Ии
иаднт два раза в месяц
ОВЫЕ ШТРА
АДОЛГО ЛИ3
м «ЛЖЕПРО
— ОЧЕРЕ
ТАВКА»
.с
° °
Ъ
НОМЕРНЫЕ
И В МИРЕ
P
аспространяе
тся во всех
сех регионах СНГ,
, рузии и Прибалтики
Победой
INitsubish'
завершился
ои
юбилейный
марафон
п
ариж-Дака
р
ЦЕНЫ НА 3 П ЧАСТИ



1993
Приложение
к газете
«Деловой Мир»
Информация:
Вячеслав Варенов,
Григорий Кузнецов,
Артем Лисочкин
(СПб}
Техника:
Рустам Акини язов,
Федор Лапшин
Спорт:
Илья Шварцбург,
Вадим Иванов
Работа
с письмами:
Ольга Ми наева
Графика,
специальная
информация:
Андрей'
Хрисанфов
Оформление:
Наталья Якунина,
Светлана Спивак,
~(аталия
Набор:
Мария Дмитриева
КорРектуРа:
Ирина Васильева
Верстка:
Дмитрий Егорычев
Шеф-редактор:
Михаил
Подорожанский
Адрк даа инеем:
323293, Моекаи~ а/а 23
Address Ьг
correspondence:
Р. О. BOX 23 Moscow,
321293, Russia
Теяефен: 265-88-45
Теаефак: 265-07-97
Подписка на'
«Авторевю»
принимается
всеми
отделениями связи
Индекс 56663
Перепечатка
допускается
только с
разрвшвоия
редакции
© Авторевю, 1993
Отпечатано в
типографии
издательства
«Пресса»
ТИП Nd IO&gt
На каких автобусах
будут ездить в Казахстане.
Московские толкучки
сосланы в Солнцево
шлось. Поэтому сообщим
лишь, что это примерно в
двух километрах от МКАД,
прямо напротив железнодо-
рожной платформы Селиеч-
вая. Все 2 килом подъез-
дной дорожки изо илуют уз-
кими местами, ямами и «сле-
пыми» поводами.
На стоянке возле рынка мо-
гутразместиться около40 — 50
мап)(ин, и если вы все-таки со-
беретесь в Солнцево, готовь-
~си а мркиткк~М (и, ~ aope
всего, неудобной) парковке.
Зато сам рынок достаточно
большой (1500 мест), есть ко-
миссионьиый автомагазин и
площадка для часгных про-
давцов. В сборном домике
размесгилось отделение
МРЭО, оформляющее покуп-
ку. Вскоре будут организова-
ны «точки питания». А туалет
уже есгь. Даже два.
Так что. если вы не боитесь
трудностейт поезжайте, но
помните: emu рынок станет
популярным, криминоген-
ная обстановка возникнет и
там. Ну а мы будем держать
вас в курсе событий.
NLERCEOES-BENZ, United Bus
и 11иив включились в борьбу
за казахстанский рынок.
Как известно, Казахстан вока
обделен автомобильной вро-
мышпенностью. В республике
не было ни одного вредври-
ятия, которое вывускало бы
автомобили или автобусы. О.
вовытках создать собственное
вроизводство легковушек мы
уже рассказывали.
Но любому государству
нужны и грузовики, и авто-
бусы.
Правительство Казахстана
решило обратиться за во-
мощью к известным зару-
бежным комваниям, вывуска-
ющим автобусы. На вредло-
жения откликнулись всемир-
но известная Mercedes-Benz,
голландская United Bus u
хорошо знакомый у нас
Ikarus. Для возможного Ilpo-
изводства казахстанцы вред-
ложили бывший оборонный
завод в Актюбинске, выву-
скавший армейскую само-
ходную технику. Кроме того,
есть вариант в Петровавлов-
ске, вредлагает себя и ПО
Цеаиноградсеаьмаш — «ва-
кантных» вроизводств в Ка-
захстане сейчас достаточно.
Представителям Aleecedes-
Benz актюбинская влощадка
Автобусы Mercedes в родной среде. Как они будут
смотреться в Казахстане?
нии будущих совместных
вредвриятий.
Так что не исключено, что
через несколько лет на р-
шрутах казахстанских го в
б дут ходить автобусы ма и
Может быть~ д4ке
такие, как на этом снимке
A.ЧЩТ
Дама-Ата
Понравилась. На какой фир-
ме остановить выбор врави-
тепьство республики еще не
решило. Автобусы — зто
всерьез и надолго, а вотому
и Подумать надо вол учше.
Радует, что фирмы готовы
не только вредоставить ноу-
хау, но и вринять активное
финансовое участие в созда-
ХХРИШЫН
Справка AP. Телефон ад-
министрации рынка: (095)
435-22-97.
в Откуда вы такие
— удовольствие
дорогое
«СР».
ОЛЬШОИ
Приз
Иркутс
лапюни~1 А то выходит что-
то вроде гордой надписи
«omaha» на потрепанном
ИЖе неграмотного рокера.
Но самый сокрушитель-
ююый удар по несчасгным пи-
терским автовладельцам
был нанесен введением и
вовсе уж непонятной серии
ЕС. Обалдевшие от бензино-
вого голода обладатели
«нормалыпжс»' номеров по-
началу попросту не подпу-
скали бедолаг-ЕСовцев к ко-
лонкам, подозревая их в при-
надлежности к дружествен-
ной Эстонии. Те слезно
уверяли, что ни от кого не от-
делялись, и в качестве дока-
зательства лезли за техпас-
портами с родной пропи-
ской...
Интересно, какая серия в
Питере на очереди. Может,
тбилисская, если там вдруг
решат перейти на грузин-
ский алфевитт
ПИТЕР, судя по всему,
бьет все рекорды по пута-
нице в сериях на номерных
знаках автомобилеи. Пока
он назывался Ленингра-
дом, все было чинно и бла-
гопристойно: серии ЛД и
ЛГ в комментариях не нуж-
дались. Огьезжающим за
рубеж, дабы не нервиро-
вать западных блюстите-
лей порядка, не знакомых
с кириллицей, снабжали
серией ВС.
Но маижн все прибавля-
лось, и в конце концов ВС
стали давать и тем, кто в жиз-
ни не выезжал дальше
Мп)(инской или Пупышева.
Последней «ленинградской»
серией стала ЛЕ, которую на-
печатали, когда кончились
и выездные номера. А
дальше началось непонят-
нре.
Город стали заполонять
автомобили с довольно не-
благозвучной серией СР.
Сидевшие в них граждане
нелюбезно растолковыва-
ли любопытствующим, что
отныне в Питере дают та-
кие номера. Светлые голо-
вы терялись в догадках.
Что это — Санкт-
Petersburg' Конечно, евро-
пейские требования к но-
мерным знакам — дело
святое, но не перейти ли
тогда вообще с концами на
А. АРТЕМ
Савкт-Петербург
Резиновый рок
статочно стабильную цену — 2,5 тыс.
руб.; наварная резина дороже — около
5,5 тыс. руб.
В основном в Москве продаются авто-
покрышки Московского, Ярославского и
Нижнекамского шинных заводов. Про-
дукция остальных шинных заводов СНГ
нынче редко достигает московских тол-
кучек.
В бывших государственных и коммер-
ческих магазинах ситуация примерно
такая же.
Разнообразие в единство цен вносит
лишь деятельность нескольких фирм,
занимающихся оптовой закупкой ре-
зины непосредственно у производи-
телей. Продается эта резина с грузо-
виков на всех основных «точках»,
стоит часто на тысячу-другую дешев-
ле, да и опасность быть обманутым,
похоже, меньше. Правда, напрямую
связаться с этими фирмами довольно
сложно, но всегда остается самый
простой путь: приезжайте на любой
крупный рубанок, найдите крытый гру-
зовик, а там... А там БЛ-85 по 8,5 тыс.
руб., МИ-16 по 7 тысит «шиповка» по
8,5 тыс. руб...
А. КАЗА~
Иркутс~
K. ГРИГОРЬЯЬЩ
Г. КЛИНЕР
Москва
ПОСТАНОВЛЕНИЕМ пра-
вительства Москвы с середи-
ны января в городе запреще-
на торговля автомобилями и
запчастями на всех «сгюсий-
ных рынках» и прочих точ-
ках без специального на то
разрешения. Вся торговля
будет сосредоточена на ве-
щевом рынке в Солнцево.
Эта мера объясняется жела-
иКивител~~~а дела
город чище и тише, а также
борьбой с криминогенной
обстановкой. И если первое
желание в принципе, навер-
ное, выполнимо, то второе
напоминает Маигова.
Несмотря на то, что неко-
торые рынки и стихийные
скопления коммерческих
палаток уже начали ликви-
дировать (например, возле
магазина Москвич на Люб-
линской), торговцев на ос-
талыюых толкучках меры
правительства совершенно
не пугают. Это и понятно: но-
вый рынок вряд ли составит
,конкуренцию таким гиган-
там свободной торговли. как
«Варшавка», Южный порт
или Кунцево.
Обьяснять на бумаге, как
попасть на солнцевский ры-
нок, трудно и долго. Да и
блуждать все равно бы при-
В ЯНВАРЕ продолжался
процесс подорожания мойки
машин, в том числе на быв-
шю~ жсударственных мой-
ках.
Теперь за мытье машины
снаружи вручную берут
500 руб., в автоматической
мойке — 100 — 200 руб. Та-
кая разница цен, похоже,
себя оправдывает. Ведь если
прогнать матшюну через авто-
матическую мойку раз шпь,
то, возможно, она и станет
чистой. Но, например, за-
дний номер у ВАЗ-2108 — 09 в
отечественном «автомате» не
отмыть никогда.
Если на «официальных»
мойках цены фиксирован-
ные (везде разные, но все
колеблются вокруг указан-
ных цифр), то мальчишки-
мойщики ~актикуют инди-
видуальный под~ход. Но
средние цены примерно та-
кие: 500 руб. снаружи и 500
руб. — мойка салона. Если
же мытьитоидругое, то это
обойдется в 800 — 900 руб.
Владельцам холеных ино-
марок и ВАЗ-21099 могут
назвать и двойную цену.
Правда, по словам самих
мальчишек, если мыться
приедет какая-нибудь осо-
бенно грязная, но милая
«старушка», то ее могут по-
мыть и за 300. Мойщики объ-
ясняют такие некоммерче-
ские поступки обычной жа-
лостью. Так что если вы хо-
тите помыть машину
подешевле, постарайтесь
придать ей самый непрезен-
табельный вид — и торго-
ваться будет легче.
Кроме этого, стоимость
зависит и от способа мойки.
Если вода из ведер, то ниже
450 руб. цена не опустится; а
если «банщики» пользуют-
ся шлангом, то можно сгор-
говаться до 400.
Придать автомобилю оп-
рятный вид по новым це-
нам можно на мойках воз-
ле крупных СТО, на част-
ных и маленьких мойках
(например, на Сущевке),
практически во всех таксо-
парках и у мальчишек, ко-
торые обычно работают ря-
дом с теми же СТО, на
крупных стоянках и у вы-
ездов из Москвы по основ-
ным трассам.
ПРОДОЛЖАЯ «резиновую» тему, мы
решили попытаться рассказать о том,
как и где можно приобрести автомо-
бильные покрышки.
Первое, что приходит в голову, это, ко-
нечно же, рынок. Средние цены на рын-
ках таковы: МИ-16 (165/BOR13) Москов-
ского шинного завода стоит около 8 тыс.
руб., ~ярославка» 165/80 R13 — от 7,5 до
8,5 ты с. руб., нижнекамская БЛ-85
(«восьмерочная») (165/70 К13 и 175/70
R13) стоит около 10 тыс. руб. Покрышки
на Ниву найти довольно сложно и пото-
му цены на них существенно ыше—
около 12 тыс. руб.
Зимняя шипованная резина дороже—
от 9 до 12 тыс. руб.
Попадается различная импортная ре-
зина, например — новая чешская беска-
мерная Economy (165/70 R13) по 10 тыс.
руб., но большая часть импортных по-
крышек — это second hand. Здесь цены в
первуюочередьзависятотсжпениизно-
са и trtrecraataoctrt мирки. Goodyear Ultra
Gl)p (R13) стоит на «Варшавке» 7,5 тыс.
руб., а французская VYC (R14 и R15)—
2,5 тыс. руб. Вот такая бывает разница
при примерно одинаковой изношенно-
CTH.
Отечественная резина б/у имеет до-
МОДНЫМ развлече-
нием молодых иркутсщЗ-
нуворишей стали гонки
по шоссе Иркутск — посе-
лок Листвянка, называб
мом на местном наречии
Байкальским трактом.
«Деловые люди», чтобы
выяснить, у кого из них
тачка кое, заключают
пари, кто быстрее долетй~'
до Листвянки — ближай-
шего к Иркутску куро~-
ного местечка на берегу
Байкала. Как правил~
старт дается в одном из
престижных кабаков Ир-
кутска.
Гонки в обратном на-
правлении еще резвее,
поскольку победитель
первого этапа получает на
промежуточном финише
право на столик в рестора-
не Иятурист. Дозаправив-
шись, компания вновь
усаживается в иномарки и
мчится продолжить пир-
шество уже в иркутский
Интурист. Так что у про-
игравшего на первом эта-
пе есть возможность взять
реванш на втором.
ГАИ не в силах поме-
шать Гран При Иркутска.
(Где уж тут их Жигулям! )
К тому же многие пилоты
ездят без номеров, что по-
вышает престиж гонши-
ка: это значит, что у него и
в ГАИ все схвачено.
По милицейским свод-
кам, Байкальский тракт
— самая аварийная доро-
га Иркутской области, не-
смотря на то, что качество
ее довольно высокое. В
1992 году здесь произош-
ло 33 происшествии, по-
гибло б и ранено 44 чеЛо-
века. 3а то же время на
Московском тракте, ко-
торый даже длиннее Бай-
кальского, случилось 1.')
ДТП, в которых погибло-
двое, хотя движение по
Московскому тракту зна-
чительно оживленнее, а
качество покрытия поху-
же.
Ставка в этой веселои
игре часто больше, чем
жизнь. Нередко — чужая.

Й© 2
° Э
° °
ф °
° б °
Вцд взыеканпя
Сумма штрафа прп
азета» от 19 января 1993 г.), а значит и вступил в дей ствие
ий и дополнений в Кодекс РСФСР об
нарушениях, Уголовный кодекс РСФСР, Уголовно—
РСФСР.
Ж"Д
(no
~ 1 4®+0~~)
Управление транспортным средством без
техпаспорта, незарегистрированным
TpBHcnopTHblM средством или
не прошедшим техосмотра
3
штраф от 0.1 до 0
мин. зарплаты
225 — 450 руб.
125 — 2250 руб.
225 — 675 руб.
штраф от 0,5 до 1
мин. зарплаты
а без номерных знаков
штра от 0,1 до 0
мин. зарплаты
а с нестандартными номерами
Превышение скорости на 10 — 30 км ч.
несоблюдение требований знаков и
разметки, кроме случаев, указанных в
следующем пункте, нар~ение правил
расположения транспортных средств на
проезжей части, остановки, стоянки и
пользования ремнями безопасности
предупреждение или
штраф до 0,2
мин. зарпл~
до 450 руб.
Превышение скорости более чем
на 30 км/ч, проезд на запрещающий
сигнал светофора, нарушение требований
знаков йбВьезд запрещен& t
вижение запрещено», пересечение
сплошной линии, разделяющей
транспортные п~ки, нарушение правил
обгона, разворота и приоритета
штраф от 0,2 до 05
мин. зарплаты
3
450 — 1125 руб.
вижение через железнодорожный
переезд при закрытом или
закрывающемся шлагбауме
штраф от 0,5 до 2
мин. зарплаты
1125 — 4500 руб.
Управление транспортным средством
в состоянии алкогольного опьянения
— штраф от 1 до 2
мин. зарплаты
или лишение прав
на 12 месяцев
2250 — 4500 руб.
Те же действия, совершенные повторно
в течение года
Нарушение повлекшее
причинение материального ущерба
штраф от 0,1 до 1
мин. зарпл~
225 — 2250 руб.
Нарушение, повлекшее легкие
телесные повре~ения
штрафот0,5до2
мин. зарплаты
или лишение прав
от 3 до 6 месяцев
1125 4500 руб.
Управление транспортным средством
без прав
штра от 03 до 0,5
мин. зарплаты
675 — 1125 руб.
Управление транспортным средством
лицами, лишенными прав
— UJTPa OT 0,5 ДО 1
мин. зарплаты
1125 — 2250 руб.
Невыполнение требования работника
ГАИ об остановке транспортного
средства, оставление водителем места
ТП, уклонение от прохождения
Освидетельствования нэ состояние
опьянения
штрафотЗдо5
мин. зарплаты,
либо лишение прав
на срок от 24
до 36 месяцев,
либо исправюмьные
работы от 12 до
24 месяцев
с удержанием 20%
заработка, или,
в крайнем м~ае,
административный
арест до пятнадцати
суток
6750 — 11250 руб.
В. БОРДУНОВ,
Директор Московского
везависимого ивститута
мелсдувародвого драва,
кандидат юридических ваук
— штра от 2 до 4
мин. зарплаты
или лишение прав
на срок от 1 до 3 лет 4500 — 9000 руб.
Сисанпаиаае ниишшш вюиювии Прввн дорсюиио дивлвищ Ic щчл спщимииии ими и
нчшиоинвивоавмиашбрвииив amsssллуммвщюиввшшаищбмалвибвввбюпвми,—
влечет лишение права управления ми средствами HB cpoK GTTp8x до шести месяцев.
Опубликован («Российская г
Закон О внесении изменен
администрамвных право
процессуальный кодекс
ОИ КОЛЛВГИ, ничивии'
с лета минувшего года,
когда состоялось пер-
вое чтение законопро-
екта в парламенте, неоднократ-
но подчеркивали, что все мы
имеем дело с самым крупномас-
штабным наступлением на пра-
ва граждан, предпринятым
МВД России.
Хочу подчеркнуть, что ни
один серьезный ученый из та-
ких ведущих юридических на-
учных учреждений, как Инсти-
тут государства и права РАН,
МГУ, МГИМО, Московский
юридический инсгитут, не был
привлечен к работе над законо-
проектом. Его разработчиками
являются практики из различ-
ных подразделений МВД. Вот
почему в Законе так серьезно
нарушены общепризнанные
нормы международного права-
Декларации прав и свобод чело-
века и гражданина (принята BC
РСФСР 22 ноября 1991 г.).
На- нарушения Конституции
— Основного закона нашего го-
сударсгва — указал Президент
России Борис Ельцин, когда ис-
пользовал свое право отлага-
тельного вето, возвратив Закон в
парламент.
Тем не менее, 24 декабря закон
был принят без учета замечаний
Президента, критических нысгуп-
л~ий прессы, мнения ученых.
То, что давно требовалось
сделать — усилить ответствен-
ность за угон автотранспорт-
ных средств, защитить собст-
венника от преступных посяга-
тельств, изменив конструкцию
всем известной статьи 212
прим. УК РСФСР, — не сдела-
ли. Словно забыли, с какой ско-
ростью растет число угонов ма-
птин и каким смехотворным на-
казанием — тптрафом — отде-
лывается большинство
похитителей чужих автомоби-
лей. Стоит заявить следовате-
лю, что хотел не присвоить ма-
пжну, а только покататься, — и
кража превращается в.угон.
Это наболевшая для всех нас
проблема. Порой на 5 минут
нельзя оставить матшину — мо-
жешь ее больше не увидеть. Но
ля разработчиков законопро-
екта этих вопросов словно не су-
ще сгвовало.
Они пошли по самому просто-
м1 pare ушлвлв овщовпи про-
тив водителей, приравняв мил-
лионы законопослушных граж-
див и прешупвввим'.
Прежде всего, необходимо от-
метить введение такой репрес-
сивной меры, как арест водиге-
ля на 15 сужк (ст. 165 КоАП
РСФСР в новой редакции). Та-
кое наказание может быть на-
значено за: а) невыполнение
требования работника милиции
об остановке транспортного
средсгва, б) оставление места
дорожно-транспортного йроис-
шесгвия, в) уклонение от осви-
дилмчв~вавви вд cacrcaas
опьянения.
Другими словами, играла му-
зыка в матпине. Во~ель и пас-
сажиры громко разговаривали,
смеялись, не услышали свистка.
И оказались в КПЗ. В одной ка-
мере с ~этпетыми уголовниками:
бандитами и насильниками. А
на свистке ведь не написано, к
какой матюне он относится.
Особенно это трудно понять во-
дителю при многорядном дви-
жении
Другим серьезшам наруше-
нием прав граждан являются
санкции, предусмотренные cr.
245 КоАП РСФСР. Водитель от-
сграняется от управления, а ма-
тпина задерживается в следую-
щих случаях: а) при отсутствии
у водителя необходимых доку-
ментов, хотя бы доверенности
на право управления, б) при уп-
равлении транспортными сред-
ствами, имеющими неисправ-
но&lt ли тормоз ой систе ы, ру
вого управления или неисправ-
ное тягово-сцепное устройсгво,
в) управлении автомобилем без
номерных знаков, а равно с под-
ложными номерными знаками.
Все вышеуказанные нормы
открывают широкие возможно-
сти произвола для сотрудников
милиции. Не предусмотрена ни
криминалистическая эксперти-
за номеров, ни техническая экс-
пертиза, скажем, тормозной и
рулевой систем. Водитель, на-
пример, говорит: «У меня тор-
моза в порядке . Инспектор в
ответ: «Нет, они неисправны».
Казалось, ответна вопрос, как
разрепжть такой спор, ясен: со-
мнение толкуется в пользу об-
виняемого, а бремя доказыва-
ния лежит на обвинителе (в на-
шем случае — на ГАИ). Это и
есть закрепленный в ст. 65 Кон-
швиуивщ Рооаив apssrsla щш-
зумпции невиновности, KQTo-
рый теперь даже наши дети про-
ходят в школе по основам права
и государсгва. Так принято во
всем цивилизованном мире. А в
ГАИ вЂ” наоборот: сомнения тол-
куются в пользу инспектора. Ес-
ли ему покажется, что есть в ма-
ппине технические неисправнр-
сти, а ржавый или плохо покра-
шенный номер он примет за
подложный, то водитель и пас-
сажиры далее идут пешком.
Даже если на улице дождь,
мороз, метель. Даже если в ма-
ыжне маленькие дети, старики,
ищи~ ющ мчнщввн, дв~-
маты, депутаты, инвалиды вой-
~, ичччриию труд . Оириввчи-
ния не предусмотрены ни для
кого.
Давайте вопомввм Угол в-
юлй юди о. Лвв, ви дщчючшш
иб лю, випми paccrparrsaиив,
что бы они ни совершили. Часть
вещей гражданина и его семьи,
необходимых для ведения хо-
зяйсгва, не подлея~иг конфи-
скации даже по приговору суда.
Как говорят юристы, нет правил
без исключения. Если из правил
не делать исключения, то сами
правила станут исключениями.
Здесь все наоборот. Теперь по
прихоти инспектора любой из
ви будет прооио випpоcю вн-
швнрвуч as aaaasaa А м
б ии вривудвъвидао aaapas-
ляется на охраняемую платную
стоянку. А забрать его можно,
толыю устранив «причину за-
держания». Вдумайтесьвэтотза-
колдоващный круг. Нельзя за-
брать маппину, не починив то, к
чему придрался инспектор. А
почвввив ~юиаю мюшщу в
техцентр, нельзя, потому что она
аресгована. Слова «вымогатель-
ство вллчив прооио дршвввнмв
буквами словно проступают
между многочислеюпп ими сгать-
ями данного Закона. Ибо как еще
развязать этот гордиев узел? Не
трудно зам етые„по термин,
введенный в диспозицию статьи
как «задержание», есть просго
несанкционироважиый аресг.
А почему за хранение маши-
ны должен платить водитель?
Уже многократно писалось, что
основополагающим понятием
рыночной экономики является
наличие договора на соверше-
ние сделки, оказание услуги;
взаимное согласие сторон. Я та-
кой услуги, как «хранение», не
заказывал. То есть, строго по
действующему законодательсг-
ву, за хранение и охрану моей
матпины должна платить ГАИ
как заказчик.
На этой стоянке машину мо-
гут повредить, «раздеть», разу-
комплектовать. В грузовике за
несколько дней могут сгнить
фрукты, направлявшиеся в ма-
газин. Огветсгвенность работ-
ников милиции за сохранность
автомобиля, грузов, за упущен-
ную выгоду не ~дусмотрена
(ст. 245 КоАП РСФСР).
Таким же нарушением норм
гражданского права является
новая редакция сг. 244 КоАП
РСФСР. Теперь нельзя даже за
аа чвиилвв вирушч-
ние уплатить штраф по явитам-
ции на дороге. Водительское
удостоверение изымается в ка-
честве залога на срок до уплаты
штрафа. Во-первых, это откро-
sass вид saresscrac вид иим-
дым из нас. Почему мы должны
сначала отстоять очередь в
сберкассу, затем с;дать квитан-
цию и «выкупить» права у со-
трудников группы разбора? То
есть, еще раз потолкаться в оче-
ре~? Во-вторых, давайте возь-
мем в руки Закон РФ О залоге
(принят 29 мая 1992т.). Я вынуж--
ден процитировать часть 2
статьи 4: «Предметом залога мо-
гут быть вещи, ценные бумаги,
иное имущесгво и имущесгвен-
ные права. Предметом залога не
могут быть требования, нося-
IIIa лвчвнй *apaarsp, д дим
иные требования, залог которых
запрещен законом .
Скажем конкретнее и проще:
документы, удостоверяющие
личность — паспорта, военные
билеты, студенческие билеты,
водительские удостоверения и
т. и., — не могут использоваться
в качесгве залога. Законодатель
это запретил, даже если бы
гражданин этого захотел.
У ГАИ и в этом случае все на-
оборот. У законопослуппиых
граждан удо<ловере ие се
будет изыматься в качесгве за-
лога.
Мне думается, что просто со-
здаются многочисленные источ-
и ~~~А
злоупотреблений для работни-
ков ГАИ. И раньше надзорные
ивощюпщлвдниилвовщ помни
жалоб на эту службу. Что же нас
ждет, когда Закон начнет реали-
иовнивтлови Трвдви оиднюй
год на доротах России.
В довершение всего вводится
карточка водителя. Раньше это
называлось «талон предупреж-
дений». На памяти у каждого из
нас знаменитые просечки, кото-
рые пробивали инспектора. На-
брал более двух дырок — лиша-
ешься прав. Мы с этим боролись
15 лет. Наконец-то в 1989 г. отме-
нили талоны. Прошло всего три
года.
Теперь вводится~алльнаи си=
стема учета нарушений Правил
дорожного движения. Набрал в
течение года 15 баллов, зане-
сенных в карточку — автомати-
ческилишаешься прав (ст. 118-1
КоАП РСФСР).
Руководсгию ГАИ все время
ссылается на зарубеялнй опыт
в этом вопросе. Чаще всего в ка-
честве примера приводится
Фривпиш. Ио иму ми ви csa-
зать автолюбителям и всем чи-
тателям, что балльная система
просущесгвовала во Франции
всего несколько месяцев? Води-
тели тяжелых грузовиков пере-
крыли несколько улиц, и вмиг
балльной системы не стало.
Власти ее отменили.
У нас Закон, посягающий на
основные права и свободы чело-
века и гражданина России имеет
рню araasss Ковоивчуйиов-
т~ый суд Российской Федерац~ж
Ощчючствующ *одииийочва
насколько мне известно, скрупу-
рг s'в
дов, народных депутатов, обше-
лчииввиимв ршввииввющ.
Смею надеяться, что этот, с
позволения сказать, Закон
недолго проживет. Ибо это
есть инородное тело в совре-
менном организме нашего об-
щества.

Й© 2
1993
Запчасти. Цены конца января
«Навороченные» узлы стоят сущест-
венно дороже обычных. Примерчик?
Стандартная КПП для Нивы продава-
лась за 100 тыс. руб., а пятиступенчатая
коробка для вазовской «классики» вЂ” за
300 тыс. руб.
ПОДВЕСКА, РУЛЕВОЕ
УПРАВЛЕНИЕ И ТОРМОЗА
КУЗОВ
Конечно, самое главное событие для
автолюбителей столицы — подорожа-
ние бензина, 37 рублей за литр АИ-92 и
32 — за А-76 — это крепко... Дорожает и
моторное масло. Правда, дорожает не
сильно: с 1500 до 1 600 ру6 на иауилиуро-
вую канистру. Однако можно найти и
подешевле. Например, на рынке около
техцентра Варшавский есть коммерче-
ский ларек, над которым красуется пла-
кат: «Масло 5 л — 1300!!!». Может, в ка-
нистре и вправду масло, но как-то стран-
но: везде 1600, а здесь 1300.
Все остальные эксплуатационные
жидкости пока не подорожали. По-
прежнему 10 литров тосола стоит 2000
руб., ТАД-17 — 300 — 350 руб. за литр, а
поллитра «тормозухи» вЂ” 230 — 250 руб.
Здесь со времени последней публика-
ции в АР ¹ 1, 1993 заметных изменений
цен не произошло, разве что чуть-чуть
подорожали лобовые стекла: «трип-
лекс» для Жигулей стоит теперь 5 — 7
тыс. руб., а «бронелит» — 2 — 3 тыс. руб.
Остальные упомянутые в АУ ¹ 1 това-
ры почти не подорожали. Однако появи-
лись и устрашающие ценники. Так, на-
пример, в одном из коммерческих мага-
зинов появились двери для ВАЗ-2109 по
15 тыс. руб., тогда как средняя цена на
~mx в конце января колебалась около 9тыс.
руб. Правда, пока что можно кушпь запча-
сти по «старым~ ценам в бывших госу-
дарственных магазинах. К примеру, пе-
реднее крыло Нивы в январе возле тех-
центра Варшавский можно было купить
всего за 2417 рублей, а крыпгка багажни-
ка престижной ВА3-21099 стоила и вовсе
1200 рублей. Средние цены на эту
«жесть» составляли 10 и 8 тыс. руб. соот-
ветственно.
Здесь наблюдается картина прямо про-
тивоположная. Не изменились в цене
только сайлентблоки {500 — 600 руб. за
комплект), рулевые тяги (400~600 руб.
за штуку) и передние тормозные колод-
ки (около 300 руб. за комплект).
На 100 руб. подорожали шаровые опо-
ры, стоящие теперь 300 — 400 руб., в два
раза поднялся в цене кронштейн про-
дольной растяжки для ВА3-2108 — 09 и
продавался в конце января за 600 руб.
Амортизаторы, как бы компенсируя не-
которую стабильность цен в начале ме-
сяца, к концу января подскочили до 2—
2,5 тыс. руб.
Передняя стойка для ВА3-2108 стоит
теперь около 6 тыс. руб., тогда как в на-
чале месяца их продавали по 4,5 тыс. руб.
Задние колодки для «восьмерок» подо-
рожали от 600 — 800 руб. за комплект до
1400 руб., а тормозные диски и барабаны
— от 1500 — 2500 до 2500 — 4000 тыс. руб.
за каждый.
ЭЛЕКТРИЧЕСТВО
Уже традиционно этот раздел начи-
нается с фразы: аккумуляторы доро-
жают. Правда, на этот раз ненамного—
на 2 тысячи, нынешняя их цена состав-
ляет 13 — 15 тыс. руб., а импортных {ту-
рецкие, индийские, чешские) доходит и
до 20 тыс. Подорожали свечи: жигу-
левский комплект стоит 300 — 700 руб.
Но есть и радостные моменты, напри-
мер, совершенно не подорожали и да-
же слегка подешевели катушки зажи-
гания для ВА3-2101 — 07 — 1,7 — 2,5
тыс. руб., не изменились в цене старте-
ры — 9 — 15 тыс. руб. и генераторы
{аналогично}. А прерыватели-распре-
делители? Трамблеры тоже не подоро-
жали и стоят около 4,5 тыс. руб. Оста-
ется стабильной цена на коммутатор
для ВА3-2108 — около 1000 руб. он сто-
ит уже почти два месяца.
ВСЯКАЯ ВСЯЧИНА
Тут в общем-то никаких катаклизмов
не наблюдается. «Дворники», антирада-
ры, бачки омывателя, антикоры и про-
чие штучки своей цены не поменяли. За-
то подорожали пижонские вещи. Напри-
мер, цена отечественного люка на кры-
шу подскочила с 20до 30тыс., а комплект
спойлеров для ВА3-2108 — 09 подорожал
до б тыс. руб.
И напоследок оптимистическое: с
осени цены на все зеркала остаются
незыблемыми. Боковое зеркало на
ВА3-2108 стоит около 900 руб~, на ВАЗ-
2105, 04, 07 — около 800 руб. Внутреннее
зеркало стоит около 600 руб., а если
со встроенными часами или активной
антенной, то цена колеблется вокру~"
1,5 тыс. руб.
КОЛЕСА
ДВИГАТЕЛЬ, ТРАНСМИССИЯ
Подробный материал о ценах на рези-
ну читайте в этом номере, а в целом за-
метим: подорожало.
Остальные цены со времени прошлого
обзора в общем-то не изменились. )%ме-
ры по-прежнему продаются за 900—
1000 руб., «родные» диски — по 3 — 4 тыс.
руб., а красивые и действительно хоро-
шие легкосплавные — 5 — 10 тыс. руб.
Основным событием в «резиновой
сфере» за подотчетный период стало по-
явление подержанных колес в сборе. Це-
на, разумеется, зависит от степени «по-
держанности» и колеблется в пределах
4 — б тыс. рублей.
ОПТИКА
Здесь не удалось выявить какой-либо
закономерности.
Подорожали: масляные фильтры
(350 — 450 руб., но предлагают и за 580
руб.), воздушные фильтры (300 — 400
руб. против 200 — 300 в начале месяца),
поднялись до 2000 руб. цены на термо-
статы. Стабильными оставались цены
на распредвал — 2 — 2,5 тыс. руб., бен-
зонасос — 2,5 тыс. руб. и ремни гене-
ратора {около 400 руб.}. Зубчатые ре-
мни ВА3-2108 поднялись от 2 до 2,5
тыс. руб., а для ВА3-2105 — остались в
прежней цене — 1 — 1,5 тыс. руб.
Фары дорожают, причем все и намно-
го. Передняя блок-фара на «восьмерку»
стоит 4,5 — б тыс. руб. (в начале января—
3 — 4 тыс.), на ВА3-2105 — 07 — 4,5 тыс.
руб. (против 3 тыс.}, задние блок-фары
по-прежнему сохраняют ценовое един-
ство и стоят уже около б тыс. за каждую.
Дополнительная оптика поддерживает
этот темп. Передние противотуманные
фары подорожали от 2 до 4 тыс. руб. за
пару, дополнительные стоп-сигналы до
500 руб. за пару.
Г.КУЗНЕЦОВ
° °
° Э
Lancia Dedra — 28900 DM.
Всем предоставлялась воз-
можность заказать автомо-
били Lancia (Dedra, Delta, У 10)
по каталогу. ( Тел. в Вильню-
се (0122) 22-73-82, в Варене—
С1О (01260) 5-30-72).
Шведские матшюны были
представлены литовско-
польским СП Amicus Auto.
Основной акцент сделан на
Volvo, чьим дилером и стре-
мится стать СП. (Тел. в Кау-
насе (0127) 77-34-84.)
Весьма интересная компо-
зиция принадлежала литов-
ско-германскому СП NECA.
Изюминкой был алый Dodge
Stealth. Именно он собирал-
больше всего любопытных, а
кончилось тем, что на чет-
вертый день работы выстав-
ки его продали ($39500). Это
второй Dodge Stealth, зареги-
стрированный в Литве. Пер-
вьж, кстати, также завезла
NECA. Здесь же, на площад-
ке 1ЧЕСА,была и Toyota Paseo
2-Door Coupe — модель 1993
года ($18320). СП NECA вы-
ставила и самый дорогой
легковой автомобиль. Им
оказался слегка подержан-
ный (пробег 6000 км)
Mercedes 300 SE 1992 года с
бронированными стеклами
— $60840. (Тел. в Каунасе
(0127) 20-19-28.)
Автомобили Mazda пока
еще не часто встречаются на
дорогах России, если не счи-
тать Далее го Восгока. В
Литве же эти машины стали
популярными благодаря
усилиям литовско-австрий-
ского совместного предпри-
ятия Minolta Trading Saltia,
являющегося официаль-
ным дилером. Дизельная
Mazda-323 предлагалась
за $12800, Mazda-626 за
$19800, микроавтобус 2200 Е
series за $17990.
В СЕРЕДИНЕ января в Ка-
унасе состоялся автосалон.
Правда, международным его
можно назвать весьма услов-
но, но то, что первый автоса-
лон во вновь независимой
Литве удался,— это точно.
Девять дней, с 9 по 17 янва-
ря, в крытом помещении
спортивного комплекса Гал-
ле были «американцы»,
«французы», анемцыи,
«шведы, «итальянцы» и да-
же «англичанин». Выставля-
лись и «азиаты» — «японцы»
и «корейцы». Автоиндуст-
рию бывшего СССР пред-
ставлял лишь РАФ. Была
здесь, правда, фирма, торгу-
ющая реэкспортными Лада-
ми по довольно умеренным
ценам, но сами автомобили
не выставлялись.
Представители АО Vikrida
на всей своей площади вы-
ставили новенькие SMW 5-й
и 3-й серий. Vikrida не явля-
ется официальным дилером
SMW, такоЖ в Литве пока
нет вообще, но надеется в
скором времени получить
дистрибьютерские права. За
два месяца торговли автомо-
билями BMW фирма Vikrida
продала более тридцати этих
весьма дорогих автоматттин.
Лучше всего идут матштны 3-
й серии (в среднем, $34000).
Она же предлагает и автомо-
били FIAT — прямые постав-
ки с завода. Цены примерно
такие: Uno — $5500, Tipo—
$7500 — 8000. (Тел. в Вильню-
се (0122) 47-94-06).
Автомобили FIAT пред-
ставила еще одна организа-
ция — АО Ж)сода из Вильню-
са. На обозрение публике
был представлен новенький
FIAT Тешрга с различными
опциями за 23000 DM. В Кау-
нас та же Vikoda привезла
прямо из Турина матттину
Minolta Т.В. имеет торго-
вые точки в Вильнюсе, Клай-
педе и Риге, есть и станции
техобслуживания. (Тел. в
Вильнюсе (0122) 22-42-92.)
На автосалоне в Галле мож-
но было познакомиться с еще
одной, пока малоизвестной у
нас, но весьма активной авто-
мобильной фирмой из Кореи
— Hyundai. Литовско-амери-
канское СП Vytaras выстави-
ло три модели — Pony, Laura,
Sonata. (Тел. в Вильнюсе
(0122) 42-68-03.)
Грузовые автомобили
представляла только частная
фирма Бальчунаса. Но ка-
кие! Американский магист-
ральный тягач Frieghtliner
112 СОЕ продавался за
220000 DM.
Судя по всему, первый авю-
салонпр<мттелвЛжвеуспеш
Способклвовала тому и там~
жется политика Лины — са-
мая мягкая из всех тосударсгв
Балтии. Как заятыл начальник
ауна~ о«~ нннааин
нуаансссаан ааа ан~ а нуи-
лет~ных в Литве автомобилей
нет. Таможжптый взнос на-
столько мал, чтО и гоВО~ивь О
нем не стоит.
Цена высгавочной площа-
ди — $31 за 1 кв.м.
Следующая автомобиль-
ная выставка в Литве
Междувародный Балтий-
ский автосалоа — будет про-
ходить 2 — 6 апреля в Литэкс-
поцевтре в Вильнюсе. Устро-
ители те же: журнал Keturi
Ratai, пресс-автоклуб и теле-
видение, к которым присое-
динится германская выста-
во шая фирма BOY. Желаю-
щие участвовать могут обра-
титься по телефону в
Вильнюсе (0122) 61-34-98,
факс (0122) 62-36-79.
В. SAPEHOS
Каувас

»
° Ъ':.-
.ж:% «::.%%,:.йУ:.,Ь;-.%.»::: ы:%.:,.:'.%:. ' Я:::,:%-%::::.".х: ':.:.-%. -::%%%::::.:- '-%-' ~е
фЭ 'э
- ° . ЮЪ
° Ъ
° пев
ма е
9 °
в ° °
° °
O
II л ° ° б
° r °
НЫЕ Ы
II9I
@фыр БББ! 333-73-33, ЧВБ-73-5™4.
е
° ° Р ° ° ° °
г .'
%
-"ЬФ
:..:.:>.л~~(::.Ж..",
-::::,Ы
':л 5~
% °
%А и
::.: .с.
Ф, л ° ° ° пвгп Р,, °
Американская фирма ISEP Co. 1пс. приглашает
посетить Автосалон своего московского
представительства. Цены вне конкуренции!
Купленный Вами автомобиль обеспечивается
сервисом в лучшем
техцентре.
Услуги посредников
будут оплачены.
Спешите!
Ъ'
° у ° е ° ° ° ° ° ° ев ° ° ° °
° ° ° ° ° ° ° °
° е б °
° ° ° ° ° ° ° в ф °
е
«е
«Сигмаэ
«Микроав
«Галант»
анси@
Канте
овместно с органами Мяд и Русским
страховым обществом предлагает
° противоугонное кодирование
автотранспорта по европейскому
стандарту British Standard BS AU 209;
° установка охранной
радиосигнализации (KOP3)
° пытаем впеапмм — ппам дп Оее
° ЮЕ И.б °
Щ~'VmOVA VA
(on6nentnl~
334ИИВР В%43е
МВФМВЬВЯ
веауиае ~ бпбм iio ece
атавееммеапе в eeeopIOIIo автемабмап
со склада е Москве.
Овтеаым вевуаатмава
вредватввааатее
СКИДАЛИ.

Яо 2
BMW 325
ЛЮБОВЬ
С ПЕРВОГО ВЗГ
Первым автомобилем 8NW, побывавшем на оценочных испытаниях Авущмвю, был
универсал ВМЯ52О touring(AP¹ 9 — 10, 1992).
На очереди — новая «трешка» от ВМЯ
Эта машина — бесспорно, одна из самых ярких европейских, да и мировых
автомобильных новинок за последние два — три года.
В Р6666РЯЫ6НИ6 ЭКСПЕРтНОй ГРУППЫ ДйтайЫВЮ 6ЫП ПР6Д6П66666 НаИбОЛЕЕ
серьезный представкгель новой 3-й исерии 8MW — с 2,5-литровым 6-цилиндровым
бензиновым двигателем и спортивной подвеской.
СНАРУЖИ
ВНУТРИ
В ДВИЖЕНИИ
Сразу скажем главное:
придраться к ездовым свой-
ствам SMW 325i очень труд-
но. А отмеченные недостатки
вряд ли иожно считать суще-
ственными. В целом же эмо-
ции от езды Hà BMW 325i
Автомобиль влюбляет в се-
бя, вызывает желание npu-
ioyyythcs, o66o6066~
движении, познать его но-
ров. Нет сомнений, что он со-
здан именно для водителя,
для наслаждения от езды...
Мощные передние фары,
«противотуманкив, разви-
тый передний и задний бам-
неры, наличие спойлеров и
продуманные линии порогов
дверей, боковые предохра-
няющие молдинги на дверях
— все, в общем-то, традици-
онно для современных авто-
мобилей, но все — безупреч-
но органично.
Багажник относительно
невелик. Но доступ к нему
удобен, а погрузка и выгруз-
ка не вызывают никаких
проблем, если, конечно, это
не слишком большие вещи.
Внутри крышки багажника
расположена небольшая, но
емкая коробочка с миниму-
мом необходимого инстру-
мента.
Удобные ручки дверей,
большие углы их открывания
и просгорные проемы дверей
— sce это подогревает жела-
ние попасть на водительское
сиденье.
Для этого сравнительно
небольшого автомобиля са-
лон неожиданно просторен,
по крайней мере — для води-
теля и переднего пассажира.
Интерьер выдержан в «ок-
ругло-стремительном» сти-
ле, свойственном QMW6 Нет
ничего лишнего и есть все,
что нужно.
Водительское сиденье
имеет три регулировки: по
длине, высоте и углу наклона
спинки. Регулировочные ру-
коятки расположены слева
от подушки сиденья и легко
досягаемы. Диапазон .регу-
лировок прекрасный. Не-
сколько неудобно менять
угол наклона спинки си-
денья — для того, чтобы на-
клонить ее ближе к вертика-
ли, водителю нужно сме-
сгиться вперед на подушке
сиденья. Поэтому сразу по-
добрать нужный угол не уда-
ется и приходится некоторое
время поелозить на сиденье.
Боковая поддержка свинки
показалась недостаточной,
по крайнеи мере, не ярко вы-
раженной, что чуть портит
впечатление о ~бочем месте
водителя.
Закрывание и открывание
дверей изнутри — без про-
блем, за исключением того,
что двери .тяжеловаты, осо-
бенно это чувствуется при
преодолении усилия фикса-
тора в момент закрывания,
Передние двери оборудо-
ваны электрическими стек-
лоподъемниками, а пасса-
жиры, сидящие сзади, до-
вал~у эычными ру-
коятками. Кнопки управле-
ния стеклоподъемниками
расположены в зоне рукоятки
стояночного тормоза (место,
как нам кажется, не самое
удачное), но зато сами кноп-
ки крупные, хорошо видны и
обособлены, поэтому даже
«вслепую» находятся мгно-
венно.
Рулевое колесо обтянуто
кожей, а его размеры удобны
и гармонично сочетаются с
дизайном передней панели.
К сожалению, в данной ком-
плектации не было возмож-
ности регулировки рулевой
колонки db высоте.
Приборный щиток лакони-
чен, но очень функционален.
Это спидометр, тахометр,
эконометр, датчик уровня
топлива (с цифрами, указы-
вающими количество топли-
ва в литрах) и указатель тем-
пературы охлаждающей
жидкости. Вся остальная ин-
формация сосредоточена на
контрольных лампах с пре-
красной символикой, на не-
сколько секунд загораю-
щихся в момент включения
зажигания. Кроме того, ин-
формация об отказе систем
— вплоть до пере горания
лампочки — высвечивается
на табло небольшого марш-
рутного компьютера.
Хочется немного остано-
виться на эконометре, позво-
ляющем действительно кон-
тролировать расход топлива.
Этот уникальный прибор
уже несколько лЭг присутст-
вует в комбинации приборов
BMW. Он прекрасно сочета-
ет две вещи: простоту полу-
чения информации и высо-
кую ее точность. При жела-
нии это позволяет очень быс-
тро приспособиться к опти-
мальному выбору режимов
работы двигателя.
Единственное, что нам не
понравилось в приборной
информации,— это одометры
— суточный и всего пройден-
ного путы, выполненные на
жидких кристаллах. При
включе~ подсветки ком-
бинации приборов их пока-
зания очень плохо читаемы.
Пользоваться всем голо-
вным освещением удобно:
большая вращающаяся ру-
коятка слева от приборного
щитка с прекрасно различи-
мой символикой практиче-
ски исключает возможносгь
ошибок. (Это мы уже встре-
чали в добротных европей-
ских автомобилях.)
Раздельная (для водителя
и переднего пассажира) сис-
тема отопления и кондицио-
нирования не вызвала наре-
каний, а удобство пользова-
ния ею заслуживает самой
высокой оценки.
Боковые наружные зерка-
ла регулируются с помощью
электропривода. Здесь же
отметим автоматически по-
догреваемые форсунки оп-
рыскивателя, замки дверей и
зеркала заднего вида.
можно выразить одним сло-
вом — кайф!
Претензий к педалям
сцепления, тормоза и аксе-
лератора нет. Передачи пе-
реключаются четко, мягко.
Усилия на рычаге переклю-
чения передач и его переме-
щения соответствуют желае-
мым. Поначалу мешают
слишком близкие положе-
ния, соответствующие вто-
рой и четвертой передачам:
иногда попадаешь с пятой
передачи на вторую вместо
четвертой. Но через некото-
рое время такие казусы исче-
зают раз и навсегда.
Продольная динамика
вызывает бурю положи-
тельных эмоций. Двигатель
бодро и уверенно начинает
раскручиваться уже с 1,5—
2 ы .o61м~н, «66666666
«отстрел» начинается с 3,5—
4 тыс. об/мин. Вот тут-то за-
дыхаешься от счастья, отда-
ваясь мощному и ровному
продольному ускорению.
В то же время двигатель
позволяет при спокойной и
размеренной езде уверенно
двигаться на пятой (!) пере-
даче со скоростью 50 км/ч,
прекрасно вписываться в
транспортный поток, а также
обгонять и маневрировать в
нем.
Кроме того, мы подметили
одну особенность (не увере-
ны, что она характерна для
всех автомобилей SMW):
при резком нажатии на пе-
даль акселератора даже на
пониженной (за исключени-
ем первой) передаче, авто-
мобиль начинает разгонять-
ся, но в первый момент менее
интенсивно. Он как бы спра-
шивает — действительно ли
вы хотите максимальной от-
дачи или просго немного по-
горячились7 Это — задержка
на какую-то долю секунды, а
потом начинается песня.
Работа двигателя почти не
слышна. Только при интен-
сивном разгоне и при движе-
нии с высокими скоростями
он напоминает о себе харак-
терным басовитым звуком,
помогая водителю ориенти-
роваться в правильности за-
данного режима.
Выяснилось и то, что води-
тель без труда может очень
точно дозировать тяговую
силу и на очень малых скоро-
стях — до 5 км/ч, маневри-
руя плавно, без рывков, не
«придерживая» сцепления.
Тормоза оборудованы
ABC. Здесь вновь не к чему
придраться.
Усилие на тормозной пе-
дали позволяет прекрасно
контролировать замедление
даже на скользкой дороге,
редко вызывая необходи-
мость в использовании АБС.
Автомобиль прекрасно де-
ржится за дорогу и при мак-
симально возможном замед-
лении. В общем, что касается
тормозов, то вряд ли можно
пожелать что-нибудь луч-
шее.
К оценке уцравляемости
мы отнеслись с особым вни-
манием. Еще до испытаний
нас предупредили, что SMW
укомплектован летними ши-
нами (Goodyear ЕАСОФ.Е GS-N
размерности 205/60 815). Па-
мятуя о безобразном поведе-
нии на скользкой дороге ав-
томобиля Ford Scorpio, мы
очень осторожно приступи-
ли к этим тестам. Но опасе-
ния не оправдались.
Автомобиль блестяще де-
ржит дорогу, легко и охотно
управляется.
ЧУВСтввтеЛЬЧОСтЬ К о6о-
роту рулевого колеса именно
та, которую ожидаешь, и
именно такая, какую хоте-
лось бы иметь.
Реактивное действис,
6 сжчюи о уснлигеж~
руля, безупречно во всем ди-
апазоне углов поворота ру-
левого колеса. Все это обес-
печивает надежное «чувство
автомобиля» и прекрасно
информирует о состоянии
дорожного покрытия. Мощ-
ные шины позволяют прохо-
дить повороты с высокими
боковыми ускорениями да-
же на мокром и посыпанном
песком с солью асфальте бе-
зо всяких скольжений. Прав-
да, в первые моменты езды
показалось, что на рулевое
колесо приходит слишком
много вибраций от дороги, но
вскоре это перестало ме-
шать, скорее наоборот — по-
могало еще лучше чувство-
вать характер покрытия.
Все это было на мокрых ас-
фальтовых дорогах Москвы

С.ВОСКРЕСЕНСЮЗЙ
Справка AP. Автомобили
BMW продает официальный
дилер — фирма Гевика. Бюро
в Москве: ул. Пушкинская, 9,
кв 10. Тел.: 292-68-40, 292-17-
84. Тел. отдела продаж: 240-
05-53.
-::--':::~Ж='=-.=::.":-::-::':::::-::=':.-:
:':::::::ж:::::':.":::.:'.""".:'.:::::
5,0
5,0
4,0
1,5::-':-;--.':.:--,:М~Ж::..::.::::;=:;:,::;-'-'-;."
Peugeot Peugeet ЧоЬо
405 OR 605 SL 650 OLT
Fiat
Сюита
М.-в.
300 SEL
АЗЛК-
2141
Signa
CLX
4,0
4,0
4,0
4,0
S,0
5,0
4,5
5,0
4,0
1,5
1,0
1,5
4,0
1,5
5,0
4,0
2,5
2,0
З,S
2,0
4,0
1,5
1,5
1,5
1,S
1,S
5,0
4,5
Кузов
Салон
Рабочаа поза
©prasai унраваениа
Информатнвноеть
прмберее (прибернаа
ннформацна1
Обзорноеть
Таговаа динамика
Тормознаа динамика
Упрела емоеть
Паабноеть хода
щум, внбрациа
Яикрокаимат
4,0:-''.:.-':.:.:::ф„-'.ф."."."::.":::.,:-':::.:-'-'::.::
4,5 +$:::::::::,:.":,:.":,::::::::,"".:;:
5,0
з,0 :':.Ф)ф~~ф»::'':."::::::::."::."
4,з '::б,lh. QO»::::.":::::::.":
4,0::.::.-:-':.:4ЭФ.:"-;=:::-=:::;:;:::::::'=
°,в
5,0:,:'-,--'::-.:.-:фЯ.'::.::.:-'..;--'.::.:-.''-.-.'::.:.-;::.
4,0
1,0
4,0
1,5/2,5
4,0
4,~3,0
З,S
5,0
1,0
1,0
4,0
S,0
4,0
5,0
5,0
5,0
4,5
4,0
4,0
4,5
3,5
3,0
3,5
1,5
4,0
4,0
4,0
5,0
3,5
3,5
3,0
5,0
2,5
4,0
2,5
2,0
3,0
4,0
1,5
2,0
1,5
4,5
4,5
1,5
5,0
1,0
4,0
4,0
З,S
4,0
3,5
1,5
3,5
2,5
3,5
5,0
— еухаа дорога/екользкаа дорога
на передних еиденьах/на задних еиденьа'х
и Подмосковья. Ну, думаем,
заберемся подальше от Мос-
квы, начнется снег, лед — и
заднеприводный автомобиль
начнет «выпендриваться».
Запас-то мощности ого-го!
Нас ожидал шок.
Естесгвенно, BMW слегка
авертит задомуу при интен-
сивном разгоне, при резком
нажатии на педаль акселе-
pampa в повороте, но... при
ровной и спокойной езде
(« плавном педалировании»)
по снежно-ледяной дороге
BMW на четвертой-пятой пе-
редачах едет так же уверен-
но и надежно, как и по ас-
фадьту! Все перестроения и
обгоны выполняются под тот
же равномерный рокот дви-
гателя, не вынуждая водите-
ля заниматься «высушим пи-
лотажем» и не пугая его!
Более того, вскоре просто
забываешь, что едешь на
«классике» вЂ” настолько
крепнет ощущение безопас-
ности. И с удивлением заме-
чаешь, что стрелка спидо-
метра подобралась уже к 130.
Но автомобиль едет надежно
и уверенно, передавая эту
уверенность и водителю.
Прохождение поворотов
так же не вызывает особых
проб ми (~секстан~, при
обладании кое-какими на-
выками управления на
скользких дорогах).
Сложнее всего проезжать
крутые повороты с использо-
ванием пониженных пере-
дач. Здесь требуется очень
точная дозировка тяговой
силы на ведущих колесах.
При малейшем ее избытке
возникает занос задней оси
(шины-то летние! ), но сам ав-
томобиль хорош: занос поч-
ти сразу затухает с уменьше-
нием подачи топлива, да и
проблем с его коррекцией не
возникает.
Вновь хочется вернуться к
ушлвтелве рулю~го упр а-
ления. Оа сохраняет необхо-
димое реактивное действие
на руле даже на очень сколь-
зкой дороге. Это очень облег-
чает коррекцию заноса!
Движение же с высокими
скоростями в нештатных
(аварийных) режимах еще
раз подтвердило, что конст-
рукторская проработка хо-
довой части превосходна.
Кратковре межевый сброс
газа одновременно с поворо-
том руля на входе в поворот
вызывает небольшой занос
задней оси, который затем с
помощью руля и газа легко
поддерживается, позволяя
задать автомобилю любой
угол скольжения. Этот угол
моимо ак увелмеите, так и
умеимапте — всев ~~ру-
ках, ногах и голове.
Сам характер начала
скольжения таков, что авто-
мобиль сперва как бы пре-
дупреждает водителя, а уж
потом начинает терять сцеп-
ление с дорогой. Да, зто—
мапжна для водителя!
Торможение на скользкой
дороге ничуть не напрягает.
АБС есгь АБС.
Наш BMW 325i был обору-
дован спортивной (более же-
сткой) подвеской. Тем не ме-
нее при движении по обыч-
ной дороге (типа Москов-
ской кольцевой) подвеска
работает мягко и плавно.
Жесткость прож~ляется при
попадании на сколы и выбо-
ины в асфальте. Но в целом
ощущения «табуреточности»
нет. Во всяком случае, мыс-
лей об изменении характе-
ристик подвески не возник-
ло. Увеличенная жесткость
лишь придает автомобилю
большие цепкость и быстро-
ту реакций, а на утомляемо-
сти водителя практически не
отражается.
По шумам и вибрациям у
водителя и переднего пасса-
жира замечаний нет. Даже на
наших дорогах Mbl cHDKGHHo,
не повышая голоса, разгова-
ривали при 150 — 180 км/ч.
Заднему пассажиру не-
сколько досаждал гул, иду-
щий, вероятно, от арок за-
дних колес — погода-то была
слякотная и грязь из под ко-
лес о ала арки.
И еще. Увы, сидеть сзади
человеку даже среднего рос-
та крайненеудобно. Сшппси
передних сидений имеют
мощный пластмассовый ко-
роб, в который упираются
колени, а подушки передних
сидений опускаются на-
столько низко, что ступни
ног под них не засунешь. В
общем, все отдано комфорту
водителя и переднего пасса-
жира. Наверное, это законо-
мерно. Ведь согласно кон- '
цепции фирмы автомобиль
SMW создан для водителя,
для удовлетворении его ам-
биций. И машины компакт-
ной «третьей» серии — самое
яркое тому подтверждение.
А кто хочет ездить вчетвером
или впятером, обратит свои
взоры на более вмеспютель-
ные BMW 5-й и 7-й серий.
А вот серьезный и досад-
ный недосгаток. При пользо-
вании сисгемой обмыва сте-
кол (а в автомобиле предус-
мотрен очень мощный ре-
жим подачи моющей
жидкости) практически
мгновенно обмерзали стек-
лоочисгители (температура
за бортом -2 — 3 С). Из-за
О
этого резко падало качесгво
очисгки. Разморозить «двор-
ники» в движении не было
никакой возможности, поэ-
тому приходилось останав-
ливаться чуть ли не после
каждого пользования мою-
щей жидкостью и сколачи-
вать со щеток лед. Может
быть, дело в жИдкосги1 Но
она была афирменной»...
Кроме того, работа омыва-
теля в ~форсированномм
режиме вызвала еще одну
проблему: часть жидкости
попадает на крышу и, если
боковое стекло приоткрыто,
попадает в салон.. °
Иодводя итоги, еще раз от-
метим, что SMW 325i — это
автомобиль, созданный для
человека, любящего и умею-
щего ездить И мы со спокой-
ной душой порекомендуем
этот автомобиль любигелям
темпераментной, быстрой и в
то же время безопасной езды.
Главное — не потерять от
счасгья гольву! Ведь даже у
BMW есть пределы...
;'л .
.':л%:,-:: л.;;..':, -';-: -:::. - - -.... ° - -" - ' .',-'.:.' р -,,'-,' гр' « -:: -р.у::,".,'-,:-... -:,; ......фл.,' ...« ..: -.,у -,'-,: ",-'.:.:.'.:.:,'
:«'.Я
:':. :' -В::..:::::-:::::::,:::.:-::::::::-:.::::,::,:.,:::;::..'::..::.::..::-:.:::.:-:.:.:.::.::::::.:::-:.:,':.:-:.::::::::::;::::::.::.::.:: ..:::::::."::::...
: ° '-...".:....:.:..:. ° ° ° '. ° ° ° ""' ".:.."..'..'."..'.:..'...".-.".:.:.:...:...'.."..."..." -..:..-.:..'....'",.-.:.
° ув
г,
'е. -:,:-:,":,:.:, У,'.,'.".,:,',,':-:,'::,,:.:,':.:;:,':::.".:.Ь:"' .: -',х-':,,:::, ',.:,':.:; .', '.Й ':,'.'.:...'.:;::;:.: ';;..:.;.:::,':.::::.:,.'.
r
~
~
л.пп.п.у
~'ими~а .~
~
~

ИУЮЕУ
¹2
ГЕРАЛЬДИЧЕСКОГО ЛЬВА
1993
На каменистой мостовой «Сквера имени Армана Пежо»
— один из ранних образцов и дукции фирмы:
четырехместный Туре 6 1899 года
Чуть — чуть не доезжая по автостраде А — 36 до
границы со Швейцарией и Германией—
поворот за указа твоем Scebsux — и вы
попадаете B совсем иной мир, где Время
спрессовано и упаковано s стены небольшого
в общем — то здания, а вехами пробежавших лет
служат автомобили марки РеидеоФи другие
изделия этой известной во всем мире фирмы.
Здание это — фирменный музей, открытый 4
июля 1988 года здесь, s городе, где с
незапамятных пор семейство Пежо ведет свой
бизнес, а ныне работаеткрупнейший завод по
сборке автомобилей Peugeot
ИМО конференц-
зала, мимо дверей в
темный кинотеат-
рик, где показывают
Общий вид открытой модели Torpedo Туре 127191 1 года,
экспонируемой в разделе «Belle Epoque» — «лучшие годы» (1905 — 1918)
фильмы об истории фирмы и
ее нынешнем дне, мимо су-
венирной лавки со всяческой
атрибутикой и масштабны-
ми моделями маижн Peugeot,
которые манят к себе, точно
сирены Одиссея, чтобы опу-
тать, околдовать и вывернуть
наизнанку все карманы (эх! ),
— туда, где кудреватым мо-
дерном встречает входной
проем: железные колонны,
ажурные арки, мягко светя-
щиеся шары осветительных
плафонов, фирменная эмб-
лема (не сегодняшняя — на-
чала века) Peugeot, выло-
женная метлахской плиткой
прямо на полу. И вот вы у
дверей, украшенных сгарин-
ным орнаментом и силуэта-
ми льва, поднявшегося на
дыбы. Грозный зверь, спору
нет. Но ведь обращен-то он к
вам в профиль, и, стало быть,
атакует не вас, а кого-то еще.
Можно открывать двери и
входить.
Музей не велик, зато очень
уютен. Перед вами — вычур-
ная беседка или, вернее, па-
вильон, тщательно выдер-
жанный в лучших традициях
архитектурного стиля «мо-
дерн» (во Франции, впрочем,
известного более как art
nouveau — «новое искусст-
во»). Прихотливые извивы
.металлического кружева
шатром прикрывают экспо-
зиционную зону, на входе в
которую висит овальная таб-
личка — «C самого начала и
по 1904 год». В глубине шатра
еще одна похожая табличка:
«Сквер имени Армана Пе-
жо». Так звали представите-
ля семейного клана Пежо,
первым дерзнувшего сту-
пить на тернистую тропу ав-
томобилестроения. Для этого
ему пришлось порвать отно-
шения со своими братьями и
кузенами, — те рассматри-
вали автомобиль как прехо-
дящее увлечение и не жела-
ли ради него расставаться со
своим налаженным бизне-
сом. Ведь фирма Еев рйя Йе
Peugeot Ргегез действовала с
1810 года (ее, как ясно из на-
звания, основали братья Пе-.
жо — Жан-Пьер и Жан-Фре-
дерик, — а унаследовали их
сыновья, и в том числе выше-
упомянутый Арман), выпу-
скала «метизы», т. е. метал-
лические изделия, — пилы,
пружины, обручи для юбок
«кринолин», детали карка-
сов для зонтиков, а по мере
развития производства и
сложнотехническую про-
дтщщ~: ««вщщщ«м««ьн«-
цы, кое-какой инструмент.
Наконец — велосипеды.
Изделия пользовались
спросом, имели репутацию
надежных и прочных. И за-
чем же было рисковать, вво-
дя в производственную про-
грамму еще и самодвижущи-
кипажи7 Все это в кол-
лекции музея тоже есгь, — и
кофемолки с табличкой
«Братья Пежо» на выдвиж-
ном ящичке, и инструменты,
и велосипеды, включая са-
мую первую модель Le
Grand-Si (1882)... И вот—
«Сквер Армана Пежо», где
собраны автомобили, по-
«цю««н«щ ttpBAttp~-
ем.
Посередине на возвыше-
нии — белая «коляска», за-
декорированная в пух и прах
звездочками, цветочками и
треугольничками, сплетен-
ными в сложный орнамент.
Это — личный автомобиль
тунисского бея, модель 1892
года. Вокруг стоит еще с де-
сяток маипин, столь же близ-
ко напоминающих о гуже-
вом прошлом автомобиля.
Одна из колясок близко на-
поминает экипаж бея, — все
правильно, это та же модель.
только в «стандартном» ис-
полнении, скромного зеле-
ного цвета и с балдахинопо-
добной крышей вмесго
складного верха. У другой—
водительское сиденье и ве-
лосипедный руль располо-
жены позади двух пасса-
жирских кресел, обитых,
точно дорогой диван, нату-
ральной кожей (а какой же
щ — «д «««««««щ«««*
заменителей, слава Богу,
еще не было! ), — а перед ни-
ми торчит здоровенный, чуть
не полметра в поперечнике,
карбидный фонарь: это
Кзадрицикл 1904 года, самая
новая модель во всем разде-
ле. Огромные колеса на про-
волочных спицах, латунные
«Лев готовится к прыжку». радиаторное украшение
на автомобиле начала 191 0 — х годов

1919 по 1935 годы
расставлены веером против
велосипедного стенда. Это—
самая обширная часть экс-
позиции: здесь есть малень-
кие, как мотоколяски, иа,ши-
ны Quadrilette, прямые по-
томки упомянутого выше
«квадрицикла», апюкарные
лимузины серии 170 с бес-
клапанным двигателем и с
кузовом штучной работы,
ВеЬе 1913 года, краса и гор-
дость московского Политех-
нического музея (коему она,
впрочеи, не принадлежит),
ранняя, но удачная работа
шамеватеашеш Этшре Бу-
гатги1 Таких в коллекции
фирменного музея две, но в
экспозиции — только одна:
машины совершенно одина-
ковы.
Автомобили периода с
популярные автомобили
среднего класса, и, наконец,
прямой предок нынешних
моделей — Peugeot 20i 1920
года с открывающимся кузо-
вом. Эго с нее пошла тради-
ция нумеровать все выпуска-
емые фирмой машины трех-
значцым индексои, где сред-
няя цифра — обязательно
ноль.
До какой степени полез-
ным этот ноль может оказать-
ся, демонсгрирует следую-
щий стенд. Там предсгавлены
модели предвоенного перио-
да — с 1936 по 1949 годы. В это
время фирма выпускала ма-
шины, по внешнему виду по-
хожие на обтекаемый
Chrysler Airflow (1934 — 37)
американского производст-
ва. Индекс модели писался
вертикально на декоратив-
масляные лампы, начищен-
ные до ослепительного бле-
ска сигнальные рожки, дере-
вянные рукоятки, отполиро-
smmaxe прикосновениями
тысяч человеческих рук и
кованое железо. Такоашатер
эпохи Армана Пежо.
Рядом — другой шатер, то-
же в манере «art nouveau», но
более поздней ее интерпре-
й'ации: там модели с 1905 по
1918 год, выпущенные обои-
мй- предприятиями, чьи из-
делтия носили марку Peugeot.
Дело в том, что в какой-то мо-
мент до семейства Пежо на-
чало доходить, что прав-то,
пожал~, Ариан, а не кон-
е рвашрм, ра~олатмваваш
в тол а~~шнашунваинш
двадцатый век просущество-
вать в ранге производителей
велосипедов. И в 1905 г. дни
попробовали выйпи на рынок
с самостоятельно подготов-
ленной моделью автомобиля
под фабри иным наименова-
нием Lion-Peugeot («11ов»вЂ”
значит «лев», давний символ
семейного предприятия,
красовавшийся еще на кофе-
молках). Но... время было
упущено: пока в семействе
решали, ввязываться ли им в
эту «авантюру», Арман Пежо
закреплял и развивал успех,
накапливал опыт, и в резуль-
тате маломощные и субтиль-
ные машины Lion-Peugeot
выглядели откровенно блед-
но рядом с большими и ком-
фортабельными моделями,
выпущенными на предприя-
тии Армана. Помучившись
лет с пяток, семейство про-
изводителей велосипедов
выбросило белый флаг, — и с
1910 года два предприятия,
вместо того чтобы конкури-
ровать, объединились в «ве-
лосипедно-автомобильное
общество Пелсо». На стенде
музея рядышком стоят хи-
.Щ~ ЛИОНЫ НЕСКОЛЬКИХ МО-
делей и солидные фаэтоны
конкурирующего завода Пе-
лсо. Здесь же небольшой ав-
томобиль, очертания которо-
го ваи, возможно, знакомы,
— это знамениi as модель
Стенд, посвященныйавтомобилям второй половины 30 — х годов.
ном щитке, установленном в
нижней части передней об-
лицОВки, и IIpH этОМ КОлик
индекса оказывался в точно-
наШштвв еввамввмл
куда полагается всгавлячъру-
коятку («кривой сгартер»)
при пуске двигателя вруч-
ную. Здесь наиМлее иннерес-
на модель Eclipse серии 202
образца 1936 года: у нее жес-
ткий стальной верх автомати-
чески убирается в багажник.
И эиэ э а Лва е лишним Лаеатв-
летии до автомобиля Skyliner,
которым так гордилси амери-
канский концерн Ford! Как
хотите, но новое — это и
вправду всего лишь «хорошо
забытое cmpoe»...
Послевоет~ный ренессанс
— в соседнем зале. Там под
веселенькой желто-сине-бе-
лой маркизой стоят вдоль
стены машины выпуска 1954
и 1959 годов, спроектирован-
ные при учасгии итальянско-
го ателье Pininfarina: кабрио-
лет 203 (1960 г.), седан 404
(1966 г.) и саиый «свежий»
экспонат из числа серийных
маипин — Peugeot 204 1976
года выпуска. Рядом, на от-
дельном стенде, — небесно-
голубое и рекордное уу одноме-
стное купе 404 1965 года с ди-
зельным двигателем. Другие
гоночные машины тоже тут:
и 1930 года, и 1932, и более
поздние, — им отведен от-
дельный стенд. Нет, правда,
намевиши ваа-н, шнтэраш
шей прошлогодний чемпио-
мща Шаваев~в, о э
пока: никуда ей отсюда не
деться. И еще нет того авто-
мобиля, который в 1912 году
выиграл в Индианаполисе,
— он там и выставлен, за оке-
аном...
Офень хороижй музей. Вид-
но, что пока у нас рыли котло-
ва шэ н вршвэшалв а ч увив ву-
говицам KpaAeHoe пальто
здесь занимались делом. Здесь °
етшиввнтн в Шиш
не прячутпрошлое своегоавж~
~~мсштлваашаш~ Л-
вал на полпути меж кп".ыом-
бами Лубянки и акоридорами
власти» на Старой площади.
Скоростнойпрототип Cbria 1988 года: совсем новая машина, но уже музейный экспонат
М. СМИРНОВ

IlPIIIIEI'EA I/A IIPIIaa(AN
ЙФ 2
1993
«Ч(ЕРТ ПОДЕРИ.
и двигатель завелся
С каждым месяцем на прилавках появляется больше и больше причиндалов для автомобилистов,
причем их львиная доля — не нашего производства, что, естественно, накладывает серьезный
отечаток на цены. Разобраться в этом разнообразии пестрых упаковок становится все сложнее, а
невозможно. Именно поэтому экспвры Автазэввю стараются почаще бывать в атвгвэвивх и, по
возможности, проверять наиболее активно предлагаемые покупателям вещи. Уже прошел первый
этап редакционных тестов английский препарат Ийз-40(АРИа 23 — 24, 1992). Нв очереди—
гамма «зимних» жидкостей немецкой фирмы СВзвтбв(по-рута что-то мпв Черт подери!»).
АСКОЛЬКО можно
судить по каталогам
фирмы, под маркой
СагашЬа выпускает-
еа аа
нияресурсамотора.Авотес- количесгво препарата, что-
ли впрыскивать эфир изо дня бы обеспечить досгаточную
в день, то это, конечно, нало- концентрацию паров во впу-
Blitz-Start enon' оправдывает свое название. Однако
придется потратить время на снятие крышки фильтра
нодо ступные места. Даже
обильно политый накануне
замок задней двери ВА3-2108
(а именно он при замерзании
доставляет больше всего
хлопот владельцам этих ма-
шин — даже когда поворачи-
вается ключ, часто невоз-
можно нажать на кнопку) че-
рез 5 — 7 минут полностью
восстановил работоспособ-
носп А имитация мойки ав-
томобиля (попросту — обли-
вание замков водой) под-
твердила, что доб~ютно обра-
ботанные средством СагашЬа
замки должны «выдержать»
одну-две мойки в зимнее
время. То есть жидкостью
можно пользоваться и пре-
вентивно. Кроме того, произ-
водители обещают еще и ан-
тикоррозийное действие.
Средство для удаления на-
K. СЕРГЕЕВ
Справка АР. Автокосмети-
ку и средства по уходу за ав-
томобилем фирмы СагашЬа
можно приобрести в фирт
менном автосалоне-магази-
не Севвег во Всероссийском
Выставочном Центре, па-
вильон ¹ i, тел. 187-30-28,
187-24-96, а также а
магазине DMW — Волгог-
радский пр-т, 6, тел. 276-68-
67;
магазине Фиииарт — ВВЦ
пав. №4;
фирме Автолайи — уни-
вермаг Минск;
магазине фирмы Ииавто-
сервис — 2-й Сельскохозяй-
е>вея ий .,
магазине фирмы Лига-
Сервис — ул.Академика
Миллион~икова, 13, корп.1,
тел. 112-64-54;
магазине Киви — ул.Не-
глиыная, 16, тел. 923-81-07.
По вопросам оптовых за-
купок обращаться по теле-
фонам: 187-30-28, 187-24-
96.
Как нам показалось, средство Enteiser скорее
эффектно, нежели эффективно
леди со стекол Enteiser (250
мл, 1280 руб.), как нам пока-
залось, ориентировано на во-
инствующих лентяев: уж
коль неохота обойти автомо-
биль и поработать примитив-
ным пластмассовым скреб-
ком, то можно попрыскать из
баллончика. Действительно,
ледяная корка быстро пре-
вращается в каипщу и легко
смахивается «дворниками»
ялв т>мотинтелн gt ли
стекол при их опускании-
поднимании. Расход средст-
ва примерно тот же, что при
пользовании хорошо извест-
ной Секундой для мытья сте-
кол. То есть. довольно боль-
шой.
Но нежданно-негаданно
вылез один побочный и весь-
ма неприятный эффект.
После пользования
Эти два снимка сделаны с одной и той же точки. Слева — лобовое стекло после попытки очистить его жидкостью
Сара> пк спр ва Ђ” по ле то о, ан на н го попрос пи сне ок Спр ва сте по прозрачне
ся широчаиптии спектр пре-
паратов для автолюбителей
— от дезодорантов и автокос-
метики до многофункцио-
нальных масел. Для начала
мы остановились на четырех
продуктах, представляю-
щих, на наш взгляд, наи-
болыший интерес для «зим-
них» водителей.
Это Blitz-Start — средство
для быстрого запуска дви-
гателя, жидкосгь для омы-
вателя стекол Scheiben
Reiniger Winter, жидкость
против обледенения замков
ТигзсЫозз-Enteiser и сред-
ство для быстрой ликвида-
ции наледи на стеклах
Enteiser.
Мы (видимо, как и многие
наши читатели) уже переста-
ли уверенно ориентировать-
о в етоаиашвит ~натан*
дешево и дорого, а потому
будем лишь назвать цену,
по которой предлагался
каждый из препаратов 20 де-
кабря 1992 г.
Начнем с самого актуаль-
ного средства — Blitz-Start—
для быстрого запуска холод-
ного двигателя. Это — аэро-
зольная упаковка емкостью
300 мл (2540 руб.). Струя на-
правляется непосредственно
в карбюратор, либо, как до-
пускает инструкция, в возду-
хозаборник перед воздуш-
ным фильтром. Все просто.
Для нас же сложность за-
ключалась в поиске автомо-
биля, y KoToporo холодный
пуск в мороз вызывал бн
проблемы (смешно, но это
был тот самый случай, когда
все автомобилисты Авторе-
вю с сожалением говорили,
что даже несмотря на стояв-
птий тогда в Москве 20-гра-
дустюый мороз маппины утром
легко заводились). Впрочем,
в эффективности средсгва
мы все же убедились — на-
шли-таки «обмороженного».
Как и ожидалось, на нас
пахнуло эфиром (эфир дав-
ным-давно применяется для
холодных запусков). Но не
спешите сравнивать «аптеч-
нуюэ стоимость эфира и за-
падногерманской упаковки.
Те, кто применял для~ пуска
эфир, знают, что двигатель
при запуске на эфире издает
жуткие детонационные сту-
ки. При нечастом использо-
вании эфира вряд ли можно
всерьез опасаться возникно-
вения серьезных неисправ-
ностей или заметного сниже-
жит свой отрицательный от-
печаток на живучесть двига-
теля. Это все к тому, что при
пользовании ~па ратом
СаташЬа, несмотря на откро-
венно эфирный запах, ника-
ких сколько-нибудь замет-
ных детонационных явлений
не было!
Сняв крьшжу воздушного
фильтра двигателя ВА3-2103,
и направили c>y& t y gt
вичную камеру карбюратора
(при открытой воздушной
заслонке), нажимая на аэро-
зольную головку упаковки в
течение 3 — 5 секунд. При-
крыв воздушную заслонку,
включили стартер — и двига-
тель «подхватил» буквально
при первом же обороте ко-
ленвала. Даже на автомоби-
лях с идеально отрегулщю-
ванмммио>~м мв пита
и зажигания в 10-градусный
мороз при «холодном» запу-
ске такого не бывает! И, по-
скольку мотор начинал рабо-
ту ровно и без детонации, все
это привело к мысли о ц~е-
сообразности использова-
ния В1Иг-Start и на нормаль-
но заводящихся автомоби-
лях — с целью «экономии»
аккумулятора.
Однако попытка завести
мазину «с полчирка», на-
правляя струю не непосред-
ственно в карбюратор, а в
патрубок воздухозаборника
(при установленном воздуш-
ном фильтре), ожидаемого
эффекта не принесла. Воз-
можно, %Df ~ío 6bxAo «впрыс-
нуть» существенно большее
скном коллекторе. Но при та-
ких расходах все же недеше-
вой жидкости Blitz-Start еще
острее встает вопрос об об-
щей экономической целесо-
образности ее применения
(грубо говоря, ее цена пре-
вышает 1/5 стоимости нового
аккумулятора на рынке).
Порадовал нас Blitz-Start
и при попытке запустить с
его помощью двухтактный
125-кубовый моторчик, ус-
тановленный на спортивном
карте.
То есть средство, похоже,
работоспособное. А вла-
дельцы отечественных авто-
мобилей должны лишь сми-
риться с мыслью, что в мо-
роз им придетж снимать
крышку воздушного фильт-
ра. Чуть больше мороки это
потребует от владельцев
АЗЛК-2141, но и порадует
больше: по «гаражным» на-
блюдениям, «сорок первые»
с москвичев ским двигате-
лем в мороз заводятся го-
раздо хуже вазовских ма-
июин.
Теперь о жидкости для
омывателя стекол Scheiben-
Reiniger Winter. В прозрач-
ной пластиковой упаковке
250 мл (1200 руб.). В зависи-
мости от температуры на
улице, ее нужно разводить
тарам количеством воды:о до
-б С вЂ” 1,25 литра;одо -11 С
— 0,75литра, до-32 С вЂ” 0,25
литра. Если принять во вни-
мание, что на наших грязно-
соленых дорогах омыватель
наиболее необходим при
температурах до -6 С (чем
холоднее — тем дольше ло-
бовое стекло остается чис-
тым), то, выходит, одного
флакона хватит для приго-
товления всего полуторалит-
ров жидкости. Негусто.
Жидкость пахнет спиртом,
но от соблазна согреться са-
мому, плюнув на автомо-
биль, удерживает, помимо
всего прочего, и то, что она
обладает моющими свойст-
вами.
Поверять иснппиые точки
замерзания с использовани-
ем морозильной камеры мы
не стали (никаких подозре-
ний на сей счет не возникло),
а вот моющие свойства в вос-
торг не привели. Приготов-
ленная жидкость слишком
сильно пенится, и не очень
новым «дворникам» (а таких
— болыпинство) не удава-
лось быстро смахнуть пену.
Для подтверждения мы пуб-
ликуем фотографии. В одном
случае снимок сделан после
o6 о ш~тивлмна ияа-
костью и работы «дворни-
ков» (10 циклов), а во втором
— после тех же 10 циклов, но
после того, как на стекло
привычно побросали снег с
обочиньь Стекло стало явно
прозрачней... Впрочем, мы
решили продолясить в даль-
нейшем наш эксперимент,
сравнив несколько видов
аналогичных жидкостей
разных производителей,
включая и отечественные.
Средство для «отгаива-
ния» замков Turschloss-
ЕвИявег (50 мл, 840 руб.) на-
реканий не вызвало. Удобная
упаковка с тоненьким «клю-
вом» позволяет без проблем
направлять жидкость в труд-
средcrsoM Enteiser, когда на
холодном . автомобиле ВА3-
2105 был только-только за-
пущен двигатель и включен
ваатилвтор ото~и~я, ло6о-
Bo8' стекло вдруг стало резко
покрываться инеем... изнут-
ри. Либо это связано с ин~тен-
сивным испарением средст-
ва с внешней поверхности и
— как следствие — пониже-
нием температуры стекла,
либо еще с каким-то процес-
сом, но пришлось немало по-
дождать, пока неожиданный
иней ижез (использовать же
средство внутри салона и ды-
шать его испарениями никак
не хотелось). Можно, конеч-
но, не включать отопитель
сразу, а подождать. Но это
обернется потерей времени
(стекло-то «запотеет»), срав-
нимой с тем, что нужно было
для традиционного соскаб-
ливания наледи.
В общем, средство Enteiser
нас не вдохновило.
Итак, из четырех образцов
продукции СагашЬа мы в
полной мере убедились в це-
лесообразности и практич-
ности лишь двух: Slitz-
Start и ТигасЫоза-Enteiser. C
другой стороны, нельзя
сбрасывать со счетов, что
деньги платят и за то, ~бы
«было красиво». В этом
смысле все тип-топ: упаков-
ки СагашЬа очень симпатич-
ные!

ф .„здов
~Ф р,ф~
е~в,вам „
Р
'сс
а
Также предлагаем
сО склада В МОскВе:
BMW — 316 i, 325 И;
ALFA ROMEO — 33, 1.7 BOX
инсо~в тоан аа — чв н..
LANCIA ТНЕМА — 2.0.
o o шиши
АО
ОМ
Экспертная группа
Авторевю
РЛ. Когда результаты экс-
перимента были изяесины,
aapcnIaлвспраипасв щ и
о патенгж, отечественном и
американском, на которые
ссылаются ~изводители
МПК. Что касаетсн очечесг-
венного патента, то там речь
идет о проставке с «пропелле-
рами» и клапаном, обеспечи-
»II»»lt»» аопюеютеллную
подачу воздуха во впускной
коллектор в зависимости от
разрежении выем. Американ-
ский же патент касаетсн со-
вершенно другого (более
c»on»to) on~oto
решения ыгурбинки-пропел-
м.ра», к которому, дя по
уровню исполнения, об-
нинские предприниматели не
готовы. Хотя, отдадим долж-
ное, ссылка на патент СШАв
отличный реклазаый ход!
Справка АР. Ад произво-
mm:м,к
ская обл., r.Oáíèíñê, а/я
ШИМ
ке
НТН0, Н0 ЭИ
оже' а олго
И
Бензин дорог На днях пап последнийбастион
тмоеитепьно низав и павипьнык цен нв горачее—
Москва. Кому-то из автомобилистов это, йпь может, даже
на руку(вдруг очереди на АЗС будут меньше?), а дпя
большинства — крепкий удар по семейному бюджету.
Вполне закономерно, что вновь возрос интерес к
способам ездить экономичнейувы, закономерно и то, что
вновь на прибавка» автоыаазшюв полпипигь
чудо-устройства, обещающие эконоюю топлива,
увеличение ресурса двигателя, снижение расхода масла и
~д
B прошлом газет звепертной гругюов йвтаревзо Еыпо
и оведено несколько тестов подобных устройств
° ° °
ет-Сонин, ПАТ-1, ИТШ-1НН вЂ” см. APNu15 — 16,
1 — 2О, 21 — 22, 1992). Главный вывод короток:
производители беспардонно лгут.
И наши эксперты уже стали было терять интерес к этим
«волшебнымйй проставкам, шлангам, фильтрам и т. д Но
вновь и вновь в редакцию приходят письма уже
одураченных или еще пребывающих в раздумьях о
возможной покупке читателей с просьбой проверить
очередную новинку. Так что придется нам это делать
еще не один раз...
А ОЧЕРЕДИ вЂ” н - Conâ») ~раитю ию
плохо разреклами- делонах, чтобыкрушюыеавто-
ванное устройство хозяйства чуть ли не в обяза-
— то бибоп тельном порядке усганавли-
° мюпефуккпи~ни»t про- вали и»дел»в на ином бал»,
кладка карбюратора». а львиную долю государст-
Как всегда, в инструкции — венного легковоготранспорта
виве»сна». (И»удою~- ссстевлюст имею В
ко Нобелевский комитет Сначала на беговых бара-
смотрит!) А вот главная при- банах Хо11вег и газоанализа-
манка: «экономия топлива на торе ЮегЬищ (ФРГ) мы изме-
городском цикле 5 — 10 ф'„на рыли некоторые параметры
ей скорости (до90км/ч) «чистого» автомобиля (в со-
1 15 9~~, навысокой до 30 '~ . ответствии с правилами Ж 83
И еще: «повышение класса E3K OQH): расход топлива в
Вашего автомобиля». Фанта- городском цикле, расходы
~ ( О~~~, при да, та- при oexo»nna* opoaa»
гадкой, что в троде Обнин- содержание окиси углерода
ске, где делают эти ыттучки, (СО), углеводородов (CH) и
подразумевают под классом оки~ов азота (Nox) в отра-
автомобиля7 Рабочий обьем ботавпжх газах.
двигателя, габариты. цену? .. 3атем, в соответствии с ре-
Мы не поняли, но звучит комендацией производите-
здорово. лн, что «уровень топлива в
И, чтобы покончить с прила- по~авковой камере целесо-
ГааМЫМи к МПК бумажками. образно снизитьна2 ммВ, от-
приведем оттуда еще две сме- регулировали карбюратор
лые фразы: есокращение рас- К-126I так, чтобы рассгоя-
ходов, семейного бюджет~ на ние от поверхносги бензина
содержание личжно транс- доплоскостиразъемакорпу-
порчадо25%». «~~елоприобеи са карбюратора с крьшжой
реювте МПЕ, nota»tata ва быю н 20,2 мм (по юстру»-
МПК сегодня, сто раз сэконо- ции к автомобилю), а 22,5 мм.
mao'дащ~ра». Есгь еще не- Но... устройство МПК пока
талщ пюв о ювв»ренты» ато рюпии н авюы
горюче смесипоосиканала», вновь произвели все необхо-
но rro,' согласитесь, уже ску ю- димые замеры.
но. Р~,ше было веселей. Как и ожидалось, незначи-
Итак, приступим к экспе- тельжi (на 3,6 g) уменышился
рименту. Для тесга мы вы- расход топлива в городском
бр УА3-24.Натобылоаеа пв~, юмюкнмв тд рма-
причины. Во-первых, это ние жксииных веш~есюз, сред-
одюс ил мык проворлввы» ющмера~~дприпасливнык
наши5~ автомобилей, а пото- скоросгях осгался тем же.
му и интерес владельцев 3ачем мы сделали эти
Во~ " к устройству может «промежуточные» измере-
быть.особенновелик.Во-вто- нияз Да лишь потому, что
рых, производители таких уровень бензина в поплавко-
у~ойсгв (как это было, на- вой камере — один из важ-
пример, с проставкой Дискет- нейших регулировочных па-
раметров карбюратора. То
есть, можно так «зажать»
карбюратор (не только
умеш шая уровень топлива,
но и другими способами), что
расход топлива на Волге бу-
дет такой, как на Таврии, но
при этом ГАЗ-24 вряд ли обго-
нат иниалидюп колвску.
Тогда на кой ляд устанавли-
вать на Волгу в общем-то от-
аоппп»»ао ~ЮЮ Юа-
тель, не лучше ли приладь
еймотоциклетиюый «двухтакт-
ник»7..
Ну а теперь — в полном со-
ответствии с инструкцией—
установили МПК и вновь все
измерили. Трижды.
Ура! Особого вреда от при-
менения МПК не обнаруже-
но! Увеличение расхода топ-
лива в городском цикле (по
сравнщппо с предыдущим за-
мером) составило всего 0,7 ~.
При движении же с по~оянаи
ными скоростями (на IV пе-
редаче в диапазоне скоро-
стей от 30 до 90 км/ч) расход
даже уменыаился, на це-
лых... 1,5 ф',. Но даже послед-
няя цифра (а производители
МПК «ошиблись» ровно в 10
раз) вряд ли может оправ-
дать применение усгройства.
При разгоне, например, до 90
км/ч вы, пользуясь МПК,
сожжете больше бензина,
чем без устройства. Эго под-
тверждается измерениями
расходов в городском цикле,
когда двигатель работает в
разных режимах. Кроме то-
го, ввиду понижения уровня
топлива в поплавковои каме-
ре, автомобиль, естественно,
стает «тупее» вЂ” не обеспе-
прнвытвую макспм~ь-
интенсивность разгона.
у а что касается обещащной
экономии топлива на высо-
кой скорости «до 30 ',ф» (кста-
ти, даже ухудшение эконо-
мичносги, скажем, на 10 Я'„
если быть буквоедами, — это
тоже «экономия до 30 ~ »), то,
ввиду вышесказанного, об
этом говорить и вовсе бес-
смысленно. Ясно, что макси-
мальнан cKopocTb маыпшы
после понижения у~ювня
бензина в поплавковои ка-
мере упадет. Да и что назы-
вать «высокой скоростью»вЂ”
150, 200, 250 км/ч? Волга с та-
кими скоростями все о
ездить не еет. Ни с
ни без
Что дюстипельн есть,
так это снижение (в данном
случае именно на «волгов-
ском» двигателе) выброса
СО и СН при городском цик-
ле — соответственно на 11 и
15,7 g, но ~и увеличении
ma6poca NOx на 3,7 ',ф. И,
опять же, ни о каких обещан-
ных 40 — 50 ',ф снижения ток-
сичности речи не идет.
Хогите — по айне МПК,
xomm — нет. же, пот~-
ив на просгавки с «пропел-
лерамнВ 700 рублей и сущест-
венно болыпе на проведение
эксперимента, бросили эту
штуку в нацих, где уже соби-
рается неплохая коллекция
других дорогих, но бесполез-
ных (в лушам жучае) вещей.
Через меснц-другой мы про-
ведем инвентаризацию со-
держимого этого ншикаивесь
список опубликуем.
агают самые
американские автомобили
со склада в Москве„
за рубли, с гарантиеи
на 1 год и большим» вы
запасных частеи
СнваОЫТ « & t; Ђ” при
джипом Всеми ного автосалона в
ипюитн. ~ — неве
великолепная машина ненамного д
Тепе он м квк г
(66M 116%61; 116-

Номерной знак Казалось бы, ничего особенного: жестяной
прямоугольник с цифрами и буквами. Но — каких только знаков не
бывает~ За рубежом Ассоциация коллекционеров автомобильных
номеров даже издает специальный журнал
Сегодня мы предлагаем небольшой обзор и надеемся, что B будущем
продолжим этутему.
техосмотра, но их номера из-
весгны не только этим.
' Как и в других странах, в
Германии буквы означаю г
место, где зарегистрирована
маыжна. При этом водители в
крупных городах откровенно
не любят автолюбителей из
провинции. В этом есть доля
истины: провинциалы (их
часто можно узнать по че-
ЕВРОПЕЙСКИЙ
ВАРИАНТ
Н. Васильев, фото
СУПЕР-ЗНАКИ
ИЗ РОССИИ?
Пока еще непривычный красно — белыйномер. у) это
не Мичиган, а Минск
Российские номера, если
не считать кириллицы, почти
не выделяются среди евро-
пейских собратьев. Некото-
рое разнообразие вносят
знаки «иностранцев в Рос-
сии». красно-белые с буква-
ми CMD (СЬй de Mission
Diplomatique), D (Diplomat),
Т для техперсонала и желто-
черные Н (Hired, т. е. взятый
меру и названию штата, пат-
риотичные американ~ час-
то пишут девиз штата, а то и
рисуют герб (в Мэриленде)
или флаг (в Айове). Девизы в
основном несколько напы-
щенные, но такова традиция:
штат должен чем-нибудь вы-
деляться. Калифорния
«золотой штат», Аляска—
Номер штата Нью — Йорк: белый фон, красный рисунок,
синие полосы и название йев York, черные буквы и
цифры. В городе Нью-Йорк есть и другие знаки,
желто — черные
ПЕСТРАЯ
АМЕРИКА
Колорадо мое. Колорадо. Зеленый силуэт гор на белом
фоне
Каждый американский
штат — как бы отдельное ма-
ленькое государство, поэто-
му номера разных штатов
объединяет лишь размер.
Фон может быть самых раз-
ных цветов: в Мэриленде и
Канзасе, например, белый,
на Аляске, в Айове и Пен-
сильвании желтый, в Мичи-
гане и Аризоне голубой, в
Небраске и Вермонте зеле-
HbGi s Mace~I красный. В
Калифорнии есгь синие зна-
ки с желтыми надписями, а
есть сине-красные на белом
фоне; цвет номеров Илли-
нойса вообще может быть
любым.
В дополнение к самому но-
Один из заказных «номеров престижа». «Кто имеетум, тот сочти число зверя, ибо
это число... шестьсот шестьдесят шесть» (Откровение св. Иоанна Богослова)
Вайоминг — штат ковбоев (желто — коричневый номер)
«Вчера в шесть вечера ме-
ня вместе с женой и детьми
чуть не раздавил какой-то
тип на мап~ине, ехавшей со
скоростью курьерского по-
езда... Пора обязать этих
преступников прикреплять к
своим маппинам хорошо ви-
димые номерные знаки, что
сделает невозможным их по-
бег. В противном случае,
смею сообщить вам, что от-
юыне буду носить при себе
револьвер и пристрелю как
собаку того, кто начнет уди-
рать при попытке задавить
меня или моих близких».
Возможно, именно это пись-
мо журн~ста Леру, напи-
санное префекту полиции
Парижа на рубеже веков, по-
служило одним из толчков к
созданию автомобилыюых
номеров.
Как бы то ни было, самый
первый официалыиый номер
— табличка с цифрой 1,—
был выдан в Германии, через
одиннадцать лет после при-
нятия первых Правил дорож-
ного движения. Эго про-
изошло 14 апреля 1899 года,
после того, как в полицей-
скрм управлении Мюнхена
двум автолюбителям
братьям Герберту и Герману
Бей сбартам был зачитан
специальный указ. Руко-
писный текст на трех лис-
тах, в частности, гласил: «В
городе запрещается превы-
шать скорость 12 километ-
ров в час, ездить по Англий-
скому парку и заповеднику,
а также слишком прибли-
жаться к повозкам и лоша-
дям.. » С тех пор прошло
почти сто лет.
Современные европейские
номера, за редким исключе-
нием, незатейливы. Они
представляют сочетание ли-
бо черных букв и цифр на бе-
лом поле (Великобритания,
Венгрия, Италия, Норвегия,
Финляндия, Франция, ФРГ,
Швеция), ~бо наобо~ (As-
стрия, Аргентина, Польша).
Встречается и желтый фон
знаков — в Дании, Нидер-
ландах и той же Великобр-
итании.
Педантичные немцы до-
полнительно наклеивают
между буквами цветной кру-
жочек с отметкой о времени
прохождения следующего
ресчур широким шпикам и
оН» нратвватуианав )
иногда ведут себя очень аг-
рессивно или же, напротив,
просто теряются на шумных
улицах, задерживая движе-
ние.
«Лучше ветер и снег, чем
водитель из FFB», — говорят
немцы. FFB — буквы на но-
мере местечка Фюрстен-
фельдбрук. Знаете, как их
расшифровывают? Fahrer
Fahrt Blind, то есть «за руле',и
слепой». Не лучше перево-
дят и другие аббревиатуры:
ВМ вЂ” «убийца на колесах»,
DA — «придурок-дебютант»,
HSK (номер Зауэрланда)—
«помогите, идут зауэрланд-
цы!», ME — «моторизован-
ный осел», OAL — «супер-за-
дница», SU — «заугбургское
чудовище», à WI„s зависи-
мости от ~гуации, или «ди-
кий хозяинр, или же «почему
плетешься?».
трпоследний фронтира, Ми-
чиган — «штат великих
озер», Кентукки — штат го-
лубой травы», Техас — «штат
одинокой звезды», Род-
Айленд — «живи свободным
или погибни», а Миссури—
«тоже мне штат!» Кстати,
американский опыт переня-
аид~юралив, д н 6~*
с зеленым номерах штата
Виктория написано «штат-
сад», точь-в-точь, как в Нью-
Джерси.
Одна из особенностей Сое-
диненных Штатов — вместо
номера там может быть лю-
бое сочетание цифр и букв,
лишь бы оно было одним-
единственным, за чем следит
компьютер. Так, на номере
шерифа выведено SHERIFF,
но и «простой смертный» там
может заказать, конечно, за
д алююалавую нюту,
свой, ни на чей не похожий
знак. Вот где отгягиваются
владельцы хот-родов! Ко-
нечно, писать выражения
вроде F...K OFF нельзя, но
HOT ROD, НОТ ТУВ (горячая
ванна), UNSKINY (ободран-.
ный), СКОР ГГ (почикаю!)
или HICUTI (милашка)
пожалуста.
В Великобритании тоже
можно приобрести такой но-
мер (например, VIP-i, что
означает «особо важная пер-
сона — 1» или FAX IT — нечто
вроде апопиите это фак-
сомв), сгонгон100 — 130фун-
тов стерлингов, а на специ-
альных аукционах цена при-
ближается к стоимости лег-
ковушки. Те, кто смотрит
телесериал «Возвращение в
Эдем», где дело происходит в
дастрални, н ритва
Мнят Porsche главного героя
с передней табличкой 1 И.АУ
(я играю).
Подобных амбиций не ли-
шены и знаменитости самых
разных стран: на матпине Эл-
виса Пресли стоял номер
ELVIS 1, все автомобили сы-
на «великого корейского
вождя» Ким Чен Ира имеют
один и тот же знак 2-15 (его
день рождения, 15 февраля),
на автомобиле Mercedes бун-
деспрезидента ФРà — таб-
личка 0-1, а каждый вновь
избратппай президент США
по традиции сам привинчи-
вает на свой Lincoln номер с
единич кой.
Можно найти пример и по-
ближе. В гараже одного весь-
ма известного грузинского
скульптора стоят две маши-
ны Mercedes и две — Jeep.
Номера на них приблизи-
тельно такие: а 0007 ГГ, б
0007 ГГ и так далее...

ФЛАПШИН
Справка AP. Телефон ТОО
Знак: (095) 214-34-27, факс
(095) 214-62-88..
Новый знак Европейского Сообщества с пленкой 3M: 7 — алюминиевая основа, 2—
клейкая подложка, 3 — пленка с защитными знаками (против подделок), 4—
светоотражающий слой, 5 — пластиковоепокрытие, 6 — прозрачныйкраситель. Такой
номерночьюблеститвсветефарнарасстояниидо4км
Мы не смоглиустоять и заказали на фирме Знаквеликолепные таблички АР- ТЕСТ
иАвторевю...
«[ ° »
& t; '. .' ъ
г..::.'-:,. у ъ . г. ° ° .» г v.» 'rr. r ...л» с г с г-v-; .ь ...
.».ъ»; ьг r . .'Фк )..
ъ ....'-.г л .с л л.г .. г
..-л г . »: r. л i .». YJV '.. C'
напрокат или машина СП), К
для корреспондентов, М
(Mission) для разных компа-
ний, P — при вывозе машины
за рубеж.
Что касается серьезных
отличий отечественных но-
меров от прочих, то их два—
маленькая буква перед циф-
рами, принятая для автолю-
бителей, и... качество.
Через год-полтора службы
наших знаков краска начина-
ет желтеть, тускнеть, осы-
паться. Что и взять с «жестя-
нок~, которые много лет под-
ряд штамповали осужден-
ные в трех колониях, да
шесть-семь областных заво-
диков?
Альтернатива появилась
лишь недавно. Меньше трех
месяцев назад в Москве на-
чало работать советско-гер-
манское СП Знак — на им-
портном оборудовании и ма-
териалах (кроме алюминие-
вой основы). Номера
выпускаются двух видов:
обычные с лакокрасочным
покрытием, но с гарантией
три года, и со светоотражаю-
щей пленкой знаменитой
фирмы ЗМ (о ней мы писали
SAP¹ 1, 1993).
Номера с немецкой кра-
ской сейчас поступают в
ГАИ Москвы, Питера, Хаба-
овска наравне с другими.
редугадать, знак какого
производителя вам доста-
нется при получении, конеч-
но, невозможно, но потом
«вычислитьэ это весьма про-
сто.
В столичной ГАИ комплект
номеров, сделанных в «зо-
не~, стоит 465 рублей, номера
некой фирмы (она перепро-
дает те же тюремные знаки
— чудеса экономики! — 430,
а номера Знака — . При
этом на. обороте таблички
фирма Знак ставит свое
клеймо.
Светоотражающая плен-
ка, «горящая» в свете фар,
очень дорога, и ей пока по-
крывают только служебные
номера, например, серии
МОГ. Но возможны и исклю-
чения.
Равнодушие наших авто-
любителей к чистоте номера
вполне понятно: даже вымы-
тый, он часто выглядит
страшнее, чем покрытый
слоем грязи. Но если кто-
нибудь из москвичей захо-
чет сделать себе супер-но-
мера на пленке ЗМ (пяти-
летняя гарантия!), то обра-
щайтесь в ГАИ, где
зарегистрирована машина.
Там вы заполняете заявле-
ние, платите 3300 рублей,
получаете талон и приезжа-
ете на фирму Знак. 15 минут
— и вам выдают еще теплые
таблички.
Возможно, в будущем уда-
стся сократить процедуру, и
все оформление будет про-
изводиться, минуя ГАИ. Но
пока, увы, слишком много
желающих сделать «ле-
выеэ номера — летом гости
из южных краев предлага-
ли за комплект 50 тысяч
рублей.
Кстати, на фирме можно
заказать и любую надпись на
номерной табличке с плен-
кой ЗМ. Вот только ставить
такой номер на машину
нельзя.. °



С покрышками
ПО
дорогам.
Г ma u.
российским
«К).ВЛ. ПЛЮС» официальный дистрибьютор автопокрышек «БАИ; TER» в России и на Украине.
Оптовая и розничная продажа автопокрышек для всех марок легковых автомобилей.
Москва, ул. Свободы, 79.
Телефоны: (095) 490-74-82, 496-51-63.



Разворот AP¹ 13 — 14 за прошлый год был посвящен новинке
концепт-кару Aupfi A ИЗЯ Хлтк его предшественник Audi éöààââî Sp1ppbp,
был представлен аще ка цлупкартбклы автосалоне 1 991 рлща и
выглядит не столь эффектно, но обладает не менее интересной
конструкцией.
UDI ЯЮА;П'КО
Я~',ЩЩЩ. Что это оз-
начаете Во-первых,
привод на все коле-
гажная емкость есть под
крышкой спереди (там, где у
пер еднемоторных моделей
стоит двигатель).
Допо комфорт
обеспечивает... солнечная
батарея. Германская фирма
Securit уже несколько лет
выпускает стеклянные люки
вива&ар&amp ванным
ными панелями. На автомо-
биле Spyderus таких элемен-
тов выполнена вся крыша:
са, что подчеркивается ха-
рактерной для Audi пристав-
кой quattro (os появилась
еще в 1980 году), а, во-вто-
рых, спортивный характер
автомобиля. Снайдер (боль-
ше извесгиый как родстер)—
это полностью открываю-
юцийся двухдверный кузов,
как правило, только с одним
рядом сидений. Правда, ку-
зов Audi Spyder не совсем
обычен: он, как и у автомоби-
ля AVUS, целиком выполнен
из алюминия.
В последние годы все боль-
ше автомобильных компа-
ний экспериментируют с
разли иными конструкцион-
ными материалами, заменяя
ими сталь. Например, двери
Renault Езрасе и многие па-
нели американского Saturn
выполнены из пластмассы;
но наибольшие наде ясды
возлагаются все же на алю-
миний.
Как мы уже упоминали в
статье об автомобиле AVUS,
алюминиевые сплавы имеют
много достоинств. Они легки
(такой лист весит в три раза
меньше, чем стальной),
прочны, гибки, почти не кор-
родируют и легко перераба-
тываются. В 1984 году Audi
впервые предсгавила на ав-
тосалоне в Ганновере маши-
ну с несущим кузовом, скле-
палпиым из алюминия. Идея
оказалась не слишком удач-
ной, так как стоимость про-
изводства превышала все ра-
зумные пределы.
Однако проблема была ре-
шена, и спустя семь лет поя-
вился новый алюминиевый
автомобиль — Quattro Spyder.
Он имел несущую простран-
ственную раму из алюминия,
~ которой крепились алюми-
ниевые панели.
Надо сказать, что на фоне
концепт-каров иных фирм
несколько усгаревпжй Audi
не вызывает особ моцион
Тот же Mercedes-Â С 112
или McLaren Fi (см. AP М>7
8 и 15 — 16, 1992) имеют на-
мио 6&a p;& &o
зверский» облик.
Взгляд в моторный отсек,
расположенный в центре ма-
шины, тоже может разочаро-
вать. Вместо ожидаемых
хромированньпс впускных и
выпускных патрубков устра-
шающих размеров, там стоит
самая обычная трехлитровая
«шестерка», точь-в-точь- та-
кая, как у серийного Audi 100
~рзаИго.
Дело в том, что перед консг-
рукторами и не сгояла задача
создания очередной «сверх-
мапп~ны». Необходимо было
спроектировать не очень до-
РВВИ ~Рава&amp и
б р ав&ал
кузовом на базе стандартных
узлов и агрегатов.
Двигатель с коробкой пе-
редач установлен поперечно
за сиденьями, два кардан-
ипах вала соединяют его с
дифференциалами. Задняя
ось и самоблокирующийся
межосевой дифференциал
Тогжеп. тоже, кстати, заимст-
вованы от «обычного»
quattro. Интересно, что даже
решетка радиатора «чужая»
— она, похоже, взята прямо с
конвейера, где собираются
Audi 100.
Интерьер машины весьма
компактен. 3а двумя cnop-
&&a p;&papa &am
нами расположен 300-лит~ю-
вый багажник, еще одна ба-
энергия солнца питает вен-
тилятор салона. Поэтому в
жаркую погоду здесь можно
ехать, не открывая окон. А
если от жары не спасает да-
же вентилятор, то нажатием
на кнопки опускаются боко-
вые и заднее (!) стекла, а кры-
ша с солнечной батареей
снимается и крепится на за-
дней части кузова.
Нфиток приборов, где рас-
положены эти кнопки, ре-
шен рационально и без изли-
шесгв. Классические прибо-
ры с круглыми циферблата-
ми, скругленные углы
панели, но — дань «металли-
ческому» дизайну — цент-
ральная консоль и рычаг пе-
реключения передач выпол-
нены из алюминия.
Активная безопасность
ни~а~в&amp ~на ~анвар&a
системами АВС и ргосов-ten
(последняя при фронталь-
ном ударе мгновенно убира-
ет рулевую колонку из опас-
ной зоны и натягивает ре-
мни).
То, что замысел удался,
было ясно уже по обилию по-
сетителей возле стенда Audi
на штутггартском автосало-
не. Один автомобилыплй
журнал назвал модель
«крупнейшим затором дви-
жения посетителей».
Enm бы автомобиль «по-
шел в серию», то его цена в
марках не превышала бы пя-
тизначной цифры — дешев-
ле, чем нынешние Porche 911
Саггега или Mercedes cepuu
S.
Quattro Spyder остался в
единственном экземпляре,
но удача послуясила толчком
для создании нового кон-
цепт-кара. Год спустя поя-
вился мощный и стремитель-
ный AVUS.
Однако на этом история не
заканчивается. Audi u
Aluminium Company of
America (AIXOA) недавно
заключили договор о сотруд-
ничестве. AECOA уже по-
ставляет детали в Германию,
а в нынешнем году долясна
выст~юить там и свой завод.
Ком петент~е источники
сообщают, что через полтора
года флагман Audi — модель
VS будет иметь раму из прес-
сованных алюминиевых
профилей, и, возможно, лег-
косплавные панели.
А Quattro Spydeq несмотря
на неброский облик, может
быть, войдет в учебнихи ав-
томобильной истории как
первый «действительно алю-
миниевый» автомобиль.
'У '" ~''' 'oФ~ ' ' ~ ' '' ' С
Мй
Л.~,. ' ° .," гг. Ж~
'а
, фЩЩ:,"."'ъс, ':
::."~::,:лвыв.::,: :~::,::.:::~:,:::::~:::,:::~':,:,:атыйи:::::,в::,::.":."!:,::."::,::,:::::::,:::,:::::,:::::,
,'Р




В
~

ЙФ 2
l
3
Автомобнлъный
мююююиюмк( июимии.
° ирюрюиииию ° и(юмюрмюи. I1
Телефон: (ОИ) 563-69-10 ~
r.
73
Прадао юи меняю на легковой ав-
томабюь (можно не новый, кроме ЗАЗ)
антикварный вепомотацикл
Фм4егег-Werke производства Гер-
мании 1939 года, двухскоростной. 97
куб. см, 2,25 л. сюа на поду. Адрес:
157040, Костромская обп., г.буй,
улр Октябрьской революции, д.43,
кв.25. Телефон: (09435) 2-36-17.
Мазанов Михаю.
f i v ВВ е ю v е е е V а е v v л е ВВ V л е v v л е v aat(9
МП TPIKOHT абиипяет о своей ле-,'
В вИдации. Претензии поталефону 207-34- б
, '01 в течение двух месяцев с момента луб- ,'
° локации.
9
t
ар е в в е е в е в е е е е е в е в е в е в е е е е е аю
at avian м 37,'
.ефс(095) 963-38-10.
L е е е е в е в е в е в е е е е е е е е е е в е е е 3
I9 ММ Е Ви Л V V Л а Е Е Л а Е V 93 Л Е V r a V V ВВ A V СЕ
° 1 V Л Е ВМ V Л Е ВВ V Л Е ВМ Ч Л Е ВМ Ч Л Е КМ V Л Е 33 МВВ
кри «
( и р и (мирр((
', до 1987 г„э таав любые мщ~етм автомо-,'
'и 9(мtaa.ркм.мм m»
& t; рито ии бьев го СС Р; послед ие мо е-
, 'ли КамАЗее и важарньк 3IICoe; канвек- ',
е ции оптомВТепефюк (095) 285-02-96 п~ с
' спе 20 часов. °
L е е a a v v с Ва е е л е е е е ВВ е е л л V v Вм Вк V крю
У %
Срочно rpogao BMW-326. Тевефок'
В (095) 963-38-10.
е в е в е е е е е е е е в е е е е е е в е в в в е (II
L
рр е в е е в в в е е в в е в е в е е е в е е в е е е еаю
° ю ю ю ю ю ю ю ю s ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ааф
Купве газеты Авте до Ив 34 зэ 1992 °
° г„Клакеен до Ив 14 as 1992 г„берналы а
,'За рулем Ив 1,2,4, 5. 6 зэ 1992 г. иАЩ',
° за 1990 г.кроме9Ь 1,4 и% 1.2. 3 за 1992 ~
° г„макаты, паевященные фМ. Телефон: °
,'(095) 954-06-46. Маке.
° е в е е в в е е в е е в е е е в е в е е е в в в в аем
Менао УАЗ-462А 1983 rags выпуска ,'
I e хорошем состоавм нэ МАЗ-5337. 5432 В
( КВМЗ.ВМВ39Юta-',
В ппата запчастяеек Адрес 169700. Коми. °
В гюПечорае уллеаеа, д,19/10, кв 105. Те-',
, 'ле1юн: (82242) 2-48-35. Лазаревский В. ',
° В.
б в е е е в е е е е ер ер ер ер ер е е е е е е е a a» юд(
рр е е в е в е в е в е е е е е е е е в е в е е е е в еаВ
Прадав зэ CKB автоприцеп турист-,'
° ский СКМФ-М2, раскладной домик, но- °
,'вый юи поменяю на эвтомабюь Ока,'
~ 1991 года выпуска, можно немножко би- II
етый вм не напщу. Адрес: 280025, Укра- В
,' ина, г.Хмельницкий. а/я 1684. Телефок ,'
° (0382) 5-52-48.
б a s a s a a e a a a s s e a s a e a a a a a a a a J
° aeaaaaaaaaaaeaeaaaeaaaaea%
мии м ~Â
° реведу дпя Вас техническую докуманта- °
° цию, ест она нэ 3в'кпк:ком язьйе, юзмопян
° Кюри ир 7М
~~(095) 183-71-4&a p;, 23~10 59. Ле ни
'Борисович.
ар ю ю ю ю ю в ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю еаф
Продаю гараж ГСК, кирпх~в~ й, alps-',
° няееаый, с басмиай ямой, миКаиирская за а
, '3500датп. США юи рубли. Телефон:(09Я,'
~ 433-52-24.
е в в в в в в е е е в в е в в е е е в в в в в в в Д
L
б е е в в в е в е в е в е е е е е е е е е е е е е е аа
° ю е ю ю ю ю ю ю е ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю еаф
KymogsIrarera МЗ, 6/у юи без до- ~~
° кументов. возмопан обмен нэ мтореаеу. °
,'ata lataaa .a «a ~!
Мирр»
L ее авве ее аваев ее ее ее ее е ее е Л
99 Е В Е В е е е е в Е в е в е в Е В е В в в е В Е В мю
° е е е в е в е в ее е е е е е е е е в е в е в е е J
бр в е в е в в е е е е е в е в е е е е е в е в е е е еаВ
° Куплю масштабные модели-ко- °
° пии машин (1:43) зэ украинские ку- °
,'воны: КамАЗ-5410, КамАЗ ралли,,'
° КамАЗ-5511, КамАЗ-55102 с при- °
° цепом, мотоциклы в этом же Msclss- °
,'табе, а также каталоги для коллек-,'
Вционеров машин и мотоциклов. Ад- °
', рес: 326930, Украина, Херсонская ',
~ обл., вгт В. Леветиха, ул.28-й Армии, ~~
Вд.12а. Безбах В. Г. °
В
бр е а в.а а а В.е.в в а.в е а в а.а а в.е.а а а.а е аа
,": -'::Пр®аю:::.авеомббюь:Ojiita-: -PoEoaia
° люкег;-в СЙТ с 24депабря.:4~дрес:: 13519,. °
',-РМИИКК~Икмр! М К:,'
'n22("::cewaaaaa: a:::',:-:,
L"-'-
в а а е а е а в е е в а вие в егвг а в а е еи в в е J
° в е е в е е е в е е е в е в е в в е е е е е в е е J
рр е е е в е е е е в в е е в е е е в е е е в е е в е мю
° Ю Ю Ю Ю Ю В Ю Ю Ю Е Е Ю В Е Е Ю Ю Ю Ю Ю Ю Е Ю Ю Ю ММ
П радею механическую коробку пе-,'
° редач Опель Рекорд 205, карбюрэ- °
,'тор двухкамерный, трамблер, блок ци- ~В
Влиндров. Адрес: 129337, г.Москва, В
~а/я 21.
С V r Л V V г A C V r Л С V Г Л Ср V юи Л С V юю A С V СГ
Срадвю меняю МЗ-21063 1992 гщр-
М \рюМ рр 7
' ~аюокрый асфмът», падовая в отаеном.
састопвм на еюмарку в парашем состоя-
р» к~кри-:
черамф Адрес 665727, Иркутская абп„
г.братск, ул.Крупской, д.33, квЗ. Вммрию
. Олеговичу.
МЕНМО 3А3 бЯ( а ЕрОКВЕМ СОСтеюаа3 к
1980 rags выпуска на Москвич-4И юи-
ВАЗ б/у в хорошем состоянии не ранее
1980 гада выпуска ипи продам ЗАЗ. Адрес:
° ° ° °
917999. Ки ущм &a p
аркмкмвское, пер.Марка Вовка, д.9. Те- (
° ° ° ° ° ° °
лефок 2-15-07. Музыка A. Л.
— —,В
L е е в е е в в е в в в е е е в е е в е в е в в в в J
13 ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° °
Депао на заказ масштабные мадещ:
с автомобюей 1:43 бывш. Советского Сою--
,' за: ~игковые, грузовики, автобусы. Адрес:,'
с 192241, г.С-Петербург, а/я 185. Семер~.
,ха~ С. С.
° е е е е е е. е в е.в.в а е Ю а а е в. в а в а.а а а ммф
~~ -::.':Apogiiii::УАЗ-':46Й:мнкроэвт66ув.'-i:,'
° хорошем':::cocTQINNN as - 2000. -долл-.': °
~~ИЦА: йущ рублги;::ТелекфогН'.:;-(09Я:;43Я-'.:,'
~ 52-'-.-2.4;.:.
L а е'е е 'е а'а в е а ее е'е а' вв е е е в е е е в Л
1
С V . Л С С. И Л С V юм Л С V юю A С Си .И Л A V И Л С. Vf
V юи r \ V Р Л V и рС С V юи 37 V юю С V рю A С V Ли
бр е е е е е в е в в в е е е в е в е е е е е е е е е Фф
° Прадао мовы~ спортивный двигатель'
° gns ГА3-24Ю,3102с навесаюм аборудо- °
',вавем и КПП зэ CKB. Телефон: (095),'
~ 259-49-75 с 22 до 23 часов.
р е е е е е е е е е е в е е е е е е в е е е е е е е %
бра.а в а.е.а е е а.а а е е.в а в.а е в в э в е е.е.~
° ':.: Kyeso:ieieiIo0iia5A3;-.Тее~ж.(~&
. 144-::.ЗЗ-..-Ю.::.-"::-:::.":-:'::-:'.:-::::::::::::-:::::..:-'-:::.l
Срочно меаао ВА3-2109, (в4фска',
В 1991 года (декабрь) на новый РЛ4~2203. В
', Телефон в 6аипоео: (84570) 3-27-22.
° -..:.:;:::;: .. -::.-;- -:::.::.:- -::-:.::.....:.:.:.::..:.:.:: '.:: '-::-'.:::.: .:;-: °
в'е е в е в е в 'е е'е е е е'е' е в & mp  ' 'е в в е
Ь е е в е е е е е е е е е в е в в в е в е е в е в е й
В в е е е е в е в в в е е в в е е в е в е е е в е е 93
др е е е е е е в е в е в е в е е е в е е е е е е в е ааю
и ~ ~ at
П рокар коммюкт автоповреаоек дпа (
jВАЗ 165geO-13 ~МН-1Вс р, ~
1
l недорога Тепефок (095) 145-73-31.
р» \ р р микки
° ssssssssssssssssssssssssa~
Cgsso на двитепымю срок гарик в ГСК,'
° (3 этаж), сс всеми свупбаю и тепзой мо~
' кой, ул.Смольная, 46. Телефон: (095) 399- ',
~ 19-58.
Меняю автомобивь 3А3-968М 1989,'
° гщр выпуска, в хорошем состоянм науча- °
,'сток ~ прадэю за 600далв. США, рубли,'
I~ s~~ по уру. ~p: 103009,
(..мимюмюМ кюю ° ~
L е в е е е е в е в е в е в е в е е е е е е е е е е Л
~ЛСВНЧЛЧЛССЧ.Ч:.ЕЧЛЧЛССЧЛСЧВССЧВЧЛЧЛЧЛС(Ч:ЛЧЛСПЛЧ
Прадао коробку автомат на переднев-
ривадный автомобюь Toyota к двигатеео
3А, 1500 куб. см. Телефон в Иваюве:
(0932) 26-86-21.
Л
y sas e a s s в в вка е е в е е ее а е е s.s е вар °
°::- -::.h4eiieo Nijgm~i538',"::-:-'1~::'sos ~ .
в~еяФег~~~жж
;южфееж!Ж~ьмй: ' м20:~,'
гррММ::
;~'::Мм"::399999::::7
а(ЮЮИК(рми: (Мгик
~жщ~:e3;- lOjee:A:; T;::-:-:::-.-:... -:-::.::--:-:-:---;:::::; i
° в е S в а а в в в' е е е'в е а'е в е в в е е в 'е е ааб
Е.а ав е а.ад.е е s.в в е sa s e s.à а в е е в е е.е. Е
;:::::::::::М юи'м :м"~".;
':~~',::~::::ммю:::::рр(9ррю,
,т~~жффффб -::ю~Я:::::.:::::.::::::.:::::.:-:.:::::::,'
S( e a e e a a a a a e a e a e a a a e a e a a a a e (J
ваеввааааеввеемевевввааеве Л
F
Продаю Внаксеи ВВВ 1-16. Даторе-
,,ве Ив 9-10, 13-14, 15-16, Зе рулем Ию (
1
~~4, 5-6, 7 зэ 1992 г„годовой компле
(Вокруг ската аа 1991 г„° тапке п
спектВ(б по автомабипЯм. Телечрон: (09
701-11-07.
Еееееееееееееееееееееееееее
° Вевеевееевевееевеееввеввевааб
Меняю садовье участок 6 соток, 100 °
79 at ~
,'легковой автомобюь (кроме 3I3}. Тел~,'
° ~ (095) 931-53-90 после 19 часов.~
° Сергей.
L в е в е в е в е в е е е е е е в в в е в в е е е в J
Вр л.в а а е.а е в а.а е ее.е е а.а.а в е.в.е е е е.а °
';1:::::М И:::::',~::::::".ИВЕВМ3999.'
:1~~ ~3~
,'луем:1.9Я"тда (конец); slpa6er 50твк'.км",
аю.:~:;а~~вя:Ж~1Ф-Qijprej) °
as~:p.i99irmaм~ЯИЮ.Т~а
;менцкэгя.:-обп.;.-:г Нижйевэртееск;-::~п.ИЫ-: °
Iiepie~ioI~~æ;д55,:- е:,-М. +~A.!
° ие- -.-. -.-.- -.- ...--- .-. -..-...... - . -... .-.. °
Кю рю ~
1 мм ~ ми»
,' ка& t и р. автамо юя Мерее ее 2 0, кузо
В %123. Телефон; (095) 157-41-06.
~ю .м . »;.
Куппю левую фару в сборе, решетку
радиатора„задний бамвер,датче масла, 3
передние стойки дпк аатомобюем Маада 1
323 Сбборт, пйпащцъно новые. Адрес:
i 665841, Иркутская абп., гАнгарск, 18:;:
( м-о(сд.10. Ва94. Ферепе Е В.
3
3мси к993.ссасмм.с(ссВрсссксмВ л .сссоюссссчлссссс .е.сссссмюл(чк .'г
«А икркккююю~рр ~м Ф~
ар е е е е е е в е е е е е в в е е в в в в е в е в в мю
Ню ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ВВ
Ь е в е е е в е е е е е в е в е е е е в е е е е е в aJ
Продаю автобус Икарус мовьв серии,'
° 250 и 6/у серии 256 Туристе комплектом в
° запчастей, оиита в СКВ. Адрес: 113452, ,'
В г.Москва, а/я 17. Сергей Аркадьевич.
МенаоммаеорСенитриепрацстерео, '
'и aa~:
:и ИРМ 333 мр
'- асилемунаавююбиь Мереедве Бенц~ Те- '-
: юе~юк (09' 436-02-60 с 9,до 17 чкав.
Ь е в е е е е в е в е в е е е е в е е е е е е е в в Ю
ар ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю аа ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ааф
с ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° °
° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° юи
Меняв Москва~2140 1986 regs °
° выпускаВ, новый двигатель новая ходовая °
,' часть, в от~а «юм тевическом состоянии ,'
В на автомабюь КамАЗ вЂ” новый барто- В
° юй, 8-тонные4фв 6/у, но в отличномтек- °
,'никскам састояюм. Адрес: 601979,,'
° Владимирская обл„г.Ковров, м/р Заря, °
,'ул.Энергетиков, д.З. кв.4. Ершов A. П.
Куппю впастиковый тент нэЛуАЗ и гру-
зопассаерский НЖ-2715~. Адрес
294000, Украина, г.Упюорад, ул.П. Вели-
кого, д,43.
бе ееseаевеевеае аеееаеевеееЛ
ССС ЛюКНИЛВЛМрПЛВЛС
Ию~иммр «Мкн
местом стоянки, 2000 долпаров. Телефак ~
, (095) 454-66-84. 3
ь
° е в е в в в е е е е е в в в е е е е е е в в е е е J
Еееееееееееееееееееееееееее
Прадао тманы рыночюго фонда на,'
° беаве А-95 юкстра». Тепефок (095) °
,' 251-67-59.
Ь е в е в е в е в в в е в е в в в в е е в в е в в в ев
Объявления частных лиц об обмене, купле и продаже
автомобилей и запасных частей публикуются «Авторевю»
бесплатно. Присылайте ваши предложения по адресу:
121 293, Москва, a/ÿ 21, «Ааторевюрр.
Рекомендуем указываю в объявлениях только адрес для писем.
Kymo ларем запчастей~
/ ММВ МЮ. Мю;
, '189620, г.Санкт-Петербург, г.Пушкин-1.',
° а/я 18. Телефон: (812) 466-75-31.
L е е в в е е е е е е е е в е в в в е в е е в е е е Л
r ~»»»»~ ~ ~~ ~~»~ & t; <~»»»»»»»»» »
ПРЧР© эвтамабнли американ:кого ВВ
р
° шедшие предюадажЮ~ MgAlTes_#_y b Ks °
~лн~юрне~ в СНГ не
° Ферд Темпо 1991 г„3Ъикепьн Таун В
,'Kap 1992, 1989 и 1986 гг„Понтиак',
В Фаерберд 1991 г. Тепефак (095) 281- °
, '70-73, 284-33-60.
l в е в е е е в е в е в в в в в в е е е е в е в в е J
Ееееееееееееееееееееееееее
Куиао адин из автомо- ~
° бюей марок Победа М-20, Москвич- °
',467, fA3-21, ЗИМ на поду, у парашего m- '
В зяте по старой цене rags вьауска юи на °
, 'ваучер. Адрес 316015, Украина, г.Киро- ~
,'юград-15, 6-Бана, пер.Гаубичбьй, ',
° д.ба/6. Кузьмович И.
L е е е е е е в в е в в в в е е е е е е в в в е е в J
99. в а.е в. а а а бр. ° s.å.å. s a.s.% â s.s.s e å.s.e. s å
,",::::,::,:(м:waV33ii7(~w9 a:.
° jeWjiiiigj WiC:Iair~aS~SCllé eWiijjeii
',~~атею:issmiwiiassyi~wgO200 w'
la, g~: и::.
;~~~'т~~~:jim Ì~ж.:-.
L'-"."-::-."-' i ~i:ii s' ~.:-.-:a':s~-":Ë
Меево 4ваучерэлзас авкввбиъМвек-~~
ММ3 Ы ° МВ МЦИ
, 'БМВ,Мврещве,ферд,Адрес 140405, М~,'
~ акжкапай~, гКапомна. з/я 126
L е в е в е е е е в е в е в е в е ее е е е е в е в Л
ар е е е е е е е е в е в е в е в е в е е е в е в в е еаВ
° Куплю модна-копии автомабюей ~
° советского производства в мааитабе °
,'1:43: ГАЗ-676, 69, 51. 52, 53; BA3-',
'21as, 04, 06, oe, Oe, OSS, aaaS. Van, °
БАЗИС, Мееквач400, 401, 403, 40У,~
,'НЖ 2715 и грузоые автомабюи w-',
~ портньа марок в этом масштабе, а такпе а
', лпературу по ремонту эвтомабюей 30 — ',
~ 60 годов. Адрес: 266024, Укрэеэ, гРо~ &
° ~24,увЮбимйная~ д,11, кв.117. Твафок I
' (036221 5-71-45. Oiemo В. H.
L в е е е е е е в е в е в е в е в е е е е е е в е в Л
Продаю автомабюь BMW 315 1983 ~~
агодэ выпуска, поюмасчъю исправный, в °
, 'anewoas еостоянии, пробег 93 тые. км во ,'
° Еврове, подорогам СНГ не езд>е,уко
° ппектован немецким газабаюонньва °
~~боруд~~иемВ бензин AN-93, NI-95, ',
° цвет теюю-сиеюй, новая широкая резина °
° ~pal Фейеретена автоматическая pe- I
а ау р ам ру оерюаyn~e ав
° лены динамики и антенна. Талька as СКВ! °
,'Телефок <0 5) 124-93- 3, вечером
° 195-26-31, автоответчик круглосуточ- °
° но. Дмитрий.
L в е е е е в е е е е е е е в е в е е е е в е в е в J
у е е е е е е е е s е е е е е е е е е е е е е е е е '%
Kymo недорого иномарку нэ паду с~
° делателем не менее 1,6лВ можно с вравьм в
',рулем, áea документов, Io си~но (ппую.',
~ Оматэ — рубаи, ваучеры. Адрес 450009, °
.'г.Уф, э/я143.
б е е е е е е е е е е е е е е е в е е в е в е е в е J
Вр.в.а s в.а.а е sr а е ве.е а е.а е е е as е а.е ар
;:::::-:.:Ne?ssrs.- ~гр~.:йрив~~ац~еж.::чекв;
° на -лвбой-.мз::.-автомобилей::PA®,'::Щ3:-"-. °
° 4ФФ-':(iamje~6yc Мж-ФЗ~:::к~.-'.:: °
я~:;-:.:gee«pe~::àËÇ-:.ÇÌÖ.-:Иж:ГгМ-, °
аИ~2:В~кк~ошем.светок'янгии.-М~елатель.—. °
;.iio-:ç;Ìîå~âà. :или.:яааековекой-оо~лэсти ,'
Теюфюн::(09Я:5й 98-:.74.:c ЗфЯОдо е
',22':ч:~а;:.-:-.-.'.'--:.:-:-:.-:::
б
р
asasaвеаввввеееааееавееаеЛ

Й© 2
1993
° e» е е ю.в е е.е.е е е ю.вд е е ю е е е е е. е е е
llpogsloypjyoil~дпчя сящжьк йопуэчв-:: °
. ° òÎÌàòÎÅ, МаСПО -аютОРгНОЕ:: ДПЯ ИНОМаРОКч °
'(одйа бочка) Тепефок (095) 398-75-63,а
° 39.1,-20-.72.
l е''е'е s'в в'е'в'в в s e e е в ° e в е в е е е в s 4
,ЧНЛ«Л ЛЧЛ:ЛЧНИЛЧНИИ««ИЛЧИи.ЮЧЛЧИЛ НЛ«ЛЧЛ~~
53««' 5 ввеееиа «а,
'; года выпуска в хорошем состоянии«Теле-;.
1
афон: (095) 144-33-66.
e'ÈÃÈãÎÜÚ.i ãèãàèèË'ãÈÍãã, ÈÍ гимине«НИНЛ«Л~4~
W ÌÅ,Ù,ÙÄÐilÐÐ.~ Них~
Срочно ea8àî баям 116-й Марсе-4
т дев, дмяагаа 280, коробка атомат, вке-i
g пуск 1976 года, слабо битый, слабо ржэ-~
3 вьв~ цена 2500 доплСША. Теле~юн: (095) ~
N 137-54-32 в аобое время
ве
~ 6
бг л л м г л л ъ вг л л вв че л л I е л л м ю л л в ю л евв
Куптю журналы Моделист-конструк- '
в торза 1992 год по 50 руб. за номер, зару- 8
, 'бехаые каталоги автомобипей и проспекты &
8 м договоревюсти. Адрес: 479506, Моп- °
вдова, Дондюшанский р-н, с.Кпимауцы. &
, 'Драчук E. Г.
C
а v л а в v л в ге v л л а v яв Л Ъ V л л вя яя Л л v 655В
I
р а а В а а а ю а e e а а ю В ю в ю а ю В а а а В e l%
Kymo и~иобменеодва карбюратора Ве- ',
в бер 40 ДКОЕ. Адрес: 144003, Москов- в
', ская обп., г.Электросталь, ул.Николаева, ',
° д.31, кв.27. Мухин А. Ю.
L a e a e e e а а а а а а в В а В а е в В а в а а а J
«Л ЛЧЛ ЛВЛЛЧЛ«.егиглгЛЧЛ Л ГИЛ NV.V.«Л ЛЧ.ЧгЛЛ«ЛЧ,
Продаю книги Устройстве н Обслу-',:
~ M9NsHNe 6es3NsosbN авт@мобнлей:-
:;- Мерседес с кузовом А@24 на русском '„.
:; язьке. Заявки направлять по адресу:,"
т 107120. г.Москва. а/я 35.
5:5 ~~.v.vv.v:. Лчинннлч3чнлчлчл лчаччл лвлячквл~4
вр е s дв е е э ю s э В э е е ю s a ю s s a В ю В е е аав
Pe14_#_lr ЗЭЖИгаНИЯ И ВПРЫСКа'ИМ(}ОРтНЬИ4 а
669 .5
,' высокого даапеае,- кузовной ~нт. Те-,'
° лефон: (095) ф42-26-49. Алексей;:- '
L в ее э в в в s е ее е е в е е е а ее е ее ее Л
р а а а а а в а в а в а в е а в а В в в а в а в а В аяа
° Продаю генератор ОС-Л-У2 1M '
° 1001 трехфазного переменного тока мощ- в
, 'ностью 16 кВт, напря)иаене 230 В, частота ,'
° 50 Гц с приводом от любого двигателя. °
° есть вьввд 36  — 200 Гц. Телефон: (095) в
° 395-11-50.
L в а в е а а в а а в В е а е в е В в в в в а а в а l4l
члчлел ннн.чил лч.чн.чн:иилчнл«нлч::.а.илч,я
'e
Ъ
Ищу единомыцаенеков, завеаю-,"
t щюся дизайном, конструированием и усо- ~
! e. ~. 6;
~ идеи по реммзации совместньи( проектов.'
~ Адрес 683024, г.Петропавловск-Кэв~,.
~ чатский, а/я 111. Дрозд А.
С
Вк в а в в в в а а а а В а в а а а В е В е в в а В а аВ
Продаю запчасти 6/у: Форд Гранада ',
в 2,8 и — четыре двери а сборе, два задних в
,'фонаря. задний бампер, крышка бзгаж-,'
° ника, две фары, два подфарника; Опель °
° Кадет — два espalier и три передник бам- в
,' пера; BMW 315 (двухдвернэя) — левая,'
° передняя дверь, правое переднее крьво, °
', задние стойки-ssmprlresropsg Форд Та- ',
° урус 1.5 л — двигатель на запчасти; ГАЗ- '
° 69 — два передвтх крыла. Телефон: (095) в
', 488-96-93, 286-00-23. Апександр ',
° Сергеевич.
б в а а а а в а В а а а В В В В а В В а а в а В а а 4
Ю e e e e a В e e e S e a e a e e S Ю S e e e e e e a
° Куплю двигатель для эвтомоби- °
. °
° ля Фольксваген Жук. - Телефон:.а
,'(095):.921-97-42 с 9 до 18 часов; ,'
° Андрей, , °
L Вввааавеааеаее ° ЕЕЮВЭЕВЕЭЮЛ
° ю ю ю е ю э ю э ю ю ю е ю ю ю э ю ю В ю В ю ю ю ю аа
° Меняю дом с участком в Воронежской °
° обпасти нэ автомобипь в хорошем состоя- °
, 'нии, кроме ЗАЗ. Адрес: 39Ю68, г.Воро-,'
° неж, а/я 42.
б е е е в в в е е е е е в в е е е е е в е е в е в е Д
Меняю ваучер на легковой автомо-
биль (кроме ЗАЗ) или дизельный грузо-
вик 6/у в хорошем состоянии. Адрес:
142500, Московская обл., г.Павлов-
ский Посад, уп.Выставкина, д.4, кв.18.
Игорь.
° ю ю а ю ю ю ю а ю ю ю а ю В ю ю а ю ю а ю ю ю ю а ав
Продао автомобильные мдъемники',
в п-МР. Тепефок (095) 468-40-59. в
L в е в в в е в в е в а в в в а В а а в в а в В в в J
F
Продаю автозапчасти, краску для3
; иномарки. Телефон: (095) 236-81-'.
87.
и.яч;ч. луч.чгсчлярожм~с .ю..
& t; 183-30- 6. Юр
Продаю ЗАЗ 968 1990 года выпуска,
пробег 30 тъи:. км, дорого. Тепафок (095) v
3
S
у а а а В» В В»» s» а ю В в в в а а а В%
° Меняю ЗАЗ-9)668 1971 года выпуска ',
в на запчасти(в сборе). имеется много запча- в
,'стей и еще двигатель, машину можно по- ,'
° CTssHrb Hs xone Iloclle небот@шого peMoHT3 °
в на садовый участок ипи запчасти для М- в
,'21412-01 ипи импортный видеомагнито- ',
° фон Телефон: (095) 445-02-62. Олег.
в в
L а а а а а а а а В а а а а а в а в а а а а а а в а J
° В Ю В а а Ю а В В В в В В Ю В а В В Ю В В а В В а ав
Куплю кмтендари с изображевтем со- °
в временньк иностранбвк автомобипей. Ад- в
', pec: 354065, г.Сочи, ул.Новоселов, д.13,,'
° кв.17. Козин Апексей.
б В а а а а В а в в В а а а в В а В а в а а а а а а 4
,,лчлелелч:л'л лч:::леигиилчлчгил.леилчл«л лч.ч.чп
Меняю пять приватизационных чеков.
~ на автомобиль ВАЗ на ходу. Продаю тех- ',
)~ паспорт на Москвич-412« Адрес:'.;:
~ 164500, Аркангетъская обл, г.Северод- ;"
винск, ул.К.Маркса, д.17а, кв.46. Смир- )
'ноа Ю.И.
1
К% .» .««.....«
Л Ие ° 'e ° ° ° 'e ° Ч ЛЧЛ -а «V«A ЧЧК« Л Л «Yhha'I Y«5 «VA ' ° °
с
Купно кузов автомобиля Опель Кадет:,:
-': Караван им продамдокументы и запчасти::.
к указанному автомобилю. Адрес: 457300 ':
& t; Челябинс ая об ., г.Карталы-б,ул.Шко ь
~ ная, д.56, кв.10. Телефок (35133) 9-16- ,"
171'
1
° б. е е.е a. a в e a e ю ю ю ю ю ю ю ю е.э.е ю в ю ю. в %
к««3«3~3 аее«аа 559
° женю:за.1980-.":89 г.г. Nu 5--6:-1992, йв 4.а
;3;-6',:1992-B rate~:ó~Ìå:qeiiy'.Agpec:,
° 1Ю414,.--Moceimlrss. обп, г,-Комика-14, °
3 3539«аавева.'I 66
( Ю Э Э Е Ю В Э Е Ю Е Ю Е Ю S Э Э В Ю Э Э Ю Е S Ю Ю Л
Ю ю ю а а ю ю в ю ю а в ю В в а ю ю в ю а ю а а в а %
Продаю автомобильную шпаклевку,'
° ПЭ-0089 (320 руб./кг). Телефон: °
,'(095) 303-13-18 с 14 до 16 часов.,'
В Яр.
ю в в в в е ю а В е а а е а в В а В е в в в в в а В ебб
passe»aeaeaaaasaaaeaaaaas%
Меняю десять приватизационньк чеков ,'
° на микроавтобус любой марки, возможны в
,'варианты. Адрес 456160, Челябинская,'
° оба„Саткюский р-н, п«Бердяущ улП ро- °
° фессионмъная. 29/27.
L вава вава а вавеаввевевеееееЛ
Ю в в в а ю а в в ю а ю ю ю а ю ю ю в ю в ю в в а ю '%
Продаю журналы Автомобильные °
в дором 1989 г., Автомобипьныю °
,'транспорт 1987-89 г.г., Автомобиль-,'
° ная промыыкнноеть 1989 г„За ру- °
в лем 1987-92 гг. Двигателестроение °
, '1987-88 г.г„Изобретатель и рацио-,'
в нализатор 198990 г.г., Наука и тех- в
,' ника 1987-89 г.г. Ипи обменяю, а также ',
° êóìe журналы Моделист-конструк- °
° тор 1980-85 г.г., Nu 7-12. 1992 г„Кро- I
',лнководетво и звероводетво 1987- ',
° 92 г.г. Адрес: 265450, Украина, Ровен- °
,' ская обп г.Сара), ул.О.Дундича, д.44.,'
L
° Телефон: 72-91. Бакаров Вадим.
а а в а ю а а ю ю а а а а в а ю В а а а а а а а . аа
Куплю за любую цену все номера Ав-
торевно за 1990-91 гг. и Nul, 1992;
журналы Truckln 1991-92 г,г. (к~т д~
кабря 1991 г.); полные кзтаюги м всем
модепям Ferrarl, РегвеЬе, ЕатЬощЬЫ
зарубежник иадательс'гв; проспекты и к~
талоги пикапов Jeep, ОМС. Ford, Oo4ge,
ChevroIet; кдапьнобойньп» грузовиков
Marmon, Kerwnlrth, ОМС, Маей; ката-
логи моделей (1:43) автомашин немецких,
американскв~ советских идр„жепзтеъно
в отличном состоит. В предложввик
указьеайте цену и условия пересылки.
Адрес: 142407, Московская обл, г.Но-
гинск-7, ул.Юбилейная, д.14, кв.71.
6ожанов Юрий Альбертович.
Меняю ГАЗ-24 1973 года выпуска
с комплектом запчастей, но не на ходу,
и ЗАЗ-965 1968 года выпуска, не нз
ходу, с комплектом запчастей на Оку.
Телефон: (095) 201-26-75. Сергей.
м л V V ве л ве V Ie ee V V ве л ве v ве вч ве v v a v V вв л «59
Меняю двжттепь, катенвап,два цивед-,'
t ра, гоювки и генератор or нлоцикпа Хар- 4
,' лей Дэвидсон на раму (можно деформи-,'
б рованную) и заднее колесо от него, ипи все б
, кроме двигателя на заднее колесо. Адрес:,
; 349908, Луганская обп., г«Лисичанск, ,'
б упЛитейная, д2, кв.21. Падлесный Игорь. б
l.
е леем е ee«ev е леве« ° ° eev ° е ла«е «ее«в е е«
° ю ю а ю а ю ю ю В ю в ю ю а ю ю ю ю ю В ю ю ю а В аяа
Владельцы японских автомобилей Н~,'
° дорого переведу для вас техническую до- °
а
° возможен аыборочньм перевод на месте. °
в Тепефок (095) 183-71-46, 238-10-59. I
, 'Леонид Борисович.
Lass eee saeaeseaaa eee e J
Куплю иностранные автомобильные и
мотожурнапы, каталоги, проспекты и га-
зеты, журналы Автомобильная пре-
мьяипееюсть CUlA (до 1987 г) и др.
литературу по автотехнике. Иммртные
сигналы-клаксоны нэ автомобиль (12 ч},
специальный центрапьный стоп-сигнал
на заднюю юлку. Адрес: 343222, Укра-
ина, Донецкая обл. г.Спмекж,
ул.К.Маркса, д22, кв«189. Телефон: 2-
34-70 вечером.
° ю ю ю ю а ю ю а ю а в ю ю ю ю ю а ю ю ю ю ю ю ю В аа
Купио, обменяю масштабен модвм,'
1:18, 124~&g ;< Se balr, GAMA, S l
', Bwago и др. Обменяю проспекты легко-,'
° sw автомобилей 60 — 70-к годов, журна- в
а ею Svet motorl за 1976 — 90 гг. и другие II
',автомобитааие журналы нз проспекты',
алегковьп автомобилей и автокаталоги за в
,' 1992 — 93 гг. (список предлагаемы( ма-,'
° териэпов подробно после мпучения rwcb-
в ма с предложевами). Адрес 344004, в
', г.Ростов-нэ-Дону, ул.Калинина, д.26а, ',
° кв.79. Бугаев А.
б В В в а В е а а а а а а а а в В В а В а В В в В В 4
Куплю ипв обменяо журнап За рупем Nu
8, 1992 г. Продаю им меняю масштабньа
модели звгомабипей (1:43) АЗЦК-427,
ВАЗ-2101;хурнмтыЗабезопасноетьдви-
))иення (г.Минск) Мв 5, 1989, Вираж Nu 11.
1991,3абвзопасноетьдвнпения (гМос-
к ) Ь5,8-10, 12, 1989,иа3,199а0po
даю кним Макно ли ездить без марей—
25 руб„Качество нвеезкирекнк перево-
Ie« — 15 366. 66«««93 °
ремом мтобуеов — 15 руб. Кутитюжурна-
лы Модрлист-конструктор — комвект за
1988 д~ру йцеАдрс 143530,
Московская обп. Истрингкий р-н, г,Де-
довск, улКомарова, д.1, кв.12. Евгений.
° ю ю ю ю ю ю ю е ю В ю ю ю ю ю ю ю ю а ю В ю ю ю ав
° INm BA3~210И У 1992 ФВ ввв
а Оцичном состоявм на фнвь Аекона, Ðe- °
корд, Кфммвффщ 'glop+ Грэнадв, Таунуе с °
° кузовом в хорошем состояне (не ранее в
° 1985 г) и двигателем, требующем ремон- °
',та, можно дизепь. Тепе~квк (095) 548-31- ',
° 97. Апексащцр
° в в в е а е е в в е в в е в в в в в в В е е в В а J
° р е ю ю s. ю ю.э.е е ю яв.е е ° .В.е е е э. В е Ю.е. е е да
а::-:::: Ц~НЩЩКЭЮ.:jjerloyoe:ÄÎòÐÓÄÂàÅCTàÎ- °
Ii::55OCiNe::c:.--Cfl:.--Мп.:Ждр.:::Ре46жеава
адВят'.атщзиФлюбФВЛОЙОНИОЙ~.мОщ:60ей
IqrsspsimI::-: jqjjeimn:::м-.:~„:-':'Topgoj~ °
аjjmii.::ie:~ж:.:~ie6ei~::(~Л~~
;ice'-:. ла~л~~н):;-.:В:-:l6xiei!'.:6~'::час~о.
аМдраС'..'ЗШМ;.:.:-:Яамстан,-:т.'Каспийск;:а
,'jii;®iemici~;:д1'У.-,:: jii;g$';::'-:-::::--;-:-"--::-':--:-'."."::.":;
ее ею ее юю е е е е ее ею е е ею юе е е ее ею
- газет иы мяюи)(кВ), а также О ClopNlpl9- и '
'чемаюнзте мира ю рамн (omsrs м дог~- у
воревюсп(~. Купио все номера АвторевеД
Aero, АМС до 1993 г„За рулем до 1992 г„~~
Мвтов)) ревбо (любые), s ~ мм штаб(ую)(
l«IК«65-9«»с ~еа
~ки беру на сба Адрес 394063, гВоронеж,';-
"1ят25 аакрц дб, кв39. Н иаиас.
е~ «««еа«Е
f V ЕВ Л Л V ЕВ ее ЕЕ V 66 Л ЕВ V e Л Л V V Л еЕ Чв 66 Л «I V e~~
Куплю газету Авторевю за 1991 год,'
б (комплект), 1992 (комплект), польские б
, 'журналы Fantastyka (все года), ',
Komiksu-Fantastykl (все года). Адрес: 8
6220115, беларусь, г.Минск, ул.Киже-,
, 'ватова, д.66, ка.122. Быпьчинский,'
б Виктор.
б
69«ЕЕЭЕЕЕЛа« ° «ЕЛ« ° «ЛЛЕЕ«Е ° ЕЕ ° «ЕЯ
Э
y. ° ю ю дб ю ю ю.ю е ю ю e e e e,e e e.ю. е e sr В е бвв
а::. ЯрщфВ:::- мотецеа-::.:Ива-:-МО/639',
° l986:года:.вьвуска:® мерйбачавссасЮя-:ая
а'вти.и м~~~пы:.Зi:рулем-i'1980 iio 1~.I
аг.г. йо:цеж-:-14 jiy6.:-:çà::момер.'Ядрена
° 180000..'::гЛскав,: улСФ~ая .-д.'62,'а
',мв.45;:Reset-A:;:H;:
° '''' ' ' ' '''а
б Э В В В Юге Юч Е"Ю Е Еге Е Е Е Е Ю Ю Ю Е Ю Ю Эч Юк Е:-'Вб
° ю ю ю ю ю ю ю e e e ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ааа
Менео новый УАЗ-469 (собран на за-,'
° кэз) на новый M~21' ппюс 500 тыс. руб. °
', Адрес: 140700, Московская оба, г. Ш атура, ,'
а 9 аее e««В«3-
° И К Nu 508646.
б В е е ю в е е В е В е В В В е е е е е е е е е е е А
р авве аваев а Ввюв Ввввююю Вава&
Собираю любую информацию об,'
° автомобилях-протомпах, концепт-ка- а
', рах и автомобилях Гран Тур)изме. Ад-',
° рес: 626520, Тюменская обл«а г.Ла- °
° бытнэнги, ул.Спортивная, д.85, кв.3.в
',Леньшин В. Н.
L в в в в е е е в е а е в в в в в в е в е е в е е е laI
v. ~~~'ñì~ìà~àÔ~~~~~~7~~~~6«V~Ô~ июФлчлвляеля'~С
Менео микроавтобус Ныеэ а хорошем ~
Ксостоами юкос дяа ноева ската, побоеое)
:стекло и новьй двигатель УАЗ на ВАЗ-
'.;.2108з — 09 не старше двух пет. Адрес ..
? 340017, Украина, гдонецк, ул.Цусимская, &
~бд.59, кв27. Студенский Игорь
'1
1
бак;илчлчл«лвклчюячлччлчл лч.чг вясчхсчрлвллчллчлчл
счл члн ннлъасс чн. ъс ° еч лечч.лчнлч;лч,г
Продаю нв менао по предложевео
3~3 «333.
523 цпук в упаковке, состояее отичное.;:
~ ~Адрес: 249020, Калужская обп„г.Обвеск, ?
° ° ° ° ° ° °
ул.Звездная, д.21, кв.91. Тепк~)он: (08439) (
7-76-42. Одинцов P. В.
ь.=.
yseaeaeeeaeaaeaeeaeaaaaaaa%
Менво автомобипь ВАЗ-21011 1977,'
а Грда ВЫПуСКа В НОрММЪНОМ СОСтОяНИИ, °
', пробег 105 тыс«км по юту Украины, гараж-,'
° ное хранеее пиос конюект запчастей на °
° любую иномарку (возможаи повреждения °
вкузова) ипиТаврпе. Адрес 316005, г.Ки- ,'
° ровоград,. упДобровотъского, д.З, кв.57. °
,'Бреус П. П.
е в в в в е е а е в в в в е в в в в е в е в е в е J
L
Куплю фары противотумэнки или
белые, круглые, галоген типа Hello c
камнезащитными чехлами, можно 6/у,
но в хорошем состоянии. Телефон:
(095) 342-32-42 с 21 до 23 часов.
Михаил.
яааа
Купио журнаиы AMC за 1991 г„Й 1-4,
1992, знцикпапдии юдатетъства НвМвищ; °
3366 е е 6 6««
Е«е«е« 6 363«-явв,l
Днтокабенв реев 1973. 1974, 1980.
1991, 1992 гг. Тан3фок (044) 513-38-90 ат
' юсле 19 часов. Ьщрмир.
1
~ «.. «
У В В а В» Ю В Ю В В В Ю В В В Е Ю Ю В В Ю Ю Ю Ю '%
KymoArmpeeaNu2,3,1992(20руб.ss
««3, аее еае 3 е«3 ае
', (комтимлы, ю 15 руб.за юмер~,Заpуттвм за ,'
в 1990-1992 г.г. (комтитекты, ю 10 ркиб. за °
', юр), С~ ру (ЧСФР) за 1991 ~ I
,' (комтитект). Адрес: Литва 5700, г.Кретинга, ,'
° уп.Топмио, д8, кв29. Шаблескэс И. °
Э а в В в в в в а в е в в в в в а а в а В а а а в а аа
96 ЛЧ« ЛЧЛКНе~е аяие Н«ЧЛ ЛЬЧЧе е«и«~НЛ ИЛЧеЪ ° е ЛЧе%ЧЛ«ЧЗС
Прб;длагмо за нммчньм расчет лазер- ~
.. ную установку дпя ретупировки развала H?
«~ с)юждения копес nerlrosltur автомобипей &
q Телефон в г.Изюм Харьковской обл. ~
", (05743) 2-20-63.
ЛЛЛЮЛ«ли% .СФОС«Л ЛЛЧОЧЛЛ ЛЛ 6.6;ICWO« . 'Л Л«ЯКЧЛЧА(
~ЕЛЕ. Л Г ЧЛиЧЗЛЧЛЯЛЕЛ ИиНЛЧЛВЛЧЛВЛЧЧЛ«ЛЧа«ЛЧЛ Л«где
Куппю масштабные (1:43) модели легко- ~
~ выт и трузовьк емттомоб))итей сжфющик ма- 5
робс ВАЗ ГАЗ, Кам1И, УАЗ ЗИ ЗИЛ, РАФ
КМК.®pec 353320,Kp~apcxaixpah,~
~~ г.Абнюс, уп.Советов, д21. Пигарев Ю. Ю.
л нивчие«л~члчлчл.нлч«-нлчлчгнееннл иннл ие«л
Р Е В а а Ю в В Е а Е Е Е Е В Е Ю Е а В Е Е Ю Е Ю Е аа
, Менео ВАЗ-2102 1983 года выпуска, а,'
° ХорОШЕМ СОСТОЮВ8И, ЗбФвой НЕ 38И.ПЩЗТИр~ в
, 'вми:я на ВАЗ иа М-И41 не позднее 1988 ,'
° ГОДа, МОЖНО Ю На ЮДУ СДОПИтюй Tere~ll: °
° (095) 116-55-44, 119-04-89. Сергеи. °
J
L
р ю e e в а ю а В ю В а В ю а ю ю ю а ю ю ю ю а ю ю я
Осуществляю транспортные перевоз- °
° ки людей и грузов. Телефок (095) 284- I
, '44-66, 971-67-35 с 9 до 18 часов.
° В а а в е В а е в а е а в в в е е е е е е а в е а Ю
кяа вв v V л «а v «е р еа v v 653 ев ч ч л вч v v л ев v ч л ee g
Продаю масштабные модели автомо- °
ббилей, бронетехники (1:43, 1:54, 1:59,4
,' 1:67) интортного и отечественного про- ',
б извОдств~ стоимость каталога — 50 руб. б
, (за типографские расюдц). Адрес: Уф~,
; 64, предьявитепо паспорта ХУ-AP N,'
б 722989.
б
6«ев ве ке вв ее ° ев е. ее eå ° I 6«ее ве л ев ее «е а 69 ев ее ве «5 вввя
(
р а ю ю ю а ю в ю ю ю ю ю а ю ю а ю ю а ю ю ю ю ю ю я
в МенЯО ВАЗ 21053. вытЪск — ноЯ6Рьв
° 1989 года, пробег 50 тыс. км, цвет а(виц~ в
', ня», в щ~емъном состоеие на ВАЗ-2109 ',
° (1990 г) а хорошем состоянет. Тепефок а
° (095) 529-91-69 после 20 часов. Дмит- °
' рий.
L в а а а в а в в а в а в а в а е в в в е а е в а В J
Вк В е а а в в а В е в а а а е в а в В а е е е в а а аа
° Куплю новый автомобиль ВАЗ- °
° 2106 ипи его модификации по Цене ДО °
, '3200 долл. С ШЛ. Телефон: (095) 251-,'
° 67-59.
в а е в е в а в е е е е в в в в е в в е а е е в в Д
L
р В а В а а а а а В В В В а а а в В а а а а В а В а я
Продао трнюекс для еюмарок (Мер- ,'
в седее, Вопьао, ВВЮ идр). Телефон: (095) в
,' 907-01-54.
Вв В В а а а а а а в В а В а а В в в в а в в а а а а й
бра s Ю В.Е.Ю e e.s.s. e я.a.s. e ю e.e. Ю Ю В.Ю е Ю.В. Ю
;:::::I«~".:::: - ee«ee:::::9699-е 5363:
° П(Х4ЕГ:1 8:7blC«..а@бе'ЦЮЕ~:4~ЩИЦЩй)ва..МЮбвеО а
,'~~i;-m~~r-: ~вр~ы:its.:~-',
Iiima6mi 33)I5--4$31'-.jjiaeia'.'итал:-ЗКИ-':а
ДЗОф1;:..:.: с '.:-'iaip6iopajipliiii::::ùùñçòå~ðö„
~63NlH0936;-МРЬ: Х69706,-рФЫ96ййа,'
i-~к,'-.-т-.йечорл,.'::yiiSleliiiis,-'gal.,'-::lra47; °
° 'Семенж.В':-9':-::.:::::-:.:- '-...::-;- --:::::. -:.-: ' '.:..- .": °
В Е 'Е'Э"В' Ю'Ю' Е Е' Е 'Ю"Е'Е'Юч'Ю'Э В"Е Юч' ° 'В"Е Е Е ° Юг J
:АМ««ЕКЕЬИ~»
Г
Куплю модели-копии импортного ,"
5 прои аводстеа в любом маснтгабе иа ма-1
(тапок (QNNllhl. груаоаики, мотоциклы,б
Згоночную тепнику. пикапы, минивэны), а .'
также литературу и каталоги для кол-
лекционеров масштабных моделей. Ад-
,рес: 466200, Казахстан, г.Актау, 13)
1
1мкр, д.бО, кв.12. Молчановский 99. Н.
7
Ы~~~еае
° р 1 е е е 88 Ю э е э е е е е е е е э е е)а ю Ю ба Ю Ю Ю аа
°:.:::.:-..-:ÌÞÞÌÙÌÈÂÇÆÀÂO}~ÈÅÙÝ%é-:а
° НФЭФМЖОЬЕМ:ВЕЖДЕ;-НЭ:МФЖЩЮФ.:Не--::я
еаиа:И~'.
° ijsitjjiiTem+rgHQ:-И~~Oiier.-.':::.-."I
В э ю е ю е э~ э аб е е ю е е ю в е ю э ю э в ю ю э в вдв
р в е е В е в в е е в е е в е в е в е в в е в в в в аа
° Прадао автомо{йвъ BMW М-5, цвета
° — СИНЕ брНанаит, МощиоетЬ ЗЮ Л С„°
, 'беъй кожанкам салон, 1992 года выпуска. ,'
° цена 100 тыс. немецких марок. Телефон: °
в (095) 133-43-72 р„133-43-98 р„128- I
° 32-68 д. Дмитре.
L в в а в а а в в а е в ю а а а а а в в В е а в а в l4l
° I'AWNNVh ÓÜV«VÞÔàЫ69«Þ«V( Â~ ViV Ч«ЧНЛ9Ч«аЩ«Л"Л«ЛЕЛ««
Прсдао новьй автомабипь 5MB 320, ~
1циспциппдрсаке, 150 л с., ярко-ц>ас
~ бого цвета, отдежа салона — черная, сер-
( воруть, центрмтьная блокировка дверей, '.
(апи&юкм gt; ао еая с стоик. Те
) (095) 251-67-59.
1
:ЧЛЧигНЛЧЛЧЛ ЛЗЧЧЛЧНЛ ЛЧНЛЧЛЧИигЛани««НЛЧНИ.С
Г л . ч г л . ч ..с с ч г . . са г л с ч г .. ч . л г.
Куплю зэ предложенную вами цену-
; вкладыши для ВАЗа или М-408, 407, .
;.уменьшенные на 1,0 мм. Телефон в„.'
Екатеринбурге: (3432) 27-02-24.
.г
v л 5 а Р A 6 695 «6 л ' v л л ° ч л eð Ф 65 v вч
V ° Л ° 'e Л '«Y ° 35« ° Y ° ° ° ° ° Ъ ° V ° ° ° Ъ У.
Продаю автомобиль Opel Commodore .'
. 285 S 1979 mgs выпуска, в очень хорошем ~
9 состояню. лиъе диски, шесть цилиндров, б
° цвет темно-зеленый металпик. Адрес: &
:.Литвз, г.Вильнюс, а/я 2545. Телефон а-.
'. Випьнюсе: (0122) 44-91-85.
Г e..: e«Л ° . V ав Л . V г Л С V Л . С Г Л С V е«Л .«Л
° ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю а е ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю аа
KVIIIO подержанный ВАЗ-2108~09. ,'
° Тепе~юн: (095) 351-37-62. Григорий. °
L е е в е е е е е в е е е е е в е е е s в в в е в s Л
Ю в В а в в в ю ю ю ю ю ю ю ю в а ю в В В в В а а В '%
Продао автомобиль Хонда Сивик,,в
° 1984 года выпуска, а Отттивюм состояае, в
,' пробег 88 тыс. км, метмммт, правый руль,,'
° полуавтомат, смюн Суттер; документы на °
,' ГАЗ-24; эвтомобнь Победа на)аду. Ад- °
,' pec; 245780, г.Конотоп, пр-т Мира, д,87.,'
° Телефон: 47-32-75. Олещинский В.Л.
L a e e a e a a a в е а в а ю в а в в В е в в е ю ю J
у ю в ею в ю в ю ю ю а» ю ю» в в в В а» ВЯ
Продаю Volvo 740 GL 1989 года вы- °
° пуска а идемтьном сосюевм за CKB итм в
,' менео на квартиру. Тепефок(095) 208-',
° 35-13, 975-43-06.
б е в а а в в в в в в е е в а В а а в а а а а а в а ааа
ЛВНЛ НЛЗИЧЗЧ ЧЧИЛЧИЛ«ИН.«.«И-«.е««инее ЧНИ Че«ЛЯЛ«И:Л««Ч
Меняю часть дома 24 кв. м (без удобств,.';
~.:Отоптение печное) в Воронеже (центр) на;":
,':: автомацмну ВАЗ-2106, 07, 093 вьпуска 4
r не ранее 1992 г. Адрес: 440061, г.Пенза, '
~:улПропетарская, д.20. кв.105. Телефон:
~ 64-74-05.
КЧ.'«ГЛ гЛЧЛЧЛЧЛЧЛВКЧ.«.«Л« .ЧЛ«Л Л;ЕЫ ЛЧЛЧЛЧЛЧЛ'ЛЕ.Ч
phve Юаилчл'лЪчЛ ли".л глчл ил «т«.Лчлчччнлте «.,лъуел.
Продается Mercedes-Benz 230Е ~&l
&g ;- 1978 ., 20 т с. м, л
«:электрические окна, аудиосистема,
с
:;спортивные колеса BBS, пневмэти-'
-~ческая задняя подвеска. Телефон:.;
1(095) 290 25-26
li
OЛЧСЧЛЧЛЧЛЛЛЧЛЛЛСМЧЛЧ.«.ЮВ .6;6 A9PNVJA«Ahhv3,«.VJ
Ва в а в в в в а в в в в е а а а а а в в в в а В а в аВ
в е»
влей М125 ГДР ОИ! $М 15 Lastwagen, в
,' М1:43 Саратов РАФ 2203, Донецк ,'
° Mercedes 250 SE, Ленинград Innocentl в
МЬНЗ~М1:43 Ср~ВАЗ mV,
,'08, ГАЗ-А, Донецк Роме-Ройс, Рено 16,,'
в Аутобьянкн Примула, Левмрад РАФ в
а ,977, Форд Конеул, Киев Альфа-Ромео,,'
° НСУ РО Ео, Москва НСУ Ро 80, Фиат °
I 124С. Модели мотуг иметь незнзчитетъные °
,' повреждева. Тепефон: (095) 159-34-79. ',
° Сергей.
leeaeaeeveaeaeeeaeaeaaaaaa J
° ° °
аа . О»
63~1935« ~»
скэ«Адрес: 339056, Донецкая обп„г.Ма-
)каака-56,мкрбапааясд61,п130. 9
Ф
кк

Ek88P
1993
Фирма УоИвтщвп известна у нас в основном благодаря легковым
автомобилям: кто не знает легендарного Жука или миниатюрный Gatf!
Микроавтобусы, грузопассажирские игрузовые модели остаются как бы
в тени, хотя они, под стать легковым, невелики, элегантны и очень
популярны в Европе.
Однотонныйгрузовик бТ
нальных рычагах). Двига-
тель расположен попе-
речно, причем дизели
имеют вихревые камеры
сгорания. Передний при-
вод не только приблизил
ли опубликованы резуль-
таты дорожного теста Ав-
торевю. Впрочем, единый
облик имеет целая гамма
автомобилей в самых раз-
личных исполнениях. Ес-
пассажирский вариант
Kombi, «скорая помощь»
и грузовик. Программу
венчал туристский мик-
роавтобус, получивший
прозвище Samba-Bus
СТОРИЯ грузово-
го «автомобиля
для народа» нача-
лась сорок шесть
Жука, он показал рисунки
Нордхоффу, тогдашнему
генеральному директору
фирмы. Замысел был
одобрен, и первый а то-
мобиль собрали в неслы-
ханно короткие сроки.
В ноябре 1948 года на
стол Нордхоффа легли
первые чертежи проекта
специальной конструкции
тип 29, а уже 5 апреля 1949
лет назад, в 1947 году. Тог-
да Вольфсбургский завод
Ътодииуадев (он находил-
ся на территории, занятой
британской армией) со-
брал несколько некази-
стых мини-грузовичков
Так устроена трансмиссия уеааераеаае/Саеакайа зуасто
Микроавтобус Carnrelle
(возможно, от англ. вашЬо
— ньптер). «Автобус для
негров» отличали элегант-
ная обивка, матерчатый
складной жк, окна в кры-
ше и приборная панель с
большим «перчаточным
ящиком» вЂ” в то время это
было верхом комфорта...
Сегодня Volkswagen вы-
пускает четыре «не легко-
вых» модели — их мы и
представляем читателям.
ли название Transporter
носят фургоны и грузови-
ки, то короткобазную мо-
дификацию микроавтобу-
са Caravelle можно смело
отнести к минивэнам.
Сегодняшние Tran-
sporter/Caravelle четвер-
того поколения, хотя и не
похожи на далекого пре-
дка тип 29, все же сохра-
нили некоторые его осо-
бенности. Кузов остался
несущим (на грузовиках
его дополняет рама), а пе-
редняя подвеска на попе-
речных рычагах — торси-
онной, со вспомогатель-
ными пружинами (задняя
— пружинная, на диаго-
для внутреньпис перевозок:
все узлы были заимствова-
ны, естественно, отЖука, а
кабина располал~лась сза-
ди над двигателем.
Первый импортер VW,
голландец Бен Пон — как
утверждают историки, ве-
селый и общительный че-
ловек с брюшком, — по-
раз~ся, увидев гибрид на
заводском дворе и тут же
захотел купить машину.
Но, увы, разрешения на ее
дорожную эксплуатацию
никто дать не мог.
Однако Пон уже заго-
релся идеей. Набросав в
блокноте свой собствен-
ный вариант грузового
TRANSPORTER/
CARAYELLE
Модель Ca ravelle уже
знакома нашим читате-
лям: в АР№7 — 8, 1992бы-
Груеокассежирскии утааеротСае с аысокои крышки
(I70TOIloK 1900 MM)
Samba-Bus образца 1961 года: двигатель 36 л. c.,
торсионная подвеска и непривычные
распашные двери сбоку
года машина выехала из
ворот экспериментально-
го цеха. Но вскоре стало
ясно, что «жуковское»
шасси слабовато.
Вторая конструкция
действительно претер-
пела изменения: труб-
чатую раму сменил не-
сущий кузов, на обеих
осях были смонтирова-
ны двойные пакеты тор-
сионов, а привод задних
— ведущих — колес стал
шестеренным, как у
вермахтов ской модели
Kiibelwagen (автомо-
биль-лоханка). 25-силь-
ный двигатель разгонял
машину с 40 до 80 км/ч...
за 80 секунд! Правда,
продувка в аэродинами-
ческой трубе показала,
что коэффициент Cx
снизился с 0,75 до 0,44.
Днем рождения новой
серии, названной
Trensporter, считается 8
марта 1950 года, когда
начался массовый вы-
пуск фургонов. Вскоре
появились 7-, 8- и 9-мес-
тный автобусы, грузо-
Свежая морская камбала! Всего 12ВО ОМ за
килограмм! И вЂ” прямо из фургона LT
машину к легковым
(Caravelle даже упомина-
ется в некоторых катало-
гах легковых автомоби-
лей), но и позволил опу-
стить уровень пола до
515 — 525 мм.
Полноприводные моди-
фикации вупсго внешне
не отличаются от машин с
передним приводом, но
под элегантной внешно-
стью кроется весьма ори-
гинальная трансмиссия.
Вискомуфта распреде-
ляет крутящий момент
между обоими мостами:
на сухой дороге нагружен
в основном передний диф-
ференциал, а во время до-
ждя или гололеда часть
нагрузки перенимает за-
дний. Благодаря этому пе-
редние и задние колеса
могут вращаться с различ-
ной скоростью, но лишь
до определенного момен-
та, при превышении кото-
рого муфта полностью
блокируется и привод
превращается в «жест-
кий» 4х4.
По желанию на syncro
может устанавливаться
задний дифференциал с
пневмоблокировкой, а в
серийное оснащение вхо-
дят АБС и сервоусилитель
руля — то, что для прочих
модификаций существует
за отдельную плату.
Transporter/Caravelle—
идеальные буксировщики,
они могут тянучь прицеп

¹2
фургоны для перевозки
ура на, за щищеин ые 20-
миллимстровыми гталь-
ными листами.
Как бы в противовес
этим приземистым чудо-
вищам, существует пре-
красшай жилой домик
Florida фирмы Westfalia,
удостоенный титула «Дом
на колесах-9i ».
TARO
СЕРИЯ LT
НИихи Taro — близнецы — братья,. или найдите два отличия
СагНу, наследник первого поколения Golf
монтируется плита для
прессования содержимо-
го мусорных урн и корзи-
нок.
Но, пожалуй, самое
интересное — то, что
вся гамма собирается на
югославской фирме
T vomica Automobilia
Sarajevo. Завод, постро-
енный в 1972 году для
полного монтажа УЮ-
моделей, сегодня выпу-
скает также модели Golf
и Jetta с двойной эмбле-
мой 1КЮ- TAS на решетке
радиатора.
1 жвяеп
Transporter
бТ
1,6 л, 4-цип„55 кВт (75 л. с)
1,8л, 4-цип. 70 кВт (95 л c)
1,6л, 4-цю 39 кВт(53 л. c)
2,0л,4-цип 62 кВт(84л.c)*
2,5 л. 5-цип„81 кВт (110 л с)*
1,9л, 4-цил, 44 кВт(60л c)
2,4л, ~цип„57 кВт(78л c)
2.4л,6-ц .66кет(90л.g
2,4 л. ~цю., 69 кВт (94 л.с.)*
2,4л,б-цип.,51 кВт(69л с.1
2,4л,6-цю 57 кВт Р8л с)
2,4л, 4-цю„59 кВт(80л c)
2,4 л, 6-ври„68 кВт (92 л с)
2,4л,6-цеа,80квт(109 .c)
4-ступ. мекиев4ч.
5-ступ. меинмч.
Керобка пе! Федач
4-стул мекавч.
5~:тул меканюч.
3-ступ. автомат.
!~ступ. мекааеч.
5-ступ. мекинич.
4-ступ. автомат.
Келесная база,
мм/диаметр
певфрфта, м
«Вьючный» Volkswagen
выдержал проверку вре-
менем — Transporter не-
давно отпраздновал со-
рокалетие, а Caddy вы-
пускается без изменений
добрых два десятка лет.
Перефразируя известное
выражение, можно ска-
зать, что дело господина
Порше — он, как извест-
но, был отцом VW — жи-
вет и побеждает...
2625/11,5
2850/12,6
2920/11,7
3320/12,9
3650 15,0
895 — 995
2465 — 2640
2500/12.0
2950/13,0
Грузеещъемне~ть, кт
Пелная масса, кг
CADDY
560 — 625 995
1625 2395
845 — 3445
2800 5600
В миниатюрном пере-
дне приводном Caddy
{здесь подразумевается не
сокращение от СасЮ1ас, а
тележка для игры в
гольф} без труда узнается
«старый знакомый»
Volkswagen Golf I, выпу-
с«врееть, км/ч
Разген Π— ВО рц~/ч, с
Средний рас2щд
тетива л/ХОО им
135 — 162
10,1 — 15,8
145
128 †1
11,3 — 18,9
118 †1
14,0 — 20,4
6,4 — 10,7
7,4/10,0/11,5~*
7,9 — 15,0
10,5 — 16,1
* — с нейтрализат~р©м, ** — разгон 0 — 100 км/ч, *~ — при 90 км/ч/120 км/ч/в городском цикле
Ф.
весом до 2000 килограмм!
Неудивительно, что ма-
шины крайне популярны
у туристов. Традиции «нс-
гритянского автобуса»
продолжают шестимсст-
ный короткобазный
Multivan со сдвижным за-
дним сиденьем, откидными
столиками, холодильни-
ком, подстаканниками (как
в шикарном стретче1) и
микроавтобус California.
Герма,'вский журнал
Promobil, посвященный
«жилымдомикам» на коле-
сах, выбрал победителями
конкурса Маткркщмкаи-
92 именно два VW
California, оборудованных
фирмой Dehler Yachtbau.
Кстати, сейчас едва ли не
каждая фирма, выпускаю-
щая такие конструкции (а
их только в Германии почти
50!), берет за основу имен-
но это шасси...
Volkswagen LT, сущест-
вующий, как и
Transporter/Caravelle, в
исполнениях автобус,
фургон, грузовик (в том
числе самосвал) — пожа-
луй, самая неприхотливая
и «тягловая» машина в
программе фирмы.
Нарочито угловатый
кузов, классическое гру-
зовое шасси, турбодизель
среди прочих вариантов
двигателей и традицион-
ная трансмиссия подчер-
кивают рабочее предназ-
начение автомобилей.
Полная гамма обознача-
ется LT28 — LT55, то есть
выпускаются модифика-
ции полной массой от 2,8
до 5,5 тонн, включая и
полуторку, и трехтонку.
Казалось бы, эти доста-
точно тяжелые машины
неизбежно должны быть
шумными, с «грязным»
выхлопом. Однако новые
LT отвечают самым стро-
гим требованиям: благо-
даря впрыску и нейтрали-
затору (для бензинового
двигателя) токсичность
даже меньше жестких
норм США, уже действу-
ющих в Швеции, а шум ав-
томобиля с дизелем всего
77 дБ — меньше, чем у
иной легковушки.
Полноприводные вари-
анты LT 4х4 мощны и на-
дежны: благодаря двух-
ступенчатой механиче-
ской раздаточной короб-
ке, пневмоблокировке
обеих дифференциалов,
сервоусилителю руля,
подвеске спере~/сзади
на длиннолистовых рес-
сорах и пружинах они мо-
гут при полной нагрузке
проходить самые трудные
участки, вплотьдо косого-
ров со 100-процентным
уклоном (т. е. 100 метров
подъема на 100 метров пу-
.ти). Поэтому LT часто вы-
полняет достаточно серь-
езные функции. Напри-
мер, фирма H+S из Ган-
новера создает на его
шасси, правда, с дизелем
MAN, не только «антитер-
рор-машины» довольно
страшного вида со свар-
ным броневым корпусом,
решетками на окнах, гра-
натометами и приборами
ночного видения, но и
Однотонный пикап Taro
служит наглядным при-
мером, что даже «великие
мира сего» не стесняются
перенимать друг у друга
удачные модели.
Хотя Volkswagen
скромно сообщает, что
автомобиль «выпускается
в кооперации с фирмой
Toyota», Taro — всего
лишь лицензионная
Toyota НИвх... с другой
эмблемой на передке и
цифрами 2.4 {литраж дви-
гателя) вместо хромиро-
ванной надписи Hilux на
переднем крыле.
Однако, если японская
машина выпускается с
тремя колесными базами,
тремя вариантами кабины
— обычная, полуторная,
длинная — и четырьмя
различными двигателями,
то в Ганновере собирается
лишь одна модификация с
длинной базой, обычной
кабиной и двигателем
2400 Diesel 2L.
Среди особенностей ди-
зеля, расположенного
продольно, — вискомуф-
та привода вентилятора,
благодаря которой
крыльчатка включается
только на интенсивных
режимах. Конструкция
трансмиссии и шасси не
содержит экстравагант-
ных решений: задний
привод, мощная несущая
рама, не менее мощная
подвеска (5-листовые
рессоры сзади), сервоу-
силитель руля и вентили-
руемые диски передних
тормозов.
По желанию задний
мост поставляется с само-
блокирующимся диффе-
ренциалом (степень бло-
кировки — 40 процентов}.
скавшийся с 1974 по 1983
год. Несмотря Hà I o, что
уже давно производится
Golf III {он завоевал ти-
тул Автомобиль года-
92), Caddy образца 1982
года сохранил не только
прежний облик, но и «ме-
сто под солнцем».
Машина производится в
трех модификациях: пи-
кап, пикап с тентом и фур-
гончик с жестким стекло-
пластиковым верхом. Ку-
зов невелик (1835х 1305 мм),
но машина без труда вы-
держивает нагрузку до
625 кг. Поэтому задняя
подвеска выполнена «гру-
зовой» вЂ” продольные ли-
стовые рессоры, полые
резиновые элементы и
гидравлические аморти-
заторы.
Автомобили мог~ обо-
рудоваться тремя вариан-
тами двигателей и различ-
ными коробками передач,
среди которых есть даже
«автомат».
Жесткий Верх кузова
делает Caddy намного
вместительней, так как
над кабиной водителя об-
разуется донолнитель-
ная емкость для 50 кг гру-
за.
Благодаря универсаль-
ности, грузовой Golf нахо-
дит самое неожиданное
применение. Существует,
например, Caddy-мусо-
ровоз, в кузове которого

лись быть статистами. Среди
участников — 10 иностран-
ных экипажей — из Фран-
ции, Италии и Эстонии.
К сожалению, русская зи-
ма предстала перед гонщи-
ками в самом неприглядном
обличьи: плюсовая темпера-
тура, дождь, грязные и раз-
всегда похороненное сорев-
нование. Попытка оказалась
более-менее успешной: в
конце января обновленное
международное авторалли
Русская Зима прошло уже в
третий раз.
На Васильевском спуске
Красной площади стартова-
га Алясов отыгрывает у Га-
нина 7 секунд иэ 11, «отдан-
ных» раньше, а Пиккуус
«привозит» одинаковый с
москвичом результат.
Лидеров подпирают толь-
16 — 17 ЯНВАРЯ в Пензе состоялся
1 этап Чемпионата России по трековым
автогонкам.
За день до гонки, как это принято,
прошли квалификационные заезды.
Вот что удивило знатоков и болелыци-
ков — в 8 классе автомобилей лучшее
контрольное время показал орловский
гонщик Владимир Черевань — человек
малоиэвесниый в мире автоспорта.
Кстати, в начале января он блестяще
выступил на трассе автокросса в Дмит-
рове. Тогда только досадная случай-
ность не позволила ему занять первое
место.
В трековых гонках лучшее время в
классификации не так уж много значит
— разве что первый стартовый номер. А
все остальное надо добывать на дорож-
ке в единоборстве с соперниками. Как
раэ это у Череваня не получилось: 14
очков в итоговом протоколе — это не
результат.
.В ьтам плапш пабалмл шльвтпшап
Омар Кахишвили, более известт~ый как
кроссмен. Он уверенно пилотировал
мапппюу и не позволял обгонять себя,
хотя и не доводил дело до контактной
бор вбы.
Интересно, что на первое место был
еще один претендент — вазовец Виктор
Малюижтский. Но в своем последнем
заезде он вовсе не заработал очков с
«помощью» пензенского гонщика Ни-
колая Конина — тот «пристроил» Ма-
люшитского в сугроб. Но затем и сам
Конин — в перезаезде за 3 — 4 место с
Александром Беловым — «лег» на кры-
шу.
В 10 классе тоже был перезаезд, но
же за 1 — 2 места. Пермяк Рашид
фкулов объехал Николая Данили-
на на глазах земляков-зрителей.
Занимательный факт: третьим призе-
роМ стал извесгный газОВский ГОнщик
Николай Демидов, начавший гонку в
качестве запасного.
Результаты осталы ых призеров при-
ведены в таблице, а подробный обзор
Чемпионата мы дадим после Ш этапа,
который пройдет 8 — 7 февраля в подмо-
сковном городе Раменское.
И. БУРГ
Когда-то ралли Русская Зима отнрывало ежегодно проводившееся
многоэтапное соревнование на Кубрик Дружбы соцстран. Постоянное
соперничество между советскими и чехословацкими гонщиками было
ero основой, но само ралли стало терять былую привлекательность и
для организаторов, и для спортсменов. Этап Куба Дружбы
перекочевал в Таллинн. И с тех пор среди специалистов прочно
укоренилась мысль, что в Москве невозможно провести серьезное
ралли
ДНАКО два года на- ли 80 экипажей. Как всегда, битые дороги. Лишь для
зад была предпри- сильнейшие гонтцики пред- итальянцев Микеле Колум-
нятапопыткавозро- ставляли ВАЗ и АЗЛК, но и бу и Энрике Сатга с теплой
дить, казалось, на- Остальные явно не собира- Сардинии снега показалось
очень много...
У организаторов были ог-
ромные проблемы. Пришлось
на ходу менять маршрут и
график ралли, добавлять но-
вые скоростные спецучастки
вместо «пропавших». А это,
естественно, не могло не ска-
заться на форме и содержа-
нии соревнования.
Мне, как «впрочем» и мно-
гим болелыцикам, было осо-
бенно интересно посмотреть
на выступление экипажа под
номером 8. Москвичи Влади-
мир Ганин и Сергей Курни-
ков, опытнейшие и заслу-
жетпиые раллисты, впервые
стартовали на автомобиле
Lancia Delta Integrale, подго-
товленном по международ-
ной группе А.
Первый же доп Ходынка
на поле Центрального
аэродрома они выигрывают:
1 секунду у Алексея Коро-
стелева — Дмитрия Ибряева
из Гжели и 4 секунды — у
Сергея Алясова — Алексан-
дра Левитана из Тольятги.
На втором допе снова по-
беда: на 3 секунды быстрее
Ааво Пиккууса — Валтера
Тоомаса из Таллинна. Аля-
сов отстает еще на 7 се-
кунд. Не слишком явный
выигрыш, но в ралли так и
побеждают, собирая пре-
имущество по секундам.
На третьем допе Велодоро-
ятгинцы Александр Арте-
менко — Виктор Тимковский
и москвичи Александр Пота-
пов — Сафоний Лотка.
На следующем допе Лес-
ное у Ганина возникли про-
блемы с машиной. Начались
они, собстьенно, еще перед
первым допом — из-за этого
гонщики опоздали на 190 се-
кунд аа КВ. Здесь Алясов не
только отыюрал 4 секунды
«долга», но и ушел вперед на
34 секунды. А Пиккуус — по-
прежнему сзади, добавив к
своему «минусу» в 45 секунд
еще 2.
Здесь-то к лидерам и подо-
бр шльвтппщм яшар
Школьплй — Сергей Гогунов
и эсгонские гонщики братья
Приит и Тоомас Казак.
Похоже, что мехаьппси Га-
нина так и не смогли всерьез
налалвтьаш м биль: l2
и 7-е месга на следующих
двух допах не вселяют уве-
ренности в победе. Но зато
Пиккуус — в лидерах. И ему
это явно прибавляет прыти:
последний доп первого круга
он выигрывает, а Ганин—
втОрОИ.
По результатам первого
дня соревнований экипаж
Ганина занимал 16-е место:
потери на допах да еще три с
лишним «~п~ (и~~ил~а)
пенализации за опоздание
на КВ.
Экипаж Пиккууса возгла-
вил гонку, вторым, с 9 секун-
дами отставания, стал эки-
п tl a~þ, а лрааьими—
братья Казак, имея «пассив»
в 11 секунд.
Ночной перерыв ганин-
ские механики использова-
ли с толком: начало второго
круга — доп Гребной канал
(его так называемый «летний
вариант») Ганин выигрыва-
ет, отняв у Школьного, став-
шего вторым, 10 секунд.
Здесь Пиккуус — только
седьмой.
Зато в кольцевой гонке по
центру Зеленограда Пиккуус
(к слову, заслужезпюый мас-
тер спорта, олимпийский
чемпион по велогонкам) по-
казывает себя в полном бле-
ске. Ганин сумел сгать вто-
рым, но прои?рал 67 секунд.
Опыт эстонца, который уже
второй год высгупает на ма-
ппюне Lancia, помог опере-
дить дебютанта.
Во второй день подморо-
зило, и организаторам уда-
лось провести кольцевую
карусельную гонку по льду
Гребного канала в Крылат-
ском. Это один иэ самых ин-
тересных допов Русской Зи-
мы (s первый день из-за не-
погоды он дважды не состо-
ялся).
Пиккуус отлично справил-
ся с трудностями ледовой
трассы а на 18 секунд опере-
дил ставшего вторым Пота-
па а. А уратьимм, а ар-
шенно неожиданно для всех
и, видимо, для себя, сгали
шальимнм К лумбу-Саша
на машине Lancia Delta.
Именно этот доп оконча-
тельно «добил» ганинскую
машину, и, оказавшись в
конце протокола (такого у
Ганина отродясь не было),
москвичи даже не смогли
выехать на старт последнего
допа Велодорога.
Что ж, это огорчительная
неудача для привыкшего по-
беждать экипажа. Но, как го-
ворят, отрицателычый ре-
зультат — тоже результат...
Итак, ралли Русская Зи-
ма'93 уже стало историей.
Хорошо, что оно вообще со-
стоялосьп Вопреки экономи-
ческому развалу, вопреки
причудам погоды.
Увы, не все было безупреч-
но в организации, но вряд ли
можно было сделать больше
силами небольшой команды
московской оборонно-спор-
тивной организации.
Есть надежда, что гене-
ральный спонсор ралли—
московская компания Мвк-
роник, подписавшая с орга-
низаторами контракт на
пять лет, — сумеет обеспе-
чить финансовую поддерж-
ку ралли, а всемирно изве-
стные фирмы Саи(го1 и
Кове1а продолжат свой пат-
ронат над этой гонкой. Надо
думать, фирмы Peypino
Conte, ~ Е,S.À.Ì. и Amros
будут и в дальнейшем со-
трудничать с Русской Зи-
мой.

1993
«Золотые ворота» открывают Чемпионат
Традиционной гонкой с аозтичным нтмванием аопотые вормта начался
многоэтапный Чемпионат России по автомобильномуралли.
15 — 1 7 января на древней владимирской земле уже в пятнадцатый раз
проходило это соревнование, собравшее 50 экипажей из разныхуголков
России: Копомумци и Туапсе, Твери и Кирова, Санкт-Петербурга и
Владикавказа. Были гонщики из Вологды, Екатеринбурга, Костромы,
Ижевска, Томска, Саратова и еще из многих городов нашей страны.
Столица была тредставлена почти десятком экипажей.
Е BCE получилось нии с мощным двигателем (а сфльной гонки (4 круга по 5 км
так, как задумывали Рапопорт известен всем гон- IIo обледенелым бороздам
организаторы гонки щикам как отли паяй мото- вспаханного под зиму поля)
— МП РУСО из Вла- ростроитель), конечно же, у машины оказалась выби-
«":Ф вт евурваим:: — ""':м::::аииФЮ'Ввврккааату:.":.":::::::::::::-:-:-::--:::::::::::::::
И. ШВАРЦБУРГ
димира. Окаянная погода
внесла суще сгвеюпюые по-
правки в сюжет соревнова-
ния. Еще эа пару дней до
старта термометры, к ужасу
начальника дистанции Ми-
хаила Марканова, показыва-
ли +5 С. А в ночь перед
сгартом грянул мороз и все,
что до этого расгеклось по
полям и дорогам, преврати-
лось в бугристый каток.
Казалось, ралли не состо-
ится. Ан нет — в 11 часов 01
минуту 16 января, точно по
расписанию, стартовал пер-
вый экипаж — москвичи
Сергей Потапков и Владимир
Шулл . 3 ннмн мввутвмм
интервалом ушли на трассу и
осгальные пять десятков
спортивных дуэтов.
Первый же скоростной
учасгок длиной 20,8 км опре-
делил лидирующую группу.
И то, что возглавили ее моск-
вичи Александр Рапопорт—
Станислав Горбаткин,было не
удивительно. Их Алеко-141—
полноприводююый, с некото-
рыми алюминиевыми дета-
лями оперения — вполне со-
ответствовал техническим
требованиям к автомобилям
группы А-5. Значительное
облегчение кузова в сочета-
давало себя знать.
Похоже, однако, что дебют
новой конструкции получил-
ся не очень удачным: на по-
следующих допах москвичи
сгановились вторыми, седь-
мыми, снова — вторыми. По-
том были десятое месго, пер-
вое, пятое — в общем, посто-
saao возникали проблемы,
главным образом, вероятно,
из-за того, что уж слишком
жесткой была трасса для
«суперлегкого» Москвича.
В итоге Рапопорт и Горбат-
кин стали третьими в абсо-
лютном зачете — и это тоже
неплохо. Но они, конечно,
рассчитывали на большее.
Екатеринбуржцы Борис
Власов и Юрий Кузьмин про-
шли всю трассу ровно и на-
дежно, занимая, в основном,
вторые-третьи места в скоро-
сгных гонках. И эта ураль-
ская основательность вывела
их на второе место в «абсо-
люте».
Не очень удачно стартова-
ли гонщикииз подмосковно-
го Раменского Игорь Конова-
лов — Владислав Рогов. Чет-
вертое, первое, третье, пятое
места иа доиах — ие слиш-
ком обнадеживающая серия.
Тем более, что после кару-
той стойка передней подве-
ски. Но эксгремальные меры
по реанимации, предприня-
тые механиками, дали ре-
зультат. Во второй половине
гонки, в ее ночной часги, Ко-
н н~ратвваал мн, ггг-
нимая у соперников первые-
вторые месга. В итоге — пер-
вое месго в «абсолюте».
На прошедшем ралли
чуть-чуть не родилась сенса-
ция. Из далекой Костомукши
— небольшого городка на се-
веро-западе Карелии — при-
ехал спортсмен Олег Каш-
перко. Можете себе предсга-
вить трудности зимней доро-
ги! А сколько сгоит1 Ну, да
ладно, эти тяготы Кашперко
с помощью Токобавка пре-
одолел. Хуже другое — пе-
ред самой гонкой заболел
штурман. И, вплоть до по-
следнего дня гожцик был
уверен, что будет сгартовать
один. Это был бы номер! Но,
слава Богу, мир не беэ до-
брых людей — нашелся
штурман из месппах
Алексей Воронцов. Так и по-
ехали — с листа, беэ предва-
рительной прокатки трассы.
К сожалению, они не смог-
ли финишировать из-за того,
что на девятом скоростном
участке пробили (после
прыжка) картер коробки пе-.
редач.
Все еще продолжается
борьба женщин за эманси-
пацию. Наталия Бычкова и
Елена Розенблит из Санкт-
Петербурга, Ирина Курячая
из Екатеринбурга, ее тезка
Терентьева из Иваново и ки-
ровчанка Ольга Быкова на-
равне со своими пилотами
делили тяжесть и риск гон-
ки.
Надо сказать и об одной—
принципиальной — ошиб-
ке, допущенной Комитетом
ралли РАФ. Создав очень
неплохой Регламент Чемпи-
оната России, они дали ор-
ганизаторам каждого из
этапов возможность свобод-
ного творчества в подготов-
ке Полоткевия о сореввова-
вии — основного докумен-
та, по которому проводится
ралли, да и любая другая ав-
тогонка. Поэтому получи-
лось так, что, схожие по ос-
новным пунктам, эти Поло-
лсевия имеют одно сущест-
венное различие. В одних
ралли разрешаются любые
покрышки; в других — толь-
ат~а~~~юм тратлнл
— с шипами высотой до 3
мм, а в четвертых — шипы
могут быть аж до 7 мм.
Все это ставит иншаков в
неравные условия. Один мо-
жет достать импортную или
экспериментальную резину,
а другой — не может. Конеч-
но, автоспорт — везде ивсегда
— был спортом богатых. Но
сейчас надо принимать экст-
раординарные меры, чтобы
~лраввть юнмван н
ждня потенциал. И для этож
не надо особых усилий
Надо еще немного поду-
ыать...

1993
Уже началась борьба за титул чемпиона мира
1993 года, но прежде, чем мы начнем
рассказ о спортивных событиях этого сезона,
давай те подведем итоги прошедшего 14 — го
раллийного чемпионата мира, где ответ на
главный вопрос — кто станет чемпионом—
был дан только после финиша последнего
ЭТЭПВ.
ПРЕДПОСЛЕДНЕ-
МУ этапу — ралли
Каталония — быв-
пхай до этого бес-
естО
S Ford Escort RS
О FIAT 131 АЬэЬ
SF Ford Escort RS
О Opel Ascona 400
SF Аий Quattro A l
S Audi Quattio А2
SF Pe~cot 205 T16
SF Pe~cot 205 Т16
SF La> ia D ka HF Tu
I Еэвса Deka IrCegrale
I Еаза Deka Integrale
E Toyota Celica GT4
SF Lancia Оейэ Integrale 1&a
E Toyota Cefica Turbo
II
Ханну МИККОЛА
Ханну МИККОЛА
Гы ФРЕКЕЛЗН
Мншеж МУТОН
Bain mp РЕРЛЬ
Ханну ЬЕВЯОЛА
Стнг 6JIOMKBNCT
М руАЛЕН
Маееыме БЬЯЗИОН
Мэркку NKH
Вкееащре ФИОРИО
Дщре ОРИОЛЬ
Kaplloc CAAHC
Юхэ КАНККУНЕН
III место
Мэркку NKH SF FIAT 131 АЬэЬ
6ьерн ВАЛЪДЕГААРД S FIAT 131 АЬэЬ
ХэннуЬИФККОЛА SF Audi guattro
Хау НВКОМ ЗГ аа Q~
Маркку АЛЕН SF Lancia аВу 037
Маркку NKH SF Lancia ВаВу 037
Ватвтер РЕРЛЬ О Aefi Quattro $1
two CNIOHEH SF Рещео~ 205 Т1 6
Маркку NKH SF уэлса Delta HF Turbo
Аиаееэндре ФИОРИО ! уэлса Deka Integrale
Юхэ KAHKKVHEÍ SF Toyota Сейсэ GT4
Юхэ KAHKKVHEH SF Labia Deka Integrale 16v
Дщре ОРИОЛЬ F La(via Оекэ Integrale 16v
Дщре ОРИОЛЬ Р Lancia Delta HF Integrale 16v
IM
1979 бьерн ВАЛЬДЕГААРД
1980 Вмътер РЕРЛЬ
1981 Арн BATAIKH
1982 Вахтер РЕРЛЬ
1983 Ханну INKKOlla
1984 Спет 6JIOMtBNCT
1985 Тиме CNIOHEH
1986 Юхэ КАНКК6%Н
1987 lOxa KAHKKYtKH
1988 Маееиме БЬЯЗИОН
1989 Маееьюе 6ЬЯЗИОН
1990 Кэрвое САЙНС
1991 Юхэ KAN(KYHEH
199Я Кэрюе САИНС
MOCTO
SF
SF
F
F
О
SF
S
SF
1
SF
1
F
E
SF
Ford Escort RS
Ford Escort RS
ТаВо( Sunbeam Lotus
Aefi Quattro
Еэвса Rely 037
Aefi Quatbo A2
Aef Quattro S l
бапаэ Deka S4
Lancia Deka HF Turbo
Lancia Deity Integrale
Lancia Deka Integrale
Еапса Оейа Integrale 1&a
Toyota Celica GT4
~авса Оейэ HF IrCegrale 1&a
спорным лидером француз-
ский раллист Дидье Ориоль
утратил свое преимущество,
но тем не менее сохранял
весьма немалый 13-очковый
отрыв от своего ближайшего
преследователя и товарища
по команде Martini-Lancia
финна Юхи Кап ккунена.
Еще на три очка дальше рас-
полагался их .конкурент из
команды Toyota испанец
Карло1 Сайнс.
В испанском ралли Ката-
ловия обе эти автоконюш-
ни выставили, естественно,
сильнейший состав. С пер-
вого дня состязаний в ли-
деры вырвалси Сайнс, а са-
мую острую конкуренцию
ему составил, к удивлению
многих, молодой пилот
Martini-Lancia итальянец
Андреа Агини. Третьим по-
началу держался неудач-
ник сезона немец Армин
Шварц (Toyota), четвертым
— Дидье Ориоль и лишь
шестым- седьмым — Юха
Канккунен. Ориоль понем-
ногу нагонял лидеров и
вскоре поднялся аж на
третью позицию, но тут на
одном из спецучастков он
не удержал в повороте свой
автомобиль и в прямом
смысле вылетел с дороги.
Эта авария отбросила его
далеко за пределы десятки
сильнейших,и то, что фран-
цуз решил продолжить
борьбу, было, как многим
казалось, проявлением от-
чаяния, а не уверенности в
своих силах. ° .
Тем временем, пока Ори-
оль боролся с середнячками
и аутсайдерами, все увели-
чивал и увеличивал темп
илетающиифинни Юха Канк-
кунен: эа два последних дня
ралли он вышел на второе
место — вслед за Карлосом
Сайнсом. И победа, и 20 оч-
ков достались Сайн~, а Кан-
ккунену — 15 очков за второе
место.
А что фаворит п дыду-
щих ралли Дидъе ноль?
Он-таки соверпжл подвиг,
поднявшись на 10-е место, но
одно-единственное очко
вряд ли смогло скрасить его
участь.
В результате, к заключи-
тельному старту в Велико-
британии в лидеры чемпио-
ната вышел Карлос Саинс со
124 очками. У К ена
же было 122 очка и 12 — у
Ориоля. Все должно было ре-
пжться в знаменитом И.А.С.-
ралли, проводимом уже в
48-й раз.
Пред~чтвтельаее виглв-
дели шансы Канккунена и
Сайнса, побеждавших в этом
сложнейшем ралли в преж-
ние годы. Похоже, что и
Дидъе Ориоль был согласен с
этим, так как перед сгартом
заявил, что очень не любит
это английское ралли, где
ем всегда не везло.
ействительно, с первого
же допа вперед умчался
Карлос Сайнс. Удивительно,
что конк цию ему соста-
вили не анккунен с Орио-
лем, а молодои англичанин
Ко~ МакРэй на ЯцЬагц
Legacy, его соотечественник
Малколм Уилсон (Ford) и
oп~тны@ ~,~~и~o S
(Ford). И это несмотря на то,
что здесь выступали Маркку
Ален (Toyota), Стиг Бломк-
висг (Nissan), Кеннет Эрикс-
сон (Mitsubishi), Ари Вата-
нен (Subaru) и Андреа Агнии
(Lancia).
Во второй день разгоре-
лась настоящая битва. С ог-
ромным напряжением Канк-
кунен и Ориоль отыгрывали
секунду-другую, перепахи-
вая раскисшие or дождей ан-
глииские проселочные доро-
ги. Автомобили то одного, то
другого уча сгника начали
ломаться, не справляясь с
нагрузкой, предложенной
водителями.
Откатился вниз ю~иый
МакРэй. Все больше отста-
вал и Малколм Уилсон. Но
главным событием стало то,
что на 26-м спецучастке
третьего этапа И.А.С.-ралли
Триумфаторы чемпионата 1992 — Карлос Сайнс и его илурман Пуис Мойя
Для Дидье Ориоля третье место — это поражение
умер двигатель могучей
Laacia Delta НР Integrale 16v
Дидье Ориоля. Исчезли по-
следние надежды француз-
ского раллиста получить ти-
тул чемпиона мира.
Три неудачи подряд — в
Сан-Ремо, Каталонии и здесь
в Англии — отбросили само-
го победоносного пилота го-
да на третью ступеньку пье-
дестала почета.
А Карлос Сайнс отрывался
все дальше и далее от со-
перников. Канккунен уже
ничего не мог с этим поде-
лать, тем более после того,
как в последний день он
дважды вылетал с трассы,
чтд обошлось ему почти в две
минуты.
На высоте положения ос-
тавались Саинс и чемпион
мира 1981 года финн Ари Ва-
танен, уже больше извест-
ный как автомарафонец. На
ЯаЬати Legacy он продемон-
стрировал, как в свои лучшие
годы, потрясающее масгер-
ство и стал вторым. Третье
место Канккунена для него
было равносильно пораже-
нию.
Глядя на итоговую таблицу
чемпионата 1992 года, пора-
жаешься ее своеобразию.
Some м й, как же йе повезло
Дйдъе нолю! Выиграть це-
лых шесть этапов и остаться
лишь третьим... Неужели
французскому раллисту
просто ые довелось родиться
чемпионом1 Пятый год под-
ряд qa побеждает на раллий-
ных трассах, а вот титул чем-
пиона все время ускользает
от него. Еще за три этапа
Ориоль всеми назывался без
пяти минут чемпионом мира,
а в итоге был безжалостно
сброшен с верхней ступень-
ки пьедестала, куда уже за-
нес ногу.
Как бы то ни было, но Дидье
Ориоль уже вошел в историю
авторалли как один из самых
болыаих неудачников.
Впрочем, не один только
Ориоль может сетовать на
судьбу.
Не меньше поводов для обид
и у финна Юхи Канккунена.
Посмотрите: в девяти стартах
— ни одного схода! И хотя пер-

1993
Й© 2
Грегуар де Мевиус — победитель Кубка FIA для стандартных машин (группа N)
В. ИВАНОВ
вым Юха стал лишь однаж-
ды, зато шесть раз (!) он фи-
вишщхп ~ вторим и Ю~ди
— третьим. Завидная ста-
бильность, но, как оказа-
лось, для победы в нынеш-
нем чемпионате этого оказа-
лось мало.
Проанализировав резуль-
таты выступлений основных
соперников нового чемпио-
на, можно сделать вывод, что
только Карлос Сайнс проде-
монстрировал истинно чем-
пионскую стратегию и за-
служенно стал сильнейшим.
На счету испанца четыре по-
беды, два вторых места, два
третьих иодночетвертое. Всеж
лишь один ра.' в Греции
Саинс не смог закончить
гонку. Тогда в тяжелейшем
ралли Акроволис Сайнс, бо-
сь за лидерство с Ориолем н
анккуненом, улетел с трассы
и здорово разбил свою м~шж-
ну.
Теперь и победители и по-
бежденные возьмут корот-
кий тайм-аут, а уже 21 янва-
ря 1993 года они вновь про-
должат борьбу за звание
сильнейшего раллиста ми~а
в традиционном и стареи-
шем ралли Моите-Карло.

4993
Й© 2
МАРАФОН
Такунт оловшлооь, что каждый юбипвй в истории нарафона IS2222g-
становился переломным для этого соревнования. В свое пятилетие, в 198 году,
Дакар перестал быль чисто любительской гонкой: в нем тогда приняли участие
профессиональные экипажи, рискнули вложить деньги крупные спонсоры. В
десятилетнюю годовщину, в 1988 году, соревнование достигло своего апогея
(участвовало 603 экипажа), а потом неумолимо стало скатываться в пропасть кризиса
и противоречий.
Нынешний, 15-й Дакар прошел под девизами ййВозвращение к истокам» и
првнво кано щха кивкаивт
европейской спортивной га-
зетой ГЕцЫре. Идея Дакара,
как глубоко французской за-
теи была спасена.
ТОЛЬКО НЕ ЯПОНЦЫ!
лв ттширокой олиной» Жан-Пьера фонтана пбоввывп пилоты МйвиЫвЫчувктвовапи
себя спокойно
ДЕЛΠ— ТАБАК!
Пока организаторы заты-
кали дыры в своем бюджете,
сильный удар был нанесен и
по самим участникам. Фран-
цузский парламент, как из-
вестно, принял закон, запре-
щающий рекламу табачных
изделий в счране. Надо ли го-
ворить, что у всех ведущих
команд ралли Парияс-Дакар
спонсоры — именно табач-
ные фирмы?
«КРАСНАЯ АРМИЯ»
ИЛИ «МЕЧТА
ПОЖАРНОГО»
Настоящий шок среди
французов вызвало... пере-
краптивание автомобилей
'СИгоев из желтого кэмелов-
ского цвета в красный.
МЕНЬШŠ— HK
ЗНАЧИТ ХУЖЕ
153 экипажа (46 мотоцик-
лов, 65 легковых и 42 грузо-
Пьер Лартиг. Победителю рейда Париж-Москва-Пекин в Дакаре не удалось повторить свой успех
После прошлогоднего реи-
да Паризк-З~ейптаув у TSO
(Организации Тьерри Саби-
на), общества, которое зани-
мается проведением гонки,
практически иссякли собст-
sesame накопления финан-
совых средсгв. Стремитель-
но уменьшающееся число
участников липжло органи-
заторов чуть ли не главного
исгочниха доходов — сгар-
товых взносов экипажей.
Кроме того, телевидение не
могло больше вести orpoM-
ные по протяженности ре-
портажи с трассы ралли
(просто некого было показы-
вать так долго), а значит—
csAsso т митьшиьи~~
ступления от телетрансля-
ций. В этих условиях Жиль-.
беру Сабину, хозяину TSO,
ничего не осгавалось, как ис-
кать богатую организацию,
которая могла купить права
на проведение Дакара.
Вмиг возникли японские
фирмы, суля чрезвычайно
выгодные условия сделки.
Однако Сабин с порога отмел
эти предложения: «Я не же-
лаю идти по примеру Ренэ
М~ь «риа тстрьиьа~
свой Пари>к-Пе ив цели
на деньги японских компа-
ний. Дакар — истинно фран-
цузское мероприятие, свое-
образжай символ нации. И
как его можно продавать
японцами Что бы сказал мир,
если Г ы мэрия Парижа про-
дала какому-нибудь япон-
скому концерну Эйфелеву
башню( Только французская
фирма может нам помочь! и
Слава Богу, такая фирма
нашлась. TSО был куплен ги-
гантским издательским кон-
сорциумом Филипа Амори,
владеющим, кроме десятка
крупных журналов лучшей
иТЬЕРРИ МЕНЯ БЫ
ОДОБРИЛ! .. а
Целый год Сабин со csoem
бригадой прокладывал мар-
шрут нового... П~илс-Хейп-
таува. Уже были готовы кар-
ты и сметы, уже сгали прини-
мать заявки от учаснииков,
как в несколы~ик африкан-
ских странах, лежащих на пу-
ти к мысу Доброй Надежды,
разгорелись бои между вро-
тивобор(лвующими группи-
ровками. Все легело прахом.
И тогда Сабин рискнул про-
ложигь трассу по уже изве-
данному в начале 80-х марш-
руту — через Марокко, Ал-
жир, Мавританию — в Дакар.
«Провести гонку-спринт с бо-
лее чем 80 проценгами спецу-
частков от общей дымны всего
за две недели, е не за месяц и
дать сгарт1 января, а не в Рож-
дество. Трассу проложить по
пустыням Сахара и Тенере,
отказаться от дорог в тропи-
ческих зарослях, решающей
сделать роль нанигаципи — это
были мечты моего покойного
сына Тьерри Сабина,— зая-
вил Сабин-отец, — Тьерри бы
меня полностью поддер-
жал»...
Но, как известно, каждый
закон полон лазеек. Дело в
том, что показывать по фран-
цузжому телевидещпо ма-
шины с рекламой табака...
можно! Поэтому, как только
караван переправился в Аф-
рику, Mitsubishi налепила на
один из своих автомобилей
лого йоОивавв, Жан-Луи
Шлессер обклеил свою багги
рекламой сигарет Gitanes u
так далее. Но Mitsubishi—
японцы, Шлессер живет в
Монако, так -что только ко-
манде Citroen пришлось по-
страдать: ведь зто француз-
скак фирма и посему должна
выполнять французские за-
коны, причем везде.
Что ж, запрет рекламы ку-
рева вынудил команды
искать новые источники фи-
нансирования. Искали — и
находили. Лу шарий пример
— гигантская французская
команда Duc-Z. Она высга-
вила четыре багги, два с мо-
тором РогасЬе и два с экспе-
риментальными турбодиэе-
лями Renault. Причем,еньги
на команду выделили круп-
нейшие французские фирмы
— король шампанского иэ
Бургундии Жерар Бургонь
(он даже сам ехал в одной иэ
багги, однако сломал в пути
руку), Завье — лидер в Евро-
пе по производству одежды
для детей, концерны Renault
и Elf, крупнейшая сеть мага-
зинов Primagaz.
Эта же суперкоманда сде-
лала и, казалось бы, невоз-
можное: дала этому Дакару
несравненные грузовики
Регйп!. Дело в том, что после
учасгия в марафоне Париж-
Пекии у небольшой фирмы
Рег1пп не было средств вы-
ставить команду еще и на Да-
кар. Франческо Перлины, ли-
дер команды, победитель
двух Дакаров и Пекива, уже
мечтал провесги Новый год с
женой дома. Однако сам Же-
рар огонь позвонил в Ве-
рону хоз Perlini Роберто
и Perlini F10 в розово-голу-
бых- цветах Duc-Z отправи-
лись в Дакар, чтобы усгроить
на трассе сенсацию.
Что касается багги, чотаких
мапжнна этом Дакаре старчо-
вал целый десяток! Столько
не собирали даже первые Да-
кары, когда движение багги-
сгов было очень развито. По-
чему эти машды вновь сча-
sossscs ~отьпоиьишт Bss
ss пачьитыи Дакар .Вв
Бернара Марро, который в
этом году ехал на багги: «Я уж
не говорю о категории прото-
чипов, но и в классе серийных
дясипов сегодня царсгвуют
фирмеипюые гонщики. Поэто-
иу любителям остается нс-
кать удачу лишь в классе баг-
ги». Юбер Ориоль, три года
выступавший на багги, доба-
вил: «Очень рад, ччо баттисты
возвращаются в Дакар. Ма-
шины этого класса довольно
дешево консгрущювать и об-
служивать, они надежны и
неприхотливы. Идеал для лю-
бителей!» Ныне багги, конеч-
но, не юпрали ведущей роли,
как в начале 80-х, но, бес-
спорно, стали украшением
РОНКИ.
«Красная армия еще никогда
не брала осадой Дакари,
«Мечта пожарных — самые
быстрые в мире пожарные
мапппиы!, — такие издевоч-
ки мелькали в прессе насчет
смены масти командой
СйгоИа. «Было проведено
многоисследовании,и крас-
но-белая окраска признана
лучшей», — отвечал дизай-
нер команды. Шеф команды
Ги Фрекелэн так высказался
по поводу «исторического
перекрапжвания».' «Много
лет мы побеждали с над-
писью Camel на бортах. Но
это было больше на руку
американцам. Поэтому наш
отдел маркетинга посовето-
вал выступать без спонсоров
вообще. У нас есть еще остат-
ки от прошлых вливаний
Camel, и один сезон мы про-
тянем. Но потом у команды
просто кончатся деныи».
Однако не только окраской
отличалисьмашины СйгоИв-93
от прошлогодних. Рабочий
объем мотора возрос с 1800 до
2000 кубиков. Доработали си-
стему охлаждения, изменили
форму крыльев. Mits ubishi
тоже не осталась в долгу. Ее
Ражего Т3 был распарен, уве-
личилась мощность мотора
(как обмолвился шеф-инже-
нер команды Бернар Мэнгрэ,
сил этак на 80)...
вых автомобиля) меньше,
чем когда-либо, приняли
старт 1 января в Париже.
Конечно, многие и многие
из той, уже успевшей
сформироваться, когорты
ветеранов Дакара остались
дома. И причина почти
всегда одна — в Европе
очень трудно найти спон-
соров. Даже таким извест-
ным гонщикам, как Патрик
Тамбэ, Анри Пескароло,
Филип Вам берг, Гастон
Райе... Российские спорт-
смены также не смогли
принять участие.
Но все-таки были и от-
крытия среди новых ко-
манд. Главное иэ них
«конюшня» южнокорей-
ской фирмы Kia. Она вы-
ставила два джипа-прото-
типа Cia Sportage, похожих
на известный Suzuki Vitara.
Машины были подготовле-
ны в английских мастер-
ских победителя 24-часо-
вых гонок в Ле-Мане 1983
года Гордона Шуппана, а
менеджером команды Kia
был Гари Каммингз, неког-
да менеджер знаменитого
пилота Ф-1 Тьерри Бутсе-
на. Kia нашла очень много
корейских и европейских
спонсоров, а корейский те-
леканал MTS ежедневно
рассказывал о выступле-
нии экипажей команды. И
хотя прошли гонку Kia до-
статочно скромно, это все
же серьезная заявка на бу-
дущее.

Й© 2
КОГДА ДЮНЫ
ВЫШЕ НЕБА
ювююеюмевие
Ари Ватанен. Это было первым поражением «великого летающего финна» в Дакаре
Ckk):,'':,:."."".:,::::,:::!
Ж:.ж~Ж:::."
:',::~:,::::,::,:,:,. ':,:,:,:,,::,,::,: —.,::,:,::::,::~:::::',::и::::::,:~:::::::::ее~::...:,',:::,"':,':,::.":,:'::
:::::~::::::::::,:,:.::: "::::::."::::~::::::::'~ач:Е-::::::— ::,:::::::.":.":::— :::,::.::::::::::и::::::,::,:,—."::::::::~
::,'~,:::::в::,::,,""' """:,:.::и'::~,::::::~,:::'~::,::ыиь:.":,::,:~::,::::
""чбй' " йй
:::,,:::,:::,~::::::::~Е.,::::,:~:::::,:::,, ' —:,:::::в.,":,:."~::'.::':
:::ыюи«ь«o«<Wf,: :: la,:,:::етеее::::::~::::: ,, '
' -: ':::::::::««...,...,.:,:,:,'::~«:::::::::~««::::::«««««::::«i«',"::::::::.:::::.:, ':.,:, '-::::::, ". ",":,",:::::::Ю
::,:~:::,:::~м юм;."«Ю«м,.:',:::~,:::,::~,:::,щ'::::а::::Еееаа::::::~:::[
::и", ' "". -.'."::::::::,::::::::е:,:::,::::~иые::,':::,:::,:',:'т,.',::,:::,:::,::.%,',.",,.'.ю':,:,::':,::::~",::::,:,::.::ееие!~:'
:::-ббт;:...,:,,'юмв:,:::::~::::::: ""'::: .":::: '::::::::::::::,:::::,::,:.:::::::::::,:::
(:"' "' ---"" """-"""""""""""""'-""""" ' """ МФ,::::::::::ж):::::.":.."::"::::;.":::::;.:'::
,'.,::!~'::::::
мйФФ::
КОГДА КОРОЛЬ
ИЗВЕСТЕН
Mitsubishi досрочно праз-
дновали победу.
В команде же СИгоеп ца-
рила крайне нервозная об-
становка. Начали искать ви-
44 "' ivy'
:.',в«вв:::::::::: "" "', "" "' 'ф~:::,::::::::,'::Е~:,:::::,-:,::.::~::,:.':.:,.:::и:,::::,:3lr"::,::
:.йаат~чееию':::е~:::.:~::,::::и':-:::::,, "' ".': "',"",,"" ",,:-,:::::::::
::~~:,.,:«ию~ьв::.,:~юа~
ЯЯ~.фЕЯЩЩ«,.:,,';.,>,',,...;,,',,...;, ,, ...,, :, ...:...:..
::::,:::::..,'::~::,::::,:.::'мои.:'::,:,::,::~',::::::,:,:а~~:,::,:::::,:~,::,::,::,::,'~:::,:
':::::-::«ы~.:,::::,:::" ' "' ":'::::::,, ', ' '::,:::::е::::,:::
..'!...,,:...:...,...,:,'~В'::"мекки«,,":
,,,~::::::::: Rli«IIRp',.::.'..!! ging:::::,:':~«~»~:''::::~~:::::::
— - —:::теме:,:::':~,::::::'в~:::,.:
Эволюция автомобиля Cftroen ZX — от нормального ZX Coupe 1б!ткувенчанномуславой «желтому дьяволу» ZX
Rslye 'ттато н к быстрому, но не очень пока счастливому пкрасному пожарномуь — автомобилю версии Äàêôþ-УЗ
Не стоит осганавливаться
подробно на традиционном
Пробеге счастъя из Парижа
до портового города Сет на
юге Франции и морской пе-
реправе в Марокко. Все это
довольно просто. Но вот 5 ян-
варя стартовал этап Фес—
Бэни Униф со спецучастком
— ~ввино«львиные
года этак 81-го. Редкие гон-
щики-ветераны, прошедшие
все Дакары, пришли в нос-
тальгический восторг; Новое
же поколение марафонцев,
привыкшее к другим услови-
ям гонок, с тревогой смотре-
ло на море песка.
Сначала были Атласские
горы. И сразу же
Mitsubishi показали свое
превосходство над коман-
дой Сйгоев — этап выиграл
Эрвин Вебер, вторым стал
Бруно Саби. Первое же ис-
пытание оказалось по-
следним для фаворита сре-
ди мотогонщиков — амери-
канца Дэнни Лапорта: он
упал на мизерной скорости
и тяжеленный мотоцикл
свалился ему на руку. В ре-
зультате — сломанная
кисть, возвращение до-
мой...
Впереди, б янв'аря, предсто-
ял адский этап. Мало тогс что
гигантские дюны не трассе
достигали высоты 20 и более
метров, так еще и маршрут не
был до конца исследован экс-
педицией организаторов: она
так и не смогла одолеть пески
массива Великого Эрга. мЭтап
Бэни Униф — Эль Голеа может
предрешить исход всей борь-
бы», — говорил Я(ильбер Са-
бин.
Все экипажи начали про-
граммировать свои системы
спутникового ориентирова-
ния, с помощью которых
мо~о проложить путь до
финиша этапа, имея лишь
две точки «привязки» на
маршруте.
Бэни Униф — Эль Голеа. С
первых километров основ-
ная часть маврин прочно за-
села в зыбучих песках, пре-
одолевая 2 — 3 километра в
час. Борьба с песками Север-
ной Сахары оказалась выше
возможностей даже при-
знанных фаворитов. Сам Ари
Ватанен заблудился и поте-
рял 7 часов!
Лишь один Бруно Саби на
своем Mitsubishi нашел-та-
ки объезд между грядами
дюн и первым примчался к
финишу этапа, хотя и запол-
ночь. Вот что рассказал о
приключениях экипажа
штурман Доминик Серье:
«Теоретически то, что мы с
Бруно сделали, невозмож-
но. Уже спустя 300 км после
старта у нас не осталось ни
одного запасного колеса. А
впереди было еще 500
км!Мы ехали очень осто-
рожно и молили Бога, чтобы
ни одно колесо не спустило.
Мы выбрали самый твердый
тип шин, и это нас спасло».
Остальные пилоты проколо-
ли все запаски, и многие до-
ехали на ободах... Саби же
стал героем: уже на втором
этапе добился преимущест-
ва над ближаюиим пресле-
дователем почти в 'полтора
часа.
Только 20 экипажей сумели
добраться до финиша к полу-
дню уже следующего дня.
Старт очередного этапа затя-
гивался, но позже 17.00 тянуть
было уже глупо..'Н(ильбер Са-
бин проконсультировался с
техническим комиссаром
Марком Дюкроком и пресс-
атташе Лораном Шетри,и бы-
ло решено следующий этап
пройти караваном, дабы за-
стривви~ в пса* в«ив««и
сумели подтянуться.
По сути дела соревнование
на этом практически закон-
чилось. Как сказал Юбер
Opaom мСаби сделал это.
Если не произойдет чуда,
Бруно без проблем поМдит.
Он не такой человек, чтобы
уп сгить свое».
классе мотоциклов Сте-
фан Петеран сель также
ушел в серьезный отрыв, а
среди грузовиков Франческо
Перлини вышел на эпохаль-
ное шестое место в абсолют-
ной классификации! Второй
Рег11ш'Жака Усса не мог со-
перничать с лидером, ибо вез
пару тонн запчастей к багги
команды Duc-Z.
После этого многие пило-
ты предъявляли к Сабину
претензии — почему такой
сложный этап? Но старик
был неумолим: «Что вы хоти-
те1 Это — пусгыня! Пилоты-
звезды привыкли гнать на
всю железку. В Африке же
все нужно делать осторожно.
Кроме того, многие экипажи
не верили легенде, выданной
организаторами и составля-
ли свой роуд-бук. Вот и по-
платились».
новного. Ватанен обвинял
Michelin за плохие шины.
Однако Mitsubishi ехали то-
же на резине Michelin! Лар-
тиг ругал инженеров, все пе-
няли Тимо Салонену, что он
не может ехать быстро, а Ж
Фрекелэн замучил плотов
вс««в«ими тк вии и
атаковать. И только прибыв-
ший в Африку легендарный
Жан Тодт, шеф спортивного
отделения концерна
Peugeot-СИгоеп, был логич-
нее всех: «Если мы проигры-
ваем Mitsubishi на прямых,
то никакие дюны тут ни при
чем». Может одна из причин
в том, что французские ма-
шины предпочли 16-дюймо-
вые шины, тогда как японцы
все время шли на 18-дюймо-
вых, что оказалось щаиг-
рышнее в песках. Кроме то-
го, Pajero ТЗ имеет базу поч-
ти в полтора раза короче, чем
СИгоеп 2Х Кайуе Raid, и это
тоже на руку японской фир-
ме.
Конструктор гоночного
Pajero, француз Тьерри Ви-
ардо, даже несколько брави-
ровал: «Я могу спокойно
спать — Mitsubishi выдер-
жат все! Единственный ре-
монт, который им необходим
— смена колес. Хотя, на вся-
кий пожарный,. мы профи-
лактически м~ем аморти-
заторы и кардыпиые валы».
Пораженческие настрое-
ния в стане команды СИгойв
не исчезли и в течение после-
дующих нескольких этапов.
Все начало развиваться по
самому плохому сценарию:
на одной из ям машину Сало-
нена так тряхнуло, что при
приземлении штурман Фред
Гэллахер заражал травму
позвоночника со смещени-
ем, а сам Сйгоев серьезно по-
вредил подвеску. Предпола-
гают, что Фред был плохо
пристегнут ремнем...
Кстати, французские ма-
шины, видать, всерьез реши-
ли потрепать позвоночники
своим экипажам. Штурмана
Ватанена, Крисгиана Дель-
рье настолько замучили
ли в спине, что он продол-
жил гонку в корсете. Днем
позже не мог разогнуться
сам Ватанен, то и дело при-
нимавыжй обезболивающие
таблетки. И, в конце концов,
заболела спина у штурмана
Лартига, Мишеля Перэна.
Тому причиной, во-первых,
амортизаторы с максималь-
ной жесткостью, которые
были установлены на маши-
ны СИгоев, чтобы добиться
максимальной скорости, а
во-вторых, постоянные при-
казы руководства команды
гнать на всю железку. Окон-
чательно деморализовало
стан команды СИгоев почти
случившаяся дисквалифи-
кация Лартига, который
шел ближе всех к Саби. Пье-
ра обвинили, что он-де вос-
пользовался сторонней по-
мощью от не участвующего
в гонке грузовика. Но, по-
скольку конкретно доказать
организаторы сего факта не
смогли, Лартиг продолжил
гонку. «Сумасшедший дом»,
— отреагировал на все напа-
счи Ги Фрекелэн. «У пожар-
ных пятки горят»; — огрыз-
нулась одна из газет в адрес
команды СИгойв.
Между тем в лагере
МИияЫвЫ царила спокой-
ная, даже несколько флегма-
тичная атмосфера. Способ-
ствовал этому и удивительно
. уравновешенный, всегда
спокойный и рассудитель-
ный шеф комайды Ульрих
Бремер.
Единственное, что пред-
приняли в команде
Mitsubishi для сохранения
лидерства — лишь приказа-
ли техничке Жан-Пьера
Фонтенэ гнать вовсю, чтобы
находиться постоянно ря-
дом с машиной Саби и в слу-
чае чего немедленно по-
мочь. Фонтенэ так увлекся
предоставленной свободой,
что пару раз даже выиграл
этап!

УЯРЯУ33
1993
¹2
ли в сплошном коридоре иэ
зрителей, как на допах миро-
вого первенства».
«Я очень долго гслонился к
Дакаруал93. Мы с Mitsubishi
провели почти месяц тестов в
пссст~ Alleeepe ~~кану~
старта. Я специально зарывал
«милир в п~к, бм ждать
каклупае выбираться из пес-
чаных ловушек. Paiero про-
грессировал д
ми пиых~ми, и s нисколько не
сомневался в конечном ре-
зульта.ж этно ралли».
таков он, победитель Да-
кара-93. 43-летний Бруно
жтпит в Гренобле с двумя
' детьми и женой Ренэ. Ралли-
рейды теперь насголько ов-
ладели мыслями Бруно, что
ов с уверенносгыо отвечает:
«С чемпионатом мира у меня
любовь окончена!»
ГР
Л'' '' '' ' ' ' '' 'РЛ 'Лл
rJiiiiii''V ° '''' ° Ф'Ф'' °;eeeee e°
-)--...r ° e-'ЛД~ '.йС ' '-'-С-Р'Р'Ф' .-У
%@I.::
еФ'
еа
аИСт НА
ЖИВУЧЕСТЬ»
Именно эт~г'~~г, IIG словам
Жвльберв Сабина, амдермал
абакар в этом году. Столько
ревун вeeeeee пасссдввк
пяти лег сльишались голоса,
что, дескать, Дакару пришел
конец, а,ват поди ж ты, maser
и здравсгвует. И, что просто
велмвалепш, асс обошлось
без единого погибшего.
Ксгати, 70-летний Сабин
все чаще замечает, что ему
бм по ра уступить места сла-
вы TSO кому-нибудь более
молодому. В качесгве преем-
ника часто называют Юбера
Ориолк — участника всех 15
Двкнссен. И ктО анлт, Ом
быть~с приходом нового ор-
ганизатора гонка преобра-
зится. Ведь если исходить из
гипотезы о пятилетнем цик-
ле развития Дакара, то сей-
ч у не д~ л наступать
время возрождения, ренес-
санса. Пусть спустя пятнад-
цать лет после первого шага.
И. ДЕМИДОВ
° ° °
.: ь ....
V
° .. ° ° . т °... r . ...,,Л,Ъ, ° . ф'~бЛ~. °,, °...Р.'Ч.;:,
° ': «АДОЛФ Р" VV Ъ"":. ° .: ° РР" '.бе""":":г
ФФ .ЛФФ
г ° °
° "---" ° -V "" Г~РЛ-" ° ' ";- ° -- ° '"".~"".- ° Л
л.л ....л..................:л ...........л л
° ° e ee e° e e° ° e e° e ee ee ee ee ee e° ° e e ee ee ee ee ee ee e e °
° ° ° ° ° ° ° ° °
° ° .-л. °:" ° --.- °; -л' ° -у--'лР''Ф'"- -лл'---лл:лХ..
° ° Ф'е Л'ЛФ'Л'' ' Л ' e Ф'Ф ° ° r r Л ° ° Л ЛЛ ° Л
:л.......,...,..........
е" ~ ° лл л л ° " л ° °
можности прОбиться s 9AKTff~.
В 1985 году Бруно пригрела
раллвйвав команда ее~на,
однако держала в роли
третьего пилота. Потом была
заводская команда Lucia, но
и там Бруно выполнял роль
страховщика. Он дважды по-
беждал на этапах чемпиона-
ЗАЗНАЕТСЯ ЛИ
БРУНО САБИ?
Карьера этого гонщика в
классических ралли склады-
валась далеко не идеально.
Много лет он выступал за ча-
с гные команды, ве имея воэ-
1$-й раиаи-рейд ПАРИЖ-ДАКАР
Общак нреткжеекееть — ааtt км,
нз senex 5367,5 км
именно этот бйунс/ьлйс Рабате 73 Бруно сбби привел к победе е Дйкчби -93
2456.02
— 1:09.45
— 492.08
— Ы4.38
— 7;О2.51
— 82524
— 11:10.45
— 11:4258
— 15:19.47
1979
1980 фМ
Sonacone
ALIN hcmg
Мекэдее Bere U1700L
INercedes Benz 1936AK
Мекедее Век 1936ЛК
Мекедее Век Unimog
Месе3ее Bere Uninog
OAF Turbo Twin II 3600
Tetra 815 бкб
ФЕХТУЯ/В
ЖВЗФЕСТ/Габрей/ВЮЗИ
ЖГРУАНЩе
Ж1ГРУАН/Де Сане
° ЛЛЛО/йаслмт ам
АИМФТО/СМаеаюте
1981 РМГТЖ/ВЖнр©
1982 6lMPPO/ÞÌàððå
1983 ЖЛЮОИ/МБраффар
1984 РЗЮЕТЩЩЛеаюуан
I eel НлааиаайСЛл С
1986 РМГТЖ/ДЛеевуан
1987 АВАТЮЮН/ВВерюаунщ
тааа ЛЛСКИВФНЛЛЛ т
1989 АВАТЮЮНфВ,Вергяунд
1990 ABATAHEH/ÂÇåðiëóöä
1991 АВАТЮЮНН/ВЗерпзунд
1992 ЮОРНОЛЬ/ФМфнне
1993 ВХЗВ
— 169253
-2а43.10
INksubishi Pajero ТЗ вЂ” 2428.44
INercedes Benz 1935 — 26:4928
SchIesser B~
T3 — 1-й 2WD — 2753.08
МйзиЬеЫ Pajero
Т2- 1-й Т2
Яде РООЙ/Гелене/Ва~ ge Рнцт
юмкРАЙс/Р.стакура/тмек
15. П. СЮ9®АТТАЛИ вЂ” С.Туан THA
-28:3829
ннант РеВа F105
Рейа F105
/Х.Вннанте Ретее F105
Ребе F105
МОТОЦИКЛЫ
1. Стефан lKTEPAtCD% F Yanaha 850YZE
а т ас ананасна F Yanaha 850YZE
1. КллмваанСЛ Е Yamaha 850YZE
ЖÇCCA/ÀÄвзеев
всмалаврйлввл
Мспамаарй Дмаваа
525151
— 122.19
— &0
Бруно Саби. Победитель Декере-93 через несколько
минут после финиша
VW Вв
Rage Revet
Renauk 20 Turbo
Mercedes 280GE
Porsche 911$С бхб
NIRsubishi Pajero
Porsche 959 бпб
Peugeot 205T16
Pe~t 205T16
Pe~cot 405Т16
Payat 405Т16
Che6n ZX
INRsubishi Pajero
МЬиЬЫ» Pajero
та мира, в 1986 году ва Кор-
сике и в 1988 в Монте-Карло,
именно тогда, когда все лиде-
ры жнки или сошли, или вов-
се ве принимали учаския.
В последние годы Саби ос-
новал в своем родном Гре-
нобле собственную команду,
и на автомобиле Laacia Delta
1 па еатас ° лааоавал в I ЕР I
ДУ ЗВаНИЕ ЧЕМПИОНа кБэРаи-
ции по ралли. Но в целом за
17 лет высгупленийв класси-
ческом ралли послужной
список Бруно был, надо при-
звать, досгаточно скромен.
И вот — в Кейптауне-92 ов
дебютирует в ралли-рейдах
эа рулем Mitsubishi. Сразу
же Бруно становится ярым
поклонником этой дисцип-
лины. В прошлом году на
Кейвтауве ему даже дове-
ь палвдирааать, ката в
конечном mere он финиши-
ровал только в третьем десят-
ке. Победа в рейде Атлас за-
крепила эа Саби репутацию
классного марафонца. А
блесгящее выступление гон-
щика в супер-ралли Парилс-
Пекив позволило зачислить
Бруно в элиту рейдовой дис-
На Дакаре-93 у Саби были
огромные планы. «Я всерьез
рассчслмвал, что маа в
вшпаут в победную летопись
Дакара уже в этом году»,—
говорил Вруно. Потом он пел
целую оду ралли-рейдам: «Я
нашел в Дакаре все то, о чем
мечтал с детства — авантю-
ру, риск, импровизацию, ат-
мосферу взаимопомощи и
даже дружбу между народа-
ми, ведь эа тот год, как я в
ралли-рейдах, мне удалось
побывать в 21 новой стране и
открыть тот мир, о котором я
и не подозревал, будучи гон-
щиком в чемпионате мира. К
тому же гораздо приятнее
соревноваться в обстановке
и унительамк Лек рнии,
созданных природой, неже-
СЛВВО
РОРИОЗЪ
CJ%BO
РОРМ(МВ
ГОРАЙЕ
ГОЙЕ
СЛОВО
СЛОВО
ЖЛМЗЭ
ЭОРФМЮ
ЭОРФИЮ
И%ТЕ РАНСЕЛЬ
СЯИТЕРАНСЕЛЬ
СЛ:ТЕРАНСБЬ
Yanaha 50ОХТ
BINW а80
НекЬ 550XR
BINW а100
BINW а100
BINW а100
Honda 750NXR
НокЬ 750NXR
Honda 750NXR
C~ie 750
Сера 750
Yanaha 850YZE
Yanaha 850YZE
таеаЬа 850YZE
'Ж.
с
r
Aec'.:.'
'Э'
ФФ
........,...................,...,,, с...........,....... Ъ,, °,Ф,, ° ° ° Феь,,, r V °,Л,,, ° ° °
° ° ° ' ° лал ° ' ° ' л л
° ° e ee ee ee ° e ee ee e° °
.УЛ .. "::~...Л . 'V ° . ° Р г .; ° . - Л Л.... Л Л - -:Л - ° Л' ° - - ° ° -л" Л . ° ° - . ° -ФФ
" - '- - - - - . - . - - . - " - -' . '. '. " "" - Ъ" - . '. " "
Ъ °
Е
....,..л....... -.......л..............................r.................... л л.....
бййбмйбрби ' "::Д'
::-.-ЖЖФ:.-
.Р'.
®HIQOOf-;--'::
:-'::a:.",,- ..',--'.",-
Ф.:,':-'..
Р.РР"."~ "Л "Г-."-..'
V
46Ы
г с.
:,:::::::;:,'9/ppN99~:,eepppppppe/9p~!peppIÂ~
;::Жй-
° '-уапц
° 'г
r r
° ° ° ° ° ° °
° ° ° °
АВТОМОВИЛИ
6.CA6~ — Д,C ~ F INksubishi Pajero ТЗ
2. П.JNIPTIIf — М. Йерэн Р СЬойе ZX ТЗ
3. IO. OPN3I% — Ж. йекар F Chemin ZX ТЗ
4. Э. ВЕ6ЕР— М.Хайаер О INasubishi Pajero ТЗ
к. к.lleeelleee — лсл I/I Ml ee eel °
6. С.СЕРВЮ вЂ” Х. Пуйг Е Lade $атага ТЗ
I. дллаонел-д~ с сллpIII
а длтммн — e~ вс/в лва лтл
9. Д~к. BIIIINPA ащ Втз
та. и. ламам — ~
— N. Впванте I Per9i 105F Тб
11. m. SCCA — aC~o
— JlaN~wr F/F/1 Реба 105F Тб
12. Ж;йфОНПНЭ
— 6. Муфаварра Р
13. Ж. ВЕРСННΠ— Р. Гнаибр
— K. Верфпне Р
14. ЖЛ3. LllfKCCEP F

1вва
Honda Gold Wing GL 1500:
разве это мотоцижт...
Эта статья — своего рода исключение. Наша газета пока не открывает
мотоциклетную страничку, и, тем более, не превращается s
ревю. Но мотоцикл, о кото~м пойдет речь, настолько
выделяется среди собратьев, что его можно скорее отнести к
двухколесным автомобилям.
ONDA GOLD WING
— на сегодняшний
день самый тяже-
лый, самый дорогой
Переднее колесо со сверкающим кожухом
ся более крутая аудиосисте-
ма, обдув теплым воздухом
ног и холодным — ветрового
щитка, задний спойлер со
стоп-сигналом плюс чехол
из фгор-тефлоновой е косми-
ческой» ткани на сиденья.
реди два диска). Подвеска на
пневматических амортиза-
торах и пружинах имеет нео-
бычную особенность: ее же-
сткость регулируется. Нажа-
тием кнопки можно изме-
нить давление в заднем
правом амортизаторе от 0 кПа
вд мяссвмЫ д 400 во в
плохих дорогах с полной на-
грузкой.
ПОЛЦАРСТВА
3A GOLD WING!
ОБОРУДОВАНИЕ
Панель приборов ймеепоейе управой нем раепопомены янопяи изменения
давления в подвеске, в центре — сложный лупы магнитолы. Справа и слева
«бврдвчки», один запирается ключом, другой — на кнопках. Хорошо виден один из
динамиков (рядом со спидометром)
Wing. Это... задний ход, кото-
рый включается рукояткой у
левой ноги.
О темпераменте и эконо-
мичности фирма скромно
умалчивает, но крайняя
цифра на спидометре
«220», а по данным журнала
Motorcyclist (США) расход
топлива 8,6 — 9,8 л/100 км.
ШАССИ
Тяжелой мапжне нужны
мои~щае подвеска и тормоза.
SE весит в снаряженном со-
сввсвви ЗЕЕ вс, два~~во~в
366, а полная масса может
доходить до 547 кг, поэтому
все тормоза дисковые (спе-
В 1993 году Gold Wing (в ис-
полнении Аереасайе) впер-
вые появился в Москве. Прав-
да, пока ве на улице, а рядом
с другиыи мотоциклами на
выставочном стенде автоса-
лона ЛОГОВАЗ-Мавелс.
Аояма Моторс, дисзрибьклор
фирмы Honda, не скрывает
своих планов: к лету будут
выбраны 2 — 3 мотоцикла раз-
ных классов для продажи, ве-
роятно, среди них окажется и
Gold Wing. О его цене гово-
ригь пока рано, скажем лишь,
что «Золотое крыло» будет
стоить немного дороже, чем в
США, а в переводе на привыч-
ные понятия — три «шестых»
модели Жигулей...
ДВИГАТЕЛЬ И
ТРАНСМИССИЯ
Gold Wiag — единствен-
ный мотоцикл с шесгици-
линдровым оппоэитвым дви-
гателем. Характеристики
впечатляют: 1520 куб. см,
степень сжатия 9,8:1, диа-
метр цилиндра и ход поршня
Справка AP. Телефон АО
Аояма Моторс в Москве:
(095) 2б5-50-74, факс (095)
200-42-24.
Рядом с сиденьем пассажира две аудиоколонки и
кбаРДаЧКИ» — ИХ КРЫШКИ, В ОТЛИЧИВ ОТ бОКОВЫХ
багажников, не запираются
Шлемы B багажнике напоминают космические.
и самый престиж~иый турист-
ский мотоциюь Даже бли-
жайшие соперники (BMW K
100 RS u R 100 RT, Нах1еу-
Davidson FLTG Tour Glide
Ultra Classic, Kawasaki ZG
1200 Voyager u Yamaha XVZ
1300 Veature Royale) не «до-
тягивают» до лидера практи-
чески по всем показателям.
Правда, когда-то и Gold Wing
был об~ным мотоциклом...
Несмотря на марку Honda,
это — типично американская
двухколесная малпюна. С
1975 года она выпускалась в
Японии, но уже в 1980 году
производство было передано
отделению Honda of America
Manufacturiag Inc. Тогда
«Золотое крыло» (так пере-
водится название) имел тра-
диционные черты и характе-
ристики очень мощного
street bike, т. е. дорожного
мотоцикла.
Претерпевая модерниза-
ции, Gold Wing с двигателем
V-4 выпускался до 1988 года,
когда фирма запустила в се-
рию абсолютно новую мо-
дель под тем же названием.
Футурисгический дизайн,
сверхсовременная техноло-
гия и оппозитная «шестерка»
произвели сенсацию. Про-
шло уже пять лет, но Gold
Wiag прочно зан~ает пер-
вое место среди street bikes.
Достаточно сказать, что в
США мотоцикл продают
1500 дилеров (против 400 у
Наг1еу), успешно идет экс-
порт в Espoay, а «юбилейный
вариант» (к десятилетию мо-
дели) с индивидуальной таб-
личкой стоил в Японии при-
мерно в три раза дороже, чем
самые дорогие и мощные мо-
тоциклы.
Gold Wing-1993 почти не
отличается от образца 1988'
года, лишь несколько воз-
росла мощность, увеличился
вес и изменился размер тпин.
Сегодня м~штина выпускает-
ся в двух вариантах — SE, т.е.
Special Edition, «специаль-
тиый вариант, и Авревсайе
(чуть менее богатое исполне-
ние).
71 и 64 мм, мощность 100
л. с./5200 об/мин, крутя-
щий момент 150 Нм/4000
об/мин. Два распредели-
тельных вала расположе-
ны в головках блока, при-
чем гидравлические ком-
пенсаторы автоматически
выбирают зазор между ко-
ромыслами и клапанами.
Замок электронного зажи-
гания имеет пять позиций. В
положении ROCK все выклю-
чено, а руль заперт; P вклю-
чается при стоянке у обочи-
ны (горят габаритные, сто-
явочные огни и подсветка
номерного знака); OFF — все
выключено; АСС вЂ” работает
только цепь штекера, к кото-
рому может подключаться,
например, радиостанция, и,
наконец, ON — все включе-
но, поехали!
Передачи переключаются
традиционно, ногой (есть и
овердрайв), карданный вал
— тоже не новинка, но при
этом существует деталь, ха-
рактерная только для Gold
Есa ~ü, свдмввв до-
вольно глубоко — в 76 см над
дорогой, — видит перед со-
бой пульт, который почти не
ступает автомобильному.
рукоятки руля (он регу-
лируется по наклону) сильно
«нагружены» тумблерами,
причем есть даже круиз-
контроль и кнопка точнои
под~ойьм радио.
На дисплее, который нахо-
дится в центре панели при-
боров, высвечиваются вре-
мя, давление в подвеске и
функции магнитолы.
Магнитоле с четырьмя ко-
лонками не случайно уделя-
ется столь большое внима-
ние: хотя ее крышку запре-
щено открывать во время ез-
ды, громкость звука может
автоматически повышаться
пропорционально скорости.
ддв иствввмв фвв в яе
стоит еще один регулятор:
движением пальца звук пе-
ребрасывается с передних
динамиков на задние.
Но водителю и пассажиру
не надо кричать, перекрывая
шум ветра и рев динамиков: в
серийное оснащение входит
intercom — переговорное ус-
тройство, вмонтированное в
шлемы. Кстати, задний ба-
гаяипп~ (его грузоподъем-
ность, как и каждого боково-
го, всего 9 кг) предназначен
только для хранения интег-
ральных шлемов.
Что касается отличий SE от
Ажревсайе, то к аим относят-
«Золотое крыло» стоит не-
мало: базовая цена SE
$13498. По заказу поставля-
ются CB-радиостанция (см..
AP ЬЬ 1, 1993) и шлемы с ра-
дионаушниками, а в катало-
гах дополнительных при-
надлежностей этому мото-
циклу отведен целый раз-
дел. Вы можете купить
галогенные фары, и бегущие
огни» вокруг багажника и
прочую «иллюминацию»,
заменить все накладные
элементы, плоскости при-
борной панели и даже вы-
ключатели на хромирован-
ные .. заплатив за все еще
$20001 В результате Gold
Wiag становится дороже,
чем минивэн Chrysler
Voyager и даже открытый
Mercury Capri — цена не бе-
зумная, но для других мото-
циклов недостижимая (на
сто долларов отстает даже'
знаменитый Наг1еу).
Gold Wiag престижен. На
пышной коронации япон-
ского императора Акихито
открытый Rolls-Royce
Corniche II сопровождали
шесть черно- серебристых
Gold Wing с красными про-
блесковыми фарами и
громкоговорителями. Нео-
бычно то, что мотоциклы
были оборудованы коля-
сками, где сидели невоз-
мутимые охранники, но,
видимо, так в Японии при-
нято...

1993
Мартин Банн
Владелец и главный механик «Образцового гаража» Гас
Вилсон и его юный ассистент Стен Хикс знакомы миллионам
американских автомобилистов старшего поколения. Но в
действительности этих людей не существовало! Они — такие
же персонажи, как Шерлок Холмс и доктор Ватсон или,
скажем, Ниро Вульф и Арчибальд Гудвин, если говорить о
детективах. На протяжении нескольких десятилетий в
каждом номере журнала «Попьюлар Сайенс», уделяющего
немалое внимание автомобильной тематике, появляются
истории про Гаса и Стена.
Мы продолжаем публикацию этих поучительных рассказов.
$9/
Т. Шцбанова, графика
© 1955
Перевел с английского
А. Лисочкив
АК-TQв воскресенье, около пяти ут-
ра, Гаса Вилсона, знаменитого со-
держателя «Образцового гаража»,
пробудил насгойчизый звонок теле-
фона, сгоявшего рядом с кроватью. Он сонно
поднял трубку.
— У меня жена рожает, — послышался
чей-то взволнованный голос, — просто не
знаю, что делать! Вы можете прямо сейчас
приехать?
— Ошиблись номером, — недовольно бур-
кнул Гас. — Вам доктор нужен, мисгер, а не
механик.
Повесив трубку, он нырнул обратно под
одеяло.
— Господи! — просгонал он. — Теперь ме-
ня уже вызывают принимать роды!
Телефон затрезвонил снова.
— Не вешайте трубку, ac! — взмолился
все тот же голос. — Это Том Бэском, служа-
щий из гольф-клуба. Понимаете, у меня жена
рожает, и я проторчал в больнице весь вче-
рдшмййд нпдчти дю~чйддтдаcopes-
нования, а часть газона так и не...
— Дай-ка сюда трубку, Бэском, — проре-
зался в тй~~ефоне еще чей-то, довольно нелю-
безный голос. — Гас Вилсон, что ли? Ну вот
что, Вилсон — ежели вы мигом не приедете
сюда и не почините эту поганую косилку, я
сегодня же вьп||вырну на улицу этого болва-
на Бэскома вместе с ребенком, пеленками и
прочим барахлом!
— Уже выезжаю, — заверил Гас, одновре-
менно сбрасывая одеяло и хватаясь за шта-
ны. Он прекрасно знал, что молодому Бэско-
му совсем ни к чему терять в такой момент
работу в клубе.
Когда в занимавшемся утреннем свете Гас
np* o дрддийн~й д~ро~де д îA йвддд
строениям клуба, глазам его предсгавилась
невиданная картина. Сэм Эбернти, тучный
председатель гольф-клуба, при полном
клубменском параде неистово дергал пуско-
вой ппкур древней бензиновой гаэонокосил-
кн. Том Бэском, тощий, с унылой физионо-
мией молодой человек, нервозно переминал-
ся поблизости.
— Черт бы побрал этот проклятый агрегат!
— взревел Эбернти таким голосом, что с ок-
рестных деревьев сгайками брызнули пере-
пуганные воробьи.
— Здоров, Том, — приветливо произнес
Гас. — Здрасьте, мисгер Эбернти... Что стряс-
лось?
— Что стряслось, что стряслось! — гаркнул
Эбернти. — Турнир через каких-то три часа,
а этому идиоту Бэскому вздумалось заиметь
дитятю... В смысле, он так и не выкосил газон
вокруг шесгой и седьмой лунок. Будучи
председателем оргкомитета, я буду жутко
возмущен, если... Да черт побери, чего вы за-
стыли, как нстукант Давайте принимайтесь
эа эту заразу!
— На этих древних аппаратах довольно
капризные двигатели, — заметил Гас, crass
ящик с инструментами рядом с косилкой.—
Я бы не винил в этом Тома.
— Не винил! — Эбернти раздраженно
взмахнул пусковым шнуром. — Почему он не
держит газон в порядке?
— У вас был когда-нибудь ребенок, мисгер
Эбернти? — поинтересовался Гас, выворачи-
вая из мотора свечу и прикладывая ее резь-
бой к головке цилиндра. — Говорят, это здо-
рово выбивает из колеи.
Гас намотал шнур на шкив и дернул Меж-
ду электродами свечи проскочила мощная
искра. Гас вновь намотал шнур.и еще раз за-
ткнул отверсгие для свечи пальцем, чтобы
оценить компрессию.
— Кончайте жевать мочало, любезный,—
нетерпеливо произнес Эбернти. — Чините,
чините — а ты, Бэском, имей в виду: ежели к
восьми газон не будет гладким, как щечка
младенца, я...
— Щечка младенца, — мечтательно прого-
ворил Бэском, двигаясь в сторону главного
здания клуба. — Пойду позвоню в больницу,
может, там чего уже произошло.
— Да вернись ты, идиот! — рявкнул ему
вслед Эбернти, но в этот момент Гас сунул в
руки председателю шнур.
— Дергайте, мнсгер Эбернтн.
Обалдев|||ий Эбернти дернул. Когда мотор
крутдду~д, Г ~дмдддд, дто из п~дддвййи-
ков коленвала, расположенного здесь гори-
зонтально, выбивает масло. Засорился сапун
картера, подумал он.
— Вам не трудно раздобыть консервную
банку бензина? — небрежно бросил Гас,
склоняясь над косилкой. — Сапун надо про-
мыть.
— Раздобыть банку бензина?! — задохнул-
ся от негодования Эбернти. — Послушайте-
ка, Вилсон — а вам не кажется, черт побери,
что это дело этого придурка Бэскома?
Досгавая из инструментельного ящика ку-
сок тряпки и щетку, Гас только ухмыльнулся.
Кипя негодованием, раскрасневппЖся пред-
седатель выкопал из развала в сарае пустую
консервную банку и направился к бочке с
бензином.
— Спасибо, сгарина, — бросил Гас.
Для каче~~а Гас тщательно прочистил воз-
духоочиститель и сетку сапуна, а также за-
глянул в топливной бак на предмет наличия
в нем бензина. Решив не тратить время на
снятие крышки, закрывающей прерыватель
и магнето, Гас проверил зажигание, сунув в
отверстие для свечи карандаш. Свеча, как и
полагалось, проскакивала в тот самый мо-
мент, когда поршень слегка не доходил до
верхней мертвой точки. Удовлетвореююый
этими изысканиями, он завернул на место
свечу, закрыл воздушную заслонку и слегка
приоткрыл дроссельную, после чего дернул
за шнур. Мотор, однако, даже не чихнул.
Том Бэском появился снова.
— Доктор твердит, — сказал он обеспоко-
енно, — что все будет в порядке — но как я-то
об этом узнаю? Пожал~, надо туда поехать.
— Да конечно все будет в порядке — цаца
какая! — взорвался Эбернти. — В болыпщу
намылился? И думать забудь! Тебя ждет ра-
бота!
— Том, — вмешался Гас, — а долго тебе
стричь эти газоны?
— По меньшей мере, пару часов, — от~
звался Том. — А сейчас уже почти шесть.
— Может, — предложил ему Гас, — тебе
лучше раздобыть где-нибудь другую косил-
ку, а эту я заберу в мастерскую — сэкономим
время.
— Другую косилкуИ вЂ” эхом отозв~нм
Эбернти. — Вы что, заби тли, что сейчас воск-
ресенье, все закрыто? А потом, я сильно со-
мневаюсь, что в округе найдется косилка,
удовлетворяющая напжм требованиям. Я
плачу Бэскому за то, чтобы газон был всегда
аккуратно подстрижен, и клянусь всеми чер-
тями, я шкуру ему спущу, если... Эй, Бэском,
куда это ты опять поперся1
— П~Ьтите, — промямлил Бэском, броса-
ясь бежать к зданию клуба. — Лучше еще
разок позвоню.
— Есть кое-какие вещи, мистер Эбернти,—
сухо произнес Гас, — которые вы никогда не
сможете купить за деньги, в воскресенье там
или не в воскресенье. Теперь насчет мотора.
Я приложу все возможные усилия, чтобы ис-
прави|ь его здесь, не забирая в мастерскую.
— Ну ладно, ладно, — плаксиво простонал
Эбернти. — Только поше
— Когда человека без толку торопят,—
насгавительно произнес Гас, вытаскивая из
кармана трубку, — его голова нуждается в
отдыхе.
Тем не менее, сказал он себе при этом, луч-
ше бы дейсгвительно пошевеливаться и заве-
сти этот чертов агрегат, покуда не появились
собратья Эбернти и лично не принялись вы-
гонять кроликов из зарослей травы вокруг
лунок. Теперь ясно, что искра есть, а опере-
жение вроде в норме. Так что, если есть что
поджечь... что ж, значит, поджигать нечего.
В ходе этих размьш|лений Гасу припомни-
лось, что когда он прокручивал мотор с при-
крытой воздушной заслонкой, из карбюрато- .
ра не доносилось характерного сипения, сви-
детельствующего об избытке подаваемого
бензина. Огсоединив бензопровод, он обна-
ружил, что сеточка в баке плотно забита об-
резками травы. После прочисгки сетки и кар-
бюратора мотор подхватил с первого же рыв-
ка. Правда, несколько раз чихнув, он тут же
умолк. Гас лихорадочно наматывал carhop на
маховик и дергал, подкручивая по ходу дела
регулировочные винты. Чертова тарахтелка,
ну что же с ней такое? Он бросил взгляд на
часы. Шесть тридцать.
— Проклятье! — заныл Эбернти. — Вы ведь
ее завели — почему она опять глохнет? Через
час с неболыпим уже игроки соберутся. Где
этот поганец Бэском? Я сейчас сорву этот
чертов телефон со сгены!
— Подергайте-ка за меня, ладно? — безмя-
тежно произнес Гас, вручая председателю
пусковой шнур.
Эбернти в полном отчаянии огляделся, ух-
ватился за шнур и дернул. Гас приставил к
верхушке свечи отвертку-пробник с неоно-
вой лампочкой. При первых оборотах мотора
за сгеклян~ным колпачком замигали яркие
искорки, которые быстро потускнели и угас-
ли. Мотор заглох.
— Ага! — буркнул Гас. — Так и знал, что
будут подобные фокусы.
Иэ окна клубного здания высунулась голо-
ва Бэскома.
— Доктор уже трубку вешает! — радосгно
объявил он.
— Да ндн же сюда, придурок! — проревел
в ответ Эбернти
Попроб~ сосредоточься в этом дурдоме,
подумал про себя Гас, повнимательней при-
сматриваясь к миганию отвертки. Он заме-
тил, что неонка светится только при вспыш-
ках в цилиндре, и гаснет еще до полной оста-
новки двигателя. Похоже было на то, что ис-
кра пропадала в тот самый момент, когда с
маховика слетал последний виток пускового
шнура.
Гас оглядел коренные подшипники и об-
наружил, что они здорово изношены — ко-
ленвал заметно болтался. Поскольку на нем
был усгановлен кулачок прерывателя, вку-
пе с износом подвижного контакта преры-
вателя люфт этот попро сгу не давал контак-
там размыкаться — за исключением того
случая, когда вал слегка приподнялся при
рывке пускового шнура. Как только шнур
слетал с маховика, вал падал обратно вниз,
отчего кулачок оказывался слишком дале-
ко от подвижного контакта. Таким образом,
зажигание в двигателе происходило только
в момент запуска, когда вал перемещался
вверх.
В качестве временной меры вполне можно
было просго увеличить зазор в прерывателе.
Гас быстро собрал магнето и дернул за шнур.
Мотор ровно затрещал.
— Вот теперь порядок, — объявил он.
— Славате господи! — простонал Эбернти.
В этот самый момент из здания клуба пу-
лей вылетел Бэском.
— Мальчик! — радостно визжал он. — Во-
семь фунтов!
— Здорово! — Гас тепло стиснул руку Бэс-
кома.
— Поздравляю! — Самое удивительное,
что Эбернти, похоже, действительно говорил
искренне. — А тепер» не будете ли вы так
добры скосить посредством этой косилки ос-
татки травы, пока не появились наши ребята,
мисгер Бэском?
— Вот уж не ожидал, — рассказывал Гас
своему помощнику, Стену Хиксу, когда они
открывали «Образцовый гараж в понедель-
ник утром, — что Сэм Эбернти способен на-
звать Тома Бэскома «мисгер» и сказать кому-
то «будьте добры». Ог радости по поводу этой
косилки у старика просто в зобу дыханье
сперло.
— Представляю, что там творилось, — хи-
хикнул Стен. — Я слышал, что Бэском вызвал
его в клуб в четыре часа утра, и он там на всех
бросался, словно тигр в клетке.
— Самое интересное, — заметил Гас, — что
чем больше он там визжал и орал, тем мень-
ше Том на него обращал внимания. Эбернти
не отвлек бы его от ребенка, даже если б в
пароходную сирену дудел. Ну и намучился
же я с этой проклятой косилкой! Все, что
угодно подозревал, кроме коренных под-
шипников.

EPE(E bE8 (PAIsssIsooIooI
¹2
ТАИНСТВЕННЫЙ ПИКАП
КОЛЕСО ВРЕМЕНИ
ПЛЮНУТЬ
НЕКУДА
НАРУЧНЫЕ часы в виде автомобильного
колеса предлагает одна небольшая амери-
канская фирма. Как следует нз белых йфир-
менных» надписей на боковине шины, ðå-
зину имитирует упру7ы пластик, а само ко-
лесо (т. е. циферблат) выполнено иэ легкого
сплава. Помимо приведенного на нашей ил-
люсграции образца предлагаются еще три:
с колесом «турбина», «звезда» и с имита-
цией спицовки. Часовая сгрелка изобража-
ет собой гаечный ключ, минутная — отвер-
тку, а секундная (слава Богу!) осталась сре-
ди всего этого «маскарада» сама собой. Точ-
ность хода электронного механизма часов
особо не подчеркивается и не восхваляется
— потому, надо думать, что считывание по-
казаний стрелок все равно затруднено от-
сутствием на циферблате каях-либо цифр
и делений. В самом-то деле: ну зачем на
автомобильном колесе цифры, — время уз-
навать, что лиИ
САМАЯ высокая в ми-
ре плотность дорожного
движения отмечена со-
всем не в Нью-Йорке и не
в Лос-Анджелесе, а... в
Гонконге. Там на 867
миль улиц, переулков и
подъездных путей при-
ходилось 300 тысяч авто-
машин, — что составляет
всего лишь 13,6 футов
{чуть больше 4 м) на каж-
дый автомобиль. Не раз-
гонишься.
Понятно теперь, куда
может завести бесконт-
рольная автомобилизация
населения?...
АМЕРИКАНСКИЙ певец
3М Си Хаммер, работающий
в модном ныне стиле «рэп»,
недавно завел себе новую
ишиму — с~ Шамшин р-
ше, да не сиыдартный, а мо-
дифицированный на одной
из самых знаменитых фирм,
специализирующихся на до-
работке и переработке ма-
шин такого плана (в резуль-
тате чего сгоимость его воз-
росла против исходной едва
ли не вдвое). Ванилла Айс,
его ближаХшжй коллега и со-
перник по жанру, узрев кон-
курента на новом авто, сей
же час заказал себе точно та-
кую же маппюну: «пусть не
задается».
Мельчает народ! В трид-
цатые годы аналогичяюый
конфликт разрешался со-
всем на другом уровне. Гол-
ливудские кинозвезды Гари
Купер и Кларк Гэйбл, вовле-
ченные в такого рода сопер-
ничество, утирали друг
дружке носы машинами са-
мой престижной в ту пору
американской марки — Дю-
зевберг: это были укорочен-
ные открытые машины
спортивного типа со сверх-
мощной рядной «восьмер-
кой» под капотом, сделан-
ные с оглядкой на гоночный
Мерседес SSK того времени
и подобно ему оснащенные
компрессор-нагнетателями.
При всей своей ярко выра-
женной спортивной ориен-
тации вид машины имели
монументальный: слегка
округлый, точно средневе-
ковый рыцарский щит, ра-
диатор сиял ослепительно
начищеюпюым серебром, та-
инственно искрились вы-
прастывающиеся из-под ка-
пота гофрированные вы-
хлопные трубы, любовно от-
хромированные и
отполироваьиные, тускло от-
свечивал некрашеный алю-
миниевый капот, элегант-
ной кривой сопряженный с
темно-бордовым двухмесг-
ным кузовом, ювелирной
работы колеса со спицами
из рояльных струн выгляде-
ли дорогими украшениями,
и изящный росчерк крыль-
ев-брызговиков словно бы
приподнимал массивный
кузов над дорожным полот-
ном... Конечно, сейчас, спу-
стя несколько десятков лет,
из шесгицилиндрового оп-
позитного мотора Порше
выжимает лошадиных сил
ничуть не меньше (а то и
больше), чем когда-то Дю-
зевберг из своей огром,ной
рядной «восьмерки»т хотя
бы даже и с наддувом. Но
Дюзевберг, помимо и сверх
своих динамических пара-
метров, обладал еще одним
фамилию}, на спроектиро-
ванном им для американ-
ской фирмы Hash кузове
Oolden АНуФе. Еще раньше
был штучной работы Вдув%
1940 года с кузовом кого-то
из старых французских мас-
теров — не то Иунп й
Falaschi, не то SaoaNehik,
лостроенным на заказ для
какого-то ближневосточного
бее или даже саейка. А до
В~нрав был 16-цилиндровый
Cadillac 1937 года, невесть
как лолавший в Швейцарию
hoh~H4LUHH
местного ателье НаИтаавв, у
которого тоже колеса были
тщательнейшим образом
и не без элегантности
улрятаны в крылья... И, меж-
ду лрочим, у лредшествен-
никОЭ Иенсенд машины
лолучались не в лример
элегантней и эффектней,—
взгляните на иллюстрации.
Оттого, наверное, что он
работал от готового кузова,
а Фарина и прочие все
делали занОЮО с самОГО на-
чала, как тогда было лриня-
ТО.
HhH 3To hpocTo вкуса у
них было лобольше? ..
В АВТОМОЬИЛЕ, который
создан датским дизайнером
Йенсеном, трудно узнать
лривычный Сутеев ХМ. У
Jensen One — так наз ы эает-
ся НОэинка — аэродинами-
ческий слойлер охватывает
весь кузов, лолностью за-
крывая колесные ниши. Три
бортовых комльютера обес-
лечивают микроклимат в са-
лоне, а за безегиюеной днс
танцией следит лазерный ра-
дар. Сам автор лроизведе-
ния так обвьясняет
экстравагантность внешне го
вида: «Сколько можно смот-
реть на четыре колеса?» Что
ж, вылуская один автомо-
биль в месяц ценой 100
тысяч DM (примерно две
цены стандартной модели
ХМ}, можно и пошутить...
Между лрочимр э стрем
лении «замаскировать» авто-
мобильные колеса г-и Йен-
еен отнюдь не оригинален.
До него в начале пятидеся-
тых лодобным же образом
лостулал знаменитый Qwo-
ванн и Ьаттиста Фарина, тот
самый, который «Пинин»
(т. е. <мал ши Ђ” дру
СКОЕ ЛРОЗЭИЩЕ ЭОШЛО В
КАКИЕ автомобили чаще То же самое исследова-
всего угоняют в Америкен ние выявило и наиболее
Оказывается — Ford опасные в смысле угона ro-
Mustang. 3то констатирова- рода Штатов. Первым в
ло специальное расследова- списке стоит Ньюарк, что в
нне, проведенное Нацно- штате Нью-Джерси, — там
нальной администрацией по за год зафиксировано 5049
безопасности дорожного угонов на 100 тыс. населе-
движения. Согласно недавно ния. Второе и четвертое ме-
оуал|шованвмм реку à- cra 'ак е ирнваьле ат го-
там этого расю~едования, по- родам штата Нью-Джерси,
- четное первое место по уго- — это Ирвинггон и Кэмден;
нам оспаривает у фордов- третьего места сподобился
ской лошадки только один Бриджпорт штата Коннек-
автомобиль, — долгой, тик~ (4145 угонов на 100
свсртввнмй н вмосртвми тмс.aacasassa).Пвтмм a-
Nissan 300ZX. Далее с не- зван Хантингтон-Парк в
большим отрывом следует солнечной Калифорнии.
пара маптин Cadillac — а Тем из наших читателей,
именно SevNe u Fleetwood кто собирается совершить
Brougham, — и замыкает пя- путешествие в Соединен-
терку «группы риска» ные Штаты, настоятельно
Chevrolet Сашаго. Интересно рекомендуем, заезжая в
отметить, что практически вышеназванные города, не
мьевтиевмй енвту o S- с sss cso м н у
нему по конструкции Pontiac без присмотра — если, ко-
Firebird угонщиков почему- нечно, это не Заиоролсец
то не интересует вовсе. модели 965.
СЛУХИ насчет какой-то
совершенно новой модели
легкого грузовика марки
Toyota циркулировали по
обоим полушариям на
протяжении нескольких
лет. Рассказывали об этом
много всякого разного, но
фирма Toyota ни один из
этих слухов не опровергла
— и не подтвердила.
Джордж Борст, один из ви-
це-президентов этой
транснациональной кор-
порации, посмеиваясь,
рассказал как-то myp-
налистам, что на этом
предполагаемом пикапе
у них построена целая
система провеуки про-
фессиональнои пригод-
ности для кандидатов на
должность в отделе свя-
зи с прессой: «если че-
ловек способен пять раз
подряд с невозмутимым
видом произнести фра-
зу типа «мы этот вопрос
изучаем&g ;, Ђ” го мо
брать...»
И вот, наконец, тайны
больше нет — а ecru пикап
Toyota Т-100. Главная
особенность этой маши-
ны, пожал~, в том, что по
размерам своим она попа-
дает точно между «полно-
размерным» и «среднега-
баритным» пикапами — и,
следовательно, нацелена
на оба этих класса: ведь
кому-то из покупателей
большой пикап чуть вели-
коват,а кому-то средний
пикап чуть маловат...
Раньше у таких потреби-
телей выбора не было и им
приходилось брать то, что
дают, — а теперь soT вы-
бор е~.
Во-вторых, Т-100 — ма-
шина шестицилиндровав.
хотя в этом типоразмере
{от 0,5 до 1 тонны грузо-
подъемности) большинсг-
во моделей комплектует-
ся V-образными «вось-
мерками». Трех литров
рабочего оЖема ей впол-
не хватает: ~звиваемая с
этосе лвтрема мощность
составляет полторы сотни
лошааннмк сил. а истреб-
ление топлива, как ни
крути, поменьше, чем у
8-цилиндрового мотора.
Значит — экономия. Если
прибавить к этому про-
сторную кабину и широ-
кую грузовую платфор-
му, получится как раз са-
мое то. А ведь есть еще
кондиционер без фреска,
есть встроенный музы-
кальный центр с 40-ван-
ными колонками {Япо-
ния!), есгь, наконец, мо-
Лифнввиив йкс... Словом,
при ближайшем рассмот-
рении таинственный пи-
кап оказывается машиной
в высшей степени прак-
тичной. Первое время она
будет поступать в прода-
жу только в Японии — и
соответсгвенно с право-
расположенным рулем,—
но вскоре начнется вы-
пуск модификации с ле-
вым рулем, прежде всего
для америжнского рын-
ка.
ВЗЛЕТАЕМ,
ГОСПОДИН ЙЕНСЕН
очень важным свойством: он
сообщал своему владельцу
некий ореол исключительно-
сти, даже, пожал~, избран-
ности, сразу сгавившей ed'
особняком среди прочих
смертных. А вот по этой час-
ти Порше покамесг, что на-
зывается, оставляет желать.
Показательна в этом отно-
шении ситуация, в которую
недавно попал извесгный
американский певец Джон
Денвер. Он с приятелем
ехал куда-то на своем Пор-
ше, ехал довольно быстро,
но в пределах дозволенной
скорости, — как вдруг вбли-
зи Омахи, что в штате Не-
браска, путь им ни с того ни
с сего перекрыл полицей-
ский патруль. Их вытряхну-
ЛИ ИЗ МсШЕИНЬХ, Д ОКОЛЬНО
грубо обыскали, и старший
полицейский мрачно осве-
домился, зачем это они ог-
рабили молочный магаз~
на такой-то улице. Потря-
сенный артист, когда к нему
вернулся дар речи, поста-
рался объяснить блюсгите-
лям порядка, что ничего та-
кого он и в мыслях не имел,
что просто ехал себе по хай-
вею мимо города Омахи и
что зовут его вообще-то
Джон Денвер, а по профес-
сии он поп-певец... Тут, на
счасгье, его узнал кто-то из
наряда. Дело, конечно, раз-
решилось тут же ко всеоб-
щему удовлетворениг~,
окончившись раздачей ав-
тографов, н полицейские,
сразу сделавшиеся вдруг
любезными и милыми пар-
нягами, разъяснили «аре-
стованному», что согласно
ориентировке упомянутую
молочную «взяли» двое в
черных куртках, с длинны-
ми волосами и на машине
Порше той же самой модели
и той же самой расцветки! ..
.Поневоле задумаешься: а
может, все-таки прав кино-
актер Клинт Иствуд, взяв-
ижй себе подержанную ма-
шину Мерседес, которой
пользовался в свое время
римский папа Иоанн Павел
В Ведь никакому полицей-
скому и в голову не придет
«пощупать» человека в столь
солидном авто на предмет,
скажем, перевозки крадено-
го! А эти IIopme... да ну их
совсем с их динамикой: от
полиции все равно не улиз
аешь.

IIIIIIIIIIIII
1993
Новый Citroen
с большими претензиями
3а несколько месяцев до большой премьеры на Женевском
вмтосапоие-93 были обнародованы сведения о новейшем Стмовп
Xwa' Судя по всему, на автомобиль лапал поставлено много: этой
моделью СВчка рассчитывает поправить свои дела s секторе рынка с
наиболее жесткой конкуренцией. Новой машине придется
самоутверждаться в компании таких амбициозных «одноклассников»,
I(a~ Opel Y ctra Peugeot 405, Ydkswagen Раззаф Audi 80, йеуаиН21,
Жйыл ртвавта и т.д.
в пользу того, что формы
последующих автомоби-
лей Citroen будут разрабо-
таны в том же ключе. Кро-
ме того, радует отход от не-
выразичельных и трудно-
запоминаемых названий
моделей в виде двух букв—
АХ, ВХ, ZX...
ны и объема впускного
тракта, которая позволяет
улучшить наполнение ци-
линдров на любых реяси-
мах работы. Мотор распо-
ложен спереди поперечно
и приводит передние коле-
са через механическую ко-
робку передач. Для модели
1.8i предлагается выбор из
двух коробок, обычной и
«длинной», с большими пе-
редаточны~ числами I I I,
IY u Y передач.
ДИЗАЙН
АР
ДВИГАТЕЛЬ И
ТРАНСМИССИЯ
В 1993 году будут пред-
ложены три основные
версии Хавба с бензино-
выми двигателями 1,8i,
2,0i и 16V мощностью 103,
123 и 155 л. с. соответст-
венно. Первые два мотора
не представляют собой
ничего нового — доброт-
ные «середнячки». По-
следний же кроме 16-кла-
панной головки (все мото-
ры рядные, четырехци-
линдровые) оснащен
системой изменения дли-
ПОДВЕСКА
Общеизвестно, что ав-
томобильная журавлика
— конек компании
Сйгоев. Особенно это ка-
сается знаменитых актив-
ных (в простонародье—
«думающих») гидропод-
весок, равных которым
нет в мире. СИгоев Хавба
оснащен системой
Hydractive П, которой
требуется не более 0,05 с
ОБОРУДОВАНИЕ
В довольно приятном
интерьере СИгоев Xantia
обращают на себя внима-
ние две детали: упор для
левой ноги слева от педа-
ли сцепления, какой давно
уже используется спорт-
Очевидно, новый
Citroen, пришедший на
смену модели ВХ, ознаме-
нует собой серьезное из-
менение дизайнерской
концепции: от знамени-
тых футуристических уг-
ловатых форм — к более
плавным и спокойным.
Однако вовсе закруглячь-
ся Citroen, похоже, не со-
бирается: в облике моде-
ли Xantia улавливается
идейное сходство с аг-
рессивным дизайном
СИгоев ХМ. Сохранится
ли в будущем 100-процен-
тная узнаваемость всех
без исключения автомо-
билей этой марки, гово-
рить пока рано. Онако то,
что главным партнером
французских дизайнеров
остались стилисты знаме-
нитой итальянской студии
Bertone говорит, пожал~,
Роботизированный сварочный конвейер. Идет сборка
кузовов модели Xantia
на изменение характери-
стик в зависимости от ус-
ловий движения. Систе-
мой управляет компью-
тер, получающий от пяти
сенсоров данные об углах
поворота рулевого коле-
са, угловых скоростях пе-
редних колес, положении
педалиакселератора,вер-
тикальных ускорениях,
которым подвергается ав-
томобиль. Hydr active П
отличается от некоторых
предыдущих думающих
подвесок тем, что позво-
ляет немного подумать и
водителю, в частности о
том, какой из двух режи-
мов выбирать: комфорта-
бельный или спортивный.
В единую гидравличе-
скую систему входит так-
же рулевое управление и
дисковые тормоза с АБС
(и то и другое, понятно, с
усилителем). Все зто вме-
сте обещает модели
Хав0а отличную устой-
чивость и управляемость в
экстремальных условиях.
сменами, и передние си-
денья с обогревом, регу-
лируемые по форме с по-
мощью хитрой пневмати-
ки, накачивающей воздух
в .специальные резервуа-
ры внутри кресла. Обору-
дование, призванное
о 6еспеч~ безопасность
пассажиров, обычное для
моделей такого класса:
энергопоглощающие эле-
менты в конструкции ку-
зова, инерционные ремни
на передних и задних си-
деньях, а вот о наличии
подушек безопасности
пока ничего не сообщает-
ся. В число прочего обору-
дования, как стандартно-
го, так и дополнительного
(для разных моделей),
входят аудиосистемы
трех уровней, климатиче-
ская установка, фильтры
тонкой очистки «заборт-
ного» воздуха и другие
мелочи.
Подробнейший рассказ
обо всех особенностях
СИгоеп ХавЦа мы плани-
руем опубликовать в мар-
те — апреле, после того,
как вернется из Испани::
эксперт Авторевю, пол-
учивший приглашение
принять участие в тестах
новой модели.