/
Similar
Text
ПРОЕКТ
РосЖелДор
ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО
«РОСЖЕЛДОРПРОЕКТ»
ФИЛИАЛ
ИНСТИТУТ ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ
СИГНАЛИЗАЦИИ, ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ, СВЯЗИ И РАДИО
НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
« ГИ П РОТРАНССИ ГН АЛ СВЯЗЬ»
ТИПОВЫЕ МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ
410407-ТМП
СХЕМЫ ПЕРЕЕЗДНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ ДЛЯ ПЕРЕЕЗДОВ, РАСПОЛОЖЕННЫХ
НА ПЕРЕГОНАХ ПРИ ЛЮБЫХ СРЕДСТВАХ СИГНАЛИЗАЦИИ И СВЯЗИ АПС-04
АЛЬБОМ 3
АВТОМАТИЧЕСКАЯ СВЕТОФОРНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ СО ШЛАГБАУМАМИ
С ДВИГАТЕЛЯМИ ПОСТОЯННОГО И ПЕРЕМЕННОГО ТОКА
2006
___ПРОЕКТ
'’^SSSjSjSS? if ^sssissrtsss^
РосЖелДор^
ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО
«РОСЖЕЛДОРПРОЕКТ»
ФИЛИАЛ
ИНСТИТУТ ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ
СИГНАЛИЗАЦИИ, ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ, СВЯЗИ И РАДИО
НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
«ГИПРОТРАНССИГНАЛСВЯЗЬ»
ТИПОВЫЕ МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ
410407-ТМП
СХЕМЫ ПЕРЕЕЗДНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ ДЛЯ ПЕРЕЕЗДОВ, РАСПОЛОЖЕННЫХ
НА ПЕРЕГОНАХ ПРИ ЛЮБЫХ СРЕДСТВАХ СИГНАЛИЗАЦИИ И СВЯЗИ АПС-04
АЛЬБОМ 3
Перечень альбомов:
Альбом 1: Переездная сигнализация на перегонах с автоблокировкой
Альбом 2: Переездная сигнализация на перегонах без автоблокировки
Альбом 3: Автоматическая светофорная сигнализация со шлагбаумами с двигателями постоянного и переменного тока
Альбом 4: Увязка устройств переездной сигнализации с системами диспетчерского контроля: ЧДК-80, АСДК ГТСС-"Сектор" и АПК-ДК
Разработаны проектным институтом
Г ипротранссигналсвязь
Главный инженер института
Главный инженер проекта
А.Н.Хоменков
В.Н.Воронцов
УТВЕРЖДЕНЫ
ОАО «РЖД» письмом LLUlTe* - U /<3 от 04.2.007г.
2006
Лист Наименование и обозначение документов. Наименование листа Стр.
Пояснительная записка
1 1 Введение 3
2 2 Основные положения 4
4 3 Схемные решения 6
4 3.1 Общие положения 6
5 3.2 Схемы включения заградительных светофоров 7
5 3.3 Схемы управления шлагбаумами с двигателями постоянного тока 7
5 3.4 Схемы управления шлагбаумами ПАШ-1 и ША 7
6 3.5 Схемы щитка управления переездной установкой ЩПС-92 8
8 4 Рекомендации по проектированию 10
Инв.№ подл. Подп. и дата | Взаим.инв.№
Чертеж Наименование и обозначение документов. Наименование листа Стр.
Чертежи
01 Ведомость типов переездных установок 11
02 Путевые планы переездов 12-16
03 Схемы включения заградительных светофоров 17-25
04 Схемы управления шлагбаумами 26-31
05 Схемы щитка управления переездной установкой 32-41
06 Схемы питания переездов 42-45
410407 - ТМП
Схемы переездной сигнализации для переездов, расположенных на перегонах, при любых средствах сигнализации и связи АПС-04
Изм. Коп.уч Лист №док. Подп. Дата
Автоматическая светофорная сигнала- зация со шлагбаумами с двигателями постоянного и переменного тока Стадия Лист Листов
Н.контр. Булавская 1
Нач.отд. Липовецкии 'ШЯЬ
Рук. разд. Абаканович Содержание ГИПРОТРАНССИГНАЛСВЯЗЬ ОАО «РОСЖЕЛДОРПРОЕКТ»
Пров. Каплан ..
Разраб. Шандин ЛА
3
1 ВВЕДЕНИЕ
5
§
1
CQ
со
Е
СП
ХЭ
о
1.1 Типовые материалы для проектирования 410407-ТМП “Схемы переездной
сигнализации для переездов, расположенных на перегонах, при любых средствах
сигнализации и связи” АПС-04 разработаны в соответствии с заданием, выданным
Департаментом капитального строительства ОАО РЖД, утвержденным Департаментом
автоматики и телемеханики ОАО РЖД 03.06.2004 года.
Настоящие ТМП выпущены взамен технических решений 419311-СЦБ.ТР “Схемы
переездной сигнализации для переездов, расположенных на перегонах, при любых
средствах сигнализации и связи” АПС-93.
1.2 ТМП предназначены для руководства при проектировании автоматической
переездной сигнализации и автоматической переездной сигнализации со шлагбаумами,
при оборудовании новых переездов или при модернизации действующих устройств АПС
на участках с кодовой автоблокировкой, автоблокировкой с тональными рельсовыми
цепями АБТ-2-91 и АБТ-1-92, без автоблокировки и при новом строительстве кодовой
электронной автоблокировки (КЭБ) и АБТЦ, а также увязки устройств ПС с системами
диспетчерского контроля.
1.3 ТМП состоят из четырех альбомов, каждый из которых содержит пояснительную
записку и чертежи:
• Альбом 1: Переездная сигнализация на перегонах с автоблокировкой.
• Альбом 2: Переездная сигнализация на перегонах без автоблокировки.
• Альбом 3: Автоматическая светофорная сигнализация со шлагбаумами с двига-
телями постоянного и переменного тока.
• Альбом 4: Увязка устройств переездной сигнализации с системами диспетчер-
ского контроля: ЧДК-80, АСДК ГТСС-«Сектор» и АПК-ДК.
1.4 ТМП выполнены с учетом требований ПТЭ ЦРБ-756, Инструкции по
эксплуатации железнодорожных переездов ЦП/566, НТП СЦБ/МПС-99, типовых
материалов для проектирования 410215-ТМП «Оборудование железнодорожных
переездов ПС-18-02» и других нормативных документов.
1.5 В соответствии с заданием ТМП разработаны с применением реле типа Н. При
этом, в соответствии с Указанием ГТСС № 1247/1565 от 18.08.03 «О выборе типов реле
при проектировании устройств СЦБ» предусмотрено применение реле типа РЭЛ. Тип
реле должен указываться в заданиях на проектирование, утверждаемых ЦШ. Реле типа
НМШ, АНШ и др. применяются в тех случаях, когда отсутствуют заменяющие их реле типа
Н, РЭЛ, ПЛЗУ и ДЗ, а также в параметрических, проверенных в эксплуатации, схемах,
запроектированных по АПС-93.
Реле размещаются в шкафах ШРУ-М. Нумерация контактов для типа реле,
указанного в скобках, на который может быть произведена замена, не приводится. Те
реле, тип которых не может быть заменен, указан без аналога в скобках.
1.6 В ТМП АПС-04 сохранен принцип работы АПС, утвержденный ЦШ в 419311-
СЦБ.ТР (АПС-93) и проверенный в эксплуатации: подача извещения на переезд и
контроль проследования поезда через переезд выполнены с применением тональных
рельсовых цепей (ТРЦ). Как правило, переезд оборудуется четырьмя ТРЦ по каждому
пути. Применение четырех ТРЦ обеспечивает надежный контроль проследования поезда
через переезд.
1.7 При разработке ТМП исправлены ошибки и недостатки, выявленные при
проектировании и эксплуатации переездов, оборудованных по АПС-93, применены новые
технические средства. Эти исправления и новые средства приведены и утверждены ЦШ к
применению в Указаниях ГТСС №1247, методических указаниях по проектированию,
технических решениях, выпущенных после ввода в действие АПС-93 (1995 г.) и до
разработки настоящих АПС-04.
1.8 Увязка устройств ПС в соответствии с заданием с системами диспетчерского
контроля ЧДК-80, АСДК ГТСС-«Сектор» и АПК ДК выполнена в альбоме 4.
1.9 В альбоме 3 рассмотрены вопросы проектирования автоматической
светофорной сигнализации со шлагбаумами с двигателями постоянного и переменного
тока. Схемы участков приближения к переезду, рельсовых цепей, схемы счета и
блокирующих реле приведены в альбомах 1 и 2 настоящих ТМП и в данном альбоме не
рассматриваются.
1.10 В основу альбома 3 положены методические указания И-234-95 «Переездной
шлагбаум с двигателем переменного тока ПАШ-1» с дополнением №1 указанием
1247/1386 от 04.08.93, указание ГТСС №1247/1440 от 12.01.2000 года «О выпуске
шлагбаумов переменного тока ША Армавирским электромеханическим заводом»,
методические указания И-267-99 “Включение ламп входных и заградительных
светофоров с применением огневых реле 02-0,28/150”.
Изм.
Кол.уч
Лист
№док.
Подл.
Дата
4104&7-ТМП-ПЗ
<ё
§
§
CD
Н.контр.
Нач.отд.
Рук, разд.
Пров.
Разраб.
Булевская
Липовецкий
Абаканови
Каплан
Шандин
^/^Пояснительная записка
Стадия Лист Листов
1 8
ГИПРОТРАНССИГНАЛСВЯЗЬ
ОАО «РОСЖЕЛДОРПРОЕКТ»
Инв.№подл.\ Подп. и дата \ Взаим.инв.
2 ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ
2.1 В соответствии с Инструкцией ЦП/566 и НТП СЦБ/МПС-99 переезды
оборудуются:
• необслуживаемые дежурным - автоматической светофорной сигнализацией
(рассмотрены в альбомах 1 и 2);
• обслуживаемые дежурным, на перегонах - автоматической светофорной
сигнализацией с автоматическими шлагбаумами (бело-лунными огнями не оборудуются);
• обслуживаемые дежурным, на станции - автоматической светофорной
сигнализацией с полуавтоматическими шлагбаумами (в данных ТМП не
рассматриваются);
• обслуживаемые дежурным, на подъездных путях, где участки приближения не
могут быть оборудованы рельсовыми цепями - светофорной сигнализацией с
электрическими шлагбаумами.
2.2 Все основные положения и технические решения по оборудованию устройств
автоматической светофорной сигнализацией, приведенные в альбомах 1,2 и 4 настоящих
ТМП, распространяются на устройства АПС со шлагбаумами.
2.3 Светофоры со шлагбаумами устанавливаются с правой стороны на обочине
автомобильной дороги с обеих сторон переезда на расстоянии не менее 6, 8 или 10
метров от крайнего рельса в зависимости от длины заградительного бруса шлагбаума (4,
6 или 8 метров).
2.4 Брус шлагбаума должен перекрывать не менее половины проезжей части
автомобильной дороги с правой стороны по ходу движения транспортных средств. При
этом с левой стороны должна оставаться не перекрытой проезжая часть шириной не
менее 3 метров.
2.5 При установке переездного светофора и шлагбаума на разных основаниях
шлагбаум устанавливается за светофором ближе к крайнему рельсу.
2.6 На переездах с двумя и более полосами для движения в одном направлении,
где видимость сигналов переездных светофоров может быть затруднена, необходимо
предусматривать установку дублирующих переездных светофоров на левой стороне
дороги. (Место установки переездных светофоров и шлагбаумов должно определяться и
оформляться актом при изысканиях и учитываться при определении длины участка
приближения). Установка дополнительных переездных светофоров выполняется по
техническим решениям 419905-СЦБ.ТР.
2.7 Переезды с дежурным работником со стороны железнодорожного транспорта
должны ограждаться с двух сторон заградительными светофорами, устанавливаемыми в
соответствии с требованиями инструкции ЦП/566 и НТП СЦБ/МПС-99 (раздел 13).
2.8 Установка заградительных светофоров для движения по неправильному пути
допускается с левой стороны (п. 6.6 ПТЭ).
2.9 Если видимость заградительного светофора не обеспечивается, то должен
устанавливаться предупредительный светофор, одинаковый по форме с заградительным
и сигнальным показанием "Один желтый огонь" при красном огне заградительного
светофора.
2.10 Для извещения о приближении поезда к переезду, на каждом из путей
организуется четыре участка приближения (кроме переездов на подъездных путях и
переездов на участках с пониженным сопротивлением балласта), по два с каждой
4
стороны.
2.11 Расчетные длины участков приближения должны рассчитываться в
соответствии с методическими указаниями И-276-00 и обеспечивать извещение на
закрытие переезда с АПС за время, необходимое для заблаговременного освобождения
переезда автомобильным транспортом длиной 24 метра, при минимальной скорости
движения Vmin= 8 км/час с учетом дополнительного времени на срабатывание аппаратуры
(td= 2-4 сек.), гарантийного времени (tr = 10 сек.) и дополнительного расстояния до стоп-
линии - 5 метров.
2.12 Расчет участков приближения к переездам с АПС и оборудование их
рельсовыми цепями рассмотрены в альбомах 1 и 2 настоящих ТМП.
2.13 Автоматические шлагбаумы должны начать опускаться после вступления
поезда на участок приближения с выдержкой времени 13-15 секунд, необходимой для
проезда за шлагбаум транспорта в случае, если в момент включения сигнализации
транспорт находился в пределах или вблизи переезда, когда водитель не мог увидеть
красных огней переездного светофора (смотри п. 3.1.4).
2.14 При автоматической светофорной сигнализации время извещения о
приближении поезда к переезду должно быть не менее 30 секунд.
2.15 На переездных светофорах устанавливаются лампы красных огней мощностью
15 Вт или светодиодные светофорные головки. При необходимости обеспечить лучшую
видимость допускается устанавливать лампы мощностью 25 Вт.
2.16 Лампы заградительных светофоров применяются однонитевые или
двухнитевые мощностью 25 Вт (при новом проектировании - двухнитевые).
2.17 В альбоме показаны схемы включения переездных светофоров и управления
шлагбаумами, выпускаемых Армавирским электромеханическим заводом и ЗАО *
"Термотрон-завод" г.Брянск. Полные сведения о применяемом оборудовании для
железнодорожных переездов и заводах-изготовителях приведены в альбоме ПС-18-02 и
соответствующих указаниях ГТСС.
2.18 На всех переездах с дежурным работником должен быть установлен щиток с
приборами управления и индикации.
При двухэтажных постах на первом этаже должен устанавливаться дублирующий
щиток управления (НТП СЦБ/МПС-99 п. 13.27).
2.19 В соответствии с указанием ГТСС 1247/1612 от 01.11.2005 г. «Рекомендации по
проектированию систем ЭЦ, АБ, АЛСО, ПАБ, ПС, ДЦ, ГАЦ, ДЦ» п.5.6 шлагбаумы с
двигателями переменного тока предусматриваются при наличии на переездах двух
независимых источников электроснабжения, пригодных для электропитания
потребителей I категории.
При отсутствии источников электроснабжения, указанной надежности, следует
применять шлагбаумы с двигателем постоянного тока из числа имеющихся на дороге с
резервированием питания от аккумуляторной батареи.
2.20 Кроме того, в качестве резервного источника переездных сигнальных огней
должна предусматриваться аккумуляторная батарея.
2.21 В соответствии с ПТЭ, п.7.1 при наличии аккумуляторного резерва источника
электроснабжения автоматической и полуавтоматической блокировки он должен быть в
постоянной готовности и обеспечивать бесперебойную работу устройств СЦБ и
переездной сигнализации в течение не менее 8 часов•при условии, что питание не
отключалось в предыдущие 36 часов.
410407- ТМП-ПЗ Лист 2
Изм. Кол.уч Лист №док Подп. Дата
Инв.№ подл. Подп. и дата Взаим.инв.
2.22 В альбоме приводится вариант применения светодиодных светофорных
головок со шлагбаумами ПАШ-1 и ША. Светодиодные головки применены на основании
акта и протокола приемочных испытаний, утвержденных Департаментом автоматики и
телемеханики МПС РФ 15.05.2004 г., заключения экспертизы по безопасности ГССК
ПГУПС №200/ЦКЖТ-403 от 28.12.2002 года и писем Брянского ЗАО «Термотрон-завод» №
53/10 от 21.07.2006 г. и Армавирского ЭМЗ № 3-20-29/111 от 19.07.2006 г..
2.23 Пример записи при заказе: «Головка светофорная светодиодная ГССК для
железнодорожных переездов климатического исполнения У, ТУ32 ЦШ 4578-2004».
Изготовитель ЗАО «Термотрон-завод» г. Брянск.
2.24 Установка дополнительных автоматических шлагбаумов осуществляется по
методическим указаниям И-268-99 “Автоматическая переездная сигнализация с
основными и дополнительными шлагбаумами полностью перекрывающими проезжую
часть” и в данных ТМП не рассматриваются.
2.25 Включение устройств заграждения переезда (УЗП) и увязка их со схемами
управления шлагбаумами приведена в:
• И-263-99 - для четырех устройств УЗП;
• 419710-ТР - для двух устройств УЗП.
В данных ТМП вопросы проектирования УЗП не рассматриваются.
2.26 При оборудовании пешеходных дорожек оповестительной сигнализацией в
соответствии с п. 3.5 инструкции ЦП/566 следует руководствоваться Указанием ГТСС
№1247/1992 от 15.04.01 года «О необходимости звуковой сигнализации для пешеходов,
запрещающий движение через переезд».
2.27 Включение шлагбаумов ПАШ-1 в действующие устройства приводится в
методических указаниях И-234-95.
2.28 В случае отключения переездной сигнализации (аварийный отказ) или ее
неисправности (предаварийный отказ) дежурному ближайшей станции или поездному
диспетчеру на участках с диспетчерской централизацией автоматически подается
извещение о неисправности переездной сигнализации по отдельной паре проводов.
2.29 Дежурный по станции или поездной диспетчер, получив извещение, должен
сделать запись о неисправности автоматики на переезде в журнале формы ДУ-46 и
сообщить об этом дежурным соседних станций и электромеханику СЦБ. Форма записи
должна быть приведена в инструкции о порядке пользования устройствами СЦБ.
Электромеханик должен принять меры к устранению неисправности.
2.30 На поезда, имеющие остановку на станциях, о неисправностях переездной
сигнализации выдаются письменные предупреждения в порядке, изложенном в
Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской
Федерации.
2.31 В случае аварийного отказа дежурный по станции или поездной диспетчер по
радиосвязи немедленно передает сообщение машинистам поездов, следующих без
остановки на раздельных пунктах в направлении переезда, о неисправности устройств
автоматики на переезде и необходимости проследования его с особой бдительностью и
скоростью не более 20 км/ч.
2.32 Отказы устройств переездной сигнализации подразделяются на аварийные и
предаварийные.
2.33 К аварийным отказам относятся повреждения в схемах включения переездной
сигнализации, при которых автодорожному транспорту не передается информация о
5
занятии поездом участка приближения:
• обрыв в цепи включения (перегорание) обеих ламп или отсутствие свечения
обеих светофорных светодиодных головок переездного светофора А или Б, то есть когда
переездные светофоры А или Б (или оба вместе) не горят красным огнем при занятии
поездом участка приближения;
• отсутствует питание переменным током и аккумуляторная батарея разряжена
ниже допустимых пределов;
• обрыв в цепи включения основной и резервной ламп маневрового светофора с
красным и белым сигнальными огнями;
• обрыв в цепи включения основной и резервной нити ламп заградительных
светофоров (при их наличии);
• обрыв в цепи включения основной и резервной нити ламп предупредительных к
заградительным светофорам (при их наличии).
2.34 К предаварийным отказам отнесены:
• перегорание одной из ламп или отсутствие свечения одной из светофорных
светодиодных головок переездного светофора;
• выключение одного из источников электропитания или разряд батареи ниже
допустимых пределов;
• неисправность комплекта мигающей аппаратуры;
• обрыв в цепи включения основной или резервной ламп маневрового светофора
с красным и белым сигнальными огнями;
• обрыв в цепи включения основной или резервной нити ламп заградительных"
светофоров (при их наличии).
• обрыв в цепи включения основной или резервной нити ламп предупредительных
к заградительным светофорам (при их наличии).
2.35 В соответствии с письмом Департамента автоматики и телемеханики ОАО
«РЖД» № ЦШ Тех-11/5 от 15.03.05 г. передача информации об аварийных отказах для
всех переездов по возможности, а для переездов без бело-лунного огня в обязательном
порядке, передается ДСП, как правило, ближайшей станции, по отдельной паре проводов
постоянным током.
2.36 Контроль аварийных и предаварийных отказов по двум парам проводов
показан на чертеже 410407-ТМП-04 лист 1.
2.37 При недостаточном количестве проводов допускается передача информации
об аварии на переезде по отдельной паре проводов как это показано на чертежах 410407-
ТМП-06 листы 1-4.
2.38 Контроль состояния устройств переездной сигнализации и передача
информации на станцию может обеспечиваться средствами диспетчерского контроля
АСДК ГТСС-,,Сектор", АПК-ДК, ЧДК-80.
2.39 Для передачи информации устройствами ДК используется цепь ДСН-ОДСН
или специально выделенная физическая линия. Подробнее увязка устройств переездной
сигнализации с устройствами диспетчерского контроля (ДК) рассмотрена в альбоме 4.
2.40 На участках с автоблокировкой для переездов, вновь оборудуемых ПС со
шлагбаумами, при экономической нецелесообразности прокладывать дополнительно
кабель, контроль работы переезда осуществляется посредством систем ДК.
410407-ТМП-ПЗ Лист 3
Изм. Коп.уч Лист №док Подп. Дата
Инв.№подл.\ Подп. и дата \ Взаим.инв.
3 СХЕМНЫЕ РЕШЕНИЯ
3.1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
3.1.1 Для удобства проектирования принципиальные схемы переездов альбома 3
типизированы. Тип переезда определяется схемой электропитания (наличие или
отсутствие двух взаиморезервируемых источников электропитания) и организацией
участков приближения. Предусмотрено пять типов переездов, ведомость которых
приведена на чертеже 410407-ТМП-01, а примерные путевые планы переездов для них на
чертежах 410407-ТМП-02 листы 1 -5.
3.1.2 Схемные решения для переезда состоят из следующих принципиальных схем:
• рельсовых цепей (схемы РЦ переездов для перегонов оборудованных
автоблокировкой приведены в альбоме 1, для перегонов, не оборудованных
автоблокировкой в альбоме 2);
• управления переездной сигнализацией (приведены в альбомах 1 и 2);
• включения огней переездной сигнализации;
• управления шлагбаумами;
• щитка управления переездной установкой;
• электропитания переездной установки.
3.1.3 На чертеже 410407-ТМП-04 лист 1 приведены схемы включения комплекта
мигания. Схема является общей для всех типов переездов согласно ведомости
приведенной на чертеже 410407-ТМП-01.
3.1.4 Расчетное время замедления на опускание брусьев шлагбаумов определяется
по формуле:
у —
К,
где 1М = 24.и - расчетная длина автомобиля;
5м- расстояние от переездного светофора до места остановки автомобиля перед
светофором;
VM = 8 км/ч - расчетная скорость движения автомобиля через переезд ,
_ (24 + 5)х3600
1 =-----------— 1 Зс
8000
Величина емкости конденсаторов, подключаемых к обмотке реле ВМ, определяется
при регулировке устройств на переезде для конкретного экземпляра реле ВМ и
конденсаторного блока, так чтобы время замедления составляло 13-15 секунд.
3.1.5 В зависимости от расстояния между релейным шкафом, шлагбаумами и
батарейным шкафом по таблицам определяется необходимая жильность кабеля.
Жильность кабеля к шлагбауму с электродвигателем постоянного тока приведена в
таблице 3.1. Жильность кабеля между релейным и батарейным шкафами приведена в
альбомах 1 и 2 данных ТМП.
3.1.6 Для повышения надёжности устройств переездной сигнализации провода
питания от релейного шкафа к щитку управления шлагбаумами необходимо подавать
6
отдельным кабелем.
3.1.7 С целью предотвращения создания аварийной обстановки при открытии
переезда для движения транспортных средств нажатием кнопки “Открытие аварийное”
вводится схемная зависимость, при которой сначала нажимается кнопка включения
заградительных светофоров, а затем после выдержки времени, равной 3 мин (180 с),
обеспечивающей остановку поезда перед переездом или вступления поезда на переезд,
возможно открытие переезда кнопкой “Открытие аварийное”.
Таблица 3.1 - Жильность кабеля к шлагбауму с электродвигателем постоянного тока
Длина кабеля (м) Номера проводов на схеме
25 24 26 23 22 21
15 1 1 1 1 1 1
20 2 2
25 2 2 1
30 2
35 1 2 2
40 3 3 3
45 2
50 3
55 4 4
60 4 2 3 3
65 3
70 5 5 2
75 3
80 5 4
85 6 6 3 4 4
90
95 4
100 7 7 6 V 5
410407 -ТМП-ПЗ Лист 4
Изм. КЬп.уч Лист №док Подп. Дата
3.1.8 При переоборудовании переездных установок все действующие шлагбаумы
рекомендуется заменять на шлагбаумы типа ПАШ-1 (ТУ 32 ЦШ 4543-2003, ЗАО
“Термотрсн-завсд” г. Брянск) или ША (ТУ ЦШ 2069-39, Армавирского ЭМЗ),
опускающимися под действием веса бруса шлагбаума.
3.1.9 Подъем бруса шлагбаума ПАШ-1 осуществляется электродвигателем
переменного тока. Максимальный потребляемый ток 2,5 А. При управлении двигателем
по кабелю диаметром 0,9 мм и выше дублирование жил до расстояния 100 метров не
требуется. Напряжение на двигателе не должно быть менее 200 В. Частота переменного
тока 50 или 60 Гц.
3.1.10 Удержание бруса в вертикальном положении осуществляется за счет силы
трения червячного редуктора, с которым вал бруса соединен при помощи
электромагнитной муфты.
3.1.11 Опускание бруса осуществляется при выключении питания электромагнитной
муфты.
3.1.12 Пример записи при заказе для ПАШ-1: «Шлагбаум переездной с длиной
заградительного бруса 4 метра с электродвигателем переменного тока однофазным,
напряжением питания электромагнитной муфты 12 В климатического исполнения У»
ПАШ1 -4-0-12-У ТУ 32 ЦШ 4543-2003.
3.1.13 Условные обозначения шлагбаумов ПАШ-1, зависящие от длины бруса
приведены в таблице 3.2.
3.1.14 Фундаменты для установки шлагбаумов, переездные светофоры и другое
оборудование в комплект поставки ПАШ-1 не входят.
Таблица 3.2- Варианты исполнения шлагбаумов ПАШ-1
Исполнение шлагбаума Обозначение документа Род тока Длина бруса Напряжение электромагнитной муфты, В
ПАШ-1-4-0-12-У ДШАК. 303655.003 Переменный 4 пост. 12±1,2
ПАШ-1-6-0-12-У ДШАК. 303655.003-01 Переменный 6 пост. 12±1,2
3.1.15 В шлагбауме ША применен двигатель асинхронный переменного тока
АИР63А4 УХЛ2 220/380 В 50 Гц, мощностью 0,25 кВ, 1350 об/мин, ТУ16-521.649-85.
3.1.16 При проектировании следует учитывать, что сопротивление жил кабеля в
цепи питания электромагнитной муфты не должно превышать 1 Ом, т.е. на клеммах
муфты должно быть обеспечено напряжение 12 В при токе 2А.
3.1.17 Пример записи при заказе для ША: «Шлагбаум L11A-4N ТУ 32 ЦШ 2069-99 -
шлагбаум автоматический, с длиной бруса 4 м, с электроприводом переменного тока
напряжением 220 В 50 Гц, с линзовыми (ламповыми) головками».
3.1.18 Прочие условные обозначения шлагбаумов ША, зависящие от длины бруса и
типов светофорных головок приведены в таблице 3.3.
3.1.19 Полный перечень оборудования переездных установок приведен в типовых
материалов для проектирования 410215-ТМП «Оборудование железнодорожных
переездов ПС-18-02».
I
7
Таблица 3.3 - Варианты исполнения шлагбаумов ША
Обозначение Шифр изделия Род тока Код ОКП । Длина бруса Светофорные головки
16639.00.00 LLIA-4N переменный 318561 4 Линзовые
16639.00.01 LUA-6N переменный 318561 6 Линзовые
16639.00.02 UJA-8N переменный 318561 8 Линзовые
16639.00.12 UJA-4NC переменный 318561 4 Светодиодные
16639.00.13 LUA-6NC переменный 318561 6 Светодиодные
16639.00.14 ША-8МС переменный 318561 8 Светодиодные
3.2 СХЕМЫ ВКЛЮЧЕНИЯ ЗАГРАДИТЕЛЬНЫХ СВЕТОФОРОВ
3.2.1 На переездах с дежурным устраивают заградительную сигнализацию в
соответствии с требованиями инструкции ЦП/566 (п.3.21) и НТП СЦБ/МПС-99 (раздел 13).
3.2.2 Переездные установки типов ПШ, П2Ш, ПШпн оборудуются заградительными
светофорами в соответствии со схемами, представленными на чертеже 410407-ТМП-03
лист 1.
3.2.3 Заградительные светофоры устанавливаются на расстоянии 15-100 метров от
кромки переезда. Заградительные светофоры устанавливаются с обеих сторон переезда
для каждого пути. Для неправильного пути их разрешается устанавливать с левой
стороны.
3.2.4 Если видимость заградительного светофора не обеспечивается, то должен
устанавливается предупредительный светофор, одинаковый по форме с заградительным
и сигнальным показанием «Один желтый огонь» при красном огне заградительного
светофора (чертеж 410407-ТМП-03 лист 2).
3.2.5 В соответствии с требованиями п.3.11 НТП СЦБ/МПС-99: «На участках с
автоблокировкой одновременно с включением красных огней заградительных светофоров
должно предусматриваться включение красных огней на ближайших к переезду
проходных светофорах АБ и выключаться кодирование АЛС РЦ перед заградительными
светофорами (перед переездом).
В случаях, когда расстояние от ближайшего путевого светофора автоблокировки до
переезда менее длины тормозного пути со скорости движения по красно-желтому огню
АЛС, красные огни должны включаться на двух ближайших проходных светофорах и
выключаться кодирование АЛС РЦ переезда и блок-участка между указанными
светофорами».
3.2.6 На чертежах 410407-ТМП-03 листы 4-9 показаны изменения в схемах
сигнальных установок для выключения кодирования в соответствии с требованиями НТП
СЦБ/МПС-99.
3.2.7 Выключение кодов на сигнальных установках автоблокировки АБТ
выполняется по методическим указаниям И-223-93 «Автоблокировка с рельсовыми
цепями тональной частоты для однопутных участков при всех видах тяги АБТ-1-92» и И-
206-91 «Автоблокировка с рельсовыми цепями тональной частоты для двухпутных
участков при всех видах тяги АБТ-2-91».
3.2.8 На чертеже 410407-ТМП-03 лист 3, приведена схема включения индикации
410407- ТМП-ПЗ Лист 5
Изм. Коп.уч. Лист №док Поди. Дата
заградительных светофоров на щитке управления переездной установкой.
3.2.9 Реле схем имеют следующее назначение:
• O3ON, РзОМ - огневые реле основной и резервной нитей заградительного
светофора N; л
• 3ON - огневое реле заградительного светофора N при применении однонитевых
ламп или реле контроля перегорания одной из нитей при применении двухнитевых ламп;
• A3ON - реле контроля аварийного отказа заградительного светофора
(перегорание обоих нитей лампы);
• Вз - реле запуска выдержки времени (180 сек.) на включение заградительных
светофоров в случае аварийного открытия переезда;
• OF13ON, РПзОМ - огневые реле основной и резервной нитей
предупредительного к заградительному светофору;
• ON - реле контроля предаварийного отказа предупредительного светофора;
• ПзОЫ - реле контроля предаварийного отказа предупредительного светофора,
расположенное в релейном шкафу переезда;
• AON - реле контроля аварийного отказа предупредительного светофора;
• АПзОЫ - реле контроля аварийного отказа предупредительного светофора,
расположенное в релейном шкафу переезда;
• ОзО - реле контроля аварийного отказа одного из заградительных светофоров в
случае использования однонитевых ламп;
• ОПзО - реле контроля предаварийного отказа одного из предупредительных
светофоров;
• ОАО - реле контроля аварийного отказа на переезде.
3.2.10 В цепи открытия переезда кнопкой “Открытие аварийное” на перегонах с
полуавтоматической блокировкой должна проверяться целостность нитей ламп
заградительных и предупредительных к ним светофоров.
3.2.11 Схема включения заградительного светофора переезда выполнена с
использованием огневого реле типа 20-0,33/185 (02-0.28/150). Схема предусматривает
два варианта включения: от батареи 12 В или от батареи 24 В. Также даны таблицы
расчета жильности кабеля от релейного шкафа переезда до заградительного светофора
в зависимости от его длины.
3.3 СХЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ШЛАГБАУМАМИ С ДВИГАТЕЛЯМИ ПОСТОЯННОГО
ТОКА
3.3.1 Включение красных мигающих огней светофоров, перевод брусьев
шлагбаумов в горизонтальное положение и включение звонков акустической
сигнализации осуществляется при обесточивании реле ПВ1, ПВ2. Реле ПВ1, ПВ2
включены таким образом, чтобы иметь возможность включать и выключать сигнализацию
автоматически при обесточивании реле В1, В2 и с помощью кнопок, расположенных на
щитке управления. Нажатием кнопки "3" (с фиксацией) на щитке, включается
сигнализация, обесточиваются реле ПВ1, ПВ2. Нажатием кнопки "ОА“ (без фиксации)
сигнализация выключается, при этом реле ПВ1, ПВ2 встают под ток без контроля
свободности участков приближения к переезду (чертеж 410407-ТМП-05 листы 3-6), но с
выполнением условий отраженных в п. 3.1.7.
8
3.3.2 При отсутствии поезда на участках приближения к переезду под током
находятся реле В1, В2, ПВ1. ПВ2 и ОШ. При вертикальном положении брусьев через
замкнутые контакты переключателей приводов и фронтовые контакты реле ЛВ1 и ПВ2
под током находятся управляющие реле У1, У2 и их повторители УЗ, У4 (чертеж 410407-
ТМП-04 лист 2).
3.3.3 При вступлении поезда на участок приближения реле В1, В2 (1В1, 1В2, 2В1,
2В2), а затем реле ПВ1 и ПВ2 обесточиваются. Реле ПВ1 и ПВ2 своими фронтовыми
контактами обрывают цепи питания управляющих реле У1, У2 и ОШ, тыловыми
контактами реле ПВ1 и ПВ2 включаются звонки шлагбаумов, которые будут звонить, пока
брусья шлагбаумов не опустятся в горизонтальное положение, при котором разомкнутся
контакты автопереключателя, включенные в цепь звонка. Тыловыми контактами реле У1
и У2 включаются красные мигающие огни переездных светофоров.
3.3.4 Реле М включается от датчика импульсов ДИМ-1, который подключается
через тыловой контакт управляющего реле УЗ, начинает работать в импульсном
режиме.(чертеж 410407-ТМП-04 лист 1) В импульсном режиме будет работать реле М1 и
повторитель его тылового контакта М2. Лампы 1Л и 2Л начинают гореть в мигающем
режиме.
3.3.5 Реле ВМ, после обесточивания реле У1 и У2, удерживает свой якорь
притянутым на время 13-15 секунд за счет конденсаторов, подключенных параллельно
обмотке реле. После обесточивания реле ВМ через его замкнутый тыловой контакт и
тыловые контакты реле ПВ1, УБ1 возбуждается реле закрытия шлагбаумов ЗШ.
3.3.6 Фронтовыми контактами реле ЗШ замыкает цепь питания якоря и обмотки
возбуждения электродвигателя привода. В обмотку возбуждения при этом подается
питание полярностью, при котором вращение электродвигателя обеспечивает опускание
брусьев. После того как брусья примут горизонтальное положение, контактами
автопереключателя будет выключен электродвигатель и звонок. Красные сигнальные
огни будут продолжать гореть в мигающем режиме. Через замкнутые контакты
автопереключателя 1 встанет под ток реле ЗУ, контролирующее горизонтальное
положение брусьев.
3.3.7 После проследования поезда через переезд и возбуждения реле ПВ1, ПВ2
включается цепь питания реле открытия шлагбаумов ОШ и обесточивается реле ЗШ.
Реле ОШ включает электродвигатель привода на подъем брусьев шлагбаума. Когда
брусья шлагбаума займут вертикальное положение, выключается электродвигатель и
замыкается цепь реле У1 и У2, после возбуждения которых выключаются красные
сигнальные огни.
3.3.8 Питание электродвигателя привода осуществляется от аккумуляторной
батареи напряжением 24 В, включенной по схеме непрерывного подзаряда с регулятором
тока автоматическим типа РТА-1 (чертеж 410407-ТМП-06 листы 1-3). Аккумуляторная
батарея разделена на две секции. Минимально допустимое напряжение на зажимах
электродвигателя привода 23 В. При включении привода необходимо предусматривать
дублирование жил кабеля для обеспечения необходимого напряжения на
электродвигателе (смотри п. 3.1.5).
3.4 СХЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ШЛАГБАУМАМИ ПАШ-1 И ША
3.4.1 Схема управления приведена для открытого переезда (чертеж 410407-ТМП-04
листы 3 и 4). Брусья шлагбаумов подняты, светофоры переездной сигнализации
выключены.
3.4.2 Электромагнитная муфта ЭМ каждого шлагбаума находится под током и
обеспечивает сцепление бруса с редуктором.
410407-ТМП-ПЗ Лист 6
Изм. Кап.уч. Лист NsdOK Подп. Дата
3.4.3 Электродвигатель шлагбаума М трехфазный, обмотка С2-С5 изолирована, а
обмотка СЗ-С6 с последовательно включенными конденсаторами емкостью 15 мкФ
подключена параллельно обмотке С1-С4, что при включенном питании переменного тока
обеспечивает вращение двигателя. Контакты автопереключателя QS1 и QS2
обеспечивают отключение двигателя после подъема брусьев шлагбаумов.
д
3.4.4 Реле схемы имеют следующее назначение:
• SQ1, SQ2 - контакты автопереключателя, контролирующие соответственно
опущенное и поднятое положение брусьев шлагбаумов.
• ВМ - обеспечивает выдержку времени на опускание брусьев шлагбаумов после
включения красных мигающих огней на переездном светофоре (13-15 секунд)
• ВЭМ - реле выключения электромагнитной муфты;
• ОША, ОШБ - реле открытия (включения подъема брусьев) шлагбаумов;
• ВЭД - реле выдержки времени 15-20 секунд для выключения двигателя при
работе на фрикцию;
• У1, У2, УЗ, У4 - реле контроля поднятого состояния брусьев шлагбаумов;
• ЗУ - реле контроля опущенного (закрытого положения) брусьев шлагбаумов;
• ВДА, ВДВ - реле, контролирующие промежуточное положение брусьев
шлагбаумов;
• АО1, АО2, БО1, БО2 - огневые реле, контролирующие целостность нитей ламп
переездных светофоров;
• УБ1, УБ2 - реле повторители кнопки поддержания брусьев шлагбаумов в
поднятом положении;
• ПВ1, ПВ2 - реле , включающие переездную сигнализацию;
• Bi, В2 - включающие реле, являются повторителями реле контроля
свободности участков приближения и блокирующих реле (смотри альбомы 1 и 2).
3.4.5 Нормально при отсутствии поездов брусья шлагбаумов находятся в поднятом
состоянии. Реле ОША, ОШБ, ВЭД, ВДА, ВДБ и ЗУ находятся в обесточенном состоянии.
Под током находятся реле У1, У2, УЗ, У4, ВЭМ, ВМ и муфта ЭМ.
3.4.6 При вступлении поезда на участок приближения обесточиваются реле В1, В2 и
отключают питание реле ПВ1 и ПВ2 (извещение о приближении), которые размыкают
цепь питания реле У1 и У2, а последние цепь питания реле ВМ. Включаются реле М1 и
М2, срабатывает реле КМК и огни переездных светофоров начинают сигнализировать в
сторону автотранспорта красными мигающими огнями. Через время 13-15 секунд,
необходимое для проследования ранее двигавшегося под шлагбаумом автотранспорта,
отпускает якорь реле ВМ и размыкает цепь питания реле ВЭМ, а последнее размыкает
цепь питания электромагнитной муфты. Брусья шлагбаумов начинают опускаться под
действием собственного веса. После того как брусья шлагбаумов займут горизонтальное
положение замкнутся контакты SQ1 автопереключателя и встает под ток реле ЗУ,
сигнализирующее о закрытом положении шлагбаума.
3.4.7 Через тыловые контакты реле У1, У2, ПВ1, ПВ2 получит питание и притянет
якорь реле ВЭД, параллельно которому подключен конденсатор большой емкости. Реле
ВЭД подготовит цепь возбуждения реле открытия шлагбаумов ОША и ОШБ.
3.4.8 После того как поезд проследует за переезд и притянут якорь реле В1, В2,
ПВ1 и ПВ2, замкнется цепь питания реле ВЭМ, ОША и ОШБ. Реле ВЭМ включит
9
электромагнитную муфту, а реле ОША и ОШБ замкнут цепь питания электродвигателей
привода брусьев шлагбаумов и последние начнут подниматься в вертикальное
положение. После того как оба бруса достигнут вертикального положения (80-90°),
замкнутся контакты автоперекпючателей SQ2 и создадут цепь питания реле У1, У2 и их
повторители УЗ, У4, а последние разомкнут цепь питания реле ОША и ОШБ и схема
придет в исходное состояние.
3.4.9 Если по какой-либо причине (например, при заклинивании шлагбаума Б) брус
шлагбаума, остановится в среднем положении, то после того как брус шлагбаума А
достигнет вертикального положения, притянет якорь реле ВДА и разомкнет цепь питания
реле ОША, которое в свою очередь разомкнет цепь питания двигателя, реле ОШБ будет
оставаться под током и двигатель привода шлагбаума Б будет работать на фрикцию до
тех пор пока не закончится разряд конденсатора КЗ, подключенного параллельно катушке
реле ВЭД и последнее не отпустит свой якорь.
3.4.10 В случае выключения питания переменного тока брусья шлагбаумов
останутся в поднятом положении до приближения к переезду первого поезда’, после чего
брусья опустятся автоматически, а подъем брусьев после проследования поезда будет
осуществляться вручную дежурным по переезду.
3.4.11 Выключение красных мигающих огней переездных светофоров
осуществляется только после полного подъема брусьев обоих шлагбаумов контактами
реле У1 и У2.
3.4.12 Шлагбаум ПАШ-1 с двигателем переменного тока может применяться на
переездах, где обеспечено энергоснабжение от двух источников переменного тока (см. п.
2.19). Схема электропитания приведена на чертеже 410407-ТМП-06 лист 4. Двигатель
шлагбаума включается по однофазной схеме (чертеж 410407-ТМП-04 лист 3). В случае
применения светодиодных головок схема включения шлагбаумов показана на чертеже
410407-ТМП-04 лист 4.
3.4.13 Схемы управления шлагбаумами выполнены с применением реле типа Н с
возможностью замены их на реле РЭЛ. В этом случае на однопутных участках для
размещения аппаратуры потребуется установка 2-х релейных шкафов типа ШРУ-М, на
двухпутных участках 3-х релейных шкафов.
3.4.14 Схемы управления шлагбаумами ША аналогичны схемам управления
шлагбаумами ПАШ-1 и приведены на чертежах 410407-ТМП-04 листы 5, 6. В отличие от
шлагбаума ПАШ-1 двигатель ША включен по схеме замкнутого треугольника с
конденсаторами, подключенными параллельно одной из обмоток. Конденсаторы
установлены в корпусе привода шлагбаума и поставляются вместе со шлагбаумом.
3.5 СХЕМЫ ЩИТКА УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕЕЗДНОЙ УСТАНОВКОЙ ЩПС-92
3.5.1 Схемы управления переездной установки приведены для щитка ЩПС-92,
выполненного по чертежу 16935-00-00.
3.5.2 Внешний вид типового щитка ЩПС-92 приведен на чертеже 410407-ТМП-05
лист 1, а принципиальная и монтажная схемы на чертежах 410407-ТМП-05 листы 9, 10.
3.5.3 Схемы подключения щитка управления ЩПС-92, представленные в альбоме в
соответствии с ведомостями типов переездных установок со шлагбаумами, приведены на
чертеж 410407-ТМП-05 листы 3-8.
3.5.4 Для действующих переездов с щитком ЩПС-75 приведен внешний вид на
чертеже 410407-ТМП-05 лист 2. На схемах подключения для двухпутного и отднопутного
участков приведены также клеммы подключения щитка ЩПС-75.
410407- ТМП-ПЗ Лист 7
Изм. Кал.уч Лист №док Подп. Дата
4 РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ
§
О
4.1 В задании на разработку рабочего проекта оборудования переезда переездной
сигнализацией должны быть указаны:
- максимальная скорость движения поездов по участку (для определения
длин участков приближения к переезду);
- максимальная длина составов, проходящих по участку (для оценки
времени выдержки комплекта Б, ПБ1,ПБ2);
минимальная расчётная скорость движения поездов по участку (для
определения времени выдержки комплектов блокирующих реле БВ и ПБВ; Б и ПБ1;
ПБ2);
- сопротивление балласта (если оно отличается в меньшую сторону от
нормативного 1,0 Ом/км).
4.1.1 Конкретное место установки по условиям видимости переездных светофоров,
автошлагбаумов и релейных шкафов определяется при изысканиях и фиксируется в акте
дорожной комиссии. Для сокращения длины участка приближения переездные светофоры
и автошлагбаумы необходимо устанавливать ближе к путям, но не ближе 6 метров от
крайнего рельса (см. п. 2.3). На основании этих данных определяются длина переезда и
участки приближения к нему.
4.1.2 Основным и наиболее ответственным является чертёж путевого плана
перегона. Его составление необходимо начинать с определения длин и числа рельсовых
цепей в пределах каждого участка приближения с учетом подключения приборов
питающего конца РЦ тональной частоты к рельсам в непосредственной близости от оси
переезда.
4.1.3 При разработке принципиальных схем принято: минимальная расчётная
скорость движения поездов по участку - 50 км/ч, максимальная скорость - 120 км/ч,
максимальная длина составов, проходящих по участку, - 1350 метров. При других
расчётных скоростях необходимо произвести перерасчет параметров.
10
'V
410407- ТМП-ПЗ Лист 8
Изм. Коп.уч Лист №док Подп. Дата
- л/ *nwn 'Wnrn
NN п/п Tun переезда Тип переезда Тип принципиальной схемы
Управления переездной сигнализацией РельсоВых цепей Шлагбаумы
Управ- ления иил.пост тока Управ- ления шл.пер. тока Щитка Управ- ления Питания устройств
При одном фидере При двух фидерах
1 ЛЬ] з41 ф» > ф 1 з1 0 П2Ш черт. 02 л.1 (Переезды с абтошлагбаумами на дЬукпутных участках) Смотри альбом 1; альбом 2 черт. 03 л.1,2 ш черт. 04 л.2 ПАШ-1 черт. 04 л.З,4 ША черт. 04 л.5,6 ЩУ2 черт. 05 л.3,4 Шп2 черт. 06 л.2 ШпЗ (черт. 06 л.З) UЛU Шп4 (черт. 06 л.З), которая применима для дбух независимых источников электроснабжения, пригодных для электропитания потребителей 1 категории
о о
(ED-* з2|—ф в « ф I зЗ J1 Б
2 А ' ф 1 з1 0 ПШ черт. 02 л.2 (Переезды с абтошлагбаумами на однопутных участках) Смотри альбом 1; альбом 2 черт. 03 л.З ЩУ черт. 05 л.5,6 Шп1 черт. 06 л.1
321 ф 1 Б
3 A J - . о п - ГУ - - г?— - о. ' ф 1з1 —0 ПШпн черт. 02 л.З (Переезди с абтошлагбаумами на участках с понижении сопротивлением балласта) Смотри альбом 2 черт. 03 л.5,6 ЩУ черт. 05 л.5,6 Шп2 черт. 06 л.2
321 ф О О“— ~ О О " I Б
4 - - - о . 2 2 , ©•—|МН ПУШ черт. 02 л.4 (Переезды с абтошлагбаумами на подъездных путях) Смотри альбом 2 черт. 04 л.8 ЩУпу черт. 05 л.7 Шп1 черт. 06 л.1
2 2 МЧ|— Q егв
5 2, < / МН ; za тт МЧ кг->© > А. ПУШбр черт. 02 л.5 (Переезды со электрошлаг- баумами без рельсовых цепей) Смотри альбом 2 черт. 04 л.9 ЩУбр черт. 05 л.8
Начало работы переезда
Подключение приборов тональных
рельсовых цепей к рельсам
Шлагбаум автоматический со светофором
переездной сигнализации
Ши ток управления переездной
сигнализацией
Ведомость типов переездных установок
410407-ТМП-01
Схемы переездной сигнализации для переездов, расположенных на перегонах при любых средствах сигнализации и связи АПС 04
Изм. Кот Лист Мо.док Прдп. Дата
Н.контр. Булевская ЗД: Автоматическая светофорная сигнализация со шлагбаумами с двигателями 4 постоянного и переменного тока Стадия Лист Листов
Нач.отд. Липобецкий 1
Рук. разд. Абаканобич у/гд
Рук.группы Самарский* Ведомость типов переездных установок ГИП РОТРАНССИГНАЛСВЯЗЬ ОАО «РОСЖЕЛДОРПРОЕКТ»
Пров. Каплан —
Разраб. Шандин с
c\i
01
§
к
tn
U 480/12
ННП
10-3x1
ЧП
420/8
О)
<о
Б.Ш.
14
КЯ-10
UJUM, UHO. /V"
К
источнику 220В
34
н
Н1П
НП
10-3x1
Н2П
10-3x1
720/бГЯ
10—3x1
420/8 Ш~
4+^ +I
Ч1П
Ю.
2
SQ
6-16x1
§
С1
Б.П.
19
+
Ch
th
§
§
К
34
J 480/12
ннп
10—3x1
Ch
+
oi
s
о
+
о
о
s
О
о
О
к
источнику 220В
2
g^0 J
Н2П
10—3x1
А
31
Н1П
720/агЯ
о
03
10—3x1
19
н
420/8 Ерд
НП
10—3x1
12
780/12
Ш2
jn
25-12x2
160—3x2(2)
СЕ
2 33 *
гожа
Ч2П ___
5-7x2(1) 5-10x2(4)
______
5-12(3)
30—7x2(4)
НЧП
ЧП
480/12
Lnep. ~16м
Шзв.=32,2с
Vn- 120км/ч
Lpac4. = 1075м
Гн
420/8
985—5x2(2)
__ Ч1П
ЛЕ
780/12
КЯ-10
И
B.llk
25-12x2
160—4x2
6-16x1
Ch
s
Ч2П_
К
2РЦ
2П2
5-7х2(1) 5-10x2(4)
5-4x1 (ПХ.0Х)
5-12(3)
НЧП
480/12
985—4x2(2) _____
ДСН, одсн
Lnep. = 16м
1изб.~32,2с
Vn= 120 км/ч
Lpacu. = 1075м
1-НПП1
3-НПМ1
5-НЧПП1
7-НЧПМ1
9—ДСН1
11-0ДСН1
НПП-2\
НПМ-4
НЧПП—5
НЧПМ—8
ДСН-10
ОДСН-12
9-JJCH
11-0ДСН
Питающий и релейный кабель РЦ — парной скрутки.
При монтаже кабеля обязательно соблюдать парность.
Ш2
2П2
2РЦ
БП
— РШ со схемами управления
— РШ со схемами управления переездной установкой
— РШ с аппаратурой ТРЦ и путевыми реле
— будка дежурного по переезду
абтошлагбаумами и светофорами
* На участках с электротягой устанаблибается у переезда
дроссель—трансформатор типа ДТ—0,6—500.
Примерные путевые планы переездов тип П2Ш
□
Г
410407-ТМП-02
Схемы переездной сигнализации для переездов, расположенных на перегонах при любых средствах сигнализации и сбязи АПС 04
Изм. Кол.уч. Лист No.qoK Дата
Н.конплр. Булабская Абтоматическая сбетофорная сигнализация со шлагбаумами с дбигателями 4 постоянного и переменного токо Стадия Лист Листов
Нач.отд. Липобецкий 1 5
Рук.разд. Абаканобич,
Рук.группы Самарский ' Путевые планы переездов ГИПРОТРАНССИГНАЛСВЯЗЬ ОАО «РОСЖЕЛДОРПРОЕКТ»
Проб. Каплан У
Разраб. Шандин J <j
1—АПП АПП1—2
3-АПМ АПМ1-4
3-БПМ1
5-ДСН
7—0ДСН
БПМ-4
ДСН1-6
0ДСН1-8
1—БПП1
БПП—2
Lnep. — 11м
t из 6.= 30c
Уп=120км/ч
Lpac4, = 1000м
5-ДСН
7-0ДСН
П - РШ с аппаратурой ТРЦ и схемами управления ПС
Ш — РШ со схемами управления автошлагбаумами и светофорами
БП — будка дежурного по переезду
UJUM, UHU, /V
2П
-.FE^EI
БП
Б.П.
480/12
ДСНДДСН
855—3x2(2)
Питающий и релейный кабель РЦ — парной скрутки.
При монтаже кабеля обязательно соблюдать парность.
* На участках с электротягой устанавливается у переезда
дроссель—трансформатор типа ДТ—0,6—500,
Lnep.^11м
tu3&. =30с
Уп=120км/ч
Lpac4. = 1000м
Примерные путевые планы переездов тип ПШ
Изм. Кол.уч. Лист Nqok. Подпись Дата
410407-ТМП-02
К источнику 220В
О
н
480/12
257________
АЗП
ЕЦГ+J 520—3x2(2)
250_________
А2П 420/8
250
А1П_______________
l±^±] 160—4x2
150
1П 720/8
А
160—4x2
150
2П
2
31
520—3x2(4)
32
50—3x1
_________250________
Б1П 480/8___________
Ф 520-3x2(2)
250
Б2П
277
БЗП
н
ГТ~| 420/12
ППН
520—3x2(2)
5—4x1
nxfox
<N
5—4x1
[ПХ~ОХ ]
РЦПН
^5—12x2(2)
520—3x2(4)
5—12x2(3)
БЖ
6—16x2
520—3x2(2,
3
п
БП
Lnep.= 11м
tu3&. =30с
Vn= 11Окм/ч
Ьрасч. —917м
lujum. UHU. f4
РЦПН — РШ с аппаратурой ТРЦ
ППН — РШ со схемами упрабления ПС
Ш — РШ со схемами упрабления абтошлагбаумами и сбетофорами
БП — будка дежурного по переезду
При проектиробании бездушной линии ебязи с ближайшей станцией
цепь ДСН, ОДСН ббодится б релейный шкаф ППН. При кабельном
барианте ебязи с ближайшей станцией жилы ДСН, ОДСН могут
быть проложены б кабеле рельсобых цепей тональной частоты.
Питающий и релейный кабель РЦ — парной скрутки.
При монтаже кабеля обязательно соблюдать парность.
Примерный путебой план переезда тип ПШпн
Изы. Кол.уч. Лист Ыдок. Подпись Дата
410407-ТМП-02
Лист
1—ПРП ПРП—2
3-ППП ППМ-4
5-ДСН ДСН1-6
7—ОДСН 0ДСН1—8
5-ДСН
7—0ДСН
LUJCiM. UHU. /V
* На участках с электротягой устанавливается у переезда
дроссель—трансформатор типа МТ-0,6—500.
ШПУ — РШ со схемами управления абтошлагбаумами и светофорами
ПУ — РШ со схемами управления переездом
БП — будка дежурного по переезду
Примерные путевые планы переездов тип ПУШ
410407-ТМП-02 Лист 4
Изм. Кол.уч. Лист Идок. Подпись Дата
-М гпнп 'ЫПСГ1
ДСН1-6
0ДСН1-8
5-ДСН
7-ОДСН
Примерь/ путебые планы переездов тип ПУШбр
БП — будка дежурного по переезду 410407-ТМП-02 Лист 5
Изм. Кол.уч. Лист NgoK. Подпись Дата
РШ переезда
Расчет количестбо жил кабеля б прободах "П—ОЛ
Для дейстбующих устройстб (однонитебые лампа)
Питание от батареи 12В
-KI * ПИП ‘lAincnl ajiijaK
1Литание от батареи 126
Lk, (м) Пп По
15 1 1
20 1 2
25 2 2
30 2 2
35 2 3
40 3 3
45 3 3
50 3 4
55 4 4
60 4 4
65 4 5
70 5 5
75 5 5
80 5 5
85 6 6
90 6 6
95 6 7
100 6 7
ПБ** зП
271____
где: Ркаб.— расчетное сопротибление кабеля
р — 0,0175 — удельное сопротибление меди
Lk — длина кабеля от РШ до сбетоуора
S = 0,635 - сечение одной жилы кабеля (мм.кб.)
пп — количестбо жил б прямом прободе
По — количестбо жил б обратном прободе
N — номер заградительного сбетоуора (1, 2, 3, 4)
ПБМ**
27 L
ПБ
4/1 4П.
РзОЫ
____\~42
ПБ
14
ДСН
зП
зГ2
зОЫ
1,2
1 '---2
РР14—1
ПБМ
14
ДСН
зП
ПБМ [—3—1
Г-----7
РР14-1
ДСН
ПБ
РР14—1
зГ4
____Гз7
33 [
Вз
Аз01 Аз02 АПзО1*** АПзО2*** 1
ЗП I 32 3?! i ЗР .7? I Гз?3?1 I 32
; 1Н
Аз01 АзО2 АПзО1*** АПзО2*** -340
41~l J 42 4? I J 42 4fl I 42 47 I 142 /par
23
АзОЫ
ОзОЫ 2 1
____L42
^(3-4)
1Н
340
(РЭЛ1\
\400 )
ОзОЫ
52~1 Гд7
РзОИ
52^^51
МБ
ПБМ
14
ДСН
зГЗ
~2Т\____
ПБМ г-*—.
-yi-----
РР14-1
зГ4
____Гз7
1
20—0,33/185
(02—0,28/150)
7-----2
РР 1.2-3
МБ
Питание от батареи 24В
Заградительный сбетоуор зИ
зГ2
зОЫ
1
20—0,33/185
(02—0,28/150)
150
LyfVXXH-----
С5—35В
1,2
Г----2
РР1.2—3
МБ
Rn*
1----------2
При нобом проектиробании (дбухнитебые лампы)
Питание от батареи 12В
зГ4 ЪОЫ
______________U22
1
23
I 23 20—0,33/185
I (02—0,28/150)
зГЗ зГ4
TH. -J 32 61 I___Гб2
ijj ОзОЫ ПБ 3°N
------“пТ-----------------TrJ
P30N
1
20—0,33/185
(02—0,28/150)
1,2
1-----2
РР1.2-3
1,2
Заградительный сбетоуор 3N
' РК
I 63
V----2
РР1.2—3
МБ
ЛК
Питание от батареи 24В
Заградительный сбетоуор зИ
зГЗ
771____
2П
эГ4 . ОзОЫ
____\-22
23
23
Ц2
2.Питание от батареи 24В
Lk, (м) пп По Rn (Ом)
49 1 1 4,4
89 1 1 2,2
129 1 1 0
33 [
ПБ
зП
~21~\____U22
зГЗ
1
зГ4
4
зГ2
3 2
1Н /РЭЛ1 \ 1Н
340 \400 / 340
30N
ПБ ОзОИ РзОИ 2. t 1 МБ
31 1___L.32 31 I Г~32 ’ 4)
1Н (Л )
340 \400 /
При Lk больше 130 м необходимо дублиробать жилы кабеля
причем Rkq6. должно быть не меньше 7,12 Ом
* - постоянный резистор Rn применяется типа РП-4,4-200 или РП-2,2-200 согласно таблице 2
* * При использовании аккумуляторной батареи 12В (шлагбаумы с дбигателем
переменного тока) бместо питания ПБ,ПБМ применять питание МБ, ПБ
* ** Монтируются при устанобке предупредительных сбетоуороб
к лампе сбетоуора по бышеприбеденной уормуле.
_____МБ
ГТ?
зГЗ зГ4
з71 I 32 61 t J~62
I зз ОзОЫ ПБ_____ 30N___
------- еЛ_______
1
20—0,33/185
(02—0,28/150)
150
ЦЧУХХЬ------
С5-35В
Г----2
РР1.2-3
1,2
РзОИ
3
РК
63
1
20—0,33/185
(02—0,28/150)
150
^у-ГУХХЬ;----
С5—35В
Г----'2
РР 1.2-3
Rn*
МБ ।-----
Г----
Заградительный сбетоуор зП
410407-ТМП- 03
Схемы переездной сигнализации для переездоб, расположенных на перегонах при любых средстбах сигнализации и ебязи АПС 04
Йзм. Кол.уч. Лист No.qoK Прдп, Дата
Н.контр. Булабская Автоматическая светофорная сигнализация со шлагбаумами с двигателями постоянного и переменного тока Стация Лист Листоб
Нач.отд. Липобецкий 1 9
Рук.разд. Абаканобич,
Рук.группы Самарскийс Схемы Включения заградительных сбетосророб ГИПРОТРАНССИГНАЛСВЯЗЬ ОАО «РОСЖЕЛДОРПРОЕКТ»
Проб. Каплан
Разраб. Шандон
РШ переезда
ДСН
____L
ЛП
ДСН
ДСН
2Н
2250
(РЭЛ2\
\2400j
РШ предупредительного c&emocpopa к заградительному
зГ1
1,2
ЛМ ^сн
ОДСН
ДСН
П
РР14—1
зГ2
гП____Г12
ОПзОИ
3
1
13
I /3 20—0,33/185
| (02—0,28/150)
Г----'2
РР1.2—3
ЛП
ЛМ
ПХ
ПХ
ОХ
ОХ
зП
зГ2
ОзГ
АПзОИ
1/^\2
. ^~^(3-4)
(РЭЛ1\ 1Н
\400 / 340
ПзОИ
1/^\2
(РЭЛ1\
\400 }
(3-4)
1Н
u/->virvb unu. IV
20
ПХ
P—J2
20
г——1 ОХ
^—^2
зП зГ2
3 2
1Н
1Н
1 4
340 340
РЭЛ1\ (РЭЛ1\
\400) VW7
A0N,____ДП
321____ГЗТ
A0N_ ЛМ
42 J__Г77
___ 0Ы _____ЛП
зГ1_ Гзт
, °N ,______ЛМ
4? I Г~4?
зГ2
_____Пз7
33 [
зГ1 зГ2
рП I р?! Г??
\23 ОПзОЫ П____ 0N
------^77] ~ТП-----------Ui2
РПзОИ
3
1,2
РЖ
I 63
1
20—0,33/185
(02—0,28/150)
V----f2
РР1.2—3
М
,ОЖ
Светофор ПзИ
п КНБ ОПзОИ РПзОИ
зП_____Г 32 31 I _! 3? 31 I____ 1_3?
ON
2_^ ^2___М
_ (3-4)
1Н (РЭЛ1
340 \400
N - номер предупредительного светофора
к заградительному (1, 2, 3, 4)
п
м
п
ОПзОЫ
~41\_..Л_42
РПзОЫ
771 _ L 42
PH
33 13
32
ПХ
AON
2 1 ОПзОИ
|52 I— „ГТ?
РПзОН
521____ПЙ
(3-4)
1Н
БП
13 52
ЛП
м
1
20
2
33-11
ОХ
31 72
БИШ
КНБ
2
1Н
340
73-32, 53—12
ЛМ
1 I
БГ2^^
Г-'НЕ к'—
4
П0БС-2Г
__22 12 _________
Резистор R9 (МЛТ-0,5 330)
заменить резистором С2—ЗЗН—0,5 1кОМ
6 12 115
РТА1
1 7 4 9 3138 2
7АКК
Пробода, показанные утолщенными
линиями, монтировать сечением 2,5мм*
,2
Схемы Включения предупредительных сбето<ророб к заградительным
410407-ТМП-03
Лист
Изм. [Кол.уч.1 Jlucm\NgoK. [Подпись \Дота
Реле ОзО бключаеться & случае однонитебых ламп на заградительных сбетофорах
ОзО
п J 2 301______ 302_______ 305_______ 304 2 АЛ? М12
ГЛ I i?ii\ \ 12 и\ I /2 ??!____________ГТг
<3~4) 1Н (РЭЛ1\
340 \ 400 )
-КГЛМЛ -lAincn i ’nni^K
ОПзО
Пз01 Пз02 ПзОЗ Пз04 £ 12
771 I ?2П| I ?2 7/I I /2 11\ I 12 \^)
(3~4) 1Н (РЭЛ1\
340 \ 400 )
П12
Аз01 Аз02 АзОЗ АзО4 АПзО1 АПзО2 АПзОЗ АПзО4
f 2/I_L22 2/I_L22 271_t.22 2l\ - 1-22 | 2/1 1 22 2/1 I 22 2/1 I 22 2l\ ... Г~22
ОзО*
2Л_Г22
ОАО
50? А01 2 / \ ? М12
TH I 42^4)1_______L421 (3-4j\___)
Б02 А02 1Н /РЭЛ1\
4ll I 42 4/1 I 42 J40 \ 400 )
* Контакт реле ОзО бключаеться бместо контактоб реле АзО1 - АзО4,
при однонитебых лампах на заградительных сбетофорах.
Примечание:
— контакты реле зОЗ, з04> АзОЗ, Аз04 бключаются на дбухпутных участках;
- контакты реле Пз01, Пз02, ПзОЗ, Пз04, АПзО1, АПзО2, АПзОЗ, АПз04 -
бключаются при наличии предупредительных сбетофороб
- щиток ЩПС-75 прибеден для дейстбующих устройстб и бнобь не проектируется
Схемы бключения индикации состояния заградительных сбетофороб на щитках переездной сигнализации ЩПС-92, ЩПС—75
Изм. Кол.уч. Лист Идок. Подпись Дата
410407-ТМП-03
Лист
J
Релейный шкаф сиг. установки 5
Включение красного огня на с.у. 7 и выкл. АЛС
\кгаип iA/nm
Выкл. АЛС при движении по неправильному пути при
расстоянии от с.у. 5 до переезда менее тормозного пути
Релейный шкаф сиг. установки 7
Выкл. АЛС при движении по неправильному пути
8ВК
21<~\81
з4
з2
(41—61)
Выкл. АЛС при движении по неправильному пути
Включение красного огня на с.у. 10 и выкл. АЛС при
расстоянии от с.у. 8 до переезда менее тормозного пути
Релейный шкаф сиг. установки 8
Реле 5ВК, 6ВК, 7ВК, 8ВК - AHLU2-1230
з1
зЗ
5/8ВК
5/80ВК
П12 зГЛ
723____
зГЗ П12
271- Г22
М12 зГ4
82~] Гя7
зГ4 М12
—
6/7ВК
6/70ВК
Релейный шкаф переезда
он ПДТ
(41—61)
6ВК
21/'~'\81
\_Л41-61)
Включение красного огня на с.у. 8 и
выкл. АЛС
Релейный шкаф сиг. установки 6
Схема выключения кодов в рельсовых цепях двухпутной кодовой АБ
410407-ТМП-03 Лист 5
Изм. Кол.уч. Лист NgoK. Подпись Дата
М
П
К ДРОССЕЛЬ-ТРАНСФОРМАТОРАМ
Л/ ТШП '/л/ПГ<7
НМШ2
900
Ж1
4
Ж
(2-3) 22Л-------[21
S
НМШ2
900
Ж
±____
(2-3)
3
НМШ2
900
К
____1_ 4____
НМШ2 (2-3)
900
42
43
1ПТ
~42Л__Г41
1 R 2
-4X5<VF—
С5-35В-100
<4
41
61
72
71,52
11
62
1
81
31
33
ПД
ПД5-КЭБ
СХ16
МСХ1
ПХ
ОХ
1 ж 2
РОБС—ЗГ
1^2
1ПТ
?71_1
В0ЦН-220 ,
62
1
6
2
3
11
12
71
61
Ф
ЗБФ-1
ФТ
ФПМ-6&11
2/-22-25Ч
[ -4^5 J КП2
12
\2
1П
IH НК
11 14
ПОБС-ЗГ
ПХ
ЮХ
КБМЗ-4
КП1
12
/| |2
КБМЗ-4
А5
АЗ
ПХ
А1
ОХ
А2
М
П
П1
В2
В8
В9
___ 2Н
51
1Н 1_____
7Г~1 _ L/Г
г Перемычки
АЗ-А4А5-А6.А7-А8,
А9-А0,С5-С6-С1,
СЗ-С4-С9Д2-36.
С8
С7
2ПТ
621
63\
КП4
12
2\
КБМЗ-4
КПЗ
12
2|
КБМЗ-4
А7\
А9
В4
В1
В7
В5
2Г
RU.<
61 41
ВОЦН-220
2^1
-ЧХХУК—
С5-35В-100
ПК 2П ПН
И //
ПОБС-ЗГ
ПХ
ОХ
ГК
ГК7-КЭБ
К _
41
1ПГ
82J_____Г87
2ПТ
Г42
43
2 0Т2 /
РОБС-ЗГ
3 ________ Ж2_________ Ж1 __ ВК
Д21 _ \яГб7_\ _ 1б1~62.1 __Гб1 22J__________
83 |
63
65|
КО1
Т23 —I 1l] 52-1
К02
121 „ 177
53
1Н
S51
21
ВК
АНШ2
ВК
<п
05
Ч2>
8-
с:
81 I
1230 (41-61) |
ОВК
П1
Схема биключения кодов б рельсовых цепях на сигнальных установках КЭБ— 1
410407-ТМП-03 Лист 6
Изм. Кол.уч. Лист Идок. Подпись Лота
1—4У
1-ЗУ
1-1У
1—2У
Н15П Н13П Н11П нэп Н7П Н5П
1-1У
1КТ
1НПМК 21 67
АНШМТ—310
1В
7Л-----^72
73
НМШМ1-180
1НППК 7-7У 1—2У
52^----г57 52^---^51
1-ЗУ 1—4У
~52^----Г51 7 52J----^51
1КТ 1КТ
Ш-----*77 57\оГй2
^Г53
1КТ
1НПМК 71 г\ 72 1КТ
32Л (Л/
81
21
1г5к
4XXV}
ПХ
FU- 7
7^~*2
ОХ
1МБВ
1СЗ
51
ЗЛ^^^З?
4;—5у 05—35В
АНШ2-1230
FU—1
____"ПГС________р=5-
13 Е 21—-1 7
/ 5 С //
4__J £ К_____________
ПТ-25МП-1
ЗИП
БВ
1___ ____11
Г" 2 ___
4 23 I
83 73
3 71^
81
1В
3?-----^32
2В
371----^32
1В
771-----^72
2В
ТП-----^12
1 -ЗУ__2-ЗУ
ЗЛ--^32 ЗР--R32
|33[33
7-ЗУ___2-ЗУ
~71^-^72 7?-^72
|73[73
1НП6
$
£
ty
1Н-1350
1-2У
3-4
1Н-1350
Н11ПЗ
122----П7
Н9ПЗ
122----
Nfl
1Н-1350
1Н-1350
Схема выключения кодо& на сигнальной устанобке АБТЦ
410407-ТМП-03 Лист 7
Изм. Кол.уч. Лист Идок. Подпись Дата
7-Нз1
7—НЖ1
НзС
7-НКЖ1
НКБО
621---ПЙ
ст. А
[пост эц\
Н1-5КВ
~22} ^21
41Л ЧЗП Ч5П Ч7П Ч9П ЧИП Ч13ПН25П Н23П Н21П Н19ПН17П Н15П Н13ПН11П Н9П Н7П Н5П НЗП Н1П
—I—т—Г~Г ТП —?—г
ст, Б
\посг эи\
JL
/
Н
7-Нз1 1зН
72^^^7Т
7—НЖ1 73Т
Н1—5КВН
"221 ^21
1ЖН
72^—^
73
7-НКЖ1
П
5-Нз1
____ ЮЗ
62J-----Гб?
5—НЖ1 63 |
1КМ
621^^~Ё1
631
5—НКЖ1
5—Нз1
5-НЖ1
5-НКЖ1
1з
~62л^^61
637
ЗзН
721^^71
73Т
и HU. /VI
п
____________ИГРУ
821^^81
83'
НБРУ_____
831
1НП5
~32^----ПЙ
Н1-5ПП
TP-----^72
73
Н/1Т
3 ГЛ
ТЯ-12
ДАЛЕЕ ПО СХЕМЕ
АЛЬБОМ 5 АБТЦ—03
1 1НПМК
п
'62х
П
ЗЖН
521 ^51
1ЖН
И21----ПЙ
1зН
2 1
3-4
1Н—1350
М
1зУН
“42^-----Й?
1403
1
CHI—2—2—27
1Б2_________ЗзУН__________
----ПЙ 322-------ГЙ 52х
Н7-15ПП
1ЖН
1
3—4
1Н-1350
М
п
Н9П1________Н7П1
521----ГЙ 521-------
1зУН
2 1
3—4
1Н-1350
М
Н5ПЗ_________НЗП1__________Н1П1
~32^---Гз; I?1-------Сз? Зр--------Гз7
Н7-15КВ_______ 1Ж2
~22^^-^21 J22----ГЗ?
33
Н7-15КВН_ЗЖН
221721
73^
Н15ПЗ_______Н13ПЗ Н11ПЗ Н9ПЗ Н7ПЗ
321----ПЗТ 321-----Г37 321---Г?/ 321----Пз/ 321-----Гз7
Н1-5ПП
2 1
3—4
1Н—1350
М
п
Н5П1_________НЗП 1
523----523----------Г57
1зУ
2 1
3—4
1Н—1350
м
1зУ
~42^-----Й?
1НП5
121-----t~4i
Н7—15ПП
тГ----
[73
зГ
32^----Гз7
3
1 1НПМК
ТЯ-12
h—^2
ЗзУН
77 421----^41
__ 1404____
12 11
п
п
СН1—2—2—27
п
ЗБ2
621----^61
Н21П1
~52^----Г5?
Л5ЖН
321 ^31
Л5зУН
~321 ^31
Н19П1
521----
Н7-15ПП
2 1
3—4
1Н—1350
м
п
Н15П1________
523----ГЙ 52х
Н13П1
ЗзН
ЗЖН_______2_ 1
323----ГГ1
3-4
1Н-1350
М
ЗЖН
Н17—25ПП 2 1
~52х
^51
3—4
1Н-1350
м
Н17П1
ЗзУН
2 1
3—4
1Н—1350
______Н11П1
^51 b^-^SI
ЗзУ
1
3—4
1Н-1350
м
м
Схема выключения кодов на сигнальной установке АБТЦ
Изм. Кол.уч. Лист NgoK. Подпись Лата
410407-ТМП-03
Лист
ПХС
FU—3
1НПЗ______________зет
521----*“57 h } £
ОХС /з j £_________1lK
ПРТ—МП—2
и
м
302В
БКР—76
11 12
13 22
51 52
___32
31
302 301
5р-----L52 Г 51'---^52
30
1 2
20Л-15
ЗКз
21 22
21—81
А0Ш2-1
2
1
\вОЦН-220
ЗЖ ЗЖ1 Зз 3з1 Зз \
7Р 1 42 411 l42 411 1 L42 41^ L42
13 43
3з1
54
153 ЗЖ
ЗЖ1
51\
[53;ЗК
ЗЖ ЗОЖз
21' L22 L?3 зок
ЗЖ 611 |63 ЗЖ1 301 6 4 611 [63 |63 ЗРК
Зз
М 1 2 ЗЖ ___________ 1Ж __________П
7Л----^42 5?-----^52
3—4
2НМ-1420
ЗЖ
М 1 2 1зУ_____________Н7-15ПП______ ЗБ2 зГ П
51х----*-52 бЛ-----^62 571----l52 Й1------Г12
3-4
1НМ-950
302
3-4
2Н-2050
о
&
§
8
DJUM.UHO.IW
1НПЗ П
----И!
73J
30
МТ__________________302 _____ 1 НПЗ_ПТ
бЛ--^62 7Л--с42
163
|ПТМ
301
1 ЛЛ 2 30 _______п_
бТ1---*-62
3-4
2НМ-1000
Схема &ыкяючения кодоб на сигнальной установке АБТЦ
410407-ТМП-03 Лист 9
Изм. Кол.уч. Лист NgoK. Подпись JJama
П12
ПА
^2.1
М12
ПЕРЕЕЗДНАЯ УСТАНОВКА
Вариант 1
СТАНЦИЯ
Г21
УЗ
~22~\______^21
23I ЗУ 23 I
21
23
ПА
_Гб7
УЗ
бЯ Гб7
зП
пл
мл
пл
UJUM.UHU.IVl
ПБМ*
ОзП |
П12 ПО КМП , 0 t
221 I I 21 22 J 1 21 321 1 31 , I КП I
М12 23 23 |
ПО КМП 0 ‘ ОКП ।
fi?] Ifi? 621 1 61 621 1 61
П12 631 63 I
зП
ПА УЗ
22J_____Г21 221. _Г21
63 |
О
___Г57
SJI по
_____________Г~81
Г77
73 I „„
---1 ПА __
___J~71
2-\дсн1
______Г51
ПБ*
ПБ*
ОзП |
пл ПО КМП 0 I кп
221 1 1 21 221 1 21 32 J I 37 ।
МЛ 23 23 I I
ПО КМП 0 I ОКП
62I _ 1б? 621 —Пй бП_. _Г~б7
ПЛ 63 |63 I
ДИМ
12 21
71
71—81;
21—31;
32—42
M
_____________2/~'\1 ПБ*
72-82; (3-4)\^)' ~ .
12-22; 2C
ДИМ- 1.2П
ПБМ* км _______
7Т\___L 12
__________I 13
MK1
200
71 72 2
КМП
2 1
KM ПБ*
571 Г~32
ih (рэт\
340 \ 400 )
47
{XXVly
1000 и
51„ II чА? w
571 Г52
KM
81 21 ПБ*
(41-61)
АНШ2
tzxt
31 1 ’+ 32
500
11 1 |+ 12 61
* При использобании аккумуляторной КБМШ—5
батареи 12В (шлагбаумы с дбигателями
переменного тока) бместо питания ПБ, ПБМ
применять питание МБ, ПБ соотбетстбенно
53
М
62
63
"Закрытие переезда"
МС
зП
77I .... I 1?
зП
77________
ЗП ,___
ГТЕЗ
см
С
"Неисправность " | 23
кп КП
мс кп
771__Г77
кп
771____
“Контроль переезда” .
см
с
Вариант 2
зПП
п lAttA? м
ПЛЗУ—2700/4500
зПО
ПЛЗУ—2700/4500
КПП КПО
ПМ П м
ПЛЗУ—2700/4500 ПЛЗУ-2700/4500
При применении реле зП и КП типа
KMLU-450 и батарее 14В дальность
упрабления по кабелю с диаметром жилы
0,9 мм не более 900 м. При большем
удалении питание следует осуществлять
от БПШ (ПЛ, МЛ), получающего питание
220 В переменного тока, резорбируемого
от преобразобателя П12/14, и
устанаблибать реле зПП, зПО, КПП, КПО
типа ПЛзУ—2700/4500
"Закрытие переезда"
[63
"Неиспрабность "
"Контроль переезда"
КПП
771 I 52
| 33
КПП
771
| 63
СМ
С
СМ
С
МК2
™72
ПБ*
1000 <52
12
47
^{XXVlj
C5—35B
М2
КБМШ—5
KMK
g/A 21
(41-61/—2
АНШ2
-72ХГ
47
---j[XXVby--
C5—35B
ПБ*
ПБМ*
У1
_T77
ПБМ* 13 [
У2
. _Г77
13 \
КМП
7П _ Г77
Контроль работы устройстб переездной сигнализации по двум парам проводов
ПБ*
У2 У1 КМ
STI____L<92 81 I_____I 82 51 I I 52
410407-ТМП-04
Схемы переездной сигнализации для переездоб, расположенных на перегонах при любых средствах сигнализации и сбязи АПС 04 212.
Изм. Кол.уч. Лист No.qoK Дата
Н.контр. Булабская w Автоматическая светофорная сигнализация со шлагбаумами с дбигателями г постоянного и переменного тока Стадия Лист Листоб
Нач.отд. ЛипобецкиС 1 6
Рук.разд. Абаканобич
Рук.группы Самарский * Схемы упрабления шлагбаумами ГИПРОТРАНССИГНАЛСВЯЗЬ ОАО «РОСЖЕЛДОРПРОЕКТ»
Проб. Каплан
Разраб. Шандин ?Ь1?4
510
^V|
РШ переезда
ПБМ
571
У1
S/52
УЗ
2 1
Шлагбаум А
15Вт
15Вт
45
5*
5 46
6 12
o' 11
36
1
Г 35
24*
3*
3 23
2
2* 25
26
2~
22
УБ1
42] Г~41
У4
2_ 2__________ У2______MB
(3~4> РЭЛ1 \ ~(3~4) 521------------
1H {400 ) 1H
340 340
ПБМ
221
ПВ1
77] Г??
ВМ
___Г~21
23 УБ1
2
1.2
, АМС
1-
1.2
~2i—r-^
"QZ7. L
У4
АС31
А01
КМК М1 А01
771 Г/2 771 ГТг ёТ1 I g?
|23J
БМС
п A01
1 --------Г57
I 53|
БС31
У4
LUl
2 ~ 1
п A02
1 --------Г57
I 53|
ПВ1
“771_____
ПБМ
ПБМ
13
| 63
23
33 W У2
2?1_ J 22 21 I . I 22
1*1
1*1
КМК М2 А02
771 Гз2 з71 Гз2 бП ГТ?
33
ПБ
ОШ ПБМ1
773____Г37----
. зш ПБМ1
72
БС
1
Тзз У1 У2
771 I 52 .^1 I 32
ДСН1
321___Г77
¥—.33 I
~k2
|33
АС
14
1
ПВ1
42~1____
АШ
2 4
3
НМПШ
900
RM 1-2,2
0Ш
___£, J_______
(2-3) _ НМПШ
900
зШ
4, .1
21 (2-3)
НМПШ
900
J 33
АС______ДСН
7Я Г77
____LU
2
RM2-2f2
1 2 РМН-1 1 2
АШ.
~31 *12
ЗШ
?71 Гб2
Пробода, показанные утолщенными
линиями, монтиробать сечением 2,5мм2
Замедление на отпадание реле ВМ ~ 13-15с.
Реле А01, А02, Б01, Б02 типа 20-0,73/185 (02-0,7/150)
ОШ
2Л___L 22
У1
2 1
(3-4)
1Н
МБ
ОШ
~бК_ -Л.62
ЗШ
~21 ~~22
УБ2
271 ГгГ
ПВ2
771____С22
ВМ
421____Г~41
ПБМ У/
421___
52 500x3 51
BM
____4, M_______
(2-3) НМШ2
БКР-76
МБ
4J]
Б01 М1 КМК
ЗЯ Г~Т? 42] FTl 52] Г51
У2 У1 43-
7Я I я? яр! Г71 ~
63|
53
Б02 М2 КМК
ЗЯ Г77 42] J~4~1 721 Г77
У2 У1 43^
ТЛ_ I 71 72 1 Г~7Г
ДСН
771___Г42
]43 Л
73]________7с
ДСН БС
771____Г42
I 45
14
БС
73
АС
1
ПБМ
4000
Б01
113
1 ~ 2
Б01
5/1——
I 53
41
у2_____МБ
ГТ?
Шлагбаум Б
БМС
БС31
1,2
2
1Л
15Вт
I 44
1.2 [—4--------
___ У4
711______
IZ1
AMC
БС2 AC31 1 '-T-i 2
7^; пёз t
2Л
1 ~ 2
___ Б02
51\
| 53
ПВ2
____Гё7
63 |
___, У4
77]
15Вт
ПБ
153]
( 45
1_Г
5'
46 5 (
ЗУ
2 _7____________
ГЗ-4; 2 У2
1
12 6
МБ
1Н
340
РЭЛ1
400
1 ПВ2
771 _1 42
36
(3-4)
1Н
~зяг
( РЭП 1
\ 400
БШ
4
3
НМПШ
900
ПБМ1 ОШ
7Л fv?
МБ
24
МБ
RM3-2.2
RM4-Z2
МБ
Изы.
2
ОШ
____Г81
зш
421 J77
Лист
1 РМН-1 2
БШ
ТгИ Гз7
ЗШ
ЗЯ Гз7
ОШ
7П. _ Г77
1
3*
2/ J<
2 (
2*
25 <
ПБМ1 ЗШ.
>72
7Z~T>
I
•_25
2
22
2 1
—
Схема управления шлагбаумами тип Ш
410407--ТМП--04
Лист
Сбетофор A
1.2
-5—1 АМС
AC31
ПБ______ У1
371____С52
УЗ У4
1 4
15Bm
A01
19 '
У4
з71— ..
БМС |33 531
”l БС31
А01
____(~51
/5Бт I Г7
У4
бП___
2 1
А02
_____Г37
МБ
| 63 53 |
М1 КМК А01
371 Г32 771 Г73 771 ГяЗ
3 2
Ш.— / pan 1 \_1Л.
540 ШГ) 34С
У2 _____МБ
331 _ Г37
Б01 КМК
52 .I — Г57 521 J
33
13 У2
2ll____1.22 21 \ _Г~22
У2 _________ У1 _________5J
'621_____I 61 621 _ Гб7
M1
I 23
63|
БМС , 112
Б01 БС31
^3
1 2
Б01
371____
У4
Г37
|53 231 АМС
Cdemotpop Б
1Л
2^ 15Вт
19
М2 кмк
371 Гз2 з71 Гз2
А02
771 I я?
Б02 КМК М2
57 I ГЗГ 72} Г71 42] Г~41
Б02 АС31
Т'-; ^3—
2Л
БС
33
ПВ1
371__
У1 У2
371____L32 311 „I 32
ДСН1
ЗЯ_ Г37
33
| 33
SQ1
—о Г о—
1 "" ’ 2
ПБ
зУ
| 33
13 ПБ
AC
J 33
АС ^СН1
Г?1 Г77
У2 У1 7jf
721___I 71 77 I Г~Т7 ~
ДСН1
771 Г77
L^-r^
БС
771 ГЗ?
14
/3J
| 53
14
БС
43
AC
АС
ПБ
1 ~ 2
Б02
371 _
| 53 53 |
зУ
33
33 j
У4
___Г77
MB
ПВ2
Г37
? 7 | 15Вт
5
SQ2
7 •__________________
2 ’ I ВДА
9 1________1_ 2___
4 | (РЭЛ1\ (3-4)
к 400 J 1Н
1 340
МБ
ПВ1
121____
2
УЗ
ПБ
У2
371 Г
____ 10
^ЭМ
j 83
1
У1
1
3
1Н
340 г
зУ
_____2_ 2____
(3-4)
РЭЛ1X 1Н
400 ) 340
MB
У2
4
6
S01
—о | о—
2—L—;
47
-Txxvl-
С5-35В
3000
2
1Н
340
ПВ2
I 17
УЗ
__Г77
2хКБМШ5
ВМ
21, 81______
(41-61)
AHUJ2
123° 0ША
МБ ?JI
У1
ят! Гя7
ВДБ
_____1_ 2^
(3~4) (
1Н \
340
ПБ
SQ2
7____
2
9
83 [
10
Ufjurb unu. rr
ВЭД
77 12
ПВ1
371____L 22
1.1 Вэм ПБ _________
. 31 I Г32
12 I ВЭМ МБ
I 4/I Г7?
ОША_____о*
1 Гб2
3^^ ОША 20А
I г Гз71 ГЗг LS-
3
м
v~\ 0S1 1
С5 С2 I |
QS2
Шлагбаум A
ПБ ВМ
12 J_____Г77
ПВ1
52 I— Г77
УБ1
~22\ Г37
ПХ
ВЭМ
2С
880
1000
23
Кз
9000
47
----[XXVI
КБ1(КБМШ5-5шт.)
ВЭД
__81 21_____
(41-61)
АНШ2
1230
ВМ
371____ГЗг
ПВ2
771 Г77
УБ2
371 V22
Замедление на отпадание реле ВЭМ - 15-20 с., ВМ - 13-15 с.
MB
ВДА
371 Гз2
ВДБ
371 ГЗг
~ С5 2
1200/200
ОШБ
С5 2
1200/200
ДСН1
ПБ_____/сн__________2 _/__МБ
«5-1 (3-4)
1Н \400 )
340
РШ переезда
ПВ2
221— J~21
23
ПХ
20A
ОШБ
~32
31
Реле A01, A02, Б01, Б02
ПБ______ВЭМ_ 1 Л
521 ,_Г~51 ' ~1
МБ______ВЭМ t______________
621___I 61 .
ОХ______°ШБ
бЛ J37
3
3
12
типа 20-0,73/185 (02-0,7/15ty
Схема управления шлагбаумами тип ПАШ—1 с однофазным питанием.
(Головки с двухнитебыми лампами)
Изм. Кол.уч. Лист NqoK. Подпись Дата
410407-ТМП-04
М
1 0S/_P^Y~\
^ГрС1 С4
С2 С5
| Шлагбаум Б
Лист
Светофор A
OK
20
L2
AMC
1Л
AC31
ПБ______ У1
571 I 52
У5 У4
? 4
У2 ,_____МБ
52~1 1~57
22 |
A01
М? КМК А01
371 ГЗ2 771 Г73 371 ГЗт
,, 3 2
т___/ Рэш \_ul
540 Шг) 340
Б01
^52~L—T51
КМК Mi
~52\ Гб? 421 ГТ? 1
БМС
БО1 БС31 |
> ^3
2
Сбетоуор Б ^)Q
22 I |
OK
1Л
Сбетодиоды | j |
1 2
ОК * 77 ВМС
33
13 У1 У2
/71_____1.22 2? I - 1~22
У2 У1
~621 Г 6? 62]_________Гб?
53
43
2Л
БС31 А02
83
|2J
63|
АМС JtL
| j Светодиоды
17 ' ок
К
2
1
М2 КМК А02
371 ГЗ2 571 ГЗ2 571 Г37
33
602 АС31
БО2 КМК М2
~52~1____Гб? Z21 Г7? 421 ГТ?
19
Т2Л
SQ1
—о Т о—
? ' U -2
SQ2
1
ЭМ
24
1-23
МБ
БС
5
7
9
10
11
ПВ1
371____
зУ
| 33
13 ПБ
ПБ
ВДА
______I _2______
РЭЛ1\ (3-4)
400 ) 1Н
~3'41Г
МБ
УЗ
7Л_
У2
б71____L 82
_______| 83
fJJ У1 У2
371___I 32 .31 \ I 32
ДСН1
ЗП Г37
АС
]33
АС ^СН1
7/1 Г77
14
ПБ
[33
73]
У2 У' 73[
721 - .1 71 72J Г~7?
ДСН1
б7! Г~62
| 63 _______АС
।---- ।------------
2^~~^ 1
БС I
73\_________72
ЛСН1______БС
б71 - Г~52
зУ
____2^ _7___
гз»#;
РЭЛ1\ 1Н
400 ) 340
43
AC
МБ
24
j 53
14
зУ
ПБ 33
33 |
ПВ2
, J~37
5
SQ1
—О I о-
2-^—7
МБ
8,
ПВ1
~121____
У2
4
У1
1
~3
1Н
340 г
47
—Гх^уТ—
С5-35В
3000
2
1Н
340
ПВ2
ГЛ
SQ2
7
L 12 ВДБ
УЗ 1/~\2 9
4
П7
1
2хКБМШ5
ВМ
21 81_____
(41-61)
АНШ2
1230 оша
МБ
?j]
у?
яЯ Гв7
ГЗ-41
1Н
ПБ
з
83 [
10
unu. !1"
QS2
ВЭМ,__ПБ ___________
___Г32
83Mt__ms
___С42
ОША___о*
Гб2
ОША 20А пу
_____I 1___ПХ
—Q--------
ПВ1
~2l\____С 22
ВДА
з71 Гз2
4
*
23
Кз
9000
47
----[XXVI
КБ1(КБМШ5-5шт.)
ВЭД
__81 21_____
(41-61)
АНШ2
1230
ВДБ
371 Г32
2
С5
1200/200
ОШБ
4
"05 2
1200/200
ВЭД
11 12
ПВ2
221—Г??
23
20А
ПХ ।------
ОШБ
~32 ~31
ПБ______tB3M
521___1 51
МБ______ВЭМ
62b -J 61
ох_____РШБ
621 U 61
3
11_________
1
12
3
12
М
1 QSLTY\
С4
Шлагбаум А
Примечание:
- Светофорные светодиодные
головки ГССК Брянского
340 "Термотрон—забод"
ПБ
вм
7П_____Г77
ПВ1
52 J__. Г37
ВЭМ
2С
880
УБ1
221 J~2f
ВМ
"371___L J2
ПВ2
571 1 52
УБ2
371 122
МБ
ДСН1
2 1___МБ
ПБ ЛСН
----|7' (РЭЛ,\
1H \400 )
340
Реле А01, А02, Б01, Б02 типа 20-0,73/185 (02-0,7/150)
Замедление на отпадание реле ВЭМ - 15-20
а, ВМ -
13-15 с.
РШ переезда
। । С2 С5
С6
QS2
Шлагбаум Б
Схема управления шлагбаумами тип ПАШ—1 с однофазным питанием, (Светодиодные головки)
Изм. Кол.уч. Лист NgoK. Подпись Дата
410407-ТМП-04
Лист
0КХТ2 5
АМС
TH—7
ПБ______ У1
571____Г52
АС31
УЗ
У4
У2 t____МБ
521____Г57
______РК
15Вт
4
1.2 у4
2 3l\______
А01
ОК !6 ~
I 55 65 I
БМС
2 БС31 А02
А01
___Ге7
М1 КМК А01
з71 Гз2 771 ГТ? я71 Г~52
33
1Н (РЭЛ1 \ 1Н
340 \400
340
Б01
52~! Г77
Б01
КМК М1
521 Г57 421 J~41
РК 15 .
15Вт Г
1>2 У4
-г-*2 671_____
^kl ’Пип *1л1ПГП
<!МБ
ПВ1
| 33
ХТ1 i11
о
1
I 571
QS1
4
02
55 |_________
ВЭ"____МБ
771____Г#2
SQ2
SQ1
2 1 “
А02
_____Гб1
Зу l6J 6JI
?3 ПБ
ПБ
ВДА
2___
(2~4)
1Н
-7ЯГ
МБ
УЗ
B3Mt____ПБ
52 J Гл?
ОША
571 I
13 У2
J71_____I 22 27 I I 22
У2 У1
621____I 67 62 1 Гб7
53
43
Б01
б71____
1^3
53|
М2 КМК
171 Г32 371 Г32
А02
571 _ I 52
Б02 КМК М2
52 I 1~57 721 Г71 421 Г77
33
БС
У1 У2
571____I 32 311 I 32
дсн1
721____Гт7
33
|33
АС
J 55
АС_______?СН1
721 Г
14
13 |
У2 У7 7J-f
721____I 77 72.1 _ Г~77
ДСН1
б71___Г82
[ 83
БС ^~Т
75|__________75[
ДСН1 БС
271 Г~22
зУ
2 _7____
<5-4;
1Н
340
43
АС
АС
14
1
ПВ1
771 _ Г77
У1
1
3
1Н
340 г
I 12 ПБ
У2
я71 Гл?
J S3
ПВ1
771____г~22
ВДА
з71 Гз2
47
7<Wlj
С5—35В
3000
У2
1Н
340
ПВ2
771____Г77
ОША
4
2
2хКБМШ5
ВМ
21 81
(41-61)
АНШ2
1230
вшв
771 _
10,0
К73—47
10,0
_______ВЭД
овэм 31УЩ22
___2_ 1 МБ^~
(3-4) (РЭЛ1\
1Н \ 400 )
~347Г
Г32
20А
----1 ПХ
ошу______ох
67 L Гб2
2J С5—35В
47 9000
---^XXV}j—|
КБМШ5-6шт.
(бкя. парад.)
ВЭД
81 21______
(41-61)
АНШ2
1230
ПБ вм
' 12 J_____Г77
ПВ1
52 L 1~57
ВДБ
571 Г32
^Ччччч^
4
05
1200/200
ОШБ
2
С5
1200/200
Уб 7
221 Г77
С2 .
—11— | Замедление на отпадание реле ВЭМ - 15-20
Шлагбаум А
10,0
ВЭМ
2С
880
с., ВМ -
ВМ
571____Сз?
ПВ2
571. . _ I 52
УБ2
271 Г22
МБ
ВУ |6J
7П
вшг
б71
ВЭД
771 Гт2
ПВ2
"22I_____Г77
13-15 С.
РШ переезда
зУ
| 63 83
1 ОША
53
51
53
ОШБ
"5Т
23
2
У4
___I 51 2
БМС
Т-г-
БС31 *
15Вт
2Л
15Вт
SQ2
У4 1-2
____I 27 2
I 65 25 |
АМС
602 АС31
'ВЗ
7 - 2
Б02
б71_____
| 63
ПБ 33
УЗ
____Г~71
МБ 721
У1
яЯ Гя7
83 [
ВЭД
521 J77
20А
ПХ ।------
OX
Реле А01, А02, Б01, Б02 типа 20-0,73/185 (02-0,7/150)
Схема упрабления шлагбаумами А и Б типа ША
(Голобки с дбухнитебими лампами)
Изм. |Аоау/.] Jlucm\NqoK. [Подпись [Дата
10\
ЕК.
ОК
о
МБ
ВДБ
_____7
а-4)
1Н
ПБ
9.
SQ1
ОШБ
321 Гз1
ОШБ
~621 J 67
С1
4
пв_____
521___Г57
МБ ВЭМ , 12
621 Гб7
1\
02
03
410407-ТМП-04
ю.о
К73—47
10,0
10,0
Шлагбаум Б
Лист
0KXT2 5
г-^-] АМС
71—Н2
1Л
AC31
ПБ___ У1
Н1_ С52
УЗ У4
1 4
A01
М1 КМК А01
з71 Гз2 771 ГТ2 571 I 52
3
1Н (РЭЛ1
340 \400
У2 t____МБ
521____ГН
2
' \ 1Н
) 340
Б01
521____ГН
КМК М1
521 ГП 42\ ГТ1 1
БМС
^~Г
Б01 ______БС31 *
4" -^3
2
33
13 У2
271_____1.22 21\_____Г22
У2 У1
нЛ Гню!, ГвТ
53
43
| 5 ХТ2~^0--
П П *
А 1л
-М 'ПИП 'Wncri I HHin
2 IMS
| 33
XT1 1
1 . ПВ1
I з?1____
Светодиоды |
OK L •
L2 БМС
-Г-’2
C2
СЗ
10,0
К73—47
10,0
33 |_________
ВЭ"____МБ
771 I 42
10,0L
Шлаебаум А
SQ2
Т о
SQ1
БС31 А02
[23
123
63|
М2 КМК А02
371 Г32 371 132 571 Г 52
33
33
У1 У2
___L 32 31 L.._L 32
Б02 КМК М2
52~1_. -ГзТ 72\ V7l 421 Г~41
Б02
4х 'ОЗ
1
AC31
2
зУ
73 ПБ
БС
дсн1
721—__Гт7
AC
J33
А£_______Я™
121____Г
ПБ
ВДА
_2___
(3-4)
1Н
~зяг
ВЗМ_____ПБ
321____ГзТ
ОША
з71 I
МБ
УЗ
ПВ1
ТЭТ Г77
| 33
74
73 I
у2 У1 73]
721 _ 1 77 72 1 _ Г77
ДСН1
sTl____Гаг
БС
73|__________73[
ЛСН1 БС
27!____Г22
I 23
L—-CZ
43
AC
______АС
1
| Светодиоды
ПБ 33
АМС
2Л
SQ2
o
У1
1
3
1Н
340 г
I ?3 ПБ
У2
ё71____Гв2
] 53
ПВ1
271— ...I 22
ВДА
з71 Гз2
47
-j{XXV}j
С5—35В
ОША
~ С5 2
1200/200
ОШБ
2, J_______
- (3^4)
\ 1Н
') 340
3000
2ХКБМШ5
ВМ
21 81
(41-61)
АНШ2
1230
ВШВ
ё71___
У2
4
2
1Н
340
ПВ2
___Г72
УЗ
—ГтТ
МБ
10]
МБ 751
521
83 [
У1
___ГёТ
ВДБ
______7
(3-4)
1Н
ПБ
________ВЭД
овэм л/ к
____2_ 1 МБ^-"
(J-4)
1Н
~3&
ВДБ
Г32
3
4
Г32
20А
----1 ПХ
ох
61 1 Гб2
Замедление на
23 С5—35В
47 9000
---
КБМШ5—6шт.
(бкл. парам.)
ВЭД
81 21_____
(41-61)
АНШ2
1230
ПБ вм ________
12 J__111
ПВ1
521—Г5Г
УБ1
221 JT7
B3M
2С
880
отпадание реле ВЭМ - 15-20
а, ВМ -
ВУ 153
771____ГТ?
ВШГ зУ
б71
/V | 63 83
2 721---ГТт ОША
С5
1200/200
53
51
ВЭД
771 Гт2
ПВ2
~221_____ГН
23
53
ОШБ
~51
ВЭД
521 J~51
20А
ПХ ।------
OX
ВМ
з71____1_32
ПВ2
571 1 52
УБ2
771 Г22
13-15 с.
МБ
РШ переезда
Примечание:
- Светофорные светодиодные
головки ГССК Брянского
ЗАО “Гермотрон-завод”
SQ1
ОШБ
621 J 61
C2
C3
10,0
К73—47
10,0
ПБ______ВЭМ
Н1 Г~57
МБ ВЭМ ' 12
521____ГёТ
ОШБ
зП ГзТ
7 0S1
Реле A01, A02, Б01, Б02 типа 20-0,73/185 (02-0,7/150)
10,0
Схема управления шлагбаумами А и Б типа ША (Светодиодные головки) Шлагбаум Б
410407-ТМП-04
Изы. 1Коя.уч.1 flucm\NqoK. \ Подпись [Дата
Лист
6
-KI ‘nun 'tAinrn
Приближение
неправ, по НП
Выключение
звонка
Закрытие
Ф/П
Светофоры
Заградитель
31
Светофор МН
Включение
заграждения
Приближение
неправ, по ЧП
Открытие
аварийное
Открытие
поддержание
Ф/П
Светофор МН
Заградитель
по неправ. 33
Заградитель
32
Заградитель
по неправ. 34
Мигание
Светофор МЧ
Светофор МЧ
Спецификация изделий
Марка, поз. Обозначение Наименование Кол. Примеч.
аАо.336.076ТУ Диоды светоизлучающие АЛ307КМ 12 Красный
аАо.336.076ТУ Диоды светоизлучающие АЛ307ГМ 22 Зеленый
VD1 аАо.ЗЗб.ВООТУ Диод КД243Б 1
Х1...Х5 Лз7225б—00 Клемма групповая 12—контактная 5
Х6 22179—03—00 Панель клеммная 1
SB1.SB8 КД-2ФТ 151—00—00 Кнопка двухпозиционная без фиксации (Б) 2
SB2,SB5 SB7 КДФ—2ФТ 152—00—00 Кнопка дбухпозиционная с фиксацией (3, МН, МЧ) 3
SB4.SB6 КДФП—2ФТ 152—00—00 Кнопка дбухпозиционная с фиксацией пломбируемая (ЗС, ВЗ) 2
SB3 КДУП-2ФТ 408—00—00 Кнопка дбухпозиционная удлиненная пломбируемая без фиксации (ОА) 1
151.01.00 Устройство для пломбировки кнопок (ЗС, ВЗ) 2
3
Авария
Выдержка
бремени
Нет
аварии
Питание
Батарея основное
Примечание: Кнопка "Открытие” переименована в “Открытие аварийное", кнопка
Поддержание" в "Открытие—поддержание", кнопка "Открытие аварийное" — свободна.
Добавляется индикация "Авария", “Нет аварии” и “Выдержка времени”
Питание
резерв.
Ниже размещены клеммы X 1-^X6
Неиспользуемые подписи и кнопки на щитке должны быть упразднены
Внешний вид щитка переездной сигнализации N16935—00—00 ЩПС—92
410407-ТМ П-05
Схема переездной сигнализации для переездоб, расположенных на перегонах при любых средствах сигнализации и ебязи АПС 04
Изм. Кол.уч. Лист No.qoK Дата
Н.контр. Булевская Автоматическая сбетофорная сигнализация со шлагбаумами с двигателями постоянного и переменного тока Стадия Лист Листоб
Нач.отд. Липобецкий 1 70
Рук.разд. Абаканобич
Рук.группы Самарский ‘ Схемы щитка упрабления переездной установкой ЩПС—92 ГИПРОТРАНССИГНАЛСВЯЗЬ ОАО «РОСЖЕЛДОРПРОЕКТ»
Проб. Каплан
Разраб. Шандин
-М 'ЛИП -Uinrn
Примечание: Кнопка "Открытие” дополняется пломбировочным устройством и именуется "Открытие аварийное”,
кнопка "Поддержание” именуется "Открытие—поддержание. В индикации светофора МЧ линза белого цвета
заменяется на линзу зеленого цвета для индикации сигнала "Выдержка времени", а в индикации светофора МН
линза белого цвета заменяется на линзу красного цвета для индикации сигнала "Авария".
V
Внешний вид щитка переездной сигнализации ЩПС—75
410407-ТМП-05 Лист 2
Изы. Кол.уч. Лист NgoK. Подпись Дата
нпд
Н1П0
Н1ПД
П12 НП0
71 L_ L 72 711 L 72711 I С 72711 1 L 72 ' 77 i
73 73 73 73 81 i
1МБВ
< Гв2
П12 НПО___________НПД_______Н1 ПО_______
S71_____I 8? 81\ I Я2 Я/l I Я2 Я11
Н1ПД __
82
1МБ1
. Гт2
6-4
' (2-8)
5—4
з
Щиток
/, Направление
яо НП прав.
ЩПС-92 черт. 16935—00—00 ”|
2-4 ' зГ1 1В1 2В1
| 42 1„. _[ 41 42 1 _147 42 1_\~41
п
| 83______[83________[S3________[S3
П12 ННПО ННПД Н2П0 Н2ПД
711________L 72711___J- 727/I I 7271 L Г~72
| (2-Ю)
1 5-3
✓ Приближение
нечетное
/ГФ*1/ --------
L73
73 1МБВ
~61
Направление л
по Иепра&'
П12 ______УМ
7/1____L 7271 L
73
1МБ2
73
—3^ -е----------
Приближение
неправ, по НП
41 ПО
Ч1ПД
_L 72771 I L 72 771 I U72 711
73 73 73 sTI
2МБВ
l 182
2МБ1
L ГТ2
• 5—1
1 ‘ К
6-1
У Направление
по ЧП прав.
m2 чпо______________чпд________1ty/TOr_______ч1пД
s71-----1 Я2 Я11 I Я2 Я11 I Я2 Я11 Гя2
I (2-7) 3
2-^2
| S3______[S3_________[S3_______[S3
П12 НЧПО НЧПД Ч2П0 Ч2ПД
711_________\~7271\ I 727? I I 7271 \ f 72
I 73
Ж
/j 2МБВ
~61
3
(2-9) , Приближение
7 /CjY четное
------
Направление
у-УТ/ яо ЧП неправ.
-—л&У ----------------
М 77 L
57 L
П
7 7 L
м
“Ж
п
м 77 L
571
3 Д__ ОА
Г I 73 51
Гзз
Б
I ~
L
12
52
зС
Т-Гтз
BO
J____
НМШЗ
460/400
ВО
2МБ2
73
• 2-8
п12 ДСП ПО УЗ
821____1Я1Я2 1 1Я1Я11 ГЯ2
СП12 831
Вз* М12
<331
-------------------
х Приближение
\ 2-7 неправ, по ЧП
' * 1С
I (242)
| 5-6
3
. (^2)
| 83 5-5
. (з-е) К
3-9
1 7
I (3-8)
| 13 , 3-8
(is) К
£53
7
Заградитель \
no неправ. зЗ
3
51
I
L
52
52
П
М
2—3 I ВО
I 21 I 122
ПВ1
4 1
ПВ2
Z)
с
3
П12___ 80
61
63
180 с
51
73
13 31
11 32
33 72
33
32
Вз*
Гб2
53
П12 307______ зГ1 ___
621 1б7 77 I I 12
СП 12 631
П12 3(92__________
621_______I 6/ 111.
СП12 631
зГ2
Светофоры
------------ед—
Заградитель у
по неправ. з4
BO
41 L 142
2—6 ' зГ2 IBX"'- 2B2
[ 42 I . I 41 42 l_ I 41 42 I____Г77
BM
~621___J 61
УБ1
* 821 £S7 - — -
2-5
2
1HM (рэп ; fA 1HM
240 \~16O~) 240
7-4
П12
1-7
1-8 .
1-10
(2-2)
5—8
(24) ।
М12
ВМ
НА—181
УБ2
821 J81
УБ1
4
УБ2
2 1Н (^Л1Д~ 1Н
? 340 \ 400 / 340
зП
1НМ
240
зГ2
1НМ
240
4—6 1
' 221
4—5 | 23|
зГ2 зОЗ п J 2
I 71 61\ _Гб2
2-12 I зГ1_________
1 221___I 21 бА
I 63 СП12
304 П12
Гб2
Включаемые последовательно
со светодиодами, резисторы
на схеме не показаны (см,
монтажную схему л. 10),
В скобках указаны клеммы ЩПС—75
(для действующих устройств),
★ Схема включения реле Вз и огней
заградительных светофоров
приведена на черт, 03 л, 1
БВМШ
К контактным пружинам 53
штепсельной колодки
припаивается медная V
пластина
МБ 7 l2______ Б01,_____
(3-4) _ 311 _ 1.32 37 L
1Н (РЭЛ1\
340 \ 400 )
Б02 А02
__ L 32 3 7I
А01___ПБ
\_32 31\___L32
П12
КМП
б71__ .
£ 72 1 ' 3 Заградитель \ '-3 -<ы£ 52 - '
(*-'0 2-10
1 82 | S3 (5-1) z Мигание 2/9
М12 1 . /ед 1 1-11
Заградитель
з1
Батарея 5-12 . -
ж К
3 । 511
Питание осн. ж 5-10 t
о | 511
Питание рез. 5Г9 |
3 1 S7l
Нет
аварии 'Vidl 4-8 |
ед ' 3 721
Авария ж 4-9 | 73 |
Выдержка ггУJ v\ к
времени —ед 1 4^7
зП
ЛН5 П12
____Г52
| 53 СП12
А
I 63 СП12
ПА
ОАО
П12
152
| 53 cm 2
П12
182
1 S3 СП12
> П12
s~n
з4
ННП Н2П
ю--------о-----о
ЧП Ч1П
31
Н1П НП
----о-----------о*
Ч2П НЧП
--------------о
зЗ
О
МБ 7 {2 А01
41^
А02
340 ~41I____1-42 41 L
(3-4,
1Н
Б01
I 42^411 I 42^411
Б02
____________£12
зО1 з02
___\_42 4l\____\.42 41\.
зОЗ
I 42 41\
з°4 ПБ
___^42
I 75
Схема щитка управления абтошлагб’аумами ------
ВО
СП12
Дбухпутнь1й участок.
Полуавтоматическая блокиробка
П12>
Тип ЩУ2
Изм. Кол.уч. Лист NgoK. Подпись Дата
410407-ТМП-05
Лист
3
t
3
нпд
Н1П0
Н1ПД
П12 НП0
711 L 72 771 I L 72 77 I I L 72711 I L 72 71 I
73 73 73 73 81 I
82
П12 НПО___________НПД_______Н1П0_______Н1ПД
STI___1.82811 _ 1 Я2Я?1 I Я2Я7 1 Г
| 83‘_____I S3______[S3________[S3______
П12 ННПО ННПД Н2П0 Н2ПД
тЛ_________I. 7271 I _ I- 7277 I _ I 72 77 I Г~72
73 1МБВ
~61
LZI
1ZI
Ш.
1МБ1
1МБВ
[~82
1МБ2
73
ЧПД
Ч1П0
Ч1ПД
П12 W0
711 I L 72711 I L 72771 I L 72711 1 L 72 71 i
73 73 73 73 81 \
П12_ _чпо чпд что чтд
вП----------L 82811 _f S2S? I___I. 8281 I I Я2
| 83______[S3_______[S3_______[S3_______
П12 НЧПО НЧПД Ч2П0 ' Ч2ПД
ТП_____L~7271 I__L 7277 L _! 727?! Г~72
73 2МБВ
~~61
Щиток
‘ Направление
I nP°6.
* 5—4
3
I -------------------------
(2-ю) у Приближение
нечетное
--------------------------
Направление
по НП неправ.
I 73
1Z1
П12
2МБ1
L ГТ2
2МБВ
I ГаГ'
2МБ2
73
во
_7___
нмшз
460/400
ВО
11 32
33 72
33
&*
J2
ЩПС-92 черт. 16935-00-00
2-4 ' зГ1 1В1 2В1
I 4? 42 I. I 41 42 1 _ГТ?
п
ОА
П12___ во_____
в71 Гб2
L
Г 63
180 с
51
73
13 31
БВМШ
Вз*
Г52
53
К контактным пружинам \ 6) 53
штепсельной колодки z
припаивается медная £
пластина
ПО
МБ / / В01__________
(3—4) ' 3/I С 32 зй
1Н (РЭЛ1\
340 к. 400 )
О
МБ 1{ __ А°1
4lt
А02
340~^41\
(3-4,
1Н
35
1 6-3
j-5-2 -,(м)-----------------
Приближение
5—1 неправ, по НП
Т~"
ДСН
ПО
СП12
S2L S3{ [81821 831 181 81 L
JM1_2 П12 зО1
621 I 61 77 L
СП12 S3[
П12 302
| 83
зГ1
62
СП12 gJ|
Б02 А02
____L.32 371___l_32 j/L
Б01
I 4?|4?l I 42|4?!
Б02
j 42*4 7 I I 42
УЗ
___Св2
зГ2
~61 HL. —
П12
А01___ПБ
___L J2 ”
з01 з02 зОЗ
___U4241]____L42 411. _ I ~42 41 [
z Направление
по ЧП прав.
“* • (Pi J
1 • ,®-----------------
(2-9) х Приближение
I /гЗх четное
- ----------
Направление
I л— 9 по ЧП неправ.
\—-3® ------------------
у -М п б—
z Приближение
1 2-7 неправ, по ЧП
I (2~l2) Zz
L- ---------------------
. (5-2) y Светофоры
M 77 L
51 L
П
"171
M
“571
П
M 77 L
51
3
LZ IL 73 5?L
I __L53 5?L
7
Б
1
L
1
12
52
зС
I _L?.
I I .5
Заградитель
по неправ. зЗ
--------------
Заградитель х
по неправ. з4
ГМГТ
К
. (3-6)
КМП
~8TL „
1 72 1 1 | 3 Заградитель 3T8 - 31 -
7-5 /У'
112 . з 'O' , лп^ппги trnanh.
I I Zz чР 1~3 (^}
I (2-U) 2tto ffTY - - - -
1S2 [S3 I 3o (5-J) / Мигание 2^g я fisii
M12 Дрг) I 1-11
304___ПБ
__±42
П
м
| 52
2—3 I ВО
I 2?I Г22
ПВ1
4 1
ПВ2
2—5
2-6
1-4
1-8 .
ВО
771 ГТ?
зГ2 1В2^ 2В2
I 47 42 I . I 41 47 I ГТ?
ВМ
____I 61
УБ1
82 \ J 81 ----
2
1НМ 1рэл 1 1НМ
240 \ 160 ) 240
П12
УБ1
1Н
; 340
УБ2
4. к 1
1-10 М12
(2-2) |
5Т5 |
ВМ
аЗ_____Га?
УБ2
521 Ja7
( 1Н'
зГ1
1
т
1НМ
240
зГ2
4
1НМ
240
4—6 1
' 221
4—5 | 23 \
зГ2 зОЗ П12
___ I 21 б?!____Цб2
2-12 зГ1___________
' 22J___I 27 S?L
Батарея “KS7 К 5-12 . ‘
\S/ о 57L
Питание осн. Л 5-10 ,
э 1 5?1
Питание рез. 5-9 |
[кр з S7l
Нет аварии fizh 4-S |
VLZ 721
Авария rizh 3 4-9 | _LLl
Выдержка бремени VLZ Да К 4-7 •
зГ1
3
КНБ П12
___Г52
[ 53 СП12
™ П12
Гя2
| 83 СП12
ОАО П12
ГТ?
| 53 СП12
А П12
___Г52
I 73
Схема щитка упрабления автошлагбаумами 1-----
Изм. Кол.уч. Лист NgoK. Подпись Дата
I 63 СП12
304 П12
___Гб2
I 63 СП12
ВО
СП12
Включаемые последовательно
со светодиодами, резистора
на схеме не показаны (см,
монтажную схему л, 10).
В скобках указаны клеммы ЩПС—75
(для действующих устройств).
* Схема включения реле Вз и огней
заградительных светофоров
приведена на черт. 03 л. 1
з41-
ННП Н2П
о---------о------о
ЧП 41П
о------------о----
з1
Н1П НП
----о-----------о
Ч2П НЧП
ю------о--------о
зЗ
ДЬухпутный участок
А&тоблокиро&ка
П12 "V
Тип ЩУ2
410407-ТМП-05
Лист
во
2____
нмшз
460/400
П12_____ во
61
2—4'
OA
13*11>-Д—
П12 БН
Гб2
СП12 AHr Af7° АПД 1П0 1ПД
72 I \71 71 I----Г 72 77 I I 72 71 I Г~72 771 Г~72
П12 73
I 73
Х22
Ш.
П12
6l\ [~62
СП12 БН1 БП0 БПД 2П0 2ПД
72\ \71 711---L 72 77I . I 72 711 Г~72 771 I 72
П12 73
LZ3
JZ3
JZ5
ВО
11 32
33 72.
33
Вз*
~32
6—4
з
3
Приближение
к
П12_______Дсн
821
М12
—у (Напрабление
'gy/no НП проб.)
/7L2 и.
м
5?*~ к
з
т
И
з
5
э
С
5
180 с
51
73
13 31
Вз*
[52
53
БВМШ
К контактном пружинам
штепсельной колодки
припаибается медная
пластина
53
33
6-1
3
(2-7)
2-2
3
(2-9)
2-1
. (Напрабление
по ЧП проб.)
W-------------
Приближение
112 2—3
I52 2т5| 2/ Ц
2Г<5|
1—4
зП В1 В2
42 \ i 41 42 I I 41 42 I Г~41
во
[— - -
ВО
771 Г7?
п
1-10.
ПВ1
ПВ2
± L
2 3
1НМ 1НМ
240 _ 240 _
зГ2 В1 В2
42 J___Г 41~ 521___I 5152 L. . Г^7
П12
М12
ПО
МБ___Г 2
_ (^)
(РЭЛ1\ 1Н
к 400 ) 340
О
МБ 1 2
СП12 53 |
I 81 82\ I gj|
П12 зО1
62) I
СП 12 5J|
П12 з02
62) I
СП 12 53 |
ПО УЗ
Г"57 я71 _ 1/?2
Б
м
п
м '
51 L-
(1-2) •
12 1—7.
ВМ
77~1 „ Гё7
УБ1
821 JsT
УБ1
4 1
УБ2
4 1
I 83
(5-2)
5—5
К
№
Сбетофоры
52
j 82 1
Б01 Б02
зГ1____L32 311____Tj2 J71 I 32 311
А01
77L _Г7?
Б01
77L ГТ?
А02
A02
(3—4) 771------[72
1H
340
Б02
771
зП
1 61 811 L 82 | 53 з . I rST) г заградит. з1
зГ2 /<<2/ I 1—5 /^\
заградит. з2
82
61 81
301 302 ПБ
L42 ^41 \___I 42 41 Г~42
п______
11
зС
М____
51
1 _L
1 1
7
53
(2-2) I
5—5|
13
(2-1),
ВМ
—ЛзТ
УБ2
821 Гв7
2 ,н J 2 ,н 3
340 340
зП зГ2
4 14 1
2 3
1НМ
240
2
1НМ
240
Батарея
5-12\ _ *нв_________П12
э\5/ STI_____________Г82
83
83 СП12
П12______КМП
я71
А01______ПБ
___Е32
| ' (2-11) i2t/o И>Г1 - основное 5-7q| A m2
‘ *51 I [52 I |5J СП12 Питание / | резервное 5~g ПА pi12
i 82 |SJ 3 1 Мигание 2~9 б/7
зЧЗ/ ’ *811 L82 ' । |ЭЗ СП12 Hem / аварии 4-8 । ОАО П12
M12
I
• j */2j । n Лбария 4-9 ’ 131
1 I * Выдержка > | бремени
зУ®) * . ’ 1 1 I
Схема щитка упрабления абтошлагбаумами
Изм. Кол.уч. Лист NgoK. Подпись Дата
На перегонах, где нечетном считается
дбижение б напраблении "А" а четном - б
напраблении "Б” подключение жил кабеля к
лампам НП и ЧП "Приближение нечетное" и
"Приближение четное" на щитке поменять
местами.
Включаемое последобательно со
сбетодиодами резисторы на схеме не
показано (см. монтажную схему л. 10).
6 скобках указано клемма ЩПС—75 (для
дейстбующих устройстб)
* Схема бключения реле Вз и огней
заградительных сбетофороб прибедена на
черт. 03 л. 1
П12
СП 12
Однопутный участок
Полуабтоматическая блокиробка
Тип ШУ
410407-ТМП-05
Лист
П12 АП0 АПД 1П0 МД
771---П7771___\. 12 77L. _ГТ2 771 Г77
I
122
1 13 B1
4 71____Г73
I fj
п12 БПО БПД 2П0
771____L /2 Z/L J /2 7/1 1/2
2ПД
___ГТ2
во
J_____
НМШЗ
460/400
ВО
зГ1
371____
П12 60
61
63
11 32
33 72
180 с
зП
^51
13 31
32
| 33
з
1
с
3
БВМШ
*К контактным пружинам
штепсельной колодки
припаибается медная
пластина
32
A
| Щиток ЩПС—92 черт.16935-00-00
п___ 3
—7741
ОА
-4'
В2
___ГТ?
м____
511
122
---------
Приближение
5—3 нечетное
Г • к® ------------
L13 //!— I 421 1^2-J1
Lb3 5/4 27\ I52 2r5| .
7-4
П
1 13 В' В2
371____Гз2 зП_ Г~32
П12_______^сн
521
*52
| 53
М12
| 33
I 33
--------
(2-9) у Приближение
2—1 /-""</ четное
-~К®Г -----------
7-70.
no
УЗ
Б
М
П
//l_2
M 1
5/1— —
(1-2)
12 1—7.
зП Bl В2
_ J 41 42 1. _J 41 42 1__Г77
SO
Г22 .
ВО
771 V42
ПВ1 ПВ2
J 4 2
3 2 3
1НМ 1НМ
240 _ 240 _
зГ2 В1 В2
42 I I 41 Б7 I I 5? 52 I ГЗ?
П12
M12
ВМ
Д2~1 Г37
УБ1
821 1вГ
УБ/
4 1
УБ2
4 1
У1
МБ
ПО
1Н
340
О
МБ .1 2
СП12 63|
I 81 82 J I 81 83 | 81 L
П12 зО1
cm 2 62 J [ 61 63 | 81 L
П12 302
62
Б01 Б02
371____I 32 311 ГЗ2 371
АО1
771 Г~42
Б01
771____С«2
СП12 6J |
АО2
(3—4) 771-----Г42
1Н
340
Б02
~4l\____\-42 41 L
зГ1
1 82 | 83 (s-2) 3 1 5-5 xg? Сбетоуоры
’ 1 '
£ 82 заградит. з1
| 83 1 3~8 — —
52
1 82 1
зС
П
11 l_ ' I
M
51 L_
53
(2-2) I
5-g|
13
(2-1),
ВМ
. -ГёГ
УБ2
821 Гв1
2 1Н J 2 1Н 3
340 340
зП
4/~\ 1
2^Уз
1НМ
240
зГ2
4 L
~2 3
1НМ
240
зГ2
~61 gTl. , I 82
Батарея
5-12\ _ №___________П12
57 *~1 "вП—Га?
//'заградит, з2
П12
КМП j i <2-^0 /г/
811 TS2 ’ j Г зАЙЛ
| gj ’ (5-1) , /—//Мигание
f. f |xj X
к ки)
M12 1-11 7
Питание
оснобное
Питание
резербное
А02 АО1 ПБ
___L32 31 [___Е32
301 302 ПБ
___L42 4/I Г42
з
*3
Нет
абарии
Абария
Выдержка
бремени
|S5 СП12
А П12
571____1752
| 53 СП12
ПА П12
371_ ,.Гв2
|53 СП12
/СЛ I . 0А0 П12
7X57 721__ГТ/
7^=^
зП
7/1___
L2
ВО
СП12
Схема щитка управления абтошлагбаумами
Изм. Кол.уч. Лист NgoK. Подпись Дата
На перегонах, где нечетным считается
дбижение б напраблении "А”, а четным — б
напраблении "Б”, подключение жил кабеля к
лампам НП и ЧП “Приближение нечетное" и
“Приближение четное" на щитке поменять
местами.
Включаемые последобательно со
сбетодиодами резисторы на схеме не
показаны (см. монтажную схему л. 10).
В скобках указаны клеммы ЩПС—75 (для
действующих устройств).
ГЦ2
Однопутный участок
Абтоблокиробко
Тип ЩУ
410407-ТМП-05
Лист
Щиток ЩПС-92 черт. 16935-00-00
МНС МЧС
В1
П12 0/70 ППД
7/1_____I 72 71 l Г~72
|Z3
2~-2 3®--------------------
Приближение ПП
-----------—
Л X_'
OA
771_X
\12 2—3
ШОМ.
П12 ^QCH ПО уд
821. ._.Гз7 &2~1 ГЙ1 6/1 [82
зз | LS3
СП12 53 I
П12_____XMH
8ll____U82
П12 MHC
61
СП 12 MHO
sn_
5-6
~5l\----
\52 2—5
| 63
MHO
Г 62 5/ I L52 t63 оно 4-10
521 Г 51 53 |
П12 МЧС______________ MHO
f®2 571 1~5?
[ 040
521____l~51
cm 2 МЧО 531
б71 Г
Включение реле МНС, МЧС, MHO, МЧО,
ОНО, 040 см. Альбом 2 чертеж
410407— ТМП—04 лист 8
~ _/y Сбетофоры
—----------------
--3®^------------
, Мигание
2-a
-------------
J-70 _
3
Сбетофоры MH
--------------
П Б П 1—4
T
| 12______________1—7
M
571_____
| 52 _______[^8_
M ,
--У®<-----------
__/> Сбетофоры МЧ
' к®-----------
М12____________I 1у11
Батарея
153 СП12
Питание оснобное
Питание резербное
A П12
5/1____C~52
I 53 СП12
ПЛ П12
б71 - . Гв2
\83 СП12
по
МБ lf~\2___________ Б01 ____ Б02 А02 А01 ОНО ОНО ПБ
f3-4;<_y 31~1 132 3/| Г32 зП 132 3/1 132 4/1 \42 41 \ Г*2
1H (РЭЛ1\
340 \ 400 )
Включаемые последовательно со светодиодами V
£1& резисторы на схеме не показаны (см. монт. схему л. 10).
Схема щитка управления автошлагбаумами
410407-ТМП-05
Изм. Кол.уч. Лист Идок. Подпись Дата
П12 ДСН ПО УЗ
821_____I 81 821_____ПТ 771 _ Г~Я?
5—6
Шиток ЩПС—92
черт. 16935—00—00
П12 53 |
85 \
|<53
-----------
Сбетофори
-----------
П
СП12 ИВ1
15
П12 КМП
б71____Га?
3
771 _Г Г/з
ОА
5Т1_Т_
| 85
мнк мнк
7П In 6/1 Гё2
п12 МНО МНС 13
321____I 3/ 6/L I 62
СП12 331 Г 63
СП12 ИВ1
1
/3 МНК
/71
63
2-10
3
2—9 Мигание
^9-к® - -------------
-----------
4-1(1 Сбетофоря МН
------------
М_____
571
П
м
571
СП12 33|
МНК
63
П12 МНО МНС 13
321____|37 6/L Гб2~
] 11 1 62 "Г 63
П12 КНБ
521 J5/
СП12 531
П12 А
521 J 51
СП12 531
П12 ПА
521 J5/
СП12 531
М12
-------------
4-д Сбетодюры МЧ
5-12 Батарея
3
5—/О Питание осн.
5—9 Питание рез.
3
1-11
£53
Б
[22
\52
571
П
м
[S2
| 52
мч
771_Г_Г7з
12
мне
мчс
мнк
мчк
2—4
ПВ2
ПВ1
2-3
2—5
2—6
1—4
МЧС
51
33
П12
УБ2
УБ1
1-10
М12
мнкд
3-12
3—7
МНК
~72
МЧК ___
81
МЧК
____2 / М12
(5-4)
1нм (рэл114\
240 \ 160 )
МЧКД
2 М12
4 1Н '(РЭЛ1Х
340 \ 400 )
1НМ
240 (РЭЛ1
1НМ
240/РЭЛ1
мнк____
81
83
13 мчк
771 ГТ?
37п|
ВМ
__Гб7
УБ1
~82\ Гб7
вм
я71- Га7
УБ2
81
1Н
340
1Н
~34&
МЧДК
221 127
г
73 МЧК МЧДК
271 122 621 Гб7
П12
631
МЧКД
771 ГТ?
МЧКД
зП Гз7
\КГОНП'\ пшп.
Включаемые последовательно
со сбетодиодами, резисторы
на схеме не показаны (см.
монтажную схему л. 10).
мн
771—Т Г7з
4-1
3
51
5
Включение реле МНС, МЧС, МНО, МЧО,
ИВ, ИВ1 см. Альбом 2 чертеж
410407-ТМП-04 лист 9
ПО
МБ________1_ 2
(5-4)
(РЭЛ1\ 1H
к 400 ) 340
Б01 Б02
з71 - Гз? з71 Гз?
А02 А01 040 ОНО ПБ
з71___Гз2 з71 _Гз? 771 _ ГТ? 771 ГТ?
12
МЧКД
13 мнк
771 Г42
МНКД
321 Гз7
35
МНКД
2 М12
4 1Н
540
МЧК
т71 Г72
4-12\
4—11
73 МНК МНКД
271 122 62l Гб7
6Jf
мнк
___2_ J__________МБ
(5-4)
1НМ (РЭЛ1Н\
240 \ /60 )
МНКД
221 Г21
П12
МНКД
~4ll \~42
л
О
МБ________1_ 2
(5-4)
(РЭЛ1\ 1Н
1 400 ) 340
А01
~4l\___\_42
А02
771 I 42
Б01
~4ll I 42
Б02
771 ___I 42
мчо мно ПБ
771____L42 411 ГТ?
Схема щитка управления электрошлагбаумами
23
2 2
Тип ЩУБР
Изм. Кол.уч. Лист NgoK. Подпись Дата
410407-ТМП-05
Лист
DJUM.UHO. /VI
□
5
з
5,
1
Включаемые последовательно со светодиодами
резисторы на схеме не показаны (см.
монтажную схему л. 10).
// Щиток ЩПС-92 (черт. 16935-00-00 ЭЗ)
5-11
3
4—10
I К
4-9
К
4—8
3
4-7 времени
. Направление по НП
| с /У правильное
о—З vZ
* 3
5-4
3
Приближение
5-3 нечетное
Направление по НП
I неправильное
- i(fo) -----------------
5~2 ----------------------
Приближение
f^yen^UJtbHoe nQ
Направление по ЧП
„ , правильное
1 -------------------------
2~2' ---------------------
Приближение
четное_______
—У Направление по ЧП
неправильное
Нет аварии
п 3
ОА
7Р-Т-
2-4
М___
51 L
J_53
571
| 12 2—3
| 522-5
2—6
п Б
п'— —
м L
5/1_ —
п
м
1—4
7—701
П зс
м___
51 L
5—8
L13
L53 МЧ 3-12
6-2
3
2—8
$ Приближение
2—7 ({Йл\неП[ЮвиЛЬНое по
к
5—6
3
11^7^13
{12^7 \
________3-^11
МН 4—1
Тй^-^йз^
\12 4-12
4—11
3-1
5—5
К
3-9
3
3-8
К
1—5
3
Светофоры
Заградитель 31
Заградитель 32
1-3
К
2—10
4 3
\ 2-9
К
4—6
3 Заградитель по
Батарея
Hi1
03 3^6
ТЙ
| 12 3-5
3-4
L-b±5J
| 52 3-3 |
__________3^2
Открытие
аварийное 4^4
11
l_: ' Г
13
124-3
4-2
4—5
2—12 К
3 Заградитель по
з
Питание основное
Сбетофор МЧ_____
3
3
Питание резерв,
3
Светофор МН_____
3
5—12
5—10
5-9
1—9
1-11
Принципиальная схема щитка переездной
сигнализации N16935—00—00 ЩПС—92
2—11
1-11 К
Изм. Кол.уч. Лист NgoK. Подпись Дота
410407-ТМП-05
Лист
//
3
a
if
и
"Приближение четное
VD2
Х2—1 *
7—
й
3
VD9
Х2—9 * &L
7—
LJJJUM. UHD, /V*
//
VD32
™ Х6-1
1
й
3
VD33
R32 уд л
Хо—2
1
И
"Приближение непраб. по ЧП
3
3
VD34
R33 Х6-3
1
Й
VD35
К
Х6—4
1
"Приближение непраб. по НП
Приближение нечетное
3
Х2-2 t 2Н
'Т~ 2
"Открытие
поддержание
SB1
VD4
Х2—7
R10
7
И97 7
Й
Х2—8 t ЛИ
-----------
"Открытие,
абарийное"
SB3
VD12
Й
VD18
И
R17
"Закрытие
SB2
VD19
// R18
Х5—1
1
KI
1
VD21
& Х5-3
1
Х5-2
И
2
к
"Выключение збонка
SB6 ,
3
VD23
R22
И
Х5—4
1
Х1-8 -Я2 Х1-7 Х2-5 Л2 7Д Х2-3 SB4—51 52 12 $34-11 ХЗ-З -Я2 72_ ХЗ-5
XI-10 51 11 Х1-4 SB2-53 51 77 SB2-13 SB1-51 Х х^7 7^ Х SB1-11 ХЗ-2 51 77 ХЗ-1
SB2-51 "53 13^ v SB2- 11 Х2-6 75" v Х2-4 SB3-51 53 7Д SB3-11 ХЗ-4 53 7Д ХЗ-6
Х1-12 s — Х1-6 • •
"Заградитель з2
"Заградитель з1
"Сбетофоры
"Мигание
Й
VD3
Х1—9
-yi--
3
VD10
Х2—10 Л£
/
Й
2
3
3
"Сбетофор МЧ
XI -11
й
Х4-7 *
7----
3
3
"Выдержка бремени
VD24
й
3
Х4-9 г J¥L
7—
Х1
R4-1 1 • J 2 • 4 SB1-11
R6-1 5 6 SB1-13
SB1-12 7 8 SB 1-52
R2-1 9 10 SB1—51
VD1-2 77 12 SB 1-53
Х6
R31-1 1
R32-1 2
R33-1 3
R34-1 4
Х1-3 т
Г--------
VD5
й
VD7
Х1—5 t ™
Г—
й
3
VD13
R12
И
Ю/5
R14
ХЗ-8
1
И
7
VD14
R13
3
"Сбетофор МЧ
SB5
"Включение заграждения
SB4
3
"Открытие абарийное*
SB8
52 12_ ХЗ-7 52 Х4-3 52 12
51 11 ХЗ-11 57 11_ Х4—2 SB2-51 _$7 И SB2-11
53 13 ХЗ-12 53 13 Х4-4 Х5-7 53 13 Х5—8
"Заградитель по непраб. з4
"Заградитель по непраб. зЗ
VD1
2
"Абария
VD28
Х4—8
Й
Х2-11_
7—
VD6
й
2
"Нет абарии
VD26
R25
7
й
Х2—12^
7—
VD8
Й
VD20
и
Л Х4—5
-П
"Питание рез.
VD22
R21 Х4~6
1
й
VD30
Х4—10 Л??.
Х2
R1 — 1 1 2 R3-1
SB3-12 3 4 SB3- 11
SB3—52 5 6 SB3-51
R10—1 7 8 R11-1
R8-1 9 10 R9-1
R5—1 11 12 R7-1
Резистора R1,
R20, R27, R29
Резистора R2,
R21...R26, R28,
1
Й
VD29
& ^28
7
2
ХЗ
SB6-11 7 2 SB6-51
SB6—52 3 4 SB6-53
SB6—12 5 6 SB6-13
SB5—12 7 8 R12—1
R14-1 9 10 R16—1
SB5—11 11 12 SB5—13
R4t R5,
- типа
R8, R10, R12t R13,
02-23-0,5-1,0 кОм.
R17, R19,
R3, R6,
R30...R34
R7t R9t R11, R14...R16, R18t
типа 02-23-0,5-680 Ом.
Монтажная
Х5—5
7
"Сбетофор МН"
SB7
~~52 12
ХЗ—9
К
2
51 11
53 13
"Питание осн.
VD25
Я2! t Х5-9
---П
Х5—11
И
VD27
К
Х4
SB7-13 1 2 SB8-11
SB8-12 3 4 SB8-13
R19—1 5 6 R21-1
R23—1 _7 8 R25—1
R27—1 9 10 R29-1
SB7—11 11 12 SB7-12
схема щитка переездной сигнализации
Изм. Кол.уч. Лист NqoK. Подпись Дата
Х4—12
Х4—11
Х4—1
VD16
Х5—6
1
и
"Сбетофор МН
VD17,
И
"Батарея
VD31
т Х5—10
НИ _ Х5—12
---Y-*j
~ XJ-70
---7
Х5
R17—1 1 2 R18-1
R20—1 J 4 R22—1
R13-1 5 6 R15—1
SB4-53 7 8 SB4—13
R24—1 9 10 R26—1
R28—1 11 12 R30-1
N16935—00—00 ЩПС—92
410407-ТМП-05
Лист
ю
2-14
ПХ
опх
/L—Н 2
А
3
ВОЦШ—220
OCX
-7 “
220М
ох
В0ЦШ-220
1 20 2
ПРИ [ЭЛЕКТРОТЯГЕ
РВНШ-250
Ч
С35 А1
771 I 42
1
О)
ПРИ АВТОНОМНОЙ
ТЯГЕ |
ДСН ;
ОДСН ‘
1
КП
7
ОКП
1
РВНШ-250
МС35
571
А1
___ГЁ2
43
н
I
к
ПХ
С0БС-2Г
АС
АС31 44
771 Г~52
АА
___П2
СТ1
пб
J 53
I2~.H1
ПБ_____КНБ________| 13 М
17s27\ \11Г21 41 4
УЗ
ПХ
ДСН
21 81____
(41-61)
АНШ2
1230
С2—ЗЗН
ОАО
О
П12
ОАО
О
М12
П1 56
----jtxxv}y
С5-35В
БПВ
11 1
БВ
ПТЗ
М1
71 3
11OB-L
2
1Т
[53
&
С17 А1
771 I Д2
1—2,3—4—83,
11-21—23,
71-73—81
СТ—5Г
63
МС17 __________
т7! I 72
73
* Передача информации об а барии на переезде (см. п. 2.37 ПЗ)
** Контакты реле ОАО добабляються при наличии предупредительных сбетофороб
СП12 м
41I [42
АС
14
Ш.Р.2
г АМС
П12
ПХ
5
2
1
20
2
Г
Ш.Р.1
ох
ПБМ
о
4
о
1
20
2
ПБ
КНБ
721____
П0БС—'2Г
672 л
L0
1 I
БТ1^^
АЩ
7Л _ Г77
J 13
М12 АЩ _______
зП _ ! 37
ПБ
J 33
21.
Ш2
НИ
J__ПХ
П
(I
Q ох
С0БС-2Г
впш
11 1
АЩ 14В
J'
(3-4)
1Н
340
АЩ
Г71 721 I 77 72 I
АБ
____\71 72 1
БВ
71 3
1-2,3-4-83
11—21—23,
71—73—81
62 11 13 j
43 П12/14 4
82
8342 63 71 72 2
10
---г ПБМ1
АМС М
зЛ_____Гз2
кнв
.____ _______ПБ
52/62 1___I 51/61
А1
МБ___1_ 2_____ А ПБМ
(3-4) 321-----ГЗТ
С2 \ 2С
1000 ) S80
стз
^7
ПХ
112
С0БС-2Г
МБ
J зз
(43-63)
АСШ2
12
БС АБ
771 I ?2
Ш2
Г1
Qi
С 4 ОХ
СОБС-;2Г
*2-
АА А
____I 77 42- I Г~4?
ПА
1
МБ
БС31 АБ _______________
771 Г~52 [
J5J
127^-1
КНБ |
32,42 J___I 31,41
ПБ
БМС АБ
зЛ.. JL 32
МБ
ПБМ
МБ
ПБ
АВ
13
СТ2
(43—63,
12
_____ПХ
о
С I
Q 4 ох
С06Сз2Г
т2- /г
л// 2
J 33
33 13
PH
22 12
РНП
КНБ
2/~\ 1
1Н
1350
(72—73) (РЭЛ1
Hh&.N подл. Подп. и дата Взам.инв.М
LQ
4
П0БС—2Г
LQ
ПХ___р=п
1 Lj~J2
1514 6 12 11 5 1018
РТА1
17 4 3 8 2
^9
2
1314 6 12 11 5 10 18
9 РТА2
17 4 3 8 2
О г
О*
ЯШ 0,03
2
7АКК
7АКК
БАТАРЕЙНЫЙ ШКАФ
<
5
§
<\|
1
1
В1
Л1
КП\2
ЕЯ
о-
2
Л2
\2 ОХ
В220—25
Пробода, показанные утолщенными линиями,
монтиробать сечением 2,5мм.2
Релейный шкаф
1Н
340
РЭЛ1\
400 )
ТД
ПХ
? / 2
ТДКБ—49
ОХ ОТ
(
I j (
1) (
н
л
к
ов
J2
С0БС—2Г
Схема питания устройств переезда со
постоянного тока при одном уидере питания для однопутного перегона
шлагбаумами
с дбигателями
Тип Шп1
410407-ТМП-06
Схема переездной сигнализации для переездов, расположенных на перегонах при любых средствах сигнализации и сбязи АПС-04
Изм. Кол.уч. Лист No.qoK Прдп. Дата
Н.коншр. Булабская Автоматическая светофорная сигнализация со шлагбаумами с дбигателями постоянного и переменного тока Стадия Лист Листоб
Нач.отд. Липобецкий, 1 4
Рук.разд. / Абаканобич
Рук.группь Самарский Схемы питания переездов ГИПРОТРАНССИГНАЛСВЯЗЬ ОАО «РОСЖЕЛДОРПРОЕКТ»
Проб. Каплан
Разраб; / 'Батыжеб 2W
i
2—14
ПХ
g
АС
ПХ
ОПХ |
К_ДТ ______~
ПРИ "уЛЕКГРОТЯГЕ
[ПРИ АВТОНОМНОЙ
ТЯГЕ I
ДСН |
2^
ОДСН | [?
КП___
ОКП
1
2
3
220M
1
7
ВОЫШ-220
В0ЦШ—220
РВНШ-250
1 20 2
j___OX
ЧМС35 ПА 7____
77L- _L 42
ЧС35 ПА1_________л72__пх
371__Гз2 'plpl
К ОХ
С0БС-2Г
АС31 М
571____
fib
ЧП1
ЧМ1
56
[4J
2----1 1
С5—35В
БПВ
11 1
БВ
71 J
ПТЗ
11 OB I
- ЧС17
4 571____Г52
CT1
ДСН
21. .81
_ (41-61)
АНШ2
1230
1—2,3—4—83,
11—21—23,
71—73—81
СТ—5Г
53
21 .
Ш2
•___ПХ
(?
( 7
(4 ох
С0БС—2Г
11 13 ,
ПЧ 4
П12/14
1
J42 63 71 72 2
62
43
10
1
ПБМ
ПБ
82
83J
—1_____КНБУ
32/42 1
_____ПБ
У 31/41
ЧМС17 __________
бТХ.___L 62
АС______ 44
771____ГТг
КНБ
12,221____
АА
4
| 13 ,
АМС М
з71 Гз2
МБ
J 33
73
АСШ2
12
Л2
1
т
4
ПХ
ОХ
С0БС—2Г
J!L2~V}
С2-ЗЗН
♦**
ОАО
0
П12
ОАО
О
M12
— Для переезда типа ПШпн питание
НП1 и НМ1 не организуется,
питание '"~*л ' "
П1 и М1
ЧП1 и ЧМ1 именуется
соответственно
| 63
НС35 ПА2______
з71 I 32
ПА1
ПА2
МБ
А
321_
20
880
20
880
ПБМ
31
। РВНШ-250 ---- --------’
Передача информации об аварии на переезде (см. п.
Контакта реле ОАО добавляються
предупредительных светофоров
при наличии
LO
2.37
ПЗ)
14
НМС35
ПА2
~4l\ I 42
33
Н
1
К
ПТ2 ПХ
л п
Sr 7
д* ох
С0БС-2Г
БС
БС31 АБ
371 Г~52 [
J 53 ~ -
У-2~У-1
CT2
ПБ
1^-г-^2
5
7**
П0БС—2Г
1
20
2
1.1
7
7
Ш-Р.2
г АМС
* 56
Н—- 2 ГххУЪу
С5-35В
БПВ
ПТЗ
Ш.Р.1
НМ1
4
БТ2 п
ш
ох
БТ1
1
20
2
1 I
11 13 ,
О
ПН 4
11 1
БВ
71 3
1
110BI
2
Л}ПТ1
НС17 ПА2______
4 з71 I 52
1—2,3—4—83, СТ~5Г
11—21—23,
НМС17 ПА2_______
61 [ Л 62
СП 12
41
53
21,
Ш2
шъ
____ПХ
с?
с
С4 ох
С0БС-2Г
— 62
-43
-82 Й12/14
О’! 1
42 63 71 72 2
10
АБ
____L 72
2
1
ПБ
—[ КНБУ
52/62 1___I 51/61
МБ
| 63
М
[42
ПБ____КНБ________| 13
32,42 J___I 31,41
БМС
з71 I 3?
МБ
АБ
41/^}\4
(43-63)^2-
73
АСШ2^2
12
ПХ
1
т
4
ОХ
С0БС^2Г
КНБУ
МБ___Г .2___________КНБ
С2 \ _ (3~4) Б2 -i-----
.1000 / 20
~83U~
ПБМ
51
ПБМ
МБ
33 13
PH
22 12
РНП
КНБ
2, Л_______
, (ЗТ4)
1Н
1350
(72-73) (РЭЛ1
1600
i tyyii. U yuiliu______________I UH'Qt /VI
н л к
Н ц к
4
П0БС-2Г
ш
П12
ПБМ
АЩ
___П2
J 13
М12 AUi _________
з71 I 32
АЩ 14В
2 Г________
, (^)
1Н
340
БПЩ
11 1
7R
БВ
71 3
1-2,3-4-83
11—21—23,
71—73—81
112
СТЗ
") О-
5с I
0(4 ОХ
С0БС—2Г
ПХ
ПХ
112
тд
ОХ ОТ
4
I
1
ОБ
СОБС—2Г
ТДКБ—49
< ►— 9
1314 6 12 11 5 10 18
9 РТА2
1 7 4 3 8 2
1314 6 12 11 5 1018
РТА1
1 7 4 3 8 2
Rttl 0,03
2
7АКК
7АКК
БАТАРЕЙНЫЙ ШКАФ
§
§
ПБ
ПБ
] 33
КНБ АЩ
721____Г71 721 ___\71 72 1
АБ
____\71 72 k
А
АА
____\71 42 1____Г41 (3-4)
1Н
340
ПА
2 1
МБ
ПХ
1
1
Пробода, показанные утолщенными линиями,
монтиробать сечением 2,5мм?
Релейный шкаф Ш
В1
°2
Л1
^2
В2
J12
ОХ
2
В220—25
шлагбаумами с дбигателями
Схема питания устройств переезда со
постоянного тока при одном фидере питания для двухпутного перегона
Тип Шп2
Изы. Кол.уч. Лист Идок. Подпись Дата
410407-ТМП-06
Лист
2
V'
-КГОНП ’wnrornilinh П nnnuhni I I
2-14
добавляються при наличии предупредительных
светофоров
** Контакты реле ОАО
ДХ-----О_
7L-yJ2
OX
АС
ПБМ
PH
33 13
32
КНБ
J______
(^)
1Н
1350
МБ
22 12
РНП
(72-73)
ПБ КНБ АЩ
72~\____Г77 7П Г7/ zTl
АС31
ПБ
АА
СТ1
С*
к
!£
5: 5:
Про&ода, показанное утолщенными
линиями, монтировать сечением 2,5мм?
7АКК 7АКК
БАТАРЕЙНЫЙ ШКАФ
Релейный шкаф Ш
АА
___Г?2
J 53
V2-T[1
ПХ
ПБ_____КНБ
17/77 I
J 13
АА
73
АМС
АА
.Л/У АСШ2
(43-63) J2
Л2
1771 I 37
МБ
J 33
БС_____ Лб
771____I. 12
ПБ КНБ
37/47 I 1 31/41
БМС
зП
МБ
АБ
1
7
4 ОХ
С0БС—2Г
M12-V1
БС31 АБ
’ 5П__Г52
J5J
У2-10
ПБ
Д6
(43-бзуУ^.
U2
13
7J
СТ2
ПХ
1
7
4 ОХ
Г32
]33
СОБС-2Г
H12—V1
ПА
АБ АА А2 А ________2/^\1
___\ 71 72 J_I 77 72 I i 71 47 I \ 41
1Н
340
( РЭЛ1\
400 }
Схема питания устройстб переезда со шлагбаумами с дбигателями
постоянного тока при дбух фидерах питания
Изм. Кол.уч. Лист Ыдок. Подпись Дата
410407-ТМП-06
МБ
Тип ШпЗ
Лист
4UIIIU IUZ5UM, UHU.IV
□
□
5
7
т
<ъ/ ОПХ
POX
80ЦШ—220 1
20 2
20 2
20 2
20 2
К ДТ • РВНШ-250
. при Электротяге
'I— —1” — —
1 ПРИ АВТОНОМНОЙ
/ ДСН
8
ОДСН
КП
окп
ТЯГЕ
7
**
ОАО
А
3 83
f3-4>
гП 324
220М
А
—J з7 I?
67
63±
ВОЦШ—220
2
ПХ
OX
AC
AC31
ПБ
AA
' РВНШ-250
ОАО
1____
АА
___U12
J5J “7-<
V2-JT1
A2
220M
А2
220
ДСН
21 81____
(41-61)
АНШ2
1230
С2—ЗЗН
*
О
О
ШР2
14
АМС
2
пх
ШР1
ох
П12
М12
Передача информации об абарии на переезде (см. п. 2.37 ПЗ)
** Контакты реле ОАО добабляються при наличии предупредительных сбетофороб
ПХ
112
пх---^|.
ПБ
МБ
1 1
2
1
2
ох
ОТ
ТД
С0БС-2Г
Н
1
К
ТДКБ—49
ОХ
ОБ
ПБ КНБ
12/22 1_____I 11/21
АМС
зЛ
МБ
БС
ПБ *«£
~32/42 J_I 31/41
БМС
зП
МБ
AA
J
АА
(43-63У^
Гз2
] 33
73
АСШ2
12
Д2
пх
1
т
4 ох
С0БС-2Г
Ш2—71
БАТАРЕЙНЫЙ ШКАФ
КНБ
2 J_______
_ (^4)
1Н
340
рнп (РЭЛ1 \
РНП < 400 )
Резистор R9 (МЛТ-0,5 330)
заменить резистором С2-ЗЗН—0,5
PH
33 13
32
22 12
(72-73)
1кОМ
ПБ
КНБ
~72Л „ Г77
АЩ
ТГ]__Г77
Пробода, показанные утолщенными
линиями, монтиробать сечением 2,5мм?
БС31 АБ
571 Г~52
V2-1L1
АБ
. L 12
13
АБ
ПБ
АБ
4?/rG\4
73
АСШ2
(43—63) 12 -
Л2
Гз2
J 33
СТ2
пх
1
т
4 ОХ
С0БС-2Г
Ш2-71
ПА
АБ АА А2 А 2 у у МБ
721____\ 71 72 1_\ 71 42 \ I 4? 42 I I 47 J
1Н (^11\
340 \ 400 /
Схема питания устройств переезда со шлагбаумами с электродвигателем Тип Шп4
переменного тока при двух источниках энергоснабжения (см. п. 2.19 Пз)
410407-ТМП-06 Лист 4
Изи. Кол.уч. Лист Идок. Подпись Дата