Text
                    Toyota
IPS UM
A VENSIS VERSO
Модели 2WD & 4WD c 2001 г. выпуска
с бензиновыми двигателями
1AZ-FE (2,0 л) и 2AZ-FE (2,4 л)
Устройство, техническое
обслуживание и ремонт

Тойота Ипсум / Авенсис Версо. Модели 2WD & 4WD с 2001 г. выпуска с бензиновыми двигателями 1AZ-FE (2,0 л) и 2AZ-FE (2,4 л). Устройство, техническое обслуживание и ремонт. В руководстве дается пошаговое описание процедур по эксплуатации, техническому обслуживанию и ре- монту праворульных (Toyota Ipsum) и леворульных (Toyota Avensis Verso) автомобилей, оборудованных бензиновыми двигателями 1AZ-FE (2,0 л) и 2AZ-FE (2,4 л). Издание содержит подробные сведения по ремонту и регулировке элементов системы управления бензи- новыми двигателями, инструкции по использованию системы самодиагностики двигателя, АКПП, ABS, TRC, VSCr BA, SRS и рекомендации по регулировке и ремонту механических и автоматических коробок передач, элементов тормозной системы (включая ABS), противобуксовочной системы (TRC), системы курсовой устойчивости (VSC), системы экстренного торможения (ВА), системы изменения режима работы амортиза- торов (TEMS), системы парковки, рулевого управления и подвески. Представлены подробные электросхе- мы, расположение электрических компонентов и описания проверок элементов электрооборудования. Приведены возможные неисправности и методы их устранения, сопрягаемые размеры основных деталей и пределы из; допустимого износа, рекомендуемые смазочные материалы и рабочие жидкости. Книга предназначена для автовладельцев, персонала СТО и ремонтных мастерских.
3 Сокращения и условные обозначения Сокращения 2WD................................переднеприводные модели 4WD..................................полноприводные модели А/С.....................................кондиционер воздуха ABS...................антиблокировочная система тормозов AFS........ широкодиапазонный датчик состава смеси АТ (А/Т).............автоматическая коробка передач ВА...................система экстренного торможения DLC.........................диагностический разъем EFI............электронная система впрыска топлива EGR...........система рециркуляции отработавших газов EMV................................ Multivision ETCS..............система электронного управления дроссельной заслонкой EVAP............ система улавливания паров топлива ISCV....................клапан управления частотой вращения холостого хода I/O.....................входной/выходной сигнал J/B................................монтажный блок J/C........................соединительный разъем LH................................................ левый (с левой стороны) МТ (М/Т).............механическая коробка передач OBD............система самодиагностики OFF......................................выключено ON........................................включено PCV.................. система вентиляции картера R/B.......................................блок реле RH........................правый (с правой стороны) SCV...........клапан регулируемой впускной системы SRS..................система пассивной безопасности STD........................стандартное исполнение TEMS..................система изменения жесткости амортизаторов TRC......................противобуксовочная система VSC..................система курсовой устойчивости VVT, WT-i.......................система изменения фаз газораспределения АКПП.....................автоматическая коробка передач АКБ..........................аккумуляторная батарея ВМТ................................................. верхняя мертвая точка ВП...................................... впускной ВЫП ................................ выпускной ГРМ ............. газораспределительный механизм ГУР...........гидроусилитель рулевого управления ЖК ...................жидкокристаллический (дисплей) КПП...................коробка переключения передач кр......................................... кроме М3................................. момент затяжки МКПП.......................механическая коробка передач НМТ...........................нижняя мертвая точка ОГ.................................отработавшие газы УОЗ.....................угол опережения зажигания шт................................ штук (количество) Эл.М. Э/М...............электромагнитный (клапан) Условные обозначения ♦, •....... деталь, не подлежащая повторному использованию ★..............нанесите анаэробный клей-герметик THREE BOND 1324 (или эквивалентный) на два или три витка резьбы на конце болта Идентификация Номер кузова и идентификационная табличка Номер кузова и идентификвционная табличка расположе- ны, как показано на рисунках. А - идентификационная табличка, В - номер кузова. Номер двигателя Номер двигателя выбит на блоке цилиндров, место рас- положения номера показано на рисунке стрелкой. Технические характеристики двигателей Примечание: приведенные значения мощности и кру- тящего момента являются ориентировочными и мо- гут изменяться в зависимости от конкретной моди- фикации и года выпуска, но в большинстве случаев по- грешность не превышает ±5%. Двигатель Рабочий _ объем, см3 Мощность, л.с. при об/мин Крутящий момент, Н-м при об/мин 1AZ-FE*1 1998 150/6000 192/4000 2AZ-FE*1 2362 156/5700 221 / 4000 2AZ-FE*2 2362 160/5600 221/4000 Двигатель Диаметр цилиндра, мм Ход поршня, мм Степень сжатия ОЧ 1AZ-FE*1 86 86 9,8 95 2AZ-FE*’ 88,5 96 9,6 95 2AZ-FE*2 88,5 96 9,6 91 Примечание: *1 - для моделей внешнего рынка (стандарт EEC), *2 - для моделей внутреннего рынка (стандарт JIS), 04 - рекомендуемое октановое число бензина.
Расшифровка кода модели (модели внутреннего рынка) ТА - АС м 21W А R S G К G D А в с 1 2 3 4 5 6 А. Серия двигателя. АС - двигатели серии "AZ" (2AZ-FE). В. Модель Toyota. М - семейство Ipsum С. Поколение модели, двигатель, привод. Двигатель Привод ACM21W 2AZ-FE 2WD ACM26W 2AZ-FE 4WD D. Сертификация (соответствие экологическим нормам). ТА - для бензиновых двигателей (с 2000 г.) 1. Наименование модели (в семействе). А - Ipsum 2. Тип кузова. N - минивэн, 5-дверный, 6-местный R - минивэн, 5-дверный, 7-местный 3. Тип КПП. Двигатель Тип КПП Количество передач Модель КПП S 2AZ-FE авт. 4 U241E(2WD) S 2AZ-FE авт. 4 U140F (4WD) 4. Комплектация, исполнение. Исполнение S 240S G 240U Е 240I D 240Е 5. Тип двигателя. К - бензиновый двигатель с распределенным впрыском топлива, DOHC (2AZ-FE). 6. Особенности комплектации Комплектация G G selection Расшифровка кода модели (модели внешнего рынка) I АС а" 20 L А R м D К W С D 1 2 3 4 5 6 А. Серия двигателя АС - двигатели серии "AZ" (1AZ-FE, 2AZ-FE) CL - двигатели серии "CD" (1CD-FTV) В. Модель Toyota М - семейство Picnic / Avensis Verso С. Двигатель АСМ20 1AZ-FE АСМ21 2AZ-FE CLM20 1CD-FTV D. Расположение рулевого управления ________ левый руль Li _____ правый руль 1. Наименование модели (в семействе) A Avensis Verso / Picnic 2. Тип кузова N минивэн, 5-дверный, 6-местный R минивэн, 5-дверный, 7-местный 3. Тип КПП. Тип КПП Количество передач М мех. 5 (Е355, Е355) S авт. 4(U241E) 4. Комплектация, исполнение. D - Е - 5. Тип двигателя. к бензиновый двигатель с распределенным впрыском топлива, DOHC (1AZ-FE, 2AZ-FE) Y дизельный двигатель, с турбонаддувом, CommonRail, DOHC (1CD-FTV) 6. Регион. W Европа Q Австралия Общие инструкции по ремонту 1, Пользуйтесь чехлами на крылья, сиденья и напольными ковриками, чтобы предохранить автомобиль от загрязне- ния и повреждений. 2. При разборке укладывайте детали в соответствующем порядке, чтобы облегчить последующую сборку. 3. Соблюдайте следующие правила: а) Перед выполнением работ с электрооборудованием отсоедините кабель от отрицательной клеммы аккуму- ляторной батареи. б) Если необходимо отсоединить аккумуляторную бата- рею для контрольной проверки или проведения ремонт- ных работ, обязательно в первую очередь отсоединяйте кабель от отрицательной (-) клеммы, которая соединена с кузовом автомобиля. в) При проведении сварочных работ следует отсоеди- нить аккумуляторную батарею и разъемы электронного блока управления. 4. Проверьте надежность и правильность крепления со- единительных муфт, штуцеров шлангов и разъемов про- водов. 5. Детали, не подлежащие повторному применению. а) Фирма "TOYOTA" рекомендует заменять разводные шплинты, уплотнительные прокладки, уплотнительные кольца, масляные уплотнения и т.д. на новые. б) Детали, не подлежащие повторному использованию, помечены на рисунках значком “®” или 'V. 6. Перед проведением работ в покрасочной камере следу- ет отсоединить и снять с автомобиля аккумуляторную ба- тарею и электронные блоки управления. 7. В случае необходимости наносите на уплотнительные прокладки герметизирующий состав, чтобы предотвратить возникновение утечек. 8. Тщательно соблюдайте все технические условия в от- ношении величин момента затяжки резьбовых соедине- ний.. Обязательно применяйте динамометрический ключ. 9. В зависимости от характера производимого ремонта может потребоваться применение специальных материа- лов и специального инструмента для технического обслу- живания и ремонта. 10. При замене перегоревших предохранителей нужно проследить, чтобы новый плавкий предохранитель был рассчитан на соответствующую силу тока. ЗАПРЕЩАЕТ- СЯ превышать это значение тока или вставлять поепо- хранитель более низкого номинала. р ДО
5 11. При поддомкрачивании автомобиля и установке его на опоры должны соблюдаться соответствующие меры пре- досторожности. Нужно проследить за тем, чтобы поднятие автомобиля и установка под него опор производились в предназначенных для этого местах. а) Если автомобиль должен быть поддомкрачен только спереди или сзади, нужно проследить, чтобы колеса противоположной оси были надежно заблокированы с целью обеспечения безопасности. б) Сразу же после поддомкрачивания ввтомобиля нужно обязательно установить его на подставки. Крайне опас- но производить какие-либо работы на автомобиле, вы- вешенном только на одном домкрате. Внимание: - Продолжительный и часто повторяющийся контакт масла с кожей вызывает ее сухость, раздражение и дерматит, а в отдельных случаях отработанное мас- ло может вызвать рак кожи. - При замене масла во избежание контакта с ним ре- комендуется использовать маслостойкие перчатки. При мытье рук используйте мыло и воду, не рекомен- дуется использовать бензин, смывки и растворители. - Отработанное масло и использованные фильтры должны собираться в специально подготовленные ем- кости. Точки установки гаражного домкрата и лап подъемника - Точки установки гаражного домкрата. - Точки установки подставок, лап подъемника, домкрата пантографного типа.
6 Руководство по эксплуатации ВНИМАНИЕ: при проведении работ в салоне автомобиля, оборудованного системой подушек безопасности и преднатяжителей ремней (система SRS), следует быть особенно внимательными, чтобы не повредить блок управления системы SRS. Во избежание случайного срабатывания подушек безопасности или преднатяжите- лей ремней, перед началом работ установите колеса в положение прямолинейного движения и замок зажига- ния в положение "LOCK", отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумулятора и подождите не менее 90 секунд (время разряда резервного питания). Не пытайтесь разбирать узел подушки безопасности или узел преднатяжителя ремня, т.к. в данных узлах нет деталей, требующих обслуживания. Если подушки безопасно- сти и/или преднатяжители ремней срабатывали (разворачивались), то их нельзя отремонтировать или ис- пользовать повторно. Блокировка дверей 1. В комплект входят три ключа. Лю- бым ключом можно запустить двига- тель, отпереть передние двери и дверь багажника. Дополнительным ключом нельзя отпереть дверь багаж- ника. Тип 1. 1 - главный ключ, 2 - допол- нительный ключ. Тип 2. 1 - главный ключ, 2 - допол- нительный ключ. 2. Для отпирания/запирания замка во- дительской двери и двери переднего пассажира снаружи, необходимо вста- вить ключ в дверной замок и повер- нуть его влево/вправо. Передние двери можно закрыть без ключа. Для этого установите рычаг блокировки замка двери в положение "LOCK”, потяните ручку открытия две- ри на себя, и удерживая ручку, за- кройте дверь. Для задних боковых дверей установите кнопку блокировки замка двери в поло- жение запирания и закройте дверь. 3. В салоне автомобиля на панели две- ри водителя установлен главный вы- ключатель центрального замка, распо- ложенный, как показано на рисунке. При нажатии на переднюю часть вы- ключателя происходит автоматическая блокировка замков боковых дверей и двери багажника, так что двери не мо- гут быть открыты изнутри или снаружи автомобиля. При нажатии на заднюю часть выключателя происходит авто- матическая разблокировка замков бо- ковых дверей и двери багажника, так что двери могут быть открыты как сна- ружи, так и изнутри. Для замков две- реи изнутри, переведите кнопку бло- кировки замка двери вперед/назад со- ответственно. При отпирании или запирании ключом двери водителя автоматически отпи- раются/запираются замки всех боко- вых дверей и дверь багажника. 4. Некоторые модификации оборуду- ются системой дистанционного управ- ления центральным замком. Отпирание/запирание боковых дверей осуществляется нажатием на кнопку, расположенную на главном ключе. Расстояние до автомобиля при этом должно быть не более 1 м. Запирание дверей сопровождается однократным миганием указателей поворотов. Отпирание дверей сопро- вождается двойным миганием указа- телей поворотов. Примечание: система дистанционно- го управления замками не срабаты- вает, если ключ зажигания находит- ся в замке зажигания, неплотно за- крыта какая-либо из дверей или раз- рядилась батарейка передатчика. Процедуру замены батарейки см. в главе "Электрооборудование кузова". Запереть Тип 1. Тип 2. 5. На задних боковых ДВврЯХ установ- лена _ дополнительная блокировка дверей. Данная функция позволяет запереть дверь так, что она может быть открыта только снаружи.
Руководство по эксплуатации 7 Рекомендуется использовать эту функцию каждый раз, когда в автомо- биле находятся маленькие дети. Для включения переместите запорный ры- чаг в положение "LOCK". Одометр и счетчик пробега Одометр и счетчик пробега. а) Одометр показывает общий про- бег автомобиля. б) Счетчики пробега показывают расстояние, которое проехал авто- мобиль с момента последней уста- новки счетчика на ноль. в) Кнопка "ODO/TRIP" предназначе- на для переключения режимов и для сброса показаний счетчиков пробега на ноль. При кратковременном на- жатии на кнопку идет переключение: одометр -> счетчик пробега А -> счетчик пробега В. При каждом ре- жиме горит соответствующий инди- катор: "ODO", "TRIP A”, "TRIP В". Обнуление счетчика пробега проис- ходит при длительном нажатии на кнопку "ODO/TRIP". Тахометр Тахометр показывает число оборотов коленчатого вала двигателя в минуту (об/мин). Внимание: во время движения следи- те за показаниями тахометра. Его стрелка, показывающая частоту вращения коленчатого вала двига- теля, не должна входить в красную зону (зона повышенных оборотов двигателя). Указатель количества топлива Указатель показывает уровень топ- лива в топливном баке (F - полный бак, Е - пустой бак), когда ключ в замке зажигания находится в поло- жении "ON". Индикатор низкого уровня топлива за- горается, когда уровень топлива в ба- ке менее 6 литров. В зависимости от комплектации автомобиля топлива может хватить на 40 - 60 км пути. На склонах или при поворотах индикатор может загораться из-за колебаний то- плива в баке. Емкость топливного бака...60 л Внимание: не ездите при слишком низком уровне топлива в баке. Пол- ная выработка топлива может при- вести к выходу из строя топливного насоса. Панель приборов (Ipsum). 1 - фальшфейер, 2 - вещевой ящик, 3 - подушка безопасности переднего пассажира, 4 - выключатель системы парковки, 5 - магнитола, 6 - выключатель обогревателя заднего стекла и подогрева боковых зеркал, 7 - дополнительный вещевой ящик, 8 - панель управле- ния отопителем и кондиционером, 9 - выключатель аварийной сигнали- зации, 10 - выключатель подсветки нижний части центральной консоли, 11 - селектор АКПП, 12 - переключатель управления очистителем и омыва- телем, 13 - рычаг блокировки рулевой колонки, 14 - комбинация прибо- ров, 15 - переключатель света фар и указателей поворота, 16 - выключа- тель заднего противотуманного фонаря, 17 - переключатель “TEMS", 18 - панель управления положением зеркал, 19 - дополнительный вещевой ящик со стороны водителя, 20 - регулятор системы коррекции положения фар, 21 - выключатель системы контроля движения по полосе, 22 - вы- ключатель системы АТС 4WD, 23 - выключатель системы "круиз- контроля”, 24 - замок зажигания, 25 - подушка безопасности водителя, 26 - панель управления магнитолой, 27 выключатель разъема для под- ключения дополнительного оборудования AC 100V, 28 - выключатель системы повышения оборотов холостого хода, 29 - выключатель заднего отопителя, 30 - педаль стояночного тормоза, 31 - пепельница, 32 - допол- нительный вещевой ящик в нижней части центральной консоли, 33 - под- стаканники, 34 - прикуриватель, 35 - индикатор непристегнутого ремня пе- реднего пассажира, 36 - разъем для подключения дополнительного обо- рудования AC 100V, 37 - крючок. Панель приборов (Avensis Verso). 1 - комбинация приборов, 2 - селектор АКПП, 3 - магнитола, 4 - подушка безопасности переднего пассажира, 5 - вещевом ящик, 6 - пепельница, 7 ПОДСТЗКЗННИК, 8 - ДОПОЛНИТбЛЬНЫЙ вещевой ящик в нижней части центральной консоли, 9 - прикуриватель, 10 - панель управления кондиционером, 11 - подушка безопасности води- теля, 12 - панель управления положением зеркал.
8 Руководство по эксплуатации Расположение компонентов в салоне автомобиля (Ipsum). 1 - солнцезащитный козырек с внутренним зеркалом, 2 - внутреннее зеркало заднего вида, 3 - лампа местной подсветки, 4 - панель управления стеклоподъемниками, 5 - люк для передних пассажиров, 6 - регулируемое крепление ремня, 7 - дисплей для задних пассажиров, 8 - панель управления задним конди ционером, 9 - панель управления люком для задних пассажиров, 10 - люк для задних пассажиров, 11 - ящик для хранения инструментов, 12 - ремень безопасности пассажира третьего ряда,, 13 - сиденье третьего ряда, 14 - лампа освещения задней части салона, 15 - ремень безопасности пассажира второго ряда, 16 - сиденье второго ряда, 17 - двухточечный ремень среднего пассажира второго ряда, 18 - сиденье переднего пассажира. Расположение компонентов в салоне автомобиля (Avensis Verso). 1 - солнцезащитный козырек, 2 - внутреннее зеркало заднего веда, 3 - лампа местной подсветки, 4 - лампа освещения салона, 5 - панель управления задним кондиционером, 6 - лампа освещения задней части салона, 7 - ремень безопасности пассажира третьего ряда, 8 - сиденье третьего ряда, 9 - сиденье второго ряда, 10 - сиденье водителя, 11 - рычаг блокировки рулевой колонки, 12 - переключатель света фар и указателей поворота. Комбинация приборов (Avensis Verso). 1 - тахометр, 2 - спидометр, 3 - указатель количества топлива, 4 - кнопка переключения и сброса счетчика пробега на ноль, 5 - одометр и счетчик пробега.
Руководство по эксплуатации 9 Комбинация приборов OPTITRON (Ipsum). 1 - тахометр, 2 - спидометр, 3 - указатель количества топлива, 4 - кнопка переключения и сброса счетчика пробега на ноль, 5 - одометр и счетчик пробега. Стандартная комбинация приборов (Ipsum). 1 - тахо- метр, 2 т спидометр, 3 - указатель количества топлива, 4 - кнопка переключения и сброса счетчика пробега на ноль, 5 - одометр и счетчик пробега. Часы При настройке времени ключ в замке зажигания должен находиться в поло- жении "ON" или "АСС". Настройка времени осуществляется нажатием одной из кнопок, располо- женных, как показано на рисунке. При нажатии и удерживании кнопки "Н" устанавливается необходимый час времени суток. При нажатии и удерживании кнопки "М" устанавливаются необходимые минуты. При нажатии на кнопку "00" устанав- ливается быстрое округление време- ни. Например, если нажать кнопку "00", когда часы показывают время между 1:01 и 1:29, то оно изменится на 1:00. Если время было между 12:30 и 12:59, то оно изменится на 1:00. Индикаторы комбинации приборов 1. Индикатор состояния стояночной тормозной системы и уровня тормоз- ной жидкости. а) Индикатор загорается, если: - включен стояночный тормоз; - низкий уровень тормозной жидко- сти или нарушена герметичность вакуумного усилителя тормозов; - неисправна электрическая цепь индикатора. б) Если во время движения загорел- ся индикатор, то необходимо за- медлить скорость, съехать с дороги и осторожно остановить автомо- биль. Замедлить скорость можно торможением двигателем и приме- нением стояночного тормоза, но не забудьте при этом нажать на тор- мозную педаль для включения стоп- сигналов, чтобы предупредить о торможении водителей, едущих сзади. Проверьте стояночный тормоз, воз- можно он включен. Если стояночный тормоз выключен, а индикатор горит после его выключения, то возникла неисправность в тормозной системе. Проверьте уровень тормозной жид- кости в бачке. - Если уровень тормозной жидкости низок, то в безопасном месте про- верьте эффективность торможения автомобиля. Если вы считаете, что тормоза все еще работают доста- точно эффективно, то осторожно доведите автомобиль до ближай- шего места ремонта. Если тормоза не работают, то автомобиль необ- ходимо отбуксировать или эвакуи- ровать для ремонта. Внимание: движение на автомобиле с низким уровнем тормозной жидкости опасно. - Если уровень тормозной жидко- сти в норме, то, возможно, неэф- фективно работает вакуумный усилитель тормозов или неисправ- на электрическая цепь индикатора. 2. Индикатор антиблокировочной сис- темы тормозов (ABS). После включения зажигания индикатор загорается на несколько секунд, а за- тем гаснет. Если во время движения индикатор загорается или индикатор не загорается, или не гаснет при включе- нии двигателя, то возможно наличие неисправностей в антиблокировочной системе. Антиблокировочная тормоз- ная система (ABS) включается, когда скорость автомобиля превысит 10 км/ч и отключается, когда скорость автомо- биля станет менее 5 км/ч. Внимание: многократное нажатие на педаль тормоза может' привести к включению индикатора на несколько секунд. 3. Индикатор зарядки аккумуляторной батареи. а) Индикатор загорается при пово- роте ключа в замке зажигания в по- ложение "ON" и должен погаснуть после пуска двигателя. б) Если во время Движения загорел- ся индикатор, то неисправна систе- ма зарядки или ослаблен (оборван) ремень привода генератора. Однако двигатель будет продолжать рабо- тать, пока аккумуляторная батарея полностью не разрядится. Выключи- те дополнительное оборудование (кондиционер, вентилятор, магнито- лу и др.) и двигайтесь к месту ре- монта. 4. Индикатор низкого давления мотор- ного масла. а) Индикатор загорается при пово- роте ключа в замке зажигания в по- ложение "ON" и должен погаснуть после пуска двигателя. б) Индикатор загорается, если дав- ление моторного масла слишком низкое. в) Если во время движения индика- тор мигает или горит, то необходимо съехать на обочину и выключить зажигание. - Индикатор может мигать после резкого торможения или когда двигатель работает на холостом ходу. Неисправность отсутствует, если индикатор гаснет при не- большом увеличении оборотов двигателя. - Индикатор может загореться, ко- гда уровень масла в двигателе слишком низок. Но данный индика- тор не предназначен для инфор- мирования о низком уровне масла, поэтому периодически проверяйте уровень с помощью щупа. 5. Индикатор "проверь двигатель" ("CHECK ENGINE”). Индикатор загорается при повороте ключа в замке зажигания в положение "ON” на несколько секунд, а затем гаснет, информируя водителя о про- верке системы управления двигате- лем. Если индикатор продолжает го- реть или загорается во время движе- ния, это свидетельствует о наличии неисправностей в электронной систе- ме управления двигателем. В данном случае необходимо двигать- ся к месту ремонта и произвести диаг- ностику системы управления двигате- лем. 6. Индикатор непристегнутого ремня безопасности водителя. Индикатор загорается при включении зажигания на несколько секунд, а за- тем гаснет. В случае если водитель не пристегнут ремнем .безопасности, на комбинации приборов индикатор на- чинает мигать постоянно.
10 Руководство по эксплуатации 7. Индикатор открытой или неплотно закрытой двери. Индикатор остается включенным до тех пор, пока все двери не будут плот- но закрыты. 8. Индикатор включения дальнего света фар загорается при включении дальнего света фар. 9. Индикаторы указателей поворота. Индикаторы мигают при включении указателей поворотов или аварийной сигнализации. Слишком частое мига- ние индикаторов указывает на плохое соединение в цепи указателей пово- ротов или на отказ лампы указателя поворота. 10. Индикатор системы подушек безо- пасности (SRS). Индикаторы загораются, когда замок зажигания находится в положении "ON" или "АСС”. Через несколько секунд ин- дикаторы погаснут. В случае если ин- дикаторы не загорелись или горят во время движения, имеется неисправ- ность в компонентах системы SRS. 11. Индикаторы положения селектора АКПП ("Р", "R", "N", "D", "2" или "L"). При переводе селектора АКПП в лю- бое положение на комбинации прибо- ров загорается соответствующий ин- дикатор ”Р", "R", "N", "D", "2" или "L". 12. Индикатор выключения повышаю- щей передачи "О/D OFF" информирует водителя о запрещении использования повышающей передачи АКПП. 13. Индикатор скольжения. Индикатор загорается при повороте ключа в замке зажигания в положение "ON" на несколько секунд, а затем гаснет. Индикатор мигает после нача- ла работы систем TRC, VSC и при пробуксовке колес. Если индикатор загорается при включении зажигания и не гаснет, зто свидетельствует о на- личии неисправностей в системах TRC, VSC. 14. Индикатор системы поддержания скорости загорается при включении системы "круиз-контроля". 15. Индикатор пониженной температуры охлаждающей жидкости двигателя. Индикатор (синий) загорается, когда двигатель холодный, и горит до тех пор, пока двигатель не прогреется. Начинать движение рекомендуется, когда двигатель прогреется и индика- тор погаснет. 16. Индикатор повышенной температу- ры охлаждающей жидкости двигателя. Индикатор (красный) загорается при приближении температуры к критиче- ской отметке, что указывает на пере- грев двигателя. В этом случае немед- ленно остановите автомобиль в безо- пасном месте и выполните процеду- ры, описанные в разделе "Перегрев двигателя" данной главы. Устраните причину перегрева. 17. Индикатор системы курсовой ус- тойчивости (VSC). Индикатор загорается при включении зажигания и гаснет после запуска дви- гателя. Если индикатор продолжает гореть или загорается во время движения, зто свидетельствует о наличии неис- правностей в системах VSC/TRC/BA (подробнее см. раздел "Противобук- совочная система (TRC) и система курсовой устойчивости (VSC)) Таблица. Индикаторы комбинации приборов и звуковые сигналы. (ф) Индикатор состояния стоя- ночной тормозной системы и низкого уровня тормозной жидкости Л Индикатор пониженной тем- пературы охлаждающей жид- кости (синий)/повышенной температуры охлаждающей жидкости (красный) (@) Индикатор антиблокировоч- ной системы тормозов (ABS) ft Индикатор скольжения - +1 Индикатор зарядки аккумуляторной батареи PRN D2L Индикаторы положения селектора АКПП Индикатор низкого давления моторного масла O/D OFF Индикатор выключения повышающей передачи Индикатор "проверь двигатель" (CHECK ENGINE) А PASSENGER Индикатор непристегнутого ремня переднего пассажира 4 Индикатор непристегнутого ремня безопасности водителя CRUISE Индикатор системы поддержания скорости 4* 1 ч Индикатор открытой или неплотно закрытой двери iD Индикатор включения дальнего света фар ю Индикатор включения передних противотуманных фар 0* Индикатор включения заднего противотуманного фонаря ФО Индикаторы указателей поворота 4WD Индикатор неисправности в системе полного привода Индикатор системы подушек безопасности (SRS) AUTO Индикатор систем^! АТС 4WD VSC Индикатор системы VSC a Индикатор системы парковки м Индикатор системы контроля движения по полосе 18. Индикатор включения передних противотуманных фар загорается по- сле включения передних противоту- манных фар. 19. Индикатор включения заднего про- тивотуманного фонаря загорается по- сле включения заднего противотуман- ного фонаря. 20. Индикатор неисправности в систе- ме полного привода. Индикатор заго- рается если в системе полного приво- да фиксируется неисправность. 21. Индикатор системы автоматиче- ского1 полного привода. При нажатии на выключатель системы автоматиче- ского1 полного привода индикатор ми- гает несколько секунд, а затем заго- рается. 22. Индикатор системы парковки. Индикатор загорается при включении системы парковки. 23. Индикатор системы контроля дви- жения по полосе. Индикатор загорается при включении системы контроля движения по полосе. Стеклоп одъем ники На моделях с электроприводом стек- лоподъемников регулировка положе- ния стекол дверей осуществляется нажатием на соответствующий вы- ключатель. При этом ключ в замке за- жигания должен быть установлен в положение "ON". С панели двери водителя можно управлять положением стекол всех дверей, а также осуществлять их блокировку соответствующим выклю- чателем. 1 - выключатель стеклоподъемника двери водителя, 2 - выключатель стеклоподъемника задней правой двери, 3 » выключатель стекло- подъемника задней левой двери, 4 - выключатель стеклоподъемника двери переднего пассажира, 5 - вы- ключатель блокировки стекло- подъемников. На панели каждой пассажирской две- ри находится выключатель, нажатием и удерживанием которого пассажир может регулировать положение стекла, только со своей стороны. При легком нажатии на выключатель стеклоподъемника двери водителя стекло будет опускаться вниз до тех пор, пока выключатель будет удер- живаться, для поднятия стекла необ- ходимо слегка потянуть за выключа- тель вверх и удерживать в таком по- ложении, пока стекло полностью не поднимется.
Руководство по эксплуатации 11 У выключателей стеклоподъемников дверей есть дополнительная функция - полное опускание и полное поднятие стекла двери (AUTO), при котором нет необходимости удерживать выключа- тель в соответствующем положении. Для опускания стекла нужно нажать на выключатель до конца его хода. При необходимости остановки стекла в приоткрытом положении кратковре- менно нажмите на выключатель вверх и снова опустите. Для поднятия стек- ла необходимо потянуть выключатель до конца хода вверх. На панели управления стеклоподъем- никами находится выключатель бло- кировки стеклоподъемников "WINDOW LOCK". При его нажатом положении опускание стекол невозможно, кроме стекла двери водителя. Световая сигнализация на автомобиле 1. Включение габаритов, фар, под- светки комбинации приборов и номер- ного знака. Примечание: переключатель света фар и указателей поворота работа- ет независимо от положения ключа в замке зажигания. 2. Для включения дальнего света фар нажмите на переключатель от себя, когда ручка переключателя находится в положении "ON2". Работа фар даль- него света сопровождается высвечи- ванием на панели индикаторов соот- ветствующего индикатора. Для выключения дальнего света фар и включения ближнего света фар пе- реведите переключатель в исходное положение (на себя). 3. Для кратковременного включения дальнего света фар (сигнализация дальним светом фар) потяните рычаг на себя до упора, затем отпустите его. Система работает, даже если ручка переключателя находится в положе- нии "OFF". 4. Для включения указателя поворота переведите рычаг вверх или вниз (положение 1). На панели индикаторов мигает соответствующий индикатор указателя поворота. Рычаг автоматически вернется в ис- ходное положение после завершения поворота. Однако при смене полосы движения, возможно, потребуется ру- кой вернуть рычаг в нейтральное по- ложение. Для включения сигнала смены полосы переведите рычаг в верхнее или ниж- нее положение до момента возникно- вения сопротивления перемещению и удерживайте его в этом положении (положение 2). Внимание: если индикаторы указа- телей поворота на комбинации при- боров мигают чаще обычного, то перегорела лампа переднего или зад- него указателя поворота. 5. Передние противотуманные фары работают, только если ручка переклю- чателя света фар находится в поло- жении "ON1" или "ON2". Для ^включения передних противоту- манных фар переведите ободок ручки переключателя света фар в положе- ние "ON", для выключения - в положе- ние "OFF". 6. Аварийная сигнализация включа- ется нажатием на выключатель, рас- положенный, как показано на рисунке. 7. Автоматическое включение/отклю- чение фар. Система работает, когда ключ в зам- ке зажигания находится в положении "ON". При повороте ручки переключателя в положение "ALJTO" передние фары, габариты, подсветка комбинации приборов и подсветка номерного знака автоматически включают- ся/отключаются в зависимости от ос- вещения. Если выключить зажигание и открыть дверь водителя, световая сигнализа- ция автоматически выключится. При повороте ключа зажигания в положе- ние "ON" включится снова. Примечание: не кладите посторон- ние предметы на датчик освещенно- сти. Расположение датчика показано на рисунке. 8. Задний противотуманный фонарь можно включить только при работе передних противотуманных фар или передних фар. Выключатель задних противотуманных фар находится в месте, показанном на рисунке. Работа задних противотуманных фар сопро- вождается горением индикатора на комбинации приборов.
12 Руководство по эксплуатации Система коррекции положения фар Корректировка направления пучка света фар осуществляется вращени- ем регулятора, расположенного, как показано на рисунке. Необходимость корректировки возникает в зависимо- сти от загрузки автомобиля. Этой функцией можно пользоваться, только когда включен ближний свет фар. Загрузка автомобиля Положение регулятора Только водитель 0 Водитель + пассажир на переднем сиденье 0 Водитель + все пассажиры 1,5 (между 1 и 2) Водитель + все пассажиры + максимвльная загрузка багажного отделения 2 Водитель + максимальная загрузка багажного отделения 3 Фальшфейер В Японии для информирования участ- ников дорожного движения о внезапно возникшей поломке в сложных метео- рологических условиях (при ограни- ченной видимости) используется фальшфейер. Примечание: по истечении срока год- ности фальшфейер следует утили- зировать, так как его внезапное сра- батывание может повредить ваше- му здоровью и создать аварийную ситуацию на дороге. Капот и задняя дверь 1. Для открытия капота необходимо произвести следующие процедуры: а) Потяните вверх зв рычаг приво- да замка капота, как показано на рисунке. б) Слега приподнимите капот и по- тяните рычаг блокировки замка ка- пота вверх, как показано на рисунке. в) Поднимите капот и зафиксируйте его на стойке, как показано на ри- сунке. 2. Для того чтобы закрыть капот, не- обходимо освободить стойку капота, уложить ее в штатное место и закрыть капот. 3. Чтобы открыть дверь багажника по- тяните за ручку двери, как показано на рисунке, и поднимите дверь вверх. Лючок заливной горловины Для открытия лючка заливной горло- вины потяните вверх рычаг, располо- женный с правой стороны сиденья во- дителя. Если поворачивать ободок, когда пе- реключатель находится в положении прерывистого режима, то можно регу- лировать интервал работы стеклоочи- стителя а пределах от 3 до 12 секунд. Выверните крышку топливозаливной горловины и установите ее в держа- тель расположенный на лючке. Управление стеклоочистителем и омывателем Переключатель управления очистите- лем и омывателем работает, когда ключ зажигания находится в положе- нии "ON". 1. Для включения и остановки очисти- теля необходимо перевести переклю- чатель в одно из положений: Тип 1 1-е положение - полная остановка; 2-е положение - автоматический ре- жим; 3-е положение - работа на низкой скорости; 4-е положение - работа на высокой скорости. 5-е положение - однократное сраба- тывание стеклоочистителя. Тип 2 1-е положение - полная остановка; 2-е положение - прерывистый режим; 3-е положение - работа на низкой скорости; 4-е положение - работа на высокой скорости; 5-е положение - однократное сраба- тывание стеклоочистителя. 2 £?.(INT) 3 ^(LO) 4 <>(HI)
Руководство по эксплуатации 13 2. Для включения омывателя лобового стекла потяните переключатель на себя, и через 1 секунду включается стеклоочиститель на 2 - 3 хода. Примечание: если омыватель не сра- батывает, то не пытайтесь вклю- чить его снова, а проверьте насос омывателя и наличие жидкости в бачке омывателя. 3. Для включения и остановки очисти- теля и омывателя стекла задней две- ри необходимо перевести ручку пере- ключателя в одно из положений. 1-е положение - разбрызгивание жидкости омывателя и срабатыва- ние стеклоочистителя; 2-е положение - полная остановка; 3-е положение - прерывистый режим (через 10 -15 сек); 4-е положение - работа на низкой скорости; 5-е положение - разбрызгивание жидкости омывателя. Примечание: если омыватель не сра- батывает, то не пытайтесь вклю- чить его снова, а проверьте насос омывателя и наличие жидкости в бачке омывателя. 4. Автоматически режим работы стек- лоочистителя. При переводе переключателя в поло- жение "AUTO" стеклоочиститель включится автоматически при попада- нии капель дождя на лобовое стекло. В зависимости от интенсивности дож- дя дворники могут работать в 3-х ре- жимах: - прерывистый, режим; - работа на низкой скорости; - работа на высокой скорости. Расположение датчика показано на рисунке. На моделях с электроприводом регу- лировки продольного положения пе- редних сидений передвиньте выклю- чатель в сторону необходимого пере- мещения, как показано на рисунке. Внимание: перед началом движения убедитесь, что рулевое колесо на- дежно зафиксировано. Управление зеркалами Регулировка зеркал производится с панели управления зеркал. При этом ключ зажигания должен находиться в положении "ON” или "АСС”. Выбор управления правым или левым зеркалом осуществляется установкой переключателя (1) в соответствующие положение: "R" - правое зеркало; "L" - левое зеркало. Дальнейшая регулиров- ка положения зеркала осуществляется нажатием на соответствующий сектор переключателя (2). После установки зеркал в необходи- мое ^положение переведите переклю- чатель выбора зеркала (1) в среднее положение. Автоматическое складывание зеркал производится нажатием на выключа- тель (3). Для возвращения зеркал в рабочее положение нажмите на вы- ключатель еще раз. Сиденья 1. Регулировка продольного положе- ния передних сидений. Для регулировки продольного поло- жения передних сидений переведите рычаг вверх и передвиньте сиденье в требуемое положение. После регули- ровки установите рычаг в исходное положение. 2. Регулировка положения спинки пе- редних сидений. Для изменения угла наклона спинки сиденья наклонитесь слегка вперед, потяните вверх рычажок блокировки спинки сиденья, затем отклонитесь назад в требуемое положение и от- пустите рычажок. Спинка сиденья за- фиксируется в этом положении. На моделях с электроприводом регу- лировки угла наклона спинки сидений передвиньте выключатель в сторону необходимого перемещения, как пока- зано на рисунке. 4. Регулировка высоты подушки сиде- нья. Высота подушки сиденья может быть отрегулирована вращением регулиро- вочного колеса. Регулировка положения рулевого колеса Для регулировки вертикального поло- жения рулевого колеса необходимо потянуть рычаг блокировки вниз. Дальнейшая регулировке производит- ся перемещением рулевого колеса по вертикали, при этом рулевое колесо стремится занять самое верхнее по- ложение, так как оно подпружинено. Для фиксации выбранного положения необходимо вернуть рычаг блокировки в исходное положение.
14 Руководство по эксплуатации На моделях с электроприводом для регулировки высоты подушки сиденья переведите переключатель в сторону необходимого перемещения. 5. Регулировка положения подголов- ника. Чтобы поднять подголовник необхо- димо потянуть его вверх. Чтобы опус- тить подголовник необходимо снять блокировку, нажав на фиксатор, и за- тем опустить подголовник вниз. 6. Регулировка продольного положе- ния сиденья второго ряда. Для регулировки продольного поло- жения сиденья переведите рычаг вверх и передвиньте сиденье в тре- буемое положение. После регулиров- ки установите рычаг в исходное поло- жение. Шестиместные модели. Семиместные модели. 7. Регулировка положения спинки си- денья Второго ряда. Для изменения угла наклона спинки сиденья наклонитесь слегка вперед, потяните рычажок блокировки спинки сиденья, затем отклонитесь назад в требуемое положение и отпустите ре- мешок. Спинка сиденья зафиксирует- ся в этом положении. Семиместные модели» 8. Столик для пассажиров второго ряда, а) Потяните вверх рычажок блоки- ровки спинки сиденья или ремешок блокировки спинки на себя и тол- кайте спинку вперед. г) Чтобы вернуть спинки в первона- чальное положение потяните за ре- мешки. б) Опустите спинку до конца вниз. Проверьте надежность фиксации спинки, слегка дернув ее вверх. 9. Регулировка положения спинки си- денья третьего ряда. Для и&менения угла наклона спинки сиденья наклонитесь слегка вперед, потяните ремешок блокировки спинки сиденья, затем отклонитесь назад в требуемое положение и отпустите ре- мешок. Спинка сиденья зафиксирует- ся в эт*ом положении. 10. Увеличение багажного отделения. а) Зафиксируйте ремни безопасно- сти пассажиров третьего ряда. б) Снимите подголовники. Потяните за ремни блокировки спинки сиденья и опустите спинки до предела вниз. в) Чтобы зафиксировать спинки си- денья нажмите в область указанную на рисунке. Вы должны услышать щелчок, что свидетельствует о фик- сации спинок. 11. Складывание сидений второго ря- да (семиместные модели). а) Потяните за ремешок и припод- нимите переднюю часть подушки сиденья.
Руковрдство по эксплуатации 15 б) Опустите подушку сиденья. в) Зафиксируйте замок ремня безо- пасности, как показано на рисунке. г) Снимите подголовник и сложите спинку сиденья. 12. Доступ к сиденью третьего ряда. Шестиместные модели а) Поднимите рычаг (1) вверх, или потяните рычаг (2) на себя и пере- двиньте сиденье второго ряда впе- ред. 6) Потяните рычаг (3) вверх и опус- тите спинку сиденья вперед. б) Потяните рычаг (3) вверх и опус- тите спинку сиденья вперед. Ремни безопасности Чтобы защитить вас и ваших пасса- жиров в случае дорожно-транспорт- ного происшествия рекомендуется всем людям, находящимся в автомо- биле, быть пристегнутыми ремнями безопасности. Внимание: - Не надевайте плечевую часть ремня так, чтобы она проходила подмышкой или располагалась в каком-либо другом неправильном положении. - Следите за тем, чтобы ремень не перекручивался. - Ремень обеспечивает наиболь- шую защиту, когда спинка сиденья находится в вертикальном поло- жении. Когда спинка наклонена, по- вышается опасность того, что пассажир выскользнет из-под рем- ня, особенно при лобовом столкно- вении, и получит травму от ремня или от удара о панель приборов или спинку сиденья. Для того чтобы пристегнуться, мед- ленно вытяните ремень, держа его за планку. Вставьте планку в замок так, чтобы раздался щелчок. Примечание: если ремень заблокиро- ван и не выходит из катушки, сильно потяните за ремень, после чего от- пустите его. Затем снова медленно вытяните ремень. Слегка вытяните ремень для регули- рования желаемого натяжения. Внимание: беременным женщинам рекомёндуется пользоваться имею- щимися ремнями безопасности после консультации с врачом. Это умень- шит вероятность травмирования как самой женщины, так и ее буду- щего ребенка. Поясной ремень дол- жен располагаться возможно ниже под животом. Семиместные модели а) Поднимите рычаг (1) вверх, или нажмите на педаль (2) и передвинь- те сиденье второго ряда вперед. Для отстегивания ремня, удерживая планку, нажмите на кнопку в замке. Примечание: так как ремень убира- ется автоматически, удерживайте его за планку, чтобы втягивание ремня происходило не слишком бы- стро. Иначе вы можете повредить автомобиль. Регулирование высоты точки крепления ремня безопасно- сти (передние сиденья) Для поднятия точки крепления ремня передвиньте узел крепления ремня безопасности вверх. Для опускания точки крепления ремня нажмите на стопорные кнопки и передвиньте узел крепления ремня безопасности вниз в положение, наиболее подходящее для вас, и отпустите кнопки. Вы должны услышать щелчок и убедиться, что узел крепления ремня безопасности прочно зафиксирован. Модели с боковой шторкой безо- пасности. Модели без боковой шторки безо- пасности. Внимание: при регулировании поло- жения точки крепления ремня распо- лагайте ее достаточно высоко, так, чтобы ремень полностью контакти- ровал с Вашим плечом, но не касался шеи. Детские сиденья При перевозке в своем автомобиле детей всегда следует использовать удерживающие устройства того или иного типа, в зависимости от веса и возраста ребенка. Внимание: - Рекомендуется перевозить де- тей только на заднем сиденье и использовать для них удерживаю- щие устройства. - Держание ребенка на руках не заменит удерживающего устрой- ства.
16 Руководство по эксплуатации Предостережение от установки дет- ских сидений на автомобилях с по- душкой безопасности (SRS) перед- него пассажира Знак, показанный на рисунке, прикре- пляется на автомобилях, имеющих подушку безопасности для пассажира. Внимание: - Не используйте детские сиденья, обращенные лицевой стороной на- зад, на переднем пассажирском си- денье, перед которым находится подушка безопасности. Усилие при срабатывании надувной подушки пассажирского сиденья может при- жать детское сиденье к спинке си- денья, что приведет к серьезной травме. - Детские сиденья, обращенные лицевой стороной вперед, должны устанавливаться на сиденьях вто- рого ряда. Младенцы и дети младшего возраста Для младенцев такого роста, что в си- дячем положении плечевой ремень безопасности контактирует с лицом или шеей, вместо детского сиденья надо использовать детскую люльку. Для детей младшего возраста надо использовать детское сиденье. Удерживающее устройство для детей должно соответствовать весу и росту вашего ребенка и должно быть пра- вильно установлено в автомобиле. При установке детского сиденья руко- водствуйтесь инструкциями изготови- теля данного устройства. Несоблюде- ние этих инструкций может привести к серьезной и даже смертельной травме Вашего ребенка. Когда детское сиденье не использует- ся, закрепите его ремнем безопасно- сти или уберите из автомобиля, чтобы оно случайно не травмировало Ваше- го ребенка. Примечание: прежде чем покупеть детское сиденье, проверьте, хорошо ли оно устанавливается на заднем сиденье. Иногда пряжки ремней безо- пасности, находящиеся на подушке сиденья, могут затруднять надежную установку некоторых видов детских Если детское сиденье после затягивания его ремня можно сдви- нуть вперед на подушке сиденья то выберите другое детское сиденье Подростки Дети, для которых детское сиденье уже не годится, должны находиться на заднем сиденье и надевать комбини- рованный поясной и плечевой ремень. Поясная часть ремня должна плотно охватывать бедра ребенка. В против- ном случае при аварии ремень может врезаться в живот и нанести ребенку травму. Внимание: дети, не пристегнутые ремнями, в случае транспортного происшествия могут быть выбро- шены из автомобиля. Меры предосторожности при эксплуатации авто- мобилей, оборудованных системой SRS Подушки безопасности системы SRS спроектированы только как дополнение к основной предохранительной системе ремней безопасности на стороне води- теля, впереди сидящего пассажира и пассажиров второго ряда. 1 - подушка безопасности водителя, 2 - подушка безопасности передне- го пассажира, 3 - шторка безопасно- сти, 4 - боковая подушка безопас- ности. Водителю и впереди сидящему пасса- жиру следует помнить, что если они не будут надлежащим образом пристегну- ты ремнями безопасности, то при сра- батывании подушки безопасности они могут быть серьезно травмированы, причем не исключена возможность смертельного исхода. При неожидан- ном торможении перед столкновением водитель или впереди сидящий пасса- жир, не пристегнутый надлежащим об- разом ремнем безопасности, может податься вперед близко к подушке безопасности, котррая может срабо- тать при столкновении. Для достиже- ния максимального предохранения во время аварии водитель и все пассажи- ры в автомобиле должны быть надле- жащим образбм пристегнуты с помо- щью ремней безопасности. Младенцы и дети, которые непра- вильно посажены или пристегнуты, могут быть убиты или серьезно трав- мированы при срабатывании подушки безопасности. Дети, которые слишком малы, чтобы использовать для них ремни безопас- ности, должны быть надлежащим об- разом предохранены при помощи удерживающих устройств. Фирма "Toyota" настоятельно рекомендует, чтобы все дети находились на заднем сиденье автомобиля и были надежно предохранены. Заднее сиденье явля- ется самым безопасным для детей. Не в коем случае не устанавливайте детское сиденье на переднем пасса- жирском сиденье спинкой вперед, пе- ред которым находится подушка безо- пасности. Усилие при срабатывании подушки безопасности пассажира мо- жет прижать детское сиденье к спинке сиденья, что приведет к серьезной травме. Если в силу обстоятельств вам необходимо установить детское сиденье на переднем сиденье, ото- двиньте переднее сиденье макси- мально назад, и установите детское сиденье спинкой назад. Не позволяйте ребенку вставать и становиться на колени на переднем сиденье. Подушка безопасности сра- батывает со значительной скоростью и силой; ребенок может получить серьезную травму. Не держите ребен- ка на коленях или на руках. Не сидите на краю сиденья и не на- клоняйтесь над панелью приборов при движении автомобиля. Не кладите предметы и ваших живот- ных на или напротив панели приборов или накладки рулевого колеса, в кото- рых расположены подушки безопасно- сти. Они могут помешать срабатыва- нию подушки, либо привести к серьез- ной травме или смерти, так как будут отброшены назад при срабатывании подушки безопасности. Более того, водитель и впереди си- дящий пассажир не должны держать вещей в руках или на коленях. Не модифицируйте, не снимайте, не ударяйте и не открывайте какие-либо компоненты, как, например, наш рулевого колеса, рулевое колесо ко- жух рулевой колонки, крышку подушки безопасности переднего пассажира или устройство датчиков подушки
Руководство по эксплуатации 17 Подобные действия могут привести к внезапному срабатыванию подушки безопасности или выведению из строя системы SRS. Не опирайтесь на переднюю дверь при движении автомобиля, поскольку боковые подушки и шторки безопас- ности надуваются с большой скоро- стью и силой. Это может стать причи- ной получения тяжелых травм или смерти. Не прикрепляйте никаких предметов к двери автомобиля или возле нее. При срабатывании боковой подушки безо- пасности этот предмет может отско- чить и нанести травму или помешать правильной работе подушки безопас- ности. Используйте для сидений только ори- гинальные чехлы фирмы "Toyota". Ис- пользование неоригинальных чехлов может привести к неправильной рабо- те боковых подушек безопасности или помешать их срабатыванию. Люк Люк для водителя и переднего пассажира Для открытия люка нажмите на кнопку замка и поднимите люк вверх. Люк для задних пассажиров Для открывания люка нажмите на пе- реключатель со стороны "OPEN". Люк начнет открываться автоматически, для остановки люка нажмите на пере- ключатель еще раз. При открывании люка автоматически выдвигается де- флектор. Для закрывания люка нажмите на пе- реключатель со стороны "CLOSE". Люк автоматически полностью закро- ется. Управление отопителем и кондиционером 1. Управление работой кондиционера и отопителя осуществляется с панели управления. Для включения кондиционера необхо- димо нажать выключатель (2) "AUTO". При включении кондиционера загора- ется индикатор. Если температура ок- ружающего воздуха низкая, то конди- ционер автоматически выключится. Примечание: мигание индикатора в ходе работы системы кондициониро- вания означает нарушение работы системы, при этом кондиционер ав- томатически выключается. Для принудительного выключения кондиционера нажмите на выключа- тель (3) "А/С", в этом случае будет ра- ботать отопитель. Если нажать на вы- ключатель "OFF" (1), то отопитель вы- ключится. 2. Переключатели направления потока воздуха (4) (модели без дисплея) предназначены для изменения на- правления обдува. Для переключения режима обдува на- жмите на кнопку (4) "MODE" (модели с дисплеем). На дисплее появится ин- дикатор, показывающий текущую схе- му обдува. - В этой позиции поток воздуха на- правлен в район головы. - В этой позиции поток воздуха на- правлен в район головы и пола од- новременно. - В этой позиции поток воздуха на- правлен на лобовое стекло, стекла передних дверей, в район наружных зеркал и пол. Панель управления отопителем и кондиционером с дисплеем. 1 - выключатель отопителя и кондиционе- ра, 2 - выключатель автоматического режима: работы отопителя и кондиционера, 3 выключатель конди- ционера "А/С", 4 - переключатель направления потока воздуха, 5 - выключатель обогрева лобового стекла, 6 - переключатель регулировки забора воздуха (венти- ляция/рециркуляция), 7 - переключатель скорости вращения вентилятора, 8 - регулятор температуры. Панели управления отопителем и кондиционером без дисплея. 1 - выключатель отопителя и кондиционера, 2 - дыключатель автоматического режима работы ото- пйтеля и1 кондиционера, 3 - выключатель кондиционе- ра "AIC”, 4 - переключатели направления потока воз- духа, 5 выключатель обогрева лобового стекла, 6 - переключатель регулировки забора воздуха (венти- ляция/рециркуляция), 7 - переключатель скорости вращения вентилятора, 8 - регулятор температуры.
18 Руководство по эксплуатации - В этой позиции поток воздуха на- правлен на лобовое стекло и ис- пользуется в случае запотевания лобового стекла. 3. Переключатель регулировки забора воздуха (6) (вентиляция/рециркуля- ция) позволяет осуществлять забор воздуха либо снаружи автомобиля, либо из салона. 4. Управление силой потока осущест- вляется переключателем (7). 5. Регулятор температуры (8) служит для задания значения необходимой температуры воздуха в салоне авто- мобиля в пределах от 18°С до 32°С. 6. Выключатель "AUTO" (2) предна- значен для автоматического управле- ния работой кондиционера и отопите- ля. В режиме "AUTO" автоматически регулируются сила потока и направ- ление воздушного потока. При работе в данном режиме возможно задавать температуру поступающего воздуха, при этом кондиционер/отопитель бу- дет работать в режиме "AUTO". Если нажать на любой другой выключатель, то работа в режиме "AUTO" прекра- тится. 7. При запотевании лобового стекла необходимо нажать на выключатель обдува лобового стекла (5). Отключа- ется обдув лобового стекла повтор- ным нажатием на выключатель. Рабо- та обдува сопровождается горением индикатора на кнопке. Управление задним отопителем и кондиционером 1. Задний отопитель включается вы- ключателем, расположенным, как по- казано на рисунке. Для выбора скорости обдува нажмите на переключатель со стороны "НГ или "LO". "HI" - работа на высокой скоро- сти, "LO" - работа на низкой скорости. Чтобы выключить задний отопитель переведите переключатель в ней- тральное положение. 2. Управление Задним кондиционером осуществляется с панели располо- женной около правого пассажира вто- рого ряда. 4. Извлеките фильтр из корпуса. Уста- новите новый фильтр меткой "UP" вверх, как показано на рисунке. Для включения заднего кондиционера переведите переключатель из поло- жения "OFF" в любое другое. Выключатель системы повышения частоты вращения холостого хода Система используется для более бы- строго прогрева двигателя в холодную погоду, за счет повышения оборотов холостого хода. Для включения системы нажмите на выключатель, показанный на рйсунке. Для выключения системы нажмите на выключатель еще раз. Замена салонного фильтра 1. Установите ключ зажигания в поло- жение "LOCK". 2. Откройте вещевой ящик и нажмите на боковые стенки, как показано на рисунке, чтобы освободить ограничи- тели. 3. Извлеките корпус салонного фильт- ра из панели. 5. Установите корпус фильтра в сборе и вещевой ящик на место. Магнитола - основные моменты эксплуатации Радио Качество приема радиосигнала может существенно изменяться во время движения автомобиля из-за особенно- стей рельефа местности, погодных условий и близости источников элек- тромагнитного излучения. Проигрыватель компакт-дисков В холодное время года или при повы- шенной влажности из-за запотевания поверхности диска и оптических эле- ментов проигрывателя возможны сбои при воспроизведении. После норма- лизации влажности работа системы восстанавливается. При сильной вибрации возможны ис- кажения и перерывы воспроизведе- ния. Это не является неисправностью. Не рекомендуется оставлять диски на открытом солнце. Оберегайте поверх- ность диска от царапин. Магнитола Включение и отключение Аудиосистема включается нажатием кнопки (10) "PWR" (включится систе- ма, работавшая до последнего вы- ключения). Также кассетный проигры- ватель автоматически включается при вставлении кассеты. При выталкива- нии кассеты аудиосистема вернется в исходное состояние - выключится или перейдет в режим радио.
Руководство по эксплуатации 19 Регулировка громкости Регулировка громкости производится при выдвинутом положении кнопки (Ю). Поворачивайте регулятор (10) вправо, чтобы прибавить громкость, и влево, чтобы убавить. Регулировка тембра и баланса Регулировка осуществляется кнопкой (1). Переключение между параметра- ми регулировки осуществляется нажа- тием кнопки (1). При этом на дисплее высвечиваются название параметра и установленное значение: BAS (тембр низких частот) - от -5 до +5. TRE (тембр высоких частот) - от -5 до+5. FAD (баланс между передними и задними динамиками) - от F7 до R7. BAL (баланс между правыми и ле- выми динамиками) - от L7 до R7. EQ (запрограммированные настройки) - OFF -» COMPACT -> SEDAN -» MINIVAN. Радио Радио включается нажатием на кнопки (13) "AM" или (14) "FM". Повторным нажатием на эту кнопку переключает- ся диапазон (AM и FM). Настройка радиостанций При нажатии кнопки (11) "SEEK” вклю- чится автоматический поиск радио- станции. Поиск остановится при нахо- ждении устойчивого сигнала. При сла- бом сигнале, если автоматический по- иск не фиксирует настройку, нажмите на кнопку настройки еще раз (автома- тический поиск отключится) и на- страивайте вручную по одному шагу с помощью регулятора (1) "TUNE"; При нажатии кнопки (18) “AUTO-P" включится автоматический режим по- иска и запоминания радиостанций. Автоматический режим поиска радио- станции позволяет автоматически на- страивать радиостанции на кнопки на- строек с "1" по ”6" (3 8), если нахо- дится устойчивый сигнал. При стереофоническом приеме на дис- плее высвечивается индикатор "ST". Программирование настроек Настройки наиболее часто слушаемых радиостанций можно занести в па- мять. Для этого настройтесь на нуж- ную радиостанцию, затем нажмите и удерживайте одну из кнопок (3 - 8) до звукового сигнала. Переключение на настроенную радиостанцию осущест- вляется кратким нажатием на нужную кнопку. Примечание: при продолжительном отсутствии аккумуляторных батарей память магнитолы стирается и ус- танавливаются заводские настройки. Выбор данной функции осуществля- ется кнопкой (17). На территории РФ данная функция не работает. Примечание: на новых магнитолах настроена волна 1620 кГц. Проигрыватель компакт-дисков (CD - changer) Переключение на режим проигрыва- теля компакт-дисков осуществляется кнопкой (16) "DISC". Магнитола. Загрузка компакт-дисков Проигрыватель может хранить от 1 до 6 дисков. На дисплее высвечиваются номера вставленных дисков. Если на дисплее высвечиваются все 6 номе- ров, то больше диски вставить нельзя. Если вставлен хотя бы один диск, то на дисплее горит индикатор "DISK IN" и номер вставленного диска. При за- грузке или извлечении диска на дис- плее мигает номер диска. Если инди- катор мигает, то диск можно вставить, если не мигает, то диск нельзя вста- вить. Загрузка одного диска Нажмите на кнопку (2) LOAD” не более 2 секунд. Если есть свободное место для диска, то мигает наименьший но- мер свободного диска. Вставьте диск, загорается номер вставленного диска. Если в течение 15 секунд после нажа- тия на кнопку (2) "LOAD” не вставить диск, то функция загрузки диска блоки- руется и диск вставить невозможно. В этом случае необходимо начать опера- цию загрузки диска сначала. Если не- обходимо вставить следующий диск, повторите ту же самую операцию. Загрузка нескольких дисков Нажмите на кнопку (2) "LOAD" более 2 секунд до звукового сигнала. Если есть свободное место для загрузки диска, то мигает наименьший номер свободного диска. Вставьте диск, загорается номер вставленного диска и мигает номер следующего свободного диска. Вставьте следующий диск не более чем через 15 секунд. Если в течение 15 секунд не вставить диск, то функ- ция загрузки диска блокируется и диски вставить невозможно. В этом случае необходимо начать операцию загрузки диска сначала. После того как вы вставили все 6 дисков, воспроизводится последний диск. Примечание: не вставляйте один диск поверх другого и не вставляйте их непрерывно. Извлечение одного диска Для выбора диска, который необхо- димо извлечь, нажимайте на кнопки (5) или (6). Нажмите на кнопку (9) ме- нее 2 секунд. Извлечение нескольких дисков Нажмите на кнопку (9) до звукового сиг- нала. Диски извлекаются по порядку, начиная с наименьшего номера. Если в течение 15 секунд вы не сняли извле- ченный диск, то функция извлечения дисков блокируется и невозможно из- влечь остальные диски. Чтобы прину- дительно прекратить извлечение дис- ков, необходимо нажать на кнопку (9) менее 2 секунд. При извлечении дисков номера дисков на дисплее гаснут. Выбор диска Выбор дисков осуществляется с по- мощью кнопок (5) (выбор диска с большим номером) и (6) (выбор диска с меньшим номером). Перемотка Нажмите и удерживайте кнопку (7) для перемотки назад или кнопку (8) для пе- ремотки вперед. Перемотка остановит- ся при отпускании кнопки. Повтор записи Для циклического воспроизведения текущей записи нажмите кнопку (4) "RPT". На дисплее высветится над- пись "RPT". Для отключения повтора нажмите кнопку еще раз. Повтор диска Для циклического воспроизведения текущего диска нажимайте и удержи- вайте кнопку (4) "RPT" до звукового сигнала. На дисплее высветится над- пись "D-RPT". Для отключения повто- ра нажимайте кнопку до звукового сиг- нала еще раз. Случайный выбор записей Для воспроизведения записей текуще- го диска в случайной последователь- ности нажмите кнопку (3) "RAND". На дисплее высветится надпись "RAND”. Для продолжения воспроизведения записи снова нажмите кнопку "RAND”.
20 Руководство по эксплуатации Для случайного воспроизведения за- писей на всех дисках нажимайте кноп- ку (3) "RAND" до звукового сигнала. На дисплее высветится надпись "D- RAND". Для продолжения воспроиз- ведения записи снова нажмите кнопку "RAND" до звукового сигнала. Проигрыватель мини-дисков Переключение на режим проигрыва- теля мини-дисков осуществляется кнопкой (15) "MD". Извлечение мини-дисков Извлечение мини-дисков осуществля- ется кнопкой (12). Загрузка мини-дисков Вставьте мини-диск в гнездо и слегка толкните его вперед. Перемотка Нажмите и удерживайте кнопку (7) для перемотки назад или кнопку (8) для пе- ремотки вперед. Перемотка остановит- ся при отпускании кнопки. Повтор записи Для циклического воспроизведения текущей записи нажмите кнопку (4) "RPT". На дисплее высветится над- пись "RPT". Для отключения повтора нажмите кнопку еще раз. Случайный выбор записей Для воспроизведения записей теку- щего диска в случайной последова- тельности нажмите кнопку (3) "RAND". На дисплее высветится над- пись "RAND". Для продолжения вос- произведения записи снова нажмите кнопку "RAND". Текст диска С каждым нажатием на кнопку (19) "TEXT" идет переключение: название диска, номер мелодии, продолжи- тельность воспроизведения мелодии, название мелодий. Jgjff дисплее вы- свечивается до 10 знжов. Если знаков больше 10, то чтобы прочитать кон- цовку необходимо нажать на кнопку (19) еще раз. Если знаков больше 20, то концовку прочитать нельзя. Управление магнитолой с панели управления, распо- ложенной на рулевом колесе Включение, выключение магнито- лы и выбор режима работы Включение магнитолы осуществляет- ся кратковременным нажатием кнопки "MODE" (3). Последующие кратковре- менные нажатия буду переключать режимы "Радио FM - Проигрыватель компакт-дисков - Проигрыватель ми- ни-дисков - Радио AM". Если мини- диск или диск не загружены, то будет работать только радио. Для выключения магнитолы нажмите и удерживайте кнопку "MODE" до зву- кового сигнала. Регулировка громкости Регулировка громкости осуществляет- ся кнопками и "+" (1). Громкость бу- дет продолжать уменьшаться / увели- чиваться пока удерживается кнопка. Режим радио При кратковременном нажатии на кнопку "л" или V (2) буде произво- диться переключение между сохра- ненными радиостанциями. При нажатии и удерживании кнопки "л" или "v", до звукового сигнала, начнет- ся автоматический поиск радиостан- ций. Поиск остановится при нахожде- нии устойчивого сигнала. При стереофоническом приеме на дис- плее высвечивается индикатор "ST". Режим проигрывателя компакт- дисков При кратковременном нажатие на кнопку "л" или "v" произойдет смена воспроизводимой мелодии. При нажатии и удерживании кнопки "л" или "v", до звукового сигнала, произой- дет смена воспроизводимого диска. Разъем для подключения дополнительных устройств Разъем предназначена для обеспече- ния электропитанием различных ав- томобильных принадлежностей. При использовании разъема откройте защитную крышку, и вставьте вилоч- ную часть провода электроприбора. При этом соблюдайте следующие ме- ры предосторожности: - Ключ в замке зажигания должен находиться в положении "АСС" или "ON". - Используемые приборы должны быть рассчитаны на следующие па- раметры: напряжение питания 100 В, максимальная мощность 100 Вт. Примечание: - Не подключайте электроприборы превышающие приведенные пока- затели по напряжению питания и потребляемой мощности. - При использовании более мощных электроприборов могут перего- реть предохранители. Для включения разъема нажмите на кнопку, расположенную на панели приборов. Система поддержания скорости 1. Система "круиз-контроля" включа- ется нажатием на главный выключа- тель (1), расположенный на управ- ляющем переключателе (2), при этом на комбинации приборов загорается индикатор системы "круиз-контроля”. Система позволяет поддерживать оп- ределенную скорость автомобиля в пределах 40- 100 км/ч без нажатия на педаль акселератора, селектор АКПП находится в положении "D". Систему поддержания скорости рекомендуется применять при длительном движении на автострадах с малоинтенсивным по- током. В черте города применение сис- темы поддержания скорости может стать причиной дорожно-транспортного происшествия. Примечание: при выключении зажига- ния главный выключатель "круиз- контроля" автоматически перехо- дит в положение "OFF" (система от- ключается). 2. Управление системой "круиз- контроля". а) Если вы хотите задать опреде- ленную скорость движения, то на- жмите на главный выключатель. б) Разгоните автомобиль до необ- ходимой скорости движения и за- фиксируйте данную скорость, пере- ведя управляющий переключатель вниз. в) Если вы хотите задать новую ско- рость движения, то выполните опи- санные выше процедуры снова. г) Если вы хотите изменить задан- ную скорость движения на некото- рое время, например, для соверше- ния маневра то: - для увеличения скорости движе- ния нажмите на педаль газа и по- сле того как ее отпустите, устано- вится ранее заданная скорость; - для уменьшения скорости движе- ния нажмите на педаль тормоза и после того как ее отпустите, систе- ма поддержания скорости работать уже не будет.
Руководство по эксплуатации 21 Для возвращения ранее выбранной скорости переведите рычаг вверх. д) Увеличить или уменьшить ско- рость движения можно с помощью управляющего переключателя. Для увеличения скорости движения под- нимите переключатель, а для уменьшения скорости - опустите пе- реключатель. И затем после отпуска- ния управляющего переключателя (установка переключателя в ней- тральное положение) будет установ- лен новый режим движения с вновь заданной постоянной скоростью. Ес- ли немного переместить вверх или вниз, а затем отпустить переключа- тель системы "круиз-контроля", то скорость увеличится или уменьшится примерно на 1,5 км/ч. е) Для выключения системы "круиз- контроля" потяните переключатель на себя или нажмите на выключа- тель. В следующих случаях система выклю- чится автоматически: - при нажатии на педаль тормоза; - при увеличении или уменьшении скорости более, чем на 16 км/ч от заданной скорости; - при уменьшении скорости менее 40 км/ч. Если система была выключена пере- ключателем или нажатием на педаль тормоза, то для возвращения ранее заданной скорости переведите вверх и отпустите переключатель. Если ско- рость автомобиля станет менее 40 км/ч и система выключится, то воз- вращение к ранее заданной скорости невозможно. Система парковки Система парковки предупреждает во- дителя о наличии препятствий при парковке автомобиля. По габаритам автомобиля установлены датчики, ко- торые регистрируют препятствия. Зо- ны действия датчиков показаны на ри- сунке. Для включения системы парковки не- обходимо, при включенном зажигании ("ON"), нажать на выключатель, рас- положенный, как показано на рисунке. Таблица. Работа боковых датчиков. Положение автомобиля и препятствия Передние - 50 - 25 см Задние - 60 - 25 см менее 25 см Индикаторы индикатор мигает красным со стороны препятствия индикатор постоянно горит красным Зуммер звучит прерывисто звучит постоянно Таблица. Работа заднего датчика. Положение автомобиля и препятствия 1,5 -1 м 1 - 0,5 м менее 0,5 м П Г7^ а’) D Ml =43^ L —Г Индикатор индикатор мигает красным быстрое мигание индикатора индикатор постоян- но горит красным Зуммер звучит прерывисто звучит с небольши- ми промежутками звучит постоянно - Задний индикатор работает только при движении задним ходом (селектор АКПП в положении "R"). Индикаторы системы парковки. 1 - боковые, 2 - задний. При работе системы (наличии препят- ствия) горят четыре боковых и один задний индикаторы красным цветом и звучит зуммер. При отсутствии пре- пятствия индикаторы не горят. Способы информирования водителя о препятствиях приведены ниже в таб- лицах. Система изменения жесткости амортизаторов (TEMS) Система позволяет в зависимости от состояния дорожного покрытия или собственного предпочтения регулиро- вать жесткость амортизаторов. Переключателем системы TEMS можно выбрать один из двух режимов жестко- сти амортизаторов; "комфортный" (COMFORT) и "спортивный" (SPORT). - Боковые индикаторы работают только при скорости движения не более 10 км/час, и селекторе АКПП в любом положении, кроме положе- ния ”Р".
22 Руководство по эксплуатации Используется при обычном движении автомобиля. Регулировка жесткости амортизаторов регулируется автома- тически. Режим "SPORT" Используется "спортивный” режим, рассчитанный на скоростную езду по хорошим дорогам. Включается более жесткий режим амортизаторов. Антиблокировочная тормозная система (ABS) Внимание: используйте шины одинако- вого размера, конструкции и нагрузоч- ной способности с исходными шинами автомобиля, поскольку использование шин другого типа может помешать нормальной работе антиблокировоч- ной тормозной системы (ABS). 1. Антиблокировочная тормозная сис- тема (ABS) предназначена для авто- матического предотвращения блоки- ровки колес во время резкого тормо- жения или торможения на скользком покрытии, и обеспечивает стабильную управляемость автомобилем. 2. Антиблокировочная тормозная сис- тема (ABS) включается, когда ско- рость автомобиля превысит 10 км/ч и отключается, когда скорость автомо- биля станет менее 5 км/ч. 3. При вождении автомобиля соблю- дайте следующие меры предосторож- ности: а) Действие системы ABS может ощущаться как легкая вибрация на педали тормоза. Не качайте тор- мозную педаль для остановки, про- сто нажмите ее более сильно. Кача- ние тормозной педали приведет к увеличению тормозного пути. б) Эффективность торможения за- висит от сцепления; шин с дорожным покрытием. На скользких дорожных покрытиях, даже при работе систе- мы ABS, водитель не всегда может контролировать движение автомо- биля на высокой скорости или при выполнении маневров. в) Всегда соблюдайте дистанцию до впереди едущего автомобиля. По сравнению с автомобилями без сис- темы ABS, тормозной путь вашего автомобиля будет длиннее в сле- дующих ситуациях: - При движении по ухабистым, по- крытым гравием или снегом доро- гам. - При движении по дорогам, покры- тым ямками или имеющим другие различия в высоте дорожного по- крытия. 4. При включении зажигания на ком- бинации приборов загорается индика- тор "ABS" на 3 секунды. При наличии неисправности в системе ABS индика- тор горит постоянно. Система экстренного торможения (ВА) Система распознает ситуацию экс- тренного торможения и автоматически усиливает тормозное давление, тем самым обеспечивая максимальное тормозное усилие. Система обеспечивает экстренное торможение в случае, когда водитель нажимает на педаль тормоза резко, но недостаточно сильно. Для этого сис- тема измеряет насколько быстро и с каким усилием нажата педаль, после чего, при необходимости, мгновенно повышает давление в тормозной сис- теме до максимально эффективного. Вспомогательное усиление является едва заметным и лишь пополняет ва- ши собственные усилия. Система экстренного торможения (ВА) включается, когда скорость автомоби- ля превысит 10 км/ч, и отключается, когда скорость автомобиля станет ме- нее 5 км/ч. Система курсовой устойчивости автомобиля (VSC) 1. Система курсовой устойчивости ав- томобиля помогает обеспечить все- стороннее управление системами, та- кими как: антиблокировочная тормоз- ная система, система экстренного торможения, противобуксовочная сис- тема, система управления двигателем и т.п. Эта система автомвтически управляет выходными сигналами системы тор- мозов или системы управления двига- телем для предотвращения заноса во время поворотов автомобиля на скользких поверхностях дорог или в случае резкого поворота рулевого ко- леса. 2. Имейте в виду, что на скользких до- рожных покрытиях, даже при работе системы VSC, водитель не всегда мо- жет контролировать движение авто- мобиля на высокой скорости, что мо- жет стать причиной аварии. Управляй- те автомобилем всегда с особой осто- рожностью и будьте особо вниматель- ны, когда загорается индикатор скольжения и звучит звуковой сигнал. 3. Система VSC включается только после того, как автомобиль набрал скорость выше 15 км/ч. 4. При повороте ключа зажигания в положение "ON” на комбинации при- боров на несколько секунд загорается индикатор системы VSC, а затем гас- нет. Если индикатор системы VSC не загорается при включении зажигания (лампа исправна), то система неис- правна. Если индикатор системы VSC не гаснет после включения зажигания, то системы VSC, ABS возможно неис- правны. Если одновременно с индика- тором "VSC" горит индикатор "ABS", то система VSC не работает. Примечание: также не работает система TRC. 5. Если во время движения горит ин- дикатор системы VSC и не гаснет, то системы VSC, ABS и TRC не работа- ют. Это никак не повлияет на управ- ление автомобилем. 6. Настройка системы VSC. После отсоединения клеммы аккуму- ляторной батареи требуется началь- ная настройка системы VSC, так как индикатор системы VSC не гаснет. Осуществите настройку системы VSC приведенным ниже способом и инди- катор системы VSC погаснет. а) Установите стояночный тормоз и переведите селектор АКПП в поло- жение "Р". б) Переведите ключ замка зажига- ния в положение "ON". в) Индикатор системы VSC должен погаснуть через 15 секунд после пе- ревода селектора АКПП в положе- ние "Р”. Если после перевода ключа замка зажигания в положение "ON", автомобиль качнулся или был при- веден в движение, потребуется больше времени для того, чтобы по- гас индикатор системы VSC. Примечание: - Если через 1 минуту индикатор системы VSC не гаснет, выклю- чите двигатель и попробуйте про- вести те же самые операции еще раз, начиная с подпункта (б). - Если автомобиль стоит на дви- жущейся поверхности (например, паром), то настройка системы VSC не произойдет. Необходимо поставить автомобиль на твер- дую поверхность и произвести операции с начала с подпункта (а) по (в). Управление автомобилем с АКПП Для управления автоматической короб- кой передач на центральной консоли установлен селектор. Селектор тросом соединен с блоком клапанов, и с его помощью можно задавать диапазон используемых передач. Для предот- вращения поломок автоматической ко- робки передач при неправильном вы- боре диапазона (например, перемеще- ние из "D" в "R" при движении вперед) на селекторе установлен фиксатор, только при нажатии на который воз- можны "опасные" переключения. Фик- сатор позволяет избежать ситуации, ко- гда по неосторожности может быть включен один из недопустимых диапа- зонов движения. Селектор имеет шесть положений: "Р", "R", "N", "D", "2" и "L" При переключении на фиксатор нажимать не нужно; При переключении нужно нажать на фиксатор; При переключении нужно нажать на фиксатор и педаль тормоза. Примечание: двигатель можно за- пустить, только когда селектор ус- тановлен в положение "Р" или "N".
Руководство по эксплуатации 23 Позиция "Р" Выбирается при длительной стоянке автомобиля. В этом положении рычага выбора диапазона в коробке выключе- ны все элементы управления, а ее вы- ходной вал заблокирован; движение автомобиля невозможно. Переводить рычаг в эту позицию допустимо только при полной остановке. Перевод рычага в позицию "Р" во время движения при- ведет к поломке коробки передач. Позиция "R" Задний ход. Переводить рычаг выбора диапазона в эту позицию можно толь- ко при неподвижном автомобиле. Пе- ревод рычага в положение "R" во вре- мя движения вперед может привести к выходу из строя коробки передач и других элементов трансмиссии. Позиция "N" Соответствует нейтрали. В коробке передач выключены все элементы управления, что обеспечивает отсут- ствие жесткой кинематической связи между ее ведущим и ведомым вала- ми. Механизм блокировки выходного вала при этом выключен, т.е. автомо- биль может свободно перемещаться. Не рекомендуется переводить рычаг выбора диапазона в положение “N“ во время движения накатом (по инерции). Никогда не выключайте зажигание при движении под уклон. Такая практика опасна, поскольку в этом случае можно потерять контроль над автомобилем. Позиция "D" Основной режим движения. Он обеспе- чивает автоматическое переключение с первой по четвертую передачу. В нор- мальных условиях движения рекомен- дуется использовать именно его. Позиция "2" Разрешено движение только на первой и второй передачах. Рекомендуется использовать, например, на извили- стых горных дорогах. Переключение на третью и четвертую передачи запре- щено. На этом диапазоне эффективно используется режим торможения дви- гателем. При торможении двигателем переводите селектор в положение "2”. При больших скоростях возможны за- нос и опрокидывание автомобиля или повреждение трансмиссии. Позиция "L" Разрешено движение только на пер- вой передаче. Этот диапазон позво- ляет максимально реализовать режим торможения двигателем. Он рекомен- дуется при движении на крутых спус- ках, подъемах и бездорожье. При тор- можении двигателем переводите се- лектор в положение "L". При больших скоростях возможны занос и опроки- дывание автомобиля или поврежде- ние трансмиссии. Режим "OD" Разрешение на использование четвер- той повышающей передачи осуществ- ляется с помощью специальной кнопки "О/D OFF", расположенной на селекто- ре. Если она находится в утопленном состоянии и рычаг выбора диапазона установлен в положение "D", то пере- ключение на повышающую передачу разрешено. В противном случае вклю- чение четвертой повышающей переда- чи запрещено. Состояние системы управления в этом случае отражается с помощью индикатора ”O/D OFF". В слу- чае разрешения использования повы- шающей передачи индикатор не горит, а при запрете загорается. Положение выключателя Индикатор "О/D OFF” ON I Не горит OFF Горит Этот режим используется при движе- нии по хорошим дорогам. По возмож- ности не применяйте этот режим на зимней дороге - это исключает из ра- боты повышающую передачу и позво- ляет эффективнее использовать ре- жим торможения двигателем. Если происходят частые переключения 3 о 4, чтобы предотвратить повышенный износ деталей АКПП, выключайте ре- жим O/D. Особенности трансмиссии моделей 4WD 1. Модели 4WD имеют автоматически подключаемый полный привод, так на- зываемый "Active torque control 4WD" (система без межосевого дифферен- циала). Подключение заднего моста осуществляется при помощи электро- механической муфты, установленной на редукторе заднего моста. 2. Для разрешения автоматического подключения полного привода нажми- те на выключатель "4WD AUTO", рас- положенный как показано на рисунке. Индикатор "4WD AUTO" несколько раз мигнет и загорится. Примечание: если существует раз- ница между частотой вращения пе- редних и задних колес, то мигание может продолжаться (пока индика- тор мигает, остается режим FF MODE (2WD)). В этом случае отпус- тите педаль акселератора. AUTO 3. Режим, при котором благодаря ин- формации, получаемой от различных датчиков, электронный блок управле- ния, при необходимости, подключает или отключает задний мост, перерас- пределяя крутящий момент между пе- редними и задними колесами: - При движении по обычной дороге крутящий момент подается на пе- реднюю ось. - При движении по мокрой, скольз- кой или заснеженной дороге, а так- же при повороте, движении в гору или резком старте благодаря тому, что дополнительно идет распреде- ление крутящего момента и на зад- ние колеса, увеличивается устойчи- вость, управляемость и маневрен- ность. Не стоит полностью полагаться на режим 4WD, поскольку эффективность рулевого управления и тормозов ос- тается такой же. Индикатор 4WD AUTO Mode Индикатор расположен на комбинации приборов. Индикатор загорается на несколько се- кунд при повороте ключа в замке зажи- гания в положение "ON", а затем гаснет (если вы- ключатель системы АТС 4WD не нажат). Если после этого на- жать на выключатель, то индикатор "4WD AUTO Mode" несколько раз мигнет и загорится. Примечание: если существует раз- ница между частотой вращения пе- редних и задних колес, то мигание может продолжаться (пока индика- тор мигает, остается режим FF MODE (2WD)). В этом случае отпус- тите педаль акселератора. В режиме 4WD AUTO Mode при ключе зажигания в положении “ON" индика- тор горит. Если нажать на выключа- тель, то индикатор погаснет. Примечание: если во время движения, при включенном режиме 4WD AUTO Mode, долгое время существует раз- ница между частотой вращения пе- редних и задних колес, то индикатор мигает. Во время мигания индикато- ра, во избежание поломки элементов трансмиссии, перераспределение мо- мента на задние колеса приостанав- ливается и включается режим FF MODE (2WD). В этом случае остано- вите автомобиль и не выключайте двигатель. Если через некоторое время индикатор перестанет мигать и загорится, то снова включится ре- жим 4WD AUTO Mode. Когда в системе АТС 4WD возникает неисправность, индикатор гаснет, загорается контрольная лампа и система, независимо от положения выключателя, переходит в режим FF MODE (2WD). Индикатор 4WD 4WD Индикатор загорается на несколько се- кунд при повороте ключа в замке зажи- гания в положение "ON", а затем гаснет.
24 Руководство по эксплуатации Система неисправна, если: - при повороте ключа в замке зажи- гания в положения "ON" или "АСС индикатор не горит либо горит по- стоянно; - индикатор загорается во время движения. Советы по вождению в различных условиях Общие рекомендации Внимание: - Перед началом движения убеди- тесь, что стояночный тормоз полностью отпущен и соответ- ствующий индикатор погас. - Не держите Вашу ногу на педали тормоза во время движения. Это может привести к опасному пере- греву и излишнему износу тормоз- ных дисков и колодок. - При движении вниз по длинному или крутому склону тормозите двигателем. Помните, что если Вы чрезмерно используете тормо- за, они могут перегреться и не ра- ботать надлежащим образом. - Будьте осторожны при ускорении или торможении на скользкой до- роге. Внезапное ускорение или торможение двигателем может привести к буксованию или заносу автомобиля. ' - Избегайте движения через водные препятствия с большой 'глубиной, так как попадание большого количе- ства воды в моторный отсек может вызвать повреждение двигателя или электрических компонентов. 1. Всегда сбрасывайте скорость при сильном встречном ветре. Это позволит Вам надежнее управлять автомобилем. 2. Мойка автомобиля или преодоление водных препятствий может привести к "намоканию" тормозов. Для проверки, убедившись, что вблизи Вас нет транс- порта, слегка нажмите на педаль тор- моза. Если при этом не чувствуется нормального торможения, то, вероятно, тормоза "мокрые". Для их просушки ос- торожно ведите автомобиль, слегка нажимая на педаль тормоза при задей- ствованном стояночном тормозе. Если тормоза все еще не работают надежно, то обратитесь в сервис. 3. Медленно заезжайте на бордюр, и если возможно, под прямым углом. 4. При парковке на склоне поверните передние колеса так, чтобы они упер- лись б бордюр и автомобиль не ка- тился. Задействуйте стояночный тор- моз и установите селектор в положе- ние "Р". Если требуется, подложите под колеса упоры. 5. Не используйте стояночный тормоз, если существует возможность его за- мерзания, потому что снег или вода, накопившиеся вокруг механизма стоя- ночного тормоза, могут замерзнуть, сделав невозможным его выключение. При парковке установите селектор в положение "Р”, и подложите упоры под задние колеса, 6. Не допускайте накопления льда и снега в колесных арках. Лед и снег, на- копившиеся в колесных арках, могут аа- -груднип управлен(-1е автомобилем Пои эксплуатации в зимних условиях перио- дически проверяйте колесные арки и счищайте скопившийся там лед и снег Буксировка автомобиля Внимание: категорически запрещено буксировать автомобили 4WD мето- дом частичной погрузки, т.е. с под- нятием одной из осей автомобиля. Внимание: буксировка автомобилей с АКПП разрешается при скорости не выше 30 км/ч на расстояние не более чем 80 км. При необходимости букси- ровки на большее расстояние она должна производиться методом пол- ной погрузки. Для моделей 2WD воз- можна буксировка методом частичной погрузки передней оси автомобиля. При буксировке автомобиля установи- те буксировочный трос на буксировоч- ную проушину. При буксировке мето- дом полной погрузки используйте пе- редние транспортировочные проуши- ны для крепления автомобиля. Примечание: не используйте транс- портировочные проушины для букси- ровки автомобиля. 1 - буксировочная проушина. Соблюдайте крайнюю осторожность при выполнении буксировки автомо- биля. Избегайте резкого трогания с места и резких маневров, при которых могут возникнуть чрезмерные усилия на буксирный трос или цепь. Петли, буксирный трос или цепь могут разо- рваться и стать причиной серьезной травмы или повреждения автомобиля. При буксировке автомобиля выполни- те следующие операции: 1. Отпустите стояночный тормоз. 2. Установите селектор АКПП в поло- жение "N". 3. Ключ зажигания должен быть в по- ложении "АСС" (двигатель не работа- ет) или "ON" (двигатель работает). Примечание: не вынимайте ключ из замка зажигания, так как при этом блокируется рулевое колесо. Если двигатель не работает, то усили- тели тормозов и рулевого управле- ния не будут работать, поэтому усилия на органах управления будут значительно больше, чем обычно. 4. Соблюдайте осторожность во время буксировки застрявшего автомобиля. Держитесь подальше от автомобилей и буксирного троса. 5. При буксировке вашим автомоби- лем других транспортных средств ус- тановите буксировочные проушины, в места показанные на рисунке. 1 - буксировочные проушины. Запуск двигателя Замок зажигания Существует четыре фиксированных положения замка зажигания: LOCK: в этом положении можно вставить или вынуть ключ из замка зажигания. При вынутом ключе, блокируется рулевое колесо. АСС: в этом положении можно поль- зоваться следующими электроприбо- рами: магнитолой, прикуривателем, и управлять наружными зеркалами. ON: в этом положении работает двигатель. При запуске двигателя, загораются индикаторы различных систем автомобиля. START: в этом положение осущест- вляется запуск двигателя. Запуск двигателя Внимание: не допускайте длитель- ной работы двигателя на повышен- ных оборотах и резких ускорений в непрогретом состоянии. 1. Включите стояночный тормоз. 2. Выключите ненужный свет и вспо- могательное оборудование. 3. Установите селектор в положение "Р". При повторном запуске (заглох дви- гатель) установите селектор в положе- ние "N". Нажмите на педаль тормоза и удерживайте ее до начала движения. 4. Запустите двигатель. Установите ключ зажигания 5 положе- ние "ON". Не нажимая педаль акселе- ратора, проворачивайте коленчатый вал двигателя, переводя ключ зажига- ния в положение "START". Отпустите ключ зажигания, когда двигатель за- пустится. Внимание: не проворачивайте колен- чатый вал двигателя более 15 секунд за один раз. Это может привести к перегреву сшрпзера и соединении электрической цепи. Если двигатели не запустился за 15 секунд, то перед следующей попыткой сделайте пере- рыв около одной минуты.
Руководство пр эксплуатации 25 5. После автоматического уменьшения повышенных оборотов прогрева дви- гателя автомобиль готов к движению. Примечание: если погода морозная, то оставьте двигатель прогре- ваться еще несколько минут перед началом движения. Но при необходи- мости вы можете начать движение сразу после уменьшения повышенных оборотов прогрева двигателя. Если двигатель не запускается... 1. Перед выполнением проверок убе- дитесь в правильном выполнении процедуры запуска (см. соответст- вующий раздел) и наличии достаточ- ного количества топлива в баке. 2. Если коленчатый вал двигателя не проворачивается или проворачивает- ся слишком медленно: а) Проверьте, чтобы клеммы акку- муляторной батареи были надежно затянуты и чисты. 6) Если- клеммы аккумуляторной ба- тареи в порядке, то включите осве- щение салона. Если освещение от- сутствует, тусклое или гаснет при прокручивании двигателя старте- ром, то аккумуляторная батарея разряжена. в) Если освещение в норме, но дви- гатель не запускается, то двигатель неисправен. 3. Если коленчатый вал двигателя проворачивается нормально, но дви- гатель не запускается: а) Проверьте плотность прилегания разъемов (например: соединения све- чей зажигания, катушек зажигания). б) Если разъемы в порядке, то свечи зажигания могут быть "залиты" из-за многократного проворачивания ко- ленчатого вала двигателя. Запуск двигателя (если свечи зажигания "залить!") 1. Нажав педаль акселератора, про- ворачивайте коленчатый вал двигате- ля, переведя ключ зажигания в поло- жение "START" приблизительно в те- чение 15 секунд. Не качайте педаль, просто держите ее нажатой. 2. Отпустите ключ зажигания и педаль акселератора. Затем попробуйте за- пустить двигатель, не нажимая педаль акселератора. 3. Если двигатель не запускается в те- чение 15 секунд проворачивания ко- ленчатого вала, то отпустите ключ за- жигания и подождите несколько минут. 4. Попробуйте запустить двигатель. Если двигатель все не запускается, то: а) Выверните свечи зажигания и вы- сушите мокрые электроды. б) Поверните ключ зажигания в по- ложение "START" приблизительно на 15 секунд, держа педаль акселе- ратора нажатой. е) Установите свечи зажигания. 5. Попробуйте запустить двигатель, не нажимая педаль, акселератора. Если двигатель все еще не запускает- ся, то он неисправен и требует регу- лировки или ремонта. Внимание: не проворачивайте колен- чатый вал двигателя более 15 се- кунд за один раз. Это может при- вести к перегреву стартера и со- единений электрической цепи. Запуск с помощью добавочной аккумуляторной батареи Внимание: напряжение добавочной аккумуляторной батареи должно быть 12 В. Не производите запуск с помощью добавочной аккумулятор- ной батареи, если вы не уверены в соответствии ее параметров необ- ходимым. 1. Выключите все ненужные световые приборы и вспомогательное оборудо- вание и убедитесь, что автомобили не соприкасаются. 2. Если необходимо, снимите все вен- тиляционные пробки с добавочной и разряженной аккумуляторных бата- Положите ткань поверх открытых вен- тиляционных отверстий на аккумуля- торных батареях (это помогает сни- зить опасность взрыва). 3. Если двигатель автомобиля с доба- вочной аккумуляторной батареей не работает, то запустите его и дайте ему поработать несколько минут. Во время запуска с помощью добавочной аккумуляторной батареи двигатель должен работать приблизительно в режиме 2000 об/мин. 4. Подсоединение кабелей. а) Выполните соединения кабелей в последовательности, указанной на рисунке. Примечание: во избежание серьезной травмы при выполнении соединений не наклоняйтесь над аккумуляторной батареей и не допускайте случайно- го прикосновения кабелей или зажи- мов к чему-либо, кроме соответст- вующих полюсов аккумуляторной батареи или массы автомобиля. б) Подсоедините зажим с другого конца отрицательного кабеля доба- вочной аккумуляторной батареи- к жесткой неподвижной, неокрашен- ной металлической детали двигате- ля автомобиля с разряженной акку- муляторной батареей, как показано на рисунке. Внимание: не подсоединяйте кабель рядом с какой-либо деталью, кото- рая может двигаться при проворачи- вании коленчатого вала двигателя. 5. Запустите двигатель обычным спо- собом. После запуска он должен ра- ботать в режиме 2000 об/мин в тече- ние нескольких минут. 6. Осторожно отсоедините кабели: сначала отрицательный, затем поло- жительный. 7. Осторожно удалите ткани, покры- вающие аккумуляторные батареи, так как они могут содержать серную ки- слоту. 8. Если вентиляционные пробки были сняты, то установите их на свои места. Неисправности двигателя во время движения Остановка двигателя во время движения 1. Постепенно снизьте скорость. Отве- дите автомобиль в безопасное место. 2. Включите аварийную сигнализацию. 3. Попробуйте запустить двигатель. Примечание: при неработающем дви- гателе усилители тормозов и руле- вого управления не будут работать, поэтому рулевое управление и тор- мозная система потребуют больших усилий со стороны водителя, чем обычно. Перегрев двигателя Примечание: если указатель темпе- ратуры охлаждающей жидкости дви- гателя показывает перегрев, вы чувствуете потерю мощности или если слышен шум типа легкого ме- таллического стука, то двигатель, вероятно, перегрелся. 1. Отведите автомобиль в безопасное место. Установите селектор АКПП в положение "Р" и задействуйте стоя- ночный тормоз. Выключите кондицио- нер, если он используется. 2. Если из-под капота вырывается ох- лаждающая жидкость или пар, двига- тель необходимо остановить. Перед открытием капота подождите до тех пор, пока кипение уменьшится. Внимание: - Если охлаждающая жидкость не кипит и не выплескивается, ос- тавьте двигатель работающим. - Во избежание термических ожо- гов оставьте капот закрытым до тех пор, пока будет выходить пар. Выходящий пар или охлаждающая жидкость является признаком очень высокого давления. 3. Убедитесь, что электрический венти- лятор работает. Визуально проверьте наличие очевидных утечек из радиато- ра, шлангов и под автомобилем. Примечание: вытекание воды из кондиционера является нормаль- ным, если он работает на охлажде- ние. Внимание: будьте осторожны, при работающем двигателе держите ру- ки и одежду подальше от вентиля- тора и ремней привода. 4. Если наблюдается утечка охлаж- дающей жидкости, то немедленно ос- тановите двигатель. 5. Если утечек нет, то проверьте расширительный бачок. Если он пус- той, то добавьте охлаждающую жид- кость во время работы двигателя. Наполните его приблизительно до половины. Примечание: не пытайтесь снять крышку заливной горловины радиа- тора, когда двигатель и радиатор горячие. Можно получить сильный ожог.
26 Руководство по эксплуатации 6. После того как температура охла- ждающей жидкости станет нормаль- ной, снова проверьте уровень охлаж- дающей жидкости в расширительном бачке. Если необходимо, дополните его до половины. Большая потеря охлаждающей жидкости означает на- личие утечки в системе охлаждения двигателя. Запасное колесо, домкрат и инструменты Запасное колесо, домкрат и инстру- менты хранятся, как показано на ри- сунке. 1 - запасное колесо, 2 - домкрат, 3 - инструменты. 2. Снимите удерживающую ленту. 3. Чтобы извлечь домкрат, вращайте ручку против часовой стрелки до его освобождения. 5. Вращая рукоятку вправо поддом- кратьте автомобиль. 6. После проведения работ опустите автомобиль и сложите домкрат. Для установки домкрата в установоч- ное крепление необходимо сначала привести его в сложенное состояние вращением ручки против часовой стрелки, затем вставьте домкрат в крепление и немного поверните ручку в обратную сторону для надежной фиксации в креплении. Поддомкрачивание автомобиля 1. Установите автомобиль на ровной и твердой поверхности. 2. Остановите двигатель, включите стояночный тормоз и выполните бло- кировку колеса, по диагонали проти- воположного тому, замена которого будет производиться. 3. Вставляйте домкрат только в спе- 1. Снимите крышку вещевого ящика в багажном отделении. циально предназначенные для него места, показанные на рисунке. Внимание: - Устанавливайте домкрат только в рекомендуемое положение. При неправильной установке домкрата могут образоваться вмятины в ку- зове автомобиля или домкрат мо- жет упасть, травмировав вас. - Избегайте установки домкрата на наклонной или нетвердой по- верхности. В противном случае домкрат может наклониться и сместиться с позиции установки или упасть, что может привести к несчастному случаю. Всегда уста- навливайте домкрат на плоской твердой поверхности. - Перед установкой домкрата убе- дитесь, что на опорной поверхно- сти нет песка или мелких камней. 4. Соберите рукоятку домкрата, как показано на рисунке. Замена колеса 1. Если необходимо заменить колесо в дороге, то постепенно снизьте ско- рость и отведите автомобиль в безо- пасное место. 2. Остановите автомобиль на ровном месте с твердым грунтом. 3. Остановите двигатель и включите аварийную сигнализацию. 4. Надежно зафиксируйте стояночный тормоз и переведите селектор в поло- жение "Р". Примечание: если необходимо, вы- полните блокировку колеса, по диа- гонали противоположного тому, за- мена которого будет производиться. 5. Снимите запасное колесо. а) Отодвиньте сиденье переднего пассажира максимально вперед. б) Отодвиньте сиденье второго ряда со стороны переднего пассажира максимально назад. в) Снимите напольный коврик. г) Ослабьте гайку крепления запас- ного с помощью баллонного ключа. д) Обратной стороной баллонного ключа открутите гайку. е) Слегка приподнимите правой ру- кой держатель запасного колеса, а левой рукой отведите фиксирующий крюк. ж) Опустите держатель запасного колеса и извлеките запасное колесо.
Руководство по эксплуатации 27 6. Замените колесо. а) Снимите декоративный колпак (если установлен), как показано на рисунке. Тип 1. Тип 2. е) Установите запасное колесо и за- тяните гайки крепления от руки. б) Отверните на один оборот гайки крепления заменяемого колеса. в) Установите домкрат рядом с за- меняемым колесом в соответст- вующие место (см. раздел "Под- домкрачивание автомобиля ”). Примечание: - Убедитесь, что домкрат пра- вильно установлен. Подъем авто- мобиля с помощью неправильно расположенного домкрата может привести к повреждению автомо- биля или же к его соскальзыванию с домкрата. - Никогда не находитесь под авто- мобилем, если автомобиль под- держивается только домкратом. - Используйте домкрат только для поднятия автомобиля во время за- мены колеса. - Не поднимайте автомобиль, если кто-либо находится внутри. г) Вращая рукоятку домкрата, подни- мите автомобиль, отверните гайки крепления колеса и снимите колесо. Примечание: поднимайте автомо- биль только на высоту, достаточ- ную для снятия или замены колеса. д) Перед установкой колеса удалите ржавчину с монтажной поверхности с помощью проволочной щетки или подобного инструмента. Установка колеса без хорошего контакта ме- талл-к-металлу на монтажной по- верхности может привести к ослаб- лению гаек колеса и даже вызвать отсоединение колеса во время дви- жения. Поэтому после первых 1600 км проверьте надежность кре- пления гаек. Стальной диск. Алюминиевый диск. ж) Опустите автомобиль и затяните гайки крепления колеса в последо- вательности указанной на рисунке. При затяжке гаек не используйте удлинитель ключа и не нажимайте на него ногой. Момент затяжки...............,„...105 Н-м 7. Проверьте давление воздуха' в ус- тановленной шине. Примечание: не забудьте устано- вить на место колпачок вентиля шины, так как грязь и влага могут попасть в вентиль, что может при- вести к утечке воздуха. 8. Перед началом движения убеди- тесь, что все инструменты, домкрат и проколотое колесо надежно установ- лены в местах их хранения .для уменьшения возможности травм во время столкновения или внезапного торможения. Замена на "докатку" 1. "Докатка" (запасное колесо) исполь- зуется в качестве экстренной замены. Она меньше диаметром, чем стан- дартное колесо. Внимание: - При использовании "докатки" воз- держитесь ст движения со скоро- стью выше 100 км/ч и по возможно- сти быстрее замените его на стандартное колесо. - При использовании "докатки" уменьшается дорожный просвет. - Проверьте давление в "докатке". Номинальное давление: (в холодном состоянии)................ 4,2 бар. 2. Снимите проколотое колесо и уста- новите "докатку" (см. раздел "Замена колеса"). 3. Перед началом движения убеди- тесь, что все инструменты, домкрат и проколотое колесо надежно установ- лены в местах их хранения для уменьшения возможности травм во время столкновения или внезапного торможения. Рекомендации по выбору шин При выборе шин обращайте внимание на маркировку. Геометрические раз- меры, грузоподъемность и макси- мальная скорость должны строго со- ответствовать рекомендациям завода- изготовителя. Посадочный диаметр выбранной шины должен соответст- вовать посадочному диаметру диска. Шины бывают нескольких типов: до- рожные, универсальные (всесезонные), зимние, повышенной проходимости. Тип шин выбирается исходя из условий эксплуатации. Размеры шин. D - наружный диа- метр, d - посадочный диаметр обо- да колеса, Н - высота профиля по- крышки, W - ширина профиля.
28 Руководство по эксплуатации При замене шин используйте только шины одинаковых размеров и конст- рукции с рекомендованными шинами для вашего автомобиля и с одинако- вой или большей нагрузочной способ- ностью. Использование шин любых других размеров или типа может серьезно повлиять на управляемость, комфор- табельность, точность показаний спидометра/одометра, клиренс, эко- номичность, расстояние между кузо- вом и шиной или цепью противо- скольжения. Внимание: не совмещайте радиаль- ные и диагональные шины. Это мо- жет быть причиной опасного пове- дения автомобиля, приводящего к потере управляемости. 205/65R15 94S ТТТТТт индекс скорости 1—индекс грузоподъемности ----посадочный диаметр —обозначение радиальной шины отношение высоты профиля покрышки к ее ширине ширина профиля В маркировке возможны одни из сле- дующих обозначений: 205 - условная ширина профиля, выраженная в миллиметрах. Дан- ный размер выбирается исходя из таблицы "Маркировка шин и давле- ние в шинах" и должен соответство- вать размеру шин рекомендуемый заводом изготовителем. 65 - отношение высоты профиля по- крышки к ее ширине, выраженное в процентах (%), Н -—хЮ0% W Если это обозначение отсутствует, то отношение равно 0,80—0,82. Данный размер выбирается исходя из таблицы "Маркировка шин и дав- ление в шинах" и должен соответст- вовать размеру шин рекомендуе- мым заводом изготовителем. R - обозначение радиальной шины; В - обозначение диагональной ши- ны. Радиальные и диагональные шины отличаются по расположению нитей корда. Радиальные шины имеют меньшие сопротивление качению, больший срок службы по сравнению с диагональными шинами. 15 - посадочный диаметр шины, вы- раженный в дюймах. Данный размер выбирается исходя из таблицы "Маркировка шин и давление в ши- нах" и должен соответствовать раз- меру шин рекомендуемому заводом изготовителем. 94 - условный индекс грузоподъем- ности. Он выбирается исходя из таблицы "Маркировка шин и давле- ние в шинах" и должен соответство- вать индексу грузоподъемности шин рекомендуемому заводом изготови- телем. Таблица. Индексы грузоподъемности шин. Индекс Нагрузка, кг Индекс Нагрузка, кг Индекс Нагрузка, кг 79 437 88 560 97 730 80 450 89 580 98 750 81 462 90 600 99 775 82 475 91 615 100 800 83 487 92 630 101 825 84 500 93 650 102 850 85 515 94 670 103 875 86 530 95 690 104 900 87 545 96 710 105 925 Таблица. Маркировка шин и давление в шинах. Тип шин Давление в шинах кПа Рекомендованные шины 205/65R15 94S 230 205/60R16 92Н 215/50R17 91V Докатка T135/80D16 101М 420 S - индекс скорости шины. Он выби- рается исходя из таблицы "Индексы скорости шин" и должен соответст- вовать индексу скорости шин реко- мендуемый заводом изготовителем. Таблица. Индексы скорости шин. Индекс скорости Максимальная скорость, км/ч Q - 160 R - 170 S SR 180 Т - 190 и - 200 Н HR 210 V - 240 Проверка давления и состояния шин 1. Регулярно проверяйте шины на от- сутствие повреждений. Проверяйте давление в шинах через каждые две недели или, по меньшей мере, раз в месяц. Не забывайте проверять дав- ление в запасной шине. Рекомендуемое "Toyota" давление в шинах для модификации вашего авто- мобиля можно посмотреть на табличке, расположенной на стойке двери води- теля или в таблице "Маркировка шин и давление в шинах". Внимание: при перевозке тяжелых грузов давление в задних шинах сле- дует увеличить приблизительно на 0,5 бар. Примечание: - Чем ниже высота протектора, тем больше риск скольжения шины. Эффективность шин для движения по снегу существенно теряется, если протектор изнашивается до высоты, меньшей чем 4 мм. - Неправильное давление в шине может уменьшить срок ее службы, а управление вашим автомобилем становится менее безопасным. - Пониженное давление приводит к чрезмерному износу шин, увеличе- нию вероятности прокола перегре- тых шин, плохой управляемости и увеличению расхода топлива. - Если давление в шине очень низ- кое, то, возможно, деформировано колесо и/или произошло отделение шины. - Высокое давление в шине приво- дит к нарушению комфорта, про- блемам управляемости автомоби- ля и повышенному износу цен- тральной беговой дорожки про- тектора шины. 2. Проверка давления производится только когда шины холодные. Если автомобиль находится на стоянке, по меньшей мере, три часа, то показания манометра будут верными. Внимание: - Всегда используйте манометр. Внешний вид шины может ввести в заблуждение. - Не забывайте устанавливать на место колпачок вентиля шины, так как грязь и влага могут по- пасть в вентиль, что может при- вести к утечке воздуха. Замена шин 1. При замене шин используйте только шины одинаковых размеров и конст- рукции с первоначально установлен- ными, и с одинаковой или большей нагрузочной способностью. Использо- вание шины любых других размеров или типа может серьезно повлиять на управляемость, комфортабельность, точность показаний спидомет- ра/одометра, клиренс, расстояние ме- жду кузовом и шиной или цепью про- ти воскол ьжения. Внимание: не совмещайте радиаль- ные и диагональные шины. Это мо- жет быть причиной опасного пове- дения автомобиля, приводящего к потере управляемости. 2. Рекомендуется сменить все четыре шины или, по меньшей мере, обе пе- редние или задние шины одновре- менно.
Руководство по эксплуатации 29 3. После ремонта шины колесо долж- но быть отбалансировано. 4. Каждые 5000 км меняйте местами шины по схеме, указанной на рисунке. Обратите внимание на рисунок про- тектора. На шинах с направленным рисунком протектора на боковую часть нанесена стрелка в направлении вра- щения и также может присутствовать надпись "rotation." При использовании резины с на- правленным рисунком протектора. При использовании резины с нена- правленным рисунком протектора. Особенности эксплуатации алюминиевых дисков Внимание: во избежание повреждения слоя защитного лака, не позволяйте работникам шиномонтажных мас- терских чистить внешнюю поверх- ность диска металлической щеткой и при замене клеевых балансировоч- ных грузиков удалять их отверткой. 1. Если выполнялись перестановка, замена или ремонт колес, то после первых 1600 км проверьте надежность крепления гаек. 2. Используйте гайки крепления колес и ключ "Toyota", специально предна- значенные для алюминиевых дисков. 3. При балансировке колес используй- те специальные грузики для алюми- ниевых дисков, а также пластиковый или резиновый молоток. 4. Периодически проверяйте алюми- ниевые диски на отсутствие повреж- дений (трещин и сколов). При наличии повреждений немедленно замените колесо. 5. При замене шин с направленным рисунком протектора проверьте пра- вильность их установки. Замена дисков колес 1. Замене дисков колес следует уде- лять должное внимание. Убедитесь, что устанавливаются диски с одинако- выми нагрузочной способностью, диаметром, шириной обода и выле- том. 2. Неправильный выбор дисков и шин может плохо повлиять на управляе- мость, срок службы колеса и подшип- Таблица. Соответствие размеров шин параметрам дисков колес. Рекомендованные шины и диски. Тип шин Диск Вылет, мм PCD DIA 205/65R15 94S 205/60R16 92Н 215/50R17 91V 6,5J 45 114,3 45 Допускаемые к установке шины и диски. Тип шин Вылет, мм PCD DIA 6JJ 6.5JJ 7JJ 185/70R14 45-30 40-35 - 114,3 45 195/60R14 45 - 30 40-35 - 195/60R15 45-30 40-35 - 205/55R15 - 40-35 40 - 38* 205/50R16 - 40-35 40 - 38* 215/45R17 - - 40 - 38* * - после установки колес обязательно проверьте, чтобы в крайних положе- ниях колеса не задевали элементы подвески и кузова. ника, охлаждение тормозного меха- низма, точность показаний спидомет- ра/одометра, величину тормозного пу- ти, направление света фар, высоту бампера, дорожный просвет и рас- стояние между шиной и кузовом. В зависимости от типа шин устанав- ливаются следующие диски, указан- ные в таблице "Соответствие разме- ров шин с параметрами дисков колес". Для примера приведена возможная маркировка: 6JJx15H5 ЕТ45 PCD114,3 DIA60 В маркировке дисков колес первая цифра ”6" обозначают ширину обода (Н), выраженную либо в миллиметрах, либо в дюймах. Буквы "JJ" обознача- ют форму обода. Последующие число ”15” обозначает посадочный диаметр диска колеса (D) в дюймах, который должен соответствовать посадочному диаметру устанавливаемой шины. Число "45” после букв ЕТ обозначает вылет диска (ЕТ) в миллиметрах. Так- же в маркировке встречаются сле- дующие обозначения; "Н5" ^означает наличие пяти отверстий;, под крепеж- ные болты или шпильки, цифры после обозначения "DIA" - диаметр цен- трального отверстия, "PCD" - диаметр расположения отверстий под крепеж- ные болты или шпильки. Индикаторы износа накладок тормозных колодок Колодки для дисковых тормозов обо- рудованы индикаторами износа таким образом, что при движении, когда толщина накладок минимальна, инди- катор износа касается тормозного диска и тормоза издают неприятный звук ("визг"). Каталитический нейтрализатор и система выпуска 1. Каталитический нейтрализатор яв- ляется устройством снижения токсич- ности отработавших газов. При экс- плуатации автомобиля, оснащенного нейтрализатором, соблюдайте сле- дующие меры предосторожности: а) Во время и после работы двига- теля выхлопная труба нагрета до высокой температуры. Во избежа- ние пожара не паркуйте автомобиль над легко воспламеняющимися ма- териалами, например, листьями, бумагой, сухой травой и т.д. б) Используйте только неэтилиро- ванный бензин. в) Не ездите при очень низком уров- не топлива в баке. г) Не позволяйте двигателю работать на холостом ходу более 20 минут. д) Не запускайте автомобиль букси- ровкой.
30 Руководство по эксплуатации 2. Поддерживайте двигатель в хоро- шем рабочем состоянии. Неисправно- сти в системе зажигания и питания могут привести к перегреву каталити- ческого нейтрализатора. 3. При эксплуатации автомобиля со- блюдайте следующие меры предосто- рожности: а) Избегайте вдоха отработавших газов двигателя, это может привести к потере сознания или даже смерти, так как газы содержат окись углеро- да (бесцветный газ без запаха). б) Периодически проверяйте систе- му выпуска на отсутствие отверстий или ослабление креплений. Немед- ленно проверьте систему при нали- чии постороннего шума в звуке вы- хлопа или попадании отработавших газов в салон. в) Не допускайте работы двигателя в закрытом помещении (гараже) дольше, чем необходимо для въез- да или выезда. г) Не оставайтесь в течение долгого времени в припаркованном автомо- биле при работающем двигателе. Проверка и замена предохранителей Если фары или другие электрические узлы не работают, то проверьте предо- хранители. Если какой-либо из элемен- тов перегорел, то его необходимо за- менить. Примечание: для снятия и установки предохранителей типа "А" пользуй- тесь специальным съемником типа "пинцет". _ Тип__ А(малые токи, 5 - 20 А) В(средние токи, 30 - 50 А) С (высокие токи, 50-100 А) Предохранители рассчитаны так, что- бы быть расплавленными раньше, чем будет повреждена вся электро- проводка в случае, если возникает пе- регрузка в электрических цепях от ак- кумуляторной батареи. Примечание: перед заменой предо- хранителей определите причину электрической перегрузки и выпол- ните необходимый ремонт. Внимание: запрещается использова- ние проволоки вместо предохрани- телей даже для временной установ- ки, так как это может стать причи- ной возникновения повреждений в электрической системе и привести к пожару. 1. Для смены предохранителя выклю- чите зажигание. 2. Вскройте блок реле и предохраните- лей и определите, какой элемент пере- горел. В главе "Электрооборудование кузова” показаны также возможные места расположения блоков реле и предохранителей в салоне автомобиля и в моторном отсеке. Расположение блоков предохрани- телей в моторном отсеке. Примечание: на крышке коробки с плавкими предохранителями указаны наименования электрических цепей и характеристики плавких предохра- нителей. 3. Устанавливайте только плавкий предохранитель с номинальной силой тока в амперах, указанной на крышке блока плавйих предохранителей. 4. Если нет запасного плавкого предо- хранителя, то в критических ситуациях можно вынуть плавкий предохрани- тель из позиции "CIG”, который не яв- ляется необходимым для нормально- го движения автомобиля, и использо- вать его, если их номинал совпадает с необходимым. Примечание: не используйте плавкий предохранитель с более высоким но- миналом тока или какие-либо другие предметы1 (например, "жучки") вместо, сгоревшего предохранителя. Это мо- жет стать причиной более серьезно- го повреждения вплоть до пожара. 5. Если у вас нет предохранителя с номинальным значением, то следует использовать предохранитель с более низким значением, как можно более близким к номинальному. Примечание: рекомендуется хранить в автомобиле комплект запасных плавких предохранителей. 6. Если новый плавкий предохрани- тель сразу перегорает, то это указы- вает на неисправность в электриче- ской системе. Замена ламп При замене лампы убедитесь, что за- жигание и все осветительные приборы выключены. Используйте только лам- пы с номинальной мощностью, приве- денной в таблице. Внимание: - Новые галогеновые лампы требу- ют специального обращения из-за повышенного давления внутри. Они могут разорваться или разбиться, если будут поцарапаны или упадут. - Держите лампу только за ее пла- стиковый или металлический кор- пус. Не дотрагивайтесь до стек- лянной части лампы голыми руками, грязными перчатками и т.п. Если стеклянная поверхность лампы грязная, ее необходимо очистить спиртом, тщательно высушить и только потом устанавливать. - Установка лампы с мощностью выше номинальной приведет к по- вреждению рассеивателя. Назначение лампы Вт Лампы фар Лампа дальнего света фар 60 Лампа ближнего света фар (газоразрядная) 35 Лампы передних противотуманных фар 51 Лампы передних габаритов 5 Лампы передних указателей поворотов 21 Лампы повторите лей указателей поворотов 5 Лампы задних указателей поворота 21 Лампы стоп-сигналов 21 Лампы задних габаритов 5 Лампа фонаря заднего хода 16 Лампы задних противотуманных фонарей 21 Лампы подсветки номерного знака 5 Лампы освещения салона 8 Лампы местной подсветки (передние) 8 Лампы местной подсветки (задние) 10 Лампа подсветки багажного отделения 5 Лампа подсветки зеркальца в солнцезащитном козырьке 1,5
31 Техническое обслуживание и общие процедуры проверки и регулировки Интервалы обслуживания Если вы, в основном, эксплуатируете автомобиль при одном или более ни- жеприведенных особых условий, то необходимо более частое техническое обслуживание по некоторым пунктам плана ТО. 1. Дорожные условия. а) Эксплуатация на ухабистых, гряз- ных или покрытых тающим снегом дорогах. б) Эксплуатация на пыльных дорогах. в) Эксплуатация на дорогах, посы- панных солью против обледенения. 2. Условия вождения. а) Буксировка прицепа или исполь- зование верхнего багажника авто- мобиля. б) Повторяющиеся короткие поезд- ки менее чем на 10 км при внешней температуре ниже точки замерза- ния. в) Чрезмерная работа на холостом ходу и/или вождение на низкой скорости на длительное расстоя- ние. Моторное масло и фильтр Меры предосторожности при работе с маслами 1. Длительный и часто повторяющий- ся контакт с моторным маслом вызы- вает удаление естественного жирово- го слоя с кожи и приводит к сухости, раздражению и дерматиту. Кроме того, применяемые моторные масла содержат потенциально опас- ные составляющие, которые могут вы- звать рак кожи. Таблица. Периодичности технического обслуживания. Объекты обслуживания Периодичность (пробег или время в месяцах - что наступит раньше) Рекомендации хЮОО км 10 20 30 40 50 60 70 80 мес. Зазоры в клапанах П П - п - П 24 - Ремни привода навесных агрегатов - П - П - 3 - П 24 Моторное масло 3 3 3 3 3 3 3 3 12 Примечание 2 Масляный фильтр 3 3 3 3 3 3 3 3 12 Примечание 2 Шланги и соединения систем охлаждения и обогрева - - - П - - - п 24 Примечание 1 Охлаждающая жидкость - - - 3 - - - 3 24 - Приемная труба системы выпуска и крепление п - П - п - п 12 - Свечи зажигания (обычный тип свечей зажигания) п 3 п 3 п 3 п 3 12/24 Свечи зажигания (платиновые свечи зажигания) - 3 72 - Кислородный датчик замена каждые 100000 км Примечание 4 Аккумуляторная батарея П п п п п п п п 12 - Топливный фильтр - - - 3 - - - 3 48 Примечание 2 Воздушный фильтр п п п 3 п п п 3 12/48 Примечание 2, 3 Крышка топливного бака, топливопроводы - - - п - - - п 24 Примечание 1 Система вентиляции картера двигателя - п - п - п - п 24 - Жидкость гидропривода сцепления п п п п п п п п 6 - Стояночный тормоз п п п п п п п п 6 - Тормозные колодки и барабаны - п - п - п - п 12 Примечание 2 Тормозные колодки и диски п п п п п п п п 6 Примечание 2 Тормозная жидкость п п п 3 п п п 3 6/24 - Трубопроводы и шланга тормозной системы - п - п - п - п 12 Примечание 2 Рабочая жидкость усилителя рулевого управления п п п п п п п п 6 - Рулевое управление - п • п п - п 12 Примечание 2 Шаровые шарниры и чехлы приводных валов - п - п - п - п 12 Примечание 2 Масло в МКПП - - п - - ' - 3 24/48 Примечание 2 Рабочая жидкость АКПП п п 3 п п 3 п п 12/36 Фильтр АКПП - - - - - 3 - - Примечание 2 Передняя и задняя подвеска - п - п - п - п 12 Примечание 2 Болты и гайки на шасси и кузове - М3 - М3 - М3 - М3 12 Примечание 2 Состояние шин п п п п п п п п 6 - Все световые приборы, сигналы п п п п п п п п 6 - Хладагент системы кондиционирования - п п - п - п 12 - Примечание: П - проверка и/или регулировка (ремонт или замена при необходимости); 3 - замена. 24/48- время в месяцах: 24 - периодичность проверки, 48 - периодичность замены. 1. После пробега 80000 км (или 48 месяцев) проверять каждые 20000 км (или 12 месяцев). 2. При эксплуатации в тяжелых условиях производить техническое обслуживание в 2 раза чаще. 3. При эксплуатации на пыльных дорогах проверяйте каждые 2500 км (или 3 месяца). 4. Проверка работоспособности и при необходимости замена каждые 100000 км.
32 Техническое обслуживание и общие процедуры проверки и регулировки 2. После работы с маслом тщательно вымойте руки с мылом или другим чистящим средством. После очистки кожи нанесите специальный крем для восстановления естественного жиро- вого слоя кожи. 3. Не используйте бензин, керосин, дизельное топливо или растворитель для очистки кожи. Выбор моторного масла 1. Используйте масло по классифика- ции API - не ниже SJ. 2. Вязкость (SAE) подбирайте соглас- но диаграмме температурного диапа- зона, соответствующей условиям экс- плуатации автомобиля до следующей замены масла. Модели внешнего рынка. Температура °C -30 -20 -10 О 10 20 30 40 <С" ZjSB-W-зс ; | SAE10W-30 ’ -*-> Модели внутреннего рынка. Проверка уровня моторного масла 1. Установите автомобиль на ровной горизонтальной поверхности. Про- грейте двигатель. После выключения двигателя подождите несколько ми- нут, чтобы масло стекло в картер. 2. Извлеките маслоизмерительный щуп и вытрите его тряпкой. 3. Снова установите щуп до упора. 4. Извлеките щуп и оцените уровень масла в картере двигателя. Если уро- вень масла находится ниже или не- много выше метки низкого уровня на шкале маслоизмерительного щупа, то добавьте моторное масло того же ти- па, которое было залито в двигатель. а) Снимите крышку маслозаливной горловины. б) Долейте необходимое количество моторного масла. Примечание: - Избегайте перелива масла, иначе двигатель может быть поврежден. - После долива масла всегда прове- ряйте уровень масла на щупе. в) Установите крышку масЛОЗЭЛИВ- нои горловины. Замена моторного масла и фильтра Внимание: при эксплуатации в тяже- лых условиях производить замену каждые 5000 км (или 6 месяцев). 1. Установите автомобиль на ровной горизонтальной поверхности. 2. Прогрейте двигатель в течение нескольких минут до нормальной ра- бочей температуры, затем выключи- те двигатель. 3. Слейте старое моторное масло. а) Снимите крышку маслозаливной горловины. 6) Отверните сливную пробку и слейте масло в емкость. 4. Замените масляный фильтр. а) Используя специнструмент, сни- мите масляный фильтр. б) Проверьте и очистите привалоч- ную поверхность для масляного фильтра на блоке цилиндров. в) Нанесите немного нового мотор- ного масла на поверхность проклад- ки нового масляного фильтра. г) Наверните новый фильтр рукой до плотного прилегания прокладки к контактной поверхности. д) Используя специнструмент, до- верните масляный фильтр на 3/4 оборота. 5. Залейте новое моторное масло. а) Очистите сливную пробку, при не- обходимости установите новую про- кладку и затяните сливную пробку. Момент затяжки......................:. 25 Н м б) Залейте новое моторное масло. Заправочная емкость. 1AZ-FE без замены фильтра............4,0 л с заменой фильтра............4,2 л сухой двигатель.............. 49 п 2AZ-FE без замены фильтра......4,1 л с заменой фильтра......4,3 л сухой двигатель......... 5,0л в) Установите крышку маслозалив- ной горловины. 6. Запустите двигатель и проверьте отсутствие утечек. 7. Проверьте уровень моторного масла. Проверка и замена охлаждающей жидкости 1. Проверьте уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Уровень охлаждающей жидкости на холодном двигателе должен нахо- диться между метками "LOW" и "FULL” на стенке расширительного бачка. При низком уровне проверьте отсутст- вие утечек и добавьте охлаждающую жидкость до метки "FULL" (при прогре- том двигателе) и метки “LOW" (при холодном двигателе). 2. Проверьте качество охлаждающей жидкости. а) Снимите крышку радиатора. Внимание: во избежание ожога не снимайте крышку радиатора на го- рячем двигателе, так как жидкость и пар находятся под давлением. б) Не должно быть чрезмерных от- ложений ржавчины вокруг клапа- нов крышки радиатора или поса- дочных мест заливной горловины радиатора. Охлаждающая жид- кость должна быть прозрачной и не содержать масла. Если охлаждающая жидкость гряз- ная, то очистите каналы системы охлаждения и замените жидкость, в) Установите крышку радиатора. 3. Замените охлаждающую жидкость, а) Снимите крышку радиатора. Примечание: будьте осторожны при снятии пробки с горячего двигателя. б) Слейте охлаждающую жидкость, отвернув сливные пробки. Сливная Сливная пробка №2
Техническое обслуживание и общие процедуры проверки и регулировки 33 в) Нанесите герметик на два-три витка резьбы сливных пробок и за- верните их. Момент затяжки (кран).......5 Н-м г) Медленно залейте охлаждающую жидкость в систему охлаждения в количестве, соответствующем за- правочным емкостям. Примечание: - Используйте хорошую марку ох- лаждающей жидкости на основе этиленгликоля и смешивайте в со- ответствии с инструкциями из- готовителя. - Рекомендуется использовать ох- лаждающую жидкость, которая включает в себя от 50% до 70% этиленгликоля. - Не используйте спиртовые ан- тифризы. - Охлаждающая жидкость должна быть смешана с деминерализован- ной или дистиллированной водой. Таблица. Заправочная емкость (л). Модель' Объем 1AZ-FE с передним отопителем 6,8 1AZ-FE с передним и задним отопителем 7,5 1AZ-FE без отопителя 5,9 2AZ-FE без заднего отопителя 6,8 2AZ-FE с задним отопителем 7,5 д) Установите крышку радиатора. е) Прогрейте двигатель и убедитесь в отсутствии утечек охлаждающей жидкости. ж) Проверьте уровень охлаждающей жидкости и долейте при необходи- мости. Проверка и очистка воздушного фильтра 1. Снимите воздушный фильтр. 2. Проверьте воздушный фильтр и убедитесь, что он не поврежден и не имеет масляных пятен. При необхо- димости замените воздушный фильтр. 3. Сжатым воздухом полностью про- дуйте верхнюю часть фильтрующего элемента, а затем нижнюю часть. Проверка состояния аккумуляторной батареи 1. При осмотре батареи проверьте: от- сутствие ржавчины на кронштейне ба- тареи, прочность крепления клемм ак- кумуляторной батареи, отсутствие кор- розии и повреждений клемм, отсутствие повреждений и течи корпуса батареи. 2. Проверьте аккумуляторную бата- рею. а) С помощью ареометра проверьте плотность электролита в каждой банке аккумуляторной батареи. Нормальная плотность электролита......1,25-1,27 при 20 °C В случае необходимости добавьте дистиллированную воду. Если после зарядки аккумулятора плотность электролита не соответствует тех- ническим условиям, то замените ак- кумулятор. б) Проверка производится по окон- чании движения автомобиля и не позднее 20 минут после остановки двигателя. Включите зажигание ("ON") и потре- бители электроэнергии (фары, вен- тилятор, задние противотуманные фонари) на 60 секунд, чтобы снять поверхностный заряд. Выключите зажигание ("OFF") и по- требители электроэнергии, измерь- те напряжение между отрицатель- ной (-) и положительной (+) клемма- ми аккумуляторной батареи. Номинальное напряжение (при 20°С).............12,5 -12,9 В Если напряжение меньше номи- нального, зарядите аккумуляторную батарею. 3. Проверьте с помощью тестера ис- правность плавких вставок, убедив- шись в наличии проводимости (короткого замыкания) на их выводах. а) Проверьте прочность крепления аккумуляторных клемм, отсутствие коррозии. б) Убедитесь в целостности плавкой вставки и предохранителей. Проверка ремней привода навесных агрегатов 1. Проверьте ремни привода на износ и повреждения. При обнаружении де- фекта замените ремень. Примечание: не допускается отслое- ние резины от корда на внутренней (со стороны гребней) и внешней по- верхностях ремня, оголение или по- вреждение корда, отслоение гребня от резинового основания, наличие трещин, отслоение или износ на бо- ковых поверхностях ремня и на боко- вых поверхностях гребней ремня. При необходимости замените ре- мень. 4. Установите воздушный фильтр на место. 2. Проверьте, натяжение ремня привода навесных агрегатов. Надавливая на ремень, убедитесь, что натяжитель работает (ролик переме- щается) и обеспечивает необходимое натяжение ремня. Для того чтобы заменить (снять) ре- мень, медленно переместите натяжи- тель (утапливая шток гидронатяжите- ля), как показано на рисунке. Проверка свечей зажигания Примечание (обычные свечи): - При необходимости зазор может быть отрегулирован подгибанием бокового электрода. - Свечи могут быть очищены ме- таллической щеткой или в песко- струйном аппарате. Примечание ("иридиевые" свечи): - Никогда не используйте метал- лическую щетку для очистки све- чей зажигания такого типа. - Никогда не пытайтесь регулиро- вать зазор свечи зажигания, быв- шей в эксплуатации. Примечание редакции: фирма "Toyota" рекомендует производить замену иридиевых свечей зажигания через каждые 100000 км пробега автомо- биля. Однако с учетом эксплуатации автомобиля и качества бензина на территории России, рекомендуем производить замену через каждые 80000 км пробега автомобиля. 1. Проверьте электроды свечей зажи- гания. При наличии мегомметра из- мерьте электрическое сопротивление изолятора. Номинальное сопротивление.....не менее 10 МОм Если сопротивление меньше допусти- мого, очистите свечу. 2. Проверьте визуально состояние свечей зажигания на предмет износа электродов, повреждений резьбы илй/и изолятора. При необходимости замените свечи зажигания. Рекомендуемые свечи зажигания 1AZ-FE, 2AZ-FE (модели внешнего рынка): Denso................. SK20R11 NGK..................IFR6A11 2AZ-FE (модели внутреннего рынка): Denso.................K20R-U11 NGK...............BKR6EYA-11
34 Техническое обслуживание и общие процедуры проверки и регулировки 3. Проверьте зазор между электродами. Номинальный зазор............1,1 мм 4. Очистите свечи зажигания. Если электроды имеют следы отложе- ния влажных углеродных остатков, то высушите их, а затем удалите подхо- дящим растворителем. Если электроды имеют следы масла, то предваритель- но удалите их с помощью бензина. Затем очистите свечи с помощью очи- стителя свечей, подавая воздух с давлением не более 588 кПа (6 кг/см2) в течение не более 20 секунд. 5. Заверните свечи зажигания. Момент затяжки...............19 Нм Проверка угла опережения зажигания Проверка угла опережения зажигания может производиться при помощи сканера, подсоединенного к разъему DLC3. 1. Перемкните выводы "ТС" (13) и "CG" (4) разъема DLC3. 2. Подсоедините стробоскоп, как пока- зано на рисунке. 3. Проверьте угол опережения зажи- гания на холостом ходу (электро- вентилятор выключен, кондиционер выключен, нейтральная передача). Номинальный УОЗ: 1AZ-FE, 2AZ-FE........................8- 12° Примечание: частота вращения должна увеличиться на 5 секунд до 1000-1300 об/мин, а затем вернуться к режиму холостого хода. 4. Снимите перемычку с выводов и проверьте угол опережения зажигания. Номинальный УОЗ: 1AZ-FE..................5-15° 2AZ-FE..................5 - 15е Убедитесь, что угол опережения зажи- гания увеличивается при увеличении частоты вращения. Проверка частоты вращения холостого хода Проверка частоты вращения холо- стого хода может производиться при помощи сканера, подсоединенно- го к разъему DLC3. Подсоедините сигнальный провод та- хометра к выводу "ТАС" (9) разъема DLC3 и проверьте частоту вращения холостого хода (двигатель прогрет, все дополнительные потребители выклю- чены, диапазоны "N" или "Р" АКПП). Номинальная частота вращения: 1AZ-FE............ 700 ± 50 об/мин 2AZ-FE..........650 ± 50 об/мин Проверка давления конца такта сжатия Примечание: если наблюдаются не- достаточная мощность, повышен- ный расход масла и/или топлива, из- мерьте давление конца сжатия. Проверьте давление конца такта сжа- тия в цилиндрах. а) Вставьте компрессометр в отвер- стие свечи зажигания. б) Полностью откройте дроссельную заслонку. в) Прокручивая коленчатый вал стартером, измерьте давление. Примечание: всегда используйте пол- ностью заряженную аккумуляторную батарею, чтобы получить частоту вращения 250 об/мин или больше. г) Повторите шаги с (а) по (в) для каждого цилиндра. Примечание: измерения должны быть сделаны за столь короткое время, насколько это возможно. Давление конца такта сжатия- 1AZ-FE: номинальное...........13,0 кг/смг 2AZ-FE: номинальное ..........13,9 кг/см минимальное.........10,0 кг/см2 Различия давления между цилиндрами.....не больше 1,1 кг/смг д) Если давление конца такта сжа- тия низкое, залейте небольшое ко- личество моторного масла в ци- линдр через отверстие свечи зажи- гания и повторите шаги с (а) по (в) для цилиндров с низким давлением конца такта сжатия. - Если добавление масла повышает давление конца такта сжатия, воз- можно, что поршневые кольца и/или зеркало цилиндра изношены или повреждены. - Если давление остается низким, то может заедать клапан или имеет место неплотная его посадка в сед- ло либо имеется утечка через про- кладку головки блока цилиндров. Проверка уровня рабочей жидкости сцепления (Avensis Verso) и тормозной системы 1. Уровень тормозной жидкости дол- жен находиться между метками "МАХ" и "MIN" на бачке. Примечание: для тормозной систе- мы и сцепления используется один бачок. 2. Если уровень находится ниже метки "MIN", то добавьте тормозную жидкость такого же типа, который был залит. Тип тормозной жидкости. SAE J 1703 или FMVSS 116 DOT3 или DOT4
Техническое обслуживание и общие процедуры проверки и регулировки 35 Проверка и замена масла в МКПП (Avensis Verso) 1. Установите автомобиль на ровной горизонтальной поверхности. 2. Отверните заливную пробку. Убеди- тесь, что уровень масла в картере ко- робки передач находится под срез от- верстия заливной пробки. При необ- ходимости долейте масло в картер. 3. Для слива масла открутите залив- ную и сливную пробки. Коробка пе- редач должна быть прогрета (будьте осторожны, не обожгитесь горячим маслом). После слива масла заверните и затя- ните сливную пробку. Класс масла по API...GL-4 или GL-5 Рекомендуемая вязкость................SAE 75W-90 Объем заправки...............2,5 л 4. После установки заливной пробки проверьте коробку передач на отсут- ствие утечек масла или повреждений. Проверка рабочей жидкости в АКПП Примечание: автомобиль должен со- вершить пробег для достижения нормальной рабочей температуры 70 - 80°С рабочей жидкости. 1. Установите автомобиль на ровной горизонтальной площадке и затяните стояночный тормоз. 2. Во время работы двигателя на хо- лостом ходу переведите селектор в каждый диапазон от "Р" до "L" с за- держкой на 2-3 секунды и верните об- ратно в положение "Р". 3. Извлеките щуп и протрите его на- сухо. 4. Полностью вставьте щуп в патрубок. 5. При работающем на холостом ходу двигателе извлеките щуп. Уровень рабочей жидкости должен находиться между метками "НОТ" (прогрет). Если уровень ниже этого диапазона, то до- лейте рабочую жидкость. Рабочая жидкость...........T-IV Примечание: не переливайте выше установленного уровня. 6. Если рабочая жидкость пахнет го- релым или имеет черный цвет, заме- ните ее. Для определения текучести сравните ее со свежей рабочей жидкостью, ис- пользуя для этого бумажную салфет- ку. Нормальная рабочая жидкость легко впитывается бумагой, а плохая рабочая жидкость впитывается мед- ленно. Замена фильтра АКПП Примечание: - Установку проводите в порядке, обратном снятию. - Моменты затяжки указаны в тек- сте. - После установки залейте рабо- чую жидкость в коробку передач. 1. Слейте рабочую жидкость из короб- ки передач. а) Отверните пробку и слейте рабо- чую жидкость из коробки передач. б) Установите новую прокладку и за- тяните пробку. Момент затяжки............49 Н-м 2. Отверните 18 болтов и снимите поддон и прокладку. Момент затяжки.............8 Н-м 3. Снимите два магнита с поддона. 4. Очистите поддон от грязи. Снимите магниты и с их помощью тщательно соберите все металличе- ские частицы из поддона. По частицам, попавшим в поддон, можно определить, какой Цемент КПП изнашивается: - частицы стальные (магнитные) - изнашиваются: подшипники, шес- терни, и диски. - частицы латунные (немагнитные) - втулки. При установке убедитесь, что магниты не упираются в масляные трубки, 5. Отсоедините жгут проводов. а) Отсоедините пять электромагнит- ных клапанов. б) Отверните болт, снимите стопор и отсоедините датчик температуры рабочей жидкости АКПП. Момент затяжки.............. 7 Н-м 6. Снимите фильтр. а) Отверните три болта и снимите фильтр. Момент затяжки....................... 11 Н-м б) Снимите прокладку с фильтра. Замена рабочей жидкости в АКПП 1. Отверните пробку сливного отвер- стия и слейте рабочую жидкость. 2. Установите новую прокладку и за- верните пробку сливного отверстия. 3. Залейте свежую рабочую жидкость через наливной патрубок до нижней . отметки диапазона “COOL" (холодный). Рабочая жидкость...........T-IV Объем заливаемой жидкости: U140F.....................8,7 л U241E.....................8,6 л 4. Запустите двигатель на холостом . ходу и переведите селектор во все положения от "Р" до "L" и обратно в положение "Р". 5. Во время работы двигателя на обо- ротах холостого хода проверьте уро- вень жидкости. При необходимости долейте жидкость до уровня "COOL" на щупе. 6. Проверьте уровень жидкости при нормальной рабочей температуре 70 - 80°С и долейте, если потребуется. Примечание: не переливайте выше установленного уровня.
36 Техническое обслуживание и общие процедуры проверки и регулировки Проверка и долив масла раздаточной коробки Проверка уровня масла 1. Выверните заливную пробку (пробку №2) и снимите прокладку. 2. Убедитесь, что уровень масла на- ходится под срез пробки (в пределах 0-5 мм). Примечание: - Если уровень масла слишком ни- зок, Цедитесь в отсутствии утечек. - Проехав некоторое расстояние после замены масла, повторно проверьте уровень масла. Вязкость масла по SAE.....85W-90 Качество масла по API.......GL-5 Заправочная емкость.........0,8 л Долив масла 1. Выверните заливную пробку и сни- мите прокладку. 2. С помощью изогнутой трубки залей- те масло, как показано на рисунке. Примечание: - Струя масла должна быть на- правлена в сторону передней час- ти автомобиля. - Заливайте масло медленно, за несколько приемов, делая переры- вы по несколько минут. 3. Через 5 минут после окончания процедуры проверьте уровень масла. Проверка уровня масла в редукторе заднего моста 1. Поставьте автомобиль на ровную горизонтальную площадку. 2. Отверните заливную пробку и сни- мите прокладку. 3. Убедитесь, что уровень масла в картере находится под срез отверстия заливной пробки. Расположение компонентов в моторном отсеке. 1 - бачок тормозной сис- темы, 2 - крышка маслозаливной горловины, 3 - аккумуляторная батарея, 4 - крышка радиатора, 5 - щуп уровня моторного масла, б - расширитель- ный бачок, 7 - бачок омывателя. 4. Если уровень масла ниже допусти- мого, проверьте наличие утечек. 5. При необходимости долейте масло. Вязкость масла по SAE........... 85W-90 Заправочная емкость............:0,5 л Качество масла по API..........GL-5 6. Установите новую прокладку и за- тяните заливную пробку. Момент затяжки.................49 Н-м Проверка уровня рабочей жидкости в системе гидроусилителя рулевого управления 1. Установите автомобиль на горизон- тальную площадку. 2. При выключенном двигателе проверьте уровень рабочей жидкости в бачке и долейте в случае необходи- мости. Рзбочзя жидкость...ATF DEXRObP II или III Примечание: если рабочая жидкость прогрета - уровень жидкости должен находится в интервале "НОТ" на бачке, если холодная - в интервале "COLD". 3. Включите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу. 4. Поверните рулевое колесо от упора до упора несколько раз для нагрева рабочей жидкости до температуры 75 - 80°С. 5. Убедитесь в отсутствии вспенива- ния или эмульсификации жидкости. Примечание: вспенивание или эмуль- сификация указывают либо на нали- чие воздуха в системе, либо на слиш- ком низкий уровень жидкости. 6. Проверьте повышение уровня жид- кости. а) Измерьте уровень рабочей жид- кости в бачке при работающем на холостом ходу двигателе. б) Выключите двигатель. в) Через несколько минут измерьте уровень рабочей жидкости в бачке. Максимальное увеличение уровня жидкости......................5 мм Двигатель работает Двигатель выключен на холостом ходу г) Если изменение уровня рабочей жидкости больше допустимого, про- качайте систему.
Двигатель. Механическая часть Проверка и регулировка зазоров в приводе клапанов Примечание: проверка и регулировка зазоров в приводе клапанов прово- дятся на холодном двигателе. 1. Снимите правое переднее колесо. 2. Снимите правую часть защиты дви- гателя. 3. Снимите крышку маслозаливной горловины. 4. Снимите верхнюю защитную крышку. 5. Снимите катушки зажигания. 6. Отсоедините шланги системы вен- тиляции картера. 7. Снимите крышку головки блока ци- линдров. 8. Установите поршень первого ци- линдра в ВМТ такта сжатия. а) Поверните шкив коленчатого вала и совместите его риску с меткой "0” на крышке цепи привода ГРМ. б) Убедитесь, что метки на звездоч- ках совмещены с метками на крыш- ках №1 и №2 подшипников распре- делительных валов. Если метки не совмещены, провер- ните коленчатый вап на один оборот и вновь совместите метки. 9. Измерьте зазор в приводе клапа- нов. а) Измерьте зазор только клапанов, показанных на рисунке. - Щупом измерьте зазор .между толкателем и затылком кулачка распределительного вала. - Запишите значения величины за- зора, выходящего за указанные пределы. Эти значения будут ис- пользованы позже для подбора необходимой величины толкателя. Номинальный зазор в приводе клапа- нов (на холодном двигателе): впускных...........0,19 - 0,29 мм выпускных..........0,30 - 0,40 мм б) Поверните коленчатый вал на один оборот (360°) и совместите метки, как указано в пункте 2. в) Проверьте зазоры в приводе кла- панов, показанных на рисунке, по- вторив процедуру шага (а). Регулировка зазора в клапанах (при необходимости) 10. Установите поршень первого ци- линдра в ВМТ такта сжатия. 11. Нанесите метки на цепь привода ГРМ и звездочки распределительных валов. 12. Отверните две гайки и снимите на- тяжитель цепи. 13. Снимите распределительный вал выпускных клапанов. а) Удерживая вал ключом, ослабьте болт крепления звездочки. б) Равномерно, за несколько прохо- дов, отверните болты крепления крышек подшипников распредели- тельного вала в показанном на ри- сунке порядке. в) Снимите крышки подшипников. г) Поднимите распределительный вал и отверните болт крепления звездочки. д) Снимите звездочку и цепь с рас- пределительного вала. 14. Снимите распределительный вал впускных клапанов. а) Равномерно, за несколько прохо- дов, отверните болты крепления крышек подшипников распредели- тельного вала в показанном на ри- сунке порядке.
38 Двигатель. Механическая часть б) Снимите крышки подшипников. в) Снимите распределительный вал. г) Зафиксируйте цепь привода ГРМ, как показано на рисунке. Примечание: - Не допускайте попадания посто- ронних предметов за крышку цепи привода ГРМ, - Не позволяйте цепи контактиро- вать с водой и грязью. д) Снимите толкатели клапанов. 15. Подберите новые толкатели. а) Микрометром определите толщи- ну снятого толкателя. б) Вычислите толщину нового тол- кателя так, чтобы зазор в приводе клапанов был в пределах рекомен- дуемого. Для впускных клапанов.........N = Т + (А -0,24) мм Для выпускных клапанов.........N = Т + (А - 0,35) мм N - толщина нового толкателя, Т - толщина снятого толкателя, А - измеренный зазор в данном кла- пане. Номинальный зазор в приводе клапа- нов (на холодном двигателе): впускных....................... 0,15-0,25 мм выпускных............0,25 - 0,35 мм Примечание: толкатели выпускают- ся 35 размеров с шагом 0,02 мм толщиной от 5,06 мм до 5,74 мм. Обозначение толщины толкателя выбито на его внутренней стороне (на рисунке - для толкателя 5,38 мм). ж) Удерживая вал ключом, затяните болт крепления звездочки. Момент затяжки...............54 Н-м 20. Убедитесь, что метки на цепи и звездочках совмещены. 16. Установите толкатели клапанов, нанеся на них немного масла. 17. Поверните шкив, коленчатого вала и совместите его риску с меткой "О" на крышке цепи привода ГРМ. 18. Установите распределительный вал впускных клапанов. а) Установите цепь на звездочку, совместив метки. б) Установите распределительный вал в Головку блока цилиндров. в) Нанесите немного масла на резь- бу и под головки болтов крепления подшипников. г) Установите крышки подшипников распределительного вала. д) Равномерно, за несколько прохо- дов, заверните болты крепления крышек подшипников распредели- тельного вала в показанном на ри- сунке порядке. Момент затяжки: болты А .............. 30 Н-м остальные..............9 Н-м 19. Установите распределительный вал выпускных клапанов. а) Установите цепь на звездочку, совместив метки. б) Установите звездочку с цепью на распределительный вал, временно завернув болт крепления. в) Установите распределительный вал в головку блока цилиндров. г) Нанесите немного масла на резь- бу и под головки болтов крепления подшипников. д) Установите крышки подшипников распределительного вала. е) Равномерно, за несколько прохо- дов, заверните болты крепления крышек подшипников распредели- тельного вала в показанном на ри- сунке порядке. Момент затяжки: болты А................30 Н-м остальные...............9 Н-м 7 звеньев 21. Установите натяжитель цепи при- вода ГРМ. 22. Повторно проверьте зазор в при- воде клапанов. 23. Проверьте фазы газораспределе- ния. 24. Установите крышку головки блока цилиндров. 25. Подсоедините шланги системы вентиляции картера. 26. Установите катушки зажигания. 27. Установите верхнюю защитную крышку. 28. Установите защиту двигателя. 29. Установите правое переднее ко- лесо. Цепь привода ГРМ Снятие цепи Примечание: после снятия цепи по- верните коленчатый вал на 45° по часовой стрелке от ВМТ конца так- та сжатия цилиндра №1 для избежа- ния соударения поршней и клапанов. 1. Снимите капот. 2. Снимите механизм, вентиляцион- ную решетку и механизм стеклоочи- стителя. 3. Снимите верхнюю облицовку мо- торного щита. 4. Снимите правое переднее колесо. 5. Снимите правую часть защиты дви- гателя. 6. Слейте моторное масло. 7. Отсоедините приемную трубу сис- темы выпуска. 8. Снимите ремень привода навесных агрегатов. 9. Снимите генератор. 10. Снимите насос ГУР. 11. Снимите верхнюю защитную крышку. 12. Снимите катушки зажигания. 13. Отсоедините шланги системы вен- тиляции картера. 14. Снимите крышку головки блока цилиндров. а) Отсоедините жгут проводки. б) Отверните 8 болтов, 2 гайки и снимите крышку.
Двигатель. Механическая часть 39 15. Установите кронштейны для подъ- ема двигателя. 16. Снимите кронштейн правой опоры №2, вывесив двигатель. Примечания: не повредите контакт- ные поверхности картера, поддона и крышки цепи привода ГРМ. 22. Снимите натяжитель цепи привода ГРМ, отвернув 2 гайки крепления. 17. Снимите амортизатор правой опоры. 18. Установите поршень первого ци- линдра в ВМТ такта сжатия. 19. Снимите шкив коленчатого вала. а) Выверните болт шкива при помо- щи спецприспособления. б) Введите острое лезвие между со- прягаемыми поверхностями картера и поддона, обрежьте уплотнитель и снимите поддон. 24. Снимите крышку цепи привода ГРМ. а) Отверните шпильку натяжителя ремня привода навесных агрегатов. б) Снимите шкив коленчатого вала с помощью съемника. 20. Снимите датчик положения колен- чатого вала. 21. Снимите масляный поддон. а) Отверните 12 болтов и 2 гайки. б) Отверните 14 болтов и 2 гайки. в) При помощи отвертки отделите крышку от головки и блока цилинд- ров. г) Снимите крышку цепи привода ГРМ. 25. Снимите ротор датчика положения коленчатого вала. 26. Снимите башмак натяжителя цепи привода ГРМ, отвернув болт крепле- ния. 27. Снимите успокоитель цепи приво- да ГРМ, отвернув 2 болта крепления. 28. Снимите направляющую цепи, от- вернув болт крепления. 23. Снимите натяжитель ремня приво- да навесных агрегатов, отвернув болт и гайку. 29. Снимите цепь привода ГРМ. 30. Снимите звездочку коленчатого вала. 31. Снимите звездочки распредели- тельных валов. а) Удерживая валы ключом, ослабь- те болты крепления звездочек. б) Отверните болт крепления звез- дочки распределительного вала вы- пускных клапанов. в) Отверните болт крепления звез- дочки распределительного вала впускных клапанов. г) Снимите звездочки распредели- тельных валов.
40 Двигатель. Механическая часть 32. Снимите цепь привода масляного насоса. а) Проверните коленчатый вал на 90° против часовой стрелки и со- вместите отверстие вала масляного насоса с пазом насоса, как показано на рисунке. б) Вставьте штифт диаметром 4 мм в отверстие вала, зафиксировав его, и отверните гайку. Проверка цепи привода ГРМ и натяжителя 1. Проверьте цепь привода ГРМ и звездочки валов. а) Штангенциркулем измерьте длину 16 звеньев цепи в натянутом со- стоянии. Максимальная длина цепи.122,6 мм Примечание: сделайте 3 или более измерений на произвольных участках цепи. Если длина участка цепи в 16 звеньев больше максимальной за- мените цепь. б) Используя оправку, молотком за- прессуйте новый сальник вровень с крышкой цепи привода ГРМ. б) Оберните цепь вокруг звездочки. в) Штангенциркулем измерьте диа- метр звездочки по роликам, как по- казано на рисунке. Минимальный диаметр звездочки: распределительный вал.......97,3 мм коленчатый вал.....................51,6 мм Если диаметр не соответствует ука- занному, замените звездочки с це- пью. 2. Проверьте башмак натяжителя и успокоитель цепи привода ГРМ на из- нос. Максимальный износ...................1 мм в) Снимите натяжитель цепи приво- да масляного насоса с пружиной, отвернув болт крепления. г) Снимите звездочки и цепь. 3. Проверьте механизм натяжителя цепи привода ГРМ. а) Убедитесь, что плунжер свобод- но перемещается, когда храповик поднят. б) Отпустите храповик и убедитесь, что плунжер заблокирован. Замена переднего сальника коленчатого вала Примечание: существуют два мето- да ("А" и "Б") замены переднего саль- ника коленчатого вала. А. При снятой крышке цепи привода ГРМ. а) При помощи отвертки и молотка выбейте сальник. в) Нанесите консистентную смазку на кромку сальника. Б. При крышке цепи привода ГРМ, ус- тановленной на блок цилиндров: а) Используя спецприспособление, извлеките сальник. б) Оправкой и молотком запрессуй- те новый сальник вровень с крыш- кой цепи привода ГРМ. Примечание: не повредите коленча- тый вал.
Двигатель. Механическая часть 41 Установка цепи 1. Установите цепь привода масляно- го насоса и звездочки. а) Установите коленчатый вал шпонкой влево, а вал масляного на- соса вырезом вверх, как показано на рисунке. б) Установите цепь на звездочки, совместив звенья с цветными мет- ками и метки на звездочках. в) Установите звездочки на валы и временно затяните гайку крепления. г) Установите натяжитель цепи при- вода масляного насоса, вставив пружину натяжителя в отверстие. Момент затяжки..............12 Н м д) Совместите отверстие вала мас- ляного насоса с пазом насоса, как показано на рисунке. е) Вставьте штифт диаметром 4 мм в отверстие вала, зафиксировав его, и заверните гайку. Момент затяжки..............30 Н-м ж) Проверните коленчатый вал на 90° по часовой стрелке, сориентировав шпонку вала вертикально вверх. 2. Установите звездочки распредели- тельных валов. а) Расположите звездочку распре- делительного вала выпускных кла- панов меткой наружу. б) Совместите установочный штифт распределительного вала с пазом звездочки и установите звездочку. в) Временно заверните болт креп- ления. г) Удерживая вал ключом, затяните болт крепления. Момент затяжки...............54 Н-м д) Установите звездочку WT (распределительного вала впускных клапанов). - Удерживайте звездочку в таком положении, чтобы паз в ней нахо- дился немного правее установоч- ного штифта распределительного вала (при взгляде со стороны звез- дочки). - Установите звездочку на распре- делительный вал. - Слегка нажмите на.звёздочку, и по- верните ее против часовой стрелки. - Убедитесь,; что. нетввиДимого зазо- ра между звездочкой и торцом рас- пределительного вала. Примечание: не вращайте звездочку по часовой стрелке. е) Временно заверните болт креп- ' ления. ж) Удерживая вал ключом, затяните болт крепления. Момент затяжки.............54 Н-м з) Убедитесь, что привод WT пере- мещается по часовой стрелке и фиксируется стопорным штифтом в правильном положении. 3. Установите направляющую цепи привода ГРМ. Момент затяжки.............. 9 Н-м 4. Установите успокоитель цепи при- вода ГРМ. Момент затяжки..............9 Н-м 5. Установите звездочку коленчатого вала. 6. Установите поршень цилиндра №1 в ВМТ конца такта сжатия. а) Поверните распределительные валы, совместив метки на звездоч- ках с метками на крышках №1 и №2 подшипников распределительных валов. б) Поверните коленчатый вал, уста- новив его шпонкой вверх.
42 Двигатель. Механическая часть 7. Установите цепь привода ГРМ. а) Наденьте цепь на звездочку колен- чатого вала, совместив звено с цвет- ной меткой (синей или оранжевой) с меткой на звездочке. б) Зафиксируйте звездочку коленча- того вала. звено с меткой в) Нанесите герметик в места, по- казанные на рисунке (толщина слоя 2 мм). 9. Установите ротор датчика положе- ния коленчатого вала, как показано на рисунке. 10. Установите крышку цепи привода ГРМ. а ) Удалите старый герметик. Будьте осторожны, не повредите контакт- ные поверхности крышки цепи при- вода ГРМ, насоса охлаждающей жидкости, головки блока цилиндров и блока цилиндров. - Используя лезвие и скребок, уда- лите старый герметик с контактных поверхностей и из углублений под герметик. - Тщательно очистите все компо- ненты перед установкой. - Используя безосадочный раство- ритель,- очистите поверхности пе- ред нанесением герметика. б) Нанесите герметик на крышку це- пи привода ГРМ, как показано на рисунке (толщина слоя 3-4 мм). - Не наносите избыточное количе- ство герметика на контактные по- верхности. - Детали должны быть собраны в течение времени, указанного в ин- струкции по использованию герме- тика. В противном случае герметик должен быть очищен и нанесен снова. в) Наденьте цепь привода ГРМ на звездочки распределительных ва- лов, совместив звенья с цветными метками (желтыми) с метками на звездочках. 8. Установите башмак натяжителя це- пи привода ГРМ. Момент затяжки.............19 Н-м б) Установите новую прокладку, как показано на рисунке. г) Установите крышку цепи привода ГРМ. Равномерно, за несколько про- ходов, заверните 14 болтов и 2 гайки. Момент затяжки: болт "А" (длина 30 мм, головка на 10 мм)____________...............9 Н-м болт "В" (длина 30 мм, головка на 12 мм)......................21 Н-м болт "С" (длина 40 мм, головка на 14 мм)......... 43 Н-м гайки...................................9 Нм 11. Установите натяжитель ремня привода навесных агрегатов. Момент затяжки....................... 60 Нм 12. Установите механизм натяжителя цепи привода ГРМ. а) Нажмите на храповик, полностью утопите плунжер механизма натяжи- теля цепи и зацепите крюк за штифт. в) Вставьте натяжитель в крышку це- пи и заверните две гайки. Момент затяжки...............9 Нм 13. Установите масляный поддон. а) Удалите старый герметик с по- верхностей разъема поддона и картера, стараясь не повредить контактные поверхности. Раство- рителем очистите контактные по- верхности. Примечание: не используйте раство- ритель, который может повредить окрашенные поверхности.
Двигатель. Механическая часть 16. Переведите натяжитель цепи при- вода ГРМ в рабочее состояние. а) Поверните коленчатый вал про- тив часовой стрелки и освободите штифт плунжера от крюка. б) Нанесите герметик на поверхность поддона, как показано на рисунке. Примечания: - Отверстие в тюбике должно обеспечить диаметр выдавливае- мого герметика 4 мм. - Детали должны быть соединены в течение времени, указанного в инструкции по применению герме- тика, в противном случае герме- тик должен быть удален и нанесен заново. - По окончании нанесения гермети- ка насадка тюбика должна быть снята и очищена от следов гер- метика, а тюбик плотно закрыт. в) Заверните две гайки и 12 болтов крепления. Момент затяжки...............9 Н-м б) Убедитесь, что метки на звездоч- ках совмещены с метками на крыш- ках №1 и №2 подшипников распре- делительных валов. 14. Установите датчик положения ко- ленчатого вала. Момент затяжки...............9 Н-м 15. Установите шкив коленчатого вала, а) Очистите шкив коленчатого вала, б) Совместите шпонку со шпоночной канавкой шкива коленчатого вала и установите шкив. в) При помощи спецприспособления затяните болт. Момент затяжки............. 170 Н-м 20. Установите крышку головки блока цилиндров. а) Удалите старый герметик. б) Нанесите герметик в места, пока- занные на рисунке. б) Поверните коленчатый вал по ча- совой стрелке и убедитесь, что на- тяжитель цепи давит на башмак. 17. Проверьте фазы газораспределе- ния. а) Поверните шкив коленчатого вала до совмещения его углубления с мет- кой "О” на крышке цепи привода ГРМ. Примечание: всегда поворачивайте коленчатый вал по часовой стрелке. Если метки не совмещены, провер- ните коленчатый вал на один оборот и вновь совместите метки. 18. Установите амортизатор правой опоры двигателя. Момент затяжки..............52 Н-м 19. Установите кронштейн правой опоры №2. Момент затяжки: болт А.....................113 Н-м болт В........................52 Н-м гайка С.......................52 Н-м в) Установите прокладку на крышку головки блока цилиндров. Если про- кладка повреждена, замените ее на новую. Примечание: детали должны быть со- браны в течение времени, указанного в инструкции по применению гермети- ка. В противном случае герметик дол- жен быть очищен и нанесен снова. г) Установите крышку головки блока цилиндров. Равномерно, за не- сколько проходов, заверните 8 бол- тов и две гайки. Момент затяжки..............11 Н-м д) Подсоедините два шланга систе- мы вентиляции картера. 21. Установите катушки зажигания. 22. Установите насос ГУР. 23. Установите генератор. 24. Установите ремень привода на- весных агрегатов. 25. Подсоедините приемную трубу системы выпуска. 26. Установите правое переднее ко- лесо. 27. Установите механизм стеклоочи- стителя и вентиляционную решетку. 28, Установите капот. 29. Залейте моторное масло.
44 Двигатель. Механическая часть Цепь привода ГРМ. 1 - проводка двигателя, 2 - натяжитель цепи привода ГРМ, 3 - натяжитель ремнй привода на- весных агрегатов , 4 - крышка цепи привода ГРМ, 5 -крышка головки блока цилиндров, 6 - катушка зажигания, 7 - датчик положения коленчатого вала, 8 - прокладка, 9 -звездочка WT, 10 - звездочка распределительного ВЯЛЯ грйи?^,1Ь пРивода { ™> ротор датчика положения коленчатого вала, 13 - башмак натяжителя омш nmnmJ ^^SS^SSSS" 1.™ пР»=Ода SW-^.SSSbSSSS масляного насоса, 20 - масляный поддон ’ 8га*ява’ цепи привода.масляного насоса, 19 - ведущая звездочка
Двигатель. Механическая часть 45 Головка блока цилиндров Снятие 1. Сбросьте давление топлива. 2. Слейте охлаждающую жидкость. 3. Снимите цепь привода ГРМ. 4. Отсоедините выпускной шланг ра- диатора. 5. Отсоедините впускной шланг отопи- теля. 6. Отсоедините топливную трубку. 7. Снимите клапан WT. 8. Снимите аккумуляторную батарею. 9. Снимите корпус воздушного фильтра. 10. Снимите корпус дроссельной за- слонки. 11. Снимите впускной коллектор, от- вернув 5 болтов и 2 гайки крепления. 12. Отсоедините проводку двигателя. 13. Снимите изолятор впускного кол- лектора. 14. Снимите теплозащитный кожух выпускного коллектора. 15. Снимите выпускной коллектор. а) Снимите кронштейны коллектора. б) Отверните 5 гаек и снимите выпу- скной коллектор. 16. Снимите распределительные валы. а) Равномерно, за несколько прохо- дов, ослабьте и отверните 20 болтов крепления крышек подшипников рас- пределительных валов в последова- тельности, показанной на рисунке. б) Уложите новую прокладку головки блока цилиндров меткой вверх. 17. Снимите головку блока цилиндров, а) Равномерно, за несколько прохо- дов, ослабьте и отверните 10 бол- тов крепления головки блока цилин- дров в последовательности, пока- занной на рисунке. Примечание: неправильный порядок отворачивания болтов может при- вести к деформации головки блока цилиндров или к появлению трещин. б) Снимите 10 шайб. в) При помощи отвертки отделите головку от блока цилиндров. Примечание: будьте осторожны, не повредите контактные поверхности головки блока и блока цилиндров. Если какой-либо из болтов не затя- гивается указанным моментом, за- мените его. Установка Примечание: - Тщательно очистите все детали перед установкой. - Смажьте все трущиеся поверхно- сти деталей свежим моторным маслом. - Замените все прокладки и сальни- ки на новые. 1. Установите головку блока цилиндров на блок цилиндров. а ) Нанесите герметик на прокладку, как показано на рисунке. - Не наносите избыточное количе- ство герметика. - Детали должны быть собраны в течение времени, указанного в инст- рукции по использованию герметика. В противном случае герметик дол- жен быть очищен и нанесен снова. б) Снимите крышки подшипников и распределительные валы. в) Снимите вкладыш переднего подшипника распределительного вала. в) Опустите на прокладку головку блока цилиндров. 2. Заверните болты крепления головки блока цилиндров. Примечание: - Болты крепления головки блока затягиваются в два этапа. - Если один из болтов поврежден, замените его. а) Перед установкой нанесите не- много моторного масла на резьбу и под головки болтов. б) Равномерно, за несколько прохо- дов, затяните 10 болтов крепления головки блока цилиндров в последо- вательности, показанной на рисунке. Момент затяжки..............79 Н-м 8 6 13 9 в) Отметьте кромку болта, обра- щенную к передней части двигате- ля, как показано на рисунке. г) Доверните все болты на 90° в ука- занной выше последовательности. д) Убедитесь, что все метки болтов повернуты на 90° от первоначально- го положения.
46 Двигатель. Механическая часть 3. Установите распределительные валы, а) Установите нижний вкладыш пе- реднего подшипника распредели- тельного вала. 6) Установите верхний вкладыш пе- реднего подшипника в крышку под- шипника, как показано на рисунке. в) Установите распределительные валы таким образом, чтобы кулачки клапанов первого цилиндра распола- гались так, как показано на рисунке. б) Установите крышки подшипников распределительного вала на шейки в соответствии с выбитыми на них номерами, как показано на рисунке, при этом стрелки на крышках под- шипников должны быть направлены к передней части двигателя. в) Нанесите моторное масло на резьбу и под головки болтов. г) Равномерно, за несколько прохо- дов, затяните 20 болтов крепления крышек подшипников в показанной на рисунке последовательности. Момент затяжки: передние крышки............30 Н-м остальные................9 Н-м 4. Проверьте и при необходимости от- регулируйте зазор в приводе клапанов. 5. Установите выпускной коллектор. 9 Нм Головка блока цилиндров. 1 - крышка головки блока цилиндров, 2 - про- кладка, 3 - крышка переднего подшипника распределительного вала, 4 - вкладыш переднего подшипника распределительного вала, 5 - крышка подшипника распределительного вала, 6 - распределительный вал впу- скных клапанов, 7 - распределительный вал выпускных клапанов, 8 - звездочка WT, 9 - звездочка распределительного вала, 10 - натяжи- тель цепи привода ГРМ, 11 - натяжитель ремня привода навесных агрега- тов, 12 - крышка цепи привода ГРМ, 13 - головка блока цилиндров, 14 - датчик положения коленчатого вала, 15 - шкив коленчатого вала, 16 - башмак натяжителя цепи привода ГРМ, 17 - цепь привода ГРМ, 18 - ус- покоитель цепи привода ГРМ, 19 - ротор датчика положения коленчатого вала, 20 - направляющая цепи привода ГРМ, 21 - звездочка коленчатого вала, 22 - масляный поддон. а) Установите коллектор с новой прокладкой и заверните гайки креп- ления в последовательности, пока- занной на рисунке. б) Установите кронштейны коллек- тора. Момент затяжки..............44 Н-м 6. Установите теплозащитный экран выпускного коллектора. Момент затяжки..............12 Н-м 7. Установите впускной коллектор. Момент затяжки..............30 Н-м 8. Установите корпус дроссельной за- слонки. 9. Установите клапан WT. 10. Подсоедините топливную трубку. 11. Установите цепь привода ГРМ.
Двигатель. Механическая часть 47 Блок цилиндров Предварительная разборка 1. Снимите ведущую пластину или ма- ховик. 2. Установите двигатель на стенд для разборки. 3. Снимите цепь привода ГРМ. • 4. Снимите головку блока цилиндров. 5. Снимите датчик детонации. 6. Снимите зажимы проводки. 7. Выверните заглушку. 8. Снимите фильтр WT, отвернув за- глушку. 9. Снимите насос охлаждающей жид- кости. 10. Снимите термостат. 11. Выверните сливной кран. 12. Снимите масляный щуп с направ- ляющей. 13. Снимите трубку перепуска охлаж- дающей жидкости, отвернув 2 гайки и болт крепления. Картер. 14. Снимите масляный насос. 15. Отверните масляный фильтр. 16. Отверните штуцер масляного фильтра. б) При помощи отвертки отделите картер от блока цилиндров. 17. Снимите картер. а) Равномерно, за несколько прохо- дов, ослабьте и отверните болты крепления. Блок цилиндров. 18. Снимите задний сальник коленча- того вала. Окончательная сборка 1. Установите картер. а) Удалите старый герметик. Будьте осторожны, не повредите контактные поверхности. - Используя лезвие и скребок, уда- лите старый герметик с контактных поверхностей и из углублений под герметик. - Тщательно очистите все компо- ненты перед установкой. - Используя безосадочный раство- ритель, очистите поверхности пе- ред нанесением герметика. б) Нанесите свежий герметик на блок цилиндров или картер, как по- казано на рисунке. в) Установите новое кольцевое уп- лотнение. г) Временно заверните болты креп- ления картера. Длина болтов: А......................112 мм В......................35 мм д) Равномерно, за несколько прохо- дов, затяните болты крепления кар- тера. Момент затяжки..............33 Н м 2. Заверните штуцер масляного фильтра. Момент затяжки..............30 Н-м 3. Установите масляный фильтр. 4, Установите масляный насос. 5. Установите трубку перепуска охла- ждающей жидкости. Момент затяжки...............9 Н-м 6. Установите масляный щуп с на- правляющей. Момент затяжки...............9 Н-м 7. Заверните сливной кран, нанеся герметик на 2-3 витка резьбы. Момент затяжки..............34 Н-м Примечание: затянув кран необходи- мым моментом, поворачивайте его по часовой стрелке до тех пор, пока отверстие для слива не окажется внизу. 8. Установите термостат. 9. Заверните заглушку. 10. Установите зажимы проводки. 11. Установите датчик детонации. 1Z Установите насос охлаждающей жидкости. 13. Установите масляный фильтр VVT. Момент затяжки............. 30 Н-м 14. Установите головку блока цилинд- ров. 15. Установите цепь привода ГРМ. 16. Снимите двигатель со стенда.
48 ДвигателыМеханическая часть 17. Установите ведущую пластину или маховик. а) Нанесите герметик на 2 - 3 витка резьбы на конце болта. б) Установите маховик на коленча- тый вал. в) Равномерно, за несколько прохо- дов, затяните 8 болтов в показанной на рисунке последовательности. Момент затяжки: МКПП....................130 Н-м АКПП....................83 Н м Замена переднего сальника коленчатого вала 1. Снимите правое переднее колесо. 2. Снимите правую часть защиты дви- гателя. 3. Снимите ремень привода навесных агрегатов. 4. Снимите шкив коленчатого вала. а) Выверните болт шкива при помо- щи спецприспособления. 6) Снимите шкив коленчатого вала с помощью съемника. 5. Снимите сальник. а) Срежьте кромку сальника. б) При помощи отвертки извлеките сальник. Примечание: не повредите поверх- ность коленчатого вала. 6. Установите сальник. а) Нанесите консистентную смазку на кромку нового сальника. б) Запрессуйте сальник заподлицо с держателем. 7. Установите шкив коленчатого вала. а) Совместите шпонку со шпоночной канавкой шкива коленчатого вала и установите шкив. б) При помощи спецприспособления затяните болт. Момент затяжки..............170 Нм 8. Установите ремень привода навес- ных агрегатов. 9. Установите правое переднее колесо. 10. Убедитесь в отсутствии утечек масла. Замена заднего сальника коленчатого вала 1. Снимите коробку передач. 2. Снимите пластину привода гидро- трансформатора или маховик. а) Удерживайте коленчатый вал от проворота. б) Отверните болты крепления, снимите проставки и пластину. 3. Снимите сальник. а) Срежьте кромку сальника. б) При помощи отвертки извлеките сальник. Примечание: не повредите поверх- ность коленчатого вала. 7. Установите коробку передач. Балансирный механизм Проверка 1. Проверьте осевой зазор балансир- ных валов. 4. Установите сальник. а) Нанесите консистентную смазку на кромку нового сальника. б) Запрессуйте сальник заподлицо с держателем. 5. Установите пластину привода гид- ротрансформатора. а) Удерживайте коленчатый вал от проворота. б) Очистите болты и отверстия под болты. в) Нанесите свежий клей на болты. г) Установите пластину и равномер- но, за несколько проходов затяните болты крепления в показанной на рисунке последовательности. Момент затяжки..............98 Н-м 6. Установите маховик. а) Удерживайте коленчатый вал от проворота. б) Очистите болты и отверстия под болты. в) Нанесите свежий клей на болты. г) Установите маховик и равномер но, за несколько проходов затяните болты крепления в показанной на рисунке последовательности. Момент затяжки.............130 Н-м Индикатором измерьте осевой зазор при перемещении балансирных ва- лов назад и вперед. Осевой зазор балансирных валов- номинальный.......0,050 - 0,090 мм предельный............0,090 мм
Двигатель. Механическая часть 49 2. Проверьте радиальный зазор ба- лансирных валов. а) Равномерно, за несколько прохо- дов, в показанной на рисунке после- довательности отверните 8 болтов крепления и снимите крышку балан- сирного механизма. б) Установите пластиковый калибр для измерения зазоров в подшипни- ках скольжения на каждую шейку. в) Нанесите немного моторного масла под головки и на резьбу бол- тов крепления. г) Установите крышку балансирного механизма. д) Равномерно за несколько прохо- дов в указанной на рисунке после- довательности заверните 8 болтов крепления. Момент затяжки...............22 Н-м е) Пометьте краской болты. ж) Доверните болты на 90° в указан- ной выше последовательности. з) Убедитесь, что метки на болтах теперь расположены под 90° по от- ношению к первоначальному поло- жению. и) Снимите крышку балансирного механизма. к) Измерьте максимальную ширину сплющенной калибровочной прово- локи, определив по ней величину радиального зазора. Радиальный зазор: номинальный......0,004 -0,031 мм предельный.............0,031 мм л) Если зазор больше предельного, замените подшипники балансирных валов. м) Установите подшипники балан- сирных валов. Примечание: при замене вкладышей номинального размера необходимо использовать вкладыши одной раз- мерной группы. Имеются 3 стан- дартных размера вкладышей. Диаметр постели подшипника: метка "1".........26,000 - 26,006 мм метка "2”.......26,007 - 26,012 мм метка "3".......26,013 - 26,018 мм Диаметр опорной шейки вала........22,985 - 23,000 мм Толщина стенки вкладыша (в центральной части): метка "1".......1,486 -1,489 мм метка "2".......1,489 -1,492 мм метка "3".......1,492 -1,495 мм Установка 1. Установите балансирные валы. а) Переместите ведомую шестерню №1 балансирного вала №1 в направ- лении вращения до ограничителя. б) Убедитесь, что метки на шестер- нях №1 и №2 совмещены. в) Совместите метки на балансир- ных валах №1 и №2, как показано на рисунке. г) Уложите балансирные валы в кар- тер. д) Нанесите немного масла на резь- бу и под головки болтов крепления крышки балансирного механизма. метки е) Равномерно, за несколько прохо- дов, в показанной на рисунке после- довательности заверните 8 болтов крепления. Момент затяжки.............22 Н-м ж) Пометьте краской болты. з) Доверните болты на 90° в указан- ной выше последовательности. и) Убедитесь, что метки на болтах теперь расположены под 90° по от- ношению к первоначальному поло- жению. 2. Установите картер. а) Удалите старый герметик. Будьте осторожны, не повредите контактные поверхности. - Используя лезвие и скребок, уда- лите старый герметик с контактных поверхностей и из углублений под герметик. - Тщательно очистите все компо- ненты перед установкой. - Используя безосадочный раство- ритель, очистите поверхности пе- ред нанесением герметика. б) Нанесите свежий герметик на картер, как показано на рисунке. в) Установите новое кольцевое уп- лотнение.
50 Двигатель. Механическая часть г) Сориентируйте метки на балан- сирных валах и шатунную шейку №1, как показано на рисунке. Уста- новите картер. д) Равномерно, за несколько прохо- дов, затяните болты крепления кар- тера в показанной на последова- тельности. Момент затяжки.............33 Нм е) Проверьте совмещение меток, как показано на рисунке. Блок цилиндров. Предварительная разборка. 1 - трубка перепуска охлаждающей жидкости, 2 - масляный щуп, 3 - направляющая масляного щупа, 4 - прокладка, 5 - кольцевое уплотнение, 6 - датчик детонации, 7 - зажим проводки, 8 масляный фильтр WT, 9 - ведущая звёздочка масляного насоса, 10 - натяжитель цепи привода i ,хи охлаадающей жидкости, 13 ведомая дающей жидкости, 17 - штуцер масляного фи^^18*маТля^^ НаѰђ16 ’ с™вной кРан охлаж- бок системы охлаждения, 21 - пружина. ч'ильтра> 1В масляный фильтр, 19 - термостат, 20 - впускной натру-
Двигатель. Механическая часть 51 Снятие и установка двигателя 1. Сбросьте давление в топливной ма- гистрали. 2. Снимите передние колеса. 3. Снимите правую часть защиты дви- гателя. 4. Снимите левую часть защиты дви- гателя. 5. Слейте охлаждающую жидкость. 6. Слейте масло из МКПП. а) Отверните пробку и слейте масло. б) Заверните пробку, используя но- вую прокладку. Момент затяжки.............49 Н-м 7. Слейте рабочую жидкость АКПП. а) Отверните пробку и слейте рабо- чую жидкость. б) Заверните пробку, используя но- вую прокладку. Момент затяжки.............49 Н-м 8. Снимите капот. 9. Снимите крышки рычагов стекло- очистителя (тип 1). 10. Снимите левый рычаг стеклоочи- стителя (тип 1). 11. Снимите вентиляционную решетку №1 (тип 2). 12. Снимите левый рычаг стеклоочи- стителя (тип 2). 13. Снимите крышки рычагов стекло- очистителя. 14. Снимите рычаг правого стеклоочи- стителя. 15. Снимите вентиляционную решетку. 16. Снимите механизм стеклоочисти- теля. 17. Снимите электродвигатель стек- лоочистителя. 18. Снимите верхнюю облицовку мо- торного щита. 19. Снимите верхнюю защитную крышку. 20. Снимите аккумуляторную батарею. 21. Снимите корпус воздушного фильтра. 22. Снимите расширительный бачок радиатора. 23. Отсоедините впускной шланг ра- диатора. 24. Отсоедините выпускной шланг ра- диатора. 25. Отсоедините впускной шланг мас- лоохладителя. 26. Отсоедините выпускной шланг маслоохладителя. 27. Снимите радиатор. 28. Снимите ремень привода навес- ных агрегатов. 29. Снимите генератор. 30. Отсоедините жгут проводки. Снятие и установка двигателя (1AZ-FE) [1]. 1 - капот, 2 - верхняя защитная крышка, 3 - правый рычаг стеклоочистителя, 4 - левый рычаг стеклоочи- стителя, 5 - вентиляционная решетка, 6 - воздушный фильтр, 7 - ремень привода навесных агрегатов, 8 - зажим проводки, 9 - генератор, 10 - разъем генератора, 11 - верхняя облицовка моторного щита, 12 - расширительный бачок радиатора, 13 - компрессор кондиционера, 14 - правая часть защиты двигателя, 15 - левая часть защиты двигателя. 34. Отсоедините тросы управления МКПП. 35. Отсоедините топливные трубки. 36. Отсоедините шланг обратного клапана ГУР. 37. Установите кронштейн №1 для подъема двигателя. Момент затяжки..............38 Н-м 38. Установите кронштейн №1 для подъема двигателя. Момент затяжки..............38 Н-м 31. Отсоедините разъем датчика зад- него хода. 32. Отсоедините главный цилиндр сцепления (МКПП). АКПП°ТС°еДИНИТе ТР°С УпРаеления №2 39. Снимите кронштейн опоры №2. 40. Отсоедините амортизатор правой опоры двигателя.
52 Двигатель. Механическая часть 41. Отсоедините шланг №1 ГУР. 42. Отсоедините возвратную трубку ГУР. 43. Отсоедините возвратную трубку №2. 44. Отсоедините трос акселератора. 45. Отсоедините впускной шланг ото- пителя; 46. Отсоедините выпускной шланг отопителя. 47. Снимите жгут проводки. 48. Отсоедините приемную трубу сис- темы выпуска. 49. Отсоедините левую тягу стабили- затора поперечной устойчивости. 50. Отсоедините правую тягу стабили- затора поперечной устойчивости. 51. Отверните левую ступичную гайку. 52. Отверните правую ступичную гайку. 53. Снимите левый передний датчик частоты вращения. 54. Снимите правый передний датчик частоты вращения. 55. Отсоедините левую рулевую тягу. Снятие и установка двигателя (1AZ-FE) [2]. 1 - верхняя балка, 2 - замок ка- пота, 3 - радиатор, 4 - главный цилиндр сцепления, 5 - пистон, 6 - шайба, 7 - трос управления КПП, 8 - левая стойка стабилизатора, 9 наконечник левой рулевой тяги, 10 - левый передний датчик скорости, 11 - левая сту- пичная гайка, 12 - трос управления АКПП, 13 - прокладка, 14 - приемная труба системы выпуска, 15 - левый передний кронштейн поперечной бал- ки, 16 - правый передний кронштейн поперечной балки. 56. Отсоедините левый поворотный кулак. 57. Отсоедините правый поворотный кулак. 58. Снимите промежуточный рулевой вал. з) Ослабьте болт клеммного соеди- нения.
Двигатель. Механическая часть. 53 г) Отверните по 3 болта крепления и снимите передние кронштейны по- перечной балки. д) Отверните 2 болта и отсоедините опору от двигателя. е) Отверните 2 гайки крепления и снимите поперечную балку. ж) Осторожно снимите силовой аг- регат с автомобиля. 61. Снимите насос ГУР. а) Отсоедините разъем датчика- выключателя по давлению в систе- ме ГУР. б) Отверните 2 болта и снимите насос. 62. Снимите передний стабилизатор поперечной устойчивости. 63. Снимите рулевую рейку. 64. Снимите поперечную балку. а) Отверните болты крепления кронштейна передней опоры. Снятие и установка двигателя (1AZ-FE) [3]. 1 - кронштейн правой опоры №2, 2 - насос ГУР, 3 - амортизатор левой опоры, 4 - передний стабилиза- тор поперечной устойчивости, 5 - рулевая рейка, 6 - стопорное кольцо, 7 - левый приводной вал, 8 - правый приводной вал, 9 - поперечная балка в сборе, 10 - силовой агрегат в сборе. б) Отверните 3 тайки, болт и сними- те амортизатор задней опоры-дви- гателя. в) Приподнимите двигатель и отсо- едините поперечную балку. 65. Снимите правый приводной вал, 66. Снимите левый приводной вал.
54 Двигатель, Механическая часть 67. Снимите стартер. 68. Снимите МКПП. 69. Снимите АКПП. 70. Снимите диск сцепления. 71. Снимите пластину привода гидро- трансформатора. 72. Установите двигатель на подстав- ку для разборки. 73. Снимите впускной коллектор, от- вернув 5 болтов и 2 гайки. 74. Отсоедините шланг системы вен- тиляции картера. 75. Отсоедините шланг №2 системы вентиляции картера. 76. Отсоедините проводку двигателя. 77. Снимите изолятор. 78. Извлеките масляный щуп. 79. Снимите направляющую масляно- го щупа. 80. Снимите теплозащитный кожух выпускного коллектора. Снятие и установка двигателя (1A2-FE) [4]. 1 - двигатель, 2 - кронштейн подвесного подшипника, 3 - маховик, 4 - диск сцепления, 5 - корзина сце- пления, 6 - кронштейн зажима проводки, 7 - коробка передач, 8 - стартер. 2AZ-FE. 81. Снимите выпускной коллектор. а) Отверните 3 болта и снимите стойки выпускного коллектора. б) Отверните 5 гаек и снимите выпу- скной коллектор с прокладкой. 82. Снимите впускной патрубок систе- мы охлаждения. 1AZ-FE. 1AZ-FE.
Двигатель. Механическая часть 55 83. Снимите термостат. 84. Снимите катушки зажигания: 85. Снимите клапан WT. 86. Снимите натяжитель ремня приво- да навесных агрегатов, отвернув болт крепления. 87. Снимите кронштейн подвесного подшипника приводного вала. 88. Снимите топливный коллектор с. форсунками. 89. Снимите трубку №1 перепуска ох- лаждающей жидкости. 90. Отсоедините трубку маслоохлади- теля. 91. Отсоедините шланг маслоохлади- теля. 92. Отсоедините шланг маслоохлади- теля. 93. Снимите датчик давления масла. 94. Снимите датчик детонации. Тип 1. Тип 2. Снятие и установка двигателя (1A2-FE) [5], 1 - двигатель, 2 - кронштейн подвесного подшипника, 3 - заглушка, 4 - пластина привода гидротранс- форматора, 5 - кронштейн зажима проводки, 6 - стартер. 95. Снимите датчик температуры ох- лаждающей жидкости. 96. Установите двигатель. 97. Установите датчик температуры охлаждающей жидкости, используя новую прокладку. Момент затяжки.............. 20 Н-м 98. Установите датчик детонации. Момент затяжки: тип 1.....................40 Н-м тип 2.......................20 Н-м Тип 2. 99. Установите датчик давления масла. Момент затяжки..................15 Н-м 100. Подсоедините трубку маслоохла- дителя. Момент затяжки..................9 Н-м 101. Установите трубку №1 перепуска охлаждающей жидкости. Момент затяжки......................... 9 Н-м 102. Установите топливный коллектор.
56 Двигатель. Механическая часть 103. Установите кронштейн подвесно- го подшипника приводного вала. Момент затяжки..............64 Н-м 104. Установите натяжитель ремня привода навесных агрегатов. Момент затяжки..............60 Н-м 105. Установите клапан WT. Момент затяжки..............9 Н-м 106. Установите катушки зажигания. Момент затяжки..............9 Нм 107. Установите термостат. 108. Установите впускной патрубок системы охлаждения. Момент затяжки..............9 Н-м 109. Установите выпускной коллектор. а) Установите выпускной коллектор с новой прокладкой и заверните 5 гаек крепления в указанной на ри- сунке последовательности. Момент затяжки..............37 Н-м б) Установите стойки выпускного коллектора. Момент затяжки.............44 Нм 110. Установите теплозащитный кожух выпускного коллектора. Момент затяжки.............12 Н-м 111. Установите направляющую мас- ляного щупа. а) Нанесите немного моторного масла на кольцевое уплотнение и установите его на направляющую. б) Установите направляющую и за- верните болт крепления. Момент затяжки.............9 Н-м 112. Установите впускной коллектор. Момент затяжки.............30 Н-м 113. Установите пластину привода гидротрансформатора (АКПП). а) Удерживайте коленчатый вал от проворота. Снятие и установка двигателя (1AZ-FE) [6]. 1 - впускной коллектор, 2 - ка- тушка зажигания, 3 - прокладка, 4 - пластина привода гидротрансформа- тора, 5 -, проставка, 6 - изолятор впускного коллектора, 7 - натяжитель ремня привода навесных агрегатов, 8 - вентиляционный шланг №2, 9 - вентиляционный шланг, 10 - теплозащитный кожух №1,11 - выпускной коллектор, 12 - стойка коллектора, 13 - стойка коллектора №2. б) Очистите болты и отверстия под болты. в) Нанесите свежий клей на болты. г) Установите пластину и равномер- МО, за несколько проХОДОВ З^ТЯНИТб болты крепления в показанной на рисунке последовательности. Момент затяжки..............дд ц.м г) Установите маховик и равномер- но, за несколько проходов затяните болты крепления в показанной на рисунке последовательности. Момент затяжки.............130 Н-м 114. Установите маховик (МКПП). а) Удерживайте коленчатый вал от проворота. б)) Очистите болты и отверстия под в) Нанесите свежий клей на болты. 115. (МКПП) Установите диск сцепле-
Двигатёль. Механическая часть 57 116. Установите МКПП. Момент затяжки: болт А.......................64 Н-м болт В......................46 Н-м болт С......................44 Н-м 117. Установите АКПП. 118. Установите стартер. Момент затяжки...............37 Н-м 119. Установите правый приводной вал. 120. Установите левый приводной вал. 121. Установите поперечную балку. а) Установите кронштейн передней опоры. Момент затяжки...............52 Н-м б) Установите амортизатор задней опоры. Момент затяжки.............72 Н-м 122. Установите рулевую рейку. Момент затяжки...............70 Н-м 123. Установите передний стабилиза- тор поперечной устойчивости. Момент затяжки...............21 Н-м 124. Установите насос ГУР. Момент затяжки..............43 Н-м 125. Установите силовой агрегат. а) Установите силовой агрегат на подъемник. б) Установите поперечную балку и заверните 2 гайки крепления. Момент затяжки..............133 Н-м в) Заверните 2 болта крепления. Момент затяжки..............45 Н-м Снятие и установка двигателя (1AZ-FE) [7]. 1 - топливный коллектор в сборе, 2 - датчик детонации, 3 - датчик давления масла, 4 - датчик темпе- ратуры охлаждающей жидкости, 5 - прокладка, 6 - трубка №1 перепуска охлаждающей жидкости, 7 - масляный щуп, 8 - направляющая масляного щупа, 9 - трубка №3 перепуска охлаждающей жидкости, 10 - термостат, 11 - впускной патрубок системы охлаждения. г) Установите передние кронштейны. Момент затяжки: болт А.....................133 Н-м болт В...................80 Н-м д) Установите амортизатор левой опоры. Момент затяжки.............56 Н-м е) Зафиксируйте коленчатый вал и заверните 6 болтов крепления. Момент затяжки............. 41 Н-м 126. Установите компрессор конди- ционера.
58 Двигатель. Механическая часть 127. Установите промежуточный ру- левой вал. 128. Подсоедините левый поворотный кулак. 129. Установите правый поворотный рычаг. 130. Подсоедините левую рулевую тягу. Момент затяжки.............49 Н-м 131. Подсоедините правую рулевую тягу. 132. Установите левый передний дат- чик частоты вращения. Момент затяжки...............8 Н-м 133. Установите правый передний датчик частоты вращения. Момент затяжки.............8 Н-м 134. Заверните левую ступичную гайку и затем раскерните ее. Момент затяжки.............294 Н-м 135. Заверните правую ступичную гайку. 136. Подсоедините левую тягу стаби- лизатора. Момент затяжки..............74 Н-м 137. Подсоедините правую тягу ста- билизатора. 138. Подсоедините приемную трубу системы выпуска. 139. Подсоедините возвратную трубку. Момент затяжки.............20 Н-м 140. Установите амортизатор правой опоры двигателя. Момент затяжки.............52 Н-м 141. Установите кронштейн правой опоры №2. Момент затяжки: болт А....................113 Н-м болт В..........................52 Н-м гайка.................... 52 Н-м 142. Подсоедините тросы управления МКПП. 143. Подсоедините трос управления АКПП. 144. Установите цилиндр сцепления. 145. Подсоедините разъем датчика заднего хода. 146. Подсоедините жгут проводки. Момент затяжки..............10 Н-м 147. Установите ремень привода на- весных агрегатов. 148. Установите радиатор. 149. Установите электродвигатель и механизм стеклоочистителя. 150. Установите капот. 151. Установите корпус воздушного фильтра. Момент затяжки...............5 Н-м Снятие и установка двигателя (2AZ-FE) [1]. 1 - верхняя балка передней па- нели, 2 - замок капота, 3 - промежуточный рулевой вал, 4 - карданный вал, 5 - левая стойка стабилизатора, 6 - левый передний датчик ABS, 7 - нако- нечник левой рулевой тяги, 8 - левая ступичная гайка, 9 - левый привод- ной вал, 10 - левый передний кронштейн поперечной балки, 11 - правый передний кронштейн поперечной балки, 12 - левая часть защиты двигате- ля, 13 - прокладка, 14 - приемная труба системы выпуска, 15 - левая часть защиты двигателя, 16 - радиатор. 152. Залейте рабочую жидкость АКПП. 153. Залейте масло в МКПП. 154. Залейте моторное масло. 155. Залейте охлаждающую жидкость. 156. Залейте жидкость ГУР. 157. Прокачайте магистраль ГУР. 158. Убедитесь в отсутствии утечек рабочих жидкостей. 159. Установите передние колеса. Момент затяжки............103 Н-м 160. Отрегулируйте углы установки колес. 161. Проверьте частоту вращения хо- лостого хода и угол опережения зажи- гания. 162. Проверьте токсичность выхлопа. 163. Проверьте сигнал датчиков час- тоты вращения (ABS). Снятие и установка двигате- ля (2AZ-FE, с 2001 г., Ipsum) 1. Сбросьте давление в топливной ма- гистрали. 2. Снимите передние колеса. Момент затяжки............103 Н-м 3. Снимите правую часть защиты дви- гателя. 4. Снимите левую часть защиты дви- гателя. 5. Слейте охлаждающую жидкость. 6. Слейте рабочую жидкость АКПП. а) Отверните пробку и слейте рабо- чую жидкость. б) Заверните пробку, используя но- вую прокладку. Момент затяжки...............49 Н-м 7. Слейте масло из раздаточной ко- робки. а) Отверните пробку и слейте мас- ло. б) Заверните пробку, используя но- вую прокладку. Момент затяжки...............49 Н-м 8. Снимите капот. 9. Снимите крышку шарнира рычага стеклоочистителя. 10. Снимите левый рычаг стеклоочи- стителя. ' 11. Снимите крышку шарнира рычага стеклооч истителя. 12. Снимите правый рычаг стеклоочи- стителя. 13. Снимите вентиляционную решетку. 14. Снимите механизм стеклоочисти- теля. 15. Снимите электродвигатель приво- да стеклоочистителя. 16. Снимите верхнюю накладку мо- торного щита. 17. Снимите защитную крышку. 18. Снимите аккумуляторную батарею. 19. Снимите корпус ВОЗДУШНОГО фильтра. Момент затяжки................5 н-м 20. Снимите расширительный бачок радиатора.
Двигатель. Механическаячасть 59 21. Отсоедините впускной шланг ра- диатора. 22. Отсоедините выпускной шланг ра- диатора. 23. Отсоедините впускной шланг мас- лоохладителя №1. 24. Отсоедините выпускной шланг маслоохладителя №2. 25. Снимите радиатор. 26. Снимите ремень привода навес- ных агрегатов. 27. Снимите генератор. 28. Отсоедините трос управления АКПП. 29. Отсоедините топливную трубку. 30. Отсоедините вакуумный шланг усилителя тормозов. 31. Снимите кронштейн опоры №2. Момент затяжки: болт А..........................45 Н-м болт В........................52 Н-м гайка С.......................52 Н-м 32. Снимите амортизатор правой опоры. Момент затяжки.............52 Н-м 33. Снимите бачок рабочей жидкости ГУР. 34. Отсоедините возвратную трубку №2 ГУР. Момент затяжки..............8 Н-м 35. Отсоедините трос акселератора. 36. Отсоедините впускной шланг ото- пителя. 37. Отсоедините выпускной шланг отопителя. 38. Отсоедините проводку двигателя. 39. Отсоедините приемную трубу сис- темы выпуска. 40. (4WD) Отсоедините карданный вал. Момент затяжки..............74 Н-м Примечание: нанесите метки взаим- ного положения фланцев. Снятие и установка двигателя (2AZ-FE) [2]. 1 - кронштейн правой опоры двигателя №2, 2 - насос ГУР, 3 - амортизатор левой опоры двигателя, 4 - передний стабилизатор поперечной устойчивости, 5 - силовой агрегат в сборе, 6 - правый приводной вал, 7 - рулевая рейка, 8 - левый привод- ной вал, 9 - стопорное кольцо, 10 - поперечная балка. 41. Отсоедините левую стойку стаби- 43. Отверните левую ступичную гайку. 44. Отверните правую ступичную гайку. Момент затяжки......................294 Н-м 45. Снимите левый передний датчик ABS. Момент затяжки.....................8 Н-м 46. Снимите правый передний датчик ABS. Момент затяжки.....................8 Н-м лизатора. Момент затяжки.............74 Н-м 42. Отсоедините правую стойку ста- билизатора. Момент затяжки..............74 Н-м 47. Отсоедините левую рулевую тягу. 48. Отсоедините правую рулевую тягу. Момент затяжки...............49 Н-м 49. Отсоедините левый нижний рычаг. 50. Отсоедините правый нижний рычаг. 51. Снимите промежуточный рулевой вал. а) Ослабьте болт клеммного соеди- нения. Момент затяжки............35 Н-м
60 Двигатель. Механическая часть б) Нанесите установочные метки. в) Отверните болт и снимите про- межуточный вал. Момент затяжки..............35 Н-м 52. Снимите компрессор кондиционера. 53. Снимите силовой агрегат. а) Отверните 6 болтов крепления ведущей пластины гидротрансфор- матора. Момент затяжки..............41 Н-м б) Установите подъемник. в) Отсоедините амортизатор левой опоры двигателя от кронштейна. Момент затяжки..............56 Н-м Снятие и установка двигателя (2AZ-FE) [3]. 1 - двигатель, 2 - правый уси- литель жесткости, 3 - кронштейн подвесного подшипника приводного ва- ла, 4 - АКПП, 5 - кронштейн проводки, 6 - передняя проставка, 7 - задняя проставка, 8 - пластина привода гидротрансформатора, 9 - стартер. г) Отверните по 3 болта и снимите передние кронштейны поперечной балки. Момент затяжки: болт А...................133 Н-м болт В..................80 Н-м д) Отверните по 2 болта крепления поперечной балки. Момент затяжки.............45 Н-м е) Отверните 2 гайки крепления и отсоедините поперечную балку. Момент затяжки.......................... 133 Н-м Момент затяжки....................... 21 Н-м 56. Снимите рулевую рейку. Момент затяжки....................................... уо н-м ж Осторожно снимите силовой агре- гат с автомобиля. з) Установите 2 кронштейна подъе- ма двигателя. Момент затяжки..............38 Н-м 55. Снимите передний стабилизатор поперечной устойчивости. и) Установите таль и вывесите дви- гатель. 54. Снимите насос ГУР. а) Отсоедините разъем датчика- выключателя по давлению в систе- ме ГУР. б) Отверните 2 болта и снимите насос. Момент затяжки....................... 43 Н-м
Двигатель. Механическая часть 61 57. Снимите поперечную балку. а) Отверните болт кронштейна пе- редней опоры. Момент затяжки.............56 Н-м б) Отверните 2 гайки крепления амортизатора задней опоры. Момент затяжки..............95 Н-м Снятие к установка двигателя (2AZ-FE) [4]. 1 - впускной коллектор,-2— ка- тушка зажигания, 3 - пластина привода гидротрансформатора, 4 перед- няя проставка, 5 - задняя проставка, 6 - прокладка, 7 - изолятор’№1 впу- скного коллектора, 8 - шланг №2 системы вентиляции картера,, 9 - шланг системы вентиляции картера, 10 - натяжитель ремня привода навесных агрегатов, 11 - теплозащитный кожух выпускного коллектора, 12 - стойка коллектора, 13 - выпускной коллектор, 14 - стойка №2 коллектора. в) Приподнимите двигатель и сни- мите поперечную балку, 58. Снимите правый приводной вал (4WD). 59. Снимите усилитель жесткости (4WD). Момент затяжки.............34 Н-м 60. Снимите раздаточную коробку (4WD). 61. Снимите левый приводной вал. 62. Снимите правый приводной вал (4WD). 63. Снимите стартер. Момент затяжки.............37 Н-м 64. Снимите АКПП. 65. Снимите пластину привода гидро- трансформатора. а) Удерживайте коленчатый вал от проворота. б) Отверните 8 болтов, снимите проставки и пластину. При установке: а) Очистите болты и отверстия под болты. б) Нанесите свежий клей на болты. в) Установите пластину и равно- мерно, за несколько проходов за- тяните болты крепления в пока- занной на рисунке последователь- ности. Момент затяжки............98 Н-м 66. Установите двигатель на стенд для разборки. 67. Снимите впускной коллектор, от- вернув 5 болтов и'2 гайки. Момент затяжки............. 30 Н-м 68. Отсоедините шланг системы вен- тиляции картера. 69. Отсоедините шланг №2 системы вентиляции картера. 70. Отсоедините проводку двигателя. 71. Снимите изолятор. 72. Извлеките масляный щуп. 73. Снимите направляющую масляно- го щупа. Момент затяжки............ 9 Н-м 74. Снимите теплозащитный кожух выпускного коллектора. Момент затяжки.................. 12 Н-м
62 Двигатель, Механическая часть 75. Снимите выпускной коллектор. а) Отверните 3 болта и снимите стойки выпускного коллектора. Момент затяжки...............44 Н-м б) Отверните 5 болтов и снимите выпускной коллектор с прокладкой. Момент затяжки..............37 Н-м Примечание: при установке заверни- те болты крепления в порядке, пока- занном на рисунке. 76. Снимите впускной патрубок систе- мы охлаждения. Момент затяжки..............9 Н-м 77. Снимите термостат. 78. Снимите катушки зажигания. Момент затяжки..............9 Нм- 79. Снимите клапан WT. Момент затяжки..............9 Н-м 80. Снимите натяжитель ремня приво- да навесных агрегатов, отвернув болт крепления. Момент затяжки..............60 Н-м 81. Снимите кронштейн подвесного подшипника приводного вала. Момент затяжки..............64 Н-м 82. Снимите топливный коллектор с форсунками. 83. Снимите трубку №1 перепуска ох- лаждающей жидкости. Момент затяжки...............9 Н-м 84. Снимите датчик аварийного дав- ления масла. Момент затяжки............. 15 Н-м Снятие и установка двигателя (2AZ-FE) [5]. 1 - топливный коллектор с форсунками, 2 • датчик детонации, 3 датчик давления масла, 4 - датчик температуры охлаждающей жидкости, 5 - трубка №1 перепуска охлаж- дающей жидкости, 6 - прокладка, 7 - масляный щуп, 8 - направляющая масляного щупа, 9 - кольцевое уплотнение, 10 - термостат, 11 - трубка №3 перепуска охлаждающей жидкости, 12 - впускной патрубок. 86. Снимите датчик температуры ох- лаждающей жидкости. Момент затяжки..........,...20 Н-м 85. Снимите датчик детонации. Момент затяжки..............39 Н-м Установка осуществляется в поряд- ке, обратном снятию.
63 Двигатель - общие процедуры ремонта Головка блока цилиндров Разборка 1. Снимите датчик давления масла. 2. Снимите датчик температуры охла- ждающей жидкости. 3. Снимите датчик положения распре- делительного вала, отвернув болт крепления. 4. Снимите толкатели. Примечание: расположите толкате- ли в порядке их установки. 5. Снимите клапаны. а) С помощью подходящего приспо- собления сожмите пружину клапана и снимите два сухаря. б) Снимите тарелку пружины, пру- жину и клапан. Сборка Примечание: - Полностью очистите все детали перед установкой. - Перед монтажом вращающихся и/или скользящих деталей смажь- те их рабочие поверхности свежим моторным маслом. - Замените есе прокладки, уплот- нения и маслосъемные колпачки новыми. 1. Установите клапаны. а) С помощью подходящего приспо- собления установите новые масло- съемные колпачки. Примечание: маслосъемные колпачки впускных клапанов окрашены в свет- ло-коричневый цвет (метка "NOK"), а маслосъемные колпачки выпускных клапанов - в серый цвет. б) Установите следующие детали: (1) клапан; (2) седло пружины; (3) пружину; (4) тарелку пружины. в) Используя плоскогубцы с длин- ными губками, снимите маслосъем- ные колпачки. в) С помощью подходящего приспо- собления сожмите клапанную пру- жину и установите два сухаря вокруг стержня клапана. г) Молотком с пластиковым бойком и стержнем неиспользуемого клапана, обернутым изоляционной лентой, ударьте по торцу стержня клапана, чтобы обеспечить надежную фикса- цию клапана сухарями. Примечание: расположите клапаны, пружины, седла и тарелки пружин в определенной последовательности. г) Очистите поверхность головки бло- ка цилиндров (сопрягаемую с поверх- ностью блока цилиндров), используя мягкую щетку и растворитель. 2. Установите толкатели клапанов, и убедитесь, что толкатели свободно вращаются. 3. Установите датчик положения рас- пределительного вала. Момент затяжки............ 9 Н-м 4. Установите датчик температуры ох- лаждающей жидкости. Момент затяжки.............20 Н-м 5. Установите датчик давления масла, нанеся герметик на 2-3 витка резьбы. Момент затяжки.............13 Н-м Проверка 1. Очистите днища поршней и поверх- ность блока цилиндров, сопрягаемую с головкой блока цилиндров. а) Проворачивая коленчатый вал, последовательно установите порш- ни в ВМТ. Шабером очистите по- верхности днищ поршней от угле- родных отложений. б) Шабером снимите остатки про- кладки головки блока на поверхно- сти разъема блока цилиндров. в) Сжатым воздухом удалите угле- родные отложения и остатки про- кладки головки блока с поверхно- стей и из отверстий под болты. Предупреждение: используя сжатый воздух, берегите глаза. 2. Очистите головку блока цилиндров. а) Очистите поверхность головки блока от остатков прокладки. Примечание: будьте осторожны, что- бы не повредить поверхность головки блока, сопрягаемую с прокладкой. б) Очистите поверхности камер сго- рания головки блока металлической щеткой, удалив остатки углеродных отложений. в) Очистите отверстия направляю- щих втулок головки блока щеткой и растворителем.
64 Двигатель -- общие процедуры ремонта 3. Проверьте головку блока цилиндров, а) Прецизионной линейкой и пло- ским щупом, как показано на рисун- ке, проверьте неплоскостность по- верхностей головки блока цилинд- ров, сопрягаемых: - с поверхностью блока цилиндров; - с поверхностями впускного и вы- пускного коллекторов. Предельная неплоскостность: со стороны блока.........0,05 мм со стороны коллекторов 0,08 мм Если величина неплоскостности превышает максимально допусти- мую, замените головку блока ци- линдров. б) Используя проникающий краси- тель, проверьте наличие трещин в камерах сгорания, впускных и вы- пускных каналах и на поверхности газового стыка. При наличии тре- щин замените головку блока ци- линдров. 4. Очистите клапаны. а) Шабером или скребком снимите налет углеродистых отложений с та- релки клапана. б) Щеткой окончательно очистите клапан. Головка блока цилиндров. 1 • крышка подшипника №1 распределительно- го вала, 2 - крышка подшипника №2 распределительного вала, 3 - вкла- дыши переднего подшипника, 4 - распределительный вал впускных кла- панов, 5 - распределительный вал выпускных клапанов, 6 - крышка под- шипника распределительного вала, 7 - толкатель, 8 - сухари, 9 - тарелка пружины, 10 - пружина, 11 - маслосъемный колпачок, 12 - седло пружины, 13 - направляющая втулка, 14 - клапан, 15 - кольцевое уплотнение, 16 - датчик положения распределительного вала, 17 - датчик давления масла, 18 - датчик температуры охлаждающей жидкости, 19 - прокладка, 20 - головка блока цилиндров. 5. Проверьте диаметры стержней кла- панов и внутренние диаметры на- правляющих втулок клапанов. а) С помощью нутромера измерьте внутренние диаметры направляю- щих клапанов (на 3-х уровнях, как показано на рисунке). Внутренний диаметр втулки.....5,510 - 5,530 мм
Двигатель - рфццш процедуры ремонта б) Микрометром измерьте диаметр стержня клапана. Диаметр стержня клапана: впускной клапан......5,470- 5,485 мм выпускной клапан.... 5,465 - 5,480 мм в) По разности измерений диаметра стержня клапана и 'внутреннего диаметра направляющей втулки найдите зазор между стержнем кла- пана и его направляющей. Номинальный зазор: впуск......................... 0,025 - 0,060 мм выпуск.............0,030 - 0,065 мм Предельный зазор: епуск........................0,08 мм выпуск.....................0,10 мм Если зазор больше максимально допустимого, замените клапан и на- правляющую втулку. 6. Если необходимо, замените на- правляющие втулки клапанов. а) Постепенно нагрейте головку блока цилиндров в водяной ванне до температуры 80 - 100°С. б) Используя выколотку и молоток, выпрессуйте направляющую втулку. в) Нутромером измерьте диаметр расточки под направляющую в кор- пусе головки блока цилиндров. г) Выберите новую направляющую втулку. - Если диаметр отверстия под на- правляющую в корпусе головки бло- ка не превышает номинального размера, то используйте стандарт- ную втулку. - Если диаметр отверстия под на- правляющую в корпусе головки бло- ка превышает максимальный раз- мер, то расточите отверстие под на- правляющую и используйте втулку ремонтного размера (+ 0,05 мм). Диаметр отверстия: номинальный......10,285 -10,306 мм рем. (0,05)....10,335 - 10,356 мм - Если диаметр отверстия под на- правляющую в корпусе головки бло- ка превышает ремонтный размер, то замените головку блока цилиндров, д) Нагрейте головку блока цилинд- ров в водяной ванне до температу- ры 80-100°С. е) С помощью выколотки и молотка запрессуйте направляющую до тех пор, пока втулка не будет выступать над поверхностью головки блока на 9,6 -10,0 мм г) Проверьте общую длину клапана. Номинальная длина: впускной клапан............101,71 мм выпускной клапан.............. 101,15 мм Предельная длина: впускной клапан.............101,21 мм выпускной клапан........... 100,70 мм Если общая длина меньше минималь- но допустимой, замените клапан. ж) Используя развертку на 5,5 мм разверните внутреннее отверстие направляющей, чтобы обеспечить номинальный зазор между направ- ляющей и стержнем' клапана. 7. Проверьте и притрите клапаны. а) Прошлифуйте клапаны до устра- нения следов нагара и царапин. б) Убедитесь, что притертая фаска клапана образует угол 44,5° относи- тельно плоскости, перпендикуляр- ной оси стержня. в) Проверьте толщину тарелки кла- пана. Номинальная толщина: 1AZ-FE................... 1,0 мм 2AZ-FE: впуск............1,05-1,45 мм выпуск...........1,20 - 1,60 мм Предельная толщина: 1AZ-FE.....................0,5 мм 2AZ-FE...................0,5 мм Если толщина цилиндрической части тарелки меньше минимально допус- тимого значения, замените клапан. д) Проверьте состояние торцевой поверхности стержня клапана на наличие износа. Если торец клапана изношен, отшлифуйте его или заме- ните клапан. После шлифовки про- верьте длину клапана. 8. Проверьте и очистите седла клапа- нов. а) Фрезой из твердого сплава с уг- лом конуса 45° прошлифуйте седла клапанов, сняв минимальный слой металла только для очистки рабо- чих фасок седел.
66 Двигатель - общие процедуры ремонта б) Проверьте правильность посадки клапана в седло. - Нанесите тонкий слой белил на фаску клапана. Прижмите рабо- чую фаску клапана к седлу, но не вращайте клапан. Затем уберите клапан и осмотрите седло и фаску клапана. - Если краска остается по всей ок- ружности (360°) фаски клапана, то клапан концентричен. В против- ном случае замените клапан. - Если краска проявляется по всей окружности (360°) седла клапана, направляющая (втулка) клапана и седло клапана концентричны. В противном случае перешлифуйте фаску. - Убедитесь, что пятно контакта находится в средней части рабо- чей фаски клапана и имеет ширину 1,0 -1,4 мм. Если пятно контакта расположено слишком высоко, скорректируйте фаску при помощи фрез с углом ко- нуса 30° и 45°. Если пятно контакта расположено слишком низко, скорректируйте фаску при помощи фрез с углом ко- нуса 75° и 45°. в) Вручную притрите клапан к сед- лу с использованием абразивной пасты. Б. Проверьте высоту кулачков рас- пределительного вала, измерив ее микрометром. г) После притирки очистите клапан и седло клапана. 9. Проверьте клапанные пружины. а) Используя металлический уголь- ник (90°), проверьте неперпендику- лярность пружины клапана. Предельная неперпендикулярность.......1,6 мм б) Штангенциркулем измерьте длину пружины в свободном состоянии: Длина пружины клапана: 1AZ-FE....................45,70 мм Если, длина пружины отличается от номинальной, замените пружину клапана. 10. Проверьте распределительные ва- лы и подшипники. А. Проверьте распределительный вал на биение. а) Уложите распределительный вал на призмы. б) Стрелочным индикатором про- верьте биение распределительного вала относительно средней шейки. Максимальное биение........0,03 мм Если биение превышает допустимое значение, замените распредели- тельный вал. 1AZ-FE Высота кулачков: впускных клапанов: номинальная....46,495 - 46,595 мм минимальная..........46,385 мм выпускных клапанов: номинальная....45,983 - 46,083 мм минимальная..........45,873 мм 2AZ-FE Высота кулачков: впускных клапанов: номинальная...46,495 - 46,595 мм минимальная..........46,385 мм выпускных клапанов: номинальная...45,983 - 46,083 мм минимальная..........45,873 мм Если высота кулачков меньше допус- тимой, замените распределительный вал. В. Проверьте размеры опорных шеек распределительного вала. Номинальный диаметр: шейка №1.......35,971 - 35,985 мм остальные......22,959 - 22,975 мм Если диаметр шейки не соответствует техническим условиям, проверьте за- зор между шейкой и подшипником. Г. Проверьте радиальный зазор в под- шипниках распределительного вала. а) Очистите рабочие поверхности крышек подшипников и опорных ше- ек распределительного вала. б) Установите вкладыш переднего подшипника. в) Уложите распределительный вал в постели головки блока цилиндров. г) Положите по кусочку пластикового калибра на каждую шейку распре- делительного вала.
Двигатель - общие процедуры ремонта 67 д) Установите крышки подшипников. Затяните болты крышек, как указано в разделе "Головка блока цилинд- ров" главы "Двигатель. Механиче- ская часть". е) Снимите крышки подшипников. ж) Измерьте ширину сплющенных пластиковых калибров в наиболее широкой части и вычислите зазор. Радиальный зазор: номинальный (впуск): шейка №1.........0,007 - 0,038 мм остальные....0,025 - 0,062 мм номинальный (выпуск): шейка №1.........0,015 - 0,054 мм остальные....0,025 - 0,062 мм предельный: шейка №1.............0,070 мм остальные............0,100 мм Если зазор больше предельного, замените распределительный вал. При необходимости замените крыш- ки подшипников и головку блока ци- линдров. з) Удалите остатки пластиковых ка- либров. и) При необходимости замените подшипник передней опоры. Примечание: необходимо использо- вать вкладыши одной размерной группы, указанной на подшипнике и головке блока цилиндров. Диаметр постели подшипника: метка "1".........40,000 - 40,008 мм метка "2"......40,009 - 40,017 мм метка "3”......40,018 - 40,025 мм Диаметр шейки распределительного вала.............35,971 - 35,985 мм Толщина вкладыша: метка "1"........2,000 - 2,004 мм метка "2"........2,005 - 2,008 мм метка "3"........2,009 - 2,012 мм Д. Проверьте осевой зазор распреде- лительного вала. а) Установите распределительные валы. б) Индикатором измерьте осевой за- зор при перемещении распредели- тельного вала вперед-назад. Номинальный зазор: впуск................0,040 - 0,095 мм выпуск.......................0,080 - 0,135 мм Предельный зазор: впуск........................0,11 мм выпуск.....................0,15 мм Если осевой зазор больше макси- мально допустимого, замените рас- пределительный вал. Если необхо- димо, замените крышки подшипни- ков и головку блока цилиндров. 11. Проверьте толкатели и расточки под толкатели в корпусе головки блока. а) Индикатором - ну громером измерь- те диаметры расточек под толкате- ли в головке блока цилиндров. Диаметр расточки........31,000 - 31,025 мм б) Микрометром измерьте диаметр толкателя; Диаметр толкателя..........30,966 - 30,976 мм в) Вычтите значение диаметра тол- кателя из значения диаметра рас- точки под толкатель в корпусе го- ловки и определите зазор. Номинальный зазор....0,033 г 0,059 мм Предельнейзазор:................ .0,079 мм Если зазор превышает максимально допустимый, замените толкатель. При необходимости замените голов- ку блока цилиндров. 12. Проверьте неплоскостность кон- тактной поверхности выпускного кол- лектора. Предельная неплоскостность.............0,7 мм Если величина неплоскостности пре- вышает максимально допустимую, за- мените коллектор. 13. Проверьте длину болтов крепле- ния головки блока цилиндров. Номинальная длина.... 161,3 -162,7 мм Предельная длина.................. 164,2 мм Пт— 14. Проверьте функционирование звез- дочки WT. а) Заклейте с помощью изоленты отверстия на распределительном валу, кроме одного. б) Установите звездочку WT. Момент затяжки.............54 Н-м в) Убедитесь, что звездочка не вра- щается, г) Подайте воздух под давлением (около 1 кг/см2) к отверстию в рас- пределительном валу. Примечание: при этом возможно раз- брызгивание масла. д) При условиях, указанных в п. (г), поверните звездочку в направлении, указанном на рисунке (в сторону опережения). Примечание: в результате фиксатор должен освободить механизм, уста- новленный на максимальный угол за- держки (максимально позднее от- крытие впускных клапанов). В зави- симости от подведенного давления, поворот шестерни механизма осу- ществляется без приложения допол- нительных усилий (без проворачива- ния его рукой) или наоборот, с чрез- мерным усилием. Однако при наличии утечек воздуха фиксатор может не срабатывать правильно. е) Убедитесь, что диапазон свобод- ного перемещения звездочки со- ставляет около 30°. ж) Поверните звездочку в положе- ние, соответствующее максималь- ному углу задержки, и зафиксируйте ее.
68 Двигатель - общие процедуры ремонта Блок цилиндров Разборка блока цилиндров 1. Проверьте величину осевого зазора шатунного подшипника. Часовым ин- дикатором измерьте осевой зазор кривошипной головки шатуна, пере- мещая головку вперед-назад по ша- тунной шейке коленчатого вала. Номинальный осевой зазор.....0,160 - 0,362 мм Предельный зазор......0,362 мм Если осевой зазор больше макси- мально допустимого, замените шатун в сборе. При необходимости замените коленчатый вал. Номинальная толщи на шатуна.........19,788 -19,840 мм 2. Снимите крышку шатуна и проверь- те радиальный зазор шатунного под- шипника. а) Проверьте совмещение меток на шатуне и крышке шатуна, чтобы обеспечить в последующем пра- вильность сборки. Если метки отсутствуют, то керном нанесите их на крышки и на шатуны. б) Отверните болты крепления крышки шатуна. в) Снимите крышку шатуна, покачи- вая ее за шатунные болты. Примечание: нижняя половина вкла- дыша должна остаться в крышке шатуна. г) Очистите шатунную шейку и вкла- дыши. д) Проверьте состояние рабочих по- верхностей шатунной шейки и вкла- дышей. i ,-ри наличии рисок и зади- ров замените вкладыши. При необ- ходимости перешлифуйте шейки или замените коленчатый вал. Блок цилиндров' (1AZ-FE), 1 - компрессионное кольцо №1 (верхнее), 2 - компрессионное кольцо №2 (нижнее), 3 - расширитель маслосъемного кольца, 4 - поршень, 5 - стопорное, кольцо. 6 - скребки маслосъемных ко- лец, 7 - поршневой палец, 8 - втулка головки шатуна, S - шатун, 10 - вкла- ™ шатунного подшипника, И - крышка шатуна, 12 - блок цилиндров 15 - кХХтТЭТаТ1бФТОГ° подшмпника’ “ упорное полукольцо,’ Гг. - 16 " коренного подшипника 17 « заимий лотнениё 20'-Нка“ВКЛадЬ'Ш коренного ™ДШЙПника, 19 - кольцевое уп-
Двигатель - общие процедуры ремонта 69 е) Установите пластиковый калибр для измерения зазоров в подшипни- ках скольжения поперёк шатунной шейки. ж) Установите крышку шатуна, со- вместив установочные метки, и за- тяните гайки крепления. Примечание: не вращайте коленча- тый вал. з) Снимите нижнюю крышку шатуна, отвернув гайки. и) Измерьте максимальную ширину сплющенной калибровочной проволо- ки, определив по ней величину ради- ального зазора шатунного вкладыша. Зазор шатунного подшипника: номинальный........0,024 - 0,048 мм предельный.............0,080 мм Если зазор больше максимального, замените подшипники. При необходи- мости замените коленчатый вал. Примечание: при замене вкладышей номинального размера необходимо использовать вкладыши одной раз- мерной группы, указанной на крышке подшипника. Существуют размер- ные группы вкладышей, обозначен- ных "1", "2", "3". Внутренний диаметр нижней головки шатуна: метка "1"........51,000 - 51,007 мм метка "2"......51,008 - 51,013 мм метка "3"......51,014 - 51,020 мм Номинальные размеры вкладышей по их толщине: метка "1".........1,485 -1,488 мм метка "2".........1,488 -1,491 мм метка “3".........1,491 -1,494 мм к) Удалите остатки калибровочной проволоки с рабочих поверхностей шейки и вкладыша. Блок цилиндров (2AZ-FE). 1 - компрессионное кольцо №1 (верхнее), 2 • компрессионное кольцо №2 (нижнее), 3 - маслосъемное кольцо (скребки), 4 - стопорное кольцо, 5 - поршень, 6 - поршневой палец, 7 - расширитель маслосъемного кольца, 8 - шатун, 9 - подшипник, 10 - крышка шатунами - бйок Цйлиндров, 12 - верхний вкладыш подшип- ника, 13 - упорное полукольцо, 14 - задний сальник коленчатого вала, 15 - коленчатый вал, 18 - нижний вкладыш коленчатого вала, 17 - крышка коренного подшипника, 18 - картер, 19 - балансирный вал №2, 20 * балан- сирный вал №1,21 - подшипник, 22 - корпус балансирного механизма.
70 Двигатель - общие процедуры ремонта 3. Снимите поршень и шатун в сборе. а) Разверткой удалите нагар с верхней части цилиндра, как пока- зано на рисунке. б) Извлеките поршень в сборе с ша- туном и верхним вкладышем под- шипника через верхнюю часть блока цилиндров. Примечание: - Держите подшипники, шатун и крышку вместе. - Расположите поршни в сборе с шатунами и вкладышами в опреде- ленном порядке. 4. Индикатором измерьте осевой за- зор коленчатого вала, перемещая его назад - вперед. Номинальный зазор: 1AZ-FE, 2AZ-FE....0,040 - 0,240 мм Предельный зазор.........0,300 мм Если осевой зазор больше макси- мально допустимого, замените упор- ные полукольца. Толщина упорных полуколец...........1,930 -1,980 мм 5. Измерьте радиальный зазор, в ко- ренных подшипниках. а) Равномерно ослабьте и отверни- те болты крышек коренных подшип- ников за несколько проходов в по- следовательности, указанной на ри- сунке. б) Покачивая вывернутые болты в отверстиях крышек коренных под- шипников, отделите и снимите крыш- ки вместе с нижними вкладышами. Соберите вместе крышки подшипни- ков и вкладыши. Примечание: - Держите крышки коренных под- шипников вместе с нижними вкла- дышами. - Расположите крышки коренных подшипников в определенном по- рядке. в) Снимите коленчатый вал. Примечание: оставьте верхние вкла- дыши подшипников и верхние упорные полукольца в блоке цилиндров. г) Очистите каждую коренную шейку и вкладыши. д) Проверьте поверхность каждой ко- ренной шейки и вкладышей на нали- чие точечной коррозии и царапин. Если шейка или вкладыш повреж- дены, замените вкладыши. При не- обходимости перешлифуйте или замените коленчатый вал. е) Уложите коленчатый вал в посте- ли блока цилиндров. ж) Положите пластиковый калибр для измерения зазоров в подшипни- ках скольжения на каждую коренную шейку. з) Установите крышки коренных подшипников и затяните болты кре- пления. Примечание: не поворачивайте ко- ленчатый вал. и) Снимите крышки коренных под- шипников. к) Измерьте максимальную ширину сплющенной калибровочной прово- локи, определив по ней величину радиального зазора. Номинальный зазор....0,077 - 0,040 Мм Размерная группа вкладыша опреде- ляется, исходя из суммы размерных групп, указанных на блоке цилиндров и коленчатом валу. Предельный зазор,. .....0,050 мм Если зазор больше максимального, замените подшипники. При необходи- мости замените коленчатый вал. Примечание: при замене вкладышей номинального размера необходимо использовать вкладыши одной раз- мерной группы. Существуют не- сколько стандартных размерных групп вкладышей, обозначенных "1", ”2", ”3", ”4". 1AZ-FE. 2AZ-FE. Метка Сумма 0-2 3-5 6-8 9-11 Вкладыш 1 2 3 4 Пример: метка "4" на блоке цилинд- ров + метка ”3" на коленчатом валу = сумма "7" (необходимого вкладыша
Двигатель - общие процедуры ремонта 71 Диаметр постели коренного под- шипника блока цилиндров: метка "О".......59,000 - 59,002 мм метка "1".......59,003 - 59,004 мм метка "2".......59,005 - 59,006 мм метка "3".......59,007 - 59,009 мм метка "4".......59,010 - 59,011 мм метка "5".......59,012 - 59,013 мм метка "6".......59,014 - 59,016 мм Диаметр коренной шейки коленчатого вала: метка "О".......54,998 - 55,000 мм метка "1".......54,996 - 54,998 мм метка "2”.......54,994 - 54,996 мм метка "3".......54,992 - 54,994 мм метка "4".......54,990 - 54,992 мм метка “5".......54,988 - 54,990 мм Толщина стенки вкладыша (в центральной части): метка "1"........1,993 -1,996 мм метка "2“........1,996 -1,999 мм метка "3"........1,999 - 2,002 мм метка "4"........2,002 - 2,005 мм л) Окончательно снимите остатки ка- либра с рабочих поверхностей корен- ной шейки и вкладыша. 6. Снимите коленчатый вал. а) Поднимите коленчатый вал. б) Извлеките верхние вкладыши коренных подшипников и верхние упорные полукольца из блока ци- линдров. Примечание: уложите коренные под- шипники и упорные полукольца в оп- ределенном порядке. Проверка блока цилиндров 1. Очистите блок цилиндров. а) Удалите остатки прокладок с при- валенных поверхностей блока. б) Растворителем и мягкой щеткой окончательно очистите блок цилин- дров. 2. Проверьте поверхность газового стыка блока цилиндров на неплоско- стность с помощью прецизионной ли- нейки и плоского щупа. Максимальная неплоскостность...........0,05 мм 2. Снимите поршневые кольца. а) Экспандером снимите оба ком- прессионных кольца. 3. Проверьте зеркало цилиндров на наличие вертикальных рисок. При на- личии глубоких рисок замените блок цилиндров. 4. Проверьте диаметр цилиндра. Индикатором-нутромером измерьте диаметр цилиндра на трех уровнях А, В и С в поперечном (1) и продоль- ном (2) направлениях, как показано на рисунке. Номинальный диаметр: 1AZ-FE...........86,000 - 86,013 мм 2AZ-FE..............88,500 - 88,513 мм Предельный диаметр: 1AZ-FE........................86,013 мм 2AZ-FE......................88,513 мм Если диаметр больше предельного, замените блок цилиндров. 5. Снимите разверткой гребень в верх- ней части блока цилиндров, если из- нос меньше 0,2 мм. в) Используя молоток с пластиковым бойком и латунный стержень, выбей- те поршневой палец и снимите шатун. Разборка узла "поршень-шатун" 1. Проверьте посадку соединения "поршень-поршневой палец";, пытаясь перемещать поршень вперед - назад на поршневом пальце. При наличии заметного люфта замените поршень и палец. б) Вручную снимите элементы мас- лосъемного кольца (скребки и рас- ширитель). Примечание: разложите кольца в оп- ределенном порядке. 3. Отсоедините шатун от поршня. а) Используя отвертку, снимите сто- порные кольца. б) Постепенно нагрейте поршень до температуры 80 - 90°С. Примечание: - При необходимости установите метки на поршень и швтун, чтобы обеспечить правильность сборки. - Не разукомплектовывайте пор- шень и поршневой палец.
72 Двигатель - общие процедуры ремонта Проверка состояния поршня и шатуна 1. Очистите поршень. а) Скребком удалите нагар и угле- родные отложения с днища поршня. б) Очистите канавки поршня от от- ложений куском сломанного кольца. в) Растворителем и мягкой волося- ной щеткой окончательно очистите поршень. Примечание: не применяйте метал- лическую щетку. 2. Проверьте зазор между поршнем и цилиндром. а) Микрометром измерьте диаметр юбки поршня на расстоянии 30,4 мм (1AZ-FE, 2AZ-FE) от поверхности днища поршня (ниже уровня канавок для поршневых колец), как показано на рисунке. б) Номинальный диаметр: 1AZ-FE.................. 85,927 - 85,937 мм 2AZ-FE..................88,439 - 88,449 мм б) Измерьте диаметры цилиндров в направлении оси двигателя. в) Найдите разность результатов измерений диаметра поршня и диа- метра цилиндра. Номинальный зазор: 1AZ-FE............ 0,063 - 0,086 мм 2AZ-FE (тип 1)...0,051 - 0,074 мм 2AZ-FE (тип 2)...0,048 - 0,058 мм Предельный зезор.........0,100 мм Если зазор больше максимального замените все четыре поршня. При необходимости замените блок ци- линдров. 4 3. Проверьте зазор между компресси- онным кольцом и канавкой, измерив его плоским щупом, как показано на рисунке. Номинальный зазор: компрессионное кольцо №1...........0,020 - 0,070 мм компрессионное кольцо №2..........0,020 - 0,060 мм маслосъемное кольцо 1AZ-FE...................0,070-0,150 мм 2AZ-FE...........0,070 - 0,150 мм Примечание: для маслосъемного коль- ца зазор определяется по скребкам. Если зазор больше допустимого^ за- мените поршень. 4. Проверьте зазор в замке поршнево- го кольца. а) Установите кольцо в цилиндр блока. б) Поршнем протолкните кольцо на расстояние 110 мм от поверхности блока цилиндров, как показано на рисунке. в) Плоским щупом измерьте зазор в замке. Если зазор в замке больше макси- мального, замените поршневое коль- цо. Если зазор в замке больше мак- симального даже с новым поршневым кольцом, замените блок цилиндров. Номинальный зазор: компрессионное кольцо №1 1AZ-FE...:......0,30 - 0,40 мм 2AZ-FE..........0,22 - 0,32 мм компрессионное кольцо №2 1AZ-FE..........0,47 - 0,62-мм 2AZ-FE..........0,50 - 0,60 мм маслосъемное кольцо 1AZ-FE............0,10-0,35 мм 2AZ-FE...................... 0,10-0,35 мм Предельный зазор: компрессионное кольцо №1 1AZ-FE.................0,89 мм 2AZ-FE.................0,89 мм компрессионное кольцо №2 1AZ-FE.................1,37 мм 2AZ-FE............... 1,37 мм маслосъемное кольцо 1AZ-FE.................0,73 мм 2AZ-FE............... 0,73 мм 5. Убедитесь, что при нагретом до 70- 80°С поршне, поршневой палец пере- мещается в поршне без значительных усилий. 6. Проверьте шатун. а) Используя специальное приспо- собление и плоский щуп, проверьте изгиб шатуна, как показано на ри- сунке. Предельный изгиб на 100 мм длины...........0,05 мм Если скручивание больше допустимо- го, замените шатун в сборе. б) Аналогичным способом проверь- те скручивание шатуна. Предельное скручивание на 100 мм длины...,.......0,15 мм
Д в и гатель общие процедуры ремонта 73 7. Проверьте посадку поршневого пальца.' а) Нутромером измерьте внутренний диаметр втулки верхней головки шатуна. Номинальный диаметр: 1AZ-FE.................. 22,005 - 22,017 мм Предельный диаметр: 1AZ-FE................................22,017 мм б) Используя микрометр, измерьте диаметр поршневого пальца. Номинальный диаметр.........21,997 - 22,009 мм Предельный диаметр.....21,990 мм в) Рассчитайте значение зазора ме- жду поршневым пальцем м втулкой. Номинальный зазор.... 0,005 - 0,011 мм Предельный зазор...........0,05 мм Если зазор больше максимального,„ замените втулку. При необходимо- сти замените поршень и поршневой палец в сборе. Примечание (2AZ-FE тип 2): сущест- вуют 3 размерные группы поршневых пальцев, поршней и шатунов, обо- значаемые цветными метками. А........................синяя В.......................зеленая С.....................без метки Диаметр отверстия под палец в поршне (2AZ-FE тип 2): А............22,001 - 22,004 мм В............22,005 - 22,007 мм С............22,008 - 22,010 мм Диаметр пальца: А............21,997 - 22,000 мм В....'.......22,000 - 22,003 мм С............22,004 - 22,006 мм Диаметр втулки шатуна: А............22,005 - 22,008 мм В............22,009 - 22,011 мм С..............22,012-22,014 мм 8. При необходимости замените втул- ку верхней головки шатуна. , а) Используя оправку и пресс, вы- прессуйте втулку из верхней головки шатуна. в) Разверните новую втулку до по- лучения номинального зазора. г) Проверьте работу поршневого пальца при нормальной комнатной температуре. Нанесите на поршне- вой палец моторное масло и надави- те на него, как показано на рисунке. 9. Проверьте шатунные болты. Измерьте наружный диаметр резьбы болта штангенциркулем в зоне наи- большего износа. Если диаметр меньше допустимого, замените болт. Номинальный диаметр....7,2 -7,3 мм Предельный диаметр.........7,0 мм Проверка коленчатого вала 1. Проверка биения коленчатого вала, а) Уложите коленчатый вал на призмы, б) Часовым индикатором проверьте биение коленчатого вала по цен- тральной коренной шейке. Максимальное биение.....0,03 мм б) Совместите смазочные отверстия новой втулки и шатуна и запрессуй- те новую втулку. Если биение больше максимально до- пустимого, замените коленчатый вал. 2. Проверьте шатунные и коренные шейки. а) Микрометром измерьте диаметр каждой шатунной и коренной шейки в двух взаимно перпендикулярных плоскостях, как показано на рисунке. Диаметр коренной шейки............54,988 - 55,000 мм Диаметр шатунной шейки............47,990 - 48,000 мм Если значения диаметров выходят за указанные пределы, проверьте ' зазоры. При необходимости замени- те коленчатый вал. б) Проверьте шатунные и коренные шейки на конусность и овальность. Максимальная конусность и овальность...0,003 мм Сборка узла "поршень - шатун" 1. Соберите шатунно-поршневую группу. а) Используя отвертку, установите новое стопорное кольцо с одной стороны в отверстие бобышки поршня. Примечание: убедитесь, что замок стопорного кольца не совпадает с прорезью бобышки.
74 Двигатель - общие процедуры ремонта б) Постепенно нагрейте поршень до температуры 80 - 90°С. в) Нанесите немного моторного масла на поршневой палец и в от- верстия бобышек поршня. г) Совместите метки "перед” поршня и шатуна и установите поршневой палец. д) Используя отвертку, установите второе новое стопорное кольцо с другой стороны отверстия бобышки поршня. 2. Установите поршневые кольца. а) Установите расширитель и два скребка маслосъемного кольца. б) Экспандером для монтажа порш- невых колец, установите два ком- прессионных кольца. Метки колец должны быть обращены вверх, как показано на рисунке. Код метки: компрессионное кольцо №1 1AZ-FE..................... - 2AZ-FE......................- компрессионное кольцо №2 1AZ-FE......................1N 2AZ-FE.....................2N б) Вставьте вкладыши в нижнюю го- ловку шатуна и в крышку шатуна. в) Установите поршневые кольца в канавках таким образом, чтобы их замки располагались, как показано на рисунке. Примечание: не совмещайте замки поршневых колец. 1AZ-FE. 1 - метка "перед", 2 ком- прессионное кольцо №1 (верхнее) и расширитель, 3 - верхний скребок маслосъемного кольца, 4 - ком- прессионное кольцо №2 (нижнее), 5 - нижний скребок маслосъемного кольца. 2AZ-FE. 1 - метка "перед", 2 - ком- прессионное кольцо №1 (верхнее) и расширитель, 3 - нижний скребок маслосъемного кольца, 4 - ком- прессионное кольцо Ns2 (нижнее), 5 - верхний скребок маслосъемного кольца. 3. Установите вкладыши шатунных подшипников. а) Совместите выступ вкладыша с выточкой в нижней головке шатуна и в крышке. Сборка блока цилиндров 1. Установите вкладыши коренных подшипников. Примечание: верхние половинки вкла- дышей (устанавливаемые в блок ци- линдров) имеют масляные канавки и отверстия, а нижние (уста- навливаемые в крышки коренных подшипников) - не имеют. а) Совместите выступы верхних вкла- дышей подшипников с выточками (углублениями) постелей блока ци- линдров и вставьте вкладыши. Примечание: очистите тыльную по- верхность вкладыша подшипника и поверхность блока цилиндров, кон- тактирующую с вкладышем. Не до- пускайте попадания масла и грязи на эти поверхности. б) Совместите выступы нижних вкла- дышей подшипников с пазами в крышках коренных подшипников и установите их. Примечание: очистите тыльную сторону вкладыша подшипника и по- верхность крышки подшипника, кон- тактирующую с вкладышем. Не до- пускайте попадания масла и грязи на эти поверхности. Примечание: каждая крышка коренно- го подшипника пронумерована. 2. Установите верхние упорные полу- кольца в постель блока коренного подшипника №3 смазочными канавка- ми наружу. 3. Уложите коленчатый вал в блок ци- линдров.
Двигатель - общмещроцедуры ремонта 75 4. Измерьте наружный диаметр болта крепления штангенциркулем в зоне наибольшего износа. Номинальный диаметр....7,3-7,5 мм Предельный диаметр.........7,3 мм Если диаметр меньше минимального, замените болт. 5. Установите крышки коренных под- шипников. а) Установите крышки коренных подшипников. Примечание: каждая крышка подшип- ника имеет номер. б) Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбу и под головки бол- тов крепления крышек коренных подшипников. в) Установите и равномерно затяните болты крышек коренных подшипни- ков за несколько проходов в показан- ной на рисунке последовательности. Момент затяжки...............20 Н-м г) Повторно затяните болты крышек коренных подшипников за несколько проходов в показанной выше после- довательности. Момент затяжки..............40 Н-м Примечание: если болт не затягива- ется указанным моментом, замени- те его. д) Нанесите на грань болта, обра- щенную к передней части двигате- ля, метку. е) Поверните болты на 90° в поряд- ке, указанном выше. ж) Убедитесь, что все метки повер- нулись на 90° от первоначального положения. з) Убедитесь, что коленчатый вал вращается свободно. 6. Проверьте осевой зазор коленчато- го вала. 7. Установите поршень и шатун в сборе. Используя приспособление для сжа- тия колец, установите в цилиндры поршневые комплекты в соответст- вии с их номерами, сориентировав метки "перед" на поршнях по на- правлению к передней части двига- теля, как показано на рисунке. 8. Установите крышки шатунов. а) Проверьте соответствие нумера- ции крышек шатунных подшипников и шатунов. б) Установите нижние крышки шату- нов так, чтобы метки "перед" были обращены к передней части двига- теля-? Примечание: - Болты затягиваются в два этапа. - Если какой-нибудь из шатунных болтов сломан или деформирован, замените его. в) Нанесите слой моторного масла на резьбу и под головки болтов. г) Равномерно, за несколько прохо- дов, заверните болты крепления. Момент затяжки: 1AZ-FE....................40 Н-м 2AZ-FE....................25 Н-м Если какой-либо болт не затягива- ется указанным моментом, замените его. д) Пометьте краской болты, как по- казано на рисунках. е) Доверните болты на 90°, как по- казано на рисунке. ж) Убедитесь, что метки на болтах теперь расположены под 90° по от- ношению к первоначальному поло- жению. з) Убедитесь, что коленчатый вал поворачивается плавно. 9. Измерьте осевой зазор шатунов. 10. Установите задний сальник колен- чатого вала. Система WT-i - описание Система WT-i (Variable Valve Timing intelligent - изменения фаз газорас- пределения) позволяет плавно изме- нять фазы газораспределения в соот- ветствии с условиями работы двига- теля. Это достигается путем поворота распределительного вала впускных клапанов относительно вала выпуск- ных в диапазоне 50° (по углу поворота коленвала). В результате изменяется момент на- чала открытия впускных клапанов и величина времени "перекрытия" (то есть времени, когда выпускной клапан еще не закрыт, а впускной - уже от- крыт). 1. Конструкция Исполнительный механизм WT-i ус- тановлен на распределительном валу впускных клапанов - корпус привода соединен с ведомой звездочкой вала впускных клапанов, ротор - с валом. Масло подводится с одной или другой стороны каждого из лепестков ротора, заставляя его и сам вал поворачи- ваться. Если двигатель заглушен, то устанав- ливается максимальный угол задерж- ки (то есть угол, соответствующий наиболее позднему открытию и за- крытию впускных клапанов).
76 Двигатель - общие процедуры ремонта Чтобы сразу после запуска, когда дав- ление в масляной магистрали еще недостаточно для эффективного управления WT-i, не возникало уда- ров в механизме, ротор соединяется с корпусом стопорным штифтом (затем штифт отжимается давлением масла). Управление WT-i осуществляется при помощи клапана WT-i (OCV - Oil Control Valve). По сигналу блока управления электро- магнит через плунжер перемещает основной золотник, перепуская масло в том или ином направлении. Когда двигатель заглушен, золотник пере- мещается пружиной таким образом, чтобы установился максимальный угол задержки. 1 - пружина, 2 - слив, 3 - подвод масла, 4 - золотник, 5 • разъем, 6 - плунжер, 7 - обмотка, 8 - к шкиву (задержка), 9 - к шкиву (опережение), 10 - корпус. 2. Функционирование Цля поворота распределительного вала масло под давлением при помо- щи золотника направляется к одной из сторон лепестков ротора, одновре- менно открывается на слив полость с другой стороны лепестка. После того как блок управления определяет, что распредвал занял требуемое положе- ние, оба канала к шкиву перекрывают- ся и он удерживается в фиксирован- ном положении. Функционирование системы WT-i оп- ределяется условиями работы двига- теля в различных режимах (см. табли- цу "Функционирование в различных режимах"). При повороте распределительного вала в сторону более позднего откры- тия клапанов. В режиме удержания. частота вращения 1 - холостой ход, 2 - низкая нагрузка, 3 - средняя нагрузка, 4 - высокая нагрузка, частота вращения ниже средней, 5 - высокая нагрузка, высокая частота вращения. Таблица. Функционирование в различных режимах. Режим № Фазы Функции Эффект Холостой ход 1 БМТ^ ВыпускЖ . \\ Впуск ъмг Установлен угол поворота распреде- лительного вала, соответствующий самому позднему началу открытия впускных клапанов (максимальный угол задержки). "Перекрытие" клапа- нов Минимально, обратное поступле- ние газов на впуск минимально Двигатель стабильнее работает на холостом ходуЛ снижается расход топлива Низкая нагрузка _! 2 j чч я \\ f II • . V ! / Перекрытие клапанов мало для ми- нимизации обратного поступления газов на впуск Повышается стабильность работы двигателя
Двигатель - общие процедуры ремонта Таблица. Функционирование в различных режимах (продолжение). Режим № Фазы Функции Эффект Средняя нагрузка 3 Перекрытие клапанов увеличивается, при этом снижаются "насосные" потери и часть отработавших газов поступает на впуск е Улучшается топливная экономичность, снижается эмиссия NOX Высокая нагрузка, частота вращения ниже средней 4 Обеспечивается раннее закрытие впускных клапанов для улучшения наполнения цилиндров Возрастает крутящий момент на низких и средних оборотах Высокая нагрузка, высокая частота вращения 5 Обеспечивается позднее закрытие впускных клапанов для улучшения наполнения на высоких оборотах Увеличивается максимальная мощность При низкой температуре охлаждающей жидкости Устанавливается минимальное перекрытие для предотвращения потерь топлива Стабилизируется повышенная частота вращения холостого хода, улучшается экономичность При запуске и остановке - Устанавливается минимальное перекрытие для предотвращения попадания отработавших газов на впуск Улучшается запуск двигателя
78 Система смазки 2. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. 3. Проверьте давление масла. Давление масла: холостой ход.............0,3 кг/см2 3000 об/мин........2,5 -5,5 кг/см2 4. Снимите манометр и установите датчик давления масла. а) Снимите манометр и переходник, б) Нанесите клей-герметик на два- три витка резьбы датчика давления масла. в) Установите датчик давления масла. Момент затяжки..............13 Н-м Масляный насос и масляный поддон Снятие и разборка 1. Слейте моторное масло. 2. Снимите масляный поддон. а) Отверните 12 болтов и две гайки. Проверка давления масла 1. Отверните датчик давления масла и при помощи переходника установите на его место манометр. б) Введите острое лезвие между со- прягаемыми поверхностями картера и поддона, обрежьте уплотнитель и снимите поддон. Примечания: не повредите контакт- ные поверхности картера, поддона и крышки цепи привода ГРМ. 3. Снимите цепь привода ГРМ и звез- дочку коленчатого вала. 4. Снимите цепь привода масляного насоса. а) Установите коленчатый вал шпонками влево, как показано на рисунке. б) Снимите натяжитель цепи приво- да масляного насоса с пружиной, отвернув болт крепления. в) Удерживая ведомую звездочку, как показано на рисунке, отверните гайку крепления. Снимите звездочки и цепь. 5. Снимите масляный насос, отвернув 3 болта крепления.
Система смазки 79 6. Снимите пружину (2) и редукцион- ный клапан (3), отвернув заглушку (1). 7. Отверните 5 болтов, снимите крыш- ку насоса и роторы (тип 1) или масло- приемник, крышку и роторы (тип 2). 2. Установите крышку насоса. Момент затяжки..............9 Н-м 3. Установите редукционный клапан, пружину и заверните заглушку. Момент затяжки..............50 Н-м 4. Установите масляный насос с новой прокладкой. Момент затяжки..............19 Н-м 5. Установите цепь привода масляно- го насоса и звездочки. а) Установите коленчатый вал шпонкой влево, а вал масляного на- соса вырезом вверх, как показано на рисунке. б) Установите цепь на звездочки, совместив звенья с цветными мет- ками и метки на звездочках. Проверка 1. Убедитесь в отсутствии поврежде- ний и засорения масляной форсунки. в) Установите звездочки на валы и затяните гайку крепления. Момент затяжки.............30 Н-м 6. Установите натяжитель цепи при- вода масляного насоса. Момент затяжки.............12 Н-м Сборка и установка 1. Установите роторы масляного насо- са, совместив метки. 7. Установите масляный поддон. а) Удалите старый герметик с по- верхностей разъема поддона и кар- тера, стараясь не повредить кон- тактные поверхности. Растворите- лем очистите контактные поверхно- сти. Примечание: не используйте раство- ритель, который может повредить окрашенные поверхности. б) Нанесите герметик на поверх- ность поддона, как показано на ри- сунке. Примечания: - Отверстие в тюбике должно обеспечить диаметр выдавливае- мого герметика 4 мм. - Детали должны быть соединены в течение времени, указанного в инструкции по применению герме- тика, в противном случае герме- тик должен быть удален и нанесен заново. - По окончании нанесения гермети- ка насадка тюбика должна быть снята и очищена от следов гер- метика, а тюбик плотно закрыт' в) Заверните две гайки и 12 болтов крепления. Момент затяжки...............9 Н-м 8. Установите звездочку коленчатого вала и цепь привода ГРМ. 9. Залейте моторное масло и убеди- тесь в отсутствии утечек. 2. Проверьте редукционный клапан. Смазав поверхность клапана све- жим моторным маслом, установите его в посадочное отверстие и убе- дитесь, что клапан опускается под собственным весом. 3. Смажьте моторным маслом веду- щий и ведомый роторы, установите их в корпус насоса и убедитесь, что ро- торы вращаются плавно. 4. Проверьте радиальный зазор между выступами роторов. Номинальный зазор .... 0,080 - 0160 мм Предельный зазор............ 0,350 мм
80 Система смазки 5. Проверьте радиальный зазор между ведомым ротором и корпусом. Номинальный зазор.... 0,100 - 0,170 мм Предельный зазор........0,325 мм 6. Проверьте торцевой зазор между роторами и стенкой корпуса. Номинальный зазор.... 0,030 - 0,085 мм Предельный зазор........0,160 мм 7. Проверьте цепь привода ГРМ и звездочки валов. а) Штангенциркулем измерьте длину 8 звеньев цепи в натянутом состоя- нии. Максимальная длина........52,4 мм Примечание: сделайте 3 или более измерений на произвольных участках цепи. Если длина участка цепи больше максимальной, замените цепь. б) Оберните цепь вокруг звездочки. в) Штангенциркулем измерьте диа- метр звездочки по роликам, как по- казано на рисунке. Минимальный диаметр звездочки: ведущая..... ...................... 48,2 мм ведомая..................................48,2 мм Если диаметр не соответствует ука- занному, замените звездочки с це- пью. 8. Проверьте натяжитель цепи. Максимальный износ...................0,5 мм Маслоохладитель Снятие и установка 1. Снимите правую часть защиты дви- гателя. 2. Слейте охлаждающую жидкость. 3. Слейте моторное масло. 4. Снимите масляный фильтр. 5. Снимите маслоохладитель. а) Отсоедините шланги перепуска охлаждающей жидкости. б) Отверните гайку крепления. в) Отверните штуцер. г) Снимите маслоохладитель и кольцевое уплотнение. 6. Установите маслоохладитель. а) Установите новое кольцевое уп- лотнение. б) Смажьте уплотнение моторным маслом. в) Установите маслоохладитель и заверните штуцер. Момент затяжки..........79 Н-м г) Заверните гайку. Момент затяжки............9 Н-м 7. Установите масляный фильтр. 8. Залейте моторное масло. 9. Залейте охлаждающую жидкость. 10. Убедитесь в отсутствии утечек.
81 Система охлаждения Насос охлаждающей жидкости Проверка 1. Убедитесь, что подшипник насоса охлаждающей жидкости вращается плавно и нешумно. При необходимо- сти замените насос. 2. Убедитесь в отсутствии утечек че- рез дренажные отверстия. При необ- ходимости замените насос. Снятие 1. Слейте охлаждающую жидкость. 2. Снимите ремень привода навесных агрегатов. 3. Снимите насос охлаждающей жид- кости. а) Снимите шкив насоса, отвернув 4 болта. б) Отсоедините зажим и проводку датчика положения коленчатого ва- ла от насоса. в) Отверните 4 болта, 2 гайки и сни- мите насос охлаждающей жидкости. г) Отделите насос охлаждающей жидкости от блока цилиндров. Примечание: не повредите контакт- ные поверхности насоса и блока ци- линдров. Установка 1. Установите насос охлаждающей жидкости. а) Удалите старый герметик. Будьте осторожны, не повредите контакт- ные поверхности насоса охлаждаю- щей жидкости и блока цилиндров. - Используя лезвие и скребок, уда- лите старый герметик с контактных поверхностей и из углублений под герметик. - Тщательно очистите все компо- ненты перед установкой. - Используя безосадочный раство- ритель, очистите поверхности пе- ред нанесением герметика. Насос охлаждающей жидкости. 1 - ремень привода навесных агрегатов, 2 - насос охлаждающей жидкости, 3 - зажим проводки, 4 - шкив насоса, 5 - проводка датчика положения коленчатого вала. б) Нанесите герметик на насос, как показано на, рисунке (толщина слоя 0,5 -1,0 мм). - Не наносите избыточное количе- ство герметика на контактные по- верхности. - Детали должны быть собраны в течение времени, указанного в инст- рукции по использованию герметика. В противном случае герметик дол- жен быть очищен и нанесен снова. в) Установите насос, заверните бол- ты и гайки крепления. Момент затяжки..............9 Н-м г) Установите датчик положения ко- ленчатого вала. д) Установите шкив насоса охлаж- дающей жидкости. Момент затяжки.............26 Н-м 2. Установите ремень привода навес- ных агрегатов. 3. Залейте охлаждающую жидкость и убедитесь в отсутствии утечек.
82 Система охлаждения Термостат Снятие 1. Слейте охлаждающую жидкость. 2. Снимите ремень привода навесных агрегатов. 3. Снимите впускной патрубок систе- мы охлаждения, отвернув 2 гайки кре- пления. 4. Снимите термостат и прокладку. Установка 1. Установите термостат на блок ци- линдров. а) Установите новую прокладку на термостат. б) Установите термостат, сориенти- ровав перепускной клапан, как пока- зано на рисунке. 2. Установите впускной патрубок и за- тяните две гайки крепления. Момент затяжки............10 Н-м 3. Установите ремень привода навес- ных агрегатов. 4. Залейте охлаждающую жидкость и убедитесь в отсутствии утечек. Проверка Примечание: как правило, на корпус термостата нанесены цифры, обо- значающие температуру начала от- крытия клапана. 1. Опустите термостат в воду и мед- ленно нагрейте. 2. Проверьте температуру открытия клапана термостата. Температура открытия.....80 - 84 °C 3. Проверьте подъем клапана. Подъем клапана......10 мм при 95 ЧС 4. Убедитесь, что при холодном тер- мостате (менее 40°С) клапан удержи- вается пружиной в закрытом состоя- нии. Радиатор Проверка 1. Снимите крышку радиатора. Внимание: на горячем двигателе эту операцию необходимо выполнять с осторожностью, чтобы избежать ожогов от струи горячей воды или пара. 2. Проверьте крышку радиатора, ис- пользуя радиаторный тестер. Примечание: - Если на крышке сохранились следы жидкости и/или посторонние нале- ты, промойте и продуйте крышку. - При выполнении испытаний, из- ложенных ниже, необходимо удер- живать радиаторный тестер, ус- тановленный на крышку радиато- ра, под углом не менее 30° к гори- зонтали, как показано на рисунке. Перемещая поршень тестера, равно- мерно и медленно (1 ход поршня тес- тера за 3 секунды или более) создайте давление на паровом клапане пробки радиатора и убедитесь, что клапан от- крывается под давлением воздуха. В противном случае замените пробку радиатора. Давление открытия клапана: номинальное...........,...0,95-1,25 бар предельное.................0,8 бар Если давление открытия клапана меньше минимального, замените пробку радиатора. 3. Проверьте Систему охлаждения на наличие утечек. а) Заполните систему охлаждающей жидкостью и подсоедините тестер с помощью шланга к горловине ра- диатора, как показано на рисунке. б) Прогрейте двигатель. в) С помощью тестера создайте в системе давление 1,2 бар и убеди- тесь, что давление не снижается. При падении давления проверьте шланги, радиатор и насос на пред- мет наличия утечек. Если утечки не обнаружены, про- верьте состояние сердцевины ра- диатора, блок цилиндров и головку блока. 4. Установите крышку радиатора. Электровентилятор Проверки на автомобиле 1. Проверка на непрогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости менее 83°С). Включите зажигание (ON) и убеди- тесь, что вентилятор не вращается. 2. Проверка на прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости более 98°С). а) Прогрейте двигатель и убедитесь, что кондиционер выключен. б) Убедитесь, что при температуре выше 98°С вентилятор включается. 3. Проверка электродвигателя венти- лятора. а) Отсоедините разъем вентилятора. б) Подайте напряжение аккумуля- торной батареи на выводы электро- двигателя вентилятора и убедитесь, что он вращается плавно. в) Проверьте величину тока в цепи электродвигателя. Номинальное значение: 80 Вт................5,2-8,2 А 100 Вт...............7,6-10,6 А Проверка компонентов Реле электродвигателя вентиля- тора. 1. Убедитесь в наличии проводимости между выводами реле "1"<->"2" и в от- сутствии проводимости между выво- дами "3"<->"5". 2. Подайте напряжение от аккумуля- торной батареи к выводам "1"«->"2" реле и убедитесь в наличии проводи- мости между выводами "3"<-»"5".
83 Система впрыска топлива (EFI) Описание Система впрыска состоит из трех ос- новных подсистем: топливной, подачи воздуха и электронного управления. Топливная система Топливо подается насосом через фильтр к каждой форсунке под давлением, ус- танавливаемым регулятором давле- ния топлива. Топливо впрыскивается во впускной коллектор в соответствии с сигналами от электронного блока управления. Система подачи воздуха Система подачи воздуха обеспечива- ет подачу необходимого для работы двигателя количества воздуха. Количество воздуха, поступающего в двигатель, определяется углом от- крытия дроссельной заслонки и час- тотой вращения коленчатого вала двигателя. Поток воздуха проходит воздушный фильтр, канал корпуса дроссельной заслонки и поступает в верхнюю часть впускного коллектора, откуда он распределяется по цилин- драм двигателя. При низкой темпе- ратуре охлаждающей жидкости от- крывается клапан системы управле- ния частотой вращения холостого хода, и воздух поступает в верхнюю часть впускного коллектора по пере- пускному каналу в дополнение к воз- духу, проходящему через дроссель- ную заслонку. Таким образом, даже если дроссельная заслонка полно- стью закрыта, воздух поступает в верхнюю часть впускного коллектора и, следовательно, увеличивается частота вращения холостого хода. Верхняя часть впускного коллектора снижает пульсации воздушного потока. Система электронного управления Все двигатели оборудованы систе- мой электронного управления фирмы TOYOTA, которая контролирует впрыск топлива, опережение зажига- ния, диагностическую систему и т.д. при помощи электронного блока управления. При этом осуществля- ются следующие функции: 1. Управление впрыском топлива. Различные датчики определяют рас- ход воздуха, частоту вращения ко- ленчатого вала двигателя, а также содержание кислорода в отработав- ших газах, температуру охлаждаю- щей жидкости, температуру воздуха на впуске, атмосферное давление и др., и преобразуют полученную ин- формацию в электрический сигнал, посылаемый к электронному блоку управления. На основании этих сигналов элек- тронный блок управления определя- ет требуемое количество топлива и управляет форсунками. Объем пода- ваемого топлива регулируется про- должительностью поднятого положе- ния запорной иглы форсунки. 2. Управление углом опережения за- жигания. В память электронного блока управ- ления заложены значения оптималь- ного угла опережения зажигания при всех возможных режимах работы двигателя. Используя сигналы раз- личных датчиков, контролирующих условия работы двигателя, электрон- ный блок управления вырабатывает импульсы, управляющие искрообра- зованием, в строго определенные моменты времени. 3. Система управления частотой вра- щения холостого хода. В память блока электронного блока управления заложены данные опти- мальной частоты вращения холостого хода, отвечающие различным условиям (например, температуре охлаждающей жидкости, включению/выключению кон- диционера т. д.). Сигналы датчиков по- ступают в электронный блок управле- ния, который управляет потоком возду- ха через перепускной канал (помимо дроссельной заслонки) и регулирует частоту вращения холостого хода в со- ответствии с заданной величиной. 4. Диагностика. Блок электронного управления пре- дупреждает о неисправности или не- нормальной работе посредством ин- дикатора "CHECK ENGINE" на пане- ли приборов. Неисправность иден- тифицируется в виде диагностиче- ского кода, который запоминается электронным блоком управления. 5. Функция "Fail-Safe" ("Добраться, до дома"). В случае выхода из строя какого- либо датчика предусмотрен аварий- ный режим работы (чтобы доехать до ближайшей станции техобслужи- вания). При этом на комбинации приборов загорается индикатор "CHECK ENGINE". Меры предосторожности Меры предосторожности при обслуживании электрооборудования 1. Проверьте правильность регулиро- вок двигателя (см. главу "Техническое обслуживание и общие процедуры про- верки и регулировки"). 2. Меры предосторожности при под- соединении приборов. а) Используйте аккумуляторную ба- тарею в качестве источника энергии для стробоскопа, тахометра и др. б) Подсоедините провод-пробник тахометра к выводу "9" ("ТАС") ди- агностического разъема DLC3. 3. В случае пропусков зажигания в двигателе необходимо предпринять следующие меры предосторожности. а) Провода должны быть надёжно соединены с клеммами аккумуля- торной батареи. б) По окончании ремонтных работ убедитесь, что все провода системы зажигания правильно и надежно со- единены. в) При очистке моторного отсека не допускайте попадания воды на эле- менты электронной системы. Меры предосторожности при наличии на автомобиле мобильной системы радиосвязи Конструктивно электронный блок управления выполнен таким образом, чтобы исключить влияние на него внешних электромагнитных помех. Однако, если автомобиль оборудован радиостанцией СВ и т.д. (даже выход- ной мощностью всего 10 Вт), то она может в некоторых случаях влиять на работу электронного блока, особенно когда антенна и соединительные (фидерные) кабели проложены рядом с электронным блоком управления. Поэтому необходимо соблюдать сле- дующие меры предосторожности: 1. Устанавливайте антенну как можно дальше от электронного блока управ- ления. Блок расположен под прибор- ной панелью, так что антенна должна устанавливаться в задней части авто- мобиля. 2. Прокладывайте антенный кабель, как можно дальше от проводки элек- тронного блока управления, по мень- шей мере в 20 см, и, тем более, не перекручивайте их вместе. 3. Проверьте правильность настройки антенного кабеля и антенны. 4. Не устанавливайте на автомобиль мощную радиостанцию. 5. Не открывайте крышку или корпус электронного блока управления без крайней необходимости, (некоторые выводы могут быть повреждены ста- тическим электричеством). Меры предосторожности при работе с системой воздухоснабжения 1. Снятие с работающего двигателя маслоизмерительного щупа, крышки маслозаливной горловины, шлангов и т.д. может вызвать нарушение регули- ровок двигателя. 2. Отсоединение, ослабление кре- пежных элементов или растрескива- ние элементов системы воздухо- снабжения (между корпусом дрос- сельной заслонки и головкой блока цилиндров) вызовет подсос воздуха, что приведет к нарушению работы двигателя. Меры предосторожности при работе с электронной системой управления 1. Перед отсоединением электриче- ских разъемов электронного блока управления необходимо отключить электрическое питание посредством либо ключа зажигания, либо снятием проводов с клемм аккумуляторной ба- тареи. Внимание: обязательно прочитайте диагностический код перед снятием проводов с клемм аккумуляторной батареи. 2. При установке аккумуляторной ба- тареи не перепутайте полярность.
84 Система впрыска топлива (EFI) 3. Не подвергайте ударам элементы системы впрыска топлива и особенно электронный блок управления. 4. Будьте внимательны при поиске неисправностей, при большом коли- честве транзисторных цепей даже легкое неосторожное касание выво- дов может привести к серьезным по- вреждениям. 5. Не открывайте крышку корпуса электронного блока управления. 6. При работе в дождливую погоду оберегайте электронные узлы управ- ления от попадания воды. Также следует поступать и при мойке двигателя. 7. Замена запчастей должна прово- диться только на аналогичные. 8. Будьте осторожны при расстыковке и соединении разъемов электропро- водки. а) При расстыковке ослабьте фикса- тор, надавив на его пружину, и вы- тащите разъем, удерживая его за корпус. б) При соединении полностью вставьте разъем и убедитесь, что он заперт (зафиксирован). 9. При проверке разъема тестером. а) Если проверяется водонепрони- цаемый разъем, необходимо осто- рожно снять защитный чехол. в) Не применяйте излишнее усилие. г) После проверки плотно установи- те защитный чехол на разъем. 10. При проверке форсунок и их разъ- емов используйте спецприспособле- ния (специальные диагностические кабели). Меры предосторожности при работе с топливной системой 1. До начала работ с топливной сис- темой отсоедините провод от отрица- тельной клеммы аккумуляторной ба- тареи. Внимание: любой диагностический код в запоминающем устройстве электронного блока управления стирается при снятии провода с отрицательной клеммы аккумуля- торной батареи. Поэтому необхо- димо прочесть диагностические ко- ды перед отключением аккумуля- торной батареи. 2. Не курите и не пользуйтесь откры- тым огнем при работе с топливной системой. 3. Не допускайте контакта бензина с резиновыми или кожаными предме- тами. 4. При отсоединении топливопровода высокого давления большое количе- ство топлива выливается. Поэтому необходимо предпринять следующие действия: а) Отсоедините разъем топливного насоса. б) Запустите двигатель. После его самопроизвольной остановки вы- ключите зажигание. в) Подставьте емкость под демон- тируемый узел. г) Медленно ослабьте соединение. д) Расстыкуйте соединение. е) Заглушите соединение резиновой пробкой. ж) Подсоедините обратно разъем топливного насоса. 5. При затяжке ниппельного соедине- ния или соединения перепускным болтом на топливопроводе высокого давления следует предпринять сле- дующее: (Соединение перепускным болтом) а) Всегда используйте новую про- кладку. б) Заверните болт вручную. в) Затяните необходимым моментом затяжки. б) При проверке сопротивления, тока или напряжения всегда вводите зонд тестера со стороны проводов. (Ниппельное соединение) а) Нанесите тонкий слой моторного масла на гайку и заверните гайку вручную. б) Динамометрическим ключом за- тяните соединение необходимым моментом затяжки. 6. При работе с быстроразъемными (пластиковыми) соединениями топли- вопровода соблюдайте следующее: а) Отсоедините зажим топливной трубки от разъема. б) Осмотрите трубопровод и разъ- ем. При наличии загрязнения очи- стите разъем и трубопровод. в) Чтобы отсоединить разъем, на- жмите на ф>иксаторы и вытащите разъем. Для отсоединения разъема не пользуйтесь каким-либо инстру- ментом.
Система впрыска топлива (ЕН) 85 а) Осмотрите трубопровод и разъ- ем. При наличии загрязнения очи- стите разъем и трубопровод. б) Подсоедините спецприспособле- ние, как показано на рисунке. г) Перед подсоединением проверьте целостность соединяемых элемен- тов разъемов и убедитесь в отсутст- вии посторонних включений. д) Совместите оси соединяемых элементов и установите разъем до характерного щелчка. При необходи- мости нанесите немного моторного масла на трубку топливного фильтра. е) Подсоедините зажим к разъему. ж) После подсоединения проверьте отсутствия подтекания топлива че- рез соединение. 7. При работе с быстроразъемными (металлическими) соединениями топ- ливопровода соблюдайте следующее: Нейлоновая трубка Корпус г) Потяните за трубку и разъедините разъем. д) Перед подсоединением проверь- те целостность соединяемых эле- ментов разъемов и убедитесь в от- сутствии посторонних включений. е) Совместите оси соединяемых элементов, и установите разъем до характерного щелчка. При необхо- димости нанесите немного мотор- ного масла на трубку топливного фильтра. Кольцевое уплотненеие Фиксатор Трубка ж) После подсоединения проверьте отсутствия подтекания топлива че- рез соединение. 8. Меры предосторожности при снятии и установке форсунок. а) Никогда не используйте повторно кольцевое уплотнение. б) При установке кольцевого уплот- нения на форсунку соблюдайте ос- торожность, чтобы ни в коем случае не повредить его. в) Перед установкой смажьте коль- цевое уплотнение веретенным мас- лом или топливом. Никогда не ис- пользуйте моторное и трансмисси- онное масло или тормозную жид- кость. в) Поверните спецприспособление и совместите держатели разъема с ответной частью спецприспособле- ния и вставьте спецприспособление в разъем. г) Установите форсунку в головку блока цилиндров и топливный кол- лектор, как показано на рисунке. Перед установкой смажьте веретен- ным маслом или бензином место контакта кольцевого уплотнения форсунки и топливного коллектора. 9. После обслуживания топливной системы проверьте отсутствие подте- кания топлива. Примечание: после работы с топ- ливной" системой в течение недели проверяйте двигатель на отсутст- вие утечек и запаха топлива. Система диагностирования Описание (M-OBD) 1. Электронный блок управления име- ет встроенную систему самодиагно- стики, которая по сигналам датчиков непрерывно отслеживает состояние двигателя. В случае обнаружения не- исправности эта система идентифи- цирует ее и информирует об этом во- дителя при помощи индикатора "CHECK ENGINE" (СЕ) на комбинации приборов. При этом в память элек- тронного блока управления записыва- ется соответствующий диагностиче- ский код. Если неисправность устра- нена, индикатор СЕ гаснет, но код со- храняется в памяти.
86 Система впрыска топлива (EFI) 2. Для считывания диагностических кодов необходимо подключить сканер к разъему DLC3 или считать код по количеству вспышек индикатора СЕ при замкнутых выводах "ТС" и "CG" разъема DLC3. При помощи сканера можно также удалить коды и считать данные Freeze Frame. 3. Кроме режима текущей диагности- ки, система может работать также и в режиме тестирования, который пред- назначен для моделирования условий возникновения неисправностей. Про- верка в режиме тестирования осуще- ствляется только при помощи сканера. 4. При записи большой части кодов используется двухстадийный алго- ритм. Он заключается в том, что при проявлении неисправности в первый раз ее код временно заносится в па- мять электронного блока управления. Если эта же неисправность фиксиру- ется во время второго ездового цикла, то в этом случае индикатор СЕ заго- рается. Второй ездовой тест прово- дится повторно в том же режиме (между первым и вторым испытатель- ным ездовым циклом зажигание должно быть выключено). 1 - фиксация неисправности первый раз (предварительное занесение в память), 2 - фиксация неисправности во второй раз (загорается индика- тор), 3 - зажигание выключено, 4 - второй цикл, 5 - первый цикл, 6 - зажигание включено. 5. При обнаружении неисправности, условия ее возникновения фиксиру- ются в памяти блока управления (Freeze Frame). Описание (E-OBD) 1. Электронный блок управления имеет встроенную систему самодиагностики, которая по сигналам датчиков непре- рывно отслеживает состояние двигате- ля. В случае обнаружения неисправно- сти эта система идентифицирует ее и информирует об этом водителя при помощи индикатора "CHECK ENGINE" (СЕ) на комбинации приборов. При этом в память электронного блока управления записывается соответст- вующий диагностический код (стандарта ISO 15031-6 и коды произ- водителя). Если в течение трех ездовых циклов неисправность не обнаруживается по- вторно, индикатор СЕ гаснет, но код неисправности сохраняется в памяти. 2. Для считывания диагностических ко- дов необходимо подключить сканер к разъему DLC3. При помощи сканера можно также удалить коды и считать данные Freeze Frame. 3. Кроме режима текущей диагностики, система может работать также и в ре- жиме тестирования, который предна- значен для моделирования условий возникновения неисправностей. Про- верка в режиме тестирования осущест- вляется только при помощи сканера. 4. При записи большой части кодов используется двухстадийный алго- ритм. Он заключается в том, что при проявлении неисправности в первый раз ее код временно заносится в па- мять электронного блока управления. Если эта же неисправность фиксиру- ется во время второго ездового цикла, то в этом случае индикатор СЕ заго- рается. Второй ездовой тест прово- дится повторно в том же режиме (между первым и вторым испытатель- ным ездовым циклом зажигание должно быть выключено). 1 - фиксация неисправности первый раз (предварительное занесение в память), 2 - фиксация неисправности во второй раз (загорается индика- тор), 3 - зажигание выключено, 4 - второй цикл, 5 - первый цикл, 6 - зажигание включено. 5. При обнаружении неисправности, условия ее возникновения фиксиру- ются в памяти блока управления (Freeze Frame). Индикатор "CHECK ENGINE" ("проверь двигатель") 1. Индикатор "CHECK ENGINE" - пре- дупреждающий световой сигнал на панели приборов - зажигается при включенном зажигании и неработаю- щем двигателе. 2. После запуска двигателя индикатор "CHECK ENGINE" должен погаснуть. Если же индикатор продолжает гореть при работающем двигателе, это зна- чит, что система диагностирования предупреждает о сбоях в работе двига- теля или его систем. Считывание кодов Примечание: считывание кодов сис- темы управления двигателем без использования сканера возможно на всех моделях внутреннего рынка и некоторых моделях внешнего рынка. 1. Автомобиль оборудован системой самодиагностики, работающей по про- токолу ISO 14230 (M-OBD). Располо- жение выводов разъем соответствует стандарту ISO 15031-03. 2. Считывание кодов производится при помощи сканера, подключаемого к разъему DLC3. 3. Считывание диагностических кодов без использования сканера (модели внутреннего рынка). а) Включите зажигание, но не запус- кайте двигатель. б) Перемычкой замкните выводы "13" ("ТС") и "4" ("CG") диагностиче- ского разъема DLC3, при этом инди- катор неисправностей должен по- гаснуть и начать мигать. в) Прочтите диагностический код по количеству вспышек индикатора "CHECK ENGINE" (расшифровку ди- агностических кодов см. ниже в таб- лице "Диагностические коды неис- правностей системы управления двигателем"). 4. Форма диагностических кодов. а) Нормальная работа системы (отсутствие неисправности). - Индикатор загорается и гаснет два раза в секунду. б) Индикация кода неисправностей. - При наличии неисправности инди- катор мигает каждые 0,5 секунды. Первая последовательность вспы- шек соответствует первому числу ди- агностического кода, состоящего из двух чисел. После паузы в 1,5 секун- ды выводится вторая последова- тельность вспышек, соответствую- щая второму числу кода. При нали- чии двух и более кодов неисправно- стей при выводе между ними уста- навливается интервал в 2,5 секунды. ON OFF Код 13 Код 21 - После того, как все коды выведены, наступает пауза в 4,5 секунды, а за- тем все они повторяются, пока вы- воды диагностического разъема замкнуты. Примечание: при наличии нескольких кодов неисправностей их индикация начинается с меньшего кода и про- должается по возрастающей. Стирание кодов Диагностические коды и данные, со- храненные в памяти блока управления могут быть стерты: - при помощи сканера, - отключением предохранителя "EF1" C'ETCS"), I ЕЯЕШВ ——----------- - EFI (15А) ETCS0OA) - отключением аккумуляторной ба- тареи. Примечание: при отключении акку- муляторной батареи будет стерта память и других систем (часы, на- стройки аудиосистемы).
Система впрыска топлива (EFI) 87 Диагностические коды неисправностей системы управления двигателем Таблица. Диагностические коды системы управления двигателем (1AZ-FE, Avensis Verso). Код SAE / Код Toyota Система Возможное место неисправности СЕ МЕМ Р0010/39 Привод WT - цепь "А" (В1) - Разрыв или короткое замыкание в цепи клапана WT - Клапан WT - Электронный блок управления двигателем + + Р0011/59 Положение распределительного вала (А), чрезмерное опережение или функционирование системы (В1) - Фазы газораспределения - Клапан WT - Шестерня распределительного вала - Электронный блок управления двигателем + + Р0012/59 Положение распределительного вала (А), чрезмерное запаздывание (В1) - Фазы газораспределения - Клапан WT - Шестерня распределительного вала - Электронный блок управления двигателем + + Р0016/18 Датчики положения коленчатого и распределительного валов - корреляция (В1, датчик А) - Механическая неисправность (цепь перескочила или растянулась) - Электронный блок управления двигателем + + Р0031/21 Датчик AFS, цепь нагревателя - низкий уровень (B1S1) - Разрыв или короткое замыкание в цепи нагревателя датчика AFS - Нагреватель датчика AFS - Реле системы впрыска ("EFI") - Электронный блок управления двигателем + + Р0032/21 Датчик AFS, цепь нагревателя - высокий уровень (В1S1) - Короткое замыкание в цепи нагревателя датчика AFS - Нагреватель датчика AFS - Реле системы впрыска ("EFI") - Электронный блок управления двигателем + + Р0037 Кислородный датчик, цепь нагревателя - низкий уровень (В1S2) - Разрыв или короткое замыкание в цепи нагревателя кислородного датчика - Нагреватель кислородного датчика - Реле системы впрыска ("EFI") - Электронный блок управления двигателем + + Р0038 Кислородный датчик, цепь нагревателя - высокий уровень (B1S2) - Короткое замыкание в цепи нагревателя кислородного датчика - Нагреватель кислородного датчика - Реле системы впрыска ("EFI") - Электронный блок управления двигателем + + Р0100/31 Датчик расхода воздуха - неисправность - Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика расхода воздуха - Датчик расхода воздуха - Электронный блок управления двигателем + + Р0102/31 Датчик расхода воздуха - низкий уровень - Разрыв в цепи датчика расхода воздуха - Короткое замыкание в цепи массы - Датчик расхода воздуха - Электронный блок управления двигателем + + Р0103/31 Датчик расхода воздуха - высокий уровень - Короткое замыкание в цепи датчика расхода воздуха (+В) - Датчик расхода воздуха - Электронный блок управления двигателем + + Р0110/24 Датчик температуры воздуха на впуске - неисправность - Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры воздуха на впуске - Датчик температуры воздуха на впуске (встроен в расходомер) - Электронный блок управления двигателем + + Р0112/24 Датчик температуры воздуха на впуске - низкий уровень - Короткое замыкание в цепи датчика температуры воздуха на впуске - Датчик температуры воздуха на впуске (встроен в расходомер) - Электронный блок управления двигателем + + Р0113/24 Датчик температуры воздуха на впуске - высокий уровень - Разрыв в цепи датчика температуры воздуха на впуске - Датчик температуры воздуха на впуске (встроен в расходомер) - Электронный блок управления двигателем + +
88 Система впрыска топлива (EF1) Таблица. Диагностические коды системы управления двигателем (1AZ-FE, Avensis Verso) (продолжение). Код SAE / Код Toyota Система Возможное место неисправности СЕ МЕМ Р0115/22 Датчик температуры охлаждающей жидкости - неисправность - Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости - Датчик температуры охлаждающей жидкости - Электронный блок управления двигателем + + Р0116/22 Датчик температуры воздуха на впуске - диапазон / функционирование - Датчик температуры охлаждающей жидкости - Система охлаждения - Термостат 4" + Р0117/22 Датчик температуры охлаждающей жидкости - низкий уровень - Короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости - Датчик температуры охлаждающей жидкости - Электронный блок управления двигателем + + Р0118/22 Датчик температуры охлаждающей жидкости - высокий уровень - Разрыв в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости - Датчик температуры охлаждающей жидкости - Электронный блок управления двигателем + Р0120/41 Датчик положения дроссельной заслонки - неисправность - Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения дроссельной заслонки - Датчик положения дроссельной заслонки - Электронный блок управления двигателем + + Р0121/41 Датчик положения дроссельной заслонки - диапазон/ функционирование - Датчик положения дроссельной заслонки + + Р0122/41 Датчик положения дроссельной заслонки / педали акселератора / выключатель "А" - низкий уровень - Датчик положения дроссельной заслонки (корпус дроссельной заслонки) - Короткое замыкание в цепи VTA1 - Разрыв в цепи VC - Электронный блок управления двигателем + + Р0123/41 Датчик положения дроссельной заслонки / педали акселератора / выключатель "А" - высокий уровень - Датчик положения дроссельной заслонки (корпус дроссельной заслонки) - Разрыв в цепи VTA1 - Разрыв в цепи Е2 - Короткое замыкание в цепях VC и VTA1 - Электронный блок управления двигателем + + Р0125/91 Недостаточная температура охлаждающей жидкости для работы в режиме с обратной связью - Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика AFS (B1S1, B2S1) - Датчик AFS (В1S1, B2S1) - Система впуска воздуха - Давление топлива - Форсунка - Утечки в системе выпуска - Электронный блок управления двигателем + + Р0136/21 Кислородный датчик (EJ1S2) - неисправность - Разрыв или короткое замыкание в цепи кислородного датчика - Кислородный датчик + + Р0136/27 Кислородный датчик (EJ1S2) - неисправность - Разрыв или короткое замыкание в цепи кислородного датчика 2 - Кислородный датчик 2 - Нагреватель кислородного датчика 2 - Датчик AFS (S1) - Реле системы впрыска ("EFI") + г Р0141/27 Нагреватель кислородного датчика (B1S2) - неисправность - Разрыв или короткое замыкание в цепи нагревателя кислородного датчика - Нагреватель кислородного датчика - Электронный ,блок управления двигателем + + Р0156/29 Кислородный датчик (B2S2) - неисправность - Разрыв или короткое замыкание в цепи кислородного датчика - Кислородный датчик + + Р0161/27 Нагреватель кислородного датчика (B2S2) - неисправность - Разрыв или короткое замыкание в цепи нагревателя кислородного датчика - Нагреватель кислородного датчика - Электронный блок управления двигателем - + +
Система впрыска топлива (EFI) 89 Таблица. Диагностические коды системы управления двигателем (1AZ-FE, Avensis Verso) (продолжение). Код SAE / Код Toyota Система Возможное место неисправности СЕ МЕМ Р0171/25 Слишком бедная смесь (В1) - Система впуска воздуха - Засорение форсунок - Датчик расхода воздуха - Датчик температуры охлаждающей жидкости - Давление топлива - Утечки в системе выпуска - Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика AFS (S1) - Датчик AFS (S1) - Нагреватель датчика AFS (S1) - Реле нагревателя датчика AFS - Шланги и клапан системы вентиляции картера - Подсоединение шлангов системы вентиляции картеров + ч- Р0172/26 Слишком богатая смесь (В1) - Засорение или подтекание форсунок - Датчик расхода воздуха - Датчик температуры охлаждающей жидкости - Система зажигания - Давление топлива - Утечки в системе выпуска - Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика AFS (S1) - Датчик AFS (S1) - Нагреватель датчика AFS - Реле нагревателя датчика AFS ч- ч- Р0174/25 Слишком бедная смесь (В2) - Система впуска воздуха - Засорение форсунок - Датчик расхода воздуха - Датчик температуры охлаждающей жидкости - Давление топлива - Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика AFS (B2S1) - Датчик AFS (B2S1) - Электронный блок управления двигателем + + Р0175/26 Слишком богатая смесь (В2) - Засорение или подтекание форсунок - Датчик расхода воздуха - Датчик температуры охлаждающей жидкости - Система зажигания - Давление топлива - Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика AFS (B2S1) - Утечки в системе выпуска - Датчик AFS (B2S1) - Электронный блок управления двигателем + + Р0220/41 Датчик положения дроссельной заслонки / педали акселератора / выключатель "В" - неисправность - Датчик положения дроссельной заслонки (корпус дроссельной заслонки) - Электронный блок управления двигателем +• ч- Р0222/41 Датчик положения дроссельной заслонки / педали акселератора / выключатель "В" - низкий уровень - Датчик положения дроссельной заслонки (корпус дроссельной заслонки) - Короткое замыкание в цепи VTA2 - Разрыв в цепи VC - Электронный блок управления двигателем + + Р0223/41 Датчик положения дроссельной заслонки / педали акселератора / выключатель "В" - высокий уровень - Датчик положения дроссельной заслонки (корпус дроссельной заслонки) - Разрыв в цепи VTA2 - Разрыв в цепи Е2 - Короткое замыкание в цепях VC и VTA2 - Электронный блок управления двигателем + 4 Р0300 / 93 Множественные пропуски воспламенения - Проводка и разъемы - Вакуумные линии - Система зажигания - Форсунки - Давление топлива - Датчик расхода воздуха + ч-
90 Система впрыска топлива (EFI) Таблица. Диагностические коды системы управления двигателем (1AZ-FE, Avensis Verso) {продолжение)» Код SAE / Код Toyota Система Возможное место неисправности СЕ МЕМ РОЗОО/ 93 Множественные пропуски воспламенения - Датчик температуры охлаждающей жидкости - Компрессия - Тепловые зазоры в клапанах - Фазы газораспределения - Электронный блок управления двигателем + Р0301 / 93 Цилиндр 1 - пропуски воспламенения См. код РОЗОО + + Р0302/ 93 Цилиндр 2 - пропуски воспламенения См. код РОЗОО + + Р0303 / 93 Цилиндр 3 - пропуски воспламенения См. код РОЗОО + Р0304/ 93 Цилиндр 4 - пропуски воспламенения См. код РОЗОО 4 + Р0325/52 Датчик детонации (В1) - неисправность - Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика детонации - Датчик детонации (ослаблена посадка) - Электронный блок управления двигателем + + Р0327/52 Датчик детонации 1 - низкий уровень (В1) - Короткое замыкание в цепи датчика детонации 1 - Датчик детонации - Электронный блок управления двигателем + + Р0328/52 Датчик детонации 1 - высокий уровень (В1) - Разрыв в цепи датчика детонации - Датчик детонации - Электронный блок управления двигателем + + Р0335/ 12,13 Датчик положения коленчатого вала (NE) - неисправность - Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика по- ложения коленчатого вала - Датчик положения коленчатого вала - Ротор датчика положения коленчатого вала - Электронный блок управления двигателем + + Р0339/13 Датчик положения коленчатого вала (А) - переменная неисправность См. код Р0335 - + Р0340/12 Датчик положения распределительного вала (G) - неисправность - Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения распределительного вала - Датчик положения распределительного вала - Распределительный вал впускных клапанов - Электронный блок управления двигателем + + Р0341/12 Датчик положения распределительного вала (А) - диапазон / функционирование (В1) См. код Р0340 + + Р0351/14 Катушка зажигания "А", первичная / вторичная обмотка - Система зажигания - Разрыв или короткое замыкание в цепях IGT1-4 или IGF - Катушки зажигания 1..4 - Электронный блок управления двигателем + + Р0352/15 Катушка зажигания "В", первичная / вторичная обмотка См. код Р0351 + + Р0353/14 Катушка зажигания "С", первичная / вторичная обмотка См. код Р0351 + + Р0354/15 Катушка зажигания "D", первичная / вторичная обмотка См. код Р0351 + + Р0420/94 Низкая эффективность каталитического нейтрализатора (В1) - Утечки в системе выпуска - Кислородный датчик - Каталитический нейтрализатор + + Р0430/94 Низкая эффективность каталитического нейтрализатора (В2) - Утечки в системе выпуска - Кислородный датчик - Каталитический нейтрализатор + + Р0443/94 Система EVAP - неисправность - Разрыв или короткое замыкание в цепи электропневмоклапана EVAP - Электропневмоклапан EVAP - Электронный блок управления двигателем + +
Система впрыска топлива (EF1)91 Таблица. Диагностические коды системы управления двигателем (1AZ-FE, Avensis Verso) (продолжение). Код SAE / Код Toyota Система Возможное место неисправности СЁ МЕМ Р0500/42 Датчик скорости - неисправность - Комбинация приборов - Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика скорости - Датчик скорости - Электронный блок управления двигателем + + Р0504/51 Выключатель стоп-сигналов (А) / (В)- корреляция - Разрыв или короткое замыкание в цепи выключателя стоп-сигналов - Предохранитель стоп-сигналов - Выключатель стоп-сигналов - Электронный блок управления двигателем + Р0505/33 Система управления частотой вращения холостого хода - Разрыв или короткое замыкание в цепи клапана ISCV - Клапан ISCV заклинен или засорен - Выключатель кондиционера - Система впуска воздуха - Электронный блок управления двигателем + Р0505 Система управления частотой вращения холостого хода - Система ETCS - Система впуска воздуха - Подсоединение шлангов системы вентиляции картеров + + Р0560 Напряжение в системе - Разрыв в цепи резервного источника питания - Электронный блок управления двигателем + + Р0604/89 Электронный блок управления - ошибка RAM - Электронный блок управления двигателем + + Р0606/89 Электронный блок управления - процессор - Электронный блок управления двигателем - Р0607/89 Электронный блок управления - функционирование - Электронный блок управления двигателем - * Р0617 Реле стартера - высокий уровень - Короткое замыкание в цепи выключателя запрещения запуска - Короткое замыкание в цепи STA - Выключатель запрещения запуска - Электронный блок управления двигателем + + Р0657/89 Питание приводов - Электронный блок управления двигателем + + Р0705 Датчик положения селектора АКПП - Система электронного управления АКПП + + Р0710/38 Датчик температуры рабочей жидко- сти АКПП ("А") - неисправность - Система электронного управления АКПП + + Р0711 Датчик температуры рабочей жидко- сти АКПП ("А") - функционирование - Система электронного управления АКПП + Р0712/38 Датчик температуры рабочей жидкости АКПП ("А") - низкий уровень - Система электронного управления АКПП + + Р0713/38 Датчик температуры рабочей жидкости АКПП ("А") - высокий уровень - Система электронного управления АКПП + + Р0717/37 Датчик частоты вращения турбинного колеса ("А") - нет сигнала - Система электронного управления АКПП + + Р0724 Выключатель тормоза ("В") ~ высокий уровень - Система электронного управления АКПП + + ...» Р0741/64 Э/м клапан блокировки гидротрансформатора - функционирование(DSL) - Система электронного управления АКПП + + Р0746/62 Э/м клапан управления давлением ("А") - функционирование (э/м клапан переключения SL1) - Система электронного управления ХКПП + + Р0748/62 Э/м клапан управления давлением ("А") - электрическая цепь (э/м клапан переключения SL1) - Система электронного управления АКПП + Р0766 Э/м клапан переключения ("D) - функционирование (э/м клапан переключения S4) - Система электронного управления АКПП +
92 Система впрыска топлива (EFI) Таблица. Диагностические коды системы управления двигателем (1AZ-FE, Avensis Verso) (продолжение). Код SAE 1 Код Toyota Система Возможное место неисправности СЕ МЕМ Р0776/63 Э/м клапан управления давлением ("В") - функционирование (э/м клапан переключения SL2) - Система электронного управления АКПП + + Р0778/63 Э/м клапан управления давлением ("В") - электрическая цепь (э/м клапан переключения SL2) - Система электронного управления АКПП + + Р0793/67 Датчик частоты вращения промежу- точного вала (''А'') - нет сигнала - Система электронного управления АКПП + + Р0850 Выключатель запрещения запуска - входная цепь - Система электронного управления АКПП + + Р0982/65 Э/м клапан переключения ("D) - функционирование, низкий уровень (э/м клапан переключения S4) - Система электронного управления АКПП + + Р0983/65 Э/м клапан переключения f'D) - функционирование, высокий уровень (э/м клапан переключения S4) - Система электронного управления АКПП + + Р1130 Датчик AFS - диапазон / функционирование (B1S1) - Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика AFS (В1) - Датчик AFS (В1) - Система впуска воздуха - Давление топлива - Форсунка - Электронный блок управления двигателем + + Р1133 Датчик AFS - отклик (B1S1) -Датчик AFS (В1) + + Р1135 Датчик AFS - нагреватель (B1S1) - Разрыв или короткое замыкание в цепи нагревателя датчика AFS - Датчик AFS (В1) - Электронный блок управления двигателем + + Р1150 Датчик AFS - диапазон / функционирование (B2S1) - Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика AFS - Датчик AFS (В2) - Система впуска воздуха - Давление топлива - Форсунка - Электронный блок управления двигателем + + Р1153 Датчик AFS - отклик (B2S1) - Датчик AFS (В2) + * + Р1155 Датчик AFS - нагреватель (B2S1) - Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика AFS (В2) - Датчик AFS (В2) - Электронный блок управления двигателем + + Р1300/14 Коммутатор №1 - неисправность - Система зажигания - Разрыв или короткое замыкание в цепях IGT1 или IGF - Катушка зажигания №1 - Электронный блок управления двигателем + + Р1305/15 Коммутатор №2 - неисправность - Система зажигания - Разрыв или короткое замыкание в цепях IGT2 или IGF - Катушка зажигания №2 - Электронный блок управления двигателем + + Р1310/14 Коммутатор №3 - неисправность - Система зажигания - Разрыв или короткое замыкание в цепях IGT3 или - Катушка зажигания №3 - Электронный блок управления двигателем + + Р1315/15 Коммутатор №4 - неисправность - Система зажигания - Разрыв или короткое замыкание в цепях IGT4 или IGF - Катушка зажигания №4 - Электронный блок управления двигателем + + Р1335/13 Датчик положения коленчатого вала (при работе двигателя) - неисправность - Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения коленчатого вала - Датчик положения коленчатого вала - Ротор датчика положения коленчатого вала ^ рониый блок управления двигателем +
Система впрыска топлива (EFI) 93 Таблица. Диагностические коды системы управления двигателем (1AZ-FE, Avensis Verso) (продолжение). Код SAE / Код Toyota Система Возможное место неисправности СЕ МЕМ Р1346/18 Датчик WT - диапазон / функционирование (В1) - Механическая неисправность (цепь перескочила или растянулась) - Электронный блок управления двигателем + + Р1349/59 Система WT - неисправность (В1) - Фазы газораспределения - Клапан VVT - Привод WT - Электронный блок управления двигателем + + Р1520 Стоп-сигналы - цепь - Разрыв или короткое замыкание в цепи стоп-сигналов - Выключатель стоп-сигналов - Электронный блок управления двигателем + + Р1600 Питание электронного блока управления двигателем - неисправность - Разрыв в цепи резервного источника питания - Электронный блок управления двигателем + + Р1656 Клапан WT - неисправность (В1) - Разрыв или короткое замыкание в цепи клапан WT - Клапан WT - Электронный блок управления двигателем + + Р1780 Выключатель запрещения запуска - неисправность - Короткое замыкание в цепи выключателя запрещения запуска - Выключатель запрещения запуска - Электронный блок управления двигателем + + Р2102/41 Электродвигатель ETCS - низкий уровень - Разрыв в цепи электродвигателя ETCS - Электродвигатель привода ETCS - Электронный блок управления двигателем + + Р2103/41 Электродвигатель ETCS - высокий уровень - Короткое замыкание в цепи электродвигателя привода ETCS - Электродвигатель привода ETCS - Дроссельная заслонка - Корпус дроссельной заслонки - Электронный блок управления двигателем + + Р2111/41 Привод ETCS - заклинивание в открытом положении - Электродвигатель привода ETCS - Корпус дроссельной заслонки - Дроссельная заслонка + + Р2112/41 Привод ETCS - заклинивание в закрытом положении См. код Р2111 + + Р2118/89 Электродвигатель ETCS - диапазон / функционирование - Разрыв в цепи питания ETCS - Предохранитель ETCS - Электронный блок управления двигателем + + Р2119/89 Привод ETCS - диапазон / функционирование - Система ETCS - Электронный блок управления двигателем + + Р2120/19 Датчик положения дроссельной заслонки / педали акселератора / выключатель "D" - Датчик положения педали акселератора - Электронный блок управления двигателем + + Р2121/19 Датчик положения дроссельной заслонки / педали акселератора / выключатель "D" - диапазон / функционирование - Датчик положения педали акселератора - Датчик положения педали акселератора - Электронный блок управления двигателем + + Р2122/19 Датчик положения дроссельной заслонки / педали акселератора / выключатель "D” - низкий уровень - Датчик положения педали акселератора - Разрыв в цепи VCP1 - Разрыв или короткое замыкание в цепи VPA1 - Электронный блок управления двигателем + + Р2123/19 Датчик положения дроссельной заслонки / педали акселератора / выключатель "D" - высокий уровень - Датчик положения педали акселератора - Разрыв в цепи ЕРА -Электронный блок управления двигателем + + Р2125/19 Датчик положения дроссельной заслонки / педали акселератора / выключатель "Е” - неисправность - Датчик положения педали акселератора - Электронный блок управления двигателем + + Р2127/19 Датчик положения дроссельной заслонки / педали акселератора / выключатель "Е" - низкий уровень - Датчик положения педали акселератора - Разрыв в цепи VCP2 - Разрыв или короткое замыкание в цепи VPA2 - Электронный блок управления двигателем + +
94 Система впрыска топлива (EFI) Таблица. Диагностические коды системы управления двигателем (1AZ-FE, Avensis Verso) (продолжение). Код SAE / КОД Toyota Система Возможное место неисправности СЕ МЕМ Р2128/19 Датчик положения дроссельной заслонки / педали акселератора / выключатель "Е" - высокий уровень - Датчик положения педали акселератора - Разрыв в цепи ЕРА2 - Электронный блок управления двигателем + + Р2135/41 Датчик положения дроссельной заслонки / педали акселератора / выключатели(А) /(В)- корреляция напряжения - Короткое замыкание в цепях VTA1 и VTA2 - Датчик положения дроссельной заслонки (корпус дроссельной заслонки) - Электронный блок управления двигателем + + Р2138/19 Датчик положения дроссельной заслонки / педали акселератора / выключатели (D) / (Е) - корреляция напряжения - Короткое замыкание в цепях VPA и VPA2 - Датчик положения педали акселератора - Электронный блок управления двигателем + + Р2195 Датчик AFS - постоянный сигнал бедной смеси (B1S1) - Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика AFS (S1) - Датчик AFS (S1) - Нагреватель Датчика AFS (S1) - Реле системы впрыска ("EFI") - Цепи реле и нагревателя датчика AFS - Система впуска воздуха - Давление топлива - Форсунка - Электронный блок управления двигателем + + Р2196 Датчик AFS - постоянный сигнал богатой смеси (B1S1) См. код Р2195 + + Р2238/21 Датчик AFS, насосный ток / низкий уровень(B1S1) - Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика AFS (S1) - Датчик AFS (S1) - Нагреватель датчика AFS (S1) - Реле системы впрыска (“EFI") - Цепи реле и нагревателя датчика AFS - Электронный блок управления двигателем + + Р2239/21 Датчик AFS, насосный ток / высокий уровень(B1S1) См. код Р2238 + + Р2252/21 Датчик AFS, контрольная цепь массы - низкий уровень (B1S1) См. код Р2238 + + Р2253/21 Датчик AFS, контрольная цепь массы - высокий уровень (B1S1) См. код Р2238 + + Р2716/77 Э/м клапан управления давлением ("D") - электрическая цепь (э/м клапан переключения S4) - Система электронного управления АКПП + + Р2769/64 Э/м клапан DSL - низкий уровень - Система электронного управления АКПП + + Р2770/64 Э/м клапан DSL - высокий уровень - Система электронного управления АКПП + + Р2А00 Датчик AFS - замедленный отклик (B1S1) - Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика AFS (S1) - Датчик Af^S (S1) - Нагреватель датчика AFS (S1) - Реле системы впрыска ("EFI") - Цепи реле и нагревателя датчика AFS - Система впуска воздуха - Давление топлива - Форсунка - Электронный блок управления двигателем + + В2799 Система иммобилайзера - неисправность - Иммобилайзер - +
Система впрыска топлива (EFI) 95 Таблица. Диагностические коды системы управления двигателем (2AZ-FE, с 2001 г., Ipsum). Код SAE / Код Toyota Система Возможное место неисправности СЕ МЕМ Р0010/39 Клапан WT [ОС1+, ОС1-] - Проводка и разъемы - Клапан WT - Электронный блок управления двигателем + + Р0011/59 Управление WT (угол опережения) - неисправность [ОС1+, ОС1-, G22+, NE+, NE-] - Фазы газораспределения - Клапан WT - Заездочка распределительного вала - Электронный блок управления двигателем + + Р0012/59 Управление WT (угол задержки) - неисправность [ОС1+, ОС1-, G22+, NE+, NE-] - Фазы газораспределения - Клапан VVT - Звездочка распределительного вала - Электронный блок управления + + POOl 6/18 Система WT (датчик) [G22, NE+, NE-] - Механическая неисправность (проскочило звено цепи, цепь растянулась) - Фазы газораспределения - Электронный блок управления двигателем + + Р0102/31 Датчик расхода воздуха - разрыв (низкий уровень) [VG, EVG] - Проводка и разъемы - Датчик расхода воздуха - Электронный блок управления двигателем + + Р0103/31 Датчик расхода воздуха - разрыв (высокий уровень) [VG, EVG] - Проводка и разъемы - Датчик расхода воздуха - Электронный блок управления двигателем + + Р0100/31 Датчик расхода воздуха [E2G. EVG, VG] - Проводка и разъемы - Датчик расхода воздуха - Электронный блок управления двигателем + + Р0110/24 Датчик температуры воздуха на впуске [ТНА.Е2] - Проводка и разъемы (датчик температуры воздуха на впуске) - Датчик температуры воздуха на впуске - Электронный блок управления двигателем + + Р0112/24 Датчик температуры воздуха на впуске - низкий уровень [ТНА.Е2] - Проводка и разъемы - Датчик расхода воздуха - Электронный блок управления двигателем + + Р0113/24 Датчик температуры воздуха на впуске (высокий уровень) [ТНА.Е2] - Проводка и разъемы - Датчик расхода воздуха - Электронный блок управления двигателем + + Р0115/22 Датчик температуры охлаждающей жидкости [THW, Е2] - Проводка и разъемы (датчик температуры охлаждающей жидкости) - Датчик температуры охлаждающей жидкости - Электронный блок управления двигателем + + Р0117/22 Датчик температуры охлаждающей жидкости - низкий уровень [THW.E2] - Проводка и разъемы - Датчик температуры охлаждающей жидкости - Электронный блок управления двигателем 4- + Р0118/22 Датчик температуры охлаждающей жидкости - высокий уровень [THW.E2] - Проводка и разъемы - Датчик температуры охлаждающей жидкости - Электронный блок управления двигателем + + Р0120/41 Датчик положения дроссельной заслонки [VTA, VC, Е2] - Проводка и разъемы (датчик положения дроссельной заслонки) - Датчик положения дроссельной заслонки - Электронный блок управления двигателем + + Р0122/41 Датчик положения дроссельной заслонки - низкий уровень [VC, VTA1, Е2] - Проводка и разъемы - Привод ETCS (датчик положения дроссельной заслонки) - Электронный блок управления двигателем + + Р0123/41 Датчик положения дроссельной заслонки - высокий уровень [VG. VTA1, Е2] - Проводка и разъемы - Привод ETCS (датчик положения дроссельной заслонки) - Электронный блок управления + + Р0130/21 Кислородный датчик (B1S1) [ОХ1А] - Кислородный датчик - Электронный блок управления двигателем - Проводка и разъемы + +
96 Система впрыска топлива (EFI) Таблица. Диагностические коды системы управления двигателем (2AZ-FE, с 2001 г., Ipsum) (продолжение). Код SAE / Код Toyota Система — - — » -———-— Возможное место неисправности СЕ МЕМ Р0131/21 Кислородный датчик (B1S1) [0X1 А] - Кислородный датчик - Электронный блок управления двигателем - Проводка и разъемы + + Р0135/21 Нагреватель кислородного датчика (B1S1) [НТ1А] - Кислородный датчик - Проводка и разъемы - Электронный блок управления двигателем + + Р0136/27 Кислородный датчик (B1S2) [0X1 В] - Проводка и разъемы - Кислородный датчик (2) - Электронный блок управления двигателем + + Р0141/27 Нагреватель кислородного датчика (B1S2) [НТ1В] - Проводка и разъемы - Кислородный датчик (2) - Электронный блок управления двигателем 4- + Р0150/28 Кислородный датчик (B2S1) [ОХ2А] - Кислородный датчик - Электронный блок управления двигателем - Проводка и разъемы + + Р0151/28 Кислородный датчик (B2S1) [ОХ2А] - Кислородный датчик - Электронный блок управления двигателем - Проводка и разъемы + + Р0155/28 Нагреватель кислородного датчика (B2S1) [НТ2А] - Кислородный датчик - Проводка и разъемы - Электронный, блок управления двигателем + + Р0171/25 Сигнал бедной смеси (В1) [0X1 А, 0X1 В] - Система впуска воздуха - Топливная система - Система зажигания - Проводка и разъемы - Кислородный датчик - Электронный блок управления двигателем - Система выпуска (негерметичность) + + Р0172/26 Сигнал богатой смеси (В1) [0X1 А, 0X1 В] - Система впуска воздуха - Топливная система - Система зажигания - Проводка и разъемы - Кислородный датчик - Электронный блок управления двигателем - Система выпуска (негерметичность) 4- 4- Р0174/25 Сигнал бедной смеси (В2) [ОХ2А] - Система зажигания (свечи, катушки зажигания) - Система впуска воздуха (датчика расхода) - Проводка и разъемы - Топливная система (форсунки, давление топлива) - Электронный блок управления двигателем + + Р0175/26 Сигнал богатой смеси (В2) [0Х2А] - Система зажигания (свечи, катушки зажигания) - Система впуска воздуха (датчика расхода) - Проводка и разъемы - Топливная система (форсунки, давление топлива) - Электронный блок управления двигателем + + Р0220/41 Датчик положения дроссельной заслонки №2 - Проводка и разъемы - Привод ETCS (датчик положения дроссельной заслонки) - Электронный блок управления двигателем + 4- Р0222/41 Датчик положения дроссельной заслонки №2 - низкий уровень - Проводка и разъемы - Привод ETCS (датчик положения дроссельной заслонки) - Электронный блок управления двигателем + + Р0223/41 Датчик положения дроссельной заслонки №2 - высокий уровень - Проводка и разъёмы - Привод ETCS (датчик положения дроссельной заслонки) - Элё1сгронный блок управления двигателем + 4- FO325/52 I Датчик детонации 1 [KNK1] - Проводка и разъемы - Датчик детонации -Датчикдетонации (ослаблена посадка) - Электронный блок управления двигателем + +
Система впрыска топлива (EFI) 97 Таблица. Диагностические коды системы управления двигателем (2AZ-FE, с 2001 т., Ipsurri) (продолжение). Код SAE / Код Toyota Система Возможное место неисправности СЕ МЕМ Р0327/52 Датчик детонации - низкий уровень [KNK1, EKNK] - Проводка и разъемы - Датчик детонации - Электронный блок управления двигателем + + Р0328/52 Датчик детонации - высокий уровень [KNK1, EKNK] - Проводка и разъемы - Датчик детонации - Электронный блок управления двигателем + + Р0335/12 Датчик положения коленчатого вала [NE+, NE-] - Проводка и разъемы - Сигнал стартера - Датчик положения коленчатого вала - Электронный блок управления двигателем + + Р0335/13 Датчик положения коленчатого вала [NE+, NE-] - Проводка и разъемы - Сигнал стартера Датчик положения коленчатого вала Электронный блок управления двигателем + + Р0339/13 Датчик положения коленчатого вала [NE+, NE-] - Проводка и разъемы - Датчик положения коленчатого вала - Ротор датчика положения коленчатого вала - Электронный блок управления двигателем - + Р0340/12 Датчик положения распределительного вала [G22+. NE-] - Проводка и разъемы - Сигнал стартера - Датчик положения распределительного вала - Электронный блок управления двигателем + + Р0341/12 Датчик WT [G22, NE-] - Проводка и разъемы - Датчик положения распределительного вала - Звездочка распределительного вала - Электронный блок управления двигателем + + Р0352/15 Коммутатор №2 [IGT2.IGF] - Проводка и разъемы - Катушка зажигания №2 - Электронный блок управления двигателем + + Р0353/14 Коммутатор №3 [IGT3, IGF] - Проводка и разъемы - Катушка зажигания №3 - Электронный блок управления двигателем + + Р0354/15 Коммутатор №4 [IGT4.IGF] - Проводка и разъемы - Катушка зажигания №4 - Электронный блок управления двигателем + + Р0500/42 Датчик скорости [SPD] - Проводка и разъемы - Комбинация приборов - Датчик скорости - Электронный блок управления двигателем - Электронный блок управления ABS + Р0505/33 Клапан ISCV [RSD] - Проводка и разъемы - Клапан ISCV - Электронный блок управления двигателем + + Р0504/51 Выключатель стоп-сигналов - Выключатель стоп-сигналов - Проводка и разъемы - Электронный блок управления двигателем - + Р0516 Датчик температуры батареи - низкий уровень [ТНВ.Е2] - Проводка и разъемы - Датчик состояния батареи - Электронный блок управления двигателем - + Р0517 Датчик температуры батареи - высокий уровень [ТНВ.Е2] - Проводка и разъемы - Датчик состояния батареи - Электронный бло£с управления двигателем - + Р0604/89 Неисправность RAM - Электронный блок управления двигателем + + Р0606 Внутренняя ошибка электронного блока управления - Электронный блок управления двигателем - + Р0606/89 Внутренняя ошибка электронного . блока управления - Электронный блок управления двигателем + + Р0607/ 54,89 Внутренняя ошибка электронного блока управления - Электронный блок управления двигателем + +
98 Система впрыска топлива (EFI) Таблица. Диагностические коды системы управления двигателем (2AZ-FE, с 2001 г., Ipsum) (продолжение). Код SAE / Код Toyota Система Возможное место неисправности СЕ МЕМ Р0657/89 Питание приводов - Электронный блок управления + + Р0710/38 Система электронного управления АКПП - - - Р0753/62 Система электронного управления АКПП - - - Р0758/63 Система электронного управления АКПП - - - Р0768/65 Система электронного управления АКПП - - - Р0773/64 Система электронного управления АКПП * - - Р1300/14 Коммутатор №1 [IGT1, IGF] - Проводка и разъемы - Катушка зажигания - Электронный блок управления двигателем + + Р1305/15 Коммутатор №2 [IGT2, IGF] - Проводка и разъемы - Катушка зажигания - Электронный блок управления двигателем + + Р1310/14 Коммутатор №3 [IGT3, IGF] - Проводка и разъемы - Катушка зажигания - Электронный блок управления двигателем + + Р1315/1 б Коммутатор №4 [IGT4, IGF] - Проводка и разъемы - Катушка зажигания - Электронный блок управления двигателем + + Р1335/13 Датчик положения коленчатого вала [NE, NE-] - Проводка и разъемы - Датчик положения коленчатого вала - Электронный блок управления двигателем + 4- Р1346/18 Система WT (датчик) - Проводка и разъемы - Датчик положения распределительного вала - Электронный блок управления двигателем + + Р1349/59 Управление WT - Проводка и разъемы - Датчик положения коленчатого вала - Датчик положения распределительного вала - Звездочка распределительного вала - Электронный блок управления двигателем + + Р1550 Датчик силы тока [VC, IB, Е2] - Проводка и разъемы - Датчик тока (АКБ) - Электронный блок управления двигателем - + Р1551 Датчик силы тока - низкий уровень [VC, IB, Е2] - Проводка и разъемы - Датчик тока (АКБ) - Электронный блок управления двигателем + Р1552 Датчик силы тока - высокий уровень [VC, IB, Е2] - Проводка и разъемы - Датчик тока (АКБ) - Электронный блок управления двигателем - + Р1602 Напряжение аккумуляторной батареи - Аккумуляторная батарея - Электронный блок управления двигателем - + Р1645/82 Блок управления электрооборудованием кузова [МРХ1, МРХ2]] - Блок управления электрооборудованием кузова - Проводка и разъемы - Электронный блок управления двигателем - - Р1656/39 Клапан WT [OCV+, OCV-] - Клапан WT - Проводка и разъемы - Электронный блок управления двигателем - Цепь питания (напряжение) + + Р2102/41 Привод ETCS - Привод ETCS - Проводка и разъемы - Электронный блок управления двигателем 4- 4- Р2103/41 Привода ETCS - короткое замыкание в электродвигателе - Привод ETCS - Проводка и разъемы - Электронный блок управления двигателем + + Р2111/41 корпус дроссельной заслонки - подклинивание при открытии - Корпус дроссельной заслонки - Привод ETCS - Электронный блок управления двигателем + +
Система впрыска топлива (EFI) 99 Таблица. Диагностические коды системы управления двигателем (2AZ-FE, с 2001 г., Ipsum) (продолжение). Код SAE / Код Toyota Система Возможное место неисправности СЕ МЕМ Р2112/41 Корпус дроссельной заслонки - подклинивание при закрытии - Корпус дроссельной заслонки - Привод ETCS - Электронный блок управления двигателем + + Р2118/89 Привод ETCS - питание - Проводка и разъемы - Предохранитель ETCS - Электронный блок управления двигателем + + Р2119/89 Привод ETCS - управление - Электронный блок управления двигателем + + Р2120/19 Датчик положения педали акселератора - Датчик положения педали акселератора - Электронный блок управления двигателем + + Р2121/19 Датчик положения педали акселератора - диапазон - Датчик положения педали акселератора - Проводка и разъемы - Электронный блок управления двигателем + + Р2122/19 Датчик положения педали акселератора №1 - низкий уровень - Датчик положения педали акселератора - Проводка и разъемы - Электронный блок управления двигателем + + Р2123/19 Датчик положения педали акселератора №1 - высокий уровень - Датчик положения педали акселератора - Проводка и разъемы - Электронный блок управления двигателем + + Р2125/19 Датчик положения педали акселератора №2 - Датчик положения педали акселератора - Электронный блок управления двигателем + + Р2127/19 Датчик положения педали акселератора №2 (низкий уровень) - Датчик положения педали акселератора - Проводка и разъемы - Электронный блок управления двигателем + + Р2128/19 Датчик положения педали акселератора №2 - высокий уровень - Датчик положения педали акселератора - Проводка и разъемы - Электронный блок управления двигателем + + Р2135/41 Датчик положения дроссельной заслонки - Проводка и разъемы - Привод ETCS (датчик положения дроссельной заслонки) - Электронный блок управления двигателем + + Р2138/19 Датчик положения педали акселератора - Датчик положения педали акселератора - Проводка и разъемы - Электронный блок управления двигателем + + Примечания: "СЕ" - индикатор "CHECK ENGINE" ("+" - загорается при выявлении неисправности, - не загорается при выявле- нии неисправности). "МЕМ" - запись в память ("+" - код сохраняется в памяти блока управления, - код не сохраняется в памяти бло- ка управления). Напряжение на выводах электронного блока управления Разъем Е Разъем D Разъем С Разъем В Разъем А Выводы электронного блока управления (1AZ-FE, с 2001 г., Avensis Verso). Таблица. Напряжение на выводах электронного блока управления (1AZ-FE, с 2001 г., Avensis Verso). Вывод Состояние Напряже- ние, В ВАТТ <-> Е1 [А1<->017] Постоянно 9-14 IGSW <-> Е1 [A2oD17] Зажигание ON 9-14 +ВеЕ1 [A16<-»D17] Зажигание ON 9-14 Вывод Состояние Напряже- ние, В VC <-> Е2 [D2<->D18] Зажигание ON 4,5-5,5 VTA<->E2 [Е24< >D18] Зажигание ON. Педаль аксе- лератора отпущена 0,3-1,0 VTA<->E2 [E24<->D18] Зажигание ON. Педаль аксе- лератора полностью нажата 3,2 - 4,8 THA о E2 . [E23<->D18] Холостой ход, температура воздуха на впуске 20°С 0,5-3,4
100 Система впрыска топлива (EFB) Таблица. Напряжение на выводах электронного блока управления (1AZ-FE, с 2001 г., Avensis Verso) (продолжение). Вывод Состояние Напряже- ние, В THW Е2 [E22<->D18] Холостой ход, температура охлаждающей жидкости 80°С 0,2-1,0 STA <-> Е1 [A7<->D17] Диапазон "N", зажигание START более 6 #10<^Е01 [Е1«->Е21] Зажигание ON 9-14 #10<->Е01 [Е1«—>Е21] Холостой ход #20 Е01 [Е2<^Е21] Зажигание ON 9-14 #20 <-> Е01 [Е2<->Е21] Холостой ход #30 <-> Е01 [ЕЗ<^Е21] Зажигание ON 9-14 #30 <-> Е01 [Е3<->Е21] Холостой ход X #40 Е01 [Е4<->Е21] Зажигание ON 9-14 #40 <-> Е01 [Е4-Н-Е21] Холостой ход X IGT1 Е1 [E10<->D17] Холостой ход X IGT2 о Е1 [E11<->D17] Холостой ход X IGT3 <-> Е1 [E12<->D17] Холостой ход X IGT4 <-> Е1 [E13<->D17] Холостой ход X IGF <—> Е1 [E25<->D17] Зажигание ON 4,5-5,5 IGF Е1 [Е25<->017] Холостой ход X G22+ <-» NE- [D15<->D24] Холостой ход X NE+ <-> NE- [D16<—>D24] Холостой ход X MREL<->E1 [A8<->D17] Зажигание ON 9-14 FC E1 [A3<->D17] Зажигание ON 9-14 STP <н> E1 [A15«->D17] Педаль тормоза нажата 9-14 STP E1 [A15<->D17] Педаль тормоза отпущена 0-1,5 OX1B<->E1 [D11<->D17] Поддерживайте частоту вращения 2500 об/мин в течение 90 с после прогрева двигателя X Вывод Состояние Напряже- ние, В ОХ2В Е1 [С15<—>017] Поддерживайте частоту вращения 2500 об/мин в течение 90 с после прогрева двигателя X НТ1В<->Е03 [D3<->E30] Холостой ход 0-3,0 НИВоЕОЗ [D3«->E30] Зажигание ON 9-14 НТ2В 0 ЕОЗ [С14<->Е30] Холостой ход 0-3,0 НТ2В о ЕОЗ [С14<->Е30] Зажигание ON 9-14 KNK1 Е1 [Е27«—>017] Поддерживайте частоту вра- щения 4000 об/мин после прогрева двигателя X ТС<->Е1 [B5oD17] Зажигание ON 9-14 W 0 Е01 [А6оЕ21] Холостой ход 9-14 W 0 Е01 [А6<->Е21] Зажигание ON 0-3,0 OCV+oOCV- [Е19оЕ29] Зажигание ON X EVP1 0 Е01 [D6<->E21] Зажигание ON 9-14 RSD <-> Е1 [E18oD17] Зажигание ON 9-14 SPD 0 E01 [B22oE21] Зажигание ON 9-14 ACMG <-> E01 [B15oE21] Холостой ход, э/м муфта компрессора кондиционера - ON 0-1,0 ACMG 0 E01 [B15<->E21] Холостой ход, э/м муфта компрессора кондиционера - OFF 9-14 AF1A+ E1 [D14-W-D17] Зажигание ON 3,0 - 3,6 AF2A+ 0 E1 [D13<->D17] Зажигание ON 3,0 - 3,6 AF1A-<->E1 [D23<->D17] Зажигание ON 2,7-3,3 AF2A- <-> E1 [D22oD17] Зажигание ON 2,7 - 3,3 HAF1A <-> E04 [05<->D1] Холостой ход 0-3,0 HAF1A<->E04 [D5oD1] Зажигание ON 9-14 HAF2A <-> E04 [D4oD8] Холостой ход 0-3,0 HAF2A <-> E04 [D4oD8] Зажигание ON 9-14
Система впрыска топлива (EFI) 101 Разъем Е Разъем D Разъем С Разъем В Разъем А Выводы электронного блока управления (1AZ-FE, с 2003г., Avensis Verso). Таблица. Напряжение на выводах электронного блока управления (1AZ-FE, с 2003 г., Avensis Verso). Вывод Состояние Напряже- ние, В ВАТТ -к- Е1 [А3<->С1] Постоянно 9-14 +ВМ <-> Е1 [В6оС1] Постоянно 9-14 IGSW Е1 [А9<->01] Зажигание ON 9-14 +ВоЕ1 [А1ч->С1] Зажигание ON 9-14 MREL о Е1 [А8<->С1] Зажигание ON 9-14 VC <-» Е2 [Е18<->Е28] Зажигание ON 4,5 - 5,5 В VTA1 <r> Е2 [Е21<>Е28] Зажигание ON. Педаль акселератора отпущена 0,4-1,0 В VTA1 «-» Е2 [Е21<->Е28] Зажигание ON. Педаль аксе- лератора полностью нажата 3,2 - 4,8 В VTA2 Е2 [Е31<->Е28] Зажигание ON. Педаль аксе- лератора отпущена 2,1 -3,1 В VTA2 <-> Е2 [Е31е->Е28] Зажигание ON. Педаль аксе- лератора полностью нажата 4,5-5,5 В VPA <-» ЕРА [А22<->А28] Зажигание ON. Педаль аксе- лератора отпущена 0,5- 1,1 В VPA <-> ЕРА [А22«-»А28] Зажигание ON. Педаль аксе- лератора полностью нажата 2,5 - 4,6 В VPA2 «-> ЕРА2 [А23«->А29] Зажигание ON. Педаль аксе- лератора отпущена 1,5-2,9 В VPA2 ЕРА2 [А23<-»А29] Зажигание ON. Педаль аксе- лератора полностью нажата 3,5 - 5,5 В VCPA ЕРА [А26оА28] Зажигание ON 4,5-5,5 В VCP2 о ЕРА2 [А27<->А29] Зажигание ON 4,5 - 5,5 В VG «-> EVG [Е30<->Е29] Холостой ход, диапазоны "Р" или "N", кондиционер выключен 0,5 - 3,0 В ТНА Е2 [Е20<->Е28] Холостой ход, температура воздуха на впуске 20С 0,5 - 3,4 В THW Е2 [Е1©<->Е28] Холостой ход, температура охлаждающей жидкости 80С 0,2-1,0 В #10 <-> Е01 [Е1<->Е7] Зажигание ON 9-14В #20 Е01 [Е2<->Е7] Зажигание ON 9- 14В #30 Е01 [Е3<->Е7] Зажигание ON 9-14 В Вывод Состояние Напряже- ние, В #40 о Е01 [Е4оЕ7] Зажигание ON 9-14В #10«-»Е01 [Е1<—>Е7] Холостой ход Л #20 <-» Е01 [Е2«->Е7] Холостой ход а #30 <-> Е01 [Е3<->Е7] Холостой ход #40 Е01 [Е4<->Е7] Холостой ход IGT1 «-» Е1 [Е8<->С1] Холостой ход IGT2 «-> Е1 [Е9оС1] Холостой ход IGT3 <-> Е1 [Е10оС1] Холостой ход Л IGT4 о- Е1 [Е11<->С1] Холостой ход IGF1 Е1 [Е24<-»С1] Зажигание ON 4,5 - 5,5 В IGF1 Е1 [Е24<-»С1] Холостой ход G2+<-»NE- [С27<-»С24] Холостой ход NE+ о NE- [С25<-»С24] Холостой ход FC <-» Е1 [А10<->С1] Зажигание ON 9-14 М+ <-> Е01 [СЗе»Е7] Холостой ход «В М- Е01 [С2<->Е7] Холостой ход А1А+<->Е1 [D23^C1] Постоянно (зажигание ON) 3,3 (пост.) А1 А- Е1 [D31-O-C1] Постоянно (зажигание ON) 3,0 (пост.) ОХ1В <-» О1В- [D29«-»D28] Поддерживайте частоту вращения 2500 об/мин в течение 2 минут после прогрева датчика SB НА1А<-> Е04 [D5oD7] Холостой ход 0-3 в НА1А«->Е04 [D5e»D7] Зажигание ON 9-14 НТ1В <-> ЕОЗ [D21<->C7] Холостой ход 0-ЗВ НТ1В«-»Е03 [D21<-»C7] Зажигание ON 9-14
102 Система впрыска топлива (EFI) Таблица. Напряжение на выводах электронного блока управления (1AZ-FE, с 2003 г., Avensis Verso) (продолжение). Вывод Состояние Напряже- ние, В KNK1 <-> EKNK [D1<->D2] Поддерживайте частоту вращения 4000 об/мин после прогрева двигателя ОС1+<^ОС1- [С16<->С15] Зажигание ON > PRG <г> Е01 [Е34<->Е7] Зажигание ON 9-14 PRG <г> Е01 [Е34<->Е71 Холостой ход № STA <г> Е1 [Е17<->С1] Диапазон "N", зажигание START Более 6,0 В ALT <-> Е1 [С23<->С1] Зажигание ON 9-14 STP <г> Е1 [В19<->С1] Педаль тормоза нажата 9-14 STP <г> Е1 [В19«->С1] Педаль тормоза отпущена 0- 1,5 В ST1-<->E1 [В12<->С1] Зажигание ON. Педаль тормоза нажата 0-1,5В ST1-<->E1 [В12<->С1] Зажигание ON. Педаль тормоза отпущена 7,5-14 В Вывод Состояние Напряже- ние, В W <-> Е01 [А11<->Е7] Холостой ход 9-14 W «-> Е01 [А11«->Е7] Зажигание ON 0-ЗВ ELS <г> Е1 [А12<->С1] Габариты включены, обогреватель заднего стекла включен 7,5-14 В ELS -ь» Е1 [А12<->С1] Габариты выключены, обогреватель заднего стекла выключен 0-1,5В ТАСН -ь» Е1 [А5<->С1] Холостой ход X SPD Е01 [В17<->Е71 Зажигание ON. Ведущее ко- лесо медленно вращается X ТС <-> Е1 [А20<->С1] Зажигание ON 9-14 SIL <г> Е1 [А18<->С1] Сканер подсоединен к разъему DLC3 PSW Е1 [С10<->С1] При вращении рулевого колеса 0- 1,5 В F/PS «-» Е1 [А14ч->С1] Зажигание ON 0- 1,5 В Разъем А Разъем В Разъем С Разъем D Разъем Е Выводы электронного блока управления (2AZ-FE, с 2001 г., Ipsum). Таблица. Проверка сигналов на выводах электронного блока управления (2AZ-FE, с 2001 г., Ipsum). Вывод (номер) I/O Условия проверки Значение ВАТТ о Е1 [Е1 <-> В17] I постоянно 9-14 +В <-> Е1 [Е16 <-> В17] I Двигатель заглушен Зажигание ВКП 9-14 VC<->E1 [В2<->В17] О Двигатель заглушен Зажигание ВКЛ 4,5 - 5,5 VTA<-»E1 [А24<->В17] I Дроссельная заслонка полностью закрыта 0,3 - 0,8 VTAoEl [А24<->В17] [ Дроссельная заслонка полностью открыта 3,2 - 4,9 THWoEl [А22«->В17] I Температура охлаждающей жидкости 80-120°С 0,2-1,0 ТНА<->Е1 [А23 В17] I Температура воздуха на впуске 0-80°С 0,5-3.4 VG < > E2G [В12 < / В21] 1 Двигатель прогрет, холостой ход 1,0-1,5 NE+ NE- [В16 <-> В24] 1 Двигатель прогрет, холостой ход . И Вывод (номер) I/O Условия проверки Значение G22 «-> NE- [В15 <-> В24] I Двигатель прогрет, холостой ход X ТАСН«->Е1 [D27 <-> В17] О Двигатель прогрет, холостой ход ъ SPD<->E1 [D22 <-> В17] о Скорость около 20 км/ч V IGT1«->E1 [А107В17] о Двигатель прогрет, холостой ход V IGT2 <r> Е1 [АТ 1<->В17] о Двигатель прогрет, холостой ход к IGT3^E1 [А12<->В17] о Двигатель прогрет, холостой ход X IGT4«->E1 [А13<->В17] о Двигатель прогрет, холостой ход IGFOE1 [А25<->В17] I Двигатель прогрет, холостой ход № #10 EOT [АТ А21] О Двигатель прогрет, холостой ход % #20 о Е01 [А2 <-> А21] о Двигатель прогрет, холостой ход №
Система впрыска топлива (EFI) 103 Таблица. Проверка сигналов на выводах электронного блока управления (2AZ-FE, с 2001 г., Ipsum) (продолжение). Вывод (номер) I/O Условия проверки Значение #30 <-> Е01 [А3<->А21] О Двигатель прогрет, холостой ход #40 Е01 [А4<->А21] О Двигатель прогрет, холостой ход W <-> Е1 [Е6<->В17] О Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости (индикатор "CHECK ENGINE" горит) 0-3 W <-> Е1 [Е6<—>В17] О Двигатель прогрет, хо- лостой ход (индикатор "CHECK ENGINE" не горит) 9-14 NSW<->E1 [D20 <-> В17] I Диапазоны "Р" или "N" 0-3 NSW <r> Е1 [D20 <-» В17] I Диапазоны кроме "Р" или "N” 9-14 RSD <-> Е1 [А18-н>В17] о Холостой ход, двигатель прогрет, кондиционер выключен EVP1 <-> Е01 [В6 <-> А21] о Двигатель заглушен (зажигание включено) 9-14 EVP1 о Е01 [В6 <-» А21] о Двигатель прогрет, холостой ход X OCV+ <-> OCV- [А19<->А29] о Двигатель заглушен (зажигание включено) X PSW<->E1 [С11 В17] I Холостой ход, рулевое колесо вращается 0-3 PSW<->E1 [С11 <-> В17] I Холостой ход, рулевое колесо неподвижно 9-14 STA<->E1 [С16 <-> В17] I Проворачивание стартером более 6 STP<-»E1 [E5 B17] I Стоп-сигналы включены 7,5-14 STP о Е1 [E15<->B17] I Стоп-сигналы выключены 0-1,5 HT1A <r> E01 [B3<->A21] о Двигатель прогрет, холостой ход 0-3 HT2A <-> E01 [C14<->A21] о Двигатель заглушен (зажигание включено) 9-14 OX1A<->E1 [B11 <-> B17] I Двигатель прогрет. Поддерживайте частоту вращения 2500 об/мин в течение 2 минут. Ж OX2A о E1 [C15oB17] I Двигатель прогрет. Поддерживайте частоту вращения 2500 об/мин в течение 2 минут. Вывод (номер) I/O Условия проверки Значение KNK1<->E1 [А27<->В17] I Двигатель прогрет. Поддерживайте частоту вращения 4000 об/мин. ТС<->Е1 [D5<-»B17] I Двигатель заглушен (зажигание включено) 9-14 ТС<->Е1 [05<->В17] I Выводы TC-CG разъема DLC3 замкнуты 0-3 SIL<->E1 [Е4<->В17) О Сканер подсоединен к разъему DLC3 X ACMG<->E1 [Е7 <->В17) о Кондиционер включен (электромагнитная муф- та компрессора - ON) 0-1,5 ACMG«->E1 [Е7«->В17) о Кондиционер включен, педаль акселератора от- пущена > полностью на- жата в течение 3 секунд 9-14 FC<->E1 [ЕЗ В17] о Двигатель заглушен (зажигание включено) 9-14 FC«->E1 [ЕЗ <-> В17] о Двигатель прогрет, холостой ход 0-3 F/PS «-> Е1 [С8«->В17] I Двигатель прогрет, холостой ход МРХ1 <г> Е1 [Е12<->В17] о Двигатель прогрет, холостой ход № МРХ2 <г> Е1 [Е19<->В17] О Двигатель прогрет, холостой ход № PR2 <г> Е1 [D12«->B17] I Кондиционер включен (электромагнитная муф- та компрессора - ON) 0-1,5 PR2 -е» Е1 , [D12<->B17] I Кондиционер выключен 7,5-14 FAN <r> Е01 [D15«->A21] о Двигатель заглушен (зажигание включено) 9-14 FAN«-»E01 [D15<->A21] о Выключатель по высокому давлению включен или температу- ра охлаждающей жидкости более 95°С 0-3 Е1«->масса [B17 <-> масса] масса Проверка проводимости проводи- мость (0 - 5 Ом) Е2<->масса [В18 <-> масса] масса Проверка проводимости проводи- мость (0 - 5 Ом) Е01<->масса [А21 <-> масса] масса Проверка проводимости проводи- мость (0 - 5 Ом) Е02<->масса [А31 <-> масса] масса Проверка проводимости проводи- мость (0 - 5 Ом)
104 Система впрыска топлива (EFI) Разъем В Разъем С N Р ТАСИ ^7^ ВАТТ +В NEO |0WS| W | FC | IGSW | MREL TRC-p|eNG+| |УРА2]~УРА ТС |WFSE| SIL |EPA2 | EPA | П I VCP2|VCPA Разъем D TRC-|ENG-| || Выводы электронного блока управления (2AZ-FE, с 2003 г., Ipsum). Таблица. Проверка сигналов на выводах электронного блока управления (2A2-FE, с 2003 г., Ipsum). Вывод (номер) I/O Условия проверки Значение ВАТТ Е1 [ЕЗ <-> С1] I Постоянно 9-14 4-ВМ <-> Е1 [D6<-»C1] I Постоянно 9-14 +В о Е1 [Е1 <-> С1] I Двигатель заглушен Зажигание ВКЛ 9-14 IGSW <-> Е1 [Е9<->С1] I Двигатель заглушен Зажигание ВКЛ 9-14 Вывод (номер) I/O Условия проверки Значение MREL<-> Е1 [Е8 <-> С1] I Двигатель заглушен Зажигание ВКЛ 9-14 VC<->E1 [А18 <-> С1] О Двигатель заглушен Зажигание ВКЛ 4,5 - 5,5 IGT <-» Е1 |А8 О С1] О Холостой ход IGT2 <-> Е1 [А9 <-> С1] О • Холостой ход IGT3 <-> Е1 [А10 С1] о Холостой ход «
Система впрыска топлива (EFI) 105 Таблица. Проверка сигналов на выводах электронного блока управления (2AZ-FE, с 2003 г., Ipsum) (продолжение). Вывод (номер) I/O Условия проверки Значение IGT4 <-> Е1 [А11 о С1] О Холостой ход X IGF <-» Е1 [А24 О 01] I Холостой ход к NE+ <-> NE- [С25 <-> С24] I Холостой ход № G2 <-> NE- [С27<-»С24] I Холостой ход #10 <-> Е01 [А1<->А7] о Холостой ход к #20 <-» Е01 [А2 <->- А7] 0 Холостой ход к, #30 <-+ Е01 [АЗ <-+ А7] о Холостой ход ях #40 <-> Е01 [А4 < > А7] о Холостой ход - VG <-> EVG [АЗО О А29] I Холостой ХОД 1,0-1,5 KNK1 <-> EKNK [В1 <н> В2] I Частота вращения 4000 об/мин SPD <н> Е1 [017 <—> С1] I Скорость около 20 км/ч THW <-> Е2 [А19 <-> А28] I Температура охлаждающей жидкости 60-120°С 0,2- 1,0 THA <-> Е2 [А20<->А28] I Температура воздуха на впуске 0-80°С 0,5-3,4 W <-» Е1 [Е11 <-> 01] о Холостой ход (индикатор "CHECK ENGINE” не горит) 9-14 W <-> Е1 [Е11 <->С1] о Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости, (индикатор "CHECK ENGINE" горит) 0-3 STA-OE1 [А17 <-> С1] I Проворачивание стартером более 6 VTA1 < > Е2 [А21 <-> А28) I Двигатель заглушен (зажигание включено) (педаль акселератора отпущена) 0,5-1,2 VTA1 <-> Е2 [А21 <-> А28] I Двигатель заглушен (зажигание включено) (педаль акселератора нажата) 3,2 - 4,8 VTA2 <-> Е2 [А31 <->С1] I Двигатель заглушен (зажйгание включено) (педаль акселератора отпущена) 2,1 -3,1 VTA2 Е2 [А31 С1] I Двигатель заглушен (зажигание включено) (педаль акселератора нажата) 4,6-4,9 Вывод (номер) I/O Условия проверки Значение VCPA <-> ЕРА [Е26 <-> Е28] I Двигатель заглушен (зажигание включено) 4,8 - 5,2 УРА О ЕРА [Е22 <-» Е28] I Двигатель заглушен (зажигание включено) (педаль акселератора отпущена) 0,4-1,2 VPA О ЕРА [Е22 <-> Е28] I Двигатель заглушен (зажигание включено) (педаль акселератора нажата) 3,2-4,8 VCP2 <-» ЕРА2 [Е27 О Е29] I Двигатель заглушен (зажигание включено) 4,8 - 5,2 VPA2 <-> ЕРА2 [Е23 О Е29] I Двигатель заглушен (зажигание включено) (педаль акселератора отпущена) 1,2-2,0 VPA2 О ЕРА2 [Е23 <-» Е29] I Двигатель заглушен (зажигание включено) (педаль акселератора нажата) 4,7-4,9 М+ О GE01 [СЗ О С17] I Двигатель прогрет, холостой ход № М- О GE01 [С2-Н-С17] I Двигатель прогрет, холостой ход STP <-» Е1 [D19 <-> С1] I Стоп-сигналы включены 7,5-14 STP о Е1 [D19 С1] I Стоп-сигналы выключены 0-1,5 ОХ1А<->О1В- [ВЗЗ <-> В28] I Кислородный датчик прогрет, частота вращения 2500 об/мин ОХ1В<-^О1В- [В29 <-> В28] I Кислородный датчик прогрет, частота вращения 2500 об/мин 0-1 НТ1А<-> Е01 [В25 <-> А7] О Холостой ход в течение 5 и более секунд 0-3 НТ1А<-> Е01 [В25 о- А7] о Двигатель заглушен Зажигание ВКЛ 9-14 НТ1В-О-Е01 [В21 <-> А7] о Холостой ход в течение 5 и более секунд 0-3 НТ1В<->Е01 [В21 О А7] о Двигатель заглушен Зажигание ВКЛ 9-14 PRG <-> Е01 [А34 <-» АТ] О Двигатель заглушен Зажигание ВКЛ 9-14 PRG <-> Е01 [А34 <-» А7] о Холостой ход FC <-» Е01 [Е10-О-А7] о Двигатель заглушен Зажигание ВКЛ 9 -14 FC <-> Е01 [ЕЮ <-> А7] о Холостой ход 0-3 ТАСН <> Е1 [Е5 < > С1] о Холостой ход FAN <-> Е01 [А14<->А7] о Температура охлаждающей жидкости ниже 94°С 8-14
106 Система впрыска топлива (EFI) Таблица. Проверка сигналов на выводах электронного блока управления (2AZ-FE, с 2003 г., Ipsum) (продолжение). Вывод (номер) I/O Условия проверки Значение FAN <r> Е01 [А14<->А7] О Температура охлаждающей жидкости выше 96°С 0 - 0:5 ТС<->Е1 [Е20<->С1] I Двигатель заглушен Зажигание ВКЛ 9-14 ТС<->Е1 [Е20 <-> С1] I Выводы TC-CG разъема DLC3 замкнуты 0-3 SIL <-> Е1 [Е18<->С1] о Сканер подсоединен к разъему DLC3 ОС1+<->ОС1- [С16 <-> С15] О Двигатель заглушен Зажигание ВКЛ PSW <-> Е1 [СТО С1] I Холостой ход Рулевое колесо в поло- жении прямолинейного движения 9-14 PSW <-» Е1 [С10<-»С1] I Холостой ход Рулевое колесо вращается 0-1,5 WFSE <-> Е1 [Е1© <-> С1] I При приеме сигнала 0-1,5 ALT <-> Е1 [С23-ОС1] I Двигатель заглушен 9-14 RL-O-E1 [С21 «-» С1] I Двигатель заглушен (зажигание включено) 0-1,5 RL<-> Е1 [С2Т <г> С1J I Двигатель прогрет, холостой ход 9-14 МРХ <-> Е1 [D18 «-> С1] О Двигатель прогрет, холостой ход МРХ2 <-> Е1 [D29 <-> С1] О Двигатель прогрет, холостой ход as NSW <-> Е1 [А16 С1] I Диапазоны "Р" или "N" 0-3 NSW <-> Е1 [А16<-> С1] I Диапазоны кроме "Р” или "N” 9-14 ТНВ <-> Е1 [А23<->С1] I Зажигание ВКЛ (датчик состояния батареи - 30-90°С) 0,2-4,8 IB <-> Е1 [А22<-> С1] I Зажигание ВКЛ 0,2 - 4,8 Вывод (номер) I/O Условия проверки w г! <3 в«S «1 eiС ST1-<->E1 [D12 <-» С1] I Стоп-сигналы включены 0-1,5 ST1-<->E1 [D12 <-» С1] I Стоп-сигналы выключены. 7,5-14 F/PS <-> Е1 [Е14 <-> С1] I Двигатель прогрет, холостой ход fits ENG+ <-> Е1 [Е24 <-> С1] О Двигатель прогрет, холостой ход st, ENG-<-> Е1 [ЕЗО <-» С1] о Двигатель прогрет, холостой ход fits TRC+ О Е1 [Е25 <-> 01] о Двигатель прогрет, холостой ход fits TRC- <-> Е1 [Е31 <гУ С1] о Двигатель прогрет, холостой ход fits RLO <-> Е1 [А12<->С1] о После 20 минут прогрева, при контроле заряда, при ограничении скорости fits RLO <-> Е1 [А12 <-> С1] о После 20 минут прогрева, при контроле заряда, при ускорении fits RLO <-> Е1 [А12 <-> СТ] о После 20 минут прогрева, при контроле заряда, на замедлении fis Е1<->масса [С1 <-> масса] масса Проверка проводимости № Е2<->масса [А28 «-> масса] масса Проверка проводимое™ проводи- мость (0 - 5 Ом) Е01<->масса [А7 <-> масса] масса Проверка проводимости проводи- мость (0 - 5 Ом) Е02 <-> масса [А6 <-> масса] масса Проверка проводимости проводи- мость (0-5 Ом) МЕ01 <-> масса [С4 <-> масса] масса постоянно проводи- мость (0 - 5 Ом) ЕОМ <-> масса [Е15 масса] масса постоянно проводи- мость (0-5 Ом) GE01<->Macca [С17 <-> масса] масса постоянно проводи- мость (0 - 5 Ом) Проверка элементов системы впрыска с помощью осциллографа 2AZ-FE, с 2001 г., /psum Выводы ТАСН Масштаб X -10 мс/деление, Y - 5 В/деление Выводы SPD Масштаб X - 20 мс/деление, Y - 5 В/деление Выводы G22, NE+, NE- Масштаб X - 20 мс/деление, Y - 2 В/деление
Система впрыска топлива (EFQ 107 Выводы Масштаб OCV+, OCV- X -1 мс/деление, Y - 5 В/деление Выводы Масштаб F/PS______________ X - 500 мс/деление, Y - 5 В/деление Выводы Выводы Выводы Масштаб Масштаб Масштаб ОХ1 А, ОХ2А X - 500 мс/деление, Y - 0,2 В/деление #1О..4О___________ X - 20 мс/деление, Y - 20 В/деление *GND Выводы Выводы Масштаб Выводы Масштаб МРХ1, МРХ2 X - 5 мс/деление, Y - 5 В/деление RSD____________ X -1 мс/деление, Y - 5 В/деление KNK1___________ X -1 мс/деление, Y - 0,5 В/деление GND LOCKMPX1, МРХ2 X - 5 мс/деление, Y - 5 В/деление Масштаб 2AZ-FE, с 2003 г., Ipsum Выводы Масштаб Выводы Масштаб IGT1..4, IGF1 X - 20 мс/деление, Y - 5 В/деление NE+, NE-, G2 X - 20 мс/деление, Y - 2 В/деление GND GND
108 Система впрыска топлива (EFI) Выводы 0X1 А, О1В- Масштаб X - 500 мс/деление, У - 0,2 В/деление Выводы Масштаб ОС1+, ОС1- X -1 мс/деление, У - 5 В/деление Вывод Масштаб KNK1.EKNK X -1 мс/деление, Y -1 В/деление ! 1 П 1 * r—, "T 1 1 U-—L, ..„I - Выводы Масштаб PRG_____________ X - 50 мс/деление, У - 5 В/деление Выводы Масштаб МРХ1, МРХ2 X -10 мс/деление, У - 5 В/деление Выводы Масштаб SPD_____________ X - 20 мс/деление, У - 2 В/деление Выводы Масштаб ТАСН____________ X -10 мс/деление, У - 5 В/деление Выводы Масштаб F/PS X - 500 мс/деление, У - 5 В/деление Выводы ENG+, ENG-, TRC+, TRC- Масштаб X - 500 мс/деление, У - 2 В/деление -*-GND 1 «*-GND 2 *GND 3 *GND’ 4
Система впрыска топлива (EF!) 109 Некоторые технические данные, считываемые при помощи сканера Параметр Состояние Номинальное значение 2AZ-FE Ipsum 2003 2AZ-FE Ipsum 2001 CALO [%] Холостой ход (кондиционер выключен, диапа- зон "N") 10-30 10-30 CALO [%] 2000 об/мин (кондиционер выключен, диапазон "N") 10-40 10-40 CALO [%] 3000 об/мин (кондиционер выключен, диапазон "N") 10-40 10-40 CALO [%] Отсечка (кондиционер выключен) 50 -100 50-100 THW [°C] После холодного пуска -> двигатель прогрет Постепенно увеличивается Постепенно увеличивается THW [°C] Полностью прогрет 80-100 80-100 THW [°C] Замыкание в цепи датчика 215 140 THW [°C] Разрыв в цепи датчика -40 -40 SFT1 [%] Частота вращения 2500 об/мин 0 + 20 0±20 LFT1 [%] Частота вращения 2500 об/мин 0 + 20 0±20 SFT2 [%] Частота вращения 2500 об/мин - - LFT2 [%] Частота вращения 2500 об/мин - - ESPD [об/мин] Двигатель заглушен 0 0 i ESPD [об/мин] I Постоянная частота вращения Отсутствуют значительные колебания Отсутствуют значительные колебания SPD1 [км/ч] Автомобиль неподвижен 0 0 SPD1 [км/ч] Движение с постоянной скоростью Отсутствуют значитель- ные колебания Отсутствуют значитель- ные колебания IGT [° до BMT] Проворачивание стартером 0-5 0-5 IGT [° до BMT] Холостой ход 5-15 5-15 IGT [° до BMT] 2000 об/мин (кондиционер выключен, диапазон "N") 15-50 15-50 IGT [° до BMT] 3000 об/мин (кондиционер выключен, диапазон "N") 15-55 15-55 THA [°C] Зажигание включено (ON) Температура окружающего воздуха Температура окружающего воздуха THA [°C] Замыкание в цепи датчика 215 140 THA [°C] Разрыв в цепи датчика -40 -40 MAF [r/c] Холостой ход (кондиционер выключен, диапазон "N") 1 -3 1 -3 MAF [r/c] 2000 об/мин (кондиционер выключен, диапазон "N") 2-6 2-6
110 Система впрыска топлива (EFI) Параметр Состояние - Номинальное значение 2AZ-FE Ipsum 2003 2AZ-FE Ipsum 2001 MAF [г/с] 3000 об/мин (кондиционер выключен, диапазон "N") 3-10 3-10 THPS [%] Педаль акселератора полностью отпущена 0-20 0-5 THPS [%] Педаль акселератора полностью нажата 80-100 80-100 THPS [%] Педаль акселератора полностью отпущена -> полностью нажата Изменяется Изменяется OS11 [В] Частота вращения 2500 об/мин 0-1 0-1 OS12 [В] Частота вращения 2500 об/мин 0-1 0-1 VPA1 [В] Педаль акселератора отпущена 0,5-1,1 - VPA1 [В] Педаль акселератора полностью нажата 3,0 - 4,6 VPA1 [В] Педаль акселератора отпущена -> полностью нажата Изменяется VPA2 [В] Педаль акселератора отпущена 0,9-2,3 VPA2 [В] Педаль акселератора полностью нажата 3,4-5,0 - VPA2 [В] Педаль акселератора отпущена -> полностью нажата Изменяется - VTA2 [В] Педаль акселератора отпущена 2,0-2,6 - VTA2 [В] Педаль акселератора полностью нажата 4,5 - 5,5 - VTA2 [В] Педаль акселератора отпущена -> полностью нажата Изменяется THRE [В] Холостой ход (кондиционер выключен, диапазон "N") 0-5 •- MDTO [%] Холостой ход (кондиционер выключен, диапазон "N") 0-40 - MDTC [%] Холостой ход (кондиционер выключен, диапазон "N") 0-40 - TCST [В] Зажигание включено 0,4 - 0,8 - ACST [°] Зажигание включено 10-30 -• ТНМС [А] Холостой ход (кондиционер выключен, диапазон "N") 0-2 - ЕТТ1 [°] отсечка в диапазоне "D" 20-30 20-30 ЕХ/Т1 [°] отсечка в диапазоне "D" 20-30 20-30 EDV1 [%] отсечка в диапазоне "D" 45-58 45-58 INJ [мс] После холодного пуска -> двигатель прогрет Постепенно уменьшается Постепенно уменьшается INJ [мс] Холостой ход (кондиционер выключен, диапазон "N") 1 -3 1 - 3 INJ [мс] 2000 об/мин (кондиционер выключен, диапазон "N") 1 -3 1-3 INJ [мс] 3000 об/мин (кондиционер выключен, диапазон "N") 1 -3 1 -3 ISCD [%] Зажигание включено - 30-100 ISCD [%] После холодного пуска —> двигатель прогрет - Постепенно уменьшается ISCD [%] Холостой ход - 25-40 ISCD [%] Кондиционер OFF -> ON - 5-30 ISCD [%] Селектор АКПП "N" -> "D” - 0-10 ISCD [%] Выключатель освещения, выключатель обогревателя заднего стекла OFF -> ON - 0-20
Система впрыска топлива (EFI) 111 Топливная система Внимание: При выполнении работ по снятию и установке компонентов топливной системы следует сбросить оста- точное давление топлива в магист- рали следующим образом: - отсоедините разъем топливного насоса; - запустите двигатель и выра- ботайте оставшееся в магист- рали топливо; - после того как двигатель за- глохнет, выключите зажигание. Проверки на автомобиле 1. Проверка работы топливного насоса. а) Подсоедините сканер к разъему DLC3 и активируйте насос. б) При отсутствии сканера, подайте напряжение аккумуляторной бата- реи на выводы разъема топливного насоса и убедитесь, что насос рабо- тает. 2. Проверка давления топлива. а) Сбросьте давление топлива. б) Снимите фиксатор, отсоедините разъем от топливной трубки. в) При помощи переходника под- соедините манометр, собрав схему, показанную на рисунке. а) Используйте новую топливную трубку, (извлеките разъем трубки. б) При помощи переходника под- соедините топливные трубки. Примечание: при подсоединении разъема соблюдайте меры предос- торожности. в) Установите кольцевое уплотне- ние и предохранительную втулку на форсунку. г) Подсоедините переходник к фор- сунке. г) Проверьте утечки топлива. д) Активируйте топливный насос и проверьте давление топлива. Номинальное значение.......................... ..........304 - 343 кПа (3,1 - 3,5 кг/см2) е) Запустите двигатель. ж) Проверьте давление топлива (на холостом ходу) Номинальное значение.......................... ..........304 - 343 кПа (3,1 - 3,5 кг/см2) з) Заглушите двигатель. и) Проверьте давление топлива че- рез 5 минут. Номинальное значение...................... ..........не менее 147 кПа (1,5 кг/см2) Проверка компонентов Форсунки 1. Проверка сопротивления Проверьте сопротивление между выводами разъема форсунки. Номинальное сопротивление: тип 1......13,4 -14,2 Ом (при 20°С) тип 2....11,6 -12,4 Ом (при 20°С) 2. Проверка объема впрыска. Примечание: проверка должна произ- водиться в хорошо вентилируемом месте вдали от источников огня. д) Установите форсунку в мерную емкость. Примечание: наденьте подходящий виниловый шланг на форсунку для предотвращения разбрызгивания топлива. е) Активируйте топливный насос. ж) Подсоедините к форсунке сер- висный провод. з) Соедините сервисный провод с форсункой и аккумуляторной бата- реей на 15 секунд, измерьте объем впрыснутого в мерный сосуд топли- ва. Повторите испытание 2-3 раза для каждой форсунки. Объем впрыска 1AZ-FE............... 60-73 см3 2AZ-FE (тип 1)....... 60 - 73 см3 2AZ-FE (тип 2)....... 76 - 92 см3 Различие между форсунками: 2AZ-FE (тип 1).....менее 13 см 2AZ-FE (тип 2).....менее 16 см3 Примечание: если значение выходит за указанные пределы, замените де- тали. 3, Проверка утечек. По окончании предыдущей проверки отсоедините провода от батареи и проверьте утечку топлива через форсунку. Номинальное значение..менее 1 капли за 12 минут
112 Система впрыска топлива (ЕН) Топливный насос 1. Проверьте сопротивление между выводами разъема насоса. Номинальное значение.....0,2- 3,0 Ом (при 20°С) 2. Проверка работы Подайте напряжение аккумулятор- ной батареи на выводы и убедитесь, что насос работает. Примечание: - Проводите проверку в течение не более 10 секунд. - Располагайте насос как можно дальше от аккумуляторной бата- реи. - Все подключения выполняйте только со стороны аккумулятор- ной батареи. Форсунки Снятие 1. Сбросьте давление топлива. 2. Снимите корпус воздушного фильт- ра в сборе. 3. Отсоедините топливную трубку. 4. Снимите форсунки. а) Отсоедините разъемы форсунок. б) Отверните 2 болта крепления то- пливного коллектора. в) Снимите топливный коллектор. г) Снимите 2 проставки. д) Извлеките форсунки из топливно- го коллектора. е) Снимите кольцевые уплотнения с форсунок. Устгз/-/о вюз 1. Установите форсунки, а) Установите новые форсунки. изоляторы на б) Установите новые кольцевые уп- лотнения на форсунки. в) Смажьте бензином кольцевые уп- лотнения и установите форсунки в топливный коллектор, поворачивая их из стороны в сторону. г) Установите форсунки разъемами вниз. Примечание: - Убедитесь, что кольцевое уп- лотнение не перекручено. - Убедитесь, что форсунки без за- едания проворачиваются в поса- дочных местах. Если форсунки не проворачиваются, возможна непра- вильная установка кольцевых уп- лотнений. Замените кольцевые уплотнения. б) Установите 2 проставки в головку блока цилиндров. 2. Установите топливный коллектор. а) Установите топливный коллектор с форсунками. б) Временно заверните болты креп- ления. в) Убедитесь, что форсунки враща- ются свободно. В противном случае, возможно, требуется замена коль- цевых уплотнений.
Система впрыска топлива (EFI) 113 г) Заверните болты крепления. Момент затяжки.............20 Н-м д) Подсоедините разъемы форсунок. 3. Подсоедините топливную трубку. 4. Установите корпус воздушного фильтра. Демпфер пульсаций давления топлива 1 - кольцевое уплотнение, 2 - демп- фер пульсаций давления топлива, 3 - зажим, 4 - топливный шланг. Снятие и установка 1. Отсоедините впускной воздуховод. 2. Отсоедините трос акселератора. 3. Снимите демпфер пульсаций дав- ления топлива. а) Отсоедините топливный шланг. б) Снимите демпфер, отвернув 2 болта крепления. Установка осуществляется в поряд- ке, обратном снятию. Топливный насос и топливный фильтр Снятие Примечание: при снятии топливного насоса может потребоваться пред- варительный демонтаж сидений, на- кладок порогов и воздуховодов. 1. Снимите крышку сервисного люка. 2. Отсоедините топливную трубку, сняв фиксатор. Топливный насос и топливный фильтр. 1 - кронштейн насоса, 2 - провод- ка насоса, 3 - регулятор давления топлива, 4 - кольцевое уплотнение, 5 - датчик указателя уровня топлива, 6 - уплотнение фильтра, 7 - топлив- ный фильтр, 8 - топливный насос, 9 - фильтр насоса, 10 - хомут, 11 - рези- новый амортизатор, 12 - нижний кронштейн, 13 - проставка. 3. Извлеките топливный насос из бака, а) Отверните 8 болтов крепления и снимите держатель. 3. Снимите датчик указателя уровня топлива. б) Извлеките насос в сборе из топ- ливного бака.
114 Система впрыска топлива (EFI) 4. Снимите кронштейн насоса. а) При помощи небольшой отвертки, обмотанной изолентой, отсоедините вывод массы. б) Отсоедините разъем проводки насоса. 7. Снимите нижний кронштейн, осво- бодив 3 фиксатора. 8. Снимите резиновый амортизатор. в) При помощи отвертки, обмотан- ной изолентой, освободите 4 фикса- тора и снимите кронштейн насоса. 10. Снимите фильтр насоса, Отсоеди- нив хомут. 5. Отсоедините проводку насоса. 6. Снимите регулятор давления топ- лива. а) Извлеките регулятор из топливно- го фильтра. б) Снимите кольцевое уплотнение с регулятора. г) Снимите кольцевое уплотнение с кронштейна. 9. Снимите топливный насос. а) Извлеките насос из фильтра. г) При необходимости, извлеките уплотнение фильтра. Установка Установка осуществляется в поряд- ке, обратном снятию. При установке используйте новые кольцевые уп- лотнения. Система подачи воздуха Корпус дроссельной заслонки (кроме ETCS) Проверка и регулировка Проверьте корпус дроссельной за- слонки. а) Проверьте плавность хода приво- да заслонки. б) Снимите кольцевое уплотнение с насоса. в) Снимите проставку с насоса. б) Очистите загрязненные детали корпуса дроссельной заслонки, ис- пользуя мягкую щетку и очиститель карбюратора. Используя сжатый воздух, продуйте все кат и от* верстия. Внимание: не очищайте датчик по- ложения дроссельной заслонки, что- бы не повредить его.
Система впрыска топлива (EFI) 115 в) Убедитесь в отсутствии зазора между регулировочным винтом и рычагом упора дроссельной заслон- ки при полном ее закрытии. Снятие и установка корпуса дроссельной заслонки 1. Слейте охлаждающую жидкость из двигателя. 2. Снимите крышку воздушного фильтра. 3. Отсоедините трос акселератора. 4. Снимите корпус дроссельной за- слонки. а) Отсоедините разъем датчика по- ложения дроссельной заслонки. б) Отсоедините разъем клапана ISCV. в) Отсоедините шланги перепуска охлаждающей жидкости и вакуум- ный шланг. г) Отверните 3 болта и снимите кор- пус дроссельной заслонки. Момент затяжки.............30 Н-м Корпус дроссельной заслонки (кроме ETCS). 1 - впускной воздуховод, 2 - шланг системы вентиляции картера, 3 - трос акселератора, 4 - разъем клапана ISCV, 5 - разъем датчика положения дроссельной заслонки, 6 - корпус дроссельной заслонки, 7 - вакуумный шланг, 8 - шланг перепус- ка охлаждающей жидкости, 9 - шланг №2 перепуска охлаждающей жидко- сти, 10 - прокладка. Проверка датчика положения дроссельной заслонки С помощью омметра измерьте сопро- тивление между соответствующими выводами разъема датчика при раз- личных положениях дроссельной за- слонки. Установка производится в порядке, обратном снятию. При этом распо- ложите новую прокладку, как показа- но на рисунке. Выводы "VTA"- "Е2” Дроссельная заслонка полностью закрыта...........0,2- 5,7 кОм Дроссельная заслонка полностью открыта...........2,0 -10,2 кОм Выводы "VC"- "Е2"...2,5 - 5,0 кОм Установка датчика положения дроссельной заслонки 1. Установите дроссельную заслонку в полностью закрытое положение. 2. Расположите датчик положения дроссельной заслонки на 45° против часовой стрелки от номинального по- ложения. 3. Установите датчик на корпус дрос- сельной заслонки, медленно поверни- те его в номинальное положение и временно заверните винты крепления.
116 Система впрыска топлива (ЕН) Корпус дроссельной заслонки (ETCS) Проверка и регулировка 1. Включите зажигание и, поворачивая рычаг датчика положения дроссель- ной заслонки, убедитесь в наличии звука работающего привода. 2. Проверьте датчик положения педа- ли акселератора. а) Подсоедините сканер к разъему DLC3. б) Включите зажигание. в) Убедитесь, что индикатор "CHECK ENGINE" не горит. г) Переведите рычаг датчика поло- жения педали акселератора в пол- ностью открытое положение и убе- дитесь, что показания THROTTLE POS раздела CURRENT DATA со- ставляют более 60%. 3. Проверка сопротивления. а) Отсоедините разъем датчика. б) Проверьте сопротивление между выводами (М+ «-> М-). Номинальное сопротивление...........0,3-100 Ом в) Отсоедините зажим проводки, г) Снимите втулку. в) Проверьте сопротивление между выводами (VC <-> Е2). Номинальное сопротивление..........1,2 - 3,2 Ом Снятие и установка корпуса дроссельной заслонки 1. Слейте охлаждающую жидкость из двигателя. 2. Отсоедините провод от отрица- тел ы-? ой илеллмы аккумуляторной ба- тареи. 3. Снимите механизм привода стекло- очистителя. 4. Снимите вентиляционную решетку. Корпус дроссельной заслонки (ETCS). 1 - кронштейн топливной трубки, 2 - топливная трубка, 3 - разъем ETCS, 4 - шланг №1 перепуска охлаж- дающей жидкости, 5 - шланг №2 перепуска охлаждающей жидкости, 6 - шланг корпуса дроссельной заслонки, 7 - корпус дроссельной заслон- ки, 8 - прокладка. 5. Снимите верхнюю накладку мотор- ного щита. а) Отверните гайку и снимите крон- штейн №2 троса управления КПП. б) Отверните 2 гайки и снимите блок реле в моторном отсеке №2. д) Отверните 8 болтов крепления и снимите верхнюю накладку. 6. Снимите защитную крышку.
Система впрыска топлива (EFI) 117 7. Снимите корпус воздушного фильтра, а) Отсоедините разъем датчика расхода воздуха. б) Отсоедините разъем электроп- невмоклапана №1. в) Снимите зажим проводки. г) Отсоедините шланг системы вен- тиляции картера от крышки головки блока цилиндров. д) Отсоедините шланг EVAP №1 от электропневмоклапана №1. е) Отсоедините шланг EVAP №2 от корпуса дроссельной заслонки. ж) Отсоедините зажимы шлангов. з) Снимите крышку воздушного фильтра. и) Снимите фильтрующий элемент. 8. Снимите корпус дроссельной за- слонки. а) Отсоедините разъем привода ETCS. б) Отсоедините шланг от зажима. г) Отсоедините шланг перепуска ох- лаждающей жидкости №1 от корпу- са дроссельной заслонки. д) Отсоедините шланг перепуска охлаждающей жидкости №2 от кор- пуса дроссельной заслонки. е) Отсоедините шланг от корпуса дроссельной заслонки. ж) Снимите прокладку. Установка осуществляется в поряд- ке, обратном снятию. Клапан системы управления частотой вращения холостого хода (ISCV) Снятие и установка 1. Снимите корпус дроссельной за- слонки. 2. Отверните 3 винта и снимите кла- пан ISCV с прокладкой. Установка осуществляется в поряд- ке, обратном снятию. в) Отверните 4 болта и снимите корпус дроссельной заслонки. Момент затяжки.............30 Н м Проверка 1. Убедитесь, что в исходном положе- нии клапан открыт на 50%. 2. Подсоедините разъем клапана ISCV. 3. Включите зажигание. 4. Убедитесь, что клапан последова- тельно переключается из исходного в полностью закрытое, в полностью от- крытое и затем вновь в исходное по- ложение в течение 0,5 секунды. Система электронного управления и система снижения токсичности Датчик расхода воздуха Проверка 1. Отсоедините разъем расходомера. 2. Снимите расходомер. 3. Проверка напряжения сигнала рас- ходомера воздуха. а) Подсоедините разъем расходо- мера. б) Подсоедините вольтметр к выво- дам "VG" (+) и "E2G" (-). в) Подайте на расходомер поток воздуха и убедитесь, что напряже- ние изменяется. -20 О 20 40 60 80 100 °C
118 Система впрыска топлива (ЕН) 4. Проверка датчика температуры воздуха на впуске Измерьте сопротивление между вы- водами "ТНА" <-> "Е2". Температура Сопротивление -20°С 13,6-18,4 кОм 20°С 2,21 - 2,69 кОм 60°С 0,49 - 0,67 кОм Проверьте сопротивление между вы- водами разъема. Номинальное значение: Датчик детонации Проверка(тип 1) 1. Снимите впускной коллектор в сборе. 2. Снимите датчик детонации. 2. Проверка работы. Подайте напряжение аккумулятор- ной батареи на выводы и проверьте перемещение золотника. Примечания: - Убедитесь в отсутствии залипа- ния золотника. - Если возврат золотника затруд- няется вследствие загрязнения или попадания посторонних час- тиц, возникает небольшая утечка в линию опережения. В конечном итоге возникают условия, при ко- торых генерируется диагностиче- ский код. Датчик температуры охлаждающей жидкости Клапан системы WT-i 1. Проверьте сопротивление между выводами разъема. Номинальное значение.....6,9 - 7,9 Ом (при 20°С) 4. Установите датчик детонации, как показано на рисунке. Момент затяжки.............20 Н-м Проверка (тип 2) 1. Снимите впускной коллектор в сборе. 3. Убедитесь в отсутствии проводимо- сти между выводом разъема и корпу- сом датчика. 2. Снимите датчик детонации. 3. Проверьте сопротивление между выводами датчика. Номинальное сопротивление.........120-180 кОм при 20°С.............. 2,32 - 2,59 кОм при 80°С..................0,310 - 0,326 кОм Примечание: при погружении датчика в воду не допускайте ее попадания на разъем. После проверки датчика вы- трите с него всю воду. Датчик положения педали акселератора Проверка 1. Отсоедините разъем датчика. 2. Проверьте сопротивление между выводами. Номинальное сопротивление: модели с левым рулем: VCP1 ++ЕР1 (6++3)..........2,25-4,75 кОм VCP2<+EP2 (4<->1).........2,25 - 4,75 кОм модели с левым рулем: VCP1 +->ЕР1 (4^1)...........2,25-4,75 кОм VCP2 ЕР2 (6++3)..........2,25 - 4,75 кОм
Система впрыска топлива (EFI) 119 Реле топливного насоса, главное реле системы впрыска, реле нагревателя датчика AFS 1. Проверьте проводимость между выводами разъема. Выводы Проводимость 1 о 2 проводимость 3<->5 нет проводимости 2. Подайте напряжение аккумулятор- ной батареи на выводы (1) и (2) реле и убедитесь в наличии проводимости между выводами (3) и (5). Кислородные датчики Датчики AFS (широкодиапазонные датчики состава смеси) (B1S1, B2S1) 1. Отсоедините разъем датчика. 2. Проверьте нагреватель датчика. а) Отсоедините разъем датчика. б) Измерьте сопротивление между выводами "НТ" и "+В". Номинальное значение: тип 1: при 20сС..........0,8 -1,4 Ом при 800 °C........1,8 -3,2 Ом тип 2: при 20 ГС.........1,8 -3,4 Ом при 500 ГС........5,0 - 7,5 Ом Кислородные датчики 1. Отсоедините разъем датчика. 2. Проверьте нагреватель датчика. а) Отсоедините разъем датчика. б) Измерьте сопротивление между выводами "НТ" и "+В". Номинальное значение: при 20^..............11 -16 Ом Тип 2. Система принудительного холостого хода 1. Прогрейте двигатель до нормаль- ной рабочей температуры. 2. Подсоедините тахометр. 3. Установите частоту вращения 3500 об/мин. 4. При помощи фонендоскопа убеди- тесь в наличии звука работы форсунок. 5. Закройте дроссельную заслонку и убедитесь, что звук форсунок сначала пропадает, а затем появляется вновь (при 1200-1400 об/мин). Клапан системы вентиляции картера (PCV) 1. Проверьте клапан системы прину- дительной вентиляции картера. а) Снимите клапан системы прину- дительной вентиляции картера. 6) Подсоедините чистый шланг к клапану (со стороны головки блока цилиндров) и подайте воздух под небольшим давлением. Убедитесь, что воздух проходит через клапан свободно. со стороны головки блока цилиндров в) Подсоедините чистый шланг к клапану (со стороны впускного кол- лектора) и подайте воздух под не- большим давлением. Убедитесь, что воздух проходит через клапан с со- противлением. со стороны впускного коллектора Система улавливания паров топлива (EVAP) Проверка на автомобиле 1. После запуска двигателя отсоеди- ните вакуумный шланг, показанный на рисунке. 2. При помощи сканера вызовите ре- жим "Active Test", активируйте пози- цию электропневмоклапана системы улавливания паров топлива. Убеди- тесь, что при включении клапана в штуцере клапана возникает разреже- ние. 3. Выключите режим "Active Test" и подсоедините вакуумный шланг. 4. Проверьте работу электропневмок- лапана при помощи сканера в режиме "Data Monitor" 5. Убедитесь, что на прогретом двига- теле при ускорениях и замедлениях электропневмоклапан выключается и включается. Проверка компонентов Проверка электропневмоклапана. а) Проверьте сопротивление между выводами разъема. Номинальное значение.......30 - 34 Ом (при 20°С) б) Подайте напряжение аккумуля- торной батареи на выводы элек- тропневмоклапана и убедитесь, что воздух проходит между портами клапана. 2. Проверьте на герметичность соеди- нения, подсос воздуха через которые может привести к нарушениям в рабо- те системы принудительной вентиля- ции картера.
120 Система впрыска топлива (EFI) Проверка аккумулятора паров топлива Убедитесь, что аккумулятор функцио- нирует в соответствии со следующей таблицей: Содержание проверки Контрольное значение Заглушите порты "В" и "С" и подайте разрежение 1,96 кПа к порту "А" Утечки отсутствуют Заглушите порт "С" и подайте разрежение 1,96 кПа к порту "А" Есть вентиляция ‘ через порт "В" Заглушите порт "С" и подайте воздух под давлением 4,71 кПа к порту "А" Есть вентиляция через порт "В" Подайте воздух под давлением 4,71 кПа к порту"А" Есть вентиля- ция через пор- ты "В" и "С” Система зажигания DIS-4 Примечание: термины "холодное" и "горячее" состояние обозначают температуру обмоток. "Холодное” - от -10° С до +50°С, "горячее" - от +50°С до +100°С. Проверки на автомобиле 1. Катушка зажигания и свечи. а ) Считайте диагностические коды. Примечание: при наличии диагности- ческого кода выполните соответст- вующие процедуры поиска неисправ- ности. б ) Проверка новообразования. - Снимите катушку зажигания. - Используя свечной ключ на 16 мм, выверните свечи. - Установите катушки зажигания с подсоединенными разъемами на свечи. - Отсоедините разъемы форсунок. - Замкните на массу свечи зажига- ния. - Прокручивая двигатель стартером, убедитесь в наличии искрообразо- вания. Примечание: - проверьте надежность заземле- ния электрода; - в случае удара или падения ка- тушки зажигания, замените ее но- вой; - не проворачивайте двигатель стартером более 2 секунд. - Используя свечной ключ на 16 мм. заверните свечи зажигания. Момент затяжки.............19 Н-м -Установите катушку зажигания' с коммутатором. Проверка компонентов Примечание (обычные свечи): - При необходимости зазор может быть отрегулирован подгибанием бокового электрода. - Свечи могут быть очищены ме- таллической щеткой или в песко- струйном аппарате. Примечание ("иридиевые" свечи): - Никогда не используйте метал- лическую щетку для очистки све- чей зажигания такого типа. - Никогда не пытайтесь регулиро- вать зазор свечи зажигания, быв- шей в эксплуатации. Примечание редакции: фирма "Toyota” рекомендует производить замену иридиевых свечей зажигания через каждые 100000 км пробега автомо- биля. Однако с учетом эксплуатации автомобиля и качества бензина на территории России, рекомендуем производить замену через каждые 80000 км пробега автомобиля. 1. Проверьте электроды свечей зажи- гания. При наличии мегомметра из- мерьте электрическое сопротивление изолятора. Номинальное сопротивление.....не менее 10 МОм Если сопротивление меньше допусти- мого, очистите свечу. 2. Проверьте визуально состояние свечей зажигания на предмет износа электродов, повреждений резьбы или/и изолятора. При необходимости замените свечи зажигания. Рекомендуемые свечи зажигания: 1AZ-FE, 2AZ-FE (модели внешнего рынка): Denso..................SK20R11 NGK....................IFR6A11 2AZ-FE (модели внутреннего рынка): Denso..................K20R-U11 NGK............................BKR6EYA-11 3. Проверьте зазор между электродами. Номинальный зазор...........1,1 мм Обычные свечи. 4. Очистите свечи зажигания. Если электроды имеют следы отло- жения влажных углеродных остатков, то высушите их, а затем удалите под- ходящим растворителем. Если элек- троды имеют следы масла, то пред- варительно удалите их с помощью бензина. Затем очистите свечи с помощью очи- стителя свечей, подавая воздух с давлением не более 588 кПа (6 кг/см2) в течение не более 20 секунд. 5. Заверните свечи зажигания. Момент затяжки..............19 Н-м 6. Проверьте датчик положения рас- пределительного вала. Проверьте сопротивление между вы- водами разъема. Номинальное значение: в "холодном" состоянии..........835 -1400 Ом в "горячем" состоянии..........1050 -1645 Ом 7. Проверьте датчик положения ко- ленчатого вала. Проверьте сопротивление между вы- водами разъема. Номинальное значение: в "холодном” состоянии.......... 985 -1600 Ом в "горячем" состоянии.........1265 - 7890 Ом
Система впрыска топлива (EFI) 121 Расположение компонентов систе- мы управления двигателем (1AZ-FE, с 2001 г., Avensis Verso). 1 - датчик положения коленчатого вала-, 2 - форсунка, 3 - клапан VVT, 4 - датчик детонации, 5 - электронный блок управления двигателем, 6 - катушка зажигания и коммутатор, 7 - датчик температуры охлаждающей жидкости, 8 - датчик положения распределительного вала, 9 - электропневмоклапан EVAP, 10 - замок зажигания, 11 - комбинация приборов, 12 - аккумулятор паров топлива (адсорбер), 13 - выключатель стоп-сигналов, 14 - разъем DLC3, 15 - блок реле в моторном отсеке, 16 - датчик положения дроссельной заслонки, 17 - датчик расхода воздуха, 18 - выключатель запрещения запуска, 19 - клапан системы управления частотой вращения холостого хода (1SCV), 20 - кислородный датчик (B1S2), 21 - датчик AFS (B1S1), 22 - кислородный датчик (B2S2), 23 - каталитический нейтрализатор, 24 - датчик AFS (B2S1). Расположение компонентов системы управления двигателем (1AZ-FE, с 2003 г., Avensis Verso). 1 - разъем DLC3, 2 - датчик положения педали акселератора, 3 - датчик расхода воздуха, 4 - комбинация приборов, 5 - электроп- невмоклпан EVAP, 6 - топливный насос, 7 - монтажный блок под приборной панелью, 8 - электронный блок управления двигателем, 9 - реле топливного насоса, 10 - монтажный блок и блок реле В моторном отсеке, 11 - клапан WT, 12 - форсунка, 13 - корпус дроссельной заслонки, 14 - датчик положения распределительного вала, 15 - датчик температуры охлаждающей жидкости, 16 - датчик детонации, 17 - кислородный датчик (S2), 18 - выключатель запрещения запуска, 19 - датчик AFS (S1), 20 - датчик положения коленчатого вала, 21 - катуш- ка зажигания.
122 Система впрыска топлива (EFI) Расположение компонентов системы управления двигателем (2AZ-FE, с 2003 г., Ipsum), 1 - катушка зажигания, 2 - клапан ISCV, 3 « датчик положения дроссельной заслонки, 4 - датчик расхода воздуха, 5 - электропневмокпа- пан №1, 6 - аккумулятор паров топлива (адсорбер), 7 - датчик положения распределительного вала, 8 - датчик температуры охлаждающей жидкости, 9 - выключатель запрещения запуска, 10 - кислородный датчик, 11 - ки- слородный датчик, 12 - датчик положения коленчатого вала, 13 - датчик детонации, 14 - форсунка, 15 - клапан WT, 16 - разъем DLC3,17 - реле топливного насоса, 18 - комбинация приборов, 19 - топливный насос, 20 - глав- ное реле системы впрыска, 21 - предохранитель "EFI” (15А). Расположение компонентов системы управления двигателем (2AZ-FE, с 2003 г., Ipsum). 1 - датчик детонации, 2 - форсунка, 3 - клапан WT, 4- разъем DLC3, 5 - датчик положения педали акселератора, 6 - комбинация прибо- ров, 7 - корпус дроссельной заслонки, 8 - кислородный датчик (B1S2), 9 - датчик расхода воздуха, 10 - реле топ- ливного насоса, 11 - электропневмоклапан №1,12 - аккумулятор паров топлива (адсорбер), 13 - датчик положе- ния распределительного вала, 14 - датчик температуры охлаждающей жидкости, 15 - датчик состояния батареи, 16 - выключатель запрещения запуска, 17 - топливный насос, 18 - датчик силы тока, 19 - кислородный датчик (B1S1), 20 - катушка зажигания, 21 - датчик положения коленчатого вала, 22 - главное реле системы впрыска, 23 - предохранитель "EFI”, 24 - предохранитель "ETCS".
123 Система запуска Стартер (тип 1) Разборка и сборка стартера Примечание: используйте высоко- температурную консистентную смазку для смазки подшипников и шестерен при сборке стартера. 1. Снимите пыльник. 2. Снимите корпус стартера и якорь. а) Отверните гайку и отсоедините провода от вывода тягового реле. Момент затяжки.............6 Н -м б) Отверните 2 стяжных болта. в) Вытяните корпус стартера из кор- пуса тягового реле и снимите коль- цевое уплотнение. Примечание: при сборке совместите выступ на корпусе с вырезом на кор- пусе тягового реле. Тип 1. 3. Отсоедините крышку стартера со стороны привода, а) Отверните 2 винта. Момент затяжки: тип 1.......................6 Н-м тип 1.....................9 Н-м б) Снимите с корпуса тягового реле в сборе с обгонной муфтой (1) воз- вратную пружину (2), промежуточ- ную шестерню (3) и подшипник (4). 2. Убедитесь в отсутствии проводи- мости между ламелями коллектора и сердечником якоря. В противном случае замените якорь. 4. При помощи магнитного стержня извлеките стальной шарик из отвер- стия в валу обгонной муфты, как по- казано на рисунке. 5. Снимите щеткодержатель и щетки. а) Отверните два винта и снимите заднюю крышку. Снимите кольцевые уплотнения. Момент затяжки.............1,5 Н м б) При помощи отвертки отожмите пружину щетки и отсоедините щетку от щеткодержателя. Отсоедините 4 щетки и снимите щеткодержатель. 6. Извлеките якорь из корпуса стартера. Примечание: сборка стартера произ- водится в порядке, обратном раз- борке. Проверка стартера Проверка якоря 1. Убедитесь в наличии проводимости между ламелями коллектора. В про- тивном случае замените якорь. Проверка коллектора 1. Осмотрите рабочие поверхности ламелей коллектора, при их загрязне- нии и пригорании зачистите рабочие поверхности наждачной бумагой №400 или проточите коллектор на то- карном станке. 2. Установите якорь на призмы и из- мерьте биение коллектора. Максимально допустимое радиальное биение коллектора........0,05 мм Если биение превышает указанное значение, то проточите коллектор на токарном станке.
124 Системазапуска 3. При помощи штангенциркуля из- мерьте диаметр коллектора. Номинальный диаметр коллектора.................30 мм Минимально допустимый диаметр коллектора.................29 мм Если диаметр коллектора меньше ми- нимально допустимого, то замените якорь стартера. Проверка щеток При помощи штангенциркуля измерь- те высоту щеток. Номинальная высота щеток: тип 1.............................. 15,5 мм тип 2.......................................13,5 мм Предельная высота щеток: тип 1................................10,0 мм тип 2.........................................8,5 мм Если высота щетки меньше мини- мально допустимой величины, заме- ните щетки и подправьте наждачной бумагой. Проверка статора 1. При помощи омметра убедитесь в наличии проводимости между клем- мой провода и проводом щетки, как это указано на рисунке. В противном случае замените корпус стартера в сборе с обмоткой статора. 4. Проверьте, чтобы в канавках между ламелями коллектора не было загряз- нений и посторонних частиц. Номинальная величина выступания ламелей коллектора........0,6 мм Минимально допустимая величина выступания ламелей........0,2 мм Проверка пружин щеток Измерьте при помощи безмена натя- жение пружин щеток в момент их от- рыва от щетки. Номинальное усилие: тип 1...................14-20 Н тип 2.................18-24Н Предельное усилие: тип 1......................10 Н тип 2....................12 Н Если усилие пружин меньше предель- ного, замените пружины щеток. 2. Убедитесь в отсутствии проводимо- сти между обмоткой статора и корпу- сом. В противном случае замените корпус стартера в сборе с обмоткой статора. 2. Проверка удерживающей обмотки. Убедитесь в наличии проводимости между выводом стартера "50" и корпу- сом. В противном случае замените тя- говое реле. Проверка щеткодержателя Убедитесь в отсутствии'проводимости между положительным "+"-и отрица- тельным щеткодержателями. В противном случае замените щетко- держатель. Проверка обгонной муфты и шестерен 1. Осмотрите рабочие поверхности зубьев на предмет наличия повы- шенного износа или сколов. При наличии износа или повреждений замените шестерни. При наличии задиров или сколов на поверхностях зубьев шестерни об- гонной муфты проверьте рабочие поверхности зубьев зубчатого венца маховика. 2. Проверьте обгонную муфту. Убедитесь, что шестерня привода вращается в одну сторону свободно, а в другую сторону не вращается. При необходимости замените обгон- ную муфту. Проверка тягового реле 1. Проверка втягивающей обмотки тя- гового реле. Убедитесь в наличии проводимости между выводами стартера "50" и "С". В противном случае замените тяговое реле.
Система запуска 125 Проверка подшипников Вращайте каждый подшипник рукой, одновременно прилагая осевое усилие, направленное к центру якоря. Если при вращении подшипника ощущается'чрезмерное сопротивле- ние или если подшипник заедает, замените подшипник. Замена обгонной муфты 1. Зажмите медный стержень в тисках и установите на нее переднюю крышку стартера с обгонной муфтой в сборе. 2. Нажмите на ведущую шестерню. 3. С помощью молотка с пластиковым бойком осадите ограничительную втулку. 4. С помощью отвертки отожмите сто- порное кольцо. 11. Нажмите на ведущую шестерню. 12. Установите новое стопорное кольцо. 13. С помощью плоскогубцев обожми- те стопорное кольцо. 5. Снимите ограничительную втулку (1), ведущую шестерню (2) и пружину (3). 6. Нажмите на крышку стартера со стороны привода и снимите держа- тель пружины. 7. Снимите обгонную муфту, пружину и вал обгонной муфты. 8. Установите в переднюю крышку стартера (1) обгонную муфту (2), пру- жину (3) и вал обгонной муфты (4). 9. Зажмите в тисках медный стержень и установите на него переднюю крыш- ку стартера и обгонную муфту в сборе. 10. Нажмите на крышку стартера со стороны привода и установите держа- тель пружины (4), пружину (3), веду- щую шестерню (2) и ограничительную втулку (1). 14. Снимите крышку стартера с мед- ного стержня. 15. С помощью молотка с пластиковым бойком посадите на место вал обгон- ной муфты и установите ограничитель- ную втулку на стопорное кольцо. Замена подшипников 1. Замена переднего подшипника. а) При помощи съемника снимите подшипник. б) Запрессуйте новый передний подшипник. 2. Замена заднего подшипника. а) При помощи съемника снимите подшипник. б) Запрессуйте новый задний под- шипник. Замена выводов тягового реле 1. Отверните три болта и снимите крышку, прокладку и плунжер.
126 Система запуска 3. Разборка выводов. а) Ослабьте гайки выводов. б) Разборка вывода "С": Снимите гайку, пружинную шайбу, внешний изолятор вывода, коль- цевое уплотнение, болт, контакт- ную пластину, внутренний изоля- тор вывода. в) Разборка вывода ''30": Снимите гайку, пружинную шайбу, внешний изолятор вывода, уплот- нение, кольцевое уплотнение, болт, контактную пластину, внут- ренний изолятор вывода. 4. Сборка выводов. (Вывод "30"). Установите следующие элементы, как показано на рисунке ниже: (1) внутренний изолятор вывода; (2) контактная пластина; (3) болт; (4) кольцевое уплотнение; (5) уплотнение и внешний изолятор вывода (совместите выступ изоля- тора с пазом корпуса); (6) пружинная шайба; (7) гайка. (Вывод "С"). Установите следующие элементы: (1) внутренний изолятор вывода: (2) контактная пластина; (3) болт; (4) кольцевое уплотнение; (5) внешний изолятор вывода' (6) пружинная шайба; ‘ ’ (7) гайка. 2. Проверьте величину износа кон- тактной пластины. Предельный износ..........0,9 мм Если износ превышает максимально допустимый - замените пластину. Временно затяните гайки выводов. 5. Затяните гайки выводов. а) Установите деревянный брусок на контактную пластину и запрес- суйте ее. Размеры бруска................ 20x37x40 мм Усилие запрессовки...............981 Н Примечание: превышение момента затяжки может привести к появле- нию трещин на внутренней поверх- ности изолятора. 6. Очистите поверхности контактной пластины и плунжера. 7. Установите плунжер, новую про- кладку и крышку, закрепив ее тремя болтами. Момент затяжки............2,5 Н-м Проверка работы стартера Пред упреждение: проводите этот тест в течение 3 - 5 секунд во из- бежание повреждения обмотки 1. Проверка втягивающей обмотки тягового реле. а) Отсоедините провод от вывода стартера "С". б) Подсоедините провода от акку- муляторной батареи к выводам тя- гового реле, как показано на рисун- ке. Убедитесь, что шестерня обгон- ной муфты выдвинулась наружу. 2. Проверка удерживающей обмотки. При подсоединениях, выполненных, как указано в предыдущем пункте, и выдвинутой ведущей шестерне обгон- ной муфты отсоедините отрицатель- ный провод от вывода "С". Убедитесь, что ведущая шестерня остается вы- двинутой. 3. Проверьте, возвращается ли веду- щая шестерня обгонной муфты. Отсоедините отрицательный провод от корпуса тягового реле. Убедитесь, что ведущая шестерня обгонной муф- ты втянулась внутрь. 4. Проверьте работу стартера без на- грузки. а) Подсоедините провода от акку- муляторной батареи и от ампер- метра к стартеру, как это показано на рисунке.
Система запуска 127 б) Убедитесь, что якорь стартера вращается равномерно и ведущая шестерня обгонной муфты выдвину- та. Измерьте при помощи ампер- метра силу тока. Номинальная сила тока (при 11,5 В)............90 А Проверка реле стартера 1. Проверка реле. а) Убедитесь в наличии проводимости между выводами "1" и "2". б) Убедитесь в отсутствии проводи- мости между выводами "3" и "5". 2. Проверка работы реле. а) Подайте напряжение аккумуля- торной батареи на выводы "1" и ”2" напряжение аккумуляторной бата- реи. б) Убедитесь в наличии проводи- мости. Стартер (тип 2) Разборка 1. Снимите тяговое реле. а) Отверните гайку и отсоедините провод от вывода тягового реле. б) Отверните 2 винта крепления, в) Снимите тяговое реле. 6) Совместите выступ статора с па- зом на корпусе. г) Снимите пружину и плунжер. 2. Снимите заднюю крышку. а) Отверните винты крепления. б) Снимите стопорные кольца. . в) Отверните стяжные болты и вы- тяните корпус стартера (статор). Проверка стартера Проверка якоря 1. Убедитесь в наличии проводимости между ламелями коллектора. В про- тивном случае замените якорь. 3. Снимите якорь. Установка 1. Установите якорь. а) Нанесите консистентную смазку на шайбу и вал. б) Установите якорь. в) Установите шайбу и новое сто- порное кольцо. г) Проверьте зазор в замке стопор- ного кольца. Предельный зазор.......................5,0 мм 2. Установите крышку Стартера, а) Установите статор. в) Заверните 2 стяжных болта. Момент затяжки..........................6 Н-м г) Установите заднюю крышку. 3. Установите тяговое реле. а) Нанесите смазку на плунжер. б) Соедините плунжер с установоч- ным штифтом рычага привода. в) Установите плунжер и возвратную пружину. г) Установите тяговое реле. Момент затяжки....................... 7,5 Н-м д) Подсоедините провод к выводу тягового реле. Момент затяжки...................... 6,5 Н-м 2. Убедитесь в отсутствии проводи- мости между ламелями коллектора и сердечником якоря. В противном случае замените якорь. Проверка коллектора 1. Осмотрите рабочие поверхности ламелей коллектора, при их загрязне- нии и пригорании зачистите рабочие поверхности наждвчной бумагой №400 или проточите коллектор на то- карном станке. 2. Установите якорь на призмы и из- мерьте биение коллектора. Максимально допустимое радиальное биение коллектора.........0,05 мм Если биение превышает указанное значение, то проточите коллектор на токарном станке. 3. Измерьте выступание коллектора. Номинальная высота...............3,3 мм Предельная высота................... 4,0 мм Номинальная высота.................3,3 мм Предельная высота................... 4,0 мм
128 Система запуска Проверка щеток При помощи штангенциркуля измерь- те высоту щеток. Номинальная высота щеток..............9,0 мм Предельная высота щеток..............4,0 мм Проверка щеткодержателя Убедитесь в отсутствии проводимости между положительным "+" и отрица- тельным щеткодержателями. В противном случае замените щетко- держатель. Проверка тягового реле 1. Нажмите на плунжер и убедитесь, что он возвращается на место. 2. Проверка втягивающей обмотки тя- гового реле. Убедитесь в наличии проводимости между выводами стартера ''50" и "С". В противном случае замените тяговое реле. 2. Проверка удерживающей обмотки. Убедитесь в наличии проводимости между выводом стартера "50" и корпу- сом. В противном случае замените тя- говое реле. яговое реле. 1 - Ьолт, 2 - контактная пластина- 3 i изоляторвШвОДЗ, 4 - гаЙКЯ 5 - nmneuuuaa шаХ. 6 вывода, т - кольцевое уплотнение, 8 - плунжвп О - пптпо™- «ика, о пруЖИННаЯ ШЭИой, 6 • ИЗОЛЯТОП 19 - изо^торХодк14 ' ИЗ°ЛЯТОР ВЫВОДа- 15 ' пРУжинная шайба; 16 -'Sa, 17 Хлт,^2
Система запуска 129 Стартер (тип 1). 1 - передняя крышка и обгонная муфта в сборе, 2 - промежуточная Шестерня, 3 - подшипник, 4 - стальной шарик, 5 - возвратная пружина, 6 - тяговое реле в сборе, 7 - передний подшипник, 8 - якорь, 9 - зад- ний подшипник, 10 - кольцевое уплотнение, 11 - обмотка статора, 12 - щеткодержатель, 13 - задняя крышка, 14 - пыльник, 15 - стопорное кольцо, 16 - ограничительная втулка, 17 - ведущая шестерня, 18 - пружина, 19 - дер- жатель пружины, 20 - корпус, 21 - обгонная муфта, 22 - пружина, 23 - вал обгонной муфты. Стартер (тип 2). 1 - тяговое реле, 2 - якорь, 3 - статор, 4 - задняя крышка стартера.
130 Система зарядки Меры предосторожности 1. Убедитесь, что провода аккумуля- торной батареи подключены к соот- ветствующим выводам. 2. При ускоренной зарядке аккумулято- ра отсоединяйте провода от его клемм. 3. При измерениях не используйте вы- соковольтный тестер с большим вход- ным сопротивлением. 4. Не отсоединяйте провода от клемм аккумуляторной батареи при рабо- тающем двигателе. Проверки на автомобиле 1. Проверьте плотность и уровень электролита в каждой секции аккуму- ляторной батареи. а) Проверьте плотность электролита полностью заряженной аккумуля- торной батареи при 20°С. Плотность.........1,25 - 1,27 кг/дм3 Если плотность ниже, зарядите ак- кумуляторную батарею. б) Проверьте уровень электролита в каждой банке аккумуляторной бата- реи и при необходимости долейте дистиллированную воду. 2. Проверьте надежность подсоедине- ния клемм аккумуляторной батареи и отсутствие коррозии на них. 3. Проверьте предохранители и плав- кие вставки. 4. Проверьте ремни привода навесных агрегатов. 5. Осмотрите провода, идущие к гене- ратору, проверьте надежность их со- единения, состояние проводки, а так- же наличие посторонних шумов, исхо- дящих от генератора при работающем двигателе. 6. Проверьте цепь контрольной лампы разряда аккумуляторной батареи. а) Прогрейте двигатель до рабочей температуры и заглушите его. б) Отключите все вспомогательные агрегаты. в) Поверните ключ зажигания в по- ложение “ON”. Контрольная лампа разряда аккумуляторной батареи должна загореться. г) Запустите двигатель. Лампа должна погаснуть. Если условия не выполняются, проверьте цепь кон- трольной лампы. 7. Проверка электрической цепи гене- ратора без нагрузки (на холостом ходу). Примечание: при наличии тестера для проверки генератора и аккуму- ляторной батареи подключайте по- следний в соответствии с инструк- цией завода-изготовителя. а) При отсутствии тестера подклю- чите следующую схему: - Отсоедините провод от вывода ге- нератора "В“ и соедините его с от- рицательным выводом амперметра. - Подсоедините провод от положи- тельного вывода амперметра к вы- воду "В" генератора. - Соедините положительный вывод вольтметра с выводом "В" генератора. - Соедините отрицательный вывод вольтметра с массой. б) Измерьте напряжение на выходе генератора и силу тока, начиная с частоты вращения холостого хода и заканчивая 2000 об/мин. Сила тока.............не более 10 А Номинальное напряжение..............13,2 -14,8 В Если напряжение выше указанного, замените регулятор напряжения. Если напряжение ниже указанного, проделайте следующие операции: - Соедините вывод "F" с массой, запустите двигатель и измерьте напряжение на выводе "В". - Если напряжение больше номи- нального, замените регулятор на- пряжения. - Если напряжение меньше номи- нального, проверьте генератор. 8. Измерьте напряжение на выходе ге- нератора и силу тока в цепи "генератор - АКБ" при 2000 об/мин, включенных фарах дальнего света и включенном положении выключателя вентилятора отопителя ("HI"). Сила тока............не менее 30 А Если величина тока меньше указан- ной величины, отремонтируйте гене- ратор. Примечание: при полностью заря- женной аккумуляторной батарее ток отдачи может быть меньше указан- ной величины. Разборка генератора (тип 1) 1. Снимите крышку генератора со сто- роны выпрямительного блока. а) Отверните гайку и снимите изоля- тор вывода. б) Отверните болт и 3 гайки, сними- те клемму и заднюю крышку. в) Снимите крышку щеткодержателя. 2. Снимите щеткодержатель и элек- тронный регулятор напряжения. а) Отверните 5 винтов, снимите щеткодержатель и регулятор напря- жения. б) Снимите уплотнительную пластину. 3. Отверните 4 винта, снимите выпря- мительный блок и 4 резиновых изоля- тора. 4. Снимите шкив генератора. а) Удерживая спецприспособление "А" динамометрическим ключом, за- тяните спецприспособление "В". Момент затяжки...............39 Н-м
Система зарядки 131 б) Зажмите спецприспособление "С", как показано на рисунке, и уста- новите генератор на него. Внимание: во избежание повреждения вала ротора отворачивайте гайку крепления шкива не больше чем на пол-оборота. г) Снимите генератор со спецпри- способления "С". д) Отверните спецприспособление ”В" и снимите спецприспособления "А" и "В". е) Отверните гайку крепления шкива и шкив генератора. в) Для того чтобы отвернуть гайку крепления шкива, поверните спец- приспособление "А" в направлении, показанном на рисунке. 5. Снимите корпус выпрямительного блока. а) Отверните 4 гайки и снимите за- жим проводки. б) Снимите корпус. в) Снимите шайбу. Сборка генератора (тип 1) 1. Установите крышку со стороны при- вода на ротор. Генератор (тип 1). 1 - шкив, 2 - крышка со стороны привода, 3 - передний подшипник, 4 - держатель подшипника, 5 - ротор, 6 - крышка подшипника, 7 - задний подшипник, 8 - крышка подшипника, 9 - шайба, 10 - корпус, 11 - за- жим проводки, 12 - резиновый амортизатор, 13 - выпрямительный блок, 14 - регулятор напряжения, 15 - уплот- нительная пластина, 16 - щеткодержатель, 17 - крышка щеткодержателя, 18 - изолятор вывода, 19 - задняя крышка, 20 - клемма.
132 Система зарядки 2. Установите корпус. а) Установите шайбу. в) Закрепите корпус четырьмя гай- ками. Момент затяжки...............5 Н-м 3. Установите шкив. а) Установите шкив на носок вала ротора и затяните от руки гайку кре- пления шкива. б) Удерживая спецприспособление (А) динамометрическим ключом, за- тяните спецприспособление (В). Момент затяжки..............39 Н м в) Убедитесь, что спецприспособле- ние (А) надежно зафиксировано вместе с ротором. г) Зажмите спецприспособление (С) в тисках и установите генератор на него. д) Для затяжки гайки крепления шкива необходимо повернуть спец- приспособление (А) в направлении, показанном на рисунке. Момент затяжки.............111 Н-м е) Снимите генератор со спецпри- способления (С). ж) Отверните спецприспособление (В) и снимите спецприспособления (А) и (В). 4. Установите выпрямительный блок. а) Установите изоляторы выводов. 6) Установите корпус выпрямитель- ного блока. в) Установите изолятор вывода и заверните гайку. Момент затяжки...............4 Н-м 7. Убедитесь, что ротор вращается плавно. б) Установите выпрямительный блок и заверните 4 винта его креп- ления. Момент затяжки..............3 Н-м 5. Установите регулятор напряжения и щеткодержатель. а) Установите уплотнительную пла- стину. 3. Снимите щеткодержатель. б) Установите щеткодержатель и ре- гулятор напряжения. в) Заверните 5 винтов крепления. Момент затяжки................2 Н-м 6. Установите заднюю крышку. а) Установите крышку щеткодержа- теля. 4. Снимите шкив генератора. а) Удерживая спецприспособление "А" динамометрическим ключом, за- тяните спецприспособление "В”. Момент затяжки..............39 Н-м б) Установите заднюю крышку, клемму и заверните болт и гайки крепления. Момент затяжки: боп™.......................4,5 Н-м гаика............... 4 Н-м Разборка генератора (тип 2) 1. Снимите заднюю крышку. 2. Снимите изолятор вывода.
Система зарядки 133 в) Для того чтобы отвернуть гайку крепления шкива, поверните спец- приспособление "А" в направлении, показанном на рисунке. Внимание: во избежание повреждения вала ротора отворачивайте гайку крепления шкива не больше чем на пол-оборота. г) Снимите генератор со спецпри- способления "С". д) Отверните спецприспособление "В" и снимите спецприспособления "А" и "В". е) Отверните гайку крепления шкива и шкив генератора. 2. Установите корпус, а) Установите шайбу. б) Снимите корпус. 5. Снимите корпус выпрямительного блока. а) Отверните 4 болта и снимите за- жим проводки. в) Снимите шайбу. б) Зажмите спецприспособление "С", как показано на рисунке, и уста- новите генератор на него. 7 Генератор (тип 2). 1 - шкив, 2 - передняя крышка, 3 - передний подшипник, 4 - держатель подшипника, 5 - ротор, 6 - шайба, 7 - статор, 8 - изолятор вывода, 9 - щеткодержатель, 10 - задняя крышка. Сборка генератора (тип 2) 1. Установите крышку со стороны при- вода на ротор. 3. Установите шкив. а) Установите шкив на носок вала ротора и затяните от руки гайку кре- пления шкива. б) Удерживая спецприспособление (А) динамометрическим ключом, за- тяните спецприспособление (В). Момент затяжки..............39 Н-м в) Убедитесь, что спецприспособле- ние (А) надежно зафиксировано вместе с ротором. б) Установите корпус. г) Зажмите спецприспособление (С) в тисках и установите генератор на него. д) Для затяжки гайки крепления шкива необходимо повернуть спец- приспособление (А) в направлении, показанном на рисунке. Момент затяжки............111 Н-м в) Закрепите корпус четырьмя бол- тами. Момент затяжки..............5 Н-м г) Установите зажим проводки. Момент затяжки............4,5 Н-м
134 Система зарядки е) Снимите генератор со спецпри- способления (С). ж) Отверните спецприспособление (В ) и снимите спецприспособления (А) и (В). 4. Установите щеткодержатель. а) Утопите 2 щетки в держатель и зафиксируйте из штифтами. б) Установите щеткодержатель. Момент затяжки...............2 Н-м в) Извлеките штифты. 5. Установите изолятор вывода. 6. Установит заднюю крышку. Момент затяжки...........;......5 Н-м Проверка генератора (тип 1) Проверка ротора 1. Убедитесь в наличии проводимости между контактными кольцами. Номинальное сопротивление (в холодном состоянии).2,1-2,5 Ом Проверка щеток 1. Измерьте длину выступающей час- ти щеток. Номинальная длина....9,5 -11,5 мм Предельная длина..........1,5 мм 2. Убедитесь в отсутствии проводимо- сти между контактным кольцом и ро- тором. 3. Проверьте контактные кольца. а) Проверьте рабочие поверхности контактных колец. На них не должно быть задиров или сколов. б) При помощи штангенциркуля из- мерьте диаметр контактных колец. Номинальный диаметр..............14,2 -14,4 мм Предельный диаметр........12,8 мм Проверка статора 1. Убедитесь в наличии проводимо- сти между выводами катушек обмот- ки статора. Проверка блока выпрямителей 1. Проверка положительного вентиля а) Подсоедините один из пробников омметра к положительному выводу, а другой - к каждому из выводов вы- прямительного блока. Убедитесь в наличии проводимости при всех трех измерениях. б) Поменяйте полярность пробников тестера и повторите проверку. Убе- дитесь в отсутствии проводимости при всех измерениях. 2. Проверка отрицательного вентиля, а) Подсоедините один из пробников омметра к отрицательному выводу, а другой - к каждому из выводов вы- прямительного блока. Убедитесь в наличии проводимости при всех из- мерениях. 2. Убедитесь в отсутствии проводи- мости между корпусом и выводами ка- тушек обмотки статора. б) Поменяйте полярность пробников тестера и повторите проверку. Убе- дитесь в отсутствии проводимости при всех измерениях. Проверка подшипников Убедитесь, что ход подшипников плавный, без заеданий.
Система зарядки 135 Проверка генератора (тип 2) Проверка регулятора напряжения 1. При помощи омметра убедитесь в наличии проводимости между выво- дами "F" и "В" в одном направлении и в отсутствии проводимости в обрат- ном направлении. 2. При помощи омметра убедитесь в наличии проводимости между выво- дами "Е" и "F" в одном направлении и в отсутствии проводимости в обрат- ном направлении. Проверка ротора 1. Убедитесь в наличии проводимости между контактными кольцами. Номинальное сопротивление (в холодном состоянии).2,3-2,7 Ом 2. Убедитесь в отсутствии проводимо- сти между контактным кольцом и ро- тором. 3. Проверьте контактные кольца. а) Проверьте рабочие поверхности контактных колец. На них не должно быть задиров или сколов. б) При помощи штангенциркуля из- мерьте диаметр контактных колец. Номинальный диаметр..................14,2 -14,4 мм Предельный диаметр................. 14,0 мм Проверка щеток 1. Измерьте длину выступающей час- ти щеток. Номинальная длина'...9,5 -11,5 мм Предельная длина..........4,5 мм б) Замените внутреннюю крышку подшипника новой. Замена подшипников 1. Замена переднего подшипника. а) Отверните 4 винта и снимите держатель подшипника. б) При помощи пресса и торцевой головки подходящего размера вы- прессуйте передний подшипник. в) Запрессуйте новый передний подшипник в переднюю крышку ге- нератора. г) Установите держатель подшипника и заверните 4 винта его крепления. Момент затяжки...............3 Н-м 2. Замена заднего подшипника. а) При помощи съемника снимите задний подшипник и крышку под- шипника. в) При помощи пресса установите новый задний подшипник на вал ро- тора. г) Установите внешнюю крышку подшипника.
136 Сцепление Прокачка привода выключения сцепления Примечание: после любых работ, связанных с попаданием воздуха в систему гидропривода сцепления, производите ее прокачку. Внимание: не допускайте попадания тормозной жидкости на окрашенные поверхности. При попадании тор- мозной жидкости на окрашенную по- верхность смойте ее немедленно. 1. Проверьте уровень тормозной жидко- сти в бачке гидропривода сцепления и при необходимости долейте жидкость. Тип тормозной жидкости...........:...SAE J 1703 или FMVSS 116 DOT3 2. Подсоедините виниловую трубку к штуцеру прокачки на рабочем цилинд- ре. Вставьте другой конец трубки в емкость, наполовину заполненную тормозной жидкостью. 3. Произведите прокачку гидроприво- да сцепления. а) Плавно нажмите на педаль сцеп- ления несколько раз. б) Удерживая педаль в нажатом состоянии, ослабьте затяжку штуцера прокачки. Когда жидкость перестанет выходить, затяните штуцер. в) Повторяйте эту процедуру до тех пор, пока в выходящей тормозной жидкости не перестанут появляться пузырьки воздуха. Педаль сцепления Проверка и регулировка 1. Регулировка высоты расположения педали сцепления. а) Уберите коврик из под педали. б) Ослабьте контргайку и, вращая регулировочный болт, отрегулируй- те положение педали. Номинальная высота "А" расположения педали сцепления..............177 - 187 мм 1 - шток, 2 - регулировочный винт высоты расположения педали 3 - свободный ход педали, 4 - высо- та расположения педали от пола. в) Затяните контргайку. Момент затяжки..............26 Н-м Примечание: после затяжки контр- гайки повторно проверьте высоту расположения педали. 2. Регулировка свободного хода педа- ли сцепления. а) Отверните контргайку и, вращая шток, отрегулируйте свободный ход педали сцепления. Номинальный свободный ход.............5 -15 мм б) Затяните контргайку. Момент затяжки..............12 Н-м Примечание: после затяжки контр- гайки повторно проверьте высоту расположения и свободный ход педали. 3. Регулировка хода штока главного цилиндра гидропривода выключения сцепления. а) Отверните контргайку вилки што- ка главного цилиндра гидропривода выключения сцепления и, вращая шток, отрегулируйте ход штока. Номинальный ход штока.....................1 - 5 мм б) Затяните контргайку. Момент затяжки..........<...12 Н-м Примечание: после затяжки контр- гайки повторно проверьте высоту расположения и Свободный ход пе- дали сцепления. 4. Проверка хода педали с момента начала выключения сцепления. а) Измерьте ход педали с момента начала выключения сцепления. Номинальный ход педали момента начала выключения сцепления...........не менее 25 мм б) Если ход педали с момента нача- ла выключения сцепления больше номинального, заново отрегулируй- те свободный ход педали и ход што- ка главного тормозного цилиндра. Снятие и установка Примечание: - Установка производится в поряд- ке, обратном снятию. - После установки произведите ре- гулировку педали сцепления. 1. Снимите отделку комбинации при- боров. 2. Снимите комбинацию приборов в сборе. 3. Снимите нижнюю отделочную па- нель со стороны водителя. 4. Удалите, тормозную жидкость из бачка. 5. Отсоедините тормозные трубки от главного цилиндра гидропривода вы- ключения сцепления. Момент затяжки.............у 5 /_,.м 6. Отсоедините тормозные шланги от трубок. 7. Отверните два болта, гайку и сни- мите кронштейн педали сцепления. Момент затяжки: болт.........................19 Н-м гайка......................13 Н-м Разборка и сборка Примечание: - Перед разборкой установите пе- даль сцепления в тиски через на- кладки из мягкого металла. - Сборку проводите в порядке, об- ратном разборке. - Моменты затяжки указаны в тек- сте. - После установки залейте в бачок тормозную жидкость и прокачайте гидропривод тормозной системы. 1. Снимите шплинт, извлеките палец и отсоедините шток главного цилиндра привода выключения сцепления. 2. Снимите возвратную пружину. 3. Снимите педаль сцепления с крон- штейна. а) Зафиксируйте педаль сцепления в сборе в тисках. Примечание: используйте накладки из мягкого металла. б) Отверните болт, гайку и СНИМИТС шайбу. Момент затяжки............ 25 Н-м в) Снимите педаль сцепления с кронштейна.
Сцепление 137 4. Снимите две втулки с педали сцеп- ления. Примечание: нанесите консистент- ную смазку на внутренние поверхно- сти втулок. 5. Снимите ось педали. Примечание: нанесите консистент- ную смазку на наружную и внутрен- нюю поверхности втулки. 6. Снимите фиксаторы возвратной пружины. Примечание: нанесите консистент- ную смазку на внутреннюю поверх- ность фиксаторов. 7. Снимите накладку педали сцепле- ния. 8. Снимите упор педали сцепления. 9. С помощью выколотки и молотка выбейте втулку из педали сцепления. Примечание: при установке нанесите консистентную смазку на внутрен- нюю поверхность втулки. Главный цилиндр гидропривода выключения сцепления Снятие и установка Примечание: - Установка производится в поряд- ке, обратном снятию. - Не допускайте попадания тор- мозной жидкости на окрашенные поверхности. - Если тормозная жидкость попала на окрашенную поверхность, бы- стро смойте ее водой. 1. Удалите тормозную жидкость из бачка. 2. Снимите нижнюю отделочную па- нель со стороны водителя. 3. Отсоедините шток главного цилин- дра привода выключения сцепления от педали. 4. Отсоедините шланги бачка от глав- ного цилиндра привода выключения сцепления. 5. Отсоедините трубки от главного ци- линдра привода выключения сцепле- ния. Момент затяжки............15 Н м 6. Отверните два болта и снимите главный цилиндр привода выключе- ния сцепления. Момент затяжки..............12 Н м Разборка и сборка Примечание: - Сборку проводите в порядке, об- ратном снятию. - Моменты затяжки указаны в тек- сте. 1. Отверните контргайку и снимите вилку со штока. Момент затяжки............12 Н-м 2. Снимите стопорное кольцо со штока. 3. Снимите пыльник. 4. Нажимая на шток, снимите стопор- ное кольцо. 5. Извлеките шток из главного цилин- дра привода выключения сцепления. 6. Снимите стопор со штока. 7. Извлеките поршень из главного ци- линдра привода выключения сцепле- ния. Примечание: при установке нанесите консистентную смазку на указанные поверхности. Рабочий цилиндр гидропривода выключения сцепления Снятие и установка Примечание: - Установка производится в поряд- ке, обратном снятию. - Моменты затяжки указаны в тек- сте. - После установки произведите прокачку гидропривода выключения сцепления. 1. Отверните два болта и снимите те- плоизолятор с двигателя. Момент затяжки........ш...12 Н-м 2. Отсоедините трубку от рабочего цилиндра гидропривода выключения сцепления. Момент затяжки...........12 Н-м 3. Отверните два болта и снимите ра- бочий цилиндр гидропривода выклю- чения сцепления. Момент затяжки..............15 Н-м Разборка 1. Снимите пыльник. 2. Снимите шток рабочего цилиндра гидропривода выключения сцепления. 3. Извлеките поршень из рабочего ци- линдра гидропривода выключения сцепления. Примечание: нанесите специальную, не повреждающую резину конси- стентную смазку на поршень Сцепления в сборе Снятие Примечание: - Установка производится в поряд- ке, обратном снятию. - Моменты затяжки указаны в тек- сте. 1. Снимите коробку передач. 2. Снимите чехол вилки. 3. Снимите выжимной подшипник. 4. Снимите вилку. 5. Снимите скобу выжимного подшип- ника. 6. Снимите опору вилки.
138 Сцепление б) Отворачивайте каждый болт по- очередно на один оборот, чтобы обеспечить полное освобождение пружины от предварительного на- тяга. в) Выверните болты и снимите ко- жух и ведомый диск сцепления. Внимание: не уроните диск сцепле- ния. Проверка 1. Проверьте диск сцепления на износ и отсутствие повреждений. Используя штангенциркуль, измерьте глубину расположения головок закле- пок от поверхности накладки. Минимальная глубина расположения заклепки...................0,3 мм Если глубина меньше допустимой, то отремонтируйте или замените диск сцепления. 2. Используя стрелочный индикатор, проверьте биение диска. Максимально допустимое биение.....................0,8 мм Если измеренное биение превышает максимально допустимое значение, то замените диск сцепления. 3. Используя стрелочный индикатор, проверьте биение маховика. Максимально допустимое биение.....................0,1мм 7. Снимите кожух и диск сцепления. а) Нанесите установочные метки на кожух сцепления и маховик. Если измеренное биение превышает максимально допустимое значение, то отремонтируйте или замените маховик. 4. С помощью штангенциркуля измерь- те величину износа лепестков диа- фрагмы пружины по глубине и ширине. Предельный износ: по глубине...............0,5 мм по ширине.................6,0 мм Если износ превышает допустимое значение, замените кожух сцепления. 5. Вращая подшипник руками, прикла- дывайте к нему усилие в направлении вращения. Примечание: выжимной подшипник заполнен смазкой на весь срок служ- бы и не требует чистки и смазки. Если подшипник заедает или прово- рачивается с трудом, то замените его. Установка 1. Установите диск сцепления и с по- мощью оправки отцентрируйте его по- ложение. Примечание: при установке не пере- путайте переднюю и заднюю сторо- ны диска. 2. Установите кожух сцепления. а) Совместите метки. б) Заверните от руки болты. в) Последовательно затяните болты крепления кожуха сцепления в не- сколько этапов, в соответствии с ри- сунком. 3. С помощью стрелочного индикатора проверьте взаимное расположение лепестков диафрагмы. Максимально отклонение....0,5 мм Если отклонение лепестков больше допустимого, отрегулируйте его с по- мощью специнструмента, как показано на рисунке. 4. Установите опору вилки. 5. Нанесите специальную смазку на вилку, как показано на рисунке. 6. Нанесите специальную смазку на поверхности выжимного подшипника, поверхность вилки, контактирующую со штоком, и шток. 7. Установите выжимной подшипник вилку и скобу крепления подшипника. ' о Установите коробку передач в
139 Механическая коробка передач Замена сальников передних приводных валов 1. Снимите кожухи защиты двигателя. 2. Слейте масло из картера коробки передач. 3. Снимите приводные валы (см. главу "Подвеска”). 4. С помощью съемника извлеките сальники приводных валов. 5. С помощью оправки и молотка ус- тановите сальники левого и правого приводных валов, как показано на ри- сунке. Гпубина запрессовки сальника.................0+0,5 мм Примечание: предварительно Зане- сите консистентную смазку на ра- бочую кромку сальника. 6. Установите приводные валы (см. главу "Подвеска”). 7. Залейте масло в картер коробки пе- редач (см. главу "Техническое обслу- живание и общие процедуры проверки и регулировки"). 8. Установите кожухи защиты двигателя. 9. Проверьте углы установки передних колес. Снятие и установка коробки передач в сборе Примечание: - Установку проводите в порядке, обратном снятию. - Моменты затяжки указаны в тексте. 1. Снимите стеклоочиститель. 2. Снимите вентиляционную решетку капота. 3. Снимите капот. 4. Отверните две гайки и снимите крышку №1 головки блока цилиндров. Коробка передач. 1 - крышка, 2 - заглушка отверстия ведомой шестерни привода спидометра, 3 - кронштейн трубок гидропривода спидометра, 4 - защитный кожух, 5 - магнит, 6 - заглушка вторичного вала, 7 - наружное кольцо переднего подшипника вторичного вала, 8 - наружное кольцо пе- реднего подшипника первичного вала, 9 - сальник, 10 - дифференциал. 5. Снимите аккумуляторную батарею. 6. Снимите воздушный фильтр в сборе. 7. Снимите шланг №1 воздушного фильтра. 8. Поддомкратьте автомобиль и сни- мите передние колеса. 9. Снимите нижние кожухи защиты си- лового агрегата. 10. Слейте масло из коробки передач. Момент затяжки пробки.......49 Н-м 11. Снимите стартер. а) Отсоедините разъем и жгут про- водов от стартера. Момент затяжки гайки........10 Н-м б) Отверните два болта крепления и снимите стартер. Момент затяжки..............37 Н-м 12. Снимите два жгута проводов. а) Отсоедините два фиксатора жгу- та проводов. б) Отверните два болта и снимите жгуты проводов. Момент затяжки..............10 Н-м
140 Механическая коробка передач 13. Отсоедините разъем датчика включения заднего хода. 14. Снимите рабочий цилиндр гидро- привода выключения сцепления. а) Отверните два болта и снимите теплоизолятор. Момент затяжки.............12 Н-м б) Отверните пять болтов и отсо- едините рабочий цилиндр гидропри- вода выключения сцепления. Момент затяжки: болт "А".................. 12 Н-м болт "В"................25 Н м болт "С"......................5 Н-м болт "D".....................12 Н-м 15. Снимите два фиксатор и две шай- бы, отверните три болта и отсоедини- те тросы выбора и переключения пе- редач в сборе с кронштейном. Момент затяжки.............17 Н-м 16. Отверните два болта и снимите кожух защиты коробки передач. 17. Снимите левый приводной вал. 18. Подвесьте двигатель. а) Установите крюки на двигатель. Момент затяжки..............38 Н-м Коробка передач (продолжение). 1 - дифференциал, 2 - передний подшип- ник дифференциала, 3 - сальник, 4 - первичный вал, 5 - задний подшипник вторичного вала, 6 - регулировочная прокладка заднего подшипника вто- ричного вала, 7 - вторичный вал, 8 - упорная шайба, 9 - вал промежуточ- ной шестерни заднего хода, 10 - промежуточная шестерня заднего хода, 11 - сальник, 12 - стопорное кольцо, 13 - подшипник шестерни пятой пере- дачи, 14 - ведущая шестерня пятой передачи, 15 - держатель заднего под- шипника, 16 - среднее кольцо синхронизатора, 17 - кольцо синхронизатора, 18 - ведомая шестерня пятой передачи, 19 - внутреннее кольцо синхрониза- тора, 20 - наружное кольцо синхронизатора, 21 - стопорное кольцо, 22 - пружина синхронизатора, 23 - ступица синхронизатора передачи задне- го хода, 24 - муфта синхронизатора, 25 - стопорное кольцо. б) Подвесьте двигатель. 19. Снимите приемную трубу выпуск- ной системы двигателя. 20. Установите подставку под коробку передач. 21. Отверните пять болтов и снимите леную оперу силового агрегата Момент затяжки: болт "А"........ гайка "В"......... 84 Н-м 56 Н-м 2.-:. О<верните три болта и снимите кронштейн левой опоры силового аг- регата. Момент затяжки.............Q4 н.м
Механическая коробка передач 141 24. Отверните болт, гайку и отсоеди- ните переднюю опору силового агре- гата от кронштейна. Момент затяжки..............56 Н-м 25. Отверните четыре болта и сними- те продольную балку в сборе с перед- ней опорой. Момент затяжки: болт "А".................45 Н-м болт "В".................80 Н-м 23. Снимите заднюю опору силового агрегата. а) Отверните два болта. Момент затяжки: болт опоры................87 Н-м болт фиксатора..........8 Н-м б) Отверните три гайки, болт и сни- мите заднюю опору. Момент затяжки.............80 Н -м Коробка передач (продолжение). 1 - стопорное кольцо, 2 вилка включе- ния передачи заднего хода, 3 - заглушка, 4 - стопорное кольцо, 5 - шток вилки переключения передач, 6 - кронштейн механизма включения заднего хода, 7 - вилка переключения передач №1, 8 - заглушка, 9 - шток вилки пере- ключения передач №2, 10 - головка переключения передач, 11 - штифт, 12 - шток вилки переключения передач №3, 13 - вилка переключения пере- дач №3,14 - вилка переключения передач №2. 26. Отверните три болта и снимите кронштейн передней опоры. Момент затяжки.............64 Н-м 27. Отверните три болта и снимите кронштейн задней опоры. Момент затяжки........................64 Н-м 28. Снимите коробку передач, а) Отсоедините фиксатор жгута про- водов. б) Отверните 10 болтов. Момент затяжки: болт "А"...................64 Н-м болт "В”.................46 Н-м болт "С"................................... 44 Н-м в) Отсоедините коробку передач от двигателя.
142 Механическая коробка передач Коробка передач (продолжение). 1 - масляная трубка №1, 2 - масляная трубка №2, 3 - ограничитель включения пе- редачи заднего хода, 4 - сапун, 5 - прокладка, 6 - выключатель фонарей заднего хода, 7 - шариковый фиксатор в сборе, 8 - крышка вала рычага выбора передач в сборе, 9 - заглушка фиксатора ограничи- теля включения передачи заднего хода, 10 - фиксатор, 11 - пыльник вала выбора передач, 12 - фиксатор, 13 - внутренний рычаг выбора передач, 14 - пробка заливного отверстия, 15 - вал выбора и переключения передач, 16 - картер коробки передач. Вал рычага выбора передач. 1 - упор пружины, 2 - маслоотражатель, 3 - крышка обоймы внутреннего рычага переключения, 4 - обойма внутреннего рычага пе- реключения, 5 - пружина №1, 6 - стопорное кольцо, 7 - пружина №2, 8 - внутренний рычаг переключе- ния №2, 9 - штифт, 10 - внутренний рычаг переклю- чения №1, 11 - вал выбора и переключения передач. Первичный вал. 1 - задний подшипник первичного вала, 2 - проставка, 3 - наружное кольцо синхрониза- тора, 4 - стопорное кольцо, 5 - шестерня четвертой передачи, 6 - игольчатый подшипник, 7 - ступица синхронизатора №2, 8 - муфта синхронизатора №2, 9 - кольцо синхронизатора №3, 10 - шестерня третьей передачи, 11 - внутреннее кольцо переднего подшипника первичного вала.
Механическая коробка передач 143 Вторичный вал. 1 - задний подшипник вторичного вала, 2 - ведомая шестерня четвертой передачи, 3 - проставка, 4 - шестерня второй передачи, 5 - регулировочная прокладка, 6 - ведомая шестерня третьей пе- редачи, 7 - подшипник, 8 - муфта синхронизатора №1, 9 - кольца синхронизатора №2, 10 - ступица синхронизатора №1, 11 - кольца синхронизатора №1, 12 - шестерня первой передачи, 13 - втулка, 14 - шарик, 15 - вторичный вал, 16 - внутреннее кольцо передне- го подшипника вторичного вала. Дифференциал. 1 - ведомая шестерня главной передачи, 2 - сальник, 3 - регулировочная шайба, 4 - наружное кольцо подшипника, 5 - подшипник, 6 - упорная шайба, 7 - сателлит, 8 - ось сателлитов, 9 - полуосевая шестерня, 10 - упорная шайба, 11 - сальник, 12 - регулировочная шайба, 13 - наружное кольцо подшипника, 14 - подшипник, 15 - шестерня привода спидометра, 16 • установочный штифт, 17 - чашка дифференциала.
144 Автоматическая коробка передач Примечание: - Тип КПП выбит на алюминиевой табличке, прикрепленной к двери водителя, в строке "TRANS / AXLE". - Процедуру замены рабочей жидко- сти в АКПП см. в главе "Техническое обслуживание и общие процедуры проверки и регулировки". Общая информация Гидравлическая часть системы управления В систему управления входят: масля- ный насос, блок клапанов, электро- магнитные клапаны (соленоиды), гид- роаккумуляторы, муфты и тормоза. Основное давление в системе созда- ется масляным насосом, оно регули- руется в зависимости от нагрузки и скорости автомобиля и обеспечивает работ/ гидротрансформатора, блоки- ровочных муфт и тормозов. Клапаны переключения управляют по- токами жидкости, которая поступает в гидротрансформатор и планетарную коробку передач. Блок клапанов содержит четыре соле- ноида №1, 2 и 4, используемые для пе- реключения передач, и №3, который управляет блокировочной муфтой гид- ротрансформатора. Электрическая часть системы управления Электрическая система управления для автоматической коробки передач обес- печивает предельно точное управление моментами переключения передач и блокировки гидротрансформатора в за- висимости от режимов движения и ра- боты двигателя. Кроме того, использо- вание электрической системы управле- ния позволяет существенно повысить качество переключения передач. Электрическая часть системы управ- ления АКПП состоит из трех частей: а) Датчики, определяющие пара- метры состояния автомобиля и пе- редающие эти данные в электрон- ный блок управления. б) Блок управления, который опре- деляет моменты переключения и управляет блокировочной муфтой гидротрансформатора. в) Исполнительная часть, которая состоит из электромагнитных кла- панов. Предварительные проверки Проверка и регулировка троса управленияАКПП 1. При переключениях селектора из позиции "N" в другие позиции убеди- тесь, что селектор перемещается рав- номерно и индикатор правильно ука- зывает выбранное положение. Если индикатор неправильно показывает выбранное положение, то провеДИТС регулировку. ния°Актьте гайку на тросе управле- Коробка передач U241E. 1 - ведомая шестерня промежуточной передачи, 2 - муфта понижающего планетарного ряда (СЗ), 3 - муфта свободного ко- да понижающего планетарного ряда (F2), 4 - понижающий планетарный ряд, 5 - тормоз понижающего планетарного ряда (ВЗ), 6 - задний плане- тарный ряд, 7 - муфта свободного хода №1 (F1), 8 - муфта прямой переда- чи (С2), 9 - тормоз второй передачи (В1), 10 - передний планетарный ряд, 11 - тормоз первой передачи и передачи заднего хода (В2), 12 - ведущая шестерня промежуточной передачи, 13 - муфта переднего хода (С1), 14 - входной вал коробки передач, 15 - ведущая шестерня главной пере- дачи. 3. Переведите рычаг выключателя за- прещения запуска до упора в положе- ние "Р", как показано на рисунке. 4. Возвратите рычаг выключателя за- прещения запуска на два паза в поло- жение "N". 5. Установите селектор в положение "N". 6. Надавливая рычаг в сторону поло- жения "R", затяните гайку троса управления. Момент затяжки..............13 Н-м 7. Запустите двигатель и убедитесь, что автомобиль движется вперед в положениях селектора от "N" до "D" и назад - в положении "R" Проверка и регулировка выключателя запрещения запуска двигателя 1. Убедитесь, что двигатель можно запустить только в положении селек- тора "N" или "Р". 2. Если двигатель можно запустить в других положениях, то проведите ре- гулировку выключателя запрещения запуска двигателя. а) Ослабьте болты выключателя за- пуска в нейтральном положении и ус- тановите селектор в положение "N". б) Совместите канавку и базовую линию нейтрали. в) Удерживая детали в таком поло- жении, затяните болты. . Момент затяжки............ § ц.м
Автоматическая коробка передач 145 Диагностика АКПП Примечание: - Неисправности, возникающие в КПП, могут быть связаны либо с двигателем, либо с системой управления, либо с самой коробкой передач. Поэтому перед началом проверки необходимо определить область их возникновения. - Поиск неисправностей должен на- чинаться с простейших операций и продолжаться в порядке нараста- ния сложности. 1. Проведите проверку давления в шинах и другие предварительные проверки. 2. Проверьте наличие кодов неис- правностей. 3. Проверьте переключение передач. Если переключение соответствует нор- ме, то проверьте электрическую часть системы управления. 4. Произведите следующие операции: а) Проверка двигателя и гидро- трансформатора на полностью за- торможенном автомобиле. б) Дорожные испытания. Убедитесь, что неисправность относится к са- мой КПП. При наличии шума или вибрации возможными источниками могут быть компрессор, двигатель, карданные валы, шины и т.д. в) Гидравлический тест. Измерьте давление в линиях и выполните об- щую проверку контуров подвода ра- бочей жидкости. г) Проверка времени включения пе- редачи. Проверяется износ деталей КПП (блокировочных муфт, тормо- зов и планетарных передач). Система самодиагностики Общая информация 1. Функция самодиагностики встроена в электронный блок управления АКПП. С помощью индикатора выклю- чения режима повышающей передачи (Avensis - индикатора "CHECK EN- GINE") система может предупредить водителя о возникшей в АКПП неис- правности. Код возникшей неисправ- ности можно определить с помощью этого же индикатора. Внимание: появление сигналов пре- дупреждения и чтение кодов неис- правности возможно, только когда выключатель повышающей передачи в положении "ON". Если выключатель в положении "OFF", то лампа инди- катора горит не мигая. а) Коды неисправностей можно счи- тать по количеству миганий индика- тора повышающей передачи, для этого закоротите выводы "13" и "4" диагностического разъема DLC3. 2. Код неисправности сохраняется в памяти блока управления и после выключения двигателя. Очистка па- мяти блока управления (сброс кодов после проведенного ремонта) произ- водится либо выключением зажига- ния и отсоединением предохраните- ля "EFI", либо отсоединением разъ- ема блока управления АКПП и дви- гателем. Внимание: низкое напряжение акку- мулятора может вызвать сбой при диагностике. Поэтому перед нача- лом диагностики проверяйте акку- мулятор. Считывание кодов неисправностей 1. Включите зажигание и установите выключатель повышающей передачи в положение "ON". Внимание: не запускайте двигатель. 2. Закоротите выводы "13" и "4" диаг- ностического разъема DLC3. 3. Считайте и определите код неис- правности по количеству миганий ин- дикатора. а) Если происходят две вспышки в секунду,- то система работает нор- мально. б) При наличии неисправности че- рез 4 секунды индикатор начнет ми- гать. Считайте количество вспышек. - Код неисправности состоит из двух цифр: первая цифра опреде- ляется по первоначальной серии вспышек, затем после паузы 1,5 се- кунды следует вторая серия вспы- шек, которая соответствует второй цифре кода (см. таблицу "Коды не- исправностей”). - Если кодов неисправности два или более, то первым будет вы- свечиваться наименьший код, а затем остальные коды в порядке возрастания. Между кодами будет 2,5-секундная пауза. 4. Разъедините выводы "13" и "4" ди- агностического разъема. Таблица. Коды неисправностей. Модели до 10.2003 г. Код Неисправность Условия проверки Возможная причина неисправности 37 ' Р1725 Датчик частоты вращения входного вала коробки передачи - обрыв проводки или короткое замыкание Скорость автомобиля более 50 км/ч. Частота вращения входного вала коробки передач не более 300 об/мин. Определяется за время более 5 секунд - Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика частоты вращения входного вала коробки передач - Неисправность электронного блока управления АКПП 38 Р0710 Р0711 Датчик температуры, рабочей жидкости АКПП - обрыв проводки или короткое замыкание Сопротивление датчика менее 79 Ом. После работы двигателя более 15 минут сопротивление датчика более 156 кОм. Определяется за время не менее 0,5 секунды - Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры рабочей жидкости АКПП - Неисправность электронного блока управления АКПП Р0753 Электромагнитный клапан №1 - обрыв проводки или короткое замыкание При изменении скорости движения автомобиля есть неисправность в цепи электромагнитного клапана. Определяется за время более 1 с. - Обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана - Неисправность электронного блока управления АКПП 62 Р0750 Механическая неисправность электромагнитного клапана №1 Переключение передач не соответствует номинальному. Определяется при двукратном возникновении неисправности - Механическая неисправность электромагнитного клапана. - Неисправность блока клапанов. - Неисправность механической части коробки передач.
146 Автоматическая коробка передач Таблица. Коды неисправностей. Модели до 10.2003 г (продолжение). Код Неисправность Условия проверки Возможная причина неисправности 63 Р0758 Электромагнитный клапан №2 - обрыв проводки или короткое замыкание При изменении скорости движения автомобиля есть неисправность в цепи электромагнитного клапана. Определяется за время более 1 с. - Обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана - Неисправность электронного блока управления АКПП Р0755 Механическая неисправность электромагнитного клапана №2 Переключение передач не соответствует номинальному. Определяется при двукратном возникновении неисправности - Механическая неисправность электромагнитного клапана. - Неисправность блока клапанов. - Неисправность механической части коробки передач. 65 Р0768 Электромагнитный клапан №4 - обрыв проводки или короткое замыкание Переключение передач с 3 на 4 и обратно. Неисправность определяется при двукратном отсутствии включения клапана - Обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана - Неисправность электронного блока управления АКПП Р0765 Механическая неисправность электромагнитного клапана №4 Переключение передач не соответствует номинальному. Определяется при двукратном возникновении неисправности - Механическая неисправность электромагнитного клапана. - Неисправность блока клапанов. - Неисправность механической части коробки передач. 64 Р0773 Электромагнитный клапан блокировки гидротрансформатора - обрыв проводки или коро ткое замыкание При изменении скорости движения автомобиля есть неисправность в цепи электромагнитного клапана. Определяется за время более 2 с. (определяется при двукратной неисправности) - Обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана - Неисправность электронного блока управления АКПП Р0770 Механическая неисправность электромагнитного клапана блокировки гидротрансформатора Блокировка гидротрансформатора не соответствует номинальным значениям. Определяется при двукратном возникновении неисправности - Механическая неисправность электромагнитного клапана. - Неисправность блока клапанов. - Неисправность механической части коробки передач. 77 Р1760 Электромагнитный клапан управления давлением в основной магистрали "SLT" - обрыв проводки или короткое замыкание Двигатель работает. Обрыв проводки или короткое замыкание цепи электромагнитного клапана управления давлением в основной магистрали более 1 с - Обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана - Неисправность электронного блока управления АКПП 67 Р1730 Датчик частоты вращения ведущей шестерни промежуточной передачи - обрыв проводки или короткое замыкание Автомобиль движется со скоростью более 50 км/ч. Частота вращения ведущей шестерни промежуточной передачи не более 300 об/мин. Определяется по отсутствию сигнала более 5 с - Обрыв или короткое замыкание цепи датчика частоты вращения ведущей шестерни промежуточной передачи - Электронный блок управления АКПП 95 Р1520 Выключатель стоп- сигналов - обрыв цепи или короткое замыкание Отсутствие сигнала от выключателя стоп-сигналов. Определяется при двукратном возникновении неисправности - Выключатель стоп-сигналов. - Цепь выключателя стоп-сигналов. - Блок управления АКПП и двигателем 97 Р1780 Неисправность выключателя запрещения запуска двигателя Определяется при следующих условиях: - Выключатель запрещения запуска двигателя в положении "N". - Автомобиль движется со скоростью 70 км/час. - Частота вращения коленчатого вала двигателя 1500 - 2500 об/мин - Выключатель запрещения запуска двигателя. - Цепь выключателя запрещения запуска двигателя. - Электронный блок управления АКПП и двигателем Модели с 10.2003 г. Код Неисправность Условия возникновения неисправности Возможная причина неисправности Р0717 37 Датчик частоты вращения (КПП) - обрыв проводки или короткое замыкание При движении на 2, 3 или 4 переда- че. Скорость автомобиля более 50 км/час. Частота вращения входного вала коробки передач не более 300 об/мин. Определяется два раза за время, более 5 секунд - Жгут проводов датчика. - Датчик частоты вращения. - Электронный блок управления АКПП и двигателем F’07'10 Зв Датчик температуры рабочей жидкости АКПП - обрыв проводки или короткое замыкание Сигнал датчика не изменяется за 15 минут работы двигателя. Определяется за время более 0,5 секунды - Жгут проводов датчика частоты вра- щения. - Жгут проводов коробки передач. - Датчик частоты вращения. - Электронный блок управления двига- телем и АКПП
Автоматическая коробка передач 147 Таблица. Коды неисправностей. Модели с 10.2003 г (продолжение). Код Неисправность Условия возникновения неисправности Возможная причина неисправности Р0712 38 Низкий уровень сигнала датчика температуры рабочей жидкости АКПП Сигнал датчика не изменяется за 15 минут работы двигателя. Определяется за время более 0,5 секунды - Жгут проводов датчика частоты вращения. - Жгут проводов коробки передач. - Датчик частоты вращения. - Электронный блок управления двигателем и АКПП Р0713 Высокий уровень сигнала датчика температуры рабочей жидкости АКПП Р0500 42 Датчик скорости - обрыв цепи или короткое замыкание При движении автомобиля исчезает сигнал скорости. Определяется за один раз - Комбинация приборов. - Цепь датчика скорости. - Датчик скорости. - Электронный блок управления АКПП и двигателем Р0705 - Выключатель запрещения запуска двигателя - обрыв цепи или короткое замыкание Одновременно приходят два сигнала положения селектора ("Р”, "R", "N”, "D” или "L"). Определяется при двукратном возникновении неисправности - Выключатель запрещения запуска двигателя. - Цепь выключателя запрещения запус- ка двигателя. - Электронный блок управления АКПП и двигателем Р0748 62 Электромагнитный клапан №1 - обрыв цепи или короткое замыкание Обрыв или короткое замыкание цепи электромагнитного клапана №1. Определяется за время более 1 с. - Жгут проводов электромагнитного клапана. - Электромагнитный клапан. - Электронный блок управления двигателем и АКПП Р0778 63 Электромагнитный клапан №2 - обрыв цепи или короткое замыкание Обрыв или короткое замыкание цепи электромагнитного клапана №2. Определяется за время более 1 с. Р0776 Механическая неисправность электромагн итного клапана №2 Переключение передач не соответствует номинальному. Определяется при двукратном возникновении неисправности - Механическая неисправность электромагнитного клапана. - Неисправность блока клапанов. - Неисправность механической части коробки передач. Р2769 64 Электромагнитный клапан блокировки гидротрансформатора (DSL/SL) - обрыв цепи Обрыв проводки или короткое замыкание цепи электромагнитного клапана блокировки гидротрансформатора. Определяется два раза за время более 2 секунд - Жгут проводов электромагнитного клапана. - Электромагнитный клапан. - Электронный блок управления двигателем и АКПП Р2770 Электромагнитный клапан блокировки гидротра нсформатора (DSL/SL) - короткое замыкание цепи Р0982 65 Электромагнитный клапан №3 (ST) - обрыв цепи Переключение передач с 3 на 4 и обратно. Неисправность определя- ется при двукратном обрыве проводки или коротком замыкании Р0983 Электромагнитный клапан №3 (ST) - короткое замыкание цепи Р0741 - Механическая неисправность электромагнитного клапана блокировки гидротрансформатора (DSL) Блокировка гидротрансформатора не соответствует номинальным моментам включения. Определяется за два раза - Электромагнитный клапан блокировки гидротрансформатора. - Муфта блокировки гидротрансформа- тора. - Блок клапанов. - Механическая часть коробки передач. - Пониженное давление в основной магистрали. - Электронный блок управления АКПП и двигателем Р0746 - Механическая неисправность электромагнитного клапана управления давлением в основной магистрали Включенная передача не соответствует номинальной - Электромагнитный клапан управления давлением в основной магистрали. - Блок клапанов. - Механическая часть коробки передач. - Электронный блок управления АКПП и двигателем
148 Автоматическая коробка передач Таблица. Коды неисправностей. Модели с 10.2003 г (продолжение). Код Неисправность Условия возникновения неисправности Возможная причина неисправности Р0766 - Механическая неисправность электромагнитного клапана №4 Переключение передач не соответствует номинальному. Определяется при двукратном возникновении неисправности - Механическая неисправность электромагнитного клапана. - Неисправность блока клапанов. - Неисправность механической части коробки передач. Р0793 67 Датчик частоты вращения ведущей шестерни промежуточной передачи (NC) - обрыв или короткое замыкание в цепи При движении на 2, 3 или 4 передаче. Скорость автомобиля более 50 км/час. Частота вращения промежуточного вала не более 300 об/мин. Определяется два раза за время более 5 секунд - Жгут проводов датчика. - Датчик частоты вращения. - Электронный блок управления двигателем и АКПП Р2716 77 Электромагнитный клапан управления давлением в основной магистрали "SLT" - - обрыв проводки или короткое замыкание Двигатель работает. Обрыв проводки или короткое замыкание цепи электромагнитного клапана управления давлением в основной магистрали более 1 секунды - Жгут проводов электромагнитного клапана. - Электромагнитный клапан. - Электронный блок управления двигателем и АКПП Примечание: коды 62, 63, 65, 68, 77 указывают на неисправность в электрической части электромагнитных клапанов. Неисправности в механической части, например заедание клапана, не фиксируются системой самодиагностики. Сброс кодов неисправностей 1. После проведения ремонта очистите память блока управления АКПП и дви- гателя от кодов неисправности, которые там хранятся. Для этого удалите предо- хранитель “EFI" на 10 или более секунд в зависимости от окружающей темпера- туры (чем ниже температура, тем дольше) при выключенном зажигании. Внимание: - Для сброса кодов неисправностей отсоедините на некоторое время отрицательную клемму аккумуля- тора. При этом будет утрачено содержимое памяти блоков управ- ления других систем. - Для сброса кодов неисправностей отсоедините разъем блока управ- ления АКПП и двигателем. - Если код неисправности не был сброшен, то он будет храниться в памяти блока управления и появит- ся при последующей диагностике. 2. После сброса кодов проведите про- верку - мигание индикатора повы- шающей передачи должно соответст- вовать нормальному состоянию КПП. Проверка переключения передач Примечание: эта проверка позволяет определить, является ли причиной неисправности проблема в электри- ческой части или в механической части коробки передач. 1. Отсоедините разъем блока электро- магнитных клапанов. 2. Двигаясь на автомобиле, устанав- ливайте селектор в положения с "D” по "L”. Убедитесь, что включаемые передачи соответствуют указанным. Диапазон D 2 L Передача 3 3 3 Если есть отклонение в процессе пе- реключения, то неисправность нахо- дится в самой коробке передач. 3. Подсоедините разъем блока элек- тромагнитных клапанов. 4. Сотрите коды неисправности. 5. При возникновении неисправности электромагнитных клапанов блок управления АКПП переходит в режим аварийной работы и переключение пе- редач происходит в соответствии с таб- лицей "Режимы работы коробки пере- дач при нормальной работе электро- магнитных клапанов (соленоидов) и от- каза одного, двух или трех из них". Таблица. Режимы работы коробки передач при нормальной работе электромагнитных клапанов (соленоидов) и отказа одного, двух или трех из них. Диапазон Норма Соленоид №1 поврежден Соленоид №2 поврежден Соленоид №4 поврежден №1 №2 №4 пере- дача № 1 №2 №4 пере- дача №1 № 2 №4 пере- дача №1 №2 №4 пере- дача D ON ON OFF 1 X ON OFF 2 ON—> OFF X OFF 3 ON ON X 1 OFF ON OFF 2 X ON OFF 2 OFF X OFF 3 OFF ON X 2 * OFF OFF 3 X OFF ->ON OFF->ON 3 * X OFF 3 * OFF X 3 OFF ON 4 X OFF —>ON ON 3 * X ON 4 * OFF X 3 2 ON ON OFF 1 X ON OFF 2 ON-- OFF X OFF 3 ON ON X 1 OFF ON OFF 2 X ON OFF 2 OFF X OFF 3 OFF ON X 2 L * - клапан ON забл ON DKUpoei OFF 3H. 1 X ON OFF 2 - ON-> OFF X OFF 3 ON ON X 1 Примечание: отметки "X" означают неисправность.
Автоматическая коробка передач_______________149 Таблица. Режимы работы коробки передач при нормальной работе электромагнитных клапанов (соленоидов) и отказа одного, двух или трех из них (продолжение). Диапазон Соленоиды №1 и №2 повреждены Соленоиды №1 и №4 повреждены Соленоиды №2 и №4 повреждены Соленоиды №1, №2 и №4 повреждены №1 №2 №4 пере- дача №1 №2 №4 пере- дача №1 №2 №4 пере- дача №1 №2 №4 пере- дача D X X OFF 3 X ON X 2 ON->OFF X X 3 X X X 3 X X OFF 3 X ON X 2 OFF X X 3 X X X 3 X X OFF 3 X OFF->ON X 2 * X X 3 X X X 3 X X ON 4 X OFF->ON X 2 * X X 3 X X X 3 2 X X OFF 3 X ON X 2 ON->OFF X X 3 X X X 3 X X OFF 3 X ON X 2 OFF X X 3 X X X 3 L X X OFF 3 X ON X 2 ON->OFF X X 3 X X X 3 * - клапан заблокирован. Примечание: отметки "X" означают неисправность. Проверка элементов электрической части системы управления 1. Проверьте напряжение на выводах разъема блока управления АКПП. а) Включите зажигание. б) Измерьте напряжение на каждом выводе разъема блока управления АКПП и двигателем (см. таблицу "Напряжение на выводах разъема блока управления АКПП”). Форма сигнала между выводами "SLT+" и “SLT-" на холостом ходу двигателя. Цена деления (клетки).5 В и 1 мсек Цена деления (клетки): модели до 10.2003 г.... 10 В и 1 мсек модели с 10.2003 г.....5 В и 1 мсек Форма сигнала между выводами "SL2+" и "SL2-" на холостом ходу двигателя. Цена деления (клетки): модели до 10.2003 г...10 В и 1 мсек модели с 10.2003 г.....5 В и 1 мсек Форма сигнала между выводами "SL1+” и "SL1-" на холостом ходу двигателя. до 10.2003 г. Форма сигнала между выводами "NC+" и "NC-". Автомо- биль движется со скоростью 30 км/ч на третьей передаче (частота вращения двигателя - 1400 об/мин). Расположение элементов электрической системы управления (Ipsum). 1,- выключатель повышающей передачи, 2 - комбинация приборов. 3 - переключатели передач на рулевом колесе, 4 - электронный блок управления АКПП и двигателем, 5 - выключатель стоп-сигналов, 6 - диагностический разъем DLC3, 7 - выключатель режима ручного переключения передач, 8 - электромагнитный .клапан №1, 9 - датчик температуры охлаждающей жидко- сти двигателя, 10 - датчик частоты вращения (NC), 11 - датчик положения дроссельной заслонки, 12 - датчик частоты вращения (NT), 13 - электромагнитный клапан управления давлением в основной магистрали, 14 - элек- тромагнитный клапан №4,15 - датчик температуры рабочей жидкости АКПП, 16 - электромагнитный клапан час- тичной блокировки гидротрансформатора (DSL), 17 - электромагнитный клапан №2, 18 - выключатель запреще- ния запуска двигателя.
150 Автоматическая коробка передач Цена деления (клетки): модели до 10.2003 г....10 В и 1 мсек модели с 10.2003 г.: Ipsum................2 В и 1 мсек Avensis Verso........1 В и 1 мсек Форма сигнала между выводами "NT+" и "NT-". Автомобиль движет- ся со скоростью 20 км/час. Цена деления (клетки): кроме Avensis Verso с 10.2003 г............2 В и 1 мсек Aven sis Verso с 10.2003 г.........5 В и 0,5 мсек Форма сигнала между выводами “DSL" и "Е1". Автомобиль движется со скоростью 50 км/ч (65 км/час) передача переключается с 3 на 4 и обратно. Цена деления (клетки)............10 В и 100 мсек Ф» GND Форма сигнала между выводами "SPD" и "Е1“. Скорость автомобиля около 20 км/ч. Цена деления (клетки): кроме Avensis Verso с 10.2003 г............2 В и 20 мсек Avensis Verso с 10.2003 г.........5 В и 20 мсек Расположение элементов электрической системы управления (Avensis Verso). 1 - выключатель запрещения запуска двигателя, 2 - электромаг- нитный клапан частичной блокировки гидротрансформатора, 3 - электро- магнитный клапан №1, 4 - датчик частоты вращения ведущей шестерни промежуточной передачи, 5 - датчик частоты вращения входного вала ко- робки передач, 6 - электромагнитный клапан управления давлением в ос- новной магистрали, 7 - датчик температуры рабочей жидкости АКПП, 8 - электромагнитный клапан №4, 9 - электромагнитный клапан №2, 10 - выключатель принудительного понижения передачи, 11 - выключа- тель стоп-сигналов, 12 - диагностический разъем, 13 - выключатель по- вышающей передачи, 14 - электронный блок управления АКПП и двигате- лем, 15 - индикатор "CHECK ENGINE", 16 - индикатор "О/D OFF". 2. Проверьте выключатель запреще- ния запуска двигателя. Проверьте наличие проводимости между выводами разъема, указан- ными в таблице. Модели до 10.2003 г. Положение селектора Выводы Р 1 -3 6-9 R 2-3
Автоматическая коробка передач 151 Модели с 10.2003 г. В(+) 2L(-) RB(+) RL(-) /Аф 2 \Л [э |{ |6,|sjJ/ NL(-) / LL(- О A) \ L(-) ) PL(-) Положение селектора Выводы Р 2-6 4-5 R 2-1 N 2-9 4-5 D 2-7 2 2-3 L 2-8 Убедитесь в наличии проводимости между выводами, указанными в таб- лице, при нажатом соответствующем выключателе. Если проводимости между указанны- ми выводами нет, то замените выклю- чатель запрещения запуска. 3. Проверьте электромагнитные кла- паны. а) Отсоедините разъем электромаг- нитных клапанов (см. подраздел "Проверка переключения передач”). б) Измерьте сопротивление между выводами "б" (SL1 + ) - "10" (SL1-), "4" (SL2+) - "9" (SL2-), "8" (S4) - мас- са. Номинальное сопротивление: SL1, SL2..............5,0-5,6 Ом SL4..................11-15 Ом в) Измерьте сопротивление между выводом "3" (DSL) и массой. Номинальное сопротивление............11 -13 Ом г) Измерьте сопротивление между выводами ”2" (SLT+) и "7" (SLT-). Номинальное сопротивление...........5,1 -5,6 Ом д) При необходимости снимите элек- тромагнитные клапаны и измерьте сопротивление между выводом разъ- ема электромагнитного клапана и массой (или между выводами разъе- ма электромагнитного клапана). Номинальное сопротивление: S1, S2................5,0 - 5, 6 Ом S4, DSL................11 - 15 Ом е) Подсоедините положительную клемму аккумуляторной батареи че- рез лампу 23 Вт к выводу "2" разъе- ма электромагнитного клапана, а отрицательную - к выводу "1". Шток клапана должен перемещаться. Выключатель Выводы UP 2-4 DOWN 1 -4 4. Проверьте переключатель передач на рулевом колесе. 5. Проверьте датчик температуры ра- бочей жидкости АКПП. Измерьте состояние цепи между вы- водами "1” и "6" разъема электромаг- нитных клапанов. Если сопротивление в зависимости от рабочей жидкости не соответствует указанным значениям, то замените датчик. Номинальное сопротивление: при 100............................. 6,445 кОм при 1100..................0,247 кОм 6. Измерьте сопротивление между выводами датчика частоты вращения входного вала коробки передач и дат- чика частоты вращения ведущей шес- терни промежуточной передачи. Номинальное сопротивление: AISIN..................560 - 680 Ом TOYOTA.................500 - 620 Ом Если измеренное сопротивление не со- ответствует указанному значению, то замените датчик частоты вращения. Таблица. Напряжение на выводах разъема блока управления АКПП. Ipsum до 10.2003 г. |9|8|7|6|5|4|3|~Ц1тП~|~ 17161514131 ЬЦШ |6|5|4|3|2|1| |9.)8|7|[]|615|4|3|2|1| 1тД1|5|4|3|2|1| |21|20|19|18|17|1в|15|14|13|12|П|10| ||31j30|29i[~||28127j[](26125124|23]22j |16|1S|14|1 124|23|22| 3|12|11|10|9|81 |21|20|19|18|17| |12|П|1 №1 01918171 IWI Ё!ЙШЕ!1Е]|| |22121|20] Разъем А Разъем В Разъем С в ыводы Состояние при измерении Результат А6-А5 SLT+ < ^SLT- Двигатель работает на холостом ходу импульсы А7-А9 SL1+< -»SL1- Двигатель работает на холостом ходу импульсы А8 - А20 SL2+< ->SL2- Двигатель работает на холостом ходу импульсы А14-А26 NC+ < -zNC- Автомобиль движется на третьей передаче со скоростью 30 км/час. Частота вращения коленчатого вала двигателя -1400 об/мин импульсы А16-А15 NT+ < -zNT- Автомобиль движется со скоростью 20 км/час импульсы А17-В18 ТНО ^E2 Температура рабочей жидкости АКПП 60 - 120°С 0,2-1,0 В А21 - масса Е01 « масса При всех условиях проводимость А22-В18 THW <^E2 Температура охлаждающей жидкости двигателя 60 - 120°С 0,2-1,0 В А24-В18 VTA oE2 Дроссельная заслонка полностью открыта 0,3-0,8 В Дроссельная заслонка полностью закрыта 3,2-4,9 В А31 - масса Е02 <-> масса При всех условиях проводимость В2-В18 VC< -> E2 Двигатель заглушен, замок зажигания в положении "ON" 4,5 - 5,5 В В17 - масса Е1 масса При всех условиях проводимость
152 Автоматическая коробка передач Таблица. Напряжение на выводах разъема блока управления АКПП. Ipsum до 10.2003 г (продолжение). Выводы Состояние при измерении Результат В17- масса Е2 <-> масса При всех условиях проводимость С1 -В17 DeEi Селектор в положении "D" 7,5-14 В Селектор в любом положении, кроме "D" не более 1,5 В С6-В17 DSL о Е1 Автомобиль движется со скоростью 50 км/час. Передачи переключаются с 3 на 4 импульсы С7-В17 2оЕ1 Селектор в положении "2" 7,5- 14 В Селектор в любом положении, кроме "2" не более 1,5 В С12-В17 S4<->E1 Автомобиль стоит 0-1,5В С13-В17 L о Е1 Селектор в положении "L" 7,5-14 В Селектор в любом положении, кроме "L" не более 1,5 В D2-B17 ReEi Селектор в положении "R" 7,5 -14 В Селектор в любом положении, кроме "R" не более 1,5 В D10-B17 РоЕ1 Селектор в положении "Р" 7,5-14 В Селектор в любом положении, кроме "Р" не более 1,5 В D11 -В17 NoEi Селектор в положении "N" 7,5-14 В Селектор в любом положении, кроме "N" не более 1,5 В D22-B17 SPDoEl Автомобиль движется со скоростью 20 км/час импульсы D24-B17 ODMS 0 Е1 Выключатель повышающей передачи в положении "ON" 0-ЗВ Выключатель повышающей передачи в положении "OFF" 9-14 В Е1 -В17 ВАТТ о Е1 При всех условиях 9-14 В Е2-В17 IGSW о Е1 Замок зажигания в положении "ON" 9-14В D25-B17 SPT <-> Е1 Выключатель режима ручного переключения передач в положении "ВЫКЛ" -> "ВКЛ" 9-14В->0-ЗВ Е5-В17 ODLP 0 Е1 Выключатель повышающей передачи в положении "ON" 0-ЗВ Выключатель повышающей передачи в положении "OFF" 9-14 В Е10-В17 SFTU Е1 Выключатель повышения передачи на рулевом колесе ВКЛ 0-ЗВ Выключатель повышения передачи на рулевом колесе ВЫКЛ 9-14 В Е11 -В17 SFTD о Е1 Выключатель понижения передачи на рулевом колесе ВКЛ 0-ЗВ Выключатель понижения передачи на рулевом колесе ВЫКЛ 9-14В Е15-В17 STP о Е1 Педаль тормоза нажата 7,5-14 В Педаль тормоза отпущена 0-1,5 В Е16-В17 +ВеЕ1 Двигатель заглушен, замок зажигания в положении "ON" 9-14 В Ipsum с 10.2003 г. ahjnLfei 1с|а|в| zojigjisl зоЩ ~L__i ~ |19(16|17|16|15114|13|12| Snfini W] <Ма|8| 31|30|29|28| ;i7|l6j15|l4|13|12|H|10|9|S| |27|26№|23|22(21|20|t9|18| 'ИП® Гл! S' ——— |1^1ф4|13|12|11|10|9|8|7| |27|2e|25|24|23|22!2t|20|1S|1B|t7| ИМ Гл] |t7|t6|t5|14|13|t2|1t|t0|9|8| Ш [23!22!2t|2C|l9M A А А ’ А Разъем А Разъем В Разъем С Разъем D Разъем Е Выводы Состояние при измерении Результат А28 - масса Е2 масса При всех условиях проводимость В9 - С1 DSL Е1 Автомобиль движется со скоростью 50 км/час. Передачи переключаются с 3 на 4 импульсы В11 -С1 S4 <-> Е1 Автомобиль стоит 0-1,5 В В13-В12 SLT+ SLT- Двигатель работает на холостом ходу импульсы В15-В14 SL2+OSL2- Двигатель работает на холостом ходу импульсы В19-В18 SL1+<->SL1— Двигатель работает на холостом ходу импульсы В26 - В34 В27' - В35 NC+ 0 NC- NT+ <-» NT- Автомобиль движется на третьей передаче со скоростью 30 км/час. Частота вращения коленчатого вала двигателя - 1400 об/мин Автомобиль движется со скоростью 20 км/час импульсы импульсы
Автоматическая коробка передач 153 Таблица. Напряжение на выводах разъема блока управления АКПП. Ipsum с 10.2003 г (продолжение). Выводы Состояние при измерении Результат В32-А28 ТНО1 Е2 Температура рабочей жидкости АКПП 60 - 120°С 0,2-1,0 В С1 - масса Е1 <-> масса При всех условиях проводимость D7 - С1 ODLP <-> Е1 Выключатель повышающей передачи в положении "ON" ' 0-ЗВ Выключатель повышающей передачи в положении "OFF" 9-14 В D8-C1 L <-> Е1 Селектор в положении "L" 7,5- 14 В Селектор в любом положении, кроме "L" не более 1,5 В D9 - С1 2 <-> Е1 Селектор в положении "2" 7,5-14 В Селектор в любом положении, кроме "2" не более 1,5 В D10-C1 DeE1 Селектор в положении "D" 7,5-14 В Селектор в любом положении, кроме "D" не более 1,5 В D11 -С1 R<->E1 Селектор в положении "R" 7,5-14 В Селектор в любом положении, кроме "R" не более 1,5 В D19-C1 STP о- Е1 Педаль тормоза нажата 7,5-14 В Педаль тормоза отпущена 0-1,5В Е1-С1 +Во Е1 Двигатель заглушен, замок зажигания в положении “ON" 9- 14 В ЕЗ-С1 ВАТТ <-> Е1 При всех условиях 9- 14 В Е6-С1 Р<4Е1 Селектор в положении “Р" 7,5-14 В Селектор в любом положении, кроме "Р" не более 1,5 В Е7-С1 N <-> Е1 Селектор в положении "N" 7,5-14 В Селектор в любом положении, кроме "N" не более 1,5 В Е8 - С1 MREL ' Е1 Двигатель заглушен. Замок зажигания в положении "ON” 7,5-14 В Двигатель заглушен. Замок зажигания в положении "OFF" 0-ЗВ Е9-С1 IGSW о Е1 Двигатель заглушен. Замок зажигания в положении "ON" 9-14В Е16-С1 ODMS <-> Е1 Выключатель повышающей передачи в положении "ON" 0-ЗВ Выключатель повышающей передачи в положении "OFF" 9-14 В Avensis Verso до 10.2003 г. Е11 ЕЮ Е9 Е8 Е7 |1бП5р]13]12|11|10|9|81 |24|23|22|П[21]201Г9|18|Т7! 1615141312111 |6|5|4|3|2|11 Ш111 |5|4|3|2|1| |12|11|Ю|918|7 | |19|18|17|16|15|14|13|12|ll|l0| |15|14|13|12|11|10|9|8| MI6] №13] |28l27|26|25|24|23| |22|21|20| |22|21|2O|19|1S||~||17|16| |21|20|19|18|17|1б|15|14|13|12|11|101 |31|30|29|П|28|2Т]П|26|25|24|23|22| - Выводы Состояние при измерении Результат E11-7<-> E11-9 SL1+O-SL1- Замок зажигания в положении "ON" 10-14 В Включена первая передача 10-14В Включена любая передача, кроме первой не более 1 В E11-8<-> E11-20 SL2+ <-> SL2- Замок зажигания в положении "ON" не более 1 В Включена первая или вторая передача 10-14В Включена третья или четвертая передача не более 1 В E9-12 <-> E10-17 S4eE1 Замок зажигания в положении "ON" не более 1 В Включена четвертая передача 10-14В Включена любая передача, кроме четвертой не более 1 В E9-6<->E10- 17 DSL <-> E1 Замок зажигания в положении "ON" не более 1 В Автомобиль движется, блокировка гидротрансформатора ВКЛ 10-14В
154 Автоматическая коробка передач Таблица. Напряжение на выводах разъема блока управления АКПП. Avensis Verso до 10.2003 г (продолжение). Выводы Состояние при измерении Результат Е11-14« -»Е11-26 NC+ <- >NC- Двигатель работает не более 1 В <-> 4-5 В Е11-16-. ->Е11-15 NT+ < >NT- Двигатель работает не более 1 В <-> 4-5В Е11-6< ч>Е11-5 SLT+<- >SLT— Замок зажигания в положении "ON" 10-14 В Е8-12* -> Е10-17 L<-> E1 Селектор в положении "L" 10-14В Селектор в любом положении, кроме "L" не более 1 В Е8-3 <- ► Е10-17 2<-> E1 Селектор в положении "2" 10 -14 В Селектор в любом положении, кроме "2" не более 1 В Е8-2<- ► Е10-17 R<-> E1 Селектор в положении "R" 10-14В Селектор в любом положении, кроме "R” не более 1 В Е8-1 <- ► Е10-17 D<-> E1 Селектор в положении "D" 10-14 В Селектор в любом положении, кроме "D" не более 1 В Е7-10<- >Е10-17 ODMS <->E1 Выключатель повышающей передачи отпущен 10-14 В Выключатель повышающей передачи нажат не более 1 В Е8-22 < >Е11-21 SPD <- > E01 Замок зажигания в положении "ON" 10-14 В Е11-17< -4 Е10-18 THO< ->E2 Замок зажигания в положении "ON" 10-14 В Avensis Verso с 10.2003 г. (Ell) (е7§) (е|) (J7) (Е8 L—Г РЕШИ® MB г- [й®|5][4][^@ш] [t7|ie!t5Mi3|12h1|10i9l8l |19|18|17|16И5|14|13|12|Т1|1О|9|8| |17|t6|tS|l4|t3 Ьб|15М13|1а11|10|9|8|7] |l7|l6|l5|l4|l3|t2|ll!l0|9|8| | ЙЗ| [д| |32]3t|30|29j28j |27|26| |25|24| |23|22|21|20| [ЗбЩ| [| |33|32[ [j |3t|3fl|29|28| |27|26|25|24!23 №1 П1й 22|21|20|19|1е| jni s' |27|2б|25|24|23|22|21|г0|1фф7| |35|34[33[32|3lj [jT| |30|29|28| |25|24| |a|22|2l|20|t9|18| ' Щ П [гЗД П |эт[гб] 1 Выводы Состояние при измерении Результат E11-16«-> E9-1 NSW <-> E1 Замок зажигания в положении "ON". Селектор в положении "N" или "Р" не более 1 В Замок зажигания в положении "ON". Селектор в любом положении, кроме "N" или "Р" 10-14В E10-9«->E9-1 DSL о E1 Автомобиль движется со скоростью 65 км/час, блокировка гидротрансформатора ВКЛ импульсы E10-11 <-> E9-1 S4 <-> E1 Замок зажигания в положении "ON" не более 1 В Включена четвертая передача 10-14В Включена любая передача, кроме четвертой не более 1 В E10-15 <-> E10-14 SL2+<->SL2- Двигатель работает на холостом ходу импульсы Замок зажигания в положении "ON" не более 1 В Включена первая или вторая передача 10-14 В Включена третья или четвертая передача не более 1 В E10-19o<E10-18 SL1+<->SL1- Двигатель работает на холостом ходу импульсы Замок зажигания в положении "ON" 10- 14 В Включена первая передача 10-14 В Включена любая передача, кроме первой не более 1 В E10-26 E10-34 NC+ о NC- Автомобиль движется на третьей передаче со скоростью 30 км/час. Частота вращения коленчатого вала двигателя - 1400 об/мин импульсы E10-27 <-> E10-35 NT+ NT- Автомобиль движется со скоростью 20 км/час импульсы E10-13 E1O-12 SLT+ SLT- Двигатель работает на холостом ходу I емпература рабочей жидкости АКПП не менее 115°С импульсы не более 1,5 В E10-32<-> E11-28 THO<->E2
Автоматическая коробка передач 155 Таблица. Напряжение на выводах разъема блока управления АКПП. Avensis Verso с 10.2003 г (продолжение). Выводы Состояние при измерении Результат Е7-8 <-> Е9-1 L <-> Е1 Селектор в положении "L" 10-14 В Селектор в любом положении, кроме "L" не более 1 В Е7-9 о Е9-1 2 о-Е1 Селектор в положении ”2" 10-14В Селектор в любом положении, кроме "2" не более 1 В Е7-10<->Е9-1 D-W-E1 Селектор в положении "D" 10-14В Селектор в любом положении, кроме "D” не более 1 В Е7-11 <->Е9-1 R<-> Е1 Селектор в положении "R" 10 -14 В Селектор в любом положении, кроме "R" не более 1 В Е7-11 <->Е9-1 SPD «-> Е1 Автомобиль движется со скоростью 20 км/час импульсы Е7-19 Е9-1 STP «-> Е1 Педаль тормоза нажата 7,5-14 В Педаль тормоза отпущена 0-1,5 В Е8-16 Е9-1 ODMS Е1 Выключатель повышающей передачи отпущен 10- 14 В Выключатель повышающей передачи нажат не более 1 В Проверка механических систем КПП Тест на полностью заторможенном автомобиле (stall test) Данный тест проверяет работоспособ- ность КПП и двигателя путем измере- ния частоты вращения при максималь- ной нагрузке на диапазонах "D" и "R”. Примечание: - Проверку проводите при рабочей температуре рабочей жидкости АКПП (50-80 °C). - Длительность каждой проверки не должна превышать 5 секунд. 1. Измерение оборотов. а) Установите упоры под колеса. б) Подсоедините тахометр. в) Затяните стояночный тормоз. г) Нажмите до упора на педаль тормоза. д) Запустите двигатель. е) Переведите селектор в положе- ние "D". Нажмите до упора на пе- даль акселератора. Быстро считай- те показания тахометра и сравните их с указанными значениями. Частота вращения при полностью заторможенном автомобиле......2200 - 2600 об/мин Внимание: если колеса начинают вращаться прежде, чем частота вращения достигает требуемого значения для этой проверки, то от- пустите педаль акселератора и пре- кратите проверку. ж) Повторите тест при положении селектора в диапазоне "R". 2. Анализ результатов проверки. а) Если частота вращения в обоих случаев одинакова, но меньше тре- буемой, то либо двигатель не раз- вивает полную мощность, либо не- исправна муфта свободного хода реактора гидротрансформатора. Примечание: если частота вращения более чем на 600 об/мин меньше ука- занного значения, то, возможно, не- исправен гидротрансформатор. 6) Если частота вращения в диапа- зоне "D" выше указанной, то: - слишком низкое давление в ос- новной магистрали; - имеется пробуксовка в муфте пе- реднего хода; - неисправна муфта свободного хода №2; - неисправна муфта свободного хо- да понижающего планетарного ряда. в) Если частота вращения в диапа- зоне "R" выше требуемой: - слишком низкое давление в ос- новной магистрали; - имеется пробуксовка в муфте заднего хода; - имеется пробуксовка в тормозе первой передачи и передачи зад- него хода; - неисправна муфта свободного хо- да понижающего планетарного ряда. г) Если частота вращения выше тре- буемой на обоих диапазонах, то: - слишком низкое давление в ос- новной магистрали; - уровень рабочей жидкости в ко- робке передач не соответствует требуемому значению; - неисправна муфта свободного хо- да понижающего планетарного ряда. Проверка времени включения передачи Если при работающем на холостом ходу двигателе перевести селектор в положение "D" или "R", то до момента как вы почувствуете легкий толчок, должно пройти некоторое время. По величине этой задержки можно судить об исправности муфты переднего хо- да, муфты заднего хода, тормоза пер- вой передачи и передачи заднего хода и муфты свободного хода повышаю- щего планетарного ряда. Примечание: - Проверку следует проводить при нормальной рабочей температуре рабочей жидкости (50-80 °C). - Проведите три проверки, а затем определите среднее время задержки включения первой передачи. - Между проверками должен быть интервал времени не менее одной минуты. 1. Измерение времени включения передачи: а) Затяните стояночный тормоз. б) Запустите двигатель и проверьте частоту вращения холостого хода в положении селектора "N" (при вы- ключенном кондиционере). в) Переведите селектор из положе- ния "N" в положение "D" и измерьте время до ощущения толчка включе- ния передачи. Время задержки.......не более 1,2 с г) Переведите селектор из положе- ния "N" в положение "R" и измерьте время до ощущения толчка включе- ния передачи. Время задержки.......не более 1,5 с 2. Анализ результатов проверки. а) Если время переключения "N->D" больше требуемого: - слишком низкое давление в ос- новной магистрали; —износ муфты переднего хода; - неисправна муфта свободного хода понижающего планетарного ряда. б) Если время переключения "N->R" больше требуемого: - слишком низкое давление в ос- новной магистрали; - износ муфты заднего хода; - износ тормоза первой передачи и передачи заднего хода; - неисправна муфта свободного хода понижающего планетарного ряда. Г идравлический тест Проверка давления в основной магистрали 1. Подготовка: а) Прогрейте рабочую жидкость КПП до рабочей температуры (50 - 80°С). б) Отверните заглушку и подсоеди- ните на ее место манометр. Внимание: проверку давления всегда следует проводить вдвоем: один че- ловек должен наблюдать за колеса- ми, а второй выполнять проверку. 2. Измерьте давление в основной ма- гистрали. а) Установите упоры под колеса и затяните стояночный тормоз.
156 Автоматическая коробка передач б) Запустите двигатель и проверьте частоту вращения холостого хода. в) Нажмите на педаль тормоза и пе- реведите селектор в положение "D". Измерьте давление на холостом ходу, г) Нажмите на педаль акселератора до упора. Быстро измерьте давле- ние в магистрали, когда частота вращения достигает максимального значения. Сравните полученные значения давления со значениями, приведенными в таблице "Давление в основной магистрали". Внимание: отпустите педаль акселе- ратора и остановите тест, если зад- ние колеса начинают вращаться до того момента, как частота вращения достигнет максимального значения. д) Повторите проверку на диапа- зоне "R". 3. Анализ результатов проверки: а ) Если на всех диапазонах давле- ние выше указанных значений, то: - неисправен электромагнитный клапан регулирования давления в основной магистрали; - неисправен регулятор давления, б) Если во всех диапазонах давле- ние ниже указанных значений, то: - неисправен электромагнитный клапан регулирования давления в основной магистрали; - неисправен регулятор давления. - неисправен насос коробки пере- дач. в) Если давление ниже указанных значений в диапазоне "D", то: - имеется утечка жидкости в конту- ре управления на диапазоне "D"; - неисправна муфта переднего хода. г) Если давление ниже указанных значений в диапазоне "R", то: - имеется утечка рабочей жидко- сти в контуре управления на диа- пазоне "R"; - неисправна муфта заднего хода; - неисправен тормоз первой пере- дачи и передачи заднего хода. Дорожный тест Примечание: перед началом проверки прогрейте рабочую жидкость АКПП до температуры 50 -80° С. Проверка на диапазоне "D” Переведите селектор в диапазон "D" и нажмите до упора на педаль аксе- лератора. 1. Проверьте наличие переключений 1->2, 2->3 и 3->4 и соответствие мо- ментов переключения значениям, приведенным в таблице "Моменты пе- реключений". Таблица. Давление в основной магистрали, кПа. Диапазон “D” Диапазон "R" Холостой ход Максимальные обороты Холостой ход Максимальные обороты 370-410 930-1030 670 - 740 1770-1970 Примечание: - Переключения на повышающую передачу не будет при темпера- туре охлаждающей жидкости двигателя менее 50 °C и при от- личии в 10 км/ч между установ- ленной скоростью (в системе поддержания постоянной скоро- сти (cruise control)) и скоростью движения автомобиля. - Блокировка гидротрансформатора не будет включаться при нажатой педали тормоза и температуре ох- лаждающей жидкости менее 50 °C. 2. Тем же способом проверьте отсут- ствие толчков и скольжения фрикци- онных элементов управления при пе- реключениях 1->2, 2->3 и 3->4. 3. При движении на третьей или чет- вертой передаче в диапазоне "D" про- верьте отсутствие постороннего шума или вибрации. Внимание: эту проверку следует про- водить очень тщательно, поскольку появление шума и вибрации может быть вызвано нарушением баланси- ровки карданного вала, дифференциа- ла, трансформатора и т.д. 4. Проверьте срабатывание принуди- тельного понижающего переключения (kick-down), 2->1, 3->2, 4->3 и соот- ветствие моментов переключений значениям, приведенным в таблице "Моменты переключений". 5. Убедитесь в отсутствии толчков и проскальзывания в элементах управ- ления коробки передач при принуди- тельном понижении передачи. 6. При движении на третьей передаче диапазона "D" со скоростью 40 - 50 км/ч отпустите педаль акселератора и переведите селектор в положение "L". Определите скорость, на которой про- изошло переключение 2->1, и сравни- те ее со значением, приведенным в таблице "Моменты переключений". Проверка срабатывания блокировки гидротрансформатора 1. При движении на повышающей пе- редаче с устойчивой скоростью бло- кировка должна происходить на ско- рости указанной в таблице "Моменты переключений". 2. Слегка нажмите на педаль акселе- ратора: частота вращения не должна резко изменяться. Если произошло резкое изменение, то блокировка от- сутствует. Проверка на диапазоне "2” Переведите селектор в положение "2", нажмите до упора на педаль акселе- ратора. 1. Во время движения на второй пере- даче диапазона "2" со скоростью 20 - 30 км/ч, отпустите педаль акселерато- ра и убедитесь в наличии торможения двигателем. Если торможения двига- телем нет, то неисправен тормоз обеспечения режима торможения дви- гателем на второй передаче. 2. Проверьте уровень шума и вибра- ции при повышающем и понижающем переключении. Проверка на диапазоне "L" 1. При движении в диапазоне "L" ни- каких повышающих переключений быть не должно - автомобиль дол- жен двигаться только на первой пе- редаче. 2. При сбросе нагрузки (освобождении педали акселерато- ра) должен возникать режим тормо- жения двигателем. Если торможения двигателем нет, неисправен тормоз первой передачи и передачи заднего хода. 3. Проверьте уровень шума и вибра- ции при разгоне и замедлении авто- мобиля. Проверка на диапазоне "R" Переведите селектор в положение "R", нажмите до упора на педаль ак- селератора. Проверьте отсутствие пробуксовки фрикционных элементов управления. Проверка в диапазоне "Р" Установите автомобиль на уклоне (не менее 5°), переведите селектор в по- ложение "Р" и отпустите стояночный тормоз. Фиксатор механизма блоки- ровки выходного вала должен удер- живать автомобиль на месте. Таблица. Моменты переключений. U241E (Ipsum). Положение селектора Скорость автомобиля (дроссельная заслонка полностью открыта [закрыта]), км/ч 1->2 2->3 3—>4 [3—>4] [4>3] 4—>3 3->2 2—>1 D 53-60 100-110 155-170 42-50 15-22 145-155 92-100 43-50 2 53 -60 - - - - 100-110 50-55 L - - 100-110 50-55 ! Двяга/поакзюм D Дроссельная заслонка открыта на 5%, км/ч блокировка гидротрансформатора ВКЛ 3 I 4 — _ _! —— __Z__ ] 52 - 60 гидротрансформатора ВЫКЛ 3 J ~ 4 ....... — Z ; 50-57
Автоматическая коробка передач 157 Таблица. Моменты переключений. U241E (Ipsum). Диапазон Дроссельная заслонка открыта на 5%, км/ч частичная блокировка гидротрансформатора ВКЛ частичная блокировка гидротрансформатора ВЫКЛ 3 4 3 4 D 25 - 35 35-42 25-30 35-40 U241Е (Avensis Verso). Положение селектора Скорость автомобиля (дроссельная заслонка полностью открыта [закрыта]), км/ч 1->2 2->3 3—>4 [3->4] [4->3] 4—>3 3->2 2->1 D 53-60 100-110 150-160 40-45 15-20 125-140 (140 -155) 70-75 (90 -100) 7-12 (42 - 50) 2 53 - 60 - - - - 100-105 7-12 (42 - 50) L - - - - - - '100-105 45-50 ( ) - выключатель принудительного понижения передачи в положении "ON". Диапазон Дроссельная заслонка открыта на 5%, км/ч блокировка гидротрансформатора ВКЛ блокировка гидротрансформатора ВЫКЛ 3 4 3 4 D - 57-64 - 56-62 U140F. Положение селектора Скорость автомобиля (дроссельная заслонка полностью открыта [закрыта]), км/ч 1->2 2—>3 3—>4 [3->4] [4->3] 4->3 3-»2 2-И D 50-60 95-105 150-160 40-45 15-20 135-150 85 - 95 40-45 2 50-60 - - - - - 95-105 45-53 L - - - - - - 95-105 45-53 ( ) - выключатель принудительного понижения передачи в положении "OFF". Диапазон Дроссельная заслонка открыта на 5%, км/ч блокировка гидротрансформатора ВКЛ блокировка гидротрансформатора ВЫКЛ 3 4 3 4 D - 50-55 - 50-55 Диапазон Дроссельная заслонка открыта на 5%, км/ч частичная блокировка гидротрансформатора ВКЛ частичная блокировка гидротрансформатора ВЫКЛ 3 4 3 4 D 25-30 35-40 25-30 35-40 Замена сальников приводных валов Снятие 1. Снимите левый и правый привод- ные валы (см. главу "Приводные ва- лы"). 4. Снимите сальники левого и право- го приводных валов с помощью съемника. Установка 1. Установите сальник правого при- водного вала. а) Установите новый сальник с по- мощью оправки и молотка. Гпубина запрессовки сальника: Примечание: на моделях 4WD правый приводной вал устанавливается в раздаточную коробку. 2WD....................О ±0,5 мм 4WD.................33,7-34,3 мм 4WD. б) Смажьте рабочую кромку сальни- ка консистентной смазкой. 2. Установите сальник левого привод- ного вала. а) Смажьте рабочую кромку сальни- ка консистентной смазкой.
158 Автоматическая коробка передач б) Установите сальник правого при- водного вала, как ^показано на соот- ветствующем рисунке. Глубина запрессовки сальник................. 0+0,5 мм 3. Установите приводные валы (см. главу "Приводные валы"). 4. Проверьте уровень рабочей жидко- сти АКПП. Замена сальников выходного вала коробки передач(U140F) Снятие 1. Снимите двигатель. 2. Снимите раздаточную коробку. 4. Извлеките сальники с помощью от- вертки или съемника. Установка 1. Установите новый сальник №1 с помощью оправки и молотка. 2. Смажьте рабочую кромку сальника консистентной смазкой. 3. Установите новый сальник №2 с помощью оправки и молотка. Гпубина запрессовки сальника "А"..............22+0,5 мм 4. Смажьте рабочую кромку сальника консистентной смазкой. Замена сальника карданного вала (U340F) 1. Слейте масло из раздаточной коробки. 2. Снимите карданный вал. 3. При помощи съемника извлеките сальник карданного вала. 4. Установите сальник карданного вала. а) Смажьте рабочую кромку сальни- ка консистентной смазкой. б) При помощи оправки установите новый сальник. Глубина установки.......1,1 -1,9 мм 5. Установите карданный вал. 6. Заполните раздаточную коробку маслом. Блок клапанов Снятие и установка Примечание: - Установку проводите в порядке, обратном снятию. - Моменты затяжки указаны в тек- сте. - После установки залейте рабо- чую жидкость в коробку передач. Внимание: снятие блока клапанов поводится на снятой коробке пере- 1. Слейте рабочую жидкость из короб- ки передач. н а) Отверните пробку и слейте рабо- чую жидкость из коробки передач. б) Установите новую прокладку и за- тяните пробку. Момент затяжки.............49 Н-м 2. Снимите коробку передач в сборе. 3. Установите коробку передач на де- ревянные бруски. 4. Отверните 18 болтов и снимите поддон и прокладку. Момент затяжки................8 Н м 5. Снимите два магнита с поддона. 6. Очистите поддон от грязи. Снимите магниты и с их помощью тщательно соберите все металличе- ские частицы из поддона. По частицам, попавшим в поддон, можно определить, какой элемент КПП изнашивается: - частицы стальные (магнитные) - изнашиваются: подшипники, шес- терни, и диски. - частицы латунные (немагнитные) - втулки. При установке убедитесь, что магниты не упираются в масляные трубки. 7. Отсоедините жгут проводов. а) Отсоедините пять электромагнит- ных клапанов. б) Отверните болт, снимите стопор и отсоедините датчик температуры рабочей жидкости АКПП. Момент затяжки...............7 Н-м
Автоматическая коробка передач 159 8. Снимите фильтр. а) Отверните три болта и снимите фильтр. Момент затяжки.............11 Н-м б) Снимите прокладку с фильтра. 9. Снимите блок клапанов. а) Отверните 17 болтов. Момент затяжки болтов....11 Н-м Длина болтов: болт "А"................25 мм болт "В"................41 мм болт "С"................45 мм б) Снимите предохранительный клапан и пружину. Коробка передач в сборе Снятие и установка (U241E) Примечание: - Установку проводите в порядке, обратном снятию. - Моменты затяжки указаны при установке. 1. Снимите очиститель лобового стекла. 2. Снимите заднюю панель моторного отсека. 3. Снимите капот. 4. Снимите крышку №1 двигателя. 5. Снимите воздушный фильтр в сборе. 6. Отсоедините шланг от воздушного фильтра. 7. Снимите стартер. а) Отверните гайку и отсоедините провод стартера. Момент затяжки..............10 Н-м б) Отсоедините разъем стартера, отверните, два болта и снимите стартер. Момент затяжки..............37 Н-м 8. Снимите трос управления коробкой передач. а) Отверните гайку и отсоедините трос от рычага выключателя запре- щения запуска двигателя. б) Снимите фиксатор и отсоедините трос от кронштейна. 9. Отверните болты и отсоедините жгут проводов от картера коробки пе- редач. Момент затяжки............ 25 Н-м 10. Отсоедините разъемы. а) Отсоедините два фиксатора жгу- та проводов. б) Отсоедините разъем жгута про- водов коробки передач (электромагнитные клапаны). в) Отсоедините разъем выключате- ля запрещения запуска двигателя. г) Отсоедините два разъема датчи- ков частоты вращения. 11. Снимите передние колеса. 12. Снимите нижние кожухи защиты силового агрегата. 13. Слейте рабочую жидкость коробки передач. а) Отверните сливную пробку и слейте рабочую жидкость из коробки передач. б) Заверните пробку с новой про- кладкой. Момент затяжки.............49 Н-м 14. Отсоедините шланги системы ох- лаждения двигателя от охладителя рабочей жидкости коробки передач. 15. Отсоедините шланги рабочей жид- кости АКПП от охладителя. 16. Отверните три болта и снимите охладитель рабочей жидкости АКПП. Момент затяжки.............18 Н-м б) Подвесьте двигатель на таль (см. рисунок "Установка двигателя на таль"). 18. Отсоедините приемную трубу вы- пускной системы двигателя. 19. Отсоедините приводные валы. 20. Установите подставку под коробку передач. 21. Снимите левую опору силового аг- регата. а) Отверните болт крепления и от- соедините опору от кронштейна. Момент затяжки............56 Н-м б) Отверните четыре болта крепле- ния и снимите опору. Момент затяжки............52 Н-м 22. Отверните три болта и снимите кронштейн левой опоры силового аг- регата. Момент затяжки.............64 Н-м
160 Автоматическая коробка передач 23. Снимите заднюю опору силового агрегата. а) Отверните болт крепления и от- соедините шланг от опоры. Момент затяжки......................... 8 Н-м б) Отверните болт и отсоедините опору от кронштейна. Момент затяжки.............87 Н-м в) Отверните болт, три гайки и отсо- едините опору от продольной балки. Момент затяжки.............80 Н-м 24. Отверните болт, гайку и отсоеди- ните переднюю опору силового агре- гата от кронштейна. Момент затяжки..............64 Н-м 26. Отверните три GosiTa И СНИМИТв агрегата*™ передней 0П0Р°й силового Момент затяжки 64 Н-м Установка двигателя на таль. 27. Отверните три болта и снимите кронштейн троса управления коробкой передач. Момент затяжки: болт "А"...................18 Н-м болт "В".................12 Н-м 25. Отверните четыре болта и сними- те продольную балку. Момент затяжки: передние...................45 Н-м задние...................80 Н-м 31. Снимите коробку передач. а) Вращая пластину привода гидро- трансформатора отверните шесть болтов' крепления. Момент затяжки..............41 Н-м 28. Снимите заливную трубку, а) Извлеките измерительный щуп. 6) Отсоедините фиксатор жгута про- водов от заливной трубки. в) Отверните болт и снимите залив- ную трубку. Момент затяжки.^............^........5 Н-м г) Снимите кольцевое уплотнение с трубки. 29. отверните три болта и снимите кронштейн задней опоры силового аг- регата. Момент затяжки.................64 Н-м 30. Снимите крышку гидротрансфор- матора.
Автоматическая коробка передач 161 б) Отверните восемь болтов креп- ления коробки передач. Момент затяжки: болт "А"......................64 Н-м болт "В"....................46 Н-м болт "С"....................44 Н-м - Поворачивая гидротрансформа- тор до совмещения меток полно- стью установите его в рабочее положение. в) Отсоедините коробку передач от двигателя. 32. Снимите гидротрансформатор. а ) После снятия гидротрансформа- тора нанесите метки на пластину привода гидротрансформатора и на гидротрансформатор, как показано на рисунках. Примечание: установку гидротранс- форматора проводите в следующем порядке: - Установите гидротрансформа- тор, совместив метки. - Поворачивая гидротрансформа- тор на 180° введите в зацепление шлицы вала и насосного колеса. Снятие и установка (U140F) Примечание: - Установку проводите в порядке, обратном снятию. - Моменты затяжки указаны при установке. 1. Снимите двигатель в сборе с короб- кой передач и раздаточной коробкой. 2. Снимите приводные валы. 3. Снимите кронштейн задней опоры силового агрегата. 4. Снимите раздаточную коробку в сборе. 5. Снимите стартер. а) Отверните гайку и отсоедините провод стартера. Момент затяжки........-....10 Н-м б) Отсоедините разъем стартера, отверните два болта и снимите стартер. Момент затяжки.............37 Н-м 6. Отверните болты и отсоедините жгут проводов от картера коробки пе- редач. Момент затяжки-...............25 Н-м 12. Отверните три болта и снимите кронштейн передней опоры силового агрегата. Момент затяжки........... 64 Н-м 7. Отсоедините разъемы. а) Отсоедините два фиксатора жгу- та проводов. б) Отсоедините разъем жгута про- водов коробки передач (электромагнитные клапаны). в) Отсоедините разъем выключате- ля запрещения запуска двигателя. г) Отсоедините два разъема датчи- ков частоты вращения. 8. Отсоедините шланги системы ох- лаждения двигателя от охладителя рабочей жидкости АКПП. 9. Отсоедините шланги рабочей жид- кости АКПП от охладителя. 10. Отверните три болта и снимите охладитель рабочей жидкости АКПП. Момент затяжки....................... 64 Н-м 11. Отверните три болта крепления и снимите кронштейн левой опоры Си- лового агрегата. Момент затяжки.............64 Н-м
162 Автоматическая коробка передач 13. Отверните три болта крепления и снимите кронштейн троса управления коробкой передач. Момент затяжки: болт "А"................................... 18 Н-м болт "В"..................12 Н-м 14. Снимите заливную трубку, а) Извлеките измерительный щуп. б) Отсоедините фиксатор жгута про- водов от заливной трубки, в) Отверните болт и снимите залив- ную трубку. Момент затяжки..............5 Н-м г) Снимите кольцевое уплотнение с трубки. 15. Снимите крышку гидротрансфор- матора. б) Отверните девять болтов крепле- ния коробки передач. Момент затяжки: болт "А"........ болт "В".................. болт "С".................. 64 Н-м 46 Н-м 44 Н-м в) Отсоедините коробку передач от двигателя. 15. Снимите гидротрансформатор. Примечание: снятие и установку гидротрансформатора см. в подраз- деле "Снятие и установка (U241E)" Проверка гидротрансформатора и пластины привода гидротрансформатора 1. Если рабочая жидкость АКПП за- грязнена, то промойте гидротрансфор- матор и охладитель рабочей жидкости. 2. Проверка муфты свободного хода. а) Установите специнструмент во внутреннюю обойму муфты свобод- ного хода. б) Установите специнструмент так, чтобы совместить метки на ступице гидротрансформатора и внешней обойме муфты свободного хода. 16. Снимите коробку передач. а) Вращая пластину привода гидро- трансформатора отверните шесть болтов крепления. Момент затяжки..............41 Н-м в) При неподвижном гидротранс- форматоре муфта не должна вра- щаться против часовой стрелки, а должна свободно и плавно вра- щаться по часовой стрелке. г) При необходимости промойте гидротрансформатор и перепро- верьте муфту свободного хода. Ес- ли муфта неисправна, то замените гидротрансформатор. 3. Проверка зубчатого венца и бие- ния пластины привода гидротранс- форматора. а) Установите стрелочный индика- тор и измерьте биение пластины привода гидротрансформатора. Номинальное биение..................0,2 мм б) Если биение пластины привода гидротрансформатора превышает номинальное значение, то в случае поврежденного зубчатого венца за- мените пластину привода гидро- трансформатора. При установке новой пластины об- ратите внимание на ориентацию распорных втулок. Затяните болты. 3. Проверка биения втулки гидро- трансформатора. а) Временно установите гидро- трансформатор на пластину при- вода гидротрансформатора. Уста- новите стрелочный индикатор и измерьте биение. Номинальное биение.........0,3 мм б) Если биение гидротрансформа- тора превышает номинальное зна- чение, то попытайтесь за счет пе- реориентировки гидротрансформа- тора устранить этот дефект. Если невозможно устранить этот де- фект, необходимо заменить гидро- трансформатор. Примечание: нанесите установочные метки для обеспечения правильно- сти последующей установки гидро- трансформатора. в) Снимите гидротрансформатор. 4. Проверьте установку гидротранс- форматора. а) Перед установкой гидротранс- форматора измерьте расстояние "А", как показано на рисунке.
Автоматическая коробка передач 163 Раздаточная коробка. 1 - крышка разда- точной коробки, 2 - правая опора раз- даточной коробки, 3 - сальник правого приводного вала, 4 - держатель под- шипника, 5 - удлинитель раздаточной коробки, 6 - втулка, 7 - пыльник, 8 - сальник, 9 - шпилька, 10 - сальник, 11 - шайба, 12 - демпфер раздаточной коробки, 13 - втулка, 14 - правый под- шипник ведущей шестерни раздаточной коробки, 15 - передний подшипник ве- домой шестерни раздаточной коробки, 16 - задний подшипник ведомой шес- терни раздаточной коробки, 17 - веду- щая шестерня раздаточной коробки, 18 - ведомая шестерня раздаточной ко- робки, 19 - втулка подшипника, 20 - гай- ка, 21 - кронштейн раздаточной короб- ки, 22 - сальник. б) После установки гидротрансфор- матора при помощи штангенциркуля и линейки измерьте размеры от бо- бышек гидротрансформатора до пе- реднего фланца картера коробки передач. Убедитесь, что измеренное рас- стояние соответствует номинально- му значению. Номинальное расстояние....А + 1 мм Раздаточная коробка Разборка и сборка При разборке и сборке раздаточной коробки руководствуйтесь сборочным рисунком "Раздаточная коробка”. Примечание: подробное описание ра- боты трансмиссии 4WD см. в главе "Руководство по эксплуатации". Замена сальника входного вала раздаточной коробки 1. Снимите раздаточную коробку. 2. Извлеките сальник входного вала коробки передач с помощью специн- струмента. б) Нанесите консистентную смазку на рабочую кромку сальника. 3. Установите новый сальник. а) С помощью оправки и молотка ус- тановите новый сальник. Номинальная глубина установки.............9,7-10,3 мм
164 Карданный вал (4WD) Примечание: соблюдайте осторож- ность при зажимании карданного вала в слесарных тисках, чтобы не повредить его. Снятие 1. Снимите передний карданный вал. а) Нанесите метки на фланцы пе- реднего и промежуточного кардан- ного вала. б) Отверните четыре болта и гайки и отсоедините передний карданный вал от промежуточного карданного вала. 4. Отсоедините промежуточный кар- данный вал. а) Нанесите метки на фланцы про- межуточного и заднего карданного вала. в) Отсоедините карданный вал от раздаточной коробки. Примечание: не повредите сальник. б) Отверните шесть болтов, шайб и гаек и отсоедините промежуточный вал от заднего карданного вала. 2. Ослабьте болты соединительной муфты. а) Включите стояночный тормоз. б) С помощью торцевого ключа ос- лабьте болты на пол-оборота. Примечание: поместите ветошь, как показано на рисунке, чтобы не по- вредить резиновое уплотнение. 3. Снимите задний карданный вал. а) Нанесите метки на фланцы зад- него карданного вала и вала зад- него редуктора. б) Отверните четыре, болта и гайки и отсоедините задний карданный вал от вала заднего редуктора. в) Отверните четыре болта крепле- ния опорных подшипников. Проверка 1. Проверьте передний карданный вал. а) Убедитесь в отсутствии повреж- дений карданного вала. б) Проверьте биение карданного ва- ла. Если биение больше максималь- ного, то замените карданный вал. Максимальное биение......0,4 мм 2. Проверьте промежуточный кар- данный вал. а) Проверьте биение карданного ва- ла. Если биение больше максималь- ного, то замените карданный вал. б) Проверьте горизонтальное бие- ние переднего фланца. Если биение больше максимального, то замените фланец. Максимальное биение.........0,1 мм в) Проверьте торцевое биение зад- него фланца. Если биение больше максимального, то замените фланец. Максимальное биение.........0,1 мм г) Проверьте радиальное биение фланцев. Если биение больше мак- симального, то замените фланцы. Максимальное биение........0,1 мм 3. Проверьте центральные опорные подшипники. а) Вращайте подшипник руками, прикладывая к нему усилие в на- правлении вращения. Убедитесь, что подшипник двигается плавно, без заеданий. б) Проверьте отсутствие трещин и деформаций в кронштейне цен- трального опорного подшипника. 4. Проверьте подшипники крестовины, а) Поворачивая крестовину, про- верьте подшипники на отсутствие заеданий. б) Проверьте осевой и радиальный зазор подшипников крестовины, удерживая карданный вал и пере- мещая вилку. Примечание: при необходимости за- мените карданный вал.
Карданный вал (4WD) 165 Установка Примечание: при замене частей вала крестовины должны быть сориенти- рованы, как показано на рисунке. ‘ЬИмсой 1. Подсоедините промежуточный карданный вал к заднему карданному валу. Совместите метки вала и цен- трального опорного подшипника, за- верните шесть болтов, наденьте шайбы и затяните гайками. Момент затяжки............74 Н-м 2. Совместите метки фланцев заднего карданного вала и заднего редуктора, временно закрепите их четырьмя болтами, наденьте шайбы и затяните гайками. 3. Установите промежуточный кардан- ный вал. а) Временно закрепите централь- ные опорные подшипники двумя болтами. б) Совместите метки фланцев пе- реднего карданного и промежуточ- ного карданного вала, закрепите их четырьмя болтами, наденьте шайбы и затяните гайками. Момент затяжки.............74 Н-м в) Окончательно затяните болты и гайки фланцев заднего карданного вала и заднего редуктора. Момент затяжки.............37 Н-м г) Поместите ветошь в чехол цен- трального опорного подшипника. д) Затяните шесть болтов соедини- тельной муфты. Момент затяжки.............27 Н-м 4. Отрегулируйте положение фланца заднего карданного вала, как показано на рисунке. 5. Отрегулируйте положение цен- тральных опорных подшипников, как показано на рисунке. Передний подшипник. Задний подшипник. 6. Окончательно затяните болты кре- пления центральных опорных под- шипников. Момент затяжки.............37 Н-м
166 Задний редуктор (4WD) Замена переднего сальника Снятие 1. Снимите карданный вал в сборе (см. главу "Карданный вал"). 2. Слейте масло из картера редуктора. Момент затяжки сливной пробки............39 Н-м 2. Установите проставку. 3. Установите новую пружинную шай- бу, сориентировав ее, как показано на рисунке. Установка 1. Используя оправку, установите но- вый сальник. Нанесите консистентную смазку на рабочую кромку сальника. Гпубина установки "А".0,7 -1,3 мм 3. Снимите муфту автоматического включения полного привода. а) Отсоедините разъем муфты и трубопровод. б) Отверните болты крепления муф- ты к редуктору. в) Используя оправку и молоток, снимите муфту в сборе. 4. Снимите пружинную шайбу. 5. Снимите проставку. 6. С помощью съемника снимите пе- редний сальник. 4. Установите муфту автоматического включения полного привода. а) Очистите контактные поверхности муфты и редуктора заднего моста. Обезжирьте поверхности бензином. Примечание: будьте осторожны, не повредите контактные поверхности муфты и редуктора. б) Нанесите герметик на контактную поверхность редуктора заднего мос- та, как показано на рисунке. Примечание: - Толщина слоя герметика не более 2-3 мм. - Подсоедините муфту к редукто- ру в течение 3-х минут после нане- сения герметика. - Начинайте наносить герметик с зоны А", указанной на рисунке. в) Установите муфту в сборе и затя- ните болты крепления муфты. Момент затяжки..............42 Н-м Примечание: после установки муфты не начинайте движение в течение часа, чтобы дать герметику воз- можность высохнуть. г) Подсоедините разъем и трубо- провод к муфте. 5. Установите карданный вал в сборе (см. главу "Карданный вал"). 6. Залейте масло в редуктор. Качество масла по API.......GL-5 Рекомендуемая вязкость масла по SAE..............85W-90 Объем заправки..............0,5 л Момент затяжки заливной пробки............39 Н-м установка задисга редуктора. 1 - ЗЯДНИЙ ПОИ- пления Z1’ 2 ‘ пР°Тект°Р> 3 - передний кронтейн ко- пления редуктора, 4 - демпфер, 5 - задний кпонштейн крепления редуктора, 6 - редуетор в сборе 7^ задний карданный вал, 8 - нижний кожух защиты редуктора4 76 НМ Задний редуктор. 1 - шайба, 2 - сателлит? 3 - штифт 4 - полуосевая шестерня, 5 - ось сателлитов, 6 - рас- порная втулка, 7 - подшипник, 8 - ведущая шестеоня 9 - ведомая шестерня, 10 - чашка дифференциала.Р ’
Задний редуктор (4WD) 167 Замена сальника выходного вала редуктора Снятие 1. Слейте масло из картера редуктора. Момент затяжки сливной пробки.............39 Н-м 2. Отсоедините приводной вал от вы- ходного вала редуктора. а) Нанесите установочные метки на фланец обоймы внутреннего шар- нира и фланец выходного вала. б) Отверните четыре гайки, снимите шайбы и отсоедините приводной вал. в) Подвесьте приводной вал на про- волоке. Примечание: будьте осторожны, не повредите чехол внутреннего шар- нира приводного вала. 3. Используя специнструмент, снимите выходной вал редуктора. Снимите стопорное кольцо с выходного вала. Задний редуктор (продолжение). 1 - выходной вал редуктора, 2 - пыльник, 3 - стопорное кольцо, 4 - заливная пробка, 5 - прокладка, 6 - картер редук- тора, 7 - маслоотражатель, 8 - подшипник, 9 - гайка (затяжку гайки произ- водите до достижения номинального преднатяга (новый подшипник = 0,69 - 1,27 Н-м, бывший в употреблении подшипник = 0,39 - 0,69 Н-м); не превышайте М3 = 245 Н-м), 10 - сальник, 11 - проставка, 12 - шайба, 13 - ус- тановочной штифт, 14 - муфта автоматического включения полного при- вода, 15 - кронштейн, 16 - сапун. Примечание: при сборке на детали, указанные стрелками, нанесите: - трансмиссионное масло, - консистентную смазку. 4. С помощью съемника снимите сальник. Установка 1. Используя оправку, установите но- вый сальник. Нанесите специальную консистентную смазку на рабочую кромку сальника. Гпубина установки.....4,2-4.8 мм 2. Установите выходной вал редуктора. а) Установите новое стопорное кольцо на выходной вал. б) Сориентируйте стопорное кольцо вырезом вниз и, используя специн- струмент, установите выходной вал. Примечание: чтобы убедиться, что выходной вал зафиксировался при помощи стопорного кольца в шес- терне, измерьте расстояние "А", по- казанное на рисунке. Расстояние "А".........222 ±0,9 мм 3. Совместите метки, сделанный при снятии, и подсоедините приводной вал к выходному валу редуктора. Момент затяжки.............56 Н-м 4. Залейте масло в редуктор. Качество масла по API.......GL-5 Рекомендуемая вязкость масла по SAE..............85W-90 Объем заправки................0,5 л Момент затяжки заливной пробки................39 Н- Замена болта выходного вала редуктора 1. Отсоедините приводной вал от вы- ходного вала редуктора. 2. Используя специнструмент, снимите болт выходного вала. 3. Установите болт выходного вала. а) Установите шайбу и гайку на болт, как показано на рисунке. б) Затягивая гайку, установите болт. 4. Подсоедините приводной вал к вы- ходному валу редуктора, совместив метки, сделанные при снятии. Момент затяжки.....................,. 56 Н-м
168 Задний редуктор (4WD) Снятие и установка редуктора Примечание: - Установка производится в по- рядке, обратном снятию. - Моменты затяжки указанны на сборочном рисунке "Снятие и уста- новка заднего редуктора". 1. Слейте масло редуктора. 2. Снимите карданный вал в сборе (см. главу "Карданный вал"). 3. Отсоедините приводные валы от редуктора (см. главу "Приводные валы"). 4. Снимите задний редуктор. а) Отсоедините разъем и снимите жгут проводов. б) Подставьте домкрат под редуктор. Примечание: поместите кусок ткани между редуктором и домкратом, чтобы не повредить редуктор. в) Отверните два болта и две гайки заднего кронштейна крепления ре- дуктора. г) Отверните болт и гайку переднего кронштейна крепления редуктора и снимите редуктор с автомобиля. 5. Отверните четыре болта и снимите нижний кожух защиты редуктора. 6. Отверните два болта и снимите демпфер. 7. Отверните четыре болта и снимите задний кронштейн крепления редук- тора. 8. Отверните четыре болта и снимите передний кронштейн крепления ре- дуктора. Проверка биения фланца 1. Установите индикатор, как показано на рисунке, и измерьте осевое бие- ние соединительного фланца. Максимально допустимое биение..........к...;....:.........0,04 мм 2. Измерьте торцевое биение фланца, как показано на рисунке. Максимально допустимое биение...................0,06 мм Система автоматического включения полного привода Проверка системы Примечание: после устранения обна- руженных при проверке неисправно- стей необходимо стереть коды не- исправностей из памяти блока управления. 1. Проверка контрольной лампы сис- темы. Включите зажигание и убедитесь, что контрольная лампа горит в течение трех секунд, а затем гаснет. 2. Проверка индикатора включения системы. Включите зажигание и убедитесь, что индикатор горит в течение трех се- кунд, а затем гаснет. 3. Проверка выключателя системы ав- томатического включения полного привода. Включите зажигание ("ON"). Подсветка выключателя и индикатор включения системы должны два раза мигнуть, а потом загореться. Примечание: если передние и задние колеса при подключении заднего ре- дуктора во время движения враща- ются с различной скоростью, то ин- дикатор включения системы мигает более двух раз. 4. Аварийный режим работы. В случае возникновения неисправно- стей в системе автоматического вклю- чения полного привода загорается контрольная лампа системы на ком- бинации приборов, прекращается по- дача сигналов на электромагнитный клапан на заднем редукторе, и систе- ма переходит в режим переднего при- вода. 5. Считывание кодов неисправностей. а) Выключите зажигание (“OFF"). б) Замкните выводы "ТС" ("13") и "CG” ("4") диагностического разъема DLC3.
Задний редуктор (4WD) 169 в) Включите зажигание. При нали- чии неисправности через 4 секунды контрольная лампа начнет мигать. Считайте количество вспышек. Примечание: - Код неисправности состоит из двух цифр, первая цифра определя- ется по первоначальной серии вспышек, затем, после паузы 1,5 секунды, следует вторая серия вспышек, которая соответствует второй цифре кода. - Если кодов неисправности два или более, то первым будет высвечи- ваться наименьший код, а затем остальные коды в порядке возрас- тания. Между кодами будет 2,5 - секундная пауза. - На рисунке приведен пример инди- - Если неисправность отсутству- ет, то контрольная лампа будет мигать два раза в секунду. 0,25 с-Н- 2«я -1-0,25 с Компоненты системы автоматического включения полного привода. 1 - датчик частоты вращения заднего правого колеса, 2 - датчик замедле- ния, 3 - датчик положения рулевого колеса, 4 - индикатор включения и контрольная лампа системы на панели приборов, 5 - блок управления системой ABS, 6 - датчик частоты вращения переднего правого колеса, 7 - выключатель стоп-сигналов, 8 - датчик включения стояночного тормо- за, 9 - датчик частоты вращения переднего левого колеса, 10 - электрон- ный блок управления двигателем, 11- электромагнитный клапан системы автоматического включения полного привода, 12 - датчик частоты вра- щения заднего левого колеса. Таблица. Коды неисправностей системы автоматического включения полного привода. Код Система Возможное место неисправности С1250/81 Цепь электронного блока управления двигателем (ENG+, ENG-, NEO) - Обрыв или короткое замыкание жгута проводов электронного блока управления двигателем - Электронный блок управления двигателем - Блок управления системой ABS С1280/82 Неисправность системы управления двигателем (ENG+, ENG-, NEO) - Датчик положения дроссельной заслонки - Электромагнитные клапаны "SL1", "SL2" системы электронного управления сцеплением - Жгут проводов датчика положения дроссельной заслонки - Жгут проводов электромагнитных клапанов "SL1", "SL2" системы электронного управления сцеплением С1295/95 Обрыв цепи датчика положения рулевого колеса (SS1+, SS1-, IG1, TRIG, +В0) - Обрыв или короткое замыкание жгута проводов датчика положения рулевого колеса - Датчик положения рулевого колеса - Блок управления системой ABS С1296/96 Система ABS (FR+, FR-, FL+, FL-, RR+, RR-, RL+, RL-) - Обрыв или короткое замыкание жгута проводов датчика частоты вращения колеса - Датчик частоты вращения колеса - Блок управления системой ABS С1297/97 Неисправность цепи датчика положения рулевого колеса (SS1+, SS1-, IG1, TRIG, +В0) - Обрыв или короткое замыкание жгута проводов датчика положения рулевого колеса - Датчик положения рулевого колеса - Блок управления системой ABS С1298/98 Электромагнитный клапан системы автоматического включения полного привода (SLC+, SLC-) - Жгут проводов между электромагнитным клапаном системы автоматического включения полного привода и блоком управления системой ABS - Электромагнитный клапан системы автоматического включения полного привода уг Блок управления системой ABS С1299/99 А Перевод системы из режима 4WD в режим 2WD Размер запасного колеса не соответствует размерам основных колес - Электромагнитный клапан системы автоматического включения полного привода - Блок управления системой ABS Контрольная лампа горит постоянно Неисправность электронного блока управления системой ABS - Блок управления системой ABS i
170 Задний редуктор (4WD) г) Определите неисправность по таблице "Коды неисправностей сис- темы автоматического включения полного привода". д) После устранения неисправности сотрите коды, хранящиеся в памяти блока управления. Для этого вклю- чите зажигание ("ON"), затем нажи- майте на педаль тормоза с интерва- лом в 5 секунд (выключатель стоп- сигналов: "ON" -> "OFF"). е) Выключите зажигание ("OFF") и снимите перемычку с выводов "ТС" ("13") и "CG” ("4") разъема. Проверка датчика положения рулевого колеса Разъем блока управления системой ABS (без VSC). Разъем блока управления системой ABS (с VSC). Разъем датчика положения рулево- го колеса. 1. Проверьте наличие проводимости между следующими выводами разъе- мов блока управления системой ABS и датчика положения рулевого колеса: (Без VSC) а) "С4" ("SS1+") и ”10" ("SS1+"). б) "С12" ("SS1-") и "9" ("SS1-"). в) "С13" ("TRIG") и "4" ("TRIG"). г) "С16" ("+В0") и "3" ("ВАТ"). fl)”D10” ("КЗГ)и"1" ("IG1"). (С VSC) а) "В18" ("SS1+") и "10" ("SS1+"). б) "В27" ("SS1-”) и "9" ("SS1-"). в) ”В6" ("TRIG”) и "4" ("TRIG"). г) "С24” ("+В0") и "3" ("ВАТ"). д) "С7” ("IG1") и "1" ("IG1"). 2. (Без VSC) Проверьте отсутствие проводимости между выводами ”С4" ("SS1+"), “С12" ("SS1-"), "С13" ("TRIG"), "С16" ("+В0"), "D10" ("IG1") разъема блока управления системой ABS и массой. 3. (С VSC) Проверьте отсутствие про- водимости между выводами "В18” C-SS1+-7, -вг/- ("SS1-"), “В6" ("TRIG"} "С24" ("+В0"), "С7" ( IG1") разъема олока управления системой ABS и массой. 4. Проверьте напряжение или прово- димость между выводами разъема датчика и массой (см. таблицу "Проверка напряжения на выводах разъема датчика положения рулевого колеса"). Таблица. Проверка напряжения на выводах разъема датчика положе- ния рулевого колеса. Вывод Условие Резуль- тат 1 (IG1) Зажигание включено ("ON") 10-14В 2(ESS) Постоянно есть 3 (ВАТ) Постоянно 10-14 В Проверка блока управления системой ABS Проверка осуществляется согласно таблицам "Проверка блока управле- ния системой ABS со стороны жгута проводов при подсоединенном разъе- ме (без VSC)" и "Проверка блока управления системой ABS со стороны жгута проводов при подсоединенном разъеме (с VSC)". Без VSC Осциллограмма 1. Выводы FR+, FR-, RR+, RR- <-> GND1 Масштаб X - 2 мс, Y-1 В Условия 30 км/ч лг Осциллограмма 2. Выводы ENG+, SS1+<~>GND1 Масштаб X - 500 мс, Y -1 В Условия Двигатель прогрет и работает на холостом ходу —>ПП| |П — ПГ ПЛ!—!Г—1Г UuU UL... 1 L_ — 1 -Ь г- 1 GND Осциллограмма 4. Выводы ENG-, SS1- <-» GND1__ Масштаб X - 500 мс, Y -1 В____ Двигатель прогрет Условия и работает на холостом ходу Осциллограмма 5. Выводы SLC- <-> GND1 Масштаб X - 2 мс, Y - 50 мВ Условия Двигатель работает на холостом ходу, педаль тормоза отпущена, се- лектор АКПП в положе- нии "D" Ф-GND Осциллограмма 6. Выводы SLC+ <-> GND1 Масштаб Х-2 мс, Y-5 В Двигатель работает на холостом ходу, Условия педаль тормоза отпу- щена, селектор АКПП в положении "D п п Г
Задний редуктор (4WD) 171 С VSC Осциллограмма 3. Осциллограмма 1. Выводы Масштаб Условия SLC+ <-> GND1 X - 2 мс, Y - 5 В Двигатель работает на холостом ходу, педаль тормоза отпу- щена, селектор АКПП в положении "D" Осциллограмма 2. Выводы SLC- <-> GND1 Масштаб X - 2 мс, Y - 50 мВ Условия Двигатель работает на холостом ходу, педаль тормоза отпу- щена, селектор АКПП в положении "D" Ф-GND Условия Выводы Масштаб Выводы Масштаб Условия ENG+, SS1+<-> GND1 Х-500МС, Y-1 В Двигатель работает на холостом ходу Осциллограмма 4. NEO <-> GND1 X - 2 мс, Y - 1 В Двигатель работает на холостом ходу Осциллограмма 5. Выводы ENG-, SS1-<->GND1 Масштаб X - 500 мс, Y -1 В Условия Двигатель прогрет и работает на холостом ходу ППП ПГ“ 4“Gnd Осциллограмма 6. Выводы FR+, FL+, RR+, RL+ о GND1 Масштаб X - 2 мс, Y - 1 В Условия 30 км/ч Таблица. Проверка блока управления системой ABS со стороны жгута проводов при подсоединенном разъеме (без VSC). Разъем D Разъем С Разъем В Разъем A JE L_r [. 1 п □_ Г □ п I 1 —> п Г п Г п 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 8 7 6 5 4 3 2 1 6 5 4 3 2 1 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 16 15 14 13 12 11 10 9 12 11 10 9 8 7 22 21 20 19 11 17 16 15 14 13 12 LJ U LJ О □ ЕГ ЕГ L Выводы Условия измерения Результат Разъем "В" PRO о- GND1 (В1 <-> D11) 20 км/ч Осциллограмма 1 GL1 GND1 (B2<->D11) Зажигание включено ("ON"); автомобиль находится в горизонтальном положении в течении 1,5 секунды 1 -ЗВ GL2 <-> GND1 (B3<-»D11) Зажигание включено ("ON"); автомобиль находится в горизонтальном положении в течении 1,5 секунды 1 -ЗВ VGS <-> GGND (B5 B6) Зажигание включено ("ON"] 10-14В GGND GND1 (B6«->D11) Зажигание выключено ("OFF") Проводимость есть PL- ++ GND1 (B9«->D11) Зажигание выключено ("OFF") Проводимость есть PL+ о GND1 (B10oD11) 30 км/ч Осциллограмма 1 RR- <-> GND1 (B11 <->D11) Зажигание выключено ("OFF") Проводимость есть RR+ <-> GND1 (B12<->D11) 30 км/ч Осциллограмма 1
172 Задний редуктор (4WD) Таблица. Проверка блока управления системой ABS со стороны жгута проводов при подсоединенном разъеме (без VSC) (продолжение). Выводы Условия измерения Результат Разъем "С” 4WDW GND1 (C2<->D11) Зажигание: "OFF" -> "ON" Около 3 секунд менее 2 В, затем 10 -14 В 4WDS <4 GND1 (СЗ D11) Выключатель системы автоматического включения полного привода: "OFF" -> "ON" 10 -14 В -> менее 1,5 В SS1+<->GND1 (C4<->D11) Зажигание включено ("ON") Осциллограмма 2 ENG+ о GND1 (C6<->D11) Двигатель прогрет и работает на холостом ходу Осциллограмма 2 NEO <-> GND1 (C7oD11) Двигатель работает на холостом ходу Осциллограмма 3 4WID <-> GND1 (C10«->D11) Зажигание: "OFF" —> "ON" Около 3 секунд менее 2 В, затем 10 -14 В TS <-> GND1 (C11 <->D11) Зажигание включено ("ON"); выводы "TS" и "CG" разъема DLC3 замкнуты Менее 1 В->10-14 В SS1-<->GNID1 (C12<->D11) Зажигание включено ("ON") Осциллограмма 4 TRIG <-> GND1 (C13<->D11) Зажигание включено ("ON") Более 3,5 В ENG- <-> GND1 (C14«->D11) Двигатель прогрет и работает на холостом ходу Осциллограмма 4 +B1 <-> GND1 (C15<->D11) Постоянно 10-14В +B0<-»GND1 (C16<->D11) Постоянно 10-14 В Разъем "D" D/G <-> GND1 (D4<->D11) Зажигание включено ("ON") 10-14В PKB<->GND1 (D6<->D11) Стояночный тормоз: работает —> не работает Менее 1 В->10 -14 В TC <-> GND1 (D7<->D11) Зажигание включено ("ON"); выводы "ТС и "Е1" замкнуты Менее 1,5 В IG1 <-> GND1 (D10<->D11) Зажигание включено ("ON") 10-14В GND1 «-> масса (D11 <-> масса) Зажигание выключено ("OFF") Проводимость есть SLC- <-> GND1 (D12<->D11) Зажигание включено ("ON") Менее 2 В SLC- <-> GND1 (D12<->D11) Двигатель работает на холостом ходу; педаль тормоза отпущена; селектор АКПП в положении "D" Осциллограмма 5 BSLC <-> GND1 (D13<->D11) Зажигание включено ("ON"); в течение 1,5 секунды после включения зажигания 10-14В FR+ <-» GND1 (D18<->D11) 30 км/ч Осциллограмма 1 FR- <-> GND1 (D19«->D11) Зажигание выключено ("OFF") Проводимость есть FL+ <-> GND1 (D20<->D11) 30 км/ч Осциллограмма 1 FL- <-> GND1 (D21 <->D11) Зажигание выключено ("OFF") Проводимость есть STP <-> GND1 (D23<->D11) Зажигание включено ("ON"); стояночный тормоз: работает —> не работает 8 -14 В -> менее 3 В GND2 о масса (D24 «-> D11) Зажигание выключено ("OFF") Проводимость есть SLC+ ? GND1 (D26<->D11) Двигатель работает на холостом ходу; педаль тормоза отпущена- селектор АКПП в положении "D" Осциллограмма 6
Задний редуктор (4WD) 173 Таблица. Проверка блока управления системой ABS со стороны жгута проводов при подсоединенном разъеме (с VSC). Разъем D Разъем С Разъем В Разъем A А П 1 — j г |91817161514131 |2ji| 17|6|5|4|3| 1211L |9|8|7| |7|6| |5|4|3|2h iDiE iEtE!EiE!E[I]iE00 ItEiEiEiEEEiEBQ 31t20t2Sl I28127I (2^2^2412^22 Выводы J Условия 1 измерения । । Результат Разъем "А" BSLC <-> GND1 (А6 <-> D2) Зажигание включено ("ON"); в течение 1,5 секунды после включения зажигания 10-14 В SLC+ <-> GND1 (А9 <-> D2) Двигатель работает на холостом ходу; педаль тормоза отпущена; селектор АКПП в положении "D" Осциллограмма 1 SLC- <-> GND1 (A17<->D2) Зажигание включено ("ON") Менее 2 В SLC- <-> GND1 (A17<->D2) Двигатель работает на холостом ходу; педаль тормоза отпущена; селектор АКПП в положении "D” Осциллограмма 2 Разъем "В" TRIG <-> GND1 (В6 <-> D2) Зажигание включено ("ON") Более 3,5 В 4WD <-> GND1 (В8 <-> D2) Зажигание: "OFF" —> "ON" Около 3 секунд менее 2 В, затем 10-14 В SS1+<->GND1 (B18<->D2) Зажигание включено ("ON") Осциллограмма 3 GYAW <-> GND1 (В21 <-> D2) Зажигание выключено ("OFF") Проводимость есть GL1 <-> GND1 (В22 <-> D2) Зажигание включено ("ON") (во время парковки) 0,5-4,5 В GL2 <-> GND1 (В23 <-> D2) Зажигание включено ("ON") (во время парковки) 0,5 - 4,5 В NEO<->GND1 (B26 <-> D2) Двигатель работает на холостом ходу Осциллограмма 4 SS1-<->GND1 (B27 <-> D2) Зажигание включено ("ON") Осциллограмма 5 D/G <-> GND1 (B28 <-> D2) Зажигание включено ("ON") 10-14В Разъем "C" STP <-> GND1 (03 <-> D2) Зажигание включено ("ON"); стояночный тормоз: работает —> не работает 8 -14 В -> менее 3 В IG1 <^GND1 (C7 D2) Зажигание включено ("ON") 10-14В ENG+ <-> GND1 (C9 <-> D2) Двигатель прогрет и работает на холостом ходу Осциллограмма 3 TS <-> GND1 (C10 ++ D2) Зажигание включено ("ON"); выводы "TS" и "CG" разъема DLC3 замкнуты Менее 1 В->10-14 В 4WDW <-> GND1 (012<->D2) Зажигание выключено ("OFF") Около 3 секунд менее 2 В, затем 10 -14 В RR- <-> GND1 (C15<-> D2) Зажигание выключено ("OFF") Проводимость есть RR+ <-> GND1 (016<->D2) 30 км/ч Осциллограмма 6 4WDS <-> GND1 (C17 <-> D2) Выключатель системы автоматического включения полного привода: "OFF" -> "ON" 10- 14 В -> менее 1,5 В ENG- <-> GND1 (C18<->D2) Двигатель прогрет и работает на холостом ходу Осциллограмма 5
174 Задний редуктор (4WD) Таблица. Проверка блока управления системой ABS со стороны жгута проводов при подсоединенном разъеме (с VSC) (продолжение). Выводы Условия измерения Результат Разъем "С" ТС о GND1 (C19oD2) Зажигание включено ("ON"); выводы "ТС" и "Е1” замкнуты Менее 1,5 В РКВ о GND1 (С21 о D2) Стояночный тормоз: работает -> не работает Менее 1 В 10 -14 В RL+ о GND1 (С22 о D2) 30 км/ч Осциллограмма 6 RL- о GND1 (С23 о D2) Зажигание выключено ("OFF") Проводимость есть +В0 <-> GND1 (С24 D2) Постоянно 10-14В Разъем "D" GND1 <-> масса (D2 <-> масса) Зажигание выключено ("OFF") Проводимость есть GND2 о масса (D3 о масса) Зажигание выключено ("OFF") Проводимость есть FR- о GND1 (D12oD2) Зажигание выключено ("OFF") Проводимость есть FR+ GND1 (D13<->D2) 30 км/ч Осциллограмма 6 +BI«->GND1 (D22 о D2) Постоянно 10-14В FL- о GND1 (D27 о D2) Зажигание выключено ("OFF") Проводимость есть FL+ <-> GND1 (D28 о D2) 30 км/ч Осциллограмма 6
175 Приводные валы Примечание: соблюдайте осторож- ность при зажимании приводных ва- лов в слесарных тисках, чтобы не повредить их. Передние приводные валы Снятие 1. Слейте рабочую жидкость или мас- ло из КПП (раздаточной коробки). 2. Снимите переднее колесо. 3. Отверните гайку крепления привод- ного вала к ступице. а) Расфиксируйте гайку. б) Удерживая педаль тормоза нажа- той, отверните гайку. Примечание: не повредите резьбу вала. 4. Снимите датчик частоты вращения колеса. а) Отверните болт и отсоедините провод датчика от амортизатора. б) Отверните болт и отсоедините датчик частоты вращения от пово- ротного кулака. Примечание: - Не повредите датчик частоты вращения. - Не допускайте попадания грязи на датчик частоты вращения. Кроме Ipsum, 4WD. 5. Извлеките шплинт, отверните гайку и с помощью специнструмента отсо- едините наконечник рулевой тяги от поворотного кулака. Примечание: не повредите пыльник. Ipsum, 4WD _________________________________________________216 Нм_____________ Снятие и установка передних приводных валов. 1 - стопорное кольцо, 2 - правый приводной вал, 3 - левый приводной вал, 4 - шплинт, 5 датчик частоты вращения колеса, 6 - тормозной суппорт в сборе, 7 - тормозной диск, 8 наконечник рулевой тяги, 9 - гайка крепления приводного вала к ступице. 7. Снимите тормозной диск. 8. Снимите ступицу в сборе с привод- ного вала. Ipsum, 4WD. 6. Отверните два болта и отсоедини- те тормозной суппорт от поворотного кулака. а) Отверните два болта и две гайки и отсоедините поворотный кулак от кронштейна амортизатора.
176 Приводные валы б) С помощью пластикового молот- ка отсоедините приводной вал от ступицы. Примечание: не повредите пылеза- щитный чехол и ротор датчика час- тоты вращения колеса. 9. Снимите приводной вал. а) (Левый приводной вал) С помощью специнструмента сни- мите приводной вал. Примечание: не повредите ротор датчика частоты вращения колеса, сальник, чехол и пыльник. б) (Правый приводной вал; кроме Ip- sum, 4V/D) Отверните два болта и отсоедините кронштейн подшипника. г) (Правый приводной вал) Снимите приводной вал. 10. Если вес автомобиля будет дейст- вовать на подшипник при снятом при- водном валу, подшипник будет повре- жден. Для предотвращения повреж- дения подшипника зафиксируйте сту- пицу и подшипник, как показано на ри- сунке. г Передние приводные валы. 1 - правый приводной вал, 2 - хомут, 3 - пы- лезащитный чехол, 4 - демпфер, 5 - пыльник, 6 - кронштейн подшипника (кроме Ipsum, 4WD), 7 - стопорное кольцо, 8 - подшипник, 9 - обойма внут- реннего шарнира, 10 - тройной шарнир, 11 - левый приводной вал. в) (Правый приводной вал; Ipsum, 4WD) С помощью отвертки снимите стопорное кольцо, отверните болт и отсоедините кронштейн подшипника. Примечание: не повредите сальник. Разборка Примечание: не разбирайте наруж- ный шарнир приводного вала. 1. Проверьте приводной вал. а) Убедитесь, что нет зазоров во внутреннем и. наружном шарнирах. б) Убедитесь, что внутренний шар- нир плавно перемещается в осевом направлении. в) Убедитесь в отсутствии повреж- дений хомутов. 2. С помощью отвертки снимите хо- муты пылезащитного чехла внутрен- него шарнира. 3. Снимите пылезащитный чехол внутреннего шарнира. 4. Снимите внутренний шарнир. а) Удалите смазку из шарнира. б) Нанесите метки на наружную обойму шарнира и на вал. Примечание: не наносите метки острым предметом.
Приводные валы 177 в) Снимите наружную обойму внут- реннего шарнира. г) Снимите стопорное кольцо. ' д) Нанесите установочные метки на тройной шарнир и вал. Примечание: не наносите метки острым предметом. е) Снимите тройной шарнир с вала. Примечание: не повредите шарнир. 5. С помощью отвертки снимите хомут демпфера и снимите демпфер с при- водного вала. 6. Снимите хомуты пылезащитного чехла наружного шарнира. 13. (Кроме Ipsum, 4WD) Снимите пыльник. 14. (Правый приводной вал) Снимите подшипник. а) Снимите стопорное кольцо. 7. Снимите пылезащитный чехол на- ружного шарнира. 8. Удалите смазку из шарнира. 9. С помощью отвертки снимите сто- порное кольцо. 10. (Левый приводной вал) Снимите пыльник. 11. (Правый приводной вал; кроме Ip- sum, 4WD) Снимите пыльник. 12. (Правый приводной вал; кроме Ip- sum, 4WD) Снимите кронштейн подшипника. а) С помощью отвертки извлеките стопорное кольцо. Сборка 1. (Правый приводной вал) Установите подшипник. а) Запрессуйте новый подшипник. б) С помощью специнструмента и пресса снимите подшипник. б) С помощью специнструмента и пресса снимите кронштейн под- шипника. Примечание: не уроните внутренний шарнир. б) Установите стопорное кольцо. 2. (Правый приводной вал; кроме Ip- sum, 4WD) Установите кронштейн подшипника. а) С помощью специнструмента и пресса установите кронштейн под- шипника.
178 Приводные валы б) С помощью плоскогубцев устано- вите новое стопорное кольцо. Кроме Ipsum, 4WD. 3. Запрессуйте пыльник. Примечание: не повредите пыльник. Правый приводной вал; кроме Ipsum, 4WD. г) С помощью специнструмента, от- регулируйте зазор в замке хомута, как показано на рисунке. Зазор..............0,8 мм или менее Левый приводной вал. 4. (Левый приводной вал) Установите стопорное кольцо на внут- ренний шарнир. 5. Установите пылезащитный чехол наружного шарнира. а) Временно с помощью двух хому- тов установите новый пылезащит- ный чехол на вал. Примечание: чтобы не повредить чехол, обмотайте шлицы приводного вала защитной лентой. 6) Заполните чехол специальной консистентной смазкой из ремком- плекта. Количество смазки.......190 - 200 г Примечание: не допускайте попада- ния смазки в установочную канавку чехла. 6. Зафиксируйте пылезащитный чехол наружного шарнира хомутами. а) Закрепите приводной вал в тисках о) Оденьте два хомута на чехол. в) С помощью специнструмента за- фиксируйте малый хомут, как пока- зано на рисунке. Зазор..............0,8 мм или более д) Аналогичным образом зафикси- руйте большой хомут. 7. (Правый приводной вал, 1NZ-FE) Установите демпфер. а) Установите демпфер в проточку приводного вала. б) Отрегулируйте положение демп- фера согласно рисунку. Расстояние: Кроме Ipsum, 4WD.......204 ± 2 мм Ipsum, 4WD, левый вал.... 158 ±2 мм в) Оденьте хомут на демпфер. 8. Установите тройной шарнир на при- водной вал. а) Оберните изоленту вокруг шли- цов приводного вала, чтобы предот- вратить повреждение чехла. б) Установите на приводной вал чех- лы и хомуты в следующем порядке: - малый хомут; - чехол; - большой хомут. в) Совместите установочные метки и установите тройной шарнир на приводной вал. Примечание: сторона тройного шар- нира с фаской на шлицах должна быть направлена к приводному валу. г) Установите стопорное кольцо. д) Заполните наружную обойму внутреннего шарнира и пылезащит- ный чехол специальной консистент- ной смазкой из ремкомплекта. Количество смазки...... 185 -195 г 9. Совместите установочные метки и установите наружную обойму внут- реннего шарнира. Установка 1. Установите вал в КПП (раздаточную коробку). а) Нанесите рабочую жидкость или масло КПП на шлицы приводного вала. б) (Левый приводной вал) Совместите шлицы и с помощью молотка и проставки установите приводной вал в КПП (раздаточную коробку). Примечание: - Стопорное кольцо должно распо- лагаться разрезом вниз. - Не повредите сальник, чехол и пыльник. в) (Правый приводной вал; кроме Ip- sum, 4WD) Зафиксируйте кронштейн подшипника, затянув два болта. Момент затяжки............64 Н-м Примечание: не повредите сальник, чехол и пыльник. г) (Правый приводной вал; Ipsum, 4WD) С помощью отвертки устано- вите стопорное кольцо и установите кронштейн подшипника, затянув болт. Момент затяжки............32 Н-м Примечание: не повредите сальник. 2. Установите приводной вал в ступицу. Примечание: - Не повредите пылезащитный че- хол шарнира. - Не повредите ротор датчика частоты вращения колеса. - Не допускайте попадания грязи на ротор датчика частоты вращения колеса. 3. Подсоедините наконечник рулевой тяги к поворотному кулаку. Затяните гайку крепления и зафиксируйте со- единение новым шплинтом. Момент затяжки............49 Н м Примечание: при установке шплинта возможен доворот гайки на угол не более 60°. 4. Установите тормозной диск. 5. Подсоедините тормозной суппорт к поворотному кулаку, затянув болты крепления. Момент затяжки............107 Н-м 6. Установите датчик частоты враще- ния колеса. а ) Зафиксируйте провод на аморти- заторе. Момент затяжки............ /д
Приводные валы 179 б ) Установите датчик частоты вра- щения колеса на поворотный кулак и затяните болт крепления. Момент затяжки.............7,8 Н-м Примечание: - Не повредите датчик частоты вращения колеса. - Не допускайте попадания грязи на датчик частоты вращения колеса. - Не перекручивайте и не растяги- вайте провод датчика частоты вращения колеса. 7. Установите и затяните новую гайку крепления приводного вала к ступице. Момент затяжки.............216 Н-м 8. Законтрите гайку крепления при- водного вала к ступице. 9. Установите колесо. Момент затяжки.............103 Н-м 10. Залейте рабочую жидкость или масло в КПП (раздаточную коробку). 11. Проверьте уровень рабочей жид- кости в КПП (раздаточной коробке). 12. Проверьте и при необходимости отрегулируйте углы установки колес. 13. Проверьте датчик частоты враще- ния колеса. Задние приводные валы (Ipsum, 4WD). 1 - задний приводной вал в сборе, 2 - датчик частоты вращения колеса, 3 - контргайка, 4 - наружная обойма шарнира, 5 - стопорное кольцо, 6 - внутренний шарнир, 7 - хомут, 8 - пы- лезащитный чехол, 9 - приводной вал. Задние приводные валы (Ipsum, 4WD) Снятие Примечание: - Установка проводится в порядке, обратном снятию. - Моменты затяжки указаны в тексте. 1. Снимите заднее колесо. Момент затяжки..........103 Н-м 2. Отверните болт и снимите датчик частоты вращения колеса. Момент затяжки..........7,8 Н-м 3. Отверните контргайку приводного вала. а) Расфиксируйте контргайку. б) Удерживая педаль тормоза нажа- той, отверните контргайку. Момент затяжки..............216 Н-м 4. (Правый приводной вал) Снимите выхлопную трубу. 5. Снимите приводной вал. а) Нанесите установочные метки на приводной вал и выходной вал ре- дуктора. Метки б) Отверните четыре гайки, сними- те четыре шайбы и отсоедините приводной вал от выходного вала редуктора. Момент затяжки..............56 Н-м в) С помощью пластикового молот- ка, отсоедините приводной вал от ступицы. 6. Если вес автомобиля будет действо- вать на подшипник при снятом привод- ном валу, подшипник будет поврежден. Для предотвращения повреждения подшипника зафиксируйте ступицу и подшипник, как показано на рисунке. Разборка 1. Проверьте приводной вал. а) Убедитесь, что нет зазоров во внутреннем и наружном шарнирах. б) Убедитесь, что внутренний шар- нир плавно перемещается в осевом направлении. в) Убедитесь в отсутствии повреж- дений хомутов. 2. С помощью отвертки снимите хому- ты пылезащитного чехла внутреннего шарнира. 3. Снимите пылезащитный чехол внутреннего шарнира. 4. Снимите внутренний шарнир. а) Удалите смазку из шарнира. б) Нанесите метки на наружную обойму шарнира и на вал. Примечание: не наносите метки острым предметом.
180 Приводные валы в) Снимите наружную обойму внут- реннего шарнира. Примечание: не уроните шарики. г) Нанесите метки на сепаратор шарнира и на вал. Примечание: не наносите метки острым предметом. д) Удалите шесть шариков. е) Снимите сепаратор шарнира с вала. ж) С помощью плоскогубцев сни- мите стопорное кольцо. з) Снимите внутреннюю обойму шарнира с вала. Тип 1. 6. Снимите чехол наружного шарнира. 7. Удалите смазку из шарнира. Сборка 1. Установите пылезащитный чехол наружного шарнира. а) Временно с помощью двух хому- тов установите новый пылезащит- ный чехол на вал. Примечание: чтобы не повредить чехол, обмотайте шлицы приводного вала защитной лентой. б) Заполните чехол специальной консистентной смазкой из ремком- плекта. Количество смазки.........71 - 81 г Примечание: не допускайте попадания смазки в установочную канавку чехла. 2. С помощью отвертки зафиксируйте пылезащитный чехол наружного шар- нира хомутами. и) Снимите хомуты пылезащитного чехла внутреннего шарнира. 5. С помощью отвертки или плоско- губцев снимите хомуты чехла наруж- ного шарнира. 3. Установите внутренний шарнир приводного вала. а) Оберните изоленту вокруг шли- цов приводного вала, чтобы предот- вратить повреждение чехла. б) Установите на приводной вал че- хол и хомуты в следующем порядке: - малый хомут; - чехол; - большой хомут. в) Установите сепаратор шарнира. г) Совместите метки и напрессуйте внутреннюю обойму шарнира на вал. д) С помощью плоскогубцев устано- вите новое стопорное кольцо. е) Совместите метки и установите сепаратор шарнира на вал. ж) Установите шесть шариков. з) Заложите специальную конси- стентную смазку в шарнир. Количество смазки....... 132- 142 г и) Совместите метки и напрессуйте наружную обойму шарнира на вал. 4. Установите пылезащитный чехол наружного шарнира. Примечание: не допускайте попадания смазки в установочную канавку чехла. 5. С помощью отвертки зафиксируйте пылезащитный чехол наружного шар- нира хомутами и отрегулируйте его положение, как показано на рисунке. Расстояние..............605 ±5 мм Установка 1. Установка производится в порядке, обратном снятию. 2. При установке совместите метки, сделанные при снятии. 3. После установки проверьте работу антиблокировочной системы тормо- зов.
181 Подвеска Предварительные проверки 1. Проверьте тип шин. 2. Проверьте величину износа шин и давление в шинах в холодном состоя- нии (см. таблицу "Давление в шинах"). Примечание: автомобиль должен быть в ненагруженном состоянии. 3. Проверьте осевой зазор подшипни- ков ступиц. 4. Проверьте биение колеса. Биение.........не более 3,0 мм 5. Проверьте надежность крепления деталей подвески. 6. Проверьте состояние рулевых тяг. 7. Проверьте правильность работы амортизаторов. 8. Измерьте установочную высоту не- нагруженного автомобиля (см. табли- цу "Установочная высота"). Примечание: - Передняя подвеска: измерьте расстояние "А" от земли до цен- тра переднего болта крепления нижнего рычага подвески. - Задняя подвеска: измерьте рас- стояние "В" от земли до центра болта крепления задней балки (кроме Ipsum, 4WD) или до центра болта крепления нижнего рычага (Ipsum, 4WD). - Перед проведением проверки регу- лировки углов установки колес необ- ходимо отрегулировать установоч- ную высоту в соответствии с при- нятыми нормами. Если величина ус- тановочной высоты не соответст- вует принятым нормам, то следу- ет попытаться скорректировать ее, надавливая на кузов вниз или приподнимая кузов вверх. 9. Прокатите автомобиль вперед со скоростью не менее 4 км/ч примерно на 1 метр и измерьте боковое сколь- жение колес. Номинальное скольжение...О ±5 мм Замена шин Замена шин производится по схеме, показанной на рисунках. Таблица. Давление в шинах. Модели Тип шин Давление в шинах, кПа Ipsum 205/65R15 94S 205/60R16 92Н 230 Avensis Verso, модели с макси- мальной скоростью до 160 км/ч 205/65R15 94H 205/60R16 92Н 230 Avensis Verso, модели с максималь- ной скоростью 160 км/ч и выше 205/65R15 94Н 205/60R16 92Н 290 Таблица. Установочная высота. Тип кузова 2WD 4WD A - В, мм C - D, мм А - В, мм C - D, мм Ipsum, 240s 106 -2 107 19 Ipsum, кроме 240s 91 13 92 34 Avensis Verso 92 25 Кроме шин с направленным рисун- ком протектора. Шины с направленным рисунком протектора. Проверка и регулировка углов установки передних колес Проверка и регулировка схождения 1. Измерьте величину схождения сле- дующим образом: а) Покачайте автомобиль вверх и вниз, чтобы стабилизировать под- веску. б) Прокатите автомобиль вперед примерно на 5 метров по горизон- тальной поверхности при положе- нии передних колес, соответст- вующем прямолинейному направ- лению движения. в) Пометьте середину протектора с задней стороны колес и измерьте расстояние "В" .между метками на левой и правой шинах. г) Перекатите автомобиль вперед так, чтобы метки с задней стороны колес оказались впереди на высоте измерителя. Примечание: если при перекатыва- нии автомобиля метки оказались ниже уровня измерителя, повторите процедуру с пункта "б”. д) Измерьте расстояние между мет- ками правого и левого колес спере- ди и вычислите схождение. Схождение = В-А Номинальное значение: Ipsum, 240s.................О±2мм Кроме Ipsum, 240s...........1 ±2 мм Если величина схождения не соот- ветствует заданным условиям, про- изведите регулировку, вращая ру- левые тяги. 2. Регулировка величины схождения, а) Снимите хомуты чехлов. б) Ослабьте контргайки наконечни- ков рулевых тяг.
182 Подвеска в) Отрегулируйте величину схожде- ния, вращая правую и левую тяги на одинаковое количество оборотов. Номинальное значение: Кроме Ipsum, 4WD.........1 ±1 мм Ipsum, 4WD................О ± 1 мм Примечание: убедитесь в том, что длины правой и левой тяг одинаковы. Разница длин тяг....не более 1,5 мм г) Затяните контргайки наконечников рулевых тяг. Момент затяжки....................... 74 Н м д) Установите на место чехлы и за- крепите их хомутами. Примечание: убедитесь в том, что чехлы не перекручены. Проверка углов поворота колес 1. Установите автомобиль на пово- ротные блины. Внимание: - Проверка производится при на- жатой педали тормоза. - Снимите предохранитель стоп- сигналов. 2. Проверьте углы поворота колес. Угол поворота внутреннего в повороте колеса: Ipsum, 240s................39°±2° Кроме Ipsum, 240s...,...38°±2° Угол поворота внешнего в повороте колеса:.............33 е Проверка развала, продоль- ного и поперечного наклона осей поворота 1. Снимите декоративный колпак. 2. Снимите шплинт и колпачок. Внимание: для проведения проверки колеса с литыми дисками следует заменить на колеса с обычными дисками. 3. Установите спецприспособление на ступицу, как показано на рисунке. Таблица. Углы установки передних колес. Развал Продольный наклон оси поворота Поперечный наклон оси поворота Ipsum, 2WD, 240s -0°10' + 45' 3°35' ± 45' 10°25' + 45' Ipsum, 2WD, кроме 240s -0°05‘ + 45' 3°25‘ ± 45' 10°10'±45' Ipsum, 4WD, 240s -0°10' ± 45' 3°10'±45‘ 10°20'±45' Ipsum, 4WD, кроме 240s -0°05' + 45' 3°00’ ± 45' 10°05' + 45' Verso -0°04' + 45' 3°03' + 45' 10°09'±45' Примечание: разница развала, продольного и поперечного наклона оси пово- рота для правого и левого колес не более 30' (Ipsum) или 45' (Avensis Verso). Таблица. Регулировочные болты. Диаметр болта Угол Тип болта 90105-17003 15,9 ±15' 1 метка 90105-17004 15,0 ±30' 2 метки о 90105-17005 14,0 ± 45' 3 метки Таблица. Подбор болтов при регулировке развала передних колес. Регулировка развала Болт крепления Регулировочный болт 90109-15002 90109-15003 90109-15004 -1°30’~-1°15' - 1, 2 -1°15'~-1°00' 1 2 -1°00'~- 45' 1 2 -45’--30' 1 2 -ЗО'~-15' 1 2 -15'~0' 1 2 0-15' 1 2 15-30' 1 2 ЗО'-45’ 1 2 45'~1°00’ 1 2 1°00'~1°15' 1 2 1°15'~1°30' 1,2 4. Установите прибор для измерения развала, продольного и поперечного наклона оси поворота. 5. Проверьте развал передних колес, продольный и поперечный наклон оси поворота (см. таблицу "Углы установ- ки передних колес"). Регулировка развала передних колес 1. Снимите передние колеса. 2. Ослабьте две гайки с нижней сто- роны стойки.
Подвеска 183 3. Отрегулируйте величину развала, перемещая нижнюю часть стойки. 6. Измерьте расстояние "А” между метками. 7. Проверьте величину схождения. Схождение при проверке (В - А): Ipsum, 4WD.........................3 ± Змм Кроме Ipsum, 4WD............... 2 ± 3 мм Примечание: при использовании болта без метки регулировка величины раз- вала возможна в диапазоне: Ipsum, 240s........................-0,10° ±30' Кроме Ipsum, 240s............-0,05° ±30' 4. Затяните гайки. Момент затяжки...................210 Н-м 5. Установите передние колеса. Момент затяжки...................103 Н м 6. Проверьте развал. Если развал не соответствует за- данным условиям, то с помощью таблицы "Подбор болтов при регу- лировке развала передних колес" подберите болт и произведите регу- лировку. 7. Отверните две гайки с нижней сто- роны стойки. Внимание: - В случае, когда развал отлича- ется от заданного на величину менее 45', верхний болт можно не заменять. - В случае, когда развал отличает- ся от заданного на величину более 45', верхний болт необходимо за- менить на болт с минимальным диаметром. 8. С помощью таблицы "Подбор бол- тов при регулировке развала передних колес" подберите болт и произведите регулировку. 1 - болт крепления, 2 - регулировочный болт. Проверка и регулировка углов установки задних колес Проверка схождения 1. В целях стабилизации подвески по- качайте автомобиль вверх-вниз. 2. Установите колеса в направлении прямолинейного движения и прокати- те автомобиль вперед примерно на 5 метров. 3. Установите измерительную часть прибора по центру оси колеса. 4. Пометьте середину протектора с задней стороны колес и измерьте рас- стояние "В" между метками на левой и правой шинах. 5. Перекатите автомобиль вперед так, чтобы метки с задней стороны колес оказались впереди на высоте измери- теля. Примечание: если при перекатыва- нии автомобиля метки оказались ниже уровня измерителя, повторите процедуру с пункта "3". Внимание: если заменяются оба бол- та, не снимайте их одновременно. Примечание: после регулировки раз- вала проверьте величину схождения передних колес. 8. Если схождение не соответствует заданным условиям, произведите за- мену неисправных деталей подвески (кроме Ipsum, 4WD) или отрегулируйте схождение (Ipsum, 4WD). Проверка развала 1. Снимите декоративный колпак. 2. Установите прибор для измерения развала, продольного и поперечного наклона осей поворота. 3. Проверьте развал задних колес. Развал задних колес: Ipsum................-1°20'±30' Verso................-1°26'±30' Разница развала правого и левого колес.........не более 30' Примечание: развал задних колес не регулируется. Если величина развала отличается от указанной, проверь- те и замените неисправные детали подвески.
184 Передняя подвеска Амортизатор и пружина Снятие 1. Снимите переднее колесо. 2. Снимите следующие детали (см. главу "Кузов''): а) Крышки, рычаги и щетки стекло- очистителей лобового стекла. б) Вентиляционную решетку капота. в) Электродвигатель стеклоочисти- теля в сборе с тягой привода. •3. Отверните восемь болтов, снимите жгут проводов и снимите централь- ную панель. 4. Отверните гайку и отсоедините стойку стабилизатора поперечной ус- тойчивости от амортизатора. Момент затяжки.............74 Н м Примечание: если ось шарового шар- нира проворачивается вместе с гай- кой, придерживайте ее с помощью торцевого ключа. 5. (Ipsum, модели с системой TEMS) Отсоедините разъем, отверните три гайки, снимите хомут, жгут проводов и снимите крышку. Момент затяжки.............14 Н м Амортизатор и пружина передней подвески. 1 крышка стеклоочистителя лобового стекла, 2 - рычаг и щетка стеклоочистителя лобового стекла, 3 - вентиляционная решетка капота, 4 - электродвигатель стеклоочистите- ля в сборе с тягой привода, 5 - центральная панель, 6 - крышка, 7 - амор- тизатор и пружина в сборе, 8 - стойка стабилизатора поперечной устойчи- вости, 9 - датчик частоты вращения колеса, 10 - тормозной шланг, 11 - ступи- ца переднего колеса, 12 - верхняя опора амортизатора, 13 - подшипник, 14 - верхнее седло пружины, 15 - верхний виброизолятор, 16 - пружина, 17 - ограничитель хода сжатия, 18 - нижний виброизолятор, 19 - амортизатор. Кроме ipsum, модели с системой TEMS. • 6. Снимите амортизатор и пружину в сборе. а) (Кроме Ipsum, модели с системой TEMS) Снимите пыльник. б) Ослабьте гайку, расположенную в центре верхней опоры. Примечание: - Не отворачивайте гайку. - При установке не забудьте окон- чательно затянуть -гайку указан- ным на сборочном рисунке момен- том затяжки. ipsum, модели с системой TEMS. г) Отверните две гайки крепления амортизатора к поворотному кулаку. Момент затяжки.............210 Н-м в) Отверните болт и отсоедините тормозной шланг и датчик частоты вращения колеса от амортизатора. Момент затяжки....................чд ц.м
Подвеска - Передняя подвеска 185 д) Отверните три гайки, два нижних болта и снимите амортизатор и пру- жину в сборе. Момент затяжки..............80 Н-м Примечание: при установке сориен- тируйте амортизатор, как показано на рисунке. Разборка Снимите пружину. а) Установите болт и две гайки на кронштейн амортизатора и закрепи- те: их в тисках. б) С помощью специнструмента со- жмите пружину. Внимание: при сжатии пружины не зацепляйте специнструмент за ниж- ний и верхний витки пружины. Также не повредите нижнее седло пружины. в) Отверните гайку. г) Снимите; - верхнюю опору амортизатора; - подшипник; - верхнее седло пружины; - верхний виброизолятор; - пружину; - ограничитель хода сжатия; - нижний виброизолятор. Проверка амортизатора Вытягивая и утапливая шток аморти- затора, убедитесь, что его ход плав- ный и отсутствует постороннее сопро- тивление или шум. При неисправности замените амортизатор. Сборка 1. Установите ограничитель хода сжа- тия пружины. 2. Установите нижний виброизолятор на стойку, совместив паз виброизоля- тора с пазом нижнего седла пружины. 3. Установите пружину. а) Используя специнструмент, со- жмите пружину. Примечание: - Не используйте пневматический инструмент для данной операции. - Для сжатия пружины можно приме- нять гидравлический инструмент. б) Установите пружину на стойку, совместив паз нижнего седла стойки с нижним концом пружины. Примечание: виток данного конца пружины должен быть меньшего диаметра. 4. Установите верхний виброизолятор, сориентировав его выступом к внеш- ней стороне автомобиля. наружная сторона автомобиля 1 5. Установите верхнее седло пружины, сориентировав его выемкой к внешней стороне автомобиля. Примечание: - Совместите выемку верхнего седла пружины с выступом верхне- го виброизолятора. - Перед установкой верхнего седла пружины убедитесь, что шток амортизатора сориентирован правильно. 6. Установите подшипник. 7. Установите верхнюю опору стойки. 8. Затяните центральную гайку стойки. а) Зафиксируйте спецприспособле- ние на верхнем витке пружины стой- ки и затяните новую гайку. Момент затяжки.............47 Н-м б) Снимите специнструмент с пру- жины. При снятии убедитесь, что выемка верхнего седла пружины и выступ виброизолятора совмещены и сориентированы к внешней сторо- не автомобиля. Установка 1. При установке пользуйтесь сбороч- ным рисунком "Амортизатор и пружина передней подвески". 2. Установка производится в порядке, обратном снятию. 3. Окончательная затяжка гайки креп- ления амортизатора к нижнему рычагу производится после стабилизации подвески. Для этого: а) Установите переднее колесо. Момент затяжки............103 Н м б) Надавливая на кузов вниз и при- поднимая его вверх, стабилизируйте подвеску. в) Поддомкратьте автомобиль и снимите переднее колесо. г) Подложите деревянный брусок под кулак, затем уберите домкрат, чтобы подвеска была нагружена ве- сом автомобиля. д) Окончательно затяните болт кре- пления кронштейна. 4. Проверьте работу антиблокировоч- ной системы тормозов и углы установ- ки передних колес. Нижний рычаг Снятие и установка Примечание: - При установке руководствуйтесь сборочными рисунками "Передняя подвеска (кроме Ipsum, 4WD)" и "Передняя подвеска (Ipsum, 4WD)". - Установка производится в поряд- ке, обратном снятию, с учетом следующего: а) Совместите метки, сделан- ные при снятии. б) Окончательная затяжка гайки крепления амортизатора к ниж- нему рычагу и болтов крепления рычагов производится после стабилизации подвески (см. раз- дел "Амортизатор и пружина").
186 Подвеска Передняя подвеска е) После установки проверьте работу антиблокировочной сис- темы тормозов и углы установ- ки передних колес. 1. Снимите крышку капота. 2. Снимите следующие детали (см. главу "Кузов"): а) Крышки, рычаги и щетки стекло- очистителей лобового стекла. б) Вентиляционную решетку капота. в) Электродвигатель стеклоочисти- теля в сборе с тягой привода. 3. Снимите центральную панель (см. предыдущий раздел). 4. Стабилизируйте двигатель. 5. Снимите переднее колесо. Момент затяжки.............103 Н-м 6. Снимите следующие детали (см. главу "Приводные валы"): а) Гайку крепления приводного вала к ступице. б) Датчик частоты вращения колеса. в) Наконечник рулевой тяги. 7. Снимите стойку стабилизатора по- перечной устойчивости (см. преды- дущий раздел). 8. Снимите ступицу в сборе с приводно- го вала (см. главу "Приводные валы”). 9. Предварительно затяните болты крепления поворотного кулака к крон- штейну амортизатора. 10. Извлеките шплинт, отверните гай- ку и с помощью специнструмента от- соедините нижний рычаг передней подвески. Момент затяжки.............123 Н м 11. Отаерните болты и гайки крепле- ния и отсоедините рулевой механизм в сборе от поперечной балки. Момент затяжки: Кроме Ipsum, 4WD.........49 Н-м Ipsum, 4WD...............127 Н-м Примечание: - Отверните болты, зафиксировав гайки. - Подвесьте рулевой механизм на веревке. Передняя подвеска (кроме Ipsum, 4WD). 1 - рулевой механизм в сборе, 2 - кронштейн крепления рулевого механизма, 3 - стабилизатор попереч- ной устойчивости, 4 стойка стабилизатора поперечной устойчивости, 5 - втулка, 6 - задняя опора силового агрегата, 7 - поперечная балка, 8 - ограничитель, 9 - усилитель поперечной балки, 10 - датчик частоты вращения колеса, 11 - шплинт, 12 - нижний рычаг, 13 передний привод- ной вал, 14 - гайка крепления приводного вала к ступице. Ipsum, 4WD. 12. Отсоедините стабилизатор попе- речной устойчивости от поперечной балки (см. раздел "Стабилизатор по- перечной устойчивости"). 13. Е!ыверните три болта и снимите усилитель поперечной балки. Момент затяжки: болтов "А"..................80 Н-м 14. Снимите поперечную балку. (Кроме Ipsum, 4WD) а) Е!ыверните болты и гайки крепле- ния и отсоедините заднюю опору силового агрегата и продольную балку от поперечной балки. Момент затяжки..............80 Н-м
Подвеска - Передняя подвеска 187 б) Установите домкрат под попереч- ную балку. в) Е!ыверните две гайки, снимите два ограничителя и медленно отсоедини- те поперечную балку от автомобиля. Момент затяжки..............133 Н м Кроме Ipsum, 4WD. Ipsum, 4WD. 15. Отверните два болта, гайку и сни- мите нижний рычаг передней подвески. Момент затяжки............137 Н м Примечание: зафиксируйте гайку и ослабьте болт. Проверка нижнего шарового шарнира Проверьте момент прокрутки шарово- го шарнира. а) Перед установкой гайки покачайте ось шарового шарнира из стороны в сторону пять раз. б) Используя динамометрический ключ, вращайте гайку непрерывно (один оборот за 3-5 секунд) и сними- те показание на пятом обороте. Момент прокрутки....0,98 - 3,43 Н-м Передняя подвеска (Ipsum, 4WD). 1 - рулевой механизм в сборе, 2 - крон- штейн крепления рулевого механизма, 3 - втулка, 4 - стойка стабилизатора поперечной устойчивости, 5 - стабилизатор поперечной устойчивости, 6 - задняя опора силового агрегата, 7 - поперечная балка, 8 - датчик часто- ты вращения колеса, 9 - ограничитель, 10 - усилитель поперечной балки, 11 - шплинт, 12 - нижний рычаг, 13 - передний приводной вал, 14 - гайка крепления приводного вала к ступице. Стабилизатор поперечной устойчивости Снятие и установка Примечание: - При установке руководствуйтесь сборочными рисунками "Передняя подвеска (кроме Ipsum, 4WD)" и "Передняя подвеска (Ipsum, 4WD)". - Установка производится в поряд- ке, обратном снятию. 1. Снимите крышку капота. 2. Снимите следующие детали (см. главу "Кузов"): а) Крышки, рычаги и щетки стекло- очистителей лобового стекла. б) ЕЗентиляционную решетку капота. в) Электродвигатель стеклоочисти- теля в сборе с тягой привода. 3. Снимите центральную панель (см. раздел "Амортизатор и пружина"). 4. Стабилизируйте двигатель. 5. Снимите переднее колесо. Момент затяжки...........103 Н-м 6. Снимите следующие детали (см. главу "Приводные валы"): а) Гайку крепления приводного вала к ступице. б) Датчик частоты вращения колеса. в) Наконечник рулевой тяги. 7. Отверните две гайки и снимите стойку стабилизатора поперечной ус- тойчивости. Момент затяжки.............74 Н-м 8. Снимите ступицу в сборе с при- водного вала (см. главу "Приводные валы"). 9. Предварительно затяните болты крепления поворотного кулака к крон- штейну амортизатора (см. предыду- щий раздел). 10. Снимите нижний рычаг передней подвески (см. предыдущий раздел).
188 Подвеска - Передняя подвеска 11. Отсоедините рулевой механизм в сборе; от поперечной балки (см. пре- дыдущий раздел). 12. Снимите усилитель поперечной балки (см. предыдущий раздел). 13. Снимите поперечную балку (см. предыдущий раздел). 14. Отверните два болта и отсоедините стабилизатор поперечной устойчивости от поперечной балки. Снимите два кронштейна и две втулки. Момент затяжки..............21 Н-м Примечание: при установке иденти- фикационная метка стабилизатора должна располагаться так, как по- казано на рисунке. Проверка стойки стабилизатора поперечной устойчивости Проверьте момент прокрутки шарово- го шарнира стойки стабилизатора. а) Перед установкой гайки покачай- те палец шарового шарнира из сто- роны в сторону пять раз. б) Используя динамометрический ключ, вращайте палец непрерывно (один оборот за 2-4 секунды) и снимите показание на пятом обо- роте. Момент прокрутки....0,05 - 1,96 Н-м Ступица переднего колеса. 1 - амортизатор, 2 - наконечник рулевой тяги, 3 - шплинт, 4 - передний приводной вал, 5 - датчик частоты вращения колеса, 6 - тормозной суппорт в сборе, 7 - тормозной диск, 8 - нижний рычаг, 9 - гайка крепления приводного вала к ступице, 10 - стопорное кольцо, 11 - подшип- ник, 12 - поворотный кулак, 13 - грязезащитный кожух, 14 - ступица. Если момент не соответствует норме, замените стойку стабилизатора. Ступица переднего колеса Снятие 1. Снимите переднее колесо. 2. Расконтрите и отверните гайку кре- пления приводного вала к ступице (см. главу "Приводные валы"). 3. Снимите датчик частоты враще- ния колеса (см. главу "Приводные валы"). 4. Отсоедините наконечник рулевой тяги от поворотного кулака (см. главу "Приводные валы"). 5. Отсоедините тормозной суппорт от поворотного кулака (см. главу "Привод- ные валы"). 6. Снимите тормозной диск. 7. Измерьте осевой зазор подшипника, как показано на рисунке. Если зазор превышает максимально допустимый замените подшипник. Максимально допустимый осевой зазор.............0,05 мм 8. Измерьте биение ступицы (на ра- диусе, превышающем радиус уста- новки ступичных болтов). Если бие- ние превышает допустимое, замени- те ступицу. Предельно допустимое биение.................0,07 мм
П одвеска - Передняя п одвеска 189 9. Отсоедините ступицу и поворотный кулак в сборе от приводного вала (см. главу "Приводные валы"). 10. Извлеките шплинт, отверните гай- ку и с помощью специнструмента сни- мите нижнюю шаровую опору. Сборка 1. С помощью специнструмента и пресса установите новый подшипник в поворотный кулак. 11. Снимите стопорное кольцо. 12. С помощью специнструмента сни- мите ступицу с поворотного кулака. 2. Установите грязезащитный кожух и затяните три болта крепления. Момент затяжки..............8 Н-м Установка 1. С помощью специнструмента и пресса установите ступицу. Разборка 1. С помощью специнструмента извле- ките обойму подшипника из ступицы. 2. Отверните четыре болта и снимите грязезащитный кожух с поворотного кулака. 3. Извлеките подшипник. а) Установите кронштейн подшипни- ка в поворотный кулак. б) Зафиксируйте поворотный кулак в горизонтальном положении, как по- казано на рисунке, и выпрессуйте подшипник. 2. Установите стопорное кольцо. 3. Установите нижнюю шаровую опору на поворотный кулак и затяните гайку крепления. Зафиксируйте соединение шплинтом. Момент затяжки...............123 Н-м Примечание: при установке шплинта возможен доворот гайки на угол не более 60 е. 4. Подсоедините стойку передней подвески к поворотному кулаку и затя- ните болты и гайки крепления. Момент затяжки...............210 Н-м Примечание: - При затяжке удерживайте болты неподвижными и вращайте гайки. - Головки болтов должны быть на- правлены к передней части авто- мобиля. 5. Отожмите поворотный кулак в сбо- ре со ступицей в сторону задней части автомобиля, совместите шлицы и вставьте приводной вал в ступицу. Примечание: - Не отжимайте поворотный кулак слишком сильно. - Не повредите пылезащитный че- хол приводного вала. - Не повредите ротор датчика частоты вращения колеса. 6. Установите тормозной диск. 7. Подсоедините тормозной суппорт к поворотному кулаку и затяните болты крепления. Момент затяжки............107 Н-м 8. Подсоедините наконечник рулевой тяги к поворотному кулаку (см. главу "Приводные валы"). 9. Установите и затяните новую гайку крепления приводного вала к ступице. Законтрите ее (см. главу "Приводные валы”). 10. Отверните болты крепления, и снимите тормозной суппорт. 11. Снимите тормозной диск. 12. Проверьте осевой зазор и биение ступицы (см. выше). 13. Установите тормозной диск. 14. Установите тормозной суппорт и затяните болты крепления. Момент затяжки............107 Н-м 15. Установите датчик частоты вра- щения колеса _(см. главу "Приводные валы"). 16. Затяните новую гайку крепления приводного вала к ступице. 17. Законтрите гайку крепления при- водного вала к ступице. 18. Установите переднее колесо. Момент затяжки............103 Н-м 19. Проверьте и при необходимости отрегулируйте углы установки колес. 20. Проверьте датчик частоты враще- ния колеса. Замена болта ступицы 1. Снимите переднее колесо. 2. Снимите тормозной суппорт. 3. Снимите тормозной диск. 4. Удерживая ступицу, с помощью специнструмента извлеките болт. 5. Установите шайбу и гайку на новый болт, как показано на рисунке. 6. Удерживая ступицу, затягивая гай- ку, установите новый болт. 7. Установите тормозной диск. 8. Установите тормозной суппорт. 9. Установите переднее колесо. Момент затяжки.............103 Н-м
190 Задняя подвеска Амортизатор и пружина Снятие и установка 1. (Ipsum, модели с системой TEMS) Снимите следующие детали (см. главу "Кузов"): а) Ремни безопасности задних си- дений. б) Задние сиденья. в) Отделку порога задней боковой и задней двери. г) Уплотнитель задней боковой и задней двери. д) Сетку и’ шторку багажного отде- ления. е) Крышку ящика для хранения ин- струментов. ж) Боковую отделку багажного отде- ления. 2. Снимите заднее колесо. 3. Снимите крышку технологического отверстия багажного отделения. 4. Снимите амортизатор. а) Поддомкратьте поперечную бал- ку. Используйте деревянный брусок в качестве проставки между балкой и домкратом. б) Отсоедините разъем (Ipsum, моде- ли с системой TEMS). Отверните гай- ку верхнего крепления амортизатора. Момент затяжки...............25 Н-м Задняя подвеска. 1 - шайба, 2 - подушка амортизатора, 3 - ограничитель хода сжатия, 4 - верхний виброизолятор, 5 - тормозная трубка №4, 6 - пружина, 7 - амортизатор, 8 - кронштейн подшипника, 9 - провод датчи- ка частоты вращения колеса, 10 - поперечная балка, 11 - тормозной суп- порт в сборе, 12 - сайлент-блок, 13 - демпфер, 14 - трос привода стояноч- ного тормоза №3, 15 - ступица заднего колеса, 16 - тормозной диск, 17 - датчик частоты вращения колеса, 18 - контргайка. Кроме Ipsum, модели с системой TEMS. Расстояние: Ipsum, 2WD, 240s..............270 мм Ipsum, 2WD, кроме 240s........287 мм Ipsum, 4WD, 240s..............298 мм Ipsum, 4WD, кроме 240s........316 мм Verso.......................252 мм ipsum, модели с системой TEIVIS. в) Снимите шайбу и подушку амор- д) Снимите ограничитель хода сжа- тия с амортизатора. Примечание: при установке сориен- тируйте шайбу так, как показано на рисунке выше. г) Отверните болт нижнего крепления амортизатора и снимите амортизатор. Момент затяжки............1QQ Н-М Примечание: при установке отрегу- лируйте расстояние, показанное на рисунке.
Подвеска - Задняя подвеска 191 Проверка амортизатора Вытягивая и утапливая шток аморти- затора, убедитесь, что его ход плав- ный и отсутствует постороннее сопро- тивление или шум. При неисправности замените амортизатор. Установка 1. При установке пользуйтесь сбороч- ным рисунком "Задняя подвеска”. 2. Установка производится в порядке, обратном снятию. 3. Окончательная затяжка болта ниж- него крепления амортизатора произ- водится после стабилизации подвес- ки. Для этого: а) Установите переднее колесо. Момент затяжки..................... 103 Н-м б) Надавливая на кузов вниз и при- поднимая его вверх, стабилизируйте подвеску. в) Поддомкратьте автомобиль и снимите переднее колесо. г) Подложите деревянный брусок под кулак, затем уберите домкрат, чтобы подвеска была нагружена ве- сом автомобиля. д) Окончательно затяните болт ниж- него крепления амортизатора. 4. Проверьте работу антиблокировоч- ной системы тормозов и углы установ- ки задних колес. Снятие и установка пружины Примечание: - При установке руководствуй- тесь сборочным рисунком "Задняя подвеска". - Установка производится в поряд- ке, обратном снятию. 1. Снимите заднее колесо. Момент затяжки...........103 Н м 2. (Кроме Ipsum, 4WD) Отверните болт, отсоедините разъем и снимите провод датчика частоты вращения колеса. Момент затяжки...........4,9 Н-м 4. Снимите выхлопную трубу. 5. (Ipsum, 4WD) Снимите карданный вал (см. главу "Карданный вал”). 6. (Ipsum, 4WD) Снимите задний приводной вал (см. главу "Приводные валы”). 7. (Ipsum, 4WD) Снимите задний редуктор. 8. Отверните болт и снимите демпфер. Момент затяжки...............30 Н-м 9. Отверните болт и снимите трос привода стояночного тормоза №3. Момент затяжки..............7,8 Н-м 10. Отверните болт и снимите трос привода стояночного тормоза №2. Момент затяжки...............7,8 Н-м 11. Снимите тормозные трубки №3 и №4. а) С помощью специнструмента отсо- едините трос от тормозного шланга. Момент затяжки..............15 Н-м Примечание: использу