Tags: транспорт исторические документы
Year: 1915
Text
ѲЛатйиЫа-
Лекціи.
ШИИЫЯ ВОЕННЫМЪ ЧАСТЯМЪ,
АТВМЦ|Ш)І|Ъ Ня ТИГП мОДЫХЪ ДЫртЦ
ВЪ РТОЧОВММЫХЪII МОТОЦИКЛЕТНЫХЪ
дошт Шлюсь
х лп Технологическомъ Икстнтзтѣ
ИМПЕРАТОРА НИКОЛАЯ I.
Ѳ. С. ММТЕРИКИНЪ.
КУРСЪ
НВТОМОБИЛИЗМЛ.
Лекціи, читанныя военнымъ частямъ, отбывавшимъ
на театръ военныхъ дѣйствій, въ автомобиль-
ныхъ и мотоциклетныхъ военныхъ школахъ
и при Технологическомъ Институтѣ
ИМПЕРАТОРА НИКОЛАЯ I.
Курсъ 'составленъ изъ практическихъ правилъ и даетъ возможность каж-
дому совершенно самостоятельно, безъ всякой посторонней помощи, увѣ-
ренно опредѣлить и исправить, въ каждомъ отдѣльномъ случаѣ, любой ка-
призъ и неточность работы бензиноваго двигателя какой угодно системы.
ПЕТРОГРАДЪ.
Т-во Художественной Печати*, Ивановская, 14.
1915.
ОТЪ АВТОРА.
Съ самаго начала текущей войны мнѣ пришлось
принимать ближайшее участіе въ работахъ военныхъ
частей, отбывавшихъ на театръ военныхъ дѣйствій,
какъ въ смыслѣ боевой подготовки машинъ, такъ
и подготовки техническаго состава военно-автомобиль-
наго вѣдомства. Переживаемый моментъ требовалъ въ
наикратчайшій срокъ дать вполнѣ законченныхъ людей
для военно-автомобильнаго и мотоциклетнаго дѣла.
Пользуясь опытомъ по собственному построенію бен-
зиновыхъ двигателей, я выработалъ для этого особо
упрощенный „курсъ автомобилизма". Курсъ этотъ соста-
вленъ изъ практическихъ правилъ и даетъ возможность
каждому совершенно самостоятельно, безъ всякой по-
сторонней помощи, увѣренно опредѣлить и исправить,
въ каждомъ отдѣльномъ случаѣ, любой капризъ и не-
точность работы бензиноваго двигателя какой угодно
системы.
Въ великій историческій моментъ, когда требова-
лось наивысшее напряженіе всѣхъ техническихъ силъ,
военно-автомобильное вѣдомство открыло широкій до-
ступъ общественнымъ силамъ къ участію въ помощи
военному автомобильному и мотоциклетному дѣлу. Уча-
стіе общественныхъ силъ въ дѣлѣ помощи арміи, по
подготовкѣ автомобилей и мотоциклетокъ, облегчило
работу военному вѣдомству въ то время, когда это
IV
было наиболѣе необходимымъ. Мнѣ пришлось быть во
главѣ технической части общественныхъ работъ, и
поэтому, приступая къ изданію настоящей книги, я
считаю своимъ обязательнымъ долгомъ выразить благо-
дарность военно-автомобильной школѣ, въ лицѣ ея
представителей, за то довѣріе, которое они оказали
общественнымъ силамъ, привлекая ихъ къ этому
дѣлу, и Технологическому Институту ИМПЕРАТОРА
НИКОЛАЯ I, предоставившему для этой цѣли, какъ
всѣ имѣвшіяся у него техни ческія сооруженія, такъ и
вновь оборудованныя.
Все же это явилось порывомъ патріотизма въ вели-
ликой войнѣ, почему я и посвящаю настоящій трудъ
мой сѣрому герою ея—русскому солдату.
Ѳ. Матери кинъ.
Іюль, 1915 г.
Петроградъ.
ОГЛАВЛЕНІЕ.
Стр.
Отъ автора............................................. III
ГЛАВА I.
1. Бензинъ................................................. 1
2. Двигатель автомобиля и мотоциклетки—четырехтактный. 3
3. Когда должна получаться электрическая искра въ цилиндрѣ? 8
4. Когда должны быть открыты клапаны?..................... 10
5. Нужно ли хорошее сжатіе?............................... 13
6. Многоцилиндровыѳ двигатели............................. 14
7. Какъ найти поршень въ верхнемъ его положеніи во
время сжатія?................ .................... 16
ГЛАВА II.
8. Карбюрація (приготовленіе взрывчатой смѣси)............ 19
9. Поплавковая камера..................................... 28
10. Правила пользованія карбюраторомъ....................... 31
ГЛАВА III.
Зажиганіе помощью магнето.
11. Зажиганіе.............................................. 32
12. Магнето.................................................. —
13. Магнитная батарея........................................ —
14. Правила пользованія магнитною батареею.................. 34
15. Якорь магнето.—
Сердечникъ. Толстая катушка. Тонкая катушка. Конден-
саторъ. Прерыватель. Коллекторъ..............35—42
16. Правила пользованія магнето............................. 42
17. Дѣйствіе магнето........................................ 46
18. Когда магнето даетъ токъ для зажиганія?................. 52
19. Одноцилиндровое магнето................................. 53
20. Двухцилиндровое магнето.................................. —
21. Чѳтырѳхцилиндровоѳ магнето . ............................54
22. Постановка магнето на машину............................ 57
23. Постановка проводовъ отъ распредѣлителя къ свѣчамъ. —
24. Шестицилиндровое магнето................................ 61
25. Опереженіе искры......................................... —
26. Правила пользованія механизмомъ опереженія .... 64
VI
Стр.
27. Автоматическій регуляторъ опереженія искры......... 65
28. Лобовое зажиганіе.................................. 66
29. Холостой ходъ магнето.............................. 67
30. Электрическія свѣчи................................ 68
31. Быстрая порча электрическихъ свѣчей................ 70
32. Предохранитель..................................... 71
33. Магнето низкаго напряженія......................... 73
34. Магнето праваго и лѣваго вращенія.................. 74
35. Уходъ за магнето................................... 76
36. Правила пользованія магнето (общіе выводы).—
Постановка магнето на машину. Второе контрольное
правило при провѣркѣ магнето, когда послѣднее на-
ходится на машинѣ. Пускъ въ ходъ машины. За-
ключеніе .....................................76—81
ГЛАВА IV.
Зажиганіе помощью аккумуляторовъ.
37. Аккумуляторное зажиганіе........................... 82
38. Аккумуляторы....................................... —
39. Бобина............................................. 84
40. Правила пользованія аккумуляторнымъ зажиганіемъ . . 89
41. Способы примѣненія бобины........................... —
42. Магнето съ добавочнымъ прерывателемъ для аккумуля-
торнаго зажиганія...................................... 92
43. Электрическая машина низкаго напряженія вмѣсто акку-
муляторовъ ............................................. —
ГЛАВА V.
Пускъ въ ходъ бензиноваго двигателя.
44. Какъ пустить бензиновый двигатель?—
Зажиганіе. Карбюрація. Клапаны. Пускъ. .... 93—96
45. Какъ пустить двигатель, если заводная ручка неисправна? . 98
46. Какъ остановить автомобиль, если оба тормаза не ра-
ботаютъ? ............................................... —
ГЛАВА VI.
(Опредѣленіе неисправностей двигателя по его работѣ).
47. Почему моторъ теряетъ силу, но работаетъ безъ перебоевъ? 99
48. Отчего происходятъ выстрѣлы въ карбюраторѣ? .... 102
49. Отчего происходятъ выстрѣлы въ глушителѣ?..........104
50. Отчего двигатель даетъ перебои?....................104
51. Добавленіе.........................................106
ГЛАВА VII.
52. Мотоциклетки.......................................108
53. Заключеніе.........................................116
ГЛАВА I.
1. БЕНЗИНЪ.
Автомобиль работаетъ на бензинѣ.
Это значитъ, что главнымъ продуктомъ для ра-
боты автомобильнаго двигателя является бензинъ, и
знакомство съ этимъ продуктомъ является однимъ
изъ главнѣйшихъ условій для умѣлаго пользованія
автомобилемъ. Бензинъ — это горючее вещество,
легко испаряемое и воспламеняемое. Въ жидкомъ
состояніи бензинъ горитъ въ видѣ простого пла-
мени и взрывается съ силою пороха, если онъ обра-
щенъ въ паръ и смѣшанъ съ воздухомъ. Подобно
тому, какъ уголь, селитра и сѣра при своемъ
смѣшеніи даютъ порохъ, такъ и бензинный паръ,
смѣшанный съ воздухомъ, представляетъ собою уже
взрывчатую смѣсь, очень опасную при своемъ вос-
пламененіи. И когда въ гаражѣ бываетъ пролито
много бензина, и если таковой въ большомъ количе-
ствѣ испарится и смѣшается съ воздухомъ, то при
зажиганіи, напримѣръ, спички—такой „воздухъ* вос-
пламеняется, производя взрывъ и разрушеніе страш-
ной силы. Чаще бываютъ случаи взрывовъ въ авто-
мобильномъ дѣлѣ при запайкѣ бензиновыхъ ба-
ковъ. Обыкновенно, когда бензиновый бакъ даетъ течь,
его снимаютъ съ автомобиля или мотоциклетки,
2
чтобы запаять, предварительно выливъ изъ него
бензинъ. Но какъ только пламенемъ паяльной лампы
коснутся мѣста запайки, получается оглушительной
силы взрывъ, и бакъ разлетается въ мелкіе куски.
И лишь счастливая случайность можетъ спасти чело-
вѣка отъ несчастія. Происходитъ это потому же, какъ
и въ первомъ случаѣ. А именно: когда бензинъ
вылитъ изъ бака, внутренняя поверхность его все же
будетъ смочена бензиномъ. А эта мокрая поверхность
постепенно высыхаетъ, образуя бензинные пары,
заполняющіе внутренность бака вмѣстѣ съ воздухомъ.
Такого рода смѣсь очень взрывчата, и весьма
понятно, что при прикосновеніи открытаго пламени
она воспламеняется, производя взрывъ.
Итакъ, бензинный паръ или, какъ онъ правильно
тогда называется,—газъ, смѣшанный съ воздухомъ,
есть взрывчатая смѣсь. И въ жизни всячески при-
ходится бороться съ возможностью взрыва такой
смѣси. Это есть зло, съ которымъ необходимо бороться.
Но въ автомобильномъ двигателѣ, а равно и мото-
циклетномъ, это зло является однимъ изъ наиглав-
нѣйшихъ условій работы мотора. Если тамъ не будетъ
взрывовъ, то ни автомобиль ни мотоциклетка не дви-
нутся съ мѣста. Мало того, въ автомобильномъ и
мотоциклетномъ дѣлѣ это зло еще совершенствуется:
находятся такія пропорціи бензиннаго пара съ воз-
духомъ, чтобы взрывъ былъ особенно сильнымъ. Опыты
при этомъ показали, что самый сильный взрывъ
смѣси бываетъ тогда, когда бензинный паръ, а равно
и воздухъ, сухіе, не влажные, и если пропорція
составлена такъ, чтобы на одну часть бензина (считая
по вѣсу) приходилось не менѣе 14 частей воз-
духа. Обыкновенно же въ бензиновыхъ двигателяхъ
пропорція эта имѣетъ нѣкоторыя колебанія, именно:
на одну часть бензина приходится приблизительно
отъ 14 до 20 частей воздуха.
3
При этомъ главнымъ условіемъ, какъ уже было
указано выше, для полноты взрыва бензинный паръ
долженъ быть сухимъ. Если послѣдній будетъ въ
видѣ тумана, въ видѣ маленькихъ капель, т. е.,
проще говоря, будетъ влажный, то такая смѣсь
въ самомъ моторѣ будетъ частью взрываться, а
частью сгорать простымъ пламенемъ, точно такъ же,
какъ сгораетъ пролитый бензинъ на полу, не произ-
водя полезной работы въ самомъ двигателѣ, и наружу
будетъ выходить въ видѣ чернаго дыма. Въ свою
очередь, если бензинный паръ будетъ сухой, но
не будетъ имѣть достаточнаго количества воздуха,
то въ моторѣ автомобиля или мотоциклетки онъ
также не будетъ сгорать во всемъ своемъ объе-
мѣ и будетъ выходить изъ машины въ видѣ чер-
наго дыма, опять таки не производя полезной ра-
боты, которую онъ могъ бы совершить. Правильно же
составленная смѣсь, взрываясь въ двигателѣ авто-
мобиля, производитъ всю свою полезную работу и
выходитъ наружу въ видѣ дыма синеватаго или
почти безцвѣтнаго.
2. ДВИГАТЕЛЬ АВТОМОБИЛЯ И МОТОЦИКЛЕТКИ—ЧЕТЫ-
РЕХТАКТНЫЙ.
Правильно составленная смѣсь попадаетъ въ мо-
торъ, тамъ взрывается, передаетъ свое дѣйствіе посред-
ствомъ поршня на валъ машины и затѣмъ уже, въ
видѣ перегорѣвшаго газа, выбрасывается наружу.
Для того, чтобы имѣть правильное представленіе
о только что сказанномъ, необходимо опредѣлить въ
возможно большихъ подробностяхъ дѣйствіе двигателя,
называемаго четырехтактнымъ. Часто приходится
слышать, что говорятъ: это двигатель—двухтактный,
а этотъ—четырехтактный.
4
Автомобильный двигатель, а равно и двигатель
мотоциклетки, есть двигатель четырехтактный, т. е.
такой двигатель, въ которомъ на одинъ взрывъ газа
приходится четыре хода поршня. Ходъ поршня это
есть тотъ путь, который поршень проходитъ отъ самой
верхней своей точки въ цилиндрѣ до самой нижней
Черт. 1. 1—всасываю-
щая труба; 2—выпуск-
ная; 3—цилиндръ; 4—
поршень; 5 — шатунъ;
6 — колѣнчатый валъ;
7—ось вращенія.
-6 \
I--1
или, наоборотъ, отъ самой нижней
до самой верхней. Поршень — это
есть металлическая пробка, соеди-
ненная особой тягою, называемой
шатуномъ, съ колѣнчатымъ валомъ.
При вращеніи колѣнчатаго вала
поршень все время движется вверхъ
и внизъ. Возьмемъ примѣръ. На рис.
1-мъ показанъ цилиндръ и въ немъ
поршень, соединенный шатуномъ
съ колѣнчатымъ валомъ; и вотъ,
если мы будемъ считать, что пор-
шень находится въ самомъ верху,
какъ это показано на рис. 1-мъ,
и затѣмъ колѣнчатый валъ будемъ
вращать въ сторону, показанную
стрѣлкой, какъ означено на рисун.
2, 3 и 4, то увидимъ, что въ то
время, когда валъ сдѣлаетъ полъ-
оборота,— поршень пройдетъ уже
сверху внизъ, а во время слѣдующаго полъ-оборота вала
поршень подымется опять вверхъ въ свое первоначаль-
ное положеніе.. Такимъ образомъ, видно, что на одинъ
оборотъ вала приходится два хода поршня. Далѣе. Ходъ
поршня называется, иначе, тактомъ. А раньше было ска-
зано, что двигатель бензиновый—есть двигатель четырех-
тактный; слѣдовательно, на одинъ взрывъ въ такомъ дви-
гателѣ требуется четыре хода поршня.
Почему требуется четыре хода поршня?
Чтобы отвѣтить на этотъ вопросъ, посмотримъ,
5
какимъ образомъ взрывчатый газъ попадаетъ въ ци-
линдръ, тамъ взрывается, передаетъ силу на валъ съ ма-
ховикомъ и выходитъ затѣмъ наружу въ видѣ перего-
рѣвшаго газа. Для этого нужно сдѣлать объясненіе, что
такое цилиндръ вообще. Цилиндръ—это есть металли-
ческій стаканъ, обращенный дномъ кверху и имѣющій
тамъ два отверстія. Этотъ металлическій стаканъ или
цилиндръ называется еще камерой. Въ нее входитъ газъ
черезъ одно отверстіе, въ извѣстный моментъ тамъ взры-
вается, и выходитъ обратно уже черезъ другое отверстіе.
И, вотъ, открытіе одного отверстія и затѣмъ другого
должны непремѣнно согласоваться съ ходами поршня.
И правило существуетъ такое.—
Въ то время, когда поршень находится въ своей верх-
ней точкѣ, какъ показано на рис. 2-мъ, въ этотъ моментъ
открывается отверстіе 1, соединенное съ трубою, содер-
жащею взрывчатый газъ. И вотъ, когда при вращеніи
вала поршень опускается внизъ, рис. 3 и 4, то онъ одно-
временно всасываетъ внутрь цилиндра черезъ отверстіе
1-ое взрывчатый газъ. Какъ только поршень дойдетъ
до низу, т. е. до своей нижней мертвой точки, въ этотъ
моментъ отверстіе 1-ое закрывается. Этотъ ходъ поршня,
когда онъ идетъ сверху внизъ, и первый клапанъ от-
крытъ,—считается первымъ ходомъ поршня.
Далѣе, когда поршень движется снизу вверхъ—бу-
детъ второй ходъ поршня, рис. 5, 6 и 7. Во время
второго хода поршня оба отверстія закрыты и взрыв-
чатый газъ сжимается. И, едва лишь во время вто-
рого хода поршень дойдетъ до своей верхней точки,
въ этотъ моментъ, внутри цилиндра, получается
электрическая искра, которая воспламеняетъ взрыв-
чатую смѣсь и производитъ: взрывъ и расширеніе газа.
И за третьимъ ходомъ, рис. 8,9 и 10, когда поршень идетъ
сверху внизъ, онъ находится подъ давленіемъ газа и
передаетъ силу на колѣнчатый валъ съ махови-
комъ. За четвертымъ ходомъ, рис. 11, 12 и 13, пор-
ходъ поршня (всасываніе).
Черт. 5.
ходъ поршня (сжатіе).
Второй
Черт. 10.
Третій
Черт. 9-
ходъ поршня (рабочій ходъ).
Черт. 11. Черт. 12. Черт. 13.
Четвертый ходъ поршня (выпускъ).
8
шень идетъ снизу вверхъ, открывается второй кла-
панъ, черезъ который уже перегорѣвшій газъ выбра-
сывается наружу, образуя выстрѣлы, которые при-
ходится слышать во время работы автомобиля или
мотоциклетки. Когда за четвертымъ ходомъ пор-
шень дойдетъ до своей верхней точки, клапанъ вто-
рой закрывается и открывается опять первый, повто-
ряя снова первый ходъ поршня или, иначе сказать,
всасываніе, затѣмъ второй ходъ—сжатіе, третій ходъ—
взрывъ или рабочій ходъ и, наконецъ, четвертый
ходъ—выпускъ газа и опять снова:
1 ходъ — всасываніе (открытъ всасывающій кла-
панъ),
2 ходъ—сжатіе,
3 ходъ—взрывъ или рабочій ходъ,
4 ходъ—выпускъ (открытъ выпускной клапанъ).
Изъ вышеизложеннаго видно, что первый клапанъ
открытъ во время перваго хода—всасыванія, а вто-
рой клапанъ—во время четвертаго хода—выпуска.
Первый клапанъ впускной или всасывающій со-
единенъ, какъ было уже сказа но, съ трубой, наполнен-
ной взрывчатой смѣсью, а второй клапанъ выпуск-
ной тоже имѣетъ трубу, отводящую переработанные
газы наружу, т. е. въ воздухъ. Итакъ, взрывъ или
рабочій ходъ приходится на 4 хода поршня или,
иначе сказать, на 4 такта, почему двигатель такой
и называется четырехтактнымъ. 4 хода поршня—вса-
сываніе, сжатіе, рабочій ходъ и выпускъ—называются еще
рабочимъ періодомъ.
3. КОГДА ДОЛЖНА ПОЛУЧАТЬСЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ
ИСКРА ВЪ ЦИЛИНДРѢ?
Выше было указано, что электрическая искра для
зажиганія смѣси въ цилиндрѣ должна получаться
въ тотъ моментъ, когда поршень во время сжатія
дойдетъ до верхняго своего положенія, иначе сказать—
9
къ верхней мертвой точкѣ. На самомъ дѣлѣ, если
электрическая искра будетъ получаться точно въ
верхней мертвой точкѣ, то работа двигателя при
малыхъ оборотахъ будетъ удовлетворительна. Но
при большихъ оборотахъ двигателя, работа его бу-
детъ нѣсколько ослабѣвать, и вотъ почему. Взрыв-
чатая смѣсь, воспламеняемая электрической искрою,
взрывается не мгновенно, а требуетъ для этого нѣ-
который промежутокъ времени. Этотъ промежутокъ
времени безконечно малъ, но тѣмъ не менѣе онъ
есть. И при малыхъ оборотахъ двигателя взрывъ на-
чинаетъ давить на поршень съ самаго начала третьяго
хода поршня. На большихъ оборотахъ двигателя,
когда скорость движенія поршня несоизмѣримо бы-
стрѣе, взрывчатая смѣсь, взрываясь въ верхней
мертвой точкѣ, начинаетъ давить на поршень лишь
тогда, когда послѣдній во время своего рабочаго хода
пройдетъ внизъ отъ мертвой точки на 2, на 3, на 5
и болѣе миллиметровъ, въ зависимости отъ скорости
движенія поршня. И поэтому, чѣмъ быстрѣе вра-
щается двигатель, тѣмъ дѣйствіе взрыва на пор-
шень происходитъ съ большимъ опозданіемъ, и дви-
гатель „ ослабѣваетъ “.
Дабы избѣгнуть такого недостатка, электрическую
искру заставляютъ получаться нѣсколько ранѣе мерт-
вой точки, съ такимъ расчетомъ, чтобы полное да-
вленіе взрыва на поршень получалось къ началу
рабочаго хода поршня. Для того, чтобы искра полу-
чалась нѣсколько ранѣе — на большихъ оборотахъ
двигателя, и въ мертвой точкѣ—на малыхъ оборо-
тахъ двигателя, электрическая машина, вырабатываю-
щая электрическій токъ для зажиганія, имѣетъ спе-
ціальное приспособленіе, называемое механизмомъ
опереженія, посредствомъ котораго искра и устана-
вливается на извѣстный моментъ, въ зависимости
отъ скорости вращенія вала машины.
10
Характеръ взрыва бензина многимъ отличается,
напримѣръ, отъ взрыва пороха. Послѣдній взры-
вается мгновенно и въ полномъ своемъ объемѣ, тогда
какъ взрывчатая смѣсь бензина взрывается, во-пер-
выхъ, не сразу, для чего и требуется опереженіе
искры, и, во-вторыхъ, въ моментъ самаго сильнаго
давленія, во время взрыва, все же еще остаются
частицы невзорвавшейся смѣси, которая взрывается
уже во время третьяго рабочаго хода поршня, под-
держивая тѣмъ самымъ давленіе на поршень почти
все время новыми взрывами мелкихъ частицъ газа. И
ударъ по поршню во время вспышки взрывчатой смѣси
получается не столь рѣзкій въ самомъ началѣ, но за-
то ударъ этотъ продолжителенъ, что особенно важно
для плавности работы двигателя. Если же въ эти
условія перенести, напр., порохъ, то въ моментъ
воспламененія послѣдняго, ударъ по поршню полу-
чается мгновенный, подобно удару молота. Но въ
слѣдующій моментъ, когда поршень пройдетъ уже
немного внизъ, давленіе на него сразу же будетъ
уменьшаться. По этой причинѣ въ двигателѣ не-
возможно примѣненіе пороха, ибо первый ударъ
является настолько сильнымъ, что онъ способенъ
произвести даже разрушеніе, но продолжительности,
а, слѣдовательно, и плавности работы дать не мо-
жетъ, тогда какъ бензинъ, именно, и отличается
этими полезными качествами въ работѣ двигателя.
4. КОГДА ДОЛЖНЫ БЫТЬ ОТКРЫТЫ КЛАПАНЫ?
Выше было сказано, что клапаны должны быть
открыты: всасывающій во время перваго хода поршня,
а выпускной—во время четвертаго хода поршня. Выше
говорилось, что открываются и закрываются клапаны
въ моменты, совпадающіе съ мертвыми точками. На
11
самомъ дѣлѣ всасывающій клапанъ открывается послѣ
того, когда поршень во время перваго хода пройдетъ
внизъ, приблизительно около 1 миллиметра, а закры-
вается не въ нижней мертвой точкѣ, а уже въ началѣ
второго хода поршня, слѣдовательно, съ нѣкоторымъ
запозданіемъ. Послѣднее дѣлается потому, что въ то
время, когда поршень идетъ внизъ, подъ послѣднимъ
получается разрѣженное пространство, пополняемое
взрывчатою смѣсью, поступающею черезъ всасываю-
щій клапанъ. И при большомъ числѣ оборотовъ дви-
гателя это разрѣженное пространство сполна не за-
полняется взрывчатою смѣсью и, въ то время, когда
поршень дойдетъ уже до нижней мертвой точки и
даже въ началѣ сжатія, воздухъ еще настолько раз-
рѣженъ въ цилиндрѣ, что взрывчатая смѣсь продол-
жаетъ поступать въ послѣдній. Поэтому закрытіе
всасывающаго клапана происходитъ въ началѣ вто-
рого хода поршня, когда послѣдній пройдётъ вверхъ 1
или 2 миллиметра.
Выпускной клапанъ, какъ это и показано на
черт. 10, начинаетъ открываться раньше, чѣмъ пор-
шень во время рабочаго хода успѣетъ дойти до своей
нижней мертвой точки. Если бы этого не было, если
бы выпускной клапанъ началъ открываться лишь въ
моментъ нижней мертвой точки, то за 4-мъ ходомъ
поршня, когда выпускной клапанъ открытъ и пере-
горѣвшій газъ выбрасывается наружу, подъ поршнемъ
получалось бы какъ бы контръ-давленіе. И для вы-
талкиванія газовъ изъ цилиндра, во врзмя 4-го хода
поршня, отнималась бы отъ двигателя большая сила.
Чтобы такого торможенія не было, выпускной кла-
панъ открывается раньше, съ нѣкоторымъ опереже-
ніемъ, такъ что пока поршень во время рабочаго хода
дойдетъ до нижней мертвой точки, выпускной кла-
панъ уже откроется и перегорѣвшій газъ самъ выходитъ
наружу, и лишь немногія оставшіяся частицы газа уже
2
12
выталкиваются поршнемъ. Чѣмъ больше опереженіе
выпускного клапана, тѣмъ меньше торможенія испы-
тываетъ поршень во время своего 4-го хода.
Опереженіе выпуска отработаннаго газа не во всѣхъ
двигателяхъ одинаково (отъ 2-хъ до 15 и болѣе т/т):
это зависитъ какъ отъ конструкціи двигателя, такъ и
отъ его размѣровъ. Поэтому при установкѣ меха-
низма для открытія и закрытія клапановъ необходимо
выпускной клапанъ устанавливать не по началу его
открытія, а по концу, т.-е. по тому моменту, когда
выпускной клапанъ закрывается. Закрывается же по-
слѣдній не въ моментъ верхней мертвой точки за
4-мъ ходомъ поршня, а въ началѣ 1-го хода поршня,
когда послѣдній пройдетъ внизъ около Ѵг миллиметра.
Правила пользованія клапанами при ихъ уста-
новкѣ должны состоять, слѣдовательно, въ томъ, чтобы
всасывающій клапанъ началъ открываться въ тотъ моментъ,
когда поршень за первымъ тактомъ пройдетъ около 1 мил-
лиметра внизъ. Выпускной же клапанъ закрылся бы къ мо-
менту, когда поршень за первымъ ходомъ пройдетъ около
миллиметра внизъ. Само по себѣ, тогда ужъ опредѣ-
лится, когда закроется всасывающій клапанъ и когда
откроется выпускной.
Открытіе и закрытіе клапановъ производится по-
мощью спеціальныхъ кулачковъ, приводимыхъ въ
движеніе отъ главнаго вала особымъ механизмомъ,
называемымъ передаточнымъ. Въ многоцилиндровомъ
двигателѣ всѣ кулачки эти насажены на общій ва-
ликъ, называемый распредѣлительнымъ, и, стоитъ
лишь установить правильно одинъ какой-нибудь изъ
клапановъ, какъ ужъ подойдутъ и всѣ остальные,
т. е., если какой-либо клапанъ будетъ открываться
правильно, то и всѣ остальные клапаны будутъ откры-
ваться также правильно.
Кулачки поднимаютъ сначала особую часть, называ-
емую подъемникомъ или штангою, а ужъ эта часть под-
13
нимаетъ клапанъ. И вотъ разстояніе между штангою и
хвостомъ клапана должно быть по возможности меньше.
Разстояніе это должно быть таковымъ, чтобы черезъ
него могъ лишь пройти листъ писчей бумаги. Если
разстояніе будетъ больше, то при работѣ клапанъ
будетъ издавать металлическій стукъ. Опытное ухо
сразу можетъ опредѣлить во время работы двигателя,
какой клапанъ стучитъ.
Но, съ другой стороны, подтягиваніе штанги
вплотную къ хвосту клапана рискованно,' ибо клапанъ
въ такомъ случаѣ можетъ плохо прилегать къ своему
гнѣзду, лишь только онъ удлинится отъ нагрѣванія
при работѣ мотора.
5. НУЖНО ЛИ ХОРОШЕЕ СЖАТІЕ?
Хорошее сжатіе необходимо при работѣ бензино-
ваго двигателя, ибо при плохомъ сжатіи умень-
шается сила двигателя. Сжатіе зависитъ отъ двухъ
причинъ въ каждомъ отдѣльномъ цилиндрѣ: отъ
хорошаго прилеганія клапановъ къ своимъ гнѣз-
дамъ и отъ хорошаго состоянія поршневыхъ колецъ
на поршнѣ, не считая при этомъ смазки ихъ стѣнъ.
Хорошее прилеганіе клапановъ къ своимъ гнѣз-
дамъ бываетъ лишь послѣ притирки, состоящей въ
слѣдующемъ: вынимается каждый въ отдѣльности
клапанъ, смазывается масломъ въ томъ мѣстѣ, гдѣ
онъ прикасается къ гнѣзду, затѣмъ посыпается мел-
кимъ наждакомъ и притирается непосредственно къ
своему гнѣзду. Желательно при этомъ, чтобы клапанъ
плотно прилегалъ къ своему гнѣзду, но не всей своей
поверхностью, а лишь тоненькимъ ободкомъ. При
этомъ нужно стараться, чтобы наждакъ не попадалъ
въ цилиндръ. Если оба клапана достаточно хорошо при-
терты, то во время сжатія газъ не будетъ имѣть выхода
изъ цилиндра черезъ клапаны, но можетъ имѣть вы-
ходъ между поршнемъ и цилиндромъ, если поршне-
14
выя кольца стоятъ неправильно и не имѣютъ соот-
вѣтствующей „игры”. Поршневыя кольца должны стоять,
такъ, чтобы стыкъ одного поршневого кольца не стоялъ
противъ стыка другого. Поршневыя кольца, какъ ска-
зано выше, должны имѣть „игру" или, какъ говорятъ,
„должны дышать", т. е. пружинить, прилегая къ вну-
тренней поверхности цилиндра. Это можетъ быть,
достигнуто лишь тогда, когда поршневыя кольца
не зажаты и не залѣплены нагаромъ и копотью отъ
масла. Въ такомъ случаѣ каждое поршневое кольцо,
лишается свойства дышать и равномѣрно прижи-
маться къ внутренней поверхности цилиндра, и, какъ,
во время сжатія, такъ и во время рабочаго хода,,
газъ проходитъ изъ цилиндра въ картеръ машины,
отзываясь вредно на работѣ самого двигателя. Этого-
обстоятельства можно избѣжать, если передъ пускомъ,
двигателя или лучше всего послѣ остановки его въ.
продувные краники каждаго отдѣльнаго цилиндра на-
лить немного керосину. Керосинъ растворитъ всю ко-
поть, прилипшую къ поршневымъ кольцамъ, и эта рас-
творившаяся масса во время работы двигателя пе-
регоритъ вмѣстѣ съ керосиномъ и выбросится вонъ,
наружу. Зимою же это необходимо и-для того, чтобы
машина легче заводилась.
6. МНОГОЦИЛИНДРОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ.
Выше было указано, что взрывъ въ цилиндрѣ
происходитъ во время рабочаго хода поршня, а три
остальныхъ хода поршня являются подготовитель-
ными для взрыва. Валъ двигателя во время трехъ
подготовительныхъ ходовъ не останавливается только-
потому, что двигатель имѣетъ маховое колесо. Для
того, чтобы двигатель имѣлъ плавность въ работѣ,
маховое колесо должно быть возможно большаго раз-
мѣра. Увеличеніе вѣса маховика въ автомобильномъ
двигателѣ не является желательнымъ. А съ другой
15
•стороны, какъ бы великъ маховикъ ни былъ, все же
передача силы на валъ получается толчками. Чтобы
избѣжать всего этого, автомобильные двигатели дѣ-
лаютъ многоцилиндровыми и, главнымъ образомъ,
четырехцилиндровыми. Работа четырехцилиндроваго
двигателя является уже достаточно плавной. Взрывъ
происходитъ не одновременно во всѣхъ четырехъ
цилиндрахъ, а поочередно въ каждомъ отдѣльно, при-
чемъ не во всѣхъ двигателяхъ въ одной и той-же
послѣдовательности. Колѣнчатый валъ четырехци-
линдроваго двигателя такъ устроенъ, что когда два
поршня идутъ вверхъ, другіе два—внизъ. Причемъ
парные поршни, т. е. тѣ которые одновременно дви-
жутся вверхъ и внизъ, имѣютъ такое соотношеніе: когда
оба они идутъ кверху, то одинъ изъ нихъ выталки-
ваетъ газъ,—что соотвѣтствуетъ четвертому ходу, а
другой сжимаетъ взрывчатую смѣсь,—что соотвѣт-
ствуетъ второму ходу поршня, когда же эти поршни
идутъ уже внизъ, то одинъ изъ нихъ производитъ
всасываніе, а другой рабочій ходъ и т. д.
Мотоциклетные одноцилиндровые двигатели часто
встрѣчаются въ примѣненіи и, тѣмъ не менѣе,
работа ихъ доброкачественна, главнымъ образомъ,
потому, что число оборотовъ мотоциклетнаго двига-
теля очень велико.
Шести-цилиндровые автомобильные двигатели от-
личаются особою плавностью, ибо тамъ не успѣетъ
еще кончиться рабочій ходъ въ одномъ цилиндрѣ,
какъ уже начинается въ другомъ.
Въ автомобильномъ дѣлѣ очень часто бываетъ
такое заданіе, когда требуется найти моментъ, въ ко-
торый поршень находился бы въ верхней мертвой
точкѣ во время сжатія, а поэтому дальше и разсмо-
тримъ этотъ вопросъ.
16
7. КАКЪ НАЙТИ ПОРШЕНЬ ВЪ ВЕРХНЕМЪ ЕГО ПОЛО-
ЖЕНІИ ВО ВРЕМЯ СЖАТІЯ?
Выше указывалось на необходимость нахожденія
поршня, въ томъ или другомъ цилиндрѣ, въ его
мертвой точкѣ во время сжатія, т. е., когда поршенъ
находится вверху между вторымъ и третьимъ ходомъ.
Для отысканія такого положенія есть два способа:
первый—по сжатію и второй—по клапанамъ.
Первый способъ, болѣе простой и почти всегда
практикуемый, состоитъ въ слѣдующемъ. Почти во
всѣхъ двигателяхъ каждый цилиндръ имѣетъ кра-
никъ, называемый продувнымъ или компрессіоннымъ.
Открывъ этотъ краникъ и вращая отъ руки главный
валъ двигателя, пальцемъ закрываютъ отверстіе этога
продувного краника. Если одному это сдѣлать трудно,
то необходимо имѣть помощника. Въ то время, когда
поршень во время сжатія идетъ вверхъ, воздухомъ
палецъ отжимается. Этотъ моментъ, когда палецъ
воздухомъ отжимается и есть второй ходъ поршня—
сжатіе. Если, напримѣръ, двигатель четырехцилинд-
ровый, то открываютъ три краника, четвертый
оставляя закрытымъ, и вращаютъ помощью заводной
ручки главный валъ двигателя. При вращеніи вала
будетъ чувствоваться торможеніе болѣе всего тогда,
когда сжатіе будетъ происходить въ томъ цилиндрѣ
въ которомъ краникъ закрытъ. Или иначе: просто-
вращаютъ главный валъ двигателя. При вращеніи
вала происходитъ сжатіе въ томъ или другомъ ци-
линдрѣ и это отмѣчается тѣмъ, что вращать глав-
ный валъ въ моментъ сжатія наиболѣе трудно. И
въ тотъ моментъ, когда сжатіе оказываетъ наиболь-
шее сопротивленіе, валъ двигателя останавливаютъ и
немедленно открываютъ краники во всѣхъ цилиндрахъ.
При открытіи краника того цилиндра, въ которомъ
находится сжатіе,—раздастся рѣзкій свистъ, тогда.
17
какъ при открытіи краниковъ тѣхъ цилиндровъ, въ
которыхъ сжатія нѣтъ, ни свиста ни шипѣнія не
произойдетъ. Но при всѣхъ такихъ способахъ трудно
опредѣлить моментъ, когда именно поршень нахо-
дится на самомъ верху во время сжатія. И поэтому,
какъ только опредѣлятъ сжатіе въ какомъ-нибудь
цилиндрѣ, валъ двигателя останавливаютъ, опредѣ-
ливъ тѣмъ самымъ моментъ сжатія вообще. А далѣе,
въ продувной краникъ вставляютъ тонкую проволоку,
дабы она уперлась въ самый поршень. И снова очень
медленно вращаютъ валъ двигателя. Понятно, пор-
шень будетъ итти вверхъ заодно съ проволокой. И
какъ только проволока, идя вверхъ вмѣстѣ съ пор-
шнемъ, остановится, это и будетъ соотвѣтствовать
моменту, когда поршень во время сжатія находится
въ самомъ верхнемъ положеніи.
Второй способъ, это — способъ нахожденія по
клапанамъ. Извѣстно, что когда открывается всасы-
вающій клапанъ, то это соотвѣтствуетъ первому ходу
поршня. Когда всасывающій клапанъ закрывается—
это соотвѣтствуетъ тому моменту, когда, во время
перваго хода поршня, послѣдній дошелъ до самаго
низа, до своей нижней мертвой точки. Слѣдующимъ
ходомъ поршня будетъ сжатіе. Если послѣ того,
когда всасывающій клапанъ опустился, главный
валъ двигателя посредствомъ маховика или завод-
ной ручки повернуть на полъ-оборота по ходу
машины, то поршень сдѣлаетъ одинъ ходъ, который
будетъ соотвѣтствовать второму ходу и остановится
въ верхней мертвой точкѣ его, во время сжатія.
Часто бываютъ случаи, когда попадаются автомо-
били съ такими двигателями, въ которыхъ трудно сразу
опредѣлить, гдѣ клапанъ впускной, а гдѣ выпуск-
ной каждаго отдѣльнаго цилиндра. Тогда всасываю-
щій клапанъ отыскивается слѣдующимъ образомъ.
Извѣстно, что при работѣ машины, во время перваго
18
хода поршня, открытъ клапанъ всасывающій. Затѣмъ,
во время второго и третьяго хода поршня, оба кла-
пана закрыты, и послѣ этого промежутка времени,
открывается клапанъ выпускной. Слѣдовательно, послѣ
извѣстнаго промежутка времени, первымъ клапаномъ
откроется выпускной, что соотвѣтствуетъ четвертому
ходу поршня. Какъ только выпускной клапанъ сядетъ,
такъ моментально открывается за нимъ клапанъ
всасывающій. Поэтому, для отысканія всасываю-
щаго клапана, необходимо вращать главный валъ
машины и обращать вниманіе, который клапанъ, изъ
двухъ принадлежащихъ одному и. тому же цилиндру,
откроется первымъ послѣ извѣстнаго промежутка
времени. Этотъ клапанъ будетъ выпускнымъ, другой
клапанъ будетъ всасывающій.
Можно поступать и нѣсколько иначе для оты-
сканія поршня въ мертвой точкѣ во время сжатія.
Легче опредѣлить тотъ моментъ, когда одинъ изъ
клапановъ одного и того же цилиндра опустится,
а другой долженъ будетъ начать подниматься, что
соотвѣтствуетъ положенію поршня въ его верхней
мертвой точкѣ во время конца четвертаго хода поршня
и начала перваго. Если установить этотъ моментъ и
затѣмъ повернуть главный валъ машины на одинъ
оборотъ, то поршень сдѣлаетъ два хода и будетъ
находиться уже въ мертвой точкѣ во время сжатія.
ГЛАВА II.
8. КАРБЮРАЦІЯ.
(Приготовленіе взрывчатой смѣси).
Бензинъ очень быстро испаряется даже въ обык-
новенныхъ условіяхъ. Если, напр., сосудъ 1 съ бен-
зиномъ помѣстить въ условія, какъ показано на
черт. 14, то бензинъ
будетъ испаряться и,
поднимаясь вверхъ,
создастъ даже нѣко-
торую тягу воздуха,
съ которой и будетъ
смѣшиваться. И если
къ верхней части тру-
бы 2 поднести, на-
примѣръ, зажженную
спичку, то произой-
детъ слабый взрывъ.
На черт. 15 показанъ цилиндръ и поршень въ
періодъ всасыванія, причемъ поршень, опускаясь внизъ,
образуетъ надъ собою разрѣженное пространство. Въ
это разрѣженное пространство всасывается воздухъ
черезъ трубу 1, по пути захватывая съ собой и
бензинъ, который испаряется тѣмъ быстрѣе, чѣмъ
больше разрѣженіе во всасывающей трубѣ. Разрѣ-
женіе въ трубѣ 1 бываетъ тѣмъ больше, чѣмъ больше
скорость опусканія поршня.
20
Необходимо при этомъ имѣть въ виду, что уро-
вень бензина въ сосудѣ долженъ быть на одной
высотѣ. Для этой цѣли имѣется спеціальный приборъ,
поддерживающій уровень бензина всегда на одной
Черт. 15.
высотѣ, добавляя въ сосудъ
ровно столько, сколько испарит-
ся бензина черезъ трубку 4,
(черт. 16). Трубка эта часто заса-
ривается, почему она и дѣлается
съемной, какъ это будетъ видно
дальше. Трубка эта называется
жиглеромъ.
Какое отверстіе должно быть
въ жиглерѣ?
Для цилиндра 4—5 силъ (для четырехцилиндро-
ваго двигателя, слѣдовательно, 16—20 силъ) отвер-
стіе жиглера не должно превышать 72 миллиметра.
Практическою мѣркою въ этомъ случаѣ служитъ
игла паяльной лампы, которой и пользуются для
прочистки отверстія въ жиглерѣ. Если оно будетъ
большаго размѣра, то бензинъ будетъ испаряться въ
большемъ количествѣ и двигатель будетъ неправильно
работать: терять силу, перегрѣваться, давать перебои.
21
Для цилиндра въ 1—2 лошадиныхъ силы отвер-
стіе въ жиглерѣ должно быть настолько малымъ,
что практическое осуществленіе его является почти
невозможнымъ. Въ такомъ случаѣ ставятъ заслонку,
какъ показано на черт. 16, и тогда \
большая часть воздуха во всасы- \
вающую трубу поступаетъ черезъ \
заслонку 3 и тѣмъ самымъ пони- ............. \
жаетъ разрѣженіе воздуха въ той /
части трубы, гдѣ находится жиг- /
леръ. Чѣмъ больше открыта за- \ у
слонка, тѣмъ меньше разрѣженіе \ /
воздуха близъ жиглера, и тѣмъ '*..........
меньше, слѣдовательно, испареніе ща^тТруба^!2выпуск-
самого бензина. Если отверстіе въ ная; з — заслонка; 4 —
жиглеръ.
жиглерѣ при такомъ устройствѣ
будетъ даже велико, все равно испареніе бензина бу-
детъ зависить всецѣло отъ того, насколько открыта
заслонка 3. Открытіемъ и закрытіемъ этой заслонки ре-
гулируютъ качество взрывчатой смѣси. Когда заслонка
закрыта совсѣм.ъ, испареніе бензина наибольшее.
Для того, чтобы регулировать притокъ взрывчатой
смѣси въ цилиндръ, служитъ особый клапанъ, по-
22
казанный на черт. 17 и называемый дроссельнымъ.
При малой нагрузкѣ автомобиля, или когда послѣдній
идетъ съ горы, требуется меньшее количество взрыв-
чатой смѣси, притокъ которой и регулируется этимъ
клапаномъ. Понятно, что этотъ клапанъ вліяетъ на
количество поступленія взрывчатой смѣси въ ци-
Черт. 17.
линдръ, отнюдь не вліяя на его качество, тогда какъ
заслонка, показанная на черт. 16, опредѣляетъ собою
качество взрывчатой смѣси. Въ карбюраторахъ для ма-
лыхъ силъ двигателя обыкновенно бываютъ: воздуш-
ная заслонка для опредѣленія качества взрывчатой
смѣси, и дроссельный клапанъ для регулированія коли-
чества взрывчатой смѣси, поступающей въ цилиндръ.
Помощью спеціальныхъ приспособленій во многихъ
автомобильныхъ карбюраторахъ качество взрывчатой
смѣси регулируется автоматически. Прежде чѣмъ пе-
рейти къ разсмотрѣнію такихъ приспособленій въ кар-
бураторѣ, нужно установить за правило, что бензинъ
испаряется тѣмъ быстрѣе, чѣмъ болѣе разрѣженъ
23
воздухъ той среды, въ которой онъ находится. И, дѣй-
ствительно, если мы обратимся къ черт. 18 и 19, то
увидимъ, что въ одномъ случаѣ испареніе бензина
быстрое, черт. 18, а въ другомъ медленное—черт. 19.
Что это означаетъ?
Это означаетъ, что въ первомъ случаѣ двигатель
имѣетъ большее число оборотовъ и благодаря боль-
шему разрѣженію воздуха, какъ въ цилиндрѣ, такъ
и во всасывающей трубѣ, быстро испаряется бензинъ.
Во второмъ случаѣ двигатель имѣетъ очень медлен-
ное вращеніе, напримѣръ, при пускѣ двигателя, и
испареніе происходитъ настолько медленно, что дви-
гатель сразу даже не въ состояніи завестись. Воздухъ
при такомъ условіи успѣваетъ заполнять, какъ всасы-
вающую трубу, такъ и внутренность цилиндра, и раз-
рѣженіе у жиглера почти не получается.
Чтобы вызвать необходимое испареніе бензина при
пусканіи двигателя, а равно и при его малой ра-
ботѣ, существуетъ особое приспособленіе (черт. 20). При-
способленіе это имѣетъ добавочную трубку 2, какъ по-
казано на черт., содержащую въ себѣ бензинъ и идущую
ко всасывающей трубѣ. Если вращать валъ двигателя
при условіи, что дроссельный клапанъ закрытъ, то
24
уже при самыхъ малыхъ оборотахъ двигателя, какъ
въ самомъ цилиндрѣ, такъ и во всасывающей трубѣ
выше дроссельнаго клапана будетъ получаться спль-
Черт. 20.1—всасывающая труба. 1—дроссельный клапанъ
для регулированія притока взрывчатой смѣси въ ци-
линдръ; 2—добавочная трубка съ бензиномъ; 3—отверстія
въ ней для сообщенія съ наружнымъ воздухомъ; 4—
жиглеръ.
ное разрѣженіе воздуха. Но двигатель не заведется
совсѣмъ, такъ какъ нѣтъ никакого притока бензина
въ это разрѣженное пространство.
Когда клапанъ открытъ на самую малую вели-
чину, какъ показано на черт. 21, то добавочная трубка,
содержащая бензинъ, будетъ соединена съ разрѣ-
женнымъ пространствомъ и бензинъ будетъ давать
усиленное испареніе, тогда какъ основной жиглеръ
будетъ давать самое малое испареніе бензина, по-
тому что пространство ниже дроссельнаго клапана не
имѣетъ достаточнаго разрѣженія воздуха.
Когда требуется усиленная работа двигателя, тогда
открывается клапанъ во всю, разрѣженіе воздуха
вездѣ одинаково п испареніе бензина происходитъ
одинаково во всѣхъ точкахъ карбюратора, черт. 22.
25
Итакъ, двумя этими положеніями обусловливается,
вопервыхъ, легкій пускъ двигателя, благодаря до-
Черт. 21.
Черт. 22.
йавочной трубкѣ 2, и, вовторыхъ, хорошее испареніе
бензина на большихъ оборотахъ двигателя, черезъ
жиглеръ 4.
— 26 —
Чтобы получить полную автоматичность на ма-
лыхъ и среднихъ оборотахъ двигателя въ карбюра-
торахъ ставится еще жиглеръ 5, какъ показано на
черт. 23. Этотъ второй жиглеръ находится снаружи
перваго и питается бензиномъ отъ трубки 2, при-
чемъ трубка эта въ своемъ основаніи, черезъ которое
поступаетъ въ нее бензинъ, имѣетъ очень небольшое
отверстіе. Благодаря такому устройству на малыхъ
оборотахъ двигателя уровень бензина, какъ въ жиг-
лерѣ 4, такъ и въ трубкѣ 2, а слѣдовательно и въ
жиглерѣ 5—одинаковъ. Но какъ только число обо-
ротовъ двигателя увеличится, увеличится и разрѣ-
женіе воздуха во всасывающей трубѣ, благодаря чему
произойдетъ усиленное испареніе въ обоихъ жигле-
рахъ. А такъ какъ притокъ бензина во второй жиг-
леръ ограниченъ, то испаряться его будетъ больше,
чѣмъ прибывать, и уровень бензина въ немъ и
равно въ трубкѣ 2—падаетъ (черт. 24).
Изъ вышеизложеннаго понятно, что на большихъ
оборотахъ двигателя, когда бензинъ испаряется очень
быстро, работаетъ главнымъ образомъ основной жиг-
леръ; на малыхъ оборотахъ, когда бензинъ испа-
ряется медленно, оба жиглера работаютъ вмѣстѣ.
Если бы добавочный жиглеръ работалъ полностью
и на большихъ оборотахъ, то всасывающую трубу
двигателя заливало бы бензиномъ и двигатель плохо
работалъ. Добавочный жиглеръ называется уравни-
тельнымъ или компенсаціоннымъ.
Вотъ главныя положенія, на которыхъ основана
работа автоматическаго карбюратора.
Такого рода карбюраторы имѣютъ то полезное
качество, что у нихъ автоматически опредѣляется
качество взрывчатой смѣси и управленіе произ-
водится помощью одного клапана. Открывая этотъ
клапанъ на большую или меньшую величину, тѣмъ
самымъ даютъ большее или меньшее количества
27
Черт. 24.
28
взрывчатой смѣси въ двигатель, качество которой
при всѣхъ оборотахъ двигателя одинаково.
Автоматичность во многихъ системахъ карбюра-
торовъ достигается также и другимъ способомъ: по-
мощью воздушной заслонки, открывающейся внутрь.
При большомъ числѣ оборотовъ двигателя она от-
крывается автоматически.
Существуютъ карбюраторы, у которыхъ жиглеръ
одинъ, но имѣетъ нѣсколько отверстій. Бываютъ и
такіе, у которыхъ разрѣженіе у основного жиглера,
при пусканіи двигателя, достигается благодаря
тому, что особой заслонкой прикрывается отверстіе,
черезъ которое поступаетъ воздухъ въ карбюраторъ.
Воздухъ въ карбюраторъ, въ особенности въ зим-
нее время, стараются брать близъ трубы, черезъ
которую производится выпускъ газа. Благодаря этому
воздухъ въ карбюраторъ попадаетъ уже теплымъ и
способствуетъ лучшему испаренію бензина. Въ нѣ-
которыхъ карбюраторахъ имѣется особое устройство
для подогрѣванія воздуха помощью горячей воды.
Горячая вода берется для этой цѣли та, которая
служитъ для охлажденія двигателя.
Какова бы ни была система карбюратора, уровень
бензина въ жиглерѣ всегда одинаковъ съ уровнемъ,
имѣющимся въ особомъ сосудѣ, который сообщается
съ жиглеромъ и называется поплавковой камерой.
9. ПОПЛАВКОВАЯ КАМЕРА.
Цѣль поплавковой камеры состоитъ въ томъ, что-
бы уровень бензина въ жиглерѣ всегда поддерживать
на одной высотѣ. Для этой цѣли сосудъ 3, имѣю-
щій сообщеніе съ жиглеромъ, черт. 25, имѣетъ внутри
себя поплавокъ 4. Бензинъ поступаетъ въ сосудъ
черезъ трубу 2. И по мѣрѣ поступленія бензина въ
сосудъ 3, называемый поплавковой камерой, попла-
29
вокъ 4 поднимается вверхъ. Когда поплавокъ дой-
детъ до извѣстной высоты, то онъ упрется въ ба-
лансы 7, вращающіеся въ неподвижныхъ точкахъ 8,
и будетъ эти балансы поднимать. Балансы, подни-
маясь, другими своими концами, заключенными въ
цапфу, будутъ опускаться, опуская заодно и запорную
Черт. 25. А—всасывающая труба; 1—жиглеръ.
иглу 6, которая, опускаясь внизъ, прикроетъ отверстіе
трубы 2, черезъ которую бензинъ поступаетъ въ по-
плавковую камеру, и тѣмъ самымъ прикроетъ доступъ
бензина въ послѣднюю. По мѣрѣ того, какъ бензинъ
въ жиглерѣ испаряется, уровень послѣдняго какъ
въ жиглерѣ, такъ и въ поплавковой камерѣ, будетъ
понижаться. Съ пониженіемъ уровня въ поплавко-
вой камерѣ, будетъ понижаться и поплавокъ, а за-
одно съ поплавкомъ и балансы 7. При опусканіи же
балансовъ 7, противоположные ихъ концы будутъ
подниматься вверхъ, поднимая и цапфу заодно съ
иглою. Какъ только поднимется игла, то тѣмъ
30
самымъ она откроетъ доступъ бензина въ поплав-
ковую камеру и уровень бензина, какъ въ поплавко-
вой камерѣ, такъ и въ жиглерѣ будетъ повышаться.
Поплавокъ снова будетъ поднимать балансы вверхъ,
а игла пойдетъ внизъ и снова прикроетъ доступъ
бензина. И такъ все время происходитъ работа этого
механизма. На черт. 26 показана крышка поплавковой
V
Черт. 26.5—крышка поплавковой камеры, къ ко-
торой прикрѣплены кронштейны 9; 10—цапфа,
припаянная къ запорной иглѣ.
камеры, къ которой прикрѣпленъ балансовый ме-
ханизмъ съ иглой.
Уровень бензина въ поплавковой камерѣ можно
регулировать, переставляя на иглѣ цапфу 10, выше
или ниже. Обыкновенно эта цапфа припаяна къ
иглѣ, какъ показано на рис. 26, а иногда игла имѣетъ
рѣзьбу, на которую ставится цапфа также съ рѣзь-
бой, какъ показано на рис. 25. Вращая иглу въ ту
31
или другую сторону, цапфа 10 будетъ опускаться то
вверхъ, то внизъ. Чѣмъ ниже будетъ стоять цапфа,
тѣмъ выше будетъ уровень бензина въ поплавковой
камерѣ и наоборотъ.
10. ПРАВИЛА ПОЛЬЗОВАНІЯ КАРБЮРАТОРОМЪ.
При пользованіи карбюраторомъ необходимо имѣть
въ виду:
1) чтобы жиглеръ не былъ засоренъ; если имѣется
два жиглера необходимо, чтобы въ оба бензинъ по-
ступалъ правильно;
2) чтобы пружинка автоматической воздушной заслонки
или клапана была натянута правильно; подтягиваніемъ
или отпусканіемъ пружины, имѣющейся у такой за-
слонки, устанавливается меньшій или большій притокъ
воздуха черезъ эту заслонку. Если пружина слаба, то
на самыхъ малыхъ оборотахъ двигателя заслонка уже
открывается и получается избытокъ воздуха. Двига-
тель тогда на малыхъ оборотахъ не работаетъ, въ осо-
бенности если дроссельный клапанъ открытъ на не-
большую величину. Это особенно замѣтно бываетъ зи-
мою. Если пружина очень туга, то даже на большихъ
оборотахъ двигателя, когда разрѣженіе очень велико во
всасывающей трубѣ, заслонка все же не открывается,
и бензинъ черезъ жиглеръ испаряется въ очень боль-
шомъ количествѣ.
3) чтобы поплавковая камера была въ порядкѣ.
Поплавковая камера считается въ порядкѣ тогда,
когда, вопѳрвыхъ, балансовый механизмъ нигдѣ не
затирается и, вовторыхъ, когда запорная игла хорошо
прикрываетъ входное отверстіе для бензина, когда
въ поплавковой камерѣ находится достаточное коли-
чество бензина. Если игла плохо прилегаетъ къ сво-
ему гнѣзду, нужно притереть ее къ гнѣзду помощью
мелкаго наждака или же просто маленькимъ моло-
точкомъ слегка ударить сверху по иглѣ.
ГЛАВА III.
11. ЗАЖИГАНІЕ.
Зажиганіе въ бензиновомъ двигателѣ происходитъ
посредствомъ электрической искры. Электрическая
искра получается двоякимъ образомъ: или отъ спе-
ціальной электрической машины, называемой магнето,
или при посредствѣ аккумуляторовъ, съ помощью
особаго электрическаго прибора, называемаго бобиною.
Иногда примѣняется и то и другое вмѣстѣ. Въ боль-
шинствѣ случаевъ аккумуляторное зажиганіе примѣ-
няется какъ вспомогательное при магнето для пу-
сканія машинъ большихъ мощностей.
12. МАГНЕТО.
Магнето состоитъ изъ двухъ основныхъ частей:
магнитной батареи и якоря.
13. МАГНИТНАЯ БАТАРЕЯ.
Если взять два обыкновенныхъ магнита и приста-
вить ихъ одинъ къ другому, какъ показано на
черт. 27, то въ одномъ случаѣ они будутъ притя-
гиваться другъ къ другу, а въ другомъ—если одинъ
изъ нихъ перевернуть и приставить другой стороной—
будутъ отталкиваться, черт. 28. Когда магниты сложены
такимъ образомъ, какъ указано во второмъ случаѣ, то
тогда это называется магнитной батареею. Если бу-,
детънедва магнита, а нѣсколько сложенныхъ такимъ
33
же образомъ, то это также называется магнитной
батареею. Концы каждаго магнита называются полю-
сами. Одинъ конецъ называется южнымъ полюсомъ,
а другой сѣвернымъ, почему и магнитная батарея
имѣетъ тоже два полюса: одинъ полюсъ сѣверный,
а другой южный. Если магнитная батарея составлена
Черт. 27.
Черт. 28.
правильно, какъ это нужно для магнето, т. е. когда
всѣ магниты другъ къ другу не притягиваются, то
сѣверные концы магнитовъ окажутся по одной сторонѣ
магнитной батареи, а всѣ южные концы—по другой.
Изъ этого понятно, что оба сѣверные конца, какъ и
оба южные всегда другъ отъ друга отталкиваются, а
южный съ сѣвернымъ или, наоборотъ, всегда притя-
гиваются. По какой сторонѣ магнето будутъ сѣверные
или южные концы магнитовъ, для работы магнето
безразлично, лишь бы всѣ сѣверные концы магнитовъ
были по одной сторонѣ, а всѣ южные по другой.
34
14. ПРАВИЛА ПОЛЬЗОВАНІЯ МАГНИТНОЮ БАТАРЕЕЮ.
При пользованіи магнитною батареею необходимо
помнить два правила:
Черт. 29. 1—магнитъ; 2—желѣзныя полосы.
1) магниты должны быть собраны такъ, чтобы всѣ они
другъ отъ друга отталкивались. Если перепутать магниты,
то магнето откажется работать.
2) При разборкѣ магнитовъ необходимо концы каждаго
магнита соединить желѣзомъ, какъ показано на черт.* 29.
Въ противномъ случаѣ магниты въ самомъ скоромъ
времени совершенно размагнитятся и окажутся непри-
годными для работы магнето.
35
15. ЯКОРЬ МАГНЕТО.
Главная и основная часть магнето называется
якоремъ.
Якорь состоитъ изъ шести частей:
1) сердечника,
2) толстой катушки,
3) тонкой катушки,
4) конденсатора или сгустителя,
5) прерывателя и
6) собирателя тока или коллектора.
Сердечникъ. Сердечникъ имѣетъ въ попереч-
номъ сѣченіи двутавровую форму и состоитъ изъ
мягкаго желѣза. Общій видъ его показанъ на черт. 30.
Эта часть якоря никогда не портится.
Черт. 30. Сердечникъ.
Толстая катушка. Толстая катушка состоитъ
изъ проволоки толщиною приблизительно въ одинъ
миллиметръ, подобно звонковой, но лишь съ лучшей
изоляціей. Мѣдная проволока толстой катушки по-
крыта особымъ изоляціоннымъ составомъ, который
является секретомъ каждой отдѣльной фирмы. Изоля-
ціонный составъ этотъ очень хорошо держится, не
36
пропускаетъ электрическаго тока, даже при самомъ
тонкомъ своемъ слоѣ, и имѣетъ лишь тотъ недоста-
токъ, что при сильной жарѣ расплавляется. Отсюда
тотъ выводъ, что магнето не должно подвергаться
сильному жару. При обыкновенныхъ условіяхъ толстая
катушка почти никогда не портится. Толстая прово-
лока однимъ своимъ концомъ впаяна въ самый сер-
дечникъ и намотана на послѣдній, какъ показано на
черт. 31, съ тою лишь разницею, что на рис. пока-
Черт. 31.
зано всего два-три оборота проволоки, а на самомъ
дѣлѣ такихъ оборотовъ на сердечникѣ магнето болѣе
200. Второй конецъ толстой катушки остается свобод-
нымъ и идетъ къ прерывателю, по пути соединяясь
съ конденсаторомъ. Этотъ свободный конецъ долженъ
привлекать вниманіе механика при уходѣ за магнето,
ибо бываютъ случаи, когда свободный конецъ толстой
катушки, по пути къ прерывателю имѣетъ гдѣ-нибудь
соединеніе съ металлическою частью, и тогда магнето
перестаетъ работать.
Тонкая катушка. Поверхъ толстой катушки
наматывается тонкая катушка, состоящая изъ мѣдной
проволоки въ 6—8 разъ тоньше первой, покрытая
37
такой же изоляціей. Число оборотовъ тонкой катушки
достигаетъ нѣсколькихъ тысячъ. Сама по себѣ эта
проволока настолько тонка, что по первому впечат-
лѣнію не можетъ быть принята за проволоку, да еще
покрытую изоля-
ціей, а напоми-
наетъ собою тон-
кую паутину лишь
болѣе стойкую по
крѣпости. Тонкая
катушка однимъ
своимъ концомъ,
массу, а свободнымъ концомъ соединена
идетъ для зажиганія въ
Черт. 32. Конденсаторъ или
сгуститель.
въ свою очередь,
впаяна въ
съ собира-
цилиндры мотора. Въ
телемъ тока, откуда токъ
Черт. 33. Общій видъ конденсатора;
1 и 2—концы или электроды кон-
денсатора.
тонкой катушкѣ бываютъ
слѣдующія неисправ-
ности. — 1) Поврежденіе
изоляціи въ верхнихъ
слояхъ катушки, если на
нее попадаетъ масло.
2) Свободный конецъ, по
пути къ собирателю тока,
гдѣ-нибудь разрывается.
Поврежденія же внутри
бываютъ очень рѣдко.
Конденсаторъ или
сгуститель. Выше было
сказано, что свободный конецъ толстой катушки
идетъ къ прерывателю по пути соединяясь съ кон-
денсаторомъ. Конденсаторъ есть маленькая книжечка,
составленная изъ оловянныхъ листковъ, переложен-
ныхъ другъ отъ друга веществомъ, непроводящимъ
электрическій токъ. Такимъ веществомъ обыкновенно
бываетъ слюда или простая бумага, пропитанная
38
парафиномъ. Оловянныхъ листковъ бываетъ обыкно-
венно около пятидесяти. Конденсаторъ имѣетъ два
электрическихъ провода. Провода эти соединены съ
нимъ въ такомъ порядкѣ: одинъ электрическій про-
водъ соединенъ съ первымъ оловяннымъ листкомъ,
пропуская второй—съ третьимъ, пропуская четвер-
тый—съ пятымъ, пропуская шестой—съ седьмымъ и
такъ дальше черезъ каждый оловянный листокъ,
какъ показано на черт. 32. Другой электрическій
проводъ наоборотъ, соединенъ со вторымъ оловян-
нымъ листочкомъ, затѣмъ, пропуская третій—съ
четвертымъ, пропуская пятый—съ шестымъ и т. д.
Проще говоря, одинъ электрическій проводъ соеди-
ненъ съ четными оловянными листочками, а другой—
съ нечетными. Одинъ изъ проводовъ конденсатора
соединенъ со свободнымъ концомъ толстой катушки,
идущимъ къ прерывателю, а другой конецъ конден-
сатора соединенъ съ металлическою частью магнето.
Назначеніе конденсатора состоитъ въ томъ, какъ
это видно будетъ дальше, чтобы поглощать электри-
ческую искру въ прерывателѣ. Общій видъ конден-
сатора показанъ на черт. 33.
Прерыватель. Прерыватель или, иначе сказать,
механизмъ прерывателя является самой главной ча-
стью по уходу за магнето, черт. 34—41.
Въ 90 случаяхъ изъ 1'00 порча и неисправность въ
магнето относится именно къ механизму прерыва-
теля. Эта часть часто разрегулировывается, и фабрики,
изготовляющія магнето, предвидя это, дѣлаютъ эту
часть особенно доступной для осмотра и регулировки.
Назначеніе же этой части якоря состоитъ въ томъ,
чтобы свободный конецъ толстой катушки то соеди-
нять, то размыкать съ металлической частью маг-
нето. На черт. 35 показана та часть прерывателя,
которая изолирована отъ металлической части маг-
39
нето. Эта часть прикрѣплена къ оси якоря вин-
томъ 7, имѣющимъ непосредственное соединеніе со
свободнымъ концомъ толстой катушки. Какъ пока-
зано на черт. 37, изолированная часть прерывателя
имѣетъ соединеніе съ металлической частью магнето.
Черт. 34. 1— молоточекъ. 2—ось
вращенія его, 3—часть моло-
точка, сдѣланная изъ фибры.
Черт. 35. 7—главный
винтъ, 5—регулятор-
ный винтъ.
Черт. 36. 4—изолированная часть пре-
рывателя, 6—контръ - гайка регулятор-
наго винта.
Это же соединеніе размыкается при вращеніи якоря
магнето, когда молоточекъ 1 отходитъ отъ винта 5 (см.
цифры черт. 34, 35, 36), называемаго регуляторнымъ.
При такомъ положеніи свободный конецъ толстой ка-
тушки не имѣетъ электрическаго соединенія съ металли-
ческою частью. Отходитъ же молоточекъ отъ регулятор-
наго винтика тогда, когда молоточекъ, насаженный сво-
бодно на ось 2 другимъ своимъ концомъ, восходитъ на
выступъ, какъ показано на черт. 38. Такихъ выступовъ
имѣется два, а потому на одинъ оборотъ якоря моло-
точекъ отходитъ отъ регуляторнаго винтика 5 два
раза. Понятно, что механизмъ прерывателя состав-
40
ляетъ одно цѣлое съ якоремъ и вмѣстѣ съ нимъ и
вращается, тогда какъ выступы С,С, придѣланные къ
спеціальному ободку, не вращаются, оставаясь непо-
Черт. 37. С—выступы или сегменты; В—ободокъ или хомутикъ, къ
которому прикрѣплены выступы; 8—пружинка (отведенная въ сто-
рону), придерживающая молоточекъ на оси его вращенія.
Черт. 38. Разрывъ въ прерывателѣ; фибра молоточка проходитъ
средину выступа; А —мѣсто разрыва.
движными. Выступы имѣютъ разную форму, какъ пока-
зано на черт. 39 и 40. Молоточекъ долженъ отходить
отъ регуляторнаго винтика на величину одной трети
41
миллиметра, для каковой цѣли и имѣется регулятор-
ный винтъ 5, которымъ можно регулировать это
разстояніе: если разстояніе больше, то винтъ вы-
винчивается изъ гнѣзда; если разстояніе меньше,
Черт. 39.
Черт. 40.
то винтъ ввинчивается обратно. Чтобы этотъ
винтъ самъ по себѣ не вращался отъ сотрясеній
во время работы въ ту или другую сторону, имѣется
Черт. 41.1—пружинка, прижимающая молоточекъ
4 къ регуляторному винтику 3; 2—пружинка,
удерживающая молоточекъ на его оси.
еще контръ-гайка 6. Величина разрыва въ одну
треть миллиметра (правильнѣй 0,4 мм.) должна
быть строго одинакова въ обоихъ случаяхъ:
когда молоточекъ своимъ концомъ проходитъ одинъ
42
выступъ, такъ и другой. Молоточекъ послѣ разрыва
приводится въ обратное положеніе пружиною 1, черт. 41.
На черт. 42 показанъ общій видъ якоря магнето.
Если бы не было конденсатора, то во время раз-
рыва, когда молоточекъ отходитъ отъ винта—между
послѣдними получалась бы электрическая искра
краснаго цвѣта, вредная для работы магнето.
Черт. 42. Общій видъ якоря магнето: 1—сердечникъ, 2—кольцо, въ кото-
ромъ помѣщается конденсаторъ, 3—коллектора 4—шариковые подшип-
ники, удерживающіе ось якоря, 5—прерыватель, 6—зубчатка сцѣпленія
оси якоря съ моторомъ.
Собиратель тока или коллекторъ. Коллекторъ
состоитъ изъ мѣднаго кольца, изолированнаго отъ
металлической части магнето, и имѣетъ электриче-
ское соединеніе со свободнымъ концомъ тонкой ка-
тушки, какъ уже было объ этомъ сказано выше.
16. ПРАВИЛА ПОЛЬЗОВАНІЯ МАГНЕТО.
При исправленіи магнето, а равно и при его про-
вѣркѣ,—необходимо имѣть въ виду три главныхъ
правила.
Правила эти суть слѣдующія—.
43
1) Молоточекъ отъ регуляторнаго винтика въ прерыва-
телѣ долженъ отходить на одну треть миллиметра.
Неточность эта регулируется винтомъ, имѣющимся
въ прерывателѣ, посредствомъ особаго ключа, спе-
ціально сдѣланнаго для этой цѣли и имѣющагося при
каждомъ магнето. При этомъ же ключѣ имѣется
пластинка, называемая калибромъ, толщина котораго
Черт. 43. Ключъ для регулированія пре-
рывателя. 1—пластинка, опредѣляй щая ве-
личину разрыва въ прерывателѣ.
имѣетъ тотъ размѣръ, на который молоточекъ долженъ
отходить отъ винта, черт. 43.
2) Молоточекъ прерывателя долженъ быть всегда сво-
боднымъ на своей оси.
Часто бываютъ случаи, когда молоточекъ на его
оси „заѣстъ" и пружина не всегда своевременно при-
водитъ молоточекъ къ винтику. Въ такихъ случаяхъ
необходимо снять молоточекъ, прочистить отъ грязи
болтъ, на которомъ имѣетъ вращеніе молоточекъ,
промыть его керосиномъ, насухо вытереть, слегка
смазать масломъ и поставить обратно. Чтобы убѣ-
диться въ томъ, въ исправности молоточекъ или
нѣтъ, лучшимъ способомъ является такой: пальцемъ
отжать молоточекъ отъ регуляторнаго винтика и
затѣмъ спустить его такъ, какъ спускается курокъ
въ ружьѣ. Если молоточекъ въ исправности, не за-
жатъ и пружина не поломана, то молоточекъ бу-
детъ подходить къ винтику, производя собою хлест-
кій ударъ. Если бы молоточекъ подходилъ къ
4
44
винтику не сразу, то машина давала бы перебои. А
если бы молоточекъ, отойдя отъ винтика, не прихо-
дилъ бы обратно, то машина не работала бы вовсе.
3) Между молоточкомъ и регуляторнымъ винтикомъ пре-
рывателя во время разрыва не должна получаться электри-
ческая искра краснаго цвѣта.
Красная искра въ прерывателѣ бываетъ, если
конденсаторъ замасленъ и загрязненъ. Отсюда тотъ
выводъ, что излишекъ масла въ магнето—начало
порчи конденсатора. Пока масла немного, искра
имѣетъ красный цвѣтъ съ синеватымъ оттѣнкомъ.
Но чѣмъ больше конденсаторъ замасленъ и чѣмъ
больше, слѣдовательно, на него осаждается метал-
лической пыли, тѣмъ болѣе искра становится сплошь
красной, и конденсаторъ подлежитъ исправленію.
Примѣчаніе. Если конденсаторъ замасленъ, его
снимаютъ съ магнето и промываютъ въ бензинѣ щеточкой.
Когда онъ просохнетъ, его погружаютъ на нѣсколько минутъ
въ расплавленный парафинъ. При этомъ парафинъ не
долженъ быть въ состояніи кипѣнія, такъ какъ въ такой
температурѣ оловянные листочки конденсатора могутъ
расплавиться. Чтобы предупредить это, прежде опускаютъ
запасный оловянный листочекъ (станіоль) въ парафинъ, и
если онъ не расплавится, то опускаютъ потомъ и конден-
саторъ. Послѣ этого вынимаютъ его, счищаютъ лишній
парафинъ и ставятъ обратно въ магнето.
Необходимо при этомъ имѣть въ виду, что первый
конецъ толстой катушки часто впаивается не въ сердечникъ,
какъ указывалось выше, а въ электродъ конденсатора,
именно въ тотъ, который соединенъ съ металлической
частью магнето.
Такимъ образомъ становится понятнымъ, что не-
исправность конденсатора можно опредѣлить по на-
ружному виду и именно по цвѣту искры въ преры-
вателѣ. Если искра блѣдная къ тому же и слабая,
или же синяя—то конденсаторъ въ порядкѣ. Винтикъ
и молоточекъ въ точкѣ ихъ соприкосновенія должны
быть покрыты платиной, ибо даже при исправномъ
45
конденсаторѣ, между ними будетъ получаться красная
искра, что указываетъ на сгораніе желѣза, слѣд-
ствіемъ чего появляется окись желѣза, не проводящая
тока, и магнето перестаетъ работать. Необходимо тогда
окись желѣза спилить и напаять платину.
Вотъ три главныя правила, которыя вполнѣ со-
бою опредѣляютъ исправность или неисправность
магнето. Ни одна часть автомобиля не можетъ въ
столь короткій срокъ времени быть отрегулирована,
какъ магнето. Если принять во вниманіе, что доступъ
къ механизму прерывателя особенно простъ и легко
возможенъ, то магнето дѣйствительно является одной
изъ наиболѣе простыхъ частей автомобиля.
4) Контрольное правило.
По выполненіи трехъ главныхъ правилъ не-
обходимо провѣрить, даетъ ли магнето электриче-
скую искру, необходимую для зажиганія, или нѣтъ?! Это
правило называется контрольнымъ и состоитъ въ слѣ-
дующемъ. Берутъ изолированный электрическій про-
водъ, однимъ концомъ соединяютъ съ коллекторомъ
или, иначе сказать, съ собирателемъ тока, а другой
конецъ приставляютъ очень близко къ любой метал-
лической части магнето и вращаютъ якорь. Если ме-
жду концомъ электрическаго провода и металличе-
скою частью магнето электрическая искра получается,
значитъ, магнето въ полномъ порядкѣ. Если электри-
ческая искра не получается, магнето не въ порядкѣ.
Въ послѣднемъ случаѣ поврежденіе относится уже
къ самой обмоткѣ магнето, а именно: толстая или
тонкая катушка имѣетъ внутри себя пробоины и со-
единяется съ какой-нибудь металлическою частью.
Не будетъ ошибкой, если считать, что катушки
никогда не портятся, если онѣ не подвергались огню,
сильному жару и дѣйствію масла.
Тѣмъ не менѣе у насъ въ Россіи и даже въ Петро-
градѣ не мѣшаетъ частнымъ владѣльцамъ автомоби-
46
лей, а равно и заинтересованнымъ учрежденіямъ от-
давать свои магнето для перемотки катушекъ и платить
деньги, какъ за перемотку ихъ, тогда какъ, на самомъ
дѣлѣ, этого почти никогда не бываетъ. Возможная же
порча катушекъ заключается въ слѣдующемъ.—
1) Свободный конецъ тонкой катушки—по пути
къ коллектору—разрывается. 2) Свободный конецъ
толстой катушки, идущій къ прерывателю—по пути
имѣетъ гдѣ - нибудь соединеніе съ металлическою
частью. 3) Обмотка одного или двухъ верхнихъ слоевъ
тонкой катушки, подъ дѣйствіемъ масла, имѣетъ порчу
въ изоляціи. Въ такомъ случаѣ обмотку покрываютъ
лакомъ, выбросивъ предварительно нѣсколько пор-
ченныхъ слоевъ. Вообще же очень полезно при каждой
разборкѣ магнето обмотку якоря покрывать лакомъ.
Вотъ причины возможнаго поврежденія, когда по-
слѣ выполненія трехъ главныхъ правилъ магнето
при контролѣ не даетъ искры. Необходимо при этомъ
имѣть въ виду, что, все - таки, вышеизложенные
случаи поврежденій бываютъ чрезвычайно рѣдко и
громаднѣйшее большинство неисправностей магнето
относится къ прерывателю, къ тѣмъ неизмѣннымъ
тремъ главнымъ правиламъ, при незнаніи которыхъ
работа съ магнето считается въ слѣпую.
17. ДѢЙСТВІЕ МАГНЕТО.
Дѣйствіе магнето состоитъ въ слѣдующемъ: когда
якорь магнето вращается между полюсами магнит-
ной батареи,—въ толстой катушкѣ появляется элек-
трическій токъ. Если, для примѣра, взять магнитную
батарею и сердечникъ, обмотанный одной лишь тол-
стой катушкой, и если оба конца катушки оставить сво-
бодными и къ нимъ прикрѣпить маленькую двухъ или
четырехъ вольтовую электрическую лампочку (черт. 44)
и затѣмъ вращать сердечникъ между полюсами маг-
нитной батареи,—то электрическая лампочка будетъ
47
давать свѣтъ, затѣмъ въ извѣстный моментъ гас-
нуть, снова вспыхивать и т. д. (черт. 44-51). На ри-
сункахъ зажиганіе лампочки изображено утолщеніемъ
волоска. Не трудно по нимъ опредѣлить, когда лам-
почка даетъ наибольшій свѣтъ и когда она не даетъ
совсѣмъ. Этимъ самымъ и опредѣляются тѣ моменты,
когда токъ въ толстой катушкѣ наибольшій и когда
его нѣтъ совсѣмъ. Если сердечникъ вращать съ
большой быстротой, то лампочка будетъ все время
давать электрическій свѣтъ, лишь слегка мигая, по-
тому что не успѣетъ еще волосокъ лампочки остыть
отъ одного импульса тока, какъ уже появляется но-
вый электрическій токъ, поддерживающій уголекъ
лампочки все время въ накаленномъ состояніи.
Изъ приложенныхъ рисунковъ видно, что на одинъ
оборотъ сердечника въ катушкѣ токъ появляется два
раза. Черт. 46 и 50 опредѣляютъ моменты, когда токъ
въ катушкѣ наибольшій, а 44 и 48—тѣ моменты,
когда тока нѣтъ вовсе.
Электрическій токъ, получаемый въ толстой ка-
тушкѣ самъ по себѣ настолько малъ, что не можетъ
служить для зажиганія смѣси въ цилиндрахъ по-
средствомъ существующихъ электрическихъ свѣчъ.
Этотъ токъ доходитъ всего до нѣсколькихъ десятковъ
вольтъ, тогда какъ электрическій токъ необходимый
для зажиганія смѣси посредствомъ свѣчъ долженъ
доходить до 4-хъ, 5-ти и 6-ти тысячъ вольтъ.
И для того, чтобы слабый электрическій токъ
обратить въ токъ желаемой величины, пользуются
особымъ способомъ, сущность котораго состоитъ въ
слѣдующемъ:
Для полноты объясненія этого вопроса необходимо
взять побочный примѣръ. Всѣмъ ѣдущимъ по же-
лѣзной дорогѣ бросается въ глаза телеграфъ, прове-
денный рядомъ съ желѣзной дорогою. Каждый можетъ
наблюдать, что одна телеграфная проволока отъ дру-
Способъ полученія электрическаго
1) магнитовъ, 2) сердечника и
Черт. 45.
Черт. 44. 1—электриче-
ская лампочка въ 2—4
вольта, 2—уголекъ лам-
почки.
Къ концамъ электрической^проволоки, намотанной на сердечникъ, прикрѣп
товъ лампочка въ извѣстный моментъ вспыхиваетъ, затѣмъ гаснетъ, снова
получается электрическій токъ. Чѣмъ больше оборотовъ имѣетъ катушка и чѣмъ
тока помощью трехъ предметовъ:
3) электрической проволоки.
Черт. 47.
лена электрическая лампочка. При вращеніи сердечника между концами магни-
вспыхиваетъ и опять гаснетъ, что и показываетъ тѣ моменты, когда въ обмоткѣ
быстрѣе она вращается, тѣмъ большій получается въ ней электрическій токъ.
50
гой находится на очень большомъ разстояніи, дохо-
дящемъ иногда до 1 арш. и болѣе. Невольно дол-
женъ здѣсь возникнуть вопросъ, почему телеграфныя
проволоки находятся одна отъ другой на очень боль-
шомъ разстояніи и почему вообще всѣ проволоки не
соединены вмѣстѣ, если онѣ изолированы, подобно
тому, какъ соединяются электрическіе провода, напр.,
при освѣщеніи. Отвѣтъ на это очень простой. Прак-
тика показала, что если, напримѣръ, два телеграф-
ныхъ провода будутъ близко находиться одинъ отъ
другого, то во время работы одного изъ проводовъ
токъ все время будетъ получаться и въ другомъ
черезъ разстояніе, если бы даже эти провода имѣли
самую наилучшую изоляцію. И опытъ въ данномъ
случаѣ точно говоритъ слѣдующее: если токъ въ
первомъ проводѣ идетъ постоянно, то во второй про-
волокѣ токъ не получается. Если токъ въ первомъ
проводѣ прерывается, то получается новый во
второмъ проводѣ, причемъ этотъ послѣдній токъ по-
лучается очень короткій и лишь въ моментъ появле-
нія тока и въ моментъ прекращенія его въ первомъ
проводѣ. Если допустить, что въ первомъ проводѣ
токъ идетъ всего пять минутъ, то во второмъ про-
водѣ появится токъ въ самомъ началѣ первой ми-
нуты и въ самомъ концѣ пятой минуты. А такъ какъ
телеграфный токъ самъ по себѣ прерывистый, то по-
нятно, что работа одного провода все время отража-
лась бы на работѣ другого, если бы они оба нахо-
дились близко другъ отъ друга, поэтому телеграфные
провода и находятся на большомъ разстояніи одинъ
отъ другого.
Самъ по себѣ напрашивается при этомъ еще дру-
гой вопросъ: а какой же токъ получается во вто-
ромъ проводѣ, большей или меньшей величины, чѣмъ
въ первомъ? И опять же опытъ показываетъ: если
оба провода будутъ одинаковой толщины, то токъ
51
будетъ во второмъ проводѣ получаться одинаковый.
Но если второй проводъ будетъ въ два раза тоньше, то
токъ будетъ появляться въ немъ ровно въ два раза
большаго напряженія. Если онъ будетъ въ пять разъ
тоньше, то токъ будетъ появляться въ немъ въ пять
разъ большій. Этотъ новый токъ, который получается во
второмъ проводѣ черезъ разстояніе, называется наведеннымъ
или индукціоннымъ токомъ.
То съ чѣмъ борются въ телеграфѣ, приноситъ
пользу при трансформированіи тока или, проще
говоря, при обращеніи малаго тока въ токъ боль-
шей величины. Не обязательно при этомъ, чтобы
одна проволока была близъ другой по прямой ли-
ніи, подобно телеграфной, ибо тоже самое полу-
чается, если это будетъ въ видѣ катушекъ, на-
мотанныхъ одна на другую, подобно тому, какъ
это сдѣлано на якорѣ магнето. Болѣе того, если
тонкая проволока будетъ еще въ три раза длиннѣе
первой, то это въ свою очередь усиливаетъ токъ въ
три раза. Если, напримѣръ, вторая катушка въ пять
разъ тоньше и въ три раза длиннѣе, то при появле-
ніи или при уничтоженіи тока въ первой катушкѣ,
во второй появляется индукціонный токъ большій,
нежели въ первой въ пятнадцать разъ. Если вторая
катушка будетъ тоньше въ десять разъ и длиннѣе
въ 100 разъ, то индукціонный токъ въ ней будетъ
большій уже въ тысячу разъ.
Магнето именно такъ и устроено, чтобы исполь-
зовать сразу два закона: вначалѣ получить малый
токъ, а затѣмъ обратить его въ токъ большаго напря-
женія. И, дѣйствительно, вначалѣ появляется токъ
въ толстой катушкѣ, и когда этотъ токъ наиболь-
шій, то путь, по которому онъ идетъ, обрывается
посредствомъ прерывателя. Такъ какъ всегда при
разрывѣ того пути, по которому идетъ электриче-
скій токъ, получается электрическая искра, мѣшаю-
52
щая мгновенному исчезновенію тока въ этомъ пути,
то существуетъ насильственная мѣра для убиванія или
уничтоженія этой вредной искры — конденсаторъ,
каковой и ставится въ магнето. При мгновенномъ
уничтоженіи тока въ первой катушкѣ получается но-
вый токъ—индукціонный—въ тонкой катушкѣ, боль-
шій во-столько разъ перваго, во-сколько вторая ка-
тушка тоньше и длиннѣе первой.
Тонкая катушка тоньше и длиннѣе первой, при-
близительно, въ 400 разъ и при перерывѣ тока тол-
стой катушки, когда имѣется тамъ токъ, напр., въ
10 вольтъ, въ тонкой появляется онъ, приблизительно,
въ 4000 вольтъ.
Такъ какъ токъ въ толстой катушкѣ получается
первымъ, то онъ и называется первичнымъ. Въ тон-
кой катушкѣ токъ появляется вторымъ и назы-
вается поэтому вторичнымъ. Подобно этому же тол-
стая катушка называется первичной, а тонкая—вто-
ричной.
18. КОГДА МАГНЕТО ДАЕТЪ ТОКЪ ДЛЯІЗАЖИГАНІЯ?
Магнето даетъ токъ для зажиганія въ тотъ мо-
ментъ, когда происходитъ разрывъ въ прерывателѣ,
т. е. когда молоточекъ отрывается отъ регулятор-
наго винта. И такъ какъ разрывъ въ прерывателѣ
на одинъ оборотъ якоря происходитъ два раза,
то, слѣдовательно, и токъ для зажиганія на одинъ
оборотъ якоря получается также два раза. Токъ
этотъ получается въ тонкой катушкѣ, откуда онъ че-
резъ свой свободный конецъ идетъ къ коллектору,
чтобы дальше оттуда слѣдовать по назначенію для
зажиганія смѣси. Зажиганіе смѣси производится по-
средствомъ электрической свѣчи, устройство которой
будетъ описано ниже.
53
19. ОДНОЦИЛИНДРОВОЕ МАГНЕТО.
Магнето одноцилиндроваго двигателя имѣетъ со-
единеніе коллектора со свѣчей цилиндра посред-
ствомъ уголька, касающагося коллектора, и далѣе
электрическаго провода, идущаго отъ уголька къ
свѣчѣ. И вся задача въ такомъ двигателѣ заклю-
чается лишь въ томъ, чтобы искра въ свѣчѣ совпа-
дала съ тѣмъ моментомъ, когда въ цилиндрѣ дол-
женъ происходить взрывъ. Для этого необходимо,
чтобы магнето давало искру въ тотъ моментъ, когда
поршень цилиндра находится въ верхнемъ положе-
ніи во время сжатія. А когда даетъ искру магнето?
Магнето даетъ искру въ тотъ моментъ, когда проис-
ходитъ разрывъ прерывателя. И при установкѣ ма-
гнето на двигатель требуется, во первыхъ, найти верх-
нюю мертвую точку поршня во время сжатія и, во-
вторыхъ, установить якорь магнето такъ, чтобы поло-
женіе его соотвѣтствовало разрыву прерывателя (рис.
№ 38) и, удерживая якорь въ такомъ положеніи, вклю-
чать его съ валомъ двигателя. Якорь магнето въ
одноцилиндровомъ двигателѣ вращается со скоростью
въ два раза меньшей главнаго вала двигателя. Вы-
ступовъ у прерывателя находится не два, а одинъ,
ибо при одноцилиндровомъ двигателѣ нѣтъ необхо-
димости пользоваться возможнымъ полученіемъ тока
на одинъ оборотъ якоря—два раза.
20. ДВУХЦИЛИНДРОВОЕ МАГНЕТО.
Двухцилиндровое магнето имѣетъ два выступа на
хомутикѣ прерывателя. Якорь такого магнето вра-
щается со скоростью въ два раза меньшей главнаго
вала двигателя. Въ двухцилиндровомъ магнето кол-
лекторъ служитъ одновременно и распредѣлителемъ.
Коллекторъ имѣетъ лишь небольшую металлическую
54
часть, а остальная часть состоитъ изъ вещества, не
проводящаго электрическій токъ. Такой коллекторъ
имѣетъ два уголька. Угольки эти посредствомъ
электрическихъ проводовъ соединены, каждый въ от-
дѣльности, съ цилиндромъ мотора. При двухцилин-
дровомъ магнето необходимо имѣть новое добавоч-
ное условіе при установкѣ его на машину. Коллек-
торъ распредѣляетъ токъ по цилиндрамъ и мѣдная
часть коллектора касается поочередно то одного
уголька то другого, и тѣмъ самымъ пропускаетъ токъ
то въ одинъ цилиндръ то въ другой. И необходимо,
чтобы провода отъ угольковъ были установлены на
соотвѣтствующіе цилиндры правильно. При установкѣ
магнето въ двухцилиндровомъ двигателѣ необхо-
димо имѣть въ виду три положенія:
1) чтобы поршень одного изъ цилиндровъ нахо-
дился въ верхней мертвой точкѣ во время сжатія;
2) чтобы фибра молоточка въ прерывателѣ лишь
коснулась одного изъ выступовъ, что соотвѣтствовало
бы началу разрыва въ прерывателѣ;
3) чтобы проводъ отъ электрической свѣчи того
цилиндра, гдѣ нашли сжатіе, шелъ къ тому угольку,
противъ котораго въ данный моментъ находится ме-
таллическая часть коллектора.
21. ЧЕТЫРЕХЦИЛИНДРОВОЕ МАГНЕТО.
Магнето для четырехцилиндроваго двигателя имѣ-
етъ ту отличительную особенность, что токъ отъ кол-
лектора идетъ не прямо къ свѣчамъ, а черезъ осо-
бый механизмъ, назначеніе котораго состоитъ въ томъ,
чтобы распредѣлять токъ отъ коллектора по свѣчамъ
цилиндровъ. Механизмъ этотъ называется распредѣ-
лительнымъ и находится или отдѣльно отъ магнето
или вмѣстѣ, съ той же стороны магнето, гдѣ и пре-
рыватель, помѣщаясь надъ нимъ сверху, какъ по-
55
казано на черт. 52. Если открыть крышку распредѣ-
лительнаго механизма, то можно будетъ увидѣть на
распредѣлительной доскѣ пять контактовъ, какъ по-
казано на черт. 53. Средній контактъ имѣетъ сое-
Черт. 52. 1 — крышка прерывателя, 2 — крышка распредѣ-
лителя, 3—винтъ иля оорнъ для холостого хода магнето,
4—электрическій проводъ, 5—электрическая свѣча.
диненіе съ коллекторомъ. Контакты, стоящіе по окруж-
ности. имѣютъ соединеніе со свѣчами цилиндровъ.
По распредѣлительной доскѣ движется уголекъ „А“ въ
направленіи, показанномъ стрѣлкою. Уголекъ этотъ
приводится въ движеніе помощью зубчатой передачи
отъ якоря магнето. Уголекъ вращается со скоростью
въ два раза меньшей якоря, такъ что на два обо-
рота якоря распредѣлительная щеточка „А“ сдѣлаеть
всего лишь одинъ оборотъ. Якорь же магнето, че-
ты рехцилиндроваго двигателя, имѣетъ скорость вра-
щенія такую же, какъ и главный валъ мотора.
56
Токъ, выходя изъ коллектора такого магнето, по-
падаетъ въ средній контактъ распредѣлительной доски.
Далѣе, чрезъ распредѣлительный уголекъ „А“, токъ
попадаетъ въ одинъ изъ четырехъ наружныхъ кон-
тактовъ. Для этой цѣли шестеренки распредѣлитель-
наго механизма должны быть включены такъ, чтобы
во время разрыва молоточка, какъ показано на
черт. 53, распредѣлительный уголекъ доходилъ бы
почти до половины мѣдной планочки.
Чтобы провѣрить путь, по которому идетъ электри-
ческій токъ отъ коллектора до мѣдныхъ планочекъ
распредѣлителя, нужно взять электрическій проводъ
и однимъ концомъ соединить съ контактомъ одной
изъ планочекъ, а другимъ близко приставить къ
массѣ. При вращеніи якоря, въ то время какъ рас-
предѣлительный уголекъ проходитъ по той планочкѣ,
которая имѣетъ соединеніе съ проводомъ,—на массу
должна получиться электрическая искра. Еще лучше,
если проводъ, соединенный съ мѣдной планочкой,
другимъ своимъ концомъ соединенъ съ электричес-
кой свѣчей, а эта послѣдняя соединена своей метал-
лической утолщенной частью съ массой магнето,
черт. 52. И если путь отъ коллектора до мѣдной
планочки, съ которой соединенъ проводъ со свѣ-
чей; въ порядкѣ, то при вращеніи якоря въ элек-
трической свѣчѣ получается искра. Чтобы убѣ-
диться въ томъ, доходитъ ли токъ отъ коллектора
до всѣхъ планочекъ, необходимо проводъ отъ свѣчи
соединять то съ однимъ контактомъ, то съ дру-
гимъ, то съ третьимъ и, наконецъ, съ четвертымъ.
Если искра во всѣхъ случаяхъ получается, значитъ
какъ |само магнето, т. е. электрическая машина,
вырабатывающая электрическій токъ для зажиганія,
такъ и путь, по которому идетъ электрическій токъ
отъ коллектора черезъ распредѣлитель къ ихъ кон-
тактамъ,—въ порядкѣ.
57
22. ПОСТАНОВКА МАГНЕТО НА МАШИНУ.
Чтобы поставить четырехцилиндровое магнето на
машину, необходимо.—
1) Установить главный валъ двигателя такъ, что-
бы поршень какого-нибудь цилиндра находился въ
верхней или нижней мертвой точкѣ.
2) Установить якорь въ такое положеніе, чтобы
фибра лишь коснулась выступа, что соотвѣтствовало
бы началу разрыва въ прерывателѣ и, удерживая
якорь магнето въ такомъ положеніи, соединить маг-
нето съ тѣмъ валомъ машины, который приводитъ
въ движеніе якорь магнето.
Такое соединеніе якоря съ машиной будетъ пра-
вильнымъ.
23. УСТАНОВКА ПРОВОДОВЪ ОТЪ РАСПРЕДѢЛИТЕЛЯ
КЪ СВѢЧАМЪ.
Послѣ того, какъ магнето правильно соединено
съ машиной, приступаютъ къ установкѣ проводовъ
отъ магнето къ свѣчамъ. Установка проводовъ со-
стоитъ въ слѣдующемъ.—
1) Берется одинъ'изъ четырехъ цилиндровъ и оты-
скивается въ немъ верхняя мертвая точка поршня
во время сжатія.
2) Берется проводъ отъ электрической свѣчи того
цилиндра, гдѣ нашли верхнее положеніе поршня во
время сжатія, и присоединяется къ контакту той
мѣдной планочки, на которой въ данный моментъ
стоитъ распредѣлительный уголекъ, черт. 53.
Чтобы поставить правильно и не перепутать слѣ-
дующихъ трехъ проводовъ отъ магнето къ свѣчамъ, не-
обходимо:
58
Установка проводовъ отъ распредѣлителя
Черт. 53. А—распредѣлительный уголекъ. В— контактъ, имѣющій
соединеніе съ коллекторомъ магнето; і, 2, з и 4-контакты, отъ
которыхъ идутъ провода къ свѣчамъ; 5—одинъ изъ электрическихъ
проводовъ, идущій отъ контакта 3 къ первому цилиндру; 6-колѣн-
чатый валъ двигателя; 7—подшипники, въ которыхъ вращается ко-
лѣнчатый валъ; 8—заводная ручка.
Сжатіе въ І-оиъ цилиндрѣ; проводъ отъ контакта 3, на которомъ на-
ходится распредѣлительный уголекъ, долженъ быть соединенъ со
свѣчей 1-го цилиндра.
Черт. 54. Сжатіе во 2-оиъ цилиндрѣ; проводъ отъ контакта 4, на ко-
торомъ находится распредѣлительный уголекъ, долженъ быть соеди-
ненъ со свѣчей 2-го цилиндра.
59
къ свѣчамъ 4-хъ цилиндроваго двигателя.
Черт. 55. Сжатіе въ 3-мъ цилиндрѣ; проводъ отъ контакта 1, на кото-
ромъ находится распредѣлительный уголекъ, долженъ быть соеди-
ненъ со свѣчей 3-го цилиндра.
Черт. 56. Сжатіе въ 4-омъ цилиндрѣ; проводъ отъ контакта 2, на
которомъ находится распредѣлительный уголекъ, долженъ быть со-
единенъ со свѣчей 4-го цилиндра.
Изъ приложенныхъ рис. видно, что взрывы въ цилиндрахъ происходятъ въ
послѣдовательномъ порядкѣ, т. е. сначала въ 1-омъ цилиндрѣ, потомъ во
2-омъ. затѣмъ вь 3-мъ и, наконецъ, въ 4-мъ, тогда какъ на самомъ дѣлѣ
правильной послѣдовательности никогда не бываетъ, и большею частью
взрывы происходятъ въ такомъ порядкѣ: I, 3, 4 и 2; причемъ колѣнча-
тый валъ такъ устроенъ, что когда поршни крайнихъ цилиндровъ нахо-
дятся наверху, то поршни среднихъ цилиндровъ—внизу, и—наоборотъ.
60
1) поршень второго цилиндра установить въ верх-
ней мертвой точкѣ во время сжатія;
2) проводъ отъ электрической свѣчи второго ци-
линдра, гдѣ нашли мертвую точку во время сжатія,—
провести къ той мѣдной планочкѣ, на которой на-
ходится распредѣлительный уголекъ черт. 54.
Постановка провода на третій цилиндръ должна
быть совершена также:
1) чтобы поршень этого третьяго цилиндра былъ
установленъ въ верхней мертвой точкѣ во время
сжатія.
2) проводъ отъ электрической свѣчи этого третьяго
цилиндра, гдѣ нашли сжатіе, шелъ бы къ той мѣд-
ной планочкѣ, которой касается въ данный моментъ
распредѣлительный уголекъ „Аи, черт. 55.
Постановка провода на четвертый цилиндръ
должна быть совершена все такъ же:
1) чтобы поршень этого четвертаго цилиндра на-
ходился въ верхней мертвой точкѣ во время сжатія;
2) проводъ отъ электрической свѣчи этого чет-
вертаго цилиндра, гдѣ нашли сжатіе, шелъ бы къ той
мѣдной планочкѣ, противъ которой въ данный мо-
ментъ проходитъ распредѣлительный уголекъ „А“,
черт. 56.
Изъ приложенныхъ рисунковъ видно, что при
правильной установкѣ магнето на моторѣ разрывъ
молоточка въ прерывателѣ совпадаетъ съ мертвой
точкой каждаго отдѣльнаго цилиндра. Если явится
сомнѣніе въ томъ, что магнето установлено непра-
вильно, или явится предположеніе о томъ, что соеди-
нительный валикъ, или иной зажимной механизмъ,
соединяющій якорь магнето съ валомъ двигателя, во
время работы провернулся, то для провѣрки этого
требуется:
1) установить поршень любого цилиндра въ верх-
нее или нижнее его положеніе, и
61
2) открыть крышку прерывателя и посмотрѣть,
гдѣ находится фибра молоточка. Она должна только-
только дойти до одного изъ выступовъ, что соотвѣт-
ствуетъ началу разрыва въ прерывателѣ.
И если эти два положенія совпадаютъ, то маг-:
нето установлено правильно.
24. ШЕСТИЦИЛИНДРОВОЕ МАГНЕТО.
Шестицилиндровое магнето имѣетъ точно такое
же устройство, какъ и четырехцилиндровое, съ той
лишь разницею, что на распредѣлительной доскѣ
вмѣсто четырехъ—находится шесть мѣдныхъ плано-
чекъ, и распредѣлительная щеточка совершаетъ одинъ
оборотъ на три оборота якоря. Скорость вращенія
якоря по отношенію главнаго вала двигателя имѣетъ
сочетаніе, какъ 3 къ 2-мъ, т. е. на три оборота якоря
магнето приходится два оборота главнаго вала ма-
шины. Установка какъ самого магнето на машину,
такъ и проводовъ отъ распредѣлителя къ свѣчамъ,
производится такъ же, какъ и у четырехцилиндроваго
магнето.
25. ОПЕРЕЖЕНІЕ ИСКРЫ.
Въ самомъ началѣ говорилось, что магнето у пре-
рывателя имѣетъ два выступа, находящихся другъ
противъ друга, прикрѣпленныхъ къ ободку или, иначе
говоря, къ хомутику, который установленъ неподвижно.
На самомъ же дѣлѣ у нѣкоторыхъ системъ магнето
хомутикъ этотъ, вмѣстѣ съ выступами, имѣетъ нѣко-
торый свободный ходъ въ одну и другую сторону,
какъ показано на черт. 57. Если, при правильно
установленномъ на двигателѣ магнето, хомутикъ
съ выступами повернуть въ его крайнее положеніе
въ томъ же направленіи, куда вращается якорь маг-
62
нето, черт. 58, то фибра молоточка будетъ дохо-
дить къ выступамъ съ нѣкоторымъ запозданіемъ, а
слѣдовательно, разрывъ въ прерывателѣ и самая
электрическая искра будутъ получаться не въ моментъ
верхней мертвой точки во время сжатія, а съ запоз-
даніемъ, когда поршень пройдетъ нѣсколько милли-
метровъ внизъ во время своего третьяго хода. И
наоборотъ: если хомутикъ повернуть въ его край-
нее положеніе въ сторону, противоположную враще-
Черт. 58. Запаздываніе (хомутикъ Черт. 59. Опереженіе (хомутикъ,
въ положеніи В—Г). въ положеніи А—Б).
нію якоря (черт. 59), то фибра молоточка до выступовъ
будетъ доходить раньше, т. е. тогда, когда поршень
во время сжатія не дойдетъ еще до своей верхней
мертвой точки.
Это устройство называется механизмомъ опереже-
нія и имѣетъ своею цѣлью давать опереженіе искры
въ то время, когда моторъ имѣетъ большое число
оборотовъ. Выше было указано, что взрывчатая смѣсь
развиваетъ давленіе на поршень не мгновенно послѣ
63
того, какъ получится электрическая искра, а тре-
буется еще нѣкоторый моментъ. И вотъ, элек-
трическая искра посредствомъ механизма опереженія
устанавливается во время работы машины такъ, чтобы
къ тому моменту, когда поршень машины будетъ
имѣть начало хода за третьимъ тактомъ, взрывчатая
смѣсь, взорвавшись, уже передавала бы дѣйствіе сво-
его взрыва на поршень. При малыхъ оборотахъ дви-
гателя опереженіе искры излишне, а при пускѣ машины
даже опасно, ибо, если при пусканіи двигателя будетъ
получаться преждевременная искра, то не успѣетъ еще
поршень дойти до мертвой точки, какъ произойдетъ
взрывъ и моторъ можетъ ударить обратно. При обрат-
ныхъ ударахъ заводная ручка вращается вмѣстѣ съ
валомъ двигателя и благодаря этому можетъ зацѣпить
и искалѣчить руку или ногу, а то и совсѣмъ на
мѣстѣ убить того, кто заводитъ машину. Поэтому
необходимо принять за правило, что при пускѣ дви-
гателя механизмъ опереженія долженъ стоять на за-
паздываніи. А для того, чтобы механизмъ поставить
на запаздываніе, необходимо придерживаться слѣду-
ющихъ правилъ.—
1) Нужно узнать, въ какую сторону вращается якорь
магнето? Для этой цѣли необходимо повернуть за ру-
коятку валъ машины по его ходу и смотрѣть, въ какую
сторону вращается якорь. Если соединительная муфта,
соединяющая магнето съ двигателемъ, закрыта, какъ
это часто бываетъ у мотоциклетныхъ двигателей, то
необходимо открыть крышечку у самаго прерывателя
и посмотрѣть, въ какую сторону вращается якорь.
2) Въ ту сторону, въ которую вращается якорь маг-
нето, въ ту же сторону повернуть и хомутикъ до отказа.
Это и будетъ соотвѣтствовать запаздыванію электри-
ческой искры, и при такомъ положеніи моторъ никогда
яе ударитъ обратно.
При установкѣ магнето съ механизмомъ опереже-
64
нія на двигатель требуется, чтобы хомутикъ съ
выступами былъ установленъ на запаздываніе, какъ
показано на черт. 58.
26. ПРАВИЛА ПОЛЬЗОВАНІЯ МЕХАНИЗМОМЪ
ОПЕРЕЖЕНІЯ.
Механизмъ опереженія долженъ всегда стоять на
запаздываніи и лишь съ увеличеніемъ числа оборо-
товъ двигателя можно прибѣгать къ опереженію.
Большое опереженіе при малыхъ оборотахъ двигателя
является очень вреднымъ, ибо преждевременная
вспышка въ цилиндрѣ даетъ какъ бы контръ-ударъ
по головкѣ поршня, передающійся на колѣнчатый
валъ и подшипники, которые по этой причинѣ очень
быстро могутъ износиться. Помимо этого моторъ те-
ряетъ силу и получается еще вдобавокъ очень бы-
строе перегрѣваніе цилиндровъ. И въ автомобильномъ
двигателѣ это послѣднее отмѣчается тѣмъ, что вода
въ радіаторѣ, служащая для охлажденія, быстро заки-
паетъ, въ особенности въ моторахъ большихъ мощ-
ностей.
Поэтому на малыхъ оборотахъ двигателя должно
быть обязательно запаздываніе. Когда же бываютъ
малые обороты въ двигателѣ автомобиля и когда
большіе? На первой скорости (когда автомобиль имѣ-
етъ начальную скорость) двигатель имѣетъ большое
число оборотовъ; при второй скорости двигатель имѣ-
етъ меньшее число оборотовъ; на третей—еще мень-
шее, и если автомобиль идетъ не болѣе 10 — 15
верстъ въ часъ на четвертой скорости быстрота вра-
щенія двигателя совсѣмъ невелика, и примѣненіе
опереженія искры на четвертой скорости возможно
лишь при движеніи автомобиля въ 20—30—40
и болѣе верстъ въ часъ; на первой же скорости опе-
реженіе искры можетъ быть поставлено даже тогда,
когда автомобиль идетъ 5 верстъ въ часъ. Вотъ въ
65
этомъ то именно и заключается зло механизма опере-
женія, когда на первой скорости поставятъ на опереже-
ніе искры и затѣмъ переходятъ на вторую скорость,
на третью и на четвертую, забывая совсѣмъ о томъ,
что механизмъ опереженія поставленъ на очень
раннее зажиганіе. И поэтому нужно обращать особое
вниманіе на то, чтобы опереженіе было лишь тогда,
когда большое число оборотовъ самого двигателя, не
считаясь съ тѣмъ, какую скорость имѣетъ автомобиль.
27. АВТОМАТИЧЕСКІЙ РЕГУЛЯТОРЪ ОПЕРЕЖЕНІЯ ИСКРЫ.
Существуютъ магнето, у которыхъ опереженіе про-
изводится автоматически. На валикѣ якоря такого
магнето, со стороны сцѣпленія его съ валомъ двига-
Черт. 60. 1—балансы центробѣжнаго регулятора; 2—шестеренка распре-
дѣлителя, на черт. 65 обозначенная цифрой 1.
теля, имѣется центробѣжный регуляторъ (черт. 60), ба-
лансы котораго при большихъ оборотахъ якоря расхо-
дятся и своимъ движеніемъ даютъ нѣкоторое опереженіе
искры и, наоборотъ, какъ только скорость вращенія
якоря падаетъ, балансы сходятся и даютъ тѣмъ самымъ
запозданіе искры. При такомъ магнето получается
плавный ударъ по поршню во время взрыва, что сохра-
няетъ какъ колѣнчатый валъ, такъ и подшипники, отъ
вредныхъ ударовъ, получаемыхъ при преждевремен-
66
ной вспышкѣ на малыхъ оборотахъ двигателя. Для этого
лишь требуется, чтобы пружина центробѣжнаго регуля-
тора была такъ натянута, чтобы опереженіе раньше
чѣмъ на 200—400 оборотахъ въ минуту не начиналось.
Въ магнето же, гдѣ опереженіе производится отъ
руки, часто, по ошибкѣ, опереженіе стоитъ на малыхъ
оборотахъ двигателя, и получается каждый разъ во
время взрыва рѣзкій ударъ по поршню, передаваемый
далѣе черезъ шатунъ на колѣнчатый валъ и под-
шипники, о чемъ и упоминалось выше.
28.
Черт. 61.
ЛОБОВОЕ ЗАЖИГАНІЕ.
Многія автомобильныя фирмы въ
послѣднее время ставятъ магнето
вовсе безъ механизма опереже-
нія,—на постоянную точку разрыва.
Установка магнето безъ меха-
низма опереженія состоитъ въ слѣ-
дующемъ. Въ то время, когда пор-
шень во время сжатія только оста-
новится въ своемъ верхнемъ поло-
женіи, а колѣнчатый валъ еще не
дойдетъ до своей мертвой точки,
какъ показано на черт. 61, въ этотъ
моментъ уже должна произойти искра.
Этотъ моментъ въ прерывателѣ от-
мѣчается тѣмъ, что фибра должна
уже коснуться къ этому времени
выступа, что соотвѣтствуетъ началу
разрыва въ прерывателѣ.
Такой способъ установки зажиганія называется
лобовымъ или постояннымъ. Дѣлается это потому,
что теперь, при болѣе современномъ изученіи искры
и совершенныхъ карбюраторахъ, дающихъ „здоровую"
смѣсь,—взрывъ почти не опаздываетъ и газъ сразу
начинаетъ расширяться.
67
29. ХОЛОСТОЙ ХОДЪ МАГНЕТО.
На хомутикѣ или же на крышкѣ прерывателя у каж-
даго магнето находится особый винтъ 3 (черт 52), имѣ-
ющій электрическое соединеніе съ прерывателемъ, и
именно съ той частью, которая находится въ постоян-
номъ соединеніи съ концомъ толстой катушки. Если съ
этимъ винтомъ соединить одинъ конецъ электрическаго
провода, а другимъ приложить къ массѣ, - то электриче-
скій токъ все время изъ толстой катушки будетъ ухо-
дить въ массу черезъ этотъ проводъ, и перерыва тока
во время разрыва прерывателя получаться не будетъ.
Не будетъ, слѣдовательно, п лу чаться токаи въ тон-
кой катушкѣ. И, понятно, что при такомъ условіи
не будетъ электрической искры и въ самихъ цилинд-
рахъ. Разъ не будетъ искры въ цилиндрахъ, то не
будетъ работать и двигатель. Такимъ образомъ, по-
нятно, что выключая магнето можно остановить
двигатель. Обыкновенно отъ этого винта, имѣющаго
соединеніе съ прерывателемъ, идетъ электрическій
проводъ къ рулю или вообще ближе къ шофферу. И
если желательна моментальная остановка двигателя,
то второй конецъ этого провода присоединяютъ къ
любой металлической части, имѣющей соединеніе съ
магнето,—и двигатель останавливается. Въ большин-
ствѣ случаевъ проводъ этотъ идетъ къ спеціальному
переключателю, находящемуся на передней доскѣ
автомобиля. Бываютъ случаи, когда моторъ не
работаетъ только потому, что проводъ, идущій отъ
контактнаго винта къ переключателю, по пути гдѣ-ни-
будь имѣетъ соединеніе съ массой. Въ такомъ случаѣ
необходимо проводъ этотъ разобщить у самаго магнето
и пробовать пускать машину; Если машина послѣ
этого пойдетъ, значитъ предположеніе о томъ, что
этотъ проводъ имѣлъ соединеніе съ массой—пра-
вильно. Проводъ этотъ называется проводомъ холо-
68
стого хода магнето. Такимъ образомъ, при пускѣ
машины необходимо имѣть въ виду два добавочныхъ
правила:
1) искру поставить на запаздываніе и
2) имѣть про запасъ проводъ для холостого хода
магнето.
Въ независимости отъ этихъ двухъ добавочныхъ
правилъ, прежде чѣмъ пускать двигатель, въ осо-
бенности, когда приходится пускать его въ первый
разъ, необходимо провѣрить, правильно ли устано-
влено магнето на моторѣ, а за одно съ этимъ и пра-
вильно ли проведены провода отъ магнето къ свѣ-
чамъ цилиндровъ.
30. ЭЛЕКТРИЧЕСКІЯ СВѢЧИ.
Зажиганіе смѣси въ цилиндрѣ происходитъ по-
мощью электрической свѣчи. Электрическая свѣча
имѣетъ устройство, показанное на черт. 62 и 63. Токъ,
выходя черезъ одинъ конецъ тонкой катушки, идетъ
черезъ коллекторъ къ распредѣлительному механизму
и далѣе черезъ механизмъ по электрическому про-
воду къ верхней части свѣчи, и, затѣмъ, къ нижней,
черезъ стержень 1. Въ этомъ мѣстѣ кончается
электрическій путь и токъ можетъ идти дальше не
иначе, какъ только перескочивъ черезъ разстояніе
отъ нижней точки 1 на металлическую часть 3, какъ по-
казано на черт. 62 и 63, слѣдуя потомъ по металлической
части машины, черезъ массу, обратно въ катушку,
черезъ другой ея конецъ, запаянный въ сер-
дечникъ. Разстояніе, которое перескакиваетъ электри-
ческій токъ въ свѣчѣ, не должно превышать */2 милли-
метра; эти концы называются эллектродами. Элект-
роды должны быть всегда чисты отъ грязи и копо-
ти, а равно не должны быть замаслены. Если свѣча
запущена, ее необходимо вычистить. Часто прихо-
69
дится наблюдать, что электроды чистятъ наждачной
шкуркой, что совсѣмъ неправильно, ибо концы элек-
тродовъ становятся шероховатыми, всегда содержатъ
въ себѣ тогда масло и затрудняютъ прохожденіе
Черт. 62.1 металлическій стержень:
2 изоляціонная часть; 3 металли- Черт. 63.
ческая наружная часть.
электрической искры; лучшимъ способомъ для
чистки свѣчъ является растворъ соляной кислоты
или растворъ каустической соды. Обыкновенно же
свѣчи чистятъ щеточкой въ бензинѣ, такъ какъ этотъ
способъ наиболѣе доступенъ. Лучшими свѣчами
считаются такія, у которыхъ внутренній стержень,
по которому проходитъ токъ отъ головки свѣчи
къ электроду, имѣетъ перерывъ. Токъ, попадая въ
свѣчу, перескакиваетъ одинъ разъ въ перерывѣ
стержня и другой разъ въ самомъ цилиндрѣ. Такая
свѣча называется свѣчею съ перерывомъ. Опытъ
показываетъ, что при свѣчѣ съ перерывомъ электри-
ческая искра способна получаться даже въ маслѣ и
водѣ. Иногда перерывъ устраиваютъ не въ самой свѣчѣ,
70
а по пути слѣдованія тока отъ магнето къ свѣчѣ.
Болѣе долговѣчными свѣчами являются такія, у ко-
торыхъ никкелевые электроды, а не мѣдные или
желѣзные, каковые часто употребляются, ибо никкель
тверже и „искроупорнѣе“ желѣза, мѣди и т. п.
31. БЫСТРАЯ ПОРЧА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХЪ СВѢЧЕЙ.
Бываютъ случаи, когда на машину ставятъ новыя
электрическія свѣчи, и не проходитъ иной разъ и
нѣсколькихъ дней, какъ электроды свѣчъ оказыва-
ются уже перегорѣвшими, тогда какъ электроды по
крайней мѣрѣ должны продержаться около Чг года.
Перемѣняютъ свѣчи и, тѣмъ не менѣе, снова элект-
роды въ свѣчахъ перегораютъ также быстро. Гдѣ же
первоисточникъ этого зла? Въ чемъ заключается
причина того, что свѣчи плавятся?
Чтобы отвѣтить на этотъ вопросъ необходимо
сказать, что магнето даетъ токъ тѣмъ большій, чѣмъ
оно большихъ размѣровъ и чѣмъ быстрѣе вращается
якорь магнето. Магнето большихъ размѣровъ даетъ
искру при самомъ маломъ числѣ оборотовъ якоря;
между тѣмъ какъ мотоциклетныя магнето, очень
малыхъ размѣровъ, начинаютъ давать электрическій
токъ для зажиганія лишь при большихъ оборотахъ
своего якоря. И поэтому въ автомобиляхъ, двига-
тели которыхъ пускать несоизмѣримо труднѣе мото-
циклетныхъ,—магнето устанавливаются такія, чтобы
искру они давали при самыхъ малыхъ оборотахъ
якоря. Но, съ другой стороны, токъ въ магнето по-
вышается съ увеличеніемъ скорости вращенія двига-
теля. И при очень большихъ оборотахъ двигателя
автомобильное магнето вырабатываетъ токъ уже на-
столько сильный, что отъ него быстро перегораютъ
-электроды въ свѣчахъ. Чтобы этого не было, служитъ
предохранитель.
71
32. ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ
(искроотводі.)
Дабы свѣчи предохранить отъ быстраго ихъ.
перегоранія, въ магнето устанавливаютъ предо-
хранитель, устройство котораго состоитъ въ слѣ-
дующемъ. По пути слѣдованія электрическаго тока
отъ коллектора къ распредѣлителю устанавливается
Черт. 64. 1—стрѣла, опредѣляющая то
мѣсто, гдѣ проскакиваетъ искра.
2 — соединительный механизмъ.
мѣдный язычекъ, какъ показано на черт. 64.
Этотъ мѣдный язычекъ соединенъ съ металлическою
частью магнето, а другимъ концомъ подходитъ близко
къ тому пути, по которому идетъ токъ отъ коллек-
тора къ распредѣлителю, причемъ та часть пути,
противъ которой стоитъ язычекъ, не изолирована.
Язычекъ отстоитъ отъ пути, по которому слѣдуетъ
токъ,- приблизительно на 5 или 6 миллиметровъ. И
пока токъ по главному проводу идетъ слабый, т. о.
такой, который, производя въ свѣчѣ искру, не раз-
рушаетъ электроды, то онъ весь цѣликомъ идетъ
72
черезъ свѣчу; но какъ только при большихъ оборо-
тахъ магнето токъ будетъ имѣть уже большую мощ-
ность, то излишекъ этого тока будетъ перескакивать
на язычекъ, уходя сразу же въ массу,—отпуская на
свѣчу электрическаго тока ровно столько, сколько
необходимо для зажиганія смѣси. Если язычекъ бу-
детъ находиться, напримѣръ, на разстояніи 1 милли-
метра отъ провода, по которому идетъ электриче-
•скій токъ, то токъ почти весь цѣликомъ будетъ пере-
скакивать на язычекъ, ибо току легче сразу же пере-
скочить на массу черезъ разстояніе 1 миллиметра,
чѣмъ идти ему еще до свѣчи да перескакивать
потомъ внутри цилиндра, гдѣ находится сжатый воз-
духъ, затрудняющій ему эту операцію. И, наоборотъ,
если язычекъ отодвинуть отъ провода на раз-
стояніе 12 или 15 миллиметровъ, то электрическій
токъ весь цѣликомъ проходитъ на свѣчи, ибо изли-
шекъ тока не можетъ перескочить на язычекъ вслѣд-
ствіе его дальняго разстоянія. И тогда свѣчи плавятся.
Есть разнообразныя устройства предохранителей.
Предохранитель имѣетъ еще другое неоцѣнимое
значеніе. Если одинъ изъ проводовъ, идущій къ
•свѣчѣ, оборвется, или какую-нибудь свѣчу зальетъ
внутри цилиндра масломъ, то ясно, что машина
-будетъ давать перебои, ибо искра тогда въ свѣчѣ
не получается. И токъ, получаемый въ тонкой ка-
тушкѣ, за неимѣніемъ возможности перескочить на
массу черезъ свѣчу,—перескакиваетъ черезъ предо-
хранитель, и тѣмъ самымъ спасаетъ цѣлость тонкой
катушки. Ибо, если, токъ, получаемый въ тонкой ка-
тушкѣ, не имѣетъ никакого выхода, то онъ, вопер-
выхъ, старается пробить гдѣ-нибудь изоляцію, чтобы
.выйти на массу, и, вовторыхъ, когда все же ему
некуда выйти, — онъ обращается въ тепловую энергію,
накаляя тонкую катушку до такой степени, что изо-
ляція, подогрѣваясь, начинаетъ уступать току, а
73
послѣдній тогда прорывается на массу черезъ рас-
плавившуюся изоляцію и тѣмъ самымъ приводитъ
тонкую катушку въ негодность!!!
Поэтому нужно строго слѣдить всегда за тѣмъ,
чтобы разстояніе въ предохранителѣ не превышало
пяти-шести миллиметровъ!!!
33. МАГНЕТО НИЗКАГО НАПРЯЖЕНІЯ.
Въ вышеизложенномъ описаніи можетъ остановить
вниманіе тотъ фактъ, что въ прерывателѣ магнето,
если въ послѣднемъ отсутствуетъ конденсаторъ, по-
лучается электрическая искра, краснаго цвѣта, очень
горячая и вполнѣ достаточная для того, чтобы за-
жечь взрывчатую смѣсь въ цилиндрѣ. Почему же тогда
пользуются такими добавочными приборами, какъ
конденсаторъ и тонкая катушка, если токъ отъ тол-
стой катушки и безъ нихъ даетъ горячую, краснаго
цвѣта, электрическую искру?
И, дѣйствительно, раньше магнето и состояло
всего лишь изъ магнитной батареи, сердечника, тол-
стой катушки и прерывателя, находившагося уже въ
самомъ цилиндрѣ. Когда поршень доходилъ до
самаго верху, онъ размыкалъ прерыватель, разры-
вался путь, по которому слѣдовалъ электрическій
токъ отъ толстой катушки черезъ этотъ прерыватель
на массу, и въ точкѣ разрыва получалась электри-
ческая искра для зажиганія.
Извѣстно, что когда разрывается путь, по кото-
рому проходитъ электрическій токъ, даже самый сла-
бый, получается электрическая искра. Но если путь
уже былъ разорванъ раньше, какъ напримѣръ, въ
электрической свѣчѣ, то электрическому току слабой
мощности разорваннаго пути не преодолѣть, какъ бы
ни была мала величина разрыва. И для того, чтобы
токъ перескакивалъ черезъ разстояніе, да еще въ
_ 74 _
сжатомъ воздухѣ, какъ это происходитъ въ электри-
ческой свѣчѣ при зажиганіи, необходимо, чтобы токъ
достигалъ тысячи и болѣе вольтъ, а для этой цѣли
уже необходимо магнето съ двумя катушками, ибо
въ толстой катушкѣ токъ развивается всего въ нѣ-
сколько десятковъ вольтъ.
При сравненіи двухъ зажиганій, когда въ одномъ
случаѣ оно происходитъ токомъ низкаго напряженія,
посредствомъ перерыва его въ самомъ цилиндрѣ, и
въ другомъ,—когда зажиганіе производится токомъ
высокаго напряженія помощью электрической свѣчи,
гдѣ разстояніе между электродами остается всегда по-
стояннымъ,—практическій выводъ говоритъ въ пользу
зажиганія посредствомъ свѣчи. Ибо, при всей про-
стотѣ магнето съ одной лишь толстой катушкой,
эта система имѣетъ тотъ недостатокъ, что ме-
ханизмъ прерывателя, будучи помѣщенъ внутри
цилиндра, гдѣ происходитъ взрывъ и получается
высокая температура, подвергается очень тяжелымъ
условіямъ своей работы. Дефекты такого способа
зажиганія даютъ себя чувствовать на каждомъ шагу,
и предпочитаютъ имѣть магнето съ добавочными
приборами, лишь бы имѣть токъ высокаго напряже-
нія для зажиганія посредствомъ свѣчъ. Существу-
ютъ впрочемъ свѣчи и низкаго напряженія, но онѣ
очень дороги и не практичны. Магнето съ одной лишь
толстой катушкой называется магнето низкаго напряженія,
въ отличіе отъ магнето съ тонкой катушкой, назы-
ваемаго магнето высокаго напряженія.
34. МАГНЕТО ПРАВАГО И ЛѢВАГО ВРАЩЕНІЯ.
Якорь магнето не во всѣхъ двигателяхъ вращается
въ одну сторону. Для этого и имѣются магнето пра-
ваго и лѣваго вращенія. Если якорь вращается по
часовой стрѣлкѣ, если смотрѣть не со стороны пре-
75
рывателя, а съ противоположной, то—магнето пра-
ваго вращенія, если наоборотъ—лѣваго. Но каждое
магнето самому можно приспособить, какъ для пра-
ваго вращенія, такъ и для лѣваго. Для этого необхо-
димо лишь установить шестерни въ распредѣлитель-
Черт. 65.
номъ механизмѣ (черт. 65) съ такимъ расчетомъ, чтобы
распредѣлительный уголекъ находился на срединѣ мѣд-
ной планочки въ тотъ моментъ, когда происходитъ раз-
рывъ въ прерывателѣ при вращеніи якоря въ желае-
мую сторону.
Примѣчаніе. Въ распредѣлителѣ на большой пере-
даточной шестернѣ есть буквы В и Ъ (или г и I). На Ъ
(или на 0 нужно поставить шестеренку при вращеніи якоря
магнето влѣво, на 11 (или на'г),—при вращеніи—вправо.
Фибру молоточка при этомъ необходимо закруглить, т. к. въ
противномъ случаѣ механизмъ прерывателя очень быстро
разработается. Вообще же этимъ способомъ слѣдуетъ пользо-
ваться лишь въ случаяхъ крайней необходимости.
76
35. УХОДЪ ЗА МАГНЕТО.
Заканчивая разсмотрѣніе вопроса о магнето, не-
обходимо имѣть въ виду общія правила о содержаніи
магнето въ чистотѣ и порядкѣ. Нельзя вводить въ
правила пользованія правила, напримѣръ, о томъ,
что коллекторъ долженъ быть чистымъ, что уголекъ,
касающійся коллектора, а равно и въ распредѣлителѣ,
не долженъ быть загрязненъ, что контакты, по пути
отъ коллектора къ распредѣлителю и далѣе къ свѣ-
чамъ, должны плотно прилегать другъ къ другу, чтобы
токъ съ этого пути не перескакивалъ бы на массу,
кромѣ предохранителя и т. д. Нельзя это считать за
спеціальныя правила потому, что это есть святая обя-
занность каждаго механика, при уходѣ за автомоби-
лемъ, слѣдить за чистотой и опрятностью каждой
отдѣльной части машины, а тѣмъ паче за магнето.
Загрязненность же и запущенность магнето вызываетъ
перебои въ работѣ двигателя, ибо токъ тогда черезъ
грязь проскакиваетъ на массу въ самомъ же маг-
нето. Чистить магнето необходимо въ извѣстныхъ
мѣстахъ тряпочкой, смоченной бензиномъ, какъ на-
примѣръ, коллекторъ, распредѣлительную доску,
угольки и т. п. Вниманіе при чисткѣ должно быть
направлено на то, чтобы послѣ чистки не оставалось
бензинныхъ паровъ, для чего необходимо все про-
тирать до суха, затѣмъ продуть или обождать нѣко-
торое время, пока бензинные пары не улетучатся
сами, ибо при работѣ магнето на уголькѣ у коллек-
тора или распредѣлителя можетъ получиться искра
и воспламенить имѣющуюся тамъ смѣсь.
36. ПРАВИЛА ПОЛЬЗОВАНІЯ МАГНЕТО.
(Общіе выводы)
При исправленіи, а равно и при провѣркѣ маг-
нето, когда оно снято съ машины, необходимо соблю-
77
дать три главныхъ правила и четвертое, контрольное,
состоящія въ слѣдующемъ.—
1) Молоточекъ отъ винтика въ прерывателѣ дол-
женъ отходить всегда па Ѵ3 миллиметра.
2) Молоточекъ долженъ свободно вращаться на
своей оси. Дабы это провѣрить нужно ногтемъ пальца
отжать молоточекъ отъ винтика и затѣмъ сразу отпу-
стить молоточекъ. Молоточекъ долженъ съ ударомъ
возвратиться къ винтику.
3) Между молоточкомъ и винтикомъ, при вращеніи
якоря магнето, не должно быть искры краснаго цвѣта.
4) Контрольное правило. Контрольное правило
состоитъ въ томъ, чтобы провѣрить магнето, даетъ ли
вообще оно искру или нѣтъ, можетъ быть выпол-
нено двоякимъ образомъ. Или просто вращаютъ якорь
магнето, благодаря чему въ предохранителѣ должна
получаться искра, или берется электрическій проводъ,
однимъ концомъ соединяется съ коллекторомъ, а дру-
гимъ близко (на полмиллиметра) подносятъ къ массѣ
и вращаютъ якорь магнето. Между вторымъ концомъ
и массой должна получаться электрическая искра. Если
при контрольномъ правилѣ магнето искры давать не
будетъ, то виною тому можетъ быть слѣдующее:
а) Перепутаны магниты,—если ихъ снимали!!!
б) Поврежденъ свободный конецъ толстой катушки
и имѣетъ гдѣ-либо соединеніе съ массой, куда токъ
отъ толстой катушки и уходитъ, не доходя до пре-
рывателя.
в) Поврежденъ свободный конецъ тонкой катушки,
идущій къ коллектору, или два верхнихъ слоя тонкой
обмотки имѣютъ порчу въ изоляціи.
г) Соединены между собою оловянные листочки въ
конденсаторѣ, и токъ черезъ это соединеніе изъ
толстой катушки уходитъ въ массу, не доходя до
прерывателя, и искры не будетъ какъ при контроль-
номъ правилѣ, такъ и въ прерывателѣ. Чтобы про-
78
вѣрить предположеніе о порчѣ конденсатора, его
вынимаютъ совсѣмъ и вращаютъ якорь магнето безъ
конденсатора. Если виновенъ былъ конденсаторъ, то
въ прерывателѣ должна получаться искра. Если же
искры въ прерывателѣ и при такомъ условіи де
будетъ,—то предположеніе о неисправности конден-
сатора,—отпадаетъ.
Если послѣ провѣрки послѣднихъ четырехъ пунк-
товъ искры все же не будетъ при контрольномъ правилѣ,
то это указываетъ на поврежденіе внутри самихъ
катушекъ. И тогда просмотръ катушекъ и ихъ пере-
мотка необходимы. Но такіе случаи бываютъ до край-
ности рѣдки.
Если при контрольномъ правилѣ искра получается
очень слабая, синяго цвѣта, то это указываетъ на
то, что попорчена лишь частью внутренняя обмотка ка-
тушекъ. Синяя искра считается „холодной" искрой, но
тѣмъ не менѣе зажиганіе смѣси производиться такой
искрой можетъ. Самой лучшей искрой при контроль-
номъ правилѣ надо считать искру краснаго или
оранжеваго цвѣта, какъ наиболѣе горячую.
Итакъ, если при контрольномъ правилѣ магнето
искру даетъ, то магнето въ порядкѣ, и, прочистивъ
коллекторъ и другія контактныя части магнето, необ-
ходимо провѣрить путь отъ коллектора до мѣдныхъ
планочекъ распредѣлителя, пользуясь способомъ, по-
казаннымъ на рис. 52. Необходимо въ данномъ
случаѣ имѣть въ виду, что все время берется въ при-
мѣръ магнето четырехцилиндровое, какъ наиболѣе рас-
пространенное, хотя то-же практикуется и при другихъ.
Если вращать якорь магнето, когда оно электри-
ческими проводами ни съ чѣмъ не соединено, и току,
получаемому въ магнето, выхода нѣтъ, то послѣдній
перескакиваетъ на предохранитель, который долженъ
отстоять отъ пути главнаго тока не болѣе пяти или
шести миллиметровъ!!! Вывѣренное такимъ образомъ
79
магнето можетъ быть поставленнымъ на машину
безъ колебаній.
ПОСТАНОВКА МАГНЕТО НА МАШИНУ И ПРОВОДОВЪ
ОТЪ РАСПРЕДѢЛИТЕЛЯ КЪ СВѢЧАМЪ.
Дабы установить магнето и провода отъ магнето
къ свѣчамъ необходимо.—
1) Найти мертвую точку поршня во время сжатія
какого-нибудь цилиндра.
2) Установить якорь въ такое положеніе, чтобы
фибра по ходу вращенія якоря лишь коснулась вы-
ступа, что соотвѣтствовало бы началу разрыва въ
прерывателѣ, и, удерживая якорь магнето въ такомъ
положеніи, соединить магнето съ тѣмъ валомъ ма-
шины, который приводитъ въ движеніе якорь магнето.
Если магнето имѣетъ механизмъ опереженія, то хому-
тикъ при постановкѣ магнето на машину нужно поста-
вить въ положеніе, близкое къ крайнему запаздыванію.
3) Проводъ отъ электрической свѣчи того цилин-
дра, въ которомъ нашли сжатіе, провести къ той мѣдной
планочкѣ, на которой находится въ данный моментъ
распредѣлительный уголекъ. Для того, чтобы узнать,
на которой планочкѣ стоитъ распредѣлительный
уголекъ, необходимо открыть крышку распредѣлитель-
наго механизма. Часто бываетъ распредѣлительная
крышка заодно и распредѣлительной доской. Во вся-
комъ случаѣ, снимая распредѣлительную крышку, не
трудно опредѣлить, противъ которой изъ мѣдныхъ
планочекъ находится уголекъ.
При точномъ выполненіи этихъ трехъ правилъ,
во первыхъ, магнето на двигателѣ установлено вѣрно,
и, во вторыхъ, проводъ отъ распредѣлителя къ одному
изъ цилиндровъ поставленъ правильно. Чтобы по-
ставить правильно и не перепутать слѣдующіе три
провода отъ магнето къ свѣчамъ, необходимо повто-
рить то же самое съ другимъ цилиндромъ, т. е.
80
найти въ немъ во время сжатія верхнюю мертвую
точку поршня и соединить затѣмъ свѣчу этого ци-
циндра съ контактомъ той планочки, на которой
стоитъ распредѣлительный уголекъ. Поступаютъ
точно также съ третьимъ и четвертымъ цилиндрами.
Установивъ правильно провода, необходимо провѣрить,
доходитъ ли токъ отъ магнето къ свѣчамъ или нѣтъ.
ВТОРОЕ КОНТРОЛЬНОЕ ПРАВИЛО ПРИ ПРОВѢРКѢ МАГ-
НЕТО, КОГДА ПОСЛѢДНЕЕ НАХОДИТСЯ НА МАШИНѢ.
При провѣркѣ магнето, когда послѣднее нахо-
дится на машинѣ, прибѣгаютъ къ особому способу,
называемому также контрольнымъ. Для этой цѣли
вывинчиваютъ свѣчи изъ цилиндровъ и кладутъ ихъ
на самихъ цилиндрахъ, не отнимая ихъ отъ прово-
довъ, идущихъ отъ магнето. При этомъ необходимо,
чтобы свѣчи касались цилиндровъ лишь нижней
своей частью, которой онѣ ввинчиваются въ ци-
линдры, какъ показано на рис. 52, гдѣ свѣча нахо-
дится на магнето. Послѣ этого вращаютъ главный
валъ двигателя и наблюдаютъ за тѣмъ, получается ли
электрическая искра въ свѣчахъ и во всѣхъ ли? Если
искра получается, то это показываетъ, что какъ само
магнето, такъ и путь, по которому идетъ электриче-
скій токъ отъ магнето къ свѣчамъ, а также и самыя
свѣчи,—въ порядкѣ. И, установивъ на мѣсто свѣчи,
можно приступать къ пуску двигателя, если все
остальное въ машинѣ, какъ-то: клапаны, карбюраторъ
и смазка въ порядкѣ.
ПУСКЪ ВЪ ХОДЪ МАШИНЫ.
При пускѣ машины необходимо соблюдать два
добавочныхъ правила.—
1 ) Слѣдуетъ искру поставить на запаздываніе.
При несоблюденіи этого правила моторъ можетъ
81
дать обратный ударъ и искалѣчить того, кто запу-
скаетъ машину, что часто и бываетъ въ автомобиль-
ной практикѣ.
2 ) Нужно приготовить проводъ на случай оста-
новки машины посредствомъ магнето. Для этого не-
обходимо электрическій проводъ однимъ концомъ
соединить съ винтикомъ, находящимся на хомутикѣ
или крышкѣ прерывателя, а другой конецъ имѣть
близъ себя, и, въ случаѣ необходимости немедлен-
ной остановки мотора, этотъ второй конецъ соеди-
нить съ массой. Правило это необходимо по-
мнить при пусканіи машины, въ особенности,
когда она только выходитъ изъ ремонта, ибо можетъ
случиться, что. или какой-нибудь ключъ окажется въ
картерѣ машины, подобно тому какъ иногда во время
операціи забываютъ щипцы въ желудкѣ человѣка,
или какая-нибудь часть, будучи плохо собранной
сразу, въ работѣ дастъ себя знать, и тогда требуется
немедленная остановка двигателя!!!
ЗАКЛЮЧЕНІЕ.
Такимъ образомъ магнето въ числѣ правилъ
имѣетъ:
3 главныхъ,
2 контрольныхъ,
установку магнето на машину и проводовъ отъ
магнето къ свѣчамъ цилиндровъ и, наконецъ,
2 добавочныхъ при пускѣ: запаздываніе искры
и холостой ходъ.
ГЛАВА IV.
37. АККУМУЛЯТОРНОЕ ЗАЖИГАНІЕ.
Аккумуляторное зажиганіе производится помощью
аккумуляторовъ и особаго добавочнаго прибора, на-
зываемаго бобиной.
38. АККУМУЛЯТОРЫ.
Аккумуляторы при зажиганіи примѣняются обы-
кновенно 4-вольтовые, состоящіе изъ двухъ отдѣль-
ныхъ банокъ, сложенныхъ вмѣстѣ. Каждый аккуму-
ляторъ имѣетъ два винта или, иначе сказать, два
Черт. 66. 1—электрическій про-
водъ; 2—аккумуляторъ.
борна, помѣченные знаками плюсъ и минусъ. Если
эти винты соединить электрическимъ проводомъ,
какъ показано на черт. 66, то по этому проводу бу-
детъ протекать электрическій токъ и именно отъ плюса
къ минусу.
83
Это означаетъ, что то мѣсто, откуда токъ выхо-
дитъ изъ аккумулятора, называется плюсомъ, а то
мѣсто, куда онъ приходитъ обратно — называется
минусомъ. А тотъ путь, по которому идетъ электри-
ческій токъ отъ плюса къ минусу, называется электриче-
скою цѣпью 9-
Примѣчаніе. Въ толстой катушкѣ магнето, также
одинъ конецъ является плюсомъ, а другой минусомъ, а элек-
трическою цѣпью является металлическая часть магнето,
черезъ которую токъ проходитъ отъ плюса къ своему минусу.
Понятно, что въ электрическую цѣпь толстой катушки
входитъ прерыватель, затѣмъ ось и сердечникъ магнето.
Точно также и въ тонкой катушкѣ магнето одинъ
конецъ ея будетъ плюсомъ, а другой минусомъ, а элек-
трическою цѣпью является: электрическій проводъ отъ кол-
лектора къ свѣчѣ, затѣмъ сама свѣча и далѣе уже метал-
лическая часть корпуса самаго двигателя. Электрическая
х) Интересна, напримѣръ, электрическая цѣпь трамвая. Тамъ эле-
ктрическій токъ, выходя изъ электрической станціи, идетъ по воз-
душному проводу, который приходится видѣть на улицахъ, затѣмъ
проходитъ въ моторъ трамвая, оттуда въ колеса, изъ колесъ въ
рельсы и, наконецъ, обратно черезъ землю къ электрической станціи.
На электрической же станціи проводъ отъ минуса идетъ въ землю.
Въ этотъ проводъ и попадаетъ электрическій токъ, идущій обратно
черезъ землю. Когда электрическій токъ идетъ черезъ землю, къ
своему минусу, то онъ старается выбрать себѣ такой путь, по кото-
рому идти ему наиболѣе легко. Извѣстно, что болотистыя и во-
обще сырыя мѣста являются лучшими проводниками тока. И токъ
поэтому обходитъ сухія мѣста. Въ городахъ, въ которыхъ имѣются
водопроводы, состоящіе изъ желѣзныхъ трубъ, тамъ обратный эле-
ктрическій токъ пользуется этими желѣзными трубами и всякими
окружными путями доходитъ по нимъ наивозможно ближе къ элек-
трической станціи, откуда уже черезъ землю проходитъ къ
своему минусу. По этой причинѣ, обстоятельства такого рода до-
ходили до судебной тяжбы городскихъ управленій съ электриче-
скими трамваями, ибо токъ, проходя по желѣзнымъ водопро-
воднымъ трубамъ, разрушалъ ихъ. Въ послѣднее время трам-
вайный электрическій токъ идетъ уже не черезъ землю, а черезъ
провода, которые спеціально для этой цѣли проведены въ землѣ, и
при такомъ условіи лишь небольшая часть тока блуждаетъ по город-
скимъ водопроводнымъ трубамъ, не принося имъ никакого вреда.
84
цѣпь въ тонкой катушкѣ всегда разорвана въ свѣчѣ, и воз-
душное пространство между электродами, гдѣ 'проскакиваетъ
искра, какъ бы замыкаетъ собою эту электрическую цѣпь.
При пользованіи аккумуляторомъ должно строго
соблюдать, чтобы аккумуляторъ не включать тол-
стымъ и короткимъ проводомъ, какъ это показано
на черт. 66, ибо черезъ короткій и толстый про-
водъ токъ проходитъ очень большой силы и аккуму-
ляторъ сразу же разряжается, причемъ самыя свин-
цовыя пластины его выгибаются и аккумуляторъ
портится.
Черт. 67.1—сердечникъ (круглой формы); 2—аккумуляторъ.
Аккумуляторныя банки, въ которыхъ помѣщаются
свинцовыя пластины, часто бываютъ изъ целлулоида,
при порчѣ такихъ банокъ необходимо: растворить
въ ацетонѣ немного целлулоида и заливать то, что
подлежитъ исправленію.
39. БОБИНА.
Бобина это — приборъ, по устройству своему, а
также и по существу работы, ничѣмъ не отличающійся
отъ якоря магнето и состоитъ изъ;
1) сердечника, имѣющаго круглую форму;
2) толстой катушки;
3) тонкой катушки;
4) конденсатора и
5) прерывателя (автоматическаго).
85
Коллектора въ этомъ приборѣ нѣтъ, такъ какъ
приборъ этотъ находится въ неподвижномъ состоя-
ніи. Отличительной особенностью въ этомъ приборѣ
является прерыватель, работающій автоматически.
Прерыватель этотъ замыкаетъ и размыкаетъ путь, по
которому идетъ электрическій токъ отъ аккумуля-
торовъ къ толстой катушкѣ.
Прежде чѣмъ приступить къ объясненію этого
устройства, попутно разсмотримъ, какимъ образомъ
можно намагнитить сталь помощью электрическаго
тока. Если для примѣра возьмемъ круглый кусокъ
стали, поверхъ котораго намотана изолированная элек-
трическая проволока, соединенной концами съ акку-
муляторомъ, какъ показано на черт. 67, то по этой
проволокѣ будетъ протекать электрическій токъ, и че-
резъ нѣкоторое время можно будетъ замѣтить, когда
къ концамъ этого стального куска приблизить желѣз-
ныя опилки, что опилки эти прилипаютъ къ кон-
цамъ стальной полосы. Это показываетъ, что съ тече-
ніемъ нѣкотораго времени стальная полоса, при такомъ
условіи, начинаетъ обладать свойствами магнита и
притягивать, слѣдовательно, къ себѣ маленькіе кусочки
желѣза. Чѣмъ больше времени стальная полоса бу-
детъ находиться въ такомъ условіи, тѣмъ болѣе она
будетъ намагничиваться, доходя до своего предѣль-
наго насыщенія, послѣ чего магнитныхъ свойствъ
въ ней больше, не прибавится. Если же послѣ того,
когда стальная полоса уже начнетъ притягивать къ
себѣ кусочки желѣза, пріостановить теченіе электри-
ческаго тока по проволокѣ, а равно если послѣдняя
будетъ снята вовсе, то стальная полоса своихъ маг-
нитныхъ свойствъ уже не потеряетъ. Это будетъ
тогда уже магнитомъ, какимъ пользуются и при
магнето, гдѣ ему придаютъ особую форму въ видѣ
подковы.
Но если вмѣсто стального валика помѣстить въ
86
тѣ же условія желѣзный валикъ, то картина полу-
чится иная. Въ то время, пока по катушкѣ, намо-
танной на эту желѣзную полосу, проходитъ электриче-
скій токъ, эта желѣзная полоса обладаетъ свой-
ствами магнита и способна притягивать къ себѣ
маленькіе кусочки желѣза. Но какъ только токъ
прекращается, то въ тотъ же моментъ желѣзная по-
лоса теряетъ свойство магнита и желѣзныя опилки
отпадаютъ. Едва же токъ въ катушкѣ появится снова,
то одновременно желѣзная полоса снова получаетъ
магнитныя свойства, и желѣзныя опилки притяги-
ваются.
На основаніи этого явленія и устроенъ автомати-
ческій прерыватель у бобины. Вмѣсто желѣзныхъ
опилокъ примѣняется маленькая желѣзная пла-
ночка 2, называемая дрожателемъ. Дрожатель пру-
жиной 6 прижимается къ винту 3, находясь въ то-
же время близъ сердечника бобины, какъ показано
на черт. 68. Для простоты изложенія на прилагаемомъ
рисункѣ представленъ лишь сердечникъ, одинъ рядъ
толстой катушки и автоматическій прерыватель; тон-
кая же катушка и конденсаторъ выпущены вовсе.
Толстая катушка однимъ своимъ концомъ соединена
съ винтомъ 4, который изолированъ отъ метал-
лической части бобины и къ которому прикрѣплена
стальная пружина 6 съ дрожателемъ, а другимъ
концомъ съ плюсомъ аккумулятора. Минусъ аккуму-
лятора соединенъ съ массой бобины или, опредѣленнѣе
говоря, съ винтомъ 3 чрезъ металлическую часть 7.
Путь, по которому при такомъ устройствѣ проходитъ
электрическій токъ, состоитъ въ слѣдующемъ: отъ
плюса аккумулятора черезъ толстую катушку къ винту 4,
потомъ черезъ пружинку и дрожатель къ винту 3 и,
наконецъ, обратно въ аккумуляторъ.
И вотъ, когда по катушкѣ проходитъ электрическій
токъ, желѣзная полоса, въ данномъ случаѣ являю-
87
щаяся сердечникомъ, намагничивается. А, намагничи-
Черт. 68. 1—сердечникъ, круглой формы изъ мягкаго
желѣза; 7—металлическая часть: 11—станина, сдѣланная
изъ вещества, не проводящаго электрич. тока.
ваясь, она притягиваетъ къ себѣ дрожатель, который
прилипаетъ къ ней подобно желѣзнымъ опилкамъ.
88
Этимъ то движеніемъ дрожателя и достигается
перерывъ цѣпи въ точкѣ 10, черт. 69. А съ пере-
рывомъ цѣпи уничтожается токъ въ самой катушкѣ.
Но, съ другой стороны, какъ только уничтожается
токъ въ толстой катушкѣ, такъ въ тотъ же моментъ
сердечникъ теряетъ свои магнитныя свойства, и
дрожатель пружинкою 6 приводится въ его прежнее
положеніе, т. е. онъ снова коснется винта 3.
И какъ только это соединеніе произойдетъ, возстано-
вится путь, по которому можетъ слѣдовать электриче-
скій токъ, — теченіе электрическаго тока въ ка-
тушкѣ опять возстановится, что, въ свою очередь, на-
магнититъ сердечникъ, а послѣдній не замедлитъ
притянуть къ себѣ дрожатель снова. Дрожатель, при-
тягиваясь къ сердечнику, вновь отходитъ тѣмъ самымъ
отъ винта 3, прерывая электрическій путь и опять,
слѣдовательно, электрическій токъ прервется, сер-
дечникъ теряетъ свойство магнита, и дрожатель при-
водится пружиной 6 вторично въ свое первоначаль-
ное положеніе. Скорость, съ которою колеблется дро-
жатель, то замыкая то размыкая электрическій путь,
доходитъ до 500 разъ въ секунду. Колебанія эти
напоминаютъ собою жужжаніе пчелы или осы и при
регулированіи этого механизма, винтомъ 3, необ-
ходимо установить его въ такое положеніе, вращая его
то въ одну, то въ другую сторону, чтобы жужжаніе
это было наиболѣе рѣзкимъ. Это и будетъ считаться
правильной работой автоматическаго прерывателя.
Чтобы винтъ 3 самъ по себѣ не развинчивался,
должна быть контръ-гайка.
Понятно, что токъ отъ аккумуляторовъ бываетъ
лишь тогда, когда это бываетъ нужнымъ для дѣй-
ствія бобины. И для этой цѣли имѣется спеціальный
переключатель 9, черт. 68. Работа бобины, слѣ-
довательно, заключается въ томъ, что во время раз-
мыканія и замыканія цѣпи толстой катушки, когда
89
въ послѣдней идетъ электрическій токъ,—послѣдній
то уничтожается то вновь появляется, и тѣмъ самымъ
порождаетъ новый токъ—индукціонный—въ тонкой
катушкѣ, пригодный для зажиганія смѣси. И пока
токъ проходитъ отъ аккумулятора въ толстую ка-
тушку бобины и дрожатель послѣдней работаетъ, въ
тонкой катушкѣ получается электрическій токъ, способ-
ный все это время давать электрическую искру для
зажиганія.
40. ПРАВИЛА ПОЛЬЗОВАНІЯ АККУМУЛЯТОРНЫМЪ
ЗАЖИГАНІЕМЪ.
При пользованіи аккумуляторнымъ зажиганіемъ не-
обходимо придерживаться слѣдующаго правила, явля-
ющагося единственнымъ: необходимо дрожатель отре-
гулировать такъ, чтобы звукъ во время его работы полу-
чался возможно рѣзкимъ и сильнымъ. Это достигается
винтомъ 3, черт. 68, который необходимо вращать то
въ одну, то въ другую сторону—пока этотъ моментъ
не будетъ найденъ. Если же дрожатель при всѣхъ
положеніяхъ регулирующаго винта будетъ издавать
слабый звукъ, то это указываетъ на разрядку акку-
мулятора. Обыкновенно аккумуляторъ бываетъ 4-хъ
вольтовый, состоящій изъ двухъ отдѣльныхъ банокъ.
41. СПОСОБЫ ПРИМѢНЕНІЯ БОБИНЫ.
Зажиганіе посредствомъ бобины бываетъ двоякое:
или на каждый цилиндръ двигателя имѣется по от-
дѣльной бобинѣ или, иначе сказать, индукціонной
катушкѣ, или одна индукціонная катушка обслужи-
ваетъ нѣсколько цилиндровъ.
При первомъ способѣ, когда на каждый цилиндръ
имѣется своя катушка, соединеніе проводовъ аккуму-
лятора съ бобиной и бобины со свѣчами происходитъ
90
такъ, какъ показано на черт. 70, гдѣ 2—аккумуля-
торъ, Лі, А2, А3, Аі—индукціонныя катушки, а 1, 2, 3 и
4—провода къ свѣчамъ. Изъ рисунка видно, что токъ
отъ аккумулятора идетъ на распредѣлитель, а от-
туда уже въ ту или иную толстую катушку, дабы вы-
звать индукціонный токъ въ той или иной тонкой
Черт. 70. Минусъ (—), общій для толстыхъ и тонкихъ
катушекъ, имѣетъ соединеніе съ металлическою
частью машины (масса).
катушкѣ, необходимый для зажиганія. Распредѣли-
тельный механизмъ имѣетъ нѣкоторый свободный
ходъ—для опереженія и запаздыванія искры.
Установка проводовъ отъ бобины къ свѣчамъ со-
стоитъ въ томъ же, что и при магнето. Для этого
въ каждомъ отдѣльномъ цилиндрѣ нужно установить
поршень въ верхней точкѣ во время сжатія, или же
въ началѣ третьяго хода, и затѣмъ включить аккуму-
ляторное зажиганіе. Одна изъ свѣчей будетъ давать
электрическую искру. Эту свѣчу и нужно вставить
въ тотъ цилиндръ, въ которомъ находится поршень
во время сжатія въ верхнемъ положеніи. Можно
также опредѣлить и по дрожателю: отъ той катушки,
91
въ которой работаетъ дрожатель, провести проводъ
къ свѣчѣ того цилиндра, гдѣ нашли сжатіе. Точно
такъ же устанавливаются провода и къ остальнымъ
цилиндрамъ.
Искра, получаемая въ свѣчѣ, происходитъ все
время, пока распредѣлительная щеточка проходитъ
черезъ мѣдную планочку распредѣлительной доски.
А такъ какъ эта планочка сама по себѣ имѣетъ нѣко-
торую длину, то искра, получаемая въ свѣчѣ, про-
скакиваетъ не одна, а проскакиваетъ ихъ много, одна
за другой все время, пока распредѣлительная щеточка
проходитъ по контакту и пропускаетъ токъ въ тол-
стую катушку, вызывая все время индукціонный токъ
въ тонкой катушкѣ, идущій въ свѣчу для зажиганія.
И если распредѣлительную щеточку установить на
контактъ распредѣлительной доски въ то время, когда
моторъ стоитъ, и затѣмъ включить аккумуляторное
зажиганіе, то и во время стоянки самого мотора бу-
детъ получаться въ свѣчѣ электрическая искра. И
если передъ тѣмъ машина недавно остановилась и
имѣетъ внутри цилиндра взрывчатую смѣсь, то мо-
торъ можетъ завестись самъ. Въ этомъ и есть пре-
имущество аккумулярнаго зажиганія, что особенно
важно при пусканіи машины, ибо, какъ бы медленно
машину не вращали при пусканіи, электрическая
искра получается всегда одинаковой силы и качества.
Зажиганіе въ многоцилиндровомъ моторѣ посред-
ствомъ одной индукціонной катушки имѣетъ два рас-
предѣлителя или, вѣрнѣе, одинъ прерыватель, а дру-
гой распредѣлитель, причемъ прерыватель обслужи-
ваетъ токъ, направляющійся отъ аккумулятора къ
толстой катушкѣ, впуская его лишь тогда, когда по-
ложено получаться электрической искрѣ въ томъ или
иномъ цилиндрѣ. А распредѣлитель имѣетъ своей цѣлью
получаемый индукціонный токъ въ тонкой катушкѣ
распредѣлять по тѣмъ или инымъ цилиндрамъ. Второй
7
92
способъ употребляется на практикѣ въ большинствѣ
случаевъ при грузовыхъ автомобиляхъ, какъ добавочное
средство при пусканіи двигателей. Доска распредѣ-
лителя при такомъ способѣ также имѣетъ нѣкоторый
свободный ходъ для опереженія и запаздыванія искры.
42. МАГНЕТО СЪ ДОБАВОЧНЫМЪ ПРЕРЫВАТЕЛЕМЪ
ДЛЯ АККУМУЛЯТОРНАГО ЗАЖИГАНІЯ.
У нѣкоторыхъ магнето есть спеціальное приспо-
собленіе для прерыванія тока отъ аккумуляторовъ, при-
чемъ токъ, получаемый отъ тонкой катушки бобины,
респредѣляется по свѣчамъ посредствомъ распредѣ-
лителя самаго же магнето.
43. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ МАШИНА НИЗКАГО НАПРЯЖЕНІЯ
ВМѢСТО АККУМУЛЯТОРОВЪ.
Въ послѣднее время часто стали встрѣчаться мо-
торы, гдѣ токъ для бобины вмѣсто аккумуляторовъ
вырабатывается посредствомъ спеціальной элекриче-
ской машины. Устройство такой машины состоитъ въ
слѣдующемъ.—По окружности, близъ боковой поверхно-
сти маховика, поставленъ рядъ катушекъ, обыкновенно
числомъ 16-ть; на боковой поверхности маховика
привинчиваются магниты; при вращеніи маховика
магниты проходятъ мимо катушекъ, возбуждая въ
нихъ токъ приблизительно такой силы, какую даютъ
аккумуляторы. Этотъ токъ и замѣняетъ собой необхо-
димость имѣть аккумуляторы, когда зажиганіе про-
изводится помощью бобины.
ГЛАВА V.
44. КАКЪ ПУСТИТЬ БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ?
Прежде чѣмъ приступить къ пуску бензиноваго
двигателя необходимо провѣрить: зажиганіе, карбю-
рацію, смазку и клапаны.
ЗАЖИГАНІЕ.
Правила при пускѣ бензиноваго двигателя въ
зажиганіи суть слѣдующія.—
1) Необходимо убѣдиться, даетъ ли вообще магнето
искру для зажиганія или нѣтъ.
Это узнается помощью второго контрольнаго пра-
вила, состоящаго въ томъ, что свѣчи вывинчива-
ются изъ цилиндровъ и кладутся сверху ихъ, съ та-
кимъ разсчетомъ, чтобы каждая свѣча касалась
цилиндра лишь той частью, которой она ввинчи-
вается въ цилиндръ, какъ это показано на черт. 52,
гдѣ послѣдняя находится на магнето. И вотъ, если
при вращеніи главнаго вала двигателя въ свѣчахъ
электрическая искра появится, то магнето въ порядкѣ.
И, прежде чѣмъ па мѣста ставить свѣчи, необходимо
провѣрить, чтобы разстояніе между электродами каж-
дой свѣчи было не болѣе 3/4 миллиметра и чтобы
электроды были очищены отъ нагара и копоти.
Если бы при этомъ контрольномъ правилѣ искры
въ свѣчахъ не оказалось, то пришлось бы магнето
снимать съ машины для исправленія, пользуясь
94
соображеніями § 16, „правилъ пользованія магнето",
изложенныхъ выше. Но, прежде чѣмъ снимать маг-
нето, необходимо обратить вниманіе, не находится ли
послѣднее на холостомъ ходу. Обыкновенно при та-
комъ условіи проводъ, служащій для холостого хода,
разобщаютъ совсѣмъ отъ магнето. Если по выполненіи
этого, магнето при второмъ контрольномъ правилѣ
искру будетъ давать, то это показываетъ, что пере-
ключатель холостого хода замкнутъ на массу или же
проводъ холостого хода имѣетъ соединеніе съ массой,
по пути къ переключателю.
2) Необходимо провѣрить, правильно ли магнето поста-
влено на машину.
Для выполненія этого правила требуется, чтобы
мертвая точка поршня какого-нибудь цилиндра со-
впадала съ разрывомъ прерывателя.
3) Необходимо провѣрить, правильно ли поставлены про-
вода отъ магнето къ свѣчамъ.
4) Механизмъ опереженія поставить на крайнее за-
паздываніе.
Для этого хомутикъ поставить въ крайнее поло-
женіе по ходу якоря магнето.
5) Приготовить проводъ или провѣрить имѣющійся на
случай остановки двигателя помощью магнето (холостой
ходъ магнето).
По выполненіи пяти вышеозначенныхъ правилъ
электрическая часть двигателя готова для пуска-
нія двигателя. При этомъ нелишнимъ будетъ замѣтить,
что вышеозначенныя пять правилъ необходимо выпол-
нять въ тѣхъ случаяхъ, когда двигатель приходится
пускать незнакомый и впервые. Если же двигатель
уже работалъ и въ немъ, слѣдовательно, все въ
порядкѣ, то при пусканіи слѣдуетъ имѣть въ виду лишь
два послѣднихъ правила, а именно: запаздываніе и холо-
стой ходъ магнето.
95
КАРБЮРАЦІЯ.
Прежде чѣмъ открыть доступъ бензина въ кар-
бюраторъ, необходимо.—
1) Провѣрить иглу въ поплавковой камерѣ, свободно
ли она ходитъ вверхъ и внизъ. Для этого нужно
нажать пальцемъ иглу, что соотвѣтствуетъ тому
положенію, когда бензина въ поплавковой камерѣ
уже много и игла прикрываетъ собою отвер-
стіе, въ которое поступаетъ бензинъ. Если палецъ
отжать, игла должна немедленно отойти обратно,
открывая отверстіе, куда долженъ входить бензинъ.
Часто можетъ происходить, что иглу гдѣ-нибудь зати-
раетъ и она, поднявшись въ верхнее положеніе или
опустившись внизъ, останавливается и не поддается
дѣйствію поплавка. Если же игла ходитъ свободно,
то это уже говоритъ за то, что балансовый механизмъ
поплавковой камеры въ порядкѣ.
2) Открыть бензинъ и ждать, пока послѣдній будетъ
входить въ поплавковую камеру, обращая вниманіе на то,
чтобы игла сама прикрыла доступъ бензина въ поплавковую
камеру, когда уровень въ ней будетъ достаточенъ. Послѣ
этого можно одинъ разъ, два, три, не болѣе, иглу
поднять вверхъ или вообще, въ зависимости отъ
системы карбюратора, открыть помощью иглы от-
верстіе для впуска бензина въ поплавковую ка-
меру и обращать вниманіе, чтобы игла въ свое
гнѣздо садилась немедленно. Желательно при этомъ
обратить вниманіе на то, не переливается ли
бензинъ черезъ жиглеръ. А это послѣднее можетъ
случиться, когда или уровень бензина въ поплавко-
вой камерѣ очень великъ или игла не плотно при-
легаетъ къ своему гнѣзду и все время пропускаетъ
бензинъ, что считается неправильнымъ.
Если послѣдніе два вышеизложенныхъ правила
соблюдены, можно приступать къ пусканію дви-
96
гателя. При пусканіи двигателя дроссельный клапанъ
карбюратора долженъ быть открытъ настолько, чтобы
карбюраторъ за каждымъ ходомъ поршня, при всасыва-
ніи черезъ него воздуха, издавалъ особый шипящій
звукъ. При такомъ условіи это считается правильнымъ,
и двигатель пойдетъ немедленно.
КЛАПАНЫ.
Если двигатель выходитъ изъ ремонта, необходимо
провѣрить клапаны, пользуясь § 4. Если же дви-
гатель до того уже работалъ, то необходимо обра-
тить вниманіе лишь на то, чтобы пружина въ каж-
домъ клапанѣ была въ исправности, чтобы каждый
клапанъ въ отдѣльности плотно прилегалъ къ сво-
ему гнѣзду, и чтобы въ направляющихъ втулкахъ
его не заѣдало. Часто бываютъ такіе случаи, когда
клапанъ откроется и все время остается открытымъ,
что особенно часто бываетъ въ мотоциклетныхъ дви-
гателяхъ во время ихъ сильнаго перегрѣванія. Необ-
ходимо при этомъ вспомнить, что разстояніе между
хвостомъ клапана и штокомъ, его поднимающимъ,
должно быть самое малое, если желательна безшум-
ность работы двигателя.
ПУСКЪ ВЪ ХОДЪ.
Когда зажиганіе, карбюрація и клапаны провѣ-
рены, самымъ обязательнымъ, самымъ главнымъ и
неизбѣжно необходимымъ условіемъ для работы
машины является то, чтобы въ картерѣ двигателя
было достаточное количество масла, а равно, чтобы
была принята во вниманіе также и смазка подшип-
никовъ. При отсутствіи вниманія, въ этомъ напра-
вленіи, можетъ случиться, что съ первыхъ же десят-
ковъ оборотовъ двигателя поршень заѣстъ въ ци-
линдрѣ, а подшипники, хотя и по истеченіи большаго
97
времени, могутъ расплавиться. А какъ то, такъ и
другое выводитъ машину изъ строя уже на нѣсколько
дней, если не недѣль.
Примѣчаніе. Если поршень заѣстъ въ какомъ-ни-
будь цилиндрѣ, при отсутствіи смазки въ послѣднемъ, то,
чтобы избѣжать расточки цилиндра, поступаютъ слѣдую-
щимъ образомъ. Наливаютъ сначала керосинъ въ цилиндръ,
дабы легче его было снять съ поршня, затѣмъ отшлифовы-
ваютъ наружную поверхность поршня, послѣ чего смазы-
ваютъ его масломъ и посыпаютъ мелкимъ наждакомъ. Въ
такомъ видѣ его вкладываютъ въ цилиндръ и отъ руки
вращаютъ то въ одну то въ другую сторону, постепенно
подбавляя какъ масла, такъ и наждаку, пока, наконецъ,
внутренняя поверхность цилиндра не выравняется н не
станетъ гладкой. Если же внутренняя поверхность цилиндра
имѣетъ очень большія неровности, ихъ предварительно нѳ-
необходимо снять путемъ шабровки.
Если двигатель сразу не пойдетъ, въ особен-
ности когда онъ еще холодный, не лишнимъ бываетъ
въ каждый отдѣльный цилиндръ влить немного
бензина. Но злоупотреблять этимъ не слѣдуетъ по
двумъ причинамъ. Вопервыхъ, когда въ цилиндрѣ
находится очень много бензина, то взрывчатая смѣсь
имѣетъ плохое предрасположеніе къ вспышкѣ и, во-
вторыхъ, вращать валъ двигателя при пускѣ ста-
новится очень трудно и при большихъ двигате-
ляхъ почти невозможно. Въ такомъ случаѣ, необхо-
димо открыть компрессіонные краники и вращать валъ
двигателя, пока бензинъ почти весь не испарится.
При самомъ пускѣ двигателя необходимо лиш-
ній разъ обратить вниманіе на то, чтобы; 1) эле-
ктрическая искра всегда была на запаздываніи,
2) чтобы валъ двигателя не былъ сообщенъ помощью
коробки скоростей съ колесами автомобиля, 3) про-
вѣрить конусъ, ибо часто послѣдній не выключается
и 4) автомобиль поставить на тормазъ. По выполне-
98
ніи всѣхъ правилъ, изложенныхъ въ настоящей главѣ,
двигатель можетъ быть пущенъ помощью заводной
ручки.
45. КАКЪ ПУСТИТЬ ДВИГАТЕЛЬ, ЕСЛИ ЗАВОДНАЯ
РУЧКА НЕИСПРАВНА?
Если заводная ручка поломана, тогда заднюю ось
необходимо поднять помощью домкрата, чтобы осво-
бодить одно изъ заднихъ колесъ; затѣмъ включить
машину на послѣднюю скорость . и вращать заднее
колесо по ходу движенія автомобиля. Вращеніемъ
задняго колеса приводится въ движенія валъ дви-
гателя, что собственно и нужно для пуска дви-
гателя. Желательно, чтобы при такомъ способѣ пу-
сканія кто-либо находился на рулѣ, ибо можетъ слу-
читься, что автомобиль сойдетъ съ домкрата и дви-
нется съ мѣста самъ.
При спускѣ съ горы пускъ можетъ произойти
само собой, если автомобиль идетъ съ включенной
скоростью. Для этого лишь необходимо включить
зажиганіе и открыть газъ.
46. КАКЪ ОСТАНОВИТЬ АВТОМОБИЛЬ, ЕСЛИ ОБА
ТОРМАЗА НЕ РАБОТАЮТЪ?
Поставить магнето на холостую или закрыть
газъ и затѣмъ включить двигатель автомобиля сна-
чала на третью скорость, если автомобиль идетъ на
четвертой, затѣмъ, когда скорость нѣсколько пріоста-
новится, — на вторую, и, наконецъ, на первую. На
ровной дорогѣ автомобиль быстро остановится, а съ
очень большой горы будетъ идти съ небольшой ско-
ростью.
ГЛАВА VI.
ОПРЕДѢЛЕНІЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДВИГАТЕЛЯ ПО ЕГО
РАБОТѢ.
47. ПОЧЕМУ МОТОРЪ ТЕРЯЕТЪ СИЛУ, НО РАБОТАЕТЪ
БЕЗЪ ПЕРЕБОЕВЪ?
Моторъ теряетъ силу, но работаетъ безъ пере-
боевъ, если—
1) Неправильное зажиганіе.
Въ чемъ можетъ быть неправильное зажиганіе, если
двигатель работаетъ безъ перебоевъ?
Неправильное зажиганіе можетъ быть въ томъ,
что при постановкѣ магнето на машину послѣднее
установлено неправильно, или установка магнето на
машину могла быть совершена правильно, но во
время самой работы можетъ случиться, что муфта,
соединяющая валъ якоря магнето съ валомъ машины,
отъ котораго магнето получаетъ свое вращеніе,—нѣ-
сколько провернется и соединеніе окажется неправиль-
нымъ. И въ то время, когда поршень какого-ни-
будь цилиндра будетъ находиться въ верхней мерт-
вой точкѣ, то фибра молоточка не только не кос-
нется выступа, дабы сдѣлать разрывъ въ прерыва-
телѣ въ этотъ моментъ, и, слѣдовательно, послать
электрическій токъ для зажиганія въ тотъ или дру-
гой цилиндръ, — а не дойдетъ до него, до выступа,
на 10—15 и болѣе миллиметровъ. И, слѣдовательно,
фибра молоточка дойдетъ до выступа только тогда,
когда поршень во время своего рабочаго хода прой-
детъ уже половину своего пути и тогда лишь полу-
чается -электрическая искра й взрывъ въ цилиндрѣ.
Такое запозданіе взрыва настолько отзывается на ра-
ботѣ самого двигателя, что на холостомъ ходу по-
слѣдній работаетъ и даже безъ всякихъ признаковъ
100
своей неисправности, т. е. поддается регулированію
газомъ, а равно и опереженію, но стоитъ только
включить машину хотя бы на первую скорость, дви-
гатель теряетъ силу, а на второй скорости и оста-
навливается вовсе.
Распознается эта неисправность очень просто:
стоитъ поршень любого цилиндра установить въ верх-
ней или нижней мертвой точкѣ и обратить вниманіе
на прерыватель. Если фибра въ этотъ моментъ кос-
нулась выступа, значитъ, магнето стоитъ правильно.
Если фибра стоитъ посрединѣ между двумя высту-
пами, то это сразу указываетъ на запаздываніе искры
на полъ-хода поршня, если двигатель 4-хъ цилинд-
ровый. Такая неисправность можетъ случиться не только
въ соединительномъ механизмѣ магнето съ двигате-
лемъ, а равно и въ шестеренкахъ передаточнаго меха-
низма отъ главнаго вала двигателя къ валику магнето.
При такомъ случаѣ, когда взрывъ происходитъ съ
большимъ запозданіемъ, то, вопервыхъ, взрывъ прои-
сходитъ болѣе слабой силы, причемъ горѣніе бензина
продолжается еще и тогда, когда послѣдній выбрасы-
вается во время четвертаго хода черезъ выпускной кла-
панъ наружу, перегрѣвая какъ самый клапанъ, такъ
и тѣ трубопроводы, по которымъ онъ выбрасывается
дальше; и, вовторыхъ, сгораніе происходитъ непол-
ное и газы, выбрасываемые наружу изъ выпускной
трубы, содержатъ въ себѣ черный дымъ.
Если магнето стоитъ правильно, но на малыхъ
оборотахъ двигателя поставлено большое опереженіе,
то двигатель теряетъ силу, что особенно замѣтно въ
мотоциклетныхъ двигателяхъ, когда, при движеніи
на третьей скорости, стоитъ большое, опереженіе, а
скорость самой мотоциклетки не велика. Въ автомо-
биляхъ это отмѣчается еще быстрымъ закипаніемъ
воды въ радіаторѣ, если даже водяной насосъ, а равно
и вентиляторъ для охлажденія, въ порядкѣ.
101
2) Отсутствіе смазки, какъ въ двигателѣ, такъ равно и въ
передаточныхъ механизмахъ отъ двигателя—къ ведущимъ ко-
лесамъ автомобиля.
Дабы провѣрить, происходитъ ли заѣданіе въ двига-
телѣ, благодаря отсутствію смазки, поступаютъ слѣдую-
щимъ образомъ. Открываютъ компрессіонные краники и
вращаютъ помощью заводной ручки главный валъ дви-
гателя. Если послѣдній вращается легко, то данное пред-
положеніе о заѣданіи отпадаетъ. Далѣе, ставятъ автомо-
биль на первую скорость, снова вращаютъ главный валъ
двигателя. Автомобиль при этомъ долженъ подаваться
впередъ. Если это производится легко, то передаточные
механизмы, какъ-то: коробка скоростей, передаточный
гибкій валъ и дифференціалъ также въ порядкѣ.
3) Неправильная смѣсь въ карбюраторѣ.
Если моторъ теряетъ силу и зажиганіе при этомъ
правильно, а равно и смазка въ порядкѣ, необходимо
обратить вниманіе на выходящіе газы изъ двигателя.
Если дымъ черный, ѣдкаго запаха, то это обознача-
етъ большое количество бензина во взрывчатой смѣси,
и моторъ по этой причинѣ теряетъ силу.
Бываютъ случаи, когда послѣднее происходитъ и
не по винѣ карбюратора. Взрывчатая смѣсь бываетъ
и правильной, но когда много смазки въ цилиндрахъ
и когда смазка бываетъ худого качества, то послѣд-
няя горитъ В'О время взрыва внутри цилиндра и тре-
буетъ на себя ту часть воздуха, которая должна слу-
жить для взрыванія бензина. Въ такомъ случаѣ взрыв-
чатая смѣсь состоитъ изъ трехъ предметовъ: бен-
зиннаго пара, воздуха и маслянаго пара, и воздухъ,
слѣдовательно, раздѣляется на двѣ части. Одна часть
идетъ на сжиганіе бензина, а другая для маслянаго
пара, и моторъ по этой причинѣ теряетъ силу. При
такомъ случаѣ необходимо все масло вылить изъ
картера, промыть внутреннюю поверхность цилиндра
керосиномъ, затѣмъ снова налить масла и пустить
102
машину. Когда машина уже пойдетъ, нужно подли-
вать масла въ картеръ до тѣхъ поръ, пока изъ трубы
выходящихъ газовъ не станетъ выходить бѣлый ды-
мокъ. Это наилучшій способъ опредѣленія количества
масла въ картерѣ. И лучше подливать почаще масла,
но поменьше каждый разъ, ибо пословица: „масломъ
каши не испортишь" —въ данномъ случаѣ какъ разъ
не примѣнима.
48. ОТЧЕГО ПРОИСХОДЯТЪ ВЫСТРѢЛЫ ВЪ КАРБЮРАТОРѢ?
Выстрѣлы въ карбюраторѣ происходятъ.—
1) По винѣ самого карбюратора.
Если уровень бензина въ поплавковой камерѣ
очень высокъ, то послѣдній переливается черезъ жиг-
леръ, и въ карбюраторѣ во время работы двигателя
получаются выстрѣлы очень большой силы, сопро-
вождаемые очень ѣдкимъ дымомъ. Высокій уровень
бензина въ поплавковой камерѣ можетъ быть по слѣ-
дующимъ причинамъ: а) иглу заѣдаетъ и послѣдняя
съ трудомъ движется какъ вверхъ, такъ и внизъ, и
бензинъ переполняетъ поплавковую камеру; б) игла
плохо прикрываетъ входное отверстіе бензина и
послѣдній въ поплавковую камеру все время проса-
чивается; в) бензинъ поступаетъ въ карбюраторъ подъ
очень большимъ давленіемъ.
Происходятъ случаи, когда бываетъ фабричный де-
фектъ въ карбюраторѣ, а именно: цапфа на иглѣ по-
ставлена неправильно, и тогда уровень поплавковой
камеры все время или очень высокъ или, наоборотъ,
очень низокъ. Если уровень очень высокъ, то цапфу
необходимо перепаять, поставивъ выше или ниже
на иглѣ, въ зависимости отъ системы карбюратора.
Есть карбюраторы, имѣющіе спеціальное приспособ-
леніе для регулированія уровня бензина въ поплав-
ковой камерѣ. Для этой цѣли игла имѣетъ рѣзьбу,
цапфа поставлена на рѣзьбу, черт. 25. При вращеніи
103
иглы въ ту или другую сторону цапфа поднимается
вверхъ или внизъ, и тѣмъ самымъ опредѣляетъ
уровень бензина въ поплавковой камерѣ.
Если въ карбюраторѣ получается сухой трескъ
слабой силы, это означаетъ недостатокъ бензина въ
карбюраторѣ. Этотъ случай называется „чиханіемъ
двигателя" (двигатель чихаетъ, кашляетъ). При та-
комъ положеніи первымъ дѣломъ нужно убѣдиться,
есть ли бензинъ въ поплавковой камерѣ. Если въ по-
плавковой камерѣ бензинъ есть, а трескъ въ карбю-
раторѣ тѣмъ не менѣе получается, то это опредѣ-
ленно указываетъ на то, что:
жиглеръ засоренъ.
Если въ поплавковой камерѣ бензина нѣтъ вовсе,
то это можетъ быть, вопервыхъ, потому, что игла
туго ходитъ и, прикрывъ гнѣздо, не отходитъ обратно;
вовторыхъ, засорился фильтръ, если таковой имѣется;
въ третьихъ, нѣтъ бензина въ бакѣ, если послѣдній
идетъ самотекомъ; въ четвертыхъ, нѣтъ давленія воз-
духа, когда бензинъ поступаетъ подъ давленіемъ.
' Бываетъ также трескъ потому, что въ карбюраторѣ
слишкомъ низкій уровень бензина.
Малый уровень бензина въ карбюраторѣ бываетъ
иногда потому, что поплавокъ имѣетъ внутри себя
отверстіе, черезъ которое внутрь его проходитъ бен-
зинъ. Дабы это провѣрить, поплавокъ вынимаютъ изъ
карбюратора, затѣмъ погружаютъ въ горячую воду и на-
блюдаютъ, нѣтъ ли на поверхности воды воздушныхъ
пузырьковъ и если послѣдніе есть, то замѣчаютъ, изъ
какого мѣста они появляются. Въ томъ мѣстѣ не-
обходимо сдѣлать запайку, предварительно освобо-
дивъ внутренній объемъ поплавка отъ бензина, для
чего нужно держать поплавокъ въ кипяткѣ.
2) По винѣ зажиганія,
когда перепутаны провода или магнето постав-
лено неправильно.
10+
3) По винѣ клапановъ,
когда послѣдніе открываются неправильно, или ка-
кой-нибудь одинъ изъ нихъ, поднявшись, или вовсе не
опускается или плохо прилегаетъ къ своему гнѣзду.
49. ОТЧЕГО ПРОИСХОДЯТЪ ВЫСТРѢЛЫ ВЪ ГЛУШИТЕЛѢ?
Обыкновенно считается, что выстрѣлы въ глуши-
телѣ бываютъ потому, что не взорвавшаяся смѣсь въ
цилиндрѣ при выходѣ изъ глушителя поджигается
послѣдующимъ выпускомъ взорвавшейся и уже пе-
регорѣвшей смѣси. Но съ другой стороны часто бы-
ваютъ выстрѣлы въ глушителѣ, когда двигатель пе-
ребоевъ и не даетъ. И, наоборотъ, выстрѣлы не
получаются вовсе, когда двигатель даетъ перебои.
Главной же причиной выстрѣловъ въ глушителѣ
является неправильная пропорція взрывчатой смѣси,
въ особенности, при большомъ перегрѣваніи выпу,
скной трубы и глушителя.
50. ОТЧЕГО ДВИГАТЕЛЬ ДАЕТЪ ПЕРЕБОИ?
Двигатель даетъ перебои—
1) Если свѣчи залиты масломъ.
Для этого необходимо, вывинтивъ свѣчи, прочистить
ихъ и провѣрить разстояніе между электродами въ
каждой отдѣльной свѣчѣ, которое не должно быть болѣе
Ѵа миллиметра при зажиганіи отъ магнето, и не болѣе
3/і миллиметра при аккумуляторномъ зажиганіи.
2) По винѣ зажиганія.
Если зажиганіе производится помощью магнето,
необходимо вывинтить свѣчи и, положивъ ихъ по-
верхъ цилиндровъ, не отнимая отъ проводовъ (вто-
рое контрольное правило), вращать главный валъ
двигателя и наблюдать, во всѣхъ ли свѣчахъ появ-
ляется электрическая искра. Если искра появляется,
о зажиганіе въ порядкѣ. Но этимъ еще нельзя огра-
105
ничиваться, ибо при малыхъ оборотахъ двигателя
искра получаться можетъ все время, а на большихъ
оборотахъ нѣтъ. Напр., въ томъ случаѣ, когда молото-
чекъ туго ходитъ въ своей оси и пружина, послѣ
разрыва при малыхъ оборотахъ двигателя, приводитъ
его къ регуляторному винтику своевременно, а при
большихъ оборотахъ—съ запозданіемъ. Дабы провѣ-
рить магнето во время работы двигателя, поступаютъ
такъ: отнимаютъ проводъ отъ одной изъ свѣчъ и
приставляя его близко къ ней наблюдаютъ, все ли
время перескакиваетъ искра съ провода на свѣчу.
Необходимо провѣрить такимъ образомъ не одну
свѣчу, а всѣ. Если пропусковъ нѣтъ, значитъ, маг-
нето въ порядкѣ. Если пропуски получаются, необхо-
димо тогда снять магнето для чистки и исправленій,
пользуясь правилами, изложенными въ § 16.
Если зажиганіе производится помощью бобины, то
необходимо провѣрить работу дрожателя каждой от-
дѣльной катушки. Для этого необходимо, включивъ
токъ въ толстую катушку, вращать регуляторный
винтъ этой катушки въ ту или другую сторону, пока
дрожатель не будетъ издавать звукъ. Когда звукъ
этотъ будетъ наиболѣе сильный, регуляторный винтъ
законтрить.
3) По винѣ карбюратора.
Когда отверстіе жиглера очень велико, то полу-
чается слишкомъ обильная смѣсь газа, и двигатель
даетъ перебои. Въ такомъ случаѣ необходимо, вы-
нувъ жиглеръ, или просто ударами молотка умень-
шить отверстіе въ немъ или запаять его вовсе, за-
тѣмъ взять иглу, какая употребляется для чистки
паяльныхъ лампъ и этой иглою продѣлать его. Вели-
чина этого отверстія будетъ соотвѣтствовать двига-
телю 15 — 20 силъ (четырехцилиндроваго), и лишь
при большихъ мощностяхъ двигателя, отверстіе мо-
жетъ быть соотвѣтственно увеличено.
106
51. ДОБАВЛЕНІЕ.
1) Необходимо, чтобы въ радіаторѣ было всегда до-
статочное количество воды, причемъ желательно,
чтобы зимою въ радіаторъ добавлялся спиртъ или
нашатырь, а лѣтомъ—соль.
2) Масло при употребленіи его для дисковаго сцѣ-
пленія необходимо смѣшивать съ керосиномъ. Керо-
синъ имѣетъ свойство смывать грязь, попадаемую
въ диски. Если дисковое сцѣпленіе очень засорено и
не получается выключенія, то нужно вылить имѣю-
щееся масло и, замѣнивъ его керосиномъ, нажимать
и отпускать педаль дисковаго сцѣпленія, пока не
будетъ получаться хорошаго выключенія. Двигатель
при этомъ долженъ работать. Послѣ этого керосинъ
удаляется и наливается масло съ керосиномъ въ про-
порціи, чтобы на 3 части масла была 1 часть керосина.
3) При устройствѣ выключенія конусомъ, кожу по-
слѣдняго нужно смазывать касторовымъ масломъ или
рыбьимъ жиромъ.
4) По меньшей мѣрѣ въ мѣсяцъ одинъ разъ добав-
лять тавоту съ масломъ въ коробку скоростей и диф-
ференціалъ, а также графита или талька.
5) Безклапанные двигатели требуютъ ежедневной
промывки цилиндровъ керосиномъ, для чего необхо-
димо послѣ работы въ каждый цилиндръ налить немного
керосина и вращать валъ двигателя, чтобы копоть,
забившая собою каналы распредѣлительныхъ стака-
новъ (гильзъ), растворилась и по возможности вся
осѣла внизъ. Послѣ промывки керосиномъ нужно
особенно заботиться о томъ, чтобы смазка въ цилинд-
рахъ была въ достаточномъ количествѣ. Это же пра-
вило, лишь въ меньшей мѣрѣ, необходимо примѣнять
и въ клапанныхъ бензиновыхъ двигателяхъ.
6) Если сотрутся поршневыя кольца, а новыхъ для
замѣны нѣтъ, то поступаютъ слѣдующимъ образомъ.—
107
Берутъ поршневое кольцо, ставятъ на деревянную под-
ставку и легкими ударами маленькаго молотка ударяютъ
по внутренней сторонѣ поршня, какъ бы выпрямляя его.
Ударъ производятъ чрезъ каждые 5—10 миллиметровъ,
поворачивая для этой цѣли все время кольцо, пока
оно не сдѣлаетъ полнаго оборота. Если же есть воз-
можность выточить деревянную болванку наружнымъ
діаметромъ нѣсколько большимъ, чѣмъ внутренній
Черт. 71.
діаметръ поршневого кольца, то на эту болванку
слегка набиваютъ поршневое кольцо и затѣмъ дере-
вяннымъ молоткомъ ударяютъ сверху кольца чрезъ
каждые 5—10 ш/ш по всей его окружности. Наружный
діаметръ поршневого кольца становится послѣ этого
нѣсколько большимъ и упругость его въ цилиндрѣ
является достаточной. Если же и этого не достаточно,
то берутъ латунь „скобленку*, толщина ея 3/ю пі/т, и,
вырѣзавъ полоски въ ширину кольца, прокладываютъ
въ канавки поршня до тѣхъ поръ (по всей окружно-
сти), пока кольцо будетъ ходить, туго прилегая къ
стѣнкѣ цилиндра. На рис. 71 показано поршневое
кольцо.
7) Дабы предупредить взрывъ бензиноваго бака
при его запайкѣ, нужно нѣсколько разъ доверху
налить въ него воды. Послѣ этого не останется въ
бакѣ ни бензина ни бензиннаго пара.
8
ГЛАВА VII.
52. МОТОЦИКЛЕТКИ.
Мотоциклетка каждой отдѣльной фирмы требуетъ
особыхъ правилъ пользованія нею.
Считаясь съ тѣмъ огромнымъ значеніемъ, кото-
рымъ мотоциклетка пользуется на полѣ брани въ на-
стоящей великой войнѣ, я остановлюсь нѣсколько под-
робнѣе на каждой мотоциклетной фирмѣ въ отдѣль-
ности.
Но, прежде чѣмъ приступить къ перечню такого
рода, необходимо имѣть въ виду нѣсколько общихъ
положеній относительно мотоциклетокъ и ихъ двига-
телей.
Двухцилиндровые мотоциклетные двигатели имѣ-
ютъ расположеніе цилиндровъ подъ угломъ, и это
очень плохо отзывается на смазкѣ самихъ цилиндровъ.
Первый цилиндръ, считая отъ задняго колеса мото-
циклетки, всегда имѣетъ лучшую смазку, а второй
цилиндръ—худшую, и вотъ почему. Смазка въ обоихъ
цилиндрахъ производится разбрызгиваніемъ помощью
колѣнчатаго вала, который, при своемъ вращеніи, сна-
чала подаетъ масло въ первый цилиндръ, а уже
оставшееся—во второй. Американскія фирмы, преду-
смотрѣвъ этотъ недостатокъ, предупреждаютъ его тѣмъ,
что во второй цилиндръ добавляютъ масло помощью
особаго механическаго насоса. Большинство же ма-
шинъ такого приспособленія не имѣютъ и тѣмъ вызы-
ваютъ необходимость имѣть большое количество масла
109
въ картерѣ. При такомъ положеніи первый цилиндръ
будетъ получать смазку въ изобиліи, а второй нор-
мально. Въ противномъ случаѣ во второмъ цилиндрѣ
будетъ заѣдать поршень и рваться шатунъ.
Благодаря тому, что цилиндры въ двухцилиндро-
вомъ мотоциклетномъ двигателѣ находятся подъ нѣ-
которымъ угломъ,—выступы въ прерывателѣ магнето
такъ же поставлены не одинъ противъ другого, а
подъ нѣкоторымъ угломъ. При постановкѣ такого
магнето на машину необходимо:
1) поршень перваго цилиндра установить во время
сжатія въ верхней мертвой точкѣ и
2) установить якорь магнето такъ, чтобы фибра моло-
точка касалась выступа, помѣченнаго знакомъ I, и, удер-
живая его въ такомъ положеніи, включить—съ машиной.
Второй выступъ также имѣетъ мѣтку II, что
означаетъ принадлежность его ко второму цилиндру,
т. е. фибра молоточка должна находить на этотъ вы-
ступъ тогда, когда долженъ происходить взрывъ во
второмъ цилиндрѣ.
Далѣе. Коробки скоростей въ видѣ втулокъ задняго
колеса системъ „Штурмей-Арчеръ" и „Армсронгъ", при-
мѣняемыя въ мотоциклеткахъ разныхъ фирмъ, требуютъ
обязательнаго отжиманія дискового сцѣпленія при пере-
водѣ съ низшей скорости на высшую, а при обратномъ
переводѣ съ высшей скорости на низшую требуется
лишь подъемъ выпускного клапана. Требуется смазка
дискового сцѣпленія, помѣщеннаго въ той же втулкѣ.
Переднія вилки съ двумя боковыми пружинами
системы „Друидъ" примѣняются въ мотоциклеткахъ
разныхъ фирмъ. Пружины эти часто ломаются.
Въ нижеслѣдующемъ перечнѣ мотоциклетокъ ука-
зываются недостатки каждой отдѣльной фирмы и тѣ
правила пользованія, которыя имѣютъ особо спеціаль-
ный характеръ. Перечень фирмъ указанъ въ алфа-
витномъ порядкѣ.—
110
Аріель, 2 цилин. и 1 ц., 6 силъ и ЗѴг. Необходима
смазка дискового сцѣпленія, помѣщеннаго во втулкѣ
задняго колеса.
Вандереръ, 2 ц. и 1 ц., 3 силы и Добавочной
смазки на второй цилиндръ не имѣется. Общая группи-
ровка частей дѣлаетъ ѣзду на машинѣ утомительной.
Гендерсонъ, четырехцилиндровый, 7 силъ. На уха-
бахъ гнется передняя вилка. Часто ломается ось зад-
няго колеса, въ особенности при ѣздѣ съ прицѣп-
ной коляской.
Гумберъ, 1 ц. и 2 ц. 1 цилиндр.—Зг/а силы, а 2-хъ
цилиндр. — 23/< силы. Слабая рама и низкая осадка
машины. Часто ломаются пружины у передней вилки.
Ломается руль въ томъ мѣстѣ, гдѣ въ него прохо-
дятъ троссы для управленія карбюраторомъ и магнето.
Джемсъ, 2 и 1 ц., 7 и 4 силъ. Въ двухцилиндро-
вомъ двигателѣ цилиндры расположены подъ очень
большимъ угломъ и смазка во второй цилиндръ по-
ступаетъ настолько слабо, что сплошь и рядомъ
рвется шатунъ у второго цилиндра. Необходима по-
этому очень обильная смазка.
Зенитъ, 2 ц. и 1 ц., 6 и 3 силъ. Обращать вни-
маніе на правильность установки задняго колеса,
способнаго ходить взадъ и впередъ для поддержанія
равномѣрнаго натяженія ремня при измѣненіи пере-
дачъ, помощью сдвиганія и раздвиганія щекъ шкива.
2-ой цилиндръ добавочной смазки не имѣетъ.
Зингеръ, 1 ц., 3 силы. Пружины передней вилки часто
ломаются, но несчастій причинить это не можетъ.
Мндіанъ, 1 и 2 ц., 4,7 и 20 силъ. Рвутся коробки скоро-
стей при неумѣломъ пользованіи дисковымъ сцѣпле-
ніемъ. При троганіи съ мѣста обязательно необходимо
выключить дисковое сцѣпленіе нажимомъ верхняго
края педали внизъ. Если при постановкѣ на первую
скорость ощущается глухой ударъ—это явный при-
знакъ того, что диски не отжимаются. Въ такомъ слу-
111
чаѣ необходимо, остановивъ двигатель, включить диски
нажимомъ педали такъ, чтобы педаль своимъ зад-
нимъ концомъ была опущена до крайняго положенія.
Затѣмъ, освободивъ гайку, помѣщенную на болту,
который находится посрединѣ дискового сцѣпленія,
нужно завинчивать этотъ болтъ до отказа, но не
пересиливая его, и, наконецъ, законтрить отпу-
щенную гайку. Этимъ отрегулировывается выключеніе
дискового сцѣплепія.
Если диски на ходу „проворачиваются", то необхо-
димо подтянуть четыре большихъ гайки, находящіяся
по окружности дискового сцѣпленія. Подвинчиваніе
этихъ гаекъ должно быть строго равномѣрнымъ.
Диски должны работать въ сухую.
Нужно быть особенно осторожнымъ при ѣздѣ на
крутыхъ закругленіяхъ, ибо гибкія соединенія, слу-
жащія передачей для управленія машиной, выскаки-
ваютъ, и работа машины предоставляется самой себѣ.
Рессорные болты необходимо обильно смазывать
жидкимъ масломъ. Подача масла въ картеръ произ-
водится помощью механическаго насоса и нужно слѣ-
дить поэтому, чтобы уровень въ окошкѣ картера стоялъ
посрединѣ. Въ случаѣ, если этого не наблюдается,
необходимо отрегулировать механическій масляный
насосъ. Для регулировки маслянаго насоса необхо-
димо отвинтить боковую крышку съ шестигран-
ной головкой. Подъ этой крышкой находится контро-
вой винтъ, который необходимо освободить. Затѣмъ,
отвинтить маленькую крышку сверху маслянаго на-
соса, имѣющую видъ шестиграннаго болтика; подъ
ней будетъ тоже винтъ. Этимъ винтомъ и регули-
руется подача масла въ картеръ, причемъ, въ слу-
чаѣ малой подачи масла, этотъ винтъ слѣдуетъ вра-
щать по направленію часовой стрѣлки; если масла
въ картеръ подается много, то винтъ этотъ необхо-
димо вращать въ сторону, обратную часовой стрѣлки.
112
Послѣ этого закрѣпить вышеупомянутый контровой
винтъ и поставить крышки на ихъ прежнія мѣста.
Второй цилиндръ имѣетъ добавочную подачу масла.
По длинѣ трубки, идущей отъ маслянаго насоса кт>
мотору, имѣется развѣтвительный барабанъ, заканчи-
вающійся гайкою съ винтомъ посрединѣ. При регу-
лированіи необходимо освободить эту гайку на г/2
оборота или 1 оборотъ и помѣщенный въ ея сере-
динѣ винтъ поворачивать при малой подачѣ масла въ
сторону часовой стрѣлки. Обыкновенный же способъ
регулированія подачи масла во второй цилиндръ
состоитъ въ томъ, что освобождаютъ вышеупомяну-
тую гайку, завинчиваютъ винтъ, помѣщенный въ ея
серединѣ до отказа, затѣмъ поворачиваютъ его обратно
на 1/г оборота и, придерживая его отверткой въ та-
комъ положеніи, завинчиваютъ гайку до отказа.
На большихъ скоростяхъ во время жаркой погоды,
а равно и тогда, когда отъ двигателя требуется уси-
ленная работа, необходима добавочная подача масла,
при помощи ручного насоса, помѣщеннаго сбоку мас-
лянаго бака.
Клино, 2 цилинд., 6 силъ. Въ дорогѣ очень быстро
отпускаются болты и гайки. Ломаются пружины у
передней вилки.
Моторевъ, 2 и 1 ц., 3 и р/8 силы. Благодаря лег-
кому вѣсу машины ѣзда по скользкой дорогѣ является
затруднительной. Включеніе производится помощью
конуса.
Мотосакошъ, 2 ц., 6 силъ. См. „Энфильдъ". Отличіе
отъ послѣдняго состоитъ лишь въ томъ, что магнето
„Мотосакоша" расположено въ другомъ мѣстѣ и глав-
ное—выше.
Неккарзульмъ, 2 и 1 ц., 6 силъ, 4 и 2. Несовершен-
ство задней пружинной вилки вызываетъ прямые
удары на машину.
113
Конструкція пускового приспособленія чрезъ рас-
предѣлительный механизмъ влечетъ за собою поломки
распредѣлительныхъ шестеренокъ. Захватывающій ко-
нусокъ пусковой шестеренки часто проворачивается
и тѣмъ самымъ затрудняетъ пусканіе машины. Чтобы
устранить этотъ послѣдній недостатокъ, необходимо,
захвативъ пусковую шестеренку рукой, вытянуть ее
до отказа и слегка повернуть ее въ сторону ея вра-
щенія: при выполненіи этого машину можно пустить.
Нѣжность промежуточныхъ шестеренокъ въ ко-
робкѣ скоростей, расположенной на валу двигателя,
ведетъ за собою частую поломку зубьевъ. Несовер-
шенство управленія коробкой скоростей. Добавочной
смазки во второй цилиндръ нѣтъ.
Нью-Гудзонъ. 1 ц., ЗѴг силы. Ненадежность передней
части рамы обязываетъ избѣгать большихъ скоростей.
Рексъ, 1 и 2 ц., 3-хъ и 6 силъ. При невключеніи
первой и второй скорости у втулокъ скоростей по си-
стемѣ „Рексъ", необходимо регулировать длину стерж-
ней, идущихъ къ тормозящимъ бандажамъ сбоку
втулки, помощью имѣющихся гаекъ.
Роверъ, 1 цилинд., ЗѴ2 силъ. Слабая рама. Лома-
ются пружины у передней вилки.
Руджъ, 1 ц., Зх/2 и 5 силъ. Остерегаться паденій
машины на лѣвую сторону, въ виду того, что мотор-
ный валъ съ дисковымъ сцѣпленіемъ далеко выдается
въ лѣвую сторону и при паденіи валъ гнется или
ломается.
Въ послѣднихъ моделяхъ на поршнѣ имѣется всего
одно поршневое кольцо, почему требуется обращать
особое вниманіе на выполненіе общаго правила, за-
ключающагося въ томъ, чтобы послѣ работы двига-
теля въ цилиндръ наливать керосину по чайной
ложки, чтобы нагаръ у поршневого кольца раство-
рялся.
114
Тріумфъ, 1 ц., Зх/2 и 4 силы. Необходимо слѣдить
за смазкой дисковаго сцѣпленія, помѣщеннаго во
втулкѣ задняго колеса.
Остерегаться большихъ ухабовъ изъ-за низкой
осадки мотора.
Необходимо обвязывать ремнемъ часть передней
вилки у мѣста нахожденія пружины, ибо въ случаѣ
поломки послѣдней, что часто бываетъ, ѣзда можетъ
продолжаться безъ измѣненій.
„Ф. Н.“, 4 ц., и 1 ц., 5 и 7 силъ—4-хъ ц. и 2^2 силъ—
одноц. Необходима смазка дисковаго сцѣпленія.
Фэлонъ и Муръ, 1 цилинд., 4 силы. Переводъ ско-
ростей безъ выключенія мотора.
Харлэй-Давидсонъ, 2 ц. и 2 ц., 6 и 11 силъ. Необходима
обильная смазка пружинъ, помѣщенныхъ въ передней
вилкѣ. Добавочная механическая смазка 2-го ци-
линдра. Диски работаютъ въ сухую—такъ же какъ и
у „Ин діанъ".
Чатеръ-ли, 2 ц., 6 силъ. Если имѣется возможность,
то замѣнить пружины новыми, — съ большимъ раз-
стояніемъ между витками пружины, дабы не было
вредныхъ ударовъ на машину.
Энфильдъ, 2 цилинд., 3-хъ и 6 силъ. Избѣгать по-
становки свѣчъ съ далеко выступающими контак-
тами. Въ противномъ случаѣ впускной клапанъ при
своей работѣ, упираясь въ конецъ свѣчи, будетъ пре-
пятствовать сергѣ, поднимающей штангу, подни-
маться. Серга, испытывая давленіе отъ распредѣли-
тельнаго кулачка и не имѣя возможности подни-
маться,— ломается.
Второй цилиндръ добавочнаго подвода масла не
имѣетъ.
Низкое расположеніе магнето.
Иногда освобождается контровая гайка на валикѣ
магнето и шестеренка, находящаяся на немъ, прово-
115
рачивается, тѣмъ самымъ нарушая п равильность за-
жиганія.
Іелъ, (ѴАЬЕ) 1 ц., и 2 ц., З1/* и 7 силъ. Смазка: см.
„Индіанъ".
Когда машина не включается на первую скорость,
то регулировка достигается укорачиваніемъ при по-
мощи гаекъ штанги, идущей къ тормозящему бан-
дажу, помѣщенному сбоку отъ шестерни, вращаемой
двигателемъ.
Если не включается вторая скорость, нужно осво-
бодить болтъ у бандажа, принадлежащаго къ руко-
яткѣ включенія, и ладонью руки повернуть видимый
блестящій дискъ въ правую сторону. Если машина
не ставится на холостой ходъ, тогда этотъ же самый
блестящій дискъ повернуть влѣво. Послѣ произведен-
наго поворота закрѣпить вышеупомянутый болтъ.
„Санбимъ", 2 ц. и 1 ц., 7 и 3*/2 силъ и „Б. А. Т.“
2 ц., 6 силъ, спеціальныхъ правилъ ухода не тре-
буютъ.
53. ЗАКЛЮЧЕНІЕ.
Неисправности въ автомобилѣ можно раздѣлить
на двѣ части.
Поломка какой-нибудь видимой части, а также
какой-нибудь зубчатки въ коробкѣ скоростей или
дифференціалѣ, или же просто неисправность конуса,
который почему-либо не даетъ выключенія,—все это
сразу обнаруживается безъ особыхъ трудностей. Та-
кого рода неисправности не могутъ поставитъ въ
тупикъ механика, даже мало опытнаго, ибо онѣ
слишкомъ очевидны для каждаго.
Неисправность же въ самомъ двигателѣ требуетъ
для своего распознанія спеціальныхъ знаній. Часто
случается, что двигатель или не работаетъ со-
всѣмъ или работаетъ очень плохо, тогда какъ съ точки
зрѣнія видимой внѣшности какъ будто и все въ по-
рядкѣ. Подобный случай способенъ поставить въ ту-
пикъ каждаго незнающаго всѣхъ тонкостей дѣла дан-
ной спеціальности.
Все вышеизложенное въ настоящей книгѣ имѣетъ
своею цѣлью, главнымъ образомъ, приспособить вни-
маніе каждаго къ быстрому и увѣренному распозна-
ванію неисправностей второго рода.
При описаніи двигателя пришлось совсѣмъ выпу-
стить нѣкоторые его органы, какъ напримѣръ, охла-
жденіе цилиндровъ, и вотъ почему.
Каждый, съ первыхъ же дней своего ознакомленія
съ бензиновымъ двигателемъ, при непосредственномъ
его изученіи, даетъ себѣ отчетъ о такихъ простыхъ
вещахъ, какъ охлажденіе. Теперь само по себѣ дол-
117
жно уже быть понятнымъ, что взрывы очень нагрѣ-
ваютъ цилиндръ, который можетъ накалиться до
красна и окончить дни своего существованія. Поэтому
металлическій стаканъ каждаго цилиндра въ мотоци-
клетномъ двигателѣ имѣетъ ребра, благодаря которымъ
и происходитъ охлажденіе каждаго цилиндра.
Въ автомобильномъ двигателѣ такого охлажденія
уже не достаточно, въ виду его большой мощности и
расположенію въ закрытомъ помѣщеніи, и охлажденіе
цилиндровъ производится водою. Для этой цѣли по-
верхъ каждаго цилиндра имѣется еще рубашка, обра-
зующая тѣмъ самымъ особую камеру, которая напол-
няется водою. Чтобы вода при работѣ двигателя не
испарялась, существуютъ особые охладители, назы-
ваемые радіаторами и помѣщаемые большею частью
въ передней части автомобиля. Вода должна все
время циркулировать изъ водяной камеры въ охла-
дитель и обратно, для чего примѣняются для этой
цѣли или водяные насосы, или просто пользуются
тѣмъ обстоятельствомъ, что при подогрѣваніи, болѣе
горячая вода сама поднимается въ верхнюю часть
водяной камеры, а оттуда въ радіаторъ. Въ радіаторѣ
она охлаждается и благодаря этому опускается въ
нижнюю его часть, и затѣмъ, уже совсѣмъ охлажден-
ной, поступаетъ въ нижнюю часть водяной камеры. Та-
кимъ образомъ, вода все время циркулируетъ изъ во-
дяной камеры каждаго цилиндра въ верхнюю часть
радіатора, затѣмъ черезъ радіаторъ въ нижнюю его
часть и оттуда уже въ нижнюю часть водяной ка-
меры,—безъ помощи водяного насоса. Этотъ способъ
называется термосифоннымъ. При термосифонномъ спо-
собѣ радіаторъ долженъ находиться возможно выше
водяной камеры цилиндровъ, ибо, въ противномъ
случаѣ, будетъ плохая циркуляція воды, а, слѣдова-
тельно, и плохое охлажденіе цилиндровъ.
Выше указывалось, что отъ неправильно соста-
_ 118
вленной взрывчатой смѣси, а также отъ слишкомъ
ранняго или поздняго ея зажиганія каждый ци-
линдръ перегрѣвается и вода закипаетъ. Изъ этого
видно, что хорошее состояніе органовъ охлажденія,
а также и достаточное количество воды въ нихъ,
не являются полной гарантіей хорошаго охлажденія
и зависитъ еще, какъ отъ правильно составленной
взрывчатой смѣси, такъ и отъ момента ея воспла-
мененія въ цилиндрѣ. Слѣдуетъ замѣтить при этомъ,
что взрывъ смѣси въ цилиндрѣ представляетъ со-
бою огненное пламя, имѣющее разные цвѣта, въ за-
висимости отъ качества взрывчатой смѣси. Если
открыть, напримѣръ, продувной краникъ какого-ни-
будь цилиндра во время работы двигателя, то пламя
это будетъ выбрасываться наружу, въ моментъ взры-
ва, черезъ этотъ краникъ. Причемъ, если взрывчатая
смѣсь составлена правильно, то этотъ огненный язы-
чекъ будетъ голубовато - синяго цвѣта. Если взрыв-
чатая смѣсь содержитъ мало воздуха, то язычекъ
будетъ очень слабый, почти бѣлаго цвѣта. Если
взрывчатая смѣсь будетъ слишкомъ богата примѣсью
бензина, то огненный язычекъ будетъ имѣть красный
цвѣтъ, сопровождаемый чернымъ дымомъ, котораго
будетъ тѣмъ больше, чѣмъ большій избытокъ бен-
зина. Если въ цилиндрѣ взрывъ не происходитъ
вовсе, то при открытіи продувного краника огненна-
го язычка не будетъ совсѣмъ. Этимъ обстоятельствомъ
пользуются для отысканія того цилиндра, который
даетъ перебои, при работѣ многоцилиндроваго дви-
гателя.
Выше указывалось, что перегорѣвшій газъ, выбра-
сываемый наружу за четвертымъ ходомъ поршня, че-
резъ выпускной клапанъ, — производитъ выстрѣлы
очень большой силы. Дабы уменьшить звукъ этихъ вы-
стрѣловъ, газъ выпускаютъ не прямо въ наружный
воздухъ, а чрезъ особый металлическій ящикъ, имѣющій
119
внутри себя много перегородокъ съ отверстіями.
Такой металлическій ящикъ называется глушителемъ,
такъ какъ газъ, проходя черезъ него, выходитъ наружу
уже съ ослабленнымъ звукомъ. Съ другой стороны,
двигатель при работѣ съ глушителемъ теряетъ силу,
потому, что выпускные газы тогда труднѣе выталки-
вать наружу.
Что касается цилиндровъ вообще, то каждый изъ
нихъ имѣетъ два большихъ отверстія,—одно для
впуска и другое для выпуска газа, отверстіе для
свѣчи, одной или двухъ,—если двойное зажиганіе
(помощью аккумуляторовъ и магнето), отверстіе для
продувного краника, и, наконецъ, еще два большихъ
отверстія, черезъ которыя вставляются клапаны. Отвер-
стія эти закрыты металлическими пробками, поста-
вленными на рѣзьбѣ. Какъ бы ни были расположены
клапаны въ цилиндрѣ, въ зависимости отъ той или
другой системы двигателя, вниманіе, при провѣркѣ
и установкѣ ихъ, должно бытъ направлено лишь
на то. чтобы правильно закрывался клапанъ выпуск-
ной, и правильно начиналъ открываться клапанъ
всасывающій каждаго отдѣльнаго цилиндра. Выше
указывалось, что за первымъ ходомъ поршня, когда
послѣдній пройдетъ внизъ около 1/2 миллиметра—
долженъ закрыться клапанъ выпускной, а когда пор-
шень пройдетъ внизъ еще полъ - миллиметра,—дол-
женъ открыться клапанъ всасывающій.
Что касается карбюраціи въ бензиновыхъ двига-
теляхъ, то почти всѣ автомобильные двигатели имѣютъ
карбюраторы автоматическіе.
Автоматическіе карбюраторы съ воздушной заслон-
кой по существу своему нисколько не отличаются
отъ работы карбюратора, показаннаго на чертежѣ 16,
съ тою лишь разницей, что въ карбюраторѣ, показан-
номъ на чертежѣ 16, взрывчатая смѣсь регулируется
воздушной заслонкой 3, помощью рычажныхъ пере-
120
дачъ отъ руки, тогда какъ въ автоматическихъ
карбюраторахъ эта заслонка работаетъ автоматически.
Устройство ея нѣсколько иное, и она способна от-
крываться только внутрь.
. Помимо основныхъ правилъ пользованія карбю-
раторомъ, слѣдуетъ замѣтить, что частые случаи
неправильной работы карбюратора бываютъ лишь по-
тому, что послѣдній плохо привинченъ къ фланцу вса-
сывающей трубы, и черезъ это промежуточное отверстіе
просачивается воздухъ, нарушающій правильность
работы карбюратора.
Что касается зажиганія, то этому вопросу удѣлено
наибольшее мѣсто въ настоящей книгѣ потому, что
этотъ вопросъ является однимъ изъ наиболѣе важ-
ныхъ и требуетъ самаго точнаго знанія. Никакой
опытъ, даже продолжительный, не можетъ имѣть
соревнованія по части ухода исправленія магнето съ
тѣмъ, кто, совсѣмъ не имѣя практическаго опыта,
имѣетъ необходимыя знанія по этому вопросу.
При описаніи вопроса о зажиганіи, я имѣлъ своею
цѣлью указать главнымъ образомъ на все спеціаль-
ное, практически пригодное только для магнето.
Вопросъ о направленіи токовъ, какъ въ катушкахъ
якоря магнето, такъ бобины, я выпустилъ совсѣмъ, такъ
какъ это не имѣетъ никакого практическаго значенія.
Укажу, однако, въ данномъ случаѣ лишь на то,
что токъ въ магнето достигаетъ до 15 и даже до
20 тысячъ вольтъ, тогда какъ на самомъ дѣлѣ такого
высокаго напряженія и не требуется. Поэтому должно
быть понятнымъ, почему возможно при порчѣ изоляціи
верхнихъ слоевъ тонкой обмотки выбросить совсѣмъ
нѣсколько ея порченныхъ слоевъ. При выбросываніи
какихъ-нибудь 100 или 200 оборотовъ тонкой катушки,
которыхъ имѣется иногда болѣе 10 тысячъ,
токъ отъ этого уменьшается въ тонкой катушкѣ,
121
но на такую величину, которая не можетъ имѣть
никакого практическаго значенія.
Имѣется много системъ магнето, но по существу
своему онѣ мало отличаются другъ отъ друга. Въ
своемъ описаніи я выбралъ систему наиболѣе распро-
страненную, какъ у насъ въ Россіи, такъ и заграницей.
Въ описаніи какъ карбюратора, такъ и магнето я
умышленно допустилъ нѣкоторыя повторенія един-
ственно съ тою цѣлью, чтобы по возможности избѣ-
жать ссылокъ съ одной страницы на другую, что по
моему мнѣнію въ отношеніи практичности не всегда
является удобнымъ.
Заканчивая, я хочу сказать нѣсколько словъ о
передаточныхъ механизмахъ автомобиля. Главною
частью автомобиля является двигатель. Но помимо дви-
гателя тамъ есть особые механизмы, называемые пере-
даточными, служащими для передачи силы двигателя
на колеса. Эти части суть слѣдующія: конусъ, короб-
ка скоростей и дифференціалъ. Конусъ имѣетъ своею
цѣлью, вопервыхъ, выключать валъ двигателя отъ
вала, идущаго къ колесамъ автомобиля, и, вовторыхъ,
чтобы при включеніи вала двигателя съ передаточ-
ными механизмами, послѣднее происходило бы не
сразу,что вызывало бы большой толчекъ и поломку
зубьевъ въ шестерняхъ, а съ нѣкоторой плавностью.
Коробка скоростей имѣетъ своею цѣлью давать разныя
скорости автомобилю, холостой ходъ (когда авто-
мобиль стоитъ на мѣстѣ, а двигатель работаетъ) и
задній ходъ. Дифференціалъ, помѣщаемый или близъ
коробки скоростей, если автомобиль имѣетъ цѣпную
передачу, или въ задней оси автомобиля,—имѣетъ
своею цѣлью дать заднимъ колесамъ автомобиля,
которыя являются ведущими, вращаться независимо
одному отъ другого. Такъ, напримѣръ, если двигатель
развиваетъ десять лошадиныхъ силъ, то пять силъ
всегда будетъ ложиться на одно колесо и пять силъ
122_
на другое, причемъ скорость вращенія каждое колесо
будетъ имѣть разное, въ зависимости отъ того пути,
по которому приходится ѣхать автомобилю. На закру-
гленіяхъ, напримѣръ, наружное колесо имѣетъ боль-
шую скорость, чѣмъ внутреннее. Точно такъ же боль-
шее число оборотовъ имѣетъ то колесо, которое больше
попадаетъ на ухабы и выбоины.
Такъ какъ заднія колеса независимо вращаются
одно отъ другого, то тормазныя колодки должны быть
такъ отрегулированы, чтобы прижимались онѣ съ
равною силою въ обоихъ колесахъ, ибо въ против-
номъ случаѣ при рѣзкомъ торможеніи автомобиль
можетъ занести въ сторону. Это можетъ служить
причиной крушенія, что часто и бываетъ въ автомо-
бильной жизни.
Въ заключеніе считаю нужнымъ сказать, что въ
программу настоящей книги вошло лишь то, что
практически является неизбѣжно необходимымъ для
каждаго желающаго, не столько изучать автомобиль
вообще, сколько практически пользоваться имъ.
Военныя части, отбывавшія на театръ военныхъ
дѣйствій, которымъ мнѣ пришлось читать лекціи по
курсу автомобилизма, имѣли въ своей средѣ, какъ
лицъ, взятыхъ прямо отъ сохи, такъ и лицъ съ
высшимъ инженернымъ образованіемъ. Исходя изъ
такого положенія, я и поставилъ себѣ въ задачу опре-
дѣлить именно то, что практически необходимо каж-
дому изъ нихъ для самостоятельнаго пользованія маши-
ной. Обстоятельства войны привели меня на этотъ путь
работы, и я прошу читателя извинить меня за воз-
можные недочеты въ этой книгѣ, которые могутъ
быть послѣдствіемъ торопливости настоящаго изданія.