/
Tags: пиротехника военные мины военное дело
Year: 1980
Text
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ СССР
УПРАВЛЕНИЕ НАЧАЛЬНИКА ИНЖЕНЕРНЫХ ВОЙСК
СРЕДСТВА
МЕХАНИЗАЦИИ
МИНИРОВАНИЯ
РУКОВОДСТВО
ПО МАТЕРИАЛЬНОЙ ЧАСТИ
И ПРИМЕНЕНИЮ
КНИГА ВТОРАЯ
Ордена Трудового Красного Знамени
ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ СССР
МОСКВА—1980
Средства механизации минирования — Руководство по материальной части
и применению состоит из двух книг.
Руководство предназначено для изучения назначения, тактико-технических
характеристик, устройства, правил применения, хранения и транспортирования
средств механизации минирования.
С изданием настоящего Руководства утрачивает силу Руководство по мате-
риальной части средств инженерного вооружения, средства минирования и раз-
минирования, книга пятая — Средства механизации установки и преодоления
минных заграждений (Воениздат, 1963).
В книге пронумеровано всего 320 с.
2
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Настоящее Руководство содержит основные положения по уст*
ройству, эксплуатации, содержанию и применению средств меха*
низации минирования. В нем приведены описания:
— гусеничного минного заградителя ГМЗ-2;
— вертолетного минного раскладчика ВМР-2;
— системы минирования ВСМ-1;
— оборудования для противодесантного минирования ОУПДМ,
Гусеничный минный заградитель ГМЗ-2 обеспечивает установ*
ку противотанковых мин серии ТМ-57 и ТМ-62 в грунт (снег) и на
грунт (снег) в ходе боя на выявившихся направлениях действий
противника.
Оборудование ВМР-2 к вертолету Ми-8Т позволяет производить
установку противотанковых мин серии ТМ-62 на грунт (снег) в вы-
соких темпах, при этом в отличие от оборудования ВМР-1 управле*
ние минированием производится экипажем вертолета без привле*
чения дополнительного расчета саперов.
Система минирования ВСМ-1 обеспечивает установку противо*
пехотных осколочных и фугасных мин внаброс со скоростью полета
вертолета 200—220 км/ч.
Оборудование ОУПДМ обеспечивает минирование водных пре*
град и прибрежной полосы моря с вертолета.
Применение указанных средств значительно расширяет воз*
можности инженерных подразделений по механизированной уста*
новке минно-взрывных заграждений.
Общие правила применения, хранения и транспортирования
инженерных мин, а также меры безопасности при обращении с ни-
ми изложены в книгах первой и второй Руководства по материаль-
ной части и применению — Инженерные боеприпасы (Воениздат.
1976—79).
1. ГУСЕНИЧНЫЙ МИННЫЙ ЗАГРАДИТЕЛЬ ГМЗ-2
Гусеничный минный заградитель ГМЗ-2 (рис. 1, 2) предназна-
чен для механизированной установки противотанковых мин в ходе
боя на местности: в грунт (снег) с маскировкой и на поверхность
грунта без маскировки.
Рис. 1. Гусеничный минный заградитель
Рис. 2. Гусеничный минный заградитель в транспортном положении
1.1. ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Тип базовой машины Специальная гусенич-
ная бронированная
машина (изделие 123)
Экипаж» чел.................................3
4
Типы устанавливаемых мин ТМ-57 с взрывателем
МВЗ-57, мины типо-
размера ТМ-62М, d
взрывателями. MB4-62#
МВЗ-62, МВП-62,
МВП-62М
Боекомплект, мин 208
Масса заградителя в боевом снаряжении, т . Габаритные размеры заградителя в транспортном по- 27,5
ложении, мм:
длина ширина высота 9300 3250 2700
Колея, мм 2720
Дорожный просвет, мм . . . 450±20
Среднее удельное давление гусениц на грунт, кгс/см2 0,57
Средняя скорость движения, км/ч: по шоссе 40—45
по грунтовой дороге 25—27
Максимальная скорость движения, км/ч 63
Максимальный угол подъема, град До 30
Максимальный угол крена, град До 25
Преодолеваемая глубина брода, м 1,0
Мощность двигателя, л. с. . . 400
Заправочная емкость топливных баков, л 600
Заправочная емкость системы смазки, л 60—65
Заправочная емкость системы охлаждения, л 71—74
Заправочная емкость гидросистемы, л 15
Запас хода по топливу, км: по шоссе 350
по грунтовой дороге 250
Вооружение, шт.: пулемет 7,62-мм ПКТ 1
патронов к пулемету 1500
автомат 7,62-мм АКМ 2
патронов к автоматам 600
сигнальный пистолет 26 мм 1
патронов к сигнальному пистолету 20
Скорость минирования, км/ч: при установке мин на поверхность До 16
при установке мин в грунт До 6
при установке мин в снег До 10
Шаг установки мин, м Время установки боекомплекта мин в один ряд, мин: 4 и 5,5
при движении на I передаче 8—10
при движении на II передаче 4—6
Время зарядки заградителя боекомплектом, мин 15—20
Время подготовки заградителя к минированию, мин До 1
Возможность работы в грунтах (категория грунта
ГОСТ 17343—71) . . . I—III
Радиус поворота заградителя при установке мин в Не менее 150
грунт, м . . ... Максимальный угол подъема и косогора при мини-
До 15
ровании, град
Марка радиостанции Р-»123М
Дальность связи, км 13—20
1.2. ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ ЗАГРАДИТЕЛЯ
Гусеничный минный заградитель ГМЗ-2 представляет собой
специальную самоходную машину, обеспечивающую транспортиро-
вание и установку мин в грунт (снег) с маскировкой, а также на
5
поверхность грунта (снега) без маскировки в условиях воздействия
огня стрелкового оружия противника.
Основными составными частями заградителя ГМЗ-2 являются:
базовая машина и специальное оборудование для транспортирова-
ния и установки мин. В качестве базовой машины используется са-
моходная гусеничная машина, основными элементами которой яв-
ляются: броневой корпус, силовая установка, силовая передача,
ходовая часть, вооружение, система противоатомной защиты
(ПАЗ), электрооборудование, средства связи и приборы наблюде-
ния. Специальное оборудование для транспортирования и уста-
новки мин монтируется внутри и снаружи базовой машины и со-
стоит из кассеты 1 (рис. 3), выдающего механизма 6, отсчитываю-
щих механизмов 5, спускового транспортера 4, плужного устрой-
ства 3 и гидравлической системы 2.
Экипаж заградителя состоит из трех человек: командира ма-
шины, механика-водителя и оператора
Внутреннее пространство заградителя перегородками разделено
на четыре отделения: отделение управления, силовое отделение,
минное отделение и отделение оператора.
Отделение управления предназначено для размещения коман-
дира машины и механика-водителя. Оно расположено в левой (по
ходу заградителя) половине носовой части корпуса машины.
В отделении управления размещаются рычаги и педали приво-
дов управления силовой передачи и силовой установки, контроль-
но-измерительные приборы силовой установки и электрооборудова-
ния, приборы наблюдения командира и механика-водителя, рент-
генметр с выносным блоком и радиометрический блок защиты
системы ПАЗ, а также радиостанция и аппараты ТПУ.
Силовое отделение предназначено для размещения силовой
установки и силовой передачи базовой машины. Оно расположено
в носовой части корпуса машины, впереди и справа от отделения
управления.
В силовом отделении размещаются: двигатель и его системы,
входящие в состав силовой установки, главный фрикцион, коробка
передач (КП) и планетарные механизмы поворота (ПМП), входя-
щие в состав силовой передачи, а также нагнетатель наружного
воздуха для вентиляции силового отделения и охлаждения эле-
ментов силовой установки.
Минное отделение предназначено для размещения основных
элементов специального оборудования заградителя. Оно располо-
жено в средней части корпуса заградителя по всей ширине маши-
ны. В минном отделении размещаются: кассета с боекомплектом
мин, выдающий механизм, отсчитывающие механизмы, входящие
в состав специального оборудования, топливные баки силовой
установки, фильтровентиляционная установка системы ПАЗ, а
также гидравлические амортизаторы задних опорных катков, ме-
ханизмы натяжения гусениц и оси направляющих колес ходовой
части машины.
6
Рис. 3. Специальное оборудование заградителя:
/ — кассета; 2 — гидравлическая система", 3 — плужное устройство; 4— спусковой транспортер; 5 — отсчитывающие механизмы; 6 — выдаю-
щий механизм
Отделение оператора предназначено для размещения операто-
ра. Оно расположено в кормовой части корпуса заградителя по
всей ширине машины. В отделении оператора размещаются: пульт
оператора, блок гидроагрегатов, рычаги приводов управления, по-
лик оператора с сиденьем, промежуточная направляющая, фильт-
ровентиляционная установка и механизмы закрывания окон для
выхода мин системы ПАЗ.
Снаружи корпуса заградителя установлены: пулемет ПКТ на
турельной установке, ведущие колеса, опорные катки, поддержи-
вающие ролики, направляющие колеса и гусеничные цепи ходовой
части машины, плужное устройство и спусковой транспортер спе-
циального оборудования заградителя, а также фары, прожекторы,
габаритные фонари и электросигнал электрооборудования базовой
машины.
Для установки дымовых завес в процессе установки мин загра-
дитель имеет систему дымопуска.
Установка мин производится только при движении заградителя.
Мины из кассеты последовательно с помощью выдающего меха-
низма поступают на спусковой транспортер и в зависимости от по-
ложения плужного устройства устанавливаются на грунт или
в грунт.
1.3. УСТРОЙСТВО И РАБОТА ОСНОВНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ БАЗОВОЙ
МАШИНЫ
Броневой корпус является несущим элементом заградителя. На
нем монтируются все остальные элементы базовой машины и спе-
циальное оборудование для минирования.
Броневой корпус представляет собой пространственную конст-
рукцию коробчатой формы, сваренную из броневых листов.
Внутреннее пространство корпуса базовой машины перегород-
ками делится на четыре отделения: силовое отделение, отделение
управления, минное отделение и отделение оператора.
Силовое отделение корпуса от остальной части внутреннего
пространства базовой машины отделено трансмиссионной 8
(рис. 4), моторной 10 и минной 15 перегородками. Внутреннее
пространство данного отделения делится на три отсека: передний
отсек — для размещения силовой передачи, задний правый (по хо-
ду машины) отсек — для размещения блока системы охлаждения
силовой установки, задний левый отсек — для размещения на ра-
ме 11 двигателя и его систем.
Лист 27 (рис. 5) крыши переднего отсека силового отделения
выполнен откидывающимся, для этого он шарнирно прикреплен
к вертикальному лобовому листу средней части корпуса и к ли-
сту 25 крыши отделения управления., В листе 27 выполнен лючок
с крышкой 28 для доступа к заправочной горловине коробки пере-
дач. К нижней поверхности данного листа приварены бонки с от-
верстиями, в которые при открытом положении листа 27 входят
упоры, шарнирно закрепленные на бортах корпуса машины. С на-
8
Рис. 4. Корпус заградителя:
/ — башенка оператора; 2— крышка лючка над заправочной горловиной масляного бака
гидросистемы; 3 — крышка люка отсека ЗИП; 4, 17— кронштейны крепления ФВУ; 5 —
башенка командира; 6 — крышка люка мехаинка-воднтеля; 7 — приборы наблюдения меха-
ника-водителя; 8 — трансмиссионная перегородка; 9 — картер бортовой рередачи; 10 — мо-
торная- перегородка; 11 — рама двигателя; 12 — патрубок выпуска отработанных газов дви-
гателя; /3 — отсек блока охлаждения; 14 — крышка^ люка для доступа к компрессору;
15 — минная перегородка; 16—минное отделение
ружной стороны лобового листа переднего отсека приварены кар-
теры бортовых передач 9 (рис. 4) и буксирные крюки.
Лист 3 (рис. 5) крыши правого отсека силового отделения яв-
ляется съемным и служит для монтажа блока системы охлажде-
ния. В листе 3 выполнены люки, закрытые сверху патрубком воз-
духопритока 2 и сеткой 5 над улиткой выброса воздуха. С наруж-
ной стороны бортового листа правого отсека приварены патру-
бок 12 (рис. 4) выпуска отработанных газов двигателя и кожух 1
(рис. 5) щитка подогревателя. В нижней части бортового листа
правого отсека выполнены два лючка: для выхода отработанных
газов подогревателя и для доступа к топливному крану форсунки
подогревателя.
Передний лист 30 крыши левого отсека силового отделения так-
же является съемным. В листе 30 выполнены лючки, закрываемые
быстросъемными крышками 29, 7, 6 и 4 и служащие соответствен-
9
Рис. 5. Крыша заградителя:
1 — КОжух щитка подогревателя; 2 — патрубок воздухопритока; 3 — лист над блоком охлаждения; 4 — крышка лючка для доступа к пробке
выпуска воздуха из топливных фильтров тонкой очистки; 5 — сетка над улиткой выброса воздуха; 6 — крышка лючка над заправочной горлови-
ной маслобака двигателя; 7 — крышка лючка над заправочной горловиной системы охлаждения; 8 — лист иад воздухоочистителем; 9— задрай-
ки откидных листов крыши; 10— торсион откидных листов крыши;// — правый лист крыши; 12—труба забора воздуха в фильтровентиляцион-
пую установку; 13 — башенка оператора, 14—- шахты для установки приборов наблюдения оператора; 15 — направляющая втулка для руко-
ятки ручной выдачи мин; 16— крышка лючка над заправочной горловиной маслобака гидросистемы; 17 — крышка отсека ЗИП; 18 — средний
лист крыши; 19 — крышка патрубка забора воздуха в фильтровентиляционную уста!новку, 20—башенка командира; 21—крышка над патруб-
ком забора воздуха в нагнетатель; 22 — отверстие забора воздуха для обдува моторной перегородки: 23—крышка люка механика-водителя;
24— шахты для установки приборов наблюдения механика-водителя; 25 — крыша отделения управления; 26— отверстие для заправки воды в
бачок гидроочистки приборов наблюдения; 27 — лист крыши переднего отсека силового отделения, 28— крышка лючка над указателем уровня
масла в коробке передач; 29 — крышка лючка над крестовиной системы охлаждения; 30 — лист крыши левого отсека силового отделения
но для доступа к крестовине системы охлаждения, к заправочной
горловине системы охлаждения, к заправочной горловине масло-
бака двигателя и к пробкам выпуска воздуха из топливных фильт-
ров тонкой очистки системы питания двигателя. К заднему листу
крыши левого отсека силового отделения крепится кожух для уста-
новки воздухоочистителя, над которым с зазором для доступа воз-
духа установлен съемный лист 8. Все съемные листы крыши сило-
вого отделения крепятся болтами и для уплотнения корпуса уста-
новлены на резиновые прокладки.
В днище силового отделения имеются отверстия, закрываемые
пробками 3 (рис. 6), 4, 9, 10 и 14, а также люки, закрываемые
крышками /, 13, 12 и 11. Отверстия соответственно предназначены
для слива масла из коробки передач, удаления попавшей в корпус
воды, слива охлаждающей жидкости из системы охлаждения, сли-
ва масла из маслобака двигателя и для удаления конденсата из
маслоотстойника компрессорной установки. Люки соответственно
служат для съема переднего правого балансира, снятия правого
амортизатора, монтажа шлангов системы охлаждения и для обес-
печения доступа к нижней части двигателя.
Отделение управления примыкает к левому (по ходу машины)
борту корпуса. От остальной части внутреннего пространства ба-
зовой машины оно отделено моторной 10 (рис. 4), трансмиссион-
ной 8 и минной 15 перегородками. К моторной перегородке 10 со
стороны двигателя прикреплен экран, который вместе с перего-
родкой образует тоннель, продуваемый поступающим через отвер-
стие 22 (рис. 5) потоком воздуха. Поток воздуха для обдува мо-
торной перегородки образуется благодаря разрежению, создава-
емому проходящими через эжекторы отработавшими газами дви-
гателя.
Обдув моторной перегородки обеспечивает уменьшение нагре-
ва теплом от двигателя воздуха в отделении управления. В сред-
ней части моторной перегородки выполнен люк, закрываемый
крышкой и служащий для обеспечения доступа к генератору дви-
гателя. В нижней части минной перегородки 15 (рис. 4) имеется
закрываемый дверцей люк для доступа к натяжным устройствам
транспортерных лент выдающего механизма. Крыша отделения
управления состоит из двух несъемных листов. В заднем листе
крыши выполнены шахты 24 (рис. 5) для установки приборов на-
блюдения механика-водителя, люк механика-водителя, закрыва-
емый крышкой 23, и патрубок забора воздуха в нагнетатель сило-
вого отделения, закрываемый крышкой 19. На данном листе сверху
установлена башенка 20 командира, имеющая на верхней плоско-
сти турельную установку для пулемета и люк. Все люки крыши
отделения управления закрываются крышками, имеющими уплот-
нительные резиновые прокладки. В открытом положении крышки
люков стопорятся фиксаторами. В переднем листе крыши имеется
отверстие 26 для заправки воды в бачок гидроочистки при-
боров.
11
отсеков
лючков
Рис. 6. Днище заградителя:
I — крышка лючка переднего пра-
вого балансира; 2 — пробки отвер-
стий для смазки осей передних и
задних балансиров; 3 — пробка
лючка для слива масла из короб-
ки передач; 4 — пробки лючков
для удаления воды из
корпуса; 5, 7 — крышки
для доступа к переключателям це-
пей разрешающего механизма; 6 —
крышки лючков для доступа к на-
тяжным устройствам цепей разре-
шающего механизма; 3 — пробки
лючков для слива топлива из топ-
ливных баков; 9 — пробка лючка
для слива охлаждающей жидкос-
ти из системы охлаждения; 10 —
пробка лючка для слива масла из
маслобака двигателя; И — крышка
лючка под двигателем; 12 — крыш-
ка лючка для монтажа шлангов
системы охлаждения; 13 — крышка
лючка для снятия правого аморти-
затора; 14 — пробка лючка для
слива конденсата из маслоотстой-
ника компрессорной установки
12
Минное отделение 16 (рис. 4) примыкает к средним частям бор-
товых листов корпуса базовой машины. От силового отделения и
от отделения управления оно отделено минной перегородкой 15.
Перегородками между минным отделением и отделением оператора
служат задняя стенка кассеты и^полик оператора. Крыша минного
отделения состоит из трех съемных листов. Средний лист 18
(рис. 5) крыши крепится к корпусу заградителя болтами. Два бо-
ковых листа 11 крыши крепятся к среднему листу 18 с помощью
шарниров, подпружиненных торсионами 10, и запираются задрай-
ками 9. На днище минного отделения у правого и левого бортов
установлено по две опоры для крепления выдающего механизма
специального оборудования. В днище минного отделения имеются
два отверстия для слива топлива из топливных баков, закрываемые
пробками 8 (рис. 6), одно отверстие для удаления воды из корпу-
са, закрываемое пробкой 4, четыре лючка для доступа к переклю-
чателям цепей разрешающего механизма, специального оборудова-
ния, закрываемые крышками 5 и 7, и два лючка для доступа к на-
тяжным устройствам цепей разрешающего механизма, закрыва-
емые установленными на шарнирах крышками 6.
Отделение оператора примыкает к кормовому и бортовым ли-
стам корпуса базовой машины. От минного отделения оно отделе-
но задней стенкой кассеты специального оборудования и поликом
оператора. С наружной стороны правого борта корпуса приварена
втулка 15 (рис. 5) для установки рукоятки ручной выдачи мин.
В кормовом листе корпуса имеются два круглых отверстия 8
(рис. 7) и 11 для доступа к механизмам натяжения гусениц и два
прямоугольных окна 10 для выдачи мин. С наружной стороны кор-
мового листа приварены кронштейны /, 2, 9, 12 и 13 крепления
плужного устройства и спускового транспортера. Крыша отделения
оператора состоит из трех частей. В листе левой части крыши вы-
полнен люк для доступа в отсек ЗИП, закрываемый крышкой 17
(рис. 5). Лист средней части крыши является съемным. В нем вы-
полнен лючок для доступа к заправочной горловине маслобака
гидросистемы, закрываемый крышкой 16. Правую часть крыши от-
деления занимает башенка оператора 13, в которой выполнены
шахты приборов наблюдения 14 и люк, закрываемый крышкой
с уплотнительной резиновой прокладкой.
Силовая установка является источником механической энергии
для всех агрегатов и систем заградителя. Силовая установка раз-
мещается в двух задних отсеках силового отделения корпуса базо-
вой машины. Она состоит из двигателя и обслуживающих его си-
стем: питания топливом, питания воздухом, смазки, охлаждения,
обдува, подогрева и воздушного запуска. В состав силовой уста-
новки базовой машины входят также компрессорная установка и
термодымовая аппаратура.
На базовой машине заградителя установлен двигатель В-105В,
представляющий собой модификацию двигателя В-54, от которого
юн отличается следующим:
— мощностью 400 л. с. при 2000 об/мин коленчатого вала;
13
Рис. 7. Корпус (вид сзади справа):
h 2—кронштейны крепления плужного устройства; 3 — шахты для установки приборов
наблюдения оператора; 4— башенка оператора; 5 — кронштейны крепления инструмента;
6 — крышка отсека ЗИП; 7 — направляющая втулка рукоятки ручной выдачи мин; 8, 11 —
отверстия для доступа к механизмам натяжения гусениц; 9, 12, 13 — кронштейны крепления
спускового транспортера; 10 — окна выдачи мин; 14 — балка
— наличием привода вентилятора с валом отбора мощности
со стороны механизма передач;
— установкой штуцера центрального подвода масла в двигатель
на корпусе привода вентилятора;
— установкой впускных коллекторов входными отверстиями
в сторону механизма передач;
— наличием на выпускных коллекторах кожухов обдува и сфе-
рических выпускных патрубков;
— установкой выпускных коллекторов выпускными патрубка-
ми в сторону носка коленчатого вала двигателя;
— отсутствием в топливном насосе НК-Ю пружинного коррек-
тора;
— установкой масляного фильтра МАФ не на картере двигате-
ля, а на отдельном кронштейне, закрепленном на моторной пере-
городке;
— отсутствием сапунов на сливных масляных трубках со сто-
роны носка коленчатого вала;
— наличием вывода картерных газов от сапуна со стороны
механизма передач в кожух воздухоочистителя;
— установкой генератора Г-6,5с вместо генератора Г-731.
Силовая передача предназначена для передачи мощности от
двигателя силовой установки к ведущим колесам ходовой части
базовой машины. Она размещается в переднем отсеке силового от-
деления корпуса машины и состоит из главного фрикциона, короб-
ки передач, двух планетарных механизмов поворота и двух борто-
вых передач.
14
Крутящий момент от двигателя через включенный главный
фрикцион передается на коробку передач, откуда через два плане-
тарных механизма поворота и две бортовые передачи поступает на
ведущие колеса ходовой части.
Ходовая часть базовой машины состоит из гусеничного движи-
теля и подвески.
Гусеничный движитель служит для сообщения машине поступа-
тельного движения. Он состоит из двух гусениц 6 (рис. 8), двух ве-
дущих колес 14, двух направляющих колес 7 с механизмами натя-
жения гусениц, четырнадцати опорных катков 8 и восьми поддер-
живающих роликов 10. В кривошипе левого направляющего колеса
смонтирован механизм отбора мощности для специального обору-
дования.
Рис. 8. Ходовая часть:
1, 4 — гидравлические амортизаторы; 2 — блок подвески; 3 — торсионный вал; 5 — механизм
натяжения гусеницы; 6 — гусеница; 7 — направляющее колесо; 8 — опорный каток; 9 — ба-
лансир; 10 — поддерживающий ролик; // — жесткий упор балансира; /2 — одинарный огра-
ничитель хода балансира; 13 — двойной ограничитель хода балансира; 14 — ведущее колесо
Индивидуальная торсионная подвеска базовой машины связы-
вает гусеничный движитель с корпусом заградителя и смягчает
удары, действующие на корпус при движении заградителя. Подве-
ска состоит из торсионных валов 3, балансиров 9, блоков подве-
ски 2, ограничителей хода балансиров 12 и 13 и гидравлических
амортизаторов 1 к 4.
Электрооборудование базовой машины состоит из источников и
потребителей электрической энергии, контрольно-измерительных
приборов, вспомогательной аппаратуры и электрической сети.
Агрегаты и приборы электрооборудования базовой машины
обеспечивают работу подогревателя, заправку топливных баков
топливом, подогрев и прокачку масла перед запуском двигателя,
запуск двигателя, контроль за его работой, работу системы ПАЗ,
освещение снаружи и внутри машины, работу системы дымопуска,
звуковую и световую сигнализацию, питание средств связи, рабо-
ту приборов ночного наблюдения и вентиляцию отделений эки-
пажа.
Принципиальная схема электрооборудования .приведена в при-
ложении 2.
15
Источниками электрической энергии являются четыре аккуму-
ляторных батареи 6-СТЭН-140М (Б1, Б2, БЗ, Б4) и генератор Г-6,5с
постоянного тока, соединенные между собой через реле-регулятор
Р-5М (блок № 7) и фильтр Ф-5 (Ф).
К основным потребителям электроэнергии базовой машины от-
носятся:
— электрический стартер СТ-16М (блок № 6);
— электродвигатели: ДВ-302Т (Ml, М2, М3) —для привода
вентиляторов у командира, оператора и механика-водителя; МН-1
(М4) —для маслозакачивающего насоса; МБП-ЗН (М5) —для по-
догревателя; МБП-ЗА — для заправочного агрегата МЗА-З;
— средства связи: радиостанция Р-123М и переговорное уст-
ройство Р-124;
— приборы освещения, световой и звуковой сигнализации: фа-
ры ФГ-126 (ФрЗ, Фр4), переносная лампа ПЛТ-50;
— габаритные огни ГСТ-64-3 и ГСТ-64-К (ЛС1, ЛС2, ЛСЗ,
ЛС4), звуковой сигнал С-58 (Зв), плафоны освещения ПВМ-61
(Пл);
— приборы наблюдения: ТВН-2БМ (СПМ), ТКН-ЗА (СПК),
ТКН-ЗА (СПО) ;
— приборы обогрева: электронагреватели (ЭДВ) масла, обо-
греватели часов, свеча зажигания (СВ1), обогреватель ветрового
стекла механика-водителя.
Контрольно-измерительные приборы и вспомогательное обору-
дование обеспечивают управление и контроль за исправностью
работы двигателя и электрооборудования. К ним относятся:
— щиток механика-водителя (блок № 1);
— выключатель батарей (ВБ);
— розетка внешнего запуска (Рз-1);
— щиток контрольных приборов (блок № 4);
— контрольные устройства;
— автоматы защиты;
— щиток подогревателя (блок №5).
Электрическую сеть составляют провода, штепсельные разъ-
емы и детали крепления проводов. Электрическая цепь, за исклю-
чением цепи дежурного освещения, выполнена по однопроводной
схеме. Напряжение сети при неработающем двигателе 24 В, при
работающем двигателе — 27—29 В.
1.4. УСТРОЙСТВО И РАБОТА ОСНОВНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ
СПЕЦИАЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ
Специальное оборудование предназначено для размещения бое-
комплекта противотанковых мин при их транспортировании в за-
градителе и для обеспечения установки мин на местности. Агрега-
ты и механизмы специального оборудования расположены внутри
корпуса заградителя и снаружи базовой машины на кормовом ли-
сте корпуса.
16
Специальное оборудование состоит из механизма отбора мощ-
ности, кассеты, выдающего механизма, разрешающего механизма,
отсчитывающих механизмов, промежуточной направляющей спу-
скового транспортера, плужного устройства, гидравлической си-
стемы и приводов системы управления.
Кинематическая связь между механизмами, узлами и агрега-
тами специального оборудования показана на рис. 9. Вращение от
левого направляющего колеса ходовой части с помощью механиз-
ма отбора мощности 1 и промежуточного карданного вала переда-
ется на фрикцион 9. От фрикциона 9 вращение передается посред-
ством цепной передачи на ведущие барабаны 10 спускового транс-
портера и на первичный вал коробки передач 6. От коробки пере-
дач 6 вращение передается через двойную звездочку и цепную
передачу на ведущие барабаны 8 выдающего механизма, а через
Рис. 9. Кинематическая схема специального оборудования:
/ — механизм отбора мощности; 2 — левый блок отсчитывающих механизмов; 3 — редуктор
возврата цепей; 4 — ведущий вал разрешающего механизма; 5 — средний блок отсчитываю-
щих механизмов; 6 — коробка передач; 7 — рукоятка ручного привода; 8 — ведущие бара-
баны выдающего механизма; 9—фрикцион; 10—ведущие барабаны спускового транспор-
тера; 11— ведомые барабаны спускового транспортера; 12 — предохранительные штифты
17
промежуточный и эксцентриковый валы коробки передач 6 на
средний блок 5 отсчитывающих механизмов. От среднего блока 5
вращение передается на левый блок 2 и через цепную передачу на
ведущий вал 4 разрешающего механизма. При вращении вала 4
приводятся в движение четыре цепи разрешающего механизма.
Для приведения цепей разрешающего механизма в исходное
положение в кинематическую схему включен редуктор 3 возврата
цепей, получающий вращение от электродвигателя, конструктивно
выполненного в одном блоке с редуктором. Редуктор через цепную
передачу обеспечивает вращение вала 4 и движение цепей разреша-
ющего механизма в обратном направлении.
Выдающий механизм и спусковой транспортер имеют ручной
(аварийный) привод. Вращением рукоятки 7 приводятся в движе-
ние выдающий, разрешающий, отсчитывающий механизмы и спу-
сковой транспортер.
1.4.1. Механизм отбора мощности
Механизм отбора мощности смонтирован во внутренней поло-
сти кривошипа левого направляющего колеса ходовой части.
Он состоит из двух шестерен 2 (рис. 10) и 5, установленных на
двух шлицованных валиках 4 и 3, а также муфты 6, соединенной
предохранительными штифтами 8 с направляющим колесом. Веду-
щий валик 4 установлен на двух опорах, которыми являются брон-
зовые втулки, запрессованные в ось колеса. Ведомый валик 3 уста-
новлен на двух игольчатых подшипниках и в бронзовой втулке,
запрессованной в кривошип колеса.
При вращении направляющего колеса через муфту 6 вращение
передается на ведущий валик 4, а от него через пару шестерен 5
и 2 на ведомый валик 3. От ведомого валика 3 через карданную пе-
редачу вращение передается на фрикцион. Для исключения про-
скальзывания направляющего колеса относительно гусеницы и по-
лучения стабильного шага минирования в зимнее время на левое
направляющее колесо устанавливается зубчатый венец. При воз-
никновении в трансмиссии специального оборудования усилий,
превышающих допустимые, происходит срезание предохранитель-
ных штифтов 8 и кинематическая связь специального оборудова-
ния с направляющим колесом ходовой части прерывается.
1.4.2. Кассета
Кассета служит для размещения в заградителе боекомплекта
мин. Она установлена в минном отделении корпуса базовой ма-
шины и крепится к выдающему механизму.
Кассета представляет собой пространственную конструкцию,
состоящую из 92 секций 4 (рис. 11), каждая из секций образована
четырьмя направляющими уголками 1, Секции 4 с помощью на-
ружных и внутренних продольных балок 2 и поперечных листов 3
соединены в единую конструкцию, состоящую из четырех продоль-
18
Рис. 10. Механизм отбора мощности:
/ — предохранительное кольцо; 2, 5 —шестерни; 3 — ве-
домый валик; 4 — ведущий валик; 6— муфта; 7 — крыш-
ка муфты; 8 — предохранительные штифгы; 5 — корпус
муфты
со
20
ND
10 11 6 74
Рис. 11. Кассета:
а — вид сбоку; б — вид сзади; в—механизм закрывания языка; / — направляющие уголки секций; 2 — продольная балка; 3—поперечный
лист; 4 — секция; 5 —крышка; 6— опора; 7 —рычаг тяги; 8 — тяга рычага фрикциона; 9— пружина; 10 — язык; // — пружина языка; 12 —
бобышка; /3 — наружная тяга; 14 — эксцентриковый валик; /5 — передняя стенка; 16— собачка; /7 — электромагнит; 18 — замок крышки;
19— прижим; 20 — клипса; 21 — люк для доступа к ЗИП
них рядов по тринадцать секций в каждом. В каждую секцию
укладывается четыре мины, а всего в кассету при зарядке загради-
теля помещается двести восемь мин.
К наружным продольным балкам кассеты приварены четыре
опоры 6 (по две с каждой стороны), с помощью которых кассета
крепится к опорам рамы выдающего механизма.
Сверху секции 4 закрываются крышками 5, которые фиксиру-
ются в закрытом положении замками 18, а в открытом положении
клипсами 20. Мины, находящиеся в секции, сверху поджимаются
прижимом 19, который установлен с внутренней стороны крыш-
ки 5. Нижняя мина каждой секции опирается на бобышку разре-
шающего механизма.
В нижней части каждой секции имеется язык 10. Языки распо-
лагаются между нижними продольными балками и крепятся к ним
с помощью осей, снабженных пружинами 11. Языки имеют два по-
ложения: закрытое (язык находится в одной плоскости с направ-
ляющими уголками 1 секций и опирается на панели выдающего
механизма) и открытое (язык повернут в сторону кормы загради-
теля на угол 30°). Пружины 11 стремятся открыть языки секций.
Величина поворота языков в открытом положении регулируется
болтами, расположенными на заднем листе кассеты. С боковой
стороны каждого языка установлен эксцентриковый валик 14, слу-
жащий для регулировки четкости и одновременности закрывания
всех языков данной кассеты.
В нижней части секций кассеты установлены рычаги 7, соеди-
ненные между собой наружными 13 и внутренними тягами, которые
в свою очередь тягами 8 связаны с рычагом управления фрикцио-
ном отсчитывающих механизмов. Языки 10 наружных рядов кас-
сеты посредством эксцентриковых валиков 14 и рычагов 7 соедине-
ны с наружными тягами, а языки внутренних рядов — с внутрен-
ней тягой. Наружные и внутренняя тяги под действием пружин
стремятся передвинуться в сторону кормы заградителя. Взаимное
расположение языков и тяг регулируется с помощью эксцентрико-
вых валиков.
Языки выполняют роль верхних направляющих устройств для
мин, выходящих из секций. В закрытом положении языки удержи-
ваются рычагами 7 тяг, которые посредством эксцентриковых ва-
ликов прижимают их к панелям выдающего механизма. При вклю-
чении фрикциона отсчитывающих механизмов наружные тяги под
действием пружин перемещаются в сторону кормы заградителя,
освобождая через рычаги 7 языки наружных рядов секций кассе-
ты. Под действием своих пружин И открываются языки, закрыва-
ющие первые (от кормы) секции наружных рядов кассеты, позво-
ляя минам выходить из этих секций на ленты транспортера.
Остальные языки закрыты, так как они прижаты находящимися
в секциях минами. Последующий язык не сможет открыть свою
секцию, пока все мины из предыдущей секции не выйдут на транс-
портер выдающего механизма. Языки внутренних рядов освобож-
даются только после окончания выдачи мин из наружных рядов.
22
При этом автоматически срабатывает электромагнит 17 и его
шток выводит собачку 16 из зацепления с внутренней тягой. Тяга
под действием пружины 9 перемещается к корме заградителя, и
рычаги 7 освобождают языки секций внутренних рядов кассеты.
1.4.3. Выдающий механизм
Выдающий механизм (рис. 12) предназначен для подачи мин из
кассеты на спусковой транспортер. Он установлен в минном отде-
лении под кассетой и крепится к корпусу заградителя на четырех
опорах. Основными частями выдающего механизма являются ра-
ма, выдающий транспортер, промежуточная направляющая и раз-
решающий механизм.
Рама 21 предназначена для установки и крепления на ней всех
частей выдающего механизма и отсчитывающих механизмов. Ра-
ма выдающего механизма представляет собой сварную конструк-
цию, состоящую из продольных и поперечных балок. Она уста-
навливается в корпусе заградителя на четырех опорах.
Выдающий транспортер служит для перемещения мин из кас-
сет к спусковому транспортеру. Он состоит из ведущих 20 и ведо-
мых 25 барабанов, натяжных устройств 26, транспортерных
лент 12, панелей 4 и поддерживающих роликов 27.
Валы шести ведущих барабанов 20 крепятся в специальных
приливах картеров коробки передачи и блоков отсчитывающих ме-
ханизмов. На одном валу установлены два узких барабана и один
широкий. Ось каждого из шести ведомых барабанов установлена
подвижно в двух блоках натяжного устройства 26.
Каждый из концов оси ведомого барабана соединен с пружин-
ным компенсатором 1 (рис. 13), перемещающимся в направляю-
щих рамки 5. На барабанах натянуты транспортерные ленты. Си-
ла натяжения ленты определяется усилием сжатия пружин ком-
пенсаторов. Натяжение лент регулируется с помощью регулировоч-
ных болтов 3. Натяжные устройства расположены в передней части
минного отделения.
Натяжение транспортерных лент контролируется регулировоч-
ным зазором А, минимально допустимая для эксплуатации вели-
чина которого составляет 5 мм. Шесть транспортерных лент 12
(рис. 12), из которых две широкие, а четыре узкие, служат для по-
дачи мин от кассеты к спусковому транспортеру. Для предохране-
ния от поперечных смещений широких лент установлены ограничи-
тельные ролики.
Четыре панели 4 служат для поддержания транспортерных
лент 12 и движущихся на них мин. Каждая панель состоит из двух
швеллерных балок 8 (рис. 14). ПанеЛи крепятся к поперечным
балкам рамы выдающего механизма. Каждая йз панелей находит-
ся под соответствующим рядом секций кассеты. Со стороны веду-
щих барабанов на панелях закреплены бонки 19 (рис. 12), кото-
рые не дают возможности узким лентам сходить с барабанов.
Между швеллерными балками панелей расположены бонки 6
23
(рис. 14) с отверстиями под оси 5 для крепления бобышек разре-
шающего механизма. На специальных кронштейнах, закрепленных
на панелях, установлены переключатели электрических цепей си-
стемы сигнализации выдачи мин. Эти переключатели включаются
кулачками 7 (рис. 12), установленными на цепях разрешающего
механизма.
4 3
Рис. 13. Натяжное устройство транспортерных лент:
1 — пружинные компенсаторы; 2 — гайка; 3 — регулировочный болт; 4 — задняя бал-
ка; 5 — рамка; А — регулировочный зазор
Восемь поддерживающих роликов 27 предназначены для на-
правления движения нижних ветвей транспортерных лент и исклю-
чения их задевания за выступающие части специального оборудо-
вания. На каждый поддерживающий ролик 27 опираются одна
широкая и две узкие транспортерных ленты. Под каждой полови-
ной кассеты по длине транспортера установлено четы-
ре поддерживающих ролика.
Промежуточная направляющая служит для направления мин,
перемещающихся транспортерными лентами выдающего механиз-
24
ма, к окнам в кормовом листе корпуса заградителя. Она установ-
лена под поликом оператора и крепится к кронштейнам 4
(рис. 15), закрепленным на корпусе заградителя. Промежуточная
направляющая сварена из двух поперечных балок 2 и четырех на-
правляющих 5. На осях 3 установлены два свободно поворачива-
ющихся флюгера 8. Флюгеры под действием перемещающихся
транспортером мин поворачиваются вокруг осей 3 и вместе с на-
правляющими 5 образуют ручьи, по которым мины из наружных
или внутренних рядов кассеты направляются к окнам в кормовом
листе корпуса. Для смягчения ударов на концах флюгеров имеют-
ся резиновые буфера 9.
Рис. 14. Бобышка:
1 — цепная передача; 2 — высокая полка цепи, 3 — основание бобышки; 4 — резиновый верх
бобышки; 5 — ось крепления; 6 — бонка; 7 — транспортерные ленты; 8— швеллерная балка
панели
Разрешающий механизм служит для обеспечения поочередного
выхода мин из секций на транспортерные ленты выдающего меха-
низма. Он крепится на раме выдающего механизма и состоит из
ведущего вала 24 (рис. 12), четырех цепных передач 13, пятидеся-
ти двух бобышек 5 (по одной на каждую секцию кассеты), редук-
тора возврата цепей и четырех натяжных устройств 3.
Ведущий вал разрешающего механизма установлен в подшип-
никах 2 (рис. 16) на четырех кронштейнах, прикрепленных к раме
выдающего механизма. Он состоит из основного вала 12 и полого
вала 8. Основной вал выполнен из двух частей, соединенных меж-
ду собой шлицованной муфтой 7 Полый вал установлен на основ-
ном валу на двух игольчатых подшипниках 6. Оба вала соединя-
ются между собой через муфту, состоящую из набора кулачковых
шайб 4. Количество кулачковых шайб подобрано таким образом,
что полый вал соединяется с основным только тогда, когда будет
окончена выдача мин из наружных рядов. Муфта сверху закрыта
кожухом 5. На основном валу установлены: две ведущие звездоч-
ки 3 наружных цепей разрешающего механизма, муфта предель-
ного момента 13, приводная звездочка 9 и ведомая звездочка 1.
Через приводную звездочку 9 ведущий вал получает крутящий мо-
25
мент во время выдачи мин от среднего блока отсчитывающих ме-
ханизмов. Приводная звездочка 1 служит для привода ведущего
вала разрешающего механизма при возврате его цепей в исходное
положение. На полом валу 8 установлены две ведущие звездоч-
ки 14 внутренних цепей разрешающего механизма.
Рис. 15. Промежуточная направляющая:
/ — штыри, 2— поперечные балки, 3 — ось флюгера; 4 — кронштейн, 5 — направляющие; 6 —
транспортерные ленты, 7 — кронштейн конечного выключателя; <8 — флюгер, 9 — резиновый
буфер флюгера
Муфта 13 предельного момента служит для предохранения де-
талей разрешающего механизма от перегрузки. Она имеет корпус,
внутри которого находятся шарики 10, поджимаемые к звездоч-
ке 9 пружинами 11. Муфта срабатывает при возникновении в ходе
выдачи мин крутящего момента, превышающего 20 ± 1 кгм. При
срабатывании муфты 13 прекращается движение цепей разрешаю-
щего механизма.
Крутящий момент, получаемый приводной звездочкой 9, пере-
дается основному валу 12. Вместе с основным валом вращаются
звездочки 3, которые приводят в движение цепи разрешающего
механизма наружных рядов секций кассеты. С началом вращения
основного вала в движение приходит крайняя (слева) кулачковая
шайба приводной муфты. Затем последовательно во вращение
включаются и остальные кулачковые шайбы. От крайней (справа)
кулачковой шайбы вращение передается на полый вал 8, а от него
через звездочки 14 к внутренним цепям. Вращение полого вала на-
26
чинается после окончания выдачи мин из наружных рядов кас-
сеты.
Цепные передачи, предназначенные для удержания бобышек
в определенном положении, выполняют следующие две функции:
— удерживают бобышки в поднятом положении, препятствуя
выходу мин из секций кассеты на транспортер;
— освобождают (разрешают) выход мин из секций кассеты
при опускании бобышек в нижнее положение.
В цепных передачах использованы втулочно-роликовые цепи,
часть наружных пластин которых заменена специальными высо-
кими полками 2 (рис. 14). Каждая цепь располагается между
швеллерными балками панели 4 (рис. 12) под бобышками. Ведо-
мые звездочки 1 цепных передач разрешающего механизма уста-
новлены на натяжном устройстве. В исходном положении цепи ее
высокие полки располагаются на верхней ветви, которая удержи-
вается от провисания продольной балкой 8. Высокие полки цепи
удерживают бобышки в поднятом (верхнем) положении. При дви-
жении цепи ее высокие полки 2 (рис. 14) выходят из-под бобышек,
которые поочередно опускаются и становятся ниже поверхности
транспортерных лент 7 Мины из очередной секции, опиравшиеся
на резиновый верх 4 бобышек, получают возможность выходить на
транспортерные ленты.
Натяжные устройства цепей разрешающего механизма распо-
ложены под поликом оператора и монтируются на раме выдающе-
го механизма. Оси 17 (рис. 12) ведомых звездочек 1 цепей установ-
лены в вилках, состоящих из двух щек 15. Перемещение осей 17
звездочек в вилках осуществляется регулировочными болтами 16,
ввернутыми в резьбовые отверстия пальцев 18.
Редуктор возврата цепей предназначен для возврата цепей
разрешающего механизма в исходное (первоначальное) положе-
ние после выдачи мин. Он представляет собой двухступенчатый
червячноцилиндрический редуктор с приводом от электродвигателя.
Редуктор крепится к кронштейну 28, установленному на передней
части рамы выдающего механизма. Редуктор возврата цепей состо-
ит из картера 10 (рис. 17), электродвигателя 12, червячного коле-
са 3, червяка 11, промежуточного вала 2, электромагнитной муф-
ты 4, шестерни 5 и вала-шестерни 9 со звездочкой 7 Для смазки
в картер редуктора заправляется 0,2 кг трансформаторного масла.
Для возвращения цепей разрешающего механизма в исходное
положение включается электродвигатель 12 и одновременно пода-
ется питание на электромагнитную муфту 4. Вращение от электро-
двигателя через червяк 11 передается червячному колесу 3. Ступи-
ца червячного колеса является поводком для наружных дисков
муфты и вращает их. Внутренние диски муфты шлицевым соеди-
нением связаны с промежуточным валом 2, который при включен-
ной муфте 4 приводится ими во вращение.
С промежуточного вала 2 через шестерню 5 и вал-шестерню 9
вращение передается звездочке 7, а от нее через цепную передачу
да ведущий вал разрешающего механизма, посредством которого
27
Вид Л
Рис. 17. Редуктор возврата цепей:
1, 8 — крышки картера; 2 — промежуточный вал; 3— червячное колесо; 4 — электромагнитная муфта; 5 — шес-
терня; 6 — шарикоподшипник; 7 — звездочка; 9 — вал- шестерня; 10— картер; 11— червяк; 12 — электродвига-
тель
цепи возвращаются в исходное положение. После возврата цепей
в исходное положение электродвигатель и электромагнитная муф-
та с помощью концевых выключателей автоматически выключа-
ются. При необходимости возврат цепей в исходное положение мо-
жет производиться вручную, путем вращения промежуточного ва-
ла 2, для чего на его конце имеется шестигранная головка.
Во время установки (выдачи) мин вращаются: звездочка 7, вал-
шестерня 9, шестерня 5 и корпус электромагнитной муфты с внут-
ренними дисками. Дальше вращение не передается, так как элек-
тромагнитная муфта обесточена и ее диски разъединены.
1.4.4. Отсчитывающие механизмы
Отсчитывающие механизмы предназначены для обеспечения
очередности и равномерности поступления мин с заданным шагом
минирования на спусковой транспортер. Через отсчитывающие
механизмы происходит передача крутящего момента всем механиз-
мам специального оборудования от привода, смонтированного
в кривошипе левого направляющего колеса.
Отсчитывающие механизмы установлены под поликом операто-
ра на блоках рамы выдающего механизма и состоят из коробки
передач 11 (рис. 18) среднего блока 10 с фрикционом, левого бло-
ка 2, соединительных валов 5 с муфтами 4 и 6. На специальных
приливах картеров коробки передач и блоков отсчитывающих ме-
ханизмов установлены ведущие барабаны 14 транспортерных лент
выдающего механизма.
Коробка передач отсчитывающих механизмов служит для изме-
нения шага установки мин и представляет собой двухступенчатый
редуктор. В картере 13 (рис. 19) коробки на шарикоподшипниках 9
установлены: ведущий вал 8, промежуточный вал 5 и эксцентрико-
вый вал 2. Заодно с ведущим валом изготовлены шестерни 10 и
11. На конце ведущего вала установлена двойная звездочка 7.
Заодно с промежуточным валом изготовлена малая шестерня 6.
На промежуточном валу установлен блок шестерен 12, имеющий
возможность перемещаться вдоль шлиц данного вала. Промежуточ-
ный вал служит осью, вокруг которой происходит качание коро-
мысла 4. На эксцентриковом валу установлена большая шестер-
ня 1, а на эксцентрик вала одевается проушина коромысла 4.
Переключение передач осуществляется путем передвижения
блока шестерен 12. В зависимости от сцепления той или иной ше-
стерни блока шестерен с соответствующими шестернями 10 или
11 ведущего вала эксцентриковый вал с различной скоростью ка-
чает коромысло 4, которое заставляет поочередно опускаться или
подниматься штыри 3. Управление переключением передач осуще-
ствляется оператором путем перемещения поводкового валика 9
(рис. 18) с вилкой.
Средний блок отсчитывающих механизмов выполнен совместно
с фрикционом. В картере 2 (рис. 20) блока на шарикоподшипни-
ках 12 установлены: ведущий вал 21 фрикциона, ведомый вал 11
29
co
о
Рис. 18. Отсчитывающие механизмы:
/ — болты крепления; 2 — левый блок, 3 —карданный вал; 4 — компенсационная муфта1; 5 — соединительный вал; 6 — соединительная муф-
та; 7 штыри; 8 рама; 9— поводковый валик; 10— средний блок; // — коробка передач; 12— двойная звездочка; 13 — ведущая звездоч-
ка выдающего механизма, 14 — ведущие барабаны; /5—ведомый вал фрикциона; 16 — звездочка привода разрешающего механизма- 17 —
крышка; 18 — предохранительная муфта; /9 — звездочка привода спускового транспортера; 20— ведомый барабан фрикциона; 21 — веду-
щий барабан фрикциона; 22—отводка фрикциона
фрикциона, вал 10 привода разрешающего механизма, неподвижно
закрепленная ось 23 левого коромысла, эксцентриковый вал 1 и
два коромысла 8 со штырями 13. В средней части среднего блока,
вне картера, установлен конусный фрикцион с предохранительной
муфтой. На конце ведущего вала 21 установлен ведущий конус 3
фрикциона, имеющий возможность перемещаться по шлицам ве-
дущего вала. Около ведущего конуса на картере закреплена не-
Рис. 19. Коробка передач:
1, 6, 10, 11 — шестерни; 2 — эксцентриковый вал:
3 — штырь; 4 — коромысло; 5 — промежуточный
вал; 7 — двойная звездочка; 8 — ведущий вал;
9 — шарикоподшипник; 12 — блок шестерен; 13 —
картер
подвижная чашка 19 механизма включения фрикциона. Подвиж-
ная чашка (отводка) 18 механизма включения установлена на сту-
пице ведущего конуса 3 фрикциона. На ведомом валу 11 установ-
лена на шлицах внутренняя полумуфта 14 предохранительной
муфты. На ней свободно установлена наружная обойма муфты,
выполненная заодно со звездочкой 5 привода спускового транс-
портера.
Обе части муфты соединяются между собой посредством шари-
ков. Шарики поджимаются к внутренней полумуфте пружинами.
Величина передаваемого муфтой крутящего момента определяется
усилием поджатия пружин и регулируется регулировочной втул-
кой 15. Наружная обойма муфты жестко соединена с ведомым Ко-
нусом 4 фрикциона. Между ведущим и ведомым конусами фриК-
31
Рис. 20. Средний блок:
1 — эксцентриковый вал; 2 — картер; 3 — ведущий конус; 4 — ведомый
конус; 5 — звездочка; 6, 7 — шестерни, <3 — коромысло, 9 — звездочка
привода разрешающего механизма; 10 — вал привода разрешающего ме-
ханизма; И — ведомый вал; 12 — шарикоподшипник; 13 — штырь; 14 —
полумуфта; 15 — регулировочная втулка; 16 — пружина фрикциона; 17 —
рычаг отводки; 18 — подвижная чашка (отводка); 19 — неподвижная
чашка; 20 — опора; 2/— ведущий вал; 22 — фланец;’ 23 — ось коромысла
циона установлена пружина 16, которая стремится раздвинуть
конусы.
При повороте отводки 18 ведущий конус 3, сжимая пружину 16,
прижимается к ведомому конусу 4 и фрикцион включается. Ведо-
мый вал И фрикциона передает вращение на коробку передач, а
от нее на эксцентриковый вал 1 среднего блока отсчитывающего
механизма. Эксцентриковый вал качает два коромысла 8 со шты-
рями 13 внутренних рядов секций кассеты. На валу 1 на шлицах
установлена шестерня 6, передающая вращение через шестерню 7
32
на вал 10 привода разрешающего механизма. Шестерня 6 с помо-
щью поводкового валика 9 (рис. 18) с вилкой и рычага включения
разрешающего механизма может перемещаться по шлицам экс-
центрикового вала 1 (рис. 20), включая или выключая привод раз-
решающего механизма. На конце вала 10 на шлицах установлена
звездочка 9 приводной цепи разрешающего механизма.
Рис. 21. Левый блок:
/ — картер; 2 — штырь; 3 — подшип-
ник; 4 — эксцентриковый вал; 5 — ко-
ромысло
Левый блок отсчитывающих механизмов имеет картер 1
(рис. 21), внутри которого установлен эксцентриковый вал 4 и
коромысло 5 со штырями 2.
Отсчитывающие механизмы работают следующим образом.
Крутящий момент от механизма отбора мощности через кардан-
ный вал 3 (рис. 18) передается на ведущий вал фрикциона. При
включенном фрикционе крутящий момент передается на ведущий
вал коробки передач 11, а от него через промежуточный вал на
эксцентриковый вал коробки. От этого вала крутящий момент пе-
редается эксцентриковому валу среднего блока 10, а от него экс-
центриковому валу левого блока 2. При вращении эксцентриковых
валов происходит качание коромысел во всех блоках отсчитываю-
щих механизмов. При качании коромысел левого блока и короб-
ки передач происходит поочередное выдвижение штырей и выдача
33
мин из наружних рядов секций кассеты. Эксцентрики у вала сред-
него блока расположены под углом 180°, что обеспечивает пооче-
редную выдачу мин из двух внутренних рядов секций кассеты.
Вал 10 (рис. 20) привода разрешающего механизма приводится во
вращение от эксцентрикового вала среднего блока парой шесте-
рен 6 и 7 Крутящий момент ведущим барабаном 14 (рис. 18) тран-
спортерных лент передается цепью от двойной звездочки 12 веду-
щего вала коробки передач, через второй зубчатый венец которой
отсчитывающие механизмы соединяются цепью с рукояткой 7
(рис. 9) ручного привода выдачи мин.
1.4.5. Спусковой транспортер
Спусковой транспортер служит для установки мин на грунт
или для подачи их в плужное устройство при установке мин
в грунт. Спусковой транспортер шарнирно подвешен к четырем
кронштейнам 12 и 13 (рис. 7), приваренным к кормовому листу
корпуса заградителя. Спусковой транспортер состоит из рамы 3
(рис. 22), направляющих 13, двух боковых 16, 21 и одного средне-
го 9 транспортеров, механизма 6 перевода взрывателей и системы
контроля выдачи мин.
Рама 3 является несущим элементом спускового транспортера
и служит для монтажа всех его деталей и механизмов. Рама 3
представляет собой сварную конструкцию, состоящую из продоль-
ных и поперечных балок. Передний конец рамы шарнирно закреп-
лен на корпусе заградителя с помощью четырех кронштейнов 1,
17, 18, 20, приваренных к кормовому листу. В средней части рамы
имеется проушина 15, служащая для крепления цепи, удерживаю-
щей транспортер в рабочем положении. На верхней продольной
балке, на кронштейне крепления транспортера в транспортном по-
ложении, имеется упор 12, воздействующий на концевой выключа-
тель при переводе транспортера в транспортное положение. На
верхней поперечной балке рамы расположены два ролика 5, на
которые опирается рама плуга при переводе плужного устройства
в рабочее положение.
На задней поперечной балке рамы в специальных втулках
установлен предохранительный (срезной) палец 4, который слу-
жит для соединения спускового транспортера с плужным устрой-
ством. Он срезается по ослабленным сечениям, образованным
кольцевыми выточками, при увеличении нагрузки со стороны грун-
та на плуг до величины, превышающей допустимую.
При срезании центральной части пальца концы его под давле-
нием пружин выходят из втулок, заменяя срезанную часть. При
повторном срезании пальца необходимо заменить его новым из
комплекта ЗИП. При срезании предохранительного пальца кула-
чок отходит от упора штока 8, который выключает электрическую
цепь электромагнита тяги фрикциона, фрикцион выключается и
выдача мин автоматически прекращается.
34
Рис. 22. Спусковой транс-
портер:
1, 17, 18, 20—кронштейны креп-
лений транспортера; 2 — звез-
дочка; 3 — рама; 4 — предохра-
нительный (срезной) палец; 5 —
опорный ролик рамы плужного
устройства; 6—механизм пере-
вода взрывателей, 7 — крышка;
8 — шток; 9 — средний транс-
портер; 10 — аварийный вык-
лючатель спускового транспор-
тера; 11—трос; 12 — упор; 13 —
направляющие; 14 — рычаг дат-
чика импульсов; 15 — проуши-
на; 16, 21 — боковые транспор-
теры; 19 — цепь привода спус-
кового транспортера; 22 — звез-
дочка привода среднего транс-
портера
Направляющие 13 служат для направления движения мин
с лент боковых транспортеров на ленту среднего транспортера.
Эту же функцию выполняет флюгер 13 (рис. 23), шарнирно уста-
новленный на вертикальной оси 7. Флюгер 13у поворачиваясь
вправо или влево, обеспечивает поочередный выход мин с левого
или правого бокового транспортера на средний транспортер.
Боковые транспортеры 16 и 21 (рис. 22) производят подачу мин
от выдающего механизма на средний транспортер 9. Правильность
выхода мин на ленты боковых транспортеров обеспечивается с по-
мощью направляющих козырьков 1 (рис. 23). Каждый транспортер
имеет ведущий и ведомый барабаны, транспортерную ленту и на-
тяжное устройство 12. Ведущие барабаны боковых транспортеров
установлены жестко на валу 14, который приводится во вращение
цепной передачей от звездочки фрикциона. Ведущий барабан сред-
него транспортера установлен на валу, который приводится во
вращение цепной передачей со звездочкой 2. От поперечного сме-
щения транспортерные ленты удерживаются упорными ролика-
ми 3. Ведомые барабаны транспортеров подвижные, так как они
снабжены натяжными устройствами 12.
Каждое натяжное устройство дает возможность перемещать и
фиксировать ось ведомого барабана на раме спускового транспор-
тера и тем самым регулировать натяжение транспортерной ленты.
Усилие натяжения создается пружинами 2 (рис. 24) и регулирует-
ся с помощью регулировочных болтов 3.
Механизм перевода взрывателей в боевое положение установ-
лен над ведомым барабаном среднего транспортера на поперечной
балке рамы и состоит из кронштейна 1 (рис. 25), двух пружин 2,
валиков 3, регулировочных болтов 4 и пластины 5. При прохожде-
нии мины под механизмом перевода пластина 5 воздействует на
кнопку взрывателя и утапливает ее. Пластина при этом поворачи-
вается вверх на некоторый угол. После прохождения мины пласти-
на под действием пружины поворачивается вниз до упора в регу-
лировочный болт 4. Крайние положения (нижнее и верхнее) пла-
стины регулируются регулировочными болтами и контролируются
с помощью шаблона, имеющегося в ЗИП заградителя.
Система контроля выдачи мин состоит из электрических цепей
с датчиками и конечными выключателями, обеспечивающими кон-
троль за нормальной выдачей мин. В полостях рамы расположены
два боковых (№ 11 и 12, приложение 3) и один концевой (№ 13)
датчики импульсов. Приводным устройством для каждого датчика
является шарнирно закрепленный и подпружиненный рычаг 14
(рис. 22), который под действием проходящих мин поворачивается
и воздействует на шток концевого выключателя. В хвостовой ча-
сти спускового транспортера с левой стороны в полости балки уста-
новлен конечный выключатель (№ 14), который срабатывает при
срезании предохранительного пальца плуга.
На конце вала 14 (рис. 23) ведущего барабана спускового
транспортера крепится кулачок, который при повороте спускового
транспортера на угол больше 15° от горизонтальной оси машины
36
Рис. 23. Средний и боковой транспортеры
(вид сбоку):
а — боковой (правый) транспортер; б —средний
транспортер; / — направляющий козырек; 2 —
звездочка; 3 — упорный валик; 4— съемный лист;
5 —пружина; б — кронштейн походного крепле-
ния транспортера; 7 — ось флюгера; 8 — меха-
низм перевода взрывателей; 9 — трос; 10 —
крышка; // — предохранительный палец; 12 —
натяжное устройство; /3—флюгер; 14 — ведущий
вал спускового транспортера; 15—звездочка при-
водной цепи транспортера
11
Рис. 24. Натяжное устройство спускового транспортера:
/ — барабан; 2 — пружина; 3 — регулировочный болт; 4 — шайба
Рис. 25. Механизм перевода взрывателей:
/ — кронштейн; 2— пружина; 3 — валик; 4 — регулировочный болт;
5 — пластина
перемещает шток аварийного выключателя 10 (рис. 22) спускового
транспортера, автоматически прекращая выдачу мин. Сверху спу-
сковой транспортер закрывается тремя кожухами. В транспорт-
ном положении выходное окно спускового транспортера за-
крывается крышкой 10 (рис. 23). При опускании транспортера
в рабочее положение натяжением троса 9 крышка 10 от-
крывается.
38
1.4.6. Плужное устройство
Плужное устройство предназначено для установки мин в грунт
(снег) и их маскировки. Оно состоит из рамы 2 (рис. 26), дуги 13,
плуга 17, прижимов 11, опорных лыж 16, обратных отвалов 10 и
походного крепления.
Рама 2 представляет собой сварную конструкцию из труб, шар-
нирно закрепленную одним концом на кормовом листе корпуса за-
градителя над спусковым транспортером. В нижней поперечной
трубе рамы установлен пучковый торсион, который обеспечивает
плавность перемещения рамы при переводе плуга из транспортного
положения в рабочее и обратно. С левой стороны к нижней трубе
приварен сектор 20 для крепления и направления цепи подъема
(опускания) плужного устройства. К продольным трубам рамы 2
приварены секторы, которыми рама опирается на ролики спуско-
вого транспортера при переводе плужного устройства из транс-
портного положения в рабочее и обратно.
В верхней части рамы к ее продольным трубам приварены
планки, исключающие перемещение опорных лыж при транспорт-
ном положении плужного устройства, и кронштейны для установки
конечных выключателей. С левой стороны рамы по ходу движения
заградителя крепится конечный выключатель подъема обратных
отвалов (№ 23), с правой стороны — промежуточный выключа-
тель подъема обратных отвалов (№ 21) и конечный выключатель
опускания обратных отвалов (№ 22).
Дуга 13 обратных отвалов с помощью пальца шарнирно закреп-
лена в верхней части рамы. Она имеет два сектора. Сектор 5, рас-
положенный с правой стороны, предназначен для крепления и на-
правления цепи 6 подъема плуга и обратных отвалов. Сектор, рас-
положенный с левой стороны, предназначен для стопорения обрат-
ных отвалов в транспортном положении. К дуге 13 приварены
кронштейны для крепления цепей поворотного замка 18 плуга и
упоры для замыкания конечных выключателей.
В верхней части рамы 2, на левой продольной трубе, располо-
жен механизм 4 стопорения дуги обратных отвалов. Механизм 4
стопорения состоит из толкателя и пружины, размещенных в ци-
линдре. На наружном конце толкателя установлен ролик, который
под действием пружины постоянно прижимается к левому сектору
дуги обратных отвалов. При переводе плужного устройства в тран-
спортное положение ролик входит в вырез левого сектора дуги 13
и стопорит ее.
Плуг 17 служит для вскрытия грунта при установке мин в грунт.
Он представляет собой безотвальный двухлемешный плуг, шар-
нирно соединенный с рамой и спусковым транспортером. Шарнир-
ное соединение плуга с рамой является постоянным. Шарнирное
соединение плуга 17 со спусковым транспортером в рабочем и полу-
транспортном положениях осуществляется через предохранитель-
ный палец с помощью специального поворотного замка 18, кото-
рый открывается при подъеме плуга. Поворотный замок 18 распо-
39
40
ложен в передней части корпуса плуга. Этим же замком плуг со-
единяется в транспортном положении с осью кронштейна, прива-
ренного к кормовому листу корпуса заградителя. Внутри корпуса
плуга имеется канал, по которому проходят мины, поступающие со
спускового транспортера. В канале плуга имеются направляющие,
ограничивающие перемещение мин в вертикальной плоскости.
Прижимы 11 служат для исключения переворачивания пластов
грунта, подрезаемого ножами плуга. Прижимы шарнирно закреп-
лены на корпусе плуга, положение которых относительно плуга
регулируется болтами. В транспортном положении прижимы кре-
пятся стопорами 15. Основание 12 плуга крепится к его корпусу
с помощью штыря и двух болтов. В передней части основания име-
ется один вертикальный нож и по два ножа с каждой стороны (на-
клонные). Наклонные ножи являются съемными.
Опорные лыжи 16 предназначены для копирования местности
плугом при установке мин в грунт. Лыжи связаны между собой
тягой и подрессорены пружинами. Для возможности регулировки
толщины маскирующего слоя грунта установка лыж по высоте мо-
жет изменяться с помощью регулировочных колец 19. С корпусом
плуга лыжи соединены шарнирно и могут перемещаться относи-
тельно друг друга в вертикальной плоскости.
Обратные отвалы 10 служат для маскировки мин, устанавли-
ваемых в мягкий сыпучий грунт (снег), путем засыпки грунтом
(снегом) отрываемой плугом борозды. Обратные отвалы устанав-
ливаются на раме 14, которая крепится к рамке 8 с помощью ше-
стигранного пальца 9. Рамка 8 крепится шарнирно к корпусу плу-
га и с помощью тяги 7 — к дуге 13. В поперечной трубе рамки 8
установлен пучковый торсион, который служит для более плавного
перемещения рамки 8 и дуги 13 при переводе плужного устройства
из одного положения в другое. При установке мин в грунт с дер-
новым покровом обратные отвалы могут быть подняты гидравли-
ческим цилиндром 3 обратных отвалов. При совершении маршей
рамка с обратными отвалами снимается и крепится на левом бор-
ту корпуса заградителя.
Походное крепление (рис. 27) служит для стопорения спусково-
го транспортера и плужного устройства в транспортном положе-
нии. Оно смонтировано на кормовом листе корпуса заградителя и
состоит из двух механических замков и двух конечных выключате-
лей (№ 15 и 16).
Механический замок плуга состоит из захвата 5, корпуса 5,
стопора 7, шпонки, стопорной шайбы и маховика 9. Механические
замки плуга и спускового транспортера аналогичны по конструк-
ции.
Рис. 26. Плужное устройство:
а — рабочее положение; б — транспортное положение; / — кормовой лист корпуса; 2 — ра-
ма; 3 — гидроцилиндр; 4 — механизм стопорения дуги обратных отвалов; 5—сектор; 6 —
цепь; 7 — тяга; 8 — рамка; 9—палец; 10— обратный отвал; 11— прижимы; 12— основание
плуга; /3 —дуга; 14 — рама обратных отвалов; /5 — стопоры прижимов; 16 — опорные лы-
жи, 17 — плуг; 18 — поворотный замок; 19 — регулировочные кольца; 20 — сектор; 21 — спус-
ковой транспортер
41
При подъеме ось крепления транспортера и поперечная труба
рамы плуга входят в зев захватов / и 5 и поворачивают их. Опера-
тор, вращая маховики 9 и 14, стопорит захваты клиновыми стопо-
рами 7 и 17 замков. На кронштейне походного крепления плуга
имеется валик, на котором замыкается поворотный замок плуга.
Рис. 27. Размещение узлов гидросистемы и узлы походного крепления плуга и
спускового транспортера:
1— захват транспортера; 2 — цепь подъема спускового транспортера; 3 — ручной гидрона-
сос; 4 — кормовой лист корпуса; 5 — захват рамы; 6 — конечный выключатель замка плуга;
7 — стопор рамы; 8 — корпус замка плуга; 9 — маховик замка; 10 — трехпозиционные кра-
ны; //—рукоятка ручного гидронасоса; /2 —масляный бак; 13 — гидравлический цилиндр
транспортера; 14 — маховик замка транспортера; /5 — конечный выключатель замка транс-
портера; 16 — замок транспортера; /7 — стопор транспортера, 18 — направляющий козырек
На корпусах замков плуга и спускового транспортера установ-
лены конечные выключатели 6, 15. Конечный выключатель
(№ 16) 15 спускового транспортера подготавливает электрическую
цепь к спуску или подъему. Конечный выключатель (№ 15) 6 плу-
га разрывает электрическую цепь спуска (подъема) при закры-
том замке. Такая блокировка обеспечивает подъем и спуск спуско-
вого транспортера и плужного устройства только при открытых
замках спускового транспортера и плуга.
42
1.4.7. Гидравлическая система
Гидравлическая система предназначена для перевода спуско-
вого транспортера и плужного устройства из транспортного поло-
жения в рабочее и обратно. Агрегаты и механизмы гидравлической
системы размещены внутри корпуса заградителя в отделении опе-
ратора и снаружи — на раме плужного устройства.
В гидравлическую систему входят: блок гидроагрегатов, ручной
гидравлический насос, три гидравлических цилиндра для подъема
(опускания) спускового транспортера, плужного устройства и об-
ратных отвалов, а также соединительные трубопроводы. Заправоч-
ная емкость гидравлической системы 15 л. Рабочей жидкостью яв-
ляется масло АМГ-10.
Блок гидроагрегатов расположен в левой части отделения опе-
ратора. В его состав входят масляный бак 1 (рис. 28), электропри-
водной насос 15, два обратных клапана 13, перепускной клапан 8,
три трехпозиционных крана 2, 3, 5 с электромагнитным управлени-
ем, три гидравлических замка 18, 19, 20, три дроссельных клапа-
на 9, 10, 11, два фильтра 6, манометр 7 и сливной клапан 14.
Масляный бак 1 гидравлической системы представляет собой
резервуар, соединенный с атмосферой через пробку-сапун 4 запра-
вочной горловины. Внутри заправочной горловины установлен сет-
чатый фильтр для очистки заливаемого в бак масла от механичес-
ких примесей. На наружной поверхности бака установлены: мер-
ная трубка 16 с красной полосой, по которой контролируется ко-
личество масла в баке, два штуцера для соединения бака с гидрав-
лической системой, бонки для крепления электроприводного насо-
са и панель для установки трехпозиционных кранов. При работе
гидросистемы количество масла в баке должно быть не менее 6 л.
Полная емкость масляного бака 12 л. Для слива масла из масля-
ного бака имеется сливной клапан 14, установленный в заборном
маслопроводе от масляного бака.
Электроприводной насос 15 плунжерного типа предназначен
для нагнетания масла в гидравлическую систему. Он закреплен на
стенке масляного бака в вертикальном положении — насосом вниз.
Максимальная производительность насоса — 8 л/мин, создаваемое
насосом давление — до 150 кгс/см2.
Обратные клапаны 13 служат для перекрытия трубопроводов
при обратном потоке масла. Они установлены в гидравлической си-
стеме так, что при работе электроприводного насоса перекрывают
магистраль ручного гидравлического насоса, а при работе ручного
гидравлического насоса перекрывают магистраль электропривод-
ного насоса.
Перепускной клапан 8 предназначен для защиты гидравличе-
ской системы от увеличения в ней давления сверх допустимого.
Клапан отрегулирован на давление начала открытия 100+ю кгс/см2.
При его срабатывании происходит перепускание масла от насо-
са 15 в бак 1.
43
Трехпозиционные краны с электромагнитным управлением 2,
3, 5 предназначены для управления подъемом и опусканием спу-
скового транспортера, плуга и обратных отвалов. Управление ра-
ботой и последовательность включения кранов обеспечивается ко-
нечными выключателями и реле. В аварийных ситуациях допуска-
ется ручное управление трехпозиционными кранами. Для этого не-
Рис. 28. Блок
а — вид со стороны оператора; б — вид сбоку; / — масляный бак; 2 — кран обратных от
фильтр; 7 — манометр; <3 — перепускной клапан; 9 — дроссельный клапан обратных от
12 — пробка выпуска воздуха из гидросистемы; 13 — обратный клапан; 14 — сливной кла
розамок обратных отвалов; 19 — гидрозамок транспортера;
обходимо снять предохранительные колпачки кнопок включения
кранов и вручную нажимать на соответствующие кнопки. Для опу-
скания спускового транспортера необходимо нажимать на левую
кнопку правого крана 5, для подъема транспортера — на правую
кнопку этого же крана. Аналогичные кнопки нажимаются на кра-
не 3 подъема и опускания плуга и на кране 2 подъема и опускания
обратных отвалов.
Гидравлические замки 18, 19 и 20 служат для перекрытия ма-
гистралей гидравлических цилиндров при прекращении подачи в
44
них масла. В этом случае под действием пружин закрываются кла-
паны, через которые масло поступает в магистрали, и поршни ци-
линдров остаются в том положении, в котором они находились в
момент прекращения подачи масла.
Дроссельные клапаны 9, 10 и 11 предназначены для создания
дополнительного сопротивления в магистралях гидравлических ци-
1 4
6
гидроагрегатов:
валов; 3 — кран рамы плуга; 4—пробка-сапун; 5—кран спускового транспортера; 6 —
валов; 10 — дроссельный клапан транспортера; 11 — дроссельный клапан рамы плуга;
пан; 15 — электроприводной насос; /6 — мерная трубка; 17 — основание блока; 18 — гид-
20 — гидрозамок рамы плуга; 21 — штепсельный разъем
линдров в целях обеспечения плавного и равномерного опускания
плуга, транспортера и обратных отвалов. При подъеме указанных
устройств дроссельные клапаны дополнительного сопротивления
не создают и работают как обратные клапаны.
Фильтры 6 предназначены для очистки масла, циркулирующего
по гидравлической системе. Правый фильтр очищает масло, посту-
пающее из системы в бак, а левый — поступающее из бака в систе-
му. Они установлены на основании блока гидроагрегатов и крепят-
ся к нему с помощью хомутов. В фильтрах имеются клапаны, ко-
45
торые при повышении сопротивления фильтров открываются и про-
пускают масло в систему, минуя фильтры.
Манометр 7 служит для контроля за давлением масла в гид-
равлической системе.
Ручной гидравлический насос 3 (рис. 27) предназначен для наг-
нетания масла в гидравлическую систему в случае выхода из строя
электроприводного насоса. Он установлен на кормовом листе кор-
пуса над гидравлическими цилиндрами 13 управления плугом и
спусковым транспортером.
Рис. 29. Гидравлический цилиндр:
/ — тройник; 2 —крышка; 3 — поршень; 4 — корпус цилиндра; 5 — шток; 6 — клапан;
7 — проока; 8 — грандбукса; 9 — распорная труба; 10 — штуцер
Гидравлические цилиндры предназначены для подъема и опу-
скания спускового транспортера, плуга и обратных отвалов при пе-
реводе их из транспортного положения в рабочее и обратно. Ци-
линдры спускового транспортера и плуга размещены в отделении
оператора и крепятся к кормовому листу 4 корпуса заградителя
распорными трубами 9 (рис. 29). Штоки поршней этих цилиндров
выходят наружу корпуса заградителя. Цилиндр обратных отвалов
установлен на раме плуга снаружи машины. К штокам поршней
цилиндров крепятся цепи 2 (рис. 27), посредством которых осуще-
ствляется подъем и опускание транспортера, плуга и обратных от-
валов. Каждый гидравлический цилиндр состоит из корпуса 4
(рис. 29) цилиндра, крышки 2, поршня 3, штока 5 и грандбуксы 8,
46
С гидравлической системой цилиндр соединяется через тройник 1
и штуцер 10. Клапан 6, закрываемый пробкой 7, предназначен для
удаления воздуха из штоковой полости корпуса цилиндра при мон-
таже гидравлической системы.
Управление гидравлической системой может производиться в
одном из трех режимов: автоматическое управление, ручное управ-
ление с работающим электро-приводным насосом и ручное управ-
ление с работой ручного гидравлического насоса (при выключен-
ном или отказавшем электроприводном насосе). Основным режи-
мом управления гидравлической системой является автоматичес-
кий режим.
В автоматическом режиме управления масло из масляного ба-
ка 2 (рис. 30) поступает во всасывающую секцию электропривод-
ного насоса 3. Из нагнетательной секции насоса масло по трубо-
проводам через обратный клапан 1 и фильтр 18 поступает к пере-
пускному клапану 17 Из перепускного клапана масло поступает
через общую магистраль к трехпозиционным кранам 4, 8, 12. Пос-
ледовательность включения кранов обеспечивается системой авто-
матики с помощью конечных выключателей и реле.
При опускании плужного устройства первым срабатывает
кран 12 обратных отвалов. Поток масла через гидравлический за-
мок 15 и дроссельный клапан поступает в штоковую полость гид-
равлического цилиндра обратных отвалов. При этом дроссельный
клапан дополнительного сопротивления не создает. Под действием
давления масла шток цилиндра вдвигается и происходит подъем
обратных отвалов вместе с плугом. При этом дуга обратных отва-
лов снимается со стопора и открывается поворотный замок плуга.
В это время масло из бесштоковой полости цилиндра через гидрав-
лический замок /5, кран 12 и фильтр 18 возвращается в масля-
ный бак.
Подъем обратных отвалов вместе с плугом происходит до мо-
мента срабатывания конечного выключателя (№ 23) крана цилинд-
ра обратных отвалов. При отключении крана цилиндра обратных
отвалов срабатывает кран 8 цилиндра рамы плужного устройства.
Масло через кран 8 и гидравлический замок 11 поступает в бес-
штоковую полость цилиндра рамы плужного устройства. Под дей-
ствием давления масла шток выдвигается и происходит опускание
рамы плужного устройства. В это время масло из штоковой поло-
сти цилиндра рамы плужного устройства через дроссельный кла-
пан 13, замок 15, кран 12 и фильтр 18 поступает в масляный бак.
При прохождении масла через дроссельный клапан 13 возникает
дополнительное сопротивление его движению и опускание обрат-
ных отвалов вместе с плугом происходит плавно.
Эта операция продолжается до момента соединения замка плу-
га с предохранительным пальцем, установленным на спусковом
транспортере. В это время конечным выключателем (№ 18) отклю-
чается кран цилиндра рамы плужного устройства и включается на
спуск кран 4 цилиндра спускового транспортера. Масло через
кран 4 и гидравлический замок 7 поступает в бесштоковую полость
47
цилиндра спускового транспортера. Под давлением масла шток
цилиндра выдвигается и спусковой транспортер вместе с плугом и
обратными отвалами опускается до рабочего положения. Масло из
штоковой полости через дроссельный клапан 5, замок Z, кран 4 и
фильтр 18 поступает в масляный бак. Дроссельный клапан при
этом обеспечивает плавное опускание спускового транспортера, за-
тормаживая движение жидкости. После перевода оборудования в
Рис. 30. Схема гидросистемы:
/ — обратные клапаны; 2— масляный бак; 3 — электроприводной насос; 4, 8,
/2 — трехпозиционные краны; 5, 9, /3 — дроссельные клапаны; 6, 10, 14 —
гидроцилиндры; 7, 11, 15 — гидрозамки; 16 — манометр; 17 — перепускной кла-
пан; 18 — фильтры; 19 — ручной гидронасос
рабочее положение гидравлическая система отключается конеч-
ным выключателем (№ 17). При подъеме плужного устройства и
спускового транспортера в транспортное положение весь цикл опе-
раций повторяется в обратной последовательности.
48
При опускании только одного спускового транспортера (уста-
новка мин на грунт) работает только часть гидравлической систе-
мы, т. е. кран 4, замок 7 и клапан 5. Остальные краны, замки и кла-
паны при опускании одного спускового транспортера не работают.
Электрическая схема управления гидравлической системой до-
пускает и раздельное (не автоматическое) включение гидравличес-
ких цилиндров транспортера, рамы плужного устройства и обрат-
ных отвалов, для чего на пульте оператора имеются соответствую-
щие включатели.
Ручной гидравлический насос 19 применяется только в том слу-
чае, когда по какой-либо причине не может быть включен электро-
приводной насос. Управление трехпозиционными кранами произ-
водится в последовательности, соответствующей автоматическому
управлению гидравлической системой. Для включения кранов не-
обходимо снять защитные колпачки золотников кранов и последо-
вательно включать золотники кранов нажатием кнопок.
Перед включением гидравлической системы необходимо от-
крыть замки походного крепления спускового транспортера и плуж-
ного устройства. При закрытых замках электроблокировка не поз-
волит включить гидравлическую систему.
1.4.8. Приводы управления
Приводы управления служат для управления механизмами спе-
циального оборудования. Они смонтированы в отделении операто-
ра. К приводам управления относятся: рычаг 3 (рис. 31) включе-
ния фрикциона, рычаг 12 переключения коробки передач отсчиты-
вающих механизмов, рычаг 10 включения разрешающего механиз-
ма и рукоятка 1 ручного привода выдающего и спускового транс-
портеров.
Рычаг 3 включения фрикциона установлен на промежуточном
валике 9, который на кронштейнах закреплен на балке 8 кассеты.
На среднем кронштейне имеется сектор с пазами, в которые входит
пружинный фиксатор рычага фрикциона. Пазы и фиксатор позво-
ляют удерживать рычаг 3 в одном из трех положений:
— «от себя» — фрикцион выключен, языки кассеты закрыты;
— «среднее положение» — фрикцион выключен, языки наруж-
ных рядов кассеты открыты;
— «на себя» — фрикцион включен, языки наружных рядов кас-
сеты открыты.
Выдача мин происходит при установке рычага фрикциона в по-
ложение «на себя». Для управления пружинным фиксатором на
конце рукоятки рычага установлена кнопка. Рычаг 3 фрикциона
соединен с подвижной отводкой фрикциона отсчитывающих меха-
низмов с помощью тяги 6 с электромагнитом. Тяга 6 кроме выпол-
нения функции передачи движения от рычага к подвижной отвод-
ке фрикциона одновременно является предохранительным элемен-
том, автоматически отключающим фрикцион при возникновении
неисправностей и нарушений нормального процесса выдачи мин.
49
5
Рис. 31. Приводы управления:
а— вид сверху; б — вид сбоку; / — рукоятка; 2 — направляющая втулка; 3 —рычаг включе-
ния фрикциона; 4 — полик отделения оператора; 5—натяжное устройство цепи привода
спускового транспортера; 6— тяга фрикциона; 7 — тяги открывания языков наружных ря-
дов кассеты; 8 — балка; 9 — промежуточный валик; 10 — рычаг включения разрешающего
механизма; 11 — тяга открывания языков внутренних рядов кассеты; /2 — рычаг переклю-
чения коробки передач; 13 — тяга; 14— лист кормы; 15—кассета, 16 — транспортерная лента
50
Тяга фрикциона выполнена в виде стакана 3 (рис. 32), с одной
стороны которого на резьбе закреплен электромагнит 6, а с другой
стороны внутрь стакана вставлен цилиндр с якорем 5. Внутри ци-
линдра находится тяга с вилкой 1 и пружинным компенсатором 2.
При прохождении тока по электромагниту якорь притягивается к
нему и тяга может передавать движение от рычага к отводке фрик-
циона или удерживать отводку в определенном положении. При
выключении тока якорь под действием пружины отходит от элект*
ромагнита, тяга рассоединяется, освобождает поводок фрикциона»
который выключается. В случае выхода из строя электромагнита
для обеспечения работы специального оборудования в качестве
временной меры можно механически замкнуть цилиндр со стака-
ном. Для этого необходимо вывести из паза стакана шпонку 4
внутрь стакана и повернуть цилиндр с якорем на 180°
Рис. 32. Тяга фрикциона:
8— вилки, 2—пружинный компенсатор; 3 — стакан, 4 — шпонка; 5 — якорь; 6 — электро-
магнит, 7 — штепсельный разъем
Рычаг 12 (рис. 31) переключения коробки передач установлен
на стенке правого отсека гидравлического амортизатора отделения
оператора. Он связан с помощью тяг и рычагов с поводковым ва-
ликом коробки передач отсчитывающего механизма. Рычаг пере-
ключения коробки передач имеет три фиксированных положения:
— «назад к корме», что соответствует выкладке мин с шагом
4 м;
«среднее положение» — нейтральное;
— «вперед от кормы», что соответствует выкладке мин с шагом
5,5 м.
Рычаг 10 включения разрешающего механизма устанавлива-
ется на верхнем картере среднего блока отсчитывающих механиз-
мов и имеет два фиксированных положения:
— рычаг повернут в сторону правого борта — разрешающий
механизм включен;
— рычаг повернут в сторону левого борта — разрешающий ме-
ханизм выключен.
Для ручного привода выдающего и спускового транспортера
рукоятка 1 вставляется в направляющую втулку 2, расположенную
снаружи машины. Для выдачи мин рукоятку 1 вращать против хо-
да часовой стрелки.
51
1.5. УСТРОЙСТВО И РАБОТА СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ
СПЕЦИАЛЬНЫМ ОБОРУДОВАНИЕМ
1.5.1. Устройство системы управления
Система управления специальным оборудованием предназначе-
на для сигнализации о ходе выдачи мин, отключения механизмов
в конце выдачи и при возникновении аварийных ситуаций, а также
для управления спуском (подъемом) плужного устройства и спу-
скового транспортера. Основными элементами системы управле-
ния являются: пульт оператора, щиток командира, электродвига-
тель электроприводного насоса гидравлической системы, электро-
двигатель редуктора возврата цепей, электромагнит ЭМ-1, элект-
роимпульсный счетчик и коммутационная аппаратура. Все элемен-
ты системы управления связаны между собой электрической про-
водкой и подключены к источнику питания базовой машины.
Пульт оператора (рис. 33) служит центральным управляющим
органом системы управления специальным оборудованием загра-.
дителя. Он установлен на четырех амортизаторах в отделении опе-
ратора на кормовом листе корпуса заградителя. В корпусе пульта
установлены: реле, контакторы, предохранители, автоматы защи-
ты сети, сигнальные лампочки и диоды.
На передней стенке пульта выше сигнальных лампочек, кнопок
и тумблеров имеются таблички с надписями, объясняющими их на-
значение. В средней части передней стенки имеется таблица, пояс-
няющая очередность включения и выключения сигнальных ламп
как при нормальной работе специального оборудования, так и при
появлении неисправностей. На передней стенке расположено де-
сять сигнальных ламп с обозначениями: С — синяя, Bi (Б2) — бе-
лая, 3 — зеленая, Ж — желтая, К — красная.
Щиток командира (рис. 34) предназначен для контроля за про-
цессом выдачи мин, прекращения выдачи мин и управления систе-
мой дымопуска. Он установлен на передней стенке башенки коман-
дира. На щитке размещены лампочки и кнопки световой сигнали-
зации, кнопка АВАРИЙНОЕ ПРЕКРАЩ. ВЫДАЧИ И ПОДЪЕМ,
пять автоматов защиты сети и предохранители.
Электродвигатель Д-4500К предназначен для привода электро-
приводного насоса 15 (рис. 28) гидравлической системы. Напряже-
ние питания 27 В, потребляемая сила тока не более 160 А. Элект-
родвигатель рассчитан на работу по однопроводной схеме.
Электродвигатель МУ-431 12 (рис. 17) предназначен для при-
вода редуктора возврата цепей. Номинальная мощность 400 Вт,
скорость вращения 5000 об/мин, номинальное напряжение 24 В.
Выполнен для работы по двухпроводной схеме.
Электромагнитная муфта 4 редуктора возврата цепей служит
для передачи вращения от электродвигателя к редуктору возврата
цепей и для включения или отключения этого редуктора от элект-
родвигателя.
52
Сл
со
я
КОНТРОЛЬ ВЫДАЧИ УПРАВЛЕНИЕ ГИДРОСИСТЕМОЙ
готово ИСХОДНОЕ ПОЛОМЕ НИЕ ЦЕПЕЙ ОНЕШН I ВНУТР НОРМАЛЬНО КОМПЛЕКТ ВЫДАН стоп АВАРИЙНО ВОЗВРАТ ЦЕПЕЙ ПИТАНИЕ ПИТАНИЕ СПУСК ПОДЪЕМ ТРАНС- ПОРТЕР НАСОС
с Б| 1 Бз, 3 ж К
ВЕРХНЕЕ
ПОЛОЖЕНИЕ
ЗАМОК
ОТКРЫТ
(Ь ОСВЕЩЕНИЕ л УПРАВЛЕНИЕ
^ВЕНТИЛЯТОР М1НЕВМ0СИСТЕМ
СИГНАЛИЗАЦИЯ
ОТКР.
КАССЕТ ОКОН
ЗАКР. ОТКР.
окон
0 ХАРАКТЕРИСТИКА СОСТОЯНИЯ СИСТЕМЫ ВЫДАЧИ ВКЛЮЧЕНИЕ ЛАМП КОНТРОЛЯ ВЫДАЧИ АВТОМАТ ° ПОДЪЕМ ТРАНСПОРТЕРА
С Б, Бг 3 Ж к
ИСХОДНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ЦЕПЕЙ X X
ОКНА ОТКРЫТЫ, ТР-Р СПУЩЕН X х X
ВЫДАЧА ИЗ ВНЕШНИХ РЯДОВ X X X
ПЕРЕХОД НА ВНУТРЕН РЯДЫ X
ИЗ ВНУТРЕННИХ РЯДОВ X X
КОНЕЦ ВЫДАЧИ X X
ПРЕКРАЩ ВЫДАЧИ СРЕЗАНИЕ ПАЛЬЦА И КОМАНДА К X X
ЗАДЕРЖКА X
ПРИ ПРЕКРАЩЕНИИ ВЫДАЧИ ИЗ ВНЕШНИХ РЯДОВ ЛАМПА б2 ВКЛЮЧЕНА
, „ ВНИМАНИЕ' 1 НЕ ОСТАВЛЯЙ ИЗДЕЛИЯ НА ЛЕНГАХ ПРИ ВКЛЮЧЕННОЙ ЛАМПЕ СИГНАЛИЗАЦИИ Ж 2 . ДЛЯ ВЫДАЧИ НА ГРУНТ ПЕРЕВЕДИ СПУСКОВОЙ ТР-Р 8 РАБОЧЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ СЛЕДИ ЗА КАЧЕСТВОМ ВЫДАЧИ ОИ ПОЛОЖЕНИЕМ СПУСКОВОГО ТР-РА ОТНОСИТЕЛЬНО ГРУНТА о
НАГНЕТАТЕЛЬ П0ГГ1Г* ВОЗВРАТ ОЗЕТКА ЦЕПЕй
ВКЛЮЧАТЬ НА СЕБЯ
ВЕНТИЛЯТОР ГИДРОНАСОС
отключить включить
Рис. 33. Пульт оператора:
4 — штепсельные разъемы; 2 — штепсельная розетка; 3 — предохранители; 5—кнопка сигнализации; 6 — автоматы защиты сети; 7 — проуши-
ны крепления
СИ
Рис. 34. Щиток командира:
/ — кронштейн крепления; 2 — корпус; 3 — держатели предохранителей; 4, 9 — штепсельные разъемы; 5 — сигнальные лампы; 6 — кнопка
световой сигнализации;? — тумблеры автоматов защиты сети; 8—кнопка АВАРИЙНОЕ ПРЕКРАЩ. ВЫДАЧИ И ПОДЪЕМ
Электромагнит ЭМ-1 17 (рис. 11) предназначен для открытия
языков внутренних рядов секций кассеты. Он установлен внизу на
переднем листе кассеты. Электромагнит состоит из соленоида и
подвижного якоря со штоком. При прохождении тока по соленоиду
шток якоря выталкивается из катушки и через систему рычагов
освобождает языки внутренних рядов секций кассеты. Управление
электромагнитом производится автоматически или от кнопки
ОТКР. КАССЕТ, расположенной на пульте оператора.
Электроимпульсный счетчик (рис. 35) предназначен для отсче-
та количества выданных мин. Он устанавливается в отделении опе-
ратора на заднем листе башенки. Счетчик имеет якорь, электро-
магнит, пять цифровых барабанов 3 и рукоятку сброса 1. При по-
даче импульса тока в катушку электромагнита якорь притягивается
и поворачивает первый цифровой барабан на одно деление. После
Рис. 35. Электроимпульсный счет-
чик:
/ — рукоятка сброса; 2 — корпус, 3 — циф-
ровые барабаны; 4 — кронштейн
прекращения импульса якорь возвращается в исходное положение.
Сбрасывание показаний счетчика производится поворотом рукоят-
ки сброса 1.
Датчики выдачи импульсов, выключатели, переключатели, ко-
нечные выключатели (рис. 36) относятся к так называемой комму-
тационной аппаратуре прямого действия, служащей для управле-
ния работой потребителей и источников электроэнергии и обеспе-
чения быстрого и надежного переключения электрических цепей.
Назначение, работа и регулировки конечных выключателей приве-
дены в приложении 3.
1.5.2. Работа системы управления
Для удобства изложения приняты следующие сокращенные
обозначения элементов электрической схемы (приложение 2):
к. в. — конечный выключатель;
н. о. — нормально открытый (контакт);
н. з. — нормально закрытый (контакт);
П — подъем;
С — спуск;
Т — транспортер;
О — отвалы;
Н — насос.
55
СЛ
СП
Рис» 36, Схема расположения конечных выключателей
Автоматический перевод плужного устройства и спускового
транспортера из транспортного положения в рабочее происходит
следующим образом:
— оператор включает тумблер В2-2 ПИТАНИЕ и автомат за-
щиты ВП2-1 НАСОС;
— открывает замок транспортера; при этом срабатывает к. в..
№ 15 ЗАМОК ТРАНСПОРТЕРА, который своим н. о. контактом
дает разрешение для работы схемы управления гидравлической си-
стемы; сигналом об этом служит загорание зеленой лампочки
ВЕРХНЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ ЗАМОК ОТКРЫТ;
— открывает замок плуга; при этом срабатывает к. в. № 16
ЗАМОК ПЛУГА, который своими н. о. контактами обеспечивает
работу схемы управления гидравлической системой в режиме одно-
временного опускания плужного устройства и спускового транс-
портера;
— нажимает кнопку СПУСК; при этом срабатывает и самобло-
кируется реле С; через пару н. о. контактов реле С срабатывает
контактор Н, который включает электродвигатель электропривод-
ного насоса; одновременно через другую пару н. о. контактов реле
С включается катушка электромагнита крана управления ПОДЪ-
ЕМ ОТВАЛОВ (ЭМС-5), отвалы начинают подниматься, при этом
размыкаются н. о. контакты к. в. № 22 СП. ОТВ. и обесточивается
обмотка реле СО; н. з. контакты реле СО включают реле ВП, кото-
рое через н. з. контакты выключает зеленую лампочку ВЕРХНЕЕ
ПОЛОЖЕНИЕ ЗАМОК ОТКРЫТ;
— в конце подъема отвалов срабатывает к. в. № 23 П. ОТВ. и
через н. о. контакты включает реле ПО; н. з. контакты реле ПО
размыкаются и обесточивают катушку электромагнита ПОДЪЕМ
ОТВАЛОВ, подъем отвалов прекращается; одновременно через н. о.
контакты реле ПО включается катушка электромагнита спуска
рамы плуга, начинает опускаться рама плуга;
— в конце опускания рамы плуга срабатывает к. в. № 18 СП.
Р. ПЛ и включает реле СП; н. з. контакты реле СП размыкаются и
обесточивают катушку электромагнита спуска рамы плуга
(ЭМС-4), спуск рамы плуга прекращается; одновременно через
н. о. контакты реле СП включается катушка электромагнита спу-
ска отвалов, начинается опускание отвалов;
— в конце опускания отвалов срабатывает к. в. № 22 СП. ОТВ.
и включает реле СО; н. з. контакты реле СО размыкаются и обес-
точивают катушку электромагнита спуска отвалов, спуск отвалов
прекращается; одновременно через н. о. контакты реле СО вклю-
чается катушка электромагнита спуска транспортера (ЭМС-2), на-
чинается опускание транспортера;
— в конце опускания транспортера срабатывает к. в. № 17 СП.
ТРАНСПОРТЕРА и включает реле СТ; н. з. контакты реле СТ
размыкаются и обесточивают катушку электромагнита спуска
транспортера, спуск транспортера прекращается;
— одновременно другая пара н. з. контактов реле СТ разбло-
кирует реле С; н. о. контакты реле С размыкаются и обесточивают
57
цепи, управляющие спуском транспортера и плужного устройства,
и обмотки контактора Н; двигатель электроприводного насоса
(через н. о. контакты контактора Н) отключается.
Автоматический подъем плужного устройства и транспортера
из рабочего положения в транспортное происходит следующим об-
разом:
— оператор нажимает кнопку ПОДЪЕМ; через н. о. контакты
кнопки ПОДЪЕМ включается, и самоблокируется реле П; через
пару н. о. контактов реле П включается контактор Н, который
включает двигатель электроприводного насоса; одновременно че-
рез другую пару н. о. контактов реле П включается катушка элект-
ромагнита (ЭМС-1) крана управления подъемом транспортера, на-
чинается подъем транспортера;
— в конце подъема транспортера срабатывает к. в. № 20 П.
ТРАНСПОРТЕРА и через н. о. контакты включает реле ПТ; н. з.
контакты реле ПТ размыкаются и обесточивают катушку электро-
магнита подъема транспортера, подъем транспортера прекраща-
ется; одновременно через н. о. контакты реле ПТ включается ка-
тушка электромагнита подъема отвалов (ЭМС-5), начинается
подъем отвалов;
— в конце подъема отвалов срабатывает к. в. № 23 П. ОТВ. и
через н. о. контакты включает реле ПО; н. з. контакты реле ПО
размыкаются и обесточивают катушку электромагнита подъема
отвалов, подъем отвалов прекращается; одновременно через н. о.
контакты реле ПО включается катушка электромагнита подъема
рамы плуга (ЭМС-3), начинается подъем рамы плуга;
— в конце подъема рамы плуга срабатывает к. в. № 19 П. Р
ПЛ. и через н. о. контакты включает реле ПП; н. о. контакты реле
ПП включают обмотку катушки электромагнита спуска отвалов
(ЭМС-6); одновременно с продолжающимся подъемом рамы плу-
га начинается спуск отвалов; в самом начале спуска отвалов раз-
мыкаются н. о. контакты к. в. № 23 П. ОТВ. и при этом реле ПО
выключается; н. о. контакты реле ПО размыкаются и обесточива-
ют катушку электромагнита подъема рамы плуга, подъем рамы
плуга прекращается;
— в конце спуска отвалов срабатывает к. в. № 22 СП. ОТВ. и
через н. о. контакты включается реле СО; н. з. контакты реле СО
размыкаются и обесточивают катушку электромагнита спуска от-
валов, спуск отвалов прекращается; одновременно через другую
пару н. з. контактов реле СО разблокируется реле П (н. з. контак-
ты реле ПП и ПТ разомкнулись ранее); реле П и реле ВП выклю-
чаются;
— н. з. контакты реле ВП замыкаются и зажигают зеленую
лампочку ЛС2-8 ВЕРХНЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ ЗАМОК ОТКРЫТ;
н. о. контакты реле П размыкаются и выключают контактор Н, уп-
равляющий двигателем электроприводного насоса; электродвига-
тель электроприводного насоса отключается.
Подъем транспортера в ручном режиме выполняется следую-
щим образом:
58
— выключатель ТРАНСПОРТЕР поставить в положение
ВКЛЮЧЕНО (выключатель ОТВАЛЫ отключен); после подачи
напряжения (включение включателя В2-2 ПИТАНИЕ) включа-
ется реле Т;
— нажать кнопку ПОДЪЕМ; при этом включается и самобло-
кируется реле П; через н. о. контакты реле П включается катушка
электромагнита подъема транспортера (ЭМС-1) и контактор Н,
который подключает электроприводной насос; начинается подъем
транспортера;
— в конце подъема транспортера срабатывает к. в. № 20 П.
ТРАНСПОРТЕРА и через н. о. контакты включает реле ПТ; н. з.
контакты реле ПТ размыкаются и обесточивают катушку электро-
магнита подъема транспортера; подъем транспортера прекраща-
ется.
Спуск транспортера в ручном режиме выполняется следующим
образом:
— выключатель ТРАНСПОРТЕР поставить в положение
ВКЛЮЧЕНО (выключатель ОТВАЛЫ отключен); после подачи
напряжения включается реле Т;
— нажать кнопку СПУСК; при этом включается реле С; реле С
остается включенным только на время нажатия кнопки СПУСК;
— через включенный н. о. контакт реле С включается контак-
тор Н, который включает электроприводной насос; одновременно
через н. о. контакт реле Т включается катушка электромагнита
спуска транспортера (ЭМС-2);
— начинается опускание транспортера, которое можно прекра-
тить в любом промежуточном положении, для чего надо отпустить
кнопку СПУСК;
— при полном опускании транспортера срабатывает к. в. № 17
СП. ТРАНСПОРТЕРА и включается реле СТ, которое своими
н. з. контактами размыкает цепь катушки электромагнита спуска
транспортера, спуск транспортера прекращается; электродвига-
тель электроприводного насоса будет работать, пока нажата кноп-
ка СПУСК.
Подъем отвалов в ручном режиме выполняется следующим об-
разом:
— выключатель ОТВАЛЫ поставить в положение ВКЛЮЧЕ-
НО (выключатель ТРАНСПОРТЕР отключен); после подачи на-
пряжения включается реле О;
— нажать кнопку ПОДЪЕМ; при этом включается и самобло-
кируется реле П; н. о. контакты реле П замыкаются и включают
катушку электромагнита подъема отвалов (ЭМС-5); отвалы под-
нимаются;
— в конце подъема отвалов до промежуточного положения
срабатывает к. в. № 21 П. ОТВ. ПРОМЕЖ.; н. з. контакты послед-
него размыкаются и разблокируют реле П;
— н. о. контакты реле П размыкаются и отключают катушку
электромагнита подъема отвалов и контактор Н; подъем отвалов
прекращается, электродвигатель гидронасоса останавливается.
59
Спуск отвалов в ручном режиме осуществляется следующим
образом:
— выключатель ОТВАЛЫ поставить в положение ВКЛЮЧЕ-
НО (выключатель ТРАНСПОРТЕР отключен); после подачи на-
пряжения включается реле О;
— нажать на кнопку СПУСК; при этом включается реле С и
встает на самоблокировку через н. о. контакты 2—3 реле О;
— одновременно через н. о. контакты 6—5 реле С включается
катушка электромагнита спуска отвалов; начинается спуск от-
валов;
— в конце спуска отвалов, когда срабатывает к. в. № 22 СП
ОТВ., включается реле СО, отключаются электромагнит спуска
отвалов, реле С и контактор Н; спуск отвалов прекращается.
Система управления подъемом и спуском спускового транспор-
тера имеет возможность автоматически осуществлять подъем
транспортера без участия оператора при выдаче полного боекомп-
лекта, при срезании предохранительного пальца на транспортере,
при нажитии кнопки на щитке командира АВАРИЙНОЕ ПРЕ-
КРАЩ. ВЫДАЧИ И ПОДЪЕМ. Во всех этих случаях через н. о.
контакты реле IX или н. з. контакты к. в. № 14 АВАР. ПЛУГА от
щитка командира включается (см. приложение 2) и встает на са-
моблокировку реле XI.
Замкнувшиеся н. о. контакты реле XI включают электромагнит
(ЭМС-1) подъема транспортера и контактор Н, включающий
электродвигатель электроприводного насоса.
Начинается подъем спускового транспортера.
При полностью поднятом транспортере срабатывает к. в. № 20
П. ТРАНСПОРТЕРА, включается реле ПТ, н. з. контакты реле ПТ
размыкаются и отключают катушку электромагнита подъема
транспортера и контактор Н. Подъем транспортера прекращается.
Работа системы сигнализации и контроля выдачи мин происхо-
дит следующим образом:
— перед началом выдачи мин необходимо на пульте оператора
включить выключатель В2-1 ПИТАНИЕ КОНТРОЛЬ ВЫДАЧИ
и все автоматы защиты на нижней стенке пульта оператора;
— после открывания окон выдачи мин и опускания транспорте-
ра через н. з. контакты к. в. № 20 П. ТРАНСПОРТЕРА и н. о. кон-
такты реле XII включается катушка электромагнита тяги фрик-
циона выдающих механизмов (ЭММ-1) и загорается синяя лам-
почка ГОТОВО;
— если цепи разрешающего механизма находятся в исходном
положении, то загораются две белые лампочки Б1 и Б2; при вклю-
чении фрикциона вначале производится выдача мин из внешних
рядов, а цепи внутренних рядов неподвижны;
— кулачки, расположенные на цепях разрешающего механиз-
ма, нажимая в определенный момент на штоки конечных выклю-
чателей Bi и Б2, заставляют их срабатывать;
— в начале движения цепей внешних рядов кулачок на пер-
вой цепи сходит со штока к. в. Б1 № 1 и на пульте гаснет белая
60
лампочка Бь погасание которой сигнализирует о том, что через не-
сколько секунд выйдет первая мина;
— первая мина, попадая на спусковой транспортер, заставляет
срабатывать к. в. № 12 ДАТЧ. ИМП. ЛЕВ., который
включает реле I и V; реле I самоблокируется через н. з. контакт ре-
ле П, свой замкнувшийся н. о. контакт и н. з. контакт реле VI; од-
новременно через н. о. контакт реле I включается зеленая лампоч-
ка НОРМАЛЬНО; включение зеленой лампочки говорит о том, что
выдача началась и контроль выдачи работает нормально;
— далее первая мина, выходя со спускового транспортера, за-
ставляет сработать к. в. № 13 ДАТЧ. ИМП. КРАЙН, который
включает электроимпульсный счетчик (происходит отсчет одной
единицы) и реле П; реле II самоблокируется и одновременно раз-
блокируется реле I;
— от второй мины срабатывает к. в. № 11 ДАТЧ. ИМП. ПРАВ.,
который включает реле IV и VI; при включении реле VI замыка-
ются его н. о. контакты в цепи электроимпульсного счетчика, кото-
рый срабатывает и производит отсчет второй единицы;
— реле IV самоблокируется через н. з. контакт реле III, блоки-
руя свой замкнувшийся н. о. контакт и н. з. контакт реле А7; одно-
временно через н. з. контакты реле IV разблокируется реле П;
— затем от второй мины срабатывает к. в. № 13 ДАТЧ. ИМП.
КРАЙН., который включает реле III;
— реле III самоблокируется и отключает реле IV; при проходе
через транспортер следующих мин весь вышеописанный цикл пов-
торяется;
— при нормальном порядке выдачи мин (соблюдении очеред-
ности «правый — левый», отсутствии задержек мин и т. п.) пооче-
редно замыкаются и размыкаются н. о. контакты реле I, II, IV и
III, обеспечивая непрерывное горение зеленой лампочки НОР-
МАЛЬНО;
— при нарушении нормальной выдачи мин срабатывает и само-
блокируется реле VII; н. з. контакты реле VII выключают зеленую
лампочку НОРМАЛЬНО;
— н. о. контакты реле VII включают красную лампочку СТОП
АВАРИЙНО и красные лампочки световой сигнализации у коман-
дира и механика-водителя; одновременно реле VII отключает элек-
тромагнит тяги фрикциона (ЭММ 1), фрикцион отключается, вы-
дающий и отсчитывающий механизмы останавливаются, выдача
мин прекращается;
— для ускорения процесса отключения электромагнита тяги
фрикциона при срабатывании реле VII происходит переполюсовка
питания обмотки электромагнита.
В цепи питания реле VII имеется несколько цепей, обеспечива-
ющих работу контроля в следующих случаях:
— при задержке мин на спусковом транспортере замыкаются
последовательно соединенные н. о. контакты реле V и VI, реле VII
срабатывает, выдача мин прекращается;
61
— при задержке мин на участке между кассетой и боковыми
датчиками замыкаются последовательно соединенные н. о. кон-
такты реле I и II (или реле III и IV), реле VII срабатывает, вы-
дача мин прекращается; н. з. контакт реле VIII в этой цепи слу-
жит для отключения контроля (тем самым для исключения воз-
можности отключения выдачи) при задержке мины на крайнем
датчике импульсов и при большой разношаговости;
— при срезании предохранительного пальца плуга срабатыва-
ет к. в. № 14 АВАР. ПЛУГА и включается реле XI, которое своим
н. о. контактом включает реле VII, выдача мин прекращается (под-
робнее см. далее);
— в случае необходимости командир заградителя прекращает
выдачу нажатием кнопки АВАРИЙНОЕ ПРЕКРАЩ. ВЫДАЧИ И
ПОДЪЕМ на щитке командира; при этом срабатывает реле XI и
включает реле VII, выдача мин прекращается; одновременно реле
XI включает автоматический подъем транспортера.
В конце выдачи мин из внешних рядов приходят в движение
цепи внутренних рядов. При этом кулачок на правой цепи сбегает
с к. в. № 2 ИСХОДИ. ПОЛ. ВНУТ. ЦЕПЕЙ В2 и на пульте опера-
тора гаснет вторая белая лампочка В2. Затем кулачок левой внут-
ренней цепи набегает на к. в. № 3 ОТКР. ЯЗЫКОВ ВНУТ. РЯДОВ
Я, который включает на время прохода кулачка контактор (К2-1)
и далее электромагнит (ЭМ-1) открывания языков внутренних
рядов.
Электромагнит при возобновлении выдачи из внутренних ря-
дов (когда была выдана часть мин, а затем языки закрыты) вклю-
чается с помощью кнопки ОТКРЫВАНИЕ КАССЕТЫ.
После выхода всех мин из внешних рядов кулачок левой внеш-
ней испи набегает на к. в. № 6 ОТКЛЮЧЕН. КОНТРОЛЯ Ж1, ко-
торый отключает цепь питания реле I, II, III, IV, V, VI и гасит зе-
леную лампочку на время прохождения кулачка по к. в. № 6 ОТ-
КЛЮЧЕН. КОНТРОЛЯ.
К моменту попадания первой мины из внутренних рядов на
транспортер к. в. № 6 ОТКЛЮЧЕН. КОНТРОЛЯ Ж1 освобожда-
ется и включает цепь питания реле I, II, III, IV, V, VI, но зеленая
лампочка НОРМАЛЬНО не загорается, так как ни одно из реле I,
II, III, IV при этом не срабатывает.
Контроль выдачи отключается к. в. № 6 ОТКЛЮЧЕН. КОНТ-
РОЛЯ Ж1 только в промежуток между последней миной из внеш-
них рядов и первой миной внутренних рядов для того, чтобы рабо-
та реле при выдаче из внутренних рядов начиналась в своем по-
рядке вне связи с порядком работы реле при выдаче мин из внеш-
них рядов.
После прохождения первой мины из внутренних рядов сраба-
тывает к. в. № 12 (или № 11) ДАТЧ. ИМП. ЛЕВ. (или ПРАВ.) и
вновь включается одно из реле I или IV, а также загорается зеле-
ная лампочка НОРМАЛЬНО.
После выхода последней мины из внутренних рядов срабатыва-
ет к. в. № 5 ОКОНЧАН. ВЫДАЧИ Ж2, который включает реле IX.
62
Реле IX самоблокируется, включает желтую лампочку пульта опе-
ратора КОМПЛЕКТ ВЫДАН и реле XI. Загорание желтой лам-
почки на пульте оператора сигнализирует о выдаче полного комп-
лекта мин. Реле XI включает реле VII, которое своими н. з. кон-
тактами отключает электромагнит тяги фрикциона (ЭММ-1). Фрик-
цион отключается, выдающий и отсчитывающий механизмы оста-
навливаются. Реле XI также включает ряд реле для автоматичес-
кого подъема транспортера.
После окончания выдачи мин необходимо цепи разрешающего,
механизма возвратить в исходное положение, для чего:
— рычаг включения разрешающего механизма установить в по-
ложение ВЫКЛЮЧЕНО; этим самым освобождается к. в. № 7
БЛОКИР. ЦЕПЕЙ, н. з. контакты которого подготавливают цепь-
контактора ВЦ и реле XXII;
— нажать и отпустить кнопку ВОЗВРАТ ЦЕПЕЙ, которая,
включает контактор ВЦ и реле XXII;
— реле XXII включает электромагнитную муфту (ЭММ-2), а:
контактор ВЦ включает электродвигатель редуктора возврата це-
пей (М9);
— для отключения электромагнитной муфты и электродвига-
теля (М9) в любое время служит автомат защиты ВОЗВРАТ
ЦЕПЕЙ;
— при достижении цепями исходного положения срабатывают-
к. в. № 4 ИСХОДИ. ПОЛ. ЦЕПЕЙ, № 1 ИСХОДИ. ПОЛ. ВНЕШН..
ЦЕПЕЙ и № 2 ИСХОДИ. ПОЛ. ВНУТР. ЦЕПЕЙ, конечный вык-
лючатель № 4 ИСХОДИ. ПОЛОЖ. ЦЕПЕЙ отключает контактор'
ВЦ и реле XXII, а к. в. № 1 —Б< и № 2 — Б2 включают лампочки.
Б1 и Б2;
— после выключения и повторного включения автомата защи-
ты КОНТРОЛЬ ВЫДАЧИ на пульте оператора остаются гореть
только две белые лампочки Bt и Б2.
При срезании предохранительного пальца плуга во время на-
езда на какое-либо препятствие схема работает следующим
образом:
— освобождается к. в. № 14 АВАР ПЛУГА, который своим;
н. з. контактом включает катушку реле XI через замкнутые н. о.
контакты реле СП и СТ;
— реле XI включает реле VII и автоматический подъем транс-
портера;
— реле VII отключает электромагнит фрикциона, зеленую лам-
почку НОРМАЛЬНО и включает красную лампочку СТОП АВА-
РИЙНО, а также красные лампочки световой сигнализации у
командира и механика-водителя;
— н. о. контакт реле СТ не разрешает срабатывать реле XI
после спуска обратных отвалов до окончания спуска транс-
портера;
— н. о. контакт реле СП не разрешает срабатывать реле XI
при спуске только одного транспортера (во время выкладки на
грунт);
63
— н. з. контакты реле XVI и XIX не позволяют срабатывать ре-
ле XI при наличии мин в опасной зоне (во время закрывания окон
при срабатывании системы ПАЗ).
При превышении предельного угла копирования местности (при
выдаче мин в грунт) размыкается н. о. контакт к. в. № 10 (на за-
градителе выпуска после 1971 г. не устанавливается) АВАР.
ТРАНСПОРТЕРА, который размыкает цепь питания электромаг-
нита муфты тяги фрикциона, и выдача прекращается. Зеленая
лампочка НОРМАЛЬНО при этом продолжает гореть.
1.5.3. Управление специальным оборудованием
Зарядка кассеты заградителя производится минами установ-
ленного типа. Перед укладкой мин в кассету следует убедиться, что
разрешающий механизм находится в исходном положении, для че-
го включить выключатель батарей и выключатель ПИТАНИЕ
контроля выдачи мин на пульте оператора, при этом на пульте опе-
ратора должны загореться две белые лампочки Bi и Ь2, которые
показывают, что цепи разрешающего механизма находятся в ис-
ходном положении. Проверить положение рычага фрикциона от-
считывающих механизмов, который должен находиться в положе-
нии ВЫКЛЮЧЕНО и выключить выключатель ПИТАНИЕ конт-
роля выдачи.
Укладка мин в кассету производится в следующем порядке:
— открыть правый и левый листы крыши над минным отделе-
нием (для открывания левого листа крыши пулеметную установку
развернуть вправо и поставить на стопор);
— открыть крышки секций кассеты;
— загрузить кассету минами в количестве 208 штук; мины,
загружаемые в кассету, должны быть чистыми, взрыватели мин
должны быть обращены в сторону кормового листа корпуса загра-
дителя; укладку первых мин в каждую секцию необходимо произ-
водить с помощью захватов, входящих в комплект ЗИП загради-
теля, плавно опуская мину до упора в бобышку; укладку мин в
секции рекомендуется производить с первой секции, последователь-
но опуская в каждую секцию по одной мине, а после заполнения
нижних рядов последовательно загрузить остальные ряды секций
кассеты;
— закрыть крышки секций кассеты;
— закрыть правый и левый листы крыши над минным отделе-
нием.
В период осенне-зимней эксплуатации во избежание проскаль-
зывания и примерзания транспортерных лент необходимо следить
за тем, чтобы в минное отделение не попадали снег и вода.
В случае примерзания лент к барабанам перед началом уста-
новки мин следует открыть окна выдачи мин, опустить спусковой
транспортер в рабочее положение, включить выключатель ПИТА-
НИЕ контроля выдачи и при движении машины на I передаче и
малых оборотах двигателя (900—1100 об/мин), не включая цепи
64
разрешающего механизма, включить привод выдающего механиз-
ма, затем, включая поочередно передний и задний ход машины,
сдвинуть с места транспортерные ленты, после чего можно начи-
нать выдачу мин.
Перевод плужного устройства и спускового транспортера из
транспортного положения в рабочее и обратно производится в од-
ном из четырех режимов управления гидравлической системой
(гидросистемой):
— автоматическое управления гидросистемой;
— автоматическое управление с использованием ручного гидро-
насоса;
— ручное управление с работающим электроприводным на-
сосом;
— ручное управление с применением ручного гидронасоса.
Основным режимом работы является автоматическое управле-
ние, которое осуществляется с пульта оператора. Для перевода
плужного устройства и спускового транспортера из транспортного
положения в рабочее необходимо:
— проверить, что выключатель ПИТАНИЕ управления гидро-
системой выключен, а автоматы защиты ВОЗВРАТ ЦЕПЕЙ и
ГИДРОНАСОС включены;
— открыть с помощью маховиков замок плуга и замок транс-
портера до отказа;
— включить выключатель ПИТАНИЕ управления гидросисте-
мой, при этом на пульте оператора загорится зеленая лампочка
ВЕРХНЕЕ ПОЛОЖ. ЗАМОК ОТКРЫТ;
— нажать и отпустить кнопку СПУСК;
— как только приподнимутся обратные отвалы, погаснет зеле-
ная лампочка ВЕРХНЕЕ ПОЛОЖ. ЗАМОК ОТКРЫТ.
Для перевода плужного устройства и спускового транспортера
из рабочего положения в транспортное необходимо:
— нажать и отпустить кнопку ПОДЪЕМ на пульте оператора;
— после загорания на пульте оператора зеленой лампочки
ВЕРХНЕЕ ПОЛОЖ. ЗАМОК ОТКРЫТ закрыть с помощью махо-
виков замок плуга и замок транспортера до отказа;
— после закрытия замков зеленая лампочка ВЕРХНЕЕ ПО-
ЛОЖ. ЗАМОК ОТКРЫТ гаснет;
— выключить выключатель ПИТАНИЕ управления гидроси-
стемой.
Для остановки плужного устройства и спускового транспорте-
ра в полутранспортном положении необходимо выключить на 1—
2 с и снова включить выключатель ПИТАНИЕ управления гидро-
системой. Перевод из полутранспортного положения в рабочее и
транспортное производится кратковременным нажатием соответ-
ствующей кнопки СПУСК или ПОДЪЕМ.
Для опускания или подъема одного спускового транспортера
необходимо перед нажатием соответствующей кнопки включить
выключатель ТРАНСПОРТЕР на пульте оператора.
65
Для перевода плужного устройства и спускового транспортера
(или одного спускового транспортера) из транспортного положе-
ния в рабочее или обратно при автоматическом управлении с ис-
пользованием ручного гидронасоса необходимо выключить автомат
защиты ГИДРОНАСОС и производить все действия, как и при ра-
боте электроприводным насосом, качая рукоятку ручного гидро-
насоса.
В том случае, если не работает автоматическое управление, уп-
равление гидросистемой осуществляется вручную с работающим
электроприводным насосом.
Для перевода плужного устройства и спускового транспортера
в рабочее положение в режиме ручного управления с работающим
электроприводным насосом необходимо:
— убедиться, что выключатели управления гидросистемой и
контроля выдачи на пульте оператора выключены, а автомат за-
щиты ГИДРОНАСОС включен;
— снять защитные колпачки с кнопок кранов 2, 3 и 5 (рис. 28)
ручного управления;
— открыть с помощью маховиков замок плуга и замок транс-
портера до отказа;
— включить на пульте оператора выключатель ПИТАНИЕ уп-
равления гидросистемой;
— нажать кнопку ПОДЪЕМ крана 2 обратных отвалов;
— включить выключатель НАСОС на пульте оператора и вы-
ключить его, как только упор подойдет к к. в. № 23 подъема об-
ратных отвалов;
— отпустить кнопку ПОДЪЕМ крана 2 обратных отвалов и на-
жать кнопку СПУСК крана 3 плуга;
— • включить выключатель НАСОС и выключить его, как толь-
ко упор подойдет к к. в. № 18 спуска плуга;
— отпустить- кнопку СПУСК крана 3 плуга и нажать кнопку
СПУСК крана 2 обратных отвалов;
— включить выключатель НАСОС и выключить его, как толь-
ко упор подойдет к к. в. № 22 спуска обратных отвалов;
— отпустить кнопку СПУСК крана 2 обратных отвалов и на-
жать кнопку СПУСК крана 5 спускового транспортера;
— включить выключатель НАСОС и выключить его, как толь-
ко упор подойдет к к. в. № 17 спуска транспортера.
Для перевода плужного устройства из рабочего положения в
транспортное в режиме ручного управления с работающим электро-
приводным насосом необходимо:
— нажать кнопку ПОДЪЕМ крана 5 спускового транспортера;
— включить выключатель НАСОС и выключить его при уста-
новке транспортера в крайнее верхнее положение;
— отпустить кнопку ПОДЪЕМ крана 5 спускового транспорте-
ра и нажать кнопку ПОДЪЕМ крана 2 обратных отвалов;
— включить выключатель НАСОС и выключить его, как толь-
ко упор подойдет к к. в. № 23 обратных отвалов;
66
~ отпустить кнопку ПОДЪЕМ крана 2 обратных отвалов и на-
жать кнопку ПОДЪЕМ крана 3 плуга;
— включить выключатель НАСОС и выключить его при уста-
новке рамы плуга в крайнее верхнее положение, доведя давление
по манометру до 95 кгс/см2 (после чего давление не контролиро-
вать) ;
— отпустить кнопку ПОДЪЕМ крана 3 плуга и нажать кнопку
СПУСК крана 2 обратных отвалов;
— включить выключатель НАСОС и выключить его, как только
упор нажмет на к. в. № 22 спуска обратных отвалов, а на пульте
оператора загорится зеленая лампочка ВЕРХНЕЕ ПОЛОЖ. ЗА-
МОК ОТКРЫТ;
— отпустить кнопку СПУСК крана 2 обратных отвалов;
— закрыть с помощью маховиков замки плуга и транспортера
до отказа; после закрывания замков гаснет зеленая лампочка
ВЕРХНЕЕ ПОЛОЖ. ЗАМОК ОТКРЫТ;
— выключить выключатель ПИТАНИЕ управления гидроси.-
стемой.
Ручное управление гидросистемой с использованием ручного
гидронасоса следует применять только в аварийных случаях. По-
следовательность переключения кранов подъема (опускания)
плужного устройства и спускового транспортера такая же, как и
при использовании электроприводного гидронасоса.
Если гидросистема не работала свыше 2 ч, то перед опусканием
плужного устройства и спускового транспортера в рабочее поло-
жение нужно произвести следующее:
— включить на пульте оператора выключатель ПИТАНИЕ уп-
равления гидросистемой;
— включить выключатель НАСОС и одновременно нажимать в
течение 3—5 с кнопку ПОДЪЕМ крана 3 плуга (для заполнения
гидросистемы маслом).
Установка мин в грунт производится только на первой передаче
и только на грунтах I—III категории плотности. Не допускается
установка мин в каменистые, щебенчатые и мерзлые грунты. Мини-
рование рекомендуется проводить на эксплуатационных оборотах
двигателя 1600—1800 об/мин.
Перед установкой мин в грунт с маскировкой заградитель заря-
жается минами, снимается защитный чехол с плужного устройства
и спускового транспортера, освобождается крепление ПО-ПОХОД-
НОМУ прижима плуга и устанавливаются обратные отвалы.
Для установки мин необходимо:
— опустить плужное устройство в полутранспорт*Ное поло-
жение;
— открыть крышки окон выдачи мин нажатием кнопку ОТКР.
ОКОН пульта оператора и убедиться в том, что автоматы защиты
ГИДРОНАСОС и ВОЗВРАТ ЦЕПЕЙ включены; при отказе ав-
томатики пневмосистемы открывание крышек окон выдачи произ-
вести вручную, для чего поочередно вывести кулачковые валики из.
зацепления с упорами крышек, развернув вилки с помощью ломи-
67
ка, при этом необходимо с правой направляющей окна выдачи
снять кожух;
— включить выключатель ПИТАНИЕ контроля выдачи на
пульте оператора (на пульте загорятся две белые лампочки
Б1 и Б2);
— начать движение, опуская плужное устройство и спусковой
транспортер из полутранспортного положения в рабочее;
— убедиться в загорании синей лампочки ГОТОВО;
— включить фрикцион отсчитывающих механизмов, для чего
поставить рычаг фрикциона в третье положение ВКЛЮЧЕНО;
— поставить рычаг коробки передач в зависимости от задан-
ного шага установки мин в положение 4 или 5,5;
— поставить рычаг разрешающего механизма в положение
ВКЛЮЧЕНО.
После включения рычага разрешающего механизма на пульте
оператора гаснет первая белая лампочка Б1, а при проходе первой
мины по спусковому транспортеру на пульте загорится зеленая
лампочка НОРМАЛЬНО. Выключение первой белой лампочки Б1
-свидетельствует о том, что началась выдача из наружных рядов.
При переходе от выдачи мин из наружных рядов секций кассеты к
выдаче из внутренних рядов на пульте оператора гаснет вторая
белая лампочка Б2. Зеленая лампочка НОРМАЛЬНО остается го-
реть в течение всей выдачи мин. После выхода последней мины со
спускового транспортера загорается желтая лампочка КОМП-
ЛЕКТ ВЫДАН, а зеленая НОРМАЛЬНО и синяя ГОТОВО лам-
почки гаснут. Загорание желтой лампочки КОМПЛЕКТ ВЫДАН
свидетельствует об окончании выдачи мин и полной остановке всех
механизмов специального оборудования.
Плужное устройство и спусковой транспортер автоматически
поднимаются в полутранспортное положение.
После окончания минирования необходимо:
— закрыть крышки окон для выдачи мин нажатием кнопки
пульта оператора ЗАКР. ОКОН; на время нажатия кнопки заго-
раются красные лампочки СТОП АВАРИЙНО и красные лампоч-
ки световой сигнализации на щитках командира и механика-во-
дителя;
— поставить рычаг фрикциона отсчитывающих механизмов в
положение ВЫКЛЮЧЕНО;
— перевести разрешающий механизм в исходное положение,
для чего поставить рычаг разрешающего механизма в положение
ВЫКЛЮЧЕНО;
— нажрать кнопку ВОЗВРАТ ЦЕПЕЙ на пульте оператора; в
конце возврата электродвигатель редуктора возврата цепей вы-
ключится автоматически, при этом загорятся две белые лампочки
ИСХОДНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ЦЕПЕЙ Bi и Б2;
— выключить выключатель ПИТАНИЕ контроля выдачи;
- — поднять плужное устройство и спусковой транспортер в
транспортное положение; после загорания зеленой лампочки
ВЕРХНЕЕ ПОЛОЖ.. ЗАМОК ОТКРЫТ закрыть замки тран-
68
спортного крепления плужного устройства и спускового транспор-
тера;
— выключить выключатель ПИТАНИЕ управление гидроси-
стемой.
В аварийных случаях возврат цепей в исходное положение про-
изводится вручную из минного отделения. Для этого, вращая клю-
чом 17 X 19 вал редуктора возврата цепей против хода часовой
стрелки, надо возвратить цепи разрешающего механизма в исход-
ное положение. Вращать вал необходимо до момента включения
на пульте оператора двух белых лампочек Bj и Б2. Выключатель
ПИТАНИЕ контроля выдачи должен быть включен.
Установка мин в грунт на местности с дерновым покровом про-
изводится с поднятыми обратными отвалами. Подъем обратных от-
валов производить только тогда, когда плужное устройство будет
опущено в рабочее положение.
Для подъема обратных отвалов необходимо:
— включить выключатель ОТВАЛЫ на пульте оператора;
— нажать и отпустить кнопку ПОДЪЕМ;
— после автоматического прекращения подъема обратных от-
валов выключить выключатель ОТВАЛЫ.
При установке мин в грунт без дернового покрова маскировка
мин производится обратными отвалами. При этом следует прижи-
мы застопорить в верхнем положении, а лыжи опустить для умень-
шения глубины врезания плуга.
При установке мин в снег с плуга снимаются его основание и
лыжи. Основание плуга крепится на броневом листе над двигате-
лем, а лыжи устанавливаются на левом борту заградителя. Резь*
бовые отверстия в корпусе плуга закрываются пробками из ЗИП,
Установка мин в снег с маскировкой производится на I и II пере-
дачах со скоростью до 10 км/ч. При этом прижимы плуга долж-
ны быть застопорены в верхнем положении, а обратные отвалы
опущены. Установка мин в снег с маскировкой может производить-
ся при глубине снежного покрова не менее 150 мм.
Установка мин на грунт производится на I и II передачах. Для
минирования на грунт необходимо спусковой транспортер пере-
вести в рабочее положение. Опускание спускового транспортера
можно производить как при движении заградителя, так и на оста-
новке.
При подготовке к установке мин во время движения заградите-
ля необходимо:
— открыть крышки окон для выдачи мин нажатием кнопки
ОТКР. ОКОН пульта оператора и убедиться, что автоматы защиты
на пульте оператора ГИДРОНАСОС и ВОЗВРАТ ЦЕПЕЙ вклю-
чены;
— открыть замок транспортера;
— включить выключатели ТРАНСПОРТЕР и ПИТАНИЕ уп-
равления гидросистемой на пульте оператора; при этом загорится
зеленая лампочка ВЕРХНЕЕ ПОЛОЖ. ЗАМОК ОТКРЫТ;
69
— опустить спусковой транспортер в рабочее положение, для
чего нажать кнопку СПУСК и отпустить ее, когда спусковой тран-
спортер опустится в рабочее положение; при начале спуска гаснет
зеленая лампочка ВЕРХНЕЕ ПОЛОЖ. ЗАМОК ОТКРЫТ; тран-
спортер следует опускать в рабочее положение применительно к
неровностям местности таким образом, чтобы он не касался грун-
та, а мины не имели возможности переворачиваться;
— включить выключатель ПИТАНИЕ контроля выдачи;
— включить фрикцион отсчитывающих механизмов, для чего
подтянуть стакан электромагнита тяги фрикциона вверх и поста-
вить рычаг фрикциона в третье положение ВКЛЮЧЕНО;
— поставить рычаг коробки передач в зависимости от задан-
ного шага минирования в положение 4 или 5,5;
— поставить рычаг разрешающего механизма в положение
ВКЛЮЧЕНО (не доходя до места начала минирования 10—20 м).
После окончания установки мин необходимо:
— поставить рычаг фрикциона в первое положение ВЫКЛЮ-
ЧЕНО;
— закрыть крышки окон для выдачи мин нажатием кнопки
ЗАКР. ОКОН;
— перевести разрешающий механизм в исходное положение;
— выключить выключатель ПИТАНИЕ контроля выдачи;
— поднять спусковой транспортер в транспортное положение;
после загорания зеленой лампочки ВЕРХНЕЕ ПОЛОЖ. ЗА-
МОК ОТКРЫТ закрыть замок транспортного крепления спусково-
го транспортера;
— выключить выключатель ПИТАНИЕ управления гидроси-
стемой.
Порядок выдачи половины боекомплекта следующий:
— поставить рычаг разрешающего механизма в положение
ВЫКЛЮЧЕНО после выдачи 92—97 мин по счетчику;
— поставить рычаг фрикциона в первое положение ВЫКЛЮ-
ЧЕНО после выдачи 104 мин;
— закрыть крышки окон выдачи мин нажатием кнопки ЗАКР.
ОКОН пульта оператора;
— выключить выключатель ПИТАНИЕ контроля выдачи;
— поднять спусковой транспортер и плужное устройство в тран-
спортное положение и закрыть замки транспортного крепления;
— выключить выключатель ПИТАНИЕ управления гидроси-
стемой.
Для выдачи второй половины боекомплекта начало установки
мин производится в обычном порядке.
Если необходимо догрузить кассету минами, то возврат цепей
разрешающего механизма в исходное положение производится
вручную из минного отделения.
Срезание предохранительного пальца плуга происходит при на-
езде плугом в процессе установки мин на скрытые в грунте пре-
пятствия. При срезании пальца происходит автоматическое пре-
кращение выдачи мин и подъем спускового транспортера вместе с
70
плужным устройством в полутранспортное положение. На пульте
оператора при этом загораются красные лампочки СТОП АВА-
РИЙНО и гаснут зеленая лампочка НОРМАЛЬНО и синяя лам-
почка ГОТОВО, а также загораются красные лампочки световой
сигнализации на щитках командира и механика-водителя.
Для возвращения плужного устройства и спускового транспор-
тера в рабочее положение необходимо:
— выключить выключатель ПИТАНИЕ контроля выдачи;
— нажать и отпустить кнопку ПОДЪЕМ на пульте оператора;
приподнять плуг с обратными отвалами на высоту, необходимую
для открытия поворотного замка плуга и освобождения его от сре-
занного пальца;
— нажать и отпустить кнопку СПУСК.
Для возобновления выдачи мин необходимо:
— поставить рычаг включения фрикциона отсчитывающих ме-
ханизмов из третьего положения ВКЛЮЧЕНО во второе;
— включить выключатель ПИТАНИЕ контроля выдачи (заго-
рается синяя лампочка ГОТОВО);
— подтянуть стакан электромагнита тяги фрикциона вверх и
поставить рычаг включения фрикциона в третье положение ВКЛЮ-
ЧЕНО;
— начать движение заградителя;
— при проходе первой мины по спусковому транспортеру на
пульте должна загореться зеленая лампочка НОРМАЛЬНО.
При повторном срезании пальца заменить его новым из ЗИП
заградителя, для чего: снять стаканы с пружинами; вставить новый
палец таким образом, чтобы справа находился конец пальца со
штифтом; надеть на левый конец пальца стопорную шайбу; поста-
вить стаканы с пружинами.
При превышении угла копирования местности * в процессе уста-
новки мин (при подъеме спускового транспортера на угол 15± 1°
выше горизонтальной оси заградителя) происходит автоматиче-
ское прекращение выдачи мин. При этом красная лампочка не за-
горается, зеленая лампочка НОРМАЛЬНО продолжает гореть, а
синяя лампочка ГОТОВО гаснет.
Для возобновления выдачи мин необходимо опустить транспор-
тер до загорания синей лампочки ГОТОВО, поставить рычаг фрик-
циона отсчитывающих механизмов из положения ВКЛЮЧЕНО во
второе положение, подтянуть стакан электромагнита тяги фрик-
циона и снова рычаг фрикциона поставить в третье положение
ВКЛЮЧЕНО.
При задержках во время установки мин происходит автомати-
ческое прекращение выдачи мин, на пульте оператора гаснут зеле-
ная лампочка НОРМАЛЬНО и синяя лампочка ГОТОВО и заго-
раются красные лампочки СТОП АВАРИЙНО, а также лампочки
световой сигнализации на щитках командира и механика-водителя.
* На заградителях выпуска после 1971 г. к. в. № 10 АВАР. ТРАНСПОРТЕ-
РА, служащий для ограничения подъема спускового транспортера в ходе уста-
новки мин, не устанавливается.
71
Для возобновления выдачи мин после задержек необхо-
димо:
— остановить заградитель;
— извлечь застрявшие (зависшие в секциях) мины;
— устранить причину возникновения задержек; при устранении
задержек в случаях зависания мин на языках кассеты необходимо
уровнять количество загруженных минами секций в ряду, где про-
изошла задержка, с рядом, в котором не было задержки, вынув
лишние мины;
— выключить выключатель ПИТАНИЕ контроля выдачи на
1—2 с и снова включить его; при этом гаснут красные лампочки и
загорается синяя лампочка ГОТОВО;
— поставить рычаг включения разрешающего механизма в по-
ложение ВЫКЛЮЧЕНО;
— поставить рычаг включения фрикциона отсчитывающих ме-
ханизмов из третьего положения ВКЛЮЧЕНО во второе положе-
ние и подтянуть стакан электромагнита вверх;
— поставить рычаг фрикциона в третье положение ВКЛЮЧЕ-
НО и выдать мины, находящиеся на лентах; при проходе первой
мины по спусковому транспортеру на пульте оператора должна
загореться зеленая лампочка НОРМАЛЬНО;
— убедиться в окончании выдачи мин, находящихся на лентах,
по прекращению отсчета мин счетчиком;
— поставить рычаг фрикциона из третьего положения ВКЛЮ-
ЧЕНО во второе;
— выключить и включить выключатель ПИТАНИЕ контроля
выдачи; при этом должна погаснуть зеленая лампочка НОР-
МАЛЬНО;
— подтянуть стакан электромагнита тяги фрикциона вверх и
поставить рычаг фрикциона в третье положение ВКЛЮЧЕНО;
— включить разрешающий механизм (при проходе первой ми-
ны по спусковому транспортеру на пульте оператора загорится зе-
леная лампочка НОРМАЛЬНО).
Прекратить выдачу мин в случае необходимости можно авто-
матическим подъемом спускового транспортера в полутранспорт-
ное положение без участия оператора. Для этого командиру (ме-
ханику-водителю) нужно нажать кнопку АВАРИЙНОЕ ПРЕ-
КРАЩ. ВЫДАЧИ и ПОДЪЕМ на щитке командира. При этом на
пульте оператора погаснут синяя лампочка ГОТОВО и зеленая
лампочка НОРМАЛЬНО и загорятся красные лампочки СТОП
АВАРИЙНО, а также лампочки световой сигнализации на щитках
командира и механика-водителя.
После подъема спускового транспортера в полутранспортное
положение возобновление выдачи мин производится в следующем
порядке:
— выключить выключатель ПИТАНИЕ контроля выдачи;
— перевести спусковой транспортер в рабочее положение и
включить выключатель ПИТАНИЕ контроля выдачи; при этом
должна загореться синяя лампочка ГОТОВО;
72
— поставить рычаг фрикциона отсчитывающих механизмов во
второе положение и подтянуть стакан электромагнита вверх;
— поставить рычаг фрикциона в третье положение ВКЛЮ-
ЧЕНО;
— при прохождении первой мины по спусковому транспортеру
на пульте оператора должна загореться зеленая лампочка НОР-
МАЛЬНО.
1.6. УСТРОЙСТВО И РАБОТА СИСТЕМЫ ПРОТИВОАТОМНОЙ
ЗАЩИТЫ (ПАЗ) И ПРОТИВОПОЖАРНОГО ОБОРУДОВАНИЯ
Система ПАЗ предназначена для защиты экипажа и оборудо-
вания, размещенного внутри заградителя, от воздействия ударной
волны ядерного взрыва и для предотвращения попадания внутрь
заградителя радиоактивной пыли.
Защита от воздействия ударной волны осуществляется путем
герметизации внутреннего объема корпуса заградителя, что позво-
ляет поддерживать относительно нормальное давление внутри
машины во время прохождения ударной волны.
Защита экипажа от проникновения радиоактивной пыли осуще-
ствляется путем создания во внутреннем объеме корпуса загради-
теля избыточного давления.
Система ПАЗ состоит из узлов герметизации, механизмов за-
крывания, двух фильтровентиляционных установок (ФВУ), элект-
рооборудования и средств контроля.
1.6.1. Узлы герметизации
Герметизация машины обеспечивается уплотнением погонов
установки пулемета ПКТ башенки командира и приборов наблю-
дения, всех съемных листов и люков корпуса, а также трассы на-
гнетателя обдува силового отделения; изоляцией от внутреннего
объема корпуса туннелей блока системы охлаждения двигателя,
а также забора воздуха для обдува двойной моторной перегород-
ки и выпускных коллекторов двигателя.
1.6.2. Механизмы закрывания
По сигналу радиометрического блока защиты автоматически
закрываются следующие отверстия: патрубки забора воздуха и вы-
броса пыли из нагнетателей 12 (рис. 5) и 21, отверстия 22 клапа-
нов кожуха воздухоочистителя и забора воздуха для обдува мо-
торной перегородки, а также окна 10 (рис. 7) выдачи мин в кор-
мовом листе корпуса.
Механизм закрывания воздухоподводящего патрубка нагнета-
теля фильтровентиляционной установки (ФВУ) состоит из тарель-
чатого клапана 1 (рис. 37) с пружиной 13, которая находится в
поджатом состоянии и обеспечивает плотное прилегание клапана
73
1
2
3
Рис. 37. Механизм закрывания воздухоподводящего патрубка:
/— тарельчатый клапан; 2 — ролик; 3 — нагнетатель; 4 — тросы; 5 — соединительная
планка; 6 — кронштейн; 7 — конечный выключатель; 8 — рукоятка с кулачком; 9 —
ручка фиксатора, 10 — электроспуск ЭЛС-3; // — патрубок выброса; /2 — соедини-
тельный рукав; 13 — пружина; 14 — воздухоподводящий патрубок
по всему периметру патрубка. В штоке патрубка заделан трос 4,
который проходит через ролик 2, свободно вращающийся на оси.
При натягивании троса, соединенного с механизмом управления,
пружина сжимается и клапан открывает воздухоподводящий пат-
рубок 14. Отверстие в корпусе нагнетателя, предназначенное для
выброса отсепарированных частиц пыли, закрывается клапаном,
также связанным через трос 4 с механизмами управления.
Механизм управления клапанами нагнетателя состоит из ру-
коятки 8 с кулачком включения нагнетателя, электроспуска 10 и
конечного выключателя 7. При повороте рукоятки трос в желобе
кулачка натягивается и открывает клапаны. Фиксатор под дейст-
вием пружины якоря электроспуска попадает в паз кулачка и
удерживает его в этом положении. Одновременно кулачок рукоят-
ки воздействует на конечный выключатель, который включает
электродвигатель нагнетателя.
Регулировка нормального открывания клапанов производится
изменением хода тросов 4 с помощью регулировочных втулок. Нор-
мальный ход тарельчатого клапана должен быть в пределах 35—
42 мм.
Для ручного закрывания клапанов нужно ручкой 9 оттянуть
фиксатор. При автоматическом закрывании клапанов фиксатор пе-
ремещается якорем электроспуска. Одновременно с закрыванием
клапанов отключается нагнетатель.
74
Механизм закрывания и управления клапанами состоит из кла-
панного устройства в кожухе воздухоочистителя, клапанного уст-
ройства моторной перегородки и механизма управления клапанами.
Клапанное устройство в кожухе воздухоочистителя смонтиро-
вано на фланце 1 (рис. 38), привернутом к передней стенке кожуха
воздухоочистителя, и состоит из клапана <9, стержня 4 и пружи-
ны 19. Для герметичности закрывания отверстия клапан имеет
Рис. 38. Механизм закрывания и управления клапа-
нами:
/ — фланец; 2, 5, 16 — уплотнения; 3, /7 —клапаны; 4, 15 —
стержни; 6 — трос; 7, 20 — ролики; 8 — электроспуск; 9— ручка
фиксатора; 10 — рукоятка механизма; //—тяга; 12— ось; 13 —
кулачок; 14, 19 — пружины; 18 — лист крыши- 21 — бойка
уплотнения 2 и 5. Пружина 19 обеспечивает плотное прилегание
клапана по всему периметру.
Клапанное устройство воздухопритока обдува моторной пере-
городки смонтировано над перегородкой на листе 18 крыши и со-
стоит из клапана 17, стержня 15 и пружины 14. Для герметичности
закрывания отверстия на клапане 17 имеется уплотнение 16. Пру-
жина 14 обеспечивает плотное прилегание клапана по всему пери-
метру. Оба клапана устройства блокированы и открываются и за-
крываются одновременно.
75
Механизм управления клапанами состоит из корпуса, приварен-
ного к моторной перегородке, рукоятки 10 и электроспуска 8.
К якорю электроспуска крепится фиксатор с ручкой 9, который
перемещается в гнезде корпуса. Открывание клапанов 3 и 17 про-
изводится рукояткой 10, а закрывание — ручкой 9 фиксатора.
Для открывания клапанов вручную необходимо рукоятку 10
передвинуть в переднее положение от себя до попадания фиксато-
ра в кольцевую проточку в рукоятке. Одновременно с перемеще-
нием рукоятки трос 6 сжимает пружину 19, отводит вместе со
стержнем 4 клапан 3 и открывает отверстие в кожухе воздухоочи-
стителя. С другой стороны рукоятка передвигает тягу 11 и повора-
чивает кулачок 13 вокруг оси 12. Кулачок, преодолевая сопротив-
ление пружины 14, поднимает стержень 15 с клапаном 17 и откры-
вает отверстие воздухопритока в полость моторной перегородки.
В открытом положении клапаны стопорятся фиксатором.
Закрывание клапанов может осуществляться как вручную,
так и автоматически. Для закрывания клапанов вручную необхо-
димо рукоятку 10 снять с фиксатора, оттянув ручку 9 фиксатора на
себя, при этом пружина 19, разжимаясь, закроет клапан 3 и через
трос передвинет рукоятку 10 в заднее положение. Рукоятка через
тягу поворачивает кулачок и клапан 17 под действием возвратной
пружины опускается и закрывает отверстие.
Автоматическое закрывание клапанов воздухоочистителя и об-
дува моторной перегородки происходит при срабатывании радио-
метрического блока защиты ГД-1М системы ПАЗ, при этом пере-
мещение фиксатора производится якорем электроспуска.
Механизм закрывания окон выдачи мин предназначен для от-
крывания окон перед выдачей мин и для закрывания окон после
выдачи, а также для закрывания их по сигналу системы ПАЗ. Он
установлен в отделении оператора на кормовом листе корпуса за-
градителя. Механизм состоит из двух одинаковых закрывающих
устройств для каждого окна. Каждое закрывающее устройство со-
стоит из двух направляющих 7 (рис. 39), крышки 8 с кулачковы-
ми валиками 5 и пневматического цилиндра 9. Цилиндры соеди-
нены с воздушной системой, в которую входят три электропневмо-
клапана 1 и 3, понижающий редуктор 2 и подводящие трубки.
Открывание окон производится нажатием кнопки ОТКР ОКОН
на пульте оператора. При этом срабатывает электропневмоклапан
3 и сжатый воздух поступает в нижние полости пневматических
цилиндров. Под действием сжатого воздуха штоки цилиндров, пе-
ремещаясь вверх, поворачивают с помощью соединительных ви-
лок 6 кулачковые валики 5. Крышки 8 под действием пружин отхо-
дят от уплотнения окон и, поднимаясь вместе со штоками вверх по
вырезам в направляющих, открывают окна. В открытом положении
крышки стопорятся фиксаторами 4.
Закрывание окон производится при нажатии на кнопку ЗАКР.
ОКОН на пульте оператора после окончания выдачи мин. При
этом срабатывают электропневмоклапаны 1 и 3 и сжатый воздух
поступает в верхние полости пневматических цилиндров. Штоки
76
Рис. 39. Механизм закрывания окон выдачи:
/, 3 — электропневмоклапаиы; 2 — понижающий редуктор; 4 — фиксатор; 5—кулач-
ковый валик; 6 — соединительная вилка; 7 — направляющие; 8 — крышка; 9 — пнев-
матический цилиндр
77
цилиндров, перемещаясь вниз, снимают с фиксаторов 4 крышки
которые под действием сжатого воздуха и собственного веса опу-
скаются вниз, закрывая окна. Штоки, продолжая движение вниз,
поворачивают кулачковые валики 5, кулачки которых, преодоле-
вая сопротивление пружин, прижимают крышки 8 к уплотнению
окон, обеспечивая их герметичность.
При срабатывании системы ПАЗ закрывание происходит авто-
матически. При этом, если ведется установка мин, происходит пре-
кращение выдачи и крышки 8 закрываются только после выхода
мин из «опасной зоны».
1.6.3. Фильтровентиляционные установки (ФВУ)
ФВУ предназначены для создания избыточного давления воз-
духа в корпусе заградителя и очистки нагнетаемого воздуха при
преодолении местности, зараженной РВ, ОВ и БВ. Они установле-
ны на кронштейнах 8 (рис. 40) в левой передней части минного
отделения и в правой части отделения оператора. Обе установки
имеют аналогичную конструкцию. ФВУ состоит из нагнетателя 2,
клапанной коробки 9 и фильтра ФПТ-200М 7
Рис. 40. Фильтровентиляционная установка в отделении оператора:
/—воздухоподводящий патрубок; 2 — нагнетатель; 3, 6 — ленты; 4 — шток клапана; 5 —
электроспуск; 7 фильтр; 8—кронштейны крепления; 9— клапанная коробка; 10—рукоят-
ка; 11— выключатель; 12 — тросики управления
78
Нагнетатель крепится к кронштейну 8 лентами 3 и представ-
ляет собой центробежный высоконапорный вентилятор с инерцион-
ной очисткой запыленного воздуха в роторе. Крыльчатка ротора
нагнетателя собрана из лопаток, которые образуют узкие каналы,
идущие вдоль корпуса. Ротор нагнетателя насажен непосредствен-
но на носок вала электродвигателя. Воздух поступает через под-
водящий патрубок 1 в спрямляющий аппарат и далее в простран-
ство между ротором и корпусом нагнетателя. Отсепарированная
пыль с частью воздуха выбрасывается наружу через патрубок в
нижней части нагнетателя. На незараженной местности нагнета-
тель может использоваться в качестве обычного приточного венти-
лятора. При этом клапан клапанной коробки 9 должен обязатель-
но находиться в нижнем положении, препятствующем поступле-
нию воздуха из нагнетателя в фильтр ФПТ-200М.
Клапанная коробка 9 предназначена для подвода воздуха от
нагнетателя к фильтру ФПТ-200М при работе ФВУ в режиме ПАЗ
и для отключения фильтра при работе нагнетателя в качестве вен-
тилятора. Переключение осуществляется клапаном с помощью
штока 4. Перевод нагнетателя на режим работы вентилятора про-
изводится перемещением вниз штока 4 клапана до фиксированно-
го положения. Подключение фильтра производится вручную и ав-
томатически. Для ручного подключения нужно рукояткой 10 оття-
нуть стопор в сторону электроспуска 5. Под действием пружины
клапан переместится вверх, закроет окно для выхода воздуха и
поток воздуха из нагнетателя будет направляться в фильтр. При
автоматическом подключении фильтра стопор перемещается яко-
рем электроспуска 5.
Нагнетатель силового отделения предназначен для вентиляции
отделения и охлаждения расположенных в отделении элементов
силовой передачи. Данный нагнетатель 1 (рис. 41) установлен в
переднем отсеке силового отделения на левом подкрылке. Меха-
Рис. 41. Установка нагнетателя силового отделения:
1 — нагнетатель; 2 — заборный патрубок; 3 — трос открывания заборного клапана; 4 — ме-
ханизм управления нагнетателем; 5 — трос открывания клапана выброса пыли; 6 — патру-
бок выброса продуктов очистки воздуха
79
низм 4 управления нагнетателем смонтирован на кронштейне, при-
варенном к листу крыши внутри отделения управления слева от
механика-водителя.
Для охлаждения силовой передачи используется такой же на-
гнетатель, как и в системе ПАЗ. Конструкция механизма управле-
ния нагнетателем аналогична механизмам управления нагнетате-
лями ФВУ системы ПАЗ.
1.6.4. Электрооборудование системы ПАЗ
Электрооборудование системы ПАЗ включает в себя радиомет-
рический блок защиты ГД-1М, узлы распределительного щитка от-
деления управления, три электродвигателя нагнетателей, рентген-
метр ДП-ЗБ, электроспуски ЭЛС-3, электропневмоклапаны и
провода.
Рис. 42. Радиометрический блок защи-
ты ГД-1М
Радиометрический блок защиты ГД-1М (рис. 42) представляет
собой аппарат, в котором находится специальное устройство, реа-
гирующее на гамма-излучение. При наличии гамма-излучения блок
защиты автоматически подает напряжение бортовой сети в рас-
пределительный щиток. Блок ГД-1М срабатывает при мощности
гамма-излучения в 4 р/ч ±15%. Питание блока защиты ГД-1М
осуществляется от бортовой сети заградителя. Блок защиты
ГД-1М установлен в отделении управления на крепежной панели,
закрепленной на левом борту с помощью резиновых амортизато-
ров. Прибор готов к работе через 2—3 мин после подачи на него
питания. Для проверки исправности радиометрического блока за-
щиты нужно нажать кнопку ПРОВЕРКА на распределительном
щитке отделения управления. При исправном блоке на щитке ярко
загорается красная лампа сигнализации.
Распределительный щиток отделения управления имеет внутри
два реле, а на боковой стенке выключатель 15 (рис. 43) ПИТАНИЕ
РБЗ, красную лампу 14 сигнализации, кнопку 12 ПРОВЕРКА и
кнопку 13 ГЕРМЕТИЗАЦИЯ, относящиеся к электрооборудованию
системы ПАЗ.
80
Рентгенметр ДП-ЗБ предназначен для измерения мощности
дозы гамма-излучения в местах расположения его выносного бло-
ка. Он установлен на левом борту в отделении управления. Рент-
генметр состоит из измерительного пульта 1 (рис. 44) и выносного
блока 2, соединенных кабелем 3.
Рис. 43. Распределительный щиток:
1, 2, 3 — переключатели; 4 — предохранители; 5 — розетка; 6 — лам-
почки и кнопки световой сигнализации; 7 — дверца; 8 — кнопка
сигнала; 9 — кнопка воздухопуска; 10 — корпус; // — кнопка стар-
тера; /2 —кнопка ПРОВЕРКА; /3 —кнопка ГЕРМЕТИЗАЦИЯ;
14— лампа сигнализации включения ГД-1М; /5 — выключатель ПИ-
ТАНИЕ РБЗ; 16 — вольтамперметр
На передней панели пульта 1 слева вверху расположен изме-
рительный прибор с защитным стеклом. Справа от него располо-
жены лампочка подсветки шкалы, указатель поддиапазонов и лам-
почка световой индикации измерения. Под указателем поддиапазо-
нов расположена ручка переключателя поддиапазонов, имеющая
положения ВЫКЛЮЧЕНО, ПРОВЕРКА и четыре положения под-
диапазонов. Внизу в отдельном отсеке пульта 1 установлен пере-
ключатель напряжения питания и предохранители. Головки пре-
дохранителей ввертываются с лицевой стороны пульта. Выносной
81
блок 2 герметичен. Внутри корпуса блока размещены ионизацион-
ная камера и плата с монтажом.
Диапазон измерения мощности дозы гамма-излучений состав-
ляет от 0,1 до 500 р/ч. Весь диапазон разбит на четыре поддиапа-
зона:
I — от 0,1 до 1 р/ч;
II — от 1 до 10 р/ч;
III — от 10 до 100 р/ч;
IV — от 100 до 500 р/ч.
Рис. 44. Рентгенметр:
1 — измерительный пульт; 2 — выносной блок; 3 — соединительный кабель
Порядок пользования прибором, правила его эксплуатации из-
ложены в инструкции, прилагаемой к каждому прибору.
Электроспуск ЭЛ С-3 является тяговым реле, предназначенным
для автоматического приведения в действие механизмов закрыва-
ния системы ПАЗ. На заградителе установлено шесть электро-
спусков: один — для закрывания клапана в кожухе воздухоочисти-
теля; три — для отключения нагнетателей; два — для автоматиче-
ского подключения фильтров в ФВУ командира и оператора.
Электроспуск состоит из корпуса 2 (рис. 45), внутри которого по-
мещена катушка с двумя последовательно соединенными обмот-
ками, якоря с пружиной и контактного устройства. При включе-
нии электроспуска в сеть ток проходит только по одной катушке,
так как вторая зашунтирована контактным устройством. Под влия-
нием электромагнитных сил якорь втягивается в катушку и своим
штоком 1 размыкает контакты, подключая вторую обмотку. В ре-
зультате последовательного подключения второй обмотки ток в
цепи снижается. При отключении электроспуска якорь под дейст-
вием пружины возвращается в исходное положение.
82
Электропневмоклапан ЭК-48М предназначен для подачи возду-
ха из пневматической системы к пневматическим цилиндрам испол-
нительных механизмов. На заградителе установлено пять электро-
пневмоклапанов: по одному — в системе воздушного запуска дви-
гателя и в системе гидравлической очистки приборов наблюдения
механика-водителя и три — в механизме закрывания окон выдачи
мин. Электропневмоклапан состоит из штуцеров 1 (рис. 46) и 2,
впускного клапана 3, выпускного клапана 4, поршня 5, сер-
воклапана 6, тягового реле 7 и корпуса 8. Штуцер 1 соединен на-
кидной гайкой с трубкой пневмосистемы заградителя, а штуцер 2
соединен с трубкой, идущей к пневматическому цилиндру.
Электропневмоклапан работает при давлении не менее
25 кгс/см2. При включении тягового реле сервоклапан 6 переме-
щается вниз, открывает отверстие впускного клапана 3 и закры-
вает своим шаровым кольцом отверстие, соединяющее полость под
клапаном с атмосферой. Воздух из полости штуцера 1 через внут-
ренние отверстия в поршне 5 проходит в полость под клапаном.
При этом под давлением воздуха поршень перемещается вверх,
заставляя перемещаться впускной клапан 3 до его полного от-
крывания и выпускной клапан 4 до его закрывания. Таким обра-
зом, воздух из полости штуцера 1 попадает в полость штуцера 2 и
оттуда по трубкам к пневматическим цилиндрам.
Рис. 45. Электроспуск ЭЛС-3:
1 — шток; 2 — корпус; 3 — штепсельный разъем
После выключения тягового реле сервоклапан 6 под действием
пружины реле возвращается в исходное положение. Отверстие
впускного клапана 3 закрывается и воздух из полости под клапа-
ном выходит в атмосферу. При этом давление на поршень 5 па-
дает, под действием пружины клапана поршень смещается вниз
и увлекает за собой впускной клапан 3 до его закрывания и вы-
пускной клапан 4 до его открывания. Вследствие этого полость
корпуса соединяется с атмосферой, воздух из пневматических ци-
линдров выходит в атмосферу, а поршень 5 возвращается в исход-
ное положение.
1.6.5. Работа механизма закрывания окон выдачи
от сигнала системы ПАЗ
Для защиты экипажа от ударной волны ядерного взрыва необ-
ходимо закрыть окна выдачи мин. Закрывание окон выдачи осу-
ществляется автоматически с помощью электрической цепи управ-
83
♦
a <5
Рис. 46. Электропневмоклапан ЭК-48М:
а —тяговое реле включено; б — тяговое реле выключено; 1, 2 —штуцера; 3 —
впускной клапан; 4— выпускной клапан; 5 — поршень; б —сервоклапан; 7 — тя-
говое реле; 8 — корпус
ления. Цепь управления обеспечивает срабатывание исполнитель-
ного механизма закрывания окон выдачи при поступлении сигна-
ла от прибора ГД-1М о появлении потока гамма-излучения. Цепь
управления предусматривает:
— открывание окон выдачи от кнопки ОТКР. ОКОН пульта
оператора;
84
— закрывание окон выдачи от кнопки ЗАКР. ОКОН пульта
оператора;
— автоматическое закрывание окон выдачи мин от сигнала си-
стемы ПАЗ;
— отключение электромагнита муфты тяги фрикциона одно-
временно с закрыванием окон, т. е. прекращение выдачи мин при
поступлении сигнала от прибора ГД-1М.
При появлении сигнала от прибора ГД-1М окно выдачи закры-
вается немедленно, если в опасных зонах мин нет; опасная зона —
это зона между выходным штырем отсчитывающего механизма и
соответствующим боковым (левым или правым) датчиком импуль-
сов выдачи на транспортере (конечный выключатель № 11 или
12), т. е. место, в котором мина может попасть под закрывающую-
ся крышку окна выдачи. При наличии в опасной зоне мин закры-
вание окна не происходит до тех пор, пока мина не выйдет из ее
пределов.
Конечные выключатели № 26, 27, 28 и 29, установленные на про-
межуточной направляющей, контролируют наличие мин на отсчи-
тывающих механизмах. Конечные выключатели № 24 и 25, устат
новленные на отсчитывающих механизмах, сигнализируют о нача-
ле опасной зоны; они приводятся в действие от общего кулачка,
посаженного на вал отсчитывающего механизма, синхронно с рабо-
той выходных штырей. Началом ОПАСНОЙ ЗОНЫ является мо-
мент, когда высота штыря при перемещении вниз составит 3—5 мм
над уровнем лент, т. е. момент, когда возникает возможность выхо-
да мины со штыря.
Концом опасной зоны является момент, когда мина покидает
зону, т. е. проходит соответствующий боковой (левый или правый)
датчик импульсов выдачи (конечный выключатель № 11 или 12),
где она может быть прижата закрывающейся крышкой окна вы-
дачи; желтые лампочки световой сигнализации сигнализируют об
опасной зоне и позволяют экипажу следить, чтобы при кратковре-
менных отключениях механизмов не оставалось мин в опасных
зонах.
При поступлении сигнала от ГД-1М цепь закрывания окон ра-
ботает следующим образом:
а) мин на отсчитывающем механизме нет:
— срабатывают электропневмоклапаны обоих окон;
— закрываются крышки окон;
— отключается электромагнитная муфта фрикциона, останав-
ливая механизмы выдачи мин;
б) мина имеется в опасной зоне:
— после ухода мины из опасной зоны срабатывают электро-
пневмоклапаны;
— закрываются крышки окон;
— отключается выдающий механизм.
85
1.6.6. Работа системы ПАЗ
Электрооборудование системы ПАЗ в состояние готовности
приводится включением выключателя 15 (рис. 43) ПИТАНИЕ РБЗ
на распределительном щитке отделения управления. При этом на
щитке загорается вполнакала красная лампа 14 сигнали-
зации.
При взрыве ядерного боеприпаса возникающее гамма-излуче-
ние действует на ионизационную камеру радиометрического блока
ГД-1М, и напряжение бортовой сети автоматически подается на
распределительный щиток, на котором ярко загорается красная
лампа 14. Одновременно напряжение подается на электропневмо-
клапаны и электроспуски механизмов управления клапанами ФВУ.
При этом срабатывают механизмы закрывания клапанов и отклю-
чаются электродвигатели нагнетателей. Если производилась выда-
ча мин, то происходит автоматическое прекращение работы вы-
дающего механизма и закрывание окон выдачи.
Для приведения системы ПАЗ в действие без прибора ГД-1М
необходимо нажать на кнопку 12 ПРОВЕРКА и кнопку 13 ГЕР-
МЕТИЗАЦИЯ, расположенные на распределительном щитке.
При этом система срабатывает так же, как и от прибора
ГД-1М.
Для приведения системы ПАЗ в готовность к повторному дей-
ствию необходимо разблокировать систему кратковременным вы-
ключением выключателя 15 ПИТАНИЕ РБЗ на распределитель-
ном щитке и открыть клапаны ФВУ. При этом конечные выключа-
тели включат электродвигатели нагнетателей. Через 2—3 мин по-
сле включения питания блок ГД-1М снова готов к работе.
1.6.7. Противопожарное оборудование
Противопожарное оборудование заградителя состоит из огне-
тушителя ОУ-2Т и предназначено для тушения возникших в ма-
шине небольших очагов пожара. Огнетушитель ОУ-2Т крепится на
специальном кронштейне в отделении управления. При возникно-
вении пожара необходимо снять огнетушитель с кронштейна и,
удерживая его запорным вентилем 3 (рис. 47) вверх, повернуть
раструб 5 в направлении очага огня. После этого необходимо от-
вернуть вентиль 3. Огнетушитель разряжается за 25—30 с.
В процессе эксплуатации нельзя допускать перегрева баллона
7, так как при нагреве углекислоты давление в баллоне поднимает-
ся и может произойти выбрасывание состава из баллона через пре-
дохранительный клапан 2. Мембрана клапана 2 при повышении
давления углекислоты до 180—220 кгс/см2 разрывается, что предо-
храняет баллон от разрыва.
В огнетушителе количество углекислоты проверяется через
каждые три месяца хранения. Вес углекислоты указан на корпусе
запорного вентиля, как разность между весом полного и пустого
баллона. Номинальный вес углекислоты должен быть 1,4—1,5 кгс.
86
Минимально допустимый вес — не менее 1,25 кгс. Огнетушитель
должен быть всегда опломбирован. В процессе эксплуатации не
допускаются:
— попадание влаги на запорный вентиль или раструб;
— удары по баллону, запорному вентилю, раструбу и соедини-
тельной трубке;
— подвешивание каких-либо предметов к огнетушителю.
Рис. 47. Огнетушитель ОУ-2Т:
1 — баллон; 2 — предохранительный клапан; 3 — запорный вентиль; 4 — гайка; 5 — рас-
труб; 6 — рукоятка
1.7. УСТРОЙСТВО И РАБОТА СИСТЕМЫ ДЫМОПУСКА
Система дымопуска предназначена для постановки дымовых
завес в целях маскировки действий заградителя или подразделе-
ния заградителей на рубеже минирования как днем, так и ночью.
Система дымопуска представляет собой термическую дымовую ап-
паратуру (ТДА) многократного действия. Постановка дымовых
завес производится термоконденсационным методом. В качестве
дымообразующего вещества применяется топливо системы пита-
ния двигателя. Система дымопуска состоит из насоса 4 (рис. 48)
с приводом от электродвигателя 5, запорного клапана 5, двух фор-
сунок 2, 9 и трубопроводов 3.
Насос БНК-12Г предназначен для подачи топлива под давле-
нием к форсункам. Он установлен в силовом отделении на блоке
подвески у правого борта. Насос приводится в действие от электро-
двигателя, на валу которого крепится ротор насоса. Производи-
тельность насоса 10 литров в минуту.
87
Запорный клапан служит для перекрытия трубопровода в целях
прекращения подачи топлива в форсунки в момент прекращения
работы насоса БНК-12Г и для защиты топливной магистрали си-
стемы питания двигателя от попадания в нее отработанных газов.
Рис. 48. Системы дымопуска:
Л 10 — выпускные коллекторы двигателя; 2, 9 — форсунки; 3 — трубопроводы; 4 — насос
БНК-12Г; 5 — электродвигатель; 6 — топливный бак; 7 — запорный кран; в —запорный
клапан
Запорный клапан состоит из корпуса 9 (рис. 49), шарика 6, проб-
ки 3 и прокладки 2. К корпусу запорного клапана приварены три
трубки 7, 8, 10 и два кронштейна 1 и 5 для крепления клапана. По
трубке 8 топливо подводится от насоса, а по трубкам 7 и 10 отво-
дится к форсункам. Пружина 4 обеспечивает открытие клапана
при избыточном давлении 0,8—1,0 кгс/см2.
Форсунка предназначена для впрыскивания и распыления топ-
лива в выпускных коллекторах двигателя. Форсунка однодырча-
тая, вихревая, открытого типа. Она крепится к фланцу 7 (рис. 50),
приваренному к выпускному коллектору, с помощью трех болтов 3.
К корпусу 1 сбоку приваривается трубопровод для подвода топли-
ва от насоса в камеру 4 форсунки. Через сопловое отверстие 9 рас-
пыленное топливо впрыскивается в выпускной коллектор 8 двига-
88
TejiH. В корпус 1 ввертывается завихритель 5. Он представляет со-
бой болт, конец которого выполнен с двухзаходной резьбой прямо-
угольного профиля.
Система дымопуска обеспечивает постановку дымовых завес
только при работающем двигателе. Забор топлива для дымопуска
производится из переднего правого топливного бака. Для запуска
системы дымопуска необходимо включить выключатель ДЫМО-
ПУСК, расположенный на щитке командира (рис. 34). При этом
приводятся в действие электродвигатель 5 (рис. 48) и насос 4. Топ-
ливо из переднего правого бака 6 гибким шлангом подводится к
насосу 4. От насоса топливо под давлением поступает по трубопро-
водам 3 через запорный клапан 8 к форсункам 2 и 9. Распыленное
форсунками топливо выбрасывается в высокотемпературный поток
Рис. 49. Запорный клапан:
/, 5 — кронштейны крепления; 2 —
прокладка; 3— пробка; 4 — пружи-
на; 6 — шарик; 7, 10 — трубки к
форсункам; 8 — трубка от насоса;
9 — корпус
Рис. 50. Форсунка:
1 — корпус; 2 — прокладка; 3 — болт
крепления; 4, 10 — камеры; 5—завих-
ритель; 6 —уплотнительное кольцо; 7 —
фланец; 8 — выпускной коллектор; 9 —
сопловое отверстие
отработанных газов двигателя. В этом потоке топливо испаряется
и полученная парогазовая смесь выбрасывается с большой ско-
ростью в атмосферу, где происходит конденсация пересыщенных
паров топлива, которая вызывает интенсивное образование тума-
нов. Конструкция заборной трубки топлива из бака для работы
системы дымопуска обеспечивает постоянный невырабатываемый
запас его в переднем баке в объеме 90—100 л. Для прекращения
дымопуска выключатель ДЫМОПУСК поставить в выключенное
положение.
89
1.8. УСТРОЙСТВО И РАБОТА ПРИБОРОВ НАБЛЮДЕНИЯ
Приборы наблюдения предназначены для ведения наблюдения
членами экипажа за противником, местностью и ориентирами при
действии на рубеже минирования, на марше как днем, так и ночью.
На заградителе установлены приборы наблюдения для механика-
водителя, командира и оператора.
1.8.1. Приборы наблюдения механика-водителя
Для ведения механиком-водителем наблюдения из машины при
закрытом люке устанавливаются два перископических призмен-
ных прибора.
Призменный прибор состоит из двух призм 6 (рис. 51) и 9, по-
мещенных в корпусе 7 прибора. Левый прибор обеспечивает на-
блюдение вперед и влево, а правый прибор — вперед и вправо. Оба
Рис. 51. Приборы наблюдения механика-води-
теля:
/ — защитное стекло; 2 — шахта; 3 — резиновый налоб-
ник; 4 — ручка; 5 — стопор; 6 — нижняя призма; 7 — кор-
пус: 3 — пружина стопора; 9 — верхняя призма; 10 —
сопло
прибора устанавливаются в шахты 2 и могут быть зафиксированы
в поднятом или опущенном положении стопором 5. Для того, что-
бы поднять, опустить или вынуть прибор, необходимо оттянуть и
повернуть стопор 5 и за ручку 4 переместить прибор в шахте в
нужном направлении. Сверху над выходными окнами приборов
установлены резиновые налобники 3.
90
Снаружи машины перед входным окном каждого прибора кре-
пятся сопла 10 воздушно-гидравлического очистительного устрой-
ства. Узлы воздушно-гидравлического очистительного устройства
смонтированы в отделении управления перёд приборами наблюде-
ния и на моторной перегородке. При включении электропневмо-
клапана 8 (рис. 52) кнопкой, расположенной на щитке контрольно-
измерительных приборов, сжатый воздух из баллонов через редук-
Рис. 52. Схема воздушно-гидравлического очистительного устройства:
/ — пробка; 2 — заправочная горловина бачка; 3 — сопла; 4 — рукоятка переключения; 5 —
пробка для слива воды; б — бачок для воды; 7 — обратный клапан; 8 — электропневмо-
клапа<н
тор и электропневмоклапан поступает к соплам 3. При смешанной
очистке (воздухом и водой) к соплам из бачка 6 поступает вода,
эжектируемая сжатым воздухом. Смешанная очистка приборов
производится в летних условиях. Для очистки левого прибора ру-
коятку 4 необходимо повернуть влево, а для очистки правого при-
бора— вправо. При нейтральном положении рукоятки 4 происхо-
дит очистка обоих приборов наблюдения. В зимних условиях вода
в бачок не заправляется и очистка приборов производится только
сжатым воздухом.
91
При вождении заградителя в ночное время в левой шахте вме-
сто перископического призменного прибора устанавливается при-
бор ночного видения ТВН-2. Комплект прибора ТВН-2 состоит из
прибора ночного видения, высоковольтного блока питания, фар с
герметизированным инфракрасным оптическим элементом, запас-
ных частей и принадлежностей.
Прибор ночного видения представляет собой перископическую
систему бинокулярного типа с электронно-оптическим преобразо-
вателем. Он состоит из корпуса 1 (рис. 53), верхней головки 2, оп-
Рис. 53. Прибор ТВН-2 и блок питания:
1 — корпус; 2 — верхняя головка; 3 — отверстие для крепления; 4 — призма верхней
головки; 5 — диафрагма; 6 — блок питания-. 7 — ручка для снятия прибора; 8 — руко-
ятка шторки; 9 — окуляры; 10 — высоковольтный ввод; 11 — налобник
тической системы с электронно-оптическими преобразователями и
высоковольтного ввода 10. Верхняя головка прибора съемная и
при необходимости может быть заменена новой из комплекта ЗИП.
Оптическая система прибора состоит из верхней призмы 2 (рис. 54)
и двух телескопических трубок одинаковой конструкции. За объ-
ективом 3 помещается электронно-оптический преобразователь 8.
Он предназначен для преобразования невидимого инфракрасного
изображения, которое создает объектив на фотокатоде 9, в изобра-
жение, видимое глазом на экране 7 За электронно-оптическим
преобразователем расположена нижняя прямоугольная призма 5,
которая изменяет на 90° направление хода лучей и направляет их
в окуляр 5. Линзы окуляра помещаются в нижнюю часть корпу-
са прибора.
При работе прибора лежащая перед машиной местность облу-
чается инфракрасными лучами, исходящими от фар (или осветите-
ля ОУ-ЗГК), оборудованных инфракрасными фильтрами. Отра-
женные инфракрасные лучи попадают в прибор наблюдения, пре-
ломляются на 90° в верхней призме и направляются ею в объектив
92
прибора. Объектив проецирует изображение на фотокатод элект-
ронно-оптического преобразователя, от которого уже видимое изо-
бражение проецируется на экран. Для удобства наблюдения при-
Рис. 54. Оптическая система прибора ТВН-2:
/ — осветитель; 2— верхняя призма; 3 — объектив; 4— блок
питания; 5 — окуляр; 6 — нижняя призма; 7 — экран; 8 —
электронно-оптический преобразователь; 9 — фотокатод
бор снабжен налобником. В приборе имеется экранирующее уст-
ройство (шторка), предназначенное для устранения ослепляющего
действия встречного света без потери видимости местности перед
машиной. Управление шторкой осуществляется рукояткой 8
93
(рис. 53). На корпусе прибора имеются надписи ОТКР. и ЗАКР. и
стрелки, показывающие направление поворота рукоятки. При от-
ключении прибора от высоковольтного блока питания высоко-
вольтный ввод 10 должен быть закрыт заглушкой.
Блок питания 6 представляет собой электрическое устройство,
предназначенное для преобразования постоянного тока бортовой
сети в постоянный ток высокого напряжения, рлок питания уста-
новлен на специальном кронштейне с резиновыми амортизаторами,
прикрепленном к крыше отделения управления.
При работе прибора ТВН-2 используется фара (одна или обе
или осветитель ОУ-ЗГК), в которую на время работы вставляется
инфракрасный светофильтр.
Перед работой прибора ТВН-2 к высоковольтному вводу 10 не-
обходимо подключить высоковольтный кабель 9 (рис. 55, а) блока
питания. Кабель укладывается в пружинные зажимы, расположен-
ные в отделении управления. В зависимости от обстановки прибор
ТВН-2 устанавливается в машине по-боевому (рис. 55, б) в шахту
вместо левого прибора наблюдения или по-походному на крон-
штейне 3 (рис. 55, а) перед люком механика-водителя.
1.8.2. Прибор наблюдения командира
Прибор ТКН-ЗА командира предназначен для наблюдения за
местностью в любое время суток как днем, так и ночью, а также
для ведения прицельной стрельбы из пулемета ПКТ. Он является
комбинированным электронно-оптическим бинокулярным периско-
пическим прибором, оптическая схема которого представляет собой
сочетание схемы ночного и дневного наблюдения. В комплект при-
бора ТКН-ЗА входят комбинированный прибор наблюдения, осве-
титель ОУ-ЗГК и ЗИП.
Принцип работы прибора ночью такой же, как у прибора ноч-
ного видения механика-водителя ТВН-2. В приборе имеется меха-
низм зеркал, который управляется рукояткой 8 (рис. 56). С по-
мощью этой рукоятки прибор переключается с ночного режима ра-
боты на дневной. На дневной ветви прибора имеется дальномер-
ная шкала, которая используется для ведения прицельной стрель-
бы из пулемета ПКТ (с применением переводной таблицы). При-
бор установлен на вращающемся погоне башенки командира в бро-
нированном колпаке.
Прибор наблюдения состоит из корпуса /, головки 2, крышки 6
с электронно-оптическим преобразователем, крышки 7 с блоком
питания, крышки 11 узла линз с призмами и плато 12 с окулярами.
Блок питания выполнен заодно с прибором наблюдения и яв-
ляется его составной частью. На корпусе прибора наблюдения на-
ходятся штепсельный разъем, выключатель питания прибора, пат-
рон осушки, налобник 13, рукоятка 10 для наводки прибора, ко-
лодка 14 для подключения обогрева окуляров и замок 4 соедине-
ния прибора с осветителем. В торце левой рукоятки 10 имеется
94
<0
СП
Рис. 55. Установка прибора ТВН-2:
а—по-походному: / — головка прибора; 2— хомут; 3— кронштейн; 4— рукоятка стопора; 5 — рукоятка замка; 6 — скоба, 7 — штырь; 8 —
шахта; '9 — высоковольтный кабель; 10 — рукоятка диафрагмы; 11— налобник
б — по-боевому: / — защитное стекло; 2—головка; 3— тумблер включения блока питания; 4 — блок питания; 5 —кабель питания блока;
6 — высоковольтный кабель; 7 — рукоятка диафрагмы; в —налобник
кнопка включения осветителя, а в торце правой рукоятки — кноп-
ка 18 управления стрельбой. На задней стенке корпуса имеется ру-
коятка 15 управления механизмом шторки. Шторка предназначена
для защиты электронно-оптического преобразователя от яркого
света и для диафрагмирования верхней части поля зрения прибо-
ра. Прибор наблюдения может качаться на двух выдвижных полу-
Рис. 56. Прибор ТКН-ЗА:
/ — корпус; 2—головка; 3 — фланец для крепления; 4 — замок соединения прибора с
осветителем; 5 — рукоятка диафрагмы; 6 — крышка с ЭОП; 7 — крышка с блоком пита-
ния; 8 — рукоятка переключения зеркал; 9— зажим установки окуляров; 10 — рукоятка
для иаводкн прибора (с кнопкой включения осветителя); 11— крышка узла линз; 12—
плато с окулярами; 13 — налобник; 14 — колодка, для подключения обогрева окуляров;
/5—рукоятка управления механизмом шторкн; 16 — заглушка; /7 — скобы крепления
кабеля; 18 — кнопка управления стрельбой
осях (штифтах) в вертикальной плоскости вверх на угол до 14—
18° и вниз — до 5—8°. В горизонтальной плоскости прибор вместе
с защитой вращается на погоне башенки командира относительно
оси машины вправо и влево. Снаружи прибор защищен защитным
стеклом, для исключения обмерзания которого имеется обогрев.
Обогрев защитного стекла включается при температуре окружаю-
щего воздуха не выше 5° С выключателем, установленным на вра-
щающемся погоне башенки командира.
Осветитель ОУ-ЗГК представляет собой специальный прожек-
тор, закрытый инфракрасным фильтром. Он устанавливается на
кронштейне (лире) 4 (рис. 57), установленном на подвижном по-
гоне 9 башенки командира. Крепление осветителя в кронштейне
шарнирное. Осветитель дополнительно снабжен простым защит-
ным стеклом для того, чтобы можно было его использовать как ос-
96
ветитель открытого света. Для достижения синхронизации верти-
кальных углов поворота осветитель и прибор наблюдения между
собой связаны разъемной тягой 5.
Рис. 57. Осветитель ОУ-ЗГК (командира):
1 — двуплечий рычаг; 2 — электропровод: 3 —
муфта; 4 — кронштейн (лира) крепления; 5 — тя-
га; 6 — цапфа; 7 — корпус; 8 — крышка; 9 — под-
вижный погон; 10 — кронштейн
1.8.3. Приборы наблюдения оператора
В башенке оператора установлено три перископических приз-
менных прибора и прибор наблюдения ТКН-ЗА.
Призменные приборы предназначены для наблюдения в свет-
лое время суток. Они установлены в специальных вырезах в зад-
ней и боковых стенках башенки оператора. Каждый прибор со-
стоит из одной призмы.
Прибор наблюдения ТКН-ЗА предназначен для наблюдения за
местностью, а также за работой плужного устройства и спускового
транспортера как в дневное, так и ночное время суток. Прибор
ТКН-ЗА с осветителем ОУ-ЗГК установлен на вращающемся по-
гоне башенки оператора. Прибор наблюдения крепится на выдвиж-
ных полуосях (штифтах) в броневом колпаке, а осветитель уста-
новлен на кронштейне, закрепленном на том же броневом колпаке.
Прибор имеет углы возвышения 5—7° и снижения 10—12°. Для
97
стопорения от качаний в вертикальной плоскости относительно по-
луосей имеется стопор. В левой ручке прибора имеется кнопка для
включения осветителя. Защитное стекло прибора зимой обогре-
вается. Выключатель обогрева стекла установлен на вращающей-
ся части погона башенки оператора.
1.9. ВООРУЖЕНИЕ ЗАГРАДИТЕЛЯ
Гусеничный минный заградитель вооружен 7,62-мм пулеметом
ПКТ, расположенным на подвижной части погона башенки коман-
дира. Устройство и обслуживание пулемета изложены в Наставле-
нии по стрелковому делу. 7,62-мм пулемет Калашникова (ПК и
ПКС) (Воениздат, 1963). Кроме того, на заградителе предусмот-
рены места для крепления двух автоматов Калашникова, одного
26-мм сигнального пистолета и боекомплекта к ним.
Основными частями установки пулемета ПКТ на заградителе
являются: станок 7 (рис. 58), люлька 5, корзина 2 для патронных
коробок, коробка 1 с мешком для сбора звеньев и погоны (вра-
щающийся 10 и неподвижный 13). Установка смонтирована на од-
норядном шариковом погоне 10. На передней части погона закреп-
лен станок 7, в проушинах которого шарнирно установлена люль-
ка 5 коробчатого типа. В передней и задней частях люльки 5 име-
ются направляющие, по которым перемещаются ползуны крон-
штейна пулемета.
Пулемет закреплен в проушинах ползунов болтами. ПолЗуны
имеют пружинные амортизаторы. Амортизатор заднего ползуна
имеет винт для ограничения движения ползуна назад и вперед.
С правой стороны люльки 5 около приемного окна пулемета
болтами закреплена корзина 2, в которую устанавливается патрон-
ная коробка. С левой стороны люльки болтами закреплена короб-
ка 1 с мешком для сбора звеньев ленты. Гильзы не собираются, а
экстрактируются по направляющему козырьку 3 на землю.
Пулемет соединен тягой 16 с прибором наблюдения ТКН-ЗА ко-
мандира. Эта связь позволяет вести прицельную стрельбу из пуле-
мета с помощью дальномерной шкалы прибора находясь внутри за-
градителя. Дальномерная шкала имеется только в дневной ветви
прибора ТКН-ЗА. Управление стрельбой осуществляется электро-
спуском, кнопка которого расположена в правой ручке прибора
ТКН-ЗА. Для исключения произвольной стрельбы при случайном
нажатии на кнопку на кронштейне стопора погона установлен вы-
ключатель, предназначенный для разрыва электрической цепи уп-
равления стрельбой.
В левой передней части погона находятся горизонтальные и
вертикальные стопоры, которыми пулеметная установка стопорит-
ся в положении по-походному. Во время движения машины на мар-
ше тяга 16 отсоединяется от прибора ТКН-ЗА и крепится на непод-
вижном кронштёйне 16. В этом случае пулемет стопорится в поход-
ном положении независимо от прибора наблюдения.
98
1 2
Рис. 58. Установка пулемета ПКТ:
1 — коробка с мешком; 2 — корзина; 3 — направляющий козырек; 4 — пулемет ПКТ; 5 —люлька; б — защитное стекло; 7 — станок;
3— крышка люка башенки командира; 9— стонор; 10— вращающийся погон; 11 — замок; 12—контактное кольцо; 13—неподвижный
погон; 14 — козырек; 15 — кронштейн стопорения пулемета в походнбм положении; 16 — тяга
Пулеметная установка может поворачиваться от курса в гори-
зонтальной плоскости вправо на 123°, влево на 170°.
Для предотвращения кругового вращения установки на корпусе
башенки командира установлены упоры.
Боекомплект пулемета состоит из 1500 патронов, снаряженных
в ленты по 250 шт. Ленты укладываются в штатные патронные ко-
робки и крепятся в специальных зажимах на левом борту отделе-
ния управления.
Для крепления личного оружия экипажа (автоматов Калашни-
кова) приварено по два хомута на наклонной стенке кассеты (в от-
делении оператора) и за сиденьем командира (в отделении управ-
ления). Для укладки сигнального пистолета имеется кобура на
борту отделения управления слева от сиденья командира.
Боекомплект автоматов составляет 600 патронов, из них 360 пат-
ронов находятся в 12 магазинах (по шесть на каждый автомат) и
240 патронов в двух специальных ящиках. Один ящик крепится в
переднем левом углу минного отделения, второй — в отделении опе-
ратора на задней стенке кассеты. Для размещения 10 магазинов
имеются две сумки, укладываемые в корзины, которые крепятся на
крючках: одна корзина в минном отделении сзади сиденья коман-
дира, вторая — в отделении оператора на задней стенке кассеты.
Два магазина вставляются в автоматы.
В отделении управления слева от сиденья командира крепится
патронташ для укладки двух пакетов ракет (10 шт.) красного ог-
ня и двух пакетов ракет (10 шт.) зеленого огня для сигнального
пистолета. На заградителе также предусмотрены места крепления
инженерного имущества.
1.10. СРЕДСТВА СВЯЗИ
Заградитель оборудован средствами внешней и внутренней свя-
зи. Для обеспечения внешней связи на заградителе устанавливает-
ся танковая ультракоротковолновая радиостанция Р-123М, а для
внутренней связи — танковое переговорное устройство (ТПУ)
Р-124.
Радиостанция Р-123М предназначена для обеспечения двусто-
ронней радиосвязи во время движения и на стоянке как с однотип-
ной радиостанцией, так и с радиостанциями Р-113, Р-105М,
Р-108М и Р-126.
Радиостанция Р-123М — приемопередающая, ультракоротко-
волновая, телефонная, с частотной модуляцией, электрическим по-
лудуплексом и с подавителем шумов. Она обеспечивает:
— телефонную связь, при которой передача и прием произво-
дятся поочередно, а переход с приема на передачу и обратно осу-
ществляется с помощью нагрудного переключателя;
— телефонную связь, при которой передача и прием производят-
ся тоже поочередно, но переход с приема на передачу осуществля-
ется посредством автоматического управления от голоса операто-
100
ра (положение переключателя рода работы обозначено на приемо-
передатчике надписью ДУПЛЕКС);
— дежурный прием, когда радиостанция работает только в ре-
жиме длительного приема.
Радиостанция имеет 1261 рабочую волну с интервалом между
частотами 25 Гц, в диапазоне частот 20,0—51,1 МГц. Диапазон ра-
бочих частот разбит на два поддиапазона: первый — от 20,0 до
35,75 МГц, второй — от 35,75 до 51,5 МГц. Прием и передача ве-
дутся на одной общей частоте. Радиостанция имеет механизм ус-
тановки волн, позволяющий заранее подготовить и зафиксировать
четыре любые волны диапазона. Переход с одной подготовленной
волны (частоты) на другую выполняется переключением только од-
ного переключателя.
Радиостанция при работе на штыревую четырехметровую ан-
тенну обеспечивает надежную связь с однотипной радиостанцией
при движении машины, в условиях среднепересеченной местности,
в любое время суток и года, на расстоянии до 20 км при выключен-
ном подавителе шумов и до 10—13 км при включенном подавителе
шумов.
Работа на радиостанции осуществляется с помощью шлемофона
как при непосредственном подключении его к приемопередатчику,
так и через переговорное устройство.
Радиостанция рассчитана на питание от бортовой сети загради-
теля постоянным током напряжением 26 В. Потребляемый ток при
работе на передачу не более 9,6 А (или не более 250 Вт), при рабо-
те в режиме СИМПЛЕКС — не более 5 А (или не более 130 Вт) и
в режиме ДЕЖУРНЫЙ ПРИЕМ — не более 3 А (или не более
80 Вт).
В комплект радиостанции входят приемопередатчик 2 (рис. 59),
блок 1 питания, комплект 3 антенного устройства, соединительные
кабели 4 и 5, ящик с ЗИП, штыревая антенна в чехле, техническое
описание и инструкция по эксплуатации.
Приемопередатчик и блок питания радиостанции устанавлива-
ются в нише перегородки силового отделения справа командира за-
градителя. Антенный ввод крепится к передней части продольной
балки корпуса машины над минным отделением.
Для установки радиостанции в машину необходимо:
— установить приемопередатчик и блок питания на кронштейны
и закрепить болтами;
— соединить приемопередатчик и блок питания кабелем;
— подключить провода от бортовой сети заградителя к двум
зажимам блока питания: минусовый провод (корпус машины) —
к левому зажиму МАССА, а плюсовой (щиток командира) — к
правому зажиму (26 В); перед соединением проводов выключатель
батарей и автомат защиты питания радиостанции выключить;
— установить основание антенного устройства на предусмотрен-
ное для него место, для чего прикрепить винтами снаружи машины
верхний изолятор, а внутри машины — нижний изолятор в сборе
с экранирующим стакано-м; вставить снаружи сверху в изоляторы
101
амортизатор антенны в сборе с металлическим стержнем, закрепить
его снизу гайкой и контргайкой и подключить к стержню провод
антенного ввода; прикрепить к экранирующему стакану нижнюю
крышку, после чего присоединить высокочастотный кабель к разъ-
ему на экранирующем стакане и к приемопередатчику.
Порядок подготовки радиостанции к работе, настройка ее и
правила ведения радиосвязи изложены в Техническом описании ра-
диостанции Р-123М.
Рис. 59. Составные части радиостанции Р-123М:
/ — блок питания; 2 — приемопередатчик; 3 — комплект антенного устройства; 4, 5 — кабели
Танковое переговорное устройство Р-124 (ТПУ) предназначено
для внутренней телефонной связи между членами экипажа и для
выхода на внешнюю связь через радиостанцию Р-123М командира
машины и оператора.
В комплект ТПУ входят аппарат А-1 (командира) 3 (рис. 60),
аппарат А-2 (оператора) 4, аппарат А-4 (механика-водителя) 5,
аппарат А-5 (усилитель) 5, розетка 7 внешнего абонента, четыре
нагрудных переключателя 2, шлемофоны 1 с ларинго-телефонной
гарнитурой.
Аппарат А-1 размещен сзади командира машины и крепится на
амортизационной раме к четырем бонкам, приваренным к передней
поперечной перегородке.
Аппарат А-2 размещен перед оператором и крепится на трех
бонках к кормовому листу заградителя.
102
Аппарат А-4 размещен в отделении управления слева от меха-
ника-водителя и крепится двумя бонками к бортовому листу корпу-
са заградителя.
Аппарат А-5 размещен рядом с аппаратом А-1 и прикреплен к
двум бонкам. Кабель, соединяющий розетку внешнего абонента с
аппаратом А-5, проходит сквозь стенку командирской башенки в
уплотнительной втулке.
Рис. 60. Составные части танкового переговорного устройства Р-124:
1 — шлемофон; 2 — нагрудный переключатель; 3 — аппарат А-1; 4 — аппарат А-2,
5 — аппарат А-5; 6 — аппарат А-4; 7 — розетка внешнего абонента
Розетка внешнего абонента служит для телефонной связи лица,
находящегося на корпусе заградителя, с экипажем. Она установ-
лена снаружи заградителя на внешней стороне башенки командира.
Розетка имеет колодку для подключения нагрудного преключателя
со шлемофоном.
Нагрудный переключатель служит для переключения радио-
станции с приема на передачу и наоборот, а также для осуществле-
ния циркулярного вызова экипажа. Тангеита наружного переклю-
чателя имеет одно фиксированное положение ПРМ и два нефикси-
рованных — ВЫЗ. и ПРД.
Шлемофон предназначен для защиты органов слуха членов эки-
пажа от воздействия посторонних шумов, а также защищает голову
от ударов при движении заградителя. Шлемофоны аппаратов А.-1
и А-2 соединяются с радиостанцией или с усилителем ТПУ в зави-
симости от положения переключателя рода работы ТПУ.
При осуществлении циркулярного вызова аппараты А-1 и А-2
переключаются на внутреннюю связь независимо от положения
переключателя рода работы ТПУ.
Конструкция и принцип работы ТПУ изложены в Техническом
описании и инструкции по эксплуатации танкового устройства пере-
говорного типа Р-124.
Для подготовки ТПУ к работе необходимо:
— подключить шнуры шлемофонов к нагрудным переключате-
лям; шнуры переключателей должны быть постоянно подключены
к аппаратам;
103
— надеть шлемофоны так, чтобы ларингофоны плотно прилега-
ли к гортани с обеих сторон;
и — соединить вставку кабеля, идущего от аппарата А-1, с колод-
кой Р-124 на радиостанции;
— включить ТПУ, установив переключатель рода работы на ап-
парате А-1 в положение ВС;
— вращая ручку регулятора громкости на аппарате А-1, уста-
новить необходимую громкость звука в телефонах при произнесе-
нии счета «раз — два — три»; все члены экипажа должны слышать
друг друга независимо от положения тангеиты нагрудного переклю-
чателя; аппарат А-4 механика-водителя постоянно включен во
внутреннюю связь.
Для перехода командира или оператора на внешнюю связь че-
рез радиостанцию надо установить переключатель на соответст-
вующем аппарате (А-1 или А-2) в положение Р-123 и вести радио-
связь в соответствии с правилами радиообмена.
Для осуществления одним из членов экипажа циркулярного вы-
зова надо нажать тангеиту нагрудного переключателя ВЫЗ., при
этом командир или оператор, если он работал на внешнюю связь,
отключается от радиостанции и переводится на внутреннюю связь.
С розетки внешнего абонента циркулярный вызов осуществить
нельзя.
1.11. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ
Строгое соблюдение мер безопасности гарантирует нормальную
безаварийную работу заградителя и экипажа.
К вождению и обслуживанию заградителя в ходе его эксплуата-
ции допускаются лица, изучившие его материальную часть, имею-
щие удостоверение на право вождения гусеничных машин и допу-
щенные приказом командира войсковой части к эксплуатации дан-
ного заградителя.
Все работы по обслуживанию и эксплуатации заградителя дол-
жны проводиться под руководством командира машины в строгом
соответствии с прилагаемой к каждому заградителю технической
и эксплуатационной документацией.
При запуске двигателя рычаги управления поворотом должны
обязательно находиться в крайнем переднем положении, а рычаги
кулисы коробки передач — в положении нейтрали.
При работающем двигателе на стоянке машины запрещается
работа рычагами управления поворотом во избежание разворота
заградителя на месте при нейтральном положении рычага переклю-
чения передач.
При ремонте электрооборудования обязательно выключать вы-
ключатель батарей.
При проведении работ по обслуживанию заградителя запреща-
ется запускать его двигатель и трогать машину с места без разре-
шения командира.
104
Перед запуском двигателя механик-водитель обязан убедиться
в том, что никто из рядом находящихся не подвергается опасности,
и дать предупредительный сигнал.
Низкозамерзающая жидкость (антифриз) и трехкомпонентная
присадка — ядовиты, поэтому пить воду с трехкомпонентной при-
садкой или антифриз запрещается.
При эксплуатации заградителя запрещается:
— находиться вблизи патрубка выпуска отработанных газов;
— находиться под плужным устройством во время перевода
плужного устройства и спускового транспортера из транспортного
положения в рабочее и обратно;
— касаться токонесущих частей антенного устройства при ра-
боте радиостанции на передачу;
— вскрывать блок питания при работе радиостанции;
— устанавливать и заменять антенну при включенной на пере-
дачу радиостанции. При движении вблизи линий электропередач
необходимо снимать антенну либо оставлять только метровый
штырь;
— курить на заградителе или внутри его;
— пользоваться открытым огнем внутри машины;
— пользоваться неисправными электрическими приборами.
Кроме того, необходимо:
— периодически чистить патрубок выброса отработанных газов
двигателя;
— своевременно устранять течи топлива и масла;
— своевременно заряжать и содержать в исправности огнету-
шители;
— при заправке заградителя не допускать выплескивания топ-
лива из заправочных горловин топливных баков.
При зарядке заградителя минами и установке минных полей
экипаж должен знать порядок снаряжения, перевозки и установки
мин, изложенные в руководстве «Инженерные боеприпасы», книга
1, 2 (Воениздат, 1976). Противотанковые мины, снаряженные взры-
вателями, допускается транспортировать автомобильным или авиа-
ционным транспортом (вне секций кассеты заградителя) только в
заводской упаковке при обязательном наличии на взрывателях
предохранительных чек.
Перед загрузкой в заградитель все мины должны быть тща-
тельно проверены. Запрещается применять мины, имеющие повреж-
денные взрыватели и деформированные нажимные крышки, а так-
же применять мины с деформациями корпусов, увеличивающими их
габаритные размеры более чем на 2 мм (габаритные размеры мин
проверяются шаблоном из ЗИП).
Во избежание деформации корпусов мин загрузку первых мин
в каждую секцию необходимо производить только с помощью зах-
ватов, входящих в комплект ЗИП заградителя.
При укладке мин в кассету необходимо соблюдать осторожность
и не допускать ударов по минам. Предохранительные чеки со взры-
вателей снимаются только непосредственно перед укладкой мин в
105
кассету. В случае случайного нажатия на кнопку взрывателя его
необходимо перевести в предохранительное положение.
При действиях на рубеже минирования необходимо строго соб-
людать установленные дистанции и интервалы движения, точно вы-
полнять команды командира взвода. Запрещается пересекать на-
правление движения идущего впереди уступом заградителя. Уста-
новка мин должна производиться только в указанных командиром
границах минного поля.
При появлении в ходе выдачи мин неисправностей элементов
контроля (загорание красных лампочек СТОП АВАРИЙНО) уста-
новка более одного боекомплекта мин запрещается.
При всех прекращениях выдачи мин производить установку ры-
чага фрикциона отсчитывающих механизмов в первое положение
(положение ВЫК) при наличии мин на транспортерных лентах за-
прещается.
При наличии на транспортерных лентах мин движение загради-
теля на передачах выше II запрещается.
Движение заградителя по погрузочно-разгрузочным устройст-
вам, а также по платформе (подвижному составу) должно произ-
водиться на I передаче без рывков и резких поворотов. При погруз-
ке с боковой платформы или аппарели заезд на подвижной состав
производится под углом около 30° к погрузочно-разгрузочному
пути.
Руководитель погрузки (разгрузки), соблюдая личную безопас-
ность, должен находиться в таком месте, чтобы он все время мог
видеть положение гусениц машины во время движения и все сигна-
лы его были хорошо видны водителю.
Во время погрузки (разгрузки) механик-водитель должен вни-
мательно следить за сигналами командира и начинать движение
только по сигналу руководителя погрузки (разгрузки).
1.12. УСТАНОВКА МИННЫХ ПОЛЕЙ
Установка трехрядного минного поля может производиться од-
ним, двумя и тремя заградителями. При установке трехрядного
минного поля тремя минными заградителями за один заход
(рис. 61) заградители движутся параллельными курсами, уступом
вправо или влево. Если заход для'установки мин производится с
разворотом направо, то минирование выполняется в строю уступом
вправо; при заходе с разворотом налево минирование ведется усту-
пом влево. Дистанции и интервалы между заградителями должны
составлять не менее 15—20 м днем и 25—30 м ночью.
Выход с минного поля по окончании установки мин производит-
ся поворотом направо, если минирование велось уступом вправо,
или поворотом налево, если минирование производилось уступом
влево.
При установке минного поля за несколько заходов (рис. 62) на-
чало и конец каждого ряда мин обозначаются вехами. Заградите-
ли при этом должны двигаться по прямым линиям с вехи на веху;
106
развороты их при переходе с одного ряда на другой производятся
вне пределов минного поля.
Разбивка минного поля должна производиться до начала его
установки заградителями. В ходе разбивки намечаются и обозна-
чаются границы минного поля, ряды мин, базисная линия. Допус-
кается одновременно с разбивкой минного поля составлять схемы
его привязки. При недостатке времени минные поля могут уста-
навливаться без разбивки.
Рис. 61. Установка трехрядного минного поля тремя заградителями
за один заход:
/, 2, 3 — заградители; 4 — направления движения заградителей; 5 — вехи; 6 —
флажки; 7 — установленные мины
Схемы установки минных полей принимаются в соответствии с
количеством заградителей, складывающейся боевой обстановкой,
наличием мин и характером минируемой местности.
1.12.1. Обязанности номеров расчета при зарядке заградителя
Зарядка заградителя производится вне пределов минного поля
силами экипажа с привлечением водителей транспортных машин.
Для ускорения зарядки заградителя может назначаться дополни-
тельный расчет в составе 2—3 саперов.
Зарядка заградителя осуществляется непосредственно с транс-
портной машины или с грунта. Мины к местам зарядки заградите-
лей должны доставляться в упаковочных ящиках в окончательно
снаряженном виде.
107
a
I
I
6
Рис. 62. Установка минных полей минными заградителями за нес-
колько заходов:
а — установка трехрядного минного поля одним заградителем за три захода;
б — установка четырехрядного минного поля двумя заградителями за два за-
хода; / — заградители; 2 — установленные мины; 3—вехи; 4 — флажки для
обозначения границ минного поля
108
Порядок зарядки заградителя силами экипажа окончательно
снаряженными минами из упаковочных ящиков, находящихся на
грунте:
— механик-водитель и оператор извлекают мины из упаковоч-
ных ящиков и подают их командиру машины, находящемуся на за-
градителе;
— командир машины снимает чеки и укладывает мины в сек-
ции кассеты.
Порядок зарядки заградителя силами экипажа окончательно
Снаряженными минами из упаковочных ящиков с транспортного
автомобиля:
— водитель автомобиля по командам командира машины уста-
навливает автомобиль задним бортом^вплотную к одному из бортов
заградителя;
— водитель автомобиля и механик-водитель извлекают мины
из упаковочных ящиков и подают их оператору и командиру, нахо-
дящимся на заградителе;
— оператор и командир машины снимают чеки и укладывают
мины в секции кассеты.
При усилении экипажа расчетом в составе 2—3 саперов время
зарядки заградителя сокращается.
Время зарядки заградителя увеличивается, если на пункте за-
рядки (перезарядки) имеются не окончательно снаряженные
мины. В этом случае для сокращения времени зарядки це-
лесообразно усилить экипаж заградителя 2—3 саперами на
время зарядки.
Порядок зарядки заградителя силами экипажа и расчета из
двух саперов не окончательно снаряженными минами:
— 1-й номер, (сапер) извлекает мины из упаковочных ящиков и
выкладывает их на грунт;
— 2-й и 3-й номера (сапер и оператор) извлекают из ящиков
взрыватели и вворачивают их в мины;
— 5-й ^номер (механик-водитель) подает окончательно снаря-
женные мины командиру на заградитель;
— 6-й номер (командир) снимает чеки и опускает мины в сек-
ции кассеты.
1.12.2. Обязанности членов экипажа при установке мин
Командир заградителя обязан:
• — руководить действиями экипажа и контролировать выполне-
ние ими своих обязанностей;
— знать задачу экипажа и добиваться ее выполнения;
— перед выходом на минирование убедиться в исправности
всех механизмов и систем заградителя, а также в укомплектован-
ности его необходимым инструментом, принадлежностями и бое-
комплектом;
— поддерживать устойчивую связь со старшим начальником' и
четко выполнять его распоряжения;
109
— вести наблюдение за местностью, впереди идущим загради-
телем и противником; в случае необходимости вести огонь из пуле-
мета по противнику;
— контролировать работу специального оборудования, прини-
мать меры к устранению поломок и задержек при выдаче мин;
— прекращать минирование в аварийных ситуациях нажатием
кнопки АВАРИЙНОЕ ПРЕКРАЩЕНИЕ ВЫДАЧИ И ПОДЪЕМ
на щитке командира;
— умело использовать систему дымопуска для постановки ды-
мовых завес; дымовая завеса должна маскировать действия загра-
дителя на рубеже минирования от наблюдения и огня противника
и в то же время не мешать действиям других экипажей (загради-
телей) ;
— докладывать старшему начальнику о выполнении задачи, о
всех неисправностях и причинах задержек при установке мин и об
изменении обстановки.
Оператор обязан:
— знать границы минного поля, шаг минирования и вид уста-
новки мин (на грунт или в грунт);
— управлять работой специального оборудования и контроли-
ровать процесс выдачи и установки мин на местности;
— следить за расходом боекомплекта и знать остаток мин в
кассете после окончания минирования;
— в аварийных ситуациях или при поломках прекращать уста-
новку мин и сообщать об этом командиру заградителя;
— в случае необходимости поддерживать радиосвязь со стар-
шим начальником и выполнять его распоряжения (или передавать
их по ТПУ командиру заградителя).
Механик-водитель обязан:
— знать границы устанавливаемого минного поля, скорость и
направление движения на рубеже минирования;
— выдерживать заданные скорость и направление движения, а
также соблюдать установленные интервалы и дистанции;
— следить за впереди лежащей местностью; о возможности воз-
никновения аварийных ситуаций немедленно сообщить по ТПУ
командиру заградителя.
1.13. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЗАГРАДИТЕЛЯ
Надежная работа всех агрегатов и механизмов заградителя
обеспечивается правильным содержанием его в процессе эксплуа-
тации.
При совершении маршей плужное устройство и спусковой тран-
спортер должны находиться в транспортном положении. С плуж-
ным устройством и спусковым транспортером,,находящимися в по-
лутранспортном положении, разрешается переезд на расстояние не
более 1 км со скоростью не выше 15 км/ч и запрещается преодоле-
ние препятствий.
ПО
Операции по переводу спускового транспортера и плужного ус-
тройства в транспортное положение во избежание разрядки акку-
муляторных батарей желательно производить при работающем дви-
гателе базовой машины. При совершении поворотов в процессе ми-
нирования радиусом менее 150 м плужное устройство и спусковой
транспортер должны подниматься в полутранспортное положение.
Для заградителя установлены следующие виды технического
обслуживания:
— контрольный осмотр перед выходом из парка и на малых
привалах;
— ежедневное техническое обслуживание (ЕТО);
— техническое обслуживание № 1 (ТО-1);
— техническое обслуживание № 2 (ТО-2);
— сезонное техническое обслуживание (СТО).
Обслуживание заградителя проводится силами экипажа под
руководством командира взвода и контролируется старшим на-
чальником. Для проведения отдельных работ в помощь экипажу
могут выделяться специалисты из состава ремонтного подразделе-
ния. Сокращение времени обслуживания за счет уменьшения пре-
дусмотренного объема работ не допускается.
1.13.1. Контрольный осмотр
Цель осмотра — проверка технического состояния заградителя
перед выходом из парка и на малых привалах. Продолжительность
контрольного осмотра 15—20 мин.
Перед выходом из парка необходимо проверить:
— заправку систем заградителя топливом, маслом и охлажда-
ющей жидкостью; при необходимости дозаправить системы до
нормы, после чего плотно завернуть пробки заправочных гор-
ловин;
— надежность крепления наружной укладки ЗИП;
— -чистоту приборов наблюдения;
— исправность приборов наружного и внутреннего освещения;
— исправность радиостанции и ТПУ;
— стопорение установки пулемета ПКТ и готовность пулемета
к стрельбе, наличие боекомплекта к пулемету;
— состояние и действие рычагов и педалей управления загра-
дителем (при неработающем двигателе);
— закрытие замков плуга и спускового транспортера;
— исправность работы аварийных выключателей плуга и спу-
сиового транспортера;
— работу двигателя на разных режимах и исправность конт-
рольно-измерительных приборов; при температуре окружающего
воздуха +5° С и ниже перед запуском двигатель разогреть под0-
гревателем; давление масла после запуска двигателя должно быть
не менее 2 кгс/см2, а при оборотах 1600—1900 об/мин —5—
10 кгс/см2;
— убедиться в отсутствии течи из систем двигателя;
111
— проверить зарядку аккумуляторных батарей по вольтампер-
метру при включенных потребителях и работе двигателя на оборо-
тах не ниже 1200 об/мин; вольтамперметр должен показывать на-
личие зарядного тока и напряжение бортовой сети (при нажатой
кнопке) 27—29 В.
При осмотрах на малых привалах необходимо устранить обна-
руженные в пути неисправности и проверить:
— наличие подтекания топлива, масла и охлаждающей жид-
кости из систем двигателя и масла (смазки) из агрегатов силовой
передачи;
— состояние узлов ходовой части, натяжение гусениц;
— надежность крепления наружной укладки ЗИП;
— состояние приборов наблюдения;
— закрытие замков плуга и спускового транспортера.
На последнем малом привале перед рубежом установки мин
проверить исправность выдающего механизма и спускового транс-
портера. Проверку производить с использованием ручного приво-
да специального оборудования. При обнаружении нарушений ре-
гулировок или примерзания транспортных лент к барабанам вы-
полнить указания, изложенные в подразд. 1.5.3.
1.13.2. Ежедневное техническое обслуживание
Ежедневное техническое обслуживание проводится после каж-
дого выхода заградителя независимо от количества пройденных
километров или отработанных моточасов. Цель обслуживания —
проверить и подготовить заградитель к дальнейшей эксплуатации.
Продолжительность ежедневного обслуживания 2—4 ч.
При ежедневном техническом обслуживании необходимо:
— очистить заградитель снаружи и внутри от грязи и пыли,
зимой — от снега;
— дозаправить машину топливом, маслом и охлаждающей
жидкостью;
— проверить состояние и крепление наружной укладки ЗИП,
плотность закрывания всех крышек люков и пробок в корпусе заг-
радителя;
— проверить состояние приборов внутреннего и наружного ос-
вещения.
Ходовая часть:
— проверить состояние узлов ходовой части, убедиться в от-
сутствии выбрасывания смазки из-под крышек опорных катков и
направляющих колес;
— проверить натяжение гусениц и при необходимости правиль-
но натянуть их;
— проверить крепление зубчатых венцов ведущих колес.
Силовое отделение:
— проверить и устранить подтекание топлива, масла и охлаж-
дающей жидкости из систем двигателя и масла (смазки) из агре-
гатов силовой передачи;
112
— слить воду из кожуха воздухоочистителя.
Отделение управления:
• — пополнить боекомплект пулемета до нормы;
— проверить состояние пулемета, при необходимости произве-
сти чистку и смазку;
— проверить работу радиостанции и ТПУ;
— произвести очистку и проверку состояния приборов наблю-
дения, выявить степень насыщения влагой силикагеля в патроне
осушки приборов ТКН-ЗА;
— проверить свободный ход тяги главного фрикциона;
— проверить давление воздуха в баллонах воздухопуска и от-
сутствие утечки воздуха из системы;
— проверить наличие воды (при положительных температу-
рах) в бачке воздушно-гидравлической очистки приборов наблю-
дения, чистоту сопел и отверстия в пробке заправочной горлови-
ны бачка, а также работу устройства;
— слить отстой из маслоотстойника компрессорной установки;
— смазать подшипники и механизм выключения главного
фрикциона (через 22—25 ч работы двигателя), механизм выклю-
чения ПМП (через 50—60 ч работы двигателя), концевые подшип-
ники ПМП (через 50—60 ч работы двигателя).
Отделение оператора:
— проверить состояние приборов наблюдения;
— очистить отделение от грязи и влаги.
Специальное оборудование:
— проверить состояние режущих кромок ножей плуга и при не-
обходимости заменить новыми из ЗИП;
— проверить натяжение лент выдающего и спускового транс-
портеров, при необходимости правильно натянуть;
— путем перевода плужного устройства и спускового транспор-
тера в рабочее положение и обратно в режиме автоматического уп-
равления проверить работу гидросистемы и отсутствие подтекания
из системы масла; давление в гидросистеме не должно превышать
110 кгс/см2;
— через лючки у ведущих барабанов спускового транспортера
произвести очистку его днища от воды, грязи или снега;
— проверить регулировку механизма перевода взрывателей в
боевое положение шаблоном из ЗИП;
— проверить состояние замков плуга и спускового транспор-
тера;
— проверить после срабатывания конечного выключателя подъ-*
ема отвалов зазор (1—2 мм) между упором на секторе дуги обрат-
ных отвалов и регулировочным болтом; максимально допустимый
зазор — до 5 мм.
1.13.3. Техническое обслуживание № 1
Техническое обслуживание № 1 проводится через 1000 км про-
бега заградителя в целях проверки его технического состояния и
подготовки к дальнейшей эксплуатации. Продолжительность об-
служивания, проводимого силами экипажа, 7—9 ч.
ИЗ
При техническом обслуживании № 1 необходимо выполнить все
работы, предусмотренные ежедневным техническим обслуживани-
ем, и дополнительно проверить:
— крепление предметов ЗИП внутри заградителя;
— исправность электрооборудования системы ПАЗ;
— состояние антенного устройства радиостанции.
Ходовая часть:
— проверить состояние траков и резинометаллических втулок
гусениц и затяжку наружных гаек пальцев гусениц;
— через 3000 км пробега звездочку правого ведущего колеса
поставить на левое и наоборот;
— смазать втулки осей передних и задних балансиров со сто-
роны бортов, подшипники поддерживающих роликов (зимой — че-
рез 3000 км пробега), механизмы натяжения гусениц (через 3000 км
пробега в летних условиях), подшипники валиков привода специ-
ального оборудования (через 3000 км пробега), нижние оси гидро-
амортизаторов (через 3000 км пробега).
Силовое отделение:
— проверить крепление приемника масломанометра коробки
передач;
— проверить состояние соединительных муфт, шарнирных со-
единений и их шплинтовку;
— проверить регулировку приводов управления ПМП, надеж-
ность соединений и шплинтовку пальцев тяг, педалей и рычагов
управления;
— проверить уровень масла в КП; через 3000 км пробега заме-
нить масло в КП;
— произвести запуск системы дымопуска и проверить ее ра-
боту;
— проверить крепление узлов и натяжение ремней привода
компрессора;
— в зимнее время проверить плотность низкозамерзающей
жидкости;
— при отсутствии снежного покрова промыть кассеты воздухо-
очистителя.
Отделение управления:
— произвести обслуживание пулемета ПКТ и его установки;
— проверить состояние аккумуляторных батарей, прочистить
отверстия в пробках банок, уровень электролита довести до нормы,
очистить клеммы и мастику от пыли и влаги, смазать клеммы и
межэлементные соединения;
— проверить работу двигателя и контрольно-измерительных
приборов на разных режимах, при необходимости устранить течи
из систем двигателя.
Специальное оборудование:
— проверить крепление и состояние кассеты;
— дозаправить до нормы масло в масляном баке гидросистемы;
— проверить регулировку тяги фрикциона отсчитывающих ме-
ханизмов и при необходимости отрегулировать;
114
— проверить натяжение цепей разрешающего механизма и
приводных цепей спускового транспортера, при необходимости от-
регулировать;
— очистить стаканы пружин поворотного замка плуга от грязи
и смазать;
— смазать втулки кронштейнов рамы плуга, ось ролика цепи
подъема спускового транспортера и подшипники валов ведущих
барабанов спускового транспортера;
— снять кассеты и очистить выдающие механизмы от пылиг
грязи и коррозии (через 3000 км пробега);
— проверить состояние и регулировку всех конечных выключа-
телей и переключателей системы контроля выдачи и управления
гидросистемой;
— не реже одного раза в шесть месяцев очистить от грязи ш
смазать конечные выключатели ВК-300СТ;
— после установки 250 боекомплектов мин заменить пружины
датчиков импульсов спускового транспортера;
— проверить герметичность фланцевых соединений воздушного
тракта ФВУ от нагнетателей к фильтрам ФПТ-200М (через 3000 км/
пробега фильтры заменить новыми).
Через 50—60 ч работы двигателя:
— смазать концевые подшипники и механизмы выключения
фрикционов ПМП;
— проверить крепление топливных фильтров тонкой очистки,
приемников контрольно-измерительных приборов и генератора
Г-6,5С.
Через 100—120 ч работы двигателя:
— промыть масляный центробежный фильтр МЦ-1;
— промыть топливный фильтр грубой очистки.
Через 180—200 ч работы двигателя:
— промыть стаканы щелевой очистки масляного фильтра
МАФ;
— промыть масляный фильтр на входе в компрессор;
— заменить масло в системе смазки двигателя;
— проверить затяжку гаек крепления двигателя к подмоторной
раме;
— проверить уровень масла в корпусе регулятора топливного
насоса НК-10.
Через 250—300 ч работы двигателя:
— промыть топливный фильтр тонкой очистки;
— заменить масло в корпусе регулятора топливного насоса
НК-10.
Через 400 ч работы двигателя:
— заменить смазку подшипников генератора Г-6,5С;
— при замене двигателя промыть фильтр масляного бака и сет-
чатый маслофильтр в заборной трубе.
1'15
1.13.4. Техническое обслуживание № 2
Техническое обслуживание № 2 проводится после каждых
2000 км пробега машины в целях проверки ее технического состоя-
ния и для ее подготовки к дальнейшей эксплуатации. Продолжи-
тельность обслуживания, проводимого силами экипажа, 11—13 ч.
При техническом обслуживании № 2 необходимо выполнить
все работы, предусмотренные техническим обслуживанием № 1, и
дополнительно:
— проверить состояние уплотнений всех съемных листов корпу-
са машины;
— проверить работоспособность механизмов закрывания систе-
мы ПАЗ (клапанов кожуха воздухоочистителя и воздухоподводя-
щих патрубков фильтровентиляционных установок).
Ходовая часть:
— проверить внешним осмотром состояние резиновых банда-
жей опорных катков и поддерживающих роликов;
— проверить уровень смазки в бортовых передачах;
— смазать втулки осей балансиров опорных катков и втулки
кривошипов направляющих колес.
Силовое отделение:
— проверить регулировку приводов управления топливным на-
сосом и фрикционами ПМП;
— проверить состояние сот радиатора системы охлаждения,
при необходимости промыть радиатор;
— проверить затяжку хомутов на кожухах обдува выпускных
труб двигателя;
— смазать вертикальный валик рычага сервопружины привода
главного фрикциона;
— проверить крепление стартера и состояние его электричес-
ких проводов;
— через 6000 км пробега, но не более чем через 400 ч работы
двигателя промыть фильтр тонкой очистки топлива.
Отделение управления:
— снять аккумуляторные батареи и обслужить согласно инст-
рукции по уходу за ними;
— смазать подвижные соединения сидений и крышек люков
членов экипажа.
Специальное оборудование:
— проверить регулировку прижимов плужного устройства; за-
зор между корпусом плуга и прижимами должен быть 100±5 мм.
Через 6000 км пробега:
— дозаправить гидравлические амортизаторы;
— заменить смазку в бортовых передачах;
— смазать подшипники направляющих и ведущих колес, опор-
ных катков, а также шарниры карданного вала привода специаль-
ного оборудования;
— заменить масло в гидросистеме;
— заменить смазку в картерах отсчитывающих механизмов.
116
Приборы наблюдения:
— смазать валики кронштейна осветителя и цапфы прибора
ТВН-2;
— проверить работоспособность приборов наблюдения.
1.13.5. Сезонное техническое обслуживание
Сезонное техническое обслуживание проводится в целях подго-
товки заградителя к эксплуатации в летних или зимних условиях.
При подготовке заградителя к эксплуатации в летних условиях
необходимо провести очередное техническое обслуживание № 1
или 2 и дополнительно:
— заправить систему питания летними сортами топлива; раз-
решается доработка зимнего топлива или дозаправка системы пи-
тания летним дизельным топливом; если система заправлена
арктическим топливом, то необходима его замена летним сортом
топлива; масло МТ-14п необходимо заменить маслом МТ-16п;
— слить низкозамерзающую жидкость из системы охлаждения
и промыть систему раствором трехкомпонентной присадки: нитрит
натрия, тринатрийфосфат, хромпик калиевый — по 35 г каждого
компонента;
— заправить систему охлаждения водой с трехкомпонентной
присадкой (в случае отсутствия присадки допускается заправка си-
стемы чистой пресной водой);
— выключить из системы охлаждения подогреватель, для чего
поставить рукоятку крестовины системы охлаждения в положение
РАДИАТОР ВКЛЮЧЕН;
— осмотреть коллектор и щетки стартера, продуть коллектор и
щеткодержатель воздухом для удаления щеточной пыли;
— заменить зимние шлемофоны летними;
— установить основание плуга и лыжи (если они были сняты);
— проверить состояние аккумуляторных батарей;
— снять зубчатый венец с левого колеса, а вместо него устано-
вить предохранительное кольцо.
При подготовке заградителя к эксплуатации в зимних условиях
необходимо провести очередное техническое обслуживание № 1
или 2 и дополнительно:
— заменить в баках системы питания летние сорта топлива на
зимние, после чего запустить двигатель и выработать из трубопро*
водов и фильтров летнее топливо;
— очистить котел подогревателя от нагара;
— включить в систему подогреватель и проверить работу подо-
гревателя и электронагревателей масла;
— в районах, где температура воздуха достигает —30° С и ни-
же, заменить масло МТ-16п в системе смазки двигателя маслом
МТ-14п;
— полностью зарядить аккумуляторные батареи;
— заменить летние шлемофоны зимними;
— снять основание плуга и лыжи;
— установить на левое направляющее колесо зубчатый венец,
сняв предохранительное кольцо;
— слить воду из системы охлаждения;
— тщательно проверить состояние воздушно-масляных и водя-
ного радиаторов; очистить от грязи и при необходимости промыть
соты водяного радиатора;
— заправить систему охлаждения низкозамерзающей жид-
костью;
— если после слива воды система охлаждения заправляться не
будет, промыть систему, для чего заправить полный объем низко-
замерзающей жидкости и затем слить ее.
Рис. 63. Заправочные горло-
вины емкостей горючих, сма-
зочных и охлаждающих мате-
риалов и жидкостей загради-
теля:
1 — топливные баки; 2 — масляный
бак; 3— указатель уровня масла;
4 — расширительный бачок системы
охлаждения; 5 — баллоны со сжа-
тым воздухом
118
1.14. ПРИМЕНЯЕМЫЕ ГОРЮЧЕЕ, СМАЗОЧНЫЕ И СПЕЦИАЛЬНЫЕ
МАТЕРИАЛЫ И ЖИДКОСТИ
В процессе эксплуатации заградителя расходуются топливо,
моторное, масло, смазки, охлаждающая жидкость и сжатый воз-
дух. Заправочные горловины емкостей показаны на рис. 63 стрел-
ками.
Перечень применяемых в ходе эксплуатации заградителя горю-
чего, смазочных материалов и специальных жидкостей приведен в
табл. 1.
Таблица 1
Н1лменование материала Марка ГОСТ или ТУ
Топливо для быстроходных дизе- ДЛ, ДЗ, ДА ГОСТ 4749—49
лей
Масло моторное МТ-16п ГОСТ 6350—58
Масло моторное МТ-16п ТУ 38001117—73
Масло моторное МТ-14п ГОСТ 6350—58
Масло трансформаторное ТКп ГОСТ 982—56
Масло АМГ-10 ГОСТ 6794—53
Смазка коисталин жировой УТ-1 ГОСТ 1957—52
Смазка солидол УС-2 (Л) ГОСТ 1033—51
Смазка автотракторная трансмис- ГОСТ 542—50
сионная
Смазка'технический вазелин УН ГОСТ 782—59
Смазка ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267—59
Смазка ЦИАТИМ-208 ТУ 445—56
Смазка ВНИИ-НП'219 ТУ 38-1-215—68
Низкозамерзающая жидкость 40 или 65 ГОСТ 159—52
Нитрит натрия ГОСТ 6194—52
Тринатрийфосфат ГОСТ 201—58
Хромпик калиевый ГОСТ 4220—65
Смазка графитная УСсА ГОСТ 3333—55
Заправочные емкости заградителя:
— системы питания топливом — 600 л;
— бака двигателя маслом — 50 л;
— системы охлаждения водой — 71—74 л;
— низкозамерзающей жидкостью — 66—69 л.
Для заправки системы питания двигателя топливом применя-
ются: летнее дизельное топливо ДЛ — при температурах окружа-
ющего воздуха от +5° С й выше; зимнее дизельное топливо ДЗ—
при температурах воздуха от +5 до —30° С; арктическое дизель-
ное топливо ДА — при температурах воздуха ниже —30° С.
Для заправки системы смазки двигателя зимой и летом приме-
няется масло МТ-16п. Зимой в районах, где температура окружа-
ющего воздуха достигает —30° С и ниже, применяется масло
МТ-14п.
Для заправки системы охлаждения в летних условиях применя-
ется чистая пресная вода (водопроводная, дождевая или речная).
119
Для предохранения системы охлаждения от коррозии и образова-
ния накипи в воду добавляется антикоррозионная трехкомпонент-
ная присадка. В зимнее время система охлаждения заправляется
низкозамерзающей жидкостью (антифризом). При температурах
окружающего воздуха от 4-5 до —35° С применяется антифриз
марки 40 с плотностью 1,06—1,07 г/см3; при температурах ниже
—35° С — антифриз марки 65 с плотностью 1,08—1,09 г/см3. Плот-
ность определяется при температуре антифриза 4-20° С.
Зарядка баллонов системы воздушного запуска воздухом про-
изводится от компрессорной установки при работе двигателя. Ем-
кость одного баллона 5 л. Давление заправки переднего (по ходу)
баллона 70 кгс/см2, заднего —150 кгс/см2. Проверка давления воз-
духа во втором баллоне (высокого давления) производится мано-
метром, установленным в нише моторной перегородки, при откры-
том вентиле баллона. Давление сжатого воздуха в первом балло-
не не проверяется. При работе компрессора вентили обоих балло-
нов должны быть открыты. Во время стоянки более двух часов
вентили баллонов необходимо закрыть.
Точки смазки агрегатов и механизмов заградителя показаны на
рис. 64 и указаны в табл. 2.
1.15. РЕГУЛИРОВКИ И ПОРЯДОК ЗАМЕНЫ ДЕТАЛЕЙ
И МЕХАНИЗМОВ
Регулировка сиденья механика-водителя. Для регулировки си-
денья механика-водителя по высоте в нижнем положении (вожде-
ние с закрытым люком) необходимо:
— опустить сиденье в нижнее положение, для чего повернуть
рукоятку 5 (рис. 65) сошки на 20—30° вверх и сесть на сиденье,
которое за счет веса механика-водителя опустится по направляю-
щей 1 в нижнее положение и зафиксируется замком;
— расстопорить болт 2;
— ввертывая или вывертывая болт 2, установить сиденье на
нужною высоту;
— застопорить болт 2 контргайкой.
Для регулировки сиденья механика-водителя по высоте в верх-
нем положении (вождение с открытым люком) необходимо:
— поднять сиденье в верхнее положение, для чего потянуть ру-
коятку 4 замка вверх, привстать с сиденья и повернуть рукоятку 5
сошки так, чтобы сошка 7 уперлась своим регулировочным болтом
в днище;
— расстопорить регулировочный болт сошки 7;
— ввертывая или вывертывая регулировочный болт сошки 7,
установить сиденье на нужную высоту;
— застопорить болт сошки 7 контргайкой.
120
to
Рис. 64. Схема смазки агрегатов и механизмов заградителя
Таблица 2
№ точки на рис. 64 Место смазки Количество точек смазки Сорт масел и смазок Указания по смазке
При ежеднс Силовое отделение !BHOM Т ехническом обслуж1 ивании^
4 Подшипники и меха- низм выключения глав- ного фрикциона (через 22—25 ч работы двига- теля) 1 УТ-1 Заправить шприц-прес- сом 20—30 г смазки (10 оборотов рукоятки шприца)
3 Механизм выключе- ния ПМП (через 50— 60 ч работы двигателя) 2 УТ-1 Вывернуть пробку из трубки, закрепленной на рычаге выключения фрикциона поворотного тормоза, и заправить винтовым шприц-прес- сом по 50—60 г смазки (20 оборотов рукоятки шприца) в каждую точ- ку. Зимой смазку произ- водить на разогретой машине
2 Концевые подшипни- ки ПМП (через 50— 60 ч работы двигателя) 2 УТ-1 Заправить винтовым шприц-прессом в каж- дую точку по 50—60 г смазки (20 оборотов ру- коятки шприца). Зимой смазку производить на разогретой машине
При техническом обслуживании № 1
16 Ходовая часть Подшипники поддер- 12 УС-2 (Л) Заправить 65—70 г
живающих роликов (зи- мой — через 3000 км пробега) смазки плунжерным шприц-прессом до появ- ления ее из зазоров ла- биринта
15 Втулки осей передних и задних балансиров со стороны бортов (ле- том — через 3000 км пробега) 4 УС-2 (Л) Заправить 25 г смазки плунжерным шприц- прессом в каждую точку (три качка рукоятки шприца)
8 Механизм натяжения гусениц (через 180— 200 ч работы двигате- ля) 2 УС-2 (Л) Очистить от грязи и покрыть тонким слоем смазки. Зимой не сма- зывать
6 Масляный бак двига- теля 1 МТ-16п или МТ-14п Слить масло. Залить масло через воронку до метки 50 на указателе уровня
5 Регулятор топливного насоса НК-Ю (через 250—300 ч работы дви- гателя) 1 МТ-16п или МТ-14п Слить масло. Залить свежее масло до уровня контрольного отверстия.
122
№ точки на рис. 64 Место смазки Количество I точек смазки Сорт масел к смазок Указания по смазке
23 12 1 1 17 10 7 9 Через 400 ч работы двигателя: Генератор Г-6,5 с Нижние оси гидро- амортизаторов Подшипники валиков механизма отбора мощ- ности Силовое отделение Коробка передач Через 3000 км пробега: Коробка передач Отделение управления Зажимы и межэле- ментные соединения ак- кумуляторных батарей Специальное оборудование Масляный бак гидро- системы Стаканы пружин по- воротного замка плуга Втулки кронштейнов рамы плуга и подшипни- ки валов ведущих бара- банов спускового транс- портера 2 4 I 1 1 1 2 5 ВНИИ-НП219 или УТ-1 УС-2 (Л) УС-2 (Л) Масло МТ-16п Масло МТ-16п УН АМГ-10 УС-2 (Л) УС-2 (Л) Производить сразу же после остановки двига- теля Смазку производить в ремонтной мастерской Заправить смазку плунжерным шприц- прессом до появления ее из проушин рычага. Смазка осей задних амортизаторов произво- дится после снятия кас- сеты и крыши над отсе- ком правого амортиза- тора Заправить плунжер- ным шприц-прессом 70— 80 г смазки (8—10 кач- ков рукоятки шприца) Маслоизмерительным указателем проверить уровень масла, при не- обходимости дозапра- вить до верхней риски указателя Заменить масло и про- мыть нижний сетчатый фильтр Очистить и смазать тонким слоем смазки после закрепления про- водов Дозаправить до верх- ней риски мерного стек- ла Очистить от грязи и смазать тонким слоем Заправить смазку плунжерным шприц- прессом
123
№ точки на рис. 64 Место смазки Количество точек смазки Сорт масел и смазок Указания по смазке
Конечные выключа- тели ВК-300СТ При тех Выполнить все работы Механизмы закрыва- ния системы ПАЗ Ходовая часть 9 ничесю I, предй Смазка ЦИАТИМ-201 ом обслуживании усмотренные ТО-1, i ЦИАТИМ-201 Смазать подвижные части i 2 л дополнительно: При необходимости промыть и смазать тру- щиеся поверхности
15 Втулки осей баланси- ров (в зимних услови- ях смазывать только втулки передних и зад- них балансиров со сто- роны борта) 18 УС-2 (Л) Заправить плунжер- ным шприц-прессом в каждую точку во втул- ки средних балансиров по 50 г . смазки (шесть качков рукоятки шпри- ца), во втулки передних и задних балансиров по 25 г (три качка рукоят- ки шприца)
И Втулки кривошипов направляющих колес (при эксплуатации зи- мой не смазывать) 2 УС-2 (Л) Заправить смазку плунжерным шприц- прессом до появления смазки через уплотне- ния
24 Бортовые передачи Через 6000 км пробега: 2 ЦИАТИМ-,208 или 70% МТ-16п и 30% УТ-1 Дозаправить до верх- ней риски указателя уровня
25 Подшипники ведущих колес 2 УС-2 (Л) Заправить плунжер- ным шприц-прессом цо 100 г смазки в каждую точку (12—13 качков ру- коятки шприца)
14 Подшипники опорных катков 14 УС-2 (Л) Заправить плунжер- ным шприц-прессом по 150 г смазки в каждую точку (20 качков руко- ятки шприца)
13 Подшипники направ- ляющих колес 2 УС-2 (Л) Заправить плунжер- ным шприц-прессом по 200 г смазки в каждую точку (20—25 качков рукоятки шприца)
24 Бортовые передачи 2 ЦИАТИМ-208 или 70% МТ-16п и 30% УТ-1 Заменить смазку при разогретых бортовых пе- редачах сразу же после остановки заградителя
124
№ точки на рис. 64 Место смазки Количество точек смазки Сорт масел и смазок Указания по смазке
22 Гидравлические амор- тизаторы 4 Масло трансфор- маторное ТКп Снять амортизаторы и дозаправить маслом до верхних кромок запра- вочных отверстий, про- качать и отлить‘550 см3 масла. Правый передний амортизатор заправлять не снимая с машины
Силовое отделение
20 Оси заслонок жалюзи воздухопритока Вертикальный валик рычага сервопружины привода главного фрик- циона 1 МТ-16п или МТ-14п ЦИАТИМ-201 Очистить от грязи и смазать Заправить винтовым шприц-прессом 5—10 г смазки (три оборота ру- коятки шприца)
Отделение управления
21 Подвижные соедине- ния сидений и крышек люков членов экипажей УС-2 (Л) Очистить и смазать трущиеся поверхности
Специальное оборудование
10 Масляный бак гидро- системы Картеры блоков отсчи- тывающих механизмов Карданный вал приво- да специального обору- дования 1 3 2 Масло АМГ-1-0 ЦИАТИМ-201 Смазка автотракторная трансмиссионная Заменить масло Заменить смазку в ре- монтных мастерских Заправить автомо- бильным шприц-прессом (в ЗИП не укладывает- ся) по 15—20 г в каж- дую точку (12—13 кач- ков рукоятки шприца)
Для регулировки сиденья механика-водителя в продольном на-
правлении необходимо:
— отвернуть два фиксирующих болта 6 (по одному с каждой
стороны);
— сдвинуть сиденье на необходимую величину вперед или на-
зад и снова зафиксировать его болтами 6.
Для регулировки спинки сиденья механика-водителя необхо-
димо:
— вынуть чеку 9 и отсоединить от спинки регулировочный
болт 8\
— • ввертывая или вывертывая болт 8t установить спинку с тре-
буемым наклоном.
125
Рис. 65. Сиденье механика-водителя:
/ — направляющая; 2 — регулировочный болт; 3 — пружина подъема; 4 — ру-
коятка замка; 5 — рукоятка сошки; 6 — фиксирующий болт; 7 — сошка с ре-
гулировочным болтом; 8 — регулировочный болт спинки; 9 — чека
126
Регулировка сиденья командира. Для опускания или подъема
сиденья командира необходимо:
— потянуть вверх за рукоятку 8 (рис. 66) стопора, который
выйдет из отверстия в планке 6 и освободит сиденье;
— установив сиденье в нужное положение, зафиксировать его
стопором.
Рис. 66. Сиденье командира:
/ — спинка; 2 — направляющая; 3 — труба;
4 — пружина, 5 —’кронштейн; 6 — планка;
7 — стопор; 8 — рукоятка стопора; 9 — по-
душка сиденья
Рис. 67. Сиденье оператора:
/ — труба; 2 — рукоятка стопора; 3 — по
душка сиденья; 4 — каркас; 5 — спинка
Регулировка сиденья оператора. Сиденье оператора сделано
поворачивающимся и фиксирующимся при повороте в нужном на-
правлении посредством стопора. Для перемены положения сиденья
необходимо рукоятку 2 (рис. 67) стопора оттянуть и, установив си-
денье в нужное положение, отпустить рукоятку. Кроме того, высота
сиденья регулируется: первое положение—нижнее, второе поло-
жение— верхнее для работы со смотровыми приборами
Регулировка натяжения транспортерных лент. В процессе экс-
плуатации контролируется размер А (рис. 13), характеризующий
величину натяжения транспортерных лент выдающего механизма
и спускового транспортера. Номинальное значение размера А =
—15±2 мм, минимально допустимое — 5 мм.
Натяжение каждой транспортерной ленты производится враще-
нием двух регулировочных болтов 3 по ходу часовой стрелки до
получения номинального размера А. Для узких лент размер А мо-
жет составлять 5—30 мм, при этом среднее арифметическое заме-
127
ров обеих сторон одной ленты должно быть не менее 12 мм. Для
широких лент размер А может быть равен 5—17 мм, при этом сред-
нее арифметическое замеров обеих сторон одной ленты должно
быть не менее 10 мм.
После натяжения лент проверить, свободно ли движутся ленты
и не сходят ли они с барабанов. Для этого транспортеры прокру-
чиваются вручную с помощью рукоятки ручного привода при вклю-
ченном 'фрикционе путем вращения рукоятки привода- против хо-
да часовой стрелки. При сходе лент за '.кромки барабанов разреша-
ется ослабить один из регулировочных болтов, сохраняя на другом
номинальное значение размера А.
Натяжение транспортерных лент спускового транспортера про-
изводится двумя регулировочными болтами 3 (рис. 24). Регулиро-
вочные болты лент боковых транспортеров находятся на попереч-
ной балке спускового транспортера, а регулировочные болты лен-
ты среднего транспортера — на задней балке.
Регулировка натяжения цепей разрешающего механизма. На-
тяжение цепей разрешающего механизма считается нормальным,
если нижние ветви их в исходном положении не касаются попереч-
ных балок рамы выдающего механизма.
Для натяжения цепей необходимо:
— вскрыть люки на днище машины;
— расшплинтовать натяжные болты 4 (рис. 68);
— вращая болты по ходу часовой стрелки, натянуть цепи;
— зашплинтовать натяжные болты 4\
— закрыть люки на днище машины.
а
Рис. 68. Натяжное устройство приводных цепей:
«—•цепь привода спускового транспортера; б — цепи разрешающего механизма; 1 — натяж-
ной ролик; 2—гайка; 3 — резьбовая втулка; 4— натяжной болт
128
Регулировка натяжения цепи привода спускового транспортера.
Регулировка натяжения цепи привода барабанов лент боковых
транспортеров считается нормальной, если верхняя ветвь цепи не
имеет провисания.
Для натяжения цепи необходимо:
— отвернуть гайку 2;
— вращением резьбовой втулки 3 поднять натяжной ролик 1
на необходимую величину;
— завернуть гайку 2.
Рис. 69. Натяжное устройство цепи привода барабана средней ленты спускового
транспортера:
I — планка; 2 — болт, 3 — пластина; 4 — приводная цепь; 5 — звездочка
Б-Б
Регулировка натяжения цепи привода барабана ленты средне-
го транспортера считается нормальной, если нижняя ветвь цепи
не имеет провисаний.
Для натяжения цепи необходимо:
— ослабить болты 2 (рис. 69);
— переместить на нужную величину планку /;
— затянуть болты 2.
Регулировка тяги фрикциона отсчитывающих механизмов.
Целью регулировки тяги фрикциона отсчитывающих механизмов
является восстановление номинального усилия включения фрик-
циона, которое уменьшается в процессе эксплуатации из-за износа
конусов фрикциона. При нормально отрегулированном приводе
между вилкой 2 (рис. 70) и трубой 4 тяги должен быть зазор А =
= 6± 1 мм. Минимально допустимый зазор А=2—3 мм.
Для проверки зазора А необходимо:
— открыть крышки окон выдачи;
— опустить спусковой транспортер в рабочее положение;
— включить выключатель КОНТРОЛЬ ВЫДАЧИ на пульте
оператора;
— подтянуть стакан 5 электромагнита тяги фрикциона вверх;
129
— поставить рычаг фрикциона в третье положение ВКЛЮЧЕ-
НО и замерить зазор А.
Для регулировки тяги необходимо:
— поставить рычаг фрикциона в первое положение ВЫКЛЮ-
ЧЕНО;
— расшплинтовать и вынуть соединительный палец /;
— вывернуть стопорный болт 5;
Рис. 70. Регулировка тяги фрикциона:
1 — палец; 2 — вилка; 3 — стопорный болт;
4 — труба; 5—стакан; А —зазор
— ввернуть вилку 2 в трубу 4 на необходимую величину для
получения номинального зазора А;
— ввернуть стопорный болт 3;
— установить и зашплинтовать палец /.
В случае если при номинальном зазоре А будет наблюдаться
нечеткое выключение фрикциона при установке рычага в среднее
положение, необходимо тягу фрикциона отрегулировать на зазор
А=5 мм.
Регулировка механизма перевода взрывателей в боевое поло-
жение. ,В механизме перевода взрывателей проверяется высота
подпружиненной пластины в нижнем и верхнем положениях отно-
сительно поверхности транспортерной ленты.
Для проверки регулировки положения, подпружиненной пласти-
ны взводящего механизма поставить шаблон основанием на ленту
спускового транспортера (рис. 71) и завести его под пластину ме-
ханизма перевода.
При правильной регулировке шаблон должен зайти без зазора
нижней ступенькой (размер 110) под находящуюся в крайнем ниж-
нем положении подпружиненную пластину.
130
Ломиком поднять пластину в крайнее верхнее положение и под-
вести шаблон, который должен свободно зайти под нее своей верх-
ней ступенькой (размер 130).
При несоответствии контролируемых размеров заданным вели-
чинам необходимо:
— отвернуть контргайки регулировочных болтов механизма пе-
ревода взрывателей;
— вращением болтов отрегулировать положение подпружинен-
ной пластины по высоте;
— завернуть контргайки регулировочных болтов.
Рис. 71. Схема проверки регулировки пластины
механизма перевода взрывателей в боевое поло-
жение:
/ — взводящая пластина; 2 — транспортерная лента; 3 —
основание шаблона
Регулировка прижимов плуга. В процессе эксплуатации воз-
можно уменьшение зазоров между корпусом плуга и прижимами.
Нормальный зазор должен быть 100± 5 мм. Регулировка произво-
дится с помощью регулировочных болтов 2 (рис. 72), которые не-
обходимо вывернуть и законтрить в нужном положении контргай-
ками.
Для проверки стопорения прижимов плуга необходимо устано-
вить их в одно из двух положений, оттянуть стопор и, повернув его
на 90°, отпустить, зафиксировав положение прижимов 1.
Регулировка опорных лыж. Регулировка лыж производится в
целях получения необходимой глубины резания грунта плугом. Для
уменьшения глубины резания необходимо опустить лыжи, для
чего:
— отвернуть гайки 3\
— снять регулировочные кольца 4 с верхней части стоек 5 R
установить их в нижней части;
— завернуть гайки 3.
Для увеличения глубины резания грунта плугом подъем лыж.
производить в обратном порядке.
131
Порядок замены транспортерных лент выдающего механизма.
Для замены транспортерных лент выдающего механизма необ-
ходимо:
— отсоединить антенный ввод радиостанции;
— снять крышу над минным отделением;
— снять продольную балку над минным отделением;
— отсоединить тягу фрикциона и штепсельный разъем;
Рис. 72. Плужное устройство:
/ — прижимы; 2 — регулировочные болты; 3 — гайки; 4 — регулировочные
кольца; 5 — стойка
— вынуть кассету из заградителя;
— слить горючее из системы питания;
— вынуть топливные баки из корпуса заградителя;
— отсоединить штепсельный разъем на правой задней стойке
рамы выдающего механизма;
— снять сиденье оператора;
— снять полик отделения оператора;
— разъединить цепь ручного привода специального оборудова-
ния и цепь привода спускового транспортера;
— снять промежуточную направляющую и приспособление
для натяжения цепи привода спускового транспортера;
— отсоединить рычаг включения цепей разрешающего механиз-
ма, карданный вал отбора мощности и электрокабель электромаг-
нита тяги фрикциона;
132
— вынуть выдающий механизм из корпуса заградителя;
— полностью вывернуть регулировочные болты 3 (рис. 13), ос-
лабив натяжение транспортерных лент, отсоединить рамки 5 ведо-
мых барабанов от рамы выдающего механизма, снять задние бал-
ки 4 натяжных механизмов;
— снять два средних ролика 27 (рис. 12), поддерживающие
транспортерные ленты;
— снять транспортерные ленты 12\
— очистить от пыли и грязи выдающий механизм, удалить
ржавчину, восстановить окраску в местах ее повреждения;
— установить новые транспортерные ленты 12 так, чтобы рези-
новый слой ленты был снаружи, а направление стрелок на лентах
совпадало с направлением движения лент в работе;
— собрать выдающий механизм, для чего установить поддер-
живающие ролики 27 транспортерных лент, задние балки 4
(рис. 13) натяжных механизмов присоединить к рамкам 5, на ве-
домые барабаны надеть транспортерные ленты, присоединить рам-
ки 5 натяжных механизмов к раме выдающего механизма и натя-
нуть транспортерные ленты;
— установить в корпус заградителя выдающий механизм, при
этом необходимо совместить монтажные риски на корпусах амор-
тизаторов и нижней части стоек рамы;
— присоединить электрокабель электромагнита тяги фрикцио-
на, карданный вал отбора мощности и рычаг включения разреша-
ющего механизма;
— установить приспособление для натяжения цепи привода
спускового транспортера;
— установить промежуточную направляющую, отрегулировав
ее положение так, чтобы разность размеров «б» (рис. 15) была не
более 2 мм;
— соединить цепи привода спускового транспортера и ручного
привода специального оборудования; отрегулировать натяжение
цепи привода спускового транспортера;
— установить полик в отделении оператора и сиденье;
— присоединить штепсельный разъем у правой задней стойки
рамы выдающего механизма;
— установить топливные баки, полностью заправить систему
топливом и опрессовать под давлением 0,5 кгс/см2, обнаруженные
течи устранить и вторично опрессовать систему;
— установить тягу фрикциона и штепсельный разъем;
— установить продольную балку и крышу минного отделения;
— присоединить антенный ввод;
отрегулировать натяжение транспортерных лент, проверив
их в движении от ручного привода;
— сделать контрольную выдачу одного боекомплекта мин.
Внимание! При Демонтаже механизмов и агрегатов из загради-
теля все регулировочные прокладки необходимо снимать только
комплектно и связывать каждый комплект проволокой с биркой.
На бирке указывать место, откуда снят комплект. При монтаже
133
агрегаты и механизмы необходимо устанавливать на старые регу-
лировочные прокладки.
Порядок замены карданного вала отбора мощности. Операции
по замене карданного вала отбора мощности выполняются в сле-
дующем порядке:
— открыть крышку левого люка в днище корпуса заградителя
для доступа к механизму натяжения цепей разрешающего меха-
низма;
— полностью ослабить натяжение двух левых (по ходу маши-
ны) транспортерных лент выдающего механизма;
— расшплинтовать проволоки 4 (рис. 73) и 7;
Рис. 73. Карданный вал отбора мощности:
/, 2 — вилки верхнего кардана: 3—карданный вал; 4, 7 — шплинтовочные проволоки; 5,
11 — подшипники крестовин карданов; 6, 10 — вилки нижнего кардана; 8 — ведущий вал
механизма отбора мощности; 9 — средний блок отсчитывающих механизмов
— сдвинуть вилку 6 на шлицах валика 8 до упора в сторону
отсчитывающих механизмов и снять карданный вал 5;
— развернуть нижний кардан 10 нового, взятого из ЗИП, кар-
данного валика так, чтобы вилки 2 и 10 находились в одной пло-
скости, при развороте рычаг фрикциона отсчитывающих механиз-
мов должен быть выключен;
— вставить вал в шлицевые вилки 2 и 10, предварительно сов-
местив шплинтовочные отверстия 4 вала 3 и вилки 10, и зашплин-
товать вилку проволокой;
— сдвинуть вилку 6 по шлицам до совмещения шплинтовочных
отверстий вилки и вала 8 и зашплинтовать вилку 6 проволокой 7;
— отрегулировать натяжение транспортерных лент выдающего
механизма;
— закрыть крышку люка в днище.
Порядок проверки и замены концевых выключателей (пере-
ключателей). Проверка концевых выключателей № 1—6, 26—29
(рис. 36) производится перемещением цепей разрешающего меха-
низма вручную, когда проверяется ход штоков переключателей, а
также выдачей одного боекомплекта мин при движении машины
на I передаче, когда проверяются моменты срабатывания переклю-
чателей по соответствию включений сигнальных ламп данным таб-
134
лицы пульта оператора и по показаниям электроимпульсного счет-
чика СЭИ-1.
Проверка концевых выключателей № 7—16 производится пере-
водом (переключением) контролируемого определенным концевым
выключателем механизма из исходного положения в рабочее и об-
ратно.
Проверка концевых выключателей № 17—23 производится пу-
тем перевода плужного устройства из транспортного положения в
рабочее и обратно с помощью ручного гидронасоса.
В случаях обнаружения нарушений в регулировках концевых
выключателей все работы производятся согласно указаниям прило-
жения 3.
Неисправные концевые выключатели подлежат замене выклю-
чателями, взятыми из ЗИП заградителя.
Для замены неисправных концевых выключателей (переключа-
телей) в электрических схемах управления гидросистемой и конт-
роля выдачи мин необходимо:
Рис. 74. Установка концевого выключателя
ПС-35 (переключателя ПС-3) на раме выдающе-
го механизма:
1 — прокладка; 2 — кронштейн; 3 — гайка; 4 — натяжной
болт ПС-35 (ПС-3); 5 — кулачок цепи; 6 — рама
— открыть на днище корпуса заградителя смотровые люки и
крышки на спусковом транспортере для доступа к выключателям;
— расконтрить и отвернуть накидные гайки штепсельных разъ-
емов выключателей;
— вывести провода из корпуса выключателя (осторожно вытя-
гивая их);
— отвернуть два болта крепления выключателя к кронштейну
и снять выключатель с кронштейна;
— установить новые выключатели, закрепив их болтами; при
установке обратить внимание на то, чтобы в рабочем положении
паз направляющей штока переключателей был обращен вверх, а
концы защитной клипсы вниз; ролик штока выключателя (рис. 74)
должен находиться против середины кулачка 5 цепи разрешающе-
го механизма, смещение от середины кулачка 5 должно быть не
135
более 1 мм; установка выключателей и переключателей ПС-35 ,на
раме выдающего механизма должна обеспечивать ход их штоков
в пределах 6±1 мм; регулировка достигается перемещением крон-
штейна 2 за счет паза: регулировка момента срабатывания (рань-
ше, позже) переключателя достигается путем перемещения само-
го ПС-35 относительно кронштейна 2; перед установкой выключа-
телей ПС-35 необходимо вставить заземляющие вставки; при заме-
не выключателя ПС-3 плюсовой провод подключить на клемму П;
— подсоединить провода к выключателям, завернув до отказа
и законтрив накидные гайки штепсельных разъемов.
Порядок замены масла в гидросистеме. Для замены масла н е-
обходимо:
— перевести плужное устройство в транспортное положение;
— очистить от грязи и снять лист крыши над блоком гидроаг-
регатов;
— расшплинтовать и отвернуть пробку заправочной горловины
масляного бака;
— отвернуть пробку сливного клапана, ввернуть наконечник
шланга для слива масла в сливное отверстие клапана до упора;
другой конец шланга опустить в ведро или другую тару;
— слить масло, вывернуть наконечник шланга и плотно завер-
нуть пробку сливного клапана;
— промыть сетчатый фильтр заправочной горловины масляно-
го бака;
— залить свежее масло в бак до верхней риски мерного стекла;
— завернуть пробку заправочной горловины масляного бака;
— перевести плужное устройство из транспортного положения
в рабочее и обратно;
— попавший в гидросистему воздух выпустить через отверстие
в гидронасосе, для чего отвернуть пробку на корпусе гидронасоса;
когда масло пойдет непрерывной струей, завернуть и законтрить;
— в случае необходимости добавить масло в бак до верхней
риски мерного стекла;
— установить на место лист крыши над блоком гидроагре-
гатов.
Порядок замены смазки в блоках отсчитывающих механизмов.
Для замены смазки необходимо:
— снять блоки отсчитывающих механизмов с рамы выдающего
механизма (производится во время ремонта);
— вскрыть картеры блоков и все детали внутри картеров про-
мыть дизельным топливом;
— подшипники, узлы и детали внутри картеров смазать смаз-
кой ЦИАТИМ-201; расход смазки: в левый блок—150 г; в сред-
ний блок — 400 г; в коробку передач — 250 г;
— собрать блоки и установить их на раму выдающего меха-
низма.
Порядок проверки аварийного выключателя плуга. Проверка
производится, когда спусковой транспортер и плужное устройство
136
находятся в транспортном положении. Для проверки аварийного
выключателя плуга необходимо:
— включить выключатель батарей;
— включить выключатель ПИТАНИЕ контроля выдачи на
пульте оператора;
— включить выключатель ПИТАНИЕ управления гидросисте-
мой на пульте оператора;
— нажать на выключатели СП. Р. ПЛ. № 18 и СП. ТРАНС-
ПОРТЕРА № 17;
— нажать на шток толкателя аварийного выключателя плуга
№ 14, при этом должны загореться две красные лампочки на пуль-
те оператора (СТОП АВАРИЙНО и СИГНАЛИЗАЦИЯ) и крас-
ные лампочки световой сигнализации на щитках командира и ме-
ханика-водителя;
— выключить выключатель ПИТАНИЕ контроля выдачи, при
этом должны погаснуть красные лампочки;
— нажать на шток толкателя аварийного выключателя плуга
№ 14 (на нижней балке спускового транспортера) и одновременно
нажать на выключатели СП. Р ПЛ. № 18 и СП. ТРАНСПОРТЕ-
РА № 17;
— включить выключатель ПИТАНИЕ контроля выдачи и от-
пустить шток аварийного выключателя плуга; при этом вновь дол-
жны загореться две красные лампочки на пульте оператора.
Рис. 75. Схема заточки ножей плу-
га:
1 — кромка заточки; 2 — плоскость режу-
щей кромки ножа
Указанную операцию необходимо проделать 2—3 раза. Заго-
рание и гашение красных лампочек будет свидетельствовать об
исправности аварийного выключателя плуга.
Порядок заточки ножей плуга. Для заточки ножей необходимо
снять их с плужного устройства. Заточка режущих кромок ножей
производится на наждаке согласно эскизу (рис. 75), на котором
указано рабочее положение ножа.
Допускается заточка ножей без снятия их с плуга, при этом
кромка, подлежащая заточке, подрезается под углом 38—48° к
плоскости режущих кромок ножей.
Порядок замены предохранительных штифтов в механизме от-
бора мощности. Для замены срезанных предохранительных штиф-
тов необходимо:
137
— отвернуть болты крепления крышки 7 (рис. 10) муфты лево-
го направляющего колеса и снять крышку;
— отвернуть болты крепления корпуса 9 муфты, придерживая
ломиком торец ведущего валика 4 (для предотвращения выпада-
ния валика из втулки) и снять муфту 6\
— проворачивая шлицевую муфту в корпусе, совместить риски
на фланцах корпуса 9 и муфты 6;
— в три свободных отверстия на муфте 6, расположенные под
углом 120°, забить три штифта 8, выбив срезанные штифты; вы-
ступание торцов штифтов за торец муфты не допускается, а запа-
дание — не более 0,5 мм;
— установить прокладку на фланец ступицы направляющего
колеса;
— установить муфту 6 в сборе на шлицы ведущего валика 4\
в случае несовпадения отверстий корпуса и колеса провернуть кор-
пус 9 муфты, вставив ломик в отверстие для болта;
— завернуть болты крепления корпуса 9 муфты;
— поставить прокладку и крышку на корпус 9 муфты;
— завернуть болты крепления крышки 7
Все прокладки устанавливать на белилах или железном сурике.
Перед заменой предохранительных штифтов необходимо устранить
причину, вызвавшую их срезание.
Порядок обслуживания конечных выключателей ВК-300СТ. Об-
служивание конечных выключателей ВК-300СТ производится в
следующем порядке:
— вскрыть крышку выключателя и отсоединить электрические
провода;
— снять выключатель с кронштейна;
— отвернуть четыре винта крепления задней крышки и
снять ее;
— удалить пыль и грязь из корпуса выключателя;
— нанести смазку ЦИАТИМ-201 на подвижные части, указан-
ные на рис. 76;
— установить и закрепить винтами заднюю крышку выключа-
теля;
— чистой ветошью, смоченной в бензине, промыть контакты и
насухо их протереть;
— установить выключатель на кронштейн;
— произвести электрический монтаж, изменив полярность вы-
водов на противоположную;
— установить и закрепить крышку выключателя.
Порядок установки ветрового щитка и защитного колпака ме-
ханика-водителя. Для защиты лица механика-водителя от встреч-
ного ветра и пыли при движении заградителя с открытым люком
предусмотрен ветровой щиток, а для защиты от дождя и снега —
защитный колпак (рис. 77).
Для установки ветрового щитка необходимо:
— достать ветровой щиток из отсека ЗИП;
— поставить его перед люком механика-водителя;
138
Рис. 76. Смазка конечного выключателя ВК-300СТ
Рис. 77. Установка ветрового щитка и защитного колпака механика-води-
теля:
/ — корпус ветрового щитка; 2 — стяжка; 3 — защитный колпак; 4 — замок; 5 — на-
лобник; б — обрамление люка; 7 — болт; 8 — стекла; 9 — стеклоочиститель; 10 — обо-
греватель стекла
— завести петли левого и правого замков 4 за крючки, прива-
ренные к корпусу /, застегнуть замки;
— ввернуть болт 7 до упора и застопорить гайкой.
При необходимости можно включить наконечник провода обо-
гревателя 10 стекла в штепсельную розетку распределительного
щитка.
Для установки защитного колпака необходимо:
— установить ветровой щиток;
— поднять переднюю и заднюю стойки каркаса;
139
— пристегнуть чехол к передней стоике;
— придерживая переднюю стойку, натянуть задней стойкой че-
хол и зафиксировать ее ремнями в этом положении;
— сесть в отделение управления;
— поставить защитный колпак 3 на люк механика-водителя та-
ким образом, чтобы передняя стойка зашла в щиток и попала сво-
ими вырезами на шпильки крепления колпака к ветровому щитку;
— закрепить четыре замка 4 колпака за обрамление 6 люка;
затянуть два барашка крепления колпака к ветровому щитку.
Снятие защитного колпака и ветрового щитка производится в
обратном порядке.
1.16. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ, ИХ ПРИЧИНЫ
И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ
Неисправности, которые могут возникнуть в ходе эксплуатации,
их причины и способы устранения приведены в табл. 3.
Таблица 3
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
Фрикцион отсчиты- вающих механизмов пробуксовывает или ве- дет Стакан электромагни- та тяги фрикциона не удерживается в верхнем положении после его подтягивания рукой вверх Не происходит авто- матического выключения выдающего механизма при задержках Самопроизвольно от- крывается поворотный замок плуга На пульте оператора не горят лампочки си- стемы сигнализации, си- стемы контроля выдачи Специальное оборудование 1. Неправильно отрегу- лирована тяга фрикциона 2. Загрязнение фрикцио- на 1. Обрыв провода 2 Замыкание в катушке электромагнита 3. Не работает выключа- тель угла копирования ме- стности 4. Не работает один из выключателей блокировки открывания окон выдачи № 8 или 9 (см. приложе- ние 3) Муфта тяги фрикциона установлена на механиче- ское зацепление Неполное закрывание замка из-за его загрязнения 1. Перегорел предохра- нитель 5А ОСВЕЩЕНИЕ ВЕНТИЛЯТОР на пульте оператора 2. Перегорел предохра- нитель 5А ПИТАНИЕ конт- роля выдачи на пульте оператора 1. Отрегулировать тя- гу фрикциона 2. Очистить и промыть фрикцион в керосине 1. Устранить обрыв 2. Заменить электро- магнит 3. Заменить выключа- тель 4. Заменить выключа- тель Развернуть муфту на 180° Очистить детали зам- ка от грязи и смазать 1. Заменить предохра- нитель 2. Заменить предохра- нитель
140
Неисправност Причина неисправности Способ устр .нения
Автоматически пре-
кратилась выдача мин
1. Превышен угол копи-
рования местности
2. Отключилась электро-
магнитная муфта тяги
фрикциона
3. Не открылись автома-
тически языки внутренних
рядов кассет
1. Возобновить выда-
чу
2. Подтянуть рукой
стакан тяги фрикциона
вверх
3. Нажав кнопку
ОТКР. КАССЕТ на
пульте оператора, прове-
рить работу электромаг-
нита ЭМ-1 и включение
АЗС ВОЗВРАТ ЦЕПЕЙ
Одна,из белых лампо-
чек на пульте оператора
горит в процессе всей
выдачи
Не работает автомати-
ческое управление гид-
росистемой
Не закрываются язы-
ки кассет
Электродвигатель воз-
врата цепей не отклю-
чился автоматически в
конце возврата
Электродвигатель воз-
врата цепей отключает-
ся раньше возвращения
цепей в исходное поло-
жение
Плужное устройство и
спусковой транспортер
автоматически не подни-
маются в полутранс-
портное положение
4. Загорание красных
сигнальных лампочек на
пульте оператора, команди-
ра и щитке механика-води-
теля по причине:
— зависания мины в ка-
кой-либо секции кассеты;
— задержки мины на
спусковом транспортере
Неисправен один из пе-
реключателей на раме вы-
дающего механизма (№ 1
или 2)
Не срабатывает один из
конечных выключателей
(№ 17-23)
Деформация ребер язы-
ков секций кассеты. Закры-
вание языков производи-
лось, когда на лентах вы-
дающего механизма нахо-
дились мины
1. Возврат цепей продол-
жается более одной минуты
2. Неисправна цепь уп-
равления электродвига-
телем
1. Сработал автомат за-
щиты ВОЗВРАТ ЦЕПЕЙ
(не горят белые лампочки
на пульте оператора)
2. Заклинивание цепей из-
за попадания посторонних
предметов
Не работает аварийный
выключатель плуга № 14
(при срезании пальца плу-
га)
Возобновить выдачу
Проверить состояние и
регулировку датчиков
импульсов выдачи на
спусковом транспортере
(№ 11, 12 или 13)
Проверить регулиров-
ку и состояние переклю-
чателей на раме выдаю-
щего механизма
Проверить состояние
и регулировку конечных
выключателей
Вынуть кассету и от-
рихтовать ребра языков
1. Включить автомат
защиты ВОЗВРАТ ЦЕ-
ПЕЙ
2. Проверить цепь уп-
равления электродвига-
телем (переключатель
№ 4)
1. Включить автомат
защиты и нажать кнопку
ВОЗВРАТ ЦЕПЕЙ
2. Освободить цепи от
посторонних предметов
Проверить регули-
ровку и работу аварий-
ного выключателя плуга
141
Неисправность
Причина неисправности
Способ устранения
Не поднимаются об-
ратные отвалы
Некачественная ма-
скировка мин
Падение давления на
линии нагнетания или
отсутствие подачи рабо-
чей жидкости
Нет отсчета выхода
мин на счетчике
Многократное автома-
тическое прекращение
выдачи мин (отключает-
ся электромагнит тяги
фрикциона), при этом
заиливания или задерж-
ки мин нет (виден вы-
ход мин с обеих сторон
промежуточной направ-
ляющей в окнах выда-
чи)
Заклинивание толкателя
фиксатора обратных отва-
лов при скоплении пыли на
входе толкателя в трубу
1. Затупились режущие
кромки ножей плуга
2. Не отрегулировано по-
ложение лыж
1. Подсос воздуха в тру-
бопроводах
2. Имеется воздух в по-
лости электроприводного
насоса
Обломился зацеп пружи-
ны конечного датчика им-
пульсов на спусковом
транспортере
Обломился зацеп пружи-
ны левого или правого дат-
чика
Очистить толкатель от
пыли и грязи
Заменить ножи
2. Отрегулировать по-
ложение лыж
1. Устранить негер-
метичность в соединени-
ях трубопроводов
2. Отвернуть на один
оборот верхнюю пробку
электроприводного на-
соса и выпустить воз-
дух
Заменить пружину
То же
При взведении штоки
механизмов закрывания
окон ие стопорятся
При включении тумб-
лера ПИТАНИЕ РБЗ не
загорается сигнальная
лампа
При нажатии на кноп-
ку ПРОВЕРКА не заго-
рается ярко сигнальная
лампа
Заедание крышек окон
выдачи
Система ПАЗ
Заедание фиксаторов
Перегорел предохрани-
тель 5А в цепи питания
ГД-1М
1. Неисправен прибор
ГД-1М
2. Обрыв провода или на-
рушение контакта в штеп-
сельных разъемах
3. Нет надежного контак-
та между корпусом маши-
ны и заземляющим прово-
дом прибора ГД-1М
Загрязнение направляю-
щих крышек окон выдачи
Разобрать фиксаторы,
промыть и смазать
смазкой УС-2 (Л)
Заменить предохра-
нитель
1. Отправить прибор
в мастерскую
2. Устранить обрыв
или восстановить кон-
такт
3. Проверить надеж-
ность крепления зазем-
ляющего провода при-
бора ГД-1М
Очистить от грязи на-
правляющие крышек
окон выдачи и смазать
142
1.17. ХРАНЕНИЕ ЗАГРАДИТЕЛЯ
Хранение заградителя организуется в соответствии с требова-
ниями Руководства по хранению инженерной техники и инженер-
ного имущества в воинских частях, на базах и складах (Воениздат,
1972) и Руководства по хранению бронетанковой техники (Воен-
издат, 1970).
Объем работ при подготовке к кратковременному хранению-
определяется при перерыве в эксплуатации менее трех месяцев к
при перерыве в эксплуатации более трех месяцев.
При постановке машины на хранение сроком до трех месяцев,
необходимо выполнить работы очередного технического обслужи-
вания и дополнительно:
— проверить состояние смазки подшипников опорных катков;
загрязненную смазку заменить;
— топливный бак заправить до нормы топливом, соответствую-
щим времени года;
— проверить исправность приборов электрооборудования пу-
тем включения их в работу;
— очистить от пыли и грязи, продуктов коррозии узлы и меха-
низмы специального оборудования; неокрашиваемые поверхности
покрыть смазкой ПВК (пушечная) или смазкой УНЗ (ГОСТ'
3005—51);
— проверить внешним осмотром и включением в работу исправ-
ность гидропривода; неисправности устранить;
— дозаправить до нормы масляный бак гидросистемы и уда-
лить из системы воздух;
— подготовить силовую установку;
• — доукомплектовать ЗИП но нормы; очистить и заправить
инструмент; нерабочие части окрасить черным или бесцветным ла-
ком, а рабочие части смазать смазкой К-17 или НГ-203-Б и обвер-
нуть парафинированной бумагой;
— через агрегат МЗА-З прокачать 5—6 л масла МТ-16п; слить
излишки масла и протереть агрегат ветошью;
— при необходимости резиновые изделия ЗИП вымыть водой,
высушить и слегка присыпать тальком;
— брезентовые изделия очистить, высушить и отремонтировать..
При постановке машины на кратковременное хранение свыше
трех месяцев выполнить объем работ очередного технического об-
служивания и дополнительно:
— подготовить корпус машины, проверить надежность крепле-
ния крышек люков; шарнирные соединения смазать тонким слоем
смазки ПВК (УНЗ);
— подготовить силовую передачу, силовую установку и приво-
ды управления;
— заменить негодные траки и пальцы гусеничных лент; траки
окрасить битумным лаком № 177 или смесью из 80% битума и
20% дизельного топлива, при этом предохранять резину катков от
попадания на них лака;
143
— резиновые бандажи промыть теплой водой; проверить со-
стояние смазки в опорных катках и при необходимости заменить;
— электропровода тщательно осмотреть, поврежденные участ-
ки изолировать, негодные провода заменить;
— зажимы электрооборудования смазать смазкой УН, не до-
пуская попадания смазки на изоляцию проводов;
— подготовить генератор, стартер, аккумуляторные батареи;
— очистить от грязи и протереть детали плужного устройства и
спускового транспортера; восстановить краску в поврежденных ме-
стах; неокрашиваемые детали плужного устройства густо смазать
смазкой УС-2 (Л);
— снять кассету с машины, очистить кассету и выдающий меха-
низм от пыли, цепные передачи очистить и смазать УС-2 (Л), уста-
новить кассету в машину;
— слить воду из бачка воздушно-гидравлического устройства
приборов наблюдения;
— закрыть выходные отверстия фильтров ФПТ-200М крышка-
ми, предварительно установив под крышки прокладки;
— зарядить до нормы баллоны воздухопуска и огнетушители.
При постановке заградителя на длительное хранение (сроком
более одного года) выполнить объем технического обслуживания
№ 2, работы, проводимые при подготовке к кратковременному хра-
нению, и дополнительно:
— подготовить к длительному хранению силовую передачу, си-
ловую установку и ходовую часть;
— проверить и подготовить приборы электрооборудования к
хранению, аккумуляторные батареи с залитым электролитом под-
готовить в соответствии с Руководством по стартерным свинцово-
кислотным аккумуляторным батареям (Воениздат, 1967).
В процессе хранения заградитель должен подвергаться перио-
дическому осмотру. Осмотры должны проводиться еженедельно,
ежемесячно, раз в полгода и один раз в год.
Один раз в неделю:
— провести наружный осмотр машины; очистить ее от пыли и
влаги; убрать место стоянки;
— проверить целость всех пломб и состояние брезентов;
— проверить состояние лежней под гусеницами ходовой части.
Один раз в месяц выполнить работы еженедельного осмотра и
дополнительно:
— восстановить нарушенный слой смазки на наружных поверх-
ностях;
— на герметизированной машине проверить обводненность си-
ликагеля взвешиванием контрольных мешочков; при обводнении
силикагеля свыше 15% принять меры по устранению недостатков
в герметизации машины;
— на негерметизированной машине вскрыть люки и проверить
наличие влаги и грязи внутри машины, наличие коррозии на узлах
и деталях базовой машины, специального и другого оборудования;
144
цри необходимости удалить продукты коррозии и заменить кон-
сервирующую смазку;
— в летнее время восстановить разрушенную краску; зимой
места с поврежденной краской смазать смазкой УС-2 (Л);
— проверить наличие течи топлива, охлаждающей жидкости,
масла и смазок из агрегатов и соединений трубопроводов; при не-
обходимости устранить неисправности и дозаправить;
— проверить состояние аккумуляторных батарей, установить
нормальные плотности электролита; протереть поверхности масти-
ки и корпус 10% раствором нашатырного спирта или кальциниро-
ванной соды и вытереть насухо.
В летний период в солнечную погоду проветрить машину, для
чего снять брезент, открыть люк над двигателем и крышку минно-
го отделения. Брезент и чехлы просушить.
Один раз в шесть месяцев выполнить работы ежемесячного ос-
мотра и дополнительно:
— проверить действие рычагов и педалей органов управления;
— проверить состояние ЗИП машины;
— проверить вес заряда в огнетушителе ОУ-2;
— проверить состояние чехлов и брезента, при необходимости
отремонтировать.
Один раз в год выполнить работы шестимесячного обслуживания
и дополнительно:
— слить отстой масла и дизельного топлива из баков;
— подготовить к запуску двигатель, запустйть его и прогреть;
проверить работу механизмов двигателя на всех режимах;
— проверить работу контрольно-измерительных приборов и
приборов электрооборудования;
— проверить работу всех агрегатов силовой передачи и спе-
циального оборудования;
— провернуть опорные катки на 1,5—2,5 оборота (изменить по-
ложение опорных поверхностей подшипников и резиновых банда-
жей);
— снять (на выбор) два опорных катка с балансирами и одно
направляющее колесо и проверить их состояние; при обнаружении
коррозии снять все опорные катки и направляющие колеса, заме-
нить смазку и собрать ходовую часть;
— проверить машину контрольным пробегом и работу спе-
циального оборудования на холостом ходу; после этого промыть
масляные, топливные и воздушные фильтры.
При снятии заградителя с хранения и подготовке его к эксплуа-
тации необходимо:
— снять брезент и уложить его на место;
— распломбировать люки и ящики ЗИП;
— удалить герметизирующие пробки и бумажные оклейки с
агрегатов и приборов;
— удалить консервирующую смазку с поверхностей агрегатов,
механизмов и инструмента;
145
— удалить тряпкой, смоченной в бензине, лаковые покрытия с
клемм и выводных зажимов аккумуляторных проводов и протереть
насухо; установить аккумуляторные батареи, средства связи и дру-
гое оборудование;
— дозаправить заградитель до нормы маслом, топливом и ох-
лаждающей жидкостью;
— промаслить фильтрующие элементы воздухоочистителей;
— проверить состояние трубопроводов и дюритовых соеди-
нений; убедиться в отсутствии течи масла, топлива и охлаждающей
жидкости;
— проверить зарядку баллонов .системы воздухопуска и огне-
тушителей;
— проверить натяжение гусениц и состояние опорных катков;
— запустить и прогреть двигатель; проверить его работу на
всех режимах;
— проверить работу электрооборудования и контрольно-изме-
рительных приборов;
— проверить работу специального оборудования вхолостую.
1.18. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ ЗАГРАДИТЕЛЯ
Заградитель должен перевозиться на четырехосной платформе.
Поступающий на погрузку заградитель должен быть технически
исправным, чистым, полностью укомплектованным ЗИП и аккуму-
ляторами с давностью зарядки не более семи дней до отгрузки, за-
правленным горючим, смазочными материалами и охлаждающей
жидкостью в соответствии с временем года и климатическими усло-
виями пути следования, готовым к запуску сжатым воздухом (дав-
ление в баллонах системы воздушного запуска должно быть не ме-
нее 135 кгс/см2).
Перед погрузкой заградителя открываются торцовые и боковые
борта железнодорожной платформы, пол и упорные брусья плат-
формы очищаются от снега, льда и грязи.
Для погрузки заградителя на платформу необходимо:
— проверить стопорение турельной установки ПКТ, плужного
устройства и спускового транспортера в положении по-походному,
снять штыревую антенну;
— запустить двигатель и включить I передачу;
— установить машину на середину платформы (рис. 78) так,
чтобы гусеницы свисали с платформы в обе стороны одинаково
(разница между замерами .выхода гусениц за габариты пола плат-
формы не должна превышать 10 мм, а расстояние от оси тележки
платформы до- осей ведущих колес заградителя должно быть
в пределах 1350 ± 100 мм для железнодорожных платформ грузо-
подъемностью 60 т);
— уложить брус размером 120x250X3200 мм под задние ветви
гусениц и продвинуть машину вперед для удобства крепления бру-
са к платформе; закрепить брус, прибив его гвоздями диаметром
8 мм и длиной 250 мм; гвозди забивать в два ряда;
146
2
Брусья 120*250*3200мм
ьрусья JZlJ*15U*175UMAt ОруСЬЯ lZU*ZbU*6ZUUMM
брусья 120*250*1800мм
Рис. 78. Погрузка заградителя на железнодорожную платформу:
7,3 — растяжки; 2 — заградитель; 4 — платформа
— закрепить брус от смещения вдоль платформы четырьмя про-
дольными брусьями 120X250X 1800 мм;
— подать машину назад и наехать задними опорными катками
на брус; в этом положении удерживать машину тормозами;
— уложить под передние опорные катки и прикрепить к плат-
форме брус 120 X 250 X 3200 мм;
— закрепить брус- четырьмя продольными брусьями
120X250X1800 мм;
— снять машину с тормозов и плавно подать вперед до упора
передних катков в передний брус;
— остановить двигатель, включить первую передачу коробки
передач, поставить рычаг реверса в положение переднего хода, по-
ставить педаль горного тормоза на защелку храповика; педаль
горного тормоза и храповик закрепить мягкой проволокой так, что-
бы в пути следования не могло произойти освобождения тормоза;
— закрепить машину проволочными растяжками (двумя пе-
редними и двумя задними) от буксирных крюков к скобам плат-
формы; проволока должна быть мягкой без надрывов; в каждой
растяжке должно быть не менее восьми нитей проволоки диамет-
ром 6 мм; допускается замена каждых двух нитей проволоки диа-
метром 6 мм тремя нитями диаметром 5 мм или пятью нитями
проволоки диаметром 4 мм; закручивание растяжек производить
до прочного крепления машины; слабина растяжек не допускается;
свободные концы проволок должны быть заправлены внутрь ра-
стяжек;
147
— выключить выключатель батарей, дежурное освещение и по-
требитель, включенный в розетку распределительного щитка;
— закрыть все люки, ящики и отсеки укладки ЗИП; проверить,
чтобы все чехлы были надеты;
— укрыть машину брезентом, закрепив его веревкой, продетой
сквозь кольца брезента.
Боковые борта платформы в опущенном положении стянуть
между собой проволокой и дополнительно прикрепить их к плат-
форме. Торцовые борта платформы поднять и закрепить.
При транспортировании машины в зимний период необхо-
димо:
— слить воду из системы охлаждения или заправить систему
низкозамерзающей жидкостью;
— поставить рукоятку крестовины системы охлаждения в по-
ложение ОБОГРЕВ ВКЛЮЧЕН;
— закачать топливо в бачок подогревателя 65—70 качками ру-
коятки ручного подкачивающего насоса, предварительно открыв
топливный кран и кран выпуска воздуха; после закачки топлива
краны закрыть;
— при температуре окружающего воздуха ниже —10° С аккуму-
ляторные батареи снять и перевозить в отапливаемом вагоне.
Для разгрузки машины с железнодорожной платформы н е-
обходимо:
— убрать брезент;
— заправить систему охлаждения охлаждающей жидкостью
(если она была слита) и установить аккумуляторные батареи
(если они снимались);
— снять проволочные растяжки;
— освободить педаль горного тормоза от храповика защелки
и поставить рычаг коробки передач в нейтральное положение;
— запустить двигатель;
— освободить гусеницы от брусьев и съехать с платформы.
Погрузка и выгрузка машины могут производиться с торцовых
и боковых погрузочных платформ или аппарелей.
148
2. ОБОРУДОВАНИЕ ВМР-2 ДЛЯ УСТАНОВКИ
ПРОТИВОТАНКОВЫХ МИН С ВЕРТОЛЕТА Ми-8Т
Оборудование ВМР-2 предназначено для установки противотан-
ковых мин с вертолета Ми-8Т йа поверхность грунта, в снег
(рис. 79).
Рис. 79. Общий вид вертолета Ми-8Т с установленным обо-
рудованием ВМР-2
2.1. ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Носитель
Тип устанавливаемых мин
Боекомплект, мин
Шаг минирования, м
Скорость полета при минировании, км/ч
Высота полета при минировании, м
Количество устанавливаемых рядов мин за один про-
лет вертолета, шт.
Расчет:
при установке мин ....................... . .
при монтаже (разборке) оборудования и зарядке
его минами, чел.
Время установки боекомплекта мин, мин
Вертолет Ми-8Т
Противотанковые
ТМ-62М, ТМ-62П2,
ТМ-62Т и ТМ-62ПЗ
со взрывателями
МВЧ-62, МВП-62,
МВП-62М
200
5,5 и И
15—20
До 50
1
Экипаж вертолета
7
3—4
149
Время монтажа оборудования в грузовой кабине вер-
толета расчетом, мин . . . 30
Время зарядки оборудования боекомплектом мин
расчетом, мин . . . . 20
Потребляемая оборудованием мощность, кВт 2,5
Масса оборудования, кг:
с боекомплектом мин 2617
без мин . 6.17
Габаритные размеры, мм:
длина 6810
ширина 800
высота 1550
2.2. УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ ОБОРУДОВАНИЯ
Носителем оборудования ВМР-2 является вертолет Ми-8Т.
Основными элементами оборудования * являются опорная рама 4
(рис. 80), ленточный транспортер 3, кассета 2, выдающий меха-
низм 1 и система управления минированием.
Опорная рама 4 является основанием, на котором монтируются
все остальные элементы оборудования. При монтаже оборудования
на вертолет опорная рама устанавливается на пол грузовой ка-
бины.
Ленточный транспортер 3 служит для подачи мин из кассеты 2
к выдающему механизму 1. При монтаже оборудования он крепит-
ся на верхней плоскости опорной рамы.
Кассета 2 предназначена для транспортирования и подачи на
ленточный транспортер боекомплекта мин. При монтаже оборудо-
вания она устанавливается над ленточным транспортером 3 на
опорную раму 4 оборудования.
Выдающий механизм 1 предназначен для перевода мин в боевое
положение и для выдачи их из вертолета путем сообщения выда-
ваемым минам таких линейных и угловых скоростей, которые обе-
спечивают стабильный полет и ориентированное приземление мин
на грунт.
Выдающий механизм располагается между полуоткрытыми
створками 5 грузовой кабины вертолета. При монтаже оборудова-
ния на вертолет выдающий механизм крепится к задней части опор-
ной рамы 4 и к кассете 2, Тяги 7 обеспечивают при монтаже выда-
ющего механизма необходимый угол наклона (5 или 13°) выдаю-
щего механизма к плоскости горизонта.
Система управления минированием предназначена для обеспе-
чения выдачи оборудованием мин в определенной последователь-
ности с заданными угловой и линейной скоростями, а также для
контроля остатка мин в кассете оборудования.
В грузовой кабине вертолета оборудование ВМР-2 крепится к
штатным швартовочным узлам (кольцам) с помощью жестких
стальных стяжек 6, входящих в комплект оборудования.
Боекомплект мин при зарядке оборудования размещается в
секциях кассеты 2.
* Состав комплекта оборудования ВМР-2 приведен в приложениях 4 и 5,
150
6
Рис. 80. Оборудование ВМР-2:
а — общий вид оборудования; б — размещение оборудования в грузовой кабине верто-
лета (вид со стороны грузовых створок); 1 — выдающий механизм; 2—кассета; 3 —
ленточный транспортер; 4 — опорная рама; 5 — грузовые створки; 6 — стяжка; 7 — тяга
151
Установка минных полей вертолетом с оборудованием ВМР-2
производится путем подачи мин по сигналам системы управления
минированием из кассеты на ленточный транспортер, который до-
ставляет их к выдающему механизму.
Выдающий механизм сообщает поданным на него минам одно-
временно поступательное и вращательное движение со скоростями,
обеспечивающими ориентированную установку мин на грунт при
полете вертолета на высотах до 50 м.
2.2.1. Опорная рама с ленточным транспортером
Опорная рама представляет собой клепаную конструкцию пря-
моугольной формы с продольными элементами 1 (рис. 81) из угол-
ков. Верхняя плоскость рамы закрыта листом 12.
Рис. 81. Опорная рама с ленточным транспортером:
1— продольный элемент рамы; 2 — ленты транспортера; 3— конусные штыри рамы;
4 — ведомый барабан; 5 — ручка для переноски рамы; 6 — гнезда открывающих ме-
ханизмов; 7 — привод транспортера; 8 — кронштейн; 9 — звездочка цепной передачи;
10— узкий шкив; 11— широкий шкив; 12 — лист рамы; 13 — ведущий барабан; 14 —
направляющий ролик ленты
Сверху опорной рамы имеются шесть конусных штырей 3, обе-
спечивающие фиксированную установку на раму кассеты. Крепле-
ние кассеты осуществляется болтами, отверстия для которых име-
ются по обе стороны каждого штыря. По всей длине рамы выпол-
нены гнезда 6 для открывающих механизмов. Для переноски рамы
при монтаже (демонтаже) оборудования на вертолет имеются че-
тыре ручки 5.
Ленточный транспортер состоит из ведущего 13 и ведомого 4
барабанов, двух узких и одной широкой транспортерных лент 2 и
привода 7 транспортера.
Ведущий барабан предназначен для приведения в движение
лент транспортера. Он установлен в задней части транспортера и
152
состоит из одного широкого 11 и прикрепленных к нему болтами
двух узких шкивов 10.
Опорами ведущего барабана являются две цапфы, вращающие-
ся в шариковых подшипниках, которые установлены в кронштей-
нах 8 рамы. Цапфы болтами крепятся к ступицам узких шкивов.
На правой цапфе ведущего барабана имеется звездочка 9 цепной
передачи, -которая передает крутящий момент от привода 7.
Ведомый барабан 4 также состоит из одного широкого и двух
узких профилированных шкивов. В отличие от ведущего барабана
все его шкивы вращаются независимо друг от друга. Каждый шкив
снабжен натяжным устройством, состоящим из двух натяжных бол-
тов и кронштейна. При регулировке натяжения лент транспортера
перемещение каждого шкива ведомого барабана осуществляется
раздельно с помощью натяжных болтов.
Ленты транспортера удерживаются от схода со шкивов спе-
циальными направляющими роликами 14, которые выступают с их
внутренней стороны и при движении лент перемещаются в канав-
ках шкивов. Для удержания нижних ветвей лент транспортера от
провисания снизу на раме установлены две поддерживающие опо-
ры, каждая из которых представляет собой трубу, вращающуюся
в двух шариковых подшипниках.
В задней части ленточного транспортера расположено направ-
ляющее устройство, которое обеспечивает выход мин с ленточного
транспортера на выдающий механизм и состоит из передней 5
(рис. 82) и задней 1 стоек, двух направляющих уголков 4 и флю-
гера 2 с пружиной 3. При перемещении мин лентами транспортера
флюгер 2 под их действием поворачивается, пропуская в выдающий
механизм.сначала мины из правой части ‘кассеты, а затем — из ле-
вой. На флюгере смонтирован концевой включатель БК-48М, ко-
торый включает открывающий механизм первой секции левой части
кассеты после выхода всех мин из правой части кассеты.
Привод 7 (рис. 81) ленточного транспортера предназначен для
приведения в движение его лент с двумя различными скоростями,
зависящими от величины заданного шага минирования.
Привод ленточного транспортера состоит из электродвигателя 3
(рис. 83) и редуктора 2, соединенных между собой болтами. Элек-
тродвигатель Д-408-4 имеет мощность 0,4 кВт и установлен непос-
редственно на редукторе.
Редуктор 2 привода — двухступенчатый, двухскоростной. Пер-
вая ступень редуктора выполнена в виде планетарного ряда, а вто-
рая его ступень представляет собой обычный двухскоростной ше-
стеренчатый редуктор. Вращение от шестерни 4 электродвигателя,
являющейся солнечной шестерней планетарного ряда, через сдвоен-
ные шестерни 5 водила передается эпициклическим шестерням 6,
одна из которых имеет удлиненную цапфу 7, вращающуюся на двух
шарикоподшипниках. На цапфе 7 установлен подвижный блок 8
шестерен. При перемещении влево подвижный блок 8 входит в за-
цепление с шестерней 9 повышенной передачи и передает враще-
153
ние с такой же скоростью ведущей звездочке 10, а при перемещен
нии вправо он входит в зацепление с блоком 11 шестерен понижен-
ной передачи, который обеспечивает вращение ведущей звездочки
со скоростью, меньшей в два раза. Линейная скорость лент транс-
портера при работе редуктора на повышенной передаче составляет
10 м/с, а на пониженной — 5 м/с. Переключение передач осущест-
вляется вручную с помощью рычага 6 (рис. 82).
Рис. 82. Направляющее устройство:
1 — задняя стойка; 2 — флюгер; 3 — пружина флю-
гера; 4 — направляющий уголок; 5 — передняя стой-
ка; 6 — рычаг переключения передач
Редуктор 4 (рис. 84) привода ленточного транспортера четырь-
мя болтами 5 прикреплен к раме 9. Для регулировки натяжения
приводной цепи 3 имеются тяга 7 и регулировочные гайки 8. При
нормальном натяжении приводной цепи провисание середины ее
верхней ветви должно составлять 8 мм. Для регулировки натяже-
ния приводной цепи необходимо передвинуть редуктор, для чего
нужно ослабить болты 5 и регулировочными гайками 8 установить
требуемое натяжение цепи. Смазка редуктора осуществляется раз-
брызгиванием масла при вращении шестерен. Масло заливается
154
10
9
8 7
2
Рис. 83. Привод ленточ-
ного транспортера:
1 — рычаг переключения пе-
редач; 2 — редуктор; 5 —
электродвигатель; 4 — сол-
нечная шестерня планетар-
ного ряда; 5 — сдвоенные
шестерни водила планетар-
ного ряда; 6 — эпицикличе-
ские шестерни планетар-
ного ряда; 7 — удлиненная
цапфа; 8 — подвижный блок
шестерен; 9 — шестерня по-
вышенной передачи; 10 —
ведущая звездочка цепной
передачи; 11 — блок шесте-
рен пониженной передачи;
12 — крышка
в корпус редуктора через крышку 12 (рис. 83) до уровня контроль-
ной пробки 10 (рис. 84). Перед вылетом на минирование в зависи-
мости от типа заряжаемых в кассету мин редуктор ленточного
транспортера устанавливается на пониженную (для мин с некон-
тактными взрывателями) или повышенную (для мин с контактны-
ми взрывателями) передачу, определяющую шаг установки мин.
Рис. 84. Цепная передача привода ленточного транспортера:
1 — ведомая звездочка ведущего барабана ленточного транспортера; 2 — кожух цепной
передачи; 3 — приводная цепь; 4 — редуктор привода ленточного транспортера; 5 — болт;
6 — ведущая звездочка редуктора привода; 7 — тяга натяжения приводной цепи; 8 —
регулировочные гайки; 9 — опорная рама; 10 — контрольная пробка
2.2.2. Кассета
Кассета 2 (рис. 80) состоит из двух соединенных между собой
частей левой 2 (рис. 85) и правой 1, Каждая часть кассеты состоит
из 20 секций.
Правая и левая части кассеты соединены друг с другом нижни-
ми и верхними поясами жесткости. На наружных боковых балках
7 нижних поясов жесткости имеются кронштейны 6 и ручки 5.
Кронштейны 6 предназначены для крепления оборудования к
полу грузовой кабины вертолета.
Ручки 5 служат для переноски кассеты вручную при монтаже
или демонтаже оборудования в грузовой кабине вертолета.
На наружных боковых балках 3 верхнего пояса жесткости за-
креплены приспособления для снятия предохранительных чек со
взрывателей мин, заряжаемых в кассету. Приспособления пред-
ставляют собой капроновые ленты, к которым с помощью фалов
с карабинами прикрепляются дужки предохранительных чек. Сня-
тие чек осуществляется при загрузке мин в секции.
Секции кассеты изготовлены из профилей уголкового сечения,
соединенных при сборке кассеты нижними и верхними поясами
жесткости. Снизу секций имеются вращающиеся на осях 2 (рис.
86) языки /, которые выполняют роль направляющих устройств
156
Рис. 85. Кассета:
1 — правая часть; 2 — левая часть; 3 — наружная боковая балка верхнего пояса
жесткости; 4 — приспособление для снятия предохранительных чек мии; 5 —ручка;
6 — кронштейн; 7 — наружная боковая балка нижнего пояса жесткости
Рис. 86. Секции кассеты:
1 — язык; 2 — ось языка; 3 — пружина языка
157
для выходящих из секций мин. Под действием пружин 3 языки
всегда стремятся занять верхнее положение. В нижнее положение
они переходят под действием находящихся в секциях мин. Нахо-
дясь в верхних положениях, языки служат направляющими для
мин, выходящих из очередной секции. Нижнее .положение языков
ограничено упором их в регулировочные болты. Верхнее положение
языков ограничено упором их в находящиеся в верхнем положении
передние языки. Во всех секциях кассеты нижние мины транспор-
тируются между языками соседних секций, которые предохраня-
ют их от смещений в.продольном направлении.
Все секции кассеты выдают мины последовательно. Для этого
на оси каждого языка имеется рычаг, воздействующий при повороте
языка на концевой выключатель блокировочной коробки БК-48МВ,
который включает электрическую цепь последующей секции только
после того, как освободится от мин язык предыдущей секции. В
каждую секцию кассеты при зарядке оборудования боекомплектом
помещаются пять мин. Нижняя (первая) мина, двигаясь по на-
правляющим профилям секции, достигает ее языка, отклоняет его
своим весом и ложится боковой поверхностью на специальный ры-
чаг открывающего механизма, находящегося во взведенном поло-
жении. Остальные четыре мины, закладываемые в секцию, уста-
навливаются своими боковыми поверхностями друг на друга.
2.2.3. Выдающий механизм
Выдающий механизм 1 (рис. 80) располагается в задней части
оборудования между полуоткрытыми грузовыми створками верто-
лета. Основными частями выдающего механизма являются рама 1
(рис. 87), механизм 2 перевода взрывателей в боевое положение,
плоскоременная передача, состоящая из ремня 3 и двух приводов 5,
упругая направляющая 11 с двумя пружинными опорами 10 и дуга
9 с тягами для подвески механизма к раме и кассете оборудования.
Рама 1 выдающего механизма выполнена из алюминиевого
сплава. На ней смонтированы все узлы выдающего механизма. На
обоих ее концах имеются кронштейны 7 для крепления редуктора
привода плоскоременной передачи. На верхней плоскости рамы меж-
ду ремнем 3 и упругой направляющей 11 установлены три фторо-
пластовые пластины 8. Они съемные и крепятся к раме винтами с
потайными головками. Пластины 8 служат для уменьшения тре-
ния при движении мин по выдающему механизму. В задней части
рамы на специальном кронштейне установлен механизм перевода
взрывателей в боевое положение.
Механизм перевода взрывателей в боевое положение состоит
из улавливателя 1 (рис. 88), пластины 2, -кронштейна 3, шарнирно
соединенного с рамкой 5 и траверсой 5, а также специального крон-
штейна 7, который обеспечивает установку механизма перевода на
раме выдающего механизма. Перевод в боевое положение кон-
тактных взрывателей устанавливаемых мин осуществляется путем
прожатия пластиной 2 имеющихся на их верхней поверхности кно-
158
Рис. 87. Выдающий механизм:
/— рама; 2 — механизм перевода взрывателей мин в боевое положение; 3 — ремень; 4 — ко-
жух ремня; 5 — ограничитель; 6 — привод; 7 — передний кронштейн; 8 — фторопластовые
пластины; 9 — дуга; 10 — пружинная опора; // — упругая направляющая
Рис. 88. Механизм перевода взрывателей в боевое положение:
/ — улавливатель; 2 — пластина; 3 — кронштейн; 4 — пружинный механизм; 5 —
рамка; 6 — траверса; 7 — специальный кронштейн; 8 — ось; 9 — регулировочные
болты
159
пок часовых (пневматических) механизмов дальнего взведения.
Воздействие пластины 2 на взрыватели устанавливаемых мин име-
ет место только в момент прохождения мин под ней. Высота про-
ходного сечения под данной пластиной и усилие прожатия ею кно-
пок могут регулироваться. Для этого на траверсе 6 имеется пружин-
ный механизм 4, вращением корпуса которого изменяется высота
проходного сечения. Усилие прожатия кнопок взрывателей пласти-
ной 2 изменяется вращением регулировочной гайки пружинного
механизма 4. Заводом-изготовителем пружинный механизм регули-
руется на усилие прожатия кнопок 20 ± 2 кгс и пломбируется.
При установке мин с неконтактными взрывателями пластина 2
снимается, а вместо нее используется улавливатель /, который име-
ет клинообразный паз, обеспечивающий захват и выдергивание
грибков механизмов дальнего взведения неконтактных взрывате-
лей. Надежность захвата улавливателем 1 грибков взрывателей
обеспечивается возможностью разворота механизма перевода
в горизонтальной плоскости вокруг оси 8. Регулировка данного
разворота осуществляется пружинами, усилие которых регулиру-
ется болтами 9. Движение мин под механизмом перевода обеспечи-
вается ремнем 3 (рис. 87), который приводится в движение двумя
шкивами. Оба шкива получают вращение от приводов 6. Натяже-
ние ремня 3 осуществляется натяжным роликом 3 (рис. 89), кото-
рый установлен на рычаге 2. Один конец рычага 2 через пружину 4
соединен с регулировочным винтом 5. Натяжение ремня считается
нормальным, если размер между концами пружины будет состав-
лять 155—160 мм.
Привод выдающего механизма состоит из электродвигателя 1
(рис. 90) и редуктора 2. Электродвигатель марки Д-408 имеет мощ-
ность 0,4 кВт. Он устанавливается сверху на корпусе редуктора.
Редуктор — одноступенчатый, планетарный, устанавливается на
кронштейнах, прикрепленных к раме выдающего механизма. Смаз-
ка шестерен и подшипников редуктора осуществляется путем раз-
брызгивания масла, заливаемого через заливочную пробку 3 до
уровня контрольной пробки 4.
Мины, подаваемые на выдающий механизм ленточным транс-
портером, под воздействием ремня 3 (рис. 87) плоскоременной пе-
редачи 'катятся по упругой направляющей 11, пружинные опоры 10
которой обеспечивают достаточность усилий прижатия мины к
ремню 5. При таком перемещении выдаваемыми минами достига-
ются заданные величины линейных и угловых скоростей.
2.2.4. Система управления минированием
Система управления минированием состоит из основного пуль-
та управления 3 (рис. 91), блок-реле /, переносного пульта управ-
ления 2, открывающих механизмов и распределительной сети 4.
Питание системы управления осуществляется от бортовой сети
вертолета напряжением 27 В ± 10%. Мощность, потребляемая от
бортовой сети вертолета, не должна превышать 2,5 кВт. Подсоеди-
160
плоскоременной передачи выдающего механизма-
5 — регулировочный винт; 6 — регулировочный болт; 7 — кронштейн
кронштейн задний; 10 — кронштейн с пазами; 11 планка с пазами
Рис. 89. Механизм натяжения ремня
I — ремень; 2 — рычаг; 3 — натяжной ролик; 4 — пружина;
низма перевода взрывателей; 8 — кронштейн привода; 9
Мсха-
Рис. 90. Привод выдающего механизма:
1 — электродвигатель Д-408; 2 — редуктор- 3 — заливоч-
ная пробка; 4 — контрольная пробка
162
нение системы управления минированием к бортовой сети вертолета
производится посредством штепсельного разъема типа
ШР 40ПЗЭШ9.
Основной пульт управления 3 служит для управления механиз-
мами оборудования. Он установлен на передней стенке кассеты.
На лицевой стороне панели основного пульта управления
(рис. 92) имеются:
— выключатели 1—5\
— контрольные табло 6—9\
— кнопки 10—11 и автоматы защиты сети 12—14.
Рис. 91. Размещение основных элементов сис-
темы управления минированием на передней
стенке кассеты:
1 — блок-реле; 2 — переносной пульт управления; 3 —
основной пульт управления; 4—распределительная
сеть
Последовательность включения механизмов и правила провер-
ки исправности электрооборудования изложены в разд. «Подготов-
ка оборудования к установке мин».
Переносной пульт управления 2 (рис. 91) служит для дистан-
ционного управления началом и прекращением выдачи мин, а так-^
163
же для фиксации количества мин, остающихся в кассете в ходе ми-
нирования. С системой управления минированием переносной пульт
соединяется электрическим кабелем длиной 6 м. В транспортном
положении переносной пульт размещается на передней стенке кас-
сеты в брезентовом кармане.
Рис. 92. Основной пульт управления:
/ — выключатель ПИТАНИЕ, 2 — выключатель ВЫДАЮЩ. МЕХ; 3 — выключатель
ВЫДАЧА ОСН,- 4 — выключатель ВЫДАЧА ДУБЛ.; 5 — выключатель РАБОТА —
ПРОКРУТКА; 6 - табло ПИТАНИЕ; 7 — табло ВЫДАЮЩ. МЕХ ; 8 - табло ВЫДА-
ЧА ПОД ГОТ.; 9 — табло ВЫДАЧА ОКОН; 10 — кнопка ПРЕКРАЩ ВЫДАЧИ. -
кнопка ВЫДАЧА; 12 — автомат защиты сети УПРАВЛЕНИЕ; /3 —автомат защиты
сети ВЫДАЧА ДУБЛ.; 14 — автомат защиты сети ВЫДАЧА ОСН.; /5 — регулятор
яркости ламп красного света РЕГУЛИР. ОСВЕЩЕН.; 16 — выключатель ламп крас-
ного света ПОДСВЕТ
На лицевой панели 2 (рис. 93) переносного пульта управления
имеются панель ОСТАТОК ПАТРОНОВ 1 счетчика, кнопка ПУСК
4 и кнопка СТОП 3.
Кнопка ПУСК переносного пульта сблокирована с кнопкой ВЫ-
ДАЧА 11 (рис. 92) основного пульта управления, а кнопка СТОП
«соответственно выполняет функции кнопки ПРЕКРАЩ. ВЫДАЧИ
10 основного пульта.
Блок-реле 1 (рис. 91) предназначен для предохранения элемен-
тов электрооборудования при перегрузках и замыканиях. Он смон-
тирован на передней стенке кассеты рядом с основным пультом 3
164
управления. В блок-реле установлены автоматы защиты, которые
перед началом работы должны быть включены.
Открывающие механизмы служат для удержания мин в сек-
циях кассеты и для обеспечения последовательной выдачи их' из
кассеты. Они расположены на опорной раме оборудования по двад-
цать штук с каждой ее стороны. Каждый
состоит из корпуса 6 (рис. 94), рукоят-
ки 5 взвода, пружины /, упора 5, несу-
щего рычага 4 и электропривода 7.
При повороте рукоятки 5 взвода про-
тив хода часовой стрелки на 16—20°
упор 3 поднимается вверх, входя в кон-
такт с перемычкой несущего рычага 4.
При подъеме верхней обрезиненной по-
верхности упора 3 на 15 мм над поверх-
ностью лент 9 транспортера несущий ры-
чаг 4 своим наконечником 8 нажимает
на штырь электропривода 7, переводя его
во взведенное состояние. Упор 3 во взве-
денном состоянии удерживается действу-
ющей на него через пластину 2 пружи-
ной 1.
Управление выдачей мин из секций
кассеты осуществляется с основного
Пульта управления или с переносного
пульта.
Для выдачи мин включаются ленточ-
ный транспортер и выдающий механизм,
после чего подается управляющий элек-
трический импульс на открывающий ме-
ханизм первой секции правой части кас-
сеты. При появлении управляющего элек-
трического импульса цепь электроприво-
да ПБД-59В 7 замыкается, штырь элек-
тропривода поднимается вверх, после
чего упор 3 опускается ниже уровня
лент транспортера, одновременно через
специальную тягу открывается язык дан-
ной секции и мины под собственным ве-
сом выходят из кассеты, ложась на ленту
транспортера. Транспортер перемещает
мины через натравляющее устройство к
После выхода из секции кассеты пятой мины язык данной секции
под действием своих пружин переходит в верхнее положение. Ры-
чаг, сидящий на оси языка, включает электропривод открывающе-
го механизма следующей секции. При этом упор 3 открывающего
механизма следующей секции опустится ниже уровня лент транс-
портера и мины из этой секции под собственным весом начнут по-
ступать на транспортер. Таким образом, все мины правой части
открывающий механизм
Рис. 93. Переносной пульт
управления:
1 — панель счетчика; 2 — лице*
вая панель пульта; 3 — кнопка
СТОП; 4— кнопка ПУСК
выдающему механизму.
165
Рис. 94. Открывающие механизмы:
а — общий вид открывающих механизмов; б — схема устройства и работы открывающего
механизма; / — пружина; 2 — пластина; 3 — упор; 4 — несущий рычаг; 5 — рукоятка взвода;
6 — корпус открывающего механизма; 7 — электропривод ПБД-59В; 8 — наконечник; 9 —
лента транспортера
кассеты будут последовательно выданы. Когда последняя мина
двадцатой секции правой части кассеты пройдет через направляю-
щее устройство, его флюгер 2 (рис. 82) под действием пружины 3
отклонится в сторону правой части кассеты, а его рычаг замкнет
цепь питания электропривода открывающего механизма первой сек-
ции левой части кассеты. Весь цикл выдачи мин из левой части
кассеты повторится аналогичным образом. На выдающем механиз-
ме -имеется датчик, посылающий сигнал на счетчик выдачи мин.
Принципиальная электрическая схема системы управления ми-
нированием представлена на рис. 95, спецификация основных эле-
ментов схемы — в приложении 6.
166
Блок реле
Сигнал
ШР
/КЗ
Р2
РЗ
ШР
C\l
CN
№2~
t>_>
ШР
/М2
ПО
ВК21
1М2
>2>
>м>
»/2>
>3>
Ьг7>
j->28>
т>2е>
Цгэ>
нт
1Г2
~ПГГ
1KS
ВКЗ fM
tM2
ШР
°_____
\/К/1
вк/
Чно
•>>—0+275___________________________________
управл „Управ",, выдача",, Авар
Контр —
оГо! лампа „Питание
1К2
ШР
Г”
-[£
L з
ч_
2
/Д6
+*«>f
U/5>
Ьгз>
Ьг4>
.Начало выд
КнЗ
—ою-----------
,Прекр выдачи
МеХаН"(О) |
,Выдача\5конч "
о о Кн2 ti
выдача
/КЗ
/к/ М
Прокр
1К/В
/Кб
/Кб
/К2
1Л2
/мз
I Mt
fKtl
1Л23
IM22
35 г'
Счетчик
ост.
5
Рис. 95. Принципиальная электри-
ческая схема системы управления
минированием
/Л44
2.3. МОНТАЖ ОБОРУДОВАНИЯ ВМР-2 В ГРУЗОВОЙ КАБИНЕ
ВЕРТОЛЕТА
Оборудование ВМР-2 устанавливается внутри грузовой каби-
ны вертолета и крепится к серийным швартовочным узлам (коль-
цам), имеющимся на полу грузовой кабины, с помощью жестких
стальных стяжек 2 (рис. 96).
Рис. 96. Схема установки крепления оборудования в грузовой кабине верто-
лета:
/ —кассета: 2 —жесткая стальная стяжка; 3 — опорная рама
Установка оборудования в грузовой кабине, его крепление, а
также зарядка кассеты оборудования боекомплектом мин произ-
водятся под руководством борттехника вертолета расчетом в со-
ставе 6—7 человек. Перед установкой оборудования на полу грузо-
вой кабины около шпангоута № 13 должны быть вывернуты два
штатных швартовочных узла, которые необходимо уложить в оди-
ночный комплект вертолета. Бортовая электрическая сеть вертоле-
та перед установкой оборудования должна быть обесточена.
Установка оборудования производится в такой последователь-
ности:
— установить на полу грузовой кабины опорную раму с ленточ-
ным транспортером, при этом отметка белой краской на раме долж-
на совпадать со срезом шпангоута № 13; фиксация рамы в попереч-
168
ном направлении осуществляется путем помещения ее упоров в па-
зы пола грузовой кабины;
— установить на опорную раму кассету так, чтобы конусные
штыри рамы вошли в ответные отверстия нижних балок
кассеты;
— соединить кассету с опорной рамой двенадцатью болтами;
— закрепить согласно схеме (рис. 96) кассету вместе с ра-
мой к швартовочным узлам (кольцам) пола грузовой кабины с по-
мощью жестких стальных стяжек 2, которые прикладываются
к каждому комплекту оборудования, натяжение стяжек про-
изводить равномерно с приложением усилия на конце во-
ротка 25 ± 5 кгс;
Рис. 97. Схема крепления выдающего механизма к кассете и опорной раме:
/ — большая регулировочная тяга, 2 — дуга подвески; 3 — малая регулировочная тяга; 4 —
кронштейн подвески
— установить согласно схеме (рис. 97) на раме оборудования
выдающий механизм;
— соединить штепсельные разъемы жгутов отдельных агрега-
тов оборудования;
— подключить систему управления минированием оборудова-
ния к бортовой сети вертолета через штепсельный разъем, установ-
ленный на шпангоуте № 3 слева (по направлению полета);
— перед подключением оборудования к бортовой сети необхо-
димо убедиться, что бортовая сеть вертолета обесточена; выключа-
тель СЕТЬ НА АККУМУЛЯТОР в кабине экипажа должен быть
выключен;
— проверить работоспособность оборудования;
— после проверки работоспособности установить все выключа-
тели в исходное положение, а выключатель ДУБЛ. ВЫДАЧА за-
контрить.
После установки оборудования и проверки его работоспособ-
ности производится закрепление грузовых створок в полураскрытом
положении (рис. 98). Для этого применяются тяги и распорки, вхо-
дящие в комплект оборудования.
169
Ось симметрии
Рис. 98. Схема закрепления грузовых створок в полураскрытом
положении
2.4. ПОДГОТОВКА ОБОРУДОВАНИЯ К УСТАНОВКЕ МИН
Работы, связанные с подготовкой оборудования к установке
мин, проводятся в ходе предварительной и предполетной подгото-
вок. Предварительная подготовка подразделяется на предваритель-
ные работы, контрольный осмотр, проверку работоспособности и
заключительные работы.
Предварительные работы выполняются при подготовке оборудо-
вания к применению. Они предусматривают:
— очистку от пыли и грязи всех деталей и агрегатов оборудова-
ния;
— проверку секций кассеты на отсутствие в них посторонних
предметов или невыданных мин (если оборудование ранее приме-
нялось) ;
— установку оборудования на вертолет или проверку исправно-
сти его крепления при подготовке к повторным полетам.
2.4.1. Контрольный осмотр
Контрольный осмотр производится после установки оборудова-
ния на вертолет при обесточенной бортовой сети, для этого выклю-,
170
чатель СЕТЬ НА АККУМ, установить в положение ВЫКЛ. и от-
соединить жгут системы управления минированием от штепсельно-
го разъема бортовой сети вертолета.
В ходе контрольного осмотра осматриваются и проверяются:
На опорной раме:
— состояние конструктивных элементов опорной рамы. Убе-
диться в отсутствии на них механических повреждений, трещин,
деформаций ослабленных заклепок и болтовых соединений;
— надежность крепления узлов и агрегатов оборудования, на-
личие и целость контровки.
На открывающих механизмах:
— надежность крепления и состояние пружин 1 (рис. 94), ру-
кояток 5 взвода, упоров 5, несущих рычагов 4 с наконечниками 8
и целость контровки;
— положение упоров 3 (во взведенном положении упоры откры-
вающих механизмов должны находиться в верхнем положении и
выступать на 15 мм над лентами транспортера);
— положение рукояток 5 взвода (во взведенном положении от-
крывающих механизмов рукоятки должны быть повернуты до от-
каза против хода часовой стрелки).
На ленточном транспортере:
— исправность крепления и состояние ведущего 13 (рис. 81) и
ведомого 4 барабанов, поддерживающих опор, наличие и целость
контровки, легкость вращения барабанов и поддерживающих опор;
— состояние лент 2 и их натяжение;
— состояние привода 7 ленточного транспортера, легкость пере-
ключения передач редуктора 2 (рис. 83), уровень масла в редукто-
ре и отсутствие подтеканий масла.
На кассете:
— состояние языков 1 (рис. 86) секций, легкость хода языков
на осях 2 и крепление кассеты;
— четкость срабатывания концевых выключателей блокировоч-
ных коробок секций ВКЗ-ВК40 (рис. 95);
— внешнее состояние и исправность крепления рычагов блоки-
ровки, установленных на осях 2 (рис. 86) языков и регулировочных
болтов, ограничивающих отклонение языков вниз. Убедиться в
целости и надежности их контровки;
— крепление тяг, соединяющих языки задних стенок кассеты с
их открывающими механизмами.
На выдающем механизме:
— состояние и крепление рамы 1 (рис. 87) выдающего механиз-
ма, кожуха 4, ремня 3, фторопластовых пластин 8, ограничителя 5,
упругой направляющей //, механизма 2 перевода взрывателей в
боевое положение и датчика счетчика выдачи мин ВК1 (рис. 95);
— наличие и целость контровки на всех узлах и деталях выда-
ющего механизма;
— крепление редукторов 2 (рис. 90), электродвигателей 1 при-
вода и шкивов плоскоременной передачи;
171
— состояние ремня 1 (рис. 89), легкость и плавность его дви-
жения, натяжение ремня, легкость вращения натяжного ролика 3,
надежность крепления натяжного устройства;
— отсутствие подтеканий масла из редукторов 2 (рис. 90) при-
водов;
— уровень масла в редукторах. При необходимости произвести
дозаправку масла в редукторы.
На основном пульте управления:
— надежность крепления основного пульта к кассете;
— целость и исправность кнопок, выключателей, автоматов за-
щиты сети, табло и сигнальных ламп;
— четкость срабатывания автоматов защиты сети, выключате-
лей и кнопок.
На переносном пульте управления внешнее состояние шнура и
пульта. Убедиться в отсутствии обрывов и перегибов шнура, по-
тертостей изоляции, в целости счетчика и четкости срабатывания
кнопок.
На электропроводке оборудования:
— надежность крепления жгутов электропроводки. Убедиться
в исправности их изоляции, в отсутствии обрывов, перегибов и по-
тертостей, в отсутствии касания их к острым кромкам конструк-
ции, в исправности хомутов отбортовки и их резиновых прокладок,
в исправности бандажей на жгутах;
— состояние контактных штырей штепсельных разъемов, на-
дежность подсоединения электропроводов к контактным зажимам
штепсельных разъемов;
— затяжку и контровку накидных гаек штепсельных разъемов;
— крепление блок-реле к кассете.
2.4.2. Проверка работоспособности оборудования
Проверка работоспособности оборудования производится после
контрольного осмотра при подключенной электросети оборудова-
ния к бортовой сети вертолета.
Проверка работоспособности включает проверку работы от-
крывающих механизмов, ленточного транспортера и выдающего
механизма.
В открывающих механизмах проверяются основная и дублиру-
ющая обмотки электроприводов ПБД-59В.
Проверка основной обмотки приводов производится в такой
последовательности:
— во всех блокировочных коробках БК-48МВ между корпусом
коробки и нажимной планкой концевого выключателя установить
палочки-вставки с таким расчетом, чтобы между нажимной план-
кой и концевым выключателем блокировочной коробки был зазор
1,5—2 мм;
— движением рукояток 5 (рис. 94) взвода против хода часовой
стрелки взвести все открывающие механизмы до щелчка;
172
— на основном пульте управления выключатель ПИТАНИЕ 1
(рис. 92) установить в положение ВКЛ., при этом должна заго-
реться сигнальная лампа табло ПИТАНИЕ 6\
— установить выключатель ПОДСВЕТ 16 в положение ВКЛ.,
нажать кнопку КОНТР. ЛАМП, при этом должны загореться все
сигнальные лампы табло;
— установить выключатель ВЫДАЮЩ. МЕХ. 2 в положение
ВКЛ., при этом должна загореться сигнальная лампа табло ВЫ-
ДАЮЩ. МЕХ. 7 и начать работать привод выдающего механизма;
— установить выключатель РАБОТА — ПРОКРУТКА 5 в поло-
жение РАБОТА;
— установить выключатель ВЫДАЧА ОСН. 3 в положение
ВКЛ., при этом должна загореться сигнальная лампа табло ВЫ-
ДАЧА ПОДГОТ. 5;
— нажать на кнопку ВЫДАЧА 11, при этом должен начать ра-
ботать привод ленточного транспортера и должен сработать элект-
ропривод ПБД-59В первой секции правой части кассеты. При сра-
батывании электропривода первой секции правой части кассеты
упор 3 (рис. 94) открывающего механизма данной секции опуска-
ется ниже ленты 9 транспортера и рукоятка 5 взвода возвращается
в исходное положение, что и характеризует работоспособность
данного электропривода от основной обмотки;
— убрать из блокировочной коробки второй секции правой час-
ти кассеты палочку-вставку. Освободившаяся нажимная пластина
коробки, надавливая на концевой выключатель блокировочной ко-
робки, включает привод ПБД-59В второй секции. При этом упор 3
открывающего механизма второй секции должен опуститься в ис-
ходное положение, что и будет характеризовать работоспособность
электропривода второй секции от основной обмотки;
— последовательно убирая палочки-вставки из блокировочных
коробок последующих секций правой части кассеты, а затем и из
левой ее части, убедиться в работоспособности остальных электро-
приводов;
— убедившись в нормальной работе электроприводов открыва-
ющих механизмов, выключить выключатель ВБ1ДАЮЩ. МЕХ. 2
(рис. 92) и нажать на кнопку ПРЕКРАЩ. ВЫДАЧИ 10, при этом
должна погаснуть сигнальная лампа табло ВЫДАЮЩ. МЕХ. 7 и
прекратиться работа приводов ленточного транспортера и выда-
ющего механизма.
Проверку дублирующей обмотки электромеханических приво-
дов ПБД-59В производить в такой последовательности:
— во всех блокировочных коробках БК-48МВ между корпусом
коробки и нажимной планкой концевого выключателя установить
палочки-вставки с таким расчетом, чтобы между нажимной план-
кой и концевым выключателем блокировочной коробки был зазор
1,5—2 мм;
— движением рукояток 5 (рис. 94) взвода против хода часо-
вой стрелки взвести все открывающие механизмы до щелчка;
— установить выключатель ВЫДАЮЩ. МЕХ. 2 (рис. 92) в по-
173
ложение ВКЛ. при этом должна загореться сигнальная лампа табло
ВЫДАЮЩ. МЕХ. 7 и должен начать работать привод выдающего
механизма;
— установить выключатель ВЫДАЧА ДУБЛ. в положение
ВКЛ., при этом должна загореться сигнальная лампа табло ВЫ-
ДАЧА ПОДГОТ. 5;
— нажать на кнопку ВЫДАЧА 11, при этом должен начать ра-
ботать привод ленточного транспортера и должен сработать при-
вод первой (задней) секции правой части кассеты.
При срабатывании электропривода ПБД-59В первой (задней)
секции правой части кассеты упор 3 (рис. 94) открывающего меха-
низма данной секции опускается ниже ленты 9 транспортера и ру-
коятка 5 взвода возвращается в исходное положение, что и харак-
теризует работоспособность данного электромеханического привода
от дублирующей обмотки;
— убрать из блокировочной коробки второй секции правой час-
ти кассеты палочку-вставку. Освободившаяся нажимная пластина
коробки, надавливая на концевой выключатель, включит привод
ПБД-59В второй секции. При этом упор 3 открывающего механиз-
ма второй секции опустится ниже ленты 9 транспортера и рукоят-
ка 5 взвода возвратится в исходное положение, что и будет харак-
теризовать работоспособность электромеханического привода вто-
рой секции от дублирующей обмотки;
— последовательно убирая палочки-вставки из блокировочных
коробок последующих секций правой части кассеты, а затем и ле-
вой ее части, убедиться в работоспособности остальных электро-
приводов;
— убедившись в нормальной работе электроприводов ПБД-59В
открывающих механизмов от дублирующей обмотки, выключить
выключатель ВЫДАЮЩ. МЕХ. 2 (рис. 92) и нажать на кнопку
ПРЕКРАЩ. ВЫДАЧИ 10, при этом должны погаснуть сигнальная
лампа табло ВБ1ДАЮЩ. МЕХ. 7 и прекратиться работа приводов
ленточного транспортера и выдающего механизма.
Работоспособность ленточного транспортера проверяется на по-
ниженной и повышенной передачах. Для проверки на пониженной
передаче необходимо:
— на редукторе привода ленточного транспортера рычаг 6
(рис. 82) переключения передач установить в положение ПОНИ-
ЖЕННАЯ (движением ручки от нейтрального положения по ходу
часовой стрелки);
— установить выключатели ПИТАНИЕ 1 (рис. 92) и автомат
защиты сети УПРАВЛЕНИЕ 12 в положение ВКЛ. Сигнальная
лампа табло ПИТАНИЕ 6 должна загореться;
— установить выключатель ВЫДАЮЩ. МЕХ. 2 в положение
ВКЛ., при этом должна загореться сигнальная лампа табло ВЫ-
ДАЮЩ. МЕХ. 7 и должен начать работать привод выдающего ме-
ханизма;
— установить выключатель РАБОТА — ПРОКРУТКА 5 в по-
ложенйе ПРОКРУТКА;
174
— нажать на кнопку ВЫДАЧА 11, при этом должен начать ра-
ботать привод ленточного транспортера;
— убедившись в нормальной работе ленточного транспортера и
выдающего механизма, выключить выключатель ВЫДАЮЩ. МЕХ.
2 и нажать на кнопку ПРЕКРАЩ. ВЫДАЧИ 10, при этом должна
погаснуть сигнальная лампа табло ВЫДАЮЩ. МЕХ. 7 и прекра-
титься работа приводов ленточного транспортера и выдающего ме-
ханизма;
• — установить рычаг 6 (рис. 82) переключения передач в ней-
тральное положение.
Проверка работоспособности ленточного транспортера на повы-
шенной передаче производится в такой же последовательности при
установленном рычаге переключения передач в положение ПО-
ВЫШЕННАЯ.
Заключительные работы проводятся после проверки работоспо-
собности оборудования. Они предусматривают:
— устранение неисправностей, выявленных в ходе контрольного
осмотра и проверки работоспособности;
— снятие выдающего механизма и покрытие смазкой
ЦИАТИМ-201 штоков пружинных опор, цепи привода ленточного
транспортера и осей языков кассеты.
2.4.3. Предполетная подготовка
Предполетная подготовка включает предварительные работы,
предполетный осмотр, проверку работоспособности и зарядку обо-
рудования минами.
В ходе предварительных работ производится монтаж на верто-
лет выдающего механизма, для чего необходимо:
— подсоединить большую регулировочную тягу 1 (рис. 97) к
отверстию Ж ушка дуги 2 подвески;
— закрепить узлы и тяги выдающего механизма к опорной ра-
ме и кассете оборудования;
— подсоединить штепсельный разъем электрокабеля выдающе-
го механизма к электрооборудованию ВМР-2 и законтрить его на-
кидную гайку.
В ходе предполетного осмотра:
— выключатель СЕТЬ НА АККУМ, бортовой сети вертолета ус-
тановить в положение ВЫКЛ.; жгут электрической сети оборудо-
вания должен быть отсоединен от штепсельного разъема бортовой
сети вертолета;
— осмотреть и проверить крепление оборудования к полу гру-
зовой кабины, равномерность натяжения жестких стальных стяжек
и контровку их тандеров;
— осмотреть и проверить внутренние секции кассеты на отсут-
ствие в них мин и посторонних предметов.
В ходе проверки работоспособности выполняются работы, пере-
численные в подразд. 2.4.2.
175
2.4.4. Зарядка оборудования ВМР-2
Перед зарядкой кассеты минами с контактными взрывателями
рычаг 1 (рис. 82) переключения передач установить в положение
ПОВЫШЕННАЯ. Проверить наличие на механизме перевода взры-
вателей в боевое положение пластин 2 (рис. 88) основания улавли-
вателя 1. Если пластина 2 была предварительно снята, то ее необ-
ходимо установить.
Проверить наличие пломбы на пружинном механизме 4 механиз-
ма перевода взрывателей. При отсутствии пломбы проверить регу-
лировку пружинного механизма 4 на усилие 20 ± 2 кгс.
Перед зарядкой кассеты минами с неконтактными взрывателя-
ми необходимо рычаг 1 (рис. 82) переключения передач установить
в положение ПОНИЖЕННАЯ, а пластину 2 (рис. 88) основания
улавливателя 1 снять. Движением рукояток 5 (рис. 94) взвода при-
водов против хода часовой стрелки взвести все открывающие меха-
низмы до щелчка. Во взведенном положении открывающих меха-
низмов их упоры 3 должны находиться в верхнем положении и вы-
ступать не менее чем на 15 мм над-лентами 9 транспортера.
Зарядка оборудования производится расчетом в количестве се-
ми человек под руководством борттехника вертолета и осуществ-
ляется непосредственно с транспортного автомобиля или с грунта.
Мины к местам зарядки должны доставляться в окончательно сна-
ряженном виде в упаковочных ящиках.
Как правило, зарядка оборудования производится путем подачи
мин в вертолет через люк грузового отделения при открытых грузо-
вых створках. Однако допускается производить зарядку оборудо-
вания путем подачи мин через входную дверь вертолета.
Для зарядки оборудования окончательно снаряженными мина-
ми из упаковочных ящиков, находящихся в кузове транспортного
автомобиля, расчет разбивается на три группы: группу разгрузки в
составе двух человек, группу подноски в составе трех человек и
группу зарядки в составе двух человек.
Водитель автомобиля по командам борттехника устанавливает
машину в 2—3 м от левого борта вертолета так, чтобы задний борт
автомобиля был по возможности ближе к месту подачи мин в вер-
толет.
Группа разгрузки, находясь в кузове автомобиля, подает ящики
с минами группе подноски.
Группа подноски, находясь на грунте, принимает ящики с ми-
нами от группы разгрузки, извлекает мины из ящиков и подает их
в грузовую кабину вертолета, где передает мины группе зарядки.
Для зарядки оборудования окончательно снаряженными мина-
ми из упаковочных ящиков, находящихся на грунте, расчет разби-
вается на две группы: группу подноски в составе пяти человек и
группу зарядки в составе двух человек.
Группа подноски снимает ящики с минами со штабеля, извлека-
ет мины из ящиков и подает в грузовую кабину вертолета, где пере-
дает их группе зарядки. Оба номера группы зарядки, находясь
176
слева или справа от кассеты оборудования, должны выполнить сле-
дующее:
— кольцо приспособления 4 (рис. 85) для снятия чек с мин
подсоединить к отверстию в наружной боковой балке 3 верхнего
пояса жесткости кассеты;
— первую мину установить на направляющие профили секции,
завести ее в захват приспособления для загрузки мин и караби-
ном фала приспособления 4 зацепить за предохранительную чеку
взрывателя мины;
— придерживая захват приспособления для загрузки мин за
фал, опустить мину по направляющим профилям секции; достигнув
языка 1 (рис. 86) секции, мина своим весом должна отклонить его
вниз и опуститься на упор открывающего механизма;
— с помощью карабина фала приспособления 4 (рис. 85) снять
чеку взрывателя мины;
— поворотом рукоятки отвести захват приспособления для за-
грузки мин от корпуса мины и за фал приспособления 4 вытащить
приспособление для загрузки мин из секции кассеты;
— установить на направляющие профили секции вторую мину и
подсоединить к ее чеке карабин фала приспособления 4;
— через щель в стенке секции кассеты подвести под мину ло-
патку приспособления для загрузки мин;
— опустить мину по направляющим профилям до соприкосно-
вения ее с первой миной, поддерживая ее при опускании лопаткой;
лопатку прижимать к направляющим профилям секции таким об-
разом, чтобы она притормаживала перемещение мины по направля-
ющим до соприкосновения ее с предыдущей миной;
— вывести лопатку из щели;
— с помощью фала приспособления 4 выдернуть и вытащить
чеку;
— аналогично загрузке второй мины произвести снаряжение
секции кассеты оставшимися тремя минами, при этом чека из пос-
ледней мины выдергивается вручную без применения приспособле-
ния.
При недостатке времени для ускорения загрузки секций кассеты
вторая и последующие мины с подсоединенным к их чекам кара-
бином фала могут опускаться по направляющим профилям без под-
держки их опускания лопаткой. В этом случае над каждой загру-
женной миной через щель в стенке секции устанавливается дюри-
товый шланг рукоятки лопатки, который воспринимает удар, про-
изводимый каждой последующей опускаемой в секцию миной.
После снаряжения кассеты проверить состояние мин и убедить-
ся, нет ли у них прожатых (утопленных) кнопок взрывателей.
Кремальерой счетчика остатка мин на переносном пульте управ-
ления установить цифру, соответствующую количеству загружен-
ных мин.
При обесточенной бортсети и в положении ВЫКЛ. выключателя
СЕТЬ НА АККУМ, вертолета подсоединить жгут электрической се-
ти оборудования ВМР-2 к бортсети и законтрить накидную гайку
177
штепсельного разъема. Установить и закрепить грузовые створки в
полуоткрытом положении (рис. 98). Проверить отсутствие люфтов
в местах сочленения тяг и распорок грузовых створок.
2.5. УСТАНОВКА МИН
Минирование местности противотанковыми минами прозводится
с высот от 5 до 50 м при скоростях полета от 15 до 20 км/ч, при
максимальных скоростях ветра: слева — до 10 м/с, справа — до
5 м/с и сзади —до 3 м/с.
При установке минных полей на местность, покрытую слоем пы-
ли или свежевыпавшим снегом, высота полета из условий видимости
должна быть не менее 15 м.
Максимально допустимая скорость горизонтального полета вер-
толета с полураскрытыми задними створками грузовой кабины —
160 км/ч.
2.5.1. Организация выполнения задачи по установке мин
Задача на установку мин ставится командиру подразделения
вертолетов по карте крупного масштаба (1 5000, 1 10 000) или по
аэрофотоснимкам. После уяснения задачи авиационный командир
выделяет офицера для участия в рекогносцировке, которую при на-
личии соответствующих условий проводит представитель инженер-
ных войск.
В ходе рекогносцировки составляется схема рубежа минирова-
ния, на которую наносятся заданное положение минного поля, пре-
пятствия на подходах к рубежу минирования и возможные направ-
ления заходов вертолетов на установку мин в зависимости от на-
правления ветра. Во время рекогносцировки желательно обозна-
чить хорошо видимыми знаками начало и конец минного поля, а
также общее направление минирования.
В зависимости от поставленной задачи, воздушной и наземной
обстановки минирование может выполняться одиночными вертоле-
тами (рис. 99 ) или группой в составе пары или звена (эскадрильи)
(рис. 100, 101). В связи с этим задача на минирование ставится ко-
мандиру экипажа или командиру звена (эскадрильи). На них же
возлагается ответственность за выполнение поставленной задачи.
Вылету на минирование предшествуют предварительная и пред-
полетная подготовки, включающие монтаж оборудования на вер-
толет, проверку его работоспособности, зарядку оборудования бое-
комплектом мин и подготовку экипажа. Все работы, связанные с
подготовкой оборудования, выполняются под руководством борто-
вого техника.
Перелет вертолетов к рубежу установки мин выполняется в бое-
вых порядках, соответствующих тактической обстановке. Когда ус-
тановка мин производится группой вертолетов, то перед выходом
на рубеж минирования вертолетами принимается боевой порядок
правого или левого пеленга. Ведомые вертолеты в группе выдержи-
вают дистанции 100—150 м и интервал 30—50 м.
178
Боевой порядок эскадрильи строится в колонну звеньев с дис-
танцией между звеньями 400—500 м.
Для обозначения рубежа минирования последующими вертоле-
тами (звеньями) предыдущие, заканчивая установку мин, вместе с
последней миной должны сбрасывать пирофакел или дымовую
шашку.
Рис. 99. Схема установки трехрядного противотанкового поля одним вертоле-
том с оборудованием ВМР-2
Рис. 100. Схема установки трехрядного противотанкового минного поля
звеном вертолетов с оборудованием ВМР-2
2.5.2. Действия экипажа при подготовке и в ходе установки мин
Перед каждым вылетом на минирование производится провер-
ка готовности оборудования и экипажей.
До начала осмотра вертолета с оборудованием ВМР-2 командир
экипажа обязан принять доклад бортового техника о количестве и
типе загруженных мин и об установке рычага переключения пере-
179
Рис. 101. Схема установки четырехрядного минного поля двумя вертолетами
с оборудованием ВМР-2
дач привода ленточного транспортера в положение ПОВЫШЕН-
НАЯ или ПОНИЖЕННАЯ в соответствии с типом применяемых
мин. После этого бортовой техник должен осмотреть и проверить:
— надежность крепления оборудования в грузовой кабине;
— отсутствие прожатых кнопок на взрывателях мин;
— отсутствие люфтов в узлах крепления полураскрытых гру-
зовых створок;
— отсутствие посторонних предметов в грузовой кабине.
Об отсутствии в кассете взрывателей с прожатыми при загруз-
ке кнопками и об исправности оборудования бортовой техник по
окончании осмотра должен доложить командиру экипажа.
При подходе к заданному району установки мин командир
экипажа по наземным признакам или с помощью дымовых шашек
уточняет направление и скорость ветра и с учетом полученных дан-
ных выбирает направление захода на минирование.
При подходе к рубежу минирования командир экипажа наме-
чает контрольный ориентир для выдерживания заданного направ-
ления, устанавливает требуемый режим минирования (скорость
15—20 км/ч и высоту 5—50 м), уточнив его с учетом реальных ус-
ловий, и подает команду борттехнику: «ПРИГОТОВИТЬСЯ К МИ-
НИРОВАНИЮ».
180
Высота и скорость полета на курсе минирования выдержива-
ются визуально с периодическим контролем по показаниям при-
боров.
Включение оборудования на выдачу мин производится борто-
вым техником по команде командира экипажа «ПРИСТУПИТЬ К
МИНИРОВАНИЮ». После установки всех мин борттехник докла-
дывает командиру экипажа: «МИНИРОВАНИЕ ОКОНЧЕНО» —
и по его команде отключает оборудование от бортовой сети.
В случае появления неисправностей в работе оборудования
борттехник прекращает установку мин и докладывает об этом
командиру экипажа.
Минные поля, установленные с вертолета, фиксируются на кар-
те или аэрофотоснимке летчиком-штурманом. При фиксировании
минных полей указываются направление (азимут) оси минного по-
ля, координаты его граничных точек, тип и количество установлен-
ных мин.
При установке минного поля группой вертолетов летчик-штур-
ман каждого вертолета производит фиксацию ряда (рядов) мин,
устанавливаемых их вертолетами. Фиксация всего минного поля
производится летчиком-штурманом по указанию командира груп-
пы после завершения установки мин.
2.6. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ
При подготовке и установке противотанковых мин ТМ-62М,
ТМ-62П2 и ТМ-62ПЗ со взрывателями МВЧ-62, МВП-62, МВП-62М
с вертолета Ми-8Т с помощью вертолетного оборудования ВМ.Р-2
необходимо соблюдать все требования, предусмотренные руковод-
ством «Инженерные боеприпасы» (Воениздат, 1976).
Перед зарядкой оборудования минами они должны быть тща-
тельно проверены. Мины, имеющие помятости корпуса и повреж-
денные взрыватели, применять запрещается.
При зарядке кассеты минами не допускать ударов их о детали
оборудования, а также падения мин.
В случае нажатия при зарядке на кнопку взрывателя его сле-
дует вывинтить из мины, установить в предохранительное положе-
ние и вновь ввернуть в мину.
После зарядки кассеты минами необходимо осмотреть все за-
груженные мины на наличие прожатых кнопок взрывателей. По-
леты с прожатыми кнопками взрывателей запрещаются.
После зарядки оборудования минами производить работы, свя-
занные с включением или проверкой электроцепей системы управ-
ления минированием, запрещается.
В случае возникновения неисправностей в выдаче мин в ходе их
установки необходимо проверить правильность установки выклю-
чателей и АЗС на основном пульте управления оборудования и
устранить неисправность. Если неисправности устранить невоз-
можно, то продолжить установку мин на дублирующем режиме.
181
2.7. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ
Техническое обслуживание оборудования производится в целях
проверки его технического состояния и готовности к применению
согласно полетному заданию, а также для выявления неисправно-
стей и повреждений, которые могли появиться в процессе эксплуа-
тации оборудования.
Работы по устранению обнаруженных неисправностей произво-
дятся только после окончания осмотра оборудования. Все работы
с оборудованием производятся только исправным инструментом в
соответствии с его назначением.
Техническое обслуживание производится на не заряженном' ми-
нами оборудовании в соответствии с требованиями эксплуатацион-
но-технической документации.
Работы по обслуживанию и регулировке оборудования могут
производиться на оборудовании, установленном в вертолете, или
на оборудовании, находящемся вне вертолета. В первом случае
оборудование для обслуживания подключается к бортовой сети
вертолета. Во втором — оборудование устанавливается на подстав-
ки и подключается к аэродромному источнику электроэнергии
с помощью переходного жгута.
Для обеспечения безотказной работы оборудования ВМР-2
устанавливаются следующие виды технического обслуживания:
предварительная подготовка, предполетная подготовка, подготовка
к повторному вылету, послеполетная подготовка и регламентное
обслуживание.
Предварительная подготовка является основным видом техни-
ческого обслуживания, проводимым с оборудованием, не заряжен-
ным минами.
Предполетная подготовка проводится перед вылетом и вклю-
чает в себя подготовку и проведение зарядки оборудования бое-
комплектом мин.
Подготовка к повторному вылету проводится перед каждым но-
вым полетом в период предстартового времени в соответствии с
заданием на предстоящий полет.
Послеполетная подготовка проводится в конце летного дня и
после окончания дежурства независимо от того, состоялись во вре-
мя дежурства полеты для установки мин или нет.
Регламентное обслуживание оборудования проводится через
каждые 50, 100 и 200 ч его работы, а также при постановке и сня-
тии оборудования с длительного хранения.
Техническое обслуживание оборудования ВМР-2 проводится
под руководством борттехника вертолета. О техническом обслу-
живании оборудования ВМР-2 производится запись в соответст-
вующие разделы его паспорта.
182
2.7.1. Перечень работ
при техническом обслуживании оборудования
Таблица смазки оборудования помещена в приложении 7.
Перечень работ, проводимых в ходе технического обслужива-
ния оборудования, представлен в табл. 4 и 5, где знаком « + » от-
мечены работы, выполняемые при различных видах технического
обслуживания.
2.7.2. Порядок проведения основных монтажных
и регулировочных работ
Для снятия лент транспортера необходимо:
— отсоединить от опорной рамы 4 (рис. 80) выдающий меха-
низм /;
— снять кассету 2;
— снять защитные кожухи 2 (рис. 84) с цепной передачи при-
вода транспортера и с натяжной рамы ведомого барабана;
— вывернуть натяжные болты 7 (рис. 102) и болты крепления
профиля-опоры 6 натяжных болтов и снять профиль-опору 6;
— вывернуть болты крепления поддерживающих опор, вывести
опоры из лунок профилей опорной рамы и снять поддерживающие
опоры;
— снять кронштейны 8 (рис. 81) вместе с ведущим ба-
рабаном 13\
— снять ленты 2 с ведущего 13 и ведомого 4 барабанов.
Установка лент производится в обратной последовательности.
Регулировку натяжения лент необходимо производить при ра-
боте ленточного транспортера, загруженного минами, при этом
осевой люфт поддерживающих опор должен быть не более 0,3 мм.
Не допускается проскальзывание лент на ведущем барабане.
Натяжение лент транспортера производится .шестью натяжны-
ми болтами 1 (рис. 102), выведенными на внешнюю сторону натяж-
ной рамы 4, в которой смонтированы ведомые барабаны 3 и 5 лен-
точного транспортера. Натяжная рама крепится к опорной раме
оборудования ВМР-2.
Натяжение лент производится заворачиванием натяжных бол-
тов /, при этом ведомые барабаны перемещаются вдоль натяжной
рамы 4, а перемещение каждого барабана осуществляется раз-
дельно.
Регулировку натяжения цепи производить в такой последова-
тельности:
— снять кожух 2 (рис. 84) цепной передачи;
— расконтрить регулировочные гайки 5;
— расшплинтовать и ослабить четыре гайки болтов 5 крепле-
ния корпуса редуктора к кронштейну опорной рамы оборудования
ВМР-2;
183
Таблица 4
Перечень работ, выполняемых при техническом обслуживании оборудования Предваритель- ная подготовка Предполетная подготовка Подготовка к повторному вылету Послеполетная подготовка
Очистить от пыли и грязи все детали и агре- гаты ВМР-2 + +
Проверить секции кассеты на отсутствие мин и посторонних предметов Установить оборудование ВМР-2 на вертолет Проверить состояние опорной рамы + + + + +
Проверить состояние и крепление к опорной ра- ме открывающих механизмов + + 4-
Проверить состояние и крепление к опорной раме привода ленточного транспортера + + +
Проверить состояние и крепление к опорной ра- ме кассеты, состояние и регулировку ее языков Проверить состояние рамы выдающего меха- низма Проверить состояние и крепление к раме пло- скоременной передачи Проверить состояние и крепление к раме упру- гой направляющей и фторопластовых пластин Проверить состояние и крепление к раме при- водов плоскоременной передачи + + + +
Проверить состояние и крепление к раме меха- низма перевода взрывателей устанавливаемых мин в боевое положение +
Проверить состояние деталей подвески выдаю- щего механизма, а также их крепление к опор- ной раме и кассете + + +
Проверить состояние основного пульта и креп- ление его к кассете + + 1 •
Проверить состояние переносного пульта управ- ления + + 1 •
Проверить состояние и крепления жгутов элек- тропроводки оборудования и штепсельных разъ- емов Проверить состояние и крепление к кассете блок-реле + + + +
Проверить и отрегулировать натяжение лент транспортера —1“ +
Проверить и отрегулировать натяжение ремня плоскоременной передачи 1
Проверить состояние и работоспособность це- пей основных и дополнительных обмоток электро- приводов ПБД-59В и блокировочных пробок БК-48МВ + + +
Проверить работоспособность ленточного транс- портера и выдающего механизма на двух пере- дачах выдачи + +
Смазать смазкой ЦИАТИМ-201 штоки пружин- ных опор упругой направляющей, цепь ленточно- го транспортера и оси языков кассет + +
Проверить состояние стяжек крепления обору- дования ВМР-2 к полу грузовой кабины + +
184
Перечень работ, выполняемых при техническом обслуживании оборудования Предваритель- ная подготовка Предполетная подготовка Подготовка к повторному вылету Послеполетная подготовка
Проверить отсутствие люфтов в узлах крепле- ния тяг и распорок грузовых створок Проверить секции кассеты на отсутствие дефор- маций перегородок Проверить состояние, крепление, плавность хо- да и четкость возвращения в исходное положе- ние флюгера направляющего устройства Проверить исправность электрических цепей и четкость срабатывания концевых выключателей направляющего устройства и механизма перевода взрывателей мин в боевое положение + + + 4- + + +
Таблица 5
Сроки выполнения
Перечень регламентных работ через 50 ч через 100 ч через 200 ч
Осмотреть и проверить исправность редукто- ров приводов ленточного транспортера и выдаю- щего механизма. Проверить уровень масла в ре- дукторах и при необходимости дозаправить Произвести замену масла в редукторах ленточ- ного транспортера и выдающего механизма + 4- + 4-
— вращением регулировочных гаек 8 произвести перемещение
корпуса редуктора до требуемого натяжения цепи; при нормаль-
ном натяжении цепи провисание ее должно быть 8 мм;
— после регулировки натяжения цепи затянуть гайки болтов 5
крепления корпуса редуктора и зашплинтовать;
— законтрить регулировочные гайки 8 и установить кожух 2
ограждения.
Для снятия ремня плоскоременной передачи выдающего меха-
низма необходимо:
— снять проволочную контровку и отвернуть винты крепления
кожуха 4 (рис. 87) ремня к раме 1 и ограничителю 5;
— снять кожух 4\
— вывернуть шарнирный болт и отсоединить рамку с натяж-
ным роликом 3 (рис. 89) от кронштейна рамы, отсоединить от рам-
ки пружины 4\
— расшплинтовать и отвернуть гайки, вынуть болты и отсо-
единить звено рамки от рычагов 2 натяжного ролика, снять натяж-
ной ролик 3 с ремня /;
185
00
СТ)
б
Рис. 102. Натяжное устройство ленточного транспортера:
/ — натяжной болт; 2— кронштейн; 3 — барабаны ведомые узкие; 4— натяжная рама; 5 —барабан
ведомый широкий; 6 — профиль-опора натяжных болтов
— расшплинтовать и отвернуть гайки болтов крепления при-
вода к кронштейнам 8 и 9, снять привод;
— вывернуть болты, крепящие передний кронштейн 7 (рис. 87)
к раме;
— вывести опору привода со шкивом из переднего кронштей-
на 7;
— снять ремень 1 (рис. 89) со шкива;
— расконтрить и вывернуть регулировочный болт 6, отвернуть
гайки крепления переднего кронштейна 7 к раме, снять передний
кронштейн 7 вместе с механизмом перевода взрывателей с рамы;
— расшплинтовать и отвернуть гайки болтов крепления крон-
штейна 8 привода и снять кронштейн 5;
— вывести задний кронштейн 9 из пазов планки 11 и кронштей-
на 10;
— отвернуть винты крепления опоры шкива к заднему крон-
штейну 9;
— вывести шкив из заднего кронштейна 9, снять ремень со
шкива.
Установка ремня на выдающем механизме производится в об-
ратной последовательности.
При регулировке натяжения ремня плоскоременной передачи
необходи мо:
— снять кожух 4 (рис. 87) ремня;
— произвести натяжение ремня регулировочным болтом 6
(рис. 89).
Натяжение ремня считается нормальным, если размер между
концами крепления пружин 4 будет составлять 155—160 мм.
После регулировки регулировочный болт 6 законтрить контр-
гайкой.
Установку выдающего механизма под углом 5° (для установки
мин на мягкие грунты, песок, пашню) или под углом 13° (для уста-
новки мин на все остальные грунты) к строительной горизонтали
фюзеляжа вертолета производить перестановкой большой регули-
ровочной тяги (рис. 97).
При этом для установки выдающего механизма под углом 13°
к строительной горизонтали фюзеляжа тягу 1 следует подсоеди-
нить к отверстию Ж ушка дуги 2 подвески, а при установке под
углом 5° — другому отверстию (не маркированному).
Заправка маслом редуктора привода выдающего механизма
производится в такой последовательности:
— установить раму выдающего механизма в горизонтальное
положение;
— расконтрить заливочную пробку 3 (рис. 90) и контрольную
пробку 4;
— вывернуть обе пробки;
— заправить редуктор маслом через отверстие заливочной
пробки 3 до уровня отверстия контрольной пробки 4;
— завернуть пробки 3 и 4, законтрить пробки.
187
Заправка маслом редуктора привода ленточного транспортера
производится в такой последовательности:
— установить опорную раму с ленточным транспортером в го-
ризонтальное положение;
— расконтрить и вывернуть болты крышки 12 (рис. 83) и снять
крышку 12\
— расконтрить и вывернуть контрольную пробку 10 (рис. 84);
— заправить редуктор маслом через отверстие, закрываемое
крышкой 12 (рис. 83) до уровня отверстия контрольной пробки 10
(рис. 84);
— завернуть контрольную пробку 10 и законтрить;
— установить крышку 12 (рис. 83), завернуть болты и законт-
рить.
Слив масла из редуктора привода выдающего механизма про-
изводится в такой последовательности:
— снять редуктор;
— расконтрить и вывернуть пробки 3 (рис. 90) и 4\
— слить масло из редуктора;
— завернуть и законтрить пробки 3 и 4\
— установить редуктор на место.
Слив масла из редуктора привода ленточного транспортера
производится в такой последовательности:
— снять проволочную контровку и вывернуть сливную пробку;
— слить масло из редуктора через отверстие сливной пробки,
при этом для полного слива масла отвернуть контрольную проб-
ку 10 (рис. 84);
— завернуть сливную и контрольную пробки;
— законтрить обе пробки.
2.8. НЕИСПРАВНОСТИ ОБОРУДОВАНИЯ
Внешнее проявление и дополнительные признаки неисправ-
ности, которые могут возникнуть в ходе эксплуатации, их причины
и способы устранения приведены в табл. 6.
2.9. ХРАНЕНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ
Оборудование ВМР-2, передаваемое на хранение, должно быть
исправным и укомплектованным инструментом и средствами его
обслуживания.
Хранение оборудования осуществляется в ящиках (упаковках)
в зачехленном виде и в неотапливаемом помещении.
Перед постановкой на хранение все узлы и детали оборудова-
ния необходимо очистить от пыли и грязи, а подвижные и трущие-
ся узлы и детали смазать смазкой ЦИАТИМ-201.
Длительное хранение оборудования на открытом воздухе за-
прещается.
В процессе хранения оборудования необходимо выполнять сле-
дующие работы:
Через 3 месяца ±10 дней:
188
Таблица 6
Внешнее проявление и дополнительные признаки неисправности Причины неисправности Способ устранения
После включения пи- 1. Неисправен выключи- 1. Сменить выключа-
тания не горят табло на основном пульте управ- ления гель ПИТАНИЕ блок-реле 2. Неисправен выключа- тель ПИТАНИЕ основного пульта 3. Перегорели лампы таб- ло основного пульта тель ПИТАНИЕ блок- реле 2. Сменить выключа- тель ПИТАНИЕ основ- ного пульта 3. Заменить лампы табло основного пульта
Шаг установки мин 1. Скорость вертолета 1. Откорректировать
не соответствует задан- при минировании больше скорость полета верто-
пой величине. После ми- 20 км/ч лета
пирования остаются не- 2. Заклинивание отдель- 2. Ослабить тандеры
выданные мины. Мины них мин в секциях кассеты жестких стальных стя-
устанавливаются взры- вследствие ее частичной де- жек швартовки оборудо-
вателями вверх формации 3. Заклинивание мин вследствие одновременного срабатывания двух приво- дов ПБД-59В 4. Не срабатывает один ПБД-59В 5. Неравномерное движе- ние лент транспортера вследствие налезания на- правляющих роликов одной из лент на ведомый барабан вания на 2—3 оборота в районе заклинивания мин 3. Заменить концевой выключатель БК-48МВ в предыдущей секции 4. Проверить работу ПБД-59В от основной и дублирующей цепей. Проверить электроцепь. Неисправный ПБД-59В заменить 5. Отрегулировать равномерное натяжение лент транспортера
Шаг установки мин не 1. Заклинивание штоков 1. Разобрать пру-
соответствует заданной пружинных опор упругой жинные опоры, очистить
величине. После миниро- вания невыданных мин нет. Часть мин' устанав- ливается взрывателями направляющей их от грязи, промыть бензином и смазать тонким слоем смазки ЦИАТИМ-201
вниз 2. Пробуксовка ремня плоскоременной передачи 3. Нарушение резиновой накладки упругой направ- ляющей 2. Проверить и отре- гулировать натяжение ремня 3. Заменить резино- вую накладку или уп- ругую направляющую
Высокая температура Недостаточное количест- Проверить и дозап-
(на ощупь) редукторов приводов ленточного транспортера и выдаю- щего механизма во масла в редукторах равить редукторы мас- лом
Снять старую смазку, осмотреть внешнее состояние и нанести
новую смазку ЦИАТИМ-201 на штоки пружинных опор упругой
направляющей,- на натяжное устройство ленточного транспортера,
на оси языков кассет, на ось флюгера направляющего устройства,
на цепную передачу ленточного транспортера.
189
Дозаправить смазкой ЦИАТИМ-201 подшипники шкивов вы-
дающего механизма.
Через 6 месяцев ± 15 дней:
Проверить напряжение срабатывания электроприводов
ПБД-59В, которое должно быть не менее 16 В.
Проверить усилие, развиваемое штырями электроприводов
ПБД-59В.
Работы, периодичность выполнения которых по календарному
времени предусмотрена при хранении, выполняются в те же сроки,
как и при эксплуатации оборудования ВМР-2.
2.10. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ
Оборудование ВМР-2 транспортируется автомобильным, желез-
нодорожным, водным или воздушным транспортом.
При транспортировании оборудования ВМР-2 автомобилем ти-
па ЗИЛ-131 в кузове автомобиля размещаются один основной
ящик с оборудованием или два дополнительных ящика, установ-
ленных друг на друга. Для транспортирования двух комплектов
оборудования требуется три автомобиля ЗИЛ-131.
Основной ящик 6 (рис. 103) с оборудованием устанавливается
в кузов автомобиля вплотную к переднему борту.
Ящик 6 крепится растяжками 1 из двух нитей отожженной про-
волоки диаметром 6 мм за строповочные узлы.
Закрепление растяжек 1 на платформе кузова автомобиля осу-
ществляется с помощью валиков 2 диаметром 50 мм и длиной
200 мм, а также брусков 3 размером 100-Х 100 X 200 мм, крепя-
щихся к платформе кузова гвоздями.
Дополнительный ящик 5 устанавливается в центре платформы
кузова и крепится от перемещения по платформе с помощью брус-
ков 4 размером 100 X 100 X 200 мм, крепящихся к платформе ку-
зова гвоздями.
Второй дополнительный ящик 5 устанавливается на первый и
крепится растяжками 1 из отожженной проволоки за буксировоч-
ные узлы полозьев ящика. Закрепление растяжек 1 на платформе
кузова автомобиля осуществляется с помощью валиков 2 и брус-
ков 5, крепящихся к платформе кузова гвоздями.
Для крепления ящиков с оборудованием ВМР-2, размещаю-
щихся в кузовах двух автомобилей, необходимы:
— растяжки из отожженной проволоки диаметром 6 мм в две
нити—12 шт.;
— валики—12 шт.;
— бруски с пазами для растяжек— 12 шт.;
— бруски без пазов — 6 шт.;
— гвозди 5 X 150— 120 шт.
Каждый брусок крепится четырьмя гвоздями. По условию рав-
нопрочности каждые две нити проволоки диаметром 6 мм допу-
скается заменять4 пятью нитями проволоки диаметром 4 мм.
При транспортировании оборудования ВМР-2 самолетом Ан-22
в грузовой кабине самолета размещается восемь комплектов обо-
190
Рис. 103. Схема транспортирования ящиков с оборудованием ВМР-2 в кузове
грузового автомобиля типа ЗИЛ-131:
1 — растяжка из отожженной проволоки; 2 — валик; 3 — брусок с пазом для растяжки; 4 —
брусок без паза; 5 — дополнительный ящик; 6 — основной ящик
рудования ВМР-2, спакетированных в четыре пакета. Схема тран-
спортирования пакетов в грузовой кабине показана на рис. 104.
Перед погрузкой ящиков с оборудованием в грузовую кабину
самолета производится их пакетирование по четыре однотипных
ящика в пакет согласно схеме.
При пакетировании необходимо обращать внимание на нали-
чие на каждом ящике маркировки о положении его центра тя-
жести и весе ящика.
Однотипные ящики соединяются в пакет с помощью стяжек,
при этом усилие предварительной затяжки стяжек для пакета 1 с
основными ящиками должно быть 1000 ± 50 кгс, что соответствует
усилию 30±2 кгс на воротке с плечом 100 мм, а для пакета 2 с
дополнительными ящиками — 500 ± 25 кгс, что соответствует уси-
лию 15 ± 1 кгс на воротке с плечом 100 мм.
При транспортировании оборудования ВМР-2 самолетом Ан-12
в грузовой кабине самолета размещается один комплект оборудо-
вания ВМР-2, упакованный в основной и дополнительный ящики.
Погрузка ящиков производится последовательно согласно схеме их
транспортирования в грузовой кабине, представленной на рис. 105.
Самолетный трап перед погрузкой ящиков снимается.
191
Рис. 104. Схема транспортирования пакетов из ящиков с оборудованием ВМР-2
в грузовой кабине самолета Ан-22:
1 — пакет из четырех основных ящиков; 2 — пакет из четырех дополнительных ящиков;
цепь швартовочная (22.9810 010.007); 4 — цепь швартовочная (22 9810 010 009)
Рис. 105. Схема транспортирования ящиков с оборудованием ВМР-2 в грузо-
вой кабине самолета Ан-12:
/ — основной ящик; 2 — трос швартовочный (П-9404-0); 3 — дополнительный ящик
При транспортировании оборудования ВМР-2 вертолетом Ми-6
в грузовой кабине вертолета размещается один комплект оборудо-
вания ВМР-2, упакованный в основной и дополнительный ящики.
Загрузка ящиков в грузовую кабину производится тягачом или
бортовой лебедкой ЛПГ-3 с помощью оснастки, применяемой для
загрузки (выгрузки) в вертолет Ми-6 бесколесных грузов.
Схема транспортирования ящиков в грузовой кабине вертолета
Ми-6 представлена на рис. 106.
192
co
OQ
Рис. 106. Схема транспортирования ящи-
ков с оборудованием ВМР-2 в грузовой
кабине вертолета Ми-6:
1 — основной ящик; 2 — дополнительный ящик.
3 —рельсовый путь (В9227-3200); 4 — трос швар-
товочный (В9260-50-11); 5 —трос швартовочный
(В9260-50-7); б —сани в сборе (В9227-3100); 7 —
трос швартовочный (В9260-50-5)
3. СИСТЕМА МИНИРОВАНИЯ ВСМ-1
Система минирования ВСМ-1 (рис. 107) предназначена для
установки противопехотных мин на местности с вертолета Ми-8Т.
Рис. 107. Общий вид вертолета Ми-8Т, оборудованного сис-
темой минирования ВСМ-1
3.1. ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
СИСТЕМЫ МИНИРОВАНИЯ ВСМ-1
Тип
Состав*, шт.:
контейнер К-29
пульт управления ПУМ-1В
прибор контроля ПКПИ-1
пульт проверки ПП-1В
Тип устанавливаемых мин
Съемная, с автоматической
выдачей мин
4
1
2
1
Кассетные, противопехотные
фугасные ПФМ-1 и осколоч-
ные ПОМ-1 — без самолик-
видатора, ПФМ-1 С и
ПОМ-1С — с самоликвида-
тором
* Места размещения составных элементов системы и состав ее ЗИП приве-
дены в приложениях 9 и 10.
194
Боекомплект мин, шт.:
фугасных
осколочных
Масса, кг:
без боекомплекта
с боекомплектом . ...
Режимы полета вертолета при минировании:
высота, м
скорость, км/ч
Время минирования боекомплектом, с
Протяженность минного поля из одного бое-
комплекта мин, м:
фугасных
осколочных
Глубина минного поля, м
Средняя плотность минного поля, шт./пог. м:
из фугасных мин
из осколочных мин
Точность фиксации минного поля штурманом
по наземным ориентирам, м
Экипаж вертолета . . . . .
Время подвески неснаряженных контейнеров
расчетом из семи человек, мин
Время зарядки подвешенных контейнеров кас-
сетами расчетом из семи человек с контролем
исправности системы управления минирова-
нием, мин
8352 (в 116 кассетах
или КСФ-1С)
928 (в 116 кассетах
или КСО-1С)
400
1467
От 30 до 100
150—220
30—60
КСФ-1
КСО-1
2000
3000—4000
15—25
3—5
0,2—0,3
±50
Штатный
20
40
3.2. ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МИН
ПФМ-1 (ПФМ-1С) ПОМ-1 (ПОМ-1С)
Масса, кг:
мины ВВ 0,08 0,75 0,04 0,1 (жидкое ВС-6Д)
кассеты с минами . Количество мин в кассете, шт. Габаритные размеры, мм: 9,2 72 8
мины кассеты: 119X64X20 Шар диаметром 80
диаметр длина Материал корпуса Тип взрывателя Температурный диапазон примене- ния, °C Усилие срабатывания, кгс Время самоликвидации, ч 140 480 Полиэтилен Сталь Г идромеханический Электромеханичес- кий От —40 до +50 До 25 1—40 (в зависимости от температуры окружаю-
Время дальнего взведения, мин Радиус сплошного поражения, м Гарантийный срок хранения кассе- ты с минами, лет .... щего воздуха) 10—15 — 5 10 5
195
3.3. УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ
СИСТЕМЫ МИНИРОВАНИЯ ВСМ-1
Система минирования ВСМ-1 состоит из оборудования для ми-
нирования и носителя-вертолета Ми-8Т.
Оборудование системы минирования состоит из контейнеров,
системы управления минированием и контрольно-измерительных
приборов.
Рис. 108. Схема размещения на вертолете элементов оборудования сис-
темы минирования:
а — схема размещения на вертолете элементов оборудования; б — общий вид
пульта ПУМ-IB; / — жгут проводов от кнопки PC до пульта ПУМ-1В; 2 —
пульт управления ПУМ-1 В; 3 — внешняя бортовая ферма вертолета; 4 — контей-
нерное оборудование; 5 — кабель управления (пульт ПУМ-IB — ШР внешних
бортовых ферм)
1'96
Размещение элементов оборудования на вертолете представле-
но на схеме (рис. 108). Вертолет, оборудованный под систему ми-
нирования ВСМ-1, от серийного отличается тем, что на верхней па-
нели отсека аккумуляторов выполнены отверстия для установки
пульта управления ПУМ-1В 2 и проложены дополнительные элект-
рические кабели 1 и 5 от кнопок ОГОНЬ PC на ручках управления
РУ-2 к пульту ПУМ-IB, а от него по бортовой сети к штепсельным
разъемам, соединяющим балочные держатели БДЗ-57-КрВ и кон-
тейнеры. В кабине пилота установлены тумблер ГЛАВНЫЙ ВЫ-
КЛЮЧАТЕЛЬ МВ и табло МВ К СБРОСУ ГОТОВО.
Контейнеры 4, служащие для транспортирования и установки
мин, размещаются на двух бортовых серийных фермах 3 по два
контейнера на каждую ферму.
Система управления минированием состоит из пульта управле-
ния 2, четырех приборов управления ПУС-36-71, размещенных по
одному в каждом контейнере, и электрических кабелей / и 5.
Установка минных полей системой минирования ВСМ-1 произ-
водится путем выброса мин при последовательном срабатывании
электровоспламенительных втулок кассет с летящего вертолета
поочередно сначала из внешних, а затем из внутренних контей-
неров.
Срабатывание электровоспламенительных втулок кассет вызы-
вается импульсами тока управления, вырабатываемыми пультом
ПУМ-IB и распределяемыми в необходимой последовательности к
отдельным кассетам коммутирующими устройствами ПУС-36-71.
Интервал между импульсами тока управления, обеспечиваю-
щий требуемый расход мин на каждый -погонный метр минного по-
ля, зависит от вида устанавливаемого минного поля (фугасные или
осколочные мины) и от скорости полета вертолета во время мини-
рования. Данный интервал задается соответствующей установкой
ручек управления пульта ПУМ-1 В.
3.4. УСТРОЙСТВО И РАБОТА ОСНОВНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ ОБОРУДОВАНИЯ
СИСТЕМЫ МИНИРОВАНИЯ ВСМ-1
3.4.1. Контейнер
Контейнер предназначен для размещения кассет при их транс-
портировании, а также при выдаче из них мин в ходе установки
минных полей. В каждом контейнере размещаются двадцать де-
вять кассет с минами. Габаритные размеры контейнера 1884 X
X 410 X 630 мм. Масса контейнера с боекомплектом мин 347 кг,
без боекомплекта — 80 кг.
На вертолете контейнер крепится с помощью двух рым-болтов
и двух упоров к одному из четырех балочных держателей
БДЗ-57-КрВ, имеющихся на двух внешних боковых фермах 3
(рис. Ю8).
Контейнер состоит из корпуса 1 (рис. 109), крышки 2, блока 10
управления, двадцати девяти гнезд 8 контакта, одиннадцати сто-
поров 16 кассет и одиннадцати фиксаторов 17 кассет.
197
Рис. 109. Контейнер:
1 — корпус- 2 — крышка контейнера: 3 —упор передний; 4 — штепсельный разъем; 5 —рым-болт; 6 — упор боковой; 7 —упор задний; 8 —
гнездо контакта- У-основание корпуса; 10 — блок управления; // — обшивка; 12 — дно корпуса; 13 — опора съемная контейнера; 14 — шюк;
’ /5 —втулка; 16 — стопор кассеты; /7 — фиксатор кассеты; 18 — ребро обшивки
Корпус 1 контейнера служит для размещения кассет с минами.
Он состоит из основания 9, дна 12 и обшивки 11. Основание 9 яв-
ляется несущей частью корпуса контейнера. В нем выполнены от-
верстия для установки гнезд 8 контакта, штоков 14 стопоров кас-
сет и съемных опор 13 контейнера. Обшивка 11 придает корпусу
контейнера обтекаемую форму. Она состоит из двух частей и кре-
пится к основанию 9 и дну 12 корпуса заклепками. Для придания
корпусу необходимой жесткости к обшивке 11 приклепаны реб-
ра 18. Дно 12 корпуса изготовлено из алюминиевого листа. В нем
выполнены отверстия для направления кассет и для прохода што-
ков 14 стопоров и съемных опор 13 контейнера.
Крышка 2 контейнера изготовлена из алюминиевого сплава. На
ней размещены вилка штепсельного разъема 4 и узлы стыковки
контейнера с балочным держателем БДЗ-57-КрВ: два рым-болта 5,
передний 3, боковой 6 и задний 7 упоры. Крышка 2 контейнера
крепится к основанию 9 его корпуса винтами.
Блок 10 управления размещен в кормовой части корпуса кон-
тейнера и состоит из коммутирующего прибора управления
ПУС-36-71 1 (рис. ПО), штепсельных разъемов 2 и 3 для подклю-
чения пульта проверки и переходного штепсельного разъема 6,
Гнездо 8 (рис. 109) контакта выполнено из алюминиевого спла-
ва Ал-9. Оно служит для точной посадки в контейнер кассеты с
минами, а контакт — для передачи импульса тока на ее электро-
воспламенительную втулку. Гнездо контакта крепится четырьмя
винтами 2 (рис. 111) к основанию 1 корпуса контейнера. Оно со-
стоит из корпуса 3 гнезда, стакана 9 и подвижного контакта 5, под-
жимаемого пружиной 4 и удерживаемого от выпадания стопорным
пружинным кольцом 7. К верхней части стакана 9 винтом 5 присо-
единен электрический провод 6, по которому импульсы тока управ-
ления поступают на контакт 8 от коммутирующего прибора управ-
ления ПУС-36-71.
Стопор 16 (рис. 109) служит для закрепления двух-трех кассет
в заданном положении внутри контейнера. Он вворачивается во
втулку /5, которая посажена на шток 14 и гайкой закреплена на
дне 12 корпуса. Шток 14 стопора гайкой закреплен на крышке 2
контейнера.
Стопор состоит из корпуса 1 (рис. 112), тарельчатой пружины 6,
стопорного кольца 7 и планки-флажка 4. Последняя соединена с
корпусом осью 5 и фиксируется в одном из трех заданных поло-
жений шариком 3, поджимаемым пружиной 2.
Перед загрузкой кассет планки-флажки 4 стопоров переводят-
ся в среднее фиксируемое положение, после чего стопоры специ-
альным, имеющимся в ЗИП, ключом вывертываются до выхода из
втулок 15 (рис. ’109). Крепление кассет в контейнере производится
вворачиванием спецключом стопора 16 во втулку 15 с последующей
фиксацией его поворотом планки-флажка в одно из крайних фик-
сируемых положений.
199
Рис. 110. Блок управления:
/ — прибор управления ПУ С-36-71;
2, 3 — штепсельные разъемы для
подключения пульта проверки; 4 —
гайка; 5 — корпус; 6 — переходной
штепсельный разъем
Рис. 111. Гнездо контакта:
/ — основание корпуса контейнера; 2 — винты крепления;
3 — корпус гнезда; 4 — пружина; 5 — винт; 6 — провод; 7 —
стопорное пружинное кольцо; 8 — подвижный контакт; 9 —
стакан
200
Фиксатор 17 служит для предварительного удержания двух-
трех кассет в заданном положении внутри контейнера. Он прикреп-
ляется болтом к дну корпуса.
Фиксатор состоит из пружинного основания 1 (рис. 113) и при-
клепанных к нему трех захватов 2.
Рис. 112. Стопор:
1 — корпус стопора; 2 — пру-
жина; 3 — шарик; 4 — план-
ка-флажок; 5 — ось; 6 — та-
рельчатая пружина; 7 —сто-
порное кольцо
Рис. 113. Фиксатор
/ — пружинное основание;
захваты
3.4.2. Система управления минированием
Система управления минированием служит для обеспечения ав-
томатической выдачи мин с определенным временным интервалом
в зависимости от режима полета вертолета при минировании.
Система управления минированием состоит из кнопок PC,
пульта управления ПУМ-IB, четырех коммутирующих приборов
управления ПУС-36-71 и электрических кабелей. Кнопки PC пред-
назначены для подачи электрического импульса, который обеспе-
чивает начало автоматической работы пульта управления.
Пульт управления ПУМ-IB предназначен для автоматической
выдачи с различными временными интервалами импульсов тока
управления и для распределения этих импульсов в последователь-
ности, представленной на рис. 114, на четыре контейнера.
Пульт управления ПУМ-1 В 2 (рис. 108) с помощью четырех
амортизирующих устройств закреплен на верхней панели аккуму-
201
ляторного отсека вертолета. Га-
баритные размеры пульта 512X
X353X229 мм, масса 17 кг.
Пульт управления ПУМ-1В
обеспечивает последовательную
выдачу от 1 до 160 импульсов то-
ка длительностью не менее 0,017 с.
Интервалы между импульсами
устанавливаются оператором
(борттехником вертолета) соглас-
но таблице временных интерва-
лов, закрепленной на передней
панели пульта ПУМ-IB, в зависи-
мости от скорости полета и типа
устанавливаемых мин в диапазо-
не от 0,04 до 10,04 с. Отклонение
временных интервалов от их рас-
четных значений не превышает
20%. Минимальное напряжение в
сети, при котором пульт сохра-
няет работоспособность, 24 В.
Максимальный потребляемый
пультом ток 5 А. Максимальная
мощность потребляемого им тока
200 Вт.
Пульт управления ПУМ-1В,
кроме того, обеспечивает:
— сигнализацию об установке
ПУС-36-71 каждого контейнера в
исходное (нулевое) положение;
— контроль количества уста-
новленных (заданных) и выдан-
ных импульсов;
— контроль величины задан-
ного временного интервала между
выдаваемыми импульсами.
Блок-схема пульта управления
(рис. 115) включает следующие
функциональные блоки:
— два блок-генератора элек-
трических импульсов;
— блок-распределитель элек-
трических импульсов на отдель-
ные контейнеры;
— блок-переключатель рабо-
ты генераторов;
— блок установки нулевых по-
ложений ПУС;
— блок индикации нулевых
положений ПУС.
202
Блок-генератор электрических импульсов, представляющий со-
бой электросбрасыватель ЭСБР-49АВ, предназначен для подачи на
блок-распределитель от 1 до 80 импульсов тока.
Блок-распределитель электрических импульсов, представляю-
щий собой коробку вариантов сброса КВСБ-48А, распределяет им-
пульсы тока с электросбрасывателя попеременно на два коммути-
рующих прибора управления ПУС-36-71.
Контейнер! Контейнер 2 Контейнер 3 Контейнер 4
а
Рис. 115. Блок-схема:
а — пульта управления; б — включения измерительных приборов при проверке пуль-
та ПУМ-1В
Блок-переключатель работы генераторов, выполненный на ос-
нове двух реле РЭС-22, осуществляет автоматическое подключе-
ние второго генератора импульсов после отработки заданного ко-
личества импульсов тока первым генератором импульсов.
203
204
Г
3C6P-I
ЭСБР-Л
VI
У2
*
Выкл
Питание
лз
Л4
_и Н|С/
Цепь
278
-* 278
Кот
А
б
В
Земля
Д_
Е
Ж
3_
И
К
Л
Ш2
Л7
Л8
5
со
сч
*
3
ОО
УЗ
Ш5
Кот
А
5
В
Г
А..
Е
Ж
3
И
К
Л
ШЛИ
1 Иг.гпг.мпй ппппигрнпй ПЧГ
5
3
1___
4
Исходное положение пУ£
Л9
Л1
Адрес
2,
Кн2 ]
„Контроль
ламп'
2_/М/ з
2~ _з
Ш11Е
UJ1/L
Ш11Б
ИнЗТг
Кн212
Л2
Адрес
R1
ШЗ/11
Ш31Б
КнЩЗ
Кн515
Ш4
Конт
б
В
4
.КПЗ
тКн5
Л.
_Е
Ж_
3_
И
К
Л
Конт
А
_6_
_в_'
г
Е
Ж
3
И
_к_‘.
л
Цепь
4278
427 В
Земля
У4
L
Конт Цепь Адрес
11 Земля Земля
10 4 27Й Сеть
2 Выход Огонь Pi
1 Выход Огонь РС
9 Выход Регул освеш.
19 Выход Подсв шкалы
18 Выход Общая готов
22 Выход Контейнер В
16 Выход Контейнер П
15 Выход Контейнер П
12 Выход Контейнер Ш
13 Выход Контейнер Ш
21 Выход Контейнер Ш
8 Выход Контейнер N
1U Выход Контейнер Ш
17 Выход Контейнер I
5 Выход Контейнер I
23 Выход Контейнер ПЕ
7 Выход контейнер ПЕ
6 Выход Контейнер Д?
3 Выход Контейнер J
4 Выход Контгинер!
20 Выход Контейнер I
24
to
о
сл
Рис. 116. Принципиальные электрические схемы:
а — ПуЛьта управления ПУМ-IB; б — системы управления минированием
Блок установки нулевых положений ПУС-36-71 служит для пе-
ревода коммутирующих приборов управления всех четырех кон-
тейнеров в исходное (нулевое) положение как с пусты-ми, так и со
снаряженными контейнерами.
Блок индикации нулевых положений ПУС сигнализирует об
установке каждого ПУС-36-71 в нулевое положение.
Принципиальная электрическая схема пульта управления
ПУМ-IB представлена на рис. 116. Спецификация элементов прин-
ципиальной электрической схемы приведена в приложении 11.
Конструктивно пульт управления ПУМ-IB состоит из монтаж-
ной платы и корпуса.
На монтажной плате, одновременно являющейся лицевой па-
нелью прибора, расположены следующие органы управления
пульта:
— штепсельный разъем 15 (рис. 117) подключения пульта;
— выключатель 14 ПИТАНИЕ;
— сигнальная лампа 13 ПИТАНИЕ;
— кнопка 18 контроля исправности ламп;
— кнопки 16 перевода ПУС-36-71 в исходные положения;
— сигнальные лампы 17 нахождения ПУС-36-71 в исходном
положении;
— переключатель 3 рода работ СЕРИЯ — ОДИНОЧНО;
— сигнальная лампа 4 переключателя рода работ;
— переключатель 5 диапазонов М — КМ;
— переключатель 8 временных интервалов;
— шкала 6 временных интервалов;
— шкала 7 путевых скоростей;
— ручка 9 счетного механизма (со стрелкой);
— шкала 10 количества импульсов;
— таблица 1 временных интервалов.
Монтажная плата крепится к корпусу пульта шестью винтами.
Корпус пульта выполнен из стального листа. На верхней
стенке корпуса имеется ручка для его переноски, а на нижней —
четыре амортизатора с опорными планками для монтажа пульта
на вертолете.
Работа блок-генератора электрических импульсов, представля-
ющего собой релейный генератор импульсов ЭСБР-49АВ, основана
на том, что скорость зарядки или разрядки конденсатора при не-
котором источнике тока зависит от величин емкости и сопротивле-
ния, включенных последовательно в цепь его зарядки (разрядки).
В данном генераторе заданное соотношение продолжительностей
импульсов и пауз достигается изменением сопротивлений в заряд-
ной и разрядной цепях конденсатора постоянной емкости, получа-
емое за счет поворота переключателя 8 (рис. 117) временных ин-
тервалов. Элементом генератора, вызывающим автоматическое
следование вырабатываемых импульсов, является поляризованное
реле РП-7, срабатывающее с выдержкой времени, зависящей от
положения переключателя 8.
206
Рис. 117. Пульт управления ПУМ-1В:
/ — таблица временных интервалов; 2 — ЭСБР-1; 3 — переключатель рода работ СЕРИЯ — ОДИНОЧНО; 4 —
сигнальная лампа переключателя рода работ; 5 — переключатель диапазонов М—КМ; 6 — шкала временных
интервалов; 7 — шкала путевых скоростей; 8— переключатель временных интервалов; 9 — ручка счетного меха-
низма; 10— шкала количества импульсов;// — ручка для переноски пульта; 12 — корпус пульта; 13— сигнальная
лампа ПИТАНИЕ; 14 — выключатель ПИТАНИЕ; 15 —штепсельный разъем пульта; 16 — кнопки перевода
ПУС-36-71 в исходные положения; /7 — сигнальные лампы нахождения ПУС-36-71 в исходном положении; 18 —
кнопка контроля исправности ламп; 19 — лампы освещения передней панели пульта
При установке переключателя диапазонов М — КМ в положе-
ние М блок-генератор обеспечивает выработку импульсов с вре-
менными интервалами от 0,04 до 0,5 с.
При установке переключателя 5 диапазонов в положение КМ
блок-генератор обеспечивает выработку импульсов с временными
интервалами от 0,8 до 10,04 с. Импульсы тока с временными интер-
валами от 0,8 до 10,04 с получаются из импульсов с интервалами
0,04—0,5 с после преобразования их с помощью кодового механиз-
ма, который увеличивает продолжительность пауз между импуль-
сами в 20 раз.
Перевод переключателя 3 рода работ СЕРИЯ — ОДИНОЧНО
в положение ОДИНОЧНО вызывает выключение из рабочего цик-
ла поляризованного реле РП-7. Продолжительность одиночных им-
пульсов остается той же, так как она в данном случае определяет-
ся постоянной емкостью конденсатора.
Напряжение от бортовой сети вертолета (24,0 + 30,0 В ) пода-
ется на клемму Е блок-генератора, на клемме Ж напряжение по-
является только после взведения ручки 9 счетного механизма. Для
запуска блок-генератора его клемма Ж кнопкой ОГОНЬ PC или
релейной схемой блокируется с клеммой А. После запуска блок-
генератора блокировка клемм Ж и А осуществляется через кон-
такты имеющегося в нем блокировочного реле. После отработки
заданного ручкой 9 счетного механизма количества импульсов на-
пряжение на клемме Ж блок-генератора исчезает, о чем свиде-
тельствует прекращение горения сигнальной лампы 4. При работе
на режиме КМ напряжение на клемме Ж исчезает только после
прекращения работы редуктора кодового механизма, которая мо-
жет продолжаться после отработки заданного количества импуль-
сов, но не более промежутка времени, необходимого для двадцати
срабатываний поляризованного реле РП-7. Генерируемые блоком
электрические импульсы тока управления поступают на его клем-
му Б, которая соединена с клеммой Г блок-распределителя.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. В процессе автоматической рабо-
ты блок-генератора на диапазоне временных интервалов КМ
(переключатель 5 диапазонов М—КМ в положение КМ, пе-
реключатель 3 рода работ СЕРИЯ — ОДИНОЧНО в положе-
ние СЕРИЯ) во избежание поломки редуктора кодового ме-
ханизма переводить эти переключатели или отключать блок-
генератор от источника питания до окончания отработки все-
го заданного числа импульсов запрещается.
Работа блок-распределителя электрических импульсов, пред-
ставляющего собой релейный коммутационный прибор КВСБ-48А,
заключается в том, что импульсы тока управления, вырабатыва-
емые одним из блок-генераторов, поступая в блок-распределитель,
направляются поочередно то в один, то в другой контейнер. Таким
образом, один блок-генератор обеспечивает управление работой
двух ПУС-36-71, встроенных в два контейнера.
Напряжение от бортовой сети вертолета подается на клеммы Б
и В обоих блок-распределителей. Импульс тока от блок-генерато-
208
ра, поступающий на клемму Г блок-распределителя, направляется
с его клемм Д или Е через блок установки нулевых положений
ПУС-36-71 на клеммы 4 или 7 (блок-распределитель, связанный
с ЭСБР-1) или на клеммы 16 или 13 (блок-распределитель, свя-
занный с ЭСБР-П). штепсельного разъема пульта управления
ПУМ-1В.
Блок-переключатель работы генераторов представляет собой
коммутационный прибор, выполненный на двух реле РЭС-22 Р1 и
Р5. С выдачей первым блок-генератором (ЭСБР-1) всего заданно-
го его ручкой 9 счетного механизма количества импульсов обмот-
ка реле Р1, получающая напряжение с клеммы Ж ЭСБР-1, обе-
сточивается, а контакты данного реле переключаются, давая воз-
можность контактам реле Р5 запустить второй блок-генератор
(ЭСБР-П) путем блокировки его клемм Ж и А. Обмотка реле Р5
получает напряжение через нормально разомкнутую пару контак-
тов реле Р1 только при взведенной ручке 9 счетного механизма
ЭСБР-1.
Для запуска ЭСБР-П, ручкой 9 счетного механизма которого
задано потребное число импульсов, необходимо, чтобы ЭСБР-1 от-
работал любое количество импульсов до возвращения его ручки
в исходное положение, т. е. чтобы конденсатор С1, получающий
напряжение от клеммы Ж ЭСБР-1, зарядился.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. 1. Самопроизвольный запуск
ЭСБР-П при нулевом положении ручки 9 счетного механиз-
ма ЭСБР-1 может произойти при переводе переключателя 3
рода работ ЭСБР-1 из положения ОДИНОЧНО в положение
СЕРИЯ.
2. Самопроизвольный запуск ЭСБР-П может произойти
при возвращении ручки 9 счетного механизма ЭСБР-1 из
включенного положения в нулевое положение при включен-
ном тумблере ПИТАНИЕ пульта.
Блок установки нулевых положений ПУС-36-71 состоит из че-
тырех кнопок Кн1 — Кн4, четырех реле типа РЭС10 Р1, Р4, Р6 и
Р7 и четырех сопротивлений типа ПЭВ-10 R1 — R4. При нажатии
одной из кнопок Кн1 — Кн4 напряжение от бортовой сети верто-
лета подается через одну из клемм (20, 23, 21 или 22) штепсельного
разъема пульта ПУМ-IB в обмотку одного из коммутирующих
приборов управления ПУС-36-71, под действием магнитного мо-
мента которой происходит возврат контактов данного ПУС в ис-
ходное (нулевое) положение. После перевода ПУС в исходное по-
ложение его обмотка замкнувшейся парой контактов блокируется,
а напряжение возвращается на одну из клемм (5, 17, 14 или 8)
штепсельного разъема пульта ПУМ-IB. Реле Р1, Р4, Р6 и Р7 слу-
жат для подачи через одну из клемм (3, 6, 12 и 15) штепсельного
разъема пульта ПУМ-IB напряжения бортовой сети в обмотку
ПУС-36-71 для поворота его подвижного контакта после прохож-
дения импульса тока управления. Сопротивления R1 — R4 служат
для исключения постоянной составляющей тока, проходящего че-
209
рез управляющую обмотку ПУС-36-71 в промежуток между им-
пульсами тока управления.
Коммутирующие приборы управления сигналами ПУС-36-71
предназначены для распределения импульсов тока управления, по-
ступающих из пульта ПУМ-IB по электровоспламенительным
втулкам, помещенным в контейнеры кассет. По принципу действия
данный прибор представляет собой электромагнитный шаговый
искатель, состоящий из корпуса, обмотки, подвижного контакта и
контактной панели.
Импульсы тока управления поступают с пульта ПУМ-IB на
клеммы 43, 38 и 39 штепсельного разъема ПУС-36-71. На клем-
му 40 данного штепсельного разъема напряжение подается при
переводе ПУС в исходное (нулевое) положение при нажатии кно-
пок Кн2 — Кн5. Напряжение, появляющееся при нажатых кноп-
ках Кн2 — Кнб на клемме 44, свидетельствует о переводе данного
ПУС в исходное (нулевое) положение.
3.4.3. Контрольно-измерительные приборы
Контрольно-измерительные приборы, входящие в комплект си-
стемы минирования ВСМ-1, предназначены для проверки исправ-
ности отдельных ее элементов. В состав контрольно-измерительных
приборов входят два прибора контроля прохождения импульсов
ПКПИ-1 и пульт проверки ПП-1В электрической схемы контей-
нера.
Прибор контроля прохождения импульсов ПКПИ-1 обеспечи-
вает:
— проверку последовательности подачи и порядок распределе-
ния импульсов тока от пульта управления ПУМ-IB до контактов
пусковых устройств контейнеров;
— регистрацию и показ прохождения шестнадцати поступив-
ших импульсов;
— непрерывное горение сигнальных ламп на передней панели
прибора, регистрирующих прохождение кратковременных им-
пульсов.
Прибор ПКПИ-1 по принципу действия и устройству подобен
коммутирующему прибору управления ПУС-36-71, за исключени-
ем того, что поступающие с него импульсы воздействуют на реле,
через контакты которых подается напряжение от внешнего источ-
ника тока на сигнальные лампочки прибора. Питание прибора осу-
ществляется от источника постоянного тока напряжением 27 В
при обязательном соблюдении полярности включения вилки кабеля
электропитания.
Пульт проверки ПП-1В служит для контроля исправности элек-
трических цепей контейнера и состоит из корпуса 1 (рис. 118) и
жгута 2 проводов. Корпус 1 пульта проверки служит для размеще-
ния в нем кнопки ВОЗВРАТ ПУС 5, предохранителя 4, сигнальной
лампы 5 и кнопки ПРОВЕРКА 6. Жгут проводов служит для под-
210
соединения пульта проверки контактами « + » и «—» к источнику
питания 27 В, а штепсельными разъемами БД-3 и К к электриче-
ским цепям контейнера.
1 + ПРОВЕРКА | 5А I ВОЗВРАТПУС<~|
Рис. 118. Пульт ПП-1В проверки электричес-
ких цепей контейнера:
1 — корпус; 2 — жгут проводов; 3 — кнопка ВОЗ-
ВРАТ ПУС; 4 — предохранитель; 5 —сигнальная
лампа; 6 — кнопка ПРОВЕРКА
3.5. ПОДГОТОВКА СИСТЕМЫ МИНИРОВАНИЯ ВСМ-1
К УСТАНОВКЕ МИН
При подготовке системы к установке мин необходимо:
— произвести при необходимости расконсервацию контейнеров
и их очередное техническое обслуживание;
— проверить работоспособность электрических схем контей-
неров;
— установить контейнеры на балочные держатели вертолета;
— установить на верхней панели отсека аккумуляторных бата-
рей пульт управления минированием ПУМ-1В;
211
— соединить разъемы электрических кабелей системы управле-
ния минированием;
— проверить работоспособность системы управления миниро-
ванием;
— получить и подготовить к зарядке в контейнеры кассеты
с минами;
— зарядить контейнеры кассетами с минами;
— подготовить экипаж к выполнению боевой задачи;
— заполнить необходимую предполетную документацию.
Подготовку системы к минированию проводят экипаж вертоле-
та и расчет специалистов по вооружению.
Расконсервация контейнеров производится специалистами по
вооружению непосредственно на складах хранения или в специаль-
но отведенных местах при температуре окружающего воздуха не
ниже 4-15° С и относительной влажности окружающей среды не
выше 70%. Рекомендуется такая последовательность проведения
работ по расконсервации контейнеров:
— тщательно протереть контактную систему гнезд 8 (рис. 109)
контакта чистой хлопчатобумажной салфеткой, смоченной в спир-
те-ректификате техническом или в бензине Б-70 ГОСТ 1012—54,
во избежание излишнего смачивания контактов бензином и зате-
кания последнего в места, не подлежащие промывке, салфетка по-
сле смачивания бензином должна быть отжата;
— аналогичным образом произвести наружную промывку бен-
зином Б-70 упоров 3 и 7, рым-болтов 5 и стопоров 16\
— опорную поверхность гнезд контакта протереть сухой хлоп-
чатобумажной салфеткой, наличие на данной поверхности пыли и
следов смазки не допускается;
— произвести в соответствующем разделе формуляра запись
о проделанной работе.
Проверка работоспособности электрических схем контейнеров
проводится в целях определения исправности цепей электрообору-
дования после сборки, хранения или в ходе эксплуатации контей-
неров.
Для проверки работоспособности электрической схемы контей-
нера применяется пульт проверки ПП-1В (рис. 118), с помощью
которого могут быть произведены два вида проверки.
При первом виде проверки определяется исправность цепей, по-
дающих напряжение на центральные контакты каждого гнезда 8
(рис. 109) контакта.
Данный вид проверки выполняется следующим образом:
— состыковать розетку БД-3 пульта проверки (рис. 118)
с вилкой БД-3 контейнера, концы проводов «+'» и «—» жгута
пульта подключить к источнику постоянного тока напряжением
27 В; розетка К жгута пульта не используется;
— нажать на кнопку ВОЗВРАТ ПУС пульта проверки, при этом
на обмотку коммутирующего прибора управления ПУС-36-71 по-
дается напряжение и его механизм устанавливается в исходное
(нулевое) положение;
212
— торцовой частью трубчатого контакта коснуться токоведу-
щей клеммы гнезда контакта № 1 и одновременно нажать на кноп-
ку ПРОВЕРКА пульта проверки; если лампа на пульте проверки
загорается — цепь гнезда контакта № 1 исправна; если лампа на
пульте проверки не загорается, то это свидетельствует о наличии
неисправности в проверяемой цепи.
При втором виде проверки проверяется исправность цепей кон-
троля в контейнере.
Данный вид проверки выполняется следующим образом:
— состыковать розетку БД-3 пульта проверки с вилкой БД-3
контейнера, концы проводов « + » и «—» подключить к источнику
постоянного тока напряжением 27 В, с розетки К пульта проверки
снять заглушку и состыковать ее с вилкой ПКПИ-1 контейнера;
трубчатый контакт при данном виде проверки не используется; он
должен быть уложен так, чтобы было исключено его контактирова-
ние с какими-либо находящимися под напряжением деталями;
— нажать на кнопку ВОЗВРАТ ПУС пульта проверки, при этом
на обмотку прибора управления ПУС-36-71 подается напряжение,
под действием которого его механизм устанавливается в исходное
(нулевое) положение;
— нажимать на кнопку ПРОВЕРКА пульта проверки с интер-
валом 2—4 с; после проверки пятнадцати контактных цепей произ-
вести перестыковку розетки К с вилки ПКПИ-1 контейнера на вил-
ку ПКПИ-2 и продолжать проверку оставшихся четырнадцати кон-
тактных цепей данного контейнера; все контрольные цепи исправ-
ны, если лампа пульта проверки будет загораться при каждом из
двадцати девяти нажатий его кнопки ПРОВЕРКА.
После окончания проверки электрических цепей контейнера все
его штепсельные разъемы должны быть закрыты заглушками.
Установка контейнеров на балочные держатели внешних бор-
товых ферм вертолета-носителя производится в такой последова-
тельности:
— проверить исправность балочных держателей в соответствии
с Инструкцией экипажу вертолета Ми-8Т (Воениздат, 1966);
— снять колпачки со вставок держателей;
— взвести замки держателей;
— поднять один контейнер с максимально вывернутыми рым-
болтами и со снятой заглушкой штепсельного разъема вручную или
с использованием вертолетной системы подъема грузов до уровня
нижнего обреза балочного держателя внешней бортовой фермы
вертолета;
— состыковать штепсельный разъем контейнера со вставкой ба-
лочного держателя;
— ввести рым-болты в зев рычагов замка балочного держателя
и совместить передний и задний упоры контейнера с ответными
элементами держателя; упоры контейнер-а должны быть предвари-
тельно смазаны тонким слоем смазки ЦИАТИМ-201;
— произвести предварительную подтяжку рым-болтов ключом;
— проверить взаимное положение упоров балочного держателя
213
и контейнера, после чего произвести окончательную затяжку рым-
болтов тарированным ключом. 1-430-УИ-сб1 на предельный крутя-
щий момент 2,4 кгм.
Проверка работоспособности системы управления минирова-
нием производится командиром экипажа совместно со специали-
стами по вооружению с использованием двух приборов контроля
прохождения импульсов ПКПИ-1 в такой последовательности:
— подключить к разъемам с маркировкой ПКПИ-1 первого и
четвертого контейнеров оба прибора ПКПИ-1;
— подключить вилки шнуров электропитания обоих приборов
ПКПИ-1 к розеткам бортовой сети вертолета;
— выключатель СЕТЬ НА АККУМУЛЯТОР на правой пане-
ли электропульта летчиков поставить в положение ВКЛ.;
— включить тумблеры ПИТАНИЕ ПКПИ-1 и ПУМ-1В;
— -проверить исправность ламп ПКПИ-1 -и ПУМ-1 В нажатием
кнопок КОНТРОЛЬ ЛАМП;
— установить ПУС-36-71 всех четырех контейнеров в исходное
положение нажатием кнопок пульта ПУМ-IB ИСХОДНОЕ ПОЛО-
ЖЕНИЕ ПУС до поочередного загорания всех четырех ламп бло-
ка индикации положения ПУС;
— установить переключатели рода работ ОДИНОЧНО — СЕ-
РИЯ ЭСБР-1 и ЭСБР-П в положение СЕРИЯ;
— установить переключатели временных интервалов ЭСБР-1 и
ЭСБР-П в крайнее левое положение;
— установить ручку счетного механизма количества импульсов
ЭСБР-1 в положение 30;
— выключатели на правой панели летчиков ВООРУЖЕНИЕ,
БОМБОВОЕ ВООРУЖЕНИЕ, СТРЕЛЬБА, СИГНАЛИЗАЦИЯ,
РАКЕТЫ, СИРЕНА поставить в положение ВКЛ.;
— поставить блокировочные выключатели КВСБ-48А и тумбле-
ры PC ГЛАВНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ и ГЛАВНЫЙ ВЫКЛЮЧА-
ТЕЛЬ МВ в положение ВКЛ.;
— нажать на кнопку PC, после отработки 30 импульсов на
каждом приборе ПКПИ-1 должно загореться 15 ламп;
— выключить тумблеры ПИТАНИЕ на приборах ПКПИ-1 и
ПУМ-1 В;
— отсоединить разъемы приборов ПКПИ-1 от разъемов
ПКПИ-1 первого и четвертого контейнеров и присоединить их
к штепсельным разъемам, маркированным индексом ПКПИ-2 тех
же контейнеров;
— установить ручку счетного механизма количества импульсов
на ЭСБР-1 в положение 30;
— включить тумблеры питания на прибор/ax ПКПИ-1 и
ПУМ-1В;
— нажать на кнопку PC, после отработки серии из 30 импуль-
сов на каждом приборе ПКПИ-1 должно загореться по 14 лам-
почек;
— выключить питание ПУМ-IB и ПКПИ-1, отсоединить штеп-
214
сельные разъемы приборов ПКПИ-1 от первого и четвертого кон-
тейнеров;
— подключить штепсельные разъемы приборов ПКПИ-1 к разъ-
емам с маркировкой ПКПИ-1 второго и третьего контейнеров;
— включить тумблеры питания на приборах ПКПИ-1 и
ПУМ-1В;
— установить ручку счетного механизма количества импуль-
сов на ЭСБР-1 в положение 2, а на ЭСБР-П в положение 30;
— нажать на кнопку PC, после отработки серии из 32 импульсов
на каждом приборе ПКПИ-1 должно загореться по 15 лампочек;
— выключить тумблеры питания на приборах ПКПИ-1 и
ПУМ-1В;
— отсоединить разъемы приборов ПКПИ-1 ют разъемов
ПКПИ-1 второго и третьего контейнеров и присоединить их
к штепсельным разъемам, маркированным индексом ПКПИ-2 тех
же контейнеров;
— включить тумблеры питания на приборах ПКПИ-1 и
ПУМ-1В;
— установить ручку счетного механизма количества импуль-
сов на ЭСБР-1 в положение 2, а на ЭСБР-П в положение 30;
— нажать на кнопку PC, после отработки серии из 32 импуль-
сов на каждом приборе ПКПИ-1 должно загореться по 14 лам-
почек;
— установить ПУС-36-71 всех четырех контейнеров в исходное
положение нажатием кнопок Кн1 — Кн4 ПУМ-IB до загорания
сигнальных ламп блока индикации;
— выключить питание ПУМ-IB и ПКПИ-1, отсоединить разъ-
емы ПКПИ-2 от контейнеров, вынуть вилки шнуров питания
ПКПИ-1 из розеток бортовой сети вертолета, закрыть разъемы кон-
тейнеров ПКПИ-1 и ПКПИ-2 заглушками;
— поставить блокировочные выключатели КВСБ-48А и тумб-
леры PC ГЛАВНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ и ГЛАВНЫЙ ВЫКЛЮ-
ЧАТЕЛЬ МВ в положение ВЫКЛЮЧЕН;
— выключатели на правой панели летчиков ВООРУЖЕНИЕ,
БОМБОВОЕ ВООРУЖЕНИЕ, СТРЕЛЬБА, СИГНАЛИЗАЦИЯ и
РАКЕТЫ, СИРЕНА поставить в положение ВЫКЛЮЧЕН;
— выключатель СЕТЬ НА АККУМУЛЯТОР поставить в поло-
жение ВЫКЛЮЧЕН.
Получение кассет -с минами и подготовку их к зарядке в контей-
неры производят специалисты по вооружению под наблюдением
борттехника вертолета.
Подготовка кассет с минами заключается в осмотре заряженных
кассет и выбраковке кассет со следующими препятствующими их
применению в системе неисправностями:
— деформации корпусов (стаканов) кассет по высоте (глуби-
не) больше 0,5 мм;
— сквозные трещины корпусов (стаканов) кассет;
— наличие внутри корпусов кассет свободно перемещающихся
элементов;
215
— следы жидкого взрывчатого вещества на кассете, свидетель-
ствующие об его утечке из мин, находящихся внутри нее. Выбра-
кованные кассеты уничтожаются накладными зарядами.
Зарядка контейнеров, предварительно закрепленных страховоч-
ным тросом, должна производиться только исправными кассетами
с минами.
Зарядку одного контейнера производят 2—3 специалиста по во-
оружению под руководством борттехника вертолета в такой после-
довательности:
— вывернуть все стопоры 16 (рис. 109) специальным ключом,
предварительно поставив все планки-флажки стопоров в среднее
фиксированное положение;
Рис. 119. Зарядка контейнера кассетами:
/—корпус контейнера; 2 — гнездо контакта; 3 —фиксатор; 4 — кас-
сета; 5—стопор
— установить 2—3 кассеты 4 (рис. 119), крепящиеся одним
стопором, в гнезда 2 корпуса 1 контейнера до удержания их фикса-
тором 5, после чего закрепить их стопором 5, котррый затягивается
специальным ключом 311 сб15-1, а после затяжки фиксируется по-
становкой планки-флажка стопора в одно из крайних фиксирован-
ных положений; если планка-флажок не ставится в фиксированное
положение, то необходимо стопор 5 подвернуть ключом.
Перед зарядкой контейнера при необходимости производится
извлечение из него пустых стаканов кассет в такой последователь-
ности:
— планки-флажки стопоров 5 перевести в среднее фиксирован-
ное положение;
— вывернуть стопоры специальным ключом 311, сб15-1;
— оттягивая фиксаторы 5, вынуть пустые или несработавшие
кассеты.
216
Подготовка экипажа вертолета к выполнению задачи на ми-
нирование заключается в изучении следующих условий ее выпол-
нения:
— местоположения и характера по рельефу, растительности,
препятствиям, подходам и прочим условиям рубежей минирования;
— протяженности, глубины и направления устанавливаемых на
рубежах минных полей;
— маршрутов полета к рубежам минирования, наличия ориен-
тиров на маршрутах, вблизи рубежей и на самих рубежах;
— последовательности минирования указанных рубежей;
— данных о наличии и об оборудовании возможных площадок
«подскока» вблизи рубежей минирования и о возможной переди-
слокации пунктов переснаряжения (полевых складов мин);
— сведений о противнике, ожидаемом времени его подхода
к рубежам минирования и о возможных средствах ПВО противни-
ка вблизи рубежей минирования и на маршрутах полета к ним;
— сведений о своих войсках, которые располагаются вблизи
рубежей минирования, сигналов взаимодействия с ними.
Подготовка документации запланированных к установке мин-
ных полей производится летчиком-штурманом совместно с выде-
ленным офицером инженерных войск и заключается в следующем:
— подготовить полетные карты возможно крупного масштаба
(аэрофотоснимки), на которые нанести рубежи минирования, мар-
шруты следования к ним, возможные направления заходов верто-
лета при установке мин в зависимости от направления ветра, а так-
же ориентиры начала и конца устанавливаемых на рубежах мин-
ных полей;
— произвести предварительный расчет полета с учетом рельефа
местности, высоты препятствий, данных о направлении и скорости
ветра.
Перед вылетом на минирование борттехник вертолета произво-
дит предполетный осмотр системы, в ходе которого проверяется:
— состояние узлов крепления держателей БДЗ-57 КрВ и внеш-
них бортовых ферм;
— надежность крепления контейнеров на замках балочных дер-
жателей;
— наличие кассет и их крепление в контейнерах;
— стыковка штепсельных разъемов питания контейнеров;
— крепление пульта управления ПУМ-1 В;
— установка органов управления ПУМ-IB в зависимости от за-
дания на минирование.
3.6. УСТАНОВКА МИН
3.6.1. Действия экипажа вертолета при минировании
Управление установкой мин производит командир экипажа. Он
ведет вертолет и руководит действиями борттехника, который на-
ходится у пульта управления ПУМ-IB и летчика-штурмана, про-
изводящего фиксацию на карте установленных минных полей.
217
В ходе полета для установки мин командир экипажа:
— уточняет по метеоданным и наземным ориентирам направле-
ние и силу ветра;
— занимает предусмотренную заданием высоту полета;
— устанавливает приборную скорость полета вертолета, соот-
ветствующую путевой скорости полета при установке минных по-
лей с учетом поправок;
— выполняет маневр для выхода вертолета на начало боевого
пути (НБП), в ходе которого дает команду экипажу на готовность
к минированию;
— после прохода НБП выходит на боевой курс минирования;
— после выхода на боевой курс дает команду борттехнику
«ВКЛЮЧИТЬ ПИТАНИЕ ПУЛЬТА УПРАВЛЕНИЯ МИНИРО-
РОВАНИЕМ»;
— определяет начало рубежа установки минного поля;
— откидывает предохранительный колпачок кнопки PC на руч-
ке управления РУ-2 левого летчика;
— над ориентиром начала установки противопехотных минных
полей нажимает на кнопку PC и дает команду экипажу «НАЧАЛО
МИНИРОВАНИЯ»;
— в случае необходимости прекращения выдачи мин дает
команду борттехнику: «Выключить питание пульта»;
— после установки противопехотного минного поля дает коман-
ду экипажу «КОНЕЦ МИНИРОВАНИЯ», затем зыкрывает предо-
хранительный колпачок кнопки PC и выполняет отворот от линии
установки минного поля; дает команду борттехнику «ОТКЛЮ-
ЧИТЬ ПИТАНИЕ ПУМ-1В»;
— после посадки заруливает вертолет на площадку для осмот-
ра контейнеров с кассетами, получив доклад от бортового техника
об отсутствии неотстрелянных кассет в контейнерах, заруливает
вертолет на стоянку;
— при наличии неотстрелянных кассет в контейнерах прини-
мает меры к их снятию.
В ходе полета на минирование летчик-штурман:
— уточняет величину скорости и направления ветра;
— определяет приборную скорость и курс при установке мин
и докладывает их командиру экипажа;
— по команде командира экипажа «НАЧАЛО МИНИРОВА-
НИЯ» отмечает на карте начало установки минного поля, направле-
ние полета и конец установки мин.
В ходе полета на минирование борттехник:
— после выхода на боевой курс по команде командира экипажа
включает тумблер ПИТАНИЕ пульта ПУМ-IB, уточняет положе-
ние органов управления ЭСБР-1 и ЭСБР-П пульта, устанавливает
блокировочный выключатель в положение ВКЛЮЧЕН, устанав-
ливает в положение ВКЛЮЧЕН тумблеры PC ГЛАВНЫЙ ВЫ-
КЛЮЧАТЕЛЬ и ГЛАВНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ МВ;
218
— во время установки минного поля находится у пульта
ПУМ-IB и следит за его работой; для прекращения минирования
по команде командира экипажа выключает питание пульта
ПУМ-IB; при продолжении установки мин по команде командира
экипажа включает питание пульта ПУМ-1В;
— после отключения системы минирования переходит на свое
рабочее место; устанавливает блокировочный выключатель в поло-
жение ВЫКЛЮЧЕН, устанавливает в положение ВЫКЛЮЧЕН
тумблеры PC ГЛАВНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ и ГЛАВНЫЙ ВЫ-
КЛЮЧАТЕЛЬ МВ;
— после посадки вертолета на площадку осматривает контей-
неры и докладывает командиру экипажа о результатах осмотра.
3.6.2. Действия экипажа вертолета
при возникновении особых случаев полета
в ходе установки мин
Особыми случаями полета в ходе установки мин могут являться:
— выход упоров контейнеров из гнезд балочных держателей
БДЗ-57КрВ;
— воспламенение бортовой электропроводки системы управле-
ния минированием внутри вертолета;
— воспламенение электропроводки системы управления мини-
рованием внутри контейнеров;
— отказ системы управления минированием в ходе установки
мин.
За состоянием контейнеров в ходе полета наблюдает борттех-
ник вертолета. При обнаружении (наблюдением через иллюмина-
торы грузовой кабины) выхода упоров всех контейнеров из гнезд
балочных держателей он докладывает командиру экипажа, кото-
рый производит аварийный сброс контейнеров с помощью аварий-
ной цепи управления балочными держателями.
При выходе упоров одного контейнера из гнезд балочного дер-
жателя командир экипажа производит сброс этого контейнера по
боевому каналу.
При сбросе полностью снаряженных контейнеров (при включен-
ном пульте ПУМ-IB) сигнальные лампы блока индикации, свиде-
тельствующие о переводе ПУС в исходное (нулевое) положение,
должны погаснуть.
За состоянием бортовой электропроводки системы управления
минированием наблюдает борттехник вертолета. При обнаружении
воспламенения бортовой электропроводки системы внутри вертоле-
та ему необходимо:
— выключить тумблер ПИТАНИЕ пульта ПУМ-1В;
— принять меры к ликвидации пожара;
— доложить командиру экипажа и по его командам произвести
выключение цепей электропитания в кабине пилота.
При обнаружении воспламенения электропроводки внутри кон-
тейнеров, которое может быть определено наличием дыма или пла-
219
мени в контейнере, борттехник немедленно докладывает команди-
ру экипажа. В этом случае производится аварийный сброс воспла-
менившегося контейнера (контейнеров).
Отказ системы управления минированием в ходе установки мин
определяется борттехником по режиму работы пульта ПУМ-IB и
визуально по прекращению выброса мин из контейнеров.
При отказе системы управления минированием борттехнику н е-
обходимо:
— доложить командиру экипажа;
— выключить тумблер ПИТАНИЕ пульта ПУМ-1В;
— принять меры к устранению причин отказа.
Во всех случаях аварийного сброса контейнеров с минами лет-
чик-штурман принимает все меры для фиксации координат места
сброса на карте.
Режим работы пульта ПУМ-1 В при нормальной работе системы
управления приведен в табл. 7.
3.7. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ
К эксплуатации системы минирования ВСМ-1 с вертолета
Ми-8Т допускается экипаж вертолета и расчет специалистов по во-
оружению, изучившие материальную часть и правила эксплуа-
тации.
При эксплуатации системы необходимо соблюдать общие меры
электробезопасности, необходимые при работе с источниками
электрической энергии напряжением до 30 В, а также меры безо-
пасности при работе с боеприпасами — Руководство по устройству
и преодолению инженерных заграждений (Воениздат, 1966), соот-
ветствующие руководства ВВС.
Во время перезарядки контейнеров ближе 30 м от вертолета
не должно быть никого, кроме экипажа вертолета и выделенных
специалистов по вооружению.
При сборке системы подвеску контейнеров вручную произво-
дить не менее чем тремя специалистами с обязательной окончатель-
ной затяжкой рым-болтов тарированным ключом 1-430-УИ-сб1 на
предельный крутящий момент 2,4 кгм. Должна соблюдаться перио-
дичность проверки крутящего момента ключа по методике, указан-
ной в его паспорте.
Запрещается при установке или снятии контейнеров, а также
во время перезарядки системы производить какие-либо работы с
электрооборудованием вертолета-носителя.
Во всех случаях включения электропитания вертолета предва-
рительно проверяется отсутствие под контейнерами людей или аэ-
родромного оборудования.
Перезарядка контейнеров системы и их осмотр после миниро-
вания должны производиться на специально выделенных площад-
ках, удаленных от других служб аэродрома не менее чем на 200 м.
220
Таблица 7
Состояние лампы Сигнальные лампы пульта ПУМ-1В
№ 1 № 2 № 3 № 4 Желтая на ЭСБР-1 Желтая на ЭСБР-11
Горит » ПУС контей- нера № 1 в ис- ходном поло- жении ПУС контейне- ра № 2 в исход- ном положении ПУС контейне- ра № 3 в исход- ном положении ПУС контей- нера № 4 в исход- ном положении Переключатель СЕРИЯ — ОДИ- НОЧНО переведён в положение СЕ- РИЯ; ручка счет- чика импульсов установлена на заданное количе- ство кассет Переключатель СЕРИЯ - ОДИ- НОЧНО переве- дён в положение СЕРИЯ; ручка счетчика импуль- сов установлена на заданное коли- чество кассет
nd ND Не горит Начался вы- брос мин из гнезда № 1 контейнера № 1 Начался выброс мин из гнезда № 1 контейнера № 2 Начался выб- рос мин из гнезда № 1 контейнера № 3 Начался выброс мин из гнезда № 1 контейнера № 4 Закончился вы- брос заданного количества мин из контейнеров № 1 и 4 Закончился вы- брос заданного количества мин из контейнеров № 2 и 3
Перед началом перезарядки контейнеров необходимо убедиться
в отсутствии напряжения в бортовой сети вертолета. Выключатель
СЕТЬ НА АККУМУЛЯТОР должен быть выключен и должны
быть приняты меры по недопущению его несанкционированного
включения.
Ручки счетчиков импульсов ЭСБР-1 и ЭСБР-П должны нахо-
диться в исходном положении. Выключатель ПИТАНИЕ пульта
управления должен быть выключен.
Необходимо предохранять загружаемые в контейнеры кассеты
с минами от ударов, для чего при помещении в контейнер очеред-
ной кассеты обязательно убедиться, что она удерживается от вы-
падания из контейнера захватом фиксатора.
После загрузки в контейнер двух-трех кассет и постановки фик-
сирующего их стопора обязательно должна быть проверена надеж-
ность удержания планки-флажка стопора в одном из боковых поло-
жений.
При установке мин запрещается:
— производить минирование на территории, занятой своими
войсками при нахождении личного состава или боевой техники
ближе 500 м от устанавливаемого минного поля;
— производить минирование без фиксации устанавливаемого
минного поля;
— производить аварийный сброс контейнеров при наличии под
вертолетом населенных пунктов, дорог или личного состава;
— производить включение тумблера ПИТАНИЕ пульта
ПУМ-1 В или какие-либо переключения его органов управления без
соответствующих команд командира экипажа;
— производить установку заданного количества выстреливае-
мых кассет ручками счетчиков импульсов ЭСБР-1 и ЭСБР-П при
включенном тумблере ПИТАНИЕ пульта ПУМ-1В;
— после прекращения установки мин путем перестановки (на
режиме М) переключателей СЕРИЯ — ОДИНОЧНО ЭСБР-1 и
ЭСБР-П в положение ОДИНОЧНО осуществлять обратные пере-
ключения данных переключателей без команды командира экипа-
жа на возобновление минирования.
3.8. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ МИНИРОВАНИЯ
ВСМ-1
Характерные неисправности системы и способы их устранения
представлены в табл. 8.
3.9. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ МИНИРОВАНИЯ
ВСМ-1
Техническое обслуживание системы производится в целях про-
верки ее технического состояния и готовности к применению со-
гласно полетному заданию, а также выявления неисправностей и
повреждений, которые могли появиться в процессе эксплуатации.
222
Таблица 8
Внешнее проявление и дополнительные признаки неисправности Вероятная причина Способ устранения
Неплотное прилегание Недостаточность крутя- Проверить крутящий
упоров контейнера к щего момента, передаваемо- го на рым-болты тариро- момент ключа согласно
упорам балочного дер- его паспорту, при необ-
жателя БДЗ-57КрВ ванным ключом 1-430-Ум-сб1 ходимости ключ отпра- вить в ремонт
Кассеты, устанавли- Поломка пружин или за- Заменить фиксаторы
ваемые в контейнер, фик- саторами не удержива- ются хватов фиксаторов взятыми из ЗИП
Флажок стопора не Поломка пружины фик- Заменить стопор взя-
удерживается в одном из боковых положений сирующего устройства флажка тым из ЗИП
При включении тумб- 1. Выключен выключа- 1. Включить выключа-
лера ПИТАНИЕ не го- тель СЕТЬ НА АККУМУ- телЬ на правой панели
рит сигнальная лампа ЛЯТОР вертолета-носителя электропульта летчиков
Л1 При нажатии на кноп- ку контроль ламп: 2. Нет контакта в штеп- сельном разъеме Ш5 пульта ПУМ-1В 3. Перегорела сигналь- ная лампа Л1 2. Затянуть гайку штепсельного разъема 3. Заменить лампу из ЗИП
— не горят все лампы Л2, Л5, Л6, Л9; 1. Неисправно реле Р2 1. Заменить реле взя- тым из ЗИП
— не горит одна из ламп 2. Перегорела лампа 2. Заменить лампу из ЗИП
Не горит сигнальная лампа желтого цвета 1. Перегорела лампа 1. Заменить лампу из ЗИП
ЭСБР-1 или ЭСБР-П при 2. Нарушен контакт в пе- 2. Один вывод оммет-
установке ручкой счет- реключателе рода работ ра замыкается на « + »
чика заданного количе- ства импульсов После выдачи пультом управления 58 импуль- сов ЭСБР-П не включа- ется в работу: СЕРИЯ — ОДИНОЧНО бортовой сети вертоле- та, второй вывод прибо- ра присоединяется к штырю Ж штепсельного разъема ЭСЕР. Если контакт не нарушен, то омметр должен показать 0. При нарушении кон- такта ЭСБР отправить в ремонт
— желтая сигнальная Не размыкаются контак- Ручку счетного меха-
лампа ЭСБР-1 горит; ты концевого выключателя редуктора счетного меха- низма ЭСБР-1 низма на ЭСБР-1 уста- новить на 2—3 импульса и возвратить в исходное положение. Если лампа ЭСБР-1 не погаснет, то ЭСБР-1 отправить в ре- монт
223
Внешнее проявление и дополнительные признаки неисправности Вероятная причина Способ устранения
— желтая сигнальная лампа ЭСБР-1 не горит, табло ОБЩ. ГОТОВ- НОСТЬ в кабине пилота горит; — желтая, сигнальная лампа ЭСБР-1 и табло ОБЩ. ГОТОВНОСТЬ не горят Неисправен конденсатор С1 Неисправны реле Р1 или реле Р5 Проверить контакты или заменить конденса- тор С1 Проверить и заменить реле Р1 или Р5
Работы по устранению обнаруженных неисправностей произво-
дятся только после окончания осмотра системы. Все работы с си-
стемой производить только исправным инструментом соответствен-
но его назначению.
3.9.1. Виды технического обслуживания
Для обеспечения работы системы минирования ВСМ-1 устанав-
ливаются следующие виды технического обслуживания:
— предварительная подготовка;
— предполетная подготовка;
— подготовка к повторному вылету;
— послеполетная подготовка;
— регламентное обслуживание.
Предварительная подготовка является основным видом техни-
ческого обслуживания, проводимым с системой, не заряженной кас-
сетами с минами.
Предварительная подготовка включает:
— осмотр системы, устранение неисправностей и работы по
уходу (чистка и смазка);
— проверку на работоспособность;
— оформление технической документации.
Проверка работоспособности системы при включенных источ-
никах электроэнергии производится до зарядки контейнера кас-
сетами.
Предполетная подготовка проводится непосредственно перед
вылетом и включает:
— предполетный осмотр;
— проверку на работоспособность;
— зарядку контейнеров системы кассетами.
Подготовка к повторному вылету проводится перед каждым но-
вым полетом в период предстартового времени в соответствии с за-
данием на предстоящий полет и включает:
224
— предполетный осмотр;
— устранение неисправностей, выявленных в предыдущем по-
лете и при осмотре;
— проверку на работоспособность;
— зарядку контейнеров системы кассетами.
Послеполетная подготовка проводится в конце летного дня
и после окончания дежурства независимо от того, состоялись во
время дежурства полеты для установки мин или нет, и включает:
— послеполетный осмотр;
— очистку контейнеров системы от пыли, грязи и влаги;
— устранение неисправностей, обнаруженных в полете и при
осмотре.
Регламентное обслуживание системы проводится через каждые
50 и 200 ч ее летной работы, а также при постановке и снятии эле-
ментов системы с длительного хранения и включает:
— очистку всех элементов системы от пыли, грязи и влаги;
— регламентный осмотр системы;
— устранение обнаруженных неисправностей и работы по ухо-
ду (чистка и смазка).
Все работы по техническому обслуживанию элементов систе-
мы должны заноситься в соответствующие разделы паспортов
контейнеров и пульта управления.
Техническое обслуживание системы проводится специалистами
по вооружению под руководством борттехника.
3.9.2. Перечень работ при техническом обслуживании системы
Перечень работ, проводимых в ходе технического обслужива-
ния системы, представлен в табл. 9, где знаком « + » отмечены вы-
полняемые работы.
Таблица 9
Перечень работ, выполняемых при техническом обслуживании системы Предваритель- ная подготовка Предполетная подготовка Подготовка к повторному вылету Регламентное обслуживание системы через время работы, ч
50 200
Проверить крепление и контровку кон- тейнеров на балочных держателях БДЗ-57. Осмотреть стыковку и состояние ШР дер- жателей и контейнеров. Проверить состоя- ние рым-болтов и упоров на отсутствие коррозии и других повреждений Проверить крепление и контровку пуль- та управления ПУМ-IB на верхней панели аккумуляторного отсека. Осмотреть амор- тизаторы и болты крепления пульта. Про- верить стыковку и состояние ШР пульта 11 Ц-
225
Перечень работ, выполняе.мых при техническом обслуживании системы аритель- дготовка олетная ?овка говна орному г Регламентное обслужив ание системы через время работы, ч
Предв ная по 5 ° М и <у к Оч Q С с Подгси к повт вылет} 50 200
Проверить состояние и крепление элек- трических кабелей системы управления ми- нированием. Произвести визуальный ос- мотр кабелей и их штепсельных разъемов. Осмотреть состояние скоб и лент крепления кабелей на вертолете. Провести проверку с ПКПИ-1 + + + + +
Проверить техническое состояние кон- тейнеров. Определить комплектность кон- тейнеров и исправность сочленения всех их деталей. Проверить исправность гнезд кон- такта, фиксаторов, стопоров и штепсельных разъемов. Выявить наличие у деталей кон- тейнеров механических повреждений и сле- дов коррозии, состояние их антикорро- зионных покрытий +
Очистить контейнеры от пыли и грязи. Внутренние полости контейнеров и контакт- ную систему протереть салфетками, увлаж- ненными бензином Б-70. Промыть в обез- воженном керосине стопоры и их резьбовые втулки, проверить фиксацию планок-флаж- ков стопоров во всех трех положениях. После просушивания резьбу стопоров и втулок покрыть тонким слоем смазки ЦИАТИМ-201 +
Проверить (на снятых контейнерах) на- дежность крепления и исправность рым-бол- тов и упоров. Осмотр произвести с помощью 6—10-кратной лупы с подсветкой. После ос- мотра упоры покрыть тонким слоем смазки ЦИАТИМ-201
Провести проверку исправности элек- трических цепей, подающих напряжение на центральные контакты гнезд контакта, с помощью пульта проверки + + +
Провести проверку исправности электри- ческих цепей контроля контейнеров с по- мощью пульта проверки + +
Проверить параметры импульсов тока управления пульта ПУМ-IB (приложение 12) +
226
3.10. ХРАНЕНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ СИСТЕМЫ МИНИРОВАНИЯ ВСМ-1
Элементы системы в воинских частях, складах и базах долж-
ны храниться в соответствии с требованиями действующего Руко-
водства по хранению авиационного имущества на складах, базах
и воинских частях авиации Вооруженных Сил СССР (Воениздат,
1965).
Перед консервацией элементов системы должны быть проведе-
ны регламентные работы в полном объеме независимо от срока
хранения.
Консервации подвергаются элементы системы, имеющие пере-
рыв в эксплуатации более десяти суток.
Консервацию и расконсервацию элементов системы рекомен-
дуется производить холодным способом согласно требованиям,
пунктов 1436—1492 главы 23 упомянутого Руководства.
Консервация контейнеров производится путем очистки и смаз-
ки гнезд контакта, контактов блока управления, упоров, рым-бол-
тов, стопоров. Поверхности подлежащих консервации деталей про-
тираются хлопчатобумажной салфеткой, увлажненной бензином
Б-70, и просушиваются при комнатной температуре. После просу-
шивания на чистые и сухие поверхности перечисленных дета-
лей и узлов с помощью волосяной щетки наносится смазка
ЦИАТИМ-201.
Законсервированные контейнеры могут храниться в заводской
упаковке.
Консервация пульта управления ПУМ-1 В производится путем
очистки и смазки контактов штепсельных разъемов. Поверхности
подлежащих консервации деталей протираются хлопчатобумажной
салфеткой, увлажненной спиртом-ректификатом техническим или
бензином Б-70, просушиваются при комнатной температуре и сма-
зываются тонким слоем смазки ЦИАТИМ-201. После консервации
пульт и контейнеры могут помещаться в герметичные чехлы из по-
лиэтиленовой пленки. Внутрь каждого из чехлов помещается один
килограмм силикагеля-осушителя с остаточной влажностью менее
2% и патрон с индикаторным силикагелем.
Контроль влажности внутри чехла производится путем наблю-
дения за .изменением цвета индикаторного силикагеля.
Силикагель внутрь чехла рекомендуется помещать не менее чем
в два полотняных мешка по 0,5 кг в каждом. Замену силикагеля
производить при изменении цвета индикаторного силикагеля от си-
него до светло-розового.
Срок хранения контейнеров и пульта управления в герметизи-
рующих чехлах 5 лет, в штатной упаковке— 1 год.
ЗИП элементов оборудования, подготавливаемого к хранению
на срок более одного месяца, должен быть законсервирован и раз-
мещен в штатной упаковке. При консервации ЗИП необходимо:
— смазать тонким слоем смазки ЦИАТИМ-201 и завернуть по
отдельности в парафинированную бумагу БП-6 ГОСТ 9569—65 за-
пасные части;
227
оо 12 3 Ь I 5 6 7 8
Рис. 120. Упаковка контейнера:
/ — ящик; 2 — крышка; 3 — отсек для инструмента; 4 — держатель; 5 —отсек для документов; 6 — створка замка-
8 — скоба с ручкой; 9 — корпус стопора; /(/—пружина; // — штифт; 12 — стопор; /3 —рым-болт; 14 —
ки; 15 — опора контейнера
7 — завертка;
отсек для пульта провер-
— пульт проверки ПП-1В расстыковать со жгутом и уложить
по отдельности в полиэтиленовые пакеты, которые сверху обернуть
бумагой парафинированной;
— запасные сигнальные лампы, предохранители и реле должны
находиться в пенале упакованными в мебельную вату.
Элементы системы разрешается хранить в неотапливаемых хра-
нилищах. Продолжительность хранения незагерметизированных
элементов системы без переконсервации не должна превышать од-
ного года.
3.11. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ СИСТЕМЫ
МИНИРОВАНИЯ ВСМ-1
Элементы системы минирования ВСМ-1 должны транспортиро-
ваться в штатных упаковках.
Упаковка контейнера состоит из ящика и крышки. Ящик 1
(рис. 120) состоит из досок и брусков, скрепленных обечайками и
угольниками. К брускам ящика крепится восемь заверток 7. Крыш-
ка 2 ящика состоит из досок, брусков, держателя 4, восьми створок
6 замка и четырех скоб 8 с ручками.
К держателю 4 крепятся два стопора 12 с пружинами 10 и
штифтами 11 для крепления контейнера к крышке упаковки с по-
мощью рым-болтов 13.
Четыре скобы 8 с ручками крепятся с внешней стороны крыш-
ки 2 и предназначены для ее подъема вручную.
Крышка и ящик соединяются между собой с помощью восьми
створок 6 замка и заверток 7. Четыре крайние завертки пломби-
руются, а четыре средние контрятся проволокой.
Транспортирование элементов системы в штатных упаковках
может производиться всеми видами транспорта без ограничений.
229
4. ОБОРУДОВАНИЕ ОУПДМ
ДЛЯ УСТАНОВКИ ПРОТИВОДЕСАНТНЫХ МИН ПДМ-1М
С ВЕРТОЛЕТА Ми-8Т
Оборудование ОУПДМ предназначено для установки противо-
десантных мин ПДМ-1М с вертолета Ми-8Т на водных преградах
и в прибрежной полосе моря (рис. 121).
Рис. 121. Вертолет Ми-8Т с оборудованием ОУПДМ в полете
4.1. ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Носитель
Боекомплект мин, шт.
Тип устанавливаемых мин
Шаг минирования, м . . . .
Количество устанавливаемых рядов мин за один пролет
вертолета, шт. ... .................
Путевая скорость вертолета при установке мин, км/ч
Высота полета вертолета при установке мин, м:
по радиовысотомеру РВ^З
по низшей точке оборудования ....
Время установки одного боекомплекта мин, мин
Время монтажа оборудования, мин ....
Время зарядки контейнера боекомплектом мин, мин
Вертолет Ми-8Т
16
ПДМ-1М
8, 10, 12, 16 и 20
1
15—20
8—12
3—6
1—1,5
30—40
35—40
230
Масса оборудования, кг:
в трех упаковочных ящиках 1940
полетная с минами 1410
полетная без мин . . . . 450
Габаритные размеры контейнера в сборе, мм:
длина 3480
ширина . . . 3630
высота (без трубы и подвески) 1230
Расчет, обслуживающий оборудование:
при установке мин Экипаж
при сборке (разборке) и зарядке минами, чел. 7
4.2. УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ ОБОРУДОВАНИЯ
Носителем оборудования ОУПДМ является вертолет Ми-8Т.
Основными элементами оборудования ОУПДМ являются контей-
нер, подвеска, устройства для подвески мин и снятия первой сту-
пени предохранения их взрывателей, а также система управления
минированием * Основу оборудования составляет контейнер
(рис. 122), который посредством двухтросовой 3 и четырехтросо-
вой 2 подвесок подцепляется к замку центральной внешней под-
вески вертолета. В контейнере на балочных держателях с помощью
устройств для подвески мин закреплены шестнадцать окончатель-
но снаряженных и подготовленных к установке в воду мин
ПДМ-1М 7
На всех используемых минах должны быть установлены рези-
новые предохранительные колпачки сахарных предохранителей,
снятие которых в ходе установки мин производится устройствами
для снятия первой ступени предохранения их взрывателей. Съем-
ники устройств устанавливаются на резиновые колпачки взрыва-
телей при зарядке контейнера.
Установка мин из контейнера оборудования -производится пу-
тем открывания балочных держателей. Балочные держатели элек-
тромагнитные. Они срабатывают (открываются) при подаче на их
обмотку системой управления установкой мин импульсов электри-
ческого напряжения. Мина, освобождаясь, падает вниз, в начале
этого падения происходит снятие съемником устройства предохра-
нительного колпачка сахарного предохранителя ее взрывателя.
Система управления минированием обеспечивает подачу элект-
рического напряжения на балочные держатели в виде импульсов
с интервалами от 1,6 до 4 с, что обеспечивает установку мин с ша-
гом минирования от 8 до 20 м.
Установка мин производится при полете вертолета с путевой
скоростью до 20 км/ч над водной преградой глубиной, не превы-
шающей 1,1 м на высоте 8—12 м от поверхности воды.
Контейнер предназначен для размещения в нем боекомплекта
противодесантных мин ПДМ-1М и состоит из семи плоских ферм:
двух нижних 6, одной средней 9, двух верхних 11 и двух боковых 8.
Все фермы с помощью специальных болтов 6 (рис. 123) крепления,
откидных болте в 2 и четырех стяжек 10 (рис. 122) соединяются в
* Состав комплекта оборудования ОУПДМ приведен в приложениях 13 и 14.
231
жесткую пространственную конструкцию. Нижняя ферма 6 пред-
ставляет собой плоскую конструкцию прямоугольной формы, раз-
деленную продольными и поперечными связями на восемь ячеек.
Рис. 122. Контейнер оборудования ОУПДМ:
1 — телескопическая труба; 2 — четырехтросовая подвеска кон-
тейнера; 3 — двухтросовая подвеска контейнера; 4 — вращающе-
еся контактное устройство (ВКУ); 5 —рым-болт; 6 — нижняя
ферма; 7 — мина ПДМ-1М; в —боковая ферма; 9 — средняя
ферма; 10 — стяжки; 11 — верхняя ферма; 12 — настилочный
щит
На нижних поясах этих связей жестко закреплены упоры, служа-
щие для ограничения горизонтальных перемещений плит мин.
В каждом углу фермы 6 выполнены выступы, являющиеся опорами
контейнера. На каждой ферме 6 имеются проушины для крепления
стяжек 10, которые обеспечивают пространственную жесткость кон-
тейнера. На внешних сторонах обеих ферм 6 имеются размещенные
в гнездах специальные гайки 18 (рис. 123), служащие для крепле-
ния нижней фермы к боковой ферме 8 (рис. 122) с помощью спе-
циальных болтов 6 (рис. 123).
232
Рис. 123. Крепление элементов контейнера:
а — сочленение нижних ферм со средней; б — сочленение боковой фермы с верхней; в —
крепление к контейнеру телескопической трубы; г — крепление к верхней ферме подвески
контейнера и стяжек; д — сочленение верхней фермы со средней: е — сочленение щита нас-
тила с верхними фермами; / — нижняя ферма; 2 — откидной’ болт; 3 — направляющий
штифт; 4 — средняя ферма; 5 — боковая ферма; 6 — специальный болт; 7, 9 — рым-болты;
8 — трос подвески контейнера; 10—стяжка; 11— кронштейн верхней фермы; 12 — щит на-
стила; 13 — нижняя труба; 14 — муфта шарнирная; 15 — палец; 16 — штырь крепления тру-
бы; 17 — верхняя ферма; 18— специальная гайка
233
Средняя ферма 9 (рис. 122) состоит из верхнего и нижнего поя-
сов, а также из двух боковин, двух раскосов и двух стоек. На верх-
нем и нижнем поясах фермы 9 имеются направляющие штифты 3
(рис. 123) и элементы крепления ее к нижним и верхним фермам.
К каждой боковине фермы 9 (рис. 122) прикреплены три ступень-
ки, образующие лестницу, по которой специалист по авиационному
вооружению (подцепщик) поднимается на контейнер при подцеп-
ке его к вертолету. В средней' части фермы 9 имеются кронштейн
для крепления распределительной коробки, входящей в состав си-
стемы управления минированием, и штырь для крепления телеско-
пической трубы 1.
Рис. 124. Подвеска контейнера:
/ — замок; 2 —трапеция; 3 —трос; 4 — траверса; 5 — вращающееся контактное устройст-
во; 6 — оголовник; 7 — четырехтросовая подвеска контейнера; 8 — телескопическая труба;
9 — фиксатор; 10 — кабель с разъемом; 11 — быстросъемный палец
Верхняя ферма 11 также представляет собой плоскую конструк-
цию, выполненную из швеллера и закрытую сверху решетчатым
листом. На каждой из двух ферм 11 размещено по восемь балоч-
ных держателей БДЗ-56Е и два рым-болта 5. На одной из верхних
ферм 11 прикреплена табличка с указанием завода — изготовителя
оборудования, его весовых и габаритных данных, индекса изделия
и даты его изготовления.
Верхние фермы 11 вместе с двумя щитами 12 настила, которые
крепятся к ним откидными болтами, образуют площадку, обеспе-
чивающую безопасную работу подцепщика при подцепке контейне-
ра к вертолету. На малых сторонах каждой из ферм 11 имеются
специальные гайки 18 (рис. 123), аналогичные таким же гайкам
нижних ферм и служащие для крепления верхних ферм 11
(рис. 122) с боковыми фермами 8. Боковые фермы 8 обеспечивают
вместе со стяжками 10 жесткость конструкции контейнера. На верх-
нем и нижнем поясах ферм 8 имеются специальные болты 6
(рис. 123), размещенные в гнездах и служащие для крепления бо-
ковых ферм 8 (рис. 122) к верхним 11 и нижним 6 фермам путем
соединения с находящимися в гнездах этих ферм специальными
гайками 18 (рис. 123).
Подвеска оборудования предназначена для обеспечения меха-
нической и электрической связи контейнера с центральной внешней
234
подвеской вертолета. Она состоит из подвески и контейнера и проме-
жуточной подвески. Подвеска контейнера состоит из четырехтро-
совой подвески 7 (рис. 124), телескопической трубы 8, вращающе-
гося контактного устройства 5 и двухтросовой подвески 3
(рис. 123). Четырехтросовая подвеска закрепляется с помощью че-
тырех пальцев, два из которых быстросъемные, на рым-болтах 7
(рис. 123) верхних ферм.
Телескопическая труба 8 (рис. 124) служит для предотвраще-
ния возможных поломок вращающегося контактного устройства, а
также других элементов электрооборудования и подвески контей-
нера в момент отцепки его от вертолета. Она состоит из верхней и
нижней труб. На верхнем конце нижней трубы закреплен рези-
новый амортизатор, а на ее противоположном конце имеется на-
конечник; которым с помощью пальца 15 (рис. 123) нижняя труба
соединяется с шарнирной муфтой 14, установленной на штырь 16
средней фермы. На верхнем конце верхней трубы установлен ого-
ловник 6 (рис. 124), к которому крепятся концевики четырехтро-
совой подвески контейнера. В средней части верхней трубы на
кронштейнах установлен фиксатор 9, нижний конец которого вхо-
дит в прорезь трубы.
Фиксатор 9 служит для предохранения вращающегося контакт-
ного устройства 5 от ударов о контейнер при отцепке оборудования
от вертолета и для обеспечения складывания телескопической тру-
бы перед подцепкой оборудования к вертолету и при его транспор-
тировании.
Вращающееся контактное устройство 5 служит для исключения
возможности закручивания тросовых элементов подвески во время
полета и для передачи импульсов напряжения в цепях системы
управления установкой мин.
Промежуточная подвеска служит для соединения подвески кон-
тейнера с замком центральной внешней подвески вертолета, а так-
же для размыкания механической и электрической связи между
вертолетом и контейнером в момент отцепки последнего.
Рис. 125. Промежуточная подвеска:
1 — большая скоба; 2 — тросы подвески; 3 — малая скоба; 4 —кабель с разъемами
235
Промежуточная подвеска состоит из малой скобы 3 (рис. 125),
двух тросов 2, большой скобы 1 и электрокабеля 4 со штепсельны-
ми разъемами.
Перед подцепкой контейнера к вертолету большая скоба про-
межуточной подвески вставляется в скобу электропитания, вместе
с которой она замыкается в замке центральной внешней подвески
вертолета. Малая скоба в момент подцепки контейнера к вертоле-
ту сочленяется с замком 1 (рис. 124) подвески контейнера.
Рис. 126. Мина ПДМ-1М окончательно снаряженная и подвешенная в контей-
нер оборудования ОУПДМ:
а —подвеска мины в балочный держатель верхней фермы; б — мина ПДМ-1М; /—верхняя
ферма; 2 — балочный держатель; 3 — штанга взрывателя; 4 — тросовые ветви подвески ми-
ны; 5 — съемник резиновых колпачков; 6 — карабин тяги съемника; 7 — кронштейн хомута;
8 — хомут; 9 — взрыватель ВПДМ-1М; 10 — пруток
236
Устройство для подвески мины предназначено для удержания
противодесантной мины ПДМ-1М в балочном держателе контей-
нера и для обеспечения такого входа мины в воду, при котором она
устанавливается балластной плитой на дно водной преграды.
Данное устройство состоит из четырех тросовых ветвей 4
(рис. 126) подвески мины, верхние части которых замыкаются в
трубке рыма подвески, а нижние выполнены в виде круглой петли
диаметром 13 мм. Петли нижних концов подвески надеваются на
болты крепления балластной плиты мины и поджимаются бараш-
ковыми гайками через специальные шайбы.
Устройство для снятия первой ступени предохранения обеспе-
чивает снятие резинового колпачка с крышки сахарного предохра-
нителя взрывателя мины ПДМ-1М в момент сброса мины. Оно
состоит из съемника 5 резиновых колпачков, большого и малого
прутков 10, предохранительного кольца и двух карабинов 6. Съем-
ник 5 с помощью карабина 6 соединяется с ушком малого прут-
ка 10. Другим своим ушком малый пруток 10 соединен с большим
прутком, который через предохранительное кольцо с помощью ка-
рабина 6 закрепляется в отверстие нижней полки швеллера верх-
ней фермы 1 контейнера. Предохранительное кольцо служит для
исключения возможного зависания мин в момент сброса на уст-
ройстве для снятия 1-й ступени предохранения. Для уменьшения
усилий, возникающих в полете и передаваемых на резиновый кол-
пачок через съемник 5, конец большого прутка вводится в трубку
кронштейна 7 хомута 8, надеваемого на взрыватель 9 мины.
Система управления минированием предназначена для обеспе-
чения установки мин из контейнера в определенной последова-
тельности с заданными интервалами для контроля наличия мин
в контейнере, а также для аварийного сброса мин.
Система управления включает:
— пульт управления (ПУ) 1 (рис. 127);
— вращающееся контактное устройство (ВКУ) 2;
— распределительную коробку (РК)
— 16 балочных держателей (замков) БДЗ-56Е 4*у
— распределительную сеть 5—12 и контрольно-измерительные
приборы.
Пульт управления служит для обеспечения:
— установки мин в боевом режиме;
— установки мин в аварийном режиме;
— контроля наличия мин в контейнере оборудования;
— защиты электрической сети системы управления минирова-
нием от перегрузок и токов коротких замыканий.
При монтаже оборудования на вертолете пульт управления
устанавливается на полу грузовой кабины вертолета возле боко-
вой двери. Крепление пульта осуществляется с помощью двух
винтов (придаваемых к пульту), которые ввертываются в отвер-
стия для винтов крепления листов пола грузовой кабины. В корпу-
се пульта на четырех амортизаторах установлены панель 1
(рис. 128) с закрепленными на ней электросбрасывателем
237
Рис. 128. Пульт управления:
1 — панель; 2 — электросбрасыва гель
ЭСБР-49АВ; 3 — табличка с указани-
ем ша.га' минирования; 4—штепсель-
ный разъем; 5 — сигнальная лампа
ПИТАНИЕ; 6 — сигнальная лампа НА-
ЛИЧИЕ МИН; 7 — выключатель АВА-
РИЙНЫЙ СБРОС; 8 — кнопка запус-
ка электросбрасывателя СБРОС, 9 —
автомат защиты сети АЗС-15 ПИТА-
НИЕ; 10 — рукоятка счетного меха-
низма; // — рукоятка переключателя
шага минирования; 12 — переключа-
тель режима установки мин СЕРИЯ —
ОДИНОЧНО; 13 — переключатель ди-
апазонов КМ—М; 14 — сигнальная лам-
па контроля готовности электросбра-
сывателя к работе
ЭСБР-49АВ 2, а также коммутационными, защитными и сигналь-
ными приборами.
Электросбрасыватель ЭСБР-49АВ служит для подачи импуль-
сов тока в систему управления через заданные интервалы време-
ни. Основным элементом электросбрасывателя является релейный
генератор импульсов, рассчитанный на посылку от 1 до 80 им-
пульсов тока с интервалами от 0,04 до 10 с. В данном изделии ис-
пользуются интервалы 1,6; 2,0; 2,52; 3,18 и 4,0 с, что обеспечивает
при скорости полета вертолета 18 км/ч расчетный шаг минирова-
ния соответственно 8; 10; 12,5; 15,9; 20 м.
На лицевой панели электросбрасывателя ЭСБР-49АВ уста-
новлены:
— рукоятка 10 счетного механизма, служащая для установки
числа сбрасываемых мин;
— -рукоятка 11 переключателя интервалов, предназначенная
для установки заданного шага минирования (временного интерва-
ла между импульсами);
— табличка 3 с указанием шага минирования при скорости по-
лета 18 км/ч (шаг минирования округлен до целого числа метров);
— переключатель 12 режима установки мин СЕРИЯ — ОДИ-
НОЧНО;
— переключатель 13 диапазонов КМ—М;
— сигнальная лампа 14 контроля готовности электросбрасыва-
теля к работе. В режиме ОДИНОЧНО лампа 14 загорается сразу
же после подачи питания на электросбрасыватель, в режиме СЕ-
РИЯ данная лампа загорается при начале поворота рукоятки 10
счетного механизма для установки заданного числа импульсов и
гаснет после подачи последнего импульса.
На лицевой стороне панели пульта управления установ-
лены:
— две сигнальные лампы контроля включения электросети
оборудования и наличия мин: ПИТАНИЕ 5 и НАЛИЧИЕ МИН 6\
— автомат 9 защиты сети ПИТАНИЕ;
— кнопка 8 СБРОС, предназначенная для начала установки
мин в боевом режиме;
— выключатель 7 АВАРИЙНЫЙ СБРОС для начала установ-
ки мин в аварийном режиме;
— две клеммы для подключения кнопки дистанционного управ-
ления сбросом в боевом режиме.
На обратной стороне панели 1 установлено реле, служащее для
усиления импульсов, генерируемых электросбрасывателем. На бо-
ковой стороне корпуса пульта имеется штепсельный разъем 4, слу-
жащий для подключения пульта управления в сеть системы управ-
ления. Пульт управления закрывается крышкой.
Вращающееся контактное устройство (ВКУ) 4 (рис. 122) слу-
жит для подвижного соединения электрических цепей оборудова-
ния. Оно включает корпус 1 (рис. 129), валик 6, крышку 5, пять
контактных колец 7 и щеткодержатель 12 с меднографитовыми
щетками 13. Между контактными кольцами установлены изоля-
239
Рис. 129. Вращающееся контактное устройство В КУ:
1 — корпус; 2, 11 — резиновые втулки; 3, 10 — штуцера уплотнительные; 4, 9 —
подшипник; 5 — крышка; 6 — валик; 7 — контактное кольцо; 8 — изоляционная
втулка; 12 — щеткодержатель; 13 — меднографитовая щетка; 14 — защитный
кожух
240
ционные втулки 8. Валик 6 с установленными на нем контактными
кольцами 7 размещен в корпусе 1 на двух подшипниках 4 и 9.
Благодаря такому размещению валик имеет возможность повора-
чиваться относительно корпуса и закрепленных на нем щеток 13.
Поскольку щетки 13 постоянно прижаты к контактным кольцам 7
пружинами, то они обеспечивают постоянный скользящий контакт.
Внутренняя полость ВКУ закрыта кожухом 14 с уплотнительными
прокладками, выводы кабелей уплотнены резиновыми втулками 2
и 11, которые поджимаются штуцерами 3 и 10.
Распределительная коробка (РК) служит для распределения
импульсов напряжения управления по бал-очным держателям в
соответствии с установленной последовательностью сбрасывания
мин.
Распределительная коробка крепится с помощью винтового со-
единения к средней ферме 9 (рис. 122) контейнера и состоит из
корпуса 1 (рис. 130) и панели 2, на которой закреплены 16 ком-
мутационных реле. Корпус 1 закрывается крышкой 8, закрепляе-
мой с помощью защелок замков. В транспортном положении на
штепсельные разъемы распределительной коробки навинчиваются
защитные колпачки.
Балочный держатель БДЗ-56Е представляет собой электро-
магнитный механизм, предназначенный для удержания подвешен-
ного на нем груза и сбрасывания этого груза при подаче на него
импульса электрического тока. Балочный держатель имеет кор-
пус 1 (рис. 131), несущий рычаг 6, рычаг для взведения удержи-
вающего механизма, двухобмоточный электромагнит 5 для отклю-
чения удерживающего механизма, рычаг 4 ручного сброса, микро-
переключатель, встроенный внутри корпуса, кабель 2 со штепсель-
ным разъемом 3 и упорный рычаг 7.
При подаче импульса напряжения на любую из двух обмоток
балочного держателя (обмотку установки мин в боевом режиме и
обмотку установки мин в аварийном режиме) электромагнит 5
срабатывает и с помощью системы рычагов освобождает несущий
рычаг 6. Последний поворачивается вокруг своей оси и освобож-
дает подвешенную на нем мину. Микропереключатель при этом
срабатывает и переключает цепи, сигнализирующие о срабатыва-
нии балочного держателя.
Балочный держатель устанавливается на кронштейнах верх-
ней фермы контейнера с помощью двух легкосъемных шпилек
крепления СБ-10.
Распределительная электрическая сеть системы управления
минированием служит для подвода питания к пульту управления и
распределения его по балочным держателям.
Распределительная электрическая сеть включает:
— питающий электрокабель 12 (рис. 127), соединяющий борто-
вую сеть вертолета с пультом управления 1;
— кабель 11, соединяющий пульт управления со штепсельным
разъемом на скобе 9 электропитания;
241
to
Рис. 130. Распределительная коробка:
1 — KODnvc- -панель металлическая; 3 -реле ТКЕ-54ПД; 4 -панель; 5 — реле РЭС-10; б- штепсельная колодка; 7-заглушка; 5 —
к ’ крышка
— штепсельные разъемы;
— промежуточный кабель 8, закрепленный на промежуточной
подвеске;
— кабель 7 ввода, подключенный к В КУ 2;
— кабель 6, соединяющий ВКУ с распределительной короб-
кой 5;
— жгуты 5 проводов, соединяющие распределительную короб-
ку 3 с балочными держателями 4.
Рис. 131. Балочный держатель:
1 — корпус; 2 — кабель; 3 — штепсельный разъем; 4 — рычаг ручного сбро-
са-; 5 — электромагнит; 6 — несущий рычаг; 7 — упорный рычаг
Скоба 9 электропитания предназначена для обеспечения пра-
вильной стыковки штепсельного разъема электрической сети, иду-
щей от пульта управления, с ответной частью штепсельного разъ-
ема промежуточной тросовой подвески и для размыкания элект-
рической сети при отцепке контейнера от вертолета. Скоба элект-
ропитания состоит из направляющего кожуха 7 (рис. 132), основа-
ния 6, розетки 5 штепсельного разъема, электрокабеля 3 с вил-
кой 2 и угловым штепсельным разъемом 1 и тросика S. Тросик 8
служит для удержания скобы электропитания на замке фермы
центральной внешней подвески вертолета после отцепки контей-
нера.
Принципиальная схема системы управления минированием обо-
рудования ОУПДМ представлена на рис. 133. Питание от бортовой
сети вертолета к пульту управления оборудования подводится с
помощью питающего электрического кабеля и штепсельной вилки
ШР1. При включении автомата защиты сети АЗС питание пода-
ется на сигнальные лампы ЛС1 ПИТАНИЕ (зеленого цвета) и ЛС2
НАЛИЧИЕ МИН (желтого цвета), в электросбрасыватель
ЭСБР-49АВ и по цепи 3 соединительных кабелей к реле Р1 —Р1.6,
243-
размещенным в распределительной коробке. Лампа ЛС1 загора-
ется, что свидетельствует о наличии питания в схеме. Если все ба-
лочные держатели находятся во взведенном положении, то реле
Р1 — Р16 срабатывают, так как их цепи замкнуты контактами
микропереключателей, встроенных в балочные держатели. Цепь
лампы ЛС2 (цепь 4) замкнута через нормально открытые (НО)
контакты реле Р1 — Р16, и если данная лампа горит, то это указы-
вает на наличие мин в контейнере (балочные держатели нахо-
дятся во взведенном положении).
Рис. 132. Скоба электропитания:
/ — угловой штепсельный разъем подключения'Пульта управления; 2 — вилка подклю-
чения к бортовой сети вертолета; 3 — электрокабель; 4 — штуцер; 5 — розетка штепсель-
ного разъема; 6 — основание; 7 — направляющий кожух; 8 — тросик; 9 — крышка лючка
Если все балочные держатели или часть их не взведены, то кон-
такты их микропереключателей разомкнуты, соответствующие им
реле не срабатывают и не замыкают цепь сигнальной лампы ЛС2.
Поскольку все контакты, замыкающие цепь лампы ЛС2, соединены
параллельно, то лампа ЛС2 погаснет только после отпускания всех
шестнадцати реле, что соответствует срабатыванию всех держате-
лей (сбросу всех мин).
Для сбрасывания мин в боевом режиме кратковременным (2—
3 с) нажатием кнопки СБРОС подается пусковой импульс на
электросбрасыватель ЭСБР. Последний включается в работу и по-
сылает на промежуточное реле РЗЗ серию импульсов через задан-
ные временные интервалы, если переключатель СЕРИЯ — ОДИ-
НОЧНО находится в положении СЕРИЯ. Длительность импульса
не менее 0,017 с. Реле РЗЗ срабатывает и своими контактами (со-
единенными параллельно для увеличения их проходной мощности)
подает импульс управления по цепи 1 в распределительную ко-
робку.
Далее импульс через НО контакты реле Р1 по соединительному
проводу поступает на боевую обмотку электромагнита первого ба-
лочного держателя БД1 и на обмотку реле Р17. Держатель сраба-
тывает и освобождает подвешенную на нем мину. Реле Р17 сраба-
тывает и своими контактами соединяет цепь обмотки реле Р1 с ми-
нусом. Контакты микропереключателя балочного держателя раз-
мыкаются, но реле Р1 не отключается, так как его обмотка под-
244
ключена к минусу через контакты реле Р17. По окончании первого
импульса реле Р17 отпускает контакты и разрывает цепь реле Р1,
которое, отключаясь, разрывает цепь боевой обмотки электромаг-
нита держателя БД1 и включает цепь 2—9, тем самым подготавли-
вая цепь для поступления следующего импульса на боевую обмот-
ку электромагнита держателя БД2.
Таким образом, после срабатывания очередного держателя
подготавливается цепь для поступления управляющего импульса
на последующий балочный держатель. После срабатывания 16-го
ШР1
ШР2
В бортовую j]
сеть 27В J
Кабели сое-
динительные
S&H
ШРЗ
ШР4
Вращающееся кон-
тактное устройство
L_____
5 14,7
Пульт
управления
Блок
I распределительны ~
в к
——<го——
АВАР СБРОС
^ЛС2
АЗС
ПИТАНИЕ
ЛС1
НАЛИЧИЕ МИН
СБРОС
II---
ПРЗЗ
ЭСБР
= ШРЗ
,2 /
ШР61
——
Щит верхний
правый
ШР7
БД 2
i
Щит верхний
левый
2
1 2-10
5
4 НО
24
.23
22 ЕЮ
16-11
I Р32
L1C
2-/3
2-11
4-/3
4-11
16-13
1-11
Til
IР2 4;
I 2-9 F
I Р1
НО 1
БД1
о>
4-5
1 3'13
БДЗ
1Г
/6-5
/6-9
15-13
15-11 23
^5 40 22b
25
©ж
г«
БД IS
vk5
г«
3
6
2
*
м
F%-|!
Рис. 133. Принципиальная схема системы управления минированием оборудова-
ния ОУПДМ
245
держателя все реле от Р1 до Р16 окажутся отключенными, сигналь-
ная лампа СЛ2 НАЛИЧИЕ МИН погаснет и дальнейшая работа
схемы распределительной коробки прекратится независимо от то-
го, продолжают электросбрасыватель ЭСЕР и реле РЗЗ посылать
импульсы или нет.
Аварийный сброс мин осуществляется включением выключате-
ля 13 АВАРИЙНЫЙ СБРОС. При этом питание поступает по це-
пи 5 через другую пару НО контактов реле Р1 и цепи 1 —13 на ава-
рийную обмотку электромагнита балочного держателя БД1. По-
следний срабатывает, контакты его микропереключателя размыка-
ются, реле Р1 отключается и переключает питание на цепи 2—5,
что приводит к срабатыванию следующего балочного держателя
БД2. Балочный держатель БД2 срабатывает и отключает реле Р2,
нормально закрытые контакты которого подают питание на держа-
тель БДЗ и т. д. Происходит быстрый, в течение 0,5—0,6 с, сброс
из контейнера всех мин.
По окончании сбрасывания мин схема оборудования обесточи-
вается путем установки выключателя АВАРИЙНЫЙ СБРОС и ав-
томата защиты сети АЗС в исходное положение.
Для проверки исправности приборов электрооборудования в
комплекте ОУПДМ имеются два контрольно-измерительных прибо-
ра: пульт проверки для контроля исправности электрической цепи
контейнера и пробник для проверки пульта управления и исправ-
Рис. 134. Пульт проверки:
а — пульт проверки; б — принципиальная электрическая схема пульта проверки; 1 — корпус;
2 — колодка штепсельного разъема; 3—сигнальная лампа КОНТРОЛЬ СБРОСА; 4 — штеп-
сельная розетка; 5 — кнопка СБРОС; 6 — переключатель ОБМОТКИ; 7 — выключатель ав-
томата защиты сети ПИТАНИЕ; 8 — сигнальная лампа ПИТАНИЕ; 9 — клеммы подклю-
чения электропитания; 10 — миллиамперметр
246
ности электрических кабелей, соединяющих пульт управления и
контейнер.
Пульт проверки состоит из корпуса 1 (рис. 134), крышки и па-
нели. На панели установлены: две клеммы 9, обозначенные знака-
ми « + » и «—» для подключения источника постоянного тока на-
пряжением 27 В; кнопка СБРОС 5; выключатель 7 автомата защи-
ты сети; сигнальные лампы ПИТАНИЕ 8 и КОНТРОЛЬ СБРО-
СА 5; переключатель ОБМОТКИ 6\ двуполюсная штепсельная ро-
зетка 4; миллиамперметр 10\ колодка 2 штепсельного разъема.
Для проверки работоспособности контейнера с помощью пульта
проверки необходимо:
— соединить штепсельный разъем электрокабеля пульта про-
верки оборудования с аэродромным источнйком электроэнергии на-
пряжением 27 В± 10% или с аккумуляторной батареей;
— соединить пульт проверки пятижильным электрическим ка-
белем со штепсельным разъемом на кабеле большой скобы проме-
жуточной подвески, предварительно соединив другой конец с ка-
белем ВКУ;
— взвести специальным ключом балочные держатели контей-
нера;
— включить выключатель АЗС 7, при этом должна загореться
сигнальная лампа ПИТАНИЕ 8 пульта проверки, а при наличии во
взведенном состоянии хотя бы одного балочного держателя кон-
тейнера должна загореться также сигнальная лампа КОНТРОЛЬ
СБРОСА 3;
— переключателем ОБМОТКИ 6 подключить к пульту провер-
ки боевую или аварийную обмотку электромагнита первого балоч-
ного держателя, для чего переключатель 6 поставить соответствен-
но в положение БОЕВ, или АВАР. При исправной цепи стрелка
миллиамперметра должна находиться в средней части его шкалы
(30—60 мА); отклонение стрелки влево (менее 30 мА) указывает
на плохие контакты в штепсельных разъемах или на неисправность
жил кабелей; отклонение стрелки вправо (более 60 мА) указыва-
ет на наличие в проверяемой цепи короткозамкнутых участков.
Для проверки всех контактов во время проверки цепи балочного
держателя необходимо плавно проворачивать ВКУ
Для проверки работоспособности балочных держателей необ-
ходимо:
— нажатием кнопки СБРОС 5_ привести его к срабатыванию;
— изменяя положение переключателя ОБМОТКИ 6, последо-
вательно проверить работу тактических, а затем аварийных цепей;
— после срабатывания последнего балочного держателя сиг-
нальная лампа КОНТРОЛЬ СБРОСА 3 должна погаснуть.
Пробник состоит из корпуса 2 (рис. 135), крышки 4, панели с
двумя реле РЭС-10 и вилки штепсельного разъема.
Для проверки работоспособности пульта управления с электро-
кабелями, идущими к контейнеру, необходимо соединить штепсель-
ные разъемы пробника с разъемом промежуточной подвески и по-
дать с пульта управления серию из 16 импульсов на сбрасывание.
247
Рис. 135. Пробник в сборе:
а — общий вид пробника; б — принципи-
альная электрическая схема пробника;
I — кабель в сборе; 2 — корпус; 3 — про-
кладка; 4 — крышка; 5 — защелка
При исправном пульте управления на его панели должна загореть-
ся сигнальная лампа НАЛИЧИЕ МИН 6 (рис. 128). Для проверки
цепи„ аварийного сбрасывания включить выключатель АВАРИЙ-
НЫЙ СБРОС 7 При исправной цепи сигнальная лампа НАЛИЧИЕ
МИН 6 должна гореть, пока выключатель 7 находится во вклю-
ченном положении. При обрыве какой-либо из цепей или отсутст-
вии импульсов на выходе из пульта управления сигнальная лампа
НАЛИЧИЕ МИН 6 загораться не будет.
4.3. ПОДГОТОВКА ОБОРУДОВАНИЯ К УСТАНОВКЕ МИН
Подготовка оборудования к минированию включает:
— сборку контейнера;
— установку на вертолете пульта управления и прокладку
распределительной сети системы управления минированием;
— снаряжение мин ПДМ-1М и зарядку ими контейнера;
— подцепку заряженного контейнера к вертолету.
Сборка контейнера (рис. 136) производится командой в соста-
ве семи человек в такой последовательности:
— уложить обе нижние фермы на опоры таким образом, чтобы
их большие стороны с отверстиями под пальцы средней фермы бы-
ли расположены встык;
248
Рис. 136. Последовательность сборки контейнера:
о — укладка нижних оеом на гоунт. б — сочленение нижних ферм со средней; в — установ-
ке и крепление на средней Ферме верхних ферм; г — установка и крепление верхних и ниж-
них ферм, стяжек и настилочных щитов; д — установка и крепление на средней ферме трубы
с ВКУ и четырехтросовой подвески контейнера
— установить в месте стыка на обе нижние фермы среднюю
ферму таким образом, чтобы пальцы нижнего пояса средней фер-
мы вошли в отверстия обеих нижних ферм, после чего закрепить
среднюю ферму в таком положении с помощью откидных болтов 2
(рис. 123);
— уложить на среднюю ферму поочередно обе верхние фермы
так, чтобы пальцы верхнего пояса средней фермы вошли в отвер-
стия верхних ферм, а затем закрепить их откидными болтами и
удерживать их в таком положении до соединения с боковыми фер-
мами;
— соединить и закрепить с помощью специальных болтов 6
обе боковые фермы с верхними и нижними фермами;
— ввести концы стяжек 10 в рым-болты 9 верхних ферм и, од-
ювременно вращая все четыре муфты, натянуть тяги;
закрепить муфты стяжек гайками;
— закрепить на штыре 16 средней фермы с помощью паль-
ца 15 шарнирную муфту 14 с трубой 13;
249
— уложить и закрепить между верхними фермами щиты 12 на-
стила;
— надеть верхнюю часть телескопической трубы на трубу 13,
для чего нажатием пальца освободить фиксатор 9 (рис. 124), а за-
тем соединить нижние концы тросов 8 (рис. 123) с рым-болтами 7
верхних ферм и закрепить их пальцами, причем легкосъемный па-
лец должен быть установлен в рым-болт со скобой:
— закрепить специальным болтом 6 на верхнем поясе средней
фермы распределительную коробку;
— подсоединить к распределительной коробке штепсельные
разъемы верхних ферм и вращающегося контактного устройства;
— проверить с помощью пульта проверки исправность элект-
рооборудования контейнера, в частности исправность балочных
держателей.
Установка на вертолете пульта управления производится под
руководством бортового техника в следующем порядке:
— установить на полу у входной двери грузовой кабины
пульт 1 (рис. 137) управления и закрепить его двумя болтами 4;
— надеть на несущий рычаг замка ДГ-64 центральной внешней
подвески вертолета скобу 3 электропитания, сочлененную с боль-
шой скобой промежуточной подвески, и закрыть замок;
— снять крышку малого лючка правой грузовой створки вер-
толета;
— подвесить скобу электропитания тросиком 8 (рис. 132) к
ферме замка центральной внешней подвески;
— проложить и отбортовать электрокабель лентой с запонками
от замка по элементам фермы внешней подвески вертолета (при
этом должна быть обеспечена необходимая слабина кабеля в шар-
нирных соединениях фермы и у замка ДГ-64 по подкосу шасси),
далее через ма-лы-й- лючок-лравой-грузовой створки и к швартовоч-
ным кольцам, расположенным вдоль левого борта до входной
двери;
— подсоединить штепсельный разъем кабеля к пульту 1
(рис. 137) управления;
— открыть расположенную снаружи вертолета в задней части
правого борта крышку розетки топливозаправочного насоса;
— подключить питающий кабель пульта управления с помощью
вилки к бортовой розетке топливозаправочного насоса и перевести
переключатель розетки в положение ВКЛЮЧЕНО, после чего при-
крыть -розетку крышкой и закрепить ее в этом положении прово-
локой;
— установить крышку 2 с зажимами на малый лючок правой
грузовой створки вертолета и зафиксировать кабели с помощью
зажимов;
— надеть карабин 2 (рис. 138) заземлителя на ближайшее к
двери швартовочное кольцо /;
— проверить работу пульта управления и надежность электри-
ческих соединений кабелей, смонтированных на вертолете с по-
мощью пробника.
250
Рис. 137. Схема установки пульта управления прокладки и отбортовки кабеля
внутри и вне вертолета:
/ — пульт управления; 2— крышка с зажимами; 3 — скоба электропитания; 4— болт креп-
ления пульта управления; 5 — внешняя центральная подвеска; б — отбортовочная лента с
ЬО ' запонкой; 7 — электрокабель
Си
Рис. 138. Заземлитель:
1 — швартовочное кольцо; 2 — карабин; 3 — предохранительное кольцо; — трос; 5 — груз
Качество монтажа пульта управления и электрокабеля, идуще-
го от него к ВКУ, правильность подключения пульта к бортовой
сети вертолета, состояние и надежность закрепления промежуточ-
ной подвески со сцепным устройством на центральной подвеске
вертолета проверяет борттехник.
4.3.1. Снаряжение взрывателей ВПДМ-1М запалами МД-10
При снаряжении взрывателей ВПДМ-1М необходимо соблю-
дать требования руководств «Инженерные боеприпасы» (Воениз-
дат, 1976—79).
Снаряжение производится в такой последовательности:
— взять левой рукой взрыватель крышкой 11 (рис. 139) вверх;
— отвернуть правой рукой крышку вместе с резиновым колпач-
ком и извлечь вкладыш с запалом МД-10 20;
Рис. 139. Взрыватель ВПДМ-1М:
а — общий вид взрывателя ВПДМ-1М с кронштейном-хомутом; б — схема взрывателя
ВПДМ-1М; 1 — головка; 2 — резиновая прокладка; 3 — гайка; 4 — тяга; 5 — мембрана; 6 —
гайка; 7 — резиновая прокладка; 8 — корпус; 9—пружина штока; 10 — резиновый колпачок;
// — крышка, 12 — сахарный предохранитель; /3 — гайка; 14 — шайба; 15—резиновая про-
кладка; 16 — кожаная прокладка, /7 — пружина ударника; 18 — втулка; 19— мембрана; 20—
запал МД-10; 2/— прокладка; 22 — ударник; 23 — колпачок; 24 — медная предохранитель-
ная трубка; 25 — шток
252
— уложить крышку 11 и запал 20 на подготовленную деревян-
ную подставку (брезентовый коврик);
— проверить свободный ход штока 25 путем нажатия большим
пальцем на его головку; применять взрыватели, шток которых уси-
лиями пальца в медную предохранительную трубку 24 не входит,
запрещается;
— вложить правой рукой сахарную шашку в крышку 11 и за-
вернуть ее до упора в корпус 8 взрывателя;
— вывернуть запал МД-10 20 из вкладыша;
— взять левой рукой взрыватель гнездом для запала вверх и
ввернуть запал 20 правой рукой в гнездо взрывателя, при этом
резьба запала не должна выступать за торец корпуса 5;
— проверить шаблоном (вырезом на ключе) правильность
ввертывания запала 20, для чего провести им по нижнему торцу
взрывателя, при этом запал МД-10 должен свободно проходить в
вырез;
— установить и закрепить в нижней части взрывателя крон-
штейн-хомут таким образом, чтобы ось трубки кронштейна совпа-
ла с осью симметрии крышки 11, а нижняя кромка хомута каса-
лась кожаной прокладки 16 взрывателя. Во избежание увлажне-
ния сахарных шашек вскрытие коробок с сахаром производится
непосредственно перед их установкой.
4.3.2. Снаряжение мины ПДМ-1М
Снаряжение мины ПДМ-1М взрывателем ВПДМ-1М произво-
дится в такой последовательности:
— извлечь мины из упаковочных ящиков;
— положить балластную плиту на грунт шипами вниз;
— прикрепить корпус мины к плите, для чего, свинтив бараш-
ковые гайки, завести головки болтов в гнезда плиты так, чтобы
они полностью зашли в поперечные пазы гнезд, завести петли тро-
совой подвески на болты и завернуть барашковые гайки рукой до
отказа; при этом перехлестывание тросов подвески мины не допу-
скается;
— вывернуть с помощью ключа заглушку из центральной гор-
ловины корпуса мины;
— ввернуть взрыватель 9 (рис. 126) в центральную горловину
корпуса мины рукой, а затем с помощью ключа затянуть до пол-
ного поджатия кожаной прокладки. Ввертывать взрыватель в кор-
пус мины без кожаной прокладки запрещается.
4.3.3. Зарядка контейнера
Зарядка контейнера минами производится в такой последова-
тельности:
— положить мину в ячейку (гнездо) нижней фермы контейне-
ра, для чего мину .поднять за^ плиту, занести в контейнер и уложить
в ячейку;
253
— в закрытом положении рычагов балочного держателя взве-
сти его специальным ключом;
— подвесить мину на ее четырехтросовой подвеске к балочно-
му держателю, для чего, нажимая на упорный рычаг 7 (рис. 131)
держателя рымом подвески, завести рым на несущий рычаг 6\
— закрепить в отверстиях полок верхних ферм с помощью ка-
рабина устройство для снятия 1-й ступени предохранения;
— надеть съемник на штатный резиновый колпачок крышки
взрывателя, для чего заплечики резинового колпачка ввести в вы-
рез съемника 5 (рис. 126);
— навернуть вручную штангу 3 на верхний нарезной конец го-
ловки взрывателя до поджатия резиновой прокладки, довернуть ее
до совпадения отверстия во втулке штанги 3 с одним из пазов на
торце головки;
— вставить чеку штанги 5, прямой конец чеки загнуть;
— зафиксировать на взрывателе 9 съемник 5 с резиновым кол-
пачком, для чего ввести нижний конец прутка 10 через отверстия
съемника 5 в отверстие кронштейна 7 хомута до упора в корпус
мины;
— подвеску мин на контейнер начинать с центральных ячеек и
заканчивать периферийными.
Подготовленный для подцепки контейнер проверяется авиаци-
онным специалистом по вооружению (подцепщиком).
Если по каким-либо причинам применение снаряженного кон-
тейнера переносится на более поздний срок, контейнер должен быть
зачехлен, опечатан (опломбирован) и сдан под охрану.
Подцепка снаряженного контейнера к вертолету производится
только выделенным специалистом по авиационному вооружению
(подцепщиком) и экипажем вертолета.
Перед взлетом для подцепки контейнера борттехнику вертоле-
та необходимо:
а) установить на пульте управления:
— переключатель диапазонов КМ — М 13 (рис. 128) в положе-
ние КМ;
— переключатель СЕРИЯ — ОДИНОЧНО 12 в положение
СЕРИЯ;
— рукоятку 11 переключателя шага минирования в положение
согласно заданию;
б) убедиться, что выключатель АВАРИЙНЫЙ СБРОС 7 стоит
в положении ВЫКЛЮЧЕНО и его колпачок опломбирован;
в) убедиться в наличии питания на пульте управления по сиг-
нальной лампе 5, которая должна загореться после включения ав-
томата защиты сети ПИТАНИЕ 9;
г) закрепить на ближайшем к двери вертолета швартовочном
кольце 1 (рис. 138) карабин 2 заземлителя, уложенного у борта
грузовой кабины;
д) убедиться в установке промежуточной подвески в замок
внешней подвески вертолета.
254
После взлета для подцепки контейнера борттехнику необхо-
димо выпустить после набора высоты ферму внешней подвески и
заземлитель, трос которого выбрасывается в открытую дверь гру-
зовой кабины.
Перед подцепкой контейнера авиационный специалист (подцеп-
щик) устанавливает телескопическую трубу с ВКУ в положение
для подцепки, для чего, нажав на фиксатор 9 (рис. 124), опускает
ее в нижнее положение.
После подлета вертолета и занятия им необходимого положе-
ния подцепщику необходимо:
а) отвести трос заземления в сторону и подняться на площадку
контейнера;
б) взять одной рукой нижний конец промежуточной подвески,
висящей на замке центральной внешней подвески вертолета; дру-
гой рукой поднять верхний конец двухтросовой подвески, соединен-
ной с четырехтросовой подвеской контейнера;
в) замкнуть в замке двухтросовой подвески малую скобу про-
межуточной подвески;
г) соединить штепсельные разъемы электрокабелей промежу-
точной подвески с разъемом ВКУ, после чего закрыть защелку;
д) убедившись в надежности выполненных соединений, спу-
ститься с площадки и отойти от контейнера в поле зрения команди-
ра экипажа, а после подъема вертолета до высоты 5 м отойти в
сторону.
После соединения промежуточной подвески, предварительно
установленной в замок центральной внешней подвески вертолета,
с подвеской контейнера и сочленения электроразъемов кабелей
промежуточной подвески и подвески контейнера, а также после за-
вершения уборки троса заземления борттехник докладывает коман-
диру экипажа: «КОНТЕЙНЕР ПОДЦЕПЛЕН. ТРОС ЗАЗЕМЛЕ-
НИЯ УБРАН». После этого вертолет увеличивает высоту висения
до натяжения подвесной системы, не допуская продольного и боко-
вого смещений относительно контейнера, затем плавно отделяет
контейнер от земли и зависает на высоте 10 м для проверки мощ-
ности двигателей.
Борттехник включает АЗС ПИТАНИЕ 9 (рис. 128) на пульте
управления и проверяет исправность линии питания пульта управ-
ления по загоранию ламп ПИТАНИЕ 5 и НАЛИЧИЕ МИН 6. По-
сле проверки исправности оборудования командир экипажа выпол-
няет перелет в район установки мин.
4.4. УСТАНОВКА МИН
Для обеспечения установки мин кроме экипажа вертолета на-
значаются:
— руководитель -минирования;
— руководитель полетов;
— специалист по авиационному вооружению (подцепщик);
— расчет саперов в составе семи человек для сборки контейне-
ра, подготовки мин и зарядки контейнеров боекомплектом.
255
Руководителем минирования назначается офицер инженерных
войск. Он находится на площадке сборки контейнеров и подготов-
ки мин, где организует работу расчета по подготовке к установке
мин и -координирует действия подцепщи1ка и расчета.
Руководителем полетов назначается офицер ВВС. Он руково-
дит действиями экипажа вертолета при минировании путем пода-
чи команд по радио.
Перед началом минирования организуется и проводится реког-
носцировка участка водной преграды, определяются профиль дна,
скорость течения и характер грунта дна. Мины ПДМ-1М устанав-
ливаются на дно водных преград рядами вдоль берега на глубине
от 0,8 до 1,1 м.
Минное поле из мин ПДМ-1М может состоять из двух, трех и
четырех рядов. Расстояние между минами в минном поле 8—12 м.
Расстояние между рядами 20—40 м. Разведанная полоса водной
преграды, предназначенная для установки противодесантных мин,
разбивается на участки. Длина участка назначается 130—250 м из
расчета установки с оборудования ОУПДМ одного комплекта мин.
Границы каждого участка минирования обозначаются ориенти-
рами (буями) или вехами (створными знаками), установленными
на берегу (рис. 140).
Рис. 140. Схема разбивки участка водной преграды для установки про-
тиводесантного минного поля:
/—ориентиры (буи) на водной преграде; 2 — створные знаки (вехи) на берегу вод-
ной преграды
Площадку для сборки контейнеров и зарядки их минами целе-
сообразно выбирать на удалении не более 5 км от участка минипо-
вания. В отдельных случаях в зависимости от конкретной ооста-
новки площадка для сборки контейнеров и зарядки их минами мо-
жет быть выбрана и на большем удалении от участка миниро-
вания.
Размер площадки должен быть не менее 50X75 м. На площад-
ке должны быть обозначены места посадки (взлета) вертолета, ме-
256
ста для размещения 2—3 контейнеров и полевого склада мин
ПДМ-1М (рис. 141).
Руководитель минирования может находиться на берегу, осу-
ществляя через руководителя полетов руководство по установке
минных полей вертолетами, или на площадке для зарядки контей-
неров, осуществляя контроль за зарядкой контейнеров минами.
Перед началом выполнения задачи он должен составить и выдать
руководителю полетов схему на установку минных полей вертоле-
тами (рис. 142).
Рис. 141. Схема площадки подскока:
/ — участок для размещения и зарядки контейнеров; 2 — полевой склад мин; 3 — пло-
щадка для посадки вертолетов; 4 — пост руководителя полетов
Перед вылетом в район минирования личный состав вертолет-
ных частей, привлекаемых к выполнению задачи по установке мин,
изучает район минирования (характер береговой черты, наличие
препятствий, ориентиров и т. п.) и данные о гидрометеоусловиях в
районе (скорость и направление ветра, состояние моря, темпера-
туру, влажность и т. п.). Полеты в район минирования выполня-
ются только в светлое время суток и при волнении водной поверх-
ности не выше 4 баллов.
При установке мин группой вертолетов (два и более) установка
многорядного минного поля выполняется в правом или левом пе-
ленге, при этом дистанции в группе должны обеспечивать индиви-
дуальное пилотирование каждому командиру экипажа.
Во всех случаях при установке на водной преграде нескольких
рядов мин первыми рекомендуется устанавливать ряды, наиболее
удаленные от берега.
Для установки мин каждому вертолету назначается свой рас-
четный боевой курс. Вертолет, выходя на заданный боевой курс,
снижается до истинной высоты 10—13 м по радиовысотомеру РВ-3,
257
258
©
6
Рис. 142. Схемы установки минных полей:
а — одним вертолетом; б—-двумя вертолетами; / — маршрут полета вертолета; 2— установленные в воду мины ПДМ-1М; 5 —
буй; 4 — створный знак на берегу водной преграды; 5 — площадка подскока; б — руководитель полетов (минирования)
Си
СО
что составляет 4—5 м от нижней плоскости контейнера до поверх-
ности воды. Путевая скорость его полета при этом должна быть
уменьшена до 15—20 км/ч. При минировании вертолет должен вы-
держивать направление полета по ориентирам, береговой черте и
буям, выставленным на воде. После установки всех мин вертолет
набирает высоту и возвращается на площадку для перезарядки.
На площадке пустой контейнер может быть заменен на другой
контейнер, заряженный минами, после чего вертолет может выле-
тать на продолжение установки мин. При установке многорядного
минного поля группой вертолетов или при продолжении ранее
установленного ряда мин одиночным вертолетом (при перерывах
между заходами на минирование более чем на 8 минут) конец
(концы) установленного ряда (рядов) мин должен быть обозначен
надежным ориентиром (ориентирами) для исключения попадания
вновь устанавливаемых мин на ранее установленные.
При заходе на минирование командир экипажа подает борто-
вому технику команду: «ПРИГОТОВИТЬСЯ К СБРОСУ МИН»,
вертолет снижается до предписанной в полетном задании высоты
полета, выравнивает путевую скорость полета по ДИВ-1 и выходит
на заданный боевой курс. Одновременно борттехник устанавлива-
ет рукояткой счетного механизма ЭСБР-49АВ количество уста-
навливаемых мин согласно полетному заданию *и занимает положе-
ние, удобное для наблюдения за контейнером.
За 30—50 м до рубежа установки мин командир экипажа по-
дает команду «ВНИМАНИЕ», а в момент выхода на рубеж нача-
ла установки мин, обозначенный буем,— команду «СБРОС». По
этой команде борттехник нажимает на кнопку СБРОС 8 (рис. 128)
пульта управления. В процессе установки мин борттехник наблю-
дает за выходом мин из контейнера и за расстоянием от контейне-
ра до водной поверхности. В случае опасного снижения вертолета
он немедленно докладывает по СПУ командиру экипажа. По окон-
чании установки мин борттехник убеждается в отсутствии в кон-
тейнере зависших или неустановленных мин, о чем немедленно до-
кладывает по СПУ командиру экипажа. Если задано сброс мин
произвести одиночно, то после команды «ПРИГОТОВИТЬСЯ К
СБРОСУ МИН» необходимо переключатель ОДИНОЧНО — СЕ-
РИЯ 12 установить в положение ОДИНОЧНО и после команды
«СБРОС» периодически с заданным временным интервалом нажи-
мать на кнопку СБРОС 8.
После выполнения задачи вертолеты с оборудованием возвра-
щаются на аэродром (площадку подскока). Над площадкой уста-
новки контейнеров вертолет зависает, командир экипажа включа-
ет тумблер ВНЕШНЯЯ ПОДВЕСКА, АВТОМАТИЧЕСКИЙ
СБРОС, плавно снижает вертолет с оборудованием ОУПДМ до
соприкосновения контейнера с землей и производит автоматичес-
кую отцепку контейнера. При выполнении отцепки контейнера
борттехник наблюдает за подвесной системой и после рассоедине-
ния ее (о чем предупреждает световое табло ЗАМОК ОТКРЫТ)
убирает ферму внешней подвески вертолета.
260
При возникновении аварийной ситуации в полете командир
экипажа может произвести аварийный сброс контейнера или ава-
рийный сброс мин.
Если сброса мин не произведено, то вертолет производит отцеп-
ку контейнера с минами на специально выделенную площадку.
Снятие противодесантных мин ПДМ-1М с замков балочных дер-
жателей контейнера производится в такой последовательности:
— . отвернуть все штанги со взрывателей;
— отсоединить прутки устройства для снятия 1-й ступени пре-
дохранения от верхней фермы контейнера и взрывателей, для чего
отстегнуть карабин от съемника 5 (рис. 126) и нижней полки верх-
ней фермы;
— снятие мин с балочных держателей осуществлять нажатием
на их рычаги ручного сброса, при этом мина должна удерживаться
двумя номерами расчета за ручки;
— после отцепки мина извлекается из контейнера и переносится
на площадку.
4.5. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ
До начала выполнения задачи по установке противодесантных
мин с применением оборудования ОУПДМ личный состав привле-
каемых расчетов должен изучить требования руководств «Инже-
нерные боеприпасы» (Воениздат, 1976—79) и ознакомиться с
устройством и правилами эксплуатации оборудования ОУПДМ.
При подготовке оборудования и снаряжения мин ПДМ-1М не-
обходимо строго соблюдать следующие меры безопасности:
— производить снаряжение и ввертывание взрывателей в мины
непосредственно перед подвеской мин в контейнер, при этом тща-
тельно осматривать взрыватели, обращая особое внимание на це-
лость и исправность мембран 5 (рис. 139); взрыватели, мембраны
которых имеют видимые на глаз трещины и вмятины, ввертывать
в мины запрещается;
— навертывание на взрыватели штанг производить только
вручную;
— на расстоянии 3—5 м от площадки для снаряжения мин дол-
жен быть установлен красный флаг, предупреждающий, что про-
ход и проезд вблизи площадки в этом направлении запрещены;
ночью должен быть выставлен красный фонарь;
— заряжать контейнер только минами ПДМ-1М, снаряженны-
ми взрывателями ВПДМ-1М с резиновыми колпачками;
— выход (выступление) балластных плит мин из ограничитель-
ных упоров нижних ферм контейнера не допускается;
— всю упаковочную тару мин и оборудования, чехлы и другие
легкие предметы необходимо располагать вне зоны действия воз-
душных струй, создаваемых винтами вертолета;
— запрещается заряжать контейнер боекомплектом мин во вре-
мя грозы;
261
— запрещается заряжать контейнер боекомплектом мин до ос-
мотра его членами экипажа вертолета и получения разрешения на
применение оборудования;
— авиационный специалист (подцепщик) может приступать к
подцепке только с разрешения командира экипажа;
— расчету запрещается находиться под вертолетом и ближе
50 м от него в момент подцепки (отцепки) контейнера и при под-
ходе (отходе) вертолета к площадке подцепки (отцепки);
— для отвода статического электричества подцепку контейнера
производить только после касания земли грузом заземлителя;
— подход расчета к отцепленному контейнеру производить
только с разрешения авиационного специалиста (подцепщика);
— командиру экипажа вертолета разрешается производить от-
цепку контейнера на расстоянии не менее 50 м от места нахожде-
ния расчета;
— расчету запрещается подходить ближе 50 м к вертолету, со-
вершившему посадку, до полной остановки его винтов без разреше-
ния командира экипажа вертолета;
— перед подцепкой и после подцепки контейнера к вертолету
подцепщик должен находиться в поле зрения командира экипажа
и быть готовым при необходимости подать установленный сигнал;
— запрещается снятие мин с балочных держателей контейнера
с неотвернутыми штангами.
В случае несброса мин при выполнении задания необходимо
проверить правильность установки органов управления на пульте
управления оборудования, после чего принимается решение на пов-
торный заход для сброса мин серией или одиночно.
При отказе тактического сброса мин (серией и одиночно) выпол-
нение задания прекращается и с разрешения руководителя полетов
производится отцепка контейнера с минами на специально отве-
денной площадке.
В случае зависания в контейнере мины, сброшенной с держате-
ля, с разрешения руководителя полетов производится сброс контей-
нера аварийно в установленном месте с высоты полета не менее
450 м.
4.6. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ
Техническое обслуживание оборудования производится в целях
проверки его технического состояния и готовности к применению, а
также выявления неисправностей и повреждений, которые могли
появиться в процессе эксплуатации и хранения оборудования.
Техническое обслуживание оборудования подразделяется на ра-
боты по подготовке оборудования к применению и регламентные
работы, проводимые при его эксплуатации и хранении.
Работы, связанные с подготовкой оборудования к применению,
подразделяются на предварительную подготовку, предполетную
подготовку, подготовку к повторному вылету и послеполетную под-
готовку.
262
Предварительная подготовка является основным видом подго-
товки, проводимой на не заряженном минами оборудовании. Для"
выполнения работ на оборудовании, находящемся на площадке,
оборудование подключается к аэродромному источнику электро-
энергии напряжением 27± 10 В.
Предварительная подготовка включает:
— осмотр, устранение неисправностей, регулировку и работы
по уходу (чистка, смазка);
— проверку на работоспособность;
— оформление технической документации.
Проверка работоспособности систем оборудования при вклю-
ченных источниках энергии производится до зарядки контейнера
минами.
Предполетная подготовка проводится непосредственно перед
вылетом и включает:
— предполетный осмотр;
— проверку на работоспособность;
— зарядку оборудования боекомплектом мин.
Подготовка к повторному вылету проводится перед каждым но-
вым полетом в период стартового времени в соответствии с задани-
ем на предстоящий полет и включает:
— осмотр в объеме стартового осмотра;
— устранение неисправностей, выявленных в предыдущем поле-
те и при осмотре;
— зарядку оборудования боекомплектом мин.
Послеполетная подготовка проводится в конце летного дня и
после окончания дежурства независимо от того, состоялись во вре-
мя дежурства полеты на минирование или нет, и включает:
— очистку оборудования от пыли, грязи и соли;
— предполетный осмотр;
— устранение неисправностей, обнаруженных в полете и при
осмотре.
Перечень работ, выполняемых при техническом обслуживании
оборудования ОУПДМ, представлен в табл. 10, где знаком « + »
отмечены выполняемые работы.
263
Таблица 10
Перечень работ, выполняемых при техничес- ком обслуживании оборудования Предваритель- ная подготовка Предполетная подготовка Подготовка к повторному вылету Послеполетная подготовка Перис ское neci Обслуж через работ! рудое 50 диче- гехни- кое ивание время я обо- ания, ч 200
Проверить крепление и контровку систе- мы подвески. Осмотреть состояние наконеч- ников тросов, траверс, замка и скоб на от- сутствие коррозии и других повреждений Проверить крепление ферм контейнера между собой Проверить крепление и контровку вра- щающегося контактного устройства (ВКУ) Проверить крепление настилочных щитов к верхним фермам контейнера, осмотреть их состояние, нет ли на поверхности меха- нических повреждений Проверить состояние скобы электропита- ния, кабеля, закрепленного на промежу- точной тросовой подвеске, кабеля на ВКУ и закрепленных на них штепсельных разъ- емов Проверить крепление распределительной коробки, балочных держателей (замков) Проверить крепление карабинов к пол- кам верхних ферм контейнера и съемникам устройств для снятия 1-й ступени предо- хранения Проверить исправность электрических линий контейнера, ВКУ и срабатывание балочных держателей при подаче питания поочередно на обмотки тактического и ава- рийного сброса (от аэродромного источни- ка питания) Проверить под током от аэродромного источника питания работоспособность элек- трооборудования в целом (срабатывание всех балочных держателей в режиме боево- го и аварийного сброса) Проверить закрепление пульта управле- ния в кабине вертолета, отбортовку кабеля на внешней подвеске, надежность включе- ния штепсельной вилки питающего кабеля в бортовую сеть Проверить под током работоспособность пульта управления (после установки пуль- та управления, кабеля и скобы электропи- тания на вертолете) и кабеля промежуточ- ной подвески Проверить внешнее состояние электро- жгутов в верхних фермах, надежность их крепления, состояние бандажей и отборто- вочных хомутов, надежность соединения минусовых проводов с корпусом •I* + i+ 4- + +
264
Перечень работ, выполняемых при техничес
ком обслуживании оборудования
Предваритель- ная подготовка Предполетная подготовка Подготовка к повторному вылету Послеполетная подготовка
50
Периодиче-
ское техни-
ческое
Обслуживание
через время
работы обо-
рудования,4 ч
200
Осмотреть штепсельные разъемы, соеди-
няющие электрожгуты с пультом управле-
ния, распределительной коробкой, балочны-
ми держателями, бортовой сетью вертоле-
та, очистить штыри и гнезда от нагара и
загрязнений
Снять корпус с ВКУ и проверить на-
дежность крепления и легкость хода ще-
ток, состояние щеточных пружин, крепле-
ние щеточных проводов, состояние щеток и
контактных колец. Продуть внутреннюю
полость ВКУ сухим сжатым воздухом под
давлением 1,5—2 кгс/см2
Проверить состояние и надежность креп-
ления блоков и реле, установленных в пуль-
те управления и распределительной короб-
ке; проверить исправность контактных со-
единений; произвести просушку монтажа,
для чего пульт управления и распредели-
тельную коробку оставить открытыми в су-
хом и теплом месте на 3—4 ч
Разобрать контейнер на фермы, после
чего визуально, простукиванием и на ощупь
проверить состояние заклепок и приклепки
специальных листов к верхним фермам
Осмотреть состояние телескопической
трубы, кронштейна с узлом крепления
распределительной коробки, рым-болтов,
тяг
Примечания: 1. Через каждые 30—40 дней выполнить работы в объеме
предварительной подготовки и проверить работоспособность всего электрообо-
рудования под током от аэродромного источника электроэнергии.
2. Через каждые 3 месяца выполнить работы в объеме предполетной и
предварительной подготовки.
4.7. НЕИСПРАВНОСТИ ОБОРУДОВАНИЯ
Характерные неисправности оборудования приведены в табл. 11.
Таблица 11
Внешнее проявление и дополнительные признаки неисправности Вероятная причина Способ устранения
После включения пи- тания или в ходе работы выключается автомат защиты сети ПИТАНИЕ Короткое замыкание (за- мыкание на «массу») в сис- теме управления минирова- нием С помощью пульта проверки и омметра вы- явить место замыкания и устранить неисправ- ность
265
Внешнее .проявление в дополнительные признаки неисправности Вероятная причина Способ устранения
Не срабатывают ба- 1. Обрыв в цепях соеди- 1. Омметром опреде-
лочные держатели, хотя пульт управления посы- нительных кабелей лить место обрыва и ус- транить неисправность
лает в систему импуль- 2. Нарушение контакта в 2. Омметром опреде-
сы управления штепсельных разъемах 3. Нарушение контакта между щетками и контакт- ными кольцами во вращаю- щемся контактном устрой- стве лить место нарушения контакта и устранить неисправность 3. Снять защитный ко- жух, зачистить контакт- ные кольца, проверить прижатие щеток к кон- тактным кольцам. Ве- личина износа не дол- жна превышать 4 мм
Балочные держатели 1. Перегорела лампа 1. Сменить лампу
взведены, но сигнальная 2. Обрыв цепи сигнальной 2. Устранить обрыв.
лампа НАЛИЧИЕ МИН лампы. Пониженное на- Выяснить причины по-
не горит. Электросбра- сыватель работает с пе- ребоями пряжение питания нижения напряжения в питающей сети и устра- нить неисправность
Отсутствие питания в пульте управления,, сиг- 1. Обрыв в питающем ка- беле 1. Устранить обрыв
нальная лампа ПИТА- НИЕ не горит 2. Не включен тумблер № 255 в бортовой сети 3. Перегорела лампа 4. Обрыв в цепи сигналь- ной лампы 2. Включить тумблер 3. Сменить лампу 4. Устранить обрыв
4.8. ХРАНЕНИЕ И ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ
Оборудование ОУПДМ относится к авиационному вооружению
и при его хранении следует руководствоваться требованиями гла-
вы 9 Руководства по хранению авиационного имущества на скла-
дах, базах и военных частях авиации Вооруженных Сил СССР
(Воениздат, 1965).
Оборудование рекомендуется хранить в неотапливаемых хра-
нилищах. Продолжительность хранения оборудования без его пе-
реконсервации не должна превышать одного года.
ЗИП оборудования, подготавливаемого к хранению на срок бо-
лее одного месяца, должен быть укомплектован и размещен в со-
ответствии с текстом настоящего раздела.
Оборудование ОУПДМ может находиться на длительном хра-
нении не более 10 лет при условии проведения ежегодной перекон-
сервации (годовых осмотров). Через 5 лет непрерывного длитель-
ного хранения входящие в состав оборудования резинотехничес-
кие изделия, балочные держатели БДЗ-56Е и электросбрасыватель
266
ЭСБР-49АВ подлежат проверке, указанной в паспортах заводов-
изготовителей.
Изделия с характеристиками, не соответствующими паспорт-
ным данным, подлежат замене.
По изделиям, прошедшим проверку, принимается решение о
продлении срока их хранения в составе оборудования на один год,
•о чем делаются записи в формуляре оборудования и документах
(карточках, паспортах) хранения.
Блок коммутации и вращающееся контактное устройство (ВКУ)
подлежат проверке паспортных данных через 8 лет непрерывного
длительного хранения.
Консервацию и расконсервацию оборудования ОУПДМ реко-
мендуется производить холодным способом согласно требованиям
пунктов 1486—1492 главы 23 упомянутого Руководства.
Консервации подвергается оборудование ОУПДМ, имеющее пе-
рерыв в эксплуатации более 3 месяцев.
Оборудование ОУПДМ должно транспортироваться в штатных
упаковках. Все элементы оборудования укладываются в три ящи-
ка: № 1, 2 и 3. Габаритные и весовые характеристики упаковочных
ящиков приведены в приложении 16.
Ящик № 1 служит для размещения элементов контейнера. Мас-
са пустого ящика № 1 — 650 кг. Для обеспечения погрузки и вы-
грузки при отсутствии грузоподъемных средств ящик выполнен
разборным. Для уменьшения массы крышка ящика выполнена
двухстворчатой. В ящик № 1 укладываются: две нижние фермы 3
(рис. 143), разделенные четырьмя П-образными деревянными про-
ставками 4\ две верхние фермы 7, опирающиеся на стойки 6 и раз-
деленные четырьмя прокладками 5, имеющими круглые фиксирую-
щие выступы, два щита 1 настила, опирающиеся каждый на две
короткие прокладки 2 с выступами; две длинные сдвоенные про-
кладки 13 с выступами, опирающиеся своими концами на боковые
стенки ящика, на них — две боковые фермы 12, разделенные двумя
укороченными прокладками 11 с выступами; средняя ферма 10,
опирающаяся на две сдвоенные прокладки 9 с выступами; тент 8,
укладываемый сверху среднего щита. В верхней части боковин ящи-
ка имеются четыре такелажных кольца для подъема ящика грузо-
подъемными средствами.
Ящик № 2 служит для размещения элементов системы управ-
ления минированием и элементов подвески. Масса ящика №2 —
60 кг. Для обеспечения погрузки и выгрузки при отсутствии грузо-
подъемных средств на торцовых стенках ящика № 2 имеются че-
тыре ручки для переноски вручную. На одной из боковых стенок
ящика имеется изолированное от остального его пространства и
закрываемое крышкой 18 (рис. 144) отделение для размещения та-
келажной четырехтросовой подвески, служащей для транспорти-
рования оборудования грузоподъемными средствами.
В ящик № 2 укладываются: четырехтросовая и двухтросовая
подвески 17 и 16 контейнера с ВКУ; промежуточная подвеска 21,
труба 15 с шарнирной муфтой 14, вставленная в верхнюю трубу
267
to
о
00
Рис. 143. Укладка элементов контейнера в ящик № 1:
/ — щит настила-. 2 — короткая прокладка с выступами; 3— нижняя ферма; 4— П-образная проставка; 5 — прокладка с круглыми высту-
пами; 6 — стойка"; 7 — верхняя ферма; 8 — тент; 9 — сдвоенная прокладка с выступами: 10 — средняя ферма; // — укороченная прокладка с
выступами; /2 — боковая ферма; /5 —длинная сдвоенная прокладка с выступами
Рис. 144. Укладка элементов оборудования в ящик № 2:
1— крышка ящика; 2, 19 — накладки; 3 — коробка ЗИП; 4— пульт управления; 5 — опись
имущества, укладываемого в ящик; 6 — сумка инструментальная; 7 — пробник; 8 — пульт
проверки; 9 — перегородка ящика; 10— скоба электропитания с кабелями; // — кабель сое-
динительный; 12 — кабель электропитания; 13 — перегородка ящика; 14—шарнирная муф-
та; 15 — труба; 16— двухтросовая подвеска контейнера; 17 — четырехтросовая подвеска кон-
тейнера; 18 — крышка отделения ящика для такелажной подвески; 20 — вращающееся кон-
тактное устройство; 21 — подвеска промежуточная; 22 — стойка; 23 — устройства снятия пер-
вой ступени предохранения; 24 — аккумуляторная батарея; 25 — накладка; 25 — распредели-
тельная коробка
подвески; скоба 10 электропитания с кабелями; кабель 12 электро-
питания; соединительный кабель //; пробник 7; пульт 8 проверки;
пульт 4 управления; распределительная коробка 26\ коробка 3
ЗИП; инструментальная сумка 6; аккумуляторная батарея 24\
двадцать одно устройство 23 снятия 1-й ступени предохранения
мин. Элементы подвески укладываются в отделение ящика, имею-
щее наибольшую длину, и от перемещения удерживаются стойка-
ми 22 и накладками 2 и 19.
Элементы управления укладываются в небольшие по размерам
отделения ящика и от перемещений удерживаются стойками этих
отделений и накладками.
Ящик № 3 служит для размещения элементов, входящих в
комплект индивидуального ЗИП оборудования, состав которого
приведен в приложении 14. Масса пустого ящика № 3 — 390 кг.
269
В ящик № 3 укладываются: 800 хомутов 4 (рис. 145)>
10 устройств снятия 1-й ступени предохранения мин ПДМ-1М;
6 буев 2; 800 тросовых подвесок 5 мин; заземлитель 6.
Для укладки элементов оборудования ящик № 2 разбит на че-
тыре отделения, стенки которых ограничивают перемещения дета-
лей при транспортировании ящика.
Рис. 145. Укладка элементов ЗИП оборудования в
ящик № 3:
1 — крышка ящика; 2 — буй; 3 — перегородка; 4 — хомут; 5 —
тросовая подвеска мины ПДМ-1М; 6 — заземлитель
Хомуты 4 при укладке в ящик нанизываются по 57 шт. на тру-
бы, устанавливаемые на бобышки, закрепленные на дне ящика.
В верхней части боковых стенок ящика имеются четыре таке-
лажных кольца для его подъема грузоподъемными средствами. На
три комплекта оборудования дается один комплект группового ре-
монтного ЗИП, укладываемый в ящик № 4, состав которого пред-
ставлен в приложении 15.
В ящик, разделенный перегородками на три отделения, укла-
дываются: три мешка 6 (рис. 146), 7 и 5 с запасными деталями;
три балочных держателя БДЗ-56Е 11\ 10-м провода РШП 5X2,5
(380) 4\ три тросовые ветви 9 подвесок промежуточной и контей-
нера; два промежуточных электрокабеля 8. На торцах ящика име-
ются две ручки для его переноса вручную.
Оборудование, уложенное в штатные ящики, может транспор-
тироваться автомобильным, железнодорожным и воздушным вида-
ми транспорта.
На четырехосной железнодорожной платформе могут транспор-
тироваться три комплекта оборудования. Для транспортирования
270
Рис. 146. Укладка ремонтного ЗИП оборудования в ящик № 4:
/ — накладка; 2 — крышка ящика; 3 — перегородка ящика; 4 — провод РПШ 5X2,5 (380);
5 — мешок № 3; 6 — мешок № 2; 7 — мешок № 1; 8— промежуточный электрокабель;
9— тросовые ветви подвесок промежуточной и контейнера; 10— перегородка ящика;
11 — балочный держатель БДЗ-56Е
оборудования на железнодорожной платформе необходимо произ-
водить работы в такой последовательности:
— укрепить торцовые борта платформы стойками 1 (рис. 147);
— установить поперечную балку 2 и продольные брусья 5;
— установить ящик № 1 и на его крышку установить ящики
№ 2, 3 и 4;
— увязать все ящики между собой проволочными стяжками;
— установить распорную поперечную балку и грузить на плат-
форму второй комплект оборудования в той же последователь-
ности;
— после погрузки на платформу трех комплектов оборудова-
ния установить распорные брусья 4, продольные брусья 5, попереч-
ные балки 2 и прибить их к полу платформы гвоздями.
На грузовом автомобиле ЗИЛ-131 может транспортироваться
один комплект оборудования. Для транспортирования оборудова-
ния в кузове грузового автомобиля необходимо:
— установить верхние бортовые клинья 1 (рис. 148) и прибить
их гвоздями к борту;
— установить в кузове ящик № 1 и на него ящики № 2, 3 и 4;
— увязать ящики проволочными стяжками 4.
271
ьэ
3
5
02-Т
Рис. 147. Схема транспортирования трех комплектов оборудования ОУПДМ на четырехосной железнодорожной
платформе:
/ — стойка; 2 — балка поперечная; 3—брус продольный; 4 — брус распорный; 5 — стяжки проволочные (не менее двух нитей
диаметром 6 мм)
1546
Рис. 148. Схема транспортирования
оборудования ОУПДМ на грузовом ав-
томобиле ЗИЛ-131:
/ — клин бортовой верхний; 2 — накладка;
3 — клин бортовой нижний; 4 — стяжка про-
волочная (не менее двух нитей диаметром
6 мм)
ьэ
13800
6
Рис 149. Схема транспортирования трех комплектов оборудования ОУПДМ в грузовой кабине самолета
Ан-12:
I — передняя часть грузовой кабины; 2 — задняя часть грузовой кабины
В грузовой кабине самолета Ан-12 могут транспортироваться
три комплекта оборудования, размещение и крепление которых
представлено на рис. 149.
В грузовой кабине вертолета Ми-8Т могут транспортироваться
один ящик № 1 или три ящика № 2, три ящика № 3 и один ящик
№ 4.
Размещение оборудования в грузовой кабине вертолета пред-
ставлено на рис. 150, 151.
275
9£3
to
2800
Рис. 150. Схема транспортирования ящика № 1 обору-
дования ОУПДМ в грузовой кабине вертолета Ми-8Т
NO
00
ZD
Рис. 151. Схема транспортирования трех ящиков № 2,
трех ящиков № 3 и одного ящика № 4 оборудования
ОУПДМ в грузовой кабине вертолета Ми-8Т
280
ПРИЛОЖЕНИЯ
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
ВЕДОМОСТЬ ВОЗИМОГО ЗИП ДЛЯ СПЕЦИАЛЬНОГО
ОБОРУДОВАНИЯ ГМЗ-2
Наименование детали Количе- ство Назначение Место укладки
Укладка на крыше снаружи мащины
Трос буксирный 2 Для буксировки ма- шины В передней ча- сти машины
Доска отбойная в сборе 1 Для защиты водителя и приборов наблюдения от грязи и снега На переднем ли- сте силового отде- ления
Основание плуга 1 Съемная часть плуга На крыше пе- редней части ма- шины у правого борта
Брезент для машины 1 Для закрытия маши- ны на стоянке и при транспортировании На крыше ма- шины
Ремень 3 Для крепления брезен- та на крыше машины Крепится за скобы на крыше
Брезент в сборе I Для укрытия плужно- го устройства На крыше ма- шины крепится ремнями
Бак наружный 1 Для масла МТ-16п (емкость 40 л) На крыше ма- шины в передней части у правого борта
Самовытаскиватель 2 Для самовытаскива- ния машины На переднем от- кидном листе
Чехол 1 Для укрытия ПКТ На крыше ма- шины
Укладка на правом борту снаружи и внутри машины
Отвал левый 1 Съемная часть плуж- ного устройства На правом бор- ту в задней части
Кувалда Лопата саперная П 1 Общего назначения На правом бор- ту в передней ча-
Лом Петля Рукоятка Шприц-пресс винтовой 1. 1 Для соединения бук- сирных тросов Для ручного привода транспортерных лент Для смазки привода главного фрикциона, фрикционов ПМП и при- вода управления верти- кального валика рычага сервопружины сти машины В задней части машины Крепится в клипсах на перед- нем листе в сило- вом отделении
Укладка в отсеке на правом борту
Сумка 1 Для хранения мелкого ЗИП В отсеке на пра- вом борту
Болт М10 16 Для крепления съем-
ных ножей
281
Наименование детали Количе- ство Назначение. Место уктадки
Пружина 0=17 мм Проволока /=500 мм 1 2 Для возврата кулач- ков датчиков импульсов в исходное положение Общего назначения В сумке в отсе-
Амортизатор 2 Для флюгера ке на правом бор*
Шайба стопорная Шайба 0=10,5 мм Шайба 0=13,5 мм Шайба 0=17,5 мм 15 10 10 10 Общего назначения ту
Шайба 0=10,5 мм Шайба 0 = 23,5 мм Шайба 0=28 мм Щетка сборная Шплинт / = 20 мм Шплинт / = 22 мм Шплинт /=36 мм Звено, Л = 25,4 мм Звено, h = 19,05 мм Звено, /г =12,7 мм 10 6 4 6 8 4 ю 4 2 4 Для электровентиля- тора ДВ-302Т Общего назначения Для замка плуга Для цепей разреша- ющего механизма Для отсчитывающего В сумке в отсе-
Пломба Штифт срезной Палец предохрани- 10 15 5 механизма 3 шт. и спу- скового транспортера 1 шт. Для пломбирования изделия Для предохранения отсчитывающего меха- низма Срезной. Для соедине- ке на правом бор- ту Укладывается в
тельный Оптический элемент ФГ 125-3711200 Оптический элемент ФГ 125-371200 Лампа А28-40 (28 ВХ Х40 Вт) 2 2 4 пня плуга со спусковым транспортером Для фары рамку на днище отсека На перегородке в отсеке В оптических элементах
Стойка в сборе Шприц керосиновый Ломик НО 4891—65 1 Для установки прибо- ра ТВН-2 в рабочем положении Общего назначения Общего назначения На днище в от- секе на правом борту В клипсах на пе- регородке в отсе- ке на правом бор- ту В клипсах в от-
Веревка 0 10 мм 1 = = 20 000 мм Мешок для ветоши 1 Для крепления брезен- та и общего назначения Для хранения проти- секе В отсеке В отсеке
Брезент подстилоч- 1 рочных материалов Для подстилки при В отсеке
ный или коврик НО 5385-67 работе
282
Наименование детали Количе- ство Назначение Место укладки
Ключ шарнирный для сменных головок Ключ 135-145 ГОСТ 3106—62 1 Для монтажа и демон- тажа рамы выдающего механизма, кассеты, съемных листов корпуса Для гаек цилиндров плуга и транспортера В отсеке В отсеке
Ключ 115-130 ГОСТ 3106—62 1 Для гаек цилиндра обратных отвалов В отсеве
Ключ 5 = 5 Штуцер в сборе 1 1 Для снятия рычага ко- нечного выключателя при регулировке Для слива масла из гидросистемы, КП, топ- лива из баков и воды из радиатора В свертке, нахо- дящемся в отсеке
Колпачок предохра- 1 Для предохранения Надевается на
нительный резьбы штуцера от за- грязнения резьбовую часть штуцера
Отвертка 1810-0398 1 Для подтяжки хому- тов крепления шлангов В свертке
Футляр EE4.16I.016 Ую) Кольцо 1 падка на к 1 Для укладки ЗИП рентгенметра орме снаружи машины Для предохранения посадочного пояска на направляющем колесе В свертке
Звездочка Уклад Рама обратных отва- лов ка на лево 1 Для устранения про- буксовки гусеницы. Устанавливается на на- правляющее колесо вме- сто кольца >м борту снаружи машины Крепятся бол- тами на корме
Захват в сборе Отвал правый в сборе Лыжа со стойкой пра- вая в сборе Лыжа со стойкой ле- вая в сборе Шайба Кольцо регулировоч- ное Гайка МЗО 1 2 8 4 Съемная часть плуж- ного устройства Для крепления лыжи со стойкой На левом борту
Топор плотничный 1 Общего назначения На левом борту
Укладка в нижнем отсеке у кормы на левом борту
Сумка в сборе Щетка Крючок /=100 мм 1 6 1 Для хранения ЗИП гидропривода (Д-4500К, насоса 465К, АРГ-1) ЗИП электродвигателя Д-4500К В отсеке у кор- мы
283
Наименование детали Количе- ство Назначение Место укладки
Заглушка Мб Кольцо 0 20 мм Кольцо 0 13 мм Прокладка 0 6,4 мм Прокладка 0 20 мм, 6 = 3 Прокладка 0 24 мм, 6 = 1 Прокладка 0 26 мм, 6=4 Крышка 1 2 2 2 4 2 2 2 ЗИП электропривод- ного насоса 465К ЗИП ручного насоса АРГ-1 Для закрытия выход- В сумке в отсе-
Прокладка Болт М8 Выключатель ПС-35 Концевой выключа- тель Заглушка М20Х1.5 Ремень /=505 мм 2 12 1 1 2 1 ного отверстия ФПТ-200М Для закрытия выход- ного отверстия ФПТ-200М при длитель- ном хранении Для крепления крыш- ки ФПТ-200М Для замены выключа- телей Для включения цепей автоматики и управле- ния Для предохранения резьбы в основании плу- га Для крепления наса- ке у кормы на ле- вом борту Крепится за ско-
Ремень /=550 мм Ремень /=420 мм Ремень /=175 мм Шаблон Шаблон Карданный вал 1 1 1 1 1 1 док Для крепления сумок Для установки пласти- ны механизма перевода взрывателей Для проверки мин по высоте Для привода отсчи- бы в отсеке В отсеке В клипсах в от-
Ящик в сборе Выключатель 1 2 тывающего механизма Для шнура ДШВ Для гидросистемы секе В отсеке В отсеке в рам-
вк-зоост Ремень /=175 мм 1 Для крепления выклю- ке За скобы в от-
Ремень /=320 мм 1 чателя секе
Укладка в отделении механика-водителя
Лампа СМ (28 В X 8 Для пульта оператора В пенале
Х4,8 Вт) Пенал для предохра- 1 и щитков командира и механика-водителя Для хранения предо- В рамке
нителей Мембрана предохра- 1 хранителей ЗИП к огнетушителю В пенале для
нительная Проволока 0 1,6 мм, /=200 мм Предохранитель СП-10 1 2 ОУ-2Т Для прочистки форсу- нок системы дымопуска Для щитка командира и механика-водителя предохранителей
284
Наименование детали Количе- ство Назначение Место укладки
Сверток № 3 Выколотка в сборе Напильник ГОСТ 1465—59 Молоток слесарный Ключ торцовый 10X12 Ключ торцовый 17X22 Зубило слесарное 20X60 Ключ разводной 46 Головка сменная S=19 Головка сменная S=22 Головка сменная S = 27 Отвертка / = 80 мм Ручной огнетушитель У Чехол Шлемофон зимний Шлемофон летний Нагрудный переклю- чатель Ящик в сборе Обогреватель Наглазник Осушитель в стакане Ключ 485/КЗ Отвертка В 175X0,7 Салфетка фланелевая 200X200 ГОСТ 7259—54 Рама передняя Лампа ПЖ 27 ВХ XI10 Вт Трубка /=41 мм Болт /=36 мм Предохранитель ВП-1-l-la Трубка с шайбой Диафрагма Заглушка /=80 мм Наглазник Кобура ракетницы Патронтаж для ракет 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 'кладка 2 1 1 1 1 2 о 1 1 3 1 3 2 3 5 1 1 1 2 1 1 в Для инструмента об- щего назначения Общего назначения Для снятия кассеты Для монтажа съем- ных листов корпуса Для болтов рамы вы- дающего механизма Для винтов ШР Противопожарное обо- рудование отделении командира Для хранения шлемо- фонов Принадлежность эки- пажа Для ЗИП прибора на- блюдения командира и осветителя ОУ-ЗГК ЗИП прибора наблю- дения ЗИП прибора наблю.- дения ЗИП осветителя ОУ-ЗГК ЗИП прибора ТВН-2 Для хранения сиг- нального пистолета Для укладки ракет Крепится рем- нями за скобы В карманах свертка № 3 В свертке № 3 На подкрылке левого борта Вешается за скобу на ограж- дении аккумуля- торных батарей В чехлах для шлемофонов Крепится бол- тами на днище Укладывается в ящик В ящике В ящике Крепится на левом борту Крепится на по- перечной перего- родке
285
Наименование детали Количе- ство Назначение Место укладки
Чехол 1 Для флажков На левой стенке башенки
Флажок красный Флажок желтый 1 ) 1 / Для сигнализации В чехле
Ремень /=230 мм 1 Для крепления чехла На левой сто-
Сумка с флажками ронс башенки
1 Для инструмента На левом борту
Ключ к заглушкам 1 Для болтов ЛИСТОВ В сумке
Ключ 8X10 корпуса, заглушек днища
1
Ключ 10X12 1
Ключ 22X24 1
Линейка /=300 мм Плоскогубцы комби- 1 ► Общего .назначения
нированные 150—200
Лента ПВХ 0,30 синяя 1
МОТОК
Ящик запасного иму- 1 Для ЗИП радиостан- В коробке на
щества ции левом борту
Смотровой прибор ко- 1 Для наблюдения В коробке в ба-
мандира шенке
Укладка на переднем листе кассеты
Ящик в сборе
Приспособление (за-
хват)
1 Для укладки трубок: На передней
ЗТП-ЗОО — 24 шт., перегородке в
ЗТП-150 — 10 шт., минном отделе-
ЗТП-50 — 20 шт. нии
1 Для извлечения и за-
грузки мин
Укладка в минном отделении на левом борту
Ящик в сборе
Ремень /=175 мм
Ремень /=550 мм
Нож передний правый
Нож передний левый
Нож задний правый
Нож задний левый
1 Для укладки На левом борту
ВЗД-6 ч — 20 шт.
1 Для крепления буссо- За скобы на ле-
1 ли вом борту
1 )
1 1 ЗИП плуга На левом борту
1 4
Укладка в минном отделении на правом борту
Ведро
Ванночка в сборе
Шланг / = 2500 мм
Сумка /=1000 мм
Ремень
Пила поперечная
Общего назначения
Для слива масла
Для хранения инже-
нерного имущества:
флажки — 30 шт.,
щуп — 2 шт.
Для крепления сумки
Общего назначения
В корзине
В клипсах
Ремнями на
правом борту
В чехле
4
1
286
Наименование детали Количе- ство Назначение Место укладки
Укладка в отделении оператора
Предохранитель 5 Для пульта оператора В ящике на
Ц-30-5 заднем листе сеты кас-
Ящик задний в сборе 1 Для укладки комплек- та спецобработки В развале сеты кас-
Смотровой прибор 1 Для наблюдения В коробке
Ключ 2 Для замков люков и отсеков корпуса Выдаются руки экипажу на
287
СХЕМА ЭЛЕКТРООБОРУДО
Блок№1 Щиток механика
Блок Щиток контрольных приборов
4
АН"г
2
3/72 „ШПТ-2/l!
3/11
ЛТМ
ЛГ8
2
7
удмк,
3zST"
П
^Г'2/2, Температура
~~7>—1 масла
__{ Температура
ШПТ'1/2 воды
число оборотов
дизеля
Воздух
1
Освещение °г
Пр1-Ч
Приборы Вентилятор
f;/q ШПМ-11
У3'3 шлм-13 п
4 Давление
'МдлГ^М масла КП
1 Обогрев С_Л Хз//7 /у г дУ' * I
,/j-у I у ^ШПМ-212
Освещение ^ЛО^ЧлО^ 2 a. 2/3 ^Л02,
SSga Ш1-* ’'--------------------0-4
Насос 9 ис<н>1 т I
л<ОСЛ9Аюч-?ПК4-7'
венти?) °г, zip
ИпР/9 Очистка
1 ‘ПрЧ-2^_ К"Ь-2
Давление
масла ДВ
3/18
2,4
M1I----
Обо- I*
грев ,
стекол
ВЬ-1
2
ЭПК-2,
JKfJt
Обогрев
масла
8ПЧ-1
^бгре^^^ВПб-Z
КЧ-1
эдв
(Af5j
Г' ....
3 j fbnoKN~5f р
' Пуё^КмЯ
21-
Р31~1
Розетка
Пр1-8^
Проверка Гермет
-1-КП1-5 -1-КН1-6
q о а О О'
174777^3 2]Pj-2
5 6
Сеет Сигнализация
36УСН1
ПрЛ5Дз Д
_ Ч" ”с Р119НЛПП^
/?7-23~ 5 Сигмали
р77~~
phi
г з
,,,, Нагнет
Krt Пп1-
2
PH
лек M-L
ч Сигнал Cu,8H<™ .
Opl-З^-у 'х^КнТ-и Перекл
Фары ’ " света Фара
Пр1-2,—;____________________ 81'5 ^-З
В1-^
К1-1
^3/20
U U
Работа уПед5-/Т
. Щиток подогревателя
“| Приборы
Пр^абариты
' < I-----ст >
3 1
Н9
288
ПРИЛОЖЕНИЕ 2
ВАНИЯ ГМЗ-2
у^ПЩМ-ЦЭ
+ р.
б/
ВБ
кЦ/4
шр.в
Ооогрев стекло । г—--
1-(Еэ}чУ>’-о-4<4-—
I осп ISfl3 J Mi
I {Фп1 HiPinyS*
СПО
Кл
>211
----— к СПВ
6лок№б Стартер
Р3-1
р
Гсг
D
Запуск За
ряд
62
ШЩК
Нагнет^ Ц)Н \ 3/1 кз-3
Нагнет К B5
I---«Г5 <*»>
к илцмг/б
эм-в
Нагнетатель
^МЗ-4
о^о—
Нагнет м
кЗ/2
У 2
jy2/3
Г 6
кз-з
1РЗ-1
А
> ^15 ЭПКН^воздухрпуск
&
^Нагнет о
Кл^корибкаО
Кл коробка К
.Нагнет К
»>
воздухоочист
W
шРбН
—«—► к ШПО-1/9
^3/7
.Нацист М
<*
М. ^^кДП-ЗБ
№
чЦ/5
-|(7 Питание
^|\2 миспиЛ+АЧо
РБЗ-1М
Проверка
шн-1 Нагнет М
Зв
।левая
^6________£К1&\Фр3
'правая ШР-915К2^Фр 6
ЪТз » 0~^----------
хкз/з g зх>ЛС/
кб/з му8 ^~З^ЛС2
т18шпо-б1^^
эм^р I
жЯ ’Р Ме
ЭМ-5
К контакту
реле!, ,
ЭМ-4 {(солиста/4/5
ЭМ-6 Jz4/3
Электроспуски
КЗ-/ .
11 ВПЗ-1
______________I с-я/я ПКЗ-/ । Плафон |
<v*—2|_ГГ ' । Вентилятор
I СР\Пл За<~~1 Пр5'11__I
Г~ г .вентилятор" 1—1-1
I А4/? СвМ>
5 ~i^i 2
к Р-123М,Р-126 - <<~7----------------0^*0—
__________________чк2/4 Световая сигнализация
ИРШ
К ШПО-1/6
к ШПО-1/5
к Ш ПО-1/6
<«77ж
КШ)-
р °а
Блок N-3 Щиток командира
। Аварийное прекращ
। . выдачи и подвем1
кшпо-1/з «?/4—0—1
I I П^Ч^Р3') ЯПХ-1
,WM-2/8^w gH|
z . Смотр приб погон
Обогрев стекла,
ПКЗ’2
СПК
------------------------------------------------
.3 W
2
289
----^-КШПО-19 А 2 7
Т1Пр2-1
[j ШПО-3/9 ШЛ0-3/1Л
7 ----» л \СЭИ)-------------------
Контроль выдачи^_У ;
Сигнал ПАЗ
к ШЛО-1/7
ШПП-21Ч *Р°йн
-»о>>ГЗ-|
Х«-4/4 ШР-13/Ч
V ICT дрб
ж
2
I
2
ЛПО-7/28
I 4
Кн2-8
Я ХИЛ б
^НШР-б/Ь
'flpZ-3
! 4
Кн2-9
---------4^1^“
У* зт>
Закр прав , ।—। „
окна оуот^л
Закр окон 1—1
А
7 5
Авар mp-pa
Слотом
-^яЖн
/стол аварийно
комплект выдан ^JS/sJ^j^KZ^ I
* ----°7Z“|
Б\5НШР-Ы1Ж1
7->>Г<<“»>3“о>Я
ЛС2-7
2
VI
л
б
; СТ
6 в 3
ч й
____|\_
9 В
К2-1
'шПО-7/26
^28^,
шпо-
7 з 1
иХ—.
1Г2 Л 1в 17
B/OJ.
“li<k
ПГб 5 •
I I
6 5 '
й-------
^zr к<22\Стол аварийно
г /гХ'С*' ’
ЛС2’3 ж x-vJ
5 I
б
Авар плуга
.КК-4/3 1
•)> 7/29 Команда
Ам2-5 , командира
' в.кШЩК-1/4
|с/4 ШР-Щ Я ,
сч
5 5
14 15
А
И Ш
___L JL|
чШчХЙШ.
э вз el
Датч ими лев
1
6
6
а
И А
7Р<7з
Ш А
Д2-Ь
12
4/5
> Нормально
ИТ 3<>ЛС2-4
ХК-4/7 UlP-W/if
\7/17
'гЖ ”
т~«я
ШЛО'2/7 IBP-5/2
Закр лев
^шпо-з/г зпк-зг-1
ШЛО-2/11 Люк пРав
ШПО-3/5
IX
ШЛО-2/6 ШР-5/3
6 , 51
Г~1 ЭПК-5
Откр окон
Управление
^пневмосист
<^ВЛ^З_____________
Розетка Сигнализация
Р,2'1
4
QC2~2
^KUIU^llS
//*. ,кк4'
'^1^ШР-3/1 у!3/б
Освещение
Вентилятор
Лр2-2
в^^^Уйдро насос6
* Вентилятор
11 К2’3
“^р^Ндгнетатель
11 К2-4
впНл. о------------
Возврат цепей
*-СГ^ О и ' _ -----
К2-2
№—.
|й/, шн
s/n
2^ Датч имп прав
шпр-7/231
ЭММ-2
ЗМ-1
К2-1
II------------
гА^Возврат цеп.
f 4
"1,«2-2
Д.
, - iv з з г"
изо IX ।
। ****-*^?г™""^
1>22 Д .
F ie 17 I
|^L-,jL.. -I
Г3>—14 I
ШЛО' 7/16 jy
iz?
R ton'll
ШП0-7/1Э УН
' ^ 8ж
20
290
Люк лев
К ШПО-ll
ШР-5/k
Направ лев внешн
НапрЬв лев внутр
—2«° ----
1 Hp2-k блок N-2 Пульт оператора 1 Управление J гидросистемой 'а^Пптание Верхнее положение )ЛС2-в/Ы 3ам1К открыт 9fn
Л I— 6 8?2«25 ШР-1/5 П^в
1 1 'Щ ю , 7Ьи ШР-Ik Стотв 6 \ivz/z4 /z _____ - _____ - (
tx —Мйп 1 7 /1? П.р П/1. л \М/* ттг ।
и 6 0 1 б>/»с Спрпл • Л \к2//б J
60 Т?/92 П W'P11 ! Л . ТТ |
|ЛТ] , Ц77 fi L7/P frmg-pa
1 1EL •Л2 - ° 1 1 г-*2 1 1 3 2 1
Наир прав внеш»
Транспортер
UinO-Ztet-idMC-'
^х4п2-^>-
fpOHC-i РЧЭМС-2
noprep L с
2/74
2/79
ШЛ0-2/20^ЭМС-5 ^2/15
1 Подъем отвалов-^
2 спуск плуга 2>
е* 3 Спуск отвалов
4 Спуск транспор-
тера
ПО
СП
6 5
1 7 СП
пп
_>ч£Л
3 2
К контакту 2ракВ1
4 Спуск отвалов
3 Подъем плуга
2. Подъем отвалов
1. Подъем транспортера
Замок тр-ра
шнг/п
291
ТАБЛИЦА КОНЕЧНЫХ
№ пэ рис. 36 Наименование по приложению 2 Тип Назначение Место установки
1 Исходное поло- жение внешних це- пей Б1 ПС-35 Включает лампу белую первую (Б1) На кронштей- нах, которые кре- пятся к нижней по-
2 Исходное поло- жение внутрен- них цепей Бг ПС-35 Включает лампу бе- лую вторую (Б2) верхности панелей выдающего меха- низма (доступ че-
3 4 5 6 Открывание язы- ков внутренних рядов Я Исходное поло- жение цепей В Окончание вы- дачи Ж» Отключение контроля Ж1 ПС-35 ПС-35 ПС-35 ПС-35 Включает электромаг- нит открывания языков кассеты внутренних ря- дов Отключает электро- двигатель возврата цепей при возврате их в исход- ное положение Включает лампы жел- тую Ж и красную К и автоматический подъем спускового транспорте- ра. Отключает фрикци- он и зеленую лампу 3 Отключает лампу 3 после окончания выда- чи из внешних рядов рез люки в днище машины)
7 Блокировка це- пей А802-В Отключает цепь элек- тродвигателя возврата цепей при включенном приводе цепей На кронштейне около рычага включения цепей
8 9 Люк правый (ВИ) Люк левый (В12) 15.08.000 15.08.000 Выключает цепь ка- тушки электромагнита тяги фрикциона Пневмоцилиндр крышки люка
292
ПРИЛОЖЕНИЕ 3
ВЫКЛЮЧАТЕЛЕЙ ГМЗ-2
Приводится И нажатое состояние Регулировка Примечание
чем когда
Кулачками на цепях разрешаю- щего механизма При исходном положении внеш- них цепей При исходном положении внут- ренних цепей После выдачи предпоследней ми- ны из внешних ря- дов При исходном положении внеш- них и внутренних цепей После выдачи последней мины из внутренних ря- дов Регулировку момента срабатывания произво- дить перемещением пе- реключателей парал- лельно цепям в пазах кронштейнов крепления. Регулировку хода штока переключателей на раз- мер 6±1 мм произво- дить перемещением пе- реключателей вместе с кронштейнами перпен- дикулярно цепям Установку про- изводить так, что- бы паз направля- ющей штока пе- реключателя был обращен вверх, а концы защитного клипса — вниз
Поводком ры- чага включения цепей Упором на што- ке пневмоцилинд- ра крышки люка После выдачи последней мины из внешних рядов, но раньше чем первая мина из внутренних ря- дов попадает на спусковой транс- портер При поднятом положении крыш- ки люка В свободном состоя- нии шток должен выхо- дить за торец кольца кронштейна на 4,7± ±0,5 мм. Регулировать прокладками. При уста- новке рычага выключе- ния цепей в фиксирован- ное положение ВЫКЛЮ- ЧЕНО зазор между по- водком рычага и торцом кольца должен быть 2±0,5 мм. Регулировать перемещением крон- штейна в пазах Перемещением болта нажимного рычага вдоль оси Ход штока дол- жен быть 3,5± ±0,5 мн
293
MJno рис. L86 Нажиеиоиакие по приложению 2 Тип Назначение Место установки
10 Аварийный транспортер ПС-35 Отключает фрикцион при превышении угла копирования местности На раме спуско- вого транспорте- ра
11 Датчик импуль- сов правый АК-402Р Осуществляет конт- роль выдачи через реле VII На спусковом транспортере
12 Датчик импуль- сов левый АК-402Р То же То же
13 Датчик импуль- сов крайний , АК-402Р Осуществляет конт- роль выдачи через реле VII и дает импульсы на счетчик СЭИ-1 На спусковом транспортере
14 Аварийный плу- га ПС-3 Отключает лампу 3 и фрикцион при срезании пальца плуга, включает лампу К и автоматичес- кий подъем спускового транспортера Рама спусково- го транспортера
15 Замок плуга ПС-35 Разрывает цепь кноп- ки СПУСК Около замка
16 Замок транс- портера ПС-35 Включает лампу 3 (верхнее положение за- мок открыт) и подготав- ливает цепь ЭМС к ра- боте Около замка транспортера
17 Спуск транспор- тера ВК-300 Отключает спуск транспортера и электро- насос в конце спуска На кормовом листе правее ци- линдра транспор- тера
18 Спуск рамы плу- га вк-зоо Отключает спуск ра- мы плуга. Включает спуск отвалов и конт- роль за срезанием паль- ца плуга На кормовом листе левее ци- линдра плуга
19 Подъем рамы плуга ВК-300 Включает спуск отва- лов На замке плуга с правой стороны
294
Продолжение
Приводится в нажатое состояние
чем когда Регулировка Примечание
Кулачок на оси вращения спуско- вого транспортера Рычагом право- го датчика им- пульсов Рычагом левого датчика импульсов При рабочем положении ход штока должен быть 6±1 мм При утаплива- нии рычага в мо- мент прохождения мины То же Установкой прокла- док под лапки выключа- теля так, чтобы он раз- мыкался при подъеме спускового транспорте- ра на 15±1° При повороте рычага из исходного положе- ния в крайнее до упора. Ход штока должен быть 2 ± 1 мм (для № 13— 2,6+0,4 мм). Регулиро- вать перемещением кронштейна в пазах Выключатель с кронштейном за- крыты колпаком с левой стороны оси транспортера При свободном положении рыча- га между кулач- ком и роликом должен быть за- зор 1—2,5 мм
Рычагом край- него датчика им- пульсов Толкателем штока нажимного устройства с левой стороны спуско- вого транспорте- ра Пальцегд замка плуга Пальцем замка транспортера При утаплива- нии рычага в мо- мент прохождения мины При захвате замка плуга за предохранитель- ный палец транс- портера При открытом замке плуга При открытом замке транспорте- ра Ход штока 6±1 мм ре- гулировать перемещени- ем толкателя по резьбе штока Зазор между торцом пальца и роликом штока при закрытых замках плуга и транспортера должен быть 1+0,5 мм При свободном положении штока нажимного уст- ройства между толкателем и ро- ликом переклю- чателя должен быть зазор 0— 0,5 мм
Упором на што- ке цилиндра транспортера Упором на што- ке цилиндра плу- га Упором рамы плуга (попереч- ной трубы) Когда поршень цилиндра не дохо- дит до упора в то- рец цилиндра на 3—8 мм То же Когда труба ра- мы не доходит до упора в кронштейн замка на 3—5 мм Регулировку осущест- влять путем поворота по шлицам рычага концево- го выключателя и пере- мещения выключателя по пазам кронштейна и выключателя, постепен- но перемещая ролик выключателя к упору. После срабатывания концевого выключателя (при ручном управлении гидросистемой) рычаг с роликом должен иметь
295
№ по рис. 36 Наименование по приложению 2 Тип Назначение Место установки
20 Подъем транс- портера вк-зоо Отключает подъем транспортера и включа- ет подъем отвалов На замке транс- портера с правой стороны
21 Подъем отвалов промежуточный ВК-300 Отключает подъем от- валов при работе без об- ратных отвалов Рама плуга
22 Спуск отвалов вк-зоо Отключает спуск от- валов и включает спуск транспортера Рама плуга
23 Подъем отвалов вк-зоо Отключает подъем от- валов Рама плуга
24 Штыри правые АК-402Р Фиксируют начало опасной зоны Отсчитываю- щий механизм у правого борта
25 26-29 Штыри левые Направляющие В7, В8, В9, В10 АК-402Р 15.08.000 То же Разрешает закрывать окна выдачи немедленно в случаях отсутствия мин Отсчитывающий механизм у левого борта Промежуточ- ные направляю- щие
296
Продолжение
Приводится в н ажатое состояние
чем когда Регулировка Примечание
Упором на крон- штейне рамы транспортера Упором на пра- вом секторе дуги обратных отва- лов Упором на што- ке цилиндра об- ратных отвалов Упором на дуге обратных отвалов с левой стороны Кулачком на со- ответствующем конце вала отсчи- тывающего меха- низма Соответствую- щим рычагом на промежуточной направляющей Когда упор ра- мы не доходит до замка на 3—5 мм При подъеме ду- ги относительно оси рамы плуга на угол 23—28° После запада- ния ролика стопо- ра дуги отвалов в вырез сектора, поршень цилинд- ра отвалов дол- жен не доходить до упора в торец цилиндра более 5 мм Когда поршень цилиндра отва- лов не доходит до упора в торец ци- линдра на 5— 9 мм, при этом упор на секторе дуги должен не доходить до регу- лировочного бол- та на раме плуга на 1—2 мм При подходе выходного штыря на 3—6 мм к уров- ню лент При перемеще- нии рычага запод- лицо с направля- ющей поверх- ностью дополнительный ход (пережим) при переме- щении упора в крайнее положение до упора, при этом для избежания поломок концевого вы- ключателя величина до- полнительного хода дол- жна быть такой, чтобы можно было рукой оття- нуть рычаг с роликом от упора на расстояние не менее 2 мм Перемещением в пазах кронштейна крепления микровыключателя Перемещением болта нажимного рычага вдоль оси Максимальный зазор между упо- ром на секторе ду- ги и болтом после срабатывания ВК-300 допуска- ется до 5 мм. Пос- ле проверки вос- становить зазор до 1—2 мм регули- ровочным болтом Ход штока мик- ровыключателя должен быть 1,5— 3 мм. Регулиро- вать постановкой планок Ход плунжера концевого выклю- чателя должен быть 3,5±0,5 мм
297
ПРИЛОЖЕНИЕ 4
КОМПЛЕКТ ОБОРУДОВАНИЯ ВМР-2
Наименование изделия (детали) Количество в комплекте, шт. Размещение при транспортировании
Рама с ленточным транспортером и кассетой 1 Основной ящик
Выдающий механизм 1 Дополнительный ящик
Приспособление для снаряжения кассеты первой миной (захват) ! Основной ящик
Приспособление для снаряжения кассеты минами (лопатка) 1 Основной ящик
Приспособление для снятия с мины предохранительной чеки 10 Основной ящик
Стальная стяжка для крепления ВМР-2 к швартовочным кольцам гру- зовой кабины вертолета 10 Основной ящик
Тяги и распорки фиксации грузо- вых створок в полуоткрытом положе- нии, компл. 1 Основной ящик
Чехол кассеты 1 Основной ящик
Чехол выдающего механизма 1 Дополнительный ящик
Жгут для наземной отработки 1 Дополнительный ящик
ЗИП, компл. 1 Основной ящик
298
ПРИЛОЖЕНИЕ 5
ЗИП ОБОРУДОВАНИЯ ВМР-2
Наименование изделия (детали) Количество на один комплект, шт.
Лампа СМ-28-4,8 4
Лампа СМ-37 6
Электропривод (правый) ПБД-59В 5
Электропривод (левый) ПБД-59В 5
Блокировочная коробка БК-48 МВ 5
Электродвигатель Д-408 1
Светосигнализатор СПП-2-Ж 1
299
ПРИЛОЖЕНИЕ 6
СПЕЦИФИКАЦИЯ ОСНОВНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ ПРИНЦИПИАЛЬНОЙ
ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СХЕМЫ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ
МИНИРОВАНИЕМ ВМР-2
Обозначение элемента на схеме Назначение элемента Марка товарная элемента Количе- ство в схеме» шт.
А7, А8 Автоматы защиты сети в це- пях основных и аварийных об- моток ПБД АЗРГк-10 2
Al, А2, АЗ Автоматы защиты сети в це- пях приводов ленточного транс- портера и выдающего механиз- ма АЗРКк-ЗО 3
А5, А4, А6 Автоматы защиты сети в це- пях сигнализации и управле- ния АЗРГк-5 3
В4, В5, В6, В2, ВЗ Выключатели в цепях пита- ния, сигнализации, двигателей транспортеров, обмоток ПБД ВГ-15к 5
Кн1 Кнопка проверки сигнальных ламп 2КНР 1
Кн2 Кнопка включения выдачи КНР 1
КнЗ Кнопка прекращения выдачи кнз 1
KI, К2, КЗ Контакторы включения дви- гателей приводов транспортера и выдающего механизма ТКД-501-ДОД 3
К4, К5 Контакторы питания основ- ных и аварийных обмоток ПБД ТКД-Ю1-Д1 2
Кб Контактор включения пита- ния ТКС-Ю1-ДОД 1
Pl, Р7 Реле блокировочное и вклю- чения контактора основной вы- дачи ТКЕ-24-ШГ 2
Р4, РЗ, Р5 Реле сигнализации работы транспортера и готовности к выдаче ТКЕ-21-ПОДГ 3
Р8 Реле контроля ламп сигнали- зации ТКЕ-56-ПД1 1
ВКЗ-ВК-21 Блокировочная коробка сек- ции БК-48-МВ 19
ВК22-ВК40 Блокировочная коробка сек- ции БК-48-МВ 19
ПБД1-ПБД40 Электромеханический при- вод ПБД-59В 40
ВК2 Блокировочная коробка флюгера БК-48-МВ 1
300
Обозначение элемента на схеме Назначение элемента Mipxa товарная элемента Количе- ство в схеме» шт.
ВК1 Концевой выключатель на за- рядном устройстве Д-812В 1
Д1-дз Двигатели привода транс- портера и выдающего механиз- ма Д-408 3
РВ1 Реле времени ЭМРВ-27 Б-1 Ф2415.004 1
СО Счетчик остатка УСБ-1м 1
Д1, Д2 Диоды разделительные в це- пи управления и проверки лам- пы счетчика Д-302 2
301
ПРИЛОЖЕНИЕ 7
ТАБЛИЦА СМАЗКИ ОБОРУДОВАНИЯ ВМР-2
Смазываемые узлы и агрегаты Наименование смазочного материала Количест- во точек смазки Способ нанесения смазочных материалов Периодичность проверки и замены смазки Примечание
основной возможная замена
Пружина и валик на- ЦИАТИМ-201 ЦИАТИМ-203 2 Смазать тонким Через каждые Расход смаз-
правляющей с флюге- ром МР 8003-100 ГОСТ 6267—59 ГОСТ 8773—73, МС-70 ГОСТ 9762—61 слоем, предвари- тельно удалив сал- феткой старую 100 ч налета ки 0,010 кг
Шарнирные соедине- ния в доступных местах установки открывающих механизмов МР 8003-190 ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267—59 ЦИАТИМ-203 ГОСТ 8773—73, МС-70 ГОСТ 9762—61 4X40 смаоку То же То же Расход смаз- ки 0,300 кг
Пружины ведомых ба- ЦИАТИМ-201 ЦИАТИМ-203 6 Смазать тонким Через каждые Расход смаз-
рабанов выдающих тран- спортеров МР 8004-00 ГОСТ 6267—59 ГОСТ 8773—73, МС-70 ГОСТ 9762—61 слоем, предвари- тельно удалив салфеткой старую смазку 100 ч налета ки 0,030 кг
Шарнирные и подвиж- ные соединения и пру- жины в доступных ме- стах выдающего меха- низма МР 8007-00 ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267—59 ЦИАТИМ-203 ГОСТ 8773—73, МС-70 ГОСТ 9762—61 То же То же Расход смаз- ки 0,050 кг
Редуктор привода транспортера МР 8006-00 Б-ЗВ ТУ 38101295—75 1 Залить через отверстие под крышку до уровня контрольной пробки При установке на вертолет и не реже одного раза в год Количество заливаемого масла 0,600 кг (ориентиро- вочно)
Редуктор выдающего механизма МР 8007-200 Б-ЗВ ТУ 38101295—75 1 Залить через отверстие под пробку-суфлер до уровня контроль- ной пробки То же Количество заливаемого масла 0,300 кг (ориентиро- вочно)
ПРИЛОЖЕНИЕ 8
УСТРОЙСТВО, ГАБАРИТНЫЕ И ВЕСОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
УПАКОВОЧНЫХ ЯЩИКОВ ОБОРУДОВАНИЯ ВМР-2
Для упаковки и транспортирования оборудования ВМР-2 при-
меняются два ящика. В основной ящик упаковываются все элемен-
ты оборудования, кроме выдающего механизма, а в дополнитель-
ный ящик — выдающий механизм.
Каждый ящик состоит из двух боковых щитов, двух торцовых
щитов, крышки и дна. Все составные части ящиков соединены друг
с другом с помощью болтов. Боковые щиты обоих ящиков выпол-
нены откидными относительно дна, что облегчает упаковку в ящи-
ки элементов оборудования.
Наружные каркасы всех составных частей обоих ящиков изго-
товлены из деревянных брусьев, раскосов и стоек. С внутренней
стороны каркасы обшиты досками, которые закрыты рубероидом
или битумной бумагой.
Дно ящиков с внешней стороны имеет два полоза, стянутых
между собой стяжками. На полозьях имеются буксировочные ско-
бы для перемещения ящиков в пределах аэродрома и коуши для
крепления стяжек, устанавливаемых при пакетировании ящиков.
Четыре таких же коуша имеются на каждом торцовом щите. На
торцовых и боковых щитах ящиков имеются шарнирные скобы для
швартовки ящика при его транспортировании. На крышках ящи-
ков с внешней стороны с помощью болтов крепятся две накладки
со скобами и упоры, используемые при пакетировании ящиков.
Габаритные размеры и масса ящиков приведены в табл. 12.
Таблица 12
Параметры Основной ящик Дополнительный ящик
Длина, мм 5740 2320
Ширина, мм 1310 1170
Высота, мм 1751 876
Масса, кг 830 283,4
303
ПРИЛОЖЕНИЕ 9
РАЗМЕЩЕНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ СИСТЕМЫ МИНИРОВАНИЯ ВСМ-1
НА ВЕРТОЛЕТЕ Ми-8Т
Наименование Количе- ство, шт. Размещение
на вертолете-носителе при транспортировании вне вертолета
Контейнер К-29 4 По два контейнера на каждой бортовой спец- ферме В штатной упаковке на один контейнер
Пульт управления 1 В грузовой кабине на верхней панели отсека аккумуляторов В штатной упаковке на один пульт
Прибор контроля про- хождения импульсов ПКПИ-1 2 — В ящике ЗИП
Пульт проверки элек- трической схемы контей- нера ПП-1В 1 — То же
Ящик ЗИП 1 —
Чехол контейнера 4 На стоянках — на кон- тейнерах. При переле- тах — в грузовой кабине >
Жгут проводов уп- равления «Кнопка PC— пульт ПУМ-1В» 1 Вдоль бортовой про- водки прав'ого борта вертолета >
Кабели проводов уп- равления Пульт «ПУМ-IB —ШР балоч- ного держателя БДЗ-57 КрВ> 4 Вдоль проводки гру- зовой кабины вертоле- та »
304
ПРИЛОЖЕНИЕ 10
ЗИП СИСТЕМЫ МИНИРОВАНИЯ ВСМ-1
Нзимгловл изделия (детали) Количе- ство на один комплект, шт. Укладка
Лампа СМ-37 12 Пенал
Лампа СЛ-28-4,8 2 То же
Гнездо контакта 2 Ящик ЗИП
Удлинитель 4 То же
Ключ тарированный для рым-болтов 1-430-Ун-сб1 1
Предохранитель плавкий ПЦ-30-5 5 Пенал
Фонарь осветительный ФА4-16 1 То же
Фонарь сигнальный ФМ-1-3 4
Стопор 8 Ящик ЗИП
Фиксатор 8 То же
Ключ специальный стопоров 4
Реле РЭС-22 2 Пенал
Ключ плоский двусторонний 8X10 1 Ящик ЗИП
Отвертка То же
305
ПРИЛОЖЕНИЕ 11
co
о
CD
СПЕЦИФИКАЦИЯ ЭЛЕМЕНТОВ ПРИНЦИПИАЛЬНОЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СХЕМЫ
ПУЛЬТА УПРАВЛЕНИЯ ПУМ-1В
Обозначение элемента на схеме Назначение элемента Марка товарная элемента ГОСТ (ОСТ) Количе- ство элементов в схеме, шт. Примечание
РЗ, Р4, Р6, Р7 Р2 Pl, Р5 Реле исключения постоянной сос- тавляющей электрического тока, проходящего через управляющую об- мотку ПУС в промежуток между им- пульсами тока управления Реле проверки сигнальных ламп Реле переключения работы генера- торов импульсов тока управления ЗСБР-1 и ЭСБР-П Реле РЭС-10 РСО.452.049 ТУ Реле РЭС-22 РХ0.450.006 ТУ Реле РЭС-22 РХ0.450.006 ТУ 4
Л2, Л5, Л6, Л9 Л1 Лампы контроля переключения ПУС в исходное положение Лампа контроля включения пита- ния Лампа накаливания СМ-28 СУО.337.093 ТУ Лампа накаливания СМ-28 СУО.337.093 ТУ 4
ЛЗ, Л4, Л7, Л8 Лампа освещения передней панели пульта Лампа накаливания СМ-37 ТУ 1-3-108 4
Кн2—Кн5 Кн1 У1, УЗ У 2, У4 Пр Кнопка перевода ПУС в исходное положение Кнопка контроля ламп переключе- ния ПУС в исходное положение Генератор импульсов тока управ- ления Распределитель импульсов тока управления Предохранитель в цепи питания Кнопка НАО.360.011 ТУ Кнопка НАО 360.011 ТУ Электросбрасыватель ЭСБР-49АВ Коробка вариантов сброса КБСБ-48А Предохранитель ПК-45-5 ГОСТ 5010—53 4
Обозначение Назначение элемента
элемента нагсхеме
Ш1, шз Штепсельный разъем подключения ЭСБР-49АВ
Ш2, Ш4 Штепсельный разъем подключения КВСБ-48А
Ш5 Штепсельный разъем подключения пульта управления
В Выключатель в цепи питания
R1-R4 Сопротивление для исключения по- стоянной составляющей тока, прохо- дящего через управляющую обмотку ПУС в промежуток между импульса- ми
Cl, С2 Конденсаторы для подавления ра- диопомех и увеличения времени включенного состояния реле
Марка товарная элемента ГОСТ (ОСТ) Количе- ство элементов в схеме, шт. Примечание
Розетка 2 РМД 27 КУНТГ5В1 ГЕ0.364.130 ТУ Спецрозетка Вилка 2 РМД 30Б24Ш5В1 ГЕ0.364.130 ТУ Выключатель ВГ-15К, инф- карта НИИСУ № 16299 Резистор ПЭВ 10 — 15—5% L ГОСТ 6513—66 2 Поставляется с ЭСБР-49АВ 2 Поставляется с КВСБ-48А 1 1
ПРИЛОЖЕНИЕ 12
методика измерения электрических параметров
ПУЛЬТА УПРАВЛЕНИЯ ПУМ-1 в
1. Измерения производятся при следующих условиях:
— температура воздуха 25 ± 10° С;
— относительная влажность воздуха 65± 15%;
— атмосферное давление 760±30 мм рт. ст.
2. Рекомендуемые приборы приведены в табл. 13.
Таблица 13
Наименование и тип прибора
Назначение прибора
Стабилизированный источник пита-
ния (напряжение не менее 30 В, ток не
менее 10 А)
Вольтметр
Осциллограф типа Н115
Источник питающего напряжения
Измерение напряжения питания
Измерение длительности и частоты
следования импульсов
Блок-схема включения измерительных приборов приведена на
рис. 115.
3. Подготовка пульта управления к проверке производится в
такой последовательности:
— подключить измерительные приборы согласно блок-схеме;
— подключить к контактам 3, 6, 12, 15 штепсельного разъема
Ш5 активные нагрузки 20 Ом (резисторы ПЭВ-10 20 Ом±10%) и
ограничительные сопротивления шлейфов (резисторы типа
ОМЛТ-0,5), номинальная величина которых определяется типом
применяемых шлейфов;
— установить на каждом счетчике импульсов ЭСБР-I и
ЭСБР-П количество импульсов, равное 20;
— включить осциллограф в сеть переменного тока частотой
50 Гц, дать прогреться осциллографу и откалибровать его разверт-
ку по напряжению и длительности импульса.
4. Проверка электрических параметров пульта управления про-
изводится на каждом эквиваленте нагрузки в такой последователь-
ности:
— установить на выходе источника питания напряжение 27 В;
— установить тумблер ПИТАНИЕ пульта в положение ВКЛЮ-
ЧЕН;
— установить переключатели временных интервалов ЭСБР-I и
ЭСБР-П в крайнее левое положение;
— поставить переключатели рода работ ЭСБР-I и ЭСБР-П в
положение СЕРИЯ;
308
— поставить переключатели диапазонов ЭСБР-I и ЭСБР-П в
положение М;
— нажав на выносную кнопку, запустить пульт и записать на
ленте осциллографа 3—5 импульсов от каждого ЭСБР;
— определить по осциллограмме длительность импульса и вре-
менной интервал между импульсами;
— установить переключатели временных интервалов ЭСБР-I и
ЭСБР-П в крайнее правое положение;
— поставить переключатели диапазонов ЭСБР-I и ЭСБР-П в
положение КМ;
— установить на каждом счетчике импульсов ЭСБР-I и
ЭСБР-П количество импульсов, равное 20;
— повторить запись 3—4 импульсов от каждого ЭСБР.
5. Обработка результатов измерений.
Найти средние значения продолжительности импульсов при обо-
их режимах измерений. Они должны быть не менее 0,017 с.
Найти средние значения продолжительности пауз при обоих ре-
жимах измерений. Они должны быть равны: на первом режиме —
0,5 с, на втором режиме — 0,8 с.
309
ПРИЛОЖЕНИЕ 13
КОМПЛЕКТ ОБОРУДОВАНИЯ ОУПДМ
Наименование изделия (детали)
Ящик № 1
Нижняя ферма с двумя стяжками
Верхняя ферма (правая)
Верхняя ферма (левая)
Боковая ферма
Средняя ферма
Щит настила
Тент
Ящик № 2
Труба
Подвеска контейнера с вращающимся контактным устрой-
ством
Пульт управления
Коробка распределительная
Пульт управления
Пробник
Кабель питания
Кабель соединительный
Подвеска промежуточная с соединительным кабелем
Устройство снятия 1-й ступени предохранения
Лента с отверстиями (нормаль МАП)
Запонка крепления ленты (нормаль МАП)
Ящик № 3
Заземлитель
Буй
Комплект ЗИП оборудования
Ящик № 4
Комплект ЗИП ремонтный (на три единицы оборудования)
Количество
на сборку, шт.
2
1
1
2
1
2
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
16
3 м
15
1
6
1
1
310
ПРИЛОЖЕНИЕ 14
ЗИП ОБОРУДОВАНИЯ ОУПДМ
Наименование изделия (детали) Колячество на один комплект, шт. Укладка
Подвеска мины 800 Ящик № 3
Устройство для снятия 1-й ступени пред- 10 Ящик № 2
охранения
Хомут 800 Ящик № 3
Сумка инструментальная 1 Ящик № 2
Ключ к балочному держателю 8 Сумка инстру-
ментальная
Плоскогубцы комбинированные 150 1 То же
Отвертка (125X0,3) 4 »
Отвертка (250X1,4) 3 »
Молоток ЦБ 12хр 1
Ключ (17X19) 1 »
Ключ (13X14) 1 »
Ключ (14X17) 1
Ключ (24) 1 »
Ключ (30) 1 »
Ключ (30X34) 1 »
Коробка 1 Ящик № 2
Болты:
М5Х14 2 Коробка
ЗМ6Х14 2 То же
Винт МЗХ8 5 »
Винт МЗХ 12 5 »
Канат /=600 мм 2 »
Гайки:
М4Х12 4
М4Х22 4
М3 10
М5 10
М4 3
мю 3
Шайбы 5
Шайбы:
3.04.026 10
3.32 10
10.04.026 3
3.65Г.026 10
4.65Г.026 10
5.65Г.026 3
8.65Г.026 3
Шплинты:
1,6X12 10 »
2X16 10 »
2,5X25 200 »
Палец 3
Лампа накаливания СМ-28-4,8 2
311
П родолжение
Наименование изделия (детали) Количество н а од н комплект, шт. ’к ладк а
Батарея аккумуляторная А-12-30 1 Ящик № 2
Пробник 1
Пульт проверки 1
Кабель соединительный 1 Один на три комплекта
Киянка круглая (деревянная) 1
Кабель питания 1
Проволока 0,6 мм 0,2 кг
312
ПРИЛОЖЕНИЕ 15
РЕМОНТНЫЙ ЗИП ОБОРУДОВАНИЯ ОУПДМ
Наименование изделия (детали) Количество на один комплект, шт. Укладка
Ящик № 4 ЗИП 1
Канат /=600 мм 3
Балочный держатель с двумя шпильками 3 Яшик ЗИП-2
крепления Кабель промежуточный 2 То же
Провод РПШ5 (380) 10 м
Мешок № 1 1 Мешок № 1
Щеткодержатель 1 То же
Крышка 1 »
Трос 1
Шайба 10
Уплотнение 6
Кольцо контактное 3
Втулка 3
Подшипник 200 1
Подшипник 8108 1
Кольцо 3
Кольцо 3
Болт ЗМ8Х20.109.40X0,2 3
Винты: ЗМ6Х14 6
МЗХ8 10
М5Х 12.66.023 5
Гайки: М8.6.023 3
М20Х 1,5.6.026 3
Шайбы: 3.32 10
3.04.026 16
8.04.026 3
10.04.026 3 »
Заклепка 6X16 400 »
Автомат защиты сети АЗС-15 1 Ящик ЗИП-2
Выключатель В-45М 1 Мешок № 2
Кнопка 5К 1 То же
Реле ТКЕ 54 ПД 6 »
Реле РЭС-10 РСУ.534.302 РСО.452.049 ТУ 6 »
Лампа сигнальная СЛУ-51 с зеленым и 3 »
желтым светофорами Лампа накаливания СМУ-28-4,8 6-
Колодки: ШР20П5НШ10 1
ШР28П7НГ9 1
СШР 48П26НГЗ 1
313
Продолжение
Наименование изделия (детали) Количество на один комплект, шт. Укладка
Вставки: ШР 20 45 НШ10 1 Мешок № 2
ШР 28 У7 НГ9 1 То же
СШР 48 П26 НГЗ 2 »
Розетка ПС-300А 3 »
Вилка ПС-300А: вилка 48К 1 »
амортизатор 4 »
Мешок № 3: 1 Ящик ЗИП-2
палец 3 Мешок № 3
палец 3 То же
шайба 6 »
болт ЗМ6Х 14 6 »
болт М5Х 14 6 »
болт 2М10Х60 6 »
винт М4Х 16 5 »
винт М4Х22 5 »
гайка М10 3
розетка 1
щеткодержатель 1
крышка 1
трос 3
карабин № 4 10
Гайки: М3 30
М4 20
М5 5
М10 9
Шайбы пружинные: 3.65Г.026 30
4.65Г.026 20
5.65Г.026 5
8.65Г.026 10
10.65Г.026 6
Шплинты: 2,5X25 200
2X16 200 »
Ось 22-8x40 3 »
Лента 6231С56 15 м Ящик № 3
Запонка 62332С56 85 шт. То же
Конденсатор МБГ-200В-10 мкф 1 »
314
ПРИЛОЖЕНИЕ 16
ГАБАРИТНЫЕ И ВЕСОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
УПАКОВОЧНЫХ ЯЩИКОВ ОБОРУДОВАНИЯ ОУПДМ
Характеристика Ящик № 1 Ящик № 2 Ящик № 3 Ящик № 4 групповой ремонтный ЗИП
Длина, мм 3900 2020 1950 830
Ширина, мм 2070 840 1550 345
Высота, мм 1240 310 950 240
Масса загруженного ящика, кг 1150 150 550 35
Масса пустого ящика, кг 650 60 320 10
315
316
СОДЕРЖАНИЕ
Стр.
Общие положения 3
1. Гусеничный минный заградитель ГМЗ-2 4
1.1. Основные тактико-технические характеристики —
1.2. Общее устройство и принцип действия заградителя 5
1.3. Устройство и работа основных элементов базовой машины 8
1.4. Устройство и работа основных элементов специального оборудования 16
1.4.1. Механизм отбора мощности 18
1.4.2. Кассета —
1.4.3. Выдающий механизм 23
1.4.4. Отсчитывающие механизмы 29
1.4.5. Спусковой транспортер 34
1.4.6. Плужное устройство 39
1.4.7 Гидравлическая система 43
1.4.8. Приводы управления 49
1.5. Устройство и работа системы управления специальным оборудованием 52
1.5.1. Устройство системы управления —
1.5.2. Работа системы управления 55
1.5.3. Управление специальным оборудованием . . 64
1.6. Устройство и работа системы противоатомной защиты (ПАЗ) и проти-
вопожарного оборудования 73
1.6.1. Узлы герметизации —
1.6.2. Механизмы закрывания . —
1.6.3. Фильтровентиляционные установки (ФВУ) 78
1.6.4. Электрооборудование системы ПАЗ 80
1.6.5. Работа механизма закрывания окон выдачи от сигнала системы
ПАЗ . . 83
1 6 6. Работа системы ПАЗ 86
1 6.7 Противопожарное оборудование —
1.7. Устройство и работа системы дымопуска 87
1.8. Устройство и работа приборов наблюдения 90
1.8.1. Приборы наблюдения механика-водителя —
1.8.2. Прибор наблюдения командира 94
1.8.3 Приборы наблюдения оператора 97
1.9. Вооружение заградителя 98
1.10. Средства связи }90
1.11. Меры безопасности . ]04
1.12. Установка минных полей
1.12.1 . Обязанности номеров расчета при зарядке заградителя 107
1.12.2 . Обязанности членов экипажа при установке мин 109
1.13. Эксплуатация заградителя J10
1.13.1. Контрольный осмотр . 1 Д
1.13.2. Ежедневное техническое обслуживание 112
1.13.3. Техническое обслуживание № 1 ИЗ
1.13.4. Техническое обслуживание № 2 116
1.13.5. Сезонное техническое обслуживание 117
1.14. Применяемые горючее, смазочные и специальные материалы и жидкости 119
1.15. Регулировки и порядок замены деталей и механизмов .... 120
317
С гр,
1.16. Возможные неисправности, их причины и способы устранения НО
1.17. Хранение заградителя ИЗ
1.18. Транспортирование заградителя . Н6
2. Оборудование ВМР-2 для установки противотанковых мин с вертолета
Ми-8Т . . 149
2.1. Основные тактико-технические характеристики “
2.2. Устройство и принцип действия оборудования 1°0
2.2.1. Опорная рама с ленточным транспортером 152
2.2.2. Кассета . 156
2.2.3. Выдающий механизм 158
2.2.4. Система управления минированием . 160
2.3. Монтаж оборудования ВМР-2 в грузовой кабине вертолета 168
2.4. Подготовка оборудования к установке мин 170
2.4.1. Контрольный осмотр . . —
2.4.2. Проверка работоспособности оборудования 172
2.4.3. Предполетная подготовка . 175
2.4.4. Зарядка оборудования ВМР-2 176
2.5. Установка мин . 178
2.5.1. Организация выполнения задачи по установке мин —
2.5.2. Действия экипажа при подготовке и в ходе установки мин 179
2.6. Меры безопасности 181
2.7. Техническое обслуживание оборудования . 182
2.7.1. Перечень работ при техническом обслуживании оборудования 183
2.7.2. Порядок проведения основных монтажных и регулировочных
работ —
2.8. Неисправности оборудования 188
2.9. Хранение оборудования —
2.10. Транспортирование оборудования 190
3. Система минирования ВСМ-1 194
3.1. Основные тактико-технические характеристики системы минирования
ВСМ-1 . —
3.2. Основные тактико-технические характеристики мин . . 195
3.3. Устройство и принцип действия системы минирования ВСМ-1 196
3.4. Устройство и работа основных элементов оборудования системы мини-
рования ВСМ-1 197
3.4.1. Контейнер —
3.4.2. Система управления минированием 201
3.4.3. Контрольно-измерительные приборы 210
3.5. Подготовка системы минирования ВСМ-1 к установке мин 211
3.6. Установка мин ... 217
3.6.1. Действия экипажа вертолета при минировании . —
3.6.2. Действия экипажа вертолета при возникновении особых случаев
полета в ходе установки мин 219
3.7. Меры безопасности . . 22Э
3.8. Возможные неисправности системы минирования ВСМ-1 222
3.9. Техническое обслуживание системы минирования ВСМ-1 —
3.9.1. Виды технического обслуживания 224
3.9.2. Перечень работ при техническом обслуживании системы 225
3.10. Хранение элементов системы минирования ВСМ-1 . . 227
3.11. Транспортирование элементов системы минирования ВСМ-1 . 229
4. Оборудование ОУП ДМ для установки противодесантных мин ПДМ-1М
с вертолета Ми-8Т 230
4.1. Основные тактико-технические характеристики —
4.2. Устройство и принцип действия оборудования 231
4.3. Подготовка оборудования к установке мин . . 248
4.3.1. Снаряжение взрывателей ВПДМ-1М запалами МД-10 252
4.3.2. Снаряжение мины-ПДМ-,1М 253
4.3.3. Зарядка контейнера —
4.4. Установка мин 255
4.5. Меры безопасности.............................................. 261
318
:гр.
Техническое обслуживание оборудования 262
Неисправности оборудования 2'i5
Хранение и транспортирование 266
и л о ж е и и я:
1. Ведомость возимого комплекта ЗИП для специального оборудова-
ния ГМЗ-2 . . 281
2. Схема электрооборудования ГМЗ-2 . 288
3. Таблица конечных выключателей ГМЗ-2 292
4. Комплект оборудования ВМР-2 298
5. ЗИП оборудования ВМР-2 . . . 299
6. Спецификация основных элементов принципиальной электрической
схемы системы управления минированием ВМР-2 300
7. Таблица смазки оборудования ВМР-2 392
8. Устройство, габаритные и весовые характеристики упаковочных
ящиков оборудования ВМР-2 . . 303
9. Размещение элементов системы минирования ВСМ-1 на вертолете
Ми-8Т . . 304
10. ЗИП системы минирования ВСМЧ . 395
11. Спецификация элементов принципиальной электрической схемы
пульта управления ПУМ-1В 306
12. Методика измерения электрических параметров пульта управления
ПУМ-1В 308
13 Комплект оборудования ОУПДМ 310
14 ЗИП оборудования ОУПДМ . . 311
15. Ремонтный ЗИП оборудования ОУПДМ . 313
16. Габаритные и весовые характеристики упаковочных ящиков обору-
дования ОУПДМ 315
319
Редактор А. И. Алексеев
Технический редактор Г. Г Митрофанова
Корректоры Е. Г. Лузинская, Е. И. Харитонова
Сдано в набор 29.10.79. Подписано в печать 04.06.80
Формат 60x90/16. Печ. л. 20. Усл. печ. л. 20 + 3 вкл. = 1 ‘/4 печ. л., 1,25 усл. печ. л.
Изд № 5/2548с Зак. 1384с
320
1
л
Рис. 12. Выдающий механизм:
1 — ведомые звездочки; 2 — высокие полки цепей; 3 — натяжное устройство приводной цепи раз-
решающего механизма; 4 — панели; 5, 9 — бобышки; 6 — опора; 7 — кулачок; 8 — продольная бал-
ка; 10 — планка; 11, 14 — валики; 12 — транспортерная лента; 13 — цепные передачи разрешающе-
го механизма; 15 — щека; 16 — регулировочный болт; 17 — ось; 18 — палец; 19 — бонка; 20 — веду-
щие барабаны; 21 — рама; 22— амортизатор; 23— кронштейн; 24 — ведущий вал разрешающего
механизма; 25 — ведомые барабаны; 26 — натяжное устройство транспортерных лент; 27 — поддер-
живающие ролики; 28 — кронштейн креплений редуктора возврата цепей; 29 — звездочка воз-
врата цепей
2
9 10 11
13
Рис. 16. Ведущий вал разрешающего механизма:
>—ведомая звездочка возврата цепей; 2 — подшипник; 3 —ведущие звездочки наружных цепей;
4 — кулачковые шайбы; 5 — кожух; 6 — игольчатый подшипник; 7 — шлицованная муфта; 8 — по-
лый вал; 9 — приводная звездочка; 10 — шарик; И — пружина; 12 — основной вал; 13 — муфта
предельного момента; 14 — ведущие звездочки внутренних цепей
3
Рис. 127. Система управления минированием оборудования ОУПДМ:
/_ ПульТ управленйя; 2 — вращающееся контактное устройство; 3 — распределительная коробка;4 — балочный держатель (замок) БДЗ-56Е;
5 — жгут электроприводов от РК до балочных держателей; 6 — кабель от ВКУ до РК; 7 — кабельввода ВКУ; 8 — промежуточный кабель;
9 — скоба электропитания; 10 — отбортовочная лента; // — кабель от ПУ до разъема на скобе электропитания; 12 — питающий электро-
кабель