Распространяется so всех регионах СНГ, Грузии и Прибалтики
Выходит два раза в месяц
ЗАПЧАСТИ:
ЦЕНЫ ДЕКАБРЯ
ПРОТИВ ОУГОННЫЕ
пЖЕЛЕЗКИ»
АВТОШОУ
ЛОГОВАЗ-МАНЕЖ 93
ЭПИТАФИЯ ПО
иСЕРЕБРЯНЫМ СТРЕЛАМИ 24
С 23 — 24

1992
Как уберечься от угона.
Оценка ремонта,
немецкий подход
Приложение
к газете
«Деловой Мир»
Информация:
Вячеслав Варе нов,
Григорий Кузнецов,
Артем Писочкин
(СПб)
В КОНЦЕ ноября в Мос-
ковском автомобильно-
дорожном институте
(МАДИ) проходили кур-
сы экспертов по пользова-
нию системой определе-
ния стоимости ремонта
легковых и грузовых ав-
томобилей и мотоциклов.
В них приняли участие
преподаватели из герман-
ского города Оснабрюк.
Немцы предлагают на
российскии рынок систе-
му, которая должна объ-
ективно оценивать сто-
имость ремонта. Система
должна в первую очередь
помочь страховым компа-
ниям, связанным с авто-
мототрансп ортом. Пото-
му-то основными учени-
ками стали эксперты
страховых компаний. В
первую очеуедь — АСКО.
емецкои системой за-
интересовались и пред-
ставители ремонтных ор-
ганизаций, например, Мо-
савтотехобслуживания.
Предложенная новинка
охватывает около тридцати
тысяч моделей и их моди-
фикаций всех значитель-
ных автомобильных фирм
мира. Она может быть так-
же использована для иден-
тификации автомобилей и
запасных частей.
Наш корр.
Техника:
Рустам Акини язов,
Федор Лапшин
Спорт:
Илья Шварцбург,
Вадим Иванов
Работа
с письмами:
Ольга Минаева
Toyota:
Графика,
елециальная
информация:
Андрей
Хрисанфов
В СЕРЕДИНЕ ноября в Москве открылся фирменный ма-
газин-салон Toyota. Салон принадлежит российско-япон-
скому СП Business Саг, имеющему дилерские полномо-
чия. Кроме автомобиля в магазине можно купить (за ва-
люту, разумеется) некоторые запчасти и продукцию фир-
мы oshiba.
Выставленные в се лоне Toyota Сого11а, Carina u Land
Cruiser не предназначены для продажи. Но со склада
в Москве Susiness Саг предлагает приобрести следую-
щие модели: Toyota Corolla ($14900), микроавтобус Hi-
Ace (пассажирский — $21000, полугрузовой — $20000),
четырехместный грузовичок Hi-Lux ($23000) и автобус
Coaster — $32000. Правда, по словам руководства СП,
в январе должна подойти большая партия машин, в
которой будут и другие популярные на нашем рынке
авто мобили.
Запчасти, в отличие от машин, можно купить прямо с
витрины. В магазине в основном предлагаются детали
последних моделей, но можно заказать запчасть на лю-
бую модель, только ждать придется 3 — 4 месяца. Сроч-
ный заказ (2 — 3 недели) обойдется покупателю в два ра-
за дороже. Есть еще покрышки Bridgestone, масла
Castrol, Motul и Mobil, краска и шпатлевка Sikkens. Вы-
сокое качество товара подтверждается ценой (покрыш-
ки, например, стоят $i10 — 230 за штуку).
Оформление:
Наталья Якунина,
Светлана Спивак,
Наталия Доля
Набор:
Екатерина
Яемнденко,
Мария Ямитриева
Л. ФЕДИН
Самый большой пылесос
Корректура.'
Ирина Васильева
Верстка:
дмитрий Егорычев
Г. КУЗНЕЦОВ
Шеф-редактор:
Михаил
Подорожански й
Справка ЯР.
Адрес магазина: Москва, просп. Маршала Жукова, 49.
Телефон: 199-59-77
Адрес для писем:
121293, Москва, а/я 21
И Каунас
готовит свой
Номера
по-узбекски
Address for
correspondence:
P. О. BOX 21 Moscow,
123293, Russia
автосалон
Телефон: 2S5-SS-65
Телефакс: 2$5-07-97
Подписка на
«Авторевю»
принимается
всеми
отделениями связи
Индекс 50003
Перепечатка
допускается
только с
разрешения
редакции
© Авторевю, 1992
Отпечатано в
типографии
издательства
«Пресса»
THtl. N 13385
М. ВАЖНЯВИЧЮС
арства Ре-
Каунас
бекистан. Справка ЯР. Контактный
И ХО ЖАЕВ тел н в Вильнюсе (0122)
61- -98, факс (0122) 62-36-
Ташкент
79.
Л. КУРЧАВОВ
Санкт-Петербург
НА НЕСКОЛЬКИХ за-
водах Ташкента начато
производство регист-
рационных номерных
знаков для автомоби-
лей и мотоциклов.
Проблема нехватки
номеров остро встала
перед автолюбителями
и госавтоинспекцией
Узбекистана еще в
конце восьмидесятых.
Номера, которые кле-
пали российские зэки,
стали дефицитом и в
самой Росси и, не гово-
ря уж о други х ре-
сп бликах тогдашнего
С СР.
И вот первые таблич-
ки с номерами госу-
дарственной регистра-
ции сошли с ташкент-
ских конвейеров и
очереди на регистра-
цию заметно пореде-
ли.
Узбекские номера
делаются по старому,
еще советскому образ-
цу. О введении каких-
то своих, особых,
здесь пока не думали,
равно как и о собст-
венном отличительном
знаке госуд
спублика Уз
НА ЭТОТ раз — зимой. 9
января древняя столица Лит-
вы — Каунас — приглашает
представителей автомобиль-
ного мира на международ-
ное автошоу. Если осенняя
ярмарка на Лайсвес аллее
проходила под открытым не-
бом и всего один день, то
Зимний автосалон будет ра-
ботать в крытом помещении
Галле и продлится девять
дней. Таково было пожела-
ние всех участников сентяб-
рьской Лайсвес аллеи, кото-
рые за один день мало что ус-
пели.
Устраивает автосалон
опять же литовский автомо-
бильный журнал Keturi Ratai
(Четыре колеса) — на этот
раз совместно с литовским
телевидением и пресс-авто-
кл бом журналистов.
роме легковых Mercedes,
Volvo и грузовиков, пред-
ставленных фирмами DAF u
EuroÒruck, устроители шоу
ожидают и другие западные
фирмы, торгующие или про-
изводящие автомобили. Же-
ланными гостями в Каунасе
будут и представители авто-
мобильной промышленно-
сти России, Украины и Бела-
руси.
ДЛЯ ЭТОГО надо быть обладателем очень
старого Запорожца, либо не иметь машины
вообще. В остальных случаях, как считает
замначальника отдела следственного управ-
ления ГУВД Сергей Ермолаев, вы имеете
все шансы остаться без авто.
1~ифры статистики сухи, но красноречивы:
за последние годы число угонов и краж
автомобилей возросло в три-четыре раза.
Если за весь 1987 год было зарегистриро-
вано 1162 кражи, то лишь за десять месяцев
нынешнего — уже 2063.
Новое поколение угонщиков — не оди-
ночки, а мощные, хорошо законспирирован-
ные синдикаты (9 из них уже раскрыто). В
группировку входит 60 — 70 человек, причем
главаря знают лишь немногие.
Кража автомобиля — искусство. Заказан-
ную машину — наиболее популярна «де-
вятк໠— вначале выслеживают. Одна rpyn-
па исполнителей отгоняет ее в любой двор,
иногда накрывает брезентом или меняет
номера. Через некоторое время вторая
группа (не знакомая с первой) вновь
«перебрасывает» машину. Так продолжается
несколько раз, IloKa не пройдет достаточно
времени.
Если раньше автомобили разбирали, пе-
ребивали номера на кузове и двигателе, то
теперь преступники не утруждают себя
подобными операциями. Все намного про-
ще: подделывается счет-справка, а нотари-
альная контора выдает доверенность с
правом продажи. В одном комиссионном
магазине угрозыск обнаружил сто поддель-
ных счетов-справок!
Часто в хищениях участвуют работники
автосервиса. Вот лишь один пример. Сча-
стливый владелец идет в техцентр за
новенькой машиной и в суете забывает, что
к ней придается второй, запасной. комплект
ключей зажигания и дверей. Если клиент
вспомнит про ключи — мастер как ни в
МЫ ПРИВЫКЛИ с улыбкой
читать о курьезах автомо-
бильного мира наподобие
многометрового лимузина с
бассейном или садовой бе-
седки на шасси гоночного
родстера. Однако глубоко
ошибается тот, кто думает,
что подобная экзотика суще-
ствует лишь за рубежом. Свои
достопримечательности есть
и у нас, хотя выглядятони ку-
да скромнее.
О назначении Мулвтикара.
изображенного на фотогра-
фии, догадаться весьма труд-
но. Перед вами — созданный в
НПО Вымпел Санкт-Петер-
бурга спецавтомобильс мани-
пулятором для вакуумной
очистки уличных урн, то бишь
для высасывания мусора: о-о-
громный пылесос.
Теоретически машина
работает так: водитель
подъезжает к урне, опуска-
ет туда «хобот» манипулятора, управляя его
гидроприводом из кабины, после чего вклю-
чает вакуумный вентилятор и измельчаю-
щие ножи. Пятнадцать секунд — и урна очи-
щена.
Может показаться удивительным, что за ру-
бежом нет не только похожих спецавтомоби-
лей, но даже патентов на подобные конструк-
ции. Казалось бы, почему предприимчивые
западные конструкторы не торопятся реали-
зовать столь заманчивую идею1
Причин тому несколько. Во-первых, уби-
чем не бывало отдаст их. А если нет... Как
только хозяин ставит свое приобретение на
стоянку (иногда оставляя техпаспорт в
салоне), машину угоняют. Иногда это про-
исходит во время застолья, когда «обмыва-
ют» удачную покупку.
Бывали и такие случаи: противоугонную
сигнализацию отключали кооператоры, уста-
новившие ее.
Но вот автомобиль найден (повезло.'),
угонщики (как правило, испопнитепи) пой-
маны...
Сегодня в Уголовнбм кодексе есть два
понятия: «кража» и «угон». Угон — это
всего лишь умысел без цели хищения, и
наказьГвается, в отличие от кражи, максимум
годом лишения свободы. Попробуй докажи,
что преступник хотел похитить машину, а
не поехал кататься'. Увы, понятие «угон»
остается и в новом проекте УК. Наказание
смехотворно: штраф в размере 50-кратной
минимальной зарплаты.
Но и это не все. Хранить найденный
транспорт негде, огромные хлопоты достав-
ляют «сборные» машины — некому, напри-
мер, снять двигатель для отправки на
экспертизу.
Есть ли выход? Основные надежды мили-
ция возлагает на компьютерные сети и
противоугонную аппаратуру, выпускаемую
по конверсии (о системе КОРЗ АР писал в
Ме 9 — 10, 1992). Необходимо срочно напа-
живать связь с таможнями, так как машины,
угнанные даже в ближнее зарубежье, «до-
стать» пока иввозможно.
Что касавтся советов автолюбителям, то
ГУВД рекомендует включать сигнализацию,
даже уходя на несколько минут.
И в заключение — статистика одного,
самого обычного дня. В Москве пропала 41
машина, найдено всего три (рекорд — 62
угона в сутки).
рать урны вручную пока что намного дешев-
ле и производительнее. И второе: примене-
ние таких машин требует не только стандар-
тизации урн, но и полной гарантии отсутст-
вия в мусоре бутылок или прочей твердой
утвари.
А в отечественных урнах чего только
нет... Во время единственных испытаний
Мультикар успел втянуть лишь тряпочку
я пустую пачку «Беломора». После этого
машина захлебнулась большой консерв-
ной банкой, а вращающиеся ножи закли-
нило металлической дужкой от очков. Не
выдержав, сломался гидронасос, и супер-
высасыватель отправился на вечную сто-
янку в гараж. На автобазе, где стоял один
из двух собранных уникумов, сказали:
«Придет лето (снимок сделан в начале
этого года), снимем с Мультикара обору-
дование — и будет нормальный грузо-
ВИК &gt
Правда, Вымпел проектирует такую же си-
стему на базе УАЗа и мечтает о получении
патента. Если новый автомобиль будет со-
здан, останется совсем немного: объезжать
стороной урны-«пингвины» и перед высасы-
ванием мусора вынимать из него посторон-
ние предметы.
А тем, кто любит сравнения, предлагаем
рисунок вакуумного уборщика, который ли-
хо раскатывает по Парижу, подбирая бумаж-
ки с тротуаров. Но урны не очищает — мало
ли что может попасться в мусоре, даже фран-
цузскому

1992
Новые правила:
Камдизель
Mercedes
цветы и картины
ципиально новое понятие:
«жилая зона», которая будет
обозначаться специальным
знаком на синем фоне (см.
рис.). В жилых зонах пеше-
ходы имеют преимущество
перед транспортными сред-
ствами, а у последних скоро-
сть ограничена до 20 км/ч.
Особое внимание в новых
Правилах уделено левым по-
лосам. Всем водителям будет
запрещено занимать левые
полосы при свободных рра-
вых, а грузовикам и автобу-
сам при четырех и более по-
лосах движения «запреща-
ется занимать две крайние
левые полосы кроме случаев
перестроения для поворотов
налевои разворота».
Более подробно с форму-
лировками и другими изме-
нениями мы познакомим
вас, когда Правила будут
окончательно утверждены.
ДВУХМИЛЛИОННЫЙ дви-
гатель был собран 20 ноября
на заводе дизельных двига-
телей АО КамАЗ.
Если на изготовление пер-
вого миллиона ушло 13 лет,
то на второй миллион
только 6. Неплохие показа-
тели, особенно в то время,
когда подавляющее боп ь-
шинство заводов-ги гантов, к
которым, безусловно, отно-
сится и КамАЗ, просто ос-
танавливаются.
Завод дви гателей АО
КамАЗ расширяет ассорти-
мент своей продукции,
производя моторы не
только для КамАЗов, но и
для других видов техники.
М. САБИРОВ
Набережные Челны
Toyota из узбекской стали...
ЯПОНСКАЯ автомобилестроительная корпорация Toyota
в поисках стали забрела в Узбекистан и заключила контракт
с металлургическим заводом в городе Бекабаде.
Контракт предусматривает покупку крупной партии спе-
циальных сталей по цене, например, ф 238 за тонну арматур-
ной стали. Но в автомобиле Toyota узбекской стали не будет.
Металл будет использован не для производства автомобилей,
а для строительства.
Ну а в дальнейшем, если японцам понравится, может поя-
виться и Toyota из узбекской стали.
К. ГРИГОРЯНЦ
И. ХОДЖАЕВ
Ташкентская обл.
Что общего у социализма
с чемпионатом мира по ралли?
Наш корр.
«ÌÎÍÑÒP СОЦИАЛИЗМАМИ
— автомобиль Trabant (произ-
водство бывшей ГДР), по со-
общению ITN, участвовал в
одном из самых ответствен-
ных этапах чемпионата мира
по ралли — RAC Rally.
По словам германского эки-
пажа, главна их задача — про-
сто доехать до финиша. На авто-
мобиле Trabant осуществить
это непросто, так как в трени-
~»~~~~õ заездах значи-
тельное время автомобиль
«прокатил~ на руках сочув-
ствующих болельщиков.
В RAC Rally автомобиль
Trabant стартовал послед-
ним. Некоторые гонщики за-
явили: «Если меня обойдет
Trabant, я больше не смогу
ездить за рулем.~
Соб. инф.
Знак Жилая зона
Выписывайте Авто евю»
с любого месяца 1 93 года!
Только по подписке можно получать
Авторевю no рекордно низкой цене!
И ндекс 50003. Стоимость подписки — 20 рублей в месяц.
Подписка принимается всеми отделениями связи.
~~~~~~~~~~~~~~~~~~ °
~вевстеусве сэвэа )ф
fTlC аМЕаюаа9таатв
1
I
I
на гдзсту 50003
I
место тер (мидэлс лэ~~еВмю)
i
4(АВ ГОРЕВЮ»
(мммемоваиюе пдаина)
i
I
Стo(.и- -ло каталогу
кол ичвспо 1
м ОсТь
ломлл ° àòîâ
за достми у руб. а о а.
!
I
I
93 г &lt
ь
I 1 4 5
г
лпа~эОВ
I
Куда !
I
иц
I
~к ..'
ПОПРАВКА. Не по вине редакции в АР Na 21 — 22, 1992 в материале иПининфа-
рина. Высокая мода по-итальянски» была допущена ошибка: перепутаны между со-
бой фотографии автомобилей Ланча Хит и Кадиллак Аллаитэ. Приносим извинения.
~ ~ ~ ~ ~ ~~В ~ ~ ~ ~~~~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~д~
ЭТИ МАШИНЫ ВЫ МОЖЕТЕ ПРИОБРЕСТИ В МОСКВЕ
V BAIIJEI O НАДЕЖНОГО nAPTHEPA — ЭИРМЫ «Я. ХОЭРМЛ Ai »
теп/факс (095) 954-06-24
Мы можем предложить также автомобили second-hend,
прошедшие сервис в Швейцарии.
— «RANGE ROVER VOGUE», 3,5 л, эл. Впрыск; «автомат»; радио/касс.;
пробег 80 тыс. км; 21000 долпаров;
— «RANGE ROVER VOGUE», 3,5 л, эл. Впрыск; «автомат»; радио/касс.;
пробег 80 тыс. км; 17000 долларов;
— <JAG AR SOVEREIG », «атома », радио/кас .; про ег 70 т с.
42000 до
2
f
Il 0 v T o e hl эб л ф к
(Фвмылае, ВиэеЧревль4)
осади при въезде в зону наращивает обороты
В КОНЦЕ ноября в прави-
тельство передан проект но-
вых Правил дорожного дви-
жения России, которые пред-
полагается ввести в июле
1993 года. Вряд ли измене-
ния, внесенные в проект пра-
вительством, будут очень су-
щественными, поэтому мы
предлагаем ознакомиться с
основными отличиями ста-
рых Правил от новых.
Как сообщил заместитель
начальника НИЦ I AH МВД
России М. Афанасьев, новые
Правила впервые разработа-
ны МВД России и Минтран-
сом России с учетом пожела-
ний заинтересованных ми-
нистерств и ведомств и по-
еледних рекомендаций
Комитета по внутреннему
транспорту Е3К ООН и бу-
дут утверждаться в прави-
тельстве, а не в МВД. Вкратце
основные изменения сводят-
ся к следующему; из Правил
изъяты все технические тре-
бования к транспортным
средствам (они выделены в
отдельные Основные поло-
жения...), изменены правила
пользования спецсигналами
и появились некоторые нов-
шества в организации дви-
жения. Например, обгоном
будет считаться «опереже-
ние тра'нспортных средств,
выполняемое с выездом из
занимаемой полосы и после-
дующим возвращением на
ранее занимаемую полосу».
Существенное нововведе-
ние — обязательное включе-
ние ближнего света в темное
время суток, а также обяза-
тельный бело-лунный мига-
ющий сигнал, разрешающ,цц
проезд через железнодорож-
ный переезд (разумеется,
при открытом шлагбауме). В
Эдт~г ~1ращт1'.~~г ~ye» ~ ттр~т~-
ОТКРЫВАТЬ салоны по продаже автомобилей уже стано-
вится традицией. Так, в Санкт-Петербурге по инициативе AO
ЛОГОВАЗ 18 ноября пышно открылся салон по продаже ма-
шин Mercedes-Benz. Салон принадлежит созданному специ-
ально для этой цели ЛОГОВАЗом и'TOO Корона предприятию
Корона-ЛОГОВАЗ.
На первом этаже здания, в котором расположился салон,
партнер ЛОГОВАЗа торгует самыми разнообразными живы-
ми цветами. На втором этаже предлагают не менее красивый,
но чуть менее живой товар.
В качестве основной экспозиции в салоне выставлены пять
моделей Mercedes-Benz 300 СŠ— купе, 300 SKL — новый класс
S, 190 Е и пока что редкий на нашем рынке джип Mercedes G.
Внутренней отделкой нового салона занимались профес-
сионалы из Германии, поэтому кроме машин в салоне есть
на что посмотреть (например, на выставку-продажу картин
питерских художников). Однако на только что купленном
автомобиле уехать нельзя. Салон предлагает всю гамму мо-
делей Mercedes-Benz, но с доставкой из Германии. Все ма-
шины продаются по стандартной цене плюс стоимость до-
ставки (1200 — 3200 DM). Срок поставки от 1 до 10 месяцев в
зависимости от сложности заказа. Все автомобили доставля-
ются паромом Анна Каренина прямо в Санкт-Петербург.
Огкрывая первый мерседесовский салон в этом городе,
ЛОГОВАЗ позаботился и об обслуживании этих автомоби-
лей. Гарантийное и послегарантийное обслуживание будет
производиться на станции Инавтосервис.
Cnpaexa AP. Адрес салона Mercedes-Benz: Санкт-Петер-
бург, Каменноостровский пр„5; телефон (812) 238-19-15.
Адрес станции «Инавтосервис»: Санкт-Петербург, Витеб-
ский пр., 17/2.
I

t

I

i

I

I

I

i

I

I

I

г

I

i

I

I

i

I

i

I

I

I

I

1

fl&l ;) Ч i )Ill,c1
I

7 Н '.~ i&lt &g ; il
о 1
1 ! (
I

i

i

i

ɩ 23 — 24
ЕНЫ ЬЕ A6PR
Этот обзор посвящен ценам на запчасти к отечественным автомобилям в московских
государственных и коммерческих магазинах и на рынках (толкучках). Однако, эти заметки
нельзя счигать прямым указанием к действию (приведены средние цены), но кое-какие
выводы все же следует делать. Например, если деталь Х по нашим наблюдениям стоит Y
рублей, а вам ее предлагают за 5 — 6Y, то, пожалуй, стоит попытаться найти ее где-нибудь
подешевле (тем более, если Х, скажем — это комплект резины).
миллионов автовладельцев — «жигулев-
КУЗОВ еии»р~шрее~ел — м ми еетретитъиемете
за 1 тыс. руб.
B «жестяной» области мы столкнулись с Ведомые диски сцепления для разных мо-
огромным разбросом цен. Например, левая делей стоят примерно одинаково — около 2,5
передняя дверь от «сорок первого» продава- тыс. руб. Трос сцепления для «восьмерок» и
лась за 1800 рублей около техцентра Варшав- «девяток» стоит 4 — 5 тыс. руб. Из болыиих и
ский, тогда как в фирменном магазине Мос- красивых вещей автору очень понравилась
квич ее можно было приобрести за 3700. А пятиступенчатая коробка передач для ВАЗ-
вообще цены на «жесть» мало зависят от мо- 2108, и цена на нее большая и красивая — 100
елей. В среднем, двери стоят 2000 — 3000 руб- тыс. руб.
ЭЛЕКТРИЧЕСТВО
Из ПЕ ВЫХ РУК
° комфорт
представительность
КОЛЕСА
Стремительный
Renault 23
NEVADA
ОПТИКА
ПОДВЕСКА, РУЛЕВОЕ
УПРАВЛЕНИЕ И ТОРМОЗА
гсм
Мощный джип
CHEROKEE
turbo diesel
° проходимость
° надежность
° комфорт
ВСЯКАЯ ВСЯЧИНА
ДВИГАТЕЛЬ, ТРАНСМИССИЯ
Предлагает Вам
Международная корпорация
французской фирмы
официальный дистрибьютор
в России и странах СНГ
За Вами:
ю выбор технических особенностей,
и любимоГо цвета авто
° выбор формы оплаты: валета,
За дополнительной информацией просим обращаться:
дополнительных устройств
рубли или лом меди
ran: (Зете) 560-984
560-985
факс (3432) 519-581
620077, Екатеринбург-77, а/я 51
отделение «TEXHÅÇÈC-KÎHÌÍEHÒ»
в Санкт-Пет
тел.
в Москев:
те
(095
2-58-19
112-58-32
112-58-26
Г. КУЗНЕЦОВ
А
лей (дверь ВА3-2108 больше и поэтому стоит
чуть дороже), капот и крышка багажника
(где она есть) — по 1 — 2 тыс. руб. Наиболее
уязвимые при дорожных разборках детали
стоят, естественно, дороже: крылья — 4 — б
тыс. руб., передние и задние панели — около
4 тыс. руб. каждая.
Цена лобовых стекол, в первую очередь,
зависит от материала, а уж потом от модели.
«Триплекс» стоит 4 — 6 тыс. руб., «бронелит»
1 — 2 тыс. руб. Цены реально отражают безо-
пасность лобового стекла. (Автору один раз
пришлось попасть под «проливной» дождик
из разлетевшегося «бронелита»,' только бла-
годаря небольшой скорости дело закончи-
лось лишь изрезанными по локоть руками.
Так что лучше не скупиться и купить «трип-
лекс», с ним как-то спокойней).
Цены на покрышки любых марок колеб-
лются от 5,5 до 7,5 тыс. руб. за штуку, а их
нужно как минимум четыре. Радует, на пер-
вый взгляд, цена на резину Dunlop — 5 тыс.
руб., но, приглядевшись к маркировке, заме-
чаешь обозначение Ri5. (Из отечественных
автомобилей Ri5 подходит только к старым
Москвичам (400 — 407) да РАФикам). Камеры
стоят около 1000 руб. Стандартные колесные
диски — около 2 тысяч. Желающим украсить
авто симпатичными литыми дисками при-
дется отдать уже от 4 до 6тыс. руб. за каждый.
А к действительно приличным штампован-
ным колесам из легких сплавов не подсту-
питься...
Амортизаторы для всех «классических»
автомобилей стоят примерно одинаково—
1000 — 1500 руб. за штуку, однако иногда жи-
гулевские амортизаторы можно встретить на
рынках и за 700 руб. (разумеется, восстанов-
ленные). Все виды шаровых опор стоят 200—
250 руб., в зависимости от их родословной.
Цены наконечников рулевых тяг так же де-
ржатся на одном уровне — около 250 руб. за
штуку. Редкие ценники с надписью «Комп-
лект рулевых тяг, 2 шт., 1200 pyo.», видимо,
рассчитаны на людей, ие владеющих основ-
ными арифметическими действиями. Но уже
по другой причине вызывает умиление над-
пись типа «Рейка рулевая для М-Zi4i, 102
руб. 14 коп.» (магазин Москвич).
Тормозные колодки, также независимо от
моделей, стоят примерно одинаково (пере-
дние — 200 — 300 руб., задние — около 700). За
тормозные цилиндры просят около 1000 руб.
за каждый.
В двигателе, как известно, много разных
деталей и деталек, поэтому приведем лишь
некоторые цены. Масляные фильтры стоят
250 — 300 руб., воздуппкые — около 200. Одна-
ко, бывают приятные исключения: напри-
мер, в техцентре на Варшавском шоссе мас-
ляные фильтры для Жигулей целую неделю
продавались по 106 руб. Очень много
«безродных» маслоотражательных колпач-
ков — около 200 руб. за комплект, ими бук-
вально завалены все прилавки. Водяной на-
сос (помпа) в среднем стоит 1 тыс. руб., топ-
ливный насос в сборе — 2,5 тыс. руб., а термо-
статы — 1,5 тыс. руб.
Зубчатые ремни для ВАЗ-Zi 05 стоят около
500 руб., а для ВА3-2)08 — 09 уже 1800 руб.
Цена же обычных ремней для всех Жигулей
— на уровне 200 — 300 руб.
Служивший ранее предметом вожделения
Самый серьезный товар в этой области—
аккумулятор, что определяется не только его
размерами, но и ценой — 10 — 15 тыс. руб.
Если вы собрались покупать аккумулятор, то
имейте в виду: не следует делать этого в ком-
мерческих магазинах, лучше поезжайте на
рынок — там и цены ниже, и выбор больше.
Комплект высоковольтных проводов стоит
около 500 руб., а вот цены на бегунки колеб-
лются от 100 до 250 руб., похоже, эти.цифры
зависят от внешнего вида.
Предохранители по-прежнему дешевы—
по 5 руб. за штуку. А вот крайне необходимый
по нынешней погоде электродвигатель стек-
лоочистителя по цене приближается к самому
аккумулятору и стоит в среднем 7 тыс.
руб. (BA3-2108).
Безусловно, блок-фары были и остаются
одним из самых дорогих товаров авторынка.
Например, передняя фара на «восьмерку»
стоит 3 — 4 тыс. руб., на ВА3-2105, 04, 07—
около 3 тыс. руб., на Москвич-2 i4i — 6,5 — 8,5
тыс. руб. Возможно, владельцев упомянутых
марок автомобилей смогут утешить цены на
передние фары, скажем, Мерседесов — 60—
90 тыс. руб. за каждую. Среди задних блок-
фар по цене безусловно лидирует фонарь для
«четверки» вЂ” 8 — 9,5 тыс. руб., остальные де-
ржатся на уровне 2 — 3 тыс. руб.
Дополнительное световое оборудование
существенно дешевле: передние «галоген-
ки» вЂ” 2 — 3 тыс. руб. за пару, дополнительные
стоп-сигналы — 200 — 400 руб. за пару и за-
дний противотуманный фонарь — около 1000
руб.
Обычное масло («всесезонку» М5, 10ГИ)
продают по 900 руб. за пятилитровую канист-
ру. Но стоит приглядеться повнимательней к
ценам на масло в маленьких емкостях (2,5 л):
может, уда "тся сэкономить сотню-другую.
Трансмиссионное масло (ТАД-17) стоит око-
ло 300 руб. за литр. Тормозная жидкость—
150 — 200 руб. за поллитровую бутылку, одна-
ко в магазине Москвич регулярно появляют-
ся литровые бутылки Невы по 150 руб. Чуде-
са, да и только. Пятилитровая канистра тосо-
ла обойдется вам примерно в 1000 руб., но
вновь стоит внимательней присматриваться
к расфасовке: можно заплатить поменьше.
Электролит, несмотря на свою агрессив-
ность, относительно дешев и стоит 600 — 800
руб. за пятилитровую канистру.
Погодка сейчас — сами знаете, поэтому в
цене «дворники». На все модели ВА3 завод-
ские «дворники» стоят примерно одинаково
— 500 — 700 руб., на Волгу — 900, на М-2 i41
— около 800, импортные «щетки» к Жигу-
лям — 1,5 — 2,5 тыс. руб. «Дворники» сомни-
тельного производства — 300 — 600 руб., но
мы вам покупать их не советуем, особенно
с пластмассовыми держателями — види-
мость вряд ли улучшится. По-прежнему ак-
туальные запирающиеся крышки бензоба-
ка (с кодовым или обычным замком) стоят
около 500 руб.
Абсолютнь|м лидером по распространен-
ности на прилавках являются, пожалуй, мно-
гочисленные модели антирадаров (1700—
2500 руб.) и электронных антикорроэийных
устройств (1600 — 2000 руб.).

I
ɩ 23 — 24
РОРИ И 03)о
1992
АЧНЕМ с доволь-
но популярных
замков Луч, бло-
кйрующих педали
лее 7000 рублей. Главный
же недостаток в том, что
на руле оказывается уже
не замкнутая петля, а
«крючок». Не нужно быть
богатырем, чтобы, хоро-
шенько дернув руль вниз,
освободить его. Особенно
легко это делается на
ВАЗ-2108 (09) и АЗЛК-
2i4i, где рулевое колесо
устанавливается на вал с
помощью довольно эла-
стичного энергопоглоща-
ющего стакана». {Автор,
как вы догадываетесь,
угонами не занимался, но
однажды во время треко-
вых гонок крепко ударил-
ся о руль ВАЗ-2108 и убе-
дился, что «отодвинуть»
баранку — проще пареной
рспьт). Как мы уже отме-
чали, нельзя в полной ме-
ре полагаться и на ограни-
читель хода педали тор-
моза. Но, повторяю, ва-
зовское изделие оставило
самое приятное общее
впечатление.
Побывало в наших ру-
ках еще одно устройство,
которое, увы, на момент
теста можно было назвать
лишь полуфабрикатом.
тому устройство может
быть применено на всех
современных автомоби-
лях. Главный недостаток
тот же — перепилив или
перекусив руль в одном
месте, легко освободить
его из плена и этой «про-
тивоугонки».
Очень хорошо сработа-
но противоугонное уст-
ройство, сделанное на
ПТО (производство тех-
нологического оборудо-
вания) АвтоВАЗа. В верх-
ней его части (ближе к ру-
лю) имеется цилиндриче-
ский кодовый замок (до
1000 комбинаций}, закры-
ваемый гильзой. Длина ре-
гулируется продольным
перемещением двух час-
теи относительно друг
друга с дискретностью
около 1,5 см. Нижняя пет-
ля одевается на одну из
педалей, верхняя (покры-
тая пластмассовой плен-
кой} — на руль.
Видно, что инженеры
хорошо помозговали над
механизмом, а исполните-
ли тоже не схалтурили.
Под стать и цена этого
опытного образца — бо-
маете, нынешняя погодка
в Москве к этому не слиш-
ком располагает, впро-
чем, как и всякая другая
погода), либо извиваться в
таких позах, что несведу-
щему прохожему впору
было бы стыдливо отвер-
нуться. Ладно, для худо-
щавого мужчины — это
полбеды, а как справиться
с Лучом грузным? Уж о
женщинах речи нет.
Массивный ключ, при-
званный, очевидно, свои-
ми размерами и конструк-
цией лишний раз убедить
покупателя в надежности,
очень тяжело извлекается
из замка, причем слож-
ность этой процедуры—
опять же — усугубляется
крайтте ттеудобньтми поза-
ми водителя. Да и носить
такой ключище на связке
неудобно — в карман при-
тормоза и сцепления.
Принцип действия поня-
тен по фотографиям. Три
модификации устройства
(Луч-1, Луч-2 и Луч-3) от-
личаются длиной «пятки»,
упирающейся в днище
(своя длина для «класси-
ческих» Жигулей, своя—
для ВА3-2108 — 2109, своя
— для АЗЛК-2141). Нам
они достались за 1300 и
1650 рублей.
Пользоваться этой мас-
сивной штукой очень неу-
добно. Может, кто и на-
ловчился запирать-отпи-
рать такой замок более
элегантным способом, тто
иам приходилось либо
становиться перед маши-
ной на колени (сами пони-
Устройство УПАЗ-2 (цена 1100 руб.)
суммуналичными, колесил по московским автомагазинам и автотолкучкам с целью купить
образцы «механических противоугонных устройств».
9m — всевозможные металлические штуки, с помощью которых можно
заблокировать руль, педали управления, а то и все сразу. Улов получился не столько
богатым и разнообразным, сколько тяжелым. И довольно дорогим.
Прежде чем описывать опыты и размышления в этой связи, нам нужно оговорить одну
принципиальную вещЬ.
Публикуя этот материал, мы категорически отводим от себя все возможные
обвинения, что — де Авторевю принялось давать советы угонщикам. Ничуть не
бывало! Мы прекрасно понимаем, что все наши соображения могут в лучшем случае
вызвать ироничную улыбку на устах сколько-нибудь опытного угонщика, а уж
чего-нибудь нового он из нашей статьи точно не узнает. Цель другая—
предохранить читателей от слепой веры во всесильность этих устройств: ни одно из
них по-настоящему противоугонным не является. Вкупе или по отдельности они
действительно могут помешать угону (фактор времени!), могут отпугнуть
подвыпившую шпану, пожелавшую прокатиться... Но панацеей все это считать нельзя.
Уж если «профи» положил глаз на ваше авто, то все это доставит ему проблем не
больше, чем отсутствие жетончика для входа в метро.
личных брюк не поло-
жишь, а в тесные джинсы
— тем более. Глядишь, сам
себе телесные повре~е-
ния нанесешь...
Но самое-то главное в
том, что сколько-нибудь
опытному водителю езда с
таким замком особых
хлопот не доставит. Не бу-
дем сейчас вдаваться в де-
тали, но, поверьте, в ши-
роком диапазоне дорож-
ных условий и скоростей
вполне можно обходиться
без сцепления и тормоза.
Да и без педали газа — то-
же.
Следующий — наибо-
лее представительный тип
«железных» противо-
угонных систем — это те,
что одним концом цепля-
ются за обод руля, а дру-
гим — за одну из педалеи.
Вот, например, устрой-
ство УПАЗ-2, предназна-
ченное, если верить инст-
рукции, для всех автомо-
билей, кроме Запорожца
(оно и понятно — риск при
угоне этой машины никак
не оправдывается воз-
можным наваром}. УПАЗ-2
был куплен за 1100 рублей
в коммерческом магазине
Все для дома на Неглинке.
Нижний Kp3oK aBTopbI
предлагают зацепить за
педаль сцепления, а верх-
няя часть замыкается на
ободе руля с помощью на-
кладки и запирается ком-
пактным ключом. Длина
этой «клюшки» регулиру-
ется резьбовым соедине-
нием. Изготовлена вещь
Весьма популярные устройства Л ч для блокировки тормоза и сцепления
(цена 1 00 — 1 650 руб.)
не самым худшим обра-
зом, более того, к наклад-
ке-скобе даже прилажена
декоративная собачья
морда — не лезь, мол, уку-
ш 1
се бы ничего, да вот
производители погорячи-
лись, пообещав универ-
сальность устройства, ис-
ключив лишь Запорожец.
Во-первых, «застегнуть»
замок на многих совре-
менньтх рулях невозмож-
но — слишком велико се-
чение руля, но слишком
мал для него просвет в
скобе. Если с некоторым
напряжением удалось-та-
ки одеть его на руль ВАЗ-
2107, то к ВА3-2108 и
АЗЛК-2i4i эта вещь уже
ттс подходит. Кроме того,
советуя использовать в
качестве нижней опоры
педаль сцепления, авто-
ры, видать, были не в кур-
се, что верхнего ограни-
чителя хода в педалях
сцепления у тех же ВАЗ-
2i08 и АЗЛК-2i4i нет—
педаль беспрепятственно
поднимается вверх.
Не беремся гадать, ка-
ким из способов будет
действовать угонщик, но
один из них очевиден—
перепилить (говорят, мак-
симум — одна минута} или
перекусить {еще меньше
времени) обод рулевого
колеса. Кроме того, огра-
ничители хода педалей
сцепления {там, где они
есть) и тормоза — это
очень х~пкие детали...
Весьма добротно выгля-
дит другое аналогичное,
но «анонимное» устройст-
во за 1600 рублей {инст-
рукция есть, а вот произ-
водитель нигде не указан}.
Подкупает то, что замок
обхватывающей руль пет-
ли может закрываться ав-
томатически. Быстро и
удобно. Нижнюю же пет-
лю предлагают зацепить
за педаль газа. И хотя яс-
но, что эта педаль — самая
немощная из всех трех,
петля на устройстве имеет
такую форму, что просто
так — поднимая или опу-
ская педаль газа — ее не
вызволишь. Длина уст-
ройства здесь также регу-
лируется резьбовым сое-
динением. К достоинст-
вам можно отнести и то,
что в нерабочем состоя-
нии устройство — подо-
бно телескопической ан-
тенне — складывается и
занимает в 1,5 раза мень-
ше места, чем другие про-
тивоугонные «железки».
Одеваемая на руль петля
достаточно велика, и по-
Противоугонное приспособление анонимного
производителя (цена 1600 руб.)

1992
Наиболее товарный виду вазовского устройства
(цеиа около 70ОО руб.)
Упройпво костромского эавойй йййюпкйеюэа толью
планируется к выпуску(цена более 1500 руб.)
угонного устройства (куп-
лено всего за 750 рублей в
коммерческом магазине
на Варшавском шоссе},
блокирующего исключи-
тельно руль. Две дужки
обхватывают рулевое ко-
лесо на диаметрально рас-
положенных участках, в
них продевается длинная
штанга, а ее положение с
помощью штифта и ком-
пактного замка фиксиру-
ется на одной из дужек.
Теперь при повороте руля
выступающий конец
штанги, в зависимости от
выбранного места распо-
ложения дужек, упрется
либо в обивку левои две-
ри, либо в переднюю ле-
вую стойку, либо в лобо-
вое стекло.
Простое, но достаточно эффективноеуст ойстао
(данных о производителе нет, цена 75 руб.)
° OT БОИ 66ИНБ
Недавно в московских хозяйственных и автомобильных магазинах появились нарядные баллончики,
флакончики и небольшие канистры с иностранной надписью ЮО-40
защитные, проникающие, вытесняющие...
Доселе в широкой продаже нам ничего подобного не предлагалось. Однако относиться к ND-40 с уже
укоренившейсядолей иронии («очередная кооперативная безделушка») не позволяла одна деталь. нэ
происхождение. цены — от 500 рублей зэ 100-миллилитровую аэрозольную упаковку до 11000 рублей за
5-литровую канистру.
О СВОЙСТВЕННЫМ Авторевю
стремлением проверить всякое нов-
шество на себе, а потом поделиться
наблюдениями с читателями, мы,
блока цилиндров. Через несколько минут до-
статочно было едва провести по этим местам
тряпочкой, и металл вновь засверкал как но-
вый. Но при этом образовавшиеся капельки
влаги указывали, что металл покрыт несма-
чиваемой пленкой.
Все это — результаты лишь первого зна-
комства с WD-40, и мы уверены, что со вре-
менем появятся новые наблюдения, которы-
ми мы поделимся с читателями.
ва не удалось, однако кое-какой задел для
последующих оценок сделан был: на одном
далеко не новом автомобиле часть почти оди-
наковых очагов коррозии была обработана
WD-40, а часть — нет. Посмотрим, что с ними
будетвесной.
Теперь о свойствах WD-40, которые нас
сразили наповал. Многие автолюбители
знают, что проблемы с запуском двигателя
часто возникают в сырую погоду. Влага
скапливается в распределителе зажигания,
на поверхности проводов высокого напря-
жения, проникает под наконечники. Так
вот. Когда даже весьма равнодушная к по-
годным условиям система зажигания ВАЗ-
2108 начала во влажную погоду капризни-
чать (уж слишком долго нужно было за-
ставлять работать стартер), средство WD-40
сработало отлично. Широкая струя (без ис-
пользования трубочки) была направлена на
провода высокого нанряжения, крышку
распределителя и катушку зажигания. Эф-
фект был очень убедительным! Двигатель
запустился моментально. После этого при-
шла идея плюхнуться на большой скорости
в глубокую лужу, сначала на машине, не
обработанной WD-40, а затем — после обра-
ботки. То, что в первом случае ВАЗ-2108 за-
глохнет — известно априори, но вдруг от
этого спасет WD-401 Тесту помешало отсут-
ствие глубоких луж. Но весной экспери-
мент состоится.
Кстати, в то самое время, когда мы исполь-
зовали WD-40 для поддержания боевого духа
системы зажигания ВАЗ-2108, наш коллега
точно таким же образом реанимировал ГАЗ-
24io.
Эти же опыты подтвердили еще одно до-
стоинство WD-40: это хороший мойщик. Дви-
гатель, да и все подкапотное пространство—
одно из самых неопрятных мест в автомоби-
ле. При обработке WD-40 системы зажига-
ния часть средства, естественно, попала на
замасленные и запыленные крышку и головку
похвалы. Нормально работающие замки на
ежедневно эксплуатируемом ВАЗ-2109 были
обработаны WD-40, и даже при значитель-
ных изменениях температуры и влажности
ни разу не возникло проблем с открыванием
дверей.
Хуже дела обстояли с болыыим (« амбар-
ным») замком на дверях гаража, который от-
крыт всем ветрам и дождям. Во время отгепе-
ли замок был щедро обработан WD-40. Затем
прошел гнусный дождик-снег, а ночью уда-
рил мороз. Утром на борьбу с замком ушло
минут десять. Так что для больших замков
применение традиционной водорастворимой
и водорастворяющей тормозной жидкости
показалосытредпочтительней.
Иное дело — работа с резьбовыми соедине-
ниями. Уж на что я ненавижу сражаться со
ржавыми гайками и болтами, особенно когда
под рукой нет приличного инструмента, но
на этот раз прямо-таки в азарт вошел. Объект
для испытаний выбрали достойный: в свое
время со сгнивших Л(игулей пытались циви-
лизованным путем снять задний мост, но, от-
чаявшись, прибегнули к помощи сварочного
аппарата, разрезав все соединяющие мост с
кузовом детали (см. фото). Каково же было
наше удивление, когда через 5 — 10 минут по-
сле обработки WD-40 были откручены прак-
тически все большие гайки. Но и этого мало!
Самое удивительное, что удалось победить
наиболее коварное соединение — на штуце-
ре рабочего тормозного цилиндра, не повре-
див при этом подводящую трубку. Вот тут
WD-40 работает на совесть. Один такой бал-
лончик доставит много радости владельцам
старых машин.
Что касается смазывающих свойств WD-
40, то эксперимент был весьма поверхност-
ным, хотя и показательным: дверные петли
автомобиля, гаража и в квартире после обра-
ботки замолчали и, судя по всему, надолго.
Оценить с помощью нашего экспресс-ана-
лиза в полной мере антикоррозийные свойст-
проконсультировавшись предварительно с
официальными дистрибьюторами WD-40,
решили поставить несколько опытов.
В нашем распоряжении оказалось пять
100-миллилитровых аэрозольных баллончи-
ков WD-40. К каждому баллончику помимо
традиционной распылительной «головки»вЂ”
подобной той, что есть на дезодорантах, при-
кладывалась и трубочка диаметром 1,5 — 2
мм и длиной около 10 см, которую можно
плотно вставить в упомянутую головку и те-
перь точно попадать в цель.
Цели иы выбрали разные.
Сначала попробовали WD-40 s качестве
средства против замерзания дверных замков
автомобиля. Благо, эксперименту способст-
вовала погода в Москве: днем — оттепель,
ночью — мороз.
Вот что выяснилось. Если дверной замок
замерз «слегка» (ключ без особых усилий
вставляется, но не поворачивается), WD-40
помогает решить проблему: примерно через
минуту после «пшиканья» ключ начинает
поворачиваться и замок восстанавливает ра-
ботоспособность. Если же влаги было столь-
ко, что образовавшийся лед не позволил да-
же вставить ключ в скважину, то WD-40 не
проявляет себя как эффективное средство.
Это, вероятно, объясняется так. Поскольку
одно из главных «рекламных» свойств WD-40
— высокая проникающая способность и об-
разование непосредственного контакта с по-
верхностью металла, то этого достаточно,
чтобы оттеснив от металлических поверхно-
стей тонкий слой льда, позволить затем без
особого риска перемолоть льдинки. С самим
же льдом WD-40 не борется, не растапливает
ero.
А вот в качестве превентивного средства
(«готовь сани летом») WD-40 заслуживает
К. ДОРОХОВ
P S. Когда этот материал был готов к пе-
чати, мы встретились с англичанами—
представителями фирмы WD-40 — и дого-
ворились для пущей ясности провести та-
кую совместную работу. В январском но-
мере AP будут объявлены условия кон-
курса для наших читателей, цель которого
— выявить все возможные сферы приме-
нения WD-40 в автомобиле и для автомо-
биля. После того, как ответы будут про-
анализированы, обобщены, а эксперты АР
убедятся в достоверности полу-ченных
сведений, самые активные наши читатели
будут награждены о-о-очень большим ко-
личеством WD-40 и, возможно, еще чем-
нибудь...
Саравка АР. Средство WD-40 всегда есть в
следующих магазинах Москвы:
магазин Жигули — Варшавское ш., д.170 Г;
ТОО торговая фирма Лотос — Б.Дорогоми-
ловская ул., д.10;
ПКП Кунцево, магазин Жигули — ул.Гор-
бунова, д.14;
ТП фирма Зенит — Сокольническая пл.,
д.9.
По вопросам оптовых поставок обращать-
ся в Акционерное общество Аргуссофт Ком-
пани. Адрес: Москва, ул. Щепкина, 22, этаж
4; телефоны: (095) 288-3602, 288-2145; факс:
971-б283.
Выпускать его собирается
Костромской завод Мо-
~ордеталь. 3та вещь как
бы объединяет функции
описанных выше блоки-
раторов педалей тормоза
и сцепления и блокирато-
ров руля (см. фото}. Соб-
ственно замок (навесной)
владелец должен прику-
пать дополнительно сам и,
после совмещения отвер-
стий на подвижном бло-
кираторе педалей и штан-
ге, продевать в них дужку
за~а. Это еще более неу-
добно и хлопотно, чем в
случае с блокираторами
типа Луч. Неохота каж-
дый раз ползать перед ма-
шиной на коленях...
Иной принцип действия
у «анонимного» противо-
Неплохо. Но, во-пер-
вых, по времени установ-
ки это устройство превос-
ходит все остальные. Во-
вторых, дужки налезают
только на рули старых ма-
шин (легко — на ВАЗ-
2ioi — 2i06, 2i21, с трудом
— на ВА3-2107), а вот на
ВАЗ-2 i 08 и АЗЛК-2141 их
одеть нельзя. Может, оно
и к лучшему. Ведь если в
старых Жигулях снятие
рулевого колеса со шли-
цев вызывает определен-
ные трудности, то для сня-
тия руля ВА3-2108 и
АЗЛК-2 i4i нужен лишь
соответствующий торце-
вой ключ: достаточно от-
крутить одну-единствен-
ную гайку...
Когда готовился этот
материал, нам стало изве-
стно, что в продаже появ-
ляются еще несколько ти-
пов подобных приспособ-
лений. Q них мы расска-
жем нашим читателям
позже.
А пока — вновь главный
вопрос: стоит ли прибе-
гать к помощи этих уст-
ройств1 Пожал~, да. Если
угонщик выбирает жерт-
ву экспромтом, оценив все
то, что находится рядом,
то, скорей всего, он выбе-
рет автомобиль без уст-
ройства — просто работы
меньше... Скорей всего,
эти замки отпугнут и на-
чинающих дилетантов, и
малолеток. Однако, по на-
шим представлениям, все
это вряд ли станетпрепят-
ствием на пути тех, кто
всерьез «выпасает» ваш
автомобиль. Грозные и
неприступные на вид
железки — это для них
семечки, а потому, коль
есть риск угона, поза-
ботьтесь о дополнитель-
ных мерах.
Большой и серьезный
разговор обо всех типах
противоугонны х систем
Авторевю планирует по-
вести в следующем году.
Пока же мы надеемся,
что наши первые наблю-
дения помогут выбрать
наиболее приемлемое
для вас механическое
противоугонное средст-
во. Или отказаться от не-
го.
Н. СМИРНОВ
Qepseza AP. Некоторые
адреса и телефоны про-
изводителей:
завод Сельмаш, г. Ки-
ров-14;
Московское производ-
ственное объедивевке
по выпуску автомо-
бальаых ливий и специ-
альвых станков, 109052,
г. Москва, ул. Подъем-
ная,14;
Производство техноло-
гического оборудования,
445á33, г. Тольятти, Юж-
ное шоссе, 36, АвтоВАЗ;
телефоны: 378-59-34, 37-
б2-36;
Костромской завод
Мотордеталь, 156604, г.
Кострома, ул. Москов-
ская, 92а; телефон 3-09-
б2.

ɩ 23 — 24
1992
Был у нас в истории период «славных
пятидесятилетий» вЂ” то того, то этого, то еще
чего — нибудь; целый год сплошные юбилеи. Даже
глагол новый появился: «остоюбилееть».
Аналогичный период ныне переживает
американское автомобилеароение. Многие из
существующих ныне марокзародились на заре
нашего века, и сейчас они, одна задругой,
встречают свое «славное девяностолетие». В
1 992 гоат и1тляет» Щтмппвто в 1 993 — Еыати и
Одно время Форд был первым в мире. Сейчас он
всего лишь второй в Америке, выше японцы не
пускают, но и это результат отличный. На мировом
рынке фордовсиим машинам(грузовыми
леп<ов м) принадле ит 1
Наш сегодняшний рассказ знакомит с легковыми
автомобилями феода, продаваемыми в дмерияе.
ЭСКОРТ LX
трехдиапазонный «автомат».
Более дешевый вариант от-
делки GL предлагается для
обоих вариантов кузова, бо-
лее дор; ой LX — только для
четырехдверного. В зависи-
мости от комплектации и от-
делки стоимость автомобиля
Темпо варьируется от 10 до 15
тысяч долларов.
жирская машина (по-наше-
му — «универсал»).
В принципе, Эскорт — это
машина европейская: ее вы-
пускают. на германском и
британском филиалах Фор-
да, а также в Испании. Там
четырехдверный седан изве-
стен под маркой Орион, а по-
мимо перечисленных вари-
антов кузова имеются также
кабриоле; и пикап, которые
в Штаты не поступают. Сто-
имость автомобилей Эскорт
в Америке находится в пре-
делах между восемью и пят-
надцатью тысячами долла-
ров — в зависимости от моде-
ли.
Несмотря на свое итальян-
ское имя и субтильную «ком-
плекцию», это уже машина
вполне американская. Ей
идет девятый год, но по-
прежнему она остается од-
ной из наиболее массовых
фордовских моделей. Вари-
антов кузова она имеет толь-
ко два, — двухдверный «се-
дан» и четырехдверный; по-
мимо стандартного четырех-
цилиндрового двигателя (2,3
л, 126 л. с.) предлагается
трехлитровый V-6 мощно-
стью 150 л. с. Трансмиссий
также две на выбор: пятиди-
апазонная механическая и
ОКСТИВЛ а~
вод, независимая подвеска,
дисковые тормоза спереди и
барабанные сзади; есть, од-
нако, и разница, — рулевой
механизм на Эскорте может
снабжаться гидравлическим
сервоусилителем, которого у
Фестивы нет. Помимо упо-
мянутых типов кузова, Эс-
корт предлагается также как
пятидверный «хэтчбек» и че-
тырехдверная грузопасса-
дине 50-х главным конструк-
тором Форда, и это он изо-
брел «свечную» подвеску,
названную позже его име-
нем). Автомобиль предлага-
ется в двух вариантах отдел-
ки, L и (2.; сверх того, для по-
следнего предусмотрен еще
комплект «спортивного
оформления», — с задним
спойлером, броской декаль-
команией на бортах, алюми-
ниевыми колесными диска-
ми и специфической обив-
кой салона. Дешево, но бро-
ско.
ТОРж SeO
Самый маленький и самый
дешевый американский
Форд на поверку совсем не
американский и даже не
Форд; это всего-навсего юж-
нокорейская малолитражка
Киа Прайд (см. AP № 13 — 14,
1992, стр.31), продаваемая
через фордовскую сбытовую
сеть и снабженная по этому
поводу фордовскими эмбле-
мами вместо «родных». Де-
сять процентов фирмы Киа
принадлежат с 1986 года
Форду, и это предприятие
поставляет с тех пор свою
«субкомпактную» модель на
американский рынок. Авто-
мобиль разрабатывался на
японской фирме Мазда, с ко-
торой, в свою очередь, у Фор-
да сложились довольно тес-
ные связи.
Корейская кроха (3,4 м от
носа до хвоста) выпускается
с единственным вариантом
кузова — трехдверный «хэт-
чбек» вЂ” и с единственным
силовым агрегатом: 1300-ку-
бовым четырехцилиндро-
вым на 63 л. с. Трансмиссия
либо механическая пятидиа-
пазонная, либо автоматиче-
ская трехдиапазонная; пере-
дние тормоза дисковые, за-
дние — барабанные, те и
другие с гидравлическим
сервоусилителем. Задняя
подвеска выполнена торси-
онной, передняя — незави-
симой по системе Макфер-
сои (фордовский патент,—
Эрл Макферсои был в сере-
Это свой собственный, не
«заемный», автомобиль суб-
компактного класса у Форда.
Он, конечно, покрупнее «ко-
реянки» (4,3 м в длину), по-
мощнее и подороже, но все
равно очень популярен.
Здесь четыре варианта кузо-
ва и четыре уровня отделки
— просто Эскорт, LX, LX-E u
GT. Двигателей два, оба че-
тырехцилиндровые: 1,9 л и 88
л. с. либо 1,8 л и 127 л. с. (с
двумя распредвалами! ), при-
чем последний предлагается
только на моделях LX-E с че-
тырехдверным кузовом «се-
дан» и GT с трехдверным ку-
зовом «хэтчбек». Трансмис-
сий также две: пятидиапа-
зонная механическая и
четырехдиапазонный «авто-
мат». Они агрегируются с
любым из двигателей по вы-
бору клиента. Конструкция
шасси во многом сходна с
Фестивой — передний при-
Автомобиль «семейного»
класса, поставляемый толь-
ко в четырехдверном вари-
анте, — как «седан» и как
«универсал». Двигатель V-
обра зньтй шестицилиндро-
вый, с двумя верхнерасполо-
женными распредвалами в
варианте с повышенной от-
дачей (SHO = Super High
Output); рабочий объем 3,0,
3,2 или 3,8 л, отдача соответ-
ственно 160, 200 или 215 л. с.
Трансмиссия — четырехско-
ростной «автомат» на всех
моделях, кроме SHO с трех-
литровым мотором, для кото-
рой предусмотрена комп-
лектация пятидиапазонной
механической: эта модель
адресована тем, кто находит
вкус в самостоятельном вы-
боре передаточных отноше-
ний и не желает передове-
рять сей труд бездушной ав-
томатике. Подвеска полно-
стью независимая, тормоза по
обычной фордовской схеме
— дисковые спереди, бара-
банные сзади и с сервопри-
водом. В варианте SHO, впро-
чем, задние тормоза тоже дис-
ковые, и в систему введен ме-
ханизм антиблокировки
ABS. Помимо исполнения
SHO, имеются еще два — LX u
GL (самое дешевое),
различающиеся главным об-
разом отделкой и оборудова-
нием. Двигатель объемом 3,8
л предназначен для комплек-
тации груз оп асса жирской
модификации автомобиля.
Стоимость машин Торус — от
16 до 27 тыс. долларов, смотря
по комплектации и отделке.
Эти автомобили в обязатель-
ном порядке комплектуются
надувной «подушкой без-
опасности», упрятанной в ру-
левое колесо; за особую плату
еще одна такая «подушка»
вставляется туда, где обычно
располагается «перчаточный
ящик», — для пассажира пе-
реднего сиденья.
Сре,~и автомобилей Форд
1993 года это самая новая мо-
дель, — она полностью об-
новлена по сравнению с
предыдущей, включая внеш-
ний вид. У машины двухдвер-
ный закрытый кузов модных
очертаний; довольно агрес-
сивный дизайн передка и ин-
тенсивная пластика бортов
придают машине современ-
ный «криволинейно-плав-
ный» облик. Поставляется ав-
томобиль в двух вариантах: с
четырехцилиндровым двига-
телем, развивающим 115 л. с.
при рабочем объеме 2 л, или с
V-образным шестицилинд-
ровым, который отдает со
своих 2,5 л 164 л. с. Оба мотора
имеют по четыре клапана на
цилиндр и по два верхнерас-
положенных распредели-
тельных вала. Автомобиль с
шестицилиндровым мотором
называется Проуб GT и комп-
лектуется пяти скоростной
механической трансмиссией
в качестве стандартного обо-
рудования; четырехскорост-
ной «автомат» с электронным
селектором диапазонов
следует особо оговари-
вать при заказе. На четы-
рех цилиндровой модели
механическая трансмис-
сия также является час-

пп
АЭРОСТАР
тью стандартной комплекта-
ции, что обусловлено спор-
тивным общим характером
автомобиля Проуб. Подве-
ска, тормоза и рулевой меха-
низм машины также отвеча-
ют этому характеру, сооб-
щая ей высокие динамиче-
ские параметры и
превосходную управляе-
мость. В разработке машины
принимала участие япон-
ская фирма Мазда.
Наряду с переднепривод-
ными машинами в производ-
ственной программе Форда
сохраняется ряд моделей с
традиционным для Америки
приводом на задние колеса.
Первой среди таких назовем
Тандерберд, по классу близ-
кий к только что описанной
машине Проуб. Он также вы-
пускается только в одном ва-
рианте кузова, и этот вариант
— также двухдверное «Ку-
пе».
Название Тандерберд
(буквально — «громовая
птица») с 1955 года носят
спортивные машины Форд
американского произв-э ст-
ва. Модель нынешнего года
комплектуется шестици-
линдровым V-образным
двигателем с рабочим объе-
мом 3,8 л, который в базовом
варианте развивает 140 л. с.,
а в исполнении для модели
SC ( = Super Coupe) с комп-
рессор-нагнетателем — 210
л. с. Имеется также пятилит-
ровая V-образная «восьмер-
ка» в 200 сил. Трансмиссия
— автоматическая четырех-
диапазонная, а на модели
SC пятидиапазонная и меха-
ническая. Агрегаты шасси
подбирались опять-таки с
расчетом получить повы-
шенные динамические ха-
рактеристики, что в значи-
тельной степени удалось.
Машина несколько дороже,
чем Проуб, но, мало отлича-
ясь от прошлогодней моде-
ли, несколько проигрывает
последнему по части дизай-
на, — хотя собою тоже очень
и очень недурна. Любопыт-
ный факт: надувной «по-
душкой безопасности» ав-
томобили Тандерберд не
комплектуются. Самоуве-
ренность? Или все-таки что-
нибудь другое? ..
Родоначальник славного
некогда племени «пони-ка-
ров» (англ. pony cars), — не-
больших автомобилей с
большими и мощными дви-
гателями, — верен себе и
спустя почти тридцать лет
после дебюта. Конечно,
стандартным двигателем
считается четырехцилинд-
ровый мотор от модели Тем-
по с отдачей, повышенной до
105 л. с., но основная масса
продаваемых Мустангов
ТАНДЕРБЕРД LX
комплектуется пятилитро-
вой V-образной «восьмер-
кой» от Тандерберда, фор-
сированной до 225 л. с. Есть,
кроме того, еще модифика-
ция Кобра, которая интен-
сивно оформлена в спортив-
ном духе (спойлеры, над-
крылки и т. и.) и снабжена
5G-сильной версией того
же двигателя, но она выпу-
скается в весьма ограничен-
ных количествах. Транс-
миссии, подвеска, тормоза и
рулевое устройство Мус-
тангов сходны с соответст-
вующими агрегатами авто-
мобилей Тандерберд. Поми-
мо закрытых кузовов с дву-
мя («купе») и тремя
(«хэтчбек») дверями, Мус-
танг предлагается также в
открытом варианте.
«Полноразмерный» шести-
местный седан, самая боль-
шая среди машин марки Форд
1993 года. Она унаследовала
свое название от популярной
в середине 50-х годов двух-
дверной модели, у которой
секция крыши над передними
сидениями была выполнена
из затемненного плексигла-
са. Сейчас двухдверных мо-
делей среди «полноразмер-
ных» фордов нет, — обе моди-
фикации (стандартная и LX)
имеют общий четырехдвер-
ный кузов «седан».
Форд Кроун Виктория—
это типичный американский
автомобиль в традиционном
понимании: он велик, ком-
фортабелен и плавен на хо-
ду, у него восьмицилиндро-
вый V-образный двигатель
(4,6 л/210 л. с.) и автоматиче-
ская трансмиссия. Но, как и
маленькая Фестива, к амери-
канским моделям он, строго
говоря, не относится, — его
выпускает филиальный за-
вод в Канаде.
С начала девяностых го-
дов Кроун Виктория лиши-
лась своего грузопассажир-
ского варианта, — его сочли
излишним, поскольку под
маркой Форд начиная с 1986
года выпускается автомо-
биль класса «минивэн», ко-
торый, как полагают, дол-
жен в конце концов вытес-
нить традиционные «уни-
версалы». Называется эта
машина
Фордовский «минивэн»
разительно отличается от
своих американских конку-
рентов тем, что в базовом
своем варианте имеет привод
на задние колеса, — анало-
гичные изделия Крайслера и
Дженерал Моторз построе-
ны по переднеприводной
схеме. Впрочем, помимо ба-
зового варианта имеется и
полноприводный. Двигате-
лей — два на выбор, оба V-
КРОУН ВИКТОРИЯ
MYCTAHI ат
образные шестицилиндро-
вые, один на 3, другой на 4 л
(135 и 155 л. с. соответствен-
но); трансмиссий тоже две,
механическая пятидиапа-
зонная и автоматическая
четырехдиапазонная, по
выбору клиента с любым из
двигателей. Есть удлинен-
ная модификация, позволя-
ющая иметь в салоне семь
пассажирских мест. Си-
денья легкосъемные, и де-
монтировав их, машину не-
трудно превратить во вме-
стительный автофургон для
перевозки крупногабарит-
ных грузов.
Фургонов, пикапов и гру-
зовиков Форд также произ-
водит немало и самых разно-
образных. Но о том — в свой
черед.
А.ХРИСАНФОВ

EP88ENA И 3ОЦХ
ɩ 23 — 24
1992 1 g
Так уж сложилось, что на оценочных испытаниях Авторевю японские
автомобили были до сей поры представлены исключительно
продукцией ММиЬ~зЫ Motors Corporation (NNC). Наши читатели
уже знакомы с «внедорожником» Pajero (AP Иа2 — 3, 1992) и с
компактной легковушкой Lancer(APИа 17 — 18, 1992). На очереди
— «самый — самый» автомобиль производственной программы
ММС вЂ” Mitsubishi Вщва.
Мощный (205 л. c) 6 — цилиндровый 24 — клапанный трехлитровый
двигатель с электронным впрыском, вентилируемые дисковые
тормоза, антиблокировочная система, оригинальная многорычажная
задняя подвеска... Это все очень заманчиво!
Гамма автомобилей $щта включает модели с полным приводом, со
всеми управляемыми колесами, с антипробуксовочной системой,
активной подвеской, с автоматической трансмиссией. Все эти блага
могут сочетаться в разных комбинациях.
В распоряжении Авторевю был относительно скромный автомобиль
8igma — переднеприводный, с механической пятиступенчатой
коробкой передач.
так, что ни водитель, ни
пассажир переднего си-
денья практически не мо-
гут ей воспользоваться в
движении...
Очень хорошо продума-
ны места для мелких ве-
щей: их много и они удоб-
но расположены.
СНАРУЖИ
В ДВИЖЕНИИ
лось бы, натуральная ко-
жа — высший шик, одна-
ко, что кожаный руль, что
кожаные сиденья (напри-
мер, в Fiat Croma, см. АР
№ 9 — 10, 1992) нам не
очень понравились. И ру-
ки, и спина — особенно
при длительной езде
из-за отсутствия вентиля-
ции потеют. А это не очень
гигиенично...
Рычаг переключения
передач имеет оптималь-
ную форму, но располо-
жен несколько высокова-
то и так, что при вклоче-
печивает себе удобную
посадку.
Органы управления мы
оценили высоко. Отлич-
ное обтянутое натураль-
ной кожей рулевое коле-
со, достаточный диапазон
изменения угла наклона.
Но надо отметить, что да-
же после непродолжи-
тельного пробега руки
всех участвовавших в ис-
пытаниях водителей ув-
лажнились. К слову, мы и
раньше сталкивались с та-
ким несоответствием рос-
коши и комфорта. Каза-
ВНУТРИ
Сиденье — с мягкой
ворсистой обивкой типа
велюра с высокими фрик-
ционными свойствами.
Подушка и спинка доста-
точно велики, чтобы вме-
стить человека любой
комплекции. А вот форма
спинки, что стало ясно в
результате ходовых ис-
пытаний, подобрана не
лучшим образом. Неудоб-
Автомобиль необычай-
но гармоничен. Лаконич-
ные строгие формы под-
черкивают деловитость и
солидность, но вместе с
тем Sigma излучает моло-
децкую удаль, а плавные
обводы предполагают от-
личную аэродинамику.
Правда, Sigma весьма
напоминает BMW 5-й се-
рии, но, похоже, дизайне-
ры не слишком-то стре-
мились ~ти от этого
сходства.
Уже традиционный про-
дольный молдинг на боко-
soA поверхности кузова
замыкает передний и за-
дний бамперы. Все руко-
ятки и зеркала заднего ви-
да окрашены в цвет кузо-
ва, что приличествует со-
лидным машинам.
Замок багажника отпи-
рается либо из салона авто-
мобиля, либо ключом
это исключает доступ к не-
му злоумышленников, ска-
жем, при остановке на све-
тофоре или в уличном за-
торе. Сам багажник очень
емкий и удобный, с макси-
мально опущенной погру-
зочной площадкой. Естест-
венно, предусмотрена воз-
можность складывать (на
1/3, 2/3 и полностью) спин-
ку заднего сиденья.
Фиксатор замка капота
нащупывается сразу же и
движение для его разбло-
кироки удобно и естест-
венно. Сама крышка ка-
пота бесшумно поднима-
ется на газонаполненных
амортизаторах.
Рукоятки открывания
дверей вместе с замком
(отпирающим, кстати,
сразу все двери) располо-
жены на оптимальной вы-
соте: нет нужды ни сги-
бать колени, ни кланяться.
но пояснице (несмотря на
дополнительную регули-
руемую поддержку} и не-
достаточна боковая под-
держка (это проявляется в
крутых поворотах}. Прав-
да, центральная часть
спинки выполнена в виде
продольных валиков, что
помогает удерживаться от
поперечных перемеще-
ний, но валики слишком
рельефны и со временем
начинают вызывать не-
приятные ощущения. Ну а
что касается диапазона и
удобства регулировок so-
дительского сиденья — то
лучше и не придумаешь.
На боковой поверхности
подушки есть две рукоят-
ки — горизонтальная и
вертикальная, — имити-
рующие подушку и спин-
ку сиденья. Подушка мо-
жет перемещаться впе-
ред-назад и вверх-вниз, а
также изменять свой угол
наклона к горизонтали
независимо от спинки.
Спинка же имеет стандар-
тную возможность изме-
нения угла наклона. Все
эти регулировки — на
электроприводе. Можно и
«запомнить» нужное по-
ложение сиденья (два ва-
рианта): если автомобиль
используется, например,
двумя «разнокалиберны-
ми» водителями, то каж-
дый из них, нажав на соот-
ветствующую кнопку, в
считанные секунды обес-
нии четвертой передачи
водитель испытывает неу-
добство. Перемещения
рычага велики, но чет-
кость включения пре-
красная. Особо отметим
рычаг управления сто-
яночным тормозом: он
расположен так, что,
включая передачу, води-
тель не может не вспом-
нить о заблокированных
задних колесах.
Пользование всеми пе-
далями никаких нарека-
ний не вызвало.
Информационная сис-
тема весьма скромна по
номенклатуре приборов
(это — «плюс»), а четкость
и читаемость шкал пре-
восходны. Индикаторы
же — с понятной символи-
кой и хорошо видны. Не-
достатком (кстати, весьма
распространенным) надо
считать отсутствие циф-
ровых обозначений на
шкале датчика уровня
топлива.
О кондиционере ска-
жем кратко: ни ero рабо-
та, ни органы управления
не вызвали нареканий, и
мы смело относим систе-
му обеспечения микро-
климата к рангу самых
лучших (естественно,
среди тех автомобилей,
что прошли AP-тест}.
Ну а ненавязчивую
борьбу с курением разра-
ботчики автомобиля
Sigma, видать, проводят,
расположив пепельницу
Запускаем двигатель.
Ни на сиденье, ни на пол,
ни на рулевое колесо не
приходит никаких вибра-
ций. Работы мощного
трехлитрового двигателя
практически не слышно.
Только при интенсивном
разгоне раздается глухой
рокот, не мешающий и не
раздражающий, а лишь
ненавязчиво напоминаю-
щий о работе мощного мо-
тора. Это даже приятно.
Sigma восхищает раз-
гонной динамикой. Пора-
жает, что несмотря на
очень быстрый набор ско-
рости, по ощущениям все
происходит очень и очень
плавно. Во всем диапазоне
оборотов двигатель рабо-
тает ровно, без «прова-
лов» или явных «подхва-
тов» и так легко разгоняет
автомобиль до запрещен-
ных скоростей, что нару-
шителем становишься не-
произвольно. С таким за-
пасом мощности и при
удачном подборе переда-
точных чисел КПП, Sigma
может двигаться на вы-
сшей (пятой) передаче в
очень широком диапазоне
условий движения. Если нет
спешки, то уже с 60 км/ч
можно смело использовать
пятую передачу: автомо-
биль хоть и умеренно, но
очень ровно набирает ско-
рость. С другой стороны,
если нужно рвануть, то на
второй передаче мо~о в
считанные секунды на-
брать 120 км/ч. Да, такая
универсальность тяговой
динамики удовлетворит
любой вкус...
О тормозах. Ни разу
тормозная система не
проявила себя неудовлет-
ворительно. Торможение
с высоких скоростей, на
скользком обледенелом
покрытии, с несиммет-
ричным коэффициентом
сцепления под правыми
(лед) и левыми (мокрый
асфальт) колесами... Во

ЕР88ЕРЕА НА 8P8(AE
ɩ 23 — 24
1992
Г®фЦН~,::::
Плавность хода. Неглу-
бокие ямки, стыки и швы
«откликаются» некоторой
вибрацией, а «короткая
волна» на дороге вызыва-
ет повышенный уровень
вертикальных ускорений.
Но на фоне большинства
других прошедших АР-
тест автомобилей, это
нельзя поставить в упрек
нашей машине. По плав-
ности хода Mitsubishi
все же удавалось вызвать
кое-какой занос {легко
корректируемый}. Но по
мере загрузки задней оси
склонность к заносу со-
шла на нет.
На невысоких скоро-
стях автомобиль чуть
больше ожидаемого рас-
качивался в поперечной
плоскости.- Это отнюдь не
раздражало, но вызвало
опасения, что при высо-
ких скоростях тенденция
разовьется и надежность
управления (во всяком
случае, по ощущениям}
снизится. Ан нет! При
скоростях 150 — 220 км/ч
машина впивалась в по-
крытие и даже на весьма
неровных дорогах сколь-
ко-нибудь насторажива-
ющей «раскачки» не бы-
ло.
На совсем скользком—
обледенелом — покрытии
еще раз вызвали удивле-
ние прекрасные шины ав-
томобиля, которые, как
показалось, в поперечном
направлении {в повороте)
обладают не худшими
сцепными свойствами,
чем в продольном {при
торможении}.
Нетрудно спрогнозиро-
вать, что такая чувстви-
тельность к управлению,
быстродействие, опти-
мальный характер усилий
на руле и высокая курсо-
вая устойчивость позво-
лили бы и в экстремаль-
ной ситуации сохранять
надежный контроль над
машиной.
Итак, управляемость ав-
томобиля оценивается
практически высшим бал-
лом. А если добавить к
этому и блестящую тор-
мозную динамику, то
можно смело говорить о
высочайшей активной
безопасности в целом.
Д. ПЕТРОВ
Справка AP. Официаль-
ный дилер Mits ubishi
Motors — фирма Рольф. Те-
лефоны: (095) 241-77-15,
241-74-35. Факс: 241-05-61.
203 3,:В4."%,::::::::::,:::::::::::::::,:::::::::,::::::::,::::,:::::
легкий:::::::::~рюш',::.::::.::::.,::.:.::
ИаФ
Peugeot Peug cot Volvo
АЗЛК
-2141
405 GR 605 SL
Croma
Кузов
Салом
Рабочам воза
Оргамы увравлемцм
информативность вриборов
(врибормаа имформаци
Обзормос
Таговам димамика
Тормозмам димамика
Увравлмемость
Плавность хода
Шум, вмбрациа
Микроклммат
4,5
4,5
5,0
4,5
4,0
4,5
5,0
4,0
5,0
5,0
4,5
5,0
4,0
4,0
4,0
4,0
2,5
2,0
3,5
2,0
4,0
4,$
4,0
4,5
4,0
4,5
4,5
4,5
4,5
4,5
4,5
4,5
5,0
4,0
4,0
4,0
4,0
4,0
4,0
5,0
3,5
3,5
3,0
5,0
2,5
4,0
2,5
2,0
3,0
4,0
1,5
2,0
4,5
4,0
4,0
4,5
3,5
3,0
3,5
4,5
4,0
4,0
4,0
5,0
4,0
5,0
5,0
5,0
3,5
4,0
3,5
4,5
3,5
2,5
3,5
5,0
4,0
4,0.:.:::::::.::.:.~%
4,0
4,5/2,5:.:.:.::::.:.':::::::ф~ф
4,0
4,0/3,0:'.:.':.:
3,5
5,0
* — сухая дорога/сколы кая дорога
** — на передних сиденьях/на задних сиденьях
всех случаях было отлич-
ное замедление и не было
отклонений от траекто-
рии движения! Работа
«антиблока» показалась
особенно эффективной.
Экстренное торможение
даже в обледенелом пово-
роте не только не лишало
водителя возможности
надежно управлять маши-
ной, но и позволяло весь-
ма быстро остановить ее
(чего не скажешь об АБС
Ford Scorpio: тормозная
динамика на льду разоча-
ровала, см. АР № 21 — 22,
1992}.
Единственное, что не-
сколько раз, особенно в
начале пробега, заставля-
ло работать очень акку-
ратно, так это слишком
малое усилие на тормоз-
ной педали.
~4то же касается управ-
ляемости, то и здесь Sigma
оказалась на высоте. Ха-
рактеристика изменения
усилия на руле обеспечи-
вает высокую информа-
тивность, однако не до-
стигает величины, когда
работа рулем начинает
утомлять водителя. Запаз-
дывание реакции автомо-
биля на поворот руля ле-
жит в удобном диапазоне.
Практически во всех си-
туациях автомобиль про-
явил недостаточную по-
ворачиваемость и отсут-
ствие склонности к заносу
задней оси. Реакция на из-
менение тяговой силы в
повороте очень плавная, и
машина почти не отклоня-
ется от заданной траекто-
рии. Правда, довольно яр-
ко проявилась зависи-
мость характера поведе-
ния Mitsubishi Sigma от
загрузки задней оси (на-
личия пассажиров на за-
днем сиденье). Когда в ма-
шине был один водитель,
Sigma уступает из знако-
мых нам автомобилей, по-
жалуй, только Mercedes
300 SEL H Peugeot 405.
Что ж, остается лишь
подтверд~, что гораздо
более опытные в проведе-
нии дорожных тестов аме-
риканские автомобильные
журналисты не зря при-
знали Mitsubishi Diamante
(это по сути дела та же
Sigma со слегка изменен-
ной формой верхней части
— «hard top», предназна-
ченная для поставок в Се-
верную Америку} лучшим
импортируемым автомо-
билем 1991 года. Тем досад-
ней, что о многих по-насто-
ящему хороших машинах
мы почти ничего не знаем.
По нашим наблюдениям, в
Москве всего пять-шесть
машин Mitsubishi Sigma...
Надеемся, что теперь будет
больше.
Sigma, если вспомнить ма-
тематический смысл грече-
ской буквы Х,— это сумма.
Право, в нашем случае — это
сумма достоинств.
Mercedes Ford:.:МИмфВВМ|.:
Scorpio:.::.'.:::::::-::..:::.:.::.::::.:.::::.:.:'..::::::.::::.:
850 GLT 300 SEL CLX.:;:.".::CegiOe:::::.::..:::.:

l2
ͩ 23 — 24
Экстремальный Экстремист
ЕЖДУНАРОДНЫЙ
же уровень оказал-
ся не на высоте,
главным образом
Минский Боппирь
Волат (по-белорусски — бо-
гатырь). Это внедорожный
седельный тягач с нагрузкой
на седло 23 т и габаритами
9710х3070х37б0 мм. При дви-
жении по бездорожью допу-
стимая полная масса автопо-
езда 70 т, а на дорогах с твер-
дым покрытием — все 100,
колесная формула — 8х8
(две передние оси управляе-
мые), имеется централизо-
ванная система регулировки
давления в шинах, КПП вЂ” 9-
скоростная, кабина оснаще-
на двумя спальными места-
ми и по комфортабельности
и дизайну не уступает маги-
стральному СуперМАЗу.
Сказать, что этот колосс, сде-
ланный на базе ракетного тя-
гача, впечатляет, значило бы
покривить душой — он бук-
вально подавляет, оставляя
впечатление даже более
сильное, чем небезызвест-
ные FAUN. Планы в отноше-
нии Волата у ставшего само-
стоятельной единицей Бе-
лавтоМАЗа Завода колесных
тягачей наполеоновские—
выпускать до 200 таких леви-
афанов в год и, возможно, пе-
рейти на импортные силовые
ют такой уровень вполне до-
стижимым.
Другая уральская новинка
— известный по рейду Па-
риж-Пекин бортовой Урал-
43223, так же с дизелем, но
отечественного выпуска.
Главная трудность с ее внед-
рением — двигатели, постав-
ляемые с большими перебо-
ями из Набережных Челнов
и Кустаная.
Урал — грузовики круп-
ные, но и они казались если
не пигмеями, то уж во всяком
случае недомерками рядом с
иголочки новым МАЗом 7429
Меньше Гиама только велосипед
Экспозиция Автоиндусзрив 92 прошедшвя с 24 ноября по 2 декебря е
выставочном комплексе на КраснойПресне, завершила целую серию
смотров зтого года, названия которых начинались с «авто». Организатор,
Экспоцентр, имел партнером АО Автамльхозмаш-Холдинг(бывшее
соответствующее союзное министерство). Наличие такого
соорганизатора Во многом определило и состав участников,
представлявших многих ведущих производителей России.
из-за неудачного выбора
времени проведения — в
конце года на 3а паде не
склонны участвовать в доро-
гостоящих мероприятиях, к
тому же во многом дублиру-
ющих предыдущие. Однако,
так или иначе, выставка со-
стоялась, хотя и прошла без
особого ажиотажа. Более то-
го, по числу новинок, осо-
бенно отечественных, она не
знала себе равных в минув-
шем году.
Доминировали в солидном
павильоне № 1 предприятия,
входящие в АСМ-Холдинг.
Как ни странно, но это объе-
динение оказалось не таким
бесполезным, как можно бы-
ло предположить. По край-
ней мере, подвластная ему
отрасль осталась на плаву: 92
процента производства гру-
зовых и 9б,8 процентов лег-
ковых автомобилей за 10 ме-
сяцев текущего года по срав-
нению с тем же псриодом
минувшего — это весьма
приличный показатель на
фоне всеобщего развала. Вот
если бы еще не сумасшед-
шие цены, которые вообще-
то и не цены, а приговор... Но
это уже из другой оперы. Так
что вернемся к экспонатам.
Ждать чего-то сверхново-
го было бы непростительным
оптимизмом. В целом, этот
прогноз подтвердился, одна-
ко с некоторыми оговорка-
ми, в первую очередь относя-
щимися к УралАЗу, впервые
представившему широкой
публике свои новые грузови-
ки.
Вообще говоря, миасские
машины и раньше имели
приличную репутацию. Со-
зданные для армейских
нужд, они прекрасно адап-
тировались в цивильной сре-
де. Но их гамма заметно ус-
тарела, и вопрос об обновле-
нии встал остро. И вот на свет
божий появилась модель
330-30, первая сугубо граж-
данская машина за всю исто-
рию предприятия. Это карь-
ерный самосвал, выпускае-
мый по лицензии IVECO, во
многом аналогичный хоро-
шо известному Magirus-
Deutz, однако в его конструк-
цию внесено 75 изменений,
продиктованных нашими ад-
скими условиями эксплуата-
ции.
В перспективе — переход
на полностью собственное
производство, в том числе
кабин и вполне современных
дизелей с воздупппам ох-
лаждением. Ожидаются и
модификации с колесной
формулой бх4, 4х4 и 4х2. На
сегодняшний день реализо-
вано около 70 машин, план на
будущий год — 350 штук, а
всего потребность в таких са-
мосвалах и специализиро-
ванных шасси заводские
специалисты оценивают в
500 — 700 ыттук в год. И счита-
установки (сейчас ставится
слабоватый для этого громи-
лы ярославский дизель). Не
смотря на внушительную це-
ну — 13,5 млн. рублей за тя-
гач и еще 3 млн. за прицеп—
несколько машин уже про-
дано нефтяникам и петер-
бургскому тресту Спецтя-
жавтотраис.
Чтобы закрыть тему грузо-
виков, упомянем еще о мно-
гострадальной полуторке,
которую особым постанов-
лением правительства 1983
года собирались выпускать в
Кировабаде под маркой КиАЗ.
Известные события в Азер-
байджане вынудили переме-
стить потенциальное произ-
водство на конверсируемый
Брянский автомобильный
завод, известный, как и МАЗ,
тяжелыми тягачами. Разра-
ботку поручили закончить
английской инжиниринго-
вой компании IAD. Здесь мы
не будем подробно останав-
ливаться на перипетиях со-
здания машины, поскольку
собираемся посвятить ей не
только отдельный материал,
но и, возможно, провести ее
оценочные испытания. От-
метим только, что фургон
БАЗ-3778 грузоподъемно-
стью 1,5т в будущем году бу-
дет, наконец, выпущен про-
мышленной партией. А то,
что он нужен как воздух, и
именно для того, чтобы пере-
стать возить воздух на 3 — 5-
тонных ЗИЛах и ГАЗах, ясно
давным давно.
Однако, несмотря на всю
хозяйственную важность
грузовиков, посетителей по-
добных выставок всегда в
первую очередь интересуют
легковые автомобили. Увы,
хотя на территории СНГ на-
ходится восемь заводов, поч-
тили нас своим присутстви-
ем только два — ВАЗ и АЗЛК.
Последний в очередной раз
осчастливил своим пикапом
с прицепом. Об этом танде-
ме, на мой взгляд, сказать аб-
солютно нечего.
О тольячтинцах. Почему-
то снова не было долгождан-
ной «десятки». Создается
впечатление, что ее прячут
от посторонних глаз даже бо-
лее старательно, чем на Вос-
токе девушку на выданье. То
же относится и к модернизи-
рованной Hase, но ее отсут-
ствие хоть как-то скомпен-
сировал «боевой» автомо-
биль, весьма прилично про-
явивший себя в ралли-рейде
Париж-Пекин. Ну а без 2110
наибольшее внимание при-
влекли перспективные раз-
рабоч ки и в первую голову—
уже упоминавшийся в прес-
се Гном.
Эта машинка (габариты
всего 2600х1400х? 400 м, сна-
ряженная масса 490 кг) ос-
тавляет неоднозначное впе-
чатление. С одной стороны,
Гном — законченный авто-
мобиль, с подготовленной
технической и технологиче-
ской документацией что
должно означать его полную
готовность к производству.
Есть и конкретные предло-
жения, но потенциальных
партнеров пока не называют,
ссылаясь на коммерческую
тайну. Более того, прототи-
пом вроде бы заинтересова-
лись на General Motors и го-
товы пойти на инвестиции с
их последующей оплатой,
так сказать, натурой. Нако-
нец, Гном не есть застывшее
изваяние, он безболезненно
может подвергаться модер-
низации. И уже ведутся ра-
боты по созданию íà его базе
городского пикапа, кабрио-
лета, сверхлегкого автомо-
биля повышенной проходи-
мости и даже электромоби-
ля. Аналогов такой машины
у нас нет, да и во всем мире
подобные конструкции
редкость.
С другой стороны, соста-
вить хоть какую-то конку-

ɩ 23 — 24
ренцию даже таким малют-
кам, как Fiat Cinquecento или
Honda City, ему не по силам,
прежде всего из-за микро-
скопической вместимости,
сравнимой лишь с француз-
скими карликами вроде
Ligier u GDM. Даже в рамки
2+ 2 Гном не вписывается—
на заднем сиденье достаточ-
но места или младенцу, или
безногому калеке. Далее—
очень чахлый моторчик. Он
хоть и не прожорлив, но со-
всем слабосилен. Серьезные
опасения вызывает и уро-
вень безопасности, хотя все
необходимые тесты вроде бы
пройдены... И все же, не-
смотря на некоторые вопию-
щие недостатки и проблема-
тичную в наших условиях
практичность, само появле-
ние такой новаторской для
России машинки — факт зна-
менательный, могущий стать
первым серьезным шагом к
пересмотру кондовых кон-
цепций, уже лет 30 домини-
рующих в отечественном ав-
томобилестроении.
Другой прпятной неожи-
данностью стало появление
двух электромобилей на ос-
нове Оки и «девятки». Как
сообщили представители за-
вода, машины эти находятся
на стадии опытных образцов
и будут еще серьезно дора-
батываться, причем с учетом
требований исключительно
внешнего рынка. Подход со-
вершенно верный, посколь-
ку этот сектор рынка на За-
паде, где экология пользует-
ся безусловным приорите-
том, еще свободен.
Примечательно, что силовой
агрегат и никель-кадмиевая
батарея (емкостью 8 или 10
кВт/ч) — отечественные, из
r.Càðàïóëà, Мордовия.
А вот ГАЗ по-прежнему
пребывает в летаргическом
сне — в Москве был лишь не-
большой стенд Заволжского
моторного завода. То ли в
Нижнем Новгороде не зна-
ют, что можно проспать цар-
ствие небесное, то ли счита-
ют, что Волга вовеки обрече-
на быть королевой дорог...
Что ж, блажен, кто верует.
Именно нежелание ждать
у моря погоды подтолкнуло
около 50 крупных предприя-
тий (среди них КамАЗ, неф-
тяные организации Татар-
стана, Стахановский вагоно-
строительный завод) к созда-
нию акционерного общества
Авто кам, решившегося на
архисложное дело — внедре-
ние в производство автомо-
билей, доселе в стране не вы-
пускавшихсяя.
Речь в первую очередь
идет о внедорожном Рейнд-
жере, ставшем своеобразной
жертвой сменявших друг
друга правительств. И каж-
дое последующее считало
делом чести отменить любые
решения предыдущего каби-
нета. В результате этой че-
харды все попытки наладить
сборку автомобиля были ус-
пешно торпедированы, и с
мертвой точки дело сдвину-
лось лишь в этом году. На на-
стоящий момент из англий-
ских комплектующих собра-
на опытная партия моделей
Рейн джер-Авто кам 3101,
прошедшая в НАМИ весь
комплекс испытаний и пол-
учившая сертификат на пра-
во пятилетнего производст-
ва. На полигон так же на-
правлены три аналогичные
модели 2101, но уже из «род-
ных» узлов.
Распространяться о них
представитель AO Автокам
пока не стал, однако заме-
тил, что и они должны в нача-
ле будущего года получить
заветную бумажку на право
производства, может быть,
на одном иэ бывших военных
предприятий Перми. Есть так
Reiiant Scimitar — британо — татарский гость
будет адаптирована к реаль-
ной автомобильной действи-
тельности. В недалекой перс-
пективе — единичный (деся-
ток в год) выпуск таких ма-
шин.
Впервые за этот богатый на
выставки год автору вдруг
показалось, что некоторые
(увы, далеко не все) наши
предприятия автомобильной
В. МАТВЕЙЧУК
Несравненные АИа-Romeo
Краткие ха актеристики некоторых п едставпенных моделей
Тип двигателя Рабочий обьем, Мощность, л.с. Число оберо-
в числе ци- куб. см тев в минуту
линдров
Медель
Разгон до 100 Максимальная Расход TohllN- Число мест/
км/ч, с скорость, км/ч ва, л/100 км дверей (грузо-
подьемность, т)
Грузовые
306 2300
234 2650
470 2200
92 4000
-45
-30
-65
-15
85
85
75
91
(18)
(6)
(50)
(1,5)
УралАЗ-330-30
Урал-43223
МАЗ-7429 Волат
БА 3-3778
ТД-8
Д-8
ТД-8
К-4
12763
11310
17240
2445
Легковые
5600
2200
2200
6000
5600
5800
6000
г+г/3 (0,28)
4/3
s/s
2/2
2/2
S/4
5/4
Гном
ВАЗ-1111Э
ВА3-2109Э
Reliant Scimitar Sabre
Reliant Scimitar 1400
АИа-Romeo 75
Alfa-Romeo АИа 164
650
120
90
100
205
160
212
240
16е
12бе
12ее
7,9
13,4
7,6
7,7
2,9 — 3,4
380ее*
370е~е
6,7 — 10,8
7,2 — 10,4
7,0 — 9,7
7,1 — 11,7
30
33
33
135
75
165
250
К-2
Эл
Эл
ТВ-4
К-4
ТВ-4
ТВ-Ч6
1809
1392
1779
1996
~ — до 80 км/ч; ~~ — до 60 км/ч; ~~~ — запас хода на скорости 40 км/ч.
Примечааие: Т вЂ” турбонаддув, — дизель, К вЂ” карбюраторный двигатель,  — непосредствеюпай впрыск топлива, Эл
— электродвигатель постоянного тока, независимого возбуждения; — нет данных.
же договоренность о сборке
этих заднеприводных машин
а'la Jeep в Стахановске, на
что имеется «добро» от пра-
вительства Украины. Одна-
ко, сам Рейнджер не экспо-
нировался.
В качестве замены, и, надо
сказать, удачной, в Москву
прибыли два родстера отлич-
ной... английской породы.
Речь о модернизированном
Reliant Scimitar/Sabre, кузо-
ва которых в первом вариан-
те SS1 1984 года разрабаты-
вал сам легендарный Джо-
ванни Микелотти. Какое от-
ношение имеет к марке
Автокам1 Да самое непос-
редственное, Автокам — со-
владелец фирмы совместно с
британской моторострои-
тельной компанией Bind.
Случай беспрецедентный в
нашей истории. Имидж авто-
мобилей Reliant очень высок,
достаточно сказать, что на
протяжении ряда лет одной
из его моделей пользовалась
сама принцесса Анна, а ос-
новной рынок сбыта машин
— США, где абы что не ку-
пят. К нам же эти очарова-
тельные образчики англий-
ского спортивного автомоби-
лестроения завезены в целях
изучения спроса, так как в
принципе возможно их про-
изводство и в Сосновом Бору
под Петербургом. (Там же
находятся пять комплектов
малогабаритной универ-
сальной модели Reliant Pox,
которая тоже вскоре будет
направлена на испытания в
НАМИ). Scimitar — машина
классической компоновки,
оснащенная рядным 4-ци-
линдровым двигателем (Ford
или Nissan с турбонаддувом)
и пятиступенчатой КПП.
Рублевая цена — около 10
млн., но тут уж ничего не по-
делаешь — такие игрушки
недешевы во всем мире.
И последнее по поводу Ав-
токама. Из тех же источни-
ков стало известно, что к кон-
цу года концерн намеревает-
ся закончить переговоры и
подписать соглашение с
фирмой Honda о начале про-
изводства на конверсионном
предприятии в Усть-Каме-
ногорске модели С1vie
ВЬиЮе. Сборочная линия
должна вступить в строй к
середине 1993 г., а после пус-
ка второй очереди завода на
нем ежегодно будет соби-
раться как минимум 10 тыс.
штук этих весьма приличных
автомобилей. Дай-то Бог, как
говорится.
О других российских экс-
понентах многого не
скажешь. За исключением
А/O Март, представившего
сногсшибательный полно-
масштабный макет первого
отечественного суперкара
Экстремист. Разработанное
под руководством техниче-
ского директора Александра
Захарова (многие знают его
по иллюстрациям на послед-
ней странице журнала За ру-
лем), это двухместное купе
должно воплотить в себе та-
кие технологии, о которых
мы раньше слыхом не слы-
хивали. Проект настолько
грандиозен, что рассказ о
нем не вписывается в рамки
стандартного обзора и требу-
ет отдельного материала. По-
ка скажем только, что пред-
варительные разработки
окончены, и к лету должен
быть готов действующий
прототип, на котором боль-
шая часть этих изобретений
наших военных и гснш~иков
отрасли стали проявлять
признаки деловой активно-
сти. Но были и заморские
приятные сюрпризы.
Наиболее значительным я
бы посчитал небольшой
стенд компании US Impex
Inc., оставленный многими
без внимания. Дело в том, что
в ее лице Россия, похоже,
наконец-то обретает долго-
жданного полноценного ди-
лера американского автоги-
ганта Ford (европейское от-
деление их уже имеет более
дюжины).
Еще большую радость эс-
тетам доставит пришествие
на наш рынок легендарной
Aifa-Romeo, известной не
меньше, чем Реггап или
Lamborghini, но несравнимо
более доступной. Старания-
ми СП Кордост в Москве бу-
дет практически полная гам-
ма моделей. Каждая из них
заслуживает особого пред-
ставления, а если в двух сло-
вах, то все они хороши, как
бочксвое пиво.
Среди дкаеров стоит, пожа-
луй, выделить See Us, выста-
вива~ий нынешний европей-
ский бестселлер Opel Astra,
уступивший с неболыыим пе-
ревесом титул Автомобиль го-
да 1991 новому VW Golf. Oc-
~~В, ~~Аи ~, П[ю:ъпил3~~
бесконечными автошоу'92.
Из производителей обору-
дования наибольшее внима-
ние привлек стенд Bosch, чьи
инструменты, диагностиче-
ские комплексы и электро-
оборудование фантастиче-
ски популярны во всем мире.
В России компания начала
действовать еще в начале ве-
ка и даже в советское время
связи не прерывались — по-
ставки осуществлялись на
КамАЗ, АЗЛК, ВАЗ. Сегодня,
когда возможности для со-
трудничества существенно
расширились, всерьез об-
суждаются планы открытия
предприятий, совместных или
даже чисто немецких, но не-
посредственно в России. На-
чать думают с производства
стартеров и генераторов на
уже имеющейся базе, с после-
дующим переходом на выпуск
такого сложного оборудова-
ния, как антиблокировочные и
прогивобуксовочные системы
для всех видов транспорта и
системы непосредственного
впрыска топлива. Как ни
сгранно, именитую фирму не
особенно пугает постоянная
чехарда в российском законо-
дательстве. Видать, потенци-
альные прибыли должны на-
голову перекрытьзатраты, вы-
зватщые «болезнями роста».
Bosch выбран как харак-
терный, а может быть, и са-
мый яркий пример поиска
путей к взаимовыгодному со-
трудничеству. Не желают
упускать свой кусок пирога и
другие: представители
Webasto (кондиционеры и
дополнительное оборудова-
ние), НеИа (осветительные
приборы), Taurus (резино-
технические изделия, по-
крышки) и прочих фирмачей
— всего около 50 из 11 стран
— постоянно были заняты
переговорами или интервью.
Что не могло не радовать ус-
троителей. Скорей всего, ме-
роприятие все же не прошло
вхолостую. А для них это как
бальзам на раны, поскольку,
похоже, именно Экспоцентр
со товарищи получит на бу-
дущий год от Международ-
ной организации производи-
телей автомобилей (ОККА)
право на проведение Первого
московского международ-
ного автосалона — небезыз-
вестный МИМС'92 (см. AP №
17 — 18, 1992 ), как выясни-
лось, оказался всего лишь са-
лоном оборудования. Так что
до встречи на Пресне в июле.

О~ я~~ч
~Ма~
о
а!.
ь®~o
о~
& t  ~
чч
В и< ~
3 ~
~.~ .С
Оэ ~ &
с& t ~ ~
~ ~о ~ ~~
C(
0~ ®~
~о~
р~ ф W O3
и ~~~ ч
О
ч
&l ;~
о~~
3~&l
~ь ~
ao-~~~
<-О
~ Г~
ЪО~~~
Оо
() Ъ~
~Ъ~~О
О 3~~
~~До
~ О
аа"
ч ®~
q) ~Ъ
~ о~ .'~
~оио
с2~
~ ~ Ф ~Ъ
-"йй
~ О
1 ! О
О ()
1 О
иЬ~
() ~щ
-Г
~(()
Q o.
Ъ ~
Ъ
Сц
Ъ
О
О~
И
и
Х
Ъ'
О
&
И
Х
О
ф1
О
О
Ф3
Ж
а
'O
'O
Х
Ф
Х
Ф
о
Я
и
о
о
C
Л
о
х
z
'C
т
Cl
а
9
1
И
&l
z
т
т
~о,...,,, ...,.я
6
В
- с3:-.""&g
С "'
з@
g
щ~.:,.~
1 и
2:~
и
Я ь "' д
М
9
° 'Ф
&lt
й
C Щ
'i«,;::,:
l3 Д:i;
& t
т
с
&lt
:::::::: 1'",:~
&
т <~:& t; ,: °
i5
O
4
3
Я
&lt >& t
8
0
ь 4
Д ':;& t
И
Ы
С0
е о
Л &lt
3
Л
т
Ъ
и
Р\
и
3
Я
&
Р\
Л
1&
z
Ч
В
и
CO
т
'3
ДЗ т"
2ь
т& t  g Я.::::,><>.;.:у::::,.':.
щ
,,: 5'.:„".,'
OI ( 'р '',:;:.,:::,:;;,:.".,'
& t;
»
.'&gt ; '
", ' у.
.' ";.'у&
В
й
8 ~~И'
C
,37
;;.л 3
:6
,-"*) Е
.&gt &
' ..>
':.,".'.,/;,;Ф: &
",.:В .."'-;::::,' '.:.
":-'3 .':.:.' ',,';: "": ',::,''",:."':.;:.';,':.';:,".":. "
&lt ': ':,.:.. ". ,' /, Ф,. . . .> ';
::!:&gt &l
ь~ррщ
3. Лв
ф
a;g~~~ f
~~~В а
и~:*- 3
И=.-
3.
Ng
lg
8,5
i5 ь
oÄ3i
~OS
Р\
~Îê
©т
еъ
&l ;
Ol
ф ~
~а
й~
«Ь,
Ф Z
Л
» и
Z
-a
- " Я
ill 1
I
С
& t
дУ
И~у
«
]~2 т р~
о
р
Ы
вГ
«3 ,-'1
~е
3
t~::"
z
о&
gg т
g& t;
les
3..6
3:=:
1!
о®
&
Я
Ффg zg
&l ; g ; g g ф .,у',:,&lt
° ., »&gt
Ъ
8
ь
Ъ
&l
ф':„.',"'.",';;-:;,:,,":,.:"" "..': '
3; '' -',"',:::;, ';":;'.",В,,.~<.,';,«;.
О
О
3
(
1
«
>«'ф у' &
>g
ц *В
~3:.
т
'ф> g
&l
'/& t;
'. у
>&g
:ф
а
'O
О
Х
О
Ъ'
В
О
«3
'O
О
Х
О
Ъ'
В
О
О3
у&
"««&
&lt & t;
3"
&
',>« &
у>
&lt )
.~-'~ 1
~l~~ ~ ~ i
т
:;,; И
?«, л
ф
;.; В
':'[ '" 1
13 3'
1&
,./«>';«ф
'>
с;«
@~у'..',)'. ' &gt . l
'.>
' «&l
&gt
& t; ,:
3
у й
3~
[
т л
33
о
Я ф
2
т
~f
ь
3'
Cl
Ъ'
О
Ю
Cl
Ю'
Ф
A
О
Ж
О
0F
Ю'
О3
R
Ф
A
И
Ф
Ю'
Е
Э
&g ;
° <,'ф. , : .;,'д, ;&gt ",и; '..'
',& t; <
:;&
' '«':.'
[
Ф „
В
й
2
Я
Ф
° в ~ д33[
©? iF
Ss&
I,î
д3
X
~~ И
Д
Rg
1
% °
I
&lt
т
х
о
C
о
X
т
т
g э <::
.; ~:."'>'''&g ;:.';
&
'Ы~::
,,,!&
'х,;
"::,'"3
Ы, !&
( I::~6:;.>&
,&g
Ф
i '
3.*
Ж "'
t
М
':&g ;
Зебр
3
2
И
Р
х
Л
'о
о
Й
3
Ь
3
-I
'о
с
о
т
О
О
Х
W
О
Ъ'
Р\
о
«
т& t;
о&
оф
:,::;:::;::::-::!,.;и~. ',!,:,.;
~ у «,.:.,":.''.'..".::,.'::.:::.:::::,'::.,:.""~~Я '.
ИВ
р;".;::;:;.:,:;::.":::::,":::::.".:.".,::„,"о ф
,,-.;...',.;,,'Д ~
, .&g
~:-",:,':;,;;;::;.";:::,::",.:::: -. 9 т
,:". -„;-.*В F
. ',:,::.::;::,:::;:,:."'::::::.",~ [ „а
'5 <'Ä -
ф
'::-: ~;4
3 у„-
, , ~[~,,Ф
9[&g ;
& t;
,' ' &l ;>
»
&
& t
&
Ю
О3
Ю'
Ф
sC
О
° &
«&
. &g
.« ' . ' °
&lt
р, "' ",, ' ° .&
&
&l ;
':>,:,".';:::.:.;, :
,, &l
&
~й
т ф.
33II
ь ьц
в)о р
)iò3
е °
& t; '« :
&
'. '&
/ ° '/
.'ф &
° ':.";.': ':::;':.:.: ';:,::;:::::::"~'е'~ "'
Ie
. &l ; ' Ф":
: ." '.ф:"'. ',:"-'"'' '": e
~gr й
7I& t; цг .у -  Я ..',:::::::::::;::: :: " ::
&l ;
В
6 3
«wz ф
е
/& t
~î д ' о
.:ы'" ' '
т т т ;: "». '
;. /:,&lt />
'2 ~В
ц» ( ф ',1>&
i
ДН4
х
I
.&l ; т Ж
/ <% ~. 'ф У
&g
-"'<&lt ф/>Ф" ';«<:"."'».":«;:."
,, /
;у.'&
«
;Ф.
,»& t; '~4",.:
:~ф~:.
&g
:.&g
« ..
; & t; ",
«'.; &g ; lt; . с .' '.
.у'.Ъ &
'j'..:.4~~:,
, ф,<>&gt ,
4 '& t;
:/'&gt
;у&lt
т& t; >.
<; g
& t
с
'& t;
&l
Г:::..:
». '
>в~~
'7"ф.
,;(
g а Ф''«
Ю
.ф~ '.
Ol &lt
g
?
М Д
й
Q '::::; ','',:
й
т K!:
; ">;,« g
1'1
Ь
а
о~ Os&
'C Ю
и Л
оа
т т
Z
'6
~И
&lt
й ',1
.М
': n
е
М
&
'у
'у
&g ;& t; &gt
>&
<:.
&
.& t
3
и
Ъ
&l ;
-*;:-...,:'р" ,[р
I"':-:".:::::::::::'.::-::::::::::..:"":::::''.::::":-":::::.::::::':::::-':::::'.:::'.::'.:.::":''.::::::::.:] 4>::::::::::::::::>>.-,:.:'::::::::::::::::::::::
3 ',',, д
':., Е 3,:'.":;.::::;:::::::::::::,: >,;:& t
a ...,э,
«::Ig...Äå
~в
& t
<»,
1 т
г~
q) ~R Ф ~ Я.~-
ч
~~ (~.щ ~
oQ «З ~
о
~~Ъ 1
ae Retel
о ~+3m
ОФ ЪЬ
о ~~о
& t; -
ц) '&
(ъ ~&gt ,. -
~ Я1 ~ R(
о
~) ~
ч ~ ц).~~
о Я ~~~э
q) ~g
ч ~ ф (])
оо
~ь
Оа4)О ч3
й и
Ъ~ччо~~ч
р~ ~, ф
~. ~) С~)
(б) ~ ('~)
ч чч
% ~& t; л
о ~ ~~
'- Ч~~
~~ ч ~~ ~~
о-&g
~ Ъ~
Ф
(~ ~Ъ О ~
Е цр щ Q
'ю О
ч
Ъ
àoh 13
aaqR
o e al l
Оф q) q) ~
О «~
о~
О ~~
MO+B
О Фов(Ъ
ч ~
О О СЪ О
о~~~
цр
„~,„О
ю ~ ч
Р ~о ф
(ъ
й
Я (~~
° С
1 1 I

¹ 23 — 24
1992
Все чаще у нас проходят выставки полицейской техники.
Об одной из них, Милишп'92, мы уже писали
(АРIЙ 78, 1992). Недавно в 10-м отделении ГАИ
Москвы прошла экспресс-выставка оснащения
дорожного патруля, организованная финской фирмой
Serve elsclnwca
КАЖДОМ мужчи-
не живет мальчиш-
ка. Впервые я ощу-
тил это на выставке
Милипол, где на некоторых
стендах лежало полицей-
ское снаряжение: можно бы-
ло взять в руки дубинку, от-
кинуть барабан у револьве-
ра... Похожее чувство я ис-
пытал и в этот раз, глядя на
свободно разложенное по
столам оружие, амуницию й
всевозможные «мелочи».
Продукция фирмы Sarco
уже известна у нас: ее элект-
ронные, световые и звуковые
спецсигналы стоят на желто-
красных реанимо билях и
правительственных Волгах.
Однако на этот раз компания
Передняя панель: впечатляет обилие электроники.
Ручной фонарь (в правом нижнем углу) автоматически
подзаряжается от бортсети
выступила в основном как
продавец полицейской атри-
бутики, изготовленной в са-
мых разных странах.
Автомобиль был показан
только один — сине-белый
Chevrolet Van 20, буквально
нашпигованный аппарату-
рой и снаряжением. Правда,
устроители признались, что
это — лишь выставочный об-
разец, демонстрация воз-
можностей Sarco.
Консоль панели приборов
напоминала некий пульт из
фантастических фильмов.
Американский радар Custom
HR-12 на поворотной турели
(что придавало ему неко-
торое сходство с пулеметом),
управление огнями, сиреной
и громкоговорителем, япон-
ская радиостанция Shinwa u
непривычный прибор — из-
меритель средней скорости
Semel (Финляндия). Послед-
ний работает так. Если, на-
пример, полиция едет вслед
за нарушителем скорости, то
электроника измеряет ско-
рость и расстояние, пройден-
ное полицейской машиной.
Оператор, манипулируя
кнопками, фиксирует про-
ход обеих машин мим0 двух
ориентиров — например,
столбов. В результате на таб-
ло загорается искомая ско-
рость (правда, с
погрешностью до 10 км/ч).
Возможен и другой вариант,
когда патрульный автомобиль
сгоит на месте, а в память при-
бора вводится расстояние от
столба до сголба. Оператор
вновь наясимает две кнопки в
P08~À «~Я'шитРЛЯ
мимо сголбов. Прибор делит
расстояние на время, получая,
естесгвенно, скорость
:-}ффективность такого ус-
тройства весьма сомнитель-
на: вдруг инспектор нажмет
кнопку не тогда, когда надо,
а когда захочется1
Впрочем, на выставке был
и другой радар, настоящее
«смертельное оружие». Ла-
зерный радар Pro Laser фир-
мы Custom Electronics из
США выглядит точь-в-точь,
как обычный HR-12 или став-
ижй притчей во языцех
Speedgun. Но в отличие от
них, лазером можно «вин-
тить» лихачей без проблем:
со всевозможными радар-
детекторами его не обнару-
жишь. Если добавить, что Pro
Laser может измерять рас-
стояние, а его «дальнобой-
ность» — 600 метров, стано-
вится ясно, почему лазерный
радар стоит в три-четыре ра-
за дороже обычного.
Но ловить лихачей и пре-
ступников приходится не
только с помощью электро-
ники. На сегодняшний день
самым популярным средст-
вом принудительной оста-
новки остается «еж». Одна-
ко, если отечественный, с
красивым названием Диана,
весит 15 кг, то американский
Stinger Spike («жалящий
шип»), уложен~юый в элеган-
тьпай кейс, — раз в десять
меньше. При этом он без тру-
да прокалывает шины даже
на скорости 185 км/ч.
Но самым крутым средст-
вом, и, несомненно, «гвоз-
дем» выставки был непри-
метньж мешок, похожий иа
869 граммов, толщина всего 3
сантиметра, калибр 9 мм и 17
(! ) патронов в магазине — это
убедительные аргументы.
Бронежилеты, светоотра-
жающие куртки и жезлы, ан-
глийские никелироватп~ые
наручники Hiatts, прожек-
тор Qght Force (Южная Авс-
тралия), надеваемый на
ствол винтовки, электронные
алкотестеры — от миниатюр-
ного, размером с ладонь, до
большого Intoxilyzer, анали-
заторы наркотиков, колес-
ные весы для оперативного
взвешивания автопоездов...
Все показанное невозможно
даже перечислить. Но самым
неожиданным экспонатом
был маленький мерцающий
фонарик, который выпуска-
ет некая фирма из города Во-
Пояс дорожного полицейского: дубинка, пистолет G/ock 17, нож с фиксатором
лезвия, фонарик, обойма к пистолету, наручники и радиостанция АР1
сточный Петербург, распо-
ложенного в американском
штате Пенсильвания. «Ми-
галк໠— она может быть л ю-
бого цвета — крепится к
одежде инспектора, при
этом запаса одной пальчико-
вой батарейки хватает на 500
часов работы!
Несмотря на разительные
отличия с Милиполом (не-
Э. ЛАПШИН
Справка AP. Адрес фирмы
Sarco OY electronics:
Niittyllntie 3, SF-00620
Helsinki, Finland. Телефон-
+ 358-0-790-755. Телекс
123696 SARCO SF. Факс
+ 358-0-757-1942.
Так работает ловушка
Spider-Net.
1 — сеть, лежащая
поперек дороп~, в нужный
момент ~~но~енно
поднимается;
Stinger Брйе System — «ежи из дипломата
2 — водитель не успевает
Опомнитъся..„
Ночью инспектор светится в прямом смысле благодаря
куртке со светоотражающими полосами и мигающему
юаичку VisCaRe
3 — как оказывается в
каооське~
Полицейский микроавтобус Chevrolet Van 20
большую свернутую палат-
ку. Spider-Net («паучья
сеть») — так финская компа-
ния Arrestarum назвала свою
ловушку. Ot' видеофильма,
поясняющего принцип ее
работы, невозможно было
оторваться. Автомобиль, ле-
тяьций на полной скорости...
попадает в сетку, натянутую
поперек дороги.
При всей фантастичности
сюжета это — абсолютная
правда. Сверхпрочные кап-
роновые сети уже давно при-
меняются на авианосцах для
остановки самолетов. Spider-
Net, сделанная по той жетех-
нологии, выдерживает удар
маиыны весом до 2,5 тонн,
мчащейся со скоростью до
170 км/ч. Автомобиль попа-
дает в гигантскую авоську,
которая не только останав-
ливает, но и опутывает его, не
давая пре~:тупникам открыть
двери.
Например, при 150 км/ч
легковушка массой 1300 кг
улетает в «авоське» макси-
мум на 60 метров, правда,
полицейские машины, к за-
дним крюкам которых при-
стегнуты фалы сетки, при
этом слегка разворачивает.
Разумеется, чем тяжелее ав-
томобиль, тем меньшую ско-
рость выдержит устройство.
Spider-Net может ловить да-
же магистральный тягач,
только при этом сеть закреп-
ляют на столбах.
А если не помогли ни ши-
пы, ни сеть — патруль стре-
ляег. Всего 870 долларов сто-
ит любимая «игрушка» аме-
риканских полисменов
ружье Remington 870 Express
Magnum, где роль затвора
исполняет подвижное цевье.
Такое оружие носит нео-
фициальное название riot
уш, то есть «для подавления
беспорядков». Оно может
снаряжаться пятью патрона-
ми, подобными охотничьим:
с пулей, дробью, резиновы-
ми шариками или капсулами
со слезоточивым газом.
Все большую популяр-
ность завоевывает австрий-
ский пистолет Glock 17, 60
процентов полиции США ос-
нащено именно км. Масса
большая однодневная экспо-
зиция в мрачноватом углу га-
ража вместо десяти дней в ро-
скошном павильоне), эта вы-
ставка получилась не менее
интересной и результативной.
Черкасская ГАИ скоро полу-
чит 20 комплектов проблеско-
вых панелей Sarco, а охрану
президента крайне заинтере-
совали портативные радио-
станции ADI тайваньского
производства — они весят
всего 250 грамм, а стоят 400—
450 долларов за штуку.
Разумеется, дизайн и мно-
гие характерисгики отечест-
венной спецтехники пока ос-
тавляют желать лучшего. Им-
портная техника хороша,
слов нет, но не по карману.
Tor же радар Барьер-2М стоит
сегодня 14 тысяч рублей, а его
более чувствителыиыи аналог
из Соединенных Штатов—
2 — 3 тысячи долларов. Прав-
да, есть у нас и разработки, не
уступающие зарубежным. Во
ВНИИ сиецтехниаи МВД со-
зданы, например, прекрас-
ные бронежилеты, карабин
riot gun (он называется КС-
23), уже выпускаются им-
пульсные проблесковые <з
налы для автомобилей — на-
дежные и дешевые.
Унасесгьдаже «паучьж сеть» !
Правда, не просгая, а, так ска-
ззпь, спецназначения. Сегью
ВЯИИп осна-
щены все кремлевские ворота, в
нужный моменг она падает
сзерху. Поэтому всех желаю-
щих прорваться в Кремль на ав-
томобиле, предупреждаем:
можно попасть в ловушку. Если,
конечно, механизм сработает.. °

¹ 23 — 24
1992
AP
AP
ОСЕНЬЮ прошлого года на автоиобиль-
ных рынках Европы появилась модель
Audi 100 Avant, первый универсал в ны-
нешней программе фирмы. Сейчас, год
спустя, с конвейера в Ингольштадте нача-
ла сходить аналогичная версия наиболее
компактной модели — Audi 80. «Универ-
сал дворянского происхождения» выпу-
скается в двух основных вариантах: 80 Avant
с передним приводом и полноприводный
80 Avant quattro.
Все основные элементы и технические ре-
шения полностью соответствуют модели 80.
Пять двигателей рабочим объемом от 1,9 до
2,6 литра, среди которых есть и дизель с тур-
бонаддувом, поставляются в сочетании с
пятиступенчатой механической коробкой
передач. Для любителей комфорта за до-
полнительную плату может устанавливать-
ся и четырехступенчатый «автомат».
Самая мощная модель серии — 80 Avant
quattro 2,6Е (Е обозначает Einspritzung, т. е.
впрыск), ее двигатель развивает 150 л. с. при
5750 об/мин и 225 Нм при 3500 об/мин.
При этом показатели динамики и эконо-
мичности не сильно отличаются от автомо-
билей с кузовом седан.
Универсалы расходуют в городском цик-
ле 6,4 — 13,3 л/100 км, на 0,2 литра больше,
чем аналогичные седаны, а разгоняются до
100 км/ч всего на несколько десятых секун-
ды дольше (14,6 — 9,7 с против 14,1 — 9,5 с).
Варианты циайго по традиции имеют
межосевой ди еренциал Torsen и задний
дифференциал с механической блокиров-
кой. Что касается АБС, то ей серийно осна-
щены все полноприводные машины и вер-
сия 2.6Е.
Родство нового универсала с моделью
100 Avant подчеркнуто идентичным дизай-
ном. Их можно отличить лишь по неболь-
шой разнице в габаритах, обозначению на
крышке багажника и едва заметной детали:
у 80 Avant овальная эмблема перемести-
лась чуть выше.
Багажное отделение — максимум 1200
литров — весьма вместительно для мартины
такого класса, при этом заднее сиденье,
разделенное в пропорциях 2:1, может скла-
дываться по частям.
Что касается «дворянского» проис-
хождения, то оно наиболее ярко заметно
у 2.6Е: раздельные фары для ближнего и
дальнего света, противотуманные фары,
встроенные в бампер указатели поворо-
тов и, как символ престижа, — дверные
ручки и зеркала, окрашенные в цвет ку-
зова.
С января 1993 года 80 Avant с правым
рулем будет иродаватьси в Великобрита-
нии. Шаг весьма дальновидный, посколь-
ку там пока выпускается лишь один «чис-
топородный» универсал — Rover Montego
Countryman Estate.
Скоростная характеристика
двигателя модели Audi 80
Avant guatro 2,6 Е
В КОНЦЕ года состоялась презентация
новой полноприводной версии популяр-
нейшей машины Peugeot 405 — Peugeot
405 Т16.
И хотя летом 1992 года, во время участия
нашего корреспондента в презентации но-
вых автомобилей модельного ряда 405, офи-
циальные лица Peugeot уклонились от пря-
мого ответа на вопрос о дальнейших перс-
пективах полноприводных Peugeot 405, бы-
ло нетрудно предположить, что такие
премьеры состоятся.
Уже хорошо апробированные решения,
заложенные в кузове и подвеске Peugeot
405, позволили без особого риска для ак-
тивной безопасности оснастить Peugeot
405 Т16 весьма мощным для небольшой
машины 16-клапанным двухлитровым
мотором с турбонаддувом, развивающим
200 л. с. при частоте вращения коленвала
от 5 до 6,5 тыс. об/мин. При этом впечатля-
ющий крутящий момент в 288 Нм обеспе-
чивается в диапазоне от 2,6 до 4,5 тыс.
об/мин. А если уж «очень надо», то в
течение 45 секунд турбонаддув (с изменя-
емой геометрией) позволяет пользоваться
крутящим моментом аж в 318 Нм и дости-
гать мощности до 220 л. с.
Передача крутящего момента в Т16
осуществляется с помощью вязкостной
муфты (центральный дифференциал) и ме-
ханизма Тогяеп (задний дифференци-
ал). В более раннем и менее мощном
«полноприводнике» Peugeot 405 SRX4
сзади применен дифференциал с гипо-
идной главной передачей и блокиров-
кой.
Естественно, столь резвая машина адре-
сована в первую очередь водителям, при-
выкшим получать наслаждение от самого
процесса управления, а посему такая иг-
рушка для лентяев, как автоматическая
трансмиссия, на них не предусмотрена.
Peugeot Т16 разгоняется до 100 км/ч за 7,1 с,
1000 метров с места проходит за 27,5 с. Мак-
симальная скорость 235 км/ч. Расходы топ-
лива при 90 км/ч, 120 км/ч, в городском цик-
ле и усредненный составляют соответствен-
но 7,3; 8,9; 12,7 и 9,4 л/100 км.
Добавим, что мы в полной мере доверяем
этим цифрам: по результатам редакцион-
ных тестов Peugeot 405 других модифика-
ций с применением профессиональной из-
мерительной аппаратуры эксперты полу-
чили контрольные цифры, практически не
отличающиеся от данных производителя.
~ — мощнность в режиме «Over
Boos b&
— момент в режиме «Over
oost»

Mercedes-Benz 600 SL:
крышу долой.
Индекс SL расшифровывается так: S — sportlich (спортивный), L leicht (легкий).
Вариант SL на фирме иногда называют «сопитероми. Забавное совпадение: солитер
— это не только кишечный червяк — паразит, но и одиночный крупный бриллиант в
украшении. На протяжении многих пет машины Mercedes-Benz c откидывающейся
крышей остаются поистине «драгоценными камнямию. Их доля в общем объеме
выпуска составляла сначала 0,003, а последние тридцать пет — 0,03 процента!
ЕРВЫЙ «пра-
дедушка» Я.
(или, как его
называли,
Внешне от своих благород-
ных собратьев с менее мощ-
ным мотором он отличается
лишь индексом на крышке
багажника и обозначением
V12, скромно вписанным в
решетку воздушного канала
за передним колесом. QAHa-
ко многие элементы конст-
рукции настолько интерес-
ны, что заслуживают отдель-
ного описания.
ступенчатым «автоматом»
машина полной массой 2320
кг разгоняется до 100 км/ч
за 6,1 с, а максимальная ско-
рость превышает 250 км/ч.
Расход топлива немного
меньше, чем у аналогичного
седана, — в городском цик-
ле 20,2 против 20,7 л/100 км.
Gullwing — крыло чайки, ме-
нее распространенное на-
звание — РарИ1ов, бабочка)
был чисто спортивным авто-
мобилем. В 1954 году
Mercedes-Benz 300 SL выиг-
рал две престижных гонки:
Каррера Панамерикана и 24-
часовую Ле-Ман. Машина-
победитель была тут же за-
пущена в серию, что произ-
вело фурор на Нью-Иорк-
ском автосалоне. Каркасная
трубчатая рама, открываю-
щиеся кверху двери, похо-
жие на распахнутые крылья
ДВОЙНАЯ А6С
ДВИГАТЕЛЬ
Это 6-литровый М120, ко-
торый устанавливается на
«шестисотые» седаны и купе
серии S. Великолепно урав-
АВТОМАТИЧЕСКИЙ
ТЕНТ
Здесь показаны те случаи, когда мгновенно ивырастаетм
дуга безопасности
Теперь водитель открыто-
го автомобиля не должен
складывать и раскладывать
тент, возиться с клапанами и
фиксаторами. Все это делает
за полминуты электрогид-
равлическая система. Из со-
ображений безопасности
она работает лишь при не-
подвижно стоящем автомо-
биле (операцию можно про-
делать, например, ожидая
зеленый сигнал светофора).
Система весьма сложна:
тент перемещают 15 гидро-
цилиндров, движение конт-
ролируют 17 концевых вы-
ключателей, а для крепления
предусмотрены шесть заще-
лок.
же сетка сохраняет не только
хорошую обзорность, но и
микроклимат салона: зимой
не выпускает теплый воздух,
а летом позволяет включить
кондиционер.
ИНТЕРЬЕР
ВЕТРОЗАЩИТНЫЙ
ОБТЕКАТЕЛЬ
Конечно, мчаться на от-
крытой машине — это весьма
романтично, но уже при ско-
рости 100 км/ч накатывается
жесткий напор ветра, заглу-
шая все остальные звуки.
Тент, однако, можно не под-
нимать, поскольку
Mercedes-Benz разработал
специальную сетку, которая
крепится к дуге безопасно-
сти. Вторая стойка устанав-
ливается за передними си-
деньями.
Таким образом, сразу уби-
ваются два зайца — салон
легко продувает свежий воз-
дух, но сильные потоки обте-
кают кабину точь-в-точь как
при закрытом тенте. К тому
новешенные 12 цилиндров со
впрыском, четыре клапана
на цилиндр, регулируемый
кулачковый вал впускных
клапанов, электронное за-
жигание с антидетонацион-
ной системой, система пря-
мого обмена информацией
между двигателем и транс-
миссией...
Особое внимание было
уделено экологии,что озна-
чает прежде всего рецирку-
ляцию отработанных газов и
нейтрализатор увеличенного
объема.
Характеристики впечат-
ляют — мощность двигателя
395л. с. при5200об/мин, кру-
тящий момент 570 Нм при
3800 об/мин. В сочетании с 4-
АВТОМАТИЧЕСКАЯ
ДУГА
БЕЗОРАСН ОСТИ
Долгое время считалось,
что открытые машины опас-
ны — при опрокидывании
они могут придавить сидя-
щих в салоне. Пассажиров и
водителя SL предохраняют
не только мощная рама вет-
рового стекла, но и весьма
необычная система.
Дуга, расположенная за
задними сиденьями, в нор-
мальном состоянии убрана в
отсек, куда укладывается
тент. По желанию водитель
может, нажав на кнопку,
Судя по резупьтатуэтих испытаний, открытый
Ыегсебев-Ветвпопне удовлетворяет требованиям
пассивной безопасности
Знаменитый предок нынешних открытых автомобипвй
Mercedes-Benz SL
(откуда и название), двига-
тель со впрыском и скорость
240 км/ч позволили журна-
листам окрестить автомо-
биль «спорт-купе в выход-
ном фраке».
Три года спустя на базе ку-
пе был создан открытый вари-
ант, а в 1958 году — и модель
со съемным жестким верхом.
Легендарные автомобили
выпускались вплоть до 1963
года, когда появился новый
вариант SL, названный «па-
года» из-за крыши, похожей
на тибетский храм. Mercedes
вновь шокировал автомо-
бильный мир: íà SL устанав-
ливалась автоматическая
коробка передач,что счита-
лось чуть ли не позором для
автомобилей спортивного
характера. 77 процентов «па-
год» выпускались с «автома-
том», причем на многие до-
полнительно ставился серво-
усилитель рулевого управ-
ления.
Весной 1971 года на смену
«пагодам» пришли так назы-
ваемые «современные клас-
сики» Я (Правда, форма их
крыши почти не измени-
лась.)
Салон Женева-91 стал на-
чалом нового этапа в истории
двухдверных автомобилей
Mercedes-Benz высшего
класса. До недавнего време-
ни выпускались три вариан-
та открытых машин: 300 SI„
300 SL-24 — с б-цилиндровы-
ми двигателями — и 500 SL c
двигателем V-8.
Наконец, в июле 1992 года
была взята верхняя планка
программы — появился 12-
цилиндровый открытый
Mercedes-Benz 600 SL.
В отличие от традицион-
ной АБС, такая система
обеспечивает более равно-
мерный износ тормозов. Но
ее основное преимущество в
том, что соотношение тор-
мозных усилий на передних
и задних колесах может из-
меняться. Систеиой управ-
ляет микропроцессор, полу-
чающий информацию от
счетчиков оборотов колес и
датчика поперечного уско-
рения. При необходимости
главный тормозной ци-
линдр-тандем подключает
«второй круг» АБС. Напри-
мер, на скоростных поворо-
тах, когда начинаются силь-
ные боковые уводы колес,
мгиовенно разгружаются
задние тормоза; в иной си-
туации, наоборот, усилие
снимается с передних,
обычно более нагружен-
ных, тормозов.
поднять дугу — на это уходит
примерно 4 секунды, пока
срабатывает гидроподъем-
ник. Но при экстренных си-
туациях мощная пружина
~~С»»Л»В~~ P6+
0,3 секунды! Это может про-
изойти в следующих случа-
ях:
— если электроника заре-
гистрирует поперечный угол
наклона свыше 22 градусов,
горизонтальное ускорение
больше 4g, и при этом вне-
запно разгрузится задняя
подвеска с любок стороны
(т. е. возникнет реальная уг-
роза опрокидывания);
— при горизонтальном ус-
корении в любом направле-
нии 4g и более (столкнове-
ние).
Одновременно с подняти-
ем дуги мгновенно фиксиру-
ются трехточечные ремни
безопасности.
Он по-прежнему несколь-
ко консервативен. Отделка
— ореховым деревом и мяг-
кой кожей. Руль, панель при-
боров и ремни безопасности
— под цвет салона. Все соот-
ветствует духу Mercedes-
Benz...
Эксклюзивность подчер-
кивают круиз-контроль
Tempomat, электрорегули-
ровка с «памятью» положе-
ния сидений, рулевой колон-
ки и зеркал заднего вида, не-
слепящее центральное зер-
кало и престижное радио
Вес3сег Mexico 2000. Разуме-
ется, оба места снабжены на-
дувными подушками, а ин-
тегральные кресла, новинка
фирмы, позволяют даже из-
менять высоту крепления ре-
мней.
К серийному оснащению
машины относятся противо-
буксовочная система, авто-
матическая регулировка мо-
мента «ведения» гидромуф-
ты, плюс адаптивная подве-
ска — регулирование
дорожного просвета (у дру-
гих моделей Я. последнее ус-
тройство поставляется за до-
полнительную плату).
Цена Mercedes-Benz 600 SL
вполне соответствует его
статусу — 217740 DM. Для
сравнения стоит упомянуть,
что на эту сумму можно ку-
пить приблизительно двад-
цать два автомобиля Fiat
Panda (с двигателем 0,7 л),
десять Volkswagen Golf CI„
пять Volvo 850, два РогвсЬе
911 Сапега 2 Соире, но...
лишь половину нового
Bentley Continental К.

1992
ɩ 23 — 24
ПРЕДЫДУЩЕМ но-
мере мы сообщили о
завершении чемпи-
оната мира среди
старым именем. Сути это не
меняло и не убавляло остро-
ты борьбы. Многие фирмы и
автомарки завоевали свою
славу и подтверждали ее
именно в этих соревновани-
ях.
В первое время на автоаре-
нах чемпионата доминиро-
вали спортивные Ferrari,
Lancia, Alfa Romeo, Mercedes
и Jaguar. Затем на трассы вы-
шли и другие фирмы, желав-
шие спортивного, да и ком-
мерческого успеха: даже од-
нократная победа в некото-
рых гонках позволяла
машине-победительнице пе-
реплюнуть конкурентов на
рынке сбыта.
Тогда же стали проводиться
и многочисленные гонки для
спортивных автомобилей.
Своего звездного часа со-
ревнования для спортивных
машин дождались лишь в
1953 году: прошла серия ав-
тосостязаний, объединен-
ных в единое целое — чемпи-
онат мира для спортивных
марок автомобилей. Не-
сколько раз в своей истории
чемпионат менял название:
то его называли чемпиона-
том на выносливость (гонки
часто проводятся на дистан-
ции в 1000 и более километ-
ров), то решали называть
спортивные автомобили про-
тотипами, то вновь нарекали
ные и престижные гонки
спортивных машин-прото-
типов.
История этих автосостяза-
ний начинается чуть ли не с
самых первых автомобиль-
ных гонок, когда еще не су-
ществовало деления автомо-
билей на гоночные, раллий-
ные, кроссовые, собственно
спортивные и все прочие: все
машины, подготовленные к
тем первым автосоревнова-
ниям, можно было смело на-
звать спортивными. Естест-
венно, со временем появи-
лись и специальные спор-
тивные автомобили
исключительно для шоссей-
но-кольцевых состязаний.
ПОБЕДИТЕЛИ
ЧЕМПИОНАТОВ
МИРА
спортивных машин или, как
их называли раньше, спорт-
прототипов и с грустью отме-
тили, что этот чемпионат
стал последним. Сегодня мы
хотим вспомнить о его исто-
рии и надеемся, что это не
станет Эпитафией...
Как известно, гонки Фор-
мулы-1 венчают огромную
пирамиду, сложенную из са-
мых разных видов и классов
автомобильных соревнова-
ний. Однако всегда рядом с
королевским чемпионатом
Ф-1 стояли не менее зрелищ-
среди марок
1953 — 1992
1986
1987
И88
И89
1990
1991
1992
пилоты Мауро Бапьди и Жан — Пуи LUneccep
Когда на трассе вели борьбу Jaguarи Mercedes, никто не мог остаться равнодушным.
Увы, иных уж нет, а те далече..
Важнейшими в календаре
состязаний для спортивных
машин считались существу-
ющие поныне гонки 24 часа
Ле-Мана, 1000 км Нюрбург-
ринга и некоторые уже ис-
чезнувшие: 24 часа в Спа
(Бельгия), итальянские гон-
ки Тарга-Флорио, Милле-
Милья {Тысяча Миль), це-
лый ряд соревнований в Се-
верной и К)жной Америке.
Один только список имен
пилотов гонявшихся за ру-
лем этих спортивных машин
вызовет сердцебиение у на-
стоящего поклонника авто-
спорта! Тацио Нуволари,
Альберто Аскари, Хуан-Ма-
нуэль Фанхио, Стирлинг
Мосс, Майк Хоторн, Фил
Хилл, Грэм Хилл, Йохен
Риндт, Жаки Иккс, Марио
Андреотти, Нельсон Пике! Да
и в последние годы в кабину
спортивной машины не гну-
шались усесться такие звез-
ды Формулы-1 и Формулы
Инды, как Михаэль Шума-
хер, Мартин Брандл, Джон-
ни Герберт, Майкл Андреотти
и многие другие.
За время проведения чем-
пионатов мира ярко вспыхи-
вали имена марок Aston
Martin, Ford, Alfa Romeo,
Porsche, Matra-Simca, Alpine
Renault. ° . Дольше же всех на
вершине держалась знаме-
нитая немецкая фирма
Porsche, одержавшая огром-
ное число побед в соревнова-
ниях спорт-прототипов, од-
нако и она вслед за Ferrari,
Ford и другими перестала в
конце 80-х делать машины-
прототипы.
Тогда, правда, казалось,
что эта потеря не будет столь
уж катастрофичной. Ведь
взамен Porsche в чемпионат
мира пришли и английский
Jaguar, и немецкий
Mercedes, и японские Mazda
и Toyota. Увы, как выясни-
лось позже, лишь в Porsche
производство могучих
спорт-прототипов было
серьезно поставлено, что и
обеспечивало на протяже-
нии многих лет такую массо-
вость соревнований на спор-
тивных машинах. И Jaguar, и
Mercedes предпочли участ-
1953
1954
И55
1956
1951
1958
1959
И60
И61
1962
И63
И64
1965
И66
И61
1968
1969
1970
1971
1972
1913
1974
1975
1976
И77
И78
1979
1980
1981
1982
1983
1984
1985
Ferrari
Fеггап'
Mercedes
Fеггап
Ferrari
Ferrari
Aston Marhn
Ferrari
Fеггаи
Ferrari
Fеггап
Ferrari
Cobra
Ford
Ferrari
Ford
Porsche
Porsche
Porsche
Ferrari
Matra-Sиаеа
Matra-Sиаеа
Alfa Romeo
Porsche
Porsche
Porsche
Porsche
Lan cia
Lan cia
Porsche
Porsche
Porsche
Rothmans
Porsche
Brun
Porsche
TWR Jaguar
TWR Jaguar
Sauber
Mercedes
Sauber
Mercedes
TWR Jaguar
Peugeot

/33КУ
¹ 23 24
пионате мира по ралли, в
ралли-рейдах и так просто
обязано было случиться в
гонках на спортивных маши-
нах-прототипах. Успешно
сломив слабеющее сопро-
тивление оппонентов, супер-
машина Peugeot 905 принес-
ла своим создателям желан-
ный лавровый венок в этом
году, но сладкий вкус побе-
ды оказался с очень горьким
привкусом: первый триумф
Peugeot в соревнованиях
спортивных машин-прото-
типов оказался и последним
— как мы уже знаем, с 1993
года этих соревнований
больше нет. Peugeot 905—
бесспорно один из лучших
образцов спортивных авто-
мобилей-прототипов, когда-
либо выходивших на гоноч-
ные трассы.
Это — футуристическо-
космическии снаряд на ко-
лесах длиной 4,8 метра, ши-
риной 2 и высотой всего 1
метр и 8 сантиметров. При
сравнительно небольшом ве-
се в 765 кг, ее 3,5-литровый
10-цилиндровый V-образ-
ный мотор развивает мощ-
ность до 900 л. с., что позво-
ляет машине мчаться по
трассе со скоростью свыше
400 км/ч! Быстрее, чем в са-
мой Формуле-1! В 1992 году
Peugeot 905 не имел настоя-
щих конкурентов и был пер-
вым на финише во всех гон-
ках, кроме одной. А в первой
В. ИВАНОВ
он ПОЛЬ-Ст.
USA
1980
USA
0
GB
0
GB
BR
GB
1989 Жан-Луи ШЛЕССЕР F
1990 Жан-Луи LLNECCEP F
GB
Яник
ЬМА
вовать в чемпионате лишь в
лице маленьких специали-
зированных команд: Tom
Walkinshaw Raicing Jaguar u
Sauber-Mercedes. Эти коман-
ды, даже имея за спиной мо-
гучие автозаводы, не делали
более двух или трех автомо-
билей. Все это быстро приве-
ло к тому, что число участни-
ков гонок на спорт-прототи-
пах редело и редело: постро-
ить без поддержки завода
современный спортивный
гоночный автомобиль сегод-
ня просто невозможно...
Спортивный автомобиль-
прототип — это, Uo сути, та
же Формула-1, только за-
крытая тщательно зализан-
ным фюзеляжем-обтекате-
лем. И хотя нельзя, конечно
же, сдернув капотаж, полу-
чить готовый болид Ф-1, сам
принцип постройки машины
первой формулы и машины-
прототипа одинаково сло-
жен и дорог. Понятно, что ре-
шиться на такой путь к три-
умфу способен далеко не
каждый автозавод — слиш-
ком уж дорога цена неудачи.
Но, как правило, фирма с
высоким престижем, всту-
пившая в такую игру, без по-
беды из игры не выходит.
Яркий тому пример — уча-
стие в чемпионате француз-
ского автогиганта Peugeot.
Фирма Peugeot известна тем,
что выигрывает везде, где хо-
чет выиграть. Так было в чем-
1981 Боб APPETCOH
1982 Жаки ИККС
1983 Жаки ИККС
1984 Стефан БЕЛЛОФ
1985 Дерек BBlfl
Ханс ШТЮК
1986 Дерек БЕЛЛ
1987 Рауль БОСЭЛ
1988 Мартин БРАН
Мауро БАЛ ЬДИ
1991 Тео ФАБИ
1992 ерек УОРВИК
Porsche 935
Porsche 935
Porsche 956
Porsche 956
Porsche 956
Porsche 962С
Porsche 962С
Porsche 962С
Jaguar XJR 9
Jaguar XJR-9
Sauber-Mercedes С9
Sauber-Mercedes С11
Sauber-Mercedes С11
Jaguar )UR-? 2
Peugeot 905
Peugeot 905
гонке сезона победа доста-
лась японской машине
Toyota TS010, да и то лишь
потому, что лидировавший
на протяжении 85 из 87 кру-
гов Peugeot под управлением
француза Яника Дальма вы-
летел с трассы из-за отказа
тормозов. В других же гонках
у автомобилей Toyota, не го-
воря уже о Mazda MXR-01
(это, по сути, лишь перекра-
шенный- Jaguar XJR-14), не
было никаких шансов на ус-
пех. А так как спортивное от-
деление Peugeot Talbot Sport
заявляло по два, а иногда и
по три автомобиля на старт,
то не стоит удивляться, что в
итоге весь пьедестал почета
чемпионата мира среди во-
дителей оккупировали иск-
лючительно пилоты этих
французских машин: Уор-
вик, Дальма, Бальди, Альо.
Словом полный триум и...
жуткое разочарование. ем-
пионат умер. И хотя есть по-
ка еще слабая надежда, что
годика через два-три, как
обещают сегодня руководи-
тели ФИСА (Международ-
ной федерации автоспорта),
он возродится, вера в реаль-
ность этого весьма призрач-
на. К тому времени может и
самих автомобилей-прото-
тииов, на которых можно бу-
дет гоняться, не сохранится!
Но пошли ли прахом уси-
лия инженеров, конструкто-
ров, дизайнеров, менедже-
ров, механиков и гонщиков
фирм Peugeot, Mercedes,
Mazda' А вложенные в эти
машины миллионы фран-
ков, марок, йен1 Во-первых,
давно известно, что спорт—
отличныи полигон для ис-
пытаний новых конструк-
торских решений и находок,
многие из которых лишь по-
сле гонок становились при-
вычными элементами се-
рийных машин. Что ж, од-
ним полигоном стало мень-
ше.
Есть еще один веский до-
вод в пользу того, что все
усилия не были напрасны:
триумфаторы последних
первенств мира спорт-про-
тотипов Mercedes u Peugeot
решили направить свой
опыт и силы, накопленные в
гонках спортивных машин,
в самый серьезный класс
автоспорта — гонки Форму-
лы-1!
Впрочем, у покойного
чемпионата мира спорт-
прототипов есть и более сча-
стливый собрат- близнец—
чемпионат IMSA, прекрас-
но себя чувствующий в Сое-
диненных Штатах Америки.
В то время, когда в Европе на
старт выезжал подчас не-
полный десяток машин, за
океаном на стартовом поле
любой гонки IMSA яблоку
упасть негде...

1992
Новые автомобили в новом автомагазине!
Автомагазин «ППД» а цеытре Москвы.
В наличии и на заказ VOLV0
и MERCEDES, BMW и все модели ВА3.
Тел.: {095} 482 — 19 — 76, 482 — 19 — 56
© Авторевю-днзай и
ВСЕ-ТАКИ УМЕЕМ ПОБЕЖДАТЬ
Закончился очередной сезон российского автомобильного спорта. Сегодн~ — краткий
обзор соревнований по автокроссу.
Почему именно кросс? Да потому, что это, пожалуй, единственный вид автомобильного
спорта, где нам удается успешно соперничать с сильнейшими зарубежными
спортсменами, выаупающими на гораздо более мощных автомобилях.
Наилучшее подтверждение этому — второе место сборной России на командном
Чемпионате европы по кроссу на легковых автомобилях, который состоялся 3 — 4 октября
этого года в городе Фапейрас во Франции.
Слово — начальнику отдела автоспорта Центрального автомотоклуба Григорию Лерману.
ОРМИРОВАЛ и ro- Немцы сражались отчаянно, ровка, увеличение рабочих
товил команду к со- иногда даже конфликтуя с объемов двигателей. Напри-
ревнованиям Цент- Международным кодексом мер, наши Лады-Самары
ральный автомото- ФИА. Нашим восьмеркам» имеют двигатели до 1800 куб.
клуб (ЦАМК). Он же финан- противостояли сильнейшие см. В то же время двигатель
сировал выезд в условиях гонщики на автомобилях Peugeot 205 чемпиона Евро-
жесточайшего дефицита ва- Аи41, Subaru u Mazda. пы Ф. Мориза (Франция),
лютных средств. Используя малейшие как и его брата Марка, осна-
Если к этому добавить, что ошибки соперников, наши щен турбонаддувом, имеет
документы в Консульском сумели завоевать серебря- объем 3285 куб. см. Рабочий
управлении МИД России мы ные медали чемпионата Ев- объем двигателя Audi 90 се-
получили вечером в поне- ропы. Гонщики В. Бузланов, ребряного призера Р. Фол-
дельник 28 сентября, а нача- В. Горшков, В. Джежела, Б. ланда (Германия) — 2145
ло соревнований — в субботу Котелло, А. Кривобоков и куб. см, а Lancia опытнейше-
3 октября (Фалейрас распо- механики С. Севастьянов, И. го Д. Стекки (Италия) — с
ложен в 30 км от Бордо, на Ананьев; А. Грабчак, В. Ма- двигателем 3392куб. см.
юго-западе Франции, а от каров и С. Баранов — это они Прочерк в таблице означа-
МосквыдоБордооколо4тыс. обеспечили высокий спор- ет, что спортсмен либо не
км), то станет ясно, как слож- тивный результат. участвовал в соревнованиях
но было вовремя прибыть на Удастся ли в следующем данного этапа, либо не попал
место. Ко всему прочему, году собрать такой коллек- в финал, и, соответственно,
нужно было пересечь четыре тив? .. не получил зачетных очков.
границы со всеми их фор- Обратитевниманиенаито- Ясно, что на высокий ре-
мальностями. говую таблицу личного чем- зультат можно рассчитывать
Но успели. Даже на корот- пионата Европы по кроссу на только при участии в боль-
кую тренировку. легковых автомобилях. В нее шинстве этапов, при этом
В финальной части сорев- включены только десять нужно стабильно попадать в
нований участвовали четыре сильнейших; всего же в ито- финал и обяэате.льна фини-
команды, представлявшие говом протоколе 34 участни- шировать. Это очень трудная
Германию, Данию, Россию и ка. Система зачета такова: на задача. Посмотрите: чемпи-
Францию. каждом этапе зачетные очки он и серебряный призер ни
Дождливая погода не- получают только десять разу не опустились ниже
сколько выравняла шансы на спортсменов, вышедших в второго места! Единствен-
скоростной трассе, больше финал, при этом победителю ный прочерк у Ф. Мориэа
похожей на кольцевую, чем начисляется 20 очков, за вто- получился по причине анну-
на кроссовую... рое место 15, за третье — 12, лирования его результата на
~же после первой серии четвертое — 10, пятое — 8, этапе в г. Бауска, где оказа-
заездов стало ясно, что фран- шестое — 6, ссдьмос — 4, лось, что пластиковое заднее
цузов не догнать — настоль- восьмое — 3, девятое — 2 и стекло его автомобиля было
ко они были сильны на своей десятое место — 1 очко. чуть толще допустимого. А
трассе на мощных Peugeot и Теперь еще раз вниматель- ведь в Латвии он был первым!
Renault. Так же четко опре- но посмотрим на таблицу. Вот что значит класс! Отме-
делился аутсайдер — коман- Практически все спорт- тим здесь же, что два россий-
да Дании, спортсмены кото- смены, входящие в первую ских спортсмена — в десят-
рой проиграли все четыре десятку, выступают на пол- ке, да еще на высоких мес-
первых заезда. но приводных автомобилях. тах.
Борьбу за второе-третье Такая доработка серийной Обратимся к следующей
места повели между собой модели разрешена. Также таблице. Это — десятка
гонщикироссиии Германии. как и максимальная форси- сильнейших в личном чем-
пионате Европы по кроссу на
специальных кроссовых ав-
томобилях багги с рабочим
объемом двигателя до 1600
куб. см.
Отметим, что в былые вре-
мена в этом соревновании,
которое ранее называлось
Кубком Европы, неодно-
кратно побеждал Яанус Ли-
гур — эстонский спортсмен,
представлявший тогда Цент-
ральный автомотоклу6
СССР.
В этом году в отсутствие
Лигура уверенно победил
Петер Мюкке (Германия).
Только один срыв в Чехо-
Словакии (неожиданная по-
ломка) практически не по-
влиял на турнирное положе-
ние. Его автомобиль, осна-
щенный двумя двигателями
Yamaha, продемонстрировал
редкую для багги надеж-
ность, а сам спортсмен, имея
богатый опыт уча стия в
крупнейших соревнованиях,
ошибок не допускал и не
прощал их соперникам.
Кстати, почти все автомоби-
ли гонщиков, входящих в
первую десятку, полнопри-
водные.
Среди сильнейших — че-
тыре гонщика из Чехо-САо-
вакии, После неудач на пер-
вых двух этапах на редкость
мощно выступил П. Барта-
шек. Его автомобиль имеет
полный привод и двигатель
Skoda (1592 куб. см) с 16-кла-
панной головкой блока. Тре-
тий в таблице — И. Власаты.
Он, так же как и П. Мюкке,
имеет на автомобиле два
двигателя Yamaha (каждый
объемом 750 куб. см), однако
стабильности в результатах у
него пока нет.
В десятке видим и россий-
ских спортсменов.
Тольяггинец Г. Соломен-
цев после первых трех эта-
пов был вторым и по молодо-
сти, посчитав дело сделан-
ным, стал на последних эта-
пах осторожничать, беречь
машину. И удержаться в
призерах не удалось.
Москвич P. Колесников и
его тренер, известный в про-
шлом кольцевик А. Григорь-
ев, вместе с механиками
имели в течение сезона мас-
су технических проблем, но
если бы не две досадные неу-
дачи во Франции и Чехо-
Словакии, вполне могли рас-
считывать на лучший ре-
зультат.
Наконец, старший брат Г.
Соломенцева — Игорь
опытный гонщик, много-
кратный участник подо-
бных соревнований, деся-
тое место удачным для себя
не считает. Ero автомобиль,
хотя и полноприводный с
центральным расположе-
нием двигателя, оснащен-
ного 16-клапанной голо-
вкой блока, но несколько
устаревшей конструкции.
Все прочерки в таблице
связаны с поломками дви-
гателя и трансмиссии. Бу-
дем рассчитывать, что
тольяттинская фирма Вос-
точное Кольцо, которую
Игорь представляет, най-
дет возможность серьезно
подготовить, а возможно и
заменить его автомобиль.
Из других спортсменов от-
мечу В. Ухера и М. Лейена,
выступающих на заднепри-
водных автомобилях и соста-
вивших конкуренцию фаво-
ритам.
Литовец Л. Ведейкис, у кото-
рого теперь значительно обо-
стрились технические пробле-
мы, сражался на каждом этапе
отчаянно. Однако, сначала
развалился двигатель Toyota,
затем и Лада.
В заключение замечу, что в
итоговом протоколе 29
спортсменов, и быть в первой
десятке — это очень почетно.
Что касается календаря по
автокроссу, то Центральный
автомотоклуб в текущем го-
ду провел все запланирован-
ные чемпионаты Содружест-
ва Независимых Государств.
Первый из них, на легко-
вых автомобилях, прошел в
Нижнем Ломове Пензенской
области, где спонсорами вы-
ступили пензенский клуб
Твиспо, местная автомо-
бильная школа, а призы—
мотоциклы, мопеды, экипи-
ровку — обеспечила Нацио-
нальная ассоциация спор-
тивных автомобильных клу-
бов. Победил здесь в Ш за-
четной группе В. Тютин,
кандидат в мастера спорта из
Нижнего Новгорода, а во II
группе — мастер спорта P.
Мухаметзянов из Тольятти.
Здесь же заметим, что сейчас
с тольяггинцами во II зачет-
ной группе (8-й класс авто-
мобилей) может соперни-
чать только казанский
спортсмен С. Петрухин. В
этот раз он был третьим, а на
втором месте тольяттинец Н.
Коротенко.
Удачно прошел чемпионат
СНГ по кроссу на специаль-
ных кроссовых автомобилях
в г. Димитровграде Ульянов-
ской области.
Отличная трасса и мощная
поддержка со стороны Ди-
митровградского автоагре-
гатного завода сделали эту
гонку запоминающейся на-
долго.
Вот некоторые резул ьтаты:
I зачетная группа (двига-
тели с воздушным охлажде-
нием): В. Горковенко (г. Вол-
жский, Россия), А. Битков
(r. Арзамас, Россия) и А.
Маркин (r. Димитровград,
Россия);
II зачетная группа (двига-
тели ВА3 объемом до 1300
куб. см): П. Фортьп'ин (г. Толь-
ятги, Россия), Л. Нескром-
ный (г. Запорожье, Украи-
на) и С. Виноградов (г.
Тольятти, Россия);
III зачетная группа (дви-
гатели Москвич и Волга): Л.
Хрипунов (г. Набережные
Челны, Россия), В. Столбо-
ушкин (г. Балаково, Россия)
и В. Щеглов (г. Йошкар-Ола,
Россия).
Чемпионат СНГ на авто-
мобилях-вездеходах про-
шел в пригороде Самары
Кинели при патронате Ав-
токолонны ¹1171. Первые
два места заняли предста-
вители Ульяновского авто-
завода Б. Джелаев и А. Га-
нин. Третье и четвертое — у
братьев из Новосибирска Е.
и В. Штейнгауэр. Здесь в ка-
честве неожиданности от-
метим неудачу москвичей,
которые в этом виде кросса
обычно лидировали.
В многоэтапных чемпио-
натах СНГ на легковых авто-
мобилях I зачетной группы и
специальных кроссовых ав-
томобилях IV зачетной груп-
пы (техническая подготовка
в соответствии с междуна-
родным регламентом) пер-
венствовали:
— легковые автомобили—
П. Дрофичев (г. Москва), В.
Забелин (г. Москва) и Д. Хан-
жаров (г. Самара);
— специальные кроссовые
автомобили — А. Синичкин
(г. Москва), P. Колесников
(r. Москва) и В. Ромашенко
(r. Набережные Челны).
Таковы краткие итоги
прошедшего спортивного
сезона. Результаты нас об-
надеживают и мы рассчиты-
ваем на более высокие до-
стижения в будущем году.
А новых стартов ждать не-
долго — уже в апреле состо-
ится первый этап чемпиона-
та Европы.

Й© 23 24
[ПЗКЗИ
В России первые грузовики Вет появились еще в 1901 году — их
прислал в Петербург завод Берлин-Мариенфельд Сегодня
коммерческие автомобили с традиционной звездой на облицовке
радиатора все чаще встречаются на дорогах страны.
Флагман тяжелой серии, тягач Мегсебе~Вет 3550
НАТОКАМ маги-
стральных тяга-
чей наверняка из-
вестны американ-
ТЯЖЕЛЫЕ
ГРУЗОВИКИ
ские машины Freightliner.
Однако «король дорог» не
самостоятелен — он при-
надлежит северо-амери-
канскому отделению ком-
пании Mercedes-Benz.
Лучи звезды Mercedes
тянутся все дальше: гру-
зовые машины и автобу-
сы выпускаются не толь-
ко в Германии (пять заво-
дов, не считая центров
Верт и Дюссельдорф), но
и в других странах — Ис-
пании, Турции, Бразилии,
США...
Этот перечень можно
продолжить. Сама же гам-
ма грузовых и специализи-
рованных машин Mercedes
охватывает свыше 200 мо-
делей, не считая «боль-
ших» автобусов и вездехо-
дов Unimog. Впрочем, две
последние категории мы
намеренно не включили в
обзор — согласитесь, что
они заслуживают отдель-
ного рассказа.
Наши постоянные чита-
тели наверняка обратили
внимание на перечень ма-
гистральных машин, за-
нявших первые шес~ мест
в престижном европей-
ском конкурсе Междуна-
родные перевозки — 92 (см.
АР № 19 — 20, 1992). «Брон-
зу» завоевал Mercedes-
Senz ЕЕ'К
3десь, правда, есть одна
неточность — среди гру-
зовых машин Мегсебее
такой модели нет. LBV—
это сокращенное обозна-
чение Low Emission
Vehicle, что означает «ав-
томобиль с низким выбро-
сом вредных веществ».
С осени будущего года в
Европе начинают дейст-
вовать очень жесткие ol.-
раничения по токсично-
сти, но Mercedes, каквсег-
да, опередил время. Тяже-
лые грузовики уже
сегодня оснащаются но-
выми двигателями LEV
V-б и V-8 с турбонаддувом
и промежуточным охлаж-
дением.
Помимо круиз-контро-
ля Tempomat, машины
имеют систему электрон-
ного управления двигате-
лем EMR. Педаль газа сое-
динена с электронным по-
тенциометром, а тот — с
сервомотором, строго до-
зирующим впрыск топли-
ва. Поэтому, если води-
тель нажмет педаль даже
изо всех сил, что часто
случается при старте, то
за этим не последует рев
двигателя и черные клубы
дыма не окутают дорогу.
Среди интересных эле-
ментов конструкции ENR
— электронное регулиро-
вание дорожного просве-
та и EPS — электронно-
пневматическое переклю-
чение передач.
Для переключения пе-
редач достаточно лишь
нажатия пальцем, причем
электроника предотвра-
щает слишком высокую
«раскрутку» коленвала
при неправильно выбран-
ной передаче. Кроме того,
в отдельных случаях по
команде водителя система
сама может выбрать необ-
ходимую передачу, ана-
Пятиосный«мегатрейпер» с тягачом 1838 йЗ(двигатель LEV V-8, 381 n. c.)
Высота потолка новой кабины Eurocab дпя
магистральных машин — 2110 мм
лизируя скорость движе-
ния и частоту вращения
двигателя.
Недавно фирма начала
устанавливать на тяже-
лых машинах моторный
тормоз. Раньше на затяж-
ных спусках автопоезд
удерживали тормоз-за-
медлитель и колесные
тормозные механизмы.
Барабаны нагревались до
600 градусов Цельсия, а
сзади выстраивалась не-
терпеливая очередь из
легковых машин. Теперь
двигатели оснащаются
регулируемой заслонкой
в тракте выпуска — это
дает возможность не
только сберечь тормоз-
ные барабаны, но и сокра-
тить время спуска.
Сегодня гамму возглав-
ляет тягач 3550, который
может транспортировать
груз весом до 200 тонн.
Среди магистральных тя-
гачей наиболее популяр-
ны «мегатрейлеры» — пя-
тиосные автопоезда с за-
крытыми межколесными
промежутками.
Впрочем, перечислить
даже часть исполнений
невозможно, поскольку
тяжелая серия объединя-
ет 50 моделей, 14 вариан-
тов колесной базы и 24 ти-
па коробок передач!
ЛЕГКИЕ
ГРУЗОВИКИ
Такие машины незаме-
нимы в городах — они пе-
ревозят продукты, това-
ры, служат базой для ре-
фрижераторных кузовов
ит. п.
На грузовиках легкого
класса (полная масса 6,5—
15,0 т) сегодня устанавли-
ваются однорядные четы-
рех- и шестицилиндровые
двигатели, в том числе и с
турбона~увом — мощно-
стью от 90до 240 л. с. Как
и у тяжелых грузовых ав-
томобилей, они носят
обозначение ЕЕ'К
Своеобразным хитом
нынешнего автосалона
грузовиков в Ганновере
стала модель 814, внешне
неотличимая от других,
но со всеми управляемы-
ми колесами. Сам факт
наличия такого механиз-
ма не удивителен, однако
сегодня им обладают
лишь некоторые легковые
модели (например, Honda
Prelude), многоосные тя-
гачи и эксперименталь-
ный грузовик Tatra Krab.
Угол поворота задних
колес невелик, но доста-
точен, чтобы маневриро-
вать без проблем; при
этом в целях безопасности
задние колеса могут пово-

/РУ30РУХУ
Й© 23 24
1992
рачиваться только вместе
с передними.
Что касается других,
менее экстравагантных
новинок легкой серии, то
к ним относятся четырех-
спицевый руль диаметром
450 мм и улучшенная от-
делка кабины.
ОБОЗНАЧЕНИЯ
СЕРИЯ Т2
Сокращение Т расшиф-
овывается как
ransporter. Это — мало-
тоннажный автомобиль.
Т2 пришел на смену и-
затым «дюссельдор
ским фургонам», кото-
рые выпускались много
лет (москвичи наверняка
помнят реанимобили,
купленные к Олимпиаде-
80). Сегодняшний
Transporter, тоже сходя-
щий с конвейера в Дюс-
сельдорфе, выглядит
более строго за счет уг-
ловатых контуров и
полукапотной компо-
новки. Эта серия — как
Новинка автосалона в Ганновере — легкий грузовик 81 4 с обеими управляемыми
ОСЯМИ
А тем временем
Mercedes-Benz создал весь-
ма необычный экспери-
ментальный грузовик ЕХТ-
92, краткая информация о
которо~~ уже появлялась в
отечественной прессе. В од-
ном из ближайших номе-
ров АР мы об этой машине
расскажем подробней.
Т. ГЛОБАЧЕВ
Справка AP. Адрес пред-
ставительства Mercedes-
Benz AG: 117311, Москва,
проспект Вернадского, 9/10.
Телефон: (095) 131-34-48.
Факс: (095) 230-25-22.
Гамма малотоннажных машин Mercedes — Benz — 100Р, Tl и Т2
СЕРИЯ Т1
Машины семейства
Mercedes-Benz Ti внешне
напоминают своих более
вместительных собрать-
Представитель семейства Tl — автобус 208D
СЕРИЯ 100D
Этот Mercedes-Benz—
наиболее миниатюрный в
коммерческой програм-
ме. По некоторым пара-
метрам его можно срав-
нивать с РАфом, хотя от
рижского микроавтобуса
«сотая» модель, как вы до-
гадываетесь, выгодно от-
личается.
Это, в первую очередь,
рама из стальных труб и
экологичный четырехци-
Полноприводный Mercedes — Benz 814 DA недавно
продолжил конструктивный ряд П!
Самый маленький коммерческий Мегседе~Ва~имодепь 1000 отличается
характерным передком
бы переходная от чисто
грузовых вариантов (по-
добно им, Т2 имеет очень
мощную раму} к более
компактным развозным
фургонам.
На машины может ус-
танавливаться пять ти-
пов дизелей мощностью
79 — 136 л. с. и различ-
ные коробки передач,
вплоть до автоматиче-
ской.
Помимо различных ва-
риантов кабины грузови-
ка, высоты крыши, трех
колесных баз покупате-
лям предлагается не-
сколько комбинаций две-
рей. При этом задние
дверцы могут распахи-
ваться на 90, 180 и 270 гра-
дусов, прилегая к бортам
кузова.
Кроме трех исполнений
(грузовик, самосвал, фур-
гон}, гамма Т2 недавно по-
полнилась и микроавто-
бусом 0 600, который бла-
годаря элегантному тю-
нингу — передний спой-
лер, цветные полосы
вдоль кузова — выглядит
крайне привлекательно.
Среди профессий, кото-
рыми в Германии облада-
ют эти машины, есть и не-
обычные.
Например, небольшая
фирма Boddenberg пре-
вращает модель 609 D в
тюремный фургон. Надо
ли говорить, что в отличие
от отечественного «авто-
зака» на шасси ГАЗ-53,
арестанты едут в тепле
(благодаря дополнитель-
ному отоплению) и с ком-
фортом...
ев: та же характерная ско-
шенная поясная линия,
тот же короткий нос. Но
Y i — уже не «чистокров-
ная» грузовая машина
(хотя в программе есть и
самосвалы, и бортовые
грузовики), а «полуторка»
сродни DAF 400 (см. AP №
15 — 16, 1992).
Кроме уже привычных
дизелей 79 — 105 л. с., ма-
шины могут оснащаться
карбюраторным двигате-
лем с «экологическим па-
кетом» вЂ” рециркуляция
отработанных газов плюс
трехкомпонентный нейт-
рализатор.
В Германии крайне по-
пулярны автомобили ско-
рой помощи на базе Ti,
которые производит изве-
стная фирма Binz. У одной
из последних моделей—
SiO для спасательной
службы — при четырех
пассажирах и комплекте
медицинской аппаратуры
на борту остается запас по
грузоподъемности около
200 кг.
Что касается автобусов,
то они в этом году получи-
ли новую отделку интерь-
ера в пастельных тонах
(так называемый «аэросе-
рый» цвет} и трехцветную
обивку сидений.
линдровый дизель мощ-
ностью 85 л. с.
Не так давно облик мо-
дели претерпел космети-
ческие изменения: ско-
шенный передок стал вы-
глядеть динамичнее, а фа-
ры из прямоугольных
превратились в трапецие-
видные.
Как и Transporter, 100Р
имеет две распашные две-
ри сзади и сдвижную—
сбоку.
Машина выпускается в
семи вариантах, от 1, 1-тон-
ного грузовичка до вось-
миместного микроавто-
буса.
Автобус, кстати, весьма
понравился некоторым
столичным учреждениям,
и по улицам Москвы уже
бегают «сотки», окрашен-
ные в яркие цвета. Правда,
лишь немногие знают, что
этот Mercedes — не ис-
тинный ариец: вся гамма
собирается в испанском
городке Витория.
Коммерческие автомо-
били Mercedes-Benz мо-
гут обозначаться как по
общему индексу ряда, так
и по конкретной модели.
При этом сочетания цифр
и букв образуют вполне
определенные комбина-
ции. Ниже приводим
обозначения рядов и не-
которые примеры.
SK — тяжелые грузови-
ки (полная масса 16,0—
48,0 т};
МК вЂ” средние грузови-
ки (9,3 — 22,0 т);
LK — легкие грузовики
(6,5 — 15,0 т};
Т2 — малотоннажные
автомобили (4,6 — 7,49 т};
Т1 — малотоннажные
автомобили (2,55 — 4, 6 т).
Модель 250 D: 250 — ра-
бочий объем двигателя
(куб. см х0,1), D — дизель;
модель 1222 А/36: 12
— полная масса (т), 22
— мощность двигателя
(л. с.х0,01), А — привод
на все колеса, Зб — база
(мм х0,01).

1992
ɩ 23 — 24
° 4
Мартин Банн
Владелец и главный механик <~Образцов го гара а» ас Вил о и
юный ассистент Стен Хикс знакомы миллионам американских
автомобилистов старшего поколения. Но в действительности этих людей
не существовало! Они — такие же персонажи, как Шерлок Холмс и
доктор Ватсон или, скажем, Ниро Вульф и Арчибальд Гудвин, если
говорить о детективах. На протяжении нескольких десятилетий в каждом
номере журнала «Попьюлар Сайенс», уделяющего немалое внимание
автомобильной тематике, появляются истории про Гаса и Стена
Мы продолжаем публикацию этих поучительных рассказов.
© 1985
Переаел с английского
А.ЛИС ОЧКИН
ТАРИК, который брел по тротуару в
сторону «Образцового гаража», тя-
жело переставлял ноги и горбился,
словно на плечи ему давила непо-
сильная ноша. Это был Пол Сойер, который
многие годы проработал в городке почтальо-
ном и не так давно вышел на пенсию.
— Привет, Пол! — крикнул Гас Вилсон, ве-
шая на место заправочный пистолет. — Ну
как, готов к приему внуков1 Ты ведь вроде на
каждое Рождество их к себе забираешься
Старик повернул голову и выпрямился.
Из-под кустистых седых бровей на Гаса на-
целились ярко- синие глаза.
— М-м, да не знаю, Гас, не знаю. Мои ста-
рые кости говорят мне, что надо ждать резко-
го ухудшения погоды. Ты не смотри, что та-
кая тишь. К Рождеству наверняка будет ме-
тель — а я совсем не хочу застрять где-ни-
будь посреди загородной дороги.
— Да, кстати, — продолжал Гас, — что-то я
давно не видел тебя на мапсине. Уж не слома-
лась ли?
— С чего это вдругих — сердито буркнул Пол
Сойер. — Стоит пойти куда-нибудь пешком,
как все вдруг решают, что машина сломалась!
Он решительно отвернулся и заторопился
прочь, что-то ворча себе под нос.
— Вот сварливый старик, — заметил Стен
Хикс, помощник Гаса, вылезая из-под чьей-
то машины.
— Да нет, Стен, — просто слишком гордый.
Я готов прозакладывать свой последний дол-
лар, что машина действительно накрылась, а
денег на ремонт ему из пенсии не наскрести.
— Но он же знает, что вы и так ее почините,
по старой дружбе1
— Вот поэтому-то, Стен, он и не признает-
ся, что она испортилась.
— Почему же он тогда не поедет на поезде
или на автобусе1
— Чем намекнет дочери и зятю, что ему не
по карману содержать машину1
Стен насмешливо посмотрел на шефа.
— А вы, часом, все это себе не нафантази-
ровал и1
— Да что ты! — отозвался Гас. — Пол весь
год живет только ради приезда внуков на
Рождество. Когда он выдумал эту несущест-
вующую метель, я сразу все понял.
— Ну, — задумчиво протянул Стен, — в та-
кой ситуации вы вряд ли сумеете ему помочь.
— Думаешь1 — проговорил Гас. — Ты-то
наверняка этого не можешь помнить, но во-
обще-то Пол Сойер был, наверное, единст-
венным почтальоном, которого в жизни не
покусала собака. 3наешь, его даже частень-
ко вызывали пользовать заболевших живо-
тных вместо настоящего ветеринара.
Стен расхохотался.
— Вы что, хотите сказать, что Полу Сойеру
надо ехать на собачьей уиряжке1
— Нет, но без собаки нам тут не обойтись.
Пожалуй, сгодится твой старый охотничий
пес.
Стен явно недоумевал.
— Слушай, — сказал Гас. — Сегодня вече-
ром ты отправишься к Полу Сойеру домой и
скажешь, что у тебя заболела собака. Сто
процентов, он поедет с тобой, чтобы ее по-
смотреть. Тогда я потихоньку проберусь к
нему в гараж и в темпе взгляну, что с маши-
ной. Вероятно, там ничего серьезного.
— Замысел просто блестящий, — согла-
сился Стен. — Но как вы собираетесь ставить
его в известность, что автомобиль снова в по-
рядке — если, конечно, вы правы насчет по-
ломки — не сообщая, что вы его чинились А
если у вас это и выйдет, чем вы объясните
подобное чудо1
— Этот мост я перейду, когда мы до него
доберемся, — заверил Гас. — А пока займем-
ся текущими делами.
Тем же вечером Гас остановил машину, не-
много не доезжая до небольшого домика, в
котором жил Пол Сойер — с тех пор, как
умерла его жена, жил совсем один. Он уви-
дел, как подъехавший Стен Хикс поднялся
на крыльцо и постучал. Реакция Пола на ска-
зочку о больной собаке оказалась в точности
той, на какую он рассчитывал. Старик влез в
пальто, нахлобучил шляпу и вместе со Сте-
ном вышел на улицу.
Когда автомобиль завернул за угол, Гас
объехал владения Пола сзади и через неболь-
шой дворик торопливо проскользнул в неза-
пертый гараж, держа в руке сумку с инстру-
ментами. Забравшись за руль престарелого
седана Сойера, он ухватился за ключ и вклю-
чил стартер. Тот бодро закрутил, но мотор не
завелся. Осветив приборную доску фонари-
ком, Гас отметил, что указатель бензина по-
казывает полбака, а вот стрелка амперметра
при включении зажигания даже не колеб-
лется.
— Так я и думал, — пробормотал он про
себя. — Ничего такого, просто контакты пре-
рывателя барахлят.
Гас открыл капот, снял крьв.пку распреде-
лителя, поставил машину на передачу и слег-
ка подтолкнул, чтобы кулачок прерывателя
повернулся и разомкнул контакты. Тщатель-
но зачистив их и выставив правильный зазор,
он толкнул машину обратно, чтобы контакты
замкнулись. После этого он вытащил из цен-
трального гнезда на крышке распределителя
провод высокого напряжения, поднес его ко-
нец к блоку и пальцем разомкнул контакты.
Искра между блоком и проводом, ведущим
от катушки зажигания, не проскочила, что
говорило о неисправности конденсатора или
самой катушки. Гас вытащил тестер и посве-
тил фонариком в поисках клемм, к которым
его можно было бы подсоединить. Таковых
не оказалось, так что предстояло действовать
иными методами.
Отсоединив от распределителя провод
низкого напряжения и включив зажигание,
он чиркнул им о блок мотора. Искрения снова
не было. Теперь круг поисков значительно
сузился. Виной могли быть или неисправный
замок зажигания, или потеря контакта в ме-
стах подсоединения провода низкого напря-
жения, или обрыв в самом проводе. Ни секун-
ды не медля, он с нул голову под приборную
панель. Осветив нариком ту клемму замка
зажигания, на которую подавался «плюс»
аккумулятора, он замкнул ее отверткой с ме-
таллом приборной доски. Его тут же осыпало
дождем искр. Он торопливо закоротил кон-
такты замка проводом с «крокодилами» на
концах, исключая его из цепи на тот случай,
если неисправность крылась именно в нем,
после чего вылез наружу и снова чиркнул
проводом низкого напряжения, отсоединен-
ным от распределителя, по блоку мотора.
— Угу! — удовлетворенно буркнул он, ког-
да и на сей раз не проскочила искра. Замены
требовал сам провод, соединяющий замок с
распределителем.
Гас порылся в инструментальной сумке,
отмотал с катушки подходящий кусок прово-
да и собрался было его отрезать, как вдруг
заметил, какой тот откровенно новенький,
ярко-красный и блестящий в свете фонарика.
Пол Сойер наверняка обратит внимание на
новый провод, который столь разительно от-
личался от старого, потемневшего и замас-
ленного. Приходилось искать обрыв в старом
проводе и устранять его, чтобы ремонт не
бросался в глаза, словно свежий бинт на
пальце. Сунув голову и плечи под капот, он
как раз прослеживал провод лучом фонари-
ка, когда в спину ему неожиданно уперлось
нечто твердое.
— Ну-ка руки вверх, мистер! — распоря-
дился жесткий голос. Гас повиновался, выро-
нив фонарик. — А теперь медленно отходи,
только без фокусов, ясно7 У меня пистолет.
По спине у Гаса побежали мурашки, по-
скольку он узнал голос своего давнего при-
ятеля — патрульного полицейского Джерри
Коркорана.
— Полегче, Джерри, — произнес он, пово-
рачиваясь так, чтобы лицо его попало в луч
фонаря инспектора.
— Да я сейчас... — воскликнул было Кор-
коран. — Гас Вилсон! А я думал, это угонщик.
Чем это ты занимаешься в гараже Пола Сой-
ера в столь поздний час, а1
— Убери свою «дуру» и перестань задавать
лишние вопросы, — Гас наклонился и подо-
брал обуоненный фонарик. Тот не работал.—
Слушаи, Джерри, посвети мне вон на тот про-
вод. Да скореи же ты! Нам нужно успеть по-
чинить эту машинку, пока Пол не вернулся и
не застал нас за этим занятием.
— За этим занятием1.. Слушай, а что это
вообще значит, Гас1
— Ничего особенного. Свети сюда, и все
дела. Ага, вот оно! Я просто разрежу провод
в месте обрыва и сращу заново, а замотанный
кусок спрячу за блоком. — Гас поднял взгляд
от мотора. — Достань мне кусачки и изоленту
— они вон там, в сумке.
— Что за... — начал было Коркоран, после
чего пожал плечами. — Ничего не понимаю.
Он нашарил лучом фонарика сумку.
— Вот тебе кусачки, вот изолента.
— Спасибо. А теперь свети сюда — нет,
пониже.
Как только Гас взялся за дело, где-то вда-
леке послышались отрывистые гудки. Кор-
коран тронул Гаса за плечо.
— Слушай, надо бы нам выбираться отсю-
да. Мне бы очень не хотелось, чтобы меня
застукали за пособничеством преступнику.
— Это всего-навсего Стен, везет домой
Сойера. Да не тряси ты ~Hàð~«M!
Гас перекусил провод, зачистил концы,
крепко скрутил их и замотал изолентой. От-
ремонтированный участок он затолкал за мо-
тор.
— Надеюсь, этого достаточно, — объявил
он. — Туши фонарь и смываемся.
Когда перед входом остановился автомо-
биль, оба конспиратора на цыпочках удаля-
лись со двора. Тишину прорезал нарочито
громкий голос Стена:
— Простите, что вытащил вас по такой
ер нде, Пол, но все равно спасибо.
а следующее утро, за день до Рождества,
Гас постарался оказаться у въезда в «Образ-
цовый гараж», небрежно набивая трубку,
как раз в тот момент, когда мимо по обыкно-
вению проходил Пол Сойер.
— Привет, Пол, — сказал он. — Знаешь,
почему я вчера тебя спрашивал насчет ма-
шины1 Просто когда ты приезжал сюда по-
следний раз, я услышал что-то вроде перебо-
ев. С тех пор это все у меня из головы не идет.
Пол со внезапно проснувшимся интересом
поднял взгляд.
— Да-да, — продолжал Гас. — Очень похо-
же, как если бы провод, который вставляется
сверху в катушку, слегка вышел из гнезда, и
образовался искрящий зазор. Взгляни при
случае. А то ведь заглохнешь где-нибудь в
чистом поле.
— Шутишь, Гас1 — Пол Сойер дрожащей
рукой крепко ухватил Гаса за рукав. — Да
нет, вряд ли ты станешь шутить насчет таких
вещей — да еще в самый канун Рождества. Я
взгляну, Гас — прямо сейчас пойду и взгля-
ну.
Он быстро развернулся и чуть ли не бегом
бросился назад, в сторону дома. В глазах его
светилась надежда.
Меньше чем через полчаса Пол подкатил в
машине и затормозил перед колонками.
— Залей полный бак, — попросил он Стена,
который появился из ворот гаража. — И мас-
ло заодно посмотри. ферма у моей дочки да-
леко, ехать долго, а мне не хотелось бы оста-
навливаться за чем-нибудь в дороге.
Когда старик укатил, Гас приблизился к
своему помощнику.
— Как вышло, что он ничего не заподоз-
pm' — спросил Стен.
— Это-то было как раз проще всего, — ото-
звался Гас. — Просто когда мы с Джерри сма-
тывались, я слегка выдернул провод из гнез-
да на катушке. После того, как я посоветовал
на него взглянуть, он не смог удержаться.
Стен ухмыльнулся.
— Знаете, что вам нужно попросить у Сан-
та-Клауса на Рождеством Набор воровского
инструмента, вот что!

III'III II hE8 I I'AIIII
I
ɩ 23 — 24
Иатария
четырек
КАРАКАТИЦАМ
НА ЗАВИСТЬ
шец
КНИГА рекордов Гиннесса IlollohHHhBcb новым автомо-
бильным рекордом. На этот раз речь идет о самом длинном
в мире автолоезде. К 200-сильному тягачу Рено французская
транспортная фирма Делань присоединила аж 64 прицела!
Ялина 120-тонной «сороконожки» получилась не меньше,
чем у хорошего железнодорожного состава — 374 метра.
Чтобы не мешать движению, рекорд ставился на взлетно-
лосадочной полосе Тулузы. Неизвестно лишь одно
сколько смог проехать такой состав. Правда, водитель
заявил, что в следующий раз автопоезд можно сделать и
подлиннее...
ЖИВЕМ-С В УЮТЕ.
ОСЕНЬЮ мы собирались провести редакционные испытания новейшей Волгн известной как
на наш. конституционныйсуд» не явился — по пути на полигон «кончился» двигатель...
То есть, конечно, определенный отпечаток на качество она накладывает; но это отнюдь не значит,
что там, «за бугром, все и всегда в ажуре, — и на старуху бывает проруха, да еще какая... Впрочем,
дадим лучше слово журналистке Сью Бейкер из английской газеты Обсервер, которая ведет на
страницах этого издания автомобильную тему:
ВСЕМ фэнам, соби-
рающим автомобиль-
ную ли'гературу, сооб-
щаем, что в Германии
в ушла большая, тол-
стая (415 страниц) и,
разумеется, велико-
лепно изданная книга
Под знаком четырех
колец. Она — об исто-
рии марки Audi.
Как известно, фирму
Audi в 1910 году осно-
вал Август Хорьх, за год
до этого покинувший
одноименное предпри-
ятие. В 1932 году Audi,
DKW, Horch u
Wanderer объедини-
лись в знаменитый кон-
церн Auto Union. В кон-
це тридцатых едва ли
можно было найти не-
мца, который не знал
эти гоночные автомо-
били!
Все это, включая ис-
«ПРИНЯТО считать, что
профессиональные испытате-
ли автомашин ведут на за-
висть легкую жизнь, Iloc То-
янно разъезжая на машинах,
которые никогда и ни hpH
каких обстоятельствах не вы-
ходят из строя. Ко мне
постоя нно обращаются с
вопросом: правда ли, что
машины, выдаваемые редак-
циям для обкатки, проходят
специальную подготовку? ..
Всякий раз приходится отве-
чать, что нет, что их IlpocTo
регулярней обслуживают и
осматривают, — я уж сби-
лась со счета, сколько раз
мне пришлось это повторить
слово в слово. Зато я точно
помню, сколько раз у меня
за прошлый год автомобили,
присланные для редакцион-
ного теста, начинали каприз-
ничать или вовсе выходили
из строя.
торию машин NSU (в
1969 году эта марка
вошла в состав «четы-
рех колец»), и изложе-
но в книге.
Ее временные грани-
цы — 1873 год, когда
возникла NSU, и 1945
год, когда Auto Union
прекратил свое суще-
ствование.
И, напоследок, — са-
мое приятное. Зака-
зать книгу Im Zeichen
der vier Ringe можно
по следующим адре-
сам:
quattro-Edition, quattro
GmbH, Postfach 10 02 20,
Ingolstadt,Bundesrepub-
lik Deutschland или
Komiwonsverlag Delius-
Klasing- Кег1ац, Bielefeld,
Bundesrepublikt Deutsch-
land с азанием номера
ISBN: -7688-0778-9
Цена (увы!) 98 DM.
Год начался с того, что за
окном немецкого Ауди, при-
бывшего первым, вдруг ни
с того ни с сего раздался
какой-то скрипучий звук, до-
вольно громкий. Это враща-
лось на своей подставке
наружное зеркало заднего
вида, — вращалось безо
всякого на то соизволения с
моей стороны, совершенно
само ло себе, от одной
мертвой точки до другой,
ни на секунду не останавли-
ваясь. Видимо, во время
вчерашней оттепели вода от
подтаявшего снега просочи-
лась в механизм и чтото
там замкнула накоротко.
Мне не оставалось ниче го
другого, как обесточить эту
цель, вынув из гнезда соот-
ветствующий предохрани-
тель, — что само ло себе
оказалось задачей не из
легких: предохранители не
SCANIA is best, f..k the
rest! Именно так выразил-
ся один из испытателей-
участников теста Самая
удобная кабина магист-
рального тягача, который
проводился германским
журналом Trucker. Почти
по всем пунктам победила
Scania Streamline, на вто-
ром месте — MAN F90,
следом идут Renault AK,
DAF 95, Mercedes SK u
Volvo Globetrotter.
Наиболее впечатляю-
щая деталь интерьера тя-
гача-победителя — регу-
лируемая рулевая колон-
ка. Опытные дальнобой-
щики мгновенно оценили
это, установив руль гори-
зонтально.
были эамаркированы никак,
и в инструкции ло эксплуа-
тации автомобиля тоже ло
этому поводу ниче го не
говорилось, так что при-
шлось действовать методом
так называемого «тыка»
(т.е. исключения).
В марте я отъезжала в
Женеву на автосалон и воз-
вращалась домой на шикар-
ном Мерседесе, уж не буду
говорить какой серии, кото-
рый самым беспардонным
образом скис посреди hhoxo
освещенной дороги на ночь
глядя. Конеч но, фи рмен ная
техничка прилетела сразу,
как только я им дозвони-
лась, но ведь мне надо было
еще добраться до телефона!
Машину мне дали другую,
— как выяснилось, у моей
«накрылась» автоматическая
коробка скоростей. Между
п рочим, пробег автомобиля
Ка
прос
но за
дали
чуР
ват,
удоб
гача
полн
ков и
для
боль
лей и
рого
лежи
рас!
В за
ли по
ли во
каби
мнен
точн
бина Renault — самая
торная, но в нее труд-
лезать, к тому же пе-
расположены черес-
высоко. РАР тесно-
а его руль не очень
ен. Слабое место тя-
Mercedes — почти
ое отсутствие ящич-
«укромных уголков»
мелких вещей. Но
ше всего испытате-
opazzwVolvo, у кото-
на спальном месте
т... пружинный мат-
вершение испытате-
сетовали, что не име-
зможно~ поспать в
нах. Без этого, по их
ию, данные не столь
I
Ые ° °
к моменту этой поломки не
превышал трех тысяч миль...
В июне отказало сцепле-
ние у моего семейного ав-
томобиля — дизельного
Гольфа марки фольксваген.
Он был у меня еще на
гарантии, поскольку ему не
сравнялось и восьми меся-
цев. Тем не менее ремонт
затянулся на два дня,
дефектной детали (это ока-
зался всего-навсего гибкий
тросик привода) не нашлось
в нашем местном агентстве,
так что ее пришлось зака-
зывать в Германии и ждать,
пока ее пришлют с ближай-
шим самолетом Люфтганзь~.
B сентябре я опоздала на
самолет из-за того, что на
полпути сгорел электронный
блок управления в машине,
на которой я ехала в аэро-
порт. Это был СЕАТ Толе-
до, опять же совершенно
новенький — прямо с заво-
да.
В ноябре я обкатывала
Ауди 300 Авант с грузолас-
сажирским кузовом, самую
последнюю новинку этой
фирмы, и как раз в тот
момент, когда я загоняла
автомобиль на платную сТо-
янку возле универсама, у
него отрубился сервомеха-
ниэм руля. Яо станции ав-
тосервиса я, конечно, доеха-
ла, но отмотала себе все
руки: беэ серворуля с этой
машиной не всякий справит-
ся.
Наконец, пришел декабрь,
а с ним — самый дорогой
автомобиль, который мне
довелось опробовать само-
лично, Астон-Мартин Вираж,
экзотический и спортивный,
эа который фирма-изготови-
тель оросит 132 тысячи фун-
тов. И вот у этой-то милли-
онерской игрушки безо вся-
ких видимых причин напрочь
сел аккумулятор! По-моему,
дело здесь было в плафоне
багажника, точнее — в не-
исправном выключателе по-
следнего: все остальное я на
ночь обесточи па, а вот в
багажник заглянуть не удо-
сужилась.
Размышляя над тем, как
мне следует поступить, я
совершенно неожиданно для
себя натолкнулась на чрез-
вычайно полезную новинку,
которой, как выяснилось,
был оснащен «мой» Астон-
Мартин. В ак кум уля торе его
оказалась предусмотрена
резервная ячейка, которая
и ри нормальных условиях
подзаряжается во время ез-
ды, но не разряжается,
на нее не нагружено ни
единого потребителя. Если
вдруг почему-либо сядет
аккумулятор, с помощью
этой резервной ячейки ав-
томобиль все равно можно
будет завести — чтобы,
поездив какое-то время,
вновь зарядить основные
ячейки. Достаточно потя-
нуть за специальный рычаг
на верхней крышке корпуса
аккумулятора, чтобы мотор
вновь ожил. По-моему,
очень удач ная идея. Лю-
бопытно, что в инструкции
по эксплуатации Астон-
Мартина я не нашла об
этом аккумуляторе ни сло-
ва, — до такой степени
это «свежая» новинка. Кро-
ме этой марки, никто
больше е го на свои авто-
мобили еще не ставит.
Зато несколько торговых
агентств предла гают е го
отдельно: стоит это удо-
вольствие 65 фунтов и на-
зывается, кстати говоря,
Пульсар. Очень рекомен-
дую. Аккумулятор невелик
и подойдет ко многим ма-
шинам: ведь не только на
Астон-Мартинах внезапно
садятся аккумуляторы...»