

205,213,203

2444,3

4,93

373,3

4

1921,6-2361,7

204,202,206

2154,6

4,91

348,3

Таблица 30. Кавказский

райоиг.

1

473,6-503,8

211,210

438,7

1,80

285,5

2

402,6-455,5

207,208,209

423,7

1,66

274,3

Таким образом, среднее

ем-

количество раненых, приходящееся

в месяц на один поезд, в большипстве случаев является вели-

чиной, не менее показательной, чем месячная

частота рейсов, в

смысле характеристикиразмеров поездиой работы. Но,

являясь

оди-

наково показательной, величина эта почти столь же условна, так
как она в такой же степени,как и частота рейсов, находится в

большой зависимости, как от длины рейсов, так
поездного движения; давая число перевезенных, она

и от скорости
ничего не гово-

рить нам о длительности пребывания их в поезде, т. -е. о размерах оказанной раненым помощи.

—

73 —

Более точным показателсм размеров поезднсш работы является
среднее количество ранено-суток, приходящееся в

месяц на один

поезд, к разсмотрению каковой величины мы и переходим. Ранено—
сутки

поезда не что иное, как количество перевезенных поездом,
длительность пребываиия каждаго из них

помноженноена среднюю
в

поезде. Давая не только количество перевезенных, но

и время,

поезде , показатель этот учитываеттаким обракроме количества перевезенных,еще и обстоятельства, обусловливающия частоту рейсов, т. -е. длину рейса, скорость поездного
движсния и частотуаиромежуточных нагрузокъи разгрузок. Конечно,
и этот показатель до некоторой степениусловен, завися от нормальной емкости поезда х ), но, по сравнению с предыдущими показа-

проведенноеими в
зо м,

более точно измеряет общее количество проболее правн.и сравнения интенсивностиработы поездов.

телями, он не только

изведенной поездами работы, но и дает возможность
наго

Таблица 31.
Сроднее кол.
ранено-суток на 1 п.

Районы.

в

1
Галицийскііг

.

.

.

месяц.

Месяч.

Средн.

частота
рейсов.

емкость

поезда.

Средняя скоСредняя дли- рость поездн.
на рейса
движ. (верст
в

верстах

.

в сутки).

2

3

4

5

6

4574,2

5,75

360

349,6

105,6

Западный

....

3481,1

2,96

390

1546,3 2 )

219,6

Внутренней

....

2518,0

5,09

362

1236,8

: 71,6

Кавказский

....

1414,0

1,90

279

1277,9 3 )

196,7

3152,6

3,39

371

1365,1

239,4

По всем районами.

Наибольшее количество ранено-суток на поезд проведено в
средием в месяц в галицийском районе (4574,2); поезда этого
района в

критические моменты отступления и наступления и вообще
напряженных боев часто принуждены были работать

в моменты

*) При наблюдающейся между отдельными поездамп и группами
их разнормальной
емкости, данныя о средием месячном
(на поезд ) колпчестве
ранено-суток,
в случае
их равенства, могут являться ииогда не вполне равнозначущпмп,
а в
случае неравенства — не вполне соизмеримы.ми.
2 ) Без поезда № 218.
3 ) При выводе средней исключительно разстояиие пробега на место работы
в Тнфлііе.

пице

в

— 74 —

чрезвычайно интенсивно, т. -е. сводить остановки к минимуму, делать частые рейсы и перегружаться до крайности, иногда вдвое и
больше против нормальнаго числа мест в поезде. Район этот
стоить поэтому на первом месте по размерам фактической нагрузки
и по размерам перегруженности:при средней емкости поезда в
360 человек фактическая нагрузка лоезда в среднем за рейс
здесь составляет 484,4 чел.; на первом же месте стоить этот район
и по месячной частоте рейсов (5,75 рейса). Затем, по среднему
месячному (на один поезд ) количеству ранено-суток, следуют
поезда западнагорайона(3481 ,1); поездам этого района,работавшпм
приблизительно в тех же условиях, что и галицийские, тоже приходилось в критпческие моменты действовать чрезвычайно интенсивно, т.-е. сводить остановки к минимуму и перегружаться; правда,
перегрузка происходила в меныпих размерах, чем в галицийском районе: если галицийские поезда при среднейнормальной грузоподъемности,составляющей360 человек, перегружалисьдо 484,4 чел.
то западные перегружалисьтолько до 406,9 чел., тогда как нормальная средняя грузоподъемность их была выше галицийских составляя 390 чел.; но, во всяком случае, по интенсивностиработы район
этот, хотя и уступающий галицийскому , безусловно должен быть
поставлен на следующее за этим районом место. По частоте рейсов он стоит на предпоследнем, т. -е. на третьем месте, что об ясняется здесь максимальной, по сравнению с другими районами,
длиной рейсов (ср. длина реДсов здесь составляет 1546,3 вер.),
при ниже-среднейпри этом скорости поездного движения (219,6).
На третьем месте по среднему месячному количеству раненосуток стоит внутренний район (2518,0). В отличие от поездов
западнаго и галицийскаго районов, внутренние поезда, рейсировавшие в глубоком тылу, работали более нормально, им не приходилось перегружаться (фактическая средняя нагрузка составляет
здесь 354,3, при нормальной средней грузоподъемности в 362,0), а
в периоды затишья поезда эти иногда уходили из Москвы даже с
неполным комплектом раненых. По размерам фактической нагрузки внутренней район занимает тоже третье место (354,3). По
,

,

частоте рейсов он стоит выше западнаго района, так как длина
рейсов здесь несколько меньше, чем в западном районе, а скорость движения — значительно больше (ср. длина рейсов во внутреннем районе составляет 1.236,8 вер., а средняя скорость движения
371,6 вер. в сутки).

Наконец, последнее

место по среднему месячному

ранено-суток занимает кавказский

количеству

район (1414,0), стоящий

на по-

75

—

следнем месте и по интенсивностиработы своих поездов.
риоды интенсивной работы в

Пе-

районе были довольно редки

этом

(сарыкамышский период ) и поезда здесь,

за недостатком рапеиых,

часто шли недогруженными.Район этот и характеризуется поэтому

миипимальпымп размерами средней фактической нагрузки

(253,7 при

средней нормальпой грузоподъемностп в 279,0).

Теперь

разсмотреть колебания средняго месячнаго

нам остается

(на поезд ) количества ранено-сутокпо отдельным группам поездов в

пределах каждаго района.

Располояшв поезда каждаго района в убывающем порядке
по

размерам

разсматрпваемаго показателя— среднему

количеству

ранено-суток, приходящемуся в меояц на один поезд,

приблизительно равновеликпх групп

няем их затем в ряд

количеству поездов,

объеди-

входящих в

по

эти группы:

Таблица 32.
Пределы

групп
количеству
ранено-суток
на один
поезд
в месяц.
по

.Ѵ.Ѵ

поездов
группы.

ЗАПАДНЫЙ

Среднее число

Месячная

ранено-су-

частота

ток

езд
в

рейсов
поезда

на 1 погруппы

месяц.

РАЙОН

(со

группы.

включением

Средняя
емкость

поездагруппы.

Средпяя
длила

рей-

поезда

са

группы.

Средняя
скорость

движения
поездагруппы.

галицийскаго).

4388,3-4853,0

172,182,176

466,18

3,71

447,6

1218,9

265,7

3721,9-4017,4

197,198,195,
201,194,173
193,221,184,
174,199.180
181,186,187,
189,188,196

3855,3

2,63

400,8

1468,0

286,7

3699,3

2,38

384,5

1689,1

265,3

3393,6

2,90

367,6

1501,6

310,3

3205,7

2,53

382,5

1737,9

298,9

2718,6

2,81

391,0

1421,6

304,4

3481,8-3688,3
3284,4-3467,3

3095,0-3276,4
1807,3-3064,7

177,175.190,
200,179,183
171,185,178,
192,220,219

:2593,1-2668,6

212,216

2630,9

5,21

367,0

1337,9

406,5

24802,-2590,1

217,214,215

2534,6

5,11

363,0

12Ь5,4

398,4

2379.8-2477,7

206.213,203

2443,6

4,92

369,6

1212,4

409,8

2180.5 2361,8

204,205,202

2293.7

4.91

352,0

1210,6

412,6

В H У Т Р Е H H I Й

КАВКАЗСКИЙ

РАЙОН.

РАЙОН.

1436,0-1437,8

210,212

1436,9

1,80

286,6

1282,2

265,9

1251,2-1427,3

207,209,208

1325,0

1,66

274,3

1683,4

479,6

(

76

—-

—

Как показывает таблица,даже в пределах отделыиых райопов,

наблюдаются чрезвычайно

значительныя

колебания

в средием

месячном количестве ранено-суток,приходящемся на один поезд.

Особенно значительны эти колебания в западпом районе, где
нимум ранено-суток на

ми-

поезд составляет всего 1807,3, а макси-

мум — 4853,0; разницамежду максимумом и минимумом составляет

здесь, такимх. образом, 3045,7 ранено-сутокили 168,5%

от меньшей

цифры. Во внутрсннем районе разница эта составляет 488,1

22,4%
186,6

(минимум

2180,5,

максимум

14,9%

ранено-суток или

2668,6),

или

Кавказском —

в

(минимум— 1251,2,

максимум —

143 7, 8j.

Параллельно располоя енным в убывающем порядке

данным

о средием месячном количестве ранено-сутокв таблице приведены
также данныя

под графами

4 — 7, относящаяся

к величинам, опре-

деляющим собою размер средняго .месячнаго количества раненосуток, т. -е. данныя о

месячной частоте рейсов, средней

емкости

поезда, средней длине рейса и средней скорости поездного движепия.

.Не входя в подробное разсмотрение каждой отдельиой цифры
блицы, в общем моясно сказать, что в наиболее

отношении с убываю щим

рядом

та-

правильном со-

чисел ранено-суток стоять дани

ныя о

месячной частоте рейсов : в подавляющей массе

убыванию

убывание месячной
в

месячнаго

средняго

данном

частоты рейсов. Столь значительное соответствие

случае объясняется следующнми обстоятельствами:

общем, как уже указывалось

ше

и равной скорости поезд-

движения, чем чаще рейсы,темъинтенсивнее работа, тем

относительная доля

того времени, которое

тратится непродуктивно во

в

нами ранее, при прочих равных

условиях, т. -е. при равной длине рейсов
ного

случаев

числа ранено-суток соответствует

всякаго

рода

в

мень-

данный месяц

стоянках.

Меяеду

тем

произведенное нами выше сопоставление мы делали не по отдельным

районам, которые, как уже нзвестно,
друг от друга условиями

нам поездов

где

в

очень

поездной работы, а

пределах

сильно

по

даннаго района, т. -е.

значительно уменьшена амплитуда колебаний

скорости

движения и

емкости поездов.

сительно наибольшее значение в

отличаются

отдельным
в

условиях,

длины

рейсов,

При таких условиях

определении

средняго

груп-

отно-

месячнаго

(на поезд ) количества ранено-суток получает месячная частота
рейсов, другия же обстоятельства отступают на задний плаи.
До сих пор мы старались, во-первых, дать представление об

общей массе произведенной поездами работы

и, во-вторых,

нить причины различий в ея размерах по отдельным

объяс-

районам

—

или

77

отдельиым группам поездов.

—

Теперь нам необходимо перейти

об интенсивностиэтой работы. Прслоде всего надо сказать,
почти не имеем возможности оцгьпит с этой точки зрения

к вопросу
что мы

работу поездов ; т. -е. определить, сколь
тенную нами интенсивностьработы

высокой надо считать уч-

даннаго поезда или группы их,

бы иметь возможность сопоставить ее с интенсивностью работы, достигнутой оргаиизациямн, аналогичными организации земских военно-санитар
ных поездов.
В виду отсутствия соответствующаго материала, относящагося к
поездной работе других, не земских организаций,мы принуждены
так как для этого

мы должны были

ограничиться пределами

собственнойорганизации, прибегая здесь к

особым коэффициентам, о которых скажем ниже, а также выясняя

отдельных райопределах даннаго района.
К вопросу об интенсивностиработы поездов можно подходить
двояким способом : можно, во-первых, сравнить фактическую ра-

разницу в интенсивностиработы
нов и

между поездамн

отдельными группами поездов в

боту таких поездов или их групп, которые представляют

собою

размерам своей вместимости , но и
по таким впешним условиям работы, как длина рейса, скорость
поездного движения и частота промежуточных, нагрузок и разгрузо к. Сопоставляя по таким поездам или их группам месячиую
частоту рейса или среднее месячное на поезд количество перевезенных, ранено-суток или ранено-верст, можно с достаточной точ-

равныя величины не только по

разницу в интенсивностиих работы.
Этот снособ выяснения интенсивности работы, теоретически

ностью выяснить

наблюдающагося разнообразия
как в размерах емкости отдельных поездов, так п особенно в длине их рейсов, скорости движения и
частоте промежуточных нагрузок и разгрузок. В лучшем слу-

допустимый, практически трудно осуществпм в виду

чае

способ этот долл ен приводить только к

приблизительным

например, таких двух показателей,
как месячная частота рейсов и среднее месячное (на поезд ) количество перевезенных, то они, как уже указывалось, чрезвычайно
условны: при даипом ходе боевых событий и других внешних
обстоятельств , обусловливаю щих собою размер притока ранеиых, месячная частота рейсов зависит от длины их, скорости
движения и частоты промея уточных нагрузок и разгрузок, а среднее месячное (на поезд ) количество перевезенных, кроме этих
обстоятельств, еще от размеров емкости поезда. Поэтому оперировать этими двумя показателями в крайнем случае мояшо только
тогда, когда сопоставлению подвергаются поезда или группы их,

результатами Что касается,

— 78 —

находящиеся в более или менее однородных условиях, т. -е. с небольшими колебаниями указанных выше величин, да и то сопоставления такого рода должны приводить в лучшем случае к весьма,
приблизительным результатам. Более точным, в смысле сравнения интенсивностиработы, является третий показатель, т. -е. среднее
количество ранено-суток,приходящееся в месяц на один поезд,
так как, давая не только количество перевезенных, но п время,
проведенноеими в поезде, он таким образом учитывает, кроме
количества перевезенных, еще и обстоятельства, обусловливающая
частоту рейсов (длину рейса, скорость поездного движения и частоту
промежуточных нагрузок и разгрузок ). Но, конечно, и этот показатель, хотя и более точный, все же до некоторой степениусловен,
так как размер его зависит от нормальной вместимости поезда,.
т. -е. от величины до некоторой степени колеблющейся.
Вообще характерная особенность указанных выше трех показателей заключается в том, что они являются измерителями

абсолютных количеств произведеннойработы, ничего не говорящими
об отношениях этих количеств к той работе, которая могла бы
быть сделана; например, месячная частота рейсов не говорить
нам ничего об отношении этой

величины к максимальной,

воз-

можной при данных условиях частоте рейсов, среднее месячное
(на поезд ) количество перевезенных ничего не говорить об отно-

шении его к

емкости поезда и т. д.

Второй способ выяснения интенсивностиработы,
и будем в дальнейшем пользоваться, заключается

которым мы

в том,

что

сравнивая действительнуюработу поезда с его потенциальной производительностью, получпм величину, показывающую, какая часть

той работы, которая могла бы быть поездом,

согласно тому или иному

условному масштабу, выполнена, им действительно сделана. Полученная величина, или так называемый коэффициепт полезной деятельности поезда, измеряет интенсивность работы, сделанной
данным поездом, а также дает возмояшость сравнивать эту интенсивность по отдельным поездам или группам. Такими коэффи- *
циентами полезной деятельности поезда являются: во-первых, так
называемый процент полезно-затраченнаго времени, затем отношение ранено-суток к койко-суткам, и, в третьих, отношение
ранеио-верст к койко-верстам.
Прежде всего обратимся к проценту полезно-затраченнаго
времени.
Этот процентдает нам ответ на вопрос об относительной

Величине того времени, которое было затрачено поездом

на полезную.-

—

79

—

работу в прямом смысле этого слова, т. -е. на движение с ранеными.
Движение санитарнагопоезда делится, как известно, на две части:
a) двнжение за ранеными (двия ение порожняком ) и б) двнжение
с ранеными.
ных верст

И

та и другая часть движения по количеству пройден-

приблизительно равны

одна другой, в чем можно убе-

дпться пз следующих данных :

Таблица 33
Общее
количество верст,

Р

Л

I

О

II

пройденных

Ы.

поездамп до
1-го сентября

1915

ярда.

В
Без

числ

В

В

О 0
0 0

.

!

603,775

Ь:

ранеными.

С

раненых.

В абс.
числ

том

абс.

числ

.

В
о о

о о

48,9

631,747

51,1

15,67«

47,7

17,293

52,3

57,765*

55,4

46,618

44,6

Галпцииекііі

........

32,971

Кавказский

........

104,283

Внутрепний

........

565,220

278,543

49,7

286,677

50,3

1,937,996

956,761

49,3

982,236

60,7

По всем районам

....

В общем итоге,

относящемся ко всем поездам, разстояние,

пройденное порожняком (за ранеными),
Пройденному с

ранеными

(отклонение

почти равно

составляет

разстоянию,

всего

0,7%).

По отдельным районам незначительный отклонения, в общем,
сводятся к следующему: несколько болыпее.разстояние с ранеными,
чем без раненых,пройденноепоездами западнагорайона (на 1 ,1 %),
галицийскаго (на 2,3%) и впутренняго (на 0,3%); наоборот, в
кавказском районе поезда прошлп больше верст без раненых
чем с ранеными (на 5,4%). Отклонения эти объясняются, повидіімому, следующимп причинами: что касается поездов западнаго.
галицийскаго и впутренняго районов, то поезда эти в следовании
.

с ранеными заворачивали часто в сторону для сдачи их, т. -е. делали

кружный путь, или, взявши часть раненых в одном месте, за
остальными следовали в другом направлении и таким образом
удлиняли свой путь. На Кавказе главной причиной удлинения раз-

стояния, пройденнаго без

раненых, был пробег порояшими от

.*) В число 57765 верст нключен пробег б поездов до Тпфлнса (13564
иер.). — после первых рейсов, сделанных ими по внутренней эвакуации.

80 —

—

Москвы до Тифлиса, сделанный кавказскими поездами

после первых

рейсов на Урал.

По состоянііо

имеем возмождвиженин и стоянках с
ранеными, с временем, затраченным на движение и стояпки без
ранепых, т. -е. из всего периода" существования земскпх поездов
(из числа всех поездо-суток ) выделить период, проведенный
данных путевых журпалов мы

ность сопоставить время,

в

проведенное в

движении и стоянках с ранеными.
Время, проведенное поездом в движении и стоянках с ране-

ными, можно

смысле

назвать полезно-затраченным временем в

этого

так как

слова,

полном

здесь используется и подвижной

псриода выполнением своей непосредственной задачи— уходом за ранеными. Все
остальное время персонал, в болыпинстве своем, если отбросить
работу по приведению поезда в порядок (дезинфекция , очистка
и т. д.), находится в ожидании новой нагрузки. Таким образом,
продолжительность нахождения раненых в поезде (во время двисостав, и персонал,занятый в

течеаие

всего этого

жения и стоянок ) почти исчерпывающим образом

охватывает

собою период использования рабочей силы медицинскаго и ухаживающаго персонала.

Но, конечно, коэффициент этот дает только

приблизительное представление о размерах поездной работы, так
частоты

промежуточных

нагрузок и разгрузок и от характера болезней и

ранений, подвиж-

как,

во-первых,

в

зависимости

от

ной и личный состав поезда используется часто далеко не одинаково
даже в

пределах даннаго периода полезно-затраченнаго времени,

кроме того, сам этот коэффиполезно-затраченное поездом время,

выраясеннаго этим коэффициентом ;

циент, учитывающей
но не размер

только

самой работы, ничего не говорит нам ни о числе

перевезенныхраненых,ни об

отношеиии

их к

нормальной грузо-

подъемности поезда.

Тот * или другой размер
данный месяц

времени

процента полезно-затраченнаго за

счете (если
причии ) следующими тремя обстоя-

определяется в

отвлечься от первоначальных

конечном

тельствами: 1) длиной пути, пройденпаго с ранеными, 2) скоростью

движения

на этом

пути и

3) длительностью и

частотой стоянок

с ранеными. В общем, при прочих равных условиях (при дан-

были
рііісы, т. -е. чем меньше времени было проведено поездом в базе,
тем большее количество дней месяца было проведено в движении
ной длине рейсов, данной скорости движения),

чем

чаще

Ганео-сутк(зйяиы). Окоблпщчест(йв-узанидяы.х)Ортоеш-с,убчщк.мойт

с ранеными и
цент

—

81

—

тем более значитсленбыл за данный месяц про-

полезно-затраченнаго времени.

следующпм двум коэффициентам, а
именно: к а) отношению ранено-суток к койко-суткам и б) отношснию ранено-верст к койко-верстам.
Теперь переходим к

кОойблщич-е. (свбводиырх зянпт). Оратннеоош-в..кбкщлпечмукой-вер.

количество
них
в
поезде, и число верст, пройденныхкаждым из них, но и отношение фактической работы поезда к его потенциальнод работе.
Такпм образом, в лице этих коэффициентов мы имеем отноЭтими

коэффициентамп

перевезенных,

учитывается

проведенное

время,

не

только

каждым

из

сительно паиболее точные показателиинтенсивности
поездной

После этих общих

сравнению

по

замечаний мы можем теперь перейти к

Общ.

отдельным районам и отдельным группам поездов

покеолзи.ч. пвоссеезухдт..

коэффициентов полезной деятельности.

разсмотренных выше трех

Отношение времени, проведеннаго поездами
всему

работы.

с ранеными, ко
периоду функционирования каждаго из поездов, т.-е. к числу

отношение показателей фактической
и ранено-верст, к потенциальным,

всех поездо-суток, а также
работы, т.-е. ранено-суток
представляется в

следующем виде:

Таблица 34.
Время, провед. всеми
поездамив

Ранено-

двпш. и стоял,
с ранен.

версты

Районы.

(занятыя]

В по- В %%
ездо- къобщ.

койки) .

суток. ч. п. с.
Галициискііі. .

.

73187

144763

0,61

7611450

9955158

11701

161

33,0

0,58 219712

2632

28,9

0,76

Западный
(без

218 п.). 1060718 3386060

0,31 263492790 456665441

Внутрений

226203

972610

0,23

80697692 187891728

0,43

66338

748

27,9

Канказск.

52784

336272

0,16

11227941 27125888

0,43

30746

267

19,6

0,29 362929773 681628215

0,53

327497

3798

27,9

По всем
райопам 1402892 4838706

6

—

82

—

Из таблицы, во-первых, видно, что колебания
всех трех коэффициентов полезной деятельности (см.
находятся друг

с другом

в

по

районам -

гр. 4,

полном соответствии:

7 и 10)

порядок -

расположения коэффициентов по их относительным размерам
представляет собою в каждом пз трех случаев совершении
правильно убывающий ряд. Во-первых, этот порядок расположения районов по убывающим размерам коэффищентов полезной
деятельности совершенно соответствует и знакомому уже нам
расположению районов по среднему количеству ранено-суток,.
приходящемуся

на один

поезд в месяц (см.

ириложение 11

стр. 14).

Наиболее высокие коэффициенты полезнойдеятельностимы имеем в галицийском районе, характеризующемся, как мы уже знаем,.
наиболее интенсивнойдеятельностью поездов. Поезда этого района
в движении и стоянках с ранеными провели х з периода своего
функционирования (33%), или на 5,2% больше общаго для всех
районов процента; отношепие ранено-суток к койко-суткам составляем, здесь 0,51, т.-е. даже выше равнаго 0,50 коэффициента
полнаго использования поездов, который мог бы получиться в.
том случае, если бы половина времени деятельности поездов была
затрачена на движение и стоянки с полным комплектом раненых,.
соответствующим нормальной емкости; отношение ранено-верст
к койко-верстам составляем здесь 0,76. На втором месте по размерам коэффициентов полезной деятелньости мы имеем западный

район, где полезно-затраченное поездами

отношение ранено-суток

к

время составляет 28,9%,

койко-суткам 0,31, а

ранено-верст

к койко-верстам 0,58; третье место занимает внутренний район,
где коэффициенты составляют 27,9%, 0,23 и 0,43 и, наконец,последнее— кавказский район (19,6%, 0,16 и 0,43).

Переходя к разсмотреиию полезной деятельности в пределах
отдельных районов, ограничимся здесь только двумя коэффнциентами, а именно: процентом полезно-затраченнаговремени и отнопинием ранено-суток к койко-суткам. Приводим только среднин
данныя по цвлым группам поездов (данныя по каждому поезду

о коэффициенте по ранено-суткам, как более интересном для
финансово-статистическаго учета, см. приложение, X), расположенных в убывающем порядке по размерам более точнаго пз
этих двух коэффициентов , т.-е. отношения ранепо-сутокк койкосуткам. По этим же группам параллельно приводим и среднее
количество ранено-суток,приходящееся на один поезд в месяц..

—

83

—

Таблица 35.
Отношение

% полезно -за трачеппаго
времени (отношеиие числа

ранено-судней, проведенных
ток к койжепии и стоянках
ко-суткам.

№№ ноездов группы.

неным!

ко всему

Среднее

количе-

ство ранено-сув дви- ток, проведенс раных на 1 поезд

периоду).

в

месяц.

3

172,176,221,173,197.

Западный район (со включением
0,40

галицийскаго).
30,9

4130,6

196,182,180,186,198,184,193

0,34

30,8

3701,3

194,201,174,177,187,196,175

0,30

27,4

3581,7

179,185,188,189,183,192,200

0,28

28,1

«3156,3

171,190,178,220,199,181,219

0,22

28,3

2941,3

В

н

у

)

т

е

н

район

.

212,216,217

0,24

29,7

2613,9

213,214,206,204;

0,23

26,9

2464,0

205,202,215,203

0,21

26,1

2357,3

К

а

в

к

азе

а

й

о

н

210,207,211

0,17

21Д

1433,7

209,208

0,14

21,0

1273,9

Как показываем, таблица, в пределах каждаго района убываиию коэффициентов полезной деятельности поезда, выраженных
отношением ранено-суток к койко-суткам, совершенно правильно
соответствует и убывание средняго месячнаго (на поезд ) количества
ранено-суток ; что касается процента полезно-затраченнаго времени,
то между ним и всеми остальными показателями соответствие наблюдается не во всех случаях, что молшо объяснить отмеченной уже
ранее значительной условностью этого показателя, онределяющаго
нам только размер полезно-затраченнаговремени, но не размер

самой работы поезда.

Такпм образом, количество ранено-суток, приходящееся на
одпп поезд в месяц, является не только величиной, относительно
более точно пзмеряющей общее количество сделанной поездом
работы. Помимо этого, величина эта даем нам, при пекоторых
условиях, возможность сравнения п интенсивностиработы поездов.
Так, если мы будем сравнивать интенсивность работы поездов
6*

84

—

в

—

пределах какого-нибудь одиого района, т.-е. в условиях более

или

менее однородных, в смысле размеров нормальной емкости

поездов, то здесь, с некоторым, конечно, приблшкенисм и рядом
молшо

оговорок,

общем пользоваться

в

и

этим показателем,

т.-е. средним количеством ранено-суток, приходящимся на одпп

лоезд в месяц.

Произведенный нами общий обзор годовых данных довольно
ясно показываем,, до
ных

какой степенивелико разнообразие в абсолют-

относнтельных

и

поездов

отдельных

поездов

в

сделанной работы

районов, так п

для

причин

сделанной средним поездом
отчасти учесть

районы, как

отдельиых

влияние

различай между размерами
разных районов, мы

боевых

галицийский

событий:

так,

часто в чрезвычайно напряженнойбоевой

и

для

групп

работы,

могли

уже

папример, такие

и западный, поезда которых находились

атмосфере и в критические

моменты часто принужденыбыли перегружаться до
нам и

как

пределах даннаго района.

выяснении

При

размерах

крайности,даюмэ

паиболее высокие показатели размеров фактической работы

наиболее высокие коэффициенты полезной деятельности; наоборот,

поезда внутренняго района, работавшие в более нормальных условиях тыловой обстановки, а также кавказские, которым часто прибездействовать, характеризуются и значительно меньшими

ходилось

показателями размеров

фактической работы и значительно меньшими

коэффициентами полезной деятельности.
Но,

за

нсключением этих случаев, т.-е. сопрставления друг

с другом целых районов, во всех остальных нашпх сопоста-

влениях

роль

такого

важнаго .фактора,

каким

являются

боевыя

события, нами не могла быть учтена. Не могла она быть учтена потому,
что

до

снх пор нам приходилось оперировать только

данными,

т.-е.

величинами, измеряющими

работы, сделанной

или

годовыми

общее количество

за год, или яие среднее месячное количество ея,

выведенное из годовых данных.

При сопоставлении , в пределах

даннаго района, данных годовой работы отдельных групп поездов
мы не могли

за год

бы учесть влияния боевых событий, раскладывавшихся

более

или

менее равномерно

на

все поезда этого района.

Естественно потому, что при выясиении причин различий между
размерами работы отдельных групп поездов обнарулшвалось

влияние

только таких обстоятельству как длина рейсов, скорость

поездного движения и размеры

емкости поезда.

Ыапример, размер

частоты рейсов, определяющейся, при прочих равных условиях

85

—

—

(длине рейса и скорости поездного движения), главным образом
боевых событий, мы

ходом
выше

принуждены были, при указанных

условиях, принимать как нечто данное, из котораго при-

ходится исходить, не вдаваясь в его причины.

Влияние боевых со-

бытий на работу поездов мы можем заметить только при разсмотре-

нии помесячных данных о б их работе, к которым мы теперь
и переходим.

Прежде всего обратимся к рейсам и разсмотрим сначала

колебания общаго числа рейсов, сделанных всеми
подразделения по отдельным фрон-

помесячныя

поездами Земскаго Союза, без
там.

В помещаемой ниже таблице приводим также и данныя

об

общем количестве поездов за каждый месяц.

Таблица 36.

Л
Ои

M е

с

я

ц

о,

»о

ы.

va

ö5

И

К
н

О

О

ш

Общее
количество
поездов
(без
218-го
поезда).
Общее

À
Си
о

H
о

c
A

À

а,

о.

H

n
s

«

M

ьЧ

ев

cd
03

à

t

Ѳ

S3

й

15

33

40

40

42

42

46

46

49

7

55

130

98

85

121

145

119

139

Д

n

а

M

2
H-4

i

fc*

J3

49

49

171 .186

163

49

количество

рейсов,

218-го

(без
поезда).

Наибольшее число рейсов сделапо в
т.-е. в

13%

летние мысяцы 1915 г.,

июне, июле и августе, особенно в июле (186 рейсов или

годового их

числа). Как пзвестпо, эти летние месяцы были

Россию. Впрочем
увеличении числа
рейсов должно было сыграть и небольшое увеличение числа поездов :
в мае их было 46 (не считая 218-го), в летние же месяцы 1915 г.
периодом

особенно напряженнаго натиска на

некоторую, правда весьма незначительную,роль в

действовали уже все поезда Земскаго Союза (49 поездов, не считая 218-го).

Минимальное число рейсов приходится на

1914 г., но в данном случае и число

работе в сентябре успела приступить только первая
земских поездов *).

причем к
пятерка

сентябрь

поездов было минимально,

[ ) См. главу

о

формнровашн

поездов,

стр.

16.

—

За период войны 1914 г.
в

ноябре (130 или 9%),

ном

86

—

наибольшее число рейсов сделано

во время жестоких боев

на северо-запад-

фронте; правда, и число поездов за этот месяц несколько
(с 33 до 40 поездов ). В декабре число рейсов умень-

повысилось

шается, несмотря
ным ; еще

на то, что количество

более

увеличение в

уменьшается оно в

этом

залось январьское

на

указываем,

январе,

несмотря

месяце числа поездов ; здесь,

боевое затишье. В феврале

повышается, что,

сильно

поездов осталось неизмен-

влияние

даже на

очевидно, ска-

количество рейсов

непзменпости количества поездов,

при

оживившихся

боевых

событий;

в

марте

повышается, как число поездов, так и число рейсов. П апреле,
первыя три
число

педели котораго были , как известно , периодом

затишья

,

рейсов довольно значительно уменьшается (со 145 до 119 рей-

сов ), несмотря

на то, что число поездов

остается неизменным ;

здесь необходимо еще добавить, что крупныя боевыя действия конца
апреля
в то

велись

время

только

лишь

в

галицийском районе, где

два поезда, а

ничтоншаго количества поездов

,

потому повышенная

действовало

работа столь

естественно, не могла заметно отра-

зиться на общих данных,относящихся к поездам всех районов.

В мае,

т.-е. в

период наступления

наступление) , число рейсов резко

австро-германцев

(галицийское

повышается (при неизменном

количестве поездов ) и продолжаем

повышаться в

июне и июле,

те месяцы, когда неприятельское наступление достигло наиболыпаго размаха и напряжения.

т.-е, в

Таким образом, даже в общих помесячных
жаюпшх результаты влияния

данных, отра-

целаго ряда обстоятельств, изсле-

дуемый нами фактор, т.-е. боевыя

события,

выступаем довольно

явственно

х). Естественно,что

смотрении
поездов,

т.-е. данных о частоте рейсов, к которым мы и пере-

данных, в

он должен проявить

которых

изолировано

себя и при раз-

влияние

количества

ходим.

Преяеде всего приводим данныя о средней помесячной приходящейся на один поезд частоте рейсов, вычисленной для всех
поездов Земскаго Союза (кроме 218-го поезда). Для удобства раз-

смотрения
Как

располагаеммесяцы в порядке убывания частотырейсов

.

показывает таблица 37, месяцы

относительная боевого

затишья — январь и апрель 1915 г. — стоят в ряду месяцев, отме-

чающихся и наименьшей частотой рейсов, a месяцы наиболее

напря-

*) Помесячныя данныя об общем количестве рейсов, сделанных по
дому району, и о количестве рейсов, сделанпых каждым поездом, см. VI
ложение.

кажпри-

—

87

—

Таблица 37.

с

я

ц

число рейсов на 1 поезд
в месяц.

Среднее число рейсов па 1 поезд

Среднее
M е

ы.

M е с я ц ы.

в

месяц.
2,90

Август

1915

года.

4,04

Февраль 1915

Ноябрь

1914

»

3,92

Декабрь 1914

»

2,80

Июль

1915

»

3,80

Октябрь

1914

»

2,62

Июнь

1915

»

3,53

Апрель

1915

»

2,59

Марта

1916

»

3,28

Январь Д915

»

2,15

Май

1916

»

3,02

Среднее

женных

1915

года.

11 месяцев, 3,18

за

боевых действий— ноябрь 1914 г., июнь, июль и август
ряду

г. — в

месяцев, характеризующихся, наоборот, наи-

большей частотой рейсов.

Для

того

,

чтобы более

ясно

представить

себе относительное

значение средней длины рейса и средней скорости движения, приводим в
данныя о

следующей таблице параллельно данным о

частоте рейсов

средней длине рейсов и средней скорости поездного дви-

жения. При таком сопоставлении нам легче будет выяснить вопрос

объясняется влиянием боевых событий, а поскольку, при одпнаковых. условиях
приток раненых и больных, влиянием других обстоятельств.
В помещаемой ниже таблице приводим данныя, относящияся ко
всем поездам Земскаго Союза (кроме поезда 218-го), т.-е. без

о том, поскольку частота рейсов даннаго месяца

разделения

по

районам.

Таблица 38.
fi«
Месяцы.
m оз

Я)

Cl,

c

la

t— i os
1—(

h

as

cä Ю
S r-l
" аз

К

с.

eu о

»S

Ч ОЭ

Я

22 р
ел

"

—1

Среднее число
рейсов

на

один поезд
в месяц
Средн.
длина
рейса в вер
стах

(туда

обратно).
Средняя
рость

ния
! (вер.

.

4.04

3,92

3,80

1415,6

1396Д

1416,9

3,53

3,28

3,02

2,90

.

2,80

2,62

2,69

2,16

3,18

-

и
.

.

1121,6 1442,8 1079,3 1335,4

1609,9 1372,9 1210,0 1401,8 1365,1

ско-

движе-

поезда
сут.).

in,

262,7

261,5

262,7

261,1

230,7

263,1

219,6

227,7

237,7

223,7

261,4

238,9

88

—

Между частотой рейсов, с

—

одной стороны, и

рейсаи среднейскоростью движения, с другой,

пе

средней длиной

замечается какого-

либо соответствия: в то время, как данныя о частоте рейсов идут

таблице в

в

правильном

убывающем порядке,

средней длине рейса и средней скорости поездного

в данных о

движения

не за-

мечается никакой определеннойтенденции. Таким образом, боевыя

события выступают здесь, как факторы наибольшей силы влияния,.
а

причины отступают на

остальныя

задний

план.

Переходя к помесячным колебаниям частоты рейсов в пре-

делах отдельных районов эвакуации, разсмотрим прежде всего
данныя,

таблице
так и

относящияся к

западному району

приводим, как

данныя о

х ). В помещенной ниясе

помесячной частоте рейсов,

более обобщеиныя данныя по группам месяцев.

Таблица 39. Западный район эвакуации (без галицийскаго района)-}

Наименование

месяцев.

Ноябрь 1914
Июн
1915
Август 1916

года

В

по

среднем

Июль
Февраль
Октябрь
В

среднем

Декабрь
Март
Май
В

1915
1915
1914

1914
1915
1916

среднем

Апрель

1915

Январь

1915

В

даго

среднем

.

...

групне

по

года

.

.

1846,6
1697,0
1372,4

244,2
189,1

2,74

1806,0

226,3

2,52
2,61

2,18

1703,7
1858,0
1330,0

204,3
197,9
226,3

.

2,40

1630,6

209,6

.

...

»

...

группе

по

года.
»

по

.

скорость-

двпжения поезда.

2,97
2,63
2,62

.

»

Средняя

248,9

.

»

длина

рейсов.

1476,8

.

...

Средняя

3,38

....

.

рей-

поезд.

223,9
297,6
226,3

»

»

1

1151,2
1246,7
1672,4

....

года

число

сов на

3,52
3,46
3,15

....

»

группе

Среднее

242,6

.

.

.

2,00

1476,9

201,4

.

.

.

1,90

1486,8

200,8

.

1,95

1481,4

201,1

группе

*) Помесячиыя данныя о частоте рейсов
поезда в таблице VI приложения..

каждаго

поезда приведены для каж?-

89

—

Из таблицы прежде всего видно, что в противовес

помесяч—

частоте рейсов, расположенныхнами в убываю щем порядке, данныя о средней длине рейсов и средней скорости
поездного двнжения представляют ряды цифр без строго выдержаннойтенденции (в сторону повышения пли понижения). Помесячная
частота рейсов в целом ряде случаев стоит в самой непосредственной связи с ходом военных событий. Так, январь, апрельи май 1916 г., в течение которых на западном фронте было затишье
пым данным о

Галиции), стоят
рейсов,.
и,паоборот,в ряду месяцев с наивысшейчастотой рейсов стоят
такие, как июль и август, т. -е. месяцы наиболее напряженных
для западнаго района боевых событий.
С другой стороны, вполне естественно, что если мы будем.
(в мае бои сосредоточились преимущественно в

в ряду месяцев, характеризующихся наинизшейчастотой

разсматривать частоту

рейсов не по месяцам, а в среднем за

более продолжительные периоды, то влияние боевых событий будет

менее нивеллировано, и, наоборот,
обстоятельства, хотя и менее
более неравномерно распределяющияся по отдельным

в этих средних

более

или

более явственно другия

выступят

важныя, но

(более продолжительным ) периодам. Так, при сравнении средних
, по всем группам , кроме четвертой,
убыванию частоты рейсов совершенно правильно возрастает их средняя длина. Что же касается средней скорости дви-

данных по группам месяцев

параллельно

жения , то связь между нею и частотой рейсов выступает еще
явственно— средняя

скорость

совершенно правильно

более

убывает от -

первой и до последней группы.

Таблица 40.

я

ц

ы.
С5

Среднее

число

длина

сов

І5

s

*

1-е

05

s. в
4

CL, Pt

о g
03
Я Ю
Й "*
te! 1 l tf J5

1-5 "3

J5

m *a

1

9,6

6,6

6,0

7,3

6,5

6,6

5,0

6,3

5,0

4,0

3,6

4,2

рей-

......

Средн. скорость движения .....

304,8 292,8 260,7 286,1 410,9 446,7 294,4 384,0 433,7 459,6 623,6 472,3
99,6

94,0

68,2

87,3

83,6 106,9

Наибольшей частотой рейсов в
чаются

Г о

рей-

сов в месяц
на 1 поезд
.
.

Средняя

л g.

m g.

I

M е с

Галицийский район.

89,0

92,8

70,7

74,0

164,0 102,9

галицийском районе отме-

апрель, май и июнь 1915 г., т. -е. как раз те месяцы, когда

— 90 —

главным образом на Галнцию обрушилась тяжесть грандиознаго
австро-германскаго наступления, начавшагося 21 апреля. Даже в
пределах этпх трехь месяцев темп поездной работы колеблется
довольно правильно соответственпо развитию военных событий.
Так, в апреле частота рейсов достигает 6,5 в месяц, в мае
доходить до максимальнаго предела (9,5 рейса), а в июле, с перенссением центра тяжести боев в другие районы 1 ), интенсивность
поездной работы весьма заметно понижается (с 9,5 до 6,0 рейса).
В июле, с дальнейшим развитием боев в западном районе 2)
и ослаблением йх в Галиции, частота рейсов еще более понижается (5,0 рейса), приблигжаясь по своим размерам к частоте
средних месяцев, т.-е. февраля и марта. Наименьшей частотой
рейсов отмечаются месяцы декабрь 1914 г. и январь 1915 г., в течете которых в Галиции было относительное затишье, а также
август 1915 г. (3,5 рейса).

При отмеченной выше довольно значительной зависимости между
помесячной частотой рейсов и колебаниями темпа боевых событий,
такия обстоятельства, как длина рейса и скорость поездного движения, должны отступить на второй план, что в общем и показывает разсматрпваемая нами таблица: параллельно правильно убывающему ряду помесячной частоты рейсов идут неправильно
колеблющиеся ряды цифр длины рейсов и скорости поездного

движения. В то же время сопоставление трехмесячных данных
обнаруживаетмежду частотой рейсов и среднейих длиной вполне
правильное (обратное) соотношеиие. Что касается скорости движения,
то последняя в данном случае колеблется чрезвычайно слабо,
не оказывая сколько-нибудь значительная влияния
Таблица 41. Внутренний
«S

Месяцы.

С

1 U
Ci

О S-

район.
cd

sa «г

на частоту рейсов.

,5* g

te

л S-

P

о

о *

1-Й

HS
1-1

в ta

OS

и— 1

т—

Сред. чис. рейсов в мес.
на 1 поезд.
6,6
6,6
4,9
5,9
6,7
Средн. длиша
рейсов . . . 1278,8 1048,3 1192,5 1243,3 1033,6
Средняя СКО-

5,8

4,8

РЯстэ

4,2

у—

3,9

1

3,8

«S

2,5

1169,3 1085,9 1580,2 118.1,1 1112,5 1241,9

o Я
Ci.

3,8

1240,3

РОСТЬ движ. 354,4 366,9 368,2 373,0 402,7 373,0 369,4 397,4 369,0 386,4 369,2 376,3
*) Атаки севернее Завихоста и на линии Юзефов -Сешш и в других частях
смежной с Галицией юго-западной Польши, а также в занемапском районе, на
фронте Кальвария-Сувалки.
2) Бои в районе Цеханова, Н.-Георгиевска, Варшавы и Ивангорода.

—

91 —

Таблица 42. Кавказскііі район.

с я ц ы.

M

Среднее число рейс.
в мес. на 1 поезд.
Сред, длина рейсов.
Сред. скор, движевия.

Январь 19го1д6а.

Августа 1г9од5а.

и

Июль 19год6а. Февраль

1,8
2,4
1,8
1,6
1,6
1,0
868,8 1286,2 1130,6 1343,7 1063,7 1457,4 1248,9
224,9 239,9 101,3 136,3 144,2 166,9 134,7

2,9
2,6
2,4
1936,8 1062,01 1277,1
249,6 1 266,51 219,6

1г9од6а. Сзраедн м4сяца.

Июпь 19год6а. Апрель19год6а. Мрта

относящияся

Приведенный выше таблицы,

к внутрепнему и

рейсов н такими же данными о

отсутствие
о частоте

19год6а. Мй 19год6а. Сзренм4сяца.

районам, обнаруживают в общемь то же
правильнаго соотношения между помесячными данными
кавказскому

средней длине рейсов и средней

движения. В то же время мы замечаем значительную согласованностьтех же данных,в зятых в более обобщенном виде, т. -е. за более продолжительные периоды.
Переходя к более конкретным показателям размеров сделанной поездами работы, разсмотрим прежде всего помесячныя
данпыя о колпчестве перевезенных и о количестве ранено-суток.
В помещаемой нижетаблпце приводим общия данныя, т. -е. данныя,
относящияся ко всем поездам, без подразделения по отдельным
скороотп поездного

фронтамь

х).

Таблица43.
Ок-

Но-

тябрь.

ябрь.

.

20655

64961

.

64604

МЪСЯЦЫ.
Общее

ДеЯнкабрь. варь.

Фев- Марть. Апрель.

раль.

Июль.

густ.

60679, 67152

78929

74103

колич.

перевезен.

44473

35323

49513

68202

60983

Общее

колич.
ранено-сут.
Общее колич.

рейсов (без
рейс, поезда
№ 218) . .

110715 106646
65

130

колич.
перевез,
одним
поезд.
Средн. колич.
ранено-сут.

978,4

1588,9

1 поезд.

2596,4

.

98

94600 128719 139370 101983 110112 141872
86

121

146

119

Ав-

Июнь.

Май.

139

171

221358 191634

186

163

Средн.

на

1191,6

834,6

1177,5 1302,6

1093,6 1300,9 1370,6 1562,6 1749,5

3338,8 3047,0

2392,4

3089,8 3156,6

2217,0 2393,7 2925,2

4517,6 4810,9

Средн.

число
рейсов на 1

поезд (без
поез.№ 218).

2,62

3,92

2,80

2,15

2,90

3,28

2,59

3,02

3,63

3,80

4,04

*) Данныя по отдельным фронтам см. приложение VI, VII и IX. В настоящей
таблице не приводим данных за сентябрь, т. к. в этом месяце только что еще
начала приступать к работе первая пятерка земских поездов.

—

92

Как показываеттаблица,помесячныяколебания,

как числа пе-

ревезенных, так и числа ранено-суток, находятся в полном соответствии с колсбаниями общаго количества рейсов, т. -е. в прямом
соотношепип с ними. Такое же полное совпадетемы естественнозамечаем также и между колебавиями средняго на поезд количестваперевезениых и ранено-суток, с одной стороны, и колебаниями средняго
(на поезд ) количества рейсов— с другой. Таким образом, отмеченная нами уже выше связь между степенью оживления боевых

событий и частотой рейсов проявляется

столь же явственно и в по-*

месячных колебаниях числа перевезенныхи числа ранено-суток.
Переходя к обзору порайонных данных месячной работы
поездов, ограничимся здесь только поездами западнаго фронта * ),
так как обзор данныхостальных районов приводить к тем лее
довольно уже выяснившимся положениям.

Таблица 44. Западный район.
Среднее приходящееся
Перевезен.

Октябрь.

.

Ноябрь

.

.

Декабрь.
Январь.

.

Февраль.

.

на один

поезд

количество:

M е с я ц ы

Раненосуток

Рейсов

Фактическая

Средняя

нагрузка
среднем

на

р ейоь 2 ).

в
за

с

ранеными

978,9

2695,4

2,62

373,7

713,4

1465,2

3400,6

3,62

416,4

700,0

.

.

1106,1

3106,6

2,62

439,4

669,8

.

.

767,4

2369,2

1,90

404,6

664,7

.

.

1189,4

3753,4

2,63

452,3

764,7

Март.

.

.

.

1133,6

3667,7

2,61

451,8

891,6

Апрель

.

.

.

1016,0

2546,2

2,00

508,2

646,6

Май .....

1000,2

2271,1

2,18

459,1

602,1

Июнь

....

1296,8

3224,7

3,46

407,4

636,0

Июль

....

1421,4

5664,0

2,97

478,9

974,6

1697,8

6669,4

3,15

607,7

773,9

1161,1

3481,1

2,68

445,4

740,6

Августа

.

.

Среднее

.

.

.

.

дли-

пробега

*) Данныя о помесячной работе поездов отдельных районов см.
женияѴІ, VII и IX.
а) За отсутствием помесячньгх данных о средней емкости лоездов
фактическую нагрузку в среднем за рейс.

прило-

берем

—

93

Как показывает таблица, и в западном районе помесячныя
колебаііія размеров поездиой работы зависели, главным образом,
от того пли иного хода боевых событий. Так, январь, апрель и
май 1915 г. (месяцы затишья в западном раііоне) стоят в ряду

поезд
иаоборот, в ряду
месяцев с наиболыпим размером этих показателей стоят
такие, как июль и август 1915 г. Из таблицы далее видно, что ме-

месяцев,

характеризующихся наименьшими средними па

количествами неревезсппыхи,

ранено-суток, и

колебания числа перевезенных и ранено-суток в значительном больпшнстве случаев совершенно совпадают с колебаньями частоты рейсов, т. -е. находятся с ними в прямом соотношении. Исключением являются только май , июл ь и август , в каковые
месяцы такого соотиошепия не заме чается. Исключения эти вполне
естественно объясняются отмеченной уже нами ранее условностью
енчныя

месячная частота рейсов,
зависящая не только от боевых событий, но и от ряда других,
разсмотренных уже рапее причин. В данном случае указанный
отклонения вполне объясняются данными 5 и 6 колонок таблицы.
Так, в мае мы замечаем, по сравнению с апрелем, уменыпение
числа перевезенных и числа ранено-суток, тогда как частота
рейсов в этом месяце несколько увеличилась. Объясняется это
тем, что как средняя фактическая нагрузка поезда, так и средняя
длина пробега с ранепыми, в этом месяце были значительно
меньшими, чем в апреле. В июле, наоборот, мы замечаем,
при уменынении частоты рейсов , увеличение и числа перевезенных,
и числа ранено-суток ; в данном случае июльское уменыпение
частоты рейсов было возмещено увеличением размеров средней
фактической нагрузки и средней длины пробега с ранеными. Накоиец, в августе мы параллельно увеличеиию частоты рейсов и
средней фактической нагрузки замечаем увеличение числа перевезенных, но зато число ранено-суток не только не увеличилось,

такого

показателя,

каким

является

неизменным (ничтожное уменыпение). Об яснением
в данном случае является чрезвычайно упавшая длина пробега
с ранеными (с 974,6 верст до 773,9 верст 1 ).
но

осталось

J ) В настоящей главе, при выводе средних данных, относящихся к ггЬлым
группам
поездов, нами нередко иыделялся нз подсчетов поезд № 218, так как
данныя по этому
единственному
головному
поезду, резко отличающемуся
от всех
остальных
условиямп работы и ея показателями, могли бы отразиться на правильности
выводов. Поезд № 218 с ноября 1914 года до февраля 1915 г. возил раненых из Восточной Пруссин, рейсируя от Лыка до Граева, а с февраля из крепости Оссовца — в
Белосток, делая в обоих случаях чрезвычайно короткие рейсы. За весь отчетный

— 94 —

В заключение настоящаго обзора разсмотрим вкратце помесячныя колебания относительнонаиболее точнаго коэффициента полезной
деятельности , а именно, отношения ранено-сутокк койко-суткам.
В помещаемой нпясе таблице приводим колебания этого коэффициента в среднем по группам поездов, работавишх на отдельных фроитах, и в общем итоге х ).

Отпо -нсоу ко-с Среда

Ра й о н

Ill
л л S

М ВСЯЦЫ.

Онтябрь
Ноябрь.
Декабрь
Январь.
Февраль
Март .
Алрель.
Май . .
Июнь. .
Июль. .
Август

.

Средне е

В

.

.

ран ток

Западный.

ы.

S Б,
0,31
0,31
0,34
0,22
0,31
0,37
0,21
0,20
0,26
0,48
0,40

Таблица 45.
Галицииский.

Отпо Н0-(

" . "2 Я Й
В tL* 1 са К
о Y я Р,
Wo.

я 2

.

сз
К
коііко

В

Кавказской.

5о г?
V

И
Среди

g
Я

сз

H «а

—

ран

—

3106,6
2359,2
3763,4
3667,7
2546,2
2271,0
3224,7
5664,0
5659,4

0,25 1866,0
0,46 496Н,0
0,46 4040,0
0,32 3149,0
0,39 3936,6
1,09 10670,6
0,89 1613,5
0,26 2029,0
0,30 2840,6
0,61

Я

ifl

Рч

ток

2595,4
3400,6

0.31 3481.1

iS

Е

Я

к a

H
Г* с?

Отпо Н0-(

—

SP*

СО

§о gи

о

я

И с5 d

§

P.

О

Л И К

S-

К0Й И Среди pan

Ö

и

S

*»s

-з

К

-Г о

с

о .Я

О

И §

3767,7
820,6
799,0
994,8
704,2
1183,2
1693,8
2118,3

0,16

1414,0

0,23 2518,0

—

ток

и

я

«

À

Рн

«

о

M

Число

в абс. чис. .
в %% . . .
Число
в абс. чис.
перевезен.
в %% . .
Среднее число перевеза рѳйс

.

.

шш

À

*m

1

À
ев
P.

fi

13

S

Ѳ

7
2,8
469
5,8

13

227,0 156,8 239,8

65,5

Как можно видеть

4

m
о

14
18
9
13,8 16,8 13,1
2270 2767 2158
11,6 14,9
7,4

рейсѳв

зенных

Рч

»О

V

Я

S

о

к Е

i

0,29

e

2

t—i

12

670
9,9

13
6,1
840
10,7

65,8

48,6

64,6

66,3 196,9 354,5

12

4,1 14,9
676 2362
9,9
9,9

Й

2595,4
3338,8
3047,0
2392,4
3089,8
3156,6
2217,0

Среди анток
2393,7
2926,2
4617,6
4810,9

3162,6

отделыиым

14
4,2
681
11,6

5,1

Я

.

..И

Е-,-

0,31
0,32
0,33
0,21
0,28
0,31
0,20
0,23
0,26
0,39
0,38

п

,

Л Р
Ч S?g

Й

8

Среди ан ток Опо н-су ко

1
период поезд сделал 121 рейс и перевез 16429 человек, при чем по
эгесяцам результаты его работы коллебались чрезвычайно сильно.

Месяцы показатели.

о
X

г«
я
Я

3064,3
2937,8
1210,0
1983,4
2920,8
1622,2
1969,0
2234,3
3022,6
3970,5

0,20
0,14
0,10
0,11
0,16
0,13
0,16
0,27

—

—

всем

районам.
со

.

0,38
0,29
0,12
0,16
0,26
0,16
0,17
0,19
0,26
0,35

—

4574,2

ST

По

Внутренний.

10
21,6
3546
8,3

за

Итого

отчетный

период.

121
100
16429

100
141,6

из таблицы, делая до февраля от 9 до 18 рейсов поезд перевозил ежемесячно от 2158 до 2767 человек. В следующий (оссовецкий) период число
рейсов колеблется от 7 до 14 в месяц, но число перевезенныхвплоть до июля месяда
ne подымаетсявыше 840, т. -е. втрое меньше, чем в каждый из предыдущпх месяцев
и чем в июле — августе. Судя по отчетампоезда за весь отот период, т.-е. с февраля
по июль большая часть поездпого составане работалавовсе: поезд выделял на работу
только 3— 4 вагоно и отправлял нх по ночам в Оссовец за ранеными; в июле —
августе число раненых и в особенностиотравлепных газами, в Оссовце увеличивается; соответственно чему повышается и работа поезда.
х ) Помесячныя данныя по каждому поезду об отношении ранено-сутокк.
койко-суткам и ранено: верст к койко-верстамсм. приложение X.

—

Отношением
но

и

*

—

койко-суткам мы учитываема

ранено-суток к

количество перевезенных и

не только

но зде,

96

время,

проведенное ими в

отношение фактической заполненности поезда к его

потенциальной емкости. Неудивительно поэтому, что в колебаниях

коэффициента изменения

этого

в

боевой обстановке

отражаются

более явственно и точно, чем в колебаниях частоты рейсов

еще

или средняго

(на поезд ) количества перевезенных. Так, напри-

величине отношения раненосуток ка, койко-суткам наиболее выделяется
декабрь— месяц
упорных встречных боев на p.p. Бзуре, Равке, Ниде и Пплпце
(в том числе бои в районе Воржимова, представлявшие, по сообмер, в западном районе за 1914 г. по

щению Штаба Верховнаго Главнокомандующего , «что-то совершенно
исключительное»), тогда как па частоте рейсов декабрь стоит ,

величине отношения раиено-сутокк койко-суткам
март стоит несколько выше февраля, тогда как по частоте рейсов
он стоит немного ниже. Случаи расхождения между колебаниями
разсматриваемаго коэффициента полезной деятельности и колебаниями
ниже ноября; по

частоты
нятно,
нами

рейсов мы наблюдаем и в других районах.

если принять

в

Это и по-

соображение неоднократно отмечавшуюся

большую условность такого показателя, каким является частота

рейсов. Но все же можно сказать, что в
этих двух

общем в колебаниях

показателей мы довольно часто замечаем полное соот-

ветствие (прямое соотношение) , особенно, еслп брать месяцы, резко
отличаюициеся друг от друга. Так, например, июль и август,
месяцы

наиболее напряженных для

западнаго района

боевых

событий, стоят на первых местах, как по частоте рейсов, так
и по

отношепию ранено-сутокк койко-суткам, a месяцы глубокаго

затишья

(январь и апрель)

— на

последних местах и т. д.

В помещенной выше таблице параллельно колебаниям

отно-

шения ранено-суток к койко-суткам приводим и колебания средняго

(на поезд ) количества раиено-суток.

Как мы уже говорили ранее , этот показатель в смысле учета
интенсивностипоездной
или среднее

работы более точен, чем частота рейсов

(на поезд ) количество перевезенных, так как он

учитываете и длину

рейса и скорость поездного движения, и частоту

Но так как показатель
нормальной емкости поезда, то по сравнению

промежуточных нагрузок и разгрузок.
этот не учитываете

с

отношением рапепо-суток к койко-суткам он менее точно

учитываетеи интенсивностьпоездной
что

прн

работы. Неудивительно поэтому ,.

сопоставлеиии месячных колебаний средняго (на поезд )
колебаниями разсматриваемаго коэффп-

количества ранено-суток с

—

96

циента полезной деятельиости мы
между ними.
велпчин

(в

—

иногда

замечаем

Так, сопоставляя направление колебаний
сторону

повьппения

обратный (а не прямыя)

показателей в ноябре,

пли

понпжеиия),

для

этих двух

мы

соотношения в колебаниях

декабре и марте

расхождения
замечаем

этих двух

поездов

западнаго

района, в феврале и июле — для галицийских и в мае п июне— для
жавказских

поездов.

ПУТЕВОЙ ЖУРНАЛ
№

Поезд

Оба листа

..........................

колу

Путевой

журнал

№

за

отрываются

завершении

рейс

птЗ о-

рейса

по

Статистику

в

Отдела.

..........................

.
ОТД Л

Моментокопчііііія
ки рапеных в

Никитский бульвар,

Момепт начала

разгруз-

прошлом

ки раненыхв настоящпм

рейсе.

дня.

,

дня.

мин.

пршпел в

-------------чао.

...................................................

г

«Обозначьте
Пункты

в

рубриках

стоянок.

мин.

ч.

прошел через.

вышел из .

.............................................

Моментокончания разгруз-

нагрузки

рейсе.
мин.

""ца поезд

11.

раненых в настоящем

рейсе.

дня.

3. с.

ПО ТРЯНСП0РТИР0ВЯН1Ю PRHEHblJCb
Москва,

в.

по

немедленно

сдаются

и

......

А и

Б

часов :

для

Длмтел.въчас.
(С час. п больше}

утра,

дня,

Пункты

вечера

или

ночи)
Длнтѳл.в
час.
6 час и больше)

стоянок.

и

Is

»

а

л

s

CT

"S

о

я

в«

Назначение

G.

и-

№ №

и

род вагонов,

ф

о.
н

отремонт.

жел. дор.

.

0

а.
m

вагона.

V ai

1)

Вагон.-кухня

2)

Вагоп -ледник

3)

Вагон

4)

Вагоп.-поревявочн

оклад

.

в
о

я

,-)

н

«

о

I

о.
а

О

а
о

ИЛ

л
х

.

.

.

.

сделанный
мастерОтдела или непосредственно
за счет
поезда

Ремонт,
скими

5)

Baron

G)

Вагон, для

7)

Вагон,

8)

Ваг.

9)

Baron,

дляпороон

(не

савит

Что отремон- Мео.

офицер

для

тировано.
для

тяж.

для

pan,

ранен,

10) Baron. -теплушки

11) Вагон, нзоляциоп,

12)

........

№ №, род п колич. осей № №, род и колич. осей
отцеплошшх вагоприцеплеишых вагонов.

нов.

жел.-дор.

ремонт ).

Пуйкт

№ JVt и род па

ремонта

гопов.

Сост.

к

Выбило.

началу

рейса.

s
о

u

С

ta
sa

О

1

.

1)

Врачей

2)

Фсльдш.

3)

Сестер,

4)

Зав.

5)

Пиеьмоводит.

6)

Сапитаров

7)

Кухоп.

.

.

Сост. к

Фамилия

(пометить

рейса.

1

должность

и

выбывших

концу
в

скобках,

когда

кто

вмбыл ).

д

.

пер?

брат.

хоз

.

.

Фамилия и должность
прибмвших
(пометить
в
скобках,
когда
кто прибыл ).

.

.

.

перо

8)

Горкичв.

il)

Проводников

.

.

.

.

.

Принято.

Пункты.

X

Прибыл.

Il

ig
m

Солд.

Оф.

Сдано.
Солд.

Оф.

Отстало.

Умерло

Сдано.

Принято.

Умер-

в

пути.

Тоотр.

ИПостр.

Бежн.

Прнтечания.

ло.

Беиш

Е.

CL

U
m
a
CL

S
s
se
m
CL
L-

C3

X

X

С

Итого

!

.

СОЛДАТ.

ОФИЦ.

СОЛ. ВИЛ.

Итого.

ОФ. ВПЛ.

ПРИМЪЧАНИЯ.

2

Ноонлочных

a»

a
a.

Ходпчих

Ж.

в

.

)

g,

газ

.

s

1
X

«

Удуииенных

a

ч
о

Обмороженныхь

cd

Тифозпых

m

.

.

4

Оспепных

о.
о

Дезшитерийн

.

eu

Венер, пепф

.

-

3
s
PS

,

a.
ce

S

Проч.

CL
S

заразп

Прочих

.

со

....

te

и,

es
03

Итого

m

.

1
;

Заболело

из персонала (имя, фамилия, должность,

J

род

болезнн

из персонала(пмя, фамплия, должность, диагноз, где,

и

где оставлен ).

кому

и

когда

оставлен ),

y мерло

!
эвакунруемых (причинасмертп, №

1

где, ко «У

II к эгда

сдан ]

санпт. карточки, фамплия,

часть

войска,

3.

МЬсяц ичисло
Чпсло

и.

высш.

g

в

п

находившихся
персон,

и

цп:ши

перс.

И П остор.

1

чай- иооед-1 чай. УЖИН-

1

—"

довольствии.

офицеры.

——

сторон.

на

— ""

чай.

--

К.

солдаты.

Продовольственный
Стои-

Приход.

R

К

О

О

«

ö

Р.

отчетн.
дня

Куплено

6

езда

.

из

ВСЕГО

3.

По низшей
продоволь-

С.

Поступ.
дукт.,

пзть

10

Солдат
Низшаго

про-

неопл.

.

.

персонала

средотв

поезда

нормп.

ств.

.

и

9

.

.

складов

В.

К.

Офицеров.

па
по-

Получено

7

лиц.

нпх

средства
.

р.

Посторон-

мес.

5

норме.

Персонала.

на
.............

............

4

К.

высшей

ств.

пе-

риода
3

р.
продоволь-

началу

к

8

По

продуктов

2

мость.

К.

Осталось
1

Стои-

Расход

1

мость.

оОед.И чай. Иужян.

отчет.

Посторон-

.

них

11

.

.

ВСЕГО
12

Бежепцев

,

13

Исключено

про-

дуктов

14

годностью

lb

Продапо

16

Осталось

.

.

про-

дуктов

.

.

.

про-

дукт ов

17

не-

за

.......

к

Дня

-

мес.

18
—

19

ИТОГО

ИТОГО

.

.

20
21

т

Выдано

22

суточных

[

персоналу

( J

J

.

.

Получено от госпиталей на довольст.
Выдано госппталям за довольствие. 1
Стоимость 1 чел по высш. прод. норм.И
Стоимость 1 чел по нпзш. прод. норм. 1
Стоимость продовольствия
1 беженца.

23
24

25
26

Л.

27

Произведена
дезпнфекция.

Г о

s ИПункт.

SS

Примечания.

и
г

28

Всего

29
30
31

....

Части

поезда

Белья

и вещей

эвакуир

Белья

а

вещей

персон.

м.

ИТОГО

поезда

....

Сделано
во

время

операций

Сделапо

рейса.

во

À

и

з

с

Примечание.

Обеды

.

.

.

сут.

ужпн

.

.

.

сут.

к

я

И

3
H

2

ч ия —

сут.

,-

в
о

г
г

перввязок

время

рейса.

-

Сдано

отчет ов

er

к

к

в

—

«

(кому, где).

ta

о

НА
СУММУ

Получено

Приме-

о

чапия.

К.

Р.

S4

аеансов

1 §

(от кого, где).

3*

S

НА
СУММУ

к.

Р.

Приме-

H.

чания.

и

Нужды поезда,

его недостатки,желательный

Описание различных
труднения, ревизия
нов,

пожары в

и

поезда,

эпизодов во

пх результаты,

поезде, повреждения

пострадавшим от

жеицам,

случаев и

осмотр

время

О,

рейса: недоразумения,

факты обстрела,

вагоннаго состава,

бедствий, медпцппскаяи

местным жителям,

уаучшения.

иная помощь

за-

п.

налет аэропла-

участие персоналав помощи
проходящим

войскам,

е-

ж. д. служащим.

Подпись

Подпись

старииаго

заведующ.

врача

хозяйством

РЕЙСОВАЯ

КАРТОЧКА

(пригаечания

па

оборот!.).

поезда.

Жизнь

I a) Ж.-д. затруднения.
б) Нсдоразумепия с ж. д. начальством
Затруднения в снабжении провнзией.
Затрудпения при приеме раненых.
Затруднѳния при сдаче раненых.
Недоразумения среди персоналапоезда.

Положительное
Отрицательное

II

Осмотр

и

отношение перевозимый.

Замечания

о

Отрицательный

поезде.

A. Замечания относительно вагоннаго состава.

Помещение

персонала.

,

санитар.

„

ранен.

„

т.-ранѳн.

,

провиз.

Кухня.
Перевязочная.

Б. Замечапия
Р *ультат.

Положительное
7ч-------------: --------отношение

Отрицательное

военной власти.

Награды и благодарность персоналу.
Выговоры и замечания персопалу.

относительно внутренняго оборудования.

1. Вагона-кухни (кипятильники,
щение поваров и т. д.).
2. Вагона-перевязочной.
3. Вагон.-складов.
4. Вагон, для персонала.
5. Вагон, для санитаров.
6. Вагона-ледника.
7. Вагон, для т.-раненых.
8. Вагонов

для раненых

Работа поезда в качестве пёрев.-пит. пункта.
Выделение летучек.
Временная работа персоналав друг, организациях.
Участие персоналав помощи пострадавшимот бедствий.
Медицинская и иная помощь проходящим войскам, беженцам,
мест. жителям, Ht. д. служащим.

в исключительной

обстановке.

плита,

бак,

котлы,

классн. вагонов.
вагонов -теплушек.

Работа в районе перед, позиций.
Обстрел поезда.
Налет аэропланов.

Работа

в

ревизия поезда.

Положительный

III

недостатках

В. Замечания

относительно инвентаря поезда.

1. Оборудование
2.
3.
4.
5.
6.
7.

теплушки (койки, веревки, тюфяки).

Белье.
Халаты, туфли.
Посуда.

Огнетушители, сосуды с дезинф.
Инструментымедицин.
Медикаменты.

жидкостью.

поме-

Е

Р

1

И

с

В. 3. С. ПО-БЗД Л ;

Разст.

g а
.

ЕЙС га
Мом.

оковч.

разгрузки

р.

прош.

Чпс.

Нач.

в

ви

Чао.

вагруз-

раненых.

1

Чио.

в

разгрузки.

Чио.

Час.

а

а ю

оконч.

.«

Чао
S

cd

н

ей

s.

я
и
(в
ь

J

«в
ш

Ю
ta х

а

Р Т 0 Ч

В

И

о
о.

Я

5,

«

И
.

s.

(прим-Гтишн

А

тта

обЪроте).

й.

Об БЛ.

Ужин.

Чай.

CD

базе.

глава,

А

Стоявка

р

я

пер.

ев

Sa

А ! Движенис
1 без ран.

Р

§

sa

--------

S 1

п.в

В)

Л 1 Вс го след.
5 1 С ранен.

га

А

V

Продолж.
всего рейса.

5!

Ср. кол.

ifc?

в

о

Категор.
звак. по роду
заболеванип прапоний.

р.

колич.

с

О *

«a и

3
га

3

вия.

од
X g

s*
5

)1

!

ранен.

с

ci

В

а

Е
С

Длина всего
рейса.

Сол.

Беш. Пост.

Оф.

» Й,

5
0,

в.

it

Итоге Грузы

р.
заболев.

Инфекцион.

Инфекц.

заболев.

.

Р.

С

Тиф.-брюшн.

.

.

.

.

.

Дпзептерия
Стоабняк

.

.

s
а

о

К

Фельдш.

Сеотер.

3
я

Дезинф.и

дезинс.

час.

ПУНКТЫ.

Завед.
Всего

поезда

о
В

3

S 1

CD

Рсмопгь
мастерской

Ж.

д.

рем.

отдела.

л

хоа.

Письмовод

Ваг. кухня.
Ваг. ледп.
Ваг. окл. ( )
Ваг. перв.
Ваг. перс.
Ваг.сапит.
Ваг. офнц.
Ваг. т. -р. ( )
Ваг. ран.( )

Ваг. кухн.
Ваг. педв.
Ваг. скл.( )
Ваг. перв.
Ваг. перс.
Ваг. санит.
Ваг. офиц.
Ваг.т.-р.(
)
Ваг. ран.( )

Число

Число

:
Рч

ИТОГО.

о

.

]

Дизентер.

Прочие.

«
3

о

Докторов

H

эаразн.

о

ц

о

.

*

Оспенные.

Прочіѳ

П.
персонала

Душ. -больные.

Венерики.

о

Составь
Р. П.

д

Обмороженные.

с

Разст., пр.

Больные.

Сифилитики.

é
п

О

К

Р-

возвратаыіі.

Тифозные.

л

"%

pS
4 W

S

Дсп

нижи. ч.

и

ран.

Оф.

г.

о

с.

Воен.пл.

Сол

е-

в.

О Е
в
И ч

ь

г*

м

Стоим. 1 ч.
на окладе

Стоим. 1 ч.
на офицер.
окладе.

«я

2

СО

н

О

в.

H

Носилочвые
тг
Ходячие,

вер

б.

сут.

Сред,

вер.

о

а

МаИ

с.

Солд.
циенты

Р а ев.

1

Я?

п о
о a

tj

л,

приведе-

А 1 Движевие о
?

я

*

в.

2

gr

а S

о —

я
я

в,
Офвц.

В- в.

равев.

Я"

CD

Санит.

стоявие движен. без р

га

H

с

ort

Л й

ш

*

к.

раз-

.У

ранен.

А I Стоянка

a

У

в.

Рч

Коэффп-

га

олед.

.

ев

SI?

а

в

пути.

А 1 Всего

H

о*

Ы
Г
о

cd

Сутои.

Высш.

H

О

!Й

О

(Я

а

ri
О

РЕЙС.

ЗА

(в

Ч

о

К

ПРОДОВОЛЬСТВИЕ

в

о er

Общее

А

з

о

о
н

H
Si

а
о

«

«S

............

Мом.

3 В А

!

Части

поезда

03

Белья

и

вещей эвак.

Кух.

перо.

Проо.
Горяич.

.

Бел.ивещ.

Санитар.

персов.

1II

Слож.

перев.

1

Мал.

Бол.

операц.

поезда.

Жизнь

а) Ж.-д. затруднепия.
б) Недоразумения с ж. д. начальством
Затруднения в снабяшии провизией.
Затруднения при приеме раненых.
Затруднения при сдаче раненых.
Недоразумения среди персоналапоезда.
Положительное

о--------------------отношение

Отрицательное

перевозимых.

г

Замечания

о недостатках

в

поезде.

A. Замечапия относительно вагоннаго состава.

Помещѳние персонала.
,

„
„

„

санвтар.
ранен.
т.-ранен.
провпз.

Кухня.
Перевязочная.

Осмотр и ревпзия поезда.
Положительный

От"рицательныиГИ)ѲЗ У льтатПоложительное

отношение военной власти.

7s---------------------

Отрицательное

Награды и благодарность персоналу.
Выговоры и замечания персоналу.

Работа в районе перед, позиций.
Обстрел поезда.
Налет азропланов.
Работа поезда в качестве перев.-пит. пункта.
Выделение летучек.
Временная работа персоналав друг, организациях.
Участие персоналав помощи пострадавшпм от бедствий.
Медицинская и иная помощь про.ходящим войскам, беженцам,
мест. житѳлям, ж. д. служащим.

Работа в исключительной обстановке.

Б. Замечания относительно внутренняго оборудования.
1. Вагона-кухни (кипятильники, плита, бак, котлы, помещение поваров и т. д.).
2. Вагона-перевязочной.
3. Вагон.-складов.
4. Baron, для персонала,
б. Вагон, для санитаров.
6. Вагона-ледника.
7. Baron, для т.-раненых.

8. Вагонов для раненых

классн. вагонов.
вагонов -теплушек.

В. Замечания относительно инвентаря поезда.
1. Оборудование теплушки (койки, веревки, тюфяки).
2. Белье.
3. Халаты, туфли.
4. Посуда.
б. Огнетушители, сосуды с дезинф. жидкостью.
6. Инструменты медицин.
7. Медикаменты.

ІІриломсепие

I.

Даты выхода поездов
Веероееийекаго

Земекаго

Союза.

ЧИСЛО

ДАТЫ
№ M

по здов.

сформирован ия

и

выхода

поездов.

171

29 Августа

172

ПОЪЗДО-СУто

От
сформирования
поезда
до 31-го
августа.

1914

С

за ранеными
до конца послед
няго авгуетовскаго рейса.

354

2 Сентября

364

305

173

7

359

305

174

17

349

346

175

17

349

343

176

23

343

239

177

23

343

326

178

23

343

329

179

23

343

335

180

23

343

330

181

30

336

318

182

30

336

330

183

30

336

319

184

30

336

277

185

30

336

326

г.

,

.

,

186

6 Октября

330

317

187

6

330

318

188

6

330

293

189

6

286

233

190

6

330

325

192

14

322

306

193

14

322

310

194

14

322

313

195

14

322

310

196

п

352

ы

197

28

308

293

198

28

308

281

199

28

308

281

200

28

308

303

201

28

308

272

202

30

306

303

203

31

305

302

204

31

305

302

.

,;

.,

»

205

1 Ноября

304

306

206

1

304

3057*

207

20

285

267

208

21

284

286V.

209

22

281

278

283

215

281

266

221

220

„

210

23

211

24

212

23 Января

213

24

„

1915

г.

220

222

214

6 Февраля

207

205

215

5 Марта

180

180

170

166

216

15

217

18

218

13 Ноября

167

169

1914

г.

292

292

1915

г.

219

4 Июня

89

83

220

3

.

90

92

$

.

88

79

14.601

Примечаа е.
в

пачале

По поездам

сентября

1915

г.

196,

206,

213

217

и

220

.

поезда

выхода

368

221

кончены

к

момента

.

13.888

nn * ;

последние рейсы

за-

tip шшмсение Л .
Данныя

1914
Август и
Сентябрь

движении

о

поездного

персонала

категориям.

отдельным

по

1915

.год.

Ноябрь.

Октябрь.

Декабрь.

Май.

Апрель.

Март.

Февраль.

Январь.

год.

Июнь.

Август

Июль.

Всего

.

о

h

6

öS
и в

1

ч

«

3

о
о

3
W

О

о

ts

ч
ks

.

о

ч

1

я
m

в а

4

!

5

d

Ч

es

Я

О

о

i

о
H

EH

es

.

О

о

О

Ч

6

11
7

о

Я

Ен о

Е-

хо

CS

Я
m

.

О

о

о

8

ч

9

Ч

is

Я

о

УО

о

Я
m

S я

1

10

о

11

.

о

о

о

ч

12

Р
1

13

w
о
H

Я
M

О

с

О

Ч

е*

а

CS

14

!

16

»S я
И

о

о

i

Ч
Ю

«

16

ч
Я

ts

к-1

о

Ен

Ен

ю

CS

Я

га

17

.

о

о

О

В

18

О

Pi

-

о

Я

о

Я

Я
га

19

о

щ

.

о
Щ

1

CS

о

о

20

.

о

Я

р

Я
M

ч

21

I

22

23

1

о
H
о
es

о

О

Ч

Е*
.

24

ю

S S
И

в

25

I

26

о

о

1

ч

о

Я

о

1

«

ч

Ч
ю

о

Я

g

.

о

о

О

Ч

CS

fcj

CS

Я

га

27

28

Е* О

Е-

ю

год.

29

.

О

о

О

Ч

30

t4

Я

О
о

Я
M

1

31

о

1

РЗ
ЛО

О

32

1

и

о

К

в

.

о

33

34

ч

К
О

ч

н

я
о

3

5і

га

35

..............

Заведукщив

хоаяйством

.....

g

о

S

s
в

а
УО

Я
га

38

37
1

37

37

31

2

66

27

6

87

9

j

6

90

13

12

14

14

24

1

37

24

1

60

2

i

3

69

12

55

55

42

1

96

67

6

157

26

13

170

83

60

10

133

104

9

228

39

8

259

1

91

8

8

63

6

22

22

170

27

33

32

260

39

90

6

3

93

63

2

7

58

19

178

13

20

171

21

36

264

37

18

283

36

1

1

—

9

14

99

10

11

98

5

6

97

13

66

6

6

66

I 8

1

73

10

9

183

10

8

185

15

11

189

8

3

16

303

28

16

315

13

15

313

9

16

12

7

8

«
14

Е*

И

36

1

Врачи

за

ПЕРСОНАЛА.

КАТЕГОРИИ

6

10

5

109

183

74

10

5

84

129

46

194

13

10

197

319

122

306

39

18

327

521

194

19

4

1

22

23

1

104

о

я

Братья

и

еестры

милосердия

.

84

.

1

И

Письмоводители

1

1

..........

2

2

8
:

Ито

Санитары
«

Кухонный

го

190

.....

243

.............

персонал

1

189

167

14

332

222

22

632

76

30

578

81

74

586

80

69

596

59

48

607

82

36

653

56

41

668

49

33

684

47

29

702

76

39

739

1176

436

243

674

13

904

1068

19

1953

326

95

2184

124

128

2180

74

399

1855

286

43

2098

135

35

2198

419

42

2576

55

67

2563

339

26

2876

157

21

3012

3900

888

......

20

1

19

66

4

81

34

8

107

17

13

111

23

18

116

14

7

123

9

12

120

26

11

134

23

19

138

20

13

145

18

14

149

13

13

149

282

133

.....

263

1

262

740

17

985

1102

27

2060

343

108

2295

147

146

2296

88

406

1978

296

65

2218

160

46

2332

442

61

2713

75

80

2708

357

40

3025

170

34

3161

4182

1021

а
03

S

И

Итого

:
Всего

высшаго

и

и

низшаго

1

453
и

2

4SI

897

31

1317

1324

49

2592

419

138

2873

228

220

2881

168

476

2574

354

103

2825

82

242

1

2985

498

102

3381

124

113

3392

404

69

3727

246
!

78

3900

5367

1457

Прилом еение III.

Данныя о личном составе
Личный

составь

1-ое

на

№№ поездов
и н a з вa н i e

p a ii о

В

санитарных

се

a

et

S

Is.

8?
—

2
3
О m m g Mg

171
173
174
176
176
177
178
179
180
181
182
183
184
186
186
187
188
189
190
218

60
56
66
60
62
49
58
56
58
58
57
59
58
56
66
65
60
41

192
193
194
195
197
198
199
200
201
219
220
221

67
59
64
58
53
65
56
59
69
68
56
63

172
196
207
208
209
210
211

62
59
42
47
46
39
44

202

55

au3

S
61
51
50

59
68

54
61
53
49
53
61

Западный район эвакуации ..........1979
а

СевероЗападный. .
ЮгоЗападный. .
Галицийский ....

« я

Ф m о

Я Я
СД Я Р9

Il s

о
О g:§и а«
H Я

Кавказский район
куации

Внутренний
куации

.

.

-

куации

Персонал
отпуску

К*

высшаго
.

H

13
14
11
13
14
14
11
12

14
13
14
13
14
14
12
12
13
16
9
14
12
14
13
13
12

13
13
14
16

13
14
13
13
9
10

45
45
46
46
52
46
48
38
46
42
45
44
44
45
44
44
44
62
45
32

.

в

2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2

1 1

уп

43
47
50
46
40
43
43
46
45
52
43
49

4
3
3
3
4
4
3
4
4
3
3
3

49
46
33
37
38
31
36

3
4
2
2
1
1
1

6
5
7
6

5
5
6
6
6
9
6
6

1
1
1
1
1

1
1
1
1
1

39
42
45
41
36

1
1
1
1
1
1
1

—

38
39

6
5
5
5
5
4
4

1
1
1
1
1
1
1

1
1

.

1
1
1
1
1
1

—

1

41

40
47
39
46
46

43
29.
33

1

34
29

1

32

—

47

8
10
9
9
8
7
9
8

42
43
40
46
42
45
42
44
43

446 1533 67 1

уп.

107 208

34

29 1385

уп.

59 124

20

16

804

1151

259

892 39 1

707

161

646

24

41

73

12

11

492

121

26

95

4

7

11

2

2

89

218

43

175

5

7

23

5

3

157

566

92

474

11

17

44

11

9

431

2.763 681 2.182 83 1 уп. 131 275

50

эва-

........

По всем районаи

го д а.

эва-

.....

район

(пер со на л ) 1 )

1916

персонала

со M

й со

i

я

о Я
«
о И

»а
я о

204
205
206
212
213
214
215
216
217

поезда

нтябр

В числе

том

чнсле:

Sий* 3ля

поездов

эва-

........

41 1.973

в резерве,
и в других

учреждониях

Всего персонала
сент. 1915 г.

.....

на
...

1137

158

979

—

3900

739 3161

—

—

—

—

-

1-ое

х ) Данныя настоящей таблицы получены
рейс в* августе 1915 г.

из

путевых

журналов

за

последний

Прилшееиѵ

Вагонный

Подвижной

Сентября

на и-ое

составь

1915

года.

поездо в и их емкость на 1- зе сентября

состав

H.

1915 г

к
В

S

i

Категории вагон

том

числе.

о
Сн

чество

об

для

мест

в

эвакуируемых
этих

Св
«
О
ОчЕн
0
CD
Cr

J?

*

,«?

*S

1

»о
cd

для

куируемых.

Ч
0

о

ьч

H

4

Вагэовнаов-

й

я
ч

со
ш

i
171
173
174
175
176
177

36
36
36

35
31
37
34
35
36
34
38
34
35
36
32
33
34
37
35 1
30

178
179
180
181
182
183
184
185
186
187
188

189
190
218
192
193
194
195
197
198
199
200
201
219
220
221

33
36
42
39
32
30
35
37
40
45

39
35

IIIикл. офицеров.
для

;

к"
,Э «
S о
О н

t4
н
о

о

s

а

Вагонов

m
о

H"

H

w

И!
a

оз

m H
9
9

9
9
8
9
9
9
8
7
9
8
8
8
8
7
7
9
8
8

8
8
11
9
8
8
8
8
8

«

27
27
27
26
23
28
25
26
28
27

1
1
1
1
1
1

12
12
12
12

1
1
1
1
1

29
26

1
1
1
1

27
28
24
26
27
28
27
22

1
1
1
1

1

]

на

и

M

fcfl

W

2

58

12
12
12
16
10
12
12
16
12
12
6
12
12
16
12

6

H
9
И

1

12

1

12
24
24
44
20

16
12

11

20

1
1

12
12
10
12

1
1

и

и

20

16
12
8
12
12

2

72
12
24
24
12
24
12
20
24
12
24
24
24
24

—

—

1
1
1
1
1
2
2
1
2

12
12
12
12
12
24
24
12
24

2
2

30
30

2

24

1
2
2
1
2

1
1
2

1
2

2
2

IВаVгкионлв. рлдаенгекояых.
6
11
9
10
10
13
9
10
10
11
10
9
9
10
6

120
220
180
200
200
260
180
200
200
220
200
180
180
200
120

10
9
7
9
10
11
10
16
4
7
8

200
180
140
180
200
220
180
200
320
80
140
160

13
17
22
19
12
8
16
17
13
27
20
13

8
12

152
240

12

3
3
3

60
60

17
19

60
60

17
18

3

60

12

240

!)

20
18

207
208
209

29
31
29

8
8
8

21
23
21

"10

2

7

211

30

7

23

202
203
204
205
206
212
213
214
216
216

41
35
39
39
39
41
40
41
40
40
40

8
8
8
7
8
8
7
8
7
7
7

33
27
31
32
31
33
33
33
33
33
33

1137

273

864

32

406

64

702

298

694
443

166
107

528
336

20
12

262
154

36
18

474
228

56

18

38

1

12

—

3. Кавказок.

148

38

110

5

104

4. Внутренн.

435

83

362

—

1776

412

1364

38

.

217
по

район.

1. Западный.
j

!
—

—

—

5

166
165
164
154
143
166
132
164
165
165
143
165
165
166
121
143
165
176
154
165

381
381
390
378
492

мествдаголнхяэкуиремы.

Вменситх. Обколщичеств вох
143
187
242
209
132
88
166
187
143
297
220
143

369

376
370
406
387
439
369

401

401
365
373
381
392
394
297

371
391
414
413

366
342
381
415
499
415
402
339

170
66

322

187
209
187

259
293

307

198

271
289

19

209

289

33
16
31
32
31
33

33
33
33
33
33

363
165
341
362
341
363
363
363
363
363
363

363
405
341
362
341
363
363
363
363
363
363

6091

480

5280

12479

188
110

3891
2200

284
196

3124
2166

7741
4738

—

20

392

17

226

629

—

—

15

300

90

990

1394

—

—

—

12

240

340

3740

3980

622

64

702

345

7023

927

10236

18482

—

—

—

—

и

!

(

а) Сев. Зап.
Белосток.
§ йЗ] в) Юго-Зап.
S3 [Бресте«, база.
g

V

—

а

EH

15
15
14
14
13
15
12
14
15
15
13
15
16
15
11
13
15
16
14
15

10
8

—

ч
CD

180
180
200
200
271

26

—

сЧ

а
-

9
10
10
7

9

30

1
1

13

CD

и

24
24
24
12

1
1
1
1
1
1
1

1
1

IВаVкиголнв. ртдаяжнлелеоя.

а

te

2
2
2
1

26
28
31
30
24
22
27
29
32
34
30
24

и

g

172
196

Итоги

и коли-

вагонах.

,0 « g и

2. Галицийск.

Во всех

поездах.

Приложенге V

Данныя

работе

о

санитарных

---

поездов

Число пройденных

Поездо-сутки.

3
ас

ия

1914 г. по

1-ое сентября

1915

г.

и

К о й к о-с утки.

я

верст.

я

В. 3. С. с сентяби

К

о

й к о-в е р с т ы.

m

-

а

о

Из

№ №
поездов.

Из

ПІІХ.
О

о

а.

Из

а

*" s

пройдено

Въпути

В пути

W

ране-

ране-

за ране-

с ране-

о

ными.

ных.

5 5
§ §
К с

верст.

ными.

ными.

36
53
39
24
30
42
32
29
30
29
27
24
25
30
32
27
38
21
17
26

60.374
22.307
60.159
60.966
51,863
45.0Н1
43.990
49.136
64.508
63.321
60.188
49.733
49.708
40.563
45.074
49.629
40.165
41.241
28.300
50.402

25.219
10.638
26.258
25.476
26.936
21.991
22.062
24.074
26.702
26 324
24.835
26.071
22.836
18.248
22.482
23157
19.925
19.650
13.696
25.670

25.166
11.669
23.901
25.480
25.928
23.100
21.938
25.061
28.806
26.997
25.353
24.662
26.872
22 316
22.592
26372
20.240
21.591
14.704
24.732

4.643
24.524
14.693
10.780
12.752
21.858
13.162
12.017
11.154
11.094
11.610
12.178
10.223
10.978
13.595
11.278
14.337
9.389
7.228
11.760

126.988
93.294
101 916
127.092
127.422
121.443
120.102
127.589
119.180
108.484
116.626
123 313
123.064
106.377
118.002
107.380
119.156

33.123
32.390
33.971
36.364
21.705
34 8rf7
33.230
28.369
33.770
34.333
61.190
60.602
59.730
69.244
56.332
27.033
26.096
26.094
13.027
25.142
49.180
47.566
45.858
37.160
40.066
33.417

16.766
16.528
16.478
17.106
11010
16.664
16.836
13.082
16.003
16.743

17.357
16.862
17.493
18.248
10.695
18.233
17394
15.287
17.767
17.690

29.667
30.152
29.247

31.523
30.450
30.483
29.739
28.245

10.701
11.628
10362
16.431
25.704
13.011
9.669
10.355
13.116
12.878
17.580
18.291
18.213
17.301
17.045
4.054
3.927
3.732
3.396
4.469
13.499
12.661
11.548
10.822
10.369
11.113
16.429
2.967
3.082
2.769

112.467
123.703
125.250
121.936
101.664
109.860
108.626
94.748
119.088
116.189
107.300
104.610
103.604
109.868
108.760
71.406
74.497
70.096
67.106
69.112
79.673

1.937.145

354
305
306
346
343
329
326
329
335
330
318
330
319
277
326
317
318
293
233
325

82
89
102
93
91
117
91
88
9»
90
86
97
101
89
106
94
98
83
66
106

272
216
203
263
262
212

192
193
194
195
196
197
198
199
200
201
202
203
204
205
206
207
208
209
210
211
212
213
214
215
216
217
218
219
220
221

306
310
313
310
324
293
281
281
303
272
303
302
302
305

69
108
87
72
100
87
89
97
77
79
77
79
74
77
76
50
62
57
48
69
66
66
60
50
48
52

237
202
226
238
224
206
192
184
226
193
226
223
228
228

ЗОбѴ*
267

285Ѵ 2
278
215
266
220
222
205
180
166
169
292
83
92
79

241
239
240
232
233
218
188
220
223
220
210
167
219

—

—

22
26
20

61
66
59

24
23
22
31
51
26
20
19
24
23
49
61
52
48
48
16
14
16
12
17
38
37
33
30
29
31
121
9
9
6

9.798

1.419

230Ѵ

2

217

223Ѵ 2
221
167
207
164
166
146
130
118
117

ВСЕГО.

о
9»

235

—

8.718
13.438
11.513

них.

о
а

Без

171
172
173
174
176
176
177
178
179
180
181
182
183
184
185
186
187
188
189
190

Из

них.

С

Всего

С

M

.

о.

них.

29.606
28.007
15.103
13674
14.083
5.614
13.843
24.624
23.668
22.831
18.283
19.576
16.464

11.930
11.422
11.011
7.413
11.299
24.556
23.888
23.027
18.877

20.490
16.963

—

—

4.129
6.016
6.764

4.589
7.423
4.749

955.684

981.461

S

Занятых

Свобод-

fi

К

X

о

з

ли

я

s
я

ВСЕГО.

Занятых

в"
(р.-с).

я
я

Свобод-

ѳ-

вных.

(р.-в.).

о

9Ci

пых.

о

а

114-111
97.049
123.113

80.011
64.367
65.325
60.001
61.302
—

35.074
37.937
24.646

36.164
49 365
37.852
41.655
37.392
48.140
36.615
31.741
34.687
38.300
36.753
48 886
32.900
33.693
33.109
36.642
36.193
32.510
26.423
36.229

90.824
43.939
64.064
85.437
90.030
73.303
84.487
96.848
84.493
70184
78.873
74.427
90164
72.684
84.893
70.738
82.963
81.601
70.626
87.884

0,26
0,51
0,37
0,30
0,29
0,40
0,30
0,25
0,29
0,35
0,19
0,35
0,27

30.600
38.100
38.890
40.182
35.471
39.250
36.604
32.708
32.653
35.176
22.023
23.965
23.783
23 786
25.223
12.703
11.899
12.020
10.296
12.763
19.661
18.375

81.867
86.603
86.360
81.764
66.183
70.610
72.121
62.040
86.435
81.013
86.277
80.645
79.821
86.082
83.537
68.703
62 698
68.076
46.810
56.369
60.112
61.636
46.984
50.444
45.661
46.776

0,27
0,31
0,31
0,30
0,35
0,36
0,34
0,20
0,27
0,31
0,21
0,19
0,23

0,23
0,16
0,13
0,15
0,18
0,16
0,26
0,23
0,23
0,21
0,24
0,24

—

—

17.373

14.881
14.340
14.526
.—

4.934
8.021
9.657

0,32
0,28
0,34
0,30
0,28
0,28
0,26

0,22

X

19.128 807

9 061.277
2.271.242

0,53

7.611.361
9.941.701
7.600.010
4.900.676
7.331.913
9.118.633
10.229.138
6.664.137
7.701.938
6.947.919
8.088 777
6.402.415
6,263.001
7.547.985

0,57
0,52
0,58

15.653.269
17.380.840
15.496.747
15.800.285

10.077.530
4.698.346
9.033.881
10.828.048
10.642.848
11.376.498
8.732.384
9.836.100
9.219.606
9.929.681
10.442.647
12.175.079
10.137.454
8.363.479
9.384.268
9.832.865
7.717.433
9.931.344

11.766 862
20.693.806

6.172.237

5.868.941
5.694.616

9.597.428

11.096.377

6.553.885
7.085.081
8.205.361
8.725.998
5.447.898

5.479.972
5.722.914
5.564.691
6.192.417
1.880.921
4.266.916
4 662.191
2.135.645
5.602.781
6.143.220
10.312.094
14 073.792
10.680.740
10.637.216
9.692.411

6.969.687
16.645.242
20.769.749
18.142.858
16.277.174
16.064 297
18.954.633
19.448.744
16.493.718
18.144.686
19.122.998
18.226.231
13.766.894

12.033.857
12.807.996
13.769.952
14.918.415
7.328.819
13.370.536
12.455.046
9.635.768
13.846.460
14.649.790
18.754.054
23.114.578
18.657.353
19.261.253
18.880.598
7.565.126
6.725.647
6.748.704
3.380.959
6.748.020
16.208.697
16.378.010
14.737.800
11.949.234
12.580.128
12.137.631
—

0,71

0,71
0,64
0,64

0,51

0,61
0,66
0,57
0,48
0,63
0,56
0,46

7.779.314

6.640.739
6.011.254
5.087.907
4.734 850
5.266.819

3.806.734
4.278.579
1.673.018
3.673 216
9.333.358
9.737.271
8.726.546
6.861.327
7.845.278
6.870.812

0,62
0,56
0,60
0,62
0.74
0,67
0,63
0,78
0,60
0,60
0,44
0,41
0,42
0,44
0,49
0,43
0,43
0,37
0,51
0,42
0,42
0,40
0,40
0,43
0,37
0,43

—

—

—

9.103.621
7.802.856
7.500.123
8.343.679
8.506.670
8.441.960
9.040.786
7.976.613
8.624.037
9.188.187
3.228.813
2.918.913
2.470.125
1.707.941
3.074.804

6.875.339

4326.312

2.183.424

1

0,45
0.60
0,58
0,67

30.140
29.916
14.889

0,14
0,21
0,39

3.741.858
5.366.946
3.660.428

1.558.434
2.596.836
2.081.301

2.770.111
1.579.127

0,42
0,48
0,57

3.436.814

0,29

686.349.976

362.929.773

323.420.203

0,53

1

(

1
I
1
1
щ
щ

щ

щ
к

щ
щ
№

1

1

В итоге

без 218

по-

13.596 3.798

579946

4.838.706

1.402.892

щ

езда.

В итоге
" с 218

по-

елдом.
Jm

13.888

1.640

596376

"

1

Мм

Т .А. Б Л fia: i х.
рейсов, сделанных

количества

поездами В. 3. С. с сентября

50 ю

hcü""

Итоги работы

Месяцы—

по

итоги.
По

À
Л

Я

р
03

*

ВЗ

«s

га

H

L7L

3

173

2,

1

3

174

б

2

4

3

1

2

2

0

2

3

—

4

6

4
1

176

—

4

5

3

5

177

—

5

3

3

2

3

3

178

3

4

,

3

2

3

а

179

4

о

3

3

3

Z

180

—

3

3

2

з

3

4

«

cä

181

3

5

и

--

2

3

3

1

132

—

2

ич

3

1

-

—

3

2

2

2

с

й

183

и

;

184

4

185

! d

а

—

другпм-ь
р айонам ь .

1

5

4

1

4

4

1

о

4

1

1

3

4

1

18

14

18

18

2

2

2

21

21

3

4

33

3

3

2:;

4

О

20

4

3

2

22

1

5

2

22

22

2

3

2

20

30

2

3

33

36

37

39

6

24

24

2

9

30

30

3

9

42

4-

2

9

32

32

9

27

29

8

30

30

7

29

29

2

7

27

-)-

2

3

7

23

24

-)

8

23

25

б

о

3

11

30

30

2

4

4

2

10

32

32

17

5

3

2

10

25

27

29

4

3

15

2

3

9

3
2

-

19

о

22
р

1

—

2

3

2

)

1

!)

7

15

.

?

7

- 27

1

15

—

9

18

18

14

12

1

12

87

; 87

2

9

36

38

i

6

21

21

3

2

8

17

17

2

4

8

26

26

121

121

i

10

12

34

----1

5;(

1

11

1

14

своему

райопов

64

86

51

-

49

63

468

46

62

,

по
i

......

3

—

3

и

1

es

ВСЕГО

сев.-западн.

по

району

:В

3

к

b
со

4

1

1

193

1

1

1

1

2

1

2

1

46

66

2

.2

197

—

2

3

1

Я

2

198

1

1

1

Vi

«

к

199

2

2

1

1

2
1

2

2

1

2

2

4

Vi

2

200

S

220

!

219

*

-

—

3

—

—

—

По другим
районам.

юго-западн.

-

района.

по

району

эвакуации

району

западному

23
2

—

и

-

о

—

2

—

1

4

23

.

—

3

.

.

—

55

2 -

V-

196

По Другим

ВСЕГО поездами
скаго

районами.

галиций-

.

3

"

—

1

2

у

19

19

11

4

1

8

109

12

иб

24

91

64

78

81

70

3

10

21

22

23

3

2

3

8

31

31

3
4

3

3

9

24

26

2

2

8

19

20

3

3

2

г

5

3

9

4

4

1

9

2

2

б

9

4

3

2

9

2

2

2

6

13
16

Vis

14

,

23

8

1

1,

19

19

24

22

23

9

9

:

6"

Ѣ

6

и

6

24

24

и

*

1

—

7

0

!

—

—

—

б

11

11

13

19

63

2

2

2

2

1

щ

1

—

2

1

2

2

1

—

2

2

1

2

2

3

2

3

—

4

—

1

—

210

—

—

—

—

2

2

1

1

211

—

—

—

V-

3

2

2

1

—

—

—

—

.—

—

202

.— .

—

6

4

203

—

8

4

204

—

—

7

4

205

—

—

6

4

206

—

—

5

4

3

S 2,
CJ се

—

I

-

По

;

своему

району.

я
я
а

С8

а
m

я
о

1

3

—

Ё

Г

1

[
Z

9

8

8

3

4

6

3

3

4

6

4

2

4

7

5

1

4

7

3

4

6

4

іі

5

4

14

60

53

9 27

36

7

5

3

15

42

51

и

ft

10

7

2

2

2

6

15

16

2

2

5

13

14

12

—

10

92

29

У.8

9

1

Чв

9

2

3

2

7

15

16

7

7

2

2

1

5

12

12

2

3

2

7

16

17

10

41

Г

9

9

12

N

30

71

29

29

6

6

8

20

49

49

34

34

5

8

4

17

51

51

34

34

5

6

7

18

62

52

28

28

6

7

8

20

48

48

33

33

6

5

5

15

48

48

—

—

—

—

1

3

6

4

18

18

б

7

8

20

38

38

—

—

—

—

1

4

5

4

19

19

б

5

8

18

37

37

3

6

з

17

17

4

6

6

16

33

33

б

4

из

13

4

8

5

17

30

30

из

13

4

6

6

16

29

29

11

11

б

8

7

20

31

31

215

я
я

б

212

214

s

920

39

79

1

298

213

СО

с

-

1!

1

86

104

3 36

12

1

ш
m

По другим
районам -

и

109

—

4

3 -

.

622

р4

Гя

2 -

18

147

7

209

я

129

4

5

—

g, s

района.

11

7

4

—

208

я

дами кавказ.

3

6

18

16

3

207
г»

ВСЕГО поез-

4

- п
-Дб

27

24

иб

27

своему

району.

1

m

23

12

17
12

15

1

-

!

11

V-

.

--" По

района.

23

-—

Я X

О.

3

—

—

—

—

—

S fi
я

10

i

.

172

U

2
1

2

1

—

13

3

юго-

..........

юго-западному

по

—

своему
району.

районов

др.

.

1

3

По

.

Поездами
западн.
району
б)

Г

1
—

5

—
—

-""

1

2

Ѵіі

3

ю

3

3
4.

-13

2

1

18

in

2

1

4

—

475

3

1

—

Итого:
а) Поездами

по

66

3

Ш

ВСЕГО

49

1

201

ВСЕГО

64

86

192

S
2

сЗ

52

-

.

.

196

с

и

.

194

о

S

со
«

12

3

M

5

10

б

3

1

1

она.

17
19

—

ISO

рай-

симоот

17

1

2

!

216

3

4

217

1

4

г

Г,,
,

о»

О.

il
а) Поизд.

Итого:
а

б) Поезд.

ВСЕГО

по

др.

район,

внутренн.

ВСЕГО
сделано
В. 3. С. по 1-ое

р.

внутренн.
по

внутрен.

эвакуации

р.

рейсов

сентября

60-ю
1915

—

эвак.

р. эвак.

....

32

20

14

30

57

42

—

—

—

—

14

30

67

42

6

94

128

157

133

1Ц

7

—

3

1

7

—

35

21

7

55

11

!

260

.....

144

116

986

а н

и

е.

Числами
юго-западн.

над

72

72

—

—

63

72

72

197

457

183

198

173

654

1.540

I

и

1

П р имеч

63
—

197

446
11

"1

поездами
г

249

5

ко ,ой чер г ОЙ пок азаны

районе

эвакуации;

поездами

j

тисы, ( деланн

192,

194,

197,

aie

nofe

198,

дами

201

в

1

11, 172,

17

.

-

07,

северо-зашпном

208,

209,

районе

211

в

эвакуации

районе

в

нутренв

ей

эваи

суации;

поездами

178

,

182,

183,

1.640

18 6.

187

по-

незави-

-15

1

2

району.

езда

Vie

2

2

сво-

каждаго

1

3

189

ему

по

.

1

1

1

га

0

18

езда

—и

25

-]

-

-

1

а

г.

Рейсов
по-

2

1

з

Ч

g

сяца.

2

3

2

3

—

Х

-

И ИХ 1915

по

Рейсов
каждаго

3

33

1

ме-

три

4

"

я

за

27

"

4

1

району.

6) Поездамп
другпх
севѳро-западаому
району

3

188

По

района.

2

гЧ

23

1

3

i

Итоги

О

сво-

и

г.

г

.

районам.

22

2

3

рей-

р

1

Ги; 2

лано

о

2-

4

7

-

-

О

1

- --

По

1

О

187

218

Итого:
а) Поездамп
сев.-западн.

-

своему

1

186
и

2

!

ппе

1915

!

Итого

Всегп

-j

О

cä

-

2

5

и-

1

3
5

б

б

а

Il

2

—

о

е

3

1

3
1

1

3

:

I -

ему п друг,

району.

175
в

а

4

1

.

и-ое сентябр я

по

!

сов по

-

И

1 ; 1

I

По

ft

и

г

поездов

другим,

Ч

1914

И ѴІ.

районам

а

н

en

03

"

№№ поездов.

Приложение VI.

в

ИЦЙСэваку

Ь

ГРИ

пе зревѳ зеннь их

КОЛ ИЧѲСИ "ва

ne эъздаМИ

в- -С.

yjf

—j

D.

"J j[,

О.

I

иь

V j.

Прилоэюение

иен и яоря идц

Итоги работы поездв

по

г . nog !-ое сѳнтя оря 1915 г.

И ѴІ.

Итоги по И ИХ 1915.

Месяцы
По

а
Он

а
Рч

о

а

№№ поездов

ь*

«

и

ч

О

О

и

со

Ü

526

171

Он

Рч

03

о

сЗ

й
ф

§

NC

tel

сЧ

РчM
Ф

CS

Всего перевезено
поездами по сво-

районам.

ьч

Ч

H

*H

Он

Он
И

..

ему

СЗ

-

По

J

своему

и

районам.

по своему

СО

2

району.

району.

1

числопере ве.

переве-

зено по

Узда-

зенных

ми по своему
и

за

дпугим

рейс.

районам

эвакуации

1119

1459

1117 1

1302

925

1595

503

1653

1

1619

1362

4634

14117

14643

406. 8

1988

808

2520

793

1577

676

526 9483
495 9559

10009

1197

10054

1496

1

1282

1861

4639

14198

14693

376, т

616

413

7391

7391

888

1081

1420

3389

10780

10780

449,,

819

8698

8698

1264

1

1837

953

4054

12752

12752

425,,

1
1
1

1 2174

1700

5094

21858

21858

520,,

1740

1351

4493

13162

13162

4П, 3

1406

898

3906

11195

12017

414, 4

1797

715

2869

11154

11154

371, 8

1457

1181

3449

11094

11094

382, 6

1322

967

3120

11610

11610

430, 0

1889

1948

4855

11830

12178

507..,

1226

100О

!

3912

9384

10223

408, 9

1298

1592

!

3669

10978

10978

365,,

1
1665 1

2018

877

4648

13595

13595

424, 8

1374

927

3966

10388

11278

415«,

1
789 1

1496

1046

4044

13612

14337

377 )3

1549

444

2782

9389

9389

447,0

1239

941

3515

7228

7228

928

1934

3677

11760

11760

2363

3545

6584

16429

16429

141, с

10251

10701

445

s

505

в

er

174

1134

1742

1380

347

1

897

862

.

175

2108

1965

847

565

J

983

1411

—

1386

2421

1678

2450

2685

3206

1854

1084

16764

16764

1220

1149

J
811 j
1256 J

1326

1202

380

1147

8669

8669

1402

853

1221

954

822 7289

8111

1602

1135]

1207

751

632

678

8285

8285

357

j
J

1535

778

382

980

7645

7645

1243

1183

376

412

8490

8490

829 1

1323

501

945

450

7323

j

701

705

851

408

3 4 8 б975
839 5472

1
831 1
1018 1

6311

1686-4

375 1

1037

1207

710

410

7309

7309

J

1801

1642

415

819

8947

8947

1982

360

413

1214

428

2872

89%422
725 9568

7312

10293

1495

993

408

440

6607

6607

—

394

364

3713

3713

1335

1673

814

817

400

8083

8083

815

670

681

840

9845

9845

176
177

1340

1314

178

1079

1606

и

179

1699

1163

1020

Ы

Z

180

1083

992

760

1135

cl

181

1242

2235

866

Нн

933

182

787

s

183

727

862

«

184

1678

1514

378

185

282

1975

1613

186

901

1516

451

187

395

1407

365 733

188

327

1261

«

189

687

S

190

466

218

—

Й

поездом

сяца

Сч

173

!»

каждым

о
-с

другим

я

a

Перевезено

за три ме-

гЧ

Всего

—

»

4

Йce

-yS

другим

1463

495

«

а

Среднее

Итого

822 32)

1197

348 943

839 419

79Э

400
439

1250

805

1

1270

413

j

931

807

530

1877

1073

963

227 0

2767

2158

1
1
1

360 1714

459

—

—

811

779

!

1753

1502

1
676 1

425, 2
.

452, 3

1

По другим
районам

Итого: a)

Поездами

t0

)

1021

348

—

2477

439

I

4645

360

с .-запади.

района

X

По

своему

иону

0

б) Поедами
онов

—

18784

—

392

30310

21724

17829

1

.

26004

22454

1541

1393

165 214

14718

13391

раіі-

других

северо-западн.

по

I

-

«

—

3326

3326

—
и

«

ВСЕГО
раііону

(V

северо

по

эвакуации

запади.

.....

19176

30310

21724

309

1085

1648

192

ajSJ

3
;

510
№6

194

g

195

1336

1696

784

1637

197

980

199

423

1837

1858

450 7297

!

1

7747

2194

6557

6557

2129

1717

1225

5071

11628

851

436 5327

5763

1556

1706

1337

4599

9926

10362

472, 6

2927

1928

1666

12288

12288

1779J

1095

1269

4143

16431

16431

530,!

1530

2411

1263

4187

11937

13011

500, 4

840

3971

9178

9669

483. 4

10355

10355

545, 0

13116

13116

546. 5
515,!

1003

1034

1185

8824

14191

491 5207

5698

225 j

5646

5646

1156

1179

864

І074

8863

834

3764

7750

1505
874

184а

8863

1663

40

4709

1200

1570

4253

2276

1641

1650

948

4239

12395

12878

219

42;

424

2120

2967

2967

2967

329, 6

220

из;

1241

708

3082

3082

3082

342, 4

1285

2769

2769

2769

1

201

?
S

611

2313

465

796

2124

1408

483 439

8639

483 8156

73(

221

*

2954

488

1581

479

646

168540

1327

1020

396

14718

873

460

491 409

393

872

1460

200

1

1769

13391

393

678

614

;

11628

436

492

1063

450

305

385

417

650

198

?

И

455

965

g.

«

tt

422

23847

27545

2

655
547

.P

53

433

193

.5

I
1782І

j

754

461. ä

и

,

M
По

Итого: a) Шездами юго-

другим

1

райо н.

района

своему

району

Поездами

б)

Всего

9810

9331

638

1711

3790

1909

360

1380

11521

13121

6584

5028

4668

району

7998

1

67091

14128

15739

1

.

.

8408

—

8408

1

юго-занадному

по

району

742

районов

др.

юго-западному

по

i-

2934

1393

li0

j

западнаго

1541

эвакуащи

.....

7998

75499

14128

15739

!
ВСЕГО
району

западному

по

эвакуащи

Сн

1363

гапи-

34845

24413

32573

31845

29130

28846

244039

2429

2634

2207

2902

5377

1771

3464

2755

6439

872 17390
4784 14429

1841
1313

1470

406, 9

40197

46425

41621

128243

372282

18262

2629

1992

1641

6262

23652

24524

462, 7

19213

3195*

1752

1544

6491

20920

25704

504,,

и

По другим
район. .

Всего поездами

—

638

196

j

ев

392

480

172

«

41831

20556

.....

1363

1030

480

По

1313

5656

1470

цийскаго района

[

эвак.

1841

району

2429;

M

207

400

674

CS

208

374

765

396

209

»
о

210

CS
Он

395

211

.

:

532

4405

5671

5657

11816

31819

413

394

508

222

2611

421

227

383

445

225

400 2211
374 2045

2419

256

!

3185

12753

509

513

1443

3654

661

591

1508

I

4054

221,з

3553

3927

280,-

3732

233,,

3396

279,„

4469

262.К

614

325

218

384

322

396 1863

2259

326

809

338

1473

3336.

482

450

214

302

344

1792

1792

760

517

327

1604

3396

1039

271

279

241

471

493

2696

395 2301

H

629

651

484, 5

44572

3744

1773

4074

7801

18013

1
1

Е
о

Всего

По

по-

району

CS

ездами
ев

ЕЙ

.

другим

1170

395

1565

кавк.

своему

район, эвак.

3574

району

1384

1918

1450

1886

2256

10212

2398

3147

253,,

1 --- ,— ,—

202

2162

1363

1141

203

2878

1494

1057

204

2551

1543

705

2382

1534

205

сз

206

аз
ев

1987

1411
1371

1458

гН

Итого поездами

1367

12071

1081

9972

2410

!

2179

2210

2944

7333

17580

17580

358. 7

11849

1697

2867

1878

6442

18291

18291

358. 6

12071

1753

1826

2563

6142

18213

18213

357,!

2564

2967

7329

17301

17301

360, 4

1841

5328

17045

17045

355,1
354, 3

9972
11717

11717

1798
1792

1695

370

1101

2170

1322

1322

6285

6285

1723

2542

2949

13499

13499

213

242

1296

1746

1300

1744

6328

6328

1803

1831

2699

6333

12661

12661

342, 2

1094

1678

1076

1845

5693

5693

1443

2172

2240

5855

11548

11548

349,,

1771

1445

1437

4653

4653

1440

2880

1849

6169

10822

10822

359, 4

2184

2241

5868

10369

10369

357 )6

2842

2728

7374

11113

11113

358,,

в

См

1082

j

11849

10247

212

215

ев

1689

1673

10247

7214

214

t?

1932

1752

1956

1482

«а
CS

1097

2153

1405

1057

999
1365

2421

1489

335

2074

216

980

1348

2173

4501

4501

1443

217

355

1285

2099

3739

3739

1804

19236

14278

18633

87055

:

1
1

внутрен.

13

11960

п
Он

Итого поездами
по

внутр.

ВСЕГО

по

4907

10649

18875

25613

71387

26899

.

.

-

!

др. район.

эвакуации

р.

7392

1501

.

1170

395

13130

7787

4907

10649

19236

14278

18633

90121

18875

25613

54961

44473

35323

49513

58202

50983

60679

376Л91

67152

78929

3066

3066

внутреннему

1501

р. эвакуащи

71387

26899

353, 4

161508

и
ВСЕГО
поездами
1916

перевезено

В.

3. С.

по

50-ыо
1 ИХ

года.

Примечание.

1601

Числами

над

197, 198, 201

косой
в

чертой

северо

20556

показано

западнот»

количество

районе

перевезенных

эвакуации.

поѣідами

171, 172,

173,

207,

208, 209, 211

в

райовЬ

внутренней

эвануащи;

поездами

178.

182. 183. 186, 187

74103

в

220.184

юго-западном..

596.375

районе

596.375

388, s

эвакуации; пое»дами 192, 194,

Приложение

ТАБЛИЦА
пѳревѳзѳнных

5 -ю

п

ездами
ПО

Офицеров
ь,

со

(§ Р

Военнопленкых

В- 3. С. с сентября

1914 г - по

КАТЕГОРИЯМ.

.

0е

сентября

1915

г.

VIII,

*

.А. Б
количества

продовольственн их

Прилоэюзиѵ-

(ранѳно-суток )

суток

сентября идЦ г

с

по

-

И оѳ

сентября

Мееяцы

По другим
a

CL,

Cl,

о

поездов

CD

.

Cl,

m

И
CD

районам

п

эваку-

ио

Си
в

c

CD

ce

X

зо

3150

3629

3667

H
:!053

3900

2229

2581

516

Іі 7 и-

—

4618

4869

3632

5264

2513

3005

1292

3477

4096

5865

g

4260

4130

2136

4875

3620

2013

,333

4419

5234

1464

6068

1286

3410

5934

2228

!

174

"?

175

*

176

—

3278

4163

1892

177

—

1693

2467

2460

.

26.995

26.995

6642

14.660

1499

22.993

22.993

6184

4243

14.399

5968

3120

2627

31.580

31.580

2848
3972
2712

5170

—

7533

6315

16.560

4682

207

2093

4435

14.317

3882

—

2972

1978

9.615

5439

2174

1820

2044

4442

3068

1441

1783

24.653

—

2352

4235

2603

!328

в

181

—

5291

3559

4001

(406

4014

3893

1180

1309

182

—

3005

1837 3586

2401

2376

3794

2207

4697

1708

2009

3345

2854 l893

767

1956

2772

1726

1651

4483

4506

1520

4636

4335

3652

M

9.862

34.687

6889

15.048

24.653

2990

5512

3598

12.100

38.300
36.753

25.6.11

4109

12.985

6181

23.275

47.049

4266

5072

3589

12.927

852

5457

6554

-

12.863

19.911

2864

6946

3388

:

13.198

33.109

5662

1042

1214

2472

6886

2417

11,775

1188

2373

! 6103 18.764
! 2626 20.350

24.867

22.976

2820

6637

3760

:

13.217

30.539
33.567

.765

22.093

22.093

1639

7199

1588

;

10.417

32.510

14.507

14.507

6246

4013

1657

11.916

26.423

4007

6301

13.370

35.229

186

—

2552

4642

я

187

—

1492

3806

1381 ll20

2199

1245 4021

4151

о

188

—

1276

3048

5712

.239

5361

3886

806

189

—

2592

3536

3698

1759

—

1708

1214

—

,039

4440

1302

1898

1168

—

!

21.859

3062

21.859

36.164
37.852
41.655
37.392
48.140
35.615
31.741
34.687
38.300

j

!

36.753
48.886
32.900
33.693
33.109
36.642
36.193
32.510
26.423
35.229

—
;

!

37

1.837

e,I

8.890

По

70.829

48.943

району

И.255

ш

своему

1

3090

5795

20.830

и

ѵ

5505

2364

19.911

.194

района

1267

23.252

20.830

3592

! По ДРУгим
айоиам ь

24.825

300

2298

3683

В по-ИР
ездах
сев.-зап.
i

24.825
23.252

;

1164

2660

1007

Итого:

5485

30.046
33.693

3126

а)

2152

1094

—

3204

19.912

22.126

19.973

—

4859

8369

17119

185

899

1513

23.774

а

218

21.298

1837

443

190

21.298

2854

184

я

i 2214

;

,

}

1336

180

О)

1

36.134
37.845
41.655
37.392
48.140
35.615
29.527

и

Независимо
тэвакуацш
Ра« 0 »

своему

району

13.652

1

«3

По

14.409

1513

36t2

S

5220

3521

2441

-

а

три

месяца

m

4646

3973

SC

L

С-и

И

4807

4341

:

lalu

за

0
о

И ѴІ

;7180

—

—

по

2583

.

(

DLero
ран.-сут.

в каждом
по И,ИХ 1915 г.

3625

179

2214 1064

поезде

21.755

н

1

Району

ран.-сут.

ран.-сут.

в

количество

24.200

3304

183

"У

------------------- 1
Общее

Итого

30 21.725
7 24.193

2528

з

"У

эвакуацш

—

»

ацииѴ

1

И

171

V

4

178

tf

1915 г.

J5

О

сз

S

ce
Ci,

ci
0

О

173

Щ

o

03
E-i

и

J5

0
CL,

a*

o

щ

В. 3. С,

50-ти поѢф,ах

----:
Количество p.- с. с сент. 1-----1914 r. no I VI
1915 r.

"

" .

в

IX.

42 B

55.873

В поездах других
район, по северо-запад-

—

—

.— .

75.787

68.302

5319

5.182

81.106

73.484

15.671

27.744

30.745

420.633

б)

1.794

.я
ВСЕГО

1

северо-за-

по

50.737

70,829

55.873

192

618

ЗОН

2269

193

2346

2489

—

2961

району

падному

j

—

—

эвак.

S

g.

194

Ou

i

и

S

Йм

19?

1

198

—

199

—

1

200

—

1

201

—

219

—

—

220

—

—

221

—

—

—

—

3

I

H

а)

1381

195

?

—*

По другим
районам

Итого:
В поездах

юго-зап.

своему

р.

району

эвак.

б) В поездах
район,

по

І417

1381

2711
834

—

3467

j

—

—

H

—

Z
22.699

—

803

4.576

11.519

—

3.767

20.988

34.218

—

54.504

91.817

6012

2367

7052

4007

.4417

1110 3109

3925

7644

184 1542

3411

3554

2379

3481

1429

3023

3137

2077

3691

6045

1223

5387

6096

2595
2772

І990
1

16.412

3901

.-J7

—

2.964

4413

1Ш

1205

—

4171

3629

2363

Щ

2762

1504

4967

5694

2016

178.4

;

Низ

1743

—

—

—

—

—

—

—

432.928

2056

17.237

25.156

27.378

40.549

35.847

25.156

28.544
38.100

30.600

12.944

3642

14.038

36.527

38.890

4744

j

15.423

40.182

!

15.181

35.368
36.320

40.182
39.250
36.504

32.708

32.708

1

24.759

24.759

6223"!

24.069

4704

4996

5481

20.741

5741

3680

6342

17.320

3828

6435

18.542

1641

3848

—

18.992

11.307

3016

7015
4456

20.187

20.557
17.320

18.709
—

z

1495

5009

3381

2016

z

5619

4919

24.852

18.542

6,1827

4193ІІ

2363 22.489
ЗШ
Ш

5.319

19.293

15.763
15.388

38.100

20.725

4644-

3690

5125
8622
4117

—

855

856

3223

4934

4.934

—

2036

4137

1848

8021

8.021

8.021

1840

ши

4717

9657

9.657

9.657

—

14.111

14.451

32.653

32.653

33.160

35.176
4.934

10.501

184.956

и

других

юго-западн.

ВСЕГО

i

3013

"»зи

3685
—

—

по

1.245

893

;—

—

—

24.036

24.036

юго-зап.

со
ВСЕГО

3284

3154

27.744

3042

2056

1819

332v

Иззэ
Вѳб4

30.745

12.295

12.295

—

—

по

20.237

27.378

40.549

35.847

208.992

90.091

101.343

100.862

71.294

63.591

641.920

1865

6137

4781

4455

11.510

1943

1517

3416

9831

!

западному

...,[

району эвакуацш

Hoos

il

98.352

175.583

134.863

36.951

7321

2426

2657

12.404

46.118

25.109

5706

1632

3024

10.362

27.069

13.027

; 4.058

5.681

22.766

73.187

408.798

1.050.718

I1
172
.

1443

1794

-

«pH

2739

803

196

223:

2629

3 - 237

33.714

8.402

16707

49.355
S5.471

!

«s
РЧ

H"
a

Всего
поез-

в

p

рЛ

По другим j
районам уС,
По j

1443

-2739

2597

2629

.

2231

11.639

««-ли

своему

I Галицийск

го

—

айрну

p.

И

07

"

208

t?

209

-

—

j

—

!

1550

1865

1723

—

j

1901

i1
j

В

«

211

g

дах

ü:

казскаго

й

рамопа

—

По другим
районам

Всего
поез-

в

кав-

8.080

6.298

7.871

21.341

3916

721

1116

1462

324

5174

г,

902

282

1601

639

1387

2Vo
2-m

1713

—

696

227

749

421
665

652

50.421
1.

*

947

ЗІ21
1«

210

c3

4866

i

:

832

745

1033
789

9086

1560 7536
1723 б440

8163

Иуии б129

8030

g97

5624

5624

2004

6969

1263

1713 5256

—

;

1220

3617

11.153

12.703

;

1447

;

3736

10.176

11.899

1080

I

3990

2083

1

:

10.119

1040

4672

10.296

1894

2627

5784

11.040

5916

1 8469

7414

21.799

52.784

2525

1

3335

!

I

10 296
12.753

6887 ;

1713

—

j

1364
1500

1628

своему

району

!

1

—

І92

3521

4974

3995

4103

30.985

il

.

и;
j:

202

s

1907

203

2

204

в

— -

!

—

2370

—

2995

205

—

2С6

—

1804
2935

192

2707

.

!

2119

Э04

3125

725

2020

4170

354

1657

2302

689

2568

212

l

213
214

—

215

—

216

—

217

!

1475

1616

3007

1308

13.512

13.512

i

14.594

3413

2812

3146

9371

15.416

1971

2741

3655

8367

23.783

23.783

1528

2428

1870

1715

13.998

13.998

2683

15.020

15.020

2232

10.390

10.390

3451

1384

1808

2948

2160

2549

:

2174

2031

2657

1659

1930

8.912

8.912

1786

1967

2755

1379

2624

8.725

8.725

1877

1813

2454

2160

6.427

6.427

1134

1758

2023

4.915

4.915

1055

2013

4.426

4.426

21.659

116.335

1358

22.023
23.965

15.416

1749

1627

2100

22.023

14.594

882

3396

1

8511

23.965

326.8

1893

2651

1949

2547

4450

9171

19.561

23.786
25.223
19.561

3151

4526

9463

18.375

18.375

.3373

3398

;

8648

17.373

17.373

3092

3413

;

8454

14.881

3335

4228

9425

14.340

14.881
14.340

3485

4510

;

10.100

14.526

14.526

?33.248

43.676

I

1
1

1862
.

2105

.

2593

4512

9788

23.786

3468

4503

10.203

25.223

i
Итого

Итого
по

j).

поезд.

в

1

поездах

в

тшутренняго

эвак.

.

.

14.689

5.174

1.713

-.724

17.844

28.215

15.193

24.577

217.836

j

др. район,

район, эвак.

ннутрен.

12.011
1480

CD

j

8.367

8.367
1

ВСЕГО
И

нему

-

по

району

внутрен-

эвакуацип

1.480

.

17.185

16.402

..724

15.193

28.215

17.844

21.659

124.702

24.577

533.248

43.676

128.719

139.370

101.983

110.112

848.028

141.872

121.358

191.634

j

101.501

226.203

; 554.864

1.402.892

P5

ВСЕГО

i
щ юдовольст

(раиено-суто { )
В. 3. Союза

в

суток

;

поездах

:

венных

5 0-ти

1.480

j

— 1------54.504

109.002

i

Примечание.

Числами

187—

в

пад

киго

косой

чертой

гападном

108.358

,

9І500

1.402.892

i
показано

р. эв.;

в

количество

поездах

192,

ранено-суток

194,

197,

в

поездах

198. 201—

п

171,

172,

северо-западном

173,
р.

207,
зв.

208,

209, 211 при перевозке

ими

рапепых

в

раіі"4

внутренне»

эвакуации; в по-вздах 178,

18-, 18

,

ТАБЛИЦА
коэффициентов

полезной деятельности поездов В. 3. С. с сентября
по

1-ое августа 1915

1914

г.

г.
Коэффициенты

"ч.

Ноэффициент

МѢСЯЦЫ.

ф

171
173
174
175
176
177
178
179
180
181
182
183
184
185
186
187
188
189

—

190

192
193
194
195
197
198
199
200
201
219
220
221

В

итоге

по

эападн.

р.

эв.

172
196

В итоге

по

галицийск.

р.

эв.

207
208
209
210

по

кавказск. р.

эв.

202
203
204
205
206
212

ей

«

л

о,
63
m

И

0,19
0,25
0,14

0,25
0,39
0,38
0,33
0,32
0,40
0,36
0,37
0,18
0,22
0,27
0,29
0,44
0,50
0,23
0,39

0,39
0 45
0,52
0,40
0,26
0,29
0,37
0,51
0,48
0,46
0,29
0,59
0,47
0,35
0,46
0,24
0,56
0,50
0,37

0,20
0,17

В итоге

по

о

À

и

0,34
0,02
0,14

0,10
0,11

es

3

0,07
0,15
0.20
0,06
0,16
0,17
0,19
0,15
0,17
0,17
0,33
0,26

л

и

g

3

щ

В

0,16
0 28
0,14
0,32
0,25
0,16
0,25
0,26
0,23
0,18
0,19
0,03
0,25
0,15
0,43
0,15
0,21
0,20

0,78
0,48
0,42
0,45
0,64
0,68
0,40
0,29
0,47
0,46
0,96
0.47
0,52
0,61
0,56
0,48
0,42
0,34
0,49

0,43

0,31

0,22
0,07
0,32
0,21
0,14

0,12
0,14
0,21
0,16
0,45
0,39
0,34
0,21
0,07

0,12
0,28
0,33
0,24
0,16
0,16
0,26
0,16
0,15

0,22
0,26
0,42
0,38
0,33
0,34
0,15
0,32
0,35

0,26
0,30
0,39
0,30
0,29
0,24
0,27
0,37
0,33

0,43
0,46
0,28
0,43
0,86
0,19
0,29
0,13
0,44

0,34
0,37
0,18
0,40
0,41
0,41
0,39
0,12
0,28
0,10
0,23
0,25

0,82
0,40
0,70
0,38
0,40
0,41
0,58
0,33
0,48
0,06
0,27
0,87

0,25
0,36
0,21
0,12
0,34
1,04

0,28
0,26

0,09

*

2-е-

m §

0,42
0,81
0,14

0,28

0,02
0,32
0,16
0,09

о

и

0,20

0,33
0,43
0,61
0,29
0,47
0,39
0,20
0,39
1,07
0,04
0,56

0,35
0,38
0,43
0,23
0,38
0,26
0,23
0,46

ют

0,26
0,37
0,30
0,29
0,40
0,30
0,25
0,29
0,35
0,19
0,35
0,27
0,32
0,28
0,34
0,30
0,28
0,28
0,26

0.51

0,61
0,65
0,57
0,48
0,63
0,55
0,45

0,42
0,77
0,77
0,59
0,54
0,27
0,14
0,36

0,62

-

0,31

0,31

0,34

0,22

0,31

0,37

0,21

0,20

0,26

0,48

0,40

0,31

0,58

0,41

0,20
0,15

0,25

0,25
0,28

0,46
0,17

0,70
0.19

0,47
0,16

0,47
0,33

1,21
0,98

0,99
0,78

0,34
0,19

0,22
0,46

0,61
0,36

0,71
0,74

0,18

0,26

0,25

0,45

0,45

0,32

0,39

1,09

0,89

0,26

0,30

0,51

0,76

0,13
0,04
0,18
0,26
0,10

0,13

0,18
0,09
0,12
0,19
0,10

0,15

0.07
0,17
0,06
0,08

0,04
0,14
0,08

0,57

0,20
0,31
0,16
0,27
0,15

0,16

0,08
0,13
0,09

0,18
0,12
0,22
0,19
0,19

0,26
0,16
0,16
0,43
0,60

0,16
0,13
0,15
0,18
0,16

0,43
0,43
0,37
0,51
0,42

—

—

—

—

—

—

-

0,20

0,14

0,10

0,11

0,16

0,13

0,15

0,27

0,16

0,43

0,24
0,21
0,32
0,35
0,35

0,15
0,12
0,06
0,07
0,06
0,52

0,11
0,18
0,19
0,11
0,17
0,16

0,26
0,25
0,31
0,20
0,30
0,29

0,19
0,09
0,14
0,22
0,13
0,18

0,14
0,13
0,22
0,12
0,16
0,31

0,21
0,23

0,25
0,23
0,22
0,24
0,31
0,24

0,30

0,21
0,19

—

0,20
0,23
0,30
0,19
0,28

0,35

0.44
0.41
0,42
0,44
0,49
0.42

0,19
0,27

0,26
0,22
0,27
0,27

0,15

0,16
0,22

0,17

0,29

0,39

0,11

0,31
0,25
0,28
0,27

0,23
0,23

0,40

0,16
0,17
0,17
0,23

0,36
0,32

0,23
0,17
0,14

0,29
0,40
0,38

0,21
0,24
,24

0,43
0,37
0,43

0,43

—

и

0,15
0,18
0,16

0.21
0,24
0,19
0,16

0,26
0,38
0,38
0,42
0,38

0,23
0,22
0,23
0,25

0,41

—

0,38

0,29

0,12

0,16

0,26

0,16

0,17

0,19

0,26

0,35

0,23

всем р.

эв.

0,41

0,30

0,32

0,33

0,21

0,28

0,31

0,20

0,23

0,25

0,39

0,38

0,29

00

0.53

1
II — ранено-верстн,

деленныя

на

коико-версты

—

0,53
0,57
0,52
0,58
0,71
0,54
0,54
0,45
0 60
0,58
0,67

0,66
0,60
0,62
0,67
0,63
0,78
0,60
0,60
0,42
0,48
0,57

эв.

*) Коэффициэнт

a

0,27
0,31
0,31
0,30
0,36
0,34
0,20
0,27
0.31
0,14
0,21
0.39

0,12
0,32
0,31
0,47

р.

ввутрен.

по

по каждому поевду, неза иснио
от района в
которои он

0,26
0,14
0,25
0,20
0,12
0,11
0.06
0,10
0,13

-

216
217

итоге

койко-сутки.

«

0,25
0,48
0,42
0,45
0,48
0,44
0,32
0,33
0,60
0,32
0,48
0,29
0,48
0,39
0,46
0,41

0.27
0,44

0,32

914
215

В

на

л

0,52
0,50
0,30
0,46
0.62
0,38
0,17
0.36
0,67
0,38
0,35
0,13
0,49
0,36
0,32
0,45
0,42

0,16

0,49
0,37

s,
а,

0,16
0,29
0,18
0,10
0,37
0,28
0,34
0,13
0,28
0,12
0,28
0,17
0,93
0,12
0,32
0,13
0,14
0,19
0,24

1

0,35
0,40
0,17
0,18
0,49
0,26
0,66
0,40
0,67
0,36
0,15
0,60
0,22
0,41
0.30
0,13

л

1

«

ш

Я
Рн
И

1

M

о

à
ѳ

о

211

В итоги

а,

ю

ю

ta

о

л

*

OS

.

деленныя

— ранено-сутни,

работал.

л

CL,
Ю

поездов,

1-й

Лрилозкеніѵ XL

СОДЕРЖАНИЕстр.

Введение ................................
Глава I. Формирование поездов ...................
Глава II. Подвижной, составь .....................
Глава III. Персонал поездов .......
.............
Глава IV. Работа поездов ......
...............

5

16
23

37
51