/
Tags: руководство по эксплуатации авиация самолеты техническая литература
Year: 2004
Text
САМОЛЕТ
АН-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
2003
ИЗМЕНЕНИЕ № 39
(второстепенное)
к Руководству по летной эксплуатации
самолета Ан-ЗТ
вопросу: Уточнение параграфа 8.16.8 АРМ—406П и подраздела 6.4, 8.16.4 Р-855А1
-2-
С получении Изменения № 39 (второстепенного) к РЛЭ самолета Ан-ЗТ. необходимо;
1. Изучить его с летным составом;
2. Заменить в РЛЭ страницы на прилагаемые с датой Дек 27/2004
3. Изъятые страницы уничтожить в установленном порядке.
4. Перечень действующих страниц уточнить от руки
Перечень страниц с датой Дек 27/2004
6. 4 Стр. 7/8
8. 16.4 Стр. 1,2
8. 16.8 Стр. 1.2, 3,4,5, 6
ВВЕДЕНО В ДЕЙСТВИЕ
Директор Департамента
государственной политики
в области гражданской авиации
Минтранса РФ
5 августа 2004г.
ИЗМЕНЕНИЕ №36
(второстепенное)
к Руководству по летной эксплуатации
самолета Ан-ЗТ
По вопросу: Уточнение разделов 4, 10; подразделов 4.12, 4.13, 10.3, 10.7.
-2-
При получении Изменения № Збк РЛЭ самолета Ан-ЗТ, необходимо:
- изучить его с летным составом;
Страницы:
4.12, стр. 1/2,
4.13. , стр. 1/2
10 3 стр 1/2 ~ Заменить прилагаемыми с датой Июнь 9/2004
10.7, стр. 1/2
- изъятые страницы уничтожить в установленном порядке.
Перечень действующих страниц уточнить от руки
ВВЕДЕНО В ДЕЙСТВИЕ
Директор Департамента
государственной политики
в области гражданской авиации
Минтранса РФ
5 августа 2004г.
ИЗМЕНЕНИЕ № 33
(второстепенное)
к Руководству по летной эксплуатации
самолета Ан-ЗТ
По вопросу: Установка МВ радиостанций «Юрок» и автоматического
переносного радиомаяка АРМ-406П
-2-
При получении Изменении N« 33 к РЛЭ самолета Ан-ЗТ, необходимо
- изучить его с летным составом,
Страницы.
8. Содержание Стр. 2;
8.16.1. Стр 2 - заменить на прилагаемые с датой Май 12/2004
- изъять подраздел 8.16.4 Аварийная радиостанция Р-855А1;
- ввести подраздел 8.16.4 Аварийный переносной радиомаяк АРМ-406П и подраздел 8.16.5
МВ радиостанция "Юрок".
Изъятые страницы уничтожить в установленном порядке.
Перечень действующих страниц уточнить от руки
ВВЕДЕНО В ДЕЙСТВИЕ
Директор Департамента
государственной политики
в области гражданской авиации
Минтранса РФ
5 августа 2004г.
ИЗМЕНЕНИЕ № 32
(второстепенное)
к Руководству по летной эксплуатации
самолета Ан-ЗТ
По вопросу: Уточнение проверки работоспособности системы уборки и
выпуска закрылков
-2-
С получением Изменения № 32 к РЛЭ самолета Ан-ЗТ. необходимо:
- изучить его с летным составом;
- заменить страницы на прилагаемые с датой Апр 5/2004;,
- уточнить Перечень действующих страниц "от руки";
- изъятый лист уничтожить в установленном порядке.
Перечень уточненных страниц:
8.4. Стр. 4, 8
ВВЕДЕНО В ДЕЙСТВИЕ
Директор Департамента
государственной политики
в области гражданской авиации
Минтранса РФ
5 августа 2004г.
ИЗМЕНЕНИЕ №31
(второстепенное)
к Руководству по летной эксплуатации
самолета Ан-ЗТ
По вопросу: Особенности выполнения посадки на площадку,
подобранную с воздуха
-2-
Изменение № 31 (второстепенное) к РЛЭ самолета Ан-ЗТ выпущено взамен
Изменений № 10 и № 19 к РЛЭ самолета Ан-ЗТ, которые необходимо считать ут-
ратившими силу.
С получением № 31 (второстепенного) к РЛЭ самолета Ан-ЗТ:
- из раздела 5. "Действия в сложных ситуациях" изъять подраздел 5.8.
"Особенности выполнения посадки на площадку, подобранную с
воздуха"
- в раздел 9. "Приложения" внести подраздел 9.5. "Особенности выполне-
ния посадки на площадку, подобранную с воздуха"
Перечень новых и измененных страниц с датой Дек 25/2003:
- СОДЕРЖАНИЕ Стр. 1, 2. 4;
- 2.2. Стр. 2;
- 4. СОДЕРЖАНИЕ Стр. 2;
- 5. СОДЕРЖАНИЕ Стр. 2;
- 9. СОДЕРЖАНИЕ Стр. 1/2;
- 9.5. Стр. 1-8, 9/10;
- 10.2. Стр. 1.
ВВЕДЕНО В ДЕЙСТВИЕ
Директор Департамента
государственной политики
в области гражданской авиации
Минтранса РФ
5 августа 2004г.
ИЗМЕНЕНИЕ № 24
(второстепенное)
к Руководству по летной эксплуатации
самолета Ан-ЗТ
По вопросу: Особенности эксплуатации самолета Ан-ЗТ в пассажирском
варианте на 9 человек (исполнение 03.07 0000.000 000)
-2-
Настоящим Изменением № 24 в РЛЭ вносится уточненный
багажником) раздел 12 «Особенности эксплуатации самолета Ан-ЗТ в
пассажирском варианте» (исполнение 03.07.0000.000.000).
С получением второстепенного Изменения № 24 к РЛЭ самолета Ан-ЗТ
необходимо:
- изучить его с летным составом;
- листы раздела 12 заменить на прилагаемые с датой
Апр 2/2003;
- изъятые листы уничтожить в установленном порядке;
- перечень действующих страниц поправить от руки.
Перечень измененных страниц:
12. СОДЕРЖАНИЕ Стр.1/2;
12.1 Стр.1,2,3,4;
12.2 Стр.1/2;
12.3 Стр.1/2;
12.4.1 Стр.1/2;
12.4.2 Стр. 1,2, 3/4;
123.1 Стр.1,2, 3/4;
12.5.2 Стр.1- 16;
12.5.3 Стр. 4-12, 13/14;
12.6. Стр.1/2.
ВВЕДЕНО В ДЕЙСТВИЕ
Директор Департамента
государственной политики
в области гражданской авиации
Минтранса РФ
4 августа 2004г.
ИЗМЕНЕНИЕ № 29
(второстепенное)
к Руководству по летной эксплуатации
самолета Ан-ЗТ
По вопросу: Самопроизвольный останов двигателя
-2-
При получении Изменения № 29 к РЛЭ самолета Ан-ЗТ, необходимо:
- изучить его с летным составом;
- страницы:
9.4. Стр. 1, 2
заменить на прилагаемые с датой Май 12/2004.
- изъятые страницы уничтожить в установленном порядке;
- Перечень действующих страниц уточнить от руки.
ВВЕДЕНО В ДЕЙСТВИЕ
Заместитель Министра транспорта РФ
5 декабря 2003 г.
ИЗМЕНЕНИЕ № 26
(второстепенное)
к Руководству по летной эксплуатации
самолета Ан-ЗТ
По вопросу: Уточнение подраздела 8.4. «Управление самолетом»
-2-
При получении Изменения № 26 к РЛЭ самолета Ан-ЗТ, необходимо:
- изучить его с летным составом;
- Страницы:
8.4 Стр. 1,3,4, 6,8;
заменить на прилагаемые с датой Июль 15/2003
- Изъятые страницы уничтожить в установленном порядке.
- Перечень действующих страниц уточнить от руки.
ВВЕДЕНО В ДЕЙСТВИЕ
Руководитель Департамента
летных стандартов ГС Г А МТ РФ
15 апреля 2003г.
ИЗМЕНЕНИЕ № 23
(второстепенное)
к Руководству по лбтной эксплуатации
самолета Ан-ЗТ
(действительно для Ан-ЗТ с БУР-4-1-02)
По вопросу: Уточнение РЛЭ в связи с установкой БУР-4-1-02
-2 -
С получением второстепенного Изменения № 23 к РЛЭ самолет?
Ан-ЗТ, оборудованного БУР-4-1-02, необходимо:
- изучить его с летным составом;
- страницы:
3.4. Стр. 1;
5.4. Стр. 3;
8.18.1. Стр. 1-4
заменить на прилагаемые с датой Февр 10/2003;
- изъятые листы уничтожить в установленном порядке.
- перечень действующих страниц поправить от руки.
%
ВВЕДЕНО В ДЕЙСТВИЕ
Руководитель Департамента
летных стандартов ГС ГА МТ РФ
15 апреля 2003г.
ИЗМЕНЕНИЕ № 21
(второстепенное)
к Руководству по легкой эксплуатации
самолета Ан-ЗТ
По вопросу: Уточнение разделов 2. 3. 4. х 6, 7, 8, 9
-2-
Изменение №21 включает в себя второстепенные Изменения № 1, 2, 6, 8, 11,14,
15. Данные Изменения считать утратившими силу.
С получением Изменения № 21 (второстепенного) к РЛЭ самолетов Ан-ЗТ, необ-
ходимо:
- изучить его с летным составом:
- в РЛЭ заменить и внести дополнительно следующие страницы:
с датой Нояб 20/2000:
2.2. Стр. 5/6;
2.6. Стр. 1;
3.1. Стр. 1/2;
4.3. Стр. 3/4;
4.8. Стр. 1/2;
4.11. Стр. 1, 2, 3/4;
5. Содержание Стр. 1;
5.1. Стр. 1-6, 7/8;
6. Содержание Стр. 1/2;
7.1. Стр. 2, 3, 7/8,9,10;
7.2. Стр. 3.4;
7.3. Стр. 1-3, 5/6, 7/8, 9/10, 11/12, 15/16, 17-28;
7.4. Стр. 3/4, 5/6, 11/12;
8.13.1. Стр. 1-6;
8.13.2. Стр. 1-4;
8.13.3. Стр. 1-4;
8.13.4. Стр. 1-4;
8.18.1. Стр. 1, 3, 4;
с датой Янв 30/2001 (только для самолетов, оборудованных радиостанци-
ей Р-855А1):
6.4. Стр. 7/8;
8.16.4. Стр. 1,2;
с датой Июнь 5/2001:
2.8. Стр. 1/2;
4.7. Стр. 2;
4.9. Стр. 1/2;
8.9. Стр. 1;
с датой Июль 30/2001:
7.3. Стр. 13/14;
8.5. Стр. 1,7;
9.1. Стр. 4;
с датой Окт 5/2001:
8.5. Стр. 2, 4;
с датой Окт 10/2001:
6.1. Стр. 1-4;
7. Содержание Стр. 1/2.
7.2. Стр. 23. 24. 25/26,
7.4. Стр. 2, 15/16, 17/18,
8.5. Стр. 3;
с датой Март 25/2002:
4.2. Стр. 2, 3;
4.3. Стр. 1/2;
8.1. Стр. 4, 5, 9;
с датой Янв 3/2003:
2.2. Стр. 4,
4.4. Стр. 1,2;
-3-
4.7. Стр. 1;
7.1. Стр. 1, 4;
7.2. Стр. 1, 5/6, 7/8, 9/10, 11/12, 13/14, 15/16, 17/18, 19/20, 21/22;
7.4. Стр. 1, 7/8, 9/10,13/14;
8.1. Стр. 2. 6-8, 11-16, 18-19, 22-34, 35-36;
8.8. Стр. 1,2, 3/4;
8.9. Стр. 5;
8.18.1. Стр. 2;
с датой Янв 13/2003 (только для самолетов, оборудованных ГМК-1 ГЭ):
2.2. Стр. 1,2;
с датой Янв 14/2003:
2.2. Стр. 1.2;
с датой Март 10//2003
8.1. 1,3, 20, 21.
-4-
Лист пояснения к Изменению № 21 (второстепенное)
На самолетах Ан-ЗТ б.н. №№RA-O5883 (сер. 02-01), RA-05884 (сер. 04-01), RA-05866
(сер. 06-01). RA-05867 (сер. 07-01), RA-05886 (сер. 08-01), RA-O5885 (сер. 09-01). RA-05880
(сер. 17-01), RA-05881 (сер. 18-01), RA-05879 (сер 21-01) Временное Изменение № 14
аннулировать, листы 0.7. Стр. 1. 4. 5; 8.1. Стр.4, 5, 7. 9, 16, 18, 34 Дек. 15/2001 с индексом
«вр» изъять. Выполнить отметку в листе регистрации временных изменений.
На самолетах Ан-ЗТ б.н. X«№RA-05889 (сер. 01-01). RA-O5882 (сер. 03-01), RA-05887
(сер. 12-01), RA-05888 (сер. 13-01), RA-05890 (сер. 14-01), RA-05891 (сер. 15-01)
информацией, касающейся сигнализации «УПР ВИНТОМ - ОТКАЗ», руководствоваться
после доработки по бюллетеню №03.01-2-0-003-БД (работы выполняет Изготовитель
самолета - ПО «Полет»).
Во всех комплектах РЛЭ доработать:
Лист регистрации изменений
0.5 Стр 1 Окт 15/2000 аннулировать и заменить на 0.5. Стр 1 Апр 15/2002
0.5. Стр 2 Апр 15/2002 аннулировать и заменить на 0.5. Стр 2 Дек 20/2002
Ввести вновь 0.5 Стр. 3,4 Март 10/2003
ПДС Имеющиеся листы ПДС аннулировать и заменить на
0.7 Стр. I Март 10/2003, 0.7 Стр. 2,3 Февр 10/2003, 0.7 Стр. 4,5 Март 10/2003
0.7 Стр. 6 Янв 3/2003, 0.7 Стр. 7 Февр 20/2001,0.7 Стр. 8 Февр 10/2003
0.7 Стр. 9 Июль 20/2001,0.7 Стр. 10 Апр 15/2002
Раздел 2
2.2. Стр 1.2 Окт 15/2000 аннулировать и заменить на 2.2. Стр 1,2 Янв 14/2003
2.2. Стр 4 Нояб 20/00 аннулировать и заменить на 2.2. Стр 4 Янв 3/2003
2.2 Стр 5/6 Нояб 20/2000 аннулировать и заменить на 2.2. Стр 5/6 Нояб 20/2000
2.6. Стр 1 Нояб 20/2000 аннулировать и заменить на 2.6. Стр 1 Нояб 20/2000
2.8. Стр 1/2 Июнь 5/01 аннулировать и заменить на 2.8. Стр 1/2 Июнь 5/2001
Раздел 3
3.1. Стр 1/2 Нояб 20/00 аннулировать и заменить на 3.1. Стр 1/2 Нояб 20/2000
Раздел 4
4.2. Стр 2 Окт 15/2000, Стр 3 Нояб 20/2000 аннулировать и заменить на 4.2. Стр 2, Стр 3
Март 25/2002
4.3. Стр 1/2 Нояб 20/2000 аннулировать и заменить на Стр 1'2 Март 25/02
4.3. Стр 3/4 Нояб 20/2000 аннулировать и заменить на 4.3. Стр 3/4 Нояб 20/2000
4.4. Стр 1,2 Июнь 5/2001 аннулировать и заменить на 4.4. Стр 1,2 Янв 3/2003
4.7. Стр I Окт 15/2000 аннулировать и заменить на 4.7. Стр 1 Янв 3/2003
4.7. Стр 2 Июнь 5/01 аннулировать и заменить на 4.7 Стр 2 Июнь 5/2001
4 8. Стр 1/2 Нояб 20/2000 аннулировать и заменить на 4.8. Стр 1/2 Нояб 20/2000
4.9 Стр 1/2 Июнь 5/2001 аннулировать и заменить на 4.9. Стр 1/2 Июнь 5/2001
4.11. Стр 1,2. .3/4 Нояб 2/2000 аннулировать и заменить на 4.11. Стр 1,2. 3/4 11ояб 20/2(8)0
Раздел 5
5. Содержание Стр 1,2 Нояб 20/2000 аннулировать и заменить на 5. Содержание Стр I
Нояб 20/2000. Стр. 2 Сент 10.2001
5.1. С гр 1, 2. 3. 4. 5. 6. 7'8 11ояб 20'2000 аннулировать и заменить на 5.1. Cip I. 2. 3. 4. 5. 6. 7/8
Нояб 20/2000
Раздел 6
6. Содержание Стр 1/2 Нояб 20/2000 аннулировать и заменить на 6. Содержание Стр 1/2
Нояб 20/2000
6.1. Стр 1.4 Окт 15/2000. Стр 2. 3 Нояб 20/2000 аннулировать и заменить на 6 1. Стр 1.2.3.4
Окт 10/2001
6.4. Стр 7/8 Янв 30/2001 аннулировать и заменить на 6.4. Стр 7/8 Янв .30/2001
-5-
Раздел 7
7. Содержание Стр 1/2 Нояб 20/2000 аннулировать и заменить на 7. Содержание Стр 1/2
Окт 20/2001
7.1. Стр 1 Нояб 20/2000, Стр 4 Окт 15/20Q0 аннулировать и заменить на 7.1. Стр 1. 4
Янв 3/2003
7.1. Стр 2, 3/7/8, 9, 10 Нояб 20/2000 аннулировать и заменить на 7.1. Стр 2, 3, 7/8, 9, 10
Нояб 20/2000
7.2. Стр 1, 5/6, 7/8, 9/10, 11/12, 13/14, 15/16, 17/18, 19/20, 21/22 Нояб 20/2000 аннулировать и
заменить на 7.2. Стр 1, 5/6, 7/8, 9/10, 11/12, 13/14, 15/16, 17/18, 19/20, 21/22 Янв 3/2003
7.2. Стр 3, 4 Нояб 20/2000 аннулировать и заменить на 7.2. Стр 3, 4 Нояб 20/2000
7.2. Стр 23, 24, 25/26 Окт 15/00 аннулировать и заменить на 7.2. Стр 23,24. 25/26 Окт 10/2001
7.3. Стр 1, 2, 3, 5/6, 7/8, 9/10, 11/12, 15/16, 17,18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, Нояб
20/2000 аннулировать и заменить на 7.3 Стр 1, 2 ,3, 5/6, 7/8, 9/10, 11/12, 15/16, 17,18, 19. 20.
21,22, 23,24,25,26, 27, 28 Нояб 20/2000
7.3. Стр 13/14 Нояб 20/2000 аннулировать и заменить на 7.3. Стр 13/14 Июль 30/2001
7.4. Стр 1, 7/8, 9/10, 13/14 Нояб 20/2000 аннулировать и заменить на 7.4. Стр 1, 7/8. 9/10. 13 14
Янв 3/2003
7.4. Стр 3/4, 5/6, 11/12 Нояб 20/2000 аннулировать и заменить на 7.4. Стр 3/4, 5/6, 11/12
Нояб 20/2000
7.4. Стр 2 Окт 15/2000, 15/16 Июнь 5/2001, Стр 17/18 Окт 15/2000 аннулировать и заменить на
и 7.4. Стр 2, 15/16, 17/18 Окт 10/2001
Раздел 8
8.1. Стр 4, 5,9 Окт 15/2000 аннулировать и заменить на 8.1 Стр 4, 5. 9 Март 25/2002
8.1. Стр 2, 6, 7, 8, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 18, 19, 22, 23, 25, 26, 27, 28, 29, 30. 31, 32, 34 Окт
15/2000 , Стр 3, 33 Июнь 5/2001, Стр 24 Нояб 20/2000 аннулировать и заменить на 8.1. С гр
2, 6. 7, 8, 11. 12, 13. 14, 15, 16, 18, 19, 22. 23, 25. 26, 27, 28. 29. 30. 31, 32, 34. ., 33, 24 Янв
3/2003
Ввести вновь 8.1. Стр 35, 36 Янв 3/2003
8.1. Стр. 1,3,20,21 Окт. 15/2000 аннулировать и заменить на 8.1. Стр. 1,3,20,21 Март 10/2003
8.5. Стр 1, 7 Окт 15/2000 аннулировать и заменить на 8.5. Стр 1,7 Июль 30/01
8.5. Стр 2,4 Окт 15/2000 аннулировать и заменить на 8.5. Стр 2,4 Окт 5/2001
8.5 Стр 3 окт 15/00 аннулировать и заменить на 8.5. Стр 3 Окт 10/2001
8.8. Стр 1,2, 3/4 Окт 15/2000 аннулировать и заменить на 8.8. Стр 1.2, 3/4 Янв 3/2003
8.9. Стр 1 Июнь 5/01 аннулировать и заменить на 8.9. Стр 1 Июнь 5/2001
8.9. Стр 5 Окт 15/2000 аннулировать и заменить на 8.9. Стр 5 Янв 3/2003
8.13.1. Стр 1, 2, 3, 4, 5, 6 Нояб 20/2000 аннулировать и заменить на 8 13.1. Стр 1, 2, 3, 4. 5. 6
Нояб 20/2000
8.13.2. Стр 1, 2, 3, 4 Нояб 20/2000 аннулировать и заменить на 8 13.2. Стр 1, 2, 3,4 Нояб 20/2000
8.13.3. Стр 1,2, 3,4 Нояб 20/2000 аннулировать и заменить на 8.13.3. Стр 1, 2, 3,4 Нояб 20/2000
8.13.4.Стр 1,2, 3, 4 Нояб 20/2000 аннулировать и заменить на 8.13.4. Стр 1, 2, 3, 4 Нояб 20/2000
8.16.4. Стр I, 2 Янв 30/2001 аннулировать и заменить на 8.16.4 Cip 1.2 Янв 30/2001
8.18 1. Стр 1, 3. 4 Нояб 20/2000 аннулировать и заменить на 8 18.1 Cip 1, 3. 4 11ояб 20/2000
8.181. Стр 2 Нояб 20/2000 аннулировать и заменить на 8 18.1 Стр 2 Янв 3/2003
Раздел 9
9 1 Стр 4 Окт 15/2000 аннулировать и заменить на 9.1. Стр 4 июль 30/2001
Примечания:
1. Титульный лист Изменения № 21 и листы пояснений 2-5 вшить в начале книги.
2 На каждой изменяемой странице внесена запись « К Изменению № 21».
ВВЕДЕНО В ДЕЙСТВИЕ
Руководитель Департамента
летных стандартов ГС ГА МТ РФ
04 августа 2003г.
ИЗМЕНЕНИЕ №20
(второстепенное)
к Руководству но летной эксплуатации
самолета Ан-ЗТ
(действует для самолетов Ан-ЗТ, оборудованных
МВ радиостанциями «Бриз»)
По вопросу: Установка радиостанций «Бриз»
-2-
С получением Изменения № 20 (второстепенного) к РЛЭ самолета
Ан-ЗТ, оборудованного МВ радиостанциями "Бриз”, необходимо:
- изучить его с летным составом;
- страницы:
8 . Содержание Стр. 2
8 .16.1 Стр. 2
заменить на прилагаемые с датой Дек 20/2002;
Внести страницы 8.16.5 Стр1/2; 8.16.6. Стр. 1-4, 5/6 с датой
Дек 20/2002
- изъятые листы уничтожить в.установленном порядке.
- перечень действующих страниц поправить от руки.
ВВЕДЕНО В ДЕЙСТВИЕ
Руководитель Департамента
летных стандартов ГС ГА МТ РФ
7 мая 2003 г.
ИЗМЕНЕНИЕ №17
(второстепенное)
к Руководству по летной эксплуатации
самолета Ан-ЗТ
(действует для самолетов Ан-ЗТ, оборудованных БУР-4-1)
По вопросу: Уточнение РЛЭ в связи с установкой БУР-4-1.
-2-
С получением второстепенного Изменения №17 к РЛЭ самолета
Ан-ЗТ, необходимо:
- изучить его с летным составом;
- страницы:
3.4. Стр. 1;
5.4. Стр. 3;
8.18.1. Стр. 1-4
заменить на прилагаемые с датой Авг 30/2002;
- изъятые листы уничтожить в установленном порядке.
- перечень действующих страниц поправить от руки.
ВВЕДЕНО В ДЕЙСТВИЕ
Руководитель Департамента
летных стандартов ГС ГА МТ РФ
04-августа 2003г.
ИЗМЕНЕНИЕ №13
(второстепенное)
к Руководству полетной эксплуатации
самолета Ан-ЗТ
(действует для самолетов Ан-ЗТ, оборудованных ГМК-1 ГЭ)
По вопросу: Уточнение п. 2.2.1 «Условиягэксплуатации и виды полетов» и
подразд. 8.14 «Навигационное оборудование» в связи с
установкой гиромагнитного компаса ГМК-1ГЭ
-2-
С получением второстепенного Изменения № 13 к РЛЭ самолета
Ан-ЗТ. необходимо:
- изучить его с летным составом;
- страницы:
2. 2. Стр. I;
8. Содержание. Стр. 1;
8.14.1. Стр. 1-7/8
заменить на прилагаемые с датой Янв 20/2002:
- изъятые листы уничтожить в установленном порядке.
- перечень действующих страниц поправить от руки.
ВВЕДЕНО В ДЕЙСТВИЕ
Руководитель ДЛС ГС ГА
МТ РФ
6 сентября 2002 г.
ИЗМЕНЕНИЕ № 7
(второстепенное)
к Руководству по летной эксплуатации
самолета Ан-ЗТ
По вопросу. Особенности эксплуатации самолета Ан-ЗТ в лесопатрульном варианте
(исполнение 03.08.0000.000.000)
- 2-
Нзстоящим Изменением № 7 в РЛЭ самолета Ан-ЗТ вносктсярааделЛЗ «Особенности
эксплуатации самолета Ан-ЗТ в лесопатрульном варианте».
При получении Изменения № 7 (второстепенного) к РЛЭ самолета Ан-ЗТ.необходимо
- изучить его с летным составом,
- в РЛЭ самолета Ан-ЗТ ввести эаздел 13 «Особенности эксплуатации самолета Ан-Зт-в
лесопатрульном варианте» с датой Апр 15/2002;
- перечень действующих страниц и "Общее содержание РЛЭ.уточнить от руки.
n i o I. oo. CGo-cL
ВВЕДЕНО В ДЕЙСТВИЕ
Руководитель ДЛС ГВС
ГС ГА МТ РФ
28 ноября 2001 г.
ИЗМЕНЕНИЕ № 5
(главное)
к Руководству по летной эксплуатации
самолета Ан-ЗТ
По вопросу: Особенности эксплуатации самолета Ан-ЗТ с лыжным шасси
(исполнение 03.06.0000.000.000).
-2-
Настоящим Изменением № 5 (главным) в РЛЭ самолета Ан-ЗТ вносится раздел
10 "Особенности эксплуатации самолета Ан-ЗТ с лыжными шасси”.
При получении Изменения № 5 (главного) необходимо:
- изучить его с летным составом;
- в РЛЭ самолета Ан-ЗТ ввести раздел 10 с датой Июль 20/2001;
- перечень действующих страниц и "Общее содержание" РЛЭ уточнить от руки.
ВВЕДЕНО В ДЕЙСТВИЕ
Руководитель Департамента
летных стандартов ГС ГА МТ РФ
4 августа 2003 г.
ИЗМЕНЕНИЕ №4
(второстепенное)
к Руководству по летной эксплуатации
самолета АН-ЗТ
(действует для самолетов Ан-ЗТ, оборудованных
аппаратурой спутниковой навигации CH-33OI)
По вопросу: Установка «Аппаратуры спутниковой навигации СН-3301»
-2-
С получением Изменения №4 кРЛЭ самолета Ан-ЗТ, необходимо:
1. Изучить его с летным составом
2. Для самолетом оборудованным аппаратурой спутниковой навигации СН-3301
аварийной радиостанцией Р-855А1, страницы:
8. Содержание. Стр. 2 и 8.17.2. Стр. 1,2. 3, 4, б, 6. 7, 8. 9,10,11/12 заменить на страницы:
8. Содержание. Стр. 2 и 8.17.2. Стр. 1.2. 3, 4, б, 6. 7, 8, 9,10,11,12,13, 14,15,16/17,18. 19,
20, 21.22,23, 24, 25. 26. 27, 28. 29. 30. 31, 32, 33. 34 с датой Февр 20/2001.
Для самолетов, оборудованных аппаратурой спутниковой навигации СН-3301 и
аварийным радиомаяком ELT 968 ормницы
II Ьидиржнпии Lip 2 II U I/ 2 Lip I.2 J, 4, Ь, 0,/. и, и, IU, 11/12 заменить на
страницы:
В Содержание Стр. 2 с датой Фавр 28/2001 и 8 17.2. Стр. 1. 2. 3.4. 5, 6, 7. 8. 9. 10.11.12,
13,14,16.16, 17,18,19.20. 21,22,23,24, 25,26.27.28,29.30. 31,32, 33. 34 с датой Февр 20/2001.
3. В Перечне действующих арники дин самолете, оборудованных аппаратурой спутниковой
навигации СП 3301 и аварийной радиои|янцимИ Р-856А1 заменить страницы: 0.7. Стр. 1,4,
7, в на прилшнемые одаIой Февр 20/2001
В Перечне действующих страниц для самолетов, оборудованных аппаратурой спутниковой
навигации и аварийным радиомаяком ELT 96S заменить страницы: 0.7. Стр. 1.4 на
прилагаемые с датой Февр 28/2001 и страницы : 0 7. Стр. 7, 8 на прилагаемые с датой Февр
20/2001.
4. Страницу 8.17.1. Стр. 6 с датой Февр 20/2001 распространить на все самолеты Ан-ЗТ
5 Изъятые листы уничтожить в установленном порядке.
ВВЕДЕНО В ДЕЙСТВИЕ
Руководитель ДЛС ГВ С
ГС ГА МТ РФ
28 ноября 2и01 г.
ИЗМЕНЕНИЕ № 3
(второстепенное)
к Руководству по летной эксплуатации
самолета Ан-ЗТ
По вопросу: Особенности эксплуатации самолета Ан-ЗТ в пассажирском
варианте на 9 человек (исполнение 03.07.0000.000.000).
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
СОДЕРЖАНИЕ РЛЭ
Раздел 0 1 0.1. Назначение РЛЭ
СЛУЖЕБНАЯ ИНФОРМАЦИЯ 0.2. Обязанности держателя РЛЭ 0.3 Принятые символы и сокращения 0.4. Порядок введения изменений 0.5. Лист регистрации изменений 0.6. Лист регистрации временных изменений 0.7. Перечень действующих страниц
Раздел 1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ 0 САМОЛЕТЕ 1.1. Общий вид самолета 1.2. Основные геометрические данные 1.3. Компоновочные схемы кабин самолета 1.4. Схема расположения приборных панелей и панелей управления 1.5. Основные конструктивные особенности самолета
Раздел 2 ОБЩИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ I 2.1. Классификация самолета 2.2. Общие ограничения условий эксплуатации 2.3. Минимальный состав экипажа 2.4. Максимальное количество людей на борту 2.5. Общие летные ограничения 2.6. Ограничения по движению самолета по РД и ВПП 2.7. Ограничения по эксплуатации систем и оборудования 2.8. Прочие ограничения
Раздел 3 ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ 3.1. Общие указания 3.2. Действия экипажа перед посадкой в самолет 3.3. Действия экипажа после посадки в самолет 3.4. Действия экипажа после занятия рабочих мест
СОДЕРЖАНИЕ
Стр. 1
Дек. 25/2003
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Раздел 4 4.1. Подготовка к выруливанию и руление
ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТА 4.2. Взлет 4.3. Набор высоть заданного эшелона 4.4. Крейсерский полет 4.5. Снижение 4.6. Заход на посадку 4.7. Посадка 4.8. Уход на второй круг 4.9. Заруливание на стоянку 4.10. Особенности выполнения полета ночью 4.11. Особенности эксплуатации самолета на грунтовых ВПП и ВПП, покрытых атмосферными осадками 4.12. Непреднамеренное попадание самолета в условия обледенения 4.13. Непреднамеренное попадание самолета в зону кучево- дождевых облаков или в зону повышенной турбулентности атмосферы 4.14. Особенности поведения самолета на больших углах атаки 4.15. Особенности выполнения взлета в условиях ограничения шума на местности
Раздел 5 5.1. Отказ двигателя
ДЕЙСТВИЯ В СЛОЖНЫХ 5.2. Отказ системы управления самолетом
СИТУАЦИЯХ 1 5.3. Отказ системы шасси 5.4. Отказ системы электроснабжения 5.5. Отказ пилотажного оборудования 5.6 Отказ радиосвязного оборудования 5.7. Отказ радиотехнического оборудования
СОДЕРЖАНИЕ Действительно: все
Стр 2
Дек 25/2003
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Раздел 6 6.1. Отказ двигателя
ДЕЙСТВИЯ В АВАРИЙНЫХ 6.2. Пожар на самолете
СИТУАЦИЯХ 6.3 Отказ АГК-47УС КВС (2П) при ранее отказавшем АГК-47УС 2П (КВС) (отказ двух авиагоризонтов) 0.4. Аварийная посадка на сушу
Раздел 7 7.1. Общие сведения
ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 7.2. Взлетные характеристики 7.3. Характеристики полета по маршруту 7.4. Посадочные характеристики
Раздел 8 8.1. Силовая установка
ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМ И 8.2. Топливная система
ОБОРУДОВАНИЯ 8.3. Пожарное оборудование 8.4. Система управления самолетом 8.5. Система обогрева и вентиляции 8.6. Пневматическая система 8 7. Шасси 8.8. Кислородное оборудование 8 9. Противообледенительная система 8 10. Бытовое и аварийно-спасательное оборудование 8.11. Двери, люки 8 12 Система электроснабжения 8 13. Освещение и световая сигнализация 8 14 Навигационное оборудование 8.15. Пилотажное оборудование 8.16 Связное оборудование 8 17. Радиотехническое оборудование 8.18. Бортовые средства контроля и регистрации полетных данных
ч.
о* 4 ‘ ' ’*
• <
СОДЕРЖАНИЕ
Стр. 3
Окт 15/2000
Действительно:все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Раздел 9
ПРИЛОЖЕНИЯ
9.1. Карта контрольной проверки
9.2. Инструкций по заправке самолета топливом
9.3. Перечень минимального оборудования
9.4. Самопроизвольный останов двигателя.
9.5. Особенности выполнения посадки на площадку,
подобранную с воздуха
Действительно: все
СОДЕРЖАНИЕ
Стр. 4
Дек 25/2003
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1 Раздел 10 10.1. Общие сведения о самолете
ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ 10.2. Общие эксплуатационные ограничения
САМОЛЕТА Ан-ЗТ С ЛЫЖНЫМ ШАССИ 10.3. Подготовка к полету 10.4. Выполнение полета 10.5. Действия в сложных ситуациях 10.6. Летные характеристики 10.7. Эксплуатация систем и оборудования
Раздел И Отсутствует
2)Раздел 12 12.1. Общие сведения о самолете
ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ 12.2. Общие эксплуатационные ограничения
САМОЛЕТА Ан-ЗТ В ПАССАЖИРСКОМ 12.3. Подготовка к полету
ВАРИАНТЕ (ИСП. 03.07.0000.000.000) 12.4. Действия в аварийных ситуациях 12.5. Эксплуатация систем и оборудования 12.6. Карта контрольной проверки
2)Раздел 13 13.1. Общие сведения о самолете
ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ 13.2. Общие эксплуатационные ограничения
САМОЛЕТА Ан-ЗТ В ЛЕСОПАТРУЛЬНОМ 13.3. Парашютное десантирование людей и
ВАРИАНТЕ (03.08.0000.000.000) грузов 13.4. Действия в аварийных ситуациях 13.5. Эксплуатация систем самолета
|)_ прикладывается только для самолетов Ан-ЗТ, оборудованных под установку лыжных шасси с
обогреваемым полозом
2>_ прикладывается только для самолетов Ан-ЗТ данного исполнения
Действительно: все
СОДЕРЖАНИЕ
Стр. 5/6
пр. 15/2002
). СЛУЖЕБНАЯ
ИНФОРМАЦИЯ
РАЗДЕЛ О
СЛУЖЕБНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
СОДЕРЖАНИЕ
0.1. НАЗНАЧЕНИЕ РЛЭ
0.2. ОБЯЗАННОСТИ ДЕРЖАТЕЛЯ РЛЭ
0.3 ПРИНЯТЫЕ СИМВОЛЫ И СОКРАЩЕНИЯ
0.4. ПОРЯДОК ВВЕДЕНИЯ ИЗМЕНЕНИЙ
0.5. ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ
0.6. ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ВРЕМЕННЫХ ИЗМЕНЕНИЙ
0.7. ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ
0. СОДЕРЖАНИЕ
Стр 1/2
Окт 15/2000
Действительно:все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
0.1. НАЗНАЧЕНИЕ РЛЭ
Руководство по летной эксплуатации самолета Ан-ЗТ является основным техническим документом,
определяющим и регламентирующим для самолета данного типа конкретные правила его летной
эксплуатации, технику и методику выполнения полета с учетом особенностей его пилотирования.
Требования и указания настоящего РЛЭ обязательны для всего командно-летного состава при летной
эксплуатации самолета данного типа
Вылет самолета без РЛЭ на борту ЗАПРЕЩАЕТСЯ
•' 0.1. Стр 1/2
Окт 15/2000
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
0.2. ОБЯЗАННОСТИ ДЕРЖАТЕЛЯ РЛЭ
Держателем РЛЭ является командир летного отряда, а в других подразделениях (организациях),
использующих РЛЭ в качестве нормативного документа, - их руководители
Держатель РЛЭ несет ответственность за своевременное и правильное внесение всех изданных
изменений и дополнений в соответствии с установленным порядком (см. подразд. 0 4).
За нахождение РЛЭ на борту самолета в каждом полете и обеспечение оперативного получения
необходимой информации на земле и в полете ответственность несет командир воздушного судна
0.2. Стр 1/2
Окт 15/2000
Действительно:все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
0.3. ПРИНЯТЫЕ СИМВОЛЫ И СОКРАЩЕНИЯ
В настоящем РЛЭ величины даны в единицах системы МКГСС.
Скорости полета приведены в виде приборных скоростей без индекса "ПР".
Истинные скорости приведены с индексом "ИС"
Для сокращения объема РЛЭ в его тексте используются аббревиатуры наиболее часто употребляемых
терминов:
АА - абонентский аппарат
АГК - авиагоризонт
АЗП - автомат защиты от перенапряжения
АЗС - автомат защиты сети
АК - кодер высоты
АМС - молниезащитная антенна
АНЗ - аэронавигационный запас
АНО - аэронавигационные огни
АНТ - антенна
АПД - автомат запуска двигателей
АРК - автоматический радиокомпас
БАМА - бортовая аптечка медицинская аварийная
БАНО - бортовые аэронавигационные огни
БАП - блок аварийно-предупреждающих сигналов
БК - блок коммутации
БПБ - боковая полоса безопасности
БПК - топливный насос
БПРМ - ближний приводной радиомаяк
БУ - блок уведомляющих сигналов
БУР - бортовое устройство регистрации
ВНА - входной направляющий аппарат
ВД - высотомер
VOR - всенаправленный маяк
ВПП - взлетно-посадочная полоса
i '• " f > 0.3. Стр. 1
' Окт 15/2000
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ВНР - высота принятия решения
2П - второй пилот
ВУ - выпрямительное устройство
ГА - гироагрегат
ГВПП - грунтовая взлетно-посадочная полоса
ГГ - газогенератор
ГМК - гиромагнитный компас
ГПК - режим гирополукомпаса
ГСР - генератор
ГСШ - гарнитура со средней шумозащитой
ДА - комбинированный прибор
ДКМВ - декаметровые волны
ДПРМ - дальний приводной радиомаяк
ЗК - заданный курс
ЗМГ - земной малый газ
ЗПУ - заданный путевой угол
ИВПП - искусственная взлетно-посадочная полоса
ИКАО - международная организация гражданской авиации
ИС - истинная скорость
ИП - индикатор положения
КВС - командир воздушного судна
КО - кислородное оборудование
КМ - коррекционный механизм
КПБ - концевая полоса безопасности
КР - коротковолновая радиостанция
КСМО - комбинированный светильник местного освещения
КУР - курсовой угол радиостанции
ЛЗП - линия заданного пути
МГ - малый газ
МВ - метровые волны
МВЛ - местная воздушная линия
МК - магнитный курс
0.3. Стр. 2
Окт 15/2000
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
МКГСС - система единиц
МП - максимальный продолжительный (режим работы двигателя)
МРП - маркерный радиоприемник
МСТВ - сигнализатор давления
М3 GPS - аппаратура спутниковой навигации
пгт - обороты газогенераторной турбины
л-гс - обороты свободной турбины
КПП ГА - Наставление производства полетов гражданской авиации
NDB - приводная радиостанция
ОВИ - огни высокой интенсивности
ОПВП - особые правила визуального полета
ОПРС - отдельная приводная радиостанция
ОР - марка огнетушителя
ОСП - оборудование системы посадки
ОСТ - положение рычага при останове двигателя
ОФ - рычаг управления остановом флюгирования
ПВД - приемник воздушного давления
ПВК - противокристализационная жидкость
ПМГ - полетный малый газ
ПОС - противообледенительная система
ППЗ - противопожарная защита
ППМ - поворотный пункт маршрута
ППП - правила полетов по приборам
ПР - приборная скорость
ПТ - преобразователь
ПУ - пульт управления
ПШ - подавитель шумов
РВ - руль высоты
РД - рулежная дорожка
РДВ - располагаемая дистанция взлета
РДПВ - располагаемая дистанция прерванного взлета
РДР - располагаемая длина разбега
0.3. Стр 3
Окт 15/2000
Действительно: все
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
РЛЭ - Руководство по летной эксплуатации
Рм - давление масла
PH - руль направления
РСП - радиолокационная система посадки
РТ - марка топлива
РУ - распределительное устройство
РУД - рычаг управления двигателем
СА - стандартная атмосфера
САС - система аварийной, предупреждающей и уведомляющей сигнализации
САХ - средняя аэродинамическая хорда
СОВ - система обогрева и вентиляции
СПО - система предельных оборотов
СПС - система пожарной сигнализации
СПУ - самолетное переговорное устройство
ТВГ - температура выходящих газов
ТВД - турбовинтовой двигатель
ТКМС - точные координаты места самолета
ТЛГ - телеграф
ТЛФ - телефон
ТС - свободная турбина
УВД - управление воздушным движением
УГР - указатель летчика
УПЗ - указатель положения закрылков
УС - указатель скорости
ЧАМ - часы авиационные малогабаритные
ЦРУ - центральное распределительное устройство
ЦСО - центральный сигнальный огонь
ШРАП - штепсельный разъем аэродромного питания
Э - экипаж
ЭЦН - подкачивающий центробежный насос
0.3. Стр. 4
Окт 15/2000
Действительно: все
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
0.4. ПОРЯДОК ВВЕДЕНИЯ ИЗМЕНЕНИЙ
СИСТЕМА ВВЕДЕНИЯ ИЗМЕНЕНИЙ
Совершенствование методов эксплуатации, введение конструктивных изменений или изменений
состава бортового оборудования приводит к необходимости внесения в РЛЭ соответствующих
изменений и дополнений.
Эти изменения и дополнения издаются взамен или в дополнение соответствующего материала РЛЭ в
виде отдельных листов типового образца и рассылают держателям РЛЭ.
СИСТЕМА УЧЕТА ИЗМЕНЕНИЙ
Внесение в РЛЭ листов с изменениями или дополнениями подтверждается Листом регистрации
изменений (см. подразд. 0.5) или Листом регистрации временных изменений (см. подразд. 0.6) При
поступлении новых листов, изменяющих или дополняющих РЛЭ, необходимо после помещения их в
замок сшивателя сделать запись в соответствующем Листе регистрации
Изменения и дополнения, введенные в РЛЭ, отмечены вертикальной чертой на полях вновь изданных
страниц против соответствующей части текста.
РЛЭ соответствует своему назначению при условии, что в него своевременно введены изменения
• 0.4. Стр 1/2
' ' '• Окт 15/2000
Действительно: вес
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
О 5 ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ
К Изменению № 21
При поступлении новых листов, изменяющих или дополняющих РЛЭ, необходимо после помещения
их в замок сшивателя сделать соответствующую запись в данном Листе
ПРИМЕЧАНИЯ I Регистрационный номер Изменения указывается в сопроводительном документе
к Изменению и на каждой новой или замененной странице РЛЭ
2 Регистрационные номера присваиваются Изменениям в строго хронологической
очередности их выпуска
3 Пропуск между соседними внесенными регистрационными номерами указывает
что соответствующий номер оказался неполученным В этом случае держатель РЛЭ
обязан немедленно затребовать недостающий материа т
В данном экземпляре РЛЭ произведены замены (дополнения, изъятия)
ЛИСТ РЕГИС1 РАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ
Номер Изменения Номер раздела, подра здела Номера листов (страниц) Входящий номер доку мен।а и дата Подпись Дата
изменен- ных новых аннулиро- ванных
1 Зарезервирован
2 Зарезервирован •
з 12 Содержание 1/2
А пр. 23/2001 12 1 1/2
12 2 1Q
12.3 1/2
124 1 1/2
124 2 1/2
12 5 1 1,2 j
12 52 1-16
12 5 3 1-4
126 1/2
4 8 Содержание 2
Февр. 20/2001 8 17 1 6
8 172 1-12 13-34
07 9/10
Ию и. 20/2001 10 Содержание 1/2
10 1 1.2
102 1.2
10 3 1/2
104 1 2
10 5 1 2 ।
10 6 1 |9 20
10 7 1/2
6 Зарезервирован
*т С одержание ' 6 1
Лир 152002 0 7 1 10
13 Сокржание 1 2
13.1 1 3 4
13.2 1 2 1
в.з 1 1-4
13.4 1-4 1
13.5 1 9 10 1 1
8 Заре «ервирован 1 1
9 £ Заре зернироваи 1 х. J
Действительно: все
1.5 Стр. 1
. 15/2002
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
К Изменению № 21
Номер Изменения Номер раздела, подраздела Номера листов (страниц) Входящий номер документа и дата
изменен- ных новых аннулиро- ванных Подпись Дата
10 11 12 13 Янв. 20/2002 14 15 16 17 Abi . 30/2002 18 19 i 20 ! Дек. 20/2002 21 Нояб 20/2000 1 1 Янв. 30/2001 Июнь 5/2001 Июль 30/2001 ’ Окэ 5'2001 Оы 10/2001 1 Зарезервирован Зарезервирован Зарезервирован 22 8 Содержание 8 14 1 Зарезервирован Зарезервирован Зарезервирован 34 54 8 18 1 Зарезервирован Зарезервирован 8 Содержание 8 16 1 8 165 8 166 22 26 3 1 4 3 48 4 11 5 Содержание 5 1 6 Содержание 7 1 72 73 7 4 8 13 1 8 13 2 8 13 3 8 13 4 8 18 1 64 8 16 4 28 4 7 4 9 89 73 85 9 1 85 6 1 7 Содержание 7 2 74 8 5 1,2 1 1-6 1 3 1-4 2 2 5/6 1 1/2 3/4 1/2 1,2,3/4 1 1-6 7/8 1/2 2,3,7/8,9,10 3,4 1-3 5/6,7/8. 9/10,11/12, 15/16,17-28 3/4,5/6, 11/12 1-6 1-4 1-4 1-4 1.3,4 7/8 1.2 |/2 2 1/2 1 13'14 1 7 4 I24 14 1/2 23 24,25/26 | 2,15/16 1 17'18 | 3 7/8 1'2 1-4, 5/6 1 1 1 1 1 I I 1 1 1 1 1 1 1 । ; 1 1 1 1 < 1 1 ) 1
0.5 Стр. 2 Дейс1ВИ1ельно: все
Дек 20/2002
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Номер Изменения Номер раздела, подраздела Номера листов (страниц) Входящий номер документа и дата
изменен- ных новых аннулиро- ванных Подпись Даза
21 Март 25/2002 Янв. 3/2003 Янв 14/2003 Март 10/2003 22 23 Февр. 10/2003 24 Апр. 2/2003 25 26 Ию.1ь1з/2003 27 28 29 Май 12/2004 30 4.2. 4.3. 8.1. 2.2. 4.4. 4.7. 7.1. 7.2. 7.4. 8.1. 8.8. 8.9. 8 18.1. 2.2 8.1 Зарезервирован 3.4. 5.4. 8.18.1. 12. Содержание 12.1 12.2 12.3 12.4 1 12 4.2 12 5.1 12.5.2 12.5 3 126 Зарезервирован 8.4 Зарезервирован Зарезервирован 9,Содсржание 9.4 Зарезервирован 2.3 1/2 4,5,9 4 1.2 1 1.4 1,5/6,7/8, 9/10,11/12, 13/14,15/16 17/18,19/20 21/22 1,7/8.9/10, 13/14 2. 6-8. 11-16.18-19 22-34 1,2,3'4 5 2 1.2 1.3.20,21 1 3 1-4 1/2 1.2.3.4 1/2 1/2 1'2 1.2,3/4 12,3'4 1.2,3,4 5.6.7 8.9.10.11.12. 13.14.15.16 4 5.6.7 8.9.10 11 12.13'14 1/2 1.3.4.6 8 12 1 ’2 1 2 1 35-36 i ! 1
Действительно: все
7Х 05 с,р3
• ГЛМай 12/20(14
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Номер Изменения 31 Дек.25/2003 32 Апр.5/2004 33 Май 12/2004 34 35 36 Июнь 9/2004 Номер раздела, подраздела Содержание 2.2 4. Содержание 5. Содержание 9. Содержание 9.5 8.4 8-Содержание 8.16 1 8.16.4 8 165 Зарезервирован Зарезервирован 4.12 4.13 10.3 10.7 Номера листов (страниц) Входящий номер документа и дата Подпись Дата —j 1 1 1 1
изменен- ных 1.2,4 2 2 2 1/2 4.8 2 1.2 1.2.3.4.5/6 1/2 1/2 1/2 1/2 новых 1.2,3,4, 5.6,7,8, 9/10 1,2.3,4, 5.6, 7 ,8. 9/10 аннулиро- ванных 5.8
Действительно: все
0.5 Стр. 4
Нюш. 9/2004
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
0.6. ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ВРЕМЕННЫХ ИЗМЕНЕНИЙ
При поступлении новых листов, изменяющих или дополняющих РЛЭ, необходимо после помещения их
в замок сшивателя сделать соответствующую запись в данном Листе.
ПРИМЕЧАНИЯ; 1. Регистрационный номер Изменения указывается в сопроводительном документе к
Изменению и на каждой новой или замененной странице РЛЭ.
2. Регистрационные номера присваиваются Изменениям в строго хронологической
очередности их выпуска.
3. Пропуск между соседними внесенными регистрационными номерами указывает, что
соответствующий номер оказался неполученным В этом случае держатель РЛЭ
обязан немедленно затребовать недостающий материал.
В данном экземпляре РЛЭ произведены замены (дополнения, изъятия):
ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ВРЕМЕННЫХ ИЗМЕНЕНИЙ
Номер Изменения Номер раздела, подраздела Номера листов (страниц) Входящий номер документа и дата Подпись Дата
изменен- ных новых аннулиро- ванных
0.6. Стр 1
Окт 15/2000
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Номер Изменения Номер раздела, подраздела Номера листов (страниц) Входящий номер документа и дата Подпись Дата
изменен- ных новых аннулиро- ванных
0.6. Стр. 2
Окт 15/2000
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО НО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
0.7. ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ
В данном Передне действующих страниц приведены номера и соответствующие даты
утверждения страниц, Включенных в РЛЭ по состоянию на дату его выхода в свет либо на дату
утверждения очередного изменения.
При выпуске очередного изменения РЛЭ предусмотрена обязательная замена соответствующей
страницы (страниц) Перечня действующих страниц.
Перечень действующих страниц позволяет при необходимости проконтролировать наличие в
данном экземпляре РЛЭ всех действующих страниц с учетом даты их утверждения.
Раздел, подраздел, пункт Страница Дата
Титульный лист - -
РЛЭ
Содержание РЛЭ 1 Дек 25/2003
2 Дек 25/2003
Окт 15/2000
4 Дек 25/2003
5/6 Апр 15/2002
Раздел 0 - -
Содержание t 1/2 Окт 15/2000
0.1 1/2 Окт 15/2000
0.2 1/2 Окт 15/2000
0.3 1 Окт 15/2000
2 Окт 15/2000
3 Окт 15'2000
4 Окт 15/2000
0.4 1/2 Окт 15/2000
0.5 1 Апр 15'2002
1 2 Дек 20 2002 ;
I 1 3 Май 15/2004 )
4 Июнь 0 2004 |
U.6 1 1 Окт 1 5/2000 j
1 . . . 2 Окт 15/2000 i i
Раздел, подраздел, пункт Страница 1 Дата i
0.7 1 Июнь 9/2004
2 Дек 25/2003 1
3
4 Май 12/2004 • I
5 Цпр5/20(Н i
6 Янв 3/2003
f 7 2//2004
8 Дек 25/2003
9 Июнь 9/2004 !
10 Апр 2/2003
Раздел 1 - i
Содержание 1/2 Окт 15/2000
1.1 1/2 Окт 15/2000
1.2 1/2 Окт 15/2000
1.3 1/2 Окт 15/2000
1.4 1/2 Окт 15/2000
1.5 1 Окт 15'2000
-> Окт 15 2000 1
Действительно: все
0.7. Стр. 1
^6^^2004
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПОЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Раздел, подраздел, пункт Страница Дата
Раздел 2 - -
Содержание 1/2 Окт 15/2000
2.1 1/2 Окт 15/2000
2.2 1 Янв 14/2003
Р Янв 13/2003
2 Дек 25/2003
23> Дек 25/2003
3 Окт 15/2000
4 Янв 3/2003
5/6 Нояб 20/2000
2.3 1/2 Окт 15/2000
24 1/2 Окт 15/2000
25 1 Окт 15/2000
2 Окт 15/2000
3/4 Окт 15/2000
2.6 1 Нояб 20/2000
2 Окт 15/2000
3/4 Окт 15/2000
2 7 1/2 Окт 15/2000
2 8 1/2 Июнь 5/2001
Раздел 3 - -
Содержание 1/2 Окт 15/2000
3.1 1/2 Нояб 20/2000
3.2 1/2 Окт 15/2000
3.3 1/2 Окт 15/2000
3 4 1 Окт 15/2000
1" Авг 30/2002
Г' Февр 10/2003
2 Окт 15/2000
Раздел, подраздел, пункт Страница Дата
Раздел 4 - -
Содержание 1 Окт 15/2000
2 Дек 25/2003
4.1 1/2 Окт 15/2000
4.2 1 Окт 15/2000
2 Март 25/2002
3 Март 25/2002
4 Окт 15/2000
5/6 Окт 15/2000
4.3 1/2 Март 25/2002
3/4 Нояб 20/2000
4.4 1 Янв 3/2003
2 Янв 3/2003
3/4 Окт 15/2000
4.5 1/2 Окт 15/2000
4.6 1 Окт 15/2000
2 Окт 15/2000
3 Окт 15/2000
4 Окт 15/2000
5/6 Ок г 15/2000
4.7 1 Янв 3/2003
2 Июнь 5/2001
3 Окт 15/2000
4 Окт 15/2000
4.8 1/2 11ояб 20/2000 :
4.9 1/2 Июнь 5/2001 1
4.10 1 Окт 15/2000
2 Окт 15/2000 1
Действительно: 11 - для самолетов Ан-ЗТ, оборудованных БУР-4-1
' ’-для самолетов Ан-ЗТ, оборудованных БУР-4-1-02
3* - для самолетов Ан-ЗТ, оборудованных ГМК-1ГЭ
0.7. Стр.2
Дек 25/2003
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Раздел, подраздел, пункт Страница Дата
4.11 1 Нояб 20/2000
2 Нояб 20/2000
3/4 Нояб 20/2000
4.12 1/2 Июнь 9/2004
4.13 1/2 Июнь 9/2004
4.14 1/2 Окт 15/2000
4.15 1/2 Окт 15/2000
Раздел 5 - -
Содержание 1 Нояб 20/2000
2 Дек 25/2003
5 1 1 Нояб 20/2000
2 Нояб 20/2000
3 Нояб 20/2000
4 Нояб 20/2000
5 Нояб 20/2000
6 Нояб 20/2000
7/8 Нояб 20/2000
5.2 1 Окт 15/2000
2 Окт 15/2000
3 Окг 15/2000
4 Окт 15/2000
5 1 Окг 15/2000 1
6 Окт 15/2000
53 1 Окт 15/2000
2 Окт 15'2000
। 5 4 1 1 Окг 15/2000
1 2 j Окт 15'2000 1
3 1 Окт 15 2000 j
3" Am 30/2002
! 32> Февр 10/2003
Раздел, подраздел, пункт Страница Дата
5.4 4 Окт 15/2000
5 Окт 15/2000
6 Окт 15/2000
7/8 Окт 15/2000 ,
5.5 1 Окт 15/2000
2 Окт 15/2000
5.6 1/2 Окт 15/2000
5.7 1/2 Окт 15/2000
Раздел 6 1 1
Содержание 1/2 Нояб 20/2000
6.1 1 Окт 10/2001 • 1
2 Окт 10/2001 |
3 Окт 10/2001
4 Окт 10/2001
6.2 1 Окт 15/2000
2 Окт 15/2000
3 Окт 15/2000
4 Окт 15/2000
63 1/2 Окт 15/2000
64 1 Окт 15/2000
2 Окт 15/2000
1 3 Окт I5.20WO
j 4 Окт 15/2000
5 Окт 15/2000
6 Окт 15/2000
7/8 Дек 27/2004
Действительно: 11 - для самолетов Ан-ЗТ, оборудованных БУР-4-1
11 - для самолетов Ан-ЗТ, оборудованных БУР-4-1-02
Л\ 0.7. О р.З
Дек 27/2004
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Раздел, подраздел, пункт Страница Дата
Раздел 7 - -
Содержание 1/2 Окт 10/2001
7.1 1 Янв 3/2003
2 Нояб 20/2000
3 Нояб 20/2000
4 Янв 3/2003
5/6 Окт 15/2000
7/8 Нояб 20/2000
9 Нояб 20/2000
10 Нояб 20/2000
7.2 1 Янв 3/2003
2 Окт 15/2000
3 Нояб 20/2000
4 Нояб 20/2000
5/6 Янв 3/2003
7/8 Янв 3/2003
9/10 Янв 3/2003
11/12 Янв 3/2003
13/14 Янв 3/2003
15/16 Янв 3/2003
17/18 Янв 3/2003
19/20 Янв 3/2003
21/22 Янв 3/2003
23 Окт 10/2001
24 Окт 10/2001
25/26 Окт 10/2001
7 3 1 Нояб 20/2000
2 Нояб 20/2000
3 Нояб 20/2000
4 Окт 15/2000
5/6 Нояб 20/2000
7/8 Нояб 20/2000
9/10 Нояб 20/2000
11/12 Нояб 20/2000
13/14 Июль 30/2001
15/16 Нояб 20/2000
1 1 -- 17 Нояб 20'2000
Раздел, подраздел, пункт Страница I Дата J
7.3 18 1 Нояб 20/2000
19 Нояб 20/2000
20 Нояб 20/2000
21 Нояб 20/2000
22 Нояб 20/2000
23 Нояб 20/2000
24 Нояб 20/2000
25 Нояб 20/2000
26 Нояб 20/2000
27 Нояб 20/2000
28 Нояб 20/2000
7.4 1 Янв 3/2003
2 Окт 10/2001
3/4 Нояб 20/2000
5/6 Нояб 20/2000
7/8 Янв 3/2003
9/10 Янв 3/2003
11/12 Нояб 20/2000
13/14. Янв 3/2003
15/16 Окт 10/2001
17/18 Окт 10/2001
Раздел 8 - -
Содержание 1 Нояб 20/2000
1” Янв 20/2002
2 Май 12/2004
2" Май 12/2004
8 1 1 Март ЮСООЗ
2 Янв 3/2003
3 Март 10/2003
4 Март 25/2002
5 Март 25/2002
6 Янв 3/2003
7 Янв 3/2003
8 Янв 3/2003
9 Март 25/2002
10 Окт 15/2000
И Янв 3/2003
12 Янв 3/2003
Действительно: °-для самолетов Ан-ЗТ, оборудованных ГМК-l ГЭ
0.7. Стр. 4
Май 12/2004
А п-3'Г
РУКОВОДСТВО НО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Раздел, 1 подраздел, пункт Страница Дата
8.1 13 Яви 3/2003
14 Янв 3/2003
15 Янв 3/2003
16 Яви 3/2003
17 Окт 15/2000
18 Янв 3/2003
19 Янв 3/2003
20 Март 10/2003
21 Март 10/2003
22 Янв 3/2003
23 Янв 3/2003
24 Янв 3/2003
25 Янв 3/2003
26 Янв 3/2003
27 Янв 3/2003
28 Янв 3/2003
29 Янв 3/2003
30 Янв 3/2003
3) Янв 3/2003
32 Янв 3/2003
33 Янв 3/2003
34 Янв 3/2003
35 Янв 3/2003
36 Янв 3/2003
8.2 - -
1 Окт 15/2000
2 Окт 15/2000
3 Окг 15/2000
4 Окт 15/2000
5 Окт 15/2000
6 Окт 15/2000
7 Окт 15/2000
8 Окт 15/2000
9/10 Окт 15/2000
8.3 - -
1 Окт 15/2000
2 Окт 15/2000
3 Окг 15/2000
4 Окг 15/2000
5/6 Окт 15/2000
Раздел, подраздел, пункт Страница Дата
8.4 а
1 Июль 15/2003
2 Окт 15/2000
3 Июль 15/2003
4 Апр.5/2004
5 Окт 15/2000
6 Июль 15/2003
7 Окт 15/2000
8 Апр.5/2004
9 Окт 15/2000
10 Окт 15/2000
8.5 * •
1 Июль 30/2001
2 Окт 5/2001
3 Окт 10/2001
4 Окт 5/2001
5 Окт 15/2000
6 Окт 15/2000
7 Июль 30/2001
8 Окт 15/2000
8.6 * •
1 Окт 15/2000
2 Окт 15/2000
3 Окт 15/2000
4 Окт 15/2000
8.7 - -
1 Окт 15/2000
2 Окт 15/2000
3 Окт 15/2000
4 Окт 15/2000
5 Окт 15/2000
6 Окт 15/2000
8.8 • -
1 Янв 3/2003
2 Янв 3/2003
3/4 Янв 3/2003
Действительно: все
0.7. Стр. 5
Аир. 5/2004
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Раздел, подраздел, пункт Страница Дата
89 -
1 Июнь 5/2001
2 Окт 15/2000
3 Окт 15/2000
4 Окт 15/2000
5 Янв 3/2003
6 Окт 15/2000
8.10
8.10.1 1 Окт 15/2000
2 Окт 15/2000
3 Окт 15/2000
4 Окт 15/2000
8.10.2 1 Окт 15/2000
2 Окт 15/2000
8.11 • -
1 Окт 15/2000
2 Окт 15/2000
3 Окт 15/2000
4 Окт 15/2000
5 Окт 15/2000
6 Окт 15/2000
7 Окт 15/2000
8 Окт 15/2000
8 12 -
1 Окт 15/2000 :
2 Окт 15/2000 |
3 Окт 15/2000 1
4 Окт 15/2000 I
5 Окт 15/2000 !
6 Окт 15/2000
7 Окг 15/2000 |
8 Окт 15/2000
9 Окт 15/2000
10 Окт 15/2000
11/12 Окт 15/2000
Раздел, подраздел, пункт Страница Дата
8.13 - -
8 13 1 1 Нояб 20/2000
2 Нояб 20/2000
3 Нояб 20/2000
4 Нояб 20/2000
5 Нояб 20/2000
6 Нояб 20/2000
8 13.2 1 Нояб 20/2000
2 Нояб 20/2000
3 Нояб 20/2000
4 Нояб 20/2000
8 13 3 1 Нояб 20/2000
2 Нояб 20/2000
3 Нояб 20/2000
4 Нояб 20/2000
8.13.4 1 Нояб 20/2000
2 Нояб 20/2000
3 Нояб 20/2000
4 НЬяб 20/2000
8.14 - •
8 14.1 1 Окт 15/2000
2 Окт 15/2000
3 Окт 15/2000
4 Окт 15/2000
5 Окт 15/2000
6 Oki 15/2000
1“ Янв 20/2002
з1' Янв 20/2002
3" Янн 20/2002
4'» Янв 20/2002
5” Янв 20/2002
6" Янв 20/2002
7/8" Янв 20/2002
8 14 2 1 Окг 15/2000
2 Окг 15'2000
3/4 Окт 15/2000
8 14 3 1 Окт 15/2000
2 Окт 15/2000
3 Окт 15/2000
4 Окт 15/2000
Действительно: " - для самолетов Ан-ЗТ, оборудованных ГМК-1ГЭ
0.7. Стр. 6
Янв 3/2003
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Раздел, подраздел, пункт Страница Дата
8.15 - -
8.15.1 1 Окт 15/2000
2 Окт 15/2000
3 Окт 15/2000
4 Окт 15/2000
5/6 Окт 15/2000
8.15.2 ' 1 Окт 15/2000
2 Окт 15/2000
3/4 . Окт 15/2000
8.15.3 1 Окт 15/2000
2 Окт 15/2000
3/4 Окт 15/2000
8.15.4 1 Окт 15/2000
2 Окт 15/2000
3/4 Окт 15/2000
8.15.5 1 Окт 15/2000
2 Окт 15/2000
8.16 -
8.16.1 1 Май 12/2004
2 Май 12/2004
3 Окт 15/2000
4 Окт 15/2000
5 Окт 15/2000
6 Окт 15/2000
7 Окт 15/2000
8 Окт 15/2000
9 Окт 15/2000
10 Окт 15/2000
8.16.2 1 Окт 15/2000
2 Окт 15/2000
3 Окт 15/2000
4 Окт 15/2000
5/6 Окт 15/2000
8.16.3 1 Окт 15/2000
2 Окт 15/2000
3 Окт 15/2000
Действительно:
Раздел, подраздел, пункт Страница 1 Дата
8.16.3 4 Окт 15/2000
5 Окт 15/2000
6 Окт 15/2000
8.16.4 1 Дек 27/2004
2 Дек 27/2004
8.16.5 1 Май 12/2004
2 Май 12/2004
3 Май 12/2004
4 Май 12/2004
5 Май 12/2004
6> Май 12/2004
7 Май 12/2004
8 Май 12/2004
9/10 Май 12/2004
8.16.6 1 Дек 20/2002
2 Дек 20/2002
3 Дек 20/2002
4 Дек 20/2002
5/6 Дек 20/2002
8.16.8 1 Дек 27/2004
2 Дек 27/2004
3 Дек 27/2004
4 Дек 27/2004
5/6 Дек 27/2004
8.17 - -
8.17.1 1 Окт 15/2000
2 Окт 15/2000
3 Окт 15/2000
4 Окт 15/2000
5 Окт 15/2000
6 Февр 20/2001
8.17.2 1 Февр 20/2001
2 Февр 20/2001
3 Февр 20/2001
4 Февр 20/2001
5 Февр 20/2001
6 Февр 20/2001
7 Февр 20/2001
8 Февр 20/2001
9 Февр 20/2001
10 Февр 20/2001
11 Февр 20/2001
12 Февр 20/2001
13 Февр 20/2001
14 Февр 20/2001
15 Февр 20/2001
0.7. Стр. 7
Дек 27/2004
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Раздел, подраздел, пункт Страница Дата
16 Февр 20/2001
17 Февр 20/2001
18 Февр 20/2001
19 Февр 20/2001
20 Февр 20/2001
21 Февр 20/2001
8.17.2 22 Февр 20/2001
23 Февр 20/2001
24 Февр 20/2001
25 Февр 20/2001
26 Февр 20/2001
27 Февр 20/2001
28 Февр 20/2001
29 Февр 20/2001
30 Февр 20/2001
31 Февр 20/2001
32 Февр 20/2001
33 Февр 20/2001
34 Февр 20/2001
8.17.3 1 Окт 15/2000
2 Окт 15/2000
3/4 Окт 15/2000
8.17.4 1 Окт 15/2000
2 Окт 15/2000
3 Окт 15/2000
4 Окт 15/2000
5/6 Окт 15/2000
8.17.5 1 Окт 15/2000
2 Окт 15/2000-
3/4 Окт 15/2000
8.18 - •
8.18.1 1 Нояб 20/2000
1” Авг 30/2002
12> Февр 10/2003
Раздел, подраздел, пункт Страница Дата
8.18.1 2 Янв 3/2003
2° Авг 30/2002
22» Февр 10/2003
3 Нояб 20/2000
з‘> Авг 30/2002
32> Февр 10/2003
4 Нояб 20/2000
4» Авг 30/2002
42’ Февр 10/2003
Раздел 9 - -
Содержание 1/2- Дек 25/2003
9.1 1 Окт 15/2000
2 Окт 15/2000
3 Окт 15/2000
4 Июль 30/2001
5/6 Окт 15/2000
9.2 1 Окт 15/2000
2 Окт 15/2000
3 Окт 15/2000
4 Окт 15/2000
93 1 Окт 15/2000
2 Окт 15/2000
3 Окт 15/2000
4 Окт 15/2000
5 Окт 15/2000
6 Окт 15/2000
7 Окт 15/2000
8 Окт 15/2000
9 Окт 15/2000
10 Окт 15/2000
II Окт 15/2000
12 Окт 15/2000
Действительно: дли самолетов Ан-ЗТ, оборудованных БУР-4-1
2) - для самолетов Ан-ЗТ, оборудованных БУР-4-1-02
0.7. Стр.8
Дек 25/2003
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Раздел, подраздел, пункт Страница Дата Раздел, подраздел, пункт Страница Дата
93 13 Окт 15/2000 106 9/10 Июль 20/2001
14 Окт 15/2000 11/12 Июль 20/2001
15/16 Окт 15/2000 13/14 Июль 20/2001
94 1 Май 12/2004 15/16 Июль 20/2001
2 Май 12/2004 17/18 Июль 20/2001
95 1 Дек 25/2003 19/20 Июль 20/200)
2 Дек 25/2003 10 7 1/2 Июнь 9/2004
3 Дек 25/2003 Раздел 11 Отсутствует
4 Дек 25/2003 Раздел 122> • -
5 Дек 25/2003 Содержание 1/2 Апр 2'2003
6 Дек 25/2003 12 1 1 Апр 2/2003
7 Дек 25/2003 2 Апр 2/2003
8 Дек 25/2003 3 Апр 2/2003
9/10 Дек 25/2003 12.2 1/2 Апр 2/2003
Раздел 10° - * 12.3 1/2 Апр 2/2003
Содержание 1/2 Июль 20/2001 12.4.1 1/2 Апр 2/2003
10 1 1 Июль20/2001 12.4 2 1 Апр 2/2003
2 ; Июль 20/2001 2 Апр 2/2003
102 1 | Дек 25/2003 3/4 Апр 2/2003
2 Июль 20/2001 125 1 1 Апр 2 2003
103 1/2 Июнь 9/2004 2 Апр 2/2003
104 1 Июль 20/2001 3/4 Апр 2/2003
2 Июль 20/2001 12 5 2 1 Апр 2/2003
3/4 Июль 20/2001 2 Апр 2/2003
105 1 1 Июль 20/2001 3 Апр 2/2003
7 X 1 Июль 20/2001 4 Апр 2 2003
106 1 Июль 20/2001 1 S Хпр2 2003
1 ч Июль 20 2001 6 Хпр2 2003
34 Ию 1Ь 20'2001 7 Хпр 2 2003
*4 Ию is 20 2001 8 Хпр2 2003
6 Июль 20/2001 1 9 Хпр 2 2003
7'8 Июль 20 2001
Действительно:
11 - д 1Я самолетов Ан-ЗТ с лыжным шасси /ЧК-* \
- 1 hi самолетов Ан-ЗТ пассажирского вариан 1
Vy^2 / ”” < -р*
X^-X-^riioHi ’>'20(М
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Раздел, подраздел, пункт Страница Дата
12.5.2 10 Апр 2/2003
11 Апр 2/2003
12 Апр 2/2003
13 Апр 2/2003
14 Апр 2/2003
15 Апр 2/2003
16 Апр 2/2003
12 5.3 1 Апр 23/2001
2 Апр 23/2001
3 Апр 23/2001
4 Апр 2/2003
5 Апр 2/2003
6 Апр 2/2003
7 Апр 2/2003
8 Апр 2/2003
9 Апр 2/2003
10 Апр 2/2003
11 Апр 2/2003
12 Апр 2/2003
13/14 Апр 2/2003
12.6 1/2 1 1 1 Апр 2/2003
Раздел, подраздел, пункт Страница Дата
Раздел 13° - -
Содержание 1/2 Апр 15/2002
13.1 1 Апр 15/2002
2 Апр 15/2002
3/4 Апр 15/2002
13.2 1/2 Апр 15/2002
13.3 1 Апр 15/2002
2 Апр 15/2002
3 Апр 15/2002
4 Апр 15/2002
13.4 1 Апр 15/2002
2 Апр 15/2002
3 Апр 15/2002
4 Апр 15/2002
13 5 1 Апр 1 5/2002
л А. Апр 15/2002
3 Апр 15/2002
4 Апр 15/2002
5 Апр 15/2002
6 Апр 15/2002
7 Апр 15/2002
8 Апр 1 5/2002
9/10 | Апр 15/2002 1
Дснс1вн1сльно: для самолетов Ан-ЗТ лесопатрульного варнаши
0.7. Сгр.10
Апр 2/2003
. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
О САМОЛЕТЕ
РАЗДЕЛ 1
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
О САМОЛЕТЕ
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
СОДЕРЖАНИЕ
1.1. ОБЩИЙ ВИД САМОЛЕТА
1.2. ОСНОВНЫЕ ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
1.3. КОМПОНОВОЧНЫЕ СХЕМЫ КАБИН САМОЛЕТА
1.4. СХЕМА РАСПОЛОЖЕНИЯ ПРИБОРНЫХ ПАНЕЛЕЙ И ПАНЕЛЕЙ УПРАВЛЕНИЯ
1.5. ОСНОВНЫЕ КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ САМОЛЕТА
СОДЕРЖАНИЕ
Стр. 1/2
Окт 15/2000
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1.1. ОБЩИЙ ВИД САМОЛЕТА
Общий вид самолета в трех проекциях показан на рис 1.1-1.
ОБЩИЙ ВИД САМОЛЕТА
Рис. 1.1-1
Действительно: все
.о/-;-<*>1/2
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1.2. ОСНОВНЫЕ ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Длина самолета .............................. 13,965 м
Общий размах верхнего крыла.................. 18,176м
Общий размах нижнего крыла .................. 14,228 м
Высота самолета (пустого) на стоянке......... 4,930 м
Колея основной опоры шасси (по оси колес) .... 3.4 м
База шасси .................................. 8,2 м
Размеры транспортной кабины:
- длина...................................... 4,21 м
- ширина .................................... 1,65 м
- высота..................................... 1,85 м
Объем транспортной кабины ....................... 12 м1
Проемы дверей:
- входная передняя........................... 0,6x1,164 м
- входная задняя ............................ 0.81x1,42 м
- грузовая .................................. 1.46x1,53 м
1.2. Стр. 1/2
Окт 15/2000
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1.3. КОМПОНОВОЧНЫЕ СХЕМЫ КАБИН САМОЛЕТА
Компоновочная схема кабины самолета показана на рис. 1.3-1.
КОМПОНОВОЧНАЯ СХЕМА ГРУЗОВОГО ВАРИАНТА
Рис. 1.3-1
Действительно: все
.3. Стр. 1/2
Окт 15/2000
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1.4. СХЕМА РАСПОЛОЖЕНИЯ ПРИБОРНЫХ ПАНЕЛЕЙ И ПАНЕЛЕЙ УПРАВЛЕНИЯ
Расположение приборных панелей и панелей управления на рабочих местах членов экипажа показано
на рис. 1.4-1.
Рис. 1.4-1. Схема расположения приборных панелей и панелей управления
на рабочих местах членов экипажа
1 - левая панель приборной доски
2 - средняя панель приборной доски
3 - правая панель приборной доски
4 - левая дополнительная панель
приборной доски
5 - правая дополнительная панель
приборной доски
6 - левая панель козырька
7 - средняя панель козырька
8 - правая панель козырька
9 - левый пульт
10 - правый пульт
11 - центральный пульт
12 - верхний пульт
1.4. Стр 1/2
Окт 15/2000
Действительно:все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1.5. ОСНОВНЫЕ КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ САМОЛЕТА
Самолет Ан-ЗТ представляет собой цельнометаллическую конструкцию с крылом билланного типа, с
однокилевым оперением и неубирающимся трехопорным шасси.
Фюзеляж - цельнометаллический полумонокок, состоит из работающей обшивки, стрингеров и
шпангоутов. В фюзеляже расположены кабина экипажа и транспортная кабина.
Крыло - бипланного типа. Каждая бипланная полукоробка состоит из верхнего и нижнего металлических
крыльев. Верхнее крыло оснащено механизацией, состоящей из автоматического предкрылка,
установленного по всему размаху щелевого закрылка и элерона. На нижнем крыле установлен щелевой
закрылок, состоящий из двух частей.
Оперение самолета состоит из горизонтального и вертикального оперения. Горизонтальное оперение
включает стабилизатор и руль высоты, состоящий из двух половин. На левой половине руля высоты
установлен триммер Вертикальное оперение состоит из киля и руля направления. На руле
направления установлены триммер и декомпенсатор.
На самолете установлен турбовинтовой двигатель ТВД-20-01 с трехлопастным винтом АВ-17.
Шасси самолета - трехопорное, неубирающееся, состоит из двух основных опор и
самоориентирующейся хвостовой опоры. На каждой опоре установлено по одному колесу: на
основных опорах - тормозные, на хвостовой опоре - нетормозное. Низкое давление в
пневматиках шасси позволяет эксплуатировать самолет на аэродромах с малой прочностью
грунта (но не менее 4,5 кгс/см2).
Система управления самолетом обеспечивает управление элеронами, рулем направления и рулем
высоты с помощью штурвалов, педалей и штурвальных колонок через механическую проводку
одновременно двумя или раздельно левым или правым пилотами.
Управление закрылками верхнего и нижнего крыльев - общее, электродистанционное, управление
триммерами элерона, рулей направления и высоты - электродистанционное
Система электроснабжения обеспечивает электропитание потребителей следующими видами
электроэнергии;
- переменным однофазным током 115 В 400 Гц;
- переменным трехфазным током 36 В 400 Гц;
- постоянным током 27 В.
Источниками переменного тока 115 В 400 Гц являются два преобразователя П0-500-2с - основной и
резервный.
Источниками переменного тока 36 В 400 Гц являются два преобразователя ПТ-200Ц-5с.
Действительно: все ' 1,5. Стр. 1
' ' Окт 15/2000
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Основным источником постоянного тока 27 В служит генератор ГСР-6000А. Три аккумуляторные
батареи 20FP25HICT-R являются аварийными источниками, а также обеспечивают автономный запуск
двигателя на земле при отсутствии аэродромного источника питания.
Для светового обозначения самолета ночью на нем установлены аэронавигационные огни. Освещение
взлетно-посадочной полосы при взлете и посадке обеспечивается двумя посадочными фарами и одной
рулежной.
Самолет оборудован бортовым устройством регистрации параметров полета.
Действительно: все
1.5. Стр. 2
Окт 15/2000
РАЗДЕЛ 2
ОБЩИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ
ОГРАНИЧЕНИЯ
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
СОДЕРЖАНИЕ
2.1 . КЛАССИФИКАЦИЯ САМОЛЕТА
2.2 ОБЩИЕ ОГРАНИЧЕНИЯ УСЛОВИЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
2.2.1. Условия эксплуатации и виды полетов
2.2.2 Метеорологические минимумы для взлета и посадки
2.2 3. Высота аэродрома, высота полета, температура и влажность
воздуха
2.2.4. Ограничения по скорости ветра
2.2.5. Класс и категория аэродромов
2.2.6. Типы и состояние поверхности ВПП
2.3 МИНИМАЛЬНЫЙ СОСТАВ ЭКИПАЖА.
2 4. МАКСИМАЛЬНОЕ КОЛИЧЕСТВО ЛЮДЕЙ НА БОРТУ
2.5. ОБЩИЕ ЛЕТНЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ
2.5.1. Ограничения по весу самолета
2.5.2. Ограничения по прочности пола транспортной кабины
2.5.3. Эксплуатационные центровки
2.5.4. Ограничения по скорости
2.5.5. Ограничения по перегрузкам
2.5.6. Ограничения по углам крена
2.6. ОГРАНИЧЕНИЯ ПО ДВИЖЕНИЮ САМОЛЕТА ПО РД И ВПП
2.6.1. Максимальные скорости движения самолета по РД и ВПП
2.6.2. Минимальные радиусы разворота самолета
2.7. ОГРАНИЧЕНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ СИСТЕМ И ОБОРУДОВАНИЯ
2 8. ПРОЧИЕ ОГРАНИЧЕНИЯ
Г*
- Z >/ \
Ч'Ч 2. СОДЕРЖАНИЕ
Стр. 1/2
Окт 15/2000
Действительно:все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
2.1. КЛАССИФИКАЦИЯ САМОЛЕТА
Сертификат типа № СТ 191-Ан-ЗТ выдан Авиарегистром Межгосударственного авиационного комитета
(АР МАК).
Сертификат типа № выдан УКРАВИАТРАНС.
Самолет Ан-ЗТ является модификацией самолета Ан-2 и соответствует требованиям
сертификационного базиса (СБ-ЗТ) самолета, разработанного на основе:
- действующих норм летной годности гражданских легких самолетов, часть 23 Авиационных правил
(АП-23), с учетом поправок № 1, №2 и № 3 и специальных технических условий;
- требований по шуму на местности в соответствии с главой 10 Приложения 16 к Конвенции о
Международной гражданской авиации (Чикаго, 1994 г.), том 1 "Авиационный шум", третье издание,
1993 г., и требований части 36 Авиационных правил (АП-36), раздел F, Приложения G, часть D.
2.1. Стр. 1/2
Окт 15/2000
Действительно: все
Ан-ЗТ
К Изменению 21
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
2 2 ОБЩИЕ ОГРАНИЧЕНИЯ УСЛОВИЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
2.2.1. УСЛОВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ И ВИДЫ ПОЛЕТОВ
1 . По условиям пилотирования и самолетовождения
- визуальные.
• по приборам
2 По району выполнения:
- аэродромные;
по местным воздушным линиям (МВЛ);
• трассовые и вне трасс в нижнем воздушном пространстве на эшелонах, свободных от
других самолетов;
- по трассам и местным воздушным линиям I и II категории и по установленным маршрутам
где навигация при полете по приборам осуществляется по приводным радиостанциям
Разрывы в полях приводных радиостанций не должны превышать
а) по трассам шириной ± 9,3 км - через 68 км
б) по трассам шириной + 5 км - 37 км
Разрешается выполнять полеты по воздушным трассам, на которых разрывы радиосвязи в
МВ диапазоне не превышают 1 часа при наличии прогнозируемого прохождения сигналов в
КВ диапазоне.
3 По физико-географическим условиям:
- над равнинной местностью;
- над холмистой местностью;
- над горной местностью;
- над труднодоступными и малонаселенными районами;*
- над водной поверхностью при удалении от береговой черты не более дальности снижения с
отказавшим двигателем,
- в широтах северного и южного полушарий в диапазоне до 70° северной и южной широт Для
высокоширотных полетов необходимо устанавливать дополнительное оборудование
4 По времени суток:
• днем;
- ночью
5 ЗАПРЕЩАЮТСЯ полеты.
- при наличии фактической грозовой деятельности по маршруту и прогнозируемых опасных
гидрометеообразований по трассе полета
- в условиях обледенения,
- в условиях ливневых осадков
* Только для самолетов, оборудованных аварийным радиомаяком
системы КОСПАС-САРСАТ
Действительно: все
2.2. Стр 1
Яне 14/2003
К Изменению 21
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ?• СИЛУ СТАЦИИ
6 . Полет разрешается только по согласованию со службой УВД
7 . Разрешаются полеты с преднамеренными посадками на неподготовленные заранее
площадки . подобранные с воздуха в соответствии с псдразд 4.16 “Особенности выполнения
посадки на неподготовленную заранее площадку, подобранную с воздуха"
2 2 2 МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИЕ МИНИМУМЫ ДЛЯ ВЗЛЕТА И ПОСАДКИ
Минимумы для взлета
Видимость (дальность видимости) на ВПП, м
С огнями осевой линии (днем и ночью) Без огней осевой линии (с маркировкой осевой линии)
При наличии Г,ВИ Без ОВИ (днем и ночью'1
днем ночью
200 300 400 400
ПРИМЕЧАНИЕ: Минимумы для взлета применимы при наличии запасного аэродрома, время
полета, до которого не превышает 1 ч. В качестве запасного аэродрома в этом
случае псинимается аэродром, на котором фактические и прогнозируемые
мет-cuyc. овия не ниже минимума для посадки
Минимумы для посадки
Параметры минимума для посадки
Режим захода на посадку Полеты с пассажирами и грузами Срочные полеты по обслуживанию организаций здравоохранения, поиско-спасательные работы и
тренировочные полеты
ВПР, м Видимость на ВПП. м ВПР, м Видимость на ВПП. м
ОСП (ПО ДЭ/м лоиводным радпоста дням) 150 2000 80 ЮОО
0Г1РС (по одной приводной И) 200 2500 . 200 2500 ।
РСП * ОСП РОГ! (по ради? "- а_.-онной системе лссадг. . двумя приводными радиоеггнщлям;:) _ I 150 2000 80 1 1000
2.2 Стр. 2 .Ц ис i Hiiii'.'ibiio: вес
Янв 14/2003
К Изменению 21
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙгЭКСПЛУАТАЦИИ
2.2 ОБЩИЕ ОГРАНИЧЕНИЯ УСЛОВИЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
2.2.1. УСЛОВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ И ВИДЫ ПОЛЕТОВ *
1. По условиям пилотирования и самолетовождения:
• визуальные;
• по приборам.
2. По району выполнения:
• аэродромные;
- по местным воздушным линиям (МВЛ);
трассовые и вне трвсс в нижнем воздушном пространстве на эшелонах, свободных от
других самолетов;
- по трассам и местным воздушным линиям I и II (сатегории и по установленным маршрутам,
где навигация при Полете по приборам осуществляется по приводным радиостанциям.
Разрывы в полях приводных радиостанций не Должны превышать
а) по трассам шириной t 0.3 км - черев 68 км
б) по трассам шириной ± 5 км - 37 км
Разрешается выполнять полеты по воздушным трассам, на которых разрывы радиосвязи в
МВ диапазоне не превышают 1 часа при наличии прогнозируемого прохождения сигналов в
КВ диапазоне.
3. По физико-географическим условиям:
- над равнинной местностью;
- над холмистой местностью;
- над горной местностью;
- над труднодоступными и малонаселенными районами;*
- над водной поверхностью при удалении от береговой черты не более дальности снижения с
отказавшим двигателем;
- в широтах северного и южного полушарий в диапазоне до 70е северной и южной широт.
- выше 70е северной и южной широт по трассам, оборудованным связью в МВ диапазоне с
разрывами в полях связи не более 5 мин. определенными для 80% эффективного
радиогсризинта.
4. По времени суток:
• днем;
- ночью
5. ЗАПРЕЩАЮТСЯ попеты.
• при наличии фактической* Грозовой деятельности по маршруту и прогнозируемых опасных
гидрометеообразоввний по трассе полета;
• Только для самолетов, оборудованных аварийным радиомаяком СИСТСМЬ1 КОСПАС-САРСАТ
Действительно: лля самолетов, оборудованных ГМК-1ГЭ
2.2. Стр 1 .
Янв 13/2003
К Изменению 21
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
• в условиях обледенения;
- в условиях ливневых осадков.
6. Полет разрешается только по согласованию со службой УВД
2 2.2. МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИЕ МИНИМУМЫ ДЛЯ ВЗЛЕТА И ПОСАДКИ
Минимумы для взлета
• 1 Видимость (дальность видимости) на ВПП, м
С огнями осевой линии (днем и ночью) Без огней осевой линии (с маркировкой осевой линии)
При наличии ОВИ Без ОВИ (днем и ночью)
днем • ночью
200 300 400 400
ПРИМЕЧАНИЕ: Минимумы для взлета применимы при наличии запасного аэродрома, время
полета, до которого не превышает 1 ч. В качестве запасного аэродрома в этом
случае принимается аэродром, на котором фактические и прогнозируемые
метеоусловия не ниже минимума для посадки.
Минимумы для посадки
Режим захода на посадку Параметры минимума для посадки
Полеты с пассажирами и грузами Срочные полеты по обслуживанию организаций здравоохранения, поиско-спасательные работы и тренировочные полеты
ВПР, м Видимость на ВПП, м ВПР, м Видимость на ВПП. м
ОСП (по двум приводным радиостанциям.) ОПРС (пс одной приводной радиостанции) РСП + ОСП. РСП (по радиолокационной системе посадки с д₽ум-> приводными j радиостанция».-:-») 1ёо : 200 150 “ 2000 2500 2000 L во 200 80 1 .1 1ООО 2500 1000 • I I
AcnciuiiTT.n.r'i: для самолетов, оборудованных ГМК-Н 3
2.2. Стр 2
Дек 25/2003
Дц-ЗТ К Изменению 21
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Условия для полетов по ПВП
Рельеф Высота нижней границы облаков, м Дальность видимости, м
В зоне взлета и посадки
Равнинный и холмистый 150 2000
Горный 300 5000
В зоне подхода, по воздушным трассам, МВЛ и установленным маршрутам
Равнинный и холмистый 150 2000
Горный (высота до 2000 м) 400 5000
Горный (высота 2000 м и более) 700 10000
Условия для полетов по ОПВП
Рельеф Высота нижней границы облаков, м Дальность видимости м
днем ночью днем ночью
Срочные полеты по обслуживанию организаций здравоохранения, поисково-спасательные работы и тренировочные полеты
Равнинная и холмистая 100 300 1000 4000
Горная 400 - 2000 -
Транспортные полеты и по авиационным работам
Равнинная и холмистая - 450 - 4000
2 2 3 ВЫСОТА АЭРОДРОМА, ВЫСОТА ПОЛЕТА
ТЕМПЕРАТУРА И ВЛАЖНОСТЬ ВОЗДУХА
Максимальная высота полета 3900 м
ПРИМЕЧАНИЕ Время полета
- на высоте более 3000 м до 3600 м (включительно) не должно превышать
30 мин (экипаж кислородом не пользуется)
- на высоте более 3600 м не должно превышать 5 мин (экипаж пользуется
кислородом)
Крейсерская высота полета Высота аэродрома над уровнем моря Температура наружного воздуха у земли - минимальная - максимальная 3000 м 2000 м минус 50°С 45°С
Дейннитстьио ш.е
2 2 Стр г
Ок’ 15/200G
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
К Изменению 21
Предельное значение атмосферного давления на
уровне ВПП
- минимальное................................. 566 мм рт.ст.
- максимальное ............................... 780 мм рт.ст.
Максимальная относительная влажность наружного
воздуха у земли
- при температуре стандартной атмосферы и ниже . . до 80%
- при СА+28°С и выше ... ................ до 34%
- в диапазоне между двумя указанными температурами изменяется линейно
2 2.4. ОГРАНИЧЕНИЯ ПО СКОРОСТИ ВЕТРА
Максимальные составляющие скорости ветра при
рулении (закрылки убраны) .... ................ 18 м/с
Максимально допустимые составляющие скорости
ветра у земли при взлете и посадке:
- встречная...................................... 18 м/с
- попутная ................................... 4 м/с
- боковая (под углом 90° к оси ВПП):
а) для взлета
- с 83 - 0................................ . . 6 м/с
- с 63 = 30е .............................. 4 м/с
б) для посадки без использования реверса ..... 6 м/с
в) для посадки с использованием реверса....... 4 м/с
2 2 5 КЛАСС И КАТЕГОРИЯ АЭРОДРОМОВ
Класс аэродрома (по классификации ГА) А. Б, В, Г, Д Е (с длиной ВПП. определенной для
фактических условий и весов самолета в соответствии с указаниями раздела 7)
Самолет эксплуатируется на аэродромах с углами наклона глиссады не более 4’30' (8%).
ПРИМ.' ’. дНИЕ 1 Эксплуатация на аэродромах класса Е разрешается с минимальной длиной
ВПП не менее 600 м в стандартных условиях
2 Допускается эксплуатация на грунтов -»х площадках с ГВПП, имеющих
размеры 600 • 60 м с концевыми пс* хами торможения (КПТ; до 75 м и
боковыми полосами безопасности (ГПБ) по 20 м с каждой стороны
Полосы воздушных подходов к указанным площадкам на протяжении 50 м от
летной полосы не должны иметь препятствий, превышающих линию
2.2. Стр 4
Денегвите.и.пч: все
Р^ 3/2003
Ан-ЗТ
К Изменению 21
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ограничения с наклоном 1:50 и далее с наклоном 1:30.
На территории БПБ никаких препятствий, представляющих опасность для
полетов самолетов не допускается.
226 ТИПЫ И СОСТОЯНИЕ ПОВЕРХНОСТИ ВПП
ВПП с искусственным (ИВПП) и грунтовым (ГВПП) покрытием, подготовленные в соответствии с
действующей нормативной документацией
1 Состояние поверхности ИВПП:
- сухая,
• влажная.
- мокрая;
• с участками воды;
- покрытая слякотью, мокрым снегом толщиной слоя слякоти 10 ... 15 мм и коэффициентом
сцепления не менее 0,35;
- заснеженная (толщина свежевыпавшего снега до 35 см);
заснеженная с лежалым уплотнившимся снежным покровом с толщиной слоя снега
до 25 см
2 . Характеристики ГВПП:
а) минимальная прочность грунта.
- не менее 4,5 кгс/см’;
б) с рерновым покрытием и без него.
- суглинистый, глинистый,
- песчаный, супесчаный.
- каменистый, щебеночный (в связанном состоянии),
- чернозем;
в) состояние ГВПП.
- сухая,
- заснеженная (толщина свежевыпавшего снега до 35 см);
- заснеженная с лежалым уплотнившимся снежным покровом с толщиной слоя снега
до 25 см
2.2. Стр 5'6
Нояб 20/2000
ДсГкт1мпс.чы1о: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
2.3. МИНИМАЛЬНЫЙ СОСТАВ ЭКИПАЖА
Минимальный состав экипажа, с которым разрешается выполнять полет, -2 человека:
- командир воздушного судна;
- второй пилот.
2.3. Стр 1/2
Окт 15/2000
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
2.4. МАКСИМАЛЬНОЕ КОЛИЧЕСТВО ЛЮДЕЙ НА БОРТУ
Максимальное количество людей на борту (экипаж и пассажиры) не должно превышать количества
кресел и сидений, снабженных привязными ремнями
Вариант загрузки Экипаж, чел Пассажиры, чел Общее количество людей на борту, чел
Груз в одной упаковке (900 кгс) 2 4 6
Груз в двух упаковках (900 кгс и 500 кгс) 2 2 4
Груз в двух упаковках (500 кгс и 500 кгс) 2 - 2
Груз в двух упаковках (900 кгс и 900 кгс) 2 - 2
Груз (бочки) в двух упаковках - 900 кгс и 500 кгс 2 — 2 .. J
2.4. Стр 1/2
Окт 15/2000
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
2.5. ОБЩИЕ ЛЕТНЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ
2.5.1. ОГРАНИЧЕНИЯ ПО ВЕСУ САМОЛЕТА
Максимальный рулежный вес..................................... 5820 кгс
Максимальный взлетный вес .................................... 5800 кгс
Максимальный посадочный вес .................................. 5800 кгс
Максимальный вес самолета без топлива ........................ 5650 кгс
Максимальный вес заправляемого топлива (у = 0,775 гс/смэ). 1271 кгс
Максимальный вес коммерческой нагрузки........................ 1800 кгс
Максимальный вес самолета при подъеме на гидроподъемники .. 5800 кгс
ПРИМЕЧАНИЕ. Расчет максимально допустимого взлетного веса и максимально
допустимого посадочного веса в зависимости от фактических условий
производится в соответствии с указаниями разд. 7
2.5.2. ОГРАНИЧЕНИЯ ПО ПРОЧНОСТИ ПОЛА ТРАНСПОРТНОЙ КАБИНЫ
Максимальная удельная нагрузка на пол транспортной кабины ... 1000 кгс/м2
2.5.3. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ЦЕНТРОВКИ
Диапазон эксплуатационных центровок:
- предельно-передняя.......................................
- предельно-задняя.........................................
17% САХ
33 % САХ
Зависимость диапазона эксплуатационных центровок от веса самолета показана на рис.2.5-1.
2.5. Стр. 1
Окт 15/2000
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Центровка, % САХ
ЗАВИСИМОСТЬ ДИАПАЗОНА ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ЦЕНТРОВОК ОТ ВЕСА САМОЛЕТА
Рис. 2.5-1
2.5 4 ОГРАНИЧЕНИЯ ПО СКОРОСТИ
Максимальная допустимая эксплуатационная скорость (Х/|\до ) .......... 255 км/ч
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ПРЕВЫШЕНИЕ МАКСИМАЛЬНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ СКОРОСТИ НА
ЛЮБОМ РЕЖИМЕ ПОЛЕТА ЗАПРЕЩЕНО
Маневренная скорость (Уд).................................. 205 км/ч
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ПОЛНОЕ ОТКЛОНЕНИЕ PH И ЭЛЕРОНОВ, А ТАКЖЕ МАНЕВРЫ НА
МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМЫХ УГЛАХ АТАКИ НА СКОРОСТЯХ,
ПРЕВЫШАЮЩИХ Уд, ЗАПРЕЩЕНЫ
Максимальная допустимая скорость полета с отклоненными
закрылками ( Vfe ):
- при 53 = 30’.................................................... 160 км/ч
- при 5з = 40’.................................................................. 150 км/ч
2.5. Стр. 2
Окт 15/2000
Действительно: вес
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
2.5.5. ОГРАНИЧЕНИЯ ПО ПЕРЕГРУЗКАМ
Максимальные и минимальные эксплуатационные перегрузки
при маневре самолета
Положение механизации крыла Максимальная перегрузка Минимальная перегрузка
Механизация крыла убрана 3,15 -1,0
Механизация выпущена 2.0 0
ЗАПРЕЩАЕТСЯ выполнение фигур высшего пилотажа, включая штопор
2 5.6. ОГРАНИЧЕНИЯ ПО УГЛАМ КРЕНА
Режим полета Максимальный угол крена, градус
Набор высоты (над рельефом местности а 200 м) 45
Крейсерский полет 45
Снижение (над рельефом местности г 200 м) 45
Заход на посадку (полет по кругу) 45
При выполнении полета в зоне с повышенной турбулентностью
воздуха:
- в наборе высоты................................................ 20°
- при заходе на посадку.......................................... 20°
Максимальное скольжение (по указателю скольжения).............. не более одного
диаметра шарика
Максимальные углы крена в прямолинейном полете со скольжением
на режиме работы двигателя более 0,8 номинального.............
не более 10°
2.5. Стр. 3/4
Окт 15/2000
Действительно:все
Ан-ЗТ
К Изменению 21
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
2.6 ОГРАНИЧЕНИЯ ПО ДВИЖЕНИЮ САМОЛЕТА ПО РД И ВПП
2 6 1 МАКСИМАЛЬНЫЕ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ САМОЛЕТА ПО РД И ВПП
Максимальная скорость движения самолета;
- при рулении по прямой .................................. 20 км/ч
- при рулении при разворотах ........................... 5 км/ч
- при буксировке..............................•........... 20 км/ч
2 6 2 МИНИМАЛЬНЫЕ РАДИУСЫ РАЗВОРОТА САМОЛЕТА
Минимальные радиусы траекторий характерных т зчек самолета при его разворотах на 180“ на
ВПП и РД показаны на рис 2.6-1 и 2.6-2. Минимальная ширина ВПП (РД) для разворота на 180ь.
ГВПП-22,1 м.ИВПП-16.7 м
Дсйстип 1Ы11>пп: все
2.6. Стр 1
Нояб 20/2000
К Изменению 21
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Характерные точки самолета Минимальный радиус разворота, м
Крайняя точка крыла 16.4
Крайняя точка горизонтального оперения 13,0
Колесо "А*' основной опоры 9.0
Колесо ”Б“ основной опоры 5.4
Колеса задней опоры 11.1
МИНИМАЛЬНЫЕ РАДИУСЫ ТРАЕКТОРИЙ ХАРАКТЕРНЫХ ТОЧЕК САМОЛЕТА
ПРИ ЕГО РАЗВОРОТАХ НА 180' НА ГВПП
Рис 2.6-1
Действительно: все
2.6. Стр 2
Окт 15/2000
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Характерные точки самолета Минимальный радиус разворота, м
Крайняя точка крыла 13.0
Крайняя точка горизонтального оперения 9,6
Колесо "А" основной опоры 5.5
Колесо "Б" основной опоры 1.9
Колеса задней опоры 9,2
МИНИМАЛЬНЫЕ РАДИУСЫ ТРАЕКТОРИЙ ХАРАКТЕРНЫХ ТОЧЕК САМОЛЕТА
ПРИ ЕГО РАЗВОРОТАХ НА 180° НА ИВПП
Рис. 2.6-2
2.6. Стр 3/4
Окт 15/2000
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
2.7. ОГРАНИЧЕНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ СИСТЕМ И ОБОРУДОВАНИЯ
Ограничения по эксплуатации конкретных систем и оборудования самолета приведены в разд. 8.
Действительно: все
2.7. Стр. 1/2
Окт 15/2000
К Изменению 21
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
2.8. ПРОЧИЕ ОГРАНИЧЕНИЯ
Запрещается использовать режимы работы двигателя ниже ПМГ в полете до высоты выравнивания
при посадке
Запрещается отбор воздуха на обогрев грузовой кабины на взлете.
Запрещается курить в самолете.
2.8. Стр 1/2
Июнь 5/2001
ДеГк। uinc.ii.iiu: все
РАЗДЕЛ 3
ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
СОДЕРЖАНИЕ
3.1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
3 2. ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА ПЕРЕД ПОСАДКОЙ В САМОЛЕТ
3 2.1. Осмотр стоянки
3.2.2. Внешний осмотр самолета
3.3. ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА ПОСЛЕ ПОСАДКИ В САМОЛЕТ
3.3.1. Осмотр кабины экипажа
3.3.2. Осмотр транспортной кабины
3.3.3. Действия экипажа после посадки пассажиров
3.4. ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА ПОСЛЕ ЗАНЯТИЯ РАБОЧИХ МЕСТ
3.4.1. Перед включением электропитания бортсети
3.4.2. После включения электропитания бортсети
3.4 3. Перед запуском двигателя
3.4.4. После запуска двигателя
X • 3. СОДЕРЖАНИЕ
XX ‘Ч Ст₽ 1/2
V , Окт 15/2000
Действительно: все
К Изменению 21
Ан-3 Г
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
3.1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
После получения полетного задания
- изучите метеорологические условия и навигационную обстановку в районе
аэродромов взлета и посадки, запасного аэродрома и по маршруту полета
- определите потребное количество топлива и коммерческую нагрузку в соответствии
с полетным заданием
- выберите схему размещения грузов для допустимого диапазона центровок в течение
всего полета
- определите максимально допустимый взлетный вес для конкретных условий данного
аэродрома и значение скоростей VtC-. V, в соответствии с рекомендациями
раздела 7 "Летные ограничения”
- определите максимальный посадочный вес для аэродрома посадки и запасного
аэродрома
- подготовьте полетную документацию в объеме общей подготовки
- получите сборники и регламенты аэронавигационных данных
КВС.2П
КВС
КВС
КВС
КВС
КВС.2П
2П
3.1. Стр 1/2
Нояб 20/2000
ДсЛств1пел1.но: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
3.2. ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА ПЕРЕД ПОСАДКОЙ В САМОЛЕТ
3.2.1. ОСМОТР СТОЯНКИ
Примите доклад от наземного технического состава о проводимых работах при
подготовке к полету и по устранению неисправностей, выявленных в
предыдущем полете, о количестве заправленного топлива
Произведите осмотр стоянки. Убедитесь, что:
- на площадке под самолетом и вокруг него чисто, посторонних предметов нет
- упорные колодки под колеса основных опор шасси установлены
- аэродромные средства пожаротушения на стоянке имеются
- отстой топлива слит и в топливе отсутствуют механические примеси, вода или
кристаллы льда
3.2.2. ВНЕШНИЙ ОСМОТР САМОЛЕТА
Убедитесь, что:
- все чехлы, заглушки и струбцины сняты
- на поверхности самолета, на ПВД и наружных антеннах, в щелевых зазорах
крыла, оперения, в узлах подвески элеронов, рулей, закрылков, на
воздухозаборниках и элементах выходного канала двигателей нет грязи, льда,
инея, а также внешних повреждений
- нет ослабления поддерживающих и несущих лент-расчалок
- нет подтеков масла, топлива, электролита
- статические разрядники не имеют повреждений
- обжатие пневматиков колес шасси в пределах нормы
- нет течи жидкости из амортстоек шасси
Стояночная осадка амортстойки хвостовой опоры должна быть в пределах
65±10 мм, что соответствует расстоянию 143-123 мм от направляющей гайки
цилиндра до края буртика
- аэродромный источник питания подсоединен
квс
квс
квс
квс
2П
квс
квс
квс
квс
квс
квс
квс
квс
3.2. Стр 1/2
Окт 15/2000
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
3.3. ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА ПОСЛЕ ПОСАДКИ В САМОЛЕТ
3.3.1. ОСМОТР КАБИНЫ ЭКИПАЖА
Убедитесь, что:
- остекление чистое, фиксатор замков аварийного выхода экипажа прижат к
ручке
- кабина чистая, посторонних предметов нет
- бортовые часы заведены и установлено точное время, графики поправок
имеются
Откройте дверь кабины экипажа и зафиксируйте ее в открытом положении на
все время полета
3.3.2. ОСМОТР ТРАНСПОРТНОЙ КАБИНЫ
Проверьте:
- надежность закрытия грузовой и входных дверей
- нет ли посторонних предметов и груза за шпангоутом № 15
- комплектность бытового и аварийно-спасательного оборудования,
необходимого на самолете
- правильно ли размещен и надежно ли закреплен груз
3.3.3. ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА ПОСЛЕ ПОСАДКИ ПАССАЖИРОВ
Проконтролируйте размещение пассажиров в соответствии с количеством
пассажирских мест
Закройте заднюю входную дверь и убедитесь, что входные двери, грузовая
дверь и аварийный люк закрыты
Проинструктируйте пассажиров о правилах поведения в полете, расположении
аварийных выходов и путях эвакуации из самолета
Убедитесь, что пассажиры пристегнуты ремнями, спинки пассажирских кресел
находятся в вертикальном положении
2П
2П
2П
2П
2П
2П
2П
2П
2П
2П
2П
2П
3.3. Стр 1/2
Окт 15/2000
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
3.4. ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА ПОСЛЕ ЗАНЯТИЯ РАБОЧИХ МЕСТ
3.4.1. ПЕРЕД ВКЛЮЧЕНИЕМ ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ БОРТСЕТИ
Займите рабочее место КВС, 2П
Отрегулируйте сиденье, педали, привязные ремни по росту КВС, 2П
Убедитесь, что светосигнализаторы, табло, приборы - чистые и не имеют внешних повреждений КВС, 2П
Проверьте давление в пневмосистеме (должно быть 25-50 кгс/см’) и убедитесь, что кран наполнения открыт КВС
Убедитесь, что самолет установлен на стояночный тормоз КВС
Убедитесь, что стрелки барометрического высотомера установлены на "0", а давление на высотомере соответствует давлению аэродрома (расхождение между давлением, полученным от метеослужбы, и давлением при показании высотомера "0й не должно превышать 1,5 мм рт ст. при температуре наружного воздуха от 15°С до минус 35’С и 2.5 мм рт.ст. - при других температурах) КВС. 2П
Установите задатчик радиовысотомера на значение безопасной высоты в районе аэродрома КВС
Проверьте напряжение аккумуляторных батарей КВС
Включите необходимые АЗС 2П
Включите аэродромный (бортовой) источник электропитания КВС
3.4.2. ПОСЛЕ ВКЛЮЧЕНИЯ ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ БОРТСЕТИ
Включите внутреннее освещение, АНО, проблесковые маяки и отрегулируйте подсвет приборных досок, щитков, пультов (если полет выполняется ночью) КВС,2П
Включите и проверьте работоспособность преобразователей 115 и 36 В КВС
Включите и проверьте работоспособность БУР-4. Введите служебные 2П
параметры
Расстопорите управление и проверьте легкость отклонения органов управления рулями и элеронами. Установите связь с выпускающим и совместно с ним проверьте отклонение органов управления рулями и элеронами КВС
✓гХ • в / * А - е:& Действительно: все 3.4. Стр 1
Окт 15/2000
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Проверьте количество топлива в баках по топливомеру КВС
Проверьте исправность пожарного оборудования КВС
3.4.3. ПЕРЕД ЗАПУСКОМ ДВИГАТЕЛЯ
Подготовьте топливную систему к запуску двигателя КВС
Убедитесь, что рычаги управления двигателем находятся в исходном положении КВС
Зачитайте раздел Карты контрольной проверки "ПЕРЕД ЗАПУСКОМ ДВИГАТЕЛЯ" 2П
Запросите и получите разрешение на запуск двигателя 2П
3.4 4. ПОСЛЕ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ
Произведите прогрев и опробование двигателя КВС
Включите генератор КВС
Включите и проверьте работоспособность пилотажного, навигационного и связного оборудования КВС, 2П
Убедитесь, что давление в тормозах при полностью нажатой гашетке - нормальное КВС
ПРИМЕЧАНИЯ: 1. Запуск, прогрев и опробование двигателя, проверку исходного положения
органов управления систем и оборудования, включение и подготовку систем
к полету выполняйте в соответствии с рекомендациями разд. 8.
2. Объем предполетной подготовки самолета экипажем на промежуточных
аэродромах разрешается ограничить внешним осмотром и выполнением
работ, указанных в РЛЭ (кроме проверки систем и оборудования самолета)
при следующих условиях:
- за время полета не было неисправностей систем и оборудования
- время стоянки не превышало 12 ч
- состав экипажа на данном аэродроме не менялся
3.4. Стр. 2
Действительно: все
Окт 15/2000
РАЗДЕЛ 4
ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТА
ВЫПОАНЕ
ПОЛЕТА
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
СОДЕРЖАНИЕ
4.1. ПОДГОТОВКА К ВЫРУЛИВАНИЮ И РУЛЕНИЕ
4.1.1. Перед выруливанием
4.1.2. При рулении
4.2. ВЗЛЕТ
4.2.1. Подготовка к взлету
4.2.2. Техника пилотирования и режимы взлета
4.2.3. Особенности взлета при боковом ветре
4.2.4. Особенности взлета с попутным ветром
4.2.5. Особенности взлета в условиях сдвига ветра
4.3. НАБОР ВЫСОТЫ ЗАДАННОГО ЭШЕЛОНА
4.4. КРЕЙСЕРСКИЙ ПОЛЕТ
4.5. СНИЖЕНИЕ
4.6. ЗАХОД НА ПОСАДКУ
4.6.1. Техника пилотирования и режимы полета
4.6.2. Особенности захода на посадку по ОСП
4.6.3. Особенности захода на посадку по РСП + ОСП
4.6.4. Особенности визуального захода на посадку
4.7. ПОСАДКА
4.7.1. Техника пилотирования при выполнении посадки
4.7.2. Особенности посадки с боковым ветром
4.7.3. Особенности посадки с убранными закрылками
4.7.4. Особенности посадки при попутном ветре
4.7.5. Особенности захода на посадку в условиях сдвига ветра
4.8. УХОД НА ВТОРОЙ КРУГ
4 9. ЗАРУЛИВАНИЕ НА СТОЯНКУ
4.10. ОСОБЕННОСТИ ВЫПОЛНЕНИЯ ПОЛЕТА НОЧЬЮ
4,10.1. Особенности подготовки самолета к полету
4.10.2. Особенности руления
4.10 3. Особенности взлета
4 10.4 Особенности посадки
4.11. ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЕТА НА ГРУНТОВЫХ ВПП И ВПП, ПОКРЫТЫХ
АТМОСФЕРНЫМИ ОСАДКАМИ
4. СОДЕРЖАНИЕ
Стр. 1
Окт 15/2000
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
4.11.1 Особенности эксплуатации самолета на грунтовых ВПП
4.11.2 Особенности эксплуатации самолета на ВПП, покрытых слякотью
4 11.3 Особенности эксплуатации самолета с заснеженной ВПП
4 12. НЕПРЕДНАМЕРЕННОЕ ПОПАДАНИЕ САМОЛЕТА В УСЛОВИЯ ОБЛЕДЕНЕНИЯ
4.13 НЕПРЕДНАМЕРЕННОЕ ПОПАДАНИЕ САМОЛЕТА В ЗОНУ КУЧЕВО-ДОЖДЕВЫХ
ОБЛАКОВ ИЛИ В ЗОНУ ПОВЫШЕННОЙ ТУРБУЛЕНТНОСТИ АТМОСФЕРЫ
4 14 ОСОБЕННОСТИ ПОВЕДЕНИЯ САМОЛЕТА НА БОЛЬШИХ УГЛАХ АТАКИ
4.15. ОСОБЕННОСТИ ВЫПОЛНЕНИЯ ВЗЛЕТА В УСЛОВИЯХ ОГРАНИЧЕНИЯ ШУМА НА МЕСТНОСТИ
4.15.1. Общие указания
4 15.2 Взлет с уменьшением шума на местности
4. СОДЕРЖАНИЕ
Стр 2
Дек 25/2003
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
4.1. ПОДГОТОВКА К ВЫРУЛИВАНИЮ И РУЛЕНИЕ
4.1.1. ПЕРЕД ВЫРУЛИВАНИЕМ
Убедитесь в закрытии входных дверей 2П
Застегните привязные ремни КВС. 2П
Зачитайте карту контрольной проверки "ПЕРЕД ВЫРУЛИВАНИЕМ" 2П
Запросите разрешение на выруливание КВС-2П
Дайте команду выпускающему убрать колодки КВС
Убедитесь в отсутствии препятствий в полосе руления КВС.2П
Расстопорите хвостовое колесо КВС
Снимите самолет со стояночного тормоза КВС
Увеличьте режим работы двигателей до страгивания самолета с места КВС
4.1.2. ПРИ РУЛЕНИИ
После страгивания самолета с места проверьте работу тормозной системы КВС
Установите скорость руления в зависимости от состояния РД, наличия препятствий и условий видимости, но не более 20 км/ч по прямой и 5 км/ч на разворотах КВС
Перед разворотом уменьшите нагрузку на хвостовое колесо отклонением штурвала от себя КВС
Направление руления выдерживайте отклонением PH. а при необходимости - применением тормозов. Учитывайте, что при боковом ветре отклонение штурвала против направления ветра помогает сохранить прямолинейное руление. При сильном боковом ветре тормозите при нейтральном положении педалей КВС
При попутном ветре более 8 м/с штурвал удерживайте в положении "от себя", а при встречном - в положении "на себя" КВС
На разворотах убедитесь в работоспособности пилотажных и навигационных приборов КВС.2П
/Г С..х . А Действительно: все А», (. • « 1 A i . ‘ 1 , * 4.1. Стр. 1/2 Окт 15/2000
К Изменению 21
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
4.2. ВЗЛЕТ
4 2 1 ПОДГОТОВКА К ВЗЛЕТУ
На предварительном старте
Выпустите закрылки на 30е (если взлет производится с отклоненными
закрылками)
КВС
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. 1 УБЕДИТЕСЬ ВИЗУАЛЬНО, ЧТО ВЕРХНИЕ И НИЖНИЕ ЗАКРЫЛКИ
ВЫПУЩЕНЫ
2 РАЗДЕЛЬНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЗАКРЫЛКОВ ЗАПРЕЩАЕТСЯ
Убедитесь, что триммеры элеронов и PH находятся в нейтральном положении КВС
Отклоните триммер РВ двумя-тремя кратковременными нажатиями переключателя "от себя" и убедитесь, что светосигнализатор погас КВС
Убедитесь, что стрелки барометрического высотомера установлены на "0" КВС.2П
Убедитесь, что перекрывной кран находится в положении "БАКИ ОТКРЫТЫ" КВС
Включите обогрев ПВД при положительной температуре наружного воздуха за 1 мин до взлета, а при нулевой или отрицательной температуре - за 3 мин КВС
На исполнительном старте:
Вырулите на ВПП и установите самолет по оси ВПП КВС
Застопорите хвостовое колесо, прорулите по прямой 5-10 м и затормозите колеса КВС
Включите посадочные фары 2П
Зачитайте карту контрольной проверки "НА ИСПОЛНИТЕЛЬНОМ СТАРТЕ" 2П
Запросите разрешение на взлет КВС-2П
Дсйс1ни1е.’1ьно: (к.’
4.2. Стр 1
Окт 15/2000
К Изменению 21
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
4.2.2. ТЕХНИКА ПИЛОТИРОВАНИЯ И РЕЖИМЫ ВЗЛЕТА
1. 1 ехника пилотирования при взлете с использованием взлетного режима двигателя
Взлет выполняется с 63 = 30°
После получения разрешения на взлет:
Удерживая самолет на тормозах, плавно увеличьте режим работы двигателя КВС
до 0,75 МП, отпустите тормоза и через 1 с после страгивания самолета с
места увеличьте в течение 2-3 с режим работы двигателя до взлетного
Направление на разбеге выдерживайте отклонением PH и элеронов КВС
На разбеге до VL0F проконтролируйте параметры работы двигателя
(Пгг- "тс. ТВГ, вибрация) с докладом "Параметры в норме"
ВНИМАНИЕ НА РАЗБЕГЕ, ДО VlOF ВЗЛЕТ ПРЕКРАТИТЕ, ЕСЛИ:
1. ЗАГОРЕЛОСЬ ЛЮБОЕ КРАСНОЕ ТАБЛО
2. ВОЗНИКЛИ ОБСТОЯТЕЛЬСТВА ИЛИ НЕИСПРАВНОСТИ,
КОТОРЫЕ ПО ОЦЕНКЕ КВС ОПАСНЫ ДЛЯ ПРОДОЛЖЕНИЯ
ВЗЛЕТА ИЛИ ЗАВЕРШЕНИЯ ПОСАДКИ
Разбег выполняйте на трех опорах, что обеспечивается при положении
штурвальной колонки близком к нейтральному
2П
КВС
ВНИМАНИЕ ВО ИЗБЕЖАНИЕ ОТРЫВА САМОЛЕТА НА МАЛОЙ СКОРОСТИ
РАЗБЕГ ПРИ ВСТРЕЧНОМ ВЕТРЕ БОЛЕЕ 10 м/с
ПРОИЗВОДИТЕ С ПОДНЯТЫМ ХВОСТОВЫМ КОЛЕСОМ.
ХВОСТОВОЕ КОЛЕСО ОТРЫВАЙТЕ ОТ ЗЕМЛИ ВО ВТОРОЙ
ПОЛОВИНЕ РАЗБЕГА НА СКОРОСТИ 60-65 км/ч
Скорости отрыва и безопасные скорости взлета на взлетном режиме работы
двигателя приведены в табл 4.2-1
Таблица 4.2-1
Вес. кгс Скорость отрыва, км/ч Безопасная скорость, км/ч
4000 60 90
4500 65 95
5000 70 100
5500 73 107
5800 75 110
4.2. Стр. 2
Действительно: все
Март-25/2002
К Изменению 21
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
После отрыва на высоте 5-7 м движением штурвала "от себя" уменьшите угол
наклона траектории для обеспечения разгона самолета до скорости
V2 (90-110 км/час)* на высоте до 15 м
Переведите самолет в набор высоты сохраняя скорость V2
На высоте 50 м отключите посадочные фары
На высоте 120 м и скорости 105-125 км/ч начните уборку закрылков в два-три
приема с crjHO .ременным увеличением скорости с таким расчетом, чтобы к
концу уборки закрылков скорость достигла 150 км/ч В процессе уборки
закрылков не допускайте потери высоты
Возникающие на штурвале усилия снимайте триммером руля высоты
Проконтролируйте параметры работы двигателя (пГг. пуС. ТВГ, вибрация) на
взлетном режиме с докладом “Параметры в норме"
Плавно переведите РУД в положение "НОМ" (режим МП)
Сбалансируйте самолет триммерами
КВС
КВС
2П
КВС.2П
КВС
2П
КВС
КВС
2 Техника пилотирования при взлете с использованием номинального режима двигателя
Взлет выполняется с 63 = 30° или убранными закрылками и отличается скоростью отрыва
и безопасной скоростью взлета
Техника пилотирования при взлете по п 1. приведенному выше
Скорости отрыва и безопасные скорости взлета приведены в табл 4 2-2
Таблица 4 2-2
Вес, кге Закрылки убраны Закрылки 30°
Скорость отрыва, км/ч Безопасная скорость, км/ч Скорость отрыва, км/ч Безопасная скорость, км/ч
4000 90 105 65 90
4500 95 110 70 95
5000 100 115 75 100 I
5500 108 122 78 107
5800 110 125 80 110
Здесь и далее по тексту - диапазон скоростей указан для весов самолета 4000-5800 кге
соответственно
л <
ДсЛс||>иiciblio все \ I 4.2. Стр 3
' Март 25/2002
К Изменению 21
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
4.2 3. ОСОБЕННОСТИ ВЗЛЕТА ПРИ БОКОВОМ ВЕТРЕ
Взлет при боковом ветре выполняйте на взлетном режиме работы двигателя с застопоренным хвостовым колесом по методике, изложенной в п. 4.2.2 КВС
Взлет с закрылками выпущенными на 30е, разрешается выполнять при боковом ветре до 4 м/с КВС
При боковом ветре больше 3 м/с скорость отрыва должна быть на 5-10 км/ч больше нормальной. Длина разбега при этом увеличится на 50-60 м по сравнению с длиной разбега в штиль КВС
При боковом ветре больше 4 м/с взлет выполняйте с убранными закрылками, при этом скорость отрыва должна быть 100-120 км/ч КВС
Направление разбега выдерживайте отклонением PH и элеронов, при необходимости - тормозами колес, обеспечивая отрыв самолета без крена КВС
После отрыва парируйте снос изменением курса на угол сноса КВС, 2П
В момент отрыва парируйте крен, который может возникнуть при выходе одного из предкрылков КВС. 2П
4.2.4. ОСОБЕННОСТИ ВЗЛЕТА С ПОПУТНЫМ ВЕТРОМ
Взлет с попутным ветром до 4 м/с разрешается при тренировочных полетах и в случаях, когда выполнить взлет против ветра не представляется возможным Взлет выполняйте с закрылками, вылущенными на 30°, и застопоренным хвостовым колесом по методике, изложенной в п. 4.2.2. Скорость отрыва должна быть на 5 км/ч больше нормальной КВС
4 2 5 ОСОБЕННОСТИ ВЗЛЕТА В УСЛОВИЯХ СДВИГА ВЕТРА
Сдвиг ветра при взлете характеризуется резким изменением скорости ветра по высоте или по
направлению. К явлениям сдвига ветра относятся также местные восходящие и нисходящие
потоки вблизи земли
Признаки сдвига ветра при взлете
- изменение, по сравнению с обычным, темпа роста скорости на разбеге или воздушном
участке траектории взлета
- повышенный расход РВ и увеличение усилия на штурвале по сравнению с обычными
условиями на взлете при отрыве самолета.
4.2. Стр 4 Действительно: все
Окт 15/2000
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
При выполнении взлета в условиях сдвига ветра:
- получите метеоданные о ветре, проанализируйте и примите решение на вылет или его отмену КВС
- взлет производите только при встречном ветре КВС
- скорость отрыва самолета увеличьте на 10-15 км/ч КВС
- уборку закрылков производите после выхода из зоны сдвига ветра на высоте круга на скоростях, рекомендованных для нормального взлета КВС
4.2. Стр. 5/6
Окт 15/2000
Действительно:все
К Изменению 21
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
4.3. НАБОР ВЫСОТЫ ЗАДАННОГО ЭШЕЛОНА
Набор высоты производите на скорости 155 км/ч на максимально продолжительном
режиме "МП" (РУД в положении "НОМ")
Характеристики набора высоты приведены в разд. 7
По достижении высоты "перехода" подайте команду:
"Установите давление 760"
После установки давления сличите показания высотомеров с учетом таблиц показаний
высотомеров
В процессе набора высоты следите за параметрами работы двигателя (пгг, г»тс. ТВГ,
вибрация для режима МП), систем и оборудования с до-ладом “Параметры в норме"
КВС
КВС
КВС, 2П
КВС 2П
4.3. Стр 1/2
Март 25/2002
Действительно: все
К лзг;ене!ппо л 2
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Таблица 43-1
ХАРАКТЕРИСТИКИ НАБОРА ВЫСОТЫ
Конфигурация полетная
Работает один двигатель на максимальном продолжительном режиме (МП), РУД в положении ” НОМ"
Отборы на СОВ учтены
Условия СА
зысота м скорость ВЗЛЕТНЫЙ ВЕС, кге
3500 4000 4500 5000 5500 5800
время мин даль- ность, км расход толл., кге время, мин даль- ность, км расход топл, кге время мин даль- ность км расход толл., кге время мин даль- ность, км расход топл, кге время мин даль- ность, км расход топл, кге время мин даль- ность, км расхо; топл., кге
сц/чПГ КЦ/чИС
400 155 158 ОД 0 0 ОД 0 с 0.0 0 0 ОД 0 0 ОД 0 0 00 0 0
600 155 160 0/ 1 2 0,4 1 2 0,5 1 2 0.6 2 3 0,7 2 3 0,7 2 3
900 155 162 0,9 2 4 и 3 5 1.2 3 6 1.4 4 7 1.7 4 8 1.8 5 8
1200 155 164 1/ 4 7 1.7 4 8 2,0 5 9 2,3 6 11 2.6 7 12 2,9 8 13
1500 155 167 1.9 5 9 2,3 6 11 2,7 7 13 3,1 8 15 3,6 10 17 4,0 11 18
1800 155 169 2,5 7 12 2.9 8 14 3,5 9 16 4Д 11 19 4,7 13 22 5 1 14 2^
2100 155 172 3.0 8 14 3,6 10 17 4,2 11 19 4,9 13 23 5,7 16 26 6.2 17 29
2400 155 175 3,6 10 16 4,3 12 20 5.0 14 23 5.8 16 27 6Д 19 31 7,4 20 3^
2700 155 177 4,2 11 19 5,0 14 23 5Д 16 27 6,8 19 31 7Д 22 36 8.7 24 39
3000 155 180 4,8 13 22 5t7 16 26 6,7 19 30 7.9 22 35 9,2 26 41 10.0 28 45
3300 155 183 5.5 15 24 6.5 18 29 7,7 22 34 90 25 40 Ю5 30 46 11 5 33 51
3600 155 186 6.2 17 27 7,4 21 32 8.7 25 38 10,2 29 44 11.9 34 52 13,1 37 57
3900 155 189 6,9 20 30 8,2 24 35 9.7 28 42 11.5 33 49 13,4 39 58 14,8 43 63
Примечание 1 В таблице не учтен расход топлива на взлет и набор высоты 400 м, составляющий 12 кге
2 Характеристики набора высоты в условиях,отличных от СА. приведены на рис 7 3-1,7 3-2,73-3 и 7 З-За
4.3. Стр 3/4
Нояб 20/2000
Действительно:все
Ан-3 Г К Изменению 21
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
4.4. КРЕЙСЕРСКИЙ ПОЛЕТ
При достижении заданного эшелона полета переведите самолет в горизонтальный
КВС
полет
По достижении скорости крейсерского полета переведите РУД двигателя на потребный КВС
режим
Учитывайте, что во всех случаях скорость горизонтального полета должна быть не
меньше рекомендованной скорости набора высоты
Характеристики горизонтального полета приведены е разделе 7 и в таблице 4.4-1
Выдерживайте заданный эшелон по высотомеру КВС с контролем по высотомеру 2П
или по радиовысотомеру (при полете на малых высотах)
При необходимости рассчитайте поправку для выдерживания высоты с учетом этой
поправки (согласно Единой методике поправок)
Сбалансируйте самолет триммерами
Сообщите-лассажирам о завершении набора высоты
На высотах полета более 2400 м контролируйте состояние пассажиров и при
необходимости обеспечьте нуждающегося пассажира кислородным питанием
Для снижения утомляемости и п профилактических целях рекомендуется кратковременно
(до Юмии ) дышать кислородом через каждые два часа полета при продолжительности
полета более четырех часов и перед снижением
Полет с пассажирами, продолжительностью более 4 часов, выполняйте на высоте не
более 2400 м
КВС
КВС. 2П
2П
КВС
2П
2П
КВС, 2П
В полете непрерывно ведите наблюдение за метео и воздушной обстановкой КВС, 2П
Периодичес<и сличайте показания высотомеров
КВС, 2П
Контролируйте режим работы дви< ателя и пилотажно-навигационного оборудования КВС, 2П
Следите за равномерной выработкой топлива и каждый час полета докладывайте об 2П
остатке топлива
Постоянно контролируйте местонахождение самолета При необходимости
запрашивайте у диспетчера УВД сведения о своем местонахождении
Ведите записи в штурманском бортжурнале
При получении от диспетчера УВД команды на изменение заданного маршрута
доложите КВС
2П
2П
2П
ДсГк rBine.ii.no: вес
4.4. Стр 1
Янв 3/2003
К Изменению 21
Ам-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
При возникновении опасных метеоусловий по маршруту своевременно докладывайте 2П
диспетчеру УВД и также своевременно осуществляйте их обход
Перед пересечением МВЛ 2П
- запросите и получите у диспетчера УВД условия и разрешение на пересечение МВЛ
- за 5 мин до пересечения МВЛ предупредите об этом КВС
4.4. Стр 2
Янв 3/2003
Дснс1В1псльно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Таблица 4.4-1
ХАРАКТЕРИСТИКИ КРЕЙСЕРСКОГО ПОЛЕТА
Конфигурация полетная
Отборы воздуха на СОВ учтены
Условия СА
высота м ПОЛЕТНЫЙ ВЕС. кгс
3500 4000 4500 5000 5500 5800
скорость, часовой расход, кгс/ч километр расход, кгс/км скорость, часовой расход, кгс/ч километр, расход, кгс/км скорость, часовой расход, кгс/ч километр расход, кгс/км скорость, часовой расход, кгс/ч километр расход, кгс/км скорость, часовой расход, кгс/ч километр расход, кгс/км скорость, часовой расход, кгс/ч километр, расход, кгс/км
км/чПР км/чИС км/чПР км/чИС км/чПР| км/чИС км/чПР км/чИС км/чПР км/чИС км/чПР км/чИС
300 100 105 127 1.21 110 113 137 1.21 115 Режим 120 максим* 146 эльной пр 1.22 одолжит 120 ельност 126 и 156 1.24 130 132 165 1.25 130 136 171 1.26
600 100 107 124 1.16 110 114 133 1.16 115 121 142 1.17 120 128 152 1.19 130 134 161 1.20 130 138 167 1.21
900 100 109 120 1.11 110 116 129 1.11 115 123 138 1 12 120 130 148 1.14 130 136 157 1.16 130 140 163 1.17
1200 100 110 118 1.07 110 118 126 1.07 115 125 135 1 08 120 132 144 1.10 130 138 154 1.12 130 142 160 1.13
3900 100 112 115 1.03 110 120 123 1.03 115 127 132 1 04 120 134 141 1 06 130 140 151 1 08 130 144 158 1.10
1800 100 114 113 0 99 110 121 121 1.00 115 129 129 1 00 120 136 138 1.02 130 142 148 1 04 130 146 155 1.06
2100 100 115 110 0 96 110 123 118 0.96 115 131 127 0 97 120 138 135 0.98 130 144 146 1.01 130 148 154 1 04
2400 100 117 108 0.93 110 125 116 0.93 115 133 124 094 120 140 133 0.95 130 147 144 0.99 130 151 152 1.01
2700 100 119 106 0.89 110 127 114 0.90 115 135 122 091 120 142 130 0.92 130 149 143 0.96 130 153 151 0.99
3000 100 121 104 0.86 110 129 112 0.87 115 137 120 0 87 120 144 128 0.89 130 151 141 0.94 130 155 150 0.97
3300 100 123 103 0.84 110 131 111 0 85 115 139 119 086 120 146 128 0.87 130 154 141 0.92 130 158 149 0.95
3600 100 124 102 0 82 110 133 110 0.83 115 141 119 0 84 120 149 128 0.86 130 156 140 0.90 130 160 148 0.93
3900 100 126 101 0.80 110 135 110 0.81 115 143 118 0 83 120 151 127 0.84 130 158 139 0.88 130 163 148 0.91
300 200 200 196 0.98 200 200 199 0.99 200 Р< 200 эжим Mat 202 ссимально 1 0I й дальн 200 ости 200 207 1.04 200 200 212 1.08 220 200 215 107 I
600 195 200 190 095 195 200 193 0.96 195 200 197 0 98 195 200 201 1.01 195 200 206 1.03 195 200 209 1.04
900 195 200 184 0 92 195 200 187 0.94 195 200 191 096 195 200 195 0.98 195 200 200 1.00 195 200 203 1.01
1200 190 200 178 0.89 190 200 182 0.91 190 200 186 093 190 200 190 0.95 190 200 195 0.97 190 200 198 0.99
1500 185 200 173 0.86 185 200 177 0.88 185 200 181 091 185 200 186 0.93 185 200 190 0.95 185 200 193 0.97
1800 185 200 167 0.84 185 200 172 0 86 185 200 176 0.88 185 200 181 0.91 185 200 186 0.93 185 200 189 0.94
2100 180 200 162 0.81 180 200 167 0.84 180 200 172 0 86 180 200 177 0 88 180 200 182 0.91 180 200 185 0.92
2400 180 200 158 0.79 180 200 163 0.82 180 200 168 0.84 180 200 174 087 185 210 188 0.90 185 210 191 0.91
2700 175 200 154 077 175 200 159 0.80 175 200 165 0.82 175 200 170 0.85 185 210 185 0.88 185 210 189 0.90
3000 175 200 149 074 175 200 155 0.77 175 200 160 080 175 200 166 0 83 180 210 182 0.87 180 210 186 0.89
3300 170 200 144 0.72 170 200 150 0.75 170 200 156 0.78 170 200 162 0.81 180 210 178 0.85 180 210 182 0.87
3600 165 200 139 0.70 165 200 145 0.72 165 200 151 0.75 175 210 167 0.79 175 210 173 0.82 175 210 177 0.84
3900 175 210 143 0.68 175 210 149 0.71 175 210 155 0.74 175 210 162 0.77 175 210 168 0.80 175 210 173 0.82
300 245 245 265 1 08 245 245 268 1.09 245 Р 245 ежим ма 272 ксимальнс 1.11 )Й скоро 245 юти 245 276 1.13 245 245 281 1.15 245 245 283 1.16
600 245 248 263 1.06 245 248 265 1.07 245 248 269 1.09 245 248 273 1.10 245 248 278 1.12 245 248 280 1.13
900 245 252 260 1 03 245 252 262 1.04 245 252 266 1.06 245 252 270 1.07 245 252 274 1.09 245 252 276 1.10
1200 245 256 257 1.01 245 256 260 1.02 245 256 264 1.03 245 256 268 1.05 245 256 272 1.06 245 256 274 1.07
1500 245 259 256 0.99 245 259 258 1.00 245 259 262 1.01 245 259 266 1.03 245 259 271 1.04 245 259 273 1.05
1800 245 263 254 0.97 245 263 256 0.97 245 263 261 0.99 245 263 265 1.01 245 263 269 1,02 245 263 272 1.03
2100 245 267 253 0.95 245 267 256 0.96 245 267 260 0.97 245 267 265 0.99 245 267 269 1.01 245 266 269 1.01
2400 245 271 254 0.94 245 271 257 0.95 245 271 261 0.96 245 269 262 0.97 240 266 262 0.98 240 264 262 0.99
2700 245 275 255 0.93 245 273 255 0.93 240 271 254 094 240 268 254 0.95 235 265 254 0.96 235 262 254 0.97 _
3000 240 274 247 0.90 240 272 247 0.91 235 269 247 0.92 235 267 247 0.93 230 263 247 0.94 225 260 247 0.95
3300 235 274 241 0.88 235 272 241 0.89 230 269 241 0.89 230 266 241 0 90 225 262 240 0.92 220 259 240 0.93 1
3600 230 275 234 0.85 230 272 234 0.86 225 269 234 0.87 225 266 234 0.88 220 261 234 0.90 215 258 234 0.91
3900 230 275 228 0.83 225 272 227 0 84 225 269 227 085 220 265 227 0.86 215 259 227 0.88 215 256 227 0 89 1
Примечания. 1.Учтено ограничение по максимальной эксплуатационной скорости^б 2 Характеристики крейсерского полета в условиях, отличных от СА, Действительно:все * ja рис. 7.3-5 (13 графиков). Стр. 3/4 Окт 15/2000
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
4.5. СНИЖЕНИЕ
Перед снижением проверьте остаток топлива, вес и центровку самолета
Запросите условия посадки и разрешение на снижение
Убедитесь, что радиовысотомер включен, и установите задатчик радиовысотомера на
значение высоты круга
Сообщите пассажирам о начале снижения. Дайте указание пассажирам занять свои
места, застегнуть привязные ремни, установить спинки кресел в вертикальное
положение. Проверьте исполнение указания
Снижение с высоты эшелона до высоты круга производите, не превышая скорости
250 км/ч
На эшелоне перехода в горизонтальном полете установите на барометрических
высотомерах давление, соответствующее барометрическому давлению аэродрома
посадки
Доложите диспетчеру УВД об установке давления и о достижении эшелона перехода
Если в процессе снижения до высоты круга сработала сигнализация радиовысотомера,
сравните показания барометрического высотомера с показаниями радиовысотомера
(с учетом рельефа местности). Если разность показаний на высотомерах больше
100 м, прекратите снижение и уточните давление на аэродроме посадки
Уточните у диспетчера УВД местонахождение самолета и величину давления
аэродрома посадки
На высоте круга сравните показания барометрических высотомеров
Характеристики снижения до высоты круга приведены в разд. 7
КВС
КВС-2П
КВС
2П
КВС
КВС, 2П
КВС-2П
КВС
КВС-2П
КВС. 2П
4.5. Стр. 1/2
Окт 15/2000
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
4.6. ЗАХОД НА ПОСАДКУ
4.6.1. ТЕХНИКА ПИЛОТИРОВАНИЯ И РЕЖИМЫ ПОЛЕТА
Заход на посадку может выполняться в режиме ОСП (по двум приводным радиостанциям),
ОПРС (по одной приводной радиостанции), РСП+ОСП (по радиолокационной системе с двумя
приводными радиостанциями) или визуально.
Заход на посадку выполняйте по схеме, установленной для данного аэродрома (площадки), или по указаниям диспетчера УВД КВС
На высоте круга установите скорость 160 км/ч квс
Зачитайте Карту контрольной проверки "ПЕРЕД ЗАХОДОМ НА ПОСАДКУ” КВС-2П
После выполнения четвертого разворота установите скорость 140 км/ч КВС
После четвертого разворота (перед входом в глиссаду) установите задатчик радиовысотомера на значение высоты принятия решения (ВПР) квс
На высоте не менее 150 м включите посадочные фары 2П
На высоте не менее 100 м в горизонтальном полете выпустите закрылки в два- три приема на 30е квс
При движении по глиссаде выдерживайте скорость Vref (100-120 км/ч) КВС
Передайте управление 2П не позднее точки входа в глиссаду и контролируйте выполнение им необходимых технологических операций квс
Зачитайте Карту контрольной проверки "ПЕРЕД ПОСАДКОЙ" 2П
На высоте ВПР + 30 м доложите: "ОЦЕНКА" 2П
На высоте ВПР + 30 м оцените положение самолета относительно глиссады и оцените величину бокового уклонения от оси ВПП КВС
Предельно допустимые боковые уклонения самолета приведены в табл. 4.6-1
Таблица 4.6-1
Высота начала маневра, м 100 80 60
Предельно допустимое боковое уклонение, м 120 80 30
Действительно: все
4.6. Стр. 1
Окт 15/2000
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
До ВПР оцените возможность выполнения безопасной посадки. При
положительной оценке подайте команду: "Садимся", возьмите управление
самолетом на себя
Повороты в сторону ВПП для устранения бокового уклонения выполняйте
координированным отклонением органов управления с креном не более 10°.
Боковой маневр по выходу на ось ВПП должен быть закончен до торца (порога)
ВПП
После команды КВС "Садимся" не отвлекайтесь от приборов до высоты начала
выравнивания
Контролируйте выдерживание параметров снижения по глиссаде. Сообщайте.
"Крен левый (правый) велик" - если он более 10е; "Снижение крутое" - если Vy
более 3,5 м/с; "Скорость мала (велика)" - если скорость на 10 км/ч меньше
(больше) заданной
Не допускайте резких движений штурвала и уменьшения выбранного режима
работы двигателя
Начиная с высоты 60 м, докладывайте высоту через каждые 10 м, а с высоты
Юм- через 1 м до приземления
Если на высоте ВПР или 60 м КВС не дал команду: "Садимся", дайте команду.
"Уходим" и выполните уход на второй круг до команды КВС: "Взял управление”
4.6 2. ОСОБЕННОСТИ ЗАХОДА НА ПОСАДКУ ПО ОСП
Заход на посадку выполняйте по установленной схеме аэродрома посадки
На высоте круга установите задатчик радиовысотомера на высоту принятия
решения (ВПР)
Режим полета при заходе на посадку выдерживайте согласно рекомендациям
п. 4.6.1
Если схема захода на посадку предусматривает полет по прямоугольному
маршруту "большая (малая) коробочка", прямолинейные участки "большой
(малой) коробочки" выдерживайте с учетом ветра
Первый разворот вправо (влево) на 90° выполните по времени от начала взлета
или после пролета ДПРМ
КВС
КВС
2П
2П
КВС
2П
2П
КВС
КВС
КВС
КВС, 2
КВС, 2П
4.6. Стр. 2
Окт 15/2000
Действительно:все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Второй разворот выполните на курс, обратный посадочному, при положении стрелки курсовых углов АРК: КУР = 120° - если "коробочка” правая и КУР = 240° - если "коробочка” левая КВС, 2П
На траверзе ДПРМ при КУР = 270° (90е) зачитайте Карту контрольной проверки "ПЕРЕД ЗАХОДОМ НА ПОСАДКУ" КВС-2П
Третий разворот выполните при КУР = 120° (240е) на курс, перпендикулярный посадочному КВС, 2П
Четвертый разворот на посадочный курс выполняйте при КУР = 70° - правая "коробочка", при КУР = 290’ - левая "коробочка", учитывая ветер КВС, 2П
При выполнении четвертого разворота сличайте показания курса и стрелки АРК Если остаточные углы разворота по шкале текущего курса между стрелками АРК и ЗПУ во второй половине разворота не равны, то, увеличивая (при отставании стрелки АРК) или уменьшая (при опережении стрелки АРК) крен самолета на развороте, добейтесь, чтобы показания стрелок АРК к концу разворота совпали с ЗПУ (МКпос) КВС
Зачитайте Карту контрольной проверки "ПЕРЕД ПОСАДКОЙ" КВС-2П
Докладывайте об удалении до ВПП, скорость и высоту полета 2П
Перед входом в глиссаду выпустите закрылки в посадочное положение (53 = 30’) в два-три приема КВС
В расчетной точке входа в глиссаду плавно переведите самолет на снижение Скорость снижения по глиссаде выдерживайте по расчету с учетом ветра, но не более 3,5 м/с квс
Контролируйте положение самолета на глиссаде KBC, 2П
Проход ДПРМ выполняйте на высоте, установленной схемой захода на данном аэродроме В случае снижения до высоты 200 м до пролета ДПРМ прекратите снижение, увеличьте режим работы двигателя для сохранения скорости планирования и сохраняйте высоту 200 м до пролета ДПРМ КВС, 2П
Момент пролета ДПРМ контролируйте по развороту стрелки АРК на 180°, по сигнализации маркерного приемника (прослушивается звуковая сигнализация, мигает светосигнализатор "МАРКЕР") КВС, 2П
До ВПР + 30 м оцените точность положения самолета на глиссаде относительно ВПП, возможность безопасной посадки. Подайте команду: "Садимся" или КВС
"Уходим" Действительно: все / \ 4.6. Стр 3
% / Окт 15/2000
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Проход БПРМ выполняйте на высоте, установленной схемой захода на данном аэродроме КВС, 2П
Пролет БПРМ контролируйте по повороту стрелки АРК на 180°, по сигнализации маркерного приемника КВС, 2П
Выравнивание начинайте с высоты 7-6 м КВС
4 6.3. ОСОБЕННОСТИ ЗАХОДА НА ПОСАДКУ ПО РСП + ОСП
При выполнении захода на посадку:
- вход на посадочный курс выполняйте по показаниям стрелки КУР, курсовой системы и командам диспетчера РСП КВС, 2П
- полет на посадочном курсе контролируйте по показаниям КУР, курсу самолета и соответствующим командам диспетчера РСП КВС, 2П
- полет по глиссаде контролируйте по вертикальной скорости и соответствующим командам диспетчера РСП КВС, 2П
4.6 4. ОСОБЕННОСТИ ВИЗУАЛЬНОГО ЗАХОДА НА ПОСАДКУ
Визуальный заход на посадку является продолжением захода на посадку по приборам, когда
часть схемы или вся схема захода на посадку по приборам не завершена и заход на посадку
выполняется при визуальном контакте с ВПП и (или) ее ориентирами.
Вход в зону (район) аэродрома осуществляйте по установленным схемам или по траекториям, задаваемым службой УВД КВС.2П
Снижение и заход на посадку осуществляйте с помощью радиотехнических средств - РСП, ОСП (ДПРС, БПРС) до установленной высоты, точки начала визуального захода на посадку КВС, 2П
При установлении надежного визуального контакта доложите диспетчеру УВД, "Полосу вижу" и получите разрешение (подтверждение)на выполнение КВС, 2П
визуального захода на посадку. Как правило, жесткая схема визуального захода
на посадку не устанавливается
Пилотирование при визуальном заходе на посадку должен осуществлять КВС при постоянном визуальном контакте с ВПП и (или) ее ориентирами. Если визуальный контакт потерян, выполните уход на второй круг в соответствии с рекомендациями под разд 4.8 КВС, 2П
4.6. Стр. 4 Действительно: все
Окт 15/2000
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Крен при маневрировании в процессе визуального захода на посадку не должен превышать
- на высотах более 200 м....... 30°;
- с высоты 200 м и до ВПР ..... 15°;
- с ВПР и до пролета торца ВПП .... 10°
Ведите постоянный визуальный контроль положения самолета относительно ВПП КВС, 2П
Выпустите закрылки на 30° КВС
Зачитайте Карту контрольной проверки "ПЕРЕД ПОСАДКОЙ" 2П
Если на высоте 100 м самолет не находится в пределах ширины ВПП и скорость не соответствует заданной, выполните уход на второй круг КВС 2П
ПРИМЕЧАНИЕ. Если в процессе снижения и захода на посадку по установленной схеме до
высоты 300 м визуальный контакт с ВПП и (или) ее ориентирами не установлен,
доложите диспетчеру УВД "Полосу не вижу" и продолжайте заход по системе
ОСП или выполните указания диспетчера УВД
4.6. Стр. 5/6
Окт 15/2000
Действительно: все
К Изменению 21
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
4.7. ПОСАДКА
4 7 1 ТЕХНИКА ПИЛОТИРОВАНИЯ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ПОСАДКИ
Выравнивание начинайте на высоте 6-5 м В конце выравнивания, перед приземлением, плавно установите РУД на упор ЗМГ КВС
ВНИМАНИЕ. С ВЫСОТЫ НАЧАЛА ВЫРАВНИВАНИЯ ДОПУСКАЕТСЯ УСТАНОВКА РУД НА
УПОР ЗМГ. В МОМЕНТ КАСАНИЯ САМОЛЕТОМ ВПП, РУД ОБЯЗАТЕЛЬНО
ДОЛЖЕН БЫТЬ НА УПОРЕ ЗМГ
Перемещайте штурвал на себя плавно КВС
Выдерживание производите с постепенным снижением до мягкого приземления на три точки КВС
Посадочная скорость самолета с закрылками, выпущенными на 30° должна быть 75-90 км/ч КВС
После уверенного приземления примените максимальный реверс, а затем импульсное торможение колес (для исключения юза колес) КВС
Направление на пробеге выдерживайте отклонением PH, элеронов и несимметричным торможением колес, а штурвал удерживайте отклоненным на себя КВС
В конце пробега отключите обогрев ПВД КВС
По окончании пробега самолета расстопорите хвостовое колесо, уберите закрылки КВС
Освободите ВПП, не допуская разворотов на повышенной скорости квс
Зачитайте Карту контрольной проверки “ПОСЛЕ ПОСАДКИ" 2П
ВНИМАНИЕ 1 РЕВЕРС ТЯГИ И ТОРМОЗА КОЛЕС ПРИМЕНЯЙТЕ ТОЛЬКО ПОСЛЕ
УВЕРЕННОГО ПРИЗЕМЛЕНИЯ (БЕЗ ПОВТОРНОГО ОТДЕЛЕНИЯ ОТ ВПП)
2. ПЕРЕВОД РУД С УПОРА МАЛОГО ГАЗА НА УПОР "РЕВ" ПРОИЗВОДИТЕ
ТОЛЬКО ПОСЛЕ ЗАГОРАНИЯ ТАБЛО "РЕВЕРС" И ПРИ ОЩУЩЕНИИ. ЧТО
САМОЛЕТ ТОРМОЗИТСЯ ПЕРЕВОД РУД ПРОИЗВОДИТЕ ЭНЕРГИЧНО. ЗА
ВРЕМЯ НЕ БОЛЕЕ 0.5 с
3 ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ПОСАДКИ С РАССТОПОРЕННЫМ ХВОСТОВЫМ
КОЛЕСОМ ПРИ БОКОВОМ ВЕТРЕ РЕВЕРС ТЯГИ НЕ ПРИМЕНЯЙТЕ
4.7. Стр 1
Янв 3/2003
Действительно: все
К Изменению 21
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
4 72
ОСОБЕННОСТИ ПОСАДКИ С БОКОВЫМ ВЕТРОМ
При посадке с боковым ветром застопорите хвостовое колесо
Посадку самолета производите с закрылками, вылущенными на 30'
Скорость планирования выдерживайте 105-125 км/ч, скорость приземления - на
5-10 км/ч больше нормальной, при этом учитывайте, что длина пробега
увеличится на 30-50 м по сравнению с длиной пробега в штиль
Снижение по глиссаде, выравнивание до момента приземления выполняйте с
учетом угла сноса
Непосредственно перед приземлением уберите угол сноса координированными
отклонениями PH и элеронов с таким расчетом, чтобы приземление самолета
произошло на три точки без крена и скольжения
При посадке с боковым ветром более 4 м/с на пробеге реверс не используйте
Направление на пробеге выдерживайте отклонением PH и элеронов, во второй
половине пробега - тормозами
Если приземление самолета произошло не на осевой линии, выдерживайте
направление параллельно оси ВПП, а после уменьшения скорости до 50 км/ч
плавным изменением направления движения выведите самолет на ось ВПП
КВС
КВС
КВС
КВС
КВС
КВС
КВС
КВС
473
ОСОБЕННОСТИ ПОСАДКИ С УБРАННЫМИ ЗАКРЫЛКАМИ
Посадку с убранными закрылками производите, если в полете невозможно
выпустить закрылки или в других случаях, оговоренных в РЛЭ. При этом
траектория планирования будет более пологой Скорость планирования на
посадочной прямой должна быть 110-135 км/ч до высоты начала выравнивания,
скорость приземления - 100-120 км/ч
Выравнивание начинайте на высоте 7-6 м с одновременной уборкой РУД до
упора "ЗМГ Посадку производите на три точки
КВС
КВС
ВНИМАНИЕ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ РЕЖИМОВ ЗАХОДА НА ПОСАДКУ И УХОД НА ВТОРОЙ
КРУГ НЕ ДОПУСКАЙТЕ ВЫХОДА ЗА УСТАНОВЛЕННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ ПО
СКОЛЬЖЕНИЮ И УГЛУ КРЕНА ВЫХОД ЗА УКАЗАННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ
МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К СНИЖЕНИЮ УСИЛИЙ НА ПЕДАЛЯХ И ПРИ
ОТСУТСТВИИ ПРОТИВОДЕЙСТВИЯ - К САМОПРОИЗВОЛЬНОМУ УХОДУ
ПЕДАЛЕЙ УПРАВЛЕНИЯ PH, ВПЛОТЬ ДО УПОРА УСИЛИЯ ДЛЯ ВЫВОДА
ПЕДАЛЕЙ ИЗ КРАЙНЕГО ПОЛОЖЕНИЯ НЕ ПРЕВЫШАЮТ 30 кгс
4.7.
Стр 2
Действительно:все
Июнь 5/2001
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
4.7.4. ОСОБЕННОСТИ ПОСАДКИ ПРИ ПОПУТНОМ ВЕТРЕ
Посадку при попутном ветре до 4 м/с разрешается при тренировочных полетах в случаях, когда
выполнять посадку против ветра не представляется возможным.
Посадку выполняйте с закрылками, выпущенными на 30°, застопоренным хвостовым колесом,
посадочная скорость должна быть на 5 км/ч больше нормальной.
Посадку производите на три точки.
При расчете на посадку следует учитывать, что длина воздушного участка (с высоты 9 м до
касания ВПП) увеличивается на 30-50% по сравнению с посадкой в штилевых условиях , длина
пробега при этом увеличится на 50 м.
4.7.5 ОСОБЕННОСТИ ЗАХОДА НА ПОСАДКУ В УСЛОВИЯХ СДВИГА ВЕТРА
Усложнение захода на посадку в условиях сдвига ветра обуславливается резким (до 4 м/с на
30 м высоты) уменьшением встречной составляющей скорости ветра и (или) попаданием
самолета в нисходящий поток при снижении по глиссаде.
При заходе на посадку.
Если встречная составляющая скорости ветра у земли меньше хотя бы на 5 м/с, КВС
чем на высоте 100 м - увеличьте скорость захода на посадку на 10-15 км/ч по
сравнению с обычными условиями
Если информация о скорости и направлении ветра на высоте 100 м отсутствует, КВС
но в процессе снижения по глиссаде появилась необходимость выполнить ряд
последовательных увеличений режима работы двигателя для сохранения
потребной скорости для захода на посадку увеличьте скорость захода на
посадку на 10-15 км/ч по сравнению с обычными условиями
Если до ВПР для выдерживания потребной скорости захода на посадку
необходимо увеличить режим работы двигателя до МП и выше:
- установите двигателю взлетный режим и произведите уход на второй круг КВС
- доложите диспетчеру УВД КВС-2П
Если после пролета ДПРМ установленная вертикальная скорость снижения
увеличилась больше чем на 3 м/с (вследствие попадания самолета в
нисходящий поток):
- установите двигателю взлетный режим и произведите уход на второй круг КВС
- доложите диспетчеру УВД КВС-2П
4.7. Стр. 3
Окт 15/2000
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Выполните посадку в соответствии с рекомендациями п. 4.6.1
4.7. Стр. 4
Окт 15/2000
КВС
Действительно: все
Ан-ЗТ
К Изменению 21
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
4.8. УХОД НА ВТОРОЙ КРУГ
Как правило, уход на второй круг производится с высоты не меньше 25 м. В случае необходимости уход
на второй круг возможен с любой высоты, включая этап выравнивания.
При уходе на второй круг с выпущенными закрылками
- при уходе на второй круг подайте команду ''Уходим"
- доложите диспетчеру УВД об уходе на второй круг
- сохраняя скорость полета, переведите РУД во взлетное положение
- на скорости 110-120 км/ч переведите самолет в набор высоты
- на высоте 50 м и скорости 110-130 км/ч начните уборку закрылков в два-три приема с
одновременным увеличением скорости с таким расчетом, чтобы к концу уборки
закрылков скорость достигла 140-150 км/ч Выключите посадочные фары
- в процессе уборки закрылков не допускайте потери высоты.
Усилия, возникающие на штурвале, снимайте триммером РВ
- примите решение на выполнение повторного захода или на уход на запасной
аэродром
- доложите диспетчеру УВД о принятом решении
При уходе на второй круг с убранными закрылками:
- сохраняя скорость полета, переведите РУД во взлетное положение
- на скорости 110-135 км/ч переведите самолет в набор высоты
- обеспечьте скорость полета 140-150 км/ч. Выключите посадочные фары
- сбалансируйте самолет триммером
КВС
2П
КВС
КВС
2П, КВС
КВС
КВС
2П
КВС
КВС
КВС
КВС
4.8. Стр 1/2
Нояб 20/2000
Дейсл вптельно:все
АН-ЗТ К Изменению 21
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
4.9. ЗАРУЛИВАНИЕ НА СТОЯНКУ
При освобождении ВПП после посадки избегайте разворотов на повышенной скорости КВС
Перед заруливанием на стоянку убедитесь в нормальной работе тормозов и наличии КВС
давления в пневмосистеме
После заруливания на стоянку:
- установите самолет на стояночный тормоз
- выключите питание потребителей электроэнергии, перейдите на питание от
аккумулятора и отключите генератор
- выключите двигатель
- застопорите кабинным стопором.рули и элероны
- после прекращения вращения винта, поставьте ручку управления краном
распределения топлива в положение "ТОПЛИВО ВЫКЛЮЧ" и закройте створки
маслорадиатора. затормозите винт, выключите противопожарное оборудование,
выключите все АЗС и обесточьте самолет
КВС
КВС
КВС
КВС
КВС
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
ДО ПОЛНОЙ ОСТАНОВКИ ВРАЩЕНИЯ ВИНТА ВЫКЛЮЧАТЬ АККУМУЛЯТОР1
ЗАПРЕЩАЕТСЯ
4.9. Стр. 1/2
Июнь 5/2001
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
4.10. ОСОБЕННОСТИ ВЫПОЛНЕНИЯ ПОЛЕТА НОЧЬЮ
4.10.1. ОСОБЕННОСТИ ПОДГОТОВКИ САМОЛЕТА К ПОЛЕТУ
При подготовке к полету ночью выполните работы согласно рекомендациям разд. 3
и дополнительно:
- проверьте целость и чистоту остекления наружного светотехнического
оборудования
- проверьте целость, чистоту остекления и работоспособность внутреннего
освещения кабины
- отрегулируйте подсвет приборной доски, щитков и ПУ
- перед регулировкой подсвета приборной доски, щитков и ПУ отключите
плафон освещения кабины
- проверьте на борту наличие ракетницы с комплектом цветных ракет и
карманного фонарика
- проверьте работоспособность наружного светотехнического оборудования
- включите и проверьте исправность взлетно-посадочных и рулежной фар
КВС
2П
КВС. 2П
КВС
КВС
КВС
КВС, 2П
4.10.2. ОСОБЕННОСТИ РУЛЕНИЯ
Перед выруливанием включите (при необходимости) рулежную фару для КВС-2П
просмотра местности впереди или в сторону разворота
При выруливании и заруливании руководствуйтесь командами службы движения КВС, 2П
и световыми сигналами, подаваемыми со стоянки
В процессе руления внимательно следите за движением других самолетов КВС, 2П
4.10.3 ОСОБЕННОСТИ ВЗЛЕТА
Взлет выполняйте согласно рекомендациям п. 4.2.2 и дополнительно:
- при выполнении взлета в условиях ограниченной видимости или с площадки КВС
включайте взлетно-посадочные фары
- направление на разбеге выдерживайте по огням осевой линии ВПП или по
световым ориентирам (если они имеются)
- после отрыва пилотируйте самолет по приборам и ориентируйтесь по
световым ориентирам
- на высоте 50 м отключите фары
2П
КВС
2П
4.10. Стр 1
Окт 15/2000
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
- на высоте 120 м уберите закрылки в два-три приема, установите номинальный
режим работы двигателю и продолжайте набор высоты по прямой до высоты
200 м
КВС
4 10.4. ОСОБЕННОСТИ ПОСАДКИ
Заход на посадку выполняйте согласно рекомендациям п. 4.6.1 и дополнительно:
- на высоте 100-70 м включите взлетно-посадочные фары 2П
ПРИМЕЧАНИЕ. При заходе на посадку в условиях ограниченной видимости (туман, осадки)
фары включайте по своему усмотрению. Если при включении фар создается
мешающий световой экран, фары необходимо выключить
Посадку выполняйте согласно рекомендациям п. 4.7.1 и дополнительно:
- высота выравнивания и выравнивание самолета над землей определяется по
огням ВПП и световому "Г*
- приземление осуществляйте на три точки. Направление на пробеге
выдерживайте, ориентируясь по огням ВПП или световым ориентирам
- тормозите плавно, соразмеряя скорость пробега с интенсивностью
торможения
- в конце пробега выключите взлетно-посадочные фары и включите рулежную
- при уходе на второй круг выключите фары на высоте не ниже 50 м
- после заруливания на стоянку выключите рулежную фару, а после
обесточивания самолета - АНО
КВС
КВС
КВС
2П
2П
2П
4.10. Стр. 2 Действительно: все
Окт 15/2000
Ан-ЗТ
К Изменению 21
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
4.11. ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЕТА НА ГРУНТОВЫХ ВПП
И ВПП, ПОКРЫТЫХ АТМОСФЕРНЫМИ ОСАДКАМИ
4.11.1. ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЕТА НА ГРУНТОВЫХ ВПП
Руление
Руление и развороты на мягком грунте выполняйте также, как на ИВПП с
учетом следующих особенностей:
- подтормаживание колес шасси выполняйте более плавно
КВС
- не допускайте резкого торможения и движения с заторможенными одним или КВС
двумя колесами во избежание капотирования и разрушения дернового
покрова ГВПП
- развороты выполняйте при плавном затормаживании соответствующего КВС
колеса и одновременном увеличении режима двигателя, не допуская при
этом резких разворотов с полностью заторможенным колесом."
Взлет
Взлет самолета с ГВПП малой прочности производите с застопоренным КВС
хвостовым колесом, на взлетном режиме работы двигателя и закрылками,
выпущенными на 30°.
Страгивание выполняйте на режиме 0.75 МП. Через 1 с после страгивания за КВС
2-3 с увеличьте режим работы двигателя до ВЗЛ. Разбег выполняйте на трех
точках Отрыв производите при положении штурвала, близком к нейтральному,
на скоростях, рекомендованных в табл. 4.2-1
Посадка
Посадку производите на три точки с закрылками, выпущенными на 30° КВС
На пробеге используйте реверс тяги и тормоза колес. Торможение колес КВС
производите плавными импульсами, не допуская юза колес.
Действительно: все
4.11. Стр 1
Нояб 20/2000
К Изменению 21
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
4.11.2.
ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЕТА НА ВПП, ПОКРЫТЫХ СЛЯКОТЬЮ
Руление
Руление и развороты более эффективны при одностороннем подтормаживании КВС
колес шасси, не допускайте при этом резких и больших обжатий тормозов, что
может привести к заносам и рысканию самолета. Эффективность тормозов
снижена, это ухудшает замедление при рулении и остановке самолета.
Выдерживайте скорость руления 5-10 км/ч.
Развороты на углы (90 - 180)’ и руления змейкой характеризуются КВС
незначительным увеличением радиусов разворота
Взлет
Взлет самолета с ВПП, покрытых слякотью, производите аналогично п. 4.2.2 КВС
Посадка
Посадку выполняйте при боковом ветре не более 4 м/с с закрылками,
выпущенными на 30°. На пробеге реверс не используйте. Торможение
производите плавными импульсами, не допуская юза колес
КВС
4.11.3.
ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЕТА С ЗАСНЕЖЕННОЙ ВПП
Взлет
Взлет самолета с заснеженной ВПП производите с застопоренным хвостовым
колесом, на взлетном режиме работы двигателя и закрылками, выпущенными на
30е
Разбег производите без подъема хвостового колеса
КВС
КВС
Учитывайте, что при разбеге по слабо укатанному снегу наблюдается "рыскание" КВС, 2П
самолета по курсу
Не допускайте преждевременного отрыва самолета на скорости меньше КВС
рекомендованной, так как повторное касание колесами ВПП может привести к
капотированию самолета
4.11.
Стр. 2 Действительно: все
Нояб 20/2000
Ан-ЗТ К Изменению 21
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Посадка
Учитывайте, что посадка самолета на заснеженную ВПП связана с опасностью КВС
капотирования самолета
Посадку производите на три точки с закрылками, выпущенными на 30° КВС
На пробеге используйте реверс тяги и тормоза колес Торможение производите КВС
плавными импульсами
4.11. Стр 3/4
Нояб 20/2000
Действительно:вес
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
4.12. НЕПРЕДНАМЕРЕННОЕ ПОПАДАНИЕ САМОЛЕТА
В УСЛОВИЯ ОБЛЕДЕНЕНИЯ
В случае попадания самолета в условия обледенения, включите обогрев стекол
фонаря кабины, систему пылеотделения воздухозаборного устройства двигателя
Убедитесь, что обогрев ПВД, ВНА включены
Примите меры к выходу из зоны обледенения
КВС
КВС
КВС
И2. Стр. 1/2
Июнь 95/2004
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
4.13. НЕПРЕДНАМЕРЕННОЕ ПОПАДАНИЕ САМОЛЕТА В
ЗОНУ КУЧЕВО-ДОЖДЕВЫХ ОБЛАКОВ ИЛИ В ЗОНУ
ПОВЫШЕННОЙ ТУРБУЛЕНТНОСТИ АТМОСФЕРЫ
Если в полете по маршруту встретятся кучево-дождевые облака, которые нельзя
обойти стороной, возвратитесь и произведите посадку на ближайшем аэродроме
При непреднамеренном попадании в зону кучево-дождевых облаков или в зону
интенсивной турбулентности включите систему пылеотделения воздухозаборного
устройства двигателя, примите меры к выходу из этой зоны
Перед входом в облака убедитесь в правильности показаний авиагоризонта и
перейдите к пилотированию по приборам
В случае попадания в зону интенсивной турбулентности выдерживайте скорость:
- в наборе высоты - 150 км/ч
- в горизонтальном полете и на снижении - 170-190 км/ч
- при заходе на посадку, на планировании и приземлении на 5-10 км/ч больше, чем в
нормальных условиях
При попадании в восходящий или нисходящий поток воздуха выдерживайте
рекомендованную скорость полета изменением режима работы двигателя
КВС
КВС
КВС
КВС
КВС
4.13. Стр. 1/2
Июнь 9/2004
Действительно:все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
4,14. ОСОБЕННОСТИ ПОВЕДЕНИЯ САМОЛЕТА НА БОЛЬШИХ УГЛАХ АТАКИ
Естественным предупреждающим признаком приближения и скорости сваливания на всех
эксплуатационных режимах является автоматический выход предкрылков с характерным звуком
(стуком) и встряхиванием самолета (и кренение самолета при их несимметричном выходе, которое
достаточно парировать элеронами) за 15-20 км/ч до скорости сваливания.
При дальнейшем уменьшении скорости появляется естественная предупредительная тряска самолета
и штурвала (при убранных закрылках), колебания по тангажу и крену, рысканье самолета На поведение
самолета на больших углах атаки (после выхода предкрылков) существенное влияние оказывает
центровка и режим работы двигателя.
При прямолинейных торможениях на режиме ПМГ на средней и передней центровках при всех
положениях закрылков с полностью отклоненными на себя штурвалами сваливания не происходит
самолет парашютирует с колебаниями по крену и тангажу.
На задней центровке и режиме ПМГ самолет при всех положениях закрылков сваливается на правое
крыло.
На режиме работы двигателя аруд= 45® - 65® по ИП-21 самолет с отклоненными закрылками во всем
диапазоне центровок сваливается на левое крыло В крейсерской конфигурации на передней и средней
центровках самолет не сваливается, а на задней центровке сваливается на правое крыло
При торможениях в развороте с креном 30° сваливание самолета происходит преимущественно на
опущенное крыло, за исключением конфигурации 53 = 40°, когда сваливание происходит влево
В крейсерской конфигурации на передней центровке самолет при разворотах не сваливается, а
парашютирует, как в прямолинейном полете.
Устойчивость и управляемость самолета на больших углах атаки (до выхода предкрылков) практически
не изменяется, а после выхода предкрылков достаточна для управления самолетом. При этом в
конфигурациях 83 = 30°, 40° при центровках от средней до предельно-задней и режиме двигателя от
аРУД = 50° по ИП и выше возможна неустойчивость по скорости.
Вывод самолета из режима парашютирования и сваливания на крыло обеспечивается во всех случаях
переводом PH и элеронов в нейтральное положение, РВ - от себя за нейтральное положение, а при
задних центровках - полностью от себя. При этом усилия на органах управления невелики,
запаздывание при выходе из режима парашютирования и сваливания отсутствует, потеря высоты не
превышает 150 м.
‘ Х.14. Стр 1/2
. L j Окт 15/2000
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
4.15. ОСОБЕННОСТИ ВЫПОЛНЕНИЯ ВЗЛЕТА В УСЛОВИЯХ
ОГРАНИЧЕНИЯ ШУМА НА МЕСТНОСТИ
4.15 1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
Легкий многоцелевой самолет Ан-ЗТ с двигателем ТВД-20-01 и воздушным винтом АВ-17 по
уровню шума, создаваемого на местности, соответствует международным Стандартам ИКАО и
Авиационным правилам части 36 (АП-36).
Однако в инструкциях по выполнению полетов некоторых аэропортов содержатся специальные
требования, а в отдельных случаях - и конкретные рекомендации по выполнению взлетов с
ограничением шума на местности. Выполнение взлета в этих аэропортах необходимо
осуществлять, руководствуясь указанными конкретными рекомендациями.
Если отсутствуют конкретные рекомендации по выполнению специальных требований для
взлета или они требуют превышения эксплуатационных ограничений, то полет необходимо
производить по изложенной ниже методике
4.15.2. ВЗЛЕТ С УМЕНЬШЕНИЕМ ШУМА НА МЕСТНОСТИ
Разбег, отрыв, разгон до скорости V2 и набор высоты до 15 м выполняйте в
соответствии с подразд. 4.2.2. Дальнейший набор высоты выполняйте на
взлетном режиме с сохранением скорости Уг
На высоте не менее 200 м уберите закрылки в соответствии с рекомендациями
подразд 4.2.2 и продолжайте набор высоты до выхода из зоны ограничения
шума или до высоты 900 м над уровнем ВПП (если пункт контроля шума не
регламентирован) при работе двигателя на режиме максимальной
п родолжител ьн ости
КВС
КВС
В случае необходимости для уменьшения шума выполните разворот в сторону КВС
от населенного пункта в режиме набора высоты на высоте не менее 120 м с
креном не более 15е
После выхода из зоны ограничения шума или на высоте 900 м над уровнем ВПП КВС
продолжайте набор высоты в соответствии с разд. 4.3
4.15. Стр. 1/2
Окт 15/2000
Действительно: все
РАЗДЕЛ 5
ДЕЙСТВИЯ В СЛОЖНЫХ
СИТУАЦИЯХ
К Изменению № 21
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
СОДЕРЖАНИЕ
5.1. ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ
5.1.1. Отказ двигателя на разбеге (V S V[_of)
5.1.2. Отказ двигателя на посадке до касания ВПП
5.1.3. Отказ двигателя на пробеге
5.1.4. Невозможность изменить режим работы двигателя
5.1.5. Помпаж двигателя
5.1.6. Увеличение температуры газа за турбиной выше предельно
допустимой
5.1.7. Появление стружки в масле двигателя
5.1.8. Повышенный расход масла
5.1.9. Повышение температуры масла
5.1.10. Понижение температуры масла
5.1.11. Понижение давления масла на входе в двигатель
5.1.12. Повышенная выработка топлива из баков
5.1.13. Невыработка или потеря топлива из левой (правой) группы баков
5.2. ОТКАЗ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ САМОЛЕТОМ
5.2.1. Самопроизвольное перемещение триммера элерона на полный угол
5.2.2. Самопроизвольное перемещение триммера PH на полный угол
5.2.3. Флюгерное положение РВ
5.2.4. Флюгерное положение триммера РВ
5.2.5. Отсутствие триммированип в канале РВ или самопроизвольное перемещение
триммера РВ на один импульс
5.2.6. Флюгерное положение верхнего закрылка одного полукрыла (при этом возможно
отсутствие зависания элерона этого полукрыла)
5.2.7. Ограничение угла отклонения PH
5.2.8. Заклинивание управления РВ
5.2.9. Отсутствие загрузки штурвальных колонок от загрузочной пружины в канапе РВ
5.2.10. Флюгерное положение элерона и верхнего закрылка одного полукрыла
5.3 ОТКАЗ СИСТЕМЫ ШАССИ
5.3.1. Разрыв пневматика тормозного колеса
5.3.2. Отказ системы торможения
5.3.3. Нет стопорения хвостового колеса
5 3.4, Отсутствие давления в пневмосистеме
5.4. ОТКАЗ СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ
5.4.1. Обесточивание шины 115 В РУ переменного тока
5.4.2. Обесточивание шин ПТ-200 №1 РУ переменного тока
i . • -
ic
Действительно: все V ' J J5. СОДЕРЖАНИЕ
Стр. 1
" - * Нояб 20Г2000
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
5.4.3. Обесточивание шин ПТ-200 №2 РУ переменного тока
5 4 4. Обесточивание шины 2 РУ аккумуляторов
5.4.5. Обесточивание шины ЦРУ 27В
5.4 6. Обесточивание шины центрального пульта
5.4 7. Обесточивание шины 1 верхнего пульта летчиков
5.4.8. Обесточивание шины 2 верхнего пульта летчиков
5.5. ОТКАЗ ПИЛОТАЖНОГО ОБОРУДОВАНИЯ
5.5 1. Расхождение показаний крена, тангажа
5.5.2. Расхождение показаний Vnp на УС-35 КВС и 2П при заходе на посадку
5.5.3. Недостоверная индикация высоты на ВД-10 и/или вертикальной скорости наДА-ЗОПКВС
или 2П при заходе на посадку
5 5.4. Отказ индикации курса на УГР-4УК КВС и 2П при заходе на посадку
5.6. ОТКАЗ РАДИОСВЯЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ
5 6.1 Потеря внешней радиосвязи на всех РМ
5.7. ОТКАЗ РАДИОТЕХНИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ
5 7.1. Отказ АРК-9 на маршруте и при заходе на посадку
5. СОДЕРЖАНИЕ Действительно: все
Стр 2
Дек 25/2003
Ан-ЗТ
К Изменению № 21
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
5.1. ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ
5.1.1. ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ НА РАЗБЕГЕ (VsV|_OF)
Признаки отказа:
- уменьшение Пп-, птс. ТВГ, Рм
Прекратите взлет, для чего:
- установите рычаг "ОФ" в положение "ОСТ"
- удерживайте штурвал в положении "на себя"
- примените торможение колес
- закройте перекрывной кран
- выключите подкачивающий насос
Доложите диспетчеру УВД
Обесточьте самолет
5.1.2. ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ НА ПОСАДКЕ ДО КАСАНИЯ ВПП
Признаки отказа:
- уменьшение Пп-. ПтС, ТВГ, Рм
Посадку выполняйте перед собой
- установите рычаг "ОФ" в положение "ФЛ"
- обеспечьте скорость полета не меньше безопасной скорости взлета
- доложите диспетчеру УВД
- закройте перекрывной кран
- выключите подкачивающий насос
- обеспечьте безопасное направление посадки, избегая столкновения с
препятствиями
- учитывайте, что:
а) при отказе двигателя самолет стремится опустить нос. Это требует
энергичного вмешательства пилота для обеспечения выравнивания
самолета на малой высоте перед приземлением
КВС
КВС 2П
КВС
КВС
КВС
2П
КВС
КВС
КВС
КВС
КВС-2П
КВС
КВС
КВС
КВС
4
Действительно: все
5.1. Стр. 1
Нояб 20/2000
К Изменению 21
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
6) дальность планирования с высоты. 120 м на скорости 145 км/ч при 53 = 30*
составляет 1000-1100 м
в) уточнение траектории снижения можно производить скольжением.
При скольжении с креном до-Ю*. вертикальная скорость снижения
увеличивается на 1,5 м/с. Скольжение с креном до 5* можно производить
вплоть до высоты начала выравнивания, но не ниже
- выравнивание начинайте с высоты 9-8 м. Движение штурвала на себя при
выравнивании должно быть более энергичным, чем при нормальной посадке
♦ выдерживание производите с постепенным снижением до приземления на три
точки
- на пробеге удерживайте штурвал в положении на себя и примените
торможение колес
- в конце пробега обесточьте самолет
КВС
КВС
КВС
КВС
5.1.3. ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ НА ПРОБЕГЕ
Признаки отказа:
- уменьшение Пп-. птс. ТВГ, Рм
При отказе двигателя на пробеге:
- установите рычаг "ОФ" в положение "ОСТ"
- удерживайте штурвал в положении "на себя"
- примените торможение колес
- закройте перекрывной кран
- выключите подкачивающий насос
Доложите диспетчеру УВД
Обесточьте самолет
квс
КВС.2П
квс
квс
квс
2П
квс
5.1.4. НЕВОЗМОЖНОСТЬ ИЗМЕНИТЬ РЕЖИМ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ
Признаки отказа:
- режим работы двигателя не изменяется
при перемещении РУД
5.1. Стр. 2 Действительно: все
Нояб 2072000
К Изменению 21
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
При отказе двигателя после взлета на взлетном режиме примите решение о
посадке на аэродром вылета
При отказе в наборе высоты, полете по маршруту или снижении с эшелона
примите решение о посадке на ближайшем аэродроме
Доложите диспетчеру УВД
При подлете к выбранному аэродрому, после уточнения расчета захода на
посадку, произведите выключение двигателя переводом рычага "ОФ" в
положение ''ФЛ“. Безмоторное планирование на аэродром с зафлюгированным
в/винтом выполняйте в соответствии с п. 6.1.3.
КВС
КВС
КВС
КВС
5.1.5. ПОМПАЖ ДВИГАТЕЛЯ
Признаки отказа:
* колебания частоты вращения ротора ГГ, сопровождаемые
посторонним пульсирующим звуком, ростом температуры
выходящих газов
Немедленно уменьшите режим работы двигателя до минимально возможного по
условиям полета
Если колебания частоты вращения ротора ГТ и посторонние звуки прекратились,
а ТВГ, Рм и другие параметры в норме, продолжайте полет по плану
Если колебания частоты вращения ротора ТК и посторонние звуки не
устраняются, выключите двигатель. Примите решение о посадке на выбранную
площадку и действуйте в соответствии с рекомендациями по безмоторному
планированию п. 6.1.3
Доложите диспетчеру УВД
Произведите посадку
КВС
КВС
КВС
КВС-2П
КВС
5.1 6. УВЕЛИЧЕНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ ГАЗА ЗА ТУРБИНОЙ ВЫШЕ
ПРЕДЕЛЬНО ДОПУСТИМОЙ
Признаки отказа;
- мигает табло "ПРЕДЕЛ t ГАЗА", появился звуковой сигнал в
телефонах летчиков или температура выходящих газов по
указателю ИСЦ-1 превысила предельно допустимую
Действительно: все
5.1. Стр. 3
Нояб 20/2000
К Изменению 21
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Уменьшите режим работы двигателя КВС
Отключите отборы воздуха от двигателя КВС
Усильте контроль за температурой выходящих газов КВС, 2П
Если температура не падает, остановите двигатель и примите решение о посадке на выбранную площадку в соответствии с рекомендациями по безмоторному планированию п. 6.1.3 КВС
Доложите диспетчеру УВД КВС-2П
Произведите посадку КВС
5.1.7. ПОЯВЛЕНИЕ СТРУЖКИ В МАСЛЕ ДВИГАТЕЛЯ
Признаки отказа:
- мигает ЦСО. Загорелось табло "СТРУЖКА В МАСЛЕ".
(Возможно загорание табло без мигания ЦСО)
Усильте контроль за параметрами работы двигателя и табло "СТРУЖКА В МАСЛЕ" КВС
Примите решение о посадке на ближайший аэродром или выбранную площадку КВС
Доложите диспетчеру УВД КВС-2П
При отклонении параметров двигателя от норм остановите двигатель и произведите посадку на выбранную площадку согласно рекомендаций по безмоторному планированию п. 6.1.3 КВС
5.1.8. ПОВЫШЕННЫЙ РАСХОД МАСЛА
Признаки отказа:
- мигает ЦСО, загорелось табло "МИН КОЛИЧ МАСЛА".
(Возможно загорание табло без мигания ЦСО)
Усильте контроль за параметрами работы двигателя, маслосистемы КВС, 2П
5.1. Стр 4 Действительно: вес
Нояб 20/2000
Ан-ЗТ
К Изменению № 21
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
При падении давления масла ниже предельно допустимого остановите
двигатель
Примите решение о посадке на выбранную площадку и действуйте в
соответствии с рекомендациями по безмоторному плакированию п. 6.1.3
Доложите диспетчеру УВД
Произведите посадку
КВС
КВС
КВС-2П
КВС
5.1.9. ПОВЫШЕНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА
Признаки отказа:
- температура масла по указателю больше 90’С или
сохраняется на уровне 90’С более 10 мин
Проконтролируйте остальные параметры работы двигателя. До посадки постоянно контролируйте температуру масла КВС, 2П
Уменьшите режим работы двигателя КВС
Увеличьте угол открытия створок маслорадиатора КВС
Примите решение о посадке на ближайший аэродром или выбранную площадку КВС
Если температура масла не снижается, остановите двигатель, примите решение о посадке на выбранную площадку и действуйте в соответствии с рекомендациями по безмоторному планированию п. 6.1.3 КВС
Доложите диспетчеру УВД КВС-2П
Произведите посадку КВС
5.1.10 ПОНИЖЕНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА
Признаки отказа:
- температура масла по указателю ниже 40’С
Закройте створки маслорадиатора полностью
До посадки постоянно контролируйте температуру масла
Действительно: все
КВС
КВС.2П
5.1. Стр 5
Нояб 20/2000
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
К1нн<< 'I
Примите решение о посадке на ближайший аэродром или выбранную площадку КВС
При падении давления масла ниже 2 кгс/см2 остановите двигатель
Примите решение о посадке на выбранную площадку и действуйте в
соответствии с рекомендациями по безмоторному планированию п. 6.1.3
Доложите диспетчеру УВД
Произведите посадку
5.1.11. ПОНИЖЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА НА ВХОДЕ В ДВИГАТЕЛЬ
Признаки отказа.
- уменьшение давления масла по указателю или колебание
давления более 0,2 кгс/ см2
- мигает табло "МИН ДАВЛ МАСЛА", давление масла менее
2 кгс/см1
КВС
КВС
КВС-2П
КВС
Проконтролируйте остальные параметры работы двигателя, усильте контроль КВС, 2П
за параметрами маслосистемы
По возможности уменьшите режим работы двигателя, примите решение о КВС
посадке на ближайший аэродром или выбранную площадку
Доложите диспетчеру УВД
Если давление масла менее 2 кгс/см2, остановите двигатель и выполните
посадку на выбранную площадку в соответствии с рекомендациями по
безмоторному планированию п. 6.1.3
5.1, Стр. 6 Действительно: все
Нояб 20/200С
КВС-2П
КВС
Ан-ЗТ
К Изменению № 2)
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
5.1.12. ПОВЫШЕННАЯ ВЫРАБОТКА ТОПЛИВА ИЗ БАКОВ
Признаки отказа:
- резкое уменьшение количества топлива в баках по указателю
топливомера по сравнению с расчетным;
- возможно загорание табло "МИН ДАВЛ ТОПЛИВА"
Доложите диспетчеру УВД
КВС-2П
Произведите посадку на ближайший аэродром или выбранную площадку КВС
5.1.13. НЕВЫРАБОТКА ИЛИ ПОТЕРЯ ТОПЛИВА ИЗ ЛЕВОЙ (ПРАВОЙ)
ГРУППЫ БАКОВ
Признаки отказа:
- заметное увеличение разности показаний количества топлива
в левой и правой группах баков по указателю топливомера
(при установке переключателя "ЛЕВ ГРУППА - ПРАВ ГРУППА”
в одной группе увеличенная выработка, а в другой -
постоянные показания - нет выработки);
- резкое увеличение разности показаний количества топлива в
левой и правой группах баков по указателю топливомера (при
установке переключателя топливомера в положение
"ЛЕВ ГРУППА - ПРАВ ГРУППА" в одной группе - нормальная
выработка топлива, в другой - резкое уменьшение количества
топлива - потеря топлива)
Доложите диспетчеру УВД
Пересчитайте дальность полета
КВС-2П
КВС-2П
Примите решение о продолжении полета, посадке на ближайшем аэродроме КВС
или выбранную площадку
5.1. Стр 7/8
Нояб 20/2000
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
5.2. ОТКАЗ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ САМОЛЕТОМ
5.2.1. САМОПРОИЗВОЛЬНОЕ ПЕРЕМЕЩЕНИЕ ТРИММЕРА ЭЛЕРОНА
НА ПОЛНЫЙ УГОЛ
Признаки отказа.
- кренение самолета
- возрастание усилий на штурвалах
Парируйте кренение самолета КВС
Уменьшите скорость полета до 150 км/ч КВС
Доложите диспетчеру УВД КВС-2П
Примите решение о продолжении полета или посадке на ближайший аэродром КВС
Выполняйте развороты с креном не более 15° КВС
Выполните заход на посадку и посадку с закрылками, выпущенными в посадочное положение в соответствии с рекомендациями разд. 4 КВС
5 2 2. САМОПРОИЗВОЛЬНОЕ ПЕРЕМЕЩЕНИЕ ТРИММЕРА PH НА ПОЛНЫЙ УГОЛ
Признаки отказа:
- неуправляемое изменение траектории самолета в
путевом канале;
- увеличение усилий на педалях
Парируйте разворачивающий момент
Уменьшите скорость до 150 км/ч
Доложите диспетчеру УВД
КВС
КВС
КВС-2П
Примите решение о продолжении полета или посадке на ближайший аэродром КВС
5.2. Стр. 1
Окт 15/2000
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Произведите снижение до высоты выравнивания с креном не более 5е, не
допуская скольжения более одного диаметра шарика по указателям
направления
5.2.3. ФЛЮГЕРНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ РВ
Признаки отказа:
- отсутствуют усилия на штурвальных колонках;
- самолет не реагирует на отклонение штурвальных
колонок
Примите решение о продолжении полета или посадке на ближайший аэродром
Доложите диспетчеру УВД
Осуществляйте управление по тангажу с помощью триммера РВ и изменением
режима работы двигателя
ВНИМАНИЕ: ИЗМЕНЕНИЕ ТРАЕКТОРИИ ПОЛЕТА ПО ТАНГАЖУ
ОБЕСПЕЧИВАЕТСЯ КОРОТКИМ (ДО 0,25 с) НАЖАТИЕМ НА
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ТРИММЕРА РВ.
ПРИ ЗАХОДЕ НА ПОСАДКУ И ПОСАДКЕ ТРЕБУЮТСЯ ТОЧНЫЕ
И СЛАЖЕННЫЕ ПРЕМЕЩЕНИЯ ТРИММЕРА РВ И РУД
Заход на посадку и посадку выполняйте с выпущенными закрылками на 30° по
пологой глиссаде с постоянным уменьшением угла наклона траектории полета
для обеспечения посадки без выравнивания
Приземление самолета выполняйте плавной уборкой РУД на ПМГ на высоте
1-1,5 м
После касания колес шасси ВПП установите РУД на упор ЗМГ
КВС, 2П
КВС
КВС-2П
КВС
КВС
КВС
КВС
5.2.4. ФЛЮГЕРНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ТРИММЕРА РВ
Признаки отказа:
- невозможно снять усилия со штурвалов при
управлении по тангажу;
- наличие остаточных усилий на штурвалах
5.2. Стр. 2
Окт 15/2000
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Примите решение о продолжении полета или посадке на ближайший аэродром КВС
Доложите диспетчеру УВД КВС, 2П
Уменьшите скорость полета до 150 км/ч КВС
Заход на посадку и посадку выполняйте с убранными закрылками в соответствии с рекомендациями п. 4.7.3. КВС
5.2.5. ОТСУТСТВИЕ ТРИММИРОВАНИЯ В КАНАЛЕ РВ ИЛИ САМОПРОИЗВОЛЬНОЕ
ПЕРЕМЕЩЕНИЕ ТРИММЕРА РВ НА ОДИН ИМПУЛЬС
Признаки отказа:
- не снимаются усилия на штурвалах при управлении
по тангажу, возможны дополнительные нагрузки на
штурвалах при самопроизвольном перемещении
триммера
Примите решение о продолжении полета или посадке на ближайший аэродром КВС
Доложите диспетчеру УВД КВС-2П
При необходимости привлекайте 2П к управлению по тангажу КВС
5.2.6. ФЛЮГЕРНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ВЕРХНЕГО ЗАКРЫЛКА ОДНОГО ПОЛУКРЫЛА
(ПРИ ЭТОМ ВОЗМОЖНО ОТСУТСТВИЕ ЗАВИСАНИЯ ЭЛЕРОНА ЭТОГО
ПОЛУКРЫЛА)
Признаки отказа:
- в процессе выпуска закрылков крен и скольжение
в сторону отказавшего закрылка
Парируйте крен самолета элеронами
Доложите диспетчеру УВД
Уберите закрылки
КВС
КВС-2П
КВС
Выполните заход на посадку и посадку с убранными закрылками в соответствии КВС
с рекомендациями п. 4.7.3
5.2. Стр 3
Окт 15/2000
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
5.2.7. ОГРАНИЧЕНИЯ УГЛА ОТКЛОНЕНИЯ PH
Признаки отказа:
- ограничение хода педалей до 1/4 полного
хода
При отказе:
По возможности сохраните исходный режим полета
Доложите диспетчеру УВД
Примите решение о продолжении полета или посадке на ближайший аэродром
Учитывайте, что на аэродроме посадки боковая составляющая ветра не должна
превышать 3,5 м/с. Заход на посадку и посадку выполняйте с убранными
закрылками в соответствии с рекомендациями п.4.7.3
На пробеге не используйте реверс тяги
5.2.8. ЗАКЛИНИВАНИЕ УПРАВЛЕНИЯ РВ
Признаки отказа:
- отсутствует перемещение штурвала
При отказе:
По возможности сохраните исходный режим полета
Доложите диспетчеру УВД
Примите решение о выполнении посадки на ближайшем аэродроме или
выбранной площадке
Управление по тангажу осуществляйте триммером РВ и изменением режима
работы двигателя
ВНИМАНИЕ: ИЗМЕНЕНИЕ ТРАЕКТОРИИ ПОЛЕТА ПО ТАНГАЖУ
ОБЕСПЕЧИВАЕТСЯ "ОБРАТНЫМ" ВОЗДЕЙСТВИЕМ ТРИММЕРА
РВ ПРИ КОРОТКИХ НАЖАТИЯХ (ДО 0,25 с) НА
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ТРИММЕРА РВ.
КВС
КВС
КВС
КВС
КВС
КВС
КВС
КВС
КВС
5.2. Стр. 4 Действительно: все
Окт 15/2000
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПРИ ЗАХОДЕ НА ПОСАДКУ И ПОСАДКЕ ТРЕБУЮТСЯ ТОЧНЫЕ
И СЛАЖЕННЫЕ ПРЕМЕЩЕНИЯ ТРИММЕРА РВ И РУД
Заход на посадку и посадку выполняйте с убранными закрылками по пологой КВС
глиссаде с постоянным уменьшением угла наклона траектории полета для
обеспечения посадки без выравнивания
Приземление самолета выполняйте плавной уборкой РУД на ПМГ на высоте КВС
1-1,5 м
После касания колес шасси ВПП установите РУД на упор ЗМГ КВС
5.2.9. ОТСУТСТВИЕ ЗАГРУЗКИ ШТУРВАЛЬНЫХ КОЛОНОК ОТ ЗАГРУЗОЧНОЙ
ПРУЖИНЫ В КАНАЛЕ РВ
Признаки отказа:
- уменьшение уровня усилий на штурвале
при его отклонении "от себя" более чем
на 40 мм
11ри uikujo;
Управление по тангажу выполняйте плавным отклонением штурвальной колонки КВС, 2П
Учитывайте, что при резких перемещениях штурвальной колонки “от себя" КВС, 2П
возможно появление незначительных (до 5 кгс) обратных усилий
Заход на посадку и посадку выполняйте в соответствии с рекомендациями КВС, 2П
разд.4
5.2.10. ФЛЮГЕРНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ЭЛЕРОНА И ВЕРХНЕГО ЗАКРЫЛКА ОДНОГО ПОЛУКРЫЛА
Признаки отказа:
- кренение самолета (резкое кренение и скольжение при
отклоненных закрылках);
- уменьшение эффективности управления по крену на 50%;
- рывок штурвалов;
- уменьшение градиента загрузки по отклонению штурвалов
5.2. Стр. 5
Окг 15/2000
Действительно:все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
При обнаружении отказа:
а) При полете по маршруту
Парируйте крен самолета КВС, 2П
Определите отказавший элерон 2П
Доложите диспетчеру УВД КВС-2П
Примите решение о продолжении полета или посадке на запасном аэродроме КВС
Выполняйте разворот с креном более 15е КВС
При необходимости снимайте усилия триммером элеронов КВС, 2П
Выполните заход на посадку и посадку с убранными закрылками в соответствии с рекомендациями п. 4.7.3 КВС
б) После выпуска закрылков в посадочное положение
Парируйте крен и скольжение самолета отклонением элеронов и руля направления КВС
Доложите диспетчеру УВД КВС-2П
Уберите закрылки КВС
Выполните заход на посадку и посадку с убранными закрылками в соответствии с рекомендациями п. 4.7.3 КВС
5.2. Стр. 6
Окт 15/2000
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
5.3. ОТКАЗ СИСТЕМЫ ШАССИ
5.3.1. РАЗРЫВ ПНЕВМАТИКА ТОРМОЗНОГО КОЛЕСА
Признаки отказа:
- энергичный разворачивающий момент
На разбеге при V < Vlof - прекратите взлет
КВС
На пробеге направление выдерживайте отклонением PH, элеронов КВС
В случае появления энергичного разворачивающего момента удерживайте КВС, 2П
самолет от разворота отклонением педали в сторону, противоположную
развороту
При дальнейшем движении производите торможение самолета соразмерным КВС, 2П
отклонением педалей и торможением одного колеса, не допуская ухода с ВПП
5.3 2. ОТКАЗ СИСТЕМЫ ТОРМОЖЕНИЯ
Признаки отказа:
- при нажатии на тормозную гашетку отсутствует
торможение колес шасси;
- нет давления в тормозах (по показанию манометра)
На посадке:
- в первой половине пробега направление выдерживайте отклонением PH до
заметного уменьшения эффективности PH. После чего примените
максимальный реверс
- учитывайте, что в конце пробега возможно появление разворачивающего
момента В этом случае выключите реверс
5.3. Стр. 1
Окг 15/2000
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
5.3.3. НЕТ СТОПОРЕНИЯ ХВОСТОВОГО КОЛЕСА
Признаки отказа:
- появление тенденции к интенсивному развороту
по курсу в конце пробега при порывах ветра и
(или) при включенном реверсе
При отказе:
Направление на пробеге выдерживайте отклонением PH, элеронов и
несимметричным торможением колес
КВС, 2П
ВНИМАНИЕ! Перед остановкой возможен разворот самолета на ВПП, особенно при порывах
бокового ветра. Выключите реверс, остановите вращение торможением
соответствующего колеса
5.3.4. ОТСУТСТВИЕ ДАВЛЕНИЯ В ПНЕВМОСИСТЕМЕ
При отказе:
Признаки отказа:
- отсутствует давление в пневмосистеме
(по показанию манометра)
На разбеге при V s VloF ~ прекратите взлет
В полете:
- доложите диспетчеру УВД
- учитывайте, что на аэродроме посадки боковая составляющая ветра не
должна превышать 2 м/с
- на посадке в первой половине пробега направление выдерживайте
отклонением PH до заметного уменьшения эффективности PH. После чего
примените максимальный реверс
- учитывайте, что в конце пробега возможно появление разворачивающего
момента. В этом случае выключите реверс
КВС
КВС. 2П
КВС
КВС
КВС
5.3. Стр. 2 Действительно: все
Окт 15/2000
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
5.4. ОТКАЗ СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ
5 4 1. ОБЕСТОЧИВАНИЕ ШИНЫ 115 В РУ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА
Признаки отказа:
- гаснет табло "ПО РЕЗЕРВ ВКЛ". Вольтметр не дает
показаний
- отключается часть потребителей
Примите решение о продолжении полета или посадке на ближайший аэродром
Доложите диспетчеру УВД
Перечень потребителей, отключившихся от шины 115 В РУ переменного
тока:
- А-037;
- МПР-56П;
- обдув датчика СКВ;
- АРК-9;
- освещение (встроенное) приборов КВС и 2П;
- измеритель вибрации;
- АИ-2 (индикатор ИСЦ-1);
- "Ядро-1 И1"
5.4.2. ОБЕСТОЧИВАНИЕ ШИН ПТ-200 № 1 РУ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА
Признаки отказа:
- загорается табло "ПТ1 - ОТКЛ". Мигает ЦСО;
- отключается часть потребителей
Установите выключатель "ПТГ в положение "ОТКЛ"
Примите решение о продолжении полета или посадке на ближайший аэродром
Доложите диспетчеру УВД
КВС
КВС-2П
КВС
КВС
КВС-2П
5.4. Стр. 1
Окт 15/2000
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Перечень потребителей, отключившихся от шины ПТ1 36 В РУ переменного
тока:
- АГК-47УС № 1;
- ДА-ЗОП № 1
! . ОБЕСТОЧИВАНИЕ ШИН ПТ-200 № 2 РУ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА
Признаки отказа:
- загорается табло "ПТ2 ОТКЛ". Мигает ЦСО;
- вольтметр 36 В не выдает показаний напряжения на
шинах ПТ2 РУ переменного тока;
- отключается часть потребителей
Установите выключатель "ПТ2" в положение "ОТКЛ"
Примите решение о продолжении полета или посадке на ближайший аэродром
Доложите диспетчеру УВД
Перечень потребителей, отключившихся от шины ПТ2 36 В РУ переменного
тока:
- АГК-47УС № 2;
- ДА-ЗОП № 2;
- ГМК-1 АЭ;
- УПРТ;
- БИП-38 "ВИБРАЦ. МАСЛО"
5.4.4. ОБЕСТОЧИВАНИЕ ШИНЫ 2 РУ АККУМУЛЯТОРОВ
Признаки отказа:
- загорается табло "ПТ2 ОТКЛ". Мигает ЦСО;
- отключается часть потребителей
Установите выключатель "ПТ2" и "ПО РЕЗЕРВН” в положение "ОТКЛ"
КВС
квс
КВС-2П
КВС
Действительно:все
5.4. Стр. 2
Окт 15/2000
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
При отказе на взлете примите решение о продолжении полета либо о посадке
на аэродроме вылета. При продолжении полета до аэродрома назначения
выдерживайте крейсерскую скорость полета 150 км/ч и учитывайте, что
километровый расход топлива увеличивается на 8-12%.
Заход на посадку и посадку производите в соответствии с рекомендациями
раздела 4 с закрылками, выпущенными на 30°
При отказе в полете по маршруту, заход на посадку и посадку производите в
соответствии с рекомендациями раздела 4 п. 4.7.3 "особенности посадки с
убранными закрылками"
Доложите диспетчеру УВД
Уменьшите скорость полета до 150 км/ч
КВС
КВС
КВС
КВС-2П
КВС
Перечень потребителей, отключившихся от шины 2 РУ аккумуляторов:
- триммера РВ, PH, элеронов;
- управление закрылками и УПЗ;
- А-037;
- МРП-56;
- ПТ-200 №2;
- АРК-9;
- ПО-500 № 2;
- освещение пультов;
- АГК-47 УС № 1;
- ДА-ЗОП № 1;
- ГМК-1АЭ;
- СПУ-7;
- "Баклан-5" № 1;
- пожаротушение;
- обогрев ВНА;
- УПРТ;
- БИП-38 "ВИБРАЦ. МАСЛО";
- СПО-5 PC;
- БУР-4
5.4. Стр 3
Окт 15/2000
Действительно:все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
5.4.5. ОБЕСТОЧИВАНИЕ ШИНЫ ЦРУ 27 В
Признаки отказа:
- загорается табло "ПО ОСН ОТКЛ" и "ПТ № 1 ОТКЛ".
Мигает ЦСО;
- вольтметр 27 В не выдает показаний напряжения на
шине ЦРУ;
- отключается часть потребителей
Установите выключатель "ПО ОСН" и "ПТ № 1" в положение "ОТКЛ" КВС
Примите решение о продолжении полета или посадке на ближайший аэродром КВС
Учитывайте, что продолжительность полета не должна превышать расчетного
времени
Заход на посадку и посадку производите с закрылками, выпущенными на 30е в
соответствии с рекомендациями раздела 4
Доложите диспетчеру УВД
КВС
КВС
КВС-2П
ВНИМАНИЕ! НА ПРОБЕГЕ РЕВЕРС НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ. НАПРАВЛЕНИЕ НА ПРОБЕГЕ
ВЫДЕРЖИВАЙТЕ ОТКЛОНЕНИЕМ PH, ЭЛЕРОНОВ И НЕСИММЕТРИЧНЫМ
ТОРМОЖЕНИЕМ КОЛЕС. ПРИ ПОРЫВАХ БОКОВОГО ВЕТРА. ПЕРЕД
ОСТАНОВКОЙ ВОЗМОЖЕН РАЗВОРОТ САМОЛЕТА НА ВПП, ОСТАНОВИТЕ
ВРАЩЕНИЕ ТОРМОЖЕНИЕМ СООТВЕТСТВУЮЩЕГО КОЛЕСА
Перечень потребителей, отключившихся от шины ЦРУ 27 В:
- плафон П-39 освещения;
- обогрев стекла левого и среднего;
- измеритель вибрации;
- регулятор температуры двигателя РТ-12-7;
- БАНО-45 и ХС-39;
- ПО-500 № 1;
- ПТ-200 №1;
- фары ФС-155 (левая и правая);
- фара ФР-100 рулежная;
- обогрев ПВД-6М (левый и правый);
- топливомер СБЭС-1447;
- топливный насос ЭЦН-40;
Действительно: все
5.4. Стр. 4
Окт 15/2000
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
- отбор воздуха на СКВ;
- регулятор температуры воздуха;
- "Баклан-5" № 2;
- "Ядро-1 И Г;
- стеклоочиститель;
- стопорение хвостового колеса;
- ДА-ЗОП № 2;
- АГК-47 УС № 2
- проблесковые маяки;
- M3GPS;
- тормоз винта;
- управление тормозом винта;
- сигнализация незакрытия дверей
5 4 6. ОБЕСТОЧИВАНИЕ ШИНЫ ЦЕНТРАЛЬНОГО ПУЛЬТА
Признаки отказа:
- отключаются потребители шины 27 В центрального пульта
Примите решение о продолжении полета или посадке на ближайший аэродром КВС
Доложите диспетчеру УВД
КВС-2П
Перечень потребителей, отключившихся от шины 27 В:
- БАНО-45 и ХС-39,
- фары ФС-155 (левая и правая);
- фара ФР-100 рулежная;
- обогрев ПВД-6М (левый и правый);
- обогрев стекла (левого и среднего);
- проблесковые маяки
5.4.7. ОБЕСТОЧИВАНИЕ ШИНЫ 1 ВЕРХНЕГО ПУЛЬТА ЛЕТЧИКОВ
Признаки отказа:
- отключаются потребители верхнего пульта летчиков
5.4. Стр 5
Окт 15/2000
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Примите решение о продолжении полета или посадке на ближайший аэродром КВС
Учитывайте, что продолжительность полета не должна превышать расчетного КВС
времени
Заход на посадку и посадку производите с закрылками, выпущенными на 30е в КВС
соответствии с рекомендациями раздела 4
Доложите диспетчеру УВД КВС-2П
ВНИМАНИЕ! НА ПРОБЕГЕ РЕВЕРС НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ. НАПРАВЛЕНИЕ НА ПРОБЕГЕ
ВЫДЕРЖИВАЙТЕ ОТКЛОНЕНИЕМ PH. ЭЛЕРОНОВ И НЕСИММЕТРИЧНЫМ
ТОРМОЖЕНИЕМ КОЛЕС. ПРИ ПОРЫВАХ БОКОВОГО ВЕТРА, ПЕРЕД
ОСТАНОВКОЙ ВОЗМОЖЕН РАЗВОРОТ САМОЛЕТА НА ВПП, ОСТАНОВИТЕ
ВРАЩЕНИЕ ТОРМОЖЕНИЕМ СООТВЕТСТВУЮЩЕГО КОЛЕСА
Примите решение о продолжении полета или посадке на ближайший аэродром КВС
Доложите диспетчеру УВД
КВС-2П
Перечень потребителей, отключившихся от шины 1 верхнего пульта:
- топливомер СБЭС-1447;
- топливный насос ЭЦН-40;
- "Баклан-5" № 2;
- стеклоочиститель АС-2;
- стопорение хвостового колеса;
- АГК-47УС № 2;
- ДА-ЗОП № 2
- отбор воздуха на СКВ и обогрев грузовой кабины;
- тормоз винта;
- управление тормозом винта;
- регулятор температуры воздуха;
- M3GPS;
- сигнализация незакрытия дверей
Действительно:все
5.4. Стр. 6
Окт 15/2000
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
5 4.8. ОБЕСТОЧИВАНИЕ ШИНЫ 2 ВЕРХНЕГО ПУЛЬТА ЛЕТЧИКОВ
Признаки отказа:
- отключаются потребители верхнего пульта летчиков
При отказе на взлете примите решение о продолжении полета либо о посадке
на аэродроме вылета При продолжении полета до аэродрома назначения
выдерживайте крейсерскую скорость полета 150 км/ч и учитывайте, что
километровый расход топлива увеличивается на 8-12%.
КВС
Заход на посадку и посадку производите в соответствии с рекомендациями КВС
раздела 4 "для посадки с закрылками, выпущенными на 30°"
При отказе в полете по маршруту, заход на посадку и посадку производите в
соответствии с рекомендациями раздела 4 п. 4.7.3 "для посадки с убранными
закрылками"
КВС
Примите решение о продолжении полета или посадке на ближайший аэродром КВС
Доложите диспетчеру УВД КВС-2П
Уменьшите скорость полета до 150 км/ч КВС
Перечень потребителей, отключившихся от шины 2 верхнего пульта:
- триммеры РВ, PH, элеронов;
- управление закрылками (верхними, нижними) и УПЗ;
- А-037;
- МРП-56П;
- АРК-9;
- СПУ-7;
- "Баклан-5" № 1;
- пожаротушение;
- обогрев ВНА;
- освещение пультов (левого, правого, центрального);
- АГК-47УС № 1;
- ДА-ЗОП № 1;
- ГМК-1 АЭ
5.4. Стр. 7/8
Окт 15/2000
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
5.5. ОТКАЗ ПИЛОТАЖНОГО ОБОРУДОВАНИЯ
5.5.1. РАСХОЖДЕНИЕ ПОКАЗАНИЙ КРЕНА, ТАНГАЖА
Признаки отказа:
- появились расхождения показаний на АГК-47У, КВС (2П)
с показаниями 2П (КВС), ДА-ЗОП (левого, правого)
Сравнивая показания авиагоризонтов и ДА-ЗОП, определите отказавший указатель КВС. 2П
Примите решение о продолжении полета или посадке на ближайший аэродром КВС
Доложите диспетчеру УВД 2П-2П
Пилотирование выполняйте по исправному АГК-47У, сравнивая показания с обоими ДА-ЗОП КВС. 2П
5.5.2. РАСХОЖДЕНИЕ ПОКАЗАНИЙ Упр НА УС-35 КВС И 2П ПРИ ЗАХОДЕ НА ПОСАДКУ
Признаки отказа:
- появились расхождения в показаниях скорости на УС-35
КВС и 2П более 10 км/час
Проверьте включение обогрева ПВД
Определите исправный указатель скорости, сравнивая показания УС-35 КВС, 2П
с рекомендуемой скоростью, указанной в таблице 4.4-1 для данного режима
полета
КВС
КВС. 2П
Примите решение о продолжении захода на посадку или уходе на второй круг
5.5. Стр. 1
Окт 15/2000
Действительно:все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
5.5.3. НЕДОСТОВЕРНАЯ ИНДИКАЦИЯ ВЫСОТЫ НА ВД-10 И/ИЛИ ВЕРТИКАЛЬНОЙ
СКОРОСТИ НА ДА-ЗОП КВС ИЛИ 2П ПРИ ЗАХОДЕ НА ПОСАДКУ
Признаки отказа:
- появились расхождения в показаниях высоты на ВД-10
и/или Vy на ДА-ЗОП КВС и 2П
Определите исправный высотомер, сравнивая показания ВД-10 КВС, 2П и КВС, 2П
р/высотомера
Определите исправный вариометр по изменению высоты на ВД-10 при Vy= 0 на КВС
любом ДА-ЗОП
Примите решение о продолжении захода на посадку или уходе на второй круг КВС
5.5 4. ОТКАЗ ИНДИКАЦИИ КУРСА НА УГР-4УК КВС И 2П ПРИ ЗАХОДЕ НА ПОСАДКУ
Признаки отказа:
- появились расхождения в показаниях курса на УГР-4УК
КВС и 2П с КИ-13
- горит светосигнализатор "ЗАВАЛ ГА" на ПУ-26Э
Сравнивая показания на левом и правом УГР-4УК с показаниями КМ-8 и КВС, 2П
КИ-13, определите отказ ГМК
Примите решение о продолжении захода на посадку по КИ-13 или уходе на КВС
второй круг
5.5. Стр. 2 Действительно:все
Окт 15/2000
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
5.6. ОТКАЗ РАДИОСВЯЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ
5.6.1. ПОТЕРЯ ВНЕШНЕЙ И ВНУТРЕННЕЙ РАДИОСВЯЗИ НА ВСЕХ РМ
Признаки отказа:
- нет самопрослушивания и ответа корреспондента
Включите выключатель ’БЕДСТВИЕ” на ПУ изделия СРО-2
Действуйте в соответствии с требованиями НПП-ГА
КВС
КВС
5.6. Стр. 1/2
Окт 15/2000
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
5.7. ОТКАЗ РАДИОТЕХНИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ
5.7.1. ОТКАЗ АРК-9 НА МАРШРУТЕ И ПРИ ЗАХОДЕ НА ПОСАДКУ
Признаки отказа:
- нет прослушивания сигналов приводных радиостанций
- замирание или произвольные колебания стрелок КУР на
индикаторах КВС и 2П
Примите решение о продолжении захода на посадку или уходе на второй круг
(запасной аэродром)
Доложите диспетчеру УВД
КВС
КВС-2П
5.7. Стр. 1/2
Окт 15/2000
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
5.8. ОСОБЕННОСТИ ВЫПОЛНЕНИЯ ПОСАДКИ НА ПЛОЩАДКУ
ПОДОБРАННУЮ С ВОЗДУХА
5.8.1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
Рекомендуемые места для подбора площадки: луг с невысокой
растительностью, обрабатываемые земли после покоса злаков (стерня),
засеянное люцерной или клевером поле, высохшие озера в пустынной
местности, речные косы, замерзшие озера, пруды, реки. При подборе площадки
с воздуха следует избегать таких мест, как участки луга с ярко-зеленой густой
растительностью, поливные поля люцерны, песчаные косы после спадания
паводковой воды или выпадение осадков, наледи на реках и озерах, солончаки
после осадков.
КВС
По состоянию грунта летом и осенью отдавать предпочтение участкам с КВС. 2П
невысокой растительностью, полям со скошенным травостоем. Особое
внимание обращать на однородный фон окраски площадки: если выделяются
пятна с густо-зеленой окраской, это указывает на резкое понижение
поверхности. Весной и осенью, а также после выпадения осадков предпочтение
отдавать возвышенным местам, на целине, пологим склонам. Состояние грунта
может быть дополнительно оценено также по глубине колеи автомашин.
В северных районах страны и, в частности, в районах тундры наиболее КВС
пригодными местами для выбора площадки летом являются пологие берега рек.
косы, песчаные острова на реках и озерах. На берегах рек следует отдавать
предпочтение срединной части берега (ближе к воде могут быть вымоины, а
ближе к залесенной части берега - коряги, валуны, поваленные деревья). На
островах, покрытых галькой и частично залесенных, более подходящей для
площадки обычно является та часть острова, которая находится сверху по
течению реки. Посадку на песчаную косу можно выполнять при уверенности, что
она сухая
5 8.2 МЕТЕОУСЛОВИЯ ПРИ ВЫБОРЕ ПЛОЩАДКИ
Полеты с подбором площадок с воздуха выполняются днем при следующих метеоусловиях:
- высота нижней границы облаков - не менее 200 м;
- горизонтальная видимость - не менее 3 км;
- боковая составляющая скорости ветра (под углом 90° к направлению посадки) -
не более 4 м/с;
5.8. Стр 1
Окт 15/2000
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
- встречная составляющая скорости ветра - не более 15 м/с.
В Арктике полеты с подбором площадок с воздуха выполняются с восходом солнца и не позднее
чем за 30 мин до захода солнца при следующих метеоусловиях
а) на дрейфующие, припайные и шельфовые льды:
- высота нижней границы облаков - не менее 300 м;
- горизонтальная видимость - не менее 10000 м;
- облачность - не более 5 баллов;
б) на площадки, подобранные с воздуха впервые
- высота нижней границы облаков - не менее 200 м;
- горизонтальная видимость - не менее 5000 м.
в) на посадочные площадки, оборудованные пограничными знаками, но не имеющие средств
радиотехнического обеспечения и обслуживающего персонала.
- высота нижней границы облаков - не менее 200 м;
- горизонтальная видимость - не менее 3000 м,
- встречная и боковая составляющие скорости ветра,
как указано выше.
ПРИМЕЧАНИЕ. Для оказания срочной медицинской помощи или выполнения аварийно-
спасательных работ разрешаются полеты с подбором посадочных площадок с
воздуха в равнинной и холмистой местностях при высоте нижней границы
облаков не ниже 100 м над наивысшей точкой рельефа местности и
горизонтальной видимости не менее 1500 м; в горной местности при высоте
нижней границы облаков не ниже 300 м над наивысшей точкой рельефа и
горизонтальной видимости не менее 5000 м.
Полетный вес самолета к моменту посадки не должен превышать 5000 кгс
5 8.3 ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАЗМЕРОВ ПЛОЩАДКИ, СКОРОСТИ И НАПРАВЛЕНИЯ ВЕТРА
Длина площадки, подобранной с воздуха, должна не менее чем вдвое превышать длину пробега,
рассчитанную по номограммам (рис. 7.4-5) при подготовке к полету
Ширина площадки во всех случаях посадки должна быть не менее 40 м (определяется
глазомерно).
В направлении посадки и последующего взлета не должно быть препятствий высотой более 5 м
на удалении 200 м от конца площадки и 10 м - на удалении 400 м.
Направление ветра определяется по дыму, наклону деревьев, травы, по ряби поверхности
пруда, озера, стариц - с наветренной стороны берега поверхность воды будет гладкой, далее
она покрывается рябью. В зимнее время года - по поземке.
5.8. Стр 2
Окт 15/2000
Действительно:все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Предварительно скорость ветра можно определить по наклону деревьев: ветер 5-6 м/с и более
наклоняет верхушки лиственных деревьев, по наклону хвойных деревьев можно судить о ветре
8-10 м/с и более.
В районах Арктики, тундры и лесотундры направление и скорость ветра определять обязательно
с помощью дымовой шашки.
После предварительной оценки направления и скорости ветра приступить к определению длины
выбранной посадочной площадки, величины составляющей скорости ветра и атмосферного
давления следующим способом:
Наметив ориентиры на концах выбранной площадки, пролететь на высоте 100 м по
радиовысотомеру вдоль площадки в обоих направлениях с постоянной скоростью по прибору
160 км/ч, замеряя по секундомеру время пролета между ориентирами.
Второй пилот засекает моменты пролета ориентиров, а также устанавливает в процессе пропета
на правом ВД-10 значение 100 м, при температуре воздуха 15°С на Н=100 м. Если температура
воздуха отличается от стандартной, значение высоты выставляется с поправками,
приведенными в табл. 5.8-1, после чего сообщает величину атмосферного давления командиру
самолета.
Таблица 5 8-1
Относительная высота полета Н, м Температура воздуха на Н = 100 м, °C
♦45 +30 +15 0 -15 -30 -45 -60
100 -15 -5 0 ♦5 ♦10 +15 +20 +25
Командир самолета в процессе выполнения повторного захода устанавливает давление на
левом ВД-10.
f, +L
Рассчитав среднее время 1^= (——определить по зависимости графика L = f (tc«>)
(рис. 5.8-1) длину площадки.
По правой шкале 5.8-1 определите среднюю составляющую скорости ветра в зависимости от
разницы во времени прохода площадки самолетом туда и обратно (Д1 = ti -t2) и среднего
времени tq,.
По разнице во времени прохода площадки самолетом туда -и обратно (At = t, -t2) определить no
этому же графику встречную составляющую ветра.
Пример. Среднее время прохода площадки туда и обратно tq, = 13,5 с, разница во времени
прохода площадки туда и обратно At = 4,5 с.
При этих данных длина площадки должна быть 570 м, а скорость ветра - 7.3 м/с.
Действительно:все
5.8. Стр 3
Ишмк ^Г>ЛЛ1
АН-3 Г
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Значение боковой составляющей скорости ветра оценить по сносу самолета (по углу
упреждения).
При неуверенности в оценке бокового ветра провести аналогичное измерение ветра в
направлении, перпендикулярном направлению выбранной площадки
Посадку выполните в соответствии с рекомендациями разделов 4 или 5 (при отказе систем)
ГРАФИК ОПРЕДЕЛЕНИЯ С ВОЗДУХА ДЛИНЫ ПЛОЩАДКИ И СКОРОСТИ ВЕТРА
Рис. 5 8-1
Скорость ^етра , м/с
5.S. Стр. 4
Действительно:все
Июнь 5/2001
6. ДЕЙСТВИЯ В
РАЗДЕЛ 6
ДЕЙСТВИЯ В АВАРИЙНЫХ
СИТУАЦИЯХ
Ан-ЗТ
К Изменению № 21
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
СОДЕРЖАНИЕ
6.1. ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ
6.1.1. Отказ двигателя после отрыва до высоты 120 м
6.1.2. Отказ двигателя после первого разворота (от высоты 120 м до высоты 400 м)
6.1.3. Отказ двигателя при наборе высоты, в полете по маршруту
и при заходе на посадку
6.1.4. Отказ двигателя при уходе на второй круг
6.1.5. Предельный уровень вибрации двигателя
6.2. ПОЖАР НА САМОЛЕТЕ
6.2.1. Пожар в гондоле двигателя
6.2.2. Пожар в кабинах
6.2.3. Пожар на земле
6.3. ОТКАЗ АГК-47УС КВС (2Л) ПРИ РАНЕЕ ОТКАЗАВШЕМ АГК-47УС 2П (КВС)
(ОТКАЗ ДВУХ АВИАГОРИЗОНТОВ)
6 4. АВАРИЙНАЯ ПОСАДКА НА СУШУ
6 4.1. Общие указания
6 4.2. Действия экипажа перед аварийной посадкой
6 4.3. Выполнение аварийной посадки
6.4.4. Аварийное расписание по покиданию самолета на сушу
6 4.5. Действия экипажа при аварии на земле
6. СОДЕРЖАНИЕ
Стр 1/2
Нояб 20/2000
Действительно: все
К Изменению 21
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
6.1. ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ
6 1 1 ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ ПОСЛЕ ОТРЫВА ДО ВЫСОТЫ 120 м
При отказе двигателя
Признаки отказа:
- уменьшение п,т. птс, ТВГ. Рм
- установите рычаг "ОФ" в положение "ФЛ"
- обеспечьте скорость полета не меньше безопасной скорости взлета
- доложите диспетчеру УВД
- закройте перекрывной кран
- выключите подкачивающий насос
- обеспечьте безопасное направление посадки, избегая столкновения с
препятствиями
- учитывайте, что
а) при отказе двигателя на взлете, после отрыва, самолет стремится опустить
нос. Этогтребует энергичного вмешательства пилота-дляобеепечения
выравнивания самолета на малой высоте перед приземлением
б) дальность планирования с высоты 120 м на скорости 145 км/ч при 5з = 30°
составляет 1000-1100 м
в) уточнение траектории снижения можно производить скольжением
Учитывайте что при скольжении с креном до 10°, вертикальная скорость
снижения увеличивается на 1,5 м/с
- выравнивание начинайте с высоты 9-8 м. Движение штурвала на себя при
выравнивании должно быть более энергичным, чем при нормальной посадке
- выдерживание производите с постепенным снижением до приземления на три
точки
КВС
КВС
КВС-2П
КВС
КВС
КВС
КВС
КВС
КВС
- на пробеге удерживайте штурвал в положении на себя и примените КВС
торможение колес
- в конце пробега обесточьте самолет КВС
ПРИМЕЧАНИЕ
Дистанция прерванного взлета при отказе двигателя в момент отрыва
самолета приведена в разд 7, рис 7 2-4
Дейсгвительно: все
6.1. Стр 1
Окт 10/2001
К Изменению 21
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
6.1.2. ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ ПОСЛЕ ПЕРВОГО РАЗВОРОТА (ОТ ВЫСОТЫ 120 м
ДО ВЫСОТЫ 400 м)
Признаки отказа:
- уменьшение пп-, ПтС, ТВГ, Рм
- стремление к опусканию носа
При отказе двигателя
- установите рычаг "ОФ" в положение "ФЛ"
- выполните разворот в сторону аэродрома с креном 30е на скорости 155 км/ч
ПРИМЕЧАНИЕ За время разворота на 90е самолет теряет 60-70 м высоты
- на высоте 50-60 м и скорости 150 км/ч начните выпуск закрылков на 30° с
таким расчетом, чтобы к концу выпуска скорость планирования составляла
140-145 км/ч
- доложите диспетчеру УВД
- закройте лерекрывной кран
• выключите подкачивающий насос
- выравнивание начинайте с высоты 9-8 м. Движение штурвала на себя при
выравнивании должно быть более энергичнымгчекгпринормальной посадке
- выдерживание производите с постепенным снижением до приземления на три
точки
- остановите самолет, используя тормоза колес
- в конце пробега обесточьте самолет
КВС
КВС
2П
КВС-2П
КВС
КВС
квс
квс
квс
квс
6.1.3 ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ ПРИ НАБОРЕ ВЫСОТЫ. В ПОЛЕТЕ ПО МАРШРУТУ
И ПРИ ЗАХОДЕ НА ПОСАДКУ
Признаки отказа.
- уменьшение пп-, пТс. ТВГ, Рм
- стремление к опусканию носа
Действительно: все
6.1. Стр 2
Окт 10/2001
К Изменению 21
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
При отказе двигателя:
- установите рычаг "ОФ” в положение ”ФЛ"
- доложите диспетчеру УВД
- выполните разворот в сторону выбранной площадки и в дальнейшем
действуйте в соответствии с рекомендациями подразд. 6.4 "Аварийная
посадка на сушу"
- развороты с убранными закрылками выполняйте на скорости 145 км/ч с креном
30е
КВС
КВС-2П
КВС
КВС
- при зафлюгированном воздушном винте учитывайте, что:
а) скорость планирования с убранными закрылками составляет 135-140 км/ч,
дальность планирования 1000-1100 м на каждые 100 м начальной высоты,
вертикальная скорость снижения 3,5-4,5 м/с
б) скорость планирования с выпущенными на 30° закрылками составляет
120-125 км/ч, дальность планирования 900-1000 м на каждые 100 м
начальной высоты, вертикальная скорость снижения 3.5-4.5 м/с
в) потеря высоты (ДН) при разворотах на 180° и 360° с кренами 30° и 15° в
конфигурациях 53 = 0. 53 = 30° в соответствии с табл 6 3-1.
Таблица 6 3-1
6з. ” 7 (крен). ° Разворот, ° , ДН. м Vnn. км/ч |
0 15 180 180 145
360 360
30 180 90
360 180
30 15 180 170 130
360 340
30 180 80
360 160
г) уточнение траектории снижения можно производить скольжением.
Учитывайте, что при скольжении с креном 10°. вертикальная скорость
снижения увеличивается на 1.5 м/с
КВС
Действительно: вес
6.1. Стр 3
Окт 10/2001
К Изменению 21
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
6.1.4. ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ ПРИ УХОДЕ НА ВТОРОЙ КРУГ
Признаки отказа:
- уменьшение Пп-, птс. ТВГ, Рм .
- стремление к опусканию носа
При отказах двигателя на высотах выше ВПР, равной 100 м, выполните посадку КВС
перед собой, в соответствии с рекомендациями по безмоторному планированию
п. 6.1.3
В случае отказа двигателя ниже ВПР выполните действия в соответствии с КВС. 2П
рекомендациями п. 5.1.2 "Отказ двигателя на посадке до касания ВПП"
6 1.5. ПРЕДЕЛЬНЫЙ УРОВЕНЬ ВИБРАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ
Признаки отказа:
- значение вибросхорости корпусов ГГ и (или) ТС по
указателю £ 40%
или
- мигает табло "ВИБРАЦИЯ ДВИГ', появился звуковой сигнал в
телефонах пилотов;
- значение виброскорости корпусов ГГ и (или) ТС по
указателю г 40%
Уменьшите режим работы двигателя При погасании табло и снижении уровня
вибраций менее 40% примите решение о посадке на ближайшем аэродроме или
выбранную площадку
Если табло "ВИБРАЦ ДВИГ’ продолжает гореть, замерьте величину
виброскорости по указателю
Проверьте исправность аппаратуры измерения вибрации
При значениях виброскорости корпусов ГГ и (или) ТС S 40% выключите
двигатель и произведите посадку на выбранную площадку в соответствии с
рекомендациями по безмоторному планированию п 6.1.3
Доложите диспетчеру УВД
КВС
КВС
КВС
КВС
КВС-2П
6.1. Стр 4 Действительно: все
Окт 10/2001
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
6.2. ПОЖАР НА САМОЛЕТЕ
6.2.1. ПОЖАР В ГОНДОЛЕ ДВИГАТЕЛЯ
Признаки отказа:
- мигает красное табло "ПОЖАР ДВИГ'
или пожар обнаружен визуально
Закройте отбор воздуха от двигателя
Уменьшите режим работы двигателя для обеспечения минимальной скорости
горизонтального полета
Нажмите кнопку "ТУШЕНИЕ 1 ОЧЕРЕДЬ" и проконтролируйте срабатывание
огнетушителя 1 очереди по загоранию соответствующего желтого табло
"РАЗРЯД"
Убедитесь в ликвидации пожара по погасанию табло "ПОЖАР ДВИГ' на правой
и левой панелях козырька приборной доски
Доложите диспетчеру УВД
Произведите посадку на ближайший аэродром
Если через 15 с после нажатия кнопки "ТУШЕНИЕ 1 ОЧЕРЕДЬ" продолжает
гореть табло "ПОЖАР ДВИГ и при этом:
а) отсутствуют визуальные признаки пожара, параметры двигателя (по
приборам) находятся в норме, срабатывание сигнализации считать ложным,
выполнить посадку на ближайшем аэродроме;
б) имеются визуальные признаки пожара, а также наличие запаха гари:
- установите рычаг "ОФ” в положение *'ФЛ"
2П
КВС
КВС
КВС, 2П
КВС-2П
КВС
КВС
- закройте перекрывной топливный кран
- выключите подкачивающий топливный насос
- нажмите кнопку "ТУШЕНИЕ 2 ОЧЕРЕДЬ" и проконтролируйте срабатывание
огнетушителя 2 очереди по загоранию соответствующего желтого табло
"РАЗРЯД"
- произведите аварийную посадку в соответствии с рекомендациями
подразд 6.4 "Аварийная посадка на сушу"
6.2. Стр. 1
Окт 15/2000
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
6.2.2. ПОЖАР В КАБИНАХ
Признаки отказа:
- дым, запах гари, огонь
При пожаре в кабине экипажа:
Передайте управление самолетом 2П. Наденьте дымозащитную кислородную
маску ДКМ-1М в соответствии с рекомендациями подраздела 8.8 "Кислородное
оборудование". Включите вентилятор. Откройте заслонку подачи воздуха через
жалюзи. Откройте форточку. Отключите электропитание оборудования,
находящегося в зоне пожара.
Примите управление самолетом от КВС. Установите переключатель "ОТБОР
ВОЗД" в положение "ОТКЛ". Включите вентилятор Откройте заслонку подачи
воздуха через жалюзи. Сообщите диспетчеру УВД о пожаре. Включите сигнал
"БЕДСТВИЕ".
Возьмите на себя управление самолетом
Передав управление самолетом КВС, наденьте дымозащитную кислородную
маску ДКМ-1М в соответствии с рекомендациями подраздела 8.8 "Кислородное
оборудование" покиньте рабочее место, снимите кислородный блок,
установленный на двери в кабину экипажа, повесьте его на плечо. Определите
место пожара, примените ручной огнетушитель и отключите питание
оборудования, находящегося в зоне пожара. Закройте дверь в кабину экипажа.
КВС
2П
КВС
2П
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ПОВТОРНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ СИСТЕМЫ. НА ЭЛЕМЕНТАХ КОТОРОЙ
ВОЗНИК ПОЖАР, ЗАПРЕЩАЕТСЯ
Выполните посадку на ближайшем аэродроме. Если пожар не ликвидирован, КВС
произведите аварийную посадку в соответствии с рекомендациями подраздела
6.4 "Аварийная посадка на сушу"
После посадки примените ручные огнетушители и другие средства КВС, 2П
пожаротушения
При пожаре в транспортной кабине:
Передайте управление самолетом 2П. Наденьте дымозащитную кислородную
маску ДКМ-1М в соответствии с рекомендациями подраздела 8.8 "Кислородное
оборудование". Включите вентилятор. Откройте заслонку подачи воздуха через
КВС
жалюзи.
6.2. Стр. 2
Окг 15/2000
Действительно: вес
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ВНИМАНИЕ! ПРИ ПОЖАРЕ В ТРАНСПОРТНОЙ КАБИНЕ ФОРТОЧКУ НЕ ОТКРЫВАТЬ
Примите управление самолетом от КВС. Установите переключатель "ОТБОР
ВОЗД" в положение "ОТКЛ. Включите вентилятор. Откройте заслонку подачи
воздуха через жалюзи. Сообщите диспетчеру УВД о пожаре, включите сигнал
"БЕДСТВИЕ".
2П
Возьмите на себя управление самолетом КВС
Передав управление самолетом КВС наденьте дымозащитную кислородную
маску ДКМ-1М в соответствии с рекомендациями подраздела 8.8 "Кислородное
оборудование”, отсоедините электрошнур кислородной маски от удлинителя,
покиньте рабочее место, снимите переносной кислородный блок, повесьте его
на плечо
2П
Перейдите в транспортную кабину. Закройте дверь в кабину экипажа, возьмите 2П
огнетушитель, установленный слева на стенке шпангоута № 5 в транспортной
кабине. Отстегните тросы крепления барьерной сетки на левом борту
Проверьте открытое положение кранов на входе в левый и правый
вентиляционные короба, открытое положение насадок индивидуальной
вентиляции и открытое положение вытяжного устройства транспортной кабины в
районе шпангоута № 6. или откройте его, если он был закрыт. Откройте дверь
хвостового отсека на шпангоуте № 15.
Определите место пожара и доложите КВС, подключив электрошнур 2П
дымозащитной маски к щитку СПУ на правом борту транспортной кабины.
Примените ручной огнетушитель
Проконтролируйте состояние пассажиров При необходимости обеспечьте 2П
нуждающегося пассажира кислородным питанием
Вернитесь в кабину экипажа и закройте за собой дверь. Снимите переносной
кислородный блок и установите его в штатное положение. При отсутствии
задымления в кабине снимите кислородную маску, а при наличии дыма
подсоедините электрошнур маски через удлинитель к СПУ. В течении полета
периодически контролируйте зону потушенного пожара для предотвращения
повторного загорания. Перед посадкой застегните тросы крепления барьерной
стенки
2П
Производите посадку на ближайшем аэродроме, если пожар ликвидирован. Если КВС
пожар не ликвидирован, произведите аварийную посадку в соответствии с
рекомендациями подраздела 6.4 "Аварийная посадка на сушу".
После посадки примените ручные огнетушители и другие средства КВС, 2П
пожаротушения
Действительно: все
6.2. Стр 3
Окт 15/2000
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
6.2.3. ПОЖАР НА ЗЕМЛЕ
При обнаружении пожара в гондоле двигателя или при загорании
красного табло "ПОЖАР ДВИГ':
Остановите самолет
Остановите двигатель
Установите лерекрывной кран в положение “ТОПЛИВО ВЫКЛЮЧ”
Нажмите кнопку "ТУШЕНИЕ 1 ОЧЕРЕДЬ", проконтролируйте срабатывание
огнетушителя 1 очереди по загоранию соответствующего желтого табло
"РАЗРЯД"
Если через 15 с после нажатия кнопки "ТУШЕНИЕ 1 ОЧЕРЕДЬ" продолжает
гореть табло "ПОЖАР ДВИГ (пожар не ликвидирован), нажмите кнопку
"ТУШЕНИЕ 2 ОЧЕРЕДЬ" и проконтролируйте срабатывание огнетушителя
второй очереди по загоранию соответствующего табло "РАЗРЯД"
При необходимости примените для тушения пожара ручные огнетушители или
используйте наземные средства пожаротушения
Эвакуируйте пассажиров
При обнаружении пожара в кабинах самолета:
Остановите самолет
Остановите двигатель
Обесточьте самолет
Установите место пожара и примените для его тушения ручные огнетушители
или используйте наземные средства пожаротушения
Эвакуируйте пассажиров
КВС
КВС
КВС
КВС, 2П
КВС
КВС-2П
КВС-2П
КВС
КВС
КВС
КВС, 2П
КВС-2П
Действительно: вес
6.2. Стр 4
Окт 15/2000
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
6.3. ОТКАЗ АГК-47УС КВС (2П) ПРИ РАНЕЕ ОТКАЗАВШЕМ АГК-47УС 2П (КВС)
(ОТКАЗ ДВУХ АВИАГОРИЗОНТОВ)
Признаки отказа:
- появились расхождения показаний на АГК-47У с
показаниями ДА-ЗОП лев., прав
Примите решение о продолжении полета или посадке на ближайший аэродром
Доложите диспетчеру УВД
Пилотирование выполняйте с повышенным вниманием по ДА-ЗОП лев., прав.,
не допуская крен более 15°
КВС
КВС-2П
КВС-2П
6.3. Стр. 1/2
Окт 15/2000
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
6.4. АВАРИЙНАЯ ПОСАДКА НА СУШУ
6.4.1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
Решение об аварийной посадке на сушу принимает КВС.
Аварийную посадку выполняйте, по возможности, против ветра, так как при посадке по ветру
возможно капотирование самолета. Направление ветра у земли определяйте по дыму, пыли и
другим характерным признакам
При посадке на густой лес, кустарник или посевы принимайте за уровень земли верхушки
деревьев, кустарника или посевов и суметом этого выполняйте выравнивание самолета.
В горной и холмистой местности аварийную посадку выполняйте на восходящий склон.
При посадке на болото выбирайте площадку, покрытую кустарником или камышом.
Предварительная подготовка пассажиров к аварийной посадке, их инструктаж и проверка
принятых мер безопасности должны быть закончены полностью к моменту приземления
Рекомендуемая поза для пассажиров при аварийной посадке показана на рис. 6 4-1.
Сразу после остановки самолета все члены экипажа, не дожидаясь дополнительной команды,
начинают действовать по Аварийному расписанию.
Каждый член экипажа должен знать наизусть свои обязанности при действиях по Аварийному
расписанию.
Эвакуация КВС и 2П производится через переднюю входную дверь на шпангоуте № 5-6 и
сбрасываемый блистер по правому борту в кабине экипажа.
Эвакуация пассажиров производится через входные двери, расположенные по левому борту
фюзеляжа и аварийный люк, расположенный на правом борту фюзеляжа.
При невозможности открытия аварийного люка и фонаря изнутри, следует выбить окно с
помощью топора.
Порядок покидания самолета:
- пассажиры;
- второй пилот;
- командир воздушного судна.
Схема аварийного покидания самолета на суше показана на рис. 6.4-2
6.4. Стр 1
Окг 15/2000
Действительно:все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
6.4.2. ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА ПЕРЕД АВАРИЙНОЙ ПОСАДКОЙ
После принятия решения на выполнение аварийной посадки на сушу:
- включите аварийный радиомаяк 2П
- доложите службе УВД об аварии и местонахождении самолета КВС
ТЕКСТ АВАРИЙНОЙ ПЕРЕДАЧИ СЛУЖБЕ УВД
"Терплю бедствие" ("МЕЙДЕЙ" - при международных полетах) ... Зраза
Я ... ("ИСИ" - при международных полетах) бортовой № или
позывной ВС ................................................... 2 раза
Широта местности............................................... 2 раза
Долгота местности ............................................. 2 раза
Время московское (по Гринвичу - при международных полетах) ... 2 раза
Вид повреждения и требуемая помощь ............................ 1 раз
Принятое решение КВС и другие сведения, которые могут
способствовать поиску и спасению .............................. 1 раз
Слово "Прием".................................................. 1 раз
- по возможности (при отсутствии задымления кабин) снять БКП-2-2-210 с
кресла КВС и поставить его в карман на двери
- откройте и зафиксируйте дверь из кабины экипажа
- обратитесь к пассажирам
2П
2П
2П
ТЕКСТ ОБРАЩЕНИЯ К ПАССАЖИРАМ
ВНИМАНИЕ!
Самолет неисправен, возможна аварийная посадка. На борту имеется необходимое
аварийно-спасательное оборудование. Мы предупредили наземные службы, и они
принимают необходимые меры.
Сохраняйте спокойствие, оставайтесь на своих местах, выполняйте все указания
членов экипажа.
- дайте указания пассажирам занять свои места, застегнуть привязные ремни,
установить спинки кресел в вертикальное положение. Проверьте исполнение
указания
2П
6.4. Стр. 2
Окт 15/2000
Действительно:вес
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
- убедитесь, что подходы к аварийным выходам не загромождены багажом и 2П
грузом
- проинформируйте пассажиров о действиях и мерах безопасности при 2П
аварийной посадке на сушу, ознакомьте их с расположением аварийных
выходов, доведите до них текст Информации
ТЕКСТ ИНФОРМАЦИИ ДЛЯ ПАССАЖИРОВ
ВНИМАНИЕ! Перед аварийной посадкой вы должны выполнить следующие меры
безопасности:
- снять очки, зубные протезы, вынуть из карманов острые предметы, авторучки,
ножи, зажигалки;
- снять обувь на высоком каблуке;
- расстегнуть воротник, ослабить тесную и стягивающую одежду;
- приготовить мягкие вещи для защиты головы от повреждений при аварийной
посадке;
- установить спинки кресел в крайнее переднее положение, застегнуть и затянуть
привязные ремни.
За несколько секунд до посадки будет дана команда "ВНИМАНИЕ ПОСАДКА!"
По этой команде вы должны:
- наклониться вперед, голову защитить мягкими вещами, положить голову на руки,
которыми накрест обхватить колени;
- оставаться в этом положении до полной остановки самолета;
- после остановки самолета расстегнуть привязные ремни и, оставаясь на своем
месте, ожидать команду "ЭВАКУИРОВАТЬСЯ"
По команде "ЭВАКУИРОВАТЬСЯ” вы должны:
- покинуть самолет, следуя указаниям членов экипажа. Вещи с собой не брать.
При покидании самолета необходимо:
- сохранять спокойствие и выполнять все подаваемые команды,
- пользоваться только тем выходом, который будет указан.
Благодарю за внимание.
- застопорите привязные ремни
- откройте форточку
КВС. 2П
2П
Действительно: все
6.4. Стр 3
Окт 15/2000
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Мягкие вещи
РЕКОМЕНДУЕМАЯ ПОЗА ДЛЯ ПАССАЖИРОВ ПРИ АВАРИЙНОЙ ПОСАДКЕ НА СУШУ
Рис. 6.4-1
6.4. Стр. 4
Окт 15/2000
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
СХЕМА АВАРИЙНОГО ПОКИДАНИЯ САМОЛЕТА НА СУШЕ
Рис. 6.4-2
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
6.4.3. ВЫПОЛНЕНИЕ АВАРИЙНОЙ ПОСАДКИ
Выполните заход на посадку и посадку согласно рекомендациям разд 4 с учетом
следующих особенностей:
- выберите площадку для посадки
- выпустите закрылки на 40е
- установите скорость захода на посадку 120-125 км/ч
- выравнивание начинайте на высоте 9-8 м
- произведите посадку с парашютированием на скорости 85-90 км/ч
- перед приземлением остановите двигатель, если он не был остановлен
раньше, и уберите солнцезащитный светофильтр в одно из крайних
положений
- закройте перекрывной кран
- остановите самолет, избегая столкновения с препятствиями
- обесточьте самолет
- сообщите на ближайший аэродром о результатах вынужденной посадки и
необходимой помощи
6 4 4 АВАРИЙНОЕ РАСПИСАНИЕ ПО ПОКИДАНИЮ САМОЛЕТА НА СУШУ
После останова самолета:
- расстегните привязные ремни, поднимите подлокотники кресел (со стороны
прохода) вверх, встаньте с кресел
- оцените положение самолета на земле и степень опасности эвакуации через
аварийные выходы
- определите через какие выходы необходимо покинуть самолет и дайте об этом
команду экипажу
- откройте боковой фонарь кабины экипажа и выбросьте в образовавшийся
проем спасательный канат
- подайте команду пассажирам расстегнуть привязные ремни и ждать команду
"ЭВАКУИРОВАТЬСЯ"
- откройте неопасные для эвакуации выходы
- помогайте пассажирам при эвакуации, требуйте, чтобы покинувшие самолет
отошли от ближайшей части самолета на расстояние не меньше 100 м
КВС
КВС
КВС
КВС
КВС
КВС
КВС. 2П
КВС
КВС
КВС, 2П
КВС
КВС, 2П
КВС
КВС
2П
2П
2П
КВС, 2П
6.4. Стр 6 Действительно: все
Окт 15/2000
АН-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
- возьмите аварийную радиостанцию, моноблок АС1А аварийного радиомаяка,
аптечку, топор, покиньте самолет и отойдите от самолета на расстояние
не менее 100 м
- убедитесь, что самолет покинули все пассажиры и экипаж
- обесточьте самолет
- покиньте самолет
2П
КВС
КВС
КВС
- отойдите от самолета вместе с экипажем на расстояние не менее 100 м КВС
6 4 5 ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА ПРИ АВАРИИ НА ЗЕМЛЕ
В случае аварии на земле во время посадки, руления или стоянки, когда нет времени для
выполнения всех подготовительных операций, КВС обязан принять меры для эвакуации
пассажиров и экипажа и предотвращения пожара и взрыва.
При аварийной ситуации:
- остановите самолет
- выключите двигатель
- дайте команду экипажу действовать при аварийной посадке на сушу
- при возникновении пожара примените все средства пожаротушения
Изм. № 39
КВС
КВС
КВС, 2П
КВС
6.4. Стр 7/8
Дек 27/2004
Действительно: асе
РАЗДЕЛ 7
ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
К Изменению 21
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
СОДЕРЖАНИЕ
7.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
7.1.1. Условия применения летных характеристик
7.1.2. Конфигурации
7.1.3. Определения
7.1.4 Графики, описание графиков
72. ВЗЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
7.2.1. Графики, описание графиков
7.2.2. Определение максимально допустимого взлетного веса
7.3. ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОЛЕТА ПО МАРШРУТУ
7.3.1. Характеристики набора высоты
7.3.2. Характеристики снижения
7.3.3. Крейсерский полет
7.3.4. Расчет дальности и продолжительности полета
7.4. ПОСАДОЧНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
7.4.1. Общие сведения
7.4.2. Скорости захода на посадку и посадочные скорости
7.4.3. Посадочные характеристики при нормальной посадке
7.4.4. Текст отсутствует
7.4.5. Градиенты набора высоты при уходе на второй круг
7.4.6. Посадочные характеристики при различных отказах
7.4.7. Определение максимально допустимого посадочного веса
^//содержание
Стр 1/2
Окт 10/2001
Действительно: все
Ан-ЗТ К Изменению 21
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
7.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Приведенная в данном разделе информация позволяет пилоту обеспечивать необходимый уровень
безопасности при выполнении полета
7.1 1 УСЛОВИЯ ПРИМЕНЕНИЯ ЛЕТНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК
1 . Соблюдение всех ограничений, указанных в разд 2.
2 При определении параметров не допускается экстраполяция за пределами диапазонов
указанных на графиках
3 При температуре наружного воздуха ниже самого низкого значения, указанного на графике,
учитывается лишь влияние самой низкой температуры, указанной на графике.
7 1 2 КОНФИГУРАЦИИ
Взлетные конфигурации:
- при скорости бокового ветра менее 4 м/с ................ 83 = 30°
- при скорости бокового ветра более 4 м/с ................ 83 = 0
Полетная конфигурация ..................................... 83 = 0
Посадочная конфигурация &з = 30°
Посадочная конфигурация при отказе двигателя или закрылков 83 = 0, 30°. 40э
(в зависимости от
условий посадки)
7 1 3 ОПРЕДЕЛЕНИЯ
Летная полоса (ЛП) состоит из взлетно-посадочной полосы (ВПП) и концевых полос
торможения(КПТ)
Располагаемая длина разбега (РДР) равна длине ВПП. уменьшенной на длину участка
выруливания
Располагаемая дистанция взлета (РДВ) - расстояние, равное сумме длины ВПП, уменьшенной
на длину участка выруливания и свободной зоны в направлении взлета При отсутствии
свободной зоны величина РДВ принимается равной сумме длины ВПП, уменьшенной на длину
участка выруливания, и длины КПТ
Располагаемая дистанция прерванною взле<а (РДПВ) равна длине ВПП уменьшенной не
длину участка выруливания, и длине КПТ
Уклон определяется как тангенс угла наклона ЛП и выражается в процентах
7.1. Стр 1
Янв 3/2003
Дейс । еп гельно: все
К Изменению 21
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Скорость сваливания (Vs) определяется началом сваливания самолета при заданных
конфигурации самолета, его полетном весе и режиме работы двигателя.
VSo - скорость сваливания при посадочной конфигурации..
VSl - скорость сваливания при рассматриваемой конфигурации.
Безопасная скорость взлета (VJ - скорость, достигаемая на высоте 15 м и определяемая как
V2 а 1,2 VSl (VSl определена на режиме работы двигателя "ПМГ").
Градиент набора высоты (т|м) определяется как тангенс угла наклона траектории набора
высоты и выражается в процентах.
Высота над уровнем моря - барометрическое давление, переведенное в высоту в
соответствии с распределением барометрического давления в стандартной атмосфере (СА).
Скорость захода на посадку (VREF) _ скорость установившегося планирования при заходе на
посадку с постоянным градиентом снижения.
Скорость отрыва (VL0F) _ скорость, при которой самолет отрывается от ВПП.
Посадочная скорость (VT0) _ скорость, при которой колеса основных опор шасси касаются
поверхности ВПП
7.1.4. ГРАФИКИ, ОПИСАНИЕ ГРАФИКОВ
Взаимный перевод приборных и индикаторных скоростей показан на рис. 7.1-1.
Составляющие скорости ветра. Диаграмма для определения встречной, попутной или боковой
составляющей ветра изображена на рис. 7.1-2.
Пример, иллюстрируемый пунктирной линией со стрелками, показывает, что при скорости ветра
8 м/с под углом 30° к направлению взлета встречная составляющая равна 7 м/с, а боковая
составляющая - 4 м/с.
Изменение температуры наружного воздуха от выооты показана на графике рис. 7.1-3
Перевод барометрического давления в барометрическую высоту аэродрома и наоборот
производится по графику рис 7.1-4.
Пример, иллюстрируемый пунктирной линией со стрелками, показывает, что при
барометрическом давлегии на аэродроме 700 мм рт.ст. (935 мбар) барометрическая высота
аэродрома равна 700 м
7.1. Стр 2
Нояб 20/2000
Действительно: все
К Изменению 21
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Скорость сваливания. Зависимость индикаторной скорости сваливания от полетного вера
самолета, режима работы двигателя и конфигурации самолета показана на графике рис 7.1-5
7.1. Стр. 3
Нояб 20/200G
Действительно:все
К Изменению 21
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ВЗАИМНЫЙ ПЕРЕВОД ПРИБОРНЫХ И ИНДИКАТОРНЫХ СКОРОСТЕЙ
ДЛЯ ВСЕХ КОНФИГУРАЦИЙ САМОЛЕТА
Рис. 7.1-1
ПРИМЕЧАНИЕ: Аэродинамическая поправка к приборным скоростям
при движении по ВПП составляет:
- при 83 = 30°............................................ 8 км/ч
- при 83 = 0 .......................................... 0
7.1. Стр 4
Янв 3/2003
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Направление ветра относительно ВПП
СОСТАВЛЯЮЩИЕ СКОРОСТИ ВЕТРА
Рис. 7.1-2
7.1. Стр. 5/6
Окт 15/2000
Действительно: вес
К 21
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Барометрическая высота, м
ИЗМЕНЕНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ НАРУЖНОГО ВОЗДУХА ОТ ВЫСОТЫ
Рис 7 1-3
7.1. Стр 7/£
Нояб 20/2000
Действительно:все
К Изменению 21
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Барометрическая высота аэродрома.
ПЕРЕВОД БАРОМЕТРИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ В БАРОМЕТРИЧЕСКУЮ ВЫСОТУ АЭРОДРОМА
Рис 7 1-4
Дсйс।вигелино. вес
7.1. Стр 9
Нояб 20/2000
К Изменению 21
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Скорость, км/ч "ИН"
Вес самолета, кгс
1 - 63 = 0, режим ПМГ
2 - 5з = 30°, режим ПМГ
3 - 5з = 40°. режим ПМГ
4 - 63 = 30°, режим МП (РУД в положение "НОМ")
5 - 83 = 40°. режим МП (РУД в положение "НОМ")
СКОРОСТИ СВАЛИВАНИЯ
Рис 7 1-5
7.1. Стр 10
Действительно: все
Нояб 20/2000
АН-3 Т К Изменению 21
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
7.2. ВЗЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
7.2 1.ГРАФИКИ. ОПИСАНИЕ ГРАФИКОВ
Скорости отрыва и безопасные скорости взлета. Зависимость скорости отрыва и безопасной скорости
взлета от взлетного веса самолета показаны на рис. 7.2-1, 72-1а, 7.2-16. Безопасные скорости взлета
определены из условия V2 >1,2V (Vc определяется на режиме работы двигателя ПМГ ).
Длина разбега. Зависимость длины разбега от взлетного веса самолета, температуры наружного
воздуха, высоты аэродрома, состояния ВПП, уклона ВПП. скорости и направления ветра
показана на рис. 7.2-2, 7.2-2а, 7.2-26.
Взлетная дистанция до высоты 15 м показана на рис. 7.2-3.
Пример, иллюстрируемый пунктирными линиями со стрелками, показывает, что при температуре
наружного воздуха 15аС, высоте аэродрома 1000 м, взлетном весе 5500 кгс, уклоне ВПП вверх
1,5 % и встречном ветре 5 м/с на сухой ВПП (ст = 8 кгс/смг)
-длина разбега -135 м (рис. 7.2-2, б3= 30°, режим взлетный); - 200 м (рис 7.2-2а, Ь3~ 30°, МП),
- 340 м (рис. 7.2-26, 5Э= 0°. МП);
- взлетная дистанция до высоты 15 м- 385 м (рис. 7.2-3, 5 = 30°, режим взлетный); - 520 м
(рис. 7.2-За, 53= 30\ МП); - 510 м (рис. 7.2-36, 53= 0° МП);
Дистанция прерванного взлета при отказе двигателя на скорости отрыва при взлете на взлетном
режиме с 83= 30° показана на рис. 7.2-4.
При взлете на режиме работы двигателя МП для выше описанных условий примера дистанция прерванного
взлета с 53= 30° увеличивается на 30%,а с убранными закрылками увеличивается на 70%
При взлете с ВПП, покрытой осадками с разными коэффициентами сцепления, дистанция прерванного
взлета определяется путем умножения полученного значения по рис.7.2-4 на коэффициент К из таблицы:
. U 0,7.„О,8 0,5 0,4 0,35 (заснеженная ВПП )
К !£_ 1,12 1,24 1,3
Градиенты набора высоты. Зависимость градиента набора высоты от взлетного веса самолета,
температуры наружного воздуха и высоты аэродрс ма показана на рис 7.2-5
Вертикальная скорость набора высоты. Зависимость вертикальной скорости набора высоты от взлетного веса
самолета, температуры наружного воздуха и высоты аэродрома показана на рис. 7.2-6
Пример, иллюстрируемый пунктирными линиями со стрелками, показывает, что при температуре наружного
воздуха 15°С, высоте аэродрома 1000 м. взлетном весе 5500 кгс и встречном ветре 5 м/с
- вертикальная скорость при наборе высоты после взлета - 3,5 м/с (53= 30°) и 4,2 м/с (83= 0°);
- градиент набора высоты на взлете -12 % ( рис 7 2-5)
Влияние разворотов на траекторию взлета. Метод учета влияния разворотов на траекторию
взлета до высоты 400 м показан на рис 7.2-7
Минимальный радиус установившегося разворота с креном 15° на соответствующем этапе
траектории взлета показан на рис. 7.2-8.
Горизонтальная дисганж которую проходит самолет при развороте на определенный утоп, показана на рис 72-9
Определив радиус разворота, можно олредеояъ потребное изменение курса по карте препятствий в районе аэродрома
С учетом радиуса разворота и горизонтальной дистакми определяется местонахсиодениесамолета
7 2 2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМОГО ВЗЛЕТНОГО ВЕСА
Максимальный взлетный вес самолета из условия обеспечения располагаемой длины ВПП в
фактических условиях определяется по рис 7 4-2 или 7 4-3, приняв посадочный вес равным
взлетному, а располагаемую длину ВПП для взлета равной располагаемой длине ВПП для посадки
по методике, изложенной в разделе 7 4.8.
Действительно: все
7.2. Стр 1
Янв 3/200%
К Изменению 21
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Минимальный радиус установившегося разворота с креном 15° на соответствующем
этапе траектории взлета показан на рис. 7.2-8.
Горизонтальная дистанция, которую проходит самолет при развороте на
определенный угол, показана на рис. 7.2-9.
Определив радиус разворота, можно определить потребное изменение курса по карте
препятствий в районе аэродрома. С учетом радиуса разворота и горизонтальной
дистанции определяется местонахождение самолета.
Скорость, км/ч
5=30°
Полетный вес, кгс
СКОРОСТЬ ОТРЫВА (VLW) И БЕЗОПАСНАЯ СКОРОСТЬ ВЗЛЕТА (V2)
Рис.7.2-1
1 - безопасная скорость взлета (V2)
2 - скорость.отрыва (VL0v)
7.2. Стр 2
Действительно: все
Окт 15/2000
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
К Изменению 21
53=зо°
СКОРОСТЬ ОТРЫВА (VLO₽ ) И БЕЗОПАСНАЯ СКОРОСТЬ ВЗЛЕТА ( V2 )
Рис 7 2-1 а
1 - безопасная скорость взлета ( V2)
2 - скорость отрыва (VtOf)
7.2. Стр 3
Нояб 20/2000
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
К Изменению 21
8э=о
1 - безопасная скорость взлета (V,)
2 - скорость отрыва (VLOf )
СКОРОСТЬ ОТРЫВА (VLOf) И БЕЗОПАСНАЯ СКОРОСТЬ ВЗЛЕТА (V,)
Рис. 7.2-16
7.2. Стр 4
Действительно: все
Нояб 20/2000
''.згб1£еш”с . :<i
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Линия сноски
Температура наружного воздуха, °C Взлетный вес, кгс
ДЛИНА РАЗБЕГА
Рис 7.2-2
Действительно: все
7.2. Стр .5/6
Янв 3/2003
600
Длина разбега, м
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Температура наружного воздуха, °C
5000 5500 5000 4500 4000 3500
Линия Сноски
Взлетный вес, кгс
ДЛИНА РАЗБЕГА
Рис. 7.2-2а
Действительно: все
7.2. Стр.7/8
Янв 3/2003
I
8 6 4
Нт--1 -J г| I 140
-2 0 2 0 10 20
Вниз Вверх Попутн. Встречи
Уклон ВПП. % Ветер,
Длина разбега,
Снег, грунт
о, кгс/см’
. :.т ы:: -п *' 2Z
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Температура наружного воздуха, °C
Взлетный вес, кге
Линия сноски
ДЛИНА РАЗБЕГА
Рис 7 2-26
ДеГ'С1П1Пслы1о: все
7.2. Стр.9/10
Янв 3/2003
а, кгс/см’
Длина разбега,
650
600
550
500
450
400
350
300
250
200
150
100
50
0
2 0 2 5 0 10 20
Вниз Вверх Попутн Встречи
Уклон ВПП, % Ветер, м/с
-v ~3’ оиошпо Г 2л
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Взлетный вес, кгс
Снег, грунт Вниз Вверх Попутн Встречи
а, кгс/см2 уклон ВПП, % Ветер, м/с
Взлетная дистанция до высоты 15 м,
ВЗЛЕТНАЯ ДИСТАНЦИЯ ДО ВЫСОТЫ 15 м
Рис 7 2-3
Действительно: вес
7.2. Стр 11/12
Янв 3/2003
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
.in:
1600
1400
Примечание: Для самолета на лыжном шасси
взлетную дистанцию уменьшить на 50 м
1000
-800
600
400
200
Температура наружного воздуха. С
5000 4000
Взлетный вес, кг
ВЗЛЕТНАЯ ДИСТАНЦИЯ ДО ВЫСОТЫ 15 м
Рис. 7.2-За
-2
Вниз ВверПолутн. Встречи.
Уклон ВПП, % Ветер, м/с
Взлетная дистанция до высоты 15 м,
6000
о. кгс/смг
1200
ди кЖЖЧЖХМЧ
№K®SNIi
5
Действительно: все
2. Стр.13/14
Янв 3/2003
г
В
СП
s
СО О)
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Примецание
1
:’:,генешз ;•
Для ВПП, покрытой осадками с различным коэффициентом сцепления, дистанцию прерванного взлета.
полученную по номограмме, умножить на коэффициент "К* из таблицы (заснеженной ВПП соответствует и=о 35)
U 0,7 „0,6 0,5 0,4 035
к 1.0 1.12 L24 1.3
При разбеге на режиме двигателя ‘М(Т (РУД в положении “НОМ")
900
2
дистанцию прерванного взлета увеличить на:
Взлетный вес, кгс
2 6 2 5 0 10 20
Вниз Вверх Полутн Встречи
Уклон ВПП. % Ветер, м/с
Температура наружного воздуха, °C
ДИСТАНЦИЯ ПРЕРВАННОГО ВЗЛЕТА
Рис. 7.2-4
Ст₽ 17/18
• 7) }Янв 3/2003
Дейегшгге.тьио: все
/згененгя
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Температура наружного воздуха °C
ГРАДИЕНТ НАБОРА ВЫСОТЫ ПРИ ВЗЛЕТЕ НА ВЫСОТЕ 120 М НАД УРОВНЕМ ВПП
Рис 7.2-5
Взлетный вес. кге Попутный Встречный Закрылки. °
Ветер, м/с
Дейстиитсльио: все
2. Стр. 19/20
Янв 3/2003
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Закрылки 30° и закрылки убраны
Режим работы двигателя МП
СОВ - включена
Скорость набора высоты V2
- рис. 7.2-1 (53=ЗО°)
- рис. 7.2-16 (б3=0)
9
8
7
О—.О
сч
9—9
о
ь
со
О —
о
—
6
8
5
з
-60
о
5
О
о
5800 5000 4000 3500 30 0
Взлетный вес, кге Закрылки,0
9
2
Вертикальная скорость при наборе высоты
после взлета, м/с
-20 20
Температура наружного воздуха, °C
ВЕРТИКАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ НАБОРА ВЫСОТЫ ПОСЛЕ ВЗЛЕТА
НА ВЫСОТЕ 120 М НАД УРОВНЕМ ВПП
Рис. 7.2-8
.2. Стр.21/22
Янв 3/2003
Действительно: все
К Изменению 21
/ЛН“^ t
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ВИД В ПЕРСПЕКТИВЕ
УСТАНОВИВШИЙСЯ РАЗВОРОТ ПРИ ОБЛЕТЕ ПРЕПЯТСТВИЙ УЧЕТ ВЛИЯНИЯ ВЕТРА ПРИ
РАЗВОРОТЕ.
Рис. 7.2-7
Дейсгвн।ельии: нее
7.2. Стр 23
Окт 10/2001
ээп инги.-э.пшг.эплут'
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
РАДИУС УСТАНОВИВШЕГОСЯ РАЗВОРОТА ПРИ ОБЛЕТЕ ПРЕПЯТСТВИЯ С КРЕНОМ 15’
Рис. 7.2-8
Время разворота, с • Горизонтальная дистанция,
Радиус разворота, м
ГОРИЗОНТАЛЬНАЯ ДИСТАНЦИЯ И ВРЕМЯ РАЗВОРОТА (КРЕН 15°)
Рис 7 2-9
ДсГкиинс.н.ио: все
тр. 25/26
-CZOkt 10/2001
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ К Изменению 21
7.3. ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОЛЕТА ПО МАРШРУТУ
7.3.1. ХАРАКТЕРИСТИКИ НАБОРА ВЫСОТЫ
Характеристики набора высоты на максимальном продолжительном ( МП ) режиме работы
двигателя приведены на рис. 7.3-1 - 7.3-3а.
Пример, иллюстрируемый на графиках пунктирными линиями со стрелками, показывает, что при
взлетном весе 5600 кгс при наборе высоты 2400 м в условиях СА+15’С:
- расход топлива........................................ - 34 кгс;
- время набора........................................... -7,5 мин;
- путь при наборе........................................ - 21 км;
- вертикальная скорость на высоте 2400 м................. - 3.8 м/с.
ПРИМЕЧАНИЕ. Начало отсчета характеристик - высота 400 м;
Топливо, расходуемое на взлете и набор высоты400 м, - 12 кгс;
Время, потребное на азлет и набор высоты 400 м, - 2,5 мин, 0,04 ч.
7.3.2. ХАРАКТЕРИСТИКИ СНИЖЕНИЯ
Характеристики снижения при работе двигателя на режиме 0,4 номинального и скорости полета
220 км/ч приведены на рис. 7.3-4.
7.3.3. КРЕЙСЕРСКИЙ ПОЛЕТ
Километровые расходы топлива
Зависимость километрового расхода топлива рт скорости полета, высоты полета и полетного веса
самолета показана на рис 7.3-5.
Резервный запас топлива.
Резервный запас топлива состоит из компенсационного и аэронавигационного запаса топлива.
Минимальный аэронавигационный запас топлива (АНЗ) на 45 минут полета на скорости
200 км/час ИС на высоте эшелона 900 м составляет 150 кгс.
Компенсационный запас топлива (КЗТ) - топливо, необходимое для компенсации погрешностей,
связанных с точностью самолетовождения с возможными отклонениями метеоусловий от
прогнозируемых, для компенсации методических погрешностей расчета, компенсации увеличения
расходов топлива вследствие других нераспознаваемых факторов, составляет 5% от веса
заправляемого топлива и определяется по таблице:
Заправляемое топливо, кгс 250 500 750 1000 1270
КЗТ. кгс , 13 25 38 50 64
7.3.4. РАСЧЕТ ДАЛЬНОСТИ И ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ ПОЛЕТА
При расчете потребного на полет запаса топлива G, учитываются следующие расходы;
- расход топлива на взлет и набор высоты круга 400 м. равный 12 кгс;
- расход топлива на набор высоты заданного эшелона Gtka6 определяется по рис. 7.3-2;
- расход топлива на горизонтальном участке полета GTrn определяется по приведенной ниже
методике,
- расход топлива на снижение до высоты круга определяется по рис. 7.3.4;
- расход топлива для выполнения полета по кругу, захода на посадку и посадку, равный 30 кгс;
- аэронавигационный запас топлива (АНЗ) на 45 мин полета, равный 150 кгс.
/' £
ДеГгс1В1пелыю: все „7j3. Стр. 1
t С '.Л"
4 =•' ' ’Нояб 20/2000
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
К Изменению 21
Расход топлива на запуск, прогрев, пробу двигателей и руление, равный 20 кге, в потребное на
полет топливо и во взлетный вес самолета не входит, а учитывается при заправке перед
запуском двигателя.
Начальный запас топлива на полет EGT равен:
EG,= G - G - G кге,
т c.tieir. е-таеилр грум 1 *
где GeTaein • взлетный вес самолета, кге;
Ge ,1снав - вес снаряженного самолета, состоящий из веса пустого самолета, веса экипажа с
его снаряжением, веса эксплуатационного снаряжения, веса масла и
невырабатываемого остатка топлива, кге;
G * вес коммерческой нагрузки, оборудования для его перевозки, вес пассажиров,
сопровождающих груз, кге.
Количество топлива, расходуемого на горизонтальном участке полета, равно:
GTrn = EGT-12-Gfl--Gx<_ 30-150 =
= 2GT-Gr^-GtOMM-192.Krc.
Начальный вес самолета на крейсерской высоте равен:
G = G -12 * G . кге
опипгп с-т»юл тиаб
Конечный вес самолета на крейсерской высоте равен:
G = G + G + АНЗ + G + 30 =
с та «ом г п е-таоар груза тсякж
— G + G + G + 180. кге.
Средний крейсерский вес самолета равен:
G ж 0,5( G + G ), кге
с-тасрф 1 ' с-пнпгп С-Т.ТОИГЛ''
Для среднего крейсерского веса самолета для выбранной высоты (Нф) и скорости полета (V ф)
определяется по рис. 7.3-5 средний километровый расход топлива q 9 в кге/км и определяется
дальность горизонтального участка полета:
Al - G
AL гп “ □ 'Км
ч ф
Определяется продолжительность полета на горизонтальном участке:
AL ГП
A‘rn = V^’4
КРЕЙС
Путь и время при наборе высоты (AL <<э6 и At ) определяются по рис. 7.3-3 и 7.3-3а.
Путь и время при снижении с крейсерской высоты до высоты 400 м определяются по рис. 7.3-4.
Время на полет по кругу и посадку -12 мин. = 0,2 ч.
7.3. Стр 2
Действительно: все
Нояб 20/2000
К Изменению 21
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Общая дальность полета равна:
= AL на« + AL гя * ALCM,,
Общая продолжительность полета:
» =А‘ ны>+ At гп < At^H- At^
Пример расчета
Исходные данные для расчета:
- взлетный вес самолета G . = 5800 кгс; •зп
- вес снаряженного самолета Ga = 3735 кгс;
- вес коммерческой нагрузки G_ = 1400 кгс; ф
- крейсерская высота полета но.яе = 2100 м;
- крейсерская скорость полета = 235 км/ч ИС;
- температурные условия СА.
Определяем общий запас топлива:
ZGT = 5800 - 3735 - 1400 = 665 кгс.
Расход топлива, путь и время при наборе высоты 2400 м по рис.-7.3-2, 7.3-3, 7.3-3а:
G т«6 =28-5 «тс;
AL и9б= 17 км;
At Hld= 6,1 мин » 0,1 ч.
Расход топлива, путь и время при снижении до высоты 400 м по рис. 7.3-4:
G Т.О|1> = 33.5 кгс;
AL 36 км;
At 9,5 мин ~ 0.16 ч
СММЖ *
Запас топлива на горизонтальный полет:
G тхи = 665 - 28-5' 33-5 - 192 = 411 кгс.
Начальный вес самолета на крейсерской высоте:
G с»н».гп = 5800 -12 - 28.5= 5759.5 кгс.
Конечный вес самолета на крейсерской высоте:
G =3735 + 1400 + 33,5 + 180 = 5348,5 кгс.
е ла кон г я
Действительно: все
7-3. Стр.З
|б 20/2000
К Изменению 21
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Средний крейсерский вес.
G-etJcp<p = 0.5 (5759,5 + 5348.5) « 5554 кгс.
Для этого веса на Н = 2100 м и скорости V = 235 км/ч ИС в условиях СА километровый расход
равен
о„ = 0.935 кгс/км
ср
Дальность горизонтального полета:
411
AL гп = = 440 км
гп 0,935
Продолжительность горизонтального полета:
Д,г„ .-^.1,874
235
Общая дальность полета
SL= 17 + 440 + 36 =493 км.
Общая продолжительность:
St = 0,04 +0.1 + 1.87 + 0,16 + 0.2 = 2,37 ч.
7.3. Стр. 4
Действительно: все
Окт 15/2000
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
К Кзгенензю £-2.1
Режим работы двигателя *МП*
Закрыл» убраны
Скорость набора высоты 155 км/ч
Взлётный вес, кгс
Вертикальная скорость, м/с
Вертикальная скорость при наборе высоты
Рис. 7.3-1
Действительно: все
К Изменению гё 21
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Режим работы двигателя "МП*
Закрылки убраны
Скорость набора высоы 155 км/ч
Начало отсчета характеристик - высота 400 м
Отклонения от СА, °C
Расход топлива, кге
РАСХОД ТОПЛИВА ПРИ НАБОРЕ ВЫСОТЫ
Рис. 7.3-2
7.3. Стр.7/8
Нояб 20/2000
Действительно-, все
К Изменению Э 21
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Закрылки убраны
Режим работы двигателя ’МП’
Скорость набора высоты 155 км/ч
Начало отсчета характеристик - 400 м
Время, мин
ВРЕМЯ ПРИ НАБОРЕ ВЫСОТЫ
Рис. 7.3.3
7.3. Стр, 9/10
Нояб 20/2000
К Изменению .’5 21
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Закрылки убраны
Режим работы двигателя "МП"
Скорость набора высоты 155 км/ч
Начало отсчета характеристик - 400 м
Отклонение от СА, °C
Взлетный вес, кгс
ПРОЙДЕННЫЙ ПУТЬ ПРИ НАБОРЕ ВЫСОТЫ
Рис. 7.3-3а.
7.3. Стр 11/12
Нояб.20/2000
Действительно: все
К Изменению 21
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Режим работы двигателя 0,4 МП
ХАРАКТЕРИСТИКИ СНИЖЕНИЯ
Рис. 7.3-4
Действительно: все
7.3. Стр.13/14
Июль30/2001
/ к Изменению 2!
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Действительно: все
КИЛОМЕТРОВЫЕ РАСХОДЫ ТОПЛИВА
(транспортный вариант)
Рис 7.3 - 5
Лист 1 из 13
7.3. Стр 15/16
Нояб 20/2000
AH-JI К Изменению 21
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
етровый расход, кгс/км Километровый расход, кгс/км Километровый расход, кгс/км
100 120 140 160 180 200 220 240 260
КИЛОМЕТРОВЫЕ РАСХОДЫ ТОПЛИВА
(транспортный вариант ) . .
Рис 7 3-5 । С*'
Действительно, все Лист 2 из 1 / 7.3. Стр 17
Нояб 20/2000
Ан-ЗТ
К Изменению 21.
Километровый расход, кгс/км Километровый расход, кгс/км Километровый расход, кгс/км
КИЛОМЕТРОВЫЕ РАСХОДЫ ТОПЛИВА
(транспортный вариант)
7.3. Стр. 18 Действительно: все Рис.7.3-5
Лист 3 из 13
Нояб 20/2000
ZAH'd / к Изменению 21
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Километровый расход, кгс/км Километровый расход, кгс/км Километровый расход, кгс/км
120
140
160
180 200
220 240 260
КИЛОМЕТРОВЫЕ РАСХОДЫ ТОПЛИВА
(транспортный вариант) Д,
Действительно: все Рис7 3-5 7.3. Стр 19
Лист 4 из 13
Нояб 20/2000
К Изменению 21
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
100 120 140 160 180 200 220 240 260
КИЛОМЕТРОВЫЕ РАСХОДЫ ТОПЛИВА
(транспортный вариант)
7.3. Стр 20 Действительно: все рис ? $
Нояб 20/2000 Лист 5 из 13
АН-3 I к Изменению 21
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Километровый расход, кгс/км Километровый расход кгс/км Километровый расход, кгс/км
100 120 140 160 180 200 220 240 260
Скорость, км/ч ИС
120 140 160 180 200 220 240 260
Скорость, км/ч ИС
КИЛОМЕТРОВЫЕ РАСХОДЫ ТОПЛИВА
(транспортный вариант) • <\
Действительно: все Рис 7.3 - 5 ’ чЗ. Стр 21
Лист 6 из 13
. Нояб 20/2000
К Изменению 21
Ан-ЗТ
7.3. Стр 22
Скорость, км/ч ИС
КИЛОМЕТРОВЫЕ РАСХОДЫ ТОПЛИВА
(транспортный вариант)
Рис 7 3 - 5
Действительно: вес Лист 7 из 13
Нояб 20/2000
Ан-JI К Изменению 21
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Скорость, км/ч ИС
КИЛОМЕТРОВЫЕ РАСХОДЫ ТОПЛИВА
Действительно: все
(транспортный вариант)
Рис 7 3-5
Лист 6. из 13
' 7.3. Стр 23
4 ' У Нояб 20/2000
К Изменению 21
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Километровый расход, кгс/км Километровый расход, кгс/км Километровый расход, кгс/км
КИЛОМЕТРОВЫЕ РАСХОДЫ ТОГ1ЛИВА( транспортный вариант )
Рис.7.3 - 5
7.3. Стр. 24
Действительно: все
Лист 9 из 13
Нояб 20/2000
К Изменению 21
Ан-31
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
КИЛОМЕТРОВЫЕ РАСХОДЫ ТОПЛИВА
КИЛОМЕТРОВЫЕ РАСХОДЫ ТОПЛИВА( транспортный вариант )
Рис.7.3-5
Лист 10 из 13
Действительно: все
Нояб 20/2000
К Изменению 21
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Километровый расход, кгс/км Километровый расход, кгс/км Километровый расход кгс/км
120 140 160 180 200 220 240 260
Скорость, км/ч ИС
КИЛОМЕТРОВЫЕ РАСХОДЫ ТОПЛИВА
КИЛОМЕТРОВЫЕ РАСХОДЫ ТОПЛИВА( транспортный вариант )
Рис 7.3 - 5
Лист 11 из 13
7.3. Стр 26 Действительно: все
Нояб 20/2000
К Изменению 21
AH-jl
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Километровый расход, кгс/км Километровый расход, кгс/км Километровый расход, кгс/км
Скорость, км/ч ИС
КИЛОМЕТРОВЫЕ РАСХОДЫ ТОПЛИВА( транспортный вариант )
Рис.7 3-5 - г z
Лист 12 из 13 f'S-
W „
Действительно:все <* * 7.3. Стр 27
ь •
Нояб 20/2000
К Изменению 21
Километровый расход, кгс/км Километровый расход, кгс/км Километровый расход, кгс/км
КИЛОМЕТРОВЫЕ РАСХОДЫ ТОПЛИВА( транспортный вариант )
Рис 7 3 - 5
7.3. Стр 28 Действительногвее Лист 13 из 13
Нояб 20/2000
К Изменению 21
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
7.4. ПОСАДОЧНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
7.4.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Посадочные характеристики приведены для двух методик захода на посадку и посадки:
- посадка с применением реверса двигателя на пробеге (применяется при посадке с боковым
ветром менее 4 м/сек);
- посадка без применения реверса двигателя.
При этом скорости захода на посадку (V REF) и посадочные скорости (V то) для обеих методик
одинаковы.
7.4.2. СКОРОСТИ ЗАХОДА НА ПОСАДКУ И ПОСАДОЧНЫЕ СКОРОСТИ
Зависимость скорости захода на посадку (\/ REF) и посадочной скорости (V то ) от посадочного веса
самолета показана на рис. 7.4-1.
Скорости захода на посадку определены из условия V > I.3А/^где определена при работе
двигателя на режиме ПМГ)
Посадочные скорости определены при посадочном угле тангажа 11,5° ( = 12,5° по нижнему
крылу самолета), что соответствует посадке на все опоры шасси.
7.4.3. ПОСАДОЧНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРИ НОРМАЛЬНОЙ ПОСАДКЕ
Зависимость посадочной дистанции и потребной посадочной дистанции с высоты 9 м от
посадочного веса самолета, температуры наружного воздуха, высоты аэродрома, уклона ВПП и
направления ветра для посадки с закрылками, отклоненными на 30°, при планировании с
градиентом 5,2%(3°)... 8%(4.5°) с применением реверса на пробеге, при боковой составляющей
ветра до 4 м/сек приведена на рис. 7.4-2, а при боковой составляющей ветра до 6 м/сек, без
применения реверса представлена на рис.7 4-3.
Потребная длина ВПП определяется:
- при посадке на сухую бетонную ВПП или ГВПП при прочности грунта не менее 4.5 кгс/ смг
L = 1.43L ;
потр ВПП ПОСДИСТ
- при посадке на влажную ВПП - как потребная длина ВПП при посадке на сухую ВПП.
умноженная на коэффициент 1,15;
- при посадке на ВПП, покрытую осадками с различным коэффициентом сцепления потребная
посадочная дистанция определяется по рис. 7.4-2 и 7.4-3. Полученное значение умножить на
коэффициент "К" из таблицы ( заснеженной полосе соответствует ц=0,35):
м 0.7...0.6 0.5 0.4 0.35
к 1 1 12 1.24 1.3
Пример на рис 7.4-2 и 7.4-3, иллюстрируемый пунктирными линиями со стрелками, показывает,
что при барометрической высоте аэродрома 1000 м, температуре наружного воздухо 15°С.
посадочном весе 5500 кгс, уклоне ВПП 1,5% вверх, встречной составляющей ветра 5 м/сек
посадочная дистанция с высоты 9 м и потребная посадочная дистанция с применением реверса
составляет 390м и 560м соответственно, без применения реверса 435м и 635iy» Соответственно
• * -
Действительно: все * . Т.4. Стр 1
К Изменению 21
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Длина пробега при посадке с закрылками 30* с применением максимального реверса на пробеге
в зависимости от температуры наружного воздуха, высоты аэродрома, уклона ВПП, состояния
ВПП и направления ветра приведена на рис. 7.4-4, а без применения реверса на пробеге - на рис.
7.4-5.
Пример на рис. 7.4-4 и 7.4-5, иллюстрируемый пунктирными линиями со стрелками, показывает,
что при барометрической высоте аэродрома 1000 м, температуре наружного воздуха 15°С,
посадочном весе 5500 кгс. уклоне ВПП 1,5% вверх, встречной составляющей ветра 5 м/сек длина
пробега с применением реверса составляет 170м , без применения реверса 225м.
7.4.4. Текст отсутствует.
7.4.5. ГРАДИЕНТЫ НАБОРА ВЫСОТЫ ПРИ УХОДЕ НА ВТОРОЙ КРУГ
Градиенты набора высоты при уходе на второй круг в зависимости от посадочного веса самолета,
температуры наружного воздуха, высоты аэродрома и составляющей скорости ветра приведены
на рис.. 7.4-6.
Условия:
- двигатель работает на взлетном режиме;
- закрылки 30*;
- скорость > 1.2 V 81.
Для всех значений посадочного веса, высот аэродрома и температур наружного воздуха градиент
набора высоты больше нормируемого градиента 3.3 % и самолет не имеет ограничения
посадочного веса по градиенту ухода на второй круг.
। Пример на рис. 7.4-6, иллюстрируемый пунктирными линиями со стрелками, показывает, что при
барометрической высоте аэродрома 1000 м. температуре наружного воздуха 15’С, посадочном
! весе 5500 кгс, встречной составляющей ветра 5 м/с градиент ухода на второй круг равен 16,4 %.
7.4.6. ОГРАНИЧЕНИЕ ПОСАДОЧНОГО ВЕСА ПРИ ПОСАДКЕ С ПОПУТНЫМ ВЕТРОМ.
На рис 7.4-7. приведено значение максимально допустимого посадочного веса в случае посадки с
попутным ветром до 5 м/сек. Посадочный вес ограничен путевой скоростью касания 120 км/ч.
7.4.7. ПОСАДОЧНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРИ РАЗЛИЧНЫХ ОТКАЗАХ
При посадке с отказом в системе управления закрылками ( посадка при 83= 0), при отказе двигателя
(посадка с а = 30°), отказе колесных тормозов или отказе реверса посадочная дистанция увеличива-
ется. но не превышает потребную для посадки ВПП. определенную из условий посадки по рис. 7.4-2
или 7.4-3.
7.4. Отр.2
Действительно: все
Окт 10/2001
К Изменению 21
АН-31
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
7.4.8. ОПРЕДЕЛЕНИЕ МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМОГО ПОСАДОЧНОГО ВЕСА
1) Определите температуру и давление воздуха на аэродроме и по рис. 7.1-3 и 7.1-4 определите
барометрическую высоту аэродрома.
2) По рис. 7.4-2 или 7.4-3 в обратном, указанному стрелками порядке, определите максимальный
посадочный вес из условия располагаемой длины ВПП для посадки.
Пример расчета
Высота аэродрома 1000м.
Температура воздуха 15°С (СА +6,5°С).
Посадка с применением реверса.
Располагаемая длина ВПП (располагаемая посадочная дистанция) 560 м.
Ветер встречный -5 м/с.
Уклон ВПП 1,5 % вверх.
Глиссада 3’
По рис. 7.4-2 посадочный вес равен 5500 кге.
Действительно: все
Ч ': Нояб 20/2000
К Изменению 21
АН-31
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Скорость, км/ч
1 - Скорость захода на посадку (V REF) ,6Э= О
2 - Посадочная скорость (V w) ,53= О
3 - Скорость захода на посадку (V R£F) ,6Э= 30е, 53= 40“
4 - Посадочная скорость (V т0) ,53= 30е, 63= 40е
5 - Скорость ухода на второй круг 53= 0
6 - Скорость ухода на второй круг 63= 30е; б3= 40°
ХАРАКТЕРНЫЕ СКОРОС И НА ПОСАДКЕ
Рис 7 4-1
*- 'I \
A'3' f' '\7.4. Стр 5/6
-Нояб 20/2000
Действительно:все
К “зг.енению /л
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Примечание Для посадки на лыжном шасси
посадочную дистанцию с Н=9 м
увеличить на 30 м
Закрылки 30°
Скорости Утер и VI0 по рис 7 4-1
Сухая ИВПП (ц г 0,6) соответствует ГВПП при а i 8 кгс/см:
Боковой ветер s 4 м/с
Режим реверса максимальный
'"потр erm'
Лист
Высота
аэродрома, м
1000
5000
4000 3500
6000
-60
-20
-40
Посадочный вес кгс
Снег, грунт
о. кгс/см'
3 4 5
Угол наклона
траектории,
град
Температура наружного воздуха. °C
5 0
Лопутн
10 20
Встречи.
Ветер, м/с
Уклон ВПП, %
Потребная (располагаемая) длина ВПП для посадки,
ПОСАДОЧНАЯ ДИСТАНЦИЯ И ПОТРЕБНАЯ ПОСАДОЧНАЯ ДИСТАНЦИЯ
С ВЫСОТЫ 9 М ПРИ ПОСАДКЕ С ПРИМЕНЕНИЕМ РЕВЕРСА
Рис 7 4-2
Действительно: все
/7.4. Стр 7/8
Янв 3/2003
К .Изменению 21
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Закрылки 30°
Скорости и Vro по рис. 7.4-1
Сухая ИВПП (>Й 0.6), ГВПП
боковой ветер s 6 м/с
Реверс на пробеге не используется
Цтотр 1-пос диет
Температура наружного воздуха, °C
700
900
600
800
500
400
300
200
м
о>
?"
о
и
3
700
600
500
400
100
300
8
—
200
Посадочный вес, кгс
6000 5000 4000 3500
Снег, грунт
а, кгс/см2
2
Вниз Вверх
Уклон ВПП, %
5 0 10
Полутн Встречи
Ветер, м/с
Потребная (располагаемая) длина ВПП для посадки,
IV ПП
МЯВ"?
IV МНВ
MW
IVMMBB
AkVNH
UkWMMB
IkWWWB
№№VkW
IINKNXV
IWXWA
lU\i\K№
Ui\w
MBKNN
IhUWlX
1»X^
AXON
ПОСАДОЧНАЯ ДИСТАНЦИЯ С ВЫСОТЫ 9 М БЕЗ ПРИМЕНЕНИЯ РЕВЕРСА
Рис 7 4-3.
Действительна:все
.4. Стр.9/10
Янв 3/2003
^згленению n —
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Закрылки 30°
Скорости Vre по рис. 7.4-1
Сухая ИВПП (р г 0,6) соответствует ГВПП при о г 8 ктс/см’
Режим реверса максимальный
ДЛИНА ПРОБЕГА С ПРИМЕНЕНИЕМ РЕВЕРСА
Рис. 7.4-4.
Нояб 20/2000
Действительно: все
К Изменению Г 21
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТЯОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Длина пробега.
ДЛИНА ПРОБЕГА БЕЗ ПРИМЕНЕНИЯ PE0EPCA
Рис 7 4-5
Действительно: все
К Изменению ?* 21
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
-60 -40 -20 О 20 40 6000 5000 4000 3500
Взлетный вес, кгс
Градиент набора высоты, %
Температура наружного воздуха, °C
ГРАДИЕНТ НАБОРА ВЫСОТЫ ПРИ УХОДЕ НА ВТОРОЙ КРУГ
Рис. 7.4-6
Попутный Встречный
Ветер, м/сек
7.4. Стр. 15/16
Окт 10/2СЮТ
Действительно: все
Ан-ЗТ К Изменению 21
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Закрылки 30°
Ветер попутный 4 м/сек
Максимальная скорость при касании колесами ВПП 120 км/ч ПУТ
При аварийной посадке с убранными закрылками
максимальная скорость при касании колесами ВПП 147 км/ч ПУТ
Посадочный вес. кге
МАКСИМАЛЬНЫЙ ПОСАДОЧНЫЙ ВЕС САМОЛЕТА ПРИ
ПОСАДКЕ С ПОПУТНЫМ ВЕТРОМ
Рис 7.4-7
Действительно: все
. 7.4. Стр 17/18
Окт 10/2001
РАЗДЕЛ 8
ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМ
И ОБОРУДОВАНИЯ
8. ЭКСПЛУАТАЦИЯ
СИСТЕМ
И ОБОРУДОВАНИЯ
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
СОДЕРЖАНИЕ
8.1. СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
8.2. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
8.3. ПОЖАРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
8.4. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ САМОЛЕТОМ
8.5. СИСТЕМА ОБОГРЕВА И ВЕНТИЛЯЦИИ
8.6. ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
8.7. ШАССИ
8.8. КИСЛОРОДНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
8.9. ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА
8.10. БЫТОВОЕ И АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
8.10.1. Бытовое оборудование
8.10.2. Аварийно-спасательное оборудование
8.11, ДВЕРИ. ЛЮКИ
8.12. СИСТЕМА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ
8.13. ОСВЕЩЕНИЕ И СВЕТОВАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ
8.13.1. Внутреннее освещение
8.13.2. Внешнее освещение
8.13.3. Внутренняя сигнализация
8.13.4. Внешняя сигнализация
8.14. НАВИГАЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
8.14.1. Гиромагнитный компас ГМК-1 АЭ
8.14.2. Магнитный компас КИ-13К
8.14.3. Авиационные часы АЧС-1М
8.15. ПИЛОТАЖНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
8.15.1. Авиагоризонт АГК-47УС
8.15.2. Система питания анероидно-мембранных приборов
8.15.3. Комбинированный прибор ДА-ЗОП
8.15.4. Указатель скорости типа УС-35
8.15.5. Высотомер типа ВД-10
8. СОДЕРЖАНИЕ
Стр 1
Нояб 2С/2000
Действительно:все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
8.16. СВЯЗНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
8.16.1. Самолетное переговорное устройство СПУ-7
8.16.2. МВ радиостанция "Баклан-5" (при наличии)
8.16.3. ДКМВ радиостанция "Ядро-1И1" (при наличии)
8.16.4. Автоматический переносной радиомаяк АР М-406П
8.16.5. МВ радиостанция "Юрок" (при наличии)
8.16.6. МВ радиостанция "Бриз" (при наличии)
8.16.7. ДКМВ радиостанция "Кристалл-A" (при наличии)
8.17. РАДИОТЕХНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
8.17.1. Автоматический радиокомпас АРК-9
8.17.2. Аппаратура спутниковой навигации СН-3301
8.17.3. Маркерный радиоприемник МРП-56П
8.17.4. Радиовысотомер А-037
8.17.5. Изделие СРО-2
8.18. БОРТОВЫЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ И РЕГИСТРАЦИИ
8.18.1. Бортовой аварийно-эксплуатационный регистратор
полетной информации БУР-4
8. СОДЕРЖАНИЕ
Стр. 2
Май 12/2004
Действительно: для самолетов, оборудованных аппаратурой СН-3301
8.1. СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
К Изменению 21
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1. КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ
На самолете установлен двигатель ТВД-20-01 с воздушным винтом АВ-17.
Двигатель - турбовинтовой, двухроторный (с газогенератором (ГТ) и свободной турбиной (ТС)
привода воздушного винта). Связь между роторами - газодинамическая. Такая схема облегчает
запуск двигателя.
Маслосистема двигателя - циркуляционная, замкнутая, под давлением. Все агрегаты маслосистемы
смонтированы на двигателе и в его отсеке. Заправка маслосистемы производится через заливную
горловину маслобака. Минимальное количество масла в маслобаке при работе двигателя -17*1л,
максимальная заправка - 24м л.
В маслосистеме применяются:
1) минеральные масла: основное (смесь) - 75% МС-8П и 25% МС-20,
дублирующее - МН-7,5у;
2) синтетические масла: основное ЛЗ-240,
дублирующее - Б-ЗВ.
Смешивание масел между собой (кроме смеси) не допускается.
| ПРИМЕЧАНИЕ. Допускается применение зарубежных масел (см. РЭ двигателя)
Регулирование температуры масла - ручное, осуществляется с помощью управляемых створок
(жалюзи) маслорадиатора.
Система регулирования расхода топлива обеспечивает:
- подачу и регулирование расхода топлива в процессе запуска;
ПРИМЕЧАНИЯ. 1. Расход через пусковые форсунки поддерживается постоянным.
2. Дпя обеспечения розжига камеры сгорания в начале запуска предусмотрен
"бросок" топлива увеличением расхода топлива через основную форсунку
сверх расхода, задаваемого автоматом запуска и разгона
- регулирование расхода топлива на установившихся режимах работы двигателя,
• коррекцию расхода топлива по количеству отбираемого от двигателя воздуха при выполнении
приемистости;
- ограничение максимальной частоты вращения Пп- на взлетном и МП режимах, ограничение и
всережимная защита двигателя с остановом от превышения предельной частоты вращения ТС.
ограничения ТвГ^;
- коррекцию расхода топлива в зависимости от величины атмосферного давления
Система запуска - электрическая Раскрутка ротора ГГ осуществляется двумя стартерами
Автоматическое включение и отключение по заданной циклограмме всех агрегатов, участвующих в
процессе запуска, производится по командам автомата запуска двигателя АПД-10
•О,’;',/ Л
Действительно: все Стр 1
—Март 10/2003
К Изменению 21
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Система запуска обеспечивает:
- запуск на земле;
- запуск в полете;
- ложный запуск;
- холодную прокрутку;
- прекращение цикла запуска.
Система управления двигателем обеспечивает изменение режимов работы двигателя и его останов.
Управление режимами работы - механическое, осуществляется рычагом управления двигателем
(РУД) через жесткую проводку. Во избежание непреднамеренного перемещения РУД предусмотрено
его стопорение. Кроме того, предусмотрена фиксация РУД на упорах максимального продолжитель-
ного режима (при прямом ходе РУД), а полетного и земного малого газа (при обратном ходе РУД).
Расфиксация РУД осуществляется поднятием гашетки механизма фиксации, установленного на
рычаге РУД. Управление реверсом тяги винта осуществляется с помощью рычагов РУД и реверса.
Для включения реверса необходимо:
- установить РУД на упор ЗМГ;
- перевести рычаг реверса в положение "Винт на реверсе" (крайнее на себя положение). При этом
винт переходит на угол реверса (режим минимального реверса);
- расфиксировать РУД и перевести его на упор максимального режима реверса (крайнее на себя
положение).
Выключение реверса производится в обратном порядке.
ПРИМЕЧАНИЯ: 1. Для исключения провала частоты вращения ротора ТС перевод РУД необходимо
выполнять сразу после перевода рьмага реверса.
2. Зоны между положениями рычага реверса на упорах и РУДа в диапазоне
20° ... 0е являются проходными, не эксплуатационными, останавливать рычаг
реверса и РУД в этих зонах не рекомендуется.
3. В случае загорания табло "УПР ВИНТОМ ОТКАЗ" при работе двигателя на
режимах от ЗМГ до взлетного запрещается использование режима реверса до
установления причины и устранения неисправности.
4. В момент включения реверса допускается кратковременное промигивание табло
"МИН ДАВЛ МАСЛА".
Воздушный винт - трехлопастный, тянущий, автоматически изменяемого шага, реверсивный.
Диаметр винта - 3,6 м. Принцип действия - гидроцентробежный. Винт - прямой схемы (суммарный
момент от центробежных сил противовесов и лопастей направлен на увеличение шага винта).
Направление вращения винта - правое.
8.1. Стр . 2
Действительно:все
Г».,-, OHflAO
К Изменению 21
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Винт имеет три упора: максимального шага (фмак = 67°). промежуточный (<рп.у. = 14°) и
реверса (Фрее = -4е). Значения углов приведены в контрольном сечении винта (R = 1000 мм)
Регулятор винта Р-17 установлен на двигателе. Регулятор обеспечивает пропорциональное
изменение частоты вращения винта в диапазоне режимов работы двигателя от ЗМГ до взлетного
Защитные системы двигателя и воздушного винта
1) Защита по превышению предельной частоты вращения ротора ТС:
а) аппаратура СПО выдает сигнал на автоматический останов двигателя, затяжепение
воздушного винта до упора максимального шага и включение табло “ПРЕДЕЛ ОБОРОТЫ"
при достижении частоты вращения ТС (91,3 ... 95,1)%.
ПРИМЕЧАНИЕ. Для приведения системы запуска в состояние готовности после
срабатывания СПО необходимо кратковременно отключить и вновь
включить АЗС “СПО".
б) центробежный затяжелитель шага винта (ЦЗШ) обеспечивает автоматическое затяжепение
винта и ограничение частоты его вращения в пределах (77,8 ... 79,2)% в диапазоне режимов
прямой тяги;
в) ограничение частоты вращения ротора ТС величиной 84% путем воздействия на топливо.
2) Система ограничения температуры газов за турбиной компрессора обеспечивает с помощью
регулятора РТ12-7-11с (РТ) формирование сигнала на уменьшения подачи топлива в двигатель и
включение табло "ПРЕДЕЛ Iе ГАЗОВ" при частоте вращения Пгт > 50%. При частоте вращения
Пгт < 50% сигнал РТ на уменьшение подачи топлива блокируется и включается только табло
3) Система принудительного затяжеления предназначена для останова двигателя с переводом
лопастей винта на угол Фмак. обеспечивающий минимальное сопротивление в полете, при
переводе рычага "ОФ" в положение "ФЛ".
Система пылеотделения воздухозаборного устройства двигателя
Система обеспечивает очистку воздуха, поступающего в компрессор двигателя, от пыли и удаление
пыли за пределы самолета. Система включается на земле при работе двигателя в условиях сильной
запыленности.
Управление и контроль за работой двигателя осуществляется с помощью органов управления и
контроля, расположенных в кабине экипажа (рис. 8.1-1).
✓ С ***
W ' 8.1. Стр 3
> У Март 10'2003
Действительно? все
К Изменению 21
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
РАЗМЕЩЕНИЕ ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ И КОНТРОЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ТВД-20-01
Рис. 8.1-1 (лист 1 из 2)
8.1. Стр. 4
Март 25/2002
Действительно:все
Ан-ЗТ КИзменению21
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПЫЛЕОТДЕЛЕНИЕ
ПРЕКР
ЗАПУСК ЗАПУСКА
РАЗМЕЩЕНИЕ ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ И КОНТРОЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ТВД-20-01
Рис 6 1-1 (лист 2 из 2)
Действительно: все
'8.1. Стр 5
Март 25/2002
К Изменению 21
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Функциональное назначение органов управления и контроля:
Органы управления и контроля Назначение
Рычаг РУД с фиксированными положениями: - "ВЗЛ" - "НОМ" - -ПМГ' - *змг - “РЕВ" Рычаг реверса с фиксированными положениями: - "Реверс выключен" - "Винт на реверсе" ПРИМЕЧАНИЯ: 1. Перемещение рьг только при положе 2. Для перевода pyj реверса необходи гашетки Рычаг "ОФ” с фиксированными положениями: - "РАБ" - "ОСГ - "ФЛ" Рычаг "СТ" Рычаг управления створками маслорадиатора с положениями: Центральный пульт Установка режимов работы двигателя путем изменения положения рычага топливного агрегата (подачи топлива): - взлетный, ограничен положением упора взлетного режима на топливном агрегате двигателя - максимальный продолжительный (МП), ограничен положением упора режима МП на пульте управления двигателем • положение рычага, соответствующее режиму полетного малого газа - положение рычага, соответствующее режиму земного малого газа * положение рычага на упоре топливного агрегата, соответствующее максимальной мощности на режиме реверса (МРР) Диапазон углов установки лопастей винта (фл.у. - фмак) Лопасти винта установлены на угол реверса, равный -4° чага реверса в положение "Винт на реверсе" возможно ;нии РУД на упоре ЗМГ. Д с режима ПМГ на режим ЗМГ и с режима ЗМГ на упор мо расфиксировать РУД с помощью имеющейся на нем Обеспечивает работу, запуск, останов двигателя и затяжепение воздушного винта с любого режима: - положение рычага-при запуске и работе двигателя - положение рычага при останове двигателя - положение рычага при останове двигателя и затяжелении винта Стопорение рычага управления двигателем Управление створками маслорадиатора:
8.1. Стр. 6
Янв 3/200g
Действительно: все
К Изменению 21
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Органы управления и контроля- Назначение
- -ОТКР" - положение рычага, соответствующее открытому положению створок
- “ЗАИР" - положение рычага, соответствующее закрытому положению створок
Выключатель "ТОРМОЗ ВИНТА” Управление электромеханизмом тормоза воздушного винта
Под общей крышкой "ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ":
кнопка "ЗАПУСК” Включение электросистемы запуска двигателя
кнопка “ПРЕКР ЗАПУСКА" Прекращение запуска двигателя при отклонении его параметров от нормы
ПРИМЕЧАНИЕ. Кнопку используйте только при частоте вращения Пгг S 56%*
Переключатель выбора режимов с положениями: Выбор режима работы АПД-10:
- "ЗАПУСК" - режим работы АПД-10 по циклу запуска:
"ОТКЛ" - отключенное положение
- "ХОЛ ПРОКРУТ" - режим работы АПД-10 по циклу холодной прокрутки
Зеленое табло "ГОТОВ" Сигнализация готовности электросистемы к запуску или холодной прокрутке
Выключатель "ПЫЛЕОТДЕЛЕНИЕ” Включение системы пылеотделения воздухозаборного устройства двигателя
Левая панель приборной доски
Трафарет "РЕЖИМ/РУД" Значение "аРУП" из формуляра двигателя для соответствующих режимов его работы
Средняя панель приборной доски
Индикатор положения рычага топлива ИП21-14 Контроль положения рычага на топливном агрегате двигателя
* На двигателях выпуска до 2003 года при П(т S 50%
Действительно:все
\\ 8.1. Стр 7
Янв 3/2003
К Изменению 21
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Органы управления и контроля Назначение
Двухстрелочный указатель ИТЭ-2ТБ "ОБОРОТЫ”: Контроль частоты вращения роторов ГГ и ТС двигателя:
• стрелка "1” - указатель частоты вращения ротора ГГ
- стрелка "2" - указатель частоты вращения ротора ТС (воздушного винта)
Блок индикации параметров двигателя БИП-38 с цифровыми индикаторами: - "МАСЛО t °C" Индикация текущего значения температуры масла двигателя
- “МАСЛО Р кг/см2” Индикация текущего значения давления масла на входе в двигатель (только после окончания цикла запуска двигателя)
- "ВИБР % ВИНТ” Индикация текущего значения виброскорости корпуса ТС
- "ВИБР % ТК" Индикация текущего значения виброскорости корпуса ГГ
Индикатор ИСЦ-1 Индикация текущего значения температуры выходящих газов за газогенератором (ТВГ)
Выключатель "РТ под колпачком с пломбой Отключение РТ при его неисправности
Желтое табло "ВИНТ НА ТОРМ" Сигнализация заторможенного положения воздушного винта
Желтое табло "МАСЛОФИЛЬТР ЗАСОРЕН" Сигнализация засорения масляного фильтра
Зеленые табло:
- "РЕВЕРС" Сигнализация включения реверса воздушного винта
1 ПРИМЕЧАНИЕ. Табло горит при отсутствии давления масла на входе в регулятор Р-17 (на остановленном двигателе)
- "КПВ ОТКРЫТ Сигнализация открытого положения клапана перепуска воздуха за VI ступенью компрессора двигателя
- “ПЫЛЕОТДЕЛЕНИЕ" Сигнализация включения системы пылеотделения
- "ЭЛЕКТРОСТАРТЕР" Сигнализация работы электростартеров двигателя
Трафарет "ВИБРОСКОРОСТЬ" Начальные (исходные) значения "V" на корпусах двигателя из его формуляра "+15 мм/с“
8.1. Стр. 8
Янв 3/2003
Действительно: все
К И?менению 21
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Органы управления и контроля- Назначение
Выключатель "КОНТРОЛЬ СПО С ОСТАНОВОМ" Кнопки. - "КОНТРОЛЬ СПО БЕЗ ОСТАНОВА" - "КОНТРОЛЬ ВИБРО АП П ТК" - "КОНТРОЛЬ ВИБРОАПП ТС" - “КОНТРОЛЬ РТ“ - "КОНТРОЛЬ ИНДИК t°" Нажимной выключатель "ПРОВЕРКА ЦЗШ" Кнопка "КОНТР БИП" Левая Красные табло - "МИН ДАВЛ МАСЛА" - "ВИБРАЦИЯ ДВИГ - "ПРЕДЕЛ ОБОРОТЫ" - "УПР ВИНТОМ - ОТКАЗ" Красное табло "ПРЕДЕЛ t° ГАЗОВ" Желтые табло - "СТРУЖКА В МАСЛЕ" - "МИН КОЛИЧ МАСЛА" - "ИВ-ОТКАЗ"* Левый пульт Проверка работоспособности СПО с остановом двигателя Проверка исправности - СПО без останова - аппаратуры измерения вибрации корпуса ГГ - аппаратуры измерения вибрации корпуса ТС - РТ - цифрового канала аппаратуры измерения ТВГ Проверка исправности системы ЦЗШ Проверка исправности блока БИП-38 и правая панели козырька Сигнализация минимального давления масла на входе в регулятор Р-17 или на входе в двигатель Сигнализация достижения двигателем предельных значений величины виброскорости Сигнализация достижения ротором ТС двигателя предельных значений частоты вращения и срабатывания СПО Сигнализация несанкционированного падения давления в канале большого шага (БШ) воздушного винта (отказ системы управления воздушного винта) Верхний пульт Сигнализация достижения предельного значения температуры газов за турбиной компрессора Сигнализация появления стружки в масле Сигнализация минимального количества масла в маслобаке Сигнализация отказа аппаратуры измерения вибрации
* Временно не задействовано
! 8Л. Стр 9
> >
/ Март 25/2002
Действительно: все
К Изменению 21
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПРИМЕЧАНИЕ. На приборной доске, у вырезов под указатель ИТЭ-2ТБ “ОБОРОТЫ" и индикатор
ИСЦ-1 (ТВГ) разноцветными дугами выделены участки их шкал, определяющие
диапазоны работы двигателя:
- зеленый - нормальная работа;
- желтый - взлетный и критические режимы работы.
Красной полосой радиального направления обозначен максимальный предел
безопасной работы двигателя.
8,1. Стр. 10
Окт 15/2000
Действительно:все
К Изменению 21
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
2. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ
Наименование параметра Единица измерения Минимальное значение Нормальное значение Максимальное значение
Температура выходящих газов за газогенератором: - на запуске ("заброс") • остаточная перед запуском "горячего" двигателя ПРИМЕЧАНИЕ. Эксплуатацио двигателя при Температура масла на входе в двигатель: - рекомендуемая - максимальная - максимально допустимая в течение не более 10 мин - минимально допустимая перед запуском - минимальная на рабочих режимах Максимальная температура масла на выходе из двигателя Давление масла на входе в двигатель: - на любом режиме работы в интервале температур масла от 40°С до 90’С - максимально допустимое на запуске при отрица- тельных температурах масла до минус 25°С •С иные ограничен ведены в табл. “С *С кгс/см2 ия ТВГ, Пп- и Птс Д 8.1-1 60 минус 25* минус 34** 40 2,0 ля различных р< 500 (до Пл-=38%) 620 (при Пп- > 38%) 150 ежимов работы 70* 100** 80* 110** 90* 120 4.0 8.0
* - для маслосмеси
** - для синтетических масел
. .. >/8.1. Стр. 11
Янв 3/2003
Действительно:все
К Изменению 21
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Наименование параметра Единица измерения Минимальное значение Нормальное значение Максимальное значение
Расход масла Объем масла в масляном баке: - заправляемый - минимальный при работе двигателя Наработка двигателя до полной замены масла на свежее Время непрерывной работы двигателя на режимах: - взлетном - ЗМГ - МП - максимального реверса Наработка за ресурс на режимах: - взлетном - МП Максимальная составляющая скорости ветра у земли: 1) на запуске: - попутная - боковая 2) при рулении со всех направлений Высотность запуска Высота полета ПРИМЕЧАНИЕ. Разрешается Уровень предельной вибрации на всех режимах кгс/ч л ч мин % м/с м м работа двигал мм/с (%) 17*1 зля в перегоночно м варианте до в 0.4 24*1 300 2 30 30 2 4 25 5 15 18 3000 3000 ысоты 4200 м 40
8.1. Стр. 12
Янв 3/2003
Действительно: все
К Изменению 21
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
3. НОРМАЛЬНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
3.1. Общие указания
1) РУД переводите плавно, без рывков. В случае необходимости разрешается перевод РУД
за 1,5-2 с из одного положения в другое во всем диапазоне режимов работы двигателя. При
выполнении встречной приемистости выдержка РУД на промежуточном пониженном режиме
должна быть не менее 1 сек.
2) Использовать на земле и в полете установившийся режим работы двигателя, при котором
частота вращения ротора ГГ лежит в зоне срабатывания КПВ за 6-й ступенью компрессора
(наблюдаются колебания частоты вращения ротора ГГ, мигает табло "КПВ ОТКРЫТ"),
запрещается.
3) В процессе запуска и работы двигателя переключатель выбора режимов должен находиться
в положении "ЗАПУСК".
4) Запуск двигателя на земле производится от аэродромного источника постоянного тока 27 В
или бортовых аккумуляторных батарей.
5) В случае неудавшегося запуска на земле допускается после выполнения холодной прокрутки
произвести попытку повторного запуска, после чего, в случае незапуска, необходимо найти и
устранить неисправность. После проведения подряд трех и более холодных прокруток или
"ложных" и неудавшихся запусков, чередующихся в любой последовательности, произведите
слив масла из переднего корпуса компрессора.
После проведения подряд трех чередующихся в любой последовательности "ложных" или
неудавшихся запусков, для исключения возможности попадания топлива в проточную часть
двигателя и факеления в процессе последующего запуска, слейте топливо из дренажного
бачка.
6) Разрешается производить три запуска подряд с перерывами между отключением
электростартеров и последующим запуском не менее 3 мин. Второй цикл (из трех запусков)
разрешается производить не раньше чем через 45 мин после предыдущего цикла
7) Повторный запуск двигателя на земле выполняйте при остаточной температуре по
индикатору ТВГ не более 150°С и в полете - не более 200вС. если полетная обстановка не
требует запуска при более высокой остаточной температуре.
ПРИМЕЧАНИЕ. После запуска двигателя в полете с остаточной температурой более 200°С
необходимо произвести осмотр лопаток турбины (см. РЭ двигателя).
8) На площадках с сильной запыленностью сразу же после запуска двигателя и выхода его на
режим ПМГ необходимо включать систему пылеотделения.
t' -У
Действительно: вес -8г|. Стр. 13
Янв 3/2003
К Изменению 21
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
9) Запрещается запускать двигатель с включенными отборами воздуха (кроме включения ПОС
двигателя перед запуском при (ил. 5’С).
При работе на режиме ПМГ с включенными отборами воздуха (СОВ) поддерживайте
П(т £ 60% перемещением РУД на увеличение режима. При необходимости снижения режима
пл- < 60% предварительно выключите отборы на СОВ, если эти отборы были включены.
10) Перед запуском двигателя, если за период стоянки самолета температура окружающего
воздуха опускалась до минус 25°С и ниже (для двигателя, заправленного маслосмесью) или
минус 34’С и ниже (для двигателя, заправленного синтетическим маслом), проверьте
температуру масла по бортовому индикатору "МАСЛО t°C.
При температуре масла минус 25°С и ниже (для маслосмеси) или минус 34°С и ниже (для
синтетического масла) необходимо произвести подогрев двигателя горячим воздухом от
аэродромного подогревателя. Температура масла перед запуском после подогрева должна
быть выше 0°С.
ВНИМАНИЕ. ПРОВОРАЧИВАТЬ РОТОРЫ ГГ И ТС ЗАПРЕЩАЕТСЯ ДО ПОДОГРЕВА
ДВИГАТЕЛЯ
11) В зимнее время перед каждым запуском проверяйте отсутствие снега, льда на сетке
входного канала. При наличии снега, льда необходимо удалить его.
12) С целью поддержания самолета в состоянии готовности к полету при длительной стоянке и
отсутствии подогревателя допускается после охлаждения двигателя до температуры масла
минус 5’С производить периодические запуски двигателя и прогревать его на режиме
малого газа до температуры масла (40 - 50)®С, после чего прогреть масло во втулке винта
трехкратным изменением режима работы до максимального реверса.
13) При температуре наружного воздуха 5’С и ниже перед запуском двигателя включайте ПОС
двигателя.
14) При температуре масла 0®С и ниже сразу после запуска предварительно не прогретого
двигателя проработайте 1-2 минуты на режиме аРУД = 45° для его прогрева, после чего
переведите РУД в положение "ЗМГ', не допуская уменьшения Пп- менее 58%.
15) Минимальное время перевода работы двигателя на взлетный режим после запуска должно
быть:
- "холодного" двигателя - не менее 5 минут;
- прогретого двигателя - не менее 3 минут.
ПРИМЕЧАНИЕ. Двигатель считается прогретым, если после его останова прошло
не более 2 часов.
8.1. Стр. 14
Янв 3/2003
Действительно:все
К Изменению 21
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
3.2. Эксплуатация двигателя на земле
Условия (этап) работы Необходимые действия Исполнитель
1. Запуск двигателя 1.1. Подготовка к запуску I Получите доклад техника о готовности двигателя к запуску, о подогреве двигателя (при необходимости) Убедитесь, что: - двигатель расчехлен, заглушки сняты - на поверхностях воздухозаборников двигателя и лопастей воздушного винта нет льда, инея и внешних повреждений - в воздухозаборниках двигателя отсутствуют посторонние предметы - колодки под колеса установлены - аэродромные противопожарные средства подготовлены - место стоянки самолета.подготовлено к запуску - грузовая дверь, передняя и задняя входные двери закрыты - кран отбора воздуха закрыт - системы электроснабжения, топливная и пожарное оборудование подготовлены Перед включением электропитания проверьте исходное положение органов управления: - рычаг РУД - на упоре ЗМГ - рычаг реверса - в переднем крайнем положении ("Реверс выключен") - рычаг "ОФ" - в положении “ОСТ1 - рычаг "СТ* - в крайнем положении от себя (РУД застопорен) - рычаг управления створками маслорадиатора - в положении "ЗАКР" - выключатель "ТОРМОЗ ВИНТА" - в нейтральном положении "Н" и зафиксирован планкой - переключатель выбора режимов - в положении "ОТКЛ" КВС
8.1. Стр. 15
Янв 3/2003
Действительно: все
К Изменению 21
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Условия (этап) работы Необходимые действия Исполнитель
- выключатель "ПЫЛЕОТДЕЛЕНИЕ" - в положении "ОТКЛ" Проверьте наличие данных из формуляра двигателя на трафаретах "РЕЖИМ/РУД" и "ВИБРОСКОРОСТЬ" После включения электропитания проверьте показания органов индикации: - стрелка индикатора положения рычага топлива находится в пределах 20-24° - сигнальные табло "ВИНТ НА ТОРМ". "УПР ВИНТОМ - ОТКАЗ". "КПВ ОТКРЫТ”. "МИН ДАВЛ ТОПЛИВА" и "МИН ДАВЛ МАСЛА" - горят, остальные - не горят - все указатели и индикаторы показывают текущие значения параметров Расстопорите РУД (рычаг "СТ’ установите в крайнее на себя положение) Переведите РУД с упора ЗМГ в положение "ВЗЛ" и обратно. РУД должен перемещаться плавно, без рывков и заеданий. Проверьте надежность фиксации и расфиксации РУД в положениях "НОМ" и "ПМГ‘. При перемещении РУД проверьте показания индикатора положения рычага топлива: на упоре ЗМГ должно быть 20-24°. в положениях "ПМГ* и “НОМ" - в соответствии с данными формуляра двигателя для режимов ПМГ и МП (указанным на трафарете "РЕЖИМ/РУД"). в положении "ВЗЛ" -105-110° Переведите РУД с упора ЗМГ в положение "РЕВ", предварительно установив рычаг реверса в положение "Винт на реверсе", при этом погаснет табло "УПР ВИНТОМ - ОТКАЗ", загорится табло "РЕВЕРС", показания на индикаторе положения рычага топлива должны соответствовать нулю, а рычаг реверса должен надежно фиксироваться. Возвратите РУД в положение "ЗМГ", а рычаг реверса - в положение "Реверс выключен", при этом погаснет табло "РЕВЕРС" и загорится табло "УПР ВИНТОМ - ОТКАЗ" (с задержкой по времени 2 с)
8.1. Стр.16
Янв 3/2003
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Условия (этап) работы Необходимые действия Исполнитель
Переведите последовательно рычаг “ОФ" из положения "ОСТ" в положения "РАБ", "ФЛ" и обратно, рычаг должен перемещаться плавно, без рывков и заеданий Проверьте исправность цифровых индикаторов блока БИП-38: - нажмите на кнопку "КОНТР БИП" - проконтролируйте на всех цифровых индикаторах последовательное высвечивание цифр от "0000" до "9999" - отпустите кнопку “КОНТР БИП" и проконтролируйте возврат показаний индикаторов на текущие значения от датчиков Проверьте исправность аппаратуры измерения вибрации встроенной системой контроля: - нажмите кнопку "КОНТРОЛЬ ВИБРОАПП ТК" и убедитесь в загорании табло "ВИБРАЦИЯ ДВИГ и появлении на индикаторе БИП-38 "ВИБР % ТК“ значений вибрации в пределах 75-95% - отпустите кнопку и проконтролируйте погасание табло и возврат показаний индикатора на текущее значение от датчика - нажмите кнопку "КОНТРОЛЬ ВИБРОАПП CV и убедитесь в загорании табло "ВИБРАЦИЯ ДВИГ и появлении на индикаторе БИП-38 "ВИБР % ВИНТ" значений вибрации в пределах 75-95% - отпустите кнопку и проконтролируйте погасание табло и возврат показаний индикатора на текущее значение от датчика Проверьте исправность аппаратуры измерения ТВГ встроенной системой контроля; - убедитесь в наличии на цифровом индикаторе ИСЦ-1 текущих положительных значений температуры в зоне установки термопар - нажмите кнопку "КОНТРОЛЬ ИНДИК Г” и проконтролируйте на индикаторе высвечивание цифры "1000" с допуском "±5“ - отпустите кнопку, при этом на цифровом индикаторе должны восстановиться предыдущие показания температуры
Действительно: все
...7 . • '8.1. Стр. 17
Окт 15/2000
К Изменению 21
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Условия (этап) работы Необходимые действия Исполнитель
1.2. Запуск Выключите стояночный тормоз воздушного винта см п. 6) Откройте лерекрывной топливный кран и включите подкачивающий насос Проконтролируйте загорание табло "ДАВЛ ТОПЛ" и погасание табло "МИН ДАВЛ ТОПЛИВА" Убедитесь, что отборы воздуха от двигателя отключены Установите переключатель выбора режимов в положение “ЗАПУСК" - должно загореться табло "ГОТОВ" Установите РУД в положение (45±1)° по индикатору положения рычага топлива. При температуре воздуха 5°С и ниже включите отбор воздуха на ПОС двигателя Установите рычаг "ОФ” в положение "РАБ" Дайте команду "От винта" Нажмите кнопку "ЗАПУСК", а после загорания табло "ЭЛЕКТРОСТАРТЕР" и начала раскрутки ротора ГГ отпустите ее ВНИМАНИЕ. ВВИДУ СКОРОТЕЧНОСТИ ЗАПУСКА (13-25 с) ПОСТОЯННО СЛЕДИТЕ ЗА ИЗМЕНЕНИЕМ ПАРАМЕТРОВ И БУДЬТЕ ГОТОВЫ ПРЕКРАТИТЬ ЕГО В ЛЮБОЙ МОМЕНТ В СЛУЧАЯХ, ПРИВЕДЕННЫХ НИЖЕ ПРИМЕЧАНИЕ. Фактическое время запуска зависит от внешних условий - чем ниже температура наружного воздуха или выше атмосферное давление, тем меньше время запуска и наоборот В процессе запуска двигателя проконтролируйте - рост частоты вращения роторов ГГ и ТС (плавный, непрерывный, без забросов и зависаний) - появление избыточного давления масла на входе в двигатель по погасанию табло "МИН ДАВЛ МАСЛА" КВС
ДеПствптельно:все
8.1. Стр. 18
Янв 3/2003
К Изменению 21
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Условия (этап) работы Необходимые действия Исполнитель
- рост ТВГ (плавный, без редкого роста и без забросов, не допуская ТВГ выше 500°С до Пгт = 38% и выше 620°С при Пп- > 38%) - отключение электростартеров (по погасанию табло "ЭЛЕКТРОСТАРТЕР") • время запуска Двигатель должен автоматически выйти на режим, соответствующий а₽уд = (45± 1)°. После выхода на этот режим убедитесь в устойчивой работе двигателя и проконтролируйте: • вступление в работу регулятора воздушного винта (по погасанию табло “УПР ВИНТОМ - ОТКАЗ”) - работу сигнализации открытого положения КПВ за VI ступенью компрессора (табло "КПВ ОТКРЫТ' горит) - перекладку лопастей воздушного винта на промежуточный упор ("облегчение винта”) в случае запуска с затяжеленным винтом по характерному изменению звука вращающихся лопастей и визуально по изменению шага лопастей На режиме аруд = (45±1)в прогрейте двигатель в течение 1-2 минут, после чего переведите РУД на упор "ЗМГ”. не допуская самопроизвольного уменьшения частоты вращения Пгг менее 58%. Параметры в процессе запуска и на режиме должны соответствовать указанным в табл. 8.1-1 ВНИМАНИЕ. 1. ПЕРЕД ПРОВЕДЕНИЕМ ПОВТОРНОГО ЗАПУСКА ПОСЛЕ ОСТАНОВА ДВИГАТЕЛЯ РЫЧАГОМ "ОФ” (БЕЗ ВЫКЛЮЧЕНИЯ АВТОМАТОВ ЗАЩИТЫ СЕТИ СИСТЕМЫ ЗАПУСКА, УПРАВЛЕНИЯ И КОНТРОЛЯ И ПОСТАНОВКИ ВИНТА НА ТОРМОЗ). ПЕРЕВЕДИТЕ РЫЧАГ "ОФ” В ПОЛОЖЕНИЕ "РАБ" И ЗАТЕМ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ВЫБОРА РЕЖИМОВ В ПОЛОЖЕНИЕ "ОТКЛ". ПОСЛЕ ЧЕГО УСТАНОВИТЕ ЕГО В ПОЛОЖЕНИЕ "ЗАПУСК” И ПРОКОНТРОЛИРУЙТЕ ЗАГОРАНИЕ ТАБЛО "ГОТОВ" i i । г « । 1 । • i 1 1 i । I i i t 1 1
Действительно: все
8.1. Стр 19
Янв 3/2003
К Изменению 21
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Условия (этап) работы Необходимые действия Исполнитель
2. В ПРОЦЕССЕ ЗАПУСКА И РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ВЫБОРА РЕЖИМОВ ДОЛЖЕН НАХОДИТЬСЯ В ПОЛОЖЕНИИ “ЗАПУСК"
Таблица 8.1-1
Режимы работы двигателя Поло- жение РУД («руд) Частота вращения ротора ТС (Отс) ТВГ не более Частота вращения ротора ГГ (пгг) Темпе- ратура масла на входе в двигатель Давление масла на входе в двигатель (Рм) Уровень вибро- скорости на корпусах двигателя (V)
градус % °C % ®С кгс/см2 мм/с
МРР Значения из формуляра двигателя указаны на трафарете "РЕЖИМ/РУД" в кабине экипажа не более СО 84 О) 630 — (40 - 80) - для всех режимов Не более 8.0 - на запуске при отр. t„ (2.0 - 4,0) - для всех режимов при tM 2: 40®С кодные) значения из с (указаны на трафарете ТЬ” в кабине экипажа) произведите останов игателя
ЗМГ a 5 <0 е значение X - 37.5% 560 не менее 58
ПМГ (0,15 МП) г 1 i 1 В I e- >• о. 590 —
0,4 МП § з T- I 610 — Начальные (ис: формуляра +15 мм/ "ВИБРОСКОРОС При V 2 40 мм/с дв
0,75 МП ветствии c на рис. 8. инимально 5 К □l в Е 640 -
МП 690* не более 94
ВЗЛ | (1,17 МП) В coot М 740* не более 98
* При tn в > 25®С на земле или при включении всех разрешенных отборов воздуха в полете на высотах
3000 м и более возможно вступление в работу регулятора температуры газов на режимах МП и
взлетном с загоранием сигнального табло "ПРЕДЕЛ t® ГАЗОВ”.
В этом случае проверьте ТВГ по индикатору. При достижении максимально допустимой ТВГ
выключите отборы воздуха, если они включены и в них нет необходимости, или уменьшите режим
до снижения ТВГ, проверьте параметры.
Если параметры в допустимых пределах, продолжайте полет на пониженном режиме в течение
минимально необходимого времени. Если ТВГ не снижается, примите экстренные меры к посадке.
Максимально допустимая температура газов — 740®С.
8.1. Стр. 20
Март 10/2003
Действительно: все
К Изменению 21
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
На установившихся режимах допускаются колебания пе0 Д° *1%о и ПРИ порывах
ветра со скоростью 2:5 м/с до ±2%.
Границы максимальных значений пвв, указанных при аруД=110в. обеспечиваются
на упоре "Взлет”, который может находиться в диапазоне 105 ... 110е. при этом
допускается максимальная установившаяся величина пвв (птс) до 76.5%.
ГРАФИК КОНТРОЛЯ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ВОЗДУШНОГО ВИНТА (РОТОРА ТС)
Рис. 8.1-2
Действительно: вес
5 -•» К 8.1. Стр. 21
‘г-Ч
'• Март 10/2003
К Изменению 21
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Условия (этап) работы Необходимые действия Исполнитель
ВНИМАНИЕ. ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ ПРЕКРАТИТЕ. ЕСЛИ: - ОТСУТСТВУЮТ ПОКАЗАНИЯ ПРИБОРОВ. КОНТРОЛИРУЮЩИХ ПАРАМЕТРЫ ДВИГАТЕЛЯ - ОТСУТСТВУЕТ РОСТ ТВГ В ТЕЧЕНИЕ 8-10 с ПОСЛЕ НАЖАТИЯ КНОПКИ ЗАПУСКА. ПРИ ЭТОМ ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ РОТОРА ГГ НЕ БОЛЕЕ 25% - ЗАГОРЕЛОСЬ ТАБЛО “ПРЕДЕЛ t* ГАЗОВ" ПРИ Пл- S 50% ИЛИ ТВГ ДОСТИГЛА 500°С ДО Пп- = 38% И 620вС ПРИ пп- > 38% - УМЕНЬШИЛСЯ ТЕМП РОСТА Пп- МЕНЕЕ 2% ЗА СЕКУНДУ НА ВРЕМЯ 3 с
И БОЛЕЕ ПРИ РЕЗКОМ И ИНТЕНСИВНОМ РОСТЕ ТВГ > 350’С (“ГОРЯЧЕЕ
ЗАВИСАНИЕ") ИЛИ ПРЕКРАТИЛОСЬ УВЕЛИЧЕНИЕ Пп- В ДИАПАЗОНЕ 18-50%
ПРИ ПОСТОЯННОЙ ИЛИ МЕДЛЕННО ВОЗРАСТАЮЩЕЙ ТВГ
- НЕ ПОГАСЛО ТАБЛО"‘МИН ДАВЛ МАСЛА" И ОТСУТСТВУЕТ ПО ИНДИКАТОРУ*
ДАВЛЕНИЕ МАСЛА НА ВХОДЕ В ДВИГАТЕЛЬ ПРИ Пп- > 15%
- НЕ ПРОИЗОШЛО АВТОМАТИЧЕСКОЕ ОТКЛЮЧЕНИЕ СТАРТЕРОВ ПРИ
Пп- = 48-52%
1.3. Прекращение При отклонениях в процессе запуска в любом случае КВС
запуска произведите его немедленное прекращение переводом рычага "ОФ" в положение "ОСТ" (на земле) или "ФЛ" (в полете). Если прекращение запуска выполнялось до частоты вращения Пгт S 56%. дополнительно нажмите на кнопку "ПРЕКР ЗАПУСКА", проконтролировав отключение электростартеров и снятие сигнала готовности к запуску по погасанию табло "ЭЛЕКТРОСТАРТЕР" и "ГОТОВ" ВНИМАНИЕ. ПОСЛЕ ПРЕКРАЩЕНИЯ ЗАПУСКА НА ЗЕМЛЕ ПО ВЫШЕУКАЗАННЫМ ПРИЧИНАМ ПРОИЗВЕДИТЕ РАБОТЫ ПО УСТАНОВЛЕНИЮ И УСТРАНЕНИЮ ВЫЯВЛЕННОЙ НЕИСПРАВНОСТИ
2. Прогрев и проверка работы двигателя 2.1. Опробование перед каждым вылетом Прогрев и проверку работы двигателя выполняйте в соответствии с графиком на рис. 8.1-3 Выполните подготовку к запуску и произведите запуск двигателя (см. л. 1 "Запуск двигателя"). В процессе запуска и выхода двигателя на режим руководствуйтесь указаниями п. 1.2, при этом дополнительно контролируйте: КВС
* Из-за провала напряжения в процессе запуска возможно выключение из работы индикатора БИП-38
8.1. Стр. 22
Янв 3/2003
Действительно:все
К Изменению 21
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Условия (этап) работы Необходимые действия Исполнитель
- броски тока по амперметру в цепи электростартера через одну секунду после нажатия кнопки “ЗАПУСК” (последовательное включение стартеров) и через четыре секунды (параллельное включение). Отсутствие броска тока до четвертой секунды свидетельствует о неисправности электроцепи одного из стартеров - время выхода на режим, которое должно быть в пределах 13-25 с После запуска и выхода на установившийся режим убедитесь в устойчивой работе двигателя, прогрейте двигатель на режиме а₽уд = (45±1)° до достижения Ц £ 20’С, после этого переведите РУД в положение "ЗМГ', не допуская уменьшения Пп- менее 58% Если после запуска 1м к 20°С, убедитесь в устойчивой работе двигателя, переведите РУД в положение "ЗМГ’, не допуская уменьшения пп- менее 58%, и прогрейте двигатель на этом режиме Общее время прогрева двигателя на режимах а₽Уд = (45+1 )• и ЗМГ должно быть не менее трех минут После прогрева проверьте параметры Прогрейте масло во втулке воздушного винта, для чего, перемещая РУД и рычаг реверса, последовательно установите на 10-15 с каждый из следующих режимов: 0,4 МП; максимальный реверсивный режим (МРР); ЗМГ Время перевода РУД из одного положения в другое должно быть не менее трех секунд ПРИМЕЧАНИЕ. При вводе в реверс и выводе из реверса допускается кратковременное снижение Рм и промигивание табло "МИН ДАВЛ МАСЛА" с восстановле- нием до исходного значения после перекладки лопастей воздушного винта Повторите операцию два-три раза и проверьте температуру масла При температуре ниже 40°С повторите прогрев масла во втулке винта
* с. . л । *1
Действительно: все * . - -’ЙЛ. Стр. 23
Янв 3/2003
s
8
GJ
О
-ч
“О
й
со
'-л
С*>
О
I 15 МП ЗМГ
Запуск
Прогрев двигателя не менее 3 мин. Проперта параметров ГС —
Прогрев масла во —
втулке воздушного винта (2...3 раза) СП
Проверка ‘отключения' и "включения"регулятора ей <Та О) *
Проверка ПОС
Проверка параметров на режимах и поддержания п а регулятором винта Оо -
Проверка РТ в режиме ‘Контроль’ • СО
Проверка СПО без останова < О
Проверка переменных режимов ГО
Охлпхдснис IK! менее А мин. и остэмоп с принудительным эатяжелением SI п £1| -
tT’ к
Е
1
К Изменению 21
К Изменению 21
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Условия (этап) работы Необходимые действия Исполнитель
2.2. Опробование перед первым вылетом в нача- ле летного дня На последнем входе в реверс проконтролируйте "отключение" регулятора воздушного винта по срабатыванию сигнального табло "РЕВЕРС", а при выходе из реверса проконтролируйте "включение" регулятора по погасанию табло "РЕВЕРС" и отсутствию загорания табло "УПР ВИНТОМ - ОТКАЗ" при установке рычага реверса в крайнее переднее положение ("Реверс выключен”) ПРИМЕЧАНИЕ. При температуре 1нв. £ 5°С. а также после запуска прогретого двигателя (t*i 40°С) прогрев масла во втулке винта допускается производить однократным изменением режимов Установите необходимый для выруливания самолета режим плавным перемещением РУД в соответствующее положение Произведите опробование двигателя в соответствии с п. 2.1. При этом, выполняя прогрев масла во втулке воздушного винта, дополнительно на максимальном реверсивном режиме проверьте параметры и зафиксируйте значение частоты вращения птс (для дальнейшего использования при определении времени приемистости) На режиме ЗМГ проверьте работоспособность противообледенительной системы, предварительно выключив выключатель "ОБОГР BJHA" (см. разд. 8.?), если он был включен перед запуском. Установите выключатель "ОБОГР ВНА" в верхнее положение. При этом должно загореться табло "ОБОГР ВНА" и увеличиться ТВГ на 15-25°С ПРИМЕЧАНИЕ Проверку производите, если ожидаемые условия полета предполагаются при 1нв s 10°С Проверьте работоспособность и параметры двигателя на режимах ПМГ (0,15 МП) и 0,75 МП Двигатель должен работать устойчиво Режим устанавливайте плавным перемещением РУД При увеличении режима работы двигателя выполните следующее
8.1. Стр 25
Янв 3/2003
Действительно:все
К Изменению 21
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Условия (этап) работы Необходимые действия Исполнитель
- проверьте положение РУД, при котором частота вращения воздушного винта (Птс). ‘увеличиваясь, становится более 53%. Значение Оруд должно быть в пределах 40-48°. При этом частота вращения воздушного винта должна быть в пределах ограничений на графике рис. 8.1-2 - проконтролируйте работоспособность КПВ за VI ступенью компрессора по погасанию табло "КПВ ОТКРЫТ". На режиме 0,75 МП КПВ должен быть закрыт Снизьте режим работы двигателя до режима 0,15 МП Произведите проверку работоспособности РТ, для чего: - включите разрешенные отборы воздуха от двигателя - нажмите и удерживайте в нажатом состоянии кнопку “КОНТРОЛЬ РТ" и, плавно увеличивая режим работы двигателя до начала мигания табло "ПРЕДЕЛ t° ГАЗОВ", зафиксируйте ТВГ, при которой загорается табло. При этом значение ТВГ должно находиться в пределах 4 80-520°С. Плавно увеличивая режим, определите момент наступления ограничения, при котором Пп- и ТВГ не имеют роста, при этом ТВГ должно быть выше момента загорания табло на (20±5)’С - установите двигателю режим 0,15 МП, отпустите кнопку "КОНТРОЛЬ РТ" и отключите отборы воздуха Произведите проверку работоспособности СПО, для чего: - на режиме ЗМГ убедитесь, что частота вращения Птс 52% - кратковременно нажмите кнопку "КОНТРОЛЬ СПО БЕЗ ОСТАНОВА" и убедитесь, что табло "ПРЕДЕЛ ОБОРОТЫ" не горит - нажмите и удерживайте в нажатом состоянии кнопку "КОНТРОЛЬ СПО БЕЗ ОСТАНОВА” и, увеличивая режим работы двигателя до Птс S 60%, зафиксируйте, при какой частоте вращения загорается табло "ПРЕДЕЛ ОБОРОТЫ". При этом частота вращения птс должна быть в пределах 52-58%
8.1. Стр. 26
Янв 3/2003
Действительно: все
К Изменению 21
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Условия (этап) работы Необходимые действия Исполнитель
- отпустите кнопку "КОНТРОЛЬ СПО БЕЗ ОСТАНОВА" и проконтролируйте погасание табло "ПРЕДЕЛ ОБОРОТЫ" - снизьте режим двигателя до ЗМГ Проверьте приемистость от режима ЗМГ до МРР, перемещая рычаг реверса и РУД в указанном диапазоне за время t < 1 с Время приемистости, измеренное от начала перемещения РУД до достижения двигателем частоты вращения пТс на МРР (значение которой было зафиксировано вначале опробования при прогреве масла ро втулке воздушного винта), не должно превышать 5 с Установите режим 0,15 МП и проверьте работу двигателя при изменении режима от 0,15 МП до 0.75 МП. перемещая РУД в указанном диапазоне за 1-2 с и от 0,75 МП до МРР, перемещая РУД и рычаг реверса за минимально возможное время. Двигатель должен выходить на указанные режимы и работать на них устойчиво без срывов и хлопков Проверьте самолетные системы, требующие проверки при работающем двигателе Установите режим ЗМГ. проработайте на режиме 4-5 мин для охлаждения двигателя Произведите останов двигателя с принудительным затяжелением воздушного винта, для чего переведите рычаг "ОФ" в положение "ФЛ". Двигатель должен выключиться, воздушный винт - затяжелиться ПРИМЕЧАНИЕ. Затяжепение воздушного винта определяется по изменению звука вращающегося винта, по резкому падению частоты вращения винта на выбеге и по положению лопастей на угле большого шага после останова ротора В процессе останова убедитесь в отсутствии посторонних шумов при выбеге роторов двигателя, проверьте время снижения частоты вращения Пп-с 30% до 10%. которое должно быть не менее 4 с I 1 1 1 • 1
.1. Стр. 27
Янв 3/2003
Действительно:все
К Изменению 21
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Условия (этап) работы Необходимые действия Исполнитель
3. Останов двигателя 3.1. Нормальный останов При нормальном останове: - отключите отборы воздуха от двигателя - проработайте на режиме ЗМГ не менее 4 мин - отключите генератор постоянного тока - установите рычаг "ОФ" в положение "ОСТ' - измерьте время выбега ротора ГТ с частоты вращения 30% до 10%, которое должно быть не менее 4 с • выключите Подкачивающий топливный насос - после останова ротора ГТ закройте перекрывной топливный кран ВНИМАНИЕ. 1. УСТАНАВЛИВАТЬ РЫЧАГ "ОФ" В ПОЛОЖЕНИЕ "РАБ" И ОТКЛЮЧАТЬ ЭЛЕКТРОПИТАНИЕ ДО ПОЛНОГО ОСТАНОВА ДВИГАТЕЛЯ ЗАПРЕЩАЕТСЯ 2. ЕСЛИ В ПРОЦЕССЕ ОСТАНОВА ДВИГАТЕЛЯ ТЕМПЕРАТУРА ВЫХОДЯЩИХ ГАЗОВ НЕ СНИЖАЕТСЯ ИЛИ ИМЕЕТ ТЕНДЕНЦИЮ К ПОВЫШЕНИЮ, ПЕРЕВЕДИТЕ РЫЧАГ "ОФ" В ПОЛОЖЕНИЕ "ФЛ". ЕСЛИ И В ЭТОМ СЛУЧАЕ ТВГ НЕ СНИЖАЕТСЯ ИЛИ СНИЖАЕТСЯ МЕДЛЕННО, ПРОИЗВЕДИТЕ ХОЛОДНУЮ ПРОКРУТКУ ПРИ НАХОЖДЕНИИ РЫЧАГА "ОФ" В ПОЛОЖЕНИИ "ОСТ. В СЛУЧАЕ КРАЙНЕЙ НЕОБХОДИМОСТИ РАЗРЕШАЕТСЯ ОСТАНАВЛИВАТЬ ДВИГАТЕЛЬ ЗАКРЫТИЕМ ПЕРЕКРЫВНОГО ТОПЛИВНОГО КРАНА. В ЭТОМ СЛУЧАЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС-РЕГУЛЯТОР ДВИГАТЕЛЯ ПОДЛЕЖИТ ЗАМЕНЕ КВС
8.1. Стр. 28
Янв 3/2003
Действительно: все
К Изменению 21
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Условия (этап) работы Необходимые действия Исполнитель
3.2. Аварийный останов После остановки роторов двигателя включите тормоз воздушного винта (см. л. 5) Аварийный останов двигателя производится с любого режима без предварительного охлаждения при: - возникновении пожара - неконтролируемом росте температуры выходящих газов выше предельно-допустимой - появлении постороннего шума в районе силовой установки - появлении течи топлива или масла - помпаже - падении давления масла до нуля При аварийном останове: - переведите рычаг "ОФ" в положение "ОСТ" - отключите генератор постоянного тока - отключите отбор воздуха от двигателя - проконтролируйте останов двигателя по падению частоты вращения роторов и температуры выходящих газов
4. Холодная прокрутка двигателя Холодную прокрутку производите: - после неудавшегося запуска - после ложного запуска - после останова двигателя, если температура за турбиной компрессора больше 150°С - после проведения работ по маслосистеме с полным или частичным сливом масла - при перерыве в работе двигателя более 3 суток - для оценки качества источника электропитания При холодной прокрутке: - подготовьте двигатель к запуску на земле - установите переключатель выбора режимов в положение "ХОЛ ПРОКРУТ" - должно загореться табло “ГОТОВ” - установите рычаг "ОФ" в положение "ОСТ" КВС
. Стр. 29
Действительно: все
Янв 3/2003
К Изменению 21
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Условия (этап) работы Необходимые действия Исполнитель
5. Включение стояночного тормоза воздушного винта 6. Выключение стояночного тормоза воздушного винта • нажмите на 1-2 с кнопку "ЗАПУСК" и одновременно включите секундомер - должно загореться табло "ЭЛЕКТРОСТАРТЕР” и начаться раскрутка ротора ГГ - в процессе холодной прокрутки проконтролируйте установившуюся частоту вращения ротора ГГ (должна быть в соответствии с графиком на рис. 8.1-4), отключение на 20-й с стартеров и АПД-10 (по погасанию табло "ЭЛЕКТРОСТАРТЕР" и "ГОТОВ") ВНИМАНИЕ. ЕСЛИ ТАБЛО НЕ ГАСНУТ ИЛИ ВОЗНИКЛА НЕОБХОДИМОСТЬ ПРЕКРАЩЕНИЯ ХОЛОДНОЙ ПРОКРУТКИ ДО ЗАВЕРШЕНИЯ ПОЛНОГО ЦИКЛА, НАЖМИТЕ КНОПКУ "ПРЕКР ЗАПУСКА" ВНИМАНИЕ. ПОСТАНОВКУ ВИНТА НА ТОРМОЗ ПРОИЗВОДИТЕ ТОЛЬКО ПОСЛЕ ПОЛНОЙ ОСТАНОВКИ РОТОРОВ ДВИГАТЕЛЯ Убедитесь в том, что РУД находится на упоре "ЗМГ Убедитесь в наличии электропитания бортсети напряжением 27 В, в том, что включены АЗС, обеспечивающие работу тормоза, а переключатель выбора режимов находится в положении "ЗАПУСК" Откройте защитную крышку и переведите выключатель "ТОРМОЗ ВИНТА" в положение "ВКЛ", при этом должно загореться табло "ВИНТ НА ТОРМ" Не ранее 10 с после загорания табло установите выключатель "ТОРМОЗ ВИНТА" в нейтральное положение ("Н") и закройте защитной крышкой Убедитесь в том, что РУД находится на упоре "ЗМГ Установите переключатель выбора режимов в положение “ЗАПУСК" При включенном электропитании убедитесь, что горит табло "ВИНТ НА ТОРМ" КВС КВС
8.1. Стр. 30
Янв 3/2003
Действительно:все
К Изменению 21
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ЗАВИСИМОСТЬ МИНИМАЛЬНОЙ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ П|т ХОЛОДНОЙ ПРОКРУТКИ
ОТ ТЕМПЕРАТУРЫ НАРУЖНОГО ВОЗДУХА
Рис. 8.1-4
8.1; Стр. 31
Действительно:все
- -Янв 3/2003
К Изменению 21
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Условия (этап) работы Необходимые действия Исполнитель
Откройте защитную крышку и переведите выключатель "ТОРМОЗ ВИНТА" в положение "ОТкЛ", при этом должно погаснуть табло "ВИНТ НА ТОРМ” и загореться табло "ГОТОВ" Не ранее 10 с после погасания табло "ВИНТ НА ТОРМ” установите выключатель "ТОРМОЗ ВИНТА" в нейтральное положение ("Н”) и закройте защитной крышкой Убедитесь, что воздушный винт легко проворачивается от руки
8.1. Стр. 32
Янв 3/2003
Действительно: все
К Изменению 21
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
3.3. Эксплуатация двигателя в полете
Условия (этап) работы Необходимые действия Исполнитель
1. Останов двигателя Останов двигателя в полете разрешается производить в испытательных и учебно-тренировочных целях при отсутствии условий обледенения При останове: - отключите отбор воздуха от двигателя - отключите генератор постоянного тока - установите РУД в положение "ПМГ - охладите двигатель на режиме "ПМГ в течение 1 мин - переведите за 1-2 с рычаг "ОФ" в положение ”ФЛ" - при уменьшении частоты вращения ротора ГГ до 13-15% отключите топливный насос КВС
2. Запуск двигателя Разрешается запускать в полете только исправный двигатель, остановленный в учебно-тренировочных или испытательных целях, а также в результате ошибки пилота ПРИМЕЧАНИЕ. Запускать в полете двигатель, остановленный вручную или автоматически вследствие неисправности. ЗАПРЕЩАЕТСЯ Запуск двигателя в полете выполняется по наземному циклу (см. п. 1 "Запуск двигатепя") КВС
3. В полете При работе на режиме ПМГ (0,15 МП) с включенными отборами воздуха (на СОВ) поддерживайте Пп- £ 60% перемещением РУД на увеличение режима. При необходимости снижения режима ниже ПМГ, с целью сохранения оборотов газогенератора пп- £ 60%, предварительно выключите отборы на СОВ, если эти отборы были включены КВС
Л ( -.'
Т ’• •, ,
\ - • стр. зз
• Янв-3/2003
Действительно: все
К Изменению 21
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
4. НЕИСПРАВНОСТИ
Проявление неисправности Необходимые действия Исполнитель
Не ощущается торможение самолета на пробеге после перевода рычага реверса в положение "ВИНТ НА РЕВЕРСЕ". Табло "РЕВЕРС" не горит Применяйте торможение колес для уменьшения длины пробега КВС
При снижении режима работы двигателя ниже 0,75 МП-0,4 МП табло. "КПВ ОТКРЫТ" не горит Уменьшите режим работы двигателя до минимально возможного по условиям полета Примите решение о продолжении полета Усильте контроль за параметрами работы двигателя КВС КВС. 2П
Отсутствуют завышенные или заниженные показания одного Проконтролируйте другие параметры работы двигателя КВС.2П
из параметров на приборах контроля двигателя (частоты вращения ротора ГГ, ТС, ТВГ, положения рычага на топливном регуляторе) Если остальные параметры в норме, продолжайте полет по плану, усилив контроль за параметрами работы двигателя КВС
Разные показания темпера- Ориентируйтесь по большему значению ТВГ КВС
туры выходящих газов по цифровому и аналоговому каналам Усильте контроль за табло "ПРЕДЕЛ t° ГАЗОВ" КВС. 2П
Отсутствуют завышенные или заниженные показания Проверьте исправность аппаратуры измерения вибрации КВС
виброскорости корпуса ГГ или ТС на индикаторе "ВИБР %" Усильте контроль за параметрами работы двигателя и табло “ВИБРАЦИЯ ДВИГ КВС.2П
Колебания частоты вращения ротора ГГ и ТВГ Уменьшите режим до ав = 60-70°, распломбируйте колпачок переключателя “РТ - ОТКЛ" и выключите РТ. Увеличьте режим до потребного по условиям полета, не допуская предельных значений ТВГ КВС
8.1. Стр. 34
Янв 372003
Действительно: все
К Изменению 2!
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Проявление неисправности Необходимые действия Исполнитель
Загорелось табло "РЕВЕРС" на режимах от ЗМГ до Усильте контроль за параметрами работы двигателя КВС. 2П
взлетного, торможение самолета не ощущается Произведите посадку на ближайший аэродром (пригодную для посадки площадку) без применения реверса, так как при включении реверса двигатель может перейти на режим увеличенной прямой тяги. Для торможения используйте только тормоза колес КВС
Загорелось табло "ПРЕДЕЛ ОБОРОТЫ". Значение частоты вращения ротора ТС по указателю "ОБОРОТЫ" в норме Проконтролируйте другие параметры работы двигателя Продолжайте полет Усильте контроль за параметрами работы двигателя КВС КВС. 2П
Погасание индикации температуры масла на Усильте контроль за параметрами маслосистемы КВС. 2П
индикаторе При посадке в условиях высоких температур наружного воздуха откройте полностью створки маслорадиатора КВС
Погасание индикации давления масла на индикаторе Усильте контроль за параметрами работы двигателя и табло "МИН ДАВЛ МАСЛА" КВС. 2П
Не загорается табло "ПЫЛЕОТДЕЛЕНИЕ” при установке выключателя в положение "ПЫЛЕОТДЕЛЕНИЕ" Установите выключатель в положение "ОТКЛ" Продолжайте взлет Повторный вылет с неисправной системой пылеотделения запрещен КВС
Не гаснет табло "ПЫЛЕОТДЕЛЕНИЕ" при установке выключателя в положение "ОТКЛ” на исполнительном старте При неотключении системы пылеотделения взлет не выполняйте КВС
Действительно: вес \ Стр. 35
"' Янв 372003
К Изменению 21
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Проявление неисправности Необходимые действия Исполнитель
Загорелось табло "ПЫЛЕОТДЕЛЕНИЕ" в полете Продолжайте полет, усилив контроль за параметрами работы двигателя КВС
Загорелось табло "ВИБРАЦ ДВИГ. Значение уровней вибрации на индикаторах БИП-38 С'ВИБР % ВИНГ и "ВИБР % ТК") в норме Продолжайте полет. Усильте контроль за параметрами работы двигателя квс
Загорелось табло "УПР ВИНТОМ - ОТКАЗ” Произведите посадку на ближайший аэродром (пригодную для посадки площадку) без применения реверса. Для торможения используйте только тормоза колес квс
8.1. Стр. 36
Янв 3/2003
Действительно: все
ri
об
8.2. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1. КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ
Топливная система самолета предназначена для размещения топлива и подачи его к двигателю
Топливная система включает:
- топливные баки;
- систему выработки топлива;
- систему дренажа топливных баков;
• систему управления и измерения топлива.
Функциональная схема топливной системы приведена на рис. 8.2-1, размещение органов управления
и контроля топливной системы показано на рис. 8.2-2.
Топливо размещается в восьми баках. Баки установлены группами - по четыре бака в каждой
верхней половине крыла, и соединены через кран распределения топлива между собой и с
магистралью питания двигателя. Баки каждой группы соединены между собой межбаковыми
соединениями, обеспечивающими свободное перетекание топлива из консольных баков в корневые
и исключающими обратное перетекание.
Баки имеют открытую систему дренажа, воздухозаборник которой установлен в радиомачте на
фюзеляже.
Для измерения количества топлива установлен топливомер, с помощью которого осуществляется
раздельное измерение количества топлива в группах баков и суммарного количества топлива
Управление выработкой топлива осуществляется из кабины экипажа.
Для питания двигателя применяется топливо марок ТС-1, РТ (ГОСТ 10227-86). В эксплуатации
топливо этих марок может смешиваться в любых пропорциях.
При температурах наружного воздуха 5°С и ниже в топливо необходимо добавлять
противоводокристаллизационные (ПВК) жидкости "И", "И-М", "ТГФ", "ТГФ-М" в количестве (0,Г005)%
от объема топлива
Допускается применение вымороженного топлива.
Заправка баков топливом может осуществляться через две заливные горловины, расположенные на
консольных баках, или топливным насосом БПК-4, установленным в подпольном отсеке под кабиной
экипажа. Общая емкость баков - (1640±64) л.
Полное количество вырабатываемого топлива равно 2х(810±32) л = (1620+64) л.
8.2. Стр 1
Окт 15/2000
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1 - сигнализатор давления
2 - основная форсунка
3 - насос-регулятор
4 - пусковая форсунка
5 - пусковая форсунка
6-термокорректор
7 - перепускной клапан
8 - сигнализатор давления
9 - топливный фильтр
10 - подкачивающий центробежный насос
ЭЦН-40
11 - кран заправки
12 - обратный клапан
13 - штуцер консервации
14 - кран распределения топлива
15 - трубопровод системы дренажа
16 - заливная горловина
17-датчик уровня
18 - обратный клапан
19 - заборник дренажа
20 - кран слива из дренажа
21-термоклапан
22 - сливной кран
23 - заправочный штуцер
24-датчик топливомера
25 - топливный насос БПК-4
26 - сигнализатор давления
27 - насос 702В
28 - топливный фильтр
ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ СХЕМА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ
Рис. 8.2-1
8.2. Стр 2
Окг 15/2000
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ТОПЛ НАСОС
ДАВЛ
ТОПЛ
БАК КОНЦ
ПРАВ
ИДЕТ 6ЫРАБ
ТОПЛИВН ТОПЛИВО-
НАСОС МЕР
БАК КОНЦ
ЛЕВ
ИДЕТ ВЫРАБ
| МИН ДАВЛ ТОПЛИВА | [РЕЗЕРВ ЗАЛАС ТОПЛ ПРАВ}
I ТОПЛ ФИЛЬТР ЗАСОРЕН-] [РЕЗЕРВ ЗАПАС ТОПЛ ЛЁВ~|
Л.'-PrJ
13С-3
ОТКЛ
ТАБЛИЦА ПОПРАВОК ТОЛЛИВОМЕРА
ГРУППА (ЛИТРЫ)
СУММА (ЛИТРЫ)
ПОКАЗАНИЯ
ФАКТИЧЕСКИ
ПОКАЗАНИЯ
ФАКТИЧЕСКИ
ОТКЛ
ЛЕВ СУМ- ПРАВ
ГРУППА МА ГРУППА
о
НЕ ДОПУСКАТЬ РАЗ
НИЦЫ БОЛЕЕ 150 Л
НАСОС
ЗАПРАВКИ ТОПЛ
ЗТ.15460-9
ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И КОНТРОЛЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ
Рис. 8.2-2
8.2. Стр. 3
Окг 15/2000
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Функциональное назначение органов управления и контроля топливной системы
Органы управления и контроля Назначение
Горизонтэл Ручка управления краном распределения топлива с защелкой с положениями: - "ТОПЛИВО ВЫКЛЮЧ" • "ЛЕВЫЕ ОТКРЫТЫ" ("ПРАВЫЕ ОТКРЫТЫ") - "БАКИ ОТКРЫТЫ" Выключатель "НАСОС ЗАПРАВКИ ТОПЛ" с положениями: - верхнее - "ОТКЛ" ПРИМЕЧАНИЕ. Включается после вклк> отсеке на шп. № 3 Средняя Трехпозиционный переключатель индикатора топливомера с положениями "СУММА", "ЛЕВ ГРУППА" ("ПРАВ ГРУППА") Индикатор топливомера Выключатель "ТОПЛ НАСОС" с положениями: - верхнее - "ОТКЛ" Сигнальное табло "ДАВЛ ТОПЛ" с зеленым светофильтром ьная панель левого пульта Управление краном распределения топлива Отключение подачи топлива Раздельное включение подачи топлива из левой (правой)группы баков Включения одновременной подачи топлива из обеих групп баков ВНИМАНИЕ! В КАЖДОМ ИЗ ПОЛОЖЕНИЙ РУЧКА ДОЛЖНА БЫТЬ ЗАФИКСИРОВАНА ЗАЩЕЛКОЙ ОТ СЛУЧАЙНОГО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ Управление насосом БПК-4 при заправке самолета топливом от него: - включение насоса - отключение насоса ^ния одноименного насоса в техническом панель приборной доски Включение топливомера для измерения суммарного количества топлива в баках и отдельно по группам Индикация количества топлива для каждого положения трехпозиционного переключателя с учетом таблицы поправок топливомера Управление электрическим подкачивающим центробежным насосом ЭЦН-40: - включение насоса - отключение насоса Сигнализация наличия давления за подкачивающим насосом ЭЦН-40
8.2. Стр 4
Окт 15/2000
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Органы управления и контроля Назначение
Сигнальные табло "БАК КОНЦ ЛЕВ (ПРАВ) ИДЕТ ВЫРАБ" с зелеными светофильтрами Сигнальное табло "МИН ДАВЛ ТОПЛ" с желтым светофильтром Сигнальное табло "ТОПЛ ФИЛЬТР ЗАСОРЕН" с желтым светофильтром Сигнальное табло "РЕЗЕРВ ЗАПАС ТОПЛ ЛЕВ (ПРАВ)" с желтыми светофильтрами АЗС "ТОПЛИВН НАСОС" и "ТОПЛИВОМЕР" Псаазяд Таблица поправок топливомера Сигнализация наличия топлива в консольных баках Верхний пульт Сигнализация отсутствия давления топлива на входе в двигатель Сигнализация засорения топливного фильтра тонкой очистки Сигнализация резервного запаса топлива (55±10) л в левой (правой) группе баков Защита сети й при&рЬрАдаски Учет поправок к показаниям топливомера после погасания табло "БАК КОНЦ ЛЕВ (ПРАВ) ИДЕТ ВЫРАБ" до остатка 400 л в группе баков
2. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ
Наименование параметра Единица измерения Минимальное значение Нормальное значение Максимальное значение
Допустимая разница количества топлива в группах баков л — — 150
3. НОРМАЛЬНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Условия (этап) работы Необходимые действия Исполнитель
Перед включением электропитания бортсети самолета Убедитесь, что органы управления находятся в исходном положении: - выключатели и АЗС - "ОТКЛ" - ручка крана распределения топлива - "ТОПЛИВО ВЫКЛЮЧ" - трехпозиционный переключатель индикатора топливомера - "СУММА" КВС, 2П
* с *
Действительно: все ‘ » $-2. Стр 5
v ' - -,7
- • Окт 15/2000
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Условия (этап) работы Необходимые действия Исполнитель
После включения электропитания бортсети Перед запуском двигателя После запуска двигателя При рулении В полете Включите АЗС "ТОПЛИВОМЕР" и "ТОПЛИВН НАСОС" Убедитесь в том, что: - табло "МИН ДАВЛ ТОПЛИВА" горит - при наличии в баках более 1300 л топлива горят табло "БАК КОНЦ ЛЕВ (ПРАВ) ИДЕТ ВЫРАБ" Установите переключатель топливомера в положение "ЛЕВ ГРУППА", а затем в положение "ПРАВ ГРУППА" и по внутренней шкале топливомера определите количество топлива в группах баков (с учетом таблицы поправок топливомера) Установите переключатель топливомера в положение "СУММА” и по наружной шкале определите суммарное количество топлива в баках, если его заправлено менее 1300 л (с учетом таблицы) Сравните суммарное показание топливомера с ранее замеренными раздельными показаниями, если заправка менее 1300 л. Общее количество топлива при раздельном измерении должно быть равно количеству топлива при суммарном измерении (с учетом таблицы) Откройте подачу топлива к двигателю, для чего установите ручку крана распределения в положение "БАКИ ОТКРЫТЫ" Включите подкачивающий насос, установив выключатель "ТОПЛ НАСОС" в верхнее положение Убедитесь, что загорелось табло "ДАВЛ ТОПЛ" и погасло табло "МИН ДАВЛ ТОПЛИВА" Проверьте работу двигателя при питании из левой и правой групп баков, устанавливая на 1-2 мин ручку крана распределения в положения "ЛЕВЫЕ ОТКРЫТЫ" и "ПРАВЫЕ ОТКРЫТЫ", после чего установите ее в положение "БАКИ ОТКРЫТЫ" При резких торможениях и разворотах возможно изменение показаний индикатора топливомера. Показания восстанавливаются через 2-3 мин После набора высоты до заданного эшелона при наличии топлива в консольных баках (горят табло "БАК КОНЦ ЛЕВ (ПРАВ) ИДЕТ ВЫРАБ") установите ручку крана распределения в положение "ЛЕВЫЕ ОТКРЫТЫ" КВС КВС КВС КВС КВС
8.2. Стр. 6
Окт 15/2000
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Условия (этап) работы Необходимые действия Исполнитель
После выработки топлива из левого консольного бака и погасания табло "БАК КОНЦ ЛЕВ ИДЕТ ВЫРАБ" переключитесь на выработку топлива из правого консольного бака После погасания табло "БАК КОНЦ ПРАВ ИДЕТ ВЫРАБ" установите ручку крана распределения в положение "БАКИ ОТКРЫТЫ" В горизонтальном полете после страгивания стрелки индикатора топливомера из крайнего правого положения регулярно, каждые 0,5 часа, производите расчет расхода топлива по следующей формуле: 2 (V,-V2) у (кгс/ч). где V,; V2 - суммарное фактическое количество топлива на самолете в литрах, определенное с интервалом в 0,5 ч; у - удельный вес топлива в кгс/л Далее контроль за количеством топлива производите по индикатору топливомера с учетом таблицы поправок до остатка 400 л в каждой группе баков Далее - только по показаниям индикатора ПРИМЕЧАНИЕ. При выработке топлива из консольных баков стрелка индикатора топливомера находится в районе 1000-1100 литров при установке переключателя в положение "СУММА"
Периодически контролируйте количество топлива в левой и правой группах баков по индикатору топливомера Если количество топлива в одной из групп баков больше, чем в другой группе баков на 150 л, переключите ручку крана распределения на выработку топлива из группы баков с большим остатком и вырабатывайте его до выравнивания количества в обеих группах баков КВС
После заруливания Установите все органы управления в исходное КВС
на стоянку и остановки двигателя положение
8.2. Стр 7
Окт 15/2000
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
4. НЕИСПРАВНОСТИ
Проявление неисправности Необходимые действия Исполнитель
Загорелось табло "МИН ДАВЛ ТОПЛИВА" и погасло табло "ДАВЛ ТОПЛИВА". Мигает ЦСО Продолжайте полет Не делайте резких перемещений РУД и эволюций самолета Произведите посадку на ближайший аэродром КВС
Загорелось табло "РЕЗЕРВ ЗАПАС ТОПЛ ЛЕВ" ("РЕЗЕРВ ЗАПАС ТОПЛ ПРАВ") Проверьте количество топлива в группах баков, установив переключатель топливомера в положение "ЛЕВ ГРУППА", а затем "ПРАВ ГРУППА" Переключите кран распределения в положение "ПРАВЫЕ ОТКРЫТЫ" ("ЛЕВЫЕ ОТКРЫТЫ") Выработайте топливо до загорания табло "РЕЗЕРВ ЗАПАС ТОПЛ ПРАВ" ("РЕЗЕРВ ЗАПАС ТОПЛ ЛЕВ") и установите кран в положение "БАКИ ОТКРЫТЫ" Пересчитайте дальность полета Примите решение о посадке на ближайший аэродром КВС
Погасло табло "ДАВЛ ТОПЛ" и не загорелось табло "МИН ДАВЛ ТОПЛИВА" Продолжайте полет Проверьте табло через систему САС. Если табло исправны, усильте контроль за табло "МИН ДАВЛ ТОПЛИВА". Если табло неисправны (отказ АЗС, не работает подкачивающий насос), не делайте резких перемещений РУД и эволюций самолета Произведите посадку на ближайший аэродром КВС
Загорелось табло "ТОПЛ ФИЛЬТР ЗАСОРЕН", мигает ЦСО Произведите посадку на ближайший аэродром КВС
Загорелось табло "МИН ДАВЛ ТОПЛИВА" при работающем подкачивающем насосе (табло "ДАВЛ ТОПЛ" горит) Продолжайте полет Усильте контроль за выработкой топлива и параметрами работы двигателя КВС
8.2. Стр. 8
Окт 15/2000
Действительно:вес
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Проявление неисправности Необходимые действия Исполнитель
Отсутствие или неправиль- ные показания по верхней шкале на указателе топливомера. Табло "РЕЗЕРВ ЗАПАС ТОПЛ ЛЕВ" и "РЕЗЕРВ ЗАПАС ТОПЛ ПРАВ" не горят Проверьте количество топлива в группах баков, установив переключатель топливомера в положение "ЛЕВ ГРУППА", а затем "ПРАВ ГРУППА" По возможности произведите оценку фактического количества топлива Продолжайте полет Усильте контроль за табло "ДАВЛ ТОПЛ”, "МИН ДАВЛ ТОПЛИВА", "РЕЗЕРВ ЗАПАС ТОПЛ ЛЕВ", "РЕЗЕРВ ЗАПАС ТОПЛ ПРАВ" КВС I I
Отсутствие на указателе топливомера показаний по верхней шкале, и указатель постоянно показывает коли- чество топлива в одной из групп баков по нижней шкале Продолжайте полет Усильте контроль за выработкой топлива и за табло "РЕЗЕРВ ЗАПАС ТОПЛ ЛЕВ", "РЕЗЕРВ ЗАПАС ТОПЛ ПРАВ" КВС
Не горит табло "БАК КОНЦ ЛЕВ ИДЕТ ВЫРАБОТКА" ("БАК КОНЦ ПРАВ ИДЕТ ВЫРАБОТКА"). На указателе топливомера стрелка неподвижно находится в крайнем правом положении на значении, соответствующем максимальному заполнению топливом основной левой (правой)группы баков Продолжайте полет Усильте контроль за параметрами работы двигателя. Проконтролируйте по индикатору топливомера начало выработки топлива из основной левой (правой) группы баков КВС
Л' '
8.2. Стр. 9/10
1 Окт 15/2000
Действительно: все
8.3. ПОЖАРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1. КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ
Пожарное оборудование предназначено для обнаружения, сигнализации и ликвидации пожара в
гондоле двигателя, а также для тушения пожара в кабинах самолета.
Система сигнализации обеспечивает обнаружение пожара, сигнализацию о пожаре в гондоле
двигателя.
Тушение пожара в гондоле двигателя производится из двух огнетушителей в две очереди (по одному
огнетушителю в каждой очереди). Включение огнетушителей осуществляется вручную.
Тушение пожара в кабинах самолета производится переносными ручными огнетушителями.
Огнетушитель ОР1-1, заряженный хладоном 12В1, установлен на двери в кабине экипажа,
огнетушитель ОР1-2, заряженный водо-этиленгликолевой смесью, установлен слева на сгенке
шпангоута № 5 в транспортной кабине; огнетушитель ОР1-1, заряженный хладоном 12В1,
установлен справа на стенке шпангоута № 15 в техническом отсеке.
Переносные ручные огнетушители предназначены для тушения пожара в кабине экипажа,
транспортной кабине и техническом отсеке.
Перед применением огнетушителя необходимо открыть стяжной замок на ленте крепления
огнетушителя и снять огнетушитель с кронштейна. При этом предохранительная чека выдергивается
из ручки огнетушителя и остается на кронштейне. Огнетуг лтель готов к применению.
Функциональная схема системы пожарной защиты приведена на рис. 8.3-1, а размещение органов
управления и сигнализации системы пожарной защиты показано на рис. 8.3*2.
Функциональное назначение органов управления и контроля:
Органы управления и контроля Назначение
Девая цанель приборной доски
Главный переключатель "ППЗ ДВИГ‘ с положениями. Установка режима работы системы;
- "ГОТОВ" - включение системы в рабочий режим
- "ОТКЛ” - отключение системы
* "ПРОВЕРКА" - включение системы в режим контроля
Две кнопки под защитными планками "ТУШЕНИЕ 1 (2) ОЧЕРЕДЬ" Ручное включение огнетушителя соответствующей очереди
Два сигнальных табло "РАЗРЯД" (желтые) Сигнализация о срабатывании пиропатронов огнетушителя соответствующей очереди
<8.3. стр. 1
/’<Л; I • , . '!
; Окт 15/2000
. • X/
Действительно:все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
153*0-5
ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ СХЕМА СИСТЕМЫ ПОЖАРНОЙ ЗАЩИТЫ
Рис 8.3-1
8.3. Стр 2
Окт 15/2000
Действительно:все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Органы управления и контроля Назначение
Сигнальное табло "ППЗ НЕ ВКЛЮЧЕНА" (желтое) АЗС "МАСЛО ВИБРАЦ" и "ПОЖАРОТУШЕНИЕ" Левая Два сигнальных табло "ПОЖАР ДВИГ (красные) Галетный переключатель "КОНТРОЛЬ СИГНАЛИЗАТОРОВ" с положениями: - номера групп сигнализаторов пожара - "ОТКЛ" Кнопка "КОНТРОЛЬ СПС” Табло “СПС ИСПРАВ” (зеленое) Верхний пульт Сигнализация отключенного положения системы Защита электрических целей и правая панели козырька Сигнализация о пожаре в гондоле двигателя Левый пульт Переключение групп сигнализаторов пожара при контроле исправности их электрических целей. - включение проверяемой группы сигнализаторов пожара - отключение группы сигнализаторов пожара Комплексный контроль исправности электрических цепей системы Сигнализация исправности электрических цепей системы
2. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ
Эксплуатационные ограничения не установлены.
3 НОРМАЛЬНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
ПРИМЕЧАНИЕ. Проверку исправности СПС производите перед каждым запуском двигателя
Условия (этап) работы Необходимые действия Исполнитель
Перед включением электропитания бортсети самолета Убедитесь, что органы управления СПЗ в кабине экипажа находятся в исходном положении: - главный переключатель "ППЗ ДВИГ в положении "ОТКЛ" - галетный переключатель "КОНТРОЛЬ СИГНАЛИЗАТОРОВ" в левом положении "ОТКЛ" 2П
А/ .8.3. Стр. 3
* : • ,>
J /у’/Окг 15/2000
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ЭТ.15460-8
ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И СИГНАЛИЗАЦИИ ПОЖАРНОЙ СИСТЕМЫ
Рис. 8.3-2
8.3. Стр. 4 Действительно: все
Окт 15/2000
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Условия (этап) работы Необходимые действия Исполнитель
После включения электропитания бортсети самолета Убедитесь, что после включения АЗС "ПОЖАРОТУШЕНИЕ" и "МАСЛО ВИБРАЦ" загорелось табло "ППЗ НЕ ВКЛЮЧЕНА" и ЦСО, а табло "1 (2) ОЧЕРЕДЬ РАЗРЯД" не горят КВС, 2П
Установите главный переключатель "ППЗ ДВИГ' в положение "ПРОВЕРКА". Нажмите кнопку "КОНТРОЛЬ СПС", при этом загорятся табло "СПС ИСПРАВ" и два табло "ПОЖАР ДВИГ', а в телефонах авиагарнитур будет прослушиваться прерывистый звуковой сигнал, что свидетельствует об исправности СПС. Отпустите кнопку КВС
Установите главный переключатель в положение "ОТКЛ", а затем в положение "ГОТОВ”
В полете Рекомендации по эксплуатации пожарного оборудования в полете изложены в разделе 6 "Действия в аварийных ситуациях” КВС, 2П
4. НЕИСПРАВНОСТИ
Проявление неисправности Необходимые действия Исполнитель
Загорелось табло "РАЗРЯД" одного из огнетушителей Примите решение о продолжении полета КВС
Загорелось табло "ППЗ НЕ ВКЛЮЧЕНА", мигает ЦСО (возможно загорание табло без мигания ЦСО) Произведите посадку на ближайший аэродром КВС
8.3. Стр. 5/6
Окт 15/2000
Действительно: все
8.4. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ
САМОЛЕТОМ
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1. КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ
Система управления самолетом обеспечивает управление:
- элеронами:
- рулями направления (PH);
- рул^м высоты (РВ);
> закрылками
Управление элеронами осуществляется штурвалом через механическую проводку. При выпуске
закрылков обеспечивается автоматическое отклонение элеронов вниз (зависание) на угол,
'пропорциональный углу выпуска закрылков. Управление триммером элерона - электродистан-
ционное, осуществляется нажимным переключателем. Нейтральное положение триммера
контролируется по светосигнализатору.
Управление PH осуществляется педалями через механическую проводку. Управление триммером
PH - электродистанционное, осуществляется нажимным переключателем. Нейтральное положение
триммера контролируется по светосигнализатору. Декомпенсатор PH отклоняется автоматически
при повороте руля направления на угол более 6°.
Управление РВ осуществляется штурвальной колонкой через механическую проводку Управление
триммером РВ - электродистанционное, импульсное, осуществляется нажимным переключателем.
Нейтральное положение триммера контролируется по светосигнализатору.
Закрылки верхнего и нижнего крыльев приводятся в действие отдельными электромеханизмами
Управление электромеханизмами - электродистанционное, осуществляется с помощью кнопок
"В.-1П ЗАКР” (на РУД) и "УБОРКА ЗАКРЫЛКОВ" на центральном пульте. Положение закрылков
кснтролируется по указателю. Предусмотрена аварийная уборка закрылков от выключателя
“АВАР УБОРКА ЗАКРЫЛКОВ" на центральном пульте.
Сголорение штурвальной колонки, штурвала и педалей производится кабинным стопором из
комплекта наземного оборудования.
Расположение поверхностей управления показано на рис. 8.4-1, размещение органов управления в
кабине экипажа - на рис. 8 4-2.
8'4- СтР 1
Июль 15/2003
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ЗАКРЫЛКИ ТРИММЕРЫ
УПРАВЛ ВЕРХ НИМИ УХАЗЛОЛСЖ ЭЛЕР РВ Р!
РАЗМЕЩЕНИЕ ОРГАНОВ ИНДИКАЦИИ И УПРАВЛЕНИЯ САМОЛЕТОМ
Рис. 8.4-2
!•
<.
Дейгл ителыо: все
8.4. Стр. 3
Июль 15/2003
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Функциональное назначение органов управления и контроля:
Органы управления и контроля Назначение
Штурвальная колонка Штурвал Педали Лева Указатель "ЗАКРЫЛКИ" Выключатель "АВАР УБОРКА ЗАКРЫЛКОВ" под колпачком Кнопка "ВЫП ЗАКР" на РУД Нажимной переключатель управления триммером РВ с положениями: - "ПИКИР" - "КАБР" Светосигнализатор "ТРИММ РВ НЕЙТР" Кнопка "УБОРКА ЗАКРЫЛКОВ" Светосигнализатор "ТРИММ ЭЛЕР НЕЙТР" Нажимной переключатель "КРЕН" с положениями: - "ЛЕВЫЙ" - "ПРАВЫЙ" Нажимной переключатель ''РАЗВОРОТ' с положениями: - "ВЛЕВО" - "ВПРАВО" Управление РВ Управление элеронами Управление PH я панель приборной доски Контроль положения закрылков Центральный пульт Аварийная уборка закрылков Выпуск закрылков Снятие усилий со штурвальной колонки при удерживании ее в положении от себя Снятие усилий со штурвальной колонки при удерживании ее в положении на себя Сигнализация нейтрального положения триммера РВ Уборка закрылков Сигнализация нейтрального положения триммера элерона Снятие усилий на штурвале при крене самолета вправо Снятие усилий на штурвале при крене влево Снятие усилий с левой педали Снятие усилий с правой педали
8.4. Стр 4
Апр 5/2004
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Органы управления и контроля Назначение
Светосигнализатор "ТРИММ PH НЕЙТР" АЗС "УКАЗ ПОЛОЖ" .... Сигнализация нейтрального положения триммера PH Верхний пульт Защита сети и включение указателя "ЗАКРЫЛКИ"
2. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ
Не установлены.
3. НОРМАЛЬНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Условия (этап) работы Необходимые действия Исполнитель
Перед включением электропитания бортсети Убедитесь, что стопоры рулей и кабинный стопор сняты Включите аэродромный (бортовой) источник электропитания Включите автоматы защиты сети на верхнем пульте с обозначениями: а) "ЗАКРЫЛКИ": - "УПРАВЛ” - "ВЕРХ” - -НИЖН" - "УКАЗ ПОЛОЖ" б) "ТРИММЕРЫ"; - "ЭЛЕР" - -РВ" - "PH" Проверьте функционирование систем управления самолетом: ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: ПРЕЖДЕ ЧЕМ ОТКЛОНИТЬ РУЛИ, ЭЛЕРОНЫ, ТРИММЕРЫ И ЗАКРЫЛКИ, УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ЗОНЫ ВОКРУГ НИХ СВОБОДНЫ ОТ ОБСЛУЖИВАЮЩЕГО ПЕРСОНАЛА И ОБОРУДОВАНИЯ КВС, 2П КВС 2П КВС
Действительно: все
8.4. Стр 5
Окт 15/2000
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Условия (этап) работы Необходимые действия Исполнитель
1) Проверьте управление элеронами и работу триммера элерона: - отклоните штурвал влево до упора и убедитесь, что: а) левый элерон отклонился вверх б) правый элерон отклонился вниз - отклоните штурвал вправо до упора и убедитесь, что: а) правый элерон отклонился вверх б) левый элерон отклонился вниз - установите штурвал в нейтральное положение и убедитесь, что оба элерона вписались в контур крыла - убедитесь, что светосигнализатор "ТРИММ ЭЛЕР НЕЙТР" горит - нажмите переключатель "КРЕН" в положение "ПРАВЫЙ" и удерживайте его 2-3 с. Отпустите переключатель и убедитесь, что: а) триммер элерона отклонился вверх б) светосигнализатор 'ТРИММ ЭЛЕР НЕЙТР" погас - нажмите переключатель "КРЕН" в положение "ЛЕВЫЙ" и удерживайте 4-6 с (при прохождении триммера через нейтральное положение должен загореться и снова погаснуть светосигнализатор "ТРИММ ЭЛЕР НЕЙТР"). Отпустите переключатель и убедитесь, что триммер элерона отклонился вниз - установите триммер элерона в нейтральное положение (загорится светосигнализатор "ТРИММ ЭЛЕР НЕЙТР") 2) Проверьте управление рулем направления и работу триммеров PH: - нажмите на левую педаль до упора и убедитесь, что руль направления и декомпенсатор отклонились влево - нажмите на правую педаль до упора и убедитесь, что руль направления и декомпенсатор отклонились вправо КВС КВС
Действительно: вес
8.4. Стр 6
Ию 1Ь 15/Р^ОЗ
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Условия (этап) работы Необходимые действия Исполнитель
• установите педали в нейтральное положение и убедитесь, что руль направления вписался в контур киля - убедитесь, что светосигнализатор ТРИММ PH НЕЙТР" горит - нажмите переключатель "РАЗВОРОТ в положение "ВПРАВО" и удерживайте 2-3 с. Отпустите переключатель и убедитесь в том, что: а) триммер PH отклонился влево б) светосигнализатор ТРИММ PH НЕЙТР” погас - нажмите переключатель "РАЗВОРОТ в положение "ВЛЕВО" и удерживайте его 4-6 с (при прохождении триммера через нейтральное положение должен загореться и снова погаснуть светосигнализатор.ТРИММ PH НЕЙТР*'). Отпустите переключатель и убедитесь, что триммер PH отклонился вправо - установите триммер PH в нейтральное положение (загорится светосигнализатор ТРИММ PH НЕЙТР") 3) Проверьте управление рулем высоты и работу триммеров РВ: - отклоните штурвальную колонку от себя до упора и убедитесь, что обе половины РВ отклонились вниз - отклоните штурвальную колонку на себя до упора и убедитесь, что обе половины РВ отклонились вверх - установите штурвальную колонку в нейтральное положение и убедитесь, что обе половины РВ вписались в контур стабилизатора - убедитесь, что светосигнализатор нейтрального положения триммера РВ горит - произведите два нажатия (продолжительность каждого нажатия -1 с) переключателя управления триммером РВ в положение "ПИКИР" и убедитесь, что: а) триммер РВ отклонился вверх в) светосигнализатор “ТРИММ РВ НЕЙТР" погас КВС
Действительно: все
•• Стр 7
Окт 15/2000
AH-J I
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Условия (этап) работы Необходимые действия Исполнитель
1 произведите четыре нажатия (продолжительность каждого нажатия -1 с) переключателя управления триммером РВ в положение "КАБР" (при прохождении триммера через нейтральное положение должен загореться и снова погаснуть сэетосианализатор "ТРИММ РВ НЕЙТР” ) и убедитесь, что триммер РВ отклонился вниз - установите триммер в.нейтральное положение и убедитесь, что саетосигнализатор “ТРИММ РВ . НЕЙТР" загорелся 4) Проверьте систему управления закрылками: - нажмите кнопку "ВЫП ЗАКР" на РУД и удерживайте ее до установки стрелки указателя "ЗАКРЫЛКИ" на делении"30" - отпустите кнопку и убедитесь, что: а) верхние и нижние закрылки выпустились б) оба элерона отклонились вниз - нажмите кнопку "ВЫП ЗАКР" на РУД и удерживайте ее до автоматической остановки закрылков. При этом убедитесь, что закрылки отклонились на 40* и что оба элерона отклонились вниз - нажмите кнопку "УБОРКА ЗАКРЫЛКОВ" на центральном пульте и удерживайте ее до установки стрелки указателя “ЗАКРЫЛКИ" на деление"0" Отпустите кнопку и убедитесь, что закрылки убрались и элероны вписались в контур крыла - убедитесь, что выключатель "АВАР УБОРКА ЗАКРЫЛКОВ" находится в нижнем положении и закрыт колпачком i КВС
В полете 1 При изменении скорости полета или конфигурации самолета снимайте усилия с органов управления при помощи триммеров КВС 1 1 1
! Перед выходом из самолета на стоянке Застопорите педали, штурвал и штурвальную колонку КВС !
8.4. Стр. 8
Апр 5/2004
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
4 НЕИСПРАВНОСТИ
Проявление неисправности Необходимые действия Исполнитель
Нет управления триммером элерона или триммером PH, что определяется по отсутствию изменения усилий на соответствующих рычагах управления при триммировании Примите решение о продолжении полета КВС
Неуборка закрылков или Уберите закрылки с помощью выключателя КВС
только верхних закрылков в "АВАР УБОРКА ЗАКРЫЛКОВ".
основном режиме, что определяется по показаниям 1) Если закрылки убрались: КВС
указателя положения закрылков и поведению Примите решение о продолжении полета или посадке на запасной аэродром (или
самолета аэродром вылета) Выполните посадку с убранными закрылками в соответствии с рекомендациями п 4.7.3 ВНИМАНИЕ. ПОСЛЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ "АВАР УБОРКА ЗАКРЫЛКОВ” ЗАПРЕЩАЕТСЯ В ПОЛЕТЕ ЕГО ВОЗВРАТ В ИСХОДНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ 2) Если закрылки не убрались:
Примите решение о продолжении полета или посадке на запасной аэродром (или аэродром вылета) КВС
Доложите диспетчеру УВД КВС-2П
Полет выполняйте на скорости 150 км/ч. Учитывайте, что при этом километровый расход топлива увеличится в среднем на 10% ВНИМАНИЕ ЕСЛИ ЗАКРЫЛКИ НАХОДЯТСЯ В ПОЛОЖЕНИИ МЕНЕЕ 15е, ПОСАДКУ ВЫПОЛНЯЙТЕ В СООТВЕТСТВИИ С РЕКОМЕНДАЦИЯМИ п. 4.7.3 КВС
'• , ‘8(4. Стр 9
Окт 15/2000
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Проявление неисправности Необходимые действия Исполнитель
Невыпуск закрылков или только верхних закрылков, что определяется по показа- ниям указателя положения закрылков и поведению самолета Выполните посадку с убранными закрылками в соответствии с рекомендациями п. 4.7.3 КВС
Флюгерное положение нижних закрылков одного полукрыла (корневого, концевого или обоих закрылков), что определяется по кренению самолета в процессе выпуска закрылков Парируйте крен самолета элеронами. Уберите закрылки и выполните посадку в соответствии с рекомендациями п. 4.7.3 КВС
Отказ индикации положения закрылков (поведение самолета при уборке-выпуске Проконтролируйте положение закрылков через боковые стекла фонаря кабины экипажа визуально КВС. 2П
закрылков(перебалансировка не соответствует показаниям указателя положения закрылков) При необходимости довыпустите (доуберите) закрылки в требуемое положение Ночью для подсвета используйте фонарь СБК КВС
8.4. Стр 10
Окт 15/2000
Действительно:все
8.5. СИСТЕМА ОБОГРЕВА
И ВЕНТИЛЯЦИИ
Ан-ЗТ К Изменению 21
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1. КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ
Система обогрева и вентиляции (СОВ) обеспечивает:
- вентиляцию кабин наружным воздухом от крыльевых воздухозаборников на земле
(при работающем двигателе) и в полете,
- обогрев кабин,
• обдув головы и ног летчиков,
- обдув правого лобового стекла фонаря кабины экипажа;
- обогрев лыж..
При обогреве кабин регулирование температуры подаваемого воздуха осуществляется вручную с
места правого летчика и из транспортной кабины.
Для обдува летчиков, а также стекол фонаря в верхне \ части кабины установлены
электровентиляторы
Отбор воздуха от двигателя для обогрева кабины экипажа и транспортной кабины допускается на
всех режимах работы двигателя - от ПМГ до взлетного включительно.
Отбор воздуха от двигателя для обогрева лыж выполняйте в соответствии с рекомендациями
разд 10 "Особенности эксплуатации самолета Ан-ЗТ с лыжным шасси".
Принципиальная схема СОВ показана на рис. 8.5-1, размещение органов управления и контроля -
на рис 8 5-2
Функциональное назначение органов управления и контроля:
Органы управления и контроля Назначение
АЗС "ОТБОР ВОЗД УПРАВЛ" АЗС "ОТБОР ВОЗД СИГН" АЗС "ВЕН! ИЛЯТОРЫ" Светосигнальное табло с желтым светофильтром "КАБ ЭКИП Г ПОДАВ ПОВЫШ" Светосигнальное табло с желтым светофильтром КАБ ГРУЗ t° ПОДАВ ПОВЫШ" Верхний пульт Включение и выключение электропитания заслонки отбора воздуха Включение и выключение системы сигнализации Включение и выключение электропитания электровентиляторов Сигнализация повышения температуры воздуха, подаваемого в кабину экипажа, до (110±10)°С Сигнализация повышения температуры воздуха, подаваемого в транспортную кабину, до (110±10)°С
Дспс1 Biue.'iLiio. все
|| 8.5. Стр 1
ЧИюль 30/2001
К Изменению 21
Ан-31
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Органы управления и контроля Назначение
Правая панель приборной доски
Термометр "t” КАБ" Индикация температуры воздуха в кабине экипажа
Индикатор "Г ПОДАВ" Индикация температуры воздуха, подаваемого в кабину экипажа и транспортную кабину
Галетный переключатель "ЗАМЕР t°" с положениями Подключение датчиков температуры подаваемого в кабины воздуха
- "КАБ ЭКИП" - измерение температуры воздуха, подаваемого в кабину экипажа
- "КАБ ГРУЗ" - измерение температуры воздуха, подаваемого в транспортную кабину
Светосигнальное табло с зеленым светофильтром "ОТБОР ОТКРЫТ" Открытие крана отбора воздуха от двигателя
Переключатель "ОТБОР ВОЗД" с положениями. Управление краном отбора воздуха от двигателя:
- верхнее - включение
- “ОТКЛ" - отключение
Левый и правый пульты
Выключатели с положениями: Управление вентилятором:
- "ВЕНТИЛЯТОР’' - включение вентилятора
- “ОТКЛ" - отключение вентилятора
Рабочее место BTQP9.ro пилота
Рукоятка на правом пульте Управление расходом горячего воздуха, отбираемого от двигателя на обогрев транспортной кабины
Рукоятки "ХОЛ" и "ГОР" на полу у борта Управление расходом воздуха от дзигателя и заборного на обогрев кабины экипажа
Пол кабины экипажа перед центральным пультом
Рукоятка "ОБОГРЕВ ЛЫЖ" с положениями: Управление расходом горячего воздуха, отбираемого от двигателя на обогрез лыж:
- "ОТКР" - включение
- "ЗАКР" - отключение
8.5. Стр 2
Окт 5/2001
Действительно: все
Ан-ЗГ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
К Изменению 21
ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА СИСТЕМЫ ОБОГРЕВА И ВЕНТИЛЯЦИИ
Рис. 8.5-1
8.5. Стр. 3
Окт 10/2001
Дсйс1вител1>но: все
К Изменению 21
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ЗАМЕР Г
г падла
<10
г 10
ВЕНТИ-
ЛЯТОРЫ
Заслонка подачи
воздуха через
жалюзи
ОТБОР ОТБОР
ВОЗДУХА ВОЗДУХА
УПРАВЛ СИГИ
411
ОТБОР ВОЗД
опа
ОТКЛ
г НЛПЖ 8©&
опа
Рукоятки
заслонах
обогрева
кабины
экипажа
Рукоятка крана
обогрева правого
стекла фонаря
Рукоятка
обогрева
транспортной
кабины
ОБОГРЕВ
КАБИН
' ОТБОР
OTKPtfT
п-48
kV’I'IU/,
ю <
CHS
;5
Рукоятка управления
заслонкой обогрева лыж
[КАБ ЭКИП Г ПОДАВ ГКЮЫЙП/
[КАБ ГРУЗ Г ПОДАВ ПОВЬ1|
Ехпиятоя
ЕКГИМТОР
Рукоятки кранов
обогрева ног
ЗТ.15460-5
ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И КОНТРОЛЯ СИСТЕМЫ ОБОГРЕВА И ВЕНТИЛЯЦИИ
Рис. 8.5-2
8.5. Стр. 4
Окт 5/2001
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
2 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ
Наименование параметра Единица измерения Минимальное значение Нормальное значение Максимальное значение
Температура воздуха, подаваемого в кабины в режиме обогрева °C — 20-100 110+10
ВНИМАНИЕ. 1. ВКЛЮЧАТЬ ОТБОР ВОЗДУХА НА ОБОГРЕВ ТРАНСПОРТНОЙ КАБИНЫ ИЛИ ЛЫЖ
НА ВЗЛЕТНОМ РЕЖИМЕ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
2. НЕ ДОПУСКАЕТСЯ ОДНОВРЕМЕННЫЙ ОТБОР ВОЗДУХА НА ОБОГРЕВ КАБИН И
ОБОГРЕВ ЛЫЖ.
3. ОТ БОРТОВЫХ АККУМУЛЯТОРОВ ВКЛЮЧАТЬ ВЕНТИЛЯТОРЫ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
3 НОРМАЛЬНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Условия (этап) работы Необходимые действия Исполнитель
Перед включением электропитания Убедитесь, что все органы управления находятся в исходном положении: - АЗС "ОТБОР ВОЗДУХА УПРАВЛ" - отключен - АЗС "ОТБОР ВОЗДУХА - СИГН" - отключен - переключатель "ОТБОР ВОЗД" - отключен - рукоятка на правом пульте - "МЕНЬШЕ" - рукоятки "ХОЛ" и "ГОР" на полу - "МЕНЬШЕ" - рукоятка "ОБОГРЕВ ЛЫЖ’ под сиденьем - "ЗАКР" 2П
После включения электропитания После запуска Проверьте приборы контроля и сигнализации. - установите АЗС "ОТБОР ВОЗДУХА УПРАВЛ" и "ОТБОР ВОЗДУХА СИГН" в верхнее положение. Светосигнальные табло "КАБ ЭКИП t° ПОДАВ ПОВЫШ", "КАБ ГРУЗ t° ПОДАВ ПОВЫШ", "ОТБОР ОТКРЫТ" не должны гореть. Индикатор "t° ПОДАВ" должен показывать значение фактической температуры в трубопроводе А. Режим обогрева кабин 2П
двигателя Переключатель "ОТБОР ВОЗД" при необходимости обогрева кабин переведите в верхнее положение. После открытия крана отбора воздуха загорается светосигнальное табло "ОТБОР ОТКРЫТ’ 2П
V -'-3' 8’5. Стр. 5
' и - *
Окт 15/2000
♦
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Условия (этап) работы Необходимые действия Исполнитель
Рукоятку "ХОЛ" переведите в промежуточное положение между "БОЛЬШЕ" и "МЕНЬШЕ" Рукоятку "ГОР" плавно переведите из положения "МЕНЬШЕ" в положение "БОЛЬШЕ". Теплый воздух будет поступать в кабину экипажа при открытии заслонок обогрева ног и обдува остекления. С помощью рукояток "ХОЛ” и "ГОР" отрегулируйте температуру подаваемого воздуха в пределах 20-100’С по индикатору "Г ПОДАВ" Краны обдува ног и правого стекла должны быть открыты Рукоятку на правом пульте при необходимости обогрева транспортной кабины переведите из положения "МЕНЬШЕ" в положение "БОЛЬШЕ", установите галетный переключатель "ЗАМЕР t°" в положение "КАБ ГРУЗ" и отрегулируйте температуру подаваемого воздуха в пределах 20-100°С по индикатору "te ПОДАВ" Б Режим охлаждения и вентиляции кабин 2П
Переключатель "ОТБОР ВОЗД" установите в положение "ОТКЛ" Рукоятки "ХОЛ" и "ГОР" установите в положение "МЕНЬШЕ" Рукоятку на правом пульте установите в положение "МЕНЬШЕ" Регулируемые жалюзи левого и правого, летчиков должны быть открыты Краны обдува ног и правого стекла должна быть закрыты Краны на входе в левый и правый вентиляционные короба транспортной кабины должны быть открыты Насадки индивидуальной вентиляции в транспортной кабине должны быть открыты Вытяжные устройства в транспортной кабине должны быть открыты 2П
8.5. Стр. 6
Окт 15/2000
Действительно: все
К Изменению 21
Ан-37
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Условия (этап) работы Необходимые действия Исполнитель
В полете Перед посадкой После выключения двигателя В. Режим обогрева лыж Переключатель "ОТБОР ВОЗД" переведите в верхнее положение. После открытия крана отбора воздуха загорается светосигнальное табло "ОТБОР ОТКРЫТ" Рукоятки "ХОЛ" и "ГОР" установите в положение "МЕНЬШЕ" Рукоятку на правом пульте установите в положение "МЕНЬШЕ" Рукоятку "ОБОГРЕВ ЛЫЖ" плавно переведите в положение "ОТКР". Горячий воздух от двигателя будет поступать на обогрев лыж ВНИМАНИЕ. СЛЕДИТЕ ЗА ВЫХОДОМ ВОЗДУХА ИЗ ВЫХЛОПНЫХ (АНАЛОВ В ПЕРЕДНЕЙ И ЗАДНЕЙ ЧАСТЯХ ЛЫЖ. ПРИ НЕОБХО- ДИМОСТИ ПРОЧИЩАЙТЕ ОТ СНЕГА После прогрева лыж рукоятку "ОБОГРЕВ ЛЫЖ" плавно переведите в положение "ЗАКР" Контролируйте температуру подаваемого воздуха при режиме обогрева: - температура должна быть в пределах 20-100°С по индикатору "1° ПОДАВ" (в зависимости от температуры наружного воздуха и режима работы двигателя) - светосигнальные табло "КАБ ЭКИП Г ПОДАВ ПОВЫШ" и "КАБ ГРУЗ Г ПОДАВ ПОВЫШ" не должны гореть Переключатель "ОТБОР ВОЗД" установите в положение "ОТКЛ" Установите все органы управления в исходное положение 2П 2П 2П 2П. КВС
Действительно:все
' ' * 8.5. Стр. 7
4 Йюль 30/2001
К Изменению 21
Лх-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
4. НЕИСПРАВНОСТИ
Проявление неисправности Необходимые действия Исполнитель
Мигает ЦСО. Загорается светосигнальное табло "КАБ ЭКИП Г ПОДАВ ПОВЫШ". На индикаторе температуры "t° ПОДАВ" температура выше нормы Переведите рукоятки "ХОЛ" и "ГОР" соответственно в положение "БОЛЬШЕ” и "МЕНЬШЕ" Если светосигнальное табло погасло, продолжайте полет Если светосигнальное табло не погасло и на индикаторе температура выше 100°С, отключите отбор воздуха от двигателя 2П
Мигает ЦСО. Загорается светосигнальное табло "КАБ ГРУЗ Г ПОДАВ ПОВЫШ". На индикаторе температуры "t° ПОДАВ" температура выше нормы Переведите рукоятку на правом пульте в положение "МЕНЬШЕ" Если светосигнальное табло погасло, продолжайте полет Если светосигнальное табло не погасло и на индикаторе температура выше 100°С, отключите отбор воздуха от двигателя 2П
Не загорается табло "ОТБОР ОТКРЫТ". Примите решение о продолжении полета-или посадке на ближайшем аэродроме КВС
По показаниям на индикаторе ИТ1П-50/150Б и термометре ТВ-45 температура ниже нормы. Возможно ухудшение обзора через лобовые стекла В случае ухудшения обзора на посадке при необходимости ориентируйтесь через форточку КВС
Ощущение холода пассажирами в транспортной Установите рукоятку "ГОР" в положение "БОЛЬШЕ" 2П
кабине. На указателе температуры "t° ПОДАВ" температура ниже нормы Если температура не нормализовалась, примите решение о продолжении полета КВС
8.5. Стр. 8
Окт 15/2000
Действительно: все
8.6. ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1. КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ
Пневматическая система обеспечивает:
- управление тормозами колес шасси;
- стопорение хвостового колеса в нейтральном положении.
Пневматическая система работает от компрессора, установленного на двигателе. Аккумулятором
сжатого воздуха служит бортовой баллон емкостью 8 л.
Функциональная схема пневматической системы показана на рис. 8.6-1, расположение органов
управления и контроля - на рис. 8.6-2.
Функциональное назначение органов управления и контроля:
Органы управления и контроля Назначение
Гори.эон; Кран наполнения "ЗАРЯДКА ПНЕВМОСЕТИ" Манометр "ВОЗДУШН БАЛЛОН" гальная панель левого пульта Управление подачей воздуха в пневмосистему Увеличение подачи воздуха происходит при повороте крана против часовой стрелки Контроль давления в аккумуляторе сжатого воздуха
2. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ
Не установлены.
3 НОРМАЛЬНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Условия (этап) работы Необходимые действия Исполнитель
Перед запуском двигателя Убедитесь, что кран наполнения "ЗАРЯДКА ПНЕВМОСЕТИ" открыт КВС
Убедитесь, что давление воздуха в аккумуляторе сжатого воздуха не меньше 25 кгс/см2 КВС
После прогрева двигателя Убедитесь, что давление воздуха в аккумуляторе сжатого воздуха не меньше 40 кгс/см2 КВС
Эксплуатация в полете Взлет и посадку выполняйте с застопоренным хвостовым колесом. После взлета, на высоте не менее 50 м расстопорите колесо КВС
8.6. Стр. 1
Окт 15/2000
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ СХЕМА ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ
Рис. 8.6-1
8.6. Стр. 2
Окт 15/2000
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ЗТ. 15460-13
РАСПОЛОЖЕНИЕ ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ И КОНТРОЛЯ
ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ
РИС. 8.6-2
8.6. Стр. 3
Окт 15/2000
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
4. НЕИСПРАВНОСТИ
Проявление неисправности Необходимые действия Исполнитель
Давление в пневмосистеме перед заходом на посадку ниже 25 кгс/см* Посадку произведите с учетом отказа пневмосистемы (рекомендации при отказе пневмосистемы см. п. 5.3.4) КВС
8.6. Стр. 4
Ост 15/2000
Действительно:все
8.7. ШАССИ
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1. КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ
Самолет оборудован неубирающимся трехопорным шасси, состоящим из двух стоек основной опоры
и самоориентирующейся стойки хвостовой опоры.
Шасси обеспечивает эксплуатацию самолета на грунтовых и заснеженных аэродромах. Основные
опоры - пирамидального типа. На каждой опоре установлено одно тормозное колесо (лыжа).
Торможение колес (лыж) обеспечивается пневматической системой торможения.
Система торможения предназначена для совместного или раздельного торможения при рулении или
пробеге самолета, а также для затормаживания колес или лыж на стоянке
К тормозам сжатый воздух подается под давлением 6-10 кгс/смг через редукционный клапан,
расположенный на левой штурвальной колонке, и дифференциал, установленный на педалях
управления рулями направления.
Хвостовая опора оборудована одним нетормозным колесом (лыжей). Хвостовая опора снабжена
системой стопорения стойки по продольной оси самолета.
Низкое давление в пневматиках шасси позволяет эксплуатировать самолет на аэродромах с малой
прочностью грунта и заснеженных аэродромах.
Функциональная схема системы торможения колес шасси показана на рис. 8.7-1, расположение
органов управления и контроля колес - на рис. 8.7-2.
Функциональное назначение органов управления и контроля:
Органы управления и контроля Назначение
Двухстрелочный манометр "ТОРМОЗА" Желтое табло "КОЛЕСО РАССТОПОРЕНО" Автомат защиты "СТОПОР ХВОСТ КОЛ” с положениями: - верхнее - отключено Переключатель "СТОПОР ХВОСТ КОЛЕСА" с положениями: - верхнее - "ОТКЛ" Тормозная гашетка с положениями: - нажатое - исходное Контроль давления в левой и правой тормозной системе шасси Горит при расстопоренном хвостовом колесе или лыже Защита электрической сети системы стопорения хвостовой опоры: - питание электросети включено - питание электросети выключено Управление стопорением хвостового колеса или лыжи: - включено - отключено Управление торможением колес или лыж шасси: - включение торможения - отключение торможения
8.7. Стр. 1
Окт 15/2000
Действительно: все
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ СХЕМА СИСТЕМЫ ТОРМОЖЕНИЯ КОЛЕС ШАССИ И СИСТЕМЫ СТОПОРЕНИЯ
ХВОСТОВОЙ ОПОРЫ
Рис. 8.7-1
8.7. Стр. 2
Окт 15/2000
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
СТОПОР
хвост кол
СТОПОР
ХВОСТ КОЛЕСА
~я)
ОТКЛ
ЗТ.15460-4
ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И КОНТРОЛЯ СИСТЕМЫ ТОРМОЖЕНИЯ КОЛЕС ШАССИ
И СИСТЕМЫ СТОПОРЕНИЯ ХВОСТОВОЙ ОПОРЫ
Рис. 8.7-2
8.7. Стр 3
Окт 15/2000
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
2. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ
Не установлены.
3. НОРМАЛЬНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Условия (этап) работы Необходимые действия Исполнитель
При внешнем осмотре самолета Убедитесь, что: - колеса (лыжи) не имеют внешних повреждений - шины не повреждены и не провернуты относительно реборд (по меткам) - пневматики колес заряжены нормально (расстояние от земли до реборды на основных колесах не меньше 140 мм) - заземление убрано КВС (2П)
Перед запуском двигателя Убедитесь, что: - стояночное торможение включено. Если не включено, затормозите колеса (лыжи) в режиме стояночного торможения - установите переключатель "СТОПОР ХВОСТ КОЛЕСА" в положение "ОТКЛ" КВС
В начале руления Убедитесь в надежном торможении колес, для чего непосредственно после страгивания самолета с места стоянки установите педали в нейтральное положение и плавно нажмите на тормозную гашетку КВС
При рулении Убедитесь в надежной работе систем торможения и стопорения стойки хвостовой опоры, для чего: - выполняя разворот отклоните соответствующую педаль и плавно нажмите на тормозную гашетку ВНИМАНИЕ. НЕ ДОПУСКАЙТЕ РЕЗКОГО ТОРМОЖЕНИЯ НА БОЛЬШОЙ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ САМОЛЕТА, ОСОБЕННО НА ПЕСЧАНОМ ИЛИ РАЗМОКШЕМ АЭРОДРОМЕ. РАДИУС РАЗВОРОТА НЕ ДОЛЖЕН БЫТЬ МЕНЬШЕ ПОЛУРАЗМАХА КРЫЛА КВС
8.7. Стр. 4
Окт 15/2000
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Условия (этап) работы Необходимые действия Исполнитель
- на прямом участке на малой скорости руления установите переключатель "СТОПОР ХВОСТ КОЛЕСА" в верхнее положение и. отклоняя педали, убедитесь в надежном стопорении хвостового колеса (лыжи) - установите переключатель "СТОПОР ХВОСТ КОЛЕСА" в положение "ОТКЛ" I
На исполнительном старте Убедитесь, что: - переключатель "СТОПОР ХВОСТ КОЛЕСА" установлен в верхнее положение. Прорулите по прямой 5-10 м, установите педали в нейтральное положение и плавно нажмите на тормозную гашетку - после перевода РУД на взлетный режим плавно отпустите тормозную гашетку и начинайте разбег КВС
В полете После взлета, на высоте не меньше 50 м расстопорите колесо, для чего переключатель “СТОПОР ХВОСТ КОЛЕСА" установите в положение "ОТКЛ" квс
На высоте круга Проверьте тормоза колес, для чего- - нажмите гашетку, манометры должны показать давление 8-10 кгс/см2 - отпустите гашетку, стрелки манометров должны установиться на нулевую отметку Убедитесь, что стояночное торможение отключено квс
Перед посадкой Посадку выполняйте с застопоренным хвостовым колесом, для чего на высоте не меньше 50 м установите переключатель "СТОПОР ХВОСТ КОЛЕСА" в верхнее положение квс
На пробеге Выполняйте торможение после посадки плавными нажатиями на тормозную гашетку в несколько приемов ВНИМАНИЕ. ПЕРЕД ВЫПОЛНЕНИЕМ РАЗВОРОТА ПОСЛЕ ПРОБЕГА НА РУЛЕНИИ УСТАНОВИТЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ "СТОПОР ХВОСТ КОЛЕСА" В ПОЛОЖЕНИЕ "ОТКЛ" квс
После заруливания на стоянку Затормозите колеса (лыжи) на стоянке квс
8*7- Стр. 5
Ъкт 15/2000
Действительно:все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
4. НЕИСПРАВНОСТИ
Проявление неисправности Необходимые действия Исполнитель
Разрыв пневматика или заклинивание нетормозного (хвостового) колеса На разбеге при V s VLOf прекратите взлет На пробеге направление выдерживайте отклонением PH, элеронов и торможением колес КВС
8.7. Стр. 6
Окт 15/2000
Действительно: все
8.8. КИСЛОРОДНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
К Изменению 21
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1. КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ
Кислородное оборудование (КО) предназначено для защиты органов дыхания и зрения от дыма и
токсичных газов, выделяющихся при пожаре на самолете, а также для обеспечения легочно-
автоматической подачи чистого медицинского кислорода членам экипажа и для терапевтического
питания пассажиров.
Кислородное оборудование в кабине экипажа состоит из двух переносных кислородных блоков
БКП-2-2-210 и двух дымозащитных кислородных масок ДКМ-1М, размещенных на двери в кабине
экипажа. Для ведения внутренней или внешней связи в маске установлен микрофон
Для обеспечения связи на маске предусмотрен электрошнур, который с помощью удлинителя
подключается к разъему "КИСЛОРОД МАСКА" в кабине экипажа (см. рис. 8.16.1-1) или в
транспортной кабине (см. рис 8.16.1-2).
КО в транспортной кабине состоит из одного блока БКП-2-2-210 и одной маски МКП-1Т,
установленных на левой половине перегородки по шпангоуту № 15.
К кислородному блоку маска подключается при помощи шланга питания маски.
Давление кислорода в БКП-2-2-210 контролируется по манометру.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯМ. ПРИ ПОЛЬЗОВАНИИ КИСЛОРОДОМ ЗАПРЕЩАЕТСЯ КУРЕНИЕ И
ПРИМЕНЕНИЕ ОТКРЫТОГО ОГНЯ.
2. КОНТАКТ КИСЛОРОДА С НЕФТЕ- ЖИРОСОДЕРЖАЩИМИ ВЕЩЕСТВАМИ
ВЗРЫВООПАСЕН
Функциональное назначение органов управления и контроля:
Органы управления и контроля. Назначение
Блоки кио Рукоятка включения подачи кислорода с положениями: - “ВКЛ" - "ВЫКЛ" Манометр породного питания БКП-2-2-210 Управление подачей кислорода: - включение - отключение Показание давления кислорода
2 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ
Не установлены
8.8.
Яне S/lod
Действительно: все
К Изменению 21
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
5 НОРМАЛЬНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Условия (этап) работы Необходимые действия Исполнитель
Подготовка к полету j 1 Проверьте комплектность, целостность и надежность крепления блоков БКП-2-2-210 и масок ДКМ-1М Подключите шланги масок ДКМ-1М к блокам БКП-2-2-210 (по одной к блоку) Проверьте давление в блоке БКП-2-2-210. которое в зависимости от температуры наружного воздуха должно соответствовать значениям, приведенным в таблице: 2П
। Температура, •С -45 -30 -15 -5 0 10 25 35 50
Давление, кгс/см2 125.0 137,5 150,0 162,0 166,0 175,0 187.0 -j 200,0 212,5
j В полете Если планируется полет более 4-х часов, перенесите блок БКП-2-2-210 с маской МКП-1Т, установленные на 15 шп., в кабину экипажа и установите их в сумку на месте 2П При полете более 4-х часов в профилактических целях через каждые два часа полета в течение 10 мин подышите кислородом через маску МКП-1Т с использованием кислорода блока БКП-2-2-210 ВНИМАНИЕ. ПРИ ПОЛЕТЕ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬЮ БОЛЕЕ 4-х ЧАСОВ С ПАССАЖИРАМИ НА БОРТУ ПОЛЕТ НЕОБХОДИМО ВЫПОЛНЯТЬ НА ВЫСОТАХ НЕ БОЛЕЕ 2400 м При появлении дыма и токсичных.грээв в кабинах самолета или при полете выше 3600 м' - снимите гарнитуру - извлеките маску, предварительно переведя рукоятку подачи кислорода на блоке в положение "ВКЛ" - подключите электрошнур с удлинителем к разъему | "КИСЛОРОД МАСКА" КВС,2П I I I
3.8. Стр 2
Лив 3/2003
Действительно: все
Ан-ЗТ К Изменению 21
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Условия (этап) работы Необходимые действия Исполнитель
- возьмите двумя руками боковые тесемки наголовника, растяните их, наденьте наголовник на голову, начиная с подбородка (длину тесемки при надевании не регулируйте) - расправьте наголовник на затылочной части головы - поправьте маску так. чтобы она плотно прилегала к лицу по всему периметру обтюратора - откиньте держатель микрофона гарнитуры вверх и оденьте ее - снимите свой блок БКП-2-2-210 и закрепите его в сумке на кресле КВС с правой стороны ПРИМЕЧАНИЕ. При пользовании маской ДКМ-1М и необходимости перемещения в задымленной транспортной кабине: - снимите гарнитуру, - отсоедините электрошнур от удлинителя; - снимите блок БКП и повесьте его на плечо при помощи ремня на блоке КВС
4. НЕИСПРАВНОСТИ
Текст отсутствует.
ire -> -
w х ;818. Стр 3/4
' \ Янв 3/2003
Действительно:все
8.9. ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ
СИСТЕМА
К Изменению 21
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1. КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ
Противообледенительная система (ПОС) служит для защиты самолета от обледенения.
ПОС состоит из воздушно-тепловой и электротепловой систем.
Воздушно-тепловая ПОС служит для обогрева входного направляющего аппарата (ВНА) двигателя.
Электротепловая ПОС служит для обогрева:
- двух приемников воздушного давления (ПВД);
- левого бокового и среднего стекол фонаря.
ПРИМЕЧАНИЕ. Допускается отбор горячего воздуха на ПОС ВНА при работе двигателя на всех
режимах.
ПОС ПВД обеспечивает электрический обогрев приемника воздушного давления. Питание
нагревательных элементов осуществляется постоянным током 27 В. Включение и отключение
обогрева ПВД производится вручную выключателями "ОБОГР ПВД".
ПОС стекол фонаря кабины экипажа обеспечивает включение и отключение обогрева вручную
раздельно для бокового и среднего стекол фонаря лри попадании самолета в зону обледенения при
установке автоматов защиты сети "ОБОГР ЛЕВ СТЕКОЛ БОК", "ОБОГР ЛЕВ СТЕКОЛ ЛОБОВ" в
верхнее положение или "ОТКЛ". Для очистки бокового и лобового левого стекол фонаря от воды и
снега установлены два стеклоочистителя.
Органы управления и контроля ПОС показаны на рис. 8.9-1.
Функциональное назначение органов управления и контроля:
Органы управления и контроля Назначение
Выключатель "ОБОГР ВНА" с положениями: - верхнее - "ОТКЛ" Светосигнальное табло "ОБОГР ВНА" с зеленым светофильтром Автоматы защиты сети "ОБОГР ПВД ЛЕВ", "ОБОГР ПВД ПРАВ" с положениями: - верхнее - нижнее Центрадьчый.пульт Управление обогревом ВНА: - включение - отключение Сигнализация включения обогрева ВНА Защита цепи питания и управление обогревом ПВД: - включение - отключение
Действительно:все
8.9. Стр. 1
Июнь 5/2001
Ан-37
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
К Изменению 21
СТЕКЛО-
очист
ОБОГРЕВ
В НА
КОНТР ОБОГРЕВА
ПВД‘
ЛЕВ ПРАВ
ОБОГР
ОБОГР ОБОГР
ЛЕВ СТЕКОЛ
ПВД
РАЗМЕЩЕНИЕ ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ И КОНТРОЛЯ ПОС
Рис. 8.9-1
8.9. Стр. 2
Окт 15/2000
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Органы управления и контроля Назначение
Автомат защиты сети "ОБОГР ЛЕВ СТЕКОЛ БОК" с положениями: Защита цепи питания и управление обогревом левого бокового стекла:
- верхнее - включение
- "ОТКЛ" - отключение
Автомат защиты сети "ОБОГР ЛЕВ СТЕКОЛ ЛОБОВ" с положениями" Защита цепи питания и управление обогревом левого лобового стекла:
- верхнее - включение
- "ОТКЛ" - отключение
Левая (правая) дополнительная панель приборной доски
Автомат защиты сети "СТЕКЛООЧИСТ" с положениями: Защита цепи питания и управление левым и правым стеклоочистителя м и:
- верхнее - включение
- "ОТКЛ" - отключение
Верхний пульт
АЗС "СТЕКЛООЧИСТ" Защита электроцепи стеклоочистителей
АЗС "ОБОГРЕВ ВНА" Защита электроцепи обогрева ВНА
Левая панель приборной доски
Кнопки "КОНТР ОБОГРЕВА ПВД ЛЕВ, ПРАВ" Контроль исправности обогрева левого и правого ПВД
Светосигнализаторы "КОНТР ОБОГРЕВА ПВД ЛЕВ, ПРАВ" Сигнализация исправности элементов обогрева левого и правого ПВД (загораются при исправных нагревательных элементах)
2. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ
Не установлены.
8.9. Стр 3
Окт 15/2000
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
3. НОРМАЛЬНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Условия (этап) работы Необходимые действия Исполнитель
Перед включением Убедитесь, что выключатели находятся в отключенном КВС
электропитания бортсети положении
После включения Проверьте обогрев стекол: КВС
электропитания - установите автоматы защиты сети "ОБОГР ЛЕВ
бортсети СТЕКОЛ БОК", "ОБОГР ЛЕВ СТЕКОЛ ЛОБОВ" в верхнее положение и проверьте нагрев стекол на ощупь - установите автоматы защиты сети обогрева стекол в положение "ОТКЛ" ПРИМЕЧАНИЕ. Обогрев стекол при температуре наружного воздуха выше 30°С не включайте
Проверьте обогрев ПВД: - установите АЗС "ОБОГР ПВД ЛЕВ, ПРАВ" в верхнее положение - нажмите и отпустите кнопки "КОНТР ОБОГРЕВА ПВД ЛЕВ, ПРАВ". На время нажатия кнопки должны гореть светосигнализаторы "КОНТР ОБОГРЕВА ПВД ЛЕВ, ПРАВ" - установите АЗС "ОБОГР ПВД ЛЕВ, ПРАВ" в положение "ОТКЛЮЧЕНО" КВС, 2П
Проверьте работу стеклоочистителей: - поочередно включите автоматы защиты сети "СТЕКЛООЧИСТ" на левом и правом верхних пультах, предварительно обильно смочив стекло водой. Резиновая щетка стеклоочистителя должна плавно перемещаться на поверхности стекла - установите автоматы защиты сети "СТЕКЛООЧИСТ' в положение "ОТКЛ" ПРИМЕЧАНИЕ. Проверку работы стеклоочистителей выполняйте при температуре наружного воздуха выше 0°С КВС, 2П
8.9. Стр. 4
Окт 15/2000
Действительно: все
К Изменению 21
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Условия (этап) работы Необходимые действия Исполнитель
После запуска двигателя Проверьте обогрев ВНА: - установите выключатель "ОБОГР ВНА" в верхнее положение - должно загореться Уабло "ОБОГР ВНА" - установите выключатель “ОБОГР ВНА" в положение "ОТКЛЮЧЕНО" КВС
На предварительном старте Установите выключатели "ОБОГР ПВД ЛЕВ, ПРАВ" в верхнее положение: при положительной температуре наружного воздуха - за 1 мин, а при нулевой и отрицательной - за 3 мин до взлета КВС
В полете при условии непреднамеренного попадания в условия обледенения Убедитесь, что обогрев ПВД включен Вклюмите обогрев ВНА, для чего установите выключатель "ОБОГР ВНА" в верхнее положение. должно загореться табло "ОБОГР ВНА" Включите обогрев стекол фонаря кабины, установив автоматы защиты сети "ОБОГР ЛЕВ СТЕКОЛ БОК" и "ОБОГР ЛЕВ СТЕКОЛ ЛОБОВ" в верхнее положение Выйдите из зоны обледенения КВС
В конце пробега Установите выключатель “ОБОГР ВНА" в положение "ОТКЛЮЧЕНО" Установите выключатели "ОБОГР ЛЕВ СТЕКОЛ БОК”, "ОБОГР ЛЕВ СТЕКОЛ ЛОБОВ” в положение "ОТКЛЮЧЕНО" Отключите обогрев ПВД, установив автоматы защиты сети ОБОГР ПВД ЛЕВ, ПРАВ” в положение "ОТКЛЮЧЕНО" КВС, 2П
Действительно: все
8.9. Стр. 5
Янв 3/2003
К Изменению 21
Де-3 i
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
4. НЕИСПРАВНОСТИ
Проявление неисправности Необходимые действия Исполнитель
Ухудшение обзора через левое боковое стекло (отказ обогрева, отказ стеклооч истител ей). Выйдите из зоны обледенения Примите решение о продолжении полета На посадке ориентируйтесь через среднее стекло или открытую форточку КВС
Ухудшение обзора через среднее стекло (отказ обогрева, отказ стеклоочистителя 2П) Выйдите из зоны обледенения Продолжайте полет На посадке ориентируйтесь через левое стекло КВС
Не горит (не гаснет) табло Выйдите из зоны обледенения КВС
"ОБОГР ВНА“ Усильте контроль за'лараметрами работы двигателя Примите решение о продолжении полета КВС.2П
Не горит сигнальная лампочка исправности Убедитесь в исправности обогревательного элемента КВС, 2П
обогревательного элемента левого (правого) ПВД (при исправном элементе обогрева) Сравните показания приборов левого и правого летчиков КВС, 2П
8.9. Стр. 6
Окт 15/2000
Действительно: все
8.10.
8.10. БЫТОВОЕ И АВАРИЙНО-
СПАСАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
8.10.1. БЫТОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
1. КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ
Бытовое оборудование предназначено для создания необходимых условий экипажу самолета
Оборудование размещено в кабине экипажа и в транспортной кабине.
В кабине экипажа установлены:
- два кресла пилотов;
- теплозвукоизоляция;
- шторки фонаря;
- два вентилятора обдува рабочих мест пилотов;
- два светофильтра.
• панели облицовки кабины экипажа;
- карман для хранения РЛЭ и РЗЦ.
В транспортной кабине установлены:
- два двухместных блока пассажирских кресел;
- ковер у входа в кабину экипажа;
- десять шторок на окнах.
Пассажирские кресла крепятся к правому борту шарнирно у шпангоутов № 11-14. Ножки кресел
фиксируются в отверстиях пола. При необходимости кресла могут быть установлены в походное
положение (закреплены к борту).
Кресла пилотов - регулируемые по высоте, прикреплены к направляющим трубам вертикального
перемещения кресел, которые через кронштейны крепятся к перегородке шпангоута № 5 и через
опоры - к полу. Левое кресло имеет подлокотник справа.
Кресло пилота - легкосъемное, угол установки спинки кресла составляет 16°.
Высота сиденья кресла регулируется в пределах 140 мм с фиксацией в крайних и промежуточных
положениях. Кресла имеют поясные и плечевые привязные ремни.
Для перемещения кресла по высоте за его спинкой установлен шнуровой амортизатор. Амортизатор
навешен на крюк на стенке перегородки шпангоута № 5, а концами прикреплен к кронштейнам
сиденья
Компоновка оборудования самолета показана на рис. 8.10.1-1.
8.10.1. Стр. 1
Окт 15/2000
Действительно:вес
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
15483-3
СХЕМА БЫТОВОГО ОБОРУДОВАНИЯ
Рис. 8.10.1.-1
8.10.1. Стр. 2
Окт 15/2000
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
При установке ручки управления штырями стопорного механизма в верхнее положение штыри
выйдут из отверстий направляющих, и кресло под действием амортизатора переместится вверх При
установке ручки управления в нижнее положение штыри войдут в отверстия направляющих, и кресло
застопорится. В нижнее положение кресло перемещается под действием веса сидящего в кресле
при расстопоренных штырях стопорного механизма
Светофильтры предназначены для защиты глаз пилотов от прямых солнечных лучей. Установлены
светофильтры над стеклами фонаря и перемещаются вручную при нажатии на клавишу. Шторки
передних и боковых стекол кабины экипажа используются при выполнении тренировочных полетов
по приборам.
Для закрытия шторки переднего стекла:
- снимите эластичную тесьму с крючков крышки,
• переместите каретку в направлении стрелки до установки на фиксатор
Для открытия шторки переднего стекла:
- нажмите на клавишу;
- зацепите эластичную тесьму за крючки крышки.
Ковер закреплен на полу у входа в кабину экипажа.
Теплозвукоизоляция кабины экипажа обеспечивает необходимые температурные условия и снижает
уровень шумов.
В кабине экипажа на двери находится карман для хранения РЛЭ и РЗЦ
2 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ
Не установлены.
8.10.1. Стр 3
Окт 15/2000
Действительно:все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
3. НОРМАЛЬНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Условия (этап) работы Необходимые действия Исполнитель
При осмотре кабин самолета Перед запуском двигателя Проверьте комплектность бытового оборудования Отрегулируйте кресла таким образом, чтобы, сидя в кресле, пилот видел, что верхняя плоскость козырька приборной доски совпадает в одну линию с передней кромкой козырька, находящейся перед ним Убедитесь, что светофильтры исправны и свободно перемещаются Убедитесь в целости и исправности ипорок 2П КВС, 2П КВС, 2П КВС. 2П
4. НЕИСПРАВНОСТИ
Проявление неисправности Необходимые действия Исполнитель
Не фиксируются привязные ремни одного из пилотов Примите решение о продолжении полета КВС
8.10.1. Стр. 4 Действительно: все
Окт 15/2000
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
8.10.2. АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
1. КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ
Аварийно-спасательное оборудование предназначено для использования членами экипажа и
пассажирами при вынужденной посадке самолета на сушу.
Состав аварийно-спасательного оборудования:
- аварийный топор;
- аптечка АБ-50;
- съемная лестница;
- аварийный канат.
Аварийный топор предназначен для открытия заклинившихся при аварийной посадке дверей, а
также для вырубания обшивки фюзеляжа и для выбивания стекол. Находится топор в кабине между
креслами пилотов на торце ступеньки.
Аптечка АБ-50 предназначена для оказания первой медицинской помощи членам экипажа и
пассажирами. Аптечка находится в транспортной кабине на перегородке по шпангоуту № 15.
Съемная лестница служит для входа в транспортную кабину. В полете лестница крепится к стенке
шпангоута № 15.
Аварийный канат служит для облегчения эвакуации из самолета членов экипажа и находится возле
правого блистера в кабине экипажа.
2. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ
Не установлены.
3 НОРМАЛЬНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Проявление неисправности Необходимые действия Исполнитель
Перед полетом Проверьте комплектность и осмотрите аварийно-спасательное оборудование ПРИМЕЧАНИЕ. Порядок использования аварийно-спасательного оборудования приведен в подразд. 6.4 2П
/.
S 1
•» , '/-/J8.10.2. Стр. 1
.z Окт 15/2000
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
4. НЕИСПРАВНОСТИ
Текст отсутствует.
8.10.2. Стр. 2
Окт 15/2000
Действительно: все
8.11.
8.11. ДВЕРИ, ЛЮКИ
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1. КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ
На самолете имеются две входные двери, дверь в кабину экипажа, грузовая дверь, дверь в
хвостовом отсеке фюзеляжа, аварийный выход экипажа и боковой аварийный люк.
Расположение дверей и аварийных люков показано на рис. 8.11-1.
Предусмотрена сигнализация незакрытого положения входных дверей.
Схема органов сигнализации в кабине экипажа показана на рис. 8.11-2.
Входные двери расположены по левому борту транспортной кабины: передняя дверь - между
шпангоутами № 5 и 6, задняя - между шпангоутами № 12 и 14.
Передняя дверь предназначена для прохода пилотов в кабину экипажа. Дверь может использоваться
для аварийного покидания самолета на земле. Для удобства входа дверь имеет подножку и поручни
(скобы).
Задняя дверь, встроенная в конструкцию грузовой двери, предназначена для входа в транспортную
кабину и снабжена съемной входной лестницей. Дверь имеет замок с двумя ручками. Внутренняя
ручка в полете контрится шнуровым амортизатором. На стоянке дверь запирается ключом. Кроме
того, задняя и грузовая двери оборудованы сигнализаторами незакрытого положения.
Дверь кабины экипажа расположена по шпангоуту № 5, открывается в сторону транспортной кабины
слева направо, оборудована замком с консольной ручкой со стороны кабины экипажа При нажатии
ручки вниз до упора замок открывается, при отпускании ручки - закрывается.
Для просмотра транспортной кабины в верхней части двери установлен глазок.
Дверь хвостового отсека расположена по шпангоуту № 15 и предназначена для входа в хвостовой
отсек фюзеляжа. Дверь - двустворчатая, открывается в сторону хвостового отсека. Левая створка
закрывается штыревым замком, ручка которого расположена со стороны хвостового отсека Правая
створка фиксируется в левой замком с двумя консольными ручками Створку можно открыть со
стороны транспортной кабины и со стороны хвостового отсека. Створка оборудована замком с
ключом.
Грузовая дверь открывается наружу, снизу вверх, в закрытом положении удерживается четырьмя
штыревыми замками и одним поворотным фиксатором. В средней части двери имеется проем для
входной двери В открытом положении грузовая дверь удерживается входной дверью, которая
используется как подкос. В верхней части входной двери установлен кронштейн с шариком, который
входит в гнездо на борту фюзеляжа и контрится чекой.
Аварийный выход экипажа расположен на правой стороне фонаря кабины экипажа и предназначен
для покидания самолета при аварийной ситуации Боковой аварийный люк расположен по правому
борту между шпангоутами № 10 и 12 и предназначен для эвакуации пассажиров.
X
G • А
Действительно: вес 4 . 8.11. Стр. 1
•*' Окт 15/2000
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
РАСПОЛОЖЕНИЕ ДВЕРЕЙ И ЛЮКОВ
Рис. 8.11-1
8.11. Стр. 2
Окт 15/2000
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ДВЕРИ ПРОВЕРЬ |
ЗТ.15460-21
РАСПОЛОЖЕНИЕ СИГНАЛИЗАЦИИ В КАБИНЕ ЭКИПАЖА
Рис. 8.11-2
8.11. Стр. 3
. Окт 15/2000
Действительно:все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Остекление самолета включает фонарь кабины экипажа и одиннадцать окон транспортной кабины
(четыре по каждому борту, окна входных дверей и окно подсвета по правому борту). На передней
левой стороне фонаря установлено стекло с электрообогревом. Правое боковое стекло - съемное,
обрамленное окантовкой с механизмом запирания, служит аварийным выходом для пилотов.
Функциональное назначение органов управления и контроля:
Органы управления и контроля Назначение
Желтое табло "ДВЕРИ ПРОВЕРЬ" Верхний пульт Сигнализация незакрытого положения входных и грузовой дверей
2. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ
Не установлены.
3. НОРМАЛЬНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Условия (этап) работы Необходимые действия Исполнитель
При внешнем осмотре самолета Убедитесь, что двери, аварийные выходы и эксплуатационные люки не имеют повреждений и надежно закреплены 2П
При осмотре внутри самолета (после включения электропитания) После закрытия входных дверей табло "ДВЕРИ ПРОВЕРЬ" не горит. Убедитесь, что фиксатор замков аварийного выхода экипажа прижат к ручке 2П
Открытие передней входной двери снаружи самолета Для открытия двери: - вставьте ключ в отверстие ключевой вставки, поверните по часовой стрелке до упора и выньте ключ - нажмите на кнопку - ручка расстопорится - потяните за ручку и откройте дверь Загорится табло "ДВЕРИ ПРОВЕРЬ" 2П
8.11. Стр. 4
Окт 15/2000
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Условия (этап) работы Необходимые действия Исполнитель
Закрытие передней входной двери изнутри самолета Для закрытия двери: - поверните ручку, подтяните дверь за ручку вплотную к окантовке дверного проема - поверните ручку в закрытое положение Табло "ДВЕРИ ПРОВЕРЬ" погаснет 2П
Открытие передней входной двери изнутри самолета Для открытия двери: - поверните ручку в открытое положение замка и толкните дверь от себя. Загорится табло "ДВЕРИ ПРОВЕРЬ" - убедитесь, что дверь стала на фиксатор открытого положения 2П
Закрытие передней входной двери снаружи самолета Для закрытия двери. - снимите дверь с фиксатора открытого положения - оттяните ручку на себя и, удерживая ручку, закройте дверь и прижмите ее вплотную к окантовке дверного проема - отпустите ручку и убедитесь, что она застопорилась кнопкой - вставьте ключ в отверстие ключевой вставки, поверните его на закрытие до упора и выньте ключ 2П
Открытие задней входной двери снаружи самолета Для открытия двери: - вставьте ключ в отверстие ключевой вставки и поворотом ключа до упора расфиксируйте ручку и выньте ключ - поверните ручку на открытие. Загорится табло "ДВЕРИ ПРОВЕРЬ" 2П
Закрытие задней входной двери изнутри самолета Для закрытия двери: - поверните ручку, подтяните дверь вплотную к окантовке дверного проема - поверните ручку в закрытое положение. Табло "ДВЕРИ ПРОВЕРЬ" погаснет 2П
Открытие задней входной двери изнутри самолета Для открытия двери поверните ручку в открытое положение замка и потяните дверь на себя. Загорится табло "ДВЕРИ ПРОВЕРЬ" 2П
С Окт 15/2000
Действительно: все
8.11. Стр. 5
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Условия (этап) работы Необходимые действия Исполнитель
Закрытие задней входной двери снаружи самолета Открытие грузовой двери Закрытие грузовой двери Открытие двери кабины экипажа со стороны транспорт- ной кабины Для закрытия двери: - поверните ручку и, потянув за нее, прижмите дверь к окантовке дверного проема - поверните ручку в закрытое положение. Табло "ДВЕРИ ПРОВЕРЬ" погаснет Для открытия грузовой двери: - вставьте ключ в отверстие ключевой вставки, поверните его на закрытие до упора и выньте ключ - откройте заднюю входную дверь. Загорится табло "ДВЕРИ ПРОВЕРЬ" - откройте изнутри кабины замки фиксации двери (отодвиньте боковые задвижки замков и поверните нижний рычаг) - откройте дверь, повернув ее вокруг горизонтальной оси вверх - придерживая грузовую дверь, заведите шарик кронштейна входной двери в гнездо на фюзеляже и законтрите чекой Для закрытия грузовой двери: - расстолорите шариковый фиксатор входной двери, вынув чеку - приподнимите грузовую дверь до выхода шарика кронштейна из гнезда на фюзеляже - прикройте входную дверь и опустите грузовую дверь в проем - закройте боковые замки и нижний замок, задвинув задвижки и повернув рычаг нижнего замка на закрытие - закройте входную дверь. Погаснет табло "ДВЕРИ ПРОВЕРЬ" Для открытия двери: - вставьте ключ в отверстие замка двери и поворотом ключа откройте замок - поверните ручку, откройте дверь 2П 2П 2П 2П
8.11. Стр. 6
Окт 15/2000
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Условия (этап) работы Необходимые действия Исполнитель
Закрытие двери со стороны кабины экипажа Для закрытия двери: - поверните ручку и, потянув за нее, прижмите дверь к окантовке дверного проема, отпустите ручку. Ручка повернется в исходное положение, дверь закроется 2П
Открытие двери со стороны кабины экипажа Для открытия двери поверните ручку и, удерживая ее, толкните дверь от себя 2П
Закрытие двери кабины экипажа со стороны транспорт- ной кабины Для закрытия двери: - поверните ручку и, удерживая ее, прижмите дверь к окантовке дверного проема. Отпустите ручку - вставьте ключ в отверстие замка и поверните его на закрытие до упора 2П
Открытие двери хвостового отсека Для открытия двери: - вставьте ключ в отверстие замка на правой створке и поворотом ключа откройте замок - поверните ручку и откройте створку в сторону хвостового отсека Для открытия левой створки поверните ручку со стороны хвостового отсека и откройте створку 2П
Закрытие двери хвостового отсека Для закрытия двери: - поверните ручку левой створки в хвостовом отсеке, удерживая ручку, прижмите створку к окантовке проема. Отпустите ручку - поверните ручку правой створки, расположенную со стороны транспортной кабины и, удерживая ручку, прижмите створку к окантовке проема. Отпустите ручку - вставьте ключ в отверстие замка и поворотом ключа закройте замок 2П
Открытие аварийного выхода экипажа изнутри Прижмите (если не прижат) фиксатор замков к ручке. Поверните по стрелке ручку аварийного выхода экипажа. Нажмите на стекло и отбросьте его 2П
Открытие аварийного выхода экипажа снаружи Поверните ручку по стрелке до упора, потяните на себя, выньте секло 2П
Действительно:все
• ' 8.11. Стр. 7
1 • •' \
\ I Окт 15/2000
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Условия (этап) работы Необходимые действия Исполнитель
Открытие бокового аварийного люка изнутри самолета Открытие бокового аварийного люка снаружи самолета Выдерните стопор. Потяните ручку на себя вверх, вытолкните крышку наружу Потяните наружную ручку на себя и выньте крышку люка 2П 2П
4. НЕИСПРАВНОСТИ
Проявление неисправности Необходимые действия Исполнитель
Мигает ЦСО. Загорается табло "ДВЕРИ ПРОВЕРЬ" Ухудшение обзора через левое боковое стекло (из-за растрескивания верхнего слоя) Проконтролируйте закрытое положение дверей Продолжайте полет Продолжайте полет Выключите электрообогреватели поврежденного стекла автоматом защиты Обзор через среднее стекло и форточку 2П КВС
8.11. Стр. 8
Окт 15/2000
Действительно:все
8.12.
8.12. СИСТЕМА
ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1. КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ
Централизованное электропитание потребителей обеспечивают три системы электроснабжения:
- первичная система электроснабжения постоянным током напряжением 27 В;
- вторичная система электроснабжения переменным однофазным током напряжением 115 В
частотой 400 Гц;
- вторичная система электроснабжения переменным трехфазным током напряжением 36 В частотой
400 Гц.
Структурная схема систем электроснабжения (СЭС) показана на рис. 8.12-1.
1.1. Система электроснабжения постоянным током
В состав системы входят:
- генератор ГСР-6000А (ГСР);
- три аккумуляторные батареи 20FP25HICT-R (АБ1, АБ2, АБЗ);
- дифференциально-минимальное реле ДМР-400Д (ДМР);
- регулятор напряжения Р-27 (PH) с выносным сопротивлением ВС-25Б (R3);
- стабилизирующий трансформатор ТС-9М-2 (ТС);
- автомат защиты от перенапряжения АЗП-А2 (АЗП);
- коммутирующая и защитная аппаратура, амперметр, вольтметр.
Основным источником постоянного тока напряжением 27 В является коллекторный генератор ГСР-
6000А мощностью 6 кВт. Подключение генератора к бортсети и отключение от нее осуществляет
дифференциально-минимальное реле ДМР-400Д, регулирование напряжения в заданных
пределах - регулятор напряжения Р-27, защиту от перенапряжения - автомат защиты от
перенапряжения АЗП-А2, улучшение переходных процессов - стабилизирующий трансформатор
ТС-9М-2 совместно с регулятором напряжения Р-27.
Аварийными источниками являются три параллельно включенные аккумуляторные батареи
20FP25HJCT-R емкостью по 25 А ч каждая, которые обеспечивают:
- кратковременную проверку на земле отдельных потребителей (при отсутствии аэродромного
источника электроэнергии);
- запуск двигателя на земле и в полете;
- питание бортсети в полете в течение ограниченного времени (при отказе генератора).
8.12. Стр 1
Окт 15/2000
Действительно:все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
СТРУКТУРНАЯ СХЕМА СИСТЕМ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ
Рис. 8.12-1
8.12. Стр. 2
Окг 15/2000
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Аккумуляторные батареи применяются с устройством сигнализации о критическом состоянии
аккумуляторной батареи, связанном с ее нагревом выше заданной температуры. Измерение
температуры производится датчиком, расположенным на межэлементном соединении батареи.
Система электроснабжения постоянным током выполнена однопроводной с использованием
корпуса самолета в качестве нулевого провода.
В системе автоматически обеспечивается:
- включение генератора на бортсеть при превышении его напряжения над напряжением бортсети
(аккумуляторных батарей) на 0,2-1 В;
- отключение генератора от сети при обратном токе через него 15-35 А;
- отключение генератора от сети при недопустимо высоком напряжении с обратной вольт-
секундной характеристикой (чем больше напряжение, тем меньше выдержка времени на
отключение);
- питание бортсети от аккумуляторных батарей при отказе генератора.
Система электроснабжения переменным однофазным током
напряжением 115 В частотой 400 Гц
В состав системы входят:
- два преобразователя П0-500-2с (основной и резервный);
- аппарат переключения преобразователей АПП-1М-3 (АПП1);
- коммутирующая и защитная аппаратура, вольтметр.
Основным источником переменного тока напряжением 115 В частотой 400 Гц является
электромашинный преобразователь П0-500-2с мощностью 500 В А, преобразующий постоянный
ток напряжением 27 В в переменный ток напряжением 115 В частотой 400 Гц. Резервным
преобразователем является аналогичный ПО-500-2С, находящийся в "холодном" резерве
Система электроснабжения переменным током напряжением 115 В частотой 400 Гц выполнена
однопроводной с использованием корпуса самолета в качестве нулевого провода.
В системе автоматически обеспечивается отключение неисправного основного преобразователя,
запуск и подключение к шине 115 В резервного преобразователя. Необходимые переключения
производятся аппаратом АПП-1М-3.
8.12. Стр 3
Окт 15/2000
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1.3. Система электроснабжения переменным током
напряжением 36 В частотой 400 Гц
В состав системы входят:
- два преобразователя ПТ-200Ц-5С (ПТ1, ПТ2);
- два аппарата переключения преобразователей АПП-1М-3 (АПП2, АППЗ);
- коммутирующая и защитная аппаратура, вольтметр.
Система электроснабжения переменным трехфазным током напряжением 36 В частотой 400 Гц
состоит из двух независимых каналов - ПТ1 и ПТ2. В каждый канал входит электромашинный
преобразователь ПТ-200Ц-5с (ПТ1 или ПТ2) мощностью 200 В-A, преобразующий постоянный ток
напряжением 27 В в переменный трехфазный ток напряжением 36 В частотой 400 Гц, аппарат
АПП-1М-3 (АПП2 или АППЗ) и шины ПТ1 или шины ПТ2.
Система электроснабжения переменным током напряжением 36 В частотой 400 Гц выполнена
трехпроводной, изолированной от корпуса самолета.
В системе автоматически обеспечивается взаимное резервирование шин - отключение
неисправного преобразователя от питаемых им шин и подключение этих шин к шинам исправного
преобразователя.
1.4. Аэродромное электропитание
Аэродромное электропитание обеспечивается от аэродромного источника постоянного тока
напряжением 27 В через разъем ШРАП-500К.
1.5. Распределительная сеть
Передача электроэнергии от источников к потребителям производится через следующие
центральное и групповые распределительные устройства:
- ЦРУ 27 В;
- РУ аккумуляторов (шина 1 и шина 2);
- верхний пульт (шина 1 и шина 2);
- центральный пульт;
- РУ переменного тока (шина 115 В; шины 36 В ПТ1 и шины 36 ПТ2).
Органы управления и контроля СЭС показаны на рис. 8.12-2.
8.12. Стр. 4
Окт 15/2000
Действительно:все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
)
I— 11
НАПРЯЖ
АКХ 2 AXKJ
АКХ1 \ /
АЭР
ГЕНЕР
Цр»
ед
ИАПРЯЖ
«аз
ТОК
акх
ПО РЕЗЕРВ
ВКЛ
акхт «к г
ГЕНЕР
по основ по резерв
ПТ1
ПТ2
откл ОТКЛ
*3?
ОТКЛ
ОТКЛ
НАПРЯМ
ГЕНЕР
ЗТ.15460-19
£
£
]
РАЗМЕЩЕНИЕ ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ И КОНТРОЛЯ СЭС
Рис. 8.12-2
/'Z
* 8;|12. Стр. 5
• V.-
\ 7'1 Окт 15/2000
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Функциональное назначение органов управления и контроля:
Органы управления и контроля Назначение
Лева Переключатель выбора подключаемого на бортсеть источника 27 В с положениями: - "ГЕНЕР" - "ОТКЛ" - "АЭР" Выключатели “АКК1", "АКК2", "АККЗ" Выключатель "ПО ОСНОВ" Выключатель "ПО РЕЗЕРВ" Выключатели "ПТ1", "ПТ2" Переключатель амперметра с положениями: - "ТОК ГЕНЕР" - "ТОК АКК" Переключатель вольтметра 27 В с положениями: - “АЭР" - "АККГ, "АКК2", "АККЗ" . "ГЕНЕР" - "ЦРУ" Переключатель вольтметра 36 В с положениями ”АВ", "ВС", "СА" Выносное сопротивление "НАПРЯЖ ГЕНЕР” Табло "ПО РЕЗЕРВ ВКЛ" я панель приборной доски Подключение на бортсеть генератора Отключение от бортсети источника 27 В Подключение на бортсеть аэродромного источника Подключение на бортсеть аккумуляторных батарей, если отключен аэродромный источник Включение основного преобразователя 115 В Подготовка к включению резервного преобразователя 115В Включение преобразователей 36 В (ПТ1 и ПТ2) Подключение амперметра для измерения тока: - генератора - суммарного разрядного или зарядного тока аккумуляторных батарей Измерение напряжения: - аэродромного источника до и после его подключения на бортсеть - каждой аккумуляторной батареи до включения ее на бортсеть (на шине 2 РУ аккумуляторов - после включения батарей на бортсеть) - генератора до и после его подключения на бортсеть - на шине ЦРУ Измерение напряжения между фазами A-В, В-С, С-А шин 36 В ПТ2 Регулирование напряжения генератора Сигнализация подключения резервного ПО на шину 115В
8.12. Стр. 6
Окт 15/2000
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Органы управления и контроля Назначение
В£С2Щ Табло "ГЕНЕРАТОР - ОТКЛЮЧЕН" Табло "ПО ОСНОВ - ОТКЛЮЧЕН" Табло "ПТ № 1 - ОТКЛЮЧЕН" Табло "ПТ № 2 - ОТКЛЮЧЕН" Табло "АКК1 - ОТКЛЮЧЕН", "АКК2 - ОТКЛЮЧЕН", "АККЗ - ОТКЛЮЧЕН" Табло "АКК1 - ПЕРЕГРЕВ", "АКК2 - ПЕРЕГРЕВ". "АККЗ - ПЕРЕГРЕВ- ПРИМЕЧАНИЕ. Срабатывание всех т миганием ЦСО ий пульт Сигнализация отключения генератора Сигнализация отключения основного ПО Сигнализация отключения ПТ1 Сигнализация отключения ПТ2 Сигнализация отключения соответствующей аккумуляторной батареи Сигнализация нагрева соответствующей аккумуляторной батареи до температуры (70±2,8)°С и выше абло СЭС на верхнем пульте сопровождается
2. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ
Не установлены.
3. НОРМАЛЬНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Условия (этап) работы Необходимые действия Исполнитель
При осмотре внутри самолета Убедитесь, что: - автоматы защиты, выключатели и переключатели в кабине экипажа находятся в отключенном положении - автоматы защиты на РУ аккумуляторов и РУ переменного тока (шпангоут № 5 со стороны транспортной кабины) включены - переключатель амперметра - в положении "АКК" - переключатель вольтметра 36 В - в любом положении - переключатель вольтметра 27 В - в любом положении, кроме "АКК1", "АКК2", "АККЗ" КВС. (2П) КВС, (2П) КВС КВС КВС
, . 8-12. Стр 7
**4^ '• > /^1
\ Л;Окт 15/2000
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Условия (этап) работы Необходимые действия Исполнитель
Перед запуском двигателя:
1) включение аккумуляторных батарей Проверьте и включите аккумуляторные батареи: - установите переключатель вольтметра 27 В в положения "АККГ, "АКК2", "АККЗ" - напряжение должно быть 25,5 В в каждом положении переключателя - включите выключатели аккумуляторных батарей - должны загореться и погаснуть табло отключения аккумуляторных батарей, загорятся табло "ГЕНЕРАТОР - ОТКЛЮЧЕН", табло отключения основного ПО, ПТ № 1, ПТ № 2 - проверьте наличие напряжения на ЦРУ КВС
2) включение аэродромного источника Проверьте и подключите аэродромный источник 27 В. - дайте команду подсоединить кабель аэродромного электропитания - установите переключатель вольтметра 27 В в положение "АЭР” - напряжение должно находиться в пределах 28-29 В - установите переключатель "ГЕНЕР - АЭР" в положение "АЭР" - загорятся три табло отключения аккумуляторных батарей - проверьте наличие напряжения 28-29 В на ЦРУ КВС
3) включение преобразова- телей 115 В Включите и проверьте преобразователи 115 В. - включите резервный ПО - загорится табло "ПО РЕЗЕРВ ВКЛ" - проверьте напряжение резервного преобразователя - должно быть 115-120 В - включите основной преобразователь - табло "ПО ОСНОВ - ОТКЛЮЧЕН" и "ПО РЕЗЕРВ ВКЛ" погаснут - проверьте напряжение основного преобразователя - должно быть 115-120 В КВС
4) включение преобразова- телей 36 В Включите и проверьте преобразователи 36 В: - включите преобразователь ПТ1 - табло "ПТ № 1 - ОТКЛЮЧЕН" погаснет КВС
8.12. Стр. 8
Окт 15/2000
Действительно:все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Условия (этап) работы Необходимые действия Исполнитель
При запуске двигателя После запуска двигателя На исполнительном старте В полете После посадки: 1) перед остановом двигателя - проверьте напряжение ПТ1 - должно быть 34-38 В при установке переключателя "НАПРЯЖ ФАЗ" в положения "АВ", "ВС", "СА" - включите преобразователь ПТ2- табло "ПТ № 2 - ОТКЛЮЧЕН" погаснет - проверьте напряжение ПТ2 - должно быть 34-38 В при установке переключателя "НАПРЯЖ ФАЗ" в положения "АВ", "ВС", "СА" В процессе запуска двигателя контролируйте напряжение на ЦРУ - должно быть не менее 16 В Проверьте и включите генератор: - установите переключатель вольтметра 27 В в положе- ние "ГЕНЕР" - напряжение должно быть 28-29 В При необходимости подрегулируйте напряжение генератора выносным сопротивлением "НАПРЯЖ ГЕНЕР" - установите переключатель "ГЕНЕР - АЭР" в положение "ГЕНЕР" - погаснут табло отключения аккумуляторных батарей (если запуск производился от аэродромного источника) и табло "ГЕНЕРАТОР - ОТКЛЮЧЕН" - проверьте наличие напряжения 28-29 В на ЦРУ - установите переключатель амперметра в положение "ТОК ГЕНЕР" - амперметр покажет ток нагрузки генератора - установите переключатель амперметра в положение "ТОК АКК" - амперметр покажет ток заряда аккумуляторных батарей - дайте команду отсоединить кабель аэродромного электропитания (если он был подсоединен) Убедитесь, что табло СЭС не горят Периодически контролируйте работу СЭС Отключите: - ненужные потребители КВС КВС | i КВС, 2П КВС КВС, 2П
8.12. Стр 9
‘ Окт 15/2000
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Условия (этап) работы Необходимые действия Исполнитель
2) после останова двигателя и полной остановки ВВ - преобразователи - генератор Отключите: • остальные потребители - аккумуляторные батареи КВС, 2П
4. НЕИСПРАВНОСТИ
Проявление неисправности Необходимые действия Исполнитель
Загорается табло “ПО ОСН ОТКЛ", "ПО РЕЗЕРВ ВКЛ". Мигает или не мигает ЦСО Убедитесь по показаниям вольтметра 115 В, что ПО-500 № 2 включился в работу Установите выключатель "ПО-500 № 1" в положение "ОТКЛ" КВС
Загорается табло ”ПТ1 - ОТКЛ" или "ПТ2 - ОТКЛ". Мигает ЦСО Установите выключатель "ПТГ ("ПТ2") в положение "ОТКЛ" КВС
Загорается табло "ГЕНЕРАТОР - ОТКЛЮЧЕН". Не мигает ЦСО Убедитесь по вольтметру 27 В и амперметру в наличии питания бортсети от аккумуляторных батарей КВС
Загорается табло "АКК1 - ПЕРЕГРЕВ" или "АКК1 - ОТКЛЮЧЕН" ("АКК2 - ПЕРЕГРЕВ" или "АКК2 - ОТКЛЮЧЕН" "АККЗ -ПЕРЕГРЕВ" или "АККЗ - ОТКЛЮЧЕН"). Мигает или не мигает ЦСО Отключите соответствующую аккумуляторную батарею до конца полета КВС
8.12. Стр. 10
Окт 15/2000
Действительно:все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Проявление неисправности Необходимые действия Исполнитель
Загорелось табло "ГЕНЕРАТОР ОТКЛЮЧЕН". Установите выключатель "ГЕНЕР - АЭР” в положение "ОТКЛ" КВС
Мигает ЦСО. Амперметр не показывает ток нагрузки генератора. Примите решение о продолжении полета или посадке на ближайший аэродром КВС
Вольтметр 27 В не показывает напряжение генератора Доложите диспетчеру УВД ПРИМЕЧАНИЕ. Учитывайте что мощности аккумуляторных батарей хватает на 45 минут полета КВС-2П
Нет или неправильные показания напряжения 36 В в фазах Убедитесь в работоспособности АГК № 2, ДА-30 № 2. ГМК, УПРТ, БИП-38 КВС-2П
Загорается табло "ПТ1 - ОТКЛ" или "ПТ2 - ОТКЛ" (вольтметр показывает напряжение 36 В) Не мигает ЦСО Убедитесь в работоспособности АГК № 1, ДА-30 № 1 (АГК № 2. ДА-30 № 2. ГМК, УПРТ, БИП-38) КВС-2П
Нет или неправильные показания. а) тока нагрузки генератора или аккумуляторных батарей б) напряжения генератора или на шине ЦРУ 27 В Убедитесь по показаниям вольтметров 115 и 36 В, что источники электроэнергии работают нормально КВС
8.12. Стр. 11/12
Окт 15/2000
Действительно:все
8.13. ОСВЕЩЕНИЕ И СВЕТОВАЯ
СИГНАЛИЗАЦИЯ
£Г8
Ан-ЗТ
К Изменению 21
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
8.13.1. ВНУТРЕННЕЕ ОСВЕЩЕНИЕ
1.'КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ
Внутреннее освещение осуществляется светильниками, которые обеспечивают:
- освещение кабины экипажа;
- освещение транспортной кабины;
• освещение технических отсеков.
Освещение кабины экипажа осуществляется светильниками, которые обеспечивают общее
освещение кабины, основное и резервное освещение приборных досок.
Общее освещение кабины экипажа осуществляется плафоном белого света, установленным на
потолке кабины в районе шпангоута № 5. Электропитание осуществляется постоянным током
напряжением 27 В от ЦРУ.
Основное освещение предназначено для освещения отсчетных частей приборов и надписей на
пультах и приборных досках.
Электропитание осуществляется переменным током напряжением 115 В от РУ переменного тока.
Расположение органов управления общим и основным освещением показано на рис. 8.13.1-1.
К резервному освещению относятся кабинные светильники местного освещения (КСМО) типа СБ-1.
Включение и регулировка яркости светильников КСМО производятся с помощью резисторов или
кнопок, установленных на каждом светильнике
Действительно: все
8.13.1. Стр. 1
Нояб 20/2000
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
К Изменению 21
ПУЛЬТЫ
ПУЛЬТЫ
ЗТ.15460-23
РАСПОЛОЖЕНИЕ ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ ОБЩИМ И ОСНОВНЫМ ОСВЕЩЕНИЕМ
Рис. 8.13.1*1
8.13.1. Стр. 2
Нояб 20/2000
Действительно: все
К Изменению 21
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Функциональное назначение органов управления и контроля:
Органы управления и контроля Назначение
Выключатель "ПЛАФОН" Ручка трансформатора "ПРИБ ДОСКА" Ручка реостата “ПУЛЬТЫ" Ручка трансформатора "ПРИБ ДОСКА" Ручка реостата "ПУЛЬТЫ" Левый пульт Включение плафона общего освещения Включение, отключение и регулирование яркости основного освещения Включение, отключение и регулирование яркости основного освещения Правый пульт Включение, отключение и регулирование яркости основного освещения Включение, отключение и регулирование яркости основного освещения
Освещение транспортной кабины осуществляется плафонами общего освещения, установленными
на потолке кабины в районе шпангоута № 5а и между шпангоутами № 13 и 14. Электропитание на
плафоны подается от ЦРУ.
Органы управления освещением в транспортной кабине показаны на рис. 8.13.1-2.
Функциональное назначение органов управления и контроля:
Органы управления и контроля Назначение
Выключатель "ОСВЕЩЕНИЕ ГРУЗ. КАБИНЫ - ОТКЛ" Между Выключатель "ОСВЕЩЕНИЕ ГРУЗ. КАБИНЫ - ОТКЛ" Шпангоут № 5 Включение и отключение освещения в транспортной кабине шпангоутами № 5а и 6 Включение и отключение освещения в транспортной кабине
Освещение технических отсеков предназначено для освещения хвостового отсека и освещения под
полом кабины экипажа.
Плафон освещения хвостового отсека установлен на потолке между шпангоутами Ns 16 и 17.
Для освещения оборудования, расположенного под полом кабины экипажа установлен плафон,
который включается автоматически при открытии люка.
I О. ч ’ 1
Va к . - " 8.13.1. Стр. 3
Нояб 20/2000
Действительно: все
Ан-ЗТ К Изменению 21
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
РАСПОЛОЖЕНИЕ ОРГАНОВУПРАВЛЕНИЯ ОСВЕЩЕНИЕМ
В ТРАНСПОРТНОЙ КАБИНЕ
Рис. 8.13.1-2
8.13.1. Стр. 4 Действительно: вес
Нояб 20/2000
Ан-ЗТ
К Изменению 21
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Органы управления освещением в хвостовом отсеке показаны на рис. 8.13.1-3.
Функциональное назначение органов управления и контроля:
Органы управления и контроля Назначение
Шиток "ОСВЕЩЕНИЕ В ХВОСТОВОМ ОТСЕКЕ' на шпангоуте № 15
Выключатель "ОТКЛ" Включение и отключение освещения в хвостовом отсеке
2. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ
Не установлены.
3. НОРМАЛЬНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Условия (этап) работы Необходимые действия Исполнитель
Перед запуском Включите общее освещение кабины экипажа КВС. 2П
двигателя Включите и отрегулируйте основное и резервное освещение на рабочих местах членов экипажа
Перед выруливанием Отключите общее освещение кабины экипажа КВС. 2П
На стоянке, перед выходом из кабины самолета Отключите основное и резервное освещение на рабочих местах членов экипажа ПРИМЕЧАНИЕ. Резервное освещение используется по усмотрению членов экипажа КВС, 2П
4. НЕИСПРАВНОСТИ
Проявление неисправности Необходимые действия Исполнитель
Нет основного освещения приборов КВС (2П) в ночных условиях Нет резервного освещения левого(правого) пульта Продолжайте полет. Используйте резервное освещение Продолжайте полет. Используйте основное освещение КВС (2П) КВС
Действительно: все
'8.13.1. Стр. 5
Нояб 20/2000
к 2'
^SKCnnVA^
Ь1СГ
.восковом О
РАСПОЛОЖЕНИЕ ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ ОСВЕЩЕНИЕМ
В ХВОСТОВОМ ОТСЕКЕ
Рис. 8.13.1-3
ельно- ®сс
В.АЗЛ- <™-6
Ноя620«000
К Изменению 21
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
8.13.2. ВНЕШНЕЕ ОСВЕЩЕНИЕ
1. КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ
Внешнее освещение осуществляется посадочными и рулежной фарами, предназначенными для
освещения взлетно-посадочной полосы и рулежной дорожки.
Размещение элементов внешнего освещения на самолете показано на рис. 8.13.2-1, органов
управления внешним освещением в кабине экипажа - на рис. 8.13.2-2.
Электропитание фар осуществляется от шины центрального пульта.
Функциональное назначение органов управления и контроля:
Органы управления и контроля Назначение
Автомать» защиты сети: Центральный пульт
"ФАРЫ ПРАВ - ОТКЛ" Включение и отключение посадочной фары по правому борту
“ФАРЫ ЛЕВ - ОТКЛ" Включение и отключение посадочной фары по левому борту
"РУЛЕЖН ФАРА - ОТКЛ" Включение и отключение рулежной фары
2. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ
Наименование параметра Единица измерения Минимальное значение Нормальное значение Максимальное значение
Продолжительность работы посадочных фар мин — — 5
8.13.2. Стр. 1
Нояб 20/2000
Действительно: все
К Изменению 21
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
РАСПОЛОЖЕНИЕ ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ ВНЕШНИМ
ОСВЕЩЕНИЕМ В КАБИНЕ ЭКИПАЖА
Рис. 8.13.2-2
• 8Л3.2. Стр.З
* 1
Нояб 20/2000
Действительно:все
К Изменению? 1
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
3. НОРМАЛЬНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Условия (этап) работы Необходимые действия J Исполнитель
Перед выруливанием Включите рулежную фару 2П
На исполнительном старте Включите левую и правую посадочные фары 2П
После взлета (на высоте 50 м) Отключите фары 2П
При заходе на посадку перед входом в глиссаду На высоте 150 м включите левую и правую посадочные фары ПРИМЕЧАНИЕ. Включение фар при тумане, доходе, дымке, снегопаде производите по усмотрению КВС 2П
После пробега Включите рулежную фару 2П
После заруливания на стоянку Отключите фары 2П
4. НЕИСПРАВНОСТИ
Проявление неисправности Необходимые действия Исполнитель
Не горит левая (правая) посадочная фара При снижении и посадке используйте свет одной фары и ориентируйтесь по огням ВПП КВС
8.13.2. Стр. 4
Нояб 20/2000
Действительно: все
К Изменению 21
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
8.13.3. ВНУТРЕННЯЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ
1. КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ
Внутренняя сигнализация предназначена для информации членов экипажа о режимах работы
самолетных систем и агрегатов с помощью световых и звуковых сигналов.
Основной частью сигнализации является система аварийной, предупреждающей и уведомляющей
сигнализации САС-4.
В систему САС-4 входят:
- два блока аварийно-предупреждающих сигналов (БАП);
- блок уведомляющих сигналов (БУ);
- блок коммутации (БК);
- центральный сигнальный огонь (ЦСО);
- кнопки "КОНТРОЛЬ" и "ОТКЛ АВАР ПРОБЛЕСКА";
- переменный резистор регулирования яркости.
Сигналы, входящие в систему сигнализации, делятся на:
- аварийные - табло с красными светофильтрами, работают в проблесковом режиме, и в телефоны
гарнитур поступает звуковой сигнал типа "зуммер";
- предупреждающие - табло с желтыми светофильтрами, работают в режиме постоянного горения, и
одновременно горит ЦСО в проблесковом режиме;
- предупреждающие - табло с желтым светофильтром, работают в режиме постоянного горения
(ЦСО при этом не горит);
- уведомляющие - табло с зелеными светофильтрами, работают в режиме постоянного горения
Включение САС-4 осуществляется тремя автоматами защиты: "Контроль БК Е1, БУ Е4; БАП Е2;
БАП ЕЗ".
Наименование сигналов и условия их срабатывания приведены в описании систем, к которым эти
сигналы относятся.
На самолете установлены два светосигнальных табло "ВЫХОД". Одно табло установлено по
правому борту между шпангоутами № 11-12, другое - по левому борту между шпангоутами № 13-14
над дверью.
Расположение органов управления системой САС-4 показано на рис. 8.13.3-1
8.13.3. Стр. 1
Нояб 20/2000
Ан-ЗТ
К Изменению 21
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
РАСПОЛОЖЕНИЕ ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМОЙ САС-4
Рис 8 13.3-1
8.13.3. Стр 2
Нояб 20/2000
Действительно: все
К Изменению 21
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Функциональное назначение органов управления и контроля:
Органы управления и контроля Назначение
Правая панель приборной доски
Кнопка "КОНТРОЛЬ" Проверка работоспособности системы САС, светосигнальных табло и светосигнапизаторов систем самолета
Ручка "ЯРКОСТЬ" Регулирование яркости горения светосигнапизаторов и ЦСО
Левая панель козырька приборнойдоски
Кнопка "ОТКЛ АВАР ПРОБЛЕСКА" Переключение красных аварийных табло в режим постоянного горения, отключение звукового сигнала в телефонах гарнитур
Девая и правая. панели_козы.рь_ка_приборнойлоски
Лампа-кнопка ЦСО Сигнализация отказов систем и агрегатов. Отключение ЦСО
Цеитральный.пульт
Выключатель "ВЫХОД - ОТКЛ” Включение и отключение светосигнальных табло "ВЫХОД"
2. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ
Не установлены.
3. НОРМАЛЬНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Условия(этап) работы Необходимые действия Исполнитель
Перед запуском двигателей, после подключения электропитания бортсети самолета Включите на верхнем пульте летчиков автоматы защиты: "Контроль БК Е1, БУ Е4; БАП Е2. БАЛ ЕЗ" Убедитесь, что загорелась часть светосигнальных табло Проверьте работу системы САС, для чего нажмите кнопку "КОНТРОЛЬ": - красные табло должны работать в проблесковом режиме, желтые и зеленые - в режиме постоянного горения, а в телефоны гарнитур поступит прерывистый звуковой сигнал типа’’зуммер" КВС, 2П КВС
Действительно: все
8.13.3. Стр 3
* Нояб 20/2000
К Изменению 21
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Условия (этап) работы Необходимые действия Исполнитель
Удерживая кнопку "КОНТРОЛЬ" в нажатом положении: - установите необходимую яркость светосигнальных табло и светосигнализаторов с помощью ручки "ЯРКОСТЬ" - нажмите и отпустите кнопку "ОТКЛ АВАР ПРОБЛЕСКА". Красные табло должны переключиться в режим постоянного горения, звуковой сигнал в телефонах гарнитур - отключиться, ЦСО - работать в проблесковом режиме - нажмите и отпустите лампу-кнопку ЦСО. Оба ЦСО должны погаснуть - отпустите кнопку "КОНТРОЛЬ". Продолжают гореть табло, имеющие сигнал от своих систем или агрегатов, остальные - гаснут
При включении аварийного табло или светосигнализа- тора в проблесковом режиме Оцените ситуацию, нажмите и отпустите кнопку "ОТКЛ АВАР ПРОБЛЕСКА". Табло или светосигнализатор должен переключиться в режим постоянного горения, звуковой сигнал - отключиться КВС
При включении ЦСО в проблесковый режим и загорании соответствующего желтого табло Оцените ситуацию. Нажмите и отпустите лампу-кнопку ЦСО - ЦСО должен погаснуть КВС, 2П
На земле во время работы двигателей; на взлете и при посадке; во всех случаях аварийного покидания самолета Включите выключатель "ВЫХОД - ОТКЛ" КВС
4. НЕИСПРАВНОСТИ
Проявление неисправности Необходимые действия Исполнитель
Мигает ЦСО. при этом не горит ни один желтый светосигнализатор Убедитесь в нормальной работе двигателей и бортового оборудования и продолжайте полет КВС
8.13.3. Стр. 4
Нояб 20/2000
Действительно: все
К Изменению 21
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
8.13.4. ВНЕШНЯЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ
1 КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ
К устройствам внешней сигнализации, обеспечивающим световое обозначение самолета в полете,
при стоянке и рулении, относятся аэронавигационные и хвостовой огни и проблесковые маяки.
Левый бортовой аэронавигационный огонь (БАНО) имеет красный светофильтр, правый БАНО -
зеленый, хвостовой огонь - белый, проблесковые маяки - белый.
Размещение элементов внешней сигнализации на самолете показано на рис. 8.13.4-1, органов
управления внешней сигнализацией в кабине экипажа - на рис. 8.13.4-2.
Функциональное назначение органов управления и контроля:
Органы управления и контроля Назначение
Автомат защиты сети: "АНО - ОТКЛ" "МАЯКИ - ОТКЛ" Центральный пульт Включение и отключение аэронавигационных огней и хвостового огня в режим постоянного горения Включение и отключение проблесковых маяков в проблесковый режим
2. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ
Не установлены.
3. НОРМАЛЬНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Условия (этап) работы Необходимые действия Исполнитель
Перед запуском Включите аэронавигационные огни и хвостовой огонь 2П
двигателей Включите проблесковые маяки
В полете Разрешается отключать проблесковые маяки, а после выхода из облаков или тумана снова включать их КВС - 2П
После заруливания на стоянку Отключите проблесковые маяки КВС-2П
Перед отключением электропитания Отключите аэронавигационные и хвостовой огни КВС - 2П
8.13.4. Стр. 1
Действительно: все
Нояб 20/2000
К Изменению 21
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
РАСПОЛОЖЕНИЕ ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ ВНЕШНЕЙ
СИГНАЛИЗАЦИЕЙ В КАЕ.ИНЕ ЭКИПАЖА
Рис. 8.13.4-2
\ р.13.4. Стр. 3
''7 Нояб 20/2000
Действительно:все
К Изменению 21
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
4. НЕИСПРАВНОСТИ
Проявление неисправности Необходимые действия Исполнитель
Не горят все аэронавигационные огни и хвостовой огонь или не горят оба маяка Доложите диспетчеру УВД Продолжайте полет КВС - 2П
Не горит один из аэронавигационных огней Доложите диспетчеру УВД Продолжайте полет КВС - 2П
8.13.4. Стр. 4
Нояб 20/2000
Действительно: все
8.14. НАВИГАЦИОННОЕ
ОБОРУДОВАНИЕ
8.14.
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
8.14.1. ГИРОМАГНИТНЫЙ КОМПАС ГМК-1АЭ
1. КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ
Гиромагнитный компас предназначен для определения и выдерживания гиромагнитного, истинного
или гирополукомпасного курса самолета.
Включение электропитания ГМК производится автоматом защиты 'ТМК" на верхнем пульте.
Расположение органов управления и контроля ГМК-1АЭ показано на рис. 8.14.1-1.
Функциональное назначение органов управления и контроля:
Органы управления и контроля Назначение
Пульт управления ПУ-26Э с органами управления: - переключатель "МК-ГПК" - переключатель ’’СЕВ-ЮЖН" - переключатель "ЗК” - переключатель ”0 - КОНТР - 300" - потенциометр "ШИРОТА” - табло "ЗАВАЛ ГА" Указатель УГР-4УК Коррекционный механизм КМ-8 АЗС "ГМК - ОТКЛЮЧЕНО" Управление режимами работы и контроль работоспособности: - переключение с режима магнитной коррекции на режим гирополукомпаса и наоборот - установка северной (южной) широты - согласование гиромагнитного компаса - контроль исправной магнитной коррекции - установка широты аэродрома (местонахождение самолета) - индикация отказа гироагрегата ГА-6 Индикация гиромагнитного, истинного или гирополукомпасного курса, угла разворота самолета и радиопеленга Индикация магнитного курса и установка магнитного склонения Включение и отключение ГМК
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ
Не установлены.
8И4.1. Стр 1
1/4 ->• Окт 15/2000
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Пульт управления ПУ-26Э
Коррекционный
механизм КМ-8
ЗТ.15460-11
ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И КОНТРОЛЯ ГМК-1АЭ
Рис. 8.14.1-1
8.14.1. Стр. 2
Окт 15/2000
Действительно:все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
3. НОРМАЛЬНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Условия (этап) работы Необходимые действия Исполнитель
После включения питания Установите переключатель "СЕВ-ЮЖН" на ПУ в положение "СЕВ" - при полете в северном полушарии и "ЮЖН" - при полете в южном полушарии Установите потенциометром "ШИРОТА" широту аэродрома взлета. На коррекционном механизме - магнитное склонение, равное 0°, АЗС "ГМК - ОТКЛЮЧЕНО" - в положение "ГМК" Через 5 мин после включения питания проверьте работоспособность ГМК, для чего установите: - переключатель "МК - ГПК" - в положение "МК" - переключатель "0 - КОНТР - 300" - в положение "0е". Стрелки коррекционного механизма КМ-8 и шкалы курса на приборах УГР-4УК должна установиться на (О410*) - переключатель"0 - КОНТР- 300" - в положение "300". Стрелка коррекционного механизма КМ-8 и шкалы курса на приборах УГР-4УК должна установиться на (300г,о“) При положениях переключателя на отметках "0” и "300” должно гореть табло "ЗАВАЛ ГА" - переключатель "0 - КОНТР - 300" - в среднее положение. Стрелка курса коррекционного механизма КМ-8 должна установиться на магнитный стояночный курс самолета - переключатель "ЗК" - в любое крайнее положение. Шкалы курсов УГР-4УК должны установиться на магнитный стояночный курс самолета - переключатель "МК - ГПК' - в положение "ГПК' - переключатель ”ЗК' - в крайнее левое положение. При этом шкалы курсов на приборах УГР-4УК должны отклониться в сторону увеличения показаний курса - переключатель "ЗК* - в крайнее правое положение. При этом шкалы курса на приборах УГР-4УК должны отклониться в сторону уменьшения показаний курса 2П
Действительно: все
8.14.1. Стр 3
i Окт 15/2000
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Условия (этап) работы Необходимые действия Исполнитель
Эксплуатация в полете:
1) в режиме "МК" После запуска двигателя на стоянке:
- проверьте установку на КМ-8 магнитного склонения, равного 0° - установите режим работы "МК‘ - проверьте установку переключателя "СЕВ-ЮЖН" - согласуйте ГМК нажатием переключателя "ЭК" - проверьте правильность согласования сличением показаний УГР-4УК, КМ-8 и КИ-13К. Разница показаний должна быть не более 3-5° На исполнительном старте: КВС.2П
- установите самолет возможно точнее на курс взлета (по осевой ВПП). В случае отличия (более 3-5’) курса на приборах УГР-4УК от курса взлета вторично согласуйте ГМК КВС, 2П
В полете: При выходе самолета на текущий участок маршрута выдерживайте магнитный курс с учетом угла сноса (УС), рассчитанного по прогностическому ветру или определенному в полете. В дальнейшем ведите контроль пути по направлению визуально и с использованием радиотехнических средств. При необходимости вводите поправки в курс следования КВС, 2П
2) при подготовке к Определите путевые углы относительно меридиана КВС, 2П
полету в режиме предыдущего ППМ каждого прямолинейного участка
ГПК маршрута
После запуска двигателя на стоянке: - проверьте установку на КМ-8 магнитного склонения, равного 0° - установите режим работы ”МК" - согласуйте ГМК - проверьте правильность согласования сличением показаний УГР-4 УК, КМ-8 и КИ-13К - установите широту аэродрома вылета КВС, 2П
8.14.1. Стр. 4
Окт 15/2000
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Условия (этап) работы Необходимые действия Исполнитель
ПРИМЕЧАНИЕ. В полете устанавливайте среднюю широту каждого предстоящего участка маршрута - установите переключатель "МК - ГПК" в положение "ГПК" На исполнительном старте: - проверьте соответствие показаний приборов УГР-4УК курсу взлета - при необходимости, кратковременным нажатием переключателя "ЗК* установите значение курса взлета В полете: После пролета каждого ППМ в установившемся прямолинейном полете произведите согласование ГМК. для чего: - установите переключатель "МК - ГПК" в положение "МК" - нажмите переключатель "ЗК" - после согласования курсовой системы установите переключатель "МК - ГПК" в положение "ГПК” ВНИМАНИЕ. В ПОЛЕТЕ ПО МАРШРУТУ И ПРИ ВЫХОДЕ НА НОВЫЙ КУРС СЛЕДОВАНИЯ В ПРЯМОЛИНЕЙНОМ ГОРИЗОНТАЛЬНОМ ПОЛЕТЕ КАЖДЫЕ 15-20 мин СЛИЧАЙТЕ ПОКАЗАНИЯ УГР-4УК, КМ-8иКИ-13К. В СЛУЧАЕ ПРЕВЫШЕНИЯ РАЗНИЦЫ В ПОКАЗАНИЯХ БОЛЕЕ 5°. ОПРЕДЕЛИТЕ ИСПРАВНЫЙ ПРИБОР И ВЫПОЛНЯЙТЕ ПИЛОТИРОВАНИЕ ПО ИСПРАВНЫМ ПРИБОРАМ И. ПО ВОЗМОЖНОСТИ, ПЕРЕЙДИТЕ НА ВИЗУАЛЬНЫЙ ПОЛЕТ КВС. 2П КВС. 2П I
8.14.1. Стр. 5
. Окт 15/2000
/о • ' ;
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
4. НЕИСПРАВНОСТИ
Проявление неисправности Необходимые действия Исполнитель
Появились расхождения в показаниях курса на левом и правом УГР-4УК с КИ-13К Сравнивая показания курса на левом и правом УГР-4УК (после согласования) с показаниями КМ-8 (если на ПУ-26Э горит светосигнализатор "ЗАВАЛ ГА"), КИ-13К, определите отказ ГМК. Индикацию курса используйте на КИ-13. контролируя ПУ от СНС и КУР от АРК КВС, 2П
Примите решение о продолжении полета или посадке на аэродром, оборудованный ОСП КВС
Доложите диспетчеру УВД КВС, 2П
Появились расхождения в показаниях курса на левом (правом) УГР-4УК с правым (левым) УГР-4УК, КМ-8 и КИ-13К Сравнивая показания курса на левом (правом) УГР-4УК с правым (левым) УГР-4УК, КМ-8 и КИ-13К, определите отказавший указатель, используйте индикацию курса исправных УГР-4УК и КМ-8, сравнивая с показаниями КИ-13К КВС, 2П
8.14.1. Стр. 6 Действительно: все
Окт 15/2000
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
8.14.2. МАГНИТНЫЙ КОМПАС КИ-13К
1. КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ
Магнитный жидкостной компас КИ-13К является резервным прибором и предназначен для
определения магнитного курса самолета в случае выхода из строя гиромагнитного компаса
ГМК-1АЭ.
Компас обеспечивает правильные показания только при питании аварийных потребителей от
аккумуляторных батарей и кренах самолета не более 17°.
Компас КИ-13К установлен на переплете фонаря
Лицевая часть магнитного компаса показана на рис. 8.14.2-1.
Функциональные назначения органов управления и контроля:
Органы управления и контроля Назначение
Курсовая нить Девиационное устройство Картушка со шкалой Отсчет магнитного курса Устранение полукруговой девиации при списании Шкала магнитных курсов
2. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ
Наименование параметра Единица измерения Минимальное значение Нормальное значение Максимальное значение
Угол застоя картушки градус — ±1 ±1
Собственная девиация компаса на курсах '‘С", "90°", "Ю", "270°" градус — не более 2 ±2
Угол увлечения картушки градус - не более 35 35
3. НОРМАЛЬНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Текст отсутствует.
8.14.2. Стр. 1
(с * Окт 15/2000
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1 - стяжной винт
2 - крепежное кольцо
3 - картушка
4 - курсовая нить
5 - корпус компаса
6 - девиационное устройство
МАГНИТНЫЙ ЖИДКОСТНЫЙ КОМПАС КИ-13К
Рис. 8.14.2-1
8.14.2. Стр. 2
Окт 15/2000
Действительно:все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
4. НЕИСПРАВНОСТИ
Проявление неисправности Необходимые действия Исполнитель
Рассогласование показаний магнитного курса КИ-13К с показаниями ГМК на величину более 10° Не пользуйтесь показаниями магнитного компаса КИ-13К КВС, 2П
8.14.2. Стр. 3/4
Окт 15/2000
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
8.14.3. АВИАЦИОННЫЕ ЧАСЫ АЧС-1М
1. КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ
Авиационные часы АЧС-1М предназначены для показания текущего времени в часах, минутах и
секундах, измерения времени полета в часах и минутах, измерения коротких промежутков времени,
до получаса, в минутах и секундах.
Часы снабжены электрическим обогревом, они установлены на средней панели приборной доски.
Лицевая часть часов с органами управления и контроля показана на рис. 8.14.3-1.
Функциональное назначение органов управления и контроля:
Органы управления и контроля Назначение
Заводная головка Окно указателя положения механизма времени полета Шкала текущего времени Стрелки текущего времени (часовая, минутная и секундная) Шкала времени полета Стрелки времени полета Пусковая головка секундомера "ПУСК” Стрелки секундомера Окно указателя положения механизма времени полета Завод часов, перевод стрелок текущего времени, пуск, останов и сброс в нулевое положение механизма времени полета Показание положений механизма времени полета: - механизм запущен - видно красное поле - механизм остановлен - видно бело-красное поле - механизм в нулевом положении - видно белое поле Отсчет текущего времени в часах, минутах и секундах Отсчет текущего времени в часах, минутах и секундах Отсчет времени полета в часах и минутах Отсчет времени полета в часах и минутах Включение, выключение, сброс стрелок в нулевое положение секундомера Отсчет текущего времени в секундах Показания положений механизма времени полета: - механизм запущен - виден указатель черного цвета - механизм остановлен - виден указатель черно-белого цвета - стрелки в нулевом положении - указатель белого цвета
8.14.3. Стр. 1
окт 15/2000
’.ч • . I
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1 - заводная головка
2 - шкала текущего времени
3 - стрелки текущего времени
4 - шкала времени полета
5 - окно указателя положения механизма
времени полета
6 - стрелки времени полета
7 - пусковая головка секундомера
8 - шкала секундомера
9 - стрелки секундомера
АВИАЦИОННЫЕ ЧАСЫ АЧС-1М
Рис. 8.14.3-1
8.14.3. Стр 2
Окт 15/2000
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
2. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ
Наименование параметра Единица измерения Минимальное значение Нормальное значение Максимальное значение
Продолжительность работы при полном заводе часов Суточная погрешность хода ч с 48 -20 ±20 +20
3. НОРМАЛЬНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Условия (этап) работы Необходимые действия Исполнитель
Завод часов Заведите часы вращением заводной головки против 2П
Установка точного стрелки до упора Установите точное время, для чего: 2П
времени и запуск часов Запуск часов для - остановите часы, нажав на заводную головку два раза (в окне указателя появится бело-красное поле) - сбросьте показания стрелок времени полета нажатием третий раз на заводную головку (в окне указателя появится белое поле) - установите минутную и часовую стрелки текущего времени в положение, соответствующее ближайшему часу, в котором будут подаваться сигналы точного времени, для чего заводную головку вытяните до упора и вращайте по часовой стрелке, затем верните ее в исходное положение - запустите изделие при подаче сигнала точного времени, повернув пусковую головку "ПУСК" против часовой стрелки Нажмите на заводную головку - в окне указателя 2П
отсчета времени полета Работа с секундомером: - запуск - останов - обнуление появится красное поле Нажмите и отпустите головку "ПУСК" Нажмите второй раз и отпустите головку "ПУСК" Нажмите третий раз и отпустите головку "ПУСК1 2П
8.14.3. Стр. 3
'" •Л ' Окт 15/2000
» '»
•и,/
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
4. НЕИСПРАВНОСТИ
Проявление неисправности Необходимые действия Исполнитель
Часы остановились (заводная головка осталась в вытянутом положении) Верните заводную головку в исходное положение 2П
При нажатии на заводную головку стрелки механизма времени полета не возвращаются в нулевое положение Не пользуйтесь часами 2П
При нажатии на заводную головку в окне указателя не изменяется цвет Не пользуйтесь часами 2П
При нажатии на головку "ПУСК" стрелки секундомера не возвращаются в нулевое положение Нажмите 1-3 раза на головку "ПУСК" до совмещения стрелок на цифре ”12“ 2П
8.14.3. Стр. 4
Ост 15/2000
Действительно:все
8.15. ПИЛОТАЖНОЕ
ОБОРУДОВАНИЕ
8.15.
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
8.15.1. АВИАГОРИЗОНТ АГК-47УС
1. КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ
Электрический авиагоризонт представляет собой комбинированный прибор, в корпусе которого,
кроме авиагоризонта, смонтированы также указатель поворота и указатель скольжения.
Авиагоризонт предназначен для определения и индикации положения самолета относительно
истинного горизонта, направления и относительной величины угловой скорости разворота самолета,
бокового скольжения.
На самолете установлено два авиагоризонта: один - на левой панели приборной доски, другой -
на правой панели.
Авиагоризонты формируют сигналы о достижении самолетом предельного значения угла крена
на взлете и посадке, в полете - (30±3)°. При достижении предельного угла крена АГК выдает сигнал
на включение табло "КРЕН ВЕЛИК’ на левой и правой панелях приборной доски, загорается ЦСО и
звенит звонок.
Электропитание авиагоризонтов осуществляется переменным током напряжением 36 В частотой
400 Гц через автоматы защиты сети с трафаретами "АГК № 1" и “АГК № 2" и постоянным током
напряжением 27 В через АЗС с трафаретами "АГК № 1" и "АГК № 2".
Размещение органов управления и контроля АГК-47УС показано на рис. 8.15.1-1, а функциональная
схема авиагоризонтов - на рис. 8.15.1-2.
Функциональное назначение органов управления и контроля:
Органы управления и контроля Назначение
АЗС "АГК № 1". "АГК № 2" Сигнальное табло "КРЕН ВЕЛИК' с желтым светофильтром Включение и отключение питания авиагоризонтов Сигнализация о достижении самолетом предельного значения крена
2. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ
Наименование параметра Единица измерения Минимальное значение Нормальное значение Максимальное значение
Угол крена в полете по ППП при отказе одного авиагоризонта градус — — 15
Действительно: все
! 8.15.1. Стр. 1
Окт 15/2000
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ЗТ. 15460-12
РАЗМЕЩЕНИЕ ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ И КОНТРОЛЯ АГК-47УС
Рис. 8.15.1-1
8.15.1. Стр. 2
Действительно:все
Окт 15/2000
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ СХЕМА АВИАГОРИЗОНТОВ
Рис. 8.15.1-2
С/х 8.15.1 Стр. 3
;'А •] Окт 15/2000
Действительно:все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
3. НОРМАЛЬНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Условия (этап) работы Необходимые действия Исполнитель
После включения электропитания бортсети самолета Включите источник электропитания 36 В 400 Гц Потяните ручку арретира на себя до установки ее на защелку - на лицевой панели прибора должен появиться сигнальный флажок "АРРЕТИР'1 Включите АЗС "АГК № 1" и "АГК № 2" (не позже чем за 5 мин до выруливания) Совместите ручкой на лицевой панели каждого авиагоризонта подвижный индекс линии горизонта с неподвижными индексами Нажмите ручку арретира до установки ее в исходное положение. Не позже чем через 5 мин после арретирования показания авиагоризонтов должны соответствовать стояночным углам крена и тангажа самолета, сигнальный флажок "АРРЕТИР" должен убраться Проверьте отклонение индекса линии горизонта вверх и вниз, вращая ручку авиагоризонта. После проверки совместите индексы линии горизонта с неподвижными индексами На рулении убедитесь, что при выполнении разворотов показания крена и тангажа авиагоризонтов не изменяются, стрелки указателей поворота авиагоризонтов и приборов ДА-ЗОП отклоняются в сторону разворота, а указатели УГР-4УК индицируют курс КВС, 2П
В полете При выполнении первого разворота убедитесь, что авиагоризонт реагирует на изменения крена самолета без запаздывания, стрелки указателей поворота авиагоризонта и прибора ДА-ЗОП отклоняются в сторону разворота, а показания указателя ГМК изменяются После вывода самолета в режим горизонтального полета (стрелка вариометра - на нуле) совместите ручкой установки линии горизонта подвижный индекс линии горизонта с силуэтом самолета КВС. 2П
8.15.1. Стр. 4
Окт 15/2000
Действительно:вес
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Условия (этап) работы Необходимые действия Исполнитель
После заруливания на стоянку В полете систематически сравнивайте показания авиагоризонта с показаниями указателя поворота и прибора ДА-ЗОП ПРИМЕЧАНИЕ. Сравнение показаний авиагоризонтов с показаниями указателя поворота и ДА-ЗОП выполняйте при отсутствии скольжения самолета ("шарик" в центре) При пилотировании самолета по указателю поворота (в случае отказа авиагоризонта) развороты выполняйте плавно и координированно По мере вывода самолета из разворота уменьшайте угол отклонения элеронов Не реагируйте на кратковременные отклонения стрелки указателя поворота, так как это может привести к раскачке самолета Небольшие отклонения курса парируйте рулем направления по указателю ГМК Заарретируйте и отключите авиагоризонт i I । КВС
4. НЕИСПРАВНОСТИ
Проявление неисправности Необходимые действия Исполнитель
Горит табло "КРЕН ВЕЛИК” Сравните показания авиагоризонтов Если срабатывание сигнализации соответствует показаниям авиагоризонтов, уменьшите крен до погасания табло Если срабатывание сигнализации не соответствует показаниям авиагоризонтов, считайте сигнализацию ложной Продолжайте пилотирование с повышенным вниманием КВС ! J
- \ 8.15.1. Стр. 5/6
" Окт 15/2000
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
8.15.2. СИСТЕМА ПИТАНИЯ АНЕРОИДНО-МЕМБРАННЫХ ПРИБОРОВ
1. КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ
Система питания анероидно-мембранных приборов состоит из автономных магистралей полного
и статического воздушных давлений, питающихся от двух приемников давления ПВД-6М
(рис. 8.15.2-1).
ПВД установлены на левой и правой бипланных стойках.
К магистрали статического давления подключены
- два высотомера типа ВД-10;
- два указателя скорости типа УС-35;
- два комбинированных прибора ДА-ЗОП;
- датчики высоты и приборной скорости из комплекта БУР-4;
- кодер высоты АК-350.
К магистрали полного давления подключены два указателя скорости типа УС-35.
Функциональное назначение органов управления и контроля:
Органы управления и контроля Назначение
Кнопки ‘КОНТРОЛЬ ОБОГРЕВ ПВД” Светосигнализаторы АЗС "ОБОГРЕВ ПВД” Проверка исправности цепи ПВД Индикация исправности цепи ПВД Включение и отключение обогрева ПВД
2 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ
Наименование параметра Единица измерения Минимальное значение Нормальное значение Максимальное значение
Продолжительность работы обогрева ПВД до взлета и после посадки мин — — 3
3.15.2. Стр 1
7 Окт 15/2000
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1 - приемник воздушных давлений
2 - влагоотстойники
3 - указатель скорости типа УС-35
4 - высотомер типа ВД-10
5 - комбинированный прибор ДА-ЗОП
6 - кодер высоты АК-350
7 - датчик барометрической высоты
8 - датчик приборной скорости
СХЕМА ПИТАНИЯ АНЕРОИДНО-МЕМБРАННЫХ ПРИБОРОВ
Рис. 8.15.2-1
8.15.2 Стр. 2
Окт 15/2000
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
3. НОРМАЛЬНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Условия (этап) работы Необходимые действия Исполнитель
Перед запуском двигателя Убедитесь, что стрелки указателей скорости находятся на нулевой отметке КВС. 2П
На исполнительном старте За 3 мин до взлета включите АЗС "ОБОГРЕВ ПВД" на переднем щитке центрального пульта КВС, 2П
В полете Периодически сравнивайте показания указателей скорости и приборов ДА-ЗОП на левой и правой панелях приборной доски для своевременного обнаружения неисправности в системе КВС. 2П
После посадки Отключите АЗС "ОБОГРЕВ ПВД" на переднем щитке центрального пульта КВС. 2П
4 НЕИСПРАВНОСТИ
Проявление неисправности Необходимые действия Исполнитель
Появились расхождения в показаниях скорости на УС-35 КВС и 2П более 10 км/ч Появились расхождения в показаниях скорости на УС-35, и/или высоты на ВД-10, и/или вертикальной скорости на ДА-ЗОП (отказ статики) Проверьте включение обогрева ПВД Определите исправный указатель скорости, сравнивая показания УС-35 КВС, 2П с рекомендуемой скоростью, указанной в таблице 4.4-1 для данного режима полета Примите решение о продолжении полета или посадке на ближайший аэродром Доложите диспетчеру службы УВД Определите исправный указатель скорости, сравнивая показания УС-35 КВС. 2П с рекомендуемой скоростью, указанной в таблице 4.4-1 для данного режима полета Установите Vr = 0 на одном из ДА-ЗОП По изменению высоты определите исправный ДА-ЗОП. Определите исправный высотомер, сравнивая показания на ВД-10 КВС, 2П и на радиовысотомере КВС КВС. 2П КВС КВС, 2П КВС КВС
\ 8.15.2. Стр. 3/4
VV ' Окт 15/2000
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
8.15.3. КОМБИНИРОВАННЫЙ ПРИБОР ДА-ЗОП
1. КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ
Комбинированный прибор ДА-ЗОП состоит из вариометра, указателя поворота и указателя
скольжения и предназначен для измерения вертикальной скорости, указания правильного
выполнения разворота самолета вокруг вертикальной оси по указателю поворота и определения
скольжения самолета.
Показания указателя поворота зависят от скорости полета и угла крена. Во всем диапазоне
эксплуатационных скоростей полета указатель выдает завышенные значения углов крена, поэтому
определение истинного значения угла крена ("шарик" в центре) производится только по показаниям
авиагоризонта (табл. 8.15.3-1).
На самолете установлено два прибора: один - на левой панели приборной доски, другой - на правой
приборной панели.
Электропитание прибора осуществляется трехфазным переменным током напряжением 36 В
левого - от шин ПТ 1, правого - от шин ПТ2.
Функциональное назначение органов управления и контроля:
Органы управления и контроля Назначение
АЗС "ДА-30 № 1" и "ДА-30 № 2" Левая и п Указатели ДА-ЗОП Верхний ПУЛЬТ Включение и отключение указателей приборов ДА-ЗОП оавая панели приборной доски Показания вертикальной скорости, указания правильного выполнения разворота самолета вокруг вертикальной оси по указателю поворота и скольжения самолета
8.1^*3. Стр. 1
• Окт 15/2000
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Таблица 8.15.3-1
V км/ч ИС Угол крена по авиагоризонту градус Угол крена по ДА-ЗОП градус
150 0 0
6 15
12 30
20.5 45
200 0 О'
7.5 15
16 30
26,5 45
250 0 0
9.5 15
19,5 30
32 45
300 0 0
11 15
23 30
37 45
350 0 0
13 15
27 30
41 45
2. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ
Наименование параметра Единица измерения Минимальное значение Нормальное значение Максимальное значение
Время готовности прибора мин 3 — —
Вертикальная скорость м/с — — 30
8.15.3. Стр. 2 Действительно: все
Окт 15/2000
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
3. НОРМАЛЬНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Условия (этап) работы Необходимые действия Исполнитель
После включения электропитания бортсети самолета Включите комбинированные приборы ДА-ЗОП, установив АЗС “ДА-30 № 1" и "ДА-30 № 2" в верхнее положение Проверьте работоспособность приборов ДА-ЗОП через 3 мин после включения АЗС КВС, 2П
Во время руления Убедитесь, что стрелки указателей поворота приборов ДА-ЗОП отклоняются в сторону разворота КВС. 2П
В полете Стрелки указателей поворота приборов ДА-ЗОП отклоняются в сторону разворота Пилотируйте самолет, сравнивая показания авиагоризонтов с показаниями ДА-ЗОП. Контролируйте показания, чтобы не было расхождений между ними ПРИМЕЧАНИЕ. Сравнивайте показания авиагоризонтов с показаниями указателя поворота прибора ДА-ЗОП только при отсутствии скольжения ("шарик" в центре) КВС, 2П
После заруливания на стоянку перед остановом двигателя Отключите приборы, установив АЗС "ДА-30 № 1" и "ДА-30 № 2" в положение "ОТКЛЮЧЕНО" КВС, 2П
4. НЕИСПРАВНОСТИ
Проявление неисправности Необходимые действия Исполнитель
Расхождение в показаниях Vy на левом и правом ДА-ЗОП На ДА-ЗОП установите Vy = 0 По изменению высоты на ВД-10 определите исправный ДА-ЗОП КВС, 2П
8.15.3, Стр 3/4
0К?, 15/2000
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
8.15.4. УКАЗАТЕЛЬ СКОРОСТИ ТИПА УС-35
1 КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ
Указатель скорости предназначен для измерения и индикации скорости полета в диапазоне от 50 до
350 км/ч. Цена деления шкапы - 10 км/ч, оцифровка - через 50 км/ч. На стекле УС-35 нанесена риска
красного цвета на отметке 255 км/ч.
На самолете установлено два прибора: один - на левой панели приборной доски, другой - на правой
панели.
Размещение указателей скорости в кабине экипажа показано на рис. 8.15.4-1.
Расчетная
маневренная
скорость Va=
205 км/час
Расчетная маневренная
скорость Va"205 км/час
РАЗМЕЩЕНИЕ УКАЗАТЕЛЕЙ СКОРОСТИ В КАБИНЕ ЭКИПАЖА
Рис. 8.15.4-1
- 8.15.4. Стр. 1
?'\ Окт 15/2000
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
2 . ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ
Не установлены.
3. НОРМАЛЬНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Условия (этап) работы Необходимые действия Исполнитель
После включения электропитания бортсети самолета После взлета и в полете Проверьте работоспособность указателей Убедитесь, что: - на указателях индицируется увеличение скорости - стрелки указателей показывают скорость полета Периодически сравнивайте показания указателей КВС и 2П КВС, 2П КВС. 2П
4. НЕИСПРАВНОСТИ
Проявление неисправности Необходимые действия Исполнитель
Показание указателя скорости не изменяется в горизонтальном полете, но увеличивается при наборе высоты и уменьшается при снижении (закупорка основной магистрали полного давления) Показания указателя скорости уменьшаются, показания высотомера и вариометра не изменяются (разгерметизация основной магистрали полного давления) Убедитесь, что обогрев ППД включен и исправен Установите кран "ДИНАМИКА" в положение "РЕЗЕРВ" Если неправильные показания дает правый указатель скорости, используйте показания левого УС Если показания указателей скорости не изменяются на разбеге до скорости V,, взлет прекратите Установите кран "ДИНАМИКА" в положение "РЕЗЕРВ" При аналогичной неисправности указателя скорости 2П используйте показания указателя скорости КВС КВС КВС 2П КВС, 2П КВС 2П
8.15.4. Стр. 2
Окт 15/2000
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Проявление неисправности Необходимые действия Исполнитель
Разница в показаниях указателей скорости превышает 10 км/ч с учетом аэродинамических поправок (отказ указателя скорости) При проявлении неисправности на разбеге до скорости V,, взлет прекратите В полете: - переведите самолет в горизонтальный полет и установите двигателям крейсерский режим работы КВС, 2П КВС, 2П
/ ' ' 8Л5.4. Стр 3/4
Окт 15/2000
Действительно:все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
8.15.5. ВЫСОТОМЕР ТИПА ВД-10
1. КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ
Двухстрелочный высотомер типа ВД-10 предназначен для измерения и индикации барометрической
высоты полета в пределах от 0 до 10000 м.
Высотомер имеет барометрическую шкалу с диапазоном давления от 670 до 790 мм рт. ст. На
лицевой части шкалы расположены два подвижных треугольных индекса. Один индекс показывает
высоту в метрах, второй - в километрах, благодаря чему высотомером можно пользоваться при
посадке на высокогорных аэродромах с атмосферным давлением меньше 670 мм рт, ст.
На самолете установлено два прибора: один - на левой панели приборной доски, другой - на правой
панели.
Размещение барометрических высотомеров в кабине экипажа показано на рис. 8.15.5-1.
РАЗМЕЩЕНИЕ БАРОМЕТРИЧЕСКИХ ВЫСОТОМЕРОВ ТИПА ВД-10 В КАБИНЕ ЭКИПАЖА
Рис. 8.15.5-1
& . L
Действительно: все < . к .',9.15.5. Стр. 1
' 7 Окт 15/2000
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
2. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ
Наименование параметра Единица измерения Минимальное значение Нормальное значение Максимальное значение
Допустимое расхождение барометрического давления с атмосферным мм рт. ст. ±1.5 — ±2,50
3. НОРМАЛЬНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Условия (этап) работы Необходимые действия Исполнитель
После включения электропитания бортсети самолета Убедитесь, что: - стрелки высотомера на нуле и барометрическое давление на высотомерах соответствует давлению аэродрома (расхождение не должно превышать 1,5 мм.рт. ст. при температуре наружного воздуха 15-35°С и 2,5 мм рт. ст. при другой температуре КВС. 2П
На исполнительном старте Убедитесь, что стрелки высотомеров на нуле и барометрическое давление на высотомерах соответствует давлению аэродрома КВС. 2П
После взлета При наборе высоты убедитесь, что стрелки на указателе высотомера показывают заданную высоту КВС. 2П
В полете На высоте перехода установите на высотомерах давление 760 мм рт. ст. Периодически сравнивайте показания левого и правого высотомеров КВС.2П
На снижении При входе в зону аэродрома посадки на эшелоне перехода запросите у службы УВД давление, приведенное к среднему уровню моря. После получения данных о давлении и разрешения на снижение установите на высотомерах барометрическое давление и сравните показания ВД-10 КВС. 2П
4. НЕИСПРАВНОСТИ
Проявление неисправности Необходимые действия Исполнитель
Расхождение в показаниях высоты на левом и правом ВД-10 Сравнивая показания высоты на обоих ВД-10 и РВ, определите исправный высотомер КВС. 2П
8.15.5. Стр. 2
Окт 15/2000
Действительно: все
8.16. СВЯЗНОЕ
ОБОРУДОВАНИЕ
9Г8
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
8.16.1. САМОЛЕТНОЕ ПЕРЕГОВОРНОЕ УСТРОЙСТВО СПУ-7
1. КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ
Самолетное переговорное устройство СПУ-7 предназначёно для ведения двусторонней
внутрисамолетной телефонной связи между членами эйипажа, выхода членов экипажа на внешнюю
радиосвязь, прослушивания сигналов радионавигационной аппаратуры и специального назначения.
СПУ-7 обеспечивает:
- двустороннюю внутрисамолетную телефонную связь между КВС и 2П, а также между экипажем и
абонентом в транспортной кабине в сети № 1 и одновременное прослушивание с пониженной
регулируемой громкостью сигналов внешней связи или аппаратуры радионавигации;
- выход на внешнюю двустороннюю телефонную радиосвязь или прослушивание сигналов ,
радионавигационной аппаратуры в зависимости от положения переключателя радиосвязей на
абонентских аппаратах (АА) КВС и 2П (табл. 8.16.1-1) с одновременным прослушиванием с
пониженной регулируемой громкостью сигналов внутрисамолетной связи;
- переход с внешней связи в сеть внутрисамолетной связи;
внутреннюю циркулярную телефонную связь;
плавное регулирование громкости сигналов. Передаваемых по сетям внутренней или внешней
связи;
прослушивание сигналов специального назначения независимо от положения органов управления
на абонентских аппаратах.
СПУ-7 работает со следующими электроакустическими преобразователями:
- для КВС и 2П - с гарнитурами ГСШ-А-18;
для абонента в транспортной кабине - с ГСШ-А-18.
В кабине экипажа предусмотрена возможность ведения внешней и внутренней связи с
использованием микрофона гарнитуры,или микрофона дымозащитной кислородной маски
Для ведения внутренней связи между экипажем и абонентом в транспортной кабине между
шпангоутами № 10-11 по левому борту установлены абонентский аппарат, согласующее
устройство и Щиток СПУ, обеспечивающий использование дымозащитной кислородной маски при
обнаружении дыма и подключение ее микрофона.
Электропитание самолетного переговорного устройства СПУ-7 осуществляется постоянным током
напряжением 27 В от шины 2 верхнего пульта через автомат защиты с трафаретом "СПУ”
8.16.1. Стр. 1
Май 12/2004
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Таблица 8 16.1-1
Положение переключателя радиосвязей на Аа Аппаратура связи и радионавигации, используемая членами экипажа в зависимости от положения переключателя радиосвязей
КВС 2П
"УКР" "СР" "КР" ..др.. "РК1" "РК2" Любое "Баклан-5" № 1 ("Бриз" осн., "Юрок" № 1) "Ядро-1 И Г ("Кристалл-А") "Баклан-5" № 2 ("Бриз" рез„ "Юрок" № 2) АРК-9 РВ, САС "Баклан-5" Ns 1 ("Бриз" осн.. "Юрок" № 1) "Ядро-1 ИГ' ("Кристалл-А") "Баклан-5" № 2 ("Бриз" рез, "Юрок” № 2) АРК-9 САС
Размещение органов управления самолетного переговорного устройства в кабине экипажа и
в транспортной кабине показано на рис. 8.16.1-1 и 8,16.1-2.
8.16.1. Стр 2
Май 12/2004
Действительно: все
Изм. № 33
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ЗТ.15460-3
РАЗМЕЩЕНИЕ ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ САМОЛЕТНОГО ПЕРЕГОВОРНОГО
УСТРОЙСТВА СПУ-7 В КАБИНЕ ЭКИПАЖА
Рис 8 16 1-1
8.16.1. Стр 3
Окт 15/2000
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Абонентский аппарат Щиток СПУ
РАЗМЕЩЕНИЕ ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ САМОЛЕТНОГО ПЕРЕГОВОРНОГО
УСТРОЙСТВА СПУ-7 В ТРАНСПОРТНОЙ КАБИНЕ
Рис. 8.16.1-2
8.16.1. Стр. 4
Окт 15/2000
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Функциональное назначение органов управления и контроля:
Органы управления и контроля Назначение
Д Переключатель радиосвязей с положениями: "УКР" "СР" "КР" .др.. "РК1" "РК2" Переключатель "СЕТЬ" с положениями: "1" "2" Кнопка "ЦВ" Переключатель с положениями; "СПУ" "РАДИО" Регулятор громкости "ОБЩАЯ" Регулятор громкости "ПРОСЛ" евый и правый пульты Абонентский аппарат Выход на телефонную радиосвязь по МВ радиостанции № 1 Выход на телефонную радиосвязь по ДКМВ радиостанции Положение не задействовано Выход на телефонную радиосвязь по МВ радиостанции № 2 Прослушивание работы автоматического радиокомпаса Положение не задействовано к Ведение внутрисамолетной телефюнной связи Положение не задействовано Ведение циркулярной внутрисамолетной телефонной связи Обеспечивает: - ведение внутренней связи - ведение внешней или внутрисамолетной связи Регулирование уровня сигналов при работе по сетям внутренней или внешней связи Регулирование уровня прослушиваемых сигналов сети внешней связи при работе по сети внутренней связи и сигналов сети внутренней связи при работе по сети внешней связи
-Г 8.16.1. Стр 5
»< * Окт 15/2000
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Органы управления и контроля Назначение
Переключатели "МИКРОФОН" с положениями: - "ГАРНИТУРЫ" - "КИСЛОРОД МАСКИ" Автомат защиты "СПУ" Штурвалы \ Кнопка "СПУ" Кнопка “РАДИО" Переключатель радиосвязей Переключатель "СЕТЬ" с положениями: •г "2" Кнопка "ЦВ" Переключатель с положениями: "СПУ’ "РАДИО" Регулятор громкости "ПРОСЛ" Регулятор громкости "ОБЩАЯ" Переключатель "МИКРОФОН" с положениями: - "ГАРНИТУРЫ" • "КИСЛОРОД МАСКИ" Обеспечивает ведение внутренней и внешней связи: - с использованием микрофона гарнитуры - с использованием микрофона дымозащитной кислородной маски Верхний пульт Включение и отключение электропитания СПУ-7 травления самолетом КВС и 2П Ведение внутрисамолетной телефонной связи независимо от положения переключателя "СПУ - РАДИО" на АА Ведение внешней или внутренней связи в зависимости от положения переключателя "СПУ - РАДИО" на АА Транспортная кабина Абонентский аппарат Не задействован Ведение внутрисамолетной телефонной связи Положение не задействовано Ведение внутренней связи - ведение внутренней связи - ведение внутренней связи Не задействован Регулирование уровня сигналов при работе по сети внутренней связи Щиток СПУ Обеспечивает ведение внутренней связи: - с использованием микрофона гарнитуры - с использованием микрофона дымозащитной кислородной маски
8.16.1. Стр 6
Окт 15/2000
Действительно:все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
2. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ
Не установлены.
3. НОРМАЛЬНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Условия (этап) работы Необходимые действия Исполнитель
Перед включением Убедитесь, что органы управления СПУ установлены в
электропитания бортсети исходное положение: а) на верхнем пульте:
- автомат защиты "СПУ” - в положении "ОТКЛЮЧЕНО" 2П
б) на абонентских аппаратах: - переключатель радиосвязей - в положении "УКР" - переключатель "СЕТЬ 1-2" - в положении "СЕТЬ 1" - переключатель "СПУ - РАДИО" - в положении "СПУ" - регуляторы громкости "ОБЩАЯ" и "ПРОСЛ" - в среднем положении КВС.2П
в) на левом и правом пультах и щитках СПУ: - переключатель "МИКРОФОН" - в положении "ГАРНИТУРЫ" КВС, 2П
Убедитесь, что гарнитура не имеет механических повреждений, а на корпусы телефонов надеты чистые гигиенические матерчатые чехлы КВС, 2П
Наденьте гарнитуру и подключите ее к согласующему устройству на рабочем месте ВНИМАНИЕ. 1. ПОВОРОТ ДЕРЖАТЕЛЯ МИКРОФОНА ВОКРУГ ОСИ ШАРНИРНОГО УСТРОЙ- СТВА ПРОИЗВОДИТЕ ТОЛЬКО ВВЕРХ В СТОРОНУ ОГОЛОВЬЯ. ПОВОРОТ ВНИЗ ВЕДЕТ К ПОЛОМКЕ ШАРНИРНОГО УСТРОЙСТВА. ЗАХЛЕСТ МИКРОФОННОГО ШНУРА ЗА КОНЕЦ ДЕРЖАТЕЛЯ И ГОЛОВКУ ОСИ НЕ ДОПУСКАЕТСЯ 2. ПРИ ПОДКЛЮЧЕНИИ И ОТКЛЮЧЕНИИ ГАРНИТУРЫ НЕ ДЕРГАЙТЕ ЗА ШНУР КВС. 2П
Z" C-V •
/г'в-16-1-Стр 7
?' ' Окт 15/2000
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Условия (этап) работы Необходимые действия Исполнитель
После включения электропитания бортсети: 1) Включение 3. ВО ИЗБЕЖАНИЕ преждевременного ВЫХОДА ИЗ строя оберегайте гарнитуру от механических повреждений Включите автомат защиты "СПУ" 2П
электропитания СПУ 2) Проверка Нажмите кнопку "РАДИО" (СПУ) на штурвале КВС. 2П
внутрисамолет- ной телефонной связи управления и произнесите в микрофон гарнитуры контрольную фразу и убедитесь, что в телефонах гарнитуры четко прослушивается собственная передача Отпустите кнопку "РАДИО" (СПУ) и убедитесь, что в телефонах гарнитуры слышна передача другого абонента, а также прослушиваются сигналы выбранного радиосредства Отрегулируйте уровень громкости внутрисамолетной связи регулятором "ОБЩАЯ", уровень сигнала прослушиваемого радиосредства - регулятором "ПРОСЛ" Отключите гарнитуру на рабочем месте и подключите ее к согласующему устройству возле АА в транспортной кабине. Нажмите кнопку "ЦВ" на АА и произнесите в микрофон гарнитуры контрольную фразу. Убедитесь, что в телефонах гарнитуры четко прослушивается собственная передача Отпустите кнопку "ЦВ" и убедитесь, что в телефонах гарнитуры слышна передача другого абонента Отрегулируйте уровень громкости внутрисамолетной связи регулятором “ОБЩАЯ" Отключите гарнитуру в транспортной кабине и подключите ее на рабочем месте в кабине экипажа 2П
8.16.1. Стр. 8
Окт 15/2000
Действительно:все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Условия (этап) работы Необходимые действия Исполнитель
3) Проверка внешней радиосвязи Убедитесь, что проверяемая радиостанция включена и настроена Установите переключатель "СПУ - РАДИО" на АА в положение "РАДИО" Установите переключатель радиосвязей на АА в положение проверяемой радиостанции и убедитесь, что в телефонах гарнитур прослушиваются шумы приемника Нажмите кнопку "РАДИО" на штурвале управления и вызовите на связь диспетчера УВД Отпустите кнопку "РАДИО" и убедитесь, что в телефонах гарнитуры прослушиваются сигналы принимаемой радиостанции , а также прослушиваются сигналы внутрисамолетной связи Отрегулируйте уровень громкости сигналов: принимаемой радиостанции - регулятором "ОБЩАЯ", сигналов внутрисамолетной связи - регулятором "ПРОСЛ" КВС. 2П I
В полете Ведите внутрисамолетную телефонную связь и внешнюю радиосвязь в соответствии с полетным заданием Для ведения внутренней связи из транспортной кабины с кабиной экипажа: 1. С использованием гарнитуры. Подключите гарнитуру к согласующему устройству возле абонентского аппарата. Переключатель "МИКРОФОН" установите в положение "ГАРНИТУРЫ" 2. С использованием гарнитуры и дымозащитной кислородной маски. Подключите гарнитуру к согласующему устройству возле абонентского аппарата. Подключите электрошнур дымозащитной кислородной маски к разъему "КИСЛОРОД МАСКИ". Переключатель "МИКРОФОН" установите в положение "КИСЛОРОД МАСКИ" КВС, 2П 2П 2П
8.16.1. Стр. 9
Окт 15/2000
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
4. НЕИСПРАВНОСТИ
Проявление неисправности Необходимые действия Исполнитель
Потеря внешней радиосвязи на рабочем месте КВС (2П) - нет самопрослушивания и ответа корреспондента Ведите радиосвязь с рабочего места 2П (КВС) КВС (2П)
8.16.1. Стр. 10 Действительно: все
Окт 15/2000
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
8.16.2. МВ РАДИОСТАНЦИЯ "БАКЛАН-5"
1. КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ
МВ радиостанция "Баклан-5" предназначена для ведения беспоисковой бесподстроечной
двусторонней телефонной радиосвязи экипажа самолета с наземными диспетчерскими пунктами
службы УВД и экипажами других самолетов в диапазоне частот от 118 до 136, 975 МГц с разносом
частот между соседними каналами 25 кГц.
На самолете установлены две радиостанции "Баклан-5" № 1 и 2. Радиостанции работают на
молниезащищенные антенны типа АМС-1: радиостанция № 1 - на антенну, установленную в верхней
части фюзеляжа между шпангоутами № 15-16, радиостанция № 2 - на антенну, установленную
между шпангоутами № 9-10.
Электропитание радиостанции "Баклан-5" № 1 осуществляется постоянным током напряжением 27 В
от шины 2 верхнего пульта через автомат защиты с трафаретом "УКВ № 1”.
Электропитание радиостанции "Баклан-5" № 2 осуществляется постоянным током напряжением 27 В
от шины 1 верхнего пульта через автомат защиты с трафаретом “УКВ № 2".
Управление и настройка радиостанций осуществляются КВС и 2П с пультов управления
радиостанциями.
При ведении радиосвязи по МВ радиостанциям переключатель радиосвязей на абонентских
аппаратах КВС и 2П должен находиться в положении "УКР" для радиостанции № 1 и ”ДР” - для
радиостанции № 2.
Размещение органов управления и контроля радиостанций “Баклан-5" № 1 и 2 показано на
рис. 8.16.2-1.
~ 8.16.2. Стр 1
Окт 15/2000
Действительно:все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ЗТ.15460-25
РАЗМЕЩЕНИЕ ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ И КОНТРОЛЯ
МВ РАДИОСТАНЦИЙ "БАКЛАН-5"
Рис. 8.16.2-1
8.16.2. Стр. 2
Окт 15/2000
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Функциональное назначение органов управления и контроля:
Органы управления и контроля Назначение
Козырек приборной доски
ПУЛЬТ.У. упдавлен ия .радиостанциям и
Ручки набора частоты и отсчетное цифровое устройство Набор и индикация требуемой частоты
Выключатель "ЛИГ Включение и отключение подавителя шумов Верхний пульт
Автомат защиты "УКВ № 1" Включение и отключение электропитания радиостанции ’'Баклан-5" № 1
Автомат защиты "УКВ № 2" Включение и отключение электропитания радиостанции "Баклан-5" № 2
2. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ
Наименование параметра Единица измерения Минимальное значение Нормальное значение Максимальное значение
Время готовности мин 1 — —
радиостанции к работе
Время работы по циклу:
- передача мин — — 1
- прием мин — — 4
,<<• ? • , 8.16.2. Стр 3
J Окт 15/2000
Действительно:все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
3. НОРМАЛЬНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Условия (этап) работы Необходимые действия Исполнитель
Перед включением Убедитесь, что органы управления радиостанциями
электропитания бортсети установлены в исходное положение: а) на верхнем пульте;
- автомат защиты "УКВ № Г - в положении "ОТКЛЮЧЕНО" КВС
- автомат защиты "УКВ № 2" - в положении "ОТКЛЮЧЕНО" 2П
б) на пультах управления: - ручки установки частоты - в произвольном положении - выключатель "ПШ" - отключен КВС, 2П
После включения электропитания бортсети: в) на абонентских аппаратах: - переключатель радиосвязей - в положении "УКР" СДР") - переключатель "СЕТЬ 1-2" - в положении "СЕТЬ Г - переключатель "СПУ - РАДИО" - в положении "РАДИО" - регуляторы громкости "ОБЩАЯ" и "ПРОСЛ" - в среднем положении КВС, 2П
1) включение Включите автоматы защиты "УКВ № 1" и "УКВ № 2" КВС. 2П
электропитания В телефонах гарнитур КВС.2П должны прослушиваться
радиостанций шумы приемника
2) проверка работе- Установите ручками установки частоты на пультах КВС. 2П
способности управления частоту радиостанции диспетчера УВД
радиостанций Установите двустороннюю радиосвязь с диспетчером УВД. для чего: - нажмите кнопку "РАДИО" на штурвале управления и произведите контрольный запрос. При этом в телефонах гарнитуры должна четко прослушиваться собственная передача
8.16.2. Стр. 4
Окт 15/2000
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Условия (этап) работы Необходимые действия Исполнитель
В полете - отпустите кнопку "РАДИО" и прослушайте ответ диспетчера Ответная информация должна быть разборчивой Уровень громкости отрегулируйте регулятором "ОБЩАЯ" на абонентском аппарате Убедитесь в нормальной работе подавителя шума, включив выключатель ПШ, при этом шумы в телефонах гарнитуры должны уменьшиться Выключите выключатель "ПШ" Ведите радиосвязь в соответствии с полетным заданием При наличии помех включите выключатель "ПШ" ВНИМАНИЕ 1 ПРИ ОДНОВРЕМЕННОЙ РАБОТЕ МВ РАДИОСТАНЦИЙ № 1 И 2, ИЗ КОТОРЫХ ОДНА РАБОТАЕТ НА ПЕРЕДАЧУ, А ДРУГАЯ - НА ПРИЕМ, ВОЗМОЖНО ВЗАИМНОЕ ВЛИЯНИЕ ПРИ РАЗНОСЕ ЧАСТОТ МЕНЕЕ 3 МГц 2 ПРИ РАБОТЕ ДКМВ РАДИОСТАНЦИИ В РЕЖИМЕ ПЕРЕДАЧИ ВОЗМОЖНЫ ПОМЕХИ ПРИЕМУ СИГНАЛОВ МВ РАДИОСТАНЦИЯМИ КВС, 2П
4 НЕИСПРАВНОСТИ
Проявление неисправности Необходимые действия Исполнитель
Отсутствует прием сигналов и прослушивание собственной передачи по радиостанциям "Баклан-5" № 1 и 2 Ведите радиосвязь по ДКМВ радиостанции "Ядро-1 И1" КВС (2П)
8.16.2. Стр 5/6
г
Окт 15/2000
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
8.16.3. ДКМВ РАДИОСТАНЦИЯ "ЯДРО-1 ИГ
1. КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ
ДКМВ радиостанция "Ядро-1 И1" предназначена для ведения дальней беспоисковой
бесподстроечной телефонной радиосвязи экипажа самолета с наземными диспетчерскими
пунктами службы УВД и экипажами других самолетов в диапазоне частот от 2,0000 до 17,9999 МГц
с дискретностью 100 Гц.
Радиостанция обеспечивает следующие виды работ:
- "ОМ" - телефонную радиосвязь на верхней боковой полосе с подавленной несущей частотой,
- "AM" - телефонную радиосвязь с амплитудной модуляцией.
На самолете установлен один комплект радиостанции, который работает на молниезащищенную
тросовую антенну.
Радиостанция имеет встроенную систему контроля, которая позволяет оперативно проверить
работоспособность радиостанции. В радиостанции предусмотрена автоматическая защита от
электроперегрузок и коротких замыканий, а также термо- и барозащита.
Электропитание радиостанции "Ядро-1И1" осуществляется:
• постоянным током напряжением 27 В от шины 27 В ЦРУ через предохранитель СП-25 с
трафаретом "КВ",
- переменным током напряжением 115 В от шины 115 В РУ переменного тока через предохранитель
СП-2 с трафаретом "КВ".
Включение и управление радиостанцией осуществляются 2П с пульта управления радиостанции.
После включения и настройки обеспечивается ведение радиосвязи с рабочих мест КВС и 2П.
При ведении радиосвязи по ДКМВ радиостанции переключатель радиосвязей на абонентских
аппаратах КВС (2П) должен находиться в положении "СР".
Размещение органов управления и контроля радиостанции "Ядро-1И1" показано на рис. 8.16 3-1
8.16.3. Стр. 1
^кт 15/2000
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ЗТ.15460-26
РАЗМЕЩЕНИЕ ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ И КОНТРОЛЯ
ДКМВ РАДИОСТАНЦИИ "ЯДРО-1 И1"
Рис. 8.16.3-1
8.16.3. Стр 2
Окт 15/2000
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Функциональное назначение органов управления и контроля:
Органы управления и контроля Назначение
Пульт Переключатель с положениями "ВЫКЛ", "ОМ”, "AM" Ручки набора частоты и отсчетное цифровое устройство Переключатель "П1±Г Ручка ТРОМК" Кнопка и светосигнализатор "КОНТРОЛЬ” Светосигнализатор "НАСТ' Светосигнализатор "АВАР" Правый пульт у п ра вл.ейид ради останци е й Включение и отключение радиостанции, а также выбор вида работы Набор требуемой частоты с отсчетом по шкале в кГц Включение и отключение подавителя шумов, а также подбор порога срабатывания подавителя шумов Регулирование громкости сигнала приемника Включение и индикация работы встроенной системы контроля Сигнализация о работе радиостанции в режиме настройки Сигнализация об аварийном состоянии радиостанции
2. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ
Наименование параметра Единица измерения Минимальное значение Нормальное значение Максимальное значение
Время готовности радиостанции к работе:
- с номинальной стабильностью при видах работы "AM" и "ОМ" мин 15 — —
- с пониженной стабильностью при виде работы "AM" мин 2 — —
Время непрерывной работы радиостанции по циклу: 1 мин - передача 3 мин - прием ч 6
Время перехода с одной частоты на другую с — — 9
8.16.3. Стр 3
Окт 15/2000
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
3. НОРМАЛЬНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Условия (этап) работы Необходимые действия Исполнитель
Перед включением электропитания бортсети Убедитесь, что органы управления радиостанцией установлены в исходное положение: а) на пульте управления: 2П
- ручки установки частоты - в произвольном положении - переключатель вида работы - в положении "ВЫКЛ" - регулятор ТРОМК" - в крайнем правом положении - переключатель "ПШ" - в положении "ВЫКЛ"
б) на абонентских аппаратах: КВС,2П
- переключатель радиосвязей - в положении “СР" - переключатель "СЕТЬ 1-2" - в положении "СЕТЬ 1" - переключатель “СПУ - РАДИО" - в положении "РАДИО" - регуляторы громкости "ОБЩАЯ" и "ПРОСЛ" - в среднем положении
После включения электропитания бортсети: 1) включение электропитания радиостанции Установите переключатель вида работы на пульте управления в положение "ОМ" ("AM”). При этом должен загореться и не более чем через 9 с погаснуть светосигнализатор "НАСТ', а в телефонах гарнитуры должны прослушиваться шумы приемника 2П
2) проверка работо- способности радиостанции Установите ручками установки частоты на пульте управления частоту радиостанции диспетчера УВД. Светосигнализатор "НАСТ' загорается и по окончании настройки гаснет, а в телефонах гарнитуры прослушивается работа радиостанции, работающей на настроенной частоте 2П
Изменяя положение переключателя "ПШ" установите соответствующий порог срабатывания подавителя шумов (по уменьшению шумов в телефонах гарнитур)
8.16.3. Стр. 4
Окт 15/2000
Действительно:все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Условия (этап) работы Необходимые действия Исполнитель
Установите двустороннюю радиосвязь с диспетчером УВД, для чего: - нажмите кнопку "РАДИО" на штурвале управления и произведите контрольный запрос При этом в телефонах гарнитуры должна четко прослушиваться собственная передача - отпустите кнопку "РАДИО" и прослушайте ответ диспетчера Ответная информация должна быть разборчивой Уровень громкости отрегулируйте регулятором ТРОМК" на пульте управления
В полете Ведите радиосвязь в соответствии с полетным заданием ПРИМЕЧАНИЯ 1 При перестройке радиостанции сдвоенной крайней правой ручкой (единицы кГц и сотни Гц) светосигнализатор "НАСТ' не должен загораться 2 Установку новой частоты рекомендуется выполнять, начиная с низшего разряда КВС (2П) ! >
Если при включенном подавителе шумов качество связи неудовлетворительное, установите переключа- тель "ПШ" в положение "ВЫКЛ", а затем снова включите его и повторно подберите соответствующий порог срабатывания подавителя шумов 2П
При необходимости проверки работоспособности радиостанции с помощью встроенной системы контроля. а) в режиме приема. - нажмите кнопку "КОНТРОЛЬ" на пульте управления - убедитесь, что загорелся светосигнализатор "КОНТРОЛЬ", а в телефонах гарнитуры прослушиваются шумы приемника, что свидетельствует об исправности приемного тракта радиостанции 2П
Действительно: все *•' , ' 8.16.3. Стр 5
• f •
•' J Окт 15/2000
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Условия (этап) работы Необходимые действия Исполнитель
После посадки - отпустите кнопку "КОНТРОЛЬ" б) в режиме передачи: - нажмите кнопку "РАДИО" на штурвале управления и одновременно кнопку "КОНТРОЛЬ" на пульте управления - убедитесь, что загорелся светосигнализатор "КОНТРОЛЬ", а в телефонах гарнитуры прослушивается сигнал частотой 800 Гц, что свидетельствует об исправности передающего тракта радиостанции - отпустите кнопки "РАДИО" и "КОНТРОЛЬ" Установите переключатель вида работы на пульте управления в положение "ВЫКЛ" 2П
4. НЕИСПРАВНОСТИ
Текст отсутствует
8.16.3. Стр. 6
Окт 15/2000
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
8.16.4. АВАРИЙНАЯ РАДИОСТАНЦИЯ Р-855А1
1. КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ
Аварийная радиостанция Р-855А1 предназначена для связи (вне самолета) члена экипажа самолета,
совершившего вынужденную посадку вне аэродрома, с самолетами (вертолетами) поисково-
спасательной службы и для привода их к месту нахождения радиостанции.
Радиостанция является переносной, малогабаритной, индивидуального пользования и обеспечивает
двустороннюю беспоискбвую бесподстроечную радиосвязь на двух фиксированных частотах
121,5 МГц и 243 МГц (режим "Связь"), а также используется в качестве радиомаяка с прерывистой
тональной модуляцией (режим "Маяк").
Электропитание радиостанции осуществляется от батареи питания.
Радиостанция и батарея питания выполнены водонепроницаемыми. Батарея подключается к
радиостанции при помощи кабеля, позволяющего при отрицательной температуре наружного
воздуха для сохранения емкости размещать батарею под летным обмундированием.
В комплект радиостанции входят: антенна, приемопередатчик, батарея электропитания и два ремня.
Комплект радиостанции Р-855А1 уложен в оранжевую сумку с надписью "АВАРИЙНАЯ Р/СТАНЦИЯ
Р-855АГ*. Сумка с комплектом радиостанции Р-855А1 установлена в кабине экипажа на потолке в
районе шпангоута № 5 слева от аварийного радиомаяка АРМ-406П (против полета).
2 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ
Наименование параметра Единица измерения Минимальное значение Нормальное значение Максимальное значение
Время непрерывной работы радиостанции при температуре наружного воздуха ±50°С: - в режиме "Связь" по циклу: ч 60
1 мин - передача, 3 мин - прием - в режиме "Маяк" ч — — 24
8.16.4. Стр 1
Дек 27/2004
Действительно:все
Изм. № 39
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
3. НОРМАЛЬНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Условия (этап) работы Необходимые действия Исполнитель
При подготовке к работе с радиостанцией Снимите сумку с радиостанцией с трафаретом "АВАРИЙНАЯ Р/СТАНЦИЯ Р-855А1" и извлеките радиостанцию из сумки. Руководствуйтесь указаниями на трафарете, расположенном на лицевой стороне приемопередатчика ПРИМЕЧАНИЕ. После значительных перепадов температур наружного воздуха или перепадов давления перед включением радиостанции нажмите на 3-5 с клапан разгерметизации КВС-2П
Работа с радиостанцией при отрицательной температуре наружного воздуха При температуре ниже 0°С батарею питания разместите под одеждой для обогрева. Допускается обогрев батареи питания около других источников тепла (у костра), при этом температура обогрева не должна превышать 50°С (на ощупь) КВС-2П
8.16.4. Стр. 2 Действительно: нее
Изм. № 39
Дек 27/2004
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
8.16.5. МВ РАДИОСТАНЦИЯ "ЮРОК"
1. КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ
МВ радиостанция "Юрок1' предназначена для ведения беспоисковой бесподстроечной двусторонней
телефонной радиосвязи экипажа самолета с наземными диспетчерскими пунктами службы УВД и
экипажами других самолетов в диапазоне частот от 118,000 до 136,975 МГц с разносом частот между
соседними каналами связи 25/8,33 кГц (включение разноса частоты каналов 8,33 кГц произвести в
соответствии с Руководством по технической эксплуатации на р/с «Юрок» Приложение Б раздел
023.20.00 Стр. 3/4)
В радиостанции имеется возможность.
- настройки на любой фиксированный канал связи;
- контроля сигнала аварийного канала на частоте 121,5 МГц, без нарушения основных функций свя-
зи и управления с выдачей в телефоны гарнитур тонального, изменяющего по частоте сигнала и
световой сигнализации на пульте управления,
- выбора резервной частоты;
- перехода с основной частоты на резервную;
- набора и запоминания 9 частот;
- регулировки яркости свечения электронного цифрового индикатора.
В радиостанции имеется подавитель шума и помех, обеспечивающий в режиме приема подавление
шумов в телефонах гарнитур при отсутствии на входе приемника напряжения несущей частоты сиг-
нала
На самолете установлены две радиостанции "Юрок” N« 1 и 2.
Радиостанции работают не антенны типа АМС-1. установленные сверху фюзеляжа радиостанция
№ 1 - на антенну, установленную между шпангоутами № 15-16. радиостанция № 2 - на антенну, ус-
тановленную между шпангоутами № 9-10
Электропитание радиостанции "Юрок” № 1 осуществляется постоянным током напряжением 27 В от
шины 2 верхнего пульта через автомат защиты с трафаретом "УКВ № Г.
Электропитание радиостанции "Юрок" № 2 осуществляется постоянным током напряжением 27 В от
основной шины 1 верхнего пульта через автомат защиты с трафаретом "УКВ № 2"
Управление и настройка радиостанций осуществляется КВС и 2П с пультов управления радиостан-
циями.
При ведении радиосвязи по МБ радиостанциям переключатель радиосвязей на абонентских аппара-
тах КВС и 2П должны находиться в положении "УКР" для радиостанции № 1 и "ДР" - для радиостан-
ции № 2.
Размещение органов управления и контроля радиостанций "Юрок" № 1 и 2 показано на рис 8 16 5-1
Действительно: для самолетов, оборудованных радиостанцией «Юрок»
8.16.5 Стр. 1
? Май^004
ч * г
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ЗТ.15460-25
РАЗМЕЩЕНИЕ ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ И КОНТРОЛЯ
МВ РАДИОСТАНЦИЙ "ЮРОК” № 1 И 2
Рис 8.16 5-1.
Действительно: для самолетов, оборудованных радиостанцией «Юрою»
8.16.5. Стр 2
Май 12/2004
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Функциональное назначение органов управления и контроля’
Органы управления и контроля Назначение
Козыр! Пульты упрг Ручки набора частоты - левая - правая Электронный цифровой индикатор (с верхней и нижней строками) Кнопка ф эк приборной доски *Ф1енАЯ_ВЗДИостануиями Установка значений МГц частоты настройки и установ- ка необходимой яркости свечения электронного цифро- вого индикатора Установка единиц кГц частоты настройки и установка номера канала Индицирует на верхней строке основной канал, на ко- тором работает радиостанция ПРИМЕЧАНИЯ: 1. При работе с разносом каналов 25 кГц индикация частоты пяти- значная 2. Когда выбирается канал из ранее запомненных, в верхней строке вы- свечивается номер от 1 до 9; в нижней строке высвечивается ка- нал подготавливаемый к работе (резервный) Если радиостанция переведена в режим прямого набо- ра частоты, то нижняя строка пога- шена Переход с основного канала на резервный и обратно ПРИМЕЧАНИЕ Кнопка позволяет при двух включен- ных строках индикатора обменивать содержимое верхней и нижней строк При длительном удержании кнопки радиостанция переводится в режим прямого набора канала Перевод в режим резервного канала производится при новом нажатии на кнопку
&.16.5 Стр 3
Май 12/2004
Действительно: для самолетов, оборудованных радиостанцией «Юрок»
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Органы управления и контроля Назначение
Кнопка "КАНАЛ" Выключатель "П11Г Выключатель "АП” Светосигнализатор "АП" красного цвета Регулятор громкости Пр Переключатель "УКВ. ДЕНЬ - НОЧЬ" Be Автомат защиты "УКВ №1" Автомат защиты "УКВ №2“ Выбор канала с резервной частотой из 9-ти ранее подготовленных и записанных Включение и отключение подавителя шума Включение и отключение режима контроля наличия сигнала на аварийном канале ПРИМЕЧАНИЕ. Действует при включенном подави- теле шума Сигнализация наличия сигнала на аварийном канале Не задействован авуй_пульт Установка режима яркости свечения электронного цифрового индикатора на пультах управления ра- диостанций "Юрок" № 1 и 2 в зависимости от уровня освещенности в кабине экипажа рхний пульт Включение и охключение электропитания радио- станции "ЮрсяГ N. 1 Включение и отключение электропитания радио- станции "Юрок" № 2
2 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ
Наименование параметра Единица измерения Минимальное значение Нормальное значение Максимальное значение
Время готовности к работе с •* - 30
Время работы по циклу мин
- передача — - 1
- прием — — 4
Действительно: для самолетов, оборудованных радиостанцией «Юрок»
8.16.5. Стр 4
Май 12/2004
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
3. НОРМАЛЬНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Условия (этап) работы i Необходимые действия Исполнитель
Перед включением элект- Убедитесь, что органы управления радиостанциями
ропитания бортсети установлены в исходное положение, а) на верхнем пульте
- автомат защиты "УКВ № Г - в положении "ОТКЛЮЧЕНО" КВС
- автомат защиты "УКВ № 2" - в положении "ОТКЛЮЧЕНО" 2П
б) на пультах управления: - ручки набора частоты - в произвольном поло- жении - выключатель "ПШ" - в нижнем положении - выключатель "АП" - в нижнем положении - регулятор громкости - в любом положении КВС. 2П
в) на абонентских аппаратах: - переключатель радиосвязей - в положении “УКР" ("ДР") - переключатель "СЕТЬ 1-2” - в положении "СЕТЬ 1" - переключатель "СПУ - РАДИО" - в положении “РАДИО" - регуляторы громкости "ОБЩАЯ" и "ПРОСЛ" - в среднем положении КВС 2П
После включения элект- ропитания бортсети г) на правом пульте - переключатель "УКВ ДЕНЬ - НОЧЬ" - в поло- жении "ДЕНЬ (НОЧЬ)" 2П
1) включение электропи- тания радиостанций Включите автоматы защиты "УКВ № 1" и УКВ № 2" В телефонах гарнитур должны прослушиваться шу- мы приемника После включения радиостанций на пультах управле- ния высвечиваются одна или две строки в зависимо- сти от того, каким было состояние радиостанций пе- ред выключением КВС 2Л
, .8.16.5 Стр 5
v'. , VL Май 12*2004
Действительно: для самопетов, оборудованных радиостанцией «Юрок»
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Условия (этап) работы Необходимые действия Исполнитель
2) проверка работоспо- собности радиостан- ций Если перед выключением радиостанция находилась в состоянии с подготовленным резервным каналом. I то индицируется две строки. В верхней строке инди- цируется основной канал, на частоте которого рабо- тает радиостанция. В нижней строке индицируется резервный канал, который подготавливается для по- ' следующей работы ручками набора частоты Если перед выключением радиостанция находилась в состоянии прямого набора, то индицируется одна верхняя строка. Индицируемый канал является ра- бочим и может быть изменен ручками набора часто- ты Переведите радиостанцию в режим прямого набора канала, для чего нажмите и удерживайте в нажатом Д состоянии кнопку до погасания нижнего ряда ин- дикатора Установите ручками набора частоты на пульте уп- равления канал радиостанции диспетчера УВД В верхней строке индикатора должна индицировать- ся набранная частота Нажмите кнопку "РАДИО" на штурвале управления и установите двустороннюю радиосвязь с диспетчером УВД Радиосвязь должна быть устойчивой В режиме пе- редачи в телефонах гарнитуры должна четко про- слушиваться собственная речь В режиме приема от- ветная информация должна быть разборчивой Уро- вень громкости принимаемых сигналов отрегулируй- те регулятором "ОБЩАЯ" на абонентском аппарате Убедитесь в нормальной работе подавителя шума, для чего включите выключатель "ПШ" Шумы в теле- фонах гарнитур должны уменьшиться Отключите выключатель “ПШ"
Действительно: для самолетов, оборудованных радиостанцией «Юрок»
8.16.5. Стр 6
Май 12/2004
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Условия (этап) работы Необходимые действия Исполнитель
Перед выруливанием со стоянки В полете Наберите резервные частоты, для чего: - нажмите кнопку "КАНАЛ" - правой ручкой набора частоты наберите нужный канал - нажмите и удерживайте кнопку "КАНАЛ" до мига- ния нижнего ряда индикатора - наберите частоту - нажмите кнопку "КАНАЛ" и запомните набранную частоту ПРИМЕЧАНИЕ. Радиостанция, работающая в режи- ме с резервным каналом при нажа- тии на кнопку "КАНАЛ" переходит в режим выбора каналов из 9 ранее записанных. При этом в верхнем ря- ду высвечиваются буквы Ch и число от 1 до 9, а в нижнем соответствую- щая частота резервного канала. Вращая правую ручку набора часто- ты можно выбрать необходимый ка- нал. Выход из режима - по повтор- ному нажатию на кнопку "КАНАЛ", либо автоматически, по таймеру, примерно через 3 с после прекра- щения вращения ручек набора час- тоты Выбранный канал располага- ется в нижней строке в качестве ре- зервного Ведите радиосвязь в соответствии с планом полета При наличии помех включите выключатель "ПИТ Для контроля сигнала на аварийной частоте включи- те выключатель "АП" (подавитель шума при этом должен быть включен) При наличии сигнала на частоте 121,5 МГц в теле- фонах гарнитуры появляется тон свип-сигнала и за- горается красный светосигнализатор "АП" КВС, 2П КВС,2П
V* 8.1^5. Стр 7
✓
' Май 12/2004
Действительно: для самолетов, оборудованных радиостанцией «Юрок»
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Условия (этап) работы Необходимые действия Исполнитель
Установите ручками набора частоту 121,5 МГц и ус- тановите двустороннюю связь с корреспондентом, работающим на аварийной частоте 1ля отключения режима "АП" установите выключа- тель ‘‘АП” в нижнее положение Переход из режима работы с резервным каналом в режим прямого набора производите нажатием и удержанием в нажатом положении кнопки до по- гасания нижнего ряда индикатора Переход из режима прямого набора канала в режим работы с резервным каналом производите нажатием А на кнопку при этом загорается нижнии ряд инди- катора В радиостанции, работающей в режиме с резервным каналом, обмен содержимым верхней и нижней строк производится нажатием и отпусканием кнопки Переход с "основной" частоты на "резервную" осуще- М Д г, ствляите нажатием кнопки Для выбора резерв- ной частоты из энергонезависимой памяти нажмите кнопку''КАНАЛ" и правой ручкой набора частоты на- берите нужный канал. Выход из режима происхо-дит через 5-10 с или повторным нажатием кнопки "КАНАЛ" Для установки яркости электронных цифровых индикаторов на пультах управления необходимо. - переключатель "УКВ. ДЕНЬ - НОЧЬ" установить в необходимое положение. - перейдите в режим выбора частоты из памяти, нажав кнопку "КАНАЛ", - левой ручкой набора частоты установите необходимую яркость. - выйдите из режима повторным нажатием кнопки "КАНАЛ"
Действительно: для самолетов, оборудованных радиостанцией «Юрок»
8.16.5. Стр. 8
Май 12/2004
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Условия (этап) работы Необходимые действия Исполнитель
После заруливания на стоянку и останова двига- теля ВНИМАНИЕ. 1. ОДНОВРЕМЕННАЯ РАБОТА РАДИОСТАНЦИЙ "ЮРОК" № 1 И 2 (ОДНА - НА ПЕРЕДАЧУ, ДРУГАЯ - НА ПРИЕМ) НЕ ПРЕДУСМОТРЕНА. 2 ПРИ РАБОТЕ РАДИОМАЯКА АРМ-406М В РАБОЧЕМ РЕЖИМЕ ВОЗМОЖНО ЕГО ВЛИЯНИЕ НА РАДИОСТАНЦИИ "ЮРОК № 1 И 2 В ДИАПАЗОНЕ ЧАСТОТ 121,512,5 МГц. 3. ПРИ РАБОТЕ ДКМВ РАДИОСТАНЦИИ В РЕЖИМЕ "ПЕРЕДАЧА" ВОЗМОЖНЫ ПОМЕХИ ПРИЕМУ СИГНАЛОВ МВ РАДИОСТАНЦИИ Отключите автоматы защиты "УКВ № 1" и "УКВ № 2" КВС. 2П
4 НЕИСПРАВНОСТИ
Проявление неисправности Необходимые действия Исполнитель
Отсутствует прием сигналов и самопрослушивание по МВ ра- диостанциям № 1 и 2 Ведите радиосвязь по ДКМВ радиостанции Отключите неисправные МВ радиостанции КВС (2П)
Отсутствует прием сигналов и самопрослушивание по МВ ра- диостанции № 1 (2) Ведите радиосвязь по исправной МВ радио- станции, отключите неисправную МВ радио- станцию КВС (2П)
Действительно: для самолетов, оборудованных радиостанцией «Юрок»
8,16.5. Стр 9/10
Май 12/2004
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
8.16. 8. АВТОМАТИЧЕСКИЙ ПЕРЕНОСНОЙ РАДИОМАЯК АРМ-406П
1. КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ
Автоматический переносной радиомаяк АРМ-406П (далее радиомаяк) представляет собой перенос-
ной малогабаритный радиопередатчик сигналов бедствия и предназначен для использования в
международной спутниковой системе поиска и спасения аварийных объектов КОСПАС-САРСАТ.
Система КОСПАС-САРСАТ по сигналам радиомаяка (передаваемым на частоте 406 МГц) обеспечи-
вает идентификацию самолета, совершившего аварийную посадку вне аэродрома, по принадлежно-
сти к конкретному эксплуатанту, а также определяет его местонахождение и сообщает полученные
данные в ближайшую к месту аварии поисково-спасательную службу.
Радиомаяк излучает также радиосигнал на аварийной частоте 121,5 МГц для пеленгации поисково-
спасательными самолетами (вертолетами) места аварии с помощью поисковых автоматических ра-
диокомпасов.
Радиомаяке интервалом один раз в 50 с на частоте 406 МГц излучает цифровое сообщение, по ко-
торому идентифицируется самолет.
Радиомаяк представляет собой устройство, состоящее из моноблока, пульта управления и антенны.
Моноблок включает в себя:
- блок’П", состоящий из кожуха и моноблока АС1А;
- раму;
- амортизаторы:
- датчик удара.
На самолете установлен один комплект радиомаяка, который работает на самолетную антенну, ус-
тановленную в верхней части фюзеляжа между шпангоутами № 4-5.
В случае аварийной ситуации моноблок АС1А может быть оперативно извлечен из моноблока и ис-
пользован как аварийный радиомаяк, излучающий сигналы через антенну, установленную на
моноблоке.
Моноблок установлен в кабине экипажа, на перегородке шпангоута № 5, над дверью.
Управление радиомаяком производится дистанционно с пульта управления на рабочем месте 2П,
либо с моноблока АС1А (вне самолета в переносном варианте)
Радиомаяк функционирует в следующих режимах:
- дежурном;
- встроенного контроля;
- рабочем.
Радиомаяк приводится в действие вручную или автоматически (при срабатывании датчика удара).
При срабатывании датчика удара, а также при включении рабочего режима радиомаяк автоматичес-
ки переходит на питание от блока автономного питания радиомаяка.
Размещение органов управления и контроля радиомаяка АРМ-406П (стационарный вариант) пока-
зано на рис. 8.16 81.
8.16.8 Стр. 1
Дек 27/2004
Действительно: вес
Изм. № 39
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
16053
РАЗМЕЩЕНИЕ ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ И КОНТРОЛЯ
АВТОМАТИЧЕСКОГО ПЕРЕНОСНОГО Р/ДИОГлАЯКА АРМ-406П
(СТАЦИОНАРНЫЙ ВАРИАНТ)
Рис. 8.16 8-1
ДсПстоитсльио: осе
8.16.8 Стр. 2
Дек 27/2004
Изм. № 39
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Электропитание радиомаяка на борту в стационарном варианте осуществляется постоянным током
напряжением 27В от шины 2 РУ аккумуляторов через предохранитель СП-2, а при работе в пере-
носном варианте или при отсутствии напряжения питания от бортсети - от блока автономного лита-
ния с батареями LSH2O фирмы SAFT.
Функциональное назначение органов управления и контроля:
Органы управления и контроля Назначение
Правый пульт
1. Пульт управления радиомаяком:
Кнопка-табло "АВАРИЯ - АРМ" (под предо- Включение и сигнализация включения рабочего
хранительным колпачком) режима радиомаяка при возникновении аварийной ситуации
Кнопка "ДЕЖУР - КОНТР" Включение радиомаяка в режим встроенного кон- троля и перевод радиомаяка в дежурный режим (при ложном срабатывании датчика удара, пред- намеренном или непреднамеренном действии экипажа)
Кнопка "ОТКЛ ЗВУК" Отключение (на ПДУ радиомаяком и в телефонах гарнитуры 2П) звуковой сигнализации о работе радиомаяка в рабочем режиме
Светосигнальное табло "ОТКАЗ" с желтым светофильтром Сигнализация отказа радиомаяка
2. Выключатель "АРМ - ОТКЛ" Включение и отключение электропитания радио- маяка от бортсети самолета
2. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ
Наименование параметра Единица измерения Минимальное значение Нормальное значение Максимальное значение
Время непрерывной работы ра- диомаяка от одного комплекта блока автономного питания в ди- апазоне температур окружающей среды от минус 40°С до 55°С: ч
- для ПРД-406 - - 24
- для ПРД-121 — - 48
Диапазон предельных эксплуата- ционных температур окружающей среды •С минус 60 +85
ВНИМАНИЕ! ИСПОЛЬЗОВАТЬ РАДИОМАЯК ТОЛЬКО В СЛУЧАЕ АВАРИЙ САМОЛЕТА. НЕСАНКЦИ-
ОНИРОВАННОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЯВЛЯЕТСЯ НАРУШЕНИЕМ ЗАКОНА.
8.16.8 Стр. 3
Дек 27/2004
Действительно: осе
Изм. № 39
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
3. НОРМАЛЬНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Условия (этап) работы Необходимые действия Исполнитель
Перед включением элект- Убедитесь, что органы управления радиомаяком ус-
ропитания бортсети тановлены в исходное положение (на правом пуль- те):
а) выключатель "АРМ“ - в положе.. >и "ОТКЛ" 2П
б) на пульте управления радиомаяком: - кнопка-табло "АВАРИЯ - АРМ" - закрыта пре- дохранительным колпачком и опломбирована 2П
После запуска двигателя Включите выключатель "АРМ" После этого автоматически включится режим встро- енного контроля (ВСК) радиомаяка. При этом на пульте управления кратковременно за- горится и погаснет табло "ОТКАЗ". Одновременно в течение 5 с на кнопке-табло "АВА- РИЯ - АРМ" загорится и будет мигать надпись "АВА- РИЯ”, а в динамике пульта и телефонах гарнитуры 2П будет звучать двухтональный звуковой сигнал. После окончания режима ВСК надпись “АВАРИЯ" на кнопке-табло "АВАРИЯ - АРМ" погаснет, звуковой сигнал прекратится и радиомаяк net 'вйдет в дежур- ный режим. ПРИМЕЧАНИЯ. 1. В случае неисправности радио- маяка загорится табло "ОТКАЗ" 2. Проведение режима ВСК воз- можно и при нажатии кнопки "ДЕЖУР - КОНТР" на пульте управления 2П
Аварийная посадка После принятия решения об аварийной посадке со- КВС
общите службе УВД коордгнзты самолета (по воз- можности - предпопагаемеэ место посадки)
Переведите радиомаяк на работу в рабочем режиме, для чего откройте предохранительный колпачок кнопки-табло "АВАРИЯ - АРМ" и нажмите ее. При этом включится звуковая сигнализация и мигнет табло "ОТКАЗ", загорится надпись "АВАРИЯ" на кнопке-табло "АВАРИЯ -АРМ", которая будет мигать через каждые 50 с. 2П
Изм. № 39
ДиПстиительно: асе
8,16.8 Стр. 4
Дек 27/2004
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Условия (этап) работы Необходимые действия Исполнитель
Работа с радиомаяком вне самолета ВНИМАНИЕ! ПРИ РАБОТЕ РАДИОМАЯКА В РАБО- ЧЕМ РЕЖИМЕ ОТОБРАЖЕНИЕ ДАН- НЫХ 0 КООРДИНАТАХ САМОЛЕТА НА СН-3301 МОЖЕТ ПРЕРЫВАТЬСЯ Для отключения звукового сигнала нажмите кнопку "ОТКЛ ЗВУК" ПРИМЕЧАНИЕ. В случае благополучной аварийной посадки и отсутствия необходимости привлечения поисково-спасательной службы переведите радиомаяк в дежурный режим, для чего на пульте управления нажмите кнопку "ДЕЖУР - КОНТР" ВНИМАНИЕ! В СЛУЧАЕ ЛОЖНОГО СРАБАТЫВА- НИЯ ДАТЧИКА УДАРА ИЛИ НЕСАНК- ЦИОНИРОВАННЫХ ДЕЙСТВИЙ ЭКИ- ПАЖА ДЛЯ ОТКЛЮЧЕНИЯ РАБОЧЕГО РЕЖИМА НЕОБХОДИМО НАЖАТЬ И ОТПУСТИТЬ КНОПКУ "ДЕЖУР - КОНТР" НА ПУЛЬТЕ УПРАВЛЕНИЯ. РАДИОМАЯК ОТРАБОТАЕТ В РЕЖИ- МЕ ВСК И ПЕРЕЙДЕТ В ДЕЖУРНЫЙ РЕЖИМ. Извлеките из моноблока его выносную часть - моно- блок АС1А и включите в рабочий режим, для чего: - расстегните ворсовую застежку, потяните за ручку на себя до упора и влево - до извлечения моно- блока АС 1А из рамы; - вынесите моноблок АС1А из самолета на открытое пространство; - извлеките внутреннюю штыревую антенну из паза; - отсоедините антенну от транспортного разъема и присоедините ее к разъему "ВЫХ"; - установите антенну моноблока АС1А в вертикаль- ное положение; 2П
Дсйстпнтсл1.но: псс
Изм. № 39
8.1G.8 Стр 5
Дек 27/2004
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Условия (этап) работы Необходимые действия Исполнитель
После посадки (нормаль- ной) - включите радиомаяк в рабочий режим, установив переключатель "ВКЛ - ВЫКЛ - КОНТР” в положе- ние "ВКЛ" и убедитесь, что индикатор "ИЗЛ" рабо- тает в мигающем режиме через каждые 50 с ВНИМАНИЕ! ЕСЛИ ВКЛЮЧЕНИЕ РАДИОМАЯКА ПРОИЗОШЛО НА БОРТУ (ОТ СРАБА- ТЫВАНИЯ ДАТЧИКА УДАРА ИЛИ НА- ЖАТИЕМ КНОПКИ-ТАБЛО ’’АВАРИЯ - АРМ’’). ТО ПЕРЕВОДИТЬ ПЕРЕКЛЮ- ЧАТЕЛЬ “ВКЛ - ВЫКЛ - КОНТР” В ПО- ЛОЖЕНИЕ "ВКЛ" НЕ ОБЯЗАТЕЛЬНО ПРИМЕЧАНИЕ. Чтобы не влиять на излучение моно- блока, необходимо отойти от него, если возможно, на расстояние не ме- нее 6 м Перед обесточивание самолета убедитесь, что ра- диомаяк находится в дежурном режиме. Контроль осуществлять по отсутствию тонального сигнала в эфире по МВ радиостанции, настроенной на частоту 121,5 МГц. Отключите выключатель "АРМ” 2П
ДсПстии1слыю: осе
8.16.8 Стр 5
Док 27/2004
Изм. № 39
8.17. РАДИОТЕХНИЧЕСКОЕ
ОБОРУДОВАНИЕ
8.17.
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
8.17.1. АВТОМАТИЧЕСКИЙ РАДИОКОМПАС АРК-9
1. КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ
Автоматический радиокомпас АРК-9 предназначен для самолетовождения по приводным
радиомаякам и широковещательным радиостанциям.
АРК обеспечивает:
- полет на радиостанцию или от нее с непрерывной индикацией курсового угла радиостанции (КУР).
- определение местоположения самолета по двум наземным радиостанциям,
- выполнение (совместно с другой аппаратурой) захода на посадку по системе ОСП;
- ведение приема и прослушивания сигналов радиостанций, работающих в диапазоне 150-1300 кГц
Прослушивание сигналов радиостанций каждым членом экипажа обеспечивается через телефоны
гарнитур при установке переключателя "СПУ - РАДИО" в положение "РАДИО" и переключателя
радиосвязей в положение "РК1" на абонентском аппарате СПУ.
Индикация КУР от радиокомпаса осуществляется на стрелки КУР УГР КВС и 2П.
Электропитание АРК осуществляется.
- постоянным током напряжением 27 В от шины 2 верхнего пульта через АЗС с трафаретом "АРК”,
- переменным током напряжением 115В 400 Гц от шины 115 В 400 Гц РУ переменного тока через
предохранитель с трафаретом "АРК".
Включение, настройку и проверку работоспособности радиокомпаса перед полетом осуществляет
второй пилот.
Размещение органов управления и контроля АРК-9 показано на рис. 8.17.1-1.
^8.17.1. Стр. 1
. ' ' \ Окт 15/2000
1.
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ЗТ.15460-14
РАЗМЕЩЕНИЕ ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ И КОНТРОЛЯ АРК-9
Рис. 8.17.1-1
8.17.1. Стр. 2
Окт 15/2000
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Функциональное назначение органов управления и контроля
Органы управления и контроля Назначение
Правая панель приборной доски
Переключатель "АРКДАЛЬН - БЛИЖН" Переключение на частоту ДПРС (основной канал) или БПРС (резервный канал)
Пульт управления
Ручки декадной настройки "РЕЗЕРВНЫЙ Б" и "ОСНОВНОЙ Д" Установка сотен и десятков кГц заданной частоты резервного и основного каналов
Ручки "РЕЗ ПОДСТР" и "ОСН ПОДСТР" Точная настройка на заданную частоту
Индикатор настройки Индикация точности (величины) настройки на частоту Действует совместно с ручками "РЕЗ ПОДСТР" и "ОСН ПОДСТР"
Переключатель "ТЛФ - ТЛГ В положении "ТЛФ" - работа с радиостанциями, работающими в телефонном или телеграфном режиме с тональной модуляцией
В положении "ТЛГ - прослушивание позывных радиостанций, работающих немодулированными колебаниями
Кнопка "УПРАВЛ" Не задействована
Переключатель рода работ "ВЫКЛ - КОМП - АНТ - РАМ" Выбор рода работы АРК. "Компас", "Антенна", "Рамка", а также для включения (выключения) аппаратуры
Переключатель "Л - РАМКА - П" Ручное вращение рамочной антенны АРК вправо или влево Вращение происходит только в нажатом положении и возможно в режимах "Комп" и "Рам"
Регулятор ТРОМК" Усиление приемника в режиме "Ант" или "Рам", а также громкости прослушиваемого сигнала в режиме "Комп”
Верхний пульт
АЗС "АРК" Защита сети
8.17.1. Стр 3
Окт 15/2000
Действительно:все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
2. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ
1) При выполнении захода на посадку с использованием АРК-9 работа ДКМВ радиостанции на
передачу ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
2) Не рекомендуется пользоваться показаниями АРК на маршруте:
- при работе ДКМВ радиостанции на передачу.
- при кренах самолета.
3) Настройку на пеленгуемую радиостанцию производите по максимальному отклонению стрелки
индикатора настройки.
3. НОРМАЛЬНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Условия (этап) работы Необходимые действия Исполнитель
Перед включением электропитания Убедитесь, что органы управления АРК установлены в исходное положение: 2П
бортсети - АЗС "АРК' - в отключенном положении (нижнем) - переключатель рода работ - в положении "ВЫКЛ" - переключатель "ТЛФ - ТЛГ' - в положении ”ТЛФ" - регулятор ТРОМК' - в среднем положении - переключатель "АРК ДАЛЬН - БЛИЖН" - в положении "ДАЛЬН”
Установите переключатель "СПУ - РАДИО" в положение "РАДИО", а переключатель радиосвязей - в положение "РК1" КВС. 2П
Включение Установите АЗС "АРК* в положение "АРК' (верхнее) 2П
электропитания АРК Включите СПУ. Установите переключатель рода работ в положение "АНТ" - в телефонах должны прослушиваться шумы приемника, а на пульте - загореться подсвет
Проверка работоспособности 1. Установите ручками декадной настройки основного канала частоту ДПРС, в телефонах должны прослушиваться позывные ДПРС 2П
8.17.1. Стр. 4
Окт 15/2000
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Условия (этап) работы Необходимые действия Исполнитель
В полете 2. Установите регулятор “ГРОМК" в положение, при котором стрелка индикатора настройки установится на второй риске шкалы, а ручкой "ОСН ПОДСТР" произведите точную настройку АРК на частоту ДПРС по максимальному отклонению стрелки индикатора настройки 3. Установите плавным вращением регулятор "ГРОМК" в положение максимальной громкости (крайнее правое положение) - громкость сигналов в телефонах должна плавно увеличиваться 4. Установите переключатель рода работы в положение "КОМП" - стрелка КУР на УГР займет положение, соответствующее направлению на ДПРС 5. Нажмите переключатель "Л • РАМКА - П" в положение "П" (затем в положение "Л") и отведите стрелку КУР на 150-170° (или 210-190°) от положения пеленга. После отпускания переключателя стрелка должна возвратиться в положение пеленга 6. Установите переключатель рода работ в положение "АНТ 7. Установите переключатель “АРК ДАЛЬН - БЛИЖН" в положение "БЛИЖН” 8. Установите ручками декадной настройки резервного канала на частоту БПРС - в телефонах должны прослушиваться позывные БПРС 9. Последовательно выполните операции пп. 2-5, при этом должны выполняться все технические требования. Точную настройку на частоту БПРС выполняйте ручкой "РЕЗ ПОДСТР" 10. Установите переключатель "ТЛФ - ТЛГ" в положение "ТЛГ’ - в телефонах должен прослушиваться звуковой сигнал. Возвратите переключатель в положение "ТЛФ" - звуковой сигнал в телефонах должен исчезнуть Основным режимом работы АРК является режим "КОМП" 2П I
/С
>,8.17.1. Стр 5
' Окт 15/2000
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Условия (этап) работы Необходимые действия Исполнитель
После посадки В маршрутных полетах используйте АРК для самолетовождения При заходе на посадку: • убедитесь, что при подходе к аэродрому посадки на наборном устройстве основной декады установлена частота ДПРС. переключатель “АРК ДАЛЬН - БЛИЖН" - в положение "ДАЛЬН" - при пролете ДПРС переключатель "АРК ДАЛЬН - БЛИЖН" установите в положение "БЛИЖН" для переключения на резервную декаду, на наборном устройстве которой заранее установлена частота БПРС Отключите АРК, установив переключатель рода работ в положение "ВЫКЛ" Установите органы управления на пульте управления АРК в исходное положение КВС. 2П КВС (2П) 2П
4 НЕИСПРАВНОСТИ
Проявление неисправности Необходимые действия Исполнитель
Отказ радиокомпаса. Колебания или замирание стрелки КУР на индикаторах УГР КВС и 2П Для самолетовождения используйте аппаратуру спутниковой навигации КВС. 2П
При заходе на посадку не изменяются показания КУР на УГР при переключении АРК-9 с основного канала на резервный Примите решение о продолжении захода на посадку или уходе на второй круг КВС
8.17.1. Стр 6
Феер 20/2001
Действительно:все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
8 17.2. АППАРАТУРА СПУТНИКОВОЙ НАВИГАЦИИ М3 GPS
1 КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ
Аппаратура спутниковой навигации М3 GPS (далее аппаратура) является бортовым приемником
сигналов глобальной спутниковой навигационной системы GPS и предназначена для непрерывного
определения местоположения самолета, находящегося в зоне действия навигационных
искусственных спутников Земли, а также решения различных навигационных задач
В аппаратуре имеется база данных (Flight Card), содержащая информацию о международных
маршрутах, аэропортах, маяках VOR и NDB. точках пересечения маршрутов контролируемых зонах
воздушного пространства, зонах специального назначения. Кроме того, могут быть созданы и
введены новые пользовательные маршруты и ППМ.
Базу данных необходимо обновлять каждые 28 дней.
Аппаратура использует функцию RAIM ("Приемник автономного текущего контроля непрерывности
сигналов") в качестве средства, позволяющего проверить пригодность получаемой информации от
спутников для целей навигации в зависимости от расположения спутников
Вся информация, вырабатываемая аппаратурой, отображается на индикаторе (CD!; приемо-
навигационного блока и светосигнальных табло. Уровень яркости индикатора регулируется
автоматически, в зависимости от уровня освещенности в кабине
Информация с техническом состоянии аппаратуры обеспечивается автоматически
самотестированием
Управление аппаратурой производит КВС с помощью органов управления, расположенных на
приемо-навигационном блоке Появление сообщений и индикации режимов работы дублируются
светосигнальными табло, расположенными рядом с приемо-навигационным блоком
Размещение органов управления и контроля аппаратуры показано на рис 8 17.2-1
На лицевой панели приемо-навигационного блока расположены
- ручка "PUSH ON", предназначенная для включения и отключения электропитания аппаратуры
В нажатом положении аппаратура включена, в отжатом - отключена
- кнопки-табло
0 (ПРЯМО) - для определения направления полета по прямой из точки, где находится
самолет, к заданному ППМ, или по участку маршрута, данные которого высвечиваются на левой
половине дисплея,
8.17.2. Стр 1
- ."У Окт 15/2000
Действительно: псе
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
WPT
OFFSET
RAIM
РАЗМЕЩЕНИЕ ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ И КОНТРОЛЯ
АППАРАТУРЫ СПУТНИКОВОЙ НАВИГАЦИИ М3 GPS
Рис 8 17.2-1
8.17.2. Стр
Окт 15/2С00
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
"АСК" (ПОДТВЕРЖДЕНИЕ) - для подтверждения выбранного пути, ввода даты, чтения
рекомендательных сообщений, запоминания текущего местоположения При необходимости
выдачи подтверждения кнопка-табло мигает и на дисплее индицируется надпись "АСК”,
"CRSR" (КУРСОР) - для вызова на дисплей мигающего курсора, разрешающего использовать
ручки переключателей для ввода или изменения информации, высвечиваемой на дисплее, и
отключения курсора после ввода данных Кнопка-табло горит все время, пока активизирован
курсор На лицевой панели блока установлены две кнопки-табло "CRSR" одна - дгя управления
ваодом данных на левой половине дисплея, другая - на правой половине
"ALRT" (ТРЕВОГА) - для оповещения о приближении к зоне, контролируемой диспетчерским
радиолокатором, или зоне особого назначения, данные о которых хранятся в базе данных.
Кнопка-табло мигает в течение всего времени, пока сохраняются условия, требующие оповещения
Ее мигание прекращается, когда самолет удаляется от указанных зон на расстояние около четырех
миль При нажатии кнопка-табло гаснет, а на дисплее индицируется сообщение, поясняющее
возникшую ситуацию Для отключения индикации сообщения кнопка-табло нажимается повторно
"MSG" (СООБЩЕНИЕ) - для оповещения, что в навигационных дачных возникла
неопределенность, и показания блока становятся ненадежными Кнопка-табло мигает а течение
всего времени, пока сохраняются условия, требующие оповещения При нажатии кнопка-табло
гаснет а на дисплее индицируется сообщение, поясняющее возникшую ситуацию Для отключения
индикации сообщения кнопка-табло нажимается
сообщения
NO POSITION FROM GPS
n
GPS ERROR COULD BE UP TO 1.04 m
POOR GEOMETRY FOR GPS RAIM CHECK
POOR OR DEGRADED ACCURACY
FAILURE SOFTWARE REPLACE FLT. CARD
NV MEMORY FAILED USER DATA GONE
DATABASE EXPIRED DN 07JAN99
USER ROUTE NAME GIVEN "%" PREFIX
повторно Могут индицироваться следующие
Координаты местоположения от спутников GPS
не поступают
Ошибка определения координат
местоположения по данным GPS может
достигать 1.04 Морских миль
Плохая геометрия расположения спутников для
проверки сигналов GPS RAIM
Плохая или ухудшившаяся точность
Неисправность программное обеспечение
Замените флайт кард (FLIGHT CARD)
Неисправно РПЗУ, утрачены данные введенные
пользователем
Срок действия базы данных истек 07 января
1999 года (дата дана как пример)
База данных имеет маршрут с тем же именем
что и маршрут пользователя Переименуйте
пользовательский маршрут
/8.17.2. Стр 3
Окт 15/2000
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПРИМЕЧАНИЕ При нажатии кнопки-табло "MSG" в то время, когда она не мигает, на дисплее
будет индицироваться расчетная оценка точности аппаратуры в текущих условиях
работы,
- два сдвоенных концентрических переключателя
"PRIMARY" (ПЕРВИЧНЫЙ) и "SECONDARY" (ВТОРИЧНЫЙ) Каждый из переключателей снабжен
двумя ручками - большой (внешней) и малой (внутренней) Поворотом больших ручек задается
функция, выполняемая аппаратурой Задаваемая функция (положение ручки) определяется по
загоранию соответствующего желтого светосигнализатора с названием функции, расположенного
рядом с переключателем Поворотом малой ручки переключателя осуществляется выбор
конкретных данных из перечня, который появляется на дисплее после выбора функции
Поворотом больших ручек обоих переключателей выбираются функции
"APT" (АЭРОПОРТЫ). "VOR" (РАДИОМАЯКИ VOR), "NDB" (РАДИОМАЯКИ NDB), "USER"
(ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКИЕ ППМ). "INT” (ТОЧКИ ПЕРЕСЕЧЕНИЯ МАРШРУТОВ) - для просмотра
данных всех ППМ, хранящихся в памяти GPS Выбор нужного ППМ каждой категории
осуществляется с помощью малой ручки Функции выбора ППМ могут выполняться обоими
переключателями, а данные могут отображаться на обеих половинах дисплея Это дает
возможность индицировать азимут и дальность относительно двух различных ППМ одноаременно
Поворотом только большой ручки левого переключателя выбираются функции
"TRK" (ПУТЬ) - для вывода на дисплей информации о ЛЗП, которая была назначена последова-
тельным нажатием кнопок-табло - D и АСК,
"RTE" (МАРШРУТЫ) - для просмотра данных по текущему маршруту, ввода новых маршрутов
просмотра маршрутов хранящихся в памяти Индикация - на обеих половинах дисплея
"АРСН" (ЗАХОДЫ) - для выбора и просмотра последовательности захода выбор аэропорта и
время прибытия, выбор начальной точки захода, выбор типа захода, выбор индивидуальных
этапов выбранного захода Индикация - на обеих половинах дисплея
Поворотом только большой ручки правого переключателя выбираются функции
"INFO" (ИНФОРМАЦИЯ) - для просмотра дополнительной информации о ППМ и маршрутах
выведенных на левую половину дисплея Поворотом малой ручки осуществляется просмотр
дополнительной информации для "APT" - название города (аэропорта), частоты радиосвязи,
данные взлетной полосы, данные о заходе на посадку и светотехническому оборудованию,
координаты (широта и долгота), для "VOR (NDB)" - название города (наименование радиомаяка)
рабочая частота, координаты, для "INT", "USER" - координаты, для "TRK" - дополнительные
навигационные данные
"SETUP" (УСТАНОВКА) - для ввода или просмотра стандартной информации в памяти GPS
а также для задания специальных режимов и видов работ Индикация - на обеих половинах
дисплея,
"СОММ" (СВЯЗЬ) - для индикации частоты местной связи
8.17.2. Стр 4
Окт 15/2000
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
С помощью органов управления можно производить следующие операции
1) Функция USER
Аппаратура позволяет ввести в базу данных координаты ППМ (или ориентиров) Введенный ППМ
(ориентир) автоматически заносится в алфавитном порядке или в порядке возрастания
начальных цифр Можно ввести до 250 ППМ (ориентиров) При необходимости ранее введенный
ППМ (ориентир) можно стереть
Операция ввода
- выбирается идентификатор (имя) вводимого ППМ который может содеожать до пяти символов
из букв (от А до Z), цифр (от 0 до 9) или символов (#, /, * ), а также из их комбинаций,
- большая ручка "PRIMARY" или "SECONDARY' устанавливается в положение "USER",
- необходимо убедиться, что на дисплее индицируется обозначение ХХХХХ Доугая информация
убирается поворотом малой ручки,
- нажимается кнопка-табло "CRSR", обеими ручками вводится идентификатор Большой ручкой
выбирается разряд, а малой - символ Затем снова нажимается кнопка-табло "CRSR' и на
дисплее индицируется
NNNNN UNKNOWN. STORE IT АСК? (ИДЕНТИФИКАТОР NNNNN НЕИЗВЕСТЕН
ЗАПОМНИТЬ ЕГО ПОДТВЕРЖДАЕТЕ?)
- нажимается кнопка-табло АСК (ПОДТВЕРЖДАЮ)
Координаты вводятся одним из четырех способов
- запоминанием ТКМС,
- указанием географических координат (широты и долготы)
- указанием азимута и дальности относительно существующего ППМ.
- использованием ТКМС, внесенных во временную память под именами "ALFA BRAVO и т д
Способ 1
Малая ручка переключателя "SECONDARY" поворачивается вправо до появления на дисплее
надписи
THIS POS'N АСК? (ИСПОЛЬЗОВАТЬ ЭТИ ТКСМ ПОДТВЕРЖДАЕТЕ?)
Нажимается кнопка-табло "АСК” и в память вносятся текущие ТКМС в качестве ППМ, при этом на
дисплее не должно быть сообщения
NO POSITION FROM GPS (НЕТ ТКМС ОТ GPS)
8.17.2. Сто 5
Окт 15/2000
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Способ 2
Малая ручка переключателя "SECONDARY" поворачивается вправо до появления на дисплее
надписи
LAT/LON. АСК? (ШИРОТА/ДОЛГОТА. ПОДТВЕРЖДАЕТЕ?)
Нажимается кнопка-табло "АСК". Малой и большой ручками переключателя "SECONDARY"
вводится широта Вновь нажимается кнопка-табло "АСК' и аналогично вводится долгота Для
подтверждения введенных координат ППМ нажимается кнопка-табло "АСК".
Способ 3
Малая ручка переключателя "SECONDARY" поворачивается вправо до появления на дисплее
надписи.
D/В FR. WPT. АСК? (АЗИМУТ/ДАЛЬНОСТЬ ПОДТВЕРЖДАЕТЕ?)
Вводятся дальность и азимут относительно опорного ППМ аналогично вводу широты и долготы
по способу 2, затем выбираются название функции и идентификатор опорного ППМ и еще раз
нажимается кнопка-табло "АСК’
ПРИМЕЧАНИЕ. Опорный ППМ целесообразно выбрать заранее, до начала ввода координат
нового ППМ, на левую половину дисплея
Способ 4
Малая ручка переключателя "SECONDARY’ поворачивается вправо до появления на дисплее
надписи
SAVED POS'N. АСК? (ИСПОЛЬЗОВАТЬ ЗАПОМНЕННЫЕ ТКМС ПОДТВЕРЖДАЕТЕ?)
Нажимается кнопка-табло "АСК’.
Так как каждой точке, занесенной ранее в память как ТКМС, был временно присвоен
идентификатор в виде слов, фактически повторяющих алфавитный порядок (ALFA, BRAVO
и т.д ). то на дисплее будет индицироваться
ХХХХХ DEF’N IS: "ALFA" \ АСК? (ИСПОЛЬЗОВАТЬ ПМ, ОБОЗНАЧЕННЫЙ 'АЛЬФА".
ПОДТВЕРЖДАЕТЕ?).
ПРИМЕЧАНИЕ. Мигание символов ^(широта/долгота) информирует о том, что запомненные
ранее координаты не соответствуют истинным координатам данной точки
Нажатием кнопки-табло ”АСК’ завершается ввод нового ППМ. на дисплее будет индицироваться
его идентификатор нового ППМ, а также азимут и дальность относительно его Выбор другой
запомненной точки осуществляется поворотом малой ручки
8.17.2. Стр 6
Окт 15/2000
Действительно:все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Стирание пользовательского ППМ
При необходимости, данные любого ППМ категории USER (пользовательские ППМ) стираются из
базы данных аппаратуры следующим образом
- большая ручка переключателя "PRIMARY' устанавливается в положение "USER", а малой
ручкой выбирается нужный ППМ На левой половине дисплея индицируются данные
стираемого ППМ.
- большая ручка переключателя "SECONDARY' устанавливается в положение "INFO", а мала°
ручка вращается до появления на правой половине дисплея надписи
ERASE ХХХХХ АСК? (СТЕРЕТЬ ПУНКТ МАРШРУТА ХХХХХ ПОДТВЕРЖДАЕТЕ?)
- нажатием кнопки-табло "АСК” ППМ стирается из базы данных аппаратуры
2) Функция RTE
Ввод пользовательского маршрута (может содержать до 50 ППМ)
- выбирается идентификатор вводимого маршрута который может содержать не более 16
символов и может состоять из букв (от А до Z) цифр (от 0 до 9} или специальных символов
(= / *) также из их комбинаций,
- большая ручка переключателя "PRIMARY" устанавливается в положение "RTE",
- малая ручка переключателя "SECONDARY' вращается до появления на правой половине
дисплея надписи
ROUTE ? ? ? ? (USE CRSR) (МАРШРУТ ? ? ? ? (ВОСПОЛЬЗУЙТЕСЬ КУРСОРОМ)
- нажимается кнопка-табло "CRSR', обеими ручками переключателя SECONDARY" вводите0
идентификатор нового маршрута Большой ручкой выбираете0 разояд а малой - символ
Затем снова нажимается кнопка-табло "CRSR" и на дисплее индицируется надпись
NEW ROUTE? АСК? (НОВЫЙ МАРШРУТ? ПОДТВЕРЖДАЕТЕ?)
- нажимается кнопка-табло "АСК" и на дисплее индицируется
Fr ? ? ? ? ? То ADD WAYPT, АСК? (ОТ ? ? ? ? ? НА ВВЕСТИ НОВЫЙ ПУНКТ
МАРШРУТА ПОДТВЕРЖДАЕТЕ?)
- нажимается кнопка-табло 'АСК' и аппаратура подготавливается к вводу в маршрут нового
ППМ
- большой ручки переключателя "SECONDARY" выбирается функция вводимого ППМ
(APT, VOR. NDB. USER или INT).
- малой ручкой переключателя "SECONDARY” на дисплей из пеоечня выводится нужным ППМ
или вводится идентификатор (см выше)
- нажимается кнопка-табло "АСК' - ввод первого ППМ закончен, на дисплее индицируется
/>. - /
Г-' •
Дсисгвигсльно: зсе ’ , 8.17.2. Стр 7
Окт 15/2000
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Fr NNN То ? ? ? ? ? ADD WAYPT. АСК? (ОТ NNN НА ? ? ? ? ? ВВЕСТИ НОВЫЙ ПУНКТ
МАРШРУТА ПОДТВЕРЖДАЕТЕ?).
NNNNN - идентификатор введенного ППМ,
— нажимается кнопка-табло АСК' и аппаратура подготавливается к вводу в маршрут следующего
ППМ. Вводом последнего ППМ ввод маршрута заканчивается.
Стирание пользовательского маршрута
- большая ручка переключателя "PRIMARY" устанавливается в положение "RTE", малой ручкой
выбирается нужный маршрут;
- большая ручка переключателя "SECONDARY" вращается до появления на правой половине
дисплея надписи
NNNNN ERASE ROUTE. АСК? (NNNNN СТЕРЕТЬ МАРШРУТ. ПОДТВЕРЖДАЕТЕ?)
NNNN - идентификатор маршрута.
- нажимается кнопка-табло "АСК" и выбранный маршрут стирается из базы данных
ПРИМЕЧАНИЕ. Маршрут стирается, если он не активизирован
3) Функция "SETUP"
Определение ТКМС
Большая ручка "SECONDARY" устанавливается в положение "SETUP", а малая ручка
поворачивается до появления на дисплее текущего значения широты и долготы
Определение азимута и дальности до ППМ
Обеими, ручками "PRIMARY" задается ППМ, при этом на дисплее индицируется идентификатор
ППМ, текущее значение азимута и дальности самолета до этого ППМ
ПРИМЕЧАНИЕ Все азимуты, индицируемые аппаратурой, являются магнитными,
скорректированными на величину магнитного склонения для данной местности.
При нажатии кнопки-таблоD и подтверждений выбранного пути нажатием мигающей
кнопки-табло "АСК' на дисплее индицируются отклонение от ЛЗП. расчетное время на маршруте,
расчетное время прибытия в заданный ППМ
ПРИМЕЧАНИЕ. Одновременным нажатием с левой стороны кнопок-таблоD -»•" и "CRSR"
обеспечивается индицирование: идентификатора расстояния, азимута и длины
ВПП ближайшего аэродрома
Обеими ручками "SECONDARY" на правую половину дисплея можно вывести идентификатор
ППМ текущее значение азимута и дальности самолета до этого ППМ
8.17.2. Стр 8
Окт 15<2000
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Установка временных зон
Аппаратура автоматически настраивает свои внутренние часы по времени, получаемому от
системы GPS после включения и захвата сигналов спутников
Временная зона в аппаратуре установлена на время ZULU По желанию время можно настроить
на текущую временную зону
- большая ручка "SECONDARY'' устанавливается в положение "SETUP", а малая ручка
поворачивается до появления на дисплее времени дня и временной зоны
Например COORD UNIV/ZULU TIME IS 15 24 32
- малой ручкой "PRIMARY" устанавливается нужная временная зона (при этом время дня будет
автоматически настраиваться на новую временную зону)
Например EASTERN STD TIME IS 15 24 32
Как только местное время будет индицироваться на дисплее, нажимается кнопка-табло "АСК'
Для более полного и детального ознакомления с работой аппаратуры используйте Руководство по
летной эксплуатации аппаратуры изготовителя
Электропитание аппаратуры осуществляется постоянным током напряжением 27 В от шины 1
верхнего пульта через АЗС с трафаретом "GPS'
Функциональное назначение органов управления и контроля
Органы управления и контроля Назначение
Светосигнальное табло "WPT" (предупреждение о ППМ) "OFFSET" (параллельное смещение) "RAIM" (приемник автономного текущего контроля непрерывности сигналов) Приемо-навигационный блок Выключатель "GPS - ОТКЛ" АЗС "GPS" Козырек Самолет находится менее чем в 15 с полета до ППМ или до точки очередного этапа полета ! I Полет выполняется параллельно ЛЗП । RAIM недоступен (отсутствует прием сигналов) или не может подтвердить достоверность принимаемых сигналов GPS Управление работой аппаратуры Включение и отключение электропитания аппаратуры Верхний пульт Защита сети
8,17.2. Стр 9
Окт 15/2000
Действительно:все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
2 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ
ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать аппаратуру для выполнения захода на посадку
ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать данные о высоте полета выдаваемой аппаратурой, для
выдерживания заданных эшелонов полета
3 НОРМАЛЬНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Условия (этап) работы Необходимые действия 1 Исполнитель
Перед включением электропитания бортсети Убедитесь, что органы управления аппаратурой находятся в исходном положении: - АЗС "GPS" - в отключенном положении (нижнее); - выключатель "GPS - ОТКЛ" - в положении "ОТКЛ"; - ручка "PUSH ON" - вытянута КВС
После включения электропитания бортсети Установите АЗС "GPS" в положение "GPS" 2П
Включение электропитания аппаратуры Установите выключатель "GPS - ОТКЛ' в положение "GPS" (верхнее) КВС
Проверка работоспособности аппаратуры Нажмите ручку "PUSH ON". После включения аппаратуры начинается ее самотестирование, поиск и захват сигналов, поступающих от спутников Если обнаружится неисправность или сообщение, требующее внимания оператора, начинает мигать кнопка-табло "MGS". Нажмите кнопку-табло и ознакомьтесь с сообщением КВС
При готовности аппаратуры к работе на индикаторе появляется сообщение
“NAVIGATOR READY/USE ANY SWITCH" (НАВИГАТОР ГОТОВ К РАБОТЕ/МОЖЕТЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ЛЮБЫЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ) После появления данного сообщения выберите план полета или создайте новый. Убедитесь в правильности плана полета КВС
В полете Выполняйте полет согласно полетному заданию Контролируйте положение ВС по шкале CDI Периодически сравнивайте показания с другими РТС КВС
8.17.2. Стр 10
Окт 15/2000
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Условия (этап) работы Необходимые действия Исполнитель |
После посадки При появлении сообщения нажмите кнопку-табло "MSG" и ознакомьтесь с сообщением Отключите аппаратуру для чего - вытяните ручку ' PUSH ON" • установите выключатель "GPS - ОТКЛ" в положение "ОТКЛ’ I КВС I
4 НЕИСПРАВНОСТИ
Проявление неисправности Необходимые действия I Исполнитель 1
Мигает кнопка-табло "MSG" на блоке М3 GPS Нажмите кнопку-табло "MSG" При сообщении об отказе М3 GPS используйте другие РТС Продолжайте полет КВС КВС
8.17.2. Стр 11/12
Окт 15/2000
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
8.17.3. МАРКЕРНЫЙ РАДИОПРИЕМНИК МРП-56П
1. КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ
Маркерный радиоприемник МРП-56П (далее МРП) предназначен для приема сигналов наземных
маркерных радиомаяков и преобразования этих сигналов в световую и звуковую сигнализацию.
В момент пролета маркерных радиомаяков загорается светосигнализатор "МАРКЕР" и звенит
электрозвонок, расположенный на потолке кабины экипажа.
МРП работает непрерывно и не требует управления в полете. Включение МРП осуществляет КВС.
Электропитание МРП осуществляется:
- постоянным током напряжением 27 В от шины 2 верхнего пульта через АЗС с трафаретом "МРП":
- переменным током напряжением 115 В 400 Гц от шины 115 В 400 Гц РУ переменного тока через
предохранитель с трафаретом "МРП".
Размещение органов управления и контроля МРП показано на рис. 8.17.3-1.
Функциональное назначение органов управления и контроля:
Органы управления и контроля Назначение
АЗС "МРП” Левая и п Светосигнализатор "МАРКЕР" Верхний пульт Защита сети, а также включение и отключение электропитания МРП равая панели приборной доски Сигнализация пролета маркерных радиомаяков
2. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ
Не установлены.
ДД-8 Л 7.3. Стр.1
t Окт 15/2000
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ЗТ. 15460-7
РАЗМЕЩЕНИЕ ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ И КОНТРОЛЯ МРП
Рис. 8.17.3-1
8.17.3. Стр. 2
Окт 15/2000
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
3 НОРМАЛЬНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Условия (этап) работы Необходимые действия Исполнитель
Перед включением электропитания бортсети Убедитесь, что АЗС "МРП" находится в отключенном положении (нижнем) КВС
После включения электропитания бортсети Убедитесь, что АЗС "МРП" находится В отключенном положении (нижнем) КВС
Включение электропитания МРП Установите АЗС "МРП" в положение "МРП" (верхнее) КВС
В полете Пролет маркерных радиомаяков контролируйте по загоранию" светосигнализатора "МАРКЕР" и срабатыванию электрозвонка КВС. 2П
4. НЕИСПРАВНОСТИ
Проявление неисправности Необходимые действия Исполнитель
При полете над маркерным радиомаяком отсутствует световая и звуковая сигнализация Пролет маркерных маяков контролируйте по повороту стрелки КУР на УГР на 180° КВС
^^£.17.3. Стр 3/4
"4«V'5V f Окт 15/2000
-«A - •. /
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
8.17.4. РАДИОВЫСОТОМЕР А-037
1. КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ
Радиовысотомер предназначен для непрерывного автоматического измерения истинной высоты
полета (от 0 до 300 м)
Радиовысотомер (РВ) обеспечивает.
- визуальную индикацию о текущей высоте полета;
• сигнализацию (световую и звуковую) о пролете заранее установленной высоты принятия решения
(ВПР) и полете ниже этой высоты (световую),
- визуальную индикацию отказа радиовысотомера или потерю радиолокационного контакта с земной
поверхностью,
- выдачу информации в сопряженные системы
На самолете установлен один комплект, сопряженный с БУР.
Радиовысотомер имеет встроенную систему контроля (ВСК), осуществляющую непрерывный
контроль его работоспособности Кроме этого, тест-контролем осуществляется общий контроль
функционирования Включение РВ осуществляет 2П. Проверку работоспособности РВ перед
полетом и управление в полете осуществляет КВС
Звуковая сигнализация о пролете ВПР прослушивается в телефонах гарнитур КВС
Электропитание радиовысотомера осуществляется.
- постоянным током напряжением 27 В от шины 2 верхнего пульта через АЗС с трафаретом "РВ",
- переменным током напряжением 115 В 400 Гц от шины 115 В 400 Гц РУ переменного тока через
предохранитель с трафаретом "РВ".
Размещение органов управления и контроля РВ показано на рис. 8.17.4-1.
8.17.4. Стр 1
Окт 15/2000
ДеПствптельно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ЗТ. 15460-2
РАЗМЕЩЕНИЕ ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ И КОНТРОЛЯ РВ
Рис. 8.17.4-1
8.17.4. Стр. 2
Окт 15/2000
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Функциональное назначение органов управления и контроля:
Органы управления и контроля Назначение
АЗС "РВ" Лева Шкала и стрелка Флажок отказа Затененное стекло Подвижный индекс " (S)" Кнопка "ТЕСТ” Ручка-лампа "(S)" Верхний пульт Защита сети, а также включение и отключение электропитания РВ я панель приборной доски Индикатор. высоты Индикация текущей высоты Сигнализация, запрещающая использование показаний РВ Ограничение индикации высоты выше максимального значения Отметка установленного значения ВПР Включение режима тест-контроля Установка значения ВПР (ручка) и световая сигнализация о достижении ВПР (лампа)
2. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ
Время прогрева высотомера в нормальных условиях составляет 2 мин, в условиях пониженной
температуры и повышенной влажности -10-15 мин.
При выполнении полета на малых высотах над толстым слоем льда (снега), лесными массивами или
горами возможна погрешность измерения высоты.
При углах крена и тангажа больше ±30° точность показаний РВ ухудшается.
,^-/^8.17.4. СтР 3
' * ‘' X'/ Окт 15/2000
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
3 НОРМАЛЬНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Условия (этап) работы Необходимые действия Исполнитель
Перед включением электропитания Убедитесь, что АЗС "РВ" находится в отключенном положении (нижнем) 2П
бортсети
После включения Установите на индикаторе индекс ВПР на значении 10 м КВС
электропитания бортсети
Включение электропитания РВ Включите радиовысотомер, установив АЗС "РВ" в положение "РВ" (верхнее) при этом на индикаторе: - уберется флажок отказа - загорится лампа "(S)” - стрелка индикатора установится на значении (0±2) м 2П
Проверка работо- способности РВ Нажмите кнопку “ТЕСТ' на индикаторе высоты: - стрелка индикатора установится в пределах контрольного сектора шкапы (13-17 м) - сигнальная лампа "(S)" погаснет Отпустите кнопку “ТЕСТ': - стрелка индикатора установится в первоначальное положение - при прохождении стрелкой индекса ВПР загорится сигнальная лампа а в телефонах гарнитур КВС и 2П будет прослушиваться звуковой сигнал длительностью 3-9 с КВС
В полете Перед взлетом установите индекс ВПР на значении безопасной высоты в районе аэродрома При наборе высоты проконтролируйте погасание сигнальной лампы при прохождении стрелки через индекс ВПР Используйте показания РВ при выполнении полета на высотах ниже 300 м, сравнивая его показания с показаниями барометрического высотомера При снижении до ВПР загорается лампа а в телефонах гарнитур КВС и 2П прослушивается звуковой сигнал КВС
8.17.4. Стр. 4
Окт 15/2000
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
4 НЕИСПРАВНОСТИ
Проявление неисправности Необходимые действия Исполнитель
Выпал бленкер на индикаторе высоты, или появились расхождения в показаниях РВ и барометрических высотомеров Используйте информацию на барометрических высотомерах При отказе на глиссаде примите решение о продолжении захода на посадку или уходе на второй круг КВС, 2П КВС
8.17.4. Стр 5/6
Окт 15/2000
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
8.17.5 ИЗДЕЛИЕ СРО-2
1. КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ
Изделие СРО-2 предназначено для приема и декодирования запросных сигналов системы
опознавания, кодирования и излучения ответных сигналов.
Во время выдачи ответных сигналов загорается светосигнализатор "ИЗЛУЧ” на пульте управления
Электропитание изделия осуществляется от сети постоянного тока напряжением 27 В и сети
переменного тока напряжением 115 В, 400 Гц.
Включение и управление изделием осуществляет КВС.
Размещение органов управления и контроля изделия СРО-2 показано на рис 8.17.5-1.
Функциональное назначение органов управления и контроля:
Органы управления и контроля Назначение
Автомат защиты "СРО” Верхний пульт Защита сети
Пульт Выключатель "БЕДСТВИЕ" Выключатель "ПИТАНИЕ" Переключатель кодов Светосигнализатор "КОНТР ПИТ' Светосигнализатор "КОД ВКЛ” Светосигнализатор "ИЗЛУЧ" Левый пульт управления, изделия СРО;2 i Включение сигнала бедствия Включение и отключение электропитания изделия Установка кодов Сигнализация наличия электропитания Сигнализация о включении кода Сигнализация об излучении ответных сигналов
Действительно: все
, 8.17.5. Стр 1
У
Окг 15/2000
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
РАЗМЕЩЕНИЕ ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ И КОНТРОЛЯ ИЗДЕЛИЯ СРО-2
Рис. 8.17.5-1
8.17.5. Стр. 2
Окт 15/2000
Действительно:все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
2. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ
Не установлены.
3. НОРМАЛЬНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Условия (этап) работы Необходимые действия Исполнитель
Перед включением электропитания бортсети Убедитесь, что органы управления СРО-2 установлены в исходное положение: а) на верхнем пульте: - АЗС "СРО" - в положение "ОТКЛЮЧЕНО" б) на пульте управления - выключатель "ПИТАНИЕ" - в положение "ВЫКЛ” - выключатель "БЕДСТВИЕ" - в нижнем положении, предохранительная крышка опущена, опломбирована - переключатель кодов - в положение "5" КВС
После включения электропитания бортсети: 1) включение электропитания изделия Включите АЗС "СРО” Включите выключатель "ПИТАНИЕ" При этом должны загореться светосигнализаторы "КОНТР ПИТ" и "КОД ВКЛ" КВС
Перед выруливанием Установите необходимый код переключателем кодов в соответствии с полетным заданием КВС
В полете Переключайте коды в соответствии с полетным заданием КВС
После посадки Установите выключатель "ПИТАНИЕ" в положение "ВЫКЛ" КВС
4. НЕИСПРАВНОСТИ
Проявление неисправности Необходимые действия Исполнитель
Не горят светосигнализаторы "КОД ВКЛ" и "КОНТР ПИТ” Выключите изделие и доложите диспетчеру УВД КВС
Действительно: все
8.17.5. Стр 3/4
Окт 15/2000
8Г8
8.18. БОРТОВЫЕ СРЕДСТВА
КОНТРОЛЯ И РЕГИСТРАЦИИ
ПОЛЕТНЫХ ДАННЫХ
К Изменению 21
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
8.18.1 БОРТОВОЙ АВАРИЙНО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЙ РЕГИСТРАТОР
ПОЛЕТНОЙ ИНФОРМАЦИИ БУР-4
1. КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ
Регистоатоо БУР-4 предназначен для записи и сохранения параметрической информации,
характеризующей:
- технику пилотирования самолета;
- техническое состояние самолета, его основных систем и агрегатов;
• текущее время полета (часы, минуты, секунды);
- служебные параметры (номер полета (рейса), номер самолета).
Накопленная в полете информация сохраняется в случае тетного происшествия и позволяет после
обработки с помощью системы дешифровки установить объективные причины происшествия. Запись
информации осуществляется на магнитный носитель Продолжительность непрерывной работы
составляет 12 ч, при этом информация сохраняется о последних 45 мин работы БУР-4
Работоспособность регистратора контролируется системой самоконтроля с индикацией исправности
на пульте установки служебных параметров ПУ-4. Пульт ПУ-4 и выключатель “БУР", служащий для
подачи электропитания на блоки регистратора на земле, расположены на рабочем месте 2П, в
районе шпангоута № 5, вверху.
Включение регистратора осуществляется автоматически и вручную. Вручную регистратор
включается с пульта ПУ-4 выключателем “РУЧН ВКЛ". Автоматически (если выключатель "РУЧН
ВКЛ" находится в нижнем положении) регистратор включается после запуска двигателя и
подключения к бортсети генератора (основной сигнал) или при отрыве от земли хвостового колеса
(вспомогательный сигнал).
Контроль и эксплуатацию БУР-4 в полете осуществляет 2П.
Органы управления и контроля показаны на рис 8 18 1-1
8.18.1. Стр. 1
Нпяб20/2000
Действительно: все
К Изменению 21
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
функциональное назначение органов управления и контроля
Органы управления и контроля Назначение ,
Выключатель "БУР'* с положениями: - "БУР" - "ОТКЛ" Переключатели "НОМЕР ПОЛЕТА" с рукоятками: - "ХЮ” - "Х1" Светодиоды под общим названием "ОТКАЗ": • "БСИ-4” - “БР-4" - "ПУ-4" Светодиод "ИСПРАВ" Кнопка "КОНТРОЛЬ" Выключатель "РУЧН ВКЛ" с положениями "РУЧН ВКЛ" - нижнее положение- i Ручное включение электропитания на земле Ручное отключение электропитания на земле Панель ПУ-4 Установка номера полета (рейса): - установка десятков - установка единиц Сигнализация об отказе блоков БУР: • отказ блока БСИ-4 - отказ блока БР-4 - отказ пульта ПУ-4 Сигнализация об исправной работе регистратора Контроль исправности БУР Ручное включение/выключение БУР на земле: - ручное включение • ручное отключг ние
2. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ
Не установлены
8.18.1. Стр 2
Янв 3/2003
Действительно: все
К Изменению 21
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И ИНДИКАЦИИ БУР-4
Рис. 8.18.1 1
Действительно:все
.18.1. Стр 3
Нояб 20/2000
К Изменению 21
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
3. НОРМАЛЬНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Условия (этап) работы Необходимые действия Исполнитель
Перед включением электропитания бортсети Установите выключатель "БУР - ОТКЛ" в положение "ОТКЛ", выключатель "РУЧН ВКЛ" на ПУ - в нижнее положение 2П
После включения электропитания бортсети Установите выключатель "БУР - ОТКЛ" в верхнее положение Нажмите кнопку "КОНТРОЛЬ" на ПУ • при нажатой кнопке светодиод “ИСПРАВ" должен загореться, а при отпущенной - погаснуть Установите выключатель “РУЧН ВКЛ" на ПУ в верхнее положение - светодиод "ИСПРАВ" должен загореться, а при установке выключателя в нижнее положение - погаснуть Выключатель "БУР - ОТКЛ" установите в положение "ОТКЛ ВНИМАНИЕ. ВЫЛЕТ С НЕИСПРАВНЫМ РЕГИСТРАТОРОМ ЗАПРЕЩАЕТСЯ 2П
Перед запуском двигателя Выключатель "БУР - ОТКЛ" установите в верхнее положение Выключатель "РУЧН ВКЛ" на ПУ установите в верхнее положение 2П
Ввод служебных параметров Переключателями "НОМЕР ПОЛЕТ/" установите номер полета(рейса) 2П
После останова двигателя Выключатель "РУЧН ВКЛ" на ПУ установите в нижнее положение Выключатель "БУР - ОТКЛ" установите в положение "ОТКЛ 2П
4 НЕИСПРАВНОСТИ
Проявление неисправности Необходимые действия Исполнитель
Горит один из светодиодов "ОТКАЗ" (БСИ-4, БРА ПУ-4) Продолжайте полет Время отказа регистратора запишите в бортовой журнал 2П
8.18.1. Стр 4
Нояб 20/2000
Д«йствительно: все
РАЗДЕЛ 9
ПРИЛОЖЕНИЯ
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
СОДЕРЖАНИЕ
9.1. КАРТА КОНТРОЛЬНОЙ ПРОВЕРКИ
9.1.1. Общие указания
9.1.2. Раздел карты "Перед запуском двигателей"
9.1.3. Раздел карты "Перед выруливанием"
9.1.4. Раздел карты "На исполнительном старте"
9.1.5. Раздел карты "Перед заходом на посадку"
9.1.6. Раздел карты "Перед посадкой"
9.1.7. Раздел карты "После посадки"
9.2. ИНСТРУКЦИЯ ПО ЗАПРАВКЕ САМОЛЕТА ТОПЛИВОМ
9.2.1. Общие сведения
9.2.2. Меры безопасности при заправке самолета топливом
9.2.3. Заправка самолета топливом из топливозаправщика
9.2.4. Заправка самолета топливом с помощью топливного насоса БПК-4
9.2.5. Слив топлива из самолета
9.2.6. Слив и проверка отстоя топлива
9.3. ПЕРЕЧЕНЬ МИНИМАЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ
9.3.1. Общие указания
9.3.2. Перечень минимального оборудования
9.4. САМОПРОИЗВОЛЬНЫЙ ОСТАНОВ ДВИГАТЕЛЯ
9.5. ОСОБЕННОСТИ ВЫПОЛНЕНИЯ ПОСАДКИ НА ПЛОЩАДКУ. ПОДОБРАННУЮ С ВОЗДУХА
9 5.1. Дополнительные ограничения при выполнении посадки на площадки, подобранные с
воздуха
9.5.2. Подготовка к полету
9.5.3. Определение размеров площадки, скорости и направления ветра
9.5 4. Подбор площадки на самолете с колесным шасси
9.5.5. Подбор площадки на самолете с лыжным шасси
9 5.6. Осмотр площадки перед посадкой, выполнение посадки и взлет с площадки
. СОДЕРЖАНИЕ
Стр. 1/2
Дек 25/2003
Действительно:все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
9.1. КАРТА КОНТРОЛЬНОЙ ПРОВЕРКИ
9.1.1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
Контроль по Карте контрольной проверки является обязательным. Вылет самолета без Карты
контрольной проверки ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
Карта предусматривает, что до проведения контрольной проверки каждый член экипажа
выполнил в полном объеме весь комплекс требуемых технологических операций по включению и
проверке оборудования.
Контроль по Карте начинается на установленных для этого рубежах по команде КВС.
После команды КВС зачитать Карту, каждый член экипажа должен быть готов к немедленному
исполнению входящих в его функции зачитываемых контрольных операций и докладу об их
выполнении.
Чтение Карты соответствующего раздела вслух выполняет 2П.
2П докладывает о завершении контрольной проверки по Карте каждого раздела
Рубежи начала чтения соответствующего раздела Карты:
- по разделу "Перед запуском двигателей" - после получения разрешения на запуск,
- по разделу "Перед выруливанием" - после запуска двигателя и готовности к выруливанию,
- по разделу "На исполнительном старте" - перед запросом разрешения на взлет;
- по разделу "Перед заходом на посадку" - перед входом в круг или перед снижением с
эшелона перехода;
- по разделу "Перед посадкой" - после четвертого разворота (на прямой);
- по разделу "После посадки" - непосредственно после освобождения ВПП.
В правой части поставлены цифры (7) или (7). определяющие исполнителя контрольной
операции и очередность.
z Ол
9.1. Стр 1
.' Окг 15/2000
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
9.1.2. РАЗДЕЛ КАРТЫ "ПЕРЕД ЗАПУСКОМ ДВИГАТЕЛЕЙ"
Содержание контрольной операции Текст доклада Исполнитель
КВС 2П
Струбцины, чехлы и заглушки сняты Сняты, на борту - О
БУР Включен о -
Двери Закрыты - о
Светосигнализатор "СИГ. ДВЕРЕЙ" Не горит
Давление в пневмосистеме ... кгс/см1 о -
Стояночный тормоз, давление в тормозах Включен Есть о -
Система пожаротушения Включена, проверена
Противопожарное оборудование(наземное) Подготовлено в запуску - о
Количество топлива в баках Соответствует полетному заданию, система подготовлена к запуску о -
Проблесковые маяки Включены о -
Аккумуляторы Включены о -
9.1.3. РАЗДЕЛ КАРТЫ "ПЕРЕД ВЫРУЛИВАНИЕМ"
Содержание контрольной операции Текст доклада Исполнитель
КВС 2П
Генератор Включено О -
Аварийные табло Не горят @ о
Авиагоризонты Включены, проверены ® о
Опознавание Включено о *
Взлетный вес ... кге - ©
Центровка ... % САХ - о
Управление самолетом Расстопорено, проверено, отклоняются плавно о -
9.1. Стр. 2 Действительно: все
Окт 15/2000
К Изменению 21
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Содержание контрольной операции Т екст доклада Исполнитель
КВС ,2П
Триммеры:
- элеронов Нейтрально О -
- PH Нейтрально о -
- РВ Нейтрально о -
Параметры работы двигателя Нормальные о -
Радиовысотомер Включен -
ГМК Включен, показания нормальные © о
Высотомеры Давление мм рт. ст. установлено, высота - ноль о
Давление в пневмосистеме Нормальное о
9 1.4. РАЗДЕЛ КАРТЫ “НА ИСПОЛНИТЕЛЬНОМ СТАРТЕ"
Содержание контрольной операции Текст доклада Исполнитель
КВС 2П
Обогрев ПВД Включен О -
Триммер РВ для взлета Установлен на .. о •
Закрылки Выпущены © -
Перекрывной кран На обе группы о -
Авиагоризонты Нормально © ©
ГМК Курс взлета © ©
Хвостовое колесо Застопоренс О •
Параметры работы двигателя Нормальные © -
9.1. Стр 3
Окт 15/2000
Действительно:все
К Изменению 21
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
9 1 5 РАЗДЕЛ КАРТЫ "ПЕРЕД ЗАХОДОМ НА ПССАДЬУ
Содержание контрольной опеоации Текст доклада Исполнитель
КВС 2П
Высотомеры Давление аэродрома установлено, высота м @ (7)
Радиовысотомер Включен О -
Перекрывной кран На обе группы о -
Давление в пневмосистеме Нормальное о •
Тормоза Проверены о -
Стояночный тормоз, давление в тормозах Выключен Ноль о -
Хвостовое колесо Застопорено о •
9 1 6 РАЗДЕЛ КАРТЫ "ПЕРЕД ПОСАДКОЙ"
Содержание контрольной операции Т екст доклада Исполнитель
КВС 2П
Закрылки Выпущены О -
Радиовысотомер Работает, задатчик установлен на 60 м ( ВПР ... м ) о -
Отборы на СОВ Отключены - о
Фары Включены • о
Аварийные табло Не горят (горят ) о
9.1. Стр 4 Действительно: все
Июль 30/2001
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
9.1.7. РАЗДЕЛ КАРТЫ "ПОСЛЕ ПОСАДКИ"
Содержание контрольной операции Текст доклада Исполнитель
КВС 2П
Обогрев:
- пвд Выключен о •
- стекол Выключен о -
- ВНА Выключен О •
Закрылки Убраны на 0° о -
9.1. Стр. 5/6
' • • *
Окт 15/200С
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
9.2. ИНСТРУКЦИЯ ПО ЗАПРАВКЕ САМОЛЕТА ТОПЛИВОМ
9.2.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Для заправки самолета применяются следующие марки топлива: ТС-1 и РТ (ГОСТ 10227-86).
Допускается смешивание указанных марок топлива в любой пропорции
При температуре наружного воздуха +5°С и ниже в топливо добавляются жидкости "И"
(ГОСТ 8313-88),"ТГФ" (ГОСТ 17477-86), "ТГФ-М" (ТУ-1457-79). ”И-М" (ТУ 6-10-1458-79)
в количестве (0.1 ‘o,os)% от объема топлива. Полная емкость топливных баков (1640±64) л
9 2.2. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ЗАПРАВКЕ САМОЛЕТА ТОПЛИВОМ
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ПЕРЕД ЗАПРАВКОЙ САМОЛЕТА ТОПЛИВОМ ОБСЛУЖИВАЮЩИЙ
ПЕРСОНАЛ ДОЛЖЕН СНЯТЬ СОБСТВЕННОЕ СТАТИЧЕСКОЕ
ЭЛЕКТРИЧЕСТВО, ПРИКОСНУВШИСЬ К ЗАЗЕМЛЕННОЙ
МЕТАЛЛИЧЕСКОЙ ПОВЕРХНОСТИ.
1 В течение заправки или слива топлива возле самолета должны находиться наземные
средства пожаротушения.
2 Проверьте паспорт имеющегося топлива и его пригодность к заправке, убедитесь, что
топливная емкость или емкость топливозаправщика опломбирована
3. Самолет и топливозаправщик должны быть заземлены. В сухую погоду рекомендуется полить
водой место установки штыря заземления и места соприкосновения с землей токосъемника
4. Установите топливозаправщик так, чтобы его выхлопные газы не попадали на самолет.
5. Убедитесь в чистоте заправочного пистолета.
6. Проверьте отстой топлива из топливозаправщика и убедитесь в отсутствии в топливе воды,
кристаллов льда и механических примесей.
9.2.3 ЗАПРАВКА САМОЛЕТА ТОПЛИВОМ ИЗ ТОПЛИВОЗАПРАВЩИКА
Заправка осуществляется через две заливные горловины, расположенные на консолях верхней
плоскости крыла
Разность между количеством топлива в левой и правой группах после заправки не должна
превышать 150 л.
9.2. Стр. 1
‘ 1 "и Окт 15/2000
I •
Действительно:все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Порядок заправки:
- определите по индикатору топливомера количество топлива, имеющегося на самолете, и
определите количество заправляемого топлива в каждую группу;
- откройте заливную горловину;
- заземлите пистолет топливозаправщика на самолет;
- вставьте пистолет в заливную горловину, откройте клапан пистолета;
- подайте команду на подачу топлива и заправляйте бак под давлением (1,5-2,5) кгс/см2 с
расходом (200-250) л/мин. Количество заправляемого топлива контролируйте по расходомеру
топливозаправщика.
ВНИМАНИЕ! ВО ИЗБЕЖАНИЕ ПОПАДАНИЯ В ТОПЛИВО ПОСТОРОННИХ ПРИМЕСЕЙ ПРИ
ЗАПРАВКЕ В НЕБЛАГОПРИЯТНЫХ УСЛОВИЯХ НАКРЫВАЙТЕ ЗАЛИВНУЮ
ГОРЛОВИНУ ЧЕХЛОМ.
- заправив группу баков в соответствии с расчетом, закройте клапан пистолета и выньте
пистолет из горловины;
- снимите заземление пистолета и закройте горловину;
- аналогично заправьте группу баков на другой половине крыла;
- убедитесь в отсутствии течи топлива из баков по крылу;
- проверьте по индикатору топливомера количество топлива в баках и сравните их с учетом
таблицы поправок топливомера с показаниями топливозаправщика;
- не ранее, чем через 15 мин слейте отстой топлива из левой и правой групп баков.
9.2 4. ЗАПРАВКА САМОЛЕТА ТОПЛИВОМ С ПОМОЩЬЮ ТОПЛИВНОГО НАСОСА БПК-4
При отсутствии топливозаправщика произведите заправку с помощью топливного насоса.
Порядок заправки:
- подключите аэродромный источник электроэнергии, при его отсутствии разрешается
производить заправку не более 500 л топлива (при питании от бортовых аккумуляторов);
- откройте люк подпольного пространства между шпангоутами № 2 и 3;
- снимите предохранительный колпак на штуцере насоса БПК-4 и наденьте на него конец
специального шланга (из комплекта самолета). Другой конец шланга опустите в емкость с
требуемым количеством топлива;
- установите кран заправки (возле насоса БПК-4) в положение "ЗАПРАВКА";
- включите АЗС "ТОПЛИВОМЕР” на верхнем пульте;
- откройте кран распределения топлива, установите его ручку в положение "БАКИ ОТКРЫТЫ";
9.2. Стр. 2
Окт 15/2000
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
- включите насос заправки, для чего включите выключатель "НАСОС ЗАПРАВКИ ТОПЛ" в
техническом отсеке на шп. №3, а затем - одноименный выключатель на горизонтальной
панели левого пульта,
- следите по индикатору топливомера за количеством заправляемого топлива с учетом таблицы
поправок топливомера.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. 1. ВКЛЮЧАТЬ НАСОС БПК-4 ПРИ ЗАКРЫТЫХ КРАНАХ ЗАПРЕЩАЕТСЯ
ВО ИЗБЕЖАНИЕ ПОЛОМКИ НАСОСА.
2. ПРИ ЗАПРАВКЕ САМОЛЕТА СВЫШЕ (1640164) л ТОПЛИВО ИЗ БАКОВ
ВЫТЕКАЕТ ЧЕРЕЗ ДРЕНАЖНЫЙ ТРУБОПРОВОД.
После окончания заправки:
- отключите выключатели "НАСОС ЗАПРАВКИ ТОПЛ” в кабине экипажа и в техническом отсеке",
- закройте края распределения топлива, установив его ручку в положение "ТОПЛИВО ВЫКЛЮЧ".
- выключите АЗС "ТОПЛИВОМЕР";
- закройте кран заправки подпольного пространства, установив его в положение "ПИТАНИЕ", и
отсоедините шланг заправки от штуцера, закройте штуцер предохранительным колпачком,
закройте люк;
- не ранее, чем через 15 мин слейте отстой топлива из левой и правой групп баков
9.2.5. СЛИВ ТОПЛИВА ИЗ САМОЛЕТА
Перед сливом подготовьте необходимую емкость и шланг.
Для слива наденьте конец шланга на сливной кран, другой опустите в подготовленную емкость и
откройте сливной кран.
Установите ручку крана распределения топлива в положение необходимой для слива группы
баков ("ЛЕВЫЕ ОТКРЫТЫ", "ПРАВЫЕ ОТКРЫТЫ") или в положение "БАКИ ОТКРЫТЫ", если
топливо сливается из всех баков одновременно.
Слив топлива из полностью заправленных баков осуществляется за 40 мин.
9.2.6. СЛИВ И ПРОВЕРКА ОТСТОЯ ТОПЛИВА
Контроль отстоя топлива производите:
- при приемке самолета;
- перед заправкой самолета топливом,
- после заправки самолета топливом
>\
|9.2. Стр. 3
Окт 15/2000
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Слив отстоя топлива производите из левой и правой групп баков не
не ранее, чем через 15 мин после заправки.
Для слива топлива:
- установите ручку крана распределения топлива в положение "ЛЕВЫЕ ОТКРЫТЫ";
- откройте сливной кран на фильтре в подпольном пространстве и слейте (0,5-1) л топлива в
стеклянную посуду;
- визуально проверьте чистоту отстоя топлива и убедитесь в отсутствии воды, кристаллов льда,
механических примесей. При обнаружении в топливе нежелательных примесей слейте (8-10) л
топлива и повторно возьмите пробу отстоя.
В случае повторного обнаружения в топливе примесей, слейте все топливо из данной группы
баков;
- аналогично проверьте отстой в правой группе баков, после чего заверните и законтрите
сливной кран фильтра.
Действительно: все
9.2. Стр. 4
Окт 15/2000
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
9.3. ПЕРЕЧЕНЬ МИНИМАЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ
9.3.1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
Настоящий перечень допускает эксплуатацию самолета с отказами указанного в нем
оборудования в течение оговоренного времени, которое определяет максимально возможный
промежуток времени, через который должно быть восстановлено исправное состояние
отказавшего оборудования. Такое восстановление исправного состояния должно быть
проведено до истечения указанного времени при любом удобном случае.
Перечень применяется только в тех случаях, когда устранение отказа невозможно или
нецелесообразно.
По получении доклада об отказавшем (неисправном) оборудовании КВС принимает решение на
вылет без устранения отказов (неисправностей), руководствуясь настоящим перечнем. КВС
предоставляется право задержать вылет до устранения отказа (неисправности), если он считает,
что конкретные условия предстоящего полета не обеспечивают безопасности при наличии
данного отказавшего оборудования.
О разрешении вылета с отказавшим (неисправным) оборудованием, предусмотренным
перечнем, в бортжурнале самолета должна быть сделана запись КВС.
Содержание таблиц перечня:
В колонке 1 содержится наименование систем, подсистем, оборудования, компонентов или функций (далее - элементов) в соответствии с ГОСТ 18675-75.
В колонке 2 указано количество элементов, нормально установленное на самолете.
В колонке 3 указано минимальное количество элементов, обеспечивающее эксплуатацию самолета при условиях, содержащихся в колонке 5.
В колонке 4 указано максимально допустимое время (период восстановления), в течение которого должно быть восстановлено исправное состояние элемента, обозначенное следующим образом: I - Исправность элементов этой категории должна быть восстановлена в пределах времени, указанного в колонке 5. При этом, если в колонке 5 указано: "Допускается перелет до аэропорта базирования” это значит, что вылет с отказом (неисправностью) данного элемента из аэропорта базирования запрещен. II - Исправность элементов этой категории должна быть восстановлена в течение 3-х календарных дней, исключая день, когда отказ (неисправность) элемента была зафиксирована в бортжурнале
Действительно: все < ‘ » 1.ч .: .9.3. Стр 1 Л/Окт 15/2000
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Например, если отказ зафиксирован в 10 часов 22 февраля, то 3-х дневный
интервал начинается с 24 часов 22 февраля и заканчивается в 24 часа
25 февраля.
III - Исправность элементов этой категории должна быть восстановлена в
течение 10-ти календарных дней, исключая день, когда отказ (неисправность)
элемента был зафиксирован в бортжурнале.
В колонке 5 содержится информация обо всех запрещениях или разрешениях эксплуатации с
отказом элемента, условия и ограничении такой эксплуатации.
9.3.2. ПЕРЕЧЕНЬ МИНИМАЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ
Количество на самолете
Наименование системы, подсистемы, Количество после отказа
элемента Период восстановления
Примечания и ограничения
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
1. Система удаления пыли из воздухозаборного устройства 1 0 III Может быть неработоспособна. 1. Допускается эксплуатация на аэродромах и площадках при отсутствии условий запыленности. 2. Допускаются полеты для завершения задания при взлетах с ИВПП.
2. Стояночный тормоз воздушного винта 1 0 I Может быть неработоспособным Допускается перелет до аэропорта базирования
3. Индикация положения рычага на топливном регуляторе 1 0 II Может быть неработоспособна Режим работы двигателя контролировать по температуре выходящих газов и оборотам турбокомпрессора
4. Цифровой канал индикации температуры выходящих газов 1 0 П Может быть неработоспособен. Допускаются полеты для завершения задания с контролем ТВГ по аналоговому анализу и табло "ПРЕДЕЛ t ГАЗА".
5. Аналоговый канал индикации температуры газов 1 0 II Может быть неработоспособен. Допускаются полеты для завершения задания с контролем ТВГ по цифровому каналу и табло "ПРЕДЕЛ t ГАЗА".
9.3. Стр. 2
Окт 15/2000
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Наименование системы, подсистемы, элемента Количество на самолете
Количество после отказа
Период восстановления
Примечания и ограничения
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА 1. Сигнализация наличия давления топлива за подкачивающим насосом ПОЖАРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ 1. Сигнализация разрядки огнетушителя 1 или 2 СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ САМОЛЕТОМ 1. Сигнализация нейтрального положения триммера элерона 2 Сигнализация нейтрального положения триммера руля направления 1 2 1 1 0 1 0 0 11 I III III Может быть неработоспособна (не горит табло "ДАВЛ ТОПЛИВА" при работающем топливном насосе). Перед вылетом проконтролируйте загорание табло "МИН ДАВЛ ТОПЛ" при подключении электропитания и его погасание при включении топливного насоса Допускаются полеты для завершения задания Может быть неработоспособна (горит табло "РАЗРЯД" одного из огнетушителей). Допускается перелет до аэропорта базирования при наличии давления по манометрам в огнетушителях 1 и 2 очереди Может быть неработоспособна (отсутствует или ложная сигнализация), если система управления триммером элерона исправна. Перед вылетом необходимо визуально убедиться в нейтральном положении триммера Может быть неработоспособна (отсутствует или ложная сигнализация), если система управления триммером PH исправна. Перед вылетом необходимо визуально убедиться в нейтральном положении триммера PH.
Действительно: все
9.3. Стр 3
Окт 15/2000
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Наименование системы, подсистемы, элемента Количество на самолете
Количество после отказа
Период восстановления
Примечания и ограничения
3. Сигнализация нейтрального положения триммера руля высоты 4. Система управления выпуском нижних закрылков 5. Указатель положения закрылков УЗП-47 СИСТЕМА ОБОГРЕВА И ВЕНТИЛЯЦИИ 1. Кран обдува ног левый (правый) 2. Кран обдува правого стекла 3. Жалюзи вентиляции кабины экипажа левое (правое) 4. Кран вентиляции транспортной кабины забортным воздухом левый (правый) 5 Лючок вытяжной вентиляции передний (задний) 6. Термометр ТВ-45 1 1 1 2 1 2 2 2 1 0 0 0 1 0 1 1 1 1 III II 1 Ш III III III П II Может быть неработоспособна (отсутствует или ложная сигнализация), если система управления триммером РВ исправна. Перед вылетом необходимо визуально убедиться, что триммер РВ находится в нейтральном положении. Может быть неработоспособна, если управление верхними закрылками исправно. Допускаются полеты для завершения задания. Может быть неработоспособен (отсутствуют или ложные показания), если управление закрылками исправно. Положение закрылков необходимо контролировать визуально. Разрешается перелет до аэропорта базирования только в светлое время суток. Может быть неработоспособен при исправной системе обогрева и исправном втором кране. Может быть неработоспособен при исправной системе обогрева. Может быть неработоспособен при исправной системе обогрева. Может быть неработоспособен при исправной системе обогрева и исправном втором кране. Может быть неработоспособен. Может быть неработоспособен.
9.3. Стр. 4
Окт 15/2000
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Количество на самолете
Наименование системы, подсистемы, Количество после отказа
элемента Период восстановления
Примечания и ограничения
7. Нет контроля температуры воздуха, подаваемого в кабины экипажа и транспортную 1 0 Ш Может быть неработоспособен при исправной системе обогрева
ПНЕВМОСИСТЕМА И ШАССИ
1 Сеть пневмосистемы 1 0 1 Может быть неисправна сеть пневмосистемы (давление выше 50 кг/см2) при исправной работе системы торможения
Допускается перелет до аэропорта базирования
2 Амортизатор хвостового колеса 1 0 I Может быть неисправен при исправной работе системы торможения и стопорения хвостового колеса
Допускается перелет до аэропорта базирования
3 Амортизационная стойка шасси 2 1 I Может быть неисправна при исправной работе системы торможения и стопорения хвостового колеса
Допускается перелет до аэропорта базирования
4 Сигнализация стопорения хвостового колеса 1 0 I Может быть неисправна сигнализация стопорения хвостового колеса при исправной работе стопорения хвостового колеса и системе торможения колес
Допускается перелет до аэропорта базирования
КИСЛОРОДНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
1. Дымозащитная кислородная маска 2 1 I Может быть неработоспособна
ДКМ-1М При необходимости пользоваться исправной кислородной маской
Допускаются полеты для завершения задания.
i
i
Действительно:все
9.3. Стр 5
Окт 15/2000
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Наименование системы, подсистемы, элемента Количество на самолете
Количество после отказа
Период восстановления
Примечания и ограничения
2. Блок кислородного питания Б КП-2-2-210 ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА 1. Сигнализация обогрева ВНА 2. Сигнализация контроля обогрева ПВД 3. Стеклоочистители 2 2 2 1 2 2 1 1 1 0 1 1 I I I I I I Может быть неработоспособен: 1. Нет подачи кислорода в ДКМ-1М. При необходимости пользоваться исправным блоком. 2. Давление по манометру менее 30 кгс/см2. При необходимости пользоваться исправным блоком. Допускаются полеты для завершения задания на высоте не выше 3000 м. 3. Нет выдачи показаний давления кислорода на манометре. Убедиться в нормальной подаче кислорода, включив блок БКП-2-2-210. Допускается перелет до аэропорта базирования. Может не гореть лампочка сигнализации "ОБОГРЕВ ВНА" при исправной работе обогрева Допускается перелет до аэропорта базирования при отсутствии условий обледенения по маршруту. Может быть неисправна (при исправном элементе обогрева одного из ПВД). Допускается перелет до аэропорта базирования. 1. Может быть неисправен один из стеклоочистителей. Допускается перелет до аэропорта базирования при простых метеоусловиях.
9.3. Стр. 6
Окт 15/2000
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Наименование системы, подсистемы, элемента Количество на самолете
Количество после отказа
Период восстановления
Примечания и ограничения
БЫТОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ 1. Пряжки привязных ремней на креслах пассажиров ДВЕРИ, ЛЮКИ 1. Система сигнализации открытого положения дверей СИСТЕМА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ 1. Табло “ПО ОСН ОТКЛ" 2 4 1 1 0 3 0 0 I III III II 2. Могут быть неисправны оба стеклоочистителя Допускается перелет до аэропорта базирования при отсутствии осадков. Незакрытие или неоткрытие пряжки привязного ремня приводит к невозможности застегнуть или расстегнуть привязной ремень Допускается эксплуатация самолета без пассажира на кресле с неисправной привязной системой. Может быть неработоспособна (при закрытых дверях горит табло "ДВЕРИ - ПРОВЕРЬ" или при незакрытых дверях не горит табло “ДВЕРИ - ПРОВЕРЬ") при исправной системе открытия и закрытия дверей. Допускаются полеты для завершения задания. Контроль закрытого положения двери осуществляется визуально. 1. При отключенном "ПО ОСН” может не гореть Убедиться, что при этом горит табло "ПО РЕЗЕРВ ВКЛ" и мигает ЦСО. Допускаются полеты для завершения задания.
Ст₽ 7
Окт 15/2000
Действительно:все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Количество на самолете
Наименование системы, подсистемы. Количество после отказа
элемента Период восстановления
Примечания и ограничения
1 0 II 2. При включенном "ПО ОСН" может гореть.
Убедиться, что при этом не горит табло "ПО РЕЗЕРВ ВКЛ" и не мигает ЦСО. Допускаются полеты для завершения задания.
2. Табло "ПО РЕЗЕРВ ВКЛ" 1 0 II 1. При отключенном "ПО РЕЗЕРВ" может
гореть. Убедиться, что при этом не горит табло "ПО ОСН ОТКЛ" и не мигает ЦСО. Допускаются полеты для завершения задания.
1 0 II 2. При включенном "ПО РЕЗЕРВ" может не
гореть. Убедиться, что при этом горит табло "ПО ОСН ОТКЛ" и мигает ЦСО. Допускаются полеты для завершения задания.
3. Вольтметр 115В 1 0 II Может не показывать напряжение 115В. Убедиться по сигнализации, что преобразователь "ПО ОСН" включен, а потребители 115В работают нормально.
Допускаются полеты для завершения
задания.
4. Табло "ПТ1 ОТКЛ" 1 0 II 1. При отключенном "ПТГ может не гореть.
Убедиться, что при этом не горит табло "ПТ2 ОТКЛ" и мигает ЦСО. Допускаются полеты для завершения задания.
1 0 II 2. При включенном "ПТГ может гореть.
Убедиться, что при этом не мигает ЦСО и работают потребители 36В. Допускаются полеты для завершения задания.
9.3. Стр. 8
Окг 15/2000
Действительно:все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Количество на самолете
Наименование системы, подсистемы, Количество после отказа
элемента Период восстановления
Примечания и ограничения
5. Табло"ПТ2 ОТКЛ" 1 0 II 1. При отключенном "ПТ2" может не гореть
Убедиться, что при этом мигает ЦСО. Допускаются полеты для завершения задания.
1 0 II 2. При включенном "ПТ2" может гореть.
Убедиться, что при этом не мигает ЦСО и работают потребители 36В.
Допускаются полеты для завершения задания.
6. Переключатель вольтметра 36В 1 0 II Может не переключаться. Нет возможности измерить напряжение 36В в фазах.
Убедиться по сигнализации, что источники 36В и потребители работают нормально
Допускаются полеты для завершения задания.
7 Вольтметр 36В 1 0 II Может не показывать напряжение 36В.
Убедиться по сигнализации, что источники 36В и потребители работают нормально
Допускаются полеты для завершения задания.
8 Табло" ГЕНЕРАТОР ОТКЛЮЧЕН" 1 0 II 1. При отключенном ГСР-6000 может не гореть
Убедиться, что при этом мигает ЦСО, а вольтметр 27В не показывает напряжения. Допускаются полеты для завершения задания.
1 0 II 2. При включенном ГСР-6000 может гореть
Убедиться, что при этом не мигает ЦСО, а вольтметр показывает напряжение. Допускаются полеты для завершения задания.
Действительно:все
,4 »• , • ЯкЗ. Стр. 9
Окт 15/2000
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Наименование системы, подсистемы, элемента Количество на самолете
Количество после отказа
Период восстановления
Примечания и ограничения
9. Табло" АКК 1 ОТКЛЮЧЕН” ("АКК 2 ОТКЛЮЧЕН", "АКК 3 ОТКЛЮЧЕН") 10. Табло "АКК1 ПЕРЕГРЕВ" ("АКК2 ПЕРЕГРЕВ", "АККЗ ПЕРЕГРЕВ") 1 1 1 1 0 0 0 0 I П II I 1. При отключенном АКК1 (АКК2, АККЗ) может не гореть Убедиться, что при этом мигает ЦСО. Отключить АКК1 (АКК2, АККЗ) до конца полета. Допускается перелет до аэропорта базирования. 2. При включенном АКК1 (АКК2, АККЗ) может гореть. Убедиться, что при этом не мигает ЦСО, а вольтметр показывает напряжение. Допускаются полеты для завершения задания. 1. Может гореть при включенном АКК1 (АКК2, АККЗ). Убедиться, что при этом не мигает ЦСО, а амперметр не показывает ток нагрузки АКК1 (АКК2, АККЗ). Отключить АКК1 (АКК2, АККЗ) до конца полета Допускаются полеты для завершения задания. 2. Может гореть при включенном АКК1 (АКК2, АККЗ). Убедиться, что при этом мигает ЦСО, а амперметр показывает ток нагрузки АКК1 (АКК2, АККЗ) более 15 ампер. Отключить АКК1 (АКК2, АККЗ) до конца полета. Допускается перелет до аэропорта базирования.
9.3. Стр. 10
Окт 15/2000
Действительно:все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Наименование системы, подсистемы, элемента Количество на самолете
Количество после отказа
Период восстановления
Примечания и ограничения
11. Вольтметр 27В 12. Амперметр 27В 13. Переключатель вольтметра 27В 14 Переключатель амперметра 27В 15. Аккумулятор АКК1 (АКК 2, АКК 3) I 1 1 1 1 3 0 0 0 0 2 I I I 1 II Может не показывать напряжение 27В. Убедиться по сигнализации, что источники 27В исправны, а вольтметры 36В и 115В выдают показания. Допускается перелет до аэропорта базирования Могут отсутствовать показания тока нагрузки АКК или ГСР-6000. Убедиться по сигнализации, что источники 27В исправны, а вольтметры 27В, 36В, 115В выдают нормальные показания. Допускается перелет до аэропорта базирования. Может не переключаться. Напряжение 27В измеряется только на одном из источников 27В, АЭР или ЦРУ. Убедиться по сигнализации, что источники 27В и потребители исправны. Допускается перелет до аэропорта базирования. При переключении в положение АКК или СТГ амперметр 27В не показывает ток нагрузки. Убедиться по сигнализации, что источники 27В исправны, а потребители 27В, 36В и 115В работают нормально. Допускается перелет до аэропорта базирования. Может быть неработоспособен. Отключите АКК1 (АКК 2, АКК 3). Допускается перелет до аэропорта базирования.
Действительно:все \ э.з. Стр 11
6кг 15/2000
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Наименование системы, подсистемы, элемента Количество на самолете
Количество после отказа
Период восстановления
Примечания и ограничения
ОСВЕЩЕНИЕ И СВЕТОВАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ 1. Внутреннее освещение 2. Наружное освещение 1 1 2 2 1 0 0 1 0 0 I I I I I 1. Могут не подсвечиваться встроенным (особым) освещением приборы левого летчика. Допускается перелет с использованием резервного освещения до базового аэропорта. 2. Могут не подсвечиваться встроенным (основным) освещением приборы правого летчика. Допускается перелет с использованием резервного освещения до базового аэропорта 1. Может не гореть посадочная нить одной фары. Допускается перелет с учетом использования второй фары 2. Могут не гореть посадочные нити обеих фар. Допускается перелет с учетом использования рулежных фар и посадки на аэродроме, оборудованном светотехническими средствами. Допускаются полеты в течение одного ДНЯ. 3. Может не гореть рулежная фара. Допускается перелет с учетом использования посадочных фар и посадки на аэродроме, оборудованном светотехническими средствами.
9.3. Стр. 12
Окт 15/2000
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Наименование системы, подсистемы, элемента Количество на самолете
Количество после отказа
Период восстановления
Примечания и ограничения
3. Проблесковые маяки. 4. Аэронавигационные огни 5. САС-4 ПИЛОТАЖНОЕ И НАВИГАЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ 1. Авиагоризонт АГК-47УС 2. Комбинированный прибор ДА-ЗОП 2 2 3 2 3 1 2 2 2 1 0 2 1 0 0 1 1 1 II I II I I II I III I 1. Может не гореть один маяк. 2. Могут не гореть оба маяка. Полет разрешается с учетом включенных АНО. Допускаются полеты в течение одного ДНЯ. 1. Может не гореть один АНО. 2. Могут не гореть оба БАНО. Допускаются полеты в течение одного Дня. . 3. Могут не гореть все АНО. Допускаются полеты в течение одного Дня 1. Может отсутствовать режим контроля системы или режим регулировки яркости на рабочем месте правого летчика Допускаются полеты при исправных самолетных системах или в дневное время суток. Может быть неработоспособен КЭ (ПК) Допускается к перелету до базового аэродрома по ПВП. Могут быть неработоспособны: 1. Указатель поворота КЭ (ПК). Допускается к полетам для завершения и перелету на базовый аэродром. 2. Указатель вертикальной скорости КЭ (ПК) , Допускается к перелету на базовый аэродром в простых метеоусловиях.
9.3. Стр 13
Окт 15/2000
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Наименование системы, подсистемы, элемента Количество на самолете
Количество после отказа
Период восстановления
Примечания и ограничения
3. Указатель приборной скорости УС-350 4. Барометрический высотомер ВД-10 5. Световое табло "КРЕН ВЕЛИК" 6. Указатель курса УГР-4УК 7. Совмещенный компас КИ-13 СВЯЗНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ 1. Радиостанция КВ диапазона "Ядро-1 И1" 2. Радиостанция МВ диапазона "Баклан-5" 1 2 2 2 1 1 2 2 1 1 1 0 0 1 I 1 III 1 III III I Может быть неработоспособен КЭ (ПК). Допускается к перелету на базовый аэродром по ПВП. Может быть неработоспособен КЭ (ПК). Допускается к перелету на базовый аэродром в ПМУ при условии исправного радиовысотомера. Может быть ложная или отсутствие световой сигнализации. Допускается к полетам для завершения задания и перелету на базовый аэродром, не допуская крен больше установленного РЛЭ. Могут быть неработоспособны КЭ и/или ПК. Допускается к перелету на базовый аэродром по ПВП при условии работоспособной СНС Может быть неработоспособен. Допускается к полетам для завершения задания и перелету на базовый аэродром. Может быть неработоспособна при обеспечении радиосвязи радиостанциями МВ диапазона (разрыв в полях не более 5 мин) в течении всего полета. Может быть неработоспособна при исправных других радиостанциях. Допускается перелет на базовый аэродром.
9.3. Стр. 14
Окт 15/2000
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Количество на самолете
Наименование системы, подсистемы, Количество после отказа
элемента Период восстановления
Примечания и ограничения
РАДИОТЕХНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ 1. Автоматический радиокомпас - АРК-9 1 0 I Может быть неработоспособен
Допускается перелет на базовый аэродром по ПВП.
2 Аппаратура спутниковой навигации 1 0 III Может быть неработоспособна
М3 GPS Допускаются полеты для завершения задания по ПВП.
3 Маркерный радиоприемник МРП-56П 1 0 III Может бьггь неработоспособен
Допускаются полеты для завершения задания по ПВП.
9.3. Стр. 15/16
* I
Окт 15/2000
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
9.4. САМОПРОИЗВОЛЬНЫЙ ОСТАНОВ ДВИГАТЕЛЯ
Признаки самопроизвольного останова
- двигатель внезапно выключился без вмешательства
экипажа, при отсутствии отклонений параметров,
требующих его выключения
- не горят табло "ПОЖАР - ДВИГ, "ВИБРАЦИЯ
ДВИГАТЕЛЯ", "ПРЕДЕЛ ОБОРОТЫ"
- ротор ГГ вращается с оборотами до 10%, а ротор СТ с
оборотами до 40% (по указателю "ОБОРОТЫ"), ТВГ по
индикатору снизилась до 350’С и ниже
- стремление самолета к опусканию носа
При самопроизвольном останове двигателя действуйте в соответствии с рекомендациями
параграфа 6 1. "Отказ двигателя"
КВС.2П
Запуск самопроизвольно остановившегося двигателя разрешается при отсутствии
площадки, подходящей для выполнения аварийной посадки и на высоте более 400 м.
При запуске учитывайте, что при скорости планирования 135 140 км/ч и вертикальной
скорости снижения 3,5-4,5 м/с с убранными закрылками:
- охлаждение остановившегося и зафлюгированного двигателя с режимов работы
ПМГ НОМ до рекомендованной ТВГ 200’С происходит за 2 3 мин, а потеря высоты
состаепяет 600 900 м
ВНИМАНИЕ 1 ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ РАЗРЕШАЕТСЯ ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ ПРИ
ОСТАТОЧНОЙ ТЕМПЕРАТУРЕ БОЛЕЕ 200‘С (см п 7 парагр 3 1
подразд 8.1.)
2 ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ НИЖЕ 400 м ЗАПРЕЩЕН
- подготовка к запуску (от перевода рычага ОФ в положение "ФЛЮГ до момента нажатия
кнопь« ЗАПУСК”) занимает 10 15 с, потеря высоты составляет до 70 м
- врем= запуска двигателя с момента нажатия кнопки "ЗАПУСК" до выхода на режим
соотг-тствующий аРуд=45в составляет 20 44 с, а потеря высоты 100 300 м
Запуск двигателя выполняет 2П по команде КВС КВС выполняет подбор площадки и
управление самолетом в соответствии с рекомендациями подраздела 6 1
Из.м. № 29
Действительно: все
9.4. Стр 1
Май 12/2004
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Подготовьте двигатель к запуску, для чего:
- убедитесь, что отборы от двигателя отключены
- переключатель выбора режимов переведите в нейтральное положение на 1 с и
установите его в положение "ЗАПУСК”
- установите РУД в положение 45±1" по индикатору положения рычага топлива.
при температуре воздуха 5“С и ниже включите отбор воздуха на ПОС двигателя
- рычаг ОФ установите в положение "РАБОТА"
Для запуска двигателя нажмите кнопку "ЗАПУСК"
При запуске контролируйте параметры работы двигателя как при запуске на земле (см.
подраздел 8.1.)
Если запуск удался, примите решение о продолжении полета или посадке на ближайшем
пригодном аэродроме.
Если запуск не удался, примите решение о повторном запуске.
Если запуск не произошел до высоты 20 м прекратите запуск двигателя, для чего:
- нажмите кнопку прекращения запуска;
- установите рычаг "Оф" в положение "ФЛЮГ';
• закройте лерекрывной кран;
- выключите подкачивающий насос
• доложите диспетчеру УВД о месте аварийной посадки
2П
2П
2П
КВС
КВС
2П
2П
КВС
2П
КВС-2П
Изм. № 29
Действительно: все
9.4. Стр 2
Май 12/2004
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
9.5. ОСОБЕННОСТИ ВЫПОЛНЕНИЯ ПОСАДКИ НА ПЛОЩАДКУ,
ПОДОБРАННУЮ С ВОЗДУХА
9.5.1. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ПОСАДКИ НА
НЕПОДГОТОВЛЕННУЮ ЗАРАНЕЕ ПЛОЩАДКУ, ПОДОБРАННУЮ С ВОЗДУХА
Полеты с преднамеренной послдкой на неподготовленную заранее площадку, подобранную с
воздуха, разрешается выполнять в следующих чрезвычайных ситуациях:
- выполнение аварийно-спасательных работ,
* оказание срочной медицинской помощи;
Запрещается выполнять преднамеренную посадку на неподготовленную заранее площадку,
подобранную с воздуха в целях:
- перевозки пассажиров;
- других коммерческих перевозок.
Полеты должны выполняться подготовленными пилотами, имеющими специальное разрешение
национальной авиационной администрации.
По времени суток............................................. не ранее, чем
через 30 мин
после восхода
солнца, и не позже
1-го часа до
захода солнца
По метеоминимуму:
а) в равнинной и холмистой местности:
• высота нижней границы облаков над наивысшей точкой рельефа 100 м
- горизонтальная видимость................................ 1500 м
б) в горной местности.
- высота нижней границы облаков над наивысшей точкой рельефа 300 м
- горизонтальная видимость............................... 5000 м
По составляющим скорости ветра у земли:
- встречная................................................. 15 м/с
- попутная ................................................. 0 м/с
- боковая................................................... 4 м/с
По весу самолета
- максимальный посадочный пес .............................. 5000 кгс
Действительно: все > ; ,5/9.5. Стр. 1
Дек 25/2003
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
При полетах выше 70° северной и южной широт
По времени суток................................................. не ранее, чем
через 30 мин
после восхода
солнца, и не
позже 1-го часа
до захода солнца
По метеоминимуму:
а) на дрейфующие, припайные и шельфовые льды:
- высота нижней границы облаков........................... 300 м
- горизонтальная видимость...................................... 10000 м
- облачность.............................................. не более 5
баллов
б) на площадки, подобранные с воздуха:
- высота нижней границы облаков............................. 200 м
- горизонтальная видимость....................................... 5000 м
в) на посадочные площадки, оборудованные пограничными знаками, но не
имеющие средств радиотехнического обеспечения и обслуживающего
персонала:
- высота нижней границы облаков.................................... 200 м
- горизонтальная видимость........................................ 3000 м
9.5.2. ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ
При подготовке к полету ознакомьтесь со следующими основными сведениями
о районе предполагаемого места посадки:
прогноз метеоусловий на время посадки и последующего взлета
самолета;
характер рельефа местности, ожидаемые состояние грунта, толщины
снежного покрова и льда,
- наличие линий связи, ЛЭП, перекинутых проводов через реки (последние
необходимо нанести на карту)
На основании имеющихся сведений о районе посадки определите по
номограммам длину пробега самолета и длину разбега при последующем
взлете, считая, что встречный ветер отсутствует
КВС
КВС
При загрузке самолета создайте по возможности заднюю центровку (в пределах КВС
разрешенного диапазона). Рекомендуемая центровка - 26 - 29 % САХ
9.5. Стр 2
Дек 25/2003
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Дополнительные ограничения при выполнении посадки на неподготовленную заранее
площадку, подобранную с воздуха приведены в п. 9.5.1.
9.5.3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАЗМЕРОВ ПЛОЩАДКИ, СКОРОСТИ И НАПРАВЛЕНИЯ ВЕТРА
При подборе площадки с воздуха учитывайте, что: КВС
- длина площадки, подобранной с воздуха, должна не менее чем вдвое
превышать как длину пробега, так и длину разбега самолета при
последующем взлете, рассчитанных по номограммам (рис. 7.2-2 и рис. 7.4-5)
при подготовке к полету
- ширина площадки во всех случаях посадки должна быть не менее 40 м
(определяется глазомерно).
- в направлении посадки и последующего взлета не должно быть препятствий
высотой более 5 м на удалении 200 м от конца площадки и 10 м - на
удалении 400 м.
Направление ветра определяйте по дыму, наклону деревьев, травы, по ряби КВС
поверхности пруда, озера, стариц - с наветренной стороны берега поверхность
воды будет гладкой, далее она покрывается рябью. В зимнее время года - по
поземке
Предварительно скорость ветра определяйте по наклону деревьев: ветер КВС
5-6 м/с и более наклоняет верхушки лиственных деревьев; по наклону хвойных
деревьев можно судить о ветре 8-10 м/с и более. При отсутствии надежных
признаков позволяющих определить направление и скорость ветра
обязательно для этих целей использовать дымовые шашки
После предварительной оценки направления и скорости ветра приступите к КВС
определению длины выбранной посадочной площадки, величины
составляющей скорости ветра и атмосферного давления следующим
способом.
Наметив ориентиры на концах выбранной площадки, пролетите на высоте
100 м по радиовысотомеру вдоль площадки в обоих направлениях с
постоянной скоростью по прибору 160 км/ч, замеряя по секундомеру время
пролета между ориентирами
Засеките моменты пролета ориентиров, а также устанавливайте в процессе
пролета на правом ВД-10 значение 100 м, при температуре воздуха 15°С на
Н = 100 м Если температура воздуха отличается от стандартной, значение
высоты выставьте с поправками, приведенными в табл. 9.5-1, после чего
сообщите величину атмосферного давления командиру самолета.
КВС
2П
Действительно: все
Дек 25/2003
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Таблица 9.5-1
Относительная высота полета Н, м Температура воздуха на Н = 100 м, °C
+45 +30 +15 0 -15 -30 -45 -60
100 -15 •5 0 +5 +10 +15 +20 +25
В процессе выполнения повторного захода устанавливайте давление на левом
ВД-10.
КВС
Рассчитайте среднее время 2 ), определите по зависимости графика
L = f (tq>) (рис. 4.16-1) длину площадки
КВС
По правой шкале 4.16-1 определите среднюю составляющую скорости ветра в
зависимости от разницы во времени прохода площадки самолетом туда и
обратно (At = t, -12) и среднего времени Ц,
По разнице во времени прохода площадки самолетом туда и обратно
(At = ti - tj) определите по этому же графику встречную составляющую ветра
Пример. Среднее время прохода площадки туда и обратно t^ а 13,5 с,
разница во времени прохода площадки туда и обратно At = 4,5 с.
При этих данных длина площадки должна быть 570 м, а скорость
ветра - 7,3 м/с.
Значение боковой составляющей скорости ветра оцените по сносу самолета
(по углу упреждения)
При неуверенности в оценке бокового ветра проведите аналогичное измерение
ветра в направлении, перпендикулярном направлению выбранной площадки
КВС
КВС
КВС
КВС
Действительно:все
9.5. Стр 4
Дек 25/2003
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
/Until» Площадки
Скорость петря
ГРАФИК ОПРЕДЕЛЕНИЯ С ВОЗДУХА ДЛИНЫ ПЛОЩАДКИ И СКОРОСТИ ВЕТРА
Рис 9 5-1
'* tJL’ z 9-5. Стр 5
Дек 25/2003
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
9.5.4. ПОДБОР ПЛОЩАДКИ НА САМОЛЕТЕ С КОЛЕСНЫМ ШАССИ
При подборе площадки учитывайте, что рекомендуемые места для подбора
площадки: луг с невысокой растительностью, обрабатываемые земли после
покоса злаков (стерня), засеянное люцерной или клевером поле, высохшие
озера в пустынной местности, речные косы, замерзшие озера, пруды, реки, при
этом толщина льда водоема должна быть не менее 40 см
КВС
При подборе площадки с воздуха избегайте таких мест, как участки луга с ярко-
зеленой густой растительностью, поливные поля люцерны, песчаные косы
после спадания паводковой воды или выпадение осадков, наледи на реках и
озерах, солончаки после осадков.
КВС
По состоянию грунта летом и осенью отдавайте предпочтение участкам с
невысокой растительностью, полям сп скошенным травостоем. Особое
внимание обращайте на однородный фон окраски площадки: если выделяются
пятна с густо-зеленой окраской, это указывает на резкое понижение
поверхности площадки и снижение прочности грунта; если на общем фоне
выделяются серые пятна, это указывает на наличие возвышенностей
КВС, 2П
Весной и осенью, а также после выпадения осадков предпочтение отдавайте КВС
возвышенным местам, на целине, пологим склонам,- Состояние грунта может
быть дополнительно оценено также по глубине колеи автомашин и следов
копытных животных. В северных районах страны и. в частности, в районах
тундры наиболее пригодными местами для выбора площадки летом являются
пологие берега рек, косы, песчаные острова на реках и озерах.
На берегах рек отдавайте предпочтение срединной части берега (ближе к воде КВС
могут быть вымоины, а ближе к залесенной части берега - коряги, валуны,
поваленные деревья). На островах, покрытых галькой и частично залесенных,
более подходящей для площадки обычно является та часть острова, которая
находится сверху по течению реки
Посадку на песчаную косу выполняйте при уверенности, что она сухая
КВС
9.5.5. ПОДБОР ПЛОЩАДКИ НА САМОЛЕТЕ С ЛЫЖНЫМ ШАССИ
Подбор площадки осуществляется, как правило, на заснеженные поля со стерней и покрытый
снегом лед рек, озер, прудов (водоемов). При этом толщина льда водоема должна быть не
менее 40 см,
При подборе площадки обратите внимание на передувы снега. Если имеются
незначительные передувы (высотой до 20 см), посадку производите вдоль
передувов
КВС
9.5. Стр. 6
Дек 25/2003
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
При передувах высотой более 20 см данное место считается неподходящим
для посадки
При подборе площадки на замерший водоем, покрытый снегом, избегайте
- пересыхающих мест рек, так как они подвержены вымерзанию и лед может
оказаться тонким с пустотами под ним,
- порожистые места рек, так как в этих местах вода часто выходит из-под льда
и может оказаться под снегом;
- места против устьев небольших ручьев и речек, так как там под снегом может
также оказаться вода,
- озера, на которых с воздуха просматриваются темные пятна, обычно ближе к
середине озера, с расходящимися такого же цвета лучами Это признак
выхода воды на поверхность льда
Учитывайте, что запрещается посадка:
- на замерзшие, не покрытые снегом кочки;
- на обледенелую гальку
9.5.6. ОСМОТР ПЛОЩАДКИ ПЕРЕД ПОСАДКОЙ, ВЫПОЛНЕНИЕ ПОСАДКИ
И ВЗЛЕТ С ПЛОЩАДКИ
Полет к месту выбора посадочной площадки выполняйте по ПВП на высоте не
ниже безопасной, а если позволяют метеоусловия — на нижнем безопасном
эшелоне в целях большего обзора наземных ориентиров для ведения
детальной ориентировки
На удалении 20 - 30 км до предполагаемого места посадки приступите к
ориентировочному определению направления и скорости ветра по путевой
скорости полета и углу сноса и по наземным признакам
Подбор площадки с воздуха в заданном районе и осмотр места приземления
начинайте с высоты 300—200 м Оцените предварительно пригодность
площадки по ее размерам и состоянию поверхности, снизьтесь до высоты
70—50 м для детального осмотра площадки
Выдерживая скорость 160 км/ч, выполните полет вдоль площадки в обоих
направлениях (правее 15—20 м от намечаемой полосы посадки).
При осмотре площадки командиром самолета по его команде самолет
пилотирует второй пилот
При осмотре площадки особое внимание обратите на возможное наличие
проводов линий связи или ЛЭП
/о* г
Действительно:все ;<
КВС
КВС
КВС
КВС
КВС
КВС
КВС
9.5. Стр 7
Дек 25/2003
- Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Для окончательной оценки пригодности площадки по состоянию ее
поверхности выполните два проходи пдоль площадки со снижением до 10 м и
последующим уходом на второй круг
Если нет уверенности в правильности оценки длины площадки или величин
встречной и боковой составляющих скорости ветра, произведите измерение
длины площадки и параметров ветра в соответствии с рекомендациями п. 9.5.3
“Определение размеров площадки, скорости и направления ветра”
Убедившись в пригодности площадки, наметьте точку приземления самолета.
Затем, набрав высоту 150-200 м, постройте прямоугольный маршрут для
захода на посадку
На участке от второго до третьего разворота доложите службе движения о
времени и месте посадки
Снижение выполняйте с закрылками, отклоненными на 30е, по возможно
пологой траектории ("на двигателе"), выдерживая скорость в соответствии
с рис. 7.4-1
’ •ГНГ»Ь'*1< >•
Приземление самолета осуществляйте на три точки. Торможение самолета
должно быть оптимальным в зависимости от состояния поверхности площадки,
ее длины и точности приземления. ,.
Закрылки убирайте в конце пробега самолета
I
После пробега и остановки самолета: выключите двигатель, осмотрите
самолет, площадку, наметьте маршрут руления и место стоянки самолета,
определите расстояния до искусственных и естественных препятствий,
наметьте рубежи последующего взлета самолета, составьте кроки площадки и
сделайте привязку к ближайшему населенному пункту.
Руление самолета после пробега разрешается только после осмотра площадки
экипажем
При посадке на лыжном шасси ня яяморзшую площадку необходимо убедиться
в отсутствии воды в колее лыж. Для этого выполните посадку с последующим
взлетом без остановки самолета и осмотрите колею с воздуха
В случае появления воды, не производите посадку
Если при посадке на лыжном шасси на пробеге ощущаются грубые удары лыжи
о скрытые под снегом неровности площадки, если позволяет длина полосы, не
останавливаясь, выполните взлет самолета, вернитесь на базу и осмотрите
шасси
2П
КВС
КВС
КВС
КВС
КВС
КВС
2П
КВС
КВС
9.5. Стр. 8 Действительно: все
Дек 25/2003
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
При подруливании к берегам рек и озер следует убедиться в отсутствии
наледи, т е. корки льда небольшой толщины, из-под которого ушла вода, и
образовались пустоты
КВС, 2П
При рулении на мелко-галечных косах избегайте применения больших
оборотов двигателя во избежание повреждения воздушного винта, особенно
при рулении с попутным ветром
КВС
Перед взлетом с площадки лично осмотрите полосы взлета на всю длину
ожидаемого разбега самолета, а также убедитесь в отсутствии препятствий в
полосе воздушных подходов
КВС
Взлет выполняйте на взлетном режиме работы двигателя, с закрылками,
отклоненными на 30°.
КВС
При взлете с мелкогалечного грунта вывод двигателя на взлетный режим
производите в начале разбега, на скорости 15-20 км/ч, во избежание
повреждения воздушного винта
КВС
После взлета и набора высоты 100 -150 м доложите службе движения о
времени выполнения взлета и курсе полета
КВС
9.5. Стр. 9/10
Дек 25/2003
Действительно: все
10. Ан-ЗТ
РАЗДЕЛ 10
Особенности эксплуатации самолета
Ан-ЗТ с лыжным шасси
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
СОДЕРЖАНИЕ
10.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О САМОЛЕТЕ
10.2. ОБЩИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ
10.2.1. Состояние поверхности ВПП
10.2.2. Ограничения по скорости ветра
10.2.3. Минимальные радиусы разворота самолета
10.3. ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ
10.3.1. Внешний осмотр самолета
10.4. ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТА
10.4.1 Подготовка к рулению
10.4.2. При рулении
10.4.3. Взлет
10.4.4 Посадка
10.4.5. Заруливание на стоянку
10.5. ДЕЙСТВИЯ В СЛОЖНЫХ СИТУАЦИЯХ
10.5.1. Отсутствие торможения одной из лыж. Нерастормаживание
10.5.2. Отказ системы торможения
10.5.3. Нет стопорения стойки хвостовой опоры
10.5.4. Отсутствие давления в пневмосистеме
10.6. ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
10.6.1. Общие сведения
10.6.2. Взлетные характеристики
10 6.2.1. Графики. Описание графиков
10 6.2.2. Определение максимально допустимого взлетного веса
10.6.3. Характеристики полета по маршруту
10.6.4 Посадочные характеристики
10.7. ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМ И ОБОРУДОВАНИЯ
10.7.1. Шасси
х>10. СОДЕРЖАНИЕ
Стр. 1/2
Г? I .1 Июль 20/2001
Действительно: Ан-ЗТ с лыжным шасси
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
10.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О САМОЛЕТЕ
Самолет Ан-ЗТ с лыжными шасси эксплуатируется в соответствии с действующим РЛЭ самолета
Ан-ЗТ с учетом особенностей, приведенных в настоящем разделе 10.
Общий вид самолета Ан-ЗТ с лыжными шасси показан на рис. 10.1-1.
10.1. Стр 1
Июль 20/2001
Действительно: Ан-ЗТ с лыжным шасси
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ОБЩИЙ ВИД САМОЛЕТА
Рис. 10.1-1
Действительно: Ан-ЗТ с лыжным шасси
10.1. Стр. 2
Июль 20/2001
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
10.2 ОБЩИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ
На самолет Ан-ЗТ с лыжными шасси распространяются эксплуатационные ограничения, приведенные в
разделе 2 РЛЭ самолета Ан-ЗТ, и дополнительно вводятся следующие ограничения:
10.2.1 СОСТОЯНИЕ ПОВЕРХНОСТИ ВПП
Эксплуатация самолета на лыжном шасси разрешается на аэродромах, подготовленных в
соответствии с РЭГА-РФ-94 или НАС ГА-86.
Состояние поверхности ВПП:
укатанный или уплотненный снег толщиной не менее 8 см с прочностью снежного покрова
о = 4,5...8 кгс/см2;
- свежевыпавший снег глубиной до 60 см на ВПП с укатанным или уплотненным снегом
толщиной не менее 8 см с прочностью снежного покрова а = 4,5...8 кгс/смг.
ПРИМЕЧАНИЕ. Запрещена эксплуатация на ледовых поверхностях, в том числе на водных
| поверхностях, покрытых льдом.
10.2.2 ОГРАНИЧЕНИЯ ПО СКОРОСТИ ВЕТРА
Максимально допустимая скорость ветра при рулении................ 15 м/с
ПРИМЕЧАНИЕ. При боковой составляющей скорости ветра при рулении (под углом 90’ к
направлению руления) больше 8 м/с необходимо применять тягач для
буксировки к ВПП.
Максимально допустимая боковая составляющая скорости ветра (под
углом 90° к оси ВПП) при взлетах и посадках.............................. 4 м/с
10.2.3 МИНИМАЛЬНЫЕ РАДИУСЫ РАЗВОРОТА САМОЛЕТА
Минимальные радиусы траекторий характерных точек самолета при его разворотах на 180°
на ВПП и РД показаны на рис. 10.2-1 и в табл. 10.2-1.
Таблица 10.2-1
Состояние ВПП Минимальные радиусы разворота (не более), м Минимальная ширина ВПП (не более), м
R1 R2 R3 R4
Укатанный или уплотненный снег (о = 4,5...8 кгс/см2) 15,1 18,7 18,9 26,1 40
Свежевыпавший снег глубиной до 60 см 23,0 26,6 27,0 34,4 57
' Ч-Л0.2. Стр. 1
‘ .‘Дек 25/2003
' i
• !
Действительно: Ан-ЗТ с лыжным шасси
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Минимальная ширина ВПП
МИНИМАЛЬНЫЕ РАДИУСЫ ТРАЕКТОРИЙ ХАРАКТЕРНЫХ ТОЧЕК САМОЛЕТА
ПРИ ЕГО РАЗВОРОТАХ НА 180 0 НА ВПП И РД
Рис 10.2-1
.'leiiciuiiii’.'ibiio: ucc
10.2. Стр 2
Июль 20/2001
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
10.3. ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ
Подготовка к полету самолета Ан-ЗТ с лыжным шасси выполняется в соответствии с рекомендациями
раздела 3 РЛЭ самолета Ан-ЗТ и дополнительно:
10.3.1. ВНЕШНИЙ ОСМОТР САМОЛЕТА
Осмотрите лыжи и убедитесь, что внешних повреждений нет. В случае КВС-2П
накопления снега на поверхностях лыж и тормозных гребенках произведите их
очистку
Осмотрите отверстия для выхода горячего воздуха * КВС-2П
Отверстия должны быть свободны от грязи, льда и посторонних предметов
* Для самолетов, оборудованных лыжным шасси с обогревом
10.3. Стр. 1/2
Июнь 9/2004
Действительно: Ан-ЗТ с лыжным шасси
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
10.4. ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТА
Полет выполняется в соответствии с рекомендациями раздела 4 РЛЭ самолета Ан-ЗТ и
дополнительно:
10.4 1. ПОДГОТОВКА К РУЛЕНИЮ
ВНИМАНИЕ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ СРЫВАТЬ С МЕСТА САМОЛЕТ С ПРИМЕРЗШИМИ ЛЫЖАМИ
УВЕЛИЧЕНИЕМ МОЩНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ
Непосредственно перед выруливанием включите обогрев лыж в соответствии КВС-2П
с табл. 10.4-1
Таблица 10.4-1
Температура наружного воздуха, °C -10 -20 -30 -40 -50
Положение РУД по ИП-21-14, градус 38 38 43 49 56
Время подогрева лыж, мин 2 4 5 6 7
Количество повторных подогревов (допускаемое) 1 3 3 3 3
Время каждого повторного прогрева, мин 2 2 2 2 2
Не выключая обогрева лыж, проверьте возможность страгивания самолета с
места с кратковременным повышением режима работы двигателя до 80-90°
по ИП-21
В случае невозможности стронуть самолет с места уменьшите режим работы
двигателя до прежнего и подогрейте лыжу еще в течение 2 минут
После страгивания самолета с места отключите обогрев лыж
Возможную тенденцию самолета к развороту в начале движения парируйте
торможением соответствующей лыжи
Учитывайте, что тормоза лыж удерживают самолет на месте до следующих
режимов работы двигателя:
КВС
КВС
2П
КВС
- на ВПП с укатанным или уплотненным снегом,
а = 4,5...5.9 кгс/смг.......................... 77° по ИП-21
- на ВПП с укатанным или уплотненным снегом,
а = 6...8 кгс/см2 ............................. 56-60’по ИП-21
• на ВПП с укатанным или уплотненным снегом,
покрытым свежевыпавшим снегом глубиной до 60 см ... 80-90° по ИП-21
f ? • ’ ;10.4. Стр 1
.. .-Июль 20/2001
* * . - / ’ *
Действительно: Ан-ЗТ с лыжным шасси
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
10.4.2. ПРИ РУЛЕНИИ
Прямолинейное руление на укатанном снеге выполняйте на режимах двигателя до 45° по ИП-21 КВС
Для сохранения прямолинейности руления используйте стопорение хвостовой опоры КВС
При температуре наружного воздуха ниже -10°С рулите на пониженной скорости, но без остановок, во избежание примерзания лыж КВС
Если руление выполняется с остановкой, включите обогрев лыж, во избежание их примерзания 2П
При длительном рулении контролируйте давление воздуха в пневматической системе ввиду повышенного расхода воздуха при торможении. При падении давления ниже 25 кгс/см2 остановите самолет и на режиме работы двигателя не выше потребного для страгивания восстановите давление до 40 кгс/см2 КВС-2П
Для выполнения разворота самолета в нужном направлении отклоните соответствующую педаль, обожмите тормозную гашетку и увеличьте режим двигателя до 0,75 МП (на укатанном снеге). КВС
При этом учитывайте, что развороты с малым радиусом на большой скорости
недопустимы, так как это создает большие нагрузки на шасси
Развороты при боковом ветре по возможности выполняйте против ветра. В ином случае заметно увеличивается радиус разворота, а при сильном боковом ветре 8-10 м/с и более потребуются сопровождающие для доворотов в нужное направление КВС
При рулении вблизи препятствий двигайтесь с пониженной скоростью (со скоростью медленно идущего человека), так как самолет может продолжать двигаться даже с полностью заторможенными лыжами КВС
По передувам высотой до 60 см рулите на повышенных режимах работы двигателя, соблюдая осторожность, чтобы не допустить касания снега крылом самолета В этих условиях рулить с выпущенными закрылками ЗАПРЕЩАЕТСЯ КВС
104 3. ВЗЛЕТ
При взлете со свежевыпавшего снежного покрова в процессе разбега движением штурвала на себя помогайте лыжам выйти на поверхность снежного покрова, после чего движением штурвала от себя удерживайте самолет от отрыва на малой скорости КВС
10.4. Стр. 2 Действительно: Ан-ЗТ с лыжным шасси
Июль 20/2001
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
10.44. ПОСАДКА
Пилотирование на посадке выполняйте в соответствии с рекомендациями
раздела 4.7
После уверенного приземления примените максимальный реверс, а затем и
тормоза лыж. При необходимости для большего сокращения длины пробега
допускается безимлульсное полное затормаживание лыж с момента касания
вплоть до полной остановки самолета
10.4.5 . ЗАРУЛИВАНИЕ НА СТОЯНКУ
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ РУЛЕНИЕ САМОЛЕТА ЗАДНИМ ХОДОМ
С ПРИМЕНЕНИЕМ РЕВЕРСА.
В случае длительной стоянки после заруливания и выключения двигателя
отключите тормоза лыж для исключения примерзания тормозных гребенок в
выпущенном положении
КВС
КВС
КВС
10.4. Стр. 3/4
Июль 20/2001
Действительно: Ан-ЗТ с лыжным шасси
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
10.5. ДЕЙСТВИЯ В СЛОЖНЫХ СИТУАЦИЯХ
В сложных ситуациях действуйте в соответствии с рекомендациями раздела 5 РЛЭ самолета Ан-ЗТ
и дополнительно:
10.5 1. ОТСУТСТВИЕ ТОРМОЖЕНИЯ ОДНОЙ ИЗ ЛЫЖ.
НЕРАСТОРМАЖИВАНИЕ ОДНОЙ ЛЫЖИ
Признаки отказа:
- появление разворачивающего момента в момент
нажатия или отпускания гашетки
На разбеге при V £ Vl0F прекратите взлет КВС
На пробеге направление выдерживайте отклонением PH, элеронов. КВС
торможением исправной лыжи
В случае появления энергичного разворачивающего момента удерживайте КВС, 2П
самолет от разворота отклонением педали в сторону, противоположную
развороту
При дальнейшем движении выдерживайте направление соразмерным КВС. 2П
отклонением педалей и торможением исправной лыжи, не допуская ухода
с ВПП
10 5 2 ОТКАЗ СИСТЕМЫ ТОРМОЖЕНИЯ
Признаки отказа:
- при нажатии на тормозную гашетку отсутствует
торможение лыж
- нет давления в тормозах (по показанию манометра)
На посадке:
- в первой половине пробега направление выдерживайте отклонением PH КВС
до заметного уменьшения эффективности PH. После чего примените
максимальный реверс
- учитывайте, что в конце пробега возможно появление разворачивающего КВС
момента. В этом случае выключите реверс
’> 10.5. Стр. 1
. Июль 20/2001
Действительно: Ан-ЗТ с лыжным шасси
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1053 НЕТ СТОПОРЕНИЯ СТОЙКИ ХВОСТОВОЙ ОПОРЫ
Признаки отказа:
- появление разворота в конце пробега при порывах ветра
и (или) включении реверса
При отказе:
Направление на пробеге выдерживайте отклонением PH, элеронов и
раздельным торможением лыж
10 5 4 ОТСУТСТВИЕ ДАВЛЕНИЯ В ПНЕВМОСИСТЕМЕ
Признаки отказа:
- при нажатии на тормозную гашетку отсутствует
торможение лыж
- появление разворота в конце пробега при боковом ветре
и включенном реверсе
- отсутствует давление в пневмосистеме (по показанию
манометра)
При отказе:
- доложите диспетчеру УВД
- на посадке в первой половине пробега направление выдерживайте
отклонением PH до заметного уменьшения эффективности PH.
После чего примените максимальный реверс
• при возникновении в конце пробега разворота выключите реверс
КВС,2П
КВС, 2П
КВС
КВС
10.5. Стр 2
Действительно: Ан-ЗТ с лыжным шасси
Июль 20/2001
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
10.6. ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
106.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Расчет полета самолета Ан-ЗТ с лыжным шасси выполняйте в соответствии с рекомендациями
раздела 7 “Летные характеристики" действующего РЛЭ и дополнительно:
10 6.2. ВЗЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
10 6.2.1. Графики. Описание графиков
Длина разбега. Зависимость длины разбега от взлетного веса самолета, температуры
наружного воздуха, высоты аэродрома, состояния ВПП, уклона ВПП, скорости и направления
ветра показана на рис. 10.6.2-1, 10.6.2-1а, 10.6.2-16.
Взлетная дистанция до высоты 15 м показана на рис. 10.6 2-2,10.6.2-2а, 10.6.2-26
Пример, иллюстрируемый пунктирными линиями со стрелками, показывает, что при
температуре наружного воздуха минус 5°С, высоте аэродрома на уровне моря, взлетном весе
5500 кгс, уклоне ВПП 0° и встречном ветре 5 м/с при взлете с укатанного снега (а = 6 кгс/см2):
« длина разбега -100 м (рис. 10.6.2-1 53 * 30®, режим взлетный);
-135 м (рис. 10.6.2-1а 6з = 30®, МП);
- 200 м (рис. 10.6.2-16 53 =0, МП);
- взлетная дистанция до высоты 15 м - 315 м (рис. 10.6.2-2 63 = 30®, режим взлетный);
- 380 м (рис 10.6.2-2а 53 = 30°, МП);
- 425 м (рис. 10.6.2-26 53 =0, МП).
Дистанция прерванного взлета при отказе двигателя на скорости отрыва при взлете на
взлетном режиме с 83 = 30® показана на рис. 10.6.2-3.
При взлете на режиме работы двигателя МП полученное значение дистанции прерванного
взлета с 83 = 30® увеличивается на 30%, а с убранными закрылками увеличивается на 70%.
10.6. Стр. 1
Июль 20/2001
Действительно: Ан-ЗТ с лыжным шасси
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
10.6.2.2 . Определение максимально допустимого взлетного веса
Максимальный взлетный вес самолета из условия обеспечения располагаемой длины ВПП
в фактических условиях определяйте по рис. 10.6.4-1, приняв посадочный вес равным
взлетному, а располагаемую длину ВПП для взлета равной располагаемой длине ВПП для
посадки по методике, изложенной в разделе 7.4.8 РЛЭ самолета Ан-ЗТ.
При взлете на режиме МП с убранными закрылками располагаемую длину ВПП уменьшите на
100 м.
10.6.3. ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОЛЕТА ПО МАРШРУТУ
Расчет полета по маршруту самолета Ан-ЗТ с лыжным шасси выполняйте в соответствии с
рекомендациями раздела 6 "Летные характеристики" РЛЭ самолета Ан-ЗТ с колесным шасси.
10.6.4. ПОСАДОЧНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Посадочные характеристики при нормальной посадке с закрылками, отклоненными на 30°,
с применением реверса и тормозов на пробеге приведены на рис. 10.6.4-1 (посадочная
дистанция), на рис. 10.6.4-2 (длина пробега); длина пробега и методика расчета посадочной
дистанции без применения реверса приведены на рис. 10.6.4-3.
Пример на рис. 10.6.4-1, 10.6.4-2,10.6.4-3, иллюстрируемый пунктирными линиями со
стрелками, показывает, что при высоте аэродрома на уровне моря, температуре наружного
воздуха минус 5°С, посадочном весе 5500 кгс, уклоне ВПП = 0. встречной составляющей ветра
5 м/с. при посадке с закрылками 30е на ВПП с укатанным снегом при о = 6 кгс/см2 и с
градиентом снижения 5°:
- длина пробега с применением реверса и тормозов 145 м (рис. 10.6.4-2);
- длина пробега без применения реверса 225 м (рис. 10.6.4-3);
- посадочная дистанция с высоты Эмс применением реверса и тормозов 355 м; потребная
посадочная дистанция 510 м (рис. 10.6.4-1)
- посадочная дистанция с высоты 9 м без применения реверса 225+240=465 м; потребная
посадочная дистанция 1,43-465=665 м (рис. 10.6.4-3).
10.6. Стр. 2
Действительно: Ан-ЗТ с лыжным шасси
Июль 20/2001
Ан-ЗТ
600
РУКОВОДСТВО ПОЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
w 'Bjagced внии{/
Июль20/2001
Действительно: Ан-ЗТ с лыжным шасси 10.6. Стр. 5
ИюЛь20/2001
Температура наружного воздуха, °C
Взлетный вес. кгс
Укатанный снег
ст, кгс/см2
Вниз Вверх
Уклон ВПП. %
Попуг. Встречный
Ветер, м/с
ДЛИНА РАЗБЕГА САМОЛЕТА Ан-ЗТ С ЛЫЖНЫМ ШАССИ
Рис. 10.6.2-1 а
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
w ‘Bjagced енииП
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПОЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
w ejagred bhmuV
а
s
I
ДЛИНА РАЗБЕГА САМОЛЕТА Ан-ЗТ С ЛЫЖНЫМ ШАССИ
Рис. 10.6.2-16
Июль 20/2001
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ВЗЛЕТНАЯ ДИСТАНЦИЯ ДО ВЫСОТЫ 15 м САМОЛЕТА Ан-ЗТ С ЛЫЖНЫМ ШАССИ
Рис. 10.6.2-2
10.6. Стр. 7/8 ' '
Июль 20/2001
Действительно: Ан-ЗТ с лыжным шасси
1000
Вниз Вверх Попутн. Встречи.
Уклон ВПП, % Ветер, м/с
Взлетная дистанция до высоты 15 м,
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Закрылки 30°
Скорости по рис. 7.2-1 а
Режим работы двигателя "МП*
Снег до 60 см соответствует а = 3.5 кгс/см’
СОВ включена
ВЗЛЕТНАЯ ДИСТАНЦИЯ ДО ВЫСОТЫ 15 м САМОЛЕТА Ан-ЗТ С ЛЫЖНЫМ ШАССИ
Рис. 10.6.2-2а
W г'
I
10.6. Стр: 9/10 1
Июль 20/2001
Действительно: Ан-ЗТ с лыжным шасси
1000
-2 0 2 5 0 10 20
Вниз Вверх Полут. Встречи.
Уклон ВПП. % Ветер, м/с
Взлетная дистанция до высоты 15 м,
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Закрылки убраны
Скорости по рис. 7.2-16
Режим работы двигателя "МЛ"
Снег до 60 см соответстствует о = 8 кгс/см’
СОВ включена
ВЗЛЕТНАЯ ДИСТАНЦИЯ ДО ВЫСОТЫ 15 м САМОЛЕТА Ан-ЗТ С ЛЫЖНЫМ ШАССИ
Рис. 7.2-36.
10.6. Стр. 11/12z
Июль 20/2^Й :
Действительно: Ан-ЗТ с лыжным шасси
Уклон ВПП, % Ветер, мА.
Взлетная дистанция до высоты 15 м,
РУКОВОДСТВО ПОЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Примечание:
При взлете на режиме двигателя ’МП' (РУД в положении "НОМ”)
дистанцию прерванного взлета увеличить на:
- 30% - закрылки 30°;
- 70% -закрылки убраны.
Температура наружного воздуха, °C
Взлетный вес, кгс
Вниз Вверх
Уклон ВПП, %
ДИСТАНЦИЯ ПРЕРВАННОГО ВЗЛЕТА САМОЛЕТА Ан-ЗТ С ЛЫЖНЫМ ШАССИ
Рис. 10.6.2-3
10.6. Стр. 13/14
Июль 20/2001
Действительно: Ан-ЗТ с лыжным шасси
900
50 10 20
Попутн. Встречи.
Ветер, м/с
Дистанция прерванного взлета с V.
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Закрылки 30°
Скорости и VT0 по рис. 7.4-1
Планирование с углом наклона траектории снижения от 3 ° до 5°
Снег до 60 см соответстствует о = 8 кг с/см*
Режим реверса максимальный
СОВ включена
5000 4000 3500
8 6 4
Укатанный снег,
о, кгс/см3
Угол наклона Вниз Вверх Полутн. Встречи,
траектории, Уклон ВПП, % Ветер, м/с
Потребная (располагаемая) длина ВПП для посадки,
Посадочный вес, кгс
град
ПОСАДОЧНАЯ ДИСТАНЦИЯ И ПОТРЕБНАЯ ПОСАДОЧНАЯ ДИСТАНЦИЯ САМОЛЕТА АН-ЗТ
С ЛЫЖНЫМ ШАССИ С ВЫСОТЫ 9 М ПРИ ПОСАДКЕ С ПРИМЕНЕНИЕМ РЕВЕРСА ' ,
Рис. ю.6.4-1
Действительно: Ан-ЗТ с лыжным шасси 10.6. Стр. 15/16
Июль 20/2001
Ам-37
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Температура наружного воздуха, сС
Взлетный вес, кгс
Укатанный снег
а, кгс/см’
ДЛИНА ПРОБЕГА САМОЛЕТА А—ЗТ НА ЛэЭКНОМ ШАССИ С ПРИМЕНЕНИЕМ. РЕВЕРСА И ТОРМОЗОВ
Рис. 10.6.4-2
! «* •
10.6. Стр. 17/18 .
Июль 20/2001
Дгйствитгльно: Ая-ЗТ с ль:жным птасси
500
Дгмна пробега, м
Вниз Вверх Попутный Встречный
Уклон ВПП, % Ветер, м/с
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Примечание: Для получения посадочной дистанции с высоты Эмк длине пробега добавить
240 м (при планировании с углом наклона 3°) или 225 м (при планировании с углом наклона 5°)
аэродрома, м
6000
20
-60
Укатанный снег
а. кгс/см’
5000 4000 3500
Взлетный вес, кгс
-40 -20 0
Температура наружного воздуха, °C
ДЛИНА ПРОБЕГА САМОЛЕТА Ан-ЗТ НА ЛЫЖНОМ ШАССИ БЕЗ ПРИМЕНЕНИЯ РЕВЕРСА
Рис. 10.6.4 .-3
С
10.6. Стр. 19/20
Июль 20/2001
Действительно: Ан-ЗТ с лыжным шасси
600
Длина пробега,
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
10.7. ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМ И ОБОРУДОВАНИЯ
10.7.1. ШАССИ
При переоборудовании самолета Ан-ЗТ в вариант с лыжным шасси вместо колес основных
опор устанавливаются лыжи основных опор, а вместо хвостового колеса устанавливается лыжа
хвостовой опоры.
Крепление лыж к стой^м основных опор и хвостовой опоры осуществляется с помощью тех же
конструктивных элементов, что и крепление колес.
Лыжи основных опор обогреваются горячим воздухом, который подается из системы обогрева и
вентиляции.
ПРИМЕЧАНИЕ. Допускается использовать лыжи без подогрева или обогреваемые лыжи без
отбора воздуха из системы СОВ на обогрев лыж.
Схема подачи воздуха на обогрев полоза лыжи и органы управления обогревом приведены в
подразделе 8.5 РЛЭ самолета Ан-ЗТ.
Лыжи основных опор оснащены системой торможения, которая обеспечивает одновременное
или раздельное торможение лыж при пробеге и рулении самолета.
Органы управления и контроля систем торможения лыж основных опор и системы стопорения
стойки хвостовой опоры, их размещение в кабине экипажа те же, что и для колесного шасси.
Основные параметры лыж
Параметр Основная опора Хвостовая опора
Длина полоза лыжи 2500 мм 1212 мм
Ширина полоза лыжи 700 мм 500 мм
Опорная поверхность лыжи 1,75 м2 0,57 м2
Рабочие углы отклонения лыжи на всем диапазоне обжатия амортстойки:
- вверх 7° ± 30' -
- вниз 16°±1в -
Действительно: Ан-ЗТ с лыжным шасси
10.7. Стр. 1/2
Июнь 9/2004
РАЗДЕЛ 12
Особенности эксплуатации самолета
Ан-ЗТ в пассажирском варианте
12. Ан-ЗТ
пассажирский
РАЗДЕЛ 12
Особенности эксплуатации самолета
Ан-ЗТ в пассажирском варианте
(исполнение 03.07.0000.000.000)
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
СОДЕРЖАНИЕ
12.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О САМОЛЕТЕ
12.2 ОБЩИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ
12.2 1. Максимальное количество людей на борту
12.3. ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ И ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТА
12,3.1. Подготовка к полету
12.4. ДЕЙСТВИЯ В АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ
12.4.1. Пожар в кабинах
12.4.2. Аварийная посадка на сушу
12.5. ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМ И ОБОРУДОВАНИЯ
12.5.1. Бытовое и аварийно-спасательное оборудование
12.5.2. Освещение и световая сигнализация
12.5.2.1. Внутреннее освещение
12.5.2.2. Внутренняя сигнализация
12.5.2.3. Аварийное светотехническое оборудование
12.5.3. Связное оборудование
12.5.3.1. Бортовой речевой регистратор ОПАЛ-Б
12.5.3.2 Самолетное переговорное устройство СПУ-7
12 6. КАРТА КОНТРОЛЬНОЙ ПРОВЕРКИ
12 6 1 Раздел карты "Перед запуском двигателей"
СОДЕРЖАНИЕ
Стр. 1/2
Алр 2/2003
ДсПс1 вителыю: Ан-ЗТ в пассажирском варианте (исполнение 03.07.0000.000.000) < 12.
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
12.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О САМОЛЕТЕ
Самолет Ан-ЗТ в пассажирском варианте (исполнение 03.07.ОООО ООО 000) эксплуатируется в
соответствии с РЛЭ самолета Ан-ЗТ с учетом особенностей, приведенных в настоящем разделе 12
Пассажирский самолет Ан-ЗТ (исполнение 03.07.0000.000.000) может эксплуатироваться в следующих
вариантах применения.
Вариант 1 Пассажирский - перевозка до 9 пассажиров, загрузка гардероба до 50 кгс и загрузка каждой
секции багажника до 50 кгс Суммарная загрузка багажника не более 100 кгс,
Вариант 2. Грузовой (конвертируемый) - перевозка до двух грузов весом: одного до 900 кгс. другого до
650 кгс (без загрузки багажника), при этом сиденья № 1-7 откидываются к бортам, сиденье
№ 8 снимается и размещается под швартовочной сеткой, сиденье 9 переставляется в
район шп. № 9-10 и откидывается к борту;
Вариант 3 Грузопассажирский - перевозка до двух пассажиров на сиденьях № 5-6, одного груза до
900 кгс и без загрузки багажника, при этом сиденья № 1-4 и № 7 откидываются к борту
сиденье № 5-6 снимается и переносится в район шп. № 11-12, сиденье 8 снимается и
размещается под швартовочной сеткой, сиденье 9 переставляется в район шп. № 9-10 и
откидывается к борту;
Вариант 4. Грузопассажирский - перевозка до 5 пассажиров на сиденьях’№ 3, 4. 5. 6, 9 одного груза
весом до 900 кгс, без загрузки багажника и загрузкой гардероба до 25 кгс, при этом сиденья
№ 1, 2, 7 откидываются к борту, сиденье № 3-4 снимается и переносится в район
шп. № 11-12, сиденье № 8 снимается и размещается под швартовочной сеткой, сиденье
№ 9 переставляется в район шп. № 9-10 и откидывается к борту;
Вариант 5 Грузовой (специализированный) - перевозка до двух грузов весом одного до 900 кгс.
другого до 650 кгс, при этом снимаются сиденья № 1-9, багажник и гардероб
Компоновочные схемы кабин самолета приведены на рис 12 1-1,12 1-2,12 1-3,12 1-4,12.1-5
/' v \
1 ' **“12.1. Стр 1
Апр 2/2003
Действительно: Ан-ЗТ в пассажирском варианте (исполнение 03.07.0003 000 000)
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
КОМПОНОВОЧНАЯ СХЕМА КАБИН САМОЛЕТА В ВАРИАНТЕ 1
Рис. 12.1-1
КОМПОНОВОЧНАЯ СХЕМА КАБИН САМОЛЕТА В ВАРИАНТЕ 2
Рис. 121-2
Дсйспмп елы10- Ан-ЗТ в пасса>кнрсы>м варианте (исполнение 03 07 0000 000 000)
12.1. Стр 2
Апр 2/2003
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
КОМПОНОВОЧНАЯ СХЕМА КАБИН САМОЛЕТА В ВАРИАНТЕ 3.
Рис. 12.1-3
Шп. N®
15
КОМПОНОВОЧНАЯ СХЕМА КАБИН САМОЛЕТА В ВАРИАНТЕ 4.
Рис. 12.1-4
Дснсгпитслыю: Ан-ЗТ в пассажирском варианте (исполнение 03.07.0000.000.000)
k jit) Стр. 3
•^-'Afip2/2003
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Шп. №
15
Кабина экипажа
Транспортная кабина
15646-17
КОМПОНОВОЧНАЯ СХЕМА КАБИН САМОЛЕТА В ВАРИАНТЕ 5
Рис. 12.1-5
12.1. Стр 4
Апр 2/2003
Дсйс1и1ггсл1.но: А.ч-37 в пассажирском варианте (ислолисниеОЗ.07.0000.000 000)
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
12.2. ОБЩИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ
На самолет Ан-ЗТ в пассажирском варианте распространяются эксплуатационные ограничения.
приведенные в разделе 2 РЛЭ самолета Ан-ЗТ, и дополнительно вводятся следующие ограничения.
12.2.1. МАКСИМАЛЬНОЕ КОЛИЧЕСТВО ЛЮДЕЙ НА БОРТУ
Максимальное количество людей на борту (экипаж и пассажиры) не должно превышать
количества кресел и сидений снабженных, привязными ремнями.
Вариант применения Экипаж, чел. Пассажиры, чел. Общее количество людей на борту, чел.
Вариант 1 2 9 11
Вариант 2, 5 2 • 2
Вариант 3 2 2 4
Вариант 4 2 5 7
12.2. Стр. 1/2
Апр 2/2003
Действительно: Ан-ЗТ в пассажирском варианте (исполнение 03.07.0000.000.000)
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
12.3. ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ И ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТА
12.3.1. ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ
Подготовку к полету выполняйте в соответствии с разделом 3 РЛЭ самолета Ан-ЗТ и
дополнительно:
Осмотр транспортной кабины
Проверьте:
- правильно ли установлен и надежно ли закреплен груз и багаж
После включения электропитания бортсети:
- включите и проверьте исправность бортового речевого регистратора
"ОПАЛ-Б"*
2П
КВС-2П
* При установке на самолете
<
Действительно: Ан-ЗТ в пассажирском варианте (исполнение 03.07.0000.000.000) . 12.3> Стр. 1/2
'ч"^>хАпр 2/2003
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
12 4. ДЕЙСТВИЯ В АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ
В аварийных ситуациях действуйте в соответствии с рекомендациями раздела 6 РЛЭ самолета Ан-ЗТ
с учетом особенностей, приведенных в параграфах 12.4.1, 12.4 2
12.4.1. ПОЖАР В КАБИНАХ
При пожаре е транспортной кабине выполните рекомендации, приведенные е
параграфе 6 2 2 "ПОЖАР В КАБИНАХ" РЛЭ самолета Ан-ЗТ.
В варианте 1 действия, связанные с отстегиванием и застегиванием тросов
крепления барьерной сетки на левом борту, не выполняются
Дейс1 uni сльно: Ан-31 е пассажирском варианте (исполнение 03 07.0000 000.000)
KSC 2П
.4 1. Стр. 1/2
Апр 2/2003
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
12 4.2. АВАРИЙНАЯ ПОСАДКА НА СУШУ
При аварийной посадке на сушу действуйте в соответствии с рекомендациями подразд. 6.4 РЛЭ
самолета Ан-ЗТ.
Схемы аварийного покидания самолета Ан-Зт на суше для каждого применения приведены на рис.
12.4.2- 1,12.4.2-2,12.4.2-3,12.4.2-4,12.4.2-5.
15645-10
СХЕМА АВАРИЙНОГО ПОКИДАНИЯ САМОЛЕТА НА СУШЕ В ВАРИАНТЕ!-
Рис. 12.4.-1
121412 Стр 1
Апр 2/2003
Действительно: Ам-ЗТ в плссажирсюм варианте (исполнение 03.07.0000 000.000)
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Шп № 4 5 5а 6 1011 12 15
СХЕМА АВАРИЙНОГО ПОКИДАНИЯ САМОЛЕТА НА СУШЕ В ВАРИАНТЕ 2
Рис. 12.4.2-2
СХЕМА АВАРИЙНОГО ПОКИДАНИЯ САМОЛЕТА НА СУШЕ В ВАРИАНТЕ 3
Рис 12 4.2-3
Дснстви । слыю: Ан-ЗТ в пассажирском варианте (исполнение 03 07 0000 000 ООО)
12.4.2. Стр 2
Апр 2/2003
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
15645-11
СХЕМА АВАРИЙНОГО ПОКИДАНИЯ САМОЛЕТА НА СУШЕ В ВАРИАНТЕ 4
Рис. 12.4-4
Шп. № 4 5 5а 6 1011 12 15
Т I Т I ITT Т
'Z--------
СХЕМА АВАРИЙНОГО ПОКИДАНИЯ САМОЛЕТА НА СУШЕ В ВАРИАНТЕ 5
Рис. 12.4.-5
Дейст внтсльио: Ан-ЗТ в пассажирском варианте (исполнение 03.07.0000.000.000)
- 12.4. 2. Стр. 3/4
Апр 2/2003
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
12.5. ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМ И ОБОРУДОВАНИЯ
12 5.1 БЫТОВОЕ И АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
1 КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ
В варианте 1 на самолете в транспортной кабине установлены
- три двухместных блока пассажирских кресел по правому борту между шпангоутами № 6-11:
- два одноместных пассажирских кресла по левому борту между шпангоутами № 6-8 и одно откидное
сидение на перегородке по шпангоуту 5а:
- ковровое покрытие;
- десять шторок на окнах;
- теплоизоляция,
- аптечка АБ-50;
- аптечка БАМА;
* багажник
- гардероб
Багажник установлен в транспортной кабине между шпангоутами № 13-15 по правому борту.
Багажник имеет полку и защитную сетку. Загрузка каждой секции багажника на более 50 кг.
Максимальный вес багажа - 100 кг.
Схема размещения бытового и аварийно-спасательного оборудования в транспортной кабине
приведена на рис 12 5.1-1 для варианта 1.
Транспортная кабина может быть переоборудована из варианта 1 в вариант 2. 3,4 и 5 (см подраздел
12.1) путем установки пассажирских кресел в походное положение или снятием кресел и багажника с
гардеробом (грузовой специализированный вариант 5).
Остальное бытовое и аварийно-спасательное оборудование остается на тех же местах, что и в
варианте 1
Трафарет вариантов размещения грузов, багажа и пассажиров установлен i на перегородке
по шпангоуту № 15 со стороны транспортной кабины ,
При переоборудовании в вариант 5 аптечки БАМА и АБ-50, установленные на перегородке
багажника, снимаются и устанавливаются в районе шпангоута 15 на имеющиеся
посадочные места.
12,5.Д^тр 1
' Апр 2/2003
ДеЛствнтслыю: Ан-ЗТ в пассажирском вариашс (исполнение 03.07.0000.000.000)
Ан-ЗТ.
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Кресло пассажирское
СХЕМА РАЗМЕЩЕНИЯ БЫТОВОГО И АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ В
ТРАНСПОРТНОЙ КАБИНЕ
Pre 12 5 1-1
12.5.1. Стр. 2
Апр 2/2003
Действительно: Ан-ЗТ в пассажирском варианте (исполнение 03.07.0000.000 000)
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
В варианте 1 барьерная сетка хранится в сумке для швартовочного оборудования
Минимальная ширина прохода между слакетированными грузами и левым бортом кабины
составляет не менее 400 мм
Минимальное расстояние между пакетом груза и перегородкой кабины составляет не менее 550 мм
Передняя, задняя и боковые границы приведены на трафарете, см рис. 6 раздела 4 РЗЦ.
2. ЭКСПЛУТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ
Не установлены.
3. НОРМАЛЬНАЯ ЭКСПЛУТАЦИЯ
Нормальную эксплуатацию выполняйте в соответствии с параграфом 8.10.1 и дополнительно:
Условия (этап) работы Необходимые действия Исполнитель
При осмотре кабин самолета I !роверьте: - правильно ли установлен и надежно ли закреплен груз и багаж 2П
(.1
Действительно: Ан-ЗТ в пассажирском варианте ^исполнение 03.07.0000.000.000) ,12.5.1. Стр 3/4
Апр 2/2003
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
12 5 2 ОСВЕЩЕНИЕ И СВЕТОВАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ
12 5.2 1 ВНУТРЕННЕЕ ОСВЕЩЕНИЕ
1. КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ
Внутреннее освещение осуществляется светильниками, которые обеспечивают:
- освещение кабины экипажа.
- освещение транспортной кабины;
- освещение технических отсеков.
Освещение кабины экипажа осуществляется светильниками, которые обеспечивают общее
освещение кабины, основное и резервное освещение приборных досок.
Общее освещение кабины экипажа осуществляется плафоном белого света, установленным на
потолке кабины в районе шпангоута № 5 Электропитание осуществляется постоянным током
напряжением 27 В от РК освещения (шина 2) и аккумулятора.
Основное освещение предназначено для освещения отсчетных частей приборов и надписей на
пультах и приборных досках
Электропитание осуществляется переменным током напряжением 115 В от РУ переменного тока
Расположение органов управления общим и основным освещением показано на рис. 12.5 2-1.
К резервному освещению относятся кабинные светильники местного освещения (КСМО) типа СБК
Включение и регулировка яркости светильников КСМО производятся с помощью резисторов и
кнопок, установленных на каждом светильнике.
12.5.2. Стр. 1
'Апр 2/2003
ДсПс1В1пелыю'. Ан-ЗТ е пассажирском варианте (исполнение 03.07.0000.000.000)
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПУЛЬТЫ
П/ЛэТЫ
РАСПОЛОЖЕНИЕ ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ ОБЩИМ И ОСНОВНЫМ ОСВЕЩЕНИЕМ
Рис 12 5 2-1
12.5.2. Стр 2
ДеПст внтетьно. Ан ЗТ в пассажирском варианте (нспоачснпе 03 07 0000 000 000»
Апр 2/2003
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПОЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Функциональное назначение органов управления и контроля:
Органы управления и контроля Выключатель ‘'ПЛАФОН" Ручка трансформатора "ПРИБ ДОСКА" Ручка реостата “ПУЛЬТЫ" Ручка трансформатора "ПРИБ ДОСКА" Ручка реостата "ПУЛЬТЫ" Назначение Левый пульт Включение плафона общего освещения Включение, отключение и регулирование яркости основного освещения Включение, отключение и регулирование яркости основного освещения Правый пульт Включение, отключение и регулирование яркости основного освещения Включение, отключение и регулирование яркости основного освещения
Освещение транспортной кабины осуществляется светильниками белого цвета. Шесть
светильников верхнего освещения установлены на потолке между шпангоутами № 6-7, 7-8.8-9, 9-10.
10-11, 12-13.
Три светильника на шпангоутах № 7-8, 9-10,12-13 образуют 1 группу освещения. Три светильника
на шпангоутах № 6-7, 8-9, 10-11 образуют 2 группу освещения. Включение светильников 1 и 2 групп
осуществляется раздельно со щитка освещения пассажирской кабины, установленного на шпангоуте
№ 5 над дверью Электропитание осуществляется от шины 3 РК освещения
Органы управления освещением в транспортной кабине показаны на рис 12 5 2-2
Функциональное назначение органов управления и контроля;
Органы управления и контроля Назначение
Щиток освещения пассажирской кабины на шпангоуте № 5 над дверью
Выключатели "ВЕРХНЕЕ - ОТКЛ" 1 группа "ВЕРХНЕЕ - ОТКЛ" 2 группа Включение и отключение верхнего освещения 1 группы в транспортной кабине Включение и отключение верхнего освещения 2 группы s транспортной кабине
Освещение технических отсеков предназначено для освещения хвостового отсека и освещения
под полом кабины экипажа
>)
Действительно: Ан-ЗТ в пассажирском варианте (исполнение 0.'.07.0000.000.000) 12.5.2. Стр 3
Апр 2;2003
.vt.«-»'-’v”"”J’t
4O1,^«3SU *'
£00i^d^
V dio г
Z'Z^\.^^^ ut»40UOUO*d
a^^eo^ao3^3
i90Otf^u^s
u
и
A
u
u
A
a
г
3oHtio^OciU
gXfAO^
C6t4 »W
зинаТоззоо
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Плафон освещения хвостового отсека установлен на потолке между шпангоутами № 16 и 17.
Для освещения оборудования, расположенного под полом кабины экипажа установлен плафон,
который включается автоматически при открытии люка.
Органы управления освещением в хвостовом отсеке показаны на рис. 12.5.2-3.
Функциональное назначение органов управления и контроля:
Органы управления и контроля Назначение
Щиток СПУ и освещения на шпангоуте № 10-11 по левому борту
Выключатель "ОСВЕЩЕНИЕ ХВОСТ ОТСЕК - ОТКЛЮЧЕНО" Включение и отключение освещения в хвостовом отсеке
2. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ
Не установлены.
3. НОРМАЛЬНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Условия (этап) работы Необходимые действия Исполнитель
Перед запуском двигателя Включите общее освещение кабины экипажа Включите и отрегулируйте основное и резервное освещение на рабочих местах членов экипажа КВС. 2П
Перед выруливанием Отключите общее освещение кабины экипажа КВС, 2П
На стоянке, перед выходом из кабины самолета Отключите основное и резервное освещение на рабочих местах членов экипажа ПРИМЕЧАНИЕ Резервное освещение используется по усмотрению членов экипажа КВС. 2П
„ л»'
3
12.5.2. Стр 5
Действительно: Ан-ЗТ в пассажирском варианте (исполнение 03.07.0000.000.000)
Алр 2/2003
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
РАСПОЛОЖЕНИЕ ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ ОСВЕЩЕНИЕМ В ХВОСТОВОМ ОТСЕКЕ
Рис 12 5 2-3
12 5 2 Стр 6 Действительно: Ан-ЗТ в пассажирском варианте (исполнение ОЗ.О7.ОООО.ООО.ООО)
Апр 2/2003
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
4 НЕИСПРАВНОСТИ
Проявление неисправности Необходимые действия Исполнитель
Нет основного освещения приборов КВС (2П) в ночных условиях Нет резервного освещения левого (правого) пульта Продолжайте полет Используйте резервное освещение Продолжайте полет. Используйте основное освещение КВС (2П) КВС
12 52 2 ВНУТРЕННЯЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ
1 КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ
Внутренняя сигнализация предназначена для информации членов экипажа о режимах работы
самолетных систем и агрегатов с помощью световых и звуковых сигналов.
Основной частью сигнализации является система аварийной предупреждающей и увадвмляютей
сигнализации САС-4.
В систему САС-4 входят
- два блока аварийно-предупреждающих сигналов (БАП);
- блок уведомляющих сигналов (БУ),
- блок коммутации (БК),
- центральный сигнальный огонь (ЦСО),
- кнопки "КОНТРОЛЬ" и "ОТКЛ АВАР ПРОБЛЕСКА".
- переменный резистор регулирования яркости
Сигналы, входящие в систему сигнализации, делятся на
- аварийные - табло с красными светофильтрами, работают в проблесковом режиме и в телефоны
гарнитур поступает звуковой сигнал типа "зуммер",
- предупреждающие - табло с желтыми светофильтрами, работают в режиме постоянного горения, и
одновременно горит ЦСО а проблесковом режиме.
- предупреждающие - табло с желтым светофильтром, работают в режиме постоянного горения
(ЦСО при этом не горит)
• уведомляющие - табло с зелеными светофильтрами, работают в режиме постоянного горения
Включение САС-4 осуществляется тремя автоматами защиты
"Контроль БК Е1. БУ Е4, БАП Е2. БАП ЕЗ". X' ’ s
Действительно: дн-ЗТ в пассажирском варианте (исполнение 03 07 0000 000 000) , ’^--'^2.5.2. Стр 7
Апр 2/2003
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
РАСПОЛОЖЕНИЕ ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМОЙ САС-4
Рис 12 5 2-4
12.5.2. Стр 6
Аар 2*2003
Дейсчаптеньно* Ан-3 Г е пассажирском варианте (испотчеиие 03 0* 0000 0"0 ООО)
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
НЕ КУРИТЬ
ЗАСТЕГНУТЬ РЕМНИ
ОТКЛ
РАСПОЛОЖЕНИЕ ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ СВЕТОСИГНАЛЬНЫМ
ОБОРУДОВАНИЕМ
Рис 12 5 2-5
Действительно: Ан-ЗТ в пассажирском варианте (исполнение 03 07 0000 000 000)
Стр. 9
Апр 2/2003
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Наименование сигналов и условия их срабатывания приведены в описании систем, к которым эти
сигналы относятся.
Расположение органов управления системой САС-4 показано на рис. 12.5.2-4, а расположение
органов управления светосигнальным оборудованием в кабине экипажа - на рис. 12.5.2-5.
На самолете установлен информационный щиток с пиктограммой "НЕ КУРИТЬ, ЗАСТЕГНУТЬ
РЕМНИ" над дверью кабины пилотов по шп. № 5.
Функциональное назначение органов управления и контроля:
Органы управления и контроля Назначение
Правая панель приборной доски
Кнопка "КОНТРОЛЬ" Проверка работоспособности системы САС. светосигнальных табло и светосигнапизаторов систем самолета
Ручка "ЯРКОСТЬ" Регулирование яркости горения сеетосигнализаторов и ЦСО
Левая панель козырька приборной доски
Кнопка "ОТКЛ АВАР ПРОБЛЕСКА" Переключение красных аварийных табло в режим постоянного горения, отключение звукового сигнала в телефонах гарнитур
Левая и правая панели козырька приборной доски
Лампа-кнопка ЦСО Сигнализация отказов систем и агрегатов. Отключение ЦСО
Центральный пульт
Выключатель "НЕ КУРИТЬ, ЗАСТЕГНУТЬ РЕМНИ - ОТКЛ" Включение и отключение светосигнального табло с пиктограммами "ЗАСТЕГНУТЬ РЕМНИ" и “НЕ КУРИТЬ"
2 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ
Не установлены.
12.5.2. Стр 10
Апр 2/2003
Действительно: Ан-ЗТ в пассажирском варианте (исполнение 03.07.0000.000.000)
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
3. НОРМАЛЬНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Условия (этап)работы Необходимые действия Исполнитель
Перер запуском двигЕтелей, после подключения Включите на верхнем пульте летчиков автоматы защиты: "Контроль БК Е1. БУ Е4; БАП Е2; БАП ЕЗ" КВС, 2П
электропитания бортсети самолета Убедитесь, что загорелась часть светосигнальных табло Проверьте работу системы САС, для чего нажмите кнопку "КОНТРОЛЬ": - красные табло должны работать в проблесковом режиме, желтые и зеленые - в режиме постоянного горения, а в телефоны гарнитур поступит прерывистый звуковой сигнал типа "зуммер" Удерживая кнопку "КОНТРОЛЬ" в нажатом положении: - установите необходимую яркость светосигнальных табло и светосигнализаторов с помощью ручки “ЯРКОСТЬ" - нажмите и отпустите кнопку "ОТКЛ АВАР ПРОБЛЕСКА". Красные табло должны переключиться в режим постоянного горения, звуковой сигнал в телефонах гарнитур - отключиться, ЦСО - работать в проблесковом режиме - нажмите и отпустите лампу-кнопку ЦСО Оба ЦСО должны погаснуть - отпустите кнопку "КОНТРОЛЬ". Продолжают гореть табло, имеющие сигнал от своих систем или агрегатов, остальные - гаснут КВС
При включении аварийного табло или светосигнализатора в проблесковом режиме Оцените ситуацию, нажмите и отпустите кнопку "ОТКЛ АВАР ПРОБЛЕСКА". Табло или светосигнализатор должен переключиться в режим постоянного горения, звуковой сигнал - отключиться КВС 1 1
При включении ЦСО в проблесковый режим и загорании соответству ю щего Оцените ситуацию Нажмите и отпустите лампу-кнопку ЦСО - ЦСО должен погаснуть КВС 2П | ।
желтого табло i
ДеПсгвнтсльио: Ан-ЗТ в пассажирском варианте (исполнение 03.07.0000.000.000)
12.5.2. Стр 11
Апр 2/2003
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Условия (этап) работы Необходимые действия Исполнитель
На земле во время работы двигателей, на взлете и при посадке После взлета и набора заданного эшелона Включите выключатель "НЕ КУРИТЬ ЗАСТЕГНУТЬ РЕМНИ - ОТКЛ" Отключите выключатель ‘НЕ КУРИТЬ, ЗАСТЕГНУТЬ РЕМНИ' КВС КВС
4 НЕИСПРАВНОСТИ
Проявление неисправности Необходимые действия Исполнитель
Мигает ЦСО, при этом не горит ни один желтый светосигнализатор Убедитесь в нормальной работе двигателей и бортового оборудования и продолжайте полет КВС
12.5.2 Стр 12 ДсГи.твитет1»но Ан ЗТ в пассажирском варианте (испозненнг 03 0“ 0000 000 000)
Апр 2/2003
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
12.5.2.3. АВАРИЙНОЕ СВЕТОТЕХНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
1 КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ
Аварийное светотехническое оборудование предназначено для
- освещения путей эвакуации,
- маркировки и указания расположения аварийных выходов.
Оборудование, установленное на самолете, приведено в табл.12.5 2-1
Таблица 12.5.2-1
Вид освещения Тип оборудования Количество Место установки
Аварийное освещение кабины экипажа Плафон П-39 1 Шпангоут № 5, потолок
Проходное освещение Светильник СА-97 1 Между шпангоутами № 5а-6. стрингер № 24, по левому борту
1 Между шпангоутами № 8-9, стрингер № 24, по левому борту
1 Между шпангоутами Ns К-12, стрингер № 24. по левому борту
Табло маркировки и указания расположения аварийных выходов Табло "ВЫХОД EXIT": - типа ТВ-140-01К - типа ТВ-140-03К 1 1 Между шпангоутами № 5-5а, по левому борту Между шпангоутами № 10-11, по правому борту
1 Между шпангоутами № 14-15, по левому борту
Маркировка пути аварийного покидания - аварийные табло "ВЫХОД" - ТВСД-140 1 Между шпангоутами № 10-11, стрингерами № 10-11, по правому борту
1 Шпангоут № 15, между стрингерами № 10-11, по левому борту
12.5.2. Стр 13
Алр 2/2003
Действительно: Ан-ЗТ в пассажирском варианте (исполнение 03.07.0000.000.000)
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Электропитание осуществляется от аккумуляторной батареи № 1, генератора и от шин 2 и 3 РК
освещения
Размещение органов управления и контроля аварийного светотехнического оборудования в кабине
экипажа показано на рис. 12.5.2-6, на щитке освещения пассажирской кабины.
Функциональное назначение органов управления и контроля:
Органы управления и контроля Назначение
Переключатель "АВАР ОСВЕЩЕНИЕ" с положениями. - "ВКЛ" - "ОТКЛ” - "ПОДГОТ" Светосигнальное табло с желтым светофильтром "АВАР ОСВЕЩ НЕ ПОДГОТ” Щиток освещения, пасса) Центральный пульт Включение светильников аварийного освещения в кабине экипажа, проходного освещения, табло маркировки и указания расположения аварийных выходов Отключение аварийного светотехнического оборудования. На верхнем пульте в блоке световых табло горит светосигнальное табло "АВАР ОСВЕЩ НЕ ПОДГОТ" Включение табло маркировки и указания расположения аварийных выходов Верхний пульт Горит, если переключатель аварийного освещения находится в положении "ОТКЛ". Необходимо установить переключатель в положение “ ПОДГОТ" киоской кабины на шпангоуте № 5 над дверью
Переключатель "ПРОХОДНОЕ - ОТКЛ" Щиток СПУ и освеше Включение и отключение проходного освещения ния на шпангоуте № 10-11 по левому борту
Переключатель * "ПРОХОДНОЕ - ОТКЛЮЧЕНО' Включение и отключение проходного освещения
2 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ
Не установлены.
12.5.2. Стр 14 Действительно: Ан-ЗТ в пассажирском варианте (исполнение 03.07.0000 000 000)
Апр 2/2003
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
АВАР ОСВЕЩЕНИЕ
ВКЛ
размещение органов управления и контроля аварийного
СВЕТОТЕХНИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ В КАБИНЕ ЭКИПАЖА
Рис 12 5 2-6
д.лс1 виле.льио: A.-ST . пзсе.«..рс«м 03 07 0000 000.000)
12.5.2. Стр 15
Апр 2/2003
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
3. НОРМАЛЬНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Условия (этап) работы Необходимые действия Исполнитель
Перед запуском двигателей Установите переключатель "АВАР ОСВЕЩЕНИЕ" в положение “ПОДГОТ" 2П
Перед отключением электропитания Установите переключатель "АВАР ОСВЕЩЕНИЕ" в положение "ОТКЛ" 2П
Перед аварийным покиданием самолета Включите аварийное светотехническое оборудование 2П
4. НЕИСПРАВНОСТИ
Не выявлены.
12.5.2. Стр 16 ДеПств1пе.1Ыю: Ан-ЗТ в пассажирском варианте (исполнение 03.07 0000 000 000)
Апр 2/2003
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
12.5.3. СВЯЗНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
12.5.3.1. БОРТОВОЙ РЕЧЕВОЙ РЕГИСТРАТОР ОПАЛ-Б*
1. КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ
Четырехканальный бортоаой регистратор ’'ОПАЛ-Б" предназначен для непрерывной записи (по пяти
независимым каналам) на магнитную ленту следующей информации:
- передаваемой и принимаемой КВС и 2П по внутренней и внешней связи с нажатием кнопок "СПУ"
и "РАДИО” на штурвалах управления;
- поступающей с микрофонов гарнитур КВС и 2П без нажатия кнопок ”СПУ" и "РАДИО" на штурвалах
управления;
- поступающей с открытого микрофона, установленного в кабине экипажа
Бортовой речевой регистратор обеспечивает сохранение записанной информации за последние 2 ч
полета.
Для обеспечения сохранности записанной информации в аварийной ситуации устройство записи
помещено в защитный контейнер оранжевого цвета с надписями "АВАРИЙНЫЙ САМОПИСЕЦ НЕ
ОТКРЫВАТЬ" и "VOICE RECORDER. DO NOT OPEN".
Электропитание бортового речевого регистратора «ОПАЛ-Б»осуществляется постоянным током
напряжением 27 В от шины 2 РУ аккумуляторов через предохранитель типа СП с трафаретом
"МАГН". Включение и отключение речевого регистратора на земле осуществляется КВС нажимным
переключателем "МАГН-ОТКП". Кроме того, на самолете предусмотрено автоматическое включение
речевого регистратора при запуске двигателя. Размещение органов управления бортового речевого
регистратора "ОПАЛ-Б" показано на рис. 12.5.3-1.
* - Для самолетов, оборудованных бортовым речевым регистратором
«Опал-Б».
12.5.3. Стр. 1
Апр 23/2001
Действительно: Ан-ЗТ в пассажирском варианте
(исполнение 03.07.0000.000.000)
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
РАЗМЕЩЕНИЕ ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ И КОНТРОЛЯ БОРТОВОГО РЕЧЕВОГО
РЕГИСТРАТОРА "ОПАЛ-Б"
Рис. 12.5.3-1
12.5.3. Стр. 2 Действительно: Ан-ЗТ в пассажирском варианте
Апр 23/2001
(исполнение 03.07.0000 000 000)
АН-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Функциональное назначение органов управления и кон.роля:
Органы управления и контроля Назначение
Нажимной переключатель “МАГН - ОТКЛ" Кнопка “КОНТРОЛЬ МАГН" и светосигнальное табло "МАГН ИСПРАВ" Центральный пудьт Включение и отключение электропитания бортового регистратора на земле Правый пульт Оперативный контроль исправности речевого регистратора
2 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ
Не установлены
3. НОРМАЛЬНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Условия (этап) работы Необходимые действия Исполнитель
Перед включением электропитания бортсети Убедитесь, что нажимной переключатель "МАГН - ОТКЛ" находится в нейтральном положении КВС
После включения электропитания бортсети самолета Установите переключатель "МАГН - ОТКЛ" в положение "МАГН" и удерживайте его в течение 1-2 с Отпустите переключатель КВС
4. НЕИСПРАВНОСТИ
Не выявлены
•‘‘l tJiiTczii.no: Ан-ЗТ в пассажирском варианте
(исполнение 03.07.0000.000.000)
12.5.3. Стр. 3
Апр 23/2001
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО по ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
12.5.3.2. САМОЛЕТНОЕ ПЕРЕГОВОРНОЕ УСТРОЙСТВО СПУ-7
1 КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ
Самолетное переговорное устройство СПУ-7 предназначено для ведения двусторонней
внутрисамолетной телефонной связи между членами экипажа, выхода членов экипажа на внешнюю
радиосвязь, прослушивания сигналов радионавигационной аппаратуры и специального назначения
СПУ-7 обеспечивает;
- двустороннюю внутрисамолетную телефонную связь между КВС и 2П, а также между экипажем и
абонентом в транспортной кабине в сети № 1 и одновременное прослушивание с пониженной
регулируемой громкостью сигналов внешней связи или аппаратуры радионавигации;
- выход на внешнюю двустороннюю телефонную радиосвязь или прослушивание сигналов
радионавигационной аппаратуры в зависимости от положения переключателя радиосвязей на
абонентских аппаратах (АА) КВС и 2П (табл. 12 5 3-1) с одновременным прослушиванием с
пониженной регулируемой громкостью сигналов внутрисамолетной связи;
- переход с внешней связи в сеть внутрисамолетной связи;
- внутреннюю циркулярную телефонную связь,
- плавное регулирование громкости сигналов, передаваемых по сетям внутренней или внешней
связи;
- прослушивание сигналов специального назначения независимо от положения органов управления
на абонентских аппаратах
СПУ-7 работает со следующими электроакустическими преобразователями
- для КВС и 2П - с гарнитурами ГСШ-А-18.
- для абонента в транспортной кабине - с ГСШ-А-18
В кабине экипажа предусмотрена возможность ведения внешней и внутренней связи с
использованием микрофона гарнитуры или микрофона дымозащитной кислородной маски
Для ведения внутрисамолетной связи между абонентом в транспортной кабине и экипажем
в транспортной кабине между шпангоутами № 10-11 установлен щиток СПУ и освещения, на котором
размещаются абонентский аппарат, согласующее устройство, разъемы для подключения гарнитуры
и дымозащит^ой кислородной маски, а та^жо переключатело, обеспечивающий коммутацию
микрофонов гарнитуры и маски Щиток закрывается защитной крышкой, которая открывается вниз, а
в закрытом положении фиксируется замком
Электропитание самолетного переговорного устройства СПУ-7 осуществляется постоянным током
напряжением 27 В от шины 2 верхнего пульта через автомат защиты с трафаретом “СПУ"
12.5.3. Стр 4
Апр 2/2003
Действительно: Ан-ЗТ в пассажирском варианте (исполнение 03.07.0000 000 000)
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Таблица 12 5 3-1
Положение переключателя радиосвязей на АА Аппаратура связи и радионавигации, используемая членами экипажа в зависимости от положения переключателя радиосвязей
КВС 2П
"УКР" "Баклан-5*' № 1 ("Бриз” осн) "Баклан-5" № 1 ("Бриз" осн)
“СР* "Ядро-1И Г* ("Кристалл-А") "Ядро-1 И Г ("Кристалл-А")
"КР“ - —
"ДР" ”Баклан-5" № 2 ("Бриз” рез) "Баклан’-б" № 2 ("Бриз" рез) I
"РК1" АРК-9 АРК-9
— —
Любое положение РВ, САС САС
Размещение органов управления самолетного переговорного устройства в кабине экипажа и
в транспортной кабине показано на рис. 12.5.3-2 и 12.5.3-3.
Действительно: Ан-ЗТ в пассажирском варианте (исполнение 03.07.0000.000.000);
12.5,3. Стр 5
Апр 2/2003
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
РАЗМЕЩЕНИЕ ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ САМОЛЕТНОГО ПЕРЕГОВОРНОГО
УСТРОЙСТВА СПУ-7 В КАБИНЕ ЭКИПАЖА
Рис 12.5.3-2
12.5.3. Стр 6
Апр 2/2003
Действительно: Ан-ЗТ в пассажирском варианте (пополнение 03 07.0000.000.000)
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Щиток СПУ и освещения
РАЗМЕЩЕНИЕ ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ САМОЛЕТНОГО ПЕРЕГОВОРНОГО
УСТРОЙСТВА СПУ-7 В ТРАНСПОРТНОЙ КАБИНЕ
Рис 12.5.3-3
ДеПствптелыю: Ан-ЗТ в пассажирском варианте (исполнение 03.07.0000.000.000)
12.5.3. Стр 7
Апр 2/2003
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Функциональное назначение органов уг-.авления и контроля
Органы управления и контроля Назначение
Левый и правый пульты Абонентский аппарат
Переключатель радиосвязей с положениями:
"УКР“ Выход на телефонную радиосвязь по МВ радиостанции № 1
"СР" Выход на телефонную радиосвязь по ДКМВ радиостанции
"КР" Положение не задействовано
..др» Выход на телефонную радиосвязь по МВ радиостанции № 2
-РК1" Прослушивание работы автоматического радиокомпаса
"РК2“ Положение не задействовано
Переключатель "СЕТЬ" с положениями:
"1" Ведение внутрисамолетной телефонной связи
"2" Положение не задействовано
Кнопка "ЦВ” Ведение циркулярной внутрисамолетной телефонной связи
Переключатель с положениями Обеспечивает.
"СПУ" - ведение внутренней связи
"РАДИО" - ведение внешней или внутрисамолетной связи
Регулятор громкости "ОБЩАЯ Регулирование уровня сигналов при работе по сетям внутренней или внешней связи
Регулятор громкости "ПРОСЛ' Регулирование уровня прослушиваемых сигналов сети внешней сеязи при работе по сети внутренней связи и сигналов сети внутренней связи при работе по сети внешней связи
12.5.3. Стр 8
Апр 2/2003
ДеПствитетьно- Ач-ЗТ в пассал.ирском варианте (исполнение 03.07.0000 000 000;
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Органы управления и контроля Назначение
Переключатели "МИКРОФОН" с положениями: Обеспечивает ведение внутренней и внешней связи
- "ГАРНИТУРЫ" - с использованием микрофона гарнитуры
- "КИСЛОРОД МАСКИ" - с использованием микрофона дымозащитной кислородной маски
Верхний пульт
Автомат защиты "СПУ" Включение и отключение электропитания СПУ-7
Штурвалы управления самолетом КВС и 2П
Кнопка "СПУ Ведение внутрисамолетной телефонной связи независимо от положения переключателя "СПУ - РАДИО" на АА
Кнопка "РАДИО" Ведение внешней или внутренней связи в зависимости от положения переключателя "СПУ - РАДИО" на АА
Транспортная кабина, щиток СПУ и освещения
Абонентский апларат
Переключатель радиосвязей Переключатель “СЕТЬ” с положениями: Не задействован
"1" Ведение внутрисамолетной телефонной связи
"2" Положение не задействовано
Кнопка "ЦВ" Ведение внутренней связи
Переключатель с положениями.
"СПУ - ведение внутренней связи
"РАДИО" - ведение внутренней связи
Регулятор громкости "ПРОСЛ" Не задействован
Регулятор громкости "ОБЩАЯ" Регулирование уровня сигналов при работе по сети внутренней связи
Переключатель "МИКРОФОН" с положениями: 1 Обеспечивает ведение внутренней связи
- "ГАРНИТУРЫ" - с использованием микрофона гарнитуры
- "КИСЛОРОД МАСКИ" - с использованием микрофона дымозащитной кислородной маски
Действительно: Ан-ЗТ в пассажирском варианте (исполнение 03.07.0000.000.000) \ ‘Ф2.&3. Стр. 9
Апр 2/2003
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
2. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ
Не установлены.
3. НОРМАЛЬНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Условия (этап) работы Необходимые действия Исполнитель
Перед включением электропитания бортсети Убедитесь, что органы управления СПУ установлены в исходное положение: а) на верхнем пульте: - автомат защиты "СПУ" - в положении "ОТКЛЮЧЕНО" б) на абонентских аппаратах: - переключатель радиосвязей - в положении "УКР" - переключатель "СЕТЬ 1-2’ - в положении "СЕТЬ Г - переключатель "СПУ - РАДИО" - в положении "СПУ" - регуляторы громкости "ОБЩАЯ" и "ПРООЙ* - в среднем положении в) на левом и правом пультах, на щитке СПУ и освещения • переключатель "МИКРОФОН" - в положении "ГАРНИТУРЫ" Убедитесь, что гарнитура не имеет механических повреждений, а на корпусы телефонов надеты чистые । игиенические матерчатые чехлы Наденьте гарнитуру и подключите ее к согласующему устройству на рабочем месте ВНИМАНИЕ 1 ПОВОРОТ ДЕРЖАТЕЛЯ МИКРОФОНА ВОКРУГ ОСИ ШАРНИРНОГО УСТРОЙ- СТВА ПРОИЗВОДИТЕ ТОЛЬКО ВВЕРХ В СТОРОНУ ОГОЛОВЬЯ ПОВОРОТ ВНИЗ ВЕДЕТ К ПОЛОМКЕ ШАРНИРНОГО УСТРОЙСТВА ЗАХЛЕСТ МИКРОФОННОГО ШНУРА ЗА КОНЕЦ ДЕРЖАТЕЛЯ И ГОЛОВКУ ОСИ НЕ ДОПУСКАЕТСЯ 2П КВС.2П КВС, 2П КВС.2П КВС. 2П
12.5.3. Стр 10 Действительно: Ан-ЗТ в пассажирском варианте (исполнение 03.07.0000 000 000)
Апр 2/2033
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Условия (этап) работы Необходимые действия Исполнитель
После включения электропитания бортсети: 1) Включение электропитания СПУ 2) Проверка внутрисамопет- ной телефонной связи 2. ПРИ ПОДКЛЮЧЕНИИ И ОТКЛЮЧЕНИИ ГАРНИТУРЫ НЕ ДЕРГАЙТЕ ЗА ШНУР 3. ВО ИЗБЕЖАНИЕ ПРЕЖДЕВРЕМЕННОГО ВЫХОДА ИЗ СТРОЯ ОБЕРЕГАЙТЕ ГАРНИТУРУ ОТ МЕХАНИЧЕСКИХ ПОВРЕЖДЕНИЙ Включите автомат защиты "СПУ" Нажмите кнопку "РАДИО" (СПУ) на штурвале управления и произнесите в микрофон гарнитуры контрольную фразу и убедитесь, что в телефонах гарнитуры четко прослушивается собственная передача Отпустите кнопку "РАДИО" (СПУ) и убедитесь, что в телефонах гарнитуры слышна передача другого абонента, а также прослушиваются сигналы выбранного радиосредства Отрегулируйте уровень громкости внутрисамолетной связи регулятором "ОБЩАЯ”, уровень сигнала прослушиваемого радиосредства - регулятором "ПРОСЯ" Отключите гарнитуру на рабочем месте и подключите ее к разъему "ГАРНИТУРА" на щитке СПУ и освещения в транспортной кабине Нажмите кнопку "ЦВ" на АА и произнесите в микрофон гарнитуры контрольную фразу Убедитесь, что в телефонах гарнитуры четко прослушивается собственная передача Отпустите кнопку "ЦВ" и убедитесь, что в телефонах гарнитуры слышна передача другого абонента Отрегулируйте уровень громкости внутрисамолетной связи регулятором “ОБЩАЯ" Отключите гарнитуру в транспортной кабине и подключите ее на рабочем месте в кабине экипажа 2П КВС, 2П 2П
.5.3. Стр 11
Апр 2/2003
Действительно: Ан-ЗТ в пассажирском варианте (исполнение 03.07.0000.000.000)
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Условия (этап) работы Необходимые действия Исполнитель
3) Проверка внешней радиосвязи В полете Убедитесь, что проверяемая радиостанция включена и настроена Установите переключатель "СПУ - РАДИО" на АА в положение "РАДИО" Установите переключатель радиосвязей на АА в положение проверяемой радиостанции и убедитесь, что в телефонах гарнитур прослушиваются шумы приемника Нажмите кнопку "РАДИО" на штурвале управления и вызовите на связь диспетчера УВД Отпустите кнопку "РАДИО" и убедитесь, что в телефонах гарнитуры прослушиваются сигналы принимаемой радиостанции , а также прослушиваются сигналы внутрисамолетной связи Отрегулируйте уровень громкости сигналов: Принимаемой радиостанции - регулятором "ОБЩАЯ", сигналов внутрисамолетной связи - регулятором "ПРОСЛ" Ведите внутрисамолетную телефонную связь и внешнюю радиосвязь в соответствии с полетным заданием Для ведения внутренней связи из транспортной кабины с кабиной экипажа 1. С использованием гарнитуры. Подключите гарнитуру к разъему "ГАРНИТУРА" на шитке СПУ и освещения. Переключатель “МИКРОФОН” установите в положение "ГАРНИТУРЫ" Нажмите кнопку "ЦВ" на АА и ведите связь 2. С использованием гарнитуры и дымозащитной кислородной маски. Подключите гарнитуру к разъему "ГАРНИТУРА" и электрошнур дымозащитной кислородной маски к разъему "КИСЛОРОД МАСКА" на щитке СПУ и освещения. Переключатель "МИКРОФОН" установите в положение "КИСЛОРОД МАСКИ". Нажмите кнопку "ЦВ" на АА и ведите связь КВС. 2П КВС,2П 2П 2П
Действительно: Ан-ЗТ в пассажирском варианте (исполнение 03.07.0000.000.000)
12.5.3. Стр 12
Апр 2/2003
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
4. НЕИСПРАВНОСТИ
Проявление неисправности Необходимые действия Исполнитель
Потеря внешней радиосвязи на рабочем месте КВС (2П) - нет самопрослушивания и ответа корреспондента Ведите радиосвязь с рабочего места 2П (КВС) КВС (2П)
*. ” * у •
Действительно: Ан-ЗТ в пассажирском варианте (исполнение 03.07.0000.000.000} • 12
.5.3. Стр. 13/14
Апр 2/2003
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
12.6. КАРТА КОНТРОЛЬНОЙ ПРОВЕРКИ
12.6.1. РАЗДЕЛ КАРТЫ "ПЕРЕД ВЫРУЛИВАНИЕМ"
Раздел карты дополнить текстом:
Магнитофон Включен. Исправен
' < • i?;6. стр 1.-2
Апр 2/2003
Действительно: Ан-ЗТ в пассажирском варианте (исполнение 03.07.0000.000.000)
РАЗДЕЛ 13
Особенности эксплуатации самолета
Ан-ЗТ в лесопатрульном варианте
13. Ан-ЗТ
лесопатрульиый
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
СОДЕРЖАНИЕ
13.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О САМОЛЕТЕ
13.2. ОБЩИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ
13.2.1 Максимальное количество людей на борту
13 3. ПАРАШЮТНОЕ ДЕСАНТИРОВАНИЕ ЛЮДЕЙ И ГРУЗОВ
13 3 1 Общие сведения
13 3 2 Подготовка к полету
13.3 3 Выполнение полета
13.4. ДЕЙСТВИЯ В АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ
13 4 1 Пожар а кабинах
13 4 2 Аварийная посадка на сушу
13 4 3 Вынужденное покидание самолета в полете десантниками
13 5. ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМ САМОЛЕТА
13 5 1 Десантно-транспортное оборудование
13 5 2 Высотомер типа ВД-10
<13. СОДЕРЖАНИЕ
V', Стр 1/2
Апр 15/2002
Действительно: Ан-»! нкно шение 03 08.0000 000.000)
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
13.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О САМОЛЕТЕ
Самолет Ан-ЗТ в лесопатрульном варианте (исполнение 03.08.0000.000.000) относится к ограниченной
категории и эксплуатируется в соответствии с РЛЭ самолета Ан-ЗТ с учетом рекомендаций, приведен-
ных в настоящем разд. 13.
Самолет может эксплуатироваться в следующих вариантах применения:
Вариант 1. Десантирование (посадочное или воздушное) до 12 парашютистов-десантников пожарной
службы (десантников-Д).
Вариант 2. Десантирование (посадочное или воздушное) до 7 десантников и до 2 сбрасываемых упа-
ковок весом до 100 кгс каждая, которые размещаются на месте откинутых к борту сидений
№1,2, 8; сиденья №1,2, 7, 8.12 откинуты к борту.
Вариант 3. Перевозка до 4 десантников на сиденьях № 5, 6, 7,11 и 1 груза суммарный вес которого, с
учетом веса швартовки, не должен превышать 600 кгс; сиденья № 1, 2, 3, 4, 8, 9, 10,12 от-
кинуты к борту;
Вариант 4. Перевозка 1 десантника на сидении № 7 и до 2 грузов весом: одного до 900 кгс, а другого до
500 кгс; сиденья №1,2, 3, 4. 5, 6, 8, 9,10,11,12 откинуты к борту;
Вариант 5. Перевозка до 2 грузов весом: одного до 900 кгс, а другого до 700 кгс; сиденья № 1-12 отки-
нуты к борту.
Компоновочные схемы кабин самолета приведены на рис. 13.1-1 ...13.1-5.
В состав экипажа может включаться летчик-наблюдатель, выполняющий функции по охране лесов в
соответствии с Руководством по лесоавиационным работам в гражданской авиации.
Летчик-наблюдатель занимает оборудованное место в транспортной кабине.
При выполнении полетов на десантирование парашютистов, сброс грузов на парашютах все члены
экипажа и другие лица, участвующие в полете, должны иметь парашюты.
Для переоборудования самолета Ан-ЗТ из лесопатрульного в исходный вариант достаточно демонти-
ровать откидные сиденья и установить 2 блока кресел у шпангоута № 15.
13.1. Стр. 1
Апр 15/2002
Действительно: Ан-ЗТ (исполнение 03.08.0000.000.000)
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
КОМПОНОВОЧНАЯ СХЕМА КАБИН САМОЛЕТА В ВАРИАНТЕ 1
Рис. 13.1-1
Кабина
экипажа
Транспортная кабина
15650-5
КОМПОНОВОЧНАЯ СХЕМА КАБИН САМОЛЕТА В ВАРИАНТЕ 2
Рис. 13.1-2
13.1. Стр. 2
Алр 15/2002
Действительно: Ан-ЗТ(исполнение 03.08.0000.000.000)
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
КОМПОНОВОЧНАЯ СХЕМА КАБИН САМОЛЕТА В ВАРИАНТЕ 3
Рис 13 1-3
Кабина
экипажа
Транспортная кабина
КОМПОНОВОЧНАЯ СХЕМА КАБИН САМОЛЕТА В ВАРИАНТЕ 4
Рис 13 1-4
Кабина
экипажа
Транспортная кабина
КОМПОНОВОЧНАЯ СХЕМА КАБИН САМОЛЕТА В ВАРИАНТЕ 5
Рис 13 1-5
Дсйсгвигслыю: /\н-ЗГ (iicno'liieitiic 03 ОХ 0000 000 000)
15650-6
13.1. Стр 3.'4
Апр 15/2002
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
13 2 ОБЩИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ
При эксплуатации самолета Ан-ЗТ в лесопатрульном варианте распространяются ограничения, приве-
денные в разд 2 РЛЭ самолета Ан-ЗТ и дополнительнб вводятся следующие ограничения
13 2.1 МАКСИМАЛЬНОЕ КОЛИЧЕСТВО ЛЮДЕЙ НА БОРТУ
Максимальное количество людей на борту (экипаж и десантники) не должно превышать количе-
ства кресел и сидений, снабженных привязными ремнями.
Вариант загрузки Экипаж, чел. Десантники, чел. Общее количество людей на борту, чел
Вариант 1 2 12 14
Вариант 2 2 7 9
Вариант 3 2 4 6
Вариант 4 2 1 3
Вариант 5 2 — 2
13.2. Стр 1/2
Апр 15/2002
Действительно: Ан-ЗТ (пстпненне 03 08 0000.000.000)
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
13 3. ПАРАШЮТНОЕ ДЕСАНТИРОВАНИЕ ЛЮДЕЙ И ГРУЗОВ
13.3.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Парашютное десантирование десантников выполняется с парашютами типа «Лесник -2* или
«ПТЛ-72» в соответствии с действующей нормативной документацией по парашютно-десантной
работе.
В одном заходе допускается десантирование только с однотипными парашютными системами
Посадка десантников производится через заднюю входную дверь в порядке, обратном покида-
нию самолета при десантировании. Сначала десантники занимают места по правому борту за-
тем по левому.
Старший группы (выпускающий десанта (ВД) занимает место № 7 по правому борту
После посадки в самолет десантники пристегиваются ремнями
Для подачи сигналов десантникам в транспортной кабине установлены плафоны
- желтого цвета «ПРИГОТОВИТЬСЯ»;
- зеленого цвета «ПРЫЖОК»;
- красного цвета «ОТСТАВИТЬ»
При загорании желтого плафона «ПРИГОТОВИТЬСЯ» звучит сирена Время звучания сирены
соответствует времени нажатия кнопки «ПРИГОТ».
При загорании красного плафона «ОТСТАВИТЬ» звуковой сигнал сирень! отключается
При загорании зеленого плафона «ПРЫЖОК» звучит непрерывный звуковой сигнал сирены
Парашютное десантирование десантников и сбрасываемых упаковок выполняется с высот от
150 м до 3000 м на скорости полета от 140 км/ч до 220 км/ч.
Беспарашютное десантирование грузов в упаковках, обеспечивающих сохранность груза, вы-
полняется с высот от 25 м до 30 м
Парашютное десантирование десантников и сбрасываемых упаковок выполняется через зад-
нюю входную дверь с принудительным раскрытием парашютов
Контроль за движением десантников в кабине осуществляет выпускающий
Десантники покидают самолет в следующей последовательности
- с сидений № 11. 10, 9. 8. 12;
- с сидений № 6, 5. 4, 3. 2. 1 ;
- выпускающий десанта с сиденья № 7
По команде «ОТСТАВИТЬ» или при непредвиденных ситуациях (таких как падение десантника
и других, когда по оценке выпускающего продолжение десантирования опасно) выпускающий
немедленно должен прекратить выпуск десантников, закрыть дверь и доложить КВС по СПУ о
прекращении десантирования.
Десантники по команде «ОТСТАВИТЬ» должны немедленно остановиться
• t
Действительно: Ан-ЗТ (исполнение 03.08 0000 000.000) 13 3 Стр 1
Апр 15/2002
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
13 3 2 ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ
Подготовку к полету выполняйте в соответствии с рекомендациями раздела 3 «Подготовка к по-
лету» РЛЭ и дополнительно:
Перед посадкой в самолет десантников с парашютами типа «Лесник -2»
убедитесь, что:
- тросы ПВПС установлены, на тросах имеются переходные звенья
- натяжение тросов ПВПС отрегулировано
- звено страховочное находится в кармане сиденья № 7
- упаковки с пожарным снаряжением закреплены к борту
Ознакомьте экипаж и десантников с порядком десантирования
Проинструктируйте десантников о порядке посадки и размещении в
транспортной кабине, о порядке покидания самолета при десантировании
Проинструктируйте выпускающего десанта (ВД) о порядке ведения внут-
рисамолетной телефонной связи с экипажем самолета
Произведите посадку десантников (Д) в самолет в установленном порядке
Убедитесь, что десантники разместились на своих местах и пристегнули
привязные ремни
Установите на высотомере барометрическую высоту площадки десанти-
рования
Оденьте на себя подвесную систему парашюта и подсоедините к ней
звено страховочное Свободные концы заправьте под подвесную систему
на груди
Проверьте связь выпускающего с экипажем
Доложите КВС по СПУ о готовности к взлету
2П
2П
2П
2П
ВД
КВС
2П
2П
2П
2П
2П
КВС
ВД
13.3. Стр 2
Апр 15/2002
ДеЛствительно: Ан-ЗТ (исполнение 03.08.0000.000.000)
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
13.3 3. ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТА
Полет выполняйте в соответствии с рекомендациями раздела 4 «Выполнение полета» дейст-
вующего РЛЭ и дополнительно:
При парашютном десантировании десантников’
После взлета и набора высоты 200 м подайте команду выпускающему де-
санта (ВД) «Расстегнуть привязные ремни. Зацепить карабины»
По команде ВД «Расстегнуть привязные ремни. Зацепить карабины»:
- расстегните привязные ремни
- зацепите карабины вытяжных систем парашютов за кольца переходных
звеньев тросов ПВПС
- проверьте правильность и надежность зацепления карабинов за кольца
переходных звеньев тросов ПВПС у десантников, зацепите свой кара-
бин за кольцо переходного звена троса ПВПС и займите свое место
За 10-15 сек до подхода самолета к намеченной точке десантирования
подайте команду «ПРИГОТОВИТЬСЯ»
По команде «ПРИГОТОВИТЬСЯ»:
- встаньте и откиньте к борту свое сиденье
- проверьте соответствие показаний высотомера, установленного в
транспортной кабине требованиям задания на полет. В случае несоот-
ветствия доложите об этом КВС
- откройте дверь и займите место около шпангоута № 15 слева и сзади от
двери
- встаньте и откиньте к борту свои сиденья, выстройтесь вдоль борта са-
молета: первыми - занимающие сиденья по левому борту, за ними - за-
нимающие сиденья по правому борту
За 2-3 сек до подхода к расчетной точке отделения от самолета, подайте
команду «ПРЫЖОК»:
- после подачи команды «ПРЫЖОК» не производите никаких изменений в
режиме полета до получения доклада 2П об окончании десантирования
и уборки вытяжных звеньев парашютных систем
- по команде «ПРЫЖОК», двигаясь друг за другом в направлении двери,
покиньте самолет с интервалом 0.6 - 0,8 сек
КВС
Д
Д
ВД
2П
ВД
ВД
ВД
д
2П
КВС
д
Действительно: Ан-ЗТ (исполнение 03 08.0000.000.000)
13.3. Стр 3
Апр 15/2002
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
По окончании десантировании покиньте свое рабочее место и перейдите в
район сиденья № 2. Зацепите карабины страховочного звена за трос
ПВПС по правому борту. Втяните вытяжные звенья парашютных систем и
закройте дверь
Отсоедините карабины страховочного звена от троса ПВПС, займите свое
рабочее место и доложите КВС об окончании десантирования и уборке
вытяжных звеньев парашютных систем
При парашютном десантировании упаковок с грузом
По команде «ПРИГОТОВИТЬСЯ»:
- встаньте и откиньте к борту свое сиденье
- проверьте соответствие показаний высотомера требованиям задания
на полет. В случае несоответствия доложите об этом КВС
- откройте дверь и займите место Ns 7
- подайте команду двум первым десантникам переместить упаковку к
задней входной двери
- встаньте и переместите упаковку, установленную по левому борту, к
порогу задней входной двери
- зацепите карабин вытяжного парашюта упаковки за кольцо переходного
звена тросов ПВСП
- выдвиньте упаковку из проема двери на 1/3 ее длины,
ПРИМЕЧАНИЕ. Упаковки не большого веса разрешается предвари-
тельно не выдвигать из проема двери
По команде «ПРЫЖОК» резким движением вытолкните упаковку за борт
самолета, уложите ремни в карманы сиденья Ns 8 и займите свои места
После сбрасывания упаковки втяните вытяжное звено парашютной систе-
мы и закройте дверь, займите свое место
Вторую упаковку, установленную по правому борту, сбросьте аналогично
первой при втором заходе
После сброса упаковок, десантирование десантников выполняйте при по-
следующем заходе
2П
2П
ВД
ВД
ВД
ВД
Д
ВД
Д
д
ВД
Д.вд
КВС
Действительно: Ан-ЗТ (исполнение 03.08.0000.000.000)
13.3. Стр 4
Апр 15/2002
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
134. ДЕЙСТВИЯ В АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ
В аварийных ситуациях действуйте в соответствии с рекомендациями разд. 6 РЛЭ самолета Ан-ЗТ с
учетом особенностей, приведенных в параграфах 13.4.1, 13.4.2, 13.4.3.
13.4.1. ПОЖАР В КАБИНАХ
При пожаре в транспортной кабине выполните рекомендации, приведен-
ные в параграфе 6 2.2 «ПОЖАР В КАБИНАХ» РЛЭ самолета Ан-ЗТ
В варианте воздушного десантирования обеспечьте покидание самолета
десантниками в соответствии с рекомендациями параграфа 13.4.3.
«ВЫНУЖДЕННОЕ ПОКИДАНИЕ САМОЛЕТА В ПОЛЕТЕ
ДЕСАНТНИКАМИ»
После покидания самолета десантниками определите место пожара и
выполнение действия по тушению пожара
КВС. 2П
КВС. 2П
2П
13 4 2 АВАРИЙНАЯ ПОСАДКА НА СУШУ
Аварийную посадку на сушу выполняйте в соответствии с рекомендациями подраздела 6 4 де
ствующего РЛЭ и дополнительно:
Схемы аварийного покидания самолета на суше для каждого варианта применения показаны i
рис 13 4-1, 13.4-2. 13.4-3,13.4-4, 13.4-5.
13.4. Стр. 1
Апр 15/2002
Действительно: Ан-ЗТ (исполнение 03.08.0000.000.000)
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
СХЕМА АВАРИЙНОГО ПОКИДАНИЯ САМОЛЕТА НА СУШЕ В ВАРИАНТЕ 1
Рис. 13.4-1
15650-1
СХЕМА АВАРИЙНОГО ПОКИДАНИЯ САМОЛЕТА НА СУШЕ В ВАРИАНТЕ 2
Рис 13 4-2
13.4. Стр 2
Действительно: Ан-ЗТ (исполнение 03,08.0000.000.000)
Апр 150/2002
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
СХЕМА АВАРИЙНОГО ПОКИДАНИЯ САМОЛЕТА НА СУШЕ В ВАРИАНТЕ 3
Рис. 13.4-3
СХЕМА АВАРИЙНОГО ПОКИДАНИЯ САМОЛЕТА НА СУШЕ В ВАРИАНТЕ 4
Рис. 13.4-4
15650-3
СХЕМА АВАРИЙНОГО ПОКИДАНИЯ САМОЛЕТА НА СУШЕ В ВАРИАНТЕ 5
Рис. 13.4-5
13.4. Стр 3
Аир 15/2002
Действительно: Ан-ЗТ (исполнение 03.08.0000.000.000)
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
13.4.3. ВЫНУЖДЕННОЕ ПОКИДАНИЕ САМОЛЕТА В ПОЛЕТЕ ДЕСАНТНИКАМИ
КВС обязан обеспечить десантникам покидание самолета в полете во всех случаях, когда, по
оценке КВС, возникла угроза жизни десантников, таких как:
- потеря управляемости самолета;
- пожар и невозможность ликвидировать его;
- отказ двигателя над местностью, где не гарантирована безопасная посадка;
- в других случаях, когда не возможно безопасное завершение полета.
Решение о вынужденном покидании самолета десантниками в полете принимает КВС.
Порядок вынужденного покидания самолета в полете десантниками такой же, как при десантиро-
вании (см. параграф 13.3. «Парашютное десантирование людей и грузов»).
Действительно: Ан-ЗТ (исполнение 03.08.0000.000.000)
13.4. Стр.4
Апр 15/2002
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
13.5. ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМ САМОЛЕТА
13.5.1. ДЕСАНТНО-ТРАНСПОРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
1. КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ
Десантно-транспортное оборудование самолета Ан-ЗТ в лесолатрульном варианте (рис 13.1-1
...13.1-5) обеспечивает
- десантирование (посадочное или воздушное) до 12 десактйиков;
- десантирование (посадочное или воздушное) до 7 десантников и до 2 сбрасываемых упаковок ве-
сом до 100 кгс каждая, которые размещаются на месте откинутых к борту сидений №1.2. 8; сиде-
нья № 1, 2, 7, 8, 12 откинуты к борту;
- перевозка до 4 десантников на сиденьях № 5. 6. 7. 11 и 1 груза суммарный вес. которого с учетом
веса швартовки не должен превышать 600 кгс; сиденья №1,2. 3. 4, 8, 9, 10. 12 откинуты к борту;
- перевозка 1 десантника на сидении № 7 и до 2 грузов весом одного до 900 кгс, а другого до 500
кгс; сиденья № 1. 2. 3. 4. 5. 6. 8. 9, 10, 11, 12 откинуты кборту;
- перевозка до 2 грузов весом одного до 900 кгс. а другого до 700 кгс; сиденья № 1-12 откинуты к
борту.
В состав десантно-транспортного оборудования самолета входят:
- оборудование для десантирования людей,
- транспортное оборудование
Оборудование для десантирования людей обеспечивает парашютное десантирование до 12 де-
сантников с парашютами типа «Лесник-2» и «ПТЛ-72», или до 7 десантников и до 2 упаковок с по-
жарным снаряжением
В состав оборудования для десантирования людей входят.
- сидения;
- устройство принудительного введения в действие парашютных систем (ПВПС),
- система сигнализации десанту;
- звено страховочное
Сидения предназначены для размещения на них десантников.
Парашютное десантирование десантников и упаковок с грузом осуществляется через заднюю вход-
ную дверь с принудительным вводом в действие парашютных систем
Для принудительного введения в действие парашютных систем десантников и упаковок с пожарным
снаряжением используются тросы ПВПС.
Тросы установлены по правому и левому бортам вверху транспортной кабины.
На тросы надеты переходные звенья, за кольца которых цепляют карабины стабилизирующих па-
рашютов парашютистов или парашютов упаковок с пожарным снаряжением.
13.5. Стр 1
Г. Апр 15/2002
I* • •
ДеЛствнтелыю: Ан-ЗТ (исполнение 03 08.0000.000.000)
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Каждая упаковка снабжена парашютом. Вес одной упаковки с пожарным снаряжением и парашю-
том до 100 кгс Размеры упаковки - 0.6 м х 0.6 м х 1,2 м.
Упаковки размещаются на полу транспортной кабины по левому и правому борту между шпангоута-
ми № 6 и 7.
Крепятся упаковки привязными ремнями, которые входят в комплект сидений предназначенных для
размещения на них десантников, а также дополнительными ремнями.
Сбрасывание упаковок с самолета осуществляется вручную по команде КВС.
Подача сигналов команд «ПРИГОТОВИТСЯ», «ПРЫЖОК», «ОТСТАВИТЬ» в транспортную кабину
десанту осуществляется дистанционно со щитка сигнализации десанту, расположенного в кабине
экипажа самолета на панели десантирования (рис. 13.5.1-1).
В транспортной кабине (рис. 13.5.1-2) установлены плафоны со светофильтрами желтого, зеленого
и красного цвета и электрическая сирена.
Звено страховочное и дополнительные ремни крепления упаковок размещаются в кармане сиденья
№7.
Сигнализация выпускающего пилотам, о необходимости доворота самолета влево или вправо для
вывода самолета на курс, обеспечивающий высокую точность приземления парашютистов, осуще-
ствляется выпускающим переключателем «ДОВЕРНУТЬ ЛЕВЕЕ-ПРАВЕЕ».
Переключатель нажимного типа установлен на щитке в транспортной кабине по левому борту, между
шпангоутами № 10-11
Сигнальные табло «ЛЕВЕЕ». «ПРАВЕЕ» расположены на левой и правой панелях козырька в кабине
экипажа
Транспортное оборудование предназначено для размещения и крепления грузов в транспортной ка-
бине самолета.
В состав транспортного оборудования входят:
- защитные настилы пола;
- швартовочное оборудование;
- барьерная сетка.
Погрузка грузов в самолет и выгрузка их осуществляется вручную через проем грузовой двери, рас-
положенной по левому борту фюзеляжа между шпангоутами № 11-15.
Грузы размещают на полу трвнспортной кабины с учетом допустимых нагрузок на пол.
Для исключения возможности травмирования членов экипажа в случае смещения грузов при ава-
рийной посадке самолета используется барьерная сетка.
Устанавливается барьерная сетка в передней части транспортной кабины, между шпангоутами
№ за - 6,
Дпя защиты пола от повреждений грузами и защиты от повреждения грузами лент барьерной сетки,
закрепленных к полу транспортной кабины-самолета, используются защитные настилы.
Крепление грузов слакетированных на полу транспортной кабины осуществляется швартовочным
оборудованием
ДсПс! hh7wti.hu: Ан-ЗТ (исполнение 03.08.0000.000.000)
13.5. Стр. 2
Апр 15/2002
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ДЕСАНТИРОВАНИЕ
ПРИГОТ ПРЫЖОК ОТСТАВ
РАЗМЕЩЕНИЕ ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ И СИГНАЛИЗАЦИИ ДЕСАНТУ
В КАБИНЕ ЭКИПАЖА
Рис 13.5.1-1
13.5. Стр 3
Апр 15/2002
Действительно: Ан-ЗТ (исполнение 03.08.0000.000.000)
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
РАЗМЕЩЕНИЕ СИГНАЛИЗАЦИИ ДЕСАНТУ В ТРАНСПОРТНОЙ КАБИНЕ
Рис. 13 5.1-2
13.5. Стр 4
Апр 15/2002
Действительно: Ан-ЗТ (исполнение 03.08.0000.000.000)
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Функциональное назначение элементов управления, контроля и сигнализации
Органы управления, контроля и сигнализации Назначение
Кабин; Верхний п Выключатель «ДЕСАНТ» с положениями: - верхнее - ОТКЛЮЧЕНО» Панель д Кнопки и светосигнализаторы: - «ПРИГОТ» - «ПРЫЖОК» - «ОТСТАВ» • Левая и. правая панели.ко?! Табло - «ЛЕВЕЕ» - «ПРАВЕЕ» Транрпс Шла Плафон со светофильтром желтого цвета Плафон со светофильтром зеленого цвета Плафон со светофильтром красного цвета э экипажа ульт пилотов Управление электропитанием системы сигнализа- ции десанту - включение электропитания - отключение электропитания есантяро вания Включение плафона с желтым светофильтром в транспортной кабине и звукового сигнала сирены на время нажатия кнопки «ПРИГОТ» Включение плафона с зеленым светофильтром и непрерывного звукового сигнала сирены Включение плафона с красным светофильтром и отключение звукового сигнала сирены на время нажатия кнопки «ОТСТАВ» э(Р>ка .приборной. доски. л илотов Сигнал пилотам о необходимости доворота само- лета влево, для вывода самолета на курс обеспе- чивающий точность приземления парашютиста или сбрасываемого груза Сигнал пилотам о необходимости доворота само- лета вправо, для вывода самолета на курс обеспе- чивающий точность приземления парашютиста или сбрасываемого груза зртная кабина Сигнал «ПРИГОТОВИТЬСЯ» Сигнал «ПРЫЖОК» Сигнал «ОТСТАВИТЬ»,
' 13.5. Стр 5
Апр 15/2002
Действительно: Ан-ЗТ (исполнение 03.08.0000.00п лллч
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Органы управления, контроля и сигнализации Назначение
Щпа> Электрическая сирена Щиток мфкду. шпангоу Переключатель «ДОВЕРНУТЬ ЛЕВЕЕ-ПРА- ВЕЕ» irpyr № 6 Звучит при нажатии на кнопку - «ПРИГОТ» - непрерывный звуковой сигнал - на время нажатия кнопки; - «ПРЫЖОК» - непрерывный звуковой сигнал При нажатии на кнопку «ОТСТАВИТЬ» звуковой сигнал отключается гами №.10:11 .(левый.борт} Включение табло «ЛЕВЕЕ» или «ПРАВЕЕ» на па- нелях козырька приборной доски пилотов
2 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ
Наименование параметра Единица измерения Минимальное значение Максимальное значение
Скорость полета самолета при парашютном десантировании:
десантников с парашютами «Лесник-2», упа- ковок с грузом с парашютами ПТЛ-72 Высота сбрасывания 1. При парашютном десантировании: км/ч 140 220
- десантники с парашютами «Лесник-2» м 150 3000
- упаковок с грузом с парашютами ПТЛ-72 м 150 3000
2. При беспарашютном десантировании упако- вок с грузом м 25 30
Скорость полета самолета при уборке в руч- ную вытяжных звеньев парашютных систем км/ч 140 220
Действительно: Ан-ЗТ (исполнение 03.08.0000.000.000)
13.5. Стр. 6
Апр 15/2002
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
2 НОРМАЛЬНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Условия (этап)работы Необходимые действия Исполнитель
Подготовка к полету 1 Осмотр оборудования в транспортной кабине 2 Проверка системы сигна- лизации десанту со щитка сигнализации десанту 3 . После покидания самолета десантниками Проверьте - надежность крепления десантных сидений и установку привязных ремней на них - крепление тросов ПВПС - наличие переходных звеньев на тросах ПВПС - крепление упаковок с грузом - наличие звена страховочного и дополнитель- ных ремней крепления упаковок в кармане си- денья № 7 1 Установите выключатель «ДЕСАНТ» в верхнее положение и кратковременно нажмите на кноп- ку «ПРИГОТ» и удерживайте ее нажатой Убедитесь, что горит светосигнализатор над кнопкой «ПРИГОТ» и плафон с желтым све- тофильтром в транспортной кабине и звучит звуковой сигнал сирены на время нажатия кнопки 2 Нажмите на кнопку «ПРЫЖОК» и удерживайте ее нажатой Убедитесь, что горит светосигна- лиэатор над кнопкой «ПРЫЖОК», плафон с зеленым светофильтром в транспортной каби- не и звучит продолжительный звуковой сигнал сирены. 3 Нажмите кнопку «ОТСТАВ» Убедитесь, что горит светосигнализатор над кнопкой «ОТ- СТАВ» и плафон с красным светофильтром в транспортной кабине кабине и отключается звуковой сигнал сирены 4 Установите выключатель «ДЕСАНТ» в поло- жение «ОТКЛЮЧЕНО» Уберите вытяжные звенья парашютных систем из проема задней входной двери и закройте дверь в соответствии с подразделом 13 3 2П КВС КВС КВС КВС 2П
13.5. Стр 7
Апр 15/2002
ДеИс1*п<1ТСЛЫю: Лн-ЗТ (исполнение 03 .08 0000.000.000)
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
4 НЕИСПРАВНОСТИ
Появление неисправности Необходимые действия Исполнитель
Не загорается один из све- тосигнализаторов на панели десантирования при нажа- тии соответствующей кнопки или не звучит сирена При нажатии кнопок «ПРИГОТ», «ПРЫЖОК». «ОТСТАВ» на па- нели десантирования продубли- ровать соответствующую коман- ду по СПУ КВС (2П)
Дене пин слыю: Ан-ЗТ (исполнение 03.08.0000.000.000)
13.5. Стр 8
Апр 15/2002
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
13.5.2. ВЫСОТОМЕР ТИПА ВД-10
1. КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ
Двухстрелочный высотомер типа ВД-10. установленный на шпангоуте № 15. предназначен для уста-
новки барометрической высоты площадки десантирования.
Высотомер имеет барометрическую шкалу с диапазоном давления от 670 до 790 мм рт. ст На лице-
вой части шкалы расположены два подвижных треугольных индекса Один индекс показывает высо-
ту в метрах, второй - в километрах, благодаря чему высотомером можно пользоваться при посадке
на высокогорных аэродромах с атмосферным давлением меньше 670 мм рт. ст
Высотомер не подключен к системе статического давления.
2. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ
Наименование параметра Единица измерения Минимальное значение Нормальное значение Максимальное значение
Допустимое расхождение барометрического давления с атмосферным мм рт ст ±1.5 ±2 50
3. НОРМАЛЬНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Условия (этап) работы Необходимые действия Исполнитель
При подготовке к по- лету В полете после ко- манды «ПРИГОТОВИТЬСЯ» Установите на высотомере барометрическую высоту площадки десантирования Проверьте соответствие показаний высотомера тре- бованиям задания на полет В случае несоответствия доложите об этом КВС 2П вд
13.5. Стр 9/10
Апр 15/2002
Действительно: Ан-ЗТ (исполнение 03 08 0000 000 000)
ВВЕДЕНО В ДЕЙСТВИЕ
Руководитель Департамента
летных стандартов ГС ГА МТ РФ
4 августа .2003 г.
ИЗМЕНЕНИЕ №4
(второстепенное)
к Руководству но летной эксплуатации
самолета АН-ЗТ
(действует для самолетов Ан-ЗТ, оборудованных
аппаратурой спутниковой навигации СН-3301)
По вопросу: Установка «Аппаратуры спутниковой навигации СН-3301
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
СОДЕРЖАНИЕ
8.1. СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
8.2. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
8.3. ПОЖАРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
8.4. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ САМОЛЕТОМ
8.5. СИСТЕМА ОБОГРЕВА И ВЕНТИЛЯЦИИ
8.6. ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
8.7. ШАССИ
8.8. КИСЛОРОДНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
8.9. ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА
8.10. БЫТОВОЕ И АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
8.10.1. Бытовое оборудование
8.10.2. Аварийно-спасательное оборудование
8.11. ДВЕРИ. ЛЮКИ
8.12. СИСТЕМА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ
8.13. ОСВЕЩЕНИЕ И СВЕТОВАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ
8.13.1. Внутреннее освещение
8.13.2. Внешнее освещение
8.13.3. Внутренняя сигнализация
8.13.4. Внешняя сигнализация
8 14. НАВИГАЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
8.14.1 . Гиромагнитный компас ГМК-1 АЭ
8.14.2 . Магнитный компас КИ-13К
8.14.3 . Авиационные часы АЧС-1М
8.15. ПИЛОТАЖНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
8.15.1. Авиагоризонт АГК-47УС
8.15.2. Система питания анероидно-мембранных приборов
8.15.3. Комбинированный прибор ДА-ЗОП
8.15.4. Указатель скорости типа УС-35
8.15.5. Высотомер типа ВД-10
Действительно: все
8. СОДЕРЖАНИЕ
Стр 1
' НояЗ 20/2000
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
8.16. СВЯЗНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
8.16.1. Самолетное переговорное устройство СПУ-7
8.16.2. МВ радиостанция "БАКЛАН-5"
8.16.3. ДКМВ радиостанция "ЯДРО-1 ИГ
8.16.4. Аварийная радиостанция Р-855А1
8.17. РАДИОТЕХНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
8.17.1. Автоматический радиокомпас АРК-9
8.17.2. Аппаратура спутниковой навигации СН-3301
8.17.3. Маркерный радиоприемник МРП-56П
8.17.4. Радиовысотомер А-037
8.17.5. Изделие СРО-2
8.18. БОРТОВЫЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ И РЕГИСТРАЦИИ
8.18.1. Бортовой аварийно-эксплуатационный регистратор
полетной информации БУР-4
Действительно: для самолетов, оборудованных аппаратурой СН-3301
и аварийной радиостанцией Р-855А1
8. СОДЕРЖАНИЕ
Стр. 2
Февр 20/2001
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
СОДЕРЖАНИЕ
8.1. СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
8.2. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
8.3. ПОЖАРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
8.4. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ САМОЛЕТОМ
8.5. СИСТЕМА ОБОГРЕВА И ВЕНТИЛЯЦИИ
8.6. ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
8.7. ШАССИ
8.8. КИСЛОРОДНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
8.9. ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА
8.1Q. БЫТОВОЕ И АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
8.10.1. Бытовое оборудование
8.10.2. Аварийно-спасательное оборудование
8.11. ДВЕРИ, ЛЮКИ
8.12. СИСТЕМА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ
8.13. ОСВЕЩЕНИЕ И СВЕТОВАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ
8.13.1. Внутреннее освещение
8.13.2. Внешнее освещение
8.13.3. Внутренняя сигнализация
8.13.4. Внешняя сигнализация
8.14. НАВИГАЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
8.14.1. Гиромагнитный компас ГМК-1АЭ
8:14.2. Marwv ’ный компас КИ-13К
8.14.3. Авиационные часы АЧС-1М
8.15. ПИЛОТАЖНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
8.15.1. Авиагоризонт АГК-47УС
8.15.2. Система питания анероидно-мембранных приборов
8.15.3. Комбинированный прибор ДА-ЗОП
8.15.4. Указатель скорости типа УС-35
8.15.5. Высотомер типа ВД-10
л
8. СОДЕРЖАНИЕ
Стр 1
Нояб 20/2000
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
8.16. СВЯЗНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
8.16.1. Самолетное переговорное устройство СПУ-7
8.16.2. МВ радиостанция "БАКЛАН-5"
8.16.3. ДКМВ радиостанция "ЯДРО-1 ИГ
8.16.4. Аварийный радиомаяк ELT 96S
8.17. РАДИОТЕХНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
8.17.1. Автоматический радиокомпас АРК-9
8.17.2. Аппаратура спутниковой навигации СН-3301
8.17.3. Маркерный радиоприемник МРП-56П
8.17.4. Радиовысотомер А-037
8.17.5. Изделие СРО-2
8.18. БОРТОВЫЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ И РЕГИСТРАЦИИ
8.18.1. Бортовой аварийно-эксплуатационный регистратор
полетной информации БУР-4
Действительно: для самолетов, оборудованных аппаратурой СН-3301
HELT96S
8. СОДЕРЖАНИЕ
Стр. 2
Февр 28/2001
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
| 8.17.2. АППАРАТУРА СПУТНИКОВОЙ НАВИГАЦИИ СН-3301
1. КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ
Аппаратура спутниковой навигации СН-3301 (далее аппаратура) является бортовым приемником
сигналов спутниковых навигационных систем (СНС) "GPS NAVSTAR" и ТЛОНАСС". Аппаратура
предназначена для непрерывного определения местоположения самолета, находящегося в зоне
действия СНС, а также решения различных навигационных задач
Аппаратура имеет следующие режимы работы:
- "NAV" (навигационный) - предназначен для выработки параметров, обеспечивающих движение ВС
по маршруту;
- "WPT" (пункты маршрута) - предназначен для работы с пунктами маршрута (ПМ) и состоит из
категорий: "AIRPORT" (аэропорты); "VOR" (всенаправленные УКВ
маяки); "NDB" (ненаправленные радиомаяки); "INTERSECTION'' (точки
пересечения маршрутов); "USER WPT" (пользовательские точки)
Выбор категории осуществляется последовательным нажатием
клавиши "WPT".
ПРИМЕЧАНИЕ. Работа с категориями "AIRPORT", "VOR". "NOB" и
"INTERSECTION" возможна только при наличии карты с
навигационной базой данных (Flash card)
• "FPL" (планирование маршрута полета) - предназначен для создания маршрута по имеющимся ПМ.
- "AUX" (дополнительный) - предназначен для работы в следующих подрежимах "CALCULATION"
(вычисление); "SETUP" (дополнительный); "SYSTEM" (системный),
"TESTs" (тестовый). Выбор подрежима осуществляется
последовательным нажатием клавиши "AUX";
- "W" (предупреждающие сообщения) - предназначен для индицирования сообщений о
неисправности аппаратуры, если сообщений несколько, то
они будут появляться по очереди, в соответствии с
приоритетом, после очередного нажатия на клавишу "W",
- "А” (сообщения о ближайших аэропортах) - предназначен для поиска ближайших к текущему
местоположению аэродромов,
- "MSG" (информационные сообщен*'0) - предназначен для индицирования сообщени'’ о
возникновении полетных ситуаций, требующих внимания
пилота. Если сообщений несколько, то они будут
появляться по очереди, в соответствии с приоритетом
после очередного нажатия на клавишу "MSG"
Выбор режима работы происходит нажатием соответствующей клавиши. Для оперативной работы в
различных режимах служат клавиши'
/
* »
ДеПсгвигелыю: Для самолетов, оборудованных СН-330 I ^^-5.17.2. Стр 1
Фев 20/2001
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
- "D->" - для планирования маршрута, оперативного пересчета и прочих операций.
Ее функции меняются в зависимости от режима работы аппаратуры.
- "ENT"-для ввода, выбора или изменения информации, индицируемой на дисплее
Управление режимами работы аппаратуры и просмотр выдаваемой информации осуществляется на
БПИУ (блок приемоиндикаторный и управления) с помощью внешнего и внутреннего валкодеров
Отклонение от ЛЗП индицируется на шкале CDI дисплея БПИУ.
Аппаратура используется в директорном режиме управления. Управление ВС осуществляется
пилотом на основании информации, индицируемой на БПИУ.
Выдачу информации о техническом состоянии аппаратуры обеспечивает встроенная система
контроля (ВСК).
Электропитание аппаратуры осуществляется:
- постоянным током напряжением 27 В от РУ 27 В.
Аппаратура запитана от аварийных шин.
Управление работой аппаратуры осуществляет 2П.
Размещение органов управления и контроля аппаратуры показано на рис. 8.17.2-1.
Действительно: Для самолетов, оборудованных СН-330!
8.17.2. Стр 2
Фев 20/2001
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
РАЗМЕЩЕНИЕ ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ И КОНТРОЛЯ АППАРАТУРЫ СН-3301
Рис 8 17 2-1
Действительно: Для самолетов, оборудованных СН-3301
8.17.2. Стр 3
Фее 20/2001
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПРИМЕЧАНИЯ. 1. Все индицируемые параметры показаны условно.
2. Полное описание работы аппаратуры приведено в РЭ изготовителя
3. Время готовности аппаратуры к работе не превышает 10 мин
(прохождение встроенного контроля).
Время получения первого отсчета навигационных параметров,
после окончания подготовки к работе не превышает 3 мин
4 В случае, если значения индицируемых величин выходят за пределы
допустимого диапазона или данная величина вообще не вырабатывается,
то поле, отведенное под данную величину заполняется символами *
1.1. РЕЖИМ "NAV"
1.1.1. Режим "NAV” предназначен для выработки параметров, обеспечивающих движение ВС по
маршруту. В этом режиме определяется:
- имя следующего пункта маршрута (ПМ), если он задан;
- направление и расстояние до ПМ;
- время достижения ПМ, при полете с текущей скоростью;
- шкапа отклонения от ЛЗП (CDI);
- фактический путевой угол (ТК);
- заданный путевой угол (DT);
- величина и направление отклонения от ЛЗП;
- время полета до конечного ПМ;
- время прибытия в конечный ПМ;
- текущие географические координаты;
- абсолютная высота,
- оценка точности текущих координат;
- количество спутников по разным системам, за которыми осуществляется слежение.
Фактический и заданный путевые углы определяются относительно направления на истинный
север с учетом магнитного склонения. В режиме "AUX" указана величина магнитного склонения и
имеется возможность исключить учет магнитного склонения из расчетов путевых углов
Для входа в подрежим информации о ПМ. при движении по маршруту необходимо дважды нажать
клавишу "NAV". "Подмигивание" подсветки клавиши "NAV" сообщает о нахождении в подрежиме
информации о ПМ.
Внешним валкодером выбирается нижняя строка, внутренним - верхняя
На дисплее индицируется следующая информация:
Маршрут задан Маршрут не задан
ToKIVa 227Km 0:54 или 0.0 Km 0:00
- имя следующего пункта маршрута (ПМ);
Действительно: Дая самолетов, оборудованных СН-3301
8.17.2. Стр. 4
Фев 20/2001
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
- расстояние до ПМ, км;
- время достижения следующего ПМ при полете с текущей скоростью {ЕТЕ), часы, мин,
[IlIl | 01 l|] 0137 !<m
- шкала отклонения от ЛЗП (CDI);
- скорость путевая, км/ч;
Символ самолета показан кружочком, линия заданного пути - вертикальной чертой.
В приборе принят принцип индикации "с самолета на землю". То есть символ самолета
неподвижен и индицируется в центре шкалы, а линия заданного пути перемещается
относительно символа самолета. При отклон нии самолета от ЛЗП влево, на дисплее ЛЗП
перемещается вправо и наоборот.
\l24° °1125° FLY>1.12Km
- фактический путевой угол, градусы;
- заданный путевой угол , градусы;
- направление движения для компенсации отклонения ( >или < );
- величина отклонения от ЛЗП, км.
ЕТЕ 0:52 ЕТА 21:30 или ЕТЕ 0.00 ЕТА 0:00
- время полета до ПМ. часы, мин;
- время прибытия в ПМ. часы, мин;
49° 19.78N 032° 50.12Е
- текущие координаты в географической системе, градусы, минуты, доли минут.
ALT 1430м 012м 7+4
- высота над геоидом, полученная в результате решения навигационной задачи,(ALT), м,
- оценка точности текущих координат СКО, м;
- тпичестео КА по GPS и ГЛОНАСС, за которыми осуществляется слежение РПУ
(ГЛОНАСС + GPS ). В случае, если значения индицируемых величин выходят за пределы
допустимого диапазона, то поле отведенное под эту величину, заполняется символами" *"
Действительно: Для самолетов, оборудованных СН-3301 /8.17.2. Стр
Фев 20-2001
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1.1.2. Навигация по заданному путевому углу
Для осуществления навигации по заданному путевому углу необходимо:'
- в режиме "NAV" нажать клавишу "-D-»", подсветка клавиши "ENT” начинает “подмигивать";
Specify a Direct TRK
То D-* 230°
- Specify a Direct TRK - введите ЗПУ;
значение вводимого ЗПУ.
- нажать "ENT", маркер установится под параметром ЗПУ;
- вращением внешнего валкодера установить маркер на редактируемую позицию параметра;
- вращением внутреннего валкодера задать необходимое значение ЗПУ;
- нажать "ENT" - аппаратура переходит в режим "NAV".
ПРИМЕЧАНИЕ. При задании ЗПУ вводится истинное его значение. При повторном включении
этого формуляра значение ЗПУ индицируется с учетом магнитного склонения
При включенном режиме движения по ЗПУ подрежим "NAV” принимает вид:
То -D->BR000 0:00
Для вывода информации о ПМ, находясь в режиме "NAV", необходимо повторно нажать
клавишу "NAV". "Подмигивание" подсветки клавиши "NAV" сообщает о нахождении в подрежиме
информации о ПМ.
Информация, выводимая на дисплей:
То LAXu Br 045е 0:13
• идентификатор ПМ,
- азимут на ПМ, градусы;
• время прибытия на ПМ с учетом поясной поправки, часы, минуты.
Выход из подрежима просмотра информации, относящейся к ПМ, происходит по нажатию
клавиши "NAV, и система переходит в режим "NAV".
8.17.2. Стр. 6 Действительно: Для самолетов, оборудованных СН-3301
Фев 20/2001
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПОЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1.2. РЕЖИМ "WPT"
1.2.1. Режим включается нажатием клавиши "WPT" и состоит из пяти категорий.
- аэропорты (AIRPORT);
- всенаправленные УКВ радиомаяки (VOR);
- ненаправленные радиомаяки (NDB);
- точки пересечения маршрутов (INTERSECTION),
- пользовательские ПМ (USER WPT).
ПРИМЕЧАНИЕ. Работа с категориями аэропортов, радиомаяков и точек пересечения
маршрутов возможна только при наличии карты с навигационной базой
данных.
Выбор категории осуществляется последовательным нажатием клавиши "WPT”.
Тип категории указывается следующим образом:
- a (Airports);
- v (VORs);
- n (NDBs);
- i (INTERSECTION);
- и (USER WPT).
Каждая из категорий содержит:
а) общую для всех категорий информацию:
- идентификатор ПМ;
- курс на ПМ;
- расстояние до ПМ;
- имя ПМ;
- координаты ПМ;
- параметры ПМ относительно базовой точки
б) специфическую для каждой категории информацию:
- AIRPORT:
-длина ВПП (RWY),
- высота ВПП над уровнем моря (ELEV);
-VOR:
- класс маяка (CLASS);
- категория маяка (ОМЕ);
- позывной маяка;
- магнитное склонение (VAR);
- несущая частота, (FREQ) МГц;
- NDB;
- класс маяка (CLASS);
- магнитное склонение (VAR);
- несущая частота, (FREQ) кГц;
Действительно: Для самолетов, оборудованных СН-3301
'-8.17.2. Стр.7
Фев 20/2001
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
- INTERSECTION:
- сведения об использовании ПМ в зависимости от высоты маршрута (USAGE)
- HI - большая высота;
- LO - малая высота
в) в категории USER WPT имеются дополнительные функциональные возможности работы с
ПМ.
Для всех категорий доступны функции просмотра и поиска.
Переход из режима выбора категорий, непосредственно в выбранную категорию осуществляется
вращением внешнего валкодера. ПМ в каждой из категорий размещены в алфавитном порядке
Для просмотра внутренним валкодером выбирается следующий (предыдущий) ПМ. внешним -
страница ПМ. Если база данных для выбранной категории пуста, то на дисплее индицируется
сообщение:__________
Database is empty!
Чтобы повторно войти в режим выбора категории ПМ, необходимо нажать клавишу "WPT".
1.2.2. Режим "USER WPT"
Режим "USER" позволяет:
- просмотреть данные о ПМ;
- выбрать текущий ПМ в качестве точки назначения;
- создать ПМ;
- редактировать ПМ;
- удалить ПМ.
1.2.2.1. Создание ПМ
Вход в режим осуществляется нажатием кнопки "WPT" и вращением внутреннего валкодера до
появления кадра:__________
* Create Waypoint? *
- запрос на создание нового ПМ (подтверждается нажатием клавиши "ENT").
Отменить запрос на создание ПМ, находясь в режиме ввода какой-либо из страниц, можно нажав
клавишу "WPT" и удерживая ее в нажатом положении более одной секунды. После чего программа
переходит в просмотр ПМ, информация, которая была введена в памяти не сохраняется.
ВНИМАНИЕ! АППАРАТУРА ПОЗВОЛЯЕТ СОЗДАВАТЬ И ХРАНИТЬ ИНФОРМАЦИЮ О 500 ПМ.
ПОЭТОМУ ДЛЯ СОЗДАНИЯ ОЧЕРЕДНОГО ПМ НЕОБХОДИМО ПРЕДВАРИ-
ТЕЛЬНО УДАЛИТЬ ОДИН ИЗ ИМЕЮЩИХСЯ
Действительно: Для самолетов, оборудованных СН-3301
8.17.2. Стр. 8
Фев 20/2001
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1.2.2.1.1. Определение идентификатора ПМ
CREATING USER V"-T
IDENTIFIER: A
- идентификатор создаваемой точки;
- вращением внешнего еалкодера маркер перемещается по позициям, а вращением внутреннего -
выбирается символ из набора допустимых (не более 5 символов);
- конец ввода идентификатора осуществляется нажатием клавиши "ENT'.
1.2.2.1.2. Определение имени и региона ПМ
A NAME & REGION
Вращением внешнего залходера маркер перемещается по позициям, а внутреннего - выбирается
символ из набора допустимых (имя не более 16 символов, региона - 3 символа) Конец ввода
идентификатора ПМ осуществляется нажатием клавиши "ENT.
В случае, если выбранный идентификатор и имя точки совпадают, с идентификатором и именем
точки, существующим в базе данных, выдается предупреждение режим создания прерывается, и
программа переходит в режим просмотра существующих ПМ.
1.2.2.1.3. Ввод координат ПМ
Существует три способа определения координат вновь созданного ПМ. Вращением внешнего
валкодера выбирается способ определения координат:
• определением текущей позицией:
A Define using
This position?
- определением географических координат
A Define using
LAT/LONG ?
- определением относительно другого ПМ (указанием угла и расстояния до него).
8.17.2. Стр 9
./'Фев 20/2001
Действительно: Для самолетов, оборудованных СН-3301
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
A Define using
WPT + RNG & BRG ?
Нажатием клавиши "ENT" осуществляется выбор способа ввода координат. При выборе
относительного определения созданного ПМ, нажатием клавиши "ENT" повторно вызывается
режим "WPT", в котором доступны операции сканирования ПМ в базе данных в соответствии с
выбранной категорией ПМ. Единственным отличием является отсутствие операций удаления,
редактирования, создание нового ПМ в пользовательской категории ПМ. Нажатием клавиши
осуществляется выбор индицируемого ПМ в данный момент в качестве базового, относительно
которого будет определяться вновь созданный ПМ. При этом происходит возврат в режим
определения параметров путевой точки.
1.2.2.1.4. Определение параметров ПМ
Параметры для каждого из способов определяются одинаково Вращением внешнего валкодера
маркер перемещается по позициям внутри поля, а внутренним - меняется символ в позиции поля.
Конец определения параметров ПМ производится нажатием клавиши "ENT", после этого
программа переходит в режим ввода страницы комментария.
1.2.2.2. Удаление ПМ
Выбор режима производится вращением внешнего валкодера На дисплее индицируется
следующая информация:
KIVu 080° 12389 Km
Erase Waypoint?
Удаление осуществляется двойным нажатием кнопки "ENT". После удаления текущим становится
следующий ПМ, и программа возвращается в режим просмотра ПМ.
Если удаляемый ПМ задействован в маршруте или является базовым для другого ПМ, то он не
может быть удален. В этом случае при попытке удаления появляется сообщение:
Waypoint cannot
is deleted!
Для удаления таких ПМ необходимо удалить маршрут, в котором задействован данный ПМ или
все ПМ, для которых удаляемый ПМ является базовой и после этого удалить его вышеописанным
способом.
Действительно: Для самолетов, оборудованных СН-3301
8.17.2. Стр 10
Фев 20/2001
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1.2 2.3. Редактирование ПМ
Выбор режима редактирования производится вращением внешнего валкодера
KIVu080° 12389,0 km
Edit WPT ?
После нажатия кнопки "ENT производится переход к редактированию Редактирование
начинается с редактирования страницы имени и региона для ПМ, процесс редактирования
аналогичен процессу создания ПМ.
1.2.2.4. Поиск ПМ по идентификатору и имени
Режим поиска можно вызвать, находясь в просмотре ПМ любой категории. При этом поиск будет
происходить в той категории, из которой его вызвали. Для осуществления поиска нужно нажать
клавишу "ENT” Дисплей будет индицировать:
‘Search Waypoint?*
Нажать клавишу "ENT". Дисплей будет индицировать:
****WPT SEARCH****
Вращением внешнего валкодера осуществляется просмотр в 1-й строке всех идентификаторов данной
категории в алфавитном порядке. Вращением внешнего валкодера осуществляется просмотр во 2-й
строке.
Найдя нужный идентификатор нажать клавишу "ENT". Дисплей будет индицировать в 1-й строке
идентификатор найденного ПМ, курс и расстояние до него, а во 2-й строке имя и регион
Вращая внешний валкодер, можно просмотреть страницы с информацией по найденному ПМ в
зависимости от ее категории."
1.2.2.5 Выбг- ’екущего ПМ в качестве точки назначения
Любой ПМ из базы данных может быть выбран в качестве точки назначения. Нажатием клавиши
'WPT” выбирается категория точек, в которой находится требуемая.
. 8.#.2. Стр 11
Фев 20/2001
Действительно: Для самолетов, оборудованных СН-3301
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Вращением внешнего и внутреннего валкодера выбирается идентификатор ПМ, который будет
назначен точкой назначения. Нажмите клавишу Дисплей будет индицировать:
NAVIGATE ТО ERBYa
Для отмены выбранной точки нажать клавишу «WPT», аппаратура переходит в режим просмотра
«WPT». Для подтверждения выбранной точки повторно нажать клавишу после чего
аппаратура переходит в режим «NAV», и начинается навигация на выбранную точку
ПРИМЕЧАНИЕ. Если при повторном нажатии на клавишу появляется сообщение
Coordinate isn't accessed (координаты выбранной точки не определены) и при
этом включается подсвет клавиши «MSG», необходимо для возврата в режим
«WPT» нажать клавишу «MSG».
Для прекращения навигации на выбранную точку назначения в режиме «NAVA> необходимо:
- войти в детальный просмотр точки (нажать клавишу «NAV^>, при этом она начинает
"подмигивать");
- нажать клавишу «ENT», после чего появляется запрос на прекращение навигации:
CANCEL NAVIGATION ?
Нажатием клавиши подтвердите прекращение навигации на выбранную точку после чего
аппаратура переходит в режим "NAV". Для отмены выбранного действия (прекращение навигации
на точку) нажмите клавишу "NAV".
1.3. РЕЖИМ "FPL"
1.3.1. Режим включается нажатием клавиши "FPL" и предназначен для планирования маршрута по
имеющимся ПМ. Режим "FPL" состоит из подрежимов:
- просмотр маршрута;
- редактирование;
- создание маршрута;
- активизация маршрута,
- просмотр активного маршрута;
- создание обратного маршрута;
редактирование активного маршрута;
- отмена активного маршрута;
- удаление маршрута
1.3.2. Просмотр маршрута
Внутренний валкодер выбирает следующий (предыдущий) маршрут, внешний - номер отрезка
маршрута:
Действительно: Для самолетов, оборудованных СН-3301
8.17.2. Стр 12
Фев 20/2001
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
KIVa->SMLa 12345 Km
LEG3: KIVa > BRSv
- имя начального и конечного ПМ;
- протяженность маршрута;
- номер отрезка;
- начальный и конечный ПМ данного отрезка.
Повторным нажатием клавиши "FPL” осуществляется переход в режим просмотра отрезка
маршрута, в котором с помощью внутреннего валкодера можно получить информацию о номере и
длине отрезка маршрута, направлении на конечный ПМ отрезка, ожидаемое время прохождения
отрезка:
LEG3: KIVa > BRSv
35.8 0849 кт ЕТЕ 0:10
ВНИМАНИЕ. Направление на конечную точку маршрута индицируется с учетом
магнитного склонения.
В случае, если маршрутов в базе данных не существует, на дисплее появляется сообщение:
Flight Plan is't
existed!
Выход из подрежима детального просмотра маршрута осуществляется повторным нажатием
клавиши "FPL".
1.3.3. Создание маршрута
ВНИМАНИЕ. СОЗДАНИЕ ПОЛЕТНОГО МАРШРУТА С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ USER WPT
ВОЗМОЖНО ПРИ НАЛИЧИИ ПУТЕВЫХ ТОЧЕК. СОЗДАНИЕ ПОЛЕТНОГО
МАРШРУТА С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ AIRPORT, NDB. VOR. INTERSECTON
ВОЗМОЖНО ПРИ НАЛИЧИИ СПЕЦИАЛЬНОЙ КАРТЫ С НАВИГАЦИОННОЙ
БАЗОЙ ДАННЫХ.
Все операции с ПМ (добавление, удаление путевых точек) полностью совпадают с системой ввода
в режиме редактирования. Выход из режима создания маршрута осуществляется после нажатия
клавиши "FPL", после чего осуществляется переход в режим просмотра маршрутов Созданный
маршрут состоит из имен начального и конечного ПМ.
Нажмите клавишу "FPL”. Включится ее подсветка. На дисплее БПИУ будет индицировать один из
ранее созданных полетных маршрутов.
Действительно: Для самолетов, оборудованных СН-3301
8.17.2. Стр 13
Фев 20/2001
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Внутренним валкодером на дисплее БПИУ установить индикацию:
Create Flight Plan?
Нажать клавишу "ENT1. Начнет "подмигивать" подсветка клавиши "ENT'. Дисплей БПИУ будет
индицировать:_____________
CREATING FLIGHT PLAN
Start > End
Нажать клавишу "ENT'. "Подмигивание" подсветки клавиши "ENT' прекращается. Включается
подсветка клавиши "WPT1. Начнет "подмигивать" подсветка клавиши "FPL", а дисплей БПИУ в 1-й
строке будет индицировать категорию ПМ.
Последовательным нажатием клавиши "WPT" выбрать необходимую категорию ПМ.
Внешним валкодером войти в просмотр категории, а внутренним выбрать имя точки вылета.
Нажать клавишу "FPL", выключается ее подсветка. Начнет "подмигивать" подсветка клавиши
"ENT". Дисплей БПИУ в 1-й строке будет индицировать CREATING FLIGHT PLAN, а во 2-й строке -
имя точки вылета > ADD (End).
Нажмите клавишу "ENT”, ее "подмигивание" прекращается. Включается подсветка клавиши "FPL".
Дисплей БПИУ в 1-й строке будет индицировать категорию ПМ.
Последовательным нажатием клавиши "WPT' выберите необходимую категорию ПМ.
Внешним валкодером войдите в просмотр категории, а внутренним валкодером выберите имя
промежуточной точки маршрута.
Нажмите клавишу "FPL". Выключается подсветка клавиши "WPT". Прекращает "подмигивать"
подсветка клавиши "FPL". Начнет "подмигивать" подсветка клавиши "ENT" Дисплей БПИУ в 1-й
строке будет индицировать CREATING FLIGHT PLAN, а во 2-й строке будет индицировать имя
точки вылета > имя промежуточной точки > ADD (End).
Внешним валкодером установите индикацию имени выбранной точки, вводимой в маршрут, на
дисплее БПИУ в крайнее левое положение. Дисплей БПИУ в 1-й строке будет индицировать
CREATING FLIGHT PLAN, а во 2-й строке будет индицировать имя выбранной точки > и ADD (End).
Нажмите клавишу "ENT". "Подмигивание" подсветки клавиши "ENT" прекращается. Включается
подсветка клавиши "WPT". Начнет "подмигивать" подсветка клавиши "FPL". Дисплей БПИУ в 1-й
строке будет индицировать категорию ПМ.
Действительно: Для самолетов, оборудованным СН-3301
8.17.2. Стр. 14
Фев 20/2001
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Аналогично вводятся все ПМ.
Выход из режима осуществляется нажатием клавиши "FPL", после чего осуществляется переход в
режим просмотра маршрутов. Имя вновь созданного маршрута состоит из имен начального и
конечного ПМ."
ВНИМАНИЕ. АППАРАТУРА ПОЗВОЛЯЕТ СОЗДАВАТЬ И ХРАНИТЬ ИНФОРМАЦИЮ О
20 ПОЛЕТНЫХ МАРШРУТАХ. ПОЭТОМУ ДЛЯ СОЗДАНИЯ И ХРАНЕНИЯ
ОЧЕРЕДНОГО ПОЛЕТНОГО МАРШРУТА НЕОБХОДИМО ПРЕДВАРИТЕЛЬНО
УДАЛИТЬ ОДИН ИЗ ИМЕЮЩИХСЯ
1.3.4. Создание обратного маршрута (реверс маршрута)
Для создания обратного маршрута для уже существующего, необходимо вызвать маршрут и войти
в режим просмотра маршрута, внешним валкодером вызвать запрос на инверсию маршрута:
KIVa - >CHTv 786 "m
Reversing FPL ?
Дважды нажмите на клавишу "ENT1. Признаком инверсии является изменение направление
стрелки на **<-":
Чтобы вернуться в прежнее состояние, маршрут необходимо опять проинверсировать
1.3.5. Редактирование маршрута
Выбор подрежима осуществляется вращением внешнего валкодера. На дисплее появится
сообщение:
KIVa->SMLa 12345*т
Edit FPL ?
- запрос на редактирование текущего маршрута.
Действительно: Для самолетов, оборудованных СН-3301 8.17.2. Стр. 15
Фев 20/2001
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
После нажатия клавиши "ENT" программа переходит к редактированию:
EDITING FLIGHT PLAN
START > KIVa > BRSv
- выбрать внешним валкодером отрезок маршрута, который необходимо корректировать, при этом
на дисплее поочередно индицируется имя корректируемого ПМ и вид операции (“ADD" -
добавление или "DEL" - удаление), которую нужно произвести.
Выбор функции "ADD" или "DEL" осуществляется внутренним валкодером, а внешний валкодер
производит выбор ПМ. Редактируемым (выбранным) является ПМ, над которым появляется
надпись вида операции ("ADD”, "DEL"). Для выполнения функции нажмите клавишу "ENT'. Если
выбрана функция "ADD", программа переходит в режим "WPT". Нажатием клавиши "WPT"
выбирается категория, вращением внешнего валкодера осуществляется вход в категорию,
вращением внутреннего валкодера выбирается точка, а нажатием клавиши "FPL" выбранная
точка заносится в маршрут. Программа при этом возвращается в режим редактирования
маршрута.
Если выбрана операция "DEL", то внешним валкодером удаляемая точка устанавливается на
середину второй строки, внутренним валкодером выбирается "DEL", а затем нажимается клавиша
"ENT". Для окончания удаления точек маршрута нажимается клавиша “FPL".
Программа при этом возвращается в режим редактирования маршрута.
ПРИМЕЧАНИЕ. Начальный и конечный ПМ помечены индикацией "Start" и "End" соответственно.
При мигании индикации "End" выйти из режима редактирования, нажав клавишу
"FPL".
1.3.6. Удаление полетного маршрута
Нажать клавишу "FPL". Включается подсветка клавиши "FPL". Для удаления полетного
маршрута необходимо внешним валкодером выбрать запрос на удаление выбранного полетного
маршрута:_________________
KIVa - > CHTv 786 “m
Delete FPL ?
Двойное нажатие клавиши "ENT" приводит к удалению выбранного маршрута. Дисплей индицирует
один из ранее введенных маршрутов. В случае отсутствия в памяти аппаратуры полетных
маршрутов дисплей БПИУ будет индицировать: Flight plans is't existed!.
Нажать клавишу "NAV". Включается подсветка клавиши "NAV". Будет индицироваться
навигационная информация.
Действительно: Для самолетов, оборудованных СН-3301
8.17.2. Стр. 16
Фев 20/2001
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1.3.7. Активизация маршрута
Чтобы активизировать маршрут, необходимо, находясь в подрежиме просмотра маршрута,
внутренним валкодером выбрать нужный маршрут движения, внешним валкодером выбрать
отрезок маршрута, содержащий требуемый ПМ.
Если текущее местоположение не получено, маршрут не может быть активизирован, на дисплее
появится сообщение:
Coordinate is't
accessed!
Для возврата в режим просмотра маршрутов необходимо нажать клавишу "MSG".
Способ активизации маршрута зависит от текущего положения ВС относительно выбранного для
активизации отрезка маршрута.
Существует два способа:
- присоединение к отрезку полетного маршрута;
- движение к одной из точек полетного маршрута.
1.3 7.1. Присоединение к отрезку полетного маршрута
Если ВС находится в пределах установленного отклонения от ЛЗП, определяемого масштабом
шкалы ЛЗП для текущего отрезка маршрута, то после нажатия клавиши на дисплее
появится сообщение:
JOIN ТО LEG
LEG2 : KIVa > BRSv
- присоединить отрезок KIVa > BRSv ?
Для подтверждения нажимается клавиша после чего происходит активизация выбранного
маршрута, и программа переходит в режим "NAV”.
1.3 7.2. Движение к одной из точек полетного маршрута
Если ВС находится вне пределов установленного отклонения от ЛЗП, определяемого
масштабом шкалы ЛЗП для текущего отрезка маршрута, то после нажатия клавиши
программа переходит в режим выбора точки отрезка маршрута, к которой будет
осуществляться навигация. На дисплее появится сообщение:
Действительно: Для самолетов, оборудованных СН-3301
' 8.17.2. Стр 17
Фев 20/2001
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
DIRECT ТО KIVa
LEG2: KIVa > BRv
- точка, к которой будет осуществляться навигация;
- отрезок активизируемого маршрута.
Вращением внутреннего валкодера выбирается точка отрезка, к которой будет осуществляться
навигация. Нажимается клавиша "-D->", при этом происходит активизация выбранного маршрута,
т.е. будет осуществляться навигация к выбранной точке. Программа переходит в режим "NAV", в
котором можно просмотреть текущие параметры маршрута.
1.3 8. Просмотр активного маршрута
Все действия, связанные с просмотром активного маршрута и его отрезков, полностью совпадают
с действиями в режиме просмотра маршрута.
Нажмите кнопку "FPL", если в данный момент есть активный маршрут, его характеристики
появляются на дисплее, если активного маршрута нет, осуществляется обычный просмотр
существующих маршрутов. Для просмотра активного маршрута необходимо войти в режим "FPL"
Признаком активного маршрута является мигающая надпись ACTIVE. Внешним валкодером
осуществляется выбор отрезков маршрута.
KIVa - >BLSu ACTIVE
NOW : KIVa > BRSv
- маршрут KIVa - BLSu, маршрут является активным,
- отрезок KIVa - BRSv является текущим
KIVa - >BLSu ACTIVE
DONE : PQWa >RTEa
- отрезок PQWa - RTEa маршрута KIVa - BLSu является пройденным.
KIVa - >BLSu ACTIVE
NEXT2 : SFEa > SKNa
- отрезок SFEa - SKNa является вторым (NEXT 2) отрезком маршрута KIVa - BLSu.
Вращение внешнего валкодера позволяет просматривать отрезки маршрута, а также выбрать
функцию отмены навигации по маршруту (Cancel Fligt Plan), либо функцию создания обратного
маршрута (Reversing FPL).
Вращение внутреннего валкодера приводит к выбору маршрута, находящегося в базе данных,
при этом первым выбранным будет маршрут, на котором завершился последний просмотр
Действительно: Для самолетов, оборудованных CH-3301
8.17.2. Стр. 18
Фев 20/2001
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПРИМЕЧАНИЕ. Для просмотра активного маршрута, после вращения внутреннего валкодера.
необходимо выйти из режима "FPL", нажав любую клавишу, а затем повторно
нажать клавишу "FPL". .
Для просмотра навигационной информации нажмите клавишу "NAV”. Включается подсветка
клавиши "NAV". Дисплей БПИУ будет индицировать навигационную информацию
1.3.9. Редактирование активного полетного маршрута
Редактирование активного полетного маршрута позволяет без снятия активизации маршрута
изменить порядок прохождения ПМ.
Для активного маршрута возможны следующие функции редактирования:
а)перенацеливание:
- из текущей точки полета на ПМ, взятый из активного маршрута;
- из текущей точки полета на ПМ, взятый из навигационной базы данных;
б) реверс из текущей точки полета.
Все модификации активного маршрута (перенацеливание и реверс) отменяются после
отмены или окончания маршрута.
1 3.9.1. Перенацеливание на точку активного маршрута
Редактирование активного полетного маршрута рассмотрим на примере маршрута
KIVa->BLSu, состоящего из отрезков:
DONE : KIVa > RTEu - пройденный отрезок;
NOW : RTEu > BRSv - текущий отрезок;
NEXT1: BRSv > BSKu - следующий отрезок,
NEXT2: BSKu > BLSu - следующий отрезок.
Для выбора точки перенацеливания из точек текущего активного полетного маршрута (например,
в качестве точки перенацеливания выбрана точка BLSu) необходимо:
- вращением внешнего валкодера выбрать отрезок маршрута, в который входит требуемая точка
перенацеливания,
KIVa - >BLSu ACTIVE
NEXT2 : BSKu > BLSu
- нажать на клавишу Последующие действия будут зависеть от положения ВС
относительно коридора выбранного отрезка:
а) если ВС находится вне коридора, определяемого масштабом шкалы ЛЗП для выбранного
отрезка маршрута, то на дисплее появится сообщение:
Действительно: Для самолетов, оборудованных СН-3301
8.17.2. Стр 19
Фев 20/2001
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
DIR ТО EXTERNAL WPT ?
NEXT2 : BSKu > BLSu
Вращением внутреннего валкодера выбрать в качестве нового ПМ конечную точку отрезка:
DIRECT ТО BLSu
NEXT2 : BSKu > BLSu
Повторное нажатие клавиши ”-D->" вызовет перенацеливание на точку BLSu. Произойдет
изменение порядка прохождения маршрута, ППМ BRSv и BSKu будут пропущены. Аппаратура
перейдет в режим "NAV" и в качестве следующего ППМ будет определена выбранная точка BLSu.
б) если выбранная точка находится в пределах коридора, определяемого масштабом шкалы ЛЗП
для текущего отрезка маршрута, то на дисплее появится сообщение:
DIR ТО EXTERNAL WPT
Вращением внутреннего валкодера выбрать:
JOIN ТО LEG
Повторное нажатие клавиши "-D->" вызовет присоединение к отрезку маршрута BSKu > BLSu
Произойдет изменение порядка прохождения маршрута, промежуточные точки маршрута BRSv и
BSKu будут пропущены. Аппаратура перейдет в режим "NAV и в качестве текущего ППМ будет
определена выбранная точка BLSu.
1.3.92. Перенацеливание на точку из навигационной базы данных
Вращением внешнего валкодера выбрать отрезок маршрута, в который должен быть добавлен
требуемый ПМ для перенацеливания;
KIVa->BLSu ACTIVE
NEXT2: BSKu > BLSu
- нажать на клавишу
Действительно: Для самолетов, оборудованных СН-3301
8.17.2. Стр. 20
Фев 20/2001
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Информация, индицируемая на дисплее, будет зависеть от положения ВС относительно коридора
выбранного отрезка:
- если ВС находится вне коридора, определяемого масштабом шкалы ЛЗП для выбранного
отрезка маршрута, то на дисплее появится сообщение:
DIR ТО EXTERNAL WPT?
NEXT2: BSKu > BLSu
- если выбранная точка находится в пределах коридора, определяемого масштабом шкалы ЛЗП
для текущего отрезка маршрута, то на дисплее появится сообщение:
DIR ТО EXTERNAL WPT
Нажать клавишу на дисплее появится сообщение:
“AIRPORT**
Нажатием клавиши "WPT” выбрать нужную категорию ПМ и требуемый ПМ (см. поиск по
идентификатору и имени).
Нажать клавишу Произойдет изменение порядка прохождения маршрута. Аппаратура
перейдет в режим "NAV" и текущим ПМ будет выбранная точка, а следующий ПМ будет конечная
точка маршрута BLSu.
1.3.9 3. Реверс активного полетного маршрута
Все действия полностью совпадают с реверсированием полетного маршрута (см. пп. 1.3 4)
1.3.10. Отмена активного маршрута
Отмену активного маршрута можно выполнить из подрежима информации о точке назначения, для
этого необходимо дважды нажать клавишу "NAV”.
Нажатием клавиши "ENT” выбрать в нижней строке дисплея " CANCEL NAVIGATION?” Нажать
клавишу ”-D->“ для подтверждения отмены активного маршрута. Аппаратура перейдет в режим
"NAV".
Действительно: Для самолетов, оборудованных СН-3301
8.17.2. Стр. 21
Фев 20/2001
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Отмену активного маршрута также можно выполнить из режима просмотра активного маршрута.
Для этого вращением внешнего валкодера выбрать в нижней строке дисплея Cancel Flight Plarr? ,
а нажатием клавиши "ENT* подтвердить отмену активного маршрута.
Для прекращения навигации по маршруту необходимо войти в режим просмотра активного
маршрута вращением внешнего валкодера выбрать запрос на отмену маршрута:
KIVa->BLSu ACTIVE
Cancel Flight Plan?
Нажатием на клавишу "ENT" навигация по маршруту прекращается.
1.4. РЕЖИМ "AUX"
1.4.1. Включается нажатием клавиши "AUX" и состоит из:
- функции вычисления "CALCULATION";
- дополнительные функции "SETUP";
- тестовые функции "TESTs";
- системные функции "SYSTEM”.
Переключение подрежимов осуществляется последовательным нажатием клавиши "AUX".
Вход в подрежим осуществляется вращением внешнего валкодера. После этого можно
просмотреть значения параметров выбранного подрежима. Внешний валкодер выполняет
функции просмотра страниц подрежима.
Для изменения значений параметров необходимо войти в режим редактирования нажатием
клавиши "ENT". Внешний валкодер используется для выбора поля ввода, нажатием клавиши
"-D->" выбранное поле берется в редактирование.
Функции внешнего валкодера изменяют свое значение, его вращение приводит к изменению
текущей позиции ввода, вращение внутреннего валкодера изменяет символ в текущей позиции
Конец ввода поля осуществляется по нажатию клавиши "ENT", после чего программа переходит в
режим выбора поля для редактирования, чтобы закончить редактирование необходимо повторно
нажать клавишу "ENT.
Действительно: Для самолетов, оборудованных СН-3301
8.17.2. Стр. 22
Фев 20/2001
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1.4.2. Функция "CALCULATIONS"
К функции относятся:
- вычисление угла ветра (WIND) и скорости ветра (Sp) по введенным автоматически или вручную
значениям курса (HDG) и истиной воздушной скорости (TAS)
- включение режима с боковым отклонением, т.е. движение по параллельному маршруту
(PARALLEL OFFSET). Задается величина и направление отклонения (вправо/влево)
1.4.2.1. Включение режима движения по параллельному маршруту
Для включения режима движения по параллельному маршруту необходимо:
• нажать клавишу "AUX", включится подсветка клавиши "AUX";
• нажатием клавиши "AUX" установить подрежим "CALCULATIONS”. Дисплей будет
индицировать "CALCULATIONS”;
- вращением внешнего валкодера выбрать на дисплее индикацию подрежима "Движение по
параллельному маршруту";
• ввести значение бокового отклонения и направление его относительно ЛЗП.
PARALLEL OFFSET
00.00 Km LEFT
Примечание. Ввод бокового отклонения возможен только при наличии активного маршрута
Для ввода бокового отклонения от маршрута выполнить следующие действия:
• на. :ать клавишу "ENT" при. этом начинает "подмигивать” подсветка клавиши "-О-»", маркер
установится к параметру "LEFT/RIGT";
• вращением внешнего валкодера маркер устанавливается к редактируемому параметру;
- нажать клавишу подсветка клавиши "ENT" начинает подмигивать;
- внутренним валкодером ввести значение величины бокового отклонения;
- нажать клавишу "ENT”, начнет подмигивать "-D->";
• внешним валкодером установить маркер к параметру “LEFT/RIGT";
• нажать клавишу редактируемый параметр и подсветка клавиши ”-D->" начинают
"подмигивать";
- внутренним валкодером изменить значение направления отклонения "LEFT/RIGT”;
• нажать клавишу "ENT" два раза.
После второго нажатия "ENT” на дисплей индицируется формуляр "NAV".
Если величина задаваемого бокового отклонения превышает величину отклонения по шкале
отклонения от ЛЗП с учетом масштаба, то:
- в формуляре "NAV" индицируется направление на новую ЛЗП значком " < " влево или
значком " ► ” вправо;
Действительно: Для самолетов, оборудованных СН-3301
8.17.2. Стр. 23
Фев 20/2001
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
- индицируется величина бокового отклонения;
- подмигивает клавиша "MSG";
нажать клавишу "MSG", дисплей будет индицировать:
Aircraft found out
outside legal bounds
ВНИМАНИЕ. ДВИЖЕНИЕ ПО ПАРАЛЛЕЛЬНОМУ МАРШРУТУ ВОЗМОЖНО ТОЛЬКО ПРИ
АКТИВИЗИРОВАННОМ МАРШРУТЕ ИЛИ ПРИ ПОЛЕТЕ НА ПМ
1.4.3. Функция "SETUP"
К дополнительным функциям относятся:
- масштабный коэффициент (dot) для шкалы отклонения от ЛЗП;
- единицы измерения расстояний и скоростей: km/kmh/m - километры/километры в час/метры;
nm/kn/f - морские мили/узлы/футы.
- имя последовательного порта;
- протокол обмена через порт (NMEA, BINR, DtFF, OFF);
- скорость приема/передачи, бод
1.4.3.1. Ввод масштабного коэффициента шкалы отклонения от ЛЗП и единиц измерений расстояний и
скоростей
Нажать клавишу "AUX”. Включится подсветка клавиши “AUX”. Установить подрежим "SETUP'
Дисплей будет индицировать”8ЕТиР”.
Внешним валкодером на дисплее БПИУ установить индикацию
CD 1:1 dot = 0.5km
Dista/speed km/kmh/m
Нажать клавишу "ENT’. Начнет "подмигивать” подсветка клавиши Маркер установится под
числовым значением масштабного коэффициента.
Внешним валкодером установить маркер под изменяемым параметром (CDI или Dista/speed)
Нажать клавишу Прекратит "подмигивание" подсветка клавиши ”-D->”. Начнет
"подмигивать” подсветка клавиши "ENT".
Внутренним и внешним валкодерами установить необходимый масштабный коэффициент (от 0,1
до 9,9 км) или внутренним валкодером установить единицы измерений расстояний и скоростей
метрическую - km/kmh/m или английскую - nm/kn/f
Дважды нажать клавишу “ENT”. Прекратит "подмигивание"' подсветка клавиши "ENT". Дисплей
БПИУ будет индицировать введенные величины.
Действительно: Для самолетов, оборудованных СН-3301
8.17.2. Стр. 24
Фев 20/2001
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1.4.4. Функция "SYSTEM"
К системным функциям относятся:
+00:00 Sundy
14:23:10 13/10/97
- поясная поправка времени;
- день недели;
- время;
- дата поясная;
Sys Coord WGS-84
VAR -7.8 Use ON
- система координат;
- величина магнитного склонения для текущего положения;
- использование магнитного склонения при вычислении значений фактического и заданного
путевого угла (режим "NAV"): ON - использовать, OFF - не использовать.
Mode GPS+Glonass
- режимы работы (GPS+Glonass, GPS, Glonass).
HOOP : 09 VDOP : 09
RAIM is available
- HOOP - геометрический фактор ухудшения точности горизонтальных координат в плоскости,
- VDOP - геометрический фактор ухудшения точности горизонтальных координат по высоте,
- значение функции RAIM:
a) RAIM is available - RAIM доступна;
6) LOSS of the RAIM - потеря функции RAIM.
Flight stage ENROUTE
Threshold alarm 0,1 n m
- этапы полета;
• порог целостности;
GPS 22:226° + ЗО’/15 ON
GPS 23:120°+ 25°/13 ON
Действительно: Для самолетов, оборудованных СН-3301
8.17.2. Стр 25
Фев 20/2001
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Прогноз по спутникам и возможность их включения в работу:
- система СНС;
• номер прогнозируемого спутника;
• азимут, градусы;
* возвышение, градусы;
- отношение сигнал/шум;
- включение/выключение прогнозируемого спутника в работу
1.4.4.1. Установка точности навигационных определений
Нажать клавишу "AUX". Включится подсветка клавиши "AUX". Установить, подрежим
"SYSTEM". Дисплей БПИУ будет индицировать "SYSTEM".
Внешним валкодером на дисплее БПИУ установить индикацию Accurasy.
Нажать клавишу “ENT". Начнет "подмигивать" подсветка клавиши Маркер установится
под ранее введенным режимом работы аппаратуры. Внешним валкодером установить маркер
под изменяемым значением.
ПРИМЕЧАНИЕ. Допустимая точность определения навигационных определений предназначена
для установки порога точности, необходимого для решения задач
самолетовождения, а также для индикации его превышения. При этом
необходимо помнить, что точность навигационных определений не зависит от
установленного порога, а зависит от количества, качества принимаемых
сигналов и взаимного расположения спутников.
Нажать клавишу Начнет "подмигивать" подсветка клавиши "ENT". Прекратит
"подмигивание" подсветка клавиши
Внутренним валкодером установить необходимую величину (параметр).
ВНИМАНИЕ. ЗНАЧЕНИЕ ПОРОГА ТОЧНОСТИ НАВИГАЦИОННЫХ ОПРЕДЕЛЕНИЙ МЕНЕЕ
50 МЕТРОВ УСТАНАВЛИВАТЬ НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ. МЕНЬШИЕ ЗНАЧЕНИЯ
БУДУТ СРАВНИМЫ С ПОТЕНЦИАЛЬНОЙ ТОЧНОСТЬЮ АППАРАТУРЫ, ЧТО
ПРИВЕДЕТ К ЧАСТОМУ ПРЕВЫШЕНИЮ ПОРОГА (К ЧАСТЫМ СООБЩЕНИЯМ
ЭКИПАЖУ) И БУДЕТ МЕШАТЬ РАБОТЕ.
Дважды нажать клавишу "ENT'. Прекратит "подмигивание" подсветки клавиши "ENT’.
Дисплей БПИУ будет индицировать введенную допустимую точность навигационных
определений.
1.4.4.2. Установка времени, даты, системы координат, типа СНС и включение (выключение) спутников в
работу
Установка осуществляется аналогично пп. 1.4.4.1., только внешним валкодером
устанавливается кадр, в котором будут производится установки.
1.4.4.3. Установка этапа полета и порога сигнализации целостности
Эта функция предназначена для установки порога сигнализации целостности функции RAIM
Действительно: Для самолетов, оборудованных СН-3301
8.17.2. Стр. 26
Фев 20/2001
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
В подрежиме "SYSTEM" внешним валкодером на дисплее БПИУ установите индикацию
Flight stage ENROUTE
Threshold alarm 0,1 л m
Нажмите клавишу "ENT1. Начнет "подмигивать" подсветка клавиши Маркер установиться
под параметром этап полета, после чего установите необходимое значение: ENROUTE или
AIRPORT.
Внешним валкодером установите маркер под числовым значением порога сигнализации
целостности.
Нажмите клавишу Начнет "подмигивать" подсветка клавиши "ENT'. Прекратит "подмигивать"
подсветка клавиши
Внутренним валкодером установите порог сигнализации целостности (диапазон вводимого
значения от 0.1 до 9,0 м.миль).
ПРИМЕЧАНИЕ. При введении нового этапа полета автоматически изменяется значение порога
сигнализации целостности. Оно устанавливается равным значению,
рекомендуемому для данного этапа полета
Дважды нажмите клавишу "ENT". Прекратит "подмигивать" подсветка клавиши "ENT". Дисплей
БПИУ будет индицировать введенные значения.
1.4.5. Функция "TESTs"
Функция "TESTs” предназначена для тестирования БПИУ.
Тесты аппаратуры разбиты на группы:
- начальные (запускаются автоматически при каждом включении аппаратуры);
- фоновые (при работе аппаратуры в любом из режимов без нарушения штатных функций
аппаратуры);
- полуавтоматические (по запросу оператора).
1.4.5.1. Проверка состояния базы данных
Нажать клавишу "AUX', включится ее подсветка. Установите подрежим "TESTs". Вращая внут-
ренний валкодер установите на экране BPIU Ок , а внутренним - DATABASE EXPIRED.
Результат может быть следующим:
- 11 MAY 2000 дата начала действия базы данных;
EXPIRED/11 MAY 2000 - данные базы данных устарели/дата начала действия базы данных;
- INVALID -данные базы данных испорчены;
- MISSED - Flash Card отсутвует
Действительно: Для самолетов, оборудованных СН-3301
8.17.2. Стр 27
Фев 20/2001
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1.5. РЕЖИМ "А"
Осуществляется только при наличии в аппаратуре карты с навигационной базой данных.
После нажатия клавиши "А" аппаратура производит поиск ближайших к текущему местоположению
аэродромов. В процессе поиска на дисплее индицируется сообщение:
SEARCH NEAREST
AIRPORTS
При окончании поиска на дисплее появится идентификатор направления и расстояния до
ближайшего аэропорта. Вращением внутреннего валкодера можно просмотреть другие найденные
аэропорты (максимум 20), в порядке возрастания дальности до них.
Допустимые операции с найденными аэропортами:
- просмотр страниц, относящихся к аэропорту;
- использование найденного аэропорта в качестве точки назначения;
Нажатием клавиши "-D->" выбрать найденный аэропорт в качестве точки назначения
NAVIGATE ТО UKLUa
Повторным нажатием клавиши "-D->" подтвердить выбор аэропорта, после чего система
индикации переходит в режим "NAV и начинается навигация на выбранную точку. Для повторения
процедуры поиска нужно нажать клавишу А один раз, если ранее был выбран текущий режим
поиска ближайших аэропортов, и дважды, если прибор находится в другом режиме. В случае если
Flight Card недоступна или на ней нет категории AIRPORTS появится сообщение:
Airport Category
is not accessable
16. РЕЖИМЫ "MSG" И 'W
Режим "MSG" включается нажатием клавиши "MSG" при наличии признака сообщения. Признак
наличия информационного сообщения ("мигание" подсветки клавиши "MSG").
Если оперативных сообщений несколько, то они будут появляться на дисплее по очереди, в
соответствии с приоритетом, после очередного нажатия на клавишу “MSG".
Режим "W" включается нажатием клавиши ‘W при наличии признака предупреждения. Признак
наличия предупреждения ("мигание" подсветки клавиши "W”) может быть в случае выявления
неисправности аппаратуры.
Действительно: Для самолетов, оборудованных СН-3301
8.17.2. Стр. 28
Фев 20/2001
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Если оперативных предупреждений несколько, то они будут появляться на дисплее, в
соответствии с приоритетом, после очередного нажатия на клавишу "W"
Предупреждающие сообщения ("W") содержат информацию об отказах аппаратуры, о невозмож-
ности определения координат, а также об опасностях, возникших в процессе полета
Информационные сообщения (“MSG”) содержат информацию о подходе к точке поворота,
окончании маршрута и др. Мигающая клавиша сообщает оператору о том. что поступило
сообщение, которое необходимо просмотреть. Если сообщений несколько, то они будут
появляться на дисплее по очереди, в соответствии с приоритетом, по мере нажатия на клавишу
Примеры поступающих сообщений:
а) предупреждающие ("W")
Link with ВМ is bad! Нарушение связи с базовым модулем
Receiver’s testing is fault! Отказ каналов приемника при тестировании
Antenna is bad Неисправность антенного устройства
NO USABLE POSITION Текущее местоположение не получено
NAVIGATION PROCESSOR FAIL Отказ навигационного процессора
Navigation processor is bad! Отказ навигационного процессора при тестировании
Output TRK is FAULT I Отказ выдачи аналогового сигнала отклонения от ЛЗП
Действительно: Для самолетов, оборудованных СН-3301
8.17.2. Стр 29
Фев 20/2001
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ERROR CREATING USER DATABASE! ERROR CREATING USER WAYPOINT! б) информационные ("MSG") Aircraft found out outside legal bounds Arrival at PAQa within 59 seconds Time before turn to 123. within 59 sec RNAV completed Destination waypoint is not selected! Waypoint cannot is deleted! Waypoint cannot is edited! SAT DON'T ACCESSED Невозможно создание пользовательских маршрутов и ПМ Сбой при создании ПМ в пользовательской базе данных Самолет вышел за границы установленного коридора Прибытие в точку РАО через 59 с Время, оставшееся до начала процедуры изменения курса (перехода на следующий отрезок пути). Система рассчитывает это время исходя из предположения, что поворот будет происходить с креном в 25 градусов Новый курс указывается в сообщении. Навигация по маршруту завершена. Сообщение выдается при достижении самолетом конечной точки маршрута. Сообщение появляется в случае попытки просмотра страниц текущей точки назначения, но маршрут не активизирован, либо не определена текущая точка назначения. Предупреждение о невозможности удаления точки из базы данных, пользовательских точек, поскольку она задействована в маршруте. Невозможно отредактировать точку, т к. она включена в маршрут или является базовой для других точек Поиск точки в базе данных не может быть завершен из- за нарушения базы данных
Действительно: Для самолетов, оборудованных СН-3301
8.17.2. Стр. 30
Фее 20/2001
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Coordinate is't
accessed
Попытка активизировать маршрут движения без текущие
координат
ID&NAME is matched
existed WPT!
Идентификатор и имя создаваемой точки существует в
базе данных, поэтому не будет внесена в базу данных
RAIM FUNCTION FAULT
Выполнение функции RAIM невозможно
1.7. Управление ВС в дирекгорном режиме
Для управления ВС в дирекгорном режиме неооходимо создать полетный маршрут, проверить
установку: системы координат, типа СНС, навигационной точности, масштабного коэффициента
шкалы CDI, единиц измерений; активизировать полетный маршрут, установить угол крена
Дисплей БПИУ будет индицировать:
XX’XX.XXN ХХХ’ХХ.ХХЕ
[IlIlI О| LIJ ХХХ-ХХХк
Внешним валкодером установите фактический и расчетный путевой угол, величину и направление
отклонения от ЛЗП. Дисплей БПИУ будет индицировать:
XXX°XXXaFLY->X.XXk
[kk| O|l|] XXX’XXXk
Управляйте ВС так, чтобы символ О находился в центре шкалы отклонения от ЛЗП
Действительно: Для самолетов, оборудованных СН-3301
8.17.2. Стр 31
Фев 20/2001
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Функциональное назначение органов управления и контроля:
Органы управления и контроля Назначение
Автомат защиты "GPS" Козырек п Выключатель “ON -OFF" Индикатор Внутренний и внешний валкодеры Клавиши Верхний пульт Включение и отключение электропитания аппаратуры риборной доски летчиков БПИУ Включение и отключение электропитания БПИУ Просмотр индицируемой информации Управление выбранным режимом работы Выбор режима работы
2. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ
Не установлены.
Действительно: Дпя самолетов, оборудованных СН-3301
8.17.2. Стр. 32
Фев 20/2001
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
3. НОРМАЛЬНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Условия (этап) работы Необходимые действия Исполни- тель
Перед включением электропитания борт- сети После включения электропитания бортсети 1) включение электро- питания аппаратуры 2)проверка работо- способности аппаратуры Убедитесь, что органы управления аппаратурой находятся в исходном положении: - АЗС "GPS" - отключен; - выключатель "ON - OFF" - не нажат (дисплей не включен) Включите АЗС "GPS", а выключатель "ON - OFF" нажмите После включения электропитания включается дисплей, на котором индицируется слово "TEST', а клавиши подсвечиваются. Затем с дисплея снимается слово "TEST", а подсвет клавиш прекращается. Появляется мигающее сообщение: 2П 2П
TESTING DEVICE
После прохождения теста появляется сообщение:
BPIU OK
3) подготовка к полету Проверьте: - целостность функции RAIM; - точность выдаваемых координат места стоянки; - наличие и гарантию базы данных, - корректность введенного в СНС плана полета, включающую в себя проверки: 1) по участкам маршрута (путевые углы и расстояния) при использовании действующей базы данных; 2) по всем ППМ, включенным в план полета (географические координаты), если база данных не используется или просрочена; 3) по учету оперативных изменений (NONTAM) 2П
8,17.2^-Стр. 33
Фев 20/2001
Действительно: Для самолетов, оборудованных СН-3301
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Условия (этап) работы Необходимые действия Исполнитель
В полете После посадки Выполняйте полет согласно полетному заданию. Контролируйте положение ВС по шкале CDI, не допуская отклонения от ЛЗП. Периодически сравнивайте показания с другими РТС Для просмотра и работы с навигационной информацией используйте режимы "NAV", "WPT' и "FPL", При возникновении ситуаций, требующих внимания пилота, мигает клавиша "MSG" или 'W. Нажмите клавишу и ознакомьтесь с информацией. При необходимости просмотра информации о ближайших аэропортах нажмите клавишу "А" Отключите аппаратуру: - нажмите выключатель "ON - OFF' (дисплей БПИУ гаснет) - отключите АЗС "GPS" - 2П, 2П 2П 2П
4 НЕИСПРАВНОСТИ
Проявление неисправности Необходимые действия Исполнитель
Клавиша 'W' или "MSG" на БПИУ мигает Нажимая клавишу ознакомьтесь с сообщениями При отказе СН-3301 отключите ее Для самолетовождения используйте информацию от других РТС 2П
Действительно: Для самолетов, оборудованных СН-3301
8.17.2. Стр. 34
Фев 20/2001
ВВЕДЕНО В ДЕЙСТВИЕ
Руководитель. Департамента
летных стандартов ГС ГА МТ РФ
04 августа 2003г
ИЗМЕНЕНИЕ № 13
(второстепенное)
к Руководству по летной эксплуатации
самолета Ан-ЗТ
(действует для самолетов Ан-ЗТ, оборудованных ГМК-1 ГЭ)
По вопросу: Уточнение п. 2.2.1 «Условия эксплуатации и виды полетов»/ и
подразд. 8.14 «Навигационное оборудование» в связи с
установкой гиромагнитного компаса ГМК-1ГЭ
Ан-ЗТ
К Изменению 21
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
2 2 ОБЩИЕ ОГРАНИЧЕНИЯ УСЛОВИЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
2 2 1 УСЛОВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ И ВИДЫ ПОЛЕТОВ
1 По условиям пилотирования и самолетовождения:
* визуальные;
- по приборам.
2 По району выполнения:
- аэродромные,
- по местным воздушным линиям (МВЛ);
- трассовые и вне трасс в нижнем воздушном пространстве на эшелонах, свободных от
других самолетов;
- по трассам и местным воздушным линиям I и II категории и по установленным маршрутам,
где навигация при полете по приборам осуществляется по приводным радиостанциям
Разрывы в полях приводных радиостанций не должны превышать
а) по трассам шириной ± 9,3 км - через 68 км
6} по трассам шириной ± 5 км - 37 км
Разрешается выполнять полеты по воздушным трассам, на которых разрывы радиосвязи в
МВ диапазоне не превышают 1 часа при наличии прогнозируемого прохождения сигналов в
КВ диапазоне.
3 . По физико-географическим условиям
- над равнинной местностью;
- над холмистой местностью;
- над горной местностью;
- над труднодоступными и малонаселенными районами;*
- над водной поверхностью при удалении от береговой черты не более дальности снижения с
отказавшим двигателем;
- в широтах северного и южного полушарий в диапазоне до 70° северной и южной широт
- выше 70° северной и южной широт по трассам, оборудованным связью в МВ диапазоне с
разрывами в полях связи не более 5 мин, определенными для 80% эффективного
радиогсризинта
4 По времени суток
- днем
- ночью
5 ЗАПРЕЩАЮТСЯ полеты
- при наличии фактической'грозовой деятельности по маршруту и прогнозируемых опасных
гидрометеообразований по трассе полета,
* Только для самолетов, оборудованных аварийным радиомаяком
системы КОСГ1АС-САРСАТ
.... 2.2. Стр 1
* Л,.-: ' .''Яне 13/2003
Действительно: дтя самолетов, оборудованных ГМК-1 ГЭ
К Изменению 21
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
в условиях обледенения;
- в условиях ливневых осадков
б Полет разрешается только по согласованию со службой УВД
7 Разрешаются полеты с преднамеренными пос адками на неподготовленные заранее
площадки , подобранные с воздуха в соответствии с годразд. 4.16 “Особенности выполнения
посадки на неподготовленную заранее площадку, подобранную с воздуха"
2 2 2 МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИЕ МИНИМУМЫ ДЛЯ ВЗЛЕТА И ПОСАДКИ
Минимумы для взлета
“П Видимость (дальность видимости) на ВПП. м
С огнями осевой линии (днем и ночью) Без огней осевой линии (с маркировкой осевой линии)
При наличии ОВИ Без ОВИ (днем и ночью)
днем ночью
200 300 400 400
ПРИМЕЧАНИЕ Минимумы для взлета применимы при наличии запасного аэродрома, время
полета, до которого не превышает 1 ч В качестве запасного аэродрома в этом
случае принимается аэродром, на котором фактические и прогнозируемые
метеоусловия не ниже минимума для посадки
Минимумы для посадки
Режим захода на посадку Параметры минимума для посадки
Полеты с пассажирами и грузами Срочные полеты по обслуживанию организаций здравоохранения, поиско-спасательные работы и тренировочные полеты
ВПР. м Видимость на ВПП, м ВПР, м Видимость на ВПП. м
ОСП (по двум приводным радиостанциям) 150 2000 80 1000
ОПРС (пс одной приводной радиостанции) 200 2500 200 2500
РСП + ОСП. РСП (по радиолокационной системе посадки с двум т приводными 1 радиостанциями! 150 2000 80 1000 i J
Действи leibi*'). для самолетов, оборудованных ГМК-1ГЭ
2.2. Стр 2
Янв 13/2003
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
СОДЕРЖАНИЕ
8.1. СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
8.2. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
8.3. ПОЖАРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
8.4. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ САМОЛЕТОМ
8.5. СИСТЕМА ОБОГРЕВА И ВЕНТИЛЯЦИИ
8.6. ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
8.7. ШАССИ
8.8. КИСЛОРОДНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
8.9. ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА
8.10. БЫТОВОЕ И АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
8.10.1. Бытовое оборудование
8.10.2. Аварийно-спасательное оборудование
8.11. ДВЕРИ, ЛЮКИ
8.12. СИСТЕМА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ
8.13. ОСВЕЩЕНИЕ И СВЕТОВАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ
8.13.1. Внутреннее освещение
8.13.2. Внешнее освещение
8.13.3. Внутренняя сигнализация
8.13.4. Внешняя сигнализация
8.14. НАВИГАЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
8.14.1. Гиромагнитный компас ГМК-1ГЭ
8.14.2. Магнитный компас КИ-13К
8.14.3. Авиационные часы АЧС-1М
8.15. ПИЛОТАЖНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
8.15.1. Авиагоризонт АГК-47УС
8.15.2. Система питания анероидно-мембранных приборов
8.15.3. Комбинированный прибор ДА-ЗОП
8.15.4. Указатель скорости типа УС-35
8.15.5. Высотомер типа ВД-10
z/ с
Действительно: дня самолетов, оборудованных ГМК-1ГЭ оВ. СОДЕРЖАНИЕ
**’ ’Л'г J Стр-1
.гЯнв 20/2002
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
8.16. СВЯЗНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
8.16.1. Самолетное переговорное устройство СПУ-7
8.16.2. МВ радиостанция "БАКЛАН-5"
8.16.3. ДКМВ радиостанция "ЯДРО-1ИТ'
8.16.4. Аварийная радиостанция Р-855А1
8.17. РАДИОТЕХНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
8.17.1. Автоматический радиокомпас АРК-9
8.17.2. Аппаратура спутниковой навигации СН-3301
8.17.3. Маркерный радиоприемник МРП-56П
8.17.4. Радиовысотомер А-037
8.17.5. Изделие СРО-2
8.18. БОРТОВЫЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ И РЕГИСТРАЦИИ
8.18.1. Бортовой аварийно-эксплуатационный регистратор
полетной информации БУР-4
8. СОДЕРЖАНИЕ
Стр. 2
Февр 20/2001
Действительно: для самолетов, оборудованных аппаратурой СН-3301
и аварийной радиостанцией Р-855А1
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
8.14.1. ГИРОМАГНИТНЫЙ КОМПАС ГМК-1 ГЭ
1. КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ
Гиромагнитный компас предназначен для определения и выдерживания гиромагнитного, истинного
или гирололукомпасного курса самолета
В курсовой системе ГМК-1 ГЭ имеются два гироагрегата ГА-6, один из которых является основным,
второй - запасным. Оба гироагрегата работают одновременно. Основным режимом для основного
гироагрегата является режим "ГПК", а для запасного - “МК". При переключении системы из режима
"ГПК” в режим "МК" автоматически включается режим быстрого согласования основного
гироагрегата по магнитному курсу.
Потребители сигнала курса переключаются с основного гироагрегата на запасной с помощью
переключателя " ОСН-ЗАП" на пульте управления ПУ-27Э
Включение электропитания ГМК производится автоматом защиты "ГМК" на верхнем пульте
Расположение органов управления и контроля ГМК-1ГЭ показано на рис 8 14.1-1.
Функциональное назначение органов управления и контроля:
Органы управления и контроля Назначение
Пульт управления ПУ-27Э с органами управления: - переключатель "МК-ГПК" - переключатель с положениями "ЗАП" и "ОСН" - переключатель "СЕВ-ЮЖН" - переключатель “ЗК" - переключатель ”0 - КОНТР - 300" - потенциометр "ШИРОТА" - табло "ЗАВАЛ ГА“ Указатель УГР-4УК Коррекционный механизм КМ-8 АЗС "ГМК - ОТКЛЮЧЕНО" Управление режимами работы и контроль работоспособности I - переключение с режима магнитной коррекции на режим гирополукомпаса и наоборот - переключение потребителей с основного на запасной ГА-6 - установка северной (южной) широты - установка заданного курса • контроль исправной магнитной коррекции - установка широты (местонахождение самолета) - индикация отказа гироагрегатов ГА-6 Индикация гиромагнитного, истинного или гирололукомпасного курса, угла разворота самолета и радиопеленга Индикация магнитного курса и установка магнитного склонения Включение и отключение ГМК
8Л4.1.Стр, 1
/ ‘ . ,^нв 20/2002
Действительно: для самолетов, оборудованных ГМК-1ГЭ
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Коррекционный Пульт управления ПУ-27Э
механизм КМ-6
РАЗМЕЩЕНИЕ ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ И КОНТРОЛЯ ГМК-1ГЭ
рис. а. 14.1-1
8.14.1. Стр. 2
Действительно: для самолетов, оборудованных ГМК-1ГЭ
Янз 20/2002
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
2 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ
Не установлены
3 НОРМАЛЬНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Условия (этап) работы Необходимые действия Исполнитель
После включения питания Установите переключатель "СЕВ-ЮЖН" на ПУ в положение "СЕВ" при полете в северном полушарии и "ЮЖН" при полете в южном полушарии Установите потенциометром ’’ШИРОТА" широту аэродрома взлета. На коррекционном механизме - магнитное склонение, равное 0°. АЗС "ГМК - ОТКЛЮЧЕНО" - в положение "ГМК' Через 5 мин после включения питания проверьте работоспособность ГМК. для чего установите - переключатель "МК - ГПК’ - в положение "МК' - переключатель "ОСН - ЗАП" - в положение "ОСН” - переключатель "0 - КОНТР - 300" - в положение "0°" Стрелки коррекционного механизма КМ-8 и шкалы курса на приборах УГР-4УК должны установиться на (0'-'°’) - переключатель"© - КОНТР- 300" - в положение "300" Стрелки коррекционного механизма КМ-8 и шкалы курса на приборах УГР-4УК должны установиться на (300:,°*) При положениях переключателя на отметках "0" и ”300" должно гореть табло ’’ЗАВАЛ ГА" - переключатель "0 - КОНТР - 300" - в среднее положение Стрелка курса коррекционного механизма КМ-8 должна установиться на магнитный стояночный курс самолета - переключатель "ЗК” - в любое крайнее положение Шкалы курсов УГР-4УК должны установиться на магнитный стояночный курс самолета - переключатель "МК - ГПК" - в положение "ГПК" - переключатель "ЗК” - в крайнее левое положение При этом шкалы курсов на приборах УГР-4УК должны отклониться в сторону увеличения показаний курса 2П I
8.14.1. Стр 3
Действительно: для самолетов, оборудованных ГМК-1ГЭ
Янв 20/2002
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Условия (этап) работы Необходимые действия Исполнитель
- переключатель "ЗК" - в крайнее правое положение. При этом шкапы курса на приборах УГР-4 УК должны отклониться в сторону уменьшения показаний курса - установите переключатель "ОСН - ЗАП" в положение "ЗАП" и повторите операции контроля для запасного гироагрегата
Эксплуатация в полете:
1) в режиме “МК" После запуска двигателя на стоянке: - проверьте установку на КМ-8 магнитного склонения, равного 0° - установите режим работы "МК" - установите переключатель "ОСН - ЗАП" в положение "ОСН" - проверьте установку переключателя "СЕВ-ЮЖН" - согласуйте ГМК нажатием переключателя "ЗК” - проверьте правильность согласования сличением показаний УГР-4УК. КМ-8 и КИ-13К. Разница показаний должна быть не более 3-5® На исполнительном старте: КВС. 2П
- установите самолет возможно точнее на курс взлета (по осевой ВПП). В случае отличия (более 3-5°) курса на приборах УГР-4УКот курса взлета вторично согласуйте ГМК КВС. 2П
В полете: КВС.2П
При выходе самолета на текущий участок маршрута выдерживайте магнитный курс с учетом угла сноса (УС), рассчитанного по прогностическому ветру или определенному в полете. В дальнейшем ведите контроль пути по направлению визуально и с использованием радиотехнических средств. При необходимости вводите поправки в курс следования
2) при подготовке к полету в режиме ГПК Определите путевые углы относительно меридиана предыдущего ППМ каждого прямолинейного участка маршрута КВС. 2П
8.14.1. Стр 4
Яне 20/2002
Дсйсто1пслы1о; для самолетов, оборудованных ГМК-1ГЭ
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Условия (этап) работы Необходимые действия Исполнитель
После запуска двигателя на стоянке - проверьте установку на КМ-8 магнитного склонения, равного 0° - установите режим работы "МК" - установите переключатель "ОСН - ЗАП" в положение "ОСН" - согласуйте ГМК - проверьте правильность согласования сличением показаний УГР-4УК, КМ-8 и КИ-13К - установите широту аэродрома вылета ПРИМЕЧАНИЕ В полете устанавливайте среднюю широту каждого предстоящего участка маршрута - установите переключатель "МК - ГПК” в положение "ГПК" На исполнительном старте: - проверьте соответствие показаний приборов УГР-4УК курсу взлета - при необходимости, кратковременным нажатием переключателя "ЗК” установите значение курса взлета В полете После пролета каждого ППМ в установившемся прямолинейном полете произведите согласование ГМК. для чего - установите переключатель "МК - ГПК" в положение "МК" - нажмите переключатель "ЗК" - после согласования курсовой системы установите переключатель "МК - ГПК" в положение "ГПК" ВНИМАНИЕ 1 В ПОЛЕТЕ ПО МАРШРУТУ И ПРИ ВЫХОДЕ НА НОВЫЙ КУРС СЛЕДОВАНИЯ В ПРЯМОЛИНЕЙНОМ ГОРИЗОНТАЛЬНОМ ПОЛЕТЕ КАЖДЫЕ 15-20 МИН СЛИЧАЙТЕ ПОКАЗАНИЯ УГР-4УК, КМ-8 И КИ-13К КВС. 2П КВС 2П i « КВС 2П
«.14.1. Стр 5
• Ч '"Ф'У20/2002
Действительно: для самолетов, оборудованных ГМК-1 ГЭ
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Условия (этап) работы Необходимые действия Исполнитель
3) в высоких широтах (выше 70° с. ш.) В СЛУЧАЕ ПРЕВЫШЕНИЯ РАЗНИЦЫ В ПОКАЗАНИЯХ БОЛЕЕ 5°, УСТАНОВИТЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ "ОСН - ЗАП" В ПОЛОЖЕНИЕ “ЗАП" 2. ПРИ ОТКАЗЕ ОДНОГО ИЗ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕЙ ПТ-200Ц (ЗАГОРАЮТСЯ ТАБЛО "ПТ1 ОТКЛ" ИЛИ "ПТ2 ОТКЛ") В ГМК-1 ГЭ АВТОМАТИЧЕСКИ ОТКЛЮЧАЕТСЯ ЗАПАСНОЙ ГИРОАГРЕГАТ ГА-6, ЗАГОРАЕТСЯ СВЕТОСИГНАЛИЗАТОР "ЗАВАЛ ГА ЗАП" НА ПУ-27Э. В ЭТОМ СЛУЧАЕ ПЕРЕКЛЮЧИТЕ ПОТРЕБИТЕЛИ НА ОСНОВНОЙ ГИРОАГРЕГАТ Выполните действия при подготовке к полету в режиме ГПК, используя запомненный после посадки курс или определенный с помощью СНС путевой угол В полете: Показания курсовых приборов в режиме ГПК корректируйте каждые 20...30 мин. Для этого по показаниям QHC определите путевой угол и, при необходимости, с помощью переключателя ЗК на пульте управления курсовой системы скорректируйте показания курсовых приборов 1 1 г 1 1 1 1 1 КВС. 2П । 1 1 1 1 1 i КВС, 2П
4. НЕИСПРАВНОСТИ
Проявление неисправности Необходимые действия Исполнитель i )
Появились расхождения в показаниях курса на левом и правом УГР-4УКС КИ-13К более 5° На ПУ-27Э загорелся светосигнализатор "ЗАВАЛ ГА ОСН" Установите переключатель "ОСН - ЗАП" в положение "ЗАП" КВС, 2П
8.14.1. Стр. 6
Янв 20/2002
Действительно: для самолетов, оборудованных ГМК-1 ГЭ
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Проявление неисправности Необходимые действия Исполнитель
Появились расхождения в показаниях курса на левом (правом) УГР-4УК с правым (левым) УГР-4УК, КМ-8 и КИ-13К Сравнивая показания курса на левом (правом) УГР-4УК с правым (левым) УГР-4УК, КМ-8 и КИ-13К, определите отказавший указатель, используйте индикацию курса исправных УГР-4УК и КМ-8, сравнивая с показаниями КИ-13К КВС. 2П
Загорелись светосигнализаторы "ЗАВАЛ ГА ОСН” и "ЗАВАЛ ГА ЗАП”, показания курса на левом и правом УГР-4УК отличаются от показаний КИ-13К более чем на 5е Индикацию курса используйте на КИ-13, контролируя ПУ от СНС и КУР от АРК Примите решение о продолжении полета или посадке на аэродром, оборудованный ОСП Доложите диспетчеру УВД КВС
8.14.1. Стр 7/8
Янв 20/2002
Действительно: для самолетов, оборудованных ГМК-1 ГЭ
ВВЕДЕНО В ДЕЙСТВИЕ
Руководитель Департамента
летных стандартов ГС ГЛ МТ РФ
7 мая 2003 г.
ИЗМЕНЕНИЕ № 17
(второстепенное)
к Руководству ио летной эксплуатации
самолета Ан-ЗТ
(действует для самолетов Ан-ЗТ, оборудованных БУР-4-1)
Ио вопросу: Уточнение РЛЭ в связи с установкой БУР-4-1.
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
3 4 ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА ПОСЛЕ ЗАНЯТИЯ Р^ОЧИХ МЕСТ
34 1 ПЕРЕД ВКЛЮЧЕНИЕМ ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ БОРТСЕТИ
Займите рабочее место КВС 2П
Отрегулируйте сиденье педали привязные ремни по росту КВС. 2П
Убедитесь что светосигнализаторы табло, приборы - чистые и имеют внешних повреждений КВС 2П
Проверьте давление в пневмосистеме (должно быть 25-50 кгс/смР} и убедитесь, что кран наполнения открыт КВС
Убедитесь что самолет установлен на стояночный тормоз КВС
Убедитесь что стрелки барометрического высотомера установлены на ”0", а даслеик е чэ высотомере соответствует давлению аэродрома (рэддогэденис между flaej нием полученным от метеослужбы, и давлением ЛЦ^показании высотомера 0 не должно превышать 1.5 мм рт ст при температуре наружного воздуха от 15°С до минус 35°С и 2.5 мм рт ст - при других температурах) КВС.2П
Установите задатчик радиовысотомера на значение безопаснойгаысоты в районе аэродрома КВС
Проверьте напряжение аккумуляторных батарей КВС
Включите необходимые АЗС 2П
Включите аэродромный (бортовой) источник электропитания КВС
34 2 ПОСЛЕ ВКЛЮЧЕНИЯ ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ БОРТСЕТИ
Включите внутреннее освещение, АНО, проблесковые маяки и ^^регулируйте подсвет приборных досок, щитков, пультов (если полет выполняется ночью) КВС. 2П
Включите и проверьте работоспособность преобразователей 1.15 и 36 В КВС
Включите и проверьте работоспособность БУР-4-1 Введите служебные параметры 2П
Расстопорите управление и проверьте легкость отклонения оргр^рв управления рулями и элеронами Установите связь с выпускающим и совместно с ним проверьте отклонение органов управления рулями и элеронами КВС
Деш 11МПС1ЫЮ для Ан-ЗТ оборудованных БУР-4-1
Авг 30,2002
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Проверьте количество топлива в баках по топливомеру
КВС
Проверьте исправность пожарного оборудования КВС
3 4 3 ПЕРЕД ЗАПУСКОМ ДВИГАТЕЛЯ
Подготовьте топливную систему к запуску двигателя
КВС
Убедитесь, что рычаги управления двигателем находятся в исходном положении КВС
Зачитайте раздел Карты контрольной проверки "ПЕРЕД ЗАПУСКОМ 2П
ДВИГАТЕЛЯ"
Запросите и получите разрешение на запуск двигателя 2П
3 4 4 ПОСЛЕ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ
Произведите прогрев и опробование дви^еле
Включите генератор
Включите и проверьте работоспособность пилотажного, навигационного и
связного оборудования
Убедитесь, что давление в тормозах при полностью нажатой гашетке -
нормальное
КВС
КВС
КВС. 2Г1
КВС
ПРИМЕЧАНИЯ 1. Запуск, прогрев и опробование двигателя, проверку исходного положения
органов управления систем и оборудования, включение и подготовку систем
к полету выполняйте в соответствии с рекомендациями разд. 8.
2 Объем предполетной подготовки самолета экипажем на промежуточных
аэродромах разрешаете* ограничить внешним осмотром и выполнением
работ, указанных в РЛЭ (кроме проверки систем и оборудования самолета)
при следующих условиях
- за время полета не было неисправностей систем и^борудования
- время стоянки не превышало 12 ч
- состав экипажа на данном аэродроме не менялся
3.4. Стр 2
Действительно: все
Окт 15/2000
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
При отказе на взлете примите решение о продолжении полета либо о посадке
на аэродроме вылета При продолжении полета до аэродрома назначения
выдерживайте крейсерскую скорость полета 150 км/ч и учитывайте, что
километровый расход топлива увеличивается на 8-12%.
Заход на посадку и посадку производите в соответствии с рекомендациями
раздела 4 с закрылками, выпущенными на 30°
При отказе в полете по маршруту, заход на посадку и посадку проводите в
соответствии с рекомендациями раздела 4 п. 4.7.3 "особенности прсадки с
убранными закрылками"
Доложите диспетчеру УВД
Уменьшите скорость полета до 150 км/ч
КВС
КВС
КВС
КВС-2П
КВС
Перечень потребителей, отключившихся от шины 2 РУ аккумуляторов:
- тоиммера DB PH. элеронов.
- управление закрылками и УПЗ;
- А-037;
- МРП-56;
- ПТ-200 №2;
- АРК-9;
- ПО-500 № 2;
- освещение пультов;
- АГК-47 УС № 1;
- ДА-ЗОП № 1;
- ГМК-1АЭ,
- СПУ-7;
- "Бакпан-5" № 1;
- пожаротушение;
- обогрев ВНА;
- УПРТ;
- БИП-38 "ВИБРАЦ. МАСЛО";
- СПО-5 PC;
- БУР-4-1
Действ» । ельно: для Ан-ЗТ, оборудованных БУР-4-1
5.4. Стр 3
Авг 30/2002
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
54 5 ОБЕСТОЧИВАНИЕ ШИНЫ ЦРУ 27В
Признаки отказа
- загорается табло "ПО ОСН ОТКЛ" и "ПТ № 1 ОТКЛ"
Мигает ЦСО
- вольтметр 27 В не выдает показаний напряжения на
шине ЦРУ.
- отключается часть потребителей
Установите выключатель "ПО ОСН" и "ПТ № 1" в положение "ОТКЛ” КВС
Примите решение о продолжении полета или посадке на ближайший аэродром КВС
Учитывайте что продолжительность полета не должна превышать расчетного КВС
времени
Заход не посадку и посадку производите с закрылками выпущенными на 30° в КВС
соответс аии с рекомендациями раздела 4
Доложите диспетчеру УВД
КВС-2П
ВНИМАНИЕ' НА ПРОБЕГЕ РЕВЕРС НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ НАПРАВЛЕНИЕ НА ПРОБЕГЕ
ВЫДЕРЖИВАЙТЕ ОТКЛОНЕНИЕМ PH, ЭЛЕРОНОВ И НЕСИММЕТРИЧНЫМ
ТОРМОЖЕНИЕМ КОЛЕС ПРИ ПОРЫВАХ БОКОВОГО ВЕТРА, ПЕРЕД
ОСТАНОВКОЙ ВОЗМОЖЕН РАЗВОРОТ САМОЛЕТА НА ВПП, ОСТАНОВИТЕ
ВРАЩЕНИЕ ТОРМОЖЕНИЕМ СООТВЕТСТВУЮЩЕГО КОЛЕСА
Перечень потребителей, отключившихся от шины ЦРУ 27 В:
- плафон П-39 освещения,
- обогрев стекла левого и среднего,
- измеритель вибрации,
- регулятор температуры двигателя РТ-12-7,
- БАНО-45 и ХС-39,
- ПО-500 № 1,
- ПТ-200 №1.
- фары ФС-155 (левая и правая),
- фара ФР-100 рулежная,
- обогрев ПВД-6М (левый и правый),
- топливомер СБЭС-1447,
- топливный насос ЭЦН-40,
5 4. Стр 4
Окт15/2000
Денетвитепьно все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПОЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
8 18 1 БОРТОВОЙ АВАРИЙНО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЙ РЕГИСТРАТОР
ПОЛЕТНОЙ ИНФОРМАЦИИ БУР-4-1
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ
Регистратор БУР-4-1 предназначен для записи и сохранения параметрической информации
характеризующей
- технику пилотирования самолета.
- техническое состояние самолета, его основных систем и агрегатов,
- текущее время полета (часы, минуты, секунды),
- служебные параметры (номер полета (рейса), номер самолета)
Номер самолета устанавливается заводом изготовителем самолета
Накопленная в полете информация сохраняется в случае летного происшествия и позволяет после
обработки z пэм-щью системы дешифровки установить объективные причины происшествия Запись
информации осуществляется на микросхемы FLASH-памяти Продолжительность непрерывней
работы составляет 24ч, при этом информация сохраняется не менее чем о последних 80 ч работы
БУР-4-1
Работоспособности регистратора контролируется системой самоконтроля с индикацией исправности
на пульте установки служебных параметров ПУ-4. Пульт ПУ-4 и выключатель "БУР", служащий для
подачи электропитания на блоки регистратора на земле, расположены на фонаре за рабочим
местом 2П. в районе шпангоута № 5, вверху
Включение регистратора осуществляется автоматически и вручную Вручную регистратор
включается с пульта ПУ-4 выключателем "РУЧН ВКЛ". Автоматически регистратор включается после
запуска двига1еля и подключения к бортсети генератора (основной сигнал) или при отрыве от земли
хвостового колеса (вспомогательный сигнал)
Контроль и эксплуатацию БУР-4-1 в полете осуществляет 2П. При исправной работе БУР-4-1 на ПУ-4
горит зеленый светодиод "ИСПРАЭ"
Органы управления и контроля показаны на рис. 8.18.1-1.
8.18.1. Стр 1
Ав; 30/2002
Депо unie.Ti.no: для Ан-ЗТ, оборудованных БУР-4-1
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Функциональное назначение органов управления и контроля
Органы управления и контроля Назначение
Выключатель "БУР" с положениями - 'БУР' -"ОТКЛ' Переключатели "НОМЕР ПОЛЕТА" с рукоятками - "ХЮ' - "XV Светодиоды под общим названием "ОТКАЗ" • "БСИ-4" - "БР-4" - "ПУ-4" Светодиод "ИСПРАБ" Кнопка "КОНТРОЛЬ" Выключатель "РУЧН ВКЛ" с положениями - "РУЧН ВКЛ" - нижнее положение I Ручное включение электропитания на земле Ручное отключение электропитания на земле Панель ПУ-4 Установка номера полета (рейса) - установка десятков - установка единиц Сигнализация об отказе блоков БУР - отказ опока БСИ-4 - отказ Злока БР-4Т - отказ пульта ПУ-4 Сигнализация об исправнсх! работе регистратора Контроль исправности БУР Ручное включение/ выключение БУР на земле - ручное включение - ручное отключение
2 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ
Не установлены
8.18.1. Стр 2
Авг 30/2002
ДенеiBine.ii.no: для Ан-ЗТ, оборудованных БУР-4-1
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И ИНДИКАЦИИ БУР-4-1
Рис. 8.18.1-1
, 8.18.1. Стр 3
Аэг 30/2002
Дсйс| шп слыю: для Ан-ЗТ, обор}дованных БУР-4-1
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
3 НОРМАЛЬНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Условия (этап) работы Необходимые действия Исполнитель
Перед включением Установите выключатель "БУР - ОТКЛ" в положени е 2П
электропитания бортсети "ОТКЛ", выключатель "РУЧН ВКЛ" на ПУ - в нижнее положение
После включения электропитания бортсети Установите выключатель "БУР - ОТКЛ" в верхнее положение Нажмите кнопку "КОНТРОЛЬ" на ПУ - при нажатой кнопке светодиод "ИСПРАВ" должен загореться, а при отпущенной - погаснуть Установите выключатель "РУЧН ВКЛ" на ПУ в верхнее положение - светодиод "ИСПРАВ" должен загореться, а при установке выключателя в нижнее положение - погаснуть Выключатель "БУР - ОТКЛ" установите в положение "ОТКЛ ВНИМАНИЕ ВЫЛЕТ С НЕИСПРАВНЫМ РЕГИСТРАТОРОМ ЗАПРЕЩАЕТСЯ 2П
Перед запуском двигателя Выключатель "БУР - ОТКЛ" установите в верхнее положение Выключатель "РУЧН ВКЛ" на ПУ установите в верхнее положение 2П
Ввод служебных параметров Переключателями "НОМЕР ПОЛЕТА" установите ^омер полета (рейса) 2П
После останова двигателя Выключатель "РУЧН ВКЛ" на ПУ установите в нижг^е положение Выключатель."БУР - ОТКЛ" установите в положение "ОТКЛ 2П
4 НЕИСПРАВНОСТИ
Проявление неисправности Необходимые действия Исполнитель
Горит один из светодиодов "ОТКАЗ" (БСИ-4, БР-4Т, ПУ-4) Продолжайте полет Время отказа регистратора запишите в бортовой журнал 2П
Дейстгп • гтьно для Ан-3'г /пованных БУ1Р-4-1
8.18.1. Стр 4
Авг 30/2002
ВВЕДЕНО В ДЕЙСТВИЕ
Руководитель Департамента
летных стандартов ГС ГА МТ РФ
04 августа 2003т.
ИЗМЕНЕНИЕ № 20
(второстепенное)
к Руководству по летной эксплуатации
самолета Ан-ЗТ
(действует для самолетов Ан-ЗТ, оборудованных
МВ радиостанциями «Бриз»)
По вопросу: Установка радиостанций «Бриз»
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
СОДЕРЖАНИЕ
8.1. СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
8.2 ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
8.3. ПОЖАРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
8.4. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ САМОЛЕТОМ
8.5. СИСТЕМА ОБОГРЕВА И ВЕНТИЛЯЦИИ
8.6. ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
8.7. ШАССИ
8.8. КИСЛОРОДНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
8.9. ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА
8.10. БЫТОВОЕ И АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
8.10.1. Бытовое оборудование
8.10.2. Аварийно-спасательное оборудование
8 11. ДВЕРИ, ЛЮКИ
8.12. СИСТЕМА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ
8.13. ОСВЕЩЕНИЕ И СВЕТОВАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ
8.13.1. Внутреннее освещение
8.13.2. Внешнее освещение
’8.13.3. Внутренняя сигнализация
8.13.4. Внешняя сигнализация
8.14. НАВИГАЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
8.14.1. Гиромагнитный компас ГМК-1 АЭ
8.14.2. Магнитный компас КИ-13К
8.14.3. Авиационные часы АЧС-1М
8.15. ПИЛОТАЖНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
8.15.1. Авиагоризонт АГК-47УС
8.15.2. Система питания анероидно-мембранных приборов
8.15.3. Комбинированный прибор ДА-ЗОП
8.15.4. Указатель скорости типа УС-35
8.15.5. Высотомер типа ВД-10
8. СОДЕРЖАНИЕ
Стр 1
Нояб 20/2000
Действительно: все
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
8 16. СВЯЗНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
8.16.1. Самолетное переговорное устройство СПУ-7
8.16 2. МВ радиостанция иБАКЛАН-5"
8.16.3. ДКМВ радиостанция "ЯДРО-1И1”
8 16.4. Аварийная радиостанция Р-855А1
8.16.5 Текст отсутствует
8.16.6. МВ радиостанция "Бриз”
8 17. РАДИОТЕХНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
8.17.1. Автоматический радиокомпас АРК-9
8.17.2. Аппаратура спутниковой навигации М3 GPS
8.17.3. Маркерный радиоприемник МРП-56П
8.17.4. Радиовысотомер А-037
8.17.5. Изделие СРО-2
8 .18. БОРТОВЫЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ И РЕГИСТРАЦИИ
8.18.1. Бортовой аварийно-эксплуатационный регистратор
полетной информации БУР-4-1
8. СОДЕРЖАНИЕ
Стр. 2
Дек 20/2002
Действительно: для самолетов, оборудованных радиостанциями "Брит"
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
8.16.1. САМОЛЕТНОЕ ПЕРЕГОВОРНОЕ УСТРОЙСТВО СПУ-7
1 КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ
Самолетное переговорное устройство СПУ-7 предназначено для ведения двусторонней
внутрисамолетной телефонной связи между членами экипажа, выхода членов экипажа на внешнюю
радиосвязь, прослушивания сигналов радионавигационной аппаратуры и специального назначения
СПУ-7 обеспечивает:
• двустороннюю внутрисамолетную телефонную связь между КВС и 2П, а также между экипажем и
абонентом в транспортной кабине в сети № 1 и одновременное прослушивание с пониженной
регулируемой громкостью сигналов внешней связи или аппаратуры радионавигации;
- выход на внешнюю двустороннюю телефонную радиосвязь или прослушивание сигналов
радионавигационной аппаратуры в зависимости от положения переключателя радиосвязей на
абонентских аппаратах (АА) КВС и 2П (табл. 8 16.1-1) с одновременным прослушиванием с
пониженной регулируемой громкостью сигналов внутрисамолетной связи;
- переход с внешней связи в сеть внутрисамолетной связи;
- внутреннюю циркулярную телефонную связь;
- плавное регулирование громкости сигналов, передаваемых по сетям внутренней или внешней
связи;
- прослушивание сигналов специального назначения независимо от положения органов управления
на абонентских аппаратах.
СПУ-7 работает со следующими электроакустическими преобразователями.
- для КВС и 2П • с гарнитурами ГСШ-А-18;
- для абонента в транспортной кабине - с ГСШ-А-18.
В кабине экипажа предусмотрена возможность ведения внешней и внутренней связи с
использованием микрофона гарнитуры или микрофона дымозащитной кислородной маски
Для ведения внутренней связи между экипажем и абонентом в транспортной кабине между
шпангоутами № 12-13 по правому борту установлены абонентский аппарат, согласующее
устройство и щиток СПУ. обеспечивающий использование дымозащитной кислородной маски при
обнаружении дыма и подключение ее микрофона.
Электропитание самолетного переговорного устройства СПУ-7 осуществляется постоянным током
напряжением 27 В от шины 2 верхнего пульта через автомат защиты с трафаретом "СПУ".
X
•i 1
Действительно: все
8.16.1. Стр 1
Окт 15/2000
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Таблица 8.16 1-1
Положение переключателя радиосвязей на АА Аппаратура связи и радионавигации, используемая членами экипажа в зависимости от положения переключателя радиосвязей
КВС 2П
"УКР" "Бриз" осн. "Бриз" осн.
"СР" "Ядро-1 И1" "Ядро-1 И1"
"КР" — -
-ДР" "Бриз" рез. "Бриз" рез.
"РКГ АРК-9 .АРК-9
"РК2" — -
Любое положение РВ, САС САС
Размещение органов управления самолетного переговорного устройства в кабине экипажа и
в транспортной кабине показано на рис. 8.16.1-1 и 8.16.1-2.
8.16.1. Стр 2 Действительно: для самолетов, оборудованных радиостанциями "Бриз'
Дек 20/2002
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
8.16.6. МВ РАДИОСТАНЦИЯ "БРИЗ"
1 КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ
МВ радиостанция '‘Бриз” предназначена для ведения беслоисковой беслодстроечной двусторонней
телефонной радиосвязи экипажа самолета с наземными диспетчерскими пунктами службы УВД и
экипажами других самолетов в диапазоне частот от 118,000 до 136,975 МГц с разносом частот между
соседними каналами 25 кГц
На самолете установлены две радиостанции "Бриз": основная и резервная. Радиостанции работают
на молниезащищенные антенны типа АМС-1: основная радиостанция - на антенну, установленную в
верхней части фюзеляжа между шпангоутами № 15-16, резервная радиостанция - на антенну,
установленную между шпангоутами Na 9-10.
Электропитание основной радиостанции осуществляется постоянным током напряжением 27 В от
шины 2 верхнего пульта через автомат защиты с трафаретом "УКВ № 1”.
Электропитание резервной радиостанции осуществляется постоянным током напряжением 27 В от
шины 1 верхнего пульта через автомат защиты с трафаретом "УКВ № 2".
Управление и настройка радиостанций осуществляются КВС и 2П с пультов управления
радиостанциями.
При ведении радиосвязи no МВ радиостанциям переключатель радиосвязей на абонентских
аппаратах КВС и 2П должен находиться в положении "УКР" для основной радиостанции и "ДР” -
для резервной радиостанции.
Размещение органов управления и контроля радиостанций "Бриз" показано на рис 8 16 6-1
8.16.6. Стр 1
Дек 20'2002
Действительно: пя самолетов, оборудованных радиостанциями "Бриз"
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
РАЗМЕЩЕНИЕ ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ И КОНТРОЛЯ
МВ РАДИОСТАНЦИЙ "БРИЗ"
Рис. 8.16.6-1
8.16.6. Стр 2 Действительно: для самолетов, оборудованных радиостанциями "Бриз"
Дек 20/2002
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Функциональное назначение органов управления и контроля
Органы управления и контроля Назначение
Кс ПуЛЬТЬ! Ручки набора частоты и отсчетное цифровое устройство Выключатель "ПШ” Регулятор громкости Автомат защиты "УКВ № Г Автомат защиты "УКВ № 2" зырек приборной доски Управления радиостанциями Набор и индикация требуемой частоты Включение и отключение подавителя шумов Регулирование громкости сигнала приемника Верхний пульт Включение и отключение электропитания основной радиостанции "Бриз" Включение и отключение электропитания резервной радиостанции"Бриз"
2. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ
Наименование параметра Единица измерения Минимальное значение Нормальное значение Максимальное значение
Время готовности к работе мин 1 - -
Время работы по циклу:
- передача мин *• - 1
• прием мин - - 4
ДсДстиитсльно: для самолетов, оборудованных радиостанциями "Бриз"
8.16.6. Стр 3
Дек 20/2002
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО,ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
НОРМАЛЬНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Условия (этап) работы Необходимые действия Исполнитель
Перед включением электропитания бортсети После включения электропитания бортсети: Убедитесь, что органы управления радиостанциями установлены в исходное положение' а) на верхнем пульте: - автомат защиты "УКВ № 1" - в положении "ОТКЛЮЧЕНО" - автомат защиты "УКВ № 2й - в положении "ОТКЛЮЧЕНО" б) на пультах управления: - ручки установки частоты - в произвольном положении - выключатель "ПШ" - oi ключей « - регулятор громкости - в крайнем правом положении в) на абонентских аппаратах: - переключатель радиосвязей - в положении "УКР" ("ДР") • переключатель "СЕТЬ 1-2" - в положении "СЕТЬ 1" - переключатель "СПУ • РАДИО" - в положении "РАДИО" - регуляторы громкости "ОБЩАЯ" и "ПРОСЛ" - в среднем положении КВС 2П КВС, 2П КВС. 2П
1) включение электропитания радиостанций Включите автоматы защиты "УКВ № 1" и "УКВ № 2" В телефонах-гарнитур КВС, 2П должны прослушиваться шумы приемника КВС, 2П
2) проверка работо- способности радиостанций Установите ручками установки частоты на пультах управления частоту радиостанции диспетчера УВД Установите двустороннюю радиосвязь с диспетчером УВД, для чего: - нажмите кнопку "РАДИО" на штурвале управления и произведите контрольный запрос. При этом в телефонах гарнитуры должна четко прослушиваться собственная передача КВС, 2П
8.16.6. Стр 4 Действительно: для самолетов, оборудованных радиостанциями "Бриз1
Дек 20/2002
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Условия (этап) работы Необходимые действия Исполнитель
В полете - отпустите кнопку "РАДИО" и прослушайте ответ диспетчера. Ответная информация должна быть разборчивой Уровень громкости отрегулируйте регулятором "ОБЩАЯ" на абонентском аппарате Убедитесь в нормальной работе подавителя шума, включив выключатель ПШ, при этом шумы в телефонах гарнитуры должны уменьшиться Выключите выключатель "ПШ" Ведите радиосвязь в соответствии с планом полета При налйчии помех включите выключатель "ПШ" КВС. 2П
4 НЕИСПРАВНОСТИ
Проявление неисправности Необходимые действия Исполнитель
Отсутствует прием сигналов и прослушивание собственной передачи по радиостанциям "Бриз" Ведите радиосвязь по ДКМВ радиостанции КВС (2П)
8.16.6. Стр 5/6
Дек 20/2002
Действительно: для самолетов, оборудованных радиостанциями "Бриз”
ВВЕДЕНО В ДЕЙСТВИЕ
Руководитель Департамента
летных стандартов ГС ГА МТ РФ
15 апреля 2006 г.
ИЗМЕНЕНИЕ Кв 23
(второстепенное)
к Руководству по летной эксплуатации
самолета Ан-ЗТ
(действительно для Ан-ЗТ с БУР-4-1-02)
По вопросу: Уточнение РЛЭ в связи с установкой БУР-4-1-02
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
3.4. ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА ПОСЛЕ ЗАНЯТИЯ РАБОЧИХ МЕСТ
3 4 1 ПЕРЕД ВКЛЮЧЕНИЕМ ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ БОРТСЕТИ
Займите рабочее место
Отрегулируйте сиденье, педали, привязные ремни по росту
Убедитесь, что светосигнализаторы, табло, приборы - чистые и нр и^рют
внешних повреждений
Проверьте давление в пневмосистеме (должно быть 25-50 кгс/см2) убедитесь,
что кран наполнения открыт
Убедитесь, что самолет установлен на стояночный тормоз
Убедитесь, что стрелки барометрического высотомера установленьцна "О”, а
давление на высотомере соответствует давлению аэродрома (расхождение
между давлением, полученным от метеослужбы, и давлением при показании
высотомера “0“ не должно превышать 1,5 мм рт.ст при температуре, дружного
воздуха от 15*С до минус 35*С и 2,5 мм рт ст - при других температурах)
Установите задатчик радиовысотомера на значение безопасной е^дадты в
районе аэродрома
Проверьте напряжение аккумуляторных батарей
Включите необходимые АЗС
Включите аэродромный (бортовой) источник электропитания
3.4.2. ПОСЛЕ ВКЛЮЧЕНИЯ ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ БОРТСЕТИ
Включите внутреннее освещение. АНО, проблесковые маяки и отрегулируйте
* Н i
подсвет приборных досок, щитков, пультов (если полет выполняется ночью)
Включите и проверьте работоспособность преобразователей 115 и ^6 В
Включите и проверьте работоспособность БУР-4-1-02 Введите служебные
параметры
Расстопорите управление и проверьте легкость отклонения оргаюв|у1лравления
рулями и элеронами. Установите связь с выпускающим и совместна с ним
проверьте отклонение органов управления рулями и элеронами
КВС, 2П
КВС. 2П
КВС. 2П
КВС
КВС
КВС. 2П
КВС
КВС
2П
КВС
КВС. 2П
КВС
2П
КВС
3.4. Стр. 1
Феар 10/2003
и
Действительно: для Ан-ЗТ, оборудованных БУР-4-1-02
Ан-ЗТ
Р' КОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Проверьте колич ст во топлива в баках по топливомеру
Проверьте испра кость пожарного оборудования
КВС
КВС
343 ПЕРЕД ЗАПУСКОМ ДВИГАТЕЛЯ
Подготовьте топливную систему к запуску двигателя КВС
Убедитесь, что рычаги управления двигателем находятся в исходном поло^ерии КВС
Зачитайте раздел Карты контрольной проверки "ПЕРЕД ЗАПУСКОМ 2П
ДВИГАТЕЛЯ"
Запросите и получите разрешение на запуск двигателя 2П
344 ПОСЛЕ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ
Произведите пре.рев и опробование двигателя КВС
Включите генератор КВС
Включите и пров :рьте работоспособность пилотажного, навигационного и связного оборудования КВС. 2П
Убедитесь, что давление в тормозах при полностью нажатой гашетке - КВС
нормальное
ПРИМЕЧАНИЯ
1. Запуск, прогрев и опробование двигателя, проверку исходного положения
органов управления систем и оборудования, включение i (подготовку систем
к полету выполняйте в соответствии с рекомендациями f азд. 8.
2 Объем предполетной подготовки самолета экипажем из промежуточных
аэродромах разрешается ограничить внешним осмотров 1И выполнением
работ, указанных в РЛЭ (кроме проверки систем и обору, ^ования самолета)
при следующих условиях:
• за время полета не было неисправностей систем и об >рудования
• время стоянки не превышало 12 ч
- состав экипажа на данном аэродроме не менялся
3.4. Стр 2
Деи । ин । елыю; все
Окт 15/2000
Ян-ЗГ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
При отказе на взлете примите решение о продолжении полета либо о ^осадке
на аэродроме вылета При продолжении полета до аэродрома назначения
‘ <1
выдерживайте крейсерскую скорость полета 150 км/ч и учитывайте^ что
километровый расход топлива увеличивается на 8-12%.
Заход на посадку и посадку производите в соответствии с рекомендациями
раздела 4 с закрылками, выпущенными на 30°
При отказе в полете по маршруту, заход на посадку и посадку производите в
соответствии с рекомендациями раздела 4 п. 4.7.3 “особенности посфки с
убранными закрылками"
Доложите диспетчеру УВД
Уменьшите скорость полета до 150 км/ч
Перечень потребителей, отключившихся от шины 2 РУ аккумуляторов:
- триммера РВ. PH. элеронов;
- управление закрылками и УПЗ,
- А-037.
- МРП-56;
- ПТ-200 №2.
- АРК-9,
- ПО-500 №2.
- освещение пультов;
- АГК-47 УС Ns 1,
- ДА-ЗОП № 1.
- ГМК-1АЭ,
- СПУ-7.
- "Баклан-5" № 1,
- пожаротушение,
- обогрев ВНА,
- УПРТ,
• БИП-38 "ВИБРАЦ. МАСЛО";
- СПО-5 PC.
- БУР-4-1-02
КВС
КВС
КВС
КВС-2П
КВС
I
Действие елыю; для Лн-ЗТ, оборудованных БУР-4-1-02
5.4. Стр 3
Февр 10/2003
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
54 5 ОБЕСТОЧИВАЙ 1Е ШИНЫ ЦРУ 27В
Тризнаки отказа
загорается табло "ПО ОСН ОТКЛ" и "ПТ Ns 1 ОТКЛ".
Мигает ЦСО.
- вольтметр 27 В не выдает показаний напряжения на
шине ЦРУ,
• отключается часть потребителей
Установите выключатель "ПО ОСН" и "ПТ № 1" в положение "ОТКЛ" КВС
Примите решенье о продолжении полета или посадке на ближайший аэродром КВС
Учитывайте, что продолжительность полета не должна превышать расчетного КВС
времени
Заход на посад> у и посадку производите с закрылками, выпущенными на ЗО^в КВС
соответствии с j. екомендациями раздела 4
Доложите диспе перу УВД
КВС-2Л
ВНИМАНИЕ' Hz\ ПРОБЕГЕ РЕВЕРС НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ. НАПРАВЛЕНИЕ &
ВЫДЕРЖИВАЙТЕ ОТКЛОНЕНИЕМ PH. ЭЛЕРОНОВ И НЕСИ^
ТОРМОЖЕНИЕМ КОЛЕС ПРИ ПОРЫВАХ БОКОВОГО ВЕТРА ПЕРЕД
ОСТАНОВКОЙ ВОЗМОЖЕН РАЗВОРОТ САМОЛЕТА НА ВПП. С™”
ВРАЩЕНИЕ ТОРМОЖЕНИЕМ СООТВЕТСТВУЮЩЕГО КОЛЕСА
,ПРОБЕГЕ
1МЕТРИЧНЫМ
ОСТАНОВИТЕ
Перечень потребителей, отключившихся от шины ЦРУ 27 В:
- плафон П-39 освещения,
- обогрев стекла левого и среднего,
- измеритель вибрации,
• регулятор температуры двигателя РТ-12-7;
- БАНО-45 и ХС 39,
- ПО-500 № 1.
- ПТ-200 №1,
• фары ФС-155 ;леиая и правая),
- фара ФР-100 рулежная,
- обогрев ПВД-ьМ (левый и правый).
• топливомер СиЭС-1447,
- топливный на ос ЭЦН-40,
Дей 1 ин i ельнм* все
5.4. Стр 4
Окт 15/2000
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
8 18 1 БОРТОВОЙ АВАРИЙНО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЙ РЕГИСТРАТОР
ПОЛЕТНОЙ ИНФОРМАЦИИ БУР-4-1-02
1 КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ
Регистратор БУР-4-1-02 предназначен для записи и сохранения параме>тр^еской информации,
характеризующей
- технику пилотирования самолета.
- техническое состояние самолета, его основных систем и агрегатов;
- текущее время полета (часы, минуты, секунды);
- служебные параметры (номер полета (рейса), номер самолета)
Номер самолета устанавливается заводом изготовителем самолета
ность непрерывной
Накопленная в полете информация сохраняется в случае летного происшествия и позволяет после
обработки с помощью системы дешифровки установить объективные причины происшествия Запись
информации осуществляется на микросхемы FLASH-памяти
работы составляет 24 ч. при этом информация сохраняется не менее,чем 6 последних 80 ч работы
БУР-4-1-02
Работоспособность регистратора контролируется системой самоконтроля р индикацией исправности
на пульте установки служебных параметров ПУ-4 Пульт ПУ-4 и выключ;
подачи электропитания на блоки регистратора на земле, расположены i)
местом 2П, в районе шпангоута № 5, вверху
ib “БУР", служащий для
онаре за рабочим
Включение регистратора осуществляется автоматически и вручную. Вручную регистратор
включается с пульта ПУ-4 выключателем "РУЧН ВКЛ”. Автоматически регистратор включается после
запуска двигателя и подключения к бортсети генератора (основной сигналили при отрыве от земли
хвостового колеса (вспомогательный сигнал)
Контроль и эксплуатацию БУР-4-1-02 в полете осуществляет 2П При исправной работе БУР-4-1-02
на ПУ-4 горит зеленый светодиод "ИСПРАВ"
Органы управления и контроля показаны на рис 8.18.1-1
. 8.18.1. Стр 1
Февр 10/2003
Действительно: для Ан-ЗТ, оборудованных БУР-4-1-02
Ан-ЗТ
УКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИЙ
Функциональное на .качение органов управления и контроля:
Органы уаравл .нин и контроля Назначение У
Выключатель ’'БУР" с положениями "БУР" Ручное оключение электропитания на земле
- "ОТКЛ" Ручное отключение электропитания'нр земле
1 Переключатели "< ЮМЕР ПОЛЕТА" 1 с рукоятками ! • "ХЮ” 1 - "XV Светодиоды под общим названием "ОТКАЗ” - "БСИ-4" • "БР-4" • "ПУ-4" Светодиод “ИСПРАВ" Панель ПУ-4 Установка номера полета (рейса): - установка десятков - установка единиц Сигнализация об отказе блоков БУР - отказ блока БСИ-4-02 - отказ блока БР-4Т - отказ пульта ПУ-4 Сигнализация об исправной работе регистратора 1
Кнопка "КОНТРО 1Ь" Выключатель "РУЧН ВКЛ" с Контроль исправности БУР Ручное включение/выключение БУр|на земле.
положениями • "РУЧН ВКЛ" | • нижнее положение • ручное включение - ручное отключение ' У!
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ
Не установлены
1.18.1. Стр 2
Л.ействител».ио: для Ан-ЗТ, оборудованных БУР-4-1-02
Оевр 10/2003
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И ИНДИКАЦИИ БУР-4-1-02
Рис. 8.18.1-1
8.18.1. Стр. 3
Февр 10/2003
Деистинi едино: для Ан-ЗТ. оборудованных БУР-4-1-02
Ан-ЗТ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
3 НОРМАЛЬНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ.
Условия (этап работы Необходимые действия Исполни ень
Перед включением электропитания бортсети Установите выключатель “БУР - ОТКЛ” в положение "ОТКЛ”, выключатель "РУЧН ВКЛ" на ПУ - в нижнее положение 2П
После включения электропитания бортсети Установите выключатель "БУР - ОТКЛ" в верхнее положение Нажмите кнопку "КОНТ РОЛЬ" на ПУ - при нажатой кнопке светодиод "ИСПРАВ* должен загореться, а при отпущенной - погаснуть Установите выключатель "РУЧН ВКЛ" на ПУ в верхнее положение - светодиод "ИСПРАВ" должен загореться, а при установке выключателя в нижнее положение - погаснуть Выключатель "БУР ОТКЛ" установите в положение "ОТКЛ ВНИМАНИЕ. ВЫЛЕТ С НЕИСПРАВНЫМ РЕГИСТРАТОРОМ ЗАПРЕЩАЕТСЯ 2П • 1
Перед запуском двигателя Выключатель "БУР - ОТКЛ" установите в верхнее положение Выключатель "РУЧН ВКЛ" на ПУ установите в верхнее положение 2Л
Ввод служебных параметров Переключателями "НОМЕР ПОЛЕТА" установите номер полета(рейса) 2П
После останова двигателя Выключатель "РУЧН ВКЛ” на ПУ установите в нижнее положение Выключатель "БУР - ОТКЛ" установите в положение "ОТКЛ 2П
4 НЕИСПРАВНОСТИ
Проявление неисправности Необходимые действия Исполни г с-. ib
Горит один ИЗ СВ-.'ТОДИОДОВ "ОТКАЗ" (БСИ-4--)2, БР-4Т, ПУ-4) Продолжайте полет Время отказа регистратора запишите в бортовой журнал 2П
8.18.1. Стр 4 Дсйствтсльно: для Ан-ЗТ, оборудованных БУР-4-1-02
Февр 10/2003