ПЕРСПЕКТИВНЫЕ ТИПЫ
МОРСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СУДОВ,
ИХ МОРЕХОДНЫЕ И ЛЕДОВЫЕ
КАЧЕСТВА








Характеристики	Дедвейтные группы, тыс. т		
	4—8	10-20	25-35
ВаМИ- И. 1 I 1 г	83,8—106,5 2’,05—2^85		0,617—0,683 0,798—0^818
I		2gS§2§	5 2 1 й	15ч| ’g§=8 	
11		fill!!	ii j®	SSg	’§§88
	"2^5	sggsss	! ii		-S8SS
			| Is		= S8"8
	= 8^”	lifiil	О S ’ S		’§|^S
j		list®1	| „ I r	-"I	”§888
	1 1 В Л	-.	I &	I 4 И	I 11		it
	dht?	Mlf	an	a fljiH	KO i § It 11
	i1^	1Й111	IHs1!.	I--ia	iOijl.
«И. Броз Тито» соответствуют тенденциям проектирования про- дуктовозов дедвейтом 10—20 тыс. т за рубежом. Для иностран- ных судов L/B = 5,5-J-8,0, для «И. Броз Тито» L/B = 6,37. Значение коэффициента общей полноты 6 = (1,08 4-1,68) Fr.	(1) коэффициент Р = TIDW'h изменяется в пределах 0,27—0,385, для советских — 0,32—0,385, для «И. Броз Тито» —0,35. лированного балласта — увеличивается. Наиболее эффективным воначалъно учитывается заданием отношения Л/Т. В дальнейшем это значение корректировалось после проверки ^вместимости Переход к дедвейту, большему чем 16 500 т, сопровождается снижением тарифных ставок на 10 %. В связи с этим для танке- ров, осуществляющих экспортно-импорные перевозки (суда ЛАТМП, ГМП, НМП) наиболее выгоден дедвейт 16 500 т, что со- ответствует наибольшей осадке 9,15 м. Для каботажных перево- 17 430 т соответственно. Расчетная плотность перевозимого груза при наибольшей осадке должна быть равна плотности дизельного топлива (0,84 г/м3) на рассмотренной дальности плавания. Протяженность рейсов танкеров типов «Людвик Свобода» и «И. Броз Тито» в 1985 г. в ЛАТМП составила 360—6330 миль, в ПМП— 1450—3100 миль, в ГМП — 1540—7800 миль. Рейсы порты Советской Балтики — порты Кубы и порты Черного моря — порты Кубы, протяженность которых более 6000 миль (2 X X 6000 = 12 000), составили в 1985 г. 5 и 15,6 % экспортных рей- сов соответственно. Самый протяженный рейс судов типов «Люд- вик Свобода» и «И. Броз Тито» — порты Юго-Восточного побе- режья Южной Америки —порты Черного моря составляет 7800 миль. Расчетную дальность плавания можно принять равной 12 000 миль (дальность плавания можно увеличить до 16 000 миль). Вместимость грузовых ^нков целесообразно опре-	1	па ПБ | ПБ Р ПБ | Рис 2 хе Общего рсп^ож^ йя танкера продуктовоза типа 0,766). Отношение гц - DWILBT для зарубежных судов изменя- |	0,57. При Т = у,1о м т]1 = 0,о6. При 7 = 9 м коэффициент J	ti = Т/D равен 0.36. а при Т = .9.6 м — 0,38. j	/’м.к = ?м.«6"БЛВ,ЛЯ,/*;	(2) |	Роб-^(ДВЯ)Л;	(3) ।	Рмех = Чмех^иом. ЭУ,	(4) |	ответствующие массовые измерители при выбранных ^модулях
теля g = D„„P/LBH судна типа НО-16-17 но сравнению с танке-	




„s^'sL» 8
I



дауПдалубны^^кел езнодорожно-ласса^ирскии Впаром Р7*одноиД пол-			
		в 			
В8 (ЧСФР) мощностью	(дизель 14Д100) 11 470/15600 по 17Ь0 кВт	6ДГ 8-27. 5 204/150^ (2420 Т) Т.	В8 (ЧСФР) >₽НЫ204/150 типа 8-27.5
де Я —шаг лопастей винта на рассматриваемом относительном
•адиусе г; D — диаметр винта, м.







2ХПОО
2ХН00 2X1200 1X2700 2:
2ХЮ20 1






	|§	!h -О !!	! П*	< gя--g8s !!:-	ш § ?§§ ч • ' - « 8 Я X X - -	3e-	-	-	КМ£Л21к1 12,9	13,3	14,4 2ВРШ 2ВРШ 2ВРШ 2СОД 2СОД 2СОД 2X1200 2X1320 2X1760 2ХЮ20 2ХН20 2X1500 112,8	113,3	114,3 14 720 14 786 14 916 6 944	6 975	7 036 1 626	1 637	1 697 171	175	185 2 659	2 677	2 751 4 285	4 298	4 285 5 956	5 976	5 979 429	436	470	1X2700 2X2300	1X2700 1X2300	2X1320 2ХИ20	4фЛ21А1 2ВРШ 2ВРШ 2СОД 2СОД 2X1760 2ХЮ85 2X1500 2X1690 7 811	7 873 4 771	4 800



Характеристики	Дьяконов.
Грузовместимость IP, м3:	Л1А2УЛ
К1Щ0ВЗЯ	6 680
насыпью	6 800
Скорость^ при испыта-	
Дальность плавания R,	4 000
Число и тип движите-	2BPI1I
™"ргвт"“"" ус~	
номинальная	2X1Ю0
эксплуатационная	2X990
	117,0
Ширина но ВП/КВЛ В, м	16,4/15,8
	
спецификационная	
	5 5
Кубический	модуль	13 865
	0.760
при Тспец	6 480
Масса т:	
металлического кор-	I 867
оборудования Роб	980
Дедвейт DW, т:	
при Тспец	3 434
При Гдгк	5 094
и провизии Рзап.’ Т Д	
	IV6	IVB	,ВымКп®л*
2X1760	1X3520	SsS Sss Ё SSS 8 8“°'	° i S -iss й 1	2ВРШ 2X1760 2Х!500
'I
jl


УДК 629.12.073.243.4:532.5
Б. В. Гималаи,• Е. И. Каменская, канд. техн. на«к;
РАСЧЕТ И ОПЫТНАЯ ПРОВЕРКА ДИАГРАММ
ШТОРМОВОГО ПЛАВАНИЯ СУДОВ
Oz = J Фг (о>)	(®) d<S),

Согласно выражениям (5| и (14} параметр п связан с показа-

Подставив формулу (14) в выражение (12), получим отноше-

(6 -- 0,53 ~ 0,80; L/B = 5,9 Ч- 6,5; BjT = 2,18 4- 4,18) в условиях

(21)
18,716/18,773 18,920/14,078 20,633/20,871 26,641/18,828
20,893/21,512 21,798/15,310 24,769/20,913 31,271/23,165
20,650/19,809 24,176/16,326 25,867/19,600 31,993/26,232
0,10	25,434/22,512	15,958/19,841	19,262/18,077	22,372/16,835
0,15	30,177/28,473	20,081/23,161	22,319/23,250	23,118/20,054
0,20	33,927/36,637	22,702/24,854	23,220/24,888	23,253/24,117

IJL = 0,78 + 0,27-Т- 4- + 2,83Fr - 2,98-i- i Fr.
0,15; 0,20 и Лз% — 3,5 м; 6,0 м 8^5 м 11,0 м (см. табл. 1), по фор-
(23)

в балласте, приведены в табл. 2.	РУ У’
Таким образом, влияние параметров волнения было исключено.
зависимость Сх от параметров геометрии корпуса и числа Fr.
В качестве расчетной была выбрана линейная модель

(26)



рица(Х'Х).	зъпентй
вектора А составлена машинная программа на языке алгол ГДР
для ЭВМ БЭСМ-6.	вар!1ан
тов загрузки1— ГполноТгрузу и балласте. Относительные переме-
щения рассматривались на первом шпангоуте при нулевом курсо-
в' качестве независимых переменных х, (i = 7) были выирапы
характеристики корпусов, приведенные в табл, о (М —х6 и х, —
Fr. Fr -= 0.10: 0.15: 0.20).
С- - 22.6 + 1.69L/B + 0.46577L + 4,446 + 0,У0р + 0,53ир -
- 0.251ан + 2.05Fr.	(27)
В линейное уравнение регрессии для ог входит также параметр
’ ’ а - 3.32 + 0-075L/B - 0.0797-/L + 0.3886 - 0,022р +
+ 0Л24р + 0.001ан + ОЛ7У?т -b O,95U3 0,.	(28)
Полученные регрессионные зависимости позволяют оценить
влияние параметров корпуса судна на характеристики отпоситель-


морех лн°Г ВЬ1С0ТЫ вол,г	при Различных ограничениях
линии при постоянных значениях Тк — для ограничения по усло-
линии при постоянных значениях Т„ — для ограничения по усло-
виям заливания при трехъяруснои загрузке контейнеров на па-
содержит ограничительные линии по условиям днищевого слеминга
при постоянных Т„) и разгона винта (при постоянных Тг).
Мореходные испытания т/х «Художник Пророков» проводились
дважды в районе Бискайского залива (на пути в порт Джидла и
обратно). Испытания т/х «Николай Голованов» — в Средиземном
I


а °	й“	
I	g-	i	r~ № gj IS	О	о gj a? 00 g
	g“ SssS	=	*2 s. g S' S S3 =° 2
	Г 5^	|S| ii fj. 2 s 2 « :
1	г	'	! s s oo й, 5 2 -
1!	s“ s? :1	ES 1 1 2	2 ' и о" сч
Is	§"	§ । н	Shis §• s » S S «
I	у jishiliA	1 1	1 if.. : » ни . 1 si
ляющих с учетом требований техники безопасности работы до-
создание новых контейнеровозов в результате реализации про-
зоподъемности, скорости и мощности энергетической установки,
энергосберегающих мероприятий (касающихся форм обводов





		1995	20009	


			СКИ-1750		
					III
;	..	„ л . ..	s 1 '? § hJ 5 4 jl М|Й j!!] i!j tlj jllj ИЩИ			s’ igh“£ii is iii 11 !s sS Mis ?	„ 8_	ss	esss	__	M .p _ S’ Sg3s^88	§8	S88	88 SS SS 2 8 8 g r	17 68°

			
			'Si 1S-3S-	N j

УДК 629.123"313"	щение машинного отдепения и3 средней части судна в кормовую
И. П. Мирошниченко, д-р техн, наук; Л. Г. Соколов, канд. техн, наук	чилась до 8—10 м. ВДрезультате дл/судотЛ кормовым располо- жением МО с существенно увеличенным раскрытием палуб и
ОСНОВНЫЕ ЭТАПЫ РАЗВИТИЯ И СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННО- ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК МОРСКИХ СУДОВ	В комплексных работах ЦНИИМФа конца оО-х — начала 60-х гг. впервые обоснована необходимость переходами строитель-
можно разделить на три этапа: до 1у60 г., 1у61— 1у75 гг., с 1у76 г. ловительного периода в начале 50-х гг, быстрые темпы промыш- ленного и сельскохозяйственного производства в нашей стране и порта и в особенности морского. Длительные стоянки сухогрузных турпо-конструктивного типа (с малыми размерами грузовых люков и грузовыми стрелами грузоподьемпостью 3—5 т, с средним рас- положением машинного отделения) составляла 10—12 т/ч на штуч- ных грузах. Стали изыскивать различные пути уменьшения стоя- ночного времени и трудозатрат, а также стоимости перегрузочных операций. Увеличение размеров люков по ширине и длине и сме- >	лась — до 15—20 %. В 1960—1975 гг. в мировом судоходстве началось интенсивное раз по сравнению с традиционными сухогрузными судами универ- чений- дали новые импульсы внедрению на₽них5новых₽технических сферы деятельности морского транспорта. Вследствие энергетиче- ского кризиса в мировом судоходстве, перепроизводства тоннажа




СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ И ТЕНДЕНЦИИ
РАЗВИТИЯ ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ
ОТЕЧЕСТВЕННЫХ И ЗАРУБЕЖНЫХ
КРУПНОТОННАЖНЫХ УНИВЕРСАЛЬНЫХ
СУХОГРУЗНЫХ СУДОВ ДЕДВЕЙТОМ 11-19 тыс.


Таблица 1. (							
					универсальных		
	1	1	I	1	1	1	
Период постппйки	1972—	1961 —	1963		1963		1967—	196g		
			1968	1967	1970	1970	
Страна-строитель	ГДР	Фиплян-	ГДР	ПНР	Финлян-	ПНР	
Дедвейт, т:		ДИЯ			дия		
максимальный	12 050	12 200	12 295	12 480	12 500	12 705	
спецификационный	—	9 600	9 845	10 555			
Конте йнеровмести.чость,	368	—	—	—	—	—	
Плиня м:							
наибольшая	150,4	147,4	150,7	155,0	150,8	154,6	
между перпендикулярами	140 1	134,5	140,0	143,2	138 0 I	143,1	
Высота борта, м:	21,8	19,7	20,0	20,2	20,6	20,6	
До верхней палубы	13,6	12,05	11 6	11,8	12 0	12,7	
	9,8	8,45	7,6	8,4	8,0	9,3	
максимальная	8,84	9,15	8,91	8,91		9,0	
спецификационная	—	7,88	7 84	8,21	—	7,86	
		9 254		10 107			
Грузовместимость, ms ₽							
киповая	17 625	16 815	15 675	17 125	17 640	17 860	
насыпью	17 880	18 405	18 270	18 775	19 550	19520	
ная0РузТЬ> эксплуатацион’	18,5	15,8	15,8	17,2	17,0	16,5	
Мощность, кВт:							
эксплуатационная	7425	5960	5400	5960	5960	6360	
максимальная длительная	8250	6625	6000	6625	6625	7065	
Движитель	ВФШ	ВФШ	ВФШ	ВФШ	(ВРШ)	ВФШ	
Состав СЭС, кВт;							
	4X400	2X330			3X440	зхзб°	
валогенератор	—	—		—	—	—	
Наличие НПУ, кВт	—	—	—	—	—	—	
Экипаж чел.	34	36	38	36	30	38	
Знак автоматизации	—		—	—	—	—	












1X1100 1X1100







РАСЧЕТНЫЕ МЕТОДЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ
ЛЕДОВОЙ НАГРУЗКИ НА КОРПУС СУДНА

q = k<jfH‘h/sin р,	(2)
p0 = *Of№/sinp.	(3)
=	(4)

q3 = a^JkD,	(5)

Рэ = 4,23у/АД5.
В натурных условиях вследствие существенной неравномерно-

a = a0/H; Г = 1/Н, р'^Р/а^Н. h‘ = h/H-

I >0; а > 0; 0 h\ < I.
(9>





d ( дТ X дТ , dU __ р
dt к dgi) dgi + dgt

T4(O-	+ T<-^=Тл<«. (23У



:Пм!;



Сравнительный анализ фактечеших» и расчетных технических характеристик морских
	Действующие переправы			
	Сахалинская	Каспийская	Черноморская	Балтийская
?	yfffl s sIiaHHIt Г !> м ( * М ?	;	S Г i Г1 ' !' ' Н ! N f	£ 1	22,0/36,6 76SJ/58J2 116,4/120,7 0,54/0,57 421,0/408,0		108/108 0,69/0,73	40,0/26,0 58,0/51,0 103/103 22 2Q0/22 600 16,0/18,0

УДК 629.12.07






УДК 629.12.001.45
УЧЕТ ИНТЕНСИВНОСТИ НАРАСТАНИЯ ЛЬДА
В КАНАЛЕ ПРИ МОДЕЛИРОВАНИИ ДВИЖЕНИЯ
СУДОВ В РЕЧНОМ ПРИПАЕ

докола типа «Капитан Сорокин»


^983^95 -99. ПроВ0ДЬ0И ° й//	> РД Ц
(. ВЧ/е*ВНиЙг им₽°Б1ЧЕИ Веленеев1Р"И989,ЬСГР54--57П'’ПРОСЫ