АВТОМОБИЛИ
"Passat" и "Santana"
выпуска 1981-1988 гг.
Руководство
по ремонту
Москва
1 995
Отпечатано в АО „Красногорская типография”
143400 г. Красногорск, Московская область, Коммунальный квартал, д. 2. Заказ № 200G тираж 5000.
Предисловие
Настоящее руководство является пособием по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Volkswagen «Passat» и «Santana» с
кузовами типов седан, хэтчбек и универсал, с четырех- и пятицилиндровыми бензиновыми двигателями 1981-1988 модельных годов.
Руководство предназначается для работников центров и станций технического обслуживания и ремонтных мастерских, а также для технически
подготовленных автомобилистов. Поэтому в отдельных случаях устройство агрегатов, механизмов и систем изложено без изменений
детализации, а порядок технического обслуживания и ремонта легко становится понятным при чтении текста или изучении иллюстраций.
В руководстве приводятся конструкции и технические характеристики всех агрегатов, механизмов и систем автомобиля и даются
рекомендации по выполнению работ по техническому обслуживанию и ремонту.
В приложении I изложены особенности эксплуатации и технического обслуживания автомобиля, в приложении II дается таблица соответствия
горюче-смазочных материалов отечественного производства с зарубежными аналогами.
Габаритные размеры автомобиля Volkswagen «Passat»
— 3 —
Паспортные данные
Заводская табличка (А)
Заводская табличка крепится на боковом щитке правого переднего
крыла в моторном отсеке. В ней указываются номер шасси, полная
масса, полная транспортная масса, максимальная нагрузка на пере-
днюю и заднюю оси и модель автомобиля.
Номер шасси (Б)
17-значный номер шасси по стандартам ЕЭС выбит на усилителе
щита передка под уплотнителем капота.
Модель и номер двигателя
Модель и номер 4-цилиндровых двигателей выбиты на левой пере-
дней части блока цилиндров за генератором, 5-цилиндровых — на
левой стороне в средней части блока цилиндров.
Марка краски
Марка краски указана в табличке, приклеенной к полу багажного
отделения, после номера шасси, моделей автомобиля, двигателя и типа
коробки передач.
Модели автомобилей
Торговая марка	Модель автомо- биля	Тип кузова	Модель двига- теля	Рабочий объ- ем, см /мощ- ность двигате- ля, л.с.	Тип КП/число ступеней*
Passat L, GL, С, CL	32 FZ 1B	хэтчбек	FZ	1272/60	014 I/M4
Variant С, CL	33 FZ 1B	универсал			
Passat С	32 ЕР 1B	хэтчбек	ЕР	1297/60	014 II/M4
Variant С	33 ЕР 1B	универсал			
Passat S, LS, GLS	32 YN 1B	хэтчбек	YN	1588/75	014 I/M4
Passat CL, Formule E	32 YN 2B	хэтчбек			013/М5
Variant CL, Formule E	33 YN 2B	универсал			
Passat S, LS, GLS	32 YN 3B	хэтчбек			089/АЗ
Passat CL, Formule E	32 WV 2B	хэтчбек	WV	1588/75	013/М5 089/АЗ
Variant CL, Formule E	33 WV 2B	универсал			
Santana LX	325 WV 2B 325 WV 3B	седан			
Passat GL, Evasion II, Country, Tourinq CL	32 DT 2B	хэтчбек	DT	1595/75	013/М5
Variant CL, Evasion II, Country	33 DT 2B	универсал			
Santana CX, Berline CL	325 DT 2B	седаи			
Passat GL	32 YP 2B	хэтчбек	YP	1588/85	013/М5
Variant GL	33 YP 2B	универсал			
Santana LX	325 YP 2B	седан			
Passat GL	32 YP 3B	хэтчбек			089/АЗ
Variant GL	33 YP 3B	универсал			
Santana LX	325 YP 3B	седан			
Passat GL, Tourinq CL, GL	32 DS 2B	хэтчбек	DS	1781/90	013/М5
Variant CL, GL	33 DS 2B	универсал			
Santana LX, Topic, Berline CL, GL	325 DS 2B	седан			
Passat GL, Tourinq CL, GL	32 DS 3B	хэтчбек			089/АЗ
Variant CL, GL	33 DS 3B	универсал			
Santana LX, Topic, Berline CL, GL	325 DS 3B	седан			
Passat LS 5, GLS 5, GL 5	32 WN 2B	хэтчбек	WN	1921/115	093/М5
Variant LS 5, GLS 5, GL 5	33 WN 2B	универсал			
Santana GX	325 WN 2B	седан			
Passat LS 5, GLS 5, GL 5	32 WN 3B	хэтчбек			087/АЗ
Variant LS 5, GLS 5, GL 5	33 WN 3B	универсал			
Santana GX	325 WN 3B	седан			
Passat GL 5, Tourinq GT	32 JS 2B	хэтчбек	JS	1994/115	093/М5
Variant GL 5, GT	33 JS 2B	универсал			
Santana GX, Berline Carat	325 JS 2B	седан			
Passat GL 5	32 JS 3B	хэтчбек			
Variant GL 5	33 JS 3B	универсал			087/АЗ
Santana GX	325 JS 3B	седан	I		
*М — механическая КП, А — автоматическая КП
— 4 —
Подъем и буксировка
Подъем
С помощью домкрата из комплекта
водительского инструмента
С каждой стороны автомобиля в ниж-
ней части кузова предусмотрено по два
гнезда для установки домкрата, поме-
ченные знаками в виде ромба (Б).
С помощью гаражного передвиж-
ного домкрата или подъемника
Рычаги домкрата или подъемника за-
водятся под опорные площадки на дни-
ще кузова.
Буксировка
Буксирный трос крепится за проуши-
ны А или В, расположенные спереди и
сзади в нижней части кузова автомобиля.
Буксировка автомобиля с автомати-
ческой трансмиссией допускается на
Точки подъема и буксировки автомобиля
расстояние не более 50 км со скоростью
не свыше 50 км/ч. Предварительно установить рычаг селектора в положение «N». Ни в коем случае не запускать двигатель и не буксировать
автомобиль при отсутствии масла в картере автоматической КП. В этом случае, а также при необходимости буксирования иа большее расстояние,
вызвать специально оборудованную машину, обеспечивающую вывешивание передней части автомобиля.
Компоновка автомобиля Volkswagen «Passat»
— 5 —
Общие требования к ремонту автомобиля
Основная часть неисправностей механических узлов и агрегатов в эксплуатации возникает вследствие процессов трения, деформации
элементов, старения материала деталей и т.д. Эти и другие процессы влекут за собой изнашивание и повреждение деталей. Процесс изнашивания
принято делить на три периода: приработку, нормальный износ и аварийный, В процессе приработки идет интенсивный износ трущихся деталей,
в результате микронеровности сопряженных Поверхностей уменьшаются, растет площадь контакта, удельные нагрузки снижаются, скорость
износа замедляется и переходит в нормальный износ. Период нормального износа характеризуется относительно небольшим темпом роста
зазора в сопряжении, однако по достижении определенного зазора скорость износа резко возрастает, что говорит о начале аварийного износа.
Эксплуатация агрегата с аварийными иэносами приводит к поломкам, которые невозможно восстановить. В процессе эксплуатации очень важно
подвергнуть узел ремонту до наступления аварийного износа, при этом затраты на ремонт будут значительно ниже чем при ремонте агрегата
с аварийными износами.
До принятия решения о ремонте необходимо провести диагностику состояния сопряжения агрегатов. Как правило, диагностирование ведется
по косвенным признакам таким как: повышенный шум, вибрации, расход масла, прорыв картерных газов и др. Для более качественной
диагностики агрегат необходимо разобрать, детали промыть, осмотреть и подвергнуть микрометражу. По результатам осмотра и микрометража
принимается решение о продолжении эксплуатации без ремонта или о проведении ремонта. При этом следует руководствоваться следующими
соображениями: если фактические размеры деталей находятся в пределах полей допусков разрешаемых данным Руководством, то продолжение
эксплуатации агрегата без ремонта возможно, если размеры вышли за допустимые поля допусков, то необходим ремонт. Расширения полей
допусков приводимые в настоящем Руководстве следует понимать как возможность использования остаточного ресурса узла без востановления
сопряжений. В случае ремонта агрегата при востановлении сопряжений расширение полей допусков сверх номинальных не допускается.
Технологию ремонта принято делить на четыре основных этапа работ:
1.	Разборка-мойка.
2.	Контроль-сортировка.
3.	Собственно ремонт: восстановление микро и макрогеометрии поверхностей деталей и физико-механических свойств.
4.	Сборка с предварительным контролем деталей поступающих на сборку.
Разборочно-моечные операции ведут в несколько стадий: наружная мойка агрегата, подразборка, узловая мойка, разборка на детали, мойка
и очистка деталей. Все детали перед контролем-сортировкой тщательно очистить от грязи и нагара, обезжирить, промыть и высушить.
Масляные каналы и отверстия в деталях прочистить, промыть под давлением и продуть сжатым воздухом.
Детали из алюминиевых и цинковых сплавов не допускается промывать в щелочных растворах, применяемых для мойки стальных и чугунных
деталей, так как алюминий и цинк растворяются в щелочах.
В процессе контроля деталей обломы, трещины, вмятины, раковины и другие повреждения обнаруживают внешним осмотром. У
ответственных деталей наличие трещин проверяют при помощи дефектоскопа. Размеры деталей необходимо контролировать в местах
наибольших износов. Зубья шестерен изнашиваются неравномерно, поэтому при их контроле следует замерять не менее трех зубьев,
расположенных примерно под углом 120°. Ввиду необходимости гарантировать работу зубчатых передач в течение всего межремонтного пробега
отколы на зубьях и выкрашивание рабочей поверхности зубьев усталостного характера не допускаются.
Сборочные единицы такие как: шатун с крышкой шатуна, блок цилиндров с крышками коренных подшипников, шестерни коробки передач
и главной передачи нельзя разукомплектовывать. Остальные сборочные единицы разукомплектовывать можно, но если принято решение о
продолжении эксплуатации сопрягаемых элементов без ремонта, то их разукомплектовывать нецелесообразно.
Во всех случаях ремонта деталей сваркой и наплавкой сварной шов не должен иметь шлаковых включений, непроверенных участков, подрезов
и других дефектов. После сварки шов зачистить. Наплывы металла устранить, чтобы они не мешали установке сопрягаемых деталей.
Отверстия с изношенной или поврежденной резьбой восстанавливают нарезанием резьбы увеличенного ремонтного размера, заваркой
отверстий с последующим нарезанием резьбы номинального размера, постановкой ввертышей и спиральными резьбовыми вставками.
Применение резьбовых вставок предпочтительнее по соображениям качества восстановления и трудозатрат.
Вставка представляет собой пружинящую спираль, изготовленную из проволоки ромбического сечения. На одном конце спирали загнут
технологический поводок, посредством которого вставку заворачивают в предварительно подготовленное отверстие.
Технологический процесс ремонта резьбового отверстия при помощи спиральной вставки включает в себя следующие операции: рассверли-
вание дефектного отверстия до определенного размера, нарезание в нем резьбы, соответствующей размеру спиральной вставки, ввертывание
спиральной вставки и обламывание технологического поводка по насечке.
В таблице указаны размеры отверстий и резьбы под спиральные вставки, применяемые при ремонте автомобильных деталей.
Таблица размеров сверл и метчиков для спиральных вставок
Номинальная резьба	Диаметр сверла, мм	Резьба под спиральную вставку
М5 0, 8	5,2	Мб 0, 8
Мб 1,0	7,0	М8 1,0
М8 1,25	8,7	М10 1,25
М10 1,5	10,5	М12 1,5
М11 1,0	12	М13 1,0
М12 1,75	12,2	М14 1,75
М12 1,5	12.5	М14 1,5
М14 1,25	14.7	М16 1,25
М14 1,5	14,7	М16 1.5
М16 1,5	16,5	М18 1,5
М18 1,5	18,1	М20 1,5
М20 1,5	20,5	М22 1,5
Для ремонта резьбовых отверстий спиральными вставками выпускается специальный комплект, в который входит: вставки, сверла,
специальные метчики, ключи для заворачивания вставок, бородки для срубания технологического поводка.
Детали подаваемые на сборку должны быть чистыми и сухими.
Резьбовые соединения должны быть без повреждений. Одноразовые самоконтрящиеся резьбовые крепежные детали должны быть заменены
на ноаые. В случае невозможности применить новые самоконтрящиеся детали, при постановке старых необходимо их дополнительно стопорить
от отворачивания.
При сборке устанавливать новые прокладки и сальники. Трущиеся поверхности деталей при сборке смазать чистым маслом. При постановке
резиновых сальников рабочую поверхность манжеты смазать во избежание повреждения при монтаже. При установке сальников с металлическим
корпусом гнездо под сальник смазать тонким слоем герметика.
Сборку узлов и агрегатов выполнять в соответствии с настоящим руководством.
— 6 —
С помощью мерительного инструмента проконтролировать перед сборкой размеры деталей образующих посадки.
При сборке деталей, имеющих в сопряжении подвижную посадку, должно быть обеспечено их свободное относительное перемещение, без
заеданий. Втулки, кольца шариковых и роликовых подшипников устанавливать при помощи оправок. При запрессовке подшипников усилие не
должно передаваться через шарики или ролики. Инструменты для запрессовки должны упираться в запрессовываемое кольцо. Усилие
запрессовки должно совпадать с осью подшипника во избежание перекоса колец.
Если по условиям сборки установка ответственных деталей производится ударом молотка, необходимо применять оправки и молотки из
цветных металлов, пластмассы, резины, а также приспособления для запрессовки деталей.
Шпонки должны быть плотно посажены в шпоночные пазы валов при помощи молотка или оправки из цветного металла. Люфт шпонок в
пазах валов не допускается.
Шпильки должны быть завернуты в резьбовые отверстия плотно без люфта. Детали должны надеваться на шпильки свободно. Подгибание
шпилек при установке на них деталей не допускается, крепление узла или детали несколькими гайками или болтами должно производиться
равномерно по периметру — сначала предварительно, а затем окончательно. Все гайки или болты однрго соединения должны быть затянуты
с одним крутящим моментом.
Во всех случаях, предусмотренных руководством, необходимо применять ключи, позволяющие ограничивать крутящий момент.
Моменты затяжки резьбовых соединений, если они специально не оговорены в технических условиях, определяются в зависимости от
диаметра резьбы в соответствии с таблицей.
Таблица моментов затяжки резьбовых соединений
Диаметр резьбы, мм	Момент затяжки, кгс м
6	0,6-0,9
8	1,4-1,7
10	3,0-3,5
12	5,5-6,0
14	8,0-9,0
16	12-14
18	16-19
20	23-27
22	30-36
24	42-48
Болт должен выступать из гайки (кроме особо оговоренных случаев) на две-три нитки резьбы.
Шплинты не должны выступать из прорезей гаек. Концы шплинтов должны быть разведены и отогнуты — один на болт, а другой на гайку.
Трубки топливопровода и привода тормозов при сборке продуть сжатым воздухом.
— 7 —
^||а Четырехцилиндровый двигатель модели FZ
Конструкция и технические характеристики
Общие сведения
Четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, бензиновый двига-
тель установлен по продольной оси автомобиля. Система охлаждения
жидкостная. В двигателе применен клапанный распределительный ме-
ханизм с верхнерасположенным распределительным валом, привод ко-
торого осуществляется зубчатым ремнем от зубчатого шкива коленча-
того вала. Клапаны приводятся в действие через рычаги.
Основные технические характеристики двигателя
Модель FZ.
Диаметр цилиндра, мм: 75.
Ход поршня, мм: 72.
Рабочий объем, см : 1272.
Степень сжатия: 8,2.
Компрессия, кг/ см :
—	номинальная: 8-10;
—	минимальная: 6.
2
Допустимая разность компрессии между цилиндрами, кг/см : 3.
Номинальная мощность «нетто», кВт (л.с.), при частоте вращения
коленчатого вала 5800 об/мин: 44 (60).
Максимальный крутящий момент, Н.м, при частоте вращения колен-
чатого вала 3800 об/мин: 95.
Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2 (считая со стороны привода
распределительного вала).
Головка цилиндров
Головка цилиндров отлита из алюминиевого сплава. Седла и на-
правляющие втулки клапанов запрессованы в головку цилиндров. Про-
кладка головки цилиндров устанавливается меткой «оЬеп» («вверх») в
сторону головки цилиндров.
Коробление плоскости сопряжения головки с блоком цилиндров,
не более, мм: 0,1.
Допустимая высота головки цилиндров после шлифования, не ме-
нее, мм: 167,30.
Седла клапанов
Седла клапанов изготовлены из стали, полученной методами по-
рошковой металлургии, и замене не подлежат. При обнаружении сле-
дов подгорания или износа, которые не могут быть устранены шлифо-
ванием, заменить головку цилиндров.
Характеристики седел клапанов
Характеристика	Седла	
	впускных клапанов	выпускных клапанов
Наружный диаметр рабочей фаски, мм	32,2	26,5
Ширина рабочей фаски, мм	2,0	2,4
Утопание кромки седла относительно плоскости головки цилиндров, не бо-	8,85	9,15
лее, мм		
Угол фаски	4	5°
Угол верхнего конуса	30°	15°
Направляющие втулки клапанов
Направляющие втулки клапанов изготовлены из специальной лату-
ни и запрессованы в головку цилиндров, которая предварительно была
нагрета до температуры 80-100'С в масляной ванне или электропечи.
Максимально допустимый предельный зазор (при износе) между
стержнем клапана и направляющей втулкой (методику измерений см.
стр. 17, подраздел «Разборка и сборка головки цилиндров»):
—	для впускных клапанов: 1,0;
—	для выпускных клапанов: 1,3.
Диаметр отверстия в направляющих втулках клапанов, мм: 8,013-
8,035.
Клапаны
Клапаны расположены в головке цилиндров в ряд и приводятся в
действие кулачками распределительного вала через рычаги. Выпускные
клапаны шлифовке не подлежат.
Характеристики клапанов
Характеристика	Впускные клапаны	Выпуск- ные кла- паны
Наружный диаметр головки клапана, мм	34,0	28,1
Номинальный диаметр стержня клапана, мм	7,97	7,95
Максимальная ширина рабочей фаски, мм	3,5	-
Минимальная высота кромки головки (по- сле шлифования), мм	0,5	-
Номинальная общая длина клапана, мм	104	104
Угол рабочей фаски	45°	
Зазоры в механизме привода клапанов
Нормальный зазор между затылком кулачка распределительного
вала и рычагом, измеряемый щупом, на горячем двигателе (темпе-
ратура охлаждающей жидкости более 35°C) составляет 0,20 мм для
впускных клапанов и 0,30 мм для выпускных клапанов; на холодном
двигателе (после ремонта) — 0,15 мм для впускных клапанов и 0,25
мм для выпускных клапанов.
Клапанные пружины
Каждый впускной и выпускной клапан имеет одну пружину. Пружи-
ны впускных и выпускных клапанов одинаковые.
Рычаги привода клапанов
Рычаги стальные. Рычаг опирается своим сферическим углублени-
ем одного конца на сферическую головку регулировочного болта с
микрометрической резьбой, предназначенного для регулировки зазо-
ров в механизме привода клапанов. Возврат рычага на торец стержня
клапана и его удержание на сферической головке регулировочного
болта обеспечиваются пластинчатой стальной пружиной.
Блок цилиндров
Блок цилиндров безгильзовый, чугунный. В нижней части блока ци-
линдров выполнено пять опор для вкладышей коренных подшипников
коленчатого вала. Крышки коренных подшипников обработаны окон-
чательно совместно с блоком и поэтому они невзаимозаменяемы.
Диаметр цилиндров, мм:
—	номинальный: 75,01;
—	1-й ремонтный размер: 75,26;
—	2-й ремонтный размер: 75,51;
—	3-й ремонтный размер: 76,01.
Зазор между поршнем и цилиндром для новых деталей, мм: 0,03.
Максимально допустимый зазор (при износе), мм: 0,08.
Диаметр цилиндра измеряется нутромером в трех поясах как в про-
дольном, так и в поперечном направлениях на расстоянии 10 мм от вер-
хнего и нижнего торца цилиндра и на половине его высоты.
Кривошипно-шатунный механизм
Коленчатый вал
Коленчатый вал стальной, кованый, пятиопорный, с четырьмя про-
тивовесами. В верхних вкладышах коренных подшипников имеются
смазочные канавки.
Диаметр коренных шеек, мм:
- с л „„-0,022
— номинальный: 54,00-0,042!
, -	-	,,-0,022
— 1-и ремонтный размер: 53,75-0,042;
— 2-й ремонтный размер: 53,50-8(84!;
— 3-й ремонтный размер: 53,25-8(811-
Осевой зазор коленчатого вала, мм:
— номинальный: 0,07-0,18;
— предельно допустимый: 0,20.
— Четырехцилиндровый двигатель модели FZ —
Зазор между вкладышами и коренными шейками коленчатого ва-
ла, мм:
— номинальный: 0,03-0,08;
— предельно допустимый (при износе в эксплуатации): 0,17.
Диаметр шатунных шеек, мм:
-	„„-0,030
— номинальный: 42,00-0,045;
—	1-й ремонтный размер: 41,75-§$4?;
—	2-и ремонтный размер: 41,50-0,045;
—	3-и ремонтный размер: 41,25-о;о45-
С сентября 1986 г. в запасные части поставлялись коленчатые
валы с измененным носком, с проточкой для установки зубчатого
шкива. Соответственно сегментная шпонка упразднена. При установке
нового коленчатого вала необходимо поставить зубчатый шкив колен-
чатого вала со стопорным штифтом и масляный насос измененной кон-
струкции, при установке которого обеспечивается увеличенный зазор
между его корпусом и зубчатым шкивом коленчатого вала. Болт креп-
ления зубчатого шкива после нанесения моторного масла на резьбу
затягивать в два приема: 1-й прием: 9,0 кгс.м; 2-й прием: довернуть на
180". Запресовку переднего сальника коленчатого вала рекомендуется
проводить с помощью оправки VW 3083.
Поршни
Поршни изготовлены из алюминиевого сплава со стальными встав-
ками. На каждом поршне установлены два компрессионных и одно мас-
лосъемное кольцо. Для установки поршня в цилиндр на днище поршня
имеется стрелка, которая должна быть направлена в сторону привода
распределительного вала. Диаметр поршня измеряется на расстоянии
15 мм от нижней кромки юбки поршня под углом 90° относительно оси
поршневого пальца. Отклонение диаметра поршня от номинального
размера в эксплуатации не должно превышать 0,04 мм.
Наружный диаметр поршней, мм:
—	номинальный: 74,98;
—	1-й ремонтный размер: 75,23;
—	2-й ремонтный размер: 75,48;
—	3-й ремонтный размер: 75,98.
Поршневые пальцы
Поршневой палец плавающий. От осевого смещения он удержива-
ется двумя стопорными кольцами.
Длина поршневого пальца, мм: 58.
Поршневые кольца
На каждом поршне установлены три кольца: два компрессионных и
одно маслосъемное.
Зазор в замке, мм:
— компрессионные кольца: 0,3-0,45;
— маслосъемное кольцо: 0,25-0,40.
Предельно допустимый зазор при износе, мм: 1,0.
Зазор между компрессионным кольцом и канавкой поршня, мм:
— номинальный: 0,02-0,05;
— предельно допустимый при износе: 0,15.
Шатуны
Шатуны стальные, кованые, со стержнем двутаврового сечения, с
тонкостенными вкладышами. В верхнюю головку шатуна запрессована
втулка.
Зазор между вкладышами и шатунными шейками коленчатого вала,
мм:
— номинальный: 0,02-0,076;
— предельно допустимый при износе: 0,095.
Осевой зазор шатуна на шейке коленчатого вала, мм:
— номинальный: 0,05-0,31;
— предельно допустимый при износе: 0,40.
Диаметр отверстия втулки верхней головки шатуна, мм: 22,017-
22,023.
Зазор между поршневым пальцем и втулкой, мм: 0,003-0,007.
Механизм газораспределения
В двигателе применен клапанный распределительный механизм с
верхним расположением распределительного вала, привод которого
осуществляется зубчатым ремнем от зубчатого шкива коленчатого ва-
ла. Натяжение ремня регулируется механически поворотом корпуса во-
дяного насоса.
Зубчатые шкивы коленчатого и распределительного валов установ-
лены на сегментных шпонках.
Распределительный вал
Распределительный вал трехопорный. В заднем торце вала выпол-
нено отверстие для привода датчика-распределителя зажигания.
Между кулачками 2-го и 3-го цилиндров на вале имеется два наплыва.
Маркировка вала: F.Z.
Диаметр шеек распределительного вала, мм:
—	передней: 31,45;
—	средней: 39,45;
—	задней: 40,45.
Радиальное биение средней шейки вала, не более, мм: 0,01.
Фазы газораспределения*
Начало открытия впускного клапана до ВМТ такта выпуска с опере-
жением: 3°.
Закрытие впускного клапана после НМТ такта сжатия с запаздыва-
нием: 46°.
Начало открытия выпускного клапана до НМТ рабочего хода с опе-
режением: 47°.
Закрытие выпускного клапана после ВМТ такта выпуска с запазды-
ванием: 7°.
*При расчетном нулевом зазоре между кулачками распределитель-
ного вала и рычагами, и высоте подъема клапанов 1 мм.
При правильной установке газораспределения метка на шкиве ко-
ленчатого вала должна быть совмещена с указателем на блоке цилин-
дров, а метка на зубчатом шкиве распределительного вала — с устано-
вочной пластиной на головке цилиндров.
Зубчатый ремень
Марка и тип: Goodyear GYO 67.
Натяжение ремня регулируется поворотом корпуса водяного на-
соса.
Смазочная система
Смазочная система работает под давлением. Масло из картера
двигателя под действием разрежения через сетчатый фильтр маслопри-
емника подается в масляный насос шестеренчатого типа с внутренним
зацеплением и эксцентричной ведущей шестерней, привод которого
осуществляется непосредственно от коленчатого вала. Масляный
фильтр включен последовательно с главной масляной магистралью
двигателя. Он имеет перепускной клапан, пропускающий в масляную
магистраль неочищенное масло при засорении фильтрующего элемен-
та. В этом случае масло подается под давлением к коренным подшипни-
кам коленчатого вала и к шатунным подшипникам через каналы головки
цилиндров к опорам распределительного вала.
Масляный насос
Масляный насос установлен в передней крышке блока цилиндров.
В крышке масляного насоса расположен редукционный клапан.
Контрольная лампа давления масла в комбинации приборов гаснет
2
при давлении масла в системе 0,15-0,45 кг/см .
Давление масла при частоте вращения коленчатого вала 2000
2
об/мин и температуре масла 80°С, не менее, кг/см : 2+0,2.
Зазор между торцами шестерен и плоскостью корпуса насоса, мм:
0,03-0,06.
Зазор между зубьями шестерен, мм: 0-0,13.
Моторное масло
Емкость смазочной системы, л: 3,5 (включая 0,5 л в масляном филь-
тре).
Используемое масло: по SAE 5W20, 10W40, 15W50, 20W40; по
API SE.
Периодичность замены масла: через каждые 15000 км пробега с за-
меной масляного фильтра.
Система охлаждения
В двигателе применена жидкостная система охлаждения с принуди-
тельной циркуляцией. Система охлаждения включает водяную рубашку
двигателя, радиатор, расширительный бачок, центробежный водяной
насос, термостат и электровентилятор.
Термостат
Термостат размещен в отводном корпусе, установленном сзади го-
ловки цилиндров.
Температура начала открытия основного клапана, °C: 82.
Температура полного открытия основного клапана, °C: 108.
Ход поршня основного клапана при температуре 108°С, не меиее,
мм: 7.
Марка термостата: Behr-Thomson.
Радиатор
Радиатор установлен в передней части автомобиля. Радиатор пла-
стинчатый, алюминиевый, с пластмассовыми бачками.
Расширительный бачок
Давление открытия предохранительного клапана в пробке бачка,
кг/см^: 1,2-1,35.
Электровентилятор
Электровентилятор имеет пластмассовую шестилопастную крыль-
чатку, установленную на валу электродвигателя, включение и выключе-
ние которого осуществляется от датчика включения электровентилято-
ра, расположенного на левом бачке радиатора.
Температура включения электродвигателя вентилятора, °C: 90-95.
Температура выключения электродвигателя вентилятора, °C: 85-90.
Водяной насос
Центробежный водяной насос установлен в передней части блока
цилиндров справа и приводится во вращение зубчатым ремнем привода
— 9 —
— Четырехцилиндровый двигатель модели FZ —
распределительного вала. Натяжение зубчатого ремня регулируется
поворотом корпуса насоса на эксцентриковом основании. Натяжение
ремня считается нормальным, если в средней части ветви между зубча-
тыми шкивами коленчатого и распределительного валов ремень закручи-
вается не более чем на 90’ усилием большого и указательного пальцев.
Охлаждающая жидкость
Емкость систем охлаждения двигателя и отопления салона, л: —6.
Применяемая охлаждающая жидкость: смесь дистиллированной
воды и антифриза типа G10 в соотношении 60% и 40% (при темпера-
туре до -25’С).
Периодичность замены: через каждые 22500 км пробега.
Система питания
Топливный бак
Пластмассовый топливный бак установлен под днищем кузова за
поперечиной задней подвески.
Емкость топливного бака, л: 60.
Топливный насос
Механический топливный насос приводится в действие эксцентри-
ком распределительного вала.
Марка: Pierburg.
Давление подачи топлива, кг/см^: 0,20-0,25.
Карбюратор Pierburg 1В1
Карбюратор эмульсионного типа, однокамерный, с экономайзером
мощностных режимов, эконостатом, ускорительным поршневым насо-
сом, пусковым устройством и электромагнитным запорным клапаном
системы холостого хода.
Тарировочные данные
Диаметр диффузора, мм: 25.
Главная дозирующая система:
маркировка топливного жиклера: X 115;
маркировка воздушного жиклера: 95.
Система холостого хода:
маркировка топливного жиклера: 52,5;
Диаметр воздушного жиклера, мм: 1,30.
Эконостат:
маркировка топливного жиклера: 42,5;
маркировка воздушного жиклера: 120.
Высота впрыскивающей трубки обогатителя эконостата относи-
тельно малого диффузора, мм: 24.
Диаметр распылителя ускорительного насоса, мм: 0,3.
3
Подача топлива ускорительным насосом за 10 циклов, см : 15±2,0.
Расстояние между поплавком и плоскостью поплавковой камеры,
мм: 27.
Диаметр отверстия игольчатого клапана, мм: 1,5.
Частота вращения коленчатого вала на ускоренном холостом ходу
при прогреве двигателя, об/мин: 4300-4700.
Пусковой зазор воздушной заслонки, мм: 3,2±0,15.
Пусковой зазор дроссельной заслонки, мм: 0,8±0,05.
Маркировка крышки пускового устройства: 0,5.
Частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, об/мин:
900-1000.
Содержание окиси углерода (СО) в отработавших газах, не более,
%: 0,5-1,5.
Система зажигания
Система зажигания двигателя батарейная, бесконтактная, номи-
нальное напряжение 12 В. Состоит из датчика-распределителя зажига-
ния, коммутатора, катушки зажигания, свечей зажигания и проводов
высокого напряжения. Цепь питания первичной обмотки катушки зажи-
гания прерывается электронным коммутатором. Управляющие импуль-
сы на коммутатор подаются от бесконтактного датчика, расположенно-
го в датчике-распределителе зажигания.
Характеристики автоматического опережения зажигания:
А — характеристика центробежного регулятора; Б — характеристи-
ка вакуумного регулятора. При проверке на стенде снятого с автомо-
биля датчика-распределителя зажигания уменьшить указанные на
графике значения вдвое. При проверке на автомобиле прибавить к
указанным значениям величину начального угла опережения зажи-
гания
Датчик-распределитель зажигания
Марка и каталожный Мг: Bosch 0 237 021 006.
Начальный угол опережения зажигания до ВМТ при частоте враще-
ния коленчатого вала 950 об/мин и отсоединенном шланге от вакуум-
ного регулятора опережения зажигания: 10’.
Катушка зажигания
Марка и каталожный №: Bosch 0 221 122 022.
Сопротивление первичной обмотки, Ом: 0,52-0,76.
Сопротивление вторичной обмотки, кОм: 3+0,5.
Коммутатор
Марка и каталожный №: Bosch 0 227 100 104.
Свечи зажигания
Марка: Bosch W7 D или DC, Веги 14-7D или DU, Champion N 8 Y или
N 7 YC.
Зазор между электродами, мм: 0,6-0,8.
Моменты затяжки основных
резьбовых соединения, кгс.м
Болты крепления головки цилиндров: 1-й прием: 4,0; 2-й прием: 6,0;
3-й прием: довернуть на 180°.
Болт крепления зубчатого шкива коленчатого вала: 8,0 (с октября
1986 г.: 1-й прием: 9,0 кгс.м; 2-й прием: довернуть на 180°).
Болт крепления зубчатого шкива распределительного вала: 8,0.
Болты крепления крышек коренных подшипников: 6,5.
Гайка болта крышки шатуна: 1-й прием: 3,0; 2-й прием: довернуть
на 90°.
Болт крепления маховика: 7,5 (с октября 1986 г.: 1-й прием: 3,0
кгс.м; 2-й прием: довернуть на 90°) (предварительно нанести на
резьбу специальный контровочный клей).
Болт крепления водяного насоса: 1,0.
Болты крепления коробки передач к блоку двигателя: М12: 5,5; М10:
4,5.
Гайки и болты крепления подушек и кронштейнов подвески двига-
теля: 4,5.
Проверка и ремонт
Регулировка
двигателя
Проверка и регулировка
зазоров в механизме
привода клапанов
•	Проверка и регулировка зазо-
ров в механизме привода клапа-
нов должны производиться при
температуре охлаждающей жид-
кости выше 35°С.
•	Снять крышку головки цилинд-
ров, стараясь не повредить про-
кладку.
•	Повернуть коленчатый вал клю-
чом за болт крепления зубчатого
шкива коленчатого вала так, что-
бы впускной и выпускной кулачки
регулируемого цилиндра оказа-
лись обращенными вверх в оди-
наковом положении.
Предупреждение. Запреща-
ется поворачивать коленча-
тый валзаболт крепления :
шкива распределительного
вала, чтобы не повредить
: зубчатый ремень.
•	В этом положении проверить
зазоры плоским щупом между
рычагом и затылком кулачка рас-
пределительного вала. Для регу-
лировки зазора, вращая ключом
самоконтрящийся регулировоч-
ный болт с шаровой головкой, ус-
тановить необходимый зазор по
щупу.
•	Поворачивая каждый раз ко-
ленчатый вал в положение для ре-
гулировки тепловых зазоров кла-
панов, отрегулировать зазоры у
остальных клапанов.
Зазоры а механизме приво-
да клапанов
Нормальный зазор между ры-
чагом и затылком кулачка рас-
пределительного вала, изме-
— 10 —
— Четырехцилиндровый двигатель модели FZ —
Регулировка зазо-
ров в механизме
привода клапанов
ряемый щупом, на холодном
двигателе (после ремонта) со-
ставляет 0,15 мм для впускных
клапанов и 0,25 мм для выпу-
скных клапанов, на горячем
двигателе — соответственно
0,20 и 0,30 мм.
Система питания
Топливный насос
Топливный насос крепится
двумя болтами через уплотни-
тельное кольцо. Конструкция топ-
ливного насоса неразборна и в
случае неисправности насос под-
лежит замене.
Проверка давления подачи
топлива
•	Подсоединить шланги маномет-
ра к топливному насосу и карбю-
ратору.
♦ Запустить двигатель и прове-
рить давление подачи топлива,
которое должно быть в пределах
0,20-0,25 кг/см2.
Давление на выходе топлив-
ного насоса не регулируется. Ес-
ли оно не укладывается в указан-
ные пределы, заменить топлив-
ный насос.
Установка топливного насоса:
1 — топливный насос; 2 — уплотнительное кольцо
Карбюратор Pierburg 1В1
Особенности конструкции и
тарировочные данные карбюра-
тора приведены в подразделе
«Конструкция и технические ха-
рактеристики».
Регулировка
карбюратора
Регулировка уровня топли-
ва в поплавковой камере
•	Снять крышку карбюратора.
•	Установить крышку карбюрато-
ра под углом 45е и проверить рас-
стояние между поплавком и пло-
скостью поплавковой камеры, ко-
торое должно быть 27 мм.
•	Для регулировки слегка подо-
гнуть рычаг поплавка за точкой
опоры игольчатого клапана. По-
плавок должен опираться на иглу
клапана под прямым углом; при
этом упругий толкатель утапли-
ваться не должен.
Регулировка пускового за-
зора воздушной заслонки
Полностью вытянуть рукоятку
управления воздушной заслонки.
При этом рычаг привода воздуш-
ной заслонки должен дойти до
упора.
•	Подсоединить шланг вакуумно-
Регулировка пускового зазора воздушной заслонки. Верхней стрелкой
показан щуп для измерения пускового зазора, нижней — регулировоч-
ный винт штока пневмопривода воздушной заслонки.
го насоса к пневмоприводу воз-
душной заслонки (см. фото).
•	Создать в пневмоприводе раз-
режение 500 мбар и измерить пу-
сковой зазор воздушной заслон-
ки, который должен быть в преде-
лах 3,2±0,15 мм. Если нет, пово-
ротом регулировочного винта
штока пневмопривода воздушной
заслонки установить требуемый
зазор.
•	После регулировки убедиться в
совмещении меток на крышке пу-
скового устройства и корпусе
карбюратора.
Регулировка приоткрытия
дроссельной заслонки
Данная регулировка произво-
дится без снятия карбюратора с
автомобиля.
•	Полностью утопить рукоятку уп-
равления воздушной заслонкой.
•	Подсоединить шланги вакуум-
метра к вакуумному регулятору
опережения зажигания датчика-
распределителя зажигания и кар-
бюратору.
•	Запустить двигатель.
*	Ввертывая регулировочный
винт (см. фото) приоткрытия
дроссельной заслонки, увеличить
открытие дроссельной заслонки
до тех пор, пока не прекратится
рост разрежения.
*	Вывернуть регулировочный
винт до получения минимального
разрежения, после чего отвернуть
его еще на 1/4 оборота.
•	Установить на регулировочный
винт дроссельной заслонки но-
вую заглушку.
•	Отрегулировать холостой ход
двигателя.
Регулировка приоткрытия
дроссельной заслонки
*	Полностью вытянуть рукоятку
управления воздушной заслон-
кой.
•	Убедиться в том, что метка (см.
фото) на секторе управления дрос-
сельной заслонкой находится на-
против торца ограничительного
винта дроссельной заслонки.
•	Проверить пусковой зазор
дроссельной заслонки, который
должен быть в пределах 0,8±0,05
— 11 —
— Четырехцилиндровый двигатель модели FZ —
Детали карбюратора Pierburg 1В1:
1 — корпус карбюратора; 2 — крышка карбюратора; 3 — игольчатый клапан; 4 — попла-
вок; 5 — прокладка поплааковой камеры; 6 — топливный жиклер главной дозирующей
системы; 7 — топлианый жиклер холостого ходе; 8 — топливный жиклер эконоствта; 9 —
электромагнитный запорный клапан; 10 —регулировочный винт количества смеси холо-
стого хода; 11 — винт качества (состава) смеси холостого хода; 12 — регулировочный
винт приоткрыаания дроссельной заслонки; 13 — рычаги управления дроссельной за-
слонкой; 14 —рычаги управления воздушной эвслонкой; 15 —рычаг привода ускори-
тельного насоса; 16 —поршень ускорительного насоса; 17 —распылитель ускоритель-
ного нвсоса
мм. Если нет, установить надле-
жащий зазор ограничительным
винтом дроссельной заслонки,
опирающимся на сектор управле-
ния заслонкой.
•	Установить карбюратор на мес-
то и проверить режим ускоренно-
го холостого хода двигателя при
температуре охлаждающей жид-
кости не менее 60аС, который
должен быть 4300-4700 об/мин.
Проверка и регулировка
производительности уско-
рительного насоса
•	Поставить под карбюратор во-
ронку с мензуркой.
•	Полностью утопить рукоятку уп-
равления воздушной заслонкой.
*	Медленно нажать десять раз до
отказа на педаль акселератора.
•	Измерить количество топлива в
мензурке: за десять циклов уско-
рительный насос должен подать
3
15±2 см топлива.
•	При необходимости отрегули-
ровать производительность уско-
рительного насоса, перемещая на
кронштейне кулачок рычага при-
вода насоса, предварительно ос-
лабив стопорный винт.
Регулировка холостого хо-
да двигателя
Регулировку холостого хода
необходимо выполнять на про-
гретом двигателе с отрегулиро-
ванными зазорами в механизме
привода клапанов, с правильно
установленным моментом зажи-
гания.
•	Подсоединить тахометр и газо-
анализатор в соответствии с инст-
рукциями по эксплуатации.
•	Регулировочным винтом коли-
чества смеси (см. фото) устано-
вить частоту вращения коленчато-
го вала в пределах 900-1000
об/мин.
•	Регулировочным винтом качест-
ва (состава) смеси добиться со-
держания окиси углерода (СО) в
отработавших газах в пределах
0,5-1,5%.
*	Восстановить при необходимо-
сти частоту вращения коленчато-
го вала в пределах 900-1000
об/мин, затем снова отрегулиро-
вать содержание СО. Выполнять
эти операции до тех пор, пока
обороты холостого хода и содер-
жание СО не будут одновременно
соответствовать данным.
Система
зажигания
Устройство и принцип
действия
Устройство
Электронная система зажига-
ния включает датчик-распредели-
тель зажигания с встроенным бес-
контактным датчиком (генератор-
ным датчиком импульсов),
коммутатор и катушку зажигания
высокой энергии.
Как и распределитель контак-
тной системы зажигания датчик-
распределитель электронной сис-
темы зажигания имеет центро-
бежный и вакуумный регуляторы
— 12 —
— Четырехцилиндровый двигатель модели FZ —
Регулировка произ-
водительности уско-
рительного насоса
Регулировочные
винты системы хо-
лостого хода:
— винт количе-
ства смеси; Б —
винт качества (со-
става) смеси
Регулировка пуско-
вого зазора дрос-
сельной заслонки
опережения зажигания. Бескон-
тактный датчик в сборе с опорной
пластиной и зубчатым якорем
имеет возможность поворачи-
ваться в зависимости от разреже-
ния, подводимого к вакуумному
регулятору.
Коммутатор крепится к брыз-
говику правого переднего крыла
на алюминиевом основании,
обеспечивающем его охлажде-
ние.
Коммутатор преобразует им-
пульсы, поступающие от бескон-
тактного датчика в управляющие
сигналы. Коммутатор состоит из
каскада формирования выходных
сигналов бесконтактного датчика
(выполнен в виде триггера), кас-
када регулирования момента
зажигания, выходного каскада
усиления, выполненного по схеме
Дарлинпона и с временной за-
держкой.
Катушка зажигания, адапти-
рованная к данной системе зажи-
гания, установлена рядом с ком-
мутатором.
Принцип работы
Магнитная часть датчика-рас-
пределителя зажигания, называе-
мая генераторным датчиком уп-
равляющих импульсов, состоит из
собственно магнитного датчика
Холла и зубчатого якоря, закреп-
ленного на роторе.
Магнитный поток в катушке
зажигания меняется в зависимо-
Схема соединения датчика-распределителя зажигания со свечами
зажигания
сти от прохождения зубьев якоря,
вращающегося в междуполюсном
зазоре магнитного датчика. Когда
зуб якоря заходит в междуполюс-
ный зазор, магнитное поле в ин-
тегральной цепи датчика Холла
отсутствует, отсутствует н индуци-
рованный ток. Когда зуб якоря
выходит из междуполюсного за-
зора, в соответствии с законом
индукции в цепи датчика Холла
возникает переменное напряже-
ние, цепь замыкается и образует-
ся управляющий импульс.
Ширина зубьев якоря соот-
ветствует углу кулачка.
Коммутатор управляет зажи-
ганием в зависимости от частоты
вращения валика датчика-распре-
делителя зажигания, напряжения
аккумуляторной батареи, полного
сопротивления катушки зажига-
ния и при любых режимах работы
двигателя выдает импульсы на-
пряжения постоянной величины.
13 —
— Четырехцилиндровый двигатель модели FZ —
Прерывание тока в первичной
обмотке катушки зажигания ком-
мутатором вызывает резкое изме-
нение магнитного потока в катуш-
ке и появление тока высокого на-
пряжения во вторичной обмотке
катушки зажигания.
Установка момента
зажигания
Для установки момента зажи-
гания используются стробоскоп и
тахометр.
• Подсоединить стробоскоп и та-
хометр согласно инструкциям по
эксплуатации.
• Запустить двигатель и устано-
вить частоту вращения коленчато-
го вала 950 об/мин на холостом
ходу. Направить мигающий свет
Метки для установки момента за-
жигания:
1 — метка на шкиве; 2 — метка
установки начального угла зажига-
ния; 3 — метка ВМТ
стробоскопа на шкив коленчатого
вала. Если момент зажигания ус-
тановлен правильно, то метка на
шкиве коленчатого вала должна
быть совмещена с краем выступа
«Z», соответствующего началь-
ному углу опережения зажигания
до ВМТ, указателя на блоке дви-
гателя.
• Для регулировки момента за-
жигания ослабить гайку болта
крепления фланца датчика-рас-
пределителя зажигания и поворо-
том корпуса датчика-распредели-
теля добиться совмещения меток.
• Затянуть гайку болта крепления
фланца датчика-распределителя
зажигания.
Схема отыскания неисправностей системы зажигания, проверка напряжений
Проверяемый элемент	Методика проверки	Заданное значение	Причина неисправности
Провода системы зажигания	Разъединить разъем коммутатора, включить зажига- ние, замерить напряжение между штекерами «4* и «2» разъема коммутатора, затем выключить зажигание	U=~12 В	При отклонении от нормы об- рыв, повреждение проводов си- стемы зажигания
Коммутатор	Разъединить разъем датчика-распределителя зажига- ния, включить зажигание, замерить напряжение меж- ду выводами «1* и «15» катушки зажигания	U>2 В, U=0 В через 1-2 с	При отклонении от нормы, неис- правен коммутатор
Коммутатор	Включить зажигание и замерить напряжение между выводами «1» и «15» катушки зажигания, кратковре- менно замкнув на массу центральный провод разъема датчика-распределителя зажигания	U=2 В (кратковре- менно)	При отклонении от нормы, об- рыв, повреждение проводов си- стемы зажигания или неиспра- вен коммутатор
Коммутатор, целостность проводов и надежность их соединений	Замерить напряжение между внешними проводами разъема датчика-распределителя зажигания	U>5 В	При отклонении от нормы, об- рыв, повреждение проводов си- стемы зажигания или неиспра- вен коммутатор
Датчик-распределитель за- жигания	Замкнуть на массу вторичную обмотку катушки зажи- гания и замерить напряжение при неразъединенном разъеме коммутатора между штекерами «6» и «3» со стороны проводов, проворачивая коленчатый вал дви- гателя вручную	U=0-2 В	Неисправен датчик-распредели- тель зажигания
Работы на автомобиле
Механизм
газораспределения
Снятие и установка
ремня привода
распределительного вала
Снятие
• Повернуть коленчатый вал дви-
гателя в положение, соответству-
ющее ВМТ конца такта сжатия
1-го цилиндра. При этом метка на
шкиве коленчатого вала должна
быть напротив края выступа «О»
указателя на блоке цилиндров.
•	Отпустить болты крепления ге-
нератора, ослабить натяжение ре-
мня привода генератора и снять
его.
•	Ослабить болт крепления шкива
коленчатого вала.
” Снять переднюю защитную
крышку зубчатого ремня.
•	Отпустить болты крепления во-
дяного насоса и ослабить натяже-
ние зубчатого ремня.
•	Снять шкив коленчатого вала и
зубчатый ремень.
Установка
Предупреждение. Запреща-
ется поворачивать распре-
делительный вал, когда ка-
кой-либо поршень находит-
ся в ВМТ.
• Надеть на шкивы зубчатый ре-
мень и установить шкив коленча-
того вала.
* Удостовериться, что метка на
шкиве коленчатого вала находит-
ся напротив края выступа «О»
указателя на блоке цилиндров, а
метка на зубчатом шкиве распре-
делительного вала совмещена с
указателем на головке цилиндров
(см. фото).
•	Завернуть болт крепления шки-
ва коленчатого вала.
•	Отрегулировать натяжение зуб-
чатого ремня поворотом корпуса
водяного насоса.
" Повернуть коленчатый вал на
два оборота и проверить, совпа-
дают ли метки на шкиве коленча-
того вала и зубчатом шкиве рас-
пределительного вала с указате-
лями, а также проверить натяже-
ние зубчатого ремня.
♦	Установить переднюю защит-
ную крышку зубчатого ремня.
14 —
— Четырехцилиндровый
двигатель модели FZ —
Регулировка натя-
жения ремня при-
вода распредели-
тельного вала по-
воротом корпуса
«А» водяного на-
соса
*	Затянуть болты крепления гене-
ратора.
•	Установить ремень привода ге-
нератора и отрегулировать его
натяжение.
Детали механизма газораспределения:
1 — распределительный вал; 2 — регулировочный болт зазора клапаноа; 3 — удержива-
ющая пружина; 4 — рычвг; 5 — сухари; 6 — тарелка пружины; 7 — клапанная пружина;
8 — маслоотражательный колпачок; 9 — опорная шайба пружины клапана; 10 — голо-
вка цилиндров; 11 — впускной клапан; 12 — выпускной клапан; 13 — зубчатый шкив
распределительного вала; 14 —задняя защитная крышка зубчатого ремня; 15 —техно-
логическая пробка; 16 —зубчатый ремень; 17 — передняя защитная крышка зубчатого
ремня
Регулировка натяжения
зубчатого ремня
•	Снять переднюю защитную
крышку зубчатого ремня.
•	Повернуть коленчатый вал в по-
ложение, соответствующее ВМТ
конца такте поршня 1-го цилинд-
ра. При этом метка на шкиве ко-
ленчатого вала должна быть на-
против края выступа «Z» указате-
ля на блоке цилиндров.
*	Проверить натяжение зубчатого
ремня, повернув его усилием
большого и указательного паль-
цев на 90е вокруг своей оси в се-
редине ветви между зубчатыми
шкивами распределительного и
коленчатого валов. Ремень не
должен поворачиваться более
чем на 90°.
•	Для регулировки натяжения ре-
мня ослабить болты крепления
водяного насоса и повернуть ры-
чагом его корпус до получения
нужного натяжения.
•	Затянуть болты крепления во-
дяного насоса.
*	Повернуть коленчатый вал на
два оборота и проверить натяже-
ние зубчатого ремня.
•	Установить переднюю защит-
ную крышку зубчатого ремня.
Головка
цилиндров
Снятие и установка
головки цилиндров
Снятие
•	Отсоединить провод от минусо-
вой клеммы аккумуляторной ба-
тареи.
•	Отсоединить подводящий
шланг от радиатора и слить ох-
лаждающую жидкость.
•	Снять воздушный фильтр.
•	Отсоединить от топливного на-
соса шланг подвода топлива, а от
карбюратора шланг слива топли-
ва, и закрыть отверстия шлангов и
штуцеров заглушками.
*	Снять компенсационный клапан
слива топлива.
•	Отсоединить от карбюратора
вакуумные шланги.
Разъединить разъемы узлов
электрооборудования, установ-
ленных на головке цилиндров, от-
соединить колодку от подогрева-
теля впускного трубопровода.
•	Отсоединить от крышки голо-
вки цилиндров шланг вентиляции
картера двигателя.
•	Отсоединить провода от свечей
зажигания, снять крышку и ротор
датчика-распределителя зажига-
ния.
*	Вывернуть свечи зажигания.
♦	Отсоединить трос привода
дроссельной заслонки и закре-
пить его на левой стороне мотор-
ного отсека.
•	Отсоединить отводящий шланг
от радиатора. Отсоединить шлан-
ги системы отопления салона.
•	Отвернуть болты крепления
фланца приемной трубы глушите-
лей к выпускному коллектору.
•	Снять впускной трубопровод.
*	Повернуть коленчатый вал дви-
гателя в положение, соответству-
ющее ВМТ конца такта сжатия
— 15 —
— Четырехцилиндровый двигатель модели FZ —
поршня 1-го цилиндра, совместив
метку на шкиве коленчатого вала
с краем выступа «О» указателя на
блоке цилиндров.
•	Снять переднюю защитную
крышку зубчатого ремня.
•	Ослабить натяжение зубчатого
ремня и снять его со шкива рас-
пределительного вала.
•	Снять зубчатый шкив распреде-
лительного вала.
•	Снять заднюю защитную крыш-
ку зубчатого ремня.
•	Снять крышку головки цилинд-
ров.
•	Отвернуть болты крепления го-
ловки цилиндров.
*	Снять головку цилиндров.
Установка
•	Очистить все снятые детали и
проверить их техническое состоя-
ние. Промыть сопрягающиеся по-
верхности подходящим раствори-
телем. Ни в коем случае не очи-
щать сопрягающиеся поверхно-
сти скребком или абразивными
материалами. Заменить при сбор-
ке уплотнительные прокладки.
•	Установить прокладку головки
цилиндров так, чтобы сторона
прокладки с маркировочными
надписями была обращена к го-
ловке цилиндров.
•	Установить на место головку
цилиндров и завернуть болты 8 и
10 (см. фото) для ее центровки.
*	Завернуть новые болты крепле-
ния головки цилиндров, поставив
новые шайбы.
•	Затянуть болты крепления го-
ловки цилиндров в три приема,
соблюдая порядок (см. фото) и
моменты затяжки: 1-й прием: 4
кгс.м; 2-й прием: 6 кгс.м; 3-й при-
ем: довернуть на 180".
•	Установить ремень привода
распределительного вала и отре-
гулировать его натяжение (см. вы-
ше).
*	Проверить зазоры в механизме
привода клапанов и при необхо-
димости отрегулировать их.
•	Установить выпускной коллек-
тор и закрепить на нем фланец
приемной трубы глушителей с но-
вой прокладкой.
•	Установить впускной трубопро-
вод.
•	Подсоединить к радиатору от-
водящий шланг. Присоединить
шланги отопителя. Подсоединить
к радиатору подводящий шланг.
Снятие удерживающей пружины рычага привода клапана
•	Подсоединить трос привода
дроссельной заслонки.
•	Ввернуть свечи зажигания.
•	Подсоединить к крышке голо-
вки цилиндров шланг вентиляции
картера двигателя.
♦	Соединить электрические разъ-
емы узлов электрооборудования,
установленных на головке цилин-
дров. Присоединить колодку к по-
догревателю впускного трубопро-
вода.
•	Подсоединить вакуумные шлан-
ги к карбюратору.
•	Установить компенсационный
клапан слива топлива в бак.
•	Подсоединить к топливному на-
сосу шланг подвода топлива, а к
карбюратору — шланг слива топ-
лива.
•	Установить воздушный фильтр.
•	Заполнить жидкостью систему
охлаждения двигателя.
•	Проверить уровень масла в кар-
тере двигателя.
•	Подсоединить провод к минусо-
вой клемме аккумуляторной бата-
реи.
•	Если головка цилиндров разби-
ралась, отрегулировать момент
зажигания, холостой ход двигате-
ля, проверить регулировку зазо-
ров в механизме привода клапа-
нов на горячем двигателе.
Разборка и сборка
головки цилиндров
Разборка
•	Вывернуть насколько возмож-
но регулировочные болты зазо-
ров в приводе клапанов так, что-
бы можно было снять рычаги при-
вода клапанов.
•	Снять удерживающие пружины
рычагов и сами рычаги (см. фото).
•	Снять маслопровод.
•	Вынуть распределительный вал
из опор головки цилиндров.
•	Сжимая пружины клапанов спе-
циальным приспособлением, ос-
Порядок затяжки болтов крепления головки цилиндров и расположение
клапанов:
I — впускные клапаны; II — выпускные клапаны
— 16 —
— Четырехцилиндровый двигатель модели FZ —
Снятие сухарей
клапанов
Размеры для шлифования седел клапанов:
Вп — седло впускного клапана; Вып — седло выпускного клапана; Р —
сопрягающаяся поверхность головки цилиндров; and — наружный диа-
метр рабочей фаски седла клапана; b и е — утопание рабочей фаски
седла клапана; си f — ширина рабочей фаски седла клапана
Запрессовка саль-
ника распредели-
тельного вала
вободить клапаны от сухарей и
вынуть клапаны.
•	Снять пружины с тарелками.
•	Снять маслоотражательные
колпачки стержней клапанов и
опорные шайбы пружин с по-
мощью щипцов 10 218.
•	Если снятые детали не нужда-
ются в замене, разложить их по
порядку с тем, чтобы при сборке
установить на прежнее место.
•	Промыть все снятые детали.
♦	Проверить степень износа на-
правляющих втулок клапанов
(размеры см. в подразделе «Кон-
струкция и технические характе-
ристики»).
•	Измерить зазор между стерж-
нем клапана и направляющей
втулкой с помощью стойки с ин-
дикатором. Для этого вставить в
направляющую втулку новый кла-
пан так, чтобы его стержень был
на уровне кромки втулки. Устано-
вить ножку индикатора на голо-
вку клапана и измерить зазор.
•	Заменить направляющие втул-
ки, если зазор превышает макси-
мально допустимый предельный,
равный 1,0 мм для впускных кла-
панов и 1,3 мм для выпускных
клапанов.
•	С помощью линейки проверить
неплоскостность сопрягающейся
поверхности головки цилиндров и
при необходимости прошлифо-
вать ее.
•	Проверить состояние клапан-
ных пружин и клапанов.
•	Проверить состояние седел
клапанов и при необходимости
прошлифовать их. Шлифование
выполнять только с помощью спе-
циального оборудования и при
соблюдении размеров, указанных
в подразделе «Конструкция и тех-
нические характеристики».
•	При необходимости прошлифо-
вать рабочие фаски впускных кла-
панов. Рабочие фаски выпускных
клапанов шлифовке не подлежат.
Допускается притирка выпускных
клапанов, в остальных случаях
они подлежат замене.
Перед сборкой тщательно
очистить головку цилиндров.
Сборка
•	Установить на место опорные
шайбы клапанных пружин, вста-
вить клапаны в направляющие
втулки.
•	Оправкой VW 10 204 напрессо-
вать новые маслосъемные кол-
пачки на направляющие втулки,
после чего надеть на стержни кла-
панов защитные втулки маслосъ-
емных колпачков.
*	Установить клапанные пружины
и тарелки пружин. Установить су-
хари, пользуясь приспособлени-
ем для сжатия клапанных пружин.
•	Смазать опорные шейки и ку-
лачки распределительного вала
моторным маслом и установить
его вместе с сальником.
•	Установить рычаги на регулиро-
вочные болты.
•	Установить удерживающие ры-
чаги, заводя их в пазы регулиро-
вочных болтов так, чтобы пружи-
ны опирались на рычаги.
Примечание. При повреж-
дении резьбы втулки регу-
лировочных болтов можно
использовать вставную
резьбовую втулку типа
«Heli-Coil» или S.E.D.C.
•	С помощью оправки 10 203 за-
прессовать сальник распредели-
тельного вала.
•	Установить зубчатый шкив рас-
пределительного вала и затянуть
болт его крепления моментом 8
кгс.м.
Работы на снятом двигателе
Снятие и установка
двигателя
Снятие
•	Отсоединить провод от минусо-
вой клеммы аккумуляторной ба-
тареи.
•	Снять капот.
•	Снять пробку с расширительно-
го бачка.
•	Отсоединить подводящий
шланг от радиатора и слить ох-
лаждающую жидкость.
•	Снять радиатор.
•	Отсоединить электропровода
от генератора.
•	Отсоединить от коробки пере-
дач трос привода сцепления.
•	Отвернуть гайки крепления при-
емной трубы глушителей к выпу-
скному коллектору.
•	Отсоединить электропровода
узлов электрооборудования, ус-
тановленных на двигателе, отсое-
динить провода высокого напря-
жения системы зажигания.
•	Снять крышку датчика-распре-
делителя зажигания.
•	Снять воздушный фильтр.
•	Отсоединить от двигателя трос
привода дроссельной заслонки.
•	Отсоединить от топливного
насоса шланг подачи топлива, а
от карбюратора шланг слива
топлива.
•	Отсоединить от двигателя трос
управления воздушной заслон-
кой.
*	Отсоединить вакуумный шланг
от вакуумного усилителя тормо-
зов.
•	Отсоединить провода от стар-
тера.
•	Отвернуть гайки крепления
кронштейна правой подвески си-
лового агрегата к резиновой по-
душке. Отвернуть болты крепле-
ния фланца кронштейна верхней
подвески.
•	Снять подогреватель впускного
трубопровода.
•	Отсоединить приемную трубу
глушителей от выпускного кол-
лектора и от кронштейнов короб-
ки передач.
	Снять нижнюю крышку картера
сцепления.
•	Отвернуть гайку крепления по-
душки кронштейна левой подве-
ски к подрамнику.
•	Установить подставку под ко-
робку передач.
•	Зачалить двигатель и отвернуть
болты крепления коробки пере-
дач к двигателю.
♦	Отсоединить двигатель от ко-
17 —
— Четырехцилиндровый двигатель модели FZ —
Подвес двигателя:
1 — подрамник; 2 — подушка кронштейна правой подве-
ски; 3 — кронштейн правой подаески; 4 — фланец; 5 —
буфер; 6 — кронштейн верхней подаески; 7 — кронштейн
левой подаески; 8 — подушка кронштейна левой подве-
ски; 9,10 — сайлент-блоки
Детали блока цилиндров:
1 — блок цилиндров; 2 — сапун; 3 — трубка вентиляции
картера; 4 — прокладка масляного картера; 5 — масля-
ный картер; 6 — проставка; 7 — прокладка; 8 —держа-
тель заднего сальника коленчатого аала; 9 —задний
сальник коленчатого вала
робки передач и вынуть его из мо-
торного отсека.
Установка двигателя
•	Проверить центровку ведомого
диска сцепления, степень износа
подшипника выключения сцепле-
ния, нанести тонкий слой смазки
на шлицы первичного вала короб-
ки передач. Установить двигатель
в моторный отсек.
*	Завернуть верхние болты креп-
ления коробки передач к двигате-
лю и установить кронштейны под-
вески двигателя.
•	Убрать подставку из-под короб-
ки передач.
•	Завернуть нижние болты креп-
ления коробки передач к двигате-
лю.
•	Установить защитную крышку
картера сцепления.
•	Закрепить приемную трубу глу-
шителей на кронштейнах коробки
передач и присоединить ее к вы-
пускному коллектору.
•	Установить подогреватель впу-
скного коллектора.
•	Затянуть болты крепления рези-
нометаллических подушек к крон-
штейнам подвески и к кузову.
•	Подсоединить провода к стар-
теру.
•	Подсоединить вакуумный шланг
к вакуумному усилителю тормо-
зов, подсоединить к топливному
насосу шланги подвода топлива, а
к карбюратору шланг слива топ-
лива.
•	Подсоединить трос привода
дроссельной заслонки и трос уп-
равления воздушной заслонки.
*	Установить воздушный фильтр.
•	Присоединить провода к узлам
электрооборудования, установ-
ленным на двигателе. Установить
крышку датчика-распределителя
зажигания. Подсоединить высо-
ковольтные провода зажигания.
•	Установить радиатор.
•	Подсоединить шланги системы
охлаждения к двигателю и радиа-
тору.
•	Подсоединить провода к гене-
ратору.
•	Подсоединить трос привода
сцепления и отрегулировать сво-
бодный ход педали сцепления.
•	Заполнить жидкостью систему
охлаждения.
*	Подсоединить привод к минусо-
вой клемме аккумуляторной бата-
реи.
•	Проверить холостой ход двига-
теля и установку момента зажига-
ния.
•	Установить капот.
Разборка и сборка
двигателя
•	Снять с двигателя вспомога-
тельные агрегаты. Вымыть и очи-
стить двигатель, установить его на
стенд для разборки.
Примечание. При разборке
наносят метки на снимае-
мые годные для дальней-
шей эксплуатации детали,
Чтобы при сборке устанав-^
ливать их на прежние места
и в прежнее положение.
*	Вывернуть свечи зажигания.
•	Снять крышку головки цилинд-
ров.
•	Снять переднюю защитную
крышку ремня привода распреде-
лительного вала.
•	Отпустить болты крепления во-
дяного насоса, ослабить зубча-
тый ремень.
•	Снять ремень привода распре-
делительного вала.
•	Снять зубчатый шкив распреде-
лительного вала.
•	Снять заднюю крышку зубчато-
го ремня.
•	Отвернуть, соблюдая правиль-
ный порядок, болты крепления
головки цилиндров.
•	Снять головку цилиндров с про-
кладкой.
•	Заблокировать фиксатором VW
2084 шкив коленчатого вала и от-
вернуть болт крепления шкива к
коленчатому валу.
' Снять водяной насос.
Детали кривошипно-шатунного механизма:
1 — махоаик; 2 — зубчатый венец маховика; 3 — иголь-
чатый подшипник; 4 — коленчатый аал; 5 — шатун; 6 —
поршень; 7 — поршневые кольцв; 8 —зубчатый шкив ко-
ленчатого вала; 9 — шкиа коленчатого аала
•	Снять масляный картер.
•	Снять маслоприемник и патру-
бок его крепления к масляному
насосу.
•	Снять переднюю крышку блока
цилиндров вместе с масляным на-
сосом.
•	Отвернуть гайки шатунных бол-
тов и снять крышки шатунов.
•	Вынуть через цилиндры поршни
с шатунами, вынуть вкладыши ша-
тунных подшипников.
•	Снять маховик.
•	Снять держатель вместе с за-
дним сальником коленчатого
вала.
— 18 —
— Четырехцилиндровый двигатель модели FZ —
Маркировка шату-
нов:
А — номер шату-
на; Б — прилив на
крышке шатуна,
который должен
быть обращен в
сторону привода
распределительно-
го вала
•	Отвернуть болты крепления
крышек коренных подшипников и
снять крышки вместе с нижними
вкладышами.
*	Вынуть из гнезд подшипников
коленчатый вал, а затем верхние
вкладыши.
•	Снять корпус термостата и тер-
мостат.
•	Отделить шатуны от поршней,
вынув стопорные кольца и пальцы
шатунов.
Сборка двигателя
Проверка диаметров ци-
линдров
•	Сделать точные замеры диамет-
ров цилиндров. Замеры произво-
дить нутромером в трех поясах
как в поперечном направлении
«А», так и в продольном направ-
лении «Б», как показано на схеме
в разделе «Четырехцилиндровые
двигатели моделей ЕР, YN, WV,
YP, DT и DS».
В тех случаях, когда износ
превышает более чем на 0,04 мм
допустимые величины, расточить
цилиндры до ближайшего ремон-
тного размера и установить порш-
ни соответствующего ремонтного
размера.
Проверка зазоров между
вкладышами и шейками
коленчатого вала
•	Установить коленчатый вал в
блок цилиндров.
•	Тщательно очистить рабочие
поверхности вкладышей и соот-
ветствующей шейки коленчатого
вала. Положить отрезок пласт-
массовой калиброванной прово-
локи, равной по ширине вклады-
шу, на поверхность шейки.
•	В зависимости от вида проверя-
емой шейки установить на шейке
шатун с крышкой или крышку ко-
ренного подшипника и затянуть
соответственно гайки или болты
крепления. Затянуть гайки шатун-
ных болтов сначала моментом 3,0
кгс.м, затем довернуть на 90е, или
болты крепления крышек коренных
подшипников моментом 6,5 кгс.м.
Не допускать при зтом проворота
коленчатого вала двигателя.
• Осторожно снять крышку и по
шкале, нанесенной на упаковке,
по сплющиванию проволоки оп-
ределить величину зазора. Более
подробные сведения даются в со-
провождающей документации за-
вода-изготовителя калиброван-
ной проволоки.
* Номинальный расчетный зазор
составляет 0,030-0,080 мм (пре-
дельно допустимый 0,17 мм) для
коренных и 0,020-0,076 мм (пре-
дельно допустимый 0,095 мм) для
шатунных шеек.
Если зазор больше предель-
ного, то вкладыши на этих шейках
заменить новыми. Если шейки ко-
ленчатого вала изношены и шли-
фуются до ремонтного размера,
то вкладыши заменить ремонтны-
ми (увеличенной толщины).
Проверка осевого зазора
коленчатого вала
• Проверить осевой зазор колен-
чатого вала с помощью щупа на
третьей опоре, который должен
быть не более 0,20 мм.
Если зазор больше предель-
ного, а коренные шейки коленча-
того вала не шлифуются, пос-
тавить вкладыши с упорными бур-
тиками на третью опору номина-
льного размера. Если коренные
шейки шлифуются под ремонт-
ный размер, поставить на третью
опору вкладыши соответствую-
щего ремонтного размера.
Установка порш-
ней с шатунами в
цилиндры:
1 — прилив на го-
ловке шагуна;
2 — положение
вкладышей шатун-
ного подшипника.
Стрелка на днище
поршня должна
быть направлена в
сторону привода
распределительно-
го вала
Проверка размеров
поршней и поршневых
колец
• Определить степень износа
поршня замером диаметра в 10
мм от края юбки поршня перпен-
дикулярно оси поршневого паль-
ца (см. фото в разделе «Четырех-
цилиндровые двигатели моделей
ЕР, YN, WV, YP, DT и DS». Пор-
шень подлежит замене, если диа-
метр его отличается более чем на
0,04 мм от допустимых величин
(см. подраздел «Конструкция и
технические характеристики»).
•	Заменить поршневые кольца или
поршни, если зазоры между порш-
невыми кольцами и канавками пре-
вышают допустимые величины (см.
подраздел «Конструкция и техни-
ческие характеристики»).
Сборка двигателя
•	Установить вкладыши корен-
ных подшипников в постели бло-
ка, смазать моторным маслом и
уложить коленчатый вал в под-
шипники. Осевое перемещение
коленчатого вала выбирается на
Установка переднего сальника коленчатого вала и чертежи оправок для
его установки
третьей опоре, вкладыши под-
шипника которой имеют два упор-
ных буртика.
•	Подсобрать крышки коренных
подшипников с вкладышами и ус-
тановить их на постели блока, за-
тянуть болты их крепления мо-
ментом 6,5 кгс.м.
•	Установить в соответствующие
канавки в поршнях по три порш-
невых кольца, располагая их зам-
ки через 120е.
•	Ориентировать замки поршне-
вых колец вперед, либо назад по
ходу движения автомобиля. На
нижнем компрессионном и мас-
лосъемном кольцах имеется мет-
ка «top» или «оЬеп» («верх»), ко-
торая должна быть обращена при
установке кольца в канавку вверх.
•	Устанавливать поршни, ори-
ентируя стрелку, выдавленную
на днище поршня, вперед по
ходу движения автомобиля (в
сторону привода распредели-
тельного вала).
•	Смазать моторным маслом пор-
шни и поршневые кольца, сжать
поршневые кольца в канавках со-
Маркировка крышек коренных подшипников коленчатого вала
— 19 —
— Четырехцилиндровый двигатель модели FZ —
Детали смазочной системы:
1 — сальник; 2 — масляный насос; 3 — установочный
штифт; 4,8 — прокладки; 5 — маслопровод механизма
газораспределения; 6 — маслоизмерительный щуп; 7 —
масляный фильтр; 9 — маслоприемник
ответствующей монтажной втул-
кой и вставить поршни с шатуна-
ми в цилиндры.
•	Установить вкладыши в шатуны
и крышки шатунов в соответствии
с нанесенными при разборке мет-
ками, если используются прора-
ботавшие вкладыши.
•	Установить шатуны и крышки на
шейки коленчатого вала, при этом
наплывы на крышках должны
быть направлены в сторону при-
вода распределительного вала.
•	Слегка затянуть гайки шатун-
ных болтов, затем подтянуть их
окончательно моментом 3,0 кгс.м
и довернуть на 90е.
•	Установить задний держатель
сальника с новой картонной про-
кладкой. Запрессовать оправкой
2003/1 сальник в держатель.
•	Установить маховик.
•	Установить новую прокладку
передней крышки блока цилинд-
ров. Установить крышку с масля-
ным насосом так, чтобы выступы
ведущей шестерни вошли в зацеп-
ление с лысками на коленчатом
вале.
•	Установить маслоприемник с
трубкой.
•	Установить масляный картер с
новой прокладкой.
•	Установить водяной насос, тер-
мостат и корпус термостата.
♦	Установить головку цилиндров.
♦	Установить ремень привода
распределительного вала.
Смазочная
система
Снятие и установка
масляного насоса
Снятие
•	Отсоединить провод от минусо-
вой клеммы аккумуляторной ба-
тареи.
•	Отпустить болты крепления ге-
нератора и снять ремни привода
генератора.
•	Провернуть коленчатый вал до
положения ВМТ конца такта сжа-
тия поршня 1-го цилиндра. При
этом метка на шкиве коленчатого
вала должна быть напротив края
выступа «Z» указателя на блоке
цилиндров.
•	Отвернуть болт крепления шки-
ва коленчатого вала.
•	Снять переднюю защитную
крышку зубчатого ремня и осла-
бить его натяжение.
Примечание. Не допускать
проворота коленчатого ва-
ла до окончательной уста-
новки масляного насоса.
•	Снять шкив коленчатого вала и
ремень привода распределитель-
ного вала.
•	Вынуть щуп указателя уровня
масла.
•	Слить масло из картера двига-
теля.
•	Снять масляный картер.
•	Снять трубку маслоприемника с
маслоприемником.
•	Снять переднюю крышку блока
цилиндров вместе с масляным на-
сосом.
Установка
Сборку производить в поряд-
ке, обратном разборке, при этом:
—	установить масляный на-
сос выступами ведущей шестерни
на лыски коленчатого вала;
—	заменить прокладки;
—	установить ремень приво-
да распределительного вала и от-
регулировать его натяжение;
—	отрегулировать натяже-
ние ремня привода генератора;
—	залить масло в двигатель.
Проверить холостой ход двигате-
ля и установку момента зажига-
ния.
Проверка давления
масла в смазочной
системе
•	Снять датчик давления масла.
•	Присоединить контрольный ма-
нометр на место датчика.
Установка термостата
•	Запустить двигатель и довести
температуру масла в системе до
рабочей (80°С).
*	Замерить давление масла в сис-
теме при соответствующей часто-
те вращения коленчатого вала
двигателя (см. подраздел «Конст-
рукция и технические характери-
стики»),
•	Снять контрольный манометр и
установить на место датчик дав-
ления масла.
Система
охлаждения
Замена охлаждающей
жидкости
В блоке цилиндров нет отвер-
стия слива охлаждающей жидко-
сти из рубашки охлаждения.
•	Снять пробку с расширительно-
го бачка.
•	Отсоединить от блока цилинд-
ров подводящий шланг радиатора
и слить охлаждающую жидкость.
•	Проверить надежность крепле-
ния хомутов шлангов системы ох-
лаждения.
•	Залить охлаждающую жид-
кость до метки МАХ расшири-
тельного бачка.
•	Дать двигателю поработать,
чтобы удалить воздушные пробки
в системе охлаждения.
•	Проверить и при необходимо-
сти довести до нормы уровень
жидкости в расширительном бач-
ке.
Снятие и установка
водяного насоса
Снятие
•	Слить охлаждающую жидкость
из системы.
*	Установить коленчатый вал дви-
гателя в положение, соответству-
ющее ВМТ конца такта сжатия
поршня 1-го цилиндра, совместив
метку на шкиве коленчатого вала
с краем выступа «Z» указателя на
блоке цилиндров.
При установке мас-
ляного насоса вве-
сти выступы веду-
щей шестерни в за-
цепление с лыска-
ми коленчатого ва-
ла
20 —
— Четырехцилиндровый двигатель модели FZ —
Вид на водяной насос со стороны
блока цилиндров:
1 — уплотнительное кольцо
Детали системы охлаждения:
; — радиатор; 2 — пробка заливного отверстия; 3 —датчик включения электровентиля-
тора; 4 — вентилятор; 5 — электродвигатель; 6 — направляющий кожух электровентиля-
тора; 7 —прокладка; 8 —распределительная трубка; 9 —корпус термостата; 10 — тер-
мостат; 11,13 —уплотнительные кольца; 12 —крышка; 14 —водяной насос
•	Отсоединить провод от минусо-
вой клеммы аккумуляторной ба-
тареи.
•	Снять переднюю защитную
крышку ремня привода распреде-
лительного вала.
•	Отпустить болты крепления во-
дяного насоса и ослабить натяже-
ние ремня привода распредели-
тельного вала.
•	Снять ремень привода распре-
делительного вала.
•	Снять водяной насос.
Установка
Тщательно очистить плоско-
сти разъемов и установить новые
прокладки.
•	Установить водяной насос и на-
вернуть болты крепления.
•	Установить ремень привода
распределительного вала. Убе-
диться в совмещении установоч-
ных меток регулировки механиз-
ма газораспределения (см. фото
стр. 15) и правильном натяжении
ремня.
•	Окончательно затянуть болты
крепления водяного насоса.
•	Установить переднюю защит-
ную крышку ремня привода рас-
пределительного вала.
•	Установить н отрегулировать
натяжение ремня привода генера-
тора.
*	Присоединить провод к минусо-
вой клемме аккумуляторной бата-
реи.
•	Залить охлаждающую жид-
кость в систему.
•	Запустить двигатель и удалить
воздушные пробки из системы ох-
лаждения, проверить холостой
ход двигателя и установку момен-
та зажигания.
Система выпуска отработавших газоа:
1 — прокладка; 2 — приемная труба глушителей; 3 — кронштейн крепления приемной
трубы к коробке передач; 4 —дополнительный глушитель; 5 — задняя труба; 6 — основ-
ной глушитель
— 21 —
— Четырехцилиндровый двигатель модели FZ —
Впускной трубопровод и выпускной коллектор:
1,3,5 — прокладки; 2 — впускной трубопровод; 4 — крышка; 6 — теплоизолирующий экран; 7 — кронштейн карбюра-
тора; 8 — выпускной коллектор
— 22 —
GE
Четырехцилиндровые двигатели
моделей ЕР, YN, WV, YP, DT и DS
Конструкция и технические характеристики
Общие сведения
Четырехтактный, четырехцилиндровый, карбюраторный, рядный
двигатель установлен с наклоном вправо по продольной оси автомоби-
ля. Система охлаждения жидкостная. В двигателе применен клапанный
распределительный механизм с верхнерасположеиным распредели-
тельным валом, привод которого осуществляется зубчатым ремнем.
Основные технические характеристики
Характеристики	Модель двигателя					
	ЕР	YN	WV	YP	DT	DS
Диаметр цилиндра, мм	75	79,5	79,5	79,5	81	81
Ход поршня, мм	73,4	80	80	80	77,4	86,4
Рабочий объем, см3	1296	1588	1588	1588	1595	1781
Степень сжатия Компрессия, кг/см^:	9,0	8,2	8,2	8,2	9,0	10
— номинальная	8-11	10-12	10-12	10-12	9-12	10-13
— минимальная	6,5	7,5	7,5	7,5	7,0	7,5
— максимально до- пустимое отклоне- ние между цилинд- рами	3	3	3	3	3	3
Номинальная мощ-	44	55	55	63	55	66
ность «нетто», кВт	(60)/	(75)/	(75)/	(86)/	(75)/	(90)/
(л.с.)/при частоте вра- щения коленчатого ва- ла, об/мин	5600	5600	5600	5600	5000	5200
Максимальный крутя-	100/	121/	121/	127/	125/	145/
щий момент, Н.м/при частоте вращения ко- ленчатого вала, об/мин	3500	3200	3200	3200	2500	3300
Порядок работы цилин- дров	1-3-4-2 (считая со стороны привода рас- пределительного вала)					
Головка цилиндров
Головка цилиндров отлита из алюминиевого сплава. Седла и на-
правляющие втулки клапанов запрессованы в головку цилиндров. Про-
кладка головки цилиндров устанавливается надписью «оЬеп» («верх»)
в сторону головки цилиндров.
Коробление плоскости сопряжения головки сблоком цилиндров, не
более, мм: 0,1.
Допустимая высота головки цилиндров после шлифования, не
менее, мм: 132,60.
Седла клапанов
Седла клапанов изготовлены из стали, полученной методом порош-
ковой металлургии, и замене не подлежат. При обнаружении следов
подгорания или износа, не поддающихся удалению шлифованием, за-
менить головку цилиндров.
Характеристики седел клапанов
Характеристика	Двигатели ЕР, YN, WV и YP		Двигатели DT и DS	
	седла		седла	
	впуск- ных кла- панов	выпуск- ных кла- панов	впуск- ных кла- панов	выпуск- ных кла- панов
Наружный диаметр ра- бочей фаски, мм	33,20	30,80	37,20	32,80
Ширина рабочей фас- ки, мм	2,00	2,40	2,00	2,40
Утопание кромки сед- ла относительно пло- скости головки цилинд- ров, мм Угол фаски Угол верхнего конуса	9,20	9,70 4 3	9,20 5° 3°	9,70
Направляющие втулки клапанов
Направляющие втулки клапанов изготовлены из специальной лату-
ни и запрессованы в головку цилиндров.
Максимально допустимый предельный зазор (при износе) между
стержнем клапана и направляющей втулкой (методика измерения опи-
сана на стр. 47), мм:
—	для впускных клапанов: 1,0;
—	для выпускных клапанов: 1,3.
Диаметр отверстия в направляющих втулках клапанов, мм: 8,013-
8,035.
Клапаны
Клапаны расположены в головке цилиндров в ряд под углом 90° к
вертикальной оси цилиндров и приводятся в действие непосредственно
кулачками распределительного вала через толкатели. Выпускные кла-
паны шлифовке не подлежат.
Характеристики клапанов
Характеристика	Двигатели ЕР, YN, WV и YP		Двигатели DT и DS	
	впуск- ные кла- паны	выпуск- ные кла- паны	впуск- ные кла- паны	выпуск- ные кла- паны
Наружный диаметр голо- вки, мм	34,00	31,00	38,00	33,00
Номинальный диаметр стержня клапана, мм	7,97	7,95	7,97	7,95
Максимальная ширина ра- бочей фаски клапана (по- сле шлифования), не бо- лее, мм	3,5	не шли- фуется	3,5	не шли- фуется
Минимальная высота кромки головки клапана (после шлифования), не ме- нее, мм Общая длина клапана, мм:	0,5	не шли- фуется	0,5	не шли- фуется
— номинальная	98,70	98,50	98,70	98,50
— минимальная Угол рабочей фаски	98,20	98,00 4	98,20	98,00
Зазоры в механизме привода клапанов
Зазор между кулачками распределительного вала и регулировоч-
ными шайбами при температуре охлаждающей жидкости выше 35°С
должен быть 0,25± 0,05 мм для впускных клапанов и 0,45± 0,05 —
для выпускных клапанов, на холодном двигателе соответственно
0,20± 0,05 и 0,40± 0,05 мм.
Зазор регулируется подбором толщины регулировочных шайб,
устанавливаемых на верхние торцы толкателей. В запасные части
поставляются регулировочные шайбы толщиной от 3,00 до 4,25 мм
с интервалом через каждые 0,05 мм.
Примечание. С мая 1981 г. в верхней части стержней клапанов
стало три кольцевых канавки для выступов сухарей вместо
одной. При замене сухарей и тарелок пружин устанавливать
клапаны измененной конструкции. На одном и том же двига-
теле допустима установка клапанов как прежней, так и изме-
ненной конструкции.
Пружины клапанов
Каждый впускной и выпускной клапан имеет две пружины. Пружины
впускных и выпускных клапанов одинаковые.
Толкатели
Толкатели клапанов расположены непосредственно в головке ци-
линдров. На верхние торцы толкателей устанавливаются регулировоч-
ные шайбы различной толщины для регулировки тепловых зазоров кла-
панов.
— 23 —
— Четырехцилиндровые двигатели моделей ЕР, YN, WV, YP, DT и DS —
Блок цилиндров
Блок цилиндров безгильзовый, чугунный. В нижней части блока ци-
линдров выполнено пять опор для вкладышей коренных подшипников
коленчатого вала. Крышки коренных подшипников обработаны окон-
чательно совместно с блоком н поэтому они невзаимозаменяемы.
Зазор между поршнем и цилиндром для новых деталей, мм: 0,03.
Максимально допустимый зазор (при износе), мм: 0,08.
Диаметры цилиндров
Диаметр цилиндров, мм	Модель двигателя
	ЕР	YN, WV, YP	DT, DS
Номинальный	75,01	79,51	81,01
1-й ремонтный размер	75,26	79,76	81,26
2-й ремонтный размер	75,51	80,01	81,51
3-й ремонтный размер	76,01	80,51	82,01
Диаметр цилиндра измеряется нутромером в трех поясах как в про-
дольном, так и в поперечном направлениях двигателя на расстоянии 10
мм от верхней и нижней кромки и в середине.
Кривошипно-шатунный механизм
Коленчатый вал
Коленчатый вал стальной, кованый. Вал пятиопорный. В верхних
вкладышах коренных подшипников имеются смазочные канавки. На
щеках вала имеется четыре противовеса, откованных вместе с валом.
Диаметр коренных шеек, мм:
-	пп-0.022
— номинальный: 54,00-0,042,'
— 1-й ремонтный размер: 53,75-8$4?;
— 2-й ремонтный размер: 53,50-8’842;
— 3-й ремонтный размер: 53,25-8$42-
Диаметр шатунных шеек
Диаметр шатунных шеек, мм	Модель двигателя	
	YN, WV, YP	ЕР, DT, DS
Номинальный	46,OOZ8;O42	47,80=8:8^?
1-й ремонтный размер	45,75z8:8ii	47,55=8;8Й
2-й ремонтный размер	45,50=8:83?	47,30=8:84?
3-й ремонтный размер	45,25=8:04?	47,05Z8;§42
Осевой зазор коленчатого вала, мм:
— номинальный: 0,07-0,17;
— предельно допустимый: 0,25.
Зазор между вкладышами и коренными шейками коленчатого ва-
ла, мм:
— номинальный: 0,03-0,08;
— предельно допустимый (при износе): 0,17.
Поршни
Поршни изготовлены из алюминиевого сплава со стальными встав-
ками. На каждом поршне установлено два компрессионных и одно мас-
лосъемное кольца. Для установки поршня в цилиндр на днище имеется
стрелка, которая должна быть обращена в сторону привода распреде-
лительного вала. Диаметр поршня измеряется на расстоянии 15 мм от
кромки юбки поршня под углом 90” относительно оси поршневого
пальца. Максимально допустимое отклонение диаметра поршня от но-
минального размера в эксплуатации не должно превышать 0,04 мм.
Наружные диаметры поршней
Наружный диаметр пор- шней, мм	Модель двигателя		
	ЕР	YN, WV, YP	DT, DS
Номинальный	74,98	79,98	80,98
1-й ремонтный размер	75,23	79,73	81,23
2-й ремонтный размер	75,48	79,98	81,48
3-й ремонтный размер	75,98	80,48	81,98
Расстояние от днища поршня до верхней точки отверстия под пор-
шневой палец в бобышке поршня, мм:
— двигатели YN, WV, YP: 30,7;
— двигатель DT: 25,6;
— двигатель DS: 22,2;
— двигатель ЕР: 27,9.
Глубина углубления в днище поршня, мм:
— двигатели YN, WV, YP: 6,0;
— двигатель DT: 2,3;
— двигатель DS: 4,4;
— двигатель ЕР: 0,8.
Диаметр отверстия под поршневой палец, мм:
— двигатели YN, WV, YP: 22;
— двигатели DT, DS, ЕР: 20.
Поршневые пальцы
Поршневой палец плавающий. От осевого перемещения он удержи-
вается двумя стопорными кольцами.
Длина поршневых пальцев, мм:
— двигатели ЕР, DT, DS: 54;
— двигатель YN: 63;
— двигатели YP, WV: 55.
Наружный диаметр поршневых пальцев, мм:
— двигатели ЕР, DT, DS: 20;
— двигатели YN, YP, WV: 22.
Поршневые пальцы подбираются в зависимости от диаметра отвер-
стия под палец в поршне. При сборке палец, поршень и шатун комплек-
товать из деталей только одной размерной группы. Этим обеспечивает-
ся необходимый натяг между пальцем и бобышкой поршня и зазор
между Пальцем и втулкой верхней головки шатуна.
Поршневые кольца
На каждом поршне установлено три кольца: два компрессионных и
одно маслосъемное. Маслосъемное кольцо составное, из двух или трех
элементов.
Характеристики поршнеаых колец
Кольцо	Зазор в замке, мм		Зазор между кольцом и канавкой, мм	
	номиналь- ный	предельно допусти- мый при износе	номиналь- ный	предельно допусти- мый при износе
Верхнее и ниж- нее компресси- онные кольца Маслосъемное кольцо	0,30-0,45 0,25-0,50/ 0,25-0,40*	1,00 1,00	0,02-0,05	0,15
*В числителе указаны значения для кольца из двух элементов, в
знаменателе из трех.
Шатуны
Шатуны стальные, кованые, со стержнем двутаврового сечения, с
тонкостенными вкладышами. В верхнюю головку шатуна запрессована
втулка. На нижней головке и крышке шатуна имеются технологические
приливы, показывающие, как правильно их устанавливать. Приливы
должны быть направлены в сторону привода распределительного вала.
Расстояние между осями отверстий верхней и нижней головок ша-
туна, мм:
— двигатели YN, YP, WV: 136;
— двигатели ЕР, DT, DS: 144.
Болты крепления крышек нижних головок шатунов двигателей ЕР,
DT и DS отличаются от болтов, примененных на двигателях YN, YP и
WV. Эти отличия приведены в таблице.
Характеристики	Модель двигателя	
	YN, YP, WV	ЕР, DT, DS
Резьба	М9х1 (15 мм)	М8х1 (25 мм)
Средняя часть	Со шлицами	С лысками
Головка	Полукруглая	Коническая
Болты М8х1 крышек шатунов должны заменяться при каждой раз-
борке шатуна.
Предельно допустимый зазор в эксплуатации между вкладышами и
шейками коленчатого вала, мм: 0,12.
Максимальный осевой зазор шатуна на шейке коленчатого вала,
мм: 0,37.
Зазор между поршневым пальцем и верхней головкой шатуна, мм:
0,003-0,007.
Диаметр отверстия, мм:
— верхней головки шатуна: 20,0;
— нижней головки шатуна: 50,6.
— 24 —
— Четырехцилиндровые двигатели моделей ЕР, YN, WV, YP, DT и DS —
Механизм газораспределения
В двигателе применен клапанный распределительный механизм с
верхним расположением распределительного вала, привод которого
осуществляется зубчатым ремнем от шкива коленчатого вала. Натяже-
ние ремня обеспечивается эксцентриковым роликом.
Распределительный вал
Распределительный вал пятиопорный.
Максимальное осевое перемещение распределительного вала при
снятых толкателях и установленных крышках подшипников с 1-го по
5-й, мм: 0,15.
Радиальное биение шеек вала, не более, мм: 0,01.
Распределительный вал двигателей ЕР и DT маркирован голубым
пояском, нанесенным между первым и вторым кулачками.
В запасные части поставляются перешлифованные распределитель-
ные валы в сборе с подшипниками. В этом случае распределительный
вал маркируется желтой меткой.
Диаметр шеек распределительного вала, мм:
—	номинальный: 26,00;
—	ремонтный размер: 25,75.
Фазы газораспределения (при расчетном нулевом зазо-
ре между кулачками распределительного вала и регули-
ровочными шайбами и высоте подъема клапана 1 мм)
Показатель	Модель двигателя		
	YN, YP, WV	DS	ЕР, DT
Начало открытия впускного			
клапана до ВМТ такта впуска с опережением Закрытие впускного клапана	4°	1°	5’
после НМТ такта сжатия с за- паздыванием Начало открытия выпускного	46°	37°	21°
клапана до НМТ рабочего хо- да с опережением Закрытие выпускного клапана	44°	42’	41°
после ВМТ такта выпуска с за- паздыванием	6°	2°	3°
При правильной установке механизма газораспределения метка
«О», соответствующая ВМТ конца такта сжатия поршня 1-го цилиндра
на маховике, должна быть совмещена с меткой на картере сцепления,
а метка на зубчатом шкиве распределительного вала должна быть про-
тив метки на шкиве промежуточного вала.
Промежуточный вал
Привод промежуточного вала осуществляется зубчатым ремнем от
шкива коленчатого вала. Промежуточный вал приводит в действие топ-
ливный насос, датчик-распределитель зажигания и масляный насос.
Диаметр шеек промежуточного вала, мм:
—	передней: 42,95;
—	задней: 41,95.
Зубчатый ремень привода распределительного вала
Марка и тип: Pirelli 121 R 180 нли Uniroyal Powergrip 41121.
Натяжение ремня считается нормальным, если в середине ветви
между шкивами распределительного и промежуточного валов ремень
закручивается не более чем на 90е усилием большого и указательного
пальцев.
Смазочная система
Двигатели имеют систему смазки под давлением.
Масло под действием разрежения засасывается через сетчатый
фильтр маслоприемника из масляного картера и нагнетается шестерен-
чатым масляным насосом в масляный фильтр. Очищенное масло посту-
пает в масляную магистраль блока цилиндров и из нее подводится к
коренным подшипникам коленчатого вала, к шатунным подшипникам, а
через каналы в головке цилиндров — к подшипникам распределитель-
ного вала.
Масляный насос
Масляный насос шестеренчатого типа приводится во вращение ше-
стерней промежуточного вала. В крышке масляного насоса размещен
редукционный клапан.
Зазор между зубьями шестерен, мм:
—	номинальный: 0,05;
—	максимальный: 0,20.
Зазор между наружным диаметром шестерен и расточкой в корпусе
насоса, не более, мм: 0,15.
2
Давление масла в системе смазки, не менее, кг/см :
—	на холостом ходу: 0,30±0,15;
—	при частоте вращения коленчатого вала 2000 об/мин:
2,0+0,20.
Датчики давления масла
До августа 1982 г. применялся датчик давления масла (с коричне-
вым изолятором), замыкавший цепи питания контрольной лампы в ком-
бинации приборов при падении давления масла в смазочной системе
2
ниже 0,3 кг/см на холостом ходу. С августа 1982 г. дополнительно
устанавливался датчик давления масла (с белым изолятором), который
замыкает цепи питания контрольной лампы при снижении давления до
2
менее 1,8 кг/см при частоте вращения коленчатого вала 2100 об/мин.
Масляный фильтр
Масляный фильтр со сменным фильтрующим элементом включен
последовательно с главной масляной магистралью двигателя.
Марка и тип фильтрующего элемента: Purolator PC 252.
Моторное масло
Емкость смазочной системы, л:
—	двигатели YN, WV, DT, YP со штампованным масляным кар-
тером: 3,0 (включая 0,5 л в масляном фильтре);
—	двигатели YN, WV, DT, YP с алюминиевым масляным карте-
ром, DS, ЕР: 3,5 (включая 0,5 л в масляном фильтре).
Используемое масло: SAE 5W20, 10W40, 15W50 или 20W40; по API SE.
Периодичность замены масла: через каждые 15000 км пробега с за-
меной масляного фильтра.
Система охлаждения
В двигателе применена жидкостная система охлаждения с принуди-
тельной циркуляцией. Система охлаждения включает водяную рубашку
двигателя, радиатор, расширительный бачок, центробежный водяной
насос, термостат и электровентилятор.
Термостат
Температура начала открытия основного клапана, ’С: 85.
Температура полного открытия основного клапана, ’С: 105.
Ход поршня основного клапана, мм: 7.
Водяной насос
Водяной насос установлен в передней части слева в блоке цилинд-
ров. Он приводится во вращение клиновым ремнем одновременно с ге-
нератором.
Ремень привода генератора и водяного насоса
Тип и марка ремня: 9,5x950 La Continental В260 или Gates.
Натяжение ремня считается нормальным, если прогиб ремня при
сильном нажатии большим пальцем на середину ветви ремня между
шкивами коленчатого вала и генератора находится в пределах IQ-
15 мм.
Расширительный бачок
Давление открытия редукционного клапана в пробке бачка,
кг/см^: 1,2-1,5.
Электровентилятор
Включение и выключение электродвигателя вентилятора осуществ-
ляется датчиком включения злектровентилятора, расположенным на
левом бачке радиатора.
Марка электровентилятора: Bosch или AEG.
Температура включения электродвигателя вентилятора, °C: 93-98.
Температура выключения электродвигателя вентилятора, °C: 88-93.
Охлаждающая жидкость
Емкость систем охлаждения двигателя и отопления салона, л:~6,0.
Применяемая охлаждающая жидкость: смесь дистиллированной
воды и антифриза типа «G10» в соотношении 60% и 40% (при темпе-
ратуре до —25°С).
Периодичность замены: через каждые 22500 км пробега.
Система питания
Топливный бак
Пластмассовый топливный бак установлен за задней осью.
Емкость топливного бака, л: 60.
Топливный насос
Механический топливный насос диафрагменного типа приводится в
действие эксцентриком промежуточного вала.
Марка: Pierburg.
2
Давление подачи топлива, кг/см : 0,20-0,25.
Воздушный фильтр
Воздушный фильтр со сменным сухнм фильтрующим элементом, с
устройством автоматического подогрева поступающего воздуха, управ-
ляемым пневмоприводом и терморегулятором.
Марка и тип: Mann С 2852.
— 25 —
— Четырехцилиндровые двигатели моделей ЕР, YN, WV, YP, DT и DS —
Карбюраторы
Карбюратор Keihin 26-30 DC
На двигателе модели ЕР устанавливался карбюратор Keihin 26-30
DC эмульсионного типа, двухкамерный, с последовательным открыти-
ем дроссельных заслонок. В карбюраторе имеются две главные дози-
рующие системы 1-й и 2-й камер, система холостого хода 1-й камеры с
переходной системой, переходная система 2-й камеры, система блоки-
ровки 2-й камеры, экономайзер мощностных режимов, ускорительный
насос, пусковое устройство, электромагнитный запорный клапан холо-
стого хода.
Тарировочные данные карбюратора Keihin 26-30 DC
Показатели	1-я каме- ра	2-я каме- ра
Диаметр диффузора, мм Главная дозирующая система:	20	26
маркировка топливного жиклера	110	150
маркировка воздушного жиклера Система холостого хода:	115	115
маркировка топливного жиклера	45	-
маркировка воздушного жиклера Экономайзер мощностных режимов:	115	-
маркировка топливного жиклера Ускорительный насос:	40	-
диаметр распылителя, мм	0,45	-
3 подача топлива за один цикл, см	0,78±0,12	-
Диаметр отверстия игольчатого клапана, мм	2,5	
Уровень топлива в поплавковой камере, мм	9,0±1,0	
Пусковой зазор воздушной заслонки, мм	4,6 ±0,15	-
Частота вращения коленчатого вала холодно- го двигателя на холостом ходу (ускоренный холостой ход), об/мин	4000-4400	
Частота вращения коленчатого вала прогрето- го двигателя на холостом ходу, об/мин	750-850	
Содержание окиси углерода (СО) в отработав- ших газах, не более, %	0,5-1,5	
Карбюратор Pierburg 1ВЗ
На двигателях моделей YN, WV устанавливался карбюратор Pier-
burg 1ВЗ эмульсионного типа, однокамерный, с автоматическим уст-
ройством пуска и подогрева смешанного типа, в котором используется
биметаллическая пружина с электроподогревом и циркуляция нагретой
жидкости из системы охлаждения двигателя, с ускорительным поршне-
вым насосом, экономайзером мощностных режимов, эконостатом, с
электроподогревом корпуса карбюратора, подогревом воздуха перед
впускным трубопроводом и электромагнитным запорным клапаном си-
стемы холостого хода.
Тарировочные данные карбюратора Pierburg 1ВЗ
Показатели	Модель двигателя	
	YN	WV
Диаметр диффузора, мм	26	
Главная дозирующая система:		
маркировка топливного жиклера	X 125 (X 122,5)*	
маркировка воздушного жиклера Система холостого хода:	100	
маркировка топливного жиклера	50	
маркировка воздушного жиклера	130	
Экономайзер мощностных режимов:		
маркировка топливного жиклера	110	102,5
Эконостат:		
маркировка топливного жиклера	37,5	
маркировка воздушного жиклера	130	
Ускорительный насос:		
диаметр распылителя, мм	0,40 (0,55)	
4	3 подачи топлива за 1 цикл, см	0 9±0.15	
		
Диаметр отверстия игольчатого клапана, мм	2,0	1,75
Пусковые зазоры воздушной заслонки, мм:		
Показатели	Модель двигателя	
	YN	WV
1 ступени	2,0 (2,4)± 0,15	2,2 (2,4)± 0,15
II ступени	4,3±0,15	3,5 (3,3)± 0,15
Маркировка крышки автоматического пусково- го устройства	213	253
Частота вращения коленчатого вала холодно- го двигателя на холостом ходу (ускоренный холостой ход), об/мин	3500-3900 (3900)	
Частота вращения коленчатого вала прогрето- го двигателя на холостом ходу, об/мин	900-1000	
Содержание окиси углерода (СО) в отработав- ших газах, %	0,5-1,5	
*В скобках указаны данные для автомобилей с автоматической
трансмиссией.
Карбюратор Pierburg 2В5
На двигателе модели YP устанавливался карбюратор Pierburg 2В5
эмульсионного типа, двухкамерный, с последовательным открытием
дроссельных заслонок.
В карбюраторе имеются две главные дозирующие системы 1-й и 2-й
камер, системы холостого хода 1-й и 2-й камер с переходными систе-
мами, экономайзер мощностных режимов, поршневой ускорительный
насос. Карбюратор с автоматическим пусковым устройством и электро-
магнитным запорным клапаном системы холостого хода.
Тарировочные данные карбюратора Pierburg 2В5
Показатели	1-я каме- ра	2-я каме- ра
Диаметр диффузора, мм Главная дозирующая система:	24	28
маркировка топливного жиклера	X 117,5	X 125
маркировка воздушного жиклера Система холостого хода:	135	92,5
маркировка топливного жиклера	52,5	40
маркировка воздушного жиклера Переходная система:	135	125
маркировка топливного жиклера	42,5	130 (100)*
маркировка воздушного жиклера Экономайзер мощностных режимов:	130	180
маркировка топливного жиклера Ускорительный насос:	65 I	
маркировка распылителя	65	
подача топлива за 1 цикл	1,0±0,15 (0,9±0,15)	
Расстояние между поплавком и плоскостью крышки карбюратора, мм	28±1	30±1
Диаметр отверстия игольчатого клапана, мм Пусковые зазоры воздушной заслонки, мм:	2,0	2,0
I ступени	1,8±0,15	
II ступени	3,9±0,15 (3,7±О,15)	
Пусковой зазор дроссельной заслонки, мм	0,65±0,05	
Маркировка крышки автоматического пуско- вого устройства	232	
Частота вращения коленчатого вала холод-	3350-3450 (3550-	
ного двигателя на холостом ходу (ускорен- ный холостой ход), об/мин	3650)	
Частота вращения коленчатого вала прогре- того двигателя на холостом ходу, об/мин	900-1000	
Содержание окиси углерода (СО) в отрабо- тавших газах, %	0,5-1,5	
*В скобках указаны данные для автомобилей с автоматической
трансмиссией.
Карбюратор Pierburg 2Е2
На двигателях моделей DS и DT устанавливался карбюратор Pie» -
burg 2Е2 эмульсионного типа, двухкамерный, с последовательным от-
крытием дроссельных заслонок.
В карбюраторе имеются две главные дозирующие системы 1-й и 2-й
— 26 —
— Четырехцилиндровые двигатели моделей ЕР, YN, WV, YP, DT и DS —
камер, система холостого хода 1-й камеры с переходной системой, пе-
реходная система 2-й камеры, экономайзер мощностных режимов, эко-
ностат, диафрагменный ускорительный насос, автоматическое устрой-
ство пуска и подогрева смешанного типа, в котором используются би-
металлическая пружина с электроподогревом и циркуляция нагретой
жидкости из системы охлаждения двигателя и применены пневмопри-
вод воздушной заслонки и устройство электроподогрева впускного
трубопровода. Карбюратор имеет пневмопривод дроссельной заслон-
ки 1-й камеры, управляющий ее перемещениями на режимах холостого
ходе и принудительного холостого хода, а также пневмопривод дрос-
сельной заслонки 2-й камеры. На принудительном холостом ходу вклю-
чается экономайзер принудительного холостого хода.
Устройство подогрева впускного трубопровода
Потребляемая сила тока при измерении на автомобиле, А: 20-30.
Номинальное сопротивление при температуре 20’С, Ом: 0,25-0,50.
Электромагнитный запорный клапан холостого хода
Сопротивление обмотки, Ом: 30-40.
Частота вращения коленчатого вала, соответствующая включению
клапана, об/мин: 1200.
Управление устройством подогрева впускного
трубопровода
Температура замыкания контакта при измерении между штекерами
«+» и «R», ‘С: <55.
Температура размыкания контакта при измерении между штекера-
ми «+» и «R», ’С:>65.
Управление биметаллической пружиной автомата пуска
и подогрева
Температура размыкания контакта при измерении между штекера-
ми «+» и «С», °С:<33.
Температура замыкания контакта при измерении между штекерами
«+» и «С», "С:>42.
Пневмоклапан с тепловым реле времени
Номинальное сопротивление при температуре 20-30°С, Ом: 6,0±1,2.
Температура, ’С:
—	открытия клапана: ниже «плюс» 4;
—	закрытия клапана: выше «плюс» 15.
Система зажигания
Система зажигания бесконтактная, включающая датчик-распреде-
мм рт.ст. 100	200	300
Тарировочные данные карбюратора Pierburg 2Е2
Показатели	1-я камера	2-я камера
Диаметр диффузора, мм Главная дозирующая система:	22	26
маркировка топливного жиклера	X 107,5/Х 105*	X 127,5/Х 120
Маркировка воздушного жиклера с эмуль- сионной трубкой Система холостого хода:	80/100	105/100
маркироака топливного жиклера Эконостат:	42,5/40	-
диаметр топливного жиклера, мм Ускорительный насос:	-	0,70/1,25
3	1.0±0.20/1.10±0.15	
подача топлива за один цикл, см		
диаметр отверстия распылителя, мм Пусковые зазоры воздушной заслонки, мм:	0,35 (0,50)** I	
1 ступени	2,3±0,15 (2,7± 0,15)/1,8±0,15	
II ступени	4,7±0,15 (5,7±0,15)/ 4,0±0,15 (3,9±0,15)	
Маркировка крышки автомата пуска и по- догрева	258	
Частота вращения коленчатого вала хо- лодного двигателя на холостом ходу (ус- коренный холостой ход), об/мин	2800-3200	
Частота вращения коленчатого вала про- гретого двигателя на холостом ходу, об/мин	700-800	
Содержание окиси углероде (СО) в отра- ботавших газах, %	0,5-1,5	
Характеристики автоматического опережения зажигания регулято-
ров датчиков-распределителей зажигания (в левом верхнем углу
графиков указана модель двигателя):
А — характеристика центробежного регулятора; Б — характеристи-
ка вакуумного регулятора при опережении зажигания; Б' — харак-
теристики вакуумного регулятора при запаздывании зажигания.
При проверке на стенде датчика-распределителя, снятого с двигате-
ля, указанные на графиках величины делятся на два. При проверке
ив двигателе прибавьте величину начального момента зажигания
*В числителе указаны данные для карбюратора двигателя модели
DT, в знаменателе — для карбюратора двигателя модели DS.
**В скобках указаны данные для автомобилей с автоматической
трансмиссией.
— 27 —
— Четырехцилиндровые двигатели моделей ЕР, YN, WV, YP, DT и DS —
ММ рт.ст. 100	200	300
Угол опережения зажигания до ВМТ на холостом ходу при присое-
диненном шланге к вакуумному регулятору датчика-распределителя за-
жигания:
—	двигатель YP: 0°±Г;
—	двигатели DT, DS: 18°±1°.
Коммутатор
Коммутатор преобразует управляющие импульсы генераторного
датчика в импульсы тока в первичной обмотке катушки зажигания. Он
имеет семиштекерный разъем (штекер № 7 резервный). Спустя 1,5 с
после остановки валика датчика-распределителя зажигания специаль-
ная цепь коммутатора плавно разрывает цепь питания катушки зажига-
ния, предупреждая искрообразование. Тем самым не допускается чрез-
мерный нагрев катушки зажигания с низким значением сопротивления
первичной обмотки.
Марка и каталожный №: Bosch 0 227 100 104.
Катушка зажигания
Марка н каталожный №: Bosch 0 221 122 022.
Сопротивление первичной обмотки при температуре 20°С, Ом:
0,52-0,76.
Сопротивление вторичной обмотки при температуре 20”С, кОм:
2,4-3,5.
к
S
X
л
L.
X
X
л
л
к
X
X
0J
X
0J
Q.
0J
с
о
с;
о
L-
Характеристики автоматического опережения зажигания регулято-
ров датчиков-распределителей зажигания (в левом верхнем углу
графиков указана модель двигателя):
А — характеристика центробежного регулятора; Б — характеристи-
ка вакуумного регулятора при опережении зажигания. При провер-
ке на стенде датчика-распределителя, снятого с двигателя, указан-
ные на графиках величины делятся на два. При проверке на двига-
теле прибавьте величину начального момента зажигания
Датчик-распределитель зажигания
Датчик-распределитель зажигания марки Bosch экранированный,
четырехискровый, с вакуумным и центробежными регуляторами опере-
жения зажигания, с распределителем тока высокого напряжения с осе-
выми выводами, с встроенным микроэлектронным датчиком (генерато-
ром) управляющих импульсов, с изменением фазового угла возникаю-
щего напряжения. Он приводится во вращение от косозубой шестерни
промежуточного вала. Направление вращения левое (со стороны при-
вода распределительного вала). Величина напряжения, вырабатывае-
мого генераторным датчиком, находится в пределах 0-2 В. Сопротивле-
ние ротора распределителя (маркировка «R1»), Ом: 1000.
Номера датчиков-распределителей зажигания по каталогу фирмы
Bosch:
—	двигатель ЕР: 0 237 020 096;
—	двигатели YN, WV: 0 237 020 038;
—	двигатель YP: 0 237 022 008;
—	двигатель DS: 0 237 020 063 (до мая 1983 г.); 0 237 020 086
(с мая 1983 г.).
Угол опережения зажигания до ВМТ на холостом ходу при отсоеди-
ненном от вакуумного регулятора датчика-распределителя зажигания
шланге:
—	' двигатель ЕР: 6*±Г;
—	двигатели YN, WV: 9"±Г.
Свечи зажигания
Марка	Модель двигателя		
	WV, YN, YP	ЕР, DT	DS
Bosch Веги Champion	W7D, W7DC 14-7 D, 14-7 DU, RS 35 N8Y, N7YC	W7D, W7DC 14-7 D, 14-7 DU N8Y, N7YC	W6DO 14-6 DU N79Y
Зазор между электродами, мм: 0,6-0,8.
Провода высокого напряжения
Провода высокого напряжения снабжены помехоподавляющими
наконечниками.
Сопротивление проводов высокого напряжения, кОм:
—	центральный провод: 22,0±0,8;
—	остальные провода: 6,0±1,4.
Сопротивление помехоподавляющих наконечников, кОм:
—	со стороны свечи зажигания: 1,0±0,4;
—	со стороны датчика-распределителя зажигания: 5,0±1,0.
Моменты затяжки основных
резьбовых соединений, кгс.м
Болты крепления головки цилиндров: 1-й прием: 4,0; 2-й прием: 6,0;
3-й прием: довернуть на 180*.
Болт крепления зубчатого шкива коленчатого вала: 20,0*.
Гайки шпилек крепления корпусов подшипников распределительно-
го вала: 2,0.
Болт крепления зубчатого шкива распределительного вала: 8,0.
Гайка шпильки крепления натяжителя ремня: 4,5.
Болт крепления зубчатого шкива промежуточного вала: 8,0.
Болт крепления крышек коренных подшипников: 6,5.
Болт крепления маховика (предварительно нанести на резьбу спе-
циальный клей): 7,5**.
Гайка болта крышки шатуна: 1-й прием: 3,0; 2-й прием: довернуть
на 180".
Болты крепления М12 коробки передач к двигателю: 5,5.
Болт крепления кронштейна подвески силового агрегата к блоку
цилиндров: 3,5.
*Для крепления зубчатого шкива коленчатого вала можно исполь-
зовать болт с 12-ти гранной головкой, который подлежит замене при
каждом снятии шкива и ставится без шайбы. Смазать моторным маслом
резьбу и опорную поверхность головки болта. Затянуть болт в два при-
ема: 1-й прием: 9,0 кгс.м; 2-й прием: довернуть на 90е
**Можно затягивать болт в два приема: 1-й прием: 3,0 кгс.м; 2-й
прием: довернуть на 90е.
28 —
— Четырехцилиндровые двигатели моделей ЕР, YN, WV, YP, DT и DS —
Проверка и ремонт
Регулировки двигателя
Проверка и регулировка
зазоров в механизме
привода клапанов
Проверка
•	Прогреть двигатель до рабочей
температуры (температура ох-
лаждающей жидкости выше
+35°С, головка цилиндров при
этом должна быть на ощупь теп-
лой).
•	Отсоединить от карбюратора
шланг подачи топлива, закрыть
отверстия шланга и патрубка кар-
бюратора заглушками. Снять
крышку головки цилиндров.
•	Поворачивая коленчатый вал
ключом за болт крепления зубча-
того шкива, установить последо-
вательно каждый кулачок распре-
делительного вала затылочной
частью на торец толкателя и из-
мерить набором щупов зазор
между затылком кулачка и ре-
гулировочной шайбой на толкате-
ле клапана.
Предупреждение. Не реко-
мендуется > поворачивать
непосредственно распреде-
яитеяьный вал за болт
крепления шкива, чтобы не
повредить зубчатый ре-
мень.
Регулировка
Первую после ремонта регу-
лировку зазоров клапанов произ-
водить на холодном двигателе.
Отрегулировать зазоры клапанов,
если при проверке будут выявле-
ны отклонения от допустимых ве-
личин.
Регулировка зазоров в механизме
привода клапанов. Проверка зазо-
ра между затылком кулачка и регу-
лировочной шайбой на торце тол-
кателя
Система питания
Снятне регулиро-
вочной шайбы с
помощью приспо-
собления VW 546
и съемника 10 208
Топливный насос
Топливный насос крепится
двумя гайками через теплоизоля-
ционную прокладку и уплотни-
Зазоры в механизме
привода клапанов
Зазор между кулачками рас-
пределительного вала и регу-
лировочными шайбами на про-
гретом двигателе должен быть
0,25±0,05 мм для впускных
клапанов н 0,45±0,05 мм для
выпускных клапанов, на холод-
ном двигателе соответственно
0,20±0,05 и 0,40±0,05 мм.
•	Записать величины зазора Зи
для каждого клапана.
•	Установить клапан одного из
цилиндров (Na 1, 3, 4 или 2) в по-
ложение максимального зазора
между кулачком н регулировоч-
ной шайбой, нагрузив таким об-
разом толкатели противополож-
ного цилиндра (Na 4, 2, 1, 3), отре-
гулировать зазор.
•	Приспособлением VW 546 уто-
пить толкатели впускного и выпу-
скного клапанов внутрь головки
цилиндров. Развернуть прорезь
толкателя перпендикулярно оси
распределительного вала и спе-
циальным съемником 10 208 из-
влечь регулировочную шайбу
клапана.
•	Измерить микрометром толщи-
ну Т снятой шайбы и рассчитать
толщину новой шайбы по форму-
ле:
Тн=Т+Зи—Зн,
где:
Тн — толщина новой шайбы;
Т — толщина снятой шайбы;
Зи — измеренный зазор;
Зн — номинальный зазор.
•	Подобрать шайбу нужной тол-
щины и установить ее на толка-
тель меткой в сторону толкателя.
•	Снять приспособление VW 546.
•	Аналогичным образом отрегу-
лировать зазоры у остальных кла-
панов.
• Окончательно отрегулировать
клапанные зазоры на прогретом
двигателе, если первоначально
регулировка проводилась на хо-
лодном двигателе.
тельное кольцо. Корпус и крышка
насоса неразъемные, т.е. насос
ремонту не подлежит и в случае
неисправности заменяется.
Проверка давления пода-
чи топлиаатопливным на-
сосом
- Подсоединить шланги маномет-
ра к топливному насосу и карбю-
ратору.
• Запустить двигатель и измерить
давление подачи топлива, кото-
рое на холостом ходу должно
2
быть в пределах 0,20-0,25 кг/см .
Давление на выходе топлив-
ного насоса не регулируется. При
падении давления ниже допусти-
мого заменить топливный насос.
Детали топливного насоса:
1 — уплотнительное кольцо;
2 — теплоизолирующая про-
кладка; 3 — насос; 4 — при-
надлежности
Карбюратор Keihin
26-30 DC
Особенности конструкции и
тарировочные данные карбюра-
тора Keihin 26-30 DC приведены в
подразделе «Конструкция и тех-
нические характеристики».
Принцип действия
Пусковое устройство
Обогащение горючей смеси
при пуске холодного двигателя
обеспечивается закрытием воз-
душной заслонки 1 (см. схему) со
смещенной осью. Воздушная за-
слонка имеет механический при-
вод, который состоит из рукоят-
ки, тяги, оболочки и рычага. Од-
новременно с закрытием воздуш-
ной заслонки под действием раз-
режения приоткрывается дрос-
сельная заслонка 2 1-й камеры.
Это приводит к повышению ча-
стоты вращения коленчатого
вала для ускорения прогрева
двигателя.
При переходе двигателя на
рабочие режимы работы система
3-х тяг и рычагов открывает воз-
душную заслонку, исключая та-
ким образом переобогащение го-
рючей смеси при открытии дрос-
сельной заслонки 1-й камеры.
Система холостого хода и
переходная система
Из поплавковой камеры топ-
ливо подается через главный топ-
ливный жиклер 4 1-й камеры по
каналу к топливному жиклеру 5
холостого хода. На выходе из
жиклера 5 топливо смешивается с
воздухом, выходящим из верти-
кального канала после воздушно-
го жиклера 6 холостого хода.
Эмульсия проходит через канал,
проходное сечение которого на
принудительном холостом ходу
перекрывается электромагнит-
ным запорным клапаном 7, и выхо-
дит под дроссельную заслонку че-
— 29 —
— Четырехцилиндровые двигатели моделей ЕР, YN, WV, YP, DT и DS —
Детали воздушного фильтра:
А — воздушный фильтр двигателя модели YP; Б — воз-
душный фильтр двигателей моделей ЕР, YN, WV, DT, DS.
1 —фильтрующий элемент; 2,9 — терморегуляторы; 3 —
прокладка; 4 — кронштейн (только на двигателях DT и
DS); 5 — корпус воздушного фильтра; 6 — трубка забора
подогретого воздуха; 7 — заборник подогретого воздуха;
8 —вакуумный регулятор; 9 — терморегулятор; 10 —
шланг забора воздуха (кроме двигателей моделей YN и WV)
Детали карбюратора Keihin:
1	— крышка карбюратора; 2 — игольчатый клапан; 3 —
рычаг управления дроссельной заслонкой 2-й камеры;
4	—регулировочный винт количества смеси холостого
хода; 5 — ограничительный винт приоткрытия дроссель-
ной заслонки 2-й камеры; 6 — ось дроссельной заслон-
ки 2-й камеры; 7 — пусковое устройство; 8 — поплавок;
9	— рычаг привода ускорительного насоса; 10 — глав-
ные воздушные жиклеры; 11 — эмульсионные трубки;
12 —распылитель ускорительного насоса; 13 —топлив-
ный жиклер холостого хода; 14 — главные топливные
жиклеры; 1S — электромагнитный запорный клапан;
16 — регулировочный винт качества (состава) смеси;
17 —ускорительный нвсос; 18 —корпус карбюратора;
19 — пневмопривод дроссельной заслонки 2-й камеры
рез отверстие, регулируемое вин-
том 8 качества (состава) смеси.
При открытии дроссельной
заслонки до включения главной
дозирующей системы 1-й камеры
топливовоздушная смесь поступа-
ет в 1-ю камеру через обводные
каналы переходной системы, ще-
ли которых расположены выше
дроссельной заслонки в закры-
том положении, и выполненные
на уровне отверстия, регулируе-
мого винтом качества (состава)
смеси.
Главная дозирующая сис-
тема 1-й камеры
Из поплавковой камеры топ-
ливо поступает через главный
топливный жиклер 4 (см. схему) в
эмульсионную трубку 10, в верх-
ней части которой оно смешива-
ется с воздухом, выходящим из
отверстия главного воздушного
жиклера 9. По горизонтальному
каналу топливовоздушная эмуль-
сия всасывается в малый и боль-
шой диффузоры. На режиме пол-
ной нагрузки двигателя разреже-
ние во впускном трубопроводе
открывает клапан 11 экономайзе-
ра мощностных режимов. Топли-
во, выходящее из отверстия кла-
пана 11 экономайзера, добавля-
ется к топливу, которое проходит
через главный топливный жиклер
4, обогащая горючую смесь.
Главная дозирующая сис-
тема 2-й камеры
При открытии дроссельной
заслонки 1-й камеры на опреде-
ленную величину 2-я камера раз-
блокировывается и пневмопривод
19 воздействует на дроссельную
заслонку 21 2-й камеры. Главная
дозирующая система 2-й камеры
работает аналогично главной до-
зирующей системе 1-й камеры.
Пневмопривод дроссельной 38-
слонки 2-й камеры управляется
разрежением, отбираемым в зоне
диффузоров карбюратора, вели-
чина которого регулируется тер-
мопневмоклапаном 18, включен-
ным в систему охлаждения двига-
теля.
Ускорительный насос
При открытии дроссельной
заслонки 1-й камеры кулачок при-
вода ускорительного насоса, за-
крепленный на оси дроссельной
Схема пускового устройства карбюратора Keihin:
А — при пуске холодного двигателя; Б — при переходе на рабочие ре-
жимы двигателя.
1 — воздушная заслонка; 2 — дроссельная меленка
заслонки 1-й камеры, действует
на рычаг 22, который через шток
23 воздействует на диафрагму 24
насоса. Нагнетаемое диафрагмой
топливо по каналу подводится че-
рез обратный клапан 25 к распы-
лителю 26.
Демпферная пружина препят-
ствует быстрым перемещениям
дроссельной заслонки 1-й каме-
ры, что приводит к увеличению
продолжительности подачи топ-
лива ускорительным насосом. По-
— 30 —
— Четырехцилиндровые двигатели моделей ЕР, YN, WV, YP, DT и DS —
1 — воздушная заслонка; 2 — дроссельная заслонка 1-й камеры; 4 —
главный топливный жиклер 1-й камеры; 5 — топливный жиклер холосто-
го хода; 6 — воздушный жиклер холостого хода; 7 — электромагнитный
запорный клапан; 8 — регулировочный винт качества (состава) смеси
2	13
Схема главной дозирующей системы 1-й камеры карбюратора Keihinr
2 — дроссельная заслонка; 4 — главный топливный жиклер; 9 — глав-
ный воздушный жиклер; 10 — эмульсионная трубка; 11 клапан эконо-
майзера мощностных режимов; 12 — поршень клапана экономайзера;
13 — канал подвода разрежения
20
“ о —

18
Схема главной дозирующей систе-
мы 2-й камеры карбюратора
Keihin:
2 — дроссельная заслонка 1-й ка-
меры; 4 — главный топливный
жиклер 1-й камеры; 14— главный
топливный жиклер 2-й камеры;
15 — эмульсионная трубка; 16 —
главный воздушный жиклер 2-й ка-
меры; 17 — щели переходной сис-
темы 2-й камеры; 18 — термопнев-
моклапан; 19 — пневмопривод
дроссельной заслонки 2-й камеры;
20 — ось дроссельной заслонки
2-й камеры; 21 — дроссельная за-
слонка 2-й камеры
еле возврата диафрагмы насоса в
исходное положение обратный
клапан распылителя закрывается,
а запорный клапан в поплавковой
камере открывается и полость на-
соса заполняется топливом.
Регулировка
карбюратора
Регулировка пускового за-
зора воздушной заслонки
•	Полностью вытянуть рукоятку
управления воздушной заслон-
кой; прн этом рычаг управления
воздушной заслонкой должен
стать на упор.
•	Нажать до упора на шток пуско-
вого устройства.
•	Измерить набором щупов пус-
ковой зазор воздушной заслонки,
который должен быть в пределах
4,6±0,15 мм.
*	Если пусковой зазор воздушной
заслонки не укладывается в ука-
занные пределы, добиться требу-
емого зазора подгибанием регу-
лировочной вилки, на которую
опирается изогнутый конец штока
пускового устройства (см. фото).
Регулировка приоткрытия
дроссельной заслонки 1-й
камеры на холостом ходу
холодного двигателя
♦	Запустить и прогреть двигатель.
* Присоединить тахометр и снять
воздушный фильтр.
♦	Полностью вытянуть рукоятку
управления воздушной заслон-
кой.
* Поворотом рычага управления
полностью закрыть воздушную
заслонку.
— 31 —
— Четырехцилиндровые двигатели моделей ЕР, YN, WV, YP, DT и DS —
Схема ускорительного насоса карбюратора Keihin:
2 — дроссельная заслонка 1-й камеры; 22 — рычаг привода насоса;
23 — шток насоса; 24 — диафрагма насоса; 25 — обратный клапан;
26 — распылитель
Регулировка приоткрытия дроссельной заслонки 1-й камеры иа режиме
холостого хода холодного двигателя
•	Измерить частоту вращения ко-
ленчатого вала двигателя, кото-
рая должна быть в пределах
4200±200 об/мин.
•	При необходимости установить
требуемый режим двигателя, пере-
мещая рычаги управления дрос-
сельной заслонкой 1-й камеры.
Регулировка приоткрытия
дроссельной заслонки 2-й
камеры
Положение дроссельной за-
слонки 2-й камеры отрегулирова-
но на предприятии-изготовителе,
Регулировка пускового зазора воздушной заслонки
но при нарушении регулировки
оно может быть восстановлено
следующим образом:
—	снять карбюратор;
—	полностью открыть воз-
душную заслонку;
—	установить дроссельную
заслонку 1-й камеры в положение
холостого хода и зафиксировать
ее;
—	вывернуть ограничитель-
ный винт дроссельной заслонки
2-й камеры так, чтобы он отошел
от рычага управления дроссель-
ной заслонкой 2-й камеры. Затем
ввернуть ограничительный винт
до соприкосновения с рычагом,
после чего ввернуть ограничитель-
ный винт еще на 3/4 оборота;
—	законтрить ограничитель-
ный винт каплей краски или спе-
циальным составом;
—	поставить на место карбю-
ратор;
—	отрегулировать холостой
ход двигателя.
Регулировка ускоритель-
ного насоса
•	Снять карбюратор.
•	Поставить под карбюратор мен-
зурку с воронкой.
•	Медленно полностью открыть и
закрыть десять раз дроссельную
заслонку 1-й камеры, приведя тем
самым в действие ускорительный
насос.
•	Измерить количество топлива,
вытекшего в мензурку, которое
должно быть в пределах 7,8±1,2
з	з
см , т.е. 0,78±0,12 см за цикл.
•	При отклонении от нормы до-
биться требуемой производитель-
ности ускорительного насоса из-
менением положения упора рыча-
га привода насоса.
Регулировка холостого хо-
да двигателя
Перед регулировкой холосто-
го хода двигателя выполнить сле-
дующие операции:
—	убедиться, что рукоятка
управления воздушной заслонкой
полностью утоплена;
—	прогреть двигатель. Для
этого дать поработать двигателю
при частоте вращения коленчато-
го вала около 2000 об/мин, пока
не откроется термостат. Ни в ко-
ем случае не следует прогревать
двигатель на холостом ходу, так
как если двигатель проработает
несколько минут на холостых
оборотах, то замеры содержания
окиси углерода в отработавших
газах будут искажены;
—	проверить чистоту фильт-
рующего элемента воздушного
фильтра и при необходимости за-
менить его новым (при регулиров-
ке холостого хода двигателя воз-
душный фильтр не снимать);
— проверить работоспособ-
Регулировка количества смеси холостого хода
— 32 —
— Четырехцилиндровые двигатели моделей ЕР, YN, WV, YP, DT и DS —
Регулировка качества (состава) смеси холостого хода
ность системы зажигания и уста-
новку момента зажигания;
—	проверить, нет ли подсоса
воздуха, обратив особое внима-
ние на присоединение вакуумных
шлангов н состояние прокладки
корпуса дроссельных заслонок;
—	удостовериться, что в вы-
пускном тракте нет значительных
утечек отработавших газов;
—	убедиться, что мощные
потребители тока (электровенти-
лятор системы охлаждения двига-
теля, фары, элемент обогрева за-
днего стекла и т.д.) выключены.
• Регулировочным винтом коли-
чества смеси (см. фото) устано-
вить частоту вращения коленчато-
го вала в пределах 700-800
об/мин.
Точная регулировка содержа-
ния окиси углерода (СО) в отрабо-
тавших газах производится только
с помощью специального оборудо-
вания. Если его нет, допускается
регулировать содержание СО, дей-
ствуя, как указано ниже.
Для регулировки содержа-
ния СО без газоанализато-
ра выполнить следующие
операции
— установить частоту враще-
ния коленчатого вала двигателя в
пределах 700-800 об/мин;
—	вынуть заглушку регули-
ровочного винта качества (соста-
ва) смеси (см. фото) и, поворачи-
вая его, добиться максимальной
частоты вращения коленчатого
вала на холостом ходу;
—	регулировочным винтом
количества смеси восстановить
частоту вращения коленчатого ва-
ла в пределах 700-800 об/мин.
Повторять вышеуказанные опера-
ции до получения устойчивой ра-
боты двигателя на холостом ходу;
—	регулировочным винтом
качества (состава) смеси умень-
шить частоту вращения коленча-
того вала на 50 об/мин;
—	поставить на регулировоч-
ный винт качества (состава) смеси
заглушку.
Для регулировки содержа-
ния СО с помощью газо-
анализатора выполнить
следующие операции
—	установить частоту враще-
ния коленчатого вала двигателя в
пределах 700-800 об/мин;
—	вынуть заглушку регули-
ровочного винта качества (соста-
Схемж системы холостого хода и переходной системы карбюратора
Pierburg 1ВЗ:
3 — дроссельная заслонка; 5 — главный топливный жиклер; 6 топлив-
ный жиклер холостого хода; 7 — распыливающее отверстие системы хо-
лостого хода; 8 — регулировочный винт качества (состава) смеси; 9 —
электромагнитный запорный клапан; 10 — щели переходной системы
ва) смеси и, поворачивая его, до-
биться содержания СО в отрабо-
тавших газах в пределах 0,5-
1,5%;
—	восстановить при необхо-
димости регулировочным винтом
количества смеси частоту враще-
ния коленчатого вала до 700-800
об/мин;
—	повторять зти операции до
получения заданных значений ча-
стоты вращения коленчатого вала
и содержания СО;
—	после регулировки поста-
вить на место заглушку регулиро-
вочного винта качества (состава)
смеси.
Карбюратор Pierburg 1ВЗ
Особенности конструкции и
тарировочные данные карбюра-
тора приведены в подразделе
«Конструкция и технические ха-
рактеристики».
Принцип действия
Пусковое устройство
При пуске холодного двигате-
ля под воздействием термостати-
ческой биметаллической пружи-
ны автоматического пускового ус-
тройства воздушная заслонка
перекрывает поступление воздуха
через проток карбюратора, дрос-
сельная заслонка 3 (см. схему)
Схема главной дозирующей системы и эконостата карбюратора Pierburg 1ВЗ:
3 —дроссельная заслонка; 5 —главный топливный жиклер; 11 —главный воздушный жиклер; 12 —распылитель;
13 —топливный жиклер зконостата; 14 —воздушный жиклер эконостата; 15 —обратный клапан; 16 —впрыскиваю-
щая трубка
— 33 —
— Четырехцилиндровые двигатели моделей ЕР, YN, WV, YP, DT и DS —
под действием системы тяг и ку-
лачков 2 привода приоткрывает-
ся, обеспечивая повышение час-
тоты вращения холодного двига-
теля на холостом ходу.
Под действием разрежения в
диафрагменной полости пусково-
го устройства через главный топ-
ливный жиклер проходит увели-
ченное количество топлива, что
обеспечивает запуск холодного
двигателя.
После пуска двигателя разре-
жение, возникающее во впускном
трубопроводе работающего дви-
гателя, приводит в действие пнев-
мопривод 4, приоткрывающий
воздушную заслонку. После про-
грева с переходом на режим на-
грузки через систему тяг и рыча-
гов, приводимых в действие дрос-
сельной заслонкой, приоткрыва-
ется воздушная заслонка, что вы-
зывает обеднение горючей смеси
и обеспечивает бесперебойную
работу двигателя.
Система холостого хода и
переходная система
Топливо, забираемое из по-
плавковой камеры, через главный
топливный жиклер 5 (см. схему)
поступает в колодец эмульсион-
ных трубок и подводится к топ-
ливному жиклеру холостого хода
6. На выходе из жиклера 6 топли-
во смешивается с воздухом, по-
ступающим через воздушный
жиклер холостого хода. Эмуль-
сия подается к выходному отвер-
стию 7 системы холостого хода
под дроссельной заслонкой через
отверстие, регулируемое игольча-
тым винтом 8 качества (состава)
смеси, и через отверстие, закры-
ваемое при выключении зажига-
ния электромагнитным запорным
клапаном 9.
При плавном открытии дрос-
сельной заслонки 3 горючая
смесь поступает в вертикальный
канал переходной системы 10,
что приводит к постепенному по-
вышению частоты вращения ко-
ленчатого вала двигателя.
Главная дозирующая
система
Топливо через игольчатый
клапан подается в поплавковую
камеру. Шарнирно укрепленный
на оси поплавок регулирует от-
крытие отверстия игольчатого
клапана для поддержания посто-
янного уровня топлива в поплав-
ковой камере. Между игольчатым
клапаном и язычком поплавка
имеется демпфирующее устрой-
ство.
Из поплавковой камеры топ-
ливо через главный топливный
жиклер 5 (см. схему) поступает в
эмульсионную трубку, где смеши-
вается с воздухом, идущим через
жиклер 11. Затем топливовоз-
душная смесь заполняет смеси-
тельную камеру, образованную
Схема ускорительного насоса карбюратора Pierburg 1ВЗ:
17—рычаг управления дроссельной заслонкой; 18 —пружина привода кулачка ускорительного насоса; 19—кула-
чок ускорительного насоса; 20 — рычаг привода ускорительного насоса; 21 — шток поршня ускорительного насоса;
22 — обратный шариковый клвпвн; 23 — распылитель ускорительного нвсосв; 24 — уплотнительная манжета; 25 —
возвратная пружина; 26 —демпферная пружина поршня ускорительного насоса
— 34 —
— Четырехцилиндровые двигатели моделей ЕР, YN, WV, YP, DT и DS —
Основные детали карбюратора Pierburg 1ВЗ:
1 — корпус карбюратора; 2 — крышка карбюратора; 3 — игольчатый клапан; 4 — попла-
вок; 5 — прокладка поплавковой камеры; 6 — главный топливный жиклер; 7 — топлив-
ный жиклер холостого хода; 8 — топливный жиклер зконоствтв; 9 — электромагнитный
запорный клвпвн; 10—регулировочный винт количества смеси холостого хода; 11 —
регулировочный винт качества (состава) смеси холостого хода; 12 — ограничительный
винт дроссельной заслонки; 13 —ускорительный насос; 14 —распылитель ускоритель-
ного насоса; 15 — автоматическое пусковое устройство; 16 — рычаг привода ускори-
тельного насоса; 17 — рычвги и секторы управления дроссельной заслонкой; 18 — эко-
номайзер мощностных режимов
малым и большим диффузора-
ми 12.
Карбюратор имеет эконостат,
дополнительно обогащающий
топливовоздушную смесь при
полной нагрузке двигателя на
скоростных режимах, близких к
максимальным. Из поплавковой
камеры топливо проходит по кана-
лу и через жиклер 13 поступает в
топливную трубку, в верхней части
которой оно смешивается с возду-
хом, поступающим через воздуш-
ный жиклер 14. Образовавшаяся
эмульсия проходит через обрат-
ный клапан 15 и выбрасывается
через впрыскивающую трубку 16
в смесительную камеру, дополни-
тельно обогащая горючую смесь,
обеспечивая работу двигателя на
повышенных оборотах.
Ускорительный насос
Под действием рычага 17 от-
крывается дроссельная заслонка,
пружина 18 поворачивает кулачок
19, воздействующий на рычаг 20
привода ускорительного насоса.
Рычаг давит на поршень 21, кото-
рый нагнетает топливо, поступаю-
щее из поплавковой камеры че-
рез обратный шариковый клапан
22 к распылителю 23.
Пружина привода кулачка 18
демпфирует усилие резкого от-
крытия дроссельной заслонки,
что увеличивает продолжитель-
ность впрыскивания топлива. По-
ложение пружины привода кулач-
ка на оси дроссельной заслонки
регулируется. В колодце поршня
имеется уплотнительная манжета
24 и возвратная пружина 25. Дем-
пферная пружина 26, находящая-
ся в полости самого поршня, слу-
жит для регулирования переме-
щения поршня в зависимости от
количества топлива, проходящего
через распылитель.
Проверка и регулировка
карбюратора
Проверка уровня топлива
в поплавковой камере
Положение поплавка в по-
плавковой камере не регулирует-
ся. При обнаружении неисправно-
сти проверьте герметичность по-
плавка и техническое состояние
игольчатого клапана, неисправ-
ные детали замените.
Регулировка холостого хо-
да холодного двигателя
•	Прогреть двигатель.
•	Подключить тахометр.
•	Остановить двигатель.
•	Полностью открыть дроссель-
ную заслонку, поставив профили-
рованный кулачок приоткрытия
заслонки в соответствующее по-
ложение.
•	Запустить двигатель, не нажи-
мая на педаль акселератора.
*	Проверить частоту вращения
коленчатого вала двигателя, ко-
торая должна быть в пределах
3500-3900 об/мин.
•	Отрегулировать при необходи-
мости частоту вращения коленча-
того вала упорным винтом дрос-
сельной заслонки, опирающимся
на профилированный кулачок
приоткрытия дроссельной за-
слонки.
Регулировка пусковых за-
зоров воздушной заслонки
•	Снять крышку пускового уст-
ройства.
•	Полностью открыть дроссель-
ную заслонку, поставив на соот-
ветствующий профиль кулачок
приоткрытия дроссельной за-
слонки.
*	Подключить к пневмоприводу
воздушной заслонки вакуумметр
и вакуумный насос и создать в
пневмоприводе разрежение 100
мбар.
•	Если пневмопривод воздушной
заслонки герметичен, то разреже-
ние не должно снизиться более
чем на 5 мбар в минуту и умень-
шиться менее чем до 40 мбар.
— 35 —
— Четырехцилиндровые двигатели моделей ЕР, YN, WV, YP, DT и DS —
Регулировка пуско-
вых зазоров воз-
душной заслонки
карбюратора Pier-
burg 1ВЗ:
А — регулировка
пускового зазора I
ступени; Б — регу-
лировка пускового
зазора II ступени.
1 — щуп; 2 — ва-
куумметр; 3 регу-
лировочный ключ;
4 — пневмопри-
вод воздушной за-
слонки
Регулировка холо-
стого хода холод-
ного двигателя на
карбюраторе Pier-
burg 1ВЗ
Регулировка уско-
рительного насоса
карбюратора Pier-
burg 1ВЗ;
1 — кулачок при-
вода ускорительно-
го насоса; 2 — сто-
порный винт; 3 —
рычаг управления
дроссельной за-
слонкой
•	Довести разрежение в пневмоп-
риводе воздушной заслонки до
200-300 мбар.
•	Замерить набором щупов пус-
ковой зазор I ступени воздушной
заслонки, который для автомоби-
лей с механической КП должен
быть 2,0±0,15 мм, для автомоби-
Винты регулиров-
ки (показаны
стрелками) систе-
мы холостого хода
карбюратора Pier-
burg 1ВЗ:
А — винт количест-
ва смеси; Б —
винт качества (со-
става) смеси
лей с автоматической КП —
2,4±0,15 мм.
•	Установить при необходимости
нужный зазор винтом регулиров-
ки хода диафрагмы пневмоприво-
да, расположенным на его кры-
шке (см. фото).
•	Закрыть заглушкой атмосфер-
ное отверстие пневмопривода
воздушной заслонки, создать в
пневмоприводе разрежение 200
мбар, которое, если пневмопри-
вод герметичен, должно оставать-
ся неизменным в течение не ме-
нее 1 мин.
♦ Замерить набором щупов пус-
ковой зазор II ступени воздуш-
ной заслонки, который на авто-
мобилях с двигателем YN дол-
жен быть в пределах 4,3+0,15
мм, на автомобилях с двигате-
лем WV с механической КП —
3,5±0,15 мм, с автоматической
КП — 3,3±0,15 мм.
• При необходимости установить
надлежащий зазор регулировоч-
ным винтом на торце штока пнев-
мопривода воздушной заслонки.
Регулировка приоткрытия
дроссельной заслонки
Положение дроссельной за-
слонки отрегулировано на заво-
де-изготовителе, однако в случае
нарушения регулировки она мо-
жет быть восстановлена следую-
щим образом:
—	снять заглушку ограничи-
тельного винта дроссельной за-
слонки;
—	подключить вакуумметр
параллельно к вакуумному регу-
лятору опережения зажигания
датчика-распределителя зажига-
ния;
—	запустить и прогреть дви-
гатель;
—	отвести сектор управле-
ния дроссельной заслонки от упо-
ра холостого хода;
—	ввернуть ограничительный
винт дроссельной заслонки так,
чтобы разрежение стало расти;
— вывернуть ограничитель-
ный винт дроссельной заслонки
до получения минимального раз-
режения, после чего отвернуть
его еще на пол-оборота;
— отрегулировать холостой
ход прогретого двигателя, как
указано ниже;
— установить на ограничи-
тельный винт дроссельной за-
слонки новую заглушку.
Регулировка ускоритель-
ного насоса
• Снять карбюратор.
 Заполнить поплавковую камеру
карбюратора топливом и поста-
вить под карбюратор мензурку с
воронкой.
•	Отвести сектор управления
дроссельной заслонкой от упора
холостого хода.
•	Медленно переместить десять
раз дроссельную заслонку от упо-
ра до упора, затрачивая каждый
раз на это примерно 3 с, приводя
тем самым в действие ускоритель-
ный насос.
•	Замерить количество топлива в
мензурке: за один цикл ускори-
тельный насос должен подавать
0,9+0,15 см^ топлива.
•	Отрегулировать при необходи-
мости производительность уско-
рительного насоса, перемещая на
кронштейне кулачок рычага при-
вода ускорительного насоса,
предварительно ослабив стопор-
ный винт.
Регулировка холостого хо-
да прогретого двигателя
Pei улировку холостого хода
двигателя необходимо выполнять
на прогретом двига]еле с отрегу-
лированными зазорами в меха-
низме привода клапанов, с пра-
вильно установленным моментом
зажи! ания.
• Присоединить тахометр и газо-
— 36 —
— Четырехцилиндровые двигатели моделей ЕР, YN, WV, YP, DT и DS —
анализатор в соответствии с инст-
рукциями по эксплуатации.
•	Регулировочным винтом коли-
чества смеси установить частоту
вращения коленчатого вала в пре-
делах 900-1000 об/мин.
•	Регулировочным винтом качест-
ва (состава) смесн добиться со-
держания окиси углерода (СО) в
отработавших газах не более 0,5-
1,5%. Восстановить частоту вра-
щения коленчатого вала до 900-
1000 об/мин. При необходимо-
сти восстановить заданное содер-
жание СО.
Карбюратор Pierburg 2В5
Особенности устройства и та-
рировочные данные карбюратора
указаны в подразделе «Конструк-
ция и технические характеристи-
ки». Рисунок «Детали карбюрато-
ра 2В5» приведен в разделе «Пя-
тицилиндровые двигатели».
Принцип действия
Пусковое усройство
При пуске холодного двигате-
ля под воздействием термостати-
ческой биметаллической пружи-
ны автоматического пускового ус-
тройства воздушная заслонка 1
(см. схему) перекрывает поступ-
ление воздуха через проток кар-
бюратора, дроссельная заслонка
3 под действием системы тяг и ку-
лачков 2 привода приоткрывает-
ся, обеспечивая повышение час-
тоты вращения холодного двига-
теля на холостом ходу.
Под действием разрежения в
диафрагменной полости пусково-
го устройства через главный топ-
ливный жиклер проходит увели-
ченное количество топлива, что
обеспечивает запуск холодного
двигателя.
После пуска двигателя разре-
жение, возникающее во впускном
трубопроводе работающего дви-
гателя, приводит в действие пнев-
мопривод 4, который приоткры-
вает воздушную заслонку. После
прогрева с переходом на режим
нагрузки через систему тяг и ры-
чагов, приводимых в действие
дроссельной заслонкой, приотк-
рывается воздушная заслонка,
что вызывает обеднение горючей
смеси и обеспечивает беспере-
бойную работу двигателя.
Система холостого хода и
переходная система
Топливо, забираемое из по-
плавковой камеры, через главный
топливный жиклер 5 (см. схему)
поступает в колодец эмульсион-
ных трубок и подводится к топ-
ливному жиклеру холостого хода
6. На выходе из жиклера 6 топли-
во смешивается с воздухом, по-
ступающим через воздушный
жиклер холостого хода. Эмуль-
сия подается к выходному отвер-
стию 7 системы холостого хода
под дроссельной заслонкой через
отверстие, регулируемое игольча-
тым винтом 8 качества (состава)
смеси, и через отверстие, закры-
ваемое при выключении зажига-
ния элекромагнитным запорным
клапаном 9.
При плавном открытии дрос-
сельной заслонки • 3 горючая
смесь поступает в вертикальный
канал переходной системы 10,
что приводит к постепенному по-
вышению частоты вращения ко-
ленчатого вала двигателя.
Аналогично работает пере-
ходная система 2-й камеры, обес-
печивающая увеличение частоты
вращения коленчатого вала по
мере открытия дроссельной за-
слонки 2-й камеры. Переходная
система 2-й камеры не регулиру-
ется и не имеет запорного клапа-
на.
Главная дозирующая
система
Топливо через игольчатый
клапан подается в поплавковую
камеру 11 (см. схему). Шарнирно
укрепленный на оси поплавок ре-
Схемы работы карбюратора Pierburg 2В5 при пуске холод-
ного двигателя:
1 — воздушная заслонка; 2 — система тяг и кулачков при-
открытия дроссельной заслонки; 3 —дроссельная за-
слонка; 4 — пневмопривод воздушной заслонки
Схема главной дозирующей системы 1 -й камеры и эконо-
майзера мощностных режимов карбюратора Pierburg 2В5:
3 —дроссельная заслонка; 5 — главный топливный жик-
лер; 11 —поплавковая камера; 12 —главный воздуш-
ный жиклер; 13 —диффузор; 14 —экономайзер мощно-
стных режимов; 15 —клапан экономайзера; 16 —канал
подвода топлива от экономайзера
Схема системы холостого хода и переходной системы кар-
бюратора Pierburg 2В5:
3 —дроссельная заслонка 1-й камеры; 5 — главный топ-
ливный жиклер 1-й камеры; 6 — топливный жиклер холо-
стогохода; 7 —выходное отверстие системы холостого
хода; 8 —регулировочный винт качества (состава) сме-
си; 9 — электромагнитный запорный клапан; 10 — щели
переходной системы
гулирует открытие игольчатого
клапана для поддержания посто-
янного уровня топлива в поплав-
ковой камере.
Из поплавковой камеры топ-
ливо через главный топливный
жиклер 5 1-й камеры поступает в
эмульсионную трубку, где смеши-
вается с воздухом, подводимым че-
рез жиклер 12. Затем топливовоз-
душная смесь заполняет смеситель-
ную камеру, образованную малым и
большим диффузорами 13.
Главная дозирующая система
1-й камеры имеет экономайзер
мощностных режимов. При паде-
нии разрежения в зоне дроссель-
ном заслонки 3 1-й камеры, вы-
званном значительным открыти-
ем дроссельной заслонки,
снимается разрежение в диаф-
рагменной полости корпуса эко-
номайзера мощностных режимов
14, клапан 15 которого под воз-
действием пружины открывает ка-
нал 16 подвода дополнительного
топлива к каналу топливного жик-
лера главной дозирующей систе-
мы 1-й камеры.
Аналогична работает главная
дозирующая система 2-й камеры
за исключением того, что она не
имеет экономайзера мощностных
режимов.
Ускорительный насос
При открытии дроссельной
заслонки 3 (см. схему) 1-й камеры
кулачок 17 приводит в действие
рычаг 18 привода ускорительного
насоса 19 и насос перекачивает
топливо, всасываемое в поплав-
ковую камеру, в зону смесеобра-
зования через обратный клапан
20 и распылитель 21.
— 37 —
— Четырехцилиндровые двигатели моделей ЕР, YN, WV, YP, DT и DS —
Схема работы ускорительного насоса карбюратора
Pierburg 2В5:
3 —дроссельная заслонка 1-й камеры; 17 — тяга приво-
да ускорительного насоса; 18 —рычаг привода ускори-
тельного насоса; 19 — шток поршня ускорительного насо-
са; 20 — обратный клапан; 21 —распылитель ускори-
тельного насоса
Установка упора
на профилирован-
ный кулачок приот-
крытия дроссель-
ной заслонки 1-й
камеры при регули-
ровке холостого
хода холодного
двигатеяя
Проверка и регулировка
карбюратора
Регулировка уровня топли-
ва в поплавковой камере
*	Снять крышку карбюратора и
перевернуть ее.
•	Измерить расстояние между
плоскостью крышки карбюратора
и нижней точкой поплавков, кото-
рое для 1-й камеры должно быть
Проверка зазора
между дроссель-
ной заслонкой 1-й
камеры и ограни-
чительным винтом
Проверка расстоя-
ния между поплав-
ком и плоскостью
крышки карбюра-
в пределах 28±1 мм, для 2-й ка-
меры — 30±1 мм. Если оно не
соответствует данному, устано-
вить нужный размер подгибанием
язычков рычагов поплавков.
Регулировка холостого хо-
да холодного двигателя
•	Прогреть двигатель до рабочей
температуры.
•	Подключить тахометр.
•	Остановить двигатель.
•	Снять воздушный фильтр.
•	Открыть дроссельную заслонку
1-й камеры и закрыть воздушную
заслонку, нажав на кулачок при-
открытия дроссельной заслонки
(см. фото).
•	Отпустить дроссельную заслон-
ку 1-й камеры.
•	Запустить двигатель, не нажи-
мая на педаль акселератора.
•	Измерить частоту вращения ко-
ленчатого вала, которая должна
быть в пределах 3350-3450
об/мнн для автомобилей с меха-
нической КП и 3550-3650 об/мин
для автомобилей с автоматиче-
ской трансмиссией.
•	При необходимости отрегули-
ровать приоткрытие дроссельной
заслонки 1-й камеры ограничи-
тельным винтом, опирающимся
на профилированный кулачок
приоткрытия дроссельной за-
слонки.
Регулировка пусковых за-
зоров воздушной заслонки
•	Снять крышку пускового уст-
ройства.
•	Полностью открыть дроссель-
ную заслонку, поставив на соот-
ветствующий профиль кулачок
приоткрытия дроссельной за-
слонки.
•	Подключить вакуумметр и ваку-
умный насос к пневмоприводу
воздушной заслонки и создать в
пневмоприводе разрежение 100
мбар.
*	Если пневмопривод воздушной
заслонки герметичен, то разреже-
ние не должно снизиться более
чем на 5 мбар в минуту и не долж-
но уменьшиться ниже 40 мбар.
•	Довести разрежение в пневмоп-
риводе воздушной заслонки до
200-300 мбар.
•	Замерить набором щупов пус-
ковой зазор I ступени воздушной
заслонки, который должен быть в
пределах 1,8±0,15 мм.
’ Установить при необходимости
требуемый зазор винтом регули-
ровки хода диафрагмы пневмоп-
ривода, расположенным на его
крышке.
•	Закрыть заглушкой атмосфер-
ное отверстие пневмопривода
воздушной заслонки, создать в
пневмоприводе разрежение 200
мбар, которое, если пневмопри-
вод герметичен, должно оставать-
ся неизменным в течение не ме-
нее 1 мин.
•	Замерить набором щупов пус-
ковой зазор II ступени воздушной
заслонки, который должен быть в
пределах 3,9±0,15 мм для авто-
мобилей с механической КП и
3,7±0,15 мм для автомобилей с
автоматической трансмиссией.
•	При отклонении от нормы уста-
новить надлежащий зазор регу-
лировочным винтом хода диаф-
рагмы пневмопривода, располо-
женным на торце штока
пневмопривода воздушной за-
слонки.
Регулировка приоткрытия
дроссельной заслонки 1-й
камеры
Положение дроссельной за-
слонки 1-й камеры отрегулирова-
но на заводе-изготовителе, одна-
ко в случае нарушения регулиров-
ки его можно восстановить следу-
ющим образом:
—	снять заглушку ограничи-
тельного винта дроссельной за-
слонки;
—	отвести упор рычага уп-
равления дроссельной заслонкой
от профилированного рычага уп-
равления воздушной заслонкой,
полностью открыв для этого воз-
душную заслонку;
—	вывернуть ограничитель-
ный винт так, чтобы он не касался
рычага управления дроссельной
заслонкой;
—	открыть дроссельную за-
слонку;
— ввернуть ограничительный
винт до касания с рычагом управ-
ления дроссельной заслонкой,
после чего ввернуть его еще на
1/4 оборота. Если приоткрытие
дроссельной заслонки отрегули-
ровано правильно, зазор между
ограничительным винтом и рыча-
гом управления дроссельной за-
слонкой должен быть 0,05 мм;
— установить новую заглуш-
ку на ограничительный винт дрос-
сельной заслонки.
Регулировка приоткрытия
дроссельной заслонки 2-й
камеры
Положение дроссельной за-
слонки 2-й камеры отрегулирова-
но на заводе-изготовителе, одна-
ко в случае нарушения регулиров-
ки его можно восстановить следу-
ющим образом:
— вывернуть ограничитель-
ный винт дроссельной заслонки
2-й камеры так, чтобы он отошел
от упора, затем ввернуть ограни-
— 38 —
— Четырехцилиндровые двигатели моделей ЕР, YN, WV, YP, DT и DS —
Винты регулировки
системы холостого
хода карбюратора
Pierburg 2В5:
А — винт количе-
ства смеси; Б —
винт (качества) со-
става смеси
чительный винт так, чтобы он едва
касался упора;
—	отсоединить тягу от пнев-
мопривода дроссельной заслонки
2-й камеры;
—	ввернуть ограничительный
винт на 1 /4 оборота;
—	законтрить ограничитель-
ный винт специальным клеем или
краской.
Регулировка ускоритель-
ного насоса
•	Снять карбюратор.
•	Полностью вдвинуть подвиж-
ный шток пневмопривода дрос-
сельной заслонки 1-й камеры и
повернуть кулачок приоткрытия
дроссельной заслонки 1-й каме-
ры так, чтобы высвободить дрос-
сельную заслонку и полностью
открыть ее.
•	Установить под карбюратор
мензурку.
•	Плавно полностью открыть и
закрыть десять раз дроссельную
заслонку 1-й камеры, приводя тем
самым в действие ускорительный
насос.
•	Замерить количество топлива в
мензурке, которое должно соста-
з
вить 10±1,5 см , т.е. 1,0±0,15
3
см за один цикл.
•	При необходимости отрегули-
ровать нужную производитель-
ность ускорительного насоса пе-
ремещением кулачка привода на-
соса на рычаге управления дрос-
сельной заслонкой 1-й камеры.
Регулировка рычага управ-
ления дроссельной за-
слонкой 2-й камеры
*	Снять карбюратор.
* Установить дроссельные за-
слонки обеих камер в положение
холостого хода прогретого двига-
теля: воздушная заслонка должна
быть открыта, а дроссельные за-
слонки закрыты.
• Измерить свободный ход рыча-
га управления дроссельной за-
слонкой 2-й камеры на вилке ее
привода, который должен быть в
пределах 1,00±0,20 мм в сторону
закрытия и 1,20±0,20 мм в сторо-
ну открытия. При необходимости
отрегулировать свободный ход
рычага подгибанием кромок вил-
ки.
•	Установить карбюратор и от-
регулировать холостой ход дви-
гателя.
Регулировка холостого хо-
да прогретого двигателя
Регулировку холостого хода
необходимо выполнять на про-
гретом двигателе (при полностью
открытой воздушной заслонке) с
правильно установленным момен-
том зажигания и отрегулирован-
ными зазорами в механизме при-
вода клапанов.
•	Подключить тахометр и газо-
анализатор согласно инструкции
по эксплуатации.
•	Регулировочным винтом коли-
чества смеси установить частоту
вращения коленчатого вала дви-
гателя в пределах 900-1000
об/мин.
•	Регулировочным винтом качест-
ва (состава) смеси установить со-
держание окиси углерода (СО) в
отработавших газах в пределах
0,5-1,5%.
•	Проверить и при необходимо-
сти восстановить частоту оборо-
тов коленчатого вала, затем со-
держанке СО, повторяя эти опе-
рации до одновременного полу-
чения нужных значений обоих па-
раметров.
Карбюратор Pierburg 2Е2
Особенности устройства и та-
рировочные данные карбюратора
приведены в подразделе «Конст-
рукция и технические характери-
стики».
Принцип действия
Пусковое устройство
Под воздействием термоста-
тической биметаллической пру-
жины автоматического пускового
устройства воздушная заслонка 1
(см. схемы) перекрывает поступ-
ление воздуха в проток карбюра-
тора. Дроссельная заслонка 2 1-й
камеры удерживается в приотк-
рытом положении одновременно
трехштуцерным пневмоприводом
3, шток 4 которого отводится пру-
жиной от упора дроссельной за-
слонки 1-й камеры, и термосило-
вым элементом 5 системы жидко-
стного подогрева пускового уст-
ройства, воздействующим на ку-
лачок приоткрытия дроссельной
заслонки 1-й камеры. За счет при-
открытия дроссельной заслонки
1-й камеры в главной дозирую-
щей системе 1-й камеры создает-
ся значительное разрежение, не-
обходимое для пуска холодного
двигателя и повышения частоты
вращения коленчатого вала на хо-
лостом ходу (см. схему «А»).
После запуска двигателя раз-
режение, возникающее во впуск-
ном трубопроводе, воздействует
на пневмопривод 6 (см. схему
«Б»), который приоткрывает воз-
душную заслонку. С переходом
на рабочий режим тяги, приводи-
мые в действие дроссельной за-
слонкой 1-й камеры, открывают
воздушную заслонку, вследствие
чего топливовоздушная смесь
обедняется и обеспечивается бес-
перебойная работа двигателя.
Система холостого хода и
переходная система
После запуска двигателя тер-
моклапаном реле времени пере-
крывается сообщение пневмопри-
вода 3 дроссельной заслонки 1-й
камеры с атмосферным возду-
хом, и его шток возвращается в
положение, соответствующее хо-
лостому ходу прогретого двигате-
ля. Во время прогрева двигателя
дроссельная заслонка 1-й камеры
удерживается в приоткрытом по-
ложении за счет плавного разо-
грева термосилового элемента
системы жидкостного подогрева
автоматического пускового уст-
ройства.
Топливо из поплавковой каме-
ры попадает через главный топ-
ливный жиклер 7 в колодец
эмульсионных трубок и жиклер
холостого хода. Топливо смеши-
вается с воздухом, поступающим
через отверстие, регулируемое
винтом 2 качества (состава) сме-
си. Топливовоздушная смесь вы-
ходит под дроссельную заслонку
I через щель 10 холостого хода и
Детали крышки кар-
бюратора Pierburg
2Е2:
1 — крышка кар-
бюратора; 2 —
регулировочный
винт качества
(состава) смеси;
3 — эмульсионная
трубка
— 39 —
— Четырехцилиндровые двигатели моделей ЕР, YN, WV, YP, DT и DS —
Детали карбюратора Pierburg 2Е2:
1 — корпус карбюратора; 2 — крышка карбюратора; 3 — игольчатый клапан; 4 — попла-
вок; 5 — прокладка крышки карбюратора; 6 — главные топливные жиклеры; 7 — топлив-
ный жиклер холостого хода; 8 —регулировочный аинт качества (состава) смеси холосто-
го хода; 9 —ускорительный насос; 10 —экономайзер мощностных режимов; 11 —пнеа-
моприаод дроссельной заслонки 1-й камеры; 12 —пнеамопривод дроссельной
заслонки 2-й камеры; 13 —пневмопривод воздушной заслонки; 14 —корпус автомати-
ческого пускового устройства; 15 —рычаг управления дроссельными заслонками; 16 —
распылитель ускорительного насоса
переходной системы, что приво-
дит к постепенному увеличению
частоты вращения коленчатого
вала двигателя.
Аналогично работает пере-
ходная система 2-й камеры, обес-
печивающая увеличение частоты
вращения коленчатого вала по
мере открытия дроссельной за-
слонки 2-й камеры.
Главная дозирующая
система
Топливо через игольчатый
клапан, проходное сечение кото-
рого регулируется поплавком, за-
полняет поплавковую камеру и
удерживается здесь на постоян-
ном уровне. Игольчатый клапан
соединен с язычком поплавка
крючком.
Из поплавковой камеры под
действием разрежения топливо
через главный топливный жиклер
7 (см. схему) 1-й камеры поступа-
ет в колодец эмульсионной труб-
ки, где смешивается с воздухом,
выходящим из отверстия главно-
го воздушного жиклера 12. Обра-
зовавшаяся эмульсия распыляет-
ся воздушным потоком, проходя-
щим через малый и большой диф-
фузоры 13.
В главную дозирующую сис-
тему 1-й камеры включен эконо-
майзер мощностных режимов.
При падении разрежения в зоне
дроссельной заслонки 2 1-й каме-
ры, вызванном значительным от-
крытием дроссельной заслонки,
отсутствует разрежение и в диаф-
рагменной полости корпуса эко-
номайзера мощностных режимов
14, клапан 15 которого под дейст-
вием пружины открывает канал
16 подвода дополнительного топ-
лива к топливному жиклеру глав-
ной дозирующей системы 1-й ка-
меры.
Аналогично работает главная
дозирующая система 2-й камеры,
в которую вместо экономайзера
мощностных режимов включен
эконостат. Обогащение топливо-
воздушной смеси на режиме пол-
ной нагрузки во 2-й камере обес-
печивается распылением под дей-
ствием сильного разрежения чис-
того топлива через впрыскиваю-
щую трубку 17 эконостата, вы-
ходное отверстие которой распо-
ложено выше зоны смесеобразо-
вания.
Ускорительный насос
При открытии дроссельной
заслонки 2 (см. схему) 1-й камеры
кулачок 18 приводит в действие
рычаг 19 привода ускорительного
насоса и насос 20 перекачивает
топливо, всасываемое из поплав-
ковой камеры, в зону смесеобра-
зования через обратный клапан и
распылитель 21.
Проверка и регулировка
карбюратора
Проверка уровня топлива
в поплавковой камере
Положение поплавка в по-
плавковой камере не регулирует-
ся. При обнаружении неисправно-
сти проверить герметичность по-
плавка и состояние игольчатого
клапана, неисправные детали за-
менить.
Регулировка холостого хо-
да холодного двигателя
*	Прогреть двигатель до рабочей
температуры.
•	Подключить тахометр согласно
инструкции по эксплуатации.
*	Снять воздушный фильтр и за-
крыть заглушкой шланг подвода
разрежения к терморегулятору.
*	Отсоединить тройник вакуумно-
го шланга, соединяющего трех-
штуцерный пневмопривод дрос-
сельной заслонки 1-й камеры и
пневмоклапан с тепловым реле
времени.
*	Закрыть заглушкой шланг, иду-
щий от пневмопривода дроссель-
ной заслонки 1-й камеры.
•	Проверить и при необходимо-
сти отрегулировать с помощью
винта на рычаге управления дрос-
сельной заслонкой 1-й камеры,
опирающегося на подвижный
шток пневмопривода, частоту
вращения коленчатого вала в пре-
делах 2800-3200 об/мин.
•	После регулировки законтрить
упорный винт каплей краски.
Регулировка пусковых за-
зоров воздушной заслонки
•	Снять крышку пускового уст-
ройства.
*	Оттянуть вниз рычаг управления
воздушной заслонкой и закре-
пить его в этом положении.
♦ Подключить к пневмоприводу
воздушной заслонки вакуумметр
и вакуумный насос.
* Создать в пневмоприводе воз-
— 40 —
— Четырехцилиндровые двигатели моделей ЕР, YN, WV, YP, DT и DS —
Внешний вид карбюратора Pierburg 2Е2:
1 — экономайзер мощностных режимов; 2 — пневмопривод дроссельной заслонки 1-й камеры; 3 — упорный винт рычага управления дроссельной
заслонкой 1-й камеры; 4 — ускорительный насос; 5 — корпус термосилового элемента; 6 — пневмопривод воздушной заслонки; 7 — регулировоч-
ный винт пускового зазора I ступени воздушной эвслонки; 8 — регулировочный винт пускового зазора II ступени воздушной заслонки; 9 — регули-
ровочный винт качества (состава) смеси; 10 — крышка автоматического пускового устройства; 11 — пневмоклапан с тепловым реле времени; 12 —
электромагнитный запорный клапан; 13 — регулировочный винт выхода штока пневмопривода дроссельной заслонки 1-й камеры на принудитель-
ном холостом ходу; 14 — пневмопривод дроссельной заслонки 2-й камеры
Схема соединений вакуумных шлан-
гов на карбюраторе Pierburg 2Е2:
1 — карбюратор; 2 — пневмопривод
дроссельной заслонки 1-й камеры;
3 — пневмоклапан с тепловым реле
времени; 4 — электромагнитный за-
порный клапан; 5 — пневмопривод
дроссельной заслонки 2-й камеры;
6 — пневмопривод воздушной за-
слонки; 7 — ресивер; 8 — обратный
клапан; 9 — вакуумный выключа-
тель* *; 10 — вакуумный регулятор опе-
режения зажигания датчика-распре-
делителя зажигания; 11 — к эконо-
метру; 12 — к вакуумному усилителю
тормозов; 13 — воздушный фильтр;
14 — термопневмоклапан; 15 — пнев-
мопривод заслонки воздухопритока;
16 — к термопневмоклапану; 17 —
электромагнитный клапан холостого
хода холодного двигателя**; 18 — к
электромагнитному клапану холосто-
го хода холодного двигателя; 19 — к
кондиционеру. Шланги, обозначен-
ные пунктиром, устанавливаются на
автомобилях с кондиционером. ОбЬз-
начение цвета проводов: А — чер-
ный; В — светло-зеленый; С — бес-
цветный; D — коричневый; Е — жел-
тый; F — голубой; G —- белый; Н —
розовый
*На автомобилях с экоиометром
**На автомобилях с кондиционером
душной заслонки разрежение 100
мбар.
•	Проверить герметичность пнев-
мопривода воздушной заслонки,
разрежение в котором не должно
падать более чем на 5 мбар в ми-
нуту и уменьшиться менее чем до
40 мбар.
•	Довести разрежение в пневмоп-
риводе воздушной заслонки до
200-300 мбар.
*	Замерить набором щупов пус-
ковой зазор I ступени воздушной
заслонки. На автомобилях с дви-
гателем DT с механической КП за-
зор должен быть в пределах
2,3±0,15 мм, а с автоматической
КП — в пределах 2,7±0,15 мм.
На автомобилях с двигателем DS
он должен быть в пределах
1,8±0,15 мм.
• При необходимости установить
правильный зазор винтом регули-
ровки хода диафрагмы пневмоп-
ривода воздушной заслонки (см.
фото).
* Закрыть заглушкой атмосфер-
ное отверстие пневмопривода
воздушной заслонки, создать в
нем разрежение 200 мбар. Если
оно сохраняется в течение не ме-
нее 1 мин, то пневмопривод гер-
метичен.
* Замерить набором щупов пус-
ковой зазор II ступени воздушной
заслонки, который на автомоби-
лях с двигателем DT с механиче-
ской КП должен быть в пределах
4,7±0,15 мм, а с автоматической
трансмиссией — в пределах
5,7±0,15 мм. На автомобилях с
даигателем DS с механической
КП зазор должен быть в пределах
4,0±0,15 мм, а с автоматической
КП — в интервале 3,9±0,15 мм.
• Отрегулировать при необходи-
мости зазор регулировочным вин-
том на торце штока пневмоприво-
да воздушной заслонки (см. фо-
то).
Проверка пневмопривода
дроссельной заслонки 2-й
камеры
•	Подключить к пневмоприводу
дроссельной заслонки 2-й каме-
ры вакуумметр и вакуумный насос
и создать в пневмоприводе разре-
жение 50 мбар. Если оно не пада-
ет в течение 2 мин, то пневмопри-
вод герметичен.
*	Полностью открыть дроссель-
ную заслонку 1-й камеры, под-
держивая разрежение 50 мбар в
пневмоприводе дроссельной за-
слонки 2-й камеры.
•	Удостовериться в полном от-
крытии дроссельной заслонки 2-й
камеры. .
Регулировка приоткрытия
дроссельной заслонки 1-й
камеры
Положение дроссельной за-
слонки 1-й камеры отрегулирова-
но на заводе-изготовителе, но в
случае нарушения регулировки
оно может быть восстановлено
следующим образом:
— присоединить вакуумный
насос к пневмоприводу дроссель-
ной заслонки 1-й камеры и за-
крыть заглушкой атмосферное
отверстие пневмопривода (см.
фото);
—	повернуть кулачок приотк-
рытия дроссельной заслонки 1-й
камеры так, чтобы высвободить
дроссельную заслонку 1-й каме-
ры и установить ее в закрытое по-
ложение;
—	подать к пневмоприводу
разрежение, достаточное для
максимального отвода упора
дроссельной заслонки 1-й каме-
ры;
—	установить дроссельную
заслонку 1-й камеры в закрытое
положение;
—	вывернуть ограничитель-
ный винт дроссельной заслонки
так, чтобы он отошел от рычага
управления дроссельной заслон-
кой 1-й камеры, затем ввернуть
— 41 —
— Четырехцилиндровые двигатели моделей ЕР, YN, WV, YP, DT и DS —
Схема системы холостого хода и переходной системы 1-й
камеры карбюратора Pierburg 2Е2:
2 —дроссельная заслонка 1-й камеры; 3 — пневмопри-
вод дроссельной заслонки 1-й квмеры; 7 — главный топ-
ливный жиклер 1-й квмеры; 8 — топливный жиклер холо-
стого хода; 9 — регулировочный винт качества (состава)
смеси; 10 — щель впрыска топливовоздушной смеси хо-
лостого хода и переходной системы; 11 — пнеамоклапан
системы подогреве смеси с тепловым реле времени
Схема главных дозирующих систем карбюратора
Pierburg 2Е2:
2 —дроссельная заслонка 1 -й камеры; 7 — главный топ-
ливный жиклер 1-й камеры; 12 —главный воздушный
жиклер 1-й камеры; 13 —диффузор; 14 —корпус пнев-
мопривода экономайзера мощностных режимов; 15 —
клапан экономайзера; 16 — канал подвода топлива от
экономайзера; 17 — впрыскивающая трубка эконостата
Схема ускорительного насоса карбюратора Pierburg 2Е2:
2 —дроссельная заслонка 1-й камеры; 18 —кулачок
привода ускорительного насоса; 19 —рычаг привода;
20 — ускорительный насос; 21 — распылитель
Регулировка приоткрытия дроссельной заслонки 1-й камеры и положе-
ния штока пневмопривода дроссельной заслонки 1-й камеры карбюрато-
ра Pierburg 2Е2 на принудительном холостом ходу:
1 — пневмопривод дроссельной заслонки 1-й камеры; 2 — тройник ва-
куумных шлангов пневмопривода дроссельной заслонки 1-й камеры и
пиевмоклапан с тепловым реле времени; 3 — подвижный шток пневмоп-
ривода дроссельной заслонки 1-й камеры; 4 — ограничительный винт
дроссельной заслонки; 5 —регулировочный винт выступания штока :
пневмопривода дроссельной заслонки 1-й камеры на п ри ну дител
холостом коду
— 42 —
— Четырехцилиндровые двигатели моделей ЕР, YN, WV, YP, DT и DS —
Схема работы карбюратора Pierburg 2Е2 при пуске холодного двигателя:
1 — воздушная заслонка; 2 —дроссельная заслонка 1-й камеры; 3 — пневмопривод
дроссельной заслонки 1-й камеры; 4 — шток пневмопривода дроссельной заслонки 1-й
камеры; 5 — теплосиловой элемент; 6 — пневмопривод воздушной заслонки
Стрелкой показан
регулировочный
винт пускового за-
зора I ступени воз-
душной заслонки
карбюратора Pier-
burg 2Е2
Стрелкой показа-
но приспособле-
ние для регулиров-
ки пускового зазо-
ра II ступени воз-
душной заслонки
карбюратора Pier-
burg 2Е2
ограничительный винт до касания
рычага;
— завернуть ограничитель-
ный вннт еще на 1 /4 оборота и
законтрить его в этом положении.
Регулировка приоткрытия
дроссельной заслонки 2-й
камеры
Положение дроссельной за-
слонки 2-й камеры отрегулирова-
но на заводе-изготовителе, но в
случае нарушения регулировки
оно может быть восстановлено на
предварительно снятом карбюра-
торе следующим образом:
—	полностью открыть дрос-
сельную заслонку 1-й камеры и
зафиксировать ее в этом положе-
нии;
—	установить рычаг управле-
ния дроссельной заслонкой 2-й
камеры в закрытое положение;
—	вывернуть ограничитель-
ный винт дроссельной заслонки
2-й камеры так, чтобы он отошел
от упора. Затем ввернуть ограни-
чительный винт так, чтобы он едва
касался упора;
—	завернуть ограничитель-
ный винт еще на 1 /4 оборота и
законтрить его в этом положении;
—	возвратить дроссельную
заслонку 1-й камеры в закрытое
положение;
— замерить свободный ход
рычага управления дроссельной
заслонкой 2-й камеры на вилке ее
привода, который должен быть
0,4±0,1 мм с внутренней стороны
и 1,0±0,1 мм с внешней стороны;
— отрегулировать при необ-
ходимости свободный ход рычага
подгибанием концов вилки.
Регулировка ускоритель-
ного насоса
’ Снять карбюратор.
* Полностью утопить подвижный
шток пневмопривода дроссель-
ной заслонки 1-й камеры, повер-
нуть кулачок приоткрытия дрос-
сельной заслонки 1-й камеры так,
чтобы высвободить дроссельную
заслонку 1-й камеры и полностью
открыть ее.
•	Установить под карбюратор
мензурку.
•	Плавно полностью открыть и
закрыть дроссельную заслонку
1-й камеры, приводя тем самым в
действие ускорительный насос.
•	Замерить количество топлива в
мензурке, которое для автомоби-
лей с двигателем DT должно быть
в пределах 1,0±0,2 см , для авто-
мобилей с двигателем DS — в
3
пределах 1,1 ±0,15 см .
•	Добиться при необходимости
требуемой производительности,
перемещая кулачок привода на
рычаге управления дроссельной
заслонкой 1-й камеры.
Проверка работы пневмоп-
ривода дроссельной за-
слонки 1-й камеры на при-
нудительном холостом ходу
• Отсоединить вакуумные шланги
от пневмопривода.
•	Присоединить вакуумный насос
на место шланга, идущего через
тройник от пневмоклапана с теп-
ловым реле времени (см. фото).
•	Создать разрежение в пневмоп-
риводе для имитации его работы
на холостом ходу.
•	Замерить величину выхода по-
движного штока пневмопривода
относительно края направляю-
щей втулки, которая должна быть
15 мм.
•	Увеличить разрежение в пнев-
моприводе для имитации его ра-
боты на принудительном холо-
стом ходу.
•	Замерить величину выхода што-
ка относительно края направляю-
щей втулки, которая должна быть
10 мм.
Регулировка холостого хо-
да прогретого двигателя
Регулировку холостого хода
двигателя необходимо выполнять
на прогретом двигателе (при пол-
ностью открытой воздушной за-
слонке) с правильно установлен-
ным моментом зажигания и при
выключенных потребителях тока.
• Подключить тахометр согласно
инструкции по эксплуатации.
*	Упорным винтом рычага управ-
ления дроссельной заслонкой 1-й
камеры, опирающимся на по-
движный шток пневмопривода
дроссельной заслонки 1-й каме-
ры, установить частоту вращения
— 43 —
— Четырехцилиндровые двигатели моделей ЕР, YN, WV, YP, DT и DS —
Винты регулировки холостого хода карбюратора Pierburg 2Е2:
А — упорный винт рычага управления дроссельной заслонкой 1-й каме-
ры (определяет количество смеси холостого хода); Б — регулировочный
винт качества (состава) смеси
коленчатого вала двигателя в пре-
делах 700-800 об/мин.
*	Проверить газоанализатором
содержание окиси углерода (СО)
в отработавших газах и при необ-
ходимости отрегулировать его.
•	Снять крышку воздушного
фильтра и отсоединить шланг от-
вода картерных газов.
•	Отрегулировать частоту враще-
ния коленчатого вала двигателя
на холостом ходу, как описано
выше.
•	Регулировочным винтом качест-
ва (состава) смеси добейтесь со-
держания СО в пределах 0,5-
1,5%, причем при ввертывании
винта горючая смесь обогащает-
ся, и наоборот.
*	Проверить и при необходимо-
сти восстановить режим холосто-
го хода двигателя до 700-800
об/мин.
Примечание. При техниче-
ском обслуживании карбю-
ратора Pierburg 2Е2 в целях
более точной регулировки
содержания СО рекоменду-
ется заменить дырчатые
эмульсионные трубки на
щелевые, поставляемые в
запчасти. При этом необхо-
димо заменить уплотнитель
над эмульсионной трубкой.
Система
зажигания
Устройство и принцип
работы электронной
системы зажигания
Устройство
Электронная система зажига-
ния включает датчик-распредели-
тель зажигания с встроенным бес-
контактным датчиком (генератор-
ным датчиком импульсов), комму-
татор и катушку зажигания высо-
кой энергии.
Как и распределитель контак-
тной системы зажигания датчик-
распределитель электронной сис-
темы зажигания имеет центро-
бежный и вакуумный регуляторы
опережения зажигания. Бескон-
тактный датчик в сборе с опорной
пластиной и зубчатым якорем
имеет возмджность поворачи-
ваться в зависимости от разреже-
ния, подводимого к вакуумному
регулятору.
Коммутатор крепится на на-
ружной верхней панели передка в
моторном отделении к брыз-
говику правого переднего крыла
на алюминиевом основании,
обеспечивающем его охлажде-
ние.
Детали датчика-распредели-
теля зажигания:
1 —корпус датчика-распре-
делителя; 2 — крышка; 3 —
помехоподавительный эк-
ран; 4 —ротор распредели-
теля; 5 — защитный экран;
6 — зубчатый экран; 7 — ге-
нераторный датчик управля-
ющих импульсов; 8 —разъ-
ем; 9 — вакуумный регуля-
тор; 10 — фланец корпуса
датчика-распределителя;
11 — прокладка
§
Коммутатор преобразует им-
пульсы, поступающие от бескон-
тактного датчика в управляющие
сигналы. Коммутатор состоит из
каскада формирования выходных
сигналов бесконтактного датчика
Расположение
коммутатора
(выполнен в виде триггера), кас-
када регулирования момента
зажигания, выходного каскада
усиления, выполненного по схеме
Дарлингтона и с временной за-
держкой.
Катушка зажигания, адапти-
рованная к данной системе зажи-
гания, установлена рядом с ком-
мутатором.
Принцип работы
Магнитная часть датчика-рас-
пределителя зажигания, называе-
мая генераторным датчиком уп-
равляющих импульсов, состоит из
собственно магнитного датчика
Холла и зубчатого якоря, закреп-
ленного на роторе.
Магнитный поток в катушке
зажигания меняется в зависимо-
сти от прохождения зубьев якоря,
вращающегося в междуполюсном
зазоре магнитного датчика. Когда
зуб якоря заходит в междуполюс-
ный зазор, магнитное поле в ин-
тегральной цепи датчика Холла
отсутствует, отсутствует и индуци-
рованный ток. Когда зуб якоря
выходит из междуполюсного за-
зора, в соответствии с законом
индукции в цепи датчика Холла
возникает переменное напряже-
ние, цепь замыкается и образует-
ся управляющий импульс.
Ширина зубьев якоря соот-
ветствует углу кулачка.
Коммутатор управляет зажи-
ганием в зависимости от частоты
вращения валика датчика-распре-
делителя зажигания, напряжения
аккумуляторной батареи, полного
сопротивления катушки зажига-
ния и при любых режимах работы
двигателя выдает импульсы на-
пряжения постоянной величины.
Прерывание тока в первичной
обмотке катушки зажигания ком-
мутатором вызывает резкое изме-
нение магнитного потока в катуш-
ке и появление тока высокого на-
пряжения во вторичной обмотке
катушки зажигания.
Проверка и регулировка
системы зажигания
Схема отыскания неисп-
равностей системы зажи-
гания, проверка напряже-
ний (см. таблицу на стр.
45)
— 44 —
— Четырехцилиндровые двигатели моделей ЕР, YN, WV, YP, DT и DS —
Схема отыскания неисправностей системы зажигания, проверка напряжений
Проверяемый элемент	Методика проверки	Заданное значе- ние	Причина неисправности
Провода системы зажи- гания	Разъединить разъем коммутатора, включить зажигание, заме- рить напряжение между штекерами «4* и «2» разъема ком- мутатора, затем выключить зажигание	U=~12 В	При отклонении от нормы, об- рыв, повреждение проводов сис- темы зажигания
Коммутатор	Разъединить разъем датчика-распределителя зажигания, включить зажигание, замерить напряжение между выводами «1» и «15» катушки зажигания	U>2 В, 11=0 В че- рез 1-2 с	При отклонении от нормы, неис- правен коммутатор
Коммутатор	Включить зажигание и замерить напряжение между вывода- ми «1» и «15» катушки зажигания, кратковременно замкнув на массу центральный провод разъема датчика-распределите- ля зажигания	Us2 В (кратковре- менно)	При отклонении от нормы, об- рыв, повреждение проводов сис- темы зажигания или неисправен коммутатор
Коммутатор, целост- ность проводов и на- дежность их соединений	Замерить напряжение между внешними проводами разъема датчика-распределителя зажигания	U>5 В	При отклонении от нормы, об- рыв, повреждение проводов сис- темы зажигания или неисправен коммутатор
Датчик-распределитель зажигания	Замкнуть на массу вторичную обмотку катушки зажигания и замерить напряжение при неразъединенном разъеме комму- татора между штекерами «6» и «3» со стороны проводов, проворачивая коленчатый вал двигателя вручную	11=0-2 В	Неисправен датчик-распредели- тель зажигания
Снятие и установка
датчика-распределителя
зажигания
Снятие
•	Отсоединить от датчика-рас-
пределителя зажигания провода
свечей зажигания и высоковольт-
ный провод катушки зажигания.
•	Отстегнуть пружинные защелки
и снять крышку датчика-распре-
делителя.
•	Разъединить разъем датчика-
распределителя зажигания.
•	Снять ротор датчика-распреде-
лителя зажигания.
•	Снять фланец корпуса датчика-
распределителя.
•	Извлечь датчик-распределитель
зажигания.
Установка
•	Повернуть коленчатый вал дви-
гателя в положение, соответству-
ющее ВМТ поршня 1-го цилиндра,
совместив метку на зубчатом шки-
ве распределительного вала с пло-
скостью прокладки крышки голо-
вки цилиндров (см. фото).
•	Убедиться в том, что прорезь
привода валика датчика-распре-
делителя зажигания располагает-
ся параллельно оси коленчатого
вала и при необходимости поста-
вить ее в правильное положение.
•	Прежде чем устанавливать дат-
чик-распределитель зажигания,
повернуть валик так, чтобы раз-
носная пластина ротора была на-
правлена в сторону метки на кор-
пусе, что соответствует ВМТ кон-
ца такта сжатия поршня 1-го ци-
линдра.
•	Установить датчик-распредели-
тель зажигания на место, следя за
правильной ориентацией муфты
валика привода датчика-распре-
делителя.
•	Установить на место фланец и
затянуть стопорную гайку.
*	Поставить на место крышку дат-
чика-распределителя зажигания,
убедившись в отсутствии на ней
трещин или загрязнений.
•	Присоединить высоковольтные
провода и соединить разъем дат-
чика-распределителя зажигания.
*	Установить момент зажигания.
Установка момента
зажигания
Для установки момента зажи-
гания используются стробоскоп и
контрольный тахометр.
•	Подключить стробоскоп и тахо-
метр в соответствии с инструкция-
ми по эксплуатации.
•	Запустить двигатель, оставить
его работать на холостом ходу.
Направить мигающий поток света
стробоскопа в люк картера сцеп-
ления. Если момент зажигания ус-
тановлен правильно, то устано-
вочная метка на маховике должна
быть напротив выступа на кожухе
сцепления. Для регулировки мо-
мента зажигания ослабить сто-
порную гайку фланца датчика-
распределителя и, поворачивая
корпус датчика-распределителя,
совместить метки.
•	Затянуть стопорную гайку креп-
ления фланца датчика-распреде-
лителя зажигания.
Схема соединения проводов высокого напряжения
Метки для установ-
ки момента зажига-
ния на маховике
коленчатого вала и
на кожухе сцепле-
ния
Работы на автомобиле
Механизм
газораспределения
Снятие и установка
ремня привода
распределительного вала
Снятие
•	Ослабить болты крепления ге-
нератора и снять ремень привода
генератора.
•	Снять шкив коленчатого вала.
•	Снять защитные крышки зубча-
того ремня.
•	Отсоединить пучок проводов
высокого напряжения.
*	Вывернуть свечи зажигания из
гнезд головки цилиндров.
*	Повернуть коленчатый вал до
положения ВМТ такта сжатия пор-
шня 1-го цилиндра, совместив
метку на маховике с установоч-
ным выступом на кожухе сцепле-
ния и поставив метку на шкиве
распределительного вала на уро-
вень прокладки головки цилинд-
ров (см. фото).
•	Ослабить гайку крепления оси
натяжного ролика.
° Снять зубчатый ремень привода
распределительного вала.
Установка
Примечание. Запрещается
поворачивать распредели-
тельный вал, когда какой-
либо из поршней находится
в ВМТ.
•	Установить распределительный
вал в положение ВМТ такта зажи-
гания поршня 1-го цилиндра, по-
ставив метку на шкиве распреде-
лительного вала на уровень про-
кладки головки цилиндров.
•	Повернуть зубчатый шкив про-
межуточного вала так, чтобы со-
вместить метку на нем с меткой
ВМТ поршня 1-го цилиндра на
шкиве коленчатого вала.
•	Установить коленчатый вал в
положение, соответствующее
ВМТ такта сжатия поршня 1-го ци-
45 —
— Четырехцилиндровые двигатели моделей ЕР, YN, WV, YP, DT и DS —
Метки для регулировки газораспределения. Стрелками показаны метки
на шкиве коленчатого вала и на зубчатом шкиве промежуточного вала
(ВМТ поршня 1-го цилиндра); метка на шкиве распределительного вала с
левой стороны на уровне плоскости прокладки головки цилиндров (ко-
нец такта сжатия поршня 1-го цилиндра)
Для увеличения
натяжения зубча-
того ремня приво-
да распределитель-
ного вала повер-
нуть натяжной ро-
лик «А», для
уменьшения —
«Б»
Детали газораспределительного механизма:
1 — коленчатый вал; 2 — зубчатый шкив коленчатого ва-
ла; 3 — ремень привода распределительного вала; 4 —
зубчатый шкиа промежуточного вала; 5 — промежуточ-
ный вал; 6 — зубчатый шкив распределительного вала;
7 —натяжной ролик зубчатого ремня; 8 —распреде-
лительный вал; 9 — толкатель; 10 — пружины клапа-
на; 11 —тарелки пружин; 12 —клапаны; 13 —
регулироаочная шайба; 14 — аерхняя и нижняя перед-
ние защитные крышки зубчатого ремня; 15 сальник;
16 — уплотнительные прокладки
линдра по меткам на маховике и
на кожухе сцепления.
*	Надеть на шкивы зубчатый ре-
мень привода распределительно-
го вала.
• Отрегулировать натяжение зуб-
чатого ремня поворотом натяж-
ного ролика на оси в сторону,
противоположную направлению
вращения зубчатого ремня.
* Провернуть коленчатый вал на
два оборота и проверить правиль-
ность регулировки натяжения
зубчатого ремня.
9 Снять шкив коленчатого вала и
установить защитные крышки
зубчатого ремня.
•	Установить шкив коленчатого
вала.
*	Надеть ремень привода генера-
тора и отрегулировать его натя-
жение.
Проверка натяжения зубчатого
ремня
•	Затянуть болты крепления гене-
ратора.
*	Ввернуть свечи зажигания и
присоединить провода высокого
напряжения.
*	Проверить и при необходимо-
сти отрегулировать момент зажи-
гания.
Головка
цилиндров
Детали головки цилиндров:
1 — прокладка головки цилиндров; 2 — направляющая
втулка клапана; 3 — сальник; 4 — прокладки; 5 — голо-
вка цилиндров; 6 — крышка головки цилиндров; 7 —
пробка маслоналивного отверстия
Снятие головки
цилиндров
•	Отсоединить провод от минусо-
вой клеммы аккумуляторной ба-
тареи.
•	Поставить под двигатель ем-
кость для сбора охлаждающей
жидкости и слить охлаждающую
жидкость из системы охлажде-
ния, отсоединив отводящий
шланг радиатора от патрубка кор-
пуса термостата и открыв пробку
расширительного бачка.
*	Отсоединить шланг подачи топ-
лива от топливного насоса, а от
карбюратора — шланг слива топ-
лива и закрыть отверстия шлангов
заглушками.
•	Сиять ремень привода генера-
тора.
•	Снять верхнюю защитную
крышку ремня привода распреде-
лительного вала.
*	Ослабить гайку крепления оси
— 46 —
— Четырехцилиндровые двигатели моделей ЕР, YN, WV, YP, DT и DS —
Установка установочных шпилек
головки цилиндров
натяжного ролика и снять ремень
привода распределительного ва-
ла.
•	Снять натяжную планку генера-
тора и отвести генератор от дви-
гателя.
•	Снять воздушный фильтр.
*	Отсоединить от карбюратора
электрические провода и разъ-
единить штекерные разъемы кар-
бюратора.
•	Отсоединить от карбюратора
трос привода дроссельной за-
слонки и вакуумные шланги.
Порядок затяжки болтов крепления головки цилиндров и расположение
впускных I и выпускных II клапанов
Снятие сухарей
клапанов с по-
мощью приспособ-
ления для сжатия
пружин клапанов
•	Снять впускной трубопровод.
*	Отвернуть фланец приемной
трубы глушителей от выпускного
коллектора.
•	Снять выпускной коллектор.
•	Отсоединить пучок проводов
высокого напряжения и вывер-
нуть свечи зажигания.
*	Отсоединить от головки цилин-
дров шланги системы охлажде-
ния, идущие к радиатору и отопи-
телю.
*	Снять крышку головки цилинд-
ров.
•	Отвернуть болты крепления го-
ловки цилиндров.
*	Снять головку цилиндров.
*	Очистить снятые детали и внеш-
ним осмотром определить их со-
стояние. Для очистки сопрягаю-
щихся поверхностей головки ци-
линдров	использовать
специальные моющие средства.
Запрещается применять в этих
целях предметы, могущие остав-
лять царапины, и абразивные ма-
териалы.
Установка головки
цилиндров____________________
Примечание. При каждом
снятии головки цилиндров
заменять уплотнительные
прокладки.
•	Установить новую прокладку
головки цилиндров меткой
«оЬеп» («верх») в сторону пло-
скости головки.
•	Вставить в отверстия головки
цилиндров болты 8 и 10 (см. фо-
то) или ввернуть установочные
шпильки в отверстия для этих
болтов в блоке цилиндров, затем
установить головку цилиндров.
*	Установить новые шайбы и бол-
ты крепления головки цилиндров.
•	Постепенно затянуть болты
крепления головки цилиндров,
соблюдая указанный порядок
(см. фото), в три приема: 1-й при-
ем: 4 кгс.м; 2-й прием: 6 кгс.м; 3-й
прием: довернуть на 180°.
•	Установить на место ремень
привода распределительного ва-
ла, как указано выше.
•	Проверить и при необходимо-
сти отрегулировать тепловые за-
зоры клапанов.
•	Установить ремень привода ге-
нератора, натяжную планку и от-
регулировать натяжение ремня.
*	Установить выпускной коллек-
тор и фланец приемной трубы
глушителей
•	Установить на место впускной
трубопровод и карбюратор.
•	Присоединить к головке цилин-
дров шланги системы охлаждения
и отопления салона.
•	Установить крышку головки ци-
линдров.
•	Присоединить к карбюратору
вакуумные шланги, соединить
штекерные разъемы, присоеди-
нить электропровода и трос при-
вода дроссельной заслонки
•	Установить воздушный фильтр.
♦ Установить свечи зажигания и
провода высокого напряжения.
•	Заполнить систему охлаждения
двигателя охлаждающей жидко-
стью.
•	Присоединить провод к минусо-
вой клемме аккумуляторной бата-
реи.
•	Запустить двигатель и прове-
рить его работу, и при необходи-
мости отрегулировать момент за-
жигания, холостой ход двигателя,
тепловые зазоры клапанов.
Разборка и ремонт
головки цилиндров
При разборке головки цилин-
дров нанести метки на снимаемые
детали, чтобы при сборке поста-
вить их на прежние места.
Основные размеры для шлифования клапанов и седел клапанов:
А — впускной клапан: а — угол рабочей фаски (45*); а — ширина рабо-
чей фаски; b — высота кромки головки клапана. Б — седло клапана
(впускного и выпускного): Z — плоскость головки цилиндра; а — на-
ружный диаметр рабочей фаски; Ь — расстояние от торца рабочей
фаски клапана до плоскости головки цилиндров; с — ширина рабочей
фаски седла клапана
•	Снять крышки подшипников Ns
5, 1 и 3 распределительного вала,
затем поочередно крест-накрест
отвернуть гайки шпилек крепления
крышек подшипников Ns 2 и 4.
•	Вынуть распределительный вал
из опор головки цилиндров и из-
влечь толкатели клапанов.
•	Установить на головке цилинд-
ров приспособление для сжатия
пружин клапанов или специаль-
ное устройство VW 541 для сня-
тия и установки сухарей клапанов
и с помощью щипцов с заострен-
ными концами освободить клапа-
ны от сухарей, предварительно
нажав на рычаг специального уст-
ройства.
' Вынуть пружины клапанов с та-
релками.
•	Вынуть маслоотражательные
колпачки стержней клапанов и
опорные шайбы пружин с по-
мощью щипцов.
•	Вынуть клапаны.
•	Очистить детали.
♦ Проверить степень износа гнезд
направляющих втулок клапанов и
зазор между втулками и стержня-
ми клапанов.
* Вставить новый клапан в на-
правляющую втулку так, чтобы
торец стержня клапана был на од-
ном уровне с кромкой направляю-
щей втулки, и определить зазор
между стержнем клапана и на-
правляющей втулкой с помощью
приспособления VW 387 с инди-
катором, уперев его ножку в голо-
вку клапана.
•	Заменить направляющие втул-
ки, если зазор превышает макси-
мально допустимый предельный,
равный 1,0 мм для впускных кла-
панов и 1,3 мм для выпускных
клапанов.
*	Проверить, не нарушена ли пло-
скостность сопрягающейся по-
верхности головки цилиндров с
помощью металлической линейки
и набора щупов.
•	Прошлифуйте при необходимо-
сти сопрягающуюся поверхность
головки цилиндров в допустимых
пределах (см. подраздел «Конст-
рукция и технические характери-
стики»).
•	Проверить состояние клапанов
и пружин клапанов.
•	Проверить состояние седел
клапанов и при необходимости
прошлифовать их. Шлифование
— 47 —
— Четырехцилиндровые двигатели моделей ЕР, YN, WV, YP, DT и DS —
выполняется специальным инст-
рументом с соблюдением допу-
стимых пределов (см. подраздел
«Конструкция и технические ха-
рактеристики»).
•	Прошлифовать при необходи-
мости рабочие фаски впускных
клапанов. Рабочие фаски выпуск-
ных клапанов шлифованию не
подлежат, допускается притирка
выпускных клапанов, в остальных
случаях они подлежат замене.
•	До сборки, а также после шли-
фования седел клапанов и при-
тирки клапанов тщательно очи-
стить головку цилиндров.
Сборка головки
цилиндров
•	Установить на место опорные
шайбы клапанных пружин и вста-
вить клапаны в направляющие
втулки.
•	Оправкой 10 204 напрессовать
на направляющие втулки клапа-
нов новые маслоотражательные
колпачки, после чего надеть на
стержни клапанов защитные на-
садки.
•	Установить пружины и тарелки
пружин. Установить сухари с по-
мощью приспособления для сжа-
тия пружин клапанов.
*	Вставить в отверстия головки
толкатели клапанов, предвари-
тельно смазав их моторным мас-
лом для облегчения установки.
Обратить особое внимание на то.
чтобы толкатели были поставле-
ны в прежнее положение.
•	Установить регулировочные
шайбы.
*	Смазать моторным маслом
опорные шейки и кулачки распре-
делительного вала и уложить его
в опоры головки цилиндров таким
образом, чтобы кулачки 1-го ци-
линдра были направлены вверх.
•	Установить крышки подшипни-
ков Ns 2 и 4 попеременно крест-
накрест, навернуть гайки на
шпильки крепления, но не затяги-
вать гайки окончательно.
•	Установить крышки подшипни-
ков Ns 5, 1 и 3 и предварительно
затянуть гайки крепления, учиты-
вая смещенное относительно оси
положение крышек этих подшип-
ников.
•	Установить крышки подшипни-
ков окончательно в посадочные
места, слегка ударяя киянкой по
переднему фланцу распредели-
тельного вала.
*	Окончательно затянуть гайки
крепления крышек подшипников
моментом 2 кгс.м, начиная с гаек
крышки подшипника Ns 5.
•	Запрессовать новый сальник
распределительного вала с по-
мощью оправки 10 203.
•	Установить зубчатый шкив рас-
пределительного вала и затянуть
болт его крепления моментом 8
кгс.м.
Узлы и детали, снимаемые под автомобилем при снятии двигателя:
1 — отводящий шланг радиатора; 2 — сайлент-блоки кронштейнов под-
вески двигателя; 3 — кронштейн верхней подвески двигателя; 4— болт
крепления приемной трубы глушителей к коробке передач; 5 — стартер
Работы на снятом двигателе
Снятие и установка
двигателя
Снятие
♦ Отсоединить провод от минусо-
вой клеммы аккумуляторной ба-
тареи.
•	Открыть пробку расширитель-
ного бачка.
•	Отсоединить шланги от радиа-
тора и слить охлаждающую жид-
кость.
*	Отсоединить электрические
провода от радиатора и снять ра-
диатор.
•	Вывести трос привода сцепле-
ния из регулировочной обоймы.
•	Отсоединить шланги системы
охлаждения двигателя и отопле-
ния салона.
•	Отсоединить электрические
провода от датчика и от электро-
вентилятора системы охлажде-
ния.
•	Отсоединить от топливного на-
соса шланги подачи и отвода топ-
лива.
•	Отсоединить провода от узлов
электрооборудования, установ-
ленных на двигателе.
•	Отсоединить от карбюратора
вакуумные шланги и тросы управ-
ления.
•	Снять воздушный фильтр.
•	Снять капот.
•	Отсоединить и снять трос при-
вода сцепления.
Подвес двигателя:
1 — подрамник; 2,9 — сайлент-блоки; 3 —кронштейн правой подвески (кроме двигате-
ля DS); 4 — кронштейн правой подвески двигателя DS; 5 — фланец; 6 — буфер; 7 —
кронштейн верхней подаески; 8 — кронштейн левой подвески; 10,11 — реэинометалли-
ческие опоры
— 48 —
— Четырехцилиндровые двигатели моделей ЕР, YN, WV, YP, DT и DS —
*	Отвернуть гайку болта сайлент-
блока кронштейна левой подве-
ски двигателя.
•	Отвернуть гайку болта сайлент-
блока кронштейна правой подве-
ски двигателя.
*	Отвернуть болты крепления
фланца кронштейна верхней под-
вески двигателя.
•	Отсоединить приемную трубу
глушителей от фланца выпускно-
го коллектора.
•	Отсоединить от стартера прово-
да.
•	Снять стартер.
•	На автомобилях с автоматиче-
ской трансмиссией отвернуть
болты крепления гидротрансфор-
матора крутящего момента.
•	Отсоединить приемную трубу
глушителей от кронштейна ко-
робки передач.
•	Вывернуть нижние болты креп-
ления коробки передач к двигате-
лю.
*	Снять нижнюю крышку картера
сцепления.
•	Поставить подставку под короб-
ку передач.
•	Застрелить двигатель.
•	Снять кронштейн подвески дви-
гателя.
•	Отвернуть болты крепления ко-
робки передач к двигателю.
•	Повернуть и вынуть двигатель
из моторного отсека.
•	На автомобилях с автоматиче-
ской трансмиссией заблокиро-
вать гидротрансформатор в кар-
тере.
Установка
•	На автомобилях с механиче-
ской коробкой передач нанести
тонкий слой консистентной смаз-
ки на шлицы первичного вала КП.
•	Установить в моторный отсек
двигатель в сборе с впускным тру-
бопроводом и выпускным коллек-
тором и генератором.
•	Присоединить коробку передач
к двигателю.
•	Установить кронштейны подве-
ски двигателя.
•	Убрать подставку из-под короб-
ки передач.
•	На автомобилях с автоматиче-
ской трансмиссией завернуть
болты крепления гидротрансфор-
матора к маховику.
•	Установить стартер и присоеди-
нить к нему провода.
•	Установить нижнюю крышку
картера сцепления.
-	Укрепить на фланце впускного
коллектора приемную трубу глу-
шителей, поставив новую про-
кладку.
•	Закрепить на кронштейне КП
приемную трубу глушителей.
•	Установить на место фланец
кронштейна верхней подвески
двигателя.
•	Затянуть гайки болтов крепле-
ния сайлент-блоков кронштейнов
левой и правой подвески двигате-
ля.
•	Присоединить провода к узлам
электрооборудования, установ-
ленным на двигателе.
•	Присоединить тросы управле-
ния и вакуумные шланги к карбю-
ратору.
Детали блока цилиндров:
1 — блок цилиндров; 2 — масляный картер; 3 —держатель заднего сальника коленчато-
го вала; 4 — простаака; 5 —держатель переднего сальника коленчатого вала; 6 — про-
кладки; 7 — сальники коленчатого вала; 8 — установочная втулка датчика-распредели-
теля зажигания; 9 — маслосливная пробка; 10 — прокладка пробки
•	Присоединить к топливному на-
сосу шланги.
•	Присоединить к двигателю
шланги системы охлаждения и
отопления салона.
•	Установить радиатор.
•	Присоединить провода к элект-
ровентилятору системы охлажде-
ния и датчику включения и вы-
ключения электровентилятора.
•	Присоединить шланги к патруб-
кам радиатора.
•	Заполнить систему охлаждения
жидкостью.
Детали кривошипно-шатунного механизма двигателя:
А — автомобили с механической КП; Б — автомобили с автоматической трансмиссией.
1 — маховик; 2 —зубчатый венец; 3 —ведущий диск; 4,5 —дистанционные шайбы; 6 —
игольчатый подшипник; 7 — коленчатый аал; 8 — зубчатый шкив коленчатого вала; 9 —
шкив коленчатого вала; 10 — шатун; 11 — поршень; 12 — поршневые кольца
•	Установить и отрегулировать
трос привода сцепления.
•	Установить воздушный фильтр.
•	Установить капот.
•	Проверить уровни охлаждаю-
щей жидкости и масла н при необ-
ходимости довести их до нормы.
•	Присоединить провод к минусо-
вой клемме аккумуляторной бата-
реи.
•	Запустить двигатель и прове-
рить его работу.
Разборка двигателя
Примечание. При разборке
наносить метки на снимае-
: мые годные для дальней-
шей эксплуатации детали,
чтобы при сборке устано-
вить их на прежние места и
в прежнее положение.
•	Снять впускной трубопровод и
выпускной коллектор.
•	Снять фланец датчика-распре-
делителя, датчик-распределитель
— 49 —
— Четырехцилиндровые двигатели моделей ЕР, YN, WV, YP, DT и DS —
Метки для ориентирования в ци-
линдре шатунов и поршней, кото-
рые должны быть направлены в
сторону привода распределитель-
ного вала
зажигания и генератор, топлив-
ный насос.
" Снять водяной насос.
•	Снять масляный картер, затем
шкив коленчатого вала и защит-
ные крышки ремня привода рас-
пределительного вала.
•	Ослабить гайку крепления оси
натяжного ролика зубчатого ре-
мня н снять ремень.
♦ Снять головку цилиндров.
* Отвернуть болты крепления ко-
жуха сцепления к маховику и
снять кожух в сборе с нажимным
диском. При этом высвобождает-
ся ведомый диск сцепления.
•	Снять маховик.
•	Отвернуть болты крепления и
снять держатели переднего и за-
днего сальников коленчатого ва-
ла вместе с последними с по-
мощью двух отверток, упирая их
на приливы.
•	Вынуть нз блока цилиндров
промежуточный вал, предвари-
тельно сняв держатель вместе с
сальником.
•	Установить блок цилиндров на
подставку.
*	Нанести метки нв шатуны,
крышки коренных подшипников
коленчатого вала и нв соответст-
вующие цилиндры. Убедиться в
наличии меток на крышках шату-
нов и коренных подшипников ко-
ленчатого вала.
•	Отвернуть гайки шатунных бол-
тов и снять крышки шатунов.
*	Вынуть через цилиндры поршни
с шатунами.
•	Вынуть вкладыши шатунных
подшипников и определить сте-
пень износа вкладышей. Если
вкладыши могут быть снова ис-
пользованы, нанести на вклады-
ши метки, определяющие их по-
ложение («верх», «низ»), и про-
маркировать соответствующие
шатуны.
•	Разжать и извлечь с помощью
круглогубцев стопорные кольца
поршневых пальцев и выпрессо-
вать пальцы с помощью оправки.
•	Проверить осевой свободный
ход коленчатого вала.
•	Отвернуть болты крепления
крышек коренных подшипников и
снять крышки вместе с нижними
вкладышами.
* Вынуть из гнезд подшипников
коленчатый вал, а затем верхние
вкладыши.
Крышки коренных подшипни-
ков маркированы цифрами 1-5,
указывающими на порядок их ус-
тановки при сборке двигателя. Ес-
ли вкладыши коренных подшип-
ников предполагается снова ис-
пользовать, необходимо отметить
как нижние, так и верхние вкла-
дыши.
Сборка двигателя
Проверка диаметров ци-
линдров
• Точно измерить диаметры ци-
линдров. Звмеры производить
нутромером в трех поясах квк в
поперечном направлении «А», так
и в продольном направлении «В»,
как показано на схеме.
В тех случаях, когда износ
превышает более чем на 0,04 мм
допустимой величины, отремон-
тировать цилиндры до ближайше-
го ремонтного размера и устано-
вить поршни соответствующего
ремонтного размера.
Проверка зазоров между
вкладышами и шейками
коленчатого вала
* Тщательно очистить рабочие
поверхности вкладышей и соот-
ветствующей шейки коленчатого
вала. Положить отрезок пласт-
массовой калиброванной прово-
локи, равной по ширине вклады-
шу, на поверхность шейки.
• В зависимости от вида проверя-
емой шейки установить на шейке
шатун с крышкой или крышку ко-
ренного подшипника и затянуть
соответственно гайки или болты
крепления. Гайки шатунных бол-
тов сначала затягивать моментом
3,0 кгс.м, а потом довернуть на
180°, болты крепления крышек
коренных подшипников момен-
том 6,5 кгс.м. Не допускать при
этом проворота коленчатого вала
двигателя
• Осторожно снять крышку и по
шкале, нанесенной на упаковке,
по сплющиванию проволоки оп-
ределить величину зазора. Более
подробные сведения даются в со-
провождающей документации за-
водв-изготовителя калиброван-
ной проволоки.
•	Номинальный расчетный зазор
составляет 0,030-0,080 мм (пре-
дельно допустимый 0,17 мм) для
коренных и 0,015-0,062 мм (пре-
дельно допустимый 0,12 мм) для
шатунных шеек.
•	Если зазор больше предельно-
го, то заменить вкладыши на этих
шейках новыми. Если шейки ко-
ленчатого вала изношены и шли-
фуются до ремонтного размера,
то вкладыши заменить ремонтны-
ми (увеличенной толщины).
Проверка осевого зазора
коленчатого вала
•	Проверить осевой звзор колен-
чатого вала с помощью щупа на
средней опоре, который должен
быть не более 0,25 мм.
• При необходимости добиться
надлежащего зазора, поставив
упорные полукольца большей
толщины.
Проверка размеров порш-
ней и поршневых колец
•	Определить степень износа
поршня замером диаметра в 10
мм от края юбки поршня перпен-
дикулярно оси поршневого паль-
ца. Поршень подлежит замене,
если диаметр его отличается бо-
лее чем на 0,04 мм от допустимых
величин (см. подраздел «Конст-
рукция и технические характери-
стики»).
•	Заменить поршневые кольца
или поршни, если зазоры между
поршневыми кольцами и канавка-
ми превышают допустимые вели-
чины (см. подраздел «Конструк-
ция и технические характеристи-
ки»).
Сборка двигателя
Вкладыши 1-го, 2-го и 5-го ко-
ренных подшипников не имеют
смазочных канавок. Поставляе-
мые в запчасти вкладыши 3-го
подшипника имеют буртики. На
упорных полукольцах от осевого
смещения коленчатого вала со
стороны блока цилиндров имеет-
ся выступ, направленный к вкла-
дышу.
•	Установить в соответствующие
канавки в поршнях по три порш-
невых кольца, располагая их зам-
ки через 120е.
•	Ориентировать замки поршне-
вых колец вперед, либо назад по
ходу движения автомобиля. На
нижнем компрессионном и мас-
лосъемном кольцах имеется мет-
ка «top» или «оЬеп» («верх»), ко-
торая должна быть обращена при
установке кольца в канавку вверх.
• Устанавливать поршни, ориен-
тируя стрелку, выдавленную на
— 50 —
— Четырехцилиндровые двигатели моделей ЕР, YN, WV, YP, DT и DS —
Снятие стопорного кольца поршне-
вого пальца
Проверка зазора между поршневы-
ми кольцами и канавками
днище поршня, вперед по ходу
движения автомобиля (в сторону
привода распределительного вала).
• Смазать моторным маслом пор-
шни и поршневые кольца, сжать
поршневые кольца в канавках со-
ответствующей монтажной втул-
кой и вставить поршни с шатуна-
домый диск сцепления относи-
тельно блока цилиндров в преде-
лах 30,50-32,10 мм.
*	Установить при необходимости
распорную шайбу между махови-
ком н фланцем коленчатого вала.
Установить на маховик стопор-
ную шайбу скошенной кромкой в
сторону маховика. На болты
крепления предварительно нане-
сти специальный клей.
•	Установить держатель передне-
го сальника коленчатого вала с
новой картонной прокладкой. За-
прессовать новый сальник в дер-
жатель оправкой 3083.
•	Вставить в блок цилиндров про-
межуточный вал. Установить на
промежуточный вал держатель с
запрессованным сальником и с
уплотнительной прокладкой.
•	Установить масляный насос,
предварительно проверив его тех-
ническое состояние.
•	Установить масляный картер с
новой прокладкой.
•	Установить головку цилиндров.
•	Установить ремень привода
распределительного вала.
•	Установить водяной насос.
Смазочная
система
Снятие и установка
масляного насоса
Снятие масляного насоса
Масляный насос может сни-
Детали смазочной системы:
1 — промежуточный ввл; 2 — корпус мвсляного насоса;
3 — ввл привода масляного насоса с ведущей шестер-
ней; 4 — ведомая шестерня мвсляного насоса; 5 —
крышка мвсляного насоса; 6 —маслоприемник; 7 — крон-
штейн масляного фильтра; 8 — масляный фильтр
ми в цилиндры.
• Установить вкладыши в шатуны
и крышки шатунов в соответствии
с нанесенными при разборке мет-
ками, если используются прора-
ботавшие вкладыши.
- Установить шатуны и крышки на
шейки коленчатого вала, при этом
наплывы на крышках и стопорные
выступы на вкладышах должны
быть направлены в сторону про-
межуточного вала.
•	Навернуть гайки шатунных бол-
тов, затем затянуть их моментом
3,0 кгс.м и довернуть на 180е.
•	Установить задний держатель
сальника с новой картонной про-
кладкой. Запрессовать оправкой
2003/1 сальник в держатель.
•	Установить маховик, обеспечив
выступание поверхности под ве-
Измерение зазора между зубьями шестерен и зазора между наружным
диаметром шестерен и расточкой корпуса масляного насоса
маться непосредственно на авто-
мобиле.
•	Слить масло из картера двига-
теля.
•	Снять нижнюю крышку картера
сцепления.
•	Установить домкрат под под-
рамник.
•	Вывернуть болты крепления
подрамника.
•	Слегка опустить домкрат.
а Снять масляный картер.
•	Отвернуть болты крепления
масляного насоса к блоку цилин-
дров.
•	Снять масляный насос.
Установка масляного на-
соса
*	Установить масляный насос на
блок цилиндров так, чтобы при-
водной выступ правильно вошел в
зацепление с валом привода.
•	Завернуть болты крепления
масляного насоса к блоку цилин-
дров.
•	Установить подрамник.
•	Установить нижнюю крышку
картера сцепления.
•	Заполнить смазочную систему
моторным маслом.
Разборка, проверка
технического состояния
и сборка масляного
насоса
•	Отвернуть два болта крепления
крышки масляного насоса к кор-
пусу.
•	Отделить крышку от корпуса.
•	Вынуть вал привода и ведущую
шестерню масляного насоса.
•	Промыть бензином корпус на-
соса.
При сильном загрязнении де-
талей масляного насоса снять
маслоприемник, вынуть сетчатый
фильтр маслоприемника и очи-
стить его.
•	Проверить зазор между зубья-
ми шестерен, который должен
быть равен 0,05 мм (предельно
допустимый 0,20 мм), и зазор
между наружным диаметром шес-
терен и расточкой корпуса масля-
ного насоса, который должен
быть не более 0,15 мм.
•	Собрать масляный насос в по-
следовательности, обратной раз-
борке.
Проверка давления масла
в смазочной системе
•	Отсоединить провода от датчи-
ка давления масла, снять датчик и
ввернуть вместо него штуцер
шланга контрольного манометра.
•	Запустить двигатель и оставить
работать, пока температура масла
не достигнет 80°С.
•	Замерить давление масла на хо-
лостом ходу и при частоте враще-
ния коленчатого вала 2000
об/мин, которое должно быть
равно соответственно 0,3±0,15 и
2,0±0,2 кг/см2.
•	Снять контрольный манометр,
поставить на место датчик давле-
ния масла и присоедннить к нему
провода.
Система
охлаждения
Замена охлаждающей
жидкости
•	Снять пробку расширительного
бачка.
•	Отсоединить подводящий
шланг радиатора от корпуса тер-
мостата и слить жидкость.
•	Проверить надежность крепле-
ния хомутов шлангов системы ох-
лаждения.
•	Залить в расширительный ба-
чок охлаждающую жидкость до
уровня метки МАХ на бачке.
— 51 —
— Четырехцилиндровые двигатели моделей ЕР, YN, WV, YP, DT и DS —
Впускной трубопровод и выпускной коллектор:
А —двигатель ЕР; Б —двигатели YN и WV; В —двигатель YP; Г —двигатели DS и DT.
1 — впускной трубопровод; 2,5 — прокладки; 3 — подогреватель впускного трубопрово-
да; 4 — флвнец; 6 — выпускной коллектор
•	Запустить двигатель и оставить
его работать для удаления воз*
душных пробок в системе охлаж-
дения.
•	Проверить уровень жидкости в
расширительном бачке и при не-
обходимости довести его до нор-
мы.
Снятие и установка
водяного насоса
•	Слить жидкость из системы ох-
лаждения.
•	Отсоединить провод от минусо-
вой клеммы аккумуляторной ба-
тареи.
•	Снять генератор.
•	Отсоединить шланги от водяно-
го насоса.
•	Отвернуть болты крепления на-
соса.
•	Вынуть насос.
•	Удалить уплотнительную ман-
жету, повторное использование
которой не допускается.
•	Тщательно очистить поверхно-
сти, к которым прилегает манже-
та.
•	Установить новую уплотнитель-
ную манжету.
•	Установить водяной насос на
блок цилиндров.
•	Завернуть болты крепления на-
соса.
*	Присоединить шланги к водяно-
му насосу.
•	Установить генератор.
•	Присоединить провод к минусо-
вой клемме аккумуляторной бата-
реи.
•	Заполнить систему охлаждаю-
щей жидкостью.
Разборка и сборка
водяного насоса
*	Снять шкив привода насоса.
•	Отвернуть болты крепления
крышки насоса и вынуть ее в сбо-
ре с втулкой, валиком и крыльчат-
кой, отсоединить крышку от пло-
скости прокладки легкими удара-
ми пластмассовой киянки.
Система выпуска отработавших газов:
А —двигатель ЕР; Б —двигатели YN, WV, YP, DT; В —двигатель DS.
1 — прокладка; 2 — приемная труба глушителей; 3 — кронштейн крепления приемной трубы глушителей; 4 — кронш-
тейн крепления приемной трубы глушителей на автомобилях с автоматической трансмиссией; 5 — промежуточная
труба; 6 — промежуточная труба на автомобилях с автоматической трансмиссией; 7 — передний глушитель; 8 — за-
дний глушитель
— 52 —
— Четырехцилиндровые двигатели моделей ЕР, YN, WV, YP, DT и DS —
Место расположе-
ния корпуса тер-
мостата
•	Отвернуть штуцер термостата и
снять термостат с уплотнительной
манжетой.
*	Крышка насоса составляет еди-
ное целое с подшипником и не
может быть с ним разъединена,
при обнаружении неисправности
они заменяются в комплекте.
•	Установить прокладку корпуса
насоса, предварительно нанеся
герметик.
*	Собрать насос в порядке, об-
ратном разборке.
Регулировка натяжения
ремня привода
генератора
•	Ослабить болты крепления
кронштейна и натяжной планки
генератора.
•	Переместить генератор в сторо-
ну от блока цилиндров и затянуть
болт крепления генератора к на-
тяжной планке. Нормальный про-
гиб ремня должен быть в преде-
лах 10-15 мм при сильном нажа-
тии большим пальцем на середи-
ну ветви ремня.
•	Затянуть болт крепления крон-
штейна генератора.
Детали системы охлаждения:
1 — радиатор; 2 — шланги системы охлаждения; 3 — кронштейн крепления электровентилятора; 4 —датчик включе-
ния электровентилятора; 5 —крыльчатка вентилятора; 6 —электродвигатель вентилятора; 7 —расширительный ба-
чок; 8 —пробка расширительного бачка; 9 —датчик температуры охлаждающей жидкости; 10 — охладитель масла
(на автомобилях с автоматической трансмиссией); 11 — шкив привода водяного насоса; 12 — крышка насоса с под-
шипником и крыльчаткой; 13 —прокладка; 14 —корпус водяного насоса; 15 —термостат; 16 —прокладка; 17 —
патрубок
— 53 —
(<Е
Пятицилиндровые двигатели
Конструкция и технические характеристики
Общие сведения
Четырехтактный, пятицилиндровый, рядный, бензиновый двигатель
жидкостного охлаждения расположен по продольной оси автомобиля
с наклоном вправо. В двигателе применен клапанный распределитель-
ный механизм с верхнерасположенным распределительным валом с
приводом от зубчатого ремня. Клапаны приводятся в действие непос-
редственно кулачками распределительного вала через толкатели (дви-
гатель WN и двигатель JS до 1986 модельного года) или через
гидравлические толкатели (двигатель JS с 1986 модельного года).
Основные технические характеристики пятицилиндро-
вых двигателей
Характеристики	Модель двигателя	
	WN	JS
Способ смесеобразования	Карбюратор Pierburg 2В5	Система впры- ска топлива «К-
Диаметр цилиндра, мм	79,5	Джетроник» 81,0
Ход поршня, мм	77,4	
Рабочий объем, см3	1921	1994
Степень сжатия	10	
Компрессия, кг/см^: — номинальная	10-14	
— минимальная		
— максимально допустимое	3	
отклонение между цилиндрами Номинальная мощность «нетто», кВт (л.с.)/при частоте вращения	85 (115J/5900	85 (115J/5400
коленчатого вала, об/мии Максимальный крутящий момент, Н.м/при частоте вращения, об/мин Порядок работы цилиндров	154/3700	165/3200
	1-2-4-5-3 (считая	со стороны при-
	вода распределительного вала)	
Головка цилиндров
Головка цилиндров отлита из алюминиевого сплава. Седла и на-
правляющие втулки клапанов запрессованы в головку цилиндров. На
прокладке головки цилиндров иет специальных надписей для ориенти-
рования. Прокладку устанавливать метками в сторону плоскости голо-
вки цилиндров.
Коробление плоскости сопряжения головки с блоком цилиндров,
не более, мм: 0,1.
Допустимая высота головки цилиндров после шлифования, не ме-
нее, мм: 132,7 5.
Седла клапанов
Седла клапанов несъемные. При наличии следов подгорания или из-
носа, не поддающихся удалению шлифованием, заменить головку ци-
линдров.
Характеристики седел клапанов
Характеристики	Седла	
	впускных клапанов	выпускных клапанов
Наружный диаметр рабочей фаски, мм	37,20	30,80
Ширина рабочей фаски, мм	2,00	2,40
Утопание кромки седла относительно плоскости головки цилиндров, мм	9,00	9,60
Угол фаски	4	5*
Угол верхнего конуса	30’	
Направляющие втулки клапанов
Направляющие втулки клапанов изготовлены из специальной лату-
ни и запрессованы в головку цилиндров.
Максимально допустимый предельный зазор (при износе) между
стержнем клапана и направляющей втулки (методику измерения см.
стр. ), мм:
—	— для впускных клапанов: 1,0;
—	для выпускных клапанов: 1,3.
Диаметр отверстия в направляющих втулках клапанов, мм: 8,013-
8,035.
Клапаны
Клапаны расположены в головке цилиндров в ряд и приводятся в
действие непосредственно кулачками распределительного вала через
толкатели. Выпускные клапаны шлифовке не подлежат.
Характеристики клапанов
Характеристики	Впускные клапаны	Выпускные клапаны
Наружный диаметр головки клапана, мм	38,00	33,00
Номинальный диаметр стержня клапане, мм	7,97	7,95
Максимальная ширина рабочей фаски, мм	3,50	не шлифо-
		вать
Минимальная высота кромки головки кла-	0,50	не шлифо-
пана, мм		вать
Общая длина клапана, мм:		
— номинальная	98,70	98,50
— минимальная	98,20	98,00
Угол рабочей фаски клапана		5"
Зазоры в механизме привода клапанов
Двигатель WN и двигатель JS до 1986 модельного года
Зазор между кулачками распределительного вала и регулировоч-
ными шайбами при температуре охлаждающей жидкости выше 35’С
должен быть 0,25±0,05 мм для впускных клапанов и 0,45±0,05 мм
для выпускных клапанов, на холодном двигателе соответственно
0,20±0,05 и 0,ДОФ),05 мм.
Зазор регулируется подбором толщины регулировочных шайб,
устанавливаемых на верхние торцы толкателей. В запасные части
поставляются регулировочные шайбы толщиной от 3,00 до 4,25 мм
с интервалом через каждые 0,05 мм.
Двигатель JS с 1986 модельного года
Зазоры в механизме привода клапанов компенсируются автомати-
чески гидравлическими толкателями.____________________
Пружины клапанов
Каждый впускной и выпускной клапаны имеют две пружины. Пру-
жины одинаковые как для впускных, так и для выпускных клапанов.
Толкатели
Толкатели клапанов расположены непосредственно в головке ци-
линдров. На верхние торцы толкателей устанавливаются регулировоч-
ные шайбы различной толщины для регулировки тепловых зазоров кла-
панов.
Блок цилиндров
Блок цилиндров безгильзовый, чугунный. В нижней части блока ци-
линдров выполнено шесть опор для вкладышей коренных подшипников
коленчатого вала. Крышки коренных подшипников обработаны окон-
чательно совместно с блоком и поэтому оии иевэаимозаменяемы.
Диаметры цилиндров
Диаметры цилиндров, мм	Модели двигателей	
	WN	JS
Номинальный	79,51	81,01
1-й ремонтный размер	79,76	81,26
2-й ремонтный размер	80,01	81,51
3-й ремонтный размер	80,51	82,01
— 54 —
— Пятицилиндровые двигатели —
Зазор между поршнем и цилиндром для новых деталей, мм: 0,025.
Максимально допустимый зазор (при износе деталей), мм: 0,08.
Диаметр цилиндра измеряется нутромером в трех поясах как в про-
дольном, так и в поперечном направлениях двигателя на расстоянии 10
мм от верхней и нижней кромки и в середине.
Кривошипно-шатунный механизм
Коленчатый вал
Коленчатый вал стальной, кованый. Вал шестиопорный. В верхних
вкладышах коренных подшипников имеются смазочные канавки. На
щеках вала расположены десять противовесов, откованных вместе с ва-
лом.
Диаметр коренных шеек коленчатого вала, мм:
—	номинальный: 58,00-О.’ЗИ;
—	1-й ремонтный размер: 57,75=8(811;
—	2-й ремонтный размер: 57,50-8(831;
—	3-й ремонтный размер: 57,25-8(831.
Диаметр шатунных шеек коленчатого вала, мм:
—	номинальный: 46,00-8(831;
—	1-й ремонтный размер: 45,75—8(831;
—	2-й ремонтный размер: 45,50-8(831;
—	3-й ремонтный размер: 45,25-8(831-
Осевой зазор коленчатого вала, мм:
—	номинальный: 0,07-0,18;
—	предельно допустимый: 0,25.
Зазор между вкладышами и коренными шейками коленчатого вала,
мм:
—	номинальный: 0,016-0,075;
—	предельно допустимый (при износе): 0,16.
Поршни
Поршни изготовлены из алюминиевого сплава со стальными встав-
ками. На каждом поршне установлены два компрессионных и одно мас-
лосъемное кольцо. Для правильной установки поршня в цилиндр на
днище имеется стрелка, которая должна бьпь обращена в сторону при-
вода распределительного вала. Измерять диаметр поршня на расстоя-
нии 10 мм от кромки юбки поршня под углом 90° относительно оси пор-
шневого пальца. Отклонение диаметра поршня от номинального разме-
ра не должно превышать 0,04 мм.
Основные размеры поршней
Размеры	Модели двигателей	
	WN	JS
Наружный диаметр поршней:		
— номинальный	79,48	80,98
— 1-й ремонтный размер	79,73	81,23
— 2-й ремонтный размер	79,88	81,48
— 3-й ремонтный размер	80,48	81,98
Глубина углубления в днище поршня	2,80	
Расстояние от днища поршня до верхней	34,30	
точки отверстия под поршневой палец		
Поршневые пальцы
Поршневой палец плавающий. От осевого перемещения он удержи-
вается двумя стопорными кольцами.
Диаметр поршневого пальца, мм: 20.
Длина поршневого пальца, мм: 54.
Поршневые кольца
На каждом поршне устанавливаются три кольца: два компрессион-
ных и одно маслосъемное.
Зазор в замке поршневых колец, мм:
—	номинальный: 0,25-0,50;
—	предельно допустимый: 1,00.
Зазор между поршневым кольцом и канавкой, мм:
—	номинальный: 0,02-0,08;
—	предельно допустимый: 0,10.
Шатуны
Шатуны стальные, кованые, со стержнем двутаврового сечения, с
тонкостенными вкладышами. В верхнюю головку швтуна запрессована
втулка. На нижней головке и на крышке шатуна имеются технологиче-
ские приливы, показывающие как правильно их устанавливать. Прили-
вы должны бьпь направлены в сторону привода распределительного
вале.
Зазор между вкладышами и шейками коленчатого вала, мм:
—	номинальный: 0,015-0,062;
—	предельно допустимый (при износе): 0,12.
Максимальный осевой зазор шатуна на шейке коленчатого вала, не
более, мм: 0,4.
Механизм газораспределения
В двигателе применен клапанный распределительный механизм с
верхним расположением распределительного вала, привод которого,
как и водяного насоса, осуществляется зубчатым ремнем от шкива ко-
ленчатого вала. Натяжение ремня обеспечивается механически за счет
эксцентрикового вращения корпуса водяного насоса.
Распределительный вал
Четырехопорный распределительный вал вращается в верхней час-
ти тела головки цилиндров.
Максимальное осевое перемещение распределительного вала, не
более, мм: 0,15.
Фазы газораспределения (при расчетном нулевом зазо-
ре между кулачками распределительного вала и регули-
ровочными шайбами и высоте подъема клапана 1 мм)
Показатель	Модель двигателя	
	WN	JS
Начало открытия впускного клапана до ВМТ такта впуска с опережением	10°	1°
Закрытие впускного клапана после НМТ такта сжатия с запаздыванием	36°	37°
Начало открытия выпускного клапана до НМТ рабочего хода с опережением	45°	37°
Закрытие выпускного клапана после ВМТ такта впуска с запаздыванием	3°	1°
При правильной установке механизма газораспределения метка
«О», соответствующая ВМТ поршня 1-го цилиндра на маховике колен-
чатого вала, должна быть совмещена с меткой на картере сцепления, а
метка на зубчатом шкиве распределительного вала должна быть напро-
тив верхней плоскости прокладки крышки головки цилиндров.
Зубчатый ремень привода распределительного вала
Марка и тип: Uniroyal Powergrip 41120x18 мм.
Натяжение ремня считается нормальным, если в средней части вет-
ви между зубчатым шкивом распределительного вала и водяным насо-
сом ремень закручивается не более чем на 90° усилием большого и ука-
зательного пальцев.
Смазочная система
Двигатели всех моделей имеют систему смазки под давлением.
Масло под действием разрежения засасывается через сетчатый
фильтр маслоприемника из масляного картера и нагнетается шестерен-
чатым масляным насосом внутреннего зацепления, установленным на
носке коленчатого вала, в масляный фильтр. Очищенное масло подво-
дится к коренным подшипникам коленчатого вала, к шатунным подшип-
никам и через каналы в головке цилиндров — к подшипникам распре-
делительного вала.
Масляный насос
Масляный насос шестеренчатого типа с шестернями внутреннего за-
цепления приводится во вращение непосредственно двумя выступами,
имеющимися на коленчатом валу. С правой стороны крышки масляного
насоса, являющейся одновременно держателем переднего сальника
коленчатого вала, установлен редукционный клапан.
Давление масла в системе при температуре масла 80*С, кг/см :
— на холостом ходу: 0,15-0,45;
— при частоте вращения коленчатого вала 2000 об/мин: 2,0
(при меньшем значении загорается контрольная лампа давле-
ния маслв в комбинации приборов).
2
Давление срабатывания редукционного клапана, кг/см : 5,3-6,3.
Масляный фильтр
Масляный фильтр со сменным фильтрующим элементом включен
последовательно с главной масляной магистралью двигателя.
Марка и тип фильтрующего элемента масляного фильтра:
Mann С 719-5.
Моторное масло
Емкость смазочной системы, л: 4,5 (включая 0,5 л в масляном филь-
тре).
Используемое масло: SAE 5W20, 10W40, 15W50, 20W40; no API SE.
Периодичность замены масла: каждые 15000 км пробега.
— 55 —
— Пятицилиндровые двигатели —
Система охлаждения
В двигателе применена жидкостная система охлаждения с принуди-
тельной циркуляцией жидкости. Система охлаждения включает рубаш-
ки охлаждения, радиатор, расширительный бачок, центробежный водя-
ной насос, термостат и электровентилятор.
Термостат
Температура начала открытия основного клапана, “С: 87.
Температура полного открытия основного клапана, "С: 102.
Ход поршня основного клапана,не менее, мм: 8.
Водяной насос
Водяной насос установлен в передней части блока цилиндров сле-
ва. Он приводится во вращение зубчатым ремнем привода распредели-
тельного вала. Натяжение ремня привода обеспечивается за счет сме-
щения оси вращения насоса в приливе блока цилиндров.
Расширительный бачок
Давление открытия редукционного клапана в пробке бачка,
7
кг/см : 1,20-1,35.
Электровентилятор
Включение и выключение электродвигателя вентилятора системы
охлаждения осуществляется датчиком включения электровентилятора,
расположенным на правом бачке радиатора.
Марка электровентилятора: Bosch.
Температура включения электродвигателя вентилятора, °C: 93-98.
Температура выключения электродвигателя вентилятора, С°: 88-93.
Охлаждающая жидкость
Емкость систем охлаждения и отопления салона, л: 8.
Применяемая охлаждающая жидкость: смесь дистиллированной
воды и антифриза типа «G10» в соотношении 60% и 40% (при темпе-
ратуре до -25°С).
Периодичность замены: через каждые 22500 км пробега.
Система питания
Двигатель модели WN карбюраторный, двигатель модели JS с сис-
темой впрыска топлива.
Топливный бак
Пластмассовый топливный бак размещен перед задней осью.
Емкость топливного бака, л: 60.
Система питания двигателя модели WN
Воздушный фильтр
Воздушный фильтр со сменным сухим фильтрующим элементом.
Марка и тип: Mann С 2852.
Топливный насос
Топливный насос приводится в действие эксцентриком распредели-
тельного вала.
Марка: Pierburg.
2
Давление подачн топлива, кг/см : 0,20-0,25.
Карбюратор Pierburg 2В5
Карбюратор эмульсионного типа, двухкамерный, с последователь-
ным открытием дроссельных заслонок.
В карбюраторе имеются две главные дозирующие системы 1-й и 2-й
камер, системы холостого хода 1-й и 2-й камер с переходными систе-
мами, экономайзер мощностных режимов, поршневой ускорительный
насос. Карбюратор с автоматическим пусковым устройством и электро-
магнитным запорным клапаном системы холостого хода.
Тарировочные данные карбюратора Pierburg 2В5
Показатели	1-я камера	2-я камера
Диаметр диффузора, мм Главная дозирующая система: маркировка топливного жиклера маркировка воздушного жиклера Система холостого хода: маркировка топливного жиклера маркировка воздушного жиклера Переходная система: маркировка топливного жиклера маркировка воздушного жиклера Экономайзер мощностных режимов: маркировка топливного жиклера	24 X 115 135 42,5 125 45 125 К	28 X 122,5 115 40 125 95 205 )0
Показатели	1-я камера	2-я камера
Ускорительнй насос:		
диаметр отверстия распылителя, мм	0,40-0,55	
подача топлива за 1 цикл	1,50±0,15	
Расстояние между поплавком и плоско- стью крышки карбюратора, мм	28±1	30±1
Диаметр отверстия игольчатого клапана, мм	2,0	2,0
Пусковой зазор воздушной заслонки, мм Частота вращения коленчатого вала холод-	3,6±0,15 (3,4±0,15)*	
ного двигателя на холостом ходу (уско- ренный холостой ход), об/мин Частота вращения коленчатого вала про-	3500-3700 (3600-3800)	
гретого двигателя на холостом ходу, об/мин	750-850	
Содержание окиси углерода (СО) в отрабо- тавших газах, %	0,8-1,2	
*В скобках указаны данные для автомобилей с автоматической
трансмиссией.
Система впрыска топлива «К-Джетроник»
двигателя модели JS
Механическая система постоянного впрыска топлива «К-Джетро-
ник» фирмы Bosch с системой принудительного холостого хода.
Принцип действия системы впрыска топлива
Топливный насос забирает топливо из топливного бака и подает его
в накопитель. Далее топливо через фильтр подается под давлением к
дозатору-распределителю топлива.
Закрепленный на подвижном рычаге напорный диск измерителя
расхода воздуха, который установлен между воздушным фильтром и
дроссельной заслонкой, отклоняется в зависимости от разрежения воз-
духа в двигателе. Смещение напорного диска измерителя расхода воз-
духа передается на распределительный плунжер дозатора-распредели-
теля топлива, определяя тем самым количество подаваемого топлива.
Распределитель количества топлива в зависимости от положения на-
порного диска измерителя расхода воздуха подает в цилиндры двига-
теля через форсунки требуемое количество топлива, обеспечивая опти-
мальный состав топливо-воздушной смеси. Дозатор-распределитель
топлива и измеритель расхода воздуха образуют регулятор смеси.
Регулятор управляющего давления уменьшает давление на распре-
делительный плунжер во время прогрева двигателя. Снижение управля-
ющего давления при том же расходе воздуха приводит к увеличению
подачи топлива и, следовательно, к обогащению горючей смеси.
Клапан дополнительной подачи воздуха, установленный в воздуш-
ном канале, выполненном параллельно дроссельной заслонке, подво-
дит к двигателю дополнительное количество воздуха при холодном пу-
ске и прогреве двигателя, что приводит к увеличению частоты Вращения
коленчатого вала двигателя на холостом ходу.
Для облегчения пуска холодного двигателя предусмотрена элект-
ромагнитная пусковая форсунка, продолжительность открытия кото-
рой изменяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости
тепловым реле времени.
Воздушный фильтр
Воздушный фильтр со сменным сухим фильтрующим элементом.
Марка и тип: Мапп 34109/1.
Топливный электронасос
Топливный электронасос размещается в топливном баке в погру-
женном положении.
Марка и каталожный Ns: Bosch 0 580 254 002.
Производительность при напряжении на выводах 12 В, л/мин: 2,0.
Потребляемая сила тока при напряжении на выводах 12 В, не более,
А: 8,5.
Накопитель топлива
Накопитель топлива установлен под днищем кузова рядом с топлив-
ным баком справа.
Марка и каталожный №: Bosch 0 438 170 041.
Топливный фильтр
Топливный фильтр размещается в моторном отсеке.
Марка и каталожный №: Bosch 0 450 905 067.
Демпфер
Марка и каталожный №: Bosch 0 280 161 201.
Регулятор управляющего давления
Марка и каталожный №: Bosch 0 438 140 114.
Сопротивление обмотки обогрева биметаллической пружины регу-
лятора, Ом: 16-22.
Дозатор-распределитель топлива
Марка и каталожный №: Bosch 0 438 100 125.
— 56 —
— Пятицилиндровые двигатели —
Впрыскивающие форсунки
Марка и каталожный №: Bosch 0 437 502 024 или 0 437 502 027.
Объем впрыскиваемого топлива, мл:
—	на режиме холостого хода: 3,0;
—	на режиме полной нагрузки: 8,0.
2
Давление начала впрыска, кг/см : 3,0-4,1.
Максимально допустимая разница давления начала впрыска между
2
форсунками впрыска, кг/см : 0,6.
Пусковая форсунка
Марка и каталожный №: Bosch 0 280 170 400.
Продолжительность впрыска топлива, с:
—	при температуре наружного воздуха +35‘С: 0;
—	при температуре наружного воздуха 0’С: 6.
Зависимость продолжительности включения от темпера-
туры наружного воздуха
Температура наружного воз- духа, ‘С	Продолжительность включения, с
0	3,0-7,5
10	2-6
20	1-4
30	0-3
40	0
Измеритель расхода воздуха
Марка и каталожный №: Bosch 0 438 120 186.
Клапан дополнительной подачи воздуха
Марка и каталожный №: Bosch 0 280 140 159.
Тепловое р$ле времени
Марка и каталожный Ni: Bosch 0 280 130 228.
Запорный клапан принудительного холостого хода
Марка: VDO.
Рабочее напряжение. В: 12.
Клапан открывается при частоте вращения коленчатого вала более
1200-2000 об/мин при закрытии дроссельной заслонки на прогретом
двигателе.
Данные для регулировки
Частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, об/мин:
800-900.
Содержание окиси углерода (СО) в отработавших газах на холо-
стом ходу, %: 0,5-1,5.
2
Давление топлива в системе, кг/см :4,7-5,4.
Управляющее давление, кг/см :
—	при присоединенном вакуумном шланге регулятора управ-
ляющего давления на прогретом двигателе: 3,4-3,8;
—	при отсоединенном вакуумном шланге регулятора управля-
ющего давления: 2,75-3,05;
—	на холодном двигателе при температуре 20"С: 1,3-1,8.
Остаточное давление топлива в системе, кг/см^:
—	через 10 мин после остановки двигателя: 2,6;
—	через 20 мин после остановки двигателя: 2,4.
Система зажигания
Система зажигания бесконтактная, включающая датчик-распреде-
литель с встроенным электронным датчиком управляющих импульсов,
катушку зажигания и коммутатор.
Датчик-распределитель зажигания
Датчик-распределитель зажигания марки Bosch экранированный,
пятиискровый, с вакуумным и центробежными регуляторами опереже-
ния зажигания, с распределителем тока высокого напряжения с осевы-
ми выводами, с встроенным микроэлектронным датчиком (генерато-
ром) управляющих импульсов с изменением фазового угла возникаю-
щего напряжения. Он приводится во вращение от косозубой шестерни
промежуточного вала. Направление вращения левое (со стороны при-
вода распределительного вала). Величина напряжения, вырабатывае-
мого генераторным датчиком, находится в пределах 0-2 В. Сопротивле-
ние ротора-распределителя (маркировка «R1»), Ом: 1000.
Номера датчиков-распределителей зажигания по каталогу фирмы
Bosch:
—	двигатель WN: 0 237 025 026;
—	двигатель JS: 0 237 030 012.
Угол опережения зажигания до ВМТ с присоединенным шлангом
вакуумного регулятора опережения зажигания на холостом ходу:
—	двигатель WN: 0‘±Г;
—	двигатель JS: 18’±Г.
Характеристики автоматического опережения зажигания^егуляторов
датчика-распределителя зажигания двигателей моделей WN и JS:
А — характеристика центробежного регулятора; Б — характеристика
вакуумного регулятора при опережении зажигания: Б — характери-
стика вакуумного регулятора при запаздывании зажигания. При про-
верке датчика-распределителя на стенде уменьшить величины, ука-
занные иа графике, вдвое. При проверке датчика-распределителя на
автомобиле прибавить начальный угол опережения зажигания
Коммутатор
Коммутатор преобразует управляющие импульсы генераторного
датчика в импульсы тока в первичной обмотке катушки зажигания. Он
установлен в салоне автомобиля, под левой нижней накладкой рядом с
рукояткой привода замка капота двигателя и имеет семиштекерный
разъем (штекер № 7 резервный). Спустя 1,5 с после остановки валика
датчика-распределителя зажигания специальная цепь коммутатора
плавно разрывает цепь питания катушки зажигания, предупреждая иск-
рообразование. Тем самым не допускается чрезмерный нагрев катушки
зажигания с низким значением сопротивления первичной обмотки.
Марка и каталожный № коммутатора: Bosch 0 227 100 104.
Свечи зажигания
Модель двигателя	Марка свечей зажигания			Зазор меж- ду злектро- дами, мм
	Bosch	Веги	Champion	
WN JS	W5D, W5DC W6DO	14-5D, 14-5DU 14-6DU	N6Y, N6YC N79Y	0,8-0,9
Катушка зажигания
Марка и каталожный hfe: Bosch 0 221 122 022.
Сопротивление первичной обмотки при температуре 20’С, Ом:
0,52-0,76.
Сопротивление вторичной обмотки при температуре 20°С, кОм:
2,4-3,5.
Провода высокого напряжения
Провода высокого напряжения снабжены помехоподавляющими
наконечниками.
Сопротивление проводов высокого напряжения, кОм:
—	центральный провод: 22,0±0,8;
—	остальные провода: 6,0±1,4.
Сопротивление помехоподавляющих наконечников, кОм:
—	со стороны свечи зажигания: 1,0±0,4;
—	со стороны датчика-распределителя зажигания: 5,0±1,0.
— 57 —
— Пятицилиндровые двигатели —
Моменты затяжки основных резьбовых соединений, кгс.м
Болты крепления головки цилиндров: 1-й прием: 4,0; 2-й прием: 6,0;
3-й прием: довернуть на 180*.
Болт крепления зубчатого шкива коленчатого вала: 35,0.
Болт крепления водяного насоса: 2,0.
Болт крепления зубчатого шкива распределительного вала: 8,0.
Гайки шпилек крепления корпусов подшипников распределительно-
го вала: 2,0.
Гайка болта крышки шатуна: 5,0.
Болт крепления крышек коренных подшипников: 6,5.
Болт крепления маховика (предварительно нанести на резьбу спе-
циальный клей): 7,5.
Болты крепления масляного насоса к блоку цилиндров: длинные
болты: 2,0; короткие болты: 1,0.
Пробка редукционного клапана: 4,0.
Гайки шпилек крепления крышки головки цилиндров: 1,0.
Болты крепления коробки передач к двигателю: М12: 6,0; М10: 4,5;
М8: 2,0.
Болты крепления кронштейнов подвески силового агрегата: 4,5.
Проверка и ремонт
Регулировка
двигателя
Проверка и регулировка
зазоров в механизме
привода клапанов
Двигатель WN и двигатель
JS до 1986 модельного года
Проверка
*	Прогреть двигатель до рабочей
температуры (температура ох-
лаждающей жидкости выше
+35’С, головка цилиндров теп-
лая).
•	Отсоединить трос привода
дроссельной заслонки.
•	Отсоединить шланг отвода кар-
терных газов.
•	На двигателе модели JS разъ-
единить штекерный разъем регу-
лятора управляющего давления и
отсоединить от него шланг подво-
да вакуума. Вывернуть болты
крепления регулятора управляю-
щего давления и отвести трубки
от крышки головки цилиндров.
•	Снять крышку головки цилинд-
ров.
•	Проворачивая коленчатый вал,
установить последовательно каж-
дый кулачок затылком на торец
толкателя.
•	Измерить набором щупов зазор
между затылком кулачка и регу-
лировочной шайбой на толкателе
последовательно у всех клапанов.
Предупреждение. Не реко-
мендуется поворачивать
непосредственно распреде-
лительный вал за болт
крепления шкива, так Как
слишком большое/усилие
может привести к наруше-
нию регулировки механиз-
ма газораспределения.
Зазоры в механизме привода
клапанов
Зазор между кулачками рас-
пределительного вала и регули-
ровочными шайбами на прогре-
том двигателе должен быть
0,25±0,05 мм для впускных
клапанов и 0,45±0,05 мм для
выпускных клапанов; на холод-
ном двигателе соответственно
0,20±0,05 и 0,40±0,05 мм.
Удаление съемником регулировоч-
ной шайбы. Устанавливать новую
регулировочную шайбу маркиро-
ванной стороной к стержню кла-
пана. Стрелками показаны выре-
зы для установки губок съемника
Регулировка
Первую после ремонта регу-
лировку зазора клапанов произ-
водить на холодном двигателе.
Отрегулировать зазоры, если при
проверке будут выявлены откло-
нения от допустимых величин.
•	Записать величины зазора Зи
для каждого клапана.
•	Поворотом коленчатого вала
установить клапан одного из ци-
линдров в положение, при кото-
ром зазор между кулачком рас-
пределительного вала и регули-
ровочной шайбой будет наиболь-
шим, нагрузив тем самым толка-
тели клапанов противоположного
цилиндра, и отрегулировать за-
зор клапанов этого цилиндра.
•	Приспособлением 2078 утопить
толкатели в тело головки цилинд-
ров. Развернуть прорезь толкате-
ля перпендикулярно оси распре-
делительного вала и установить
съемник для извлечения регули-
ровочных шайб.
•	Извлечь регулировочную шайбу
с помощью съемника 10-208 или
отвертки с тонким лезвием.
•	Измерить микрометром толщи-
ну Т снятой шайбы и рассчитать
толщину новой шайбы по форму-
ле:
ТивТ+Зи-Зн,
где:
Тн — толщина новой шайбы;
Т — толщина снятой шайбы;
Зи — измеренный зазор;
Зн — номинальный зазор.
•	Подобрать регулировочную
шайбу нужной толщины и устано-
вить ее на толкатель меткой в сто-
рону толкателя.
*	Снять приспособление 2078.
•	Аналогичным образом отрегу-
лировать зазоры у остальных кла-
панов.
• Окончательно отрегулировать
зазоры клапанов на прогретом
двигателе, если первоначально
регулировка проводилась на хо-
лодном двигателе.
Двигатель JS с 1986 мо-
дельного года
С 1986 модельного года в ме-
ханизме привода клапанов двига-
теля JS применены гидравличес-
кие толкатели, обеспечивающие
автоматическую компенсацию
клапанных зазоров.
Гидравлические
толкатели
Конструкция
Гидравлический толкатель со-
стоит из двух основных подвиж-
ных частей: собственно толкателя
2 (см. рисунок), служащего одно-
временно в процессе работы
плунжером, и цилиндра 4.
Под давлением пружины 9
плунжер и цилиндр отодвигаются
друг от Друга, благодаря чему вы-
бирается заэор между кулачком
распределительного вала и тор-
цом стержня клапана.
Заполнение и запирание каме-
ры 8 высокого давления обеспе-
чивается обратным клапаном 3.
Разрез гидравлического толкателя:
1 — кулачок распределительного вала; 2 — толкатель; 3 — обратный
клапан; 4 — цилиндр; 5 — накопительная камера; б — клапан; 7 — ка-
нал подачи масла к толкателю; 8 — камера высокого давления; 9 — пру-
жина компенсации клапанных зазоров
Принцип действия
Момент начала подъема
клапана
В момент наезда кулачка рас-
пределительного вала на стер-
жень клапана обратный клапан
запирает квмеру и давление в ней
возрастает. Увеличение давления
не приводит к сжатию объема, за-
нимаемого маслом в камере вы-
сокого давления. Толкатель, та-
ким образом, работает как твер-
дое тело.
Момент подъема клапана
Кулачок распределительного
вала с силой давит на толкатель,
что приводит к значительному
увеличению давления в полости
толкателя. Небольшое количест-
во масла выбрасывается через не-
плотности между цилиндром и
плунжером, что приводит к сжа-
тию гидравлического толкателя
максимально на 0,10 мм. Такое
сжатие конструктивно необходи-
мо для приработки толкателей
даже при уменьшении расстояния
между кулачком распределитель-
ного вала и торцом толкателя.
Компенсация зазора кла-
панов
Кулачок распределительного
вала не давит на толкатель, и дав-
— 58 —
— Пятицилиндровые двигатели —
ление в камере высокого давле-
ния падает. Пружина резводит
плунжер и цилиндр, компенсируя
тем самым зазор между кулачком
и торцом стержня клапана.
В этот момент открывается
обратный клапан, некоторое ко-
личество масла поступает в каме-
ру высокого давления. Это коли-
чество соответствует непосредст-
венно компенсируемому зазору.
^Примечание; Шумность ра-
:: боты привода клапанного
механизма после ; пуска
двигателя является нор-
мальной. Это связано с тем,
<: что при остановке двигате-
ля часть масла вытекает из
полости толкателей. С нача-
лом работы двигателя каме-
ра высокого давления
вновь заполняется и шум
прекращается; Заполнение
камеры высокого давления
продолжается до тех пор,
пока двигатель не прогреет-
ся до рабочей температуры.
Конструкция смазочного
контура головки цилиндров
исключает полное ^удале-
ние масла из каналов после
: остановки двигателя. Это
обеспечивает подачу масла
в толкатели сразу же после
пуска двигателя и скорей-
шее прекращение шумов в
приводе:клапанного меха-
низма.
Работа гидротолкателей в
момент пуска двигателя
После остановки двигателя из
каналов, идущих от масляного на-
соса, стекает масло, а каналы
подвода масла к толкателям оста-
ются заполненными маслом. Для
того чтобы воздух не поступал
под действием давления масла в
полость толкателя в момент пуска
двигателя, в каналах подачи мас-
ла к толкателям имеются вентиля-
ционные отверстия, обеспечиваю-
щие автоматическую продувку по-
лости толкателей. Кроме того,
вентиляционное отверстие позво-
ляет снизить давление масла, по-
ступающего в толкатели.
Проверка технического
состояния
гидравлических
толкателей
Конструкция гидравлического
толкателя неразборна и ремонту
не подлежит.
* Запустить двигатель и оставить
его работать до первого включе-
ния электровентилятора системы
охлаждения.
4 В течение 2 мин поддерживать
частоту вращения коленчатого ва-
ла двигателя 2500 об/мин.
Если прослушивается шум в
клапанном механизме, опреде-
— 59 —
— Пятицилиндровые двигатели —
лить неисправный толкатель сле-
дующим образом:
—	снять крышку головки ци-
линдров;
—	повернуть коленчатый вал
двигателя по часовой стрелке за
болт крепления шкива так, чтобы
затылки кулачков распредели-
тельного вала, соответствующие
клапанам проверяемого цилинд-
ра, были обращены к гидравличе-
скому толкателю;
—	утопить толкатель с по-
мощью деревянного или пласт-
массового клина и замерить сво-
бодный ход толкателя, который
до открытия клапана должен
быть не более 0,10 мм. Если он
больше, толкатель подлежит за-
мене.
Предупреждение. После ус-
тановки нового : толкателя,
предварительно заполнен-
ного маслом и прокачанно-
го, запустить двигатель раз-
решается не ранее чем че-
рез :30 мин, чтобы не
допустить ударов клапанов
по поршням.
Основные детали карбюратора Pierburg 2В5:
1 — корпус карбюратора; 2 — крышка карбюратора; 3 — игольчатый клапан; 4 — по-
плавки; 5 — прокладка поплаакоаой камеры; 5 —главные топливные жиклеры; 7 —
эмульсионные трубки с топливными и воздушными жиклерами холостого хода; 8 — воз-
душный жиклер переходной системы 2-й камеры; 9 — воздушный жиклер переходной
системы 1-й камеры; 10 —регулировочный винт количества смеси холостого хода; 11 —
электромагнитный запорный клапан; 12 —регулировочный винт качества (состава)
смеси холостого хода; 13 —ограничительный винт дроссельных заслонок; 14 —пнев-
мопривод дроссельной заслонки 2-й камеры; 15 — автоматическое пусковое устройст-
во; 16 —защитный колпачок; 17 —пневмопривод воздушной заслонки; 18 —привод ус-
корительного насоса; 19 — толкатель штока поршня ускорительного насоса; 20 — уско-
рительный насос; 21 — распылитель ускорительного насоса; 22 — корпус дроссельных
заслонок
Система питания
двигателя модели
WN
Топливный насос
Топливный насос крепится
двумя гайками через теплоизоля-
ционную проставку и уплотни-
тельное кольцо. Корпус и крышка
насоса неразъемные, т.е. конст-
рукция топливного иасоса нераз-
борная и ремонту не подлежит.
Проверка давления пода-
чи топлива топливным на-
сосом
•	Присоединить шланги конт-
рольного манометра к топливно-
му насосу и к карбюратору.
•	Запустить двигатель и замерить
давление подачи топлива по ма-
нометру: оно должно быть в пре-
2
делах 0,20-0,25 кг/см .
Давление на выходе топлив-
ного насоса не регулируется. При
падении давления ниже допусти-
мого заменить топливный насос.
Карбюратор Pierburg 2В5
Особенности устройства и та-
рировочные данные карбюратора
Pierburg 2В5 приведены в подраз-
деле «Конструкция и технические
характеристики». Принцип дейст-
вия карбюратора описан в разде-
ле «Четырехцилиндровые двига-
тели моделей ЕР, YN, WV, YP, DT,
DS».
Регулировка холостого хо-
да прогретого двигателя
Перед регулировкой холосто-
го хода проверить правильность
установки момента зажигания и
регулировки зазоров в механизме
привода клапанов.
• Прогреть двигатель до рабочей
температуры.
— 60 —
— Пятицилиндровые двигатели —
Детали воздушного фильтра:
1 — фильтрующий элемент; 2,5 — терморегуляторы; 3 —
прокладка; 4 —кронштейн; 6 — шланг подвода теплого
аоздуха; 7 —заслонка теплого воздуха; 8 — соедини-
тельный шланг; 9 — воздухозаборная труба
Принцип действия регулятора управляющего давленил:
А — на холодном двигателе; Б — на горячем двигателе
1 — биметаллическая пружина; 2 — слив топлива; 3 — подвод управ-
ляющего давления; 4 — термообмотка биметаллической пружины
•	Присоединить контрольный та-
хометр согласно инструкции по
эксплуатации.
•	Установить частоту вращения
коленчатого вала двигателя на
холостом ходу в пределах 750-
850 об/мин поворотом регулиро-
вочного винта 12 количества сме-
си (см. фото).
*	Присоединить газоанализатор
согласно инструкции по эксплуа-
тации.
*	Снять крышку воздушного
фильтра и отсоединить шланг вы-
тяжной вентиляции картера.
•	Проверить и при необходимо-
сти отрегулировать содержание
СО винтом качества (состава)
смеси холостого хода в пределах
0,5-1,2%.
•	Проверить и при необходимо-
сти вновь отрегулировать оборо-
ты холостого хода двигателя. По-
вторять эти операции до получе-
ния нужных значений частоты
вращения коленчатого вала и со-
держания СО.
Система питания
двигателя JS
Система впрыска
топлива «К-Джетроник»
Особенности устройства и
принцип действия систе-
мы «К-Джетроник»
Топливный насос забирает
топливо из топливного бака и че-
рез фильтр и накопитель подает
его к распределителю топлива.
Топливный насос многосту-
пенчатый, роторный. Приводится
во вращение электродвигателем
постоянного возбуждения. По ок-
ружности эксцентричного ротора,
установленного на валик электро-
двигателя, выполнены гнезда для
роликов. Под действием центро-
бежной силы ролики прижимают-
ся к корпусу насоса, что обеспе-
чивает герметичность насоса.
Топливо, всасываемое через за-
зоры между роликами, поступает
в нагнетательную магистраль.
Несмотря на то, что электро-
двигатель погружен в топливо, на-
— 61 —
— Пятицилиндровые двигатели —
Система питания двигателя JS:
1 — топливный бак; 2,6 — топливные фильтры; 3 — топливный насос; 4 —датчик уровня топлива; 5 — накопитель
топлива; 7 — кожух; 8 — дозатор-распределитель топлива; 9 — измеритель расхода воздуха; 10,15 — прокладки;
11 —фильтрующий элемент воздушного фильтра; 12 —воздухозаборник; 13 —заслонка теплого воздуха; 14 —кор-
пус дроссельной заслонки; 16 —впускной трубопровод; 17 —клапан дополнительной подачи воздуха; 18 —регуля-
тор управляющего давления; 19 —пусковая форсунка; 20 —тепловое реле времени; 21 — форсунки
— 62 —
— Пятицилиндровые двигатели —
Составные части системы впрыска топлива «К-Джетроник»:
1 — регулятор смеси (узел, образованный дозатором-распределителем топлиаа и измерителем расхода воздуха);
2 — топливный электронасос; 3 — топливный фильтр; 4 — клапан дополнительной подачи воздуха; 5 — тепловое ре-
ле времени; 6 — накопитель топлиаа; 7 — впрыскивающие форсунки; В — пусковая форсунка
— 63 —
— Пятицилиндровые двигатели —
Конструктивная схема системы впрыска топливе «К-Джетроник»:
1 —регулятор смеси; 1а —распределитель топлива; 2 — топливный бак; 3 — топливный электронасос; 4 —накопи-
тель топлива; 5 — топливный фильтр; 6 — регулятор давления питания; 7 — апрыскивающая форсунка; 8 — клапан
дополнительной подачи воздуха; 9 — электромагнитная пусковая форсунка; 10 — реле включения топливного насо-
са; 11 —датчик-распределитель зажигания; 12 —регулятор управляющего давления; 13 —аккумуляторная батарея;
14 — тепловое реле времени
сос взрывобезопасен, так как в
его корпусе никогда не образует-
ся горючая смесь. На всех режи-
мах работы двигателя насос на-
гнетает избыточное количество
топлива по сравнению с макси-
мальным количеством топлива,
необходимым для поддержания
постоянного давления в системе
подачи топлива.
Если двигатель не запускается
или запускается с трудом, не-
устойчиво работает на холостом
ходу, глохнет независимо от ре-
жима работы, а также не развива-
ет полной модщности, то причи-
ной этого может быть неисправ-
ность топливного насоса.
Количество воздуха, всасыва-
емого во впускной трубопровод,
Принцип действия измерителя расхода воздуха:
1 — напорный диск; 2 — распределительный плунжер; 3 — ось рыча-
га; 4— к впускным клапанам
Принцип действия дозатора-распределителя топлива:
1 — пружина клапана; 2 — диафрагма; 3 — распределительный плун-
жер; 4 — щелевая гильза распределительного плунжера; & — нижняя
камера; 6 — верхняя камера; 7 — подача топлива к форсункам; 8 — уп-
равляющая кромка распределительного плунжера
— 64 —
— Пятицилиндровые двигатели —
Схема подачи топлива
Топливный насос
Реле включения топливного насоса
Схема включения топливного электронасоса
Схема включения пусковой форсунки
Принцип действия накопителя топлива:
1 — гильза; 2 — пружина; 3 — упор; 4 — диафрагма; 5 — накопитель-
ная камера; б — отражатель; 7 — подвод топлива; 8 — отвод топлива
измеряется измерителем расхода
воздуха.
Измеритель расхода воздуха
установлен перед дроссельной
заслонкой. Он оснащен направля-
ющим устройством с напорным
диском, закрепленным на по-
движном рычаге, который откло-
няется в зависимости от расхода
воздуха. Смещение напорного
диска измерителя расхода возду-
ха передается через рычаг на рас-
пределительный плунжер распре-
делителя, который определяет
количество топлива в системе.
В состав распределителя ко-
личества топлива, кроме распре-
делительного плунжера, входят
регулятор давления питания, кла-
пан дифференциального давле-
ния, питающий трубопровод и че-
тыре впрыскивающие форсунки в
соответствии с числом цилиндров
двигателя. При подъеме напорно-
го диска измерителя расхода воз-
духа распределительный плунжер
распределителя количества топ-
лива перемещается соответствую-
щим образом, открывая своими
управляющими кромками доступ
W G
Разрез теплового реле времени;
1 — контакт; 2 — биметалличе-
ская пружина; 3 — термообмогка
— 65 —
— Пятицилиндровые двигатели —
Принцип работы клапана дополнительной подачи воздуха:
1 — колодка; 2 — термооомотка; 3 — биметаллическая пружина; 4 — поворотная заслонка
Реле включения топливного насоса
подачи воздуха
Схема включения клапана дополнительной подачи воздуха
топлива к верхней камере клапа-
на дифференциального давле-
ния, отделенной от нижней каме-
ры диафрагмой. Давление топли-
ва и усилие пружины,
воздействующей на верхнюю по-
верхность диафрагмы, оказыва-
ются большими, чем давление на
нижнюю поверхность диафраг-
мы. В результате этого диафраг-
ма смещается вниз и открывает
каналы подвода топлива к фор-
сункам. Затрудненный пуск, не-
возможность запуска двигателя, а
также его неустойчивая работа на
холостом ходу указывают на воз-
можную неисправность форсу-
нок.
Регулятор давления питания
поддерживает давление топлива в
системе на определенном уровне
и обеспечивает подачу избыточ-
ного топлива в сливной трубопро-
вод.
Топливный фильтр предназ-
начен для очистки циркулирую-
щего в системе топлива. Стрелка
на корпусе фильтра показывает
направление прохождения топли-
ва в системе.
Накопитель топлива установ-
лен сзади топливного насоса. Он
имеет демпферную и накопитель-
ную камеры, которые разделены
диафрагмой. Перед диафрагмой
расположена дополнительная пе-
регородка с дисковым клапаном,
обеспечивающим подачу топлива
в систему. В перегородке выпол-
нено дросселирующее отверстие
слива топлива.
После включения топливного
насоса накопительная камера за-
полняется топливом и пружинная
диафрагма натягивается до упо-
ра. После остановки двигателя
благодаря натяжению диафраг-
мы топливо остается под давлени-
ем и не допускается образование
паров топлива, что облегчает пуск
горячего двигателя.
Пуск и прогрев двигателя
обеспечивается электромагнит-
ной пусковой форсункой, клапа-
ном дополнительной подачи воз-
духа и регулятором управляюще-
го давления.
Электромагнитная пусковая
форсунка предназначена для
впрыска во впускной трубопровод
дополнительного количества топ-
лива в момент запуска холодного
двигателя. Она работает совмест-
но с тепловым реле времени, ко-
торое замыкает и размыкает ее
электрической цепью в зависимо-
сти от температуры двигателя и
продолжительности его запуска.
Затрудненный пуск или невоз-
можность запуска двигателя, а
также повышенный расход топли-
ва могут быть вызваны неисправ-
ностью пусковой форсунки. Если
двигатель не запускается или не-
устойчиво работает на холостом
ходу, то причиной этого может
быть неисправное тепловое реле
времени.
Клапан дополнительной под-
ачи воздуха служит для увеличе-
ния частоты вращения коленчато-
го вала во время прогрева двига-
теля. При пуске холодного
двигателя канал подачи дополни-
тельного воздуха открыт пово-
ротной заслонкой клапана, которая
перемещается при нагреве биметал-
лической пружины. По мере прогре-
ва канал подачи дополнительного
воздуха постепенно перекрывается.
Нарушение работы клапана
дополнительной подачи воздуха
может быть причиной следующих
неисправностей:
—	двигатель не пускается
или запускается с трудом;
—	двигатель глохнет после
пуска;
—	двигатель не увеличивает
обороты на холостом ходу при
прогреве.
Кроме того, подача дополни-
тельного воздуха регулируется
напорным диском измерителя ко-
личества воздуха, перемещение
которого приводит к соответству-
ющему подъему распределитель-
ного плунжера, что также способ-
ствует увеличению частоты вра-
щения коленчатого вала (при
закрытой дроссельной заслонке).
Регулятор управляющего дав-
ления обогащает рабочую смесь,
поступающую в камеры сгорания,
при прогреве двигателя. На хо-
лодном двигателе биметалличе-
ская пружина сжимает пружину
диафрагменного клапана, откры-
— 66 —
— Пятицилиндровые двигатели —
Разрез регулятора смеси:
1 — диффузор измерителя расхода воздуха; 2 — напорный диск; 3 — система рычагов; 4— противовес;
5 — распределительный плунжер; 6 — дозатор-распределитель топлива
Принцип действия регулятора давления питания
А. Нерабочее положение
1 — подвод топлива под давлением питания; 2 — отвод топлива в топливный бак; 3 — плунжер регулятора
давленил питания; 4— разобщительный клапан; 5 — подвод топлива под управляющим давлением
чество поступающего в верхние
камеры дозатора-распределителя
топлива меняется в зависимости
от вертикального перемещения
распределительного плунжера.
Когда суммарное давление
топлива в верхних камерах и дав-
ление пружины превышают дав-
ление подачи топлива в нижних
камерах, диафрагмы клапанов 6
опускаются, открывая доступ то-
плива через трубку в форсунку
впрыска 9. Как только в верхних
камерах дозатора-распределите-
ля давление снижается, диафраг-
мы клапанов б возвращаются в
первоначальное положение. Бла-
годаря равномерной периодично-
сти открытия и закрытия каналов
подачи топлива к форсункам ус-
танавливается постоянное давле-
ние топлива. Смещение напорно-
го диска 10 измерителя расхода
воздуха передается через рычаг
на распределительный плунжер,
возврат которого в первоначаль-
ное положение происходит бла-
годаря противодействующему
давлению топлива в верхней час-
ти дозатора-распределителя.
Противодействующее давление
создается за счет давления пита-
ния и регулируется регулятором
управляющего давления 11. Уста-
новленный в зоне дроссельной
заслонки перепускной клапан
обеспечивает минимальное. раз-
режение в измерителе расхода
воздуха при работе двигателя на
холостом ходу. Степень открытия
клапана регулируется игольчатым
винтом.
Пуск холодного двигателя
Топливный электронасос 1
(см. стр. 70) мгновенно создает
рабочее давление топлива в сис-
теме. В момент пуска холодного
двигателя и в течение определен-
ного времени пусковая форсунка
15 впрыскивает во впускной кол-
лектор дополнительное количест-
во топлива. Продолжительность
работы пусковой форсунки опре-
деляется тепловым реле времени
в зависимости от температуры ох-
лаждающей жидкости.
Клапан 16 дополнительной
подачи воздуха установлен в воз-
душном канале, выполненном па-
раллельно дроссельной заслонке
12. Клапан 16 обеспечивает под-
вод к двигателю дополнительного
вая канал слива топлива, что при-
водит к уменьшению противодей-
ствия на распределительном
плунжере. Уменьшение управля-
ющего давления при неизменном
расходе воздуха вызывает увели-
чение хода напорного диска.
Вследствие этого распредели-
тельный плунжер дополнительно
приподнимается, увеличивая ко-
личество топлива, подаваемого к
форсункам.
По мере нагрева биметалли-
ческой пружины давление на пру-
жину диафрагменного клапана
регулятора управляющего давле-
ния снижается и сливной канал
медленно закрывается. Управля-
ющее давление достигает нор-
мального значения и обогащение
горючей смеси прекращается.
Работа на режимах нагруз-
ки и холостого хода
Топливный электронасос 1
(см. схему) забирает топливо из
топливного бака и закачивает его
с / 2
под давлением около 5 кг/см в
дозатор-распределитель 2 через
топливный фильтр 4 и накопитель
топлива 3.
Топливо под давлением под-
ачи заполняет нижние камеры 5
дозатора-распределителя и при-
жимает диафрагмы клапанов 6
дифференциального давления к
трубкам 7 подвода топлива к
форсункам. Через прорези в
стенках распределительного
плунжера 8 топливо под давлени-
ем проникает в верхние камеры
дозатора-распределителя. Коли-
количества воздуха для повыше-
ния частоты вращения коленчато-
го вала холодного двигателя на
холостом ходу.
Дополнительное обогащение
топливовоздушной смеси при пуске
и прогреве холодного двигателя
достигается за счет более свобод-
ного подъема распределительного
плунжера 8 дозатора-распредели-
теля благодаря тому, что регулятор
управляющего давления 11 снижает
противодействующее давление воз-
врата.
Пока двигатель не прогрет,
— Пятицилиндровые двигатели —
биметаллическая пружина 18
сжимает пружину диафрагменно-
го клапана 17, открывая канал
слива топлива, что приводит к
уменьшению противодействую-
щего давления на распредели-
тельном плунжере.
Пуск горячего двигателя
Чтобы полностью исключить
испарение топлива после останов-
ки двигателя, давление в системе
впрыска поддерживается в тече-
ние некоторого времени накопи-
телем топлива, который временно
прерывает слив топлива в бак.
Стрелкой пока*
зли регулировоч-
ный винт холосто-
го ХОДА
Стрелкой ПОКАЗАН
регулировочный
винт КАчествА сме-
си ХОЛОСТОГО ХОДА
— 68 —
— Пятицилиндровые двигатели —
Проверка и
регулировка
системы
«К-Джетроник»
Регулировка приоткрытия
дроссельной заслонки
Примечание. Приоткрытие
дроссельной заслонки от-
регулировано на заводе и в
эксплуатации изменению
Не подлежит. Однако при
случайном повороте упор-
ного винта регулировка
восстанавливается, как ука-
зано ниже.
•	Ослабить контргайку упорного
винта приоткрытия дроссельной за-
слонки (см. рис.) и вывернуть винт
так, чтобы он едва отошел от упора.
Затем вворачивать упорный винт до
касания с упором, после чего завер-
нуть его еще на пол-оборота.
•	Затянуть контргайку упорного
винта.
•	Проверить холостой ход двига-
теля и при необходимости отрегу-
лировать его.
Регулировка троса приво-
да дроссельной заслонки
•	Тщательно проверить, нет ли на
тросе изогнутых и скрученных
участков.
•	Нажать до отказа на педаль ак-
селератора и измерить зазор
между рычагом управления дрос-
сельной заслонкой и упором, кото-
рый должен быть не более 1 мм.
Предупреждение. При об-
наружении на тросе приво-
да дроссельной заслонки
хотя бы одного сгиба заме-
нить трос.
Регулировка холостого хо-
да двигателя
Регулировка холостого хода
двигателя производится на про-
гретом до нормальной рабочей
температуры двигателе с правиль-
но установленным моментом за-
жигания, с исправной системой
зажигания, с чистым фильтрую-
щим элементом воздушного
фильтра.
•	Проверить, правильно ли отре-
гулировано приоткрытие дрос-
сельной заслонки.
•	Убедиться, что потребители то-
ка выключены.
Регулировка частоты вра-
щения коленчатого вала
двигателя на холостом
ходу
•	Подключить тахометр согласно
инструкции по эксплуатации.
•	Включить дальний свет фар.
•	Запустить двигатель и довести
частоту вращения коленчатого ва-
ла до 3000 об/мин, через 30 с
уменьшить обороты двигателя до
холостого хода, т.е. до 800-900
об/мин.
Примечание. Если топли-
вопроводы форсунок отсо-
единились или были заме-
нены перед регулировкой
холостого хода двигателя,
дать несколько раз порабо-
тать двигателю при частоте
вращения коленчатого вала
3000 об/мин и на холостом
ходу._______	•__________
•	Установить при необходимости
частоту вращения коленчатого ва-
ла на холостом ходу в пределах
800-900 об/мин регулировочным
винтом 1 (см. фото), находящим-
ся на корпусе дроссельной за-
слонки.
Регулировка СО в отрабо-
тавших газах__________________
Примечание. Во время ре-
гулировки содержания СО
не нажимать на регулиро-
вочный винт и не вытяги-
вать его. После установки
торцового ключа в головку
винта не нажимать на пе-
даль акселератора, чтобы
не повредить регулировоч-
ный винт.
•	Подключить газоанализатор со-
гласно инструкции по эксплуата-
ции.
•	Отсоединить шланги вентиля-
ции картера двигателя.
•	Вынуть заглушку регулировоч-
ного винта качества смеси, распо-
ложенного на дозаторе-распре-
делителе топлива (см. фото).
•	С помощью торцового ключа
для винтов с внутренним углубле-
нием под ключ поворачивать ре-
гулировочный винт качества сме-
си до получения содержания СО в
пределах 1,0-2,0%.
*	При повороте винта по часовой
стрелке содержание СО в отрабо-
тавших газах увеличивается, и на-
оборот.
•	Если требуется несколько раз
повернуть регулировочный винт в
ту или иную сторону, чтобы до-
биться нужного содержания СО,
то после каждой регулировки не-
обходимо снять ключ и слегка на-
жать на педаль акселератора.
*	После регулировки поставить
новую заглушку на регулировоч-
ный винт качества смеси.
•	После регулировки холостого
хода двигателя присоединить
шланги вентиляции картера дви-
гателя.
Проверка производитель-
ности топливного насоса
•	Отсоединить от регулятора дав-
ления питания на дозаторе-рас-
пределителе топлива сливной
шланг и опустить его конец в мен-
зурку.
*	Отсоединить провод высокого
напряжения от катушки зажига-
ния.
•	Включить стартер примерно на
30 с и измерить количество топ-
лива, вытекшего в мензурку, ко-
торое должно быть не менее 900
2
см .
Примечание. При каждом
снятии топливного насоса
заменять уплотнительные
кольца топливопроводов.
Если топливный насос не
работает, прежде всего
проверить исправность
предохранителя на 16 А в
монтажном блоке.
Через каждые 15000 км
пробега заменять топлив-
ный фильтр. При установке
нового фильтра направить
стрелку на его корпусе по
направлению циркуляции
топлива в системе. Ни в ко-
ем случае не продувать топ-
ливный фильтр сжатым воз-
духом,____________________
Регулировка положения
напорного диска измери-
теля расхода воздуха
•	Убедиться в том, что на нерабо-
тающем двигателе напорный диск
находится на одном уровне или не
более чем на 0,5 мм ниже начала
расширяющегося конуса диффу-
зора измерителя расхода воздуха.
• При необходимости отрегули-
ровать положение напорного дис-
ка измерителя расхода воздуха
подгибанием пружиной скобы 2
(см. фото), предварительно сняв
нижний корпус регулятора смеси.
Примечание. Если напор-
ный диск измерителя рас-
хода воздуха располагается
выше указанного уровня,
при пропусках зажигания
происходят обратные вспы-
шки. При заниженном по-
ложении напорного диска
затрудняется пуск как хо-
лодного, так и горячего
двигателя.
*	Проверить центрирование на-
порного диска, поставив последо-
вательно в четырех точках по ок-
ружности прокладку толщиной
0,10 мм.
*	При неправильном положении
напорного диска отпустить регу-
лировочный винт 3 и отцентриро-
вать напорный диск, после чего
затянуть винт 3 моментом 0,5
кгс.м.
•	Отрегулировать холостой ход
двигателя.
Проверка давления
Для проверки давления ис-
пользовать манометр VW 1318
со штуцером и краном, обеспе-
чивающим измерение как про-
ходного давления, так и давле-
ния на входе.
•	Подключить шланги маномет-
ра между дозатором-распреде-
лителем и трубопроводом под-
вода управляющего давления,
идущим от регулятора управляю-
щего давления.
*	Удалить воздушные пробки из
шлангов манометра. Для этого за-
пустить двигатель, установить
кран манометра в положение для
контроля проходного давления и
опустить манометр так, чтобы он
свободно висел на шлангах.
Проверка давления топли-
ва в системе
•	Проверить производительность
топливного насоса и состояние
фильтрующего элемента воздуш-
ного фильтра.
•	Установить рычаг 1 (см. фото)
манометра в положение «откры-
то», поставив рычаг на одну ли-
нию со штуцером.
•	Удостовериться, что к регулято-
ру управляющего давления под-
ключена колодка.
•	Запустить двигатель и оставить
его работать на холостом ходу.
•	Измерить по манометру давле-
ние топлива в системе, которое
должно быть в пределах 4,7-5,4
кг/см .
•	Если давление не укладывается
в указанные пределы, заменить
дозатор-распределитель топлива.
Можно также попытаться устра-
нить причины отклонения давле-
ния топлива от требуемого.
Причинами недостаточного
давления топлива в системе могут
быть:
— 69 —
— Пятицилиндровые двигатели —
Схема работы системы впрыска «К-Джетроник» при пуске холодного двигателя:
1 — топливный насос; 8 — распределительный плунжер дозатора-распределителя; 11 — регулятор управляю-
щего давления; 14 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 15 — пусковая форсунка; 16 — клапан до-
полнительной подачи воздуха; 17 — диафрагменный клапан регулировки управляющего давления; 18 — би-
металлическая пружина управления клапаном регулировки управляющего давления
— негерметичность топли-
вопроводов и их соединений;
— недостаточная производи-
тельность топливного насоса;
— недостаточное давление
подачи топлива.
Причиной повышенного дав-
ления подачи топлива является
нарушение регулировки регулято-
ра давления топлива или заеда-
ние его плунжера.
Давление топлива в системе
регулируется подбором толщины
регулировочных шайб, устанавли-
ваемых на плунжер регулятора
давления топлива.
Толщина регу- лировочных шайб, мм	Изменение давления по- дачн топлива, кг/см2
0,5	0,3
1,0	0,6
Проверка управляющего
давления на холодном
двигателе
•	Установить кран 1 манометра в
положение «закрыто», поставив
его перпендикулярно штуцеру.
•	На отсоединить колодку от ре-
гулятора управляющего давле-
ния. Отсоединить колодку от кла-
пана дополнительной подачи воз-
духа.
•	Запустить двигатель на холо-
стом ходу.
•	Определить по манометру уп-
равляющее давление в зависимо-
сти от окружающей температуры
(см. таблицу).
Если управляющее давление
не укладывается в указанные
пределы, заменить регулятор уп-
равляющего давления.
Управляющее давление
на холодном двигателе
Окружающая температура, •с	Управляющее давление, кг/см2
20	1,3-1,8
25	1,5-2,2
30	1,9-2,4
Проверка управляющего
давления на прогретом
двигателе
•	Прогреть двигатель (температу-
ра масла 50-70°С).
•	Установить кран манометра в
положение «открыто».
•	Присоединить колодку к регу-
лятору управляющего давления, к
клапану добавочного воздуха.
•	Запустить двигатель на холостом
ходу. При этом управляющее дав-
ление должно возрасти до 4,05-
2
4,35 кг/см спустя 1,3-2,5 мин.
• Если управляющее давление не
укладывается в указанные пред-
елы, заменить регулятор управля-
ющего давления.
Регулировка поло-
жения напорного
диска измерителя
расхода воздуха:
1 — начало кону-
са диффузора; 2 —
пружинная скоба;
3 — регулировоч-
ный винт
Проверка дав-
ления в системе
впрыска топлива
70 —
— Пятицилиндровые двигатели —
Зависимость управляющего давления от времени работы двигателя YZ
Проверка остаточного
давления
•	Прогреть двигатель (температу-
ра масла 50-70*С).
•	Остановить двигатель.
•	Установить кран манометра в
положение «открыто».
•	Запустить двигатель и оставить
работать на холостом ходу, пока
давление по манометру не станет
4,7-5,4 кг/см2.
•	Выключить зажигание. Спустя
10 мин остаточное давление в си-
2
стеме должно быть 2,6 кг/см .
•	Если давление резко падает, по-
ставить кран манометра в поло-
жение «закрыто».
•	Запустить двигатель н оставить
работать на холостом ходу, пока
манометр не покажет 4,7-5,4
, 2
кг/см .
•	Выключить зажигание. Спустя
10 мни давление в системе долж-
2
но быть в пределах 2,6 кг/см .
Регулятор управляющего дав-
ления подлежит замене, если дав-
ление снижается при открытом
кране манометра, но не уменьша-
ется при закрытом кране.
Проверка давления
топлива в момент
выключения двигателя
•	Прогреть двигатель (температу-
ра масла 50-70’С).
•	Установить манометр, как ука-
зано выше.
•	Установить кран манометра в
положение «закрыто».
•	Замерить давление топлива в
системе, которое должно быть в
2
интервале 4,7-5,4 кг/см .
•	Выключить зажигание.
Замерить давление топлива в
системе в момент выключения за-
жигания, которое должно сни-
2
зиться до 3,0 кг/см .
Проверка
впрыскивающих форсунок
•	Вывернуть форсунку из гнезда
и ввернуть вместо нее запасную
форсунку.
•	Опустить форсунку в мензурку.
•	Запустить двигатель, оставить
его работать при частоте враще-
ния коленчатого вала около 2000
об/мин и проверить, что впры-
скиваемое форсункой топливо
имеет форму правильного конуса.
•	Остановить двигатель. При этом
из распылителя форсунки не дол-
жно появиться ни одной капли
топлива.
•	Аналогичным образом прове-
рить другие форсунки.
Более точно можно проверить
техническое состояние форсунок
с помощью стенда, включающего
ручной насос и манометр.
*	Подключить проверяемую фор-
сунку к стенду согласно инструк-
ции по эксплуатации и проверить
давление впрыска топлива. У пра-
вильно работающей форсунки
впрыскивание топлива должно
происходить при давлении 3,0-4,1
, 2
кг/см .
•	Проверить герметичность фор-
сунки. Для этого с помощью насо-
са стенда создать давление на 0,5
кг/см2 меньше, чем давление
впрыска топлива форсункой, и
поддерживать его в течение 15 с,
в течение которых из распылите-
ля форсунки не должно вытечь ни
одной капли топлива.
•	Нажимать на рычаг насоса стен-
да с частотой один ход в секунду.
При этом из распылителя форсун-
ки с гудением должно распылять-
ся топливо в форме конуса под
углом примерно 35*.
*	Если форсунка не удовлетворя-
ет хотя бы одному из вышепере-
численных требований, она под-
лежит замене.
Проверка пусковой
форсунки и теплового
реле времени
•	Отсоединить от пусковой фор-
сунки колодку и подключить к ней
контрольную лампу.
•	Отсоединить от катушки зажи-
гания провод высокого напряже-
ния.
•	Включить стартер. На холодном
двигателе (прн температуре ох-
лаждающей жидкости менее
30°С) контрольная лампа должна
загореться на 1-8 с.
Примечан не. Есл и ? провер-
ка производится при более
/высокой : температуре, чём
маркированная на корпусе
теплового реле времени,
контрольная лампа не заго-
рается.
•	Проверить качество распыле-
ния топлива пусковой форсункой.
Для этого снять пусковую фор-
сунку, не отсоединяя от нее ко-
лодку и топливопровод, и поме-
стить ее в мензурку.
•	Включить стартер на 1-8 с: пус-
ковая форсунка должна распы-
лять топливо в форме правильно-
го конуса.
Проверка напряжения
питания теплового реле
времени______________________
Примечание. Проверка про-
водится при температуре
охлаждающей жидкости
ниже 30*0.__________________
•	Отсоединить провод высокого на-
пряжения от датчика-распределите-
ля зажигания и соединить его с
«массой» кузова через удлинитель.
♦	Разъединить разъем от пуско-
вой форсунки и присоединить к
выводам вольтметр (см. рис.).
•	Включить стартер и проверить
напряжение по вольтметру, кото-
рое должно быть 11,5 В.
Подсоединение
вольтметра при
проверке напря-
жения питания
теплового реле
времени
— 71 —
— Пятицилиндровые двигатели —
Электрическая цепь системы впрыска топлива «К-Джетроник»
Цепь разомкнута:
1 — выключатель зажигания; 2 — электромагнитная пусковая форсун-
ка; 3 — тепловое реле времени; 4 — реле включения топливного насо-
са; 5 — топливный электронасос; 6 — регулятор управляющего давле-
ния; 7 — клапан дополнительной подачи воздуха
Пуск холодного двигателя. Напряжение подается на пусковую форсун-
ку и тепловое реле времени. Двигатель работает (напряжение подводит-
ся от вывода «1» катушки зажигания). Включены реле включения топ-
ливного насоса, топливный электронасос, клапан дополнительной по-
дачи воздуха и регулятор управляющего давления
Зажигание включено, двигатель работает. Включены реле включения
топливного насоса, топливный электронасос, клапан дополнительной
подачи воздуха и регулятор управляющего давления
Зажигание включено, двигатель не работает. Напряжение от вывода
«1» катушки зажигания не поступает. Реле включения топливного насо-
са, топливный электронасос, клапан дополнительной подачи воздуха и
регулятор управляющего давления обесточены
Проверка регулятора уп-
равляющего давления
•	Прогреть двигатель (температу-
ра масла 50-70°С).
•	Отсоединить колодку от регуля-
тора управляющего давления и
подключить к колодке вольтметр.
* Включить зажигание и опреде-
лить по вольтметру напряжение
питания регулятора, которое дол-
жно быть ие менее 11,5 В.
•	Подключить омметр к выводам
регулятора и проверить сопро-
тивление его термообмотки, ко-
торое должно быть в пределах
16-22 Ом.
*	Если омметр показывает беско-
нечность, это указывает на обрыв
термообмотки и регулятор управ-
ляющего давления подлежит за-
мене.
Проверка клапана допол-
нительной подачи воздуха
•	На холодном двигателе (при
температуре охлаждающей жид-
кости менее ЗО’С) отсоединить
колодку от клапана дополнитель-
ной подачи воздуха.
•	Отсоединить от впускного трубоп-
ровода шланг, идущий к клапану до-
полнительной подачи воздуха.
•	Подключить тахометр согласно
инструкции по эксплуатации.
•	Запустить двигатель и оставить
его работать на холостом ходу.
*	Закрыть отверстие шланга,
идущего к клапану дополнитель-
ной подачи воздуха. Частота
вращения коленчатого вала дви-
гателя при этом должна снизить-
ся.
•	Присоединить шланг к впускному
трубопроводу, подключить колодку
к клапану дополнительной подачи
воздуха и прогреть двигатель.
•	Снова отсоединить от впускно-
го трубопровода шланг, идущий к
клапану дополнительной подачи
воздуха, и закрыть его отверстие.
При этом обороты двигателя не
должны измениться. Если режим
двигателя изменится, заменить
клапан дополнительной подачи
воздуха.
Снятие и установка блока
дозатора-распределителя
с измерителем расхода
воздуха
Снятие
•	Сбросить давление в магистра-
ли впрыска топлива, отсоединив
для этого шланг от штуцера уп-
равляющего давления на регуля-
торе давления топлива.
•	Отсоединить топливопроводы
форсунок от дозатора-распреде-
лителя.
•	Снять воздухопровод, соединя-
ющий измеритель расхода возду-
ха с корпусом дроссельной за-
слонки.
•	Отвернуть болты крепления до-
затора-распределителя в сборе с
измерителем расхода воздуха от
корпуса воздушного фильтра и
снять дозатор-распределитель и
измеритель.
•	Отсоединить при необходимо-
сти дозатор-распределитель от
измерителя расхода воздуха, от-
вернув три болта на дозаторе-
распределителе. При этом соблю-
дать осторожность, чтобы не вы-
ронить распределительный
плунжер.
Установка
•	Установить блок дозатора-рас-
пределителя с измерителем рас-
хода воздуха на корпус воздуш-
ного фильтра.
*	Завернуть болты крепления.
•	Присоединить топливопроводы
к дозатору-распределителю, за-
менив прокладки.
•	Надеть соединительный возду-
хопровод на измеритель расхода
воздуха.
•	Присоединить трубопровод уп-
равляющего давления к регулято-
— 72 —
— Пятицилиндровые двигатели —
Размещение узлов системы впрыска топлива;
1 — топливный фильтр; 2 — узел дозатора-распределителя топлива и измерителя расхода воздуха; 3 — регулятор
управляющего давления; 4 — пусковая форсунка; 5 — форсунки; 6 — корпус дроссельной заслонки
ру давления топлива, поставив но-
вые прокладки.
•	Отрегулировать холостой ход
двигателя.
Снятие и установка
форсунок
•	Высвободить топливопроводы
форсунок из держателей.
•	Снять фланец крепления фор-
сунок к двигателю.
•	Извлечь форсунки с топливоп-
роводами.
- Вывернуть штуцер трубопрово-
да из форсунки.
• Извлечь форсунку.
При установке форсунок за-
менить прокладки и смочить бен-
зином манжеты на торцах форсу-
нок. Установку форсунок произ-
водить в последовательности,
обратной снятию.
Возможные неисправно-
сти системы впрыска «К-
Джетроник», их причины
и методы устранения (см.
таблицу)
Определение неисправностей
системы впрыска «К-Джетроник»
и их устранение необходимо вы-
полнять с нормальной компрес-
сией в цилиндрах, с отрегулиро-
ванными зазорами в механизме
газораспределения, с правильно
установленным моментом зажи-
гания, с исправным электрообо-
рудованием, с чистым и исправ-
ным воздушным фильтром.
Система
зажигания
Устройство и принцип
работы электронной
системы зажигания
Устройство
Электронная система зажига-
ния включает датчик-распредели-
тель зажигания с встроенным бес-
контактным датчиком (генератор-
ным датчиком импульсов),
коммутатор и катушку зажигания
высокой энергии.
Как и распределитель контакт-
ной системы зажигания, датчик-рас-
пределитель электронной системы
зажигания имеет центробежный и
вакуумный регуляторы опережения
зажигания. Бесконтактный датчик в
сборе с опорной пластиной и зубча-
тым якорем имеет возможность по-
ворачиваться в зависимости от раз-
режения, подводимого к вакуумно-
му регулятору.
Коммутатор крепится к брыз-
говику правого переднего крыла
на алюминиевом основании,
обеспечивающем его охлажде-
ние.
Коммутатор преобразует им-
пульсы, поступающие от бескон-
тактного датчика, в управляющие
сигналы. Коммутатор состоит из
каскада формирования выходных
сигналов бесконтактного датчика
(выполнен в виде триггера), кас-
када регулирования момента за-
жигания, выходного каскада уси-
ления, выполненного по схеме
Дарлингтона и с временной за-
держкой.
Катушка зажигания, адапти-
рованная к данной системе зажи-
гания, установлена рядом с ком-
мутатором. Катушка закрыта пла-
стмассовым защитным кожухом.
Принцип работы
Магнитная часть датчика-рас-
пределителя зажигания, называе-
мая генераторным датчиком уп-
равляющих импульсов, состоит из
собственно магнитного датчика
Холла и зубчатого якоря, закреп-
ленного на роторе.
Магнитный поток в катушке
зажигания меняется в зависимо-
сти от прохождения зубьев якоря,
вращающегося в междуполюсном
зазоре магнитного датчика. Когда
зуб якоря заходит в междуполюс-
ный зазор, магнитное поле в ин-
Детали датчика-распредели-
. теля зажигания:
1 —корпус датчика-распре-
делителя; 2 — крышка; 3 —
помехоподавительный эк-
ран; 4 — ротор распредели-
теля; 5 — защитный экран;
6 — зубчатый якорь; 7 — ге-
нераторный датчик управля-
ющих импульсов; 8 — разъ-
ем; 9 — вакуумный регуля-
тор; 10 —фланец корпуса
датчика-распределителя;
11 —прокладка
тегральной цепи датчика Холла
отсутствует, отсутствует и индуци-
рованный ток. Когда зуб якоря
выходит из междуполюсного за-
зора, в соответствии с законом
индукции в цепи датчика Холла
возникает переменное напряже-
ние, цепь замыкается н образует-
ся управляющий импульс.
Ширина зубьев якоря соот-
ветствует углу кулачка.
Коммутатор управляет зажи-
ганием в зависимости от частоты
вращения валика датчика-распре-
делителя зажигания, напряжения
аккумуляторной батареи, полного
сопротивления катушки зажига-
ния и при любых режимах работы
двигателя выдает импульсы на-
пряжения постоянной величины.
Прерывание тока в первичной
обмотке катушки зажигания ком-
мутатором вызывает резкое изме-
нение магнитного потока в катуш-
ке и появление тока высокого на-
пряжения во вторичной обмотке
катушки зажигания.
— 73 —
Возможные неисправности системы впрыска топлива «К-Джетроник», их причины и методы устранения
1	Холодный двигатель не запускается
2	Холодный двигатель запускается и «глокнет»
3	Горячий двигатель не запускается
4	Затрудненный пуск холодного двигателя
5	Затрудненный пуск горячего двигателя
6	Двигатель работает неустойчиво во время прогрева
7	Двигатель запускается и «глохнет»
8	Нарушение режима холостого хода
9	Обратные вспышки в впускном трубопроводе
10	Двигатель работает с перебоями при разгоне
11	Двигатель работает с перебоями на принудительном холостом ходу
12	Перебои в работе двигателя на всех режимах
13	Двигатель не развивает полной мощности
14	Повышенный расход топлива
15	Нарушение регулировки холостого хода и содержания СО в отработавших газах
16	Стук впускных и выпускных клапанов при разгоне
17	Повышенное содержание углеводородов и окиси азота в отработавших газах
1	2	3	4	5	б	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	Причина неисправности	Метод устранения
X		X															Нет топлива в топливном баке	Залить топливо в бак
X																	Неисправен топливный насос	Проверить работу насоса, при необходимости заменить
X	X	X	X	X	X	X	X		X			X		X	X	X	Засооен топливный Фильтр	Промыть Фильтрующую сетку или заменить Фильтр
	X		X		X	X	X					X	X	X		X	Деформирован или засорен сливной топливопровод	Выправить или продуть топливопровод
				X		X	X						X	X		X	Повышенное давление топлива	Проверить работу регулятора давления, при необходимости заменить
X	X		X		X	X	X		X					X			Пониженное давление топлива в системе	Проверить работу регулятора давления, при необходимости заменить
X	X		X		X		X	X	X			X		X	X	X	Повышенное управляющее давление	Проверить работу регулятора управляющего давления, при необходимости заменить
	X	X		X	X	X	X			X	X	X		X	X	X	Пониженное управляющее давление	Проверить работу регулятора управляющего давления, при необходимости заменить
X	X	X	X	X	X	X	X	X	X	X	X	X		X	X	X	Негерметичность форсунок впрыска	Заменить Форсунки
							X	X			X		X	X	X	X	Частично засорены форсунки впрыска	Заменить Форсунки
X	X		X						X		X	X		X	X	X	Не работает пусковая форсунка	Проверить пусковую форсунку и провода и их соединения
X			X							X							Негерметичность пусковой Форсунки	Заменить форсунку
							X	X					X	X		X	Неисправно тепловое реле времени	Заменить реле
			X														Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости	Проверить провода и их соединения, при необходимости заменить датчик
X	X		X		X		X	X		X	X		X	X		X	Нарушена регулировка дроссельной заслонки	Отрегулировать исходное положение дроссельной заслонки
	X				X		X		X								Не закрывается клапан дополнительной подачи воздуха	Проверить клапан, при необходимости заменить
				X			X	X	X						X	X	Негерметичность воздухоподающего колпака и/или из- мерителя расхода воздуха	Проверить впускную систему, при необходимости заменить
			X	X	X		X	X	X			X		X	X	X	Ослабление затяжки Форсунок впрыска	Затянуть Форсунки
							X						X	X	X	X	Негерметичность системы выпуска отработавших газов	Устранить негерметичность системы
							X				X			X	X	X	Неисправны свечи зажигания	Заменить свечи зажигания
X		X	X	X	X		X		X		X	X		X		X	Неисправна катушка зажигания	Заменить катушку зажигания
X		X							X		X	X				X	Неисправен коммутатор	Заменить коммутатор
X		X							X		X	X				X	Обрыв в проводах системы зажигания	Заменить поврежденные провода
									X		X	X		X		X	Неправильное регулирование момента зажигания	Заменить коммутатор
								X	X		X	X					Повреждены вакуумные шланги	Заменить поврежденные шланги
							X	X	X		X	X					Неисправен регулятор опережения зажигания	Заменить датчик-распределитель зажигания
X	X	X	X	X			X	X	X		X	X		X	X	X	Неправильная установка момента зажигания	Отрегулировать момент зажигания
X	X	X	X	X	X	X	X	X	X	X	X	X	X	X	X	X	Двигатель подлежит ремонту		
X		X	X 1 X						X		X	X			X		Применение бензнна с низким октановым числом	Применять топливо только с требуемым октановым числом
	X				X	X	X						X	X	X	X	Нарушена регулировка холостого хода двигателя	Отрегулировать холостой ход
Пятицилиндровые двигатели
— Пятицилиндровые двигатели —
Схема отыскания неисправностей системы зажигания, проверка напряжений
Проверяемый элемент	Методика проверки	Заданное значе- ние	Причина неисправности
Провода системы зажигания	Разъединить разъем коммутатора, включить зажига- ние, замерить напряжение между штекерами «4» и *2» разъема коммутатора, затем выключить зажигание	и—12 В	При отклонении от нормы, обрыв, повреждение проводов системы за- жигания
Коммутатор	Разъединить разъем датчика-распределителя зажига- ния, включить зажигание, замерить напряжение меж- ду выводами *1» и *15» катушки зажигания	U=2 В, U=0 В через 1-2 с	При отклонении от нормы, неиспра- вен коммутатор
Коммутатор	Включить зажигание и замерить напряжение между выводами «1» и «15» катушки зажигания, кратковре- менно замкнув на массу центральный провод разъ- ема датчика-распределителя зажигания	U=~2 В (кратко- временно)	При отклонении от нормы, неиспра- вен коммутатор
Коммутатор, целостность проводов и надежность их соединений	Замерить напряжение между внешними проводами разъема датчика-распределителя зажигания	U>5 В	При отклонении от нормы, обрыв, повреждение проводов системы за- жигания или неисправен коммутатор
Датчик-распределитель за- жигания	Замкнуть на массу вторичную обмотку катушки зажи- гания и замерить напряжение при иеразъединенном разъеме коммутатора между штекерами «6» и «3» со стороны проводов, проворачивая коленчатый вал двигателя вручную	U=0-2 В	Неисправен датчик-распределитель зажигания
Проверка и регулировка
системы зажигания
Схема отыскания неисп-
равностей системы зажи-
гания, проверка напряже-
ний (см. таблицу)
Снятие и установка
датчика-распределителя
зажигания
Снятие
•	Отсоединить от датчика-рас-
пределителя зажигания провода
свечей зажигания и высоковольт-
ный провод катушки зажигания.
•	Отстегнуть пружинные защелки
и снять крышку датчика-распре-
делителя.
*	Разъединить разъем датчика-
распределителя зажигания.
•	Снять ротор датчика-распреде-
лителя зажигания.
•	Снять фланец корпуса датчика-
распределителя.
*	Извлечь датчик-распределитель
зажигания.
Установка
*	Повернуть коленчатый вал дви-
гателя в положение, соответству-
ющее ВМТ поршня 1-го цилиндра,
совместив метку на зубчатом
шкиве распределительного вала с
верхней плоскостью прокладки
крышки головки цилиндров (см.
фото стр. 77).
*	Убедиться в наличии картонной
прокладки на опорной поверхно-
сти датчика-распределителя за-
жигания на головке цилиндров.
•	Поставить на место ротор дат-
чика-распределителя зажигания.
♦	Установить датчик-распредели-
тель зажигания на место, следя за
тем, чтобы разносная пластина
ротора была направлена в сторо-
ну метки на корпусе, что соответ-
ствует ВМТ конца такта сжатия
поршня 1-го цилиндра, и была об-
ращена в сторону привода рас-
пределительного вала.
•	Установить на место фланец и
затянуть стопорную гайку.
•	Поставить на место крышку дат-
чика-распределителя зажигания,
убедившись в отсутствии на ней
трещин или загрязнений.
*	Присоединить высоковольтные
провода и соединить разъем дат-
чика-распределителя зажигания.
•	Установить момент зажигания.
Установка момента
зажигания
Для регулировки момента за-
жигания используются стробо-
скоп и контрольный тахометр.
•	Подключить стробоскоп и тахо-
метр в соответствии с инструкция-
ми по эксплуатации.
•	Запустить двигатель, оставить
его работать на холостом ходу.
Направить мигающий поток света
стробоскопа в люк картера сцеп-
ления. Если момент зажигания ус-
тановлен правильно, то устано-
вочная метка на маховике должна
быть напротив выступа на кожухе
сцепления. Для регулировки мо-
мента зажигания ослабить сто-
порную ганку фланца датчика-
распределителя и, поворачивая
корпус датчика-распределителя,
совместить метки.
• Затянуть стопорную ганку креп-
ления фланца датчика-распреде-
лителя зажигания.
Система для установки момента за-
жигания на маховике и кожухе
сцепления
Работы на автомобиле
Механизм
газораспределения
Снятие и установка
ремня привода
распределительного вала
Снятие
• Ослабить болты крепления ге-
нератора и, в зависимости от ком-
плектации, болты крепления на-
соса гидроусилителя рулевого уп-
равления.
*	Снять ремень привода генера-
тора и, в зависимости от комплек-
тации, ремень привода насоса
гидроусилителя рулевого управ-
ления.
•	Снять шкив коленчатого вала.
*	Снять передние защитные
крышки ремня привода распреде-
лительного вала.
•	Отсоединить пучок проводов
высокого напряжения и вывер-
нуть свечи зажигания.
*	Повернуть коленчатый вал до
положения ВМТ такта сжатия пор-
75 —
— Пятицилиндровые двигатели —
Детали газораспределительного механизма:
1 — коленчатый вал; 2 — зубчатый шкив коленчатого ва-
ла; 3 — зубчатый ремень привода распределительного
вала; 4 — насос охлаждающей жидкости; 5 — зубчатый
шкиа распределительного ввла; 6 —распределительный
вал; 7 — шестерня привода датчика-распределителя за-
жигания; 8 — передняя и задняя защитные крышки зубча-
того ремня; 9 — толкатель и шайба регулирования зазорв
клапана; 10 —гидравлический толкатель; 11 —сухари;
12 — опорные тарелки пружин; 13 — пружины клапана;
14 —клапаны; 15 —маслоотражательный колпачок; 16 —
направляющий ролик (с 1984 модельного года)
шня 1-го цилиндра, совместив
метку на маховике с установоч-
ным выступом на кожухе сцепле-
ния и поставив метку на зубчатом
шкиве распределительного вала
на уровень прокладки головки ци-
линдров.
•	Немного ослабить болты креп-
ления водяного насоса, повернуть
корпус насоса против часовой
стрелки для того, чтобы ослабить
натяжение зубчатого ремня.
•	Снять ремень привода распре-
делительного вала
Установка
Примечание. Не допускать
проворачивания распреде-
лительного вала, когда
один из поршней находится
в ВМТ.___________
• Установить или проверить пра-
вильность положения шкива рас-
пределительного вала, соответст-
вующее ВМТ такта сжатия поршня
1-го цилиндра: метка на шкиве
должна быть напротив верхней
плоскости прокладки крышки
распределительного вала.
• Убедиться в том, что коленча-
тый вал занимает положение, со-
ответствующее ВМТ такта сжатия
поршня 1-го цилиндра; при этом
метки на маховике и иа кожухе
сцепления должны совпадать.
При регулировке механизма газо-
распределения иа снятом двига-
теле совместить метки на шкиве
коленчатого вала и верхней кром-
ке корпуса масляного насоса.
•	Надеть ремень привода распре-
делительного вала на шкивы.
•	Подтянуть ремень на зубьях
шкивов.
•	Натянуть зубчатый ремень пе-
ремещением корпуса водяного
насоса.
•	Провернуть коленчатый вал на
два оборота и проверить положе-
ние установочных меток.
•	Установить передние защитные
крышки зубчатого ремня.
•	Установить ремень привода ге-
нератора и, в зависимости от ком-
плектации, ремень привода насо-
са гидроусилителя рулевого уп-
равления и отрегулировать его
натяжение.
* Установить свечи зажигания и
пучок высоковольтных проводов.
Регулировка натяжения ремня
привода распределительного вала:
I — болт затяжки оси вращения;
2 — крепежные болты на выступе
блока цилиндров. Стрелками пока-
заны направления перемещения
рычага при регулировке
•	Проверить и при необходимо-
сти отрегулировать момент зажи-
гания.
Проверка и регулировка
натяжения ремня привода
распределительного вала
•	Повернуть коленчатый вал по
часовой стрелке в положение, со-
ответствующее ВМТ такта сжатия
поршня 1-го цилиндра.
•	Снять верхнюю переднюю за-
щитную крышку ремня привода
распределительного вала.
•	Проверить натяжение зубчатого
ремня, повернув его усилием
большого и указательного паль-
цев на 90е вокруг своей оси на се-
редине ветви между шкивом рас-
пределительного вала и водяным
насосом. Ремень не должен пово-
рачиваться более чем иа 90*.
•	Для регулировки ослабить бол-
ты крепления водяного насоса,
передвинуть корпус насоса с по-
мощью регулировочного рычага
вверх для большего натяжения
или вниз для ослабления натяже-
ния ремня.
•	Затянуть болты крепления на-
соса.
•	Провернуть коленчатый вал на
два оборота и вновь проверить
натяжение зубчатого ремня.
•	Установить передние защитные
крышки ремня привода распреде-
лительного вала.
Блокировка фиксатором распределительного вала при отвертывании его
болта крепления
Головка цилиндров
Снятие головки цилиндров
• Отсоединить провод от минусо-
вой клеммы аккумуляторной ба-
тареи.
•	Слить жидкость нз системы ох-
лаждения, отсоединив подводя-
щий шланг от радиатора и открыв
пробку расширительного бачка.
На двигателе модели JS
•	Отсоединить топливопроводы
от регулятора давления топлива,
соблюдая меры предосторожно-
сти, так как под действием оста-
точного давления в магистрали
топливо может выпрыскиваться
наружу.
•	Снять фланец крепления фор-
сунок впрыска и извлечь форсун-
ки.
•	Отсоединить от дозатора-рас-
пределителя трубки подвода топ-
лива к форсункам и топливопро-
вод регулятора управляющего
давления.
•	Снять пучок топливопроводов
форсунок впрыска.
•	Снять воздухопровод, соединя-
ющий измеритель расхода возду-
ха с корпусом дроссельной за-
слонки.
На двигателе модели WN
•	Снять воздушный фильтр.
•	Отсоединить топливопроводы и
закрыть их отверстия заглушка-
ми.
•	Отсоединить от карбюратора
вакуумные шланги.
•	Разъединить разъемы узлов
электрооборудования, установ-
ленных на головке цилиндров, и
разъем подогревателя впускного
трубопровода.
На двигателях моделей
WN и JS
•	Отсоединить шланг вытяжной
вентиляции картера.
•	Отсоединить высоковольтные
провода от свечей зажигания,
снять крышку и ротор датчика-
распределителя зажигания.
•	Отсоединить трос привода
дроссельной заслонки и закре-
пить его на левой стороне мотор-
ного отсека.
•	В зависимости от комплектации
ослабить болты крепления насоса
76 —
— Пятицилиндровые двигатели —
Метки для регулировки газораспределения
Вверху; метка ВМТ такта сжатия поршня 1-го цилиндра на шкиве распределительного вала; внизу: метка ВМТ
поршня 1-го цилиндра на шкиве коленчатого вала
гидроусилителя рулевого управ-
ления н снять приводной ремень.
*	Отсоединить отводящий шланг
от радиатора. Отсоединить шлан-
ги системы отопления салона.
•	В зависимости от комплектации
отвернуть болты крепления насо-
са гидроусилителя рулевого уп-
равления, снять насос и закрепить
его на левой стороне моторного
отсека.
*	Снять впускной трубопровод.
" Отсоединить фланец крепления
приемной трубы глушителей от
выпускного коллектора.
•	Снять выпускной коллектор.
*	Повернуть коленчатый вал до
положения ВМТ поршня 1-го ци-
линдра.
•	Снять передние защитные
крышки ремня привода распреде-
лительного вала.
•	Ослабить натяжение ремня при-
вода распределительного вала и
снять ремень со шкива распреде-
лительного вала.
•	Заблокировать зубчатый шкив
распределительного вала фикса-
тором, отвернуть болт крепления
н снять шкив.
•	Снять заднюю крышку ремня
привода распределительного ва-
ла.
•	Снять крышку головки цилинд-
ров.
♦	Отвернуть болты крепления го-
ловки цилиндров.
•	Снять головку цилиндров.
Установка головки
цилиндров
• Очистить снятые детали н внеш-
ним осмотром определить их тех-
ническое состояние. Очистить
плоскости разъемов, пользуясь
соответствующими моющими
средствами. Запрещается исполь-
зовать для очистки абразивные
материалы и предметы, могущие
оставлять царапины. Заменять
при сборке все прокладки на но-
вые.
• Установить прокладку головки
цилиндров поверхностью с надпи-
Порядок затяжки болтов крепления головки цилиндров (1-12) и гаек
крепления крышек подшипников распределительного вала (I-VIH)
сями в сторону плоскости головки
цилиндров.
•	Установить установочные
штифты 2083 в отверстия для
болтов крепления 9 и 10 (см. фо-
то) головки цилиндров.
•	Установить новые болты креп-
ления головки цилиндров с новы-
ми шайбами.
•	Затянуть болты крепления го-
ловки цилиндров в три приема,
соблюдая порядок (см. фото) за-
тяжки болтов и моменты затяжки:
1-й прием: 4,0 кгс.м; 2-й прием:
6,0 кгс.м; 3-й прием: довернуть на
180“
*	Установить ремень привода
распределительного вала и отре-
гулировать его натяжение.
•	Проверить зазоры клапанов н
при необходимости отрегулиро-
вать их.
•	Установить выпускной коллек-
тор и прикрепить фланец прием-
ной трубы глушителей, проложив
новую прокладку.
•	Установить впускной трубопро-
вод.
•	В зависимости от комплектации
установить насос гидроусилителя
рулевого управления, надеть при-
водной ремень и отрегулировать
его натяжение.
•	Присоединить к радиатору от-
водящий шланг, присоединить к
головке цилиндров шланги систе-
мы отопления салона, присоеди-
нить к радиатору подводящий
шланг.
•	Установить на место трос при-
вода дроссельной заслонки.
•	Ввернуть в гнезда головки ци-
линдров свечи зажигания.
•	Установить шланг вытяжной
вентиляции картера.
На двигателе модели WN
•	Соединить разъемы узлов элек-
трооборудования, установленных
на головке цилиндров, и разъем
подогревателя впускного трубоп-
ровода
•	Присоединить к карбюратору
вакуумные шланги.
- Присоединить топливопроводы.
♦ Установить воздушный фильтр.
Отвертывание болтов крепления головки цилиндров с помощью 12-гран-
ного ключа
— 77 —
— Пятицилиндровые двигатели —
Детали головки цилиндров:
1 — головка цилиндров; 2 — прокладка головки цилинд-
ров; 3 — прокладка крышки головки цилиндров; 4 —
крышка головки цилиндров; 5 — опорные проставки; 6 —
сальник распределительного вала; 7 — уплотнитель; 8 —
направляющая втулка клапана; 9 — крышка подшипника
распределительного вала; 10 —распылитель масла;
11 — болт крепления головки цилиндров
На двигателе модели JS
•	Установить форсунки, предва-
рительно смочив манжеты форсу-
нок бензином, затянуть фланец
крепления форсунок.
•	Поставить на место отсоединен-
ные трубопроводы системы впры-
ска, заменив прокладки штуце-
ров.
•	Установить воздухопровод, со-
единяющий измеритель расхода
воздуха с корпусом дроссельной
заслонки.
На двигателях моделей
WN и JS
В дальнейшем установка го-
ловки цилиндров производится в
порядке, обратном снятию. После
установки головки цилиндров вы-
полнить следующее:
—	заполнить систему охлаж-
дения жидкостью;
—	проверить уровень масла
в картере двигателя;
—	присоединить провод к ак-
кумуляторной батарее;
— Отрегулировать момент
зажигания, холостой ход двигате-
ля. Проверить рабочие зазоры
клапанов на прогретом двигателе,
если производилась разборка го-
ловки цилиндров.
Разборка и ремонт
головки цилиндров
При разборке головки цилин-
дров нанести метки на снимаемые
детали, чтобы при сборке поста-
вить их на прежние места.
•	Снять крышки подшипников Ns
1 и 3 (отсчет ведется со стороны
привода распределительного ва-
ла), затем поочередно крест-на-
крест отвернуть гайки шпилек
крепления крышек подшипников
№ 2 и 4.
•	Вынуть распределительный вал
из опор головки цилиндров и из-
влечь толкатели клапанов.
•	Установить на головке цилинд-
ров приспособление для сжатия
пружин клапанов и с помощью
щипцов с заостренными концами
освободить клапаны от сухарей.
•	Снять пружины с тарелками.
•	Вынуть маслоотражательные
колпачки стержней клапанов с по-
мощью ииерцнонного съемника.
*	Вынуть клапаны.
*	Снять опорные шайбы клапан-
ных пружин.
•	Очистить детали.
•	Проверить степень износа гнезд
направляющих втулок клапанов и
зазор между втулками и стержня-
ми клапанов.
*	Вставить новый клапан в на-
правляющую втулку так, чтобы
торец стержня клапана был на од-
ном уровне с кромкой направляю-
щей втулки, и определить зазор
между стержнем клапана и на-
правляющей втулкой с помощью
приспособления VW 387 с инди-
катором, уперев его ножку в голо-
вку клапана.
•	Заменить направляющие втул-
ки, если зазор превышает макси-
мально допустимый предельный,
равный 1,0 мм для впускных кла-
панов и 1,3 мм для выпускных
клапанов.
•	Проверить, не нарушена ли пло-
Разборка клапа-
нов с помощью
приспособления
для сжатия клапан-
ных пружин
Снятие и установ-
ка маслоотража-
тельных колпач-
ков клапанов.
Вверху: снятие кол-
пачка; внизу: уста-
новка колпачка
— 78 —
— Пяти цилиндровые двигатели —
Подвес двигателя:
1 — подрамник; 2,8 — опоры подвески; 3 — кронштейн
правой подвески; 4 — стабилизатор; 5 — буфер; 6,7 —
сайлент-блоки; 9 — поперечина крепления силоаого аг-
регата; 10 —кронштейн левой подвески
Детали блока цилиндров:
1 — блок цилиндров; 2 — масляный картер; 3 —держа-
тель переднего сальника коленчатого вала; 4 — проклад-
ка; 5 — передний сальник коленчатого вала; 6 — масло-
отделитель
скостность сопрягающейся по-
верхности головки цилиндров с
помощью лекальной линейки и
набора щупов.
Детали шатунно-кривошипного механизма;
1 — коленчатый вал; 2 — шатун; 3 — поршень; 4 — поршневые кольца; 5 — поршневой
палец; 6 — стопорное кольцо поршневого пальца; 7 — вкладыши шатунного подшипни-
ка; 8 — вкладыши коренного подшипника коленчатого вала; 9 — упорные полукольца;
10—маховик; 11 —центрирующий подшипник первичного вала КП: 12—зубчатый
шкив коленчатого вала; 13 — шкив коленчатого вала; 14 — муфта привода масляного на-
соса; 15 — задний сальник коленчатого вала
* Прошлифовать при необходи-
мости сопрягающуюся поверх-
ность головки цилиндров в допу-
стимых пределах (см. подраздел
«Конструкция и технические ха-
рактеристики»),
• Проверить состояние клапанов
и пружин клапанов.
•	Проверить состояние седел
клапанов и при необходимости
прошлифовать их. Шлифование
выполняется специальным инст-
рументом и с соблюдением допу-
стимых пределов (см. подраздел
«Конструкция и технические ха-
рактеристики»).
•	Прошлифовать при необходи-
мости рабочие фаски впускных
клапанов. Рабочие фаски выпуск-
ных клапанов шлифованию не
подлежат, допускается притирка
выпускных клапанов, в остальных
случаях они подлежат замене.
•	До сборки, а также после шли-
фования седел клапанов и при-
тирки клапанов, тщательно очи-
стить головку цилиндров.
Сборка головки
цилиндров
*	Установить на место опорные
шайбы клапанных пружин и вста-
вить клапаны в направляющие
втулки.
*	Оправкой VW 10 204 напрессо-
вать на направляющие втулки
клапанов новые маслоотража-
тельные колпачки, предваритель-
но надев на стержни клапанов за-
щитные насадки.
•	Установить пружины и тарелки
пружин. Установить сухари с по-
мощью приспособления для сжа-
тия пружин клапанов.
*	Вставить в отверстия головки
толкатели клапанов, предвари-
тельно смазав их моторным мас-
лом для облегчения установки.
Обратить особое внимание на то,
— 79 —
— Пятицилиндровые двигатели —
чтобы толкатели были поставле-
ны в прежнее положение.
•	Установить регулировочные
шайбы.
•	Смазать моторным маслом
опорные шейки и кулачки распре-
делительного вала и уложить его
в опоры головки цилиндров твким
образом, чтобы кулачки первого
цилиндра были направлены
вверх.
•	Установить крышки подшипни-
ков № 2 и 4 попеременно крест-
накрест, навернуть гвйки на
шпильки крепления, но не затяги-
вать гайки окончательно.
•	Установить крышки подшипни-
ков № 1 и 3 и предварительно за-
тянуть гайки крепления.
•	Окончательно затянуть гайки
крепления крышек подшипников
моментом 2 кгс.м.
•	Запрессовать новый сальник
распраделительного вала с по-
мощью оправки 10 203.
а Установить зубчатый шкив рас-
пределительного вала и затянуть
болт его крепления моментом 8
кгс.м.
Работы на снятом
двигателе
Снятие и установка
двигателя
Снятие
•	Отсоединить провод от минусо-
вой клеммы аккумуляторной ба-
тареи.
•	Снять капот.
а Снять пробку с расширительно-
го бачка.
•	Отсоединить от корпуса термо-
стата подводящий шланг радиато-
ра и слить охлаждающую жид-
кость.
•	Отсоединить от двигателя
шланги системы охлаждения и
отопления салона.
•	Отсоединить вакуумный шланг
от вакуумного усилителя тормо-
зов.
*	В зависимости от комплектации
отпустить болты крепления насо-
са гидроусилителя рулевого уп-
равления, ослабить и снять ре-
мень привода насоса. Отвернуть
болты крепления насоса и закре-
пить насос в моторном отсеке, не
отсоединяя от него шланги.
•	Отсоединить провода от узлов
электрооборудования, установ-
ленных на двигателе (датчиков,
узлов системы зажигания, элект-
ромагнитного запорного клапана
карбюратора, генератора, узлов
системы впрыска топлива).
•	На двигателях с двигателем WN
отсоединить вакуумный шланг от
реснвера.
•	Отсоединить трос управления
дроссельной заслонкой.
•	На автомобилях с тросовым
приводом сцепления отсоединить
трос привода сцепления.
*	Вывернуть верхние болты креп-
ления коробки передач к двигате-
лю, кроме болта, расположенно-
го на уровне привода сцепления.
•	На автомобилях с двигателем
WN отсоединить от топливного
насоса шланг подачи топлива, а
от карбюратора — шланг слива
топлива.
•	На автомобилях с двигателем
JS отсоединить от дозатора-рас-
пределителя топлива шланги по-
дачи и отвода топлива. Снять кор-
пус воздушного фильтра. Отсое-
динить и снять трубки форсунок.
•	Отсоединить провода высокого
напряжения и снять крышку дат-
чика-распределителя зажигания.
•	Снять передний стабилизатор
подвески двигателя.
•	Отвернуть гайки крепления
опор кронштейнов подвески дви-
гателя.
*	Снять генератор.
•	Отвернуть передние болты
крепления подрамника.
•	Отсоединить провода от старте-
ра и снять стартер.
•	Отсоединить приемную трубу
глушителей от фланца выпускно-
го коллектора.
•	На автомобилях с автоматиче-
ской трансмиссией отвернуть
болты крепления гидротрансфор-
матора крутящего момента.
•	Отсоединить приемную трубу
глушителей от кронштейна на ко-
робке передач.
•	Отвернуть нижние болты крепле-
ния коробки передач к двигателю.
-	Установить подставку под ко-
робку передач.
•	Вывесить двигатель каким-либо
подъемным устройством.
•	Снять кронштейн левой подве-
ски двигателя.
•	Слегка приподнять двигатель и
подпереть подставкой коробку
передач.
•	Отсоединить двигатель от ко-
робки передач и вынуть двигатель
из моторного отсека, повернув
его к левой части отсека.
Установка
•	Установить двигатель в мотор-
ный отсек, предварительно про-
верив центровку ведомого диска
сцепления, степень износа под-
шипника выключения сцепления и
нанести тонкий слой консистент-
ной смазки на шлицы первичного
вала коробки передач.
•	Завернуть верхние болты креп-
ления коробки передач к двигате-
лю и установить кронштейны под-
вески двигателя.
•	Вынуть подставку из-под ко-
робки передач.
•	Завернуть нижние болты крепле-
ния коробки передач к двигателю.
•	На автомобилях с автоматиче-
ской трансмиссией завернуть
болты крепления гидротрансфор-
матора крутящего момента к ве-
дущему фланцу.
•	Укрепить приемную трубу глу-
шителей на фланце выпускного
коллектора и на кронштейне ко-
робки передач.
•	Установить стартер.
•	Завернуть передние болты
крепления подрамника.
*	Установить передний стабили-
затор подвески двигателя.
♦	Установить генератор.
• На автомобилях с двигателем
JS подсоединить трубки к фор-
сункам. Установить корпус воз-
душного фильтра вместе с доза-
тором-распределителем топлива.
•	На автомобилях с двигателем
WN присоединить шланг подачи
топливе к топливному насосу и
шланг слива топлива к карбюра-
тору. Присоединить вакуумные
шланги к карбюратору.
•	Присоединить и отрегулировать
трос привода сцепления.
•	Присоединить трос управления
дроссельной заслонкой.
•	Соединить разъемы узлов элек-
трооборудования, установленных
на двигателе.
*	В зависимости от комплектации
установить на место насос гидро-
усилителя рулевого управления.
*	Надеть на шкивы клиновые ре-
мни и отрегулировать их натяже-
ние.
*	Присоединить шланги системы
охлаждения двигателя и отопле-
ния салона.
•	Заполнить жидкостью систему
охлаждения.
•	Проверить уровень масла в мас-
ляном картере.
•	Установить капот.
•	Подсоединить минусовый про-
вод к аккумуляторной батарее.
*	Запустить двигатель и прове-
рить установку момента зажига-
ния, регулировку холостого хода
двигателя. При необходимости
отрегулировать зазоры в меха-
низме привода клапанов.
Разборка двигателя____________
Примечание. При разборке
наносить метки на снимае-
мые годные для дальней-
шей эксплуатации детали,
чтобы при сборке устано-
вить их на прежние места и
в прежнее положение.
•	Снять впускной трубопровод и
выпускной коллектор.
•	Снять фланец датчика-распре-
делителя и датчик-распредели-
тель зажигания.
•	Вывернуть свечи зажигания.
*	Снять крышку головки цилинд-
ров.
•	Снять передние защитные
крышки ремня привода распреде-
лительного вала.
*	Отвернуть болты крепления во-
дяного насоса.
*	Снять ремень привода распре-
делительного вала.
*	Снять зубчатый шкив распреде-
лительного вала.
•	Снять заднюю крышку ремня
привода распределительного ва-
ла.
•	Отвернуть в порядке, обратном
затяжке, болты крепления голо-
вки цилиндров.
•	Снять головку цилиндров и про-
кладку головки.
•	Заблокировать фиксатором VW
2084 шкив коленчатого вала и от-
вернуть болт крепления шкива к
коленчатому валу.
•	Снять водяной насос.
•	Снять масляный картер.
•	Снять маслоприемник и патру-
бок его крепления к масляному
насосу.
•	Снять Держатель переднего
сальника коленчатого вала вме-
сте с масляным насосом.
а Отвернуть гайки шатунных бол-
тов и снять крышки шатунов.
•	Вынуть через цилиндры поршни
с шатунами, вынуть вкладыши ша-
тунных подшипников.
•	Снять маховик.
•	Снять держатель вместе с за-
дним сальником коленчатого ва-
ла.
•	Отвернуть болты крепления
крышек коренных подшипников и
снять крышки вместе с нижними
вкладышами.
•	Вынуть из гнезд подшипников
коленчатый вал, а затем верхние
вкладыши.
•	Снять корпус термостата и тер-
мостат.
• Отделить шатуны от поршней,
Снятие шкива распределитеяьного
вала с помощью фиксаторов 2084
Установка крышки коренного под-
шипника Ns 4 с вкяадышем с упор-
ным полукольцом
При установке поршневых колец
еканавки замки колец должны рас-
полагаться относительно друг дру-
га на угол 120*. Стрелка 1 показы-
вает направление установки порш-
ней (в сторону привода распреде-
лительного вала)
— 80 —
— Пятицилиндровые двигатели —
вынув стопорные кольца и пальцы
шатунов.
Сборка двигателя
Проверка диаметров ци-
линдров
•	Точно измерить диаметры ци-
линдров. Замеры производить
нутромером в трех поясах как в
поперечном направлении «А», так
и в продольном направлении «В»,
как показано на схеме в разделе
«Четырехцилиндровые двигатели
ЕР, YN, WV, YP, DT, DS».
В тех случаях, когда нзнос
превышает более чем на 0,08 мм
допустимые величины, расточить
цилиндры до ближайшего ремон-
тного размера и установить порш-
ни соответствующего ремонтного
размера.
Проверка зазоров между
вкладышами и шейками
коленчатого вала
•	Тщательно очистить рабочие
поверхности вкладышей и соот-
ветствующей шейки коленчатого
вала. Положить отрезок пласт-
массовой калиброванной прово-
локи, равной по ширине вклады-
шу, на поверхность шейки.
4 В зависимости ст вида проверя-
емой шейкн установить на шейке
шатун с крышкой или крышку ко-
ренного подшипника и затянуть
соответственно гайки или болты
крепления. Гайки шатунных бол-
тов затягивать моментом 5,0
кгс.м, болты крепления крышек
коренных подшипников момен-
том 6,5 кгс.м. Не допускать при
этом проворота коленчатого вала
двигателя.
• Осторожно снять крышку и по
шкале, нанесенной на упаковке,
по сплющиванию проволоки оп-
ределить величину зазора. Более
подробные сведения даются в со-
провождающей документации за-
вода-изготовителя калиброван-
ной проволоки.
Установка поршней и головки ци-
линдров:
1 — стрелка на днище поршня дол-
жна быть направлена в сторону
привода распределительного вала;
2 — прокладка головки цилиндров
устанавливается маркировочной
надписью к головке цилиндров;
3 — установочный штифт для уста-
новки головки цилиндров и про-
кладки головки
•	Номинальный расчетный зазор
составляет 0,016-0,075 мм (пре-
дельно допустимый 0,16 мм) для
коренных и 0,015-0,062 мм (пре-
дельно допустимый 0,12 мм) для
шатунных шеек.
*	Если зазор больше предельно-
го, заменить вкладыши на этих
шейках новыми. Если шейки ко-
ленчатого вала изношены и шли-
фуются до ремонтного размера,
вкладыши заменить ремонтными
(увеличенной толщины).
Проверка осевого зазора
коленчатого вала
*	Проверить осевой зазор колен-
чатого вала с помощью щупа на
четвертой опоре, который дол-
жен быть не более 0,25 мм.
•	При необходимости добиться
надлежащего зазора, поставив
упорные полукольца большей
толщины на четвертую опору.
Проверка размеров порш-
ней и поршневых колец
•	Определить степень износа
поршня замером диаметра в 10
мм от края юбки поршня перпен-
дикулярно оси поршневого паль-
ца. Поршень подлежит замене,
если диаметр его отличается бо-
лее чем на 0,04 мм от допустимых
величин (см. подраздел «Конст-
рукция и технические характери-
стики»).
•	Заменить поршневые кольца
или поршни, если зазоры между
поршневыми кольцами и канавка-
ми превышают допустимые вели-
чины (см. подраздел «Конструк-
ция и технические характеристи-
ки»).
Сборка двигателя
•	Установить вкладыши корен-
ных подшипников в постели бло-
ка, смазать моторным маслом и
уложить коленчатый вал в под-
шипник;.. Смазать моторным мас-
лом коренные шейки коленчатого
вала.
Осевое перемещение колен-
чатого вала выбирается на чет-
вертой опоре, вкладыши подшип-
ника которой имеют два упорных
буртика.
•	Подсобрать крышки коренных
подшипников с вкладышами н ус-
тановить их на постели блока. За-
тянуть болты крепления крышек
моментом 6,5 кгс.м.
•	Установить в соответствующие
канавки в поршнях по три порш-
невых кольца, располагая их зам-
ки через 120° (см. фото).
•	Ориентировать замки поршне-
вых колец вперед либо назад по
ходу движения автомобиля. На
нижнем компрессионном и мас-
лосъемном кольцах имеется мет-
ка «Юр» или «оЬеп» («верх»), ко-
торая должна быть обращена при
установке кольца в канавку вверх.
’ Установить поршни, ориентируя
стрелку, выдавленную на днище
поршня, вперед по ходу движения
автомобиля (в сторону привода
распределительного вала).
•	Смазать моторным маслом пор-
шни и поршневые кольца, сжать
Установка поршней с помощью
монтажной втулки для сжатия пор-
шневых колец
поршневые кольца в канавках со-
ответствующей монтажной втулки
н вставить поршни с шатунами в
цилиндры.
•	Установить вкладыши в шатуны
н крышки шатунов в соответствии
с нанесенными при разборке мет-
ками, если используются прора-
ботавшие вкладыши.
•	Установить шатуны и крышки на
шейки коленчатого вала, при этом
наплывы на крышках должна
быть направлены в сторону про-
межуточного вала.
•	Слегка затянуть гайки шатун-
ных болтов, затем подтянуть их
окончательно моментом 5,0 кгс.м.
•	Установить задний держатель
сальника с новой картонной про-
кладкой. Запрессовать оправкой
2003/1 сальник в держатель.
•	Установить маховик.
•	Установить новую прокладку
держателя переднего сальника и
коленчатого вала. Установить де-
ржатель с масляным насосом так,
чтобы выступы ведущей шестерни
вошли в зацепление с лысками
муфты на коленчатом вале.
•	Установить маслоприемник с
трубкой.
•	Установить масляный картер с
новой прокладкой.
Установка заднего
сальника коленча-
того вала
* Установить водяной насос, тер-
мостат и корпус термостата.
* Установить головку цилиндров.
• Установить ремень привода
распределительного вала.
Смазочная
система
Снятие и установка
масляного насоса
Снятие
•	Отсоединить провод от минусо-
вой клеммы аккумуляторной ба-
тареи.
•	Отвернуть болты крепления ге-
нератора и, в зависимости от ком-
Запрессовка пере-
днего сальника ко-
ленчатого вала
Снятие и установка подшипника
первичного вала коробки передач.
Вверху: снятие подшипника с по-
мощью съемника с внешними заце-
пами. Внизу: установка подшипни-
ка с помощью оправки
— 81 —
— Пятицилиндровые двигатели —
Масляный насос:
1 — ведущая шес-
терня; 2 — муфта
привода ведущей
шестерни; 3 — сег-
ментная вставка;
4 — ведомая шес-
терня; 5 — редук-
ционный клапан
Редукционный кла-
пан масляного на-
соса:
1 — масяяный на-
сос с крышкой;
2 — плунжер ре-
дукционного кла-
пана; 3 — пружи-
на; 4 — пробка;
5 — прокладка
плектации, насоса гидроусилите-
роусилителя,
не отсоединяя
ля рулевого управления и снять
ремни привода. Снять насос гид-
шланги, и разместить насос на ле-
вой стороне моторного отсека.
•	Провернуть коленчатый вал так,
чтобы вывести поршень 1-го ци-
линдра в ВМТ.
•	Отвернуть болт крепления шки-
ва коленчатого вала.
•	Снять передние защитные
крышки зубчатого ремня и осла-
бить его натяжение.
Примечание.: Не допускать
проворота коленчатого ва-
ла до окончательной уста-
новки масляного насоса.
*	Снять шкив коленчатого вала и
Впускной трубопровод и выпускной коллектор
Вверху: двигатель JS; внизу: двигатель WN
1 — выпускной коллектор; 2 — фланец; 3 — впускной тру-
бопровод; 4 — злектроподогреввтель впускного трубоп-
ровода
ремень привода распределитель-
ного вала.
•	Вынуть щуп указателя уровня
масла.
•	Слить масло из картера двига-
теля.
•	Слегка вывернуть передние
болты крепления подрамника ко-
робки передач.
*	Снять масляный картер.
•	Снять трубку маслоприемника с
маслоприемником.
•	Снять держатель переднего
Детали смазочной системы:
1 — маслоприемник с трубкой; 2 — масляный насос; 3 —
прокладка; 4 — редукционный клапан; 5 — масляный
фильтр; 6 — маслоизмерительный щуп
— 82 —
— Пятицилиндровые двигатели —
Детали системы охлаждения:
А — автомобили с двигателем WN; Б — автомобили с даигателем WN и автоматической трансмиссией; В — автомоби-
ли с двигателем JS; Г — автомобили с двигателем JS и автоматической трансмиссией
1 —радиатор; 2—датчик включения электровентилятора; 3 —крыльчатка вентилятора; 4 —электродвигатель вен-
тилятора; 5 — направляющий кожух электровентилятора; 6 — термостат; 7 — корпус термостата; 8 — расширитель-
ный бачок; 9 — пробка расширительного бачка; 10 —датчик уровня охлаждающей жидкости; 11,12,13 —датчики
температуры охлаждающей жидкости; 14 —водяной насос; 15 —прокладка
— 83 —
— Пятицилиндровые двигатели —
Детали системы выпуска отработавших газов:
А — автомобилей с механической КП; Б — автомобилей с автоматической трансмиссией
1 — прокладка; 2 — приемная труба глушителей; 3 — промежуточная труба; 4,5 — глушители
сальника коленчатого вала вме-
сте с масляным насосом.
Установка
Сборку производить в поряд-
ке, обратном разборке, при этом:
— надеть выступы ведущей
шестерни на лыски муфты колен-
чатого вала;
—	заменить прокладки;
—	правильно установить ре-
мень привода распределительно-
го вала и отрегулировать его на-
тяжение;
—	отрегулировать натяже-
ние ремней привода генератора и
насоса гидроусилителя рулевого
управления;
—	залить масло в двигатель
и проверить уровень масла.
Проверка давления
масла в смазочной
системе
•	Снять датчик давления масла.
*	Присоединить контрольный ма-
нометр на место датчика.
•	Запустить двигатель и довести
температуру масла в системе до
рабочей (80вС).
*	Замерить давление масла в сис-
теме при соответствующей часто-
те вращения коленчатого вала
двигателя (см. подраздел «Конст-
рукция и технические характери-
стики»).
• Снять контрольный манометр и
установить на место датчик дав-
ления масла.
Система
охлаждения
Замена охлаждающей
ЖИДКОСТИ
Отверстия слива охлаждаю-
щей жидкости из рубашки охлаж-
дения нв двигателях не предус-
мотрено.
•	Снять пробку расширительного
бачка.
•	Отсоединить от корпуса термо-
стата подводящий шланг радиато-
ра охлаждения и слить охлажда-
ющую жидкость.
•	Проверить надежность крепле-
ния хомутов шлангов системы ох-
лаждения.
•	Залить охлаждающую жид-
кость до метки МАХ расшири-
тельного бачка.
•	Дать двигателю поработать,
чтобы удалить воздушные пробки
в системе охлаждения.
•	Проверить и при необходимо-
сти довести до нормы уровень жид-
кости в расширительном бачке.
Снятие и установка
водяного насоса
Снятие
*	Слить охлаждающую жидкость
из системы.
•	Установить коленчатый вал дви-
гателя в положение, соответству-
ющее ВМТ поршня 1-го цилиндра.
•	Отсоединить провод от минусо-
вой клеммы аккумуляторной ба-
тареи.
*	Отвернуть болты крепления ге-
нератора и, в зависимости от ком-
плектации, насоса гидроусилите-
ля рулевого управления, снять ре-
мни привода.
•	Снять передние защитные
крышки ремня привода распреде-
лительного вала.
•	Отпустить болты крепления на-
соса и ослабить натяжение ремня
привода распределительного вала.
•	Снять ремень привода распре-
делительного вала.
•	Снять насос.
Установка
Тщательно очистить плоско-
сти разъемов и установить новые
прокладки.
*	Установить водяной насос н на-
вернуть болты крепления.
•	Установить ремень привода
распределительного вала. Убе-
диться в совмещении установоч-
ных меток регулировки механиз-
ма газораспределения (см. фото
стр. ) и правильном натяжении
ремня.
•	Окончательно затянуть болты
крепления насоса.
•	Установить передние защитные
крышки ремня привода распреде-
лительного вала.
•	Установить и отрегулировать
натяжение ремня привода генера-
тора и, в зависимости от комплек-
тации, ремня привода насоса гид-
роусилителя рулевого управле-
ния.
•	Присоединить провод к минусо-
вой клемме аккумуляторной бата-
реи.
•	Залить охлаждающую жид-
кость в расширительный бачок.
•	Запустить двигатель и удалить
воздушные пробки из системы ох-
лаждения, проверить регулировку
холостого хода двигателя и уста-
новку момента зажигания.
— 84 —
Сцепление
Конструкция и технические характеристики
Сцепление сухое, однодисковое, с центральной нажимной пружи-
ной. На автомобилях с коробками передач типов 013, 014 II и 093 при-
вод выключения механический, тросовый, беззазорный (до 1984 мо-
дельного года), на автомобилях с коробкой передач типа 093 с 1985
модельного года — гидравлический.
Ведомый диск сцепления с упругой ступицей. Подшипник выключе-
ния сцепления шариковый, самоцентрирующийся.
Технические характеристики сцепления
Марка сцепления: Fichtel und Sachs.
Максимально допустимая неплоскостность поверхности нажимного
диска, мм:
— КП типов 013, 093 и 014 I: 0,3;
— КП типа 014 II: 0,2.
Марка фрикционных накладок ведомого диска: Textar Т 361.
Наружный диаметр ведомого диска, мм:
—	автомобили с двигателями FZ, YN, WV, YP: 190;
—	автомобили с двигателями ЕР, DT: 200;
—	автомобили с двигателем DS: 210;
—	автомобили с двигателями WN, JS: 215.
Максимально допустимое торцевое биение ведомого диска при из-
мерении на расстоянии 2,5 мм от наружного диаметра, мм: 0,4.
При установке сцепления расположить ведомый диск выступающей
частью ступицы в сторону нажимного диска.
Расстояние «А» (см. фото) между рычагом вилки выключения сцеп-
ления и стопором наконечника оболочки троса при отпущенной педали
сцепления, мм:
—	автомобили с КП типов 013 и 014: 169;
—	автомобили с КП типа 093: 193.
Свободный ход педали сцепления, не более, мм:
—	автомобили с КП типов 013, 014 II, 093: 15;
—	автомобили с КП типа 014 I: 15-20.
Максимальное давление в гидравлическом приводе выключения
2
сцепления, кг/см : 2,5.
Моменты затяжки основных
резьбовых соединений, кгс.м
Болт крепления кожуха сцепления к маховику: 2,5.
Болты крепления картера сцепления к блоку двигателя:
— автомобили с 4-цилиндровыми двигателями: М12: 5,5; М10: 4,5;
— автомобили с 5-цилиндровыми двигателями: М12: 6,0; М10: 4,5;
М8: 2,0.
Болт крепления рабочего цилиндра: 2,5.
Проверка и ремонт
Снятие и установка
сцепления
Работы по снятию сцепления
ведутся снизу автомобиля после
снятия коробки передач.
Снятие
•	Отсоединить провод от минусо-
вой клеммы аккумуляторной ба-
тареи.
•	Снять коробку передач.
•	Заблокировать маховик фикса-
тором.
•	Постепенно отвернуть болты
крепления кожуха сцепления к
маховику.
•	Снять кожух сцепления в сборе
с нажимным диском. При этом ос-
вобождается ведомый диск сцеп-
ления.
Установка
• Тщательно очистить детали
сцепления и визуально проверить
состояние заклепок и крепление
пружин демпфера крутильных ко-
лебаний ведомого диска. Прове-
рить состояние и биение рабочей
поверхности фрикционных накла-
док. Проверить состояние пло-
скости прилегания ведомого дис-
ка на маховике. Проверить тол-
щину ведомого диска и фрикци-
онных накладок. Проверить пло-
скостность рабочей поверхности
нажимного диска. Проверить со-
стояние подшипника первичного
вала коробки передач во фланце
коленчатого вала.
•	Заменить неисправные детали.
•	Установить ведомый диск вы-
ступающей частью ступицы в сто-
♦
рону нажимного диска и отцент-
рировать ведомый днск с по-
мощью оправки VW 10213 (см.
рисунок).
150
Ul7,9
Размеры для изготовления оправки для центровки ведомого диска
сцепления
•	Установить кожух сцепления и
завернуть болты крепления к ма-
ховику.
•	Затятуть поочередно болты
Проверка размера
«А» между рыча-
гом вилки сцепле-
ния и стопором на-
конечника троса
— 85 —
— Сцепление —
крепления кожуха сцепления к
маховику моментом 2,5 кгс.м.
•	Снять фиксатор маховика.
•	Смазать шлицы первичного ва-
ла коробки передач тонким слоем
консистентной смазки.
•	Установить коробку передач.
•	Присоединить провод к минусо-
вой клемме аккумуляторной бата-
реи.
*	Отрегулировать привод выклю-
чения сцепления.
Детали сцепления:
А — сцепление с механическим приводом:
1 — ведомый диск; 2 — нажимной диск; 3 — подшипник выключения сцепления; 4 —
вилка выключения сцепления; 5 — направляющая втулка подшипника; 6 — втулке рыча-
га выключения сцепления; 7 — рычаг выключения сцепления; 8 — трос привода сцепле-
ния; 9 — педаль сцепления
Б — сцепление с гидравлическим приводом:
1 — ведомый диск; 2 — нажимной диск; 3 — подшипник выключения сцепления; 4 — на-
правляющая втулка подшипнике; 5 — вилка выключения сцепления; 8 — рвбочий цилиндр
приаода сцепления; 10 — педвль сцепления; 11 — пружинв сервоприводе сцепления
Привод сцепления
Механический привод
Снятие и установка под-
шипника выключения
сцепления
Запрещается промывка под-
шипника выключения сцепления.
При появлении повышенного шу-
ма при выключении сцепления за-
менить подшипник.
•	Снять удерживающие пружины
вилки выключения сцепления.
*	Вынуть подшипник выключения
сцепления из направляющей втул-
ки и открепить стопорные скобы.
Примечание. Не наносить
смазку на направляющую
втулку подшипника выклю-
чения сцепления.
•	Надеть на направляющую втулку
подшипник выключения сцепления
вместе со стопорными скобами.
Установить две пружины крепле-
ния на подшипнике, затем на оси
вилки выключения сцепления.
Удостовериться, что под дей-
ствием возвратной пружины вил-
ка выключения сцепления смеща-
ется к картеру коробки передач.
Проверить расстояние «А» (см.
фото) между рычагом вилки вы-
ключения сцепления и стопором
наконечника оболочки троса при
отпущенной педали сцепления
(см. подраздел «Конструкция и
технические характеристики»).
Регулировка свободного
хода педали сцепления
•	Проверить свободный ход пе-
дали сцепления до начала выклю-
чения сцепления (см. подраздел
«Конструкция и технические ха-
рактеристики»). При необходимо-
сти отрегулировать свободный
ход педали сцепления гайкой в
зоне крепления троса к левой
стойке передней подвески.
Стрелкой показана регулировочная
гайка свободного хода педали
сцепления
— 86 —
— Сцепление —
Г идравлический
привод
Снятие и установка
подшипника
выключения сцепления
Снятие и установка подшипни-
ка выключения сцепления на ав-
томобилях с гидравлическим при-
водом сцепления выполняется так
же, как и для сцепления с механи-
ческим приводом.
Снятие и установка
рабочего цилиндра
привода сцепления
•	Снять пробку с бачка гидропри-
вода сцепления.
•	Удалить шприцем рабочую
жидкость так, чтобы ее уровень
стал ниже штуцера подвода жид-
кости к главному цилиндру сцеп-
ления.
•	Вывернуть из рабочего цилинд-
ра штуцер трубки подвода рабо-
чей жидкости.
•	Снять стопорный шплинт рабо-
чего цилиндра.
•	Извлечь рабочий цилиндр из
картера коробки передач.
•	Отсоединить от рабочего ци-
линдра трубку подвода рабочей
жидкости и заглушить отверстия
рабочего цилиндра и трубки.
•	Устанавливать рабочий ци-
линдр привода сцепления в по-
рядке, обратном снятию, при
этом нанести на резьбу соедини-
тельного болта толкателя поршня
консистентную смазку. Прокачать
гидропривод сцепления после за-
полнения бачка рабочей жидко-
стью.
Снятие и установка
главного цилиндра
привода сцепления
•	Снять пробку с бачка гидропри-
вода сцепления.
•	Удалить шприцем рабочую
жидкость так, чтобы ее уровень
стал ниже штуцера подвода жид-
кости к главному цилиндру.
•	Отсоединить трубку подвода
рабочей жидкости к главному ци-
линдру привода сцепления, слить
излишек жидкости в чистый со-
суд.
•	Отсоединить от главного цилин-
дра трубку, идущую к рабочему
цилиндру, и слить излишек рабо-
чей жидкости.
Рабочий цилиндр
привода сцепле-
ния:
1 — стопорный
шплинт; 2 — шту-
цер для прокачки
гидропривода
сцепления
*	Отвернуть болты крепления и
снять главный цилиндр.
Установку главного цилиндра
привода сцепления производить в
обратном порядке, после чего
прокачать гидропривод сцепле-
ния.
Прокачка гвдропривода
сцепления
•	Снять защитный колпачок со
штуцера для прокачки на рабочем
цилиндре и присоединить к нему
шланг, нижний конец которого
опустить в тормозную жидкость,
налитую в прозрачный стеклян-
ный сосуд.
•	Слегка вывернуть штуцер для
прокачки, нажать до отказа на пе-
даль сцепления и плавно отпу-
стить педаль.
•	Повторить операцию несколько
раз, пока не прекратится выход
Место установки главного цилинд-
ра привода сцепления
пузырьков воздуха с тормозной
жидкостью из шланга.
*	Долнть до нормального уровня
рабочую жидкость в бачок гидро-
привода сцепления.
•	Завернуть штуцер для прокачки
на рабочем цилиндре и устано-
вить на него защитный колпачок.
*	Проверить работу сцепления и
свободный ход педали сцепления.
Регулировка свободного
хода педали сцепления
•	Свободный ход педали регули-
руется перемещением вилки тол-
кателя поршня главного цилиндра
привода сцепления.
*	Ослабить контргайку обоймы
толкателя.
•	Повернуть толкатель так, чтобы
педаль сцепления была выше пе-
дали тормоза на 10 мм.
*	Затянуть контргайку обоймы
толкателя.
— 87 —
Четырехступенчатая коробка передач
Конструкция и технические характеристики
Четырехступенчатая коробка передач с четырьмя передачами впе-
ред и одной заднего хода с синхронизаторами на всех передачах пере-
днего хода. Коробка передач объединена с дифференциалом и глав-
ной передачей. Переключение передач производится рычагом на полу
кузова. Тип коробки передач: 014 I с индексом МУ и 1М или 014 II с
индексами 2Т, 4V, SV.
Регулировочные данные
Осевой зазор между торцом блокирующего кольца и торцом зубча-
того венца синхронизатора шестерни (см. рисунок стр. 97), мм:
— номинальный:
—	синхронизатор I и II передач: 1,10-1,70;
—	синхронизатор III и IV передач: 1,35-1,90;
—	минимально допустимый (прн износе): 0,50.
Осевой зазор шестерни IV передачи вторичного вала выбирается
подбором толщины стопорных колец. В запасные части поставляются
стопорные кольца толщиной 2,35; 2,38; 2,41; 2,44 и 2,47 мм.
Осевой зазор шестерни 111 передачи вторичного вала выбирается
подбором толщины стопорных колец. В запасные части поставляются
стопорные кольца толщиной 1,50 и 1,60 Жм.
Осевой зазор шестерни IV передачи первичного вала, мм: 0,10-0,40.
Он регулируется подбором толщины упорной шайбы. В запасные части
поставляются упорные шайбы толщиной 3,47; 3,57 и 3,67 мм.
Положение задних подшипников первичного и вторичного валов ре-
гулируется подбором толщины регулировочных колец, устанавливае-
мых в гнезда задней крышки коробки передач. В запасные части по-
ставляются регулировочные кольца толщиной 1,53; 1,58; 1,63 и 1,68 мм
для заднего подшипника первичного вала КП типа 014 II и толщиной от
0,15 до 1,40 мм с интервалом через каждые 0,5 мм для заднего подшип-
ника вторичного вала КП типа 014 II и толщиной от 0,40 до 0,75 мм с
интервалом через 0,05 мм для заднего подшипника вторичного вала КП
типа 014 I.
Глубина посадки ведущей шестерни привода спидометра относи-
тельно торца коробки дифференциала, мм: 1,4.
Регулировка расстояния между осью дифференциала и торцом ве-
дущей шестерни главной передачи, определяющего контакт рабочей
поверхности зубьев шестерен главной передачи, производится регули-
ровкой зазора между задним подшипником вторичного вала и карте-
ром коробки передач за счет установки регулировочных колец необхо-
димой толщины. В запасные части для КП типа 014 I поставляются ре-
гулировочные кольца толщиной 0,15 мм и от 3,80 до 5,20 мм с интерва-
лом через 0,10 мм, для КП типа 014 II регулировочные кольца толщиной
0,15; 0,20 и 0,25 мм и от 0,30 до 1,20 мм с интервалом через каждые
0,10 мм.
Регулировка предварительного натяга подшипников дифференциа-
ла и бокового зазора между зубьями шестерен главной передачи про-
изводится путем установки регулировочных колец между подшипником
дифференциала и картером сцепления. Подшипники дифференциала
должны монтироваться с предварительным натягом 0,40 мм.
В запасные части поставляются регулировочные кольца толщиной
0,15 и 1,20 мм и толщиной от 0,20 до 1,00 мм с интервалом через каж-
дые 0,10 мм.
Передаточные числа
Передача	Передаточные числа КП автомобилей с двига- телями моделей			
	FZ	YN, WV, ЕР	YP, DT	DS
I		3,454		
II		1,944		1,789
III	1,205	1,285	1,205	1,133
IV	0,968	0,909	0,882	0,828
Задний ход		3,166		
Главная передача	4,444		4,111	
Масло для коробки передач
Заправочная емкость картера коробки передач, л: 1,7.
Применяемое масло: гипоидное масло GL 4 (MIL L 2105); SAE 80
или SAE 80W90.
Масло залить в коробку передач на весь срок эксплуатации автомо-
биля. Через каждые 15000 км пробега проверять уровень масла в кар-
тере коробкн передач и при необходимости доводить его до нормы.
Моменты затяжки основных
резьбовых соединений, кгс.м
Болт крепления картера коробки передач к блоку двигателя: 5,5.
Гайки болта крепления кронштейна подвески к картеру коробки
передач: 2,5.
Болт крепления кронштейна подвески к кузову: 7,0.
Гайка болта крепления сайлент-блока поперечины коробки передач
к кузову: 11,0.
Болты крепления внутреннего шарнира вала привода переднего
колеса к выходному валу дифференциала: 4,5.
Болт крепления картера коробки передач к картеру сцепления: 2,5.
Болт крепления задней крышки: 2,5.
Болт крепления крышки дифференциала: 2,5.
Болт крепления выходного вала дифференциала: 2,0.
Болт крепления оси рычага заднего хода: 3,5.
Гайка заднего конца вторичного вала: 10,0.
Проверка и ремонт
Снятие и установка
коробки передач
Снятие коробки передач про-
изводится снизу автомобиля.
Снятие
•	Установить автомобиль на
подъемник.
•	Отсоединить провод от минусо-
вой клеммы аккумуляторной ба-
тареи.
*	Отвернуть верхние болты креп-
ления коробки передач к блоку
двигателя.
♦ Отсоединить от коробки пере-
дач гибкий вал привода спидомет-
ра.
•	Ослабить натяжение троса при-
вода сцепления и отсоединить его
от рычага на коробке передач.
•	Снять стартер.
•	На автомобилях с двигателем
модели FZ отогнуть вверх опор-
ную пластину на шланге системы
охлаждения.
•	Снять кронштейн верхней под-
вески двигателя.
•	• Отсоединить приемную трубу
глушителей от фланца выпускно-
го коллектора и от кронштейна
крепления трубы к коробке пере-
дач.
•	Снять приемную трубу глушите-
лей.
•	Отсоединить валы привода пе-
редних колес от фланцев выход-
ных валов дифференциала.
•	Отсоединить электрические
провода от коробки передач.
•	Снять нижнюю крышку картера
сцепления.
•	Отсоединить шарнир тяги от
рычага привода переключения пе-
редач.
•	Отсоединив шаровую головку,
снять рычаг привода переключе-
ния передач.
•	Установить коробку передач на
домкрат или на подставку.
•	Отвернуть гайки болтов крепле-
ния сайлент-блоков поперечины
подвески коробки передач к кузо-
ву и к картеру коробки передач.
•	Снять сайлент-блок, располо-
женный со стороны коробки пе-
редач.
•	Снять кронштейн передней под-
вески коробки передач.
♦	Отвернуть нижние болты креп-
ления коробки передач к блоку
двигателя.
*	Отделить коробку передач от
двигателя.
•	Снять коробку передач.
Установка
Прежде чем устанавливать ко-
робку передач, убедиться в пра-
вильной центровке ведомого дис-
ка сцепления, а также нанести
тонкий слой консистентной смаз-
ки на шлицы первичного вала ко-
робки передач.
•	Установить коробку передач на
домкрат или на подставку.
•	Поставить коробку передач на
место.
•	Ввернуть нижнне болты крепле-
ния коробки передач к двигате-
лю.
•	Установить кронштейны подве-
ски коробки передач.
•	Установить тягу привода пере-
ключения передач и рычаг приво-
88 —
— Четырехступенчатая коробка передач —
Детали картера четырехступенчатой коробки передач:
1 — квртер сцепления; 2 — картер коробки передач; 3 — задняя крышка коробки пере-
дач; 4 — крышка коробки дифференциала с подшипником; 5 — сальник подшипника;
6 — сапун; 7 — прокладка
да вилок переключения передач,
не затягивая крепажные детали.
•	Установить нижнюю крышку
картера сцепления.
	Установить приводы колес на
фланцы выходных валов диффе-
ренциала, затянуть болты крепле-
ния моментом 4,5 кгс.м.
•	Установить приемную трубу
глушителей, проложив новую
прокладку между фланцами.
•	Установить стартер.
•	Установить кронштейн пере-
дней подвески двигателя.
*	Присоединить трос привода
сцепления к рычагу вилки выклю-
чения сцепления.
•	На автомобилях с двигателем
FZ загнуть опорную пластину
шланга системы охлаждения.
*	Присоединить гибкий вал при-
вода спидометра.
*	Ввернуть верхние болты крепле-
ния коробки передач к двигателю.
•	Затянуть болты крепления по-
перечины подвески коробки пере-
дач к кузову.
•	Отрегулировать привод пере-
ключения передач.
•	Подсоединить провод к минусо-
вой клемме аккумуляторной бата-
реи.
*	Отрегулировать свободный ход
педали сцепления.
Разборка и сборка
коробки передач
Разборка коробки передач
•	Очистить коробку передач,
слить масло из картера коробки и
установить ее на стенд для раз-
борки.
*	Отвернуть болты крепления и
снять заднюю крышку коробки
передач, вынуть регулировочное
кольцо заднего подшипника вто-
ричного вала и уплотнительную
прокладку.
•	Сдвинуть, соблюдая осторож-
ность, шток вилки переключения
III и IV передач в направлении III
передачи до тех пор, пока не вы-
свободится фиксатор. Извлечь
фиксатор, после чего установить
шток вилки в нейтральное поло-
жение.
Предупреждение. Вытяги-
вать шток вилки переклю-
чения III и IV передач толь-
ко на необходимую величи-
ну, чтобы не выпали сухари
синхронизатора. При их вы-
падении шток вилки не
сможет устанавливаться в
нейтральное /положение
без снятия гайки с конца
вторичного вала.
•	Включить задний ход и I пере-
дачу для того, чтобы заблокиро-
вать первичный и вторичный ва-
лы, и отвернуть гайку с конца вто-
ричного вала.
•	Установить на картер сцепления
монтажную поперечину.
•	Ввернуть до упора болт в хво-
стовик первичного вала.
• Снять с первичного вала сто-
порное кольцо и упорную шайбу.
• Выпрессовать из гнезда карте-
ра сцепления шарикоподшипник
первичного вала.
•	Зажать картер коробки передач
с валами в тисках с накладками из
мягкого металла.
•	Выбить пружинный шплинт из
вилки переключения III и IV пере-
дач, удерживая при этом молот-
ком шток вилки, чтобы не повре-
дить отверстие под шток вилки в
простенке.
*	Вытянуть шток вилки переклю-
чения III и IV передач так, чтобы
можно было извлечь вилку III и IV
передач. Перевести затем шток
вилки в нейтральное положение.
•	Извлечь из картера коробки пе-
редач первичный вал.
•	Выбить ось и снять промежу-
точную шестерню заднего хода.
♦	Выбить пружинный штифт из
поводка штока вилки переключе-
ния I и II передач с помощью вы-
колотки и снять поводок со штока
вилки.
•	Выпрессовать из картера ко-
робки передач вторичный вал.
Првдупрексдённе, Прн вы-
прессовйё вторичиоговала
следить за тем, чтобы вилка
I и II пёредач не блокирова-
лась. При заедании легки-
ми-ударами по вилке вы-
свободить ее*
•	Вывернуть болты крепления вы-
ходного вала дифференциала,
удерживая вал оправкой.
•	Отвернуть болты крепления
крышки коробки дифференциа-
ла.
•	Вынуть крышку дифференциа-
ла с помощью двух монтажных
лопаток.
•	Извлечь дифференциал.
Разборка и сборка
первичного вала
Разборка
•	Снять щипцами стопорное коль-
цо.
*	Снять с вала упорную шайбу
шестерни IV передачи, игольча-
тый подшипник и шестерню IV пе-
редачи.
” Снять блокирующее кольцо
синхронизатора IV передачи, за-
тем стопорное кольцо синхрони-
затора.
•	Спрессовать на прессе скользя-
щую муфту с блокирующим коль-
* Снять картер коробки передач
вместе с валами и выбить устано-
вочные штифты.
цом синхронизатора и шестерней
III передачи. Снять игольчатый
подшипник шестерни III передачи.
Для извлечения
вторичного вала не-
обходимо снять
оси промежуточ-
ной шестерни за-
днего хода и про-
межуточную шес-
терню заднего хода
— 89 —
— Четырехступенчатая коробка передач —
Сборка
•	Установить на вал игольчатый
подшипник и шестерню III переда-
чи.
•	Проверить износ блокирующих
колец синхронизатора, для чего
прижать блокирующие кольца
синхронизатора к конусам синх-
ронизаторов шестерен и с по-
мощью щупа измерить осевой за-
зор между торцом блокирующего
кольца и торцом зубчатого венца
синхронизатора шестерен, кото-
рый должен быть не менее 0,5 мм
(см. рисунок стр. 97). Если зазор
меньше, заменить блокирующие
кольца синхронизатора.
•	Установить блокирующее коль-
цо синхронизатора III передачи.
•	Соединить скользящую муфту
со ступицей синхронизатора III и
IV передач, направив внутренние
шлицы ступицы скошенной кром-
кой к шестерне III передачи. Коль-
цевая канавка ступицы при этом
должна быть обращена к шестер-
не IV передачи. После установки
трех сухарей синхронизатора ус-
тановить пружины, располагая их
разъемы через 120е, при этом
изогнутые концы пружин необхо-
димо завести в выемки сухарей.
•	Напрессовать синхронизатор на
первичный вал, повернув блоки-
рующее кольцо синхронизатора
III передачи так, чтобы выступы
кольца вошли в канавки ступицы
скользящей муфты, а скошенная
Стрелкой показана выточка для
правильного соединения ступицы,
которая для ступицы муфты синх-
ронизатора I и II передач должна
быть направлена в сторону шес-
терни I передачи, а для ступицы
муфты синхронизатора III и IV пе-
редач — в сторону шестерни IV
передачи
кромка внутренних шлицов ступи-
цы была направлена в сторону
шестерни III передачи.
•	Установить блокирующее коль-
цо синхронизатора IV передачи и
установить стопорное кольцо.
*	Напрессовать на вал шестерню
IV передачи с игольчатым под-
шипником.
•	Придвинуть шестерню III пере-
дачи и синхронизатор до упора в
стопорное кольцо.
* Измерить набором щупов осе-
вой зазор шестерни IV передачи
(см. фото стр. 97), который дол-
жен быть в интервале 0,10-0,40
мм. Подобрать соответствующую
упорную шайбу, чтобы получить
наименьший зазор.
• Установить стопорное кольцо.
Разборка и сборка
вторичного вала
Разборка
♦ Спрессовать на прессе с по-
мощью оправки шестерню I пере-
дачи, регулировочную шайбу и
внутреннее кольцо шарикопод-
шипника.
• Снять игольчатый подшипник с
внутренней втулкой и блокирую-
щее кольцо синхронизатора I пе-
редачи.
•	Спрессовать шестерню II пере-
дачи, игольчатый подшипник,
блокирующее кольцо синхрони-
затора II передачи и синхрониза-
тор I и II передач с помощью спе-
циального съемника или на прес-
се с помощью оправки.
•	Снять стопорное кольцо и
спрессовать шестерню III переда-
чи на прессе или специальным
съемником.
•	Спрессовать на прессе с по-
мощью соответствующего при-
способления неподвижную шес-
терню IV передачи и снять внут-
реннее кольцо подшипника с ци-
линдрическими роликами, пред-
варительно сняв на коробке пере-
дач типа 014 II стопорное кольцо
шестерни.
•	Проверить техническое состоя-
ние деталей вторичного вала и
при необходимости заменить из-
ношенные или поврежденные де-
тали.
Сборка
Примечание* Перед уста-
новкой не смазывать мас-
лом шестерни HI и JV пере-
дачи вторичный вал*
•	Напрессовать на вторичный вал
внутреннее кольцо подшипника с
цилиндрическими роликами.
•	С помощью пресса напрессо-
вать на вал до упора шестерню IV
передачи, предварительно нагрев
ее до 120°С на нагревательной
плите, при этом широкий буртик
шестерни должен быть обращен в
сторону головки ведущей шестер-
ни главной передачи.
•	На коробке передач типа 014 II
установить стопорное кольцо ше-
стерни IV передачи, подобрав
наибольшее по толщине из по-
ставляемых в запасные части ко-
лец (см. подраздел «Конструкция
и технические характеристики»).
•	Нагреть шестерню III передачи
до температуры 120вС, напрессо-
вать ее на прессе до упора, напра-
Детали четырехступенчатой коробки передач:
1 — первичный ввл; 2 — вторичный вал; 3 — подшипники; 4 — игольчатые подшипники шестерен; 5 — ось промежу-
точной шестерни заднего хода; 6 — промежуточная шестерня заднего хода; 7 — стопорные кольца; 8 — блокирую-
щие кольца синхронизаторов; 9 — синхронизаторы; 10 —пружины синхронизаторов; 11 — гайка вторичного ввлв;
12 —ведомая шестерня главной передачи; 13 —коробка дифференциала; 14 —полуосевые шестерни; 15 —сател-
литы; 16 —упорная обойма; 17 —регулировочное кольцо подшипника дифференциала; 18 —ведущая шестерня при-
воде спидометра; 19 — выходной вал дифференциала; ЗХ — задний ход
8
— 90 —
— Четырехступенчатая коробка передач —
вив широкий буртик шестерни в
сторону шестерни IV передачи.
* Установить стопорное кольцо
шестерни III передачи, подобрав
наибольшее по толщине из по-
ставляемых в запасные части ко-
лец (см. подраздел «Конструкция
и технические характеристики»).
•	Установить игольчатый подшип-
ник.
•	Установить шестерню II переда-
чи и блокирующее кольцо синх-
ронизатора, предварительно про-
верив набором щупов осевой за-
зор между торцом блокирующего
кольца и торцом зубчатого венца
синхронизатора шестерни.
* Подсобрать скользящую муфту
и ступицу синхронизатора I и II пе-
редач, при установке паз ступицы
направить в сторону шестерни I
передачи. Установить сухари и
надеть пружины синхронизатора,
размещая их разъемы под углом
120°С относительно друг друга и
заводя изогнутые концы пружин в
выемки сухарей.
*	Напрессовать на вал с помощью
пресса синхронизатор I и II пере-
дач.
•	Установить внутреннюю втулку
и игольчатый подшипник шестер-
ни I передачи.
•	Напрессовать на вал с помощью
пресса внутреннее кольцо роли-
кового подшипника.
Примечание. При замене
подшипника вместе с на-
ружным кольцом устано-
вить новое регулировочное
кольцо, предварительно
рассчитав толщину (см.
«Регулировка расстояния
между осью дифференциа-
ла и торцом ведущей шес-
терни»).
Сборка коробки передач
Установить внутрь картера ко-
робки передач шток, вилку пере-
ключения I и II передач и вторич-
ный вал, затем напрессовать на
вал внутреннее кольцо роликово-
го конического подшипника.
Примечание. При напрес-
совке следить за тем, чтобы
вилка 1 и II передач свобод-
но перемещалась, при не-
обходимости освободить ве
от заедания легкими удара-
ми киянки. При этом сле-
дить за тем; чтобы фиксато-
ры оставались на месте.
•	Установить на шток вилки I и II
передач поводок и вставить пру-
жинный штифт.
•	Установить на ось промежуточ-
ную шестерню заднего хода и за-
прессовать ось.
•	Установить в картер коробки
передач первичный вал.
• Выдвинуть шток вилки пере-
ключения III и IV передач настоль-
ко, чтобы можно было вставить
вилку III и IV передач в цилиндри-
ческую проточку скользящей
муфты синхронизатора. Вывести
шток вилки в нейтральное поло-
жение и зафиксировать вилку на
штоке пружинным шплинтом, при
этом удерживать шток с помощью
молотка, чтобы не повредить от-
верстие в крышке картера.
Напрессовка первого внутреннего
кольца заднего подшипника вто-
ричного вала с помощью специаль-
ных приспособлений на прессе
Установка веду-
щей шестерни при-
вода спидометра
(в кружке показа-
на глубина посад-
ки «X» втулки при-
вода)
•	Установить новую прокладку и
соединить картер коробки пере-
дач с картером сцепления.
•	Запрессовать установочные
штифты и затянуть болты крепле-
ния картера коробки передач мо-
ментом 2,5 кгс.м.
•	Установить поперечину крепле-
ния первичного вала на картере
сцепления.
•	Запрессовать в гнездо картера
сцепления шарикоподшипник
первичного вала закрытой час-
тью сепаратора в сторону карте-
ра. Установить на шарикопод-
шипник упорную шайбу и сто-
порное кольцо.
*	Снять поперечину.
•	Включить I передачу и задний
ход, затянуть гайку на конце вто-
ричного вала моментом 10 кгс.м и
законтрить ее.
•	Установить штоки вилок в нейт-
ральное положение.
•	Осторожно выдвинуть шток
вилки переключения III и IV пере-
дач в направлении шестерни III пе-
редачи до тех пор, пока можно
будет поставить на место фикса-
тор, предварительно смазанный
тонким слоем консистентной
смазки. Возвратить шток вилки в
нейтральное положение.
Установка второго внутреннего
кольца заднего подшипника вто-
ричного вала
Предупреждение. Шток
вил ки перем ещать J только
на необходимое ^ расстоя-
ние во избежание выпаде-
ния Сух^Дей синхрЬййзато-
• ров, та* как в подобном
случае видка не будет уста-
навливаться в нейтральное
положение. При выпадении
сухарей придется вновь
разбирать коробку пере-
дач, вставлять сухари в па-
зы ступицы синхронизатора
(это возможно лишь в стро-
го определенном положе-
нии блокирующего кольца
синхронизатора) и надви-
гать поверх скользящую
муфту.	________
•	Подобрать по толщине регули-
ровочные кольца для правильной
установки задних подшипников
первичного и вторичного валов.
•	Установить детали задней
крышки коробки передач:
—	установить пружину на
шток выбора передач, при этом
ножка пружины должна упирать-
ся в рычаг на штоке выбора пере-
дач;
—	установить в канавку
крышки коробки передач регули-
ровочное кольцо заднего под-
шипника вторичного вала;
—	завернуть две резьбовые
шпильки в крышку картера короб-
ки передач для задней крышки
коробки передач;
Разрез задней крышки коробки
передач:
1 — задняя крышка; 2 — фигур-
ная пружина; 3 — рычаг выбора
передач; 4 — шток вилки включе-
ния заднего хода; 5 — шток вилки
переключения I и II передач; 6 —
шток вилки переключения III и IV
передач
—	установить штоки вилок в
нейтральное положение и поста-
вить прокладку необходимой тол-
щины;
—	завести поводок штока
выбора передач в вырезы штоков
вилок.
* Надвинуть заднюю крышку на
установочные шпильки в картере
коробки передач, подать заднюю
крышку вправо и затянуть болты
ее крепления усилием 2,5 кгс.м.
91 —
— Четырехступенчатая коробка передач —
Разборка и сборка
дифференциала
Разборка
•	Снять ведущую шестерню при-
вода спидометра и муфту привода
с помощью съемника с захватами
и оправки.
•	Спрессовать с коробки диффе-
ренциала внутренние кольца ро-
ликовых конических подшипни-
ков, заведя зацепы съемника в Т-
обраэные вырезы коробки диф-
ференциала и пользуясь оправ-
кой VW 295а.
•	Вывернуть восемь шестигран-
ных болтов крепления ведомой
шестерни главной передачи к ко-
робке дифференциала.
*	Установить ведомую шестерню
главной передачи на два упора и
спрессовать с шестерни коробку
дифференциала.
•	Снять стопорное кольцо с оси
сателлитов и выпрессовать ось.
•	Извлечь сателлиты и полуосе-
вые шестерни.
•	Снять упорную обойму.
•	Проверить состояние деталей и
заменить поврежденные детали.
Сборка
•	Установить на коробку диффе-
ренциала упорную обойму.
•	Установить полуосевые шестер-
ни с резьбовыми шайбами.
•	Установить выходные валы в
отверстия дифференциала и под-
тянуть их болтами.
•	Установить сателлиты, развора-
чивая их под углом 180*С, затем
поворотом выходных валов заве-
сти сателлиты в посадочные мес-
та.
•	Окончательно отрегулировать
положение упорной обоймы и са-
теллитов.
•	Установить ось сателлитов и
стопорные кольца, используя для
правильной посадки установоч-
ные штифты.
•	Установить нагретую до ЮО’С
ведомую шестерню главной пере-
дачи на два упора, надвинуть на
шестерню коробку дифференци-
ала и подтянуть ее двумя болта-
ми. После остывания ведомой ше-
стерни и коробки дифференциа-
ла установить остальные болты и
затянуть их моментом 5,50 кгс.м.
•	Напрессовать на коробку диф-
ференциала внутреннее кольцо
конического роликоподшипника с
помощью направляющей втулки
VW 519 диаметром 50 мм, при
этом кольцо должно предвари-
тельно быть разогрето до 100*С.
•	Аналогичным образом напрес-
совать второе внутреннее кольцо
конического роликоподшипника.
• Установить ведущую шестерню
привода спидометра и напрессо-
вать втулку прнвода, обеспечивая
глубину посадки «X» (см. фото)
втулки подбором регулировочных
колец толщиной от 1,4 до 1,5 мм.
Глубина напрессовки «X» втулки
должна быть 1,4 мм.
Измерение утоления опорной по-
верхности подшипника в гнезде за-
дней крышки коробки передач
Расчет толщины регулиро-
вочных колец задних под-
шипников первичного и
вторичного валов
Примечание. Данная опера-
ция должна производиться
очень тщательно, посколь-
ку толщина регулировочной
шайбы и / уплотнительной
прокладки влияют на Поло-
жение ведущей шестерни
главной передачи. Измере-
ння должны производиться
с напрессованными до упо-
i' ра наружными кольцами
подшипников.
Для подбора толщины регули-
ровочных колец подшипников не-
обходимо определить следующие
размеры (см. рисунок):
а — выступание шарикопод-
шипника первичного вала из кар-
тера коробки передач:
b — выступание конического
роликоподшипника вторичного
вала из картера коробки передач;
с — утопание опорной повер-
хности заднего подшипника вто-
ричного вала в задней крышке ко-
робки передач;
d — утопание опорной повер-
хности заднего подшипника пер-
вичного вала в задней крышке ко-
робки передач;
Регулировка и измерение расстояния между торцом ведущей шестерни
и осью дифференциала и бокового зазора в зацеплении шестерен глав-
ной передачи:
1 — задний конический роликоподшипник вторичного вала; 2 — под-
шипник дифференциала; 3 — картер сцепления; Ro — расчетное рас-
стояние между торцом ведущей шестерни и осью дифференциала; г —
поправка к расчетному расстоянию между торцом ведущей шестерни и
осью дифференциала (наносится на ведомые шестерни, поставляемые
в запчасти); S1, S2 — регулировочные кольца предварительного натяга
подшипников дифференциала; S3 — регулировочное кольцо расстоя-
ния между торцом ведущей шестерни и осью дифференциала
Схема подбора регулировочных колец при установке задних подшипни-
ков первичного и вторичного валов в заднюю крышку коробки передач:
а — выступание заднего подшипника первичного вала; Ь — выступание
заднего подшипника вторичного вала; с — утопание опорной поверхно-
сти заднего подшипника вторичного вала; d — утопание опорной повер-
хности заднего подшипника первичного вала; е — толщина уплотнитель-
ной прокладки; v — толщина регулировочного кольца заднего подшип-
ника первичного вала; з — толщина регулировочного кольца заднего
подшипника вторичного вала
s — толщина регулировочно-
го кольца заднего подшипника
вторичного вала;
v — толщина регулировочно-
го кольца заднего подшипника
первичного вала;
е — толщина уплотнительной
прокладки.
Определить с помощью глуби-
номера размеры «а», «Ь», «с» и
ed*.
Подшипник первичного вала
некоторых коробок передач ком-
бинированный (роликошарико-
вый). В этом случае ставится уп-
лотнительная прокладка толщи-
ной 0,40 мм, а регулировка осево-
го перемещения подшипников
осуществляется подбором толщи-
ны регулировочных колец, уста-
навливаемых под подшипники
первичного и вторичного валов.
На других КП необходимое
выступание заднего подшипника
первичного вала обеспечивает-
ся установкой уплотнительной
прокладки толщиной 0,30 или
0,40 мм.
Задние подшипники первич-
ного и вторичного валов устанав-
— 92 —
— Четырехступенчатая коробка передач —
ливаются с предварительным на-
тягом 0,10 мм, обеспечиваемым
сжиманием уплотнительной про-
кладки. На КП с шарикоподшип-
ником первичного вала толщина
прокладки подбирается, исходя
из величины размера «а». Если
размер «а* составляет 0,20-0,26
мм, следует ставить прокладку
толщиной 0,30 мм. Если размер
«а» находится в интервале 0,27-
0,42 мм, необходимо поставить
прокладку толщиной 0,40 мм. На
КП с комбинированными под-
шипником первичного вала тол-
щина прокладки постоянна и рав-
на 0,40 мм.
Рассчитать толщину регулиро-
вочных колец по формулам:
в=с—Ь+0,3,
v=d—а+0,3 (0,4).
Регулировка расстояния
между торцом ведущей
шестерни и осью
дифференциала
Принцип регулировки
Расстояние между осью диф-
ференциала и торцом ведущей
шестерни определяет расположе-
ние пятна контакта в зацеплении
шестерен главной передачи. При
установке вторичного вала в ко-
робку передач это расстояние
влияет на степень износа и шум-
ность шестерен главной переда-
чи. Поэтому оно должно регули-
роваться с особой тщательностью
с помощью специального инстру-
мента.
Исходной для регулировки ве-
личиной является расчетная вели-
чина расстояния между осью
дифференциала и торцом веду-
щей шестерни (размер «Ro, см.
схему), корректируемый поправ-
кой «г», определяемой при изго-
товлении ведущей шестерни. Ре-
гулировка заключается в том, что-
бы постановкой регулировочного
кольца S3 нужной толщины под
наружное кольцо заднего под-
шипника вторичного вала сме-
стить ведущую шестерню в карте-
ре коробки передач.
Определение величины
поправки «г»
Примечание. Данный замер
производится, если на ве-
домой шестерне главной
передачи отсутствует марки-
ровка поправки «г» в сотых
долях миллиметра от номи-
нального положения веду-
щей шестерни, а также если
были заменены детали, не-
посредственно влияющие
на положение ведущей шес-
терни главной передачи (за-
дний двухрядный • кониче-
ский роликоподшипник
вторичного вала, картер
или задняя крышка короб-
ки передач, подшипник ше-
стерни'! передачи).
• Снять заднюю крышку коробки
передач.
• Установить специальную регу-
лировочную шайбу VW 381/11 и
закрепить ее строго под прямым
углом относительно вторичного
вала, завернув усилием руки два
болта М8х50.
* Затянуть болты моментом 2 Н.м
Схема установки измерительных
приборов для расчета расстояния
между торцом ведущей шестерни
и осью дифференциала:
1 — измерительная оправка VW
385/1; 2 — измерительная оправ-
ка VW 385/2; 3 — штанга индика-
тора VW 385/13; 4— удлинитель
индикатора VW 385/16; 5 — опор-
ная оправка ножки индикатора
VW 385/33
с помощью динамометрического
ключа.
* Ведущая шестерня после за-
тяжки болтов занимает положе-
ние, которое она занимала при
установленной задней крышке
коробки передач. Эта операция
должна выполняться очень тща-
тельно всякий раз, когда регули-
руется расстояние между торцом
ведущей шестерни и осью диф-
ференциала.
•	Снять дифференциал.
*	Установить в картер сцепления
измерительную оправку VW 385
(калиброванную на предвари-
тельный натяг 2 мм) на «ноль» с
помощью индикатора VW 385-30.
* Определить расчетную величи-
ну размера «г», представляющего
собой отклонение от размера
«Ro
При замене деталей подбо-
ром толщины регулировочного
кольца добиться с максимально
возможной точностью сохране-
ния полученного размера «г».
Подбор регулировочного
кольца заднего подшипни-
ка вторичного вала
•	Если главная передача будет
снова использоваться, запрессо-
вать наружное кольцо заднего
подшипника вместе со старым ре-
гулировочным кольцом в картер
коробки передач. Если произош-
ла замена деталей, наружное
кольцо подшипника устанавли-
вать без регулировочного кольца.
• Установить вторичный вал и на-
прессовать второе внутреннее
кольцо заднего подшипника.
*	Затянуть гайку заднего конца
вторичного вала моментом 10,0
КГС-М.
* Установить специальную регу-
лировочную шайбу предваритель-
ного натяга вторичного вала VW
381/11, как описано в предыду-
щем параграфе.
* Установить измерительную оп-
равку VW 385 (калиброванную иа
предварительный натяг 2 мм) иа
«ноль» с помощью индикатора
VW 385-30 и измерить величину
«г», и сравнить ее с расчетной ве-
личиной «г», если производилась
замена главной передачи, или с
величиной, маркированной на ве-
домой шестерне при замене глав-
ной передачи. Если полученная
Схема установки приборов для определения предварительного натяга
подшипников дифференциала и расчета толщины регулировочного
кольца:
А — установочное кольцо толщиной 1,20 мм
Установка измери-
тельных приборов
дяя определения
бокового зазора
между зубьями ше-
стерен главной пе-
редачи;
а — расстояние до
оси дифференциа-
ла, равное 71 мм
величина «г» меньше расчетной,
то следует установить регулиро-
вочное кольцо S3 большей тол-
щины, и наоборот. Разница меж-
ду полученной и расчетной вели-
чинами «г» показывает, на сколь-
ко нужно уменьшить или увели-
чить толщину регулировочного
кольца S3.
•	Снять комплект измерительных
приборов и установить подобран-
ное регулировочное кольцо S3
под наружное кольцо заднего
подшипника вторичного вала.
•	Проверить правильность регу-
лировки.
— 93 —
— Четырехступенчатая коробка передач —
Подбор регулировочного
кольца подшипников диф-
ференциала
Подшипники дифференциала
должны устанавливаться с пред-
варительным натягом 0,40 мм.
•	Снять уплотнительные кольца,
выпрессовать из картера сцепле-
ния наружные кольца подшипни-
ков дифференциала и извлечь ре-
гулировочные кольца.
*	Запрессовать наружное кольцо
конического роликоподшипника
со стороны, противоположной
зубьям ведомой шестерни глав-
ной передачи, с установочным
кольцом «А» (см. схему) толщи-
ной 1,20 мм.
•	Запрессовать наружное кольцо
подшипника дифференциала со
стороны зубьев ведомой шестер-
ни без регулировочного кольца.
•	Установить дифференциал с
напрессованными внутренними
кольцами подшипников без веду-
щей шестерни привода спидомет-
ра и установить крышку диффе-
ренциала.
•	Установить дифференциал так,
чтобы его ось находилась в верти-
кальной плоскости (см. схему).
•	Установить опорную оправку
индикатора на коробку диффе-
ренциала.
•	Закрепить при помощи специ-
ального приспособления индика-
тор, со шкалой 0-3 мм. Ножку ин-
дикатора установить на опорную
оправку с предварительным натя-
гом 1 мм. В этом положении за-
фиксировать индикатор и устано-
вить его на «нуль».
* Перемещая дифференциал
вверх-вниз, используя при необ-
ходимости втулки VW 521/4 и
VW 521/8 (см. схему), опреде-
лить по индикатору осевое пере-
мещение «В» дифференциала и
рассчитать толщину «S» регули-
ровочного кольца подшипников
дифференциала по формуле:
S=A+B+C,
где:
S — толщина регулировочно-
го кольца;
А — толщина установочного
кольца, равного 1,20 мм;
В — величина осевого пере-
мещения дифференциала;
С — величина предваритель-
ного натяга подшипников диффе-
ренциала, равная 0,40 мм.
* Установить регулировочные
кольца необходимой толщины
под наружное кольцо одного из
подшипников дифференциала и
проверить боковой зазор в зацеп-
лении шестерен главной переда-
чи. В случае установки новых под-
шипников проверить момент со-
противления проворачиванию
дифференциала, который дол-
жен быть равен 250 Н.см.
Регулировка бокового за-
зора в зацеплении шесте-
рен главной передачи
Данная регулировка необходи-
ма при замене главной передачи
картера коробки перадач, коробки
дифференциала и подшипников, а
также при регулировке расстояния
между торцом ведущей шестерни и
осью дифференциала.
*	Установить вторичный вал и
дифференциал.
•	Провернуть несколько раз диф-
ференциал для самоустановки
подшипников.
•	Установить приборы для изме-
рения бокового зазора между
зубьями ведущей и ведомой шес-
терен при вращении дифферен-
циала и при неподвижном вторич-
ном вале; замер выполняется по
диаметру на расстоянии 71 мм от
оси дифференциала. Боковой за-
зор между зубьями ведущей и ве-
домой шестерен должен быть в
пределах 0,10-0,20 мм.
•	Если зазор ие укладывается в
указанные пределы, переместить
регулировочные кольца с одной
стороны дифференциала на дру-
гую до получения нормального
зазора.
Механизм управления
переключением передач
Проверка положения рыча-
га переключения передач
•	Включить I передачу.
•	Сдвинуть рычаг переключения
передач до упора влево.
*	Отпустить рычаг, замерив вели-
чину его перемещения, которое
должно быть в пределах 5-10 мм.
Регулировка привода пе-
реключения передач
*	Действуя снизу автомобиля, ос-
лабить крепление вилки тяги при-
вода переключения передач.
•	Снять рукоятку рычага пере-
ключения передач и защитный че-
хол.
•	Открепить колпак сферической
головки рычага переключения пе-
редач и выровнять установочные
метки.
•	Установить регулировочный
шаблон VW 3014 (см. стр. 100).
*	Выдвинуть до упора вперед ры-
чаг переключения передач и пол-
зун привода н затянуть зажимную
втулку.
•	Вывести рычаг переключения
передач на линию III передачи и
затянуть гайку болта вилки тяги
привода переключения передач,
действуя снизу автомобиля.
* Снять регулировочный шаблон
и проверить величину перемеще-
ния рычага переключения пере-
дач, как указано выше. Если оно
незначительно отличается от но-
минального, уточнить регулиров-
ку, перемещая колпак сфериче-
ской головки рычага переключе-
ния передач в овальных прорезях
для болтов крепления.
Детали механизма управления переключением передач:
1 —рычаг переключения передач; 2 —тяга привода пере-
ключения передач; 3 — скобы передаточного звена; 4 —
соединительный тройник; 5 —распорная втулка; 6 —на-
жимная тяга; 7 —шток аыбора передач; в —штоки ви-
лок; 9 — поводок штока аилки; 10 — шток вилки включе-
ния заднего хода; 11 — рычаг привода промежуточной ше-
стерни заднего хода; 12 — вилка переключения /// и IV
передач; 13 —вилка переключения I и II передач; 14 —
фиксаторы
— 94 —
Пятиступенчатая коробка передач
Конструкция и технические характеристики
Пятиступенчатая коробка передач с пятью передачами и одной за-
днего хода с синхронизаторами на всех передачах переднего хода. Ко-
робка объединена с дифференциалом и главной передачей. Переклю-
чение передач производится рычагом на полу кузова.
Применяемость коробок передач
Автомобили с двигателями WV, YN, DT: КП типа 013 с индексом QJ.
Автомобили с двигателем DS: КП типа 013 с индексом MV.
Автомобили с двигателем WN: КП типа 093 с индексом WV.
Автомобили с двигателем JS: КП типа 093 с индексом 7К.
Регулировочные данные
Осевой зазор между торцом блокирующего кольца и торцом зубча-
того венца синхронизатора шестерни (см. рисунок стр. 97), мм:
—	номинальный:
—	синхронизаторы I и II передач и V передачи: 1,10-1,70;
—	синхронизатор III и IV передач: 1,35-1,39;
—	минимально допустимый (при износе): 0,50.
Осевой зазор шестерни IV передачи вторичного вала выбирается
подбором толщины стопорных колец. В запасные части поставляются
стопорные кольца толщиной 2,35; 2,38; 2,41; 2,44 и 2,47 мм.
Осевой зазор шестерни III передачи вторичного вала выбирается
подбором толщины стопорных колец. В запасные части поставляются
стопорные кольца толщиной 1,50 и 1,60 мм.
Осевой зазор шестерни IV передачи первичного вала, мм: 0,10-0,40.
Он выбирается подбором толщины упорной шайбы. В запасные части
поставляются упорные шайбы толщиной 3,47; 3,57 и 3,67 мм.
Глубина посадки ведущей шестерни привода спидометра относи-
тельно торца коробки дифференциала (КП типа 013), мм: 1,40.
Регулировка расстояния между осью дифференциала и торцом ве-
дущей шестерни главной передачи, определяющего контакт рабочей
поверхности зубьев шестерен главной передачи, достигается постанов-
кой регулировочных колец между задним подшипником вторичного ва-
ла и пристенком картера коробки передач (см. схему стр. 99). Толщина
регулировочных колец, поставляемых в запасные части, мм: 0,15; 0,20;
0,25; от 0,30 до 1,20 с интервалом через каждые 0,10 мм.
Регулировка предварительного натяга подшипников дифференциа-
ла и бокового зазора между зубьями шестерен главной передачи про-
изводится постановкой регулировочных колец между подшипником и
картером сцепления.
Предварительный натяг подшипников дифференциала, мм: 0,40.
Толщина регулировочных колец, поставляемых в запасные части,
мм: 0,15; 1,20; от 0,20 до 1,00 с интервалом через каждые 0,10 мм.
Передаточные числа
Передача	Передаточные числа КП автомобилей с двигателями моделей			
	WV, YN, YP, DT	DS	WN	JS
I	3,454		2,846	
II	1,944	1,789	1,523	
III	1,285	1,133	0,968	
IV	0,909	0,828	0,702	
V	0,729	0,684	0,536	0,561
Задний ход		3,166		
Главная передача	4,111		4,900	4,111
Масло для коробки передач
Заправочная емкость картера коробки передач, л:
— КП типа 013: 2,01;
— КП типа 093: 2,35.
Применяемое масло: гипоидное масло GL4 (MIL L 2105); SAE 80 или
SAE 80W90.
Масло залить в коробку передач на весь срок эксплуатации автомо-
биля. Через каждые 15000 км пробега проверять уровень масла в кар-
тере коробки передач и при необходимости доводить его до нормы.
Моменты затяжки основных
резьбовых соединений, кгс.м
Болт крепления картера коробки передач к блоку двигателя: 5,5.
Гайка болта крепления кронштейна подвески к картеру коробки
передач: 2,5.
Болт крепления кронштейна коробки передач к подрамнику пере-
дка: 4,5.
Болт крепления внутреннего шарнира вала привода переднего
колеса к выходному валу дифференциала: 4,5.
Болт крепления картера коробки передач к картеру сцепления: 2,5.
Болт крепления крышки дифференциала: 2,5.
Болт крепления задней крышки коробки передач: 2,5.
Болт крепления выходного вала дифференциала: 2,5.
Гайка заднего конца вторичного вала: 10,0.
Болт крепления первичного вала: 4,5.
Болт крепления стопорной пластины подшипника вторичного вала: 2,5.
Стопорный болт наружного кольца переднего подшипника вторич-
ного вала (КП типа 093): 2,5.
Болт крепления ведомой шестерни главной передачи:
— КП типа 013: 7,0;
— КП типа 093: 10,0.
Проверка и ремонт
Снятие и установка
коробки передач
Снятие коробки передач про-
изводится снизу автомобиля.
Снятие
•	Установить автомобиль на
подъемник.
•	Отсоединить провод от минусо-
вой клеммы аккумуляторной ба-
тареи.
•	Отвернуть верхние болты креп-
ления коробки передач к блоку
двигателя.
•	Отсоединить от коробки пере-
дач гибкий вал привода спидо-
метра.
*	В зависимости от модификации
ослабить натяжение троса приво-
да сцепления и отсоединить его
от рычага на коробке передач или
снять рабочий цилиндр привода
сцепления с картера коробки пе-
редач, не отсоединяя от цилиндра
шланг гидропривода сцепления.
•	На автомобилях с 5-цилиндро-
выми двигателями установить
подставку под переднюю часть
двигателя. Снять воздушный
фильтр.
•	На автомобилях с 4-цилиндро-
выми двигателями снять кронш-
тейн верхней подвески двигателя.
•	Отсоединить приемную трубу
глушителей от фланца выпускно-
го коллектора н кронштейна на
коробке передач.
•	Снять приемную трубу глушите-
лей.
•	Снять стартер.
*	Отсоединить валы привода пе-
редних колес от фланцев выход-
ных валов дифференциала.
•	На автомобилях с 5-цилиндро-
выми двигателями отсоединить
поводок рулевых тяг от рулевого
механизма.
•	Отсоединить электрические
провода от коробки передач.
•	Снять нижнюю крышку картера
сцепления.
•	Отсоединить шарнир тяги от
рычага привода переключения пе-
редач.
 Отсоединив шаровую головку.
снять рычаг привода переключе-
ния передач.
•	Установить коробку передач на
домкрат или подставку.
•	Отвернуть болты крепления
сайлент-блоков поперечины ко-
робки передач к кузову и картеру
коробки передач.
•	Снять сайлент-блок, располо-
женный со стороны коробки пе-
редач.
•	Снять кронштейн передней под-
вески коробки передач.
•	Отвернуть нижние болты креп-
ления коробки передач к двигате-
лю.
•	Отделить коробку передач от
двигателя.
— 95 —
— Пятиступенчатая коробка передач —
•	Снять коробку передач с авто-
мобиля.
Установка
До установки коробки пере-
дач убедиться в правильной цент-
ровке ведомого диска сцепления,
а также нанести тонкий слой кон-
систентной смазки на шлицы пер-
вичного вала коробки передач.
•	Установить коробку передач на
домкрат или подставку.
•	Поставить коробку передач на
место.
•	Установить и затянуть нижние
болты крепления коробки пере-
дач к двигателю.
*	Установить кронштейны подве-
ски коробки передач.
•	Установить тягу привода пере-
ключения передач и рычаг приво-
да вилок переключения передач,
не затягивая крепежные детали.
- Установить нижнюю крышку
картера сцепления.
• Установить приводы колес на
фланцы выходных валов диффе-
ренциала, затянуть болты крепле-
ния требуемым моментом.
♦ На автомобилях с 5-цилиндро-
выми двигателями присоединить
поводок рулевых тяг к рулевому
механизму.
•	Установить приемную трубу
глушителей, проложив новую
прокладку между фланцами.
•	Установить стартер.
•	На автомобилях с 4-цилиндро-
выми двигателями установить
кронштейн передней подвески
двигателя.
•	На автомобилях с 5-цилиндро-
выми двигателями установить
воздушный фильтр и вынуть под-
ставку из-под двигателя.
•	Присоединить трос привода
Поперечина под-
вески коробки пе-
редач:
1 —• поперечина;
2 — правый сай-
лент-блок; 3 — ле-
вый сайлент-блок
Детали картера пятиступенчатой коробки передач:
1 — картер сцепления; 2 — картер коробки передач; 3 — задняя крышка коробки пере-
дач; 4 — заглушка задней крышки картера коробки передач; 5 — крышка коробки диф-
ференциала; 6 —запорное кольцо заднего подшипника вторичного аала; 7 —проклад-
ки; 8 — сальник
сцеплення к рычагу вилки выклю-
чения сцепления и отрегулиро-
вать привод сцепления.
*	Присоединить гибкий вал при-
вода спидометра.
•	Установить и затянуть верхние
болты крепления коробки пере-
дач к двигателю.
•	Затянуть гайки болтов крепле-
ния сайлент-блоков подвески ко-
робки передач к кузову.
•	Отрегулировать привод пере-
ключения передач.
•	Подсоединить провод к минусо-
вой клемме аккумуляторной бата-
реи.
Разборка и сборка
коробки передач
Разборка
•	Установить коробку передач на
стенд для разборки.
•	Слить масло из картера короб-
ки передач.
♦	Снять заглушку задней крышкн
коробки передач, для чего боль-
шой отверткой пробить отверстие
в центре заглушки и извлечь ее.
•	Заблокировать первичный вал,
наложив фиксатор на шлицы для
ступицы ведомого диска сцепле-
ния.
•	Отвернуть шестигранный болт с
заднего конца первичного вала.
♦	Отвернуть болты крепления за-
дней крышки коробки передач.
• Снять заднюю крышку коробки
передач с помощью съемника для
подшипников.
 Извлечь пружинный шплинт из
поводка штока вилки переключе-
ния I и II передач, повернув пово-
док влево.
*	Включить III передачу, вытянув
шток переключения вилки III и IV
передач.
•	Повернуть влево шток выбора
передач и извлечь его.
•	Снять поводок со штока вилки I
и II передач.
Выбить пружинный шплинт из
вилки V передачи, при этом удер-
Снятие заглушки задней крышки
картера коробки передач
Снятие задней
крышки картера
коробки передач
— 96 —
— Пятиступенчатая коробка передач —
Измерение осевого
зазора «а» между
торцом блокирующе-
го кольца и торцом
зубчатого венца синх-
ронизатора шестерни
живайте с помощью молотка
шток вилки, чтобы не повредить
отверстие под шток вилки в про-
стенке картера коробки передач.
•	С помощью двухрычажного
съемника извлечь соединитель-
ную деталь вместе с шестерней V
передачи, скользящую муфту и
обойму синхронизатора V пере-
дачи. Следить при этом за тем,
чтобы вилка включения V переда-
чи оставалась свободной. Шток
вилки остается в картере (см. фо-
то).
•	Снять внутреннее кольцо иголь-
чатого подшипннка шестерни V
передачи и опорную шайбу, ис-
пользуя при необходимости две
большие отвертки.
•	Включить какую-либо передачу
и заблокировать первичный вал
фиксатором VW 294Ь1.
•	Отвернуть гайку с заднего кон-
ца вторичного вала.
•	Снять шестерню V передачи с
помощью двухрычажного съем-
ника (см. фото).
•	Установить штоки вилок пере-
ключения передач в нейтральное
положение.
*	Снять картер коробки передач
вместе с первичным и вторичным
валами и зажать его в тиски с на-
кладками из мягкого металла.
•	Выбить пружннный шплинт из
вилки переключения III и IV пере-
дач, удерживая при этом молот-
ком шток вилки, чтобы не повре-
дить гнездо штока вилки в про-
стенке картера коробки передач.
•	Вытянуть шток вилки III и IV пе-
редач настолько, чтобы можно
было снять вилку.
Снятие со вторичного вала шес-
терни V передачи
Примечание. Если предпо-
лагается снимать вторич-
ный аал, вытянуть полно-
стью шток вилки III и IV
передач.
•	Слегка подать (на 6-8 см) назад
вторичный вал.
•	Извлечь первичный вал в сборе
с вилкой III и IV передач.
•	Возвратить штоки вилок в нейт-
ральное положение.
*	Выбить ось и снять промежу-
точную шестерню заднего хода.
« Выпрессовать вторичный вал из
картера коробки передач.
Предупреждение. При вы-
прессовке вторичного вала
следить за тем, чтобы шток
вилки переключения I и II
передач не заедало, при не-
обходимости высвобож-
дать его, слегка ударяя по
нему молотком.
•	Извлечь вторичный вал вместе
со штоком и вилкой I и II передач.
• Отвернуть болты крепления вы-
ходных валов дифференциала,
удерживая их оправками.
*	Отвернуть болты крепления
крышки дифференциала.
•	Снять крышку дифференциала
при помощи двух рычагов.
*	Вынуть дифференциал.
Разборка и сборка
первичного вала
Разборка
•	Снять стопорное кольцо шес-
терни IV передачи.
*	Извлечь упорную шайбу и шес-
терню IV передачи с игольчатым
подшипником.
•	Установить первичный вал с ше-
стерней III передачи на пресс и
спрессовать шестерню III переда-
чи, вместе с скользящей муфтой
синхронизатора и ступицей с бло-
кирующими кольцами синхрони-
затора.
•	Проверить износ блокирующих
колес синхронизатора. Для этого
прижать блокирующие кольца к
конусам синхронизаторов шесте-
рен и набором щупов измерить
осевой зазор между торцом бло-
кирующего кольца и торцом зуб-
чатого венца синхронизатора ше-
стерни, который должен быть не
менее 0,5 мм. Если зазор меньше,
заменить блокирующие кольца
синхронизаторов.
•	Спрессовать иа прессе внутрен-
нее кольцд заднего подшипника.
Сборка
•	Соединить скользящую муфту
со ступицей синхронизатора III и
IV передач, направив скошенную
кромку внутренних шлицов ступи-
цы в сторону шестерни III переда-
чи, а установочную канавку на на-
ружном венце ступицы — в сто-
рону шестерни IV передачи (см.
фото).
•	Надвинуть скользящую муфту
на блокирующие кольца синхро-
низатора, совместив пазы для су-
харей на кольцах и ступице. Уста-
новить сухари и пружины, распо-
ложив разъемы пружин через
120°. Изогнутые концы пружин
при этом необходимо завести в
выемки сухарей.
•	Установить шестерню III пере-
дачи вместе с игольчатым под-
шипником.
•	Напрессовать на вал синхрони-
затор III и IV передач.
•	Установить шестерню IV пере-
дачи вместе с игольчатым под-
шипником.
*	Измерить осевой разбег шес-
терни IV передачи и установить
соответствующую упорную шай-
бу, чтобы зазор был в пределах
0,10-0,40 мм.
•	Установить с помощью оправки
внутреннее кольцо заднего под-
шипника.
При соединении ступицы со сколь-
зящей муфтой синхронизатора III
и IV передач направить канавку
на внешнем венце ступицы в сто-
рону шестерни IV передачи, а ско-
шенную кромку внутренних шли-
цов ступицы — в сторону шестер-
ни III передачи
Разборка и сборка
вторичного вала
Разборка
•	Включить II передачу и спрессо-
вать второе внутреннее кольцо
двухрядного конического роли-
коподшипника с шестерней I пе-
редачи.
•	Спрессовать синхронизатор I и
II передач с шестерней II переда-
чи.
♦	Снять стопорное кольцо шес-
терни III передачи.
•	Спрессовать шестерню III пере-
дачи.
•	Снять стопорное кольцо шес-
терни IV передачи.
•	Спрессовать шестерню IV пере-
дачи.
•	Спрессовать конический роли-
коподшипник.
Сборка
♦ Установить конический ролико-
подшипник.
*	С помощью пресса напрессо-
вать до упора шестерню IV пере-
дачи широким буртиком в сторо-
ну ведущей шестерни главной пе-
редачи, предварительно нагрев ее
на нагревательной плите до тем-
пературы 120°С.
•	Установить стопорное кольцо
шестерни IV передачи наиболь-
шей толщины из поставляемых в
запасные части (см. подраздел
«Конструкция и технические ха-
рактеристики»).
•	С помощью пресса напрессо-
вать до упора шестерню III пере-
дачи широким буртиком в сторо-
ну шестерни IV передачи, предва-
рительно нагрев ее, как и шестер-
ню IV передачи, до температуры
120°С,
•	Рассчитать толщину стопорного
кольца шестерни III передачи. Для
этого набором щупов измерить
зазор между торцом шестерни и
Измерение осевого зазора шестер-
ни IV передачи первичного вала
для определения толщины упор-
ной шайбы
— 97 —
— Пятиступенчатая коробка передач —
Нзпрессовка шестерни IV переда*
чи с помощью пресса на вторич-
ный вал
пояском вала. Установить стопор-
ное кольцо толщиной 1,50 мм, ес-
ли измеренный зазор менее 1,60
мм, и стопорное кольцо толщи-
ной 1,60 мм, если он равен или
превышает 1,60 мм.
•	Проверить осевой зазор между
торцами блокирующих колец и
торцом зубчатых венцов синхро-
низаторов шестерен I и II передач,
который должен быть не менее
0,5 мм. Если зазор меньше, заме-
нить блокирующие кольца.
•	Установить на вал игольчатый
подшипник и скользящую шес-
терню II передачи.
Измерение осевого зазора шестер-
ни III передачи вторичного вала
•	Собрать скользящую муфту со
ступицей синхронизатора I и II пе-
редач, направив паз ступицы в
сторону шестерни I передачи.
•	Установить сухари и надеть пру-
жины, располагая их разъемы че-
рез 120“С и введя изогнутые кон-
цы пружин в выемки сухарей.
•	С помощью пресса напрессо-
вать на вал синхронизатор I и II
передач, направив паз ступицы в
сторону шестерни I передачи.
*	Напрессовать внутреннее коль-
цо игольчатого подшипника шес-
терни I передачи, шестерню I пе-
редачи, второе внутреннее коль-
цо двухрядного конического
роликоподшипника.
Напрессовка внутреннего кольца
игольчатого подшипника шестер-
ни I передачи вторичного вала
Сборка коробки передач
•	Извлечь наружное кольцо пере-
днего конического роликопод-
шипника вторичного вала, пред-
варительно на КП типа 013 удалив
цилиндрический штифт, а на КП
типа 093 отвернув болт с шести-
гранным углублением под ключ.
При необходимости запрессовать
новое кольцо.
•	Установить в правильное поло-
жение фиксаторы и замки штоков
вилок переключения передач.
•	Установить в картер коробки
передач вторичный вал с вилкой
переключения I и II передач.
•	Установить на ось промежуточ-
Снятие стопорного штифта внут-
реннего кольца переднего под-
шипника вторичного вала короб-
ки передач типа 013
ную шестерню заднего хода, за-
тем запрессовать ось.
•	Установить в картер первичный
вал с вилкой переключения III и IV
передач.
•	Установить штоки вилки пере-
ключения I и II передач, а также
вилки включения V передачи и за-
днего хода в нейтральное поло-
жение.
*	Установить шток вилки III и IV
передач вместе с предварительно
смазанным консистентной смаз-
кой фиксатором, вставить в вилку
пружинный шплинт, удерживая
шток молотком.
•	Напрессовать первое внутрен-
нее кольцо заднего двухрядного
коннческого роликоподшипника
вторичного вала.
•	Установить на первичный вал
Детали коробки пятиступенчатой коробки передач:
1 — первичный вал; 2 — вторичный вал; 3 — подшипники; 4 — игольчатые подшипники скользящих шестерен; 5 —
ось промежуточной шестерни заднего хода; 6 — промежуточная шестерня заднего хода; 7 — стопорные кольца; 8 —
блокирующие кольца синхронизаторов; 9 — синхронизаторы; 10 — пружины синхронизаторов; 11 — гайка заднего
конца вторичного вала; 12 —ведомая шестерня главной передачи; 13 —коробка дифференциала; 14 —полуосе-
аые шестерни; 15 —сателлиты; 16 —опорная обойма; 17 — регулировочное кольцо подшипника дифференциа-
ла; 18 ведущая шестерня привода спидометра; 19 — выходной аал дифференциала; ЗХ — задних ход
— 98 —
— Пятиступенчатая коробка передач —
Запрессовка наружного кольца за-
днего подшипника вторичного вала
Напрессовка внутреннего кольца
заднего подшипника вторичного
вала
опорную шайбу выступающей ча-
стью в сторону картера коробки
передач. Нагреть до температуры
около 120вС и установить на мес-
то до упора внутреннее кольцо
подшипника V передачи, пользу-
ясь при необходимости оправкой
30-23. При этом удерживать пер-
вичный вал.
• Нагреть до температуры около
120°С и установить на вторичный
вал, надвинув до упора, шестерню
V передачи, пользуясь при необ-
ходимости оправкой 30-100. При
этом удерживать вторичный вал.
* Надеть на первичный вал шес-
Устжновкж опорной шайбы шестер-
ни V передачи на первичный вал
Установка шестерни V передачи
на вторичный вал
Установка синхронизатора
V передачи
терню V передачи вместе со сту-
пицей и скользящей муфтой синх-
ронизатора, игольчатым подшип-
ником и вилкой включения V пе-
редачи. Закрепить вилку на штоке
пружинным шплинтом, удерживая
при этом шток молотком.
♦ Установить блокирующее коль-
цо синхронизатора V передачи.
• Нагреть до температуры около
120°С и установить на место синх-
ронизатор V передачи в сборе.
При необходимости с помощью
оправки 30-23 надвинуть его до
Регулировка и измерение расстояния между торцом ведущей шестерни
главной передачи и осью дифференциала и бокового зазора между
зубьями шестерен главной передачи:
Ro — расчетное расстояние между торцом ведущей шестерни и осью
дифференциала; г — измеренная или маркированная на венце ведо-
мой шестерни поправка к расчетному расстоянию между торцом ведо-
мой шестерни главной передачи и осью дифференциала; S3 — регули-
ровочное кольцо расстояния между торцом ведущей шестерни и осью
дифференциала; и $2 — регулировочные кольца предварительного
натяга подшипников дифференциала
упора на первичный вал. При этом
заблокировать первичный вал.
•	Установить новую уплотнитель-
ную прокладку и присоединить
картер коробки передач с уста-
новленными первичным и вторич-
ным валами к картеру сцепления.
Поставить на место установочные
шпильки и затянуть болты крепле-
ния картеров моментом 2,5 кгс.м.
• Включить какую-либо передачу
и заблокировать фиксатором
29441 первичный вал.
•	Затянуть гайку на заднем конце
вторичного вала моментом 10,0
кгс.м и законтрить ее.
•	Выдвинуть вперед поводок што-
ка вилки I и II передач и включить
III передачу, для чего оттянуть на-
зад шток вилки.
•	Установить шток выбора пере-
дач:
—	завести концы пружины на
шток вилки переключения III и IV
передач;
—	надвинуть рычаг штока выбо-
ра передач на шток вилки III и IV
передач;
— выравнять шток выбора пере-
дач и вставить его в направляю-
щую втулку.
•	Установить штоки вилок в нейт-
ральное положение.
•	Совместить отверстия поводка
и штока вилки I и II передач и вста-
вить пружинный шплинт.
Положение при
сборке коробки
передач штока вы-
бора передач
•	Установить новую уплотнитель-
ную прокладку и поставить на ме-
сто заднюю крышку картера ко-
робки передач, используя резьбо-
вый стержень М10.
♦	Затянуть шестигранный болт на
заднем конце первичного вала
моментом 4,5 кгс.м.
•	Затянуть болты крепления за-
дней крышки картера моментом
2,5 кгс.м, предварительно нанеся
на их резьбу специальный клей
типа VW D3.
•	Установить в заднюю крышку
картера коробки передач новую
заглушку.
Регулировка расстояния
между торцом ведущей
шестерни главной
передачи и осью
дифференциала
Принцип регулировки
Расстояние между осью диф-
ференциала и торцом ведущей ше-
стерни определяет расположение
пятна контакта в зацеплении шес-
терен главной передачи. При уста-
новке вторичного вала в коробку
передач это расстояние влияет на
степень износа и шумность шесте-
рен главной передачи. Поэтому
оно должно регулироваться с осо-

— 99 —
— Пятиступенчатая коробка передач —
Детали механизма управления переключением передач пятиступенчатой коробки передач:
1 — рычаг переключения передач; 2 — тяга привода переключения передач; 3 — скобы
передаточного заена; 4 — соединительный тройник; 5 — распорная втулка; 6 — нажим-
ная тяга; 7 — шток выбора передач; 8 — штоки аилок; 9 — поводок штока аилки I и II пе-
редач; 10—фиксатор заднего хода и рычаг привода; 11 —рычаг привода промежуточ-
ной шестерни заднего хода; 12 — аилка переключения III и IV передач; 13 — вилка пере-
ключения I и II передач; 14 — аилка включения V передачи; 15 — толкатели фиксаторов;
16 — колпвк сферической головки рычага переключения передач; 17 — чехол
бой тщательностью с помощью
специального инструмента.
Исходной для регулировки ве-
личиной является расчетная вели-
чина расстояния между осью
дифференциала и торцом веду-
щей шестерни (размер «R^», см.
схему), корректируемый поправ-
Стрелкой показа-
на вилка тяги при-
вода переключе-
ния передач
кой «г», определяемой при изго-
товлении ведущей шестерни. Ре-
гулировка заключается в том, что-
бы постановкой регулировочного
кольца S3 нужной толщины под
наружное кольцо заднего под-
шипника вторичного вала сме-
стить ведущую шестерню в карте-
ре коробки передач.
Определение величины
поправки «г»
Примечание. Данный замер
производится, если на ведо-
мой шестерне главной пере-
дачи отсутствует маркиров-
ка поправки «о в сотых до-
лях миллиметра от
номинального положения
ведущей шестерни, а также
если произошла замена де-
талей, непосредственно вли-
яющих на положение веду-
щей шестерни главной пере-
дачи: заднего двухрядного
конического роликопод-
шипника вторичного вала,
картера или задней крышки
коробки передач, подшип-
ника шестерни I передачи.
•	Снять заднюю крышку коробки
передач.
•	Установить специальную регу-
лировочную шайбу VW 381/11 и
закрепить ее строго под прямым
углом относительно вторичного
вала, завернув усилием руки два
болта М8х50.
•	Затянуть болты моментом 2 Н.м
с помощью динамометрического
ключа.
*	Ведущая шестерня после за-
тяжки болтов занимает положе-
ние, в котором она была при уста-
новленной задней крышке короб-
ки передач. Эта операция должна
выполняться очень тщательно
всякий раз, когда регулируется
расстояние между торцом веду-
щей шестерни и осью дифферен-
циала.
•	Снять дифференциал.
•	Установить измерительную оп-
равку VW 385 (калиброванную на
предварительный натяг 2 мм) на
«ноль» с помощью индикатора
VW 385-30.
Определить расчетную вели-
чину размера «г», представляю-
щего собой отклонение от разме-
ра «Ro».
При замене деталей подбо-
ром толщины регулировочного
кольца добиться с максимально
возможной точностью сохране-
ния полученного размера «г».
Подбор регулировочного
кольца заднего подшипни-
ка вторичного вала
•	Если главная передача будет
снова использоваться, запрессо-
вать наружное кольцо заднего
подшипника вместе со старым ре-
гулировочным кольцом в картер
коробки передач. В случае заме-
ны деталей наружное кольцо под-
шипника устанавливать без регу-
лировочного кольца.
•	Установить вторичный вал и на-
прессовать второе внутреннее
кольцо заднего подшипника, а
также шестерню V передачи.
•	Присоединить картер коробки
передач к картеру сцепления, по-
ставив новую прокладку.
•	Затянуть гайку заднего конца
вторичного вала моментом 10,0
кгс.м.
•	Установить специальную регу-
лировочную шайбу предваритель-
ного натяга вторичного вала VW
381/11, как описано выше.
Регулировка рычага переключенил
передач
— 100 —
— Пятиступенчатая коробка передач —
предварительный натяг 2 мм) на
«ноль» с помощью индикатора
VW 385-30, измерить величину
«г» и сравнить ее с расчетной ве-
личиной «г», если производилась
замена главной передачи, или с
величиной, маркированной на ве-
домой шестерне, при замене глав-
ной передачи. Если полученная
величина «г» меньше расчетной,
то следует установить регулиро-
вочное кольцо S3 большей тол-
щины, и наоборот. Разница меж-
ду полученной и расчетной вели-
чинами «г» показывает, на сколь-
ко нужно уменьшить или увели-
чить толщину регулировочного
кольца S3.
*	Снять комплект изменительных
приборов и установить подобран-
ное регулировочное кольцо S3
под наружное кольцо заднего
подшипника вторичного вала.
	Установить вторичный вал.
Предварительный натяг
подшипников дифферен-
циала и регулировка боко-
вого зазора между зубья-
ми шестерен главной пере-
дачи
Данные операции производят-
ся, как описано для КП типа 014,
см. раздел «Четырехступенчатая
коробка передач».
Механизм управления
переключением передач
Проверка положения ры-
чага переключения пере-
дач
*	Включить I передачу.
•	Сдвинуть рычаг переключения
передач до упора влево.
*	Отпустить рычаг, замерив вели-
чину его перемещения, которое
должно быть в пределах 5-10 мм.
• Включить V передачу.
*	Сдвинуть рычаг переключения
вправо до упора. Отпустить рычаг
и одновременно измерить величи-
ну его перемещения, которое
должно быть в пределах 5-10 мм.
Регулировка привода пе-
реключения передач
•	Действуя снизу автомобиля, ос-
лабить крепление вилки тяги при-
вода переключения передач.
•	Снять рукоятку рычага пере-
ключения передач и защитный че-
хол.
	Открепить колпак сферической
головки рычага переключения пе-
редач и выровнять установочные
метки.
*	Установить регулировочный
шаблон VW 3057.
	Выдвинуть до упора вперед ры-
чаг переключения передач и пол-
зун привода. Переместить рычаг
переключения передач и ползун
привода до упора вправо (по ли-
нии V передачи). Затянуть рифле-
ную гайку крепления ползуна при-
вода.
-	Вывести рычаг переключения
передач на линию III передачи.
Переместить рычаг переключения
влево на линию III и IV передач.
	Действуя снизу автомобиля, за-
крепить вилку тяги привода пере-
ключения перадач.
	Снять регулировочный шаблон
и проверить величину перемеще-
ния рычага переключения пере-
дач, как указано выше. Если оно
незначительно отличается от но-
минального, уточнить регулиров-
ку, перемещая колпак сфериче-
ской головки рычага переключе-
ния передач в овальных прорезях
для болтов крепления.
— 101 —
о
Гидромеханическая коробка передач
Конструкция и технические характеристики
Гидромеханическая коробка передач состоит из автоматической
трехступенчатой коробки передач и гидротрансформатора крутящего
момента. Она объединена с дифференциалом и главной передачей и
размещается позади двигателя. Переключение передач производится
рычагом селектора на полу кузова. Рычаг селектора имеет шесть пози-
ций: «Р» — стоянка; «R» — задний ход; «N» — нейтраль; «D» — ав-
томатическое переключение I, II и III передач; «2» — автоматическое
переключение I н II передач; «1» — включение только I передачи.
Запуск двигателя возможен только, если рычаг селектора установ-
лен в положение «N» или «Р». Масляные магистрали гидротрансфор-
матора и коробки передач разъединены.
Тип автоматической КП:
—	автомобили с 4-цилиндровыми двигателями:
—	YN, WV, YP: 089 КАВ;
—	DS: 089 KAD;
—	DT: 089 КАН;
—	автомобили с 5-цилиндровыми двигателями:
—	WN (до октября 1982 г.): 087 RR;
—	WN (с октября 1982 г.): 087 RBA.
Гидротрансформатор крутящего момента
Маркировка:
—	КП типа 089: М;
—	КП типа 087: К.
Контрольные размеры втулки подшипника:
—	внутренний диаметр, не более, мм: 34,12;
—	радиальное биение, не более, мм: 0,03.
Масло для гидротрансформатора: гипоидное масло GL5; SAE 90;
MILL 2105 В.
Заправочные емкости, л:
—	КП типа 089: 0,75;
—	КП типа 087: 1,00.
Коробка передач
Автоматическая коробка передач состоит из двух планетарных пе-
редач, управление которыми обеспечивается тремя многодисковыми
фрикционами, работающими в масляной ванне, и ленточным тормозом,
приводимым в действие поршнем. Управляющее высокое давление
масла, действующее на поршни сцеплений, распределяется клапанным
механизмом, размещенным между картером коробки передач и масля-
ным картером. Давление масла обеспечивается масляным насосом,
расположенным в задней крышке картера коробки передач на общем
для всей коробки валу и приводимым в действие от двигателя.
Планетарная передача
Каталожный/^:
—	КП 087 RR: 087 300 036 X;
—	КП 087 RBA: 087 300 036 ВХ;
—	КП 089 КАВ: 089 321 022 АХ;
—	КП 089 KAD: 089 321 022 СХ;
—	КП 089 КАН: 089 321 022 GX.
Главная передача
КаталожныйМ»:
—	КП 087 RR: 087 409 505 ТХ;
—	КП 087 RBA: 087 409 507 X;
—	КП 089 КАВ: 089 409 505 ЕХ;
—	КП 089 KAD и КАН: 089 409 505 DX.
Клапанная коробка
Индекс:
—	КП 087 RR: BE;
—	КП 087 RBA: FE;
—	КП 089 КАВ: F;
—	КП 089 KAD: FCS;
—	КП 089 КАН: FC.
Для регулировки ленточного тормоза II передачи ослабить контр-
гайку, затянуть регулировочный болт сначала моментом 1,00 кгс.м, за-
тем ослабить болт, вновь затянуть моментом 0,5 кгс.м и отвернуть на
2 1/2 оборота, после чего затянуть контргайку.
Рабочее давление масла
Тип КП	Положение рычага селектора/режим работы двигателя		
	«Ож/прииуди- тельный холо- стой ход*	«Ож/полиый газ*	«Rt/холостой ход**
087 RR	2,90-3,00	5,65-5,75	9,10-9,70
087 RBA			9,00-10,00
089 КАВ		5,85-5,95	
089 KAD			
089 КАН			
*Проверка производится при движении автомобиля со скоростью
более 50 км/ч.
**Проверка производится на стоящем автомобиле.
Моменты переключения передач
Тип КП	Переключае- мые передачи	Скорость движения автомоби- ля, км/ч	
		при положе- нии «полный газ» педали ак- селератора	при принуди- тельном обрат- ном переклю- чении передач
087 RR	I-II	31-45	65-68
	II-III	76-96	116-118
	III-II	55-76	110-113
	II-I	22-26	59-62
087 RBA	I-II	34-54	70-74
	II-III	80-100	118-120
	III-II	58-78	113-115
	II-I	24-29	57-60
089 КАВ	I-II	35-55	61-65
	II-III	80-100	109-112
	III-II	57-78	103-106
	II-I	22-28	52-55
Передаточные числа
Передача	Передаточные числа КП автомобилей с дви- гателями моделей			
	YN, WV	YP	DT	DS, WN, JS
I	2,714	2,550	2,713	2,714
II	1,506	1,450	1,506	1,500
III		1,000		
Задний ход	2,429	2,460	2,429	2,428
Главная передача		3,725		
Используемые масла
Картер КП и гидротрансформатора крутящего момента
Используемое масло: ATF Dexron.
Заправочные емкости, л:
—	общая: 6,0;
—	при замене масла: 3,0.
Для проверки уровня масла установить автомобиль на ровной гори-
зонтальной площадке, поставить рычаг селектора в положение «N», за-
тянуть ручной тормоз, запустить двигатель на холостом ходу, разогреть
в картере КП масло до температуры 40-60’С.
Картер дифференциала
Используемое масло: гипоидное масло GL5; SAE 90; MIL L 2105 В.
Заправочная емкость, л:
—	КП 089: 0,75;
—	КП 087; 1,0.
— 102 —
— Гидромеханическая коробка передач —
Моменты затяжки основных резьбовых соединения, кгс.м
Болт крепления коробки передач к блоку двигателя: 5,5.
Гайка крепления кронштейна подвески к коробке передач: 4,0.
Болт крепления вала привода колеса к фланцу выходного вала
дифференциала: 4,5.
Болт крепления гидротрансформатора к ведущему фланцу: 3,0.
Гайка болта крепления опоры подвески к коробке передач: 5,5.
Гайка болта крепления опоры подвески к кузову: 4,0.
Гайка пальца шаровой опоры растяжки: 6,5.
Проверка и ремонт
Снятие и установка
автоматической коробки
передач
Снятие автоматической ко-
робки передач производится сни-
зу автомобиля с применением
подъемника.
Снятие
•	Установить автомобиль на
подъемник.
•	Отсоединить провод от минусо-
вой клеммы аккумуляторной ба-
тареи.
*	Установить зажимы на шланги
подвода охлаждающей жидкости
к масляному радиатору коробки
передач.
•	Отсоединить шланги от масля-
ного радиатора.
•	Установить подставку под пере-
днюю часть автомобиля.
•	Снять кронштейн верхней под-
вески двигателя.
•	Отсоединить от коробки пере-
дач гибкий вал привода спидомет-
ра.
*	Присоединить таль к двигателю
и вывесить двигатель.
•	Отвернуть верхние болты креп-
ления коробки передач к блоку
двигателя.
♦	Снять стартер и отвернуть три
болта крепления гидротренсфор-
матора к ведущему фланцу махо-
вика.
•	Отсоединить приводы передних
колес и подвесить их к кузову.
•	Отсоединить от выпускного
коллектора приемную трубу глу-
шителей.
•	Снять кронштейн крепления
Детали картера автоматической коробки передач:
1 — картер дифференциала; 2 — крышка гидротрансформатора; 3 — опора подшип-
ника ведущей шестерни главной передачи; 4 — нижняя крышка картера гидротранс-
форматора; 5 — картер коробки передач; 6,7 — уплотнительные кольца; 8 — поддон
картера; 9 — маслоналивная трубка и трубка указателя уровня масла; 10 — крышка под-
шипника дифференциала; 11 — сальник
приемной трубы глушителей к ко-
робке передач.
•	Снять приемную трубу глушите-
лей.
*	Снять верхнюю опору, возврат-
ную пружину и отсоединить трос
рычага селектора.
•	Снять штангу тяги управления
дроссельной заслонки.
•	Ослабить трос принудительного
обратного переключения и отсое-
динить его от кронштейна короб-
ки передач.
*	Вывернуть маслоналивную
трубку, подставив предваритель-
но под коробку передач емкость
для слива масла.
•	Отвернуть гайки болтов крепле-
ния опор коробки передач к под-
рамнику передка.
•	Установить домкрат с соответ-
ствующей опорой и приподнять
коробку передач.
•	Отвернуть нижние болты креп-
ления коробки передач к блоку
двигателя.
•	Немного отодвинуть коробку
передач от двигателя, но так, что-
бы гидротрансформатор оставал-
ся в картере.
♦	Снять коробку передач.
•	Зафиксировать гидротранс-
форматор в картере.
Установка
До установки автоматической
коробки передач поставить на ме-
сто (см. ниже) гидротрансформа-
тор. Следить за тем, чтобы при ус-
тановке коробки передач он не
перемещался.
•	Установить на автомобиль ко-
робку передач.
•	Завернуть нижние болты креп-
ления коробки передач к блоку
двигателя.
•	Затянуть гайки болтов крепле-
ния опор подвески коробки пере-
дач к подрамнику передка.
•	Установить на место маслона-
ливную трубку.
•	Присоединить трос принуди-
тельного обратного переключе-
ния к коробке передач.
•	Установить штангу тяги управ-
ления дроссельной заслонкой.
•	Присоединить трос рычага се-
лектора и установить возвратную
пружину и верхнюю опору.
— 103 —
— Гидромеханическая коробка передач —
Положение вале масляного насо-
са на валу турбины при сборке
•	Установить приемную трубу
глушителей. При этом поставить
новую прокладку между фланца-
ми трубы и выпускного коллекто-
ра.
•	Поставить на место валы приво-
да передних колес.
•	Установить кронштейн верхней
подвески двигателя.
•	Установить и затянуть болты
крепления гидротрансформатора
к ведущему фланцу маховика.
•	Установить стартер.
*	Установить и затянуть верхние
болты крепления коробки пере-
дач к блоку двигателя.
•	Отсоединить подъемное уст-
ройство от двигателя.
•	Присоединить гибкий вал при-
вода спидометра.
•	Присоединить шланги к масля-
ному радиатору и снять зажимы
со шлангов.
•	Восстановить уровень охлажда-
ющей жидкости в расширитель-
ном бачке.
*	Залить масло в автоматическую
трансмиссию.
 Присоединить провод к минусо-
вой клемме аккумуляторной бата-
реи.
Гидротрансформатор
крутящего момента
Насосное колесо гидротранс-
форматора соединено с ма-
ховиком коленчатого вала. Вал
турбинного колеса соединен с
валом коробки передач который
связан с фрикционами и плане-
тарными шестернями.
При установке гидротрансформатора выдержать размер «а», равный 30 мм
Г идротрансформатор наса-
жен на шлицы валов масляного
насоса и турбины, поэтому при ус-
тановке следует обращать особое
внимание на положение гидро-
трансформатора в картере:
— проверить правильность
установки вала масляного насоса,
шлицевая часть которого должна
быть почти без зазора состыкова-
на с валом турбины;
— устанавливать гидротран-
сформатор на валы легкими пово-
ротами в обоих направлениях,
вводя его в шлицевое соедине-
ние;
Детали планетарных передач, шестерни и фрикционов автоматической коробки передач:
1 — лента тормоза II передачи; 2 — фрикцион прямой передачи и передач переднего хода; 3 — фрикцион переднего
хода; 4 — крестовина сателлитоа; 5 — шестерня планетарной передачи; б — барабан фрикциона; 7 — наружный диск
тормоза I передачи; 8 — внутренний диск тормоза I передачи; 9 — блок планетарных шестерен заднего хода; 10 —
корпус муфты свободного хода; 11 — стопорное кольцо; 12 — коронная шестерня с внутренним зацеплением; 13 —
вал турбины; 14 — нал масляного насоса; 15 — гидротрансформатор крутящего момента; 16 — поршень тормоза II
передачи; 17 —кольцевая прокладка гидротрансформатора; 18 —крышка картера; 19 —кольцевая прокладке; 20 —
подшипник; 21 — ведущая шестерня главной передачи; 22,25 — конические роликоподшипники; 23 — ведущая шес-
терня привода спидометра; 24 — направляющая втулка ведущей шестерни привада спидометра; 26 — ведомая шес-
терня главной передачи; 27 — коробка дифференциала; 28 — полуосеаые шестерни дифференциала; 29 — сателли-
ты; 30 — крышка коробки дифференциала; 31 — масляный насос
— 104 —
— Гидромеханическая коробка передач —
— проверить утопание «а»
(см. схему) гидротрансформато-
ра в картере, которое должно
быть около 30 мм при измерении
между плоскостью картера и тор-
цом установочного выступа кор-
пуса гидротрансформатора.
Проверка
гидротрансформатора
Конструкция гидротрансфор-
матора неразборна и ремонту не
подлежит.
*	Внешним осмотром определить
состояние ступицы и, прежде все-
го, сальника.
	Проверить крепление лопастей
охлаждения.
*	Проверить легкость вращения
турбины.
*	Проверить с помощью индика-
тора-нутромера внутренний диа-
метр втулки подшипника и ее ра-
диальное биение (см. подраздел
«Конструкция и технические ха-
рактеристики»).
Детали механизма управления переключением передач:
А — на автомобилях с карбюраторными двигателями; Б — на аатомобилях с двигателем с апрыском топлива;
1 — рукоятка рычага селектора с фиксатором; 2 — рычаг селектора; 3 — кронштейн; 4 — трос селектора; 5,7 —
трос управления дроссельной заслонкой; 6 — рычаг управления переключением передач; 8 — нажимная тяга; 9 —
промежуточный рычаг управления переключением передач; 10 — тяга управления дроссельной заслонкой
— 105 —
— Гидромеханическая коробка передач —
Механизм управления
коробкой передач
Регулировка троса управ-
ления дроссельной за-
слонкой
В результате данной регули-
ровки дроссельная заслонка при
отпущенной педали акселератора
должна находиться в закрытом
положении, а рычаг управления
переключением передач должен
быть в положении упора.
* Прогреть двигатель до рабочей
температуры (до открытия воз-
душной заслонки на автомобилях
с карбюраторными двигателями).
•	Оставить работать двигатель на
холостом ходу.
•	Ослабить затяжку регулировоч-
ной муфты троса управления
дроссельной заслонкой. На авто-
мобилях с карбюраторными дви-
гателями переместить рычаг уп-
равления переключением передач
до упора. На автомобилях с дви-
гателем с впрыском топлива пере-
местить до упора промежуточный
рычаг управления переключением
передач.
•	На автомобилях с двигателями
с впрыском топлива отсоединить
промежуточные тяги управления
дроссельной заслонкой.
•	На автомобилях с карбюратор-
Снятие и установка уплотнитель-
ной прокладки вала турбины гид-
ротрансформатора
ными двигателями ослабить трос
управления дроссельной заслон-
кой.
•	Отрегулировать длину проме-
жуточных тяг или троса управле-
ния дроссельной заслонки так,
чтобы при закрытой дроссельной
заслонке рычаг управления пере-
ключением передач или промежу-
точный рычаг управления пере-
ключением передач находился в
положении упора и не имел боль-
шого свободного хода.
•	Отрегулировать длину троса уп-
равления дроссельной заслонкой
таким образом, чтобы выбрать
свободный ход рычага.
Проверка регулировки
троса управления дрос-
сельной заслонкой
•	При работе прогретого двигате-
ля на холостом ходу длина троса
управления дроссельной заслон-
кой должна лишь обеспечивать
выборку свободного хода в меха-
низме управления переключени-
ем передач.
•	Нажать на педаль акселератора
до промежуточного упора (поло-
жение «полный газ» педали) и
проверить положение дроссель-
ной заслонки.
•	Нажать до отказа на педаль ак-
селератора и проверить, на
сколько увеличится длина троса
управления дроссельной заслон-
ки. На автомобилях с карбюра-
торными двигателями величина
удлинения троса замеряется в ме-
сте крепления троса к рычагу уп-
равления дроссельной заслонкой
и не должна превышать 8 мм. На
автомобилях с двигателем с впры-
ском топлива она замеряется на
промежуточной тяге управления
дроссельной заслонкой и не дол-
жна превышать 10,5 мм.
Регулировка механизма
управления переключени-
ем передач
*	Установить рычаг селектора в
положение «Р».
•	Отвернуть зажимную гайку тро-
са селектора на рычаге селекто-
ра.
•	Оттянуть рычаг управления пе-
реключением передач до упора,
соответствующего положению
«Р» рычага селектора.
*	Завернуть зажимную гайку по-
сле натяжения троса.
*	Проверить правильность пе-
реключения передач соответст-
венно положениям рычага се-
лектора.
Регулировка ленточного
тормоза II передачи
•	Удостовериться в том, что авто-
матическая трансмиссия занимает
строго горизонтальное положе-
ние.
•	Отвернуть контргайку и регули-
ровочный болт тормоза.
♦	Нанести герметик на резьбу ре-
гулировочного болта и затянуть
его моментом 1,0 кгс.м.
•	Вновь вывернуть болт и затя-
нуть его моментом 0,5 кгс.м.
•	Отпустить регулировочный болт
точно на 21^ оборота и затянуть
контргайку.
— 106 —
Привод передних колес
Конструкция и технические характеристики
Привод передних ведущих колес осуществляется двумя валами,
каждый из которых имеет два шариковых шарнира равных угловых
скоростей. На автомобилях с механической коробкой передач валы
привода передних колес выполнены из трубы. На автомобилях с авто-
матической трансмиссией вал привода правого колеса выполнен из
прутка, левого колеса — из трубы.
Длина валов привода передних колес, мм:
—	автомобили с автоматической КП:
—	вал привода правого колеса: 498,7;
—	вал привода левого колеса: 589,5;
—	автомобили с механической КП: 530.
Моменты затяжки основных
резьбовых соединений, кгс.м
Болты крепления внутреннего шарнира вала привода колеса к
фланцу выходного вала дифференциала: 4,5.
Гайка крепления ступицы колеса на шлицевом хвостовике вала
привода колеса: 23,0.
Гайка болта крепления нижней шаровой опоры к рычагу передней
подвески: 6,5.
Болт крепления колеса: 9,0.
Проверка и ремонт
Снятие и установка
валов привода передних
колес
Снятие
•	Отвернуть гайку ступицы коле-
са.
•	Установить автомобиль на
подъемник и снять колесо.
•	Отвернуть болты крепления
внутреннего шарнира вала приво-
да колеса к фланцу выходного ва-
ла дифференциала.
*	Отсоединить вал привода коле-
са от фланца выходного вала
дифференциала.
*	На всех автомобилях, кроме ав-
томобилей с двигателями моде-
лей FZ и ЕР, отметить положение
шаровой опоры рычага подвески
относительно рычага; на автомо-
билях с механической КП отсое-
динить шаровую опору от правого
рычага передней подвески. На ав-
томобилях с автоматической КП
отсоединить шаровые опоры от
обоих рычагов передней подве-
ски.
•	Съемником выпрессовать шли-
цевой конец вала привода из сту-
пицы колеса.
•	Снять привод колеса.
Установка
*	Вставить вал привода колеса в
ступицу.
•	На всех автомобилях, кроме ав-
томобилей с двигателями моде-
лей FZ и ЕР:
— на автомобилях с механи-
ческой КП установить шаровую
опору на правый рычаг передней
подвески, навернуть гайку болта
крепления шаровой опоры и затя-
нуть ее моментом 6,5 кгс.м, со-
блюдая нанесенные при снятии
метки;
— на автомобилях с автома-
тической трансмиссией аналогич-
ным образом присоединить ша-
ровые опоры к обоим рычагам пе-
редней подвески.
*	Навернуть новую гайку ступицы
колеса.
*	Завернуть и затянуть болты
крепления внутреннего шарнира
вала привода колеса к фланцу вы-
ходного вала дифференциала.
•	Установить колесо.
•	Опустить автомобиль и подло-
жить колодки под колеса.
*	Затянуть гайку ступицы момен-
том 23,0 кгс.м и законтрить ее.
•	Установить колпак колеса.
Затяжка гайки сту-
пицы колеса дина-
мометрическим
ключом
Снятие и установка
внутреннего шарнира
вала привода переднего
колеса
Снятие
•	Снять вал привода колеса, как
указано выше.
•	Снять стопорное кольцо.
•	Снять стяжной хомут и защит-
ный чехол.
*	Спрессовать с вала наружный
колпак шарнира с помощью оп-
равки.
•	С помощью пресса и оправки
спрессовать из колпака шарнир.
Установка
•	Установить таральчатую шайбу
вогнутой стороной в сторону шар-
нира.
Детали вала привода переднего колеса:
1 — аал привода колеса; 2 — внутренний шарнир;
3 — наружный шарнир
•	Заложить в шарнир 90 г смазки
для подшипников.
•	Надеть защитный чехол на вал
привода колеса.
•	Напрессовать на вал шарнир до
упора с помощью пресса.
•	Установить стопорное кольцо.
*	Напресовать наружный колпак
шарнира.
•	Надвинуть на место защитный
чехол и закрепить его стяжным
хомутом.
•	Установить вал привода колеса
на автомобиль.
Снятие и установка
наружного шарнира
вала привода колеса
Снятие
	Снять вал привода колеса, как
описано выше.
— 107 —
— Привод передних колес —
Выпрессовкв вала
привода из ступицы
колеса
*	Снять стяжные хомуты и защит*
ный чехол шарнира.
*	Зажать вал привода колеса в ти*
сках с накладками из мягкого ма-
териала.
•	Ударами бронзовой выколотки
по ступице спрессовать с вала на-
ружный шарнир.
Установка
•	Очистить снятые детали шарни-
ра и проверить их состояние.
•	Заложить в шарнир около 90 г
смазки для подшипников.
•	Установить на вал новое сто-
порное кольцо.
*	Молотком с пластмассовым
бойком напрессовать шарнир на
вал до захода стопорного кольца
в паз шарнира.
•	Установить на место защитный
чехол шарнира и закрепить его
новыми стяжными хомутами.
•	Установить вал привода колеса.
— 108 —
Передняя подвеска
Конструкция и технические характеристики
Передняя подвеска
Передняя подвеска независимая типа «качающаяся свеча» с гидрав-
лическими телескопическими амортизационными стойками, винтовыми
цилиндрическими пружинами, нижними поперечными рычагами и ста-
билизатором поперечной устойчивости (кроме автомобилей с двигате-
лями моделей FZ и ЕР). Корпус телескопической стойки выполнен за-
одно с поворотным кулаком.
Пружины передней подвески
Цветовые метки на пружинах	Число цветовых меток на пружи- нах		Автомобили с двигателями моделей		
	серий- ных	постав- ляемых в запча- сти	FZ, ЕР	YN, WV, YP, DT, DS	WN, JS
1 Без меток1 * 3) Розовая 2) Оранжевая^) Коричневая Фиолетовая Г олубая+корич- невая Серая3) Зеленая+корич- невая4) Зеленая+серая Зеленая А Белая Белая Желтая Белая +голубая	Квтомобил 1 1 или 2 2 1 или 2 1+1 1-2 или 3 1 + 1 или 2+1 1 + 1 или 2+1 1 втомобили 1 2 1+2 1+1	и с обычн< 1 1 1+1 2 с усиленн 2 1 1 + 1	зй подвеск X X X ой подвес X	ой X X X X X X X кой X X X	X X X X X X X
1,До июля 1981 г.
21С августа 1981 г.
3’До № шасси 32 D 110 040
4,С № шасси 32 D 100 001
Амортизаторы
Гидравлические телескопические амортизаторы двухстороннего
действия.
Марка: Volkswagen.
Стабилизатор поперечной устойчивости
Диаметр штанги стабилизатора, мм: 23.
Углы установки передних колес
Углы установки передних колес проверяются на автомобиле в сна-
ряженном состоянии с нормальным давлением в шинах, при отсутствии
чрезмерных люфтов в узлах и деталях рулевого управления и передней
подвески.
Углы установки передних колес
Характеристики	Автомобили	
	с механическим рулевым управ- лением и с гид- роусилителем ру- левого управле- ния выпуска до января 1984 г.	с гидроусилите- лем рулевого уп- равления выпу- ска с января 1984 г., начиная с № шасси 33 ZEE 125 9 84
Схождение Развал Максимально допустимая раз- ница угла развала между пра- вым и левым колесами Продольный угол наклона оси поворота (для справки) Максимально допустимая раз- ница продольного угла накло- на оси поворота между пра- вым и левым колесами	0°10’±10’ или +1±1 мм —0’40’130’ 0’30’ 0’30’±30’	1’25’±30’ 0’30'	
Ступицы передних колес
Ступица переднего колеса установлена на двухрядном радиально-
упорном шарикоподшипнике.
Моменты затяжки основных
резьбовых соединений, кгс.м
Гайка крепления штока амортизатора к верхней опоре: 5,0.
Гайка корпуса стойки: 15,0.
Гайка болта крепления рычага подвески к подрамнику: 6,0.
Гайка болта крепления шарового шарнира рычага к поворотному
кулаку: 6,5.
Гайка шарового шарнира рулевой тяги к поворотному рычагу: 3,0.
Болт крепления суппорта тормоза к поворотному кулаку: 7,0.
Болт крепления направляющей колодок к поворотному кулаку: 4,0.
Гайка крепления штанги стабилизатора поперечной устойчиво-
сти: 2,5.
Болт крепления колеса: 9,0.
Проверка и ремонт
Передняя
подвеска
Снятие и установка
амортизаторов и пружин
Снятие
•	Отвернуть гайку ступицы колеса.
•	Вывесить переднюю часть авто-
мобиля и снять колесо.
*	На автомобилях с тормозными
механизмами передних колес
марки АТЕ снять суппорт тормоза
и скобу крепления тормозного
шланга. Подвесить суппорт в сбо-
ре с колодками к кузову на техно-
логическом крючке так, чтобы не
нагружался шланг.
*	На автомобилях с тормозными
механизмами передних колес
марки Volkswagen отвернуть бол-
ты крепления направляющей ко-
лодок к поворотному кулаку, суп-
порт в сборе с колодками подве-
сить на технологическом крючке
к кузову так, чтобы не нагружался
шланг.
•	Отвернуть гайку болта 1 (см.
фото) клеммного соединения и
отсоединить шаровой шарнир ры-
чага подвески от поворотного ку-
лака.
*	Отвернуть гайку пальца шаро-
вого шарнира рулевой тяги и вы-
прессовать палец на поворотного
рычага стойки подвески.
•	На автомобилях с механиче-
ским рулевым управлением и с
гидроусилителем рулевого управ-
ления выпуска до января 1984 г.
отвернуть гайки крепления штан-
ги стабилизатора поперечной ус-
тойчивости к подрамнику и рыча-
гам подвески и снять штангу ста-
билизатора.
На автомобилях с гидроусили-
телем рулевого управления выпу-
ска с января 1984 г. отвернуть
гайки крепления стоек штанги
— 109 —
— Передняя подвеска —
Болт 1 клеммного соединения ша-
рового шарнира рыч^|а подвески
с поворотным кулаком
Детали передней подвески:
1 — подрамник; 2 — рычаг подвески; 3 — шаровой шарнир; 4 — штанга стабилизатора
поперечной устойчивости на автомобилях с механическим рулевым управлением; 5 —
штанга стабилизатора поперечной устойчивости на автомобилях с гидроусилителем ру-
левого управления; 6 — корпус стойки подвески; 7 — пружина подвески; 8 — амортиза-
тор; 9 — подшипник; 10 — стопорное кольцо; 11 — ступица колеса
стабилизатора к рычагам подве-
ски.
• Отвернуть гайку ступнцы колеса.
• Отвести рычаг подвески вниз.
♦	Отсоединить вал приводе коле-
са от ступицы. На автомобилях с
5-цилиндровыми двигателями вы-
пуска с марта 1984 г. выпрессо-
вать вал из ступицы с помощью
съемника.
*	Отвернуть гайку крепления те-
лескопической стойки к верхней
опоре, придерживая шток амор-
тизатора шестигранным ключом.
Снять телескопическую стойку,
поддерживая ее снизу.
•	Зажать телескопическую стойку
в тисках с накладками из мягкого
материала.
•	Установить на пружину телеско-
пической стойки приспособление
для сжатия пружин.
♦	Слегка сжать пружину, затем
отвернуть гайку на штоке аморти-
затора и медленно отпустить пру-
жину.
•	Снять пружину с телескопиче-
ской стойки.
•	Зажать телескопическую стойку
в тисках с накладками из мягкого
материала и отвернуть гайку кор-
пуса амортизатора специальным
ключом VW 40 201 А.
*	Вынуть амортизатор из корпуса
стойки.
Установка амортизатора и
пружины подвески производится
в порядке, обратном снятию, со-
блюдая моменты затяжки резьбо-
вых соединений и учитывая сле-
дующее:
—	на автомобилях с 5-цилин-
дровыми двигателями выпуска по-
сле марта 1984 г. нанести слой спе-
циального клея (например, типа
D6) на шлицевой хвостовик наруж-
ного шарнира вала привода колеса
на длине примерно 5 мм и устано-
вить на место привод колеса;
—	заменить новыми шаровой
шарнир рычага подвески и болт
его крепления к поворотному ку-
лаку и устанавливать болт голо-
вкой в сторону движения автомо-
биля.
Снятие и установка
стабилизатора
поперечной устойчивости
Автомобили с механическим
рулевым управлением и с гидро-
усилителем руля выпуска до янва-
ря 1984 г.
Снятие стабилизатора попе-
речной устойчивости не представ-
ляет особой сложности. Перед
установкой стабилизатора выве-
сить переднюю часть автомобиля
с тем, чтобы можно было устано-
вить штангу стабилизатора в нуж-
ное положение (см. фото).
Автомобили с гидроусили-
телем рулевого управления
выпуска с января 1984 г
•	Отвернуть гайки крепления сто-
ек штанги стабилизатора к рыча-
гам подвески и снять шайбы.
*	Отвернуть гайки крепления
штанги стабилизатора к кузову.
•	Снять штангу стабилизатора.
Установка штанги стабилиза-
тора производится в обратном
порядке, соблюдая указанные
моменты затяжки резьбовых сое-
динений.
Примечание. В случае сня-
тия стоек стабилизатора,
рычага подвески или штан-
ги стабилизатора при уста-
новке их на место следить
за тем, чтобы лыска стойки
: стабилизатора располага-
лась в поперечном направ-
лении относительно на-
правления движения авто-
мобиля.
Снятие и установка рыча-
гов подвески
’ Вывесить переднюю часть авто-
мобиля и снять колесо.
- Отсоединить штангу стабилиэа-
— 110 —
— Передняя подвеска —
При правильном положении штанги стабилизатора поперечной устойчи-
вости изогнутая часть штанги должна располагаться ниже осевой линии
рычага подвески
тора поперечной устойчивости от
рычага подвески.
*	Отсоединить шаровой шарнир
от рычага подвески.
•	Вывернуть шарнирные болты
крепления рычага подвески к под-
рамнику и снять рычаг.
Установка рычага подвески
ведется в порядке, обратном сня-
тию, не затягивая гайки шарнир-
ных болтов крепления рычага к
подрамнику.
•	Опустить на пол переднюю
часть автомобиля и затянуть гай-
ки шарнирных болтов крепления
рычага подвески к подрамнику
передка моментом 6 кгс.м.
Регулировка углов
установки передних
колес
Перед проверкой и регули-
ровкой углов установки колес не-
обходимо:
—	установить автомобиль на
ровной площадке;
—	проверить давление воз-
духа в шннах и при необходимо-
сти довести до нормы;
—	убедиться в отсутствии
чрезмерных люфтов в шарнирных
соединениях рулевого управле-
ния и передней подвески;
—	устранить обнаруженные
неисправности;
—	«прожать* подвеску.
Проверка и регулировка
схождения передних
колес
• Проверить и при необходимо-
сти отрегулировать схождение
колес следующим образом:
—	установить рулевое управ-
ление в положение прямолиней-
ного движения;
—	разделить пополам номи-
нальное значение угла схождения
и отрегулировать на полученное
значение угол схождения каждо-
го колеса вращением соедини-
тельной стяжки соответствующих
рулевых тяг, предварительно от-
пустив контргайки;
—	затянуть контргайки стя-
жек рулевых тяг;
—	при необходимости под-
регулировать положение рулево-
го колеса.
Проверка и регулировка
развала передних колес
• Проверить и при необходимо-
сти отрегулировать развал пере-
дних колес.
Угол развала колес регулиру-
ется перемещением шаровых
шарниров рычагов подвески в
овальных отверстиях рычагов без
подъема передка автомобиля.
•	Ослабить гайки болтов крепле-
ния шарового шарнира к рычагу
подвески.
Регулировка развала передних
колес
•	Установить приспособление VW
40-200 для регулировки развала
колес в отверстия рычага. Для ре-
гулировки развала правого коле-
са устанавливать приспособленке
спереди рычага, а для регулировки
развала левого колеса — сзади.
•	Установить нужный угол разва-
ла, смещая шаровой шарнир в
овальных отверстиях рычага под-
вески.
•	Затянуть гайки болтов крепле-
ния шаровых шарниров и снова
проверить угол развала колес и
при необходимости уточнить ре-
гулировку.
•	Проверить и при необходимо-
сти отрегулировать угол схожде-
ния передних колес.
Проверка продольного
угла наклона оси
поворота
Продольный угол наклона оси
поворота не регулируется. Если
он не соответствует норме, прове-
рить состояние узлов и деталей
передней подвески и заменить из-
ношенные или поврежденные.
Ступицы
передних колес
Разборка и сборка
ступиц передних колес
•	Снять телескопическую стойку,
как указано выше.
•	Снять со ступицы диск тормоза.
* Снять защитный кожух, закреп-
ленный на пружине подвески.
•	Выпрессовать на прессе ступицу
колеса из поворотного кулака с
помощью оправки и опорного
кольца.
•	При необходимости выпрессо-
вать внутреннее кольцо шарико-
подшипника с помощью съемника
с зацепами и опорного кольца.
•	Для извлечения наружного
кольца подшипника из поворот-
ного кулака предварительно
снять оба стопорных кольца, за-
тем выпрессовать наружное коль-
цо подшипника с помощью трубы,
опорного кольца и оправки.
•	При необходимости заменить
подшипник ступицы.
Сборка ступицы ведется в по-
рядке, обратном разборке, с уче-
том следующего:
— поставить на место сто-
порные кольца и запрессовать до
упора наружное кольцо подшип-
ника;
— напрессовать корпус стой-
ки подвески на ступицу колеса с
помощью оправки и опорных ко-
лец. При этом опорное кольцо
должно прилегать только к торцу
внутреннего кольца подшипника.
 Поставить на место телескопи-
ческую стойку.
— 111 —
Задняя подвеска
Конструкция и технические характеристики
Задняя подвеска
Задняя подвеска полунезависимая, рычажная, с упругой соедини-
тельной поперечиной, с продольными рычагами, приваренными к попе-
речине, с гидравлическими телескопическими амортизаторами и винто-
выми цилиндрическими пружинами.
Пружины задней подвески
Цветовые метки ив пружинах	Число цветовых меток на пружинах		Автомобили с кузовом типа	
	серийных	поставляе- мых в за- пчасти	седан и хэт- чбек	универсал
Голубая	1 или 2	1 или 2	X	
Белая	1	1	X*	X
Белая	2		X*	
Фиолетовая	2	2		X
*На автомобилях с кузовом «хэтчбек» с усиленными амортизаторами.
Амортизаторы
Амортизаторы гидравлические телескопические, двухстороннего
действия.
Марка: Воде.
Углы установки задних колес
Углы установки задних колес на снаряженном автомобиле с нор-
мальным давлением в шинах и при отсутствии чрезмерных люфтов в
узлах задней подвески должны иметь следующие значения:
— развал: 1в40’±20’;
— максимально допустимая разница угла развала между правым и
левым колесами: 30*;
— схождение: 0в25'±15'(2,5±1,5 мм).
Углы установки задних колес не регулируются.
Ступицы задних колес
Ступица заднего колеса установлена на двух конических ролико-
подшипниках.
Моменты затяжки основных
резьбовых соединений, кгс.м
Гайка крепления верхнего конца амортизатора: 2,0.
Гайка крепления нижнего конца амортизатора: 6,0.
Гайка болта крепления кронштейна балки к кузову: 7,0.
Гайка болта крепления кронштейна к балке: 10,0.
Проверка и ремонт
Задняя подвеска
Снятие и установка
амортизатора с
пружиной подвески
•	Снять защитный колпак аморти-
затора в салоне.
•	Отвернуть гайку крепления вер-
хнего конца амортизатора, при-
держивая шток амортизатора ше-
стигранным торцовым ключом.
•	Медленно поднять заднюю
часть автомобиля и снять колесо.
•	Отвернуть гайку болта крепле-
ния нижнего конца амортизатора.
•	Вывести амортизатор из опоры
гнезда рычага подвески.
•	Снять амортизатор с пружиной.
Отвертывание гайки крепления
верхнего конца амортизатора
Стрелкой показан болт крепления
нижнего конца амортизатора
Предупреждение. Запреща-
ется одновременно снимать
оба амортизатора задней
подвески с пружинами, так
как это приведет К Чрезмер-
ным нагрузкам на резино-
металлическую опору, уста-
новленную в балке задней
подвески.
Установка амортизатора с
пружиной ведется в порядке, об-
ратном снятию, соблюдая момен-
ты затяжки резьбовых соедине-
ний.
Снятие и установка
задней подвески
•	Вывесить заднюю часть автомо-
биля и снять колеса.
•	Ослабить натяжение троса сто-
яночной тормозной системы и от-
соединить его от уравнителя 1
(см. рисунок).
•	Отсоединить тормозные шланги
2 от балки задней подвески.
•	Отвернуть гайки болтов крепле-
ния кронштейнов 3 балки задней
подвески к кузову, оставив по од-
ной гайке на каждом кронштейне.
•	Отвернуть болты хомутов под-
вески труб системы выпуска отра-
ботавших газов.
•	Подвести под заднюю подвеску
— 112 —
— Задняя подвеска —
домкрат и опустить на него за-
днюю часть автомобиля.
•	Отвернуть гайки крепления вер-
хних концов амортизаторов.
•	Отвернуть две оставшиеся гай-
ки крепления кронштейнов балки
задней подвески к кузову.
•	Медленно поднять заднюю
часть автомобиля.
•	Снять балку задней подвески в
сборе с амортизаторами и пружи-
нами.
Установка задней подвески
производится в порядке, обрат-
ном снятию, с учетом следующе-
го:
—	кронштейны крепления
балки задней подвески к кузову
должны располагаться под углом
17±Г по отношению к балке;
—	соблюдать моменты за-
тяжки резьбовых соединений.
Замена сайлент-блоков
балки задней подвески
Замена сайлент-блоков балки
задней подвески производится с
помощью комплекта специально-
го инструмента VW 3111.
•	Выпресовать из балки наруж-
ную половину сайлент-блока,
используя съемник 3111, скобу 2
(см. рис.) и опору 8.
•	Выпресовать из балки внутрен-
нюю половину сайлент-блока с
помощью оправки 3111 /4.
•	Для запресовки нового сай-
лент-блока применить съемник
3111, нажимную планку 3111/1, а
также нажимное кольцо 3046 и
шайбу 30-11. При запресовке
направить резинометалический
сегмент внутренней половины
сайлентблока вперед по ходу дви-
жения автомобиля, а резино-
металический сегмент наружной
половины, назад. При этом необ-
ходимо выдержать размер «а»
Комплект специального инструмента VW 3111:
1 — съемник; 2 — скоба; 3, 10 —фланцы; 4 — центратор; 5 — нажимная
втулка; б — нажимная планка; 7 — нажимное кольцо; 8 — опора; 9 —
стержень
(см. рис.), равный 61,5-62,0 мм,
между торцами обеих половин
сайлент-блока.
Ступицы задних
колес
Снятие и установка
ступиц задних колес
•	Снять заднее колесо.
•	Снять колпак ступицы, шплинт 1
(см. фото) и зубчатый стопор 2.
•	Отвернуть шестигранную гайку
и удалить запорную шайбу 3.
•	Вставить отвертку в резьбовое
отверстие для болта крепления
колеса и переместить вверх от-
верткой планку автоматической
регулировки зазора между ко-
лодками и барабаном тормоза.
• Снять ступицу, выполненную за-
одно с тормозным барабаном,
следя за тем, чтобы не выпалн
внутренние кольца подшипников.
Установка ступицы произво-
дится в порядке, обратном сня-
тию, с учетом следующего:
— перед установкой ступицы
заложить в нее универсальную
консистентную смазку;
—- отрегулировать зазор в
подшипниках ступицы и поставить
новый шплинт.
— 113 —
— Задняя подвеска —
Установка
приспособлений
для запресовки
нового сайлент-
блока
Проверка поло-
жения половин
сайлент-блока
после запресовки
Проверка регулировки зазора в
подшипниках ступицы заднего
колеса
Замена подшипников
ступицы
Для выпрессовки наружных
колец подшипников использовать
медную оправку. Запрессовку на-
ружных колец новых подшипни-
ков производить с помощью на-
правляющей втулки VW 432 и оп-
равки VW 411.
Регулировка зазора в
подшипниках ступиц
задних колес
•	Снять заднее колесо.
•	Снять колпак ступицы, шплинт и
зубчатый стопор.
*	Выбрать зазор в подшипниках
ступицы путем сильной затяжки
шестигранной гайки ступицы, вра-
щая при этом тормозной барабан.
• Немного отвернуть гайку ступи-
цы так, чтобы можно было отвер-
ткой нажатием пальца, не прила-
гая значительного усилия, прово-
рачивать запорную шайбу.
•	Если прорезь гайки не совпада-
ет с отверстием под шплинт, под-
тянуть гайку до ближайшего от-
верстия под шплинт.
•	Зашплинтовать гайку ступицы.
•	Установить колпак ступицы.
•	Установить заднее колесо.
— 114 —
Рулевое управление
Конструкция и технические характеристики
В зависимости от комплектации на автомобили устанавливалось ме-
ханическое рулевое управление с амортизатором или рулевое управле-
ние с гидроусилителем. Рулевое управление с реечным механизмом и
травмобезопасной рулевой колонкой. Рулевой механизм установлен на
щите передка кузова. Рулевой привод состоит из двух горизонтальных
тяг и поворотных рычагов телескопических стоек передней подвескн.
Передаточное отношение рулевого управления:
— механическое рулевое управление:
—	на автомобили с механической КП: 20,6:1;
—	на автомобили с автоматической КП: 20,8:1;
—- рулевое управление с гидроусилителем: 17,2:1.
Наименьший диаметр поворота, м:
— автомобили с механической КП:
—	с кузовом «седан»: 10,70;
—	с кузовом «хэтчбек» и «универсал»: 10,85;
— автомобили с автоматической КП:
—	с кузовом «седан»: 11,10;
—	с кузовом «хэтчбек» и «универсал»: 11,25.
Гидроусилитель рулевого управления
Насос гидроусилителя крыльчатого типа. Он приводится во враще-
ние клиновым ремнем от шкива коленчатого вала.
Емкость гидравлической системы рулевого управления, л: 6,5.
2
Давление нагнетания насоса гидроусилителя, кг/см : 68-82.
Размеры ремня привода насоса гидроусилителя, мм:
—	автомобили с 4-цилиндровыми двигателями: 9,5x800;
—	автомобили с 5-цилиндровыми двигателями: 12,5x992.
Марка и тип ремня: Gates 64 70 МС или Venuflex AV 13985.
Нормальный прогиб ремня при нажатии большим пальцем на сере-
дину ветви между шкивами должен быть 10 мм.
Моменты затяжки основных
резьбовых соединений, кгс.м
Гайка крепления картера рулевого механизма к кузову: 3,5.
Болт крепления картера рулевого механизма к кузову: 2,0.
Гайка болта стяжного хомута вала рулевой колонки:
—	механическое рулевое управление: 2,5;
—	рулевое управление с гидроусилителем: 3,0.
Гайка крепления шарового пальца рулевой тяги к поворотному
рычагу телескопической стойки: 3,0.
Гайка крепления рулевой тяги к поводку: 4,5.
Болт крепления поводка к картеру рулевого механизма: 4,5.
Болт крепления крышки упора рейки: 2,0.
Гайка штуцера шланга высокого давления гидроусилителя: 4,0.
Штуцер сливного шланга насоса гидроусилителя: 3,0.
Болт крепления насоса гидроусилителя и регулировочный болт
натяжителя ремня привода насоса: 2,0.
Клапан ограничения давления: 6,0.
Проверка и ремонт
Механическое
рулевое
управление
Снятие и установка
рулевого механизма
Снятие
•	Отвернуть винты крепления
нижней облицовкн панели прибо-
ров.
•	На автомобилях с двигателем
модели ЕР с ручным управлением
воздушной заслонкой карбюра-
тора снять рукоятку управления
воздушной заслонкой.
•	Снять нижнюю облицовку пане-
ли приборов.
•	Сдвинуть муфту в сторону сало-
на.
•	Вывесить переднюю часть авто-
мобиля.
♦	В моторном отсеке отвернуть
болт стяжного хомута вала руле-
вого управления и отсоединить
вал рулевого управления от вала
приводной шестерни.
•	Отвернуть болт крепления
амортизатора рулевого управле-
ния к картеру рулевого механиз-
ма.
♦	Отсоединить рулевые тяги от
рулевого механизма.
*	Отвернуть гайку и болт крепле-
ния картера рулевого механизма
к щиту передка кузова.
•	Снять рулевой механизм.
Установка
Установка рулевого механиз-
ма производится в порядке, об-
ратном снятию, с учетом следую-
щего:
— затянуть гайки шпилек
крепления рулевых тяг к картеру
рулевого механизма только после
опускания автомобиля на пол;
— после затяжки болта
стяжного хомута вала рулевого
управления смазать жидким
мылом муфту и поставить ее на
место;
— заменить на новые все са-
моконтрящиеся гайки и болты;
— соблюдать моменты за-
тяжки резьбовых соединений.
Регулировка зазора
между упором и рейкой
* Поставить передние колеса в
положение прямолинейного дви-
жения.
•	Ослабить контргайку регулиро-
вочного болта на крышке упора
рейки.
•	Повернуть регулировочный
болт до соприкосновения с опор-
ной шайбой.
•	Затянуть контргайку, придер-
живая ключом регулировочный
болт.
•	Проверить работу рулевого уп-
равления пробной поездкой и при
необходимости подрегулировать
зазор между упором и рейкой.
Снятие и установка
вала рулевого
управления
Снятие
•	Отсоединить провод от минусо-
вой клеммы аккумуляторной ба-
тареи.
•	Снять вручную декоративную
накладку выключателя звукового
сигнала.
*	Снять отверткой клавиши вы-
ключателя звукового сигнала.
•	Отсоединить провода от клемм
выключателя звукового сигнала.
•	Отвернуть гайку крепления ру-
левого колеса.
•	Снять рулевое колесо.
•	Снять контактное кольцо вы-
ключателя звукового сигнала.
•	Отвернуть три винта крепления
кожуха подрулевого переключа-
теля.
•	Снять переключатель указате-
лей поворота и света фар.
•	Снять переключатель стекло-
очистителя.
Винты крепления корпуса проти-
воугонного устройства:
1 — винте шестигранным углубле-
нием под ключ; 2 — разрывной
винт (не показан)
— 115 —
— Рулевое управление —
•	Снять переключатели указате-
лей поворота и света фар.
•	Снять переключатель стекло-
очистителя.
•	Отвернуть винты крепления
нижней облицовки панели прибо-
ров.
*	На автомобилях с двигателем
модели ЕР с ручным управлением
воздушной заслонкой снять руко-
ятку управления воздушной за-
слонкой.
•	Снять установочную шайбу дви-
жением вниз.
•	Извлечь пружину и кольцо.
•	Отвернуть винт с шестигранным
углублением под ключ, крепящий
корпус противоугонного устрой-
ства.
•	Пробить разрывной винт корпу-
са противоугонного устройства.
•	Снять корпус противоугонного
устройства.
•	Снять опорное кольцо.
•	Отвернуть два болта крепления
трубы рулевого вала.
•	Сдвинуть муфту в сторону сало-
на.
•	Действуя из моторного отсека,
отвернуть болт стяжного хомута
рулевого вала.
•	Снять рулевой вал.
Установка
•	Собрать рулевой вал, выполнив
следующие операции:
—	надвинуть до упора кор-
пус противоугонного устройства
на трубу рулевого вала;
—	завернуть и затянуть винт
с шестигранным углублением под
ключ крепления корпуса противо-
угонного устройства;
—	установить опорное коль-
цо на рулевой вал;
—	вставить до упора рулевой
вал в трубу;
—	надеть до упора контакт-
ное кольцо;
—	установить пружину и но-
вую установочную шайбу;
—	установить подсобранный
рулевой вал на автомобиль.
В дальнейшем операции по ус-
тановке рулевого вала произво-
дятся в порядке, обратном сня-
тию, с учетом следующего:
—	после затяжки болта
стяжного хомута рулевого вала
Детали рулевого управления:
А — механическое рулевое управление; Б — рулевое управление с гидроусилителем; Б1 — автомобили с 4-цилинд-
ровыми двигателями; — автомобили с 5-цилиндровыми двигателями
1,2 — рулевое колесо; 3 — труба рулевого вала; 4 — верхний вал; 5 — защитный кожух; 6 — эластичная муфта; 7 —
нижний вал; 8 — амортизатор рулевого управления; 9 — картер рулевого механизма; 10 — правая рулевая тяга;
11 —леаая рулевая тяга; 12 — бачок насоса гидроусилителя; 13 — насос гидроусилителя; 14 —ремень приводе на-
соса гидроусилителя
— 116 —
— Рулевое управление —
смазать муфту жидким мылом и
установить ее на место;
— заменить новыми все са-
моконтрящиеся гайки и болты;
— соблюдать моменты за-
тяжки резьбовых соединений.
Рулевое
управление с
гидроусилителем
Снятие и установка
рулевого механизма
Снятие
•	Снять нижнюю облицовку пане-
ли приборов.
•	Снять нижний рулевой вал вме-
сте с эластичной муфтой.
	Перекрыть зажимом сливной
шланг 1 гидросистемы между зо-
лотником и бачком насоса гидро-
усилителя.
•	Вывернуть из картера рулевого
механизма штуцер шланга 2 высо-
кого давления.
•	Снять муфту.
Шланги гидроуси-
лителя рулевого
управления:
1 — сливной; 2 —
высокого давле-
ния
Выпрессовка сальника из корпуса
золотника
•	Вывернуть штуцер сливного
шланга, действуя изнутри салона.
•	Отвернуть болт крепления руле-
вого механизма к левому надко-
лесному кожуху.
•	Отвернуть гайки со шпилек
крепления и отсоединить рулевые
тяги от рулевого механизма.
•	Повернуть колеса до упора вле-
во.
•	Отвернуть гайку и болт крепле-
ния картера рулевого механизма
к щиту передка кузова.
*	Повернуть колеса вправо и
снять рулевой механизм, выводя
его между левым рычагом подве-
ски и надколесным кожухом.
Установка
Установка рулевого механиз-
ма проводится в порядке, обрат-
ном снятию, с учетом следующе-
го:
—	закрепить рулевой меха-
низм к щиту передка кузова и
надколесному кожуху без натяга;
—	при подсоединении слив-
ного шланга поставить новые уп-
лотнительные кольца;
— установить нижний вал ру-
левого управления с эластичной
муфтой, надвинув вал до упора на
вал приводной шестернн;
—	довести до нормы уровень
масла в бачке насоса гидроусили-
теля;
—	удалить воздух из систе-
мы гидроусилителя.
Замена сальника и
уплотнительных
прокладок корпуса
золотника
•	Снять рулевой механизм.
*	Снять корпус золотника.
•	Оправкой выпрессовать саль-
ник из корпуса золотника.
•	Надеть новый сальник уплотни-
тельной кромкой в сторону про-
Снятие заглушки картера рулевого механизма
Кольцо с зубчиками рулевого ме-
ханизма
межуточной крышки и запрессо-
вать сальник до упора.
*	Замена уплотнительных колец
не представляет особой сложно-
сти.
•	Установить корпус золотника и
рулевой механизм.
Разборка и сборка
рулевого механизма
Разборка
•	Снять рулевой механизм, как
описано выше.
•	Снять корпус золотника и при-
водную шестерню.
•	Снять крышку упора рейки.
•	Извлечь набор деталей упора
рейки.
•	Снять заглушку с левой сторо-
ны картера рулевого механизма и
извлечь уплотнительное кольцо.
•	Снять стяжной хомут защитного
чехла.
•	Снять защитный чехол.
•	Снять рейку рулевого механиз-
ма.
Для снятия сальника рейки
выполнить следующие операции:
—	- снять кольцо с зубчиками;
— снять стопорное кольцо;
Снятие стопорного кольца сальни-
ка рейки
—	выпрессовать из картера
рулевого механизма сальник рей-
ки с помощью съемника с внут-
ренним захватом (например,
Kukko 21/3);
—	для установки сальника
рейки использовать оправку, при-
лагаемую к комплекту сальника;
—	установить стопорное
кольцо и новое кольцо с зубчика-
ми.
Сборка рулевого механизма
ведется в порядке, обратном раз-
борке. При этом обратить внима-
ние на правильное положение
упора рейки, паз которого дол-
жен быть обращен в сторону кор-
пуса золотника (см. фото), и со-
блюдать моменты затяжки резь-
бовых соединений.
•	Установить рулевой механизм.
Проверка герметичности
системы гидроусилителя
рулевого управления
•	Повернуть рулевое колесо из
одного крайнего положения в
другое н задержать его в крайнем
положенни.
•	Не меняя положения рулевого
колеса внешним осмотром прове-
рить герметичность корпуса зо-
лотника, сальника рейки, сальни-
Положеиие упора рейки при уста-
новке
— 117 —
— Рулевое управление —
ка, установленного со стороны
фланца (для этого ослабить креп-
ление стяжного хомута защитно-
го чехла и сдвинуть чехол к цент-
ру), насоса гидроусилителя, а так-
же места соединений шлангов си-
стемы гидроусилителя.
Проверка давления
нагнетания насоса
гидроусилителя
•	Отсоединить от корпуса золот-
ника рулевого механизма шланг
высокого давления и подсоеди-
нить шланги манометра к корпусу
золотника и шлангу высокого
давления.
*	Запустить двигатель н оставить
его работать на холостом ходу.
Проверить уровень масла в бачке
насоса гидроусилителя и при не-
обходимости довести его до
нормы.
•	При работе двигателя на холо-
стом ходу закрыть кран маномет-
ра и измерить давление нагнета-
ния насоса, которое должно быть
2
в пределах 68-82 кг/см .
•	Если давление не укладывается
в указанные пределы, проверить
степень износа и чистоту клапана
ограничения давления и повто-
рить проверку. Если клапан исп-
равен, а давление нагнетания на-
соса по-прежнему не достигает
максимального значения, заме-
нить насос.
Проверка давления в
системе гидроусилителя
• Подсоединить манометр, как
указано выше.
* Запустить двигатель на холо-
стом ходу, закрыть кран маномет-
ра.
• Повернуть рулевое колесо до
упора вправо, затем влево, отме-
чая давление по манометру в
крайних положениях, которое
должно быть в интервале 68-82
. 2
кг/см .
*	Если давление не соответствует
норме в левом и/или правом
крайнем положении рулевого ко-
леса, заменить рулевой меха-
низм.
Регулировка натяжения
ремня привода насоса
гидроусилителя
•	Ослабить гайку или гайки креп-
ления 1 (см. фото) корпуса насо-
са.
•	Поворачивая регулировочный
винт 2 натяжителя, добиться нуж-
ного натяжения ремня: прогиб ре-
мня при нажатии большим паль-
цем на середину ветви между
шкивами насоса и коленчатого ва-
ла должен быть около 10 мм.
•	Затянуть гайку или гайки креп-
ления корпуса насоса.
Заправка системы
гидроусилителя рулевого
управления
Примечание.Неиепользо-
вать повторно сяитое из си-
: стены масло ATF.В случав
замены узлов системы гид-
роусилителя или масла ATF
необходимо заменить
фильтр системы.
Регулировка натя-
жения ремня при-
вода насоса гидро-
усилителя:
1 — гайка крепле-
ния корпуса насо-
са; 2 — регулиро-
вочный болт натя-
жителя
•	Залить масло в бачок насоса
гидроусилителя до отметки МАХ.
•	Вывесить переднюю часть авто-
мобиля и быстро повернуть не-
сколько раз рулевое колесо до
упора влево и вправо для уда-
ления воздуха из силового Ци-
линдра.
	Долить масло в бачок насосв
гидроусилителя до отметки МАХ.
•	Запустить двигатель.
•	Долить масло в бачок до отмет-
ки МАХ до тех пор, пока уровень
масла при поворотах рулевого ко-
леса не стабилизируется и не пре-
кратится выход пузырьков возду-
ха в бачке.
— 118 —
Тормозная система
Конструкция и технические характеристики
Рабочая тормозная система с гидравлическим приводом, состоя-
щим из двух независимых контуров торможения передних и задних ко-
лес, разделенных по диагонали (левое переднее — правое заднее, пра-
вое переднее — левое заднее). В гидравлический привод включены ва-
куумный усилитель и на автомобилях с двигателями моделей YN, WV,
YP, DT и автоматической трансмиссией, с двигателем модели DS и с
5-цилиндровыми двигателями регулятор давления тормозов в зависи-
мости от нагрузки на заднюю ось.
Передние рабочие тормоза дисковые, задние — барабанные. Сто-
яночная тормозная система с механическим приводом действует на за-
дние колеса.
Тормозные механизмы передних колес
Тормозные механизмы передних колес марки АТЕ или VW II со
сплошными (на автомобилях с 4-цилиндровыми двигателями) или вен-
тилируемыми (на автомобилях с 5-цилиндровыми двигателями) диска-
ми, с плавающими скобами, однопоршневые.
Характеристики дисков тормозных механизмов перед-
них колес
Характеристики	Номинальная толщина диска, мм		
	10	12	20
Минимально допустимая толщи- на диска при эксплуатации, мм Наружный диаметр диска, мм Осевое биение рабочей поверх- ности диска, не более, мм	8	10 239 0,06	18
Тормозные колодки
Марка и тип: DS Jurid 5 18 FE.
Номинальная толщина фрикционной накладки, мм: 10.
Минимальная толщина фрикционной накладки при износе (с учетом
подложки), мм: 7.
Тормозные механизмы задних колес
Тормозные механизмы задних колес барабанные, с автоматической
регулировкой зазоров между колодками и барабаном.
Характеристики барабанов тормозных механизмов за-
дних колес
Характеристики	Автомобили	
	с двигателями ЕР, FZ и YN, WV, YP, DT с механической КП	с двигателями YN, WV, YP, DT с авто- матической КП, с двигателем DS и 5- цилиндровыми дви- гателями
Номинальный внутрен- ний диаметр, мм Предельно допустимый внутренний диаметр (после расточки), не более, мм Радиальное биение ба- рабана, не более, мм Осевое биение рабо- чей поверхности бара- бана, не более, мм	180 181 0,05 0,2	200 201 0,05 0,2
Тормозные колодки
Минимальная толщина фрикционной накладки (при износе),
мм: 2,5.
Марка и тип тормозных колодок:
—	для барабанов диаметром 180 мм: АЬех Pagid 553;
—	для барабанов диаметром 200 мм: Abex Pagid 554.
Привод тормозов
Главный тормозной цилиндр
Главный тормозной цилиндр с двумя соосными поршнями.
Марка: АТЕ или Schaefer FAT.
Диаметр главного тормозного цилиндра, мм: 20,64.
Вакуумный усилитель тормозов
Диаметр поршня, дюймы:
—	автомобили с двигателями FZ, ЕР и YN, WV, YP, DT и механиче-
ской КП: 7;
—	автомобили с двигателями YN, WV, YP, DT и автоматической
КП, с двигателем DS и с 5-цилиндровыми двигателями: 9.
Регулятор давления
Регулятор регулирует давление в гидравлическом приводе тормоз-
ных механизмов задних колес в зависимости от нагрузки на заднюю
ось автомобиля.
Данные для проверки регулятора давления*
Тип кузова автомо- биля	Давление тормозной жидкости, кг/см2	
	в колесных цилинд- рах тормозов пере- дних колес	в колесных цилинд- рах тормозов за- дних колес
«Седан» и «хэтчбек»	50	35-38
	100	56-59
«Универсал»	50	40-43
	100	61-64
^Проверка производится на снаряженном автомобиле с водителем
и полным топливным баком.
Моменты затяжки основных
резьбовых соединений, кгс.м
Болт крепления тормоза к поворотному кулаку: 7,0.
Направляющий палец тормоза переднего колеса марки VW II: 4,0.
Болт крепления щита тормоза к оси: 6,0.
Гайка крепления главного тормозного цилиндра к вакуумному
усилителю: 2,0.
Болт крепления колеса: 9,0.
— 119 —
— Тормозная система —
Проверка и ремонт
Тормозные механизмы передних колес
Примечание. Перед сняти-
ем тормозных колодок, ес-
ли не предусматривается их
замена, тщательно отметить
их положение, чтобы уста-
новить в прежнее положе-
ние. Ни в коем случае не
нажимать на педаль тормо-
за, если тормозные колод-
ки сняты. Тормозные ко-
лодки заменять только па-
рами одновременно на
обоих тормозных механиз-
мах. 
Тормозные
механизмы марки
АТЕ
Замена тормозных
колодок
Снятие
•	Поднять переднюю часть авто-
мобиля, установить на подставки
и снять колеса.
•	Снять установочную пружину
фиксирующих пальцев тормоз-
ных колодок.
	Выколоткой выбить фиксирую-
щие пальцы.
•	Снять прижимную крестообраз-
ную пружину.
•	Щипцами вынуть внутреннюю
колодку.
•	Передвинуть скобу в сторону
наружной колодки и вынуть на-
ружную колодку.
-	Щипцами извлечь наружную ко-
лодку.
♦	Очистить гнезда для колодок в
суппорте. Полностью утопить пор-
шень в цилиндр, стараясь не до-
пустить выплескивания тормоз-
ной жидкости из бачка главного
цилиндра. При необходимости
удалить шприцем часть тормоз-
ной жидкости из бачка.
Установка
• Проверить положение поршня
относительно суппорта: поршень
должен располагаться под углом
20е к опорной плоскости колодок.
При необходимости установить
поршень в правильное положе-
ние.
•	Установить новые тормозные
колодки в суппорт.
•	Установить новые фиксирую-
щие пальцы, застопорить их уста-
новочной пружиной. Установить
новую прижимную пружину.
•	Аналогичным образом заме-
нить колодки тормозного меха-
низма другого колеса.
•	Нажать несколько раз на пе-
даль тормоза для установки пор-
шней в рабочее положение.
•	Проверить и при необходимо-
сти восстановить уровень тормоз-
ной жидкости в бачке.
•	Установить колеса и опустить
автомобиль на пол.
Тормозные
механизмы марки
VWII
Замена тормозных
колодок
Снятие
• Поднять переднюю часть авто-
мобиля, установить на подставки
и снять колеса.
• Отсоединить вручную верхнюю
и нижнюю удерживающие пружи-
Замена колодок тормозного меха-
низма марки VW II переднего ко-
леса:
А — снятие направляющего паль-
ца; Б — снятие суппорта; В — по-
ложение колодок при установке;
Г — установка колодки с удержи-
вающими пружинами
Детали тормозного механизма переднего колеса:
А — марки АТЕ; Б — марки VW И
1 — тормозной диск; 2 — защитный кожух; 3 — А: суп-
порт; Б: направлящая колодок; 4 —А: установочная пру-
жина фиксирующих пальцев; Б: удерживающие пружины;
5 — прижимная пружина; 6 — фиксирующие пальцы ко-
лодок; 7 — штуцер для прокачки привода тормозов; 8 —
защитный колпачок и уплотнительное кольцо; 9 — тор-
мозные колодки
ны (кроме автомобилей выпуска с
1 февраля 1984 г.).
•	Полностью вывернуть направ-
ляющие пальцы.
•	Снять суппорт.
•	Вынуть из направляющей тор-
мозные колодки.
•	На автомобилях выпуска после
1 февраля 1984 г. снять прижим-
ные пружины.
Стрелками пока-
заны болты креп-
ления направляю-
щей колодок тор-
мозного механиз-
ма марки VW II
переднего колеса
к поворотному ку-
лаку
•	Очистить гнезда для колодок в
суппорте и переместить поршень
как можно дальше внутрь цилинд-
ра, стараясь не допустить выпле-
скивания тормозной жидкости из
бачка главного цилиндра. При не-
обходимости удалить шприцем
часть тормозной жидкости из
бачка.
120 —
— Тормозная система —
Установка
•	На автомобилях выпуска после
1 февраля 1984 г. установить на
место прижимные пружины.
•	Установить новые тормозные
колодки.
•	Установить суппорт, завернуть
и затянуть направляющие пальцы
моментом 4 кгс.м.
•	Присоединить удерживающие
пружины (кроме автомобилей вы-
пуска после 1 февраля 1984 г.).
*	Аналогичным образом заме-
нить колодки тормозного меха-
низма другого колеса.
*	Несколько раз нажать на пе-
даль тормоза для установки пор-
шней в рабочее положение.
•	Проверить и при необходимо-
сти восстановить уровень тормоз-
ной жидкости в бачке.
•	Установить колеса и опустить
автомобиль на пол.
Снятие и установка
тормозного механизма
*	Вывесить переднюю часть авто-
мобиля и снять колесо.
♦	Удалить шприцем тормозную
жидкость из бачка главного тор-
моного цилиндра.
•	Отсоединить шланг от колесно-
го цилиндра.
♦	Отвернуть два болта крепления
направляющей колодок к пово-
ротному кулаку.
•	Вывернуть из корпуса цилиндра
штуцер для прокачки и снять на-
правляющую в сборе с суппор-
том.
*	Закрыть заглушкой отверстие
для штуцера в колесном цилинд-
ре.
•	Перед установкой промыть все
детали тормозного механизма
спиртом, просушить и проверить
их техническое состояние.
•	Ввернуть штуцер для прокачки
в колесный цилиндр.
л Установить направляющую ко-
лодок в сборе с суппортом на по-
воротный кулак.
•	Завернуть болты крепления на-
правляющей колодок к поворот-
ному кулаку и затянуть их момен-
том 7,0 кгс.м.
•	Залить тормозную жидкость в
бачок главного тормозного ци-
линдра.
♦	Прокачать гидропривод тормо-
зов.
•	Установить колесо.
Снятие н установка
тормозного диска
•	Вывесить переднюю часть авто-
мобиля и снять колесо.
•	Отвернуть болты крепления на-
правляющей колодок к поворот-
ному кулаку, суппорт в сборе с
направляющей колодок подве-
сить на технологическом крючке
под крылом, не отсоединяя тор-
мозной шланг.
•	Снять тормозной диск.
Установка тормозного диска
ведется в порядке, обратном сня-
тию.
Примечание. Тормозные
диски заменять только па-
рами.
Тормозные
механизмы
задних колес
Замена тормозных
колодок
Примечание. При износе
фрикционной накладки од-
ной из кояодок до мини-
мально допустимой толщи-
ны необходимо заменить
одновременно обе пары
тормозных колодок. Ис-
пользовать только колодки
предписанной заводом-из-
готовителем марки.
Снятие
•	Снять тормозной барабан (см.
раздел «Задняя подвеска»).
•	Снять плоскогубцами стопор-
ные шайбы 1 направляющих пру-
жин колодок.
*	Вывести руками тормозные ко-
лодки 2 из нижней опоры.
•	Снять нижнюю стяжную пружи-
ну 3.
•	Отсоединить от рычага 5 трос 4
привода стояночного тормоза.
•	Отсоединить плоскогубцами на-
тяжную пружину 6 от рычага 7 ус-
тройства автоматической регули-
ровки зазора между колодками и
барабаном. Отстегнуть верхнюю
стяжную пружину 8 колодок.
•	Снять тормозные колодки.
•	Зажать разжимную планку 9
привода стояночной тормозной
системы в тисках вместе с при-
жимной тормозной колодкой и
отсоединить буферную пружину
10.
•	Зажать поршни колесного ци-
линдра специальными щипцами
или зафиксировать их проволо-
кой.
Детали тормозного механизма заднего колеса:
1 — щит тормоза; 2 — штуцер для прокачки гидропривода; 3 — колесный цилиндр; 4 —
поршень цилиндра; 5 —защитный колпачок и манжета; 6 —пружина; 7 —разжимная
планка; 8 — тормозные колодки; 9 — направляющая пружина; 10 — барабан, выполнен-
ный заодно со ступицей колеса
Тормозной механизм заднего колеса:
1 — стопорные шайбы направляющих пружин колодок; 2 — тормозные
колодки; 3 — нижняя стяжная пружина; 4 — трос привода стояночного
тормоза; 5 — рычаг привода стояночного тормоза; 6 — натлжная пружи-
на устройства автоматической регулировки зазора между колодками и
барабаном; 7 — рычаг автоматической регулировки зазора; 8 — верх-
няя стяжная пружина; 9 — разжимная планка; 10 — буферная пружина
Установка
•	Установить новые тормозные
колодки на щит тормоза.
•	Подсоединить буферную пру-
жину 10 и установить прижимную
тормозную колодку на разжим-
ную планку 9 колодок.
•	Установить рычаг 7 выступом в
сторону щита тормозного меха-
низмы.
•	Установить отжимную тормоз-
ную колодку с рычагом 5 привода
стояночного тормоза на разжим-
ную планку.
•	Подсоединить верхнюю стяж-
ную пружину 8.
•	Подсоединить трос к рычагу
привода стояночного тормоза.
•	Установить тормозные колодки
на поршни колесного цилиндра.
•	Установить тормозные колодки
на нижней опоре.
•	Подсоединить натяжную пру-
жину 6 к рычагу 7.
•	Установить направляющие пру-
жины и стопорные шайбы коло-
док.
♦	Установить барабан и отрегули-
ровать зазор в подшипниках сту-
— 121 —
— Тормозная система —
пнцы колеса, как указано в разде-
ле «Задняя подвеска».
*	Нажать один раз до отказа на
педаль тормоза для автоматиче-
ской установки зазора между ко-
лодками и барабаном.
Снятие и установка колес-
ного цилиндра
*	Снять тормозные колодки, как
указано выше.
•	Отсоединить тормозной шланг
от штуцера для прокачки колес-
ного цилиндра.
•	Отвернув болты крепления ко-
лесного цилиндра, снять цилиндр.
•	Очистить детали и проверить их
состояние. Заменить поврежден-
ные или изношенные детали.
•	Установить на место колесный
цилиндр.
•	Завернуть и затянуть болты
крепления цилиндра.
•	Подсоединить к штуцеру для
прокачки цилиндра тормозной
шланг.
•	Установить тормозные колодки
и барабан.
•	Прокачать гидропривод тормо-
зов.
Привод тормозов
•	«Прожать» несколько раз за-
днюю подвеску.
•	Отсоединить шланги от тормоз-
ных механизмов левого передне-
го н правого заднего колес. Вы-
вернуть из колесных цилиндров
штуцеры для прокачки гидропри-
вода тормозов и ввернуть вместо
них штуцеры шлангов контроль-
ных манометров.
•	Удалить воздух из обоих мано-
метров.
•	Нажимая на педаль тормоза,
измерить по манометрам давле-
ние в колесных цилиндрах, значе-
ния которых должны соответст-
вовать указанным в подразделе
«Конструкция н технические ха-
рактеристики».
•	Отрегулировать натяжение пру-
жины регулятора давления в за-
висимости от результатов измере-
ния: при повышенном давлении в
тормозном механизме заднего
7 — пробка бачка; 2 — бачок главного тормозного цилиндра; 3 — вакуумный усилитель
тормозов; 4 — главный цилиндр; 5 —детали главного цилиндра; б — выключатель стоп-
сигнала; 7 — регулятор давления; 8 —регулировочная пружина регулятора; 9 —• кронш*
теЙн регулятора давления
Регулировка регулятора давления изменением натяжения пружины
колеса ослабить пружину, и нао-
борот.
Если измеренное давление в тор-
мозном механизме заднего коле-
са не укладывается в заданные
пределы, заменить рагулятор дав-
ления.
•	Отсоединить контрольные ма-
нометры, удалить воздух из сис-
темы гидропривода тормозов.
Привод тормозов:
Удаление воздуха из
гидропривода тормозов
Прокачка тормозов необхо-
дима для удаления воздуха из
гидропривода. Воздух может по-
пасть в гидропривод вследствие
разгерметизации системы при ре-
монте или замене отдельных уз-
лов, а также при замене тормоз-
ной жидкости. При разгерметиза-
ции из одного из контуров гидро-
Снятие и установка
главного тормозного
цилиндра
Снятие
•	Удалить шприцем тормозную
жидкость из бачка главного тор-
мозного цилиндра.
•	В зависимости от комплектации
отсоединить провода датчика
уровня тормозной жидкости,
встроенного в пробку бачка.
♦	Отсоединить трубопроводы от
главного цилиндра.
•	Отвернуть гайки крепления
главного цилиндра к усилителю
тормозов и снять главный ци-
линдр.
•	При необходимости снять бачок
с главного цилиндра и извлечь уп-
лотнительные кольца.
•	Промыть детали спиртом и про-
верить их состояние.
Установка
•	Установить на главный тормоз-
ной цилиндр бачок.
•	Проверить наличие на главном
цилиндре уплотнительного кольца.
•	Установить главный цилиндр на
усилитель тормозов и затянуть
гайки крепления моментом 2
кгс.м.
•	Подсоединить трубопроводы к
главному цилиндру.
•	Прокачать гидропривод тормо-
зов для удаления воздуха.
Проверка и регулировка
регулятора давления
Проверка и регулировка регу-
лятора давления должны произ-
водиться на снаряженном авто-
мобиле, стоящем на колесах, с
полным топливным баком. При
этом помощник должен занять
место водителя.
— 122 —
— Тормозная система —
привода тормозов воздух следует
удалять только из этого контура.
На наличие воздуха в приводе
тормозов указывает увеличенный
ход педали и ее «мягкость».
Рекомендуется использовать
специальную установку для про-
качки гидроприводов под давле-
нием. Если ее нет, можно прока-
чать систему тормозов, нажимая
на педаль тормоза. В этом случае
необходим помощник. Эффек-
тивность данного способа ниже, а
трудозатраты больше, чем при
применении специальной уста-
новки.
Прокачка гидропривода
тормозов с
использованием
специальной установки
Примечание. При прокачке
тормозных механизмов за-
дних колес энергично сдаи-
< нуть рычаг регулятора дав-
ления в сторону пружины»
*	Удаление воздуха из системы
гидропривода тормозов под дав-
лением производить в соответст-
вии с инструкцией завода-изгото-
вителя используемой установки.
•	Заполнить систему тормозной
жидкостью под давлением 2,5
2
кг/см через штуцер, навинчен-
ный на бачок главного тормозно-
го цилиндра.
•	Воздух удалить сначала из од-
ного контура, затем из другого,
начиная каждый раз с наиболее
удаленного от главного цилиндра
колеса, соблюдая следующую по-
следовательность: цилиндры тор-
мозных механизмов правого за-
днего, левого заднего, правого
переднего и левого переднего ко-
лес.
•	В ходе прокачки проверить и
при необходимости долить до
нормы жидкость в бачок.
•	Не использовать вторично сли-
тую из системы тормозную жид-
кость.
•	После удаления воздуха из сис-
темы надеть на штуцеры для вы-
пуска воздуха защитные колпач-
ки.
*	После прокачки несколько раз
нажать на педаль тормоза для ус-
тановки поршней в рабочее поло-
жение и долить тормозную жид-
кость в бачок до нормального
уровня.
•	Проверить работу рабочих тор-
мозов в пробной поездке.
Удаление воздуха из
гидропривода тормозов
без специальной
установки
Во время прокачки тормозной
системы следить за наличием
жидкости в бачке, не допуская
обнажения его дна.
Прежде чем приступить к про-
качке, исключить влияние вакуум-
ного усилителя, нажав несколько
раз на педаль тормоза.
Воздух удалять сначала из од-
ного контура, затем из другого,
начиная каждый раз с наиболее
удаленного от главного цилиндра
колеса, соблюдая следующую по-
следовательность: цилиндры тор-
мозных механизмов правого за-
днего, левого заднего, правого
переднего и левого переднего ко-
лес.
•	Долить тормозную жидкость в
бачок до нормального уровня.
•	Снять защитные колпачки со
штуцеров выпуска воздуха. Очи-
стить штуцера от пыли и грязи.
•	Надеть на головку штуцера тор-
мозного механизма правого за-
днего колеса прозрачную трубку,
а ее свободный конец опустить в
сосуд, заполненный на 1 /3 чис-
той тормозной жидкостью. На-
жать на педаль тормоза, чтобы
создать давление в системе газо-
привода тормозов. Если при на-
жатии на педаль не ощущается
сопротивление, медленно и без
перерыва нажимать на нее до тех
пор, пока нажатие не будет требо-
вать какого-либо усилия. Отвер-
нуть иа 1 /2 оборота штуцер при
нажатой до отказа педали. После
этого помощник должен медлен-
но нажимать иа педаль тормоза и
медленно отпускать ее, при этом
жидкость вместе с воздухом бу-
дет вытесняться из системы через
шланг в сосуд. Повторять этот
процесс до тех пор, пока не пре-
кратится выход пузырьков и из
шланга не начнет поступать чис-
тая жидкость, задержать педаль в
нажатом состоянии и плотно за-
вернуть штуцер для выпуска воз-
духа. Снять шланг и надеть на
штуцер защитный колпачок.
•	Повторить операции для других
колес.
•	После прокачки восстановить
при необходимости уровень тор-
мозной жидкости в бачке. Не при-
менять жидкость, слитую из сис-
темы, для заполнения бачка, так
как она насыщена воздухом, со-
держит много влаги и может быть
загрязнена.
Стояночная
тормозная
система
Регулировка
стояночного тормоза
Регулировка стояночного тор-
моза необходима только при за-
мене троса или тяги привода руч-
ного тормоза, поскольку в задних
тормозах имеется устройство для
автоматической регулировки за-
зора между колодками и бараба-
ном.
При замене тормозных коло-
док проверять и при необходимо-
сти корректировать регулировку
стояночного тормоза, для чего:
—	установить рычаг привода
стояночного тормоза в крайнее
нижнее положение;
—	отпустить на сколько воз-
можно регулировочную гайку
уравнителя троса;
—	нажать один раз на педаль
тормоза;
—	затянуть стояночный тор-
моз иа два зуба сектора;
—	заворачивать регулиро-
вочную гайку уравнителя до тех
пор, пока оба задних колеса не
будет трудно вращать вручную;
—	установить рычаг привода
стояночного тормоза в крайнее
нижнее положение и убедиться в
свободном вращении обоих за-
дних колес.
Детали привода стояночного тормоза:
1 — рукоятке; 2 —рычаг; 3 — тяга выключения собачки; 4 — собачка; 5 — зубчатый сектор; б — кронштейн; 7 — вы-
ключатель контрольной лампы; 8 — тяга привода; 9 — уравнитель троса; 10 — трос привода стояночного тормоза
— 123 —
Электрооборудование
Конструкция и технические характеристики
Электрооборудование выполнено по однопроводной схеме. Отри-
цательные выводы потребителей и источников электроэнергии соеди-
нены с «массой», выполняющей функцию второго провода. Напряже-
ние в сети 12 В.
Аккумуляторная батарея
В зависимости от модели на автомобилях устанавливались аккуму-
ляторные батареи с номинальным напряжением 12 В и номинальной
емкостью 36, 45, 54 и 63 А.ч.
Положительный вывод батареи соединен со стартером и через мон-
тажный блок с остальным электрооборудованием.
Всегда включены (независимо от положения ключа в выключателе
ажигания и после извлечения ключа) цепи питания ламп габаритного
света, плафона, освещения багажного отделения, звукового сигнала,
часов, прикуривателя, радиоприемника и системы централизованной
блокировки замков дверай.
Генератор
На автомобилях устанавливался трехфазный генератор переменно-
го тока марки Bosch (на некоторых автомобилях устанавливался гене-
ратор марки Motorola со схожими характеристиками) типа К1 14V со
встроенными выпрямительным блоком на девяти вентилях (шесть вы-
прямительных диодов и три дополнительных диода) и электронным ре-
гулятором напряжения. Обмотки статора соединены звездой. Ротор со-
стоит из обмотки возбуждения, на вал ротора напрессованы два кон-
тактных кольца. Генератор охлаждается через отверстия крышек и с
помощью вентилятора, установленного на шкиве привода. Генератор
приводится во вращение клиновым ремнем.
Каталожные № генераторов:
—	максимальная сила тока отдачи:
—	45 А: 0120 489 015; 0120 489 076; 0120 489 964; 0120 489
987;
—	55 А: 0120 489 009; 0120 489 229;
—	65 А: 0120 489 003; 0120 489 007; 0120 489 077; 0120 489
196; 0120 489 197;
—	75 А: 0120 469 552; 0120 469 553;
—	90 А: 0120 469 556; 0120 469 557; 0120 469 582; 0120 469
586; 0120 469 632; 0120 469 633.
Сила тока заряда при частоте вращения коленчатого вала двигателя
3000 об/мин, А:
—	генератор с максимальной силой тока отдачи 45 А: 30;
—	генератор с максимальной силой тока отдачи 65 А: 40;
—	генератор с максимальной силой тока отдачи 75 А: 50;
—	генераторе максимальной силой тока отдачи 90 А: 60.
Максимальная мощность при напряжении на выводах 14 В и макси-
мальной силе тока отдачи 65 А, Вт: 910.
Номинальное напряжение. В: 14.
Частота вращения ротора в момент начала подачи зарядного тока
на аккумуляторную батарею, при напряжении на выводах 14 В и уста-
новившемся режиме, об/мин: 1000.
Сопротивление обмотки ротора при 20“С, Ом: 2,8-3,0.
Сопротивление обмотки статора между фазными выводами при
20”С, Ом: 0,10-0,11.
Пределы регулируемого напряжения при частоте вращения ротора
3000 об/мин и токе отдачи 45 А, В: 12,5-14,5.
Высота новых щетрк, мм: 10.
Минимальное выступание щеток из щеткодержателя, мм: 5.
Ремень привода генератора
Марка и тип:
—	автомобили с двигателями FZ и ЕР выпуска до июля 1983 г.:
Gates 08 МС; Ventiflex 1094 9,5x700 La;
—	автомобили с двигателями FZ и ЕР выпуска с июля 1983 г., YN,
WV, YP, DT и DS: Gates 6265 МС; Ventiflex 1009 9,5x935 La;
—	автомобили с двигателями WN и JS: Gates 6212 МС; Ventiflex
1054 9,5x800 La.
Нормальный прогиб ремня при сильном нажатии большим пальцем
на середину ветви должен быть в пределах 10-15 мм.
Стартер
На автомобилях установлен стартер, состоящий из четырехполюс-
ного электродвигателя постоянного тока с последовательным возбуж-
дением и тягового реле. Вал якоря вращается в самосмазывающихся
втулках.
Марка: Bosch.
Тип:
— EF 12V 0,8 kW; каталожные №:0 001 211 247; 0 001 211 500;
— CEF 12V 0,85 kW; каталожные Na: 0 001 208 709; 0 001 208 711;
— DV 1,4 kW; каталожные №: 0 001 108 001; 0 001 108 009.
Технические характеристики стартеров
Характеристики	Тил стартера		
	EF 12V 0,8 kW	CEF 12V 0,85 kW	DV 1,4 kW
Номинальное напряжение, В		12	
Номинальная мощность, кВт Потребляемая сила тока на холо- стом ходу при напряжении на	0,80	0,85	1,40
выводах 11,5 В, не более, A/при частоте вращения якоря, не менее, об/мин	50/6000	55/6000	75/2900
Потребляемая сила тока в затор- моженном состоянии, A/при на-	260-350/8	280- 370/7,5	465- 600/3,5
пряжении на выводах, В	300-390/9	320- 420/8,5	625- 800/4,5
Тормозной момент, Н.м/при по-	10,0/260-	11,0/280-	12,5/475-
требляемой силе тока, A/при на-	350/8	370/7,5	600/3,5
пряжении на выводах, В	12,0/300- 390/9	12,5/320- 420/12,5	16,0/625- 800/4,5
Минимальное напряжение сраба- тывания тягового реле, В	8,0	8,0	7,3
Минимальная высота щеток, мм	13	13	8
Осевое перемещение якоря, мм Зазор между шестерней привода и упорной втулкой, мм	0,10-0,30	0,05-0,30 2-3	0,05-0,40
Фары
Марка: Hella.
Предохранители
Предохранители размещены в монтажном блоке, установленном в
салоне под вещевой полкой в левой части панели приборов.
Порядок мареировкм предохранителей в монтажном блоке
— 124 —
,— Электрооборудование —
Цепи, защищаемые предохранителями
№ предо- храните- лей (см. фото стр. 124)	Сила тока, А	Цепи, защищаемые предохранителями
1	30	Электродвигатель вентилятора системы охлаж- дения двигателя. Кондиционер
2	10	Лампы стоп-сигнала
3	15	Прикуриватель. Радиоприемник. Часы. Плафон освещения салона. Система централизованной блокировки замков дверей*
4	15	Указатели поворота (в режиме аварийной сиг- нализации)
5	15	Топливный электронасос
6	15	Противотуманные фары (рабочий ток)
7	10	Левый задний фонарь. Левая фара (габарит- ный свет)
8	10	Правый задний фонарь. Правая фара (габарит- ный свет)
9	10	Правая фара (дальний свет). Контрольная лам- па включения дальнего света фар
10	10	Левая фара (дальний свет)
11	15	Электродвигатель очистителя и омывателя вет- рового стекла. Электродвигатель фароочисти- телей
12	15	Контрольная лампа аварийной температуры ох- лаждающей жидкости. Электродвигатель при- вода наружного зеркала заднего вида. Элект- родвигатель привода люка в крыше
13	15	Элемент обогрева заднего стекла. Элемент обогрева наружного зеркала заднего вида*
14	10	Электродвигатель вентилятора отопителя салона
15	10	Лампы света заднего хода. Лампа освещения кулисы рычага селектора передач**
16	15	Однотональный звуковой сигнал
17	10	Автоматическое пусковое устройство карбюра- тора*
№ предо- храните- лей (см. фото стр. 124)	Сила тока, А	Цепи, защищаемые предохранителями
18	15	Двухтональнф|й звуковрй сигнал. Элементы обогрева сидений. Автоматическое устройство остановки И Пуска двигателя «Стоп-Старт»*. Контрольная лампа уровня тормозной жидко- сти и включения стоянРчного тормоза
19	10	Указатели поворота (в режиме указания пово- рота)
20	10	Лампа освещения Номерного знака. Лампв ос- вещения вещевого ящика. Противотуманные фары (ток включения)
21	10	Левая фара (бЛижний свет)
22	10	Правая фара (ближний свет)
*В зависимости от модели и/или комплектации.
**На автомобилях с автоматической трансмиссией.
Лампы, применяемые на автомобиле
Место установки	Мощность, Вт
Ближний/дальний свет фар Передний габаритный свет Противотуманные фары (НЗ) Передние указатели поворота Габаритный свет в задних фонарях Стоп-сигнал Свет заднего хода Задний противотуманный фонарь Указатели поворота в задних фонарях Освещение номерного знака: — автомобили с кузовом типа «хэтчбек» — автомобили с кузовом типа «седан» и «универсал»	4/45; иодные лампы: 55/65 4 55 21 5 21 21 21 21 3 4
Проверка и ремонт
Генератор
Снятие и установка
генератора
*	Отсоединить провод от минусо-
вой клеммы аккумуляторной ба-
тареи.
•	Отсоединить электрические
провода от зажимов генератора.
•	Отпустить болт крепления гене-
ратора и гайку крепления генера-
тора к натяжной планке и осла-
бить натяжение ремня привода
генератора.
•	Снять ремень привода генера-
тора.
*	Отвернув болт крепления, снять
генератор.
Установку генератора произ-
водить в порядке, обратном сня-
тию, после чего отрегулировать
натяжение ремня привода генера-
тора.
Разборка и сборка
генератора
Разборка и сборка генерато-
ра не представляют особой слож-
ности (руководствоваться приве-
денным подетальным видом, на
котором показана последова-
тельность снятия и установки де-
талей). При осмотре деталей про-
верить:
— состояние щеток, степень
их износа, прилегание щеток к
кольцам и усилие прижима пру-
жин;
— внешний вид контактных
колец. Очищать контактные коль-
ца можно только чистой ветошью,
смоченной бензином или трихло-
рэтиленом. Зачищать контактные
кольца только мелкозернистой
шлифовальной шкуркой. Запре-
щается использовать в этих целях
наждачную бумагу;
— состояние подшипников.
Они не требуют технического об-
служивания, так как в них зало-
жена долговечная смазка;
— внешний вид ротора и ста-
тора. Убедиться, что их обмотки
не имеют обрывов и следов под-
горания.
Примечание. Электриче-
ские характеристики гене-
ратора ни в коем случае не
$ должны проверяться в схеме ?
с напряжением более 40 В. В
противном случае некото-
рые элементы генератора
могут выйти из строя. ПрО-
верку диодов производить
«только в схеме с: напряже- <
нием постоянного тока не
более 12 В.
Детали генератора:
А — Bosch; Б — Motorola.
1 — крышка со стороны привода; 2 — подшипники; 3 —
ротор; 4 — статор; 5, 8 — выпрямительный блок; 6 —
щеткодержатель и регулятор напряжения; 7 — конденса-
тор; 9 — крышка
— 125 —
— Электрооборудование —
Регулировка натя-
жения ремня при-
вода генератора:
1 — болт крепле-
ния кронштейна
генератора; 2 —
натяжная планка
Выпрямительные диоды чув-
ствительны к высоким температу-
рам, поэтому пайку при их замене
производить в кратчайшие сроки,
используя щипцы с губками. Ре-
комендуется в этих целях исполь-
зовать электропаяльник мощно-
стью не более 300 Вт, так как при
нарушении изоляции электропа-
яльника диоды могут быть выве-
дены из строя.
Для очистки деталей генерато-
ра использовать уайт-спирит или
трихлорэтилен, сразу после очист-
ки просушить детали, в особенно-
сти обмотки, сжатым воздухом
Регулировка натяжения
ремня привода
генератора
•	Отпустить болт 1 (см. фото)
крепления генератора и гайку
крепления генератора к натяжной
планке 2.
•	Сместить генератор в сторону
от двигателя так, чтобы прогиб
ремня составил 10-15 мм при
сильном нажатии большим паль-
цем на середину ветви ремня.
•	Затянуть гайку крепления гене-
ратора к натяжной планке.
" Проверить натяжение ремня.
♦ Затянуть болт крепления гене-
ратора.
Стартер
Снятие и установка
стартера
На автомобилях с 4-цилин-
дровыми двигателями
•	Отсоединить провод от минусо-
вой клеммы аккумуляторной ба-
тареи.
•	Отсоединить провода от зажи-
мов стартера.
•	Отвернуть болты крепления за-
днего кронштейна стартера.
*	Отвернуть передние болты или
гайки крепления стартера.
•	Снять стартер.
Установка стартера произво-
дится в порядке, обратном сня-
тию.
На автомобилях с 5-цилин-
дровыми двигателями
•	Отсоединить провод от минусо-
вом клеммы аккумуляторной ба-
тареи.
•	Отсоединить провода от зажи-
мов стартера.
•	Отвернуть болты крепления
стартера к силовому агрегату.
•	Снять стартер.
Установка стартера произво-
дится в порядке, обратном сня-
тию.
Разборка и сборка
стартера
Разборка и сборка стартера
не представляют особой сложно-
сти. Руководствоваться приводи-
мым подетальным видом. При ос-
мотре деталей проверить:
— состояние и степень изно-
са щеток, их свободное переме-
щение в пазах щеткодержателей;
 — прилегание щеток к кол- ное кольцо.
Детали стартеров:
А — марки Bosch автомобилей с 4-цилиндровыми двигателями; Б — марки Bosch авто-
мобилей с 5-ЦИлиндроаым карбюрвторнымДвигателем; В — марки Paris-Rhone автомо-
билей с 5-цилиндровым карбюраторным двигателем; Г — автомобили с 5-цилиндровы-
ми двигателями
1 — стартер в сборе; 2 — тяговое реле; 3 —рычаг привода; 4 — передняя крышка;
5 — привод с обгонной муфтой; 6 — редуктор; 7 — якорь; 8 — корпус с полюсами стато-
ра; 9 — щеткодержатель; 10 — задняя крышка; 11 — колпак
лектору и давление пружин на
щетки;
—	внешний вид коллектора.
Очищать коллектор можно толь-
ко чистой ветошью, смоченной
бензином или трихлорэтиленом.
Шлифовать коллектор только
мелкозернистой шлифовальной
шкуркой. Запрещается использо-
вать для этого наждачную бумагу;
—	состояние самосмазываю-
щихся втулок крышек. При заме-
не втулок положить новые втулки
до установки в кипящее моторное
масло на 5 мин;
—	внешний вид якоря и ста-
тора. Убедиться, что их обмотки
не имеют обрывов и следов под-
горания;
—	установить новое стопор-
— 126 —
— Электрооборудование —
Очиститель
ветрового стекла
Снятие и установка
электродвигателя
•	Отсоединить провод от минусо-
вой клеммы аккумуляторной ба-
тареи.
•	Снять оба рычага щеток стекло-
очистителя.
*	Отвернуть гайки осей рычагов
щеток стеклоочистителя.
*	Отвернуть болты крепления
кронштейна механизма стекло-
очистителя.
*	Снять кронштейн механизма
стеклоочистителя с электродвига-
телем.
•	Снять электродвигатель с крон-
штейна механизма стеклоочисти-
теля.
Установка электродвигателя
стеклоочистителя ведется в по-
рядке, обратном снятию. Рычаги
щеток устанавливаются так, что-
бы левая щетка отстояла от уп-
лотнителя ветрового стекла на 36
мм (размер «а»), а правая — на
63 мм (размер «Б») (см. фото).
Комбинация
приборов
Снятие и установка
комбинации приборов
*	Отсоединить провод от минусо-
вой клеммы аккумуляторной ба-
тареи.
•	Снять накладку рулевого коле-
са.
•	На автомобилях с механиче-
ским рулевым управлением осто-
рожно отверткой отделить клави-
ши включения звукового сигнала.
*	Разъединить штепсельный
разъем (или разъемы) звукового
сигнала.
•	Отвернув гайку крепления,
снять рулевое колесо.
•	Снять отверткой облицовку
внутреннего выключателя.
•	Отвернуть винты крепления об-
Детали стеклоочистителей:
А — ветрового стекла; Б — заднего стекла на автомоби-
лях с кузовом «универсал»
1 —рабочая кромка щетки; 2 — щетка; 3 —рычаг щет-
ки; 4 — кронштейн крепления стеклоочистителя; 5 —
электродвигатель стеклоочистителя; 6 — ось правого ры-
чага щетки; 7 — правая тяга привода; 8 — ось левой щет-
ки; 9 —левая тяга привода; 10 — тяга привода; 11 —
ось рычага щетки
Детали комбинации приборов:
1 — облицовка комбинации приборов; 2 — часы с цифро-
вой индикацией; 3,10 — указатели температуры охлаж-
дающей жидкости; 4,9 — указатели уровня топлива; 5 —
тахометр; 6 — указатель перехода на высшую передачу
и эконометр*; 7 — указатель перехода на высшую пере-
дачу и зконометр**; 8 — часы
‘Комбинация приборов с тахометром
“Комбинация приборов с часами
— 127 —
— Электрооборудование —
Регулировка фар;
А — винт регули-
ровки пучка света
в горизонтальном
направлении;Б —
винт регулировки
пучка света в верти-
кальном направле-
нии; В — винт регу-
лировки лучка све-
та противотуман-
ной фары
лицовки комбинации приборов
(см. фото).
•	Отвернуть винты крепления
комбинации приборов (см. фото).
* Отсоединить от комбинации
приборов провода.
•	Отвернуть от комбинации при-
боров гибкий вал привода спидо-
метра, просунув руку сбоку за
комбинацию приборов.
•	Потянуть комбинацию прибо-
ров на себя и снять ее.
Установка комбинации прибо-
ров ведется в порядке, обратном
снятию.
Регулировка
света фар
Лучше всего регулировать фа-
ры с помощью передвижных оп-
тических приборов. При их отсут-
ствии регулировку можно произ-
водить с помощью экрана.
•	Световой пучок фар регулиру-
ется вращением винтов А и Б (см
фото).
Регулировка света
противотуманных фар
Световой пучок противоту-
манных фар регулируется враще-
нием винта В (см. фото).
Винты крепления облицовки и комбинации приборов
Расположение жгутов проводовч
— 128 —
Легенда схемы электрооборудования автомобилей Volkswagen «Passat» и «Santana»
Обозна- чение на схе- мах	Наименование	Позиция на схеме														
				®	©	©	®		®	®		®	©	@		
А	Аккумуляторная батарея	5	2	7	7	6	6		7				5	7	6	2
В	Стартер	6, 7	10, 12	9, 10	9-11			12	9-11	13		13	3	7, 8	6, 1	
В50	К клемме «В50» стартера										13	14	20			13
С	Генератор	2-4	4, 6	4, 5	5, 6				3, 6							
С1	Регулятор напряжения	2-4	4, 6	4, 5	5, 6				4				2, 3			
D	Выключатель зажигания	14-18	25, 29	23-27	23-27				24, 28	14			21			
D15/	К клемме «15» выключателя зажигания										14			9	9	31
D/50	К клемме «50» выключателя зажигания										14			8	8	14
Е1	Переключатель наружного освещения	30-40	59, 69	57-67	59-67				25, 27		8	9	14			
Е2	Переключатель указателей поворота	100	100, 101	96	96-97											
ЕЗ	Выключатель аварийной сигнализации		95-103	94-99	94-99											
Е4	Переключатель света фар	50-52	76-77	74-76	75, 76						8	9	14			
Е9	Переключатель вентилятора отопителя	109, 110	115, 116	112	112											
Е15	Выключатель обогрева заднего стекла	41, 42	93	92	92				5	9, 10	6	9, 10	11, 12			28
Е17	Автоматический выключатель цепи запу- ска двигателя и выключатель света задне- го хода													7, 88	4, 7	
Е19	Переключатель стояночного света	16, 17	27, 28	25, 26	25, 26				26, 27							
Е20	Выключатель освещения приборов	40	69	67	67											
Е22	Переключатель стеклоочистителя	114-117	121, 122	115, 116	115-118											
Е23	Переключатель противотуманных фар и заднего противотуманного фонаря 1	58, 60	87, 88	86, 87	86-88				4							
Е84	Кнопка «стоп» автоматического устройст- ва остановки и пуска двигателя «Стоп- Старт»									5	6	5	12			
Е101	Переключатель автоматического устройст- ва остановки и пуска двигателя «Стоп- Старт»															11
F	Выключатель стоп-сигнала	95, 96	108, 109	104, 105	104, 105											
F1	Датчик контрольной лампы давления масла	90	46	44	44						17		24			25
F2	Выключатель освещения салона в стойке левой передней двери	21	53	51	51											
F3	Выключатель освещения салона в стойке правой передней двери	22	54	52	52											
F4	Выключатель света заднего хода	63	112	108	108											15
Обозна- чение на схе- мах	Наименование	Позиция на схеме														
		ф		®	®	®	®		®	©			©		®	©
F5	Выключатель освещения багажного отде- ления	19	50	47	47											
F6	Датчики контрольной лампы уровня тор- мозной жидкости	91														
F9	Выключатель контрольной лампы включе- ния стояночного тормоза	92	127	134	126											
F10	Выключатель освещения салона в стойке левой задней двери		52	50	50											
F11	Выключатель освещения салона в стойке правой задней двери		55	53	53											
F12	Выключатель контрольной лампы прикры- тия воздушной заслонки карбюратора					5	5									
F18	Датчик включения электровентилятора си- стемы охлаждения	108	114	110	110											
F22	Датчик контрольной лампы давления мас- ла (0,3 кг/см^)		47	43	43						19		26			29
F26	Термовыключатель автоматического пус- кового устройства карбюратора	68	24	20	17, 18			4	17, 19	1	5	1	11			6
F34	Датчик контрольной лампы аварийного уровня тормозной жидкости '		126	135	127											
F35	Термовыключатель подогрева впускного трубопровода	69	23	20				3		2	3	2	10			7
F62	Вакуумный датчик указателя перехода на высшую передачу	71	48	45	45	6	6	1		4		4				
F66	Датчик контрольной лампы аварийного уровня охлаждающей жидкости 1		135	131	123											
F67	Датчик включенной передачи экономет- Р*													9	9	
F68	Датчик скорости движения указателя перехода на высшую передачу и акс- иометра	74	49	46	46	8	8									
F71	Датчик выключения сцепления автомати- ческого устройства остановки и пуска двигателя «Стоп-Старт»									9	10	10	15			
F72	Датчик положения педали акселератора автоматического устройства остановки и пуска двигателя «Стоп-Старт»									9	10	10	17			
F89	Датчик включения экономайзера мощно- стных режимов				18				19							
Электрооборудование
Обозна- чение на схе- мах	Наименование	Позиция на схеме														
		Ф			@				®	®	о	®	©	©		
F90	Датчик положения рычага переключения передач автоматического устройства оста- новки и пуска двигателя «Стоп-Старт»															
F91	Датчик нажатия на рычаг переключения передач автоматического устройства оста- новки и пуска двигателя «Стоп-Старт»															16
F92	Датчик скачка давления				18				19							17
G	Датчик уровня топлива	89	45	42	20				21							
G1	Указатель уровня топлива	84	40	37	37				21							
G2	Датчик указателя температуры охлаждаю- щей жидкости	88	44	41	41											
G3	Указатель температуры охлаждающей жидкости	85	41	38	38											
G5	Тахометр	78	35	32	32			6			15, 16		22			
G6	Топливный электронасос				19				20							23
G40	Бесконтактный датчик в датчике-распре- делителе зажигания	9, 10	14, 15	12, 13	12, 13				12, 13							
G51	Эконометр	76	39, 40	37	36									9	9	
G54	Датчик скорости движения									5	12, 13	5	19			
Н	Выключатель звукового сигнала	65	130	126	129											
Н1	Двухтональный звуковой сигнал	66	132, 133	128, 129	131, 132					6		6				20
J2	Реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации	99, 100	38, 100	95, 96	95-96											
J4	Реле включения двухтонального звуково- го сигнала		130, 113	126, 127	129, 130											
J5	Реле включения противотуманных фар	60, 62	86, 88	85-87	85-87											
J6	Стабилизатор напряжения	84	40	37	37						13		20			
J17	Реле включения топливного электронасо- са				19-22				19, 23							21
J31	Реле-прерыватель очистителя и омывате- ля ветрового стекла	112, 115	121, 124	115-117	115-118											
J39	Реле включения омывателя фар		124, 125	119, 120	119-122											
J53	Реле включения стартера									11, 12	12	11, 12	18, 19			
J59	Реле разгрузки контакта «X» выключате- ля зажигания	30, 31	60, 63	57-60	58-60											
J81	Реле включения подогрева впускного тру- бопровода	69, 70		20-22				2, 3		2, 3	3, 5	2, 3	10, 11			
Электрооборудование
Обозна- чение на схе- мах	Наименование	Позиция на схеме														
		Ф			@	©	©		®		О	®	©			
J87	Электронный блок управления цифровой системы стабилизации холостого хода		14, 15													7, 9
J98	Электронный блок управления указателя перехода на высшую передачу	71, 73	48, 49	45, 46	45, 46	5-8	5-8									
J107	Электронный блок управления автомати- ческим устройством остановки и пуска двигателя «Стоп-Старт»									4, 10	5, 11	4, 6	11, 18			
J108	Запорный диод автоматического устрой- ства остановки и пуска двигателя «Стоп- Старт»									6	11	6	15			8, 19
J109	Добавочное реле включения обогрева за- днего стекла									8, 10						
J112	Реле выключения обогрева заднего стек- ла, ближнего света фар и контрольной лампы давления масла										6, 11	8, 10	12, 17			11, 13
Л14	Электронный блок управления контроль- ной лампой давления масла		33, 34	30, 31	30, 31			•			16, 17		23, 25			24, 25
J120	Электронный блок управления контроль- ной лампой аварийного уровня охлажда- ющей жидкости		134, 135	130, 131	122, 123		4									
ИЗО	Электронный блок управления системой принудительного холостого хода			17, 18				5, 7					5, 7			3, 5
К1	Контрольная лампа включения дальнего света фар	79	37	34	34											
К2	Контрольная лампа заряда аккумулятор- ной батареи	81	30	28	28											
КЗ	Контрольная лампа давления масла	80	32	29	29						18		25			27
К5	Контрольная лампа указателей поворота	82	36	33	33		3									
Кб	Контрольная лампа аварийного освеще- ния	103	103	99	99											
К7	Контрольная лампа уровня тормозной жидкости и включения стояночного тор- моза	93, 94	128	132	124			9			7		6			3
К10	Контрольная лампа включения обогрева заднего стекла	41	92	92	92					9	7	9	13			
К15	Контрольная лампа (желтая) прикрытия воздушной заслонки карбюратора					4										28
К17	Контрольная лампа включения противоту- манных фар	58	89	88	88											
К28	Контрольная лампа (красная) аварийной температуры охлаждающей жидкости	87	43	40	39											
эин
Обозна- чение на схе- мах	Наименование	Позиция на схеме														
		Ф	®		®	®	®		®	®	®		®	®	®	®
К48	Контрольная лампа указателя перехода на высшую передачу	77	38	35	35											
К67	Контрольная лампа включения автомати- ческого устройства остановки и пуска двигателя «Стоп-Старт»															
L1	Двухнитевая лампа левой фары	53, 55	78, 80	77, 79	77, 79											10
L2	Двухнитевая лампа правой фары	54, 56	79, 81	78, 80	78, 80											
L8	Лампа освещения часов	24	64	61	61											
L9	Лампа подсветки переключателя наружно- го освещения	30	129	125	128			11			6		12			8
L10	Лампа освещения комбинации приборов	25, 26	65, 66	62, 63	62, 63											
L19	Лампа освещения кулисы рычага селекто- ра5'													2	5	
L20	Лампа заднего противотуманного фонаря	59	84	83	83											
L21	Лампа освещения панели управления ото- пителем	102	102	98	98											
L22	Лампа левой противотуманной фары	61	82	81	81											
L23	Лампа правой противотуманной фары	62	83	82	82											8
L28	Лампа освещения гнезда прикуривателя	29	59	57	57											
L39	Лампа подсветки выключателя обогрева заднего стекла			90	90						9		14			29
L40	Лампа подсветки выключателя противоту- манных фар и заднего противотуманного фонаря			89	89						9		14			29
L51	Лампа освещения переключателя автома- тического устройства остановки и пуска двигателя «Стоп-Старт»															
М1	Левая передняя лампа габаритного света	49	75	74	74											8
М2	Правая задняя лампа габаритного света	47	73	72	72									2	1	
М3	Правая передняя лампа габаритного света	46	72	71	71											
М4	Левая задняя лампа габаритного света	48	74	73	73									3	2	
М5	Лампа левого переднего указателя пово- рота	107	105	101	101											
Мб	Лампа левого заднего указателя поворота	106	104	100	100											
М7	Лампа правого переднего указателя пово- рота	105	107	103	103											
М8	Лампа правого заднего указателя поворо- та	104	106	102	102											
Обозна- чение на схе- мах	Наименование	Позиция на схеме														
		ф			@		®	0	®	®	о	®	©	®	®	®
М9	Левая лампа стоп-сигнала	97	111	107	107									1	1	
М10	Правая лампа стоп-сигнала	96	110	106	106									1	1	
М16	Левая лампа света заднего света	64	113	109	109									4	3	15
М17	Правая лампа света заднего света	63	112	108	108									5	4	
N	Катушка зажигания	12	18, 19	14, 15	15			8	14, 16				4			3
N1	Автоматическое пусковое устройство кар- бюратора	68	24	20						1	5	1	11			6
N3	Перекрывной клапан отвода воздуха	67	23			2	1			7	3	7				
N9	Регулятор управляющего давления				21				22							
N17	Пусковая форсунка				18				19							
N21	Клапан дополнительной подачи воздуха				22				23							
N23	Добавочный резистор вентилятора отопи- теля	110	116	112	112											
N41	Коммутатор транзисторной системы за- жигания	8-12	13, 16	11-15	12, 15				11-14							
N51	Элемент обогрева впускного трубопро- вода	70	21	22				2		3	4	3	11			10
N52	Элемент подогрева канала экономайзера мощностных режимов карбюратора	66	22	124		3	2	10			4		4			1
N60	Электромагнитный клапан зконометра	75	39	36	36											
N68	Электромагнитный запорный клапан сис- темы холостого хода			19				5					10			5
N69	Тепловое реле времени принудительного холостого хода			123				12					5			2
0	Датчик-распределитель зажигания			15, 16	14, 15				14, 16							
Р	Наконечник свечи зажигания	11-13	16, 19	14, 16	14, 16				14, 16							
Q	Свеча зажигания	11-13	16, 19	14, 16	14, 16				14, 16							
R	Колодка для подключения радиоприемни- ка (за комбинацией приборов)	24, 27														
S1-S22	Предохранители															
S27	Предохранитель заднего противотуманно- го фонаря				84											
S28	Предохранитель противотуманных фар	62														
Т	Разъемы															
U1	Прикуриватель	, 28	58	56	56											
V	Электродвигатель стеклоочистителя	111, 113	117, 120	113, 114	113, 114											
V2	Электродвигатель вентилятора отопителя	109	115	111	111											
Электрооборудование
Обозна- чение на схе- мах	Наименование	Позиция на схеме														
		ф	®			®	®		®	©	©		©			©
V5	Электродвигатель насоса омывателя вет- рового стекла	118	123	118	118											
V7	Электровентилятор системы охлаждения	108	114	110	110											
V11	Электродвигатель омывателя фар		125	121	121											
W	Передний плафон освещения салона		51, 53	50, 51	49, 51											
W3	Лампа освещения багажного отделения	19	50	47	47											
W6	Лампа освещения вещевого ящика	57		68	68											
W11	Левая задняя лампа освещения карты			54	54											
W12	Правая задняя лампа освещения карты			48	48											
X	Лампа освещения нормерного знака	44, 45	70, 71	70	69, 70											
Y2	Часы с цифровой индикацией	23	56	55	55											
Z1	Элемент обогрева заднего стекла	43	94	93	93								9			27
'^Только на автомобилях модели «GL»
^Кроме автомобилей с двигателями FZ и ЕР
| 3^На автомобилях с автоматической трансмиссией
ёч Обозначение цвета проводов
Буквы	Цвет
BI	Г олубой
Вг	Коричневый
Ge	Желтый
Gn-	Зеленый
Li	Лиловый
Ro	Красный
Sw	Черный
Ws	Белый
Первые две буквы обозначают цвет самого провода, вторые две буквы — цвет полоски на проводе. Цифры в разрыве трассы провода указывают на его сечение в мм .
ф Схема электрооборудования автомобилей Passat L, S, LS, GL и GLS 1981 модельного года, кроме автомобилей с двигателями FZ и ЕР
1	2	3	4	3	6	7 В 9	10 II 12	13	14	15 16 17 18 1»	20 21	22	23	24 25 26 27 28	29	30 ’ 31	32 33 34 35 36 37 38 W 40	41 42	43	44	45
(2) Продолжение схемы ф электрооборудования
Электрооборудование
Продолжение схемы ф электрооборудования
89	90	91	92 93 94	93	96	97 98	99	100	101 102 ЮЗ 104 ЮЗ 106	107	108	109 НО 111	112 ЛЭ	114 И5	J16 117	118

Электрооборудование
— Электрооборудование —
® Дополнение к схеме СО. Особенности схе-
мы электрооборудования автомобилей с дви-
гателями FZ и ЕР 1981 модельного года
® Дополнение к схеме Особенности схе-
мы электрооборудования автомобилей с дви-
гателями FZ и ЕР 1983 модельного года
ВТ.С
— 139 —
(2) Схема электрооборудования автомобилей Passat С, CL, GL, GL5 и Santana LX, GX и GX5 1982 модельного года (кроме автомо-
билей с двигателем DS) и 1983 модельного года (кроме автомобилей с двигателями FZ, ЕР и DS)
— Электрооборудование —
(§)
(2) Продолжение схемы
— 141 —
— Электрооборудование —
Продолжение схемы
— 142 —
— Электрооборудование —
Продолжение схемы
— 143 —
(3) Схема электрооборудования автомобилей Passat С, CL, GL и Santana LX, GX 1984 модельного года
Продолжение схемы (3)
3*	40 41	42	43 44	45	46	47 4в 4»	50	51	52	53	54	55	56	57	58	5?	60	61	62	63	64	65	66	67	68	6?	70	71	72	73	74	75	76	77	78	П 30
— Электрооборудование —
Продолжение схемы (3)
— 146 —
— Электрооборудование —
Продолжение схемы (3)
• •  я
— 147 —
Passat CL5 и GL5 и Santana LX5 и GX5 1984 модельного года
3	4	5	6	7	8	9	)0 П	12	13	14 15	»	17 И 19 20	21	22	2 3	24 25	26 27	28	29 30	31	32 33 34	35	36	37	38
Продолжение схемы (4)
3$> 40 41 42 43 44 43	46	47	48	49	30	51	52	93 S4 55	56	57	55	59	60	61	62	63	64	65	66	6 7	60	69	70	71	72	73	74	75	76	77	70	79	80
Продолжение схемы (4)
Продолжение схемы (4)
Электрооборудование
(g) Особенности схемы электрооборудования автомобилей с двигателем JS
(9) Особенности схемы электрооборудова-
ния автомобилей модели «Formule Е» 1981
и 1982 модельных годов
10
Электрооборудование
@ Особенности схемы электрооборудования автомобилей модели «Formule Е»
1983 модельного года
СИ) Особенности схемы электрооборудования ав-
томобилей модели «Formule Е» с номером шасси
32 В 087 125
ил
ио
Электрооборудование
— Электрооборудование —
© Особенности схемы электрооборудования автомобилей Santana модели «Formule Е»
с 1983 модельного года
— 154 —
(7) Особенности схемы электрооборудования
автомобилей с двигателем DS 1983 модельно-
го года
@ Особенности схемы электрооборудо-
вания автомобилей с автоматической
трансмиссией выпуска до августа 1982 г.
® Особенности схемы электрооборудо-
вания автомобилей с автоматической
трансмиссией выпуска с августа 1982 г.
ю
[ !Т,ь
D/50
Электрооборудование
— Электрооборудование —
© Особенности схемы электрооборудования автомобилей с автомати-
ческим устройством остановки и пуска двигателя «Стоп-Старт» выпуска
с сентября 1983 г.
— 156 —
тасзгз

Общие сведения
Колеса и шины
Колеса
В зависимости от комплектации ободья колес могут быть дисковы-
ми, штампованными или из легкого сплава.
Размеры обода: 5 1/2 JX 13; 6 JX 14.
Шины
Шины радиальные, бескамерные.
Размеры шир: 165 SR13; 185/70 SR13; 185/70 HR13 или 195/60
HR14.
Давление в шинах
Модель автомобиля	Давление в шинах, кг/см2			
	передних колес		задних колес	
	при нор- мальной нагрузке	при пол- ной на- грузке	при нор- мальной нагрузке	при пол- ной на- грузке
Автомобили с 4-ци- линдровыми двигате- лями	1,8	1,9	1,8	2,3
Автомобили с 5-ци- линдровыми двигате- лями	1,9	2,0	1,9	2,3
Кузов
Кузов автомобиля цельнометаллический, сварной, несущей конст-
рукции типа «седан», «хэтчбек» или «универсал».
Число мест, включая водителя: 5.
Габаритные размеры
Размеры	Модели автомобилей		
	с кузовом «хэтчбек*	с кузовом «седан*	с кузовом «универсал»
Длина, мм	4435	5545	5540
Ширина, мм	1685	1695	1685
База, мм	2550	2550	2550
Передний свес, мм	945	955	945
Задний свес, мм	940	1040	1045
Колея, мм:			
— передних колес	1400* или 1414**		
— задних колес	1408* или 1422**		
*С шинами размером 165 SR13
**С шинами 185/70 SR13, 185/70 HR13 или 195/60 HR14
Эксплуатационные показатели
Модель двига- теля	Максимальная скорость, км/ч, автомобилей с ку- зовом		
	«хэтчбек»	«седан*	«универсал*
FZ	152	-	148
ЕР	152	-	148
DT	164	160	164
YN и WV	167	-	160
YP	170 (165)*	-	166 (161)
DS	173 (168)	176 (168)	170 (168)
WN	188 (182)	-	182 (176)
JS	188 (180)	188 (180)	182 (174)
*В скобках приведены данные для автомобилей с автоматической
трансмиссией
Масса автомобилей
Модели двигате- лей	Тип кузова	Снаряжен- ная масса, кг	Осевая снаряженная масса, кг		Допусти- мая пол- ная масса, кг	Осевая полная масса, кг		Полная транспорт- ная масса, кг	Полная масса буксируе- мого прицепа, кг	
			передняя	задняя		передняя	задняя		не обору- дованного тормозами	оборудо- ванного тормозами
FZ	«хэтчбек»	945	545	400	1400	710	750	2400	460	1000
	«седан»	960	545	415	1460	710	845	2460	480	1000
ЕР	«хзтчбек» и «седан»	940	550	390	1420	730	750	2420	470	1000
	«универсал»	985	560	425	1480	730	860	2480	490	1000
WV, YN, YP	«хзтчбек* и «седан»	985 (1010)*	575 (600)	410	1460 (1470)	800	770	2660 (2670)	480 (490)	1200
	«универсал»	1005 (1030)	575 (600)	430	1520	800	800	2720	500 (515)	1200
WN	«хэтчбек» и «седан»	1085 (1100)	665 (680)	420	1580	880	790	2780	530 (535)	1200
	«универсал*	1105 (1120)	665 (680)	440	1620	880	860	2820	550 (560)	1200
DT	«хэтчбек» и «седан»	960 (985)	565 (590)	395	1460 (1470)	800	770	2660 (2670)	480	1200
	«универсал»	1005 (1030)	575 (600)	430	1520	800	860	2720	500	1200
DS	«хэтчбек» и «седан*	960 (985)	565 (590)	395	1460 (1470)	800	770	2660 (2670)	480 (490)	1200
	«универсал»	1005 (1030)	575 (600)	430	1520	800	860	2720	500 (515)	1200
JS	«хэтчбек» и «седан*	1075	670	405	1580	880	790	3080	535	1500
	«универсал»	1120	680	440	1620	880	860	3210	560	1500
*В скобках приведены данные для автомобилей с автоматической трансмиссией
— 157 —
— Общие сведения —
Условный расход топлива
Модель дви- rareля	Условный расход топлива, л/100 км, автомобилей с кузовом типа								
	«хэтчбек»			«седан»			«универсал»		
	при 90 км/ч	при 120 км/ч	в город- ском цикле	при 90 км/ч	при 120 км/ч	в город- ском цикле	при 90 км/ч	при 120 км/ч	в город- ском цикле
FZ	6,7	9,0	10,1				7,2	9,6	10,1
ЕР	5,7	7,3	9,3	-	-	-	6,3	8,4	9,3
DT	5,8	7,5	9,5	5,8	7,5	9,5	5,9	7,9	9,5
YN и WV	5,8	7,9	10,8	-	-	-	6,2	8,6	10,7
YP	5,6 (7,3)*	7,6 (9,6)	10,5 (10,7)	-	-	-	6,2 (7,5)	8,5 (10,2)	10,5 (10,7)
DS	5,5 (6,7)	7,3 (8,5)	8,5 (8,9)	5,5 (6,7)	7,3 (8,5)	8,5 (8,9)	6,3 (7,0)	7,9 (8,8)	8,5 (8,9)
WN	6,8 (7,6)	8,5 (9,8)	11,7 (10,9)	-	-	-	6,7 (7,9)	9,0 (10,20)	11,7 (10,9)
JS	6,0 (7,2)	7,4 (8,9)	10,9 (10,6)	6,0 (7,2)	7,4 (8,9)	10,9 (10,6)	6,1 (7,3)	7,9 (9,3)	8,3 (9,0)
*В скобках приведены данные для автомобилей с автоматической трансмиссией
Заправочные емкости и применяемые горюче-смазочные материалы
Место заправки	Емкость, л	Наименование	Периодичность замены
Топливный бак	60	Автомобили с двигателями FZ, ЕР, YN, WV, DT и YP: бензин марки «Нормаль» Автомобили с двигателями DS, WN и JS: бензин марки «Супер»	-
Система смазки двигателя	Двигатели YN, WV, DT, YP со штампованным масляным карте- ром: 3,0 (включая 0,5 л в масля- ном фильтре) Двигатели YN, WV, DT, YP с алю- миниевым масляным картером, DS, FZ и ЕР: 3,5 (включая 0,5 л в масляном фильтре) Двигатели WN и JS: 4,5 (включая 0,5 л в масляном фильтре)	Моторное масло SAE 5W20, 10W40, 15W5O или 20W40; API SE	Каждые 15000 км пробега с заме- ной масляного фильтра
Система охлаждения двигателя и отопления салона	4-цилиндровые двигатели: —6,0 5-цилиндровые двигателя: —8,0	Смесь дистиллированной воды и антифриза «G10» в соотноше- нии 40% и 60% (при температу- ре до -25’С)	Через каждые 22500 км пробега
Картер механической коробки пе- редач	4-ступенчатая КП типа 014: 1,7 5-ступенчатая КП типа 013: 2,0 5-ступенчатая КП типа 093: 2,35	Масло для гипоидных передач SAE 80 или SAE 80 W 90 GL4 (MIL L 2105)	Масло залито на весь срок экс- плуатации автомобиля
Автоматическая коробка передач: — картер дифференциала — картер КП и гидротранс- форматор крутящего момента	Автоматическая КП типа 089: 0,75 Автоматическая КП типа 087: 1,0 При замене масла: 3,0	Масло для гипоидных передач GL5 (MIL L 2105В) или SAE 90 Масло должно доходить до уров- ня нижнего края заливного Отвер- стия Масло для автоматических транс- миссий ATF Dexron	Масло залито на весь срок экс- плуатации автомобиля Через каждые 45000 км пробега
Система гидропривода тормозов и сцепления	0,5	Тормозная жидкость по норме US FM VSS 116 DOT 4	Через каждые два года эксплуата- ции
Отопитель
Снятие и установка
отопителя
•	Отсоединить провод от минусо-
вой клеммы аккумуляторной ба-
тареи.
•	Снять кожух вентилятора.
•	Снять добавочный резистор.
•	Отвернуть болт крепления вен-
тилятора.
•	Снять вентилятор.
♦	Пережать зажимами шланги
отопителя.
*	Отсоединить шланги от отопи-
теля.
•	Снять нижнюю облицовку пане-
ли приборов.
•	Отсоединить воздуховоды.
•	Отвернуть четыре болта крепле-
ния отопителя.
•	Отсоединить тяги управления
отопителем.
•	Снять отопитель.
Установка отопителя ведется
в порядке, обратном снятию, с
учетом следующего:
—	восстановить уровень
жидкости в системе охлаждения и
удалить из нее воздух;
—	отрегулировать тяги уп-
равления отопителем.
Установка венти-
лятора отопителя:
1 — добавочный
резистор; 2 —
болт крепления
вентилятора
— 158 —
— Общие сведения —
Панели верхней части кузова:
1 — передняя юбка; 2 — передняя поперечина с кожухами фар; 3 — блок передних панелей; 4 — площадка аккумуля-
торной батареи; 5 — внутренняя верхняя панель передка; 6 — нижняя поперечина рамы ветрового стекла; 7 — пере-
дняя балка крыши; 8 — балки крыши; 9 — панель крыши; 10 — задняя балка крыши; 11 — усилитель; 12 — брус кры-
ши; 13 —накладка бруса крыши; 14 —кронштейн аала рулевого управления; 15 —удлинитель бруса; 16 —накладка
боковины; 17 — усилитель задней стойки; 18 — боковина; 19 — центральная стойка; 20 — усилитель центральной
стойки; 21 — стойка рамы ветрового стекла; 22 — внутренняя стойка рамы ветрового стекла; 23 — передняя стойка;
24 — усилитель передней стойки; 25 — боковая панель передка; 26 — вставка центрального пола; 27 — кронштейн
коробки передач с шумоизоляционной прокладкой; 28 — вставки защитного щитка картера двигателя; 24 — защит-
ный щиток картера двигателя
— 159 —
— Общие сведения —
Детали пола кузова:
1 — подставка коробки передач; 2 — кожух туннеля переднего пола; 3 — буфер; 4 — крышка; 5 — поперечина пере-
днего сиденья; 6 — опора переднего сиденья; 7 — центральный пол; 8 — усилитель лонжерона; 9 — лонжерон с уси-
лителем; 10 —поперечина; 11 —короб; 12 —пол багажника; 13 —проставка; 14 —поддон запасного колесе; 15 —
задняя юбка; 16 —усилитель стойки задка; 17 —кожух заднего фонаря; 18 —держатель звмка двери; 19 —задняя
поперечина; 20 — проставка поддона запасного колесв; 21 — задний лонжерон; 22 — защитный кожух туннеля задне-
го пола; 23 — усилитель под крепление поперечины сиденья; 24 — лонжерон заднего пола; 25 — порог пола; 26 —
лонжерон переднего пола; 27 — защитный кожух туннеля переднего пола
Пояснения к схемам контрольных точек кузова
Контрольные точки кузова обозначены буквами А, В, С и т.д. На каждой схеме имеется таблица, в которой напротив контрольной точки
указаны размеры соответствующих отверстий и болтов.
На верхней схеме размеры между контрольными точками по диагонали и ширине рассчитаны до ближайшего края отверстия. Размеры между
болтами, гайками, шпильками, несъемными пробками и заклепками измерены между их центрами.
На верхней схеме все размеры, за исключением размеров по ширине, измерены между контрольными точками. Для их проверки необходимо
использовать измерительную штангу, концы которой должны быть выдвинуты на одинаковую длину. В этих же целях, если измерению не мешают
детали кузова, можно применять металлическую рулетку.
На схеме контрольных точек моторного отсека все размеры, кроме размеров между деталями крепления элементов подвески по ширине,
приведены между контрольными точками.
Размеры указаны в миллиметрах и округлены. Допуск составляет +5 мм. Элементы кузова, показанные на следующей странице, содержат
выноски каждого фрагмента, которые показывают точное расположение точки измерения, а также инструкцию к измерению.
— 160 —
1fi 1
Общие сведения
— Общие сведения —
Схема контрольных точек кузова автомобилей Volkswagen «Passat» и «Santana»
с кузовом «седан»
	Ширина кузова между стойками "А" 1516 Измерять до этой точки, '“но с обеих сторон
Ветровое стекло
Передняя дверь
Задняя дверь
Заднее стекло и крышка багажника
___ 1Л9___
— Общие сведения —
Схема контрольных точек кузова автомобилей Volkswagen «Passat» и «Santana»
с кузовом «универсал»
Ветровое стекло
Передняя дверь
Задняя дверь
Дверь задка
— 163 —
— Общие сведения —
Схема контрольных точек кузова автомобилей Volkswagen «Passat*» и «Santana»
«хэтчбек»
с кузовом
Ветровое стекло
Передняя дверь
Задняя дверь
Дверь задка
— 164 —
Приложения
Приложение I
Особенности эксплуатации и технического обслуживания автомобиля
Пуск двигателя
Пуск холодного двигателя
Двигатели FZ и ЕР
*	Вытянуть до отказа рукоятку прикрытия воздушной заслонки карбю-
ратора. При этом в комбинации приборов загорается желтым светом
контрольная лампа.
•	Включить стартер, не нажимая на педаль акселератора.
*	Через несколько секунд после пуска двигателя переместить рукоятку
прнкрытия воздушной заслонки до первого фиксированного поло-
жения.
*	Привести автомобиль в движение.
*	По мере роста частоты вращения коленчатого вала двигателя
вдвигать рукоятку прикрытия воздушной заслонки устройства сначала
до второго, затем до третьего фиксированного положения, после чего
утопить рукоятку. При этом в комбинации приборов гаснет контрольная
лампа. Как только двигатель начинает устойчиво работать при одном из
фиксированных положений рукоятки, сразу же устанавливать ее в сле-
дующее положение.
Двигатели YN, WV, YP, DT, DS
*	Привести в действие автоматическое пусковое устройство карбюра-
тора, нажав до отказа и медленно отпустив педаль акселератора (при
низкой температуре окружающего воздуха нажать на педаль дважды).
*	Включить стартер, не нажимая на педаль акселератора.
•	После прогрева двигателя снизить обороты холостого хода, несколь-
ко раз кратковременно нажав на педаль акселератора.
Двигатель JS
Благодаря автоматической дозировке горючей смеси запуск
производится как холодного, так и горячего двигателя. При запуске
слегка нажать на педаль акселератора и удерживать ее в одном поло-
жении, пока двигатель не начнет работать.
Пуск горячего двигателя
Двигатели FZ и ЕР
•	Включить стартер, не вытягивая рукоятку прикрытия воздушной за-
слонки карбюратора.
-	Если двигатель не запустился, снова включить стартер, слегка нажав
на педаль акселератора.
Двигатели YN, WV, YP, DT, DS
-	Включить стартер, медленно нажимая до отказа на педаль акселера-
тора.
•	Как только двигатель запустится, отпустить педаль акселератора.
Двигатель JS
См. пуск холодного двигателя.
Пуск перегретого двигателя
Карбюраторные двигатели
•	Нажать до отказа на педаль акселератора и, удерживая ее в этом
положении, включить стартер.
•	Как только двигатель начнет работать, отпустить педаль акселерато-
ра.
Двигатель JS
См. пуск холодного двигателя.
Двигатель
Смазочная система
Масляный картер
Перед каждой поездкой или через каждые 500 км пробега проверять
маслоизмерительным щупом уровень масла в масляном картере двигате-
ля. Уровень масла должен находиться между метками «Мах» и «Min», а
при больших нагрузках на двигатель (при буксировке прицепа, езде по
автостраде в летнее время и т.п.) — как можно ближе к метке «maxi».
При проверке уровня масла автомобиль должен находиться на ров-
ной площадке. Для получения точного результата проверять уровень
масла примерно через 10 мин после остановки двигателя, чтобы дать
маслу стечь в картер.
Максимально допустимый расход масла по нормам завода-изго-
товителя составляет 1,5 л на 1000 км пробега.
Через каждые 15000 км пробега или не реже одного раза в год за-
менять масло в картере двигателя. Периодичность замены масла сокра-
щается при тяжелых условиях эксплуатации автомобиля.
Положения ключа в выключателе зажигания:
«О» — выключено. Для включения противоугонного устройства вы-
нуть ключ из выключателя зажигания, повернуть рулевое колесо в
любом направлении до появления щелчка. Запрещается вынимать
ключ из выключателя зажигания при движении автомобиля;
«1» — зажигание. В комбинации приборов загораются контроль-
ные лампы заряда аккумуляторной батареи, давления масла, а так-
же в зависимости от комплектации контрольные лампы температу-
ры или уровня охлаждающей жидкости. Ключ не вынимается. За-
прещается надолго оставлять ключ в положении «1» при неработаю-
щем двигателе, чтобы избежать перегрева катушки зажигания;
«2» — стартер. При пуске двигателя повернуть ключ по часовой
стрелке до упора и удерживать в этом положении, преодолевая со-
противление возвратной пружины. При ослаблении усилия ключ
возвращается в положение «1».
Если двигатель не начнет работать при первой попытке, выключить за-
жигание, вернув ключ в положение «О», затем снова включить стартер.
Если ключ поворачивается в положение «2» при включенных фа-
рах, то они автоматически выключаются и загорается габаритный
свет. При этом также автоматически выключаются очистители сте-
кол, вентилятор отопителя и элемент обогрева заднего стекла, если
они были включены.
На автомобилях с автоматической трансмиссией при очень низкой ок-
ружающей температуре после пуска дать двигателю поработать при-
мерно 1 мин на повышенных оборотах холостого хода, прежде чем
включить какую-либо передачу. При этом рычаг селектора должен на-
ходиться в положении «Р» или «N«, а стояночный тормоз затянут.
Проверка уровня масла в картере двигателя
— 165 —
— Приложения —
Маслосливная пробка 1 картера двигателя
Масляный фильтр
Через каждые 15000 км пробега заменять масляный фильтр.
Перед установкой нового фильтра очистить поверхность
прилегания уплотнительного кольца на блоке цилиндров и смазать
кольцо моторным маслом.
После установки нового масляного фильтра запустить двигатель,
прогреть его до рабочей температуры и убедиться в герметичности
соединения фильтра, затем остановить двигатель и проверить уровень
масла маслоизмерительным щупом.
Система охлаждения
Температуры охлаждающей жидкости
Температура охлаждающей жидкости контролируется с помощью
стрелочного указателя, который в зависимости от модели авто-
мобилей расположен либо над контрольными лампами в центре
комбинации приборов, либо в нижней части комбинации приборов
слева от тахометра.
Через несколько секунд после включения зажигания стрелка указа-
теля занимает одно из следующих положений (слева направо):
—	зона низкой температуры двигателя (сплошная риска): при на-
хождении стрелки в этой зоне не допускается работа двигателя на
повышенных оборотах;
— зона нормальной рабочей температуры двигателя (от конца
сплошной риски зоны низкой температуры до правой риски): в
зависимости от нагрузки на двигатель и температуры наружного яяозду-
ха стрелка указателя перемещается в пределах этой центральной зоны.
При повышенных нагрузках и высокой температуре наружного воздуха
стрелка может подойти к правой риске. При меньших нагрузках стрелка
возвращается в центральную зону.
В центре указателя находится контрольная лампа аварийной темпе-
ратуры охлаждающей жидкости, которая загорается после включения
зажигания и мигает в течение некоторого времени. Если она начинает
мигать во время движения, это указывает на перегрев двигателя, а на
некоторых моделях автомобилей на недостаточный уровень охлажда-
ющей жидкости в расширительном бачке. В этом случае необходимо
немедленно остановить автомобиль, проверить уровень жидкости в
расширительном бачке и при необходимости восстановить его. Если
уровень жидкости в норме, проверить, не перегорел ли предох-
ранитель, защищающий цепь злектровентилятора системы охлаж-
дения. Если неисправность не вызвана ни одной из указанных причин,
обратиться на станцию техобслуживания.
Если неисправность вызвана только неправильной работой элект-
ровентилятора, то можно продолжить движение до ближайшей станции
техобслуживания при условии, что уровень охлаждающей жидкости в
норме и что контрольная лампа погасла, а скорость движения достаточ-
на для охлаждения двигателя встречным потоком воздуха.
Уровень охлаждающей жидкости
Уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке прове-
рять периодически только на холодном двигателе (одновременно с
проверкой уровня масла в масляном картере двигателя) и всякий раз
перед поездкой на большое расстояние.
На холодном двигателе уровень жидкости в расширительном бачке
должен находиться между метками «М'т» и «Мах», нанесенными на
стенке бачка. При необходимости восстановить нормальный уровень
жидкости, добавляя смесь антифриза G11 и дистиллированной воды в
соотношении 40% и 60%.
Система охлаждения двигателя герметична. Поэтому любое
снижение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке
Метки минимального и максимального уровня охлаждающей жид-
кости в расширительном бачке
может быть вызвано только нарушением герметичности системы. Опре-
делить место утечки, проверив радиатор, шланги, прокладку головки
цилиндров, затем устранить ее.
Прежде чем заливать жидкость в систему охлаждения, необходимо
охладить двигатель, затем повернуть пробку расширительного бачка
влево на один оборот для выравнивания давлений, затем полностью
отвернуть пробку.
Заливать холодную охлаждающую жидкость только при холодном
двигателе, чтобы не вывести двигатель из строя.
ПредупреждениегНе <открывать «робкую расширительного
бачка при горячем двигателе, чтобы избежать ожогов.
Электровентилятор системы охлаждения
При горячем двигателе электровентилятор может внезапно
включиться даже при выключенном зажигании. Поэтому при выпол-
нении каких-либо работ на горячем или работающем двигателе руки и
одежда работающего должны находиться на расстоянии от лопастей
вентилятора, чтобы избежать травм.
Система питания
Топливный фильтр
Через каждые 30000 км пробега топливный фильтр заменять.
Воздушный фильтр
Через каждые 30000 км пробега фильтрующий элемент воздушного
фильтра заменять.
Эконометр-указатель перехода на высшую
передачу
На части автомобилей имеется эконометр-указатель перехода на
высшую передачу. Оба указателя объединены в один прибор, располо-
женный в центре комбинации приборов над контрольными лампами. Их
показания позволяют экономить топливо.
На указателе расположены:
—	неподвижное изображение стрелки, расположенное в центре и
в нижней части шкалы и являющееся указателем перехода на высшую
передачу. При загорании этой стрелки необходимо включить высшую
передачу (указатель работает только на автомобилях с механической
коробкой передач);
—	подвижная стрелка зконометра, расположена в центральной
части шкалы. При движении на высшей передаче, а на автомобилях с
Эконометр-указатель перехода на высшую передачу
—166 —
— Приложения —
автоматической трансмиссией при положении «D» рычага селектора,
стрелка, перемещаясь по шкале с цифрами 4, б, 8 и 10, показывает
текущий расход топлива в литрах на 100 км после прогрева двигателя
до нормальной рабочей температуры.
Автоматическое устройство остановки-пуска
двигателя «Стоп-Старт»
Данное устройство обеспечивает автоматическую остановку двига-
теля при каждой остановке автомобиля и автоматический пуск двигате-
ля при возобновлении движения. В зависимости от комплектации кноп-
ка включения устройства может быть расположена слева от нижнего
ряда контрольных ламп и справа от указателей или в левой нижней
части панели приборов.
Устройство работает следующим образом:
—	функция «Стоп». Если устройство включено нажатием кнопки,
то двигатель автоматически останавливается при каждой остановке ав-
томобиля при следующих условиях:
—	в этот момент не включены I и II передачи и передача заднего
хода;
—	скорость движения ниже 5 км/ч;
—	двигатель в течение более 2 с работает на холостом ходу;
—	до этого момента скорость движения автомобиля была выше 5
км/ч.
Каждый раз в момент остановки двигателя отключается обогрев за-
днего стекла, если он был включен;
—	функция «Старт». Двигатель автоматически запускается при
переводе рычага переключения передач из нейтрального положения до
Моторный отсек автомоби-
лей с 4-цилиндровыми кар-
бюраторными двигателями:
1 — аккумуляторная бата-
рея; 2 — катушка зажига-
ния; 3 — бачок гидроприво-
да тормозной системы; 4 —
расширительный бачок сис-
темы охлаждения; 5 — дат-
чик-распределитель зажига-
ния; 6 — генератор; 7 —
воздушный фильтр
Моторный отсек автомоби-
лей с 5-цилиндровым двига-
телем с впрыском топлива:
1 — аккумуляторная бата-
рея; 2 — датчик-распредели-
тель зажигания; 3 — вакуум-
ный усилитель тормозов; 4 —
бачок гидропривода тормоз-
ной системы; 5 — расшири-
тельный бачок системы ох-
лаждения; 6 — впускной тру-
бопровод; 7 — дозатор-рас-
пределитель топлива
— 167 —
— Приложения —
отказа влево. Если двигатель глохнет, попытка пуска повторяется через
6 с. Если в течение 6 с после пуска двигателя не включается ни одна из
передач, устройство автоматически останавливает двигатель.
На автомобилях с системой антиблокировки тормозов блокировка
дифференциалов должна использоваться лишь для облегчения тро-
гания с места.
Система зажигания
Автоматическая трансмиссия
Двигатели с контактной системой зажигания
Периодически проверять зазор между контактами прерывателя и
чистоту их рабочей поверхности. Зазор между контактами должен быть
равен 0,45 мм. Правильная регулировка зазора возможна только с
помощью устройства для измерения угла кулачка прерывателя распре-
делителя.
Двигатели с бесконтактной системой
зажигания
Электронная система зажигания не требует никакого обслуживания
в эксплуатации.
Свечи зажигания
Через каждые 15000 км пробега заменять свечи зажигания.
Выворачивать свечи.зажигания только свечным ключом, чтобы не
повредить фарфоровый изолятор. Зазор между электродами свечей
регулировать только подгибанием «массового» электрода.
Устройство блокировки межосевого дифференциала и
дифференциала заднего моста
Полноприводной автомобиль модели «Passan Variant Synchro»
имеет устройство, обеспечивающее блокировку либо только межосево-
го дифференциала, расположенного в приводе колеса со стороны ко-
робки передач, либо одновременно межосевого дифференциала и
дифференциала заднего моста.
Устройство включается рукояткой, расположенной в нижней части
панели приборов справа от рулевой колонки. Под рукояткой находятся
контрольные лампы устройства. Рукоятка имеет следующие поло-
жения:
—	первое фиксированное положение: блокируется межосевой
дифференциал, загорается верхняя контрольная лампа;
—	* второе фиксированное положение: блокируются межосевой
дифференциал и дифференциал заднего моста, загорается нижняя
контрольная лампа.
Стрелкой показана рукоятка включения блокировки
дифференциалов
Примечание. При значительной разности скоростей вра-
щения колес процесс блокировки и разблокировки диффе-
ренциала может происходить с запаздыванием.
На автомобилях с системой антиблокировки тормозов эта
система выключается при блокировке дифференциалов, что
вызывает загорание соответствующей контрольной лампы
(см. «Тормозная система»).
Правила пользования устройством блокировки диффе-
ренциалов
При движении по сухому дорожному покрытию включать устройст-
во блокировки не рекомендуется, так как это не дает никаких преиму-
ществ и приводит лишь к повышенному износу шин на поворотах.
При движении по мокрому дорожному покрьпию запрещается
включать блокировку дифференциала заднего моста, а блокировку ме-
жосевого дифференциала можно производить только при движении на
умеренной скорости, избегая при этом высоких скоростей даижения.
На скользком дорожном покрытии после включения блокировки
межосевого дифференциала двигаться только на небольшой скорости.
Ни в коем случае резко не тормозить.
Блокировка дифференциала заднего моста допускается только на
время, необходимое для вывода автомобиля из какого-либо сложного
положения (например, при застревании или при его возможности).
Расположенный на полу рычаг селектора управления автоматичес-
кой трансмиссией имеет шесть положений (см. рисунок): *Р» (стоянка);
*R> (задний ход); «N» (нейтраль); «D», «2», «1» (передачи переднего
хода).
Ошибочная установка рычага в положения «Р», «R» и «1» невоз-
можна, так как для этого необходимо предварительно нажать на кноп-
ку механического фиксатора, расположенную сбоку на рукоятке рыча-
га селектора. В обычном положении селектора, т.е. в положении «D»,
все передачи переднего хода включаются автоматически в зависимости
от нагрузки на двигатель и скорости движения.
Предупреждение. _
Перед включением какой-либо передачи на автомобиле, сто-
ящем на месте с работающим двигателем, необходимо нажать
на пеДаль тормоза или затянуть стояночный тормоз.
Если автомобиль не двигается, не нажимать на педаль аксе-
лератора во время установки рычага селектора в какое-либо
положение.
Если во время двйження рычаг селектора ошибочно пере-
водится В; положение «N»; необходимо сначала отпустить
педаль акселератора, дождаться перехода двигателя на
режим холостого хода, а затем включить нужную передачу.
Пуск двигателя возможен только в положении *N* или «Р»
рычага селектора;
Для Кратковременной остановки, например, у светофора,
достаточно затормозить аатомобиль до полной остановки, не
переводя рычаг селектора в положение «N* на время оста-
новки. При удержании автомобиля на месте с помощью
тормозной системы двигатель должен работать на холостом
х°ДУ- 
Положение «Р»
При положении «Р» рычага селектора передние колеса авто-
матически блокируются трансмиссией. Рычаг можно устанавливать в
это положение только после полной остановки автомобиля нажатием
на педаль тормоза и включения стояночного тормоза.
Положение «R»
Для включения передачи заднего хода перевести рычаг селектора в
положение «R» после полной остановки автомобиля с помощью рабо-
чей тормозной системы и при работе двигателя на холостом ходу. Для
включения передачи заднего хода нажать на кнопку фиксатора рычага
селектора.
Запрещается включать передачу заднего хода при движении авто-
мобиля вперед.
Положение «N»
Устанавливать рычаг селектора в это положение после полной оста-
новки автомобиля.
Положение «D»
В положении «О» (движение) рычага селектора автомобиль трога-
ется с места на I передаче, затем по мере увеличения скорости
движения автоматически включается II, затем III передача. В этом поло-
— 168 —
— Приложения —
жении рычаг селектора находится в течение всего времени движения
автомобиля на одной из трех указанных передач.
Включение низшей передачи происходит также автоматически по
мере снижения скорости движения автомобиля и нагрузки на двига-
тель. При этом педаль акселератора находится в промежуточном поло-
жении или в положении «полный газ».
Положение «2»
Автомобиль трогается с места на I передаче, затем автоматически
включается II передача. Высшая III передача не включается.
Положение «1»
Автомобиль трогается с места и продолжает движение на I переда-
че. II и III передачи не включаются. В этом положении обеспечивается
наиболее эффективное торможение автомобиля двигателем на крутых
спусках.
Принудительное включение низшей передачи
При принудительном включении низшей передачи обеспечивается
достижение максимального ускорения. Нажать до отказа на педаль ак-
селератора, включая тем самым выключатель системы принудительно-
го обратного переключения. При этом, если скорость движения менее
100 км/ч, сразу же включается II передача, что обеспечивает в дальней-
шем наилучший разгон автомобиля.
Когда при последующем разгоне обороты двигателя достигают
максимальной для включенной передачи величины, или педаль акселе-
ратора немного отпускается, выключатель принудительного обратного
переключения занимает нерабочее положение и автоматически вклю-
чается высшая передача.
При движении по горным серпантинам рекомендуется использовать
положение «2» рычага селектора, а не положение «D», чтобы лучше
использовать эффект торможения двигателем при движении на II пере-
даче. На крутых уклонах необходимо заблаговременно включать I
передачу, чтобы максимально использовать мощность двигателя. Эти
правила особенно следует соблюдать при буксировке прицепа.
Проверка уровня масла
Для проверки уровня масла в картере автоматической КП уста-
новить автомобиль на ровную площадку, поставить рычаг селектора в
положение «N», затормозить автомобиль стояночным тормозом. При
работе двигателя на холостом ходу (температура масла 40-60°С) вынуть
маслоизмерительный щуп (см. фото), вытереть его чистой неворсистой
тряпкой, снова вставить и вынуть его. Уровень масла должен
находиться между двумя метками. При недостаточном уровне масла
срочно проверить исправность и герметичность коробки передач.
Передняя и задняя подвески
Периодически проверять состояние амортизаторов.
Тормозная система
Контрольная лампа аварийного уровня тор-
мозной жидкости
На автомобилях некоторых моделей аварийное снижение уровня
тормозной жидкости сигнализируется загоранием контрольной лампы
включения стояночного тормоза, расположенной в комбинации
приборов слева от указателей.
Небольшое снижение уровня жидкости происходит по мере износа
накладок тормозных колодок и автоматической регулировки зазора
между накладками и барабаном тормозных механизмов задних колес.
Если уровень жидкости в бачке быстро снижается, это указывает на
утечку жидкости вследствие нарушения герметичности гидропривода
тормозов, который в этом случае необходимо немедленно проверить.
Тормозные колодки
Через каждые 15000 ки пробега проверять толщину колодок и
накладок. Запрещено менять местами тормозные колодки. Заменять
замасленные колодки. Заменять также мало изношенные колодки с на-
кладками, отставшими от подложки, или с большими трещинами на на-
кладках. Тормозные колодки заменяются только полным комплектом,
т.е. на тормозных механизмах обоих колес.
Антиблокировочная система тормозов
В зависимости от комплектации на автомобилях модели «Passat Va-
riant Synchro» устанавливалась антиблокировочная система тормозов
(АБС).
Слева от указателей комбинации приборов находится контрольная
лампа неисправности АБС, которая загорается при включении
зажигания и гаснет после пуска двигателя, что указывает на авто-
матическое включение системы АБС, кроме случаев, когда включена
блокировка дифференциалов.
Если контрольная лампа не гаснет или загорается во время
движения с незаблокированными дифференциалами, необходимо
снизить скорость движения, затем один раз заблокировать и разб-
локировать дифференциалы, чтобы выключить, а затем включить АБС.
Если и после этого контрольная лампа не гаснет, срочно проверить
систему на станции техобслуживания.
Проверка уровня масла в автоматической КП (стрелкой показан
маслоизмерительный щуп)
Привод передних колес
Через каждые 15000 км пробега проверять герметичность
защитных чехлов шарниров равных угловых скоростей и валов привода
колес.
Рулевое управление
Через каждые 15000 км пробега проверять герметичность
резиновых защитных чехлов, а также зазоры в рулевом управлении.
Уровень масла в бачке гидроусилителя руле-
вого управления
Периодически проверять уровень масла в бачке гидроусилителя
рулевого управления, расположенном справа от аккумуляторной бата-
реи. Проверка производится при работающем двигателе, поставив
передние колеса в положение прямолинейного движения.
Уровень масла должен находиться между метками «Мах» и «Min»
на бачке. При понижении уровня до нижней отметки восстановить его
доливом масла ATF Dexron.
Электрооборудование
Контрольная лампа заряда аккумуляторной
батареи
Контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи, расположен-
ная между указателями комбинации приборов, загорается при вклю-
чении зажигания и гаснет после пуска двигателя. Загорание лампы во
время движения указывает на отсутствие тока заряда аккумуляторной
батареи. В этом случае необходимо немедленно прекратить движение
и остановить двигатель.
После этого проверить напряжение генератора, состояние ремня
его привода, убедиться в надежном состоянии проводов и при необ-
ходимости проверить целостность цепи заряда.
Если неисправность не вызвана плохим состоянием ремня привода
генератора, можно продолжить движение до ближайшей станции те-
хобслуживания, но при этом будет происходить постепенный разряд
аккумуляторной батареи.
При разрыве ремня привода генератора запрещается продолжать
движение на автомобилях с 4-цилиндровыми карбюраторными двига-
телями, так как в этом случае отсутствует привод водяного насоса. Не-
обходимо заменить ремень на месте или на станции техобслуживания.
На автомобилях с 5-цилиндровыми двигателями движение можно про-
должить до ближайшей станции техобслуживания, пользуясь только
необходимыми для движения потребителями тока, так как ток заряда
не поступает к аккумуляторной батарее.
Программируемый регулятор скорости
движения
В зависимости от комплектации на автомобили устанавливался
программируемый регулятор скорости движения.
Это устройство обеспечивает поддержание выбранной скорости
движения без воздействия на педаль акселератора при условии, что
— 169 —
— Приложения —
Переключатель А и кнопка Б управления регулятором
скорости движени
скорость движения выше 35 км/ч, а мощность двигателя достаточна
для ее поддержания.
Управление регулятором скорости движения осуществляется с
помощью переключателя «А» (см. рисунок) и кнопки «Б», расположен-
ными на рукоятке рычага переключателя света фар и указателей пово-
рота.
Для включения регулятора переместить переключатель «А» влево
до положения «EIN» («Включено»).
После достижения выбранной скорости движения слегка нажать на
кнопку «Б» для ввода скорости в память регулятора и отпустить педаль
акселератора.
Если необходимо кратковременно увеличить скорость движения
(например, при обгоне), нажать на педаль акселератора. После отпус-
кания педали акселератора автоматически восстанавливается ранее за-
программированная скорость движения.
Скорость движения можно увеличить и без воздействия на педаль
акселератора. Для этого достаточно нажать на кнопку «Б» и
удерживать ее в нажатом положении до тех пор, пока не будет
достигнута нужная скорость. После отпускания кнопки «Б» в память
регулятора вводится новая скорость движения.
Регулятор скорости движения отключается всякий раз при нажатии
на педаль тормоза или сцепления, а также в случае, когда скорость
падает до слишком малой величины по сравнению со скоростью, вве-
денной в память регулятора. Для восстановления запрограммирован-
ной скорости движения переместить переключатель «А» до отказа
влево.
Полное выключение регулятора скорости движения происходит при
перемещении переключателя «А» до отказа вправо до положения
«AUS» («Выключено») и при выключении зажигания.
Примечание. На автомобилях с автоматической трансмиссией
регулятором скорости движения можно пользоваться только
при положениях «D» или «2» рычага селектора. При переводе
рычага селектора в любое другое положение регулятор вы-
ключается.
Лучше всего не пользоваться регулятором при движении в
плотном потоке и на дорогах с плохим покрытием, требу-
ющим частой смены скорости движения.
Вентиляция и отопление салона
Люк в крыше
Автомобили некоторых моделей оборудованы люком в крыше с
механическим или электрическим приводом.
Люк с механическим приводом
Люк открывается н закрывается с помощью рукоятки, расположен-
ной на крыше кузова между противосолнечными козырьками. После
закрытия люка рукоятка фиксируется в среднем положении. Для
снятия блокировки рукоятки, нажимая на кнопку «PRESS» («Нажать»),
повернуть рукоятку. Чтобы открыть люк, нажать на кнопку «PRESS» и
повернуть рукоятку против часовой стрелки. Чтобы закрыть люк,
Руколгка механического привода люка в крыше:
а — направление открытия люка; б — направление закрытия люка
повернуть рукоятку по часовой стрелке. Для приоткрытия задней
кромки люка необходимо при закрытом люке нажать на кнопку фикса-
тора и повернуть рукоятку по часовой стрелке. Для закрытия задней
кромки люка повернуть рукоятку против часовой стрелки.
Примечание. После пользования рукояткой каждый раз воз-
вращать ее в гнездо.
Люк с электроприводом
Переключатель управления электроприводом люка расположен
справа от плафона освещения салона между противосолнечными ко-
зырьками. Чтобы открыть люк, нажать на заднюю часть переключате-
ля. Чтобы закрыть люк, нажать на переднюю часть переключателя. Для
приоткрытия задней кромки люка необходимо при закрытом люке на-
жать на переднюю часть переключателя. Для закрытия задней кромки
люка нажать на заднюю часть переключателя.
Переключатель управления электроприводом люка в крыше:
а — открытие; б — закрытие
Примечание. При переходе от положения «сдвижной люк» к
положению «поворотный люк» и обратно отпустить краткое-
ременно переключатель в момент закрытия люка._______________
В случае неисправности электропривода люка он открывается сле-
дующим образом:
—	снять рамку облицовки плафона и переключателя элект-
ропривода люка, введя лезвие отвертки из возимого комплекта инстру-
ментов и отщелкнув крышку;
—	снять плафон;
—	извлечь переключатель, вытолкнув его изнутри;
—	через отверстие нажать на две расположенные спереди
пружины и снять облицовку;
—	отсоединить шплинт 1 (см. фото) и повернуть его назад;
—	вынуть рукоятку 2, находящуюся на обратной стороне
облнцовкн, вставить ее в зубчатое колесо 3 и повернуть его в сторону
открытия люка.
Аварийное открытие люка в крыше с электроприводом:
1 — шплинг, 2 — рукоятка аварийного открытия; 3— зубчатое ко-
лесо
Отопление и вентиляция
Управление отопителем салона осуществляется тремя рычагами,
для распределения воздуха и регулировки температуры —• переключа-
телем вентилятора.
При переводе рычагов распределения воздуха в левое положение
воздух подается к полу салона. При переходе рычагов в правое поло-
жение воздух подается к соплам обдува ветрового стекла и боковых
стекол. При установке рычагов в среднее положение воздух поступает
к полу салона и соплам обдува ветрового стекла и боковых стекол, а
также увеличивается подача воздуха к центральным и боковым соплам
вентиляции.
Примечание. Для полного прекращения подачи наружного
воздуха в салон установить рычаги в среднее положение и
закрыть сопла нажатием до отказа вниз на рифленые руко-
ятки жалюзи регулировки подачи воздуха.
Рычаг управления краном отопителя перемещается слева направо и
обратно. В крайнем левом положении рычага отопитель выключен, при
крайнем правом положении мощность отопителя максимальна. Для
— 170 —
— Приложения —
получения нужной температуры воздуха рычаг устанавливается в
любое промежуточное положение.
Поворотом переключателя вправо сначала злектровентилятор
отопителя выключается, затем устанавливаются три различные ско-
рости вращения вентилятора.
Обдув ветрового и боковых стекол
Для быстрого оттаивания стекол и устранения запотевания уста-
новить рычаги управления отопителем в крайнее правое положение,
поставить переключатель электровентилятора отопителя в положение
«2» и закрыть центральные и боковые сопла вентиляции. Для обеспе-
чения постоянного обдува стекол, например, в холодную или
дождливую погоду, установить рычаги распределения воздуха в край-
нее правое положение, закрыть центральные и боковые сопла
вентиляции, установить рычаг управления краном отопителя в поло-
жение малой температуры и включить среднюю или максимальную ско-
рости вращения электровентилятора отопителя.
Быстрый обогрев салона
•	Переместить левый рычаг распределения воздуха влево, а два других
рычага вправо.
•	Открыть боковые сопла подачи воздуха в салон.
•	Установить переключатель вентилятора отопителя в положение «2».
Средний режим отопления салона
*	Поставить левый рычаг распределения воздуха в крайнее левое
положение.
*	Сдвинуть правый рычаг распределения воздуха на треть хода вправо.
	Отрегулировать положение рычага управления краном отопителя на
получение нужной температуры воздуха.
•	Частично открыть центральные (на автомобилях выпуска до 1985 г.)
или боковые (на автомобилях выпуска с 1985 г.) сопла вентиляции и
отрегулировать направление подачи воздуха через них.
*	Поставить переключатель вентилятора отопителя в положение «1»
или «2».
•	Отрегулировать поступление наружного воздуха регулировкой
Органы управления и контрольно-измерительные приборы автомобиля Volkswagen «Passat»:
1 — боковое сопло вентиляции; 2 — переключатель наружного освещения и выключатель освещения приборов; 3 —
контрольная лампа неисправности АБС (tPassot Variant Synchro») или контрольная лампа аварийного уровня тормозной
жидкости и включения стояночного тормоза; 4 — контрольная лампа прикрытия воздушной заслонки карбюратора и
указателей поворота прицепа; 5 — спидометр; 6 — суммирующий счетчик пройденного пути; 7 — суточный счетчик
пройденного пути; 8 — рукоятка установки на нуль суточного счетчика пройденного пути; 9 — контрольная лампа
указателей поворота; 10 — указатель температуры охлаждающей жидкости; 11 — контрольная лампа заряда аккуму-
ляторной батареи; 12 — контрольная лампа включения дальнего света фар; 13 — контрольная лампа давления масла;
14 — чосы или тахометр; 15 — указатель уровня топлива или часы с цифровой индикацией; 16 — переключатель
вентилятора отопителя; 17 — кнопка включения кондиционера; 18 — рычаг управления краном отопителя; 19 — рычаги
распределения воздуха; 20 — рычаг привода замка капота двигателя; 21 — вещевая полка и монтажный блок; 22 — рычаг
переключателя указателей поворота и света фар и органы управления программируемым регулятором скорости
движения; 23 — рукоятка прикрытия воздушной заслонки карбюратора; 24 — выключатель зажигания; 25 — рычаг пере-
ключателя стеклоочистителя; 26 — включатель звукового сигнала; 27 — переключатель автоматического устройства
остановки-пуска двигателя гСтоп-Старт»; 28 — переключатель стеклоподъемника левой передней двери; 29 — включа-
тель стеклоподъемников задних дверей; 30 — переключатель стеклоподъемника правой передней двери; 31 — вещевая
полка; 32 — пепельница; 33 — прикуриватель; 34 — выключатель аварийной сигнализации; 35 — выключатель обогрева
заднего стекла; 36 — выключатель противотуманных фар и заднего противотуманного фонаря; 37 — центральное сопло
вентиляции; 38 — переключатель обогрева передних сидений; 39 — решетка громкоговорителя радиоприемника
— 171 —
— Приложения —
открытия боковых (на автомобилях выпуска до 1985 г.) или централь-
ных (на автомобилях выпуска с 1985 г.) сопел вентиляции.
Вентиляция
*	Переместить в крайнее левое положение рычаг управления краном
отопителя.
*	Установить левый рычаг распределения воздуха в крайнее правое
положение, а правый рычаг — в крайнее левое положение.
•	Отрегулировать поступление и направление подачи воздуха через
центральные и боковые сопла вентиляции.
Кондиционер
На автомобилях выпуска с 1985 г. по заказу устанавливался
кондиционер. Кондиционер служит для охлаждения воздуха.
забираемого внутри салона автомобиля при высоких наружных темпе-
ратурах. Вентилятор кондиционера имеет четыре скорости вращения.
•	Для включения кондиционера нажать на кнопку, расположенную над
переключателем вентилятора отопителя. При этом в кнопке загорается
зеленая контрольная лампа.
	Установить рычаги распределения воздуха в среднее положение.
•	Закрыть кран отопителя, установив рычаг в крайнее левое поло-
жение.
*	Открыть центральные и боковые сопла вентиляции, отрегулировать
поступление и направление подачи воздуха через них.
*	Поставить переключатель вентилятора отопителя в положение «4».
*	При чрезмерно низкой температуре охлаждаемого воздуха немного
переместить рычаг управления краном отопителя вправо и переключить
вентилятор на меньшую скорость.
Органы управления и контрольно-измерительные приборы автомобиля Volkswagen «Santana»:
2—боковое сопло вентиляции; 3 — переключатель наружного освещения и выключатель освещения приборов; 4 —
контрольная лампа аварийного уровня тормозной жидкости и включения стояночного тормоза; 5 — контрольная лампа
прикрытия воздушной заслонки карбюратора; 6 — контрольная лампа указателей поворота прицепа; 7 — суммирующий
счетчик пройденного пути; 8 — суточный счетчик пройденного пути; 9 — спидометр; 10 — эконометр-указатель перехо-
да на высшую передачу; 11 — контрольная лампа указателей поворота; 12 — контрольная лампа заряда аккумуляторной
батареи; 13 — контрольная лампа давления масла; 14 — контрольная лампа включения дальнего света фар; 15 —
указатель температуры охлаждающей жидкости; 16 — часы или тахометр; 17 — указатель уровня топлива; 18 —
радиоприемник или место для мелких вещей; 19 — переключатель вентилятора отопителя; 20 — рычаги распределения
воздуха; 21 —рычаг крана отопителя; 22—рычаг привода замка капота двигателя; 23 — переключатель автоматиче-
ского устройства остановки-пуска двигателя гСтоп-Старт»; 24—переключатель указателей поворота и света фар и
органы управления программируемым регулятором скорости движения; 25 — вещевая полка и монтажный блок; 26 —
рукоятка прикрытия воздушной заслонки карбюратора; 27 — выключатель зажигания; 28 — включатель звукового сигнала;
29 — переключатель стеклоочистителя; 30 — переключатель обогрева передних сидений; 31 — переключатель стекло-
подъемника левой передней двери; 32 — переключатель стеклоподъемников задних дверей; 33 — переключатель стекло-
подъемника провой передней двери; 34 — пепельница; 35 — выключатель противотуманных фар и заднего противотуман-
ного фонаря; 36 — прикуриватель; 37 —выключатель обогрева заднего стекла; 38 — выключатель аварийной сигнализа-
ции; 39 — центральное сопло вентиляции; 40 — решетка громкоговорителя радиоприемника
— 172 —
— Приложения —
Приложение 11
Горюче-смазочные материалы отечественного производства и их зарубежные аналоги
Заправочная емкость	Марки топлива, масел, специальных жидкостей отечественного производства	Зарубежные аналоги
Топливный бак	Бензин АИ-93	Бензин с октановым числом 91 и выше
Смазочная система двигателя	Моторные масла: М-5з/10Г1 (от -30 до +30"С) М-6/12Г1 (от -20 до +45’С) “Уфамот-Супер" “Уфамот” "Кастрол” “Рексол” "Ангрол”	По классификации ССМС: моторное масло G2 или G3. По классификации API: Service SE или Service SF. По классификации SAE: всесезонные моторные масла SAE 10W40, SAE 15W40, SAE 10W50, SAE 15W50 По SAE: 15W40. По API: SG/CE По SAE: 15W40. По API: SF/CC По SAE: 15W40. По API: SF/CC По SAE: 10W30, 15W40. По API: SF/CC По SAE: 10W30. По API: SF/CD
Картер коробки передач, картер заднего моста	Трансмиссионное масло ТАД-17И ТМ5-18 ТМ5-18ИХП “Омскойл Супер Т" “Новойл Т"	По классификации API: трансмиссионное масло GL5. По классификации MIL: L2105C. По классификации SAE: SAE 90 ЕР, SAE 75W80, SAE 85W90 По SAE: 85W90 По SAE: 85W90 По SAE: 85W90 По SAE: 80W90
Система гидропривода сцепления и тормозов	Тормозная жидкость "Роса”	DOT 3 или DOT 4
Система охлаждения двигателя и система отопления	Охлаждающая жидкость ТОСОЛ А-40М (до —40’С)	Охлаждающая жидкость с комплексом антикоррозионных и антивспенивающих добавок
— 173 —
ОГЛАВЛЕНИЕ
Предисловие ............................................. 3
Паспортные данные.........................................4
Подъем и буксировка автомобиля ...........................5
Общие требования к ремонту автомобиля.....................6
Оа Четырехцилиндровый двигатель модели FZ.................8
Об Четырехцилиндрове двигатели моделей
ЕР, YN, WV, YP, DT и DS...............................23
Ов Пятицилиндровый двигатели.............................54
© Сцепление..............................................85
©а Четырехступенчатая коробка	передач....................88
©б Пятиступенчатая коробка передач ......................95
О Гидромеханическая коробка	передач...................102
© Привод передних колес.................................107
© Передняя подвеска.....................................109
© Задняя подвеска ......................................112
© Рулевое управление....................................115
© Тормозная система.....................................119
@ Электрооборудование...................................124
Ф Общие сведения .......................................157
Приложения .............................................165
— 174 —