Прогрессивные моющие жидкости, технология и оборудование для промывки деталей и подшипников - Харитонов Ю.С.

Author: Харитонов Ю.С.
Tags: детали машин передачи (механические) подъемно-транспортное оборудование крепежные средства смазка стирка чистка уборка помещений физика химия техническое обслуживание растворители моющие средства промывка
Year: 1986
Similar
Справочник. Растворители и составы для очистки машин и механизмов
Обезжиривание, травление и полирование металлов
Инструкция по технохимическому контролю на предприятиях молочной промышленности
Технология производства жидкостных ракетных двигателей
Text
                    
Для служебного пользования
Экз. Л?
НА УЧ»К. и. < ш ДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ ИНФОРМАЦИИ
* fl fi 'МоьИЛЬНОй ПРОМЫШЛЕННОСТИ
НИИ Навтопром
\ ПОДШИПНИКОВАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ"
Ю1ЫЕ МОЮЩИЕ ЖИДКОСТИ,
• И ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПРОМЫВКИ
ЛЕЙ И ПОДШИПНИКОВ

1986
Обзор подготовлен Специализированным информацион-
ным центром Научно-производственного объединения под-
шипниковой промышленности (НПО ВНИПП)	<
©Научно-исследовательский институт информации авто-
мобильной промышленности (НИИНавтопром), 1986.
Для служебного пользования
• пользования^ - г7
Эйз. JM0 О V - V Ь
МИНИСТЕРСТВО АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ
НАУЧНО - ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ ИНФОРМАЦИИ
АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ
НИИНавтопром
Серия Х-ПОДШИПНИКОВАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ
УДК 621.822.6:648.18^002.2
Канд. техн, наук Ю. С. Харитонов
ПРОГРЕССИВНЫЕ МОЮЩИЕ ЖИДКОСТИ,
ТЕХНОЛОГИЯ И ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПРОМЫВКИ
ДЕТАЛЕЙ И ПОДШИПНИКОВ
(ОБЗОР)
МОСКВА
Научный редактор В.П. Хуков
УДК 621.822.6:648.185.002.2
Прогрессивные моющие жид-
кости. технология и oQqpy.-
промывки дета-
НЙИНавтопром.1986. - 82 с»
Показаны пути повышения качества очистки (чистоты)
деталей и собранных подшипников. Рассмотрены перспек-
тивные пожаробезопасные моющие жидкости на водной и
углеводородной основе, технология промывки, сушки,
моечное оборудование для разных типов производства
подшипников, роль и возможности системы контроля и
нормирования чистоты деталей и подшипников, необходи-
мость работ по модификации технологических загрязне-
ний и сохранению достигаемой при промывке чистоты при
изготовлении и применении подшипников.
Показано, что улучшение качества очистки от произ-
водственных загрязнений является важным резервом новы
шения качества подшипников в целом. Табл. 7. Ил. 14.
Библиогр. 41.

ВВЕДЕНИЕ
В течение длительного времени во многих отраслях
машиностроения очистка от технологических загрязнений
рассматривалась лишь как косметическая операция, ко-
торая не оказывает существенного влияния на качество
изделий. Поэтому считалось, что она должна выполнять-
ся с возможно более низкими затратами и минимальными
усилиями. Постепенно, по мере совершенствования тех-
ники, значение очистки как составной части производ-
ственного процесса возрастало, и сегодня она считает-
ся одной из важнейших технологических операций во
всех отраслях, выпускающих высококачественную продук-
цию.
В авиационной промышленности, прецизионном станко-
строении, приборостроении,радиоэлектронике тщательная
очистка от производственных и эксплуатационных заг-
рязнений предотвращает преждевременный износ ответст-
венных деталей, узлов и агрегатов, резко увеличивает
срок их безотказной работы, улучшает технические ха-
рактеристики и эксплуатационные свойства машин, эко-
номит дорогостоящие конструкционные материалы и рабо-
чие жидкости, сокращает расходы на обслуживание и ре-
монт машин Z~I, 2j.
Вместе с тем, проблема очистки изделий вследствие
своей сложности, недостаточной изученности физико-
химических и механических процессов, лежащих в ее
основе, не достигла своего окончательного решения и
остается весьма актуальной.
3
Выбор моющих жидкостей и способов очистки произво-
дится, как правило, на основе экспериментальных ис-
следований и определяется прежде всего видом и свой-
ствами загрязнений, от которых необходимо очистить
изделие. При этом считается, что нет универсальных
моющих средств, удаляющих все загрязнения, как нет и
универсальных моечных машин, так как каждый вид за-
грязнений требует овоего подхода к удалению.
Исключительно важна роль очистки в производстве
подшипников качения. Эффективная очистка от техноло-
гических загрязнений, в частности, необходима для ка-
чественного выполнения суперфинишной обработки поверх-
ностей трения (дорожек качения) колец подшипников,из-
готовления тел качения высоких степеней точности,авто-
матизации контрольно-сортировочных и сборочных опера-
ций, достижения требуемых виброакустических характе-
ристик,износостойкости и долговечности подшипников/^/
Принципиально важным условием обеспечения чистоты
собранных подшипников является тщательная очиотка
всех его деталей до сборки, когда очищаемые поверхно-
сти в наибольшей степени доступны воздействию моющих
средств.Не умаляя значения очистки собранного подшип-
ника, следует считать, что она тем не менее играет
подчиненную роль по сравнению с очисткой деталей.
Улучшение очистки (чистоты) деталей и собранных
подшипников рассматривается сегодня как важный резерв
повышения качества и производительности производства
подшипников.
4
ПУТИ ОБЕСПЕЧЕНИЯ НЕОБХОДИМОЙ ЧИСТОТЫ ПО,
lllll'JII:
(ОНЦАЯ КОНЦЕПЦИЯ)
Обеспечение необходимой чистоты подшипников и их
деталей является комплексной проблемой, включающей
ряд задач, требующих самостоятельного научного и тех-
нического решения с учетом конкретных особенностей
производства.
Основные составляющие разработанной концепции до-
стижения необходимой чистоты подшипников представлены
на схеме (рис. I).
Из рис. I видно, что для получения необходимого
качества очистки создаются специальные моющие жидкос-
ти, технологические процессы и моечное оборудование
для промывки и сушки деталей и собранных подшипников
с учетом специфики их производства, система контроля
и нормирования количества и природы остаточных загряз-
нений подшипников и их деталей, разрабатываются спо-
собы модификации технологических загрязнений, то есть
перевода их в состояние, позволяющее облегчить после-
дующее удаление с очищаемых поверхностей и тем самым
упростить технологию и оборудование для очистки дета-
лей подшипников. Важное значение имеет задача сохра-
нения достигнутой при промывке чистоты подшипников
как на заводах-изготовителях, так и в дальнейшем на
заводах-потребителях.
5
Далее приводятся состояние и перспективы решения
задач,составляющих общую проблему обеспечения требуе-
мой чистоты подшипников. При этом необходимо отметить,
что в настоящее время решение этой проблемы находится
в стадии интенсивного развития, и поступающая инфор-
Рис. I. Пути обеспечения необходимой чистоты под-
шипников
мяттия о все более и более совершенных технических ре-
шениях как в отечественной, так и зарубежной практике
требует постоянного уточнения отдельных разделов ос-
новной концепции.
6
МОЩИЕ ЖИДКОСТИ
Начатое в конце 70-х годов создание й внедрение
автоматических линий по производству подшипников яви-
лось одним из решающих факторов, обусловивших необхо-
димость изыскания принципиально новых моющих жидкос-
тей, способных заменить пожароопасные нефтяные раст-
ворители - дизельное топливо, керосин, бензин, широ-
ко используемые при очистке деталей и подшипников на
всех подшипниковых заводах.
Имеющийся опыт применения пожаробезопасных синте-
тических растворителей - хлорфторсодержащих углеводо-
родов (трихлорэтилен, метилхлороформ, фреон-30, хла-
дон-113) - показал, что,несмотря на ряд технологиче-
ских достоинств, их широкое внедрение в отрасли не
представляется возможным поскольку они не удовлетво-
ряют требованиям техники безопасности (высокотоксичнц
кроме хладона-113) и охраны окружающей среды (отсутст-
вуют способы утилизации), а также вследствие их дефи-
цитности й высокой стоимоств (особенно хладона-113).
Эти растворители нашли ограниченное применение для
промывки роликов и миниатюрных подшипников на ГПЗ-4
(фреон-30 и метилхлороформ) и приборных подшипников
на ГПЗ-5 (хладон-113) /"4-6 J.
Поэтому для очистки деталей поиск проводился по
пути изыскания моющих жидкостей на водной основе, а
для собранных подшипников - на основе высококипящих
углеводородных растворителей,что соответствует совре-
менным представлениям о прогрессивных моющих жидкос-
тях Z"I-I5J,
Составы моющих, как и всех других технологических
жидкостей, используемых за рубежом,являются фирменны-
ми секретами, расшифровать которые не представляется
возможным.
7
В качестве водных моющих жидкостей при очистке де-
талей нашли широкое применение в различных отраслях
промышленности водные растворы технических моющих
средств (ТМС) и синтетических моющих средств (СМС),
многократно рассмотренные в литературе /1-157. В на-
стоящее время отечественная промышленность выпус-
кает 39 наименований ТМС и еще 21 подготовлено к про-
мышленному производству /" 7 J'. Эти цифры не учитывают
многочисленных моющих составов, приготавливаемых на \
месте применения из отдельных компонентов, в основном
поверхностно-активных веществ (ПАВ) и щелочных солей,
использующихся и в промышленных ТМС Е 6, 8, 14-34.7.
Широкая известность и многообразие ТМС создают впе-
чатление легкости выбора моющего средства для очистки
любых изделий, в том числе и деталей подшипников.
Однако большинство из них составляют так называемые
ТМС первого поколения [ 12.7,которые отличаются высо-
ким содержанием щелочных солей и оставляют на поверх-
ности промытых деталей твердые отложения - "солевые
налеты", что недопустимо для деталей подшипников ка-
чения.
ТМС второго поколения, не содержащие твердых солей,
производятся в незначительных количествах, как пра-
вило, для строго определенных областей применения,
и их практическая доступность для производства под-
шипников крайне ограничена. Кроме того, в последние
годы резко сократилась и возможность использования
эффективных моющих составов, приготавливаемых на мес-
те применения, в связи с прекращением поставок одного
из основных компонентов неиногенного ПАВ - синтанола
ДС-IO. Все это обусловило необходимость исследования
в качестве компонентов моющих жидкостей поверхностно-
активных веществ, применяемых в других областях тех-
8
ники, не связанных с производством моющих средств.
Так,в результате проведенных исследований были созда-
ны для промывки деталей подшипников бессолевые моющие
растворы на основе флотореагента - Оксаля и продукта
м-1 У15 7.
В табл. I приведена обобщенная характеристика ком-
понентного состава типичных ТМС, изготавливаемых про-
мышленностью и подготавливаемых к производству, в
сравнении с бессолевыми моющими растворами подшипни-
ковой промышленности /~ 7 7'•
Порошкообразные ТМС первого поколения типов МС.МЛ,
Лабомид представляют собой многокомпонентные^-^ ком-
понентов) смеси щелочных солей (фосфатов, силикатов,
кальцинированной соды) с небольшими добавками неионо-
генного или сочетания неионогенного и анионного ПАВ.
Рецептуры разработаны из предположения о том, что
содержание ПАВ в ТМС должно быть соизмеримо с их
критической концентрацией мицелообразования, а повы-
шение их поверхностной активности обеспечивается вве-
дением большого(примерно на порядок большего,чем ПАВ)
количества щелочных солей /"2, 9, II7- Эффективность
моющего действия ТМС первого поколения удовлетворяла
лишь требования к качеству очистки при ремонте транс-
портных средств, сельскохозяйственной техники и т.п.
В других отраслях промышленности они применяются толь-
ко при предварительной промывке Z”2, 20, 25-287.
Для удовлетворения требования к качеству очистки
высокоточных изделий и деталей в авиационной, станко-
инструментальной, приборостроительной, радиоэлектрон-
ной, оптической, медицинской и других отраслях про-
мышленности были созданы новые жидкие ТМС Полянка,
Вертолин-74, Олинол-I (ТМС второго поколения), прин-
ципиальным отличием которых было отсутствие в их со-
9
Таблица I
Характерис- тика ТМС		Типичный представи- тель	Класс компонен- тов ТМС	Компоненты	Количе- ство компо- нентов ТМС	Содержа- ние ТМС в рабо- чем раст- воре, г/л	Содержание компонентов Т! чем оаствоое.			JC в рабо- 7л
							ПАВ	щелоч- ные соли.	органиче- ские до- бавки	прочие
J с а j t Е &	(порошки)	МС-6, МС-8	нПАВ Щелочные соли	Синтанол Синтамид Фосфаты Силикаты Карбонаты С сода)	4	15-25	1,0-2-, 0	10-17	-	*
		ИЛ-51, МЛ-52, Лабомид-101, Лабомид-203	нПАВ аПАВ Щелочные соли	Синтанол Смачиватель BJ Алкилсульфаты Фосфаты Силикаты Карбонаты (сода)	[ 5	15-25	0,2-2,5	15-25	-	-
1 ! ! С 1 с • &	[жидкости)	Полянка	нПАВ аПАВ	Моноэтанолами; Мыло СИ Олеат ТЭА Астефат-383	и 5	50-80	20-30	-	-	-
		Вертолин-74 марки А	нПАВ аПАВ Органичес- кие до- бавки	Синтанол Синтамид Олеат ТЭА Трибутил- фосфат Трилон-Б	6-8	50-80	15-25	-	6-10	Ингибитор коррозии: бура и хлористый кадмий
		Олинол-1	аПАВ	Алкилсульфаты импортные Мыла ТЭА	5	10-20	5-10	-	-	Ингибитор коррозии: нитрит натрия
Окончание табл. I
Характерис- тика ТМС	Типичный предста- витель	Класс компонен- тов ТМС	Компоненты	Количе- ство компо- нентов ТМС	Содержа- ние ТМС в рабо- чем раство- ре, г/л	Содержание компонентов ТМС в рабо- чем растворе, г/л			
						ПАВ	щелоч- ные соли	органиче- ские до- бавки	прочие
ТМС, подготавливаемые к производству (пасты)	ТМ0К-1П	нПАВ Щелочные соли Органичес- кие и не- органичес- кие до- бавки	Синтанол Синтамид Фосфаты Карбонаты (сода) Трилон-Б Хвойный экстракт Сульфат натрия	II	20-60	3-10	10-30	8-20-	-
	ТМОК-П (для ультра- звуковой промывки)	нПАВ аПАВ Щелочные соли Органичес- кие и не- органичес- кие до- бавки	Синтанол Синтамид Алкилсульфаты Фосфаты Карбонаты (сода) Сульфат натри Отдушка	9 I	20-60	3-10	10-30	8-20	-
Бессолевые моющие растворы (пасты, жид- кости)	Оксаль	нПАВ Органичес- кий инги- битор кор- розии	Полупродукт производства изопрена Аминоспирт	2	15-20	2-4	-	13-16	-
	М-1	акПАВ	Аминная соль	I	5-20	5-20	-	-	-
ставе твердых щелочных солей. Эти ТМС содержат уже
5-8 компонентов,но кроме ПАВ в их состав входят толь-
ко органические добавки (растворители, экстрагенты,
комплексоны и др.). Отношение первых ко вторым со-
ставляет примерно 3:1, то есть основным компонентом
рецептуры этих ТМС являются ПАБ. Содержание в рабочем
растворе оамого ТМС второго поколения примерно в 3 ра
за выше, чем ТМС первого поколения, а содержание ПАВ
увеличилось в 10-50 раз. Именно с таким увеличением
содержания ПАВ связано улучшение мокших свойств жид-
ких ТМС. Однако и в этом случае ассортимент ПАВ оста-
ется прежним. В качестве неионогенных ПАВ используют-
ся дефицитные синтанол, синтамид или, что еще хуже,
биологически жесткий смачиватель ДБ, а в качестве
анионных ПАВ - преимущественно алкилсульфаты.
В ТМС, подготавливаемых к производству (ТМ0К-1П,
ТМОК-П), наблюдается тенденция компромиссного решения
рецептуры. В этих составах содержание ПАВ примерно
в 3 раза ниже, чем в ТМС второго поколения, но в
4-10 раз выше, чем в ТМС первого поколения.Количество
компонентов возросло до 9-II, что само по себе нега-
тивно характеризует эти ТМС. Кроме того, в них также
используется дефицитный синтанол ДС-10.
Бессолевые моющие растворы, разработанные в под-
шипниковой промышленности, выгодно отличаются от ТМС
как по компонентному составу,так и по технологическим
и технико-экономическим показателям Z"l5_7.
Неионогенные и катионо-анионные поверхностно-актив-
ные вещества, содержащиеся в бессолевых моющих раст-
ворах, ранее не применялись в моющих жидкостях. Бла-
годаря особым свойствам этих ПАВ количество компонен-
тов в моющем растворе удалось уменьшить до 1-2, при
этом содержание ПАВ в рабочем растворе Оксаль нахо-
12
дится на .уровне, а для раствора М-1 в 2-5 раз ниже,
чем для жидких ТМС второго поколения.
Все применяемые в составе ТМС, а также и в раство-
ре Оксаль (см. табл. I) анионные и неионогенные ПАВ
коррозионно-агрессивны, вследствие чего требуется
введение в моющий раствор специальных ингибиторов кор-
розии. Поэтому особый интерес представляет раствор
М-1, в котором ПАВ является продуктом многофункцио-
нального действия, в том числе эффективным контактным
и летучим ингибитором коррозии в нейтральных средах
и атмосферных условиях. Благодаря высокой адсорбцион-
ной активности на поверхностях раздела фаз это ПАВ
обеспечивает все элементы моющего действия раствора:
необходимые смачиваемость и проникающую способность,
диспергирование и эмульгирование загрязнений,их солю-
билизацию и стабилизацию в объеме жидкости, то есть
антиресорбционное действие, предотвращающее возмож-
ность повторного осаждения отмытых загрязнений на
чистую поверхность.
Результаты очистки колец 204.01 и 204.02 после до-
водки дорожки качения моющим раствором М-1 (10 г/л)
на ультразвуковой установке УЗУ-0,25 приведены на
рис. 2. Из рис. 2 видно, что раствор М-1 дает необхо-
димое качество очистки колец (количество остаточных
загрязнений на их поверхности 0,5-1,0 мг/дм2) уже
при комнатной температуре, а незначительный подогрев
жидкости (до 30-35°С) позволяет существенно ускорить
процесс очистки и достичь практически полного уда-
ления загрязнений с поверхности и внутренних, и на-
ружных колец. Таким образом, однокомпонентный раствор
М-1 удовлетворяет предъявляемым требованиям по эффек-
тивности моющего действия при низких температурах.
Температура 30-35°С достигается в результате разогре-
13
ва жидкости за счет воздействия ультразвука. Близкое
качество очистки колец после финишной механической
обработки растворы ТМС, в том числе и раствор Оксаль,
15 
*1
>	14
Время промывки,с
Рис
. 2. Моющее действие раствора М-1 (10 г/л) при
очистке колец 204.01 и 204.02:
 - 204.01, t = 20qC; ▲ - 204.01, t = 35°С
О - 204.02, t = 20°С; •- 204.02, t = 35 С
14
обеспечивают лишь при температуре не менее 60°С
(рис. 3). Это отличие раствора М-1 является одним из
его принципиальных достоинств.
Рис. 3. Моющее действие растворов технических моющих
средств и бессолевых моющих растворов (10 г/л) при
очистке колец 204.02 после доводки дорожки качения
на ультразвуковой установке УЗУ-0,25:
х - Олинол-1, t = 60°С; о - Оксаль, t = 60°С; д - три-
натрийфосфат + ИФХАН-IM, t = 60°С; п - М-1, t = 35°С
15
I
16
В настоящее время, как отмечают авторы 2*7-14, 17,
21-24,7, практически отсутствуют моющие жидкости на
водной основе, которые могли бы эффективно очистить
поверхности при "холодной" промывке. Поэтому одной из
задач, стоящих перед разработчиками новых прогрессив-
ных моющих средств, является придание им способности
эффективно очищать изделия при низких, близких к ком-
натным, температурах. Раствор М-1 можно рассматривать
как один из первых составов, отвечающих этим требова-
ниям.
Сравнительные технологические и технико-экономиче-
ские показатели водных моющих растворов, применяемых
в подшипниковой промышленности, приведены в табл. 2.
Из табл. 2 видно, что растворы ТМС уступают прак-
тически по всем основным показателям бессолевым мою-
щим растворам. Так, водно-щелочные растворы.приготав-
ливаемые непосредственно на подшипниковых заводах из
неионогенных ПАВ ОП-7 или 0П-10 и щелочных солей, а
также используемый на П13-2 для промывки шариков фос-
фатный моющий раствор с ингибитором ИФХАН-IM оставля-
ют на поверхности промытых деталей твердые отложения-
"налеты солей". Раствор моющего средства Полянка не
защищает промываемые детали от коррозии. Поэтому для
них обязательна дополнительная промывка в дистилли-
рованной или ингибированной воде.Преимущество фосфат-
ных моющих растворов,содержащих ингибитор ИФХАН-IM,со-
стоит в том. что дополнительная промывка (для тел
качения) может производиться и в воде без ингибитора.
Качество очистки деталей в растворах ТМС Верто-
лин-74 марки А дли Олинол-I, а также в бессолевых мою-
щих растворах удовлетворяет предъявляемым требованиям.
Однако, как видно из рис. 3,наилучшим моющим действи-
ем обладает раствор м-1, способный удовлетворить и
повышенные требования по чистоте, например, для под-
17

шинников с низким уровнем вибрации или приборных под-
шипников, где количество остаточных загрязнений долж-
но быть не более 0,5 мг/дм2.
Эффективная концентрация моющего средства в рабо-
чем растворе характеризует в первом приближении рас-
ход материалов при промывке деталей подшипников.
В этом отношении бессолевые моющие растворы, особенно
М-1, в 5-10 раз лучше ТМС Полянка и Вертолин-74
и примерно на одном уровне с Олинолом-I. Однако накап-
ливаемый производственный опыт применения растворов
М-1 свидетельствует,что за счет более высокой "грязе-
емкости" они и по сроку службы существенно превосхо-
дят ТМС, поэтому есть основания ожидать в будущем еще
более низких расходов М-1 (без учета использования
фильтрации).
Принципиально важным достоинством растворов М-1,
как уже отмечалось, является возможность их примене-
ния при температурах, близких к комнатным. Таким об-
разом, использование растворов М-1 позволяет создать
маломатериало- и энергоемкие технологические процессы
промывки деталей подшипников.
Высокие антикоррозионные свойства раствора М-1
обеспечивают защиту от коррозии деталей подшипников
не только при промывке и сушке, но и при последующем
их хранении, что позволяет отказаться от специальной
межоперационной защиты деталей подшипников.
Преимуществом бессолевых моющих растворов является
возможность количественного химического анализа всех
содержащихся в них компонентов.Разработанные НПО ВНИПП
методики химического анализа доступны для освоения
заводскими лабораториями, что позволяет контролиро-
вать и своевременно корректировать моющие растворы
в процессе их применения, а также осуществлять конт-
18
роль состава сточных вод. В совокупности это дает
возможность управления процессами промывки, в том
числе контролировать их соответствие требованиям тех-
ники безопасности и охраны окружающей среды.
По величине ПДК для рабочей зоны 10 мг/м^ М-1
и Оксаль относятся к малотоксичным продуктам.Для сточ-
ных вод, поступающих на станцию биологической очистки,
ЦДК для раствора М-1 составляет 300 мг/л, что сущест-
венно превосходит этот показатель для ТМС Поливка
(30 мг/л) и Вертолин-74 (60 мг/л).
Все компоненты бессолевых моющих растворов имеют
технические условия, регламентирующие их качество, и
выпускаются промышленностью в количествах,достаточных
для удовлетворения потребностей подшипникового произ-
водства, в то время как ТМС практически недоступны
для большинства подшипниковых заводов.
Определенный недостаток заключается в повышенной
пенообразующей способности растворов М-1, хотя она
находится на уровне Полинки и Вертолина-74, но су-
щественно выше, чем у Олинола-I, что не позволяет
применять его при струйной промывке без добавок спе-
циальных пеногасителей. Вместе с тем это не мешает
его успешному использованию для промывки с применени-
ем ультразвука,а также в интенсивном потоке жидкости.
Поэтому в ближайшие годы будут проводиться работы по
созданию моющих средств, обладающих всеми достоинст-
вами М-1, но по ценообразованию аналогичных Олиноду-1.
Это необходимо и с точки зрения создания резервных
составов моющих жидкостей на водной основе для про-
мывки деталей подшипников.
В настоящее время имеется положительный опыт ис-
пользования бессолевых моющих растворов практически
на всех ведущих подшипниковых заводах. Особенно пока-
19
зательны результаты широкого применения водных раст-
воров М-1 при ультразвуковой промывке деталей прибор-
ных подшипников практически на всех стадиях производ-
ства, а также при промывке в интенсивном потоке жид-
кости колец автомобильных подшипников (Ш2-5, -4,-23).
Достигаемая при такой промывке растворами М-1 чистота
деталей подшипников может служить эталоном для всех
конструктивных и размерных групп подшипников. Поэтому
бессолевые моющие растворы рекомендованы к внедрению
на всех подшипниковых заводах. Применение их вполне
оправдано даже на существующем на заводах несовершен-
ном моечном оборудовании.
Такая замена произведена в шлифовально-сборочном
цехе Je 6 ГПЗ-23, и теперь на этом заводе для промывки
колец в основных цехах дизельное топливо, керосин и
бензин не применяются. Хотя в случае неэффективного
оборудования высокое качество очистки и не будет до-
стигаться, однако возможность замены пожароопасных
жидкостей на пожаробезопасные сама по себе представ-
ляет большой практический интерес для всех подшипни-
ковых заводов.
В настоящее время для промывки собранных подшипни-
ков водные растворы в качестве финишной промывочной
жидкости не находят применения ни в отечественной,
ни в зарубежной практике подшипникостроения /”35_7.
Это связано в первую очередь с опасностью коррозион-
ного воздействия остатков водных жидкостей в узких
щелях и зазорах, закрытых полостях, которыми изобилу-
ет конструкция подшипников. Действие остатков особен-
но опасно при длительных сроках хранения, когда щеле-
вая коррозия может развиваться даже в присутствии ин-
гибиторов, причем, если щель не гидрофобизирована, то
ингибитор может даже усиливать щелевой эффект /14,25/
20
Вместе с тем требования по защите от коррозии подшип-
ников качения намного выше, чем для большинства изде-
лий машиностроения, поскольку недопустимыми являются
даже микроскопические поражения, особенно на поверх-
ностях трения. Поэтому опыт других отраслей не может
быть непосредственно перенесен в производство подшип-
ников .
Важным требованием для промывки подшипников, осо-
бенно перед консервацией, является совместимость мою-
щей жидкости и консервационного масла.Поэтому собран-
ные подшипники промывают либо галогенсодержащими раст-
ворителями типа хладон-113, метилхлороформ, либо бен-
зином, которые легко испаряются без остатка, а также
керосином и дизельным топливом, остатки которых сов-
местимы с консервационным маслом. Хотя жидкости этого
типа до сих пор достаточно широко применяются, в том
числе и за рубежом (ЧССР, ВНР, ПНР и др.), они, как
уже отмечалось, неперспективны, и всюду проводятся
работы по замене их на прогрессивные пожаробезопасные
жидкости, удовлетворяющие требованиям техники безо-
пасности и охраны окружающей среды.
В качестве таких прогрессивных жидкостей НПО ВНИИ
разработаны моюще-консервационные масла, содержащие
минеральное масло, маслорастворимые моющие присадки
и ингибиторы коррозии.Введение в масло моющей присад-
ки, содержащей гидроксильные и эфирные функциональные
группы, позволило при струйной промывке улучшить ка-
чество очистки в 2-3 раза по сравнению с маслом-осно-
вой, а также повысить выход годных подшипников по
виброакустическим характеристикам в массовом и круп-
носерийном производстве. Моюще-консервационные масла
нашли применение при промывке подшипников перед кон-
сервацией практически на всех подшипниковых заводах.
21
На этой операции их использование позволило не только
заменить пожароопасное дизельное топливо, но и су-
щественно сократить общий расход нефтепродуктов, свя-
занный с частой заменой консервационного масла из-за
разбавления его дизельным топливом.
Промывка и консервация в одной среде - масле поз-
воляет сократить цикл промывки, полностью механизиро-
вать и автоматизировать эти операции, что представля-
ет особый интерес для производства подшипников на
автоматических линиях. По мере оснащения заводов про-
грессивным моечным оборудованием моюще-консервацион-
ные масла получат дальнейшее распространение в отрас-
ли и полностью вытеснят пожароопасное дизельное топ-
ливо в первую очередь при промывке подшипников перед
консервацией.
Опыт подшипниковой промышленности ГДР показывает,
что высокого качества очистки подшипников и снижения
уровня пожароопасности производства можно достичь,
применяя моющую жидкость на основе высококипящих угле-
водородов S -102, имеющую температуру вспышки 100-П0°С
По техническому заданию НПО ВНИПП в нефтехимической
промышленности создана нетоксичная углеводородная
жидкость РЖ-8 с температурой вспышки не менее 120°С,
характеристика которой в сравнении с пожароопасными
растворителями приведена в табл. 3.
Из табл. 3 видно, что содержание токсичных компо-
нентов (ароматических углеводородов и серы) в РЖ-8
меньше, чем в бензине, керосине и дизельном топливе,
а по температуре вспышки она существенно превосходит
их. По остальным нормируемым показателям РЖ-8 не ус-
тупает дизельному топливу. Таким образом, в настоящее
время имеется отечественный аналог жидкости 3 -102,
промышленно доступный для предприятий подшипниковой
промышленности.
22
Таблица 3
Показатели	••г-—— Бензин	Керосин	Дизель- ное топливо	РЖ-8
Содержание аромати- ческих углеводоро- дов, %	I,5-3,0	Нет	Нет	Нет
Содержание серы, % не более	0,020	0,1	0,2	0,01
Температура вспышки в закрытом тигле, °C, не менее	17	40	61	120
Кислотное число, мг КОН на 100 г, не более	—	1.4	5	3
Вязкость кинема- тическая при 20°С, мм*/с	—	—	3-6	6-8,5
Температура засты- вания, °C, не более	-	-	-10	-6
Испытание на кор- розию на медной пластинке	Г	1	Выдерживает	
Предварительные лабораторные эксперименты и испы-
тания в производственных условиях на П13-11 и др. по-
казали перспективность РЖ-8 для промывки собранных
подшипников. Количество остаточных загрязнений в под-
шипниках 204 после ультразвуковой промывки на уста-
новке УЗУ-0,25 в моющей жидкости РЖ-8 составляет
1-1,5 мг/дм^, что соответствует предъявляемым требо-
ваниям. В настоящее время проводятся широкие производ-
ственные испытания и внедрение этой жидкости на под-
23
шипниковых заводах, а также будут продолжены работы
по повышению ее моющих и защитных свойств за счет
введения моющих присадок и ингибиторов коррозии.
При применении моюще-консервационных масел и рабо-
чей жидкости РЖ-8, также как и при использовании ди-
зельного топлива и керосина, необходимо иметь в виду,
что остатки этих жидкостей в подшипнике мотут отрица-
тельно повлиять на качество рабочей (пластичной)смаз-
ки, закладываемой в подшипник, в частности, способст-
вовать разжижению смазки и вытеканию ее после уста-
новки уплотнительных шайб. Поэтому НТД на технологию
промывки подшипников перед закладкой рабочей смазки
предусматривает необходимость удаления избытка моющей
жидкости путем обдува сжатым воздухом, центрифугиро-
ванием или другими способами. Однако это относится
к подшипникам, не контролируемым по виброакустическим
характеристикам.
В современном производстве, включая автоматические
линии, на операцию закладки рабочей смазки подшипники
поступают после виброакустического контроля, который
должен производиться на подшипниках, смазанных маслом»
Промывка проводится перед виброакустическим контро-
лем на машинах, оборудованных системой обдува подшип-
ников сжатым воздухом. Моющее масло дополнительно
сбрасывается при контроле ВАХ. Таким образом, при
полном соблюдении технологии на закладку рабочей
смазки поступает подшипник, поверхности которого лишь
смочены моющей жидкостью - маслом,РЖ-8 или дизельным
топливом, без свободно удерживаемого, объемного коли-
чества жидкости. Если используемое оборудование не
обеспечивает этих требований,то необходимо ввести до-
полнительный обдув подшипников после контроля их виб-
роакустики. В специальной промывке с целью полного
24
удаления остатков моющего масла или РЖ-8, требующихся
для контроля ВАХ, нет необходимости.
Таким образом, в качестве прогрессивных мающих
жидкостей на углеводородной основе для промывки со-
бранных подшилников рекомендуются разработанные НПО
ВНИПП моюще-консервационные масла, а также углеводо-
родная нетоксичная жидкость РЖ-8. Применение этих
жидкостей позволит обеспечить необходимое качество
очистки собранных подшипников,экономию нефтяных раст-
ворителей как энергетического сырья, создать малома-
териало- и энергоемкие процессы промывки, удовлетво-
ряющие требованиям техники безопасности и охраны ок-
ружающей среды.
ТЕХНОЛО1ИЯ И ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПРОМЫВКИ ДЕТАЛЕЙ
И СОБРАННЫХ ПОДШИПНИКОВ
Illllljlir
Технология промывки предусматривает выполнение в
определенной последовательности различных по характе-
ру и назначению очистных операций.
По современным представлениям процесс очистки по-
верхности от технологических,производственных загряз-
нений может протекать в несколько последовательных
стадий: разрушение загрязнений и отделение их от очи-
щаемой поверхности,транспортирование (удаление,отвод)
их из приповерхностного слоя в объем жидкости, очист-
ка всего объема жидкости от накопившихся в ней загряз*
нений во избежание повторного загрязнения деталей и,
наконец, сушка - удаление остатков жидкости с поверх-
ности промытых деталей / I, 2, 4, 6, 9, 14, 20, 21,
24-28 /.
Понятно, что исходя из физико-химических свойств
моющей жидкости, требуемого качества очистки и произ-
25
водственных возможностей, каждую из стадий процесса
очистки можно выполнить разными способами. В значи-
тельной мере этим и объясняется существование большо-
го количества вариантов технологии очистки изделий.
В зависимости от выбранных способов реализации каждой
стадии процесса разрабатывается технологическая схема
очистки, которая служит основой ("исходными данными")
для создания моечного оборудования.
Конкретная технология реализуется непосредственно
в моечном оборудовании и в значительной мере опреде-
ляется его возможностями. Очень часто технология
очистки разрабатывается под имевшееся оборудование,
при этом роль оборудования в создании технологии
очистки определяющая Z~I, 2, 9-IIJ.
В любом случае для достижения высокого качества
очистки, создания эффективного моечного оборудования
необходимо выполнить по меньшей мере четыре основных
условия.
Во-первых, с целью интенсификации процесса и по-
лучения необходимой чистоты поверхности нужно обеспе-
чить оптимальное сочетание физико-химического и тер-
мического (температурного) воздействия моющей жидкос-
ти с механическим воздействием на загрязнения, удаля-
емые со всех участков поверхности каждой из промывае-
мых деталейv
Физико-химическое воздействие моющей жидкости на
загрязнения происходит на молекулярном уровне и вклю-
чает такие процессы как смачивание, адсорбция, эмуль-
гирование, диспергирование, солюбилизация и др. Эти
процессы во времени протекают сравнительно медленно.
Повышение температуры (термическое воздействие) уско-
ряет их, однако не настолько, чтобы удовлетворить
современные требования к производительности техноло-
26
гических процессов. Поэтому для ускорения и полноты
разрушения загрязнений необходимо подвести к очищае-
мой поверхности механическую энергию, то есть воздей-
ствовать на загрязнения и механическим путем.
В настоящее время в подшипниковой промышленности
нашли применение такие способы механического воздей-
ствия, как ультразвук,энергия направленных струй жид-
кости, подаваемой под давлением, интенсивный поток
жидкости, совмещение промывки с протиркой деталей
вручную в объеме жидкости.
Наиболее эффективно использование ультразвука, ко-
торый обеспечивает очистку всех участков поверхности,
в том числе таких трудно доступных мест, как глухие
резьбовые отверстия, всевозможные пазы, канавки и т.п.
Сегодня ультразвуковая промывка считается наиболее
прогрессивным способом очистки, позволяющим достичь
такого высокого качества очистки, которое невозможно
при других способах 7~6, 14, 24, 34-36.7.
Во-вторых, необходимо обеспечить перевод отмытых
загрязнений из приповерхностного слоя в объем жидкос-
ти. В случае использования энергии движущейся жидкос-
ти это условие выполняется автоматически (струйная
промывка, поток жидкости и в меньшей степени промывка
с протиркой в объеме жидкости). При ультразвуковой
промывке нужно предусматривать перемещение промывае-
мых деталей и моющей жидкости друг относительно друга
или обеспечивать движение жидкости в зоне промывки.
В-третьих, необходима очистка моющей жидкости от
накапливающихся в ней загрязнений по меньшей мере до
такого уровня, когда за счет ее антиресорбционных
свойств ("грязеемкости") будет предотвращено обратное
осаждение отмытых загрязнений, то есть повторное за-
грязнение деталей.
27
Это условие наилучшим образом обеспечивается на
участках промывки с централизованной системой подачи
и постоянной очистки моющей жидкости. Такие участки
будут создаваться на подшипниковых заводах при орга-
низации новых производств и реконструкции действующих.
Для решений этой задачи в условиях существующего про-
изводства без его остановки Куйбышевский филиал ВНИПП,
учитывая высокие антиресорбционные свойства прогрес-
сивных растворов М-1, предложил применять периодичес-
кую очистку с помощью передвижных блоков, смонтиро-
ванных на тележке и состоящих из гидроциклона, сепа-
ратора и фильтрующего узла. Так очищать жидкости в
баках моечных машин можно один раз в одну или две
смены в нерабочее время.
В настоящее время наиболее распространены индиви-
дуальные системы очистки, встроенные в моечные машины
Z“I, 2, 10, 23, 24_7. Зачастую в связи с отсутствием
эффективных устройств для очистки,пригодных для комп-
лектации моечных машин, приходится принимать компро-
миссные решения: применять несколько ванн (зон) для
предварительной и окончательной промывки,обеспечивать
сброс жидкости с кассеты при переходе из ванны в ван-
ну, чтобы не загрязнять последующую, увеличивать час-
тоту замен жидкости и т.д.
В-четвертых, необходимо при сушке исключить воз-
можность высыхания отдельных капель моющей жидкости
на поверхности деталей во избежание образования осад-
ков: пятен, подтеков, разводов и т.п. /"2,10,15,25,27J
Значение операция сушки чрезвычайно велико,и ее
влияние на технологию промывки в ряде случаев соизме-
римо с операцией промывки в моющей жидкости.
Принципиально возможны несколько путей обеспечения
качественной сушки деталей, каждый из которых имеет
28
свои достоинства и недостатки и выбирается исходя из
конкретных условий» Нередко эти методы совмещают для
достижения большего эффекта.
Сушка испарением остатков жидкости, находящихся на
деталях, осуществляется либо за счет аккумулированно-
го при горячей промывке тепла, либо нагретым возду-
хом Z~I4_7. И в том, и в другом случае, чтобы не ос-
тавалось пятен на поверхности деталей, остатки жидко-
сти не должны содержать неиспаряющихся компонентов
или неотфильтрованных загрязнений. Отсюда вытекает
необходимость иметь на финишной промывке практически
чистую жидкость, будь то дистиллированная вода,нефтя-
ной или хлорорганический растворитель. Это в свою
очередь вынуждает делать технологический процесс про-
мывки многостадийным, включать после промывки в ос-
новной моющей жидкости несколько операций прополаски-
вания в чистой или ингибированной летучим ингибитором
воде. Так построена технологическая схема промывки
приборных подшипников и их деталей на Загорском фи-
лиале ВНИПП .филиалах ШЗ-4, П13-5,шариков - на ГИЗ-21
и др.
Более прогрессивной представляется принудительная
сушка путем сброса остатков жидкости с поверхности
деталей. Для мелких деталей - это центрифугирование
их после промывки (моечные машины УЗМ-7, СК-ЗМ, УМ-3),
для крупных - обдув сжатым воздухом (моечные машины
конструкции НПО ВНИПП ЗОЗН, ЗО4В для колец железнодо-
рожных подшипников, агрегат АС-470 для промывки круп-
ных шариков на ШЗ-4). При такой сушке технологичес-
кий процесс промывки существенно упрощается и может
включать всего 2-3 стадии: собственно механизирован-
ная промывка очищенной жидкостью с эффективным меха-
ническим воздействием и принудительная сушка.
29
В настоящее время особенно в странах СЭВ применяют-
ся для сушки водовытесняющие составы(водовытеснители)
/~8, 25_7«. Принципиальное достоинство такого физико-
химического водовытеснения заключается в том, что об-
работка не связана с большими энергозатратами, как
сушка испарением или сбросом жидкости, и соответст-
венно не требует специального оборудования.Однако со-
временные водовытеснители - это составы на углеводо-
родной основе, и следовательно, после водовытесняющей
обработки на деталях остается "пленка масла". Именно
это обстоятельство ("замасляная поверхность деталей")
осложняет внедрение водовытеснителей. По мнению спе-
циалистов-метрологов, "пленка масла" на деталях спо-
собствует загрязнению контрольно-сортировочного обо-
рудования, снижает точность и надежность метрологиче-
ского контроля. Поэтому вопрос о применении водовы-
теснителей для сушки деталей требует дополнительного
изучения и дифференцированного подхода.
Другие требования, определяющие технологию промыв-
ки и сушки, связаны с возможностями имеющегося обору-
дования, экономическими и экологическими соображения-
ми, снижением материале- и энергоемкости процессов,
охраной труда, возможностями снабжения и т.д.
Существенно влияют на технологию очистки тип про-
изводства подшипников (автоматизированное, массовое,
мелкосерийное и др.), а также стадия производства
подшипников, их точностные и размерные характеристи-
ки, нормы чистоты.
В настоящее время в отечественной подшипниковой
промышленности и странах СЭВ имеется несколько типов
моечно-сушильного оборудования, в которых в наиболь-
шей степени учтены изложенные основные технологичес-
кие требования, в результате чего и обеспечивается
30
достаточно высокое качество очистки. К таким машинам
следует в первую очередь отнести отечественные ульт-
развуковые моечные машины УЗМ-7, СК-ЗМ, УМ-3, разра-
ботанные и изготавливаемые ГПЗ-4 и ГПЗ-24 для оснаще-
ния подшипниковых заводов.
Ультразвуковая машина УЗМ-7 (УЗМ-7А) предназначена
для промывки колец и сепараторов диаметром до 60 мм,
шариков и роликов до 15 мм, заклепок и других вспомо-
гательных мелких деталей. Все детали промываются по
единой технологии,поэтому и машину, и технологию мож-
но считать универсальной для очистки деталей подшип-
ников. Схематически принцип действия УЗМ-7 приведен
на рис. 4. В состав установки входит собственно моеч-
ная машина 5,два бака I и 3 по 250 л для моющих раст-
воров #1 и # 2, ультразвуковой генератор 6 и элект-
рошкаф. Промывка производится в двух подогреваемых
с помощью электротенов 2 растворах, поочередно пода-
ваемых в зону промывки моечной машины. В течение все-
го цикла промывки моющие растворы циркулируют. Промы-
ваемые детали загружаются в четыре сетчатые кассеты 4
которые вращаются в жидкости во время промывки со
скоростью 6-7 оборотов в минуту, что обеспечивает
воздействие ультразвуковых колебаний, излучаемых маг-
нитостриктерами 7 на все поверхности деталей. После
окончания промывки во втором растворе автоматически
производится сушка сбросом жидкости путем центрифуги-
рования этих же кассет со скоростью 1800 мин-^.Произ-
водительность по кольцам диаметром 35 мм - 5000 шт/ч,
по роликам диаметром 4,5 мм - 500000 шт/ч.
Одно из принципиальных достоинств установки заклю-
чается в том, что баки с моющими растворами и генера-
тор могут размещаться на вспомогательных площадях,
тогда сама машина занимает площадь — 0,75 м^.Это осо-
31
Рис. 4. Принципиальная схема ультразвуковой моечной машины УЗМ-7
32
бенно важно для цехов с дефицитом основных производ-
ственных площадей. К недостаткам следует отнести не-
обходимость взвешивания кассет с деталями перед за-
грузкой их в моечную машину, что существенно увеличи-
вает трудоемкость промывки.
Другим недостатком УЗМ-7 является отсутствие в ней
системы очистки моющей жидкости.Поэтому промывка про-
изводится в две стадии - предварительная, в первой
моющей жидкости, и окончательная - во второй. Следует
учитывать, что в ряде случаев во избежание быстрого
загрязнения моющих растворов детали необходимо снача-
ла промыть в ваннах или других устройствах, а потом
в УЗМ-7.
Таким образом, несмотря на оптимальное сочетание
физико-химического и термического воздействия моющей
жидкости с механическим воздействием - ультразвуком,
постоянный отвод загрязнений из приповерхностного
слоя в объем моющей жидкости, за счет ее непрерывной
циркуляции во время промывки, и принудительной сушки
центрифугированием технология промывки все-таки вклю-
чает несколько стадий, поскольку отсутствует в уста-
новке система эффективной очистки моющей жидкости.
Этот же недостаток, а также меньший объем ванн,
обусловили проведение промывки подобных деталей в ма-
шине СК-ЗМ в пять операций: четыре промывки в ваннах
и затем сушка в отдельном агрегате - центрифуге.
В этом случае технология промывки становится многопо-
зиционной. Однако по сравнению с ручной промывкой в
многочисленных ваннах методом окунания промывка в
СК-ЗМ имеет существенные преимущества.
В качестве примера на рис. 5 приведены действовав-
шая и внедренная Загорским филиалом ВНИШ на филиале
ITI3-5 технологии промывки колец приборных подшипников
33
a
Рис. 5. Технология очистки колец
приборных подшипников после поли-
рования дорожки качения:
а - ручная промывка(действовавшая)
б - механизированная промывка на
машине СК-ЗМ (внедренная)
34
после полировальных операций. Несмотря на то,что тех-
нологические загрязнения после полирования относятся
к наиболее трудно удаляемым, качество очистки деталей
очень высокое. Решающим фактором качественной очистки
в данном случае явилось применение прогрессивного мою-
щего раствора М-1, сочетание его физико-химического и
термического действия с механическим воздействием
ультразвука на все промываемые детали, а также прину-
дительная сушка центрифугированием. Отсутствие цирку-
ляции моющей жидкости и ее фильтрации компенсируется
наличием четырех ванн, что позволяет перемещать дета-
ли из более грязной жидкости в более чистую, подводя
к сушке уже практически чистые детали, промытые при
финишной промывке (четвертая ванна)практически в чис-
той ингибированной воде. Однако отсутствие фильтрации
обусловливает необходимость замены жидкости в каждой
ванне чаще, чем это позволяют аятиресорбционные свой-
ства ("грязеемкость") раствора М-1.
Более совершенной по сравнению с СК-ЗМ будет моеч-
ная установка УМ-3, разработанная ГПЗ-24 (рис. 6).
В комплект входят: четырехпозиционная ультразвуковая
моечная машина с тремя баками 1-3 для моющей жидкости,
ультразвуковой генератор и агрегат фильтрации двух
жидкостей, объединенный с электромеханической центри-
фугой 4. Установка рассчитана на промывку колец диа-
метром до 80 мм с производительностью до 150-200 кг/ч.
Занимаемая площадь всего комплекса 4,5 м^.
Представляет интерес ультразвуковая шестипозицион-
ная моечная машина конструкции НИИТавтопрома, которая
Предназначена для промывки деталей и инструмента пе-
ред ионно-вакуумными покрытиями на установках "Пуск"
и "Булат". Схема моечной машины представлена на рис.7.
Основным достоинством этой машины является совмещение
35
в одном корпусе четырех позиций 1-4 для промывки (как
в УМ-3 или СК-ЗМ).позиции сушки 5 обдувом сжатым воз-
духом от аппаратов подготовки и нагрева и позиции 6
Рис. 6. Установка моечная УМ-3 конструкции П13-24

загрузки-выгрузки кассет. Оснастив эту машину спе-
циальными подвесками, можно применять ее для промывки
36
колец, сепараторов и даже подшипников диаметром до
300 мм, особенно в мелкосерийном производстве.
Из других ультразвуковых моечных машин особый ин-
терес представляют машины проходного типа, используе-
Рис.7. Полуавтомат ультразвуковой очистки конструкции
НИИТавтопрома
мые в составе автоматических линий для промывки наруж-
ных и внутренних колец. Такие машины появились в
37
Воздух
Рис. 8. Принципиальная схема ультразвуковой моечной машины проходного типа WU Т-1
38
странах СЭВ вместе с импортированными из Японии авто-
матическими линиями по производству подшипников.
В настоящее время такого типа машины разработаны и
используются на практике в ЧССР, ПНР, ГДР. Наиболее
совершенной представляется разработанная в 1ДР ульт-
развуковая моечная машина WUT-I (рис. 8) для одновре-
менной промывки наружных и внутренних колец подшипни-
ков 204-206.
Технология промывки включает ультразвуковую очист-
ку в объеме жидкости, затем струйное ополаскивание
профильтрованной жидкостью над зеркалом ванны и обдув
сжатым воздухом для удаления избытка жидкости.Продол-
жительность ультразвуковой промывки - 60-80 с, а опо-
ласкивание и обдув воздухом продолжаются в течение
одного такта приблизительно по 3 с. Таким образом,
продолжительность ополаскивания несоизмеримо мала с
собственно ультразвуковой очисткой.Поэтому можно счи-
тать, что промывка производится практически в одну
стадию,то есть технология в целом близка к идеальной.
В ЧССР и ПНР в качестве моющей жидкости используют
разные сорта керосина, в 1ДР - жидкость 5 -102 типа
дизельного топлива, но с температурой вспышки ~100°С.
Как уже отмечалось,* в СССР разработан аналог жидкости
5-102 рабочая жидкость РЖ-8 с температурой вспышки
>120°С.
Применение жидкостей 5 -102, РЖ-8 успешно решает
проблему пожаробезопасности производства. Однако ис-
пользование любых углеводородных жидкостей для ульт-
развуковой промывки колец вряд ли можно считать оправ-
данным, поскольку кавитация в углеводородных жидкос-
тях существенно слабее, чем в водных растворах. Сле-
довательно, для достижения одной и той же степени чис-
тоты поверхности ультразвуковую промывку в углеводо-
39
родной жидкости необходимо производить дольше, чем
в водном растворе. Поэтому для автоматических линий
на отечественных заводах Куйбышевским филиалом ВНИПП
разрабатывается моечная машина КБ-222 проходного типа,
работающая на водных растворах. Машина предназначена
для промывки колец подшипников диаметром до 100 мм.
НПО ВНИПП разработаны моечные машины ЗОЗН, 304В
струйного типа для промывки водными растворами наруж-
ных и внутренних колец железнодорожных подшипников.
Эти машины станут базовыми при создании оборудования
для промывки колец диаметром 100-300 мм. Отличитель-
ной особенностью машин является рациональное исполь-
зование механической энергии струй жидкости при про-
мывке и сжатого воздуха при принудительной сушке.
Каждое кольцо, перемешаясь с определенным тактом по
транспортеру, попадает под специальную насадку - "ко-
локол", внутри которого имеются отверстия для подачи
струй жидкости,направленных только на поверхность про-
мываемого кольца. При этом, по существу, совмещается
струйная промывка с промывкой в интенсивном потоке
жидкости. Весь объем моющего раствора очищается с по-
мощью фильтров и магнитных сепараторов. Промывка про-
изводится в три перехода (на позиции I струйной про-
мывки), не менее чем по 20 с каждый,затем кольцо под-
вергается принудительной сушке обдувом сжатым возду-
хом (позиция П), также в три перехода. Схематически
принцип действия машин ЗОЗН, 304В приведен на рис. 9.
В настоящее время для увеличения производительно-
сти машины проходного типа делают многорядными, обыч-
но двухрядными для одновременной промывки наружных и
внутренних колец - машины Куйбышевского филиала ВНИПП,
WUT-I (1ДР) .машины ЧССР, ПНР для автоматизированного
производства. Однако производительность таких машин
40
Рис. 9. Принципиальная схема моечных машин ЗОЗН, ЗО4В конструкции НПО ВНИПП
41
не удовлетворяет требования массового производства,
В ЧССР разработана двенадцатиручьевая моечная машина
для промывки собранных подшипников диаметром 30-50 мм,
которая имеет производительность до 12 тыс.шт. в час.
Но и такой производительности недостаточно для массо-
вого производства.
По-видимому, решение задачи увеличения производи-
тельности возможно за счет применения машин другой
конструкции, обеспечивающих не поштучную, а групповую
промывку деталей подшипников, подобно машинам УЗМ-7,
СК-ЗМ, УМ-3. В этом отношении заслуживает внимания
опыт Ш3-23,на котором разработана и успешно эксплуа-
тируется линия 0115 из двух машин СМ-100Д, обеспечи-
вающая промывку наружных колец диаметром 36-100 мм
Рис. 10. Принципиальная схема линии 0115 для промывки
колец
с производительностью более 50 тыс.шт. в смену. Прин-
ципиальная схема промывки колец на линии 0115 приве-
дена на рис. 10.
42
Промывка производится в две стадии на шнековых ма-
шинах, в которых кольца перемещаются в интенсивном
потоке горячего водного раствора. При предварительной
промывке (позиция I) с целью экономии моющих средств
применяется традиционный щелочной раствор с высоким
содержанием солей, а окончательную промывку(позиция П)
проводят в бессолевом моющем растворе М-1. Сушка
(позиция Ш) производится в потоке горячего воздуха,
при этом необходимая скорость сушки достигается также
за счет аккумулированного при окончательной промывке
тепла. Высокое качество очистки обеспечивается за
счет использования малоконцентрированного горячего
раствора М-1, который в данном случае выступает и как
моющее средство, и как летучий ингибитор.
Примеры промывки на машинах УЗМ-7, СК-ЗМ и линии
0115 показывают, что технология очистки деталей даже
только водными моющими растворами в разных конкретных
условиях производства может существенно отличаться в
зависимости от возможностей оборудования .Но во всех
случаях, в тем числе и используя достоинства бессоле-
вых водных моющих растворов,видна необходимость соблю-
дения в максимально возможной степени приведенных че-
тырех условий создания эффективной технологии очистки.
Промывка собранных подшипников, как уже указыва-
лось, должна производиться углеводородными жидкостями
типа моющегконрервационных масел или рабочей жидкости
РЖ-8„ Эти жидкости практически пожаробезопасны, могут
заменить применяемые в настоящее время дизельное топ-
ливо, керосин и в большинстве случаев бензин. Техно-
логия и оборудование для промывки собранных подшипни-
ков должны обеспечивать очистку их от загрязнений,
связанных с выполнением сборочных и контрольных опе-
раций. Расчет на получение "чистых" подшипников, со-
43
Рис. II. Принципиальная схема моечных машин типа СМ конструкции IU3-I
44
биравшихся из "грязных" деталей, за счет промывки
после сборки не имеет серьезного обоснования.
Из отечественного моечного оборудования для про-
мывки собранных подшипников могут быть рекомендованы
автоматы для промывки и консервации серии СМ кон-
струкции ITI3-I: СМ-88 - для подшипников диаметром
40-60 мм,СМ-135 - для подшипников диаметром 60-100 мм
и СМ-136 - для подшипников диаметром 100-250 мм. Схе-
матически принцип действия этих машин приведен на
рис. II. В ванне I подшипнику сообщаются вертикальные
колебания с амплитудой 20 мм и частотой 90 колебаний
в минуту. В ванне 2 подшипник приводится во вращение
по часовой стрелке со скоростью 150 мин-!,в ванне 3 -
против часовой стрелки со скоростью 320 мин-!. В ван-
не 4 производится сброс жидкости при вращении подшип-
ника со скоростью 490 мин-!, в ванне 5 _ консервация
подшипника в масле при вращении его против часовой
стрелки со скоростью 560 мин-!. рсе пять ванн конст-
руктивно выполнены в одном агрегате, перемещение под-
шипников производится автоматически. Имеются блоки
фильтрации моющей‘жидкости.
В ближайшее время намечены испытания на ГПЗ-18
моечных машин конструкции ВНР для промывки подшипни-
ков диаметром 36-100 мм струйным методом. В этих ма-
шинах струя моющей жидкости подается тангенциально к
дорожке качения, вращая подшипник. Промывка про-
водится в нескольких положениях с изменением направле-
ния вращения подшипника при переходе с позиции на по-
зицию. Такая промывка применяется в ВНР для подшипни-
ков с особыми требованиями по виброакустическим харак-
теристикам, в том числе экспортного исполнения. При
Ооложительных результатах испытаний на ГПЗ-18 машины
HP будут приобретаться для оснащения всех подшипни-
ковых заводов.
45
Таким образсал, технология и оборудование для про-
мывки собранных подшипников должны обеспечивать более
"мягкую” промывку по сравнению с "энергичной" промыв-
кой для деталей подшипников, что обусловлено необхо-
димостью очищать от загрязнений, имеющих существенно
меньшую адгезию к поверхности, чем у деталей после их
механической обработки.
Исключительно специфичной является проблема очист-
ки тел качения, особенно высоких степеней точности,
необходимых для подшипников с повышенными требования-
ми по виброакустическим характеристикам.
Существующая на большинстве подшипниковых заводов
технология очистки шариков после окончательной довод-
ки основана на применении пожароопасных нефтяных раст-
ворителей - дизельного топлива, керосина, бензина или
водных растворов биологически жестких ПАВ типов ОП-7,
ОП-Ю с высоким содержанием солей (тринатрийфосфата,
соды, нитрита натрия) - и последующей протирке в ба-
рабанах с обрезками кожи с удалением остатков загряз-
нений протиркой вручную хлопчатобумажными тканями и
конденсаторной бумагой /*9, 12 J. Такая технология
отличается высокой трудоемкостью, вредными и опасными
условиями труда и, что особенно важно, не позволяет
сохранить геометрические параметры шариков, получен-
ные на доводочных операциях. Эта отсталая технология
вытесняется прогрессивной ультразвуковой промывкой
жидкостями на водной основе.
Шарики степеней точности 20 и 16, ролики степени
точности 2, иглоролики диаметром до 15 мм успешно
промываются на машинах УЗМ-7. Наибольший опыт такой
промывки накоплен на ГПЗ-4.Планами собственного стан-
костроения предусмотрено изготовление машин УЗМ-7 для
оснащения всех подшипниковых заводов, выпускающих те-
46
ла качения указанного размерного диапазона. При этом,
как показывают расчеты, от 80 до 95% объема производ-
ства тел качения будет обеспечено прогрессивной про-
мывкой .
Заслуживает внимания технология промывки групповым
методом шариков всего размерного диапазона, вплоть до
40 мм, разработанная филиалом 1ПЗ-2 в содружестве с
Институтом физической химии АН СССР. Эта технология
основана на применении водных растворов и позволяет
исключить протирку шариков вручную. Ультразвуковая
очистка производится в первых двух ваннах традицион-
ными высокосолевыми растворами ТМС (МС-6 и тринатрий-
фосфат), но с.добавкой специального ингибитора корро-
зии ИФХАН-IM /~4, 30, 36 J. Затем шарики промываются
в двух ваннах с проточной водопроводной водой и одной
ванне с проточной дистиллированной водой. Затем они
подвергаются сушке горячим воздухом.
Перемещаются шарики из ванны в ванну и на агрегат
сушки вручную, поэтому производительность линий неве-
лика. Высокое качество очистки достигается за счет
длительного прополаскивания и применения на финишной
промывке дистиллированной воды, благодаря которой при
сушке испарением на шариках не остается пятен.
В связи с использованием ручного труда и ингибито-
ра ИФХАН-IM, который не имеет промышленного производ-
ства, опыт филиала 1ПЗ-2 не получил распространения
в отрасли.Однако он может оказаться полезным при при-
менении соответствующей оснастки для промывки тел ка-
чения высоких степеней точности.
В соответствии с ранее принятыми с учетом рекомен-
даций НПО ВНИПП и Куйбышевского филиала ВНИПП реше-
ниями ГПЗ-4 создал агрегат АС-4 70 (двухпоточную авто-
матическую линию) для поштучной промывки шариков диа-
47
метром 25-30 мм. который в 1987 г. должен пройти про-
изводственные испытания. Он должен стать базовой мо-
делью моечного оборудования для шариков диаметром
10-30 мм, которым предполагается оснащать другие под-
шипниковые заводы. Технология промывки на агрегате
АС-470 включает струйную и ультразвуковую промывку
в водных моющих растворах, затем прополаскивание в
дистиллированной воде с летучим ингибитором и сушку
обдувом сжатым воздухом на специальном устройстве,
которое работает, по данным авторов, как "воздушный
шабер". Предварительные испытания показали обнадежи-
вающие результаты как по качеству очистки, так и по
сохранению геометрических параметров шариков.
Для промывки крупных роликов в отрасли используют-
ся агрегаты двух конструкций: на ГПЗ-16 агрегат АПСР
конструкции НПО ВНИПП и на ГПЗ-4 агрегат АС-460 соб-
ственной конструкции.
В агрегате АПСР ролики железнодорожных подшипников
промываются водным раствором струйным методом в одну
стадию, после чего подвергаются сушке в два перехода.
Сначала избыток жидкости удаляется механическим путем
с помощью специального приспособления, а затем ролики
обдуваются сжатым воздухом. Механическое удаление из-
бытка жидкости с цилиндрической поверхности роликов
производится резиновым манжетом, а с торцов - резино-
выми "щечками".
В агрегате АС-460 осуществляется ультразвуковая
промывка горячим водно-щелочным раствором в одну ста-
дию, а затем протирка роликов влагопоглощающей кипер-
ной лентой. Такая протирка эквивалентна принудитель-
ной сушке и позволяет получить высокую чистоту .по-
верхности роликов. Существенным недостатком агрегата
АС-460 является использование дефицитной киперной
ленты.
48
Особый интерес представляет агрегат для промывки
роликов широкого размерного диапазона, разрабатывае-
мый в настоящее время Куйбышевским филиалом ВНИПП для
ПТЗ-11. В этом агрегате используется опыт машин УЗМ-7
и линии промывки шариков на филиале ГПЗ-2. При поло-
жительных результатах испытаний он будет рекомендован
другим подшипниковым заводам.
Таким образом, и в производстве тел качения расши-
ряется применение прогрессивной технологии механизи-
рованной промывки водными моющими растворами, обеспе-
чивающей высокое качество очистки при сохранении гео-
метрических параметров тел качения.
Исходя из имеющегося и создаваемого в настоящее
время моечного оборудования, можно предложить техни-
ческие решения по прогрессивной промывке деталей и
подшипников в автоматизированном, массовом и мелкосе-
рийном производствах.
Специфика очистки в автоматизированном производст-
ве определяется, с одной стороны, требованиями к со-
стоянию деталей, пригодному для последующих операций,
с другой - необходимостью перемешать детали с опера-
ции на операцию поштучно с сохранением базовой поверх-
ности.
Из всех последующих операций наиболее сложные тре-
бования к состоянию поверхности деталей предъявляются
перед автоматическим контролем и сортировкой, которые
проводятся для каждой детали с точностью 1-2 мкм. Для
качественной работы контрольно-сортировочных автома-
тов необходима высокая степень очистки от технологи-
ческих загрязнений, затрудняющих измерения. Кроме то-
го, детали после очистки должны иметь постоянную тем-
пературу, желательно на уровне температуры цеха, по-
скольку их термостабилизация, как и чистота, в значи-
тельной мере определяет точность измерений.
49
Учитывая постоянно повышающиеся требования к каче-
ству очистки деталей, а также зарубежный и отечест-
венный опыт, можно считать, что наиболее прогрессив-
ным будет применение ультразвуковой промывки бессоле-
выми водными моющими растворами. Такая промывка будет
реализована для колец подшипников диаметром до 100 мм
в ультразвуковых моечных машинах КБ-222, разработан-
ных Куйбышевским филиалом ВНИПП с учетом опыта анало-
гичных машин производства 1ДР, ЧССР, Японии. Для ко-
лец более крупных подшипников могут быть рекомендова-
ны струйные моечные машины ЗОЗН и 304В конструкции
НПО ВНИПП.
Для собранных подшипников перспективными конструк-
циями являются струйные машины производства ВНР М-100
и машины серии СМ конструкции IU3-I. Промывка собран-
ных подшипников открытого типа должна производиться
рабочей жидкостью РЖ-8 или минеральными маслами,кото-
рые совместимы с консервационным маслом.
Подшипники закрытого типа желательно промывать
только РЖ-8, так как при этом за счет меньшей вязко-
сти повышается эффективность механического сброса и
обдувки сжатия воздухом с целью удаления остатков мо-
ющей жидкости перед закладкой в подшипники рабочей
смазки.
Для деталей подшипников диаметром 30-80 мм как в
массовом, так и в мелкосерийном производстве наиболее
прогрессивная ультразвуковая промывка водными раство-
рами достаточно широко внедрена на моечных машинах
УЗМ-7, СК-ЗМ и в дальнейшем будет распространяться на
машинах УМ-3.
В массовом производстве для наружных колец подшип-
ников диаметром до 100 мм могут быть рекомендованы
линии 0115 конструкции ГИЗ-23. Для более крупных под-
50
шипников массового изготовления специальных машин не
имеется. Здесь в перспективе могут быть использованы
машины проходного типа, созданные на базе струйных
машин ЗОЗН и 304В конструкции НПО ВНИПП или КБ-222
конструкции куйбышевского филиала ВНИПП.
В мелкосерийном производстве, где решающее значе-
ние имеет качество продукции, для промывки деталей
крупных подшипников (диаметром 80-300 мм) должны быть
разработаны моечные машины на базе машин конструкции
НИИТавтопрома.
Таким образом, для подшипников, составляющих наи-
большую часть общего объема их производства, в отрас-
ли имеются достаточно широко внедренные в производст-
во технические решения как в части моющих жидкостей,
так и технологии и моечного оборудования. Для осталь-
ных подшипников специальное моечное оборудование бу-
дет разработано в течение ХП пятилетки.
СИСТЕМА КОНТРОЛЯ И НОРМИРОВАНИЯ
ЧИСТОТЫ ПОДШИПНИКОВ И ИХ ДЕТАЛЕЙ
Выбор моющих жидкостей, технологии промывки и мо-
ечного оборудования в значительной степени определя-
ется требованиями к состоянию промытой поверхности.
Вполне понятно, что такие требования должны быть раз-
личными не только для разных технологических операций
производства подшипников, но и для различных конст-
руктивных групп, а также для подшипников разных габа-
ритов. Если, например, для деталей после токарной об-
работки перед термообработкой допустимо какое-то ко-
личество солевых остатков, то для деталей, поступаю-
щих на сборку, недопустимо наличие твердых частиц, но
51
возможно присутствие тончайшей равномерно распреде-
ленной жидкостной пленки.
Загрязнения, совершенно недопустимые для миниатюр-
ных приборных подшипников или более крупных, но мало-
шумных подшипников, не существенны для 1фупногабарит-
ных. Следовательно, существующее до настоящего време-
ни в раде случаев требование чистоты деталей или под-
шипников слишком неопределенно и зачастую необосно-
ванно. Поэтому необходимы выбор критериев качества
очистки и разработка на их основе системы контроля и
нормирования чистоты подшипников и их деталей. Введе-
ние норм чистоты явится одним из основных факторов
ускорения внедрения в производство прогрессивных мою-
щих жидкостей, технологии и моечного оборудования
Cl. 3, 13. 14, 19 . 37 , 38_7.
В настоящее время выбраны критерии и разработаны
методы контроля качества очистки для окончательно об-
работанных деталей и собранных подшипников диаметром
до 130 мм Z"I6_7. Критерием качества очистки подшип-
ников и их деталей принята степень удаления с их по-
верхности механических загрязнений.
Чистота подшипников и их деталей оценивается вели-
чиной удельной остаточной загрязненности,то есть мас-
сой tn загрязнений на единицу поверхности 5 , и выра-
жается в миллиграммах загрязнений на квадратный деци-
метр суммарной площади поверхностей всех деталей под-
шипников (мг/дм^).
Норма чистоты подшипника - допустимая величина
удельной остаточной загрязненности его поверхности
в приводится в технических условиях на подшип-
ники. Норма чистоты установлена для подшипников экс-
портного назначения и подшипников с особо высокими
требованиями по виброакустическим характеристикам.
52
Проводятся работы по установлению норм чистоты для
подшипников других категорий.
Для определения остаточной загрязненности НПО ВНИПП
разработаны два метода: прямой и косвенный. Первый-
экспресс-метод предназначен для контроля остаточной
загрязненности колец. Суть метода заключается в том,
что загрязнения с рабочей поверхности кольца путем
протирки переносятся на фильтровальную бумагу стан-
дартного размера. Бумага с загрязнениями названа
"пробой чистоты". Полученная таким образом "проба
чистоты" сравнивается со шкалой эталонов. Степень по-
темнения "пробы чистоты" пропорциональна массе за-
грязнений, и это позволяет судить об остаточной за-
грязненности колец подшипников. Для полного перенесе-
ния остаточных загрязнений с кольца на фильтровальную
бумагу берутся несколько последовательных "проб чис-
тоты", и количества загрязнений всех проб (обычно 2-3
для сильно загрязненных колец или колец больших диа-
метров) суммируются.
Достоинством метода является возможность контроля
чистоты колец непосредственно в цеховых условиях, что
обусловлено его простотой и отсутствием необходимости
в специальном оборудовании.Кроме того,метод позволяет
определять остаточную загрязненность непосредственно
рабочих поверхностей колец.
Однако экспресс-метод обладает и рядом недостатков.
Он не позволяет контролировать остаточную загрязнен-
ность шариков, сепараторов и собранных подшипников.
Распределение загрязнений на "пробе чистоты" неравно-
мерно, что снижает точность метода.
Более точен второй метод - метод "контрольной про-
мывки" , который применяется в лабораторных условиях
Z”l, 14, 18_7. Подшипник или его детали тщательно
53
промываются в предварительно профильтрованном раство-
рителе (например.бензине) с использованием механичес-
кого воздействия (щетки или ультразвука).При этом за-
грязнения переходят в жидкость, которая затем фильт-
руется через бумажный фильтр диаметром 25 мм. Фильтр
с загрязнениями - "проба чистоты" сравнивается со
шкалой эталонов, и таким способом определяется масса
остаточных загрязнений.
При необходимости более точная и объективная оцен-
ка массы загрязнений по "пробам чистоты" производится
фотометрическим методом на блескомере БФ-2. Прибор
измеряет степень диффузного отражения направленного
светового потока от контролируемой поверхности, в на-
шем случае "пробы чистоты". Степень отражения пропор-
циональна потемнению "пробы чистоты" и соответственно
количеству загрязнений. По калибровочному графику,
построенному по эталонным "пробам чистоты" в коорди-
натах (процент диффузного отражения - масса загрязне-
ний), определяют массу остаточных загрязнений в под-
шипнике (мг/шт), а затем пересчитывают ее на удельную
загрязненность (мг/дм2). Также определяют загрязнен-
ность сепараторов и других деталей сложной формы.
В табл.4, в качестве примера,приведены результаты
определения остаточной загрязненности подшипников
различных изготовителей, применяющих прогрессивную и
устаревшую технологии промывки.
Разработанные методы позволяют наглядно предста-
вить результаты определения чистоты различных подшип-
ников, а также сравнить эффективность технологическо-
го процесса и оборудования для промывки деталей и
подшипников. Остаточная загрязненность подшипников и
их деталей при применении различных технологий может
существенно отличаться. Так, чистота подшипников
54
'S
	Масса оста- точных за- грязнение, мг/шт			c 03		o co’		г C C 'M	
шая технология	"Проба чистоты"			E-v ,					
—у- Устарев	Габариты			03 X £ £		О		g > ► b-	1 ! I
	Подшип- ник			tr c		Ё 03		23IIKIM	
	Масса оста- точных за- грязнений , мг/шт			IT c V		о О		c If	
EidOiTOHxai ваяв!	С f § t fl £ t	a 4 a r !							
Прогресс!	i 1 i	!. <4		о > к £	I !	CT s		$ > c 1	? $
				1	!	8		312	
55
,1.1
после устаревшей технологии промывки в данном случае
в 4-8 раз ниже, чем у подшипников, очищенных по про-
грессивной технологии. На основании подобных данных
и результатов сопоставления отечественных и зарубеж-
ных подшипников с удовлетворительными виброакустичес-
кими характеристиками установлены нормы чистоты по
массе остаточных загрязнений для подшипников различ-
ного назначения.
Необходимо отметить, что в литературных и реклам-
ных источниках отсутствуют данные по остаточной за-
грязненности подшипников передовых инофирм. По-види-
мому, эта информация составляет секрет фирм.
Нормы чистоты выражаются в различных единицах из-
мерения: мг/шт - обычно для подшипников и деталей,
кроме тел качения; мг/кг - для шариков и роликов;
мг/дм^ - для единых норм и при характеристике уровня
производства (технологических процессов, оборудования
и т.д.).В НТД на подшипники приводятся нормы в мг/дм^,
что позволяет сравнивать уровень качества подшипников
различного назначения. В заводских, цеховых условиях
удобнее пользоваться нормами чистоты в мг/шт или
мг/кг для конкретных подшипников и их деталей.
Разработанные методы контроля чистоты с помощью
эталонов внедрены на подшипниковых заводах и исполь-
зуются в повседневной практике. Так, на ГПВ-23 во
всех цехах установлены предельные эталоны чисто-
ты конкретных типов колец,и цеховые подразделения ОТК
ведут приемку колец с учетом их чистоты. В значитель-
ной мере это обусловлено возможностью экспресс-анали-
за чистоты колец непосредственно на рабочих местах.
Однако для контроля собранных подшипников подобные
экспресс-методы пока отсутствуют. Контроль чистоты
56
собранных подшипников производится выборочно в завод-
ских лабораториях и методических трудностей не вызы-
вает.
Норма чистоты должна быть оптимальной для конкрет-
ных условий применения. В противном-случае могут рез-
ко и неоправданно возрасти затраты на промывку. По
данным Z"l, 2_7, повышение чистоты изделий в 2 раза
влечет за собой увеличение затрат на промывку не ме-
нее чем вдвое.
Неблагоприятное воздействие на подшипник остаточ-
ных технологических загрязнений, а также загрязнений,
попадающих в него со смазкой и при эксплуатации, опре-
деляется не только общим количеством загрязнений
(массой), но также размерами и химической природой
частиц (абразив, металл, волокна и т.д.).
Принято считать, что частицы,меньше величины зазо-
ра между трущимися поверхностями, не вызывают их по-
вреждения. Такие загрязнения лишь усиливают старение
смазочных материалов, поскольку при повышенных темпе-
ратурах металлические частицы являются катализаторами
Процессов окисления смазок. Частицы загрязнений, раз-
меры которых превышают величину зазора, не могут по-
пасть в зазор, но вызывают заедание и, как следствие,
внедрение в поверхность и заклинивание пары трения.
Частицы, соизмеримые с величиной зазора, наиболее
опасны, особенно если их твердость превосходит твер-
дость трущихся поверхностей. Абразивно-активные час-
тицы такого размера вызывают повышенный износ контак-
тирующих поверхностей, что приводит к ухудшению рабо-
чих характеристик и снижению долговечности узла тре-
ния Z"l, 2, 13, 39_7. Поэтому очевидна необходимость
информации о гранулометрическом составе остаточных
загрязнений при оценке чистоты поляжпников.
57
В НПО ВНИПП разработана методика определения гра-
нулометрического состава загрязнений на фотоэлектри-
ческом анализаторе механических частиц ФС-П2, кото-
рая используется в исследовательской практике. Прибор
позволяет определять количество взвешенных в жидкости
частиц в размерных диапазонах 5-10, 10-25, 25-50,
Рис.12. Гранулометрический состав загрязнений
шариковых подшипников:
I - подшипник 204 ( 20x47x14 мм, 5= 1,31 дм2,
тзагр = °*6 мг/дм2); 2 - подшипник 304 ( 20х
х52х!5 мм, 5 = 1,57 дм2, m =0,5 мг/дм2)
OcLL £>
58
50-100,' >100 мкм. Для определения загрязненности
подшипник или его детали промываются в растворителе
аналогично методу "контрольной промывки", а затем
растворитель анализируется во всех пяти размерных
диапазонах.
На рис. 12 представлены кривые распределения час-
тиц загрязнений по размерам (гранулометрический со-
став) для подшипников, имеющих равные массы загряз-
нений 0,5-0,6 мг/дм2. Из рис. 12 видно, что по грану-
лометрическому составу подшипники 204 и 304 сущест-
венно отличаются друг от друга. Так, количество сред-
них и крупных частиц в подшипнике 204 в 1,5-2 раза
больше, чем в подшипнике 304, что отрицательно харак-
теризует технологию промывки, применявшуюся при его
очистке. Кроме того, меньшее количество частиц в под-
шипнике 304 при одинаковой их массе с подшипником 204
говорит о том, что частицы в подшипнике 304 имеют
большую плотность и представляют собой, по-видимому,
преимущественно продукты износа деталей (металличес-
кий шлам, стружка, заусенцы и т.д.), а в подшипнике
204 - преимущественно продукты износа абразивного ин-
струмента: частицы абразива, связки и органических
материалов из окружающей среды (атмосфера, оборудова-
ние, персонал и т.д.). Поэтому вопрос установления
предельно допустимых размеров частиц тесно связан с
химической природой материала частиц, составляющих
остаточные загрязнения в подшипниках. Это подтвержда-
ется данными табл. 5.
В табл. 5 подшипники сгруппированы по чистоте -
массе загрязнений на единицу поверхности: группа I -
до 1,1 мг/дм2, группа П - > 2,4 мг/дМ2. Здесь виден
разброс в количестве частиц загрязнений по отдельным
размерным диапазонам и в пределах одного размерного
59
Таблица 5
диапазона. Для подшипников различных групп количества
частиц отличается в 2-10 раз.
Общие тенденции более наглядно показаны из усред-
ненных данных по каждой группе, представленных в
табл. 6.
Таблица 6
Группа подшип- ников	Удельное массовое количест- во за- грязнений (в сред- нем), ? мг/даг'	Общее ко- личество частиц. шт/дм2	Размерный диапазон, мкм		
			5-10	10-25	25-500
I	0,8	24146	6470 27	15399 64	2277 9
П	2,6	35045	6185 18	I628I 46	12579 36
Примечание. В числителе - количество частиц,шт
в знаменателе - процентное содержание частиц.
Если условно характеризовать чистоту подшипников
группы I (~1 мг/ди2) как удовлетворительную, то вид-
но, что меньшая масса загрязнений в них достигнута за
счет более полного удаления крупных (25-500 мкм), а
также тяжелых частиц, поскольку отношение общего коли-
чества частиц группы П к группе I составляет—1,5,
а отношение масс более 3. Содержание таких частиц в
подшипниках группы I не превышает 10%, а в группе П
их в 5-6 раз больше, и они составляют уже 36% от об-
60
61
щего количества. Подобные соотношения наблюдаются как
для шариковых (рис. 13), так и для роликовых подшип-
ников (рис. 14).
Рис. 13. ^Гранулометрический состав загрязнений
шариковых подшипников:
I - подшипник 309 (45x100x25 мм, 5 =
/Лзагр =2,4 мг/да2); 2 - подшили
(35x72x17 мм,5 =2,61 дм2, /Л,
3 - подшипник 6:
^загр :
х62х1Б мм, 5 = :
= 0,7 мг,
«нт, V? — 5,37 дм2,
подшипник 36207
'загр мг/дм2);
1210 (50x90x20 мм, 5 = 3,92 дм ,
7дмг); 4 - подшипник 7206 (ЗОх
2,06 дм2, /Лаагп = 0,8 мг/дм2)
оси у
62
Химический анализ показал, что содержание железа
в загрязнениях подшипников группы П в 4-7 раз больше,
чем в группе I (0,3-0,5 мг против 1,6-2,0 мг). Это
Рис.14. Гранулометрический состав загрязнений
роликовых подшипников:
I - подшипник 7305 (25x62x18,5 мм,5=2,32 дм2,
тзагр ~ 2,9 мг/дм2); 2 - подшипник 7511 (55х
х100x27 мм, $ = 5,67 дм2, тзаг = 2,6 мг/дм2);
3 - подшипник 30205(25x52x16,25 мм,S =1,68 дм2,
тзагр =°»8 мг/дм2); 4 - подшипник 32215 (75х
х130х32,25 мм,5= 9,36 дм2,тчот, = 0,8 мг/дм2)
ни 1
63
подтверждает предположение о том, что более крупные
и тяжелые загрязнения представляют собой частицы ме-
талла, поскольку его плотность больше, чем у абразива
и окислов.Обращает внимание, что в загрязнениях прак-
тически нет абразивных зерен корунда, эльбора, карби-
да кремния. Химический анализ загрязнений по специ-
альной отработанной в НПО ВНИПП методике показал, что
их количество не превышает 10~® мг, что соответствует
примерно 10 зернам диаметром 10 мкм. В настоящее вре-
мя еще не отработана методика полного химического
анализа загрязнений, что не позволяет составить мате-
риальный баланс. Вместе с тем без таких сведений не
представляется возможным нормирование загрязнений по
их размерным диапазонам и химической природе.
По имеющимся данным в подшипниковой промышленности
ВНР нормирование чистоты подшипников включает только
ограничение по массе остаточных загрязнений. В ЧССР
нормируется и масса загрязнений, и предельно допусти-
мый их размер с учетом наружного диаметра подшипника:
5-10 мм - < 0,1 мм; 10-25 мм - 0,2 мм; 25-60 мм -
<?0,5 мм; 60-120 мм 0,7 мм; 120-240 мм -^0,9 мм.
Совершенно очевиден условный характер такого нор-
мирования, особенно если учесть, что "опасными" для
узлов трения являются частицы, соизмеримые с размером
зазоров и толщиной масляной пленки. Кроме того, авто-
ры Z”l, 18, 19, 39_7, изучавшие влияние загрязнений
на выходные параметры и работоспособность пар трения,
отмечают важное значение твердости частиц,их абразив-
ной активности, которые не учитываются в ЧССР. Значе-
ние этих характеристик можно оценить по результатам
химического анализа загрязнений.
В настоящее время не представляется возможным в
полной мере и достаточно обобщенно описать влияние
64
загрязнений для многочисленных разновидностей совре-
менных узлов трения, в которых работают подшипники
качения, тем более с точными количественными характе-
ристиками .
В общем виде справедливо утверждение, что износ
определяется главным образом массой, размером и твер-
достью (природой) загрязнений. Однако для нормирова-
ния размеров и природы остаточных и эксплуатационных
загрязнений в подшипниках и смазке необходимы набор
статистических данных для подшипников различного наз-
начения и дополнительное совершенствование методик
анализа гранулометрического и химического состава за-
грязнений. Вместе с тем нормирование массы загрязне-
ний уже сегодня является существенным фактором про-
гресса в деле обеспечения чистоты подшипников. Созда-
ваемая система контроля и нормирования загрязнений
подшипников при их изготовлении и применении в целом
будет способствовать повышению качества подшипников,
Требования к качеству очистки деталей прецизионных
приборных подшипников от технологических загрязнений
особенно высоки Z*3_7.Недопустимы на поверхности под-
шипников любые загрязнения, пятна, пленки и др.,види-
мые под микроскопом при 32-кратном увеличении, а не-
допустимыми механическими загрязнениями являются час-
тицы, видимые при 16-кратном увеличении в бензине
после промывки в нем подшипников.
Дополнительно на поверхностях трения было предло-
жено оценивать отсутствие олеофобных (маслоотталки-
вающих) загрязнений, невидимых под микроскопом при
32-кратном увеличении, путем проверки смачиваемости
поверхностей трения рабочим маслом. К олеофобным за-
грязнениям относятся, например, остатки стеариновой
65
кислоты, входящей в состав полировальных паст. Крите-
рием смачиваемости выбрано время растекания стандарт-
ной капли масла по дорожке качения колец ^.Определе-
ние Тн производится по специальной методике /~3_7.При
отсутствии на дорожке качения олеофобных загрязнений
Тмневелико. Если поверхности загрязнены, то продол-
жительность растекания масла Тм существенно возраста-
ет. Для сравнения в табл. 7 приведены результаты оп-
ределения качества очистки дорожек качения внутренних
колец подшипников 4-1006095ЮТ по величине после
промывки по устаревшей и прогрессивной технологичес-
ким схемам.
Таблица 7
Масло	Масса капли, п»«Ю“3 г	Тм, мин, после промывки по схеме	
		устаревшей	прогрес- сивной
МС-2О	16	61,0	32,0
мвп	8	16,5	4,5
	5	45,0	12,5
ВНИИНП-6	8	25,0	11,0
	15	31,0	8,0
Из табл. 7 видно, что промывка по прогрессивной
технологической схеме обеспечивает лучшее качество
очистки от олеофобных загрязнений. Отсутствие таких
загрязнений при прочих равных условиях позволяет улуч-
шить адгезию рабочего масла к поверхностям трения,
предотвратить выдавливание рабочего масла из зоны
контакта шарик-дорожка качения кольца при нагружении
66
подшипника И его работе, тем самым предотвращается
возможность "сухого" трения и повышения износа, то
есть создаются условия для более высокой долговечнос-
ти подшипника.
Для подтверждения влияния качества очистки на дол-
говечность подшипников были проведены сравнительные
ресурсные испытания подшипников 4-1006095ЮТ после
промывки их по устаревшей и прогрессивной технологии.
Технология
устаревшая про:
прогрессивная
Долговечность, ч
£50
£90
£95
1368 < 2060< 3006
3065 < 4208 <6128
357 < 675 < 943
161 < 407 < 524
783 < 1258 < 2147
253 < 776 <1887
Поясковый износ
шариков, мкм:
^50
^90
^95
0,09< 0,II <0,13
0,22* 0,28< 0,35
0,28< 0,35< 0,44
0,04 <0,05 <0,06
0,19< 0,25< 0,32
0,24<0,31< 0,41
Из приведенных данных видно, что за счет эффектив-
ной очистки подшипников от технологических загрязне-
ний можно существенно увеличить долговечность подшип-
ников и снизить износ шариков.
Влияние промывки на виброакустические характеристи-
ки рассмотрено в работе /~40 J, Показано, что качест-
венная промывка подшипников позволяет снизить их об-
щий уровень вибрации на 4-8 дБ. Результаты этих работ
подтверждают важную роль промывки в деле повышения
качества подшипников.
67
МОДИФИКАЦИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ЗАГРЯЗНЕНИЙ
В последние голы за рубежом и в нашей стране при
решении общей задачи обеспечения чистоты деталей под-
шипников уделяется внимание вопросу модификации тех-
нологических загрязнений для облегчения их удаления
при последующей промывке. В свою очередь это позволит
упростить технологию промывки и моечное оборудование.
Первые практические разработки сделаны в производ-
стве шариков на ГПЗ-S. Заводом в содружестве с Харь-
ковским политехническим институтом и Бердянским неф-
темаслозаводом взамен доводочных паст на масляной ос-
нове разработана водорастворимая паста Гидропол-1/^г7«
Однако она нашла применение только при окончательной
доводке шариков и оказалась неэффективной на предва-
рительной доводке.
На ГПЗ-8 шарики после обработки пастой Гидропол-1
промываются водой, а затем сушатся в барабанах с ко-
жей. Последняя операция ухудшает геометрические пара-
метры шариков,поэтому используемая технология промыв-
ки и сушки некомплексно решает проблему очистки шари-
ков.
Проведенные эксперименты и анализ состава пасты
Гидропол-I показывают, что ее моющие свойства не дос-
таточны и применяемая на подшипниковых заводах опера-
ция сушки в барабанах с кожей, по существу, выполняет
роль протирки, обеспечивающей удаление остатков дово-
дочного шлама. Вместе с тем на ультразвуковых моечных
машинах УЗМ-7 и АС-470 шарики промываются удовлетвори-
тельно, и с учетом возможности экономии нефтепродук-
тов, а также улучшения условий труда на доводке шари-
ков паста Гидропол-I может быть рекомендована для рас-
пространения в отрасли.
68
В НПО ВНИПП проводятся работы по созданию водораст1
воримых (водосмываемых) паст для предварительной и
окончательной доводки шариков, способных удаляться
водными моющими растворами при менее энергоемких ме-
ханических воздействиях.
Для колец работы по модификации загрязнений про-
водятся НПО ВНИПП в направлении улучшения моющих
свойств используемых при суперфинишировании смазочно-
охлаждающих жидкостей, а также путем импрегнирования
суперфинишяого инструмента продуктами, обладающими
хорошими моющими свойствами и неухудшающими произво-
дительность суперфиниширования. Перспективность таких
работ достаточно очевидна.
СОХРАНЕНИЕ ЧИСТОТЫ ДЕТАЛЕЙ И ПОДШИПНИКОВ,
ДОСТИГНУТОЙ ПРИ ПРОМЫВКЕ
Как показывает опыт подшипниковой и других отрас-
лей промышленности, для обеспечения выпуска подшипни-
ков, отвечающих современным требованиям по качеству
очистки от технологических,производственных и эксплу-
атационных загрязнений, необходимо принимать меры по
сохранению чистоты, достигнутой при промывке. Понят-
но, что контакт очищенных подшипников с загрязненными
транспортными путями, в автоматических линиях, с кас-
сетами, являющимися транспортной тарой, приспособле-
ниями и оборудованием на контрольно-сборочных опера-
циях, консервационно-упаковочными материалами, в дру-
гих типах производства подшипников, то есть в целом
с загрязненной окружающей средой, будет приводить к
повторному их загрязнению. Пренебрежение этим может
свести на нет все усилия и достижения технологических
процессов очиотки подшипников и их деталей.
69
Достичь высокого уровня промышленной чистоты невоз-
можно без улучшения общей культуры производства. Наи-
больший опыт по этому кругу вопросов накоплен в произ-
водстве приборных и прецизионных подшипников. Здесь
создана необходимая нормативно-техническая документа-
ция.Сегодня эти вопросы приобрели актуальность в про-
изводстве практически всех подшипников. Они являются
составной частью общей проблемы обеспечения необходи-
мой чистоты подшипников.
Для сохранения чистоты деталей и подшипников, до-
стигаемой при промывке, намечены работы по очистке
консервационных масел, использованию в качестве упа-
ковочного материала ингибированных полиэтиленовых
пленок, а также выработке требований к чистоте поме-
щений и оборудования для контроля, сборки и хранения
подшипников. Предполагается и разработка требований
к чистоте рабочих смазок и условиям монтажа подшипни-
ков в изделия на предприятиях-потребителях.
Особое внимание этим вопросам должно быть уделено
при реконструкции действующих и строительстве новых
подшипниковых заводов.
ВЫВОДЫ
Важной составной частью работ, направленных на по-
вышение качества подшипников, является обеспечение их
чистоты, то есть повышение степени очистки от техно-
логических загрязнений на уровне лучших мировых об-
разцов.
На основе работ, выполненных в последние годы НПО
ВНИПП, его филиалами и заводами подшипниковой промыш-
ленности, разработана общая концепция достижения не-
обходимой чистоты подшипников качения. Она предусмат-
70
ривает разработку и внедрение прогрессивных моющих
жидкостей, технологии и моечного оборудования, созда-
ние системы контроля и нормирования чистоты подшипни-
ков и их деталей, работы по модификации технологичес-
ких загрязнений с целью облегчения их последующего
удаления, а также систему мер по сохранению достигну-
той при промывке чистоты подшипников и доставке этой
чистоты (качества очистки) потребителю.
Прогрессивные моющие жидкости должны заменить по-
жароопасные нефтяные растворители - дизельное топли-
во, керосин, бензин.
В настоящее время, как показывают результаты ра-
бот и производственный опыт, в качестве прогрессивных
моющих жидкостей для промывки деталей подшипников
могут быть рекомендованы жидкости на водной основе, а
для собранных подшипников - на углеводородной основе.
Из жидкостей на водной основе наиболее перспектив-
ны разработанные НПО ВНИПП бессолевые моющие растворы
на основе продуктов М-1 и Оксаль, которые прошли про-
изводственную проверку и достаточно широко внедрены
на всех ведущих подшипниковых заводах. Это не исклю-
чает возможности применения моющих средств, огра-
ниченно выпускаемых промышленностью и хорошо заре-
комендовавших себя в производстве подшипников, таких
как Вертолин-74 марки А, Полинка, Олинол. Целе-
сообразно продолжить работы по испытанию ингибитора
ИФХАН-IM .предназначенного в качестве антикоррозионной
добавки к традиционным моющим средствам.
Основными преимуществами бессолевых моющих раство-
ров, и в первую очередь М-1, является обеспечение вы-
сокого качества очистки, исключение пожароопасности
производства.удовлетворение требованиям техники безо-
71
паоности и охраны окружающей среды (согласовано с са-«
янтарными органами), возможность работать при низких
температурах (25-35°С против 65-85°С у Вертолина-74),
низкий удельный расход моющего средства (в 5-6 раз
ниже, чем у Вертолина-74, Полянки и др.), защита от
коррозии промытых деталей до двух месяцев.
Из жидкостей на углеводородной основе перспективны'
моюще-консервационные масла с добавками тех же про-
дуктов - М-1 и Оксаль, а также разработанная Миннеф-
техимпромом по техническому заданию ШО ВНИПП рабочая
жидкость РЖ-8. Важнейшее достоинство этих жидкостей -
высокая температура вспышки (у РЖ-8 > 120°С), что
позволяет обеспечить пожаробезопасность производства.
РЖ-8 является отечественным аналогом жидкости 5 -102,
применяемой в ГДР, а таких эффективных водных моющих
жидкостей, как М-1, страны СЭВ не имеют.
Прогрессивные моющие жидкости могут использоваться
и на имеющемся в отрасли оборудовании (не дожидаясь
внедрения нового, прогрессивного).
Наиболее прогрессивной технологией в настоящее
время считается ультразвуковая промывка, йленно такой
способ промывки с применением прогрессивных моющих
жидкостей позволяет достичь наиболее высокого каче-
ства очистки. Эта технология достаточно широко внед-
рена на заводах отрасли в производстве приборных под-
шипников и наиболее ответственных деталей - тел каче-
ния. Имеется в отрасли и положительный опыт использо-
вания струйной промывки и промывки в интенсивном по-
токе жидкости (ГПЗ-23), где качество очистки колец
обеспечивается на уровне 1-2 мг/дм^, что соответству-
ет современным требованиям.
Конкретная технология реализуется непосредственно
в моечном оборудовании и в значительной мере опреде-
ляется его возможностями.
72
Накопленный в отрасли опыт позволил сформулировать
четыре основных принципиальных требования, предъявля-
емых к прогрессивному моечному оборудование:
-	необходимость оптимального сочетания физико-хими-
ческого и термического (температурного) действия мою-
щей жидкости с механическим воздействием на загрязне-
ния, удаляемые со всех участков поверхности каждой из
промываемых деталей;
-	обеспечение эффективного перевода (транспорти-
рования) отмытых загрязнений из приповерхностного слоя
в объем жидкости;
-	очистка моющей жидкости от накапливающихся в ней
загрязнений для предотвращения возможности повторного
загрязнения деталей;
-	исключение при сушке возможности высыхания от-
дельных капель моющей жидкости во избежание образова-
ния осадков, пятен, подтеков, разводов и т.п.
Из имеющегося оборудования в наибольшей степени
отвечают этим требованиям ультразвуковые моечные ма-
шины конструкции ШЗ-4 и ШЗ-24, которые рекомендуют-
ся для промывки колец и сепараторов диаметром до 50мм
(УЕМ-7 и СК-34) и до 80 мм (УМ-3), шариков и роликов
диаметром до 14 мм, заклепок и других вспомогательных
деталей. Для крупных колец (типа железнодорожных) -
моечные машины ЗОЗН, 304В конструкции НПО ВНИПП. Для
шариков до 30 мм - агрегат АС-470 .разработанный ШЗ-4
и изготовленный Куйбышевским филиалом ВНИПП. Для крупя-
ных роликов( типа железнодорожных) - агрегаты АПСР кон-
струкции НПО ВНИПП и АС-460 конструкции ШЗ-4. В на-
стоящее время разрабатывается Куйбышевским филиалом
ВНИШ ультразвуковая моечная машина КБ-222 проходного
типа для колец до 100 вы, рекомендуемая к применению
73
в автоматических линиях. Машина учитывает опыт обору-
дования аналогичного назначения производства ГДР.ЧССВ
Японии.
На основании проведенных НПО ВНИПП и подшипниковы-
ми заводами работ в отрасли внедряется система конт-
роля и нормирования чистоты подшипников и их деталей
по количеству (массе) остаточных механических загряз-
нений. Наиболее широко система нормирования и контро-
ля чистоты деталей и подшипников внедрена на ШЗ-23
и внедряется на всех подшипниковых заводах, выпускаю-
щих малощумные подшипники.
Контроль и нормирование чистоты подшипников спо-
собствовали ускорению внедрения прогрессивных моющих
жидкостей, технологии промывки и моечного оборудова-
ния, позволили укрепить технологическую дисциплину,
повысить и стабилизировать качество подшипников.Внед-
ряемая на заводах отрасли система контроля и нормиро-
вания чистоты подшипников и их деталей находится на
уровне аналогичных систем в странах СЭВ, позволяет
проводить сравнительный анализ отечественных и зару-
бежных подшипников и направлена на обеспечение каче-
ства отечественных подшипников на уровне лучших миро-
вых образцов.
Дальнейшее совершенствование контроля и нормирова-
ния чистоты подшипников должно осуществляться по пути
определения гранулометрического и химического состава
загрязнений, с одной стороны, для обоснования допус-
тимости отдельных видов загрязнений, с другой - для
выявления источников поступления загрязнений в под-
шипник.
Для более полной характеристики загрязнений подшип-
ников разработаны методики определения гранулометри-
ческого состава загрязнений количества механических
74
частиц ц пяти размерных диапазонах от 5 до 500 мим
на фотоэлектрическом анализаторе ФС-112 и химического
анализа загрязнений на содержание железа и основных
элементов абразивных материалов.
Контроль гранулометрического и химического состава
загрязнений целесообразно применять в исследователь-
ской практике, а в производстве - для набора статис-
тических данных, которые позволят обоснованно устано-
вить нормы по размерным характеристикам и свойствам
остаточных загрязнений в подшипниках.
В отрасли начаты работы по изложенным в основной
концепции новым направлениям - модификации загрязне-
ний с целью облегчения их последующего удаления при
очистке, что позволит упростить технологию очистки
деталей, а также по разработке мер, направленных на
сохранение достигнутой при промывке чистоты деталей
и собранных подшипников. Здесь предусматривается рас-
пространение требований к помещениям окончательного
контроля и сборки подшипников, к чистоте консерваци-
онных материалов и рабочих смазок.
Таким образом, основная концепция, накопленный в
отрасли опыт показывают, что создание эффективной
очистки является комплексной проблемой, решение кото-
рой связано с привлечением практически всех специалис-
тов по производству подшипников. Обеспечение чистоты
подшипников рассматривается сегодня как важный резерв
повышения качества и производительности производства
подшипников, их конкурентоспособности на внешних рын-
ках, как один из существенных элементов ускорения
научно-технического прогресса в подшипниковой промыш-
ленности .
75
ЛИТЕРАТУРА
»
Xs Беллкам П.Н., Данилов В.М. Промышленная чистота
MMNH. -М.: Машиностроение, 1982.
8. Козлов Ю.С., Кузнецов О.К., Тельнов А.Ф. Очист-
ка изделий в машиностроении. - М.: Машиностроение,
1982.
3.	Харитонов Ю.С., Самохин О.Н., Ружальский В.З.,
Артемкин А.В. Влияние качества очистки поверхностей
трения деталей прецизионных подшипников на их износо-
стойкость. Науч.-техн. реф.сб. "Подшипниковая промыш-
ленность", вып. 2. - М.: НИИНавтопром, 1980.
4.	Иванов Б.И. Очистка металлических поверхностей
пожаробезопасными составами. - М.:Машиностроение,1979<
5.	Харитонов Ю.С., Самсонова А.Н..Соколовская Л.В.
Промывка приборных подшипников с применением спирто-
хладоновой смеси. Э.-И."Подшипниковая промышленность",
вып. 7. - М.: НИИНавтопром, 1977.
6.	Бронин Ф.А., Чернов А.И. Ультразвуковая очистка
деталей во фреоновых композициях. - М.: Машинострое-
ние. 1978.
7.	Пожаробезопасные технические моюшие средства:
Каталог/Сост. И.К. Гетманский, А.И. Щеголь-Алимова,
Б.И. Иванов и др. - М.: Машиностроение, 1983.
8.	Поверхностные явления и поверхностно-активные
вещества: Справочник / А.А. Абрамзон, Л.Е. Боброва,
Л.П. Зайченко и др.:Под ред. А.А. Абрамзона и Е.Д.Щу-
кина - Л.: Химия, 1984.
9о	Штюпель Г. Синтетические моющие и очищающие
средства. - М.: Госхимиздат, 1969.
10.	Козлов Ю.С. Очистка автомобилей при ремонте. -
Транспорт, 1981.
76
II,	Поронян В.Х., Гриль В.Т. Технология синтетиче-
ских моющих средств. - М.: Химия, 1984.
12.	Абрамзон Л.А. Поверхностно-активные вещества.
-Л,: Химия, 1975.
13,	Зимон А.Д. Адгезия жидкости и смачивание. -М.:
Химия, 1974.
14.	Спринг С. Очистка поверхности металлов. - М.:
Мир, 1969.
15,	Харитонов Ю.С., Осипова Л.Г., Самосудова О.С.
Исследование бессолевых водных моющих растворов для
промывки деталей подшипников. "Труды института", Л 2
(112). М., Специнформцентр ВНИППа, 1982.
16.	Гинцберг С.А., Харитонов Ю.С., Осипова Л.Г.
Оценка качества очистки деталей подшипников и методов
его определения. "Труды института", J&3 (109). М.,
Спепинформцентр ВНИППа, 1981.
17.	LoroschH.K, Lu.Bri.cati.on engineering 41, I,
37-43. 1984.
18.	Данилов В.М. Совершенствование технологии обес-
печения и контроля промышленной чистоты жидкостных
систем летательных аппаратов// Эксплуатационные свой-
ства авиационных топлив, смазочных материалов и спе-
циальных жидкостей. (Вопросы химмотологии). -Киев:
КИИГА, 1977.
19.	Козлов Ю.С. Допустимая загрязненность поверх-
ности деталей// Автомобильный транспорт. - 1974. -
№ II.
20.	Гербер М.И. Прогрессивные методы подготовки
поверхности// Журнал ВХО им.Д.И. Менделеева.- 1980. -
Т. ХХУ. - * 2.
21.	Грилихес С.Я. Обезжиривание, травление и поли-
рование металлов, - Л.: Машиностроение, 1977.
77
22»	Дегтярев Г.П. Применение моющих средств.- М.:
Колос, 1981.
23.	Каталог оборудования и моющих средств при тех-
ническом обслуживании и ремонте. - М.: ГосНИТИ, I960.
24.	Келлер О.К., Кратыш Г.С. .Лубяницкий Г.Д. Ульт-
развуковая очистка. - Л.: Машиностроение, 1977.
25.	Корецкий А.Ф. Физико-химия моющего действия и
стабилизации эмульсий твердыми эмульгаторами. Авто-
реф. Дис. д-р. хим. наук. -М.: 1977.
26.	Лисовская Э.П., Попилов Л.Я. Физико-химические
методы очистки поверхности деталей и изделий в судо-
строении. -Л.: Судостроение, 1973.
27.	Луфт Б.Д., Шустина А.Л. Очистка деталей элект-
ронных приборов. - М.: Энергия, 1968.
28.	Маркина М.В..Миронова И.П., Нечесова Э.И. Мою-
щие препараты для обезжиривания поверхности изделия//
Лакокрасочные материалы и их применение.- 1980.- № I.
29.	Смирнов Н.С., Простаков М.Е., Липкин Л.И.
Очистка поверхности стали. - М.: Металлургия, 1979.
30.	Современное состояние производства и перспек-
тивы создания новых технических моющих средств:Обзор-
ная информация. - М.: НИИТЭХИМ, ВНИИХимпроект, 1977.
31.	А.с. 662578 СССР, МКИ С II Д 1/66, СИД 1/10,
СИД 3/04. Моющее средство"Вертолин-74" для межопе-
рационной промывки и расконсервации металличес-
ких деталей/ И.К. Гетманский, М.Н. Бебко и др. -
> 2415802/23-04; Заявлено 1.09.76; Опубл.15.05.79,
Бюл. Я 18.
32.	Hale R.M. Prod. Finish .32,^ 2, 1979.
33.	А.с. 653293 СССР, МКИ С IID 1/37, С IID 3/36,
С IID 3/43. Моющее средство для очистки металлической
поверхности/ М.П.Шемелюк, А.В.Галкин -# 2179193/23-04;
Заявлено 07.10.75; Опубл. 25.03.79, Бюл. М II.
78
34.	Fuchs Г. 3., ULtraconic cleaning,Metal Finishing
82. № I. 1984.
35.	Шифер Х.Ю. Разработка конструкции и технологии
изготовления радиально-упорных шариковых подшипников
качения размерных серий 70 и 72: Техн.-эконом.инфор-
мация ОСПП. - Варшава, 1985. - Ji 38.
36.	Тулаев И.А. Исследование акустической кавита-
ции в пожаробезопасных растворителях и эффективность
их применения в процессах ультразвуковой очистки де-
талей топливной аппаратуры при ремонте. Автореф. Дис.
канц. техн. наук. - М.: МИИСП, 1981.
37.	Николаева Н.Д., Парамонов В.А., Хромов С.М.
Метод контроля степени очистки металлической поверх-
ности// Заводская лаборатория. - 1980, - л 8.
38.	Сумм Б.Д.«Горюнов Ю.В. Физико-химические осно-
вы смачивания и растекания. - М.: Химия, 1976.
39.	Городинский Г.М., Луковский А.М. Разработка и
исследование системы средств оценки качества очистки
поверхности морских судов перед окраской// Лакокрасоч-
ные материалы и их применение. - 1976. - К 2.
40.	Бальмонт В.Б., Самохин О.Н., Авдеев А.М. Виб-
рация и шум подшипников качения. (Обзор) - М.: НИИН-
автопром, 1985.
41.	А.с.910713 СССР, МКИ С 09G1/02. Полировально-
доводочная паста/ Б.Н. Тютюнников, Ф.Ф. Гладкий,
М.Н. Виноградный и др. - Ji 2957135/23-05. Заявлено
21.07.80; Опубл. 7.03.82, Бюл. Ji 9.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение.......................................  3
Пути обеспечения необходимой чистоты подшипни-
ков (общая концепция) .......................... 5
Моющие жидкости...............«................. 7
Технология и оборудование для промывки деталей
и собранных подшипников ....................... 25
Система контроля и нормирования чистоты подшип-
ников и их деталей............................. 51
Модификация технологических загрязнений........	68
Сохранение чистоты деталей и подшипников, до-
стигнутой при промывке.............о..........	69
Выводы ....................................о.,	70
Литература о................................... 76
Юрий Семенович Харитонов
Редактор Н.А. Ванина
Корректоры Т.Е. Канищева. О.В. Макарова
Технический редактор А.Ф. Заводина
Подписано к печати 17 /ХП 1986 г.
Формат бумаги 60x90/16. Усл. печ.л. 5
Усл. ко,-отт. 5. Уч.-изд. л. 3,6.
Тираж 565 экз. Цена 72 коп. Заказ69
Ротапринтная НПО ВНИПП
/09088. Москва, 1-88, 2-я ул. Машиностроения, 27
Г$л. 275-00-03 доб. 7-27