ЧЕБОКСАРСКИЙ ЗАВОД ПРОМЫШЛЕННЫХ ТРАКТОРОВ
ТРАКТОР Т-330 46-5ТО
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
И ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Под редакцией генерального конструктора по тяжелым промышленным тракторам Ю. Д. ЕГОРОВА
МОСКВА «МАШИНОСТРОЕНИЕ» 1986
Техническое описание и инструкцию по эксплуатации трактора Т-ЗЗО подготовили В. А. Деревянкин, Е. В. Данилов, В. А. Калашников, Е. Е. Скворцов и др. под руководством генерального конструктора по тяжелым промышленным тракторам Ю. Д. Е г о р о в а.
Техническое описание содержит техническую характеристику, описание трактора Т-330, его узлов н систем, рекомендации по эксплуатации и техническому обслуживанию трактора, а также указания по его хранению и транспортированию.
Описание предназначено для механиков-водителей н технического персонала, связанного с эксплуатацией, обслуживанием и ремонтом тракторов Т-330.
Выпущено по заказу Чебоксарского завода промышленных тракторов.
© Чебоксарский завод промышленных тракторов, 1985 г.
1. ВВЕДЕНИЕ
Трактор Т-330 — промышленный, общего назначения. Применяют го на тяжелых землеройных работах в промышленном, нефтега-юиом, гидротехническом строительстве и в горнодобывающей промышленности. На трактор навешивают бульдозерно-рыхлительные агрегаты, также он может быть использован с прицепными скреперами и другими специальными машинами.
Конструкция трактора Т-330 непрерывно совершенствуется, поэтому отдельные узлы трактора могут отличаться от описанных в настоящей инструкции.
2. ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
2.1. ОБЩИЕ ДАННЫЕ
Марка			. Т-330
Гни ......	. Гусеничный, промышленный, общего назначения
Тяговый класс .... Размеры, мм:	. 35
длина	.....	. 6075	/
ширина	 высота (без погружения грунтозацепов):	. 3170
но крыше кабины . по съемным выхлопным	. 3820
трубам .....	. 4265
Дорожный просвет при погруженных грунтозацепах, мм	» 488
В i и трактора, мм................... 3560
Ширина колен, мм .	.	.	.	. 2350
Глубина преодолеваемого брода, мм 1000 Угол, ...°: no t тема.............................30
спуска .... е . 30 склона ...............................20
lioi'ieiiiie па грунт	МПа (кгс/см2)	0,081	(0,81)
Млгг.1, кг: конструктивная .... 38260 + 3% и i пчуагацнонная .	.	.	, 39 800 + 3%
Млн им ильные расчетные скорости, км ч
ннорсД при использовании полного гидротрансформатора: и» нерпой передаче .	.	.3,5
ini шорой передаче .	.	.	6,45
3
на третьей передаче .	.	.	13
вперед при использовании рабочего диапазона гидротрансформатора (КПД не менее 80%):
на первой передаче	.	.	.	1,4—3,5
на второй передаче	.	.	.	2,57—6,45
на третьей передаче ,	.	. 5,1—13
назад:
на первой передаче	...	2,9
на второй передаче	. .	5,4
на третьей передаче	. . .	10,8
Расчетная мощность на крюке, кВт
(л. с.)............................ 147,1 (200)
Расчетные тяговые усилия по передачам
даН (кгс):
при использовании полного диапазона
гидротрансформатора:
на первой передаче	...	68 300
на второй передаче	...	33 500
на третьей передаче .	.	14 620
прн использовании рабочего диапазона гидротрансформатора (КПД не менее 80%):
на первой передаче ...	35 600
на второй передаче .	.	. 18 000
на третьей передаче ...	7 060
2.2. ДИЗЕЛЬ
Марка Тип
Мощность, кВт (л. с.): номинальная .... эксплуатационная, не менее
Способ смесеобразования
Число цилиндров ...
Расположение цилиндров
Порядок работы цилиндров .	. '
Диаметр цилиндра, мм
Ход поршня, мм .
Степень сжатия ....
Рабочий объем, м3 (л) .
Направление вращения коленчатого вала ......
Частота вращения коленчатого вала, об/мин, на режимах: номинальной мощности
8ДВТ-330
Четырехтактный, воздушного охлаждения с газотурбинным наддувом и неразделенной камерой сгорания (камера в поршне)
272+9 (370+12) 250 (340)
Объемно-пленочный 8
V-образное, угол развала 90° 1—5—4—2—6—3—7—8 150 160 14,5 0,022 (22,6)
Правое
1700 + 20
максимального крутящего момента, не менее ...... 1250 холостого хода, не более:
максимальная .... 1850 + 30
минимальная........................600
Удельный расход топлива при номи-
нальной мощности, г/(кВт-ч)
|Т/(л. с.-ч)], не более .... 230 (170)
Удельный расход топлива прн эксплуатационной мощности, г/(кВт-ч)
4
[г/(л. с.-ч)], не более	250 (185)
Относительный расход масла на угар, %, не более...................0,8
Конструктивная масса укомплектованного дизеля, кг .	.	.	.	-	• 2550
Топливный насос.....................8НК-10 высокого давления, рядный
Давление впрыска топлива, МПа (кгс/см2) .....................
Форсунка.......................
Фильтр грубой очистки
Фильтр тонкой очистки
Смазочная система
Масляный насос .	.	,	.
Масляные фильтры
Система очистки воздуха .
с пневмокорректором
. 18,5+0.5 (185+5)
ФД-22 15.1112010, унифицированная, закрытого типа
. ФГ-75 с сетчатым фильтрующим элементом
Двухступенчатый, с четырьмя бумажными фильтрующими элементами
. Комбинированная: принудительная и разбрызгиванием
. Шестеренный, подача 190 л/мии при 1700 об/мин коленчатого вала дизеля
. Полнопоточная центрифуга
VII.09.00-4, ленточно-щелевые фильтры , Двухступенчатая: первая ступень —
циклонные воздухоочистители, вторая — фильтрующие элементы из картона
Турбокомпрессор .... С центробежным компрессором и радиально-осевой турбиной, номинальное давление наддува не менее 0,147 МПа (1,5 кгс/см2)
Вен шли гор	..................Осевого типа, с радиальным входом
воздуха, с двумя рабочими колесами (привод осуществляется через гидромуфту переменного наполнения)
Способ регулирования теплового состо- Автоматическое изменение частоты вра-
Я1ШЯ дизеля
Система пуска Средство облегчения пуска .
щения вентилятора в зависимости от температуры головки цилиндра Электростартерная
Декомпрессор
2.3. ТРАНСМИССИЯ
Тип
Гидротрансформатор
Тип
Давление рабочей жидкости, МПа (кгс/см2), не более:
на входе в круг циркуляции
на выходе из круга циркуляции Максимальный коэффициент трансформации .... Коробка передач ....
Реверсивный механизм .
Гидромеханическая, с разделением крутящего момента на бортовые передачи ГТР 4802
Одноступенчатый, комплексный, трехколесный, с центростремительной турбиной
0,6 (6)
0,25 ±0,03 (2,5 ±0,3)
3.3
Механическая ступенчатая, двухвальная с продольными валами, косозуййми зубчатыми колесами постоянного зацепления, обеспечивающая по три скорости переднего и заднего хода
Ступенчатый, соосный, планетарный, автономный на каждый борт, с блокировкой на переднем ходу ведущего элемен-
б
Вал отбора мощности .
Номинальная частота вращения вала, об/мин .	.	.	,	.
Снимаемая с вала максимальная мощность, кВт (л. с.), не менее Тормоза .....................
та с ведомым; смонтирован в одном картере с коробкой передач
. Независимый (отбор мощности от коленчатого вала дизеля назад)
* 1700 + 20
Карданные передачи Главная передача . Бортовые передачи
Рама
Ходовая система
Балансирная балка
Подвеска
Опорные катки
Поддерживающие катки
Натяжные колеса . Ведущие колеса Гусеницами
Ширина, мм Шаг звена, мм .
Число звеньев
200 (270)
. Ленточные, плавающего типа с гидро-управлением и механическим приводом на стоянке
. Открытого типа, с игольчатыми подшипниками
. Два одноступенчатых редуктора с коническими зубчатыми колесами
. Два двухступенчатых редуктора с цилиндрическими зубчатыми колесами
2.4.	ХОДОВАЯ СИСТЕМА
. Сварная из двух продольных лонжеронов коробчатого сечения, соединенных между собой впереди силовой лобови-ной, в средней части — коробкой балансирной балки, сзади — коробчатой балкой и корпусом бортовых и конических передач
. Две гусеничные тележки, имеющие по пять опорных катков с торсионной подвеской, натяжное колесо, два поддерживающих катка, механизм натяжения и сдавания
. Жесткая, в средней части шарнирно соединена с рамой трактора, сферические концы опираются на рамы гусеничных тележек
. Эластичная с индивидуальным подрес-сориваннем опорных катков
. По пять с каждой стороны на подшипниках качения
. По два с каждой стороны на подшипниках качения
. Два, на подшипниках скольжения
. Два, с цевочным зацеплением Составная, с цельнокованными звенья
ми
650
. 250
.	43
2.5.	УПРАВЛЕНИЕ
Управление трактором .... Гидравлическое
Управление навесным оборудованием Электрогидравлическое
2.6.	ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ НАВЕСНЫМ ОБОРУДОВАНИЕМ
Тип .............................Раздельно-агрегатная, универсальная с
дистанционным электроуправлением,
6
Гидронасос
Г идрораспределитель
Г ндроцнлиндры
диаметр цилиндра, мм ход штока, мм .
Трубопроводы
Фильтр гидросистемы . Гндроклапаи
функционально разделена на основную и вспомогательную системы
Основная система
, Шестеренный НШ 250-3, нерегулируемый, частота вращения 1400 об/мин при номинальной частоте вращения коленчатого вала дизеля
. Электрогидравлический Р 500-51-3: основной — для управления передней навеской, устанавливается на тракторе; выносные — для управления другими органами, устанавливаются на рабочем оборудовании
. Двойного действия со шланговым подводом и разгрузочными концевыми клапанами в поршнях
. 160	(
. 1250	I
. Жесткие, имеют выводы для подсоединения выносных гидрораспределителей
. Гофрированный из нетканого полотна
. КЭ-500, с электрогидравлическим управлением, давление регулирования 14,5+1.5 МПа (145+15 кгс/см2)
Вспомогательная система
Гидронасос ...... Шестеренный НШ 50У-2, нерегулируемый, частота вращения 1440 об/мин при номинальной частоте вращения коленчатого вала дизеля
Гпдрораспределптель .... Электрогидравлический Р 80-52-2, с выводами трубопроводов к гусеничным тележкам для подсоединения выносных гидроцилиндров
2.7. ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ТРАКТОРА
Кабина
Сиденья
Вентилятор кабины
Обогреватель кабины
Oi шинель кабины .
Тепловая мощность, кВт (ккал/ч), не менее .
Расход топлива, л/ч, не более ......................
I Ipc.’inycKOBOii подогреватель
Д111СЛЯ
Тепловая мощность, кВт
Двухместная, металлическая, с теплоизоляцией, обогревом и приточной вентиляцией
Два — регулируемое подрессоренное для водителя, нерегулируемое для пассажира
Два веитилятора-пылеотделителя, обеспечивают двухступенчатую очистку воздуха, подаваемого в кабину Калориферного типа с двумя масляными радиаторами и вентиляторами для прокачки воздуха 030В
3489 (3000)
0,6
ПГВ-800-П
7
(ккал/ч)
Расход топлива, л/ч .
58 150 (50 000) 5—5,5
2.8. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Система электропроводки Номинальное напряжение, В Генератор ....................
Номинальная мощность, Вт
Номинальное напряжение, В .
Частота вращения, об/мин: соответствующая номинальной частоте вращения вала дизеля максимальная
Однопроводная, минус на «масс’
24
11.3701, трехфазный с односторонним магнитным возбуждением и встроенным выпрямительным блоком
2000
28
Масса генератора без шкива, кг, не более ..... 25 85%-ный ресурс генератора до перво-
3000 ± 100
4000
го капитального ремонта, моточас ...... Направление вращения со стороны привода ........................
Аккумуляторные батареи
Число батарей ..... Номинальное напряжение одной батареи, В .....................
Номинальная емкость при 20-часовом
6000
Любое 6СТ-19ОТР
4
12
режиме разряда, А-ч .	.	.190
Сила зарядного тока, А .	.	.19
Суммарное напряжение, В	.	. 24
Суммарная емкость, А-ч .	.	. 364
Масса (без электролита), кг .	. 54,5
Объем электролита, заполняющего одну батарею, л....................12,0
Регулятор напряжения .... РР 356-Б
Тип ....... Бесконтактно-транзисторный Номинальное напряжение, В .	.28
Регулируемое напряжение , при
температуре регулятора и окружа-
ющей среды (25±10)°С, В .	, 28,4 ± 0,8
Сила тока нагрузки генератора, А 36 ± 0,7 Максимальная сила тока возбуждения при температуре 20°С, А .	. 1,6
Стартер ........................... СТ-721
Максимальная мощность, кВт (л. с.) 11 (15)
Частота вращения, соответствующая максимальной мощности, об/мин ЛОО Номинальное напряжение, В .	.24
Масса, кг, не более .	.	.	.40
Пусковое реле ..... РС-400 Напряжение включения контактов, В 1—4
Сила тока, потребляемого обмоткой, А 27
Допустимое число включений током силой 800 А, не менее .... 4000 Допустимое число включений током силой 1800 А.......................100
Электродвигатель Д-55А (встроен в
электронасосный агрегат ЭЦН 2,8-ОООЕ):
Тип	......................Постоянного тока
8
Номинальное напряжение, В .
Номинальная мощность, Вт Сила потребляемого тока, А . Направление вращения
Режим работы ....
Электродвигатель МН-1 (встроен в маслозакачивающий насос МЗН):
Тип	................
Частота вращения вала, об/мин Напряжение постоянного тока пл клеммах, В .
Сила, потребляемого тока, А, не более .	.	. s	.
Мощность, Вт	...	.
Режим работы ....
Тормозной момент, Н-м (кге-м) Масса электродвигателя с насосом, кг ....... 8
Выключатель стартера и маслозакачивающего насоса......................ВК	862
Номинальное напряжение, В .	.24
Допустимая сила тока, А:
на клемме ВК .	.	.	. 5
на клемме МН..................5
на клемме СТ...................27
на клемме «+» (общая нагрузка)50
Выключатель «массы» .... ВК 860-Б
Номинальное напряжение, В .	.24
Номинальная сила тока электромагнита, А.....................8,1
Номинальная сила тока
нагрузки, А	50
Рабочее положение .... Электромагнитом вверх с отклонением от вертикали на 90° в любую сторону Минимальное напряжение срабатывания, В.............................20
Режим работы:
электромагнита контактной группы .
Контактор
Номинальное напряжение, В .
Допустимая сила тока на силовые контакты, А.................
Напряжение срабатывания, В .	.20
Напряжение отключения контактов, В ................................10
. 27 ± 2,7
. 45
. 4
. Правое со стороны привода
. Кратковременный
, Постоянного тока, последовательного возбуждения без дополнительных полюсов
. 2500
. 24+1
. 40
. 500
. Кратковременный, не более 3 мин с перерывом на охлаждение электродвигателя. Перегрев коллектора не должен превышать 100°С, перегрев корпуса — не более 80°С
2,5 (0,25) при силе тока не более 55 А
Кратковременный Длительный
КТ 127
24
100
Сила тока, потребляемого удерживающей' обмоткой, А	.	.	.0,5
Роле пса внешнего пуска	.	.	. ПС 315
Номинальное напряжение, В	.	.24
Номинальная сила тока, А, не	болеебОО
Рабочий интервал температур, °C	От—55 до +55
Тпхоыотосчетчик	,	ТХ 128
Диапазон измерений, об/мин	.	. 0—250
Указатель давления .	.	.	, УК 144
9
Номинальное напряжение, В	24
Диапазон показаний, МПа (кгс/см2) 0—1 (0—10)
Минимальное допустимое рабочее напряжение, В...................21,6
Указатель температуры .... УК143
Номинальное напряжение, В .	. 24А
Диапазон показаний, °C .	.	. 40—120
Номинальное допустимое рабочее напряжение, В .	.	.	.	.21,6
Указатель силы тока .... 11.3811
Диапазон показаний, А .
Датчик сигнализаторов давления масла .........................
Номинальное напряжение, В Давление срабатывания, МПа (кгс/см2)	....
Датчик аварийного давления масла Номинальное напряжение, В . Давление срабатывания, МПа (кгс/см2)......................
Максимальное давление, МПа (кгс/см2) ....
Датчик аварийного давления масла Номинальное напряжение, В Давление срабатывания, МПа (кгс/см2)......................
Максимальное давление, МПа (кгс/см2)....................
Сигнализатор температуры масла Номинальное напряжение, В . Температура срабатывания, °C Номинальная сила тока, А
Электромагниты ....
Тип .	.	.	.	.	.
Сила потребляемого тока, А . Ход якоря, мм .... Тяговое усилие в начале хода при номинальном напряжении, даН (кге) .......................
Режим работы ....
Подсоединение проводов к пульту
Провода .......................
Пульт управления навесными орудиями22.3709 Номинаальное напряжение, В .	.24
Сила тока нагрузки, А, не более . Положение рукоятки пульта: нейтральное *	•	.	•
рабочее.......................
Усилие переключения рукоятки, даН (кге), не более
Режим работы
±100
ММ 129 24
0,6—0,8 (6—8)
ММ 111-А 24
0,04- 0,08 (0,4—0,8)
0,5 (5) ММ 106-13 24
0,07—0,13 (0,7—1,3)
0,5 (5) ТМ 111 24 98—104 0,15 18, 3710 Одноходовый
1,6 2,5±0,1
7,5
Продолжительный Пайкой в штепсельный разъем ШР16П2 ЭШ5 ПГВЛ-ХЛ многожильные, хладостойкие
. 4
. Одно фиксированное
. Четыре нефиксированных
(на себя, от себя, вправо, влево)
. 2
. Повторно-кратковременный с продолжи тельностью включения 40% и продол
жительностью цикла 4 с
Стеклоочистители .	.	.	• С Л 135
Номинальное напряжение, В .24
Режим работы по обильно смачивае-
мому стеклу .	.	.	.	• Продолжительный
Число скоростей .... 2
10
&•' *
Число двойных ходов в минуту:
на первой скорости	.	.	.27
на второй скорости	.	.	.45
Сила потребляемого тока, А .	.1,8
Звуковые сигналы .	... С 313	С 314
Тин.............................Безрупорнын	Безрупорный
низкого тона	высокого тона
Основная	частота звука, Гц .	.	370—420	440—490
Уровень звукового давления, Дб
сигналов .....	105—125	105—125
комплекта.....................108—125
Сила тока, потребляемого комплектом
сигналов, А................. 4
Диапазон напряжения, В .	.	. 22—30
2.9. ОСНОВНЫЕ ЗАПРАВОЧНЫЕ ЕМКОСТИ, л
Топливный бак .......................................................670
Картер коробки передач ............................................. 105
Поддон гидротрансформатора .........................................  72
Масляная емкость бортовой н конической передачи (каждого борта) .	55
В том числе корпус конической передачи .............................. 15
Подвеска опорного катка ...............................................3
Гидросистема управления навесными орудиями.........................310
Топливный бак подогревателя ПГВ-800-П.................................12
Топливный бак отопителя кабины .........	8
Редуктор привода гидронасосов ...................... ....	12
Опорный каток........................................................1.5
Поддерживающий каток.................................................  1
Натяжное колесо .......................................................2
Картер дизеля 8ДВТ-330	......................... .	. 	.	.70
Регулятор топливного насоса с централизованной смазочной системой (заправка производится на новом дизеле или после переборки) .	.	. 0,25
3.	УСТРОЙСТВО И РАБОТА ТРАКТОРА
3.1.	УСТРОЙСТВО ТРАКТОРА
Узлы и системы трактора Т-330 (рис. 1) смонтированы на несущей раме 23 коробчатого сечения, являющейся остовом трактора.
В средней части рамы установлен восьмицилиндровый V-образ-пып четырехтактный дизель 6 воздушного охлаждения с турбонаддувом. Дизель снабжен двухступенчатым воздухоочистителем 14. К кожуху маховика дизеля прикреплен одноступенчатый комплексный гидротрансформатор 20, который! в зависимости от условий работы трактора изменяет крутящий момент, передаваемый от дизеля. Карданный вал 21 передает крутящий момент от гидротрансформатора механической коробке передач 22, расположенной в передней части рамы. От коробки передач крутящий момент передне п-я карданными валами 5 на две конические передачи 7, расположенные по бортам трактора в задней части рамы и далее на бор юные передачи. На выходе каждой бортовой передачи установлено ведущее колесо 8.
В коробку передач входят также тормоза, позволяющие ревер-енронап. движение трактора и останавливать его.
11
I
Рама трактора в трех точках шарнирно соединена с гусеничными тележками 2. Каждая тележка имеет пять опорных катков 3 с индивидуальной торсионной подвеской. Гусеница 1, составная с уплотненными шарнирами, находится в зацеплении с зубьями ведущего колеса 8 и огибает натяжное колесо 24, снабженное установленным в передней части корпуса тележки механизмом натяжения и сдавания. Верхняя ветвь гусеницы опирается на два поддерживающих катка 4.
Двухместная кабина 17 с приточной вентиляцией и отоплением установлена в передней части трактора. Автономный отопитель 18 кабины расположен в контейнере под правой дверью кабины. В крышу кабины встроены вентиляторы 16. Кабина снабжена также зависимым обогревателем 15. В задней части рамы трактора установлены топливный бак 11 и бак 12 гидросистемы.
Все агрегаты и узлы трактора закрыты облицовкой, на которой справа установлен предпусковой подогреватель 9 и ящик 10 для ЗИПа, а слева расположены контейнеры 13 с аккумуляторными батареями.
Рама и облицовка трактора надежно защищают агрегаты и узлы от повреждений при работе.
В передней части трактора по бокам рамы установлены два гидроцилиндра 19, а в тележках и на задней стенке рамы предусмотрены места для монтажа навесного оборудования.
3.2.	ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ТРАКТОРОМ И РАБОЧЕЕ МЕСТО ВОДИТЕЛЯ
Основными системами и механизмами трактора механик-водитель управляет из кабины (рис. 2). В кабине размещены регулируемое подрессоренное сиденье для водителя, нерегулируемое сиденье для пассажира, панель контроля и управления, верхняя панель, а также органы управления.
Рычаг 9 декомпрессора имет два фиксированных положения — нижнее и верхнее. В нижнем положении рычага механизм декомпрессора не воздействует на впускные клапаны. При перемещении рычага вверх впускные клапаны опускаются, воздух попадает в цилиндры дизеля и коленчатый вал легко проворачивается.
Рычаг 7 стояночного тормоза служит для торможения трактора на стоянках. Для этого необходимо поднять рычаг в крайнее положение.
Педали тормозов правого 16 и левого 15 бортов служит для осуществления поворотов трактора. При нажатии на педаль сначала выключается передача крутящего момента на соответствующий борт, затем происходят торможение и поворот в сторону нажатой педали. Педали тормозов выполнены с вырезами, позволяющими при необходимости нажать одной ногой одновременно на обе педали. При этом произойдет одновременное торможение обеих бортовых передач, ведущее к остановке трактора.
Рукоятка 21 управления подачей топлива совместно с педалью
13
Рис. 2. Органы управления и контрольные приборы:
1 — индикатор засоренности воздухоочистителя; 2 — замок выключателя стартера; 3 — флажок блокировки; 4 — пульт управления коробкой передач; 5 — рукоятки реверсивного механизма; 6 — рукоятки переключения передач; 7 — рычаг стояночного тормоза; 8 — щиток; 9.— рычаг декомпрессора; 10 — ящик для личных вещей; 11, 13 — крышки; 12 — верхняя панель; 14 — панель контроля и управления; 15 — педаль тормозов левого борта; 16 — педаль тормозов правого борта; 17 — педаль управления подачей топлива (деакселератор); 18 — ручка заслонки отопителя кабины; 19 — колонка управления навесными орудиями; 20 — кнопка звукового сигнала; 21 — рукоятка управления подачей топлива; 22 — ручка заслонки обогревателя; 23 — тумблер вентилятора обогревателя
17 воздействует на рейку топливного насоса, изменяя подачу топлива и соответственно частот)' вращения коленчатого вала дизеля. При перемещении рукоятки вверх увеличивается подача топлива. Рукоятка фиксируется в выбранном положении с помощью зубчатого сектора.
Педаль 17 управления подачей топлива предназначена для уменьшения частоты вращения коленчатого вала дизеля от максимальной, установленной с помощью рукоятки 2/, до минимально
14
устойчивой (педаль касается штока упора) или до полной остановив дизеля (шток упора вдавлен до отказа).
Пульт управления движением трактора расположен слева от сиденья водителя. Пульт состоит из корпуса, снабженного поручнями-ограждениями и подлокотником, двух рукояток 6 переключения передач, двух рукояток 5 реверсивного механизма, флажка <7 блокировки и замка 2 выключателя маслозакачивающего насоса л стартера.
Рукоятки 6 переключения передач правого и левого бортов имеют четыре фиксированных положения: одно нейтральное и три положения, соответствующие трем передачам коробки передач. Одновременное перемещение обеих рукояток из нейтрального в одно из рабочих положений вызывает прямолинейное движение трактора на соответствующей передаче. Перемещение одной рукоятки вызывает забегание соответствующего борта и поворот трактора .с фиксированным радиусом в сторону отстающего борта (в сторону, противоположную передвинутой рукоятке).
Рукоятки 5 реверсивного механизма имеют три фиксированных положения: переднее положение, соответствующее движению трактора вперед, среднее положение — нейтральное, заднее положение, соответствующее движению трактора назад.
Флажком 3 блокировки фиксируются рукоятки переключения передач и реверсивного механизма в нейтральном положении. Это необходимо для исключения пуска дизеля при невыключенной передаче. Только при фиксированных рукоятках открыт доступ к замку выключателя маслозакачивающего насоса и стартера.
Выключатель маслозакачивающего насоса и стартера состоит из замка 2 и ключа зажигания. Ключ в замке может занимать три положения: первое — ключ вставлен и зафиксирован защелкой; второе — ключ повернут по часовой стрелке на 30°, при этом включен насос для заправки масла; третье — ключ повернут по часовой стрелке на 90°, при этом включен стартер.
Колонка 19 управления навесными орудиями расположена справа от сиденья водителя. В корпусе колонки, снабженном подлокотником и поручнями-ограждениями, установлены три пульта управления навесными орудиями, рукоятки которых выведены на верхнюю панель колонки. Каждая рукоятка имеет одно фиксированнее нейтральное положение и четыре нефиксированных рабочих положений (вперед, назад, вправо, влево).
Все рабочие положения рукояток обозначены пиктографическими знаками (табл. 1).
Кнопка 20 сигнала расположена на задней стенке колонки управления навесными орудиями и предназначена для подачи звукового сигнала.
Ручка 18 заслонки отопителя кабины предназначена для переключения режимов работы отопителя кабины «рециркуляция — пр н гок».
Тумблеры 23 включения вентиляторов обогревателя располо
15
жены на панели кожуха обогревателя, установленного позади сиденья механика-водителя.
Ручка 22 заслонки обогревателя предназначена для , подачи свежего воздуха в корпус обогревателя. Порядок работы обогревателя кабины изложен в разд. 4.10.
Таблица 1
Пиктографические знаки органов
управления
гл	Бульдозер Отвал		Вентилятор	|о	Левая фара
(otu-	бульдозера Наклон влево	1	Подача топлива	о|	Правая фар<
	Отвал				
	бульдозера Наклон вправо		Топливный	w	Передняя
			кран открыт	о	фара
	Рыхлитель	о //||\			Передний стеклоочис-
	Рыхлитель		Задняя фара		титель
	Откидывание зуба		Светомаскировочная фара	А	Задний стеклоочиститель
й 	*	Рыхлитель Подтягивание зуба		Контроль сигнальных	yyi	Звуковой
		®	ламп		сигнал
I ф	Движение вверх		Подсветка	И	Воздушная заслонка
			приборов		закрыта
 ® i	Движение вниз		Освещение навесных орудий	Е	Воздушная заслонка открыта
; ®	Плавающее положение	Ip	Прожектор	•И	Подогрев топлива
	Свеча				
i		.6.	Освещение	1	Пуск
			кабины		
Индикаторы 1 засоренности воздухоочистителей, предназначенные для контроля состояния фильтрующих элементов системы воздухоочистки дизеля, расположены сзади по углам кабины. Появление красной шторки в индикаторе свидетельствует о засорении фильтрующих элементов.
Панель 14 контроля и управления расположена перед сидень-
16
Рис. 3. Панель контроля и управления:
1 — щиток приборов; 2 — техомотосчетчик; 3 — указатель уровня топлива; 4 — указатель, давления масла в гидротрансформаторе; 5 — указатель давления масла в смазочной системе дизеля; 6 — указатель температуры масла в картере дизеля; 7 — указатель температуры в гидротрансформаторе; 8 — указатель силы тока; 9 — сигнальное табло; 10— щиток выключателей; 11 — клавиша фар задних орудий; 12 — клавиша проверки сигналь--ных ламп; 13 — клавиша освещения приборов; 14 — клавиша включения светомаскировочной фары; 15—резервная клавиша; 16 — выключатель задних фар; 17 — кнопка выключателя топлнвоподкачивающего насоса; 18 — кнопка выключателя «массы»; 19 — щиток управления отопителем кабины.
ем механика-водителя. На правой части панели расположены щиток приборов, щиток управления отопителем кабины и щиток выключателей. В левой части панели размещен ящик 10 для личных вещей водителя.
Конструкция панели позволяет осуществить легкий доступ к приборам, сигнальным лампам и блоку предохранителей. Для этого необходимо откинуть верхние крышки 11 и 13 или снять щитки 8. За крышкой 11 установлен термос для питьевой воды и за ним открывается доступ к элементам электрооборудования: штепсельным разъемам в полу, реле-регулятору напряжения, контакторам, пусковому реле, розетке переносной лампы.
Щиток 19 (рис. 3) управления отопителем кабины расположен в левой части панели контроля и управления. Порядок работы и назначение органов управления отопителем изложены в разд. 4.12-
На щитке 10 выключателей, расположенном в правой нижней-
части панели контроля и управления, размешены следующие органы управления: кнопка 17 выключателя топливоподкачивающего насоса; выключатель 16 задних фар; клавиша, J4 включения светомаскировочной фары: клавиша 13 освещенйядприборов; клавиша 12 проверки сигнальных ламп; клавиша,// фар задних орудий;, резервная клавиша 15 и кнопка 18.	\ д'..
Кнопка 18 выключателя массы предназначена для подключения аккумуляторных батарей к электросети и системе; пуска. Кнопку необходимо нажимать перед тем, как в замок "маслозакачивающего насоса и стартера будет вставлен ключ.
2 Трактор Т-330	л Я ЗУЗ •	17
Рис. 4. Верхняя панель:
1, 4 — выключатели вентиляторов кабины; 2 — выключатель заднего стеклоочистителя; 3 — выключатель переднего стеклоочистителя; 5 — выключатель передних фар; 6 — клавиша включения фары-прожектора; 7 — клавиша включения задних фар; 8 — клавиша включения плафона в кабине; 9 — клавиша включения левой фары; 10 — клавиша включения правой фары
Верхняя панель (рис. 4) размещена перед сиденьем механика-водителя в крыше кабины. На ней расположены клавиша 6 включения фары-прожектора; клавиша 8 включения плафонов в кабине; клавиша 9 включения левой фары; клавиша 10 включения правой фары; включатели 1 и 4 вентиляторов; выключатель 5 передних фар; выключатель 3 переднего стеклоочистителя; выключатель 2 заднего стеклоочистителя; клавиша 7 включения задней фары.
Панель управления предпусковым подогревателем дизеля, установленного на облицовке трактора, находится внутри корпуса подогревателя. Порядок работы подогревателя и назначение органов управления изложены в разд. 4.11.
Органы управления трактора снабжены пиктографическими знаками, поясняющими их значение- Изображение и содержание знаков приведены также в табл. 1.
3.3.	КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
Контрольно-измерительные приборы и сигнальное табло размещены на щитке 1 (см. рис. 3) приборов и отражают состояние и режимы работы основных узлов трактора. Контрольно-измерительные приборы снабжены пиктографическими знаками (табл. 2).
На щитке приборов расположены тахомотосчетчик 2; указатель 8 силы тока; указатель 5 давления масла в смазочной системе дизеля; указатель 4 давления масла в гидротрансформаторе; указатель 6 температуры масла в картере дизеля; указатель 7 температуры масла в гидротрансформаторе.
Тахомотосчетчик 2 предназначен для измерения частоты вращения коленчатого вала дизеля и отсчета условных моточасов работы дизеля (один условный моточас соответствует одному часу работы дизеля при номинальной частоте вращения коленчатого вала 1700 об/мин).
Указатель 8 силы тока предназначен для контроля состояния аккумуляторных батарей по силе тока в зарядной цепи.
Сигнальное табло 9 предназначено для предупреждения водителя о возникновении в контролируемых системах трактора ава-
18
Таблица 2
Пиктографические знаки контрольно-измерительных приборов
Подкачка топлива
Давление масла в гидротрансформаторе
Подкачка масла
Г идроспстема
Обогрев кабины
Температура масла в гидротрансформаторе.
Тахомотосчетчик
Указатель силы тока
Давление масла в дизеле
Розетка
Температура масла в дизеле
л ! Is
рийной ситуации. Сигнальное-табло содержит 12 сигнальных ламп, снабженных светофильтрами с нанесенными на них соответствующими пиктографическими знаками (табл. 3).
Таблица 3
Пиктографические знаки сигнального табло
Минимальное давление масла в смазочной системе коробки передач
Минимальное давление* топлива в дизеле
Минимальное давление масла в турбокомпрессоре левого борта
Минимальное давление масла в турбокомпрессоре правого борта
Минимальное давление масла в гидросистеме управления коробкой передач (левый борт)
Минимальное давление масла в гидросистеме управления коробкой передач (правый борт)
2*
1S
Максимальная температура головки дизеля
Минимальная температура головки дизеля
Максимальная температура масла в гидросистеме
Максимальная температура масла в трансмиссии
•Максимальная температура масла в конической передаче
Масса
4.	УСТРОЙСТВО И РАБОТА СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ ТРАКТОРА
4.1. ДИЗЕЛЬ 8ДВТ-330
Дизель 8ДВТ-330 восьмицилиндровып, четырехтактный, с воздушным охлаждением и газотурбинным наддувом V-обра'зный с развалом цилиндров 90°- Компоновка узлов и механизмов выполнена с учетом схемы расположения цилиндров и особенностей конструкции трактора.
Рис. 5. Нумерация цилиндров дизеля
Дизель закреплен в средней части рамы трактора на четырех спорах. На верхних наклонных поверхностях картера размещены два ряда цилиндров (по четыре в каждом ряду). На каждый цилиндр установлены отдельные головки цилиндров. Счет цилиндров
20
ведется от заводного венца к маховику (рис. 5). Сверху и с торцов ряды цилиндров и головок закрыты деталями направляющего кожуха, а с наружной стороны — дефлекторами, в которых имеются отверстия для выхода охлаждающего воздуха. В развале цилиндров расположены топливный насос, генератор, коробка привода агрегатов и масломерная линейка, а над кожухом маховика— вентилятор охлаждения. Доступ к топливному насосу и масломерной линейке осуществляется через специальный лючок в направляющем кожухе системы охлаждения. В головках цилиндров установлены форсунки и детали клапанно-распределительного механизма. Последние расположены в корпусе клапанного механизма и закрыты крышкой.
К торцовым плоскостям картера прикреплены кожух маховика и кожух заводного венца- На боковых стенках кожуха маховика закреплены опоры дизеля и кронштейны с турбокомпрессорами ТКР-11Н- На кожухе заводного венца смонтированы валики рычагов управления дизелем и декомпрессором. Сверху на кожухе установлены сапун, центрифуга, сбоку — щелевой фильтр смазочной системы. К кожуху заводного венца прикреплены редуктор привода гидронасосов и маслозакачивающий насос.
К нижней плоскости картера прикреплен масляный насос. Фильтры грубой и тонкой очистки топлива расположены рядом с масляной центрифугой и размещены на корпусе привода гидронасосов.
На корпусе редуктора гидронасосов установлены стартер и траверса с опорами дизеля.
Выпускные коллекторы соединены с головками цилиндров с внешней стороны. Впускные коллекторы расположены в развале рядов цилиндров. Схема шестерен газораспределения и привода агрегатов представлена на рис. 6.
Рис. 6. Схема шестерен распределения н привода агрегатов:
1, 5, 9 — промежуточные шестерни; 2 — шестерня топливного насоса; 3 — шестерня генератора; 4 — шестерня вентилятора; 6 — шестерня привода топливного насоса; 7 — шестерня газораспределения; 8—шестерня коленчатого вала; 10 — шестерня масляного насоса
4.1.1. Корпусные детали
Картер дизеля, отлитый из высокопрочного чугуна, является основной несущей деталью дизеля. На верхних наклонных плоскостях картера выполнены отверстия для установки цилиндров штанг толкателей, для анкерных болтов крепления головок и цилиндров, для подсоединения трубок слива масла из коробок клапанных механизмов; на верхней горизонтальной плоскости — отверстия для крепления коробки привода агрегатов, кронштейнов
21
топливного насоса, масломерной линейки и топливосборника. На торцовых поверхностях картера имеются установочные и резьбот вые отверстия ддя крепления кожуха маховика, плиты и кожуха заводного венца. На нижней плоскости картера закреплен масля* щый насос и поддон дизеля.
Поперечные перегородки, делящие картер на отсеки, придают ему необходимую жесткость и в соединении с чугунными крышками, служат опорами коренных подшипников коленчатого вала, распределительного вала, валов декомпрессора и осей рычажных толкателей. В них также размещены магистральные и смазочные каналы смазочной системы дизеля. Счет опор ведется со стороны первого цилиндра.
Крышки коренных подшипников коленчатого вала устанавливают в продольные пазы перегородок и крепят к картеру болтами (рис. 7) в соответствии с порядковым номером опоры так, чтобы цифры порядкового номера на картере и крышках опор были
Рис. 7. Схема последовательности затяжки болтов крепления крышек коренных подшипников коленчатого вала
смещены в одну сторону. Для повышения жесткости картера крышки, кроме последней, дополнительно соединены болтами с боковыми стенками картера.
Поддон картера алюминиевый, прикреплен к картеру, кожухам маховика и заводного венца по одной плоскости. Плоскость разъема поддона с картером и кожухами уплотнена прокладкой. Поддон состоит из трех отсеков. В среднем отсеке выполнен масляный бак, в большом крайнем отсеке размещен масляный насос с мас-лоприемником, в меньшем отсеке — второй маслоприемник откачивающих секций. В масляном баке расположен центральный мае* лоприемник нагнетательной секции.
22
В масляном баке и большем отсеке поддона установлены крышки с магнитными пробками для обслуживания масляного насоса и центрального маслоприемника.
Цилиндры дизеля индивидуальные, изготовлены из специального чугуна. Внешняя поверхность цилиндров имеет оребрение. Цилиндр крепится к картеру шестью анкерными болтами совместно с головкой и корпусом клапанного механизма. Для прохода анкерных болтов в семи верхних ребрах сделаны отверстия, а в остальных выемки, равномерно расположенные по окружности. Уплотнение между картером и цилиндром обеспечивается резиновым кольцом. Для обеспечения зазора, равного 2+0’2 мм, между поршнем и головкой под цилиндр устанавливают регулировочные прокладки.
Внимание! При переборках сохраняйте комплектность прокладок под каждым цилиндром.
Цилиндры по рабочему диаметру 150 мм разбиты на четыре размерные группы (табл. 4).
Таблица 4
Размерные группы цилиндров
Группа	Размеры, мм	Индекс
Меньшая	От 150,04 до 150,06	М
Средняя 1	Свыше 150,06 до 150,08	С1
Средняя 2	»	150,08	150,1	С2
Большая	»	150,1 » 150,12	Б
Индекс обозначения размерной группы выбит на нижнем торце цилиндра.
Внимание! При комплектовке применяйте цилиндры и поршни одной размерной группы.
Кожух маховика отлит из серого чугуна. Он центрируется с , осью коленчатого вала двумя установочными штифтами и крепится шпильками к торцу картера. Между кожухом маховика и картером размещена стальная монтажная плита. Между кожухом и плитой, а также картером и плитой установлены уплотнительные прокладки- На наружных плоскостях кожуха маховика имеются резьбовые отверстия для крепления гидротрансформатора, а в верхней части расположены фланцы для установки с одной стороны вентилятора, а с другой —коробки привода агрегатов.
Кожух'заводного венца отлит из серого чугуна. Он центрируется с осью коленчатого вала двумя установочными штифтами и крепится шпильками к торцу картера. Соединение кожух — картер уплотнено прокладкой. На верхней обработанной поверхности кожуха имеются отверстия и фланцы для установки и крепления масляной центрифуги и сапуна. На наружной поверхности
23
Рис. 8. Головка цилиндра:
1» 21 — гайки; 2 — крышка клапанного механизма; 3 — прокладка; 4, 5 — пружины клапанов;' 6 — механизм вращения клайана; 7 — корпус клапанного механизма; 8 — втулка; 9 — втулка клапана; 10 — шпилька крепления выпускного' коллектора; 11 — корпус; 12 — шпилька крепле-* ния кожухов охлаждения; 13 — седло выпускного клапана; 14 — выпускной клапан; 15 — впускной клапан; 16 —седло впускного клапана; 17, 23 — шпильки; 18 — уплотнительное кольцо; 19 — упор; 20 — шпилька крепления форсунки;
22 — пробка; 24 — тарелка клапана; 25 — сухарик
кожуха выполнен фланец с резьбовыми отверстиями для крепления корпуса редуктора привода гидронасосов. В нижней части кожуха заводного венца имеется сливное отверстие, закрываемое самоочищающейся пробкой со шплинтом.
Корпус 11 (рис. 8) головки цилиндров и корпус 7 клапанного механизма отлиты из алюминиевого сплава с вставными жаропрочными седлами 13 и 16 клапанов термоизолирующей втулкой в выпускном канале.
а внешних поверхностях головки для улучшения теплоотдачи выполнены ребра. В головку запрессованы направляющие втулки 9 клапанов. Сверху на головку установлен корпус клапанного механизма с размещенными в нем механизмами 6 вращения клапана, пружинами 4 и 5 клапанов и другими деталями. К наружной стороне корпуса кла-
панного механизма прикреплена трубка слива масла. Сверху корпус клапанного механизма закрыт крышкой 2.
Впускные и выпускные клапаны изготовлены из легированной стали. Каждый клапан прижимается в своему гнезду двумя пружинами (с разными направлениями навивки), упирающимися
верхними торцами в тарелку, закрепленную с помощью сухариков
на стержне клапана, а нижними—в механизм вращения клапана.
4.1.2. Кривошипно-шатунный механизм
Кривошипно-шатунный механизм состоит из коленчатого вала, шатунов с вкладышами, поршней с поршневыми кольцами и пальцами, маховика и демпфера. Коленчатый вал (рис. 9) имеет четы-
24
Рис. 9. Коленчатый вал:
1 — демпфер; 2 — шатунная шейка; 3 — сестер ня; 4 — маховик
ре шатунных 2 и пять коренных шеек. На каждой шейке последовательно установлены два шатуна противоположных цилиндров, поэтому один ряд цилиндров смещен относительно другого на 48 мм.
В шейках и щеках коленчатого вала имеются сверления, по которым масло предварительно пройдя центробежную очистку в полостях шатунных шеек, подводится к подшипникам. Коленчатый вал балансируется динамически. Дисбаланс не более 50-т-мм.
На хвостовик коленчатого вала напрессована цилиндрическая косозубая шестерня 3 привода шестерен распределения и масляного насоса. На обоих концах вала установлены маслоуплотнительные кольца и маслоотражатели.
Маховик 4 изготовлен из стали и прикреплен к торцу хвостовика коленчатого вала. Маховик балансируют отдельно от коленчатого вала, поэтому он может быть установлен на любой коленчатый вал. Для подсоединения приводного агрегата маховик имеет специальный посадочный бурт и резьбовые отверстия.
Демпфер 1 вязкого трения, прикрепленный к торцу носка коленчатого вала, предназначен для гашения крутильных колебаний, возникающих в коленчатом валу во время работы дизеля. Как одно целое с корпусом демпфера выполнен заводной венец.
На торцовой поверхности демпфера нанесены метки верхних мертвых точек (в. м. т.) всех цилиндров и риски через 1°.
25
Рис. 10. Поршень с шатуном:
1 — бронзовая втулка; 2,	4 — компрессионные
кольца; 3 — поршень; 5—маслосъемное кольцо; 6 — стопорное кольцо; 7 — поршневой палец;
8 — шатун; 9 — вкладыш нижней головки; 10 — нижняя головка шатуна; 11 — крышка шатуна; 12 — болт
Шатун 8 (рис. 10) стальной, штампованный, двутаврового сечения. Нижняя головка шатуна имеет разъем. Крышка шатуна '11 прикреплена к шатуну двумя болтами 12. В нижнюю головку шатуна помещен подшипник скольжения, состоящий из двух вкладышей 9. В верхнюю головку запрессована бронзовая втулка.
Поршень 3 отлит из алюминиевого сплава. Поршень имеет три канавки для компрессионных колец и одну канавку для маслосъемного. В канавках маслосъемных колец имеются дренажные отверстия для отвода масла, собранного кольцами
с рабочей поверхности цилиндра.
В центре днища расположена камера сгорания. В бобышках поршня имеются отверстия для поршневого, пальца. От осевого перемещения палец удерживается стопорными кольцами'6.
Поршни изготовляют четырех размерных групп (табл. б).
Таблица 5
Размерные группы поршней
Группа	Диаметр, мм	Маркировка
Меньшая Средняя 1 Средняя 2 Большая	От - 149,6 до 149,62	М Свыше 149,62	до	149,64	С1 »	149,64	»	149,66	С2 »	149,66	»	149,68	Б
Маркировка размерной группы нанесена на днище поршня.
При монтаже на двигатель поршни и цилиндры устанавливают одной размерной группы.
Отверстие под поршневой палец разбито на две размерные группы:
Группа.................. Al	А2
Диаметр, мм ... От 59,973 до 59,98	От 59,966 до 59,973
26
Маркировка размерной группы отверстия под палец нанесена на днище поршня.
Поршневой палец 7 (см. рис. 10) стальной, плавающего типа. Наружная поверхность пальца закалена. По рабочему диаметру поршневой палец разбивают на две группы (табл. 6).
Таблица 6
Размерные группы порщйевых пальцев
Группа	Диаметр, мм	Цвет маркировки
А1	Свыше 59,9-96 до 60	Зеленый
А2	От 59 992 до 59,996	Желтый
Маркировка размерной группы нанесена на торце пальца. При монтаже поршневые пальцы и поршни устанавливают одной размерной группы.
Внимание 1 На дизелях 8ДВТ-330, начиная с номера 1147 внедрено струйное охлаждение днища поршня. При сборке поршня с шатуном паз под масляную форсунку на юбке поршня должен располагаться со стороны фаски ЗУСДб0 на нижней головке шатуна.
2. В настоящее время в эксплуатации находятся дизели со струйным и галерейным охлаждением днища поршня. Во избежание поломки масляных форсунок необходимо при сборке поршня с шатуном паз на юбке поршня располагать со стороны фаски ЗУ4.45°. Категорически запрещается на дизелях со струйным охлаждением устанавливать поршни с галереей, т. е. с кольцевой полостью в днище для охлаждения его маслом, и наоборот.
4.1.3.	Механизм газораспределения
Механизм газораспределения клапанный, с двумя клапанами — впускным и выпускным — на каждый цилиндр. Зазоры в механизме газораспределения: впускной клапан — 0,3 мм, выпускной клапан — 0,45 мм.
Управление клапанами осуществляется распределительным валом с профилированными кулачками. Распределительный вал приводится в работу от шестерни, находящейся в зацеплении с шестерней коленчатого вала. Шестерни распределения и привода топливного насоса устанавливают по соответствующим меткам на впадинах и зубьях (см. рис. 6).
Распределительный вал 8 (рис. 11) вращается в подшипниках
27
скольжения, представляющих собой бронзовые цилиндрические втулки. Втулки запрессованы в отверстия поперечных перегородок
Рис. II. Механизм газораспределения:
1 — толкатель; 2 — кожух штанги; 3— штанга; 4 — коромысло; 5 — регулировочный винт; О —шестерня привода распределительного вала; 7 — ось толкателей; 8 — распределительны» вал
картера, расположенные выше опор коленчатого вала. На наружных поверхностях втулок имеются кольцевые канавки и радиальные сверления для подвода смазочного материала к подшипникам.
Осевая фиксация распределительного вала осуществляется с помощью уступа на задней опорной шейке и регулировочного вин
28
та 5, ввернутого в стенку кожуха маховика. Зазор между регулировочным винтом и упором распределительного вала должен; быть в пределах 0,2—0,3 мм. Регулировочный винт фиксируете» контргайкой с отгибной шайбой.
Выше распределительного вала расположены оси 7 толкателей и рычажные толкатели /• На концах толкателей имеются выступы, используемые для открытия впускных клапанов при включении' механизма декомпрессора. Коромысла 4 клапанов стальные,, штампованные, представляют собой двуплечие рычаги, один конец которых опирается на стержень клапана, другой через регулировочный винт соединен со штангой. Штанги 3 толкателей трубчатые, защищены стальными трубчатыми кожухами 2, которые-нижней стороной вставлены в отверстия на картере, а верхними концами входят в корпуса клапанных механизмов. Соединения кожухов с картером и корпусами клапанных механизмов уплотнены резиновыми кольцами.
Система газораспределения оборудована механизмом декомпрессора, облегчающим поворачивание коленчатого вала при пуске дизеля в холодное время года.
4.1.4.	Система газообмена
Система газообмена (рис. 12) состоит из впускного тракта, включающего два турбокомпрессора 3 для наддува, теплообменник 4 наддувочного воздуха и два впускных коллектора 1, а также выпускного тракта, основными деталями которого являются разъемные выпускные коллекторы 2.
Л-а
5
Рис. 12. Система газообмена:
1 — впускной коллектор; 2 — выпускной коллектор; 3 — турбокомпрессор; 4 — теплообмен-щик наддувочного воздуха; 5, 6 — компенсаторы
29*
Воздух нагнетается турбокомпрессором в цилиндры дизеля под избыточным давлением не менее 0,045—0,05 МПа (0,45— 0,5 кгс/см2) на номинальном режиме при удельном сопротивлении впускного тракта не более 0,007 МПа (700 мм вод. ст.) Отработавшие газы к турбине турбокомпрессора подводятся выпускными коллекторами, объединяющими выпускные патрубки отдельных цилиндров в соответствии с чередованием тактов выпуска. Для компенсации тепловых расширений выпускные коллекторы выполнены разъемными и в местах стыковки отдельных частей установлены компенсаторы 5 и 6.
4.1.5.	Система воздухоочистки
Система очистки воздуха, поступающего в дизель 8ДВТ-330, сухая, двухступенчатая, состоит из двух воздухоочистителей, входящих во впускные тракты правого и левого блоков цилиндров дизеля. В первой ступени каждого воздухоочистителя размещены циклоны, в которых происходит предварительная грубая очистка воздуха. Во второй ступени воздух окончательно очищается в картонных фильтрующих элементах. Воздухоочистители (рис. 13) размещены на облицовке трактора.
Процесс очистки воздуха протекает следующим образом. Под действием разрежения, создаваемого в турбокомпрессоре дизеля, воздух через воздухозаборник 15 поступает к циклонам, где, проходя через завихритель 14, получает вращательное движение- Частицы пыли отбрасываются центробежными силами к стенкам циклонов, оседают вниз, по трубе 22 отсасываются эжектором и выбрасываются вместе с отработавшими газами.
Очищенный в циклонах воздух поступает по трубкам 13 в корпус 12 второй ступени воздухоочистителя. Внутри корпуса соосно размещены два цилиндрических фильтра-патрона, основной 18 и предохранительный 19, содержащие фильтрующие элементы из гофрированного картона. Основной фильтр-патрон предназначен для окончательной очистки воздуха, предохранительный — для предохранения от попадания пыли в дизель при техническом обслуживании основного фильтр-натрона. Фильтры-патроны установлены на центраторе 17 и закреплены на нем гайками 10. Корпус воздухоочистителя закрыт крышкой 8, которая зафиксирована с помощью фигурной гайки 9. Уплотнение корпуса и крышки воздухоочистителя осуществляется прокладками 11, 16 из губчатой резины. Окончательно очищенный в фильтрах-патронах воздух по трубе 21, соединенной резиновым рукавом 20 с патрубком, поступает в турбокомпрессор дизеля.
Состояние фильтрующих элементов каждого воздухоочистителя контролируется индикатором ИЗВ-700 засоренности 1 (см. рис. 2), установленным на задней стенке в кабине трактора. При появлении красной шторки в индикаторе, свидетельствующей о предельном сопротивлении воздухоочистителя, следует провести техническое обслуживание фильтрующих элементов.
30
ЗЕ’
4.1.6.	Система выпуска
Система выпуска (см. рис- 13) предназначена для удаления продуктов сгорания топлива из дизеля, пыли из корпуса воздухоочистителя, а также для глушения шума выпуска. В состав системы входят два выпускных тракта по одному на каждый борт трактора. Отработавшие газы от турбокомпрессора дизеля по патрубку 25 через сильфон 24 поступают в глушитель 23 шума выпуска, представляющий собой лабиринт, образованный перфорированными стенками 1 трубы, заглушкой 2 и перегородкам.и 3. Из глушителя отработавшие газы поступают в выпускную трубу 5, где, проходя через эжектор 4, создают в трубке 7 разрежение, необходимое для удаления пыли из корпуса первой ступени воздухоочистителя. Сверху выпускная труба закрыта откидывающейся крышкой 6, предохраняющей полость трубы от попадания влаги.
Сильфон 24, представляющий собой металлическую гофрированную трубу, снабженную двумя сферическими наконечниками, компенсирует относительные перемещения выпускной трубы и турбокомпрессора, вызванные вибрацией при работе дизеля.
4.1.7.	Топливная система
Основные узлы топливной системы
Топливная система дизеля (рис. 14) состоит из следующих основных узлов: топливного бака с отстойником; электронасосного агрегата для предпусковой прокачки топлива; обратного клапана,
Рид. 14. Топливная система дизеля:
1 — топливный насос высокого давления; 2 — топливоподкачивающий насос; 3, 5, 8, 14 сливные топливопроводы; 4— форсунка; 6, II, 15 — топливопроводы низкого^ давления; 7—сливной кран фильтра тонкой ' очистки; 9 — жиклер; 10 — фильтр тонкой очистки; 12— фильтр грубой очистки; 13 — сливиой кран фильтра грубой очистки; 16 — пробка для выпуска воздуха из топливной системы; 17—топливопроводы высокого давления
Слив в топливный ван
32
топливного фильтра 12 грубой очистки; топливоподкачивающего насоса 2 с ручным подкачивающим насосом; топливного фильтра 10 тонкой очистки; топливного насоса 1 высокого давления; форсунок 4; топливопроводов 17 высокого и 6 низкого давления.
Особенности принятой схемы состоят в том, что:
1) уровень всасывания фильтра грубой очистки топлива выше уровня топлива в топливном баке, т. е. топливоподкачивающий насос, работает без подпора топлива на линии всасывания, это накладывает повышенные требования к герметичности тракта топливный бак — топливоподкачивающий насос;
2) для предотвращения попадания воздуха во всасывающую полость топливного насоса на работающем дизеле из наивысшей точки топливной системы (фильтра тонкой очистки) осуществлен постоянный перепуск части топлива через каналы в крышке и корпусе фильтра, войлочную набивку в канале переходника и дросселирующее отверстие диаметром 2 мм-
Работа топливной системы
Перед пуском дизеля топливо из бака (см. рис. 14) электронасосным агрегатом пусковой прокачки через обратный клапан по топливопроводу подается к фильтру 12 грубой очистки. Заполнив фильтр грубой очистки, топливо поступает по топливопроводу 11 к топливоподкачивающему насосу 2 и по топливопроводу 6 к фильтру 10 тонкой очистки топлива. Часть топлива при этом постоянно стравливается через жиклер 9 фильтра тонкой очистки. Из полости фильтра тонкой очистки топливо по топливопроводу 15 поступает во всасывающую полость насоса 1 высокого давления. Для удаления воздуха из всасывающей полости насоса необходимо отвернуть пробку 16 на топливном насосе. При появлении из отверстия сплошной струи топлива без пузырьков воздуха пробку следует завернуть. Затягивать пробку необходимо с ограниченным усилием, так как большое усилие затяжки может привести к разрушению фибровой прокладки. После удаления воздуха из всасывающей полости насоса система питания считается полностью заполненной топливом и подготовленной к пуску дизеля.
После пуска дизеля топливо1подкачивающий насос 2 через топливопровод, фильтр 12 грубой очистки и топливопровод 11 всасывает топливо из топливного бака. По топливопроводу 6 топливо подается в фильтр 10 тонкой очистки, где оно фильтруется. Очищенное топливо по топливопроводу 15 нагнетается во всасывающую полость насоса высокого давления.
Наличие калиброванного отверстия диаметром 0,5 мм в трубопроводе 14 постоянно поддерживает во всасывающей полости давление 0,2—0,3 МПа (2—3 кгс/см2) Избыточное топливо из насоса но трубопроводу 14 отводится в бак.
Часть топлива, прошедшего через жиклер 9 в фильтре тонкой очистмш, а также просочившегося через зазор игла — распылитель в форсунках, по топливопроводам 3, 5 и 8 перепускается в бак.
3. Трактор Т-330.
33
Строго дозированные насосом 1 высокого давления порции топлива через топливопроводы 17 поступают к форсункам 4 в соответствии с порядком работы цилиндров дизеля. Форсунки распиливают топливо на мельчайшие частицы и распределяют его по камере сгорания.
Внимание! В процессе работы необходимо следить, чтобы в топливную систему не попадал воздух. При обнаружении подсоса воздуха следует немедленно устранить причины, вызывающие его попадание в систему питания.
Для удаления воздуха из топливной системы необходимо открыть пробку 16 на топливном насосе и прокачать топливо ручным насосом, входящим в состав топливного насоса высокого давления до появления сплошной струи топлива без пузырьков воздуха. После этого необходимо завернуть пробку 16 ограниченным усилием.
Топливный бак
На тракторе Т-330 установлен топливный бак объемом 700 л. Бак (рис. 15) сварной, состоит из тонких штампо’ванных стенок, перегородок. На тракторе он крепится двумя стяжными лентами 1 и 2. Топливо в бак заправляется через горловину 8, в которой установлен фильтр 6, предотвращающий попадание грязи в момент
Рис. 15. Топливный бак:
1,2,— стяжные ленты; 3 — обратный клапан; 4— клапан; 5 — агрегат предпусковой прокачки (ЭЦН-2,8-0С0Е); 6 — фильтр; 7 — поплавковый уровнемер; 8 — заливная горловина
34
заправки. Топливо из бака в систему питания дизеля поступает через заборник и обратный клапан 3, препятствующий попаданию воздуха в топливную систему.
В нижней части топливного бака размещен электронасосный агрегат 5 предпусковой прокачки ЭЦН-2,8-000Е. Он предназначен для прокачки топливной системы перед пуском дизеля в целях удаления из нее воздуха.
Количество топлива определяется поплавковым уровнемером 7, циферблат которого расположен на верхней плоскости бака около заливной горловины.
Механические примеси и воду, собирающуюся в нижней части бака, следует удалять из бака, используя специальный шланг из ЗИПа, наконечник которого вворачивается на место наружной резьбовой пробки клапана 4.
Фильтр грубой очистки топлива
Для предварительной фильтрации топлива на дизеле установлен унифицированный фильтр грубой очистки ФГ-75 (рис. 16). Фильтр, состоит из крышки 12, которая прикреплена на шпильках к фильтру тонкой очистки топлива, стакана 3. уплотнительного кольца 6 и стягивающего нажимного кольца 5. В центре корпуса установлен сетчатый фильтр 4, выполненный в виде конуса, и распределитель 13. В нижней части корпуса размещен успокоитель 2. Внизу стакана имеется вентиль 1 для слива отстоя топлива.
Рис. 16. Фильтр грубой очистки топлива:
1—вентиль для слива отстоя топлива; 2 — успокоитель; 3 — стакан; 4— сетчатый фильтр; 5 — нажимное кольцо; 6 — уплотнительное кольцо; 7 — капал подвода топлива; 8 — штуцер подвода топлива: 9 — канал отвода топлива: 10 — штуцер отвода отфильтрованного топлива; Н — уплотнительное кольцо; 12 — крышка фильтра; 13 — распределитель
Отстоявшееся топливо поднимается через центральное отверстие успокоителя и проходит через сетчатый фильтр 4, где очищается от частиц размером в поперечнике не менее * 0,09 мм. Прошедшее через топливный фильтр топливо по каналу 9 поступает через штуцер 10 и топливопровод к подкачивающему насосу и дальше к фильтру тонкой очистки.
35
Фильтр тонкой очистки топлива
На дизеле1 применен топливный фильтр тонкой очистки с четырьмя двухступенчатыми бумажными фильтрующими элементами (рис. 17).
Полости чистого профильтрованного топлива и нефильтрованного топлива разъединяются проставкой 9. Каждый фильтрующий элемент имеет две полости очистки топлива: полость первой ступени и полость второй ступени. Уплотняются элементы резиновыми манжетами 11 и штуцерами 10- В нижней части корпуса фильтра имеется клапан для слива отстоя топлива.
Рис. 17. Фильтр тонкой очистки топлива:
1 — полость первой ступени очистки; 2 — полость второй ступени очистки; 3 — фильтрующий элемент; 4 — корпус; 5 — штуцер подвода топлива; 6 — штуцер отвода отфильтрованного топлива; 7 — пркладки; 8 — крышка: 9—проставка; 10 — штуцер; 11— резиновая манжета; 12, 14 — каналы; 13 — датчик минимального давления топлива
В верхней части фильтра установлен переходник с отверстиями диаметром 2 мм, заполненными войлоком, для автоматического перепуска воздуха вместе с топливом в бак. Топливо, поступающее в корпус 4 фильтра через штуцер 5, предварительно очищается в полости 1 первой ступени очистки всех четырех фультрующих элементов, затем окончательно очищается в полости 2 второй ступени очистки. Все фильтрующие элементы работают параллельно. Очищенное топливо из двух нижних фильтрующих элементов через
36
нижние штуцеры 10, каналы 12 и 14 попадает в крышку, в полость очищенного топлива. Из двух верхних фильтрующих элементов через верхние штуцеры 10 топливо также поднимается в крышку, которая является одновременно и воздухоотделителем. Воздух, имеющийся в топливе, постоянно отводится 'вместе с небольшим количеством топлива в бак.
Очищенное от примесей и воздуха топливо через штуцер 6 по топливопроводу поступает в канал насоса высокого давления.
Для определения степени засоренности фильтрующих элементов в канал 14 чистого топлива ввернут датчик 13 минимального давления топлива, который соединен с лампой сигнального табло в кабине трактора. Если во время работы трактора под нагрузкой включилась сигнальная лампа, необходимо заменить фильтрующие элементы.
Упругая муфта	
I
Для соединения вала топливного насоса с валом привода применена специальная упругая муфта (рис- 18)- Основными деталя-
у	Рис. 18, Муфта топливного насоса:
1 — набор стальных дисков; 2 —фланец; 3 —разрезная муфта; 4 — болт; 5 —гайка; 6—* диск
ми муфты являются два набора 1 стальных дисков, фланец 2, муфта 3, болты 4, диск 6, гайки 5. Конструкция муфты допускает некоторое несовпадение осей валов, что облегчает установку насоса на дизель и позволяет изменить положение вала насоса относительно вала привода. Овальная форма пазов на диске 6 дает возможность изменять положение кулачкового вала насоса относи телыпо неподвижного вала привода при установке и регулировании угла опережения подачи топлива.
37
Топливный насос высокого давления
На дизеле 8ДВТ-330 установлен насос 8НК-10 высокого давления (рис. 19). Топливный насос состоит из следующих составных частей: корпуса 10, кулачкового вала 15, размещенного в подшипниках 17, восьми плунжерных секций, зубчатой рейки 12. Корпус насоса разделен на две полости. В нижней полости установлен кулачковый вал, а в верхней расположено восемь гнезд, в которые вставлены гильзы 53 плунжеров 44, седла 51 нагнетательных клапанов 50, штуцера 49 для отвода топлива. В верхней части корпуса просверлен топливоподводящий канал 7, в который * ввернут штуцер подвода топлива. Для выпуска воздуха из топливоподводящей полости предусмотрены два отверстия, закрытые пробками 6.
Рис. 19. Топливный насос
а — продольный разрез; б — поперечный разрез; 1 — камера ограничителя дымления; 2 — для выпуска воздуха; 7 — топливоподводящий канал; 8—винт зубчатого венца; 9 — стокорректора; 14 — букса; 15 — кулачковый вал; 16 — уплотнительная манжета; 17 — подвала; 21 — палец; 22 — ролик толкателя; 23 — крестовина; 24 — неподвижная т-арелка; 23 — упор; 30 — пробка сливиого отверстия; 31—пробка контрольного отверстия; 32 — ролик; 39 — упорный винт; 40 — рычаг с роликом; 41 — шток; 42 — топливоподкачивающий насос; клапана; 48 — ограничитель хода клапана; 49 — нажимной штуцер; 50 — нагнетательный втулка с зубчатым венцом; 55 — тарелка пружины; 57 — регулировочный винт; 58 — тол-
38
Основными деталями каждой секции топливного насоса являются роликовый толкатель 58, плунжер 44, гильза 53, пружина 43 с тарелками, поворотная втулка 54 с зубчатым венцом, нагнетательный клапан 50 с пружиной 47, ограничитель 48 хода клапана и нажимной штуцер 49 с поворотным угольником. В утолщенной части гильзы имеются два отверстия 45, объединяющие внутреннюю полость гильзы с топливоподводящим каналом 7. Одно из этих отверстий одновременно служит для крепления гильзы стопорным винтом 52. Высокое давление, создающееся в полости гильзы над плунжером, вызывает необходимость надежного уплотнения в зазоре между плунжером и гильзой, чтобы исключить просачивание топлива вниз по плунжеру. Плотность пары плунжер — гильза достигается специальной обработкой.
При вращении кулачкового вала плунжеры насоса совершают
18
высокого давления:
Корпус регулятора; 3 — тяга; 4 — пробка заливного отверстия; 5, 20 — пробки; 6 — пробка ||(>рии111Я планка; И)— корпус; 11 — упор корректора; 12 — зубчатая рейка; 13 — гильза hihiiiiiik; 18— винт крепления подшипника кулачкового вала; 19 — подшипник кулачкового in.ipii 2В — подвижная -тарелка; 27 — гайка; 28 — шарикоподшипник; 29 — сферический 3.1 fijMiii юная втулка; 34, 35 — рычаги; 36, 43 — пружины; 37, 56 — крышки; 38 — серьга; 4*1 плунжер: 45 — отверстия; 46 — надплунжерпая полость; 47 — пружина нагнетательного K.iuunirrii; 51 — седло клапана; 52 — стопорный винт; 53 —гильза плунжера; 54 — поворотная катил59 — игольчатый подшипник
39
возвратно-поступательное движение. В нижнем положении плунжера топливо поступает через отверстие 45 в гильзе из топливоподводящего канала 7 в надплунжерную полость 46. При движении плунжера вверх, часть топлива через отверстие в гильзе вытесняется обратно в топливоподводящий канал 7.
В момент перекрытия плунжером всасывающих отверстий начинается сжатие топлива. Этот момент называется началом подачи топлива. При дальнейшем сжатии топлива открывается нагнетательный клапан и топливо по топливопроводу высокого давления подается в форсунку и при достижении давления 18,'5+°’5 МПа (185+5 кгс/см2) впрыскивается в камеру сгорания.
Топливо нагнетается в форсунку до тех пор, пока спиральная отсечная кромка плунжера 44 не подойдет к нижней кромке всасывающего отверстия 45 в гильзе. С этого момента топливо из надплунжерной полости 46 по каналу будет перепускаться в топливоподводящий канал 7. Момент открытия гильзы отсечной кромкой плунжера называется концом подачи топлива. При дальнейшем движении плунжера вниз открываются всасывающие отверстия гильзы и топливо вновь заполняет надплунжерную полость. Таким образом, в надплунжерную полость засасывается одинаковое количество топлива, а конец подачи будет изменяться в результате изменения положения отсечной кромки плунжера по отношению к всасывающему отверстию в гильзе. Дозировка количества топлива, подаваемого в цилиндры при изменении режима работы дизеля, осуществляется поворотом всех плунжеров в одну и ту же сторону на один и тот же угол.
Топливный насос высокого давления размещен на горизонтальной площадке .картера дизеля в развале между цилиндрами на двух специальных кронштейнах. Каждый кронштейн установлен на картер двигателя на двух центрирующих штифтах. Посадочные поверхности на кронштейнах под топливный насос центрируются относительно оси приводного вала.
Регулятор топливного насоса
Изменение дозы топлива, подаваемого насосом, в зависимости от нагрузки на дизель, а также поддержание режима работы осуществляется всережимным регулятором топливного насоса. Регулятор состоит из корпуса 2 (см- рис- 19) с крышкой 37, крестовины 23 с шестью шарами 25, неподвижной конусной тарелки 24, бронзовой втулки 33, которая свободно перемещается по хвостовику крестовины 23, упорного шарикоподшипника 28, сферического упора 29, рычага 35 с двумя пружинами 36, серьги 38 и тяги 3.
Во время работы дизеля крестовина 23 и шары 25 вращаются вместе с кулачковым валом топливного насоса.
При увеличении частоты вращения шары 25 под действием центробежных сил отходят от центра и, перемещаясь по неподвижной конусной тарелке 24, воздействуют через подвижную тарелку 26, упорный подшипник 28, сферический упор 29 и ролик 32 на ры-
40
чаг 35, связанный с зубчатой рейкой топливного насоса. Рейка перемещается в сторону уменьшения подачи топлива.
При уменьшении частоты вращения коленчатого вала дизеля уменьшается и угловая скорость крестовины регулятора. Центробежная сила при этом уменьшается, и растянутые пружины 36 через рычаг 35 перемещают зубчатую рейку 12 в сторону увеличения подачи топлива, обеспечивая тем самым поддержание заданной частоты вращения. Максимальный угол поворота рычага управления топливным насосом ограничивается упорными винтами, установленными снаружи на приливе корпуса регулятора.
Внимание! На дизелях 8ДВТ-330, начиная с номера 2383, установлен топливный насос с централизованной смазочной системой-
Ограничитель дымления (пневмокорректор)
Особенностью насоса высокого давления дизеля 8ДВТ-330 является наличие ограничителя дымления (шневмокорректора). Ограничитель дымления предназначен для коррекции количества подаваемого топлива в зависимости от количества воздуха, поступающего в камеру сгорания дизеля.
Применение ограничителя дымления снижает дымность отра-
Рис. 20. Ограничитель дымления:
л — продольный разрез; б — поперечный разрез; 1—крышка регулятора; 2—-упорный пинт; 3—штифт; 4—шток; 5 — штуцер подвода воздуха; 6, 7 — тарелки; Д —гайка;. 9 — пружина; 10 — диафрагма; 11 — крышка; 12 — корпус; 13, 22 — втулки; 14—двуплечий рычаг; 15 — тяга; 16 — рейка топливного насоса; 17 — ось выключателя ограничителя дым-» лсммя; 18 — возвратная пружина; 19 — компенсатор; 20 — шплинт; 21—ролик; 23 ось ролика
41
ботавших газов при работе дизеля под нагрузкой и на переходных режимах. Кроме того, ограничитель дымления защищает дизель в аварийных ситуациях, возникающих при отказах системы питания дизеля воздухом. Принцип действия ограничителя дымления заключается в том, что при падении давления наддувочного воздуха ниже 0,115—0,117 МПа (1,15—1,17 кгс/см2) ограничитель дымления воздействует на рейку топливного насоса, ограничивая подачу топлива на 30%.
Чувствительным эленментом, реагирующим на изменение давления наддува является диафрагма 10 (рис. 20), закрепленная между корпусом 12, и крышкой И. Диафрагма с помощью гайки 8 и тарелок 6 и 7 соединена со штоком 4, который через запрессованный в него штифт 3 связан с рычагом 14. Рычаг 14 воздействует на упорный винт 2, установленный на тяге 15, соединенной с рейкой 16 топливного насоса.
Когда давление наддува ниже 0,115—0,117 МПа (1,15— 1,17 кгс/см2), диафрагма 10 под действием пружины 9 перемещает шток 4 вверх и устанавливает рычаг 14, связанный через упорный винт 2 с рейкой топливного насоса, в положение ограничения подачи топлива. В целях обеспечения пуска дизеля в конструкции предусмотрено специальное устройство для кратковременного выключения ограничителя дымления. При пуске дизеля требуется установить рычаг на топливном насосе в положение полной подачи топлива и после этого перевести ось 17 выключателя в положение «Пуск». Возвращение оси в исходное положение должно происходить под действием пружины 18 автоматически после пуска дизеля.
Примечание. При нечетком возвращении оси 17 выключателя ограничителя дымления из положения «Пуск» в исходное рабочее положение после пуска дизеля необходимо вручную дослать ось 17 до упора, иначе рейка топливного насоса не сможет переместиться в сторону увеличения топлива.
Топливоподкачивающий насос
Топливоподкачивающий насос (рис. 21) забирает топливо из топливного бака через фильтр грубой очистки и через фильтр тон-
Рис. 21. Топливоподкачивающий насос:
1 — пружина; 2 — шток; 3 — палец толкателя; 4 — толкатель; 5 — ролик толкателя; 6 — поршень; 7 — корпус; 8 — пружина клапана; 9 — нагнетательный: клапан; 10 —насос ручной прокачки
кой очистки подает его во всасывающую полость топливного насоса высокого давления. Топливоподкачивающий насос поршневого типа состоит из корпуса 7, поршня 6, толкателей 4, ролика 5 толкателя, нагнетательного клапана 9, пружин 8 клапана и насоса 10 ручной прокачки.
Иасос установлен на корпусе насоса высокого давления справа со стороны привода насоса и приводится в действие от, специального эксцентриситета кулачкового вала.
Форсунка
Иа дизеле установлено восемь форсунок закрытого типа с многострунными распылителями (рис. 22). Основными деталями форсунки являются корпус 1, накидная гайка 2, корпус 3 распылителя с иглой 4, штанга 5, пружина 8, регулировочный винт 9, штуцер 7 подвода топлива с сетчатым фильтром 6. Регулировочный винт фиксируется контргайкой 10-
Пружина 8 форсунки отрегулирована с помощью регулировочного винта 9 на давление начала впрыскивания, равное 18,5+0-5 МПа (185+5 кгс/см2). Форсунки закреплены на дизеле накидными двуплечими рычагами рессорного
Рис. 22. Форсунка:
I — корпус; 2 — накидная гайка; 3 — корпус распылителя; 4— игла; 5 — штанга; 6 — сетчатый фильтр; 7 — штуцер подвода топлива; 8 — пружина; 9 — регулировочный винт; 10 — контргайка
типа и гайками. Уплотнение между торцом гайки 2 распылителя н дном колодца головки цилиндров достигается путем установки армированного фторопластового кольца на корпус распылителя. Неисправности форсунок обычно возникают в результате применения загрязненного топлива, а также при длительной работе дизеля па малых оборотах с частичной нагрузкой. Это вызывает закоксовывание отверстий распылителя и зависание игл распылителей. Неисправную форсунку можно обнаружить при работе дизеля с малой частотой вращения холостого хода. Для этого после-
43
довательно отключают форсунки, ослабляя нажимные штуцера. Если при отключении форсунок частота вращения коленчатого' вала снижается!, то форсунка исправна, если же отключение форсунки не сказывается на режиме работы дизеля, то отключенная форсунка не работает или работает плохо. Такую форсунку следует снять и проверить. После снятия форсунки отверстие в головке цилиндра необходимо закрыть пробкой во избежание попаданий в цилиндр каких-либо предметов и грязи.
Проверка форсунки заключается в определении давления начала впрыска и качества распыл Иван ия. Форсунку проверяют на специальном стенде.
Порядок подсоединения топливопроводов высокого давления от топливного насоса к штуцерам форсунок должен соответствовать порядку, указанному на рис. 23.
Рис. 23. Схема подсоединения трубопроводов высокого давления от топливного насоса к штуцерам форсунок:
1—VIII — цилипдрйл дизеля; 1 — 8 — штуцера топливного насоса
Примечание. Неправильное подсоединение трубок высокого давления приводит к обгоранию кромок камер сгорания в поршнях и выходу из строя дизеля.
4.1.8.	Смазочная система
В смазочную систему (рис. 24) входят масляный насос, центрифуга, масляный фильтр, фильтр турбокомпрессора и системы терморегулирования, маслозакачивающий насос, сапун, маслопроводы, маслозаборники и контрольно-измерительные приборы.
Смазочная система с сухим картером, комбинированная. Под давлением смазываются коренные и шатунные опоры коленчатого вала, поршневые пальцы, опоры распределительного вала, опоры рычажных толкателей и коромысел, опоры промежуточных шестерен привода вентилятора и генератора и опоры вала турбокомпрессора. Все остальные трущиеся поверхности смазываются разбрызгиванием.
Путь масла в дизеле следующий: нагнетательной секцией 3 (см. рис. 24) масляного насоса масло из бака подается в полнопоточную центрифугу 8, щелевой фильтр 9, затем в главную гидролинию 12. Из главной гидролинии масло распределяется по каналам в картере к трущимся поверхностям дизеля. Масло, поступающее к подшипникам турбокомпрессора и системе терморегулирования, проходит очистку в дополнительном фильтре 13. Отработанное масло стекает в поддон дизеля, собирается в переднем и заднем маслосборниках поддона.
44
45
Масляный насос (рис. 25) шестеренный, трехсекционный: одна секция нагнетательная 8, две откачивающие 2, разделенные про-
межуточной плитой 3 с приводом от коленчатого вала через промежуточную 4 и приводную 5 шестерни. Подача нагнетательной секции 190 л/мин при 1700 об/мин. На ведущем валике 6 масля-
Рис. 25. Масляной насос:
1 — ведущая шестерня откачивающих секций; 2 — откачивающая секция; 3— промежуточная плита; 4 — промежуточная шестерня; 5 — приводная шестерня; 6 — ведущий валик; 7—ведущая шестерня нагнётательиой секции; 8 — нагнета-
масляного насоса:
1 — контргайка; 2 — регулировочный болт; 3, 6 — пружины; 4 — корпус; 5 — плунже'р; 7 — клапан;
Рис. 26. Регулятор давления
тельная секция; 9 — сетка
8 — седло клапана
ного насоса, выполненном как одно целое с ведущей шестерней 7 нагнетательной секции, жестко закреплена с помощью шлицев ведущая шестерня 1 откачивающих секций.
В корпусе масляного насоса установлен регулятор давления (рис. 26), представляющий собой следящее устройство и поддерживающий давление в главной гидролинии дизеля в пределах 0,3—-0,4 МПа (3—4 кгс/см2)-
Центрифуга (рис. 27) состоит из корпуса 1, колпака 7 ротора, который, в свою очередь, состоит из основания 2 ротора со вставкой 4 и крышки 3 ротора, стянутых гайкой 9. Ротор установлен на стальной оси 6, которая имеет касательные щели 11. Поток масла по каналу 75 поступает в ось 6 ротора и направляется в касательные щели 11.
Кинетическая энергия масла, выходящего из щелей И, используется на активный привод. Ротор начинает вращаться и сообщает маслу попутное вращательное движение.
При выходе из основания ротора поток масла разделяется вставкой 4 на два потока: 771 и П2. Поток Пъ проходя фильтрующую полость ротора и сетку на вставке 4,- через отверстия 10 и 5 поступает в отводящий канал 16. Поток П2, также проходя через
46
г
\
фильтрующую полость, делится на два потока П2 и П2". Поток П2, проходя сетку 12 и каналы 13, выполненные в основании ротора, поступает к соплам 14 и сливается в картер дизеля. Энергия этого потока используется на реактивный привод ротора. Поток ГЦ' после
Рис. 27. Полнопоточная центрифуга:
1 — корпус; 2 — основание ротора; 3 — крышка ротора; 4 — вставка; 5 — отверстие в колонке ротора; 6 — ось ротора;
7 — колпак; 8, 9 —’ гайки; 10 — отверстие в основании ротора; 11 — касательная щель в колонке ротора: 12 —сетка; 13 — капал; 14 — сопло: 15 — канал; 16 — отводящий канал; 17 — трубка
фильтрующей полости ротора и сетки на вставке 4 поступает в отверстия 5 и 10 и направляется в отводящий канал 16. Отверстия 10 выполнены касательными к колонке ротора, и реакция проходящего через них масла используется на дополнительный реактивный привод ротора.
Потоки масла П{ и П2 через отводящий канал 16 идут в щелевой фильтр, затем поступают в главную гидролинию.
Трубка 17 изготовлена с поршнем в верхней части, в нее установлена пружина. Раструбом (юбкой) поршня касательные щели 11 частично прикрываются. При минимальном расходе масла через ротор гидравлическое сопротивление касательных щелей, осадительных полостей, тангенциальных отверстий в колонке ротора уменьшается, снижается и перепад давлений на роторе.
При увеличении расхода масла через центрифугу увеличивается перепад давлений на центрифуге, в результате чего поршень трубки перемещается вверх, дополнительно сжимая пружину и приоткрывая касательные щели на большую величину. А при уменьшении расхода масла трубка, наоборот, опускается вниз и частично закрывает верхний участок касательных щелей.
Уход за центрифугой заключается в своевременной очистке полостей от отложений.
Масляный фильтр — трехсекционный, ленточно-щелевой, с щелями размером 0,04—0,09 мм — предназначен для очистки масла от продуктов изнашивания перед поступлением его в главную магистраль. В корпусе фильтра, имеющем заливную горловину, установлены перепускной клапан и клапан маслозакачивающего насоса, отключающий центрифугу при прокачке системы маслозакачивающим насосом, датчики температуры и давления масла.
47
г
Фильтр турбокомпрессора и системы терморегулирования— ленточно-щелевого типа, с щелями размером 0,025—0,09 мм. Клапаны щелевого фильтра, фильтра турбокомпрессора и системы терморегулирования перепускают масло при перепаде давлений от 0,25 до 0,35 МПа (от 2,5 до 3,5 кгс/см2).	(
Насос МЗН-2 односекционный шестеренный, с приводом от электродвигателя, служит для предпусковой прокачки смазочной системы путем создания давления в главной гидролинии 'не менее 0,1 МПа (1 кгс/см2). Подача насоса 10 л/мин при частоте вращения вала электродвигателя 2500 об/мин. В насосе установлен предохранительный клапан, отрегулированный на давленир 1,2 МПа (12 кгс/см2)- Для предотвращения перекачки масла из бака продолжительность включения насоса не должна превышать 1 мин-
Контрольно-измерительные приборы масляной системы служат для контроля температуры и давления масла на работающем дизеле и включают в себя датчики сигнализаторов, указателей давления и температуры.
Рабочая температура масла 80—95°С. Допускается кратковременная работа при температуре масла до 110°С. Давление масла в главной масляной гидролинии 0,3—0,4 МПа (3—4 кгс/см2), минимально допустимое давление в ней при частоте вращения вала дизеля 600 об/мин 0,17 МПа (1,7 кгс/см2).
Регулятор смазочной системы должен быть отрегулирован на давление: 0,85+0,05 МПа (8,5+0,5 кгс/см2) после масляного насоса, 0,4 + 0,05 МПа (4 + 0,5 кгс/см2) в главной гидролинии, при расходе масла 50 + 10 л/мин.
Уход за смазочной системой заключается в своевременной проверке уровня масла и при необходимости доливке его в поддон дизеля, регулятор топливного насоса и редуктор, а также в промывке масляного фильтра, центрифуги, сапуна, фильтра турбокомпрессора и системы терморегулирования. Уровень масла в поддоне дизеля следует проверять при неработающем дизеле и не ранее чем через 10 мин после его остановки. Уровень масла должен находится у верхней метки на масломерной линейке (при положении трактора на горизонтальной площадке).
Внимание! Запрещается работа двигателя с включенными на сигнальном табло лампами минимального давления.
4.1.9.	Система охлаждения
Система охлаждения (рис. 28) воздушная с автоматическим регулированием теплового состояния дизеля. Основными частями системы охлаждения являются вентилятор с двумя рабочими колесами 1 и 2, направляющий кожух-капот 7, охлаждающие ребра 5 головок и цилиндров, дефлекторы 6, гидромуфта 3, регулятор температуры 9 и стабилизатор 8 давления масла.
Вентилятор (рис. 29) осевого типа с радиальным забором воздуха; жестко сидящие на одном валу рабочие колеса 8-^11 создают два самостоятельных воздушных потока: один поток для
48
Рис. 28. Система охлаждения и терморегулирования:
1, 2 — колеса вентилятора; 3 — гидромуфта вентилятора; 4 — направляющий аппарат вентилятора; 5 — охлаждающие ребра цилиндров и головок цилиндров; 6 — дефлекторы; 7 — кожух; 8 — стабилизатор давления; 9 — регулятор температуры
охлаждения дизеля, другой — для охлаждения масла в радиаторной установке, состоящей из масляных радиаторов, гидротранс-форматора и. коробки передач. Корпус 7 вентилятора закреплен на вертикальной плоскости кожуха маховика. Вентилятор приводится в действие от коробки привода агрегатов через гидромуфту.
Направляющий кожух 7 (см. рис. 28) разборный, состоит из отдельных штампованных деталей, имеет легкосъемные панели и окна для обслуживания топливной аппаратуры, масломерной линейки, генератора.
Для равномерного распределения воздуха по всем цилиндрам и головкам цилиндров, а также для равномерного охлаждения цилиндров по периметру установлены дефлекторы 6, распределяющие поток воздуха в межреберных полостях в зависимости от степени нагревания деталей.
Автоматическое поддержание оптимального теплового состояния обеспечивается работой регулятора 9 температуры и гидромуфты 3 переменного наполнения.
В систему охлаждения включен стабилизатор 8 давления, пред-
4. Трактор Т-330.
4®
в о	ю
Рис. 29. Вентилятор:
4 “ направляющий аппарат; 2, 5 — шарикоподшипники; 3 — ведущее колесо гидромуфты -вентилятора; 4 — ведомое колесо гидромуфты вентилятора; 6 — корпус гидромуфты; 7, 9 — корпуса; 8, II — колеса вентилятора; 10 — ведомый вал
назначенный для защиты гидромуфты и терморегулятора от больших давлений и снижения влияния изменения давления в главной масляной гидролинии на систему автоматического регулирования.
Терморегулятор (рис- 30) состоит из жидкостного датчика температуры с сильфонным чувствительным элементом и золотникового устройства. Золотниковое устройство состоит из корпуса 3, золотника 4, пружины 5 и стопора 6. Между золотником и корпусом устройства зазор 0,010—0,015 мм, замена деталей этой пары
so
Рис. 30. Терморегулятор:
1 — корпус датчика; 2 — сильфон;
3 — корпус клапанной части; 4 — золотник; 5 — пружина; 6 — стопор
Рис. 31. Стабилизатор давления:
1 — камера; 2 — обводной капал стабилизатора; 3 — золотник; 4 — втулка; 5 — пружина; G — регулировочный винт; 7 — специальный штуцер; 8 — маслопровод
не допускается. Для предохранения от проворачивания золотника относительно штока датчика температуры и нарушений регулирования прибора служит стопор 6, который своими выступами фиксирует эти детали. Корпус 1 датчика заполняется жидкостью с высоким коэффициентом объемного расширения, которая при повышении температуры сжимает сильфон 2, Движение от сильфона через шток передается на золотник, который перемещаясь, дозирует подачу масла в гидромуфту в зависимости от теплового состояния головки цилиндра.
Регулятор температуры установлен в головке цилиндра в наиболее нагреваемой ее части. Масло от регулятора через выходное отверстие по трубопроводу направляется в корпус коробки привода агрегатов, откуда по каналам поступает в рабочую полость гидромуфты.
Гидромуфта состоит из следующих деталей (см. рис. 29): ведущего (насосного) 3 и ведомого (турбинного) 4 колес, охватывающего корпуса 6 с калиброванным отверстием слива масла из гидромуфты и ведомого вала 10, на одном конце которого жестко закреплено турбинное колесо гидромуфты, на другом — рабочие колеса вентилятора. Колеса гидромуфты, имеющие открытые полости с прямыми радиальными лопатками, установлены на валу навстречу друг другу, образуя единую замкнутую рабочую по-4*	51
лость, которая заполнена маслом, поступающим от масляной гидролинии дизеля через фильтр турбокомпрессора, стабилизатор давления и регулятор температурь!.
Турбинное колесо гидромуфты жестко соединено с ведомым валом (валом вентилятора) с помощью шлицев, а насосное колесо установлено на двух шарикоподшипниках, закрепленных с торца гайкой, навернутой на резьбовой носок ведомого вала, и через кулачковую муфту соединено с приводной шестерней коробки привода агрегатов.
Передача вращения от насосного колеса к турбинному осуществляется через масло и сопровождается некоторой, потерей энергии, вследствие чего турбинное колесо несколько отстает от насосного, проскальзывает. При уменьшении наполнения проскальзывание увеличивается и частота вращения турбинного колеса уменьшается, вплоть до полной его остановки. Это свойство гидромуфты использовано для регулирования производительности вентилятора.
Гидромуфта управляется через регулятор температуры. В зависимости от температурного состояния дизеля изменяется степень заполнения маслом рабочей полости и частота вращения турбинного колеса.
Стабилизатор давления (рис. 31) состоит из корпуса, золотника 3 с втулкой 4, возвратной пружины 5 и регулировочного винта 6. Втулка и золотник притираются совместно и поставляются в паре. На втулке имеется,, лыска, которая вместе с корпусом образует обводной канал 2 стабилизатора.
Масло из главной гидролинии дизеля поступает через входное отверстие как к выходному, так и к обводному каналу. Через обводной канал оно поступает в камеру 1 к торцу золотника и, преодолевая сопротивление пружины, сдвигает золотник. Золотник своими кромками прикрывает входное отверстие во- втулке-Давление масла после золотника становится равным давлению масла в камере 1- Таким образом поддерживается давление масла перед терморегулятором. Масло, просачивающееся через зазоры золотниковой пары в камеру, сливается по трубопроводу в картер.
Стабилизатор давления установлен на плоскости впускного коллектора в районе четвертого цилиндра и с помощью трубопроводов соединяет масляную гидролинию дизеля с золотниковым механизмом регулятора температуры.
Обводной канал системы терморегулирования состоит из специального штуцера 7 и маслопровода 8, соединяющего масляную магистраль и гидромуфту, минуя стабилизатор давления и терморегулятор. Штуцер имеет два положения: рабочее, когда масло не подается по обводному каналу, и аварийное, когда масло подается по обводному каналу в гидромуфту.
Система охлаждения работает в следующем порядке. При пуске дизеля, когда детали и масло не прогреты, золотник регулятора температуры находится в крайнем переднем положении,
52
закрывая доступ масла к гидромуфте. Насосное колесо гидромуфты работает вхолостую, турбинное колесо неподвижно или вращается медленно (100—300 об/мин) вследствие утечек масла через зазоры золотниковой пары. Детали дизеля, не обдуваемые воздухом, быстро прогреваются. При повышении температуры головки цилиндра (в месте установки регулятора температуры) до 85— 90°С жидкость, расширяясь, через сильфон и шток передвигает золотник, тем самым обеспечивая определенную подачу масла во внутреннюю полость гидромуфты. Гидромуфта заполняется маслом, насосное колесо начинает увлекать за собой турбинное колесо, жестко связанное с рабочим колесом вентилятора. Охлажденный воздух поступает в подкапотные полости дизеля.
По мере повышения температуры головки цилиндра увеличиваются подача масла через регулятор температуры, степень заполнения гидромуфты, частота вращения рабочих колес вентилятора и количество воздуха, поступающего для охлаждения дизеля, до тех пор, пока не наступит равновесие между теплотой, отдаваемой дизелем в стенки цилиндров и головок, и теплотой, снимаемой с них охлаждающим воздухом, т- е- пока температура дизеля в месте установки терморегулятора не стабилизируется. При снижении нагрузки или скоростного режима температура головки ди зеля уменьшается и процесс регулирования количества подаваемого охлаждающего воздуха протекает в обратном направлении.
Вентиляторная установка рассчитана так, что должна обеспечивать нормальное тепловое состояние дизеля, развивающего максимальную мощность при температуре окружающего воздуха 40°С. Частота вращения вентилятора может достигать 4100 об/мин.
При выходе из строя системы терморегулирования и необходимости транспортирования трактора своим ходом, штуцер обводного канала на корпусе стабилизатора и поворотный угольник маслопровода переставляют в аварийное положение (см. рис. 31). В этом случае масло поступает в полость гидромуфты, минуя стабилизатор и терморегулятор.
Внимание! Расход масла через обводной канал обеспечивает работу системы охлаждения только на транспортном 'режиме трактора.
Эффективность работы системы охлаждения зависит от чистоты охлаждающих поверхностей дизеля. Поэтому следует своевременно очищать межреберные полости головок цилиндров. При эксплуатации трактора необходимо также следить за исправностью кожухов системы охлаждения, так как это может привести к утечке охлаждающего воздуха, перегреву и выходу из строя дизеля.
Внимание! Не допускается работа дизеля с открытыми лючками, с незакрепленными или десрормированными кожухами.
4.1.10.	Турбокомпрессор
На дизеле установлены два унифицированных турбокомпрессора ТК.Р-11 (ГОСТ 9658—81*) по одному на каждый ряд цилин
53
дров- Турбокомпрессор (рис- 32) является агрегатом наддува и устанавливается на специальном кронштейне с креплением за средний корпус.
Турбокомпрессор представляет собой одноступенчатый компрессор с приводом от радиальной центростремительной турбины, работающей в импульсном потоке отработавших газов. Компрессор1
Рис. 32. Турбокомпрессор:
1 — корпус компрессора; 2— вставка компрессора; 3, 13 — штифты; 4 — колесо компрессора; 5—гайка; 6, 18—кольца; 7 — вставка среднего корпуса; 8 — маслоотбойный экран; 9, 10, 12, 21, 23 — прокладки; И — фиксатор; 14—корпус турбины; 15 — венец; 16—вставка турбины; 17 — колесо турбины; 19 — чугунное кольцо; 20 — экран; 22 — диск; 24—вал;
25 —втулка; 26 — уплотнительное кольцо; 27 — средний корпус
имеет безлопаточный диффузор, образуемый противолежащими торцами вставки 2 компрессора и вставки 7 среднего корпуса. В корпусе 14 турбины из высокопрочного чугуна установлен сопло-вый венец 15 из жаростойкой стали и вставка 16 турбины. В верхнюю разделительную лопатку соплового венца запрессован штифт 13, который предохраняет сопловый венец от смещения относительно вставки. В средний корпус 27 из алюминиевого сплава установлена с зазором качающаяся бронзовая втулка 25, являющаяся под
шинником вала ротора. От осевого перемещения и проворачивания подшипник удерживается фиксатором 11. Смазочные материалы к подшипнику поступают под давлением после очистки в дополнительном масляном фильтре. К корпусу 1 компрессора прикреплена вставка 2 компрессора. Обе эти детали изготовлены из алюминиевого сплава.
Ротор состоит из вала 24, колеса 17 турбины, колеса 4 компрессора, колец 6 и 18, уплотнительных колец 26 и гайки 5. Собранный ротор подвергается динамической балансировке в четырех плоскостях. Во избежание разбалансировки ротора при сборке колесо 4 турбокомпрессора и гайку 5 следует устанавливать на валу только в одном положении, совместив метки на колесе компрессора, валу и гайке. В кольце 6 запрессован штифт 3, который фиксирует кольцо относительно колеса компрессора в одном положении.
Чугунные уплотнительные кольца 26, установленные в кольца 6 и 18 образуют с маслоотбойным экраном 20 контактные газомас-ляные уплотнения, которые предотвращают выброс масла из масляной полости среднего корпуса в проточную часть компрессора и турбины.
При хранении турбокомпрессоров во избежание повреждения рабочих колес турбины и компрессора, а также для исключения попадания в них посторонних предметов открытые патрубки, вставки компрессора и турбины необходимо закрывать защитными колпачками и крышками.
В случае дымления и уменьшения мощности дизеля необходимо при уходе за турбокомпрессорами отсоединить трубу от вставки турбины и проверить вращение ротора, смещая его рукой к среднему корпусу со стороны колеса турбины. Ротор должен вращаться без задевания. При внешнем осмотре колесо турбины не должно иметь повреждений.
Перед остановкой дизеля на проведение технического обслуживания через 500 и 1000 моточасов рекомендуется выжечь смолистые отложения и нагар в турбине турбокомпрессора на режиме 60—75% номинальной мощности в течение 1,5—2 ч.
Давление масла, подводимого к турбокомпрессорам, контролируют по сигнальным лампам, расположенным на щитке приборов.
Примечание. При включении ламп следует остановить дизель и устранить причину падения давления.
4.1.11.	Привод гидронасосов
Привод гидронасосов (рис. 33) представляет собой шестеренчатый редуктор, который служит для передачи вращения насосу НШ-250-2 основной гидросистемы и насосу ИШ-50У-2 вспомогательной гидросистемы. Редуктор смонтирован в отдельном корпусе, который закреплен «а кожухе заводного венца дизеля болтами и двумя штифтами. Для отбора мощности к носку коленчатого вала шестью болтами и двумя штифтами прикреплен фланец 6 (на
55
A-A
31. 32 33
. /4
А
3
23
2
25
29 28
27 26
a — стакан; кольцо; 11 — 25 — корпуса;.
шестерня
14 — ш ли-
15 — привод-
Рис. 33, Привод гидронасосов:

13
12
ft
10
18 19 20 21 22
е-Б
№
I — винт; 2,	27 — муфты£
3 — по л у муфт а; 4 — крышка;: 5 — полукольцо; G, 7, 21 — фланцы; 8 — уплотнительное кольцо;
10 — стопорное шестерня; 12, 13 — приводная насоса НШ-250; цсвая муфта; мая шестерня насоса" НШ-50У-2; 16 — болт; 17 — под* шипник; 18, 20 — стопорныа-кольца; 19 — шарик; 22—корпус сальника; 23 — манжета; 24 — колпак; 26 — вал; 28—валнк включения привода; 29—вилка; 30, 31—сапуны; 32 — заливная горловина; 33 — масломер-пая линейка; 34—сливная пробка
эти же болты и штифты установлен заводной венец). В корпусах 12 и 25 на подшипниках установлен вал 26- На валу размещены полумуфта 3 и шестерня 11. Полумуфта 3 и фланец 6 соединены муфтой 2. Для предотвращения вытекания смазочного материала установлены стакан 9 и фланец 7 с резиновыми кольцами 8.
Фланец 7 прикреплен к заводному венцу винтами 1 со стороны дизеля, а стакан 9 установлен на полумуфте 3 и закреплен стопорным кольцом 10. Полумуфта, 3 размещена на шлицах вала 26 до упора в полукольцо 5 и с торца закреплена крышкой 4 и двум»
56
болтами. Шестерня 11 находится в постоянном зацеплении с шестерней 13, установленной в двух подшипниках 17, один из которых смонтирован в корпусе 12, а другой в корпусе 25.
Редуктор следует включать .и выключать только при неработающем дизеле. Для включения привода необходимо валик 28 повернуть до щелчка против часовой стрелки ключом из ЗИПа трактора. При этом вилка 29 переместит муфту 27 до зацепления с венцом шестерни 11. Муфта 27 в положении В (включено) и О {отключено) фиксируется подпружиненными шариками, установленными в отверстиях вала 26. Перед включением необходимо совместить шлицы муфты 27 и вала 26, проворачивая коленчатый вал вручную- Не рекомендуется длительная работа дизеля с отключенными шестернями редуктора.
Hacqc НШ-250-2 установлен на четырех шпильках, вворачиваемых вместо .болтов 16.
Для смазывания редуктора применяют масло, заливаемое через горловину 32 до уровня верхней отметки масломерной линейки 33- Для слива масла служит пробка 34- Полость редуктора соединена с атмосферой через сапун 31. Для предотвращения вытекания смазочног'о материала из редуктора вал 26 уплотняется двумя манжетами 23.
На корпусе 12 редуктора установлен на четырех шпильках насос НШ-50У-2. Шлицевой валик насоса НШ-50У-2 вставлен в муфту 14, помещенную в шлицевом отверстии шестерни 15. Шестерня 15 расположена в двух подшипниках и находится в постоянном зацеплении с шестерней 13. В корпусе 12 имеются приливы с отверстиями для установки стартера а также окно, закрытое лючком, для установки верхней мертвой точки (в. м. т.) поршней дизеля.
4.2. ТРАНСМИССИЯ
Гидромеханическая трансмиссия трактора предназначена для преобразования крутящего момента дизеля и передачи его ведущим колесам.
Кинематическая схема трансмиссии показана на рис. 34. Крутящий момент дизеля через зубчатую муфту 5 передается насосному колесу гидротрансформатора 3, в котором происходит бесступенчатое регулирование его величины. С турбинного колеса гидротрансформатора через карданный вал 2 крутящий момент передается на ведущий вал коробки передач 1 Кроме этого, от насосного колеса 'приводится насос 15 системы подпитки и охлаждения гидротрансформатора, тахомотосчетчик 17 и происходит отбор мощности через карданный вал 16 для привода насоса 18 системы управления трансмиссией.
В коробке передач 1 происходит разделение крутящего момента на бортовые передачи, с помощью фрикционных гидромуфт включается одна из трех передач, реверсивным механизмом и системой тормозов производится изменение направления движения,
57
г
а также торможение, повороты и остановка трактора. От выходных валов коробки передач через карданные валы 4, 14 крутящий момент передается коническим передачам. В конических редукторах 9 и 13 крутящий момент увеличивается и передается через торсионные валы бортовым передачам. В бортовых редукторах 7 и 12 происходит дальнейшее увеличение крутящего момента и передача его на ведущие колеса 6 и It трактора. От ведомой шестерни первой ступени каждого бортового редуктора приводятся насосы 8 и 10 смазочной системы бортовой и конической передач.
Особенность трансмиссии трактора заключается в раздельноагрегатном исполнении ее узлов (коробки передач, конических и бортовых передач), которые размещены на раме трактора.
4.2.1. Гидротрансформатор ГТ Р-4802
Основные узлы гидротрансформатора
Гидротрансформатор ГТР-4802 одноступенчатый, комплексный, трехколесный, снабженный системой подпитки и охлаждения рабочей жидкости, предназначен для передачи крутящего момента дизеля к коробке передач, автоматического изменения передаваемого момента в зависимости от сопротивления на ведущих колесах.
Гидротрансформатор (рис; 35) прикреплен к кожуху маховика дизеля фланцем корпуса 17, десятью шпильками 12, установленными в кожухе маховика, и двумя шпильками 3, установленными в нижней части корпуса. Зубчатая муфта 5 соединяет коленчатый вал дизеля с насосным колесом 15, опорами которого являются подшипник 16 и муфта 9 насосного колеса, свободно входящая во втулку 7, закрепленную на маховике. К правому торцу насосного колеса болтами прикреплена ступица 24 с зубчатым венцом, передающим вращение насосу подпитки и шестерне 26 привода насоса системы гидроуправления трансмиссией.
Турбинное колесо 4 вращается в подшипниках 6 и 22. На правом конце вала 10 турбинного колеса на шлицах установлен фланец 19, к которому прикреплен карданный вал, соединяющий гидротрансформатор с коробкой передач. На наружной поверхности ступицы фланца нарезана маслосгонная резьба, которая совместно с лабиринтом 20 предотвращает вытекание рабочей жидкости из гидротрансформатора-
Колесо реактора 13, установленное на подшипниках на неподвижно закрепленной в корпусе оси И реактора, связан с ней через роликовый механизм 8 свободного хода (автолог).
Проходы между лопатками насосного, турбинного колес и реактора образуют заполненный рабочей жидкостью круг циркуляции. Разрезные уплотнительные кольца 21 препятствуют вытеканию из круга рабочей жидкости, которая нагнетается туда насосом подпитки (рис. 36) из картера 1 (см. рис. 35) через заборник 2 и систему каналов в деталях гидротрансформатора.
По периферии насосного колеса 15 расположены три клапана
59
Рис. 35. Гидротрансформатор:
1 — картер; 2 — заборник; 3, 12 — шпильки; 4 — турбинное колесо; 5—зубчатая муфта; 6, 16, 22—подшипники; 7—втулка; 8 — механизм свободного хода (автолог); 9—муфта насосного колеса; 10—вал турбинного колеса; 11—ось реактора; 13 — реактор; 14 — клапан опорожнения; 15 — насосное колесо; 17 — корпус; 18, 23 — каналы; 19 — фланец; 20—лабиринт; 21—уплотнительное кольцо; 24 — ступица насосного колеса; 25 — привод насоса коробки передач; 26 — шестерня; 27 — клапан слива масла
14 опорожнения для слива рабочей жидкости из круга циркуляции в тех случаях, когда частота вращения коленчатого вала дизеля меньше минимальной частоты вращения вала при холостом ходе. Этим обеспечивается отсутствие гидравлической связи между
60
Рис. 36. Насос подпитки:
1 — привод насоса; 2— ведомая шестерня; 3 — корпус; 4 — крышка насоса; 5 — ведущая шестерня
насосным и турбинными колесами, что облегчает пуск дизеля и повышает плавность трогания трактора с места. Клапан 27 служит для слива масла гидротрансформатора.
На корпусе 10 (рис. 37) гидротрансформатора размещены заливная горловина и щуп (справа по ходу трактора), сапун 7, привод 2 тахомотосчетчика, фланец 4 карданного вала насоса системы гидроуправления трансмиссией, фильтр 5, а также входной клапан 6, выходной клапан 11, предохранительный клапан 12 радиатора, датчик 9 температуры и датчик 8 давления, входящие в систему подпитки и охлаждения из гидротрансформатора.
Работа гидротрансформатора
При частоте вращения коленчатого вала дизеля, превышающей минимальную частоту вращения вала при холостом ходе, между насосным и турбинным колесами гидротрансформатора возникает гидравлическая связь.
При вращении насосного колеса 15 (см. рис. 35) рабочая жидкость под действием центробежной силы отбрасывается к стенкам, вращается вместе с колесом и перемещается вдоль лопаток. Попав на лопатки турбинного колеса 4, жидкость движется по ним-и вращает колесо. Полученная от насосного колеса энергия затрачивается на преодоление момента сопротивления движению трактора, приложенного к валу турбинного колеса.
При работе трактора под нагрузкой, вышедшая из турбинного колеса жидкость воздействует на лопатки реактора 18 в направлении, противоположном вращению насосного колеса, при этом pe-
es

J
Рис. 37. Установка узлов системы охлаждения и подпитки гидротрансформатора:
1 — картер; 2 — привод тахомотосчетчнка; 3 — насос; 4 — фланец кардонного вала; 5— фильтр; 6—входной клапан; 7—сапун; 8 — датчик давления на выходе; 9 — датчик температуры; 10 — корпус; И — выходной клапан; 12 — предохранительный клапан радиатора
актор останавливается в результате заклинивания роликов меха-низма свободного хода. Неподвижный реактор передает через поток жидкости на турбинное колесо реактивный момент. Таким образом, на турбинном колесе создается дополнительный момент, изменяемый в зависимости от нагрузки на тракторе.
При КПД, равном не менее 80%, гидротрансформатор может автоматически увеличивать крутящий момент дизеля до 2 раз, а при полной остановке турбинного вала — до 3 раз. Такой режим работы называется режимом гидротрансформатора.
При уменьшении момента сопротивления частота вращения турбинного колеса увеличивается. Частицы жидкости, выходящие из него, начинают воздействовать на лопатки в реакторе под другим углом, создаваемый реактором момент уменьшается, следовательно, уменьшается и момент на турбинном колесе. При дальнейшем изменении нагрузки выходящий из турбины поток жидкости
62
действует на лопатки реактора так, что реактор начинает вращаться в направлении вращения насосного и турбинного колес. Ролики механизма свободного хода расклиниваются и реактор свободно вращается на подшипниках. Передаваемый крутящий момент дизеля в гидротрансформаторе не преобразуется. Этот режим работы называется режимом гидромуфты-
Движение рабочей жидкости по сложной траектории при высокой скорости и температуре способствует паро- и газообразованию, что значительно ухудшает работу гидротрансформатора-Для устранения этого явления рабочая жидкость подается под давлением по каналу 23 (см. рис. 35) в оси реактора и отводится по каналу 18 в масловоздушный радиатор. Такая циркуляция рабочей жидкости обеспечивается системой подпитки и охлаждения.
Система подпитки и охлаждения гидротрансформатора
Автономная, раздельно-агрегатная система подпитки и охлаждения гидротрансформатора предназначена для создания и поддержания необходимого давления подпитки в нем, смазывания его узлов и деталей, а также для охлаждения рабочей жидкости. Узлы, входящие в систему подпитки и охлаждения и последовательность их соединения показаны на принципиальной схеме (рис. 38).
Рис. 38. Принципиальная схема системы подпитки и охлаждения гидротрансформатора:
1 — клапан радиатора; 2 — датчик температуры масла; 3 — радиатор; 4 — выходной клапан; 5 — входной клапан; 6 — датчик давления масла; 7 — предохранительный клапан; 8—фильтр;
9 — насос; 10 — фильтр-заборпик
Из картера через фильтр-заборник 10 насос 9 подпитки подает масло к фильтру 8. Предохранительный клапан 7 фильтра перепускает масло при чрезмерном засо
рении фильтрующих элементов или повышенной вязкости масла при низких температурах. После фильтра масло поступает к входному клапану 5, который ограничивает давление на входе в гидротрансформатор. Масло, прошедшее гидротрансформатор и выходной клапан 4, поддерживающий необходимое давление в контуре подпитки, поступает для охлаждения к масловоздушному радиатору <3. Когда система подпитки работает при низких температурах масла, предохранительный клапан 1 радиатора пропускает масло непосредственно на слив, минуя радиатор.
Давление и температуру масла контролируют из кабины по приборам, датчики которых 6 и 2 установлены в системе.
Насос подпитки (см. рис- 36) шестеренного типа, предназначен
63
для обеспечения необходимого давления в системе циркуляции рабочей жидкости. Насос установлен на передней стенке гидротрансформатора и1 закрыт крышкой. Масло подводится и отводится по каналам в корпусе гидротрансформатора.
Фильтр (рис. 39) предназначен для очистки масла, поступающего в систему подпитки, состоит из корпуса 11, в котором размещен набор фильтрующих элементов 8, собранных на трубе 9 и поджатых в осевом направлении пружиной 7. Крышка 4 прикреплена к корпусу 11 фильтра пробкой 5 и уплотнена резиновыми кольцами 6 и 10. Полость А, в которую подводится загрязненное масло, отделена от полости Б, из которой отводится очищенное масло, резиновыми кольцами 2 и 3 и размещенными на ’ трубе фильтрующими элементами 8.
Рис. 39. Фильтр:
Вий Г
2
В
в
Вход
Вход
выход
9
10
1 — сливной клапан; 2, 3, 6, 10 — резиновые кольца; 4 — крышка; 5 — пробка; 7 — пружина; 8 — фильтрующие элементы; 9 — труба; 11—корпус; 12 — предохранительный клапан
В корпусе фильтра установлен предохранительный клапан 12, который при чрезмерном загрязнении фильтра перепускает неочищенное масло в систему, предотвращая разрушение фильтрующих
64
элементов. Предохранительный клапан срабатывает при давлении свыше 0,25 МПа (2,5 кгс/см2), возникающем при. работе загрязненных элементов. Грязь из зоны В отстоя удаляется через сливной клапан 1.
Фильтр закреплен на гидротрансформаторе с правой стороны. Подвод и отвод масла происходит по каналам, выходящим на при-валочную плоскость фильтра.
Рис, 40, Клапаны гидротрансформатора:
а — входной; б — выходной; 1 — корпус; 2 —клапан; 3 —золотник; 4—пружина; 5—пробка; в — резиновое кольцо; 7 — регулировочная шайба; 8 — крышка; 6 — регулировочное кольцо
Входной клапан (рис. 40, а) предназначен для ограничения максимального давления в системе гидротрансформатора. Клапан установлен на корпусе сверху у заливной горловины. В корпусе i установлены клапан 2, упирающийся в крышку 8, золотник 3 с пружиной 4 и пробка 5 с регулировочными шайбами 7. Пробка уплотнена резиновым кольцом 6. Полость А соединена с нагнетающим каналом насоса, полость Б — с каналом подвода масла в контур гидротрансформатора, полость В — с каналом слива в поддон.
При повышении давления в полости Б свыше 0,5 МПа (5,5 кгс/см2) золотник 3 перемещается вправо, сжимает пружину 4, открывая полость В, Давление регулируется изменением затяжки пружины с помощью регулировочных шайб 7. Добавление одной шайбы увеличивает давление в полостях А и Б на 0,05 МПа (0,5 кгс/см2).
Выходной клапан (рис. 40, б) предназначен для поддержания необходимого давления в контуре подпитки. Клапан подключен к трассе выхода из гидротрансформатора и установлен слева на корпусе. В корпусе 1 клапана установлен золотник 3 с пружиной 4, пробкой 5 и регулировочными кольцами 9. Полость А связана с линией выхода из гидротрансформатора, полость Б — с линией подвода масла к радиатору. Масло, заполняя полость А через сверление Г поступает в полость В и воздействует на золотник. Золотник, сжимая пружину 4, соединяет полость А с полостью Б-Давление в системе подпитки на выходе из гидротрансформатора должно быть в пределах 0,2 ±0,03 МПа (2,5 ± 0,3 кгс/см2), оно регулируется с помощью колец 9-
S. Трактор Т-330.
65
Рис .41. Клапан радиатора:
1 — корпус; 2 — колпачок; 3 — втулка; 4 —гайка; 5, 6 — прокладки;
7 — пружина; 8 — клапан; 9 — патрубок
Клапан радиатора (рис. 41) предназначен для предохранения радиатора от разрушения. В патрубке 9, размещенном на передней части гидротрансформатора, запрессован ‘кор-
пус 1, в котором установлен клапан 8, поджатый пружиной 7 с помощью втулки 3 и гайки 4. Снаружи корпус клапана уплотнен прокладками 5 и 6 и закрыт колпачком 2. Полость А соединяет контур подпитки с ра-
диатором. Если давление масла в полости А превышает 0,2 ± 0,02 МПа (2 ±0,2 кгс/см2), то клапан 8, поджав пружину и переместившись вправо, соединяет полость Л с полостью В, по которой масло поступает наделив в картер гидротрансформатора.
4.2.2. Коробка передач
Механическая ступенчатая коробка передач (рис. 42) с косозубыми зубчатыми колесами постоянного зацепления, гидроподжим-ными фрикционными муфтами переключения передач и муфтой реверсивного механизма предназначена для изменения тягового усилия, осуществления заднего хода, поворотов и торможения трактора. Жоробка передач обеспечивает по три передачи переднего и заднего хода трактора. Она установлена на четырех опорах 2 в передней части рамы трактора. Снаружи на корпусе коробки передач расположены узлы системы гидроуправления трансмиссией и механизмы управления тормозами. В корпусе коробки передач, разделенном двумя поперечными разъемами на три составные части (передний корпус 21, проставка 18 и задний корпус 16) размещены ведущий вал, два одинаковых промежуточных вала, два реверсивных механизма и система тормозов. Ниже ведущего вала установлен вал, передающий крутящий момент от гидротрансформатора на привод насоса гидросистемы управления трансмиссией.
Ведущий вал вместе с одним из промежуточных валов, реверсивным механизмом и тормозами представляет собой обособленную бортовую коробку передач, имеющую индивидуальное управление. Такая конструкция коробки передач, объединяющая в общем корпусе две бортовые коробки передач, обеспечивает разделение передаваемой от дизеля мощности по бортам и позволяет осуществлять как плавный, так и крутой повороты трактора-
Ведущий вал коробки передач состоит из трех частей: вала 13, имеющего фланец для соединения с карданным валом гидротрансформатора, торсионного вала 12 и вала 5 со шлицами под веду-66
Б*
6'
щие зубчатые колеса. Опорами внутренних концов валов 5 и 13 являются роликоподшипники 10 и И, размещенные в проставке/8. Опорами внешних концов валов являются шарикоподшипники 3 и 14, размещенные в стаканах корпуса коробки передач. Уплотнения, включающие в себя маслоотражательные кольца, маслосгонную резьбу и уплотнительные канавки, предотвращают вытекание масла из корпуса коробки передач в местах установки ведущего вала.
Валы 5 и 13 соединены между собой с помощью шлицев торсионным валом 12. На шлицах вала 5 установлены три ведущих косозубых зубчатых колеса 4, 8 и 9, находящихся в постоянном зацеплении с соответствующими ведомыми зубчатыми колесами обоих промежуточных валов. Конструкции промежуточных валов правого и левого бортов коробки передач одинаковы. Опорами промежуточного вала 23 служат роликоподшипник 19 в проставке и шарикоподшипник 24, установленный в стакане в расточке проставки 18.
По всей длине промежуточный вал выполнен полым: на участке вала, выходящем за корпус коробки передач имеется ряд отверстий и кольцевых канавок, закрытых снаружи коллектором 1. В совокупности с проточками в стержне 25, расположенном внутри промежуточного вала, канавки и отверстия образуют систему каналов для подачи масла от коллектора к гидроподжимным фрикционным муфтам переключения передач и муфтам реверсивного механизма. В то же время промежуточный вал заканчивается фланцем, который болтами соединен с наружным барабаном гидроподжимной фрикционной муфты 17.
На шлицах промежуточного вала установлены гидроподжимная фрикционная муфта 20 третьей передачи и гидроподжимные фрикционные муфты 22 переключения первой и второй передач, конструктивно объединенные в двойную муфту (рис. 43.) Ступица 3 муфты установлена на шлицах промежуточного вала коробки передач. Фланец ступицы с помощью болтов соединен с барабанами 8 и 13, имеющими окна для слива масла и внутренние шлицы, в которые зубьями входят ведомые стальные диски 7 и 19- В кольцевых полостях ступицы размещены подвижные поршни 9 и 21 для сжатия пакета ведущих и ведомых фрикционных дисков. Поршни уплотнены разрезными кольцами 10 и 12.
Ведомые диски чередуются с ведущими дисками 6 и 18. Ведущие диски находятся в зацеплении со шлицами внутренних барабанов, выполненных как одно целое с ведомыми зубчатыми колесами. Ведомые зубчатые колеса 14 первой передачи и 5 второй передачи на подшипниках 4 и 17, разделенных проставками, установлены на ступице муфты. В тарелках 2 и 15, закрепленных на ступице и зафиксированных от проворота, размещены в стаканах возвратные пружины 1 и 15. Во фланце ступицы размещены четыре клапана 11 и 20 (по два на каждую муфту), перекрывающие каналы, по которым масло от управляющих золотников поступает
68
Рис. 43. Двойная гидроподжимная фрикционная муфта первой и второй передач:
1, I®— возвратные пружины; 2, 16 — тарелки; 3—ступица муфты; 4, 17 — подшипники; П — ведомое зубчатое колесо второй передачи; 6, 18 — ведущие диски; 7, 19 — ведомые диски; 8, 13—барабаны; 9, 21—поршни; 10, 12 — уплотнительные кольца; 11,20 — клапаны; 14 — ведомое зубчатое колесо первой передачи
в кольцевые полости под поршнями. Снаружи клапаны и каналы закрыты крышками.
Конструкция гидроподжимной функционной муфты переключения третьей передачи аналогична конструкции двойной муфты.
Реверсивные механизмы индивидуальные для каждой бортовой коробки передач и предназначены для перемены направления движения трактора. Реверсивный механизм (рис. 44) состоит из двух в шмоснязанпых узлов: гидроподжимной фрикционной муфты, вредна шачепной для перемены направления потока мощности (in посредственно на выходной вал или через планетарный редуктор), и планетарного редуктора, изменяющего крутящий момент на выходном валу и направление вращения выходного вала.
69
Рис. 44. Реверсивный механизм:
1 — уплотнительное кольцо; -2 — поршень, 3 — возвратная пружина; 4 — тарелка; 5, 23 — роликоподшипники; 6 — выходной вал; 7 — зубчатая '.муфта; 8—фланец промежуточного вала; 9 — клапан; 10 — барабан; П—ведущее зубчатое колесо; 12, 22 — оси; 13, 20 — ролики; 14—узкий сателлит; 15— водило в сборе с тормозным барабаном; 16 — ведомое зубчатое колесо; 17, 18 — шарикоподшипники, 19—барабан остановочного тормоза; 21 — широкий сателлит; 24 — ведущий диск; 25 — ведомый диск
Барабан 10 фрикционной муфты с помощью болтов соединен с фланцем 8 промежуточного вала. Внутренние шлицы барабана находятся в зацеплении с комплектом ведущих дисков 24- Ведущие диски чередуются с ведомыми дисками 25, которые внутренними зубьями соединеньг со шлицами выходного вала 6- Опорами выходного вала являются подшипник 18 в заднем корпусе коробки передач и подшипник 5 в проточке фланца промежуточного вала.
Для сжатия пакета ведущих и ведомых дисков служит поршень 2, уплотненный кольцами 1. Возвратные пружины 3 помещены в стаканах, закрепленных в тарелке 4. По каналам, выполненным внутри фланца 8 и перекрытым двумя клапанами 9, масло от золотника поступает в кольцевую полость под поршнем. Барабан фрикционной муфты находится в зацеплении со шлицами зубча-
то
той муфты 7, через которую крутящий момент передается на ведущее зубчатое колесо 11 планетарного редуктора.
В состав планетарного редуктора входят водило в сборе с тормозным барабаном 15, ведущее 11 и ведомое 16 зубчатые колеса, три узких 14 и три широких 21 сателлита. Сателлиты вращаются на насыпных роликах 13 и 20 вокруг осей 12 и 22, запрессованных в водило. Опорами водила служат шарикоподшипник 17 и роликоподшипник 23, установленный на цилиндрической части барабана фрикционной муфты. Узкие сателлиты 14 находятся в зацеплении с ведущим зубчатым колесом 11, установленным на зубчатой муфте 7 и попарно в зацеплении с широкими сателлитами 21. Ведомое зубчатое колесо 16, входящее в зацепление с широкими сателлитами, размещено на шлицах барабана 19 остановочного тормоза, I который также шлицами соединен с выходным валом 6.
| Смазывание узлов коробки передач и охлаждение тормозов / принудительные: по каналам, выполненным в корпусе масло под /'‘'давлением, равным 0,2+°>05 МПа (2+0-5 кгс/см2), поступает к опо-' рам выходных валов. По каналам корпуса 15 подшипника (см. рис. 42) и кольцевым проточкам масло поступает внутрь выходного вала, затем по системе радиальных отверстий подастся к подшипникам, роликам сателлитов и зубчатым колесам- Подшипники и диски фрикционных муфт промываются маслом, поступающим по каналам выходного и промежуточного валов- Корпус коробки передач в сборе представляет собой закрытый резервуар, в который заливается масло, предназначенное для смазывания коробки передач и охлаждения тормозов, а также для использования в гидросистеме управления трансмиссией. Масло в корпус коробки передач заливается через горловину 7, в крышке которой расположен сапун, предназначенный для сообщения внутренних полостей коробки с атмосферой.
Для контроля уровня масла в коробке передач предусмотрен щуп 6, установленный в горловину и имеющий две метки — нижнего и верхнего допустимого уровней масла.
Работа коробки передач рассмотрена на примере первой передачи.
Крутящий момент от дизеля через гидротрансформатор и карданный вал передается на ведущий вал. Ведущие зубчатые колеса 4, 8 и 9, расположенные на шлицах ведущего вала, вращаются с одинаковой частотой. Ведомые зубчатые колеса промежуточных валов, находящиеся в постоянном зацеплении с ведущими зубчатыми колесами, вращаются с различной частотой в соответствии с передаточными отношениями каждой зубчатой пары. Вместе с ведомыми зубчатыми колесами вращаются ведущие диски фрикционных муфт.
Пока не включены передачи, во всех фрикционных муфтах пакеты дисков разжаты, крутящий момент через них не передается I промежуточные валы не вращаются, не вращаются и выходные *Л*валы коробки передач. Для включения первой передачи обе рукоятки переключения передач на пульте управления необходимо пе
71
редвинуть в первое фиксированное положение. Перемещение рукояток вызывает перемещение золотников передач, открывающих доступ масла под давлением в коллектор и в проточки внутри промежуточных валов, ведущие к ступицам двойных гидроподжимных фрикционных муфт. Под давлением масла сдвигаются клапаны 20 (см. рис. 43) и масло попадает в полости под поршнями 21. Поршни под давлением масла сжимают пакеты фрикционных дисков муфт первой передачи- Так, крутящий момент от ведущего зубчатого колеса через ведомые зубчатые колеса 14 и сжатые пакеты фрикционных дисков передается на ступицы 3 муфты и через шлицевые соединения на промежуточные валы. Оба промежуточных вала начинают вращаться в одном направлении с одинаковой частотой.
Далее крутящий момент через барабан 10 (с-м. рис. 44) фрикционной муфты, зубчатую муфту 7, ведущее зубчатое колесо 11 планетарного редуктора передается трем парам находящихся в зацеплении узких и широких сателлитов. Широкие сателлиты 21 передают момент одновременно водилу 15 в сборе с тормозным барабаном и ведомому зубчатому колесу 16 планетарного редуктора, установленному на шлицах барабана 19 остановочного тормоза, который закреплен на шлицах выходного вала 6.
Если рукоятка реверсивного механизма на пульте управления находится в нейтральном положении, то пакет дисков фрикционной муфты не сжат и тормозные ленты реверсивного механизма не затянуты. В этом случае крутящий момент через диски непосредственно на выходной вал не передается, а водило планетарного редуктора может свободно вращаться. Так как на выходном валу коробки передач всегда имеется момент сопротивления, то вал остается неподвижным, а сателлиты обегают неподвижное ведомое зубчатое колесо, увлекая за собой водило.
При перемещении рукояток «вперед» гидроподжимные фрикционные муфты будут включены и крутящий момент от промежуточных валов через сжатые пакеты фрикционных дисков будет передаваться непосредственно на выходные валы- Оба выходных вала станут вращаться в одном направлении с одинаковой частотой и трактор станет двигаться вперед прямолинейно.
Необходимо отметить, что при движении вперед весь реверсивный механизм (барабан 10, сжатый пакет фрикционных дисков, выходной-вал 6, ведущее 11 и ведомое 16 зубчатые колеса, водило 15 с тремя парами узких и широких сателлитов) вращается как одно целое. Это исключает потери в реверсивном механизме и повышает КПД.
При передвижении рукояток «назад» муфта выключится и крутящий момент будет передаваться на выходной вал через планетарный редуктор. Одновременно с включением муфты произойдет торможение барабана и связанного с ним водила. В результате в планетарном редукторе изменятся крутящий момент и направление вращения выходного вала. Последнее вызовет прямолинейное движение трактора назад.
72
При выключении передачи давление масла в подводящих каналах ступицы 3 (см. рис. 43) муфты снизится, клапан под действием пружины вернется в исходное положение, открыв путь маслу на слив. Возвратные пружины 15 отожмут поршень 21, вытесняя масло из подпоршневой полости, пакет фрикционных дисков разъединится и поток мощности от ведущего вала к промежуточному прервется.
4.2.3. Система тормозов
Система тормозов трактора размещена в коробке передач и включает в себя отдельные для каждого борта остановочные тормоза и тормоза реверсивного механизма (рис. 45). Остановочные тормоза служат для торможения выходных валов коробки передач при повороте и притормаживании. Их используют в качестве стояночных при остановке трактора. Тормоза реверсивного механизма предназначены для остановки водила в планетарном редукторе при перемене направления движения трактора. Каждый тормоз ленточный, плавающего типа, снабжен гидравлическим приводом, в состав которого входит тормозной бустер.
Остановочными тормозами управляют с помощью педалей, которые через систему тяг воздействуют на золотники поворота, расположенные в блоках управления коробкой передач. Остановочные тормоза имеют также механический привод от рычага стояночного тормоза. Тормозами реверсивного механизма управляют с помощью рукояток на пульте управления, которые через систему тяг воздействуют на золотники реверсивного механизма в блоках управления коробкой передач.
Остановочный тормоз состоит из ленты, собранной из четырех колодок 15, 18, 19 и 20 с фрикционными накладками, регулировочного винта 1 с проставкой 2, осью 3 и цанговым зажимом 4. Усилие от поршня 6 тормозного бустера 5 передается через кулачковый рычаг 7 на «ножницы» — подвижный 17 и упорный 16 рычаги, закрепленные на колодках 15 и 18. Перемещение рычагов вызывает затяжку тормозной ленты. Для упора тормозной ленты в затянутом состоянии предназначены штанги 13. Растормаживание тормозной ленты производится подвижным упором 9 с возвратной пружиной 10.
Тормоза реверсивного механизма аналогичны остановочным тормозам, но в их конструкции отсутствует механический привод. Рычажные механизмы тормозов и тормозные бустеры смонтированы в корпусах 8 и 14, закрепленных на корпусе коробки передач.
Для лучшего охлаждения рабочей поверхности тормозных барабанов и накладок введен подвод масла по шлангам 11 из смазочного канала 12 коробки передач.
Повороты трактора также рекомендуется производить различным сочетанием положений рукояток передач коробки передач.
Внимание! Не допускается работа тормозов при загорании сигнальной лампы минимального давления масла в смазочной сис-
73
теме коробки передач при частоте вращения коленчатого вала, превышающей 1200 об/мин.
•	4.2.4. Гидросистема управления трансмиссией
Гидросистема управления трансмиссией предназначена для управления гидроподжимными фрикционными муфтами переключения передач и муфтами реверсивного механизма, системой тормозов, а также для обеспечения принудительного смазывания механизмов коробки передач и охлаждения тормозов.
Рис. 46. Принципиальная схема системы гидроуправления трансмиссией:
1 — картер коробки передач; 2, 3, 5 — предохранительные клапаны; 4 — фильтр; в —ра-диатор; 7, 19 датчики давления; 8 — редукционный клапан; 9 — датчик температуры;
19 • золотник поворота; 11—золотник реверсивного механизма; 12 — муфта реверсивного механизма; 13 — бустер; 14 — бустер остановочного тормоза; 15 — золотник передач; 16— in — фрикционные муфты; 20 — смазочный клапан; 21—наеос управления; 22 —фильтр-заборник
75
Ill
Система включает в себя две независимые системы гидроуправления бортовыми коробками передач и смазочную систему коробки передач (рис. 46). Из картера 1 коробки передач через фильтр-заборник 22 масло поступает к насосу 21 управления, снабженному/двумя предохранительными клапанами 21 От насоса масло подается к двум фильтрам 4 с предохранительными клапанами 3, входящими в системы управления бортовыми передачами. От фильтров масло поступает к редукционным клапанам А которые поддерживают необходимое давление в системах управления бортовыми передачами. При достижении рабочего давления 0.93+0'1 МПа (9,5+1 кгс/см2) редукционные клапаны открывают* масло поступает в смазочную систему коробки передач.
В смазочную систему входят радиатор 6, снабженный на входе предохранительным клапаном 5 и смазочным клапаном 20 на выходе, а также система каналов и сверлений в корпусе коробки передач и валах, по которым масло поступает к подшипникам, роликам и шестерням.
Под давлением 0,95 ± 0,1 МПа (9,5 ± 1 кгс/см2) масло поступает к золотникам 15 передач и блокам управления. При перемещении золотника передач масло подается к одной из гидроподжим-ных фрикционных муфт 16, 17, 18, которая обеспечивает включение выбранной передачи.
В блоке управления масло поступает к золотнику 10 поворота, а от него к золотнику И реверсивного механизма. В зависимости от выбранного направления движения золотник реверсивного механизма подает масло к гидроподжимной фрикционной муфте 12 или бустеру 13. При перемещении золотника поворота масло подается к бустеру 14 остановочного тормоза и одновременно прекращается подача масла к золотнику реверсивного механизма.
Давление и температуру масла в гидросистеме управления трансмиссией контролируют по приборам и сигнальным лампам, датчики которых 7 и 9 установлены в системе-
I, “» Механизмы гидросистемы управления трансмиссией размещены на корпусе 'коробки передач (рис. 47).
Насос управления (рис. 48) трехшестеренный, двухсекционный, предназначен для создания в гидросистеме управления трансмиссией давления масла, необходимого для нормального функционирования узлов системы и смазывания механизмов коробки передач. В распределительной крышке 2, к которой пятью шпильками прикреплен насос 5,.выполнены всасывающий и два нагнетательных канала 4. В каждом нагнетательном канале, где создается давление масла для управления бортовой коробкой передач, установлен предохранительный клапан 3, отрегулированный винтами 1 на давленйеТ,8 ± 0,1 МПа (18 ± 1 кгс/см2).
Насос закреплен на передней стенке коробки передач. Привод насоса осуществляется от насосного колеса гидротрансформатора через карданный вал с упругими элементами и передаточный вал в коробке передач.
С узлами гидросистемы и фильтром-заборником насос управ- 'у
76
Рис. 47. Узлы системы гидроупрайления трансмиссией:
Я — фильтр; 2 — редукционный клапан; 3 — золотник передач; 4 — насос управления; Б — ’блок управления; 6 — заливная горловина; 7 — тормозной бустер; 8 — смазочный клапан;
9 — коробка передач
Рис. 48. Насос:
г 1 — винт; 2 — распределительная крышка; . 3 *- предохранительный клапан; 4 —. нагнетательный канал; Б — насос
ления соединен каналами, вы-полненными в корпусе коробки передач.
Конструкция фильтров, вхо-дящих в гидросистему управления бортовыми коробками передач, аналогична конструкции фильтра, входящего в состав’ систем смазочной и охлаждения	гидр отранфор ма-
тора (см. рис. 39). Фильтры расположены на передней стенке корпуса коробки передач.

77
•I
III fl
nil
Рис. 49. Редукционный клапан коробки передач:
1 — корпус; 2 — золотник; 3 — плунжер;
4 — пружина; 5 — пробка; 6 — регулировочное кольцо
Рис. 50. Золотник передач:
1 — пружина; 2 — валик; 3 — рычаг;
4 — корпус; 5 — золоти нк; 6 — шарик
у» Редукционный клапан (рис- 49) предназначен для поддержания в системе управления бортовой коробкой передач рабочего давления масла, равного 1,1+од МПа (11+1 кгс/см2), и подачи масла с избыточным давлением в смазочную систему коробки передач- В корпусе / клапана расположены золотник 2 с плунжером 2 и пружиной 4, пробка 5 и регулировочные кольца 6.
Масло от фильтра поступает в полость А клапана по отверстию Г попадает в полость В и действует на золотник. При давлении в полости Л, равном 0,95 ± 0,1 МПа (9,5± 1 кгс/см2), золотник, сжимая пружину, перемещается и соединяет полость А с полостью Б, из которой масло поступает в канал, ведущий к предохранительному клапану радиатора коробки передач.
В процессе эксплуатации редукционные клапаны не регулируют.
Золотники передач (рис. 50) правой и левой бортовых коробок передач одинаковы по конструкции и предназначены для переключения передач. Золотники установлены на коллекторах правого и левого промежуточных валов коробки передач. В корпусе 4 золотника с помощью рычага 3, установленного на валике 2, перемещается золотник 5, открывающий доступ масла в коллектор промежуточного вала. Золотник может занимать четыре фиксированных положения, соответствующие нейтральному и трем передачам. Золотник в каком-либо положении фиксируется шариком 6, поджатым пружиной 1. Золотниками передач управляют из кабины рукоятками переключения передач.
78
Рис, 51. Блок управления:
1, 6 — золотники; 2 — толкатель; 3 — втулка;
4 — рычаг; 5 — валик; 7 — пружина; 8 — тормозной золотник; 9, 10 — плунжеры; И—корпус
Рис. 52. Смазочный клапан:
1 — корпус; 2 — золотник; 3 — пружина; 4 — пробка: 5 — регулировочное кольцо
В процессе эксплуатации золотники передач не регулируют.
Блоки управления (рис. 51) правой и левой бортовыми коробками передач одинаковы по конструкции и предназначены для управления остановочными тормозами и реверсивными механизмами. В корпусе 11 блока управления размещены золотник 1 включения реверсивного механизма и золотник поворота- Золотник поворота — составной, включает в себя золотник 6 отключения реверсивного механизма, через пружину 7 слежения и плунжер 9, соединенный с тормозным золотником 8. Золотник поворота и золотник 6 передвигаются с помощью рычагов 4, установленных на валиках 5.
Золотником поворота управляют с помощью педали тормоза, а золотником 6 — с помощью рукоятки реверсивного механизма на пульте управления коробкой передач.
В исходном положении полость высокого давления золотника поворота соединена с полостью реверсивного механизма. Перемещение золотника 6 приводит к подаче масла к гидроподжимной фрикционной муфте или к бустеру, в зависимости от выбранного направления движения трактора.
Перемещение золотника поворота приводит к тому, что сначала будет перекрыт канал, подводящий масло к золотнику 6 (при этом отключится управление реверсивным механизмом), затем масло начинает плавно подаваться к бустеру остановочного тормоза и произойдет торможение борта трактора.
Блоки управления расположены сверху на корпусе коробки передач. Масло к блокам, а также от блоков к гидроподжимным фрикционным муфтам подводится по каналам, выполненным в корпусе коробки передач, к бустерам — по трубам, фланцы которых уплотнены резиновыми кольцами.
79
, В процессе эксплуатации золотники передач не регулируют. Z, Смазочный клапан (рис. 52) предназначен для ограничения давления масла в смазочной системе коробки передач. В корпусе 1 клапана расположен золотник 2 с пружиной <?, пробкой 4 и регулировочными кольцами 5. Полость А клапана соединена трубкой с радиатором коробки передач, полость Б — со смазочным каналом в корпусе коробки передач, полость В — с картером коробки передач. При давлении масла в полости А ниже 0,2 МПа (2 кгс/см2) клапан закрыт и масло на смазывание поступает, минуя клапан- При повышении давления масла в полости А до 0,2—• 0,25 МПа (2—2,5 кгс/см2) золотник, перемещаясь вправо, соединяет полость А с полостью Б и масло поступает на смазывание через клапан. При давлении масла выше 0,25 МПа (2,5 кгс/см2) полость А соединяется с полостью В и излишки масла сливаются в картер. Смазочный клапан расположен на задней стенке коробки передач.
В процессе экспуатации клапан не регулируют.
4.2.5.	Карданные передачи
Карданные передачи трактора включают в себя: короткий карданный вал, соединяющий гидротрансформатор с ведущим валом коробки передач, два длинных карданных вала, соединяющие выходные валы коробки передач с коническими передачами и карданный вал с упругими элементами, соединяющий гидротрансформатор с валом привода насоса гидросистемы управления в коробке передач.
Длинный карданный вал (рис. 53) состоит из муфты 10, соединенной шлицами с валом 7, двух фланцев 11, двух крестовин 1 и восьми игольчатых подшипников 4, Вилки фланца и муфты 10 с одной стороны, фланца и вала 7 с другой стороны вместе с крестовинами, и игольчатыми подшипниками образуют два карданных шарнира. Игольчатые подшипники 4 зафиксированы в вилках крышками 3 и смазываются по каналам, выполненным в крестовинах. Смазочный материал заправляется через масленки 5. Шлицевое соединение муфты 10 и вала 7 уплотнено кольцом 8 и смазы-' вется через масленку 9. Фланцы 11, предназначенные для соединения карданного вала с коробкой передач и коническими передачами, имеют центрирующие пояски и отверстия под болты 6.
Короткий карданный вал состоит из деталей, полностью унифицированных с деталями длинного вала, за исключением вала 7, который заменен муфтой 12.
Карданный вал с упругими элементами (рис- 54) состоит из вала 3, валика 4, двух блоков 2, 5 и двух фланцев 1, 6. Вал 3 и валик 4 между собой соединены, с помощью стопорных пластин 7 и болтов 8. Это соединение служит компенсатором при монтаже. Вал 3 и валик 4 связаны с фланцами 1 и 6 через блоки 2 и 5 с по-
80
мощью втулок 10 и болтов И. Каждый блок образован двумя тарелками 9, соединенными между собой заклепками 13. Внутри тарелок размещены четыре упругих резиновых элемента 12. Ведущий фланец 6 установлен с помощью шпонки на валике гидротрансформатора, ведомый фланец — на вал привода насоса гидросисте^. мы управления коробкой передач.
4.2.6.	Конические передачи
Конические передачи трактора (рис. 55) представляют собой комплект из двух конических одноступенчатых редукторов, установленных внутри рамы трактора на корпусе бортовых и конических передач. В корпусе 19 правого конического редуктора размещена пара конических зубчатых колес с круговым зубом. На шлицевом конце ведущего вала-шестерни 10 закреплен фланец 6 для соединения с карданным валом, передающим крутящий мо-
6. Трактор Т-330.
83
Рис. 54. Карданный вал с упругими элементами:
8, 6 —фланцы: 2, 5 — блоки; 3 — пал; 4 — валик; 7 — стопорная пластина; 8, 11 — болты-9 - тарелка; 10 — втулка; 12 — упругий элемент 13 —заклепка
мент от коробки передач. Опорами вала-шестерни 10 служат роликоподшипник 11, наружная обойма которого зафиксирована в корпусе редуктора стопорным винтом 12, и шарикоподшипник 9, размещенный в.стакане 8 и закрытый крышкой 7. Для уплотнения стакана, крышки и шлицевого конца вала-шестерни предусмотрены кольца 26, 28 и 31 и манжеты 29 и 30.
Ведомое зубчатое колесо 25 закреплено 16 болтами 24 на ступице 23, установленной на роликоподшипнике 22 и шарикоподшипнике 17 Роликоподшипник размещен в стакане 20, расположенном в проточке корпуса и закрытом крышкой 21. Стакан 18, в котором с: помощью крышки 16 закреплен шарикоподшипник 17, установлен проточке корпуса со стороны привалочной плоскости, прилега- л'Ьщ.ей к корпусу бортовых и конических передач рамы трактора. Для уплотнения привалочной плоскости и канала подвода смазочного материала предусмотрены кольца 13.
Крутящий момент от ведомого зубчатого колеса 25 передается к бортовому редуктору через торсионный вал 15, соединенный шлицами со ступицей 23.
Для регулирования зацепления конической пары при сборке используют регулировочные прокладки 14 и 27. Необходимо помнить, что в процессе эксплуатации запрещается разукомплектовывать коническую пару или регулировать ее. При неисправности следует земенить всю пару.
82
Рис. 55. Конические передачи:
1—левый конический редуктор; 2, 7, 16, 21—крышки; 3 —сапун; 4 — датчик температуры-5 — правый конический редуктор; 6 — фланец; 8, 18, 20 — стаканы; 9, 17 — шарокоподшип-иики; 10 — вал-шестерня; 11, 22 — роликоподшипники; 12 —винт; 13, 26, 28, 31 — уплотнительные кольца; 14, 27 — регулировочные прокладки; 15 — торсионный вал; 19 — корпус;
23 — ступница; 24 — болт; 25 — ведомое зубчатое колесо; 29, 30 — манжеты
Левый конический редуктор 1 отличается от правого 5 расположением большого зубчатого колеса относительно оси трактора, вследствие этого изменена конструкция корпуса 19, стаканов 18 и 20 и крышек 16 и 21. Сверху в корпусе каждого конического редуктора предусмотрены окно, закрытое крышкой 2, и сапун 3-
Для смазывания подшипников и шестерен конических редукторов используют масло, поступающее под давлением по каналам, выполненным в корпусах редукторов, и трубопроводам из смазочной системы конических и бортовых передач.
4.2.7.	Бортовые передачи
Бортовые передачи трактора представляют собой два двухступенчатых редуктора (рис. 56), предназначенных для дальнейшего увеличения крутящего момента и передачи его от ведомых зубчатых колес конических редукторов к ведущим колесам трактора. Первая ступень бортового редуктора— пара шестерен внешнего зацепления, вторая ступень — планетарная передача с остановленным водилом, ведущей солнечной и ведомой эпициклической шес-стерпями.
б:
83
Рис. 56, Бортовой редуктор:
1, В— торцовые уплотнения; 2 — концевой подшипник; 3 — корпус подшипника; 4, 34— оси; 5, 23 — шарикоподшипники; 6, 9, 15, 18, 25 — роликоподшипники; 7, 12, 26—28, 32, 41—болты; 50 — муфта; 11—стопорная пластина; 13 —веиец эпициклической шестерни; 14 — водило; !6 — ведущая шестерня; 17 — корпус; 19, 39 — ступицы; 20 — шестерня: 21, 22, 36 — крышки; 24 — солнечная шестерня; 29 — венец ведомой шестерни; 30 — уплотнительное кольцо; 31 — канал; 33 — сателлит; 35 — ступица ведущего колеса; 37 — кольцо; 38, 40 — лабиринты;
42 — ведущее колесо
Ведущая шестерня 16 первой ступени имеет внутренние шлицы для соединения с торсионным валом конического редуктора- Шестерня установлена на двух подшипниках: подшипник 18 размещен в корпусе 17, а подшипник 15 — в водиле 14, которое, в свою очередь, является основной частью корпуса бортового редуктора.
Венец 29 ведомой шестерни закреплен болтами 28 на ступице 19, опирающейся на подшипники 23 и 25. Подшипники размещены в цилиндрической проточке корпуса, разделены дистанционными
втулками и зафиксированы в корпусе с помощью крышек 21 и 22 и болтов 26 и 27. На ступице установлена шестерня 20 привода насоса, входящего в смазочную систему бортовых и конических передач.
Внутренние шлицы ступицы 19 соединены со шлицевым концом солнечной шестерни 24, которая находится в зацеплении с тремя сателлитами 33, вращающимися на наборных роликоподшипниках вокруг осей 34, закрепленных в неподвижном водиле.
Венец 13 ведомой эпициклической шестерни установлен на шлицы муфты 10 и с помощью стопорных пластин 11 и болтов 12 закреплен на ней. В то же время муфта 10 на шлицах ступицы 39 зафиксирована кольцом 37 и крышкой 36. Опорами ступицы 39 являются роликоподшипник 9 на водиле и. подшипники 5 и 6 на неподвижной полой оси 4, прикрепленной болтами 7 к водилу. На шлицах ступицы 39 размещена ступица 35 ведущего колеса, к которой с помощью болтов 41 прикреплено ведущее колесо 42.
Для предотвращения течи масла из полости бортового редуктора предназначены торцовые уплотнения 1 и 8, защищенные лабиринтами 38 и 40 и манжетами. На конце оси 4 установлен подшипник 2, закрытый корпусом 3 с крышкой, который служит опорой для ходовой тележки трактора. В корпусе 3 подшипника выполнены по окружности пять смещенных одно относительно другого в осевом направлении отверстий, используемых при регулировании колеи трактора.
Бортовой редуктор представляет собой отдельный узел, закрепленный болтами 32 на раме трактора. Между корпусом редуктора и рамой расположено резиновое кольцо 30.
Подшипники и шестерни бортового редуктора смазываются маслом, поступающим под давлением из смазочной системы бортовой и конической передач через три канала 31 в водиле и ряд радиальных сверлений в деталях редуктора.
4.2.8.	Смазочная система бортовой и конической передач
Каждый борт трактора имеет самостоятельную смазочную систему бортовой и конической передач (рис. 57). Из картера 1 через фильтр-заборник 2 масло поступает к насосу 3, имеющему два обратных клапана 4. Насос подает масло к фильтру 6, снабженному предохранительным клапаном 5, и далее по системе 7 трубопроводов и сверлений масло поступает к подшипникам и шестерням бортового и конического редукторов.
Корпус бортовых и конических передач рамы трактора (рис. 58) после установки бортового и конического редукторов представляет собой закрытый резервуар, в который заливают масло для смазывания и в котором размещены узлы смазочной системы: фильтр-заборник, насос 17, фильтр системы и трубопроводы 1, 13 и 16.
Насос смазочной системы бортовой и конической передач шестеренный, крепится к корпусу рамы трактора шпильками. На шли-
85
Рис. 57. Схема смазочной системы бортовой и конической передач:
1 — картер; 2 — фильтр-заборник: 3 — насос; 4 — обратный клапан; 5 — предохранительный клапан фильтра; 6 — фильтр; 7 — система трубопроводов
цевом конце ведущей шестерни насоса закреплена шестерня, с помощью которой приводится насос от первой ступени бортового редуктора. В нагнетательных полостях крышки насоса размещены два обратных клапана.
Фильтр смазочной системы
установлен в стакан, распо-' ложенный снизу в корпусе бортовых и конических передач. Пакет 10 фильтрующих элементов собран на трубе И, в торец которой ввернут перепускной клапан 7. В осевом направлении элементы поджаты пружиной 9- Масло от насоса смазочной системы подает-
Рис. 58. Узлы смазочной системы бортовой
и конической передач:
J, 13, 16 — трубопроводы; 2—привалочная поверхность; 3 — место установки конического редуктора; 4 — боковина; 5, 14 — пробки; 6 — щуп; 7 — перепускной клапан; 8 — стакан, 9 — пружина; 80 — пакет фильтрующих элементов; 11 —труба; 12 — крышка; 15 — сетчатый стакан; 17 — насос
86
ся по трубопроводу 1 к стакану, фильтруется в пакете элементов, затем очищенное из внутренней полости трубы 11 по каналу в крышке 12 попадает в трубопровод 13, ведущий к бортовому и коническому редукторам.
Фильтр-заборник состоит из пробки 14 и припаянного к ней сетчатого стакана 15 с донышком'. Из смазочной системы бортовых и конических передач масло сливается через отверстие в задней стенке корпуса рамы, в которое установлен фильтр-заборник. Щуп 6 припаян к пробке 5, которая закрывает заправочную горловину, расположенную на задней стейке рамы трактора.
4.3.	РАМА ТРАКТОРА
Рама трактора является остовом, на котором установлены и закреплены все механизмы и агрегаты трактора.
Рама рактора (рис. 59) сварная, состоит из двух продольных лонжеронов 6 и 7 коробчатого сечения, соединенных впереди силовой лобовиной 1, в средней части коробкой 4 балансирной балки, сзади коробчатой балкой и корпусом бортовых и конической передач. Силовая лобовина в нижней части переходит в защитный кожух, к которому приварен буксирный крюк 17.
В передней части лонжеронов приварены накладки 3 и кронштейны 2, предназначенные для установки специальной трубы — опоры для гидроцилиндров основной гидравлической системы. На каждом лонжероне в средней части предусмотрены люки для доступа к основным агрегатам трактора (дизель, коробка передач, гидротрансформатор и др-). Люки закрыты крышками 5.
Передняя часть рамы трактора опирается на гусеничные тележки через поперечную балансирную балку 16, установленную на оси в коробке 4 балансирной балки. Концы балансирной балки выполнены сферическими, что позволяет обеспечить плотное соединение рамы трактора с тележками при прокачке тележек в процессе движения трактора, а также догрузить нож бульдозера при заглублении весом гусеничных тележек. Необходимый зазор (2—4 мм) между сферическим концом балансирной балки и крышкой 9 рамы тележки (см. рис. 60) обеспечивается прокладками. Задняя часть рамы трактора связана с гусеничными тележками шарнирно: концевые подшипники бортовых редукторов закреплены в крышках 20 рам тележек, а оси, установленные в пятах 15 раскосов закреплены в крышках рамы трактора соосно с концевыми подшипниками.
Внутренние полости рамы и размещенные на ней агрегаты и механизмы трактора защищены от попадания посторонних предметов и ударов о грунт установленными снизу защитными кожухами. Для защиты гидротрансформатора и дизеля предназначены боковые кожухи 11 (см. рис. 59) и днище 10. Картер дизеля защищен боковыми кожухами И и 14 днищем 13. Головки болтов, крепящих нижние днища к балкам, закрыты козырьками 12, предохра-
87
88
няющими головки болтов от истирания и забивания граней. Дни* ща 10 и 13 снабжены лючками 15 для доступа к сливным пробкам дизеля и гидротрансформатора.
На задней стенке рамы трактора установлено жесткое прицепное устройство, состоящее из кронштейна 9 и штыря 8, который фиксируется с помощью замка. Там же предусмотрены места для установки навесного оборудования-
4.4.	ХОДОВАЯ СИСТЕМА ТРАКТОРА
Ходовая система трактора состоит из двух гусеничных тележек, в каждой из которых размещены: пять опорных катков с торсионной подвеской, натяжное колесо, два поддерживающих катка, механизм натяжения и сдавания. Тележки передвигаются по гусеничным лентам.
•	4.4.1. Рама тележки тра>Мора
Рама тележки трактора (рис. 60) представляет собой сварную конструкцию, в состав которой входят два продольных лонжерона 5 и 8 желобчатого профиля, закрытые сверху защитными кожухами 6 и 7. В передней части рамы внутри к лонжеронам 5 и 8 и кожухам 6 приварены верхние и нижние направляющие планки опоры натяжного колеса- Задняя консольная часть рамы усилена накладками 1. На кожухах 6 и 7 размещены опоры 23 поддерживающих катков, кожухи 7 выполнены наклонными, что обеспечивает осыпание грунта с верхней части рамы тележки.
С наружной стороны в нижней части' рамы в лонжеронах предусмотрены места для установки подвески 4 опорных катков и съемного защитного устройства 3 беговых дорожек гусениц. С внутренней стороны рамы тележки беговая дорожка защищена приварным устройством. На боковой поверхности рамы тележки приварены опоры 2 под кронштейн толкающего бруса -бульдозера. Внутренние стенки лонжеронов соединены между собой распорками, фланцем 22 и упором 21.
В задней части рамы тележки приварен бугель 19 с крышкой 20 под концевой подшипник бортового редуктора и отбойник 17 со съемным сегментом 18 для доступа к замыкающему пальцу гусеницы.
На внутренней стороне рамы тележки приварена опора 11 балансирной балки, снабженная съемным упором 10 и закрытая крышкой 9 с прокладками.
Раскос, состоящий из трубы 12, упора 13 и пяты 15 с осью 16, предназначен для соединения рамы тележки с рамой трактора. Внутри упора 13 проложены два трубопровода 14, входящие во вспомогательную гидросистему трактора, которые через опору 2 выведены на наружную поверхность рамы тележки для соединения с трубопроводами, ведущими к гидроцилиндру перекоса бульдозерного отвала.
89
so
Рис. 61. Опорный каток с подвеской:
1 — канал; 2— крышка; 3, 15 — опорные втулки; 4 — шлицевая втулка; 5, 16 — бронзовые втулки; 6, 8, 12, 14. 21, 22 — кольца; 7, 13, 23 — манжеты; 9 — торсионный вал; 10 — балансир; 11 — труба; 17 — шайба; S8, 28 — упоры; 19, 27 — роликоподшипники; 20, 26—катки; 24 — пружина; 25 — ось; 29 — струна; 30 — гайка; 31—стопорная шайба; 32—конусная пробка; 33 — отверстие для смазывания
4.4.3. Натяжное колесо
Подвеска (рис- 61), в состав которой входят труба 11 с напрессованным на ней балансиром 10 и торсионный вал 9, размещена в опорных втулках, приваренных к лонжеронам тележки трактора. Наружная опорная втулка 3 разрезная, имеет внутренние шлицы, в которых размещена шлицевая втулка 4, закрытая крышкой 2. В шлицевой втулке 4 и во внутренней опорной втулке 15 запрессованы бронзовые втулки 5 и 16, выполняющие функции подшипников скольжения для трубы 11. Внутри трубы расположен торсионный вал 9, закрепленный шлицевыми концами в трубе 11 и в шлицевой втулке 4. Места установки трубы в опорах защищены уплотнениями, в состав которых входят кольца 6 и 14 и манжеты
91
7 и 13, поджатые браслетными пружинами. От механических повреждений уплотнения закрыты кольцами 8 и 12, приваренными к трубе 11.
В балансире запрессована полая ось 25, на которой установлен опорный каток, состоящий из катков 20 и 26 и струны 29. Каток 20 приварен к струне, а каток 26 закреплен на ней с помощью шпонки, гайки 30 и стопорной шайбы 31. Опорный каток вращается на оси на двух роликоподшипниках 19 и 27. Между опорным катком и балансиром установлены два торцовых уплотнения, состоящие из трущихся стальных колец 21 и 22, поджатых пружинами 24 и закрытых манжетами 23. В торцовых пазах оси- установлены два омедненных упора 18 и 28.
При движении трактора по неровностям грунта опорный каток с балансиром прокачивает трубу во втулках, закручивая торсионный вал. Радиальные» агрузки воспринимаются роликоподшини-ками 19 и 27 и бронзовыми втулками 5 и 16, осевые нагрузки-— упорами 18 и 28, шайбой 17 во внутренней опорной втулке или крышкой 2.
Смазочный материал в полость опорного катка заправляют через канал в струне 29, закрытый конусной пробкой 32. Для заправки смазочного материала в полость подвески в крышке 2 служит канал 1, закрытый конусной пробкой- В трубе 11 выполнен ряд отверстий 33, по которым смазочный материал поступает к бронзовым втулкам 5 и 16.
При установке торсионных валов на тележки необходимо обращать внимание на маркировку, нанесенную на наружные торцы торсионов. Торсионные валы, предназначенные для установки на левую тележку, помечены буквой Л, на правую тележку — буквами Пр. Запрещается «левые» и «правые» торсионные валы менять местами.
4.4.3.	Натяжное колесо
В передней части каждой гусеничной тележки трактора размещено натяжное колесо, состоящее из опоры 3 (рис. 62) и колеса 14. Цельнолитое колесо 14 вращается на двух подшипниках скольжения, установленных на оси 4. Концы оси закреплены в отверстиях, образованных опорой 3 и крышками 9, которые прикреплены к опоре каждая двумя болтами. В отверстиях крышек установлены штифты, определяющие положение оси относительно крышек и удерживающие ось от проворачивания.
Подшипник скольжения состоит из корпуса 1 и запрессованной в нем бронзовой втулки 2. Осевые усилия от колеса через подшипники передаются на ось 4 через центробежный бурт и на опору 3. Торцовое уплотнение подшипника состоит из двух трущихся стальных уплотнительных колец 12 и 13, закрытых резиновой манжетой 11 и поджатых пружинами 10. Уплотнения подшипников расположены в крышках 9.
02
Рис. 62. Натяжное колесо!
1 —. корпус подшипника сколь-» жения; 2 бронзовая втулка, 3 _ опора натяжного колеса; 4 —ось; 5 —пробка; 6 — упор;
7 — болт; 8 — прокладки; 9 — крышка; 10 — пружина; 11 манжета; 12, 13 — уплотнительные кольца; 14 — колесо


Упоры 6, прикрепленные к опоре болтами 7 ограничивают поперечное перемещение опоры натяжного колеса в раме тележки. Набором прокладок 8, устанавливаемых под упоры, регулируют колею трактора (совмещают продольную ось натяжного колеса с общей осью опорных катков).
Смазывание подшипников происходит через отверстие в оси 4, закрытое пробкой 5, с помощью нагнетателя, входящего в ЗИП трактора-
4.4.4.	Механизм натяжения и сдавания
Механизм натяжений и сдавания предназначен для регулирования и поддержания в заданных пределах натяжения гусеничной цепи трактора в процессе эксплуатации (рис. 63).
Механизм натяжения, гидравлический, состоит из цилиндра штока 9, направляющей втулки 12 и уплотнения из резино-тканевых манжет 7. Манжеты закреплены на штоке с помощью кольца,
93
21
22
23
Механизм
натяжения
17
18
4 — пе-— болт;
2 — стержень;
----J	£>
10, 22 — сальии-
12 — направляющая
14, 18 — гайки; 15 — 17 — задний фланец; — игла; 23 — защит-
Рис. 63.
и сдавания:
1, 3 — пружины;
редкий фланец; 5, 8 —крышки: 7 —манжета; 9— шток; 10, 2!
кн; 11 —цилиндр;
втулка; 13 —• кол ьцо;
труба; 16 — фланец;
19, 21 — пробки; 20 ная шайба
шайбы и гайки. В крышке 5 выполнен канал, по которому масло подается в полость под шток 9. Канал соединен с резьбовыми •отверстиями, закрытыми пробками 19 и 21. При натяжении гусеничной цепи в резьбовое отверстие вместо пробки 19 ввертывают наконечник нагнетателя. Игла 20, уплотненная сальником 22, выполняет функции клапана, перекрывающего подводящий канал.
Для предотвращения выдавливания смазочного материала наружу между крышкой 5 и цилиндром 11 установлено резиновое кольцо 13 с защитной шайбой 23. На торце цилиндра в крышке 8 установлен резиновый сальник 10, предотвращающий попадание грязи в соединение цилиндра со штоком.
Механизм сдавания состоит из четырех расположенных соосно и разделенных фланцем 16 пружин 1 и 3. Пружины стянуты стержнем 2 между передним 4 и задним 17 фланцами. С передним фланцем стержень соединен резьбой, а задний фланец свободно скользит по стержню и удерживается на нем гайкой 18- Пружины механизма сдавания предварительно сжаты и растягивают стержень 2 усилием приблизительно 30 кН (3000 кгс). Трубы 15 ограничивают деформацию пружин.
Механизмы натяжения и сдавания соединены между собой болтами 6 и образуют единый механизм, размещаемый внутри рамы тележки. При этом фланец 17 зафиксирован в перегородке рамы, а шток 9 соединен с упором натяжного колеса.
4.4.5.	Поддерживающий каток
На раме каждой гусеничной тележки установлены два поддерживающих катка (рис. 64). В кронштейне 12 расположены подшипники 6 и 8, во внутренних обоймах которых запрессована ось 7. На концах- оси запрессованы и зафиксированы пружинными кольцами 1 и 10 ролики 4 и 9. Внутренняя полость поддерживающе-
Рис. 64. Поддерживающий
каток:
1, 10—пружинные кольца ;2— манжета; 3 — пружина; 4, 9 — ролики; 5—болт; 6, 8 — подшипники; 7 — ось; 11,	13 —
пробки; 12 — кронштейн; 14 — крышка; 15, 16 — кольца
го катка уплотняется торцовыми уплотнениями, в состав которых входят трущиеся стальные кольца 15 и 16, поджатые пружинами 3 и закрытые резиновой манжетой 2. При ремонте поддерживающего катка стальные кольца 15 и 16, имеющие значительный износ рабочих поверхностей, рекомендуется устанавливать, предварительно развернув их на 180° изношенными поверхностями одно к другому. Это позволит увеличить ресурс катка.
Подшипники поддерживающего катка смазываются маслом, которое нагнетается в полость кронштейна 12 через отверстие, закрытое пробкой 11- Отработанное масло сливается через другое отверстие, закрытое пробкой 75-
Осевое смещение подшипников ограничено крышкой 14, соединенной с кронштейном 12 болтами 5.
4.4.6.	Гусеница
Гусеница трактора (рис. 65) представляет собой шарнирную цепь, составленную из 43 пар звеньев 4, соединенных между собой пальцами 9 и втулками 6. К звеньям болтами и гайками 5 прикреплены башмаки 13. Звенья 4 гусеницы представляют собой фигурные стальные поковки, беговая дорожка которых для полу-
95
Рис. 65. Гусеница:
3*— разрезное кольцо; 2, 3 — торцовые уплотнения; 4— звено, 5 — гайка; 6 — втулка;
7 — кольцо; 8—резиновое кольцо; S —палец; 10 — замыкающий палец; II — шайба; >2— болт; 13—башмак
чения повышенной твердости обработана токами высокой частоты. Во внутренние проушины звеньев запрессованы втулки 6, а во внешние проушины — пальцы 9. Оба звена с наружной стороны имеют выступающие над беговой дорожкой реборды, которые предотвращают сход гусеницы с трактора при движении и поворотах.
Палец гусеницы проходит внутри втулки, образуя шарнир, имеющий торцовое уплотнение в виде кольца 7, поджатого упругим резиновым кольцом 8 к торцу втулки. При перегибах гусеничной ленты шайба проскальзывает относительно торца втулки. В шарниры гусеницы заложена графитная смазка.
Концы собранной гусеничной цепи соединяют с помощью двух замыкающих пальцев 10, установленных в цепи через 21 и 22 звена. Для крепления замыкающего пальца в проушинах звеньев гусеницы использованы разрезные кольца 1, болты 12 и шайбы И, Шарнир замыкающего пальца защищен торцовыми уплотнениями, состоящими из двух шайб, резиновой манжеты и пружины радиального действия.
Для разъединения гусеницы необходимо:
Л остановить трактор в положении, когда звено с замыкающим пальцем находится на ведущем колесе:
2) ослабить натяжение гусеницы;
3) вывернуть болты из торцов замыкающего пальца, снять шайбы, конусные втулки, выбить палец и снять торцовые уплотнения пальца.
Гусеницу соединяют в обратной последовательности, при этом болты замыкающего пальца должны быть затянуты моментом 80 даН-м (кгс-м). Не допускается выступание замыкающего пальца за бобышки звена.
Для снижения интенсивности изнашивания грунтовых запецдв
95
при работе на скальных грунтах повышенной прочности рекомендуется переустанавливать гусеничные ленты в обратном направлении по ходу трактора.
Для работы на склонах и оледенелых дорогах по требованию потребителя трактор может быть укомплектован гусеницами со специальными шпорами.
4.5. ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ НАВЕСНЫМ ОБОРУДОВАНИЕМ ТРАКТОРА
4.5.1. Назначение и состав гидросистемы
Трактор Т-330 оборудован унифицированной раздельно-агрегатной гидравлической системой, предназначенной для управления из кабины навесным оборудованием трактора. В состав гидросистемы входят насосы, гидробак, узлы, объединенные функционально в основную и вспомогательную гидросистемы, и гидропривод переднего навесного оборудования. Схема гидросистемы трактора показана на рис. 66.
Резервуаром для рабочей жидкости гидросистемы служит бак 1. В фильтрующих элементах 2 бака жидкость при заправке, а также при сливе из вспомогательной гидросистемы предварительно очищается. Через маслозаборники 3 рабочая жидкость забирается насосами 4 и 5, привод которых осуществляется от шестеренчатого редуктора, установленного на дизеле трактора.
Основная гидросистема предназначена для управления передним навесным оборудованием трактора (отвалом бульдозера). В состав основной гидросистемы входят насос 5. фильтр 6, гидроклапан 8 и гидрораспределитель 16. Кроме того, к основной гидросистеме подключены два гидрораспределителя Р 500-51-3 для управления задним навесным оборудованием трактора (рыхлителем).
Вспомогательная гидросистема предназначена для управления перекосом отвала бульдозера в целях изменения угла резания. В состав вспомогательной гидросистемы вхо’дят насос 4, гидрораспределитель 10 и гидроцилиндр 9. Вспомогательная и основная гидросистемы соединены трубопроводом. К одному из золотников гидрораспределителя Р 80-52-2 подключен гидроцилиндр выпрес-совки пальца рыхлителя.
Управление передним навесным оборудованием осуществляется двумя цидроцилиндрами 15, снабженными блоками клапанов. Гидроцилиндры, подключенные к гидрораспределителю Р 500-51-3 основной гидросистемы, соединены между собой параллельно, чем обеспечена их одновременная работа.
Гидросистема трактора имеет два основных режима работы «Разгрузка» и «Нагружение», которые обеспечиваются гидроклапаном КЭ-500 с электрическим дистанционным управлением, а также вспомогательный режим «Плавающее». В режиме «Разгрузка» рабочая жидкость от насоса 5 через фильтр 6, минуя распределительную аппаратуру и гидроцилиндры, сливается через открытые переливной клапан и золотник гидроклапана 8 в бак 1
7. Трактор Т-330
97
1
гидросистемы. В режиме «Нагружение» рабочая жидкость под давлением, создаваемым нагрузкой на штоки гидроцилиндров, поступает через фильтр 6 в распределительную аппаратуру и гидро-цилиндры. В режиме «Плавающее» рабочая жидкость от насоса через фильтр 6 поступает в бак 1 гидросистемы, в то же время через гидрораспределитель 14 рабочая жидкость перетекает из одной полости гидроцилиндров 12 в другую или в гидробак.
Основная и вспомогательная гидросистемы защищены от перегрузок предохранительными клапанами 7 и 11, рассчитанными на давление 14,5+1-5 МПа (145+15 кгс/см2).	'4
„	4.5.2. Насосы
В гидросистеме трактора использованы два шестеренных насоса: НШ 250-3, входящий в состав основной гидросистемы, и НШ 50У-2, входящий в состав вспомогательной гидросистемы. Оба насоса установлены на корпусе редуктора, с помощью которого осуществляется их привод от дизеля трактора.
В процессе эксплуатации трактора насосы гидросистемы не регулируют.
4.5.3.	Трубопроводы	1
Узлы и агрегаты гидросистемы трактора соединены между собой жесткими трубопроводами и гибкими рукавами.
В напорной линии трубопровод к узлу присоединяют с помощью фланца 5 (рис. 67), цилиндрического наконечника 6, двух полумуфт 9 и 10 и болтов 11. Уплотнение достигается резиновыми кольцами 7 круглого сечения и фторопластовыми защитными шайбами 8. Эти шайбы препятствуют выдавливанию резинового кольца в зазор соединения.
Сливные трубопроводы соединены между собой с помощью рукава 2 и стянуты хомутами 1. Соосность трубопроводов обеспечивается центрирующей втулкой 4 и ограничительным бандажом 3-
Рис. 67. Виды соединений трубопроводов:
а — трубопроводов между собой; б — трубопровода с корпусом; 1 — хомут; 2 — рукав; 3 —. бандаж; 4 — втулка; 5 — фланец; 6 — цилиндрический наконечник; 7 — резиновое кольцо;
8 — защитная шайба; 9. 10 — полумуфты; 11 — болт
7*
99
4.5.4.	Бак гидросистемы
Бак гидросистемы (рис. 68) для рабочей жидкости служит резервуаром, в котором она охлаждается и очищается от загрязнения. Гидробак заправляется рабочей жидкостью через заливное отверстие, закрытое пробкой 12. Жидкость проходит через два блока 15 и 16 фильтрующих элементов, установленных в корпусе 14. Крышка 13 закрывает отверстие, предназначенное для установки и замены блоков. Через блоки фильтрующих элементов проходит также рабочая жидкость, поступающая из сливной линии вспомогательной гидросистемы через патрубок 9. Отстой из корпуса 14 сливается через отверстие, закрытое пробкой 17.
Жидкость, прошедшая фильтрующие элементы, поступает в бак, откуда через сетчатые маслозаборники 1 и 3 — в напорные линии основной и вспомогательной гидросистем. Уровень рабочей жидкости в гидробаке должен находиться между двух смотровых окон 4 и 6. Из гидробака рабочая жидкость сливается через пат
№
17
19
Рис. 68. Бак гидросистемы:
1,3 — маслозаборники; 2 — гнездо сигнализатора температуры; 4 — нижнее смотровое окно;
5,	12,	17,	18 — пробки; 6 —
верхнее смотровое окно; 7 — труба; 8, 13 — крышки; 9 — патрубок; 10 — сапуи; 11— клапан; 14 — корпус; 15, 16—блоки фильтрующих элементов;
19 — обратный клапаи; 20 — резиновые прокладки
-15
1Q.Q
рубок, закрытый пробкой 18 и снабженный обратным клапаном 19.
В корпусе сапуна 10, который предназначен для сообщения бака с атмосферой и очистки поступающего воздуха от пыли и влаги, расположен клапан 11, обеспечивающий небольшое избыточное давление внутри бака [0,04 МПа (0,4 кгс/см2)].
Крышку 8 и расположенный под ней сетчатый фильтр используют для заправки бака рабочей жидкостью в аварийных случаях. По трубе 7 в гидробак поступает масло из сливной линии основной гидросистемы. Пробка 5 предназначена для предотвращения вытекания масла из сливной линии и гидробака при монтаже заднего навесного оборудования. В гнездо 2 устанавливают сигнализатор температуры масла- Бак предохранен от повреждений резиновыми прокладками 20-
4.5.5.	Фильтр гидросистемы	>
Фильтр гидросистемы (рис. 69) предназначен для очистки рабочей жидкости от механических частиц размером более 30 мкм.
В корпусе 6 фильтра установлены блок фильтрующих элементов, состоящий из трубы 17, трех фильтрующих элементов 16 и клапана 11, предохранительный клапан 12 и два обратных клапана 3 и 4. Труба 15 соединена с корпусом болтами 14 и уплотнена резиновым кольцом 13 и фторопластовой шайбой 18- Сверху корпус фильтра закрыт крышкой, в которой имеется закрытое пробкой 10 отверстие, предназначенное для установки манометра.
Рис. 69. Фильтр гидросистемы:
I — канал; 2 — выходное отверстие; 3, 4 — обратные клапаны;
5 — угольник; 6 — корпус; 7 — Входное отверстие; В — магнитная пробка; 9 — крышка; 10 — пробка; 1 — клапан; .'2 — предохранительный клапан; 13 — кольцо; 14, 19—болты; 15, 17 — трубы; 16 — фильтрующий елемент;
18—	фторопластовая шайба
101
Фильтр установлен на линии высокого давления основной гидросистемы. режиме «Разгрузка» рабочая жидкость от насоса поступает во входное отверстие 7 фильтра, проходит через фильтрующие элементы, по трубе 17 поступает в канал 1 и по отводной трубе 15 через клапан КЭ-500 идет на слив. В режиме «Нагружение» рабочая жидкость, пройдя через фильтрующие элементы, обратный клапан 3 и отверстие 2, под рабочим давлением поступает в трубопровод, ведущий к гидрораспределителю Р 500-51-3. Обратный клапан 3 предотвращает перетекание жидкости при переключении золотника гидр>ораспределителечй Р 500-51-3 из рабочего положения в нейтральное.
। Клапаны 11 и 12 предохраняют фильтрующие элементы от разрушения при работе на холодном масле или при загрязнении элементов. Клапан 11 отрегулирован на давление 0,2+0-05 МПа (2+0-5 кгс/см2), клапан 12— на давление 0,30'05 МПа (3°>5 кгс/см2)*
С помощью угольника 5 вспомогательная гидросистема соединена с основной, обратный клапан 4 предотвращает перетекание рабочей жидкости из основной гидросистемы во вспомогательную. Магнитная пробка 8 закрывает отверстие, через которое сливается отстой из фильтра и очищает рабочую жидкость от металлических частиц.
4.5.6.	Гидроклапан КЭ-500
Гидроклапан КЭ-500, предохранительный с электрогидравличе-ским управлением, предназначен для создания режимов «Разгрузка» и «Нагружение», а также для ограничения максимального давления рабочей жидкости в основной гидросистеме-
Гидроклапан (рис- 70) состоит из переливного клапана, электромагнитного пилота управления переливным клапаном и предохранительного клапана. Полость А соединена трубопроводами с баком гидросистемы. В полость Б гидроклапана поступает рабочая жидкость от фильтра гидросистемы.
Переливной клапан 19 прижимается к седлу 18 пружиной, размещенной внутри клапана. Направляющая втулка 2 служит для его центрирования. Дроссель 3 в зависимости от режима работы обеспечивает открытие или закрытие переливного клапана. Отверстие 16 соединяет внутреннюю полость клапана со сливом.
Электромагнитный пилот, предназначенный для управления переливным клапаном, закреплен на корпусе клапана КЭ-500. В корпусе 8 пилота установлен золотник 10, который под действием элек* тромагнита 12 или возвратной пружины 11 может занимать два фиксированных положения, соответствующие режимам «Разгрузка» и «Нагружение» гидросистемы.
Предохранительный клапан 6 ограничивает давление рабочей жидкости в гидросистеме. Клапан представляет собой шарик, прижатый, пружиной 13 к гнезду 5 клапана. Клапан регулируют винтом 14.
В режиме «Разгрузка» полость Б, в которую поступает рабо-
102
Рис. 70. Гвдроклапан КЭ-500:
1, 13— пружина; 2 — направляющая втулка; 3 —дроссель; 4, 7, 9, 15 — каналы; 5 — гнездо клапана; 6 — предохранительный клапан; 8 —корпус пилота; 10 — золотник; 11—возвратная пружина; 12 — электромагнит; 14 — регулировочный винт; 16 — отверстие; 17 — корпус; 18 — седло; 19 — переливной клапан
чая жидкость от насоса, дросселем соединена с полостью В. По каналам 4 и 7 рабочая жидкость из полости В поступает в корпус 8 пилота- В этом режиме электромагнит 12 выключен, и золотник 10 под действием пружины 11 находится в правом крайнем положении, каналы 9 и 15 соединены с каналами 4 и 7, перепускающими жидкость в полость А (на слив). Давление жидкости в полости В, соединенной со сливом, меньше, чем в полости Д и переливной клапан 19 под давлением жидкости будет поднят над седлом 18. В результате этого рабочая жидкость из полости Б станет поступать в полость А на слив.
В режиме «Нагружение» золотник пилота под действием включенного электромагнита передвигается на 2,5 мм влево и перекрывает слив рабочей жидкости через каналы 4, 7, 9, 15. Рабочая жидкость, поступающая через дроссель 3, увеличивает давление в полости В, и переливной клапан 19 под действием пружины 1 и давлением жидкости опускается на седло, перекрывая путь жидкости на слив. Давление жидкости в полостях В и Б становится равным.
Переливной клапан 19 остается в закрытом положении до тех пор, пока нагрузка от жидкости в канале 4 не превысит сопротивление пружины 13 и предохранительный клапан 6 не откроется.
103
При открытом клапане 6 снизится давление в полости В. переливной клапан 19 приоткроется и давление рабочей жидкости в полости Б снизится до величины, при которой расход жидкости через дроссель <3 станет равным расходу жидкости через предохранительный клапан 6.
Предохранительный клапан 6 отрегулирован на давление рабочей жидкости, равное 14,5+1-5 МПа (145+15 кгс/см2).
4.5.7.	Гидрораспределитель Р 80-52-2
Гидрораспределитель Р 500-51-3 (рис. 71) четырехлинейный, трехпозиционпый с дистанционным электрогидравлическим управлением, предназначен для управления навесным оборудованием трактора. В корпусе 3 гидрораспределителя, имеющем нагнетательное 1 и сливное 2 отверстия, а также два отверстия 12, соеди-
Рис. 71. Гидрораспределитель Р500-51-3;
1 — нагнетательное отверстие; 2 — сливное отверстие; 3 — корпус; 4, 8 — электромагниты; о — пилот управления; 6 — пружнна;7 — управляющий золотник; 9 — обратный клапан;
10 — дифференциальный клапан; 11—основной золотник; 12'—отверстие
няющие маслопроводы с насосом, баком и гидроцилиндрами, установлены основной трехпозиционный золотник 11, два дифференциальных клапана 10 и два обратных клапана 9. На корпусе гидрораспределителя закреплен пилот 5 управления, содержащий два двухпозиционных управляющих золотника 7, которые разделены пружиной 6 и передвигаются двумя электромагнитами 4 и 8. В корпусах гидрораспределителя н пилота выполнены каналы, сое
104
диняющие полости золотников с напорной и сливной линиями.
Функциональная схема гидрораспределителя Р 500-51-3 показана на (рис- 72). Основной золотник 1 удерживается в среднем положении двумя одинаковыми пружинами 2 и 19 и образует с корпусом распределителя две торцовые командные полости А и Б и две рабочие полости П и Ш. Торцовые командные полости А и Б соединены каналами 5 и 18 с проточками управляющих золотников 8 и 11. Рабочая полость П соединена с поршневыми, а полость Ш со штоковыми полостями гидроцилиндров. Кроме того, между рабочими полостями П и Ш и сливной полостью С расположены дифференциальные клапаны 3 и 17. Над дифференциальными клапанами в каналах, соединенных с проточками золотников 8 и 11, размещены обратные клапаны 4 и 15.
Рис. 72. Схемы гидрораспределителя Р500-"51-3 при различных положениях основного золотника:
а — «Подъем; б — «Опускание»; в — «Плавающее»; 1 — основной золотник; 2, 10, 19 — пружины; 3, 17—дифференциальные клапаны; 4, 15 — обратные клапаны; 5, 9, 16, 18 — каналы; 6, 14 — электромагниты; 7, 12 — проточки; 8, 11—управляющие золотни-
ки; 13 — пилот управления
Нагнетательная полость Н, в которую подается рабочая жидкость, отделена от рабочих полостей золотником 1 и соединена каналом 9 с проточками 7 и 12 в корпусе пилота. Управляющие двухпозиционные золотники 8 и И разделены пружиной 10, прижимающей их к электромагнитам 6 и 14.
Гидрораспределитель Р 500-51-3 обеспечивает следующие режимы работы навесного оборудования трактора: «Нейтраль», «Подъем», «Опускание» и «Плавающее».
В режиме «Нейтраль» электромагниты 6 и 14 пилота управления и гидроклапана КЭ-500 выключены, поэтому рабочая жидкость
105
через клапан КЭ-500 идет на слив. В гидрораспределителе золотники 8 и 11 отжаты пружиной 10 в крайние положения, поэтому командные полости А и Б через каналы 5 и 18, проточки и осевые сверления золотников и канал. 16 соединены со сливной полостью С. Золотник 1 занимает среднее положение, при котором нагнетательная полость Н отделена от рабочих полостей П и LU. Дифференциальные клапаны 3 и 17 отделяют рабочие полости П и Ш от сливной полости С.
Штоки гидроцилиндров находятся в зафиксированном положении, так как штоковая и поршневая полости каждого цилиндра отделены от слива дифференциальными клапанами-
В режиме «Подъем» (см. рис. 72, о) поднимаются штоки гидроцилиндров и соединенного с ним навесного оборудования. В этом режиме одновременно включаются электромагниты клапана КЭ-500, перекрывая слив рабочей жидкости в бак, и электромагнит 6 пилота управления. Рабочая жидкость под давлением поступает в нагнетательную полость Н. Золотник 8 под действием якоря электромагнита сдвигается, сжимая пружину в крайнее правое положение. Канал 5 отсекается золотником от проточки 7, ведущей на слив, и соединяется с каналом 9 и нагнетательной полостью Н-Кроме этого, канал, в котором расположен обратный клапан 4, соединяется со сливом через канал 16.
Рабочая жидкость по образовавшемуся пути из полости Н поступает в командную полость Б, и золотник 1 сдвигается в крайнее правое положение. Нагнетательная полость Н соединяется с рабочей полостью Ш, и жидкость подается в штоковые полости гидроцилиндров. Штоки гидроцилиндров, передвигаясь вверх, вытесняют жидкость из поршневых полостей в рабочую полость П гидрораспределителя. Дифференциальный клапан 3, внутренняя полость которого в крайнем правом положении золотника 8 соединена через открытый обратный клапан 4 со сливом, поднимается, и жидкость поступает в сливную линию. Дифференциальный клапан 17 и обратный клапан 15 закрыты, так как каналы перекрыты золотником 11.
При отключении электромагнитов золотники под действием пружин занимают исходное положение: гидрораспределитель переходит в режим «Нейтраль».
При режиме «Опускание» (см. рис. 72, б) штоки гидроцилиндров опускаются- В этом режиме включается электромагнит клапана КЭ-500 и электромагнит 14. Золотник 11 перемещается в крайнее левое положение и далее штоки гидроцилиндров будут опускаться аналогично тому, как поднимались.
В режиме «Плавающее» (см. рис. 72, в) обеспечивается свободное перемещение навесных орудий под действием внешних сил. В этом режиме одновременно включены оба электромагнита 6 и 14 пилота управления, а клапан КЭ-500 работает в режиме «Разгрузка». Обе командные полости А и Б золотника 1 сообщаются с нагнетательной полостью Н, и золотник находится в среднем положении. Нагнетательная полость Н отсечена от рабочих полос
106
тей П и Ш, а оба канала, в которых размещены обратные клапаны 4 и 15, соединены со сливом.
Под действием внешней нагрузки на штоки происходит, например, поднятие навесных орудий. Поршни в гидроцилиндрах перемещаются вверх, жидкость из поршневых полостей вытесняется, а в штоковые полости засасывается. Слив жидкости происходит так же, как при режиме «Подъем», через дифференциальный клапан 3.
Штоковые полости гидроцилиндров заполняются из сливной линии через дифференциальный клапан 17. Давление в рабочей полости Ш и внутри дифференциального клапана 17 становится меньше, чем в сливной полости С, при этом обратный клапан 15 перекрывает путь жидкости из полости С в дифференциальный клапан. Жидкость в полости С действует на конический поясок дифференциального клапана 17, клапан поднимается и открывает доступ жидкости из полости слива в рабочую полость Ш.
Перетекание жидкости при опускании навесных орудий происходит аналогично.
i
4.5.8.	Гидрораспределитель Р 80-52-2
Моноблочный двухсекционный гидрораспределитель Р 80-52-2 (рис. 73) с агрегатом разгрузки, предназначен для управления
107
перекосом отвала бульдозера. В корпусе 4 гидрораспределителя размещены агрегат разгрузки, две золотниковые секции и два обратных клапана. Агрегат разгрузки, состоящий из переливного клапана 2, предохранительного клапана 14 и электромагнитного пилота 1 управления, предназначен для создания режимов «Разгрузка» и «Нагружение» и ограничения максимального давления рабочей жидкости во вспомогательной гидросистеме до 14,5+1-5 МПа (145+ы кгс/см2).
Две золотниковые секции, каждая из которых состоит из трехпозиционного золотника 12 и двух электромагнитных пилотов 11 и 13, предназначены для управления отдельными агрегатами навесного оборудования. Обратный клапан 10 предотвращает перетекание рабочей жидкости из гидроцилиндров к насосу в момент переключения золотников- Обратный клапан 8 служит для разъединения основной и вспомогательной гидросистем.
Рабочая жидкость поступает из насоса в гидрораспределитель через отверстие 9.
Штуцер 7 служит для подключения трубопровода, соединяющего вспомогательную и основную гидросистемы.
В корпусе гидрораспределителя выполнены два отверстия 5, к которым присоединяют трубопроводы, ведущие к гидроцилиндру выпрессовки пальца рыхлителя, и два отверстия 6, соединенные трубопроводами с гидроцилиндрами перекоса отвала бульдозера.
Агрегат разгрузки гидрораспределителя Р 80-52-2 работает так же, как гидроклапан КЭ-500, входящий в состав основной гидросистемы. Золотниковая секция гидрораспределителя обеспечивает работу навесного оборудования в трех режимах: «Нейтраль», «Подъем» и «Опускание» (рис. 74).
В режиме «Нейтраль», электромагниты всех пилотов отключены, рабочая жидкость через поднятый переливной клапан 7 идет на слив, золотники 3 и 13 под действием торцовых пружин находятся в среднем положении, перекрывая доступ рабочей жидкости из нагнетательной полости Н в каналы Ш и П, соединенные трубопроводами с гидроцилиндрами.
В режиме «Подъем» (см. рис. 74, б) включены электромагниты 10 и 12. Агрегат разгрузки поддерживает в нагнетательной полости Н давление рабочей жидкости, которое зависит от сопротивления на штоке гидроцилиндра- В конце хода давление в гидросистеме 14,5+1-5 МПа (145+15 кгс/см2).
Золотник И пилота управления под действием электромагнита перемещается, открывая доступ жидкости из полости П в торцовую полость золотника 3, который, сдвигаясь, соединяет полость Н с полостью Ш, а полость П со сливной полостью С. При этом рабочая жидкость, проходя через обратный клапан 6 распределителя, поступает в штоковую полость гидроцилиндра и шток гидроцилиндра втягивается, вытесняя жидкость из поршневой полости на слив.
В режиме «Опускание» (см. рис. 74, а) включены электромагниты 1 и 10, золотник 3 смещен вправо, рабочая жидкость под дав-108
I
лением поступает в поршневую полость П, шток гидроцилиндра выдвигается.
Все пилоты управления в распределителе Р 80-52-2 взаимозаменяемые.
Регулировку гидроклапана КЭ-500 проверяют при температуре рабочей Жидкости (50 ± 5)°С следующим образом:
разъединяют штепсельные разъемы питания электромагнитов «Подъем» и «Опускание» гидрораспределителя Р 500-51-3;
вывертывают пробку 10 (см. рис. 69) из отверстия в крышке фильтра гидросистемы и подсоединяют манометр МТ-1-250 (ГОСТ 8625—77*Е) через переходник 46-27-156СП;
переводят рукоятки пульта управления в положение «Подъем» или «Опускание», удерживая их в этом положении 2—3 с. Манометр должен показать давление 145+15 кгс/см2 (14,5+1>5 МПа).
Если замеренное давление не соответствует указанному, гидроклапан КЭ-500 необходимо отрегулировать с помощью винта на специальном стенде-
При проверке максимального рабочего давления во вспомогательной гидросистеме манометр следует подсоединить к одному из двух штуцеров, расположенных на раме тележки (место подсоединения гидроцилиндра перекоса отвала бульдозера), при этом другой штуцер необходимо заглушить-
4.5.9.	Гидропривод
Гидропривод переднего навесного оборудования состоит из двух гидроцилиндров, трубы, являющейся опорой гидропривода, и трубопроводов (рис. 75). Труба 14 установлена в кронштейнах 2, приваренных к лонжеронам рамы трактора и закреплена болтами 4 с помощью бугелей 3. Кронштейны 12, 18 осей, установленные с обоих концов трубы, имеют возможность проворачиваться во втулках, запрессованных в трубу. Оси от продольного перемещения в трубе зафиксированы стопорами. В крышках стопоров ввернуты масленки 13 и 17, через которые смазываются втулки. В кронштейнах с помощью крышек 5, 10 болтами закреплены цапфы гидроцилиндров. Цапфы смазываются через масленки 11 и 19.
Установка гидроцилиндров во вращающихся цапфах и осях обеспечивает необходимую свободу перемещения навесных орудий (например, отвала бульдозера) при различных режимах работы. В транспортном положении гидроцилиндры прикреплены с помощью серег 1, болтов и шайб к раме трактора.
На опорах, приваренных к трубе, закреплена плита 16, на которую установлен гидрораспределитель Р 500-51-3. Из гидрораспределителя через втулки 23 рабочая жидкость поступает в каналы плиты. Втулки уплотнены резиновыми кольцами и защитными шайбами. В боковые каналы плиты ввернуты штуцера 22 и 24, предназначенные для подключения гибких рукавов 8 высокого давления, по которым подается рабочая жидкость к клапанным коробкам гидроцилиндров.
110
Рис. 75. Схема установки гидропривода:
а — гидропривод; б — место установки; 1 —серьга; 2 — кронштейн; 3 — бугель; 4— болт; Б, 10 —крышки; 6 — трубопровод; 7, 8 —рукава высокого давления; 9, 20 — гидроцилии-дры; 11, 13, 17, 19 —масленки; 12, 18 — кронштейны осей; 14 — труба; 15 — гидрораспределитель Р 500-51-3; 16 —плита; 21 —вилка; 22, 24 —штуцера; 23 — втулка
Рабочая жидкость к гидрораспределителю подводится через рукав 7 высокого давления, соединенный с нагнетательной линией. Сливается она из распределителя через трубопровод 6, соединенный со сливной линией.
4.5.10.	Гидроцилиндр
На тракторе установлены два гидроцилиндра, предназначенные для поднятия, опускания и принудительного заглубления отвала бульдозера, которые могут быть использованы также для привода
111
других навесных орудий (рис. 76). Корпус цилиндра представляет собой толстостенную трубу 10 с приваренными крышкой 21, цапфой 14 и фланцем 6- На шипах цилиндра запрессованы втулки
Рис. 76. Гидроцилиндр:
1—прокладка; 2 — бронзовая втулка; 3, 13, 17 — болты; 4 — нижняя крышка; 5, 7 — резиновые кольца; 6 — фланец; 8 — поршень; 9 — гайка; 10, 16 —трубы; 11, 21—крышки; 12 —масленка; 14 —цапфа; 15, 19, 27,. 31—втулки; 18—стопор; 20 — ось; 22, 24 — трубопроводы; 23—блок; клапанов; 25, 29—разгрузочные клапаны; 26—заглушка; 28 —пружина;. 30 —упорная шайба; 32—фторопластовое кольцо; 33 — манжета; 34 — палец; 35, 38 — кольца; 36—пружинное кольцо; 37.— шевронная май-жета; 39 — набор чистиков; 40 — шток
112
15, служащие для установки гидроцилиндра в гидроприводе. Нижняя крышка 4 прикреплена к фланцу 6 болтами 3. В крышку запрессована бронзовая втулка 2, которая является направляющей для штока.
Шток 40 имеет вилку 21 (см. рис. 75), на которой с помощью пальца закреплен шарнир, используемый для соединения с навесным орудием. На другом конце штока установлен поршень 8 (см-рис. 76), закрепленный гайкой 9.
Уплотнение штока в крышке 4 представляет собой набор шевронных манжет 37. Манжеты поджаты к кольцу 38 пружинным кольцом 36. От грязи шток очищается набором 39 чистиков, установленных в скребке. При износе манжет и выносе масла по штоку необходимо удалить несколько прокладок 1 и увеличить поджатие манжет. Крышка 4 уплотнена в цилиндре резиновым кольцом 5 и защитной шайбой.
Уплотнение поршня в гильзе цилиндра представляет собой две манжеты 33 и фторопластовые кольца 32, поджатые гайкой 9 через две упорные шайбы 30. Уплотнением поршня по штоку является резиновое кольцо 7.
В штоке размещены два разгрузочных клапана 25 и 29, которые предохраняют гидроцилиндр и гидросистему в целом от перегрузок, соединяя напорные и сливные линии в крайних положениях штока. Клапаны передвигаются в направляющих втулках 27 и 31, разделенных дистанционной втулкой, и прижимаются к ним пружиной 28. Уплотнением направляющих втулок в штоке являются резиновые кольца- Втулка 27 зафиксирована на штоке заглушкой 26-
При движении поршня вниз в конце хода клапан 29 открывается, сжимая пружину 28 с помощью пальца 34 и кольца 35, упирающегося в крышку 4. Под давлением жидкости клапан 25 открывается, и жидкость из поршневой полости перетекает в штоковую полость. При движении поршня вверх клапан 25 упирается в крышку 21 и жидкость из штоковой полости будет перетекать в поршневую.
4.5.11.	Блок клапанов
Блок клапанов (рис. 77), установленный на гидроцилиндре,, служит для подвода рабочей жидкости к гидроцилиндрам от гидрораспределителя Р 500-51-3, а также перелива рабочей жидкости из штоковой полости гидроцилиндра в поршневую при переводе рабочего органа из транспортного в рабочее положение.
В корпусе 4 установлен обратный клапан 2, прижатый к седлу пружиной 1, и золотник 11, внутри которого размещен клапан 13. Золотник 11, прижатый пружиной 7 к фланцу 14, может перемещаться в направляющей втулке 10. Направляющая втулка уплотнена резиновыми кольцами 8. Отверстия 6 и 9 соединены рукавами высокого давления с гидрораспределителем Р 500-51-3, отверст не 5 соединено трубопроводом 22 (см. рис. 76) с поршневой, а
Р Трактор Т-330
113
Рис. 77. Блок клапанов:
1, 7 — пружины; 2 — обратный клапан; 3, 17 — каналы; 4—корпус; 5, б, 9, 15, 16 — отверстия; 8 — резиновое кольцо; 10 — направляющая втулка; 11—-золотник; 12 — дроссель; 13 — за-> медлительный клапан; 14 — фланец
отверстие 15 (см. рис- 77) трубопроводом 24 (см. рис. 76) со штоковой полостями гидроцилиндра.
При работе гидрораспределителя Р 500-51-3 в режиме «Опускание» рабочая жидкость поступает в полость П блока клапанов и далее в поршневую полость гидроцилиндра- Одновременно из штоковой полости гидроцилиндра жидкость вытесняется в полость Ш блока клапанов. Если на шток гидроцилиндра дополнительно действует сила, например вес навесного оборудования, то скорость опускания штока увеличивается и в поршневой полости гидроцилиндра может возникнуть разрежение. Чтобы избежать этого, часть рабочей жидкости из штоковой полости перепускается в поршневую полость.
Происходит это следующим образом.
Под давлением жидкости в полости Ш блока клапанов клапан 13 прижимается к золотнику 11, и система золотник — клапан перемещается вверх, сжимая пружину 7. Когда отверстие 16 в золотнике совмещается с кольцевой проточкой, жидкость поступает в канал 17. Обратный клапан откроет путь жидкости по каналу 3 в полость П и далее через отверстие 5 в поршневую полость гидроцилиндра. Когда давление в полости П настолько повышается, что обратный клапан 2 закрывается, вся жидкость из полости Ш поступает в полость Б через дроссель 12 в клапане и далее в гидрораспределитель на слив.
При установке распределителя в нейтральное положение золотник 11 под действием пружины 7 перемещается до упора во фла-
114
ка; контроля; освещения и световой сигнализации; электрогидрав-лического управления навесными орудиями; вспомогательное электрооборудование; электропроводка.
4.6.1.	Система электроснабжения
Система электроснабжения предназначена для питания электроэнергией всех потребителей постоянного тока, установленных на тракторе, поддержания постоянного напряжения в электросети и обеспечения надежной и долговечной работы электрооборудования. В систему электроснабжения входят генератор переменного тока со встроенным выпрямителем, регулятор напряжения и аккумуляторные батареи.
Схема подключения системы электроснабжения приведена на рис. 78, 79- «Плюс» аккумуляторной батареи, регулятора напряжения и всех потребителей постоянного тока подключается к клемме В генератора. К клемме Ш генератора подключается клемма Ш регулятора.
Генератор
В качестве источника электроэнергии в схеме электрооборудования трактора Т-330 применен генератор 11.3701 в комплекте с реле-регулятором РР 356-Б и аккумуляторными батареями.
Генератор 11.3701 (рис. 81) представляет собой бесконтактную трехфазную машину с односторонним электромагнитным возбуждением и со встроенным выпрямителем 5, собранным по трехфаз-ной мостовой схеме на кремниевых вентилях типа ВА-20. Статор 3, шихтованный из электротехнической стали, имеет девять зубцов, на которые надеты и закреплены катушки трехфазной обмотки, выполненные проводом ПЭВ-2 диаметром 2,26 мм с числом витков 18 в каждой. Соединение катушек в фазе последовательное. Фазы соединены в треугольник. Концы фаз выведены гибкими
монтажными проводами с наконечниками. Ротор 2 представляет собой пакет шестилучевой звезды, шихтованный из электротехнической стали, напрессованный на вал.
Задняя крышка 4 стальная, состоит из корпуса, фланца и втулки. На крышке имеются отверстия для
Рис. 81. Генератор:
I — передняя крышка; 2 — ротор; 3 — статор; 4 — задняя крышка; 5 — выпрямитель; 6 — крыльчатка; 7 — крышки выпрямителя: 8 —вннт (фазосбор-ник)
121
стока конденсата и попавшей внутрь генератора воды, три отверстия для прохода выводов статора и обмотки возбуждения- Передняя крышка 1 из алюминиевого сплава, литая. На крышке имеются три отверстия для съема генератора с дизеля, а также посадочные места и отверстия для крепления генератора.
В крышках расположены шарикоподшипники закрытой конструкции: два типа 1180305 в передней и 15 типа 1180304 в задней. Катушка возбуждения представляет собой стальную втулку с фланцем и обмоткой из 1350 витков провода ПЭВ-2 диаметром 0,8 мм. Обмотка возбуждения выведена во внутреннюю полость выпрямителя гибкими монтажными проводами с наконечниками через отверстия в задней крышке 4 и в выпрямителе 5. Один вывод прикреплен к теплоотводу выпрямителя, а другой — к клемме IZ/i (см. рис. 79) на панели выводов.
Выпрямитель 5 состоит из корпуса и радиатора выпрямителя-Корпус и радиатор литые из алюминиевого сплава АЛ-9, а крышка 7 выпрямителя штампованная из стали- Корпус выпрямителя для лучшего охлаждения выполнен с ребрами. Между корпусом выпрямителя и задней крышкой на валу генератора размещена крыльчатка 6 для охлаждения выпрямителя. Радиатор изолирован от корпуса электроизоляционной прокладкой и прикреплен к нему шестью изолированными винтами 8.
Выводы вентилей прямой и обратной полярности соединены с помощью винтов и перемычек с выводами фазных обмоток статора. К каждой фазе подключены четыре вентиля (два прямой и два обратной полярности). Соединение вентилей в фазе одной полярности параллельное. В корпусе выпрямителя имеются три отверстия для прохода выводов обмотки возбуждения и трехфазных выводов статора к панели выводов. «Плюс» выпрямителя снимается с теплоотвода и выводится к клемме «плюс» на панель выводов.
Переменное напряжение снимается с перемычек и выводится на панель выводов.
Для обеспечения нормальной работы генератора необходимо проверить (ежедневно при сменном техническом уходе или перед началом работы) исправность генераторной установки по сигнальной лампе, установленной на щитке приборов трактора. Сигнальная лампа загорается при включении выключателя «массы» перед пуском дизеля. После пуска его (в зависимости от схемы включения) контрольная лампа пригасает или гаснет совсем, что указывает на неисправность генератора.
При остановке дизеля трактора отключите аккумуляторную батарею, выключив выключатель «массы» (контрольная лампа гаснет), чтобы предотвратить разряд аккумуляторной батареи.
Регулятор напряжения РР 356-Б
Регулятор напряжения РР 356-Б (рис- 78, /) бесконтактнотранзисторный, предназначен для автоматического поддержания
122
напряжения на зажимах генератора в заданных пределах (29,6— 26,8 В), а также для ограничения силы тока при включении потребителей, мощность которых превышает мощность генератора. Регулятор работает в комплекте с генератором и аккумуляторными батареями, «минус» регулятора выведен на корпус.
Особенностью регулятора напряжения РР 356-Б является то, что в нем применены кремниевые транзисторы, имеющие более высокую стойкость к перегреву, и стабилитроны, имеющие отрицательный температурный коэффициент напряжения стабилизации.
Регулятор напряжения работает следующим образом. Когда напряжение генератора ниже заданного 26,8 В, стабилизаторы VD1 и VD2 не пропускают тока, так как напряжение на них меньше напряжения стабилизации. Транзистор VT1 находится в закрытом состоянии, при этом на вход закрытых транзисторов VT2 и VT3 подается напряжение, обеспечивающее их открытие. Благодаря этому сила тока в цепи возбуждения повышается и вызывает увеличение напряжения генератора.
Когда напряжение генератора достигает 29,6 В, происходит резкое снижение сопротивления стабилитронов VD1 и VD2 и через них начинает протекать ток. Падение напряжения на резисторе R3 вызывает открытие транзистора VT1, при этом транзисторы VT2 и VT3 переходят в режим отсечки. Закрытие транзисторов VT2 и VT3 вызывает снижение силы тока цепи возбуждения и вслед за этим уменьшение напряжения генератора. Напряжение генератора будет уменьшаться до тех пор, пока напряжение на зажимах стабилитронов VD1 и VD2 не станет ниже напряжения стабилизации. При этом сопротивление стабилитронов резко возрастает, транзистор VT1 закроется, а транзисторы VT2 и VT3 откроются- Далее этот процесс станет повторяться с определенной частотой, а напряжение на выходах генератора поддерживаться в заданных пределах-
Внимание! Во избежание выхода из строя регулятора напряжения запрещается:
1)	перемыкание [клемм на генераторе и реле-регуляторе напряжения;
2)	проверка «на искру»;
3)	произвольное подключение проводов к реле-регулятору;
4)	отключение цепей реле-регулятора и аккумуляторных батарей от генераторной установки при работающем дизеле.
Аккумуляторные батареи
Аккумуляторные батареи служат для питания предпусковых потребителей постоянного тока, входящих в состав электрооборудования трактора Т-330. На тракторе установлены четыре аккумуляторные батареи 6СТ-190ТР, размещенные с левой стороны в специальных контейнерах. Элементы аккумуляторных батарей собраны в эбонитовых моноблоках и разделены сепараторами из
123
мипласта. Соединение батарей попарное, последовательно-парал-лельное.
4.6.2.	Система пуска
В электрооборудовании трактора система пуска включает в себя: выключатель «массы», выключатель стартера и маслозакачивающего насоса, реле блокировки выключения «массы», контактор, электродвигатели электронасосного агрегата и маслозакачивающего насоса, стартер, пусковое реле стартера и розетку внешнего пуска.
Стартер СТ-721 мощностью 11 кВт (15 л. с.) предназначен для непосредственного пуска дизеля 8ДВТ-330. Стартер (рис. 82) представляет собой электродвигатель постоянного тока последовательного возбуждения с инерционным приводом, рассчитанный для кратковременной работы от четырех аккумуляторных батарей 6СТ-190ТР, соединенных попарно и параллельно-последовательно, в защищенном корпусе. Стартер состоит из корпуса в сборе, якоря в сборе, двух крышек со стороны коллектора и со стороны привода.
6 7 8 9 10	11
Рис. 82. Стартер:
1, 6, 8, 9 —шайбы; 2, 13—втулки; 3 — полукольцо; 4 —буферная пружина; 5—чашка; 7 — кольцо; 10 — уплотнительное войлочное кольцо; 11— упорная втулка; 12 — пружина;
И — стопорное кольцо; 15 — диск; 16 — хвостовик
Привод предназначен для автоматического ввода шестерни в зацепление с венцом маховика и автоматического расцепления после пуска дизеля- Привод имеет фрикционную муфту, обеспечивающую предохранение деталей привода от поломки при возник
124
новении ударных нагрузок во время полного ввода в зацепление хвостовика.
При включении стартера его якорь с валом начинает вращаться с большим угловым ускорением, а привод в сборе вледствие инерции вращается медленнее. Отставая при вращении от вала, привод по спиральным шлицам перемещается вдоль оси вала до входа в зацепление шестерни хвостовика с венцом маховика. После входа шестерни в зацепление она продолжает двигаться до тех пор, пока упорная втулка 11 не дойдет до втулки 13. Во время вращения привода чашка 5, продолжая двигаться, сжимает буферную пружину 4 и фрикционные шайбы 6 и 9. При этом нажимное кольцо 7, нажимая наружным выступом на гарантийные шайбы 8, прогибает их, сжимая фрикционные шайбы с силой, равной реакции прогнувшихся шайб.
При увеличении передаваемого приводом момента прогиб гарантийных шайб увеличивается. Усилие, сжимающее шайбы 6 и 9, возрастает до тех пор, пока втулка 2 своим торцом не упрется в гарантийные шайбы 8. Это крайнее левое положение втулки 2 ограничивает возможный прогиб гарантийных шайб и момент, передаваемый приводом.
При дальнейшем увеличении вращающего момента, приложенного к приводу, шайбы 6 и 9 будут пробуксовывать в зажатом состоянии. После пуска дизеля, когда хвостовик 16 из ведущего превращается в ведомый, привод выходит из зацепления, тем самым якорь стартера предохраняется от разноса.
При запаздывании с отпусканием ключа стартера посла пуска дизеля вышедший из зацепления хвостовик не может снова войти в зацепление, так как якорь стартера будет вращаться равном ер* но без углового ускорения.
Внимание! Продолжительность работы стартера не должна превышать 5 с. После 'каждой попытки необходимо делать перерыв 25—30 с для охлаждения стартера, аккумуляторных батарей, выключателя «массы» ВК 860-Б и Пеле стартера РС-400- Если после трех попыток дизель не завелся, необходимо найти и устранить его неисправности-
Следует учесть, что многократные и длительные попытки пустить дизель вызывают перегрев стартера, выключателя ВК 860-Б, реле РС-400 и могут вывести их из строя.
Пусковое реле стартера типа РС-400, установленное на тракторе, предназначено для включения стартера на время пуска дизеля. Реле стартера представляет собой электромагнитный прибор постоянного тока, работающий по двухпроводной схеме с напряжением сети 271.5 В. Управление реле стартера дистанционное с помощью выключателя стартера типа ВК 862. Исполнение прибора закрытое, пылебрызгозащитное, экранированное.
Электронасосный агрегат ЭЦН-2,8-ОООЕ со встроенным электродвигателем Д-55А установлен на топливном баке, служит для прокачки топлива через топливную систему и удаления из нее воздуха перед пуском дизеля. Для включения топливопрокачивающе
125
го насоса на щитке установлен кнопочный выключатель типа 11.3704 с максимально' допустимой силой тока 10 А.
Насос МВН-2 с электродвигателем МН-1 установлен на дизеле и служит для заполнения маслом и создания давления в смазочной системе дизеля перед его пуском.
Выключатель ВК 862 (рис. 83) предназначен для подачи напряжения на кнопочный выключатель массы ВК 860-Б, маслозакачивающего насоса и реле стартера РС-400. Выключатель выполняет следующие функции:
Рис. 83. Выключатель стартера и маслозакачивающего насоса:
1 — КЛЮЧ
1)	полностью размыкает контакты при снятом ключе;
2)	замыкает контакты «+» и ВК при зафиксированном защелкой ключе — первое рабочее положение;
3)	замыкает контакты «+», ВК, МН при повороте ключа на 30° по часовой стрелке — второе рабочее положение;
4)	замыкает контакты «+», ВК, СТ при повороте ключа на 90° по часовой стрелке — третье положение.
Возврат ключа из третьего рабочего положения в первое при снятии усилия происходит без задержки во втором рабочем положении.
Примечание. Во избежание разрушения фиксирующей части выключателя ВК 862 'поворачивать ключ в замке необходимо только после фиксации его защелкой.
Для исключения случаев пуска дизеля при невыключенной передаче на тракторе выполнена механическая блокировка выключателя стартера. Специальный флажок 3 (см. рис. 2) блокировки закрывает доступ к выключателю. Откинуть планку и вставить ключ в замок выключателя можно только при установке рукояток переключения передач и реверсивного механизма в нейтральное положение.
Выключатель «массы» ВК 860-Б с дистанционным управлением предназначен для отключения аккумуляторных батарей при неработающем дизеле. Кнопка 15 (см. рис. 3) дистанционного выключателя «массы» ВК 860-Б расположена на щитке выключателей в кабине и рассчитана на пропускание тока силой 10 А- Эту кнопку необходимо включать перед тем, как вставлен ключ в замок выключателя ВК 862 стартера и маслозакачивающего насоса.
'Сигналом включения «массы» является загорание зеленой
•126
лампы .на сигнальном табло, которая горит до тех пор, пока включена «масса».
Внимание! Выключатель «массы» можно выключить повторным нажатием кнопки только после \того, как 'будет удален ключ из замка выключателя ВК 862. При этом лампа «масса» на сигнальном табло должна погаснуть.
Реле PC 526-ХЛ (см. рис. 78) блокировки выключателя «массы» предназначено для исключения случаев выключения «массы» на работающем тракторе, которые приводят к .выходу из строя регулятора напряжения. Реле PC 526 установлено с левой стороны приборной панели под отсеком предохранителей. Когда ключ вставлен в замок выключателя ВК 862, катушка реле через клемму ВК получает напряжение, контакты реле размыкаются и обесточивают выключатель «массы» до тех пор, пока не будет вытащен ключ из замка.
Контактор КТ 127-ХЛ (см. рис. 78) расположен в одном отсеке с реле блокировки выключателя «массы» под отсеком предохранителей и предназначен для подсоединения электродвигателя маслозакачивающего насоса к клемме МК выключателя ВК 862, так как клемма МН выключателя «массы» ВК 862 не рассчитана на прохождение тока большой силы.
Розетка внешнего пуска ПС 315 (см. рис- 79), расположенная в заднем контейнере, позволяет пускать дизель или подзаряжать аккумуляторные батареи трактора от внешнего источника тока-К внешним источникам тока аккумуляторные батареи подсоединяют с помощью специального шнура, входящего в комплект ЗИПа.
4.6.3.	Система контроля
Система контроля (см. рис. 79) входит в состав электрооборудования, предназначена для контроля за состоянием и работой отдельных агрегатов и трактора в целом, что необходимо для обеспечения их надежной и долговечной работы.
К системе контроля относятся электрические и механические контрольно-измерительные приборы. Механическим прибором является тахомотосчетчик; электрическими приборами — указатели силы тока, указатели давления и температуры масла в дизеле и гидротрансформаторе, а также датчики сигнализатора давления, температуры масла, аварийного давления масла в системе управления и смазочной системе коробки передач, турбокомпрессоров, бортовых редукторах и топлива в топливной системе дизеля, питающиеся от бортовой электрической сети.
Тахомотосчетчик ТХ 128 с приводом от гибкого вала типа ГВМ63-В1 предназначен для измерения частоты вращения коленчатого вала дизеля и отсчета условных моточасов работы дизеля (один условный моточас соответствует одному часу работы дизеля при номинальной частоте вращения). Передаточное отношение от гибкого вала к счетчику равно 48 000, т. е. 48 000 оборотов гибкого вала соответствует одному часу работы дизеля. Передаточ-
127
ное отношение от вала дизеля к приводному валу тахомотосчетчика равно 2,125-	, ci
Два указателя давления магнитоэлектрической системы типа УК 144 в комплекте с датчиком реостатного типа ММ 355 предназначены один для измерения давления масла в смазочной системе дизеля 8ДВ Г-330, другой для измерения давления масла в гидротрансформаторе.
Два логометрических указателя температуры магнитоэлектрической системы типа УК 143 в комплекте с полупроводниковым датчиком типа ТМ 100-В предназначены один для измерения температуры масла в картере дизеля 8ДВТ-330, другой для измерения температуры масла в гидротрансформаторе-
Указатель силы тока типа 11 3811 позволяет контролировать зарядный и разрядный ток аккумуляторных батарей при пуске дизеля стартером, работоспособность генератора и регулятора напряжения по пределам регулирования.
4.6.4.	Сигнализаторы системы контроля
Сигнализаторы аварийного давления и температуры, реагирующие на один из заданных пределов давления или температуры, установлены в контролируемых системах для предупреждения водителя световым сигналом о достижении допустимого предела и угрозе аварии. Световая сигнализация осуществляется включением соответствующей лампы сигнального табло, размещенного на щитке приборов.
Датчики сигнализаторов давления типа ММ 129 (левый и правый) предназначены для включения сигнальной лампы при падении давления в системе управления коробкой передач трактора ниже допустимого предела. Датчики аварийного давления типа ММ 111-А предназначены для включения сигнальной лампы при минимальном давлении масла в смазочной системе коробки передач и топлива в топливной системе дизеля 8ДВТ-330. Датчики аварийного давления типа ММ 106-Б (правый и левый) предназначены для включения сигнальной лампы при падении давления масла в турбокомпрессоре дизеля 8ДВТ-330 ниже допустимого предела.
Сигнализаторы температуры масла типа ТМ-111 предназначены для контроля максимальной температуры в смазочных системах коробки передач, бортовой и конической передач каждого борта выполнена неразборной и ремонт их в процессе эксплуатации не предусмотрен.
При обнаружении неисправностей необходимо заменить прибор исправным, так как конструкция сигнализаторов и датчиков выполнена неразборной и ремонт их в процессе эксплуатации не предусмотрен.
4.6.5.	Система освещения и световой сигнализации
К системе освещения и световой сигнализации отнесены рабочие фары, противотуманные фары, фара-прожектор, плафоны кабины,
128
сигнальные лампы контроля, переносная лампа, розетка для подключения переносной лампы, лампы подсвета шкал приборов, габаритные фонари, выключатели фар, а также штепсельный разъем для подсоединения фар и сигнала прицепного орудия трактора.
. Для получения кругового равномерного освещения фронта работ в крыше кабины водителя установлены четыре прямоугольные фары рабочего освещения (см- рис. 80) — две впереди, слева и справа.
Фары рабочего освещения (рис. 84) прямоугольные, с двумя отражателями 2 под общим рассеивателем 1. В каждой фаре установлены две лампы 3. На крыше впереди установлена поворачивающаяся на 360° фара-прожектор. Поворотом фары-прожектора управляют с помощью рукоятки из кабины водителя. Кабина водителя оборудована двумя плафонами типа ПК 201-А. Включение рабочих фар, плафона и прожектора производится выключателями, расположенными на верхней панели 12 кабины (см. рис. 2).
Рис. 84. Фара:
1 — рассеиватель; 2 — отражатель; 3 — лампа А24—60+40
Две прямоугольные задние фары на тракторе (см. рис. 79) обеспечивают освещение фронта работ рыхлителя. Задние фары смонтированы: слева—на стенке контейнера аккумуляторных батарей, справа — на стенке контейнера под гидрораспределители. Включение задних фар производится выключателем 16 (см. рис. 3), расположенным на щитке выключателей в кабине.
Два световозвращателя типа ФП-310-Е, выполняющие функции габаритных фонарей, установлены вместе с задними фарами на тракторе.
Две противотуманные фары ФГ 152 предназначены для освещения дороги при движении в условиях плохой видимости (туман, дождь, пурга). Они отличаются широким рассеиванием светового пучка в горизонтальной плоскости и более четкой верхней светотеневой границей. Противотуманные фары включают выключателем 14 (см. рис. 3), предназначенным также для включения фар светомаскировочного устройства. Применение противотуманных фар и светомаскировочного устройства на тракторе взаимоисключается.
i?0
9. Трактор Т-330
Примечание. Противотуманные фары ФГ 152 устанавливают по требованию заказчика на тракторах, предназначенных для эксплуатации в районах с холодным климатом.
Переносная лампа ПЛ64-В1 (см. рис. 79), оборудованная двужильным проводом, вилкой для включения лампы в розетку и патроном с рукояткой, входит в комплект ЗИПа. В рукоятку переносной лампы встроен выключатель лампы и отражатель света-
Штепсельные розетки, подключенные к аккумуляторным батареям по двухпроводной схеме, предназначены для подключения переносной лампы на тракторе- Это позволяет производить ремонтные работы при выключенном выключателе «массы» и исключает возможность короткого замыкания провода на «массу» при ремонте электрооборудования. Одна розетка расположена в кабине водителя под отсеком предохранителей, другая — на переднем контейнере аккумуляторных батарей в отсеке реле стартера и выключателя «массы». Вторую розетку используют также для подключения малогабаритного заправочного агрегата МЗА-З, предназначенного для заправки трактора топливом или маслом.
Штепсельная розетка ПС300-А-100, установленная рядом с правой задней фарой, дает возможность включать фары любого назначения, расположенные на прицепном орудии, а также подавать сигнал с прицепного орудия. Для этого провод фары прицепного орудия следует подсоединить к клеммам вставки ПС 300-В, а провод сигнала подсоединить к клеммам Ш вставки ПС 300-В.
Примечание. Вставка ПС 300-В в комплект провода не входит, и должна поставляться вместе с комплектом прицепного орудия.
Сигнальное табло 9 (см. рис. 3), в которое входят 12 сигнальных ламп контроля, установлено на щитке приборов. Лампы снабжены светофильтрами, с нанесенными на них пиктографическими знаками и предназначены для предупреждения водителя о нарушении режимов работы дизеля и узлов трансмиссии. Для проверки исправности сигнальных ламп служит клавиша 12 (см. рис. 3) контроля, расположенная на щитке выключателей. Отсутствие света свидетельствует о неисправности лампы, которую необходимо заменить- При проверке исправности ламп выключатель «массы» должен быть выключен.
Все контрольно-измерительные приборы на тракторе снабжены подсветкой шкалы приборов. Включение ламп подсветки осуществляется клавишей 13 (см. рис. 3).
4.6.6.	Электрогидравлическое управление навесными орудиями
В состав электрооборудования трактора Т-330 входит электрическая система, предназначенная для управления навесными орудиями трактора, которая состоит из пульта управления, электромагнитов и блока переключателей.
На тракторе установлено восемь электромагнитов по одному на переливных клапанах основной и вспомогательной гидросистем, два электромагнита—на гидрораопределителе Р 500-51-3
130
•основной гидросистемы, четыре электромагнита — на гидрораспределителе вспомогательной системы Р 80-52-2.
На колонке 19 (см. рис. 2) управления навесными орудиями, расположенной справа от водителя, установлены три пульта управления. Каждый пульт имеет одно фиксированное нейтральное положение рукоятки и четыре нефиксированных рабочих (на себя, от себя, вправо, влево) (табл- 7). Характер перемещения рабочих органов навесного оборудования в зависимости от положения рукояток пультов показан пиктографическими знаками. Переключение в .любое из рабочих положений осуществляется наклоном рукоятки управления до упора на угол 20°. При снятии усилия рукоятка сама возвращается в нейтральное положение.
Электрическая схема пульта выполнена так, что при переме-'щении рукоятки в одно из рабочих положений, включаются одновременно два электромагнита: один — передвигающий переливной клапан основной или вспомогательной гидросистемы, с помощью которого устанавливается режим работы и ограничивается максимальное давление рабочей жидкости в гидросистеме, другой — передвигающий золотник гидрораспределителя основной или вспомогательной системы, который обеспечивает перемещение рабочих органов.
Примечание. При установке электромагнитов, снятых при ремонтных работах, необходимо соблюдать имеющуюся маркировку. Подключение электромагнитов должно быть выполнено в соответствии с электрической схемой трактора.
Таблица 7
Работы, выполняемые при различных положениях рукояток
Пульт управления	Положение рукоятки	Управляющая система	Выполняемые работы
	ж	&	1	Основная	Опускание бульдозера jiy .	2	Подъем бульдозера 3	Вспомогательная	Перекос отвала 4	бульдозера
> i		
	ф г	1	Основная	Подъем рыхлителя п- ПУ 2 2	Опускание рыхлителя '4	3	Основная	Изменение угла накло. 4	на зуба рыхлителя
э		Э F 1	Вспомогательная	Опускание бульдозера 1 nv „	2	Подъем бульдозера .4 д 3	Основная	Плавающее положение '	4	ножа бульдозера
1	ф 2	
д»
131
Электрическая схема выполнена так, что каждый пульт позволяет управлять работой навесных орудий, приводимых в действие как от осноёной, так и от вспомогательной гидросистемы.
Пульт управления настраивают на работу от основной или вспомогательной системы с помощью шести переключателей типа П4, расположенных на блоке, который установлен в колонке' под пультами управления- Порядок подключения пультов к основной или вспомогательной системе на тракторе, оборудованном бульдозером и рыхлителем показан на рис. 85 и 86.
Настройка пультов осуществляется один раз при оборудовании трактора навесными орудиями и может быть изменена только' при переоборудовании трактора другим навесным орудием- При настройке одного из пультов на плавающее положение переключатель следует установить в нейтральное (выключенное) положение, так как при включении плавающего положения гидросистема работает только на слив-
Рис. 85. Положение переключателей при управлении навесным оборудованием от основной гидросистемы
Рис. 86. Положение переключателей при управлении навесным оборудованием от вспомогательной гидросистемы
Электрическая схема управления навесными орудиями предусматривает автоматическое отключение питания от пультов управления при перегреве рабочей жидкости в гидросистеме. Автоматическая система контроля перегрева рабочей жидкости в гидросистеме состоит из сигнализатора температуры ТМ 111, установленного в гидробаке, сигнальной лампы контроля ПД20-К на сигнальном табло и реле PC 526, установленного на блоке переключателей под пультом управления. При нагреве рабочей жидкости в гидросистеме выше 100°С срабатывает сигнализатор температуры, замыкая цепь питания катушки реле PC 526. Контакты реле размыкаются и обесточивают контакты пультов управления и электромагнитов. При этом загораются лампы на сигнальном табло.
Примечание. При включении сигнальной лампы перегрева рабочей жидкости в гидросистеме следует остановить трактор и заглушить дизель до устранения неисправности или снижения температуры масла в гидросистеме до нормальной. Сигнальная [лампа должна погаснуть.
На панели блока переключателей установлен также сдвоенный переключатель типа 2ППН-54: предназначенный для управления фиксатором стойки зуба одностоечного рыхлителя при изменении глубины рыхления.
132
4. 6. 7. Вспомогательное электрооборудование
К вспомогательному электрооборудованию трактора отнесены звуковая сигнализация, стеклоочистители, электродвигатели вентиляторов кабины, предохранители-
В крыше кабины (см. рис. 80) на специальных кронштейнах установлены звуковые сигналы, предназначенные для предупредительной сигнализации- Сигналы включают кнопочным выключателем типа 11.3704, расположенным на колонке управления навесными орудиями.
Кабина трактора оборудована двумя стеклоочистителями типа СЛ 135 — лобового и заднего стекол кабины. Стеклоочистители предназначаны для очистки стекол тракторов от осадков. Включаются они переключателем скоростей, установленным на панели выключателей в крыше кабины: угол 45° поворота ручки переключателя по часовой стрелке соответствует малой скорости работы; угол 90° поворота ручки переключателя соответствует повышенной скорости работы.
Примечание. Во избежание выхода стеклоочистителя из строя работа его по сухому стеклу недопустима.
Для привода двух вентиляторов кабины применены электродвигатели типа 11.3730. Включение обоих вентиляторов производится одной клавишей блока выключателей ВК 319, расположенной на щитке выключателей в крыше кабины.
Плавкими вставками-предохранителями на тракторе защищены электрические цепи, установки и приборы, кроме стеклоочистителей, имеющих встроенные термобиметаллические предохранители, и цепи пуска, которая не защищена, чтобы не снижать надежность пуска дизеля. Плавкие предохранители рассчитаны на длительное протекание тока номинальной силы- При увеличении нагрузки на 50% они расплавляются за 1 мин при окружающей температуре 20°С; при увеличении нагрузки в 3 раза плавкая вставка должна перегореть за 10 с.
В специальном отсеке с левой стороны приборной панели в кабине трактора установлено три блока предохранителей, состоящих из трех плавких предохранителей каждый. Назначение каждого предохранителя указано на табличке, закрепленной на крышке отсека предохранителей. Предохранители снабжены запасной проволокой соответствующего сечения и длиной не менее 280 мм, намотанной на изоляционный держатель контактов. Падение напряжения на клеммах предохранителя при токе номинальной силы не должно превышать 0,25 В.
Предохранители отопителя кабины и подогревателя дизеля не имеют запасной проволоки, они выполнены в стеклянных трубках и при выходе из строя подлежат замене исправными.
Примечание. Запрещается использовать для предохранителей случайную проволоку в два или несколько рядов, так как предохранитель не сможет предотвратить повреждения приборов, элек-
133
трооборудрвания и электропроводов при коротких замыканиях в цепи.
Перечень мест, где установлены предохранители, применяемые в электрооборудовании трактора, приведен в табл. 8-
-»	Таблиц! 8
Места установки предохранителей
Защищаемые цепи или предохранители	Номинальная зила тока, протекающего через предохранитель, А	Номер провода, подходящего к предохранителю
Маслозакачивающий насос	40	96
Подогреватель кабины	20	210
Электронасосный агрегат	6	97
Питание приборов, сигнальных ламп	10	112, 111
Розетка переносной лампы в кабине	10	123
Задние фары, электропотребители прицепного орудия	10	99
Сигналы	10	98
Питание электропотребителей в крыше кабины	20	61
Электродвигатели вентиляторов	40	63
4.6.8. Электропроводка		И 4
Электропроводка на тракторе выполнена многожильными хладостойкими проводами ПГВА-ХЛ. Полихлорвиниловая изоляция сохраняет эластичность в интервале температур от —60 до +60°С; не разрушается нефтепродуктами и хорошо противостоит истиранию. Жгуты и провода закрепляют с помощью хомутов, снабженных резиновыми прокладками- Хомуты устанавливают на специально приваренных бонках, для их установки также используют крепежные детали узла, по которому проходит электропроводка. Во избежание перетирания проводов и исключения коротких замыканий все места перегиба и перехода электропроводки от одного узла к другому защищены разиновыми втулками.
В местах присоединения проводов к датчикам давления и температуры, а также к разъемам гидрораспределителей и клапанов предусмотрена дополнительная защита с помощью резиновых трубок.
При креплении наконечника к зажиму необходимо установить наконечник на зажим, поставить контактную плоскую шайбу, на нее пружинную шайбу и затем затянуть крепление зажима. Такое крепление уменьшает падение напряжения в местах соединения и предотвращает самоотворачивание.
Примечания. \1. Во избежание короткого замыкания 'в электрической цепи оголенные места жилы провода необходимо заизоли-ровать изоляционной лентой.
134
2.	После проведения ремонтных работ необходимо восстановить все места крепления электропроводки.
Отдельные провода и жгуты, входящие в состав электрооборудования, соединяют между собой с помощью штепсельных разъемов и соединительных панелей- Это облегчает монтаж и ремонт электрооборудования и исключает случаи неправильного соединения цепей.
На тракторе применены следующие соединительные панели: ПС 4-А2 на две клеммы; ПС 2-А2 на четыре клеммы, ПС 5 на пять клемм; ПС 12 на 12 клемм. В каждой панели предусмотрены два отверстия диаметром 6 мм, используемые для крепления ее на раме трактора. Одно из отверстий выполнено овальным- Клеммовые винты 2М 5X8 снабжены плоскими и пружинными шайбами.
Примечание. Замена клеммовых винтов 2М 5X8 более длинными недопустима, так как может привести к короткому замыканию на «массу».	.
Штепсельные разъемы установлены:	I
1)	разъемы ШР55П23НШ1 и ШР55ПЗНШЗ (см. рис. 78) на полу кабины, в месте соединения проводов, выходящих из кабины в раму трактора;
2)	разъем ШР55П23НШ1 под щитком приборов и в месте соединения проводов щитка приборов сигнальных ламп со жгутом пола кабин л;
3)	разъем ШР32П14ЭШ5 (колодка Ш55 на правом контейнере в месте соединения проводов пультов управления навесными орудиями трактора с проводами электромагнитов гидрораспределителей.
Уход за электрооборудованием заключается в своевременном проведении операций планового технического обслуживания аккумуляторных батарей, генератора, стартера, тросов гибкого вала (см. рис. 12), а также в приведенных ниже рекомендациях по уходу за стартером, регулятором напряжения, электродвигателями, вспомогательной аппаратурой и проводами, проверке исправности контрольно-измерительных приборов и наружного освещения
При эксплуатации стартера необходимо поддерживать в исправном состоянии провода, аккумуляторные батареи, периодически проверять прочность крепления проводов к выводным болтам, стартера к ложу, а также установочные зазоры — в осевом направлении стартер должен быть установлен так, чтобы шестерня привода в исходном положении не доходила до заводного венца дизеля на (4 ± 1) мм, по высоте стартер должен быть установлен так, чтобы при введенной в зацепление шестерне стартера с заводным венцом боковой зазор между зубьями был бы в пределах (0,6 ± 1,2) мм.
Уход за регулятором напряжения заключается в периодической его очистке и проверке контактных присоединений проводов- Проверка регулируемого напряжения делается только при обнаружении неисправности, например при систематическом перезаряде или педозаряде аккумуляторной батареи. Об исправной работе регу
135
лятора напряжения судят по показаниям указателя силы тока и состоянию аккумуляторных батарей.
При работающем дизеле, выключенных фарах и заряженной аккумуляторной батарее стрелка амперметра через несколько минут после пуска дизеля должна находиться вблизи нулевого деления, показывая небольшой ток зарядки.
Во избежание выхода из строя регулятора напряжения категорически запрещается при работающем дизеле отключать провода, идущие от генератора к аккумуляторной батарее, а также пускать дизель при отключенной аккумуляторной батарее.
с Уход за электродвигателями насоса для запревкц масла, элек-тронасосного агрегата, электродвигателей вентиляторов кабины, отопителя должен проводиться периодически, по мере необходимости. При этом следует учитывать длительность работы электродвигателей.
Обслуживание электродвигателей следует проводить в определенном порядке:
1)	снимают электродвигатель с трактора, очищают от пыли, грязи и разбирают;
2)	промывают подшипники электродвигателя и проверяют их состояние; подшипники, имеющие дефекты, заменяют;
3)	проверяют состояние щеток коллектора и обмоток; износившиеся щетки заменяют новыми той же марки, при необходимости промывают коллектор; обмотки не должны иметь повреждений изоляции;
4)	по окончании осмотра и ремонта собирают электродвигатель, заполняют полости подшипниковых камер на 2/3 объема смазкой ВНИИ НП-219, ЦИАТИМ-221 или УТВ1-13;
5)	устанавливают электродвигатель на место и проверяют его работу.
Обслуживание вспомогательной аппаратуры (кнопки, выключатели, сигнальные лампы) соединительных панелей и проводов заключается в регулярной очистке их от пыли и грязи и выполняется в следующем порядке:
1)	очищают электрооборудование и провода жесткой волосяной щеткой; жидкую грязь, пролитое масло, топливо и другие жидкости убирают салфетками;
2)	проверяют надежность подключения проводов к приборам и аппаратуре;
3)	проверяют крепление проводов в жгутах, перемещение проводов в жгутах не допускается;
4)	проверяют наружным осмотром состояние изоляции проводов, провода с нарушенной изоляцией изолируют или заменяют.
5)	зачищают окислившиеся выводы и клеммы (подогревателя ПГВ-800, выключателя ВК-860Б, реле-стартера РС-400 и др.); при интенсивном окислении выводы и клеммы смазывают техническим вазелином (ЦИАТИМ-201).
Исправность контрольно-измерительных приборов, звуковых
136
сигналов и наружного освещения проверяют ежедневно в следующем порядке:
1)	включают аккумуляторную батарею, при этом стрелки указателей давления должны стать на нулевые отметки, а стрелки указателей температуры — показать температуру масла в узлах трактора;
2)	нажимают кнопку звукового сигнала и убеждаются в его исправности;
3)	включением фар убеждаются в исправности наружного освещения;
4)	пускают дизель и убеждаются в исправности указателя тока и тахометра.
Примечание. Запрещается работа с неисправными контрольно-измерительными приборами, а (также с неисправными звуковыми сигналами и наружным освещением.
Уход за приборами освещения заключается в их наружной очистке и смене перегоревших ламп. Надо регулярно проверять плотность крепления оптических элементов в корпусах фар и стекол в фонарях. Фары, фонари, плафоны следует протирать снаружи чистой салфеткой. Пыль с рефлекторов и рассеивателей необходимо удалять сжатым воздухом или кистью из мягкого волоса, не допуская попадания воды в патроны ламп.	/'
Плавкая вставка предохранителя при перегорании должна быть заменена такой же новой. Для этого в блоках предохранителей предусмотрена запасная проволока. Состояние предохранителей и плавких вставок проверяют в следующем порядке:
1)	снимают предохранитель;
2)	осматривают плавкие вставки, обратив взимание на места их крепления; наличие на плавких вставках следов потемнения и нагара свидетельствует о слабом контакте, поэтому подтягивают болты их крепления.
Частое перегорание плавкой вставки свидетельствует о наличии в цепи короткого замыкания или другой неисправности, вызывающей протекание тока большой силы. Следует принять меры по обнаружению повреждения и его устранению. Не допускается применять в качестве плавких вставок случайную проволоку-
4.7.	МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ ТРАКТОРОМ
Механизм управления предназначен для передачи усилий от органов управления трактором — рычагов, педалей и рукояток, размещенных на рабочем месте водителя, к исполнительным агрегатам трансмиссии — золотникам и тормозам коробки передач, к декомпрессору и рейке топливного насоса дизеля.
Механизм управления (рис. 87) представляет собой систему тяг, рычагов и мостиков, расположенных внутри кабины и под полом. Управление топливным насосом дизеля осуществляется рукояткой 21 и педалью 13. Рукоятка установлена в корпусе 22, перемещается в его фигурной прорези и соединена с рейкой топлив-
137
138
него насоса с помощью тяг 19, 25 и рычагов 20, 23. Для увеличения подачи топлива рукоятку 21 следует отклонить вправо и передвинуть вверх до достижения коленчатым валом дизеля необходимой частоты вращения. Рукоятка фиксируется в выбранном положении под действием пружины, прижимающей ее к зубчатому сектору корпуса 22. При перемещении рукоятки вниз до первого упора рейка топливного насоса возвращается в положение, соответствующее минимально устойчивой частоте вращения коленчатого вала. При перемещении рукоятки в крайнее нижнее положение дизель должен остановиться.
Перемещение рукоятки вызывает соответствующее перемещение педали 13, соединенной с рычагом 24 с помощью тяги 15 и рычага 12- Педаль 13 служит для уменьшения частоты вращения коленчатого вала дизеля от установленной с помощью рукоятки до минимально устойчивой, при этом педаль касается штока упора 11, а также для полной остановки дизеля (шток упора вдавлен до отказа).
При нажатии на педаль рукоятка 21 остается в зафиксированном положении, так как подвижное соединение рычагов 23, 24 в мостике обеспечивает одностороннюю передачу усилий — от рукоятки к педали.
Механизм управления топливным насосом регулируют в следующем порядке. Установив рукоятку 21 внизу у первого упора и изменяя длину тяги 19, доводят педаль до касания с упором 11-В этом же положении рукоятки и педали, изменяя длину тяги 25, доводят частоту вращения коленчатого вала работающего дизеля до минимально устойчивой. Правильность регулировки механизма управления следует проверить остановкой дизеля и установлением максимально устойчивой частоты вращения коленчатого вала как рукояткой, так и педалью.
Декомпрессором управляют с помощью рычага 42, соединенного через рычаги 39, 41 и тягами 38, 40 с рычагом декомпрессора на дизеле. При перемещении рычага 42 вверх механизм декомпрессора-пр вводится в действие: клапаны дизеля опускаются, полости цилиндров сообщаются с атмосферой, чем облегчается пуск дизеля в холодное время года. При работающем дизеле рычаг 42 должен находиться в нижнем положении.
Для регулировки механизма управления декомпрессором необходимо установить рычат 42 в нижнее положение, затем изменяя длину тяги 38, следует выставить рычаг декомпрессора в крайнее заднее положение.
Стояночным тормозом управляют с помощью рычага 29. При перемещении рычага вверх усилие [оно не должно превышать 35—40 даН (кге)] через рычаги 31, 33 и тяги 32, 34 передается коромыслу 35, соединенному с рычагами 36 привода остановочных тормозов левой и правой бортовой коробки передач. При торможении рычаг фиксируют с помощью храпового механизма, состоящего из защелки и зубчатого сектора 30- Для перевода рычага в положение, при котором трактор расторможен, необходимо на
139
жать на кнопку 16, выводящую защелку из зацепления с зубчатым сектором, и опустить рычаг вниз до упора.
Стояночный тормоз регулируют следующим образом.
Рычаг 29 опускают вниз до упора защелки в нижний выступ сектора. Изменяя длину тяги 32, выставляют рычаг 33 так, чтобы его продольная ось составила с вертикалью угол (35±3)°. Подняв рычаги 36 за коромысло 35 вверх, изменяя длину тяги 34, выбирают угловые люфты в соединениях-'
Золотниками поворота управляют с помощью, педалей 14, тормозов правого и левого бортов, усилие от которых через рычаги 8 и тяги 4 передается к золотникам поворота, расположенным в блоках управления коробкой передач. После снятия усилия пружины 9 возвращают педали в исходное положение.
При нажатии правой или левой педали происходит поворот трактора в соответствующую сторону. Одновременное нажатие на обе педали ведет к торможению и последующей остановке трактора.
Механизм управления золотниками поворота необходимо регулировать в следующем порядке. Установив педали 14 под углом (120±5)° к горизонтали и изменяя длину тяг 4, соединяют их с рычагами 3. Нажав педали до отказа, выворачивают упоры 10 др касания с педалями.
Золотниками реверсивного механизма управляют двумя рукоятками 26, размещенными на пульте управления. Рукоятки соединены с помощью рычагов, тяг 6, 28 и мостика 37 с золотниками, находящимися в блоках управления коробкой передач.
Каждая рукоятка, усилие от которой передается золотнику соответствующей бортовой коробки передач, имеет три фиксированных, положения: переднее положение рукоятки соответствует движению борта вперед, заднее — назад, среднее положение нейт-ральнре-, -
Механизм управления золотниками необходимо регулировать в следующем порядке. Устанавливают рукоятки реверсивного механизма в нейтральное положение и блокируют защелкой 27. ' Устанавливают рычаги 2 в среднее фиксированное положение и соединяют их с рычагами мостика 37, изменяя для этого длину тяг 6 и 28.
Золотниками передач управляют с помощью двух рукояток 18, размещенных на пульте управления коробкой передач- Рукоятки соединены с помощью рычагов, тяг 5, 17 и мостика 7, с золотниками передач коробки передач. Заднее положение рукояток соответствует нейтральному, крайнее переднее положение — третьей передаче, два промежуточных — первой и второй передачам.
Механизм управления золотниками передач необходимо регулировать в следующем порядке. Устанавливают рукоятки 18 в нейтральное положение и блокируют защелкой 27. Устанавливают рычаги 1 в крайнее переднее фиксированное положение (нейтральное) и соединяют с рычагами мостика 7, изменяя для этого длину тяг 5.
НО
Внимание! По окончании регулирования все регулируемые тяги и упоры должны быть застопорены контргайками.
4.8.	КАБИНА
На тракторе установлена металлическая двухместная кабина (рис. 88). Она состоит из сварного каркаса, крыши с люком и двух дверей, с помощью болтов соединена с полом и образует герметичную конструкцию, закрепленную на четырех виброизолирующих опорах 1 на раме трактора. Кабина снабжена передним и задним звуковыми сигналами, солнцезащитным козырьком 17, зеркалом 16 заднего обзора, фарами 3 освещения, фарой-прожектором 7, двумя стеклоочистителями 8 с электроприводом, аптечкой, термосом для хранения питьевой воды объемом 3 л, крючком для’одежды, пятью съемными поручнями 4.
4
3
Рис. 88. Кабила:
1 — опора; 2 — решетка; 3 — фара; 4 — поручни; 5 — люк;
6 — крыша; 7 — фара-прожектор; 8 — стеклоочиститель; 9—каркас; 10—дверь;-11 — уплотнение; 12 — замок; 13 — стеклопакет; 14 — ограничитель; 15 — ручка люка; 16 — зеркало; 17 — солнцезащитный козырек
Каркас 9 сварен из полого профиля прямоугольного сечения. К боковым и задней стенкам каркаса прикреплены решетки 2, закрывающие отверстия для подвода воздуха к вентилятору дизеля. Полость левой передней стойки использована для укладки жгута проводов, подводимого к крыше- В оконные проемы каркаса и дверей установлены закаленные стекла (сталинит) или стеклопакеты 13.
141
Крыша 6 кабины сварена из штампованных стальных деталей и приварена ,к каркасу кабины. Полости коробов служат для установки фильтрующих кассет вентиляторов и подачи очищенного воздуха в кабину. Потолок крыши прикрыт шумоизолирующими материалами( битумной прокладкой, искусственным войлоком, пенополиуретаном) и обтянут чехлом из перфорированной вини-лискожи ИКАП светло-серого цвета.
На дверях и люке установлены уплотнения из губчатой резины. Сверху по углам крыши имеются резьбовые отверстия для рым-болтов, имеющихся в ЗИПе трактора и необходимых для демонтажа и монтажа кабины. Каркасы дверей 10 сварены из двух штампованных деталей и установлены на шарнирах передних стоек кабины. Одна из створок каждого шарнира имеет овальные отверстия, обеспечивающие правильную установку двери в проеме каркаса. Двери при открывании могут быть зафиксированы в нескольких промежуточных положениях с помощью телескопических ограничителей 14. В закрытом положении каждая дверь запирается накладным замком 72-
Прилегание двери к каркасу регулируют перемещением планки с выступом на стойке каркаса и прокладками в шарнирах дверей. Плотность прилегания следует проверять по зажиму бумажной ленты или отпечатку линии контакта.
Внимание! Во время движения трактора двери кабины должны, быть закрыты.
4.9.	СИДЕНЬЯ
В кабине трактора размещены два сиденья: регулируемое подрессоренное сиденье водителя / (рис- 89) с унифицированной па-раллелограммной подвеской и нерегулируемое сиденье для пассажира II. Сиденье пассажира установлено на двух кронштейнах 11 на ящик ЗИПа (подушка сиденья является крышкой ящика). В унифицированной подвеске сиденья водителя I между верхним подвижным рычагом 6 и нижним неподвижным основанием 7 расположен амортизатор. Функции упругого элемента выполняет пружина сжатия, установленная в вилке по диагонали параллелограмма.	\
Сиденье регулируют по массе и росту водителя. Для регулирования сиденья по массе служит специальная резьбовая рукоятка 9, которая сжимает или ослабляет пружину до указанных на вилке 8 меток 60, 90, 120, обозначающих примерную массу водителя в килограммах.
Сиденья по росту регулируют в двух плоскостях — в горизонтальной вдоль оси трактора и вертикальной. В горизонтальной плоскости сиденье по длине ±75 мм регулируют посредством рукоятки 1, которая выводит фиксаторы 3 из зацепления. Под действием пружин сиденье передвигается по направляющим 2 вперед, ближе к рычагам управления. Подобным образом сиденье может быть передвинуто назад в одно из фиксированных положений-В вертикальной плоскости сиденье по росту водителя регулируют
142
1 — рукоятка для регулирования сиденья по длине; 2 — направляющая; 3, 5 — фиксаторы;
4 —крепежные отверстия; 6 — подвижный рычаг; 7 — основание; 8—вилка; 9—рукоятка для регулирования сиденья по массе; 10—втулка; 11—кронштейн; 12 — болт
вращением резьбовой втулки 10, в результате чего Изменяется длина диагонали и сиденье поднимается или опускается от среднего регулировочного положения в пределах 40 мм.
Спинки сидений водителя и пассажира регулируют по углу (наклона (от 5 до 50° от вертикали) и фиксируют фиксатором 5 в одном из четырех положений.
В конструкции сидений предусмотрены отверстия 4 для крепления ремней безопасности.
При снятии и установке кабины необходимо сиденье пассажира сдвинуть вперед, сиденье водителя сдвинуть в крайнее переднее положение с установкой спинки в первое фиксированное положение от вертикали-
4.10.	ОБОГРЕВАТЕЛЬ КАБИНЫ
В кабине трактора установлен обогреватель зависимого действия (рис. 90), в котором тепло работающего дизеля использовано для нагрева воздуха в кабине в холодное время года. Обогреватель состоит из двух центробежных вентиляторов и двух масляных радиаторов, размещенных в общем штампованном кожухе 2, закрепленном на задней моторной перегородке кабины. Радиаторы 4, соединенные между собой последовательно, входят в масляную систему дизеля. Масло из радиатора сливается в картер дизеля.
143
Через створки 3, закрывающиеся двумя заслонками, ручки 5 которых выведены на переднюю панель, воздух поступает в обогреватель, проходит через радиаторы, нагревается и выходит из створок на боковых стенках воздуховода. Тумблеры 7 служат для включения электродвигателей 9 привода вентилятора 6. Обогреватель может работать как с включенными, так и с выключен ными вентиляторами.
Кроме того, обогреватель работает в двух режимах: режиме рециркуляции (когда воздух в обогреватель поступает из кабины) й режиме с забором свежего воздуха снаружи трактора- Режимы Переключают с помощью рукоятки 8, соединенной с заслонкой, которая открывает или закрывает доступ свежего воздуха в обогреватель.
При работе трактора в теплое время года обогреватель следует отключить, отсоединив радиаторы от масляной системы дизеля. Для этого необходимо разъединить два запорных устройства 10-
4.11.	СИСТЕМА ПРЕДПУСКОВОГО ПОДОГРЕВА ДИЗЕЛЯ
Система предпускового подогрева служит для облегчения пуска -дизеля в холодное время года при температуре окружающего воздуха до —60°С. В состав системы предпускового подогрева входят защитный корпус с эжектором, газовоздушный подогреватель ПГВ-800-П, топливный бачок с топливопроводами и запорным краном, панель управления, теплопроводная трасса-
144
Рис. 91. Предпусковой подогреватель: \* *
1топливный бачок; 2 — топливный фильтр; 3—сапун; 4 — дрейажпый топливопровод; 5—запорный кран; 6— топливйый насос; 7 — панель управления; 8 — электродвигатель; 9—^корпус вентилятора; 10—защитный корпус;. 11 — электромагнитный клапан; 12 — камера сгорания; 13 — свеча накаливания; 14 — кожух; 15 — эжектор
Защитный корпус 10 (рис. 91), в котором размещен подогреватель с топливной системой и щитком управления, установлен с-правой стороны на облицовке трактора. Подогреватель ПГВ-800-П, работающий на дизельном топливе, состоит из камеры 12 сгорания, наружного кожуха-74, соединенного с корпусом 9 вентилятора, насосного агрегата, центробежной форсунки электромагнитного клапана, свечи накаливания, электронагревателя и газонагревателя топлива. В насосный агрегат входит электродвигатель 8, приводящий в действие топливный насос 6 и вентилятор. Вентилятор обеспечивает принудительную подачу воздуха для сгорания топлива и образования газовоздушной смеси. Насос служит для подачи топлива под давлением 0,45±0,02 МПа (4,5±0,2 кгс/см2) в фор» сунку. Электромагнитный клапан 11, центробежная форсунка и электронагреватель топлива установлены в одном корпусе- 'В ка-
10. Трактор Т-330
145
•мере 12 сгорания подогревателя установлены свеча 13 накаливания для зажигания топлива и газонагреватель топлива.
Топливнйй бачок 1 имеет заливную горловину, закрытую крышкой с сапуном 3, и топливный фильтр 2. Топливопровод с запорным краном 5 служит для подачи топлива из бачка к насосу, дренажный топливопровод 4 — для слива топлива в бачок при прокачке топливной системы.
Приборы контроля и управления подогревателем, расположены на панели (рис. 92), размещенной в защитном корпусе подогревателя-
Рис. 92. Панель управления предпусковым подогревателем дизеля: 1 —- выключатель свечи накаливания; 2 — контрольная спираль; 3 — выключатель электронагревателя топлива; 4 — плавкая вставка; 5 — выключа-1 тель электромагнитного клапана подачи топлива; 6 — переключатель режимов работы вентилятора .
Теплопроводная трасса (рис. 93) служит для подачи газовоздушной смеси из эжектора подогревателя к дизелю и включает в себя: два промежуточных патрубка 1, газовод 2 и теплопри-емник 3. Теплоприемник в месте стыковки с газоводом имеет телескопический пружинный компенсатор, который обеспечивает плотное прилегание фланца тепло-приемника к балке рамы трактора-
Внимание! В целях противопожарной безопасности при загрязнении теплопро-
водной трассы и дизеля горючесмазочными веществами пользоваться подогревателем запрещается.
При пуске подогревателя (рис. 94) топливо, подогретое электроподогревателем 12, под давлением от насоса 1 поступает в форсунку 4 и впрыскивается в камеру 7 сгорания. В камере распыленное топливо смешивается с воздухом, нагнетаемым вентилятором >3, и горючая смесь воспламеняется от свечи 5. Образовавшиеся газы через сопло устремляются в эжектор 8, в котором они смешиваются с воздухом. Газовоздушная смесь, имеющая температуру 400—450°С по теплопроводной трассе 9 поступает к поддону, цилиндрам и головкам двигателя 10- На рабочем режиме электроподогреватель 12 выключен и топливо перед форсункой подогревается в газоподогревателе 11.
346
При подготовке подогревателя к пуску необходимо сделать следующее.
1.	Проверить на тракторе наличие огнетушителя и его исправность.
2-	Заправить топливный бачок подогревателя дизельным топливом или смесью, соответствующей окружающей температуре; заправлять следует через фильтры бачка до уровня заливной горловины.
Примечание. Подогреватель работает на дизельном топливе 3 вида I (ГОСТ 305—82*) при температуре окружающего воздуха до —20°С. При температуре ниже —20° С следует применять топливо А (ГОСТ 305—82*) или к зимнему дизельному топливу добавлять керосин (ГОСТ 18499—73*): от —20 до 30°С—10%, от —30 до —35°С — 25%, от —35°С и ниже — 50—70%. Смесь керосина с дизельным топливом необходимо уготовить непосредственно перед заправкой топливного бачка подогревателя.
3.	Убедиться в отсутствии загрязнения горючими веществами теплопроводной трассы. При необходимости следует очистить га-
10*
147
Воздух
^о> Продукты сгорания
Ч
Рис. 94. Схема предпускового подогрева дизеля:
I—.панель управления; II — газовоздушный подогреватель ПГВ-800-П; 1 — насос; 2 — электродвигатель; 3 — вентилятор; 4 — форсунка; 5 — свеча накаливания; в — электромагнитный клапан; 7 — камера сгорания; 8 — эжектор;9 — теплопроводная трасса; 10 — двигатель; И — газоподогреватель; 12 — электроподогреватель; 13, 15— кран; 14 — бачок
зоводы, обратив особое внимание .на газовод в зоне поперечной балки рамы трактора.
4.	Открыть запорный кран топливного бачка до упора.
5.	Включить дистанционный выключатель «массы» на тракторе.
6.	Прокачать топливную систему подогревателя для удаления воздуха, для этого необходимо открыть вентиль на корпусе электромагнитного клапана с форсункой и электронагревателем и включить вентилятор на продувку и пусковой режим- После прокачки в течение 1—1,5 мин вентиль закрыть и выключить вентилятор.
7.	Прогреть топливо электронагревателем, для этого включить выключатель 3 (см. рис. 92). Продолжительность подогрева топлива 20—30 с при температуре воздуха от —20 до —40°С.
8.	Выключить выключатель 3. Подогрев топлива автоматически отключится.
9.	Включить свечу 'накаливания выключателем 1. Степень накала свечи следует контролировать по степени накала контрольной спирали. Спираль должна накаливаться до ярко-красного цвета. При температуре воздуха —40°С прогревать камеру сгорания включенной свечой накаливания следует в течение 1,5—2 мин-Подогреватель пускают в следующем порядке.
148
1.	Не выключая свечи накаливания, переключатель 6 вентилятора поставить в положение ( - ), затем включить выключатель 5 (см. рис. 92). При этом откроется электромагнитный клапан и топливо под давлением поступит к форсунке, распылится в камере сгорания и воспламенится от свечи. Подогреватель начнет работать на пусковом режиме. При неудавшейся попытке пуска переключатели следует вернуть в исходное положение и повторить пуск.
2.	При установившейся работе подогревателя (определяется по характерному шуму) следует выключить свечу накаливания-
3.	Через 0,5—1 мин работы подогревателя переключатель вентилятора поставить в положение (..). Подогреватель перейдет на рабочий режим.
Рекомендация. Продолжительность работы подогревателя при стоянке трактора более 10 ч при температуре воздуха до —20°С — 20 мин, до —40°С — 30 мин, до —6(ТС — не менее 1 ч. При повышении температуры масла в главной линии смазочной системы дизеля до 40°С подогреватель следует выключить. Дизель прогрет и готов к пуску.
Выключают подогреватель в следующем порядке.
1.	Переводят выключатель 5 (см. рис. 92) в выключенное положение, при этом электромагнитный клапан перекроет подачу топлива.
2.	Переводят переключатель вентилятора из положения (..) в положение (.). В подогревателе произойдут догорание топлива и продувка камеры сгорания.
3.	Через 30—40 с продувки из положения (.) переключатель вентилятора переводят в нейтральное положение. При этом отключится электропривод и работа подогревателя прекратится.
4.	По окончании работы подогревателя закрыть до упора запорный кран топливного бачка.
Внимание! При выключении подогревателя запрещается выключать вентилятор, не отключив предварительно подачу топлива.
4.12.	АВТОНОМНАЯ СИСТЕМА ОТОПЛЕНИЯ КАБИНЫ
4.12.1.	Назначение и состав системы
Трактор Т-330 снабжен автономной системой отопления, предназначенной для обогрева кабины при низкой температуре окружающего воздуха. Система работает независимо от дизеля трактора и может быть использована как при движении, так и при стоянке трактора. В состав системы отопления входит отопительная установка 015 или 030, топливный бачок, бензонасос, щиток управления и воздухораспределительное устройство.
Для работы установки используют автомобильный бензин (ГОСТ 2084—77*), заправляемый в топливный бачок. Из бачка топливо с помощью бензонасоса подается к регулятору отопитель
149
ной установки. Воздух для горения топлива поступает в отопитель из внутренней полости рамы трактора, а отработавшие газы выбрасываются В; атмосферу по выпускной трубе.
Воздух для нагревания - в отопителе, поступает через воздухораспределитель, состоящий из воздухозаборного патрубка й патрубка, внутри которого размещена заслонка. Механический привод заслонки осуществляется от ручки 18 (см. рис. 2), выведенной в кабину. Ручка имеет несколько фиксированных положений. В нижнем положении ручки отопитель находится в режиме «Рециркуляция», в котором воздух для нагревания поступает в отопитель из кабины. Среднее положение ручки—(промежуточное, часть воздуха при этом поступает в отопитель снаружи трактора. Верхнее положение ручки соответствует режиму «Приток», когда большая часть воздуха поступает в отопитель через воздухозаборный патрубок снаружи трактора.
Система отопления размещена с правой стороны кабины под полкой пола и закрыта снаружи крышкой, входящей в состав облицовки трактора. Все приборы управления и контроля за работой отопителя объединены в щиток 19 (см- рис. 3), расположенный .в, кабине трактора.
4.12.2.	Устройство и работа отопительной установки
Отопительные установки 015 и 030 (рис. 95) аналогичны по конструкции и различаются только размерами и теплопроизводй-тельностью. Установку пускают следующим образом: включают переключатель на щитке управления в положение I на 15—30 с для разогрева свечи. В этом положении включается и начинает
Рис. 95. Отопитель кабины:
1 — подводящий бензопровод;. 2 — электромагнитный клапан; 3—камера сгорания; 4 — кадмера догорания; 5—кожух; 6—теплообменник; 7—выхлопной патрубок; 8 —дренажная трубка; 9 — нагнетатель воздуха; 10 — дросселирующая шайба; 11 — всасывающий патрубок; 12 — электродвигатель; 13 — вентилятор; 14— свеча накаливания; 15 — питательный бензопровод; 16 — регулятор подачи бензина; 17 — сливной трубопровод; 18 — датчик перегрева; 19 — температурный переключатель
150
работать электродвигатель /2, который приводит в действие осевой вентилятор 13 подачи подогреваемого воздуха и центробежный нагнетатель 9 подачи воздуха в камеру 3 сгорания. Одновременно разогреваются свеча 14 накаливания и контрольная спираль.
Внимание! Запрещается закорачивать контрольную спираль, .пользоваться отопителем с неисправной спиралью или применять контрольный элемент другой марки.
Включить переключатель в положение 2- В этом положении продолжают работать электродвигатель и нагреваться свеча накаливания. Одновременно начинает работать бензонасос и открывается электромагнитный клапан 2 регулятора 8 подачи бензина. Бензин поступает в камеру 3 сгорания, в которой, смешиваясь с воздухом, зажигается свечой накаливания. После начала горения под действием температуры проходящих газов срабатывает температурный переключатель и выключает свечу, на щитке управления загорается контрольная лампочка- Дальнейшее непрерывное горение поддерживается автоматически.
Топливо, сгорая, нагревает теплообменник 6. Холодный воздух, подаваемый вентилятором, проходя по кольцевым каналам теплообменника, нагревается и поступает в кабину трактора. Для выключения отопительной установки следует поставить переключатель в положение 0, При этом отключаются и прекращают работу бензонасос и электромагнитный клапан регулятора, а электродвигатель продолжает работать, в результате чего продувается камера •сгорания от паров бензина, остатков газа и охлаждается теплообменник. Контрольная лампочка продолжает гореть.
При понижении температуры подогреваемого воздуха срабатывает температурный переключатель, выключается электродвигатель и гаснет контрольная лампочка. Температура срабатывания переключателя должна превышать температуру воздуха не менее чем на 15ОС.
Примечание- Отопитель можно снова включить только после того, как погаснет контрольная 'лампочка. Если повторно включить отопитель, когда контрольная лампочка при продувке не погасла, то попавшее в камеру сгорания топливо, не загорится, так как свеча не включена. Вследствие скопления топлива !в камере сгорания при последующем пуске отопителя возможны хлопки, дымление и появление открытого пламени из выхлопной трубы.
Отопительная установка 030 в отличие от установки 015 предохранена от перегрева датчиком 18 и реле отключения при перегреве. При повышении температуры в области контактов до 110-10+20°С датчик перегрева включает реле, которое через 1,5 мин (не более) срабатывает и выключает бензонасос и электромагнитный клапан 2 регулятора.
Внимание! Включать красную кнопку реле можно только после устранения причины, вызвавшей перегрев.
Продолжительность непрерывной работы отопительной установки не должна превышать 24 ч.
151
4.13.	РАДИАТОРЫ
Смазочные системы дизеля, коробки передач и гидротрансформатора снабж’ены радиаторами, предназначенными для поддержания нормального режима работы агрегатов в процессе работы трактора при температуре воздуха от 40 до —60°С.
На тракторе установлены два радиатора дизеля, радиатор коробки передач и радиатор гидротрансформатора. Радиаторы воз-душно-масляные, с коридорным расположением трубок, сердцевина радиаторов трубчато-пластинчатая- Трубки и охлаждающие пластины латунные, а коллекторы литые, алюминиевые. Оба радиатора дизеля полностью взаимозаменяемы. Также взаимозаменяемы сердцевины радиаторов коробки передач и гидротрансформатора.
Радиаторы (рис. 96) установлены в раму, к которой прикреплен щиток 8, направляющий воздушный поток от вентилятора дизеля к сердцевине радиатора. Эти узлы образуют блок 7 радиаторов, который закреплен через амортизаторы 5 на кронштейнах 4 рамы трактора. Сверху радиаторы закрыты кышкой 6- На щитке
Рас. 96. Установка радиаторов:
1 — предохранительный клапан коробки передач; 2 — датчик ТМ-111 сигнализатора температуры масла; 3 — раскос; 4 — кронштейн; 5 — амортизатор; 6—крышка; 7—блок радиаторов; 8—щиток; 9, 11, 13 — трубопроводы; 10 — терморегулятор дизеля; 12 — предохранительный клапан гидротрансформатора
8 имеется ряд кожухов, отделяющих теплый воздух подкапотного пространства от воздуха, засасываемого в вентилятор дизеля. В нижней части блок радиаторов зафиксирован раскосами 3.
Для устранения потерь воздуха между радиаторами установлены щитки. Радиаторы соединены с охлаждаемыми узлами трубопроводами 9, 11, 13 и резиновыми рукавами с ниппельным сое
152
динением наконечников. Для отключения радиаторов от смазочной системы дизеля установлен терморегулятор 10, отключающий их при температуре масла ниже 85°С. В этом случае масло в обход радиаторов сливается в картер дизеля. Радиаторы коробки передач и гидротрансформатора защищены от разрушения предохранительными клапанами 1.
Терморегулятор (рис- 97) в системе охлаждения дизеля предназначен для автоматического поддержания эксплуатационной температуры масла. Такое поддержание заданного значения температуры масла производится путем частичного или полного перепуска 'масла в контур слива в обход радиаторов дизеля.
Рис. 97. Терморегулятор дизеля:
1 —-•корпус; 2 — перепускной клапан; 3 — клапан слива; 4 — седло; 5 — патрубок; 6 — регулировочный винт; 7 — шток датчика; 8 — болт; 9 — датчик температуры
Рис. 98. Предохранительный клапан радиатора коробки передач:
1 — корпус; 2 — упор; 3 — пружина; 4 — втулка; 5 — патрубок; 6 — шарик
Принцип действия терморегулятора основан на перемещении регулирующего клапана в зависимости от действительной температуры масла. В корпусе 1 терморегулятора размещены перепускной клапан 2 и клапан 3 слива, прижатый пружиной к седлу 4. На корпусе болтами 8 закреплен патрубок 5, соединенный трубопроводом с радиаторами. В полость Б терморегулятора поступает масло от насоса, полость В соединена с картером дизеля- Внутри клапана 3 установлен датчик 9 температуры, объем наполнителя которого увеличивается при повышении температуры масла. В патрубке размещен регулировочный винт 6, предназначенный для установки заданного значения температуры масла.
После пуска дизеля масло, имеющее температуру 40°С, направляется через открытый клапан 2 терморегулятора в полость В и далее в картер дизеля. Клапан 3 при этом закрыт, и масло минует радиатор. По мере повышения температуры масла объем наполнителя датчика 9 температуры увеличивается, шток 7 датчика
153
154
выдвигается до упора в регулировочный винт 6. При дальнейшем повышении температуры масла начинает перемещаться клапан 2. Когда температура масла достигнет 85°С, клапан 2 закроется, одновременно, откроется клапан 3. Масло начнет поступать из полости А в радиаторы дизеля.
Начало открытия перепускного клапана отрегулировано заводом-изготовителем на температуру масла, равную 85°С- Если температура масла, при которой срабатывает терморегулятор, более чем на 15°С выше или ниже указанной в маркировке датчика, терморегулятор необходимо заменить исправным. Регулирование терморегулятора в процессе эксплуатации не допускается.
Предохранительный клапан радиатора коробки передач (рис-98) отрегулирован на давление 0,3~0>05 МПа (3~°-s кгс/см2) и смонтирован на переднем корпусе коробки передач. В корпусе 1 установлен шарик 6 с пружиной 3. Клапан регулируют, вращая упор 2 до совпадения прорези с отверстием во втулке 4- При повышении давления в полости патрубка 5 свыше 0,3-0-05 МПа (3~°-5 кгс/см2) шарик 6, сжимая пружину, открывает путь маслу в сливную полость А.
к
4.14.	ВЕНТИЛЯТОРЫ КАБИНЫ
X
Вентиляторная установка кабины (рис. 99) состоит из двух невзаимозаменяемых вентиляторов-пылеотделителей 22 и 23 производительностью 300 м3/ч каждый, двух фильтрующих кассет 15 и двух воздухораспределителей 1. Установка обеспечивает двухступенчатую очистку и изменение направления движения воздуха, поступающего в кабину.
Вентилятор-пылеотделитель состоит из коллектора 2, кожуха 4, разделенного перегородкой на две секции — верхнюю и нижнюю с отводящими патрубками для выхода воздуха. На нижней секции болтами закреплен электродвигатель 5 с крыльчаткой-сепаратором 3. Вентиляторы установлены в задней части крыши и закреплены через резиновые амортизационные кольца 7 посредством четырех стяжек 6.
Каждая фильтрующая кассета 15 состоит из двух перфорированных стальных обечаек 12 и 13, с торцов закрытых крышками 11 и 16, имеющих центральные отверстия для выхода воздуха. В полости между обечайками размещен фильтровальный картон 14, уложенный гофрами для увеличения площади фильтрации- Каждая из кассет установлена в боковом продольном коробе крыши и прижимается пружиной 18 к перегородке 9 через резиновое уплотнение 10. Пружина 18 закреплена на внутренней поверхности
Рис. 99. Вентиляторная установка кабины:
1 — воздухораспределитель; 2 — коллектор; 3 — крыльчатка-сепаратор; 4 — кожух; 5 — электродвигатель; 6—стяжка; 7 — амортизационное кольцо; 8 — заглушка; 9 — перегородка; 10—’резиновое уплотнение: 11, 16, 19 — крышки; 12, 13 — обечайки; 14 — фильтровальный картон; 15 —кассета; 17 —гайка; 18 — пластинчатая пружина; 20 — уплотнение;
21 — откидной болт; 22, 23 — вентиляторы пылеотделнтелн В ПК-200
крышки 19, запирающейся двумя откидными болтами 21 с гайками 17. К крышке также приклеено уплотнение 20-
Через створки в верхней крышке наружный воздух поступает в коллекторы 2 вентиляторов. В вентиляторах под действием центробежных сил, возникающих при вращении крыльчатки 3, происходит первичная очистка воздуха от пыли- Пыль собирается в нижних секциях кожухов, а затем с частью воздуха выбрасывается в атмосферу через отверстия в задней стенке крыши. Частично очищенный от пыли воздух поступает из верхних секций через чехлы к кассетам 15 второй ступени очистки. Пройдя через кассеты, боковые полости крыши и воздухораспределителм 1, очищенный воздух поступает в кабину. Поворотом воздухораспределителей 1, установленных на пружинных зажимах на боковых поверхностях потолка слева и справа от водителя, можно изменять направление воздушного потока. Рядом с воздухораспределителями расположены пластмассовые заглушки, которые устанавливают на места воздухораспределителей в зимнее время для исключения попадания холодного воздуха в кабину.
Включение каждого из вентиляторов осуществляется нажатием соответствующей клавиши блока выключателей, размещенного на верхней панели кабины.
Для обеспечения нормальной работы вентиляторной установки следует регулярно очищать кассеты, особенно в условиях повышенной запыленности или при заметном снижении эффективности воздушного потока.
При переводе трактора на зимнюю эксплуатацию заглушку 8 и воздухораспределитель 1 следует поменять местами.
5.	МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ
5.1.	МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПОДГОТОВКЕ К РАБОТЕ НА ТРАКТОРЕ
К работе на тракторе допускаются лица, прошедшие специальную подготовку и имеющие право на управление трактором Т-330.
Перед началом работы необходимо проверить исправность всех механизмов и контрольных приборов трактора- Особое внимание следует уделить тормозам, механизму переключения передач и реверсивному механизму, а также системе сигнализации и освещения, неисправность которых может привести к тяжелой аварии.
Перед пуском дизеля необходимо убрать лишние предметы с гусениц и из-под трактора, а также проверить положение рукояток переключения передач и рукояток реверсивного механизма (рукоятки должны быть заблокированы планкой в нейтральном положении).
При использовании предпускового подогревателя для подогре
156
ва дизеля водитель должен внимательно следить за работой подогревателя-
Перед началом движения трактора водитель обязан подать звуковой сигнал.
При движении трактора по дорогам и через железнодорожные переезды необходимо соблюдать «Правила дорожного движения». При переезде мостов следует предварительно убедиться в их исправности и грузоподъемности по установленным знакам, а при отсутствии последних, проверить и осмотреть мост. При переезде брода необходмо предварительно проверить его глубину и состояние дна.
При работе в темное время суток все рабочие фары трактора должны быть включены.
Не следует производить резкие фиксированные повороты на уклонах, косогорах и при движении на большой скорости на ровном участке пути.
При остановке трактора необходимо зафиксировать рукоятки передач и реверсивного механизма в нейтральном положении и затормозить трактор стояночным тормозом.
Во избежание выхода трактора из строя использовать передний крюк можно только для буксировки трактора.
Не следует оставлять ключ выключателя стартера в замке после остановки трактора, прицеплять к трактору орудия, машины и тележки с неисправными прицепными устройствами. Навесное оборудование (отвал бульдозера, рыхлитель) при остановке трактора следует опустить на грунт, а при переездах — поднять в транспортное положение-
Запрещается:	;,
1)	работать на неисправном тракторе;
2)	допускать посторонних к пуску дизеля и обслуживанию трактора;
3)	применять подогреватель при работе трактора на разработке легковоспламеняющихся материалов;
4)	подогревать дизель в закрытом помещении с плохой вентиляцией;	>
5)	находиться посторонним вблизи работающего трактора, около агрегатируемых навесных и прицепных орудий, а также на платформе трактора;
6)	переезжать на тракторе мосты грузоподъемностью менее 40 т;
7)	работать с боковым креном, превышающим 20°, а на подъемах и спусках с креном, превышающим 30°;
8)	работать на тракторе с незафиксированными дверями кабины, а при движении с открытыми дверями — держаться за поручень крыши, проем двери и ставить ноги за порог кабины;
9)	оставлять трактор с работающим дизелем, не приняв необходимых мер предосторожности, исключающих самопроизвольное движение трактора и использование его посторонними;
10)	использовать буксирный крюк для других целей;
157

11)	работать ma тракторе, неукомплектованном аккумуляторными батареями, а также с аккумуляторными батареями разряженными более чем на 25% зимой и на 50% летом.
При работе трактора с навесным оборудованием запрещается:
1)	работать с неисправным навесным оборудованием;
2)	находиться под поднятым рыхлителем или отвалом бульдозера, если под них не поставлены соответствующие подставки;
3)	производить повороты при заглубленном в грунт зубе рыхлителя или отвале бульдозера;
(4)	работать рыхлителем при температуре окружающего воздуха ниже —40°С;
(5)	работать при температуре окружающего воздуха ниже —50°С;
При температуре окружающего воздуха выше —50°С допускается перемещение слабосцеплснных грунтов, а ниже —50°С — движение на холостом ходу (для поддержания теплового режима агрегатов трактора).
5.2.	МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ ТРАКТОРА
Техническое обслуживание трактора должны проводить лица, прошедшие инструктаж по технике безопасности.
Запрещается чистить, смазывать и регулировать механизмы и агрегаты при работающем дизеле, а также использовать при техническом обслуживании неисправный инструмент и ключи несоответствующих размеров-
При подъеме трактора или навесного оборудования с помощью домкратов для обеспечения безопасности под поднятые агрегаты следует подкладывать предохраняющие опоры (брусья, балки и т. п.). В передней части рамы трактора для установки домкратов предусмотрены специальные гнезда. Строповку агрегатов и узлов трактора следует производить в соответствии со схемами строповки, указанными в приложении 6.
При сливе горячего масла из дизеля и узлов трансмиссии следует остерегаться ожогов.
Для предупреждения короткого замыкания при обслуживании электрооборудования следует выключить кнопку «Масса». Рабочие, приготовляющие раствор серной кислоты для зарядки аккумуляторных батарей, должны работать в резиновых перчатках, фартуках, обуви и в защитных очках- Запрещается вливать воду в концентрированную серную кислоту- При попадании брызг кислоты на лицо или руки следует осторожно снять кислоту ватой и промыть пораженные места водным раствором пищевой соды или аммиака.
Во избежание выхода из строя регулятора РР 356-Б при проведении сварочных работ на тракторе необходимо отключить провода от клемм «+» и Ш регулятора.
158
5,3.	МЕРЫ ПРОТИВОПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ
На тракторе должен быть установлен исправный и заряженный огнетушитель-
При обслуживании трактора (заправке топливом и маслом, промывке фильтров и картеров, сливе отстоя и т. п.) нельзя допускать попадания горючесмазочных материалов на расположенные рядом узлы, трубопровод1ы, электрические кабели. Следы нефтепродуктов следует немедленно устранить.
При воспламенении нефтепродуктов пламя надо гасить огнетушителем, забрасывать землей, песком и закрывать кошмой.
Топливную и масляную системы трактора следует освещать при осмотре и обслуживании; только переносной электрической лампой.
Пробки бочек с топливом и маслом необходимо открывать только специальными ключами, имеющими наконечники из цветного металла.
Запрещается:
1)	открывать пробки ударшми стальных и чугунных предметов во избежание появления искры и воспламенения горючесмазочных материалов;
2)	использовать при осмотре открытый огонь и курить при заправке трактора или проверке количества горючесмазочных материалов в емкостях;
3)	оставлять трактор после работы или после заправки у заправочного пункта; подогревать дизель открытым огнем при запуске; подходить к открытому огню в одежде, пропитанной нефтепродуктами;
4)	гасить горящие нефтепродукты водой.
6.	ПОДГОТОВКА ТРАКТОРА К РАБОТЕ
6.1.	ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ТРАКТОРА
Для предупреждения преждевременного выхода из строя агрегатов и узлов трактора необходимо строго выполнять следующие основные требования.
1.	Не допускайте эксплуатации трактора без его обкатки (см-разд- 6.6).
2-	Применяйте топливо и смазочные материалы в соответствии с требованиями (см. разд. 6.3 и 6.4)- Перед использованием горючесмазочных материалов изучите их паспортные данные и ознакомьтесь с условиями хранения.
Внимание! Применение некачественных горючесмазочных 'материалов, а также масел, не предусмотренных в карте смазывания настоящей инструкции, запрещается.
3.	Во время работы на тракторе внимательно следите за по
159
казаниями контрольных приборов и лампами сигнального табло (см. разд- 7.5).
4.	При выходе гидросистемы управления трансмиссией из строя во время движения трактора останавливайте трактор с помощью стояночного тормоза.
Кроме того, тормозите трактор на стоянке также только с помощью стояночного тормоза, так как при неработающем дизеле отсутствует кинематическая связь между дизелем и ведущими колесами трактора.
5-	При эксплуатации трактора при низких температурах окружающего воздуха перед пуском подогревайте дизель (см. разд. 7.1).
6.	При эксплуатации трактора при температуре окружающего воздуха выше 40°С во избежание перегрева дизеля и трансмиссии, снимите крышки боковых люков рамы трактора, а также поднимите и установите на амортизаторы крышку переднего контейнера.
7.	При появлении ненормальных шумов и стуков в дизеле, агрегатах и узлах немедленно остановите трактор, выясните причину и устраните неисправность.
Примечание- Все неисправности трактора должны быть зафиксированы в формуляре трактора (см- разд. 11).
8.	Строго соблюдайте порядок и сроки выполнения технического обслуживания трактора, а также правила техники безопасности при работе на тракторе и проведении технического обслуживания и противопожарные требования-
6.2.	ПОДГОТОВКА НОВОГО ТРАКТОРА К РАБОТЕ
Перед отправкой с завода трактор должен быть проверен службой технического контроля и полностью укомплектован. Инструмент, принадлежности и запасные части к трактору и дизелю должны быть упакованы в отдельные ящики. Для лучшей сохранности при транспортировании некоторые узлы следует снять с трактора и уложить в кабине.
Аккумуляторные батареи трактора должны быть заряжены, плотность электролита 1,28±0,01 г/см3.
Из топливного бг га. бачков отопителя кабины и подогревателя дизеля топливо должно быть слито. Узлы и агрегаты трактора заправлены рабочими смазочными материалами с противокоррозионной присадкой АКОР.
При получении нового трактора необходим© проверить по формуляру и описи принадлежностей число пломб и комплектность поставки трактора.
Новый трактор подготовьте к работе следующим образом-
1.	Расконсервируйте трактор (см-разд. 9).
2-	Установите на трактор снятые перед отправкой с завода узлы и агрегаты.
3.	Проверьте уровень масла и при необходимости заправьте
160
узлы и агрегаты трактора маслами и смазочными материалами (см. схему смазывания и заправки трактора и разд. 6.4).
4.	Проверьте и при необходимости отрегулируйте натяжение гусениц.
5.	Проверьте аккумуляторные батареи и приведите их в рабочее состояние-
6.	Заправьте топливный бак трактора, а также бачки отопителя и подогревателя топливом (см- разд. 6.3)-
7.	Перед работой трактора с навесными орудиями поверните валик редуктора привода гидронасосов против часовой стрелки в положение «Включено».
Внимание! Запрещается включать или выключать привод гидронасосов при работающем дизёле.
8.	Проверьте положение органов управления трактором (см. рис. 2): рычаг 7 стояночного тормоза должен находиться в верхнем положении; рукоятки 5 реверсивного механизма и 6 переключения передач должны быть зафиксированы в нейтральном положении планкой; рукоятка 21 ручной подачи топлива должна занимать крайнее нижнее положение; рычаг 9 декомпрессора должен находиться в нижнем положении.
9.	Проверьте состояние ламп сигнального табло 9 (см. рис. 3), для этого при выключенной «массе» нажмите клавишу 12. Все сигнальные лампы должны быть включены-
6.3.	ЗАПРАВКА ТРАКТОРА ТОПЛИВОМ
Для надежной и качественной работы топливной аппаратуры необходимо применять рекомендуемое инструкцией топливо с тщательной его фильтрацией перед заполнением бака, своевременно проводить технические уходы с соблюдением всех правил, изложенных в настоящей инструкции. Неисправность топливной аппаратуры вызывает ухудшение работы дизеля.
Топливную систему следует заправлять дизельным топливом, вида I по ГОСТ 305—82, основная характеристика которого приведена в табл- 9.
Таблица №9
Характеристика дизельного топлива вида I
Показатель	Л	3	А
Цетановое число, не менее Кинематическая вязкость при	45	45	45
20°С, мм2/с (сСт) Температура застывания, °C, не выше, для климатической зоны:	3—6	1,8—5	1,5—4
умеренной	—10	—35	—
холодной	—	—45	—55
Массовая доля серы, %, не более Плотность при 20°С, кг/м3, не более	0,2	0,2	0,2
	860	840	830
11 1|>актор Т-ЗЗО.
161
В зависимости от сезона применяйте дизельное топливо такого сорта, температура застывания которого на 10°С ниже температуры окружающего воздуха.
Не допускаются использование менее или более вязкого топлива, так как нарушается нормальный режим работы топливной аппаратуры трактора, а также смешивание летних и зимних сортов дизельного топлива.
В используемом дизельном топливе не допускается содержание механических примесей и воды. Для предотвращения этого при заправке трактора принимайте следующие меры:
1)	заправочную горловину топливного бака, а также горловины цистерн, бочек и других емкостей с топливом перед заправкой очищайте от пыли и грязи:
2)	заправочный инвентарь трактора (малогабаритный заправочный агрегат МЗА-З, ведро и т. п.) содержите в чистоте;
3)	топливный бак заправляйте стационарным топливозаправщиком или агрегатом МЗА-З;
4)	при заправке топливных бачков подогревателя и отопителя из ведра применяйте воронку с сеткой, имеющейся в ЗИПе трактора. Топливо заливайте через полотно, сложенное вдвое, при использовании ворсистого материала (фланели или сукна) полотно укладывайте ворсистой стороной к нефильтрованному топливу-
Топливный бачок подогревателя дизеля следует заправлять теми же сортами дизельного топлива, что и основной топливный бак трактора, а топливный бачок отопителя кабины — автомобильным бензином (ГОСТ 2084—77*).
6.4.	ЗАПРАВКА ТРАКТОРА СМАЗОЧНЫМИ МАТЕРИАЛАМИ
Для смазывания узлов и агрегатов трактора следует применять смазочные материалы, сорта которых указаны в «Таблице смазывания трактора» (см. разд. 12-2). Точки смазывания трактора и периодичность замены показаны на «Схеме смазывания и заправки трактора».
Отличительной особенностью трактора Т-330 является применение смазочных материалов повышенной чистоты. Наличие механических примесей в маслах приводит к засорению фильтров, жиклеров, к зависанию многочисленных золотников -и клапанов, входящих в состав гидросистемы управления трансмиссией, к нарушению нормальной работы гидротрансформатора и коробки передач.
При заправке агрегатов трактора маслами для предотвращения их загрязнения необходимо принимать меры, указанные в разд. 6.3.
Смазывание мест, оборудованных масленками, и заправку механизма натяжения гусеницы следует производить рычажно-плунжерным шприцем, входящим в состав ЗИПа трактора. К штуцеру шприца необходимо присоединить шланг с наконечником, пред
162
назначенный для подключения к масленкам и входящие в ЗИП трактора-
Для заправки смазочным материалом опорных катков, натяжного колеса и поддерживающих катков следует использовать нагнетатель, взятый из ЗИПа трактора.
6.5.	ЗАПРАВКА ЕМКОСТЕЙ ТРАКТОРА С ПОМОЩЬЮ МАЛОГАБАРИТНОГО ЗАПРАВОЧНОГО АГРЕГАТА МЗА-З
В составе ЗИП трактора имеется малогабаритный заправочный агрегат МЗА-З (рис. 100), предназначенный для заправки емкостей трактора маслом и топливом в полевых условиях- Техническая характеристика и устройство МЗА-З приведены в «Инструкции по эксплуатации МЗА-З», прилагаемой к трактору.
Емкости трактора заправляйте топливом (маслом) с помощью .агрегата МЗА-З в следующем порядке.
1.	Очистите заправочную горловину емкости трактора от пыли и грязи. Снимите крышку с заправочной горловины. Проверьте количество топлива (масла) в емкости.
2.	Подготовьте агрегат МЗА-З к работе, для чего прикрепите к корпусу агрегата МЗА-З удлинитель такой длины, чтобы при заправке исключалось засасывание примесей- и грязи со дна бочки с топливом (маслом)снимите заглушки со штуцера раздаточного шланга и соедините его с насосом; убедитесь, что выключатель агрегата находится в выключенном положении, и подключите электрокабель агрегата к одной из розеток трактора; погрузите насос с удлинителем в емкость с топливом (маслом); снимите с носка раздаточного крана колпачок и вставьте кран в горловину емкости на тракторе.
3.	Включите агрегат и начните заправку (для сокращения времени заправки нажмите кнопку форсированного режима).
4.	Во избежание переполнения емкости заблаговременно переведите работу агрегата на номинальный режим (отпустите кнопку форсированного режима)-
5.	По окончании заправки выключите и разберите агрегат, для чего переведите выключатель агрегата в выключенное положение; закройте раздаточный кран и наденьте колпачок; отсоедините электрокабель агрегата от розетки трактора; отверните раздаточный шланг от насоса, слейте остаток топлива (масла) из агрегата; отсоедините удлинитель и закройте заглушками отверстия шланга и насоса.
6-	Закройте заправочную горловину емкости крышкой.
6.6.	ОБКАТКА ТРАКТОРА
Новый или капитально отремонтированный трактор Т-330 необходимо обкатать для приработки трущихся деталей под воздействием постепенно увеличивающейся нагрузки.
Работа трактора под полной нагрузкой без обкатки приводит
П*
163
обратный клапан; 2 — топливный фильтр; 3 — удлинитель; 4—осевой насос; 5 — корпус; 6 — электродвигатель- 7 — пукоятка заглушка; 9 — электрокабель	‘	1
к повышенному изнашиванию деталей, значительно сокращает срок их службы.
Обкатка трактора Т-330 должна проводиться в три этапа:	I
1)	обкатка дизеля на холостом ходу (20 мин);
2)	обкатка трактора на холостом ходу (20 моточасов);
3)	обкатка трактора под нагрузкой (40 моточасов).
Перед обкаткой необходимо подготовить трактор к работе (см. разд. 6.2).
6.6.1.	Обкатка дизеля 8ДВТ-330 на холостом ходу
Пуск дизеля следует производить в соответствии с указаниями (см- разд. 7.1), первые 5 мин после пуска дизель должен работать с минимальной частотой вращения (600—800 об/мин), затем частоту вращения коленчатого вала нужно постепенно увеличить до номинальной (1700 об/мин).
Во время работы дизель необходимо тщательно прослушивать, проверять показания контрольных приборов и сигнального табло, состояние соединений в трубопроводах и фланцах-
Примечание. Показания контрольных приборов и состояние сигнального табло должны соответствовать приведенным в разд. 7-5.
При обнаружении повышенного шума и стука, подтекания масла или топлива необходимо выявить причины, вызвавшие их, и устранить их.
Убедившись в исправной работе дизеля, можно приступить к дальнейшей обкатке трактора.
6.6.2.	Обкатка трактора на холостом ходу (20 моточасов)
Трактор на холостом ходу следует обкатывать с навесным оборудованием. В состав обкатки входят: прямолинейное движение по 25—30 мин на всех передачах вперед и назад (см. разд. 7.2); повороты в обе стороны (см. разд- 7.3); проверка эффективности торможения-
Во время обкатки трактора на холостом ходу и под нагрузкой необходимо тщательно следить за работой дизеля и систем трактора, проверять показания контрольных приборов и сигнального табло, четкость работы механизмов управления трактором.
Примечание. При обкатке трактора на холостом ходу навесное оборудование должно быть поднято в транспортное положение-
6.6.3.	Обкатка трактора под нагрузкой (40 моточасов)
После обкатки на холостом ходу трактор необходимо обкатать в нормальных условиях эксплуатации под нагрузкой. Интенсивность и вид выполняемой работы следует выбирать, исходя из условия 80 %-ной загрузки дизеля.
165
6.6.4.	Техническое обслуживание трактора в период обкатки
I
В период обкатки трактора следует после каждых 8—10 мото-Часов проводить ЕТО. По окончании эксплуатационной обкатки провести ТО-1, а также проверить крепление дизеля на раме трактора и при необходимости подтянуть, промыть масляные фильтры дизеля, гидротрансформатора и бортовых передач, заменить фильтрующие элементы в фильтре гидросистемы управления навесным оборудованием; промыть смазочную систему дизеля.
Примечание. Операции технического обслуживания следует проводить в соответствии с указаниями разд- 12.
7.	ПОРЯДОК РАБОТЫ НА ТРАКТОРЕ
7.1	. ПУСК ДИЗЕЛЯ И ПОДГОТОВКА ТРАКТОРА К РАБОТЕ
Дизель на подготовленном к работе тракторе пускайте в следующем порядке.
1.	Поверните флажок блокировки рукояток переключения передач и реверсивного механизма против часовой стрелки и вставьте ключ выключателя стартера в замок 2 (см. рис- 2). В первом рабочем положении ключ должен быть зафиксирован защелкой.
2.	Включите «массу», нажав кнопку дистанционного выключателя 18 (см. рис. 3). При этом должны включиться лампы сигнального табло: включения «массы», минимального давления топлива в дизеле, масла в турбокомпрессоре левого и правого бортов, масла в коробке передач и в коробке передач левого и правого бортов.
3.	В зависимости от температуры окружающего воздуха подогрейте дизель (см. разд- 411).
4.	Прокачайте топливную систему дизеля для удаления воздуха из топливопроводов, включив кнопкой 17 (см- рис. 3) на 10— 20 с агрегат предпусковой прокачки топлива.
5.	Переведите рукоятку 21 (см. рис. 2) ручной подачи топлива вверх примерно на 1/3 хода.
6.	Для облегчения пуска дизеля при низкой температуре окружающего воздуха или малой емкости аккумуляторных батарей рычаг декомпрессора переведите в верхнее положение.
7.	Нажав кнопку 20, подайте звуковой сигнал, предупреждающий о пуске дизеля.
8-	Поверните ключ выключателя стартера на 30° по часовой стрелке (во второе рабочее положение) и прокачайте масляную систему дизеля, пока давление масла в системе станет не менее 0,15 МПа (1,5 кгс/см2). При этом длительность работы насоса для заправки масла не должна превышать 1 мин.
9-	Поверните ключ выключателя стартера на 90° по часовой стрелке (в третье рабочее положение) и проверните коленчатый
166
вал дизеля. При использовании декомпрессора его рычаг следует перевести вниз до отказа, не отпуская при этом ключ выключателя стартера.
10.	После пуска дизеля отпустите ключ выключателя стартера и рукояткой 21 установите частоту вращения коленчатого вала дизеля (не более 1000 об/мин), соответствующую холостому ходу
Нормальный пуск дизеля сопровождается специфическим, постоянно нарастающим звуком высокого тона от работающих тур-боко мпр ессоров.
Примечание. Допускается производить не более трех попыток пуска дизеля стартером с интервалом 25—30 с, причем вторую и третью попытки следует производить без декомпрессора. Продолжительность работы стартера не должна превышать 2—5 с. После трех неудачных попыток пуска дизеля следует выяснить причину и устранить ее.
11-	Дизель прогревайте в три этапа- На первом этапе прогревайте при частоте вращения коленчатого вала, не превышающей 1000 об/мин до температуры масла в главной линии около 40°С-На втором этапе медленно увеличивайте частоту вращения до номинальной и температуру масла в главной масляной линии до 65°С; на этом этапе допускается нагружение дизеля холостым переездом трактора, опробованием в работе навесного рабочего оборудования. На третьем этапе неполной загрузкой навесного оборудования температуру дизеля доведите до 80°С. При этой температуре дизель готов к работе-
Примечание. Не допускается работа дизеля при отрицательных температурах воздуха на холостых оборотах коленчатого вала (1000—1700 об/мин) более 30 мин, в том числе на минимально устойчивых оборотах (600 об/мин) более 10 мин.
После пуска дизеля стартером при нормальном процессе зарядки аккумуляторной батареи стрелка указателя 8 силы тока (см. рис. 3) должна незначительно отклоняться от нуля в сторону знака «плюс».
Кроме дизеля прогрейте гидротрансформатор и коробку передач трактора на режиме холостого хода. При этом затяните рычагом 7 (см. рис. 2) ленты стояночного тормоза и, оставив рукоятки 5 реверсивного механизма в нейтральном положении, включите первую передачу коробки передач, передвинув рукоятки 6 переключения передач в первое фиксированное положение-
По окончании прогрева дизеля и трансмиссии должны выключиться все лампы сигнального табло, кроме лампы «масса». После этого следует выключить первую передачу коробки передач, передвинув рукоятки переключения передач в нейтральное положение.
Примечание. Во избежание выхода из строя электрооборудования запрещается выключать «массу» и включать стартер при работающем дизеле.
Перед началом работы с навесным оборудованием необходимо прокачать гидросистему управления навесным оборудованием. Для этого следует несколько раз поднять и опустить навесные орудия
167
II
до упора поршней гидроцилиндров в верхнюю и нижнюю крышки С выдержкой в этих положениях 5—10 с, проверить герметичность соединений. Если гидросистему разбирали или заправляли маслом ®новь, после прокачки следует проверить уровень масла в гидробаке и при необходимости долить его.
После прогрева дизеля и трансмиссии, а также прокачки гидросистемы управления навесным оборудованием трактор готов к движению.
1J
7.2	ПРЯМОЛИНЕЙНОЕ ДВИЖЕНИЕ ТРАКТОРА
Движение трактора резрешается после прогрева дизеля и трансмиссии, выключения всех ламп сигнального табло, кроме лампы «масса», и соответствия показаний контрольных приборов рабочему диапазону.
Трогание трактора с места и прямолинейное движение осуществляют в следующем порядке:
1)	уменьшают частоту коленчатого вала дизеля рукояткой ручной подачи топлива 21 (см. рис. 2) до минимально устойчивой (примерно 600 об/мин);
2)	передвигают рычаг 7 стояночного тормоза в нижнее положение;
3)	рукоятки реверса 5 передвигают в положение, соответствующее выбранному направлению движения;
4)	рукоятки переключения передач 6 передвигают в положение .соответствующее выбранной передаче;
5)	нажав кнопку 20, подают звуковой сигнал;
6)	плавно перемещая вверх рукоятку 21, увеличивают подачу топлива-
После этого трактор тронется с места и станет двигаться прямолинейно в выбранном направлении- Рукояткой 21 следует установить подачу топлива, соответствующую номинальной частоте вращения коленчатого вала дизеля (1700 об/мин).
Примечание. Во избежание рывка трактора в начале движения не следует резко увеличивать подачу топлива.
Для снижения скорости и остановки трактора следует нажать на педаль 17, уменьшая при этом подачу топлива, и на обе педали тормозов 15 и 16-
Для переключения передач необходимо выполнить следующее: нажав на педаль 17, снизить частоту вращения коленчатого вала дизеля до минимально устойчивой (примерно 600 об/мин); передвинуть рукоятки переключения передач 6 в положение, соответствующее нужной передаче; плавно отпуская педаль 17, увеличить частоту вращения коленчатого вала дизеля до номинальной.
Для изменения направления движения (реверсирования) необходимо, нажав на педаль 17, снизить частоту вращения коленчатого вала дизеля до минимально устойчивой (примерно 600 об/мин;) дождаться полной остановки трактора и передвинуть рукоятки 5 реверсивного механизма в положение, соответствующее
168
движению в обратном направлении; плавно отпуская педаль 17, увеличить частоту вращения коленчатого вала дизеля до номинальной.
При движении назад включение передачи из нейтрального положения допускается только после установки рукояток реверсивного механизма в положение «Назад».
Внимание! 1- Не допускается:
а) реверсирование движения без полной остановки трактора}' б) переключение передач и реверсивного механизма без уменьшения частоты вращения коленчатого вала дизеля до минимально устойчивой;
в)	движение трактора на спусках при нейтральном положении рукояток передач и реверсивного механизма.
2.	Для предотвращения чрезмерного изнашивания фрикционных дисков и их заклинивания запрещается:
а)	держать ноги на педалях тормозов во время движения,
б)	оставлять рукоятки переключения передач и реверсивного механизма в нефиксированных промежуточных положениях.
7.3.	ПОВОРОТЫ ТРАКТОРА
В зависимости от условий движения и особенностей работы с навесными орудиями на тракторе можно осуществлять плавные повороты, повороты с фиксированным' радиусом или разворот на месте- Трактор можно поворачивать тремя способами: 1) нажатием педалей тормозов 15 или 16 (см- рис. 2); 2) переключением рукояток реверса 5; 3) переключением рукояток передач 6.
Первый способ позволяет выполнить плавный поворот по произвольному радиусу, не переключая передачи и реверсивного механизма. Это наиболее распространенный и легко осуществимый способ поворота трактора-
При нажатии на правую педаль сначала отключается коробка передач правой бортовой передачи и происходит плавный поворот трактора направо, а затем затягивание тормозной ленты и торможение выходного вала правой бортовой передачи, т. е. поворот направо становится более крутым. При отпускании педали трактор начинает двигаться прямолинейно.
Поворот налево осуществляется аналогично, однако нажимают при этом на левую педаль тормоза.
Вторым способом можно осуществить плавные повороты по произвольному радиусу и разворот на месте. Для поворота направо следует передвинуть правую рукоятку реверсивного механизма в нейтральное положение. Тогда правая бортовая передача будет отключена и поворот трактора произойдет в результате забегания левой гусеницы. Для предотвращения рывка трактора при повороте перед выключением реверсивного механизма следует снизить частоту вращения коленчатого вала, нажав на педаль 17 управления подачей топлива-
169
Для разворота трактора на месте в правую сторону необходимо выполнить следующее:
остановить трактор, снизив частоту вращения коленчатого вала дизеля и затянув тормоза, для чего необходимо нажать на педали 15—17 (см. рис- 2), передвинуть рукоятки переключения передач 6 в положение, соответствующее первой передаче и передвинуть правую рукоятку реверсивного механизма в положение «Назад», левую в положение «Вперед»;
плавно отпустить педали тормозов и регулировать скорость поворота педалью 17.
Повороты по произвольным радиусам и разворот на месте й левую сторону осуществляются аналогичным образом.
Примечание- Разворот трактора на месте рекомендуется выполнять только на первой передаче.
Третий способ позволяет осуществлять повороты трактора по произвольным (когда одна бортовая передача отключена) и фиксированным радиусам.
Для поворота трактора направо по произвольному радиусу следует:
снизить частоту вращения коленчатого вала дизеля, нажав на педаль 17;
передвинуть правую рукоятку переключения передач в нейтральное положение, отключив правую бортовую передачу трактора;
повысить частоту вращения коленчатого вала дизеля, отпустив педаль 17.
При этом в результате забегания левой гусеницы трактор станет поворачивать направо.
Примечание. Во избежание рывка трактора при повороте рекомендуется одновременно с отключением отстающей гусеницы понизить передачу забегающего борта до первой передачи.
Поворот трактора по фиксированному радиусу можно осуществить в том случае, если рукоятки переключения передач установить в разные положения, включив в бортовых передачах разные передачи (первую и вторую, первую и третью, вторую и третью)-Трактор будет поворачиваться в сторону борта с низшей передачей-
Примечание. Обе рукоятки реверсивного механизма при повороте по фиксированному радиусу должны находиться в положении «Вперед» или «Назад». Разное положение рукояток не допускается.
7.4.	ОСТАНОВКА ТРАКТОРА
Трактор и дизель останавливайте в следующем порядке:
1)	уменьшите подачу топлива, передвинув рукоятку 21 (см-вис. 2) в нижнее положение;
2)	передвиньте рукоятки 6 переключения передач и 5 реверсивного механизма в нейтральное положение,
170
3)	остановите движение трактора, нажав одновременно на педали тормозов 15 и 16;
4)	после остановки затормозите трактор стояночным тормозом, подняв рычаг 7 в верхнее положение;
5)	остановите дизель, нажав до упора педаль 17.
Примечание. Не допускается использовать для остановки дизеля декомпрессор, предназначенный только для облегчения пуска дизеля;
6)	отключите «массу», нажав на кнопку выключателя «массы» 18 (см. рис. 3); при этом должна погаснуть соответствующая лампа сигнального табло;
7)	выньте ключ из замка выключателя стартера 2 (см. рис. 2);
8)	заблокируйте в нейтральном положении рукоятки переключения передач и реверсивного механизма, повернув против часовой стрелки флажок 3 фиксирующей планки.
Устраните все неисправности, обнаруженные во время работы трактора-
77римечание- После остановки дизеля проверьте на слух вращение ротора центрифуги, звук должен прослушиваться в течение 1—2 мин.
7.5.	КОНТРОЛЬ ЗА РАБОТОЙ ОСНОВНЫХ АГРЕГАТОВ ТРАКТОРА
Во время работы на тракторе водитель обязан внимательно следить за состоянием основных систем и агрегатов трактора по показаниям контрольных приборов, расположенных на щитке приборов (см. рис.З) и сигнальному табло (табл. 10).
Таблица 10
Показания приборов и состояние сигнальных ламп во время работы трактора
Приборы и сигнальные лампы	Рабочий диапазон показаний приборов	Включение лампы
Контрольно-измерительные приборы		
Указатель температуры масла гидротрансформатора Указатель давления масла гидротрансформатора Тахомотосчетчик Указатель давления масла в смазочной системе дизеля Указатель температуры масла в дизеле Амперметр	40—100°С 2,2—2,8 кгс/см2 (0,22—0,28 МПа) 1500—1750 об/мин 3—4 кгс/см2 (0,3—0,4 МПа) 80—95°С 10—35 А			г
Сигнальные лампы		
включения «массы» минимального давления масла в турбокомпрессоре	1—	Весь период работы При давлении ниже 1,3 кгс/см2 (0,13 МПа)
171
Приборы и сигнальные лампы
Рабочий диапазон показаний приборов
Включение лампы
минимального давления
масла в смазочной системе	При давлении ниже
коробки передач	—	0,8 кгс/см2 (0,08 МПа)
минимального давления	При давлении ниже
топлива	—	0,8 кгс/см2 (0,08 МПа)
минимального давления
масла в системе управления
коробкой передач (правый	При давлении ниже
борт)	—	8 кгс/см2 (0,8 МПа)
максимального давления
в системе управления коробкой
передач (левый борт)	—	То же
максимальной температуры
масла в конической передаче	При температуре
максимальной температуры	—	выше 98°С
масла в коробке передач	—	То же
перегрева масла гидропривода	—	—»—
индикатора засоренности	—	При сопротивлении
воздухоочистителя	700 мм вод. ст.
Включение лампы сигнального табло свидетельствует о возникновении в тракторном агрегате аварийной ситуации, при которой дальнейшая работа запрещается. При включении сигнальных ламп или показаниях контрольных приборов, выходящих за допустимые пределы, трактор следует немедленно остановить, выяснить и устранить причину нарушения рабочего режима.
При перегреве дизеля и трансмиссии следует уменьшить нагрузку на трактор или остановить его и устранить причину перегрева.
Внимание! Категорически запрещается работать на тракторе при включенных сигнальных лампах и при показаниях контрольных приборов, выходящих за пределы рабочего диапазона.
8.	КОМПЛЕКТАЦИЯ ТРАКТОРА НАВЕСНЫМИ ОРУДИЯМИ
Тракторы Т-330 с бульдозерным и рыхлительным оборудованием Образуют бульдозерно-рыхлительные агрегаты, предназначенные для проведения тяжелых землеройных работ в промышленном, дорожном, нефтегазовом и гидротехническом строительстве, а также при вскрышных и других работах в горнодобывающей промышленности. Ниже приведена техническая характеристика бульдозерно-рыхлительных агрегатов на базе трактора. Т-330.
Марка агрегата
Марка оборудования: . бульдозера рыхлителя
Размеры агрегата в транспортном положении, м:
длина	.	.	.	.
ширина	.
высота	.	.	-
Масса агрегата, т .
T-330P-J (ДЗ-94С) ДЗ-59ХЛ ДП-10С	Т-ЗЗОР-2 (ДЗ-129ХЛ) ДЗ-124ХЛ ДП-29ХЛ
8,70	9,83
4,73	4,73
4,28	4,28
52,76	55.26
172
Рыхлители предназначены для механического разрушения мерзлых грунтов, трещиноватых пород, рыхления плотных талых грунтов в различных климатических условиях.
Ниже приведена техническая характеристика четырехзвенных рыхлителей, прикрепленных к раме трактора Т-330-
Марка рыхлителя ....	ДП-10С	ДП-29ХЛ
Число зубьев		3	1
Максимальное заглубление зубьев, мм .....	.	700	1400
Ширина наконечника зуба, мм .	110	110
Расстояние между осями зубьев, мм	950	—•
Угол рыхления при наибольшем заглублении, ...°		45	25—50
Масса, т .	....	5,39	6,59
Бульдозеры предназначены для послойного срезания и перемещения грунта, в том числе мерзлого, и трещиноватых пород, вздрыхленных буровзрывным способом или рыхлителем- Ниже приведена техническая характеристика бульдозеров, агрегатируе-мых с трактором Т-330.
Марка бульдозера		ДЗ-59ХЛ	ДЗ-124ХЛ
Тип отвала ......	Неповоротный	Неповоротпый
Размеры отвала, мм:	прямой	полусферический или сферический
ширина	.	4730	4730* 4920**
высота	..... Наибольшая высота подъема отвала	1750	1750
над опорной поверхностью, мм .	1530	1600
Наибольшее заглубление отвала, мм	670	650
Основной угол резания, градус . Угол поперечного перекоса отвала	55	55
в плане, ...°		±12	±12
Масса, 			7,825	8,06* 8,34**
* Полусферический отвал.
** Сферический отвал
Трактор Т-ЗЗО может служить также базовой машиной для многих специальных агрегатов, например прицепного скрепера, прицепных виброкатков, корчевателя, кавальероразравнивателя и др.
8.1.	ОСОБЕННОСТИ РАБОТЫ БУЛЬДОЗЕРНО-РЫХЛИТЕЛЬНЫХ АГРЕГАТОВ
При работе трактора Т-330 в составе бульдозерно-рыхлительных агрегатов для повышения производительности землеройных работ необходимо помнить следующие особенности рыхления и бульдозирования.
1.	Предварительное рыхление разрабатываемых грунтов средней и высокой крепости значительно повышает производительность бульдозерно-рыхлительного агрегата.
2.	Талые и мерзлые грунты средней категории крепости целе-
173
сообразно рыхлить трехстоечным рыхлителем, а мерзлые грунты повышенной крепости и трещиноватые породы — одностоечным рыхлителем:
3.	Грунт следует рыхлить параллельными проходами с максимально возможным заглублением зубьев.
4.	Расстояние между соседними проходами следует выбирать таким, чтобы происходил скол неразрушенного массива грунта-Близкое расположение проходов вызывает увод рабочего органа рыхлителя в ранее полученную прорезь, а повторные проходы снижают эффективность рыхления-
5.	Взрыхленные мерзлые породы следует убирать бульдозером сразу после рыхления, так как они имеют способность вновь смерзаться.
6.	Талый грунт повышенной влажности целесообразно убирать бульдозером с полусферическим отвалом. Применение отвалов такого типа увеличивает производительность агрегата на перемещении любого вида грунтов.
7.	Направление движения агрегата при рыхлении и бульдози-ровании должно совпадать, при этом грунт наиболее рационально перемещать на расстояние 80—100 м.
Рыхление и бульдозирование грунта рекомендуется производить на горизонтальном участке или под уклон, так как при движении рабочим ходом под уклон значительно увеличивается тяговое усилие трактора.
Внимание! Для предотвращения чрезмерных нагрузок на навесное оборудование при движении с заглубленными орудиями запрещается производить повороты тракторного 'агрегата.
9.	КОНСЕРВАЦИЯ И ХРАНЕНИЕ ТРАКТОРА
Организация хранения тракторов является составной частью технического обслуживания. Хранение тракторов необходимо проводить в соответствии с ГОСТ 7751—79* и требованиями настоящей инструкции.
Тракторы Т-330 следует хранить в закрытых помещениях или под навесами. Допускается хранение тракторов на открытых оборудованных площадках при обязательном выполнении работ по консервации, герметизации и снятию узлов и деталей, требующих складского хранения-
Хранение тракторов от 10 дней до двух месяцев считается кратковременным, свыше двух месяцев — длительным- К кратковременному хранению трактор необходимо готовить сразу после окончания работ, а к длительному хранению—не позднее 10 дней с момента окончания работ. Перед постановкой на хранение следует проверить техническое состояние трактора и провести очередное техническое обслуживание.
Сдачу трактора на длительное хранение надо оформить приемо-сдаточным актом, в котором указать техническое состояние 174
и комплектность трактора. К акту прикладывают опись составных частей и инструментов, сданных на хранение-
В период хранения необходимо систематически проверять состояние тракторов: при закрытом способе хранения — не реже одного раза в два месяца; при открытом способе хранения — ежемесячно.
Хранение тракторов в ожидании ремонта также должно производиться в соответствии с указанными общими положениями.
9.1	. ПОДГОТОВКА ТРАКТОРА
К КРАТКОВРЕМЕННОМУ хранению
В процессе этой подготовки выполните следующие работы:
установите трактор на ровной площадке, навесные орудия опустите на деревянные подкладки;
установите рычаги и педали трактора в положение, исключающее самопроизвольное движение трактора (см. разд. 7.4);
очистите трактор от пыли и грязи;
восстановите поврежденную окраску на внешних поверхностях трактора нанесением слоя эмали АС-182 (ГОСТ 19024—79) или ПФ-115 (ГОСТ 6465—76*);
слейте топливо из основного бака, бачков подогревателя и отопителя, а также из корпуса топливного насоса и топливных фильтров;
положите в сетку заливной горловины топливного бака трактора мешочек с ингибитором УНИ; для приготовления ингибитора следует смешать в равных количествах нитрит и уротропин;
очистите ребра и головки цилиндров дизеля, а также радиаторы дизеля, коробку передач и гидротрансформатор;
закройте заливные горловины топливных баков трактора и узлов трансмиссии;
отключите аккумуляторные батареи (при хранении трактора более месяца аккумуляторные батареи необходимо снять);
уменьшите усилие натяжения гусениц трактора;
оберните парафинированной бумагой или полиэтиленовой пленкой и обвяжите шпагатом: стартер, генератор, насос для заправки масла, выключатель «массы», заливные горловины, места установки масломерных линеек и сапуны дизеля, гидротрансформатора и коробки передач, редуктора привода гидронасосов, а также выпускные трубы дизеля;
обезжирьте бензином или уайт-спиритом, протрите чистой сухой салфеткой и законсервируйте с помощью консервационного масла К-17 (ГОСТ 10877—76*) или пластичной смазкой ПВК, нагретыми до 60—80°С, все наружные обработанные поверхности, не имеющие лакокрасочных покрытий;
сдайте на хранение инструмент и принадлежности, прилагаемые к трактору, предварительно промыв их бензином или уайт-спиритом и смазав защитными смазочными материалами;
175
закройте крышками или заглушками все отверстие в раме и тележках трактора.
Примечание. Рекомендуется опломбировать закрытые двери кабины, контейнеры с аккумуляторными батареями, подогреватель дизеля, отопитель кабины, облицовочные щитки дизеля-
9.2	. ПОДГОТОВКА ТРАКТОРА К ДЛИТЕЛЬНОМУ ХРАНЕНИЮ
Подготовка трактора к длительному хранению заключается в консервации внутренних полостей агрегатов трактора и в проведении всех работ, связанных с подготовкой трактора к кратковременному хранению- Консервацию внутренних полостей агрегатов трактор следует проводит ра'боче-консервационными маслами, получаемыми путем добавления 15% присадки АКОР-1 (ГОСТ 15171—78*) в рабочие масла, предусмотренные схемой смазывания и заправки.
Рабоче-консервационное масло необходимо готовить в отдельной таре: присадки, подогретые до 60°С, следует добавлять в рабочее масло при постоянном перемешивании до получения однородной смеси.
Работы по подготовке трактора к длительному хранению проводите в следующем порядке.
1-	Слейте рабочее масло из гидротрансформатора, коробки передач и их фильтров, бортовых и конических редукторов, гидробака, из поддона дизеля, фильтров терморегулятора и турбокомпрессоров, масляного фильтра дизеля, редуктора привода гидронасосов и корпуса регулятора топливного насоса (кроме регулятора топливного насоса с централизованной смазочной системой).
2.	Заправьте перечисленные емкости (исключая масляные фильтры) рабоче-консервационными маслами.
3.	Пустите дизель и обкатайте трактор на холостом ходу в течение 5 мин, в том числе и на третьей передаче.
4.	Остановите трактор, заглушите дизель и слейте рабоче-кон-сервационные масла из емкостей, указанных ранее.
5-	Слейте топливо из основного бака, бачков подогревателя и отопителя, а также из корпуса топливного насоса и фильтров.
6.	Через отверстия в корпусах клапанных механизмов дизеля залейте в каждый цилиндр по 140—150 г рабоче-консервационного моторного масла.
7.	Проверните коленчатый вал дизеля 4—6 раз при включенном декомпрессоре.
8.	Промойте ра'боче-консервационным моторным маслом корпус топливного насоса, для чего залейте масло в корпус топливного насоса; сделайте три-четыре перемещения рейки топливного' насоса; слейте масло из корпуса топливного насоса.
9.	Выполните все оставшиеся работы (см. разд. 9.1)-
9.3. РАСКОНСЕРВАЦИЯ ТРАКТОРА
Расконсервацию нового трактора, находившегося на хранений, i проводите в следующем порядке-
176
	е со всех закрытых мест полиэтиленовую пленку Иированную бумагу.
	е с защищенных мест коисервационную смазку бен-Ж йт-спиритом и протрите салфеткой.
I из масляных емкостей остатки масла и образовав-Инсат.
те мешочек с ингибитором из топливного бака перед актора топливом-
говьте дизель- к эксплуатации, для чего промойте топ-t-.сляные фильтры, прокачайте смазочную систему дизе-
для заправки масла до давления 0,1 МПа, проверните I вал дизеля 4—6 раз с включенным декомпрессором, окачайте смазочную систему, прокрутите коленчатый, стартером в течение 3—5 с с включенным декомпрес-
Лонсервационными маслами можно заправлять все уз-I. при его эксплуатации, кроме гидросистемы управле-м оборудованием.
ние. Бак гидросистемы необходимо заправлять рабочей, после его промывки дизельным топливом.
0. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ ТРАКТОРА
10.1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
мутирование трактора может осуществляться своим хо-льсовым и железнодорожным транспортом. Выбор спо-юртирования зависит от состояния транспортных путей • ня. Транспортирование своим ходом рекомендуется на | не более 25 км.
1>ние расстояния трактор следует перевозить автомо-{анспортом, используя трейлеры грузоподъемностью не . или по железной дороге на платформах грузоподъем-I 63т-
'.готовке трактора к перевозке необходимо обеспечить |ость и безопасность движения- Для этого:
1нтируйте навесное оборудование (отвал бульдозера), [ревозится на отдельном автотранспорте или отдельно 'ся на железнодорожной платформе;
ите, упакуйте и уложите в кабину легкоснимаемые час-Ьчистители, поворотную фару, зеркало), а также съем-кыпускных труб;
рйте в плотно сколоченные ящики запасные части и ин-
тите упаковочным материалом (фанерой или картоном) части кабины (стекла и фары).
ладке ЗИПа резиновые и фибровые детали заверните 1 металлические детали, не имеющие лакокрасочного
•зо	177
или гальванического покрытия, законсервируйте. Тяжелые детали укладывайте на дно ящиков, а легкие (фильтроэлементы) —сверху. Укладка деталей в ящиках должна быть плотной-
При нахождении в пути более 10 дней подготовьте трактор к кратковременному хранению (см. разд- 9). При перевозке трактора на трейлере очистите трейлер и погрузочные трапы от грязи, проверьте действие тормозов и давление в шинах трейлера. Установленный на трейлере трактор затормозите стояночным тормозом и подложите спереди и сзади под гусеницы трактора упоры.
Габаритные размеры трактора и положение центра тяжести показаны на рис. 101-
Рис. 101. Габаритные размеры трактора
10.2. ПЕРЕВОЗКА ТРАКТОРА ПО ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ
При перевозке по железной дороге трактор установите вдоль железнодорожной платформы симметрично ее продольной оси, согласно чертежу установки трактора на железнодорожной платформе. Установленный трактор затормозите стояночным тормозом-
Примечание. Габариты трактора, установленного на платформе со снятыми верхними частями выхлопных труб, вписываются в «Очертания погрузки» железных дорог.
Для крепления трактора на платформе используйте деревянные брусья и растяжки из проволоки диаметром 6 мм, в восемь сложений.
От продольного смещения трактор закрепите следующим образом:
а) вплотную к гусеницам спереди и сзади уложите поперечные упорные клинья размерами 200X200X650 мм, прибив их к полу
178
Таблица 12
Виды и периодичность технического обслуживания
Техническое обслуживание	Периодичность, моточас	Число ТО за цикл	Суммарная оперативная трудоемкость по трактору в целом, чел,-ч/моточас но ТО зацикЛ
При обкатке трактора Ежесменное (ЕТО)	8—10 10	90	0,384	34,5
Первое (ТО-1) Второе (ТО-2) Третье (ТО-3) Сезонное	100 500 1000 Провидится при переходе: 1) к весенне-летним условиям	эксплуатации (установившаяся температура выше 5°С); 2) к осенне-зимним условиям	эксплуатации (установившаяся температура ниже 5°С). Проведение СТО следует совмещать с проведением очередного ТО-1, ТО-2, ТО-3	8 1 1	5,7 15,5 24,4	45,6 15,5 24,4
В особых условиях Проводится в услови-эксплуатации	ях эксплуатации, резко отличающихся от типовых		—	—	—
Средняя суммарная оперативная трудоемкость ТО	120
Примечание. Указанная оперативная трудоемкость подлежит уточнению по результатам эксплуатации тракторов Т-330 и не является основанием для планирования необходимого обслуживающего персонала (слесарей, ремонтников и др.) и расхода раз-* /гамного инструмента и материалов.
рованных операций, обеспечивающих нормальное техническое состояние трактора в течение заданного ресурса Виды технического обслуживания, периодичность, оперативная трудоемкость работ приведены в табл. 12. Места смазывания указаны в табл. 13.
Допускается отклонение (опережение или запаздывание) фактической периодичности от установленной для ТО-1, ТО-2 до 10%, для ТО-3 до 5%.
О проведении технического обслуживания (за исключением ежесменного ТО) в формуляр трактора должна быть занесена соответствующая запись.
201
12.2. Таблица смазывания трактора
Таблица 13
1 Номер позиции (рис. 102)		Точки смазывания и заправки	Наименование, марка и обозначение стандарта на смазочные материалы и жидкости	Число точек смазывания	Периодичность, моточас	
				дозаправки	промывки, замены
		Смазочные и заправочные материалы в период эксплуатации при температуре			
		от —50	от +5 до +5°С до +50°С			
1	Цапфы гидроци-	Синтетический солидол	4	300	— линдров	С (ГОСТ 4366—76*) 2	Натяжные колеса	Основной—масло МГТ	2	300	1000 (ТУ 38.401220—80) Заменитель — трансмиссионное северное масло ГСп-10 (ТУ 38.101701—77) 3 Коробка передач Основной — масло	1	100	1000 МГТ (ТУ 38.401220—80) Заменители — масло А (ТУ 38.101179—71); смесь: 40% трансмисси- онного масла МТ-16П (ТУ 38.001117—73) и 60 % веретенного масла АУ (ГОСТ 1642—75) 4 Поддерживающие	Основной—масло МГТ 4	500	1000 катки	(ТУ 38.401220—80) Заменитель — трансмиссионное северное масло ТСи-10 (ТУ 38.101701—77) 5 Механизмы натя-	Основной—масло МГТ 2	500	— жеиия гусениц	(ТУ 38.401220 -80) Заменитель — трансмиссионное северное масло ТСп-10 (ТУ 38.101701—77) 6 Опорные катки	Основной—масло МГТ 10	300	1000 (ТУ 38.401220—80) Заменитель — транс- миссионное северное масло ТСп-10 (ТУ 38.101701—77) 7 Гидротрансфор-	Основной—масло МГТ 1	100	500 матор	(ТУ 38.401220-80) Заменитель — масло А (ТУ 38.101179—71); ве- ретенное масло АУ (ГОСТ 1642—75) 8 Картер (поддон)	Основной — моторное	1	10	500 дизеля	масло МЮДм (ТУ 38.101783—79) масло М 8ДМ (Ту 38.101926—83)					
Продолжение табл. 13
Номер позиции (рис. 102)		Точки смазывания и заправки	Наименование, марка и обозначение стандарта на смазочные материалы и жидкости	Число точек смазывания	Периодичность, моточас	
				дозаправки	промывки, замены
		Смазочные и заправочные материалы в период эксплуатации при температуре			
		от—50 до	от +5 до +5°С	+50°С			
	Заменитель—моторное	1	10	200
9 Подвески опор-	Масло М10Г2К (ГОСТ 8581—78*) Основной — смесь:	10		2000
ных катков 10 Привод гидро-	30% масла МГТ (ТУ 38.401220—80) и 70% синтетического солидола С (ГОСТ 4366— 76*) Заменитель — смесь: 30% трансмиссионного северного масла ТСп-10 (ТУ 38.101701—77) и 70 % синтетического солидола С (ГОСТ 4366— 76*) Основной—масло МГТ	1	100	1000
насосов 11 Бортовые и кони-	(ТУ 38.401220—80) Заменители трйнсмисси- трансмиссионное север- опное масло ное масло ТЭп15 ТСп-10 (ТУ (ГОСТ 38.101707— 23652—79*) 77) Основной—масло МГТ	2	100	1000
ческие передачи 4-2 Гидравлическая	(ТУ 38.401220—80) Заменители трансмисси- трансмиссионное север- ониое масло ное масло ТЭп-15 ТСп-10 (ТУ (ГОСТ 38.101707— 23652—79*) 77) Основной—масло МГТ	1	10	1000
система управления навесным оборудованием 13 Опора дизеля	(ТУ 38.401220—80) Заменители — гидравлическое масло М-2ИХП (ТУ 38.101707—79), масло А (ТУ 38.101179—71) Синтетический соли-	1	1000	
14 Жодшипники	доле (.ГОСТ 4366—76*) Смазка № 158	6	loot)	
крестовин карданных валов	(ТУ 38.101320—77)			
Продолжение табл. 13
Номер позиции (рис. 102)	Точки смазывания и	заправки	Наименование, марка и обозначение стандарта на смазочные материалы и жидкости		Число точек смазывания	Периодичность, моточас	
					дозап- равки 			промывки, замены
		Смазочные и заправочные материалы в период эксплуатации при температуре				
		от—50 до +5°С	от 4-5 до 4-50°С			
15	Шлицевые соединения карданных валов	Синтетический солидол С (ГОСТ 4366—76*)	3	1000	—
16	Регулятор топливного насоса	Основное — моторное масло М10ДМ (ТУ 38.101783—79) Заменитель — моторное масло М10Г2К (ГОСТ 8581—78*)	1	300	1000
17	Втулки осей гид-роцйлиндров	Синтетический солидол С (ГОСТ 4366—76*)	2	300	—
п	р и м еч а п и е. При	заправке не допускается смешивания		масел различных	марок.
Заменители следует применять в крайних случаях, когда отсутствует основное масло.
Необходимо помнить, что во всех случаях нарушения крепления сборочных единиц и регулировки механизмов, появления ненормальных шумов, стука, дымления, подтекания топлива, масла, загорания сигнальных ламп, показаний приборов, находящихся за пределами рабочего диапазона и т. д. следует, не дожидаясь оче-, редкого технического обслуживания, устранить замеченные неисправности. Перечни операций технического обслуживания, инструмента и приспособлений, применяемых при выполнении операций ТО, приведены в «Карте технического обслуживания» (табл. 14).
12.3. Карта технического обслуживания
Таблица 14
Содержание работ и методика их проведения	Технические требования	Приборы, инструмент, приспособления и материалы для выполнения работ
12.3.1. Ежесменное техническое обслуживание (ЕТО) (через каждые 10 моточасов)
1.1. Очистить тележки трак-	—- тора в зоне- поддерживающих катков (при необходимости) 1.2, Проверить комплект-	— ность и состояние наружных креплений сборочных единиц трактора 204	Лопата, лом, моечный агрегат Набор гаечных ключей, плоскогубцы, ' молоток. зу било, комплект универсального инстру-
П родолжение табл 14
Содержание работ и методика их проведения
Технические требования
Приборы, инструмент, Приспособления и материалы для выполнения работ
1.3. Осмотреть трактор и убедиться в отсутствии подтекания масла, топлива, электролита. Обнаруженные подтекания устранить. Дозаправить до требуемого уровня системы (сборочные единицы), в которых устранялись течи
1.4. Проверить уровень масла в картере дизеля и при необходимости дозаправить (см. разд. 12.4.1)
мента со сменными головками
1.5. Проверить уровень масла в баке гидросистемы и при необходимости дозаправить (см. разд. 12.4.39)
Трактор должен стоять на р'бвной горизонтальной площадке.
Уровень масла должен быть: при проверке — между метками масломерной линейки, при заправке—у верхней метки линейки
Уровень масла должен быть: при проверке — между смотровыми стеклами, при заправке — у верхнего смотрового стекла.
Заправочный агрегат МЗА-З (или воронка и ведро), обтирочный материал
Гаечный ключ 36 мм, заправочный агрегат МЗА-З (или воронка и ведро), обтирочный материал
12.3.2. Первое техническое обслуживание (ТО-1) (через 100 моточасов)
2.1. Очистить (помыть) трактор н дизель
Трактор должен быть чистым, места, подлежащие обслуживанию, протерты
При очистке трактора моечными средствами необходимо предохранить генерач тор от попадания воды
Моечный агрегат, лопата, деревянный скребок, проволочная щетка, обтирочный материал, защитные чехлы (пленка), гаечный ключ 13 мм
2.2.	Проверить комплектность и состояние наружных креплений сборочных единиц трактора
2.3.	Осмотреть трактор и убедиться в отсутствии подтекания масла, топлива, электролита. Обнаруженные под-
текания устранить. Дозаправить до требуемого уровня системы (сборочные единицы).
2.4.	Проверить уровень масла в картере дизеля и при необходимости дозаправить (см. разд. 12.4.1)
См. ЕТО (п. 1.2)
См. ЕТО (п. 1.4)
См. ЕТО (п. 1.4)
205
Продолжение табл 14
I
Содержание работ и методика их проведения
Технические требования
Приборы, инструмент, приспособления и материалы для выполнения работ
2.5.. Проверить уровень масла в регуляторе топливного насоса и при необходимости дозаправить (см. разд. 12.4.3)
2.6. Слить отстой из фильтра грубой очистки топлива (см. разд. 12.4.5)
2.7. Проверить подвижность шплинта в отверстии кожуха заводного венца. При наличии масла в кожухе проверить состояние коллектора и щеток Стартера (см. разд. 12.4.9)
Уровень масла должен находиться у нижней кромки контрольного отверстия
Слить отстой до появления чистого топлива
2.8*. Слить отстой масла из фильтра гидротрансформатора и установить чистые фильтрующие элементы (см. разд. 12.4.31)
2.9. Проверить уровень масла в' гидротрансформаторе и при необходимости дозаправить его (см. разд. 12.4.27)
При проверке уровень масла должен быть между метками масломерной линейки; при заправке—у верхней метки линейки
Гаечный ключ 17 мм, пассатижи, проволока КО-1 (ГОСТ 792—67*)
Гаечный ключ 19 мм, ванна (емкость) для слива топлива
Гаечные ключи 12 мм, дизельное топливо, моечная ванна, неэтилн-рованный бензин, стеклянная шлифовальная шкурка № 200, компрессорная установка, обтирочный материал, пассатижи
Гаечные ключи 14, 17, 30 мм, чистые фильтрующие элементы, ванна для слива отстоя
Гаечный ключ 17 мм, заправочный агрегат МЗА-З (или воронка и ведро), обтирочный материал
2.10. Проверить уровень мае- То же ла в коробке передач и при .необходимости дозаправить
его (см. разд. 12.4.29)
2.11. Слить отстой масла из фильтров коробки передач. Установить чистые фильтрующие элементы (см. разд. 12.4.31)
То же
Гаечные ключи 14, 17, 30 мм, ванна для слива отстоя-, чистые фильтрующие элементы
2.12*.; Отрегулировать тор-‘моза (остановочные и реверсивные) коробки передач (см. разд. 12.4.32)
2.13. Проверить уровень масла в бортовых передачах и при необходимости дозапра-
вить (см. разд. 12.4.30)
При регулировании остановочных тормозов рычаг стояночного тормоза должен находиться в нижнем (расторможенном) положении
Уровень масла должен быть: при проверке — между метками масломерной линейки, при заправке—у верхней метки
Гаечный ключ 17 мм, коврики, упоры
Гаечный ключ 27 мм, заправочный агрегат МЗА-З (или ведро и воронка), обтирочный материал
* Операции следует проводить череа 300 моточасов.
206
Продолжение табл. 14
Содержание работ и методика их проведения
Техиичесг ие требования
Приборы, инструмент, приспособления и материалы для выполнения работ
2.14.	* Снять загрязненные фильтрующие элементы фильтров бортовых передач и установить 41 стые элементы (см. разд. 12.4.33)
2.15.	* Проверить уровень масла в натяжных колесах и при необходимости дозаправить (см. разд. 12.4.45)
2.16.	* Проверить уровень масла в опорных катках и при необходимости дозаправить (см. разд. 12.4.46)
2.17.	Проверить уровень масла в баке гидросистемы и ирп необходимости дозаправить его
2.18.	* Слить 2 л отстоя из корпуса фильтра гидросистемы на трассе высокого давления и заменить фильтрующие элементы (см. разд. 12.4.41)
2.19.	* Смазать втулки осей и цапфы гидроцилиндров (см. разд. 12.4.43)
Заправить до появления из отверстий трубки нагнетателя масла без пузырьков воздуха
Достаточный уровень определить по наличию масла в открытом отверстии струны катка. При отсутствии подтекания масла из струны заправить до появления из отверстий в трубке нагнетателя масла
См. ЕТО (п. 1.5)
2.20**. Провести техническое обслуживание фильтров системы воздухоочистки и проверить герметичность соединений впускного воздушного тракта (см. разд. 12.4.55)
В каждую из двух масленок для смазывания втулок осей заправить по 150—200 г смазочного материала. В каждую масленку для смазывания цапф гидроцилиндров следует заправлять смазочный материал до появления его из зазоров
Повреждения фильтрующих элементов, разрывы, отслоения резиновых уплотнений не допускаются. Общее число обслуживании основных фильтров шесть—восемь (в том числе не более
Сменная головка 17 мм, трещоточный вороток, чистые фильтрующие элементы
Сменная головка 22 мм, трещоточный вороток, удлинитель, нагнетатель, обтирочный материал
Нагнетатель, сменная головка 24 мм, удлинитель, ключ-тре-шотка, обтирочный материал
См. ЕТО (п. 1.5)
Гаечные ключи 10, 27 мм, отвертка, ванна для слива масла, обтирочный материал
Рычажно - плунжерный шприц, шланг, наконечник, обтирочный материал
* Операции следует проводить через 300 моточасов.
* При появлении красных шторок в индикаторах запыленности провести техническое обслуживание фильтрующих элементов при ближайшем ТО.
Продолжение табл 14
Содержанйе работ и методика их проведения
Технические требования
Приборы, инструмент, приспособления и материалы для выполнения работ
2.21. Провести техническое обслуживание аккумуляторных батарей: проверить уровень электролита и при необходимости долить дистиллированную воду; очистить вентиляционные отверстия в пробках (см. разд. 12.4.50)
двух промывок), предохранительных (внутренних) фильтров — не более двух
Уровень электролита в аккумуляторах должен быть на 10—15 мм выше защитной решетки. Доливать электролит в аккумуляторы запрещается
Смазать при необходимости неконтактные части клемм и наконечники проводов техническим вазелином
Поверхности клемм и наконечников проводов должны быть чистыми, без следов окисления
Гаечные ключи 12, 13, 19 мм, стеклянная трубка, дистиллированная вода, неметаллическая кружка, неметаллический стержень, технический вазелин, 10%-ный раствор нашатырного спирта, отвертка, обтирочный материал
То же
Проверить крепление бата-	—
рей в контейнере
2.22. Проверить уровень мае- Уровень масла дол-ла в редукторе привода гидро- жен быть: при провер-насосов и при необходимости ке — между метками дозаправить его (см. разд, масломерной линейки, 12.4.10)	при заправке — у верх-
ней метки линейки
Гаечный ключ 32 мм; заправочный агрегат МЗА-З (или воронка и ведро), обтирочный материал
12.3.3. Второе техническое обслуживание (ТО-2)
(через 500 моточасов)
3.1.	Очистить (помыть) трактор и дизель (см. разд. 12.4.26)
3.2.	Проверить путем внешнего осмотра комплектность и состояние наружных креплений сборочных единиц трактора и дизеля, при необходимости подтянуть крепления
3.3.	Осмотреть трактор, убедиться в отсутствии подтекания масла, топлива, электролита. Обнаруженные подтекания устранить. Дозаправить системы (сборочной единицы) до требуемого уровня
3.4.	*. Заменить масло в смазочной системе дизеля (при
См. ТО-1 (и. 2.1) См. ТО-1 (п. 2.1)
Сливать масло следует сразу после
См. ЕТО (п. 1.2)
Сменная головка 17 мм, трещоточный вороток,
* При работе дизеля на заменителе основного масла операцию следует проводить через 300 моточасов.
208
Продолжение табл.
Содержание работ и методика их проведения
Технические требования
Приборы, инструмент, приспособления и материалы для выполнения работ
первой замене масла промыть смазочную систему дизеля) (см. разд. 12.4.2)
3.5. Слить отстой из фильтра тонкой очистки топлива (см. разд. 12.4.7)
3.6. Промыть фильтр грубой очистки топлива (см. разд. 12.4.6)
остановки дизеля. Уровень свежезаправлен-иого масла должен быть у верхней метки масломерной линейки
Слить отстой до появления чистого топлива
Сетку фильтрующего элемента промыть многократным погружением в дизельное топливо, не применяя металлических, деревянных предметов и ветоши
торцовый шестигранный ключ 24 мм, шланг, заправочный агрегат МЗА-З, ведро или ванна для слива масла, обтирочный материал
Гаечные ключи 32, 36 мм, ванна
Гаечные ключи 12, 19, 22 мм, волосяная кисть, моечная ванна, дизельное топливо
3.7. Промыть фильтр сапуна дизеля (см. разд. 12.4.13)
3.8. Заменить масло в регуляторе насоса (см. разд. 12.4.4)
3.9.* Промыть фильтр дизеля 12.4.12)
масляный (см. разд.
Запрещается применять металлические предметы и ветошь для очистки фильтра
3.10. * Промыть (см. разд. 12.4.14)
центрифугу
Время вращения ротора центрифуги после остановки прогретого дизеля, работающего не менее 10 мин на режиме максимальных холостых оборотов, должно быть не менее 40 с
3.11. Проверить угол опережения начала подачи топлива и при необходимости отрегулировать его (см. разд. 12.4.15)
Угол опережения начала подачи топлива должен быть (33±1)°
Гаечные ключи 12, 17 мм, моечная ванна, дизельное топливо
Гаечный ключ 17 мм, плоскогубцы, контровочная проволока КО-1 ГОСТ 792—67*), воронка, ванна для слива масла, обтирочный материал
Гаечные ключи 19, 41 мм, форсуночное приспособление (или волосяная кисть), дизельное топливо, моечная ванна
Сменная головка 24 мм. динамометрии е с к и й ключ, гаечные ключи 19, 24, 60 мм, тиски, деревянный скребок, медная (латунная) проволока диаметром 2 мм, солидол, дизельное топливо, моечная ванна
Гаечные ключи 12, 13, 14, 19 мм, момен-тоскоп, отвертка, приспособление для проворачивания коленча-1 того вала, ключ-трещотка, рукоятка
* При работе дизеля на заменителе основного масла операции следует проводить через 300 моточасов.
14. Трактор Т-330
209
Продолжение табл. 14
Содержание работ и методика их проведения
Технические требования
Приборы, инструмент, приспособления и материалы для выполнения работ
3.12. Проверить и при необходимости подтянуть крепления муфты привода топливного насоса (см. разд. 12.4.16)
.3.13. Проверить подвижность шплинта в отверстии кожуха заводного веица. При наличии масла в кожухе проверить состояние коллектора и щеток стартера (см. разд. 12.4.9)
3.14. Проверить и при необходимости отрегулировать тепловые зазоры клапанов механизма газораспределения дизеля (см. разд. 12.4.17)
3.15. Проверить масла в редукторе гидронасосов и при мости дозаправить разд. 12.4.10)
уровень привода необходи-его (см.
Анкерные болты перед проверкой зазоров клапанов должны быть затянуты моментом 12±1 даН-м (кге-м). Проверку и регулирование клапанов производить на холодном дизеле (температура его 10—35°С). Номинальный зазор при регулировании для впускных клапанов 0,3 мм, для выпускных — 0,45 мм
Уровень масла должен быть: при проверке — между метками масломерной линейки, при заправке— у верхней метки линейки
Гаечные ключи 13, 14, 17 мм
См. ТО-1 (п. 2.7)
Гаечные ключи 17, 19, 24 мм, сменная головка 19 мм, удлинитель, динамометрический ключ, отвертка, щуп-набор № 2, приспособление для проворачивания коленчатого вала, трещоточный вороток, ключ-трещотка, рукоятка
Заправочный агрегат МЗА-З (пли вороика и ведро), обтирочный материал
3.16. Очистить генератор и выпрямительный блок от пыли и грязи. Проверить крепление генератора, проводов, затяжку стяжных шпилек и при необходимости подтянуть их. Изолировать провода в местах повреждения изоляции (см. разд. 12.4.52)
3.17. Произвести диагностирование форсунок без снятия их с дизеля (проверить давление начала подъема иглы и качество распыла топлива). При необходимости снять (заменить) дефектные форсунки и устранить неисправность (см. разд. 12.4.18)
Запрещается мыть генератор дизельным топливом, бензином, а также струей воды под давлением. Крепление проводов должно быть надежным и изолировано резиновыми колпачками. Не допускается работа с оголенными проводами
Давление начала подъема' иглы должно быть 18,5+0.5 МПа (185+5 кгс/см2). Впрыск топлива должен быть четким и сопровождаться характерным звуком
Гаечйые ключи 8, 12,	13 мм, сменная
головка 17 мм, удлинитель, трещоточный вороток, изоляционная лента, обтирочный материал, щетка
Прибор для проверки форсунок КИ-562, гаечные ключи 17, 19, 22 мм, отвертка, обтирочный материал, защитные пробки для топливопроводов. При необходимости стенд КИ-921М для провер-
210
Продолжение табл. 14
Содержание работ и методика их проведения	Технические требования	Приборы, инструмент, приспособления и материалы для выполнения работ
ки и регулированич топливной аппаратуры, гаечный ключ 14 мм, игла для очистки отверстий распылителя, латунная щетка, скребок, защитные колпачки для форсунок, моечная ванна, дизельное топливо 3.18. Заменить масло в гид-	—	Гаечные ключи 17, ротраисформаторе (см. разд.	32 мм, шланг, плоско- 12.4.28)	губцы, контрольная проволока	КО-1 (ГОСТ 792—67*), заправочный , агрегат МЗА-З (или воронка и ведро) 3.19. Проверить уровень мае- См. ТО-1 (п. 2.10) См. ТО-1 (п. 2.10)		
ла в коробке передач и при необходимости дозаправить] его (см. разд. 12.4.29) 3.20.	Слить отстой масла из	—	См. ТО-1 (п. 2.8) фильтра гидротрансформатора и установить чистые фильтрующие элементы (см. разд. 12.4.31) 3.21.	Слить отстой масла из	—	См. ТО-1 (п. 2.11) фильтров коробки передач и установить чистые фильтрующие элементы (см. разд. 12.4.31) 3.22.	Отрегулировать тор- См. ТО-1 (п. 2.12) См. ТО-1 (п. 2.12}		
моза (остановочные и реверсивные) коробки передач (см. разд. 12.4. 32) 3.23. Проверить уровень мае- См. ТО-1 (п. 2.13)		См. ТО-1 (п. 2.13)
ла в бортовых передачах и при необходимости дозаправить его (см. разд. 12.4.30) 3.24. Снять загрязненные	— фильтрующие элементы фильтров бортовых передач и установить чистые элементы (см. разд. 12.4.33) 3.25. Вывернуть заглушку	— масляного канала из корпуса каждой бортовой передачи и сливиую пробку в корпусе каждой конической передачи. Убедиться в поступлений маС- 14#		См. ТО-1 (п. 2.14) Гаечный ключ 27 мм, сменная головка 14, 17 мм, удлинитель, трещоточный вороток, обтирочный материал 211
f
Продолжение табл. 14
Содержание работ и методика их проведения
Технические требования
Приборы, инструмент, приспособления и материалы для выполнения работ
.ла в передачи по струе масла .из открытых отверстий при движении трактора на второй передаче. При отсутствии сплошной струи масла из отверстий •следует промыть фильтр-заборник бортовой передачи, подтянуть ганки крепления насоса НМШ-25Р. При необходимости заменить кассе НМШ-25Р (см. разд. 12.4.34)
3.26.	Проверить уровень масла в опорных катках и при необходимости дозаправить его (см. разд. 12.4.46)
3.27.	Проверить уровень масла в поддерживающих катках si при необходимости дозаправить его (см. раз. 12.4.47)
3.28.	Проверить уровень масла в Натяжных колесах и при необходимости дозаправить его (см. разд. 12.4.45)
3.29.	* Проверить и при необходимости отрегулировать (Натяжение гусениц (см. разд. 12.4.48)
См. ТО-1 (п. 2.16) См. ТО ! (п. 2.16)
Уровень масла должен быть у нижней кромки заправочного (верхнего) отверстия
См. ТО-1 (п. 2.15)
Гаечный ключ 22 мм, нагнетатель, обтирочный материал
См. ТО-1 (п. 2.15)
Провисание гусеницы должно быть 45+5 мм
3.30.	Проверить уровень масла в баке гидросистемы и при необходимости дозаправить его (см. разд. 12.4.39)
3,'31. Слить 2 л отстоя из корпуса фильтра гидросистемы на линии высокого давлеь «ня и заменить фильтрующие элементы (см. разд. 12.4.41)
3.32.	Заменить чехол сапуна бака гидросистемы (см. разд.
12.4.40)
3.33.	Слить 2 л отстоя из корпуса фильтра в баке гидросистемы и заменить фильтрующие элементы (см. разд. 12.4.42)
См. ЕТО (п. 1.5)
Гаечный ключ 19 мм, рейка, линейка, ры-чажио - плунжерный шприц, шланг, сменные головки 12, 17, 22 мм, удлинитель, трещоточный вороток
См. ЕТО (п. 1.5)
См. ТО-1 (п. 2.18)
Гаечный ключ 10 мм, отвертка
Гаечные ключи 10, 17, 19, 27 мм, отвертка, емкость для слива отстоя, обтирочный материал
* При провисании тусениц более 50 мм отрегулировать их натяжение, не дожидаясь очередного ТО.
212
П родолжение табл. 14
Содержание работ и методика их проведения
Технические требования
Приборы, инструмент, приспособления и материалы для выполнения работ
3.34.	Смазать втулки осей и цапфы гидроцилиндров (см. разд. 12.4.43)
3.35.	Провести техническое обслуживание фильтров системы воздухоочистки и проверить герметичность соединений впускного воздушного тракта (см. разд. 12.4.55)
3.36.	Провести техническое обслуживание аккумуляторных батарей; проверить уровень электролита и при необходимости долить дистиллированную воду; проверить плотности электролита и при необходимости подзарядить батареи; прочистить прн необходимости вентиляционные отверстия в пробках; смазать при необходимости неконтактные части клемм и наконечники проводов техническим вазелином; проверить крепление батарей в контейнере (см. разд. 12.4.50, 12.4.51)
См. ТО-1 (п. 2.19)
См. ТО-1 (п. 2.20)
См. ТО-1 (п. 2.21)
См. ТО-1 (п. 2.19)
См. ТО-1 (п. 2.20)
Гаечные ключи 12, 13, 19 мм, стеклянная трубка, дистиллированная вода, неметаллическая кружка, неметаллический стержень, технический вазелин, ареометр, термометр, отвертка, 10%-ный раствор нашатырного спирта, обтирочный материал
12.3.4. Третье техническое обслуживание (ТО-3) (через каждые 1000 моточасов)
4.1.	Очистить (помыть) трак- См. тор и дизель (см. разд.
12.4.26	)
4.2.	Проверить комплектность и состояние наружных креплений узлов и агрегатов трактора
4.3.	Осмотреть трактор и убедиться в отсутствии подтекания масла, топлива, электролита. Обнаруженные подтекания устранить. Дозаправить системы (сборочные единицы) до требуемого уровня
. 4.4. Заменить масло в смазочной системе дизеля. Промыть сетки центрального мас-лоприемника (см. разд. 12.4.2)
ТО-1 (п. 2.1) См. ТО-.1 (п. 2.1)
См. ЕТО (п. 1.2)
См. ТО-2 (п. 3.4) Гаечные ключи 10, 13 мм, сменная голов-'	ка 17 мм, трещоточный
вороток и удлинитель, шестигранный ключ 24 мм, шланг, заправочный агрегат МЗА-З, ведро пли ванна для
213
Продолжение табл. 14
Содержание работ и методика их проведения	Технические требования	Приборы, инструмент, приспособления и' материалы для выполнения работ
4.5. Заменить масло в регуляторе трпливного насоса (см. разд. 12.4.4)
4.6. Заменить масло в редукторе привода гидронасосов (см. разд. 12.4.11)
См. ТО-2 (п. 3.8)
слива масла, два болта М8, дизельное топливо, обтирочный материал
См. ТО-2 (п. 3.8)
4.7. * Промыть корпус фильтра тонкой очистки топлива. Заменить фильтрующие эле-i менты (см. разд. 12.4.8)
4.8.	Промыть фильтр грубой очистки топлива (см. разд. 12.4.6)
4.9.	Промыть масляный фильтр дизеля (см. разд. 12.4.12)
4.10.	Промыть центрифугу (см. разд. 12.4.14)
4.11.	Смазать переднюю опору дизеля (см. разд. 12.4.19)
После сборки фильтра топливную систему прокачать (для удаления воздуха из системы и проверки герметичности сборки)
См. ТО-2 (и. 3.6)
Гаечный ключ 36 мм, ванна для слива масла, обтирочный материал, заправочный агрегат МЗА-З (или ведро и воронка)
Гаечные ключи 14, 32, 36 мм, дизельное топливо, волосяная кисть
См. ТО-2 (п. 3.6)
См. ТО-2 (п. 3.9)
См. ТО-2 (п. 3.9)
4.12. Промыть фильтр сапуна дизеля (см. разд. 12.4.13)
4.13. Промыть масляный фильтр турбокомпрессора и системы терморегулирования (см разд. 12.4.20)
4.14. Проверить угол опережения начала подачи топлива и при необходимости отрегулировать его (см. разд. 12.4.15)
4.15. Проверить и при необходимости подтянуть крепление
См. ТО-2 (п. 3.10)
Прессовать до появления свежего смазочного материала из зазоров между корпусом редуктора и опорой
Запрещается применять металлические предметы и ветошь для очистки и обтирки фильтра
См. ТО-2 (п. 3.11)
См. ТО-2 (п. 3 10)
Рычажно-плунжерный шприц, шланг, наконечник, обтирочный материал
См. ТО-2 (п. 3.7)
Гаечный ключ 24 мм, форсуночное приспособление (или волосяная кисть), дизельное топливо, моечная ванна
См. TQ-2 (п. 3.11)
См. ТО-2 (и. 3.12)
См. ТО-2 (п. 3.12)
* При загорании сигнальной лампы минимального давления топлива или остановки .дизеля заменить фильтрующие элементы фильтра тонкой очистки топлива при ближайшем ТО.
214
П родолжение табл. 14
Содержание работ и методика их проведения
Технические требования
Приборы, инструмент, приспособления и материалы для выполнения работ
муфты привода топливного насоса (см. разд. 12.4. 16)
4.16.	Очистить генератор и выпрямительный блок от пыли и грязи. Проверить крепление генератора, проводов, затяжку стяжных шпилек и при необходимости подтянуть их. Изолировать провода в местах повреждения изоляции см. разд. 12.4.52)
4.17.	Проверить и при необходимости отрегулировать тепловые зазоры клапанов механизма газораспределения дизеля (см. разд. 12.4.17)
4.18.	Снять с дизеля форсунки и проконтролировать параметры -six технического состояния ;
давление начала подъема иглы
См. ТО-2 (п. 3.16)
См.. ТО-2 (и. 3.16)
См. ТО 2 (п. 3.14) См. ТО-2 (п. 3.14)
качество распыла
герметичность по запорному конусу распылителя
подвижность иглы
Давление начала подъема иглы должно быть 18,5+°-5 МПа (185+5 кгс/см2)
Впрыск топлива должен быть четким и сопровождаться характерным звуком. Струя топлива, выходящая из распылителя, должна быть без заметных на глаз отдельных струек и капель Форсунка не должна пропускать топливо в течение 15 с через запорный конус при давлении топлива в форсунке па 1—1,5 МПа (10—15 кгс/см2) меньше давления начала подъема иглы
Допускается увлажнение носика распылителя
При угле наклона распылителя 45° игла, выдвинутая из корпуса распылителя на '/3 своей длины, должна плавно под действием собственного веса опус-
Прпбор КИ-562 для проверки форсунок, стенд КИ-921 для проверки и регулирования топливной аппаратуры, гаечные ключи 14, 17,. 19, 22 мм, контрольный насос, комплект топливопроводов, отвертка, пассатижи, секундомер, игла (из комплекта ЗИПа), защитные детали для топливопроводов и форсунок, латунная щетка, скребок, волосяная кисть, дизельное топливо, моечная ванна, обтирочный материал
215
Продолжение табл. 14
1 Содержание работ и методика их проведения	Технические требования	Приборы, инструмент, приспособления и материалы для выполнения работ
каться в корпус распылителя
отсутствие подтекания в мес-	Не допускается под-
тах уплотнений	текание топлива в местах соединений элементов форсунки
пропускная способность	Количество топлива, прошедшее через одну форсунку за 350 ходов плунжера контрольного топливного насоса (350 циклов при частоте вращения кулачкового вала насоса 850+10 об/мин), должно быть в пределах 65+1 см3. Разница в пропускной способности отдельных форсунок, входящих в комплект, должна быть не более 4%
плотность распылителя (при	Минимальное время
необходимости устранить вы-	снижения давления
явленные неисправности) (см.	топлива с 20 до
разд. 12.4.21)	18 МПа (с 200 до 180 кгс/см2) ддлжно быть не менее 6 с, у форсунки, отрегулированной на давление начала подъема иглы, 23 МПа (230 кгс/см2)
4.19. Проверить состояние	Рабочая поверхность Гаечный ключ 12 мм,
коллектора и щеток стартера	коллектора должна проволочный крючок,
(см. разд. 12.4.53)	быть гладкой, иметь шлифовальная шкурка
	блестящий	светлый № 200, неэтилирован-
	или темно-коричневый ный бензин, отвертка,
	цвет. Высота щеток компрессорная уста-*
	должна быть не ме- новка нее 14 мм
4.20. Проверить подвижность	, Гаечиый ключ 36 мм.
винта в отверстии кожуха за-	дизельное топливо, мо-
водного венца	ечная ванна
4.21. Проверить и при необходимости отрегулировать натяжение гусениц (см. разд. 12.4.48)	См. ТО-2 (п. 3.29)	См. ТО-2 (п. 3.29)
4.22. Заменить масло в гидротрансформаторе (см. разд. 12.4.28)	—	См. ТО-2 (п. 3.18)
216
Продолжение табл. 14
Содержание работ и методика их проведения
Технические требования
Приборы, инструмент, приспособления и материалы для выполнения работ
4.23.	Слить отстой масла из фильтров коробки передач и установить чистые фильтрующие элементы (см. разд. 12.4.31)
4.24.	Слить отстой масла из фильтра гидротрансформатора и установить чистые фильтрующие элементы (см. разд. 12.4.31)
4.25.	Слить масло из коробки передач, промыть маслозаборник, днище коробки передач и залить свежее масло (см. разд. 12.4.35)
См. ТО-1 (п. 2.8)
То же
4.26. Отрегулировать тормоза (остановочные и реверсивные) коробки передач (см. разд. 12.4.32)
4.27. Слить масло из бортовых и конических передач, промыть их корпуса и фильтры-заборники бортовых передач. Заправить свежее масло в бортовые передачи (см. разд. 12.4.36)
См. ТО-1 (п. 2.12)
Гаечные ключи 17, 19, 32 мм, сменные головки 17, 19, 22 мм, трещоточный вороток, удлинитель, шланг и ванна для слива масла (ведро)„ техническая щетка, дизельное топливо, обтирочный материал, заправочный агрегат МЗА-З, контровочная проволока КО-1 (ГОСТ 792—67)
См. ТО-1 (п. 2.12)
4.28.	Снять загрязненные фильтрующие элементы фильтров бортовых передач и установить чистые элементы (см. разд. 12.4.33)
4.29.	Промыть внутренние полости поддерживающих катков и заправить их свежим маслом (см. разд. 12.4.47)
4.30.	Промыть внутренние полости натяжных колес и заправить их свежим маслом (см. разд. 12.4.46)
Гаечные ключи 22, 27 мм, сменная головка 14 мм, удлинитель, трещеточный вороток, дизельное топливо, ванна для слива масла (ведро), заправочный агрегат МЗА-З (или воронка и ведро), обтирочный материал
См. ТО-1 (п. 2.18)
Гаечный ключ 22 мм, нагнетатель, обтирочный материал
См ТО-1 (п. 2.15)
217
Продолжение табл. 14
Содержание работ и методика их проведения
Технические требования
Приборы, инструмент, приспособления и материалы для выполнения работ
4.31.	Промыть внутренние полости опорных катков и заправить их свежим маслом (см. разд. 12.4.46)
4.32.	Проверить и при необходимости отрегулировать натяжение гусениц (см. разд. 12.4.48)
4.33.	Смазать втулки осей и цапфы гидроцилиндров (см. разд. 12.4.43)
4.34.	Слить масло из гидросистемы, слить отстой из корпуса фильтров бака, вынуть фильтрующие элементы. Промыть корпус фильтров, установить новые фильтрующие элементы и заправить в гидросистему свежее масло (см. разд. 12.4.44)
См. ТО-2 (п. 3.29)
См. ТО-1 (п. 2.19)
См. ТО-1 (п. 2.16)
См. ТО-2 (п. 3.29)
См. ТО-1 (п. 2.19)
14.35.[ Слить отстой масла и промыть корпус фильтра гидросистемы на трассе высокого давления, заменить фильтрующие элементы (см. разд. 12.4.41)
Масло должно быть слито из гидробака (через сливной клапан), гидроцилиндров бульдозера, рыхлителя. Промывочное дизельное топливо надо сливать через отверстие для слива отстоя, не допуская попадания его в гидробак, для чего необходимо заглушить пробками два отверстия в корпусе фильтров под установку блоков фильтрующих элементов
Промывочное дн-зальное топливо следует сливать через отверстие для слива отстоя. Не допускается попадание его в гидросистему, для чего необходимо заглушить пробкой отверстие под установку блока фильтрующих элементов
Гаечные ключи 10, 12, 17, 19, 22, 27, 41 мм, торцовый ключ 24 мм, отвертка, ванна, дизельное топливо, шланг, ведро, пробки под установку блоков фильтрующих элементов, заправочный, агрегат МЗА-З, обтирочный материал
Гаечные ключи 10, 17 мм, отвертка, ванна для слива масла, пробка под установку фильтрующих элементов, дизельное топливо, обтирочный материал, технологическая пробка
4.36. Заменить чехол сапуна бака гидросистемы (см. разд. 12.4.40)
4.37. Смазать шлицы и подшипники карданных валов (см. разд. 12.4.37)
Гаечный ключ 10 мм
В каждое шлицевое соединение надо заправить 0,1—0,15 кг солидола С. Подшипники следует смазывать смазкой Ns 158 через любую масленку в крестовине до выхода смазки из-под кромок манжет уплотнении
Рычажно - плунжерный шприц, шланг, наконечник, обтирочный материал, смазка № 158
218
Продолжение табл. 14
Содержание работ и методика их проведения
Технические требования
Приборы, инструмент, приспособления.и материалы для выполнения работ
подшипников шарнира (0,05 кг на одну крестовину)
4.38.	Слить отстой из топливного бака
4.39.	Проверить и при необходимости подтянуть крепления кабины, дизеля, конических передач к раме трактора
4.40.	Провести техническое обслуживание фильтров системы воздухоочистки’ и проверить герметичность соединений выпускного воздушного тракта (см. разд. 12.4.55)
4.41.	Провести техническое обслуживание аккумуляторных батарей: проверить уровень электролита и при необходимости долить дистиллированную воду; проверить плотность электролита и при необходимости подзарядить батареи; при необходимости прочистить вентиляционные отверстия в пробках; при необходимости смазать неконтактные части клемм и наконечники проводов техническим вазелином.
Проверить крепление батарей в контейнере (см. разд. 12.4.50, 12.4. 51)
Момент затяжки гаек крепления конических передач к раме должен быть 40— 50 даН-м (кгс-м)
См. ТО-1 (п. 2 20)
Торцовый ключ 24 мм, шланг, ведро
Гаечный ключ 32 мм, сменная головка 32 мм, динамометрический ключ
См. ТО-1 (п. 2.21)
См. ТО-2 (п. 3.36)
Дополнительные операции ТО-3 (через 2000 моточасов)
4.42. Снять с дизеля и очистить от продуктов сгорания и других отложений головки цилиндров, выпускные коллекторы. Проверить состояние клапанов, клапанных гнезд, при Необходимости притереть (см. разд. 12.4.23)
Клапаны и седла должны иметь непрерывный матовый поясок шириной не менее 2 мм. Затяжку [моментом (12±1) даН-м (кгс-м)] анкерных болтов нужно производить в определенной последовательности
Гаечные ключи 12, 14, 17, 19, 22, 24, 27, 30 мм, специальный гаечный ключ 30 мм, отвертка, керосин, микропорошок М20 или М.14, дизельное топливо, приспособление для притирки клапанов (или дрель с присосом) , сменная головка 19 мм, динамометрический ключ, удлинитель, приспособление для проворота ко-
219
Продолжение табл. 14
Содержание работ и методика их проведения
Технические требования
Приборы, инструмент, приспособления и материалы для выполнения работ
4.43. Снять с дизеля поддон, проверить крепление коренных и шатунных подшипников и при необходимости подтянуть. Проверить полость одной шатунной шейки коленчатого вала, при наличии в ней отложений очистить все шатунные шейки, промыть поддон, сетки маслоприемников и магнитной пробки (см. разд. 12.4.24)
Момент затяжки болтов крепления крышек шатунов должен быть 26—28 даН -м (кгс-м). Нижние и боковые болты крепления крышек коренных подшипников должны быть затянуты моментом соответственно 55—60 даН-м (кгс-м) и	15—18 даН-м
(кгс-м) в определенной последовательности
4.44. Снять с дизеля топливный насос высокого давления и произвести контроль параметров его технического состояния:
начало подачи топлива по линиям нагнетания (см. разд. 12.4.25)
Углы начала подачи топлива по линиям нагнетания должны соответствовать оп-
часовая или средняя цикловая подача топлива по линиям нагнетания:
на частоте вращения
(850±Ю об/мин) на
ределенному порядку (№ 7 — 0, № 8 — 45°, № 1 — 90°,	№ 4 —
135°,	№ 6 — 180°,
№ 2 — 225°, Ке 5— 270° № 3 — 315°) по углу поворота кулачкового вала насоса. Отклонение между углами начала подачи любого плунжера и седьмого не должно превышать +20°
Подача топлива каждой секцией должна быть 65±1 см8 за 350 циклов:
часовая подача топлива насосом не дол-
ленчатого вала, ключ-трещотка, рукоятка, щуп-набор № 2, отвертка, молоток, зубило, шабер, стальная щетка, защитные детали для форсунок н топливопроводов, обтирочный материал
Гаечные ключи 10, 12, 13, 17 мм, торцовые односторонние ключи 14, 36 мм, торцовый шестигранный ключ 24 мм, гаечный торцовый ключ 32 мм, молоток, пассатижи, зубило, шланг, ведро, динамометри ч ескн й ключ, сменные головки 14, 19, 24 мм, удлинитель, молоток, ключ-трещотка, дизельное топливо, обтирочный материал
Стенд для проверки и регулирования топливной аппаратуры КИ-321М, моменто-скоп, гаечные ключи 12, 13, 14, 17, 19, 22, 24 мм, сменные головки 12, 19 мм, удлинитель, трещоточный вороток, отвертка, приспособление для проворота коленчатого вала, ключ-трещотка, рукоятка, пассатижи, скребок, волосяная кисть, моечная ванна, дизельное топливо, обтирочный • материал, защитные детали для топливопроводов и штуцеров насоса
220
77родолжение табл. 1Ф
Содержание работ и методика их проведения
Технические требования
Приборы, инструмент, приспособления и материалы для выполнения работ
частоте вращения холостого хода (300±10об/ мин)
жна превышать 63 кг Подача топлива каждой секцией должна -|-2,5 быть 12 _2 см3 за 400 циклов
на частоте вращения не менее 625 об/мин, соответствующей максимальному крутящему моменту
неравномерность подачи топлива по линиям нагнетания насоса на номинальном режиме и режиме холостого хода частота вращения начала и конца автоматического выключения регулятором подачи топлива
При необходимости отрегулировать топливный насос на стенде
Неравномерность подачи топлива не должна превышать 6%
Частота вращения начала автоматического выключения регулятором подачи топлива 860+25 об/мин, конца выключения — не более 1000 об/мин
Топливный иасос следует регулировать с топливопроводами высокого давления длиной 1180 мм и форсунка ми, отрегулированными на давление начала подъема иглы 18,5+0-5 МПа (185+5 кгс/см2)
4.45. Проверить состояние коллектора и щеток электродвигателя насоса МЗН-2. Прочистить дренажные отверстия в корпусе насоса (см. разд. 12.4.54)
4.46. Снять, очистить и промыть картер и маслоприемник гидротрансформатора. Проверить крепление шестерен приводов тахомотосчетчиков и насосов
4.47. Заменить смазочный материал в подвесках опорных катков (см. разд. 12.4.49)
Гаечные ключи 10, 12, 14, 32 мм, отвертка, шлифовальная шкурка № 200, компрессорная установка, обтирочный материал, бензин, деревянная шпилька
Гаечные ключи 10, 17, 32 мм, плоскогубцы, шлаиг, ванна для слива масла, моечная ванна, дизельное топливо, заправочный агрегат МЗА-З (или воронка и ведро), обтирочный материал
Гаечный ключ 19 мм, сменные головки 12, 17, 22, 27 мм, удлп-
221
Продолжение табл. 14
---------,------------
Содержание работ и методика их проведения
Технические требования
Приборы, инструмент, приспособления и материалы для выполнения работ
нитель, трещоточный вороток, болт М20Х2, моечная ванна, дизельное ный
топливо, обтироч-материал
12.3.5, Сезонное техническое обслуживание (СТО)
СТО осенне-зимнее (при
5.1. Выполнить операции очередного технического обслуживания
5.2. Заменить в узлах и агрегатах трактора масло и топливо летних сортов маслом и топливом зимних сортов (согласно таблице смазывания)
установившейся температуре ниже 5°С)
Заправочный агрегат МЗА-З (воронка и ведро), ванна для слива масла, обтирочный материал, шланг, торцовый ключ 24 мм, гаечные ключи 22, 27 мм
5.3. Промыть сапуны гидротрансформатора, коробки передач, конических передач, привода гидронасосов (см. разд. 12.4.38)
5.4. Подготовит и проверить работу системы предпускового подогрева дизеля
5.5. Подготовить и проверить работу отопителя и обогревателя кабины
Установить подогреватель ПГВ-800-П, если он снимался на период весенне-летней эксплуатации. При этом защитную крышку, закрывавшую отверстие газовода, положить на хранение в защитный кожух подогревателя. Перед пуском подогревателя необходимо проверить исправность огнетушителя. Топливный бак подогревателя должен быть заправлен отфильтрованным топливом до уровня заливной горловины. Теплопроводная трасса должна быть очищена от горючих веществ
Топливный бак отопителя должен быть заправлен топливом до заливной горловины.
Отвертка, дизельное топливо, моечная ванна
Гаечный ключ 17 мм, сменная головка 17 мм, трещоточный вороток, обтирочный материал
222
Продолжение табл. 14
Содержание работ и методика их проведения
Технические требования
Приборы, инструмент, приспособления и материалы для выполнения работ
5.6. Смазать петли дверей кабины
Запорные устройства масляных трубопроводов к обогревателю должны быть соединены (заглушки трубопроводов сдать на хранение)
5.7. Установить аккумуля- См. ТО-2 (п. 3.36) торные батареи с зимней плотностью электролита
5.8. Очистить от пыли и гря-	—
зи проточные части рабочих колес и направляющего аппарата вентилятора системы охлаждения дизеля
Рычажно - плунжерный шприц, шланг, наконечник, обтирочный материал
См. ТО-2 (п. 3.36)
Компрессорная установка, обтирочный материал
СТО весенне-летнее (при установившейся температуре выше 5°С)
5.9. Выполнить операции очередного технического обслуживания
5.10. Заменить в узлах и агрегатах трактора масло и топливо зимних сортов маслом и топливом летних сортов (согласно таблице смазывания)
5.11.	Промыть сапуны гидротрансформатора, коробки передач и конических передач, редуктора привода насосов (см. разд. 12.4.38)
5.12.	Снять подогреватель ПГВ-800-П с трактора, очистить от пыли и грязи и сдать на склад (операция рекомендуется)
5.13.	Разъединить запорные устройства масляных трубопроводов обогревателя кабины, свободные концы рукавов закрепить. Концы трубопроводов заглушить заглушками из ЗИПа
Заправочный агрегат МЗА-З (или воронка и ведро), ванна для слива масла, обтирочный материал, шланг, торцовый ключ 24 мм, гаечные ключи 22, 27 мм
Отвертка, дизельное топливо, моечная ванна
При снятии подогревателя отверстие газо-вода должно быть закрыто крышкой, хранящейся в закрытом кожухе подогревателя
Гаечный ключ 17 мм, сменная головка 17 мм, трещоточный вороток, обтирочный материал
Гаечный ключ 32, 46 мм, обтирочный материал
223
Продолжение табл. 14
Содержание работ и методика их проведения	Технические требования	Приборы, инструмент, приспособления И материалы для выполнения работ
Гаечный ключ
5.14. Очистить от пыли и грязи фильтрующие элементы вентиляторных установок кабины (см. разд. 12.4.56)
Не допускаются повреждения картона фильтрующих элементов, разрывы и отслоения резиновых уплотнений кассет
5.15. Установить аккумуляторные батареи с летней плотностью электролита
5.16. Очистить от пыли про-Точпые части рабочих колес и направляющего аппарата вентилятора системы охлаждения дизеля
См. ТО-2 (п. 3.36)
Компрессорная установка, обтирочный материал
12.3.6. Техническое обслуживание в особых условиях эксплуатации
При эксплуатации тракторов в особых условиях (повышенной запыленио-стп воздуха, при низких температурах, горной местности) сохраняются принятые периодичность и объем технического обслуживания. Кроме того, вводятся дополнительно или выполняются более часто перечисленные ниже работы.
Техническое обслуживание при работе трактора в условиях повышенной запыленности воздуха при ТО-1 (через 100
моточасов)
6.1. Заменить зочноп системе разд. 12.4.2)
масло в сма-дизеля (см.
Заправку масла дизель (а также другие узлы трактора) следует производить с помощью закрытой посуды в условиях, защищающих место заправки от
в в
См.
ТО-2
(п. 3.4)
пыли
и ветра
6.2.	Промыть:
6.2.1.	Фильтр хи топлива (см.
6.2.2.	Масляный ля, центрифугу 12.4.12, 12.4.14)
6.2.3.	Фильтр сапуна дизеля (см. разд. 12.4.13)
6.3.	Заменить загрязненные фильтрующие элементы фильтров бортовых передач чистыми (см. разд. 12.4.33)
6.4.	Заменить чехол сапуна бака гидросистемы (см. разд. 12.4.40)
6.5.	Промыть масляный фильтр турбокомпрессоров и системы терморегулирования, (см. разд. 12.4.20)
грубой очист-разд. 12.4.6) фильтр дизе-(см. разд.
См.
См. См.
ТО-2
ТО-2
ТО-2
(п. 3.6)
(п. 3.9)
(п. 3.10)
Через 500 моточасов (см. ТО-3 п. 4.13)
См.
См.
См.
См.
ТО-2
ТО-2
ТО-2
(п. 3.6)
(п. 3.9)
(п. 3.10)
ТО-2
(п. 3.7)
См. ТО-1
См. ТО-2
См. ТО-3
(п.
(п.
(п.
2.14)
3.32)
4.13)
224
Продолжение табл 14
Содержание работ и методика их проведения
Технические требования
Приборы, инструмент, приспособления и материалы для выполнения работ
6.6. Очистить от пыли и гря- См. весеиие-летнее См. весенне-петнее зи фильтрующие элементы вен- СТО (п. 5.14)	СТО (п.5.14)
тиляторной установки кабины
(см. разд. 12.4.56)
Техническое обслуживание при работе трактора в условиях низких температур окружающего воздуха
6.7. Установить утеплительные чехлы на облицовку моторного отделения (чехлы поставляются по требованию заказчика при работе трактора в условиях низких температур окружающего воздуха)
Техническое обслуживание при работе трактора в горной (или сильно пересеченной местности)
При ЕТО
6.8. Проверить работу тормозов и при необходимости отрегулировать их (см. разд. 12.4.32)
Педали приводов левого и правого тормозов должны возвращаться в исходное положение при снятии с них усилия. Остановочные тормоза и горный тормоз должны удерживать трактор на подъеме 30°
При ТО-1
6.9. Проверить уровень и при необходимости долить масло в корпус коробки передач (см. разд. 12.4.29)
В полностью заправленную коробку передач долить 15 л масла
См. ТО-1 (п. 2.10)
Техническое обслуживание при работе трактора на
6.10. Развернуть гусеницы	—
аа тележках на 180°
каменистом грунте
Сменная головка 36 ' мм, динамометрический ключ, кувалда, лом
12.4. УКАЗАНИЯ О ВЫПОЛНЕНИИ РАБОТ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
Узлы и агрегаты необходимо разбирать в порядке выполнения каждой операции ТО в определенной последовательности. Узлы и агрегаты следует собирать в обратной последовательности. При проведении работ ТО необходимо:
1Б. Трактор Т-330.
223
1)	тщательно очищать от пыли и грязи места, подлежащие техническому обслуживанию;
2)	Сливать масло сразу после остановки прогретого трактора, пока оно теплое и хорошо стекает;
3)	перед заправкой трактора при температуре окружающего воздуха ниже —10°С прогревать заправляемое масло до температуры 30—40°С;
4)	выжигать смолистые отложения и продукты сгорания в турбине турбокомпрессора на режиме 2/з—3Л номинальной мощности в течение 1,5—2 ч перед остановкой дизеля на проведение технического ухода после 500 и 1000 моточасов.
12.4.1. Проверка уровня масла в картере дизеля и дозаправка его
Установите трактор на ровной горизонтальной площадке и не ранее чем через 10 мин после остановки дизеля, когда масло полностью стечет в картер, проверьте его уровень следующим образом:
1) откройте щитки облицовки над дизелем и лючок в кожухе системы охлаждения дизеля;
2) выньте масломерную линейку (рис. 103) и проверьте уро-
Рис. ЮЗ Замер уровня масла в картере дизеля
вень масла в картере дизеля; нормальный уровень масла — между метками линейки. При. уровне масла в картере ниже нижней метки работа дизеля запрещается, так как при этом, падает давление масла в смазочной системе дизеля. Для заправки дизеля маслом снимите крышку с маслозаливной горловины на масляном фильтре дизеля и с помощью заправочного агрегата МЗА-З-(или ведра и воронки) залей-
те масло до верхней метки линейки. По окончании заправки установите крышку на горловину. Перелив масла выше верхней метки линейки не допускаетсяУ
12.4.2. Замена масла в смазочной системе дизеля. Промывка сетки центрального маслоприемника дизеля
Для замены масла сделайте следующее:
1)	выверните болты и снимите крышку 2 (рис. 104) в защитном кожухе на днище трактора под дизелем;
226
Рис. 105. Сливные пробки в поддоне дизеля:
Рис. 104. Крышки люков для слива масла из дизеля и гидротрансформатора:
1 —• крышка люка для слива масла из гидротрансформатора; 2 — крышка люка для слнва масла из дизеля
I — пробка сливного отверстия; 2 — проб* ка; 3 — крышка
2)	отверните пробку 1 (рис. 105) в крышке <3 поддона дизеля торцовым шестигранным ключом 7812-0385 и вверните шланг 47-27- 102СП;
3)	отверните на два-три оборота пробку 2 и слейте масло в емкость;
4)	заверните пробки в обратной последовательности;
5)	заправьте свежее масло в дизель.
Для промывки сетки центрального маслоприемника:
1)	слейте масло из картера дизеля;
2)	отверните гайки крепления крышки 3 и снимите ее вместе с маслоприемником;
3)	отверните болты крепления маслоприемника к крышке, размерите его, промойте сетку дизельным топливом.
Масляную систему дизеля промывайте только при первой замене масла в смазочной системе дизеля следующим образом:
1)	слейте масло из смазочной системы дизеля;
2)	залейте свежее, подогретое до 15—30°С масло до уровня нижней метки на масломерной линейке;
3)	прокачайте смазочную систему насосом для заправки масла до того момента, когда в главной масляной линии давление станет равным 0,1 МПа (1 кгс/см2);
4)	пустите дизель и проработайте не менее 10 мин с частотой вращения коленчатого вала 1400—1600 об/мин до достижения в главной масляной линии температуры 70°С;
5)	остановите дизель, слейте масло;
6)	заправьте свежее масло.
95*
227
12.4.3.	Проверка уровня масла в регуляторе топливного насоса и дозаправка его
Выверните пробку 2 (рис. 106) из контрольного отверстия и проверьте уровень масла. Уровень масла должен находиться у его нижней кромки. Для дозаправки необходимо вывернуть пробку 1 из заливного отверстия и долить масло до необходимого уровня.
Внимание! На дизелях 8ДВТ-330, начиная с заводского номера 2383, установлен топливный насос с централизованной смазочной системой, поэтому проверку уровня и дозаправку масла в регулятор производить не следует. Заправляют регулятор и топливный насос маслом на новом дизеле или после переборки насоса (0,8 л).
1 — пробка заливного отверстия; 2 — пробка сливного отверстия; 3 — пробка контрольного отверстия
12.4.4.	Замена масла в регуляторе топливного насоса
Выверните на регуляторе пробки из заливного 1 (см. рис. 106), контрольного 2 и сливного 3 отверстий. Слейте масло и заверните сливную пробку. Залейте свежее масло до нижней кромки контрольного отверстия. Заверните и застопорите пробки.
Внимание! На дизелях 8ДВТ-330, начиная с заводского номера 2383, установлен топливный насос с централизованной смазочной системой, поэтому замену масла в регуляторе производить не следует. Заправляют регулятор и топливный насос маслом на новом дизеле или после переборки насоса (0,8 л).
228
12.4.5.	Слив отстоя из фильтра грубой очистки топлива
Наденьте на сливной кран И (рис. 107) шланг. Отверните вентиль 10 сливного крана и слейте отстой в ванну до появления чистого топлива. Заверните вентиль.
Рис. 107. Фильтры топливной системы дизеля:
1 — корпус фильтра тонкой очистки топлива; 2 — крышка фильтра тонкой очистки; 3, 6 —< гайки; 4— проставка; 5 — прокладки; 7 — крышка фильтра грубой очистки топлива; 8—» болт; 9 — корпус фильтра грубой очистки; 10 — вентиль; 11 —сливной кран; 12 — клапан
12.4.6.	Промывка фильтра грубой очистки топлива
Слейте отстой из корпуса 9 (см. рис. 107) фильтра. Отсоедините топливопроводы от фильтра. Отверните гайки 6 крепления фильтра и снимите его .Отверните болты 8 и снимите крышку 7 с фильтрующим элементом. Выверните фильтрующий элемент из крышки. Промойте стакан фильтра, распределитель, сетку фильтрующего элемента в дизельном топливе (керосине) многократным погружением, не применяя металлических, деревянных предметов и ветоши.
Соберите фильтр в обратной последовательности, установите его на дизель, присоедините топливопроводы.
12.4.7.	Слив отстоя из фильтра тонкой очистки топлива
Отверните на несколько оборотов клапан 12 (см. рис. 107) и слейте отстой в ванну до появления чистого топлива. Заверните клапан.
229
12.4.8.	Промывка корпуса фильтра тонкой очистки топлива и замена фильтрующих элементов
Слейте топливо из фильтра через клапан 12 (см. рис. 107). От* верните гайки 3 крепления крышки 2 и снимите крышку, проставку 4 с двумя верхними фильтрующими элементами, прокладки 5. Снимите со штуцеров корпуса 1 фильтра два нижних фильтрующих элемента. Промойте корпус фильтра дизельным топливом, не допуская попадания промывочного топлива во внутренние каналы корпуса. Установите новые фильтрующие элементы, снятые детали и сборочные единицы. Прокачайте топливную систему насосом ЭЦН (или насосом ручной прокачки) для удаления воздуха из системы, для чего отверните одну из двух пробок 2 (см. рис. 113) на корпусе топливного насоса.
12.4.9.	Проверка подвижности шплинта в отверстии кожуха заводного венца
Проверьте подвижность шплинта 2 (рис. 108). Подвижность шплинта проверяется проворачиванием его за головку. При отсутствии подвижности шплинта очистите отверстие от грязи. При вы-
Рис. 108. Сливная пробка в корпусе привода гидронасосов, шплинт в отверстии кожуха заводного венца:
1 —« сливная пробка; 2 — шплинт
текании масла из отверстия, закрытого пробкой, проверьте состояние щеток и коллектора стартера, так как скопление масла в кожухе заводного венца приводит к забрызгиванию стартера, замасливанию его обмоток, коллектора и щеток.
12.4.10.	Проверка уровня масла в редукторе привода гидронасосов и дозаправка его
Снимите сапун 6 (рис. 109) с заправочной горловины редуктора. Выньте масломерную линейку и проверьте уровень масла по меткам на линейке. Если уровень масла у нижней метки линейки, дозаправьте масло в редуктор заправочным агрегатом МЗА-З (или с помощью ведра и воронки) через заправочную горловину до верхней метки линейки.
230
Рис. 109. Масляный фильтр дизеля:
1—«крышка фильтра; 2 — гайка; 3 — крышка маслозаливной горловины; 4 — пробка; 5-» сливная пробка; 6 — сапун редуктора привода гидронасосов
12.4.11.	Замена масла в редукторе привода гидронасосов
Выверните пробку 1 (см. рис. 108) из сливного отверстия. Слейте масло и заверните пробку. Снимите сапун 6 (см. рис. 109) с заправочной горловины. Выньте масломерную линейку и залейте свежее масло до верхней метки линейки.
12.4.12.	Промывка масляного фильтра
Выверните пробку 5 (см.фис. 109) из сливного отверстия в корпусе фильтра и слейте отстой. Отверните гайку 2 и снимите крышку 1 фильтра. Достаньте поочередно фильтрующие секции (рис. 110), промойте их дизельным топливом, пользуясь волосяной кистью из ЗИПа трактора или специальным форсуночным приспособлением [давление топлива 0,25—0,3 МПа (2,5—3 кгс/см2)].
Внимание! Запрещается применять металлические предметы и ветошь для очистки и обтирки фильтрующих секций.
Промойте корпус фильтра, промывочное топливо слейте черер сливное отверстие, не. допуская его попадания во внутренние каналы фильтра. Промойте крышку фильтра. Установите снятые детали и сборочные единицы фильтра.
Если насос МЗН-2 не создает давления 0,1 МПа (1 кгс/см2) при предпусковой прокачке смазочной системы, необходимо также про-
231
Рис. НО. Снятие фильтрующей секции масляного фильтра
Рис. 111. Сапуи дизеля:
1 — крышка сапуна; 2— труба
мыть дизельным топливом клапан фильтра и канал клапана, для чего следует отвернуть пробку 4 (см. рис. 109) и вынуть клапан.
12.4.13.	Промывка фильтра сапуна
Отверните болты крепления трубы 2 (рис. 111) сапуна к кожуху заводного венца (через четвертый люк левого борта рамы трактора). Отверните гайки крепления крышки 1 сапуна и снимите ее вместе с трубой, отделите трубу. Промойте крышку в сборе с фильтрующим элементом дизельным топливом. Дайте стечь дизельному топливу, установите крышку с трубой на корпус сапуна, закрепите трубу сапуна.
12.4.14.	Промывка центрифуги
Отверните гайку 3 (рис. 112) колпака и снимите колпак. Отвернув гайку 4, снимите ротор п установите его в тиски так, чтобы бобышки с соплами располагались между губками тисков. Не зажимая губок, отверните гайку ротора, крепящую крышку к основанию ротора. Вытащите вставку. Очистите ротор от осадка деревянным скребком. Проверьте, не засорены ли сопла, при необходимости прочистите их медной или латунной проволокой диаметром 2 мм. Промойте детали в дизельном топливе. Соберите ротор в обратной последовательности. Затяните гайку 4 моментом 30— 50 Н-м (3—5 кгс-м). При сборке ротора проверьте отсутствие повреждений уплотнительного кольца и смажьте его солидолом, проверьте совпадение меток на крышке и основании ротора. Проверьте подвижность трубки 17 (см. рис. 27). Под действием усилия 70 Н (7 кгс) она должна перемещаться в крайнее верхнее положение. При проверке подвижности трубки пользуйтесь деревянными или медными упорами. При заедании трубки отверните ось ротора и промойте ее и корпус в дизельным топливе. Проверьте наличие
232
МЫ1
Рис. 112. Центрифуга (колпак снят): 1 — колпак; 2 — ротор; 3, 4, 6 —гайки; 5 —шайба
зазора между кольцом и расточкой в корпусе, а также его подвижность. При сборке ось ротора должна быть затянута моментом 0,25__0,3 кН-м (25—30 кгс-м), на шестигранник оси должно быть
отогнуто не менее двух лепестков отгибной шайбы, остальные лепестки—на корпус. Проверьте вращение ротора от руки. Ротор должен вращаться легко, без заеданий. Установите колпак и затяните гайку крепления колпака моментом 0,02—0,028 кН-м (2 2,8 кгс-м). После сборки проверьте ее работу по времени выбега. Время выбега не менее 40 с.
12.4.15.	Проверка угла опережения подачи топлива и регулирование его
Снимите верхний щиток кожуха системы охлаждения дизеля (над развалом цилиндров). Отсоедините топливопровод от штуцера седьмой секции топливного насоса (счет секций со стороны привода насоса) и установите моментоскоп 1 (рис. 113). Установите максимальную подачу топлива рукояткой управления топливным насосом. Заполните систему топливом с помощью насоса ручной прокачки, удалите воздух из системы, для чего расстопорите пробку 2, выверните ее из отверстия на корпусе насоса (со стороны привода) и прокачайте систему до появления сплошной струи топлива из отверстия. Затягивайте пробки ограниченным усилием, чтобы не разрушить фибровую прокладку.
Заполните топливом наполовину стеклянную трубку моменто-скопа, проворачивая вручную коленчатый вал поочередно сначала
233
Рис. 113. Установка моментоскопа:
1 — моментоскоп; 2 — пробка
против хода вращения, затем на ходу вращения на один и тот же угол (20—30°) относительно начала подачи топлива. При этом ко-ленчатый вал проворачивайте, используя приспособление 46-27-154СП, которое установлено на шлицевом валу (рис. 114) привода гидронасосов, и ключ-трещотку 46-27-136СП. Допускается проворачивать коленчатый вал ломиком через четвертый люк в левом лонжероне рамы трактора и люк (рис. 115) в кожухе заводного венца.
Проворачивая коленчатый вал вручную, установите его в положение, соответствующее началу движения мениска топлива в стеклянной трубке моментоскопа, что соответствует началу подачи топлива седьмой секцией топливного насоса в первый цилиндр.
Рис. 114. Шлицевой вал привода гидронасосов (используется для проворачивания коленчатого вала дизеля)
Рис. 115, Проворачивание коленчатого вала дизеля через люк в кожухе заводного венца
Проверьте положение метки «в.м.т. 1ц» (верхняя мертвая точка первого цилиндра) на диске 1 (рис. 116) муфты привода топливного насоса. Метка «в.м.т. 1ц» на диске муфты должна находиться напротив риски шкалы неподвижного указателя 2, соответствующей 33±1°. Проверьте положение поршня первого цилиндра
234
заводного венца для уста' новки в. м. т. поршней
Рис. 116. Муфта топленого насоса и муфта привода топливного насоса:
1—'Диск муфты привода топливного насоса; 2 — ука-ватель; 3, 7, 9 — гайки; 4 —муфта привода насоса; Б — разрезная муфта; 6 —пакет дисков; 8, 12 —болты; 10 — муфта топливного насоса; 11 —крышка; 13 —топ-ливный иасос
по шкале заводного венца: метка, соответствующая 33±1° до в.м.т. 1—6ц (на такте сжатия) на шкале заводного венца, должна быть расположена напротив указателя 1 (рис. 117), закрепленного на кожухе заводного венца.
Угол опережения подачи топлива (в случае неправильной его установки) регулируют следующим образом:
1)	проворачивая коленчатый вал, установите поршень первого цилиндра в положение, соответствующее 33±1° до в.м.т. на такте сжатия;
2)	ослабьте четыре болта 8 (рис. 116) соединения муфты 4 привода с муфтой 10 топливного насоса и при неподвижном вале привода проверните за муфту 10 кулачковый вал насоса до момента начала подачи топлива седьмой секцией насоса (определяется по началу движения мениска в трубке моментоскопа);
3)	затяните болты 8, соединяющие муфту привода с муфтой топливного насоса и повторно проверьте угол опережения подачи топлива по шкале заводного венца.
12.4.16.	Подтяжка крепления муфты привода топливного насоса
Снимите верхний щиток кожуха системы охлаждения дизеля и подтяните:
1)	две гайки 3 (см. рис. 116) крепления диска 1 с рисками к пакету дисков (внутри диска), две гайки 7 крепления пакета- 6 дисков к фланцу разрезной муфты 5;
2)	четыре гайки 9 крепления фланцев муфты 4 привода насоса
235
к пакету дисков, находящемуся внутри диска 1 и к пакету дисков 6;
3)	четыре болта 8 крепления муфты 10 топливного насоса 13 к муфте 4 привода насоса;
4)	болт крепления разрезной муфты 5 на приводном валу.
12.4.17.	Проверка тепловых зазоров клапанов механизма газораспределения и регулирование их
Тепловые зазоры клапанов механизма газораспределения проверяют и регулируют на холодном дизеле (имеющем температуру 10—35°С) в порядке работы цилиндров 1—5—4—2—6—3—7—8. Перед проверкой зазоров необходимо затянуть анкерные болты 14 (рис. 118) головок цилиндров. Анкерные болты каждого цилиндра следует затягивать в соответствии с рис. 119 и в несколько приемов.
1)	моментом 2—3 Н-м (0,2—0,3 кгс-м);
2)	моментом 30+20 Н-м (3+2 кгс-м) (или на угол поворота 60°);
3)	моментом 50+30 Н-м (5+3 кгс-м) (или на угол поворота 602);
4)	окончательно моментом 120+10 Н-м (12+1 кгс-м) (или на угол поворота 60°).
Тепловые зазоры клапанов проверяйте следующим образом.
I. Отверните гайку 5 (см. рис. 118) и снимите крышку 3 корпуса клапанного механизма головки первого цилиндра. Наблюдая за коромыслами клапанов первого цилиндра, медленно вращайте коленчатый вал дизеля до положения поршня в в.м.т. на такте сжатия (впускной и выпускной клапаны первого цилиндра должны быть закрыты). При этом метка в.м.т. 1 ц на диске 1 (см. рис. 116) муфты привода топливного насоса должна быть совмещена с риской 0 на неподвижном указателе 2.
2. Вставьте щуп в зазор между торцом клапана и бойком коромысла (рис. 120) и проверьте зазор. Нормальный зазор должен быть: для впускных клапанов — 0,3 мм, для выпускных — 0,45 мм. При зазорах 0,25—0,4 мм для впускных и 0,35—0,55 мм для выпускных клапанов регулировать зазор не следует.
Для регулирования зазоров:
1)	ослабьте затяжку контргаек регулировочных винтов / (рис. 120) удерживая винты отверткой;
2)	ввертывая или вывертывая винты, установите необходимый зазор;
3)	затяните контргайки, удерживая винты отверткой, и вторично проверьте зазор.
Проверьте и при необходимости отрегулируйте зазоры у остальных клапанов в порядке работы цилиндров 1—5—4—2—6—3—-7—8.
Установить крышки корпусов клапанных механизмов.
Пустите дизель и прослушайте его работу. При появлении стука клапанов следует остановить дизель, вновь проверить его и при необходимости отрегулировать зазор.
236

237
Рис. 120. Регулировка тепловых зазоров клапанов механизма газораспределения:
1 — регулировочные винты; 2 — коромысло; 3 — кронштейн
Рис. 119. Схема последовательности затяжки анкер-иых болтов головки цилиндра
12.4.18.	Диагностирование форсунок без снятия их с дизеля
1.	Очистите форсунки 8 (см. рис. 118) и топливопроводы высокого и низкого давления (в местах подсоединения к форсункам) от пыли и грязи.
2.	Отсоедините топливопровод 7 высокого давления от штуцера проверяемой форсунки, заглушите топливопровод защитной пробкой.
3.	Подсоедините к штуцеру проверяемой форсунки топливопровод прибора КИ-562.
4.	Проверьте давление начала подъема иглы и качество распыла прокачкой топлива через форсунку при частоте 60—80 впрысков в минуту. Впрыск должен быть четким и сопровождаться характерным звуком. При необходимости снять форсунку с дизеля и заменить исправной (или отрегулировать на стенде). Регулируйте на давление начала подъема иглы 18,5+°’5 МПа (185+5 кгс/см2).
5.	Проверьте и при необходимости отрегулируйте остальные форсунки дизеля.
12,4.19.	Смазывание передней опоры дизеля
Опору смазывайте через масленку (рис. 121) с использованием тавот-пресса, шланга 46-27-110СП и наконечника 46-27-108СП.-Смазочный материал нагнетайте до появления его из зазоров между опорой и корпусом редуктора привода насосов гидросистемы.
12.4.20.	Промывка масляного фильтра турбокомпрессоров и системы терморегулирования
Наденьте шланг на сливную пробку 1 (рис. 122) диаметром 20 мм, выверните запорную иглу 2 и слейте отстой в ванну. От*
238
Рис. 122. Масляный фильтр турбокомпрессоров и системы терморегулирования:
Рис. 121. Масленка для смазывания передней опоры дизеля
1 — сливная пробка; 2 — запорная игла;
3 —гайка; 4 — крышка
верните гайку 3 и снимите крышку 4. Выньте ленточно-щелевой элемент и промойте его дизельным топливом, пользуясь волосяной кистью или форсуночным приспособлением [давление дизельного топлива 0,25—0,3 МПа (2,5—3 кгс/см2)].
Внимание! Запрещается применять металлические предметы и ветошь для очистки и обтирки фильтрующего элемента.
Промойте корпус и крышку фильтра дизельным топливом. Установите в корпус фильтрующий элемент, пружину, крышку, закрепив ее гайкой. Заверните запорную иглу.
12.4.21.	Снятие форсунок с дизеля и проверка их работы
Отсоедините топливопроводы высокого и низкого давления от проверяемой форсунки 8 (см. рис. 118). Заглушите топливопроводы, отверстие в колпаке форсунки и штуцер форсунки предохранительными колпачками и пробками (во избежание попадания грязи в каналы трубопроводов и внутренние полости форсунки). Отверните гайку 9 и снимите прижим И форсунки и форсунку. Закройте отверстие в головке цилиндра (под форсунку) пробкой во избежание попадания в цилиндр дизеля посторонних предметов и грязи. Снимите уплотнительное кольцо с гайки распылителя, удалите нагар с корпуса и гайки распылителя латунной щеткой. Проверьте и при необходимости отрегулируйте форсунку на давление начала подъема 18,5+°>5 МПа (185+5кгс/см2) на специальном стенде.
Примечание. Давление начала подъема иглы следует регулировать винтом при снятом колпаке форсунки и ослабленной контргайке. При ввертывании винта давление повышается, при вывертывании понижается.
Проверьте качество распыла топлива. Топливо, выходящее и •
V3W
распылителя должно быть туманообразным, без заметных (на глаз) отдельных струек, капель и местных сгущений, впрыск доложен быть четким и сопровождаться характерным звуком. Не допускается появление топлива в виде капли на конце распылителя как перед началом впрыска, так и после его окончания (при подтекании топлива замените распылитель).
Проверьте герметичность форсунки по запорному конусу, для чего надо создать давление топлива в форсунке на 1—1,5 ЛШа (10—15 кгс/см2) меньше давления начала подъема иглы распылителя. Форсунку следует считать герметичной, если в течение 15 с не будет подтекать топливо через запорный конус (допускается увлажнение носика распылителя).
Проверьте пропускную способность форсунок, для чего установите на стенд для испытания топливной аппаратуры контрольный топливный насос с закрепленной в положении максимальной подачи рейкой и подсоедините проверяемые форсунки. Количество топлива, прошедшее через одну форсунку за 350 ходов плунжера (350 циклов) при частоте вращения кулачкового вала насоса 850+10 об/мин, должно быть в пределах 65+1 см3. Разница в пропускной способности отдельных форсунок, входящих в комплект, должна быть не более 4%.
Проверьте плотность распылителя, для чего отрегулируйте форсунку на давление начала подъема иглы 23 МПа (230 кгс/см2), и, создав давление топлива в форсунке 21—22 МПа (210— 220 кгс/см2), определите время самопроизвольного снижения давления 20 МПа (200 кгс/см2) до 18 МПа (180 кгс/см2). Время снижения давления должно быть не менее 6 с, в противном случае распылитель необходимо заменить. Проверьте подвижность иглы. Игла, выдвинутая на ’/з своей длины из корпуса распылителя под углом 45°, должна плавно, без задержки полностью опуститься под действием собственной силы тяжести. После сборки форсунку отрегулируйте на давление начала подъема иглы.
При плохом распиливании топлива и недостаточной подвижности иглы прочистите основные отверстия корпуса распылителя и промойте детали распылителя, для чего отверните колпак форсун-’ ки, ослабьте контргайку и вращением регулировочного винта ос-лабьте затяжку пружины, отверните гайку распылителя и снимите распылитель, промойте детали распылителя в керосине, при необходимости очистите корпус распылителя латунной щеткой и прочистите сопловые отверстия распылителя иглой из комплекта ЗИПа.	а
Соберите форсунку в обратной последовательности, отрегулируйте давление начала подъема иглы распылителя. Если качество распыливания и подвижность иглы восстановить не удалось, замените распылитель.
Снимите и аналогично проверьте остальные форсунки, после чего установите форсунки в головки цилиндров усилием руки до упора в торец гнезда, предварительно надев медное или фторопластовое кольцо, смазанное солидолом, конусом к гайке распыдите-
240
Ия; затяните гайки крепления форсунок моментом 45—50 Н-м '(4,5—5 кгс-м) или поворотом на 420° (семь граней) для медного кольца и поворотом на 300—360° (пять-шесть граней) для фторопластового. Если головки цилиндров сняты, проверьте радиальный зазор между корпусом распылителя и отверстием в головке цилиндра, а также выступание распылителя относительно плоскости головки. Радиальный зазор должен быть не менее 0,1 мм, а выступание распылителя 0,5—1,5 мм.
Подсоедините топливопроводы к форсункам. Топливопроводы высокого давления подсоединяйте к штуцерам форсунок в соответствии со схемой, приведенной на рис. 23. Подтекание топлива в местах соединений элементов форсунки не допускается.
12.4.22.	Диагностирование топливного насоса высокого давления без снятия его с дизеля
Очистите от пыли и грязи топливопроводы высокого давления и накидные гайки на штуцерах топливного насоса. Отсоедините топливопровод высокого давления от штуцера проверяемой секции насоса и заглушите его защитной пробкой. Установите на штуцер проверяемой насосной секции прибор КИ-4802 для проверки технического состояния плунжерных пар. Установите и зафиксируйте рычаг управления топливным насосом (в кабине трактора) в положении максимальной подачи топлива и выключайте декомпрессор. Проверьте состояние плунжерной пары проверяемой секции, для чего, покручивая коленчатый вал дизеля стартером, определите по манометру прибора КИ-4802 давление топлива, развиваемое плунжерной парой. Давление должно быть не менее 30МПа (300 кгс/см2), в противном случае замените плунжерную пару. Прекратите прокручивание коленчатого вала дизеля и, наблюдая за показаниями стрелки манометра прибора КИ-4802, определите время падения давления топлива от 15 до 10 МПа (от 150 до 100 кгс/см2). Время падения давления должно быть не менее Юс, при меньшем времени нагнетательный клапан подлежит замене. Проверить состояние остальных секций топливного насоса.
12.4.23.	Снятие головок цилиндров с дизеля и их техническое обслуживание, очистка выпускных коллекторов от нагара
Эту операцию выполняют на дизеле, демонтированном с трактора. Отверните болты крепления боковых щитков 7 и 20 (см. рис. 118) системы охлаждения дизеля. Отсоедините от корпусов 2 клапанных механизмов трубки 15 слива масла. Отсоедините топливопроводы от форсунок 8 и шланги от терморегулятора. Снимите крышки 1 корпусов клапанных механизмов форсунки, терморегулятор, датчики температуры, кронштейн 3 (см. рис. 120) с коромыслами, выньте штанги механизма газораспределения. Отсоедините выпускные коллекторы 16 (см. рис. 118) от турбокомпрес-
1в, Трактор Т-330.	•>,||
соров и головок 12 цилиндров, снимите их, очистите от нагара стальной щеткой и промойте в керосине. Отсоедините корпуса клапанных механизмов от впускных коллекторов 4; снимите кожухи штанг,толкателей. Ослабьте затяжку анкерных болтов 10, соблюдая последовательность, указанную цифрами на рис. 119. Выверните анкерные болты. Снимите головки цилиндров вместе с корпусами клапанных механизмов. Очистите головки и клапаны от нагара, предварительно опустив их в керосин на 1—1,5 ч. Нажав на торец клапана, проверьте состояние фасок клапана и седла.
Герметичность сопряжения клапан—седло проверьте, залив керосин во впускной и выпускной клапаны. Не допускается просачивание керосина в течение 3 мин между седлом и клапаном. При необходимости притрите клапан следующим образом: снимите клапан; очистите его и седло от нагара; нанесите на фаску клапана равномерный слой пасты из смеси микропорошка М20 или М14 с дизельным топливом и поставьте клапан на место; притрите клапан с помощью специального приспособления или дрели с присосом; после притирки промойте керосином клапан и седло и проверьте их на герметичность.
При наличии дефектов (коробления, пригара) на фасках клапана и седла необходимо их прошлифовать или заменить новыми.
Установите снятые детали и сборочные единицы в обратной последовательности.
12.4.24.	Снятие поддона с дизеля
Проверьте и очистите полости шатунных шеек коленчатого вала дизеля, проверьте затяжку крышек коренных подшипников и крышек шатунов. Промойте поддон, магнитные пробки, сетки маслоприемников.
Снимите кожухи 13 (см. рис. 118) системы подогрева дизеля с поддона 19 и трубопровод 17 подвода масла к насосу для заправки масла; слейте масло из поддона дизеля, отверните болты 18 крепления поддона к картеру и снимите поддон; снимите масляный насос с трубой центрального маслоприемника и маслоприем-ником откачивающей секции; проверьте полость одной из шатунных шеек коленчатого вала, для чего выньте шплинт и выверните пробку полости шатунной шейки.
При наличии грязи очистите все полости шатунных шеек. Заверните пробки и зашплинтуйте их новыми шплинтами.
Проверьте, как застопорены болты крышек коренных и шатунных подшипников, при необходимости замените стопорные шайбы, подтяните болты и застопорите. Момент затяжки болтов крепления крышек шатунов должен быть 0,26—0,28 к-Нм (26—28кгс-м). Нижние болты 1—10 (см. рис. 7) боковые болты 11—18 крепления крышек коренных подшипников затяните в порядке возрастания цифровых обозначений. Нижние болты 1—10 затяните в три приема: 1) моментом 0,1±0,01 кН-м (10±1 кгс-м); 2) моментом 0,35±0,05 кН-м (35±5 кгс-м) (или угол поворота 30±5°); 3) моментом 0,55±0,05 кН-м (55±5 кгс-м) (или угол поворота 30±5°).
242
Боковые болты 11—18 затяните в два приема: 1) моментом 0,03+0-02кЦ-м (3+2кгс-м); 2) моментом 0,15+0-03 кН-м (15+3 кгс-м).
12.4.25.	Снятие топливного насоса высокого давления с дизеля и регулирование его


Снимите верхний щиток кожуха охлаждения. Удалите грязь с поверхности насоса и соединительной муфты. Отсоедините топливопроводы высокого и низкого давления от штуцеров насоса. Топливопроводы и штуцеры насоса защитите от грязи и механических повреждений предохранительными деталями (колонками, пробками из ЗИПа). Отсоедините воздушный трубопровод от пневмокорректора и тягу управления топливным насосом. Отсоедините муфту привода 4 (см. рис. 116) топливного насоса от муфты 10 насоса, для чего отверните четыре болта 8. Ослабьте болт крепления разрезной муфты 5 на приводном валу; переместите муфту 4 от насоса по валу привода на 5—10 мм (не допускается коробление дисков муфты).
Снимите передний щиток кожуха охлаждения. Выверните болты 12 крепления насоса к кронштейну и снимите насос. Проведите контроль его технического состояния по следующим параметрам.
1.	Начало подачи топлива по линиям нагнетания насоса. Углы начала подачи топлива в цилиндры по линиям нагнетания должны быть следующие: № 7 — 0, № 8 — 45°, № 1—90°, № 4 — 135°, № 6 — 180°, № 2 — 225°, № 5 — 270°, № 3 — 315° по углу поворота кулачкового вала насоса по часовой стрелке (со стороны привода насоса). Отклонение между углами начала чередования подачи любого плунжера и седьмого не должно превышать ±20'. Углы начала подач регулируют регулировочными болтами толкателей насосных секций. ->
2.	Часовая или средняя цикловая подача топлива по линиям нагнетания.
3.	На частоте вращения 850±10 об/мин подача топлива каждой секцией должна быть 65± 1 см3 за 350 циклов (ходов плунжера), часовая подача топлива насосом не должна превышать 63 кг. На частоте вращения 300±10 об/мин холостого +2
хода подача топлива каждой секцией должна быть 12_2 см3 за 400 циклов: на частоте вращения не менее 625 об/мин, соответствующей максимальному крутящему моменту.
Подачу топлива регулируют поворотными втулками нагнетательных секций топливного насоса. Часовая подача топлива (в кг/ч)

G T=0,062VnQ t/i,
где SV — суммарный объем топлива, поступившего в мерные емкости, см8; п—частота вращения топливного насоса, об/мин; q т—плотность топлива в условиях испытаний, г/см3, 1—число циклов.
Средняя цикловая подача топлива (в мм3/цикл)
16*
243
qn=[rV/(i-z)]100, где z — число линий нагнетания.
Неравномерность подачи топлива по линиям нагнетания насоса при1номинальном режиме и режиме холостого хода (в%) б= 2 (Углах—Vmin) jgp
Vmax-f-Vmin
где Vmax и Vmin —подачи топлива секциями насоса (величина максимальной п минимальной подачи соответственно не должны превышать 6%).
Топливные насосы необходимо регулировать на форсунках, отрегулированных на давление 18,5+0-5 МПа (185+0-5 кгс/см2), с трубками высокого давления длиной 1180 мм;
4.	Частота вращения начала 860+25 об/мин и конца (не более 1000 об/мин) автоматического выключения регулятором подачи топлива.
После проверки и проведения регулировок установите топливный насос на кронштейны, закрепите его четырьмя болтами и застопорите коническими и замковыми шайбами. Момент затяжки болтов 8—10 Н-м (0,8—-1 кгс-м).
Муфты насоса и муфты привода топливного насоса соедините в такой последовательности.
1.	Проворачивая коленчатый вал дизеля |с помощью ключа-трещотки 46-27-136СП и приспособления 46-27-154СП, надеваемого на шлицевой конец вала (см. рис. 114) редуктора привода гидронасосов] по ходу вращения, установите поршень первого цилиндра в положение в. м. т. на такте сжатия. При этом шпоночный паз на приводном валу топливного насоса должен быть направлен вертикально вверх и метка «в.м.т. 1—6 ц» на шкале заводного венца должна совпадать с указателем, закрепленным на кожухе заводного венца (см. рис. 117).
2.	Совместите риску 0 на указателе 2 (см. рис. 116) с меткой «в.м.т. 1ц» на диске 1 муфты привода насоса и в таком положении закрепите болтами указатель.
3.	Установите кулачковый вал топливного насоса в положение, соответствующее началу подачи топлива седьмой (со стороны привода) секцией насоса в первый цилиндр дизеля. Для этого необходимо совместить метку «нп 1ц» на муфте 10 насоса с риской на крыше 11 шарикоподшипника кулачкового вала топливного насоса.
4.	Поверните коленчатый вал дизеля против направления вращения на 33°. При этом метка «в.м.т. 1ц» на диске 1 муфты привода должна совместиться с риской на шкале указателя, соответствующей 33°.
5.	Проверьте положение поршня первого цилиндра по шкале заводного венца. При этом метка, соответствующая 33° на шкале заводного венца, должна быть расположена напротив указателя. В таком положении соедините четырьмя болтами муфту привода насоса с муфтой насоса. Муфта 4 привода в осевом направлении
244
’должна перемещаться без деформации дисков. Затяните стяжной болт разрезной муфты 5.
6.	Установите снятые детали и сборочные единицы, подсоедините тягу управления топливным насосом и трубопроводы. Порядок подсоединения трубопроводов высокого давления к топливному насосу должен соответствовать порядку, показанному на рис. 23.
Основные требования к установке муфты привода топливного насоса:
1)	во избежание выхода муфты из строя категорически запрещается применять крепежные детали, не соответствующие чертежам на установку топливного насоса;
2)	все сопрягаемые поверхности деталей муфты должны быть чистыми без заусенцев и забоин;
3)	площадь поверхностей сопряжения муфты топливного насоса к конусу кулачкового вала насоса должна быть не менее 85%;
4)	все крепежные детали (болты и гайки) должны быть затянуты.
12.4.26.	Мойка дизеля
Трактор и дизель рекомендуется мыть горячей водой, причем дизель — с применением моющих препаратов или моющим раствором. Дизель промойте (через 1—1,5 ч после его остановки) струей горячей (60—90°С) воды под давлением 0,1—0,8 МПа (1—8 кгс/см2). Моющий препарат распиливайте на предварительно смоченный дизель и через 1—1,5 ч промойте горячей водой. В качестве моющего препарата используйте «Лабомид 203» (ТУ 38.10733—73) или КМ-1 (ТУ 38.10796—76). Моющий раствор приготовьте, растворив 350—400 г моющего препарата в 10 л воды. При мойке дизеля необходимо предохранить генератор от попадания воды (закрыть пленкой).
12.4.27.	Проверка уровня масла в гидротрансформаторе и дозаправка его
Отверните болты крепления крышки третьего люка правого борта и снимите ее. При остановленном дизеле проверьте масломерной линейкой 1 (рис. 123) уровень масла. Нормальный уровень масла должен быть между метками масломерной линейки. При уровне масла ниже нижней метки линейки падает давление масла в системе подпитки гидротрансформатора (уменьшается тяговое усилие трактора) и перегревается гидротрансформатор. При уровне масла выше верхней метки увеличивается расход масла.
Масло в гидротрансформатор доливается через заправочную горловину 2 заправочным агрегатом МЗА-З (или ведром и воронкой) до верхней метки линейки.
245
Рис. 123. Проверка уровня масла в гидротрансформаторе!
—»масломерная линейка;
2 — заправочная горловина
12.4.28. Замена масла в гидротрансформаторе
Отверните болты крепления крышки люка 2 (см. рис. 104) в днище трактора под гидротрансформатором и снимите ее; рассто-порите пробку 2 (рис. 124) сливного клапана 1, наденьте шланг 46-27-138СП на сливной клапан отверните пробку 2, слейте масло в емкость, заверните и застопорите пробку; заправьте в картер гидротрансформатора свежее масло до верхней метки линейки.
12.4.29.	Проверка уровня масла в коробке передач и дозаправка его
Отверните болты крепления крышки второго люка правого борта и снимите ее. Снимите сапун 1 (рис. 125) с заправочной гор
Рис. 124. Клапан слива масла из гидротрансформатора '(вид снизу через люк в защите рамы трактора):
1 — клапан; 2 — пробка
Рис. 125. Проверка уровня масла в коробке:
1 — сапун; 2 — масломерная линейка
246
ловины коробки передач, достаньте масломерную линейку 2 и проверьте уровень масла. Нормальный уровень масла—между метками линейки. При уровне масла ниже нижней метки линейки работа на тракторе запрещается, так как при этом падает давление в системе гидроуправления (нарушается управление трактором); при уровне выше верхней метки линейки увеличивается расход масла.
Масло в коробку передач доливайте через заправочную горловину с помощью заправочного агрегата МЗА-З (или ведром и воронкой) до верхней метки линейки.
12.4.30.	Проверка уровня масла в бортовой передаче и дозаправка его
Выверните пробку (рис. 126), изготовленную как одно целое с масломерной линейкой, из заправочного отверстия корпуса бортовой передачи и проверьте уровень масла. Аналогично проверьте уровень масла в другой бортовой передаче. Нормальный уровень масла — между метками масломерной линейки. При пониженном уровне масла в бортовых передачах (ниже нижней метки линейки) происходит перегрев бортовых и конических передач.
Масло в бортовые передачи заливается с помощью заправочного агрегата МЗА-З (или ведром и воронкой) до верхней метки линейки.
г»
12.4.31.	Техническое обслуживание фильтров коробки передач и фильтра гидротрансформатора
Фильтры (рис. 127) коробки передач обслуживают через передние люки в лонжеронах рамы трактора или через люк в лобовом листе рамы, фильтр гидротрансформатора — через третий люк
Рис. 126. Заправочное отверстие бортовой передачи
Рис. 127. Фильтр коробки передач:
1 — пробка; 2 — крышка фильтра; 3 — штуцер; 4 — пробка-клапан для слнва
отстоя масла
247
в правом лонжероне. Обслуживайте фильтр в следующем порядке: наденьте шланг на сливную пробку-клапан 3;
ключам вверните сливную пробку-клапан на четыре-пять оборотов внутрь фильтра и слейте отстой масла;
возвратите пробку-клапан в исходное положение, для чего выверните ее из фильтра до упора, удерживая штуцер 4 от проворачивания;
отверните пробку 1 и снимите крышку 2 фильтра;
выньте трубу с фильтрующими элементами;
снимите фильтрующие элементы трубы, для чего отверните контргайку, рожковую гайку, снимите пружину, шайбу, резиновое кольцо;
установите на трубу чистые фильтрующие элементы из ЗИПа трактора или обменного фонда и другие снятые с фильтра детали;
установите трубу с фильтрующими элементами в корпус фильтра и закрепите крышку.
Примечание. Загрязненные снятые с трактора фильтрующие элементы промойте дизельным топливом, не допуская попадания грязи внутрь, и сдайте на хранение в обменный фонд.
12.4.32.	Регулирование тормозов коробки передач
Тормоза коробки передач регулируют через вторые люки в лонжеронах рамы трактора.
Тормоза реверсивного механизма регулируйте так:
отпустите болт I (рис. 128) цангового зажима;
вращайте головку оси 2 по часовой стрелке до упора (тормозная лента полностью затянута);
поверните головку оси на 1,5 оборота против часовой стрелки;
затяните до отказа болт 1 цангового зажима.
Остановочный тормоз регулируйте следующим образом:
подложите под гусеницы трактора упоры;
установите рычаг стояночного тормоза в кабине в нижнее положение;
Рис. 128. Элементы для регулирования тормозов коробки передач:
1, 3—болты, 2, 4 — оси
248
отпустите болты 3 цангового зажима;
вращайте головку оси 4 по часовой стрелке до упора (тормозная лента полностью затянута);
поверните головку оси на 1,5 оборота против часовой стрелки; затяните до отказа болт цангового зажима.
После регулирования тормозов каждой бортовой передачи проверьте их работу при движении трактора вперед, назад и на поворотах.
12.4.33.	Техническое обслуживание фильтра бортовой передачи
Отверните болты крепления крышки фильтра (рис. 129) к нижней стенке боковины рамы трактора и снимите крышку вместе с фильтром. Разберите фильтр, для чего нажмите на тарелку 1 (рис. 130), снимите с трубы два нажимных полукольца 2, тарелку 1, пружину 3, кольцо ~4, фильтрующие элементы 5, установите на трубу чистые фильтрующие элементы (из ЗИПа трактора или обменного фонда) и другие снятые с фильтра детали. Установите и закрепите собранный фильтр на боковине рамы трактора.
Аналогично обслуживается фильтр другой бортовой передачи.
Лримечание. Загрязненные снятые с трактора фильтрующие элементы промойте дизельным топливом, не допуская попадания грязи внутрь, и сдайте на хранение в обменный фонд.
Рис. 129. Крепление фильтра бортовой передачи (вид на крышку фильтра снизу)
Рис. 130. Фильтр бортовой передачи:
1—тарелка; 2 — нажимное полукольцо; 3 — пружина; 4 — кольцо;
5 — фильтрующий элемент
12.4.34.	Проверка поступления масла в бортовые п конические передачи
Выверните одну из трех заглушек 1 (рис. 131) масляных каналов в корпусах бортовых передач и сливные пробки 1 (рис. 132) в корпусах конических передач. Совершите непродолжительное движение на второй передаче.
249
Рис. 131. Фильтр-заборник бортовой передачи:
1 — заглушка; 2 — фильтр-заборник
Рис. 132. Сливная пробка конической передачи
Вытекание масла из масляного канала сплошной непрерывной струей из сливных отверстий конических передач свидетельствует о поступлении масла в бортовые и конические передачи. В про« тивном случае проверьте состояние фильтров-заборников 2 (см. рис. 131), при необходимости очистите от грязи внутренние полости бортовых передач и фильтры-заборники. При устранении неисправностей указанными способами замените прокладку масляного насоса или замените насосы НЛШ1-25Р смазочной системы бортовых и конических передач.
12.4.35.	Промывка маслозаборника, днища коробки передач и замена масла в ней
Отверните болты крепления крышки (рис. 133) люка в нижнем
листе рамы трактора и
снимите ее. Расстопорите пробку 2 (см. рис. 124) сливного клапана 1, также как на клапан гидротрансформатора, наденьте на сливной клапан шланг 46-27-138СП и, отвернув пробку 2, слейто масло в емкость. Очистите маслозаборник, для чего отверните болты крепления крышки люка в нижнем листе рамы трактора и снимите ее; отверните гайки крепления маслозаборника к корпусу коробки передач и снимите его вместе с крышкой; промойте маслозаборник дизельным топливом; очистите днище коробки пере-

Рис. 133. Крышка люка в защите рамы трактора (вид снизу)
250
дач через люки в наклонных листах рамы трактора и корпуса коробки; залейте свежее малсо в коробку передач.
12.4.36.	Промывка бортовых и конических передач и заправка их маслом
Убедитесь в поступлении масла в бортовые и конические передачи. Выверните фильтр-заборник 2 (см. рис. 131) и слейте теплое масло из каждой бортовой передачи. Выверните сливную пробку 1 (см. рис. 132) из корпуса каждой конической передачи и слейте масло. Промойте фильтры-заборники дизельным топливом и установите их, ввернув сливные пробки. Выверните пробку (см. рис. 126), изготовленную как одно целое с масломерной линейкой, из заправочного отверстия бортовой передачи и залейте дизельное топливо до уровня нижней метки линейки. Совершите непродолжительное (в течение 3—5 мин) движение на первой передаче. Слейте топливо из бортовых и конических передач. Заправьте бортовые передачи свежим маслом до верхней метки масломерной линейки. Выверните одну из трех заглушек 1 (см. рис. 131) в корпусе бортовой передачи, совершив непродолжительное движение на второй передаче, чтобы по вытеканию масла из отверстия убедиться в поступлении масла к подшипникам сателлитов бортовых передач. Вверните заглушку.
12.4.37.	Смазывание подшипников и шлицев карданных валов
Смазывание проводят с помощью рычажно-плунжерного шприца, шланга 46-27-110СП и наконечника 46-27-108СП. Шлицевое соединение вала смазывайте через одну из трех масленок 1 (рис. 134) следующим образом: установите вал в положение, удобное для нагнетания смазочного материала; очистите от грязи масленку и заправьте 100—150 г смазочного материала.
Подшипники крестовины вала смазывайте через одну из четырех масленок 2 до выхода смазочного материала из-под кромок манжет уплотнений подшипников (примерно 50 г на одну крестовину).
12.4.38.	Промывка набивки сапунов гидротрансформатора, конических передач, коробки передач
и редуктора привода насосов
Для промывки набивки сапуна 1 (рис. 135) конических передач и сапуна гидротрансформатора выверните пробку (корпус сапуна), достаньте набивку (капрон-сито) и промойте ее в дизельном топливе, прочистите отверстия в пробке.
Сапун 1 (рис. 125) и сапун 6 (рис. 109) редуктора привода на-
251
Рис. 134. Масленки для смазывания шлицев подшипников карданного вала
Рис. 135. Сапун конической передачи
сосов являются крышками заправочных отверстий этих узлов. Для промывки набивки сапунов снимите сапун, выньте прокладку, пружину и набивку сапуна, промойте набивку сапупа дизельным топливом.
12.4.39.	Проверка уровня масла в баке гидросистемы и дозаправка его
Откройте облицовочные щитки над гидробаком, проверьте уровень масла в гидробаке при неработающем дизеле по смотровым стеклам 1 (рис. 136), нормальный уровень масла — между смотровыми стеклами.
Масло заливайте в бак через заправочное отверстие, закрываемое пробкой 2 (рис. 137), до смотрового стекла. Чистота заправляемого масла должна быть не ниже 15-го класса (ГОСТ 17216—71).
12.4.40.	Замена чехла сапуна бака гидросистемы
Отверните болты крепления и снимите кожух сапуна 3 (рис. 137), снимите стопорное кольцо, замените чехол сапуна новым из ЗИПа трактора.
12.4.41.	Слив отстоя из корпуса фильтра гидросистемы на линии высокого давления, замена фильтрующих элементов, промывка корпуса фильтра
Выверните пробку 1 (рис. 138) сливного отверстия и слейте 2—3 л отстоя из корпуса фильтра. Выверните болты и снимите крышку 1 (рис. 139) фильтра. Выньте блок фильтрующих элемен-
252
ч— Рис. 136. Смотровые стекла бака гидросистемы
Рис. 137. Бак гидросистемы:
а — вид сверху; б — вид сзади: 1 — крышка; 2 — пробка; 3 — сапун; 4 — пробка отверстия для слива отстоя масла из фильтра гидросистемы в баке; 5 — пробка сливного клапана бака
тов и разберите его, для чего снимите защитный кожух. Выверните переливной клапан и промойте его дизельным топливом. Снимите с трубы фильтрующие элементы и проставочные втулки. Соберите блок с новыми фильтрующими элементами и установите его в корпус фильтра.
Корпус фильтра промойте дизельным топливом при замене масла в гидросистеме (после слива масла). Попадание топлива в гидросистему при промывке не допускается, поэтому отверстие в корпусе фольтра (под установку блока фильтрующих элементов) необходимо заглушить. Промывочное топливо сливайте через сливное отверстие, закрываемое пробкой 1 (см. рис. 138).
12.4.42.	Слив отстоя из бака гидросистемы и замена фильтрующих элементов
Выверните сливную пробку 4 (см. рис. 137), слейте 2—3 л отстоя из корпуса фильтров гидробака, вверните сливную пробку на
253
Рис. 138. Сливная пробка в корпусе фильтра гидросистемы:
1 —• пробка
Рис. 139. Фильтр гидросистемы:
1 —• крышка фильтра
место. Отверните гайки крепления крышки 1 и снимите ее. Достаньте из гидробака штырь с пружиной и выньте блоки фильтрующих элементов. Ослабьте в каждом блоке стопорной болт, выверните клапан, снимите с трубы фильтрующие элементы и прокладки между ними. Промойте дизельным топливом снятые детали блоков и замените фильтрующие элементы новыми. Установите в баке собранные блоки и другие снятые детали.
12.4.43.	Смазывание цапфы и втулок осей гидроцилиндра
Цапфу гидроцилиндра смазывайте через масленку 2 (рис. 140) в крышке оси с помощью рычажно-плунжерного шприца, шланга 46-27-110СП и наконечника 46-27-108СП. Смазочный материал нагнетайте до появления его из зазоров соединения цапфа—крышка.
Втулки осей каждого гидроцилиндра смазывайте через масленку 1 (рис. 141) на трубе, в которую необходимо заправить 200 г смазочного материала.
12.4.44.	Слив масла из гидросистемы, замена фильтрующих элементов гидробака, заправка в гидросистему свежего масла
Опустите штоки гидроцилиндров передней навесной системы до упора поршней в нижние крышки гидроцилиндров. Снимите облицовочный щиток, отверните болты крепления сливного клапана и снимите его. Выверните пробку 5 (см. рис. 137) сливного клапана гидробака, вверните шланг 47-27-102СП и слейте масло в емкость. Слейте остатки масла из гидробака. Промойте сливной клапан и
254
Рис. 140. Гидроцилиндр:
1 — шланг; 2 — масленка
Рис. 141. Масленка для смазывания втулок оси гидроцилиндра
пробку дизельным топливом и установите их на место. Замените фильтрующие элементы в баке гидросистемы и промойте корпус фильтра дизельным топливом. Для предохранения бака от попадания промывочного топлива перед промывкой заглушите два отверстия (под установку блоков фильтрующих элементов) в корпусе фильтра. Топливо из корпуса фильтра сливайте через сливное отверстие, закрываемое пробкой 4. Заправьте в гидробак свежее масло.
Слейте масло из гидроцилиндров передней навесной системы следующим образом: отсоедините один конец шланга 1 (см. рис. 140) и направьте его в емкость; пустите дизель на малой частоте вращения коленчатого вала, поднимите штоки и слейте масло. Установите шланг на место. В гидроцилиндре может быть до 25 л масла. Не доводите штоки гидроцилиндров до упора в верхние крышки, это исключит слив свежезаправленного масла через клапаны в поршнях.. Также слейте масло из гидроцилиндров навесного оборудования.
Заполните гидроцилиндры маслом, проверьте уровень масла в гидробаке и дозаправьте его.
12.4.45.	Проверка уровня масла в натяжном колесе н дозаправка его
Выверните пробку (рис. 142) заправочного отверстия. Если уровень масла ниже нижней кромки отверстия, вверните в заправочное отверстие наружную трубку нагнетателя до упора, при этом резиновый шланг нагнетателя придерживайте рукой от проворачивания. Заправьте масло до появления его без пузырьков воздуха из отверстий наружной трубки нагнетателя. При промывке внутренней полости натяжного колеса необходимо зака-
255
Рис. 142. Пробка заправочного отверстия натяжного колеса
чивать свежее масло в колесо до появления его без пузырьков воздуха из отверстия трубки нагнетателя.
12.4.46.	Проверка уровня масла в опорном катке п заправка его. Промывка внутренней полости катка
Для проверки уровня масла выверните пробку 1 (рис. 143) из отверстия струны катка и проверьте уровень масла в нем. Нормальный уровень масла в катке — нижняя кромка отверстия. При необходимости заправьте масло нагнетателем следующим образом: вверните наружную трубку нагнетателя в отверстие струны до упора, при этом резиновый шланг нагнетателя придерживайте рукой от проворачивания; заправляйте масло до появления его без пузырьков воздуха из отверстий наружной трубки нагнетателя.
При промывке внутренней полости опорного катка необходимо заправить каток свежим маслом до появления его без пузырьков воздуха из отверстий трубки нагнетателя.
12.4.47.	Проверка уровня масла в поддерживающем катке п дозаправка его. Промывка внутренней полости катка
Для проверки уровня масла выверните пробку 2 (рис. 144) заправочного отверстия катка и проверьте уровень масла (нормальный уровень масла — нижняя кромка заправочного отверстия), при необходимости заправьте масло в каток нагнетателем.
256
Рис. 143- Заправочное отверстие опорного катка:
Рис. 144. Заправочное и сливное отверстия
поддерживающего катка: 1, 2 — пробки
I и пробка
Рис. 145. Проверка натяжения гусеницы:
1 - рейкЛ1 2 -4^ЛТ В крь,ШКе ЛЮКа
Рис 147. Подвеска опорного катка: '1 —фланец; 2 —торсионный вал
Рис. 148. Проверка уровня электролита в аккумуляторной батарее
Рис 146 Игла (1) механизма натяжения гусГницы'н пробка (2) запра-вечного отверстия
1 — пробка; 2 — трубка
17. Трактор Т-330
257
При промывке внутренней полости катка слейте отработанное масло через отверстие, закрытое пробкой 1, и заправьте свежее масло до нцжней кромки заправочного отверстия.
12.4.48.	Проверка натяжения гусеницы и регулирование его
Установите трактор на ровной площадке. Положите рейку 1 (рис. 145) длиной 1500 мм на участок гусеницы между поддерживающими катками. Измерьте провисание гусеницы от рейки до грунтозацепа наиболее провисшего звена. Величина провисания должна быть (45+5) мм. Для натяжения гусеницы отверните болт 2 крепления крышки лючка в раме трактора и откройте ее; выверните пробку 2 (рис. 146) из заправочного отверстия и снимите уплотнительную прокладку, вверните в отверстие наконечник шланга рычажно-плунжерного шприца; выверните на два-три оборота иглу 1, не давая вращаться пробке, в которую ввернута игла; нагнетайте масло в цилиндр до нормального натяжения гусеницы; вверните иглу, выверните наконечник шланга, вверните пробку 2, установите прокладку, закройте крышку лючка.
Для ослабления натяжения гусеницы выверните пробку 2, сни-f мите прокладку; выверните на два-три оборота иглу 1; подайте назад натяжное колесо, масло при этом вытеснится из полости цилиндра через отверстие под пробку; вверните иглу, пробку, установите прокладку, закройте крышку лючка.
12.4.49.	Замена смазочного материала в подвеске опорного катка
Ослабьте натяжение гусеницы; отверните болты крепления крышки к фланцу 1 (рис. 147) рамы тележки; вывесите раму тележки для снятия нагрузки с опорного катка; поднимая и опуская । опорный каток выньте торсионный вал 2 (с помощью болта М20Х2); очистите от старого смазочного материала внутреннюю полость трубы балансира; заправьте полость трубы смазочным Mail териалом; установите торсионный вал, при этом расстояние от оси заправочного отверстия до оси верхних резьбовых отверстий фланца рамы тележки должно быть (210+2) мм, установите снятые детали и опустите раму тележки.
12.4.50.	Проверка уровня электролита в аккумуляторной батарее и доливка дистиллированной воды
Выверните пробку 1 (рис. 148) из аккумулятора; опустите в электролит аккумулятора до упора в защитные решетки стеклянную трубку 2, имеющую две риски на расстоянии 10 и 15 мм от нижнего торца; зажмите верхнее отверстие трубки пальцем и выньте трубку.
Уровень электролита в каждом аккумуляторе должен быть на
258
10—15 мм выше защитной решетки пластин (определяется по высоте столба электролита в стеклянной трубке). При недостаточном уровне электролита (ниже риски, соответствующей 10 мм) необходимо долить дистиллированную воду. В холодное время года во избежание замерзания воду наливают непосредственно перед пуском дизеля для быстрого перемешивания ее с электролитом.
Внимание! Запрещается доливать в 'аккумуляторные батареи электролит, за исключением тех случаев, когда точно известно, что понижение уровня электролита произошло в результате его выплескивания. При этом плотность доливаемого электролита должна быть такой же, какую имел электролит в аккумуляторе до выплескивания.
Аналогично проверьте уровень электролита и при необходимости долейте дистиллированную воду в остальные аккумуляторы батарей.
12.4.51.	Проверка плотности электролита и степени разряженности аккумуляторных батареи
Выверните пробку из аккумулятора; измерьте термометром температуру электролита (рис. 149); проверьте ареометром плотность электролита (рис. 150), показания плотности приведите к 25°С (см. табл. 15).
Установите степень разряженности батареи по табл. 16 с учетом исходной плотности электролита полностью заряженной батареи, для данной климатической зоны (табл. 17).
17*
259
Таблица 15
Поправки к показаниям ареометра
Температура электролита, °C
Поправка к показаниям ареометра, г/см3
Температура электролита,
Поправка к показаниям ареометра, г/см3
(-55) - (-41)	—0,05	5—19
(-40) - (-26)	—0,04	20—30
(-25) - (-11)	—0,03	31—45
I—10) - (+4)	—0.02	46—60
Плотность электролита, приведенная к температуре 25°С, г/см’
—0,01
0,00 +0,01 +0,02
Таблица 16
Полностью заряженная батарея	Батарея разряжена	
	на 25%	на 50%
1,3	1,26	1,22
1,28	1,24	1,2
1,26	1,22	1,18
1,24	1,2	1,16
1,22	1,18	1,14
Таблица 17
Плотность электролита для различных климатических зон
Климатические зоны (ГОСТ 16350—80). Средняя месячная температура воздуха в январе, °C	Время	Плотность электролита, приведенная к 25°С, г/см3
	года	„ 		заряженной заливаемого > батареи
Холодная с климатическими районами: очень холодная, от —50 до —30 холодная, от —30 до —15 Умеренная, от—15 до—4 Жаркая, от —4 до 4 Теплая влажная, от 4 до 16	Зима	1,28	1,3 Лето	1,24	1,26 Круглый год	1,26	1,28 То же	1,24	1,26 »	1,2	1,22 »	1,2	1,22	
При разрядке аккумуляторный батарей на 25% зимой и на 50% летом их снимают с трактора и отправляют на зарядную станцию.
12.4.52.	Техническое обслуживание генератора
Снимите лючок кожуха охлаждения над генератором; очистите генератор и выпрямительный блок от пыли и грязи; проверьте
260
Рис. 151. Генератор 11.3701
Рис. 152. Снятие щеток стартера )
Рис. 153. Насос МЗН-2:
I — электродвигатель насоса; 2, 3, 4 —мас-лявые трубопроводы; 5 — стяжной болт; 6 болт
Рис. 154. Воздухоочиститель:
Рис. 155. Фильтры воздухоочистителя: 1 — предохранительный фильтр; 2 — основной фильтр
1 — гайка; 2 — циклонный воздухоочисти* тель; 3 — трубопровод; 4 — крышка
Рис. 156. Фильтр (кассета) вентилятора кабины:
I —• крышка; 2 — кассета; 3 — болт
261
затяжку гаек 1 (рис. 151) крепления генератора и при необходимости подтяните их, проверьте затяжку шпилек 2 и при необходимости подт'яните гайки; проверьте состояние и надежность крепления проводов, подходящих к генератору, при необходимости изолируйте провода в местах повреждения изоляции, подтяните крепления проводов.
12.4.53.	Проверка состояния коллектора
L.	и щеток стартера
Отверните болт крепления защитной ленты стартера и снимите ее; выньте щетки из щеткодержателей и проверьте их состояние (рис. 152), высота щеток должна быть не менее 14 мм, а поверхность гладкой; осмотрите коллектор и удалите графитную пыль из щеточно-коллекторного узла, протрите коллектор чистой салфеткой, смоченной в неэтилированном бензине при подгорании коллектор зачистите стеклянной шлифовальной шкуркой № 200 и продуйте сжатым воздухом; установите щетки в щеткодержатели, щетки должны свободно перемещаться без заметного качания; установите защитную ленту.
12.4.54.	Проверка и техническое обслуживание насоса МЗН-2
Отсоедините от электродвигателя 1 (рис. 153) насоса провода; отсоедините от насоса трубопроводы 2, 3, 4; расстопорите и отверните стяжной болт 5 хомута насоса и снимите насос; отверните болт 6 крепления защитной ленты и снимите ее; выньте щетки из щеткодержателей и проверьте их состояние; осмотрите коллектор и удалите графитовую пыль, при загрязнении коллектора прочистите его чистой салфеткой, смоченной в неэтилированном бензине, при подгорании коллектор зачистите мелкой стеклянной шлифовальной шкуркой № 200 и продуйте сжатым воздухом; прочистите деревянной шпилькой два дренажных отверстия во фланце насоса и убедитесь в отсутствии подтекания масла из них, при подтекании масла замените уплотнения в насосе для исключения попадания масла в электродвигатель насоса; установите защитную ленту, поставьте маслозакачивающий насос на дизель, подсоедините трубопроводы и электропровод.
12.4.55.	Техническое обслуживание фильтров системы воздухоочисткп	/
При появлении красной шторки на индикаторах засоренности ИЗВ-700, установленных на задней стенке кабины (по одному на каждый борт), проведите техническое обслуживание фильтров следующим образом: отверните гайку 1 (рис. 154) и снимите крышку 4 воздухоочистителя. Проверьте состояние уплотнительной прокладки в крышке и плотность ее прилегания по наличию сплошного отпечатка. Замените надорванную и потерявшую упругость про
262
кладку. Отверните гайку крепления основного (наружного) фильтра и выньте фильтр 2 (рис. 155) из корпуса воздухоочистителя. Очистите корпус от пыли.
Фильтр очищайте следующим образом.
1 Продуйте фильтр струей воздуха, направляя ее сначала вдоль сгибов внутренней поверхности картона, затем вдоль сгибов наружной поверхности и опять вдоль сгибов внутренней поверхности. Давление воздуха 0,2—0,3 МПа (2—3 кгс/см2). После двух-трех очисток воздухом, а также при замасливании фильтр промойте в 2%-ном теплом водном растворе пасты ОП-7 или ОП-Ю (ГОСТ 8433—81). При промывке погрузите фильтр в промывочный раствор на 15—20 мин, затем после нескольких окунаний промойте в чистой воде. Тщательно высушите фильтры в теплом помещении. Время сушки при комнатной температуре не менее 24 ч. При отсутствии сжатого воздуха вместо продувки промойте фильтры струей чистой воды, но при этом примите во внимание, что промывка больше, чем продувка, изнашивает картон. Допускается двукратная промывка элементов, после чего их следует заменять новыми.
2.	Установите основной фильтр на место. Если вскоре после очистки основного фильтра появится красная шторка в индикаторе засоренности, необходимо очистить предохранительный (внутренний) фильтр, для чего после снятия основного фильтра отверните гайку и выньте внутренний фильтр 1 (см. рис. 155), закрыв при этом отверстие для выхода очищенного воздуха. Проверьте и при необходимости очистите от пыли циклонный воздухоочиститель 2 (см. рис. 154), для снятия которого ослабьте гайки двух стяжных хомутов и отсоедините трубопровод 3 отсоса пыли.
12.4.56.	Очистка кассет вентиляторов кабины
Отверните контргайки и гайки крепления крышки 1 (рис. 156), отведите болты 3 в сторону и снимите крышку; вытащите кассету 2; очистите кассету в соответствии с указаниями по очистке фильтрующих элементов системы воздухоочистки.
12.5. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПЛАНОВО-ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНОМУ РЕМОНТУ (ППР) СБОРОЧНЫХ ЕДИНИЦ ТРАКТОРА
ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ
Таблица 18
Наимемиванпе и обозначение сборочных единиц
Периодичность проведения ППР, проявление неисправности
Перечень дополнительных работ при ТО, методы устранения неисправностей
1. Коробка передач
При падении давления в системе гидроуправления коробкой передач (го-i рят сигнальные лампы
1. Проверьте давление в системах управления и смазочной системе коробки передач. При паде-
263
Продолжение табл. 18
Наименование и обозначение сборочных единиц
Периодичность проведения ППР, проявление неисправности
Перечень дополнительных работ при ТО, методы устранения неисправностей
при частоте вращения коленчатого вала дизеля не менее 1300 об/мин), при падении давления в смазочной системе коробки передач (горит сигнальная лампа при оборотах двигателя не менее 1300 об/ мин)
нии давления в системе гидроуправления . ниже 0,85 МПА (8,5 кгс/см2) и смазочной системе менее 0,1 МПа (1 кгс/см2):
1.1.	Промойте заборник коробки передач
1.2.	Снимите редукционный клапан, разберите, промойте и осмотрите детали. При наличии повреждений деталей клапан замените. При отсутствии повреждений деталей добавьте регулировочные шайбы до восстановления давления 0,95±0,1 МПа (9,5±1 кгс/см2). Общее число шайб должно быть не более четырех
1.3.	Снимите коллекторы 46-12-155СП/156СП и кольца 25-14-147. Проверьте наличие зазора в замке кольца установкой его в коллектор. При отсутствии зазора замените кольца и коллектор
1.4.	Если после промывки и регулирования клапана 46-15-129СП давление не восстанавливается до 1,1±0,1 МПа (11± 1 кгс/см2), выньте клапан 46-15-48 из крышки 46-15-121СП насоса НМШ-125, осмотрите его уплотняющую поверхность. При наличии неравномерной по окружности выработки сферической уплотняющей поверхности, клапан 46-15-48 замените, пружину 700-38-2646 отрегулируйте на открытие клапана 46-15-48 при давлении 1,1±0,1 МПа (11±1 кгс/см2)
1.5.	Если заменой клапана 46-15-48 и регулированием пружины 700-38-2646 давление в системе управления не восстановилось до 0,95±0,1 МПа
264
Продолжение табл. 18
Наименование и обозначение сборочных единиц
Периодичность проведения ППР, проявление неисправности
Перечень дополнительных работ при ТО, методы устранения неисправностей
2. Гидротрансформатор
При перегреве масла в гидротрансформаторе более 100°С; при давлении масла в гидротрансформаторе ниже 0,19 МПа (1,9 кгс/см2), при потере мощности дизеля
3. Смазочная система бортовой и конической передач
4. Бортовая передача
Четвертое ТО-3	(через
4000 моточасов)
Третье ТО-3	(через
(9,5+1 кгс/см2) и в смазочной системе до 0,1 МПа (1 кгс/см2), замените насос НМШ-125
2.	Замерьте давление масла на входе в гидротрансформатор манометром МТ-16У прн частоте вращения коленчатого вала дизеля 1700 об/мин и температуре масла 40+10°С
2.1.	Если давление масла не соответствует 0,4—-0,6 МПа (4—6 кгс/см2),— снимите клапан 46-15-138СП, промойте и при необходимости отрегулируйте его, если дефект не устранен регулированием клапана, замените насос НМШ-80
2.2.	Если после регулирования давления масла на входе в гидротрансформатор [0,4—0,6 МПа (4—6 кгс/см2),], давление масла на выходе из гидротрансформатора (по манометру в кабине тракториста) не менее 0,19 МПа (1,9 кгс/см2), снимите клапан 46-15-139СП, промойте его и при необходимости отрегулируйте
2.3.	Если давление масла на выходе из гидротрансформатора остается менее 0,19 МПа (1,9 кгс/ см2), промойте клапаны 46-14-123СП опорожнения
2.4.	Если не устранен дефект, снимите гидротрансформатор, промойте маслозаборник, проверьте его крепление, состояние уплотнительных колец 25-14-146 и 25-14-147
Замените насосы НМШ-25Р
4.1. Слейте масло, про-
265
Продолжение табл. 18
1 Наименование и обозначение сборочных единиц	Периодичность проведения ППР, проявление неисправности	Перечень дополнительных работ при ТО, методы устранения неисправностей
3000 моточасов), а также при подтекании через уплотнения или обнаружении загрязнения масла
5.	Поддерживающий каток
6.	Опорный каток
7.	Натяжное колесо
При появлении подтекания (прн ежесменной дозаправке масла более 0,1 кг)
То же
При появлении подтекания (при ежесменной дозаправке масла более 0,1 кг)
Второе ТО-3 (через 2000 моточасов) или при начале интенсивного изнашивания опорных катков и звеньев гусеницы
8. Гидроцилиндр
Второе ТО-3 (через 2000 моточасов)
мойте бортовую передачу дизельным топливом
4.2. Проверьте состояние дисков 46-19-192, 46-19-263, 46-19-189, 46-19-264 обоих торцовых уплотнений и манжет 700-40-5095/5096. При наличии повреждения или износа замените указанные детали
4.3. При соблюдении посадки пальцев 46-19ч 260, фиксирующих неподвижные диски уплотнений от поворота (вытаскиваются усилием руки), замените пальцы ремонтными
Демонтируйте каток, разберите уплотнения, определите техническое состояние и при необходимости замените их
То же
7.1. Демонтируйте натяжное колесо, разберите уплотнения, определите техническое состояние и при необходимости замените их
7.2. Проверьте зазор (суммарный) между боковыми упорами опоры натяжного колеса и направляющими планками рамы тележки и при необходимости отрегулируйте прокладками. Зазор должен быть не более 2,5 мм
8.1. Замените следующие уплотнения штоков гидроцилиндров: нажимное кольцо 80X105—2 (ГОСТ 22704—77*), манжета М80ХЮ5—2 (ГОСТ 22704—77*), упорное кольцо КО 80ХЮ5—2 (ГОСТ 22704—77*)
8.2. Замените следующие уплотнения поршней
266
Продолжение табл. 18
Наименование и обо- Периодичность проведения значение сборочных ППР, проявление неис-единиц	правности
Перечень дополнительных работ прн ТО, методы устранения неисправностей
9. Распределитель Р 500-51-3
Четвертое ТО-3 (через каждые 4000 моточасов)
10. Насос НШ-250
Шестое ТО-3 (через каждые 6000 моточасов)
11. Гидросистема управления навесным оборудованием
12.	Выключатель стартера
13.	Выключатель «массы»
14.	Регулятор напряжения
ТО-3 (через 1000 моточасов)
При появлении течп масла в местах уплотнений
ТО-3 (через 2000 моточасов)
ТО-3 (через 2000 моточасов)
Третье ТО-3 (через 3000 моточасов)
гидроцилиндров: манжеты 130X160 — 2 шт.; защитное кольцо 700-40 5936 — 2 шт.;	кольцо
060-070-58-2-3	(ГОСТ
9833—73*); кольцо 034-040-36-2-3 (ГОСТ 9833— 73*) — 6 шт.
После замены уплотнений поршней п штоков гидроцилиндров определите наличие внутренних перетечек масла в сборочных единицах гидросистемы, для чего вывесите переднюю часть трактора на штоках гидроцилиндров (бульдозерном оборудовании) п пронаблюдайте нх перемещение. При перемещении штоков на более чем 180 мм за 15 мин распределитель замените
Проверьте без разборки техническое состояние насоса по времени подъема отвала. Если время подъема отвала на полный ход штока (с доведением штоков до крайних положений) составляет 8 с и более, насос замените. Проверку производите после выполнения работ по гидроцплнн-драм и распределителям
Замените дюриты уплотнительных колец
Замените выключатель
То же
Проверьте напряжение в сети от генератора при различных нагрузках, в том числе при включении всех потребителей энергии. Если регулятор напряжения не реагирует на изменение нагрузки в цепи, замените его
267
Приложение 1
,	ЗАЗОРЫ И СБОРОЧНЫЕ РАЗМЕРЫ
В СОПРЯЖЕНИЯХ ОСНОВНЫХ ДЕТАЛЕЙ ДИЗЕЛЯ, ММ
Цилиндр-поршень (юбка)...................................0,42 —0,46
В упорном подшипнике коленчатого вала .... 0,095—0,395
Щека коленчатого вала —торец шатуна (при замере между
головками шатунов) ....	...	0,4 —0,712
Осевой люфт распределительного вала......................0,2 —0,3
Шейка коленчатого вала—шатунный подшипник	.	.	. 0,09 —0,174
Шейка коленчатого вала — коренной подшипник (при изме-
рении диаметра в вертикальной плоскости)	.	.	0,1 —0,164
Поршневой палец — шатунная втулка........................ 0,03 —0,051
Замок маслосъемного кольца в калибре диаметром 150 мм 0,2 —0,5 Замок второго и третьего компрессионных колец в калибре
диаметром 150 мм.....................................0,7 —1
Замок верхнего компрессионного кольца в калибре диаметром 150 мм...................................................0,7 —1	i
Канавка поршня — маслосъемное кольцо (торцовый зазор) . 0,036—0,082 Канавка поршня — первое и второе компрессионные кольца
(торцовый зазор)..................................... 0,093—0,166 ,,
Канавка поршня — третье компрессионное кольцо (торцовый
зазор)............................................... 0,089—0,134
Распылитель форсунки — отверстие головки цилиндра .	. Не менее 0,1
Выступание распылителя от плоскости головки .	.	.0,5 —1,5
Зазоры клапанов газораспределения (на холодном дизеле) .
впускных ............................................0,3
выпускных ...........................................0,45
Ход выпускных клапанов при включении декомпрессора .	0,824—2,821
Осевой люфт вала ротора трубокомпрессора .	.	. 0,35
Приложение 2
ИНСТРУМЕНТ И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ
Позиции на рисунках	Обозначение	Наименование	Число	Примечание
Ключи и головки (рис. 157)
S	А16.01.000-02	Ключ 7811-0003 НС2Ц15Хр (ГОСТ 2839—80*Е) s=8X10	1 —
6	А16.01.000-04	Ключ 7811-0021 НС2Ц15Хр (ГОСТ 2839—80*Е) s=12X14	1 —
5	А16.01.000-07	Ключ 7811-0023 НС2Ц15Хр (ГОСТ 2839—80*Е) s=17X19	1 —
4	А16.01.000-09	Ключ 7811-0025 НС2Ц15Хр (ГОСТ 2839-80*Е) s=22X24	1 —
3	А 16.01.000-11	Ключ 7811-0041 НС2Ц15Хр (ГОСТ 2839—80*Е) s=27X30	1 —
2	А16.01.000-13	Ключ 7811-0043 НС2Ц15Хр (ГОСТ 2839—80*Е) s=32X36	1 —
1	А16.01.000-15	Ключ 7811-0045 НС2Ц15Хр (ГОСТ 2839—80*Е) s=41X46	1 —
7	А16.01.000-18	Ключ 7811-0007 НС2Ц15Хр (ГОСТ 2839—80*Е) s=12X13	1
268
Рис. 157. Ключи и головки
Продолжение прилож. 2
Позиции на рисунках
Обозначение
Наименование
Число
Примечание
8 А16.03.000-05
2 А16.03.000-07
Ключ 7812-0385 40ХЦ15Хр (ГОСТ 11787—74*) s=24
Ключи и головки (рие. 158)
Ключ 7811-0319 Щ15Хр
(ГОСТ 16984—79) пли
Ключ	7811-0419	2Ц15Хр
(ГОСТ 16984—79)
Ключ	7811-0321	1Ц15Хр
(ГОСТ 16984—79) или
1 Для деталей с шестигранным углублением под ключ (для пробок сливных отверстий топливного бака, гндробака)
1 Для круглых шлицевых гаек с наружным диаметром 65—70 мм
1 —
1 Для круглых шли левых гаек с на ружным диаметром 90—95 мм
Рис, 158, Инструмент и принадлежности
Продолжение прилож. 2
Позиции на рисунках	Обозначение	Наименование	Число	Примечание
	Ключ 7811-0422 (ГОСТ 16984—79)	2Ц15Хр	1	—
1	А16.03.000-08	Ключ 7811-0322	1Ц15Хр	1	Для круглых шли-
	(ГОСТ 16984—79)			цевых гаек с на-
				ружным диаметром
	или			100—110 мм
	Ключ 7811-0423	2Ц15Хр	1	—
	(ГОСТ 16984—79)			
38	46-27-53	Ключ 17X22		1	—
37	46-27-54	Ключ 27X32		1	—
19	Ключ 7811-0183	2Ц15Хр	1	Для гаек опорных
	(ГОСТ 3108—71*) s=95			катков
32	46-27-42	. Сменная головка 30		1	—
34	46-27-42-01	То же 32		1	—
35	46-27-42-02	—»— 36		1	—
36	46-27-42-03	—»— 46		1	—
Набор шоферского инструмента (ТУ 2.035.662—79) (см. рис. 157)				
25		Сменная головка 10	1	—
26		То же 11	1	—
27		—»— 12	1	—
28		—»— 13	1	—
29		—»— 14	1	——
30		—»— 15	1	—
31		—»— 17	1	—
36		—»— 19	1	—
35		—»— 22	1	—
34		—24	1	—
33		—»— 27	1	—
32		—»— 30	1	—
37		—32	1	—
24		Торцовый трещоточный воро-	1	Для сменных го-
		ток		ловок 10—32
22		Большой вороток	1	Для сменных головок 10—32
23	•	Удлинитель 250 мм	1	Для сменных головок 10—32
21		Футляр		Для инструмента
		Специальный инструмент (см. рис. 157)		
11	А16.11.000	Пассатижи 7814-0161 2Ц15Хр (ГОСТ 17438—72*)	1	—
16	А16.09 000-02	Торцовый	односторонний	1	Для отворачивания
		изогнутый ключ s= 14 мм		болтов крепления дизеля к картеру и выполнения других работ
271
Продолжение приложения 2
Позиции на рисунках	Обозначение	Наименование	Число	Примечание
17	А16.09.000-10	Торцовый	односторонний изогнутый ключ s=36 мм	1	—
12	А16.14.000	Отвертка 7810-0386 2Ш5Хр (ГОСТ 17199—71**)	1	—
19		Флейцован кисть КФ-75 (Гост 10597—80**)	1	Для очистки фильтрующих секций масляных фильтров
20		Щуп-набор № 2 2-го класса точности (ГОСТ 882—75**)	1	Для проверки зазоров клапанов
13	А 16.20.000 01	Молоток 7850-0105 Ц15Хр (ГОСТ 2310—77)	1	—
10	А16.30.000	Зубило 2810-0191 Ц15Хр (ГОСТ 7211—72**)	1	—
9	А16.31.000-01	Бородок 7851-0164 Ц15Хр (ГОСТ 7214—72**)	1	—
18	А 16.51.000	Гаечный торцовый ключ 32X46	1	—
	16-69-9	Игла	3	Для прочистки отверстий распылителей форсунок дизеля
14	2743	Ломик	1 Специальный инструмент (см. рис. 158)		—
	44-27-1 СП	Специальный гаечный ключ	1	Для	затяжки контргаек терморегулятора дизеля
20	46-27-128СП	Ключ-трещотка	1	Для сменных головок
21	46-27-130СП	Г оловка-шарнир	I	Для удобства работы со сменными голодками в труднодоступных местах
22	46-27-132СП	Шарнирный вороток	1	Для сменных головок с квадратом 20 мм
23	46-27-134СП	Переходник	1	—
26	46-27-136СП	Ключ-трещотка	1	Для сменных головок с присоединительным квадратом 20 мм
50	46-27-139СП	Удлинитель	1	Для сменных головок с присоединительным квадратом 14 мм
272
Продолжение прилож. 2
Позиции «а рисунках	Обозначение	Наименование	Число	Примечание
49	46-27-140СП	Удлинитель	1	Для сменных головок с присоединительным квадратом 20 мм
53 52	46-27-141СП 46-27-143СП	Рукоятка —»—	1	Используются совместно с шарнирным	воротком 46-27-133СП или ключом-трещоткой 46-27-136СП
55	46-27-144СП	Удлинитель	1	Для сменных головок с присоединительным квадратом 14 мм
54	46-27-145СП	—»—	1	Для сменных головок с присоединительным квадратом 20 мм
24	46-27-94	Головка	1	Совместно с удлинителем	46-27- 140СП с ключом-трещоткой 46-27-136СП (или воротком	46-27- 133СП) служит для вращения винта-упора при изменении положения натяжного колеса в вертикальном направлении
39	46-27-95	Ключ s=22 мм	1	Для отворачивания болтов крепления насоса НШ-250
31 »	46-27-180	Специальная головка	1	Совместно с клю-чом-'тре'щоткой 46-, 27-136СП или воротком	46-27- 133 СП для отворачивания клапанов опорожнения гидро.трансформа<( тора
27	А16.13.000 «	Плоскогубцы	7814-0098 1 Ц15Хр (ГОСТ 5547—75*)		—
33	А|'6.16.000-05 1	Гаечный торцовый трубча- 1 Для крепежных тый ключ	деталей узлов хо- довой части и прицепного устройства		
18. Трактор Т-330
273
Продолжение прилож. 2
Позиции на рисунках		Обозначение	Наименование	Число		Примечание
40 4 45	150.49.180 950.36.0105 46-10-569СП		Накидной ключ s=21X27 Иглодержатель Отвертка 7810—0326 2Щ5Хр (ГОСТ 17199—71**) Принадлежности (см. рис. 158) Шнур		1 Для датчиков давления и температуры 1 Для иглы 16-69-9 1 — 1 Для подключения? дизеля от постороннего источника постоянного тока напряжением 24В	
8	25-27-120СП		Воронка		1	Для заправки маслом сборочных единиц трактора
58	46-27-102СП		Шланг		1	Для слива топлива из топливного-бака гидросистем мы и картера дизеля
6	46-27-103СП		Ящик аптечки		1	Для медикаментов
11	46-27-108СП		Наконечник		1	Совместно с рычажно-плунжерным шприцом н шлангом 46-27-11ОСП для смазывания! карданных валов, крестовин и шлицев опор цапф гидроцпли и д р о в,, опоры дизеля
10	46-27-109СП		Рычажно-плунжерный шприц		1 Для натяжения гусеницы с использованием шланга 46-27-11ОСП. Для смазывания узлов через масленки с наконечником 46-27-108СП и Шлангом 46-27-110СП	
15	46-27-11 ОСП		Шланг		1	Для совместного-использования с рычажно-плунжерным шприцем
5	46-27-115СП		Ящик		1 Для укладки двух манометров МТС-16У (ТУ 25,02.. 117—70),	приме-	
274
Продолжение прилож. 2
Позиции на рисунках	Обозначение	Наименование	Число	Примечание
16	46-27-1 ПСП	Нагнетатель	няемых при проверке давления в системе гидроуправления	тран- смиссией 1 Для закачивания	
7	46-27-138СП	Шланг	1	смазочного материала в опорные катки и натяжные колеса Для слива масла
29	46-27-162СП	Кувалда	1	из гидротрансформатора и коробки передач
28	46-27-166СП	Ящик	2	Для укладки вози-
59	46-27-170СП	Коврик	5	мого инструмента и принадлежностей При техническом
12	700-28-2124	Рым-болт М20 (ГОСТ	4	обслуживании узлов трактора через боковые лючки рамы Для демонтажа ка-
13	700-28-2224	4751—73*) Рым-болт М16 (ГОСТ	1	бины трактора Для монтажа, демонтажа бортовых, конических передач и сборочных единиц облицовки трактора Применяется сов-
25	А16.75.000	4751—73*) Ручка гаечных ключей	1	
46		местно с ключами (ГОСТ 2839—80Е) Заправочный малогабарит- 1 Для заправки трак-		
56 57		ный агрегат МЗА-З 53.000ТУ Ведро объемом 10 л	1 Огнетушитель ОУБ-7 или 2		тора маслом и топливом Для горючесмазочных материалов Устанавливают на
30	•*	ОУБ-3 или ОХ-3 (ТУ 22.4213— 78) Манометр МТ-1-250 (ТУ 1		поручнях облицовки Совместно с при-
68*		25.02.72—75)		способлением 46-27-156СП для замера давления в гидросистеме управления орудиями 275
Продолжение прилож. 2
Позиции на рисунках	Обозначение	Наименование	Число	Примечание
42		Лампа накаливания А-24-21-2	I	Для комплектова-
		(ГОСТ 2023—75*)		ния светильника ПЛ-64В1
44		Обыкновенный лом ЛО 24 (ГОСТ 1405—83)	1	—
17		Лопата ЛКП-2	(ГОСТ 3620—76)	1	—
43		Светильник ПЛ-64В1 (ТУ 16.535.331—79)	1	—
41		Термос Т-3 (ТУ 11.2.945. 000ТУ)	1	—
	46-55-483СП	Кронштейн	2	—
	700-40-6684-05	Прокладка	4	—
61		Болт М8—6gX25.28.019	8 (ГОСТ 7796—70*) Шайба 8Т.65Г.06 (ГОСТ 8 6402—70*) Защитные и предохранительные детали		Для крепления огнетушителей на поручнях
	24 42-6	Крышка	2	Для глушения отверстия в корпусе турбины турбокомпрессора (вход выпускных газон в турбокомпрес-сор)
	24-42 7	—»—	2	Для глушения отверстия в корпусе турбины турбокомпрессора (выход воздуха из турбокомпрессора)
	67353	Гайка-колпачок	8	Устанавливается на штуцере топливного насоса
	67355	Предохранительная пробка	18	Для глушения в дизеле топливопроводов высокого давления. Устанавливается в отверстие колпака форсунки
г	340-24-1Г	Защитная втулка	1	Устанавливается на зажим слнва топлива из поддона топливного насоса
276
n
Продолжение прилож. 2
Позиции на рисунках	Обозначение	Наименование	Число	Примечание
	700-40-4075	Предохранительная втулка	1	Устанавливается на штуцеры топливоподкачивающего насоса УПН-2
	700-40-6053	Крышка	2	Для закрывания
i .				отверстий в балке рамы трактора при снятии подогревателя
	11.111.2216	Защитный колпачок распыли-	8	Устанавливается на
		теля (ТУ 23 1.101-74)		распылители форсунок для предохранения их от механических по-
				вреждений и загрязнений
	11.111.2218	Пробка колпака (ТУ 23.1.	8	Устанавливается в
		101—74)		отверстие колпака форсунки
	11.111.2228	Колпачок штуцера (ТУ 23 I.	8	Устанавливается на
		101—74)		штуцер форсунки
	Н.036.12.040	Заглушка	2	Для глушения труб обогревателя ка-
				' бнны при его от-
				ключении во время демонтажа и монтажа кабины
		Приспособления (см. рис. 158)		
14	46-27-126СП	Приспособление для распрес-совки пальцев гусеницы	1	—
48	46-27-15СП	Приспособление для прово-	1	Совместно с клю-
		рота коленчатого вала		чом-трещоткой 46-27-136СП и руко-
				яткой 46-27-143СП для проворота коленчатого вала дизеля за шлицевой конец вала редуктора привода насосов
18	46-27 146СП	Вставка	1	Применяется сов-
				местно с приспособлением 46-27-
				154СП
47	46-27-156СП	Приспособление для замера	1	Применяется сов-
		давления масла в гидросистеме		местно с мано-
				метром МТ-1 -250 (ТУ 25.02.72—75)
277
Приложение 3
ПЕРЕЧЕНЬ ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ
Обозначение	Наименование	Назначение и применение	Чис ло
Трактор Т-330
18-26-161СП	Фильтрующий элемент 95-080 (ГОСТ 12245—78)	Фильтры коробки передач, гидротрансформатора и бортовых передач	165
25-05-152СП	Хомут	Для уплотнения рукавов сливной магистрали гидросистемы	2
46-05-342СП	Фильтр	Система воздухоочистки	2
46-05-343СП	»	Система воздухоочистки	2
46-12-166СП	Втулка	Для соединения насоса НМШ-125 гидроуправлепия коробкой передач с приводным валом	4
46-21-244СП	Ролик	Поддерживающий каток	2
46-21-323СП	Уплотнение	Опорный каток	4
46-26-306СП	Чехол	Сапун бака гидросистемы	6
46-26-355-01 СП	Рукав высокого	Приспособление 46-27-156СП	
	давления диаметром	для замера давления в гидросис-	
	16 мм, армированный	теме	4
46-26-360СП	Бандаж	Для увеличения жесткости дюритовых рукавов гидросистемы	2
46-26-377СП	Хомут	Для крепления дюритовых рукавов гидросистемы	2
46-26-394СП	Фильтрующий	Фильтр и бак гидросистемы	45
	элемент или		
761.00.00.00	Фильтрующий элемент «Реготмосс	Фильтр и бак гидросистемы	45
	635-1-06» (ТУ 63.66-17-81)		
46-26-417СП	Комплект запасных	—		2
46-517СП	частей к цилиндру Комплект запасных частей к гусенице	—	2
700-46-2112СП			
	Рукав диаметром	Гидропривод (устанавливается	
25-14-147	25 мм	между гидрораспределителем Р 500-51-3 и гидроцилиндрами)	। 2
	Уплотнительное кольцо Для уплотнения турбинного		
		вала гидротрансформатор^ и коллектора коробки передач	5
46-15-70	Кольцо	Система гидроуправления	8
46-21-667	Торсионный вал	Подвеска опорного катка:	
		левого	1
		правого	1
46-21-717	Пробка	Механизм натяжения и сдавания 1	
46-21-718	Шайба	Устанавливается совместно с сальником 700-40-5323	1
46-21-756	Игла	Механизм натяжения и сдавания 1	
46-21-781	Кольцо	То же	4
3629	Трубчатая заклепка	Для крепления тормозных на-	400
		кладок к колодке	
278
Продолжение прилож. 3
Обозначение	Наименование	Назначение и применение	Число
37 5510	Пробка	Поддерживающий каток	1
28 0725-01	Болт М20Х 1,5—6X50 109.40Х.019 (ГОСТ	Для крепления оси бортовой передачи к водилу, защитных	i 4
	7796—70*)	кожухов, фильтра гидросистемы к раме трактора, кронштейнов пола к раме трактора Опора натяжного колеса	
40 0084	Кольцо 5X3,5X5,5— —18	Рычажно-плунжерный шприц	1
44 0005	Защитная шайба 50X42	Для защиты уплотнений в со-	
	(фторопластовая)	единениях гидросистемы; рукав диаметром 38 мм — сборочные единицы гидросистемы, распределитель Р 500-51-3 — трубопровод на сливной линии, фильтр— трубы на напорной линии	17
700-30-2255	Г айка	Для крепления балансирной балки и опорных катков на струне	3
700-37-2057	Пробка	Заправочное отверстие механизма натяжения	1
700-37-2199	Пробка	Заправочное отверстие опорного катка	1
700-40-260-07	Прокладка	Для уплотнения соединительной трубки радиаторов дизеля	6
700-40-260-10	»	Для уплотнения: заглушки штуцера под датчик давления и манометр гидротрансформатора; заглушки штуцеров под датчик давления и манометр коробки передач; соединений трубопроводов топливного бака; запорного крана подогревателя ПГВ 800-2	i » 1 3
700-40-260-11	Прокладка	Рычажно-плунжерный шприц. Для уплотнения заправочного отверстия механизма натяжении	1
700-40-4360	Шайба (фторопластовая)	Механизм натяжения	2
700-40-4740	Наконечник	Нагнетатель масла	2
700-40-4776	Рукав	Гидросистема	2
700-40-5117	Защитная шайба 60X50	Для защитных уплотнений в соединениях гидросистемы: клапан 1<Э 500 — корпус фильтра, корпус фильтра — угольник для подвода масла в фильтр, насос НШ250-3—корпус под рукав	•1 6
700-40-5323	Сальник	Для уплотнения иглы натяжного колеса	1
700-40-5922	Манжета	Торцовое уплотнение трубы балансира подвески опорного катка	10
279
Продолжение прилож. 3
Обозначение	Наименование	Назначение и применение	Число
700-40-6307	Защитная шайба (фторопластовая)	Для защиты уплотнений в соединении: распределитель Р-500-51-3—распределительная плита	30
700-40-6571	Прокладка	Для тройника 46-26-1102 гидропривода	1
770-40-6097	»	Для уплотнения трубопроводов радиаторов	5
700-40-6617	Прокладка	Для уплотнения трубопроводов радиаторов	5
700-40-6618		То же	2
700-40-6619	»		2
700-40-6620	»		2
700-40-6821	Накладка	Тормоза	8
700-40-6822		Коробка передач	8
700-46-2079	Рукав	Для соединения труб гидросистемы на сливной линии	8
700-46-2097		Для соединения труб на всасывающей линии основной гидросистемы	2
700-58-233	Кольцо 1Б42 (ГОСТ 13940—68*)	Привод насоса НШ250-3	1
Н-036.89.010	Армированный рукав	Гидросистема	2
	высокого давления Кольцо 012-016-25-2 ИРП 1314-1 (ГОСТ	Золотники передач	2
	9833—7*. ТУ 38.005.204—		
	' ч Кольцо 014-018-25-2	Для уплотнения пробки в	
	ИРП 1314-1 (ГОСТ 9833—73*. ТУ 38.005.204—71)	крышке фильтра гидросистемы	4
	Кольцо 016-020-25-2 Золотники передач и блоки		уп-
	ИРП 1314-1 (ГОСТ 9833—73*. ТУ 38.005.204—71)	рявления	4
	Кольцо 018-022-25-2 Для уплотнения сливной проб-		
	ИРП 1314-1 (ГОСТ	ки бака гидросистемы, магнит-	
	9833—73*. ТУ	ной пробки фильтра гидросис-	
	38.005.204—71)	темы	10
	Кольцо 021-027-36-2	! Для уплотнения соединений:	
	ИРП 1314-1 (ГОСТ	корпус распределителя Р 80-52-2,	
	9833—73*. ТУ	штуцеры (для рукавов диамет-	
	38.005.204—71)	ром 6 мм)	3
	Кольцо 022-026-25-2	Для уплотнения трубопрово-	
	ИРП 1314-1 (ГОСТ 9833—73*, ТУ 38.005.204—71)	дов системы гидроуправлення 2 Для уплотнения соединения	8
	Кольцо 026-032-36-		
	ИРП 1314-1 (ГОСТ	насос Г1Ш50У-2 — трубопровод	
	9833—73*, ТУ •	на напорной линии; для уплот-	
	38.005.204—71)	нения пробки заправочного отверстия гидробака	8
280
Продолжение прилож. 3
Обозначение	Наименование	Назначение и применение	Числа
027-032-030-2-4 Клапаны гидроуправления 9833—73) илитрансмиссией
(ГОСТ 18829-
Кольцо (ГОСТ У-32X0-2 73*)
Кольцо
ИРП 1314-1 9833—73*, ТУ 38.005.204—71)
Кольцо 032-038-36-3 (ГОСТ 9833—73*)
4
030-035-30-2 Для уплотнения соединений в (ГОСТфильтре гидросистемы
i
1
Для уплотнения соединений рукавов высокого давления диаметром 25 мм с плитой распределителя Р 500-51-3 и блоками клапанов гидроцилиндров
Для уплотнения соединений
Кольцо 039-045-36-2
(ГОСТиасос НШ50У-2—трубы; распределитель Р 500-51-3 — плита распределителя ,
Для уплотнения: крышки обратного клапана фильтра; обводной трубки фильтра; рукавов высокого давления диаметром 38 рукава насоса дов от бы с элементов в баке гидросистемы
Для уплотнения сапуна бака гидросистемы, пробки заправочного отверстия бортовой передачи
Для уплотнения соединений: клапан КЭ-500 — фильтр, фильтр — корпус, для установки рукава диаметром 38 мм, насос НШ250-3 — корпус
Для уплотнения соединений; гидробак — труба линии всасывания вспомогательной гидросистемы, клапан КЭ-500 — труба сливной линии
Для уплотнения соединения' гидробак — труба сливной линии
ИРП 1314-1
9833—73*, ТУ 38.005.204—71) Кольцо 042-050-46-2
ИРП 1314-1 (ГОСТ 9833—73*, ТУ 38.005.204—71)
Кольцо 045-050-30-2-3 (ГОСТ 9833—73*) У-50Х45-2 (ГОСТ 18829—73*)
Кольцо 050-060-58-2 ИРП 1314-1 (ГОСТ 9833—73*, ТУ 38.005.204—71)
Кольцо 060-070-58-2
ИРП 1314-1 (ГОСТ 9833—73*, ТУ 38.005.204—71)
Кольцо 075-081-36-2
ИРП 1314-1 (ГОСТ 9833—73*, ТУ 38.005.204—71)
Кольцо 080-085-30-2-3
(ГОСТ 9833—73*)
Кольцо 092-105-75-2-3
(ГОСТ 9833—73*)
Кольцо 100-110-58-2
ИРП 1314-1 (ГОСТ 9833—73*, ТУ 38.005.204—71)
9
32
мм; заглушки тропинка;
высокого давления от к фильтру; трубопрово-фильтра к орудиям; тру-
набором фильтрующих
Для уплотнения промежуточных валов коробки передач . Для уплотнения соединения' насос НШ250-3 —• труба всасывающей линии
Для уплотнения' крышки заправочного отверстия бака гидросистемы, крышки фильтра гидросистемы
24
3
9
12
2
2
3
281
Продолжение прилож. 3
Обозначение
Наименование
Назначение и применение
Число
	Кольцо 115-125-58-2-3 Для уплотнения привода насо-(ГОСТ 9833—73*)	са подпитки гидротрансформатора, механизма натяжения	2 Кольцо 122-130-46-2	Для уплотнения соединения: ИРП 1314-1 (ГОСТ	гидробак — трубопровод всасы- 9833—73*, ТУ	вающей линии основной гидро- 38.005.204—71)	системы	1 Кольцо 130-140-58-2	Для уплотнения крышки бло- ИРП 1314-1 (ГОСТ	ка фильтрующих	элементов ба- 9833—73*, ТУ	ка гидросистемы	2 38.005.204—71) Комплект запасных	Гидросистема	1 частей к клапану КЭ-500 (в упаковке) Комплект запасных	Фильтры коробки передач и частей к фильтру	гидротрансформатора	3 А64.20.000 (в упаковке) Комплект запасных Гидросистема	2 частей к распределителю Р 500-51-3 Комплект ЗИП отопи- Отопительная установка	1 тельной установки 030- 0010-В4 (ТУ 37.001.381 — 79) Лампа накаливания	Контрольные лампы на панели А24-2 (ГОСТ	контроля и управления трак- 2023—75*)	тором	20 Лампа накаливания	Плафоны	4 А24—21—2	(ГОСТ 2023—75*) Лампа накаливания	Фары	12 А24—60+40 (ГОСТ 2023—75*) Шестеренный насос	Смазочная система бортовой НМШ 25Р (ТУ 23.1	и конической передач	1 280—78) Шестеренный насос	Система подпитки и охлажде- НМШ 80-1 (ТУ 23.1.ния гидротрансформатора	1 279—78) Шестеренный насос	Система гидроуправления	1 НМШ-125	(ТУ 23.1. 27.9—78) Насос НШ250-3 (ТУ Гидросистема	1 23.1.150—78) Распределитель Р 500-	»	1 51-3 (ТУ 23.1.27—78) Дизель 8ДВТ-330
700-40-2754СП	Прокладка	Для уплотнения выпускных
282
Продолжение прилож. 3
Обозначение	Наименование	Назначение и применение	Число
		коллекторов с фланцами турбокомпрессора	2
11.111.2208	Прокладка форсунки	Форсунка ФД-221 (ТУ 23.1.101—74)	10
15.111.2010	Форсунка ФД-22 (ТУ 23.1.101-74)	Устанавливается на дизель	2
15.111.2110	Распылитель РД5Х	Форсунка ФД-22	
	Х0.35	(ТУ 23.1.101—74)	8
44-67-16	Кольцо	Устанавливается под штуцеры	
		высокого давления в топливном насосе	8
700-30-2297	Специальная гайка	Муфта привода топливного насоса. Устанавливается под поворотный угольник слива топлива с картера топливного насоса	2
700-40-260-07	Прокладка	Для уплотнения пробки во впускном тракте корпуса голов-	1 1
		ки цилиндра корпуса сапуна, пробки фильтра турбокомпрес-	
		сора	2
700-40-3505	Рукав	Для герметизации соединений впускных патрубков	3
700-40-6557	Уплотнение	Для уплотнения соединения	
		стержень — щелевой элемент фильтра турбокомпрессора	2
40877	Кольцо	Устанавливается под угольни-	
		ки поворотных фильтров тонкой и грубой очистки топлива	4
40909	Кольцо	Для уплотнения специального	
		винта в крышке масляного фильтра	1
40938	Кольцо	Устанавливается под болт в топливосборнике и поворотные угольники отсечки топлива на форсунках. Для уплотнения штуцера и угольника поворотного в системе терморегулиро-	•
		вания	8
Н.036.28.002	Шайба	Устанавливается под поворотные угольники на топливоподкачивающем насосе УПН2	2
А16.01.100	Фильтрующий элемент Фильтр тонкой очистки топ-		
		лива	8
	Кольцо 008-012-25-2-4	Для уплотнения корпуса и за-	
	(ГОСТ 9833—73*)	порной иглы фильтра турбокомпрессора	1
	Кольцо 060-066-36-2-4	Для уплотнения крышки и	
	(ГОСТ 9833—73*)	корпуса фильтра турбокомпрес-	
•	Кольцо 120-126-36-2-4	сора	1
		Для уплотнения крышки в	
	(ГОСТ 9833—73*)	корпусе привода гидронасосов	1
283
Продолжение прилож. 3
Обозначение
Наименование
Назначение и применение
Число
Кольцо 140-150-58-2-4 Для уплотнения торца насоса (ГОСТ 9833—73*)	НШ250-3
Кольцо 150-155-36-2-4 Для уплотнения корпуса и (ГОСТ 9833—73*)	крышки фильтра турбокомпрес-
сора
Кольцо 155-160-36-2-4 Для уплотнения крышки (ГОСТ 9833—73*)	ротора и основания центри-
фуги
Кольцо 175-185-58-2-4 Для уплотнения втулки в кор-(ГОСТ 9833—73*)	пусе привода гидронасосов
Кольцо 200-210-58-2-4 Для уплотнения муфты во (ГОСТ 9833—73*)	фланце и стакане привода гид-
ронасосов
Манжета 1.1—25X42— Для уплотнения кулачкового 4 (ГОСТ 8752—79*)	вала топливного насоса
ОСТ 38.005.146—78
Манжета 1.1—35X58— Для уплотнения валов ге-4 (ГОСТ 8752—79*)	нератора и вентилятора
ОСТ 38.005.146—78
1
1
1
1
2
1
2
284
Рис. 159. Схема расположения подшипников
285
286
Приложение 4
ПОДШИПНИКИ, СВОБОДНЫЕ ТЕЛА КАЧЕНИЯ
Позиции по рисункам	Обозначение	Тип подшипника	Размеры, мм			Место установки
			Диаметр		Ширина	
			внутренний	наружный		
Число
Трактор Т-330 (рис. 159)
27	118	Шариковый радиальный однорядный (ГОСТ 8338—75*)	90	140	24	Обойма автолога гидротрансформатора	1	1
25	120	То же	100	150	24	То же	1	1
17	122		110	170	28	Ведомый вал коробки передач	12	12
22	128	»	140	210	33	Выходной вал коробки передач	2	2
32	200	»	10	30	9	Привод тахомотосчетчика	3	3
23	203	»	17	40	12	То же	1	1
16	222	»	110	200	38	Ведущий вал Выходные валы коробки передач	2 2	2 2
3	23 6Л	»	180	320	52	Ось ведущего колеса бортовой передачи	1	2
30	305		25	62	17	Привод насосов гидротрансформатора, коробки передач	4	4
31	307		35	80	21	Вал привода насоса коробки передач	1	1
15	315		75	160	37	Ведомый вал коробки пере-	2	2
дач
	 12	322	»	по
	9	ззол	»	150
	33	2216КМ	Роликовый,	радиальный, с 80
			короткими цилиндрическими ро-	
			лнкамн (ГОСТ	8328—75*)
	4	2236Л	То же	180
	29	2305КМ	»	25
	34	2307К.2	»	35
	19	2311К	»	55
	10	2324М	»	120
	2	12310КМ	»	50
	24	32121	»	105
	7	32144М		220
	14	42322ЛМ		ПО
to	11	402324М	»	120
25				
Продолжение прилож. 4
240	50	Вал малой шестерни конической передачи	1	2
320	65	Вал большой шестерни конической передачи	1	2
140	26	Ведущий вал коробки передач	2	2
320	52	Ось ведущего колеса бортовой передачи	1	2
62	17	Валы привода тахомотосчетчика и привода насоса коробки передач	1	1
80	21	Вал привода иасоса коробки передач	1	1
120	29	Выходной вал коробки пере- . дач	2	2
260	55	Вал большой шестерни конической передачи	1	2
110	27	Ось поддерживающего катка	2	8
160	26	Ступица насосного колеса гидротрансформатора	1	1
340	56	Ведомый вал бортовой передачи	1	2
240	50	Ведущий вал бортовой передачи	2	4
260	35	Вал малой шестерни конической передачи	1	2
Продолжение прилож. 4
Позиции по ри-			Размеры,		мм		Число	
	Обозна-		Диаметр		га а		>> « >» S я	а.
сункам	чение	Тип подшипника	внут-	наруж-	ири]	Место установки	s a s о о. к п о S	Ё га га
			ренний	иый	□		43 < X о а)	
18	402222К	Роликовый	ПО	200	38	Ведомый вал коробки передач	2	2
28	176222Л1	Шариковые, радиальноупорные, однорядные с разъемным кольцом (ГОСТ 8995—75*)	ПО	200	38	Вал турбинного колеса	2	2
5	1032956К	Роликовый радиальный с короткими цилиндрическими роликами (ГОСТ 8328—75*)	280	380	46	Ось ведущего колеса бортовой передачи	1	2
1	30—32524КМ	То же	120	215	58	Ось опорного катка	2	20
20	90—2132М	»	160	240	38	Выходной вал коробки передач	2	2
8	7000144Л	Шариковый радиальный однорядный (ГОСТ 8388—75*)	220	340	37	Ведомый вал бортовой передачи	1	2
13	80470К 804707КЗС10	Игольчатый карданный (ТУ 32.94.АВ) или Игольчатый (ТУ 37.006. 065—74)	33,65	50	36,5	Крестовина	8 8	24 24
21	ДУХ12Пр	Ролик (ТУ 37.006.075—76)	—	—	—	Реверсивный механизм	252	504
26	Д1У 13Х38Н	Ролик (ТУ 37.006.075—76)	—	—	—	Автолог гидротрансформатора	28	28
6 Д1У 25.4Х40НР		То же	—	—	—	Ось сателлита бортовой передачи	96	192
19. Трактор Т-330
Рис. 160. Схема расположения подшипников в дизеле
Продолжение прилож. 4
Позиции по рисункам	Обозначение	Тип подшипника		Р Диад внутренний	азмеры, м ;етр наружный	г Ширина	Место установки	На одну сборочи. £ единицу g		На трактор 1
	 Дизель 8ДВТ-330 (рис. 16U) эд	21	Ось вентилятора 1	307К1	Шариковый радиальный^ однорядный (ГОСТ 8338	1	19 То же 2	306К	То же	1 •								1 1 1	
_______________________Продолжение прилож. Размеры, мм I___________I Число
(loiHcdj.
ВН
Лиинигэ •Hhodogo Ан»о вц
сч
О
о
о
.S
внийирп
290
Приложение 5
РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ПРИСПОСОБЛЕНИЯ ДЛЯ РАСПРЕССОВКИ ПАЛЬЦЕВ ГУСЕНИЦЫ ТРАКТОРА
Описание конструкции пресса и его работа. Приспособление для распрессовки пальцев гусеницы трактора Т-330 (рис. 161) состоит из гидравлического пресса, представляющего собой корпус 14 гидроцилиндра и резервуар 17 для масла, опоры 13, одноплунжерного насоса, пластины 9, стяжек 8, пальцев 5, гаек 10, пластин 16, вставки 11.
Рис. 161. Приспособление для распрессовки пальцев гусеницы трактора Т-330:
1 — рычаг; 2 — кронштейн; 3 — сапун; 4 — поршень; 5, 12 — пальцы; 6 — бобышка звена гусеницы; 7 —палец гусеницы; 8 —стяжка; 9, 16 — пластины; 10 —гайка; 11 — вставка;
13 —опора; 14 —корпус; 15 — клапан; 17 —резервуар
Ниже приведена техническая характеристика пресса.
Максимальное усилие, развиваемое прессом,	кН(кгс)	.	.	750(750001
Усилие на рычаге при максимальной нагрузке,	Н(кгс)	.	.	800 (80)
Максимальный ход поршня, мм	......................40
Масса пресса, кг.................................... .	.	41
Объем масла, заливаемого в резервуар, л. .... 0,8
Рабочую жидкость в резервуар гидропресса заливают через отверстие, закрываемое сапуном 3. В качестве рабочей жидкости можно использовать масла, применяемые на тракторе. Кронштейн 2 служит опорой для пресса и ограничителем хода рычага 1 нагнетательного узла — одноплунжерного насоса.
Гидроцилиндр образован корпусом 14 и опорой 13 гидропресса, которые соединены между собой болтами. Поршень 4 гидроцилиндра при подъеме и опускании рычага 1 перемещается на определенное расстояние. Об окончании хода поршня свидетельствует свободное перемещение рычага 1 при незначительном приложении нагрузки к нему.
Для возврата поршня в исходное положение необходимо отвернуть конусный клапан 15, соединив тем самым подпоршневую
19*
291
полость с резервуаром. В исходное положение поршень возвращается под действием пружин. После закрытия клапана 15 пресс снова готов к работе.
Порядок подготовки приспособления к работе. Для выполнения операции по распрессовке пальца гусеницы демонстрируйте башмачные болты и башмак гусеницы в месте установки приспособления и соберите приспособление (см. рис. 161) в такой последовательности.
1.	Наверните на стяжки со стороны короткой резьбы (со стороны гидропресса) по две гайки 10, совместив грани гаек моментом 0,2—0,3 кН-м (20—30 кгс-м).
2.	Вставьте в отверстие пальца 7 гусеницы палец 12, после чего установите гидропресс в сборе со стяжками 8 и пластинами 16 (причем гидропресс должен упираться в торец бобышки 6 звена гусеницы), пропустив стяжки в отверстие звеньев. При этом палец 12 должен свободным концом войти в отверстие гидропресса. Используя различные подкладки под опору гидропресса, визуально выдержите соосность гидропресса с пальцем гусеницы.
3.	Наденьте пластину 9 на стяжки, при этом пластина должна упираться в торец бобышки противоположного звена гусеницы.
4.	Наверните по одной гайке 10 на резьбовые концы стяжек, визуально выдержав соосность гидропресса с пальцем гусеницы.
5.	Окончательно подтяните приспособления к торцам бобышек, приложив к гайкам момент 0,2—0,3 кН-м (20—30 кгс-м). Наверните еще по одной гайке тем же моментом.
6.	Установите между звеньями гусеницы вставку 11 в распор с внутренними поверхностями звеньев с помощью клиновой вставки.
Внимание! Запрещается распрессовывать гусеницы при некомплектном или неисправном приспособлении.
Порядок распрессовки пальцев гусеницы. Пальцы гусеницы необходимо распрессовывать в определенной последовательности.
1.	При исходном положении поршня гидропресса установите палец 5 без перекоса в отверстие опоры 13. Место установки пальца 5 должно быть очищено от грязи.
2.	Прокачивая рычаг насоса, выберите зазоры между поршнем 4 и пальцем 5, пальцем 12 и пальцем гусеницы 7 (при полной выборке зазоров сопротивление рычага резко возрастает). Убедитесь, что палец 5 вошел в контакт с пальцем 12 без перекоса, и начинайте выпрессовку. При выпрессовке визуально следите за соосностью приспособления и пальцем гусеницы, если соосность теряется — необходимо остановить выпрессовку и устранить неисправность.
292
Внимание! запрещается находиться над отверстием опоры пресса во время выпрессовки.
3.	После выборки полного хода поршня (сопротивление рычага резко снизится) отведите поршень в исходное положение, уложите следующий палец 5 (к приспособлению прикладываются 11 пальцев 5) и повторите цикл.
4.	Циклы выпрессовки повторяйте до полной выпрессовки пальца гусеницы.
293
Приложение 6
СХЕМЫ СТРОПОВКИ
294
Рнс. 165. Карданные валы
Рис. 166. Коническая передача
Рис. 172. Тележка
Рис. 173. Гусеница
297
298
СОДЕРЖАНИЕ
Стр.
1.	Введение	...............................................3
2.	Техническая характеристика .........................................3
2.1.	Общие данные	.	.	.	. 3
2.2.	Дизель..................................,........................4
2.3.	Трансмиссия......................................................5
2.4.	Ходовая система .	.......................................6
2.5.	Управление .	.	.	...................................6
2.6.	Гидравлическая система управления навесным оборудованием .	6
2.7.	Вспомогательное оборудование трактора............................7
2.8.	Электрооборудование .	....................... 8
2.9.	Основные заправочные емкости, л.................................11
3.	Устройство и работа трактора ......................................11
3.1.	Устройство трактора .	............................	.	11
3.2.	Органы управления трактором и рабочее место водителя .	.	.13
3.3.	Контрольно-измерительные приборы .	......	18
4.	Устройство и работа составных частей трактора......................20
4.1.	Дизель 8ДВТ-330	   20
4.1.1.	Корпусные детали .	.	  21
4.1.2.	Кривошипно-шатунный механизм................................24
4.1.3	Механизм газораспределения...................................27
4.1.4.	Система газообмена .	...........................29
4.1.5.	Система воздухоочистки....................................  30
4.1.6.	Система выпуска .	................................. .	32
4.1.7.	Топивная система .	.	........	32
Основн	ые узлы топливной системы ..............................32
Работа	топливной системы .	.	.	......	33
Топливн	ый бак.................................................34
Фильтр	грубой очистки топлива..................................35
Фильтр	тонкой очистки топлива..................................36
Упругая	муфта .	.......................................37
Топливн	ый насос высокого давления.............................38
Регулят	ор' топливного насоса .	.........................40
Огранич	итель дымления (пневмокорректор) .	....	41
Топливо	подкачивающий насос .	.........................42
Форсунк	а	 ...........................................  43
4.1.8.	Смазочная система	.	..............................44
4.1.9.	Система охлаждения	.	..............................48
4.1.10.	Турбокомпрессор............................................53
4.1.11.	Привод	гидронасосов........................................55
4.2.	Трансмиссия.....................................................57
299
4.2.1.	Гидротрансформатор ГТР-4802	.	...
Основные узлы гидротрансформатора .... Работа гидротрансформатора................................
Система подпитки и охлаждения гидротрансформатора
4.2.2.	”	'
4.2.3.
4.2.4.
4.2.5.
4.2.6.
4.2.7.
4.2.8.
4.3.	Рама трактора
4.4.	Ходовая система трактора
4.4.1.	~
4.4.2.
4.4	3.
4.4.4.
4.4.5.
4.4.6.	.
4.5.	Гидравлическая система управления навесным оборудовав
4.5.1.	Назначение и состав гидросистемы
4.5.2.	Насосы .	....................................
Коробка передач .......
Сйстема тормозов ..............................
Гидросистема управления трансмиссией Карданные передачи.............................
Конические передачи ......
Бортовые передачи..............................
Смазочная система бортовой и конической передач
Рама тележки трактора . Опорный каток с подвеской Натяжное колесо
Механизм натяжения и сдавания Поддерживающий каток Гусеница ...
1нием
трактора
4.5.2.
4.5.3.	Трубопроводы
4.5.4.	"
4.5.5.	Фильтр гидросистемы
4.5.6.	Гидроклапаи КЭ-500
4.5.7.	Гидрораспределитель Р 500-51-3
4.5.8.	Гидрораспределитель Р 80-52-2
4.5.9.	Гидропривод
4.5.10.	Гидроцилиндр
4.5.11.	Блок клапанов
4.6.	Электрооборудование
4.6.1.	Система электроснабжения
Генератор ....
Регулятор напряжения РР 356-Б
Аккумуляторные батареи
4.6.2.	"
4.6.3.
4.6.4.
4.6.5.
4.6.6.
4.6.7.
4-6.8.
4.7.	Механизм управления трактором
4.8.	Кабина....................................
4.9.	Сиденья .........
4.10.	Обогреватель кабины.......................
4.11.	Система предпускового подогрева дизеля
4.12.	Автономная система отопления кабины
4.12.1.	Назначение и состав системы
4.12.2.	Устройство и работа отопительной установки
4.13.	Радиаторы.................................
4.14.	Вентиляторы кабины ...	.	.	.
Бак гидросистемы
Система пуска ........
Система контроля.................
Сигнализаторы системы контроля .	.	.	.
Система освещения и световой сигнализации Электрогидравлпческое управление навесными оруд] Вспомогательное электрооборудование Электропроводка .	.	............
[ИЯМИ
59
59
61
63
66
73
75
80
81
83
85
87
89
89
91
92
93
95
95
97
97
99
99
100
101
102
104
107
110
111
113
115
121
121
122
123
124
127
128
128
130
133
134
137
141
142
143
144
149
149
150
. 152
. 155
Б. Меры безопасности
. 156
5.1.	Меры безопасности при подготовке к работе на тракторе
5.2.	Меры безопасности при техническом обслуживании трактора
5.3.	Меры противопожарной безопасности......................
. 156
. 158
. 159
300
6.	Подготовка трактора к работе.......................................159
6.1.	Общие указания по эксплуатации трактора ..... 159
6.2.	Подготовка нового трактора к работе..........................  .160
6.3.	Заправка трактора топливом .	.	.	.	.	.	.	.161
6.4.	Заправка трактора смазочными материалами........................162
6.5.	Заправка емкостей трактора с помощью малогабаритного заправоч-
ного агрегата МЗА-З .	.	........ 163
6.6.	Обкатка трактора ...............................................163
6.6.1.	Обкатка дизеля 8ДВТ-330 на холостом ходу .... 165
6.6.2.	Обкатка трактора на холостом ходу.........................165
6.6.3.	Обкатка трактора под нагрузкой.............................,165
6.6.4.	Техническое обслуживание трактора в период обкатки .	.166
7.	Порядок работы иа тракторе.........................................166
7.1.	Пуск дизеля и подготовка трактора к работе ..... 165
7.2.	Прямолинейное движение трактора ................................168
7.3.	Повороты трактора .	..................................169
7.4.	Остановка трактора..............................................170
7.5.	Контроль за работой основных агрегатов трактора .	.	.	.171
8.	Комплектация трактора навесными орудиями...........................172
8.1.	Особенности работы бульдозерно-рыхлительпых агрегатов .	. 173
9.	Консервация и хранение трактора....................................174
9.1.	Подготовка трактора к кратковременному хранению	.	.	. 175
9.2.	Подготовка трактора к длительному хранению	.	.	. 176
9.3.	Расконсервация трактора .	.............................176
10.	Транспортирование трактора ....................................... 177
10	1. Общие положения .	.	.............................177
10	.2. Перевозка трактора по железной дороге .	.	.	.	.	. 178:
11.	Возможные неисправности и методы их устранения	.	.	.	.179
12.	Техническое обслуживание	............................. 200'
12.1.	Виды и периодичность технического обслуживания .	.	. 200
12.2.	Таблица смазывания трактора....................................202
12.3.	Карта технического обслуживания .	...... 204
12	4. Указания о выполнении работ технического обслуживания .	. 225
12.4.1.	Проверка уровня масла в картере дизеля и дозаправка его	. 226
12.4.2.	Замена масла в смазочной системе дизеля. Промывка сетки центрального маслоприемника дизеля ...................................226
12.4,3.	Проверка уровня масла в регуляторе топливного насоса и дозаправка его	.......................................228
12.4.4.	Замена масла в регуляторе топливного насоса . .	.	. 228
12.4.5.	Слив отстоя из фильтра грубой очистки топлива	.	.	-. 229
12.4.6.	Промывка фильтра грубой очистки топлива .... 229
12.4.7.	Слив отстоя из фильтра тонкой очистки топлива	.	.	. 229
12.4.8.	Промывка корпуса фильтра тонкой очистки топлива и замена фильтрующих элементов .	....... 230'
12.4.9.	Проверка подвижности шплинта в отверстии кожуха заводного венца .	.	.	.	............................ - 230’
,	12.4.10. Проверка уровня масла в редукторе привода гидронасосов и
дозаправка его ...................................... .....	230
12.4.11.	Замена масла в редукторе привода гидронасосов .	.	. 231
12.4.12.	Промывка масляного фильтра.............................  .231
12.4.13.	Промывка фильтра сапуна.................................232
	12.4.14. Промывка центрифуги .	.	.................232
30»
12.4.15.	Проверка угла опережения подачи топлива и регулирование его 233
12.4.16.	Подтяжка крепления муфты привода топливного насоса . 235
12.4.17.	Проверка тепловых зазоров клапанов механизма газораспределения и регулирование их...........................................236
12.4.18.	Диагностирование форсунок без снятия их с дизеля .	. 238
12.4.19.	Смазывание передней опоры дизеля.............................238
12.4.20.	Промывка масляного фильтра турбокомпрессоров и системы терморегулирования.................................................238
12.4.21.	Снятие форсунок с дизеля и проверка их работы .	.	. 239
12.4.22.	Диагностирование топливного насоса высокого давления без снятия его с дизеля................................................241
12.4.23.	Снятие головок цилиндров с дизеля и их техническое обслуживание, очистка выпускных коллекторов от нагара .	.	.241
12.4.24.	Снятие поддона с дизеля .	.	.......................242
12.4.25.	Снятие топливного насоса высокого давления с дизеля и регулирование его .	.	.	..........................243
12.4.26.	Мойка дизеля	 ............................245
12.4.27.	Проверка уровня масла в гидротрансформаторе и дозаправка его .............................................................  245
.12.4,28. Замена масла в гидротрансформаторе .........................246
12.4.29.	Проверка уровня	масла в коробке	передач	и	дозаправка	его	246
12.4.30.	Проверка уровня	масла в бортовой	передаче	и	дозаправка	его	247
12.4.31.	Техническое обслуживание фильтров коробки передач и фильтра гидротрансформатора............................................247
12.4.32.	Регулирование тормозов коробки передач .	... 248
12.4.33.	Техническое обслуживание фильтра бортовой передачи .	. 249
12.4.34.	Проверка поступления масла в бортовые и конические передачи 249
12.4.35.	Промывка маслозаборника, днища коробки передач и замена масла в ней .......................................................250
12.4.36.	Промывка бортовых и конических передач и заправка их маслом.............................................................251
12.4.37.	Смазывание подшипников и шлицев карданных валов .	. 251
12.4.38.	Промывка набивки сапунов гидротрансформатора, конических передач, коробки передач и редукторов привода насосов . 251
12.4.39.	Проверка уровня масла в баке гидросистем и дозаправка его 252
12.4.40.	Замена чехла сапуна бака гидросистемы........................252
12.4.41.	Слив отстоя из корпуса фильтра гидросистемы на линии высокого давления, замена фильтрующих элементов, промывка корпуса фильтра ...................................................252
12.4.42.	Слив отстоя из бака гидросистемы и замена фильтрующих элементов .	.	...................................253
12.4.43.	Смазывание цапфы и втулок осей гидроцплиндра .	.	. 254
12.4.44.	Слив масла из гидросистемы, замена фильтрующих элементов гидробака, заправка в гидросистему свежего масла .	. 254
12.4.45.	Проверка уровня масла в натяжном колесе и дозаправка его 255
12.4.46.	Проверка уровня масла в опорном катке и заправка его. Промывка внутренней полости катка .	..... 256
12.4.47.	Проверка уровня масла в поддерживающем катке и дозаправка его. Промывка внутренней полости катка .... 256
12.4.48.	Проверка натяжения гусеницы и регулирование его .	. 258
12.4.49.	Замена смазочного материала в подвеске опорного катка	. 258
12.4.50.	Проверка уровня электролита в аккумуляторной батарее и доливка дистиллированной воды .....................................258
12.4.51.	Проверка плотности электролита и степени разряженности аккумуляторных батарей .	..............................259
12.4.52.	Техническое обслуживание генератора .	.... 260
12.4.53.	Проверка состояния коллектора и щеток стартера .	.	. 262
12.4.54.	Проверка и техническое обслуживание насоса МЗН-2	.	. 262
12.4.55.	Техническое обслуживание фильтров системы воздухоочистки 262
12.4.56.	Очистка кассет вентиляторов кабины ..........................263
12.5. Рекомендации по планово-предупредительному ремонту (ППР) сборочных единиц трактора при техническом обслуживании .	. 263
Приложения	.........................................—
Приложение 1. Зазоры и сборочные размеры в сопряжениях основных
деталей дизеля, мм..............................................268
Приложение 2. Инструмент и принадлежности ........................268
Приложение 3. Перечень запасных частей .	.	.... 278
Приложение 4. Подшипники, свободные тела качения .... 286
Приложение 5. Руководство по эксплуатации приспособления для распрес-совки пальцев гусеницы трактора...............................291
Приложение 6. Схемы строповки.....................................293
303